JR東日本E257系電聯車

**E257 系**是東日本旅客鐵道（JR 東日本）的直流特急型電聯車。此車型是 JR 東日本為了替換直流電區間裡舊有的日本國有鐵道（國鐵）特急列車，而製造的新世代特急列車。E257 系由 JR 東日本自行設計，此車輛構造與 E653 系和 E751 系相似，並於 2002 年獲鐵道友之會選為第 45 屆藍絲帶獎得獎列車。

## 列車形式

### 0 番台

0 番台是用以替換中央本線一直以來使用的老化的 183 系、189 系，由日立製作所、近畿車輛、東急車輛製造共同製造。車身以白色為主色、車身側面以放大的武田菱做裝飾，而每輛車的顏色配合也有不同。門側的目的地顯示器顯示沿線的風景、列車目的地和號碼。

基本編組為 MT 比 5M4T 的 9 節編組、増結用的附屬編組為 1M1T 的 2 節編組。一般在松本車站進行増解結作業。於新宿、東京方向，附屬編組為第一、二節，而基本編組為第三至十一節。在只用基本編組編制時，車號依然是第三至十一節，這是因為方便編配座位。「綠色車廂」（頭等）固定為第八節的其中一半，與普通等共構。

本系在 2001 年 12 月 1 日的 JR 列車時刻改正後，開始行走中央本線特急列車「梓」其中 3 往復。2002 年 3 月 23 日，特急「甲斐路」5 往復亦使用本系列車行走。同年 7 月 1 日梓號殘留的 4 往復、中央 Liner、青梅 Liner，12 月 1 日的所有剩餘的「梓」號全數由以往的日本國鐵 183 系電聯車和日本國鐵 189 系電聯車改用本系列車行走。在 2003 年開始東海道本線的湘南 Liner 也使用此系列車，連每日 1 往返的篠之井線松本車站～信越本線長野車站間的快速列車也使用此系列車行走。期間也因為行走「超級『梓』號」列車的 E351 系故障而代走，但因為 E257 系不是擺式列車，轉彎速度比 E351 系慢，所以在這些狀況，車程會被拖延。

在 2007 年，松本車輛管理中心擁有 9 節編組 16 組與 2 節附屬編組 5 組，共計 154 節在服役中。全檢作業由長野綜合車輛中心負責。

JR 為配合 2007 年放映的 NHK 大河劇《風林火山》把 M116 編成的 E257 的正面和側面塗上風林火山圖案，以供臨時特急列車「風林火山」號優先運用。

伴隨著 E353 系投入服務，2019 年 3 月 15 日起結束在中央本線的定期特急列車服務。其後剩餘的 16 列編組，有 13 列順序翻新成為「踴子號列車」的 2000 番台，改隸屬於大宮総合車両中心東大宮中心。取代了 185 系。

而付屬編成的 5 列（10 両），結束定期運用後則暫存於長野総合車両中心，2020 年 6 月 15 日起本系列開始廢車。同年 9 月全編成完成解體，將會改造成基本編成。

餘下 3 列的未改造 0 番台編組和附屬編成的廢車則暫存於松本車両中心。2021 年順序改造為 5000 番台，M-111 編成為最後的 0 番台列車。

#### 室內

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#### 型式

* **クモハ E257 型（1~5）** ：可變電壓可變頻控制器、集電弓搭載的駕駛艙動車。載客量 68 名。簡易駕駛艙配備在松本方向，並搭載電氣笛。有關駕駛艙沒需要長距離的運轉，但是儀表和開關等設備依然使用與其他駕駛艙相同的樣式。在附屬編組中，為 2 號車廂。車節號碼表示圖案為「高尾山的紅葉」。
* **モハ E257 型 0 番台（1~16）** ：裝載了 VVVF 逆變器裝置和集電弓的中間電動車，載客量 72 名。モハ E256 型式 0 番台構成單元，在基本編組中，為 4 號車廂。車節號碼表示的圖案是「甲州市的葡萄」。
* **モハ E257 型 100 番台（101~116）** ：裝載 VVVF 逆變器裝置和集電弓的中間電動車，載客量 64 名。モハ E256 型式 100 番台構成單元，在基本編組中，為 9 號車廂。顯示車節號碼的插圖是「信州的蘋果」。
* **モハ E257 型 1000 番台（1001~1016）** ：基本與モハ E257 型 0 番台相同。本形和クモハ E257 型是 1C4M 運行方式唯一的電動車。在基本編組中，為 6 號車廂。顯示車節號碼的插圖是「諏訪湖祭湖上花火大會」。
* **モハ E256 型 0 番台（1~16）** ：配備輔助電源用 210kVA 靜止型反用換流器 (SIV) 搭載中間電動車，載客量 64 名。松本方車配置洗手間、洗臉間、公眾電話、飲料自動販賣機。構成モハ E257 型 0 番台構成單元，在基本編組中，為 5 號車廂。顯示車節號碼的插圖是「甲府市的桃」。
* **モハ E256 型 100 番台（101~116）** ：基本與 E256 型 0 番台相同。モハ E257 型 100 番台的構成單元，在基本編組中，為 10 號車廂。顯示車節號碼的插圖是「道祖神」。
* **クハ E257 型 0 番台（1~5）** ：配備補助電源用 110kVA SIV 與螺旋槳式電動空氣壓縮機 (CP) 搭載的駕駛艙車，載客量 52 名。松本方向車尾配備洗手間與洗臉間。在附屬編組中，為 1 號車廂，顯示車節號碼的插圖是「新宿的摩天大廈」。
* **クハ E257 型 100 番台（101~116）** ：搭載 CP 的駕駛艙車，載客量 52 名。洗手間與洗臉間配置在松本方的車尾。在基本編組中，為 3 號車廂。顯示車節號碼的插圖是「富士山」。
* **クハ E256 型（1~16）** ：搭載 CP 的駕駛艙車，載客量 64 名。在基本編組中，為 11 號車廂。顯示車節號碼的插圖是「白馬村的滑雪場」。
* **サハ E257 型（1~16）** ：搭載 CP 的無動力拖車，載客量 54 名。車門側有兩個輪椅泊位，而傷健人士洗手間與洗臉間配置在松本方的車尾。具備小賣部與多用途室。在基本編組中，為 7 號車廂。沒有顯示車節號碼的插圖，但是顯示了輪椅的圖案，示意可供輪椅使用者搭乘。
* **サロハ E257 型（1~16）** ：綠色車廂（優等車）、普通車廂二合一的拖車，在基本編組中，為 8 號車廂。定員：綠色車廂 28 名、普通車廂 24 名。車門側有車掌室與商務室、洗手間與洗臉間配置在松本方的車尾。顯示車節號碼的插圖是「松本城」。
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**編組**

### 500 番台

配置於幕張列車維修中心，使用於房總地區各線的特急列車，以取代日漸老化的 183 系、189 系。2004 年 10 月 16 日的列車時刻改正時開始投入服務。這批列車與 0 番台同樣由日立製作所、近畿車輛、東急車輛製造三間公司製造。

列車的構造與 0 番台基本相同，但是一部分的車內設備與配備的機器有所不同，所以就編作 500 番台以做區別。普通車的編組是一輛 5 節、因為考量到通過的隧道區間比較多，斜度的變化比較大，故採用 3M2T 編組。考慮到分離與合併運行、東京方向與銚子車站、安房鴨川車站方向的先頭車都採用貫通構造設計。

500 番台配備了與 0 番台不同的可變電壓可變頻控制器，故磁勵音也不同，也沒有採用純電氣煞車系統。

車體色是與 255 系相同的房總特急，以白色和「夏之海」配色為主，車側的窗下面的藍色■（深海太平洋），而車門與正面使用了黃色■（明亮的陽光與房總地區的開花菜花）為主色。車門的一側塗上了抽象的圖案（為「boso」的 **「b」** 與幕張新都心近代的直線建築物的模樣）為房總半島用的 E257 系的塗裝。

2007 年，幕張列車維修中心共有 19 列 5 節編組的 E257 系。

2004 年 10 月 16 日的列車時刻改正，使 E257 系於內房線特急「漣」號列車與外房線特急「若潮」號列車行駛，2005 年 12 月 10 日，總武本線特急「潮騷號列車」與成田 - 鹿島線特急「菖蒲號列車」改由 E257 系取代原本的 183 系、189 系行走。

同時，一般早晨的鹿島線的一部分的普通列車和橫須賀線的「逗子早晨列車」、「逗子回家列車」使用 E257 系。2007 年 8 月 10 日至 8 月 19 日，在新宿至成田機場車站間的臨時特快「成田特快」也使用 E257 系。

2018 年 3 月 17 日，本車系替換掉原本在中央東線上運行「快速富士山」號 (直通進入富士急行線) 的 189 系。

#### 型式

* **モハ E257 型 500 番台（501~519）** ：配備可變電壓可變頻控制器與集電弓的中間動車，載客量 72 名。與モハ E256 型 500 番台構成相同，是第 4 (9) 節車廂。
* **モハ E257 型 1500 番台（1501~1519）** ：配備可變電壓可變頻控制器與集電弓的中間動車，載客量 54 名。車廂尾部有輪椅用空間 2 個，與東京側車尾部有身障人士用的洗手間和洗臉間，備有車內銷售準備室、多用途室。是第 2 (7) 節車廂。
* **モハ E256 型 500 番台（501~519）** ：配備可變電壓可變頻控制器與輔助電源用的 210kVA SIV 的中間動車，載客量 64 名。向東京方向的車尾部有洗手間、洗臉所、儲值卡式公共電話。與モハ E257 形 500 番台構成相同，是第 3 (8) 節車廂。
* **クハ E257 型 500 番台（501~519）** ：配備 CP 的駕駛室車，載客量 52 名。向東京方向的車尾部有洗手間、洗臉所。第一批車（501~510）曾經裝備空氣清淨機與臭氧除臭器以消除乘客吸菸所發出的臭味，但是因為後來禁菸而拆掉，而第二批車啟用時已經禁菸，所以沒有裝設這些設備。為可連結駕駛艙車，是第 5 (10) 節車廂。
* **クハ E256 型 500 番台（501~519）** ：輔助電源用 210kVA SIV 與 CP 搭載的駕駛艙車，載客量 64 名。是第 1 (6) 節車廂。
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### 2000 番台・2500 番台

是中央快速線上運行的 0 番台和在房總地區運行的 500 番台的列車和更新。2019 年 2 月 27 日，M112 編成在長野綜合車輛所進行了改裝，成為 1 列 9 卡的 NA09 編成，屬於大宮綜合車輛所。2019 年 4 月、6 月和 8 月各有 1 列於秋田總合車輛所和長野總合車輛所進行了改裝。截至 2019 年 10 月 1 日，大宮總合車輛所共有 4 列 9 卡列車（36 輛）。

半綠色車廂的 0 番台已改為全卡綠色車廂。

更新時，根據伊豆的天空和大海的顏色將設計更改為「半島藍」，在靠窗的座位上有電源插座，並在 1 和 9 卡上安裝了行李架。

此列車於 2020 年 3 月 14 日開始投入「踴子」特急列車，並將取代 185 系，2021 年 3 月 13 日起所有踴子列車均由此列車行走，同年 3 月 15 日，開始行走新設的特急湘南。

**2000 番台**

**2500 番台**

* 備註：2000 番台與 2500 番台將於熱海執行併結作業，分別行駛伊豆急行線及伊豆箱根鐵道駿豆線開往伊豆急下田及修善寺。

### 5000 番台・5500 番台

由 0 番台 9 節編成 (M-105 編成→OM-91 編成) 和 500 番台 5 節編成 (NB-09 編成→OM-52 編成) 改造而來，於 2021 年 3~4 月時分別在長野總合車輛所和秋田總合車輛所改造。配屬標記亦由「長モト」改為「宮オオ」，預計作為東海道本線波動、臨時用編組。

外觀採用綠色之新塗裝，和 185 系踴子號塗裝有異曲同工之妙。

**5000 番台**

**5500 番台**

## 概説

### 機械裝置

E257 系使用了與 E231 系相同的列車運行資訊系統（TIMS）。

0 番台的主迴路配備日立製作所製的 IGBT 半導體可變壓變頻式控制器；而 500 番台的モハ E257 型 1500 番台是三菱電機製 IPM，E257 型 500 番台維持使用日立製作所製 IGBT 素子可變壓變頻控制器，以減低磁勵音問題。

モハ E257 型 0、100、500 番台裝載逆變器 2 組，而モハ E256 型、クモハ E257 型、モハ E257 型的 1000、1500 番台只裝載逆變器 1 組控制 4 或 8 台主電動機。主電動機為功率 145kW 的 MT72A 型三相誘導電動機（500 番台是 MT72B 型）。

動力車的制軔系統為再生制軔和電動式空氣制軔系統，拖車的基礎剎車裝置為煞車碟。制軔系統根據 TIMS 的指令，而得到需要的減速度。再者，搭配了再生制軔，是因為在列車密度低的路線煞車失效的頻率很低，很少需要用空氣制軔，但考慮到環保，故安裝了再生制軔用的剎車斬波器。

轉向架的車輪徑 860mm，與 E653 系和 E751 系基本一樣（動車轉向架是 DT64 系，而拖車轉向架是 TR249 系）。

採用低斷面隧道用的單臂 PS36 型（0 番台）、PS37 型（500 番台）集電弓，PS36 型和 PS37 型有著兼容性。而警笛用了音樂警笛、預備用電警笛和 AW2/5S 形空氣警笛。

### 車身外形

車身是與 E653 系、E751 系基本相同的鋁合金製雙層構造。因為 0 番台在大糸線、500 番台的臨時列車在降雪區域運行，所以 E257 系採用耐寒耐雪構造。

車頭成為了與高駕駛室、非貫通構造的 E653 系和 E751 系的差異。E257 系與 E231 系的外型相似。0 番台有非貫通車頭與貫通車頭，貫通構造的クハ E257 型 100 番台擁有能連接其他車廂的裝置。另外、附屬編組的クモハ E257 型擁有簡易駕駛艙。500 番台因為方便分離、合併運行，所以每一個車頭都是貫通構造、擁有車卡連結構造。

車頭燈是高強度氣體放電燈（HID），而車頂也裝了輔助燈。

非貫通構造的車頭裝配長方型發光二極體（LED）式的路線顯示器，而貫通型車頭的相同設備則為正方形。尾燈及側面方向顯示器也是 LED 式。

クハ E257 型擁有 2 道車門，而其他則只有一個；サロハ E257 型的車門在節的中央，以分隔頭等與普通等。車窗方面，闊度相等於 2 排座位，與 E653 系和 E751 系一樣；用的玻璃是能夠過濾紫外線的夾層玻璃。

為了使重心降低，空調系統被安裝在底盤下，車頂僅安裝集電弓。

貫通構造的クハ E257 型 100 番台與クハ E256、257 型 500 番台的獨特形狀，被鐵路迷稱為「昆蟲」、「鍬形蟲」。

### 車內

普通車廂的座位間隔為 960mm，座椅能調校角度，而能作手動轉動，背面裝配了可打開的桌子、飲品架、網狀雜誌架。而輪椅用座位可透過兩側的通道轉動。

綠色車廂（頭等車廂）的座位間隔為 1,160mm，是半室構造，橫向 4 椅子配置。配備腳墊、可動式枕頭，座位背面裝備桌子，但是 E351 系擁有的座椅電熱器，E257 系就沒有。

車內的玻璃纖維強化塑膠和彩色面板座椅用得非常多。為防止多餘的開關，車門改為觸摸開關式。E351 系有的大型行李放置架，本系列沒有設置。

LED 式車內嚮導顯示器在車廂前後都有裝設。地板夾有橡膠，使車廂內的乘客感受的振動能減到最少，而頭等車廂舖了地氈。照明方面，頭等車廂與普通車廂是一樣的，都是間條式。

廁所配有馬桶、男性用小便器，全部為真空式，以便減少臭味。和上述一樣地，E257 型、モハ E257 型 1500 番台的是輪椅對應。輪椅對應廁所擴大了入口幅度和室內尺寸，廁所門改為按鈕式的自動門。

モハ E257 型 100 番台（9 號車廂）的新宿方面車尾曾設置吸菸室，不過，在 2007 年 3 月 18 日開始禁菸後，吸菸室停用。具有除臭功能的活性炭式空氣淨化機和附著的空調設備冷氣口與行李架造在一起，從下面吹出已淨化過的空氣。

車門徐徐地關閉的方式是特急型列車首次使用的，提高了手部被夾時的安全性。同時，安裝了方便視障人士的聲音開關廣播，車門開關時，會以一段女性的聲音廣播（「ドアが開きます」（車門開啟）、「ドアが閉まります」（車門關閉））。

駕駛台的主控制桿採用左手操作的單一操縱器式。駕駛室除了裝設 TIMS 用的顯示器以外，也裝設了顯示駕駛時刻表的小型顯示器。參考 E217 系和 E231 系近郊型對平交道事故的預防，在駕駛艙前後預留了很多空間。貫通型、非貫通型車頭的駕駛座位和車廂因用玻璃板分隔開，所以乘客能從車廂看到前方的景色。助手座位高度比駕駛座低了一些。駕駛室的遮光幕是電動式，而助手座位一側的小窗沒有簾子。在夜間，隧道內的景色從車廂前方也能看到。

## 車身廣告

NHK 大河劇「風林火山」。

地方旅遊活動宣傳「未知を歩こう。信州」。

## 今後計畫

### 0 番台

2019 年 3 月 16 日時刻表改點起，中央本線的特急列車梓號及甲斐路號統一以 E353 系電聯車行駛，並廢止「超級梓號」，部分編組將在翻新之後，轉用於東海道本線與伊東線的特急「踴子 (舞孃)」號。剩餘三列基本編組，將暫時配屬於松本車輛中心，做為臨時列車與團體包租列車使用，並常駐於大宮車輛中心東大宮中心，另外兩列附屬編組則暫未決定運用方式。至於已經改造的 0 番台，確定將為 E257 系 2000 番台。

### 500 番台

2015 年 3 月 14 日時刻表改點後，特急「漣」號、特急「若潮」號運行數減少，少部分閒置車輛運用未定，其中 4 列將轉配大宮車輛中心東大宮中心，並改造與 2000 番台相同塗裝，成為 E257 系 2500 番台，運用於東京 - 修善寺間特急「踴子 (舞孃)」號，3 列則用於富士回遊號 (部分列車為 E353 系 - 3 輛附屬編組運行)。

## 註解

## 參考資料

## 外部連結

* JR 東日本車輌図鑑 E257 系 あずさ・かいじ
* JR 東日本車輌図鑑 E257 系 500 番台 わかしお・さざなみ・しおさい・あやめ
* Ｅ２５７系特急型電車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* ＪＲ東日本　Ｅ２５７系 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* E257 系特急形直流電車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* ちょっとだけ途中下車：E257 系・湘南ライナー
* 動く鉄道図鑑「E257 系」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* E257 系
* E257 系 - 500 番台 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* masa のブログ：JR 東日本　E257 系
* Ｅ２５７系新型あずさ　公式試運転
* E257 系特急さざなみ