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K681/684、K683/682次列车

**K681/684、K683/682 次列車**是中國鐵路運行於北京市至遼寧省大連市之間的一對快速旅客列車，自 1981 年 10 月 11 日起開行，由瀋陽鐵路局大連客運段負責客運任務，是中國跨鐵路局開行的第一列快速列車，也是中國第一列長距離直達快速列車，列車使用四組 25G 型 DC600V 機車供電車體，沿瀋大鐵路、溝海鐵路、盤五鐵路、京哈鐵路運行，跨越北京市、河北省、遼寧省二省一市，全程 927 公里，其中北京站至大連站運行 11 小時 37 分，使用車次為 **K681/684 次**；大連站至北京站運行 12 小時 52 分，使用車次為 **K683/682 次**。

## 歷史

自 1956 年 5 月 1 日以來，大連市的進京列車長期只有瀋陽鐵路局擔當的 35/38、37/36 次列車一對，該列車經由京滬鐵路，津山鐵路，瀋山鐵路，溝海鐵路和瀋大鐵路運行，經停天津站和唐山站，途徑多個大城市，因此運能緊張，經常一票難求，為分流天津站和津山鐵路緊張的客流量，1981 年 10 月 11 日，瀋陽鐵路局大連客運段開行北京站到大連站的 101/104、103/102 次直快列車，經由京秦鐵路，瀋山鐵路，瀋大鐵路運行。

1987 年 4 月 1 日，101/104、103/102 次直快列車升級為 81/84、83/82 次特快列車。

1996 年 10 月 8 日，81/84、83/82 次列車升級為 K81/84、K83/82 次列車，同時更換為雙層 25K 型車體，成為中國跨鐵路局開行的第一列快速列車，也是中國第一列長距離直達雙層快速列車。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路第三次大提速後，重新分類和調整了列車的等級和車次，K81/84、K83/82 次列車變更為特快列車，車次變更為 T81/84、T83/82 次列車，同時將雙層 25K 型車體臨時借調給新開行的上海站到大連站的 T131/134、T132/133 次列車使用，T81/84、T83/82 次列車則臨時借用長春站到大連站的 K653/654 次列車的雙層 25B 型車體。

2001 年夏天，四方機車車輛廠新造的 4 組 25K 型車體正式配屬給 T131/134、T132/133 次列車，原雙層 25K 型車體歸還給 T81/84、T83/82 次列車，而 T81/84、T83/82 次列車臨時借用的雙層 25B 型車體廠修後則於同年 10 月 21 日配屬給北京站到大連站的 T225/228、T227/226 次列車，而大連站到長春站的 K653/654 次列車則使用 22 型和 25B 型混編非空調綠皮車體，T225/228、T227/226 次列車在 2007 年 4 月 18 日又再次更換為 25K 型車體。

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路第六次大提速後，T81/84、T83/82 次列車降級為快速列車，車次使用 K681/684、K683/682 次列車，車體更換為四組 25G 型 DC600V 機車供電車體，並將列車編組調整為全列臥鋪，取消原有的硬座編組，改經京秦鐵路、瀋山鐵路、溝海鐵路、瀋大鐵路運行，全線使用電力機車牽引。

2013 年 12 月 28 日，北京站到大連站的 T225/228、T227/226 次列車停運，K681/684、K683/682 次列車和 Z81/80、Z79/82 次列車成為大連僅有的兩對終到北京的進京普速列車。

2021 年，受新冠疫情的影響，Z81/80、Z79/82 次列車幾乎處於停運狀態，K681/684、K683/682 次列車成為大連唯一終到北京的進京普速列車。

## 列車編組

K681/684、K683/682 次列車現使用配屬瀋陽鐵路局的四組 25G 型 DC600V 機車供電車體，全列臥鋪。

## 機車交路 (2022 年)

K681/684、K683/682 次列車由瀋陽鐵路局使用瀋陽機務段的和諧 3D 型電力機車全程擔當北京站至大連站之間的機車交路。

## 時刻表

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日

## 參見

* T131/134、T132/133 次列車
* T225/228、T227/226 次列車
* Z81/80、Z79/82 次列車

## 注釋
K685/688、K687/686次列车

**K685/688、K687/686 次列車**是中國鐵路運行於廣東惠州至中央直轄市重慶之間的快速旅客列車，自 2007 年 4 月 18 日起開行，現由廣州鐵路集團長沙客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 25G 型客車，沿京九鐵路、廣深鐵路、廣石鐵路、京廣鐵路、石長鐵路、黔常鐵路和渝懷鐵路運行，行程 1656 公里，途經廣東、湖南、湖北、重慶三省一市。其中惠州站至重慶北站運行 21 小時 15 分，使用車次為 **K688/685 次**；重慶北站至惠州站運行 21 小時 55 分，使用車次為 **K687/686 次**。

## 歷史

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第六次大提速，這次提速在京哈、京滬、京廣等既有幹線實施時速 200 公里的提速，部分區段列車運行時速可達 250 公里，時速 200 公里提速線路延展里程一次達到 6003 公里，標誌著中國鐵路既有線提速躋身世界先進鐵路行列。其中廣州鐵路集團增開了東莞東至鄭州 K688/685、K686/687 次直通快速列車，經京九、隴海線運行。

2009 年 11 月 11 日，K688/685、K686/687 次列車調整為惠州至重慶北間運行，經京九、廣深、京廣、滬昆、渝懷線運行。

2011 年 7 月 1 日，K688/685、K686/687 次列車調整編組，改為與惠州至武昌的 K435/438、K437/436 次列車套跑運行，單程比此前提速約 3 小時。

2013 年 12 月 28 日，K687/686 次列車單向縮短至東莞東站終到。

2014 年 7 月 1 日，K685/688、K686/687 次列車經京九、漳龍、畬汕線延長至汕頭，成為粵東地區首班開往巴渝地區的直通旅客列車，同時列車解除與 K435/438、K436/437 次列車的套跑關係，由東莞東車輛段整備改為汕頭車輛段整備。

2019 年 4 月 10 日，K688/685、K687/686 次列車與新增的廣州東至汕頭的 K9021/9024、K9022/9023 次的套跑關係，增加一組車底，同時整備車間從汕頭車輛段調整為石牌客整所整備。

2019 年 12 月 30 日，K685/688、K687/686 次列車於黔江至株洲段改經黔常、石長、京廣線運行，單程比此前提速約 3 小時。

2021 年 10 月 11 日，K685/688、K687/686 次列車改為惠州至重慶北間運行，同時改為使用直供電 DC600V25G 型車體。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，K685/688、K687/686 次列車廣州北 — 石灘區間由原京廣線、廣深線改經由廣石線，取消廣州站辦客，增加廣州北站辦客。

## 列車編組

K685/688、K687/686 次列車使用配屬廣州鐵路集團長沙車輛段的直供電 DC600V 中國鐵路 25G 型客車，列車採取 18 輛車廂編組，其中硬臥車 9 輛、硬座車 7 輛，軟臥車和餐車各 1 輛。2019 年 4 月 10 日起，列車車體同時與長沙至惠州的 K9221/9224、K9222/9223 次列車套跑，具體執行為：長沙開 K9221/9224 次至惠州→惠州開 K688/685 次至重慶北→重慶北開 K687/686 次至惠州→惠州開 K9222/9223 次至長沙。

## 機車交路

K685/688、K687/686 次列車全程採用電力機車牽引。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 1 月 10 日。

### 歷史時刻

## 晚點問題

在列車跟 K435/438、K436/437 次列車套跑運行時，由於列車先執行 K435/438、K436/437 次再執行本列車，運行時刻冗餘過少，在 K435/438、K436/437 次晚點時本列車運行時必然晚點。在雨季期間由於下雨導致的運行限速，列車更容易發生晚點，晚點時間甚至能達 4 小時以上。在解除跟 K435/438、K436/437 次列車套跑的關係時，雖然該趟車次也會有晚點現象，但是準點率有提升。

## 參見

* K435/438、K437/436 次列車
* K1172/1173、K1174/1171 次列車

## 注釋
K691/692次列车

**K691/694、K692/693 次列車**是中國鐵路運行於內蒙古首府呼和浩特至雲南省會昆明之間的一對快速旅客列車，自 2014 年 7 月 1 日起開行，由呼和浩特鐵路局包頭客運段負責客運任務，是連接兩地的唯一直通旅客列車。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿京包鐵路、包西鐵路、西康鐵路、襄渝鐵路、渝貴鐵路、滬昆鐵路運行，跨越內蒙古、陝西、四川、重慶、貴州、雲南四省一市一區，全程 2823 公里。其中呼和浩特東站至昆明站運行 38 小時 49 分，使用車次為 **K691/694 次**；昆明站至呼和浩特東站運行 36 小時，使用車次為 **K692/693 次**。

## 歷史

內蒙古和西南地區之間一直以來只有 K1535/6 次列車，終到重慶。而到雲南地區，很多時候都只能去西安轉乘 K165/166 次列車。2014 年 7 月 1 日，中國鐵路實行了新的列車運行圖，呼和浩特鐵路局增開了呼和浩特到昆明的 K691/4、K692/3 次列車，經由京包線、包西線、西康線、襄渝線、成渝線、內六線、滬昆線運行，使得內蒙古去雲南免去了中轉。。

2017 年，呼和浩特鐵路局宣布該車在重慶西至六盤水區間改經由渝貴線，但因為當時渝貴鐵路通車延期，因此該車使用 K4691/4、K4692/3 次車次以臨客形式繼續開行。

2018 年 1 月 25 日，渝貴鐵路正式開通運營，該車改至渝貴線運行，這樣使得呼和浩特到貴陽之間也有了直達列車。。

2022 年 4 月 10 日，K691/2 次列車在西安樞紐改為進西安站換向並辦客，車次改為 K691/4、K692/3 次列車。

## 列車編組

K691/694、K692/693 次列車目前使用呼和浩特鐵路局包頭車輛段的 25G 型客車，其中硬臥車 10 輛，軟臥車、餐車各 1 輛，硬座車 6 輛。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 4 月 10 日。

## 參考資料
K6峰

**巴爾蒂斯坦峰**（**K6 峰**）是巴基斯坦的山峰，屬於喀喇崑崙山脈的一部分，海拔高度 7,282 米，是全球第 89 高山峰，奧地利攀山隊在 1970 年 7 月 17 日首次登上該山峰。

## 參見

* 瑪夏布洛姆山脈

## 外部連結

* Himalayan Index （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* The ascent of K6, Eduard Korbmüller （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
K7

**K7** 可以指：

* AMD 處理器列表 #K7 系列 (1999–2005 年)
* 大宇 K7 衝鋒槍
* 賓得 K-7
* 比亞迪 K7
* 首都高速神奈川 7 號橫濱北線及橫濱北西線，路線編號 K7
* 7 號堪薩斯州州道，編號 K-7
K70

**賓得士 K-70**（**Pentax K-70**）是理光於 2016 年 6 月 8 日發表的 2400 萬畫素 APS-C 數位單眼相機。

## 概要

和賓得士更早之前推出的旗艦級 APS-C 數位單眼相機 K-3 II 不同的是，K-70 有內建彈出式閃光燈，翻轉式液晶螢幕與內建 WiFi。K-70 和 K-3 II 一樣擁有像素偏移解析度（Pixel Shift Resolution）功能，可拍攝顏色解析度更高的影像，但必須相機在靜態下才可拍攝。K-70 是賓得士第一款可同時以相位檢測對焦與螢幕對比度對焦進行混合式自動對焦的相機，進行錄影時可實現更有效的連續自動對焦。

和它的前身機種 K-50 與 K-S2 相同的是，K-70 同樣是應對惡劣天候的可全天候拍攝相機。它的價位和性能參數代表它是高階入門相機。和賓得士的旗艦機種相較之下，K-70 只有一個 SD 卡插槽。它的圖像處理器是較低階的 PRIME MII，但配備了新開發的加速單元。另外，K-70 是賓得士的 APS-C 相機中首款 ISO 達到 102400 的相機，並且是該公司入門級相機中首款可輸出 14 位元影像的機種。

## 參考資料

## 外部連結

* Ricoh Imaging PENTAX K-70（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
K702/703、K704/701次列车

**K702/703、K704/701 次列車**是中國鐵路運行於黑龍江省會城市哈爾濱至山東東部城市青島之間的一對快速旅客列車，自 2008 年 12 月 21 日起按現車次開行，由哈爾濱鐵路局哈爾濱客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿京哈鐵路、瀋山鐵路、津山鐵路、京滬鐵路、膠濟客運專線運行，跨越黑龍江、吉林、遼寧、河北、天津、山東五省一市。其中哈爾濱西站至青島北站運行 25 小時 20 分，運行 1999 公里，使用車次為 **K704/701 次**；青島北站至哈爾濱西站運行 26 小時 36 分，運行 2004 公里，使用車次為 **K702/703 次**。列車的開行加強了哈爾濱與北方沿海發達城市的溝通交流，同時也是旅遊觀光的黃金通道。

## 歷史

K701/702 這對車次原用於北京至太原的列車，其車次於 2004 年改為 N201/202 次，原車次得以留空，2007 年又變更為 K601/602 次列車。K703/704 這對車次則曾用於北京 - 運城列車（今 K603/604 次列車）。

由於 2008 年夏季奧林匹克運動會的帆船比賽於 2008 年 8 月 9 日在青島市舉辦，為了方便黑龍江省旅客去青島觀看比賽，哈爾濱鐵路局在 2008 年 7 月 26 日將原本運行於哈爾濱東站－滄州站的 L136/137、L138/135 次的終點延伸至青島站，使用 22 型客車。

2008 年 12 月 21 日，膠濟客運專線全線貫通。自當日零時起，中國鐵路開始實行 2009 年上半年新的列車運行圖。L136/137、L138/135 次升級為 K702/703、K704/701 次，是兩地間首次開行的圖定列車，旨在滿足和方便旅客出行的各種需求，改變了過去只能依靠臨客列車出行的不方便。

2009 年 6 月 19 日，列車車體更換為機車直供電 DC600V 空調製式車體，同時始發站由哈爾濱東站改為哈爾濱站。

2011 年 1 月 11 日，K702/703 次在山海關站至瀋陽北站區間由瀋山鐵路改為在秦瀋客運專線運行。2013 年 12 月 28 日，K702/703 次在山海關站至瀋陽北站區間由秦瀋客運專線調回至瀋山鐵路行駛。

2014 年 1 月 10 日起，K702/703、K704/701 次列車改為青島北站始發終到。

## 列車編組

K702/703、K704/701 次列車在開行初期的乘務工作由哈爾濱鐵路局哈爾濱客運段負責，使用配屬於哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的中國鐵路 25B 型「綠皮車」擔當客運任務。為更好滿足旅客的出行需求，自 2009 年 4 月 1 日起、在開行僅四個月後，哈爾濱－青島的 K702/703、K704/701 次列車便根據要求更換為獨立運行的 3 組中國鐵路 25G 型空調客車，採取 17 節車廂編組，其中硬臥車 6 輛、硬座車 8 輛、軟臥車、餐車及行李車各 1 輛，旅客的搭乘體驗將更為舒適便捷。

### 現時列車編組

## 機車交路

K702/703、K704/701 次列車在過去曾使用瀋陽鐵路局瀋陽機務段的韶山 9G 型電力機車擔當哈爾濱至青島間機車交路。現在使用瀋陽鐵路局使用瀋陽機務段的和諧 3C 型電力機車以及和諧 3D 型電力機車擔當哈爾濱至青島北間機車交路，機車乘務員跨局輪乘，其中哈爾濱至瀋陽間由哈爾濱鐵路局哈爾濱機務段擔當，瀋陽至天津間由瀋陽鐵路局瀋陽機務段擔當，天津至濟南間由北京鐵路局天津機務段擔當，濟南至青島間由濟南鐵路局青島機務段擔當，四段司機分別在瀋陽北站、天津站和大明湖站繼乘。

### 過去機車交路 (2011 年)

### 現時機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2017 年 4 月 16 日運行圖調整。

　
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### 歷史時刻

**K702/703、K704/701 次（2014 年 7 月）：**

　
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**K702/703、K704/701 次（2014 年 3 月）：**

　
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**K702/703、K704/701 次（2013 年 4 月）：**

　
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**K702/703、K704/701 次（2009 年 4 月）：**

　
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**L136/137、L138/135 次（2008 年 7 月）：**

　
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## 參考資料
K7023/7024次列车

**K7023/7024 次列車**，俄羅斯境內使用 **005/006 次**和 **351/352 次列車**，是俄羅斯鐵路運行於俄羅斯聯邦濱海邊疆區首府海參崴及哈巴羅夫斯克邊疆區首府伯力至中華人民共和國黑龍江省省會哈爾濱的一趟國際聯運快速列車，自 1993 年 6 月 1 日起開行，沿西伯利亞鐵路、濱綏鐵路運行，全程 784 公里。列車在中國境內使用中國鐵路 25G 型客車，由哈爾濱鐵路局哈爾濱客運段擔任客運任務，每日開行；國際聯運每周運行兩班，採取加掛 2 節 MECT36 型車廂出入境，在綏芬河站解掛，出境後分別前往伯力及海參崴，由俄羅斯鐵路擔任客運任務。

* 海參崴至哈爾濱每星期一、星期四由海參崴站發車，運行 40 小時 50 分，於每星期三、星期六抵達哈爾濱東站，使用車次為 351 次（K7024 次）；哈爾濱至海參崴每星期三、星期六由哈爾濱東站發車，運行 33 小時 03 分，於每星期五、星期一抵達海參崴站，使用車次為 352 次（K7023 次）；
* 伯力至哈爾濱每星期一、星期四由哈巴羅夫斯克 1 號站發車，運行 37 小時 13 分，於每星期三、星期六抵達哈爾濱東站，使用車次為 006 次（K7024 次）；哈爾濱至伯力每星期三、星期六由哈爾濱東站發車，運行 32 小時 03 分，於每星期五、星期一抵達哈巴羅夫斯克 1 號站，使用車次為 005 次（K7023 次）。

## 歷史

1992 年 10 月 9 日，中國、越南、朝鮮、蒙古國和俄羅斯 5 國鐵路商定國際聯運旅客列車時刻表會議在北京舉行，會議商定增開哈爾濱－伯力、海參崴直通客車，每周 2 趟，每趟 2 輛，分別由中、俄鐵路擔當。1993 年 6 月 1 日，哈爾濱－海參崴、伯力聯運客車正式開行，由中俄兩國鐵路各自在本國境內運行，旅客在綏芬河換乘。

1993 年 8 月 23 日，中俄國境鐵路聯合委員會會議在伯力舉行，雙方同意開行旅客不換乘的哈爾濱－海參崴、伯力直通客車，於 9 月末雙方專家就此問題進行工作會晤。1995 年 3 月 9 日，哈爾濱－海參崴、伯力不換乘國際直通客車開行，每周運行 2 往返，由俄羅斯鐵路擔當。原換乘聯運客車停開。

## 列車編組

K7023/7024 次列車現使用配屬哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的中國鐵路 25B 型客車、中國鐵路 25G 型客車和中國鐵路 24 型客車，在哈爾濱－綏芬河區間每日開行，採取 12 節車廂編組，其中硬臥車 6 節、雙層硬座車 2 節、軟臥車 2 節、行李車和空調發電車各 1 節。哈爾濱－伯力、海參崴的國際聯運區間為 2 節硬臥車廂附掛編組，使用俄羅斯鐵路俄式客車，車身標註「МЕСТ-36」（俄語，讀音 /mʲest/，音「滅斯特」，義為「定員 36 人」），於綏芬河站解掛後分別前往伯力及海參崴。

## 機車交路

K7023/7024 次列車由哈爾濱鐵路局使用三棵樹機務段的東風 4D 型柴油機車擔當中國哈爾濱至綏芬河間機車交路，由三棵樹機務段機車乘務員值乘。

## 時刻表

* 註：俄羅斯與中國時差為 5 小時。

## 參見

* K19/20 次列車
* 401/402 次列車

## 參考文獻
K706/707、K708/705次列车

**K706/707、K708/705 次列車**是中國鐵路運行於陝西省會西安至安徽西南部城市安慶之間的一對快速旅客列車，2009 年春運期間作為臨時圖定列車開行，同年 4 月 1 日起升級為圖定列車，現由上海鐵路局合肥客運段安西車隊負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿寧西鐵路、合九鐵路及其支線安慶鐵路運行，跨越陝西、河南、湖北和安徽四省，全程 1184 公里。其中西安站至安慶站運行 18 小時 32 分，使用車次為 **K706/707 次**；安慶站至西安站運行 19 小時 21 分，使用車次為 **K708/705 次**。列車已於 2017 年 12 月 28 日正式停運。

## 歷史

一直以來，安徽沒有始發列車去往西部地區，往往需要依賴過路列車，可是由於列車票額有限，使安徽去往陝西地區一票難求。2009 年 1 月 10 日，上海鐵路局增開安慶至西安的 K706/707、K708/705 次臨時圖定列車一對，經合九、寧西線運行，緩解安徽與陝西之間運力不足的狀況。同年 4 月 1 日，配合中國鐵路調整列車運行圖，K706/707、K708/705 次列車正式升級為圖定快速列車。2017 年 9 月 23 日起，K706/707、K708/705 次列車淡季停運，其後於同年 12 月 28 日正式取消運行圖。

## 列車編組

K706/707、K708/705 次列車使用配屬上海鐵路局合肥車輛段的中國鐵路 25G 型客車，採取 17 節車廂編組，其中硬座車 7 輛、餐車 1 輛、軟臥車 1 輛、空調發電車 1 輛、硬臥車 6 輛。車底同時與安慶至合肥的 K8587/8588 次列車共同套用，具體執行為：合肥開 K8587 次至安慶→安慶開 K708/705 次至西安→西安開 K706/707 次至安慶→安慶開 K8588 次至合肥。

## 機車交路

K706/707、K708/705 次列車由西安鐵路局使用西安機務段的和諧 3D 型電力機車擔當西安至合肥間機車交路，由西安機務段、武漢鐵路局江岸機務段和上海鐵路局合肥機務段跨局輪乘，機車乘務員在南陽西和信陽更替；合肥至安慶間由上海鐵路局合肥機務段東風 4D 型柴油機車擔當，由合肥機務段乘務員值乘。

## 時刻表

* 數據截至 2017 年 4 月 16 日運行圖調整。

## 注釋
K71/74、K73/72次列车

**K71/74、K73/72 次列車**是中國鐵路運行於東部直轄市上海至西部直轄市重慶之間的一對快速旅客列車，自 1975 年 9 月 1 日起開行，由成都鐵路局重慶客運段上海一隊負責客運任務，是重慶首班進滬列車。列車使用 3 組 25G 型客車，沿滬昆鐵路、京廣鐵路、石長鐵路、黔常鐵路和渝懷鐵路運行，跨越上海、浙江、江西、湖南、湖北、重慶四省兩市，全程 1994 公里。其中上海南站至重慶北站運行 25 小時 17 分，使用車次為 **K71/74 次**；重慶北站至上海南站運行 26 小時 29 分，使用車次為 **K73/72 次**。

## 歷史

1964 年 12 月 1 日，為支持三線建設，鐵道部開行上海至安順的直快列車。1965 年川黔鐵路通車，標誌著重慶正式接入中國內地的鐵路網，鐵路部門於當年 11 月 21 日將原上海至安順列車運行區間經川黔鐵路延長至重慶，車次為 23/24 次。列車經由滬杭、浙贛、湘黔及川黔鐵路運行，由上海鐵路局擔當乘務工作。

1969 年 9 月 1 日貴昆鐵路通車後，23/24 次列車開始隔日終到昆明。1975 年 7 月，列車乘務改由成都鐵路局擔當；同年 9 月 1 日，23/24 次列車取消隔日終到重慶的安排，改為上海至昆明間每日開行，同時上海至重慶列車車次改為 191/194、193/192 次直通旅客快車，每日開行。

1987 年 4 月 1 日，191/194、193/192 次列車升級為特別快車，車次改為 71/74、73/72 次。1990 年代，列車曾獲得鐵道部授予的「紅旗列車」榮譽。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，重新分類和調整列車的等級和車次，71/74、73/72 次列車隨即改車次為 K71/74、K73/72 次。

2006 年 7 月 1 日，配合上海南站正式開通，K71/74、K73/72 次列車改為上海南站始發終到。

2007 年 4 月 18 日，配合中國鐵路實行第六次大提速暨渝懷鐵路開通客運業務，K71/74、K73/72 次列車於重慶至懷化段改經渝懷線運行，全程比此前縮短 356 公里，並改為重慶北站始發終到，比此前提速約 14 小時，成為渝懷鐵路沿線首班進滬列車。

2019 年 12 月 30 日，K71/74、K73/72 次列車於黔江至株洲段改經黔常、石長、京廣線運行。

## 列車編組

K71/74、K73/72 次列車使用直供電 DC600V 的 25G 型客車，配屬成都鐵路局重慶車輛段，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬臥車 7 輛、硬座車 9 輛，軟臥車、餐車和行李車各 1 輛。

## 機車交路

K71/74、K73/72 次列車由成都鐵路局使用重慶機務段的和諧 3C 型電力機車或和諧 3D 型電力機車擔當重慶北至長沙間機車交路；長沙至上海南間機車交路由上海鐵路局使用上海機務段的韶山 8 型電力機車擔當。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2021 年 6 月 25 日運行圖調整。

### 歷史時刻

## 事件

* 1991 年 4 月 27 日 11:22 分，72 次列車通過滬杭線 K168 線路所時因信號聯鎖失效導致列車冒進信號、進入道岔安全線沖壞土壋，造成列車本務和機後 1-6 節車廂脫軌，未造成人員傷亡。

## 參見

* Z257/256、Z258/255 次列車
* 滬渝高速動車組列車

## 注釋
K710/711、K712/709次列车

**Z350/351、Z352/349 次列車**是中國鐵路運行於內蒙古包頭至山東青島之間的直達特快列車，自 2009 年 5 月 18 日起開行，2019 年 12 月 30 日起按現車次開行，現由呼和浩特局集團包頭客運段負責客運任務。列車使用 3 組 25T 型客車，沿集包鐵路、京包鐵路、豐沙鐵路、京九鐵路、邯濟鐵路、京滬鐵路、膠濟鐵路運行，行程 1712 公里，途經內蒙古、山西、河北、北京、山東一區三省一市。其中包頭站至青島北站運行 22 小時 56 分，使用車次為 **Z352/349 次**；青島北站至包頭站運行 26 小時 12 分，使用車次為 **Z350/351 次**。

## 歷史

2009 年 4 月 1 日，中國鐵路實施新的列車運行圖，這次調圖新增了一批旅客列車，同時將部分車次提高等級，壓縮運行時間，方便旅客出行。在新的運行圖中，呼和浩特鐵路局新增包頭至青島的 K710/711、K712/709 次快速列車，但由於車體尚未到位，列車暫緩開行。直至同年 5 月 18 日，K710/711、K712/709 次列車正式開行，當日 11 時 15 分，列車正點抵達呼和浩特站，並在該站舉行隆重的首發剪綵儀式，呼和浩特鐵路局局長林奮強為列車首發剪綵儀式致辭。列車的開行結束內蒙古去往膠東半島不通旅客列車的歷史，亦有利於促進內蒙古草原與齊魯地區的經濟、旅遊和文化等方面的交流。

2011 年 5 月 11 日，K710/711、K712/709 次列車於衡水至晏城段改經石德、京滬線運行。

2014 年 7 月 1 日，K710/711、K712/709 次列車於即墨至濟南東段改經膠濟線運行。

2014 年 12 月 10 日，配合邯濟鐵路擴能改造工程完工，K710/711、K712/709 次列車於衡水至晏城段改經京九、邯濟線運行。

2019 年 1 月 5 日，K710/711、K712/709 次列車於北京樞紐更改運行路徑，增加北京站換向。由於列車在京包線需要長時間待避貨運列車，運行時間大幅增加，K712/709 次列車增加約 11 小時，K710/711 次列車增加約 4 小時。

2019 年 12 月 30 日，K710/711、K712/709 次列車改為直達特快列車，車次改為 Z350/351、Z352/349 次，同時改為使用 25T 型車體。

2022 年 6 月 20 日，Z350/351、Z352/349 次列車改在北京豐臺站普速場折角和換掛。

## 列車編組

### 歷史編組

原 K710/711、K712/709 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，配屬呼和浩特局集團包頭車輛段，列車滿編採取 17 節車廂編組，其中硬座車 5 輛、硬臥車 9 輛，行李車、餐車和軟臥車各 1 輛。

## 機車交路

## 運行時刻

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 6 月 20 日：

### 歷史時刻

## 注釋
K716/717、K715/718次列车

**K716/717、K715/718 次列車**是中國鐵路運行於遼寧省大連市至河北省石家莊市之間的一對快速旅客列車，自 2009 年起開行，由瀋陽鐵路局大連客運段負責客運任務。列車使用四組 25G 型客車，沿瀋大鐵路、溝海鐵路、瀋山鐵路 / 秦瀋客運專線、津山鐵路、津霸鐵路、京九鐵路、石德鐵路運行，跨越遼寧省、河北省、天津市、河北省三省一市，其中大連站至石家莊北站運行 18 小時 02 分，使用車次為 **K715/K718 次**；石家莊北站至大連站運行 17 小時 29 分，使用車次為 **K716/K717 次**。

## 歷史

2009 年，瀋陽鐵路局開行大連站至鄭州站的 K716/717、K715/718 次列車，由大連客運段擔當。

2021 年 3 月 18 日，K716/717、K715/718 次列車列車縮短至石家莊北站始發終到。

## 列車編組

K716/717、K715/718 次列車使用配屬瀋陽鐵路局瀋陽車輛段的四組 25G 型客車。

## 機車交路

### 過去機車交路 (2009 年)

### 過去機車交路 (2012 年)

### 現時機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2022 年 1 月 10 日

## 注釋
K7172/7173、K7174/7171次列车

**K7172/7173、K7174/7171 次列車**是中國鐵路運行於黑龍江省東部城市雞西市至中部城市綏化市、鐵力市之間的一對快速旅客列車，自 2012 年 12 月 7 日起開行，由哈爾濱鐵路局牡丹江客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25B 型客車，沿城雞鐵路、牡綏鐵路、濱綏鐵路、濱北鐵路運行。其中雞西站至鐵力站運行 12 小時 30 分，使用車次為 **K7174/7171 次**；綏化站至雞西站運行 10 小時 58 分，使用車次為 **K7172/7173 次**。列車的開行方便了沿線民眾的出行，對黑龍江雞西市與沿途各省市社會、經濟、文化等各項交流將起到重要的作用。

## 歷史

* 2012 年 12 月 7 日，開通雞西至哈爾濱的 K7173/7174 次列車。
* 2015 年 12 月 10 日，延伸至綏化，車次變為 K7172/7173、K7174/7171 次。

## 列車編組

K7172/7173、K7174/7171 次列車的乘務工作由哈爾濱鐵路局牡丹江客運段負責，使用配屬於哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的 中國鐵路 25B 型客車，本車亦與雞西至牡丹江的 6251/6252 次列車套跑。

### 現時列車編組

### 過去列車編組（2013 年 4 月）

## 機車交路

K7172/7173、K7174/7171 次列車在雞西至穆稜間機車交路由哈爾濱鐵路局牡丹江機務段的東風 4D 型柴油機車擔當，穆稜至牡丹江間機車交路由哈爾濱鐵路局 牡丹江機務段的 HXD3D 型電力機車擔當，牡丹江至綏化、鐵力間機車交路由哈爾濱鐵路局三棵樹機務段的東風 4D 型柴油機車擔當。

### 當前機車交路

### 過去機車交路（2013 年 4 月）

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2017 年 1 月運行圖調整。

### 歷史時刻（2015 年 9 月）

## 其他

本列車在 2014 年 1 月發生了票價突然上漲問題，在網絡上引發了網友關注。但相關部門的工作人員卻給出了並不明確的解釋。

## 參考資料
K722/723、K724/721次列车

**K136/137、K138/135 次列車**是中國鐵路運行於江蘇南通和雲南省會昆明間的快速旅客列車，於 2009 年 4 月 1 日起開行，2014 年 12 月 10 日起改為現運行區間運行，由上海鐵路局南京客運段負責客運乘務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿寧啟鐵路、寧銅鐵路、銅九鐵路、京九鐵路、滬昆鐵路運行，途經江蘇、安徽、江西、湖南、貴州、雲南六省，全程運行 2783 公里。其中南通站至昆明站運行 41 小時 10 分，使用車次為 **K136/137 次**；昆明站至南通站運行 40 小時 34 分，使用車次為 **K138/135 次**。

## 歷史

2009 年 4 月 1 日，增開南京西至成都的 K722/723、K724/721 次快速旅客列車，經由合寧、合武、漢丹、襄渝、陽安、寶成線運行，由上海鐵路局南京客運段擔當。

2009 年 5 月 5 日，為保證襄渝雙線改造和進川重建物資運輸的需要，K722/723、K724/721 次列車停運至另有通知時止。

2012 年 3 月 25 日起，配合南京西站停止辦理客運業務，K722/723、K724/721 次列車改為南京站始發終到。

2012 年 7 月 1 日，K722/723、K724/721 次列車改為成都東站始發終到。；

2014 年 12 月 10 日，K722/723、K724/721 次列車運行區間改為南通至昆明，並改經寧啟、寧銅、銅九、京九、滬昆線運行，2014 年 12 月 30 日，配合六盤水樞紐改造完工，K722/723、K724/721 次正式開行。

2019 年 10 月 11 日，K722/723、K724/721 次列車車次改為 K136/137、K138/135 次，同時列車因淡季暫時改為隔日開行。

## 列車編組

K136/137、K138/135 次列車使用配屬上海鐵路局南京車輛段的中國鐵路 25G 型客車，採取 18 節車廂編組，其中硬座車 6 輛、硬臥車 8 輛，餐車、軟臥車、行李車和空調發電車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

### 歷史時刻

## 參考資料
K726/727、K728/725次列车

**K726/727、K728/725 次列車**是中國鐵路運行於黑龍江牡丹江與廣東省會廣州間的一對快速列車，自 2022 年 1 月 10 日起按現徑路開行，現由哈爾濱鐵路局牡丹江客運段負責客運任務。列車使用 6 組 25G 型客車，沿濱綏鐵路、京哈鐵路、秦瀋客運專線（上行）、瀋山鐵路（下行）、津山鐵路、津霸鐵路、京九鐵路及廣深鐵路運行，途經黑龍江、吉林、遼寧、河北、天津、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東十一省一市。其中牡丹江站至廣州東站運行 54 小時 24 分，全程 3996 公里，使用車次為 **K728/725 次**；廣州東站至牡丹江站運行 59 小時 03 分，全程 4031 公里，使用車次為 **K727/726 次**。

## 歷史

本列車最初為天津站至哈爾濱東站的 422/421 次直通旅客快車，自 1998 年 10 月 1 日在中國鐵路第二次大提速期間開行。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路第三次大提速期間，421/422 次直快列車改為 1521/1522 次普通旅客快車，運行區間調整為天津站至哈爾濱站。

2006 年 12 月 17 日，1521/1522 次列車的運行區段再度調整為天津站至哈爾濱東站，2007 年 10 月 25 日恢復在哈爾濱站始發終到。

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路第六次大提速期間，1521/1522 次列車在山海關站到瀋陽站的運行區間由原來的瀋山鐵路改經秦瀋客運專線運行。

2014 年暑運期間，1522/1521 次列車臨時延長至九江站，車次改為 1522/1519、1520/1521 次。同年 8 月 29 日，該列車臨時延長至東莞東站。

2014 年 12 月 10 日，原 1521/1522 次列車延長至桂林北站，同時升級為快速列車，車次改為 K728/725、K726/727 次，延長區段經由京九鐵路、吉衡鐵路、衡柳鐵路運行，K726/727 次在山海關站至瀋陽北站間由秦瀋客運專線改經瀋山鐵路運行。但因新圖實施時桂林北站尚未完全開通，K728/725、K726/727 次列車臨時調整為哈爾濱站至東莞東站間運行，直至 2014 年 12 月 24 日。

2017 年 1 月 5 日，K728/725、K726/727 次列車的運行區段改為哈爾濱站至昆明站，向塘站至昆明站間改經由滬昆鐵路，同時九江站至樂化站間改經由昌九城際鐵路，樂化站至向塘站間改經由京九鐵路運行。儘管在此次調整後，K726/727 的單向運行時長達到 67 小時 23 分，但仍未超越 K1082/1083 次列車（烏魯木齊－齊齊哈爾，單程用時 68 小時 17 分）。

2017 年 9 月 21 日，全國實行新的旅客列車運行圖，K728/725、K726/727 次列車的運行區段改為哈爾濱西至昆明。截至 2019 年 10 月，K726 次以 67 小時 06 分的時長超越 K1082 次，成為中國內地單程用時最長的圖定旅客列車。

2021 年 10 月 11 日調圖中，K726/727、K728/725 次列車縮短至懷化。

2022 年 1 月 10 日，K726/727、K728/725 次列車改為牡丹江至廣州東間運行，哈爾濱至牡丹江段經濱綏線運行，向塘至廣州東段經京九、廣深線運行。

## 列車編組

K726/727、K728/725 次旅客列車使用配屬哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的中國鐵路 25G 型客車，列車滿編採取 17 節車廂編組，其中行李車 1 輛、硬座車 7 輛、餐車 1 輛、軟臥車 1 輛、硬臥車 7 輛、，客車採用直流 600V 機車直供電。

## 機車交路

### 過去機車交路 (2004 年)

### 過去機車交路 (2012 年)

### 過去機車交路 (2021 年 10 月 11 日)

### 現時機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 6 月 20 日運行圖調整。

### 歷史時刻

## 參見

* 中國國內長距離旅客列車列表

## 參考資料
K729/732、K731/730次列车

**K729/732、K731/730 次列車**是中國鐵路運行於廣東省會廣州至山西大同之間的快速列車，自 2009 年 4 月 1 日起按現車次開行，現由太原局集團太原客運段負責客運任務，是同蒲鐵路北段的首對進穗列車。列車使用 25G 型客車，沿廣深鐵路、京九鐵路、石德鐵路、石太客專、同蒲鐵路及韓原鐵路運行，途經廣東、江西、湖北、河南、安徽、山東、河北、山西八省。其中廣州東站至大同站運行 37 小時 21 分，行程 2792 公里，使用車次為 **K729/732 次**；大同站至廣州東站運行 37 小時 11 分，行程 2780 公里，使用車次為 **K731/730 次**。

## 歷史

K729/732、K731/730 次列車的前身是大同至太原的 343/344 次列車。1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實行第一次大提速，343/344 次列車更改車次為 661/662 次。其後列車於次年延長至石家莊，同時車次改為 672/673、674/671 次。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，672/673、674/671 次列車延長至南昌，車次改為 1625/1628、1626/1627 次。

2001 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第四次大提速，1625/1628、1626/1627 次的運行區間改為北京西至贛州間運行，車次改為 1625/1626 次，成為贛南地區的首對始發進京列車。

2009 年 4 月 1 日，1625/1626 次列車與大同至北京西的 K613/614 次列車合併，改為大同至贛州間運行，同時列車升級為快速列車，車次改為 K730/731、K732/729 次。

2012 年 12 月 21 日，K730/731、K732/729 次列車於衡水至大同段改經石德、石太客專、北同蒲線運行，同時列車經京九、平南線延長至深圳西。

2013 年 7 月 1 日，K730/731、K732/729 次列車的運行區間改為大同至廣州東間運行。

2022 年 6 月 20 日，K729/732、K731/730 次列車於韓家嶺至原平段改經韓原線運行。

## 列車編組

K730/731、K732/729 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，配屬太原局集團太原車輛段大同運用車間，列車滿編採取 17 節車廂編組，其中硬臥車 9 輛、硬座車 6 輛，軟臥車和餐車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

### 歷史時刻

## 注釋
K7333/7334次列车

**K7333/7334 次列車**是中國鐵路運行於大連至吉林之間的快速旅客列車，由瀋陽鐵路局吉林客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿瀋大鐵路、瀋吉鐵路運行。全程 861 公里。其中大連站至吉林站運行時間 13 小時 17 分，使用車次為 **K7333 次**；吉林站至大連站運行時間 14 小時 01 分，使用車次為 **K7334 次**。

## 歷史

K7375/7376 次列車的前身原為吉林至大連間運行的 301/302 次旅客列車，由瀋陽鐵路局自 1985 年 4 月 1 日起開行。其中 302 次列車於 11:50 在吉林站始發，次日 3:40 終到大連站，301 次列車則是 5:55 從大連站始發，次日 21:56 終到吉林。1993 年 4 月 1 日，301/302 次旅客列車車次變更為 303/94 次。

1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實施第一次大面積提速，旅客列車車次有了較大變化，303/94 次列車車次變更為 634/633 次。而在 2000 年 10 月 21 日起實施的中國鐵路第三次大提速中，為規範管理，鐵道部重新修訂了列車分類和列車車次，634/633 次列車車次變更為 4234/4233 次，列車等級為管內普通旅客快車。至 2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實施第五次大提速，4234/4233 次列車車次變更為 N176/N175 次，等級為管內快速旅客列車。

2009 年 4 月 1 日，中國鐵路再次修訂列車車次，取消「N」字頭列車，N176/N175 次列車車次變更為 K7376/K7375 次，等級不變。同時為配合長吉城際鐵路工程建設，吉林站自 2009 年 9 月 1 日起封站改造，K7375/7376 次列車縮至吉林西站始發終到。而自 2010 年 3 月 9 日起大連開 K7375 次，3 月 10 日起吉林西開 K7376 次更換為 25G 型空調車底。同年 6 月 19 日，K7376/K7375 次換回非空調車底。2011 年 8 月 28 日，吉林站站房全部投入使用，吉林西站分流業務停止 ，K7375/7376 次列車恢復吉林站始發終到。2014 年 3 月 15 日起，大連吉林間 K7375/7376 次普速列車更換再次更換為空調車體。

2014 年 4 月，瀋陽鐵路局調整管內部分區段列車運行圖。K7375/6 次延長至舒蘭終到、始發，延長區段經由吉舒線運行，K7375 次由大連自 2014 年 4 月 20 日、K7376 次由舒蘭自 4 月 21 日起按新時刻延長運行。

自 2017 年 1 月 5 日起，K7375/6 次恢復吉林站始發終到，入七家子客車技術整備所檢修整備。

## 機車交路

K7375/7376 次列車在吉舒鐵路、瀋吉鐵路非電化區段使用瀋陽鐵路局吉林機務段的東風 11 型內燃機車或東風 4D 型柴油機車牽引，在瀋大鐵路上使用瀋陽鐵路局瀋陽機務段的韶山 9G 型電力機車或和諧 3D 型電力機車牽引。

## 列車編組

K7375/7376 次列車現時採用配屬瀋陽鐵路局瀋陽車輛段的中國鐵路 25G 型客車，採取 17 輛編組，其中硬臥車 9 輛、軟臥車 1 輛、硬座車 5 輛、空調發電車、行李車各 1 輛。

### 現時用編組

### 過去用編組

## 圖片

* * * * * * * *

## 運行時刻

### K7375/7376 次（2014 年 6 月）

### N175/176 次（2008 年 3 月）

## 參考
K739/740次列车

**K739/740 次列車**是中國鐵路運行於中央直轄市上海至雲南省會昆明之間的快速列車，自 2010 年 1 月 30 日起開行，現由昆明鐵路局昆明客運段負責客運任務，是昆明第三班始發進滬列車。列車使用 4 組 25G 型客車，運行縱貫滬昆鐵路，行程 2660 公里，途經上海、浙江、江西、湖南、貴州、雲南五省一市。其中上海南站至昆明站運行 36 小時 40 分，使用車次為 **K739 次**，昆明站至上海南站運行 38 小時 59 分，使用車次為 **K740 次**。

## 歷史

2009 年 4 月 1 日，中國鐵路調整列車運行圖，這次調圖是繼 2007 年 4 月 18 日第六次大面積提速後，鐵路部門再次對列車運行圖進行大規模調整，新增了一批旅客列車，亦將部分車次提高等級，壓縮運行時間，方便旅客出行。其中昆明鐵路局計劃增開上海南至昆明的 1239/1240 次普通旅客快車，但由於車體尚未到位或種種因素，列車暫緩開行。同年 11 月 11 日，中國鐵路再次調整列車運行圖，1239/1240 次列車升級為快速列車，車次改為 K739/740 次。直至 2010 年 1 月 30 日，K739/740 次列車才正式開行，當時列車經滬昆、水紅、盤西線運行。

2011 年 8 月 28 日，K739/740 次列車於曲靖至六盤水段改經滬昆線運行。

2015 年 8 月 8 日，昆明鐵路局與德宏傣族景頗族自治州合作，將 K739/740 次列車冠名為「德宏號文化旅遊列車」。

## 列車編組

K739/740 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬昆明鐵路局昆明車輛段，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬座車 6 輛、硬臥車 9 輛，餐車、軟臥車和行李車各 1 輛。列車車體同時與昆明至宣威的 K6111/6112 次列車共同套用，具體執行為：昆明開 K740 次至上海南→上海南開 K739 次至昆明→昆明開 K6112 次至宣威→宣威開 K6111 次至昆明。

## 機車交路

K739/740 次列車全程使用電力機車牽引，上海南至懷化間由上海鐵路局使用上海機務段的和諧 1D 型電力機車牽引；懷化至昆明間由昆明鐵路局使用昆明機務段的和諧 3C 型電力機車或和諧 3D 型電力機車牽引。

## 時刻表

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

## 參見

* 滬昆高速動車組列車
* T381/382 次列車
* K79/80 次列車

## 注釋
K742/743、K744/741次列车

**K742/743、K744/741 次列車**是中國鐵路運行於河南省會鄭州至福建經濟特區廈門之間的快速列車，自 2010 年 1 月 31 日起開行，現由鄭州局集團鄭州客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿隴海鐵路、京九鐵路、贛瑞龍鐵路和龍廈鐵路運行，途經河南、安徽、湖北、江西、福建五省。其中鄭州站至廈門北站運行 23 小時 21 分，行程 1814 公里，使用車次為 **K742/743 次**，廈門北站至鄭州站運行 21 小時 47 分，行程 1826 公里，使用車次為 **K744/741 次**。

## 歷史

2009 年 11 月 11 日，中國鐵路實行新的列車運行圖，鄭州鐵路局計劃增開鄭州至廈門的 K742/743、K744/741 次快速列車，經隴海、京九、贛龍、漳龍、鷹廈線運行，但由於列車車體尚未到位，列車暫緩開行。直至 2010 年 1 月 31 日，K742/743、K744/741 次列車正式開行，當時使用 22 型非空調車體運行，執行普快票價。

2011 年 2 月 28 日，K742/743、K744/741 次列車改為高崎站始發終到。

2012 年 7 月 1 日，配合龍廈鐵路開通，K742/743、K744/741 次列車於高崎至龍岩段改經龍廈線運行。

2015 年 2 月 4 日，K742/743、K744/741 次列車改回廈門站始發終到。

2016 年 1 月 10 日，配合贛瑞龍鐵路開通，K742/743、K744/741 次列車於贛縣至龍岩段改經贛瑞龍線運行。

2019 年 7 月 10 日，為配合廈門客車整備所即將整體搬遷至廈門北站，K742/743、K744/741 次列車改為廈門北站始發終到。

## 列車編組

K742/743、K744/741 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，配屬鄭州局集團鄭州車輛段，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 8 輛、硬座車 7 輛，軟臥車、餐車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

## 注釋
K7425/7426次列车

**K7425/7426 次列車**是中國鐵路運行於吉林吉林市舒蘭市至遼寧省省會瀋陽之間的一對快速列車，由瀋陽鐵路局長春客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 22 型客車和中國鐵路 25B 型客車，沿吉舒鐵路、瀋吉鐵路、瀋撫鐵路運行，跨越吉林、遼寧二省，全程 554 公里。其中舒蘭站至瀋陽站運行 11 小時 18 分，使用車次為 **K7426 次**；瀋陽站至舒蘭站運行 10 小時 34 分，使用車次為 **K7425 次**。本列車每逢春運會將該列車車體暫時調至南方使用，故在春運期間臨時停運，但近幾年取消這一安排。

## 歷史

本車原為通化 - 吉林 4238/5、4236/7 次列車，其前身可追溯到原通化 - 吉林 334/5、333/6 次列車。

受中國鐵路第六次大提速影響，2007 年 4 月 17 日起通化 - 吉林 4238/5、4236/7 次改為瀋陽 - 吉林 4235/6 次。

2009 年 9 月 1 日至 2011 年 8 月 27 日這段期間，因吉林站封站改造，客運業務由吉林西站、江北站辦理。受此影響，4235/6 次列車更改為吉林西站始發終到。隨著吉林站改造結束，2011 年 8 月 27 日 22 時，吉林西站停辦客運業務。次日起 4235/6 次列車恢復為吉林站始發終到。

為支援 2014 年春運，瀋陽鐵路局抽調部分列車進行「春運支南」，2013 年 12 月 22 日至 2014 年 3 月 5 日瀋陽開 4235 次、2013 年 12 月 24 日至 2014 年 3 月 7 日吉林開 4236 次但由於支南任務提前完成，瀋陽 — 吉林 4235/6 次，自 3 月 1 日始發站起恢復開行。

自 2014 年 4 月 21 日零時起，瀋陽鐵路局調整客運運行圖，管內普速列車運行圖有較大變化，瀋陽至吉林 4235/6 次提高等級為快速旅客列車，車次變更為 K7425/6 次。

自 2020 年 1 月 10 日起，K7425/6 次延長至舒蘭終到。

2020 年 5 月 10 日 - 31 日，受舒蘭市疫情防控形勢變化影響，瀋陽至舒蘭 K7425 次變更吉林終到；5 月 11 日 - 6 月 1 日舒蘭至瀋陽 K7426 次變更吉林始發。

2020 年 5 月 13 日起，K7425/6 次暫時停運，6 月 21 日恢復。

## 列車編組

K7425/7426 次列車現使用瀋陽鐵路局瀋陽車輛段的中國鐵路 22B 型和中國鐵路 25B 型「綠皮車」擔當客運任務。列車現時瀋陽 - 馬三家 6265/6366 次列車套跑，套跑順序為 K7425-K7426-6366-6365（瀋陽 - 舒蘭 - 瀋陽 - 馬三家 - 瀋陽）。

## 機車交路

K7425/7426 次列車使用瀋陽鐵路局吉林機務段的東風 4D 型柴油機車或東風 11 型內燃機車擔當舒蘭至瀋陽間機車交路，由吉林機務段機車乘務員值乘。

## 時刻表

## 現行時刻

### 歷史時刻

## 參考資料

## 備註
K75/78、K76/77次列车

**K335/338、K336/337 次列車**是中國鐵路運行於吉林省會長春至浙江寧波之間的一對快速旅客列車，自 1991 年 4 月 21 日起開行，由瀋陽鐵路局吉林客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 4 組 25G 型客車，沿長圖鐵路、瀋吉鐵路、京哈鐵路、津山鐵路、京滬鐵路、滬昆鐵路、蕭甬鐵路運行，跨越吉林、遼寧、河北、天津、山東、江蘇、安徽、上海、浙江七省兩市。全程 2952 公里。其中長春站至寧波站運行 40 小時 50 分，使用車次為 **K335/338 次**；寧波站至長春站運行 41 小時 36 分，使用車次為 **K336/337 次**。本班列車是瀋吉鐵路沿線首班進滬列車。

## 歷史

K335/338、K336/337 次列車的前身是天津站至吉林站的 285/286 次列車，自 1991 年 4 月 21 日起開行，當時以隔日終到通化站，隔日終到吉林站開行。1993 年 4 月 1 日，285/286 次列車取消隔日終到通化站的安排，改為天津站至吉林站間每日運行。1997 年 4 月 1 日，配合中國鐵路實行第一次大提速，285/286 次列車改車次為 585/586 次，次年春運期間延長至上海西站，車次改為 365/368、366/367 次列車，春運後未有調整。同年 10 月 1 日，中國鐵路實行第二次大提速，列車延長至寧波站，車次仍為 365/368、366/367 次列車，自此結束寧波去往東北地區不通旅客列車的歷史。同時，天津站至吉林站補開一對 585/586 次直快，由北京鐵路局擔當。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，重新分類和調整列車的等級和車次，365/368、366/367 次列車隨即改車次為 1365/1368、1366/1367 次列車，同時更換車體為 25G 型客車。

2004 年 4 月 18 日，配合中國鐵路實行第五次大提速，1365/1368、1366/1367 次列車升級為快速列車，車次改為 K75/78、K76/77 次列車。

2006 年 3 月 21 日，K75/78、K76/77 次列車在山海關站到瀋陽北站的運行區間由原來的瀋山鐵路改經秦瀋客運專線運行。

2006 年 7 月 1 日，配合上海南站正式開通，K75/78、K76/77 次列車由上海西站改為上海南站換向。
2009 年 4 月 1 日，K75/78、K76/77 次列車於杭州樞紐改經滬昆線運行，改停杭州東站。

2009 年 9 月 1 日，配合長吉城際鐵路工程，吉林站封閉改造，K75/78、K76/77 次列車改為吉林西站始發終到。

2010 年 9 月 8 日，配合寧波站封閉重建，K75/78、K76/77 次列車改為寧波東站始發終到。

2011 年 1 月 11 日，K75/78、K76/77 次列車經長圖鐵路延長至長春站始發終到。

2011 年 8 月 18 日，K75/78、K76/77 次車把原來的 25G 型 AC380V 空調發電車供電車體更換為 25G 型 DC600V 機車供電車體，同時列車在瀋陽北站到寧波東站的機車交路改為瀋陽鐵路局瀋陽機務段的和諧 3C 型電力機車全程牽引。

2013 年 12 月 28 日，配合寧波站重建完工，K75/78、K76/77 次列車改回寧波站始發終到。

2015 年 11 月 17 日，吉林市旅遊局和瀋陽鐵路局合作，將 K75/78、K76/77 次列車冠名為「霧凇號」。

2019 年 10 月 10 日，K75/78、K76/77 次列車的車次改為 K335/338、K336/337 次。

## 列車編組

K335/338、K336/337 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，配屬瀋陽鐵路局長春車輛段，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬座車 5 輛、硬臥車 9 輛，軟臥車、餐車、行李車和郵政車各 1 輛。

## 機車交路

### 現時機車交路

K335/338、K336/337 次列車在未電氣化的長圖線、瀋吉線上由東風 11G 型內燃機車牽引，瀋陽以南的電氣化區段則全程由電力機車牽引。這些機車均設有列車供電系統，故列車無需加掛發電車。

### 過去機車交路 (2010 年)

K75/78、K76/77 次列車由瀋陽鐵路局使用瀋陽機務段的東風 4D 型內燃機車擔當吉林西站至瀋陽北站間機車交路，由瀋陽機務段乘務員在瀋陽北站輪乘；瀋陽北站至山海關站間機車交路由瀋陽鐵路局瀋陽機務段的韶山 9 型電力機車擔當；山海關站至濟南站間機車交路由北京鐵路局北京機務段的東風 11 型內燃機車或東風 4D 型內燃機車擔當，由北京機務段乘務員在天津站輪乘；濟南站至蚌埠站間機車交路由濟南鐵路局濟南機務段的東風 11 型內燃機車擔當；蚌埠站至上海南站間機車交路由上海鐵路局上海機務段的東風 11 型內燃機車擔當；上海南站至寧波站間機車交路由上海鐵路局杭州機務段的東風 11 型內燃機車擔當。

## 時刻表

* 數據截至 2022 年 6 月 25 日。

## 重大事故

1992 年 10 月 11 日凌晨 2 時 55 分，瀋陽鐵路局梅河口機務段的東風 4C 型 4031 號、4045 號機車，重聯牽引一列貨物列車經由瀋吉鐵路運行，至接近石門嶺站準備停車會讓由天津站開往吉林站的 285 次旅客列車時，由於列車其中一個折角塞門被人關閉，列車制動失效。為避免列車相撞，貨物列車進入石門嶺的安全線後脫軌顛覆。事故造成機車乘務員 4 人死亡，中斷行車 10 小時 25 分，兩台機車報廢，而 285 次旅客列車沒有受到損失。

## 注釋
K750i

**索尼愛立信 K750i** 是索尼愛立信一款在 2005 年推出的手提電話，而 W800i 為 K750i 的 Walkman 版本，W800i 與 K750i 只是外型不同，硬體則完全相同。它是 Sony Ericsson K700i 的延續，改良的版本為在 2006 年推出的 Sony Ericsson K800i。K750i 配有 200 萬像素鏡頭，位於手機背面，由一塊可移動的蓋掩保護。

## 規格

### 數位功能

* 相機功能：200 萬像素 CMOS 感光元件
* 補光燈
* 數位變焦：4X 數位變焦、自動對焦、圖片編輯器
* 30 秒、無限時影片拍攝
* 影片播放：3GP、MP4
* 音樂播放：MP3
* 影音補充資料：Mega Bass 等化器、 音樂播放、音樂編輯器／MIDI（音樂 DJ）功能
* 記憶體：34 MB
* 記憶卡插槽：Memory Stick Pro Duo（可擴充記憶至 8GB，建議擴充至 2GB 以下）

### 傳輸功能

* 藍芽、紅外線、USB 傳輸
* 上網功能：GPRS Class 10（WAP 2.0）
* 多媒體訊息：MMS、EMS、SMS
* Email 收發

## 參考條目

* 索尼愛立信
* Sony Ericsson W800i

## 外部連結

* 索尼愛立信 K750i 官方網站
K752/753、K751/754次列车

**K752/753、K751/754 次列車**是中國鐵路運行於河南信陽至中央直轄市上海之間的快速列車，自 2004 年 4 月 18 日起開行，現由武漢局集團武漢客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿寧西鐵路、京九鐵路、衢九鐵路和滬昆鐵路運行，行程 1227 公里，途經河南、湖北、江西、浙江和上海四省一市。其中信陽站至上海南站運行 15 小時 56 分，使用車次為 **K752/753 次**，上海南站至信陽站運行 16 小時 08 分，使用車次為 **K751/754 次**。

## 歷史

2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第五次大提速，這次提速使幾大幹線的部分區段線路基礎達到時速 200 公里的要求，提速網絡總里程達到 16500 多公里，其中時速 160 公里及以上的提速線路達到 7700 多公里，主要城市間客車運行速度進一步提高，旅行時間大幅縮短。其中南昌鐵路局增開麻城至上海西的 2313/2312 次、上海西至九江的 2311/2314 次普通旅客快車，成為麻城的首班始發進滬列車。

2006 年 7 月 1 日，2313/2312、2311/2314 次列車改為上海站始發終到。

2007 年 12 月 5 日，2313/2312、2311/2314 次列車改由武漢鐵路局擔當，同時 2311/2314 次列車延長至麻城。

2008 年 7 月 1 日，配合上海站月台進行加高工程，2313/2312、2311/2314 次列車改為上海南站始發終到。

2009 年 4 月 1 日，2313/2312、2311/2314 次列車升級為快速列車，車次改為 K752/753、K751/754 次。

2010 年 5 月 15 日，K753/752 次列車單向延長至漢口站始發。

2012 年 7 月 2 日，K751/754 次列車延長至平頂山站終到，K752/753 次列車延長至信陽站始發，同時車體與平頂山（信陽）至上海的 K462/463、K464/461 次列車共同套用。

2016 年 5 月 15 日，K752/753、K751/754 次列車改為使用直供電 DC600V25G 型車體。

2017 年 12 月 28 日，配合衢九鐵路通車，K752/753、K751/754 次列車於九江至衢州段改經衢九線運行，運行時間大幅壓縮，信陽至上海南的 K752/753 次提速近 3 小時，上海南至平頂山的 K751/754 次提速逾 5 小時。

2018 年 7 月 1 日，配合 K462/463、K464/461 次列車改線，改為使用普通 25G 型車體，解除與 K752/753、K751/754 次列車的套跑關係，同時 K751/754 次列車單向縮短至信陽。

## 列車編組

K752/753、K751/754 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，配屬武漢局集團武昌車輛段，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 7 輛、硬座車 8 輛，軟臥車、餐車和行李車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2020 年 7 月 1 日。

## 參考資料
K759/760次列车

**K379/378、K377/380 次列車**是中國鐵路運行於中央直轄市上海至湖南省會長沙之間的快速旅客列車，自 2022 年 12 月 26 日起按現車次開行，現由廣州鐵路集團長沙客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿滬昆鐵路和京廣鐵路運行，行程 1177 公里，途經上海、浙江、江西、湖南共 3 省 1 市。其中上海南站至長沙站運行 13 小時 18 分，使用車次為 **K379/378 次**；長沙站至上海南站運行 14 小時 32 分，使用車次為 **K377/380 次**。

## 歷史

### 滬衡快速 K759/760 次

1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實行第一次大提速，拉開了鐵路提速的序幕，這次提速實現了歷史性突破，在京廣、京滬、京哈三大幹線，提速列車最高運行時速達到了 140 公里。其中廣州鐵路集團衡陽列車段增開了衡陽至上海西的 497/498 次直通旅客快車，經京廣、浙贛、滬杭線運行。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，497/498 次列車隨即改車次為 1597/1598 次。

2006 年 7 月 1 日，配合上海南站正式開通，1597/1598 次列車改為上海南站始發終到。

2007 年 4 月 18 日，配合中國鐵路第六次大提速，1597/1598 次列車運行時間由 23 小時減至 17 小時。

2009 年 4 月 1 日，1597/1598 次列車升級為快速列車，車次改為 K759/760 次。

2013 年 12 月 28 日，K759/760 次列車於杭州樞紐改經滬昆繞行線運行，改停杭州站。

2016 年 5 月 15 日，K760 次列車單向改為郴州站始發，但於次年 1 月 5 日起改回衡陽站始發。

2020 年 7 月 1 日，K759/760 次列車於筧橋至蕭山間改經由滬昆線運行，改停杭州南站。

### 滬沙快速 K379/378、K377/380 次

2022 年 12 月 26 日，配合長沙車輛段衡陽運用車間停用，K759/760 次列車改為上海南至長沙間運行，車次改為 K379/378、K377/380 次。

## 列車編組

K379/378、K377/380 次列車採取 18 輛車廂編組，其中硬臥車 11 輛、硬座車 4 輛，軟臥車、餐車和行李車各 1 輛，總定員 1162 人，使用具備機車供電 DC600V 直流電分散逆變技術的第三代中國鐵路 25G 型客車，配屬廣州鐵路集團長沙車輛段。機車在運行時同時向客車車廂輸出 DC600V 直流電，各車廂使用逆變技術，逆變為 AC380V、AC220V、AC110V 交流電供客車使用，並在車底下有 1 個逆變器箱和 1 個充電機箱。採用 PLC 控制無主網絡監控系統，實現全自動監控。此外，客車還配置有塞拉門、真空集便器和密封式風擋。列車車體同時與海口至上海南的 K511/512 次列車套跑，具體執行為長沙開 K377/380 次至上海南→上海南開 K511 次至海口→海口開 K512 次至上海南→上海南開 K379/378 次至長沙。

## 機車交路

K379/378、K377/380 次列車全程使用上海鐵路局上海機務段的韶山 8 型電力機車牽引，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

### 歷史時刻

## 參見

* Z245/248、Z247/246 次列車
* K511/512 次列車

## 注釋
K768/769、K770/767次列车

**K768/769、K770/767 次列車**，是中國鐵路一班運行於陝西西南部城市漢中至廣東東莞的一趟快速列車，自 2009 年 4 月 1 日起按現車次開行，現由西安局集團西安客運段北廣車隊負責客運任務，是陽安鐵路沿線的首班進穗列車。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿陽安鐵路、襄渝鐵路、漢丹鐵路、京廣鐵路、廣石鐵路及廣深鐵路運行，跨越陝西、湖北、湖南、廣東四省，全程 2082 公里。其中漢中站至東莞東站運行 28 小時 22 分，使用車次為 **K768/769 次**；東莞東站至漢中站運行 27 小時 20 分，使用車次為 **K767/770 次**。

## 歷史

K768/769、K770/767 次列車的前身是武昌至廣州的 297/298 次直通旅客快車，於 1995 年開行。1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實行第一次大提速，297/298 次列車更改車次為 597/598 次。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，重新分類列車等級和車次，將過去的國際列車、准高速、快速、特快、直快、普快、慢車七個等級，調整為特快、快速和普快三個等級，597/598 次列車隨即更改車次為 2269/2270 次。

2006 年 1 月 28 日，2269/2270 次列車與漢中（安康）至武昌的 4758/4755、4756/4757 次列車合併，改為漢中至廣州間運行，車次改為 2268/2269、2270/2267 次。

2007 年，2268/2269、2270/2267 次列車改為 1188/1189、1190/1187 次。

2009 年 4 月 1 日，1188/1189、1190/1187 次列車升級為快速列車，車次改為 K768/769、K770/767 次。

2017 年 4 月 14 日至 27 日，因應陽安鐵路集中修工程，K768/769、K770/767 次列車臨時縮短至安康。

2017 年 10 月 26 日至 12 月 29 日，K768/769、K770/767 次列車再度臨時縮短至安康。

2021 年 6 月 25 日，K768/769、K770/767 次列車延長至東莞東。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，K768/769、K770/767 次列車廣州北 — 石灘區間由原京廣線、廣深線改經由廣石線，取消廣州站辦客，增加廣州北站辦客。

## 列車編組

K768/769、K770/767 次列車使用配屬西安局集團西安客車車輛段安康運用車間的中國鐵路 25G 型客車，採取 17 節車廂編組，其中硬座車 8 輛、硬臥車 7 輛，軟臥車及餐車各 1 輛。由於漢中站不具備車體整備能力，列車需要與安康至漢中的 K8222/8223 次列車共同套用，具體執行為：安康開 K8223 次至漢中→漢中開 K768/769 次至東莞東→東莞東開 K767/770 次至漢中→漢中開 K8222 次至安康。

## 機車交路

K768/769、K770/767 次列車由武漢局集團武昌南機務段使用和諧 1D 型電力機車或和諧 3C 型電力機車擔當漢中至武昌間機車交路，安康機務段、襄陽機務段及武昌南機務段三段機車乘務員分別在安康站及襄州站輪乘；武昌至東莞東間由廣州局集團廣州機務段使用和諧 1D 型電力機車擔當，長沙機務段與廣州機務段兩段機車乘務員在長沙站輪乘。下行一機直達，上行則在廣州站換掛。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 1 月 10 日。

### 歷史時刻

## 注釋
K776/777、K775/778次列车

**K776/777、K775/778 次列車**是中國鐵路運行於廣東東莞至甘肅省會蘭州之間的快速旅客列車，自 1998 年 10 月 1 日起開行，現由廣州局集團廣九客運段負責客運任務。列車使用 4 組 25G 型客車，沿廣深鐵路、廣石鐵路、京廣鐵路、懷衡鐵路、渝懷鐵路、蘭渝鐵路運行，行程 2408 公里，途經廣東、湖南、貴州、重慶、四川、甘肅五省一市。其中東莞東站至蘭州西站運行 33 小時 20 分，使用車次為 **K776/777 次**；蘭州西站至東莞東站運行 31 小時 37 分，使用車次為 **K778/775 次**。

## 歷史

1998 年 10 月 1 日，中國鐵路實行第二次大提速，這次提速以京廣、京滬、京哈三大幹線為重點，進一步擴大提速範圍，提高列車速度，快速列車最高運行速度達到 160 公里，非提速區段快速列車最高運行速度達到時速 120 公里。在這次提速調圖中，廣州鐵路集團增開了廣州至成都的 376/377/380、375/379/378 次直通旅客快車。其後列車於次年更改車次為 376/377、375/378 次。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，重新分類和調整了列車的等級和車次，376/377、375/378 次列車更改車次為 1076/1077、1075/1078 次。

2001 年，1076/1077、1075/1078 次列車的運行區間改為廣州至重慶間運行。

2007 年 4 月 18 日，1076/1077、1078/1075 次列車懷化至重慶區間由滬昆、川黔線改經渝懷線運行，同時改為重慶北站始發終到，單程比此前提速約 11 小時。

2009 年 4 月 1 日，1076/1077、1078/1075 次列車提升等級為快速列車，車次調整為 K776/777、K775/778 次。

2011 年 7 月 1 日，K776/777、K775/778 次列車開始與廣州至信陽的 K10/9 次列車套跑運行。

2012 年 12 月 21 日，配合廣州至信陽的 K10/9 次列車停運，K776/777、K775/778 次列車取消與 K10/9 次列車的套跑關係。

2017 年 1 月 5 日，K776/777、K775/778 次列車調整編組，車底改為使用 3 組 25G 型 AC380V 空調車底開行。

2018 年 7 月 1 日，K776/777、K775/778 次列車的運行區間改為東莞東至蘭州西間運行，同時改由廣九客運段擔當客運任務，並調整為使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型車體。

2021 年 4 月 10 日，K776/777、K775/778 次列車於衡陽至同田灣段改經懷衡線運行。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，K776/777、K775/778 次列車廣州北 — 石灘區間由原京廣線、廣深線改經由廣石線，取消廣州站辦客，增加廣州北站辦客。

## 列車編組

K776/777、K775/778 次列車使用配屬廣州局集團廣九車輛段的直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，列車採取 19 輛車廂編組，其中硬臥車 7 輛、硬座車 9 輛（其中 1 輛欠編），軟臥車、餐車和行李車各 1 輛，總定員 1355 人，一共使用 4 組車底。

## 機車交路

K776/777、K775/778 次列車全程採用電力機車牽引，東莞東至重慶北機車交路由和諧 3C 型電力機車牽引；重慶北至蘭州西機車交路由韶山 7E 型電力機車牽引。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 6 月 20 日。

### 歷史時刻

## 注釋
K782/783、K784/781次列车

**K782/783、K784/781 次列車**是中國鐵路運行於江蘇蘇州下轄縣級市崑山至江西萍鄉間的的快速旅客列車，自 2021 年 1 月 20 日起按現運行區間運行，現由南昌局集團南昌客運段負責客運乘務。列車使用 25G 型客車， 沿京滬鐵路、寧銅鐵路、銅九鐵路、京九鐵路和滬昆鐵路運行，途徑江西、安徽和江蘇三省，全程 1123 公里。其中崑山站至萍鄉站運行 20 小時，使用車次為 **K782/783 次**；萍鄉站至崑山站運行 18 小時 59 分，使用車次為 **K784/781 次**。

## 歷史

K782/783、K784/781 次列車的前身是上海至鷹潭的 360/357、358/359 次直通旅客快車，沿京滬、寧銅、皖贛、浙贛線運行。1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實行第一次大提速，360/357、358/359 次列車更改車次為 560/557、558/559 次。其後於 2000 年 10 月 21 日隨著中國鐵路實行第三次大提速而更改車次為 2182/2183、2184/2181 次。

2009 年 4 月 1 日，2182/2183、2184/2181 次列車升級為快速列車，車次改為 K782/783、K784/781 次。

2017 年 12 月 28 日，配合衢九鐵路全線通車，K782/783、K784/781 次列車改為上海至萍鄉間運行，同時列車於蕪湖至萍鄉段經寧銅、銅九、京九、滬昆線運行，不再途徑景德鎮、黃山、宣城等皖贛線沿線城市。

2021 年 1 月 20 日，K782/783、K784/781 次列車縮短至崑山。

## 列車編組

K782/783、K784/781 次列車現使用配屬南昌局集團南昌車輛段的 25G 型客車，採取 18 節編組，其中硬臥車 8 輛、硬座車 8 輛，餐車及空調發電車各 1 輛。由於萍鄉站不具備車體整備能力，列車車體同時與鷹潭至萍鄉的 K8707 次、萍鄉至南昌的 K8708 次和南昌至鷹潭的 K8710 次列車共同套用，具體執行為：鷹潭開 K8707 次至萍鄉→萍鄉開 K784/781 次至崑山→崑山開 K782/783 次至萍鄉→萍鄉開 K8708 次至南昌→南昌開 K8710 至鷹潭。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2021 年 1 月 20 日。

### 歷史時刻

## 參考資料
K787/786、K788/785次列车

**K787/786、K788/785 次列車**是中國鐵路運行於江西省會南昌至四川省會成都之間的一對快速旅客列車，自 2008 年 3 月 30 日起開行，由南昌局集團南昌客運段成都車隊負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿京九鐵路、滬昆鐵路、京廣鐵路、石長鐵路、焦柳鐵路、鴉宜鐵路、宜萬鐵路、達萬鐵路、達成鐵路和遂成鐵路運行，跨越江西、湖南、湖北、重慶、四川四省一市，全程 1776 公里。其中南昌站至成都東站運行 27 小時 16 分，使用車次為 **K787/786 次**；成都東站至南昌站運行 26 小時 01 分，使用車次為 **K788/785 次**。

## 歷史

2008 年 3 月 30 日，為配合清明節期間旅客出行的需要，南昌鐵路局新增南昌至成都的 1987/1986、1988/1985 次普通旅客快車，列車經京九、滬昆、渝懷、遂渝、達成線運行。2009 年 4 月 1 日，1987/1986、1985/1988 次列車升級為快速列車，車次改為 K787/786、K788/785 次。同年 7 月 1 日，K787/786、K788/785 次列車於遂寧至成都段改經遂成線運行。

2011 年 1 月 11 日，配合宜萬鐵路全線通車，K787/786、K788/785 次列車於株洲至遂寧段改經京廣、石長、焦柳、鴉宜、宜萬、達萬、達成線運行。

2012 年 7 月 1 日，K787/786、K788/785 次列車改為成都東站始發終到。

2013 年 12 月 28 日，配合渝利鐵路全線通車，K787/786、K788/785 次列車於利川至遂寧段改經渝利、遂渝線運行。

2014 年 12 月 10 日，K787/786、K788/785 次列車於利川至遂寧段改經宜萬、達萬、達成線運行。

## 列車編組

K787/786、K788/785 次列車使用配屬南昌局集團南昌車輛段的中國鐵路 25G 型客車，採取 17 節車廂編組，其中硬臥車 8 輛、硬座車 5 輛，行李車、軟臥車、餐車和空調發電車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2020 年 7 月 1 日運行圖調整。

## 參考資料
K79/80次列车

**K79/80 次列車**是中國鐵路運行於中央直轄市上海至雲南省會昆明之間的快速列車，自 1969 年 9 月 1 日起開行，現由昆明鐵路局昆明客運段十車隊負責客運任務，是昆明首班始發進滬列車。列車使用 4 組 25G 型客車，運行縱貫滬昆鐵路，行程 2660 公里，途經上海、浙江、江西、湖南、貴州、雲南五省一市。其中上海南站至昆明站運行 35 小時 57 分，使用車次為 **K79 次**，昆明站至上海南站運行 34 小時 27 分，使用車次為 **K80 次**。本班列車是滬昆間最快的普速列車。

## 歷史

K79/80 次列車的前身為上海至昆明的 23/24 次列車，自 1969 年 9 月 1 日起開行，經滬杭、浙贛、京廣、湘桂、黔桂、貴昆線運行，當時以隔日終到重慶，隔日終到昆明開行。1975 年 9 月 1 日，23/24 次列車取消隔日終到重慶的安排，改為上海至昆明間每日運行，車次改為 79/80 次，並分化出滬渝直快 191/194、192/193 次；1981 年 10 月 11 日，79/80 次列車改為特別快車，但車次不變。

1997 年 4 月 1 日，配合中國鐵路實行第一次大提速，79/80 次列車於株洲至貴陽段改經湘黔線運行。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，重新分類和調整列車的等級和車次，79/80 次列車隨即改車次為 K79/80 次。

2007 年 4 月 18 日，配合中國鐵路實行第六次大提速，K79/80 次列車改為上海南站始發終到，同時列車於向塘樞紐改經向塘直通線運行，不再途經向塘西站。同時列車的運行時間大幅壓縮，比此前提速約 6 小時。

2009 年 4 月 1 日，K79/80 次列車於杭州樞紐改經滬昆線運行，改停杭州東站。

2011 年 1 月 10 日，K79/80 次列車由上海鐵路局改為昆明鐵路局擔當。

2014 年 8 月 8 日，大理白族自治州州委、州政府和昆明鐵路局合作，將該列車與昆明至北京西的 T61/62 次列車、昆明至大理的 K9636/7/8/5 次、K9632/33/42/39 次列車冠名為「大理號文化旅遊列車」。

## 列車編組

K79/80 次列車使用配屬昆明鐵路局昆明車輛段的中國鐵路 25G 型客車，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中行李車 1 輛、硬臥車 8 輛、軟臥車 1 輛、餐車 1 輛、硬座車 6 輛、郵政車 1 輛，客車採用直流 600V 機車直供電。

## 機車交路

K79/80 次列車全程使用電力機車牽引，上海南至懷化間由上海鐵路局使用上海機務段的和諧 1D 型電力機車牽引；懷化至昆明間由昆明鐵路局使用昆明機務段的和諧 3C 型電力機車或和諧 3D 型電力機車牽引。

## 時刻表

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

## 災難事故

1988 年 1 月 24 日，由昆明開往上海的 80 次特快旅客列車（現 K80 次）在運行到貴昆鐵路且午至鄧家村站間時發生顛覆事故。機車後第 2 至第 7 節車廂顛覆於鐵軌外側，第 8 至 13 節車廂脫線，第 14 節車廂的 1 根軸脫線，只有第 15 節車廂保持正常。事故造成 88 人死亡，62 人重傷，貴昆鐵路中斷運行 44 小時 33 分。事後，時任中華人民共和國鐵道部部長丁關根向國務院請辭。當年 3 月 12 日，第七屆全國人大常委會第 25 次會議正式通過了丁關根的辭職請求。

## 參見

* 滬昆高速動車組列車
* T381/382 次列車
* K739/740 次列車

## 來源和注釋
K790c

**K790c** 是索尼愛立信公司於 2006 年 7 月底面向中國大陸市場投放的一款娛樂手機，其是 K800i 的中國大陸版本。

做為索愛 06 年的旗艦機型，K790c 具備了 320 萬像素的攝相頭，BestPic® 優拍功能，專業氙氣閃光燈，防紅眼，防抖動，16 倍數碼變焦，以及 Cybershot 拍攝界面。索尼愛立信繼 05 年成功的把 Walkman 品牌注入到手機當中之後，又將索尼的另一經典品牌 Cyber-shot 印在了索愛手機的身上。在中國大陸 GSM 手機陣營中其主要的競爭對手是諾基亞 N73 和三星的 D908。
K799/798、K800/797次列车

**K797/800、K799/798 次列車**是中國鐵路運行於廣東汕頭至湖北省會武漢之間的快速旅客列車，自 1996 年 9 月 1 日起開行，現由廣州鐵路集團廣九客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿畲汕鐵路、漳龍鐵路、京九鐵路和武九鐵路運行，穿越廣東、江西、湖北三省，全程 1308 公里。其中汕頭站至武昌站運行 17 小時 32 分，使用車次為 **K800/797 次**；武昌站至汕頭站運行 20 小時 12 分，使用車次為 **K799/798 次**。

## 歷史

1996 年 9 月 1 日，京九鐵路全線開通，鐵道部新增 5 對直通旅客列車，當中包括北京西至深圳的 105/106 次、北京西至合肥的 127/128 次列車、九江至深圳的 237/238 次、武昌至汕頭的 169/168、170/167 次以及北京南至連雲港的 203/206/203、204/205/204 次。

2000 年 10 月 21 日，配合中國鐵路實行第三次大提速，169/168、170/167 次列車更改車次為 1018/1015、1017/1016 次。

2001 年 10 月 21 日，配合中國鐵路實行第四次大提速，1018/1015、1017/1016 次列車取消梅州站換向，單程比此前提速 3.5 小時。

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第六次大提速，1018/1015、1017/1016 次列車增加梅州站換向，同時列車單程比此前壓縮了 1 小時 18 分。

2009 年 7 月 1 日，1018/1015、1017/1016 次列車提高等級為快速列車，車次改為 K800/797、K799/798 次。

2018 年 7 月 1 日，K800/797、K799/798 次列車車體與汕頭至長沙 K9011/9014、K9013/9012 次列車共同套用，同時列車乘務工作由廣九客運段改為長沙客運段擔當。

受到 2019 冠狀病毒病疫情影響，K799/798、K800/797 次列車 2020 年 1 月 24 日起運行區間臨時縮短至廬山站，1 月 29 日起宣布停運，直至 9 月 4 日恢復開行。

2021 年 4 月 10 日，K799/798、K800/797 次列車的乘務工作改為廣九客運段擔當，同時列車改為空送至東莞東站進行整備工作。

## 列車編組

K797/800、K799/798 次列車使用中國鐵路 25G 型客車，配屬廣州鐵路集團廣州車輛段，列車滿編採取 18 輛車廂編組，其中硬臥車 8 輛、硬座車 6 輛，軟臥車、行李車、餐車和空調發電車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2020 年 7 月 1 日運行圖調整。

## 事故

2001 年 6 月 11 日下午 4 時 30 分，由汕頭開往武昌的 1018 次旅客列車，行至廣東境內清潭與北斗之間，由於暴雨造成的山體滑坡，導致火車車頭與第一節車廂脫軌，但旅客車廂未受影響，沒有人員傷亡。

2006 年 4 月 11 日上午 9 時 24 分，一列由武昌開往汕頭的 1017 次旅客列車行駛在京九鐵路下行線林寨至東水間，被尾隨的由青島開往廣州東的 T159 次旅客列車追尾相撞，造成 1017 次列車尾部 1 至 3 位車輛顛覆，尾部第 4 位車輛脫軌。事故造成京九鐵路下行線中斷近 10 小時，直至當晚 19 時 30 分恢復通車，受傷的乘客被安排到就近的醫院治療，其餘乘客則分別乘搭廣州鐵路集團臨時抽調的 70 多輛大巴繼續前往目的地。事故的起因是鐵路信號故障後，T159 次司機盲目行車，違反操作規定導致。

## 注釋
K8

**K8** 可以指：

* K8 教練機
* K-8 (蘇聯潛艇)
* AMD K8
* 比亞迪 K8
* 8 號堪薩斯州州道的縮寫
* 百度貼吧對柯南吧的呢稱（K8 與「柯吧」諧音）
K800i

**Sony Ericsson K800i** 為索尼愛立信於 2006 年 7 月推出的首部 Cyber-Shot3G 手提電話。此外更備有 320 萬像素自動對焦相機功能。中國大陸版本為 K790c。

## 外型

K800i 的尺寸為 105x47x22mm，SIZE 比起 2G 機 K750i 的（100x46x20.5mm）沒有太大的分別。由於背部的相機鏡頭保護蓋是突出的，所以手機不能完全平放於桌面上。鍵盤的設計與 K750i 的近似，方正而整齊。相機鏡頭保護蓋採用推蓋的設計，推開機蓋即可進入相機模式。

## 音樂／鈴聲播放

聽歌方面，K800i 支援 WMA、MP3、AAC、AAC + 及 eAAC + 的音樂檔案，但由於 K800i 並非主打 Walkman 音樂手機，跟機只附送 HPM-62 耳機（即與 K750i 跟機附送的耳機一樣），認為低音的效果比預期的差，建議玩家可自行購買其他系列耳機

雖然 K800i 並不支援 Mega Bass，但仍然設置有 EQ 等化器，於多媒體播放器內的目錄點播聽歌亦是十分簡單。 同時 K800i 亦支援飛行模式，即不須啟動手機通話功能，仍可開啟音樂播放器。另外，K800i 亦支援 Stereo RDS FM 收音機功能。

支援 72 和弦鈴聲的 K800i，於鈴聲表現方面聲音還是非常小，比起聲音較大的 K750i、W800、W900i、W550i 來說，K800i 的聲音大小還相差得遠。

## 拍攝功能

使用 Sony 的 Cyber-shot 品牌為賣點的 K800i 擁有 320 萬像素 CMOS 感光元件，同樣使用了 Sony 數位相機的介面，率先採用先進的 BestPic 拍攝功能，內置氙氣閃光燈及具備防震功能。K800i 亦支援自動對焦、微距拍攝、防紅眼功能及 16 倍數碼變焦。

採用了最新 BestPic 技術的 K800i，用家只須按下快門，手機便會連續拍下 9 張相片，讓您挑選最滿意的影像作儲存。配合 K800i 的內置 64MB 記憶體及外加 M2 記憶卡（容量高達 8GB），相片儲存方面毫無問題。

K800i 亦支援 PictBridge 列印標準，只需透過 USB 接線將手機直接支援 PictBridge 列印標準的相片印表機，毋須經過電腦處理，便可即時將手機內的數碼影像列印成相片。

## 特殊技術

* BestPic（Sony Ericsson 的專利影像技術）
* 內建 320 萬畫素自動對焦相機
* 內建氙氣閃光燈
* 支援動態與靜態影像防手震功能
* VGA 攝影鏡頭可進行影像電話
* 音樂播放程式（支援 MP3、AAC、AAC+、eAAC+）
* 相片部落格
* 自動防紅眼功能
* 內建動態錄影／播放
* 支援藍芽、紅外線、USB 傳輸
* RDS FM 收音機
* 可擴充 Memory Stick Micro 記憶卡
* 飛航模式

## 參考條目

* 索尼愛立信
K800摩托車

**春達普 K800 摩托車**是位在德國紐倫堡的春達普摩托車廠（德語：Zündapp）於 1933 年推出的重型摩托車，此款摩托車採用了水平對臥四缸引擎，K800 摩托車在第二次世界大戰期間除了作為納粹德軍的軍用摩托車，和日軍作戰的中華民國國民革命軍的裝甲師團搜索營和偵察排也有使用，K800 也可以加裝邊車，可在邊車加裝 MG30 通用機槍成為流動火力平台。

## 基本資料

* 車長：2.17 公尺
* 車闊：0.81 公尺
* 車高：0.9 公尺
* 重量：215 公斤
* 最快速度：110 公里 / 小時
* 航程：230 公里
* 發動機：春達普 K88 四衝程風冷式汽油發動機（20 匹馬力）

## 使用國家

* 納粹德國
* 中華民國

## 相關條目

* 長江 750
* KS750 摩托車
* R75 摩托車

## 參考文獻

* 抗戰時期國軍機械化 / 裝甲部隊畫史 1929-1945，滕昕雲著，老戰友出版社，ISBN 957-30497-6-7

## 外部連結

* ZUNDAPP K800 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Zündapp K800
* Zündapp K800 1935 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Zundapp K800 1935 800cc 4 cylinder + Royal sidecar bugattitail （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
K804/805、K803/806次列车

**K804/805、K803/806 次列車**是中國鐵路運行於福建省會福州至西部直轄市重慶之間的快速列車，自 1997 年 4 月 1 日起開行，現由南昌局集團福州客運段負責客運任務。列車使用 3 組 25G 型客車，沿杭深鐵路、衢寧鐵路、滬昆鐵路及渝懷鐵路運行，途經福建、浙江、江西、湖南、貴州、重慶五省一市，全程 2196 公里。其中福州站至重慶北站運行 30 小時 17 分，使用車次為 **K804/805 次**，重慶北站至福州站運行 31 小時 24 分，使用車次為 **K803/806 次**。

## 歷史

1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實行第一次大提速，拉開了鐵路提速的序幕，這次提速實現了歷史性突破，在京廣、京滬、京哈三大幹線，提速列車最高運行時速達到了 140 公里。其中新增重慶至福州的 304/305、306/303 次直通旅客快車，結束福建去往重慶不通旅客列車的歷史。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，304/305、306/303 次列車改車次為 1004/1005、1006/1003 次。

2009 年 4 月 1 日，1004/1005、1006/1003 次列車升級為快速列車，車次改為 K804/805、K806/803 次，同時改為重慶北站始發終到，單程比此前提速 5 小時。

2012 年 7 月 1 日，K804/805、K806/803 次列車於南平南（現延平東站）至鷹潭段改經峰福、滬昆線運行。

2019 年 7 月 10 日，配合重慶北站南廣場改造，K804/805、K803/806 次列車改為重慶西站始發終到。

2020 年 10 月 11 日，K804/805、K806/803 次列車於福州至廬山段改經杭深、衢寧、衢九線運行。

2021 年 4 月 10 日，K804/805、K806/803 次列車改為重慶北站始發終到，同時列車於衢州至重慶北段改經滬昆、渝懷線運行。

## 列車編組

K804/805、K803/806 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，配屬南昌局集團福州車輛段，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬座車 7 輛、硬臥車 8 輛，餐車、軟臥車和行李車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2022 年 8 月 1 日。

## 參見

* 蓉福高速動車組列車
* 渝福動車組列車
* K1268/1269、K1270/1267 次列車

## 注釋
K807/808次列车

**K807/810、K809/808 次列車**是中國鐵路運行於江蘇無錫至湖南懷化之間的快速旅客列車，自 1995 年 4 月 1 日起開行，現由廣州局集團長沙客運段負責客運任務，是湘西地區的首對始發進滬列車。列車使用 3 組 25G 型客車，沿京滬鐵路、滬昆鐵路、益湛鐵路及懷衡鐵路運行，行程 1671 公里，途經江蘇、上海、浙江、江西、湖南共 4 省 1 市。其中無錫站至懷化站運行 23 小時 50 分，使用車次為 **K807/810 次**；懷化站至無錫站運行 23 小時 49 分，使用車次為 **K809/808 次**。

## 歷史

1990 年代末，無錫站曾開行過往懷化的始發列車。這趟列車於 2007 年 4 月 18 日縮短至上海南站始發終到。

K807/810、K808/809 次列車的前身是上海至懷化的 227/228 次直通旅客快車，於 1995 年 4 月 1 日開行。1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實行第一次大提速，227/228 次列車更改車次為 427/428 次。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，重新分類列車等級和車次，將過去的國際列車、准高速、快速、特快、直快、普快、慢車七個等級，調整為特快、快速和普快三個等級，427/428 次列車隨即更改車次為 1527/1528 次。

2006 年 7 月 1 日，配合上海南站正式啟用，1527/1528 次列車改為上海南站始發終到。
2009 年 4 月 1 日，1527/1528 次列車升級為快速列車，車次改為 K807/808 次。

2015 年 7 月 1 日，K807/808 次列車經京滬線延長至無錫，同時列車於杭州樞紐改經滬昆繞行線運行，改停杭州站。

2016 年 1 月 10 日，K807/808 次列車於株洲至懷化段改經京廣、石長、焦柳線運行，車次改為 K807/810、K808/809 次。

2016 年 9 月 1 日，配合無錫站普速場改造，K807/810、K808/809 次列車縮短至蘇州。直至 2019 年 1 月 5 日，因應無錫站普速場改造完成，K807/810、K808/809 次列車改回無錫站始發終到。

2020 年 6 月 30 日起，K807/810、K808/809 次列車於筧橋至蕭山間及株洲至懷化間改經由滬昆線運行，車次改為 K807/808 次。

2021 年 6 月 25 日，K807/808 次列車於婁底至懷化段改經益湛、懷衡線運行，車次改為 K807/810、K809/808 次。

## 列車編組

K807/810、K809/808 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬廣州局集團長沙車輛段，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬座車 8 輛、硬臥車 7 輛，行李車、餐車和軟臥車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截自 2022 年 12 月 26 日。

### 歷史時刻

## 參見

* K533/534 次列車（淡季停運）
* K1374/1375、K1373/1376 次列車

## 注釋
K811/814、K813/812次列车

**K814/811、K813/812 次列車**是中國鐵路運行於廣東省會廣州至四川達州之間的一對快速旅客列車，自 1999 年起開行，現由廣州鐵路集團廣州客運段負責客運任務。列車使用 3 組 25G 型客車，沿京廣鐵路、滬昆鐵路、渝懷鐵路和襄渝鐵路運行，跨越廣東、湖南、貴州、重慶和四川四省一市，全程 1927 千米。其中廣州站至達州站運行 27 小時 52 分，使用車次為 **K814/811 次**；達州站至廣州站運行 27 小時 03 分，使用車次為 **K813/812 次**。列車自開行以來曾先後獲得鐵道部授予的「紅旗列車」及廣州鐵路集團「自控型班組」等榮譽稱號，其服務得到了廣大旅客的認可，成為直通兩地的熱門車次，並曾在 2010 年春運期間成為全路周轉量利用率最高的快速列車。

## 歷史

1998 年 9 月，廣東三茂鐵路股份有限公司新領導班子上任後，公司在改善設施設備的同時，積極向外拓展，努力提高客運、貨運市場占有率，並自 1999 年開始先後兩次對旅客列車進行了大幅度提速。1999 年 2 月，公司成功開行廣州至重慶的首對跨省普通快速快車，採用 22 型客車車廂，車次使用 **319/322、321/320 次**，經由廣三、三茂、河茂、黎湛、湘桂、黔桂及川黔線運行。該列車由於無空調設施，車況較差，票價相對便宜，因而乘客主要是廣重沿線各地到廣東打工的民工，平時上座率可保持在 95% 以上，春運期間超員率甚至達 40%，遂被稱為「民工專列」。

2000 年 10 月 21 日中國鐵路實施第三次大面積提速後，鐵道部重新分類和調整了列車的等級和車次，319/322、321/320 次列車作為普通快速列車，其車次變更為 **1319/1322、1321/1320 次**。

2002 年 1 月，廣東三茂鐵路股份有限公司投入 4800 萬元人民幣，購買了 42 輛 25B 型客車車廂，全部裝備到常年客流量大的廣州至重慶的 1319/1322、1321/1320 次旅客列車，使該次列車車輛構造速度最高可達 140 公里。2004 年 2 月 29 日，廣州鐵路（集團）公司正式將下屬羊城鐵路總公司管轄的廣三鐵路運營資產劃歸廣東三茂鐵路股份有限公司管理，使廣鐵集團成為三茂股份公司的第一大股東，負責擔當 1319/1322、1321/1320 次列車客運任務的肇慶客運段亦改為直屬廣州鐵路集團。

2007 年，在中國鐵道部評選出的年度「紅旗列車」稱號中，1319/1322、1321/1320 次列車首次上榜。該列車在接受鐵道部檢查組的明查暗訪，經嚴格評審後而入圍，成為肇慶客運段唯一的紅旗列車。

2009 年 1 月，黔桂鐵路電氣化改造完成，列車運行速度得到較大幅度提高，同年 4 月 1 日起，廣州至重慶 1319/1322、1321/1320 次列車的等級由原來的普通快速列車提高為快速列車，車次更改為 K811/814 次、K812/813 次，在實施新的運行圖時，客車車廂改用 25 型空調列車，編組由原來的 14 輛車擴編至 19 輛車
。

2012 年 7 月 1 日，中國鐵道部重新調整列車運行圖，廣州－重慶的 K811/814 次、K812/813 次列車改經由廣茂、京廣、滬昆、川黔線運行，同時運行區段改為肇慶－重慶，同時取消與與肇慶－廣州的 K9048 次列車套跑。

2014 年 12 月 10 日，K814/811、K813/812 次列車於懷化至重慶段改經渝懷線運行，並改為重慶北站始發終到。

2016 年 1 月 10 日，K814/811、K813/812 次列車經襄渝線延長至達州站始發終到。

2017 年 4 月 16 日，配合肇慶站改造工程，K814/811、K813/812 次列車縮短至廣州站始發終到。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，K811/814、K813/812 次列車廣州北 — 廣州區間由原京廣線改經由廣石線、廣深線運行。

## 列車編組

K811/814、K813/812 次列車現使用廣州鐵路集團廣州車輛段的直供電 DC600V 中國鐵路 25G 型客車，採取 16 節編組，其中硬座車 8 節，硬臥車 6 節，餐車及軟臥車各 1 輛。

## 機車交路

K81/811、K813/812 次列車廣州至重慶北間機車交路由廣州鐵路集團長沙機務段和諧 3C 型電力機車擔當；重慶北至達州間機車交路由成都鐵路局重慶機務段的韶山 7C 型電力機車擔當。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2021 年 4 月 10 日。

### 歷史時刻

## 災難事故

2007 年 7 月 12 日上午 9 時 30 分，因多日暴雨天氣，川黔鐵路貴州境內桐梓至綦江區間發生線路塌方，由廣州開往重慶的 1322 次列車受阻，臨時停靠東升壩站等待恢復通行。9 時 32 分，靠列車中部的附近山體發生滑坡，泥水沖向餐車和 6 號車廂，造成列車運行方向右側餐車配電室車窗、6 號車廂車窗玻璃多處被泥石流砸爛。列車工作人員隨即組織乘客向其他車廂疏散，並安撫乘客情緒。9 時 40 分，1322 次列車在車站工作人員指揮下再次啟動，2 分鐘後，危險區的 5 輛車體全部安全拖離。當天中午 12 時整，晚點 2 小時 17 分的 1322 次列車安全抵達重慶，全車 1623 名旅客及工作人員均未受傷。

2008 年 6 月 30 日凌晨 2 時 20 分，由廣州開往重慶的 1322 次旅客列車行至黎湛鐵路廣西境內米場至玉林區間新民村路段（K169+900M 處），因右側山體滑坡，泥石流從山上瀉下後衝擊列車車身，造成牽引機車及機後一至六節車輛脫軌（包括行李車、餐車及硬座車各 1 節及硬臥車 3 節）。事發一小時內，首批救援人員就到達現場參與營救，隨後又調集了玉林、南寧、柳州鐵路部門的工作人員共 1000 多人搶修救援。脫軌事故造成全車 1118 名乘客共 7 人受輕傷，另有 1 名列車司機被送入醫院重症監護室搶救，其餘乘客則轉車繼續前往重慶。事故還導致黎湛鐵路上下行中斷行車 35 小時，直接影響了兩廣區域的鐵路交通，造成上百車次的客貨列車被堵塞，同日通過該段鐵路的 4 趟返渝列車則臨時迂迴繞至京廣線、滬昆線運行。

2010 年 10 月 5 日凌晨 5 時 25 分，因當地連日持續降雨，川黔鐵路貴州遵義市桐梓縣芭蕉村境內發生山體滑坡，數千方泥石從山上坍塌，將山下的鐵道全部掩蓋，造成區間鐵路被迫中斷。受塌方影響共導致 6 趟列車停運，部分列車繞行或折返，其中 10 月 4 日廣州開 K811 次列車運行至貴陽後，改經滬昆、內六、成渝線迂迴運行至重慶。

## 注釋
K817/818次列车

**K817/818 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至四川攀枝花之間的快速列車，自 2011 年 8 月 28 日起按現車次開行，現由成都鐵路局成都客運段負責客運任務。列車使用 4 組 25G 型客車，沿京廣鐵路、隴海鐵路、西康鐵路、襄渝鐵路、達成鐵路、遂成鐵路、成昆鐵路、峨廣鐵路運行，行程 2695 公里，途經北京、河北、河南、陝西、四川四省一市。其中北京西站至攀枝花南站運行 37 小時 32 分，使用車次為 **K817 次**，攀枝花南站至北京西站運行 33 小時 56 分，使用車次為 **K818 次**。

## 歷史

自 2011 年甬台溫鐵路列車追尾事故後，自 8 月 13 日起，中國鐵路進行了全面降速，其中 350km/h 高速動車降速至 300km/h，250km/h 動車降速至 200km/h，而在既有線路上運行的動車最高時速被全面限制在 160km/h，並且縮減停運了部分高速動車和動車。其中原成都至北京西始發終到的 D317/318 次臥鋪動車組列車因為臥鋪價格過高、上座率較低和受既有線降速影響，運行時間大幅延長，與普速列車相比已經逐漸失去價格和速度優勢，因此自 2011 年 8 月 28 日開始，D317/318 次動車降級為快速列車，改為使用最高時速 120km/h 的 25G 型客車，車次改為 **K817/818 次**，並於鄭州至新豐鎮段改經隴海鐵路運行，運行時間大幅增加。

2022 年 10 月 11 日，配合成都站封閉並進行擴建工程，K817/818 次列車改為成都東站始發終到。同年 12 月 26 日，配合峨廣鐵路燕崗至冕寧段通車，K817/818 次列車延長至攀枝花南，自此攀枝花及涼山地區重新迎來進京列車。

## 列車編組

K817/818 次列車運行使用直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬成都鐵路局成都車輛段，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬臥車 9 輛、餐車 1 輛、軟臥車 1 輛、硬座車 7 輛、行李車 1 輛。

## 機車交路

K817/818 次列車全程使用電力機車牽引，北京西至鄭州間使用鄭州鐵路局鄭州機務段的和諧 1D 型電力機車或和諧 3C 型電力機車；鄭州至成都東間使用西安鐵路局西安機務段的韶山 7D 型電力機車或和諧 3D 型電力機車；成都東至攀枝花南間使用成都鐵路局成都機務段的和諧 3C 型電力機車。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

### 歷史時刻

## 原 D317/318 次列車時刻表

* 原 D317/318 次列車已經停運，該時刻表僅為歷史記錄。

## 參見

* 京蓉高速動車組列車
* T7/8 次列車
* Z49/50 次列車
* K117/118 次列車

## 注釋
K819/820次列车

**K819/820 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至西部直轄市重慶之間的快速列車，自 2011 年 8 月 28 日起按現車次開行，於 2021 年 1 月 20 日停運，由成都鐵路局重慶客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿京廣鐵路、隴海鐵路、焦柳鐵路、襄渝鐵路運行，行程 2073 公里，途經北京、河北、河南、湖北、陝西、四川、重慶五省兩市。其中北京西站至重慶西站運行 26 小時 27 分，使用車次為 **K819 次**，重慶西站至北京西站運行 30 小時 08 分，使用車次為 **K820 次**。

## 歷史

自 2011 年甬台溫鐵路列車追尾事故後，自 8 月 13 日起，中國鐵路進行了全面降速，其中 350km/h 高速動車降速至 300km/h，250km/h 動車降速至 200km/h，而在既有線路上運行的動車最高時速被全面限制在 160km/h，並且縮減停運了部分高速動車和動車。其中原重慶北至北京西始發終到的 D319/320 次臥鋪動車組列車因為臥鋪價格過高、上座率較低和受既有線降速影響，運行時間大幅延長，與普速列車相比已經逐漸失去價格和速度優勢，因此自 2011 年 8 月 28 日開始，D319/320 次動車降級為快速列車，改為使用最高時速 120km/h 的 25G 型客車，車次改為 **K819/820 次**，並於鄭州至新豐鎮段改經隴海鐵路運行，運行時間大幅增加。同時被降級的還有原 D317/8 次、原 D351/2/3/4 次和原 D355/6/7/8 次。

2018 年 1 月 25 日，因應渝貴鐵路開通調整列車運行圖，K819/820 次列車於洛陽東至安康段改經焦柳、襄渝線運行。

2019 年 7 月 10 日，配合重慶北站南廣場改造工程，K819/820 次列車改為重慶西站始發終到。

2020 年 2 月 2 日至 8 日重慶西始發 K820，2 月 3 日至 9 日北京西始發 K819 次列車停運。

2021 年 1 月 20 日，K819/820 次列車正式停運。

## 列車編組

K819/820 次列車停運前使用直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬成都鐵路局重慶車輛段，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬臥車 9 輛、餐車 1 輛、軟臥車 1 輛、硬座車 7 輛、行李車 1 輛。

## 機車交路

K819/820 次列車全程使用電力機車牽引，北京西至鄭州間使用鄭州鐵路局鄭州機務段的和諧 1D 型電力機車或和諧 3C 型電力機車；鄭州至襄陽間使用武漢鐵路局襄陽機務段的和諧 3C 型電力機車，襄陽至重慶西間使用成都鐵路局重慶機務段的韶山 7C 型電力機車。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2020 年 7 月 1 日。

### 歷史時刻

## 原 D319/320 次列車時刻表

* 原 D319/320 次列車已經停運，該時刻表僅為歷史記錄。

## 參見

* T9/10 次列車
* K589/590 次列車
* Z3/4 次列車
* Z95/96 次列車

## 注釋
K822/823、K824/821次列车

**K822/823、K824/821 次列車**是中國鐵路運行於河南信陽至廣東經濟特區深圳之間的一對快速旅客列車，自 2000 年 10 月 21 日起開行，由武漢鐵路局武漢客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿寧西鐵路和京九鐵路運行，跨越河南、湖北、江西、廣東四省，運行 1509 公里。其中信陽站至深圳東站運行 19 小時 57 分，使用車次為 **K822/823 次**；深圳東站至信陽站運行 19 小時 51 分，使用車次為 **K824/821 次**。

## 歷史

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大面積提速，這次提速範圍包括隴海、蘭新、京九和浙贛線，並重新分類和調整列車的等級和車次，將過去的國際列車、准高速、快速、特快、直快、普快、慢車七個等級，調整為特快、快速和普快三個等級。在這次提速調圖中，廣州鐵路集團管內每天開行旅客列車 189 對，其中直通客車 80 對，管內客車 109 對，新圖比現行圖增加 13.5 對。其中南昌鐵路局增開了潢川（南昌）至深圳的 2013/2014 次普通旅客快車，使用非空調車體運行。

2001 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第四次列車提速，列車運行區間改為潢川至深圳，並套跑潢川至九江 5221/5222 次列車。

2005 年 5 月 15 日，京九鐵路淮濱至蔡山段由南昌鐵路局移交新成立的武漢鐵路局，列車因此也改由武漢鐵路局擔當。同年 7 月 1 日，2013/2014 次列車改為深圳西站始發終到。

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第六次大提速，2013/2014 次列車更改車次為 1103/1104 次。

2007 年 12 月 6 日，1103/1104 次列車經寧西線延長至信陽，車次改為 1202/1203、1204/1201 次，同時改由武漢鐵路局擔當。

值得一提，1202/1203、1204/1201 次列車途經的大別山山區，是中國主要的勞務工輸出地之一，該列車一直被視為是專門為民工開行的綠皮車。雖然列車中途需要待避多班列車，平均速度低於每小時 70 公里，但由於票價便宜，深受前往深圳務工的民工歡迎，在客流旺季時經常出現超員運行的情況。即使深圳去往京九線方向有多班列車可以選擇，以及乘搭高鐵來往深圳至豫南地區只需 6 小時，該列車的客流仍然高企。2016 年 1 月 9 日中午，最後一班 1204 次列車在深圳西站迎接旅客之前，全體乘務員在站台上合影留念，同時亦有部份來自北京、香港、山西等地的鐵路迷特意前來送別。當天下午 1 時 05 分，列車於深圳西站準時開出，自此廣東境內再沒有非空調車次提供服務。同月 10 日，因應中國鐵路調整運行圖，1202/1203、1204/1201 次列車正式升級為快速列車，車次改為 K822/823、K824/821 次，車體更換為直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，同時改為深圳東站始發終到，單程比此前提速約 1 小時。

2018 年 10 月 10 日至 2019 年 1 月 15 日，配合信陽站改擴建工程，車站暫停客運業務，K822/823、K824/821 次列車臨時縮短至羅山。

## 列車編組

K822/823、K824/821 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬武漢鐵路局武昌車輛段，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 8 輛、硬座車 8 輛，軟臥車和餐車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 1 月 10 日。

### 歷史時刻

## 參見

* T156/157、T155/158 次列車

## 參考資料