zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
K342/343、K344/341次列车

**K342/343、K344/341 次列車**是中國鐵路運行於江西省會南昌至山東青島之間的一對快速旅客列車，自 1999 年 6 月 1 日起開行，於 2021 年 1 月 20 日停運，由南昌局集團南昌客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿京九鐵路、新兗鐵路、京滬鐵路和膠濟鐵路運行，途經江西、湖北、河南、安徽和山東五省，全程 1540 公里。其中南昌站至青島北站運行 20 小時 44 分，使用車次為 **K342/343 次**；青島北站至南昌站運行 19 小時 41 分，使用車次為 **K344/341 次**。

## 歷史

K342/343、K344/341 次列車的前身是濟南至青島的 319/320 次列車。1998 年 10 月 1 日，中國鐵路實行第二次大提速，319/320 次列車更改車次為 624/621、622/623 次，同時延長至菏澤。1999 年 6 月 1 日，中國鐵路調整列車運行圖，624/621、622/623 次列車改為青島至南昌間運行，車次改為 454/451、452/453 次。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，454/451、452/453 次列車更改車次為 1554/1551、1552/1553 次。

2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第五次大提速，1554/1551、1552/1553 次列車升級為快速列車，車次改為 K342/343、K344/341 次。

2014 年 12 月 10 日，K342/343、K344/341 次列車於即墨至濟南東段改經膠濟線運行。

2019 年 7 月 10 日，K342/343、K344/341 次列車改為青島北站始發終到。

2021 年 1 月 20 日，K342/343、K344/341 次列車正式停運。

## 列車編組

K342/343、K344/341 次列車停運前使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，配屬南昌局集團南昌車輛段，列車滿編採取 17 節車廂編組，其中硬臥車 7 輛、硬座車 7 輛，軟臥車、餐車和行李車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2019 年 12 月 30 日。

## 注釋
K346/347、K348/345次列车

**K346/347、K348/345 次列車**是中國鐵路運行於遼寧省會瀋陽至浙江溫州之間的快速列車，自 1989 年 5 月 3 日起開行，現由瀋陽鐵路局瀋陽客運段客運三隊負責客運任務。列車使用 4 組 25G 型客車，經瀋大鐵路、溝海鐵路、瀋山鐵路、京哈鐵路、津山鐵路、京滬鐵路、寧銅鐵路、皖贛鐵路、宣杭鐵路、滬昆鐵路、金溫鐵路運行，穿越遼寧省、河北省、天津市、山東省、安徽省、江蘇省、浙江省六省一市。其中瀋陽北站至溫州站運行 39 小時 44 分，運行 2646 公里，使用車次為 **K346/347 次**；溫州站至瀋陽北站運行 37 小時 50 分，運行 2651 公里，使用車次為 **K348/345 次**。該車在春運期間是重點列車，直通旅客列車周轉量利用率居全國前列。

## 歷史

K346/347、K348/345 次列車的前身是瀋陽站至杭州站的 136/133、134/135 次直通旅客快車，自 1989 年 4 月 1 日調圖新增、並於同年 5 月 3 日起正式開行，成為遼寧省首班開往浙江省地區的直通旅客列車，使來往兩地的旅客免除了在上海站中轉的麻煩。

1990 年 12 月 22 日，136/133、134/135 次列車延長到新建成的瀋陽北站始發終到。

1993 年 4 月 1 日，因為瀋陽站到上海站的 88/85、86/87 次特快列車首末班車分別延長至瀋陽北站和杭州站始發終到，136/133、134/135 次列車縮短至上海站始發終到。

1997 年 4 月 1 日，中國鐵路第一次大提速期間，136/133、134/135 次列車變更車次為 336/333、334/335 次列車，同時因為 88/85、86/87 次特快列車縮回至上海站始發終到，336/333、334/335 次列車改回杭州站始發終到。

1998 年 10 月 1 日，中國鐵路第二次大提速期間，336/333、334/335 次列車延長至金華西站，同時列車於瀋陽北站至溝幫子站的運行區間由原來的瀋山鐵路改經瀋大鐵路、溝海鐵路運行，列車於南京站至杭州站的運行區間由原來的京滬鐵路、滬杭鐵路改經寧銅鐵路、皖贛鐵路、宣杭鐵路運行。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路第三次大提速期間，重新分類列車等級和車次，將過去的國際列車、准高速、快速、特快、直快、普快、慢車七個等級調整為特快、快速和普快三個等級，336/333、334/335 次列車變更車次為 1036/1033、1034/1035 次列車。

2006 年 6 月 14 日至 16 日，配合浙贛鐵路施工，1036/1033、1034/1035 次列車臨時改為杭州站始發終到。同月 25 日至 27 日，配合金華西站聯鎖設備信號及 ZPW-2000A 自動閉塞改造，1036/1033、1034/1035 次列車亦臨時改為杭州站始發終到。

2011 年 7 月 1 日，1036/1033、1034/1035 次列車升級為快速列車，車次改為 K346/347、K348/345 次，同時列車經金溫鐵路延長至溫州站。

2012 年 5 月 6 日至 6 月 28 日，配合寧蕪鐵路施工，K346/347、K348/345 次列車於蕪湖至蚌埠段改經淮南、水蚌線運行。

2017 年 3 月 1 日開始，配合金華站普速場封閉改造，K346/347、K348/345 次列車取消金華站換向並改為在金華南站換掛並辦理客運業務。

## 列車編組

K346/347、K348/345 次列車使用配屬瀋陽鐵路局瀋陽車輛段的 25G 型客車，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 9 輛、硬座車 4 輛，軟臥車 2 輛、行李車、餐車和空調發電車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2021 年 6 月 25 日。

### 歷史時刻

## 參見

* 沈蒼高速動車組列車

## 注釋
K349/350次列车

**K349/350 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至黑龍江佳木斯之間的一對快速列車，自 2018 年 7 月 1 日起按現車次現區間開行，由哈爾濱鐵路局牡丹江客運段負責客運任務，是佳木斯第二班進京列車。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿京秦鐵路、瀋山鐵路、京哈鐵路、濱北鐵路、綏佳鐵路運行，跨越北京市、河北省、遼寧省、吉林省、黑龍江省四省一市。其中北京站至佳木斯站運行 25 小時 16 分，全程 1768 公里，使用車次為 **K349 次**；佳木斯站至北京站運行 23 小時 42 分，使用車次為 **K350 次**。

## 歷史

K349/350 次列車的前身是德州站至哈爾濱東站的 446/447、448/445 次直通旅客快車，於 1998 年 10 月 1 日隨著中國鐵路實行第二次大提速而開行。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，446/447、448/445 次列車改車次為 1546/1547、1548/1545 次，同時改為哈爾濱站始發終到。2011 年 1 月，1546/1547、1548/1545 次列車更換 25G 型空調客車。

2012 年 12 月 21 日，1546/1547、1548/1545 次列車升級為快速列車，車次改為 K1546/1547、K1548/1545 次。

2015 年 2 月 4 日，K1546/1547、K1548/1545 次列車由北京鐵路局天津客運段改為哈爾濱鐵路局牡丹江客運段擔當。同年 5 月 20 日，K1546/1547、K1548/1545 次列車改為菏澤站始發終到。

2016 年 5 月 15 日，K1546/1547、K1548/1545 次列車經京九、滬昆、峰福線延長至福州站始發終到，自此結束黑龍江去往東南沿海地區不通旅客列車的歷史。

2017 年 1 月 5 日，K1546/1547、K1548/1545 次列車經濱北、綏佳線延長至佳木斯站始發終到。

2017 年 7 月 1 日起，受鐵路調圖影響，K1546/1547、K1548/1545 次列車在哈爾濱樞紐內徐家至王崗間由江北聯絡、濱洲、京哈線改經由濱北、拉濱、王孫線運行。

2018 年 7 月 1 日，K1546/1547、K1548/1545 次列車縮短至北京站，車次改為 K349/350 次，天津站至北京站段經京滬鐵路運行。

2021 年 6 月 25 日，K349/350 次列車北京站至山海關站段由津山鐵路改經京秦鐵路運行，不再停靠廊坊北站，天津站，塘沽站和唐山站等京滬鐵路和津山鐵路車站，結束了在津山鐵路 22 年的運行歷史。

## 列車編組

K349/350 次列車運行使用直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段，列車圖定採取 17 輛編組，其中硬臥車 7 輛，硬座車 7 輛，餐車、軟臥車和行李車各 1 輛。

## 機車交路

### 過去機車交路 (2008 年)

### 現時機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 2021 年 9 月 4 日

### 歷史時刻

* 2019 年 10 月 11 日

## 參見

* K265/266 次列車
* K339/340 次列車

## 注釋
K352/353、K351/354次列车

**K352/353、K351/354 次列車**是中國鐵路運行於四川省會成都至中央直轄市上海之間的快速列車，自 2001 年 10 月 21 日開行，現由成都鐵路局成都客運段上海三隊負責客運任務，是成都第三班進滬列車。列車使用 4 組 25G 型客車，沿寶成鐵路、陽安鐵路、襄渝鐵路、漢丹鐵路、武九鐵路、京九鐵路、滬昆鐵路運行，行程 2638 公里，途經四川、陝西、湖北、江西、浙江、上海五省一市。其中成都西站至上海南站運行 39 小時 22 分，使用車次為 **K352/353 次**，上海南站至成都西站運行 38 小時 32 分，使用車次為 **K351/354 次**。

## 歷史

K352/353、K351/354 次列車的前身是成都至上海西的 1216/1217、1215/1218 次普通旅客快車，於 2001 年 10 月 21 日隨著中國鐵路實行第四次大提速而開行，經達成、襄渝、漢丹、武九、京九、滬昆線運行，由達成鐵路公司擔當，自此結束成都去往廬山、杭州等旅遊地區不通旅客列車的歷史，亦使江西去往四川免除了中轉的麻煩，有利於江西廬山、龍虎山、鄱陽湖和四川峨眉山、青城山、九寨溝等地的旅遊交流與整合。

2004 年 4 月 18 日，配合中國鐵路實行第五次大提速，1216/1217、1215/1218 次列車升級為快速列車，車次改為 K352/353、K351/354 次，同時改為上海站始發終到，K352/353 次列車比此前提速約 6 小時，K351/354 次列車提速約 5 小時。

2006 年 7 月 1 日，配合上海南站正式啟用，K352/353、K351/354 次列車改為上海南站始發終到。

2007 年 4 月 18 日，配合中國鐵路實行第六次大提速，K351/354 次列車提速約 8 小時。

2009 年 4 月 1 日至 7 月 1 日，配合達成鐵路複線施工，南充東至三匯鎮段全線封閉，K352/353、K351/354 次列車於遂寧至達州段暫時改經遂渝、襄渝線運行。

2012 年 7 月 1 日，K352/353、K351/354 次列車取消襄陽站換向。

2019 年 12 月 30 日，配合陽安鐵路二線通車，K352/353、K351/354 次列車於安康至成都段改經陽安、寶成線運行。

2022 年 10 月 11 日起，因成都站改造，K352/353、K351/354 次列車改由成都西站始發終到。

## 列車編組

K352/353、K351/354 次列車運行使用直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬成都鐵路局成都車輛段，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬臥車 9 輛、硬座車 6 輛，軟臥車、餐車、行李車、郵政車各 1 輛。由成都客運段上海三隊負責客運任務，職工多來自達成鐵路沿線。而因應新型冠狀病毒事件，該次列車於 2020 年 2 月 2 日至 2 月 18 日被安排加掛行李車，以運送應急物資到武昌站。

## 機車交路

K352/353、K351/354 次列車由武漢鐵路局使用武昌南機務段的和諧 1D 型電力機車或和諧 3C 型電力機車擔當成都西至武昌間機車交路；武昌至上海南間機車交路由武昌南機務段的和諧 1D 型電力機車或和諧 3C 型電力機車擔當。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

### 歷史時刻

## 參見

* 上海一隊擔當：K290/291、K292/289 次列車
* 上海二隊擔當：K282/283、K284/281 次列車、K1156/1157、K1158/1155 次列車
* 滬蓉高速動車組列車

## 注釋
K356/357、K358/355次列车

**K356/357、K358/355 次列車**是中國鐵路運行於廣東省會廣州至西部直轄市重慶之間的快速旅客列車，自 2001 年起開行，現由成都局集團重慶客運段廣州車隊負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿京廣鐵路、漢丹鐵路、焦柳鐵路、鴉宜鐵路、宜萬鐵路、達萬鐵路和襄渝鐵路運行，行程 2400 公里，途徑廣東、湖南、湖北、四川、重慶四省一市。其中廣州站至重慶西站運行 30 小時 18 分，使用車次為 **K356/357 次**；重慶西站至廣州站運行 29 小時 55 分，使用車次為 **K358/355 次**。

## 歷史

K356/357、K358/355 次的前身是內江（重慶）至漢口的 2316/2317、2318/2315 次普通旅客快車，於 2001 年開行。2003 年 5 月 11 日，2316/2317、2318/2315 次列車延長至廣州。2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第五次大提速，2316/2317、2318/2315 次升級為快速列車，車次改為 K356/357、K358/355 次，同時取消單向內江站始發的安排，單程比此前提速 12.5 小時。

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第六次大提速，K356/357、K358/355 次列車改為重慶北站始發終到。

2011 年 1 月 11 日，配合宜萬鐵路全線開通，K356/357、K358/355 次列車於武昌至達州段改經長荊、焦柳、鴉宜、宜萬、達萬線運行，單程比前提速逾 2 小時。

2019 年 7 月 10 日，配合重慶北站南廣場改造工程，K356/357、K358/355 次列車改為重慶西站始發終到。

2020 年 2 月 2 日至 8 日重慶西始發 K356/357 次，2 月 4 日至 10 日廣州始發 K358/355 次列車停運。

2020 年 7 月 1 日，K356/357、K358/355 次列車於漢口至荊門段改經漢丹、焦柳線運行。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，K356/357、K358/355 次列車廣州北 — 廣州區間由原京廣線改經由廣石線、廣深線運行。

## 列車編組

K356/357、K358/355 次列車目前使用成都局集團重慶車輛段的中國鐵路 25G 型客車，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬臥車 6 輛、硬座車 11 輛，軟臥車和餐車各 1 輛，客車採用直流 600V 機車直供電，並配有集便器。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2020 年 7 月 1 日。

### 歷史時刻

## 參見

* 渝廣動車組列車

## 注釋
K359/362、K360/361次列车

**K359/362、K360/361 次列車**是中國鐵路運行於寧夏首府銀川至中央直轄市上海之間的一對快速旅客列車。列車現由蘭州鐵路局銀川客運段負責客運任務，是寧夏開行的首班進滬列車。列車使用 25G 型客車，沿包蘭鐵路、寶中鐵路、隴海鐵路、京滬鐵路運行，全程 2315 公里，途經寧夏、甘肅、陝西、河南、江蘇、安徽、上海一區五省一市。其中銀川站至上海站運行 33 小時 22 分，使用車次為 **K359/362 次**；上海站至銀川站運行 34 小時 02 分，使用車次為 **K360/361 次**。本班列車是寶中鐵路開行的首班旅客列車。

## 歷史

為緩解中國西北地區鐵路運輸緊張的狀況，1990 年，按照國家的統一安排，寶雞至中衛的寶中鐵路開工建設。1996 年，寶中鐵路開始通車營運，隨即開行了銀川至西安的 596/595 次直快列車。

1998 年 10 月 1 日，中國鐵路實施第二次大面積提速，596/595 次列車延長至上海西站，車次變更為 395/398、396/397 次。自此結束寧夏地區沒有進滬列車的歷史。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實施第三次大面積提速，395/398、396/397 次列車改車次為 1395/1398、1396/1397 次普快列車。

2001 年 10 月 21 日，中國鐵路實施第四次大面積提速，1395/1398、1396/1397 次列車延長至上海站。

2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實施第五次大面積提速，1395/1398、1396/1397 次列車升級為快速列車，車次變為 K359/362、K360/361 次。

2010 年 2 月 5 日，K359/362、K360/361 次列車更換了新的空調車體，列車舒適度進一步提升。

2015 年 7 月 1 日，K359/362、K360/361 次列車在西安至平涼段改經西平鐵路運行。2016 年 4 月 26 日起，K359 次的車體開始套用銀川至寧東的 K9675/9678、K9677/9676 次市郊快速列車，由銀川客運段、蘭州車輛段、銀川公安處擔當。

2016 年 8 月 20 日，K359/362、K360/361 次列車由神華集團冠名為「神華寧煤號」。

2018 年 7 月 1 日，K359/362、K360/361 次列車在西安至平涼段改經隴海、寶中線運行。

## 列車編組

K359/362、K360/361 次列車使用 25G 型客車，配屬蘭州鐵路局蘭州車輛段，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬座車 6 輛、硬臥車 9 輛，餐車、軟臥車、行李車和郵政車各 1 輛，客車採用直流 600V 機車直供電。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2021 年 1 月 20 日運行圖調整。

### 歷史時刻

## 參見

* K1331/1334、K1332/1333 次列車
* K1805/1808、K1806/1807 次列車
* 滬銀高速動車組列車

## 參考資料
K365/364、K366/363次列车

**K365/364、K366/363 次列車**是中國鐵路運行於廣東省會廣州至雲南省會昆明之間的一對快速旅客列車，自 1988 年起開行，於 2021 年 4 月 10 日停運，由昆明鐵路局昆明客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿廣茂鐵路、河茂鐵路、黎湛鐵路、湘桂鐵路、南昆客運專線、南昆鐵路運行，全程 1626 公里，途經廣東、廣西、貴州、雲南四省。其中廣州站至昆明站運行 25 小時 13 分，使用車次為 **K365/364 次**；昆明站至廣州站運行 25 小時 08 分，使用車次為 **K366/363 次**。

## 歷史

K365/364、K366/363 次列車的前身為 1988 年春運期間開行的衡陽至昆明的 165/166 次臨時旅客列車，當時經由湘桂、黔桂、貴昆線，同年 7 月 1 日起圖定，1989 年 7 月 1 日起經由京廣線延長至廣州，車次改為 164/165、166/163 次。1997 年 4 月 1 日，配合中國鐵路實行第一次大提速，164/165、166/163 次列車改車次為 365/364、366/363 次。1999 年 10 月 10 日，365/364、366/363 次列車改經廣茂、河茂、黎湛、湘桂、南昆線運行。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，重新規範車次範圍，365/364、366/363 次列車改車次為 1165/1164、1166/1163 次。

2004 年 4 月 18 日，配合中國鐵路實行第五次大提速，1165/1164、1166/1163 次列車提升等級為快速列車，車次改為 K365/364、K366/363 次，單程比此前提速約 4 小時。

本次列車一度與運行區間同為昆明至廣州的 K483/482、K484/481 次列車套跑，由於 K483/482、K484/481 次列車自 2017 年 1 月 5 日起停運，因此 K365/364、K366/363 次列車改為使用 3 組 25G 型車體運行。同時列車於百色至南寧段改經南昆客專運行，機車交路和乘務交路擔當不變。

2021 年 4 月 10 日，K365/364、K366/363 次列車正式停運。

## 列車編組

K365/364、K366/363 次列車停運前使用配屬昆明鐵路局昆明車輛段的 25G 型客車，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬座車 4 輛、硬臥車 11 輛，餐車、軟臥車、行李車和空調發電車各 1 輛。

## 機車交路

K365/364、K366/363 次列車在非電氣化的廣茂鐵路上由配屬廣州鐵路集團廣州機務段的東風 4B 型柴油機車或東風 11 型內燃機車牽引，在河茂、黎湛、湘桂線上由配屬南寧鐵路局柳州機務段的和諧 3C 型電力機車牽引，在電氣化的南昆客專和南昆線上則由配屬昆明鐵路局昆明機務段的和諧 3C 型電力機車牽引。

## 運行時刻

* 數據截至 2020 年 4 月 10 日。

## 參見

* 廣昆動車組列車
* 廣昆高速動車組列車

## 參考資料
K370/367、K369/368次列车

**T368/369、T370/367 次列車**是中國鐵路運行於遼寧大連至廣東省會廣州之間的一對特快旅客列車，自 2014 年 12 月 10 日起按現車次開行，現由瀋陽鐵路局大連客運段負責客運任務，是大連首班進穗列車。列車使用 4 組中國鐵路 25K 型客車，沿瀋大鐵路、溝海鐵路、瀋山鐵路、津山鐵路、津霸鐵路、霸徐鐵路和京廣鐵路運行，途經遼寧、河北、天津、河南、湖北、湖南和廣東六省一市，跨越長江及黃河，全程 3256 公里。其中大連站至廣州站運行 37 小時 45 分，使用車次為 **T368/369 次**；廣州站至大連站運行 41 小時 07 分，使用車次為 **T370/367 次**。列車的開行開闢了華南地區通往環渤海的新通道，促進環渤海經濟圈與珠三角地區的經濟與文化交流。

## 歷史

T368/369、T370/367 次列車的前身為大連至漢口的 L268/265 次、L266/267 次列車，於 2002 年春運起開行，直至 2004 年 4 月 18 日，配合中國鐵路實行第五次大提速，L268/265 次、L266/267 次列車正式改為圖定快速列車，車次改為 K368/369、K370/367 次，使用車體為中國鐵路 25G 型客車。

2014 年 7 月 1 日，K368/369、K370/367 次列車經京廣線延長至廣州站始發終到，自此結束大連沒有進穗列車的歷史。

2014 年 12 月 10 日，K368/369、K370/367 次列車升級為特快列車，車次改為 T368/369、T370/367 次，同時改為使用中國鐵路 25K 型客車，並於鄭州至衡水段改經隴海、京九線運行。

2016 年 5 月 15 日，T368/369、T370/367 次列車於霸州至鄭州段改經霸徐、京廣線運行。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，T368/369、T370/367 次列車廣州北 — 廣州區間由原京廣線改經由廣石線、廣深線運行。

## 列車編組

### 過去列車編組 (2008 年)

K368/369、K370/367 次列車使用 4 組 25G 型空調客車，配屬瀋陽鐵路局瀋陽車輛段，列車滿編採取 19 節編組，其中行李車 1 節、硬臥車 11 節、硬座車 4 節、軟臥車、餐車、空調發電車各 1 節。

### 現時列車編組

T368/369、T370/367 次列車使用 4 組 25K 型空調客車，配屬瀋陽鐵路局瀋陽車輛段，列車滿編採取 19 節編組，其中行李車 1 節、硬臥車 11 節、硬座車 4 節、軟臥車、餐車、空調發電車各 1 節。

## 機車交路

### 過去機車交路 (2008 年)

### 現時機車交路

T368/369、T370/367 次列車由瀋陽鐵路局使用瀋陽機務段的和諧 3D 型電力機車擔當大連至鄭州間機車交路，鄭州至廣州間由廣州鐵路集團使用廣州機務段的和諧 1D 型電力機車擔當。

## 時刻表

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日：

## 注釋
K372/373、K374/371次列车

**K372/373、K374/371 次列車**是中國鐵路運行於中央直轄市上海至山西省會太原至之間的快速列車，自 1985 年 4 月 1 日起開行，現由太原鐵路局太原客運段上海車隊負責客運任務，是山西省首班始發進滬列車。列車使用 25G 型客車，沿京滬鐵路、石德鐵路、石太客專運行，途經上海、江蘇、安徽、山東、河北、山西五省一市，全程 1494 公里。其中上海站至太原站運行 20 小時 10 分，使用車次為 **K372/373 次**；太原站至上海站運行 21 小時，使用車次為 **K374/371 次**。

## 歷史

K372/373、K374/371 次列車的前身是真如至太原的 172/173、174/171 次直通旅客快車，於 1985 年 4 月 1 日開行，當時以隔日終到石家莊，隔日終到太原開行。1988 年 4 月 1 日，172/173、174/171 次列車改為上海新客站始發終到。1991 年 4 月 21 日，172/173、174/171 次列車取消隔日終到石家莊的安排，改為上海太原間每日運行。1997 年 4 月 1 日，配合中國鐵路實行第一次大提速，172/173、174/171 次列車改車次為 472/473、474/471 次。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，472/473、474/471 次列車更改車次為 1572/1573、1574/1571 次。

2001 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第四次大提速，1572/1573、1574/1571 次列車升級為快速列車，車次改為 K372/373、K374/371 次。

2009 年 4 月 1 日，K372/373、K374/371 次列車於石家莊北至太原段改經石太客專運行。同年 6 月 28 日，K372/373、K374/371 次列車改用 25G 新空雙管供風集便型車體。

2018 年 7 月 1 日，K372/373、K374/371 次列車改為使用 25G 型 DC600V 集便車體。

2019 年 1 月 5 日，K372/373、K374/371 次列車在石家莊樞紐變更運行路徑，改停石家莊東站。

## 列車編組

K372/373、K374/371 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，配屬太原鐵路局太原車輛段，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬座車 4 輛、硬臥車 11 輛，行李車、餐車和軟臥車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

### 歷史時刻

## 事件

* 1994 年 6 月 16 日 0:45 分，開往太原的 172 次列車運行於津浦線連城 - 固鎮區間時 796K+755m 處時，機車前往 8 米位置發生爆炸導致機車擋風玻璃被炸碎。嫌疑人莊子祿於 6 月 29 日在 170 次列車上被抓獲。

## 參見

* Z196/197、Z198/195 次列車
* 太滬高速動車組列車

## 注釋
K376/377、K378/375次列车

**Z376/377、Z378/375 次列車**是中國鐵路運行於青海省會西寧至中央直轄市上海之間的直達特快列車，自 1985 年 4 月 1 日起開行，2019 年 12 月 30 日起按現車次開行，現由青藏鐵路公司西寧客運段負責客運任務，是青海省首班始發進滬列車。列車使用 3 組 25T 型客車，沿蘭青鐵路、隴海鐵路和京滬鐵路運行，途經青海、甘肅、陝西、河南、安徽、江蘇、上海六省一市，全程 2401 公里。其中西寧站至上海站運行 30 小時 37 分，使用車次為 **Z378/375 次**；上海站至西寧站運行 28 小時 41 分，使用車次為 **Z376/377 次**。

## 歷史

Z376/377、Z378/375 次列車的前身為西寧至上海的 176/177、178/175 次直通旅客快車，自 1985 年 4 月 1 日起開行，經蘭青、隴海、京滬線運行，自此結束青海地區沒有始發進滬列車的歷史。1997 年 4 月 1 日，配合中國鐵路實行第一次大提速，176/177、178/175 次列車改車次為 376/377、378/375 次。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，重新分類和調整列車的等級和車次，376/377、378/375 次列車改車次為 1376/1377、1378/1375 次。

2001 年 10 月 21 日，配合中國鐵路實行第四次大提速，1376/1377、1378/1375 次列車升級為快速列車，車次改為 K376/377、K378/375 次。

2004 年 4 月 18 日，配合中國鐵路實行第五次大提速，西寧至上海的 K378/375 次列車提速約 3.5 小時，上海至西寧的 K376/377 次列車提速約 5 小時。

2011 年 3 月 10 日，配合西寧站重建工程，K376/377、K378/375 次列車改為西寧西站始發終到。

2014 年 12 月 25 日，配合西寧站重建完成啟用，K376/377、K378/375 次列車改回西寧站始發終到。

2019 年 12 月 30 日，K376/377、K378/375 次列車升級為直達特快列車，車次改為 Z376/377、Z378/375 次，同時改為使用 25T 型車體。

2020 年 2 月 12 日，因應新型冠狀病毒疫情導致鐵路客運需求減少，Z376/377、Z378/375 次列車臨時停運，直至 4 月 11 日起恢復開行。

## 列車編組

Z376/377、Z378/375 次列車使用中國鐵路 25T 型客車，配屬青藏鐵路公司西寧車輛段。

### 歷史編組

K376/377、K378/375 次列車升級等級前使用直供電 DC600V 的中國鐵路 25G 型客車，配屬青藏鐵路公司西寧車輛段，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬座車 7 輛、硬臥車 8 輛，餐車、軟臥車和行李車各 1 輛。

## 機車交路

Z376/377、Z378/375 次列車全程由蘭州鐵路局使用蘭州西機務段的和諧 3D 型電力機車牽引，其中 Z378/375 次單向在蘭州站換掛機車，Z376/377 次則一機直達，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

### 歷史時刻

## 參見

* K2188/2185、K2186/2187 次列車

## 注釋
K379/378、K377/380次列车

**K379/378、K377/380 次列車**是中國鐵路運行於中央直轄市上海至湖南省會長沙之間的快速旅客列車，自 2022 年 12 月 26 日起按現車次開行，現由廣州鐵路集團長沙客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿滬昆鐵路和京廣鐵路運行，行程 1177 公里，途經上海、浙江、江西、湖南共 3 省 1 市。其中上海南站至長沙站運行 13 小時 18 分，使用車次為 **K379/378 次**；長沙站至上海南站運行 14 小時 32 分，使用車次為 **K377/380 次**。

## 歷史

### 滬衡快速 K759/760 次

1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實行第一次大提速，拉開了鐵路提速的序幕，這次提速實現了歷史性突破，在京廣、京滬、京哈三大幹線，提速列車最高運行時速達到了 140 公里。其中廣州鐵路集團衡陽列車段增開了衡陽至上海西的 497/498 次直通旅客快車，經京廣、浙贛、滬杭線運行。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，497/498 次列車隨即改車次為 1597/1598 次。

2006 年 7 月 1 日，配合上海南站正式開通，1597/1598 次列車改為上海南站始發終到。

2007 年 4 月 18 日，配合中國鐵路第六次大提速，1597/1598 次列車運行時間由 23 小時減至 17 小時。

2009 年 4 月 1 日，1597/1598 次列車升級為快速列車，車次改為 K759/760 次。

2013 年 12 月 28 日，K759/760 次列車於杭州樞紐改經滬昆繞行線運行，改停杭州站。

2016 年 5 月 15 日，K760 次列車單向改為郴州站始發，但於次年 1 月 5 日起改回衡陽站始發。

2020 年 7 月 1 日，K759/760 次列車於筧橋至蕭山間改經由滬昆線運行，改停杭州南站。

### 滬沙快速 K379/378、K377/380 次

2022 年 12 月 26 日，配合長沙車輛段衡陽運用車間停用，K759/760 次列車改為上海南至長沙間運行，車次改為 K379/378、K377/380 次。

## 列車編組

K379/378、K377/380 次列車採取 18 輛車廂編組，其中硬臥車 11 輛、硬座車 4 輛，軟臥車、餐車和行李車各 1 輛，總定員 1162 人，使用具備機車供電 DC600V 直流電分散逆變技術的第三代中國鐵路 25G 型客車，配屬廣州鐵路集團長沙車輛段。機車在運行時同時向客車車廂輸出 DC600V 直流電，各車廂使用逆變技術，逆變為 AC380V、AC220V、AC110V 交流電供客車使用，並在車底下有 1 個逆變器箱和 1 個充電機箱。採用 PLC 控制無主網絡監控系統，實現全自動監控。此外，客車還配置有塞拉門、真空集便器和密封式風擋。列車車體同時與海口至上海南的 K511/512 次列車套跑，具體執行為長沙開 K377/380 次至上海南→上海南開 K511 次至海口→海口開 K512 次至上海南→上海南開 K379/378 次至長沙。

## 機車交路

K379/378、K377/380 次列車全程使用上海鐵路局上海機務段的韶山 8 型電力機車牽引，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

### 歷史時刻

## 參見

* Z245/248、Z247/246 次列車
* K511/512 次列車

## 注釋
K382/383、K384/381次列车

**K384/381、K382/383 次列車**是中國鐵路運行於黑龍江齊齊哈爾至首都北京之間的一對快速旅客列車，自 1959 年 11 月 11 日起開行，由哈爾濱鐵路局齊齊哈爾客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿齊北鐵路、濱北鐵路和京哈鐵路運行，跨越黑龍江、吉林、遼寧、河北、北京四省一市，全程 1825 公里。其中齊齊哈爾站至北京站運行 27 小時 39 分，使用車次為 **K384/381 次**；北京站至齊齊哈爾站運行 26 小時 37 分，使用車次為 **K382/383 次**。列車的開行方便了沿線民眾的出行，對黑龍江北安市與沿途各省市社會、經濟、文化等各項交流將起到重要的作用。

## 歷史

* 1959 年 11 月 11 日，牡丹江鐵路局開行北京站至牡丹江站的 65/66 次列車，經由京滬鐵路，津山鐵路，瀋山鐵路，京哈鐵路，濱綏鐵路運行，經停廊坊站，天津站，塘沽站，唐山站，北戴河站，山海關站，錦西站，錦州站，瀋陽站，四平站，長春站，哈爾濱站等車站，為牡丹江市開行的首班進京列車。
* 1960 年 11 月 21 日，65/66 次列車開始利用北京至莫斯科的 1/2 次列車的空線運行時間，每周運行四個往返。
* 1961 年 6 月 1 日，65/66 次列車不再與 1/2 次列車同時刻運行，改為每日開行。
* 1975 年 9 月 1 日，65/66 次列車變更車次為 165/166 次列車。
* 1997 年 4 月 1 日，中國鐵路第一次大提速期間，165/166 次列車更改車次為 465/466 次列車。
* 1998 年 10 月 1 日，中國鐵路第二次大提速期間，為了緩解天津站，唐山站和津山鐵路過於沉重的交通壓力，165/166 次列車在北京站至山海關站的運行區間由原來的京滬鐵路和津山鐵路改為京秦鐵路運行，不再經停天津站和唐山站。
* 2000 年 10 月 21 日，配合中國鐵路實行第三次大提速，465/466 次列車車次變更為 K265/266 次。
* 2003 年 10 月 12 日，K265/266 次列車在秦皇島站至瀋陽北站之間改經秦瀋客運專線運行。
* 2013 年 4 月，K265/266 次列車把原來的 25G 型 AC380V 空調發電車供電車體更換為 25G 型 DC600V 機車供電車體。
* 2015 年 5 月 20 日，為緩解 K339/340 次列車的客流壓力，K265/266 次列車的運行區段改為北京至佳木斯間運行。
* 2019 年 4 月 10 日，K265/266 次列車的運行區段改為北安至北京間運行，成為黑龍江省境內首次從縣級市始發的進京直通快速旅客列車。
* 2020 年 4 月，K265/266 次列車改由齊齊哈爾客運段擔當。同年 7 月 1 日，列車經由齊北線延長至齊齊哈爾，車次改為 K383/382、K381/384 次。

## 列車編組

K384/381、K382/383 次列車的乘務工作由哈爾濱鐵路局齊齊哈爾客運段負責，使用配屬於哈爾濱鐵路局齊齊哈爾北車輛段的 3 組中國鐵路 25G 型空調客車，列車滿編採取 17 輛編組，其中硬臥車 8 輛、硬座車 5 輛，空調發電車、軟臥車、餐車和郵政車各 1 輛。

## 機車交路

K384/381、K382/383 次列車在齊齊哈爾至哈爾濱東區間機車交路由哈爾濱局集團使用三棵樹機務段的東風 4D 型柴油機車或東風 11 型內燃機車擔當；哈爾濱東至北京間機車交路由瀋陽局集團使用瀋陽機務段的和諧 3C 型電力機車或和諧 3D 型電力機車擔當。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2019 年 4 月 10 日運行圖調整。

### 歷史時刻

## 參見

* 京齊高速動車組列車
* T39/40 次列車
* T47/48 次列車

## 參考資料

## 注釋
K386/387、K388/385次列车

**K386/387、K388/385 次列車**是中國鐵路運行於四川省會成都至遼寧省會瀋陽之間的快速列車，自 2004 年 4 月 18 日起按現車次開行，現由瀋陽鐵路局瀋陽客運段客運二隊負責客運任務。列車使用 4 組 25G 型客車，沿遂成鐵路、達成鐵路、襄渝鐵路、西康鐵路、隴海鐵路、京廣鐵路、霸徐鐵路、津霸鐵路、津山鐵路、京哈鐵路、溝海鐵路及瀋大鐵路運行，途經四川、陝西、河南、河北、天津、遼寧五省一市，全程 2914 公里。其中成都西站至瀋陽北站運行 41 小時 09 分，使用車次為 **K386/387 次**；瀋陽北站至成都西站運行 40 小時 03 分，使用車次為 **K388/385 次**。列車的開行架起了連接東北、西南重地和中原腹地的橋梁，對全面振興東北和西南老工業基地和區域經濟合作的深入發展具有特殊的意義。

## 歷史

K386/387、K388/385 次列車的前身是瀋陽北至成都的 A186/187、A188/185 次臨時旅客列車，於 2003 年 9 月 28 日開行，是連接東北地區和西南地區的首對直通旅客列車。直至次年 4 月 18 日，配合中國鐵路實行第五次大提速，A186/187、A188/185 次列車正式改為圖定快速列車，車次改為 K386/387、K388/385 次。

2007 年 4 月 18 日，K386/387、K388/385 次列車取消衡水站換向，改經邢貢聯絡線運行。

2009 年 11 月 11 日，配合石家莊樞紐施工，K386/387、K388/385 次列車再度增加衡水站換向，其後此安排於次年 4 月 26 日取消。

2010 年 2 月 5 日，K386/387、K388/385 次列車把原來的 25G 型 AC380V 空調發電車供電車體更換為 25G 型 DC600V 機車供電車體，同時列車全程改為電力機車牽引。

2014 年 12 月 10 日，K386/387、K388/385 次列車於衡水至洛陽東段改經京九、新石、新焦、焦柳線運行。

2016 年 5 月 15 日，K386/387、K388/385 次列車於瀋陽北至溝幫子段改經瀋大、溝海線運行，霸州至成都段改經霸徐、京廣、隴海、西康、襄渝、達成、遂成線運行。

2018 年 3 月 17 日至 5 月 20 日，因應達成鐵路雙線隧道病害整治施工，K386/387、K388/385 次列車暫時縮短至達州站始發終到。

2021 年 1 月 20 日，K386/387 次列車於龍家營至五七段改經京哈線運行，K388/385 次列車於五七至秦皇島段改經京哈線運行。

2022 年 10 月 11 日，配合成都站封閉並進行擴建工程，K386/387、K388/385 次列車改為成都西站始發終到。

## 列車編組

K386/387、K388/385 次列車使用配屬瀋陽鐵路局瀋陽車輛段的中國鐵路 25G 型客車，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬臥車 10 輛、軟臥車 1 輛、餐車 1 輛、硬座車 7 輛、行李車 1 輛，客車採用直流 600V 機車直供電。

## 機車交路

### 過去機車交路 (2008 年)

### 現時機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

## 參見

* 沈蓉高速動車組列車

## 注釋
K39/40次列车

**K39/40 次列車**是中國鐵路運行於黑龍江雞西至首都北京之間的一對快速旅客列車，自 2014 年 8 月 10 日起按現車次開行，於 2021 年 4 月 10 日停運，由哈爾濱鐵路局牡丹江客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿林密鐵路、圖佳鐵路、濱綏鐵路、京哈鐵路、瀋山鐵路、津山鐵路、京滬鐵路運行，跨越黑龍江、吉林、遼寧、河北、天津、北京四省兩市。其中雞西站至北京站運行 28 小時 10 分，運行 1964 公里，使用車次為 **K40 次**；北京站至雞西站運行 24 小時 20 分，運行 1971 公里，使用車次為 **K39 次**。

## 歷史

K39/40 這對車次原用於北京站至齊齊哈爾站的列車，其車次於 2013 年 12 月 28 日改為 T39/40 次，原車次得以留空。

2014 年 8 月 10 日，哈爾濱鐵路局開行北京站至齊齊哈爾站的 K39/40 次列車，列車利用 K19/20 次列車空線時間開行。其中在北京至哈爾濱段，K39 次列車所用時刻和 K19 次列車所用時刻相同。

2014 年 12 月 10 日，K39/40 次列車延長至海拉爾站始發，車次變為 K39/41、K40/42 次。2016 年 1 月 10 日，K39/41、K40/42 次重新更改車次為 K39/40 次，運行區間不變。

2017 年 7 月 4 日至 8 月 29 日，K39/40 次列車臨時改為雞西站始發終到，其後於同年 10 月及 11 月亦改為雞西站始發終到，同年 12 月 28 日，中國鐵路調整列車運行圖，K39/40 次列車的運行區段正式改為北京至雞西間運行，自此結束雞西沒有圖定進京列車的歷史。

2021 年 4 月 10 日，配合鐵路調圖，K39/40 次列車停運。

## 列車編組

K39/40 次列車的乘務工作由哈爾濱鐵路局牡丹江客運段負責，使用配屬於哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的中國鐵路 25G 型空調客車，列車滿編採取 17 節編組，其中硬座車 4 輛、硬臥車 10 輛，餐車、軟臥車和空調發電車各 1 輛。由於雞西站不具備車體整備能力，因此車體同時與牡丹江至雞西的 K7139 次列車共同套用，具體執行為：牡丹江開 K7139 次至雞西→雞西開 K40 次至北京→北京開 K39 次至雞西→雞西空送車體開 0K7140 次回牡丹江。

### 現時列車編組

## 機車交路

K39/40 次列車在雞西至牡丹江間機車交路由哈爾濱鐵路局牡丹江機務段的東風 4D 型柴油機車擔當，牡丹江至哈爾濱間機車交路由哈爾濱鐵路局牡丹江機務段的和諧 3D 型電力機車擔當，哈爾濱至北京間機車交路由瀋陽鐵路局瀋陽機務段的和諧 3D 型電力機車擔當。

## 時刻表

* 數據截至 2020 年 7 月 1 日運行圖調整。

## 參考資料
K390/391、K392/389次列车

**Z390/391、Z392/389 次列車**是中國鐵路運行於四川省會成都至福建省會福州之間的直達特快列車，自 2004 年 4 月 18 日起開行，現由南昌局集團福州客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 3 組 25T 型客車，沿寶成鐵路、陽安鐵路、襄渝鐵路、漢丹鐵路、武九鐵路、昌九城際鐵路和昌福鐵路運行，途經四川、陝西、湖北、江西、福建五省，全程 2362 公里。其中成都西站至福州站運行 28 小時 09 分，使用車次為 **Z390/391 次**，福州站至成都西站運行 27 小時 11 分，使用車次為 **Z392/389 次**。

## 歷史

2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第五次大提速，這次提速使幾大幹線的部分區段線路基礎達到時速 200 公里的要求，提速網絡總里程達到 16500 多公里，其中時速 160 公里及以上的提速線路達到 7700 多公里，主要城市間客車運行速度進一步提高，旅行時間大幅縮短。其中南昌鐵路局增開了成都至福州的 K390/391、K392/389 次快速列車，經寶成、陽安、襄渝、漢丹、武麻、京九、浙贛、鷹廈、外南、峰福線運行，自此結束成都去往福建長期不通旅客列車的歷史。

2009 年 4 月 1 日，K390/391、K392/389 次列車於漢口至廬山段改經武九線運行。

2015 年 7 月 26 日至 8 月 31 日，因應實施汛期列車運行圖，K390/391、K392/389 次列車於向塘至福州段臨時改經昌福線運行。

2017 年 4 月 16 日，K390/391、K392/389 次列車於向塘至福州段改經昌福線運行，但於同年 9 月 21 日改回原路徑運行。

2018 年 4 月 10 日，K390/391、K392/389 次列車於廬山至福州段改經昌九城際、昌福線運行。

2019 年 12 月 30 日，K390/391、K392/389 次列車升級為直達特快列車，車次改為 Z390/391、Z392/389 次，同時改為使用 25T 型車體。

2022 年 10 月 11 日起，配合成都站封閉並進行擴建工程，Z390/391、Z392/389 次列車改由成都西站始發終到。

## 列車編組

### 現時編組

Z390/391、Z392/389 次列車使用直供電 DC600V 的中國鐵路 25T 型客車，配屬南昌局集團福州車輛段，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 11 輛、硬座車 5 輛，軟臥車和餐車各 1 輛。

### 歷史編組

K390/391、K392/389 次列車升級前曾使用直供電 DC600V 的中國鐵路 25G 型客車，配屬南昌局集團福州車輛段，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 8 輛、硬座車 7 輛，軟臥車、餐車和行李車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

### 歷史時刻

## 參見

* 蓉福高速動車組列車

## 注釋
K392/389、K390/391次列车

**K392/389、K390/391 次列車**是中國鐵路運行於浙江省會杭州與青海省會西寧之間的快速旅客列車，由 1953 年開通的西安 - 蘭州列車經多次延長而來，2020 年 7 月 1 日起按現車次開行，現由青藏集團西寧客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 4 組 25G 型客車，沿宣杭鐵路、皖贛鐵路、淮南鐵路、寧西鐵路、隴海鐵路和蘭青鐵路運行，途經浙江、安徽、河南、湖北、陝西、甘肅、青海七省，全程 2325 公里。其中杭州站至西寧站運行 31 小時 28 分，使用車次為 **K392/389 次**；西寧站至杭州站運行 35 小時 01 分，使用車次為 **K390/391 次**。

## 歷史

K392/389、K390/391 次列車的演變歷史較為複雜，其最前身是天水鐵路局（蘭州鐵路局前身）1953 年開通的 191/192 次直通客車，由寶雞經隴海鐵路寶天、天蘭段開往蘭州，1955 年延長到西安。1956 年 3 月 1 日，蘭州鐵路局成立，191/192 次列車隨後改為 87/88 次列車。1958 年，該列車的車次又變更為 145/146 次。

1962 年，145/146 次直客的車次改為 245/246 次，區段仍為西安 - 蘭州，1975 年因全路車次編定數增大而改為 345/346 次。1981 年，各直快列車編定數增大 100 次，直客列車增大 200 次，這班蘭州 - 西安列車的車次也改為 445/446 次。1994 年，445/446 次直客升級為 203/204 次直快，並延至鄭州，延長區段經隴海線運行。

1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實施第一次大提速，全路車次除進京、進滬列車外，跨三個鐵路局以上的特快車次改為 100 次以上，直快改為 300 次以上，跨兩局直快改為 500 次以上。因此，跨蘭州、鄭州局的 203/204 次列車改為 503/504 次列車。1999 年 10 月 10 日，全路運行圖微調，鄭州至蘭州的 503/504 次直快列車隔日延長至西寧。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路車次再次大幅調整，503/504 次列車改為 2009/2010 次列車，仍隔日開行至西寧。此後，該列車仍然使用俗稱「綠皮車」的非空調車底。

2007 年 4 月 18 日，因沿線青藏鐵路公司、西安鐵路局相繼成立，原先跨鄭、蘭兩局的 2009/2010 次列車改為跨鄭、西、蘭、青藏公司四局的 1101/1102 次列車，該列車 2009 年提升等級為 K889/890 次快速列車，並改為每日開行至西寧，但依然無空調。同年 6 月 25 日起，西寧開 K890 次更換為 25G 直供電車底。2011 年 3 月 10 日，因西寧站改造，該列車改在西寧西站始發終到，直至 2014 年 12 月 24 日。

2015 年 7 月 1 日，K889/890 次列車延長至合肥，並升級為 T388/389、T390/387 次特快列車，延長區段經由京廣、漯阜、阜淮、淮南線，車底改為 25K 型車底，並取消武功、渭南、華山、靈寶、三門峽西、義馬、三門峽、新安縣、鞏義停站。由於漯河站站台改造，該列車自 2015 年 7 月 15 日起在漯河站停辦客運業務。

2016 年 1 月 10 日，配合寧西鐵路複線全線開通，T388/389、T390/387 次列車於合肥至西安段改經寧西鐵路運行，同時車次變更為 T389/390 次。

2016 年 11 月 21 日，因應南陽站改造工程，T389/390 次列車取消南陽站換向。

2020 年 7 月 1 日，T389/390 次列車降級為快速列車，同時列車經淮南、皖贛、宣杭線延長至杭州，車次改為 K392/389、K390/391 次，改為使用帶 DC600V 列車集中供電集便器的 25G 型車體運行。原有的 25K 型客車被轉配至重慶至西寧的 K2637/2638 次列車，使其升級為 T337/338 次特快列車。

## 列車編組

### 歷史編組

T389/T390 次列車在降級前曾使用配屬青藏鐵路公司西寧車輛段 3 組的中國鐵路 25K 型客車，採取 18 節編組，其中硬臥車 8 節（欠編 1 節）、硬座車 6 節（欠編 1 節）、軟臥車、餐車、行李車和空調發電車各 1 節。車輛採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，構造速度為 160 千米 / 小時。這些車底原用於北京西至西寧的 T151/152 次列車。

## 機車交路

K392/389、K390/391 次列車全程使用電力機車牽引，杭州至合肥間由上海局集團使用合肥機務段的和諧 3C 型電力機車擔當；合肥至寶雞由西安局集團使用西安機務段的和諧 3D 型電力機車擔當；寶雞至西寧間則由蘭州局集團使用配屬蘭州西機務段的韶山 7E 型電力機車擔當。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 1 月 10 日。

### 歷史時刻

## 重大事故

* 2000 年 9 月 3 日，配屬蘭州鐵路局蘭州機務段的韶山 7C 型 0032 號機車，牽引由鄭州開往西寧的 503 次直快旅客列車經由隴海鐵路運行。清晨 6 時 06 分，列車行至天水市北道區伯陽鄉境內、隴海線渭灘至伯陽間 K1376+760 處時，線路右側山體因暴雨崩塌，掩埋鐵路和列車，山體滑坡面積約 3 萬平方米、土方量約 2.5 萬方，機車及機後 1 位行李車、2 位硬座車脫軌，韶山 7C 型 0032 號機車大破，機車乘務員和部分旅客受傷，隴海線中斷行車 45 小時 34 分。
* 2003 年 10 月 11 日早 7 時 48 分，鄭州鐵路局西安機務段的韶山 7D 型 0046 號機車，牽引由西寧至鄭州的 2010 次旅客列車經由隴海鐵路運行。當列車運行至義馬至鐵門間，因下雨導致鐵路旁邊山體突然滑坡，列車停車不及，造成機車及機車後五節車廂脫軌，三名旅客輕傷，隴海鐵路中斷行車十多個小時。韶山 7D 型 0046 號機車事故後報廢。

## 參考文獻
K395/396次列车

**K395/396 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至內蒙古烏海之間的快速旅客列車，自 2018 年 4 月 10 日起按現車次開行，現由呼和浩特鐵路局包頭客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿豐沙鐵路、京包鐵路、集包鐵路和包蘭鐵路運行，行程達 1211 公里，途經北京、河北、山西、內蒙古兩省一市一區。其中北京站至烏海西站運行 19 小時 36 分，使用車次為 **K395 次**，烏海西站至北京站運行 16 小時 46 分，使用車次為 **K396 次**。

## 歷史

隨著內蒙古自治區經濟社會持續發展，內蒙古居民購物、探親、出遊、通學、通勤等交流日益增多，開行特快進京列車成為滿足草原地區人民生活工作需求的必然趨勢。儘管呼和浩特至北京間於 2012 年 9 月 28 日新增開行的 K617/618 次列車已將兩地間的運行時間縮短至 8 小時以內，但仍未能有效緩解進京的巨大客流壓力。隨著京包鐵路集寧至包頭段第二雙線於 2012 年 12 月 3 日正式建成通車，集寧南站至包頭西站之間實現了京包貨線、包蘭線與集包客線的客貨運分離，呼和浩特至集寧的旅行時間縮短為 1 小時 20 分，使呼和浩特至北京間具備了開行特快列車的條件。

2012 年 12 月 21 日零時起，中國鐵道部對列車運行圖實施自同年 7 月 1 日調圖後的第二階段調整。新一輪調圖主要是為了適應哈大高鐵、集包客線等新線開通運營，部分既有線改造工程等一批重點項目投產，以及一批新客站投入運營，充分利用新增運輸能力，進一步提高服務質量。為配合調圖，呼和浩特鐵路局自 2013 年 1 月 10 日起增開 3 對時速可達 140 公里的特快旅客列車，其中呼和浩特至北京西的 T315/316 次列車成為該局速度最快、運行時間最短、車輛設施最好的旅客列車，車體為 25K 和 25Z 混編。列車的開行緩解了內蒙古中西部地區進京方向的出行壓力，能有效滿足當地群眾的進京需求，它不僅有助於區域間經濟文化交流，同時對內蒙古交通城際化的發展起到助推的作用。

在 2013 年 7 月 1 日的運行圖調整中，T316/315 次列車與同由呼京車隊擔當的呼包城際列車一同改用 25T 型客車，運行時間進一步縮短。2014 年 12 月 10 日，T315/316 次列車改為 Z315/316 次直達特快列車。

2018 年 4 月 10 日，Z315/316 次列車降級為快速列車，車次改為 K395/396 次，運行區段改為北京西至烏海西，同時列車於孔家莊至古營盤間由唐呼鐵路改經京包鐵路運行。

2019 年 7 月 10 日，K395/396 次列車改為北京站始發終到。

## 列車編組

K395/396 次列車現使用配屬呼和浩特鐵路局包頭車輛段的中國鐵路 25G 型客車，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 9 輛、硬座車 5 輛、軟臥車 2 輛，餐車和行李車各 1 輛。由於烏海西站不具備車體整備能力，因此車體同時與包頭至烏海西的 K7901/7902 次列車共同套用，具體執行為：包頭開 K7901 次至烏海西→烏海西開 K396 次至北京→北京開 K395 次至烏海西→烏海西開 K7902 次至包頭。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2019 年 7 月 10 日：

## 參見

* K89/90 次列車
* Z268/269、Z270/267 次列車
* K598/599、K600/597 次列車

## 注釋
K3CoO4

**高鈷酸鹽**可表示為 M 
3CoO 
4，是鈷元素目前發現的最高價化合物。在 400 °C 和 100 個大氣壓下加熱四氧化三鈷與氧化鈉的混合物可以製得不純的**高鈷酸鈉**（Na 
3CoO 
4）：

　
: ${\rm {\ 4Co_{3}O_{4}+18Na_{2}O+7O_{2}\rightarrow 12Na_{3}CoO_{4}}}$

也可以用類似方法製備**高鈷酸鉀**（K 
3CoO 
4），磁性研究表明其中含有 Co (V)。

## 參見

* 六氟合鈷 (IV) 酸銫

## 參考資料
K3CuF6

**六氟合銅 (III) 酸鉀**是一種淡綠色固體，化學式為 K 
3CuF 
6，它是唯一一種順磁性的 Cu (III) 配合物，磁矩為 2.8 玻爾磁子。

在 250℃時，由氟氣與氯化鉀和氯化亞銅的混合物（3：1）反應製得：

　
: ${\rm {\ 3KCl+CuCl+3F_{2}\rightarrow K_{3}CuF_{6}+2Cl_{2}}}$

該物質易水解，並放出氧氣。

## 參見

* 銅 (III) 酸鹽

## 參考資料
K3Fe(CN)6

**鐵氰化鉀**，又稱**赤血鹽**，是化學式為 K3[Fe(CN)6] 的化合物。這種鮮紅色的鹽含有八面體配位的 [Fe (CN)6]3−離子。它易溶於水，溶液有黃綠色螢光。它由利奧波德・格梅林於 1822 年發現。

## 製備

鐵氰化鉀由氯氣通入亞鐵氰化鉀溶液製備：

　
: 2K4[Fe(CN)6] + Cl2 → 2K3[Fe(CN)6] + 2KCl

## 結構

與其他金屬氰化物一樣，鐵氰化鉀固體具有複雜的聚合結構。該聚合物由八面體 [Fe (CN)6]3−中心和與 CN 配體結合的 K+ 離子交聯。當固體溶解在水中時，K+-NCFe 鍵會斷裂。

## 應用

鐵氰化鉀可用於鋼鐵表面硬化、電鍍、羊毛染色、實驗室試劑和有機化學中的溫和氧化劑。

### 藍圖與攝影

鐵氰化鉀廣泛用於藍圖繪製和攝影（藍曬法）。一些照相印刷調色過程涉及使用鐵氰化鉀。
在處理過程中，鐵氰化鉀作為氧化劑從彩色負片和正片中去除銀，這一過程稱為漂白。由於鐵氰化鉀漂白劑對環境不友好、壽命短，並且如果與高濃度和大量的酸混合會釋放出氰化氫氣體，自 1972 年引入柯達 C-41 沖印處理工藝以來，使用 EDTA 鐵的漂白劑已被用於彩色刻印。在彩色刻印中，鐵氰化鉀用於在不減少點數的情況下減小色點的尺寸，作為一種稱為點蝕刻的手動顏色校正。它還與少量硫代硫酸鈉一起用於黑白攝影，以降低負片或明膠銀刻印的密度；這可以幫助抵消因負片過曝引起的問題，或使照片中的高光變亮。

### 有機合成試劑

鐵氰化鉀在有機化學中用作氧化劑。它是夏普萊斯不對稱雙羥基化反應中催化劑再生的氧化劑。

### 其他

鐵氰化鉀與氫氧化鉀（或作為替代品的氫氧化鈉）和水混合，可製成村上蝕刻劑。金相學家使用這種蝕刻劑來提供硬質合金中粘合劑和碳化物相之間的對比。

鐵氰化鉀可用於檢驗亞鐵離子，亞鐵離子與鐵氰化鉀溶液（黃色）反應生成普魯士藍沉澱。

## 普魯士藍

普魯士藍是藍印法中的深藍色顏料，由 K3[Fe(CN)6]-與亞鐵（Fe2+）離子以及 K4[Fe(CN)6] 與鐵鹽反應生成。
在組織學中，鐵氰化鉀用於檢測生物組織中的亞鐵離子。鐵氰化鉀在酸性溶液中與亞鐵離子反應生成不溶性藍色色素，通常稱為藤氏藍或普魯士藍。為了檢測三價鐵（Fe3+）離子，在 Perls 普魯士藍染色法中用亞鐵氰化鉀代替。在藤氏藍反應中形成的物質和在普魯士藍反應中形成的化合物是相同的。

## 安全

鐵氰化鉀毒性低，主要危害是對眼睛和皮膚有輕微刺激性。然而，在非常強的酸性條件下，會產生劇毒的氰化氫氣體：

　
: 6 H+ + [Fe(CN)6]3− → 6 HCN + Fe3+

## 另見

* 鐵氰酸鹽
* 亞鐵氰酸鹽
* 亞鐵氰化鉀

## 參考資料

## 外部連結

* International Chemical Safety Card 1132 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* National Pollutant Inventory – Cyanide compounds fact sheet
K3b

**K3b**（來自 **KDE Burn Baby Burn**） 是一個設計給 KDE 在 Linux 或其它類 Unix 系統上的 CD／DVD 燒錄的自由軟體 。K3b 是用 C++ 程式語言和 Qt 圖形界面開發工具寫成的。
K3b 提供了圖形用戶介面給用戶進行 CD/DVD 燒錄工作，例如複製 CD/DVD、製作音樂光碟，或者進一步燒錄 eMoviX 光碟，更可以直接從光碟複製到另一片光碟，程式也提供很多可以讓進階用戶修改的設定。K3b 只提供圖形介面，實際上光碟燒錄是由 CLI 工具 cdrecord、wodim、cdrdao 和 growisofs 完成的。

從 1.0 版開始，K3b 提供了內建的音樂／DVD 光碟讀取程式。

K3b 在 2006 年 LinuxQuestions.org 的票選活動以 70% 得票率，獲選為年度多媒體工具。(Multimedia Utility of the Year) 

## 特色

K3b 的主要特色如下:

* 燒錄資料 CD/DVD
* 燒錄音樂 CD
* 支援 CD Text
* 支援 藍光光碟 / DVD-R/DVD+R/DVD-RW/DVD+RW
* 支援 CD-R/CD-RW
* 支援 Mixed Mode CD (一片光碟上可以同時儲存音樂及資料)
* 支援多段燒錄
* eMovix CD/eMovix DVD
* 複製 CD 到 CD 或是 DVD 到 DVD
* 抹除 CD-RW/DVD-RW/DVD+RW
* 支援 ISO 映像檔

## 參考

## 外部連結

* K3b website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* The K3b Handbook （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* The K3b Handbook (pdf) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Tutorial to burn a multisession CD in linux using K3b
K3曲面

在數學領域的代數幾何及複流形理論中，**K3 曲面**是一類重要的緊複曲面，在此「曲面」係指**複**二維，視作實流形則為四維。

K3 曲面與二維複環面構成二維的卡拉比 - 丘流形。複幾何所探討的 K3 曲面通常不是代數曲面；然而這類曲面首先出現於代數幾何，並以恩斯特・庫默爾、埃里希・卡萊爾與小平邦彥三位姓氏縮寫為 K 的代數幾何學家命名，也與 1950 年代被命名的 K2 峰相映成趣。

## 定義

在不同的脈絡下，K3 曲面的定義略有不同。

* 在複幾何中，K3 曲面是具有平凡典範叢的緊緻、單連通複曲面。
* 在代數幾何中，K3 曲面是具有平凡典範叢，且 $H^{1}(X,{\mathcal {O}}_{X})=0$ 的射影曲面。此定義可推廣至任意域上的代數曲面。
* 另有一個物理文獻中常見的刻劃：K3 曲面是不同構於 $T^{4}$ 的複二維卡拉比 - 丘流形。

## 重要性質

1. 若將 K3 曲面視為四維實流形，則它們彼此微分同胚。其貝蒂數為：1、0、22、0、1。
2. 所有 K3 曲面都是卡萊爾流形。
3. 根據丘成桐證出的卡拉比猜想，所有 K3 曲面都配有里奇平坦度量。
4. 現已知對複 K3 曲面存在一個 20 維的粗模空間。對複 K3 曲面，存在週期映射，而且相應的托雷利定理成立。K3 曲面也另有其它數種具備良好週期映射的模空間。
5. K3 曲面在弦理論中扮演重要角色，因為它提供了除環面之外最簡單的緊緻化。K3 曲面上的緊化保存一半的超對稱。

## 例子

* **庫默爾曲面**源自一個二維阿貝爾簇 $A$ 對 $a\mapsto -a$ 的商空間，此商在二階撓點上產生 $2^{4}=16$ 個奇點。該空間的極小分解是個 K3 曲面。
* $\mathbb {P} ^{3}$ 裡的四次平滑曲面。
* $\mathbb {P} ^{4}$ 裡二次曲面與三次曲面之交。
* $\mathbb {P} ^{5}$ 裡三個二次曲面之交。
* $\mathbb {P} ^{2}$ 沿一條平滑六次曲線的分歧覆蓋。

## 參見

* 代數曲面

## 參考文獻

* Barth, Wolf P.; Hulek, Klaus; Peters, Chris A.M.; Van de Ven, Antonius, Compact Complex Surfaces, 2004, ISBN 3-540-00832-2
* A.N. Rudakov, K3 surface, Hazewinkel, Michiel (編), 数学百科全书，Springer, 2001, ISBN 978-1-55608-010-4

## 外部連結

* K3 Surfaces and String Duality, by Paul Aspinwall （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* The Geometry of K3 surfaces, by David Morrison
K3突擊步槍

**K3** 是由亞美尼亞研製的犢牛式突擊步槍，發射 5.45×39 公釐小口徑步槍彈。

## 設計及發展

K3 5.45 公釐突擊步槍首次亮相於 1996 年 10 月，其設計構思來自亞美尼亞國防部的軍事工業部。該槍以 AK 槍族的操作系統作基礎，並重新配置為一枝犢牛式步槍。1996 年 10 月，超過 40 枝 K3 步槍的原型被生產出來，但當時還沒有進入大規模生產。此槍配有一個簡單的金屬機械瞄具，而使用者亦能夠在其機匣上安裝 PSO-1 4 倍瞄準鏡。

K3 被指是一款繼承了 AK-74 所有優點的步槍，不論在耐用性和火力方面。與 AK-74 相比，K3 的後坐力更低，精確度更高，並在設計上更加符合人體工學，而且由於整槍是犢牛式設計的原故，它比起 AK-74 顯得更短小，但在此同時也限制了射手只能以右手持槍。

K3 是一款選射武器，射手能夠選擇以半自動、三發點放或全自動模式進行射擊。此槍的槍口內有一個可以用以發射槍榴彈的配件，而較新的型號則能夠在不需任何獨立配件的情況下仍可發射槍榴彈；K3 採用來自 AK-74 的 30 發弧形彈匣，此槍亦能對應來自 RPK-74 輕機槍的 45 發長彈匣。目前有關此槍的資料不多，但從一次閱兵中可見這些步槍已裝備於亞美尼亞特種部隊。

## 使用國

* 亞美尼亞

## 另見

* 犢牛式
* AK-74
* 95 式
* 卡茲里
* Vepr
* 馬柳克
* Grad
* 86S 式
* OTs-14「雷電」
* 巴卡洛夫
* VHS
* AKU-94

## 參考資料

## 外部連結

* 介紹片段 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 俄語介紹片段 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
K3线

**K3 線**或 **K3 路**可以指：

* 成都市鳳凰山快速公交，又名**成都快速公交 K3 線**
* 珠海公交 K3 快線
* 惠州公交 K3 路

## 另見

* 其它縮寫為 K3 的事物
K4

**K4** 可以指：

* 大宇 K4 自動榴彈發射器
* 卡利塔航空的 IATA 代碼
* 加舒爾布魯木 II 峰
* K3/4 次列車：由北京至莫斯科的快速列車
* 4 號堪薩斯州州道，編號 K-4
K40

**K40** 可以指：

* Redmi K40
* K39/40 次列車
* 鉀 - 40，鉀的同位素
* 第 1-4 鋼琴協奏曲 (莫扎特) 中的 D 大調第 3 鋼琴協奏曲
* 浦幌車站的車站代碼
K401/402次列车

**K401/402 次列車**是中國鐵路一班運行於首都北京至河南東南部城市周口之間的快速旅客列車，2006 年 1 月 18 日起由河南省地方鐵路局開行，現由武漢鐵路局武漢客運段擔當客運任務。列車使用 25G 型客車，沿京廣鐵路、漯阜鐵路運行，全程運行 895 公里，跨越北京、河北、河南兩省一市，是漯阜鐵路開行的第一班進京列車，也是第一班由地方鐵路公司開行的進京快速列車。其中北京西站至周口站運行 13 小時 06 分，使用車次為 **K401 次**；周口站至北京西站運行 12 小時 41 分，使用車次為 **K402 次**。

## 歷史

連接京廣、京九兩大幹線並途經周口市的漯阜鐵路於 2003 年開始技術改造。同時，周口市政府成立的河南裕周鐵路發展有限公司也計劃準備周口進京列車的開行，但因缺少資金而不得不對外招商引資，直至一間民營企業 2005 年入股並重組裕周鐵路公司。同年 12 月，重組的裕周鐵路公司斥資 1.2 億元向南車青島四方機車車輛採購 48 輛客車車廂。2006 年 1 月 15 日，鐵道部批准河南省地方鐵路局自同月 18 日起開行周口至北京西的 K401/402 次列車，該列車由漯阜鐵路有限公司（武漢鐵路局管理）負責運營，民營資本由此首次進入中國鐵路客運，這也是地方鐵路首次開通進京快速旅客列車，此前第一班由地方鐵路公司開通的進京列車為威海至北京的 2518 次普快（今 K412 次）。周口鐵路客運由此併入全國鐵路客運網絡，周口市民只能經鄭州中轉進京的歷史也隨之結束。但裕周公司不久便停止投資，這班列車也於同年 8 月由武漢鐵路局委託管理，而當時已累計發送旅客 40 餘萬人次。

2013 年 12 月 26 日，周口新火車站啟用，K401/402 次列車也成為最後一對在老周口站到發的旅客列車。

## 列車編組

K401/402 次列車目前使用配屬漯阜鐵路公司（標示為「武局漯阜段」）的中國鐵路 25G 型客車，採取 18 節編組，其中硬臥車 7 輛，硬座車 9 輛，軟臥車和空調發電車各 1 輛。

## 機車交路

K401/402 次列車現時機車交路如下：

## 運行時刻

### 現行時刻

* 數據截至 2019 年 10 月 11 日：

### 歷史時刻

## 參考資料
K404/405、K403/406次列车

**K404/405、K403/406 次列車**是中國鐵路運行於福建經濟特區廈門至西部直轄市重慶之間的快速旅客列車，自 1998 年 10 月 1 日起開行，由南昌局集團福州客運段廈渝車隊負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿龍廈鐵路、贛瑞龍鐵路、京九鐵路、滬昆鐵路和渝貴鐵路運行，穿越福建、江西、湖南、貴州、重慶四省一市，全程 2404 公里。其中廈門北站至重慶西站運行 37 小時 57 分，使用車次為 **K404/405 次**；重慶西站至廈門北站運行 34 小時 32 分，使用車次為 **K403/406 次**。

## 歷史

1998 年 10 月 1 日，中國鐵路實行第二次大提速，這次提速以京廣、京滬、京哈三大幹線為重點，進一步擴大提速範圍，提高列車速度，快速列車最高運行速度達到 160 公里，非提速區段快速列車最高運行速度達到時速 120 公里。其中新增鷹潭至重慶的 445/448、446/447 次直通旅客快車，自此結束江西去往巴渝地區沒有始發列車的歷史。列車由南昌鐵路局鷹潭客運段三車隊擔當。該車隊原先擔當鷹潭至長沙 563／564 次列車乘務工作，1998 年 9 月 30 日停運。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，重新分類列車等級和車次。445/448、446/447 次列車隨即更改車次為 1645/1648、1646/1647 次，同時延長至廈門，與南昌至廈門 N508/505、N506/507 次列車套跑。

2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第五次大提速，1645/1648、1646/1647 次列車升級為快速列車，車次改為 K336/333、K335/334 次。

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第六次大提速，K336/333、K335/334 次列車於重慶至向塘段改經渝懷、滬昆線運行，同時改為重慶北站始發終到，單程比此前提速近 11 小時。

2009 年 4 月 1 日，K336/333、K335/334 次列車套跑的南昌至廈門列車車底改為 K8708/8705、K8706/8707 次。

2013 年 9 月 26 日，K336/333、K335/334 次列車於廈門至向塘段改經龍廈、贛龍、京九線運行，同時由該車底套跑的南昌至廈門 K8708/8705、K8706/8707 次列車停運。

2014 年 3 月 1 日，配合廈門站改造工程，K336/333、K335/334 次列車改為廈門高崎站始發終到。2015 年 2 月 4 日，配合廈門站改造工程局部啟用，K336/333、K335/334 次列車改回廈門站始發終到。

2016 年 1 月 10 日，配合贛瑞龍鐵路開通，K336/333、K335/334 次列車於贛縣至龍岩段改經贛瑞龍鐵路運行。

2017 年 12 月 28 日，因應實施渝貴鐵路開通前的過渡運行圖，K336/333、K335/334 次列車臨時更改車次為 K4336/4333、K4335/4334 次。直至次年 7 月 1 日，K4336/4333、K4335/4334 次列車改回原車次運行，同時列車於懷化至重慶北段改經滬昆、渝貴線運行。

2019 年 1 月 5 日，K336/333、K335/334 次列車更改車次為 K404/405、K403/406 次。

2019 年 7 月 10 日，為配合廈門客車整備所即將整體搬遷至廈門北站，K404/405、K403/406 次列車改為廈門北站始發終到；同時配合重慶北站南廣場改造，列車改由重慶西站始發終到。

2021 年春運期間，K404/405、K403/406 次列車於懷化至重慶北段臨時改經渝懷線運行。

## 列車編組

K404/405、K403/406 次列車運行使用直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬南昌局集團福州車輛段，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中行李車 1 輛、硬臥車 9 輛、軟臥車 1 輛、餐車 1 輛、硬座車 6 輛。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2020 年 7 月 1 日運行圖調整。

## 參見

* 渝廈動車組列車

## 注釋
K407/406、K408/405次列车

**K407/408 次列車**是中國鐵路運行於湖南省會長沙至海南省會海口之間的快速旅客列車，自 2004 年 12 月 5 日起開行，現由廣州鐵路集團長沙客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿京廣鐵路、廣茂鐵路、茂湛鐵路、粵海鐵路（含火車輪渡) 運行，行程 1467 千米，途經湖南、廣東、海南三省，跨越瓊州海峽，是海南島連接中國大陸的首趟直通列車，也是中國鐵路史上首對跨海旅客列車。其中長沙站至海口站運行 20 小時 05 分，使用車次為 K407 次；海口站至長沙站運行 20 小時 03 分，使用車次為 K408 次。2005 年列車榮膺鐵道部的「紅旗列車」稱號，2006 年列車包乘組被評為全國和海南省「用戶滿意明星班組」稱號。

## 歷史

2003 年 1 月 7 日，中國首條跨海鐵路粵海鐵路通道輪渡正式開通，海南從此結束與大陸不通火車的歷史，前期開辦鐵路貨運業務，同年 12 月 28 日開辦汽車、散客渡海運輸業務；2004 年 12 月 5 日，粵海鐵路客運開通，廣州鐵路集團首次開行廣州至海口的 K407/408 次列車。

2007 年，歷經 19 個月的海南西環鐵路擴能提速改造完成，成為國家 I 級幹線，運行速度從原來的最高 80km/h 提升至 120～160km/h，線路距離從原來的 390 公里縮至 363 公里，列車運行速度大大提升，運行時間也大大縮短。4 月 17 日，廣州鐵路集團正式將 K407/408 次列車延長至三亞始發及終到，列車也因此成為中國第一趟從大陸通往三亞的旅客列車。

2012 年 7 月 1 日零時起，中國鐵道部調整列車運行圖，為充分優化運力資源配置，提高運輸效率，廣州鐵路集團對進出海南島旅客列車進行了重大調整。其中原廣州至三亞的 K407/K408 次列車從 7 月 1 日起更改運行區段為長沙至海口，沿途停靠 13 個車站，除往海口方向的徐聞站不停靠外其他停車站不變，另增廣州至長沙段的韶關東、郴州（往長沙方向不停靠）、衡陽、株洲、長沙 5 個站。

2016 年 5 月，全路運行圖調整，長沙 - 海口 K407 次旅客列車自 5 月 14 日起停運，海口 - 長沙 K408 次旅客列車自 5 月 15 日起停運。

## 列車編組

K407/408 次列車原採取 15 輛車廂編組，其中硬臥車 10 輛、硬座車 2 輛、軟臥、行李車、發電車各 1 輛，使用第二代中國鐵路 25G 型客車。2007 年 4 月 17 日起改為採取 18 輛車廂編組，其中硬臥車 11 輛、硬座車 4 輛，軟臥車、餐車和行李車各 1 輛，總定員 1162 人，使用具備機車供電 DC600V 直流電分散逆變技術的第三代中國鐵路 25G 型客車。2012 年 7 月 1 日起，列車編組再度更改為硬臥車 8 輛、硬座車 7 輛，軟臥車、餐車和行李車各 1 輛，總定員 1303 人。機車在運行時同時向客車車廂輸出 DC600V 直流電，各車廂使用逆變技術，逆變為 AC380V、AC220V、AC110V 交流電供客車使用，並在車底下有 1 個逆變器箱和 1 個充電機箱。採用 PLC 控制無主網絡監控系統，實現全自動監控。此外，客車還配置有塞拉門、真空集便器和密封式風擋。該列車車體同時與往返於海口至西安的 K1168/1169、K1170/1167 次列車套跑，具體執行為長沙開 K407 次至海口 - K1168/1169 次至西安 - K1170/1167 次至海口 - K408 至長沙。

海口站至海安南站的運行區間為粵海鐵路的渡輪航線，由配備火車棧橋的海口南港、位於海安的北港和「粵海鐵 1 號」、「粵海鐵 2 號」兩艘客滾船組成，客滾船主甲板共有四股軌道，可裝載貨運列車車廂 40 節或客運列車車廂 18 節。列車在上輪渡前在編組場被拆解成四段，然後分別被推上船，這個過程共需要幾十分鐘。推到輪渡上的列車將被軌道邊的固定裝置固定在鐵軌上，然後渡輪將穿越瓊州海峽，開向對岸。粵海鐵路南北兩港間距離為 12.5 海里，兩港間已設立專門的航道，航道寬 1500 米，航行時間約 1 小時。

該列車原由廣州鐵路集團廣州客運段滬海車隊負責客運任務，客運段會根據火車渡海的實際情況制定詳細的應急預案，對可能遇到惡劣天氣、火災等各種異常情況都會制定詳細的應對措施，以在火車渡海過程中能保證乘客的安全。此外，廣州客運段還要求在此列車服務的乘務員都必須接受相關培訓，包括游泳、救生技巧、救生衣的使用等技能。自 2012 年 7 月 1 日起，列車轉交廣州鐵路集團長沙客運段負責客運任務，在人員的配置上，挑選業務精、服務好的乘務人員擔當列車服務工作。並根據不同線路旅客的生活習慣，餐車會推出粵、湘、鄂、陝等菜系，配備清真席，滿足各方旅客的需要。

## 機車交路

K407/408 次列車在京廣鐵路間採用電力機車牽引；廣州至海安南為非電氣化鐵路區間，採用東風 11G 型柴油機車，並由機車直接向客車供電，因此列車無須加掛空調發電車。

## 時刻表

* 數據截至 2014 年 10 月運行圖調整。

## 注釋
K41/42次列车

**T41/42 次「秦嶺山泉號」列車**，是中國鐵路運行於首都北京至陝西省會西安的一趟特快列車，自 1959 年 6 月 11 日起開行，現由中國鐵路西安局集團有限公司西安客運段北京二隊負責客運任務。列車使用中國鐵路 25K 型客車，沿京廣鐵路、石太客運專線、太中銀鐵路及包西鐵路運行，途經北京、河北、山西、陝西四省市，全程 1279 公里，是中國西北進京的客流最大的列車，也是西北第一對使用空調的列車。其中北京西站至西安站運行 14 小時 59 分，使用車次為 **T41 次**；西安站至北京站運行 13 小時 52 分，使用車次為 **T42 次**。截至 2007 年，列車已連續 28 次蟬聯鐵道部「紅旗列車」稱號，並先後獲得「五一勞動獎狀」、鐵道部「火車頭獎盃」、「安全優質標準車」及「國家級衛生列車」等殊榮，被譽為「西北第一車」。

## 歷史

1959 年 6 月 11 日，中國鐵路調整列車運行圖，增開了西安至北京的 **79/80 次直快旅客列車**，經由隴海鐵路、京廣鐵路運行，經鄭州站折角換向。1971 年調圖，79/80 次列車改為經由京廣鐵路、石太鐵路、同蒲鐵路及隴海鐵路運行，經太原站折角換向。

1975 年 1 月，鄧小平進入中央高層領導核心、主持國務院日常工作後，開始整頓鐵路問題，並進行了自 1949 年以來最大規模的一次調圖；在這次調整中，79/80 次列車恢復為經由隴海鐵路、京廣鐵路運行，同時車次改為 **179/180 次**，經南同蒲線進京的走向則獨立成 135/136 次直快。

1977 年，中國鐵路開展「紅旗列車」競賽，179/180 次與 135/136 次（今 K126/127、K128/125 次列車）兩對京西直快列車被鐵道部命名為「紅旗列車」，成為西安鐵路局第一批紅旗列車。

1985 年 10 月，西安鐵路局合併入鄭州鐵路局，成為西安鐵路分局（直至 2005 年 3 月 18 日），車次也作出了調整，其中 179/180 次列車車次改為 **279/280 次**（跨兩局），等級仍為直快列車。1991 年，279/280 次直快列車升級為特快旅客列車，車次改為 **41/42 次**，同時開始使用 25A 型空調客車，成為中國西北地區第一對空調旅客列車，而西安也成除上海、廣州之外擁有兩對進京特快的城市，至 1994 年又更換為 25G 型空調客車。

1996 年 1 月 21 日，北京西站啟用，41/42 次列車的始發站由北京站調整至北京西站。1998 年 10 月 1 日，中國鐵路實施第二次大提速，41/42 次調整為快速列車，車次改為 **K41/42 次**，同時開始使用 25K 型提速客車。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實施第三次大提速，對全國旅客列車車次進行了大範圍調整，K41/42 次調整為特快列車，車次改為 **T41/42 次**，運行時間縮短約 1 小時。

2011 年 1 月 11 日，中國鐵路開始執行新的列車運行圖，隨著太中銀鐵路、包西鐵路的建成開通，T41/42 次列車在柳辛莊站至新豐鎮站間改經石太客運專線、太中銀鐵路及包西鐵路運行。

2014 年 7 月，T41/42 次列車車底更換為 25T 型客車運行，至 2016 年 5 月 15 日車底更換回 25K 型客車，原有的 25T 型車底隨後改用於西安至上海的 Z254/251、Z252/253 次列車。

## 列車編組

T41/42 次列車使用配屬中國鐵路西安局集團有限公司西安客車車輛段的中國鐵路 25K 型客車，採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 11 輛、硬座車 3 輛，軟臥車、餐車、行李車和空調發電車各 1 輛。該段曾於 2003 年春運前斥資 300 餘萬元人民幣，對 T41/42 次列車的 56 輛運行車和備用車逐輛整修重新粉刷，並在每節車廂里都配備了陝西旅遊景觀圖，使乘客加深對陝西旅遊景觀的了解。此外，西安客運段還推出了 10 項特色服務，並要求列車到終點站前，每個乘務員必須提前 10 分鐘逐格、逐鋪、逐人提醒旅客帶好行李物品。其中，列車的第三、四包乘組因優異的服務而獲得共青團中央、鐵道部聯合授予的「全國青年文明號」、「全國三八紅旗集體」和「女職工先進集體」等稱號。

## 機車交路

T41/42 次列車全程由中國鐵路西安局集團有限公司西安機務段使用和諧 3D 型電力機車擔當北京西至西安間機車交路，太原機務段與西安機務段兩段機車乘務員在太原站輪乘。而列車在抵達綏德站後會有一次換向。

## 時刻表

## 事故

1980 年 8 月 1 日晚上 6 時 50 分，北京鐵路局石家莊機務段的北京型 3101 號機車，由北京機務段出庫準備牽引由北京開往西安的 179 次直快旅客列車。當機車出庫後進行換向並前往車輛停留線 5 道掛車，由第一端司機室改為第二端司機室操縱，司機將制動閥手把由一端換到二端時，沒有發覺未將機車制動閥手把（小閘）完全裝入槽內，司機亦未按規定進行試閘便起動機車前進。機車接近列車時準備停車檢查車鉤，司機發現無法扳動制動閥手把，卻沒有及時使用自動制動閥，反而將換向手柄從前進位轉到後退位，並將司機控制器手柄猛提至 9 位，試圖施加反向負荷迫停機車，導致機車突然向前加速，與準備掛車的 179 次列車發生正面相撞。事故造成客車中破一輛，179 次列車始發晚點 3 小時 16 分鐘。

## 參見

* 京西高速動車組列車
* Z19/20 次列車
* Z43/44 次列車
* T231/232 次列車

## 注釋
K41/44、K43/42次列车

**K41/44、K43/42 次列車**是中國鐵路運行於首都北京與甘肅敦煌之間的一對快速旅客列車，列車自 1959 年起開行，是**包蘭鐵路上開行的第一趟旅客列車**，現由蘭州鐵路局蘭州客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿豐沙鐵路、京包鐵路、集包鐵路、包蘭鐵路、干武鐵路、蘭新鐵路、敦煌鐵路運行，全程 2584 公里，途經甘肅、寧夏、內蒙古、山西、河北、北京兩區三省一市。其中北京站至敦煌站運行 35 小時 35 分，使用車次為 **K41/44 次**；敦煌站至北京站運行 36 小時 05 分，使用車次為 **K43/42 次**。因該列車自 1959 年開行以來至 2016 年 5 月，運行線路基本沒有變化，且從 1961 年以來一直沿用 "43/44" 這個車次，該列車也被中國大陸的鐵道迷稱為「**京包、包蘭太上皇**」。2016 年 5 月改線後，該列車成為北京首班直通敦煌的列車。

## 歷史

1958 年 8 月 1 日，包蘭鐵路全線建成通車，寧夏結束了沒有鐵路的歷史。翌年夏季，由大同客運段擔當的京蘭 61/62 次直快車隊組建完成，開行了北京往返蘭州的 61/62 次直快列車，該列車經由豐沙、京包、包蘭線運行，成為了包蘭鐵路上開行的第一趟旅客列車，當時 61/62 次列車每周開行三次，另外四天的同一運行時刻分別開行北京－莫斯科的 3/4 次特快一班和北京－包頭的 63/4 次直快三班。1961 年，隨著全國鐵路調整運行圖，該列車車次變更為 43/44 次，並一直沿用至今。該列車的開行，使包蘭沿線的城鎮諸如白銀、中衛、銀川、石嘴山、烏海、臨河等擁有了直達北京的列車，該次列車也是包頭、呼和浩特、集寧和大同等地重要的進京列車。在 169/170 次直快列車（北京↔銀川）開行之前，43/44 次直快列車是銀川乃至寧夏人民去北京的唯一列車。

1965 年，列車由豐沙線改經京包線關溝段運行，經柳村六線 - 廣安門 - 西直門運行，同時每周安排兩班加掛北京至烏蘭巴托的國際聯運車廂。1968 年，列車改經東北環線運行，在沙河接入京包線，同時不再加掛國際聯運車廂。1981 年 10 月 11 日，該列車升級為 43/44 次特快列車。1984 年 3 月，43/44 次列車的餐車實現烹飪過程清真化。

1998 年 10 月 1 日，43/44 次列車由京包線關溝段改經豐沙線運行，同時改在北京西站到發。彼時的 43/44 次列車由北京鐵路局大同列車段擔當客運，與北京西至大同的 205/206 次列車套跑，並被命名為「**恆山春號**」。2000 年 10 月，中國鐵路實施第三次大提速，43/44 次列車改由蘭州鐵路局擔當，恢復北京站到發，車次變更為 K43/44 次，並隔日開行至嘉峪關，成為河西走廊開往北京的唯一列車。實際上在 2000 年暑運期間，仍由大同列車段擔當的 43/44 次列車就已採取隔日開行至嘉峪關的措施，同年 10 月 21 日圖定。

K43/44 次在改由蘭州鐵路局擔當後重新使用 25B 型非空調客車，2002 年 12 月 8 日更換為 25G 型客車，成為蘭州局內第一列在臥鋪車上安裝閱讀燈、硬臥車廂為半封閉式的列車。2008 年春運時期，根據北京站客運部門的統計，該列車的客流量位列第四位，成為「十大乘客最多的車次」。2011 年年底，該列車再次被鐵道部授予「紅旗列車」稱號，連續兩年摘得此冠。2014 年 7 月 1 日，根據新的鐵路運行圖，該列車增加呼和浩特東站停站。由於該列車特殊的歷史地位，並因其自 1959 年開行以來至今，運行線路基本沒有變化，且從 1961 年以來一直沿用 "43/44" 這個車次，該列車也被中國大陸的鐵道迷稱為「京包、包蘭太上皇」。

2016 年 5 月 15 日，嘉峪關（蘭州）～北京 K43/44 次運行區段調整為敦煌～北京間運行，車次調整為敦煌至北京 K43/42 次，北京至敦煌 K41/44 次，車體套用敦煌至嘉峪關的 K9699/9698 次，由蘭州客運段、車輛段及武威公安處擔當，不再進蘭州站。

## 機車交路

## 列車編組

2002 年 12 月，為迎接十六大開完後的第一個春運，蘭州鐵路局客運公司投資 1.1 億元購置了 75 輛 25G 型新型空調車體，全部投入了進京路線。自 2002 年 12 月 8 日蘭州開 K44 次，12 月 9 日嘉峪關開 K44 次，12 月 10 日北京開 K43 次起，由蘭州鐵路局擔當的蘭州、嘉峪關 —— 北京的 K43／44 次旅客列車淘汰過去使用的 22 型客車和 25B 型客車（即俗稱的「綠皮車」），全部更換為 25G 型新型空調車體（即俗稱的「紅皮車」），同時票價大幅上調。該列車現行編組如下：

## 時刻表

### 現行

* 數據截至 2019 年 4 月 10 日運行圖調整。

### 歷史時刻

## 相關文化

2011 年 2 月 2 日，中國農曆大年三十的中午，裂像合作社兩位攝影師手持硬座車票，登上了由北京往西的 K43 次列車，完成了「從除夕開往新年」的跟隨記錄行動。

2016 年 5 月 14 日起，K43/4 次「文化聖殿敦煌號」品牌列車上，新加載了 KTV、茶道表演、遊戲機、讀書間等娛樂設施，還將莫高窟、月牙泉等景點以視覺的形式濃縮到列車的裝飾上，將車廂打造成「移動展覽館」，讓人在漫長的旅途中感受敦煌文化。

## 重大事故

* 1969 年北京站列車相撞事故

## 參考資料

## 外部連結

* 1985 年時北京 = 蘭州間的 43 次特快列車（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Kina 1994 - Togtur Beijing - Zhongwei（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（1994 年 10 月的 43 次列車遊記）
K411/412次列车

**K411/412 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至山東威海之間的一對快速旅客列車，自 2000 年 10 月 21 日起開行，現由北京鐵路局北京客運段京照車隊和威海公司隔日負責客運任務，是威海首班進京列車。列車使用 25G 型客車，沿京滬鐵路、膠濟客運專線、膠濟鐵路、藍煙鐵路和桃威鐵路運行，途經北京、天津、河北、山東三省一市，全程 1103 公里。其中北京站至威海站運行 14 小時 53 分，使用車次為 **K411 次**；威海站至北京站運行 15 小時 38 分，使用車次為 **K412 次**。

## 歷史

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，提速範圍包括蘭新線、隴海線、京九線和浙贛線，並重新分類列車等級和車次，將過去的國際列車、准高速、快速、特快、直快、普快、慢車七個等級，調整為特快、快速和普快三個等級。在這次提速調圖中，北京鐵路局和威海市地方鐵路管理局新增北京至威海的 2517/2518 次普通旅客快車，經京滬、膠濟、藍煙、桃威線運行，自此結束威海沒有圖定進京列車的歷史。

2008 年 12 月 4 日，2517/2518 次列車升級為快速列車，車次改為 K411/412 次。

2011 年 1 月 11 日，K411/412 次列車單程比此前提速 1 小時 40 分。

## 列車編組

K411/412 次列車使用配屬北京鐵路局北京車輛段和威海公司的中國鐵路 25G 型客車，列車滿編採取 18 輛車廂編組，其中硬座車 5 輛、硬臥車 9 輛、空調發電車、餐車、軟臥車和行李車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2018 年 7 月 1 日。

## 參見

* 京威高速動車組列車
* 京榮高速動車組列車

## 參考資料
K42

**42 號堪薩斯州州道**（**Kansas State Highway 42**，簡稱 **K-42**）為美國堪薩斯州一條東西向的州級公路。西起普拉特縣索耶內的 281 號美國國道，東至塞奇威克縣威奇托內的 235 號州際公路，全長共計 75.061 英里（120.799 公里）。此公路夾於 160 號美國國道與 54 號美國國道之間，也是從其他地區通往威奇托的要道。

## 公路描述

42 號堪薩斯州州道以普拉特縣索耶境內的 281 號美國國道為起點，路線先呈東南方向，途中經過巴伯縣／普拉特縣縣界上的城市伊莎貝爾，進入金曼縣以後再經過納什維爾、曾達，以及斯皮維等城市。行經至雷戈北方後與 14 號堪薩斯州州道交會，接著繼續行經並通過諾威奇。

此公路進入塞奇威克縣以後，在韋厄拉境內與 49 號堪薩斯州州道交會，而這裡也是 49 號堪薩斯州州道的公路北端（終點）所在位置。之後路線呈東北方向，到達威奇托南部後與 235 號州際公路（出口里程 5mi）交會，而這裡即是 42 號堪薩斯州州道的公路東端（終點）所在位置。

## 歷史

54 號美國國道／400 號美國國道曾經是 42 號堪薩斯州州道的公路終點。2003 年，此公路的終點縮減至 235 號州際公路，原 235 號州際公路至 54 號美國國道／400 號美國國道路段解編。

## 主要接點

## 腳註

## 參考資料
K420/417、K419/418次列车

**K420/417、K419/418 次列車**是中國鐵路運行於甘肅省會蘭州至江蘇揚州之間的一對快速旅客列車，自 2005 年 7 月 1 日起開行，由蘭州鐵路局蘭州客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 25G 型客車，沿隴海鐵路、新長鐵路、寧啟鐵路運行，跨越甘肅、陝西、河南、安徽、江蘇五省，全程 2100 公里。其中蘭州站至揚州站運行 29 小時 35 分，使用車次為 **K420/417 次**；揚州站至蘭州站運行 29 小時 16 分，使用車次為 **K419/418 次**。列車因途經淮安、阜寧、鹽城等革命老區，而被稱為『紅色之旅』線路。

## 歷史

2004 年 12 月 1 日，寧啟鐵路揚州至南通段開通貨運。2005 年 7 月 1 日，寧啟鐵路揚州至南通段恰逢中國鐵路調整列車運行圖之際，全線開行旅客列車，其中泰州站開行了去往蘭州、哈爾濱、杭州、深圳、青島、成都的旅客列車，結束泰州不通旅客列車的歷史，使蘇中、蘇北的旅客出行免卻了中轉的麻煩。同時，紅色旅遊在中國興起，國家旅遊局更將 2005 年定為「紅色旅遊年」。其中蘭州鐵路局開行了蘭州至泰州的 K420/417、K419/418 次列車，經隴海、新長、寧啟線運行，改善蘇北紅色旅遊景點交通不便的狀況，帶動紅色旅遊的發展，同時結束蘇中地區去往西北地區沒有旅客列車的歷史。

2020 年 4 月 10 日，K420/417、K419/418 次列車延長至揚州。

## 列車編組

K420/417、K419/418 次列車使用配屬蘭州鐵路局蘭州車輛段的中國鐵路 25G 型客車，採取 19 節車廂編組，其中硬座車 8 輛、餐車 1 輛、軟臥車 1 輛、行李車 1 輛、硬臥車 8 輛，客車採用直流 600V 機車直供電。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2020 年 4 月 10 日。

### 歷史時刻

## 注釋
K422/423、K424/421次列车

**K422/423、K424/421 次列車**是中國鐵路運行於四川省會成都至浙江寧波之間的一對快速旅客列車，自 2004 年 4 月 18 日起開行，由成都鐵路局成都客運段杭州車隊負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 4 組 25G 型客車，沿寶成鐵路、陽安鐵路、襄渝鐵路、漢丹鐵路、武九鐵路、衢九鐵路、滬昆鐵路、蕭甬鐵路運行，跨越四川、陝西、湖北、江西、浙江五省，全程 2438 公里。其中成都站至寧波站運行 37 小時 24 分，使用車次為 **K424/421 次**；寧波站至成都站運行 34 小時 10 分，使用車次為 **K422/423 次**。

## 歷史

K422/423、K424/421 次列車的前身為成都至寧波的 1038/1039、1040/1037 次普通旅客快車，於 2004 年 4 月 18 日隨著中國鐵路實行第五次大提速而開行，經成渝、川黔、湘黔、浙贛、蕭甬線運行，自此結束四川地區去往寧波不通旅客列車的歷史，同時緩解浙江地區去往成都方向運力緊張的問題。

2007 年 4 月 18 日，配合中國鐵路實行第六次大提速，1038/1039、1040/1037 次列車升級為快速列車，車次改為 K422/423、K424/421 次，同時列車於成都至懷化段改經遂成、遂渝、渝懷線運行，全程比此前縮短 423 公里，成都至寧波比此前提速約 20.5 小時，寧波至成都提速約 17 小時。

2010 年 1 月 20 日，K422/423、K424/421 次列車於杭州樞紐改經浙蕭聯絡線運行，取消杭州站換向。同年 9 月 6 日，配合寧波站重建工程，K422/423、K424/421 次列車改為寧波東站始發終到。

2013 年 12 月 28 日，K422/423、K424/421 次列車於遂寧至向塘段改經達成、襄渝、漢丹、武九、京九線運行，同時改為寧波站始發終到。

2017 年 12 月 28 日，配合衢九鐵路正式開通，K422/423、K424/421 次列車於瑞昌至衢州段改經衢九線運行。

2021 年 1 月 20 日起，K422/423、K424/421 次列車於安康至成都間改經由陽安、寶成線運行。

## 列車編組

K422/423、K424/421 次列車使用直供電 DC600V 的 25G 型客車，配屬成都鐵路局成都車輛段，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬臥車 7 輛、硬座車 9 輛，軟臥車、餐車和行李車各 1 輛。

## 機車交路

K422/423、K424/421 次列車由武漢鐵路局使用武昌南機務段的和諧 1D 型電力機車或和諧 3C 型電力機車擔當成都至武昌間機車交路；武昌至寧波間機車交路由武昌南機務段的和諧 1D 型電力機車或和諧 3C 型電力機車擔當。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2021 年 1 月 20 日。

### 歷史時刻

## 注釋
K428/425、K426/427次列车

**K168/165、K166/167 次列車**是中國鐵路運行於河南洛陽至浙江寧波之間的一對快速旅客列車，自 2016 年 1 月 10 日起開行，由鄭州局集團鄭州客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿焦柳鐵路、寧西鐵路、淮南鐵路、皖贛鐵路、宣杭鐵路、蕭甬鐵路運行，跨越河南、湖北、安徽、浙江四省，全程 1419 公里。其中洛陽站至寧波站運行 21 小時 53 分，使用車次為 **K168/165 次**；寧波站至洛陽站運行 23 小時 39 分，使用車次為 **K166/167 次**。

## 歷史

### 杭渝快速 K425/428、K427/426 次

2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第五次大提速，這次提速使幾大幹線的部分區段線路基礎達到時速 200 公里的要求，提速網絡總里程達到 16500 多公里，其中時速 160 公里及以上的提速線路達到 7700 多公里，主要城市間客車運行速度進一步提高，旅行時間大幅縮短。在這次提速調圖中，成都鐵路局增開了杭州至重慶的 1025/1028、1027/1026 次普通旅客快車。

2007 年 4 月 18 日，1025/1028、1027/1026 次列車於向塘樞紐改經向塘直通線運行。

2008 年 12 月 21 日，1025/1028、1027/1026 次列車升級為快速列車，車次改為 K425/428、K427/426 次，列車於重慶至懷化段改經渝懷線運行，同時改為重慶北站始發終到。

2014 年 12 月 10 日，K425/428、K427/426 次列車正式停運，原車次得以留空。

### 洛甬快速 K428/425、K426/427 次

2016 年 1 月 10 日，中國鐵路調整列車運行圖，同時寧西鐵路二線正式通車，運力得以大幅提升。在這次調圖中，其中鄭州鐵路局增開洛陽至寧波的 K428/425、K426/427 次快速列車，經焦柳、寧西、淮南、皖贛、宣杭、蕭甬線運行，增加河南去往浙江方向的運力，同時亦結束汝州、寶豐、魯山、南召等沿線地區去往浙江方向沒有直達列車的歷史。

2019 年 4 月 10 日，K428/425、K426/427 次列車改為使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型車體。2019 年 10 月 11 日，本車車次變更為 **K168/165、K166/167 次**。

## 列車編組

K168/165、K166/167 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬鄭州局集團鄭州車輛段，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬座車 8 輛、硬臥車 8 輛、餐車和軟臥車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2022 年 6 月 20 日。

## 注釋
K433/432、K434/431次列车

**K636/637、K638/635 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至雲南玉溪之間的快速列車，自 2007 年 4 月 17 日起開行，現由昆明局集團昆明客運段二車隊負責客運任務，是雲南省第二班始發進京列車。列車使用 25G 型客車，沿京廣鐵路、滬昆鐵路、昆玉河鐵路運行，行程 3281 公里，途經北京、河北、河南、湖北、湖南、貴州、雲南六省一市。其中北京西站至玉溪站運行 46 小時 23 分，使用車次為 **K635/638 次**，玉溪站至北京西站運行 48 小時 56 分，使用車次為 **K636/637 次**。

## 歷史

### 車次歷史

K636/637、K638/635 次列車車次曾先後使用過三次。在 2007 年 4 月 18 日開行的福州至深圳的旅客列車上，該車次被率先使用，直至 2013 年 12 月 28 日廈深鐵路通車停止使用。2014 年 7 月 1 日，南寧至昆明的 K393/394 次列車延長至福州，後於 2017 年 4 月 16 日停運。直至 2019 年 1 月 5 日，該車次恢復使用，取代原有的 K432/433、K434/431 次。

### 列車開行歷史

一直以來，昆明只有 T61/62 次進京列車，隨著雲南地區與首都北京的經濟交流和人員來往日益頻繁，T61/62 次列車的客流壓力不斷增加，經常出現一票難求和超員運行的狀況。2007 年 4 月 17 日，配合中國鐵路實行第六次大提速，昆明鐵路局開行了昆明至北京西的 K471/474 次、K472/473 次列車，經滬昆、盤西、水紅、益永、石長、京廣線運行，緩解昆明去往北京、鄭州、武昌方向運力緊張的狀況，同時結束黔西南地區沒有進京列車的歷史。

2009 年 4 月 1 日，K471/474 次、K472/473 次列車單向提速約 1 小時。

2011 年 1 月 11 日，K471/474 次、K472/473 次列車於長沙至婁底段改經京廣、滬昆線運行，車次改為 K471/472 次。

2012 年 10 月 18 日，紅河哈尼族彝族自治州與昆明鐵路局合作，將 K471/472 次列車冠名為「紅河號民族文化列車」。

2014 年 7 月 1 日，K471/472 次列車更換為 25G 型 DC600V 雙管集便車體。

2015 年 7 月 28 日至 9 月 2 日，因應汛期地質災害，K471/472 次列車於曲靖至六盤水段改經滬昆線運行。

2017 年 5 月 26 日，K471/472 次列車延長至玉溪，車次改為 K433/432、K434/431 次，自此結束玉溪沒有出省列車的歷史，亦成為雲南首次在非省會城市開行出省直通旅客列車。同年 7 月 1 日，K433/432、K434/431 次列車於曲靖至六盤水段改經滬昆線運行。

2019 年 1 月 5 日，受鐵路調圖影響，K432/433、K434/431 次列車於昆明樞紐昆明至玉溪段改經滬昆、南昆客專、昆玉河線運行，同時車次改為 K636/637、K638/635 次。

## 列車編組

K636/637、K638/635 次列車使用配屬昆明局集團昆明車輛段的中國鐵路 25G 型客車，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中郵政車 1 輛、硬臥車 9 輛、軟臥車 1 輛、餐車 1 輛、硬座車 6 輛、行李車 1 輛，客車採用直流 600V 機車直供電，並配備集便器。由於玉溪站不具備車體整備能力，因此車體同時與昆明至玉溪的 K9866/9867、K9868/9865 次列車共同套用，具體執行為：昆明開 K9866/9867 次至玉溪→玉溪開 K638/635 次至北京西→北京西開 K637/636 次至玉溪→玉溪開 K9868/9865 次至昆明。

## 機車交路

K636/637、K638/635 次列車行駛全程為電氣化鐵路，全程使用電力機車牽引。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2019 年 12 月 30 日。

### 歷史時刻

## 參見

* Z53/54 次列車
* Z161/162 次列車
* K473/474 次列車（北京局擔當）
* 京昆高速動車組列車

## 注釋
K435/438、K437/436次列车

**K435/438、K437/436 次列車**是中國鐵路運行於湖北省會武漢至廣東惠州之間的快速旅客列車，自 2005 年 8 月 9 日起按現車次開行，現由廣州鐵路集團廣九客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿京廣鐵路、廣深鐵路和京九鐵路運行，行程 1217 公里，途徑湖北、湖南、廣東三省。其中武昌站至惠州站運行 15 小時 05 分，使用車次為 **K435/438 次**；惠州站至武昌站運行 15 小時 26 分，使用車次為 **K437/436 次**。

## 歷史

惠州 - 長沙最早開行列車可追溯 95 年開行 55/56 次特快列車。1998 年更改車次為 260/261、262/259 次，區間為岳陽 - 惠州北 - 長沙。

2003 年 7 月 6 日，岳陽至惠州北（今惠州站）K511/514、K512/513 次調整為岳陽至惠州（今惠州西站）開行，其原來的空調車體也將換為非空調車體運行。

2004 年 4 月 18 日，隨著中國鐵路實行第五次大提速，長沙（岳陽）至惠州的 K511/514、K512/513 次列車車次變更為改為 N715/718、N717/716 次。

2005 年 8 月 9 日，岳陽（長沙）至惠州的 N715/718、N717/716 次列車經京廣線延長至武昌，車次更改為 K435/438、K437/436 次。

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第六次大提速，K435/438、K437/436 次列車單程提速 1 小時 12 分。

2011 年 7 月 1 日，K435/438、K437/436 次列車車體與惠州至重慶北的 K685/688、K686/687 次列車共同套用，單程比此前提速約 1 小時。

2014 年 7 月 1 日，配合 K685/688、K686/687 次列車延長至汕頭，K435/438、K436/437 次列車與該列車解除套跑關係。

2019 年 1 月 5 日，K435/438、K437/436 次列車車體與武昌至廣州的 K1079/1080 次列車共同套用。

2020 年 8 月 5 日至 12 月 3 日，配合惠州站改善工程，K435/438、K437/436 次列車臨時縮短至東莞東站。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，K1172/1173、K1174/1171 次列車廣州北 — 石灘區間由原京廣線、廣深線改經由廣石線，取消廣州站辦客。

## 列車編組

K435/438、K437/436 次列車使用配屬廣州鐵路集團廣州車輛段的直供電 DC600V 中國鐵路 25G 型客車，列車採取 19 輛車廂編組，其中硬座車 9 輛、硬臥車 7 輛，餐車、軟臥車和行李車各 1 輛。列車車體與武昌至廣州的 K1079/1080 次列車共同套用，具體執行為：廣州開 K1080 次至武昌→武昌開 K435/438 次至惠州→惠州開 0K437 次至東莞東→東莞東開 0K438 次至惠州→惠州開 K437/436 次至武昌→武昌開 K1079 次至廣州，一共使用 4 組車底。

## 機車交路

## 時刻表

* 資料截至 2021 年 4 月 10 日運行圖調整。

## 參見

* K685/688、K687/686 次列車
* K1172/1173、K1174/1171 次列車

## 注釋
K44

**44 號堪薩斯州州道**（**Kansas State Highway 44**，簡稱 **K-44**）為美國堪薩斯州一條東西向的州級公路。西起哈珀縣安東尼境內的 2 號堪薩斯州州道，東至索姆奈縣考德韋爾北方的 49 號堪薩斯州州道，全長共計 24.674 英里（39.709 公里）。此公路約在 1932 年時形成，路線自形成以來尚未有任何一次重大變動。

## 公路描述

44 號堪薩斯州州道以哈珀縣的縣治安東尼境內的 2 號堪薩斯州州道作為公路起點，此公路在安東尼市中稱為主街（Main Street）。此公路之車道布設乃採用雙向車道，並從公路西端開始往東方行經，行經約 1⁄2 英里（0.80 公里）時與 179 號堪薩斯州州道交會，而這裡即是 179 號堪薩斯州州道的公路北端（終點）所在位置。接著 44 號堪薩斯州州道離開安東尼市後繼續往東方行經，途中通過了哈珀縣境內的山坡地農地，接著抵達索姆奈縣縣界，此時這裡離安東尼市約有 13 英里（21 公里）遠。此公路進入索姆奈縣後行進了一段距離，之後跨越了位於考德韋爾北方的奇卡斯基亞河，行進不久即與 49 號堪薩斯州州道交會，而這裡即是 44 號堪薩斯州州道的公路東端（終點）所在位置。

44 號堪薩斯州州道由堪薩斯州運輸部所養護。2013 年，此公路所測得的年平均日車流量（AADT）介於 313 輛次至 729 輛次之間，其中最低車流量位於索姆奈縣西部，而最高車流量則位於安東尼境內。

## 歷史

44 號堪薩斯州州道在 1932 年首次出現在州道地圖中，當時公路行經路線與今日所行經的路線雷同，然而當時的路面尚未使用瀝青材料來鋪設，直到 1948 年至 1950 年的某段期間才改鋪成瀝青路面。此公路的路線自形成以來尚未有任何一次重大變動。

## 主要接點

## 參考資料

## 外部連結

* Kansas Highways Routelog—K-44（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）