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K827/830、K829/828次列车

**K827/830、K829/828 次列車**是中國鐵路運行於廣東深圳至貴州省會貴陽之間的一對快速旅客列車，自 2009 年 4 月 1 日起開行，2021 年 10 月 11 日停運，現由廣州局集團廣州客運段負責客運任務，為三茂鐵路公司開行跨省區最多、線路最長的一對長途旅客列車。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿廣深鐵路、廣茂鐵路、河茂鐵路、黎湛鐵路、湘桂鐵路、黔桂鐵路、滬昆鐵路、內六鐵路及成渝鐵路運行，跨越廣東、廣西、貴州、雲南、四川四省一區，全程 2576 公里。其中深圳東站至貴陽站運行 23 小時 38 分，使用車次為 **K827/830 次**；貴陽站至深圳東站運行 23 小時 26 分，使用車次為 **K829/828 次**。

## 歷史

K827/830、K829/828 次列車的前身原為廣州－內江間運行的 L109/110 次臨時旅客列車，自 2004 年 7 月 1 日起開行，為中國鐵路控股三茂鐵路公司後開行的第一趟跨局長途客車，也是內六鐵路建成後的第一趟跨局長途旅客列車。由於這趟臨時列車為全列非空調車（即綠皮車），掛有硬座、硬臥 14 節車廂，定員載客 1300 餘人，跨廣東、廣西、貴州、雲南和四川五省區，較好的滿足了乘客的出行需求。列車運行路段雖長，但票價十分便宜，全程硬座票價只有 120 元人民幣，硬臥下鋪也只需 257 元，是列車沿線打工者到廣東的理想交通工具，因此自開行後一直未停運。此外自 2005 年 7 月 1 日零時起，根據中國鐵道部和廣州鐵路集團的統一部署，經由廣茂鐵路運行的 L109/110 次臨時列車得到大幅度提高運行速度，全程往返將縮短運行時間 8 個小時，但提速後列車票價不變。

2007 年 4 月 18 日，在中國鐵路實施第六次大提速後，原廣州至內江的臨時列車改為固定開行的普通旅客快車，車次使用 1827/1830、1829/1828 次，編組及票價則維持不變。自 2009 年 4 月 1 日零時起，1827/1830、1829/1828 次列車的等級進一步由原來的普通旅客快車提高為快速旅客列車，車次變更為 K827/830、K829/828 次，同時列車編組由原來的 14 輛車擴編至 19 輛車，車底也更換為 25G 型空調客車，票價因此也上漲了一倍，然而客流仍然十分火爆。

自 2009 年 11 月 11 日起，根據鐵路部門對旅客列車開行方案進行的優化，廣州－內江的 K827/830、K829/828 次延長至成都始發及終到，成為廣州始發開往成都的第三趟旅客列車，也是經由廣茂鐵路開往成都方向的第三趟旅客列車。延長區段經由成渝鐵路運行，停靠資中、資陽、簡陽及成都站辦理客運業務。自 2011 年 5 月 8 日起，隨著成都東站建成並投入使用，K827/830、K829/828 次列車遂由成都站轉移至成都東站始發及終到。

2015 年 7 月 1 日，K827/830、K829/828 次列車改為成都站始發終到。

2016 年 5 月 15 日，K827/830、K829/828 次列車因 K9048 次列車停運而取消與 K9048 次列車的套跑關係，同時由肇慶車輛段改隸廣州車輛段管理。

2017 年 1 月 5 日，K827/830、K829/828 次列車在黎塘樞紐取消黎塘調向，經由黎塘至鳳鳴的通過路徑運行。

2018 年 7 月 1 日起，K827/830、K829/828 次列車延長至深圳東站始發終到。

2019 年 8 月 3 日起至 9 月 20 日，為確保內六鐵路在汛期及地震區段旅客列車運行安全，K827/830、K829/828 次列車改為貴陽至深圳東間運行，車次改為 K829/830 次，同時成都至貴陽區間停運。此後未恢復該列車的原運行區間。

2020 年 1 月起，受新型冠狀病毒疫情影響，本列車臨時停運，至 2021 年 10 月 11 日，本對列車正式停運。

## 列車編組

K827/830、K829/828 次列車現使用配屬廣州局集團廣州車輛段的 4 組中國鐵路 25G 型 AC380V 空調車底，列車採取 17 節編組，其中硬臥車 6 輛、硬座車 9（其中 2 輛欠編）輛，空調發電車、軟臥車、餐車及行李車各 1 輛。

## 機車交路

K827/830、K829/828 次列車由廣州局集團使用廣州機務段的韶山 8 型電力機車擔當深圳東至廣州間機車交路；廣州至茂名西間使用廣州機務段的東風 4B 型柴油機車或東風 11 型內燃機車擔當；茂名西至柳州間由南寧鐵路局使用柳州機務段的和諧 3C 型電力機車牽引；柳州至貴陽間機車交路由南寧鐵路局柳州機務段的和諧 3C 型電力機車擔當。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2020 年 7 月 1 日運行圖調整。

 

### 歷史時刻

* 數據截至 2019 年 1 月 5 日運行圖調整。

## 參考資料
K833/834次列车

**K833/834 次列車**是中國鐵路運行於中央直轄市上海至貴州省會貴陽之間的快速列車，自 2007 年 10 月 1 日起開行，現由成都鐵路局貴陽客運段上海車隊負責客運任務，是貴州的第二班始發進滬列車。列車使用 25G 型客車，運行縱貫滬昆鐵路，行程 2022 公里，途經上海、浙江、江西、湖南、貴州四省一市。其中上海南站至貴陽站運行 27 小時 55 分，使用車次為 **K833 次**，貴陽站至上海南站運行 26 小時 53 分，使用車次為 **K834 次**。

## 歷史

2007 年 4 月 18 日，原經由川黔鐵路的 K71/74、K73/72 次列車改經渝懷鐵路後，導致遵義站長途列車的通達度大減。遵義不少網民隨後在網際網路上發起了「百萬市民簽名活動」，籲請鐵路部門開通遵義始發到北京、上海、廣州等方向的長途旅客列車。2007 年 5 月 1 日，為應付五一黃金週的出行需求，成都鐵路局增開了上海南至貴陽的 L113 次、遵義至上海南的 L111/114 次臨時旅客列車。

同年 7 月 1 日，中國鐵路實行第六次大提速後第二階段調整列車運行圖，該列車被納入長期直通臨客之一，以增加運力。同年 10 月 1 日，L113、L111/114 次列車正式圖定，車次改為 1213、1211/1214 次，自此結束遵義長期沒有圖定始發進滬列車的歷史。

2009 年 4 月 1 日，1213、1211/1214 次列車升級為快速列車，車次改為 K833、K831/834 次。

2017 年 12 月 28 日，K831/834 次列車縮短至貴陽，車次改為 K834 次。

## 列車編組

K833/834 次列車使用配屬成都鐵路局貴陽車輛段的中國鐵路 25G 型客車，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬臥車 6 輛、軟臥車 1 輛、餐車 1 輛、硬座車 10 輛、行李車 1 輛，客車採用直流 600V 機車直供電，並配有集便器。

## 機車交路

K833/834 次列車全程由上海鐵路局使用上海機務段的和諧 1D 型電力機車牽引，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。

## 時刻表

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

## 參見

* K111/112 次列車
* K495/496 次列車
* K507/508 次列車
* K841/844、K842/843 次列車
* 滬貴高速動車組列車
* 滬六高速動車組列車

## 注釋
K8351/8352、K8353/8354次列车

**K8351/8352、K8353/8354 次列車**是中國鐵路運行於直轄市上海市至上海市浦東新區間的快速列車，2008 年 9 月 1 日起自上海南站開行，由上海鐵路局上海客運段負責客運任務。2009 年 4 月 1 日起，列車升級為快速旅客列車。2010 年 9 月 15 日起，列車雙向經停海灣站。2012 年 8 月 18 日，列車更換為中國鐵路 25T 型客車。2015 年 8 月 26 日，受天津港爆炸事件影響，又因其始發終到的蘆潮港站離危險品倉庫較近，K8351/8352、K8353/8354 次列車停運。

## 歷史

2008 年 8 月 31 日，上海鐵路局為滿足臨港新城以及附近港區居民和工作員工出行的需要。自 2008 年 9 月 1 日起開行往返上海南站與蘆潮港站之間的 5051/5052、5053/5054 次旅客列車。初期運營只開行一站直達式普快列車，早晚高峰各一對。從上海南站抵達蘆潮港站需 1 小時 10 分鐘，全程票價為 17 元。列車全列共設八節中國鐵路 25Z 型客車（車身標註為 25K）雙層旅客列車車底，均為軟座席別。

2009 年 4 月 1 日，中國鐵路實行新的鐵路運行圖。同時，5051/5052、5053/5054 次列車升級為快速旅客列車，車次變更為：K8351/8352、K8353/8354 次列車。2010 年 9 月 15 起，列車雙向增加海灣站停靠。

2012 年 8 月 18 日，此趟列車由原先的雙層 25Z 型旅客列車車底，更換為四方龐巴迪製造的中國鐵路 25T 型客車，原雙層 25Z 列車調配至成都鐵路局。同時，列車編組由原先的八節編組，縮短為六節編組。

2015 年 8 月 26 日，受天津港爆炸事件的影響，又因蘆潮港客運站離危險品倉庫較近。上海鐵路局以避免再次出現安全隱患為由，將往返上海南站與蘆潮港站之間的 K8351/8352、K8353/8354 次列車停運。

## 運營狀況

K8351/8352、K8353/8354 次列車原計劃為滿足在臨港新城上班的通勤旅客乘坐，因此將部分車廂包給部分駐紮在臨港新城的通勤企業員工使用；到了周末則會有前往市郊郊遊的旅客。然而由於蘆潮港淤塞嚴重，港口吞吐量不大，使得通勤乘客有限；加上該列車速度慢、班次少、接駁不方便等因素，導致每趟列車散客數量大致為 50 人左右，團體客為 200 人左右，每天上座率僅有 35％。上海軌道交通 16 號線開通後，部分在臨港新城工作、上學的旅客更是轉乘地鐵進入上海市區。儘管浦東鐵路發展有限公司通過在蘆潮港站加開接駁巴士、開發旅遊景點、增停海灣站等手段刺激客流，但收效甚微。

## 列車編組

K8351/8352、K8353/8354 次列車使用一組車底，使用 4 節四方龐巴迪製 RZ25T 加一節 KD25G/KD25K 發電車。在這之前，該列車編組曾包含中國鐵路 24 型客車和中國鐵路 25Z 型客車。

## 機車交路

K8351/8352、K8353/8354 次列車全程採用配屬上海機務段的東風 11 型內燃機車牽引。2015 年 5 月 4 日前，第三代「周恩來號機車」（DF11-1898）也時常擔當該列車交路。

## 時刻表

## 參見

* 上海軌道交通 16 號線
* 浦東鐵路
* 蘆潮港站
* 海灣站

## 參考資料
K836/837、K835/838次列车

**K836/837、K838/835 次**是中國鐵路運行於廣東經濟特區深圳至西部直轄市重慶之間的一對快速旅客列車，自 1999 年 6 月 1 日起開行，現由成都鐵路局重慶客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿平南鐵路、廣深鐵路、廣茂鐵路、河茂鐵路、黎湛鐵路、湘桂鐵路、焦柳鐵路和渝懷鐵路運行，全程 2060 公里，途經廣東、廣西、湖南、貴州和重慶四省一市。其中深圳西站至重慶西站運行 34 小時 01 分，使用車次為 **K836/837 次**；重慶西站至深圳西站運行 33 小時 20 分，使用車次為 **K835/838 次**。

## 歷史

K836/837、K835/838 次列車的前身是廣州至重慶的 369/362、達縣至廣州的 361/360 次直通旅客快車，於 1999 年 6 月 1 日開行。次年 10 月 21 日，中國鐵路實施第三次大面積提速，重新分類和調整了列車的等級和車次，359/362、361/360 次列車更改車次為 1059/1062、1061/1060 次。

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第六次大提速，1059/1062、1061/1060 次列車於重慶至懷化段改經渝懷線運行。

2009 年 4 月 1 日，1059/1062、1061/1060 次列車升級為快速列車，車次改為 K836/837、K835/838 次。

2012 年 12 月 21 日，K836/837、K835/838 次列車延長至深圳西站。

2016 年 5 月 15 日，K835/838 次列車單向延長至巴中站始發。

2017 年 1 月 5 日，K835/838 次列車單向改為廣元站始發，同時因應柳州站改造工程，K836/837、K835/838 次列車於柳州樞紐更改運行路徑，改停柳江站。

2018 年 7 月 1 日，K835/838 次列車單向縮短至重慶北站始發。

2019 年 1 月 5 日，K836/837、K835/838 次列車於柳州樞紐更改運行路徑，改回停柳州站。

從 2019 年開始，K835 和 K836 次列車在重慶北 - 重慶西之間提供公交化列車服務。

2019 年 7 月 10 日，配合重慶北站南廣場改造，K836/837、K835/838 次列車改為重慶西站始發終到，同時雙向在重慶北站北廣場乘降。

## 列車編組

K836/837、K835/838 次列車現使用配屬成都鐵路局重慶車輛段的中國鐵路 25G 型 AC380V 空調車底，列車採取 18 節編組，其中硬座車 7 輛、硬臥車 7 輛，空調發電車、餐車、軟臥車及行李車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2021 年 4 月 10 日運行圖調整。

## 參見

* 渝深高速動車組列車
* 重慶公交化列車

## 參考資料
K841/844、K842/843次列车

**K841/844、K842/843 次列車**是中國鐵路運行於廣東省會廣州至貴州省會貴陽之間的一對快速旅客列車，自 2007 年 7 月 1 日起開行，現由成都局集團貴陽客運段負責客運任務，沿廣茂鐵路、河茂鐵路、黎湛鐵路、湘桂鐵路及黔桂鐵路運行，跨越廣東、廣西、貴州、兩省一區，全程 1444 公里。其中廣州站至貴陽站運行 20 小時，使用車次為 **K841/844 次**；貴陽站至廣州站運行 20 小時 12 分，使用車次為 **K842/843 次**。

## 歷史

2007 年 4 月 18 日部分原經由川黔鐵路的三進列車改走渝懷鐵路後，導致遵義站長途列車的通達度大減。遵義不少網民隨後在網際網路上發起了「百萬市民簽名活動」，籲請鐵路部門開通遵義始發到北京、上海、廣州等方向的長途旅客列車。2007 年 5 月 18 日，成都鐵路局增開遵義至廣州的 L93/92、L91/94
次臨時旅客列車 ，時任遵義市政府秘書長代表市委、市政府來到車站為列車送行。

同年 10 月 1 日，L93/92、L91/94 次臨時旅客列車改為圖定列車，車次為 1293/1292、1291/1294 次。

2009 年 4 月 1 日，1293/1292、1291/1294 次普快列車升級為快速旅客列車，車次為 K843/842、K841/844 次。同年 6 月 22 日起，列車更換車體為中國鐵路 25G 型客車。

2017 年 1 月 5 日，K843/842、K841/844 次列車在黎塘樞紐取消黎塘調向，經由黎塘至鳳鳴的通過路徑運行。

2017 年 4 月 16 日，K841/4 次列車單向縮短為貴陽終到。

2017 年 12 月 28 日起 K843/842 次列車調整至貴陽站始發，車次調整為 K842/3 次。

## 列車編組

K841/844、K842/843 次列車現使用配屬成都局集團貴陽車輛段的 2 組中國鐵路 25G 型空調車底，列車採取 19 節編組，其中硬臥車 5 輛、硬座車 10 輛，空調發電車、軟臥車、行李車及餐車各 1 輛，其中硬座車欠編 1 輛，同時行李車欠編。

## 機車交路

K841/844、K842/843 次列車由廣州鐵路集團使用廣州機務段的東風 4B 型柴油機車或東風 11 型內燃機車擔當廣州至茂名西間機車交路；茂名西至柳州間由南寧鐵路局使用柳州機務段的和諧 3C 型電力機車牽引；柳州至貴陽間機車交路由南寧鐵路局柳州機務段的和諧 3C 型電力機車擔當。

## 事件

2008 年 9 月 24 日晚在廣州至遵義的 1291 次列車上，一名精神異常的乘客曹大和在火車上亂喊亂叫、並企圖從車窗跳車，列車長黃建成遂 3 名同車護送人商議將曹在列車到達前方車站後下車治療，但隨行人不同意，黃便用膠帶對曹大和實施約束。但黃因因膠帶約束過緊、造成心肌缺氧引起急性心律失常致心力衰竭而於次日凌晨死亡。曹於 10 月 7 日在家鄉仁懷縣下葬，家屬接受了鐵路部門提出的 12 萬元人民幣的補償。貴陽鐵路運輸法院於 2009 年 4 月 17 日一審認定黃建成過失致人死亡罪成，判處有期徒刑 2 年，緩刑 2 年。該判決引發了法律界對鐵路法院系統「自己人審自己人」的爭議。

## 時刻表

* 資料截至 2019 年 4 月 10 日運行圖調整。

## 參見

* K507/508 次列車
* K833/834 次列車

## 參考資料
K846/847、K848/845次列车

**K846/847、K848/845 次列車**是中國鐵路運行於貴州省會貴陽至浙江寧波之間的快速列車，自 2007 年 4 月 18 日起開行，現由成都鐵路局貴陽客運段寧波車隊負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿滬昆鐵路和蕭甬鐵路運行，行程 1978 公里，途經貴州、湖南、江西、浙江四省。其中貴陽站至寧波站運行 31 小時 08 分，使用車次為 **K846/847 次**，寧波站至貴陽站運行 27 小時 43 分，使用車次為 **K848/845 次**。本班列車的客流以民工為主，春運期間的客量極高。

## 歷史

K846/847、K848/845 次的前身是貴陽至寧波的 A74/75、A76/73 次臨時旅客列車。2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第六次大提速，這次提速在京哈、京滬、京廣等既有幹線實施時速 200 公里的提速，部分區段列車運行時速可達 250 公里，時速 200 公里提速線路延展里程一次達到 6003 公里，標誌著中國鐵路既有線提速躋身世界先進鐵路行列。在這次提速調圖中，成都鐵路局將 A74/75、A76/73 次列車納入圖定，車次改為 1836/1837、1838/1835 次，單程比此前提速約 11 小時。

2009 年 4 月 1 日，1836/1837、1838/1835 次列車升級為快速列車，車次改為 K846/847、K848/845 次，同時列車於向塘樞紐改經向塘直通線運行，取消向塘站換向。

2010 年 1 月 20 日，K846/847、K848/845 次列車於杭州樞紐改經浙蕭聯絡線運行，取消杭州站換向。同年 9 月 6 日，配合寧波站封站重建，K846/847、K848/845 次列車改為寧波東站始發終到。

2013 年 12 月 28 日，配合寧波站重建完工，K846/847、K848/845 次列車改為寧波站始發終到。

## 列車編組

K846/847、K848/845 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬成都鐵路局貴陽車輛段，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中行李車 1 輛、硬座車 8 輛、軟臥車 1 輛、餐車 1 輛、硬臥車 8 輛。

## 機車交路

K846/847、K848/845 次列車全程由上海鐵路局使用上海機務段的和諧 1D 型電力機車牽引，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

### 歷史時刻

## 參見

* 貴緱高速動車組列車
* 貴甬高速動車組列車

## 注釋
K849/852、K850/851次列车

**K849/852、K850/851 次列車**是中國鐵路運行於河南平頂山至中央直轄市上海之間的快速旅客列車，自 2021 年 4 月 10 日起按現區間開行，現由上海鐵路局南京客運段滬平車隊負責客運任務，是平頂山的第二班進滬列車。列車使用 25G 型客車，沿孟寶鐵路、漯阜鐵路、青阜鐵路、符夾鐵路及京滬鐵路運行，途經河南、安徽、江蘇、上海三省一市，全程 1049 公里。其中平頂山站至上海站運行 18 小時 21 分，使用車次為 **K852/849 次**；上海站至平頂山站運行 16 小時 35 分，使用車次為 **K850/851 次**。

## 歷史

### 貴湛快速 K849/852、K850/851 次

K849/852、K850/851 次列車的前身為貴陽至湛江的 288/289、290/287 次列車，自 1992 年起隔日開行，經黔桂、湘桂、黎湛線運行，其後於翌年 4 月 1 日改為每日開行。1997 年 4 月 1 日，配合中國鐵路實行第一次大提速，288/289、290/287 次列車改車次為 588/589、590/587 次。2000 年 10 月 21 日，配合中國鐵路實行第三次大提速，588/589、590/587 次列車改車次為 2235/2238、2236/2237 次。

2004 年春運期間，2235/2238、2236/2237 次列車延長至重慶站始發終到，其後於同年 3 月 21 日改回原形。

2009 年 4 月 1 日，2235/2238、2236/2237 次列車升級為快速列車，車次改為 K849/852、K850/851 次，單程比此前提速約 3.5 小時。

2010 年 2 月，K849/852、K850/851 次列車改為使用 25G 型客車，取代原綠皮車體。

2014 年 7 月 1 日，K849/852、K850/851 次列車取消黎塘站換向。

2015 年 3 月 20 日，K849/852、K850/851 次列車正式停運，原車次得以留空。

### 保滬快速 K849/852、K850/851 次

保定一直沒有去往華東地區的旅客列車，鐵路旅客需要在北京或石家莊中轉。2016 年 5 月 15 日，中國鐵路調整列車運行圖，重點增開地級市之間始發終到的普速列車，改善中小城市間的交通。其中上海鐵路局增開了保定至南京的 K849/852、K850/851 次列車，經京廣、邯濟、京滬線運行，自此結束保定多年沒有始發列車的歷史，亦使保定去往華東地區免除了中轉的麻煩，方便旅客出行。

2017 年 1 月 5 日，K849/852、K850/851 次列車經京滬線延長至上海站始發終到，結束保定沒有進滬列車的歷史。

### 平滬快速 K852/849、K850/851 次

2021 年 4 月 10 日，K849/852、K850/851 次列車改為平頂山至上海間運行，平頂山至符離集段經孟寶、漯阜、青阜、符夾線運行。

## 列車編組

K849/852、K850/851 次列車使用直供電 DC600V 的 25G 型客車，配屬上海鐵路局上海車輛段，列車滿編採取 17 節車廂編組，其中硬臥車 5 輛、硬座車 10 輛，餐車和軟臥車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 6 月 20 日。

### 歷史時刻

## 參見

* K462/463、K464/461 次列車（武漢局擔當）

## 注釋
K85/88、K86/87次列车

**K85/88、K87/86 次列車**是中國鐵路運行於廣東省會廣州至江西景德鎮之間的一對快速旅客列車，自 1998 年 10 月 1 日起開行，由廣州鐵路集團廣州客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿廣深鐵路、京九鐵路、昌九城際鐵路和衢九鐵路運行，全程 1249 公里，途經廣東和江西兩省。其中廣州站至景德鎮北站運行 15 小時 29 分，使用車次為 **K85/88 次**；景德鎮北站至廣州站運行 16 小時 28 分，使用車次為 **K87/86 次**。

## 歷史

1998 年 10 月 1 日，中國鐵路實行第二次大提速，這次提速以京廣、京滬、京哈三大幹線為重點，進一步擴大提速範圍，提高列車速度，快速列車最高運行速度達到 160 公里，非提速區段快速列車最高運行速度達到時速 120 公里。此外，京九、浙贛、侯月、寶中、南昆線和蘭新線武威至烏魯木齊段列車運行速度亦有一定幅度提高。在這次提速調圖中，廣州鐵路集團增開了廣州東至九江的 85/88、86/87 次特別快車，經廣深、京九線運行，成為九江第一班始發進穗列車。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，重新分類和調整列車的等級和車次，85/88、86/87 次列車隨即改車次為 K85/88、K86/87 次。

2003 年 9 月，K85/88、K87/86 次列車改為廣州站始發終到。

2013 年 1 月 5 日，K85/88、K87/86 次列車更換為 25G 型 DC600V 直供電車體。

2013 年 12 月 28 日，K85/88、K87/86 次列車改停南昌西站。

2018 年 1 月 31 日至 3 月 12 日，配合春運臨時調整運行圖，K85/88、K87/86 次列車臨時延長至景德鎮北站始發終到。同年 7 月 1 日，K85/88、K87/86 次列車正式延長至景德鎮北，自此結束景德鎮去往廣東方向沒有始發列車的歷史，同時改善景德鎮前往廣州方向的出行狀況，緩解來往兩地一票難求的問題。

## 列車編組

K85/88、K87/86 次列車使用配屬廣州鐵路集團長沙車輛段的中國鐵路 25G 型客車，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 12 輛、軟臥車 1 輛、餐車 1 輛、硬座車 4 輛，客車採用直流 600V 機車直供電。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 6 月 20 日。

### 歷史時刻

## 注釋
K8551/8552次列车

**K8551/8552 次列車**是中國鐵路運行於安徽省蕪湖至安徽省池州間的快速旅客列車，於 2009 年 4 月 1 日起開行，2010 年 4 月 26 日起改為現車次，由上海鐵路局合肥客運段負責客運乘務，列車全程運行 135 公里，是為了解決 K8553/8554 次列車到達池州站後無乘務員公寓及客列檢而折返開行的列車，2016 年 1 月 10 日起停運。

## 歷史

2009 年 4 月 1 日運行圖調整後，上海鐵路局增開蕪湖至池州 5155/5156 次普通旅客快車一對，使用中國鐵路 22B 型客車。

2010 年 4 月 26 日運行圖調整後，5155/5156 次列車升級為快速旅客列車，車次為 K8551/8552 次。

2012 年 9 月 20 日起，池州至蕪湖 K8552 次更換為新型空調列車，2012 年 9 月 21 日起，蕪湖至池州 K8552 次更換為新型空調列車。

2016 年 1 月 10 日運行圖調整後，受寧安客運專線開通影響，K8551/8552 次列車停運。

## 列車編組

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截止至 2014 年 12 月 10 日。

## 參考資料
K8553/8554次列车

**K8553/8554 次列車**是中國鐵路運行於安徽省阜陽至安徽省蕪湖間的快速旅客列車，於 2009 年 4 月 1 日起開行，2010 年 4 月 26 日起改為現車次，2016 年 1 月 10 日起改由現運行區間運行，列車由上海鐵路局合肥客運段負責客運乘務，列車全程運行 362 公里。

## 歷史

2009 年 4 月 1 日運行圖調整後，上海鐵路局增開阜陽至池州 5153/5154 次普通旅客快車一對，使用中國鐵路 22B 型客車。

2010 年 4 月 26 日運行圖調整後，5153/5154 次列車升級為快速旅客列車，車次為 K8553/8554 次。

2012 年 9 月 20 日起，阜陽至池州 K8553 次更換為新型空調列車，2012 年 9 月 21 日起，池州至阜陽 K8554 次更換為新型空調列車。

2016 年 1 月 10 日運行圖調整後，受寧安客運專線開通影響，阜陽～池州 K8553/8554 次運行區段改為阜陽～蕪湖，並改用中國鐵路 25B 型客車。

2016 年 5 月 15 日運行圖調整後，K8553/8554 次更換為中國鐵路 25G 型客車。

2020 年 7 月 1 日調圖後，K8553/8554 次列車停運。

## 列車編組

## 機車交路

## 時刻表

* 數據：2016 年 1 月 10 日。

### 歷史時刻

## 參考資料
K859/860次列车

**T77/78 次列車**是中國鐵路運行於中央直轄市上海至廣西首府南寧之間的一對特快旅客列車，自 2008 年 4 月 1 日起以臨時旅客列車形式開行，2011 年 1 月 11 日起改用現車次，由南寧鐵路局南寧客運段上海車隊負責客運任務，是南寧的第四趟始發進滬普速列車。列車使用 25K 型客車，沿滬昆鐵路、京九鐵路、吉衡鐵路、衡柳鐵路和柳南城際鐵路運行，途經上海、浙江、江西、湖南、廣西三省一市一區，全程 2019 公里。其中上海南站至南寧站運行 20 小時 54 分，使用車次為 **T77 次**；南寧站至上海南站運行 23 小時 04 分，使用車次為 **T78 次**。本班列車是南寧最快的進滬普速列車。

## 歷史

T77/78 次列車原為北京西至漢口特快列車所使用的車次，自 1998 年 10 月 1 日中國鐵路第二次大提速起開行，由原鄭州鐵路局武漢客運段負責客運任務，經由京廣鐵路運行。2004 年 4 月 18 日，中國鐵路在實施第五次大提速後，首次開行直達特快列車，其中北京西至漢口的 T77/78 次升級為直達特快列車，車次改成 Z77/78 次，原車次得以留空。2006 年 5 月 1 日，濟南鐵路局青島客運段以相同車次開行了北京至青島間的第三對特快列車，是濟南鐵路局第一趟使用 25T 型客車的列車，沿京滬鐵路、膠濟鐵路運行。2007 年 4 月 18 日中國鐵路第六次大提速後，北京至青島間新增 6 對動車組列車，T77/78 次列車被迫停運，原車次再度留空。

2008 年春運後，鐵道部於 4 月 1 日首次開行桂林至上海南的 **1979/1980 次**臨時旅客列車，採用紅皮車，經湘桂、益湛、滬昆線運行，使得桂林實現了擁有始發的三進列車。同年 12 月 21 日，列車納入圖定列車開行。2009 年 4 月 1 日，中國鐵路調整運行圖，1979/1980 次列車升級為快速旅客列車，車次改為 **K859/860 次**。2010 年 9 月 25 日按照鐵道部統一部署，列車於永州至株洲段改經湘桂、京廣線運行，不再途經邵陽和婁底。

2011 年 1 月 11 日，中國鐵路再度啟用新的列車運行圖，K859/860 次快速列車改為特快旅客列車，車次使用 T77/78 次。

2013 年 12 月 28 日，T77/78 次列車在衡陽至桂林段改經衡柳鐵路運行。

2014 年 12 月 10 日，T77/78 次列車取消桂林站，改在桂林北站始發終到。同時，由於原 K537/538 次列車升級為 T25/26 次，T77/78 和 T25/26 這兩對曾同時用於京青特快列車的車次被南寧鐵路局同時用於其進滬列車上。

2019 年 1 月 5 日，T77/78 次列車經衡柳、柳南城際延長至南寧，同時列車於向塘至衡陽段改經京九、吉衡線運行，車體與 T25/26 次列車共同套用。

## 列車編組

桂林至上海南列車自開行以來，一直採用中國鐵路 25G 型客車車體運行。在 2011 年升級為特快列車等級後，將其車體與桂林至深圳的原 T38/39、T40/37 次列車 25K 型客車（最早用於 T13/14 次）對調，現時採取 19 節車廂編組，其中硬臥車 10 節、硬座車 3 節、軟臥車 3 節，高級軟臥車、餐車、空調發電車和行李車各 1 節。該列車最大的特點是轉向架無搖動台、無搖枕、無旁承支重，構造時速達 160 公里。此外，編組採用的高級軟臥包廂內有使用全自動清水增壓的獨立衛生間、液晶電視、溫度調節器等，列車邊門及通過門則分別採用氣壓自動和手摸點觸式控制，曾是廣西最好的列車車體。2019 年 1 月 5 日起，列車車體與南寧至上海南的 T25/26 次列車共同套用，具體執行為：南寧開 T26 次至上海南→上海南開 T25 次至南寧→南寧開 T78 次至上海南→上海南開 T77 次至南寧。

## 機車交路

### 現行交路

### 歷史交路

## 圖片

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日運行圖調整。

### 歷史時刻

## 災難事故

2010 年 5 月 22 日 2 時 10 分，因連日強降雨造成山體滑坡的自然災害，由上海南開往桂林的 K859 次（現 T77 次）列車，運行至江西省境內滬昆鐵路餘江至東鄉間（K699＋700 米處），發生脫軌事故，機車及機後第 1 至 8 位車輛脫離軌道，中斷上下行線路行車，多趟旅客列車晚點停運。因當時牽引該列車的 HXD3 型電力機車約重 138 噸，而其牽引的客車車廂不含運載僅有 16 噸，導致機車後方的車廂遭到嚴重擠壓，1 至 4 節車廂脫軌並側翻，其中 6 號車廂疊在 4 號車廂上方，完全變形，7 至 9 節車廂被擰成「之」字形。事故造成 K859 次旅客列車乘客死亡 19 人，傷 71 人，其中重傷 11 人，並直接導致沿線旅客列車共 28 列停開、31 列折返、10 列迂迴。

## 參見

* 京邕高速動車組列車
* 京北高速動車組列車
* 滬邕高速動車組列車
* T25/26 次列車
* K21/22 次列車
* K950/951、K952/949 次列車

## 注釋
K878/875、K876/877次列车

**K878/875、K876/877 次列車**是中國鐵路運行於山東煙臺至貴州省會貴陽間的快速旅客列車，最早於 1997 年 3 月 31 日起開行，由濟南鐵路局青島客運段負責客運乘務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿藍煙鐵路、膠濟鐵路、膠新鐵路、隴海鐵路、符夾鐵路、青阜鐵路、京九鐵路和滬昆鐵路運行，途經山東、河北、安徽、湖北、江西、湖南、貴州七省，全程運行 2701 公里。其中煙臺站至貴陽站運行 42 小時 13 分，使用車次為 **K878/875 次**；貴陽站至煙臺站運行 42 小時 46 分，使用車次為 **K876/877 次**。列車曾長期為東營站唯一一趟出省列車，但目前已經不再經由東營站。

## 歷史

為加強黃河三角洲與長江三角洲的經濟聯繫，青島鐵路分局於 1993 年 4 月 1 日開行東營至浦口、浦口到淄博的 258/257、256/255 次直通旅客列車。997 年 3 月 31 日，中國鐵路實施第一次大面積提速，經鐵道部批准，對開的東營站至浦口站的 **558/555、556/557 次**列車正式運行。同年隨著南京長江大橋擴能改造，列車終點站由浦口站調整為長江對岸的南京西站。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路第三次大面積提速，本車車次變更為 **2558/2555、2556/2557 次**。

2008 年暑運期間，由於列車在東營始發常年處於超員狀態，已經無法滿足社會和旅客的需要，根據鐵道部安排，列車臨時延長至杭州站運行，延長部分經由寧銅線、皖贛線和宣杭線運行。2008 年 12 月 21 日，列車圖定延長至杭州站始發終到。

2010 年 7 月 10 日起，2558/2555、2556/2557 次列車更換為 25G 型客車，取代原綠皮車體。
2010 年 10 月 26 日起，列車縮短至南京西站始發終到。
2011 年 7 月 1 日起，2558/2555、2556/2557 次列車升級為快速旅客列車，車次改為 **K878/875、K876/877 次**。
2012 年 3 月 25 日起，由於南京西站停辦客運業務，本車縮短至南京站始發終到。

2012 年 7 月 1 日起，K878/875、K876/877 次列車變更為煙臺站至南京站間開行，不再經由東營站，東營站唯一的出省列車成為了歷史，東營市直至 2015 年 9 月 28 日德大鐵路通車後才再次開通出省列車。

2013 年 7 月 1 日起，K878/875、K876/877 次列車延伸至九江站始發終到，延長部分經寧銅線和銅九線運行。

2014 年 12 月 10 日起，K878/875、K876/877 次列車延伸至昆明站始發終到，濟南東至九江間改經邯濟、京九線運行。

2019 年 12 月 30 日，K878/875、K876/877 次列車於膠州至阜陽段改經膠新、隴海、符夾、青阜線運行。

2021 年 10 月 11 日，配合國鐵集團清理整合非三進超長途列車的需要，本對列車調整至貴陽站始發終到。

## 列車編組

K878/875、K876/877 次列車使用配屬濟南鐵路局濟南車輛段的中國鐵路 25G 型客車，採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 9 輛、硬座車 6 輛，餐車、軟臥車、行李車共 1 輛，客車採用直流 600V 機車直供電。

## 機車交路

### 現行

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2020 年 7 月 1 日。

### 歷史時刻

## 參考資料
K886/887、K888/885次列车

**K886/887、K888/885 次列車**是中國鐵路運行於天津至甘肅省會蘭州之間的一對快速旅客列車，自 2018 年 4 月 10 日起按現區間開行，現由北京鐵路局天津客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿京滬鐵路、豐沙鐵路、京包鐵路、集包鐵路及包蘭鐵路運行，全程 1900 公里，途經天津、河北、北京、山西、內蒙古、寧夏、甘肅兩區三省兩市。其中天津站至蘭州西站運行 31 小時 44 分，使用車次為 **K888/885 次**；蘭州西站至天津站運行 29 小時 46 分，使用車次為 **K886/887 次**。

## 歷史

K886/887、K888/885 次列車的前身是北京南至包頭的 2085/2086 次列車，於 2004 年 4 月 18 日隨著中國鐵路實行第五次大提速而開行。2006 年 5 月 10 日，配合北京南站停運改造，2085/2086 次列車改為北京西站始發終到。2007 年 4 月 18 日改為 1185/1186 次（一說 2085/2086 次改為 1115/116 次，L405/406 次改為 1185/1186 次）。

2009 年 4 月 1 日，1185/1186 次列車經包蘭線延長至銀川，同時升級為快速列車，車次改為 K885/886 次。

2010 年 7 月 1 日，K885/886 次列車由非空調車底更換為空調車底。

2011 年 1 月 11 日，K885/886 次列車的運行區段改為天津至包頭間運行，經豐沙、京滬京廣聯（西道口 - 豐臺南信號）、京滬線運行，不進北京西站，同時車次改為 K886/887、K888/885 次。該列車直至 2014 年 7 月 1 日才重新延長至銀川，運行路徑由京包線調整至集張線。

2015 年 5 月 20 日，K886/887、K888/885 次經包蘭線、蘭新客專延長至西寧，進北京站，自此結束天津、廊坊、張家口等城市去往西寧不通旅客列車的歷史，亦在一定程度上增加了京津冀城市群至青藏地區的運力。

2018 年 4 月 10 日起，K888/885、K886/887 次列車縮短至蘭州西站始發終到，同時列車於孔家莊至古營盤間由唐呼鐵路改經京包鐵路運行。

2022 年 6 月 20 日，K886/887、K888/885 次列車改為北京豐臺站普速場折角和換掛。

## 列車編組

K886/887、K888/885 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，配屬北京鐵路局天津車輛段，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 7 輛、硬座車 8 輛，軟臥車、餐車和行李車各 1 輛。車體同時與石家莊北至天津的 K7709/7710 次列車共同套用，具體執行為：天津開 K888/885 次至蘭州西→蘭州西開 K886/887 次至天津→天津開 K7709 次至石家莊北→石家莊北開 K7710 次至天津。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 6 月 20 日運行圖調整。

### 歷史時刻

## 參見

* 1134/1135、1136/1133 次列車
* Z151/152 次列車
* T175/176 次列車
* 津蘭高速動車組列車

## 參考資料
K89/90次列车

**K89/90 次列車**是中國鐵路運行於內蒙古首府呼和浩特至首都北京之間的一對快速旅客列車，自 1959 年起開行，現由呼和浩特鐵路局包頭客運段呼京車隊負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿集包鐵路、京包鐵路、豐沙鐵路運行，全程 636 公里，途經內蒙古、山西、河北、北京一區兩省一市。其中北京西站至呼和浩特站運行 9 小時 45 分，使用車次為 **K89 次**；呼和浩特站至北京西站運行 9 小時 47 分，使用車次為 **K90 次**。

## 歷史

K89/90 次列車的歷史可追溯至 1958 年 11 月即已開行的 107/108 次跨局普客列車（直客），往返永定門（今北京南站）－ 包頭 (今：包頭東) 之間，經北京環城鐵路 (北京～東便門～東直門～西直門)、老京包線運行。

1959 年 6 月 1 日，運行區段改為：北京～苕潭 (今：包頭)。

1959 年 9 月，北京站投入運營後，運行區段改為：永定門（今北京南站）－ 包頭，同時在永定門到西直門之間的徑路調整為：永定門～柳村～廣安門～西直門。

1965 年 11 月 21 日，升級為 89/90 次直快。

1968 年，京包線廣安門～西直門段拆除，並改由北京站始發 (一說：11 月 15 日)，經雙沙鐵路接入京包線。

1974 年 9 月 2 日，中國、越南、朝鮮、蒙古國和蘇聯 5 國鐵路商定國際聯運旅客列車時刻表會議在北京舉行，根據蒙古鐵路的要求，會議決定原由中國鐵路擔當、每週 2 對的北京－烏蘭巴托直通客車由中蒙輪流各擔當 1 對。
1975 年 7 月 15 日，由蒙古國鐵路擔當的直通客車正式開行，車次統一使用 89/90 次，同年，89/90 次列車改為每周五天前往呼和浩特，另外兩天前往烏蘭巴托。

1978 年 10 月 16 日起，89/90 次列車壓縮了在國境站的停留時間，使全程運行時間由 44 小時縮短為 37 小時。

1985 年 3 月 25 日，中國鐵道部和蒙古國運輸部代表關於北京－烏蘭巴托間客運問題的會晤在烏蘭巴托舉行，會議商定於夏季新增開行北京－烏蘭巴托 23/24 次國際旅客列車，89/90 次列車停開；淡季 23/24 次列車停開時，89/90 次客車恢復開行。23/24 次列車由中蒙兩國輪流擔當。1985 年 7 月 2 日，由中國鐵路擔當的 23/24 次列車正式開行，開行期間 89/90 次列車停運；1986 年 6 月 5 日，由蒙古鐵路擔當的 23/24 次列車開行，此後每年夏季由中蒙兩國輪流擔當 23/24 次列車每週 2 班，淡季則由中國鐵路開行 89/90 次列車每週 1 班。

1987 年 4 月 1 日，升級為特快（今：快速旅客列車），車次不變。

截至 1997 年，89 次列車每周一、三、四、六、日始發的班次終到呼和浩特，每周二、五始發的班次終到烏蘭巴托，且在 23/24 次開行期間停運。

1998 年，89/90 次不再擔當國際聯運，但部分班次仍然前往二連。

2000 年 10 月 21 日，該列車的車次改為 K89/90 次列車，從京包線關溝段改道豐沙線，並改為每日運行於北京西 - 呼和浩特間。該列車於 2002 年 9 月 28 日被呼和浩特鐵路局冠名為「大草原號」。

2011 年 7 月 1 日改經張集線，同年 10 月 4 日改用 25G 型 DC600V 集便車體。

2012 年 12 月 3 日，集包鐵路第二雙線通車
，K89/90 次列車在古營盤至呼和浩特站間改經集包鐵路第二雙線（今：唐呼鐵路）。

2017 年 11 月 12 日，為配合京張高鐵張家口南站改擴建工程，K89/90 次列車在張家口南 (今：張家口) 的客運業務調整至沙嶺子西 (今：張家口南)。

2018 年 4 月 10 日起，K89/90 次列車於孔家莊至古營盤間由唐呼鐵路改經京包鐵路運行。

2019 年 12 月 30 日，張家口站重新投入運營，K89/90 次列車取消張家口南停站、增加張家口停站。

## 列車編組

K89/90 次列車自 2011 年 10 月起使用 25G 型 DC600V 直供電集便車體，配屬呼和浩特鐵路局包頭車輛段，列車滿編採取 18 輛編組，其中硬臥車 11 輛，軟臥車 4 輛，硬座車 2 輛，行李車 1 輛。

## 機車交路

K89/90 次列車全程由北京鐵路局使用北京機務段的和諧 3C 型電力機車牽引，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。

## 運行時刻

### 現行時刻

* 數據截至 2020 年 4 月 10 日：

### 歷史時刻

## 參見

* K23/24 次列車
* K263/264 次列車
* K617/618 次列車
* K395/396 次列車

## 參考資料
K891/894、K892/893次列车

**K891/894、K892/893 次列車**是中國鐵路運行於山西大同至浙江省會杭州之間的快速列車，自 1998 年 10 月 1 日起開行，現由太原鐵路局太原客運段同杭車隊負責客運任務，是連接兩地的首對旅客列車。列車使用 25G 型客車，沿韓原鐵路、同蒲鐵路、石太客專、石德鐵路、京九鐵路、阜淮鐵路、淮南鐵路、皖贛鐵路、宣杭鐵路運行，途經山西、河北、山東、河南、安徽、浙江六省，全程 1904 公里。其中大同站至杭州站運行 24 小時 32 分，使用車次為 **K891/894 次**；杭州站至大同站運行 24 小時 27 分，使用車次為 **K892/893 次**。

## 歷史

K891/894、K892/893 次列車的前身是大同至南京西的 491/494、492/493 次直通旅客快車，於 1998 年 10 月 1 日隨著中國鐵路實行第二次大提速而開行。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，491/494、492/493 次列車改車次為 1591/1594、1592/1593 次，同時列車經寧銅、皖贛、宣杭線延長至杭州。

2005 年 1 月 4 日至 3 月 31 日，配合侯月鐵路擴能改造施工，1591/1594、1592/1593 次列車改經太焦鐵路運行。

2005 年 7 月 14 日，配合北同蒲鐵路施工，1591/1594、1592/1593 次列車於商丘至大同段改經京九、豐沙、京包線運行，單程比此前提速約 3.5 小時。

2009 年 4 月 1 日，1591/1594、1592/1593 次列車於大同至衡水段改經北同蒲、石太客專、石德線運行，商丘至蕪湖段改經京九、阜淮、淮南線運行，同時升級為快速列車，車次改為 K891/894、K892/893 次。

2014 年 3 月 29 日，配合韓原鐵路開通，K891/894、K892/893 次列車於韓家嶺至原平段改經韓原線運行。

## 列車編組

K891/894、K892/893 次列車使用配屬太原鐵路局太原車輛段大同運用車間的 25G 型客車，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 9 輛、硬座車 6 輛，行李車、軟臥車、餐車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2021 年 1 月 20 日。

## 注釋
K8L

AMD K8L，雖然不是一個官方的代號名稱，但被建議轉向到下列其中一個項目：

* AMD K10， AMD 的下一代處理器核心。
* AMD Turion 64，AMD 的 Athlon 64 行動平台版。

K8L 通常被指為「AMD 下一代處理器技術」， 而 AMD 亦用「AMD 下一代處理器技術」去敘述 K10 。
K8型教练机

**教練 - 8**（JL-8），又名 K-8，是一種由中國南昌飛機製造公司設計製造的雙座中級噴氣教練機和輕型攻擊機。這架飛機的主承包商是洪都航空工業集團。該機型研發始於 1982 年，旨在取代解放軍空軍老舊的殲教 - 5。以適應殲 - 7 乃至後來裝備的殲 - 8 的訓練任務。1992 年實現量產。

教 - 8 的出口版全部稱作 K-8，這個出口變種機型是與巴基斯坦聯合航空體（Pakistan Aeronautical Complex，PAC）合作開發的**喀拉崑崙 - 8 教練機**（K-8）而獲名。使用中國國產發動機後則被稱為 **K-8J**，也就是 K-8 國內型的意思，另外國產發動機版本也還有一個名字**練 - 11**。

## 簡介

教練 - 8 的源自於 1982 年，用於取代空軍已經淘汰的殲教 - 5，1986 年，中國與巴基斯坦政府間簽署的聯合開發協議，合作進行教練 - 8 的研發，並由巴基斯坦進行機體的生產。經由當時的巴基斯坦總統齊亞哈克提議，名字改為中巴邊境上的喀喇崑崙，以代表了兩國之間的友誼。1987 年，設計工作在南昌飛機製造公司展開。中國的飛機​​總設計師為石屏，後來因為教練 8 的開發功績獲得中國工程院院士榮譽，設計團隊由 100 多名中國工程師和 20 名巴基斯坦的工程師合組。

1989 年，教練 8 原型機出廠、1990 年 11 月 21 日原型機由首席試飛員楊耀駕駛首飛。在 1991 至 1993 年，教練 8 總共完成 4 架原型機，並由 2 位巴基斯坦及 4 位解放軍空軍飛官持續測試。教練 8 首批量產機在 1992 年決定為 24 架，中國分得 18 架、巴基斯坦為 6 架；巴基斯坦在 1995 年決定加訂 75 架 K-8 取代 T-37 鳴鳥式教練機；解放軍空軍雖然在後續也持續增購教練 8，但在殲教 5 當時仍有極大數量的狀況下增購總量有限，至 2008 年解放軍才突破 120 架採購量。

## 設計

教練 - 8/K-8 為第二次世界大戰後典型的軍用噴射教練機設計，整體外觀設計類似一眾西方教練機（例如：義大利製 MB-339 教練機），其機身是兩側進氣並且有多個艙門以方便打開維修，發動機能方便地在後機身拆出，其機身壽命達到 8000 小時，和西方教練機相當，機翼為全鋁合金製下單翼，機翼為簡單的梯形而其橫切面是層流翼形，不單產生的空氣阻力較小而且能改善在大迎角之下的失速，座艙採用前座比後座低 28 厘米而令前座的前下視角為 14 度而後座的前下視角為 5 度，視野比舊式的殲教 - 5 等中國教練機有改善。

教練 - 8/K-8 有著良好的飛行機動性，其機動性已和三代機相似，除了不能作超音速飛行外，能作出三代戰鬥機的各種空戰動作，其機翼和機身下總共有 5 個掛架，最多可掛載 950 公斤各種彈藥而機身掛架可掛機炮吊艙，故教練 - 8/K-8 也可執行對地攻擊。

## 動力

教練 - 8/K-8 動力方面雖類似教練 - 10 受到心臟病之困擾，但教練 - 8/K-8 情況較好的是可以不依賴國外進口的發動機，出口型選用的是霍尼韋爾國際公司的 TFE-731-2A-2A 渦扇發動機或者馬達西奇的 AI-25TLK 渦扇發動機，國內版教練 8 選用的是逆向仿製 AI-25T 的渦扇 - 11 型發動機，可以自給自足。需要注意的是，使用 WS-11 發動機的教練 - 8 編號又統一變更為練 - 11（L-11），但大致為相同產品。

## 衍生型

資料來自: SinoDefence.com

* **K-8**

　
: 原型機使用 Garrett TFE731-2A 渦輪風扇發動機。

* **K-8E**

　
: K-8 埃及版（1999 年），對機身和航空電子設備進行了 33 處改動。由中國提供部件，在埃及組裝。並於 2005 年完成首批 80 架的生產數量。並額外獲准生產 40 架 K-8E。

* **K-8P**

　
: 巴基斯坦版，裝備有諸如玻璃座艙這樣的航空電子設備。

* **K-8V**

　
: 「綜合飛行測試模擬飛機」（IFTSA），配備了先進的飛行控制計算機和模擬飛行控制系統，可模擬其他飛機的氣動特性和飛行剖面。主要用於測試飛機設計之前的原型構建和測試。

* **教練 - 8**

　
: 中國人民解放軍空軍版本使用烏克蘭製 Ivchenko AI-25 TLK 渦扇發動機和中國的航電系統。於 1994 年 12 月首飛，1998 年 6 月有 6 架飛機交付空軍。

* **K-8J**

　
: 原本被國內稱為「練 - 11」，後來改為 K-8J，使用 WS-11 渦扇發動機（Ivchenko AI-25 TLK 的中國生產型號）的教練 - 8，空軍裝備超過 100 架，現已取代了殲教 - 5。

* **教練 - 8W (K-8W)**

　
: 改進駕駛艙和 HUD 的版本。2010 年 3 月 13 日，裝備委內瑞拉玻利瓦爾共和國航空部隊，總共訂購了 18 架 (對外宣稱超過 40 架)。

* **教練 - 8VB (K-8VB)**

　
: 簡化版的教練 - 8W；出口到玻利維亞空軍，訂單總數 6 架（也有稱超過 12 架）。

## 使用國

**安哥拉**

* 安哥拉空軍 - 訂購 8 架 K-8W

**孟加拉**

* 孟加拉國空軍 - 訂購 8 架 K-8W

**玻利維亞**

* 玻利維亞空軍 - 6 架 K-8VB

**中國**

* 中國人民解放軍空軍 - 有至少 550 架教練 - 8 交付中國空軍

**埃及**

* 埃及空軍 - 118 架 K-8E (80 架由中國提供部件進行組裝，40 架由埃及自行生產，另有 2 架墜毀)

**迦納**

* 加納空軍 - 4 架

**緬甸**

* 緬甸空軍 - 12 架 K-8 教練機已經交付，另有 48 架額外訂單。

**納米比亞**

* 納米比亞空軍 - 12 架

**巴基斯坦**

* 巴基斯坦空軍 - 目前運行 38 架 K-8P。

**斯里蘭卡**

* 斯里蘭卡空軍 - 5 架 K-8 交付，另有 2 架的訂單。

**蘇丹**

* 蘇丹空軍 - 12 架

**坦尚尼亞**

* 坦尚尼亞空軍 - 6 架

**委內瑞拉**

* 委內瑞拉空軍 - 訂購 18 架，在 2010 年 5 月 13 日有 6 架 K-8W 交付，此後 1 架墜毀，在 2011 年 12 月前又有 12 架將被交付。

**尚比亞**

* 尚比亞空軍 - 8 架

**辛巴威**

* 辛巴威空軍 - 11 架 (交付 12 架，墜毀 1 架)

## 圖片

* * * * * * * * *

## 外部連結

* 細品 K-8 教練機 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 鑄翼 —— 中國空軍教練機選型 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料

**資料**

**書籍**
K9

**K9** 可以指：

* 莫札特的《第四號小提琴奏鳴曲》
* AMD K9，被超微半導體取消研發的中央處理器微架構
* K9Copy，是一個開源的 DVD 備份和 DVD 製作程式
* K-9 Mail，一個在 Android 系統運作的程式
* K-9 (導彈)，蘇聯於 1950 年代研製的空對空導彈
* K9 自走砲，韓國研製的自走砲。
* 比亞迪 K9，一款由比亞迪汽車生產的純電動公共汽車
  * 比亞迪 K9A
  * 比亞迪 K9F
* 起亞 K9，韓國起亞汽車的一個車款
* KNIN-TV 電視台，是霍士廣播公司於美國愛達荷州寶藏谷（Treasure Valley）所擁有的地區電視台，前稱 K9。
* K9 (異世奇人)
* 警犬
K9011/9014、K9012/9013次列车

**K9211/9214、K9212/9213 次列車**是中國鐵路運行於廣東汕頭至湖南省會長沙之間的快速旅客列車，自 2012 年 7 月 1 日起開行，於 2021 年 4 月 10 日起停運，由廣州鐵路集團長沙客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿畲汕鐵路、漳龍鐵路、京九鐵路、廣深鐵路、京廣鐵路運行，穿越廣東和湖南兩省，全程 1240 公里。其中汕頭站至長沙站運行 16 小時 43 分，使用車次為 **K9212/9213 次**；長沙站至汕頭站運行 16 小時 28 分，使用車次為 **K9211/9214 次**。

## 歷史

K9011/9014、K9012/9013 次列車的前身是西安至海口的 K1168/1169、K1170/1167 次列車。K1168/1169、K1170/1167 次列車開行前，西安至海口沒有列車通行，通常情況下多數旅客只能選擇乘飛機前往。2012 年 7 月 1 日零時起，中國鐵道部調整列車運行圖，為充分優化運力資源配置，提高運輸效率，廣州鐵路集團對進出海南島旅客列車進行了重大調整。其中海口繼 2011 年開行至成都旅客列車之後，再增開海口至西安快速旅客列車，車次使用 K1168/1169、K1170/1167 次，沿粵海、黎湛、河茂、廣茂、京廣、漢丹、焦柳、隴海線運行，沿途停靠 26 個車站。

7 月 1 日上午，海口至長沙（K407/408 次）、海口至西安（K1168/1169、K1170/1167 次）的快速旅客列車首發儀式同時在海口站舉行，海南省委書記羅保銘、海口市委書記陳辭以及廣州鐵路集團董事長、總經理李文新出席了儀式。當日晚 20 時 36 分，K1168 次列車正式首次載著 800 多名旅客駛向西安，結束了海南與西北地區不通火車的歷史。列車的開行對進一步增進海南島與內陸的聯通，加強海南與列車所經省份及其沿途市鎮的相互聯繫，促進海南與中南地區的交流與合作，提速海南國際旅遊建設等具有積極意義。

2013 年 12 月 29 日起，K1168/1169、K1170/1167 次列車於茂名東至湛江西段改為經由新建成通車的茂湛鐵路運行。

2017 年 4 月 16 日起，K1168/1169、K1170/1167 次列車改為海口至長沙間運行，車次改為 K1167/1168 次。

2018 年 7 月 1 日起，K1167/1168 次列車改為汕頭至長沙間運行，車次改為 K9011/9014、K9012/9013 次，同時增加與 K798/799、K800/797 次的套跑關係。

2020 年 10 月 11 日，K9011/9014、K9012/9013 次列車更改車次為 K9211/9214、K9212/9213 次。

2021 年 4 月 10 日，K9211/9214、K9212/9213 次列車正式停運。

## 列車編組

K9211/9214、K9212/9213 次列車停運前使用中國鐵路 25G 型客車，配屬廣州鐵路集團長沙車輛段，列車滿編採取 18 輛車廂編組，其中硬臥車 8 輛、硬座車 6 輛，軟臥車、行李車、餐車和空調發電車各 1 輛。列車車體同時與汕頭至武昌的 K800/797、K798/799 次列車共同套用，具體執行為：長沙開 K9011/9014 次至汕頭→汕頭開 K800/797 次至武昌→武昌開 K798/799 次至汕頭→汕頭開 K9012/9013 次至長沙，一共使用 4 組車底。

## 機車交路

### 現時機車交路

### 過去機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2020 年 7 月 1 日運行圖調整。

### 歷史時刻

## 注釋
K9021/4、K9023/2次列车

**K9221/9224、K9222/9223 次列車**是中國鐵路運行於湖南省會長沙至廣東惠州之間的快速旅客列車，自 2019 年 4 月 10 日起開行，現由廣州局集團長沙客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿京廣鐵路、廣深鐵路及京九鐵路運行，行程 855 公里，途徑湖南及廣東兩省，是廣州鐵路集團的管內快速列車。其中長沙站至惠州站運行 10 小時 31 分，使用車次為 **K9221/9224 次**；惠州站至長沙站運行 10 小時 23 分，使用車次為 **K9223/9222 次**。

## 歷史

K9021/9022/9023/9024 車次曾在 2017 年 4 月 16 日至 2019 年 1 月 5 日被分別使用。其中 K9021/9022 次被用於深圳東至坪石的旅客列車上，K9023/9024 次被用於廣州至郴州的旅客列車上。自 2019 年 1 月 5 日至同年 4 月 10 日，K9021/9022/9023/9024 車次留空。

### 深圳東～坪石 K9021/9022 次

往返深圳東至坪石的 K9021/9022 次列車的前身是往返廣州站和坪石站的 T8351/8352/8353/8354 次列車，使用 2 組 25G 型車底開行，交路為：第一天廣州開 T8354 次至坪石→坪石過夜→第二天坪石開 T8351 次至廣州站→廣州開 T8352 至坪石→坪石開 T8353 次至廣州→廣州客整所入庫檢修。

2017 年 4 月 16 日，配合當日起實行新的鐵路運輸圖，T8351/8352/8353/8354 次列車整合、降級為 K9021/9022 次列車，同時調整運行區間為深圳東至坪石，並與岳陽至深圳東的 K9003/9004 次列車、長沙至岳陽的 (0) K9020/9019 次列車套跑開行，一共使用 4 組 25G 型車底開行。當時的列車交路為：第一天長沙開 (0) K9020 次至岳陽→岳陽開 K9003 次至深圳東→第二天深圳東開 K9022 次至坪石→坪石過夜→第三天坪石開 K9021 次至深圳東→深圳東開 K9004 次至岳陽→第四天岳陽開 (0) K9019 次至長沙。2019 年 1 月 5 日起，原 K9021/9022 次旅客列車停運。

### 廣州～郴州 K9023/9024 次

往返廣州至郴州的 K9023/9024 次列車的前身是往返廣州站和坪石站的「大瑤山號」旅遊列車，自 1995 年 3 月 28 日起開行，曾用的車次分別是：Y17/18 次、K581/582 次、N751/752 次、N659/660 次、N609/610 次、K9049/9050 次。大瑤山號旅遊列車 2000 年前後調整運行區間為佛山至坪石，2005 年起列車運行區間調整為佛山至郴州，2011 年 7 月 1 日調整運行區間為肇慶至郴州。

2017 年 4 月 16 日，配合肇慶站改造工程，K9049/9050 次列車調整運行區間為廣州至郴州。但由於列車客流下降的關係，2017 年 12 月 28 日起，K9023/9024 次列車調整為淡季臨時停運列車，憑調度命令恢復開行。2019 年 1 月 5 日起，原 K9023/9024 次列車停運。

### 長沙～惠州 K9221/9224、K9223/9222 次

2019 年 4 月 10 日，廣州東至汕頭的 K9021/9024、K9022/9023 次列車正式開行，與 K685/688、K687/686 次列車套跑。由石牌客整所整備。

2020 年 10 月 11 日，K9021/9024、K9022/9023 次列車改車次為 K9221/9224、K9222/9223 次。

2021 年 4 月 10 日，K9221/9224、K9222/9223 次列車改為長沙至汕頭間運行，同時改為長沙客運段擔當。同年 10 月 11 日起，配合 K685/688、K687/686 次列車縮短至惠州，K9221/9224、K9222/9223 次列車改為惠州至長沙間運行。

## 列車編組

K9221/9224、K9222/9223 次列車使用配屬廣州鐵路集團長沙車輛段的直供電 DC600V 中國鐵路 25G 型客車，列車採取 18 輛車廂編組，其中硬臥車 7 輛、硬座車 7 輛，軟臥車、餐車、空調發電車和行李車各 1 輛，總定員 1246 人。列車車體與重慶北至惠州的 K685/688、K687/686 次列車共同套用，具體執行為：長沙開 K9221/9224 次至惠州→惠州開 K685/688 次至重慶北→重慶北開 K687/686 次至惠州→惠州開 K9223/9222 次至長沙。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 1 月 10 日運行圖調整。

### 歷史時刻

## 運行概況

本趟列車的開行，宣告自 2019 年 1 月 5 日調圖後再度有普速列車往返廣州和汕頭（原本往返廣州和汕頭的 T8379/82/79、T8380/1/0 次特快旅客列車本次調圖運行區間由廣州東～汕頭調整為廣州東～大埔），但是因為廣汕區間開行了廣汕動車組的關係，並不會有旅客刻意選擇本趟普速列車往返廣州和汕頭，客流實屬一般。

 

## 注釋
K9047/9050、K9048/9049次列车

**K9247/9250、K9248/9249 次列車**是中國鐵路運行於茂名市信宜市至廣州站之間的一對城際快速列車，現由廣州鐵路集團廣州客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25 型客車，沿洛湛鐵路、廣茂鐵路運行，全程 458 公里，途經廣東省。其中信宜站至廣州站運行 6 小時 36 分，使用車次為 K9247/9250 次；廣州站至信宜站運行 6 小時 32 分，使用車次為 K9248/9249 次。

## 歷史

K9047/9050、K9048/9049 次列車的前身為原茂名東至汕頭間運行 N628/625 、N626/627 次列車，後來更改車次 K9116/9113、K9114/9115 次列車。2011 年 4 月 1 日，鐵路部門將實行新的列車運行圖，K9116/9113、K9114/9115 次列車停運。原 K9116/9113、K9114/9115 次列車拆為廣州至茂名東 T8355、T8356 次列車；廣州東至汕頭的 T8357/8360、T8358/8359 次列車。

2011 年 7 月 1 日，全國鐵路實行新的列車運行圖，茂名東站至廣州站的 T8356、T8355 次變更為茂名東站至廣州東站之間開行，車次調整為 T8350/T8347、T8348/8349 次列車。2011 年 8 月 15 日，茂名東站至廣州東站 T8350/T8347、T8348/8349 次列車延長至信宜站始發，車次調整為 T8347/T8350、T8348/8349 次列車，中途停站不變。

2012 年 7 月 1 日，全國鐵路實行新的列車運行圖，T8347/T8350、T8348/8349 次列車運行時間略有微調，並增加高州站停靠。由於信宜站不具備客車技術整備功能，所以 T8348/8349 次列車至信宜站後空車回送茂名站，再空車返送回信宜站，具體為 0T8348 次 - T8347/50 次 - T8348/9 次 - 0T8347 次。

2017 年 4 月 15 日，全國鐵路實行新的列車運行圖，T8347/T8350、T8348/8349 次列車降級為快速列車，車次更改為 K9047/9050、K9048/9049 次。

2018 年 7 月 1 日，配合 2018 年 7 月 1 日的鐵路調圖，K9047/50 K9048/49 調整時刻，更改車次為 K9049/K9148 K9143/K9050，並與茂名站與信宜站之間的普速列車套跑。

## 時刻表

（2017 年 7 月 1 日起生效）

## 注釋
K9116/9113、K9114/9115次列车

**K9116/9113、K9114/9115 次旅客列車**是中國鐵路運行於粵東汕頭市至粵西茂名市之間的一對城際快速旅客列車，沿 廣梅汕鐵路、廣茂鐵路，現已停運。是一對縱貫廣東省東西兩翼的列車。 

## 概況

該列成由廣州鐵路集團三茂公司和廣梅汕公司聯合開行，使用中國鐵路 25 型客車。其中廣梅汕公司提供中國鐵路 25G 型客車，三茂公司則提供中國鐵路 25Z 型客車。三茂公司則提供中國鐵路 25Z 型客車雖然不帶有硬座車廂，但是該組列車的軟座依舊按照廣梅汕公司提供中國鐵路 25G 型客車的硬座價格出售。 

## 停運

2011 年 4 月 1 日，鐵路部門將實行新的列車運行圖，K9116/9113、K9114/9115 次列車停運。原 K9116/9113、K9114/9115 次列車拆為廣州至茂名東 T8347/8350、T8348/8349 次列車；廣州東至汕頭的 T8357/8360、T8358/8359 次列車。 

## 評價

該車的開行，結束了廣東東西兩翼沒有直通火車的歷史。 

## 軼事

由於當時三茂公司和廣梅汕公司的車底均擁有自身特色塗裝，所以該列車塗裝常出現紅藍綠等顏色混編。 

## 注釋
K915/916次列车

**K915/916 次列車**（阜新市民將之稱為「**北京車**」）是中國鐵路運行於首都北京與遼寧阜新之間的一對快速旅客列車，2006 年 5 月 16 日由錦州至承德的普快延長而來，現由瀋陽鐵路局錦州客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿京哈鐵路、瀋山鐵路、錦承鐵路、新義鐵路運行，全程 614 公里，途經北京、河北、遼寧一市兩省。其中北京東站至阜新南站運行 9 小時 15 分，使用車次為 **K915 次**；阜新南站至北京東站運行 9 小時 37 分，使用車次為 **K916 次**。

## 歷史

### 銀川 - 西寧列車

K915/916 這對車次曾用於運行於銀川至西寧的列車，其最前身是 1995 年開通的銀川 - 蘭州 93/94 次管內特別快車，1997 年改為 Y203/204 次並延至西寧，2000 年改為 K423/424 次，2004 年變更為 N901/902 次，2007 年 4 月 18 日改為 K915/916 次，由蘭州鐵路局銀川客運段負責客運任務，使用中國鐵路 25G 型客車，沿包蘭鐵路、蘭青鐵路運行，全程 696 公里。2016 年 1 月 10 日，列車終點站改為蘭州西，車次改為 K9679/9680 次，原車次得以留空。

### 北京 - 阜新列車

K915/916 這班阜新始發進京列車的前身是錦州至承德的 2113/4 次列車，該列車曾在 2004 年春運期間臨時延長至北京。2006 年 5 月 16 日，錦州至承德的 2113／2、2111／4 次列車變更為阜新至北京北間運行，阜新由此得以開通始發進京列車。2007 年 4 月 18 日，該列車由京通線改經京承線運行，車次改為 2101/3/6/7、2108/5/4/2 次，車體同時由 25B 型非空調客車更換為 25G 型空調客車。

2013 年 12 月 28 日，列車改經京通、承隆線運行，車次改為 2101/4/1、2102/3/2 次，但於 2015 年 7 月再次將經由改為東北環、京承、錦承線。

2016 年 5 月 15 日，2101/3/6/7、2108/5/4/2 次列車改經京哈、瀋山線，終到站由北京北站改為位於朝陽區深溝村的北京東站，車次改為 K915/916 次，實現夕發朝至。

2017 年 10 月 26 日至 12 月 31 日，因應北京東站停運改造，K915/916 次列車臨時改在燕郊站始發終到。

## 列車編組

K915/916 次列車現使用配屬瀋陽鐵路局瀋陽車輛段的 25G 型 AC380V 雙風管集便車底，在錦州整備，順序為錦州開 K7501 次至阜新南→K916 次至北京東→Y521 次至古北口（懷柔 - 古北口段不辦理客運業務）→Y522 次至北京東→K915 次至阜新南→K7502 次至錦州。

## 機車交路

K915/916 次列車在北京東 - 錦州間（電化區段）由瀋陽鐵路局瀋陽機務段的韶山 9G 型電力機車牽引，錦州 - 阜新南間的非電氣化區段則由瀋陽鐵路局錦州機務段的東風 4D 型柴油機車牽引。

## 時刻表

* 數據截至 2021 年 1 月 20 日運行圖調整。

## 注釋

## 參考資料
K917/918次列车

**Z917/918 次「唐竺古道號」列車**，是中國鐵路運行於陝西省會西安至西藏首府拉薩的一趟直達特快列車，自 2006 年 7 月 2 日起隔日開行，為中國鐵道部確定的青藏鐵路運營初期開行的三對旅客列車之一，現由中國鐵路青藏集團有限公司西寧客運段負責客運任務。列車使用 25T 高原型和 BSP25T 高原型混合編組，沿西康鐵路、隴海鐵路、蘭青鐵路、青藏鐵路運行，途經陝西、甘肅、青海、西藏四省區，全程 2863 公里。其中西安站至拉薩站運行 35 小時 25 分，使用車次為 **Z918 次**；拉薩站至西安站運行 34 小時 50 分，使用車次為 **Z917 次**。

## 歷史

2006 年，歷時 5 年建設的世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路 —— 青藏鐵路全線貫通，比原計劃提前 1 年，西藏自治區正式結束不通火車的歷史。中國鐵道部在初期共開行 3 對旅客列車，分別是北京西至拉薩的 T27/28 次列車，成都、重慶至拉薩的 T22/23、T24/21 次列車和 T222/223、T224/221 次列車，以及西寧、蘭州至拉薩的 N917/918 次列車和 K917/918 次列車。其中 K917/918 次列車為隔日開行，經由蘭青、青藏線運行，沿途在西寧、哈爾蓋、柯柯、德令哈、格爾木、沱沱河、安多、那曲、當雄 9 個站辦理客運業務。2006 年 7 月 2 日，由蘭州火車站發往拉薩的 K917 次列車於當日 16 時 45 分正點開出，成為從蘭州始發的首趟進藏列車。為方便乘坐旅客收藏，車站以及列車工作人員在對乘坐首發列車的旅客驗票時，不進行剪票，亦不撕角驗票。

2014 年 12 月 10 日，全國鐵路實行新列車運行圖，K917/918 次列車升級為直達特快列車，車次改為 **Z917/918 次**。同時，天津至漢口的 K919/920 次列車由石德、京廣線改經由津霸、京九、隴海線運行，車次改為 K918/919、K920/917 次列車，但 K917/918 這對車次一度只在北倉 - 天津段使用，2015 年 7 月 1 日後因改經漯阜鐵路運行而同時用於漯河 - 阜陽段。

2021 年 6 月 18 日，青藏鐵路公司調整列車運行圖，Z917/918 次列車延長至西安南站始發終到，同時改變車次為 Z915/918、Z916/917 次列車。

2021 年 10 月 11 日，青藏鐵路公司調整列車運行圖，Z915/918、Z916/917 次列車列車縮短至西安站始發終到，同時改變車次為 Z917/918 次。

## 列車編組

Z917/918 次列車自開行起便與西寧－拉薩的 K9801/9802 次列車（後改為 Z6801/6802 次）套跑，但現在則與西寧－拉薩的 Z6811/6812 次列車共同使用配屬青藏鐵路公司西寧車輛段的 5 組 25T 高原型客車和 BSP25T 高原型客車套跑，採取 14 節車廂編組，其中硬臥車 8 輛、硬座車 3 輛、軟臥車 2 輛及餐車 1 輛，格爾木－拉薩區間則加掛一輛空調發電車，可容納 772 名旅客。列車的軟臥車和餐車都裝有液晶電視。車廂內設有旅客信息系統，電子屏幕分別用漢語、藏文、英文三種文字滾動播出列車運行速度、海拔高度、車內外溫度、濕度等信息。在乘客感覺缺氧時，列車可隨時提供氧氣。乘務工作由青藏鐵路公司西寧客運段擔當，其車底套用具體執行為：西寧開 Z6811 次至拉薩→拉薩開 Z915/918 次至西安南→西安南開 Z916/917 次至拉薩→拉薩開 Z6812 次至西寧。

## 機車交路

Z917/918 次列車由中國鐵路蘭州局集團有限公司蘭州西機務段使用韶山 7E 型電力機車或和諧 3D 型電力機車擔當西安至西寧間機車交路，西安機務段 / 西安機務段寶雞運用車間 / 蘭州西機務段三段機車乘務員分別在西安站 / 寶雞站輪乘；西寧至格爾木由中國鐵路青藏集團有限公司西寧機務段使用和諧 1D 型電力機車擔當，蘭州西機務段與西寧機務段兩段機車乘務員在西寧站輪乘；格爾木至拉薩由中國鐵路青藏集團有限公司格爾木機務段使用 NJ2 型柴油機車或和諧 3 型柴油機車擔當，由格爾木機務段機車乘務員值乘。

## 時刻表

### 歷史時刻

## 參考文獻
K918/919、K920/917次列车

**T318/319、T320/317 次列車**是中國鐵路運行於中央直轄市天津與湖北省會武漢之間的一對已停運的特快旅客列車，自 2017 年 7 月 1 日起按現車次開行，現由武漢鐵路局武漢客運段負責客運任務。列車使用 25K 型客車，沿津霸鐵路、京九鐵路、漯阜鐵路、京廣鐵路運行，途經天津、河北、山東、河南、安徽、湖北五省一市。其中天津站至漢口站運行 20 小時 15 分，使用車次為 **T318/319 次**；漢口站至天津站運行 19 小時 02 分，使用車次為 **T320/317 次**。

## 歷史

K918/919、K920/917 次列車的前身是北京至武昌的 245/246 次直通旅客快車，具體開行時間不詳（一說 1985 年），但在 1987 年 4 月 1 日發布的列車時刻表上即已出現。1996 年 1 月 21 日，245/246 次列車改在新建的北京西站到發。

1997 年 4 月 1 日，全國鐵路運行圖調整，列車車次範圍發生變動，245/246 次列車隨之改為 545/546 次列車，次年 10 月 1 日，北京與武漢之間形成四對列車往返（分別是 K37/38 次、K77/78 次、K79/80 次和 545/546 次）的格局。2000 年 10 月 21 日，原有的北京西 - 武昌 545/546 次列車改為 2545/2546 次列車並改至天津站始發終到。2006 年 8 月 4 日，由於武昌站改造，2545/2546 次列車改在漢口始發終到。

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實施第六次大提速，2545/2546 次列車也同時改為 1155/1156 次列車。值得一提的是，在普快列車中，1xxx 為跨三局以上車次，2xxx 為跨兩局車次，武漢鐵路局 2005 年即已從鄭州鐵路局分出，但涉及列車的車次 2007 年才發生變動。2009 年 7 月 1 日，1155/1156 次普快列車升級為 K919/920 次快速列車。

2014 年 9 月 20 日，K919/920 次列車由武漢客運段轉交漢西車務段管理。同年 12 月 10 日，該列車由石德、京廣線改經津霸、京九、隴海線運行，車次改為 K918/919、K920/917 次，而與此同時蘭州至拉薩的原 K917/918 次列車改為 Z917/918 次列車，原車次隨即被津漢列車使用。次年 7 月 1 日，該列車再度改線，在商丘至漯河段改經京九、漯阜線運行。

2017 年 7 月 1 日起，K918/919、K920/917 次列車升級為特快旅客列車，車次改為 T318/319、T320/317 次。

2018 年 4 月 10 日起，T318/319、T320/317 次列車正式停運。

## 列車編組

### 現行編組

T318/319、T320/317 次列車使用配屬武漢鐵路局武漢車輛段的 25K 型客車，列車滿編採取 18 輛編組，其中硬座車 8 輛、硬臥車 6 輛，空調發電車、餐車、軟臥車和行李車各 1 輛。

### 歷史編組

K918/919、K920/917 次列車於 2016 年 5 月 15 日前使用配屬武漢鐵路局武漢車輛段的 DC600V 直供電 25G 型客車。

## 機車交路

## 運行時刻

### 現行時刻

* 數據截至 2017 年 9 月 21 日運行圖調整。

### 歷史時刻

## 參見

* 津武高速動車組列車
* T253/254 次列車

## 參考資料
K92/93、K94/91次列车

**K92/93、K94/91 次列車**是中國鐵路運行於廣東經濟特區深圳至江蘇南通之間的一對快速旅客列車，自 2005 年 7 月 1 日起開行，由上海鐵路局合肥客運段泰深車隊負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 3 組中國鐵路 25G 型客車，沿京九鐵路、合九鐵路、淮南鐵路、水蚌鐵路、京滬鐵路和寧啟鐵路運行，跨越廣東、江西、湖北、安徽、江蘇五省，全程 1960 公里。其中深圳東站至南通站運行 27 小時 25 分，使用車次為 **K92/93 次**；南通站至深圳東站運行 26 小時 02 分，使用車次為 **K94/91 次**。

## 歷史

2004 年 12 月 1 日，寧啟鐵路揚州至南通段開通貨運。2005 年 7 月 1 日，寧啟鐵路揚州至南通段恰逢中國鐵路調整列車運行圖之際，全線開行旅客列車，其中泰州站開行了去往蘭州、哈爾濱、杭州、深圳、青島、成都的旅客列車，結束泰州不通旅客列車的歷史，使蘇中、蘇北的旅客出行免卻了中轉的麻煩。同時，紅色旅遊在中國興起，國家旅遊局更將 2005 年定為「紅色旅遊年」。其中上海鐵路局開行了深圳至泰州的 K92/93、K94/91 次列車，經京九、合九、淮南、水蚌、京滬、寧啟線運行，結束蘇中地區去往深圳沒有直達列車的歷史。

2007 年 7 月 1 日，K92/93、K94/91 次列車改為深圳西站始發終到。

2008 年 4 月 18 日，配合合寧鐵路通車，K92/93、K94/91 次列車於合肥至林場段改經合寧鐵路運行。

2012 年 12 月 21 日，配合深圳東站開通，K92/93、K94/91 次列車改為深圳東站始發終到。

2013 年 7 月 1 日，K92/93、K94/91 次列車合肥至林場段改回經淮南、水蚌、京滬線運行。

2019 年 12 月 30 日至 2020 年 3 月 30 日，K92/93、K94/91 次列車延長至南通。自 2020 年 4 月 10 日起，K92/93、K94/91 次列車圖定延長至南通。

## 列車編組

K92/93、K94/91 次列車使用配屬上海鐵路局合肥車輛段的集便中國鐵路 25G 型客車，採取 18 節車廂編組，其中硬座車 6 輛、餐車 1 輛、軟臥車 2 輛、行李車 1 輛、硬臥車 8 輛，客車採用直流 600V 機車直供電。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

### 歷史時刻

## 參見

* 通深動車組列車

## 參考資料
K926/927、K928/925次列车

**K926/927、K928/925 次列車**是中國鐵路運行於內蒙古自治區呼倫貝爾市海拉爾區至河南省鄭州市之間的一對快速旅客列車，自 1997 年 4 月 1 日起開行，現在由哈爾濱鐵路局齊齊哈爾客運段擔當客運任務。列車使用四組 25G 型客車，沿濱洲鐵路、京哈鐵路、瀋山鐵路 / 秦瀋客運專線、津山鐵路、津霸鐵路、京九鐵路、隴海鐵路運行，跨越內蒙古自治區、黑龍江省、吉林省、遼寧省、河北省、天津市、山東省、河南省七省一市一區，全程 2905 千米。其中海拉爾站至鄭州站運行 40 小時 51 分，使用車次為 **K928/925 次**；鄭州站至海拉爾站運行 37 小時 35 分，使用車次為 **K926/K927 次**。

## 歷史

1997 年 4 月 1 日中國鐵路實行第一次大提速，鄭州鐵路局開行鄭州站至天津站間的 526/527、528/525 次列車。

1998 年 10 月 1 日中國鐵路第二次大提速，526/527、528/525 次列車延長至唐山站始發終到。

2000 年 10 月 21 日中國鐵路第三次大提速，528/525、526/527 次列車變更車次為 2086/2087、2088/2085 次列車。

2004 年 4 月 18 日中國鐵路第四次大提速，2086/2087、2088/2085 次延長至瀋陽北站始發終到，車次改為 1056/1057、1058/1055 次。

2006 年 3 月 21 日，1056/1057、1058/1055 次列車在山海關站到瀋陽北站的運行區間由原來的瀋山鐵路改經秦瀋客運專線運行。

2008 年 7 月 1 日暑運期間，1056/1057、1058/1055 次列車延長至哈爾濱站始發終到，暑運結束後改回瀋陽北站。

2008 年 12 月 21 日，1056/1057、1058/1055 次列車正式延長至哈爾濱站始發終到。

2009 年 7 月 1 日，車次變更為 K926/927、K928/925 次。

2010 年 1 月 10 日，K926/927、K928/925 次列車更換為 25G 型 DC600V 直供電車底。

2014 年 12 月 10 日，K926/927、K928/925 次列車改為哈爾濱西站始發終到。

2015 年 5 月 20 日，K926/927、K928/925 次列車整體移交哈爾濱鐵路局擔當運行。

2016 年 1 月 10 日，K928/925、K926/927 次列車變更為哈爾濱站始發終到。

2017 年 7 月 1 日，K928/925、K926/927 次列車變更為哈爾濱東站始發終到 。

2019 年 1 月 5 日，K928/925、K926/927 次列車延長至海拉爾站始發終到。

## 列車編組

K926/927、K928/925 次列車使用配屬哈爾濱鐵路局齊齊哈爾北車輛段的 25G 型客車，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬座車 7 輛、硬臥車 7 輛，軟臥車、餐車和行李車各 1 輛。

## 機車交路

### 過去機車交路 (2008 年)

### 現時機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2021 年 9 月 4 日

## 注釋
K9322/9323次列车

**柳州 - 金城江城際快速列車**是中國鐵路運行於廣西柳州至金城江之間的一對快速旅客列車，車次為 **K9322/9323 次**，由南寧鐵路局南寧客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車、中國鐵路 25B 型客車，沿黔桂鐵路運行，途經柳州、宜州、金城江。全程 161 公里，其中柳州站至金城江站區間，運行 2 小時 35 分，使用車次為 K9323 次；金城江站至柳州站區間運行 2 小時 40 分，使用車次為 K9322 次。

## 歷史

2009 年 1 月 10 日，黔桂鐵路擴能改造工程竣工。是年 7 月 1 日，柳州 - 金城江城際快速列車開通運營，當時列車使用 K9321/9322 次、K9323/9324 次列車車次。

2014 年 6 月 1 日，柳州 - 金城江城際快速列車更換車底為中國鐵路 25G 型客車、中國鐵路 25B 型客車，同時與運行於金城江到湛江區間的 5537/5540、5538/5539 次列車使用同組車底，並取消 K9321 次 K9324 次兩個列車車次。而在 5 月 31 日，南寧鐵路局組織了部分民眾參加「再見，綠皮車」活動，影響甚佳，柳州 - 金城江城際快速列車遂也被人稱為「**廣西最後的綠皮車**」。

## 列車時刻

## 機車交路

自從開通以來，列車使用配屬於南寧鐵路局柳州機務段的韶山 3 型電力機車作為本務機。但在 2013 年 10 月柳州機務段配屬和諧 3C 型電力機車之後，有鐵道迷目擊該段的和諧 3C 型電力機車牽引該列車。

## 參考連結

## 注釋
K940/937、K938/939次列车

**K940/937、K938/939 次列車**是中國鐵路運行於黑龍江牡丹江至河北省會石家莊之間的快速列車，自 2016 年 5 月 15 日起開行，現由哈爾濱鐵路局牡丹江客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。
列車使用 25G 型客車，經濱綏鐵路、京哈鐵路、瀋山鐵路、津山鐵路、津霸鐵路、霸徐鐵路、京廣鐵路運行，穿越黑龍江、吉林、遼寧、天津、河北四省一市。其中牡丹江站至石家莊站運行 27 小時 26 分，運行 1959 公里，使用車次為 **K940/937 次**；石家莊站至牡丹江站運行 29 小時 30 分，運行 1964 公里，使用車次為 **K938/939 次**。值得一提，本班列車是牡丹江首班開往京廣線方向的直通旅客列車。

## 歷史

牡丹江一直沒有開行去往石家莊的列車，鐵路旅客需要在北京中轉。2016 年 5 月 15 日，中國鐵路調整列車運行圖，哈爾濱鐵路局增開多對地級市始發直通旅客列車，當中包括牡丹江至石家莊、海拉爾至錦州、海拉爾至成都和伊春至大連北共四對，方便黑龍江省內各地區和內蒙古東部地區旅客出行。其中牡丹江至石家莊的 K940/937、K938/939 次列車經由濱綏、京哈、沈山、津山、津霸、霸徐、京廣線運行，使牡丹江的始發進關列車達到五對，同時為牡丹江去往華北地區的旅客帶來方便，亦使牡丹江與京津冀主要城市的聯繫更加緊密。

2019 年 7 月 10 日，K940/937、K938/939 次列車改為使用直供電 DC600V 的 25G 型車體。

## 列車編組

K940/937、K938/939 次列車使用配屬哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的 25G 型客車，列車滿編採取 17 節車廂編組，其中硬臥車 7 輛、硬座車 6 輛，軟臥車、餐車、行李車和空調發電車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2019 年 10 月 11 日。

## 參見

* G1239/1238、G1240/1237 次列車：石家莊唯一一對前往黑龍江省的始發高速動車組列車，該車另一端為雙鴨山西站始發終到。

## 注釋
K944/941、K942/943次列车

**K944/941、K942/943 次列車**是中國鐵路運行於浙江溫州至貴州省會貴陽之間的快速列車，自 2004 年 4 月 18 日起開行，現由金溫公司運輸部貴陽車隊負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 25G 型客車，沿金溫貨線和滬昆鐵路運行，行程 1905 公里，途經浙江、江西、湖南、貴州四省。其中溫州站至貴陽站運行 26 小時 45 分，使用車次為 **K944/941 次**，貴陽站至溫州站運行 28 小時 08 分，使用車次為 **K942/943 次**。

## 歷史

2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第五次大提速，這次提速使幾大幹線的部分區段線路基礎達到時速 200 公里的要求，提速網絡總里程達到 16500 多公里，其中時速 160 公里及以上的提速線路達到 7700 多公里，主要城市間客車運行速度進一步提高，旅行時間大幅縮短。其中上海鐵路局增開了溫州至貴陽的 1094/1091、1092/1093 次普通旅客快車，經金溫、浙贛、湘黔線運行，由金溫公司擔當，結束溫州去往貴州地區不通旅客列車的歷史。

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第六次大提速，1094/1091 次列車比此前提速約 5 小時，1092/1093 次列車提速約 6 小時，同時列車於向塘樞紐改經向塘直通線運行。

2009 年 7 月 1 日，1094/1091、1092/1093 次列車升級為快速列車，車次改為 K944/941、K942/943 次，單程比此前提速約 3 小時。

2016 年 5 月 15 日，K944/941、K942/943 次列車車體與溫州至成都東的 K1256/1257、K1258/1255 次列車共同套用。

新型冠狀病毒疫情期間，K944/941、K942/943 次列車於 2020 年 2 月 4 日至 29 日停止辦理客運業務，3 月 1 日起陸續恢復，同時編組由原 12 節臨時增加至 18 節。

## 列車編組

K944/941、K942/943 次列車使用配屬金溫公司的 25G 型客車，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 7 輛、硬座車 7 輛，空調發電車、軟臥車、餐車和行李車各 1 輛。列車車體同時與溫州至成都東的 K1256/1257、K1258/1255 次列車共同套用，具體執行為：溫州開 K944/941 次至貴陽→貴陽開 K942/943 次至溫州→溫州開 K1256/1257 次至成都東→成都東開 K1258/1255 次至溫州。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 6 月 20 日。

### 歷史時刻

## 參見

* 宜溫高速動車組列車
* 畢溫高速動車組列車
* 貴甬高速動車組列車

## 注釋
K949次列车

**K950/951、K952/949 次列車**是中國鐵路運行於廣西河池至廣東經濟特區深圳之間的快速旅客列車，自 2004 年 4 月 29 日起開行，由南寧局集團南寧客運段負責客運任務，列車使用 25G 型客車，沿黔桂鐵路、湘桂鐵路、黎湛鐵路、河茂鐵路、廣茂鐵路及廣深鐵路運行，途經廣西及廣東一省一區。其中金城江站至深圳東站運行 18 小時 07 分，全程 1124 公里，使用車次為 **K950/951 次**；深圳東站至南丹站運行 18 小時 31 分，全程 1192 公里，使用車次為 **K952/949 次**。

## 歷史

列車曾經歷臨時列車、特快列車和快速列車共三種列車等級的變更。其中，特快車次中的 T37/38 次列車原為鄭州鐵路局武漢客運段（現武漢鐵路局武漢客運段）開行的北京西 - 武昌特快列車，曾在 1995 年至 2003 年連續 8 年獲得全國鐵路「紅旗列車」稱號，是武漢鐵路的第一品牌。2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實施第五次大面積提速，首次開行 19 對直達特快列車，T37/38 次列車升級為全列軟臥一站直達的 Z37/38 次列車，原車次得以留空。

2004 年 4 月 29 月起，柳州鐵路局（現南寧鐵路局）首次開行桂林至深圳間的旅遊列車，車次使用 **L108/105、L106/107 次**。由於各種因素而一直以臨時旅客列車等級運行。因此在運行過程中，運營時間無法得到保證，運力和客源受到嚴重制約，2004 年 7 月 1 日將車底更換為上海局轉配、原用於 T13/14 次京滬特快的 25K 型客車。2005 年 7 月 1 日，鐵道部新增 10 對紅色旅遊圖定列車，桂林至深圳列車名列其中，並升級為特快列車等級，車次變更為 **T38/39、T40/37 次**，成為桂林有史以來始發的第一列特快列車，沿途停靠廣州、韶關、衡陽、永州、全州共 5 個車站。

2011 年 1 月 10 日起，為更好的滿足各層次旅客的出行需求，桂林 - 深圳的 T38/39、T40/37 次特快旅客列車改為快速旅客列車，車次變更 **K950/951、K952/949 次**，使用 25G 型客車車底開行，列車編組由原來的全列臥鋪車改為由硬座、硬臥、軟臥組成，票額得以增加，乘車往返兩地更為方便。原 T37/38 的車次於 2011 年 8 月 1 日起被應用於烏魯木齊至廣州的 T36/37、T38/35 次列車（2014 年改為直達特快），原 T39/40 的車次則應用於北京 - 齊齊哈爾的特快列車上。

2013 年 12 月 28 日，配合衡柳鐵路全線開通，K950/951、K952/949 次列車於衡陽至桂林段改經衡柳鐵路運行，單程比此前提速逾 1 小時。

2014 年 12 月 10 日起，K950/951 次列車的始發站由原先的桂林站改為柳州站，但 K952/949 次列車的終到站由原先的桂林站改為桂林北站。因此，在桂林北站到柳州站區間加開 K9301 次列車，並與 K950/951、K952/949 次列車形成套跑關係，這也是 K9301 次列車車次第二次被採用。

自 2015 年 4 月 9 日起至是年 6 月 20 日止，K950/951、K952/949 次列車臨時停運，或與貴廣高鐵的開通有關。廣鐵集團的公告顯示，這班列車在 2015 年 10 月 11 日至 12 月 21 日期間逢周末開行。

2016 年 5 月因柳州站站改，原桂林北發往柳州的 K9301 次列車停運，原在柳州始發發往深圳的 K950/951 次列車回縮桂林北始發。

2017 年 10 月 20 日到是年 12 月 20 日期間，K950/951、K952/949 次列車延長到金城江站始發終到，並與運行於金城江與廣東湛江之間的 5538/5539、5540/5537 次列車形成共用車底關係。

2019 年 1 月 5 日，K950/951、K952/949 次列車經衡柳、黔桂線延長至金城江，同時列車改用普通 25G 型車體，車體與金城江至湛江的 5534/5535、5536/5533 次列車共同套用。

2022 年 1 月 10 日起，K950/951、K952/949 次列車改為深圳東站始發終到。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，K950/951、K952/949 次列車廣州北 — 石灘區間由原京廣線、廣深線改經由廣石線。K952/949 次取消廣州站辦客，增加廣州北站辦客；K950/951 次不在廣州境內辦客。同年 10 月 11 日，K950/951、K952/949 次列車於柳州至廣州段改經湘桂、黎湛、河茂、廣茂線運行。

## 列車編組

K950/951、K952/949 次列車現時使用中國鐵路 25G 型客車，配屬南寧鐵路局南寧車輛段，列車車體採取 19 輛編組，其中硬座車 8 輛、硬臥車 8 輛，行李車、餐車和軟臥車各 1 輛。由於金城江站不具備車體整備能力，因此列車車體同時與湛江至金城江的 5534/5535 次、南丹至湛江的 5536/5533 次列車共同套用，具體執行為：湛江開 5536/5533 次至金城江→金城江開 K950/951 次至深圳東→深圳東開 K952/949 次至南丹→南丹開 5534/5535 次至湛江。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

### 歷史時刻

## 參見

* T77/78 次列車
* K21/22 次列車
* 5538/5539、5540/5537 次列車

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 號外：昔日荊楚頭號牛車現身華南 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（桂林 - 深圳 T40 次）
K956/957、K958/955次列车

**K956/957、K958/955 次列車**是中國鐵路運行於吉林省白城市至山東省青島市之間的一對快速旅客列車，自 2016 年 1 月 10 日起按現區間開行，由瀋陽鐵路局長春客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿平齊鐵路、通讓鐵路、大鄭鐵路、高新鐵路、瀋山鐵路、津山鐵路、京滬鐵路、膠濟客運專線運行，跨越吉林、內蒙古、遼寧、河北、天津、山東四省一市一區。其中白城站至青島北站運行 26 小時 25 分，運行 2034 公里，使用車次為 **K958/955 次**；青島北站至白城站運行 27 小時 14 分，運行 2039 公里，使用車次為 **K956/957 次**。

## 歷史

1958 年 5 月 21 日，瀋陽鐵路局開行瀋陽站到青島站的 126/127、128/125 次列車，此為 K956/957、K958/955 次列車的前身。

1981 年 10 月 11 日，126/127、128/125 次列車更改車次為 111/114、112/113 次列車。

1993 年 4 月 1 日，111/114、112/113 次列車經瀋丹鐵路延長至丹東站始發終到。

1997 年 4 月 1 日，配合中國鐵路實行第一次大提速，111/114、112/113 次列車改車次為 411/414、412/413 次列車。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，重新分類和調整列車的等級和車次，411/414、412/413 次列車改車次為 1412/1413、1414/1411 次。

2007 年 4 月 18 日，配合中國鐵路實行第六次大提速，1412/1413、1414/1411 次列車改車次為 1206/1207、1208/1205 次。

2011 年 7 月 1 日起，1206/1207、1208/1205 次列車升級為快速列車，車次亦改為 K956/957、K958/955 次。

2014 年 1 月 10 日，K956/957、K958/955 次列車由青島站改為青島北站始發終到。

2016 年 1 月 10 日，K956/957、K958/955 次列車改為白城至青島北間運行。

## 列車編組

K956/957、K958/955 次列車的乘務工作由瀋陽鐵路局長春客運段負責，使用配屬於瀋陽鐵路局長春車輛段的中國鐵路 25G 型空調客車擔當客運任務，採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 9 輛、硬座車 6 輛、軟臥車、餐車及行李車各 1 輛，客車採用直流 600V 機車直供電。

### 過去列車編組 (2008 年)

### 現時列車編組

## 機車交路

K956/957、K958/955 次列車由瀋陽鐵路局使用通遼機務段的韶山 9G 型電力機車擔當白城至瀋陽間機車交路，在電氣化區段過去使用瀋陽鐵路局瀋陽機務段的韶山 9G 型電力機車擔當瀋陽至青島間機車交路，現在使用瀋陽鐵路局瀋陽機務段的和諧 3C 型電力機車擔當瀋陽至青島間機車交路。

### 過去機車交路（2008 年）

### 過去機車交路（2011 年）

### 現時機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2016 年 5 月 15 日運行圖調整。

　
:

### 歷史時刻

## 參考資料
K967/966、K968/965次列车

**K967/966、K968/965 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至湖南張家界之間的一對快速旅客列車，自 2010 年 4 月 26 日起開行，由廣州鐵路集團長沙客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿京廣鐵路、石長鐵路和黔常鐵路運行，跨越北京、河北、河南、湖北、湖南四省一市，全程 1926 公里。其中北京西站至張家界西站運行 24 小時 57 分，使用車次為 **K967/966 次**；張家界西站至北京西站運行 27 小時 37 分，使用車次為 **K965/968 次**。列車的開行加強張家界旅遊地區與北京方向沿線城市的對接能力，對促進地區經濟發展具有積極的作用。此外，本班列車是石長線沿線唯一一班進京列車。

## 歷史

張家界是世界著名的風景旅遊景區，也是中國首個國家森林公園。可是張家界一直沒有始發進京列車，只能依賴 K267/268 次和 K507/508 次過路列車，然而過路列車的票額有限，使張家界去往北京方向運力緊張，制約了張家界旅遊業的發展。2010 年 4 月 26 日，配合中國鐵路調整列車運行圖，廣州鐵路集團增開了張家界至北京西的 K967/966、K968/965 次列車，經焦柳、石長、京廣線運行，自此結束張家界沒有始發進京列車的歷史。

2012 年 12 月 21 日，K967/966、K968/965 次列車改為北京站始發終到。

2015 年 7 月 20 日，配合石長鐵路複線工程，K967/966、K968/965 次列車於石門縣北至新鄉段改經焦柳、新月線運行。

2016 年 1 月 10 日，配合石長鐵路複線開通，K967/966、K968/965 次列車於石門縣北至新鄉段改回經石長、京廣線運行。

2020 年 10 月 11 日，K967/966、K968/965 次列車改為張家界西至北京間運行，張家界西至常德間經黔常線運行。

2022 年 6 月 20 日，K967/966、K968/965 次列車改為北京西站始發終到。

## 列車編組

K967/966、K968/965 次列車目前使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型車體，配屬廣州鐵路集團長沙車輛段，其中硬座車 6 輛、硬臥車 10 輛，餐車和軟臥車各 1 輛。列車車體同時與長沙至張家界西的 K9226/9225 次列車共同套用，具體執行為：長沙開 K9226 次至張家界西→張家界西開 K965/968 次至北京西→北京西開 K967/966 次至張家界西→張家界西開 K9225 次至長沙。

## 機車交路

K967/966、K968/965 次列車列車由北京鐵路局使用北京機務段的和諧 3D 型電力機車擔當北京至長沙間機車交路，由邯鄲機務段、鄭州鐵路局鄭州機務段和廣州鐵路集團長沙機務段跨局輪乘，機車乘務員在鄭州和武昌更替；長沙至張家界西間由廣州鐵路集團長沙機務段和諧 3C 型電力機車擔當，長沙機務段乘務員值乘。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日運行圖調整。

### 歷史時刻

## 參見

* 京張高速動車組列車

## 注釋
K970/971、K972/969次列车

**K970/971、K972/969 次列車**是中國鐵路運行於吉林通化至山東青島之間的一對快速旅客列車，自 1981 年 10 月 11 日起開行，由瀋陽鐵路局吉林客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿梅集鐵路、瀋吉鐵路、瀋山鐵路、津山鐵路、京滬鐵路、膠濟客運專線運行，跨越吉林、遼寧、河北、天津、山東四省一市。其中通化站至青島北站運行 25 小時 21 分，全程 1824 公里，使用車次為 **K972/969 次**；青島北站至通化站運行 24 小時 49 分，全程 1833 公里，使用車次為 **K970/971 次**。

## 歷史

K970/971、K972/969 次列車的前身為 106/107、108/105 次列車，自 1981 年 10 月 11 日起開行。1997 年 4 月 1 日，配合中國鐵路實行第一次大提速，106/107、108/105 次列車改車次為 406/407、408/405 次。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，重新分類和調整列車的等級和車次，406/407、408/405 次列車改車次為 1406/1407、1408/1405 次。

2011 年 7 月 1 日起，1406/1407、1408/1405 次列車由普通旅客快車升級為快速列車，車次亦改為 K970/971、K972/969 次。

2014 年 1 月 10 日，列車終到站由青島站改為青島北站。

## 列車編組

K970/971、K972/969 次列車的乘務工作由瀋陽鐵路局吉林客運段負責，使用配屬於瀋陽鐵路局長春車輛段的中國鐵路 25G 型空調客車擔當客運任務。採取 17 節車廂編組，其中硬臥車 8 輛、硬座車 6 輛、軟臥車、餐車及行李車各 1 輛。

## 機車交路

K970/971、K972/969 次列車過去由瀋陽鐵路局使用瀋陽機務段的東風 4D 型柴油機車擔當通化至山海關間機車交路，由瀋陽機務段機車乘務員值乘；北京鐵路局使用天津機務段的東風 4D 型柴油機車或東風 11 型內燃機車擔當山海關至濟南間機車交路，由瀋陽機務段機車乘務員和天津機務段機車乘務員輪乘；濟南鐵路局使用青島機務段的東風 4D 型柴油機車擔當濟南至青島間機車交路，由青島機務段機車乘務員值乘。 
現在在非電氣化區間由瀋陽鐵路局使用梅河口機務段的東風 11G 型內燃機車擔當通化至瀋陽間機車交路，由瀋陽機務段機車乘務員值乘。在電氣化區段使用瀋陽鐵路局瀋陽機務段的和諧 3C 型電力機車擔當瀋陽至天津間機車交路，由瀋陽機務段機車乘務員值乘。天津至青島北間機車交路由濟南鐵路局濟南機務段的和諧 3C 型電力機車擔當，由濟南機務段機車乘務員值乘。

### 過去機車交路 (2008 年)

### 現時機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2021 年 4 月 10 日運行圖調整。

　
:

### 歷史時刻

## 參考資料
K974/975、K976/973次列车

**K974/975、K976/973 次列車**是中國鐵路運行於黑龍江省哈爾濱市至湖北省襄陽市之間的一對快速旅客列車，自 2009 年 4 月 1 日起開行，由哈爾濱鐵路局哈爾濱客運段負責客運任務。列車使用四組 25G 型客車，沿京哈鐵路、瀋山鐵路、津山鐵路、津霸鐵路、京九鐵路、隴海鐵路、京廣鐵路、漢丹鐵路運行，跨越黑龍江省、吉林省、遼寧省、河北省、天津市、山東省、河南省、湖北省七省一市，其中哈爾濱西站至襄陽站運行 42 小時 10 分，全程 2963 千米，使用車次為 **K976/973 次**；襄陽站至哈爾濱西站運行 42 小時 30 分，全程 2958 千米，使用車次為 **K974/K975 次**。

## 歷史

2009 年 4 月 1 日，武漢鐵路局開行了武昌站至哈爾濱站的 1324/1325、1326/1323 次列車，使用車體為四組中國鐵路 25B 型客車。

2010 年 2 月 1 日起，1324/1325、1326/1323 次列車更換為 25G 型 DC600V 機車供電車底。

2011 年 7 月 1 日，1324/1325、1326/1323 次列車升級為快速列車，車次變更為 K974/975、K976/973 次列車。

2015 年 2 月 4 日，K974/975、K976/973 次列車的客運乘務由武漢鐵路局武漢客運段改為哈爾濱鐵路局哈爾濱客運段擔當。同年 5 月 20 日，本班列車調整為哈爾濱站至襄陽站間運行。

2017 年 7 月 1 日，K976/973、K974/975 次列車改為哈爾濱西站始發終到。

## 列車編組

K976/973、K974/975 次列車使用配屬哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的 25G 型客車，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬座車 8 輛、硬臥車 7 輛，軟臥車、餐車和行李車各 1 輛。

## 機車交路

### 過去機車交路 (2010 年)

### 現時機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2021 年 9 月 4 日

## 注釋