zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
IRMNG

**海洋和非海洋屬臨時登記冊**（英語：**I**nterim **R**egister of **M**arine and **N**onmarine **G**enera）是一個分類學資料庫，它試圖涵蓋從 1753 年動物學（1758 年植物學）到現在所有生物領域已公布的屬名，以單一的、內部一致的分類學層次排列，以利於生物多樣性信息學倡議和生物多樣性（分類學）信息的一般用戶。除了包含截至 2020 年 3 月已公布的 490 000 多個屬名實例（還包括動物學中的亞屬名）外，該資料庫還保存了 170 多萬個物種名稱（130 萬個被列為 「已接受」），這部分數據不像屬一級的數據那樣保持最新或完整的狀態。
IRMNG 可以在線查詢，以獲取最新版本的數據集，也可以定期提供快照或數據轉儲，以便根據需要導入 / 上載到其他系統。

## 描述

IRMNG 收錄了標準化分類等級體系中大多數植物、動物和其他王國（包括活體和已滅絕的）的屬、物種子集和主要的高等級的學名（僅），大多數條目都有相關的機讀信息，包括生態環境（如海洋 / 非海洋）和現存 / 化石狀態。該資料庫希望全面覆蓋所有界的已接受和未接受的屬名，僅將物種名稱的子集作為次要活動列入。在 2020 年 3 月發布的版本中，IRMNG 包含 492 620 個屬名，其中 232 093 個屬名被列為 「已接受」，121 389 個屬名被列為 「未接受」，7 462 個屬名被列為「其他」狀態，即臨時未公布的屬名、疑難學名、無記述名、_taxon inquirendum_ 或臨時名稱，131 676 個屬名被列為「不確定」（暫未評估）。

截至 2020 年 3 月，「標準學名」的估計數如下，按界分列：

* 動物界：239,093 標準學名 (± 55,350)
* 植物界：28,724 標準學名 (± 7,721)
* 真菌界：10,468 標準學名 (± 182)
* 色藻界：11,114 標準學名 (± 1,268)
* 原生動物界：3,109 標準學名 (± 1,206)
* 細菌界：3,433 標準學名 (± 115)
* 古菌界：140 標準學名 (± 0)
* 病毒：851 標準學名 (± 0)

## 資料庫位置和託管

IRMNG 是由澳大利亞生物學家和數據經理托尼・里斯於 2006 年發起和設計的。由於他在這個項目和其他項目上的工作，2014 年 GBIF 授予他艾伯・尼爾森獎。2006 年至 2014 年，IRMNG 位於 CSIRO 海洋與大氣研究中心，2014 年至 2016 年期間移至弗蘭德斯海洋研究所（VLIZ）；自 2016 年起，所有發布的數據均可通過由 VLIZ 託管的新網站 www.irmng.org。CSIRO 海洋和大氣 VLIZ 還使用共同的基礎設施託管了世界海洋物種登記冊（WoRMS）。

## 使用

IRMNG 的內容以被用於多個全球性的生物多樣性信息學項目，包括：Open Tree of Life、全球生物多樣性資訊機構、網絡生命大百科、澳大利亞生物圖鑑、全球命名解析器（Global Names Resolver）等。從 2018 年開始，IRMNG 的數據也被用在生物物種名錄中用來填充分類層次，並為原生生物中的原生動物界和色藻界，藻類植物中的輪藻門、綠藻門、灰藻門、紅藻門等一系列分類群提供通用名稱。IRMNG 識別碼也被用來與維基百科的物種分類關聯，並被儲存於維基數據中。

## 參考資料

## 參見

* 里斯，托尼. 18.8. IRMNG—the Interim Register of Marine and Nonmarine Genera (PDF). The Proceedings of TDWG. 2008, **2008**: 72–73 [2021-01-22]. （原始內容存檔 (PDF) 於 2020-10-27）.
* 里斯，托尼；Vandepitte, Leen; Decock, Wim; Vanhoorne, Bart. IRMNG 2006–2016: 10 years of a global Taxonomic Database. Biodiversity Informatics. 2017, **12**: 1–44 [2021-01-22]. doi:10.17161/bi.v12i0.6522. （原始內容存檔於 2020-10-29）.
* 里斯，托尼；Vandepitte, Leen; Vanhoorne, Bart; Decock, Wim. All genera of the world: an overview and estimates based on the March 2020 release of the Interim Register of Marine and Nonmarine Genera (IRMNG). Megataxa. 2020, **1**: 123–140 [2021-01-22]. doi:10.11646/megataxa.1.2.3. （原始內容存檔於 2021-03-22）.

## 外部連結

* 官方網站
IRMX

**iRMX** 是 Intel 公司為 8080 和 8086 微處理器設計的一款非常典型的即時多工作業系統，iRMX 是 Intel Real-time Multitasking eXecutive 的縮寫，該作業系統由 INTEL 公司在 70 年代後期開發，並於 1980 年面世，以滿足市場對 8080/8086 處理器日益增長的應用需求。

80 年代時期，iRMX 比較廣泛地應用在以 8080/8086/80286/80486 為中央處理器的嵌入式系統上作為系統的開發編譯平台，特別是在當時的程控交換機通信系統開發領域，iRMX 幾乎成為一個事實上的標準開發平台。

iRMX 系統採用 INTEL 公司的 PL/M 高階語言及相應的系列編譯器，除錯器作為開發編譯除錯環境。
IRNA

伊朗**伊斯蘭共和國通訊社**（波斯語：**خبرگزاري جمهوري اسلامي ايران**‎），簡稱**伊通社**，是伊朗的官方通訊社之一，前身為 1934 年成立的**波斯通訊社**，1979 年伊朗伊斯蘭革命後改現名，總社設在德黑蘭，2019 年 8 月 26 日開通中文介面主頁。

## 注釋

## 外部連結

* 伊通社中文主頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
IRQ

**IRQ** 可以指：

* 中斷請求（Interrupt request）：電腦硬體訊號。
* 伊拉克（Iraq）：伊拉克 ISO 3166-1 國家代碼。
* 葛希姆航空（Qeshm Air）：ICAO 航空公司代碼。
IRQL

**IRQL** 是 **Interrupt Request Level** 的縮寫，即中斷請求級別。是 Windows 作業系統使用的處理器中斷級別。

## 簡介

Windows 作業系統運行的處理器架構中，硬體產生信號發給可程式中斷控制器. 中斷控制器發送中斷請求 (IRQ) 及相應的優先級給 CPU，CPU 設置一個掩碼 (mask) 屏蔽低優先級的其他中斷請求到掛起狀態 (pending state), 直到 CPU 釋放控制給中斷控制器。如果到來的中斷有更高優先級，那麼當前中斷被掛起，CPU 處理高優先級的中斷。

Windows 把硬體中斷與軟體中斷都映射到內部的中斷表內。這就是中斷請求級別 IRQL。多核處理器的每個內核有自己單獨的 IRQL。異步過程調用、用戶態執行緒、內核模式操作都可以被中斷，因此它們的 IRQL 低於執行緒調度器（或稱分派器）。

## 級別

在 DDK 幫助文檔中有 IRQL 的級別：

## API

內核函數 KeGetCurrentIRQL 取得處理器當前的 IRQL。

## 參見

* 中斷優先級別
* 中斷處理程序

## 參考文獻
IRR

**內部報酬率**（英文：internal rate of return，縮寫：**IRR**）是一種投資的評估方法，也就是找出資產潛在的報酬率，其原理是利用內部報酬率折現，投資的淨現值恰好等於零。內部收益率（IRR）衡量投資的收益率。 「內部」一詞是指內部利率不包括外部因素，如通貨膨脹，資本成本或各種金融風險。

以風樂公司為例，由於利率為 7% 時的淨現值為 3003 仟元，表示淨現值為零時的利率應該大於 7%，假使我們用 12% 計算淨現值將為負數的 303 仟元，利用插補法可以得出內部報酬率約為 11.5%.

　
: $IRR=7\%+{\frac {3003}{[3003-(-303)]}}\times (12\%-7\%)\doteqdot 11.5\%$

當淨現值曲線與橫軸交會處大約在 11.5% 附近，此時淨現值為零。內部報酬率的評估時需要有一比較基準，與折現率的決定類似，公司會先設定一個基本的投資報酬率，再針對不同性質的投資案訂立不同的風險調整數，兩者相加後成為投資報酬率的門檻，當投資案的內部報酬率大於報酬率門檻時，表示可以接受該投資案。多項投資案並陳時，則先以門檻篩選合格的投資案，再接內部報酬率的大小，決定優先順序。運用內部報酬率進行評估時，最大的缺點在於它無法以金額表達投資的報酬。對於某些經理人而言，以金額表達的投資報酬是比較容易理解與判斷。

 
因為內部收益率是淨現值為零（NPV=0）時的折現率，所以我們得到了下面的公式: 
 $\sum _{t=0}^{N}{\frac {C_{t}}{\left(1+i\right)^{t}}}=0$

其中 i 是 IRR、N 為方案計算期、Ct 為第 t 年淨現金流量 

例如： 
￥85,000 的初期投資，每年收益￥20,000， 一共五年。 請計算內部收益率。 
答案： 

∵ ${\frac {20000}{(1+i)^{1}}}+{\frac {20000}{(1+i)^{2}}}+{\frac {20000}{(1+i)^{3}}}+{\frac {20000}{(1+i)^{4}}}+{\frac {20000}{(1+i)^{5}}}=85000$ 

∴ IRR=5.67%

## 外部參考

* 購置香港金融管理局長遠辦事處的協議備忘錄 (新聞稿). 香港：香港金融管理局. 2001 年 4 月 [2015-09-14]. （原始內容存檔於 2015-06-28）.
* IRR 計算器 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
IRRIS

**IRRIS**（韓語：**아이리스**），原團名 REDSQUARE，為韓國 about 娛樂於 2020 年推出的五人女子團體，最初成員由 I.L、Lina、Liv、Yunseul 及 Bomin 組成。2020 年 5 月 13 日組合以單曲《PREQUEL》出道，2022 年移至 MELLOW 娛樂並更改團名為 IRRIS，7 月 6 日發行首張迷你專輯《WANNA KNOW》出道，現由 I.L、Liv、Yunseul、Nina 所組成。

## 團體資料

### 團名由來

原團名 REDSQUARE 是 RED（紅色）+SQUARE（廣場）的結合，指的是渴望在任何人都喜歡的 KPOP 這廣場上，REDSQUARE 想以強烈的紅色添滿這空間。

現團名 IRRIS 是由「**I** t**R**uely **R**ealized that **I** can be all color**S**」縮寫成。來自希臘語 'ρι?' 的「IRIS」。IRRIS，意為照亮內在靈魂而發光的女神，以與靈魂的連接、自由和解放的象徵為基礎，蘊含著發出無限光芒的願望。

### 問候口號

#### REDSQUARE 時期

「What's Your Color? I'm RED! 안녕하세요 레드스퀘어입니다!」 
「What's Your Color? I'm RED! 大家好，我們是 REDSQUARE!」

#### IRRIS 時期

「Your Muse! 안녕하세요 아이리스입니다!」 
「Your Muse! 大家好，我們是 IRRIS!」

## 成員資料

## REDSQUARE 時期

### 2020 年

#### 出道、出道單曲《PREQUEL》

* 除了團員 Lina 之外，出道時其餘四名成員皆曾以 GOOD DAY 成員出道活動過。
* 3 月 19 日，Lina 曾以藝名 BLENN 身分發行數位單曲《DO I FEEL》。
* 4 月 3 日，about 娛樂向外正式公開將在五月推出新五人女子團體「REDSQUARE」。
* 4 月 6 日，官方 SNS 公開五位成員長達一分鐘的短片介紹，分別介紹出五名團員代表的顏色及圖像，引起觀眾們對她們的好奇，更加期待她們的出道。
* 5 月 1 日，官方 SNS 公開 REDSQUARE 首張出道單曲《PREQUEL》發布行程表。
* 5 月 1 日，官方 SNS 公開 REDSQUARE 五位成員全體照。
* 5 月 19 日，發行首張出道單曲《PREQUEL》，主打歌《Colorfull》音樂錄影帶及音源同步公開。
* 5 月 21 日，首次在音樂節目 Mnet M Countdown 上表演出道主打歌曲《Colorfull》，節目上正式出道。

## IRRIS 時期經歷

### 2022 年

#### 重新出道、首張迷你專輯《WANNA KNOW》、單曲《Stay W!th Me》

* 6 月 10 日，合約轉至 MELLOW 娛樂並更改團名以 IRRIS 的名義出道。
* 6 月 13 日，公開第一位成員 I.L。
* 6 月 14 日，公開第二位成員 Nina。
* 6 月 15 日，公開第三位成員 Yunseul。
* 6 月 16 日，公開第四位成員 Liv。
* 6 月 20 日，公開出道迷你專輯日程表。
* 7 月 6 日，發行首張迷你專輯《WANNA KNOW》正式出道。
* 原 10 月 31 日發行新單曲《Stay W!th Me》因梨泰院事件影響，推遲到 11 月 24 日發行。
* 11 月 18 日，公開新單曲《Stay W!th Me》日程表。
* 11 月 24 日，發行新單曲《Stay W!th Me》。

## REDSQUARE 時期音樂作品

### 單曲專輯

## IRRIS 時期音樂作品

### 單曲

### 迷你專輯

## 影視作品

### 電視劇

### 綜藝節目

### 廣播電台

## 獎項

### 韓國主要音樂節目排行榜

## 備註

## 參考文獻

## 外部連結

* aboutENT 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* REDSQUARE（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）在 Daum Cafe 的頁面
* IRRIS 的 Facebook 專頁
* IRRIS 的 Instagram 帳戶
* IRRIS 的 Twitter 帳戶
* YouTube 上的 IRRIS 頻道
* IRRIS 的 TikTok 帳戶
* IRRIS 的 Vlive 頻道（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
IRS

**IRS** 可以是指：

* 美國國家稅務局（Internal Revenue Service）
* 利率交換（Interest rate swap）
* 即時重播系統（Instant Replay Systems）
* 慣性導航系統 (Inertial Reference System)
IRSEM

**國家軍事學校戰略研究所**（法語：**I**nstitut de **r**echerche **s**tratégique de l'**É**cole **m**ilitaire，**IRSEM**），是隸屬於法國國防部的軍事研究機構。
它位於巴黎軍事學校的建築群中，擁有大約 40 名員工。它在 2009 年至 2015 年期間由 Frédéric Charillon 管理，在 2016 年至 2022 年期間由 Jean-Baptiste Jeangène Vilmer 管理。 IRSEM 由法國國防部全額資助，是該部的一個獨立部分。

## 歷史

IRSEM 於 2009 年 9 月事實上創立，於 2010 年 10 月 15 日法律上成立，並隸屬於法國軍事參謀部（État-Major des Armées，EMA）5 年，直到 2015 年才由國際關係和戰略總局（Direction générale des relations internationales et de la stratégie，DGRIS）監督。截至 2020 年 9 月，IRSEM 已成為 DGRIS 國防戰略、遠見和反擴散的一部分。

## 參考來源
IRT42街接駁線

**42 街接駁線**（英語：42nd Street Shuttle）是紐約地鐵接駁線列車，在曼哈頓營運，接駁線有時稱為「大中央 / 時報廣場接駁線」，因為該線只來往該兩站。接駁線在除深夜外任何時候都營運，在 42 街下連接時報廣場往大中央。此線只有兩個車站，是紐約地鐵路線當中最短的路線，長 2,700 英尺（820 公尺），運行需時 90 秒。

42 街接駁線由跨區捷運公司興建及營運，現時是紐約市公共運輸局 A 分部的一部分。軌道自 1904 年起就已經使用，是紐約第一條地鐵的一部分。原初的地鐵路線由現時 IRT 萊辛頓大道線的市政府北行前往 42 街，由該處西轉橫過 42 街。之後路線在百老匯起北轉，沿現時 IRT 百老匯 - 第七大道線行走至 145 街。營運至 1918 年，萊辛頓大道線 42 街以北以及百老匯 - 第七大道線 42 街以南的路段才結束。其中一段幹線沿新萊辛頓大道線下城到公園大道，另一段幹線沿新第七大道線上城到百老匯。經 42 街的中段改為接駁線營運。

為了分辨出與紐約地鐵其他接駁線，紐約市公共運輸局內部將之視為「0」。其路線徽號為深灰色。

## 歷史

1904 年 10 月 2 日，首條服務路線於曼哈頓營運，42 街線路含於 IRT 主線中。直到 1918 年 8 月 1 日 Dual Contracts 的 H 系統投入營運，42 街才獨立作為接駁線之用。

獨立後南向的快車軌道改建為月台，但因設計疏失，完工後新落成的月台過小，又暫時封閉改建。1918 年 9 月 28 日完工，開行全天接駁線列車。

1995 年 9 月 10 日取消凌晨時段，改由 7 號線代替。

許多電影電視劇利用 42 街接駁線閉線時取景。

## 軌道配置圖

## 服務形式

## 車站

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* nycsubway.org - 42 街接駁線介紹（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* 被遺忘的車站 — 大中央車站接駁線月台（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（含軌道圖）（英文）
IRTF

**網際網路研究專門工作組**（Internet Research Task Force）是一個由網際網路架構委員會（IAB）授權對一些長期的網際網路問題進行理論研究的組織。同 IETF 一樣，IRTF 有很多研究小組，分別針對不同的研究題目進行討論和研究。

## 目標

通過建立許多集中的，長期的小型研究小組來促進對未來網際網路發展的重要研究。這些研究方向包括網際網路協議，應用，架構和技術等相關領域。

## 背景

網際網路研究專門工作組的研究小組對網際網路協議，應用，架構和技術等相關領域進行研究。研究小組需要有穩定長期（相對於小組的生命期而言）的成員關係以促進研究方向上的合作與協作。參與的形式為個人方式，而不是以組織的形式。

IRTF 由 IRTF 主席與網際網路研究指導組（IRSG）協商管理。IRSG 成員包括 IRTF 主席，各研究小組的主席和一些其他的可能的來自研究團體的個人（占大多數）。

IRTF 主席由網際網路架構委員會（IAB）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）指定，研究小組的主席們是各小組的一部分，IRSG 其餘占大多數的成員由 IRTF 主席與其他 IRSG 成員協商選擇，並由 IAB 批准通過。除了管理各研究小組外，IRSG 還不時地組織專題研究組關注對網際網路發展有重大意義的研究領域，更多的是一些普通小組，如：根據對網際網路的觀察討論研究的優先權。

更多的關於 IRTF 研究小組指導方針和程序的描述可以參見 RFC 2014 (BCP 8)。

## 主席

Aaron Falk 是現任 IRTF 主席；他的聯繫方式是 irtf-chair@irtf.org。

## IRTF 研究小組

目前活動的研究小組有：

* 反垃圾郵件研究小組（ASRG）
* Crypto 論壇研究小組
* 延遲容許網絡連接研究小組 (DTNRG)
* 端到段研究小組
* 主機特徵協議 (HIP)
* 網際網路測量研究小組
* IP 移動優化（Mob Opts）研究小組
* 網絡管理研究小組（NMRG）
* 點對點研究小組
* 路由研究小組
* 傳輸模型研究小組
* 網際網路擁塞控制研究小組
* SDN 研究工作組 (SDNRG)

## 外部連結

* （英文）Internet Research Task Force（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）RFC 2014 (BCP 8) describes more fully the guidelines and procedures of the IRTF Research Groups.
IRTP

**IRTP** 這個簡寫可能代表以下其中一個意義：

* 秘魯的電台電視台機構（Instituto Nacional de Radio y Televisión del Perú）
* 美國在 1950 年代時，貼在啤酒涌外的已貨內部利得稅標貼（Internal Revenue Tax Paid）
* 在網際網路使用的網際網路可靠通訊協定（Internet Reliable Transaction Protocol）
* 在特殊教育中的加強輔導教學計劃（Intensive Remedial Teaching Programme）
IRT_Broadway_–_Seventh_Avenue_Line

**IRT 百老匯 - 第七大道線**（英語：IRT Broadway-Seventh Avenue Line），亦稱為**第七大道線**，是美國紐約地鐵 IRT 系統中的一條主要路線。紐約地鐵 1 號線、2 號線、紐約地鐵 3 號線、以及過去的 9 號線等服務路線行經於此路線。此路線主要行經上西城、中城、紐約蘇豪區、以及下城，位於布朗克斯范科特蘭公園 - 242 街車站與曼哈頓南碼頭 - 白廳街車站之間。另外在錢伯斯街車站分支出後往東南方走的**布魯克林支線**雖然經過克拉克街隧道前往布魯克林區政府大樓，但是還是屬於百老匯 - 第七大道線的一部分。

## 服務

以下路線使用全部或部分百老匯 - 第七大道線，服務路線顏色為紅色：

## 車站列表

## 參考資料

## 外部連結

* nycsubway.org — IRT 西城線（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
IRT_Lexington_Avenue_Line

**萊辛頓大道線**（英語：Lexington Avenue Line），又稱**東城線**或**萊辛頓 - 第四大道線**，是紐約地鐵 IRT 分部其中一條路線，由布魯克林下城或曼哈頓下城北上至東哈萊姆的 125 街。曼哈頓下城和中城的部分是紐約全市第一條地鐵路線的一部分。此線有 **4，​5，​6，與 <6>**線等服務路線途經。

幾十年間，萊辛頓大道線是曼哈頓唯一一條服務上東城和東中城的路線，因此這條四線鐵路也是全美國最多乘客使用的地鐵路線。該路線每日平均有 130 萬人次使用，比舊金山（每日 452,600 人次）、芝加哥（每日 772,900 人次）、波士頓（每日 569,200 人次）的整個交通系統還要多。2007 年，萊辛頓大道線的戴客量已經超越了整個華盛頓地鐵，以至於同年開始興建第二大道線以減輕其負擔。

沿線有四個車站被廢棄。當各月台都延長至容納 10 節車箱的列車時一併關閉了一些相鄰的站。18 街車站因為太接近 14 街 - 聯合廣場與 23 街車站而廢棄。另外，市政府與沃斯街車站都與布魯克林大橋 - 市政府車站的布魯克林大橋和杜安街出口太接近而廢棄。最後，南碼頭位於滾球綠地車站的步行距離內，而且正正位於 IRT 百老匯 - 第七大道線對應車站旁邊。

## 服務

以下路使使用全部或部分 IRT 萊辛頓大道線，服務路線顏色為綠色：

## 車站

## 參考文獻
IRT东公园大道线

**東公園道線**（英語：Eastern Parkway Line）是紐約地鐵 IRT 其中一條路線，由布魯克林下城開始沿夫拉特布希大道往南，再沿東公園道往皇冠高地。通過猶提卡大道後，路線上升至高架，成為新地段線，以東紐約的新地段大道結束。東公園道線的西端位於東河下方的傑拉雷曼街隧道。

IRT 諾斯特蘭大道線在富蘭克林大道 - 麥德加・艾菲斯學院車站開始分岔了慢車軌道往南。

## 服務形式

## 車站列表

\* 區公所只限北行方向可無障礙通行。

## 參考文獻
IRT代里大道線

**代里大道線**（英語：Dyre Avenue Line）是一條紐約地鐵路線，A 分部（IRT）一部分。此線是 IRT 白原路線在布朗克斯東北段東 180 街以北的支線。截至 2013 年每日有 34,802 人次乘搭。

此線是紐約、威斯徹斯特及波士頓鐵路最後遺存的路段。

## 服務形式

以下路線使用全部或部分 IRT 代里大道線：

## 車站

## 參考資料
IRT佩勒姆線

**IRT 佩勒姆線**（英語：Pelham Line），又稱南方林蔭路 - 佩勒姆灣公園線，是美國紐約地鐵 A 部門一條路線，有 6 號線與 <6> 列車行走。此線在雙重合約擴展時興建，1918 年至 1920 年間啟用。此線既有高架也有地下路段，惠特洛克大道則為最南端的高架車站。此線由開始到佩勒姆灣公園總站南面都設有三條軌道。佩勒姆線同時連接威斯徹斯特車廠，也是 6 號線列車儲車地，位於威斯徹斯特廣場 - 東特雷蒙特大道以北。截至 2013 年每日有 205,590 人次乘搭。

## 服務形式

以下路線使用全部或部分 IRT 佩勒姆線：

## 車站列表

## 參考文獻
IRT傑羅姆大道線

**IRT 傑羅姆大道線**（英語：Jerome Avenue Line），非正式名稱為「IRT 伍德羅恩線」（IRT Woodlawn Line），是美國紐約地鐵 A 分部的一條路線，主要沿布朗克斯的傑羅姆大道行走。原初為 IRT 營運的路線，作為雙重合約擴展的一部分，在 1917 和 1918 年啟用。此線是高架和地下混合的路線，161 街 - 洋基體育場是最南端的高架車站。路線在伍德羅恩車站以南設有三條軌道直至 138 街 - 大廣場車站。伍德羅恩線亦設有通往傑羅姆機廠的軌道，該處是 4 號線列車儲車地，僅僅位於貝德福德公園林蔭路 - 雷曼學院車站以北。

## 服務形式

## 車站列表

## 參考資料
IRT新地段线

**新地段線**（英語：New Lots Line）或**利沃尼亞大道線**（Livonia Avenue Line）是紐約地鐵 A 部門 IRT 的一條地鐵路線，位於紐約市布魯克林，由皇冠高地的猶提卡大道前往東紐約的新地段大道。

## 服務形式

## 車站列表

## 參考資料
IRT法拉盛線

**IRT 法拉盛線**（英語：Flushing Line）是紐約地鐵 A 分部的一條路線。原初是一條跨區捷運公司營運的鐵路線，來往皇后區法拉盛到曼哈頓時報廣場，到曼哈頓西部興建了西延段到哈德遜調車場，路線已經延長至雀兒喜。路線有 7 號線慢車與僅繁忙時段的尖峰方向營運的 <7> 快車行駛。此線是 A 分部唯一服務皇后區的路線。

此線以紫色顯示，無論是在車站標誌、地鐵路線圖、R188 型列車的內部路線圖還是 R62A 型列車前方或側面的路線標誌皆然。路線通車至法拉盛前稱為「可樂娜線」或「伍德賽德及可樂娜線」。BMT 服務 1949 年停止以前，IRT 法拉盛線來往時報廣場及皇后區廣場之間稱為「皇后區線」。

法拉盛線有許多不同風格的建築，鋼製橫梁高架建築到歐洲風格混凝土高架橋。地下車站也有獨特設計。設計包括義大利風格的亨特斯角大道；單獨圓形管道設計的大中央 - 42 街，與倫敦地鐵車站類似；位於深層的 34 街 - 哈德遜調車場，內部空間廣闊，與華盛頓地鐵類似。

## 服務形式

以下路線使用全部或部分 IRT 法拉盛線：

## 車站列表

## 參考資料

## 註解
IRT理論

**IRT 理論**（英語：Item Response Theory）又名**項目反應理論**，是一系列心理統計學模型的總稱。IRT 是用來分析考試成績或者問卷調查數據的數學模型。這些模型的目標是來確定的潛在特徵（latent trait）是否可以通過測試題被反應出來，以及測試題和被測試者之間的互動關係。目前廣泛應用在心理和教育測量領域。

## 歷史發展

IRT 理論發端於 20 世紀 50 年代，它同時被丹麥統計學家喬治・拉什和美國心理統計學家弗雷德里克・洛德在各自的國家發展起來。儘管採取的研究方法不同，但是他們的結果卻非常相似。

F. Lord 在 1951 年從普林斯頓大學畢業時的博士論文《A Theory of Test Scores》被認為是 IRT 理論的開端之作。在隨後的 30 年中他進入 ETS 工作不斷深入研究這個問題並且在 1980 年出版的《Applications of Item Response Theory to Practical Testing Problems》正式完善了整個 IRT 理論的框架。

和 Lord 幾乎在同時，喬治・拉什在丹麥政府的委託之下開始研究現代考試理論，他採用了和 Lord 截然不同的切入點，一開始的時候他稱之為潛在特徵模型（latent trait model），卻發現了極為類似的結果

## 數學模型

IRT 模型： $P(\theta )=c+(1-c)\int _{-\infty }^{a(\theta -b)}{\frac {e^{-t^{2}}}{2}}{\sqrt {2\pi }}\,dt$

這個模型也叫做「3 參數 Normal-ogive 模型」（3-parameter Normal-ogive model），簡稱為 3PN，是由 Lord 提出的。在實際應用中，人們出於數值處理的簡便，更傾向於使用「3 參數 Logistic 模型（簡稱 3PL 模型，3-parameter Logistic model），該模型的表達式如下：

$$
P({\theta })=c+{\frac {(1-c)}{1+e^{-Da(\theta -b)}}}
$$

其中 D 為常數 1.7

根據這兩個模型所繪製出的曲線也叫做項目特徵曲線（Item Characteristic Curve, ICC）。其意義在於描述出「成功解答某一特定考試項目的可能性」和「被測試者能力」（在函數中以 $\theta $ 表示）之間的關係。在以上的兩個模型中，共有 3 個參數：a,b 和 c。其中參數 c 一般被稱為「猜測參數」（guessing parameter）或者「偽猜測參數」（pseudo-guessing parameter）。在圖像上，c 所代表的是 ICC 的下限，其直觀意義為：當一個被測試者的能力值非常低（比如接近負無窮），但是他仍然能夠有可能做對這道題目的概率 c 就是他猜測的能力。

b 叫做項目難度參數，也稱為項目難度（item difficulty）。b 一般表示在 ICC 圖像最陡的那一點所對應的 $\theta $ 值。對於下限為 0 的 ICC 函數來說，b 所對應的是概率為 0.5 的測試者能力值。改變 b 會導致 ICC 的左右移動，但是不改變其形狀。當 b 值增加，會使 ICC 曲線向右移動（ $\theta $ 值高的的方向），這會引起在即使 $\theta $ 保持不變，但是答題正確率下降，亦即題目難度增加。反之當 b 值減小，ICC 曲線向左移動。題目難度降低。

a 叫做區分度參數或項目區分度（item discrimination）。在數學上，a/4 的值是 ICC 曲線拐點處的斜率，即斜率的最大值。在這一點上，能力值微小的改變會造成最大的 P 值（回答正確率）變動。所以 a 體現的是該項目的最大區分度。

而 Rasch 提出的模型： $P({\theta })={\frac {e^{(\theta -b)}}{1+e^{(\theta -b)}}}$

## 爭論

雖然 Rasch 和 Lord 在幾乎同時獨立地提出了各自的模型。並且這兩個模型現在都被廣泛認為是 IRT 模型的基礎。但是在心理統計學家社群內許多年來一直存在著 Rasch 模型的篤信者和其餘心理統計學家的爭論。主流的 IRT 學者認為 Rasch 模型只不過是 3PN 模型的一個特例，即在 3PN 模型中，參數 c 和 a 都為 0 的情況。而 Rasch 派學者則認為只有 Rasch 模型是完全不同的模型，真正體現了「測量」的定義，因為在模型成立的時候， $\theta $ 和 b 分別是「回答正確的題數」以及「對某一特定題目的正確率」的充分統計量，其簡潔性也優於其他模型。

但是在面對不同區分度的測試項目時，Rasch 模型中並沒有相應的參數，所以無法做出區分。事實上對於 Rasch 派學者來說，他們認為所有的項目區分度都是一樣的。對於主流 IRT 學者，常見的做法是用別的模型擬合數據，Rasch 派學者的方法是把所有不能擬合 Rasch 模型的測試項目全部拋棄。簡而言之，主流 IRT 學者的做法是「用模型擬合數據」，對於 Rasch 派學者來說，他們選擇「用數據配合模型」，是爭論的主要原因。

至今，Rasch 派學者雖然在人數上是學界的少數派，但是他們仍然在考試測量領域以及跨國比較教育研究領域發揮著巨大的影響力。

## 參考文獻
IRT白原路線

**白原路線**（英語：White Plains Road Line）是紐約地鐵跨區捷運公司服務布朗克斯中部的地鐵路線。它主要為高架，並同時服務地鐵和國鐵列車直至 1952 年。路線的原初部分，作為首條地鐵啟用的部分被稱為西農莊分部，而北延至 241 街則為雙重合約的一部分，被稱為白原路線，但最終全線都被稱為白原路線。

現時被用作 2 號線列車任何時候停站的慢車，與 5 號線任何時候停站除尖峰時段尖峰方向（以快車運行來回東 180 街與第三大道 - 149 街）和深夜（以接駁線形式運行來回伊斯徹斯特 - 代里大道與東 180 街）外停站的快車。

## 服務形式

## 車站列表

## 參考資料
IRT百老匯-第七大道線

**IRT 百老匯 - 第七大道線**（英語：IRT Broadway-Seventh Avenue Line），亦稱為**第七大道線**，是美國紐約地鐵 IRT 系統中的一條主要路線。紐約地鐵 1 號線、2 號線、紐約地鐵 3 號線、以及過去的 9 號線等服務路線行經於此路線。此路線主要行經上西城、中城、紐約蘇豪區、以及下城，位於布朗克斯范科特蘭公園 - 242 街車站與曼哈頓南碼頭 - 白廳街車站之間。另外在錢伯斯街車站分支出後往東南方走的**布魯克林支線**雖然經過克拉克街隧道前往布魯克林區政府大樓，但是還是屬於百老匯 - 第七大道線的一部分。

## 服務

以下路線使用全部或部分百老匯 - 第七大道線，服務路線顏色為紅色：

## 車站列表

## 參考資料

## 外部連結

* nycsubway.org — IRT 西城線（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
IRT第42大街接驳线

**42 街接駁線**（英語：42nd Street Shuttle）是紐約地鐵接駁線列車，在曼哈頓營運，接駁線有時稱為「大中央 / 時報廣場接駁線」，因為該線只來往該兩站。接駁線在除深夜外任何時候都營運，在 42 街下連接時報廣場往大中央。此線只有兩個車站，是紐約地鐵路線當中最短的路線，長 2,700 英尺（820 公尺），運行需時 90 秒。

42 街接駁線由跨區捷運公司興建及營運，現時是紐約市公共運輸局 A 分部的一部分。軌道自 1904 年起就已經使用，是紐約第一條地鐵的一部分。原初的地鐵路線由現時 IRT 萊辛頓大道線的市政府北行前往 42 街，由該處西轉橫過 42 街。之後路線在百老匯起北轉，沿現時 IRT 百老匯 - 第七大道線行走至 145 街。營運至 1918 年，萊辛頓大道線 42 街以北以及百老匯 - 第七大道線 42 街以南的路段才結束。其中一段幹線沿新萊辛頓大道線下城到公園大道，另一段幹線沿新第七大道線上城到百老匯。經 42 街的中段改為接駁線營運。

為了分辨出與紐約地鐵其他接駁線，紐約市公共運輸局內部將之視為「0」。其路線徽號為深灰色。

## 歷史

1904 年 10 月 2 日，首條服務路線於曼哈頓營運，42 街線路含於 IRT 主線中。直到 1918 年 8 月 1 日 Dual Contracts 的 H 系統投入營運，42 街才獨立作為接駁線之用。

獨立後南向的快車軌道改建為月台，但因設計疏失，完工後新落成的月台過小，又暫時封閉改建。1918 年 9 月 28 日完工，開行全天接駁線列車。

1995 年 9 月 10 日取消凌晨時段，改由 7 號線代替。

許多電影電視劇利用 42 街接駁線閉線時取景。

## 軌道配置圖

## 服務形式

## 車站

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* nycsubway.org - 42 街接駁線介紹（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* 被遺忘的車站 — 大中央車站接駁線月台（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（含軌道圖）（英文）
IRT莱诺克斯大道线

**萊諾克斯大道線**（英語：Lenox Avenue Line）是紐約地鐵其中一條 IRT 路線，主要作為第一條地鐵線一部分興建。這條路線較短，只服務曼哈頓上城。

## 服務

以下服務使用全部或部分萊諾克斯大道線：

## 車站列表

全線位於哈萊姆區。

## 參考資料
IRT莱辛顿大道线

**萊辛頓大道線**（英語：Lexington Avenue Line），又稱**東城線**或**萊辛頓 - 第四大道線**，是紐約地鐵 IRT 分部其中一條路線，由布魯克林下城或曼哈頓下城北上至東哈萊姆的 125 街。曼哈頓下城和中城的部分是紐約全市第一條地鐵路線的一部分。此線有 **4，​5，​6，與 <6>**線等服務路線途經。

幾十年間，萊辛頓大道線是曼哈頓唯一一條服務上東城和東中城的路線，因此這條四線鐵路也是全美國最多乘客使用的地鐵路線。該路線每日平均有 130 萬人次使用，比舊金山（每日 452,600 人次）、芝加哥（每日 772,900 人次）、波士頓（每日 569,200 人次）的整個交通系統還要多。2007 年，萊辛頓大道線的戴客量已經超越了整個華盛頓地鐵，以至於同年開始興建第二大道線以減輕其負擔。

沿線有四個車站被廢棄。當各月台都延長至容納 10 節車箱的列車時一併關閉了一些相鄰的站。18 街車站因為太接近 14 街 - 聯合廣場與 23 街車站而廢棄。另外，市政府與沃斯街車站都與布魯克林大橋 - 市政府車站的布魯克林大橋和杜安街出口太接近而廢棄。最後，南碼頭位於滾球綠地車站的步行距離內，而且正正位於 IRT 百老匯 - 第七大道線對應車站旁邊。

## 服務

以下路使使用全部或部分 IRT 萊辛頓大道線，服務路線顏色為綠色：

## 車站

## 參考文獻
IRT諾斯特蘭大道線

**諾斯特蘭大道線**（英語：Nostrand Avenue Line）是紐約地鐵 IRT 的一條地鐵路線，在紐約市布魯克林諾斯特蘭大道下方運行。任何時候都有 2 號線列車，平日日間還有 5 號線列車。

## 服務形式

所有服務都服務全線，停靠所有車站。

## 車站列表

## 參考資料
IRT迪勒大道线

**代里大道線**（英語：Dyre Avenue Line）是一條紐約地鐵路線，A 分部（IRT）一部分。此線是 IRT 白原路線在布朗克斯東北段東 180 街以北的支線。截至 2013 年每日有 34,802 人次乘搭。

此線是紐約、威斯徹斯特及波士頓鐵路最後遺存的路段。

## 服務形式

以下路線使用全部或部分 IRT 代里大道線：

## 車站

## 參考資料
IReader

**掌閱科技股份有限公司**（上交所：603533），簡稱**掌閱科技**，是中華人民共和國的一家科技公司，於 2008 年 9 月成立，總部位於北京市。該公司以數位閱讀為主營業務，主要產品包括掌閱 APP 和 iReader 電子書閱讀器，同時設有自有著作權發布平台「掌閱文學」。其在市場上的主要競爭對手為閱文集團。

## 歷史

2005 年，成湘均、王良、劉偉平和張凌雲在北京決定，計劃成立一家數位閱讀公司。2008 年，四人在北京後海的一家酒吧里確定以「掌閱」為名創立公司，該公司最初的名稱為掌中浩閱，2014 年更名為掌閱科技。

掌閱創立初期正值功能機時代，最初通過電信業者提供數位閱讀增值服務，以及基於聯發科、展訊等功能機作業系統平台下的客制化閱讀 APP，期間發布了三個大版本的客製化閱讀 APP，成為「掌閱」數位閱讀平台的雛形，並獲得了超千萬的日活躍使用者量。2011 年，由於公司資產連年虧損，該公司開始探索內容付費模式，推出基於智慧型手機平台的「掌閱」APP，並先後推出精裝排版、護眼模式、聽書等功能特性。彼時數位出版在中國大陸處於起步階段，市場秩序不完善，盜版、低俗的內容比較常見。掌閱科技決定從嚴肅數位內容著手，與出版社簽約正版圖書著作權。而在開始內容付費的首月，掌閱便流失了 90% 的使用者，但由於可以引入更多優秀的內容，並且掌閱不斷提升閱讀體驗，增強內容品質，順應了市場對於精品優質閱讀服務的需求，因而迅速建立起自身優勢。

2014 年，掌閱啟動公版專案，免費向讀者提供中國經典典籍，涵蓋中國四大名著及《史記》等經典。

2016 年 6 月，掌閱科技提交了上市申請。2017 年 7 月 28 日，掌閱科技在上海證券交易所上市的首發申請獲通過。9 月 25 日，正式在上交所掛牌上市。

2019 年 3 月 5 日，掌閱科技擬以 2,000 萬元的價格將深圳掌閱、掌閱智慧型出售給北京掌閱智慧型硬體有限公司，目的是將硬體終端業務分離。

2020 年 11 月，為實現持續發展，掌閱科技控股股東及實際控制人成湘均、張凌雲與字節跳動全資子公司量子躍動簽署了股份購買協定，將其合計持有的上市公司 4504.5 萬股無限售流通股份協定轉讓給量子躍動，占公司總股本的 11.23%，價值總額 11 億元。交易完成後，量子躍動成為掌閱科技的第三大股東。

## 業務

掌閱科技以數位閱讀為主營業務，產品包括以掌閱 App 為主的行動應用程式和 iReader 電子書閱讀器，同時設有自有著作權發布平台「掌閱文學」，並承擔改編著作權的銷售與開發工作。

### 行動應用程式

掌閱科技的行動應用程式以「掌閱」作為產品品牌，其中面向中國大陸市場的掌閱 App 為核心產品，另有面向海外市場的掌閱海外版、面向青少年的「掌閱課外書」、有聲內容「掌閱有聲」等。

#### 掌閱 App（中國大陸版）

掌閱 App 為掌閱科技面向中國大陸市場的核心產品，擁有排版引擎技術、3D 仿真翻頁技術、文件轉化技術、護眼模式等核心技術，為行業領先水平。掌閱早在 2012 年第三季度發布的中國移動閱讀客戶端市場調研中排名第一，至 2018 年各資料調研機構公布的市場調研中仍排行第一。2019 年發布的中國數位閱讀生態流量市場份額中，掌閱以 20.6% 的市場份額位列第二位，僅次於閱文。

掌閱 App 內的虛擬貨幣為「閱餅」，使用者可通過電子支付管道充值「閱餅」，並在 App 內購買電子書等數位內容。

#### 掌閱海外版

掌閱海外版於 2015 年 7 月發布，是中國大陸第一個進入海外市場的數位閱讀品牌。該版本支援英語、韓語、俄語、印尼語、法語、泰語、阿拉伯語、烏爾都語等 14 個語種版本，支援海外登入方式、支付方式，使用者可在 App 內購買具有全球著作權的書籍。掌閱海外版在多個國家和地區位列蘋果 App Store 和 Google Play 閱讀分類暢銷榜榜首。掌閱科技的海外業務由香港掌閱和韓國掌閱負責。

為了讓更多海外讀者了解中國作品，掌閱開展優質內容輸出與合作，率先上線了《習近平談治國理政》和《擺脫貧困》電子書的外文版，並與近 600 家著作權方進行國際著作權合作。掌閱的漫畫作品《妖神記》、《指染成婚》等亦受到日本、韓國等地讀者的歡迎。

#### 其他產品

掌閱科技於 2018 年 9 月推出面向青少年的內容產品「掌閱課外書」，為青少年收錄全球 36 個國家的 2 萬多本圖書，可以按年齡和興趣選擇書籍。此外公司於 2019 年推出為政企事業單位員工開設的數位閱讀解決方案品牌「掌閱精選」，以及有聲內容平台「掌閱有聲」。

### iReader 電子書閱讀器

iReader 電子書閱讀器是掌閱科技推出的電子書閱讀器，於 2015 年推出，截至 2022 年共推出 iReader Light 系列、iReader A6、iReader C6、iReader Smart、iReader Ocean 系列等機型。已發布的機型如下：

2021 年，掌閱科技受人民出版社委託，依託「中國共產黨思想理論資源資料庫」推出「中國共產黨思想理論資源資料庫『悅讀器』」。該款閱讀器內建多部中共相關圖書，並預裝近 250 冊經典著作，亦可聯網下載更多圖書。

### 自有著作權發布平台

掌閱於 2015 年成立自有著作權發布平台「掌閱文學」，作為「自有內容生產和孵化中心」，先後推出《鐵骨錚錚》《沉默之覺醒》《三十年河西》《華麗的冰上》《冰刀不言敗》《鐵骨錚錚》《追夢人》《最美逆行者》《糧戰》《高鐵追夢人》《全科醫生》《元龍》等作品。部分作品已改編為電視劇或動漫。

## 榮譽

該公司先後獲得「中國著作權最具影響力企業」、「中國移動手機互聯最具影響力手機閱讀品牌」、「全國著作權示範單位」、「年度最佳數位出版機構」、「年度最具影響力閱讀 APP」、「民營書業最具影響力機構」、「國家文化出口重點企業」等榮譽。

## 爭議事件

2016 年 2 月 16 日，掌閱科技根據電視劇出品人的要求，開始分章節陸續上線銷售電視劇《女醫明妃傳》原著電子圖書，掌閱是《女醫明妃傳》原著小說的獨家發布平台。而在該劇開播前夕，閱文集團旗下的「QQ 閱讀」客戶端開始銷售名為《明妃傳》的小說，QQ 閱讀卻利用電視劇《女醫明妃傳》對該小說進行推廣介紹，惟二者在書名、作者、人物、故事、情節等均不同，與電視劇《女醫明妃傳》亦無任何關係。掌閱科技認為閱文的相關行為屬於虛假宣傳，構成不正當競爭，侵犯自身權益，於是向上海市浦東新區人民法院申請訴前禁令。3 月 1 日，浦東新區人民法院作出裁定，閱文公司立即停止在「QQ 閱讀」客戶端上銷售小說《明妃傳》過程中使用「女醫明妃傳」字樣。

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 掌閱書城 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 掌閱海外版官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
IRent

**和運租車股份有限公司**，簡稱**和運租車**，是臺灣一家汽車租賃公司，為和泰汽車與日本豐田金融服務公司於 1999 年 5 月 24 日合資創立。

## 關係企業

### 臺灣

* * 臺南分公司：臺南市永康區中正南路 380 號
* 臺中分公司：臺中市西屯區臺灣大道二段 65 號 1 樓
* 高雄分公司：高雄市三民區博愛一路 6 號 1 樓

### 中國大陸

* 和運國際租賃有限公司：上海市普陀區怒江北路 427 號 9 樓

## 公司沿革

* 1999 年：5 月 24 日，和泰汽車轉投資成立**和運租車股份有限公司**。
* 2002 年：8 月，豐田金融服務公司參與投資和運租車。
* 2005 年：8 月，和運租車獲得 ISO 9001 品保認證。
* 2007 年：8 月，和運租車獲得經濟部商業司優良服務作業規範（GSP）之認證，為臺灣汽車租賃業界首創。
* 2012 年：6 月 20 日，經董事會遴選，和運租車新任董事長黃南光上任。
* 2021 年：7 月 22 日，和潤企業及和運租車董事會改選，前和泰產物保險副董事長劉源森當選兩公司董事長。

## 爭議

### 用戶個資外洩

2023 年，和運租車子公司和雲行動服務遭外國科技媒體 TechCrunch 揭露，有研究員發現，和雲行動服務的雲端伺服器有一個資料庫，其中包含 iRent 用戶名字、手機號碼、電子信箱、家庭住址、駕照照片與經特殊處理的卡片支付相關資訊。資料庫沒有密碼保護，任何人只要知道 IP 位址都可以查看 iRent 客戶資料。

2023 年 2 月 2 日交通部公路總局新聞稿表示，本月 1 日台北市區監理所前往和雲行動服務進行行政檢查，發現 iRent 未能依《汽車運輸業個人資料檔案安全維護計畫及處理辦法》規定提供汽車運輸業個人資料檔案安全維護計畫書，並要求 iRent 依《個人資料保護法》在期限內改正，否則《依個人資料保護法》按次處新台幣 2 萬元以上、20 萬元以下罰鍰。

## 相關條目

* 和泰汽車

## 外部連結

* 和運租車臺灣官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 和運租車中國官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考文獻
IRiver

**艾利和**（全稱：**艾利和有限公司**，英語：IRIVER）是成立於 1999 年 1 月的韓國移動設備研製企業。公司舊稱 ReignCom，其主要業務為可攜式 CD 播放器。2019 年，該公司被重新命名為 Dreamus。

## 事件

* 2000 年 4 月，合併 Optilogic。
* 2004 年 1 月，成立 Yurion。
* 2009 年 3 月，更名 ReignCom。
* 2014 年 7 月，SK 電信收購 39.3％股權。
* 2019 年 3 月 28 日，公司更名為 Dreamus 公司。

## 參考文獻

## 外部連結

* （英文）艾利和全球 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （韓文）艾利和韓國 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （簡體中文）艾利和中國
* （繁體中文）艾利和韓國 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
IRobot

**iRobot** 是一家美國機器人公司，1990 年於美國德拉瓦州註冊成立。同時亦是一間上市公司，總部位於馬薩諸塞州貝德福德。公司設計及製造軍用機器人、商用機器人、醫療機器人及家用機器人，並以家用自動吸塵機器人 ——Roomba 最為知名。其他知名產品包括家用自動洗地機器人 Scooba 和軍用機器人 PackBot。

## 歷史

iRobot 由麻省理工學院人工智慧實驗室工作的羅德尼・布魯克斯，科林・安格爾及海倫・格雷納於 1990 年成立。1998 年，公司獲得了 DARPA 的研究合同而開始研發 PackBot。2002 年 9 月，iRobot 公司推出了其家用機器人的旗艦產品 - Roomba，至今銷量超過 300 萬台。是家用自動吸塵機器人的領先者，2005 年 11 月在納斯達克上市交易，股票代碼為 IRBT。 2008 年 10 月，iRobot 公司宣布，超過 2000 台 PackBots 已經得到了部署。2022 年 8 月 5 日，亞馬遜宣布計劃以 17 億美元的價格收購 iRobot。

## 軍用機器人

### 初期產品

### PackBot

### SUGV

### Warrior

### R-Gator

### Negotiator

### Transphibian

### Chembot

### Ember

### AIRarm

## 醫用機器人

### RP-VITA

RP-VITA，又稱遠距親臨醫療機器人，由 iRobot 和美國醫療器材製造商 InTouch Health 共同研發製造，是一台連接到雲端，可以隨時讀取病人資料，也可以連接超音波、聽診器等診斷設備的醫療機器人，有助於遠距醫療與教學的發展。

## 研究機器人

### Ranger

### Seaglider

## 家用機器人

### Roomba

Roomba 發布於 2002 年，是一個自動化的真空吸塵機器人。至目前為止，Roomba 已開發了五個世代並已售出超過 500 萬台 Roomba。Roomba 由可再充電電池供電，電池用罄時會自動返回到對接站基地充電。配件使用紅外線和射頻和主機通訊。

### Scooba

Scooba 是 iRobot 的地板清潔機器人。

### Create

### Verro

### Looj

### 停產產品

#### Dirt Dog

#### My Real Baby

## 商用機器人

## 參見

* 人工智慧
* 機器人

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
IRobot_Roomba

**Roomba** 是 iRobot 的家用自動吸塵器系列。在一般的家庭環境下，它可以穿越障礙物並且最佳化吸塵打掃乾淨。Roomba 於 2002 年首次發表。截止 2011 年 2 月，Roomba 已賣出了 6 百萬台並已推出了四個世代。

當 2022 年時，iRobot 在市場上販售的型號包括 600, i3, j7 和 s9 系列，並且持續提供過去機種耗材的販賣和支援。
 Roomba 的特徵是集合感應器，防止它從樓梯上掉下來，碰到障礙物時改變方向並偵測地上汙垢。它有兩個獨立的電動轉輪。Roomba 使用轉輪向前移動並且旋轉到其它方向。Roomba 可使用擴充嵌入式電腦連接到其開放式介面時，並輕鬆勝任其它掃地機器人的工作。

## 簡介

所有的 Roomba 型號是盤形，直徑 34 厘米（13「）且高度小於 9 厘米（3.5 英寸）。前半部分為一個大的接觸式傳感機械保險槓，頂部的前部中心設有全方位的紅外線傳感器。大多數型號頂部外殼上設有一個隱藏的提手。截止 2012 年，iRobot 已推出了四個世代 Roomba: 分別是第一代的原始系列，第二代「發現」系列，第三代 500 系列和第四代 600/700 系列。

Roomba 利用一對旋轉方向相反的電刷從地上撿起灰塵，灰塵隨後被真空吸塵器氣流引導到一個狹窄的縫隙以增加其速度，以便收集細粉塵。Roomba 底部的右手邊設有側邊刷，負責將主刷無法吸到的灰塵掃入主刷。在第一代 Roomba，真空器設於濾網之前，而後來的機型使用的風扇搭橋真空。Roomba 使用鎳氫電池（NiMH）驅動，工作完成後必須插上牆上的電源適配器充電。第二代之後的 Roomba 可通過紅外信標引導自我充電，在停泊處充電需要大約 3 小時。

## 運作原理

### 配件

## 型號 700

## 改裝及擴展潮流

## 參見

* 自動吸塵器
* ASIMO
* AIBO

## 外部連結

* 爸爸樂輕鬆網專業 Roomba 論壇

## 參考資料
IR石川鐵道

**IR 石川鐵道股份有限公司**（日語：アイアールいしかわ鉄道／アイアールいしかわてつどう _IR Ishikawa Tetsudō_ \*/?），簡稱 **IR 石川鐵道**或 **IR**，是一家日本石川縣的第三部門鐵路經營者，總部設於金澤市高柳町、原 JR 西日本金澤支社總站會址。是因應 JR 西日本於 2015 年 3 月 14 日運營北陸新幹線時接收原位於石川縣內北陸本線車站及設備而成立，公司主要由石川縣與鐵路沿線的自治體，以及部份當地的企業與地方單位所集資特別設置的事業體。

## 營運路線

現時所有班次列車將會與另一間第三部門鐵道公司「愛之風富山鐵道」進行直通運轉，由金澤開出的列車，可以直達至富山，另外提供 3 班快速列車直達至泊站。下午 1 班普通下行列車更可直通至越後朱鷺鐵道的糸魚川站。此外，由於 JR 西日本仍會繼續營運七尾線，現時由金澤直通至七尾線的安排將維持不變，包括一班來回大阪站及和倉溫泉站的「雷鳥號列車」（13 及 20 號）。亦增設了 5 班來回金澤及和倉溫泉的特急班次列車「能登篝火號」，以彌補因「白鷹號列車」取消而損失的特急班次，及方便乘客轉乘北陸新幹線。而當北陸新幹線完成第 2 期工程，伸延至敦賀站後，屆時金澤以西的縣內在來線車站亦會撥歸 IR 管理。

在開業首兩年，JR 西日本承諾可以繼續使用其原來操作管理系統，及後 IR 石川鐵道則須使用自己的操作管理系統。

## 名稱由來

結合了英文簡稱和日文的組合名稱，「IR」取自其英文名稱「**I**shikawa **R**ailway」首個字母，其讀音又與日文中的「擁有愛（「愛ある」，Ai-Aru）類近，代表公司對縣民時刻都存有關懷，並以此作為營運的宗旨。

## 歷史

* 2005 年：石川縣、金澤市及津幡町確認當北陸新幹線第 1 期（長野站～金澤站）通車時，在來線將由 JR 西日本脫離營運。
* 2012 年 5 月：石川縣、金澤市、野野市市、白山市、能美市、小松市及加賀市確認當北陸新幹線第 2 期（金澤站～敦賀站）通車時，在來線將由 JR 西日本脫離營運。
* 2012 年 7 月 1 日：提出成立「石川縣並行在來線股份有限公司」。
* 2012 年 8 月 28 日：「石川縣並行在來線股份有限公司」正式成立，創立資金為 4 億 5030 萬日圓。
* 2013 年 8 月 1 日：正式定名為「IR 石川鐵道股份有限公司」，資金增至 20 億 600 萬日圓。
* 2014 年 1 月 6 日：正式公佈公司標誌及代表顏色。
* 2014 年 2 月 28 日：根據《日本鐵道事業法》，正式取得第一種鐵道事業許可。
* 2014 年 10 月 27 日：正式公佈車費表。
* 2014 年 11 月 1 日：本社由石川縣廳遷至東金澤站附近的新址（即 JR 西日本金澤支社舊址）。
* 2015 年 3 月 14 日：北陸本線金澤站～俱利伽羅站移交，鐵路事業正式運作。
* 2017 年 4 月 15 日：全線可使用 ICOCA 及其他主要智慧卡。

## 車費

接收路線後的首 5 年，車費將會比現時 JR 西日本的票價平均提高約 9%，其中通學定期票首 5 年將維持票價，第 6 年起則加價 5％；至於通勤定期票及單程車票，首 5 年的加幅為 14%，第 6-11 年為 19%。雖然根據 JR 西日本的統計，IR 所接管的區域擁有最高的載客量，但石川縣政府估計，開業後頭 10 年，仍會為公司帶來超過 11 億的赤字。

　
:

另外，營業範圍內的所有車站現時均沒有任何快速或特急列車停靠，但凡乘搭途經 IR 路段的非普通列車乘客，一律須繳付 200 日圓的特急費用。以往由 JR 發行的各種通行證，除「青春 18 車票」及「月圓夫婦綠色通行劵」外，包括日本鐵路周遊券在內的其他通行證一律也不能在 IR 內使用。不過，IR 同時推出一些優惠，包括於 IR 車站內同時購買由金澤開出的新幹線或 JR 特急列車車票，IR 線路內的車費可獲半價，同時在周末及假日也推出了 500 日圓 1 日自由乘坐通行劵。

## 相關條目

* 日本鐵路公司列表
* 日本第三部門鐵道
* 北陸地方第三部門
  *

## 外部連結

* IR 石川鐵路公式網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）

## 參考資料
IR石川鐵道線

**IR 石川鐵道線**（日語：IR いしかわ鉄道線／アイアールいしかわてつどうせん _IR Ishikawa Tetsudō sen_ \*/?）是一條連結石川縣金澤市的金澤站與石川縣河北郡津幡町的俱利伽羅站，屬於 IR 石川鐵道的鐵道路線。起初是北陸本線的一部分，2015 年 3 月 14 日北陸新幹線長野站－金澤站間開業之際自西日本旅客鐵道（JR 西日本）經營分離路段的一部分。

## 路線資料

* 管轄、路線距離（營業距離）：
  * IR 石川鐵道（第一種鐵道事業者）：
    * 金澤－俱利伽羅間 17.8 公里
    
    　
    : 距離標沿用移管前的北陸本線（米原起計），線內各平交道記載的距離數也是米原起計算。
  * 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）：
    * 金澤－俱利伽羅間 17.8 公里
* 軌距：1067 毫米
* 站數：6 個
  * 旅客站：5 個（包括起終點站）
  * 貨物站：1 個（包括起終點站、休止站，旅客併設站除外）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線（交流電 20,000V、60Hz）
* 閉塞方式：複線自動閉塞式
* 保安裝置：ATS-SW
* 運轉指令所：金澤綜合指令所（JR 西日本）
* 最高速度：110 公里 / 小時

## 歷史

* 1898 年：

　
: * 4 月 1 日：北陸線小松～金澤間伸延開業。
* 11 月 1 日：北陸線金澤～高岡間延伸開業。津幡站啟用。

* 1902 年 11 月 1 日：北陸線改以公里表示。
* 1908 年 2 月 16 日：津幡～石動間開設俱利伽羅信號所。
* 1909 年

　
: * 6 月 15 日：俱利伽羅信號所昇格為車站。
* 10 月 12 日：路線改稱為「北陸本線」。

* 1911 年 11 月 1 日：森本站開業。
* 1925 年 8 月 1 日：金澤～森本間開設小坂信號場、森本～津幡間開設花園信號場。
* 1930 年 4 月 1 日：距離修正，伸延部份改以公里表示。
* 1933 年 8 月 1 日：小坂信號場昇格，改稱為東金澤站。
* 1938 年 10 月 1 日：金澤～津幡間複線化。花園信號場廢止。
* 1962 年 9 月 25 日：津幡～俱利伽羅間複線化。
* 1964 年 8 月 24 日：金澤～富山操車場間交流電化。
* 1987 年 4 月 1 日：國鐵分割民營化，北陸本線全線改由西日本旅客鐵道承繼；日本貨物鐵道為第二種鐵道事業者。
* 1990 年 6 月 5 日：金澤站高架化。
* 2000 年 2 月 8 日：近江鹽津～直江津間採用中央控制行車 (CTC)。
* 2002 年：

　
: * 10 月 21 日：金澤～森本間的路道遷移。東金澤站遷移，改為橋上站。
* 12 月：森本站改為橋上站。

* 2003 年 6 月 12 日：JR 貨物金澤站改稱為金澤貨物總站。
* 2011 年：

　
: * 1 月 31 日：北陸地方受大規模大雪影響，為進行除雪作業工作，長濱～直江津間列車全日停駛。是自民營化以來，首次全線停駛。
* 4 月 2 日 - 4 月 7 日：受東日本大震災影響，位於福島縣內的車輛零件工場受災，由未能確保有足夠備件使用，線內部份普通列車班次及編組被縮減。

* 2013 年 12 月 12 日：因應北陸新幹線開業，JR 西日本提出在來線並行區間金澤～直江津間廢止申請。
* 2014 年 10 月 18 日：金澤～富山間部份普通列車在日間時段改以單人駕駛操作。
* 2015 年 3 月 14 日：北陸新幹線開業，金澤～俱利伽羅站移交由 IR 石川鐵道經營，路線名稱改稱為「**IR 石川鐵道線**」。

## 車站列表

* （貨）：貨物專用站
* 停靠站
  * 普通… 停靠所有車站
  * 愛之風 Liner…●的車站停靠，｜的車站通過
  * 特急「雷鳥」、「能登篝火」、「花嫁之簾」… 參見列車條目
* 軌道 … 全線複線
* 所有車站都位於石川縣內

## 注釋

## 外部連結

* IR 石川鐵道公式網頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
IS

**IS**、**Is** 或 **is** 可以指：

* 冰島的 ISO 3166-1 代碼。
  * .is，冰島的國家頂級網域名。
  * 冰島語的 ISO 639-1 語言代碼
* 調諧信號，廣播電台的開始曲（Interval Signal）。
* 信息系統或資訊系統（Information System）。
* 雙性人（intersex）。
* 《I"s》是日本漫畫家桂正和的青年漫畫作品。
* 《IS 上帝的惡作劇》是日本漫畫家六花千代的少女漫畫作品。
* 《IS〈Infinite Stratos〉》是日本作家弓弦出所編寫的輕小說作品。
* IS 系列坦克，一種蘇聯在二戰時代開發的坦克系列。
* 凌志 IS（Lexus IS），日本汽車品牌凌志汽車出產的一系列車款。
* 伊斯蘭國，中東的一個激進伊斯蘭恐怖主義武裝組織。
* 伊豆箱根鐵道駿豆線的路線編號
IS-2

**約瑟夫・史達林 2 型重型坦克 (IS-2)**，**又稱 JS-2 (Josef Stalin 2) 重型坦克**，是蘇聯的一款二戰重型坦克。IS-2 是以約瑟夫・史達林的名字命名的。它的出現主要是因為原本的 KV 重坦系列已經嚴重過時，完全無法擊穿德軍新式重型戰車裝甲，而後繼的 IS-1（主炮口徑僅 85mm）又無法解決問題而導致。在二戰後，蘇聯曾將 IS-2 出口到幾個共產主義陣營國家。

## 歷史

雖然 IS-1 可以承受虎式坦克的攻擊，但是在實戰中，其火力不足的問題逐漸暴露出來。因此，蘇聯的工程師們就意識到 IS-1 需要換裝更加強力的火炮。因此，一方面，限制裝備 85mm 火炮的 IS-1 的生產，另一方面，準備為 IS-1 換裝 100mmBS-3 或 122mmA-19 火炮。儘管測試結果表明 100mmBS-3 穿透力較 122mmA-19 為強（不過 122mmA-19 的穿透能力也並不差，在測試中摧毀了豹式坦克的前裝甲），但最終，考慮到 100mm 火炮數量不足，蘇軍最終選定了生產資源和彈藥較為充裕的 122mm 火炮。122mm 火炮最初安裝單膛炮口制退器，但因為其在測試中發生爆炸，故改為了雙炮膛制退器。

但是當時的設計師科京並不滿足於僅僅對 IS-1 進行武器升級，他設計出了比起 IS-1 機動和防護都較好的 IS-2 坦克。IS-1 的臺階式傾斜裝甲換成了低平式的，從而使得在裝甲厚度不變的情況下防護能力提高。為了防止坦克失衡，蘇軍放棄了增強 IS-2 炮塔防禦的計劃。因為時間和經費不足，也沒有重新設計新炮塔，而是沿用了 IS-1 的炮塔設計。

有證據顯示 IS-2 的裝甲對於破片殺傷防禦能力不足，雖然這一問題可以通過對裝甲進行回火處理來解決，但因為考慮到成本太高加之工藝復雜，蘇軍並未採用這一做法。因此，這成為了 IS-2 的一個缺陷。

蘇軍的突擊炮 ISU-152、ISU-122 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）使用移除炮塔的 IS-2 的底盤生產。

其繼任者 IS-3 在參加柏林勝利閱兵式時就讓西方觀察家為其性能大吃一驚，在 50 年代，IS-3 更是給了西方國家很大衝擊 (西方將領甚至認為：蘇聯的坦克技術已超越西方十年)。

IS-1，IS-2，IS-3 截止到 1945 年 6 月一共生產了 3752 輛。

## 外觀

IS-2 (1944 年以前的型號) 採用低平式傾斜裝甲。炮管比較長，前方裝有炮口制退器，炮塔有著較好的避彈外形。在炮塔頂上安裝有 1 挺裝有光學瞄準器件的 12.7mm 機槍。

## 性能

IS-2 的傳動和懸掛裝置比起 KV 系列都要好。速度比起 KV 系列有了提高，重量也比 KV 系列要輕。同時，炮塔和底盤都是重新設計。它可以在 1000m 的距離外防禦 8.8cm 火炮的攻擊。其裝備的 122mm 火炮能在 1000m 外擊穿 160mm 裝甲，而且對於工事的破壞力也強於虎式坦克的 8.8cm L/56。但因為主炮口徑較大，不得不採用分裝裝填。

IS-2M 的續航能力達到了 240km，超越了虎式坦克的 140km 和虎王坦克的 110km。

### 不足

IS-2 的射速較低（僅 2-3 發 / 分），主炮備彈量不足。（僅有 28 發）而且前裝甲對於破片殺傷防禦能力不足。有證據顯示 IS-2 的引擎在極高溫環境下表現不太理想。

西方觀察家曾經批評蘇聯坦克製造過於粗劣，但是蘇聯卻回應稱因為坦克損耗較大不得不這樣做。

## 服役

###  蘇聯

IS-2 從 1944 年開始分配給蘇軍使用，主要是分配給近衛重裝甲團使用。1944 年 4 月第 11 近衛重坦克團在塔諾波爾與第 503 重戰車營的虎 I 坦克戰鬥是它第一次出戰，這次戰鬥中一輛 IS-2 損失，戰果不明。

在烏克蘭南部的一次作戰中，蘇軍宣稱以 8 輛 IS-2 的代價，摧毀了德軍的 41 輛虎式坦克和象式驅逐戰車。這次作戰中，證明了 IS-2 可以在 1500-2000m 外經受 KwK43 88 毫米戰車炮的攻擊。1944 年 7 月奧托・卡利烏斯在他的成名之戰 --- 馬利諾沃之戰中用虎 I 坦克擊毀了大量包括 IS-2 在內的蘇聯坦克。

在 1944 年 8 月在桑多梅日鎮附近的一次戰鬥中，蘇軍以 3 輛 IS-2 被毀，7 輛 IS-2 受傷的代價，摧毀了 4 輛虎王坦克，擊傷了 7 輛虎王坦克。

在後期作戰中，為了防止英美空軍的誤炸，因此常常在炮塔上塗上一條白線。在坦克上有時候會坐上一些步兵，他們可以在巷戰中下車壓制敵軍的反坦克火力。

1970 年代，蘇軍中仍然有一些 IS-2 駐守在中蘇邊境和部分預備役部隊中。

###  中華人民共和國

根據中蘇兩國一份在 1950 年 11 月 3 日達成的協議，中國將從蘇聯那裏購買 10 個裝甲團的裝備，其中就包括 60 輛 IS-2。這批 IS-2 坦克曾參與了抗美援朝戰爭（朝鮮戰爭）。

###  古巴

在古巴與蘇聯結盟之後，古巴很快就得到了蘇聯在二戰中用過的裝備，其中就包括了 41 輛 IS-2M。豬灣事件後，一些 IS-2M 曾經被派出，但很快又被召回並封存。目前並不清楚 IS-2M 一共在一線服役了多久，不過，可能還有一部分處於封存狀態中以防可能的戰爭爆發。

## 衍生型號

* IS-2 Mod. 1944：改為採用全傾斜裝甲設計，以及換裝具有更好的火控系控與雙重炮口制退器以及裝填更快的 122mm D25-T 主炮的 IS-2。儘管被部分西方學者稱為 IS-2M，但實際上 IS-2M 在蘇方紀錄中是指 1950 年代改良後的車型。
* IS-2M：在 1950 年代中期，為提升 IS-2 的作戰表現，對其採取了包括在車體兩側加設外掛油箱及儲物箱，以及在履帶頂沿加裝護裙的改進，在蘇方記錄中稱其為 IS-2M。
* ISU-152：使用 IS-2 底盤製造的突擊炮。

## 與其他重型坦克的比較

## 腳注 / 來源

## 外部連結
IS-2重型坦克

**約瑟夫・史達林 2 型重型坦克 (IS-2)**，**又稱 JS-2 (Josef Stalin 2) 重型坦克**，是蘇聯的一款二戰重型坦克。IS-2 是以約瑟夫・史達林的名字命名的。它的出現主要是因為原本的 KV 重坦系列已經嚴重過時，完全無法擊穿德軍新式重型戰車裝甲，而後繼的 IS-1（主炮口徑僅 85mm）又無法解決問題而導致。在二戰後，蘇聯曾將 IS-2 出口到幾個共產主義陣營國家。

## 歷史

雖然 IS-1 可以承受虎式坦克的攻擊，但是在實戰中，其火力不足的問題逐漸暴露出來。因此，蘇聯的工程師們就意識到 IS-1 需要換裝更加強力的火炮。因此，一方面，限制裝備 85mm 火炮的 IS-1 的生產，另一方面，準備為 IS-1 換裝 100mmBS-3 或 122mmA-19 火炮。儘管測試結果表明 100mmBS-3 穿透力較 122mmA-19 為強（不過 122mmA-19 的穿透能力也並不差，在測試中摧毀了豹式坦克的前裝甲），但最終，考慮到 100mm 火炮數量不足，蘇軍最終選定了生產資源和彈藥較為充裕的 122mm 火炮。122mm 火炮最初安裝單膛炮口制退器，但因為其在測試中發生爆炸，故改為了雙炮膛制退器。

但是當時的設計師科京並不滿足於僅僅對 IS-1 進行武器升級，他設計出了比起 IS-1 機動和防護都較好的 IS-2 坦克。IS-1 的臺階式傾斜裝甲換成了低平式的，從而使得在裝甲厚度不變的情況下防護能力提高。為了防止坦克失衡，蘇軍放棄了增強 IS-2 炮塔防禦的計劃。因為時間和經費不足，也沒有重新設計新炮塔，而是沿用了 IS-1 的炮塔設計。

有證據顯示 IS-2 的裝甲對於破片殺傷防禦能力不足，雖然這一問題可以通過對裝甲進行回火處理來解決，但因為考慮到成本太高加之工藝復雜，蘇軍並未採用這一做法。因此，這成為了 IS-2 的一個缺陷。

蘇軍的突擊炮 ISU-152、ISU-122 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）使用移除炮塔的 IS-2 的底盤生產。

其繼任者 IS-3 在參加柏林勝利閱兵式時就讓西方觀察家為其性能大吃一驚，在 50 年代，IS-3 更是給了西方國家很大衝擊 (西方將領甚至認為：蘇聯的坦克技術已超越西方十年)。

IS-1，IS-2，IS-3 截止到 1945 年 6 月一共生產了 3752 輛。

## 外觀

IS-2 (1944 年以前的型號) 採用低平式傾斜裝甲。炮管比較長，前方裝有炮口制退器，炮塔有著較好的避彈外形。在炮塔頂上安裝有 1 挺裝有光學瞄準器件的 12.7mm 機槍。

## 性能

IS-2 的傳動和懸掛裝置比起 KV 系列都要好。速度比起 KV 系列有了提高，重量也比 KV 系列要輕。同時，炮塔和底盤都是重新設計。它可以在 1000m 的距離外防禦 8.8cm 火炮的攻擊。其裝備的 122mm 火炮能在 1000m 外擊穿 160mm 裝甲，而且對於工事的破壞力也強於虎式坦克的 8.8cm L/56。但因為主炮口徑較大，不得不採用分裝裝填。

IS-2M 的續航能力達到了 240km，超越了虎式坦克的 140km 和虎王坦克的 110km。

### 不足

IS-2 的射速較低（僅 2-3 發 / 分），主炮備彈量不足。（僅有 28 發）而且前裝甲對於破片殺傷防禦能力不足。有證據顯示 IS-2 的引擎在極高溫環境下表現不太理想。

西方觀察家曾經批評蘇聯坦克製造過於粗劣，但是蘇聯卻回應稱因為坦克損耗較大不得不這樣做。

## 服役

###  蘇聯

IS-2 從 1944 年開始分配給蘇軍使用，主要是分配給近衛重裝甲團使用。1944 年 4 月第 11 近衛重坦克團在塔諾波爾與第 503 重戰車營的虎 I 坦克戰鬥是它第一次出戰，這次戰鬥中一輛 IS-2 損失，戰果不明。

在烏克蘭南部的一次作戰中，蘇軍宣稱以 8 輛 IS-2 的代價，摧毀了德軍的 41 輛虎式坦克和象式驅逐戰車。這次作戰中，證明了 IS-2 可以在 1500-2000m 外經受 KwK43 88 毫米戰車炮的攻擊。1944 年 7 月奧托・卡利烏斯在他的成名之戰 --- 馬利諾沃之戰中用虎 I 坦克擊毀了大量包括 IS-2 在內的蘇聯坦克。

在 1944 年 8 月在桑多梅日鎮附近的一次戰鬥中，蘇軍以 3 輛 IS-2 被毀，7 輛 IS-2 受傷的代價，摧毀了 4 輛虎王坦克，擊傷了 7 輛虎王坦克。

在後期作戰中，為了防止英美空軍的誤炸，因此常常在炮塔上塗上一條白線。在坦克上有時候會坐上一些步兵，他們可以在巷戰中下車壓制敵軍的反坦克火力。

1970 年代，蘇軍中仍然有一些 IS-2 駐守在中蘇邊境和部分預備役部隊中。

###  中華人民共和國

根據中蘇兩國一份在 1950 年 11 月 3 日達成的協議，中國將從蘇聯那裏購買 10 個裝甲團的裝備，其中就包括 60 輛 IS-2。這批 IS-2 坦克曾參與了抗美援朝戰爭（朝鮮戰爭）。

###  古巴

在古巴與蘇聯結盟之後，古巴很快就得到了蘇聯在二戰中用過的裝備，其中就包括了 41 輛 IS-2M。豬灣事件後，一些 IS-2M 曾經被派出，但很快又被召回並封存。目前並不清楚 IS-2M 一共在一線服役了多久，不過，可能還有一部分處於封存狀態中以防可能的戰爭爆發。

## 衍生型號

* IS-2 Mod. 1944：改為採用全傾斜裝甲設計，以及換裝具有更好的火控系控與雙重炮口制退器以及裝填更快的 122mm D25-T 主炮的 IS-2。儘管被部分西方學者稱為 IS-2M，但實際上 IS-2M 在蘇方紀錄中是指 1950 年代改良後的車型。
* IS-2M：在 1950 年代中期，為提升 IS-2 的作戰表現，對其採取了包括在車體兩側加設外掛油箱及儲物箱，以及在履帶頂沿加裝護裙的改進，在蘇方記錄中稱其為 IS-2M。
* ISU-152：使用 IS-2 底盤製造的突擊炮。

## 與其他重型坦克的比較

## 腳注 / 來源

## 外部連結
IS-95

**cdmaOne** 是高通公司與 Telecommunications Industry Association（TIA）基於 CDMA 技術發展出來的 2G 行動通訊標準，標準名稱是 **IS-95**。cdmaOne 是 CDMA Development Group（CDG）為該技術申請的商標。

IS-95 是 TIA 為最主要的基於 CDMA 技術的 2G 行動通訊的空中接口標準分配的編號，即 Interim Standard（暫時標準）95，它也經常做為整個系列的名稱使用。

IS-95 及其相關標準是最早商用的基於 CDMA 技術的行動通訊標準，它或者它的後繼 CDMA2000 也經常被簡稱為 **CDMA**。

由 2G cdmaOne 標準延伸的 3G 標準為 CDMA2000（IS-2000）。

## 應用

CdmaOne 服務主要曾在以下國家或地區提供：

* 北美
* 日本及南韓（兩國的 2G 電訊並無 GSM 服務）
* 香港（和記電訊獨家，但和記亦有提供 GSM 服務；至於其他電訊商主要提供 GSM 服務）

## 參看

* 2G
* 3G
* GSM
* CDMA
* CDMA2000

## 外部連結

* CDG Technology 2G - cdmaOne
* What is CDMA One?（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
IS-IS

**中間系統到中間系統**（**IS-IS**，Intermediate system to intermediate system，讀作「i-sys」）是一種內部網路關協定，是電信業者普遍採用的內部網路關協定之一。標準的 **IS-IS 協定**是由國際標準化組織制定的 ISO/IEC 10589:2002 所規範的。但是標準的 IS-IS 協定是為無連接網路服務（CLNS）設計的，並不直接適合於 IP 網路，因此網際網路工程任務組制定可以適用於 IP 網路的整合化的 IS-IS 協定，稱為整合 IS-IS，它由 RFC 1195 等 RFC 文件所規範。由於 IP 網路的普遍存在，一般所稱的 IS-IS 協定，通常是指整合 IS-IS 協定。

## 歷史

1985 年，DEC 制定作為 DECnet 路由協定的 DECnet Phase V Routing，這是 IS-IS 協定的前身。1988 年，國際標準化組織將其接納為國際標準，並改為現名。1990 年 2 月，網際網路工程任務組發布 RFC 1142，將其接納為網際網路標準。同年 12 月，網際網路工程任務組又發布使 IS-IS 協定能夠適用於 TCP/IP 網路的技術規範 RFC 1195。

1991 年，思科公司開始在其路由器的作業系統 IOS 中提供 IS-IS 協定的支援，這意味著 IS-IS 協定初步具備在 TCP/IP 環境下實施的條件。

1995 年，開始有 ISP 嘗試在商用網路中使用 IS-IS 協定。隨著使用者的增多，IS-IS 協定已經成為最常使用的路由協定之一。

1999 年 2 月，IS-IS 流量工程（IS-IS-TE）作為網際網路草案被提出。2004 年 6 月，IS-IS 流量工程被接納為網際網路標準，編號 RFC 3784。2008 年 10 月，隨著新的 IS-IS 流量工程標準 RFC 5305 的頒布，原標準 RFC 3784 被同時廢止。

2000 年 1 月 1 日，對 IPv6 的支援作為網際網路草案被提出。經過多番修改，在 IS-IS 協定中支援 IPv6 的標準在 2008 年 10 月被正式接納為網際網路標準，編號 RFC 5308。

## 技術特性

IS-IS 協定是一種基於鏈路狀態演算法的路由協定，這意味著作為中間系統的路由器，必須完全知曉自己所在區域內部所有其它的路由器和它們的鏈路狀態。IS-IS 協定通過傳送 LSP（鏈路狀態協定資料單元）進行路由資訊通告，通過 Hello PDU 發現鄰居和建立鄰接，通過 SNP（序號協定資料單元）確保路由器持有最新的、有效的 LSP。路由器在接收到的 LSP 的基礎上，通過 SPF（最短路徑優先）演算法最終確定路由表。

IS-IS 協定把路由器分為三種：L1 路由器、L2 路由器和 L1/L2 路由器。其中，L1 路由器是為端系統（比如個人電腦）直接提供服務的路由器，L2 路由器是骨幹路由器。L1/L2 路由器向 L1 路由器隱藏骨幹區域的細節，並負責將由 L1 路由器組成的非骨幹區域的資料請求轉發到由 L2 路由器組成的骨幹區域。

和 OSPF 協定直接使用 IP 位址標識路由器不同，IS-IS 協定使用 OSI 的位址方案 NASP 標識路由器節點。因此，純粹的 IS-IS 協定並不直接適合於 IP 網路；而整合 IS-IS 能夠實現 IP 路由的關鍵，在於 RFC 1195 引入攜帶 IP 路由資訊的 CLV 欄位。

## 相關 RFC

* RFC 1142：OSI IS-IS Intra-domain Routing Protocol
* RFC 1195：Use of OSI IS-IS for Routing in TCP/IP and Dual Environments
* RFC 5305：IS-IS Extensions for Traffic Engineering
* RFC 5308：Routing IPv6 with IS-IS

## 相關條目

* IEEE 802.1aq (Shortest Path Bridging)

## 參考文獻
IS-IS协议

**中間系統到中間系統**（**IS-IS**，Intermediate system to intermediate system，讀作「i-sys」）是一種內部網路關協定，是電信業者普遍採用的內部網路關協定之一。標準的 **IS-IS 協定**是由國際標準化組織制定的 ISO/IEC 10589:2002 所規範的。但是標準的 IS-IS 協定是為無連接網路服務（CLNS）設計的，並不直接適合於 IP 網路，因此網際網路工程任務組制定可以適用於 IP 網路的整合化的 IS-IS 協定，稱為整合 IS-IS，它由 RFC 1195 等 RFC 文件所規範。由於 IP 網路的普遍存在，一般所稱的 IS-IS 協定，通常是指整合 IS-IS 協定。

## 歷史

1985 年，DEC 制定作為 DECnet 路由協定的 DECnet Phase V Routing，這是 IS-IS 協定的前身。1988 年，國際標準化組織將其接納為國際標準，並改為現名。1990 年 2 月，網際網路工程任務組發布 RFC 1142，將其接納為網際網路標準。同年 12 月，網際網路工程任務組又發布使 IS-IS 協定能夠適用於 TCP/IP 網路的技術規範 RFC 1195。

1991 年，思科公司開始在其路由器的作業系統 IOS 中提供 IS-IS 協定的支援，這意味著 IS-IS 協定初步具備在 TCP/IP 環境下實施的條件。

1995 年，開始有 ISP 嘗試在商用網路中使用 IS-IS 協定。隨著使用者的增多，IS-IS 協定已經成為最常使用的路由協定之一。

1999 年 2 月，IS-IS 流量工程（IS-IS-TE）作為網際網路草案被提出。2004 年 6 月，IS-IS 流量工程被接納為網際網路標準，編號 RFC 3784。2008 年 10 月，隨著新的 IS-IS 流量工程標準 RFC 5305 的頒布，原標準 RFC 3784 被同時廢止。

2000 年 1 月 1 日，對 IPv6 的支援作為網際網路草案被提出。經過多番修改，在 IS-IS 協定中支援 IPv6 的標準在 2008 年 10 月被正式接納為網際網路標準，編號 RFC 5308。

## 技術特性

IS-IS 協定是一種基於鏈路狀態演算法的路由協定，這意味著作為中間系統的路由器，必須完全知曉自己所在區域內部所有其它的路由器和它們的鏈路狀態。IS-IS 協定通過傳送 LSP（鏈路狀態協定資料單元）進行路由資訊通告，通過 Hello PDU 發現鄰居和建立鄰接，通過 SNP（序號協定資料單元）確保路由器持有最新的、有效的 LSP。路由器在接收到的 LSP 的基礎上，通過 SPF（最短路徑優先）演算法最終確定路由表。

IS-IS 協定把路由器分為三種：L1 路由器、L2 路由器和 L1/L2 路由器。其中，L1 路由器是為端系統（比如個人電腦）直接提供服務的路由器，L2 路由器是骨幹路由器。L1/L2 路由器向 L1 路由器隱藏骨幹區域的細節，並負責將由 L1 路由器組成的非骨幹區域的資料請求轉發到由 L2 路由器組成的骨幹區域。

和 OSPF 協定直接使用 IP 位址標識路由器不同，IS-IS 協定使用 OSI 的位址方案 NASP 標識路由器節點。因此，純粹的 IS-IS 協定並不直接適合於 IP 網路；而整合 IS-IS 能夠實現 IP 路由的關鍵，在於 RFC 1195 引入攜帶 IP 路由資訊的 CLV 欄位。

## 相關 RFC

* RFC 1142：OSI IS-IS Intra-domain Routing Protocol
* RFC 1195：Use of OSI IS-IS for Routing in TCP/IP and Dual Environments
* RFC 5305：IS-IS Extensions for Traffic Engineering
* RFC 5308：Routing IPv6 with IS-IS

## 相關條目

* IEEE 802.1aq (Shortest Path Bridging)

## 參考文獻
IS-K

**伊斯蘭國呼羅珊省**（英語：Islamic State – Khorasan Province，簡稱 **ISIS-K**、**ISIL–KP**、**IS-K** 或 **ISKP**；阿拉伯語：الدولة الإسلامية في العراق والشام – ولاية خراسان‎，羅馬化：_ad-Dawlah al-Islāmiyah fī 'l-ʿIrāq wa-sh-Shām – Wilayah Khorasan_）自稱是伊斯蘭國在中亞及南亞的分支，與敘利亞的伊斯蘭國領導層有聯繫，活躍於阿富汗、巴基斯坦西北部、烏茲別克、塔吉克等地。呼羅珊是中亞圖蘭、波斯、阿富汗及巴基斯坦等地的古統稱。

該組織成立於 2015 年，首任領導人哈菲茲・賽義德・汗和大多數成員均自巴基斯坦塔利班運動分裂叛離而出，其勢力壯大後，烏茲別克伊斯蘭運動更宣布歸附並加入該組織。在阿富汗，呼羅珊省不僅從鄉村、而且還從城市中產階級及大學知識分子之中招募人員，特別針對宗教相關院校或學科的師生，以致在該國有許多伊斯蘭學校教師以及該國最大的喀布爾大學學生參與該組織。除來自巴基斯坦和烏茲別克的聖戰者外，該組織的大部分人力均來自挖角而來的前塔利班成員。

## 恐襲記錄列表

## 參考文獻

## 外部連結

* _Frontline_: _ISIS in Afghanistan_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (November 2015), documentary by PBS
IS-LM模型

**IS-LM 模型**（英語：**I**nvestment—**S**aving / **L**iquidity preference—**M**oney supply model，投資 - 儲蓄 / 流動性偏好 - 貨幣供給模型）是一個總體經濟模型，表現出貨幣市場的利率，與商品及服務市場的實質商品產出之間的關係。IS 和 LM 曲線的交點是產品市場和貨幣市場兩者同時達到均衡的標誌。亦稱一般均衡。新古典綜合學派用此來解釋凱因斯的總體經濟學理論思想。凱因斯認為政府行為可以有效地干預經濟發展。

IS-LM 模型和他表述的基本理論散見於各種總體經濟學理論。美國前聯準會主席本・伯南克曾這樣評述：「不管他們把 IS-LM 模型叫什麼，絕大多數總體經濟學家都在使用這類的模型來組織思考總供給是如何受到其他因素的影響。」

## 歷史

**IS-LM 模型**是在 1936 年牛津計量經濟學會議上提出的。彼時三位經濟學家羅伊・哈羅德、約翰・希克斯和詹姆斯・米德為總結凱因斯在《就業、利息與貨幣的一般理論》中提出的理論概要，各自提交了一份數學模型論文。在了解了哈羅德論文的描述後，希克斯提出了 **IS-LM 模型**這一概念，並以《凱因斯和古典經濟學：一個建議性解釋》發表。

半個世紀後希克斯撰文承認該模型漏掉了一些凱因斯理論的重要結論，批判該模型除了作為教科書工具之外的意義十分有限。他還對古典經濟學的一般均衡理論提出批判。

## 建構

本模型由第一象限的兩條相交線段構成。橫軸是 x 軸而縱軸是 y 軸。

橫軸 **Y** 指的是國民所得。在實證經濟學中通常以國內生產毛額（**GDP**）作為其代理變數，而縱軸 **r** 所表示的為利率。因為本模型非動態模型，名目利率與實質利率之間的關係是固定的（前者為後者加上一個短期內不變的外生通貨膨脹率）。因此實際上由名目利率決定的貨幣需求也可以用實質利率來決定。

在右圖中， **IS** 指的是 **I**-**S**，即投資 - 儲蓄（Investment-Saving）按照總體經濟學的理論，在一般均衡情況下，投資是等於儲蓄的。相當於說，政府或者國民的 100 元儲蓄會成為 100 元的投資並最終成為資產（Capital）。**IS** 曲線是負斜率的，表示在某個時候，假如政府投資不變，國民所得 **Y** 增加，人們可用於儲蓄的資金增加，那麼市場上的利息率就會下降（這些分析是基於短期內價格水準 Price Level 不變的假設，如果在長期內，**IS** 曲線的走勢將更複雜）。

至於 **LM** 曲線指的是流動性偏好 - 貨幣供給（Liquidity preference-Money supply），也就是國家的中央銀行可以提供的貨幣量。同樣地，在一般均衡條件下，流動性偏好，或更常用的「貨幣需求」等於貨幣供給。LM 曲線在圖中有一個正的斜率，是因為凱因斯認為貨幣的確受到國民所得 **Y** 的影響，又受到市場利率 **r** 的影響。**LM** 曲線表現的即是貨幣的投機需求和利率的關係。利率上升抑制投資者的投機需求，所得提高意味著貨幣所得的增加。
兩條線段的交點代表貨品與貨幣市場的短期均衡（但其他的市場如勞動市場可能並未達到均衡）。此均衡可得到一組特定的利率與實質 GDP 的解。

### IS 曲線的移動

圖中有兩條 **IS** 曲線，即 **IS1** 和 **IS2**，表示了政府投資後，**IS** 曲線被以為可以瞬間得到反應，從而上移。比如說，為應付經濟停滯現象，政府加大了對鐵路等公有設施的投資，那麼政府也許用寅吃卯糧的手段，也許利用外資，也許是負債，總之這時就會使社會的利息率上漲（沒有白白使用的資金）。

從此圖可以看出，當政府的投資增加後，也就是 **IS** 曲線從 **IS1** 到 **IS2** 時，與 **LM** 曲線的交點也改變了，**(Y1,r1)** 到 **(Y2,r2)**，明顯地說明，政府的投資會提高社會上的利率和帶來經濟的成長，因為利率 **r** 上移了，而國民所得或 GDP ( **Y** ) 右移了。

### LM 曲線

LM 曲線是自變數為所得 Y，應變數為利率 r 的曲線。曲線的點是利率和產出水準在貨幣市場的均衡解，曲線本身向上方延伸。

### LM 曲線的移動

LM 曲線的移動反映了凱因斯對貨幣的理解。與古典總體經濟理論假定貨幣中立性不同，凱因斯將貨幣需求細化了。除了基於交易需要而保有的特定水準貨幣以滿足流動性需要，持幣的原因還包括在利率變化下的投機行為。

政府為了刺激經濟，採取擴張性貨幣政策，因此導致利率下降。譬如央行宣佈降息，或是在市場上買回公債，釋出大量資金來引導利率下降。此時 LM1 向右下移動至 LM2。當利率下降後，和 IS 曲線的交點也改變了，由（Y1,r1）移到（Y2,r2），明顯地提高了 GDP。這也是政府常在景氣低迷時刺激國民所得升高的作法。

## 兩者共同作用

在商品市場取得均衡下，決定了 IS 曲線；在貨幣市場均衡下，決定了 LM 曲線。兩條曲線的交點代表了在兩個市場共同均衡時的狀況，此時在這一交點上可得物價和國民所得的關係。經濟學家通常假設財政政策，比如財政赤字，會提高產出水準 Y，這種條件下是的 IS 曲線向右移動。但是產出水準 Y 同樣會影響貨幣市場的均衡，當產出提高時，市場利率 i 也將上升，一部分投資會被**擠出**, 投入到債券等投機性活動中，使得凱因斯理論的財政乘數效果減弱。同樣的，緊縮性的財政政策將使得凱因斯理論的財政乘數效果上升，在產出 Y 減少的情況下利率水準 i 也會下降。

同樣，除了財政政策外，貨幣政策對 LM 曲線的變動也會對產出、利率造成影響。當貨幣供給量增加，LM 曲線會向右移動，引致國民所得水準增加，利率下降。反之貨幣供給量的減少會使得貨幣所得減少，利率上升。
當總體經濟政策的目標是在改變產出水準的同時控制利率的穩定，一個組合政策可以使得產出水準提高的同時，保證利率的穩定；或使得利率上升的同時，確保產出不會減少。如擴張的財政政策與適應性擴張的貨幣政策就有可能保證利率不變，產出上升。

## 與其他模型的關係

對於 IS-LM 模型本身而言，在固定價格或粘性價格，沒有通膨的條件下的短期均衡研究是它的主要用途。但在更多的實踐中，IS-LM 模型從屬於更加複雜的總體經濟模型，特別是 AD-AS 這類允許價格浮動的模型的闡述。在總需求 - 總供給模型中，總需求曲線上的每一點都是 IS-LM 模型均衡條件下對應價格水準 P 的產出值 Y。此外蒙代爾 - 弗萊明模型也是 IS-LM 模型在開放經濟條件下的短期均衡分析應用。

## 相關條目

* 總需求 - 總供給模型
* 貨幣政策
* 蒙代爾 - 弗萊明模型
ISA

**Isa** 或 **ISA** 可能指：

## 地區

* 伊佐市，日本
* 伊佐郡，日本前郡
* Isa, Nigeria
* 伊薩山，澳大利亞
* 伊薩城，位於巴林的中產階級城鎮

## 教育

* 國際研究協會

## 金融

* 國際審計準則

## 政府

* 1994 年情報服務法，英國
* 專利合作條約
* 國際海底管理局，面向礦物相關活動
* 以色列國家安全局
* Israel State Archives，以色列的國家檔案
* 獨立保障機構，前英國兒童保護機構
* 美國陸軍情報支援活動
* 伊朗航天局
* 以色列航天局
* 義大利太空總署
* 歐盟的歐洲公共管理互操作解決方案

## 宗教和社會科學

* Īsā，爾撒的名稱
* 以賽亞書，聖經書的縮寫
* 意識形態國家機器（Ideological State Apparatus），路易・皮埃爾・阿爾都塞使用的一個術語
* 國際社會學協會

## 科學與自然

* Β 受體阻斷藥
* Isosaccharinic acid
* 三文魚貧血症
* 國際標準大氣，ISO 發布的一個模型
* 國際樹木栽培學會，一個非營利的植物組織
* 國際自動化學會，一個非營利技術社會
* 國際社會學協會
* ISA Brown 母雞，Institut de Sélection Animale 開發

## 體育

* 國際衝浪協會
* 愛爾蘭帆船協會

## 科技

* Is-a
* 工業標準結構，個人電腦匯流排標準
* Information Systems Associates FZE
* 指令集架構
* Intelligent speed adaptation，自動控制車速
* 網際網路安全和加速伺服器，或稱 Microsoft Forefront 威脅管理網關
* 國際標準化組織（ISO）的前身，國際標準化協會國際聯合會（International Federation of the National Standardizing Associations）
ISAAA

**國際農業生物技術應用服務組織**（英語：**International Service for the Acquisition of Agri-biotech Applications**，縮寫作 **ISAAA**）是一個非營利、依靠農業業界及政府資助的國際組織，旨在推廣在農業上的生物技術應用，特別是為資源睏乏的開發中國家援助。

## 資助機構

ISAAA 同時接納來自公眾及私人機構的捐款，當中包括主要的生物科技公司。以下為 ISAAA 的主要營運費用供應者：

* 美國農業部（USDA（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））
* US Grains Council （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 孟山都
* 拜耳
* 義大利的 Bussolera 基金會
* Ibercaja 銀行：西班牙亞拉岡最大的儲蓄銀行
* USAID（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）及
* Agricultural Biotechnology Support Project II（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料

## 延伸閱讀

* Transgenic Crops: An Introduction and Resource Guide （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Neondo, Henry. Tissue culture: JKUAT steps up war to protect plantlets in the field. Africa Science News Service. Saturday, 26 April 2008 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Brazil surpasses US in new transgenic crop plantings. Nature Biotechnology 26: 260 (2008) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Focus on yield - Biotech crops; evidence, outcomes and impacts 1996-2006

## 參看

* 轉基因生物
* 不育
* 土壤壞死

## 外部連結

* ISAAA 官方網址（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
ISAC

**ISAC** 可以指：

* Internet Speech Audio Codec，寬頻帶語音編解碼器。
* 偶像明星運動會（Idol Star Athletics Championships），韓國文化廣播公司自從 2010 年開始舉行的偶像明星的運動會。
* 資訊分享與分析中心（Information Sharing and Analysis Center），是一個非營利組織，主要是為收集有關關鍵基礎設施的網路威脅之資訊提供中心，並在私營和公共部門之間提供雙向資訊共用。
ISACA

**ISACA** 是一家專注於 IT 治理的國際專業協會。 在其 IRS 檔案中，它被稱為資訊系統審計和控制協會（ Information Systems Audit and Control Association），儘管 ISACA 現在只是它的首字母縮略詞。

## 主要出版物

* 資訊及相關技術控制目標（COBIT）
* 《資訊系統控制期刊》
* Risk IT
* 資訊系統審計的標準，指南和程式（與國際會計師聯合會共同制定的指南）
* 安全，審計和控制功能 SAP ERP
* Val IT（從 IT 投資中取得最大價值）

## 參考文獻

## 外部連結

* ISACA official webpage（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Official ISACA CSX webpage（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
ISAE

**法國高等航空和航太學院**（法語：Institut Supérieur de l'Aéronautique et de l'Espace，ISAE）是位於法國土魯斯的法國航空太空工程學校（大學校）。

## 歷史

由 SUPAERO 和 ENSICA 所謂「和解」（合併）而成。2007 年的夏天完成合併。這一舉措的目的是利用共享教師和實驗資源的手段來增加 SUPAERO 和 ENSICA（兩者都隸屬於法國國防部）的國際知名度。

## 外部連結

* ISAE-SUPAERO website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英語）
* SUPAERO alumni association （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
ISAF

**世界帆船**（英語：**W**orld **S**ailing，縮寫：**WS**），原名**國際帆船總會**（英語：International Sailing Federation，縮寫：**ISAF**）是一個由國際奧林匹克委員會官方認證，國際性的帆船體育組織。帆船競賽的種類包括重型帆船、風浪板、多艟船、遊艇、風箏衝浪和遙控帆船。

## 負責項目

1. 提升國際上以帆航行的運動地位。
2. 掌管奧林匹克運動會和殘障奧林匹克運動會的以帆航行的競賽項目。
3. 研擬以帆航行競速的規定，以及所有以帆航行為競賽的相關規範。
4. 培訓評委，裁判，以及其他管理者。
5. 發展以帆航行的運動到全世界。
6. 尊重以帆航行的運動者，禮遇關於該運動所發生的所有事項。

## 歷史

1907 年 10 月 14 日在巴黎法國帆船俱樂部的一個會議後，成立國際帆船競賽聯盟（IYRU），1996 年國際帆船競賽聯盟更名為國際帆船總會（ISAF），2015 年 11 月 14 日再更名為世界帆船（WS）（以下簡稱世帆）。

## 成員

世帆的主要成員有二：

1. Member National Authorities（會員國的相關權責機關。縮寫：MNAs）：全世界以國家形式組建的組織，相關契約規範，請參閱 MNA 章節。
2. Class Associations（各分級協會）：世帆有超過 100 個各分級協會會員，他們都有資格舉辦國際性賽事。有關各分級下不同型態的船和板的規定，請參閱 Classes and Equipment（分級與裝備）章節。

## 世帆管轄下，以帆航行的分類

1. Fleet Racing（一般競賽）：（fleet 是艦隊的意思。直譯成艦隊競賽，容易誤會為團隊賽。）一般競賽下分兩種賽制：
  * one-design racing（全一制賽）：如同奧林匹克運動會的相關帆賽，所有的參賽者彼此競爭，同時間，在相同環境下，使用相同設計的船，帆，板等等。
  * handicap racing（讓分障礙賽）：為了能讓不同型別、速度的帆船能一起盡可能的達到公平競賽，藉著 rating and handicap system（讓分系統），在各船完成時間可預估的情況下，讓慢的船，可先出發；而讓快的船，慢出發的讓分障礙賽。
2. Match Racing：一對一對抗賽。
3. Team Racing：團隊賽。各隊擁有好幾條船的團隊比賽。
4. Offshore and Oceanic Racing：離岸賽和大洋賽有各種賽制（全一制或讓分制）。為了讓各賽事有序地進行，世帆以事件行事曆的方式監控各賽事。鑑於離岸賽和大洋賽的種類繁多，範圍從跨海域到受保護海域內ㄧ天的短賽程，所以，世帆的離岸特別規範（Offshore Special Regulations，縮寫：OSR）在六個項目上，提出安全和住艙設施的最低標準。
  * Offshore racing：離岸賽，至少離岸 3 miles（3 海浬）以上。
  * Oceanic racing：大洋賽，至少離岸 800 miles（800 海浬）以上。
5. Para World Racing：身障者的國際賽事。
6. Cruising：巡航，可以是在岸邊一天內或長距離國際間的旅程。
  * 巡航可以說是最普遍上享受航海的學術，而且藉著巡航的反饋給這個運動的所有領域。
  * 世帆與一群組織協同合作去保衛行船者的權利，例如：國際海事組織、國際標準組織，以便代言全世界航行者的利益。
  * 有關海盜資訊的更新和連結，請參閱 Safety（安全）章節。這是必要詳讀的，尤其當航行者考慮巡航到特定的海域時。

## 世帆對環境的相關規定

任何以帆賽的體育活動，都依靠著環境，藉由以下ㄧ些實施的簡單規定，如此在帆航行的整體活動中，讓我們能確保我們的活動，對環境不會產生負面的影響。

* Offshore Racing Environmental Code：離岸賽的保護環境規定
* Environmental Guidelines For Sailing Venues：帆賽場地的環境指導原則
* World Sailing Code of Environmentally Friendly Behaviour：世帆的對環境友善行為規定
* World Sailing Green Event Guidance：世帆的綠色賽事指導守則
* IMO Document BLG 16/5（International Maritime Organization，縮寫：IMO）related to Development of International Measures for Minimizing the Transfer of Invasive Aquatic Species Through Biofouling of Ship：國際海事組織 BLG 16/5 文件，關於研究發展國際的方法規定，讓船的生物污染，在入侵水中物種方面，能最小量的移轉。

## 參考資料

## 外部連結

* 世界帆船官網（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
ISAFP

**菲律賓武裝部隊**（英語：Armed Forces of the Philippines，縮寫為 AFP），簡稱為**菲軍**，是菲律賓共和國的國家武裝力量，由陸、海、空三軍組成，實行志願兵役制，其中現役軍人 12 萬，預備役軍人 13 萬。重點加強首都及西部南沙的防衛，有半數以上的艦艇和陸戰隊部署在西部海區。

## 歷史

菲原為美國殖民地，二戰後 1946 年菲律賓贏得獨立。但原統治菲律賓的美國仍保留有許多重要軍事基地，由於火山爆發等自然災害嚴重損毀了美軍重要的克拉克空軍基地和蘇比克灣海軍基地，加上當地人民對美國大兵暴行的抗議，1991 年 11 月美國終於撤軍。菲律賓自有軍隊目前不實行徵兵制，軍人全部是志願役，建軍節 3 月 22 日紀念 1897 年菲革命軍反抗西班牙。菲國的外交和軍事立場基本上與美國一致，並有共同防禦條約，每年舉行「肩並肩演習」。

菲為一個零碎島嶼眾多國家，各島政治勢力複雜，許多島嶼軍警風紀敗壞，對外海洋分界線混亂常有糾紛，21 世紀後跟馬來西亞及中國都有軍事直接衝突的南海糾紛和台灣也常有漁業糾紛。

## 軍區

菲律賓的軍區，即聯合指揮部（Unified command），負責轄區內三軍的聯合作戰指揮：

* 國家首都軍區（ NCRCom），位於大馬尼拉都市區。轄步兵第 15 師、空軍第 250、第 625 聯隊等。
* 北呂宋軍區（NOLCOM），司令部駐德拉克市。包括卡加延省、伊富高省、伊莎貝拉省、卡林阿省、阿巴堯省、新比斯開省、季里諾省、奧羅拉省。1972 年 10 月 1 日組建。轄步兵第 5、第 7 師、空軍第 1 師。
* 南呂宋軍區（SolCom），司令部駐盧塞納。轄步兵第 2、第 9 師，海軍部隊。
* 中部軍區（NCRCom），司令部駐宿霧市。轄步兵第 3、第 8 師，空軍戰術第 2 聯隊。
* 西部軍區（WESCOM），司令部駐普林塞薩港，轄區為巴拉望省，包括菲律賓聲明擁有的斯普拉特利群島（南沙群島），以及由北部軍區劃入的黃岩島。1976 年 3 月 15 日組建。
* 東民答那峨軍區（EastMinCom），司令部駐達沃市。轄步兵第 4、第 10 師、第 52 工兵旅、陸軍第 10、第 11、第 12、第 15 地區防禦群；空軍戰術第 10、第 11 大隊；海軍分隊。
* 西民答那峨軍區（WestMinCom），司令部駐三寶顏，轄步兵第 1、第 6 師，第 2 遊騎兵營、第 1 輕型快反營、空軍第 3 師、海軍分隊。

## 參考文獻

## 參見

* 南海糾紛
ISAKMP

**網際網路安全關聯鑰匙管理協定**（英語：Internet Security Association and Key Management Protocol，縮寫為 ISAKM 或 ISAKMP），網際網路協定之一，用於在網際網路上建立安全關聯與加密金鑰。這個協定在 RFC 2408 中定義，它提供了一個架構來進行授權與金鑰交換，主要被設計來作為金鑰交換之用。網際網路金鑰交換與 Kerberized Internet Negotiation of Key 等協定，提供了授權金鑰的資料，可以在 ISAKMP 中使用。ISAKMP 只提供了一個身分鑒權和鑰匙交換的框架，其被設計為不受約束的鑰匙交換。如 IKE（網際網路鑰匙交換協定）和 KINK（Kerberized 網際網路鑰匙協定）等協定都使用了 ISAKMP 所提供的授權鑰匙的方案。例如：網際網路鑰匙交換協定 (IKE) 使用了 Oakley 和 SKEME 協定的一部分，通過 ISAKMP 連接取得授權了的鑰匙資訊。其同樣對於其他的安全關聯，如 AH 和 ESP。

## 概論

ISAKMP 定義了一對通訊雙方的鑒權過程，安全聯合的建立和管理，鑰匙的生成技術以及對攻擊的緩解（如：阻斷服務攻擊和重放攻擊）。作為一個框架，ISAKMP 最典型的應用就是 IKE 中的鑰匙交換，雖然也有其他的實現方案，比如 Kerberized 網際網路鑰匙協定。一個開始的鑒權使用這個協定，之後會產生一個新的鑰匙。
對於安全關聯的建立、協商、修改和刪除，ISAKMP 定義了其過程和包的格式。安全關聯包含了執行多樣的網路安全服務所有需要的全部資訊，如網路層的服務（比如包頭的鑒權和負載的加密），傳輸和應用層的服務或者協商傳輸的自我保護。ISAKMP 定義了交換鑰匙產生和授權資料的包內容。這些包格式為傳輸鑰匙和授權資料提供了一個恆定的框架，其不依賴於鑰匙的生成方式、加密演算法和授權演算法。
ISAKMP 與鑰匙交換協定不同，其分離了安全關聯的管理（包括鑰匙管理）與鑰匙交換的細節。可能有很多不同的鑰匙交換協定，每一種都有不同的安全特性。但是，一個通用的框架是需要提出安全關聯屬性和協商、修改和刪除的格式。ISAKMP 就是這樣一種通用的框架。

ISAKMP 可以實施在任意的傳輸協定上。為了實現相容性，收發雙方實現預設 UDP 500 埠進行通信。

## 實現

OpenBSD 於 1998 年在他的 isakmpd 軟體中首先實現了 ISAKMP。 
在微軟 Windows 作業系統的 IPsec 服務組服務中包含這個功能。
KAME 專案實現了 ISAKMP 的 Linux 和其他 BSD 的開源版本。
如今的思科路由器已經使用 ISAKMP 作為 VPN 的協商。

## 缺陷

美國國家安全局於明鏡周刊透露，ISAKMP 正在以一種未知的方式被利用，去解碼 IPSec 傳輸，如網際網路密鑰交換協定（IKE）中。發現 Logjam 攻擊的研究者表示，一旦破解了 1024 位元的 Diffie-Hellman 組，那麼 66% 的 VPN 伺服器，18% 的百萬個 HTTPS 網站和 26% 的 SSH 伺服器將可能被破解。並且研究者一直在申明，這種破解現象還將繼續。

## 外部連結

* RFC 2408 — _Internet Security Association and Key Management Protocol_
* RFC 2407 — _The Internet IP Security Domain of Interpretation for ISAKMP_
ISAM

**索引順序存取方法**（ISAM, Indexed Sequential Access Method）最初是 IBM 公司發展起來的一個文件系統，可以連續地（按照他們進入的順序）或者任意地（根據索引）記錄任何訪問。每個索引定義了一次不同排列的記錄。現在這個概念用在許多場合：

* 特指 IBM 公司的 ISAM 產品
* 資料庫系統中提供用戶接口從數據文件中檢索數據。
* 通常指，資料庫的索引，這種索引被大多數資料庫所採用，包括關係資料庫或其它。

在 ISAM 系統，數據組織成有固定長度的記錄，按順序存儲的。

## ISAM 風格實現

* Superbase database 家族
* Dataflex Dataflex proprietary database
* MySQL 實現 ISAM 為 MyISAM
* Digital Equipment Corporation Record Management Services
* Paradox
* C-ISAM
* cTreePlus
* dBase and related products Clipper and Foxpro
* Btrieve
* Raima 資料庫管理
* Extensible Storage Engine
* Enscribe HP 的結構化文件訪問方法

## 參看

* 虛擬存儲訪問方法 VSAM
* B 樹
* Flat file

## 資料來源