JR東日本Kiha100系柴油動車組

**KiHa 100 型**（キハ 100 系）是東日本旅客鐵道（JR 東日本）使用的液體傳動式柴聯車。

## 概要

本型柴聯車由富士重工與新瀉鐵工所生產，目的是取代年事已高的舊型柴聯車，以增強運能。正式營運為 1990 年 3 月 10 日，北上線行駛 Kiha100 系，釜石線和山田線行駛 Kiha110 系 0 番台試作車。

設計重點為車體輕量化，使用大出力的噴射供油柴油引擎與高效率液體變速機，使加速性能堪比電聯車，行駛於多急彎的山嶽路線，可增加運轉速度而減少旅程時間。所使用的密著連結器不能與舊型柴聯車連結運轉，但可以與後來開發的 KiHa E130 型連結。車廂內有空調系統提升旅客舒適程度。為確保冷氣或暖氣不流失，本車的車門採半自動設計，門邊設有按鈕，乘客上下車需按鈕開關車門。

## 車輛形式

為方便起見，將短車體（車身長 16 公尺）稱為 KiHa 100 型，長車體（車身長 20 公尺）稱為 KiHa 110 型，合併於本條目。由於兩者基本設計大致相同，常合稱 KiHa 100/110 型。

* KiHa 100 型：車身長度 16 公尺級的車輛（後來的設計變化，也有 17 公尺長的車身）。雙駕駛室。
  * KiHa 100 型，可單車運轉
  * KiHa 101 型：長 17 公尺，可單車運轉；無盥洗室。（左澤線用）
  * KiHa 103 型：改裝車。710 番台僅有一個駕駛室。
* KiHa 110 型：車身長度 20 公尺級的車輛，單駕駛室。Kiha 111 型和 Kiha 112 型可以獨立運轉，但一般是以兩輛車編組併聯運轉。
  * KiHa 110 型：雙駕駛室，可單車運轉。
  * KiHa 111 型：單駕駛室，與 KiHa 112 型組成兩車編組，有盥洗室。
  * KiHa 112 型：單駕駛室，與 KiHa 111 型組成兩車編組，無盥洗室。
  * KiKuShi 112 型：單駕駛室，無動力。僅有改造車 700 番台一輛。

## 諸元

### 車身

車身採用獨特的圓角造型，雖然是普通鋼材，但藉由在不影響強度之處鑽孔，以及減少滑門與固定窗等處的側面結構厚度（50 公釐，一般電聯車此處厚度 100 公釐），使得車身得以輕量化，但也維持自 KiHa54 型以來所要求的車身正面強度。在 KiHa101 型與各型的 200 番台以後，車身強度又有加強，車門構造也有改變。

由於車廂地板離地面高度為 1175 公釐，為了地方支線較低的月台高度，車門有一個離地高度 1036 公釐的平台，KiHa101 型以後與各型式 200 番台以後的車輛更降到 970 公釐高。窗戶是由雙層玻璃製成的固定窗戶。

除了特別列車以外，本型車塗裝以略帶綠色的白色（「極淡綠」）為基礎，在車身的邊緣配上「深灰綠」。

### 引擎

KiHa 100 型採用 DMF11HZ（小松製作所型號 SA6D125H，排氣量 11,045 cc）、DMF13HZ（新潟鐵工所製，排氣量 12,742 cc）、DMF14HZ（固敏式型號 NTA855-R1 排氣量 14,016 cc）等柴油引擎，連續額定輸出都是 330 PS/2,000 rpm。

KiHa 110 型使用 DMF13HZA（新潟鐵工所）或 DMF14HZA（固敏式 NTA855-R4）等柴油引擎，連續額定輸出都是 420 PS/2,000 rpm（排氣量分別是 13.3 與 14.0 公升）。都是小型輕量化直列六汽缸直噴引擎，配有渦輪增壓器與進氣冷卻器；與 KiHa 40 型使用的 DMF15HSA 淨重 2,720 kg 相比，本類引擎僅重 1,365 kg。

### 液體變速機

KiHa 100 型裝有一部 DW14B，而 KiHa110 型裝有一部 DW14A-B。可自動換檔。

### 軔機

C-76 型電氣控制式氣軔機，有感應車重功能。

### 性能

KiHa 110 型於 50 km/h 時，動輪輪周張力為約 1,300 kg （KiHa 20 型約為 600 kg，KiHa 40 型約為 800 kg），而 KiHa100/110 型在千分之 25 的上坡、車廂內其他機械負荷 100％且滿載時，均衡速度仍有 60 km/h 以上。

### 轉向架

採用無枕梁空氣彈簧轉向架。動力轉向架有兩個動軸，而使用的基本軔機一樣。

KiHa 100 型動力轉向架型號為 DT59，無動力轉向架為 TR243 型。

KiHa 110 型動力轉向架型號為 DT58，無動力轉向架為 TR242 型。量產車的動力轉向架齒輪比有改變，稱為 DT58A 型。用於陸羽東線、陸羽西線的 200 番台增備車轉向架為 DT58B 型 / TR242A 型，軸簧由滾輪橡膠改為錐形橡膠。

KiHa 100 型與 110 型的軸距也不一樣（2,000 mm 與 2,100 mm）。

### 空調

冷氣由引擎直接驅動，KiHa 100 型使用 AU26J-B×1 台，KiHa110、111、112 型使用 AU26J-A×2 台，附有除溼功能。

暖氣使用引擎冷卻水廢熱加熱空氣。行駛下坡時可能會降低加溫能力，則使用變速機機油的餘熱來加溫。

### 其他機器

車門旁的按鈕由使用者控制開閉（附有警示鈴），以保持車內溫度。密著連結器附有電氣連結功能，簡化操作。

### 與其他型式車輛的混合編組

由於軔機與連結器不同，不能與國鐵時代的舊型車輛併聯運轉，但可以與之後推出的 KiHa E130 型 0 番台和 KiHa E120 型混合編組。

KiHa 100/101 型（以及 KiHa 110 型 0 番台）也不能與 KiHa 110 型直接連結。

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## KiHa 100-0

* 車身長 16.5 公尺，可單車運轉，製於 1989 至 1991 年間，共 46 輛。

最初四輛試作車由新瀉鐵工所製造，在 1990 年 1 至二月交車到一之關運輸區。 KiHa 100-1 與 KiHa 100-3 裝配固敏式 DMF14HZ 330 匹馬力引擎一部，KiHa 100-2 與 KiHa 100-4 每輛車裝配小松 DMF11HZ 330 匹馬力引擎一部。這四輛車最初塗裝在端面是黑色的，後來改成跟量產車一樣。

第一批 4 輛量產型車是在 1991 年 3 月，由富士重工交車。這批車裝配小松 DMF11HZ 330 匹馬力引擎一部，與試作車的差別在於取消了入口附近的三組折疊式座椅以及盥洗室的假窗戶裝飾。

第二批 38 輛車於 1991 年 6 月到 10 月交車。由富士重工生產的 9 至 29 號車採用新瀉鐵工所製 DMF13HZ 330 匹馬力引擎，配屬於盛岡運輸區，新瀉鐵工所製造的 30 至 46 號車採用小松製 DMF11HZ 330 匹馬力引擎，配屬在一之關運輸區。與第一批量產車的差別包括前段側簾從較早型式的管狀構造改成片狀構造。

## KiHa 100-200

* 車身長 17 公尺，製於 1993 年，共 5 輛，車門從先前形式的滑塞門改為滑門。

由富士重工製造的 5 輛 KiHa 100-200 在 1993 年交付給八戶機廠。車身延長 25 公分以提升碰撞時的防護，因此車長為 17 公尺。每部車裝有一部小松製 DMF11HZ 330 匹馬力柴油引擎。車門旁有輪椅空間，總載客量為 103 人（座位數 44，立位數 59）。

## KiHa 101

* 車身 17 公尺長，製於 1993-1997 年，配有長條座椅與滑門。用於左澤線。

新瀉鐵工所製造了 13 輛 KiHa 101 型，供左澤線使用，配置於新庄運輸區。本型車基於 KiHa 100-200 型的設計，配有一部小松製 DMF11HZ 330 匹馬力柴油引擎，但座椅全採縱向長條座椅。車門旁有輪椅空間，總載客量為 107 人（座位數 44，立位數 63）。本型車塗裝以淺藍為底，加繪「FRUITS LINER」字樣。

## KiHa 110-0

* 20 公尺長車身，製於 1990 至 1991 年，使用滑塞門，共五輛。

詳情如下：

1990 年 1 月至 2 月，三部試作車交車到盛岡運輸區。KiHa 110-1 與 KiHa 110- 2 由富士重工製造，KiHa 110-3 由新瀉鐵工所製造。就像 KiHa 100-0 的試作車一樣，這些車輛的端面為黑色，採用管狀的側裙，盥洗室外觀有深色的假窗，採用滑塞門。KiHa 110-1 與 KiHa 110-3 裝有新瀉製 DMF13HZA 引擎，KiHa 110-2 則裝配固敏式 DMF14HZA 引擎。三輛車都採用輕量化無枕梁動力轉向架（ DT58），以及 TR242 無動力轉向架；動力輸出於動力轉向架的雙軸。

KiHa 110-4 與 KiHa 110-5 為量產型，在 1991 年 3 月由富士重工交車給盛岡運輸區使用標準的淺綠／深綠塗裝，取消了廁所處外部的假窗。兩輛車都裝配新瀉製 DMF13HZA 引擎，動力轉向架型號為 DT58A ，無動力轉向架為 TR242。

2007 年開始，除了 KiHa 110-3，其他 4 輛車都轉交給小牛田運輸區，用於對號快車「南三陸」號。

### 內裝

最初 KiHa 110-0 型用於行駛「陸中」號急行列車，內裝採用可傾斜椅背的旋轉式座椅，每輛車 52 個座位。

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## KiHa 110-100

* 共 39 輛，車身 20 公尺，製於 1991 至 1992, 年，採用滑塞門。為單車編組。

專為行駛普通列車而設計。KiHa 110-101 至 104 由新瀉鐵工交車至郡山運輸區，KiHa 110-105 至 122 由富士重工交車至小海運輸區，KiHa 110-123 至 128 由新瀉鐵工交車至新瀉運輸區，KiHa 110-129 至 139 由富士重工交車至常陸大子運輸區。

本型車與 0 系列幾乎相同，但管式裙邊改為普通鋼板製（後續系列沿用），也去除了盥洗室位置的外部假窗。所有的車輛採用固敏式 DMF14HZA 引擎，動力轉向架為 DT58A，無動力轉向架為 TR242 。

考慮到司機員單人操作和擁擠時乘客的動線，橫排座位單號側為單人座位，因此座椅配置為 2+1 座位；車廂兩端為縱向長排座椅，總座位數為 52，含立位總載客量為 119 位。如果與後繼的 KiHa 111/112 型連掛時，由於 KiHa 111/112 型的後端貫通門改為更寬的兩片滑門，兩者之間需要安裝轉接門。

## KiHa 110-200

* 車身 20–20.5 公尺長，單車編組，製於 1993 至 1999 年，使用滑門取代早期型式的滑塞門（共 45 輛，包括 13 輛原 KiHa 110-300 型車）
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## KiHa 110-300

* 車身 20.5 公尺長，單車編組，製於 1995 年 12 月至 1996 年 2 月，共 14 輛。用於行駛秋田接駁特快（秋田リレー）。該列車停駛後，本型車在 1997 年 5 月至 12 月改造為 KiHa 110-200 。

## KiHa 111-0 + KiHa 112-0

* 車長 20 公尺，雙車編組，製於 1990 年，使用滑塞門（共 6 輛）。

由新潟鐵工製造了三組，每組兩輛車編組，於 1991 年 3 月交付給盛岡運輸區。大體上規格與量產的 KiHa 110-0 相同，使用滑塞門和管狀前端裙板。所有車輛均裝配新潟 DMF13HZA 柴油引擎，動力轉向架為輕量化無枕梁 DT58A 型，無動力轉向架是 TR242 型。.

### 內裝

KiHa 111-0/112-0 型用於行駛「陸中號」快車，使用可傾斜椅背的旋轉座椅。 KiHa 111 型車有盥洗室。

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## KiHa 111-100 + KiHa 112-100

* 車長 20 公尺，雙車編組，製於 1991 年至 1992 年，使用滑塞門（共 42 輛）。

KiHa 111/112-101 至 108 號是由新瀉鐵工製造，1991 年 2 月至 3 月交車至郡山運輸區 。KiHa 111/112-109 至 111 也是新瀉鐵工製造，1991 年 12 月交車至小海運輸區 。 KiHa 111/112-112 至 121 是富士重工製造，1992 年 2 月交車至常陸大子運輸區 。

本型車與 KiHa 111/112-0 相同，使用滑塞門，但前端側裙改採板式而非早期型號的管狀。所有車輛皆使用固敏式 DMF14HZA 引擎、DT58A 動力轉向架、TR242 無動力轉向架。

引進 KiHa E130 柴聯車行駛水郡線後，原配屬常陸大子運輸區的 KiHa 111/112-112 至 121 號車在 2007 年轉移到盛岡運輸區與小牛田運輸區。

本型車於車廂中段設置 2+1 配置的固定橫向座椅，兩端則設置縱向長條座椅。KiHa111 型車有盥洗室。

## KiHa 111-150 + KiHa 112-150

* 車長 20.5 公尺，雙車編組，製於 1993 年，使用滑門（共 4 輛）。

KiHa 111/112-151 與 152 兩組四輛車，由富士重工製造，於 1994 年 9 月交車至水郡運輸區。本型車與較早的（但編號較後的） KiHa 111/112-200 型車輛基本相同，只是採用滑門。所有車輛皆使用固敏式 DMF14HZA 引擎、DT58A 動力轉向架、TR242 無動力轉向架。,

如同 KiHa 111/112-100 ，本型車於 2007 至 2008 年間，於引進 KiHa E130 柴聯車行駛水郡線後，轉移到盛岡運輸區。

## KiHa 111-200 + KiHa 112-200

* 車長 20.5 公尺，設有盥洗室的雙車編組，製於 1993 年至 1995 年，使用滑門（共 42 輛，含三輛原為 KiHa 111-300 的改造車）。

與 KiHa 110-200 系一樣，本型車包括新造車與由 KiHa 111/112-300 改造的車輛。KiHa 111/112-210 到 213 號是在 JR 東日本的長野工場，將原用於行駛秋田接駁特快的 KiHa 111/112-301 - 303 改造而來。與 KiHa 110-200 系一樣，本型車採用滑門和板式前端裙板，車身長為 20.5 m。所有車輛皆使用固敏式 DMF14HZA 柴油引擎，動力轉向架為 DT58A，無動力轉向架為 TR242。

本型車於車廂中段設置採 2+1 配置的固定橫向座椅，兩端設置縱向長條座椅。KiHa 111 型車有盥洗室。

## KiHa 111-300 + KiHa 112-300

* 車長 20.5 公尺的雙車編組，1996 年交車，用於行駛秋田接駁特快，後來在 1997 年 9 月改造為 KiHa 111/112-200 型（共 6 輛）。

由於用行駛特快車，這些車採用 2+2 並排的單向座椅，座椅間距為 950 公釐（37 英寸）。 KiHa 111-300 設置有無障礙廁所，座位數為 52；KiHa 112-300 座位數為 56 人。

 

## KiHa 110-700 「東北 EMOTION」號

2013 年，由東日本旅客鐵道郡山工場改造的車組，用於行駛愉快列車「**東北エモーション」（東北 EMOTION）** ，基地為盛岡機廠。 改造情形如下表。

內裝以津輕地區的傳統工藝品、特產和特產為主題。廁所也由日式廁所改造成大型無障礙廁所，可供輪椅使用。各車內裝特點如下：

KiHa（キハ）110-701：壁布以「刺子織」（福島）為主題。

KiHa （キハ） 111-701：廚房背面以「小巾刺繡」（青森）、櫃台壁面以「南部鐵器」（岩手）及「南部姬毯球」（青森）為主題。

KiKuShi（キクシ）110-701：地板以「小巾刺繡」（青森）、照明以「琥珀」（岩手）、日常用具的潤飾材以「雄勝硯」（宮城）為主題。

 

 

## 注釋

## 參考資料

## 參考文獻

* 吉田純一。キハ 101 形。鉄道ファン (交友社). 1994-01-01, **第 34 巻** (通巻 393 號): 60 – 61.

## 相關條目

* JR 北海道 KiHa 150 型柴聯車

## 外部連結

* 新潟運輸系統－Kiha100 系柴油車產品介紹（日語）