zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
KT

在地質學中，**K-T** 可以指：

* K-T 界線
* 白堊紀－第三紀滅絕事件

除此以外，**KT**，或者是 **Kt** 也可以指：

* KT (公司)，韓國的電信公司。
  * KT Rolster，由 KT 冠名贊助的韓國電子競技俱樂部。
* 光榮特庫摩（英語：Koei Tecmo），日本的電子遊戲公司。
* 瓜拉登嘉樓（**K**uala **T**erengganu），馬來西亞州屬登嘉樓的首府。
* 節 (單位) 的英語縮寫（**kt**）。
* 下級勳位爵士的英語縮寫（**Kt**）。
KT&G

**KT&G**，全名為**韓菸人蔘股份有限公司**（韓交所：033780），是南韓大型菸草集團，每年營業額、盈利、投資等，達至超過 20 億美元不等。該集團的產品是韓國最普遍品牌。第一、印第高、阿里安、德士、德士專貴、澤士、伊詩、威信、及盧吉士等品牌。

除此之外，KT&G 還涉足人參公司、製藥、生物科技、房地產等，總部位於大田廣域市。

## 歷史

1948 年 11 月，韓國財政部成立菸草專賣局。1987 年更名為「韓國專賣公社」；1989 年更名為「韓國菸草人蔘專賣公社」。1997 年開始註冊成為股份制公司。 1999 年負責販售正官庄高麗蔘的人蔘部門分離為韓國人蔘公社。2002 年 10 月，完成股份的全部私營化。

## 產品

### 菸草

## 參考資料

## 參見

* 正官庄
* 高麗參
* 韓國財閥

## 外部連結

* （韓文） （英文）KTNG.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
KT66

KT66 電子管是曾經廣泛用於音頻功率放大的註明**束射功率管**，由英國馬可尼（M-OV）公司於 1937 年製成。如今 KT66 仍然被用於音響發燒友的膽機（**電子管功率擴大機**）中。

 

## 概覽

由英國工程師 J. Owen Harries 開發的 KT66 是 Hivac 有限公司於 1935 年推向市場的「 Harries 電子管」的直接改良版本。據信 Harries 是第一個發現「臨界距離」效應的工程師。 他發現通過將陽極放置在一定距離上（該距離是簾柵 - 陰極間距離的特定倍數），可最大地提高四季功率管的效率。 這種設計還最小化了從屏極發射之二次電子的干擾。

EMI 工程師 Cabot Bull 和 Sidney Rodda 改進了 Harries 的設計，將一對束射屏連接至陰極。這對束射屏可以產生聚集的電子束，能起到類似五極管中抑制柵的作用。同時，這種束射管的設計避開了歐洲飛利浦公司的功率五極管專利。因為該種束射管解決了普通四極管在陽極電壓電流曲線中存在一段彎折區域（英文為「kink」意為扭結）的問題，所以 M-OV 公司將其命名為 KT66（KT 是「Kinkless Tetrode」的英文縮寫，意為無扭結的四極管）。三極體連接的 KT66 將會有類似 PX25 的特性。

不過，第一款上市的束射四極管不是 M-OV 的 KT66，而是美國 RCA 公司的 6L6，這是 M-OV 與 RCA 達成的專利協議的結果。6L6 與 KT66 幾乎是可以互換的，不過 KT66 比早期的 6L6 要堅固；在同一個偏置電壓與屏極、簾柵極電壓下，KT66 將會有比 6L6 更大的陰極電流。

在 1988 年，M-OV 公司停止了它的電子管生產線，M-OV KT66 也隨之停產。在 2020 年，中國的曙光電子、斯洛伐克的 JJ 電子、俄羅斯的 Reflektor Saratov 仍在製造 KT66。其中，俄羅斯 Reflektor Saratov 提供復刻版的 Genelax KT66。

KT66 用於標準接法的甲乙類推挽中時可產生 50W 的輸出功率，此時負載阻抗為 8K。而用在 40% UL 的超線性接法的甲乙類推挽中最大能輸出 35W 的功率，此時最佳負載阻抗為 7K。事實上，在超線性接法中，由於功率管對阻抗的變化不及標準接法敏感，6K 至 8K 的負載阻抗都是可以接受的，詳見參考文獻 GEC. KT66 參數表中的超線性接法阻抗 - 功率 - 失真特性圖。

## 另請參見

* EL34

## 參考文獻
KTF

**KTF** 可以是下列的說明：

* KTF，全名是 **Korea Telecom Freetel**，南韓行動電話公司。
* KTF Ever，南韓行動電話製造商
* KTF Members
* Korea Traditional Food，such as Kimchi and other foods
KTKB-FM

**KTKB-FM**（101.9 FM，「Megamixx 101.9」）是位於關島塔穆寧的一個廣播電台，也是第一個播放菲律賓語的電台，在 2003 年 6 月 2 日開播。

## 參考資料

## 外部連結

* Megamixx 101.9 的官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
KTL_International_Holdings_Group

**海福德集團控股有限公司**，簡稱**海福德集團控股**，以及**海福德集團**（**英語：Hifood Group Holdings Co., Limited**，港交所：0442），在 1990 年，由紀若鵬和李文俊（兩者為前主席）於香港（總部）成立「K.T.L. Jewellery Manufacturer Limited」（「三和珠寶有限公司」前身），前身為「KTL International Holdings Group Limited」。

業務在香港和中國內地經營珠寶設計與製造。

股份在 2015 年 3 月 11 日於港交所主板上市。全球發售招股定價為 3 至 5 港元，發行股份為 2800 萬股，集資額為 1.4 億港元。

2016 年 12 月 13 日，海航集團旗下 HNA Aviation Investment Holding Company Ltd，以 6 億港元，或每股 6.05 港元收購該公司持有 61.44%（98,304,016 股）股權。

2017 年 11 月 15 日，「KTL International Holdings Group Limited」更名為「海德福集團控股有限公司」。

## 參考

## 外部連結

* ktl.com.hk （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
KTM

**KTM** 可以指：

* KTM（全名：KTM Sportmotorcycle AG），奧地利摩托車製造商。
* 馬來亞鐵道（Keretapi Tanah Melayu Berhad；簡稱 KTM），馬來西亞半島主要的鐵路經營商。
KTM_ETS

**電動列車服務**（英語：**Electric Train Service**，縮寫：**ETS**，俗稱「雙軌電動火車」），是由馬來亞鐵道公司旗下子公司經營的快速城際電聯車服務。電動列車服務是繼 KTM 通勤鐵路後，馬來西亞鐵路公司推出的第二個電動列車服務。

電動列車服務的運轉區間為巴東勿剎站至金馬士站，最快營運速度可達到每小時 140 公里，依照客運鐵路技術分類，屬於準高速鐵路，與日本的音速號列車，台灣的太魯閣列車及普悠瑪列車的速度相仿。

## 背景

該路線是馬來亞鐵道為配合西海岸線複線電氣化提速改造工程完成，而在 2010 年代推出的快捷城際客運服務，並在此後逐步隨西海岸線工程的進行，延伸至北馬和南馬兩端。

## 列車服務

該服務在 2010 年 8 月 12 日開通時，最初運轉於怡保與芙蓉之間。2012 年 10 月，吉隆坡中央至芙蓉的服務暫停。

2015 年 7 月 10 日，該服務從怡保經北海站延伸至巴東勿剎站，開通了停靠 24 個車站的 "ETS Transit" 服務，最初每天只有一列車由吉隆坡中央到達此站。翌日，停靠 15 個車站的 "ETS Express" 開通，由吉隆坡中央經北海至巴東勿剎站，同樣每天只有一班。

2015 年 9 月，吉隆坡中央與北海之間新增了一對列車，該班次在 2015 年 10 月由吉隆坡中央延伸至金馬士，同時開通的還有金馬士至巴東勿剎間的列車服務。此次延伸的路線利用了芙蓉與金馬士間於 2014 年完成的複線電氣化工程。

同時，在 2015 年 10 月，北海與巴東勿剎站間在原有基礎上增開了一班列車，但隨著 KTM 通勤鐵路北馬區的開通，隨後被取消。

在此之後，列車時刻表又發生過多次改變，原有的「ETS Transit」與「ETS Express」被白金服務（Platinum Services），金色服務（Gold Services）與銀色服務（Silver Services）取代。列車上也配有餐車，提供餐飲的服務。

2019 年 10 月 10 日，由中車株洲電力機車有限公司在馬來西亞本地化生產的「ETS2」米軌列車組正式投入使用，也是馬來西亞首個具有商務座艙的列車組。除了在馬來西亞生產製造以外，車內也設置了穆斯林祈禱室、潔淨設施和指南針等，並在設計上對身心障礙人士友善。該列車組的商務座椅不僅可以 180 度旋轉，還內置了影音娛樂、遠程點餐、服務呼叫、動態地圖等功能。

### 吉隆坡中央－怡保

吉隆坡中央與怡保間的列車最初隨西海岸雙線電氣化工程的完成，於 2010 年 8 月開通。該服務最初包括吉隆坡中央至芙蓉的區段，但在 2012 年 10 月取消。

### 金馬士－新山中央

目前金馬士到新山的火車鐵軌只是單線，目前正在進行提升工程。金馬士至新山的鐵路軌道全長達 192 公里，並耗資 89 億令吉，最高時速可達每小時 160 公里，不過列車會和目前路線一樣以每小時 140 公里行駛；屆時從吉隆坡至新山只需要約 3 小時 30 分鐘。列車每日將有 22 趟班次，並可同時運載 346 人。

涉及電氣化工程的 12 個站分別是昔加末、銀旺、拉美士、彼咯、巴羅、居鑾、明吉摩、令金、拉央拉央、古來、甘拔士峇魯和新山中央車站，其中銀旺和明吉摩是貨運站，以及將在士乃鎮新建車站。

## 參見

* KTM 城際鐵路
* KTM 通勤鐵路
* 馬來西亞鐵路運輸

## 參考文獻

## 外部連結

* 馬來亞鐵道官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
KTM_Intercity

**KTM 城際鐵路**（英語：**KTM Intercity**，馬來語：**KTM Antarabandar**）是由馬來亞鐵路公司經營的長途城際旅客列車服務，城際服務主要以首都吉隆坡為中心，及經由西海岸線和東海岸線兩條幹線運轉，可到達的目的地除了包括馬來西亞半島的各大主要城市外，還可以到達新加坡和泰國合艾。隨著 2010 年 KTM 電動列車服務（ETS）啟用後，現今城際鐵路之在道北－金馬士－新山－兀蘭營運，金馬士站往北則改用複線電氣化的電動火車。

## 營運服務

自 2011 年 7 月 1 日起，新加坡的業務已從丹戎巴葛站移至兀蘭火車關卡。所有乘客都將從關卡上下列車，該檢查站設有馬來西亞和新加坡的聯合出入境檢驗檢疫設施。自 2015 年 7 月 1 日起，所有新山中央以北的列車服務將截短至該車站為止。從新山中央車站至兀蘭關卡區段的鐵路服務由地不佬接駁列車（Shuttle Tebrau）取代。來自新山中央以北的乘客必須在該車站搭乘地不佬接駁列車才可以前往兀蘭關卡，並將在新柔捷運落成後終止服務。

### 席位等級

KTM 城際鐵路列車提供六種座席和臥鋪等級，滿足不同類型旅客的旅行需求。

* 空調二等座（Air-conditioned Second Class，ASC）：每節車廂設有 60 個座位，座位排列為 2+2 方式，座位布置以車體橫向中心線劃分為兩邊，兩邊各 30 個座位分別面向車廂兩端方向，座椅無法旋轉但靠背角度可以調節；客室兩端各設有一台液晶電視，播放馬來亞鐵道相關資訊。
* 空調二等臥鋪（Air-conditioned Day/Night Second，ADNS）：每節車廂設有 40 個臥鋪，包括 20 個上鋪和 20 個下鋪，每個鋪位均設有布簾以保障旅客隱私，每節車廂設有兩個公共洗手間。目前該席位類型僅在往返新山中央和道北的的東方人民快車上提供。
* *

### 列車服務

#### 快車（只停留主要城鎮站點）

快車服務通常由一輛機車、10 輛客車和一輛空調車組成。

* *

**快車時間表（僅列出起訖站）：**

#### 接駁列車（沿路每站都停）

接駁列車服務通常由一輛機車、4 輛客車和一輛空調車組成。

* *

**東方接駁列車時間表（僅列出起訖站）：**

## 參看

* KTM 通勤鐵路
* 電動列車服務
* 馬來西亞鐵路運輸

## 參考資料

## 外部連結

* （英文）馬來亞鐵道官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
KTM_Komuter

**馬來亞鐵道通勤鐵路**（馬來語：**KTM Komuter**），俗稱「**電動火車**」，是馬來亞鐵道在巴生谷和大檳城的通勤鐵路服務，分別有芙蓉線、巴生港線、硝山線、巴東勿剎線和在建的天空花園線兩條路線，路線全長 456 公里。這項服務於 1995 年在巴生谷一帶開始，並在 2015 年 9 月在大檳城都市區開始營業。2015 年 10 月 10 日，通勤鐵路從芙蓉站延伸至金馬士站，之後在 2016 年 7 月倒回普羅士邦 / 淡邊站。KTM 通勤鐵路的目的是方便通勤者進入吉隆坡市區，避免通勤者進入市區時陷入交通擁堵路段。芙蓉先由黑風洞至普羅士邦 / 淡邊；巴生港線則由丹絨馬林至巴生港。每年平均有 3,655 萬人次乘搭，是吉隆坡最多人乘搭的公共運輸。

很多站都設置泊車設施，讓通勤者停車後乘搭 KTM 通勤鐵路。另外，很多站也設置殘疾人士設施，方便殘疾人士乘搭 KTM 通勤鐵路。

KTM 通勤鐵路在 2016 年賺取了 1.5 億令吉的營運收入，搭乘量達到 4,146.9 萬人次。KTM 通勤鐵路乘客總數在 2016 年下降了 23.5％，這是因為從萬撓至沙叻秀的巴生谷複線計劃正在動工中，而這項計劃預計 2019 年竣工。

### 路線

## 圖片集

* * * * * * * *

## 參見

* 馬來亞鐵道公司
  * KTM 城際鐵路
    * 西海岸線 (馬來西亞)
    * 東海岸線 (馬來西亞)
    * KTM 電動列車服務
  * **KTM 通勤鐵路**
    * 芙蓉線
    * 巴生港線
    * **北馬區**
* 馬來西亞鐵路運輸

## 注釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 馬來亞鐵道官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
KTM西海岸线

**西海岸鐵路線**（英語：KTM West Coast railway line）是一條由馬來亞鐵道營運的鐵路幹線，這條鐵路起自馬泰邊境的巴東勿剎，沿著馬來西亞半島西海岸一路直到半島南端，並通過新柔長堤跨越柔佛海峽連接到新加坡的兀蘭關卡，全長 950 公里。西海岸線途徑玻璃市、吉打、檳城、霹靂、雪蘭莪、森美蘭、馬六甲、柔佛等八個州屬和吉隆坡聯邦直轄區，連接了首都吉隆坡和怡保、北海、新山、亞羅士打等主要城市，是馬來西亞鐵路運輸的交通大動脈。

## 服務

西海岸鐵路線提供多種列車服務：

* **馬來亞鐵道城際鐵路**
  * 東方人民快車 道北與新山中央之間
    * 金馬士與新山中央之間的路線是西海岸鐵路線的一部分，而金馬士與道北之間的路線是東海岸鐵路線的一部分
  * 南方快車 金馬士與新山中央之間
  * 地不佬接駁列車 新山中央與兀蘭火車關卡之間
* **馬來亞鐵道電動列車服務**
  * 白金電動列車服務（特急服務，只停留主要城鎮站點，6 輛車廂中其中一節升級至商務艙的客車，配備免費無線網路、充電插座、車載餐飲和單人座椅）
    * 吉隆坡中央與巴東勿剎之間
    * 吉隆坡中央與北海之間
  * 金色電動列車服務（只停留主要城鎮和小站點）
    * 吉隆坡中央與怡保之間
    * 金馬士與巴東勿剎之間
    * 金馬士與北海之間
  * 銀色電動列車服務（沿路每站都停）
    * 吉隆坡中央與怡保之間
* **馬來亞鐵道通勤鐵路**
  * 1 芙蓉 黑風洞與普羅士邦／淡邊之間
  * 2 巴生港 丹絨馬林與巴生港之間
  * 10 天空花園 吉隆坡中央與天空花園航站樓之間
  * 1  硝山 北海與硝山之間
  * 2  巴東勿剎 巴東勿剎與北海之間
* **國際快車** 巴東勿剎與曼谷之間

## 參見

* KTM 城際鐵路
* KTM 通勤鐵路
* 馬來西亞鐵路運輸

## 外部連結

* 馬來亞鐵道官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
KTM通勤铁路北马区

**馬來亞鐵道通勤鐵路北馬區**（馬來語：KTM Komuter Sektor Utara）是目前 KTM 通勤鐵路的四條路線中的其中一個。怡保－巴東勿剎電氣化雙軌工程於 2014 年 12 月開始，並在 2015 年完工，同年 9 月 11 日正式開通。 

目前北馬區有兩條路線分別是北海－巴東勿剎線（簡稱**巴東勿剎線**）和大山腳－硝山線（簡稱**硝山線**）大山腳站是這兩條路線的轉乘站。

## 路線資訊

馬來亞鐵道通勤鐵路北馬區包括以下兩條路線:

* 1  大山腳－硝山線
* 2  北海－巴東勿剎線

這兩條路線在 2016 年 9 月 1 號正式取代之前的北海－甘文丁線。

幾乎所有火車都採用馬來亞鐵道 83 型電力動車組，舊的馬來亞鐵道 82 型電力動車組大部分已廢置並不再使用。

## 歷史

2015 年 11 月 9 日，北馬區通勤鐵路正式營運並在莪侖站、北海站和甘文丁站之間的車站提供服務。在 2016 年 1 月 1 日，開始提供從北海站至巴東勿剎站的服務，而在當時，KTM 電動列車服務在此區域的服務也同時被終止。

在 2016 年 1 月 17 日，莪侖－北海－甘文丁線被拆分為兩條路線，分別為北海－莪侖和北海－甘文丁。這兩條路線後來在 2016 年 9 月 1 日被改良為**巴東勿剎線**和**硝山線**。

## 參見

* 馬來亞鐵道公司
  * KTM 城際鐵路
    * 西海岸線 (馬來西亞)
    * 東海岸線 (馬來西亞)
    * KTM 電動列車服務
  * **KTM 通勤鐵路**
    * 芙蓉線
    * 巴生港線
    * **北馬區**
* 馬來西亞鐵路運輸

## 參考文獻

## 外部連結

* 馬來亞鐵道官方網站 \* （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
KTP

**磷酸鈦氧鉀**（KTiOPO4，KTP）晶體是眾所周知的性能非常優秀的非線性光學晶體，美國杜邦公司（Dupont）科學家首先發現其非線性光學性質並將其應用。此後美國 Airtron（後併入美國軍工集團 Northrop Grumman 公司）、貝爾實驗室、中國科學院物理所、桂林礦產地質研究院（桂林百銳光電技術有限公司）、美國 Advanced Photonic Crystals 公司的科學家也生長出了大尺寸的水熱 KTP 晶體。

普通助熔劑法（熔鹽法）KTP 始終存在著揮之不去的「灰跡」和電導率高等問題。與普通 KTP 晶體相比，水熱法 KTP 晶體因為是在封閉的體系中生長，避免了外界雜質的影響，晶體中過渡元素如 Fe、Cr、Ni、Mn、W、Al 等的含量均低於 6ppm，故晶體具有吸收率低，抗灰跡性能強的特點。其弱吸收率為：＜1000ppm/cm @ 532mm ，＜150ppm/cm @1064mm，優於助溶劑法 KTP。因此具有高抗灰跡的性能。可用於高功率的雷射。

另外，水熱法 KTP 晶體呈現單疇性、光學均勻性△n＜1×10-5、電導率為 10-10/Ω・cm 量級，比普通助熔劑法 KTP 低 3 個量級，非常適合於雷射電光調 Q 開關和 PPKTP 器件，有關這方面的研究工作正在進行中，並已取得進展。

## 參考資料
KTPA

**坦帕國際機場**（英語：Tampa International Airport；IATA 代碼：TPA；ICAO 代碼：KTPA），舊稱為 **Drew Field Municipal Airport**，位於美國佛羅里達州坦帕，客運量是全美第 13 繁忙的國際機場。目前是銀色航空的樞紐機場、西南航空的重點樞紐機場之一。

## 航空公司與目的地

### 客運

## 參考資料

## 外部連結

* 坦帕國際機場官網（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 坦帕國際機場的 Facebook 專頁
KTP科特卡

**KTP 足球俱樂部**（芬蘭語：FC KTP，中文通稱 **KTP 科特卡**）是位於芬蘭科特卡的足球俱樂部。俱樂部在 2023 球季參加芬蘭頂級的芬蘭足球超級聯賽。

2013 年之前俱樂部的名字為 **FC KooTeePee**（**科泰佩**，中國大陸稱為**科泰佩**，港澳稱為**古迪比**）。2013 年 12 月俱樂部跟科特卡工人俱樂部簽署合併協議，並把名字從「FC KooTeePee」簡化成「FC KTP」。其實科泰佩最初就是從科特卡工人俱樂部分離獨立出去的。俱樂部的主場是阿爾托・托爾薩體育場，其標誌顏色是綠色和白色。

## 歷史

### 科泰佩

科泰佩的歷史跟成立於 1927 年的科特卡工人俱樂部有關。1999 年科泰佩作為科特卡工人俱樂部的預備隊（二隊）成立，並在 1999 年和 2000 年球季中參加丙級聯賽並獲勝。但是科泰佩不能晉升至乙級聯賽，因為聯賽的規則不允許預備隊參加乙級和更高級別的聯賽。於是科泰佩在 2000 年 12 月分離出去成立了獨立的足球俱樂部，並晉升至乙級聯賽參賽。

### KTP 科特卡

2013 年 12 月科泰佩跟科特卡工人俱樂部簽訂合作協議，FC KooTeePee（科泰佩）把名字簡化成 FC KTP（KTP 科特卡），同時以俱樂部會員的身份隸屬在科特卡工人俱樂部之下（科特卡工人俱樂部之下還有女子足球隊和籃球隊等）。而科特卡工人俱樂部則放棄其在乙級聯賽中的位置，並將其足球隊的運作交給 KTP 科特卡來操作。KTP 科特卡也轉而使用科特卡工人俱樂部的會徽。

KTP 科特卡曾在 2015 球季重返芬蘭足球超級聯賽。但 2019 年時在芬蘭甲級足球聯賽參賽。

2020 年 KTP 科特卡在甲級聯賽中排名第二。在升降級附加賽中同超級聯賽倒數第二名的 TPS 圖爾庫 1-1 打平，但因作客入球優惠制而進入 2021 年的超級聯賽。

在 2021 年芬蘭足球超級聯賽中排在最後第 12 名，因此在 2022 年裡降至芬蘭甲級足球聯賽參賽。

KTP 科特卡在 2022 年的芬甲聯賽中奪冠，因此在 2023 年參加芬蘭足球超級聯賽。

## 參考文獻

## 外部連結

* KTP 科特卡官方網站 （芬蘭文）
KTRT

**KTRT Joint Venture**（簡稱 **KTRT**）是台北 101 興建工程的總承包商，為日商熊谷組（**K**UMAGAI GUMI）、華熊營造（**T**AIWAN KUMAGAI；熊谷組在台子公司）、榮民工程（**R**SEA）、大友為營造（**T**A-YO-WEI；和信集團成員）因爭取台北 101 興建招標所組成的聯合承攬團隊。

## 參考資料

## 外部連結

* 華熊營造
* 榮民工程公司
* 四方開發建設（大友為營造母公司）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
KTSF

**KTSF** 是美國加州舊金山灣區一家主要服務亞裔社群、不屬於任何電視網的獨立廣播電視台，由林肯廣播公司（Lincoln Broadcasting Company）擁有。KTSF 的主頻道 26.1，於晚上 7 點至凌晨 1 點的黃金時段，主要播放粵語和普通話節目，包括自製的新聞和外購的臺灣、中國大陸和香港影劇。其它時段播放閩南語、印地語、菲律賓語和越南語的節目，以及英語付費資訊性廣告。截止至 2020 年 5 月 11 日，該頻道在 Mount Allison 以 UHF 20 頻率進行廣播，與 KDTV-DT 共享頻率。

## 歷史

有見於舊金山灣區的主流電視台未能滿足區內亞裔社群所需，商人 Lillian Lincoln Howell 於 1960 年代申請在灣區創立一條服務該社群的免費電視頻道，並於 1965 年獲發牌照。經過重重波折後，該台終於在 1976 年 9 月 4 日啓播，取呼號 KTSF（代表「Television San Francisco」），並以 UHF26 台播放。

KTSF 於 1989 年 2 月 6 日成立新聞部，並於 1989 年 2 月 6 日推出一週五天現場直播粵語新聞報導，成為全美國首家製作現場直播中文節目的電視台。1989 年 2 月 11 日至 2006 年 3 月 18 日期間，時名為《香港一週新聞》（英語：Hong Kong Weekly News）。KTSF 後來開始製作普通話新聞及普通話現場討論節目《今夜有話要説》，並於 2006 年 3 月 25 日起增設週末版粵語和普通話新聞。

KTSF 的數位電視頻道（KTSF-DT）於 2002 年起在 UHF27 台啓播，其數碼接收器頻道號碼則設為 26 台，與其原有模擬電視頻道號碼對應。隨著美國地面電視新舊制式過渡於 2009 年 6 月 12 日結束，KTSF 於當日終止模擬電視廣播，進入全數碼廣播年代。

KTSF 的 26.2 副頻道曾由舊金山灣區的東京電視廣播公司租用並播放由日本各電視台製作的日語節目，但相關公司已把頻道改經 KKPM-CD (VHF 2/3/4) 及其多個灣區內的低頻轉播站播放以擴大灣區收視人群，原本的 26.2 副頻道現轉播 26.1 主頻道之內容。而 26.3 副頻道原播放韓國文化廣播公司旗下的 MBC 頻直至 2020 年起，其後改為 24 小時滾動播出 KTSF 製作的粵語及國語新聞節目。26.4 及 26.5 副頻道則播放越南節目，Vietday 以及 VSTV。2021 年在 KDTS-LD (VHF 14) 加設 26.11 作為副頻道以改善主發射台在舊金山市區以及部分內陸地區的收視體驗。

2022 年 8 月 22 日起，KTSF 每天取消重播粵語及國語新聞安排，改為逢星期一至五 06:00-06:30 播放《中天新聞》、每天 06:30-07:00 播放《人間菩提》、逢星期一至五 07:00-07:30 播放《今日環球》、逢星期一至五 07:30-08:30 播放劇集和逢星期日 07:00-08:00 播放《理財資訊站》。

## 節目

### 新聞節目

#### 本地新聞

### 現職記者／主播

* 黃侯彬
* 黃恩光
* 嚴劍蓉（前香港無線新聞駐澳門記者）
* 張麗月
* 吳倩妤
* 張擎鳳
* 尹晉豪
* 朱慧琪
* 毛皓延
* 梁展穎
* 周正鈞
* 古琳嘉
* 萬若全

### 前任記者／主播

* 梁家榮（1993 年回流香港出任無綫新聞經理，及後曾於香港數度轉職，2021 年退休前為廣播處長）
* 鄧景輝（1992 年至 2000 年擔任亞視新聞記者和主播）
* 斯美玲（從 2009 年至 2011 年，其間在台灣擔任壹電視新聞總監，2013 年重返 KTSF）
* 劉浩任
* 梁國書
* 林子謙
* 廖培君
* 陳捷
* 郭柟
* 陳嘉琪

### 海外新聞

隨了自製新聞外，KTSF 播放海外電視台的新聞節目，包括中國中央電視台的《中國新聞》、台灣的《中天新聞》、以及菲律賓 ABS-CBN 的《TV Patrol World》。過去亦曾播放香港亞洲電視的《新聞報道》，後來被取消。

### 本地製作

## 數碼廣播

KTSF 的數碼頻道現時分為下列副頻道：

## 頻道口號

* 1988 年 - 1998 年 -：Your Window to the World／ 觀覽世界
* 2003 年 -：The Face of the Bay Area／ 灣區風貌

## 參考文獻及備註

### 備註

## 外部連結

* 官方網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* KTSF 的新浪微博
KTSF二十六台新聞

**KTSF 二十六台新聞**（英語：KTSF News）是美國 KTSF 新聞部製作的電視新聞節目。

## 節目歷史

本節目在 1989 年 2 月 6 日起啟播時名為《九點鐘新聞》（英語：Chinese News at 9），播映時間為星期一至五 21:00-21:30 播出，播映時間為 30 分鐘、每次只討論一個新聞話題。

1989 年 2 月 11 日起，《香港一週新聞》，逢星期六 18:00-18:30 播出。

1993 年 9 月 27 日起，改名為《粵語新聞》（英語：Cantonese News）後，改為 20:00-21:00 播出。

1994 年 2 月 7 日起，改名為《國語新聞》（英語：Mandarin News）後，改為 19:30-20:00 播出。

2001 年 12 月 17 日起，《粵語新聞》改為 19:00-20:00 播出及《國語新聞》改為 22:00-23:00 播出。

2002 年 12 月 28 日起，《香港一週新聞》改為 17:30-18:00 播出。

2004 年 3 月 6 日起，《香港一週新聞》改為 17:00-17:30 播出。

2006 年 3 月 25 日起，時名為《週末新聞》（英語：Weekend News），改為逢星期六、日 18:00-18:30 播出。

2014 年 1 月 4 日起，《週末新聞》改為逢星期六、日 19:00-19:30 播出。

2016 年 1 月 9 日起，《粵語新聞》改為逢星期一至五 19:00-20:00、逢星期六、日 19:00-19:30 播出及《國語新聞》改為逢星期一至五 22:00-23:00、逢星期六、日 22:00-22:30 播出。

2016 年 2 月 1 日起，《KTSF 二十六台新聞》節目改用高清技術製作。

2016 年 7 月 11 日起，改名為《七點鐘新聞報導》（粵語）及《十點鐘新聞報導》（國語）。

2016 年 10 月 17 日起，《KTSF 晨早新聞》，逢星期一至五 06:00-08:00 播出。

2018 年 10 月 6 日起，KTSF 二十六台新聞部恢復製作《香港一週新聞》，逢星期六 17:30-18:00 播出。

2020 年 3 月 16 日起，《八點半新聞報導》，逢星期一至五 20:30-21:00 播出。

2020 年 5 月 4 日起，《八點鐘新聞報導》，逢星期一至五 20:00-20:30 播出。

2020 年 6 月 1 日起，《八點鐘新聞報導》改為逢星期一至四 20:00-20:30 播出及《八點半新聞報導》改為逢星期一至四 20:30-21:00 播出。

2021 年 1 月 5 日起，《八點鐘新聞報導》改為逢星期二至五 20:00-20:30 播出及《八點半新聞報導》改為逢星期二至五 20:30-21:00 播出。

2021 年 7 月 20 日起，《七點鐘新聞報導》，延長至 90 分鐘。

## 現職記者／主播

* 黃侯彬
* 黃恩光
* 嚴劍蓉（前香港無線新聞駐澳門記者）
* 張麗月
* 吳倩妤
* 張擎鳳
* 尹晉豪
* 朱慧琪
* 周正鈞
* 毛皓延
* 古琳嘉
* 梁益萱
* 梁展穎
* 傅景竑
* 歐志洲
* 萬若全

## 前任記者／主播

* 梁家榮（1993 年回流香港出任無綫新聞經理，及後曾於香港數度轉職，2021 年退休前為廣播處長）
* 鄧景輝（1992 年至 2000 年擔任亞視新聞記者和主播）
* 斯美玲（從 2009 年至 2011 年，其間在台灣擔任壹電視新聞總監，2013 年重返 KTSF）
* 劉浩任
* 蔡文耀
* 林漢強
* 梁國書
* 林子謙
* 廖培君
* 陳捷
* 郭柟
* 陳嘉琪
KTSSM

**KTSSM**（英語：Korean Tactical Surface to Surface Missile），另稱**韓國戰術地對地飛彈**，是韓國自主研發的戰術地對地飛彈，綽號是「遠程炮殺手」。

## 開發歷史

朝鮮於 2010 年延坪島炮擊挑釁後，韓國隨著展開研發用於破壞朝鮮的遠程大炮坑道陣地等新地對地飛彈開發項目。當時朝鮮發動了 170 次遠程火炮襲擊後，韓國對此將飛彈開發提升為特別項目，並在成功進行秘密開發後轉變為開放項目。

KTSSM 的開發旨在迅速消除朝鮮的遠程炮兵，韓國稱為「遠程炮殺手」，與國防科學研究所（ADD）和韓華集團合作設計了這種飛彈。飛彈可以從固定的發射台數秒以內可以發射 4 枚。射程達 120 公里（75 英里）；發射器和飛彈的總成本為 190 萬美元。飛彈由全球定位系統（GPS）引導，可擊中半徑兩米以內的目標，並具有可穿透掩體的堅硬的熱彈頭，並且可以將彈頭穿透埋入地下 1 米以上或 1.5 m（4.9 ft）的混凝土中的隱藏目標。儘管與美國的 MGM-140 戰術飛彈相似，但 KTSSM 較便宜，也更精確，射程更短，也比 MGM-140 更快進行反炮火。

該飛彈有兩種版本：KTSSM-1，用於攻擊朝鮮的 M1978/M1989 170 毫米榴彈炮和 M1985/M1991 240 毫米多管火箭炮，以及自行研製的 KTSSM-2 系統，其任務是與朝鮮的 KN-02 短程彈道飛彈和 KN-09300 毫米多管火箭炮交戰，其 Block I 版本採用熱穿透戰鬥彈體，而 Block II 版本則採用一體式高爆彈彈頭。

該項目從 2014-2017 年開始持續發展，耗資 4456 億韓元（4.18 億美元），並於 2017 年 10 月成功試射。2018 年 3 月，韓國陸軍宣布將建立由 KTSSM 和 K239 Chunmoo 多管火箭炮組成的新炮兵旅。K239 系統旨在摧毀朝韓非軍事區附近已強化的遠程炮兵站點，該系統於當年 10 月投入使用。KTSSM 原計劃於 2019 年部署，但由於美國尚未批准購買重要部件，因此最初推遲至 2023 年。2020 年，韓國宣布將在 2021 年部署 KTSSM。

## 型號

* K-BATS：地對空飛彈攔截試驗中使用的目標型號。長 4m，直徑 0.6m，重量 1.5 噸，最大射程 180 km
* KTSSM-Ⅰ：採用固定發射台，穿透式熱壓彈頭，最大射程 180 公里
* KTSSM-Ⅱ：採用機動發射器，穿透式熱壓炸彈（Block-I）和單個高爆炸彈（Block-II）。最大射程 290 公里

## 參見

* 玄武系列飛彈
* MGM-140 陸軍戰術導彈系統

## 參考文獻

## 外部連結

* Chapter 4: The Korean Peninsula: North Korea’s Growing Nuclear and Missile Threat and South Korea’s Anguish （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
KTT

**九廣通**（英語：**K**owloon Canton Railway **T**hrough **T**rain，簡稱：**Ktt**）為九廣鐵路公司旗下雙層客運列車，隨著兩鐵合併而通過《兩鐵合併條例》及服務經營權協議交予香港鐵路有限公司營運，提供來往紅磡站與廣州東站之間的城際客運服務（港穗直通車）服務。

正常情況下由兩台 Lok 2000 型電力機車（Re465 改進型機車）以推拉方式牽引，一般以 10 輛客車及 1-2 輛機車為編組，其中有一等座位車廂 8 節及特等座位車廂 2 節。

受 2019 冠狀病毒病疫情影響，城際直通車於 2020 年 2 月起暫停服務，故該款列車現時暫停客運。截至 2022 年 4 月，港鐵已停止保養雙層九廣通列車的恆常檢查、維修等保養，亦沒有訂購後備零件，即列車今後不會恢復運行。

## 班次

九廣通每日南北行對開三班共 6 個車次，但如遇上機車故障或例行檢查時，使用單頭行車會增加行車時間。

## 歷史

* 1995 年 11 月，為配合廣深鐵路電氣化，九廣鐵路公司希望派出一組列車來往紅磡站與廣州東站之間的城際客運服務（港穗直通車），於是九鐵便分別從瑞士訂購兩台電力機車和向日本訂購 12 輛無動力的客車（2 輛作後備零件車使用），由 SLM/ABB - 近畿車輛 - 伊藤忠商事聯營公司投得合同。在招標階段，除了伊藤忠商事，SLM/ABB 亦有與澳洲 Goninan 合組另一個財團入標。
* 1997 年 5 月 11 日列車抵港，成為至今唯一以香港為基地的幹線電力機車及推拉式列車。但是，當時廣深鐵路尚未完成電氣化，所以便把列車放進何東樓車廠內，一直也沒有服務。
* 1998 年 1 月 24 日，九鐵派出本列車行走九廣東鐵（今港鐵東鐵綫）來往紅磡與羅湖之間的特別本地服務。當時每天上午 10 點整提供一班於紅磡預辦離境直達羅湖的直通服務，及於上午 11 時 20 分提供一班由羅湖開出前往紅磡沿途各站的回程服務。去程成人票價為紅磡至羅湖之頭等車費（港幣 66 元），回程票價相等於東鐵線頭等車費。
* 1998 年 5 月 28 日，廣深鐵路電氣化工程竣工，特別本地服務於 6 月 1 日停止，隨後改作緊急時提供服務。
* 1998 年 8 月 28 日，列車正式派往行走港穗直通車。
* 2007 年 12 月 2 日，隨著兩鐵合併，九鐵公司將列車交予港鐵公司營運，但名字帶有九鐵色彩的「九廣通」和「Ktt」名稱獲保留。
* 2008 年 2 月，所有 Ktt 客車車廂已經貼上港鐵標誌。
* 2010 年 4 月，為迎接 2010 年廣州亞運會的舉行，港鐵公司聯合廣州亞運會組委會和廣州亞運會高級合作夥伴之一的三星電子，在九廣通列車披上藍色為主色調的「廣州 2010 亞運直通車」宣傳廣告，車身上展現了由香港設計師陳幼堅設計的「五瓣花」廣州亞運會高級合作夥伴官方標識，成為廣州亞運會最大的跨境流動廣告。隨著廣州亞運會的結束，車身廣告已於 2011 年 2 月底落畫。
* 2011 年 8 月 11 日，新華通訊頻媒開始在九廣通列車上及紅磡站城際直通車的離境大堂為旅客提供媒體內容及廣告服務。

## 圖集

* * * * * * *

## 註釋

## 參考資料

## 參見

* 動感號高速動車組

## 外部連結

* 九廣通在香港鐵路大典上的條目
KTU

**古洞站**（英語：Kwu Tung Station）是港鐵東鐵綫及北環綫已落實興建的重型鐵路車站，預留站位於北區古洞北面。預計 2023 年動工，2027 年啟用。

## 歷史

### 預留位置

東鐵綫在上水站至落馬洲站現時不設中途站，當列車駛過塱原濕地、馬草壟後，會經過預留的古洞站。該站現時以混凝土牆分隔軌道及月台預留結構。以香港政府於 2003 年公佈的研究，古洞北及粉嶺北共 679 公頃的土地適合作新發展區 —— 古洞北新市鎮。於此，前九廣鐵路（現稱港鐵）在計劃及興建落馬洲支線時，已預留位置興建古洞站之用。

值得一提的是，於 1905 年九廣鐵路規劃階段時，曾有行經古洞地區之計劃。

### 落實興建

根據在《鐵路發展策略 2000》中的北環綫計劃，該線將由屯馬綫錦上路站開往古洞站並與東鐵綫交匯。2013 年，香港政府於「我們未來的鐵路」第二階段諮詢正式向公眾提出古洞站的具體計劃。2014 年 9 月 17 日，運輸及房屋局公佈《鐵路發展策略 2014》，正式落實興建古洞站及北環綫。

2020 年 12 月 16 日，行政長官會同行政會議批准政府邀請港鐵開展北環綫計畫的詳細規劃及設計，該線全長 10.7 公里，並將分兩期推展，第一期先興建在東鐵綫落馬洲支綫上增設的古洞站，料 2023 年動工、2027 年竣工，造價達 35 億港元（按 2015 年價格估算）；第二期則為屯馬綫錦上路站及古洞站之間的北環綫主線，並於新田、牛潭尾及凹頭增設 3 個中途站，料 2025 年動工，2034 年竣工，造價為 585 億港元（按 2015 年價格估算）。

2022 年 11 月 11 日，政府刊憲批准興建古洞站。

## 車站結構

此站預留了一個月台結構，並可在短時間內安裝所需設備成為正式車站（惟並沒有預留月台作北環綫之用，未來需多挖一層月台）。地面上，則建有兩座通風大樓兼緊急出口（內有消防電梯及樓梯），其他地方則被石碴覆蓋。目前，古洞站現稱「緊急通道入口 3 號及 4 號」。

### 車站樓層

* * *

### 月台

古洞站將設有 1 組島式月台，位於底層，月台將裝設全高式月台門。

### 古洞站設計概念

古洞站設計將揉合可持續建築元素，包括車站出入口採開放式設計以提升能源效益，同時車站亦將與站外擬建的公共空間融合。
https://mtrnorthernlink.hk/tc/kwu-tung-station （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 秘境車站
* 幽靈車站

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 古洞站在香港鐵路大典上的條目
KTV

**卡拉 OK**（日語： カラオケ _Karaoke_），是源自日本關西地方的娛樂性質歌唱活動，通常是在播放預錄在錄影帶之類儲存媒介上、沒有主唱人聲的音樂伴奏同時，在電視螢幕上同步播放有著節拍提示的歌詞，然後由參與者邊看著歌詞邊持麥克風歌唱。其日語原名意為「無人樂隊」。自從 1971 年日本人井上大佑發明了最早的音樂伴唱帶後，它已成為現今最受歡迎的大眾休閒娛樂方式之一。

## 簡介

卡拉 OK 的名字源自於日文，其中卡拉（カラ）是漢字「空」之訓讀，OK（オケ）則是管弦樂團（オーケストラ，源自英語 orchestra）之諧音，合起來意指唱歌時沒有真正的樂隊伴唱，只有影音伴唱。但與華語圈的習慣相反，日本的卡拉 OK 廳並不播放原聲原影的卡拉 ok 伴唱帶。JVC 曾於 1980 年代在中國大陸以「客楽我歌」註冊產品商標。

## 歷史

### 1970 年代

1971 年，日本神戶市的音樂家井上大佑發明了第一部卡拉 OK 機器（另有說法為 1967 年日電工業的根岸重一最早銷售，或是 1968 年浜崎厳）。

### 1990 年代

卡拉 OK 面世之後，由於卡拉 OK 器材和伴唱器材的商業化，以及歌曲著作權等問題的阻礙，沉寂了很長時間，未能得以普及，而井上大佑也未能因發明卡拉 OK 得到專利權而獲利。

1980 年代中後期，有選曲功能的 CD 音響儲存形式和 VCD 音影儲存形式的成熟，取代錄音錄影帶的捲帶搜尋功能，卡拉 OK 才能得到實質性發展。

在日本大規模流行之後，很快，卡拉 OK 也在 1989 年傳到了東亞以及東南亞，接著傳到了世界的其他地方。

卡拉 OK 的發展普及，有賴於字幕 VCD 的大量生產。VCD 生產線及技術當時由日本壟斷。簡體中文的卡拉 OK 用 VCD 碟的生產基地集中在台灣、香港、華南地區的合資工廠。

1989 年中國大陸因反對資產階級自由化，卡拉 OK 器材和字幕 VCD 碟的生產和進口受到嚴格限制。時年 6 月天安門六四事件後，中國大陸面臨經濟制裁，進口停頓。1990 年下半年開始，形勢漸漸改善。1991 年以後，卡拉 OK 在中國大陸才有迅速發展的機會。

### 2010 年代

隨著寬頻網路與手持裝置的硬體更加成熟，利用雲端技術將卡拉 OK 網路化，透過手持裝置即可下載影音伴唱檔案，使用者可以透過電腦、行動電話或是平板電腦，搭配 KTV 應用程式進行歌唱。

KTV APP 與卡拉 OK 最大的相異之處，在於使用的麥克風差別，受限於電腦與手持裝置僅提供小電容式的麥克風，因此收音效果無法與卡拉 OK 相比，卡拉 OK 所採用的收音裝置為動圈式麥克風，電腦與手持裝置必須透過動圈式麥克風轉接器，才能搭配動圈式使用，讓收音效果與卡拉 OK 一樣。

### 2020 年代

2023 年 1 月，根據修訂的《中華人民共和國未成年人保護法》，中國大陸的 KTV 不允許未成年人進入。

## 卡拉 OK 店的運作

卡拉 OK 除了在日本本土非常流行之外，也進一步地推廣到其他許多地區，包括韓國、台灣、香港及中國大陸。1988 年卡拉 OK 傳入香港並迅速發展。由於大批香港商人赴中國大陸地區投資經商，也將卡拉 OK 文化傳播開來。中國大陸第一間卡拉 OK 是 1990 年在海南省以中外合資形式出現。隨著翻版碟大量生產和音響器材走私進口，卡拉 OK 瞬間開遍中國大陸所有大中城市。並於 1991 年中起，向縣城以下地區發展，成為色情活動的主要場所，也有些發展成夜總會。

台灣有商人更進一步將卡拉 OK 結合當時市面上非常流行的 MTV，而變成改良式包廂型態的卡拉 OK，稱為「KTV」。KTV 的概念在傳回日本本土後也逐漸受到歡迎，成為近年來主流的經營形式，稱為「卡拉 OK 包廂」（カラオケボックス）。

隨著網際網路以及 Youtube、優酷、土豆網等媒體分享網站普及，有網友會把 KTV 片段放至網上，或為沒有卡啦 OK 字幕的 MV 加上字幕，甚至出現網上卡啦 OK 系統（如巨星、全民 K 歌、酷我 K 歌、呱呱 K 歌伴侶、愛吼網、哆來咪發 KTV、K 米網、愛卡拉、愛唱久久、CarolOK 雲端行動 KTV 等）。但此類作法大都違反了著作權法規或是遊走於合法邊緣。

另外大型卡拉 OK 店與投幣式卡拉 OK 店兩者間的消費價位相差甚距，最主要的原因是房間裝潢設計的質感、歌曲的新鮮度與客人歌唱音量彼此間的干擾程度，大型卡拉 OK 店偏向多機密閉式裝潢，投幣式卡拉 OK 店偏向單機半開放式廣場。

### 香港

在香港，1988 年開始，有伴唱女郎的卡拉 OK 迅速發展並取代夜總會，成為夜生活的主要形式，改編自台灣歌手黃鶯鶯《只有分離》，由方麗盈主唱的《傷感雨天》是第一首正式歸類為 K 歌的作品。近年卡拉 OK 幾乎操控了全港的流行音樂的品味，形成香港人俗稱的「K 歌文化」，即大部份歌曲皆為卡拉 OK 量身訂做，音域遷就大眾避免極端高音；事實上，近年香港絕大部份流行歌曲都先被安排在卡拉 OK 盒子讓顧客試唱，然後才安排在大眾媒體上播放。直至 2005 年，這個情況才因香港「卡拉 OK 盒子」市場的發展到達極限，以及獨立音樂、政治諷刺歌曲和其他非主流音樂開始隨著寬頻網際網路發達而有所改變。

香港加州紅於黃埔的 Yo-Park 也曾提供同時提供一般包廂式唱 K，及少量投幣式單機卡拉 OK，又提供表演場地予非主流音樂，但隨著被 Neway 收購而消失。

近年香港的卡拉 OK 開始著重食物品質，推出和其他餐廳價錢相約之 K-Lunch（午膳時段）及 K-Buffet（卡拉 OK 同時享用自助餐），款式也貼近市場其他口味，例如壽司、刺身、火鍋、朱古力噴泉、西式甜品等，務求和其他餐廳競爭。

### 台灣

在台灣約 2000 年開始，製作人歌曲若在電視媒體、街頭演藝、網路試聽反應口碑不錯，會先賣著作權至大型卡拉 OK 店，如錢櫃 KTV、好樂迪供民眾團聚歌唱；若該歌曲市場漸趨冷淡才會下賣到投幣式卡拉 OK 主機供應商並再轉賣小型餐館供民眾點播歌唱。

## 著名的連鎖卡拉 OK 店

### 日本

* 必愛歌（ビッグエコー，Big Echo）

### 台灣

* 錢櫃 KTV
* 好樂迪
* 超級巨星自助式 KTV
* 凱悅 yes KTV
* 星聚點（KTV）
* 銀櫃 KTV
* 笑傲江湖（KTV）
* 享溫馨（KTV）
* U2KTV
* 星光大道 KTV

### 香港

* Neway
* 加州紅：已被 Neway 收購
* 紅人派對（Red Mr）
* Big Echo （已結業）
* 新一代 （已結業）
* Top One
* 前衛
* 創藝
* 活力

### 中國大陸

* 純 K
* 糖果 KTV
* 好樂迪
* 歡樂迪
* 麥樂迪
* 游歌 KTV（BMB）
* Neway
* K 米
* 溫莎 KTV

### 馬來西亞

* Redbox
* Neway
* 大嘴叭 LOUD SPEAKER

## 相關條目

* K 壓
* 迷你 KTV
* 影音包廂

## 參考文獻
KTV_(消歧义)

**KTV** 可以指:

* 卡拉 OK：去除原唱歌聲只保留了字幕的伴唱帶，也可以指經營卡拉 OK 業務的店鋪
* 酒店 (娛樂場所)：也稱卡拉 OK 夜總會，融合了包廂式卡拉 OK 與陪侍夜總會的特殊營業場所
* 關西電視台（Kansai TV）
* KTV 國民放送（Korea TV）
* 影音包廂（MTV）
KTV国民广播

**KTV 國民放送**（韓語：KTV국민방송；英文簡稱 Korea TV）是韓國的國營有線電視頻道，旨在對公共政策進行宣導。前身為系列新聞紀錄電影《大韓新聞》。

## 歷史

* 1994 年 12 月 31 日，系列新聞影片《大韓新聞》製作了最後一期（第 2040 號）。
* 1995 年 3 月 1 日，「韓國廣播 K-TV」開播，通過有線電視播出。
* 2002 年 3 月 1 日，頻道開始通過衛星電視（CH 520）和網絡播出。
* 2005 年 2 月，頻道更名為「韓國政策放送」。
* 2009 年 6 月，開始 24 小時播出。
* 2010 年 12 月，HD 開始播出。
* 2014 年 1 月 1 日，頻道更名為「KTV 國民廣播」。
* 2014 年 12 月 15 日，辦公地點從首爾遷移至世宗市。

## 相關條目

* 國會廣播

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（韓文）
KTWG

**KTWG**（801 AM）是位於關島的一個宗教廣播電台，由 Edward H. Poppe、Jr. And Frances W. Poppe 創辦。發射台位於阿加尼亞，功率 10 千瓦，收聽範圍可覆蓋整個馬里亞納群島。在 1974 年 11 月 1 日開播。

## 外部連結

* KTWG 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
KTX

**韓國高速鐵道**（韓語：한국고속철도／韓國高速鐵道 _Hanguk gosok cheoldo_；英語：**K**orea **T**rain e**X**press，簡稱 **KTX**）由韓國鐵道（Korail）營運，路線總長度為 420 公里，總投資金額為 120 億美元。最高時速可達 300 公里以上。在 2004 年 12 月 16 日，一組韓製的 HSR-350x 型列車在試驗中，其時速達 352.4 公里。跟其他高速鐵路列車不同的是，列車內有乘客站位。

## 歷史

首爾－大邱－釜山軸線是韓國的主要交通幹線。由於京釜高速公路和京釜線於 1970 年代末出現嚴重壅塞，韓國政府開始尋找新型式的交通，一項於 1972 至 1974 年間由法國及日本的研究提出建設第二條首爾 - 釜山鐵路的計劃，於 1978-1981 年間，韓國科學技術院進行一個更詳細的研究，提出集中處理貨運的需求，亦提議將長距離乘客運輸分散至高鐵，並於下一個韓國五年計劃獲得接納。

1992 年 3 月，韓國高鐵建設協會（KHSRCA）正式成立，該會自 1992 年 6 月 30 日開始建設天安至大田共 57 公里的路線作試車之用。受 1997 年金融風暴影響，韓國政府決定將京釜高速線分段通車。經過 12 年總建設費近 127,377 億韓圓的首爾光明站至大邱的第一期於 2004 年 3 月 31 日通車並於翌日正式開始營運。至於大邱至釜山路段於 1998 年開始研究，並於 2002 年 6 月開始建設。2010 年 11 月 1 日此路段正式通車。

2003 年，韓國開始進行連接全羅地區的第二條高鐵的可行性研究，正式計劃於 2006 年 8 月開始，第一 階段自五松站到光州松汀站。2009 年 7 月 24 日第一段動工，路線最後於 2015 年 4 月 2 日通車。

京釜高速線在首爾至大邱間區段時速可達 300 公里，相比京釜線由首爾到釜山的車程需時從 260 分鐘縮短至 160 分鐘。於 2010 年，京釜線全線改用高速輪軌後，其車程再縮減至 118 分鐘。2014 年教宗方濟各原定到訪時搭乘直升機到大田市，但後來改乘高鐵。2015 年 8 月 1 日京釜高速線大田、大邱、釜山都心路段開通，除首爾都市圈外，全線與京釜線分離。

另外 2008 年鑒於 KTX 在首爾站和龍山站到衿川區廳站附近的路段，都要經過京釜線，導致容量飽和的問題，因此提出水西平澤高速線計畫，該線從京釜高速線天安牙山站與光明站之間分支出去，與首爾江南區水西站連結，2016 年 12 月 9 日通車。

　
:

## 路線

### 高速鐵路

* 京釜高速線：首爾光明站至釜山站
* 湖南高速線：五松站至光州光州松汀站
* 水西平澤高速線：首爾水西站經平澤站至京釜高速線天安牙山站

### 準高速、普速鐵路

以下準高速、普速鐵路路段有 KTX 列車駛入

* 京釜線、湖南線：補充京釜高速線和湖南高速線。
* 京義線：KTX 列車經京義線抵達幸信站。
* 慶全線：2010 年慶全線三浪津 - 馬山間電氣化，KTX 駛入馬山，2012 年延駛晉州站。
* 全羅線：益山站至麗水 EXPO 站，2011 年 11 月配合麗水世界博覽會交通輸運需求運轉 KTX 列車。
* 東海線：2015 年開通運轉 KTX 列車。
* 京元線、京江線、嶺東線：原州市萬鍾站至江陵站，配合 2018 年冬季奧林匹克運動會通車，運轉 KTX 江陵線。2020 年延伸至嶺東線東海站。
* 中央線：2021 年 1 月 5 日，中央線提速改造工程（清涼里 - 安東）竣工，KTX-Eum 開始於中央線上線運轉。
* 中部內陸線：2021 年 12 月 31 日中部內陸線 (夫鉢至忠州) 開通，投入 KTX-Eum 行駛。

### 停運路線

* 仁川國際機場鐵道：2014 年 6 月 30 日開始營運自仁川國際機場 2 號航站樓站始發的 KTX 列車，可快速連接仁川國際機場與首爾，但因效益不佳，2018 年 9 月 1 日正式廢止該服務。

## 車輛

### KTX-1

自業務開始以來一直在運轉的車輛。該列車共 20 節車，是法國國家鐵路（SNCF）營運的 TGVRéseau 列車的韓國版本。採用動力集中式，頭尾節車均為動力車，其餘 18 節車均為客車。頂部的設計比 TGVRéseau 造型更圓潤。與 TGV 車輛的主要區別在於車輛結構的加強，由於 TGV 車輛缺乏車輛結構的強度，並且在隧道內行駛時有破裂的風險，因此 KTX 車體加強了結構的強度，以防止在隧道內行駛時破裂。載客量為 935 人。起亞汽車集團下的本地製造商韓國現代 - 羅特姆（現為現代 Rotem）由法國阿爾斯通提供 12 列火車，其餘 34 組由韓國現代 Rotem 在法國國鐵（SNCF）技術人員協助下通過從阿爾斯通進口主要零件進行組合生產於韓國製造。製造年份為 1997-2003，最大運轉速度為 305km /h。

### KTX - 山川

從 2010 年 3 月 2 日開始投入商業營運的車輛。 最初開發為 KTX-II 的是兩種全尺寸模型，在 2007 年釜山國際鐵路工業展覽會（BEXCO）上展出。
為了反映從原型 HSR-350X 和常規 KTX 獲得的技術數據以及客戶的心聲，普通座椅將採用 980 公釐的可旋轉斜躺座椅，其座椅間距比常規 KTX 大 50 公釐。 特別地，KTX 在設計時考慮到了諸如「不能改變座椅方向」和「身體小而擁擠」之類的適居性，這已經引起乘客的不滿。為增加列車運轉的靈活性，它以 8 列客車 + 兩端動力傳動系的車構造，可容納 363 個座位（特室 30 人 / 一般室 328 人 / 無障礙席 5 人）。

### KTX\_山川

從 2015 年 3 月 31 日開始投入商業運轉的車輛，隨著湖南高速線和水西平澤高速線的通車而増購，與 KTX - 山川分別是噪音降低和座位數量增加等方面作出改進。

### KTX-Eum

250 公里級別列車，2021 年 1 月 5 日開始於中央線上線運轉。同年 12 月 31 日投入中部內陸線。

## 軼事

2009 年初，京釜線二期工程全長 254.2 km 的大邱 — 釜山區間，其中鋪軌已完成的 96.6km 區間內的 15 萬 5 千個無渣混凝土枕木（占全區間 35 萬 8 千個的 37%）中，有 332 個已發生嚴重龜裂。龜裂的部位是在混凝土枕木上「締結裝置」，在這個裝置裡按規定是要放防水發泡的填充物，但韓文裡的「防水」與「放水」的寫法均為「방수」，讀法為「bangsu」，又未用漢字區別，故施工公司理解錯了圖紙的意思，枕木裡沒有加防水材料反而加了吸水材料，造成了全部 15 萬 5 千多根枕木成為次品而需要重新鋪設。

## 高鐵事故

* 2013 年 8 月 31 日，大邱站發生 3 列車連環相撞意外，9 輛車廂脫軌、1 人受傷送醫，鐵路局部癱瘓。
* 2018 年 12 月 8 日，一列 KTX 列車 8 日在從江陵站前往首爾的途中出軌，造成 14 人受傷。

## 參見

* HEMU-430X ( KTX-III )
* 韓國交通
* 韓國災難片電影中的釜山行是以一輛剛從首爾前往至釜山的首班韓國高速鐵路列車發生殭屍災難所拍攝出的殭屍題材電影

## 參考資料

## 外部連結

* 韓國高鐵 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）（日語）（韓文）
* 釜山廣域市網站 - 釜山高速鐵道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
KTX-Eum

**KTX-Eum（韓語：KTX-이음）** 是由韓國鐵路公司營運的高速鐵道車輛。最初的命名是依照最高的運行速度稱為「EMU-250」或「EMU-260」，但後來經過命名活動，改稱為「 KTX-Eum」（韓文이음有「聯繫」之意）。 它是由現代 Rotem 製造，使用了原型車 HEMU-430X 的技術。又被稱為 **150000 型列車**，此款列車為韓國首款高速動力分散式列車。

## 歷史

在開發原型 HEMU-430X 火車之後，現代 Rotem 和 Korail 於 2016 年 6 月簽署了一項協議，提供高速動力分散式列車。原定訂購了 5 組六節車，但在 2016 年 12 月又增訂了 14 組六節車，兩份訂單均定於 2020 年至 2021 年交車。

2016 年 9 月，Korail 舉行了一場競賽，以決定新車型的設計。在 2017 年，向公眾展示了所選設計的模型，作為宣傳並收集回饋意見。

2019 年 11 月 4 日，第一編組交付給 Korail。

2020 年 8 月，Korail 舉行了一場命名比賽，讓大眾決定原稱為「 EMU-260」的新電聯車的名稱。最終列車於 2020 年 10 月正式命名為「 KTX-Eum」（KTX-이음）， Korail 還向韓國知識產權局申請了專利商標。

2021 年 1 月 5 日，KTX-Eum 開始行駛於中央線（清涼里至安東）。7 月 13 日投入京江線和嶺東線行駛 (幸信至江陵、首爾到東海)。12 月 31 日投入中部內陸線行駛 (夫鉢至忠州)。

## 設計

T 型車運用了 HEMU-430X 原型車的技術。設計上 KTX-Eum 的特色與 EMU-320 型一樣，但編組僅有六輛而非八輛。與原有的韓國高鐵 KTX 列車不同的是，KTX-Eum 是動力分散式的電聯車，兩端為無動力駕駛車，中間則是動力車。

## 運用

### 已投入

* 中央線：清涼里 - 安東
* 京江線：(幸信) - 首爾 - 江陵，江陵線。
* 嶺東線：首爾 - 東海
* 中部內陸線：夫鉢 - 忠州

### 預計投入

* 中央線：清涼里 - 釜田
* 中部內陸線：夫鉢 - 聞慶
* 東海線：江陵 - 釜山
* 京江線：松島 - 江陵
* 京春線、春川束草線：首爾 - 束草

## 列車內部配置

KTX-Eum 頭等艙位於 1 號車廂，雖然座位安排與普通艙一樣是 2X2，但座椅之間的間距稍寬，使乘客有更大的腳部空間；每個座椅都配有頸枕、兩個 220 V 電源插座、四個 USB 插頭、無線充電器及類似於飛機上機上娛樂系統的娛樂顯示器。

而一般艙位於 2 至 6 號車廂，每個座椅除了安裝了一個 220 V 電源插座和兩個 USB 插頭，還安裝了智慧型手機無線充電器。

## 圖片集

## 參見

* KTX
* HEMU-430X
* 電聯車
* KTX - 山川

## 參考資料
KTX-I

**KTX-I** 是屬於韓國鐵道公社（KORAIL），用於韓國高速鐵路的鐵路車輛。形式名為 **100000 型**。又稱 **TGV-K**，基於法國國鐵 TGV Réseau 列車設計。20 節車廂中不設餐車，以增加載客量。46 列列車根據技術轉讓協定，部分在法國建造，部分在韓國建造，是韓國將高速鐵路本地化的基礎，同時為為韓國首款高速鐵路的車型。

此款列車營運初期事故頻繁，隨著時間的流逝，列車的運行可靠性得到了改善，並進行了更好的維護和細微的修改。截至 2011 年，KTX-I 維持韓國國鐵在 KTX 服務當中主要部分，能開行 305 公里 / 小時。

## 列車編組

****

　
: 凡例

* **~~電影院~~**：KTX 電影院（播放付費電影，但目前服務已結束）
* 補：補助席（デッキにあるジャンプシート）
* WC：廁所
* ：可無障礙通行（廁所、座位）
* 販：自動售賣機（**粗字**是スナック菓子用）
* 荷：放置行李的位置
* 職：職員室
* 機：機車

## 參見

* KTX
* KTX - 山川
* 法國國鐵 TGV Réseau 列車
KTX-II

**KTX - 山川**（韓語：KTX-산천／KTX - 山川 _KTX-Sancheon_ \*/?）為大韓民國韓國鐵道公社（KORAIL）開發的高速鐵道車輛，車輛分為韓國鐵路公司擁有和運營的 **110000 型**和 **140000 型**，以及韓國鐵路公司擁有並由 SR 租賃和運營的 **120000 型**和 SR 擁有和運營的 **130000 型**。

此條目將連同水西高速鐵道擁有的衍生型（**120000 型**）一同記述。

## 概要

此車輛為利用試驗車輛 HSR-350x 的技術而製作，當初的名稱為「KTX-II」。2008 年 11 月 25 日製作出量產車，2009 年 2 月 17 日下線，進入高陽車輛事業所。後來，經過 KORAIL 的試運行，2009 年 10 月 13 日首爾特別市舉辦了活動，首度正式公開。為了減少空氣阻力，車體利用常見品種的魚鱒魚流線型為主題製作，2010 年 2 月招募名稱後，最終採用反應最熱烈的名稱「KTX - 山川」。後來，2010 年 3 月 2 日起分別投入京釜線與湖南線，開始運行。

### 120000 系

這是韓國鐵路公司擁有的高速鐵路車輛，隨湖南高速線的啟用而引入。韓國鐵道公社於 2012 年 2 月 20 日與現代 Rotem 簽署了供應合同，引進了 22 編組（220 輛），第一列已完成的編組於 2013 年 8 月 21 日發布。隨著韓國高速鐵路的通車，韓國鐵路公司於 2015 年 4 月 2 日至 2016 年 12 月 8 日間投入運營 KTX\_山川。隨著水西高速鐵道的開通，從 2016 年 12 月 9 日起將其租給 SR，並將 KTX\_山川的名稱分配給 140000 系，並將其更改為 SRT。通過分配給湖南鐵路車輛維護團隊來進行維護，每列總值為 335 億韓元。

### 130000 系

這是隨水西高速鐵道啟用而引入的屬於 SR 的車輛。2014 年 3 月 19 日，SR 與現代 Rotem 簽署了交付合同，於 2015 年 10 月 20 日完成了第一編組，在現代 Rotem 昌原工廠揭幕。隨著水西高速鐵道的開放，在 2016 年 12 月 9 日共有 10 編組 100 節投入運營，通過分配給韓國鐵路公司的釜山鐵路車輛維護團隊來進行維護。

### 140000 系

為了準備 2018 年平昌冬季奧運會，江陵線進行高速化工程，於 2014 年 3 月從現代 Rotem 訂購了 15 列火車，並於 2016 年至 2017 年完成，駕駛員座椅視野，雨刮器，連接表面等都得到了改善。除了顏色已恢復為與第一代相同的藍色，設計和規格與 130000 系幾乎相同。初期由於調試不足曾發生故障。

## 編組

**KTX - 山川（110000 系）**

**KTX\_山川（4 次車）→ SRT（120000 系）**

**SRT（130000 系）**

**KTX\_山川（140000 系）**

**範例**

* 補：補助席
* WC：廁所
* ：自動販賣機
* ：無障礙設施（座位及廁所）
* 乗：乘務員室
* 動：動力車

## 營運

經過測試，KTX-II 列車首度於 2010 年 2 月 11 日載客試運行。經過接下來 10 天的命名比賽後，KTX-II 正式改名為 **KTX - 山川**，而山川的韓文「산천」亦可指櫻鱒。

KTX - 山川於 2010 年 3 月 2 日開始商業營運。與起初的計劃不同，首節列車同時用於湖南與京釜的 KTX 服務。韓國鐵道公社於 2010 年 12 月 1 日開始營運首對首爾－釜山的不停站 KTX - 山川列車。往馬山的慶全 KTX 服務於 2010 年 12 月 15 日啟動。

截至 2010 年 12 月，KTX - 山川已 15 度故障，主要與信號系統有關。當地觀察者擔心故障的新聞將對 Rotem 參與里約－聖保羅高速鐵路或加利福尼亞高速鐵路的機會構成負面影響。

2011 年 2 月 11 日，一列釜山出發往首爾的 KTX - 山川列車以時速 90 公里行駛時於光明站前 500 米的隧道內脫軌。一名乘客受輕傷。初步調查並未發現列車出現任何問題，但指出事故由於維修工人的人為錯誤造成。當時有 3 節列車預留予時任韓國總統李明博的隨行人員乘搭，但發生事故時並不在列車上。

## 歷史

* 2006 年 6 月 7 日：韓國鐵道公社購買現代 Rotem 10 編組 100 節共 2,940 億韓圓列車
* 2008 年 1 月 10 日：韓國鐵道公社增購現代 Rotem 9 編組 90 節列車。（後來再追加 5 編組）
* 2011 年 2 月 11 日：KTX - 山川第 3 編組因光明站脫線事故退出營運。
* 2012 年 2 月 20 日：韓國鐵道施設公團因應湖南高速線購買現代 Rotem 22 編組 220 節列車
* 2012 年 9 月 5 日：退出營運的第 3 編組再部署
* 2013 年 8 月 21 日：湖南高速線用第 1 編組落成。
* 2013 年 11 月 29 日：湖南高速線用第 1 編組開始試運行。（但是同年 12 月 9 日至翌年 1 月 5 日受鐵道公社勞組反對民營化的大規模罷工影響而中斷）
* 2014 年 3 月 5 日：韓國鐵道公社因應江陵線開通而增購現代 Rotem 15 編組 150 節列車（140000 系），總值 4,940 億韓圓。
* 2014 年 3 月 13 日：SR（水西高速鐵道株式會社）公募湖南高速線用的列車名，最後決定為 KTX - 湖南。
* 2014 年 3 月 19 日：SR 因應水西高速鐵道啟用而增購現代 Rotem 10 編組 100 節（130000 系），總值 3,242 億韓圓。

## 圖片集

* * * * * *

## 外觀工作

在韓國製作的動畫「띠띠뽀 띠띠뽀 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」中，將出現一個名為「씽씽」的角色，該角色模仿了 SRT 130000 系。另外，儘管具有該角色的乘用車的最後一輛車輛也具有駕駛室，但是沒有其中這種類型的駕駛室和乘客室集成在一起的車輛。

## 參見

* 韓國高速鐵道
* KTX-I
* HSR-350x
* HEMU-430x
* KTX - 山川 (120000 型)
* SRT

## 參考資料
KT_(电影)

**KT** 是 2002 年上映的一部日本、韓國合拍電影，取材自 1973 年發生的金大中綁架事件，改編自中園英助的作品《綁架 - 不為人知的金大中事件》。

影片被宣傳為「史上首次日韓同時上映」電影，但在韓國上映後就因票房不佳理由停映，導致發行失敗。

## 情節

在 1971 年大韓民國總統選舉中，朴正熙以微弱優勢贏得第三個總統任期，在野黨總統候選人金大中對朴正熙的總統地位構成了威脅。金大中訪問日本時，韓國特工綁架並試圖殺死他。

## 主要演員

* 富田滿洲男（陸上自衛隊） - 佐藤浩市
* 金車雲 - 金甲洙
* 金大中 - 崔日和
* 神川昭和 - 原田芳雄
* 金甲壽 - 筒井道隆
* 金俊権 - 金秉世
* 佐竹春男 （陸上自衛隊）- 香川照之

## 參考條目

* 金大中
* 金大中綁架事件
KT_Music

**Genie 音樂**是韓國通訊的子公司，是一家專門製作與發行音樂專輯的唱片公司。

## 沿革

Genie 音樂原為 1991 年由「Blue Cord Technology」所成立的音樂部門，後來該公司再建立一個代號為「Muz」的音樂部門。後來，「Muz」在 2000 年由 Doremi 娛樂收購並更名為現在廣為人知的「olleh 音樂」。

2007 年，「Blue Cord Technology」被韓國通訊收購。完成合併過後，音樂部門改成立獨立門戶並更名為「KTF 音樂」。2009 年，「KTF 音樂」因與母公司韓國通訊重新整併而改組為「KT Music」，隨後於 2012 年收購 Korea Music Power 控股公司。

在 LG U + 的資助之下，「KT Music」在 2017 年 3 月正式更名為「Genie 音樂」。

## 分銷渠道

### 當下

* Stone Music Entertainment
* 明星帝國娛樂
* Baljunso (2014 - 現今)

### 過去

* Happy Face 娛樂
* J. Tune Camp
* Lion Media
* MBK 娛樂（2013 - 2014）
* NH Media
* Stardom 娛樂
* Starkim 娛樂
* Woollim 娛樂
* YMC 娛樂
* KW Sunflower 娛樂
* RBW 娛樂
* SM 娛樂
* YG 娛樂
* JYP 娛樂
* The Music Works
* HYBE

## 參考來源

## 外部連結

* 官方網站（韓文）
KT_Rolster

**KT Rolster**（韓語：kT 롤스터，簡稱 **KT** 或 **KTR**）是一家由 KT 冠名贊助的韓國電子競技俱樂部，該俱樂部為 KeSPA 成員。

該俱樂部成立於 1999 年，當時的名稱為 Raptors，2001 年，該俱樂部獲得 KT 冠名贊助並更名為 KTF MagicNs，2009 年，該俱樂部更名為 KT Fingerboom，同年 8 月，該俱樂部改為現名。

該俱樂部的《星海爭霸》分部曾取得 2 屆 Proleague 戰隊聯賽總冠軍，與 SK Telecom T1 並稱為「韓國電信豪門雙雄」，此外還曾先後培養出 YellOw、Reach、Nal\_rA、Garimto 以及 Flash 等著名選手。

## 成員

### 星海爭霸 II（已解散）

#### 解散時的成員

#### 非選手成員

### 英雄聯盟

#### 英雄聯盟韓國冠軍聯賽（LCK）

#### 教練團

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （韓文）
KT_Tunstall

**凱特・維多莉亞・「凱蒂」・彤絲朵**（_Kate Victoria "KT" Tunstall_，1975 年 6 月 23 日 —），是一位蘇格蘭的創作歌手。她以在英國 BBC 電視台的音樂節目「裘斯・荷蘭的晚間秀」（_Later ... with Jools Holland_）上一首現場獨唱的自創曲〈黑馬與櫻桃樹〉（_Black Horse and the Cherry Tree_）首度在觀眾面前亮相。凱蒂・彤絲朵至今在評論界享有不錯的評價，並曾獲全英音樂獎及葛萊美獎提名。

她的外祖母是華人。

## 早期

## 音樂生涯

## 得獎紀錄

## 私人生活

凱蒂選擇以同音的「KT」代替本名「Katie」作為她的名字。她說，「『Kate』總讓我聯想到一個嬌媚的小姑娘，在農田裡為她的男人烤著麵包。我對那沒有任何偏見，我只是覺得，那不是我所想像作為一位搖滾明星的樣子。」同時，也與歌手凱蒂・瑪露（_Katie Melua_）做個區隔。

2005 年，彤絲朵在一些粉絲把她與創作歌手蒂朵（_Dido_）的音樂做比較後，因公然抨擊蒂朵「她 X 的根本不會唱歌」而惹了一些爭議。凱蒂後來道了歉，並表示她不想因此捲入公開的爭執。

彤絲朵並否認關於她是同性戀的傳言，同時澄清她首張專輯封面上的彩虹吊襪帶並不是代表同志的身分，她當時對此象徵並不知情。

2007 年 4 月，彤絲朵動了外科手術，來矯正她因童年感染，而尺寸較一般人小的腎臟的位置。

2003 年，彤絲朵開始與她樂團裡的鼓手路克・布倫交往。2007 年的聖誕節，布倫在彤絲朵位於蘇格蘭聖安德魯斯的老家向她求婚，兩人並於 2008 年 9 月 6 日於蘇格蘭斯凱島的弗洛地格瑞鄉村別墅旅館結婚。

## 音樂作品

### 專輯

#### 早期作品

* 2000: _Tracks in July_
* 2003: _Toons March '03_

#### 錄音室專輯

* 2004: 望遠鏡下的愛情（_Eye to the Telescope_）
* 2006: 空心吉他狂想曲（_KT Tunstall's Acoustic Extravaganza_）
* 2007: 神乎奇技（_Drastic Fantastic_）
* 2010: 全副虎裝（_Tiger Suit_）
* 2013: 隱形帝國 // 新月（_Invisible Empire // Crescent Moon_）

### 單曲與 EP

* 2004: _Stand-alone release_
* 2004: _False Alarm_（EP）
* 2005: _Black Horse and the Cherry Tree_
* 2005: _Other Side of the World_
* 2005: _Suddenly I See_
* 2005: _Under the Weather_
* 2006: _Another Place to Fall_
* 2006: _Ashes_
* 2007：愛情來了（_Hold On_）
* 2007: _Saving My Face_
* 2008: _If Only_

## 參考文獻

## 相關網站

* 凱蒂・彤絲朵官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 凱蒂・彤絲朵的 MySpace 主頁
* 凱蒂・彤絲朵日本官方網站
* 凱蒂・彤絲朵美國告示牌排行紀錄
* KT Tunstall 在網際網路電影資料庫（IMDb）上的資料（英文）
KTorrent

**KTorrent** 是使用 C++ 和 Qt 寫的 BitTorrent 客戶端。被分類於 KDE Extragear 中。

## 功能

* 上傳和下載速度上限／節流與調度
* 網際網路搜尋與種子搜尋引擎使用 KHTML part
* 支援 UDP 連接。
* DHT，可支援沒有 tracker 的種子
* 協定加密
* 檔案優先序
* RSS 來源支援
* 支援 UPnP
* IPv6 支援
* SOCKS v4 和 v5 支援
* 新的佇列管理 GUI
* IP 位址過濾

KTorrent 4 的新特點：

* 支援 µTP 協定
* 支援 Magnet 連結
* 增強的隊列管理器
* 添加 UDP tracker scrape
* 可暫時禁用網路驗證和頻寬調度器

## 參見

* KGet

## 外部連結

* KTorrent's KDE Extragear page（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Read this Bright Hub Multi-part article about Ktorrent （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考文獻
KTouch

**KTouch** 是一個提供學生練習盲打的應用軟體，配備了很多不同的鍵盤佈局在許多不同語言的教學，還有提供數字小鍵盤的練習。作為使用者類型，有提供他們做的如何的實時統計。如果使用者做的夠好，KTouch 會進入到下一個練習，而使用者也可以自己手動前進到下一個練習。

## 特色

KTouch 提供使用者自訂性，使用者可以設定他們必須如何做才能前進到下一個練習，例如：增加新的鍵盤佈局和語言，使用內建的編輯器修改練習。它還有一個統計窗口，包含了使用者打字速度的直方圖，即每分鐘單字或每分鐘字元，以及許多其他統計資料。這些統計數字窗口還不斷記錄使用者個別鍵的情況，以便他們知道哪些鍵需要練習。
KTurtle

**KTurtle** 是一個 turtle graphics 教育的編程環境。KTurtle 的目標是使編程簡單和可觸，因此可以用來教育孩子的基本的數學，幾何和編程。

KTurtle 使用的程式語言鬆散的基於 Logo 程式語言。KTurtle 只有部分 Logo 的實現，翻譯程式語言（命令，檔案和錯誤資訊）成程式員的人類語言。程式語言翻譯到程式員的母語是 KTurtle 試圖把學習編程更簡單許多方法之一。其他功能，以幫助實現這一目標是：直觀的語法突顯、簡單的錯誤資訊、整合繪圖到畫布上、整合幫助功能、慢動作或單步執行，等等。

## 外部連結

* KTurtle google group （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
KT巫師

**KT 巫師**（韓語：KT 위즈、英語：**KT Wiz**），是韓國的一支職業棒球隊，為 KBO 聯賽的球隊之一，母企業為電信業的 KT 公司，成立於 2013 年，為聯盟的第十支球隊，該隊於 2015 年正式升上一軍，主場為位於京畿道水原市的水原棒球場。

## 歷史

NC 恐龍隊成軍後，韓國棒球委員會隨即開始醞釀第 10 隊的誕生，不過卻因其他球團以基層棒球發展不足為由而反對且暫時擱置，但在球員工會強烈抗議，甚至宣佈抵制國際賽派出球員出賽的行動下，最終成功迫使韓國棒球委員會通過第 10 球團成立案，成立案通過後，京畿道的水原市與全羅北道的全州市隨即表明加入根據地的競爭，直到 2013 年才確定由 KT 公司獲得第 10 隊的組建權，隨後正式成軍，隊名為 **KT 巫師**，主場設於水原市的水原棒球場。循 NC 恐龍加盟時的規定先於 2014 年開始投入二軍賽事，2015 年正式加入一軍賽事。2021 年在韓國大賽以直落四橫掃斗山熊，贏得隊史第一座總冠軍。

## 歷代教練

## 歷年戰績

## 球員名單

## 外部連結

* KT 巫師在台灣棒球維基館上的資料（繁體中文）
* KT 巫師官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* KT 巫師官方臉書 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
KUAM-FM

**KUAM-FM**（93.9 FM，「i94」）是位於關島的一個廣播電台，在 1966 年 9 月 1 日開播，是關島的第一個 FM 廣播電台，功率 100 千瓦。屬於太平洋電視公司，主要播放當代音樂。

## 外部連結

* KUAM 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
KUAM_(AM)

**KUAM**（630 AM，「Isla63」）是位於關島的一個廣播電台，在 1954 年 3 月 3 日開播，是關島的第一個廣播電台。主要播放查莫羅語音樂，發射功率 10 千瓦。

## 歷史

**Isla63** 在早期稱為 **Isla61**，是因為當時的頻率位於 612kHz，在 2007 年 7 月將頻率調整為 630kHz 後，改為現在的名稱。值得一提的是，在 2002 年 12 月 8 日颱風鳳仙襲擊了關島之後，Isla61 曾停播了 1 年之久。

## 外部連結

* KUAM 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
KUASA

**人民權利黨**（馬來語：Parti Kuasa Rakyat），是一個馬來西亞政黨，於 2021 年 10 月 10 日創立，由政治觀察員卡瑪拉扎曼創立。

該黨打著親國陣的旗幟，並定位是馬華與國大黨的代替品。該黨以多元種族政黨自居，並視民主行動黨與人民公正黨為政治對手，還模仿公正黨的名稱 PKR 作為政黨簡稱。該黨的鬥爭目標包括免費教育、免費醫療、免費房屋提供 B40 和 M40 群體提供就業機會，並尋求廢除國家高等教育基金公司（PTPTN），並以 B40 和 M40 群體的獎學金代替。

## 創立歷史

人民權利黨由馬來西亞第 9 任首相依斯邁沙比里的胞兄卡瑪拉扎曼於 2020 年 10 月 10 日創立。創始人卡瑪拉扎曼解釋創黨理由，是因為他不滿希盟領導的 22 個月的時間裡並未對馬來西亞整體福祉和財富分配做出貢獻，亦認為希盟在譴責當權者腐敗和自利的情況下，卻與國陣合作。為了更好照顧人民和為國家服務，以獲得非巫裔種族的支持，該黨將在不影響國陣陣營的情況下，與該陣營保持合作關係。人民權利黨與人民公正黨共享相同的簡稱，意在迷惑一些將投票支持公正黨的選民。對於以多元種族政黨自居方面，卡瑪拉扎曼認為，無論是標榜為多元種族政黨的民政黨或行動黨，卻以單一種族居多，並以國陣成員黨的馬華與國大黨失去其種族的支持，認為該政黨將以多元種族的位置被國陣接納，並取代馬華和國大黨的席位，以參加下一屆大選。

在創黨初期，該黨共有 1 名主席、5 名署理主席、5 名副主席和 24 名執委組成領導層。在 5 名署理主席與 5 名副主席中，其中有 2 個席位專門留給沙巴和砂拉越，另外 3 個席位是專門留給華裔、巫裔和印裔代表擔任。而 24 名執委組成領導層中，6 個席位留給沙巴和砂拉越方面。

2022 年 8 月 28 日，人民權利黨與全民黨（PBM）組成戰略合作夥伴，以應對 15 屆全國選舉。

## 徽章意義

該黨黨徽除了象徵馬來西亞國家原則；信奉上蒼、忠於君國、維護憲法、尊崇法治、培養德行的 5 朵木槿花標誌之外，還有一個象徵五個主題的五朵玫瑰的標誌；馬罕主義、 社會正義、人權、 博愛、保護環境。

## 參考文獻
KUBIC

**集盒・KUBIC 貨櫃聚落**（簡稱**集盒・KUBIC**），位於高雄市前鎮區，是一座結合藝術、創新技術、科技、農業、產銷等多元、實驗性的城市創新實踐聚落，由 33 個大小貨櫃匯集而成，占地 7000 坪，於 2017 年 3 月 31 日正式啟用。2020 年 10 月 31 日結束營業，用地興建亞灣智慧公宅。

## 簡介

由高雄市政府都市發展局統籌協商，於亞洲新灣區內的空地設立一個扶植新創暨微型產業之聚落。

## 交通資訊

### 捷運

* 捷運獅甲站 4 號出口，出站後復興三路左轉，步行約 5 分鐘。
* 輕軌軟體園區站，沿復興三路直行約 3 分鐘。

### 公車

### 公共自行車

* 高雄市公共自行車租賃系統：
  * 成功特殊教育學校：復興三路 3 號 (前人行道)
  * 台鋁廣場：忠勤路 8 號 (前人行道)
  * 中華復興路口 (西南側)：中華五路 1201 號 (旁)

## 相關條目

* 亞洲新灣區
* 駁二藝術特區

## 參考資料

## 外部連結

* 集盒・KUBIC 的 Facebook 專頁
KUFR

**Family Radio**，或稱**家庭電台**，總部位於美國加利福尼亞州奧克蘭，由 Lloyd Lindquist、Richard H. Palmquist 和平羅德創辦，使用 40 餘種語言對全球廣播。

## 概況

Family Radio 於 1959 年開播，在美國各地均有 FM 廣播，主要播送聖經節目。1973 年，Family Radio 又在佛羅里達州歐基求碧以 WYFR 呼號對美國本土和全球各地廣播。

Family Radio 創辦人平羅德曾預言耶穌基督在 2011 年 5 月 21 日到來，但是他的預言失效。在 2011 年 5 月 21 日開始，電台所有的語種廣播均播放音樂。2011 年 6 月，平羅德中風，他的廣播節目停播。2011 年 7 月，電台開始削減部分語種的廣播時間和頻率。在 2012 年 11 月，電台開始大量削減部分語種的廣播時間和頻率。2013 年 6 月 30 日，旗下的 WYFR 電台停播，之後被賣給 WRMI 電台。

Family Radio 還在美國猶他州鹽湖城開設一個名為 KUFR（91.7 FM）的基督教廣播電台，覆蓋鹽湖城地區，發射功率 220 千瓦。

## 中文廣播

1981 年 9 月，中央廣播電台與 Family Radio 簽署合作互播協議，Family Radio 的中文節目開始通過中波和短波，從台灣的中繼站向大陸播音。2012 年 11 月開始，Family Radio 中文節目每天播出 2 小時，發射台位於台灣，由中央廣播電台負責轉播。Family Radio 中文廣播於 2013 年 6 月 30 日停止播出。

## 參考文獻

## 外部連結

* Family Radio 中文網址

## 參見

* 基督教末世論：大災難、被提
* 平羅德
* WYFR
KUH-1完美雄鷹直升機

**KUH-1 完美雄鷹直升機**是韓國航空宇宙產業和歐洲直升機公司合作研製的雙引擎直升機，為韓國首架國產新型軍用運輸直升機。 KUH-1 完美雄鷹直升機裝備有韓國國產的新式 XK13 通用機槍。

「Surion」（수리온）是韓國語發音。「Suri」（수리）意為「雄鷹」，「on」（온）表示「完美」，因此 Surion 有時也譯為「**完美雄鷹**」或「**雄鷹百分百**」。KUH-1 完美雄鷹研製成功使韓國繼成為世界上第 12 個開發出超音速飛機的國家後，又成為在世界上第 11 個開發出直升機的國家。

## 歷史

### 研發過程

2005 年 12 月，韓國政府決定引進歐洲直升機公司作為韓國直升機計畫－韓國通用直升機（KHP-KUH）國外主要合作夥伴，國內主要承包商是韓國航太企業；2006 年 6 月韓國防衛事業廳與 KAI 及歐洲直升機公司簽約，韓國政府斥資 1.35 兆韓元（約合 10.5 億美元）發展韓國國產直升機，用於取代韓國陸軍老化的美製 500MD 和 UH-1H 直升機，1.35 兆韓元佔開發計畫的 84% 預算，剩餘的 16% 預算則由 KAI 與歐直公司分攤。這項開發計畫在當時是韓國建國之後與非美國軍火商簽訂之最高昂的軍火合同。

歐直作為主要的合作契約商，最初計畫將由歐直工程師開發動力傳動組件、主變速箱、旋翼、尾部變速箱、旋翼主軸、飛控系統等核心零件。但是歐直並沒有獲得發動機的訂單，2006 年 7 月 KAI 和通用動力簽約，導入 T700 渦輪軸發動機在韓國授權生產。

2007 年 12 月，KAI 與歐直公司合資成立專為 KUH 研發而設的子公司，KAI 有 51% 股權、歐直有 49%，由歐直方面派遣 40 位技術工程師協助研製 KUH 相關技術。2008 年 6 月，KAI 宣布 KUH 將在下個月出廠，但隨後出廠時間持續延宕；2009 年 7 月 31 日，韓國第一架自行研製的新型運輸直升機 Surion 在韓國航空宇宙產業慶尚南道泗川工廠出廠。。2009 年 8 月，李明博總統主持了 KUH 原型機出廠典禮，2010 年 3 月 KUH 直升機首飛，公眾表演在 2010 年 5 月開始。

2013 年 2 月，KUH 直升機在阿拉斯加完成低溫環境測試科目，完成所有開發並進入量產階段，2013 年 5 月 22 日首批 10 架量產機解交韓國陸軍航空學校，開始服役。

### 服役歷史

### 事故

2018 年 7 月 17 日，一架 MUH-1「完美雄鷹」在慶尚北道浦項市的浦項機場墜毀，5 名機上乘員死亡和 1 名地面人員受傷，從機場內的監視器拍下的影片顯示，事故發生時，直升機的旋翼在飛行中突然脫落飛起，隨後直升機墜毀。

## 設計

KUH-1 直升機是一架滿載噸位近 9 公噸的中型多用途直升機，一般狀態會搭載 4 位機組人員（2 位飛官、2 位射手）、9 位乘客。因為技術支援來自歐洲直升機公司，因此不免與該公司產品外觀近似，KUH-1 的外觀混合了歐直 AS332 超級美洲獅直升機與歐直 EC155 直升機特徵，不過她的動力來源則是美國 T700 發動機。

KUH-1 在設計初已經納入乘組員防禦需求，機身可以防禦 7.62 公厘步槍彈、油箱與變速箱等核心零件則可防禦 14.5 公厘重機槍彈頭的射擊，包括尾旋翼、主旋翼也有抗撞耐受性，而變速箱等零件也容許在無潤滑油狀態下持續運轉一定時間。發動機排氣的紅外線抑制尾管則導入 EC725 直升機已運用的零配件。此外，KUH-1 安裝了 EADS 開發的 AN/AAR-60 飛彈警告器，該組件授權 LIG Nex1 公司組裝。

## 型號

* **KUH-1 Surion**：基本型
* **KUH-Medevac**：救難型，配備用於傷患吊掛裝置，天氣雷達，可拆卸的輔助油箱，空中防撞系統，用於治療六名患者的醫療設備以及其他通訊裝置。
* **MUH-1 Marineon**：大韓民國海軍陸戰隊使用的型號，2015 年 1 月 19 日首飛，擁有可摺疊的主旋翼，以便於在獨島號兩棲突擊艦上操作，2016 年 12 月，韓國航空宇宙產業獲得一份海軍陸戰隊的 30 架的訂單。
* **KUH-ASW（Anti-Submarine Warfare）** ：反潛直升機，配備魚雷和反艦飛彈。
* **KUH-1P Chamsuri**：大韓民國警察廳使用的型號。

## 爭議

研製期間，歐洲直升機公司拒絕提供一些合約允諾的核心技術，特別是旋翼槳葉設計製造技術轉讓給韓國。在多次協商未果的情況下，韓國決心自力研製。據說經過不斷的試驗與失敗韓國科研人員僅用了 1 年的時間完成了其它國家要用 7 年才能完成的事情，成功研製作出長 7.1 米、重 93 千克的槳葉 。

## 性能規格

參考資料：Militaryfactory.com

**基本信息**

* **機組：**2 名飛行員 + 2 乘員 + 9 載員或 2 名飛行員 + 15 名乘客
* **容量：**17

**性能**

* **懸停 ceiling:** 2,717 m (8,915 ft)

**武器** 

* **飛彈：**（預計發展）空對地飛彈

**航電** 
GPS、INS、雷達、Digital Map、FLIR (EO/IR)、TCAS II、HTAWS、ELT、AIS、HUMS、IRS、EWC、MWR、LWR、RWR、CMDS、OBIGGS、etc.

## 使用國

* 大韓民國：
  * 大韓民國陸軍：訂購 245 架 KUH-1 完美雄鷹直升機，自 2012 年開始交付。
* * 大韓民國海軍陸戰隊：訂購 30 架 MUH-1 Marineon。
* * 大韓民國警察廳：6 架 KUH-1P Chamsuri
* * 大韓民國山林廳：
* * 大韓民國消防防災廳：
* * 韓國航空宇宙產業：本身使用 4 架原型機和 1 架量產機型。

## 參考資料

## 外部連結

* Official Website
KUKA

**庫卡**（德語：KUKA AG）是一家德國公司，從事工業機器人和工廠自動化生產。

庫卡在全球有 25 個分公司，包括美國、墨西哥、巴西、中國大陸、台灣、日本、韓國、印度、俄羅斯，和大多數歐洲國家。

## 名稱

公司名字「KUKA」是 _**K**eller **u**nd **K**nappich **A**ugsburg_（凱勒和科納皮希，奧格斯堡）四個首字母之組合。它同時是庫卡的註冊商標。

## 公司歷史

庫卡是於 1898 年由約翰・約瑟夫・凱勒、雅各布・科納皮希在奧格斯堡建立。最初專注於室內及城市照明，但不久就涉足其他領域（焊接設備、大型容器）。

至 1966 年，公司成為歐洲市政車輛的市場領導者。

1973 年庫卡研發了自己第一台工業機器人 FAMULUS。當時庫卡屬 Quandt 集團旗下，而 Quandt 家族則於 1980 年退出，同時公司上市。

1995 年庫卡機器人技術被分拆，組成庫卡機器人有限公司，與庫卡焊接設備有限公司（即後來的「庫卡系統有限公司」），同屬庫卡股分公司。

公司是德國工程協會 VDMA 的成員，機器人工業協會（RIA）的成員，和國際機器人聯合會（IFR）的成員。現今庫卡專注於向工業生產過程，提供自動化解決方案。

大多數庫卡機器人都被塗上了「庫卡橙色」（官方企業標準色）或黑色。

2016 年 7 月 4 日，中國美的集團以 12 億歐元 (約 101.4 億港元)，向德國工業集團福伊特收購庫卡 25.1% 股權。2016 年 10 月 13 日，歐盟執委會根據歐盟合併條例，批准美的集團收購庫卡，持有其 94.55％的股份。

2022 年 3 月 26 日，美的宣佈打算收購庫卡剩餘股份。

## 公司數據

庫卡總部在德國奧格斯堡。截至 2014 年 12 月，庫卡共有超過 12000 名員工。

以前公司主要客戶來自汽車廠，但後期已經擴展到其他工業領域。

## 重要發展

* 1971 年：為戴姆勒建成歐洲第一台焊接傳輸線。
* 1973 年：庫卡建成全球第一台六軸機電驅動的工業機器人 FAMULUS。
* 1976 年：推出 IR 6/60—— 全新的機器人類型六軸機電驅動帶角手。
* 1989 年：新一代工業機器人誕生 – 無刷電機的使用，降低了維護成本，提高了技術可用性。
* 2007 年：庫卡 titan - 當時最強大的 6 軸工業機器人，被計入吉尼斯紀錄。
* 2010 年：KR QUANTEC 系列工業機器人，填補了機器人家庭中，載重 90-300 公斤工作範圍達 3100 毫米這一部分的空白。
* 2012 年：小型機器人系列 KR AGILUS 上市。

## 機器人系統資訊及應用領域

### 機器人系統資訊

每個機器人都有一個解析度達 640 x 480 象素，帶一個 6D 集成滑鼠的控制面板（KCP）。只要操縱滑鼠，便可控制機械手臂的運動。機器人移動的位置，可被即時儲存 (TouchUp)；功能、模塊，以及所有相應的數據列表，也可通過它，得以創建並編輯。若要手動控制，必須先開啟控制面板（KCP） 背部的開關（如今該開關只用於緊剎）。連接到控制面板和系統的，是一個 VGA 接口，和 CAN 匯流排。

設在控制櫃中的一台工業電腦，通過 MFC 卡和機器人系統通信，機械手臂和和控制面板之間的控制信號則經由 DSE-RDW 傳播， DSE 卡在控制櫃內，RDW 卡則在機器人底座內。

舊版的 KRC1 控制面板，使用的是 Windows 95 作業系統的軟體，包一個 CD-ROM 和磁碟驅動器；乙太網、Profibus、Interbus、Devicenet、ASI 插口，也都是可用的。

新版的 KRC4 控制面板，採用 Windows XP 系統，包含一個 CD-ROM 驅動和一個 USB 插口，一個乙太網接口，以及一個提供給 Profibus、Interbus、DeviceNet 或者 Profinet 的可選接口。大多機器人都是橙黃色 (RAL 2003) 或黑色，其中前者代表了公司主色調。

### 應用領域

庫卡機器人一般用於物料搬運、加工、堆垛、點焊和弧焊，涉及到自動化、金屬加工、食品和塑料等行業。

庫卡的用戶包括：GM、克萊斯勒、福特、保時捷、寶馬、奧迪、奔馳、大眾、法拉利、哈雷戴維森、波音、西門子、宜家、施華洛世奇、沃爾瑪、 百威啤酒、BSN Medical、可口可樂等等。

* 物流業：主要體現在負重及自由定位。
* 食品行業：在該領域，庫卡機器人可在包裝、裝卸貨物、食品切割、堆垛和卸垛、質量控制方面，減輕人類或機器的負擔。
* 建築業：應用於原材料輸送、加工及建築過程。
* 玻璃製造：如實驗室器皿製造，制胚及變形。
* 鑄造和鍛造業：在去毛刺、打磨及鑽孔等加工過程，及質量監控過程中，均會使用。
* 木材行業：磨、銑、鑽、鋸、分揀、碼垛等過程，均可由機器人完成。
* 金屬加工：主要應用領域為金屬鑽孔、銑削、切割、彎曲和衝壓。當然也用於焊接、裝配、裝載或卸載工序中。
* 石材加工：使用於石板橋鋸，以及全自動 3D 加工方面。

## 財務數據

營業額 (**庫卡機器人有限公司**)

* 4.13 億歐元 (2008)
* 3.3 億歐元 (2009)
* 4.35 億歐元 (2010)
* 6.16 億歐元 (2011)

 
庫卡機器人有限公司管理層： 

CEO Manfred Gundel 

CFO Michael Albert

 
營業額 (**KUKA 股份公司**)

* 12.86 億 Euro (2007)
* 12.66 億. Euro (2008)
* 9.02 億. Euro (2009)
* 10.78 億. Euro (2010)
* 14.35 億. Euro (2011)
* 29.66 億. Euro (2015)

庫卡股份公司管理層 

CEO Dr. Till Reuter 

CFO Peter Mohnen

## 庫卡娛樂業

庫卡工業機器人在多部好萊塢電影中出現過。在詹姆斯・邦德的電影新鐵金剛之不日殺機，其中一個場景描述的是在冰島的一個冰宮，國家安全局特工 (荷莉・貝瑞) 的厄運，受到雷射焊接機器人的威脅。在朗・霍華導演的電影達文西密碼中，一個 KUKA 機械人遞給湯姆・漢克斯飾演的羅伯特蘭登一個裝有密碼筒的箱子。KUKA 機器人還為娛樂場所生產過 **Robocoaster** 客運工業機器人。

## 參閱

* 自動化技術
* 機器人學
* KRL：控制庫卡機器人的專屬程式語言。

## 參考

## 外部連結

* 庫卡工業機器人產品一覽 (中國) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 庫卡柔性系統製造（上海）有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
KUKA_Systems

**庫卡系統**有限公司隸屬位於德國奧格斯堡的庫卡集團，是工程技術服務及柔性自動化解決方案的國際供應商，在全球 12 個國家擁有 3900 多名員工。
庫卡系統設備不僅被應用於眾多汽車製造企業如寶馬，通用，克萊斯勒、福特、沃爾沃，大眾汽車或戴姆勒集團等，也被應用於企業工業領域的企業如：空中巴士，歐洲宇航（Astrium） , 西門子，BSH 博西華 家用電器等。其業務範圍包括為各工業行業（如：汽車製造、新能源、航空太空、軌道交通以及農業機械）的金屬和非金屬材料加工提供產品及技術服務。

## 歷史

1898 年 Johann Josef Keller 和 Jakob Knappich 在德國奧格斯堡建成了乙炔廠用於生產低成本家用及城市照明設備，家用電器以及車燈。1905 年，其產品延伸到富氧焊接設備。第一次世界大戰後，Keller 和 Knappich 先生開始生產帶自動剎車控制的安全絞車，手動或電動絞盤以及大型容器。由此巴伐利亞坦克車公司於 1922 年成立，用於生產市政車輛（如：街道清洗機，污車，廂式垃圾車等）。1927 年第一輛大型垃圾車誕生，品牌名 KUKA 取自於「Keller und Knappich Augsburg」中四個單詞的首字母。

點焊設備的開發和製造，始於 1936 年。三年後庫卡的員工已經上升至 1000 多人。二戰期間，廠房遭大規模破壞，1945 年庫卡恢復了焊接機以及其他小型設備的生產。隨著新產品，如雙針筒圓型針織機和打字機「公主」的誕生，庫卡開闢了新的業務領域，並擺脫了對供應商的依賴。1956 庫卡為冰箱以及洗衣機生產製造了第一台自動化焊接機，同時向大眾汽車股份公司供應了第一台多點焊接線。十年後，第一台摩擦焊機投入生產。1967 年庫卡弧焊首次應用。1971 年首次交付用於奔馳汽車 S-Class 生產的機器人焊接傳輸系統。一年之後，磁弧焊機面世。

機器人「Famulus」的誕生使庫卡 1973 年成功進入機器人生產領域，1978 年 IR 601/60 系列機器人問世並投產。1981 年庫卡以其業務活動分別成立的三個獨立公司：庫卡焊接設備與機器人有限公司，庫卡環保技術有限公司以及庫卡國防科技有限公司。後者 於 1999 年賣給了萊茵金屬公司。1982 年不萊梅的 LSW 機械製造有限公司成為了庫卡另一個子公司。1993 年第一台屋頂接縫雷射焊接系統在此誕生，並在接下來的幾年將技術拓展到粘接及密封領域。與此同時庫卡還收購了 Schwarzenberg 工具製造公司，並在接下來的幾年將業務擴展到了中國和美國。

1996 年庫卡焊接系統有限公司成為一家獨立的公司，兩年後，其成為了歐洲市場焊接設備製造領導者。2002 年起該公司開始交付第一批用於汽車側身高強度鋼板生產的衝壓設備。Die 2003 年導帶遠程雷射焊頭 KUKA RoboScan 面世。自 2006 年起，庫卡系統在美國托萊多建立了自己的車胚廠，用於為克萊斯勒公司生產 Jeep Wrangler 的車身。

應國際化，業務拓展如：衝壓、模具、粘接及密封等技術所需，2007 年庫卡焊接設備有限公司更名為庫卡系統有限公司。2010 年 KUKA flexibleCUBE, 這一標準化工作單元概念的焊接解決方案將庫卡系統的焊接技術推向一個新的里程碑。

在自動化領域，庫卡系統提供標準化產品及獨立的解決方案，服務於工業生產的自動化。其特色尤其表現在粘接技術以及組件輸送。在自動化生產線建造之前，庫卡將為客戶測試最適合其生產的技術，幫助其優化生產過程。同時庫卡系統還提供工程建設以及獨立的諮詢服務，以便和客戶一起計劃並優化出最為專業的生產解決方案。

## 典型應用領域

### 航空太空

庫卡系統為亞利安 5 號火箭的上端射流噴嘴提供鎢極惰性氣體保護焊接，該項技術是 KUKA 系統的核心競爭力之一。同時庫卡系統還提供用於建造飛機結構組件的各種設備。該領域的客戶有： 波音、貝爾及空中巴士。

### 汽車製造

庫卡系統在該領域的解決方案涵蓋了車身粘接、組裝的自動化生產：

從低自動化生產設備到高度柔性生產系統；從單個零件或零件組合的生產到整個車身及部件的組裝；用於粘接車輪的設備，車身和底盤的組裝系統等。該領域的客戶有：寶馬，通用，克萊斯勒、福特、沃爾沃，大眾汽車或戴姆勒集團等。

### 軌道交通工具

鐵路車輛製造商也躋身庫卡系統的客戶，例如為機車，地鐵車輛或貨運汽車生產建設創新性和高度自動化的生產線。

### 太陽能組件

庫卡系統為太陽能組件生產的每一步驟提供自動化解決方案。從鋸斷、電池傳送、交叉配合焊接、到加框封裝。

### 一般工業領域的焊接技術

庫卡系統也向其他工業領域體工解決方案。如：嬰兒車生產、博西華家電的白色家電生產。

## 獎項

* 2012 KUKA cobra 獲得 iF 國際設計獎
* 2011 通用汽車年度傑出供應商獎
* 2009 JEC 自動化創新獎
* 2006 戴姆勒克萊斯勒生產設備及服務全球供應商獎
* 2005 上海大眾汽車最佳供應商獎
* 2003 寶馬最佳合作獎
* 1997 西雅特 Formel Q
* 1995 奧迪質量獎
* 1995 通用汽車年度多極供應商獎
* 1994 通用汽車全球採購獎
* 1994 通用汽車年度傑出供應商獎
* 1994 大眾汽車 Formula Q
* 1994 大眾汽車客戶價值貢獻獎
* 1990 通用汽車年度傑出供應商獎

## 相冊

* * * * * * * * *

## 員工

* 3.675 (2009)
* 3.456 (2010)
* 3.643 (2011)
* 3.902 (2012)

## 年營業額

* 605,5 Mio. € (2009)
* 695,3 Mio. € (2010)
* 850,7 Mio. € (2011)
* 1.025,3 Mio. € (2012)

## 參考來源

* 庫卡集團 2009 年年報 (PDF; 2,7 MB)
* 庫卡集團 2010 年年報 (PDF; 5,8 MB)
* 庫卡集團 2011 年年報 (PDF; 5,5 MB)
* 庫卡集團 2012 年年報 (PDF; 5,5 MB)

## 外部連結

* 庫卡系統官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 庫卡系統中文官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 更多關於庫卡系統的歷史 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
KUKI

**九鬼**（日語：くき、英語：KUKI），是日本成人視頻製造商。「KUKI」是九鬼最著名的品牌，因此常略稱為 KUKI。

1977 年 4 月由中川德章設立，員工有寺山修司。九鬼株式會社最早經營錄影帶市場，1983 年正式參與 AV 製作，1985 年培養出美形 AV 女優中川えり子。1990 年代九鬼培養出希志真理子、水野愛、三浦あいか、早坂繪麻等人氣女優。1994 年以「DEVIL（後の SUPER DEVIL）」商標著名，2005 年又以「toriko」著稱。旗下有草莓牛奶、大空あすか、西野翔等人氣女優。

## 主要商標活動期間

* KUKI／KUKI SPECIAL／九鬼（1983～）
* VINL（ビニール）（1989～2003）
* SONIA（ソニア）（1991～1993）
* Velvet Blue（ベルベット・ブルー）（1993）
* TANK（タンク）（1994～）
* DEVIL／SUPER DEVIL（デビル／スーパー・デビル）（1994～）
* 龍（ロン）（1994～1996）
* MOON（ムーン）（1996～1997）
* egg²（エグエグ）／冒険ゴリラ（1997～）
* PRIVATE SEX（プライベート・セックス）（1997～2003）
* 嵐（2003～）
* 綺麗（2003～）
* toriko／toriko blue（トリコ／トリコ・ブルー）（2005～）

## 註腳

## 外部連結

* 九鬼官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
KULA-LP

**KULA-LP**（95.1 FM）是位於美屬薩摩亞的一個廣播電台，主要播放宗教節目，在 2004 年開播。發射地位於圖圖伊拉島，覆蓋整個美屬薩摩亞，屬於太平洋群島聖經學校。其中 KULA-LP 的呼號於 2002 年 9 月 9 日由美國聯邦通信委員會確定。

## 其他頻率

## 參考資料
KUSO_KUSO_酷酷兽

《**KUSO KUSO 酷酷獸**》是八大電視綜藝節目，可米國際影視製作，由 2007 年 1 月 15 日周一到周五晚間十時八大綜合台首播。由張善為主持，張善為反串扮演「善微媽媽」帶領八位女兒們，每集請來導演及偶像劇大明星嘉賓教授演技。此節目將分為兩個大單元：前半小時是「KUSO 表演班」（再分為暖身課程（情緒基礎訓練）、轉吧表演班（創意肢體表演測驗）、大明星對手戲（經典偶像劇角色扮演）、狀況劇大考驗）每次都會請到偶像劇的主角像鄭元暢、飛輪海等指導酷酷獸，也讓酷酷獸化身為偶像劇中女主角和大明星對戲；後半小時則是短劇，張善為也會飾演窮酸客家女性的「張冬妹」或搖身一變成為「KUSO 硬幫幫」的黑道老大，內容有趣多變。

## 主持

張善為（飾 善微媽媽）：現年 30 歲，一直懷有星夢的她，年輕時曾慘遭壞心經紀人欺騙，導致星夢破碎，所以現在自己開設 KUSO 表演班，並將招募而來、同樣懷抱著單純星夢的女孩兒們，視如己出般的照顧，只是偶爾在見到帥哥時，仍會心癢難耐，自願搶任演技示範者！

## 酷酷獸

### 資料

### 電視劇

* 2007 年：
  * 《終極一家》（阿脈兒（飾 蛙哥）、愛兒（飾 神奇小護士）、婉兒（飾 黠谷柔情）、球兒（飾 小聾女））
* 2008 年：
  * 《惡作劇 2 吻》（黎兒（飾 許秋賢））
  * 《霹靂 MIT》
    * 球兒 （飾 187 情報網 聖英學院的學生 第 1-14 集）
    * 愛兒 （飾 蕭雅琪 聖英學院的學生 第 1 集 菁英榜：第一名（589 分）第 1 集的受害者）
    * 婉兒 （飾 林宜庭 聖英學院的學生 第 1 集 菁英榜：第二名（571 分）第 1 集的受害者）
    * 米兒 （飾 女學生甲 聖英學院的學生 第 3 集）
    * 羽兒 （飾 女學生乙 聖英學院的學生 第 3 集）
  * 《翻滾吧！蛋炒飯》（球兒 飾 米麒麟餐廳客人）
* 2009 年：
  * 《終極三國》（黎兒（飾 甘昭烈）、阿脈兒（飾 龐統 ）、球兒（客串第 26 集 ））
* 2010 年：
  * 《萌學園之萌騎士傳奇》（球兒（飾 飄啊飄））(張善為 (熇炎) )
  * 《萌學園 2 聖戰再起》（球兒（飾 飄啊飄）、張善為]] (熇炎) )
  * 《愛似百匯》（球兒（飾 大林)
* 2011 年
  * 《華麗的挑戰》 （球兒 飾 LME 演員培訓所學生）
  * 《萌學園 3 魔法號令》（球兒（飾 飄啊飄）、張善為 (熇炎) )
* 2012 年
  * 《絕對達令》 （球兒 飾 內衣店店員》）
  * 《智勝鮮師》（黎兒（飾柏麗詩 ））
  * 《PM10-AM03》（黎兒（飾糖糖 ））
  * 《終極一班 2》（球兒（飾裘球 ））
* 2013 年
  * 《終極一班 3》 （球兒 飾 裘球）
* 2014 年
  * 《流氓蛋糕店》 （球兒 飾 裘裘）
  * 《終極惡女》 （球兒 飾 小楓）
* 2016 年
  * 《終極一班 4》（球兒 飾 裘球）
  * 《有喜歡的人台灣篇 心有所屬》（球兒 飾 菲）
  * 《X 情人系列 - 恐怖情人》（球兒 飾 張米莉）
* 2017 年
  * 《終極一班 5》（球兒 飾 裘球）

### MV 演出

* 楊丞琳 - 慶祝（貓兒）
* 飛輪海 - 出口（貓兒）
* 唐禹哲 - 分開以後（黎兒）

### 廣告

* 2007 年：
  * 全家便利商店原子小金剛篇（婉兒）
  * 7-11 Kitty 公仔（愛兒、黎兒、球兒）

## 每集內容

## 主題曲

**終於說出口** 
演唱：張善為、酷酷獸 
詞曲：鬼戰音叉（謝和弦） 
  
沒有誰能阻擋我作夢 
少女情懷需要 SPECIAL 
穿著我的舞鞋大步走 OH 
跟著節奏小手拉小手 
未來的路在我掌握之中 
我要趕在今晚對你 
說喔 說喔 說喔 說出口 
あいしてる（A E CI DA LU）我終於說出口 
あいしてる（A E CI DA LU）我終於說出口

## 外部連結

* KUSO KUSO 酷酷獸
KUSO大會串

**KUSO 大會串**是美國卡通《探險活寶》一個集數的中文名稱，可以指兩個英文原名不同的集數：

* KUSO 大會串 (探險活寶第四季)，英語：Five Short Graybles
* KUSO 大會串 (探險活寶第五季)，英語：Five More Short Graybles
KUSO大會串_(探險活寶第四季)

〈**KUSO 大會串**〉（英語：_Five Short Graybles_）是《探險活寶》第四季的第 2 集。在卡通頻道 2012 年 4 月 9 日播出。這集是一系列短篇故事，有嗶莫、阿寶和老皮、泡泡糖公主、冰霸王和腫泡泡公主，都是關於五感的主題，由一個來自未來、名叫「起司塊」（Cuber）的角色講述。

 

## 參考文獻
KV

**KV**、**kV** 可以指：

* 巴生谷
* 千伏
* 克歇爾目錄
KV-13坦克

**KV-13 坦克**是蘇聯於第二次世界大戰期間所開發的一款實驗性中型戰車。 該型坦克於 1941 年下半年至 1942 年初由隸屬於車里雅賓斯克製造廠的 SKB-2 設計局設計，是一款以 KV-1 坦克的底盤為基礎所發展出來的「通用戰車」，計畫用於同時取代 T-34 戰車及 KV-1 坦克。

## 發展歷史

KV-13 坦克的第一輛原型車於 1942 年春天完成，然而稍後於同年秋天的實地測試表明了該款戰車缺乏機械可靠性，同時裝甲防護也略顯不足，另外蘇聯軍方也要求該款戰車必須安裝新型的三人炮塔。 雖然兩款改進後的原型車很快的在 1942 年 12 月進入生產，然而蘇聯軍方依然決定終止 KV-13 中型坦克的開發計畫，以集中資源生產現有的 T-34 戰車。不過，兩輛改良後的 KV-13 原型車後來於 1943 年成為 IS 重戰車的開發基礎。這些坦克從未在戰鬥中使用過。

## 參考資料

### 引用
KV-1S坦克

1943 年的春天，在列強研製各種新型戰車的同時，蘇聯設計師還開發出了新一代的重型坦克，以取代日益老化的 KV-1 重型坦克。蘇聯初時嘗試開發這樣一種命名為 KV-13 的坦克，但是蘇聯設計師希望能夠開發更輕型和更高的速度的重型坦克。而 KV-13 於當時來說，無論裝甲機動性也無法達至水平。其後蘇聯坦克設計人員將 KV-1 重型坦克改裝，並移植 T-34 中型坦克的技術到概念車之中，並把概念車重新命名為 KV-1S。其中「S」字母的意思是「skorostnoy」或「速度」。

## 背景

1942 下半年，KV-1S 作為 KV 坦克的一種輕量，高速的改型被研發出來。為了減重，該車削減了裝甲厚度，使用了一種新的，更小的鑄造炮塔以及重新設計的後半車身。以犧牲防護力為代價換取了比 KV-1 更強的機動性。此型共生產了 1370 輛。

## 衍生型

* KV-85: 安裝了 85mm 火炮和 IS-1 的炮塔的新型號（嚴格來說是過渡型號）。
* S-51：在 KV-1S 的車身上安裝 203mm 榴彈炮的自走炮。
* SU-152：在 KV-1S 的底盤上安裝 152mm 榴彈砲的突擊砲。

## 與其他重型坦克的比較

## 參考來源

* Militaryfactory （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 空中網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）