Lockheed_Martin_F-22_Raptor

**F-22「猛禽」** （英語：**Lockheed Martin F-22 Raptor**）是世界上第一款量產的第五代匿蹤戰鬥機，採單座雙發動機設計。主要擔任確保戰區制空權的制空戰鬥機，額外任務包括對地攻擊、電子戰和信號情報。F-22 自 2005 年進入美國空軍服役，用以取代上一代的主力 F-15 戰鬥機。洛克希德・馬丁為主承包商，負責大部分機身設計、武器系統和 F-22 的最終組裝。計劃合作夥伴波音國防太空安全則提供機翼、後機身、航空電子綜合系統和培訓系統。

F-22 是當代造價最昂貴的戰鬥機之一，也是當今世上最先進的戰鬥機之一。配備了 AN/APG-77 主動相位陣列雷達、AIM-9X 紅外線空對空導彈、AIM-120C/D 中程空對空導彈、二維 F119-PW-100 向量推力發動機、先進整合航電與人機界面等。在設計上具備超音速巡航（不需使用後燃器）、超視距作戰、高機動性、對雷達與紅外線匿蹤等特性。據估計其作戰能力為前一代主力機種 F-15 的數倍，是新一代重型戰鬥機。另外，在開發 F-22 期間所建立的許多先進技術，也沿用到中型的 F-35「閃電 Ⅱ」（Lightning II）身上。洛克希德・馬丁公司宣稱，猛禽的匿蹤性能、靈敏性、精確度和態勢感知能力結合，組合其空對空和空對地作戰能力，使得它成為當今世界綜合性能最佳的戰鬥機。

## 開發

### 緣起

1981 年，美國空軍確定了對先進戰術戰鬥機的需求，以取代 F-15 和 F-16。空中優勢戰鬥機計劃代號為「高級天空」（Senior Sky）。它的研製過程中出現了新的全球性空中威脅，包括蘇聯防空系統的全新發展以及蘇愷 - 27 和米格 - 29 戰鬥機的列裝，而它也受到了影響。

### 製造

第一批的 F-22 於 2003 年 1 月 14 日交付給內華達州的內利斯空軍基地，並在 2003 年 10 月 27 日完成「獨初始作戰試驗與評價」。到 2004 年，共 51 架 F-22 猛禽戰鬥機已全部交付使用。

2006 年，由洛克希德馬丁公司和其他 1,000 家公司組成的猛禽開發集團和美國空軍共同獲得了科利爾獎，這是美國航空領域的最富名望的獎項。美國空軍將獲得在七個現役作戰中隊之中抽調的 F-22，並且由空軍預備隊和國家空軍自衛隊戰鬥中隊三個部門共同執行飛行和維護任務。2000 年 8 月中旬，美國空軍與此前合作多年的洛克希德馬丁公司續簽了一個價值 50 億美元的到 2011 年的生產合約，從 2008 年起，F-22 猛禽戰鬥機開始以每年 20 架的速度生產。在 2007 年 8 月 29 日，洛克希德馬丁公司舉行了完成「第 100 架猛禽戰機」生產里程碑的慶祝儀式，這架交付美國空軍服役的新機生產序號是 05-4100。

### 採購

美國空軍原計劃以 262 億美元訂購 750 架 ATF，並於 1994 年開始生產，然而在 1990 年進行的主要航空器審查上改為生產 648 架，並推遲到 1996 年開始生產。但是 1997 年由於經費不穩定，改為購買 339 架。2003 年，美國空軍指出現有的國會費用只夠其購買 227 架。截止 2006 年，五角大廈聲明將訂購 183 架航空器，這將節省下 150 億美元，但同時提高每個航空器的花費。這個為期多年的訂購計劃被國會批准，但同時仍然接納新的訂購計劃。

2006 年 4 月，美國政府問責辦公室估計 F-22 的成本是每架 3.61 億美元。這個費用反映出了 F-22 的總計畫的費用，由美國空軍各彈頭門分攤並按計劃購買；到目前為止，美國空軍已經在猛禽戰鬥機的研究、開發和測試方面投資了 280 億美元。這部分被指為是「沉沒成本」的費用已經支出並分別於用於未來政策的制定，包括一個戰鬥機的複製品。根據 2006 年 181 架戰鬥機的總成本計算，每架戰鬥機的成本估計為 1.776 億美元。如果進一步提高產量，單位成本將會繼續降低。這些費用包括了 2000 年之前已經在研究和開發上投入的 32.33 億美元。

訂購全部 183 架戰鬥機實際支出了 340 億美元，該計劃的總費用為 620 億美元，每架戰鬥機的單位成本約 3.39 億美元。之後每架 F-22 戰鬥機的增量成本可以大幅降低至大約 1.38 億美元。若美國空軍當前訂購 100 架以上的 F-22 戰鬥機，每架的成本仍將下降，並可以隨著訂購數量的增加持續降低。

F-22 猛禽戰鬥機於 2005 年第一次在美國猶他州正式開始服役。F-22 並不是最昂貴的戰鬥機。B-2 轟炸機每架的成本大約為 11.57 億美元（1998 年）。儘管其增量成本低於 10 億美元，但從冷戰結束之後訂單數量從 132 架銳減到 21 架，大大提高了其單位成本。F-22 使用比 B-2 轟炸機或 F-117 戰機更少的雷達吸收材料，預計可以降低後期的維護費用。

2007 年 7 月 31 日，洛克希德馬丁公司獲得了一個總價值 73 億的包括 60 架 F-22 戰鬥機的長期合約。這個 F-22 戰鬥機的生產合約使該公司獲得了 183 架戰鬥機的生產任務，並會在 2011 年擴大生產規模。

### 禁止出口

因為聯邦法律的規定，F-22 禁止出口。大多數美國戰鬥機客戶轉而要求進口較早期的戰鬥機如 F-15 或 F-16，或者等待包含 F-22 的先進技術，更為便宜、靈活，且一開始就允許出口的 F-35 戰鬥機。

據報導日本政府有興趣購買 F-22 戰鬥機用於其航空自衛隊的戰鬥機替換計劃。如果採購可行，很可能會變相出口（預先減少性能，但仍具有大多數先進航空電子設備和匿蹤性能）。但這種方法仍需要美國國會、聯邦政府和國防部同意。另外，昂貴的單價以及培養機師的昂貴費用將會使日本的最高國防預算限額與國民生產總值的比例再提升 1%。2009 年 6 月 9 日，日本防衛大臣濱田靖一稱日本仍設法購買 F-22，但有可能只購買 40 架作為精英中隊使用，剩下的戰力空隙使用無人機和地對空飛彈補足。

以色列空軍首席採購官說：「以色列空軍很樂意裝備 24 架左右的 F-22，但現在的問題是美國拒絕出口這種飛機，而且，2 億美元一架的價格（太高了）」。

一些澳洲的政治和國防評論者建議澳大利亞採購 F-22 而不是 F-35。2006 年，澳洲工黨支持這提議，因已證明 F-22 是一種高性能戰鬥機，而 F-35 仍在研發中，其性能並無保證。但是總理霍華德及其政府否決購買 F-22，因 F-22 沒有專門為出口而研製，而且不具備足夠對地和對海打擊能力。這評論得到澳洲戰略政策研究所支持，稱 F-22「在高昂的價格下卻沒有足夠的多用途性」。這個分析遭到澳洲空軍批評。

美國國會在 2006 年 9 月 27 日的一次美國參謀首長聯席會議上討論了對 F-22 的禁止出口的政策。在華盛頓的討論會議之後，美國國防部宣布 F-22 不會出口。

2007 年，澳洲政府要求重新評估購買 F-35 和 F/A-18E/F 大黃蜂戰鬥機的計劃。這個評估將包括 F-22 是否適合澳洲空軍。此外，澳洲國防部長喬爾・菲茨吉稱：「為了得到猛禽戰鬥機，我打算遊說美國的政治家們（同意讓 F-22 出口）」。2008 年 2 月，美國國防部長羅伯特・蓋茨說他不反對將 F-22 出售給澳洲，可是國會需要修改現有法律。

### 停產

隨著金融海嘯蓆捲美國，衝擊全球經濟，美國經濟大幅下滑，美國政府財政緊絀，多項高價格的軍事項目被削減或中止，包括 F-22 戰機、飛彈防禦系統、新型 VH-71 總統直升機計畫和空軍的波音 C-17 環球霸王 III 新型運輸機等。

2009 年 4 月 6 日，美國國防部公佈了 2010 年國防預算案，F-22「猛禽」戰機將在再生產 4 架後關閉生產線。據美國國防部部長羅伯特・蓋茨提交的國防預算案，F-22 匿蹤戰機在再生產 4 架達到總數 187 架後，於 2011 年停產，成為美國史上生產週期最短的戰鬥機。2009 年 4 月 14 日，美國空軍部長麥可・唐利和參謀長 Norton Schwartz 將軍亦表示，「購買更多 F-22 意味著能做的其它事情就少了，而空軍預算裡有許多其它關鍵和緊迫需求」，停產 F-22 戰鬥機省下的資金可以處理更多事項。美國將加快採購 F-35 輕匿蹤戰機，於 2009 年起 5 年間將購買 513 架。

由於俄羅斯和中國的第 5 代戰鬥機的計劃延遲，導致缺乏清晰空對空作戰任務，加上避免高度機密性的隱身塗料外洩，導致猛禽的出口禁令，最終因飛機的製造成本過高、和其它使用計劃（包括 F-35 和無人機），使得 F-22 的生產計畫提前終止。而已建立的 F-22 機隊的維護更是龐大的財政負擔，2009 年 4 月，美國國防部建議停止新訂單削減數量，經國會批准最終採購 187 架戰鬥機。「2010 財年國防授權法」致使缺乏生產更多 F-22 的資金。2011 年 12 月 13 日，第 195 架也是最後一架 F-22 上線（包含 8 架試驗機和 187 架標準型）在多賓斯空軍預備役基地舉行。

## 技術特點

F-22 採用雙垂尾雙發單座佈局。垂尾向外傾斜 27 度，恰好處於一般隱身設計的邊緣。其兩側進氣口裝在翼前緣延伸面（邊條翼）下方，與噴嘴一樣，都作了抑制紅外輻射的匿蹤設計，主翼和水平安定面採用相同的後掠角和後緣前掠角，都是小展弦比的梯形平面形，水泡型座艙蓋凸出於前機身上部，全部武器都隱蔽地掛在 4 個內部彈艙之中。

### 結構特點

水平面上為高梯形機翼搭配一體化尾翼的綜合氣動力外型，包括彼此隔開很寬和並朝外傾斜的帶方向舵型垂直尾翼，且水平安定面直接靠近機翼佈置。按照技術標準（小反射外形、吸收無線電波材料、用無線電電子對抗器材和小輻射的機載無線電電子設備裝備戰鬥機，其設計最小雷達反射面為 0.005－0.01 平方公尺左右）。在機體上還廣泛使用熱加工塑膠（12%）和人造纖維（10%）的聚合複合材料（KM）。在量產機上使用複合材料（KM）的比例（按重量）更將達 35%。兩側翼下菱形截面發動機進氣道為不可調節的進氣發動機壓氣機冷壁進氣道呈 S 形通道。發動機二維向量噴嘴，有固定的側壁和調節噴管橫截面積；及可俯仰 ±20° 角的可動上下調節板以偏轉推力方向。
從數據來看 F-22 的空重甚至超越 F-15E 打擊鷹，由於超音速巡航的需求，量產型的 F-22 使用了較原型機 YF-22 更大量的鈦合金，因鈦合金的重量遠超過複合材料，導致 19,700 公斤的空重遠超過蘇愷 - 35 和蘇愷 - 57 等戰機，另外為降低 RCS 將彈艙內置造成機身厚度較大，也是造成 F-22 空重較大的因素之一。

### 航電系統

按 TRW 公司通用手冊研製的整套綜合機載無線電電子設備包括：中央數據綜合處理系統；綜合通訊、導航和識別系統 ICNIA 和包括無線電電子對抗系統的全套電子戰設備 INEWS；具高分辨力的機載雷達 AN/APG-77 和光電感測器系統 EOSS，兩個鐳射陀螺儀的超黃蜂 LN-100F 慣性導航系統（HHC）。機載雷達為帶電子掃描的主動相位陣列雷達，它包含了近 2,000 塊模組，其中使用了超高頻率範圍的單一積分系統技術。為提高隱蔽性，設計有雷達站被動工作狀態，在配合上 ALQ-94 的情況可以不啟動主動雷達達到在 400KM 外預警敵機的效果，它保證雷達站以主動狀態工作時信號更不容易被截獲。飛行員座艙內的自動儀表設備包括 4 台液晶顯示器和廣角儀它通過集中式數據處理系統與其他感測器和航空電子設備一起工作。處理器控制天線發射和接收波束的圖形，以及處理接收的雷達數據。

APG-77 雷達的技術基礎是來自超可靠雷達（URR）計劃和空軍的有源相位陣列雷達試驗。超可靠雷達的獨特的特點是德州儀器公司的相位陣列（SSPA）天線。每個輻射元件的獨立發射和接收是這種系統設計中的創新之處，並確保提高了靈活性、小的雷達反射截面積和寬頻帶。

### 武器及掛載

* 機砲：1 門 20mm M61A2 火神式六管旋轉機砲，配有 480 發砲彈
* 空對空構型：
  * 6 枚 AIM-120 先進中程空對空飛彈
  * 2 枚 AIM-9 響尾蛇飛彈或 2 枚 AIM-120 先進中程空對空飛彈（左右側彈艙各一枚）
* 空對地構型：
  * 2 枚聯合直接攻擊彈藥（JDAM）或 8 枚 GBU-39 小直徑炸彈（SDB）
  * 2 枚 AIM-120 先進中程空對空飛彈
  * 2 枚 AIM-9 響尾蛇飛彈或 2 枚 AIM-120 先進中程空對空飛彈（左右側彈艙各一枚）
* 極限裝備構型：
  * 6 枚 AIM-120 先進中程空對空飛彈或 2 枚聯合直接攻擊彈藥（JDAM）或 8 枚 GBU-39 小直徑炸彈（SDB）（機腹彈艙）
  * 2 枚 AIM-9 響尾蛇飛彈或 2 枚 AIM-120 先進中程空對空飛彈（左右側彈艙各一枚）
  * 4 枚 AIM-9 響尾蛇飛彈或 4 枚 AIM-120 先進中程空對空飛彈（左右側外掛載點各 2 枚）
  * 2 個副油箱（左右側內掛載點各 1 個）

## 使用國

* 美國
  * 美國空軍

## 任務及部署

因為法律限制 F-22 不能出口，美國目前是 F-22 的唯一使用者。8 個中隊部署在阿拉斯加，在維吉尼亞州蘭利空軍基地（Langley）也有一支 F-22 中隊（第 27 中隊）於 2005 年 5 月 12 日成立。預計在 2010 年，美軍將於夏威夷希肯空軍基地正式部署 F-22A 一中隊。另外的一支 F-22 中隊也曾於 2007 年 2 月駐守日本嘉手納空軍基地，4 月與日本航空自衛隊戰機展開聯合飛行訓練，5 月初陸續撤離，為期 3 個月，此為 F-22 首次在美國國土以外的軍事基地駐守。

2007 年 11 月 22 日：F-22 猛禽戰鬥機第一次亮相，這架 F-22 隸屬阿拉斯加第 90 戰機中隊，攔截兩架俄羅斯 Tu-95MS 熊式 H 型轟炸機，這也是 F-22 戰機第一次奉北美空防司令部之命執行攔檢任務。

2008 年 7 月中至 8 月初，F-22A 進駐關島安德森空軍基地，參與「叢林之盾（Jungle Shield）」的演習。2010 年 5 月，美國空軍駐日本沖繩嘉手納基地發言人宣佈，將從美國新墨西哥州霍羅曼空軍基地（Holloman）調派 12 架 F-22 戰鬥機到嘉手納基地，臨時部署約 4 月。此行是因應南韓宣佈天安艦被北韓襲擊而沉沒的事件的調查結果之後的東北亞緊張局勢。7 月 25 日，F-22 將參與美國與韓國進行的聯合軍事演習。

2011 年 1 月 7 日，美國空軍宣佈，將從隸屬於美國阿拉斯加州基地調派 15 架 F-22 戰鬥機到日本沖繩縣的美軍嘉手納基地臨時部署四個月，並表示此次臨時部署是為了突出美國對於重要夥伴日本的防務，展現確保整個太平洋地區穩定與安全的決心。

2014 年 9 月 22 日：F-22 猛禽戰鬥機第二次出任務，前往敘利亞邊境轟炸伊斯蘭國的據點。

2022 年 7 月 28 日，美國空軍證實，派出六架 F-22 匿蹤戰機（F-22 Raptors）從阿拉斯加出發，經英國中轉、並進駐波蘭境內，做為加強北約（NATO）盟邦共同防衛力量的一部分，這也是美國第二次派遣 F-22 戰機進駐波蘭。前一回要回溯到 2015 年，當時僅出動 2 架 F-22 戰機訪問波蘭。六架 F-22 戰機將進駐波蘭氣體克基地（Łask, Poland），並參與未來北約各種聯合演習與防空飛行任務，幫助保護周邊更多盟國的領空安全。

## 維護

### 設計初期評估

F-22 的戰鬥損耗率在 10 年後僅為 F-15 的 1/20（在與俄製蘇愷 - 27 的虛擬戰鬥中，F-22 和 SU-27 的損耗率為 1 比 10），維修人員將減半，一個中隊 20 年中的維持成本將比 F-15 少 5 億美元。F-22 可用超音速巡航飛到遠方並進行「匿蹤超視距作戰」，美國空軍對此充滿信心，現正將 F-22 列為裝備部隊。

F-22 在設計階段就將維護與可靠度一併考量，以期降低全壽命週期的維修成本與人力需要。

在服役前對 F-22 的維修和後勤方面評估包括：

1. 在高出擊情況下，F-22 僅需要 15 分鐘就可以進行下一次出擊。
2. 專用維修電腦可以讓地勤技術員在發動機運轉時，不需要進入駕駛艙就可以讀取所需資料。這些維修電腦當中儲存有 1,300 份維修技令。
3. 大部分的維修可直接在機庫或是維修廠進行，節省更多人力。
4. 一個中隊 24 架 F-22 執行 30 天的任務僅需要 8 架次 C-141 運輸機補給和 258 名技術員。
5. F-22 可以在平均 8.5 架次出動後才需要重大維修，而 F-15 只有 5.4 架次。
6. 其它的資料提到空運支援架次上，一個 F-15 中隊需要 14 架波音 C-17 環球霸王 III，而 F-22 只需要 5 架。

### 服役後實測統計

2009 年 2 月，美國國內的一份報告指出，F-22 的任務妥善率（Mission Capable Rate）僅有 60%。對此，美國空軍回應這在新系統部署時常見。其它報導提到平均每飛行 1.7 小時，F-22 就會有重大的系統錯誤而無法執行任務。

2010 年美國國會審計辦公室的報告指出 F-22 的機身結構腐蝕的狀況遠比預期的嚴重，國防部編列 2 億 2,800 萬美金來加以改善。

在飛行操作的成本方面，2005 年 F-22 每飛行 1 小時需 23,282 美元。2007 年美國空軍預算分析局估計到了 2015 年時，這個運作成本將上漲到 49,549 美元。2008 年 F-22 的公開運作成本是 19,750 美金，相對於 F-15 僅需 17,465 美元。F-22 並未能如設計階段預估般，具備較低的操作與維修成本。

## 事故

* 2004 年 12 月 20 日 15 時 45 分（美國西部時間），一架美軍 F-22 起飛時失控，墜毀於內華達州內利斯空軍基地，機師彈射逃生。墜毀的 F-22 隸屬於美國空軍第 422 試驗評估大隊。
* 2009 年 3 月 25 日一架 F-22 在執行一項「測試飛行任務」時在加利福尼亞南部沙漠地帶墜毀。試飛員死亡。
* 2010 年 11 月 17 日，一架駐守於阿拉斯加艾門朵夫空軍機地（Elmendorf AFB）、隸屬美國空軍第 525 飛行中隊的 F-22 在進行例行的飛行訓練之後，於當地時間晚上 19 時 40 分與地面控制中心失去聯繫，搜救結果顯示飛行員傑佛瑞・漢尼上尉（Capt. Jeffrey Haney）在墜毀前並沒有順利彈射逃生。事後的事故調查顯示意外可能起因於戰機上配置的機上氧氣產生系統（On-Board Oxygen Generating System，OBOGS）有設計瑕疵，在高空飛行時會造成供氧不足而導致飛行員昏迷。空軍作戰司令部的威廉・佛瑞瑟上將於 2011 年 5 月 3 日下令旗下為數 165 架的 F-22 機隊無限期停止作戰飛行任務，並將訓練飛行限制在 25,000 尺的高度以下，直到找明事故原因並完成相關改善為止。之所以將訓練飛行高度限制在 25,000 英尺，是因為飛行員在此高度下如果感覺到呼吸困難，還會有足夠的時間緊急將飛行高度降低至氧氣充足的 18,000 英尺，避免意外發生。
* 2012 年 7 月，美國空軍宣布，F-22 的供氧問題根源來自於增壓服及相關系統出現問題，並已經更換其閥門和過濾器。在當時仍有美軍的機師和工程師並不相信美軍已經解決了 F-22 的根源問題。2011 年 9 月重飛到 2014 年 4 月，F-22 每年飛行 2.6 萬小時，沒有再出過一起缺氧事故。
* 2012 年 11 月 15 日下午 3 時 30 分，一架駐地佛羅里達州巴拿馬市郊外廷德爾空軍基地（Tyndall AFB）的 F-22，在完成訓練飛行任務回程時墜毀於 98 號公路附近，機師成功彈射逃生，但意外造成的濃煙導致高速公路封閉兩小時。
* 2018 年 4 月 15 日，美國空軍的一架 F22 戰機在演習時，摔在機場跑道上。據悉這架 F22 是因為飛行員喜歡挑戰極限，起飛時過早的收起了起落架，結果飛機的升力不夠，導致飛機摔在機場跑道上，該機花了數年還沒修好。
* 2020 年 5 月 15 日，一架來自埃格林空軍基地的 F22 戰機在例行訓練任務中墜毀，機師成功彈射，而戰機則墜毀在埃格林空軍基地保留的偏遠區域。

## 戰績

* 2014 年的紅旗軍演中 F-22 在對陣 F-15、F-16 及 F-18 的時候，打出了 0:144 的空戰交換比，模擬擊落 144 架假想敵戰機，自身 0 損失，證實了自己的性能上優勢，後被派往敘利亞轟炸恐怖組織「伊斯蘭國」（ISIS），完成了第一次作戰任務，從同年 9 月至隔年 7 月，F-22 總共執行了 204 次單機出擊任務並分別在 60 個地點投下了 270 枚炸彈。
* 2023 年中國高空氣球事件中，2 月 4 日美國空軍一架從蘭利空軍基地起飛的 F-22 在南卡羅萊納州近海發射 AIM-9X 響尾蛇飛彈將氣球擊落，成為 F-22 首個空戰戰果及第五代戰鬥機首個空對空作戰記錄。

## 流行文化

### 電影

* 2003 年 —《綠巨人浩克》（_Hulk_）：暴怒的浩克在舊金山灣區躍上一架前來攔截的 F-22 戰機機身，卻因戰機急速爬升至高空而缺氧昏迷。
* 2005 年 —《世界大戰》（_War of the Worlds_）：片中人類駕駛 F-22 與 F-15 等戰鬥機一起迎擊外星人的三腳機器人，但因為對方有防護罩作為保護而導致攻擊無效。
* 2007 年 —《變形金剛》（_Transformers_）：狂派的天王星 (又譯紅蜘蛛、星星叫等) 就是以 F-22 的形態在地球戰鬥，對抗一支 F-22 編隊，並於最後離開地球。
* 2008 年 —《鋼鐵人》（_Iron Man_）：曾出現過兩架 F-22 追擊主角的劇情，其中一架 F-22 還因與鋼鐵人碰撞而意外墜毀。
* 2009 年 —《變形金剛：復仇之戰》（_Transformers: Revenge of the Fallen_）：數架 F-22 被派往埃及協助作戰，此外參戰的還有同樣模擬成 F-22 外型的狂派天王星。
* 2010 年 —《天際浩劫》：片尾美軍使用 F-22 試與入侵地球的外星人展開戰鬥，結果卻全軍覆沒。
* 2013 年 —《全面攻佔：倒數救援》（_Olympus Has Fallen_）：曾有三架 F-22 登場，被指派攔截北韓特務所駕駛的武裝 C-130 運輸機。
* 2013 年 —《白宮末日》（_White House Down_）：有 3 架前往執行轟炸白宮的任務。
* 2013 年 —《環太平洋》（_Pacific Rim_）：曾有數架 F-22 在真理子的回憶中迎擊襲擊日本的螃蟹型怪獸，其中還有一架被怪獸打中爆炸；奇怪的是劇中裝備有 2 挺機砲，各放左右。

### 遊戲

* 1999 年 —《Incoming》：為 ADATA 北美方面軍所配屬的戰鬥機，配備於加利福利亞衛星發射場，劇情模式中在第四關以友軍之姿出現，不可被玩家操控，但可在街機模式中被玩家所選擇使用。
* 1999 年 —《彩京 1945 III》：為可選自機之一，總體性能較均衡，移動速度適中，鐳射可以貫穿整個屏幕，但火力與綜合性能平庸並沒有任何突出之處。
* 2001 年 —《空戰奇兵 04 破碎的天空》：可選擇機之一。
* 2003 年 —《終極動員令：將軍》：美國陣營的主力戰鬥機。
* 2003 年 —《終極動員令：將軍 絕命時刻》：增加美國陣營的空軍將軍延伸出的 "猛禽王戰機"，原有的 4 發飛彈增加至 6 發，擁有更快的裝填速度及雷射點防禦。
* 2011 年 —《空戰奇兵 突擊地平線》：主角所駕駛之飛機，可使用 AIM-120 等及視距外武器。
* 2019 年 —《空戰奇兵 7 未知天際》：可選擇機之一。

## 註釋

## 參考文獻

## 相關

* 先進戰術戰鬥機
* YF-23
* FB-22
* 蘇愷 - 57
* J-20

## 圖片集

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