M13/40坦克

**M13/40 坦克**是義大利王國於第二次世界大戰初期使用的一種中型坦克（「M」是指「Medio」，即義大利語的中型坦克之意，而「13」是指該車預計的車重 —13 公噸，「40」則是第一次的生產年份 —1940 年），用來取代二戰初期義大利皇家陸軍裡的 L3、L6/40 和 M11/39 坦克。該車受英國維克斯六噸坦克的影響很多，並以早期 M11/39 坦克的改良底盤為基礎設計。事實上，M11/39 坦克的生產工作還被縮短，以進行 M13/40 坦克的量產。儘管是以中型坦克的理念來設計，M13/40 在裝甲與火力的標準較接近輕型坦克。M13/40 坦克也是義大利軍使用最廣泛的坦克。

## 性能

M13 坦克開發時間大約從 1937 年起，在 1938 年推出原型車。雖然是由 M11/39 改良，然而在火力配置上更加優越，包括同軸機槍、車體機槍、甚至是車頂槍架，為這輛戰車提供基本的反步兵與防空火力配置；1939 年 12 月，義大利為量產 M13/40 而提早關閉 M11/39 生產線，並讓生產線集中心力更換生產裝備，這個行動以後世的觀察來說為明智之舉。

裝甲由鉚接的鋼板所構成，厚度分別為車前：30 公釐（同 M11）、砲塔前：42 公釐（M11 為 30 公釐）、側面：25 公釐（M11 僅有 15 公釐）、車底：只有 6 公釐（這使它非常容易被地雷所破壞）和頂部：15 公釐。車乘員於前方戰鬥艙，引擎置於車後方，傳動裝置則在前方。戰鬥艙可容納 4 名乘員：駕駛、機槍手兼通信士於車體，而砲手與車長則在砲塔中。

該車使用自維克斯衍生而來的傳動系統，有 2 個轉向架和兩側各 8 個的小型路輪，使用彈簧葉片懸吊裝置。履帶則以傳統的鋼板作骨架連結，且相當地窄。這樣的設計曾讓義軍以為在山區作戰時能有良好的機動性，但後來 M13/40 被部署到沙漠後則發現機動性極差。該坦克以一具 125 匹馬力的柴油引擎為動力，當時許多國家還未採用柴油引擎為坦克動力，是一個創新的作法且是後來的趨勢，比起汽油引擎的耗油來的少、航程較長以及引發火災的可能性較低。

該坦克的主要武器為一具 47 公釐主砲，能夠在 500 公尺的距離貫穿 45 公釐的裝甲板，能有效對付英軍的輕型與巡航坦克，但仍無法對付較重型的步兵坦克。共載有 104 發的穿甲彈與高爆彈。M13 還裝有 3 到 4 座機槍：一座主砲同軸機槍和 2 座前方機槍，置於球形砲座。第 4 座機槍則彈性裝設於砲塔頂作為防空機槍。還有 2 座潛望鏡分別給車長和砲手使用，還有無線電作為標準配備。

## 服役使用

M13/40 坦克被使用於 1940 年入侵希臘的行動、入侵南斯拉夫與 1941 年的北非戰場。M13/40 並沒有用於東線，義軍於當地僅裝備了菲亞特 L6/40 和 47/32 自走砲。在 1942 年初，義軍理解到 M13/40 系列的火力之不足，於是趕緊在裝甲部隊中發配 75/18 式自走砲。

### 初次的行動

1940 年秋季前，第一批的 700 輛 M13/40 坦克已交付給了部隊，並以每個月 60-70 輛的速度持續生產著。M13 也被用至希臘戰場，於當地嚴峻的地形中戰鬥。當希意戰爭爆發時，第 131 半人馬裝甲師第四戰車營第二戰車連是當地前線唯一配備 M13/40 戰車的部隊，這支戰車連主要在台佩萊納與克爾曲拉兩地支援步兵進攻；在 1941 年 1 月，該連 4 輛戰車在防禦希臘陸軍對義軍逆襲時損毀，另外有 2 輛戰車在 3 月 19 日攻擊作戰中損失。

北非方面，至少有 57 輛的 M13/40 被運往當地與英軍作戰，但因為抵達時間過晚而沒趕上義軍於 9 月發起的攻勢，而後被用到 12 月的羅盤行動中，主要由義大利將軍范倫鐵諾˙巴比尼（Valentino Babini）指揮的特殊裝甲旅所轄。其他又用於多爾那剛抵達的 V 營部隊，以及第 3 營的坦克抵達附近的巴爾地亞（Bardia）。經過兩天的戰鬥（1941 年 1 月 3-4 日），澳大利亞軍共 456 人傷亡，但義軍卻有 45,000 人被俘。而該單位主要作戰實績卻不是進攻任務，而是 1942 年 1 月 24 日與 25 日在梅契里（Mechili）成功抵抗英軍，雖然當時義軍已兵敗如山倒，但在當地號稱擊退英軍進攻，並摧毀了 25 輛盟軍戰車，但盟軍自認只損失 8 輛。

雖然成功的滯遲攻勢，但英軍第 7 裝甲師已成功的迂迴該地防線，義軍只能憑藉機械化速度繼續往西北撤往綠山省，希望自錫德拉灣附近海港取得支援，放棄自德爾納港口撤離的想法。2 月 6-7 日，英軍發起攻勢，貫穿義軍防線並撕出一個大裂口，一路推進英軍在貝達富姆（Beda Fomm）的戰線，也成功切斷了義軍往利比亞海岸撤退的路線。最後，裝備了 M13/40 坦克的義軍部隊因為撤退失敗而於當地損失了所有坦克。最後殘存的 6 輛坦克衝入了當地的英軍指揮所，但它們接連被一具 QF 2 磅砲擊毀。大批的繳獲 M11/39 和 M13/40 坦克被英澳軍重新使用，裝備於澳大利亞第 6 師騎兵團和第 6 營、皇家坦克團直到 1941 年春季，它們的燃料耗盡才銷毀。

隨後又在 1941 年 4 月，參與托布魯克圍城戰的公羊師（Ariete）所使用的 M13/40 坦克在對付英軍的瑪蒂達 II 總處於劣勢。

### 後期在沙漠戰的使用

1941 年 4 月，隨著德意志非洲軍的到來，義大利軍已擁有約 240 輛第一線服役的 M13 和 M14 坦克。1942 年，由於盟軍開始使用 M3 格蘭特坦克、十字軍 III 型以及使用 6 磅反坦克牽引砲的步兵部隊，M13 的弱點逐漸顯現出來。義軍而後在每個坦克營裝備了至少一個連的較重型的 75/18 式自走砲。為了提昇其防護力，義軍將許多沙袋和多餘的履帶固定到車體上，但這造成了原本動力就不足的車體變得更慢，還增加了維修的困難。

在第二次阿拉曼戰役中，義軍首次遭遇了美製 M4 雪曼，同時也保有 230 輛 M13 在前線戰鬥。在幾日的戰鬥後，公羊師和維托里奧維內托師被用於軸心軍團的撤退，而同樣裝備 M13 坦克的半人馬師則在突尼西亞戰鬥，幾乎全滅。

## 優缺點

M13/40 坦克在二戰初雖然重量等級屬於輕戰車，類似於其他衍生自維克斯 6 噸戰車的兄弟車種，如波軍的 7TP 或蘇聯的 T-26 坦克。但她 13 噸的重量配備的裝甲厚度以及擁有的火力足以對付 1940-41 年的英軍坦克。主砲使用的高爆彈能有效對付牽引式火砲和步兵。使用的柴油引擎除了其本身的優勢外，容易生產也是工業發展不全的義大利的良好選擇。

然而，該坦克也有著一些缺點：柴油引擎提供了該車較長的航程，但擁有可靠性的問題，更悲劇的是義大利並沒有為他們的柴油引擎設計可靠的過濾系統，卻在更骯髒的沙漠地帶作戰，使可靠性問題加重負擔。M13 的引擎同 M11，但前者重量較重，導致速度變慢且過於疲勞。懸吊裝置和履帶雖然夠可靠，但也影響了速度，以至於對上如馬蒂爾達那類的步兵坦克時沒有優勢。武裝在 1940-41 年時火力還尚算足夠，但沒有跟上德軍與盟軍的武器發展，裝甲與火力接落後兩方。該車鉚釘相接的製造方式也已經落後，大部分先進國家都改採用電焊式，可防止被敵人砲彈擊中後鉚釘於車內亂飛，進而殺傷乘員的情況。兩人砲塔也被證明比三人砲塔戰鬥效率要差。另外，大部分的坦克都沒被分發到無線電裝置。

儘管歷經了嚴峻的戰鬥，M13 最後仍被使用至大戰結束，少數幾輛還於戰後保存了下來。

## 變形

**M13/40** 是義大利軍在戰爭中產量最多的坦克，包括後來的變形車 —**M14/41** 共生產了超過 3,000 輛。最後一個版本 —M15/42 坦克則於 1943 年生產，裝備了更好的汽油引擎和更長的 47/40 坦克砲。還另外以 M13/40 或 M14/41 的底盤製造了 75/18 式自走砲。

M14/41 坦克也是該車的變形車，但換裝更強的 145 匹馬力引擎和為北非作戰時設計的更佳的空氣濾器。M40 突擊砲則是將 M13/40 的砲塔去除後改裝的產物，車上還附有無線電和其他通訊裝置。

## 資料來源

## 參考書目

## 外部連結