zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
KK_Mall

**京基百納空間**（英文：KK Mall）位於廣東省深圳羅湖區蔡屋圍深南東路 5016 號，是深圳市的大型商場。項目原址為蔡屋圍，是蔡屋圍改造計劃的一部分。

## 樓層

商場每一層都以「空間」為主題，負一樓是「生活空間」，一樓「精品空間」，二樓「時尚空間」，三樓「潮流空間」，及四樓「體驗空間」。

## 商戶

深圳第一間 IMAX 影廳 ——UA KK Mall IMAX 及 UA KK Mall 戲院設在商場四樓。

負一樓設有華潤萬家旗下 blt 超市，也有一些食肆如 Burger King、必勝客、元氣壽司、星巴克、翡翠拉麵小籠包、麵點王等。該層也有一些時裝店如 Armani Exchange、Zara、Fila、izzue。

一層則設有時裝品牌 Armani Collezioni 等。

二樓及三樓設有跨層的 Novo Concept。

商場亦引入華為旗艦店。

## 交通

商場鄰近深南東路，為深圳主要幹道，有多條公交路線途經。此外，深圳地鐵 1 號綫及 2 號綫的大劇院站亦在深南東路設有出入口。大劇院站目前已在商場負一層設出入口。

## 相關條目

京基 100

## 參考資料

## 外部連結

* KKMall 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
KK_園區

**KK 園區**，又稱 **AA 園區**，是一個位於緬甸苗瓦迪的詐騙園區。該園區由克倫民族解放軍掌控，被指控為人口販賣、器官販賣、詐騙轉賣的終點站。該園區緊鄰泰國國界莫艾河，距美索機場 12 分鐘車程。

該園區人口販賣的受害者主要為東南亞國家的低廉勞動力，被人蛇集團誘騙後進行轉賣交易。誘騙方式包括觀光、求職打工、台商買辦、高科技產業交流、商演。園區內有超市，醫院，餐廳，酒店，性交易場所等設施，並形成器官買賣產業鏈。園區人員會強迫受害人吸毒，令受害人染上毒癮後，因無法繳付毒品費用，而繼續在園區進行詐騙工作。

## 參見

* 柬埔寨人口販賣事件

## 參考資料
KKday

KKday 成立於 2014 年，發跡於台灣台北市，為台灣第一個專門提供旅遊體驗與行程 (Local tours and activities) 的線上平台。平台目前蒐集的旅遊行程與體驗超過 300,000 種，遍佈全球 92 個國家、550 個城市。除了繁體和簡體中文外，網站也支援英文、日文、韓文等多國語言以及 17 種貨幣結算。亞太地區的重要市場皆設有辦公室與服務據點，包括台灣、香港、新加坡、韓國、日本、馬來西亞、泰國、菲律賓、印尼、越南、上海、澳洲等地。目前全球員工數已突破 700 人，目標 2023 年全球員工數突破千人。

## KKday 里程碑

* 2014 年 4 月：公司成立
* 2015 年 1 月：KKday 網站上線
* 2016 年 3 月：KKday 獲 A 輪融資 450 萬美元，由 AppWorks 領投，規劃擴展 KKday 在東南亞的消費者市場
* 2016 年 12 月：KKday 獲 A+ 輪融資 700 萬美元，由台灣 AppWorks 之初創投、新加坡 Monk’s Hill Ventures 共同領投，在東南亞、東北亞市場進行規模化擴張
* 2018 年 2 月：KKday 獲 B 輪策略融資 1050 萬美元，由日本旅遊集團 H.I.S 領投，並展開策略性合作，深耕國際市場
* 2018 年 11 月：KKday 獲 B + 輪融資，由 LINE Ventures 和阿里巴巴台灣創業者基金策略融資
* 2019 年 4 月：KKday 成立 rezio
* 2020 年：面對海外疫情衝擊，KKday 透過小微組織再造轉型、投入國旅市場，打造戶外露營、離島、風格旅遊、飯店住宿等新商品
* 2020 年 9 月：KKday 宣布獲得 C 輪策略投資， 由日本 Cool Japan Fund 領投
* 2020 年 12 月：KKday 成立 FineDayClub
* 2021 年 5 月：因應本土疫情升溫，KKday 開發宅經濟商品，推出全台各地名店串連求生的在地美食防疫包等，並與供應商跨界合作
* 2021 年 10 月：KKday 推出「KKday 商城」
* 2022 年 2 月：FineDayClub 共同發售全球首顆「可以吃的 NFT」，帶領玩家體驗虛實整合的頂級奢華
* 2022 年 7 月：看好下半年邊境可望解封，KKday 獲得亞洲私募基金 TGVest 領投 C + 輪募資，領投者 TGVest 將著重於投資台灣、日本以及兩地市場連結

## 獲獎紀錄

* 2019 年：KKday 榮獲台灣高鐵客票銷售 入境遊客第一名
* 2020 年 7 月：KKday「Guru 業績預測模型」獲得《數位時代》舉辦的 2020 年「Future Commerce Awards 創新商務獎」最佳管理創新獎銅獎
* 2020 年 12 月：KKday 旗下 rezio 預訂管理系統獲得交通部觀光局「科技觀光得塔推進賽」最佳陽明山獎
* 2021 年 7 月：KKday 旗下 rezio 預訂管理系統獲得《數位時代》舉辦的 2021 年「Future Commerce Awards 創新商務獎」最佳產品創新獎銀獎
* 2022 年 2 月：KKday 獲得《觀光局》舉辦 「2022 觀光節」優良觀光產業獎、優良觀光產業從業人員獎
* 2022 年 4 月：KKday 獲得《數位時代》舉辦的 2022 年「Future Commerce Awards 創新商務獎」最佳管理創新獎銅獎

## 資料來源
KKman

**KKMAN** 由願境網訊於 2000 年 1 月推出，是第一個結合 WWW 及 Telnet 分頁瀏覽的綜合瀏覽器。使用者在 KKMAN 下可以很方便地在一個視窗中瀏覽多個網頁及 BBS 站台。

KKMAN 目前僅支援 Windows 作業系統，網頁瀏覽器部分是嵌入微軟公司的 Internet Explorer 核心。

目前 KKMAN 官方網站已關閉，KKBOX 似乎已經停止這程式的維護，但網路上還是有一些網站可以下載到 KKMAN 的最終版本。

## 軟體特性

* 首創結合 WWW 和 Telnet 分頁瀏覽。
* 首創 bbs:// 的 URL 表示法（但也因此引發爭議，參閱下文）
* Telnet 下的 BBS 設置：
  * ANSI 彩色編輯器
  * 表情符號快捷鍵
  * 防閒置
  * 自動偵測 URL 成為超連結，讓使用者可以用滑鼠操作 Telnet 介面。
  * 支援 SSH1。

## 批評

1. 早期的版本對於 Flash 的支援較差，現已有所修正。
2. 為廣告軟體，瀏覽器右上角會出現廣告（多為歌手和新專輯訊息廣告）。
3. KKMAN 使用的「bbs://」URL 表示法不符合 RFC 規範。而目前多數 BBS 站台使用 telnet 協定，遵循 RFC 的合理 URL 表示法應為「telnet://」；2009 年 4 月更新的 3.2Beta 版本已修改為「telnet://」的形式，使用「bbs://」亦會自動轉換。
4. 瀏覽器預設無支援日文和簡體中文等字形的顯示。

## 外部連結

* 2010KKMAN 新功能：儲存備份 BBS 文章 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* KKMAN 軟體下載 KKMAN 操作介紹與使用 KKMAN 開始登入 PTT BBS 站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 有關 bbs:// （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Re：有沒有人知道 KKCITY 的 BBS 要怎麼聯？ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* KKman （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Toget 軟體下載：KKman 全方位的上網工具 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
KK文化

**先傳媒集團有限公司**，簡稱**先傳媒集團**，以及**先傳媒**（**英語：Cinderella Media Group Limited**，港交所：0550），在 2009 年 3 月 30 日，由當時才庫媒體集團有限公司（後來已併入先傳媒集團有限公司）分拆一家專門從事航空廣告業務，其後已包括航機雜誌及招聘雜誌廣告，也就是主要品牌《Recruit》等。

最初當時當時母公司分拆在香港交易所主板介紹形式上市，但由於受到市況波動影響而被終止。

而在 2011 年 10 月 25 日，計劃由原本才庫媒體集團有限公司名稱，改為「先傳媒集團有限公司」，最後在股東大會通過。

總部位於香港北角英皇道 625 號 26 樓。董事會主席溫兆裘，總裁為劉竹堅。

據了解，鷹君集團有限公司和相關企業及人士，持有 6.8% 股權。

## 參考

## 連結

* CinderellaGroup.com.hk （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
KK超級市場

**廣南（KK）超級市場有限公司**，簡稱**廣南（KK）超級市場**（英語：Guangnan KK Supermarket Company Limited），於 1985 年由當時紡織大王周文軒和其他人士組成，當時名為「KK 超級市場」（Kitty & Kettie Supermarket），首間分店座落於香港柴灣環翠商場四樓（現在的三樓），前身是空置樓層。

1990 年 10 月 26 日下午 6 時 30 分左右，土瓜灣土瓜灣道 66 號唯一大廈發生建築簷蓬倒塌意外，樓下過路處是香港賽馬會投注站與本超級市場分店入口，多名途人走避不及，引至重大傷亡。據報當時多名途人慌忙逃入本超級市場分店避禍，但超級市場經理拒讓途人進入，更下令員工落閘，因而受到街坊指責。

1996 年廣南集團收購 KK 超級市場，並將 KK 超級市場與集團從香港小輪收購的**港輪超級市場**合併，同年和南方大廈組成「廣南超市」，而在 1997 年收購當時廣東省食品公司旗天美，1998 年，「廣南超市」和「廣南天美超市」合併成「廣南超市」。

## 財政問題和破產

由於當時母公司粵海集團和廣南集團，發生嚴重財政和監管問題，再加上過度擴充，因此於 2001 年 6 月 20 日（星期三）全面分店結業。

## 參考
KK音标

**KK 音標**（英語：John Samuel Kenyon and Thomas Albert Knott），是一種美式英語發音的音素音標，它所使用的符號幾乎與國際音標（IPA）相符。KK 音標最初使用在 1944 年出版的《美式英語發音辭典》（_A Pronouncing Dictionary of American English_），由於兩位作者約翰・塞繆爾・肯尼恩及托馬斯・A・克諾特（Thomas A. Knott）的姓皆以 K 為開頭，所以此辭典使用的音標俗稱為 KK（Kenyon and Knott）音標。

## 歷史背景

### KK 音標在台灣

梁實秋（1903 年－1987 年），在 1949-1969 年服務於臺灣省立師範學院及其改制的國立臺灣師範大學，任英語系專任教授兼系主任；在師大服務期間，主編大學英文教科書，並與遠東書局合作，出版遠東版初中及高中英文課本、遠東版英漢詞典（最新實用英漢辭典、最新實用英漢辭典增訂本、遠東英漢大辭典等）。當時中國大陸、香港等地採用的是英式發音的 DJ 音標，但在台灣主要接觸到的是美式英語，因此梁實秋在編輯英文教材與參考書時，便引進美式發音的 KK 音標，此舉對台灣的英語文教育影響深遠。至今 KK 音標仍然是台灣人對英語的常見注音方式，在教學方法上則與自然發音法並列為兩種方式之一。KK 音標除了台灣出版的教科書與英漢辭典多有標註以外，也經常使用於電子辭典中。

## 比較

以下是 KK 音標、DJ 音標及 IPA 音標的比較。
KL

**KL** 可以指：

* 荷蘭皇家航空，國際航空運輸協會航空公司代碼「KL」
* 吉隆坡（英語：Kuala Lumpur），馬來西亞最大的城市兼首都。
* 瓜拉立卑（英語：Kuala Lipis），馬來西亞彭亨州立卑縣的小鎮
* 瓜拉冷岳縣（英語：Kuala Langat），馬來西亞雪蘭莪州西南部的縣
* 基隆捷運，系統代號「KL」，臺灣基隆市政府的輕軌捷運系統。
* K 聯賽（英語：K League）
KL-47

**KL-7 轉子密碼機**、**KL-7 密碼機**、**TSEC/KL-7**、**Adonis**、舊稱 **AFSAM-7**，是著名密碼機。美國海陸空三軍皆引入過該機器。是美國武裝部隊中使用最廣泛的加密機器，並且是第一台支持安全抵禦已知明文攻擊的大型網絡機器。

## 參考

### 來源

* Jerry Proc's page on the KL-7 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, retrieved 2012-08-28.
* NSA Crypto Almanac 50th Anniversary - The development of the AFSAM-7, retrieved February 27, 2011.
* Technical details and history of the TSEC/KL-7 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, from Dirk Rijmenants' Cipher Machines & Cryptology, retrieved February 27, 2011.
* Patent for Rotor Re-entry by Albert W Small, filed 1944 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） from Free Patents On-line, retrieved February 27, 2011.
* "Cryptology", Encyclopædia Britannica. Retrieved 22 June 2005 from Encyclopædia Britannica Online.
* Card attached to KL-51 on display at the National Cryptologic Museum, 2005.

## 外部鏈接

* TSEC/KL-7 with detailed information and many images （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） on the Crypto Museum website
* Accurate TSEC/KL-7 Simulator (Windows) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, on Dirk Rijmenants' Cipher Machines & Cryptology
* Accurate TSEC/KL-7 Simulator (Java, platform-independent) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, released by MIT, on Crypto Museum website
KL118

**默迪卡 118**（英語：Merdeka 118），前稱為**吉隆坡 118**（英語：KL118）和**獨立遺產大廈**（馬來語：Menara Warisan Merdeka；英語：Heritage of Independence），是馬來西亞聯邦政府轄下國民投資機構（PNB）在其首都吉隆坡建設中的 118 層高樓，估計耗資五十億令吉來興建，為期 6 到 7 年，並預計於 2023 年完成。完成後，它將成為世界第二高的建築物，也將取代於 1998 年完工的雙峰塔在馬來西亞最高建築物的排名地位。目前是全東南亞第一高的摩天大樓。

吉隆坡 118 大樓位於漢惹拔路，默迪卡體育場和國家室內體育館周邊土地。這項工程費用將由國民投資機構（PNB）承擔和負責。

## 背景

默迪卡 118 的建設資金由馬來西亞國民投資機構（PNB）資助，預算為 50 億令吉。該塔預計將於 2022 年竣工，將成為馬來西亞最高的建築。它將包括 400,000 平方米（4,300,000 平方英尺）的住宅、酒店和商業空間。

該建築將包括 100 層的出租空間，包括 83 層樓的辦公空間、12 層樓的酒店客房、5 層樓的酒店住宅、其中的觀景層將成為東南亞最高的觀景台，以及一個零售商業中心（118 購物中心），並將被四英畝的城市和線性公園所包圍。非出租空間包括電梯、娛樂和維護設施，以及可停放多達 8,500 輛汽車的停車位。其中 80 層辦公空間中的 60 層將保留給該項目的開發商馬來西亞國民投資機構 （PNB）及其子公司。

## 位置

## 設計

該塔設計為鑽石形玻璃刻面，以象徵馬來西亞人的多元化。它將包含一個購物中心，辦公室和住宅區。結構工程師是 Leslie E. Robertson Associates。環境設計和工程公司 NEAPOLI 已被三個綠色建築認證機構：LEED、綠色建築指數（GBI）和 GreenRE 所認可。

至於其結構設計，則參考同樣由理雅工程顧問擔當結構工程師的深圳華僑城大廈，但沒有採用斜向桁架。

大樓塔尖由鋼和鋁板組成，耗時約 3 個月才安裝完，設計取自於馬來西亞國父東姑阿都拉曼在宣布馬來西亞獨立時，高舉手喊出「默迪卡」的姿勢。該大廈擁有東南亞最高的觀景台 The View at 118 和位於裙樓內的玻璃圓頂 118 Mall。

## 內部設施

吉隆坡 118 預計於 2023 年竣工，這是因為 2019 冠狀病毒馬來西亞疫情導致的行動管制令（MCO），使塔樓的建設比最初的 2021 年底目標推遲了六個多月，其後從 2022 年底再推遲至 2023 年，在建成後成為馬來西亞最高的建築。

該大樓將包括至少 400,000 平方米（4,300,000 平方英尺）的住宅、酒店和商業空間。它的住宅區分別由吉隆坡 118 附近的 3 棟高級公寓大樓組成，其中一座擁有 348 個單位，由 1 至 3 間臥室組成的單位大樓不會出售，而是供長期入住。另外兩座大樓 ——486 個單位的東面大樓和 462 個單位的西面大樓將於 2023 年開始逐步推出。另有兩座住宅式大樓預計於 2026 年完工，這是該區域內最後完工的部分。

該大樓有可持續性方面的特點，包括高規格外牆玻璃、集中式區域冷卻裝置、停車場的智能空氣系統、灰水儲存和再利用、酒店熱水供應的太陽能電池板以及整個建築的 LED 照明。大樓內 Merdeka 118 區將設有一個專注於馬來世界紡織品的紡織博物館、一個專門為 7 歲以下兒童建造的托兒中心和一座可容納多達 3000 人的新清真寺。裙樓是 118 購物中心和可容納 1,000 人的酒店宴會廳。

該大樓將包括 100 層可租用空間，包括 83 層辦公空間、12 層酒店客房、5 層酒店住宅和一個零售商業中心；而不可出售空間包括電梯，娛樂和維護設施，以及多達 8,500 輛汽車的停車位。

大樓的最高 17 層由柏悅酒店租下，共有 252 間套房，及在 99 層有一座吉隆坡最高泳池。上層是 The View at 118 觀景台。

83 層辦公樓中，有 42 層將保留給國民投資機構（PNB）及其子公司自用，並作為其新總部，另外 41 層作為辦公室對外開放租用。

## 樓層規劃

所有樓層規劃均來自摩天大樓興建規劃，且有可能會做改變。

## 進展

## 爭議

### 大樓建造的需要

自此工程宣布後，卻遭到許多人民和部分反對黨人士的批評。有者認為這是一項白象工程，五十億令吉的資金大可以使用在其它的公共領域上，比如教育撥款，增強交通設施，或是周濟窮人以及慈善機構等等。

馬來西亞政府希望將首都吉隆坡打造成一座擁有超過 300 棟「超高建築」的大都會。現吉隆坡雙峰塔的附近超過 40 層樓高的建築物就已有上百棟，吉隆坡的高建築已不少。

### 施工失誤

此大樓在 2017 年三月進行基坑底板混凝土澆築時，由於 14 台混凝土泵中有十台發生故障，導致已澆築的混凝土因過遲澆築而出現裂痕。最後，在澆築了 1.8 萬立方米混凝土後，基坑工程被勒令停工，並需將底板拆除後才能復工。及後，施工團隊已將有問題部分拆除（核心筒區域除外），並於同年七月重新進行底板澆築工程。目前，該處補救工程已完成。

### 「不怕死情侶」登塔頂

人稱「不怕死情侶」的安吉拉和艾文自稱登上建築物 —— 默迪卡 118 摩天大樓頂樓，兩人的照片在社交媒體瘋傳，引起大馬網民熱議。
警方將傳召相關情侶到警局錄供，援引非法入侵建築物罪名進行調查。

## 交通資訊

該建築將由位於漢惹拔路沿線的加影線 **KG17** 默迪卡站提供服務，該站與安邦 / 大城堡線的 **AG8** **SP8** 人民廣場站相連。

它也可以從 **MR3** 馬哈拉惹里拉站到達，該站通過開發中的區域線性公園相連。

**AG9** **MR4** 漢都亞站，服務於安邦線和吉隆坡單軌列車，向東南步行 600 米。

## 圖片集

* * * * * * * * * * *

## 參見

* 馬來西亞獨立日 (默迪卡)
* 100 樓層以上建築物列表
* 摩天大樓列表
* 亞洲摩天大樓列表
* 吉隆坡摩天大樓列表
* 馬來西亞摩天大樓列表
* 馬來西亞國家建設
* M 塔區
* Tradewinds Square
* 敦拉薩國際貿易中心

## 參考資料
KL6系列客車

**金龍 KL6 系列客車**是由中華民國客車製造商金龍汽車製造所生產的系列客車，金龍汽車製造為中興巴士集團投資，與廈門金龍及三陽工業均無關，KL6 系列涵蓋了市區大型與市區中型低底盤公車及城際國道客車。

## 簡介

金龍 KL6 系列客車底盤鋼材由江申工業提供，引擎使用美國康明斯與德國梅賽德斯 - 賓士生產的引擎，變速箱則使用德國采埃孚 & 福伊特及中國生產的綦江齒輪傳動變速箱。

## 市區車型

### 甲類大客車

甲類低地板規格於 2012 年後出廠的車款使用 EEV 超五期引擎，車尾並追加了 LED 行先。2014 年後，在前輪輪拱上方更改為雙座位設計、原輪椅區、車門側均增加了座位，2015 年後的車款原輪椅區、車門側取消座位，後再加入一輪椅區成為兩輪椅區，並將空調移至車頂同時增設座椅。2017 年出廠車款將座椅改為短椅背式公車座椅並將最後一排窗戶向後延伸，同時依照法規安裝活動式安全窗。

* KL6120 型號：車長：12,010mm、軸距：6,000mm
* KL6112U1 型號 - 5.3 米短軸版車型：車長：11,200mm、軸距：5,300mm
* 引擎：
  * Cummins ISBe4+250B（2009 年～2012 年 7 月－四期引擎）。
  * Cummins ISB6.7EV250B（2012 年 8 月至今－EEV 環境友好引擎）。
  * Cummins ISB6.7EV300B（2015 年 10 月至今－EEV 環境友好引擎）。
  * Mercedes-Benz OM926LA（2016 年 12 月至今－EEV 環境友好引擎）。
* 馬力：250hp、300hp、320hp 。
* 排氣量：6,692c.c.、7,201c.c. 。
* 變速箱：
  * 手排：綦江 QJ1205 五速手排 (前 5 後 1)、ZF Ecolite S6-85 六速手排 (前 6 後 1)、Mercedes-Benz GO 110-6 六速手排 (前 6 後 1)。
  * 自排：Voith DIWA854.5 四速自排 (前 4 後 1)、Voith DIWA864.5 四速自排 (前 4 後 1)、ZF Ecolife 6AP1200B 六速自排 (前 6 後 1)、ZF Ecolife 6AP1400B 六速自排 (前 6 後 1)。
* 懸吊系統：威伯科車輛控制系統（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）電子控制空氣懸吊系統、ECAS 升降系統 。
* 煞車系統：威伯科車輛控制系統（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）碟式雙迴路全氣壓式煞車及 ABS 動態煞車系統 。
* 輪軸：前軸：ZF RL85A、後軸：ZF AV132 。
* 冷氣：2015 年後車款 上濱冷氣（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 205RT 頂置式冷氣系統 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、210RT 頂置式冷氣系統（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 。

### 乙類大客車

降大樑型號 KL685021A1-2 雙門車款及 KL685021A1-3 單門車款，生產年份 2010 年，指南客運、新北客運、淡水客運、基隆客運，此車底盤與上汽集團南京伊維柯有關。

* 引擎 : Cummins ISBe4+185 (四期引擎) 。
* 馬力 : 180hp 。
* 排氣量 : 4,461 c.c. 。
* 變速箱 : 綦江齒輪傳動 QJ805 五速手排 (前 5 後 1) 。
* 車輛尺寸： 車長：8490mm 軸距：3980mm

型號 KL6850U1，生產年份 2017 年，相較於降大樑版本，此車型導入了 ECAS 升降功能並設有輪椅渡板可以上下輪椅，並將原本直結式冷氣改為置頂式，目前僅統聯客運擁有此車款。

* 引擎 : Cummins ISB4.5E5207B（五期引擎） 。
* 馬力 : 198hp 。
* 排氣量 : 4,461 c.c. 。
* 變速箱 : 綦江齒輪傳動 QJ805 五速手排 。
* 車輛尺寸： 車長：8490mm 軸距：3980mm

型號 KL6850A2 及 KL6850A3，生產年份 2019 年，KL6850A2 輪軸距寬度為 2 米 1，KL6850A3 輪軸距寬度為 2 米 3，外觀差別分為 2 米 1 前半部天花板較低，2 米 3 天花板為平整。前車門採用折疊式車門，抽屜式輪椅渡板，車前晝行燈捨棄光圈設計並改為於下方保險桿霧燈旁，LED 尾燈，車前、車後、車側均使用全彩 LED 行先，置頂式冷氣。目前淡水客運及新北客運擁有 KL6850A2，其中僅淡水客運擁有輪軸距寬度較寬的 KL6850A3。

* Mercedes-Benz OM924LA（2019 年 6 月至今－六期引擎）
* 馬力：220hp 。
* 排氣量：4,801 c.c. 。
* 變速箱：2 米 1 車型為 Voith DIWA851.3E 三速自排 (前 3 後 1)，2 米 3 車型為 ZF Ecolife 6AP1000B 六速自排 (前 6 後 1) 。
* 車輛尺寸： 車長：8490mm 軸距：3995mm
* 懸吊系統：威伯科車輛控制系統（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 電子控制空氣懸吊系統、ECAS 升降系統 。
* 煞車系統：威伯科車輛控制系統（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）碟式雙迴路全氣壓式煞車及 ABS 動態煞車系統 。
* 冷氣：上濱冷氣（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）205RT 頂置式冷氣系統 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 。

## 城際車型

* 引擎：
  * Cummins ISB6.7EV250B 。
  * Cummins ISB6.7EV300B 。
  * Mercedes-Benz OM926LA 。
  * Mercedes-Benz OM457LA。
* 馬力：250hp、300hp、320hp 、430hp。
* 排氣量：6,692c.c.、7,201c.c. 、11967c.c.。
* 變速箱 :
  * 手排 : 綦江 QJ1205 五速手排 (前 5 後 1) ，綦江 QJ1205 五速手排 (超比版) (前 5 後 1) ，Mercedes-Benz GO 110-6 六速手排 (前 6 後 1) ，Mercedes-Benz GO 210-6-R115E 六速手排附油壓減速器 (前 6 後 1) 。
  * 自排 : Voith DIWA854.5 四速自排 (前 4 後 1) 、ZF Ecolife 6AP1400B 六速自排 (前 6 後 1)、ZF AS Tronic 12AS2301BO 十二速自手排 (前 12 後 2) 。
* 懸吊系統：威伯科車輛控制系統（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）電子控制空氣懸吊系統、ECAS 升降系統 。
* 煞車系統：威伯科車輛控制系統（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）碟式雙迴路全氣壓式煞車及 ABS 動態煞車系統 。
* 輪軸：
  * 前軸：ZF RL85A 。
  * 後軸：ZF AV132 。
* 冷氣：標準塗裝 上濱冷氣（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）205RT 頂置式冷氣系統 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、城際快捷塗裝 上濱冷氣（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 210RT 頂置式冷氣系統（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 。

## 參考文獻

## 相關條目

* 金龍汽車製造
* 金龍 XMQ6121G
KLA

**科磊** （英語：KLA Corporation，原稱 KLA-Tencor Corporation）是一家美國公司，提供半導體製造相關的製程控管、良率管理服務。

該公司是 1997 年由 KLA 和 Tencor 兩家公司合併形成的，前者成立於 1975 年，後者成立於 1977 年。合併後稱為 KLA-Tencor，2019 年 1 月 10 日宣佈改名為 KLA。改名在 2019 年 7 月正式生效。

據 Bloomberg 數據，2018 年全球五大半導體設備製造商分別為應用材料（AMAT）、艾司摩爾（ASML）、東京威力科創（TEL）、科林研發（Lam Research）、科磊（KLA），這五大半導體製造商在 2018 年以其領先的技術、強大的資金支持占據著全球半導體設備製造業超過 70% 的份額。

## 參考文獻

## 外部連接

* KLA Official Website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
*
KLA-Tencor

**科磊** （英語：KLA Corporation，原稱 KLA-Tencor Corporation）是一家美國公司，提供半導體製造相關的製程控管、良率管理服務。

該公司是 1997 年由 KLA 和 Tencor 兩家公司合併形成的，前者成立於 1975 年，後者成立於 1977 年。合併後稱為 KLA-Tencor，2019 年 1 月 10 日宣佈改名為 KLA。改名在 2019 年 7 月正式生效。

據 Bloomberg 數據，2018 年全球五大半導體設備製造商分別為應用材料（AMAT）、艾司摩爾（ASML）、東京威力科創（TEL）、科林研發（Lam Research）、科磊（KLA），這五大半導體製造商在 2018 年以其領先的技術、強大的資金支持占據著全球半導體設備製造業超過 70% 的份額。

## 參考文獻

## 外部連接

* KLA Official Website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
*
KLAS

**哈里・瑞德國際機場**（英語：**Harry Reid International Airport**，IATA 代碼：LAS；ICAO 代碼：KLAS；FAA 代碼：LAS），原名麥卡倫國際機場（McCarran International Airport），是服務美國內華達州拉斯維加斯市和克拉克郡的主要機場，位於拉斯維加斯市中心以南約 8 公里的天堂市，總面積為 1,133 公頃，由克拉克郡航空局營運。

2007 年，哈里・瑞德國際機場是全球第 14 多乘客使用的機場，全年共有 47,595,140 人次使用；該年它也是全球第 6 多起降班次的機場，全年共有 609,472 班航班起降。

## 航空公司與目的地

### 客運

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* History of McCarran airport（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, _onlinenevada.org_
* Flight and checkpoint delays （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, _lasvegassun.com_
* Howard W. Cannon Aviation Museum （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – official site
* Diagram of McCarran International Airport (LAS)PDF (58.9 KB) from Nevada DOT
* FAA 機場平面圖 (PDF)（自 2023-04-20 起）
* * 關於此機場的資源：
  * AirNav KLAS 機場信息
  * ASN LAS 機場事故歷史
  * FlightAware 機場信息及實時航班追蹤
  * NOAA/NWS 最新及前三天的氣象觀測信息
  * SkyVector KLAS 機場航圖
  * FAA 當前 LAS 機場航班延誤情況
* Jeppesen airport diagrams for 1955 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） and 1966 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
KLCC

**KLCC** 可以指：

* 吉隆坡城中城（**K**uala **L**umpur **C**ity **C**entre）
* 吉隆坡雙峰塔（Petronas Twin Tower，Suria KLCC，或稱 **KLCC**）
* 吉隆坡會展中心（**K**uala **L**umpur **C**onvention **C**entre）
KLF

**KLF** 可以指：

* 崑崙決，Kunlun Fight
* The KLF，英國樂團
* KLF 家族，Krüppel-like family，Krüppel 樣轉錄因子家族
KLF4

**Kruppel 樣因子 4**（英語：Kruppel-like factor 4，縮寫 **KLF4**）或**腸富集 Krüppel 樣因子**（英語：gut-enriched Krüppel-like factor，縮寫 **GKLF**）是鋅指轉錄因子 KLF 家族的一個成員，後者屬於一個較大的 SP1 樣轉錄因子家族。KLF4 參與細胞增殖、細胞分化、細胞凋亡和體細胞重編程的調節。有證據表明 KLF4 在包括大腸癌在內的一些癌症中是腫瘤抑制基因。與 KLF2 類似，它在 C 端有三個 C2H2 型鋅指。它有兩個核定位序列指引它定位於細胞核內。在胚胎幹細胞 (ESCs) 和間充質幹細胞 (MSCs) 中 KLF4 是顯示多能化的很好標記。

## 參考

## 外部連結

* 醫學主題詞表（MeSH）：_KLF4+protein,+human_
* KLF4 microarray expression results and literature

 
**KLF4** 引用了美國國家醫學圖書館提供的資料，這些資料屬於公共領域。
KLF家族

**Kruppel 樣轉錄因子家族**（英語：Krüppel-like family of transcription factors，簡稱 **KLF 家族**）是一個鋅指轉錄因子家族，其鋅指結構為屬 C2H2 型，與 SP1 樣轉錄因子家族共同組成更大的 **Sp/KLF 家族**。

人類基因組中的 KLF 家族成員有：

KLF1、KLF2、KLF3、KLF4、KLF5、KLF6、KLF7、KLF8、KLF9、KLF10、KLF11、KLF12、KLF13、KLF14、KLF15、KLF16、KLF17

## 參考文獻

## 外部連結

* 醫學主題詞表（MeSH）：_Kruppel-like+transcription+factors_
* Generating iPS Cells from MEFS through Forced Expression of Sox-2, Oct-4, c-Myc, and Klf4 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* PTHR23235 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）: PANTHER family encompassing KLF/Sp
KLG

**KLG**（又稱**快樂雞**、**卡拉雞**）是起源起於台灣的國際連鎖速食店，創始於 2002 年。分店遍及中國大陸、南非、韓國、泰國、馬來西亞、馬紹爾等地。其商標和知名速食店肯德基相似，但圖案為一隻打了蝴蝶結的公雞。

KLG 的餐點以炸雞、薯條、雞腿堡、無酒精飲料等等為主。和肯德基相似，但價格更便宜。

## 分店介紹

* **台北市**
  * 松山店
  * 中研店
* **新北市**
  * 五股店
  * 樹林店
* **桃園市**
  * 健行店
  * 嘉福店
  * 中豐店
  * 大同店
* **新竹市**
  * 巨城店
* **台中市**
  * 總部加盟示範店
  * 豐原向陽店
  * 逢甲店
  * 沙鹿店
  * 靜宜店
  * 清水店
  * 大豐店
* **雲林縣**
  * 虎尾店
* **台南市**
  * 安中店
  * 東門店
  * 金華店
  * 新孝店
  * 關廟店
  * 灣裡店
* **宜蘭縣**
  * 蘇澳店
* **澎湖縣**
  * 馬公店

## 參考文獻

## 外部連結

* KLG 官方網站
KLGSH

**國立基隆女子高級中學**（英語：National Keelung Girls' Senior High School，KLGSH），（簡稱**基隆女中**、**基女**），是位於臺灣基隆市信義區的一所國立高級中等學校。

## 簡史

* 1924 年 4 月 24 日 創立臺北州立基隆高等女學校。
* 1946 年元月 改制為臺灣省立基隆女子中學。
* 1955 年 暖暖分部成立。
* 1968 年停招初中部，同時附設高級家事職業補習學校。
* 1970 年 暖暖分部與初中部廢止，改名為臺灣省立基隆女子高級中學。
* 2000 年 2 月，因應台灣省虛級化政策，改制為國立基隆女子高級中學。

## 歷任校長

## 校友

## 外部連結

* 國立基隆女子高級中學（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 國立基隆女子高級中學的 Facebook 專頁

## 參考資料
KLIA_Ekspres

**吉隆坡機場快線**（馬來語：**KLIA Ekspres**）是巴生谷第六條列車路線，連接吉隆坡中央車站與吉隆坡國際機場的機場鐵路。這條機場鐵路具有兩種列車營運模式，第一種是由機場直達中央車站的機場快線，全程運轉時間為 28 分鐘，繁忙時段每 15 分鐘一班；第二種是中途停靠各站的機場支線，全程運轉時間為 37 分鐘，繁忙時段每 20 分鐘一班。這條路線屬於陸路公共運輸委員會（SPAD）的大吉隆坡 / 巴生谷綜合運輸系統。路線編號為 6，而顏色則為紫色。

吉隆坡中央車站還可以為旅客提供市區預辦登機服務及行李託運服務，乘坐馬來西亞航空、國泰航空、皇家汶萊航空、阿聯航空、阿提哈德航空班機的旅客，可以在班機起飛前不少於 2 小時到車站內的航空公司櫃檯辦領登機證和付運轉李，然後乘坐機場快線至機場並直接辦領離境手續及登機。

## 概要

1990 年代初，馬來西亞決定在吉隆坡以南約 50 公里的雪邦興建吉隆坡國際機場（KLIA），以取代已經飽和的梳邦國際機場；與此同時，為了確保有快捷可靠的運輸系統連接機場與市區，提高對鄰近如曼谷和新加坡等地區性樞紐機場的競爭力，馬來西亞政府亦決定建造一條高標準的機場鐵路。吉隆坡機場快線於 1997 年 5 月動工，至 2002 年 4 月全線建成通車；投資模式採用傳統的 BOT 模式，整個計畫耗資約 63.2 億美元。吉隆坡機場快線全長約 57 公里，連接吉隆坡國際機場和吉隆坡中央車站，全線設有五個車站和一個機廠，最高營運速度每小時為 160 公里。

2014 年 5 月，隨著專供廉價航空使用的吉隆坡國際機場第二國際機場（Klia2）啟用，吉隆坡機場快線也同時延伸至 Klia2。

2017 年 9 月，吉隆坡機場快鐵有限公司正式宣布亞洲航空公司的乘客提供單程 48 令吉、雙程 88 令吉的優惠車票來往各端終點站。

2020 年 4 月 4 日起，因 2019 冠狀病毒病馬來西亞行動管制令導致客流量大量減少下，所有機場快線服務中止營運，直到管制期結束。

## 車站列表

* 未來吉隆坡機場快線 (簡稱為機場快鐵) 也可能在馬來西亞城和龍溪增設車站。

## 營運時間

吉隆坡中央車站至機場距離為 57 公里，行車時間大約為 28 分鐘，在尖峰時段列車的發車間距為 15 分鐘；在非尖峰時段則為 20 分鐘。

**以下都是從吉隆坡中央車站出發**

* 行程時間：28 分鐘
* 首班火車：早上 5 時 00 分
* 最後一班：晚上 12 時 30 分
* 尖峰時段：0500-0900 與 1600-2200
* 非尖峰時段：0900-1600 與 2200-0000

## 使用車輛

## 參見

* 吉隆坡機場快鐵
  * 吉隆坡機場快線
  * 吉隆坡機場支線
* 陸路公共運輸委員會（SPAD）
* 馬來西亞鐵路運輸

## 參考文獻

## 外部連結

* 吉隆坡機場快線官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
KLM

**荷蘭皇家航空**（**KLM**，荷蘭語：**Koninklijke Luchtvaart Maatschappij N.V.**，直譯「皇家航空公司」，目前的全球形象以 **KLM Royal Dutch Airlines** 為自稱，常見的非正式中文名稱為**荷蘭航空**，中文簡稱**荷航**）是荷蘭的國家航空公司，荷航是法荷航集團（Air France–KLM Group）的子公司及天合聯盟成員。KLM 於 1919 年創立，是其中一間歷史最悠久且從未更名的航空公司，更是第一家營運達到一百年的航空公司。

法國航空於 2004 年收購荷航，並因此組成了法荷航集團。目前 Air France–KLM 是法國及荷蘭的主要航空公司，其中 KLM 主要是經營以阿姆斯特丹史基浦機場為航空樞紐的部分，並將總部設於阿姆斯特丹史基浦機場。

## 歷史

荷航創立於 1919 年 10 月 7 日，是現在歷史最悠久且仍以原有名稱運作的航空公司。荷航的首個航班是在 1920 年 5 月 17 日由倫敦飛往阿姆斯特丹，載有兩名英國新聞記者及一些報紙。

在成立之初，荷航在歐洲已取得領導者的地位，他們的機隊有國產的福克客機（Fokker），亦有美製的客機。1924 年，他們的航線更伸展至荷蘭於遠東的殖民地 -- 印尼的巴達維亞（今天的雅加達），這條航線於 1929 年提升為定期航班；1934 年 12 月開辦了首條跨大西洋航線 -- 荷蘭至南美的荷屬古拉索。此時荷航的航線網絡已遍佈全世界。直至第二次世界大戰爆發，荷航在荷蘭被納粹德軍吞併後一度停業，在印尼的業務亦於太平洋戰爭爆發，日本佔領印尼後全面停業。值得一提，在大戰期間，荷航接收了 4 架道格拉斯 DC-5 飛機，是世上唯一使用過此型飛機的民用航空公司。戰後荷航復業並火速重新發展，於 1946 年 5 月 21 日更開辦紐約航線，是歐洲大陸首間飛行紐約航線的航空公司。

2004 年 5 月，荷航被法國航空收購。荷航本身的獨立地位在收購後 5 年內維持不變，但最終其運作被認為會與法國航空合併。而荷航與美國西北航空的長期聯營關係，暫時不會改變。兩間航空公司在 2004 年 9 月同時加入法國航空牽頭的天合聯盟。

## 子公司

荷航的子公司包括荷蘭皇家城市短途航空（KLM Cityhopper）、荷航空運及荷亞航（KLM Asia），KLM Exel 則為荷航與荷蘭當地包機航空公司 Air Exel 合作時所用的名稱，但該合作案已於 2004 年 12 月時結束。荷航擁有泛航航空（Transavia）的全部股權，馬丁航空（Martinair）50% 的股權及肯亞航空（Kenya Airways）26% 股權。荷航股票在阿姆斯特丹、紐約及巴黎證券交易所上市。

### 荷蘭亞洲航空

與英航設立英亞航、日航設立日亞航的作法類似，荷航的子公司**荷蘭亞洲航空**（英語：**KLM Asia**，簡稱**荷亞航**）是荷蘭皇家航空在台灣註冊的全資子公司，該公司成立於 1995 年，基於政治考量，為了經營與台灣之間的航班而特別創立的，有定期航線往返於馬尼拉 - 台北 - 阿姆斯特丹之間，現時機隊主要執行來往香港及台北的航線。在土耳其航空於 2015 年開航台北 - 伊斯坦堡航線前，曾長期是唯一一家仍以自有飛機飛航台灣的歐洲航空公司。荷亞航所使用的機種原為 6 架波音 747-406M 廣體客貨機（Combi），用來飛航經曼谷的台北航線。自荷亞航將台北航線改為直飛後，使用機種已改為航程較長的 7 架波音 777-206ER 和 2 架波音 777-306ER 客機。荷亞航塗裝上大致與一般的荷航機隊相同，但除了航空公司名稱多了「Asia」的字樣外，機尾垂直尾翼部分上去除原本荷航企業識別標誌上的皇冠再在下方加上「Asia」的字樣，在機身前中段則以繁體中文寫上「荷蘭亞洲航空公司」。荷亞航雖然名義上是專門為了台灣的航線而設，但其機隊有時也會因調度需要飛航歐美之間完全與台灣或亞洲無關的航線，有時甚至飛航中國大陸航線；同樣地，飛航台北的班機也不見得全都是荷亞航的機隊，由荷航自有機隊飛航的情況時有所見。

荷蘭亞洲航空也是目前唯一仍使用「亞洲」名義模式飛行台灣的航空公司。

* * * * *

## 航點

以阿姆斯特丹史基普機場為樞紐的荷蘭皇家航空，服務的航點遍佈全球五大洲大部分主要國家的首都。除了航線密度最高的西歐與中歐地區外，美國是除了歐洲各國之外荷航航線數量最多的國家，亞洲的中國則以 5 條航線排名第二。除此之外，由於荷蘭王國仍然在加勒比海地區擁有數個原本是其海外屬地的自治國，為了維持這些自治國與母國之間的聯繫，荷航在此地區擁有較其他歐洲航空公司更多的航點。

KLM 與以下航空公司簽訂了代碼共享協議：

## 機隊

### 現役機隊

截至 2022 年 8 月，荷蘭皇家航空機隊的平均機齡是 12.8 年（不包括子公司）擁有以下飛機：

* * * * * * * * * *

### 已退役機型

荷蘭皇家航空自創立以來，曾使用過以下機型：

## 事故

* 1947 年 1 月 26 日，荷蘭皇家航空一架編號為 PH-TCR 的道格拉斯 DC-3 於哥本哈根凱斯楚普機場滑行起飛後不久失速墜毀，機上 22 人全部遇難。
* 1977 年 3 月 27 日，荷蘭皇家航空一架名為「萊茵號」的波音 747-206B（PH-BUF）在執行 KL4805 次航班時，於特內里費洛斯羅迪歐機場滑行起飛時與泛美航空的一架波音 747-121（N736PA）相撞，造成兩架飛機上共 583 人遇難，其中荷航飛機上 234 名乘客和 14 名機組人員共 248 人全部遇難。這次空難為航空史上最嚴重的空難。（特內里費空難）
* 1989 年 12 月 5 日，荷蘭皇家航空一架名為「卡加利號」的波音 747-400M（PH-BFC）在執行 KLM867 次航班時，飛入一片由里道特火山爆發後的火山灰雲後因引擎吸入大量火山灰而堵塞了引擎，最後機師成功重新啟動引擎並降落在泰德・史蒂文斯安克拉治國際機場。

## 相關條目

* 皇家航空：其他也使用「皇家航空」為名的航空公司。

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（荷蘭文）（英文）
KLM_(消歧义)

**KLM** 可以指：

* 荷蘭皇家航空（荷蘭語：Koninklijke Luchtvaart Maatschappij）
* 廈門金龍汽車集團股份有限公司，商標採用 King Long Motor 的縮寫
* 核心可加載模塊（Kernel Loadable Modules）
KLM_Cityhopper航空

**荷蘭皇家城市短途航空**（英語：KLM Cityhopper）是荷蘭皇家航空區域性的子公司（隸屬於法荷航集團旗下）。其總部康維爾大廈坐落於阿姆斯特丹史基浦機場附近的廣場。它負責運行荷航在歐洲的短程航班。因此，它與母公司共用 ICAO 代碼「KLM」所使用的空中交通管制和 IATA 代碼「KL」、使用門票和航班信息顯示等等。目而前荷蘭皇家城市短途航空約有 44 個航點目的地，不過每年會因為母公司調度而有所變動。

2012 年，荷蘭皇家城市短途航空在荷航皇冠標誌後方加上「Cityhopper」字樣作為修改，作為最新的標誌。

城市短途航空以阿姆斯特丹為中心轉運從歐洲各地連接至洲際航班，以及天合聯盟合作夥伴的定期航班。

## 目的地

荷蘭皇家城市短途航空目前有以目的地 (不包括母航空荷蘭皇家城市航空獨營的目的地): 

## 機隊

荷蘭皇家城市短途航空機隊目前包括以下飛機（2022 年 9 月 30 日）：

## 事故及空難

1994 年 4 月 4 日，執飛荷蘭皇家城市短途航空 433 號班機的薩博 340B 在阿姆斯特丹史基浦機場緊急迫降時墜毀，造成包括機長在內共 3 人死亡。

## 參考資料
KLOOK客路

**Klook 客路**是一家旅遊科技公司。2014 年 5 月由三位創辦人林照圍、王志豪和熊小康在香港成立，總部位於香港，其服務涵蓋世界各地共 1000 多個城市，提供超過 49 萬多種景點、特色活動、交通及美食預訂選擇。Klook 客路已在香港、台北、新加坡、首爾、深圳、曼谷、吉隆坡和馬尼拉等多個熱門城市設有辦公室。

## 歷史

* 2014 年 9 月：KLOOK 客路網站上線。
* 2015 年 4 月：KLOOK 客路 App iOS 與 Android 版及網站全球同步上線。iOS 版本上線一周，獲亞太 14 個國家及地區 App Store 推薦為「最佳新應用」。
* 2015 年 4 月：KLOOK 客路榮獲 WIT (Web in Travel) 日本及北亞洲區網際網路創業大賽冠軍。
* 2015 年 6 月：KLOOK 客路宣佈已完成由騰訊集團高級執行副總裁、前騰訊電商 CEO、天使投資人吳霄光領投的 150 萬美元的種子投資。
* 2015 年 10 月：KLOOK 客路宣佈獲得經緯創投 (Matrix Partners)、華創資本及香港上市公司商會主席梁伯韜所領投的 A 輪融資共計 500 萬美元。
* 2016 年 4 月：KLOOK 客路獲得《數位時代》舉辦的 2016 年「Future Commerce Awards 創新商務獎」 最佳商業模式銀獎及評審團大獎。
* 2016 年 5 月：KLOOK 客路網站及 App 在全球的行程預訂量已超過 500 萬次。
* 2017 年 3 月：KLOOK 客路獲得由紅杉資本 (Sequoia) 領投的 3000 萬美元 B 輪投資。原 A 輪投資者經緯創投、微光資本 (Welight) 則繼續增投。宣佈正式進入台灣市場。
* 2017 年 4 月：KLOOK 客路聯合創辦人王志豪入選 Forbes 雜誌 30 Under 30 青年領袖 Consumer Technology 榜單。
* 2017 年 10 月，C 輪融資，KLOOK 客路獲得 Goldman Sachs, Sequoia Capital China 領投，OurCrowd 和 Matrix Partners 跟投的 6000 萬美元資金 。
* 2018 年 8 月 7 日，KLOOK 客路宣布獲 2 億美元 (近 14 億人民幣) 的 D 輪融資，該輪融資由紅杉資本 (Sequoia)、博裕資本領投，TCV、經緯中國、高盛及知名主權基金等跟投
* 2019 年 4 月 9 日，KLOOK 客路宣布獲 2.25 億美元（約 17.65 億港元）的 D + 輪融資，該輪融資由軟銀願景基金領投，紅杉資本 (Sequoia)、博裕資本，TCV、OurCrowd、經緯中國、高盛及知名主權基金等跟投
* 2021 年 1 月，E 輪融資，KLOOK 客路獲得 Aspex Management 領投，Sequoia Capital China、Boyu Capital、SoftBank Vision Fund 和 Matrix Partners 跟投的 2 億美元投資。
* 2022 年 3 月 1 日，Klook 客路發布了全新的品牌 Logo，強調「Joy」（快樂）元素**，**採用大膽、繽紛的色彩。這是創辦七年的 Klook 客路首次對品牌重定義。

## 參考文獻
KLSE

**馬來西亞股票交易所** （英語：Bursa Malaysia Berhad，MYX：1818），是馬來西亞的股票交易所，至 2021 年 7 月 13 日有 1,397 家上市公司成員，當天股價最高的公司為 NESTLE（雀巢公司，MYX：4707 ）股價達 134.20 令吉，該公司同時亦在瑞士證券交易所、美國場外交易集團、孟買證券交易所及名古屋證券交易所上市。

## 歷史

馬來西亞股票交易所成立於 1964 年，隨著馬來西亞及新加坡在 1965 年分裂。馬來西亞證券交易所成為馬來西亞和新加坡的證券交易所。1973 年，由於馬來西亞和新加坡的貨幣之間的互換性停止，馬來西亞成立了吉隆坡證券交易所有限公司及新加坡也成立自己的新加坡交易所。在 1976 年 12 月 14 日，吉隆坡證券交易所有限公司轉型為吉隆坡證券交易擔保有限公司。

2004 年 4 月 14 日，吉隆坡證券交易所有限公司正式改名為馬來西亞股票交易所（Bursa Malaysia Berhad）。馬來西亞股票交易所於 2005 年 3 月 18 日，在馬來西亞股票主板上市。2009 年，馬來西亞股票交易所與芝加哥商品交易所達成夥伴關係，共同創辦「馬來西亞衍生產品交易所」並在該交易所持股 75%。

馬股每手交易數量為 100 單位。

## 相關條目

* 馬來西亞財政部
* 大眾銀行
* 馬來西亞電訊公司
* 馬來亞銀行

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
KLSH

**國立基隆高級中學**（英語：National Keelung Senior High School），簡稱**基隆高中**、**基隆中學**、**基中**，是一所位在基隆市暖暖區男女合校的國立高級中學，鄰近臺鐵八堵車站、基隆河、臺灣礦工醫院，八堵國民小學，因其環境優美而暱稱為「翠崗」。

## 校史

### 日治時期

基隆高中前身為日治時期的**臺北州立基隆中學校**。基隆中學校在 1927 年 3 月 31 日經臺灣總督府許可設立，同年 4 月 20 日於基隆市第一尋常小學校（今仁愛國小）舉行第一屆入學典禮，並以該校部分教室作為臨時校舍開始授課，招收 110 名學生，為日治時期學制之五年制中學。同年 6 月 12 日在小學校禮堂舉行開校典禮，並將此日訂為校慶日。

當時在中學校的校地選定，基隆市政預算編成協議會，在 1928 年 1 月通過徵收基隆郡七堵莊八堵字八堵南 116 番地之土地作為校地之計畫。因計畫校地未位於基隆市內，選在當時屬郊區的八堵，基隆市民得知此消息後，引發了強烈的反對意見，甚至組成「基隆中學校大沙灣建設期程同盟會」，希望可以將基隆中學校設在大沙灣，並提出選址在基隆要塞司令部附近的淺野家土地的構想。然而台北州當局考量基隆未來發展，仍決定將學校改在八堵。1928 年 3 月，校地變更經總督府許可通過。1929 年 4 月，因學年增加，再向基隆第一公學校（今信義國小）借用臨時教室。1929 年 9 月，部分新校舍落成，始遷往八堵的新校舍上課。1930 年 3 月，武道場落成。1931 年 2 月，校舍全部落成，並在天神町 113 番地設有學生宿舍。

基隆中學校成立之初，桃園以北至宜蘭地區，男生可讀的學校僅有三所中學，分別是臺北一中、臺北二中及基隆中學（1937 年、1941 年以後因為臺北三中、臺北四中、宜蘭中學加入，增為六所）；該校畢業生就讀昔日臺北帝國大學（今國立臺灣大學）比例極高，在日治時期已經是全島知名學府。

### 戰後

1945 年 8 月，中華民國臺灣省政府改進教育設施，各級學校重加整頓，學制課程亦予更張。翌年 2 月，臺灣省行政長官公署令改為「**臺灣省立基隆中學**」，設有初中部和高中部，並派吳劍青先生為首任校長。為與畢業典禮之日期區隔，故爾後以 4 月 20 日為校慶紀念日。

1970 年 8 月，因應省辦高中縣市辦初中政策，初中部停止招生，並合併基隆市立第一中學高中部，改制為「**臺灣省立基隆高級中學**」，原基隆市立一中則改為基隆市立明德國民中學。

2000 年 2 月精省後，改名為「**國立基隆高級中學**」。2018 年，普通班開始招收女生，結束 91 年男校傳統。

## 歷屆校長

### 日治時期

### 民國時期

## 校友

## 參考資料

**腳註**

**引用**

## 外部連結及參閱

* 國立基隆高中網站
* 日翁憶兄 基中贈 70 年前成績影本自由時報
* 省立基隆高中翠崗教師讀書會之成立與進度國立公共資訊圖書館
* 臺灣省七十七年度中小學特殊優良教師選拔臺灣記憶
KLW_SE10B柴油機車

**KLW SE10B** 是由諾克斯維爾機車廠（Knoxville Locomotive Works, 是海灣與俄亥俄鐵路（Gulf and Ohio Railways）的下屬企業）製造的低排放柴油動力調車機車。主動力源為一部 MTU 2000 系列柴油引擎，出力 1,050 匹馬力（783 千瓦特）。本型車已為紐約紐澤西鐵路（New York New Jersey Rail）生產三輛，此外雪佛龍公司在德州休士頓與博蒙特 - 亞瑟港（Beaumont-Port Arthur）的煉油廠也下訂生產數量不明的本型車。

## 原始使用者

## 參見

* KLW 機車列表
* GM-EMD 機車列表

## 參考

## 外部連結
KL_Gangster_2

《**KL Gangster 2**》是一部 2013 年馬來西亞動作驚悚電影，於 2013 年 10 月 3 日上映，由山蘇・尤索夫執導，羅斯彥・諾、亞倫・亞茲士等主演。它是 2011 年電影 KL Gangster 的前傳。本作講述 Jai 和 Malik 兩兄弟的故事。

本片成本為 4.5 百萬令吉，在第二十六屆馬來西亞電影節中獲得七項提名，贏得兩項獎項。

## 參考資料
KL_Plaza

**華氏 88 廣場**（又稱飛輪海 88 廣場）是一座位於吉隆坡武吉免登的購物商場，前身為吉隆坡廣場（KL Plaza）。該商場與柏威年廣場和升禧廣場毗鄰，佔地約 30 萬平方呎，共含 5 層樓，於 2010 年 8 月 8 日重新開幕。

## 名稱

飛輪海 88 廣場意為華氏 88 度，以此表達馬來西亞炎熱的天氣，也有暗示氣氛沸騰、火熱的意思。官方尚未對此商場發表中文譯名，但有些報章（如光明日報）將其音譯為飛輪海 88。然而也有人因飛輪海 88 容易與台灣偶像團體名字混淆，而改稱華氏 88，或直呼其英文原名。

## 經營狀況

### 吉隆坡廣場時期

在**吉隆坡廣場**時期，商場由成功集團經營，當時商場主要的租戶為本地設計師品牌、珠寶行、Mango、星巴克、好萊塢星球餐廳及馬來西亞規模最大的淘兒唱片（Tower Records）旗艦店。隨著音樂市場的萎縮，淘兒唱片撤出吉隆坡廣場，好萊塢星球餐廳也接著撤出，僅剩少數設計師品牌的服裝店在慘淡經營。2007 年，成功集團將商場連同樓上的酒店物業，以 4.7 億令吉轉售給柏威年廣場。

### 華氏 88 廣場時期

柏威年廣場接手吉隆坡廣場後，開始進行大規模整修工作，為配合工程，商場停業一年，在 2010 年 8 月 8 日重新開幕，並易名為**華氏 88 廣場**。商場內估計約有 280 戶進駐廠商，涵蓋各類飲食、服飾、娛樂、電子商品等品牌。其中的主要租戶包括馬來西亞首間 Uniqlo 分店以及 Celsius KL 餐館酒吧，其他租戶還有 Charles & Keith、Aldo、太平洋咖啡、壽司三味、Vincci（Padini 子品牌）、Hush Puppies 等。該商場主打的客群是消費力不高的青少年族群，因此大部分店面都是獨資經營，以售賣平價潮流服飾，不過除了 Uniqlo 和位處正門附近的店面，商場其他部分的人流量屬於偏少。

## Parkamaya

商場頂樓原本規劃為電子用品專區，因招商不佳，僅有少數的店家營業。柏威年廣場希望能複製 Tokyo Street 的成功經驗，因此商場管理層回收該樓層的單位，與日資百貨巴而可（Parco）合作，將 73,000 平方呎的面積改成售賣日韓港台服飾的潮流地帶，並將該區塊改稱 Parkamaya，於 2012 年 12 月開始經營。

## 公共運輸

位於吉隆坡金三角黃金地帶，民眾可乘搭吉隆坡單軌列車在武吉免登站（也可通過雙加捷運抵達）或拉惹朱蘭站下車走一小段路抵達。許多巴士服務，如吉隆坡快捷通巴士（RapidKL）、GO 吉隆坡城市巴士（GOKL，免費巴士）等都有路線直達這裡。

## 參考資料

## 外部連結

* 飛輪海 88 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
KL_Software

**K-Lite Codec Pack**（亦稱為 **K-Lite**）為讓作業系統及其軟體得以播放眾多一般而言作業系統自身並不支援的音訊及影片格式的 Microsoft Windows 用解碼器安裝包。K-Lite Codec Pack 也包含幾種相關工具，包括 Media Player Classic Home Cinema (MPC-HC)、MediaInfo Lite 及 Codec Tweak Tool。

## 細節

### 版本

K-Lite Codec Pack 有四種版本，全部免費：

1. **Basic:** Basic 版是最精簡的版本，可於 Microsoft Windows 作業系統上播放各種格式的 AVI 檔之外還可播放 Matroska (MKV)、MP4、Ogg 和 Adobe Flash video (FLV) 及 WebM 格式的檔案。它只包含 LAV Video、LAV Audio（音訊和視訊解碼）和 LAV Splitter（視訊、音訊及字幕分離）、DirectVobSub（用於字幕解碼）、Codec Tweak Tool、Icaros ThumbnailProvider 及 Icaros PropertyHandler。Basic 是唯一不含 MPC-HC 及 MediaInfo Lite 的版本。
2. **Standard:** Standard 版包含所有 Basic 版的功能，並加入 MPC Video Renderer、Media Info Lite 和 MPC-HC。建議一般使用者使用該版本。
3. **Full:** 完整版除了 Standard 版所包含的組件和工具以外，還包括 MadVR、DC-Bass Source Mod 與 3D 視訊解碼外掛程式 (H.264 MVC)。
4. **Mega:** Mega 版除了 Full 版所包含的組件和工具以外，還包括幾個 ACM/VFW codecs 如 x264VFW 與 Lagarith、ffdshow、GraphStudioNext、VobSubStrip 與 FourCC Changer。

自 10.0.0 後，64 位元 codec 被整合入一般版 K-Lite Codec Pack 中。在此之前有專門針對 64 位元版 Windows 的 64 位元版本 Codec Pack。

自 11.3.0 後，32 及 64 位元版本的 LAV Filters 共享其設定，此外安裝程式新增只灌 64 位元 codec 的選項（僅出現於 Expert 安裝模式）。

自 13.7.5 後，使用者可於執行安裝程式後取消句選的已安裝組件以備讓程式更新時移除。這也使使用者切換到較小的 codec pack 版本時無須再事先移除 codec pack。

直到 BS.Player 附帶廣告軟體套件之前，某些 K-Lite Codec Pack 版本含有 BS.Player。

### 支援檔案格式

## 評價

## 參閱

* Codec
* Media Player Classic
* Media Player Classic Home Cinema
* ffdshow

## 參考資料

http://codecguide.com/klcp\_ability\_comparison.htm （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* https://codecguide.com/（英文） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
KLab

**KLab 株式會社**（KLab Inc.）是日本的一家電子遊戲開發公司，主業為社交遊戲的開發及營運，總部位於日本東京六本木。

## 歷史

KLab 的前身為 CYBIRD 的研發部門，最初名為「K Laboratory」（日語：ケイ・ラボラトリー），2000 年 1 月成立；其後於當年 8 月成為獨立公司，由 CYBIRD 副社長兼 CTO 真田哲彌擔任新公司的 CEO。2003 年 8 月，K Laboratory 設立了西日本支社（現為大阪事業所），並於之後幾年在仙台、岡山、福岡等地開設了分支機構。2004 年 9 月，K Laboratory 與 USEN 和 CYBIRD 建立業務協作關係；同年 11 月更名為「KLab」，成為 USEN 的連結子公司。2007 年，USEN 將其全部股權出售給思佰益（SBI Holdings）及其子公司 SBI Investment 經營的基金。2009 年 12 月 10 日，社交遊戲開發子公司 KlabGames 成立。KLab 於 2011 年 9 月 27 日在東京證券交易所 Mothers（創業板）上市，並於次年 5 月 18 日在東京證券交易所 1 部（主機板）上市。

KLab 目前在菲律賓馬尼拉、美國舊金山、新加坡以及中國上海設有當地法人，作為其實現國際化的一部分。2014 年 2 月，KLab 先後與中國盛大遊戲和韓國 NHN（即現在的 NAVER）建立業務協作關係。除遊戲行業外，KLab 還開設了專營餐飲業的子公司「KLab Food&Culture」，向全世界推廣日本飲食文化；另外，KLab 也曾進軍娛樂產業，並在 2015 年成立了「KLab Entertainment」，以打造原創 IP 為主營業務，但最終在 2017 年終止了這一業務。

2013 年，KLab 開發、武士道營運的手機遊戲《Love Live! 學園偶像祭》開始營運。由於其反應熱烈，KLab 因而在 2013 年 5 月擺脫長期赤字的困境，成功扭虧為盈，從預期的虧損 9000 萬日元逆轉為盈利 9000 萬日元，也讓 KLab「兩度起死回生」。然而 KLab 也存在著收入過度依賴某一熱門作品進行創收的現象。2015 年第四季度，由於《Love Live! 學園偶像祭》遊戲內容更新緩慢，玩家消費意願降低，KLab 營收較前一季度下滑 29.2%，季度淨虧損 2.34 億日元，時隔 8 個季度再度出現營業赤字。

## 主要股東

截至 2016 年 12 月 31 日，KLab 最大股東為公司 CEO 真田哲彌，持股所占比例為 11.29%。其他主要股東包括 NOMURA PB NOMINEES LIMITED OMNIBUS-MARGIN (CASHPB)、日本證券金融、松井證券、日本信託服務銀行等。

## 關聯公司

* KLab Global Pte.Ltd.
* KLab America, Inc.
* 可來軟體開發（上海）有限公司 （KLab China Inc.）
* KLab Entertainment 株式會社
* KLab Venture Partners 株式會社
* KLab Ventures 株式會社
* KLab Food&Culture 株式會社（KLab Food&Culture Inc.）
* 株式會社 Spicemart（Spicemart Inc.）

## 作品

除《Love Live! 學園偶像祭》及其衍生作品外，KLab 還獲得了眾多其它知名 IP 授權，並將其改編為手機遊戲或網頁遊戲，如《幽☆遊☆白書》、《足球小將》、《傳奇系列》、《灌籃高手》、《戰國 BASARA》、《歌之王子殿下》、《死神》等。其中大部分為獨立營運，部分交由其它公司（如武士道、萬代南夢宮娛樂等）營運。

## 參考資料

## 外部連結

* KLab 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
* KLab Global Pte. Ltd. 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* 可來軟體開發（上海）有限公司官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（中文）
* KLab 株式會社的 Facebook 專頁
* KLab\_pr 的 Twitter 帳戶
* KLab 製作遊戲一覽（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
KL散度

**KL 散度**（**Kullback-Leibler divergence**，簡稱 **KLD**），在訊息系統中稱為**相對熵**（relative entropy），在連續時間序列中稱為隨機性（randomness），在統計模型推斷中稱為訊息增益（information gain）。也稱訊息散度（information divergence）。

**KL 散度**是兩個機率分布 P 和 Q 差別的非對稱性的度量。 KL 散度是用來度量使用基於 Q 的分布來編碼服從 P 的分布的樣本所需的額外的平均比特數。典型情況下，P 表示數據的真實分布，Q 表示數據的理論分布、估計的模型分布、或 P 的近似分布。

## 定義

對於離散隨機變量，其機率分布 _P_ 和 _Q_ 的 KL 散度可按下式定義為

　
: $D_{\mathrm {KL} }(P\|Q)=-\sum _{i}P(i)\ln {\frac {Q(i)}{P(i)}}.\!$

等價於

　
: $D_{\mathrm {KL} }(P\|Q)=\sum _{i}P(i)\ln {\frac {P(i)}{Q(i)}}.\!$

即按機率 _P_ 求得的 _P_ 和 _Q_ 的對數商的平均值。KL 散度僅當機率 _P_ 和 _Q_ 各自總和均為 1，且對於任何 _i_ 皆滿足 $Q(i)>0$ 及 $P(i)>0$ 時，才有定義。式中出現 $0\ln 0$ 的情況，其值按 0 處理。

對於連續隨機變量，其機率分佈 _P_ 和 _Q_ 可按積分方式定義為 

　
: $D_{\mathrm {KL} }(P\|Q)=\int _{-\infty }^{\infty }p(x)\ln {\frac {p(x)}{q(x)}}\,{\rm {d}}x,\!$

其中 _p_ 和 _q_ 分別表示分佈 _P_ 和 _Q_ 的密度。

更一般的，若 _P_ 和 _Q_ 為集合 _X_ 的機率測度，且 _P_ 關於 _Q_ 絕對連續，則從 _P_ 到 _Q_ 的 KL 散度定義為

　
: $D_{\mathrm {KL} }(P\|Q)=\int _{X}\ln {\frac {{\rm {d}}P}{{\rm {d}}Q}}\,{\rm {d}}P,\!$

其中，假定右側的表達形式存在，則 ${\frac {{\rm {d}}Q}{{\rm {d}}P}}$ 為 _Q_ 關於 _P_ 的 R–N 導數。

相應的，若 _P_ 關於 _Q_ 絕對連續，則

　
: $D_{\mathrm {KL} }(P\|Q)=\int _{X}\ln {\frac {{\rm {d}}P}{{\rm {d}}Q}}\,{\rm {d}}P=\int _{X}{\frac {{\rm {d}}P}{{\rm {d}}Q}}\ln {\frac {{\rm {d}}P}{{\rm {d}}Q}}\,{\rm {d}}Q,$

即為 _P_ 關於 _Q_ 的相對熵。

## 特性

相對熵的值為非負數：

　
: $D_{\mathrm {KL} }(P\|Q)\geq 0,\,$

由吉布斯不等式可知，當且僅當 $P=Q$ 時 $D_{KL}(P\|Q)$ 為零。

儘管從直覺上 KL 散度是個度量或距離函數，但是它實際上並不是一個真正的度量或距離。因為 KL 散度不具有對稱性：從分布 _P_ 到 _Q_ 的距離通常並不等於從 _Q_ 到 _P_ 的距離。

　
: $D_{\mathrm {KL} }(P\|Q)\neq D_{\mathrm {KL} }(Q\|P)$

 

## KL 散度和其它量的關係

自信息和 KL 散度

　
: $I(m)=D_{\mathrm {KL} }(\delta _{im}\|\{p_{i}\}),$

 
互信息和 KL 散度

　
: ${\begin{aligned}I(X;Y)&=D_{\mathrm {KL} }(P(X,Y)\|P(X)P(Y))\\&=\mathbb {E} _{X}\{D_{\mathrm {KL} }(P(Y|X)\|P(Y))\}\\&=\mathbb {E} _{Y}\{D_{\mathrm {KL} }(P(X|Y)\|P(X))\}\end{aligned}}$

 
信息熵和 KL 散度

　
: ${\begin{aligned}H(X)&=\mathrm {(i)} \,\mathbb {E} _{x}\{I(x)\}\\&=\mathrm {(ii)} \log N-D_{\mathrm {KL} }(P(X)\|P_{U}(X))\end{aligned}}$

 
條件熵和 KL 散度

　
: ${\begin{aligned}H(X|Y)&=\log N-D_{\mathrm {KL} }(P(X,Y)\|P_{U}(X)P(Y))\\&=\mathrm {(i)} \,\,\log N-D_{\mathrm {KL} }(P(X,Y)\|P(X)P(Y))-D_{\mathrm {KL} }(P(X)\|P_{U}(X))\\&=H(X)-I(X;Y)\\&=\mathrm {(ii)} \,\log N-\mathbb {E} _{Y}\{D_{\mathrm {KL} }(P(X|Y)\|P_{U}(X))\}\end{aligned}}$

 
交叉熵和 KL 散度

　
: $\mathrm {H} (p,q)=\mathrm {E} _{p}[-\log q]=\mathrm {H} (p)+D_{\mathrm {KL} }(p\|q).\!$

## 參考文獻
KL類函數

**${\mathcal {K}}$ 類函數**（Class kappa function）也稱為是在控制理論中判斷非自治系統（nonautonomous system）是否穩定時會用到的一類函數，會將其他函數和 ${\mathcal {K}}$ 類函數比較，以確認系統的穩定性。

連續函數 $\alpha :[0,a)\rightarrow [0,\infty )$ 若滿足以下條件，則屬於 ${\mathcal {K}}$ 類函數：

* 函數嚴格遞增。
* 函數滿足 $\alpha (0)=0$ 。

連續函數 $\alpha :[0,a)\rightarrow [0,\infty )$ 若滿足以下條件，則屬於 **${\mathcal {K}}_{\infty }$ 類函數**：

* 函數屬於 ${\mathcal {K}}$ 類函數。
* 函數的定義域範圍可以到無限大， $a=\infty $ .
* 函數滿足 $\lim _{r\rightarrow \infty }\alpha (r)=\infty $ .

若一非遞減的正定函數 $\beta $ 滿足所有 ${\mathcal {K}}$ 類（或 ${\mathcal {K}}_{\infty }$ 類）函數的條件，只有嚴格遞增條件不滿足，可以用以下的方式讓此函數的上下界用 ${\mathcal {K}}$ 類（或 ${\mathcal {K}}_{\infty }$ 類）函數來表示：

　
: $\beta (x){\frac {x}{x+1}}<\beta (x)<\beta (x)\left({\frac {x}{x+1}}+1\right)=\beta (x){\frac {2x+1}{x+1}},\qquad x\in (0,a).\,$

##  ${\mathcal {KL}}$ 類函數

連續函數 $\beta :[0,a)\times [0,\infty )\rightarrow [0,\infty )$ 若滿足以下條件，則屬於 **${\mathcal {KL}}$ 類函數**：

* 對於每一個固定的 $s$ ，函數 $\beta (r,s)$ 屬於 ${\mathcal {K}}$ 類函數
* 對於每一個固定的 $r$ ，函數 $\beta (r,s)$ 會隨著 $s$ 遞減，而且當 $s\rightarrow \infty $ 時， $\beta (r,s)\rightarrow 0$ 。

## 參考資料

* H. K. Khalil, Nonlinear systems, Prentice-Hall 2001. Sec. 4.4 - Def. 4.2.
KM

**公里**（符號：**km**，英語：kilometre，美式英語：kilometer），亦稱**千米**，是一種國際單位制的長度計量單位，等於 1000 公尺。根據定義，光速在真空中為每秒 299792.458 公里。

漢語口語中通常使用「公里」（「公制的里」）而非「千米」，因為華人地區仍有民間普遍使用傳統市制單位的習慣（相似的情況是把米稱為「公尺」、厘米稱為「公分」、毫米稱為「公厘」），而且漢文化圈在語言上基本上都保持了讀數時以萬做為基準（每四個十冪數量級分隔一次）的表達語法，而「千米」的說法則是迎合西方以千為基準（每三個十冪數量級分隔一次）的表達法，在說話時容易與前面的數字混淆。

## 換算

1 公里（km）
= 1000 公尺（m）
= 100000 公分（cm）
= 1000000 公釐（mm）

## 長度單位

現時在台灣，「公分」等於**厘米**，即一百分之一公尺，而非「分」傳統意義的十分之一，原因是借用舊制的排列次序：里 > 引 > 丈 > 尺 > 寸 > 分 > 釐

## 使用情況

### 香港

汽車和公路里程、速度限制等標誌已全面以公里作單位。十進制推行初期曾以「千米」作單位，但由於「千米」的「千」字在說話時易與前面的數字混淆，近年已以「公里」取代。

## 參考文獻
KM-2

**KM-2 教練機**是一款由富士重工為日本航空自衛隊研製的初級教練機。被 T-3 (KM-2B) 所取代。

## 發展

在 1952 年成立後，富士重工取得 T-34 教練機的海外授權生產，並藉此研發出 LM-1 (四座飛機)。一開始採用 Continental O-470 引擎，後來配備馬力更大的 Lycoming O-480 引擎，並改名為 LM-2，供日本陸上自衛隊使用。

KM 是 LM 的民用版本，並被用於訓練任務。而後依照 KM，富士改造出雙座的 KM-2。KM-2 於 1962 年 1 月 16 日首飛。 而日本海上自衛隊購買了 62 架作為初級教練機，日本陸上自衛隊購買了 2 架作並編號為 TL-1。

 
KM-2B 是 KM-2 的串連座位衍伸版本，並於 1978 年 1 月 17 日首飛。 日本航空自衛隊購買了 50 架作為其初級教練機，並改編號為 T-3，其生產持續到 1992 年。

## 外部連結

[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考
KM-2教練機

**KM-2 教練機**是一款由富士重工為日本航空自衛隊研製的初級教練機。被 T-3 (KM-2B) 所取代。

## 發展

在 1952 年成立後，富士重工取得 T-34 教練機的海外授權生產，並藉此研發出 LM-1 (四座飛機)。一開始採用 Continental O-470 引擎，後來配備馬力更大的 Lycoming O-480 引擎，並改名為 LM-2，供日本陸上自衛隊使用。

KM 是 LM 的民用版本，並被用於訓練任務。而後依照 KM，富士改造出雙座的 KM-2。KM-2 於 1962 年 1 月 16 日首飛。 而日本海上自衛隊購買了 62 架作為初級教練機，日本陸上自衛隊購買了 2 架作並編號為 TL-1。

 
KM-2B 是 KM-2 的串連座位衍伸版本，並於 1978 年 1 月 17 日首飛。 日本航空自衛隊購買了 50 架作為其初級教練機，並改編號為 T-3，其生產持續到 1992 年。

## 外部連結

[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考
KMB_(消歧義)

**KMB** 可以指：

* 愛殺寶貝，一套動畫系列
* 金百利克拉克公司，美國一間個人護理公司
* 九龍巴士，香港一間巴士公司
* 圓桌會議協定，1949 年荷蘭承認印度尼西亞獨立的大會
KMB_1

**九龍巴士 1 號線**是香港九龍的一條巴士路線，來往竹園邨和尖沙咀碼頭。本線是九龍區最早開辦的巴士路線之一，在日佔末期更是唯一提供服務的巴士路線，路線編號「1」亦是由淪陷期間的 1942 年起採用至今。戰後此路線的重要性一直與日俱增，其在 1949 年更成為全港首條使用雙層巴士行走之巴士路線。

## 歷史

該線於 1920 年代開辦，當時的編號是 **6 號**，來往尖沙咀及九龍城，並設有頭等及二等收費。1941 年 12 月香港保衛戰期間，該線一度停駛，並於 1942 年 1 月 10 日恢復服務。

到了 1942 年 10 月在港日政府交通重組下，路線編號更改為 1 號。由於能源短缺，本線於 1943 年 8 月 12 日縮短為尖沙咀至窩打老道。該線是於香港日治時期末期九龍唯一仍提供服務的巴士路線。

1946 年 2 月中，九巴以 1 號線的名義重開該線。1949 年 4 月 17 日，該線獲派香港首 4 輛雙層巴士行走，成為香港首條提供雙層巴士行走的路線。由於戰後油麻地、旺角及九龍城人口不斷增加，該線一直有很高需求。六七暴動期間，該線是少數能夠仍然維持運作的巴士路線。隨著橫頭磡及樂富發展，本線於 1972 年 4 月 27 日起延長至樂富，1976 年 7 月 1 日延長至橫頭磡。1984 年 6 月 5 日，為配合竹園邨入伙，該線延長至竹園邨，成為竹園邨首條巴士路線。由於往竹園邨方向需由界限街左轉聯合道，超過十米的巴士卻無法這樣轉入，因此為方便改派當時為最新車型的利蘭 11 米普通巴士，於 1987 年 5 月 25 日往竹園邨方向改由界限街左轉嘉林邊道，東寶庭道返回聯合道，來回程改經整段鳳舞街，不再經樂富中心，為竹園邨一帶居民提供直接往來九龍心臟地帶的巴士服務。

1992 年 8 月 3 日，該線開始增派空調巴士行走。2003 年開始，該線引入當時最新的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 行走。2008 年 12 月 29 日，該線正式改為以全空調巴士行走。

2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

2015 年 9 月 29 日，此線調整班次，減少一輛巴士行走。

2018 年 11 月 25 日，此線的尖沙咀碼頭開出的末班車延長至 00:45。

2021 年 12 月 19 日，立法會選舉日，九巴「破天荒」贊助當天此線由頭班車至末班車，乘客可無限次免費乘搭。

2022 年 3 月 4 日，受新型冠狀病毒疫情影響，該路線由當日起全面暫停服務，直至 3 月 30 日。(此路線自開行百年來首次停駛超過三星期，在日治及暴動時期仍未停止行走)

2022 年 7 月 1 日，為紀念香港回歸二十五周年，科興控股（香港）有限公司贊助當天此線由頭班車至末班車，乘客可無限次免費乘搭，但受「颱風暹芭」襲港影響，末班車提早至晚上 10 時開出。。

2022 年 11 月 6 日，為慶祝電影《飯戲攻心》有超過 108 萬入場觀眾，電影公司贊助當天此線及九巴 108 線由頭班車至末班車，乘客可無限次免費乘搭。這是本線不足 1 年之內第 3 次舉辦同類活動。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$6.2

* 奶路臣街往尖沙咀碼頭：$5.4
* 港九潮州公學往竹園邨：$5.8

### 八達通轉乘優惠

由本路線於上車後 2.5 小時內轉乘 95 及 270A 線，次程可獲 $4.2 折扣優惠。

## 使用車輛

由於本線途經專營巴士低排放區，故必須使用達到歐盟五型或以上排放標準的車輛行走。

現時本線使用 8 輛 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）、6 輛富豪 B9TL 12 米（5 輛 AVBWU、1 輛 AVG）及 1 輛比亞迪 B12A 12 米（BEB）

## 行車路線

**竹園開**經：竹園道、馬仔坑道、鳳舞街、東頭村道、聯合道、太子道西、彌敦道及梳士巴利道。

**尖沙咀碼頭開**經：梳士巴利道、彌敦道、亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、太子道西、通菜街、界限街、太子道西、嘉林邊道、東寶庭道、聯合道、東頭村道、鳳舞街、馬仔坑道及竹園道。

### 沿線車站

## 客量

本路線幾十年來一直是竹園邨、橫頭磡、東頭邨及九龍城內街來往彌敦道的主要路線，而且人口密集，因此本路線的客量很高。

## 參考文獻

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 二十世紀九龍區巴士路線發展史

## 外部連結

* 九龍巴士 1 號線官方網站路線資料
* 九龍巴士 1 號線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
KMB_1K

**九龍巴士 1K 線**是香港一條已停駛的九龍市區巴士路線，在 1983 年 6 月 24 日起服務。原為旺角火車站南行循環線，1989 年改為紅磡車站南行循環線，在 1992 年，又改為旺角火車站南行循環線，1994 年 2 月 1 日起停駛。

## 註釋及參考資料

* 1993 年公共運輸服務詳情表
* 各年之 1K 線官方服務詳情表
* 1K 線之開線通告，載於 1983-06-24 華僑日報
* 二十世紀九龍區巴士路線發展史，容偉釗
KMB_2

**九龍巴士 2 號線**是香港九龍市區的一條日間巴士路線，來往長沙灣（蘇屋邨）及尖沙咀碼頭，它是首條首施分開空調巴士和非空調巴士收費的路線

## 歷史

* 戰前：投入服務，來往尖沙咀至深水埗，由中華巴士營運，當時編號為 1 號線。
* 1933 年 6 月 11 日地區專利生效後：由九巴接辦，同時設置頭等及二等收費，當時頭等收費為首兩段一毫，其後每段五仙；二等車費為首兩段五仙，其後每段五仙，軍人及小童可以使用二等車票乘搭頭等。
* 1941 年 12 月：因日軍侵佔香港而停駛。
* 1942 年 3 月：恢復服務，當時只有一輛巴士行走本線。
* 1942 年 10 月：日軍重整陸上交通，被編為 2 號線。
* 1943 年 8 月 12 日：日佔時期日軍能源短缺，把該線縮短至南昌街。
* 1944 年中：停駛。
* 1945 年 9 月：二戰後，本線重開。
* 1950 年 2 月 1 日：九龍市區人口因國共內戰大幅增加，因此本線獲派雙層巴士行走。
* 1960 年 2 月 1 日：延長至李鄭屋寶安道。
* 1964 年 3 月 5 日：延長至蘇屋邨。
* 1990 年 6 月 29 日：增派單層空調巴士行走（日本三菱單層巴士），是香港首條以空調巴士及非空調巴士混合行走的專利巴士路線，當時空調巴士服務不像今日普及，當時空調巴士車費達到 $4，而當時普通巴士收費只是 $1.7，相差超過一倍，認為是上等人士的專利品。
* 2003 年 8 月 24 日：因深水埗區議會要求減少長沙灣道的巴士流量，本線往蘇屋方向改經荔枝角道、東京街、保安道及長發街，不再途經黃竹街、汝州街、欽州街及長沙灣道。
* 2007 年 4 月 28 日：改為全線採用空調巴士行駛。
* 2010 年 4 月 16 日：本線聯同 2A、112、118、118P 及 N122 線往東京街東行方向之長沙灣工廠大廈站更名為長沙灣鐵路站。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。
* 2019 年 12 月 16 日：為配合 202 線開設，本線往尖沙咀碼頭方向，原經至東京街後，改經荔枝角道，不經青山道及欽州街，取消「營盤街」及「福榮街」兩站，新增「長沙灣站」、「麗閣邨」及「麗閣邨麗籮樓」三站。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$5.2

## 使用車輛

為慶祝九巴成立 80 周年，在 2013 年 7 月 15 日至 2014 年 1 月 13 日，本路線調入 8 部來自不同車廠、披上不同款式「九巴情載 80 年」復古車身色彩的巴士，向市民及遊客展示九巴車隊的演變歷程。。

由於本線途經專營巴士低排放區，故必須使用達到歐盟五型或以上排放標準的車輛行走。

現時本線使用 5 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）及 3 輛 Enviro500 MMC 12 米（ATENU）

## 行車路線

**蘇屋開**經：廣利道、東京街、荔枝角道、彌敦道及梳士巴利道。

**尖沙咀碼頭**經：梳士巴利道、彌敦道、荔枝角道、東京街、保安道及長發街。

### 沿線車站

## 客量

本路線與港鐵荃灣線及九巴 6 號線重疊，但沿線需求量甚大，加上本路深入遠離港鐵站的蘇屋邨及李鄭屋邨，因此仍有一定的客量支持。

## 參考資料

* 書名：九龍區巴士路線與社區發展，ISBN：9789888263059，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2013 年 7 月，第 54 頁
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 二十世紀九龍區巴士路線發展史

## 外部連結

* 九巴 2 號線－九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 2 號線－巴士資訊網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 2 號線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 2 號線－巴士狂熱 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 2 號線－特區聯合交通網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 2 號線－ACROSS 九巴掛牌表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
KMB_2A

**九龍巴士 2A 線**是香港九龍市區的一條日間巴士路線，來往觀塘區樂華邨及深水埗區美孚新邨。

**九龍巴士 2X 線**是香港九龍市區的一條特快巴士路線，是 2A 線的特別班次，來往彩福及美孚，於九龍城及旺角一帶有限度停站，以及不經蘇屋邨和李鄭屋邨。

## 歷史

* 1952 年 12 月 22 日：本線開辦，當時來往深水埗碼頭及九龍城。
* 1953 年 10 月 19 日：路線由九龍城延長至牛頭角。
* 1967 年 10 月 14 日：路線由深水埗碼頭延長至蘇屋邨。
* 1980 年 2 月 3 日：全程收費由 $0.3 加價至 $0.5。
* 1981 年 4 月 12 日：全程收費由 $0.5 加價至 $0.7。
* 1983 年 5 月 8 日：全程收費由 $0.7 加價至 $0.9。
* 1984 年 2 月 20 日：路線由牛頭角延長至樂華邨。
* 1985 年 2 月 24 日：全程收費由 $0.9 加價至 $1.1。
* 1991 年 3 月 31 日：全程收費由 $2.1 加價至 $2.3。
* 1995 年 3 月 27 日：增派空調巴士行走，空調巴士全程收費 $4.3。
* 1996 年 8 月 18 日：配合 6B 線永久停駛，由蘇屋邨延長至美孚。
* 2004 年 11 月 28 日：往樂華邨方向改經荔枝角道，不繞經長沙灣道。
* 2005 年 8 月 11 日：改為全線空調巴士服務，收費 $4.7。
* 2007 年 10 月 28 日：往美孚方向加停廣利道「李鄭屋邨禮讓樓」分站。
* 2007 年 12 月 2 日：因兩鐵合併，所有鐵路分站有所更改。
* 2008 年 6 月 8 日：全程收費由 $4.7 加價至 $5.0。
* 2011 年 5 月 15 日：全程收費由 $5.0 加價至 $5.2。
* 2013 年 3 月 17 日：全程收費由 $5.2 加價至 $5.5。
* 2013 年 8 月 24 日：為配合 40 改道，增設與 33A（只限往荃灣方向）和 40 之轉乘優惠。
* 2014 年 7 月 6 日：全程收費由 $5.5 加價至 $5.8。
* 2015 年 12 月 19 日：開辦全新特快路線 2X，來往彩福及美孚，全程收費 $6.8。
* 2015 年 12 月 31 日：2A 線增設到站時間預報。
* 2017 年 4 月 1 日：2X 往美孚方向增設太子道東「采頤花園」站。
* 2017 年 7 月 29 日：2X 往美孚方向不再行駛荔枝角道天橋及荔枝角道，改繞經砵蘭街及汝州街，並於沿途設站，同時往美孚方向及往彩福方向都取消進入牛頭角巴士總站，改行佐敦谷北道，並且美孚開所有班次延遲 10 分鐘開出。
* 2018 年 2 月 12 日：2A 線往樂華方向繞經興華街、保安道及東京街，增停保安道「長發街」、「李鄭屋商場」及東京街「東京街」站，及取消青山道「永隆街」站。
* 2020 年 11 月 23 日：2X 線往彩福方向增加麗翠苑分站。

## 服務時間及班次

**2A**

**2X**

## 收費

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**2A↔13D、14、15、16、21、24、27，次程可獲 $4.2 折扣優惠**

* **2A 往樂華** → 13D、14、15、16、21、24 或 27 往觀塘區
* 13D/P、14、15、16、21、24 或 27 往油尖旺／紅磡 → **2A 往美孚**

**2A↔11B、11D**

* **2A 往樂華** → 11B 或 11D 往觀塘，次程車資全免
* 11B 往九龍城或 11D 往樂富 → **2A 往美孚**，回贈首程車資

**2A↔33A、40**

* **2A 往美孚** → 33A 或 40 往荃灣，次程補車資 $0.3，必須於美孚轉乘
* 40 往荃灣 → **2A 往美孚**，次程車資全免
* **2A 往樂華** → 40 往麗港城，次程補車資 $0.6
* 40 往麗港城 → **2A 往樂華**，次程車資全免

**2X↔2A、6D、13X、14B、28**

* **2X 往美孚** → 2A 往美孚、6D 往美孚、14B 往藍田或 28 往尖沙咀，次程車資全免
* **2X 往美孚** → 13X 往尖沙咀，回贈首程車資
* 2A、6D、13X、14B 或 28 往樂華／牛頭角／寶達 → **2X 往彩福**，次程車資全免

## 使用車輛

由於本線途經專營巴士低排放區，故必須使用達到歐盟五型或以上排放標準的車輛行走。

現時 2A 線與 2X 線合共獲派 16 輛 Enviro500 MMC 12 米（ATENU）

## 行車路線

**2A**

**樂華開**經：樂華邨通道、振華道、牛頭角巴士總站、佐敦谷北道、牛頭角道、觀塘道、太子道東、馬頭涌道、亞皆老街、彌敦道、荔枝角道、東京街、廣利道、長發街、保安道、興華街、長沙灣道及荔枝角道。

**美孚開**經：長沙灣道、蝴蝶谷道、葵涌道、荔枝角道、大南西街、青山道、興華街、保安道、東京街、荔枝角道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、太子道東、觀塘道、振華道及樂華邨通道。

**2X**

**彩福開**經：彩榮路、彩霞道、佐敦谷北道、牛頭角道、觀塘道、太子道東、亞皆老街、九龍城天橋、太子道西、砵蘭街、汝州街、欽州街、長沙灣道及荔枝角道。

**美孚開**經：長沙灣道、蝴蝶谷道、葵涌道、荔枝角道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、九龍城天橋、太子道東、觀塘道、牛頭角道、佐敦谷北道、彩霞道、彩榮路。

### 沿線車站

**2A**

**2X**

## 首代 2A 線

第一代 2A 線於 1938 年 3 月 1 日開辦，來往尖沙咀及欽州街，沿途經過梳士巴利道、彌敦道、大埔道及青山道，平日上班及下班時間服務，週日及假期停止行走，但於二次大戰時取消。

## 客量

2A：本路線途經旺角及深水埗旺區，而且亦都途經樂華、亞皆老街及蘇屋邨等遠離鐵路的地方，因此客量極高。
2X：本路線途經旺角及深水埗旺區，而且途經三彩區等遠離鐵路的地方，加上亦都途經旺角的 9 號線車程慢，因此不少來往旺角的乘客都乘搭本路線，整體客量不錯。

## 更多資訊

關於本線的愛好者資料，如車牌資料、主觀性客量描述，請查閲九巴 2A 線在香港巴士大典上的條目。

## 相關

* 九龍巴士 2E 線

## 參考文獻

* 書名：九龍區巴士路線與社區發展，ISBN 9789888263059，出版商：中華書局（香港），出版日期：2013 年 7 月，第 125 頁
* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 二十世紀九龍區巴士路線發展史

## 外部連結

* 九巴 2A 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 2X 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 2A、2X 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
KMB_2B

**九龍巴士 2B 線**是香港九龍的一條巴士路線，來往竹園邨及長沙灣。

## 歷史

* 1988 年 5 月 16 日：本線投入服務。
* 1988 年 7 月 18 日：本線長沙灣總站遷往長順街。
* 1992 年 9 月 13 日：本線長沙灣總站遷往長沙灣廣場。
* 2004 年 11 月 20 日：本線將 2 輛非空調巴士換成空調巴士行走。
* 2011 年 1 月 17 日：本線將餘下 2 輛非空調巴士換成空調巴士行走，提升至全線空調服務。
* 2012 年 11 月 17 日：本線削減星期六、日及公眾假期之班次。
* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$5.2

## 使用車輛

現時本線使用 2 輛 Enviro500 12 米（1 輛 ATE、1 輛 ATEE）及 2 輛 Enviro500 MMC 11.3 米（E6M）

## 行車路線

**竹園邨開**經：竹園道、馬仔坑道、鳳舞街、富美街、竹園道、聯合道、窩打老道、歌和老街、龍悅道、南昌街、元州街、興華街、長沙灣道及長順街。

**長沙灣開**經：長順街、大南西街、青山道、大埔道、白田街、窩仔街、南昌街、龍悅道、歌和老街、窩打老道、聯合道、竹園道、富美街、鳳舞街、馬仔坑道及竹園道。

### 沿線車站

## 客量

雖然此路線收費便宜，但班次非常疏落，加上和 2F 和 7M 線重疊，客量一直不高。在 2015-16 年度巴士路線計劃中，此線最繁忙的一小時平均載客率為 64%，而非繁忙時段的平均載客率為 22%，被評為「載客率持續偏低」。

## 更多

關於本線的愛好者資料，如車牌資料、主觀性客量描述，請查閲九巴 2B 線在香港巴士大典上的條目。

## 昔日的九巴路線 2B

* 第 1 代九巴路線 2B 於 1960 年 1 月 25 日起投入服務，來往旺角碼頭至觀塘，1967 年 2 月 23 日起延長至秀茂坪，1968 年 6 月 4 日起停駛，由 1A 線及輔助線 11A 取代。
* 第 2 代九巴路線 2B 於 1970 年 3 月 5 日起投入服務，來往紅磡碼頭至深水埗碼頭，同年 11 月 1 日起延長至九龍城碼頭，1976 年 11 月 8 日停駛。
* 第 3 代九巴路線 2B 是 1970 年代九龍首條市區通宵線，於 1976 年 12 月 17 日起投入服務，來往九龍城碼頭至佐敦道碼頭，翌年 2 月 24 日停駛。
* 第 4 代九巴路線 2B 於 1979 年 7 月 16 日起投入服務，來往深水埗碼頭至白田，同年 12 月 31 日延長至大窩坪，翌年 6 月 1 日起縮短至石硤尾，8 月 10 日停駛。

## 外部連結

* 九龍巴士 2B 線官方路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 2B 路線介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* i-busnet.com－九巴 2B 號路線 KMB Rt. 2B （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
* 二十世紀九龍區巴士路線發展史
KMB_2C

**九龍巴士 2C 線**是香港九龍一條已取消的循環巴士線，來往深水埗區的又一村及尖沙咀，經旺角、伊利沙伯醫院、佐敦。

## 歷史

* 1968 年 1 月 20 日：本線投入服務，取代 7A 及首代 10 號線途經的部份路段。最初往來又一村及尖沙咀碼頭，當時又一村總站設於海棠路。
* 1968 年 4 月 12 日：本線改經旺角染布房街。
* 1976 年 7 月 16 日：豪華巴士路線 202（已永久停駛）投入服務，為避免與 202 號線服務重覆，遷往大坑東邨。
* 1989 年 3 月 2 日：本線延長至達之路，當時總站設於達之路與桃源街交界。
* 1992 年 12 月 1 日：達之路改稱又一村。
* 1996 年 7 月 28 日：配合 4A 永久停駛，本線改為循環運作，往尖沙咀方向改經佐敦道、廣東道、梳士巴利道、彌敦道及加士居道然後折返。
* 1998 年 12 月 13 日：本線遷入又一城永久總站，但初期要繞經香港城市大學德智苑對出的迴旋處才能返回達之路南行左轉入又一城總站。
* 2000 年 5 月 30 日：本線改由達之路北行右轉入又一村總站。
* 2002 年 7 月 20 日：本線改為全空調服務。
* 2009 年 5 月 24 日：全線改用單層空調巴士提供服務。
* 2013 年 9 月 1 日：本線加停大坑東道南山邨南明樓分站。
* 2014 年 1 月 18 日：停止服務，並與 203 線合併成新線 203C。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$4.7

## 用車

本線因曾受龍珠街路面限制影響，而一直只能採用較短身的巴士行駛，本線轉為全空調服務前主要使用 Daimler/ Leyland Fleetline"**DMS**" 為主及利蘭勝利二型、MCW 9.7 米等巴士。2002 年改為全空調服務後，以單層巴士為主，亦有一些雙層巴士行駛（但都是較短身或兼低地台的，如 ADS、ASV）。

鑑於本線客量不高，九巴為節省資源，本線自 2009 年 5 月 24 日起全線採用單層巴士行駛，其中幾輛更是於同年 4 月才領牌，配備歐盟 4 型引擎的瑞典斯堪尼亞 K230UB 型低地台巴士，進一步提升本線的服務，不過本線仍不時派出雙層巴士行走。在大坑東道及南山邨道交界未進行道路工程前，此路線曾經受南山邨道的路面限制影響而只能使用 11 米或以下的巴士，及後 2012 年大坑東道及南山邨道完成道路工程之後，轉彎位被擴闊，九巴嘗試派出 12 米長的富豪 B7RLE（AVC）單層空調巴士測試路面，發現該款巴士適合投放於此路線行走，於是派出該車型以取代斯堪尼亞 K230UB 10.6 米（ASB）行走此路線，用車限制因而被取消。

2012 年 2 月 4 日，九巴首次派出 12 米長巴士（富豪 B7RLE 12 米（AVC），PJ7919）特見行走該路線，作為當天的 03 車。

2012 年 3 月 9 日、3 月 13 日及 3 月 19 日起，本線先後換入 5 輛 2012 年的富豪 B7RLE（AVC）12 米巴士，進一步提升本線的服務。2012 年 5 月 27 日，由於丹尼士飛鏢（AA）退役的關係，剩下的 AA29 也被調走。

現時本線的掛牌用車包括 2 輛富豪 B7RLE 及 3 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 200，均屬荔枝角車廠。

## 行車路線

**經**：桃源街、龍珠街、大坑東道、南山邨道、大坑西街、大坑東道、大坑東巴士總站、大坑東道、界限街、勵德街、太子道西、洗衣街、亞皆老街、染布房街、衛理道、佐敦道、廣東道、彌敦道、加士居道、衛理道、染布房街、聯運街、弼街、洗衣街、太子道西、通菜街、大坑東道、棠蔭街、大坑東道、桃源街及達之路。

### 沿線車站

## 客量

雖然本線班次疏落，客量不斷下跌，不過本線仍有存在價值，因為本線是唯一途經伊利沙伯醫院急症室的九龍市區巴士路線，因此有不少長者及往來醫院的市民乘搭本線，延長至又一村後，更方便南山邨、又一村居民、到又一城購物的民眾和城大學生出入。

由於本路線及另一條往來又一村的 203 線客量偏低，加上兩線大部份服務範圍重疊，於《2012-13 年深水埗區巴士路線發展計劃》，建議本路線及 203 線合併，總站改為尖沙咀東（麼地道），又一城總站作為循環點，並更改行車路線，改為以逆時針方向繞經達之路（又一村豪宅區）、又一城、南山邨及大坑東邨，並加密班次，建議已獲深水埗及油尖旺區議會通過。

## 昔日的九巴路線 2C

上一代九巴路線 2C 於 1960 年 3 月 1 日開辦，來往九龍城至觀塘之間，同年 9 月 1 日延長至橫頭磡至觀塘裕民坊，然後再於 1961 年底延長至觀塘翠屏道。開線時觀塘已開始有商人建造廠房，居民遷入的數目亦開始多，所以 2C 是早年觀塘區重要的對外路線。不過自從發生六七暴動後，2C 由 1967 年 6 月 25 日起停駛，暴動後更被 11C 和 11D 取代。

## 參考資料

HKiTalk - 乘搭單層富豪來往尖沙咀至又一城 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* 九巴 2C 線官方網站路線資料
KMC

**桂盟國際股份有限公司**（KMC (KUEI MENG) INTERNATIONAL INC.，櫃買中心：**5306**），是台灣一家鏈條製造商，創立於 1977 並於 1989 年正式創立桂盟國際股份有限公司。

## 概述

桂盟國際以「桂盟」（KMC）為其主要銷售品牌，由吳能明於 1977 年在台南縣創立，是當時全球最小的鏈條工廠。1986 年開始與日本禧瑪諾技術合作，研發鏈條由五元件轉為無布斯（bush）四元件。

1990 年研發設計自行車鏈條快扣接頭，同年桂盟集團自行車鏈條達到全球市場佔有率 40%。該公司在台灣、中國大陸與越南等地設有製造工廠，並在荷蘭與美國設有分公司。其股票於 2011 年在中華民國證券櫃檯買賣中心上櫃。2021 年，囊括全球鏈條市場 80% 以上的市佔率。

## 參考

* 桂盟砸 16 億 吞蘇州桂盟 天津及深圳桂盟到手 中國布局完封 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* 桂盟國際股份有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 桂盟自行車鏈條 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 桂盟 Facebook
KML

**KML** 全稱：Keyhole Markup Language，是基於 XML（eXtensible Markup Language, 可擴展標記語言）語法標準的一種標記式語言（markup language），採用標記結構，含有巢狀的元素和屬性。由 Google 旗下的 Keyhole 公司發展並維護，用來表達地理標記。根據 KML 語言編寫的檔案則為 KML 檔案，格式同樣採用的 XML 檔案格式，應用於 Google 地球相關軟體中（Google Earth，Google Map, Google Maps for mobile...），用於顯示地理資料（包括點、線、面、多邊形，多面體以及模型...）。而現在很多 GIS 相關企業也追隨 Google 開始採用此種格式進行地理資料的交換。

## 在 Google Earth 可以完整呈現其功能

由 KML 檔案是種多功能的地理數據格式，在 Google 發展下，它可以將網頁、圖片、模型.. 等各種媒體檔案在 Google Earth 作完整的呈現。

## KMZ 為 KML 包裝壓縮格式

KML 本身的檔案通常不會很大，但在於呈現 3 維模型或是在於補充其他相關輔助資訊時，KML 仍有其侷限性，故除透過網路提供 KML 資訊外，尚可透過 KMZ 將其相關檔案包裝成一單檔進行交換，此外可透過 ZIP 解壓縮去檢視其檔案內容結構，且與原 KML 有 10：1 之壓縮比，故有人視為其為 KML 壓縮檔，但根據其資料含意與結構比較類似於 KML 資料包裝檔。

## 成為開放地理資訊編碼標準

KML 在 2008 年 4 月 14 日被 OGC（Open Geospatial Consortium, Inc. 開放地理資訊系統協會，或譯成開放式地理空間協會）宣布為開放地理資訊編碼標準（OGC KML, OpenGIS® KML Encoding Standard），而 Google 同時也在網站 Blog 上宣布不再控制 KML 標準，而移交給 OGC 去維護發展，而被採用的開放地理資訊編碼標準（OpenGIS KML 2.2 Encoding Standard）可以在這個網頁見到完整的手冊內容：http://www.opengeospatial.org/standards/kml/ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.

## 相關網頁

1. OGC KML （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
2. Google Code 中的 KML 說明，收集有相關的學習資源，雖然是多語言，深入內容仍以英文為主
3. KML Interactive Sampler，可以編寫 KML 範例，並立刻應用在 web 版 Google Earth 上，即時了解 KML 的語法

## 相關條目

* Google Earth
* Shapefile

## 相關書籍

* Josie Wernecke (2008),《The KML Handbook: Geographic Visualization for the Web》,Addison-Wesley Professional，ISBN 978-0-321-52559-8

## 資料來源
KMOA

**KMOA**（89.7 FM）是位於美屬薩摩亞的一個非商業性教育廣播電台，在 2009 年 1 月開播。發射地位於圖圖伊拉島。屬於國際青少年資訊。

## 概況

2007 年 10 月，純粹真理協會向美國聯邦通信委員會申請成立新電台的執照。2009 年 1 月 8 日，美國聯邦通信委員會同意設立這個電台。2009 年 1 月 30 日被分配呼號為 KMOA，2012 年 1 月 20 日電台得到了廣播執照。

## 外部連結

* 國際青少年資訊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
KMP

* The KMPlayer，韓國作者姜勇囍（강용희）所開發的免費影音播放軟體。
* 克努斯 - 莫里斯 - 普拉特算法，一種字符串查找算法。
* KM Produce（KMP），日本 AV 片商。
KMPlayer

**KMPlayer**（Konqueror Media Player），是一款在 Linux／UNIX 作業系統中執行的影片播放器，使用 Mplayer、xine 和 GStreamer 作為解碼後端，為 KDE 的組件之一。

## 功能

KMPlayer 的解碼能力決定於所採用的後端，這與其他 Linux 下的音影片播放軟體是一模一樣的。該媒體播放器採用了 Mplayer、xine 和 GStreamer 等等數個 Linux 下當下較為完善的媒體解碼構件，幾乎支援了所有格式影視和音訊檔案的播放。此外它還可以放映 ISO 格式的 DVD 光碟鏡像檔案。

## 介面

KMPlayer 的人機介面是基於 Qt 而編寫，可以外掛程式方式良好整合進 Konqueror 。

## 同名軟體

Windows 作業系統下另有一個名為「The KMPlayer」的播放軟體，最初是由姜勇囍（강용희）開發的，名字縮寫也是「KMP」。雖為播放軟體，但除了名稱近似之外，事實上兩者並無任何關聯。

在 Linux／UNIX 作業系統中執行的 KMPlayer，全名為「Konqueror Media Player」（字面上直譯為「征服者媒體播放器」）。

## 外部連結

* KMPlayer 媒體播放器的首頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 行動電話用途版本的 KMPlayer （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料
KMPlayer_(消歧義)

**KMPlayer** 可以指

* Linux/UNIX 系統中的影音播放軟體 **KMPlayer**。
* Windows 系統中的影音播放軟體 **The KMPlayer**。
KMS

**KMS** 可以指：

* 顯示模式設定，Linux 內核的一個功能。
* 新楓之谷，該遊戲的英文縮寫
* 知識管理系統（Knowledge Management System）
* 金鑰管理伺服器（Key Management Server），微軟於 Windows Vista 後新增的大量版本的啟用方式之一
* 納粹德國海軍船艦（Kriegsmarine Ship）
KMSP

**明尼亞波利斯－聖保羅國際機場**（英語：Minneapolis-Saint Paul International Airport，IATA 代碼：MSP；ICAO 代碼：KMSP；FAA 代碼：MSP）是美國明尼蘇達州明尼亞波利斯和聖保羅的國際機場，是該州乃至整個上中西部（包括明尼蘇達、愛荷華、南達科他、北達科他和威斯康辛五州）最大、最繁忙的機場，曾名**沃爾德－張伯倫飛行場**（英文：**Wold-Chamberlain Field**）。曾為西北航空的樞紐機場，在西北與達美航空合併之後，達美繼續使用本機場為其主要樞紐站之一。

## 機場內景

## 注釋與參考資料