zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
K1062/1063、K1064/1061次列车

**K1062/1063、K1064/1061 次**是中國鐵路運行於黑龍江省會哈爾濱至西部直轄市重慶之間的一對快速旅客列車，自 2010 年 4 月 26 日起開行，由哈爾濱鐵路局哈爾濱客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 5 組 25G 型客車，沿京哈鐵路、瀋山鐵路、津山鐵路、津霸鐵路、京九鐵路、隴海鐵路、焦柳鐵路及襄渝鐵路運行，跨越黑龍江、吉林、遼寧、河北、天津、山東、河南、湖北、陝西、四川、重慶九省兩市，其中哈爾濱西站至重慶北站運行 47 小時 19 分，全程 3517 公里，使用車次為 **K1062/K1063 次**；重慶北站至哈爾濱西站運行 46 小時 50 分，全程 3506 公里，使用車次為 **K1064/K1061 次**。

## 歷史

2010 年 4 月 26 日，哈爾濱鐵路局開行了哈爾濱至重慶北的 K1062/1063、K1064/1061 次列車，使用車體為四組 25G 型客車。

2010 年 6 月 29 日，K1062/1063、K1064/1061 次列車更換為 25B 型。2011 年 4 月 22 日，K1062/1063、K1064/1061 次列車更換為 25G 型 DC600V 直供電車底。

2016 年 1 月 10 日起，由於哈爾濱站施工改造，重慶北至哈爾濱 K1064/1063 次列車運行區段變更為重慶北至哈爾濱西。2016 年 5 月 15 日，哈爾濱 — 重慶北 — 哈爾濱西 K1062/1063、K1064/1061 次列車運行區間改為哈爾濱 — 重慶 — 哈爾濱西。2017 年 4 月 16 日起，哈爾濱 — 重慶 K1062/1063 次次列車增加哈爾濱西站客運業務；8 月 31 日，K1062/1063 次列車改為哈爾濱西站始發終到。

2022 年 6 月 20 日，配合重慶站停運改造，於是 6 月 19 日出發的 K1064 次列車成為了車站停運前發出的最後一班列車；當天，平時最多 500 名乘客的列車有近 1000 人購票；在上車期間，鐵路迷有的親吻站台，有的拍照留念；《重慶日報》華龍網也在現場直播。此後，K1062/1063、K1064/1061 次列車改為重慶北站始發終到。

## 列車編組

K1062/1063、K1064/1061 次列車使用配屬哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的 25G 型客車，採取 18 節車廂編組，其中硬座車 6 輛、餐車 1 輛、軟臥車 1 輛、硬臥車 9 輛（含宿營車）、行李車 1 輛，全列定員 1245 人。客車採用直流 600V 機車直供電，並裝有真空集便器。

## 機車交路

### 現時機車交路

### 過去機車交路 (2010 年)

## 時刻表

* 數據截至 2022 年 6 月 20 日運行圖調整。

## 注釋
K1071/1072次列车

**K1071/1072 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至安徽西南部城市安慶下轄縣宿松之間的一對快速旅客列車，自 2011 年 7 月 1 日起按現車次開行，現由上海鐵路局合肥客運段安京車隊負責客運任務，是合九鐵路沿線的首對進京列車。列車使用 25G 型客車，沿京九鐵路、阜淮鐵路、淮南鐵路和合九鐵路運行，跨越北京、河北、山東、河南和安徽四省一市，全程 1322 公里。其中北京豐臺站至宿松站運行 17 小時 43 分，使用車次為 **K1071 次**；宿松站至北京豐臺站運行 17 小時 45 分，使用車次為 **K1072 次**。

## 歷史

K1071/1072 次列車的前身可追溯至北京西至合肥的 127/128 次列車（原有的 127/128 次直快已於 1993 年改為 63/64 次特快），1996 年 9 月 1 日隨京九鐵路一同開通，由蚌埠列車段、蚌埠車輛段擔當。這對列車在 1997 年 4 月 1 日的運行圖調整中改為 427/428 次列車。

1999 年 4 月 11 日 427/8 次列車由合肥站延長至安慶站，改由當時的合九鐵路公司擔當，更換合九塗裝 25G 型客車，成為安慶首班進京列車。同時，蚌埠列車段、蚌埠車輛段增開北京西至合肥的 409/410 次列車。2000 年，427/428 次列車在中國鐵路第三次大提速中改為 1427/1428 次列車，運行區段不變。

2008 年，合九鐵路公司撤銷，1427/1428 次列車改由合肥客運段、合肥車輛段擔當。2011 年 7 月 1 日，1427/1428 次普快列車升級為 K1071/1072 次快速列車，票價也相應上漲。2014 年 7 月 1 日，該列車在北京西 - 阜陽段改由北京鐵路局豐臺機務段的 HXD3B 型電力機車牽引，且隔日使用毛澤東號機車。由於該列車是毛澤東號機車牽引貨運列車 68 年後首次牽引的圖定旅客列車，部分乘客在搭乘該列車之前會先與該列車的本務機車合影再上車。同年 12 月，毛澤東號機車換型為和諧 3D 型電力機車（擔當北京至長沙的 T1/2 次列車），K1071/1072 次的本務機車也改為和諧 3D 型電力機車。

2019 年 12 月 30 日，K1071/1072 次列車改為北京西至宿松間運行，自此安慶站再沒有普速列車始發終到。

2022 年 6 月 20 日，K1071/1072 次列車改為北京豐臺站始發終到。

## 列車編組

K1071/1072 次列車現使用配屬上海鐵路局合肥車輛段的中國鐵路 25G 型客車，採取 18 節編組，塗裝並非普通 25G 的橘紅色塗裝，而是合九鐵路公司（車體標示為「上局合九」，部分車體亦標示為「上局合九段」）的藍色塗裝。這些車底曾套跑上海至安慶的 K8434/8435、K8436/8433 次列車，目前 K1071/1072 次列車車體與合肥至宿松的 K8451/8452 次列車共同套用，具體執行為：合肥開 K8451 次至宿松→宿松開 K1072 次至北京豐臺→北京豐臺開 K1071 次至宿松→宿松開 K8452 次至合肥。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 6 月 20 日運行圖調整：

### 歷史時刻

## 參見

* G2595/2594、G2596/2593 次列車

## 注釋
K1073/1074次列车

**K1073/1074 次列車**是中國鐵路運行於山東省會濟南至湖南省會長沙之間的快速旅客列車，自 2008 年 12 月 21 日起開行，現由濟南局集團濟南客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿京滬鐵路、新兗鐵路、京九鐵路、麻武鐵路和京廣鐵路運行，行程 1291 公里，途徑山東、河南、安徽、湖北、湖南五省。其中濟南站至長沙站運行 19 小時 21 分，使用車次為 **K1073 次**；長沙站至濟南站運行 18 小時 34 分，使用車次為 **K1074 次**。

## 歷史

2008 年 12 月 21 日，中國鐵路調整列車運行圖，這次調圖充分利用鐵路第六次大提速後新增能力，以及滿足 2009 年春節旅客運輸需求的前期準備。其中新增濟南至長沙的 1072/1073、1074/1071 次普通旅客快車一對，結束湖南去往山東方向長期沒有始發列車的歷史，同時緩解兩地間運力緊張的問題。

2011 年 1 月 11 日，1072/1073、1074/1071 次列車升級為快速列車，車次改為 K1072/1073、K1074/1071 次。

2011 年 5 月 12 日，1072/1073、1074/1071 次列車於濟南至菏澤段改經京滬、新兗線運行，同時車次改為 K1073/1074 次，不再停靠晏城、聊城、梁山等站。

## 列車編組

K1073/1074 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬濟南局集團濟南車輛段，列車採取 18 輛車廂編組，其中硬臥車 9 輛、硬座車 6 輛，行李車、軟臥車和餐車各 1 輛。

## 機車交路

K1073/1074 次列車全程由電力機車牽引，濟南至阜陽間機車交路由濟南局集團使用濟南機務段的和諧 3D 型電力機車擔當，阜陽至武昌間機車交路由武漢局集團武昌南機務段的韶山 9 型電力機車或和諧 3C 型電力機車擔當，乘務交路由武昌南機務段擔當；武昌至長沙間機車交路由廣州局集團廣州機務段和諧 1D 型電力機車擔當，乘務交路由長沙機務段擔當。

## 時刻表

* 數據截至 2022 年 6 月 20 日。

## 注釋
K1077/1076、K1078/1075次列车

**K1077/1076、K1078/1075 次列車**是中國鐵路運行於西部直轄市重慶至浙江寧波之間的一對快速旅客列車，自 2009 年 4 月 1 日起開行，由成都鐵路局重慶客運段寧波車隊負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 3 組 25G 型客車，沿渝懷鐵路、黔常鐵路、石長鐵路、京廣鐵路、滬昆鐵路和蕭甬鐵路運行，跨越重慶、湖北、湖南、江西、浙江四省一市，全程 1950 公里。其中重慶北站至寧波站運行 29 小時 55 分，使用車次為 **K1077/1076 次**；寧波站至重慶北站運行 27 小時 04 分，使用車次為 **K1078/1075 次**。

## 歷史

K1077/1076、K1078/1075 次列車的前身是重慶北至寧波的 1277/1276、1278/1275 次普通旅客快車，於 2009 年 4 月 1 日起開行，經渝懷、滬昆、蕭甬線運行，使用 25B 型綠皮車體運行，自此結束重慶去往寧波不通旅客列車的歷史。同年暑運期間，1277/1276 次列車單向經襄渝線延長至達州站始發，同時增加渠縣、廣安停靠。

2010 年 1 月 20 日，1277/1276、1278/1275 次列車於杭州樞紐改經浙蕭聯絡線運行，取消杭州站換向。同年 4 月 26 日，1277/1276、1278/1275 次列車升級為快速列車，車次改為 K1077/1076、K1078/1075 次，同時改經襄渝、漢丹、武九、京九、滬昆、蕭甬線運行。同年 9 月 8 日午夜 0 時 10 分，配合寧波站封閉重建，K1077/1076 次列車因晚點而改為寧波東站終到，成為寧波東站首班終到列車。

2011 年 12 月 27 日，K1077/1076、K1078/1075 次列車更換為 25G 型 DC600V 直供電車體，取代原綠皮車體。

2013 年 5 月 21 日，K1077/1076、K1078/1075 次列車取消襄陽站換向，增加襄陽東站停靠。同年 12 月 28 日，K1077/1076、K1078/1075 次列車改回經渝懷、滬昆、蕭甬線運行，並改回寧波站始發終到。

2019 年 12 月 30 日，K1077/1076、K1078/1075 次列車於黔江至株洲段改經黔常、石長、京廣線運行。

## 列車編組

K1077/1076、K1078/1075 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，配屬成都鐵路局重慶車輛段，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬臥車 8 輛、硬座車 8 輛，軟臥車、餐車和行李車各 1 輛。

## 機車交路

### 現行

K1077/1076、K1078/1075 次列車由成都鐵路局使用重慶機務段的和諧 3C 型電力機車或和諧 3D 型電力機車擔當重慶北至長沙間機車交路；長沙至寧波間機車交路由上海鐵路局使用上海機務段的韶山 8 型電力機車擔當。

### 歷史交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

### 歷史時刻

## 參見

* K1247/1246、K1248/1245 次列車（淡季停運）

## 注釋
K1079/1080次列车

**K1079/1080 次列車**是中國鐵路運行於廣東省會廣州至湖北省會武漢之間的快速旅客列車，自 2007 年 4 月 18 日起開行，現由廣州鐵路集團廣州客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿京廣鐵路運行，行程 1069 公里，途徑廣東、湖南、湖北三省。其中廣州站至武昌站運行 13 小時 17 分，使用車次為 **K1080 次**；武昌站至廣州站運行 12 小時 57 分，使用車次為 **K1079 次**。

## 歷史

2007 年 4 月 18 日隨著中國鐵路實行第六次大提速，肇慶至婁底開行 N637/640、N638/639 次管內快速列車，經廣茂、京廣、湘桂、益湛線運行。

2009 年 4 月 1 日，鐵道部調整旅客列車車次，列車車次從 N637/640、N638/639 次變更為 K9079/9082、K9080/9081 次。

2010 年 7 月 1 日，列車運行區間調整為肇慶至岳陽，衡陽至岳陽區間經京廣線運行，車次變更為 K9079/9080 次，列車改為使用非空調車體運行。

2013 年春運期間，為方便湖南地區返粵的旅客，K9079/9080 次列車臨時延長至茂名東。同年 3 月 7 日，隨著最後一班使用非空調車體的 K9080 次列車於晚上 9 時 30 分在肇慶站開出，自此三茂鐵路沿線再沒有非空調列車提供服務。其後列車改為使用 25G 型車體運行。

2014 年 7 月 1 日，列車運行區間調整為肇慶至武昌，延長路徑經由京廣線，車次變更為 K1079/1080 次。

2017 年 4 月 16 日，配合肇慶站改造工程，K1079/1080 次列車縮短至廣州。

2019 年 1 月 5 日，K1079/1080 次列車車體開始與惠州至武昌 K435/438、K437/436 次的列車套用。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，K1079/1080 次列車廣州北 — 廣州區間由原京廣線改經由廣石線、廣深線運行，車次改為 K1081/1080、K1079/1082 次。

## 列車編組

K1079/1080 次列車使用配屬廣州鐵路集團廣州車輛段的直供電 DC600V 中國鐵路 25G 型客車，列車採取 19 輛車廂編組，其中硬座車 9 輛、硬臥車 7 輛，餐車、軟臥車和行李車各 1 輛。列車車體與武昌至惠州的 K435/438、K437/436 次列車共同套用，具體執行為：廣州開 K1080 次至武昌→武昌開 K435/438 次至惠州→惠州開 0K437 次至東莞東→東莞東開 0K438 次至惠州→惠州開 K437/436 次至武昌→武昌開 K1079 次至廣州，一共使用 4 組車底。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2021 年 4 月 10 日。

## 參見

* 武廣高速動車組列車

## 注釋
K1082/1083、K1084/1081次列车

**K980/977、K978/979 次列車**是中國鐵路一班運行於黑龍江齊齊哈爾與青海省會西寧之間的快速旅客列車，自 2020 年 10 月 11 日起按現車次開行，現由哈爾濱鐵路局齊齊哈爾客運段擔當客運任務。列車使用 5 組 25G 型客車，經由平齊鐵路、濱洲鐵路、京哈鐵路、瀋山鐵路、津山鐵路、津霸鐵路、京九鐵路、石德鐵路、石太客運專線、太中銀鐵路、包蘭鐵路和蘭青鐵路運行，跨越黑龍江、吉林、遼寧、河北、天津、山西、陝西、寧夏、甘肅、青海八省一市一區，全程運行 3443 公里。其中齊齊哈爾站至西寧站運行 48 小時 36 分，使用車次為 **K980/977 次**；西寧站至齊齊哈爾站運行 50 小時 11 分，使用車次為 **K978/979 次**。

## 歷史

該列車的前身是哈爾濱至太原的 1172/1173、1174/1171 次普通旅客快車。2009 年以前，從哈爾濱乘坐火車前往太原需在瀋陽、北京等地換乘，太原到東北的列車最遠也只能通達瀋陽北，這給哈太兩地間商務往來、旅遊觀光、探親、上學的旅客帶來很多不便。2009 年 4 月 1 日，全國鐵路調整列車運行圖，哈爾濱鐵路局增開哈爾濱至南昌的 1122/1123、1124/1121 次列車（現已延至海口並升級為直特）和哈爾濱至太原的 1172/1173、1174/1171 次列車，這兩班列車填補了哈爾濱到晉中、贛南地區無直通旅客列車的空白，進一步滿足了東北部邊疆地區旅客到北戴河、九江、廬山、五台山以及周邊地區等旅遊熱點城市的出行需要，太原發出的旅客列車也首次遍歷東北三省。開通初期的 1172/1173、1174/1171 次列車經由京哈、沈山、京原、北同蒲線運行，使用 25B 型非空調客車。2010 年 2 月 15 日，哈爾濱至太原間 1174/1171 1172/1173 次更換為 25G 型新型空調車。

2013 年 7 月 1 日，1174/1171、1172/1173 次列車在北京至太原間由京原、北同蒲線改經京九、石德、石太客專線運行，並提高等級為快速旅客列車，車次改為 K1084/1081、K1082/1083 次。2014 年 4 月 9 日至 5 月 20 日，由於北京站一帶施工，K1082/1083、K1084/1081 次列車一度在北京東至北京南間改經京滬京哈聯絡線運行，取消北京停站、停辦客運業務。

2014 年 12 月 10 日，K1084/1081、K1082/1083 次列車延長至銀川，太原至銀川間經由太中、定銀線運行。2016 年 1 月 13 日，K1084/1081、K1082/1083 次列車由哈爾濱客運段轉交齊齊哈爾客運段擔當，同時開通套跑 K1084 次的齊齊哈爾至哈爾濱的 K7184/7183 次列車。

在 2016 年 5 月的全國鐵路運行圖調整中，K1084/1081、K1083/1082 次列車改區間為齊齊哈爾至烏魯木齊南間運行，經由平齊、濱洲、京哈、沈山、津山、津霸、京九、石德、石太客專、太中、包蘭、干武、蘭新線運行，取消進北京站，K1084/1081 次哈北至哈爾濱段經江北聯絡、濱北、江南、濱江線運行。由於乘務人員不足，延長後的 K1084/1081、K1082/1083 次列車初期隔日開行。K1084/1 由齊齊哈爾自 5 月 15 日、K1082/1083 次由烏魯木齊南自 5 月 17 日起隔日開行。K7184 次列車由齊齊哈爾、K1084/1081 次列車由哈爾濱自 5 月 14 日，K1083/1083 次列車由銀川、K7183 次列車由哈爾濱自 5 月 15 日起停運。此次調整意味著烏魯木齊和東北三省省會城市全部聯通，作為直轄市的天津也首次開行直通新疆的列車。

2016 年 8 月 1 日，配合烏魯木齊鐵路局調整列車運行圖，K1084/1081、K1082/1083 次列車改為烏魯木齊站始發終到。同年 9 月 25 日，K1084/1081、K1082/1083 次列車增加兩組車底，改為每日開行。

2020 年 10 月 11 日，K1084/1081、K1082/1083 次列車改為齊齊哈爾至西寧間運行，中衛至西寧段經包蘭、蘭青線運行，同時車次改為 K980/977、K978/979 次。原有的通遼 - 石家莊 K980/977、K978/979 次列車已於 2018 年 7 月 1 日改為 K1456/1457、K1458/1455 次列車。

## 列車編組

K980/977、K978/979 次列車使用配屬哈爾濱鐵路局齊齊哈爾北車輛段的 25G 型客車，編組如下：

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2021 年 4 月 10 日。

### 歷史時刻

## 時長紀錄

在 2017 年 7 月 1 日起至 8 月 31 日，K1661/1662 次列車運行區段由喀什至寶雞延長至喀什至鷹潭，車次改為 K1661/1664、K1662/1663 次列車之前（其中喀什站至鷹潭站運行 72 小時 39 分，使用車次為 K1662/K1663 次；鷹潭站至喀什站運行 71 小時 56 分，使用車次為 K1661/K1664 次），K1082/3 次單向以 67 小時 32 分的時間成為中國鐵路運行時間最長的旅客列車，但這並不是中國鐵路史上的最長紀錄，1965 年上海至烏魯木齊的 52/53、54/51 次列車曾因南京長江大橋尚未通車，火車需要過輪渡關係，加上鐵路發展落後，全程需行走 101 小時 3 分鐘，需停靠八十餘站，即使在南京長江大橋開通後，第一次中國鐵路大提速前的 90 年代初期，52/53、54/51 次列車的運行時間依然長達 76 小時 35 分鐘。

## 參見

* T302/303、T304/301 次列車

## 參考資料
K1085/1088、K1087/1086次列车

**K1085/1088、K1087/1086 次列車**是中國鐵路運行於寧夏回族自治區首府銀川至陝西省省會西安之間的一對快速旅客列車，列車自 2010 年 4 月 26 日起開行。列車現由蘭州鐵路局銀川客運段負責客運任務，使用中國鐵路 25G 型客車，沿包蘭鐵路、寶中鐵路、隴海鐵路運行，全程 846 公里，途經寧夏、甘肅、陝西一區兩省。其中銀川站至西安站運行 13 小時 50 分，使用車次為 **K1087/1086 次**；西安站至銀川站運行 14 小時 03 分，使用車次為 **K1085/1088 次**。

## 時刻表

* 數據截至 2014 年 7 月 1 日運行圖調整。

## 參見

K1305/1308、K1307/1306 次列車 
K322/323、K321/324 次列車

## 參考資料
K1092/1093、K1094/1091次列车

**Z332/333、Z334/331 次列車**是中國鐵路運行於廣東經濟特區深圳至四川省會成都之間的一對直達特快列車，自 2013 年 1 月 14 日起開行，由廣州局集團廣州客運段深成車隊負責客運任務。列車使用中國鐵路 25T 型客車，沿京九鐵路、武九鐵路、漢丹鐵路、焦柳鐵路、鴉宜鐵路、宜萬鐵路、達萬鐵路、達成鐵路和遂成鐵路運行，跨越廣東、江西、湖北、重慶、四川四省一市，全程 2737 公里。其中深圳東站至成都東站運行 31 小時 06 分，使用車次為 **Z332/333 次**；成都東站至深圳東站運行 31 小時 57 分，使用車次為 **Z334/331 次**。列車的開行把珠江三角洲和中西部經濟帶連接，暢通民工合理流通渠道，對開發西部旅遊和商務資源具有積極的作用。

## 歷史

一直以來，東莞、惠州和贛南等地區去往四川只有東莞東至成都 T126/127、T128/125 次列車。隨著中國西南地區與珠江三角洲的人員來往日益頻繁，T126/127、T128/125 次列車的客流壓力不斷增加，經常出現一票難求的狀況。2012 年 12 月 21 日，配合中國鐵路調整列車運行圖，廣州鐵路集團增開了深圳東至成都東的 K1092/1093、K1094/1091 次列車，經京九、武九、漢宜、宜萬、達萬、達成、遂成線運行，改善入川運力不足的問題，同時結束深圳去往鄂西和萬州等地區沒有直達列車的歷史。

2016 年 5 月 15 日，K1092/1093、K1094/1091 次於武昌至宜昌東段改經長荊、焦柳和鴉宜線運行。

2018 年 3 月 17 日至 5 月 20 日，因應達成鐵路雙線隧道病害整治施工，K1092/1093、K1094/1091 次列車暫時停運。

2019 年 12 月 30 日，K1092/1093、K1094/1091 次列車升級為直達特快列車，車次改為 Z332/333、Z334/331 次，同時改為使用 25T 型車體，同時列車於武昌至荊門段改經漢丹、焦柳線運行，單程比此前提速 9 小時。

## 列車編組

Z332/333、Z334/331 次列車使用配屬廣州局集團廣州車輛段的中國鐵路 25T 型客車，採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 12 輛、軟臥車 1 輛、餐車 1 輛、硬座車 4 輛，客車採用直流 600V 機車直供電。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

### 歷史時刻

## 參見

* 蓉深高速動車組列車
* T126/127、T128/125 次列車

## 注釋
K1096/1097、K1098/1095次列车

**K1096/1097、K1098/1095 次列車**是中國鐵路運行於四川巴中至廣東省會廣州之間的一對快速旅客列車，自 2011 年 1 月 11 日起按現車次開行，現由廣州鐵路集團廣州客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿巴達鐵路、達萬鐵路、宜萬鐵路、鴉宜鐵路、焦柳鐵路、石長鐵路、京廣鐵路運行，跨越四川、重慶、湖北、湖南、廣東四省一市，全程 1834 公里。其中巴中站至廣州站運行 24 小時 15 分，使用車次為 **K1095/1098 次**；廣州站至巴中站運行 26 小時 49 分，使用車次為 **K1096/1097 次**。

## 歷史

K1172/1173、K1174/1171 次列車的前身為銅仁至廣州的 K9088/9085、K9086/9087 次列車，自 2010 年 3 月 21 起開行，經渝懷、滬昆、京廣線運行。

2011 年 1 月 11 日，配合宜萬鐵路全線開通，K9088/9085、K9086/9087 次列車延長至達州站始發終到，經焦柳、鴉宜、宜萬、達萬線運行，同時車次改為 K1096/1097、K1098/1095 次。

2012 年 7 月 1 日，K1096/1097、K1098/1095 次列車於株洲至石門縣北段改經京廣、石長線運行，單程比此前提速約 10 小時。

2019 年 12 月 30 日，K1096/1097、K1098/1095 次列車延長至巴中。

2021 年 6 月 25 日調圖後，K1096/1097、K1098/1095 次列車淡季停運。

## 列車編組

K1096/1097、K1095/1098 次列車現使用配屬廣州鐵路集團廣州車輛段的中國鐵路 25G 型客車，列車採取 18 節編組，其中硬座車 5 輛、硬臥車 10 輛、餐車、軟臥車和空調發電車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2021 年 4 月 10 日運行圖調整。

### 歷史時刻

## 注釋

## 參考資料
K11

**K11** 可以指：

* K11 (香港)，由新世界發展與香港市區重建局合作發展，位於尖沙咀的購物中心。
* K11 MUSEA，由新世界發展興建，位於尖沙咀海傍的購物中心，由新世界中心重建而成。
* K11 (上海)，由新世界中國地產發展，位於上海淮海中路的購物中心，由上海香港新世界大廈商場改建而成。
* K11 (武漢)，由新世界中國地產發展，位於武漢解放大道的購物中心。
* K11 (天津)，由新世界中國地產發展，位於天津周大福金融中心的購物中心。
* K11 (瀋陽)，由新世界中國地產發展，位於瀋陽和平區博覽路的購物中心。
* K11 (北京)，由新世界中國地產發展，位於北京崇文門外大街的購物中心。
* K11 (廣州)，由新世界中國地產發展，位於廣州周大福金融中心的購物中心。
* K11 ECOAST (深圳)
* K11 (杭州)
* K11 (寧波)
* K11 Select (武漢)
* K11 Select (天津)
* K11 Select (上海)
* K11 Select (廈門)
* K11 Select (廣州增城)
* K11 Atelier，由新世界發展或新世界中國地產發展的寫字樓項目。
* K11 藝術基金會，由鄭志剛創辦，以培育年青藝術家為目的的慈善基金。
* 武漢 K11 藝術村，由 K11 藝術基金會贊助，位於 K11 (武漢) 的藝術工作室及展覽廳。
* K11/12 次列車
* K11 多用途步槍
* K11 線
K11/12次列车

**K11/12 次列車**可以指：

* 磨萬快速旅客列車：由老中鐵路有限公司營運，自 2022 年起沿磨萬鐵路往來磨丁站與萬象站之間的快速旅客列車。
* K11/14、K13/12 次列車：中國鐵路從 2003 年至 2016 年期間，往來上海南站及武昌站之間的快速旅客列車。
K11/14、K13/12次列车

**K11/14、K13/12 次列車**是中國鐵路運行於中央直轄市上海至湖北省會武漢之間的一對快速旅客列車，自 2003 年 7 月 5 日起開行，於 2016 年 5 月 15 日停運。由上海鐵路局上海客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿滬昆鐵路、向梁鐵路、京九鐵路及武九鐵路運行，途經上海、浙江、江西、湖北四省市，全程 1172 公里。其中上海南站至武昌站運行 16 小時 45 分，使用車次為 **K11/14 次**；武昌站至上海南站運行 15 小時 24 分，使用車次為 **K13/12 次**。

## 歷史

K11/12 次及 K13/14 次原為兩趟不同列車所使用的車次，其中 K13/14 次是自 1997 年 4 月 1 日起被用於北京－上海的快速列車，K11/12 次則是自 1998 年 10 月 21 日起被用於北京－瀋陽的快速列車中。至 2000 年 10 月 21 日進行中國鐵路第三次大提速後，兩趟列車均升級為特快列車，車次分別變更為 T11/12 次及 T13/14 次，原車次得以留空。

至 2003 年 7 月 5 日，為緩解武漢與上海間旅客運輸緊張的狀況，上海鐵路局新增開行了一班由上海至漢口的快速列車，車次使用 K11/14、K13/12 次，沿途除停靠鄂州、陽新、南昌、上饒、衢州、金華西、義烏、諸暨、海寧、嘉興、松江等車站外，還停靠廬山、鷹潭、杭州東等旅遊城市，能較好滿足夏季出遊旅客的不同需求。自 2007 年 4 月 18 日中國鐵路第六次大提速起，上海－漢口的 K11/14、K13/12 次變更區段為上海南－漢口運行。而自 2008 年 7 月 16 日起，由於漢口站進行改造施工，K11/14、K13/12 次車被調整為武昌始發及終到。

由於該區間目前有大量列車，且大部分為動車組列車，時間優勢明顯；K11/14、K13/12 次列車自 2016 年 5 月 15 起停運。

## 列車編組

K11/14、K13/12 次列車使用配屬上海鐵路局上海車輛段的中國鐵路 25G 型 DC600V 機車直供電車底，列車採取 18 節編組，其中硬臥車 9 輛、硬座車 6 輛、軟臥車、餐車及行李車各 1 輛。

## 機車交路

## 參考資料
K1102/1103、K1101/1104次列车

**K1102/1103、K1101/1104 次列車**是中國鐵路運行於中央直轄市上海至河南安陽之間的快速列車，自 2011 年 1 月 10 日起開行，現由鄭州鐵路局鄭州客運段上海車隊負責客運任務，是安陽首班始發進滬列車。列車使用 25G 型客車，沿京滬鐵路、隴海鐵路、京廣鐵路運行，途經上海、江蘇、安徽、河南三省一市，全程 1185 公里。其中上海站至安陽站運行 16 小時 56 分，使用車次為 **K1102/1103 次**；安陽站至上海站運行 16 小時 44 分，使用車次為 **K1101/1104 次**。列車的開行拉近了安陽與上海的距離，對加強安陽與上海及長江三角洲地區的經濟與文化交流，以及加快推進安陽承接產業轉移和實現優化升級具有積極的作用。

## 歷史

安陽一直沒有開行始發進滬列車，只能依賴 K233/236、K234/235 次過路列車，可是該列車的運力常年緊張，使安陽去往上海方向一票難求。2010 年全國兩會期間，安陽市政府向時任鐵道部部長劉志軍提出開行始發進滬列車的願望。2011 年 1 月 10 日，在鐵道部和鄭州鐵路局的支持下，安陽至上海的 K1101/1104、K1102/1103 次列車得以正式開行，經京廣、隴海、京滬線運行，自此結束安陽沒有始發進滬列車的歷史，亦為安陽和上海兩地之間的旅客經商、探親、學習和旅遊等活動提供方便。

## 列車編組

K1102/1103、K1101/1104 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，配屬鄭州鐵路局鄭州車輛段，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬臥車 10 輛、軟臥車 2 輛、硬座車 5 輛，行李車和餐車各 1 輛。列車車體同時與鄭州至上海的 K154/151、K152/153 次列車共同套用，具體執行為：鄭州開 K154/151 次至上海→上海開 K1102/1103 次至安陽→安陽開 K1101/1104 次至上海→上海開 K152/153 次至鄭州。

## 機車交路

K1102/1103、K1101/1104 次列車全程由電力機車牽引，上海至鄭州間使用鄭州鐵路局鄭州機務段的和諧 1D 型電力機車或和諧 3C 型電力機車；鄭州至安陽間由鄭州鐵路局鄭州機務段的韶山 8 型電力機車牽引。

## 時刻表

* 數據截至 2020 年 10 月 11 日。

## 參見

* K154/151、K152/153 次列車

## 注釋
K1106/1107、K1108/1105次列车

**K1106/1107、K1108/1105 次列車**是中國鐵路運行於中央直轄市上海至河南南陽之間的一對快速旅客列車，自 2011 年 1 月 11 日起開行，由鄭州鐵路局鄭州客運段上海三隊負責客運任務，是豫西南地區的首班始發進滬列車。列車使用 25G 型客車，沿滬昆鐵路、宣杭鐵路、皖贛鐵路、淮南鐵路、寧西鐵路運行，跨越上海、浙江、安徽、湖北、河南四省一市，全程 1165 公里。其中上海南站至南陽站運行 15 小時 49 分，使用車次為 **K1107/1106 次**；南陽站至上海南站運行 18 小時 01 分，使用車次為 **K1108/1105 次**。列車的開行加強南陽與上海的人員往來和交流，緩解南陽去往華東地區運力緊張的狀況。

## 歷史

南陽一直沒有開行始發進滬列車，只能依賴 K282/283、K284/281 次過路列車，可是由於該列車在南陽站的票額較少，使南陽去往華東地區一票難求。寧西鐵路開通後，南陽各界迫切企盼開通去往南京、上海方向的始發列車，但因為種種原因未能實現。2010 年 7 月 1 日至 8 月 31 日，中國鐵路實施暑運運行圖，在南陽車務段和鄭州鐵路局的積極爭取下，經鐵道部批准，南陽至南京的 L66/63、L64/65 次臨時旅客列車得以開行，緩解南陽去往華東地區的客流壓力。2011 年 1 月 11 日，配合中國鐵路調整列車運行圖，L66/63、L64/65 次列車改為圖定快速列車，同時經京滬線延長至上海站始發終到，車次改為 K1106/1107、K1108/1105 次，自此結束南陽沒有始發進滬列車的歷史。

2016 年 8 月 26 日，K1106/1107、K1108/1105 次列車改為使用 25G 型 DC600V 雙管集便車體運行，運行時刻不變。

2018 年 7 月 1 日，受合寧鐵路提速影響，K1106/1107、K1108/1105 次列車於上海至合肥段改經滬昆、宣杭、皖贛、淮南線運行，列車改為上海南站始發終到，同時列車車體更換為普通 25G 型車體。

## 列車編組

K1106/1107、K1108/1105 次列車目前使用鄭州鐵路局洛陽車輛段的 25G 型車體，其中硬座車 8 輛、硬臥車 7 輛，空調發電車、餐車和軟臥車各 1 輛。車底同時與洛陽至鄧州的 4708/4705 次列車、鄧州至南陽的 4748 次列車和南陽至洛陽的 4706/4707 次列車共同套用，具體執行為：洛陽開 4708/4705 次至鄧州→鄧州開 4748 次至南陽→南陽開 K1108/1105 次至上海南→上海南開 K1106/1107 次至南陽→南陽開 4706/4707 次至洛陽。

## 機車交路

### 現行交路

### 歷史交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2019 年 7 月 10 日運行圖調整。

### 歷史時刻

## 參見

* 滬宛高速動車組列車

## 注釋
K1109/1110次列车

**K1109/1110 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至安徽黃山之間的快速列車，於 2011 年 1 月 11 日起按現車次開行，現由上海鐵路局合肥客運段負責客運任務。列車全列使用 25G 型客車，沿京九鐵路、阜淮鐵路、淮南鐵路、皖贛鐵路運行，行程 1457 公里，跨越北京、河北、山東、河南、安徽四省一市。其中北京豐臺站至黃山站運行 18 小時 59 分，使用車次為 **K1109 次**；黃山站至北京豐臺站運行 20 小時 27 分，使用車次為 **K1110 次**。本班列車是黃山站的首班始發進京列車。

## 歷史

K1109/1110 次列車的最前身為北京至合肥的 **409/410 次列車**。1999 年 1 月，北京鐵路局為應對春運期間的大客流，在北京西 - 合肥間開行 409/410 次臨時旅客列車。這班春運臨客開行至 3 月 10 日。同年 7 月 1 日，409/410 次列車以暑運臨客的形式再度開行，運行區段仍為北京西 - 合肥。409/410 次列車於 1999 年 10 月 10 日改為圖定列車。

2000 年 10 月 21 日，409/410 次列車在第三次大提速中改為 **1409/1410 次列車**，運行區段不變，其中 1409 次運行時間 15 小時 04 分，1410 次運行時間 15 小時 02 分，車底為 25G 型空調客車。該列車在 2004 年 4 月 18 日的第五次大提速中延長至蕪湖。2011 年 1 月 11 日，1409/1410 次列車升級為 K1109/1110 次快速列車。

2014 年 12 月 10 日，K1109/1110 次列車延長至黃山，成為黃山站的首班始發進京列車。而此前黃山站的進京列車只有北京至福州的 K45/46 次列車過路列車。在合福客運專線開通前，K1109/1110 次也一度是黃山市唯一的始發進京列車。

2022 年 6 月 20 日，K1109/1110 次列車改為北京豐臺站始發終到。

## 編組

K1109/1110 次列車現時全部使用配屬上海鐵路局合肥車輛段的 25G 型客車，且因黃山站不具備整備能力而與黃山至合肥的 K8381/8382 次列車套跑，車底交路為合肥開 K8381 次至黃山→黃山開 K1110 次至北京豐臺→北京豐臺開 K1109 次至黃山→黃山開 K8382 次至合肥。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日運行圖調整：

## 參見

* 京黃高速動車組列車
* Z225/228、Z227/226 次列車
* T63/64 次列車
* K1071/1072 次列車

## 注釋
K111/112次列车

**K111/112 次列車**是中國鐵路運行於中央直轄市上海至貴州省會貴陽之間的快速列車，自 1985 年 4 月 1 日起開行，現由成都鐵路局貴陽客運段上海車隊負責客運任務，是貴州省首班始發進滬列車。列車使用 3 組 25G 型客車，運行縱貫滬昆鐵路，行程 2022 公里，途經上海、浙江、江西、湖南、貴州四省一市。其中上海南站至貴陽站運行 27 小時 29 分，使用車次為 **K111 次**，貴陽站至上海南站運行 27 小時 45 分，使用車次為 **K112 次**。

## 歷史

K111/112 次列車的前身為上海至貴陽的 151/152 次直快列車，自 1985 年 4 月 1 日起開行，經滬杭、浙贛、湘黔線運行，自此結束貴州省沒有始發進滬列車的歷史。1997 年 4 月 1 日，配合中國鐵路實行第一次大提速，151/152 次列車改車次為 351/352 次。

1999 年 10 月 10 日，351/352 次列車經滬寧線延長至蘇州站始發終到，同時升級為特別快車，車次改為 111/112 次。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，重新分類和調整列車的等級和車次，111/112 次列車隨即更改車次為 K111/112 次，同時改回上海站始發終到。

2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第五次大提速，K111 次列車提速近 2 小時，K112 次列車提速近 2.5 小時。

2006 年 7 月 1 日，配合上海南站正式開通，K111/112 次列車改為上海南站始發終到。

2007 年 4 月 18 日，配合中國鐵路實行第六次大提速，K111/112 次列車單向提速約 6 小時，同時列車於向塘樞紐改經向塘直通線運行，不再途經向塘西站。

## 列車編組

K111/112 次列車使用配屬成都鐵路局貴陽車輛段的中國鐵路 25G 型客車，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中行李車 1 輛、硬臥車 8 輛、軟臥車 1 輛、餐車 1 輛、硬座車 8 輛，客車採用直流 600V 機車直供電。

## 機車交路

K111/112 次列車全程由上海鐵路局使用上海機務段的和諧 1D 型電力機車牽引，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。

## 時刻表

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

## 參見

* K833/834 次列車
* K495/496 次列車
* 滬貴高速動車組列車
* 滬六高速動車組列車

## 注釋
K1115/1118、K1117/1116次列车

**K1116/7、K1115/8 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至內蒙古包頭之間的快速列車，自 2011 年 1 月 10 日起開行，現由呼和浩特局集團包頭客運段負責客運任務，是陝西榆林唯一的進京列車。列車使用 25G 型客車，沿京廣鐵路、太中銀鐵路、包西鐵路運行，行程 1192 公里，途經北京、河北、山西、陝西、內蒙古三省一市一自治區。其中北京西站至包頭站運行 16 小時 35 分，使用車次為 **K1116/7 次**，包頭站至北京西站運行 16 小時 39 分，使用車次為 **K1115/8 次**。

## 歷史

2011 年 1 月 10 日，太中銀鐵路正式通車，呼和浩特鐵路局增開了包頭至北京西之間的 K1115/6/7/8 次快速列車。經京廣鐵路、太中銀線、包西鐵路運行。結束了榆林市沒有進京列車的歷史。

## 列車編組

K1116/7、K1115/8 次列車運行使用直供電 DC600V 的中國鐵路 25G 型客車，配屬呼和浩特鐵路局包頭車輛段，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬座車 7 輛、餐車 1 輛、軟臥車 1 輛、硬臥車 9 輛。

## 機車交路

K1116/7、K1115/8 次列車行駛全程為電氣化鐵路，由北京鐵路局北京機務段和諧 3C 型電力機車牽引，並由機車直接向客車供電，因此列車無須加掛空調發電車。

## 時刻表

* 數據截至 2022 年 5 月 1 日。

## 參考文獻
K1122/1123、K1124/1121次列车

**K1122/1123、K1124/1121 次列車**是中國鐵路運行於陝西寶雞至浙江紹興之間的一對已經停運的快速旅客列車，自 2016 年 5 月 15 日起開行，由西安鐵路局西安客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿隴海鐵路、寧西鐵路、淮南鐵路、皖贛鐵路、宣杭鐵路、蕭甬鐵路運行，跨越陝西、河南、湖北、安徽、浙江五省，全程 1669 公里。其中寶雞站至紹興站運行 24 小時 01 分，使用車次為 **K1124/1121 次**；紹興站至寶雞站運行 24 小時 48 分，使用車次為 **K1122/1123 次**。

## 歷史

### 哈海快速 K1122/1123、K1124/1121 次

K1122/1123、K1124/1121 次列車的前身為哈爾濱至南昌的 1122/1123、1124/1121 次普快列車。該車開行於 2009 年 4 月 1 日，由哈爾濱鐵路局哈爾濱客運段擔當，經由京哈、津山、津霸和京九線運行，結束了哈爾濱去往江西地區沒有直通旅客列車的歷史，使東北部邊疆地區旅客到北戴河、九江、廬山以及周邊地區等旅遊熱點城市免除了中轉的麻煩。

2010 年 12 月 23 日，1122/1123、1124/1121 次列車更換為 25G 型 DC600V 直供電空調車體並調整編組，票價改按新型空調普快辦理。其後在 2011 年 1 月 11 日起實施的運行圖調整中提高等級為快速列車，車次更改為 K1122/1123、K1124/1121 次。

2013 年 1 月 4 日，K1122/1123、K1124/1121 次列車經京九、廣深線延長至廣州東站始發及終到。。

作為鐵路部門在 2013 年暑期調整鐵路運行的一條線路，K1122/1123、K1124/1121 次列車延長至海口終到始發，列車在廣州東至海口區間經由廣深、廣茂、河茂、黎湛、粵海線（含火車渡輪）運行，總里程達 4458 公里。

2013 年 12 月 29 日起，K1122/1123、K1124/1121 次列車在茂名東至湛江西區間改為經由新建成通車的茂湛鐵路運行。。

2014 年 12 月 10 日起，K1122/1123、K1124/1121 次升級為直達特快列車，車次改為 Z112/113、Z114/111 次，同時更換為中國鐵路 25T 型客車，廣州至贛州段改經京廣鐵路和贛韶鐵路，原車次得以留空。

### 寶紹快速 K1122/1123、K1124/1121 次

紹興是中國歷史文化名城，由於長期沒有始發列車，往往需要依賴過路列車往來，容易一票難求，制約了紹興旅遊業的發展。2016 年 5 月 15 日，中國鐵路調整列車運行圖，打破了以直轄市、省會城市為主要節點的普速列車開行模式，大量增開地級市之間始發終到的普速列車，改善中小城市間的交通，因此，紹興得以開行始發列車，包括紹興至寶雞、紹興至洛陽共兩對。其中紹興至寶雞的 K1122/1123、K1124/1121 次列車經蕭甬、宣杭、皖贛、淮南、寧西、隴海線運行，列車暫時按開 1 天停 2 天規律開行。

2017 年 4 月 16 日，K1122/1123、K1124/1121 次列車正式停運。

## 列車編組

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2016 年 5 月 15 日。

## 注釋
K1136/1137、K1138/1135次列车

**K1136/1137、K1138/1135 次列車**是中國鐵路運行於廣西首府南寧至山東青島之間的一對快速旅客列車，自 2009 年 4 月 1 日起開行，由濟南鐵路局青島客運段南寧車隊負責客運任務。列車使用 4 組中國鐵路 25G 型客車，沿湘桂鐵路、衡柳鐵路、吉衡鐵路、京九鐵路、兗石鐵路、膠新鐵路及膠濟鐵路運行，跨越廣西、湖南、江西、湖北、河南、安徽、山東六省一區，全程 2780 公里。其中南寧站至青島站運行 41 小時 59 分，使用車次為 **K1138/1135 次**；青島站至南寧站運行 41 小時 03 分，使用車次為 **K1136/1137 次**。列車的開行拉近了山東與內陸省份和華南沿海發達城市的距離，並途經桂林旅遊勝地，成為旅遊觀光的黃金通道，對促進山東經濟發展具有積極的作用。

## 歷史

一直以來，山東沒有直達廣西的旅客列車，鐵路旅客需要中轉，非常不便。2009 年 4 月 1 日，配合中國鐵路調整運行圖，濟南鐵路局增開了南寧至青島的 1336/1337、1338/1335 次普通旅客快車，經湘桂、益永、滬昆、京九、新兗、京滬、膠濟客專運行，自此結束山東去往廣西不通旅客列車的歷史，亦使山東去往九江、桂林等旅遊城市的旅客免除了中轉的麻煩。

2009 年 11 月 11 日，1336/1337、1338/1335 次列車升級為快速列車，車次改為 K1136/1137、K1138/1135 次列車，比此前提速約 7 小時。

2010 年 1 月 25 日，K1136/1137、K1138/1135 次列車更換為中國鐵路 25G 型車體，以替換原綠皮車體，票價按新型空調車票價辦理。

2014 年 4 月 26 日，K1136/1137、K1138/1135 次列車於永州至桂林段改經衡柳鐵路運行。

2014 年 7 月 1 日，配合吉衡鐵路全線開通，K1136/1137、K1138/1135 次列車於向塘至永州段改經京九、吉衡、衡柳線運行，桂林至南寧段改經衡柳、柳南客專運行，同時更換為 25G 型 DC600V 直供電車體，單程比此前提速約 7 小時。

2016 年 1 月 10 日，K1136/1137、K1138/1135 次列車於南寧至柳州段改經湘桂線運行。

2022 年 1 月 10 日，K1136/1137、K1138/1135 次列車於即墨至兗州段改經膠濟、膠新、兗石線運行。

## 列車編組

K1136/1137、K1138/1135 次列車使用配屬濟南鐵路局濟南車輛段的中國鐵路 25G 型客車，採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 8 輛、硬座車 7 輛、餐車 1 輛、軟臥車 1 輛、行李車 1 輛，客車採用直流 600V 機車直供電。

## 機車交路

### 現行交路

### 歷史交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 1 月 10 日。

### 歷史時刻

## 注釋
K1142/1143、K1144/1141次列车

**K1142/1143、K1144/1141 次列車**是中國鐵路運行於江蘇南通下轄縣級市啓東至河南洛陽之間的快速列車，自 2016 年 5 月 15 日起開行，現由鄭州局集團鄭州客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 25G 型客車，沿寧啟鐵路、新長鐵路、宿淮鐵路、京滬鐵路和隴海鐵路運行，途經江蘇、安徽、河南三省，全程 1125 公里。其中啓東站至洛陽站運行 15 小時 23 分，使用車次為 **K1142/1143 次**；洛陽站至啓東站運行 16 小時 21 分，使用車次為 **K1144/1141 次**。

## 歷史

2016 年 5 月 15 日，中國鐵路實施新的列車運行圖，這次調圖突破以直轄市、省會城市為主要節點的普速列車開行模式，增加地級城市之間始發終到的普速列車，緩解大型城市鐵路客運能力飽和的矛盾，以及服務新型城鎮化建設。同時亦重點增開中西部地區的旅客列車，帶動當地的發展，方便旅客出行。其中鄭州鐵路局增開了南通至洛陽的 K1142/1143、K1144/1141 次快速列車，經寧啟、新長、宿淮、京滬和隴海線運行，當時使用非空調車體開行。同年 8 月 27 日，列車更換為 25G 型車體運行，取代原綠皮非空調車體。

2019 年 4 月 10 日，K1142/1143、K1144/1141 次列車延長至啓東。

## 列車編組

K1142/1143、K1144/1141 次列車使用配屬鄭州局集團鄭州車輛段的 25G 型客車，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬座車 7 輛、硬臥車 8 輛，餐車、軟臥車和空調發電車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2019 年 10 月 11 日。

## 注釋
K1149/1148、K1150/1147次列车

**K1149/1148、K1150/1147 次列車**是中國鐵路運行於河南新鄉至江蘇蘇州下轄縣級市崑山之間的快速列車，自 2016 年 5 月 15 日起開行，現由鄭州局集團鄭州客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿京廣鐵路、隴海鐵路、京滬鐵路運行，途經河南、安徽和江蘇三省，全程 1029 公里。其中新鄉站至崑山站運行 14 小時 23 分，使用車次為 **K1149/1148 次**；崑山站至新鄉站運行 13 小時 32 分，使用車次為 **K1150/1147 次**。

## 歷史

2016 年 5 月 15 日，中國鐵路實施新的列車運行圖，這次調圖突破以直轄市、省會城市為主要節點的普速列車開行模式，增加地級城市之間始發終到的普速列車，緩解大型城市鐵路客運能力飽和的矛盾，以及服務新型城鎮化建設。同時亦重點增開中西部地區的旅客列車，帶動當地的發展，方便旅客出行。其中鄭州鐵路局新增長治北至蘇州的 K1149/1148、K1150/1147 次快速列車，經太焦、新月、新兗、京滬線運行。

2017 年 4 月 16 日，K1149/1148、K1150/1147 次列車改為新鄉至蘇州間運行，同時列車於新鄉至徐州段改經京廣、隴海線運行。

2019 年 7 月 10 日，K1149/1148、K1150/1147 次列車延長至崑山。

## 列車編組

K1149/1148、K1150/1147 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，配屬鄭州局集團鄭州車輛段，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬座車 8 輛、硬臥車 7 輛，行李車、餐車和軟臥車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2020 年 4 月 10 日。

## 注釋
K115/116次列车

**K115/116 次列車**是中國鐵路運行於廣東經濟特區深圳至江西九江之間的一對快速旅客列車，自 1996 年 9 月 1 日起開行，2022 年 1 月 10 日起停運，由南昌鐵路局南昌客運段廣深車隊負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿京九鐵路和昌九城際鐵路運行，途經廣東和江西兩省，行程 1058 公里。其中深圳站至九江站運行 13 小時 21 分，使用車次為 **K116 次**；九江站至深圳站運行 14 小時 28 分，使用車次為 **K115 次**。

## 歷史

1996 年 9 月 1 日，配合京九鐵路全線通車，鐵道部新增 5 對直通旅客快車，包括北京西至深圳的 105/106 次列車、北京西至合肥的 127/128 次列車、九江至深圳的 237/238 次列車，武昌至汕頭的 167/168 次列車以及北京南至連雲港的 203/206/203、204/205/204 次列車。其中九江至深圳的 237/238 次列車由南昌鐵路局開行，成為九江首班開往華南地區的始發列車。1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實行第一次大提速，237/238 次列車更改車次為 537/538 次。

2000 年 10 月 21 日，配合中國鐵路實施第三次大提速，537/538 次改車次為 2117/2118 次。

2004 年 4 月 18 日，配合中國鐵路實施第五次大提速，2117/2118 次列車升級為快速列車，車次改為 K115/116 次，列車在南昌鐵路局管內提速半小時。

2010 年 9 月 20 日，配合昌九城際鐵路通車，K115 次列車於九江至南昌段改經昌九城際鐵路運行。

2014 年 7 月 1 日，K116 次列車於南昌至九江段改經昌九城際鐵路運行。

2016 年 5 月 15 日，K116 次列車提速半小時。

2019 年 12 月 30 日，K116 次列車單向在南昌樞紐變更運行路徑，改停南昌西站。但於 2020 年 7 月 1 日重新停靠南昌站。

2022 年 1 月 10 日，因應贛深客運專線通車，贛粵間普速列車的需求減少，K115/116 次列車停運。

## 列車編組

K115/116 次列車現時使用直供電 DC600V 的中國鐵路 25G 型客車，配屬南昌鐵路局南昌車輛段，採取 17 節車廂編組，包括 5 節硬座車、9 節硬臥車、軟臥車與餐車各 1 節。

## 機車交路

K115/116 次列車全程由南昌局集團使用南昌機務段的和諧 1D 型電力機車牽引，其中 K115 次單向南昌換掛，K116 次則從深圳一機直達九江，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2020 年 7 月 1 日：

### 歷史時刻

## 參見

* K1019/1020 次列車

## 注釋
K1152/1153、K1154/1151次列车

**K1154/1151、K1152/1153 次列車**是中國鐵路運行於西部直轄市重慶至浙江省會杭州之間的快速列車，自 2019 年 12 月 30 日起按現車次開行，現由成都鐵路局重慶客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿襄渝鐵路、漢丹鐵路、小厲鐵路、寧西鐵路、淮南鐵路、皖贛鐵路和宣杭鐵路運行，行程 1913 公里，途經重慶、四川、陝西、湖北、河南、安徽、浙江六省一市。其中重慶西站至杭州站運行 26 小時 41 分，使用車次為 **K1154/1151 次**，杭州站至重慶西站運行 25 小時 54 分，使用車次為 **K1152/1153 次**。

## 歷史

自 2011 年甬台溫鐵路列車追尾事故後，自 8 月 13 日起，中國鐵路進行了全面降速，其中 350km/h 高速動車降速至 300km/h，250km/h 動車降速至 200km/h，而在既有線路上運行的動車最高時速被全面限制在 160km/h，並且縮減停運了部分高速動車和動車。其中原重慶北至上海虹橋始發終到的 D352/353、D354/351 次臥鋪動車組列車因為臥鋪價格過高、上座率較低和受既有線降速影響，運行時間大幅延長，與普速列車相比已經逐漸失去價格和速度優勢，因此自 2011 年 8 月 28 日開始，D352/353、D354/351 次動車降級為快速列車，車次改為 **K1152/1153、K1154/1151 次**，列車仍然途經原滬渝動車經過的線路，但車底改為最高時速 120km/h 的 25G 型客車，因此運行時間大幅增加。

2016 年 5 月 15 日，K1152/1153、K1154/1151 次列車於合肥至襄陽段改經寧西鐵路和小厲鐵路運行。

2018 年 7 月 1 日，受合寧鐵路提速影響，K1152/1153、K1154/1151 次列車縮短至合肥站始發終到，車次也隨之更改為 K1153/1154 次，成為合肥首班開往重慶的始發列車。

2019 年 7 月 10 日，配合重慶北站南廣場改造，K1153/1154 次列車改為重慶西站始發終到。

2019 年 12 月 30 日，K1153/1154 次列車經淮南、皖贛、宣杭線延長至杭州，車次改為 K1154/1151、K1152/1153 次。

2020 年 2 月 2 日至 8 日重慶西始發 K1154/1151，2 月 3 日至 9 日杭州始發 K1152/1153 次列車停運。

## 列車編組

K1154/1151、K1152/1153 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬成都鐵路局重慶車輛段，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬座車 7 輛、餐車 1 輛、軟臥車 1 輛、硬臥車 9 輛、行李車 1 輛。

## 機車交路

### 現時機車交路

### 過去機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2021 年 1 月 20 日。

### 歷史時刻

## 參見

* Z257/256、Z258/255 次列車
* K1156/1157、K1158/1155 次列車

## 注釋
K1156/1157、K1158/1155次列车

**K1156/1157、K1158/1155 次列車**是中國鐵路運行於四川省會成都至中央直轄市上海之間的快速列車，於 2011 年 8 月 28 日開行，現由成都鐵路局成都客運段上海二隊負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿遂成鐵路、達成鐵路、襄渝鐵路、漢丹鐵路、小厲鐵路、寧西鐵路、淮南鐵路、水蚌鐵路及京滬鐵路運行，行程 2259 公里，途經四川、陝西、湖北、河南、安徽、江蘇、上海六省一市。其中成都西站至上海站運行 30 小時 47 分，使用車次為 **K1158/1155 次**，上海站至成都西站運行 30 小時 07 分，使用車次為 **K1156/1157 次**。

## 歷史

自 2011 年甬台溫鐵路列車追尾事故後，自 8 月 13 日起，中國鐵路進行了全面降速，其中 350km/h 高速動車降速至 300km/h，250km/h 動車降速至 200km/h，而在既有線路上運行的動車最高時速被全面限制在 160km/h，並且縮減停運了部分高速動車和動車。其中原成都至上海虹橋始發終到的 D358/355、D356/357 次臥鋪動車組列車因為臥鋪價格過高、上座率較低和受既有線降速影響，運行時間大幅延長，與普速列車相比已經逐漸失去價格和速度優勢，因此自 2011 年 8 月 28 日開始，取消 D358/355、D356/357 次動車，同時開行自成都至上海始發終到的 **K1156/1157、K1158/1155 次列車**，列車仍然途經原滬蓉動車經過的線路，但車底改為最高時速 120km/h 的 25G 型客車，因此運行時間比降速前的動車運行時間增加了 13 個多小時。但在 2013 年 1 月 15 日起開行 Z122/123、Z124/121 次列車之前，此列車仍是滬蓉之間速度最快的列車，並且比其他列車普遍快 5 個小時以上。自 2013 年 1 月 15 日起開行 Z122/123、Z124/121 次列車以後，K1156/1157、K1158/1155 次列車退居滬蓉之間第二速度的列車，但在 2014 年 7 月 1 日調整運行圖後，由於 Z122/123、Z124/121 次列車改為成都至廣州始發終到，因此 K1156/1157、K1158/1155 次列車已重新成為滬蓉之間速度最快的**普速列車**，截止 2015 年 3 月，滬蓉間最快的列車為動車組 D638 次，全程耗時 14 時 55 分。

2016 年 5 月 15 日，K1156/1157、K1158/1155 次列車於合肥至襄陽段改經寧西鐵路和小厲鐵路運行。

2018 年 7 月 1 日，K1156/1157、K1158/1155 次列車於合肥至南京段改經淮南、寧銅線運行，同時更換為普通 25G 型客車。

2021 年 1 月 20 日，K1156/1157、K1158/1155 次列車於合肥至南京段改經淮南、水蚌、京滬線運行，同時改為使用直供電 DC600V25G 型客車。

2022 年 10 月 11 日起，因成都站改造，K1156/1157、K1158/1155 次列車改由成都西站始發終到。

## 列車編組

### 現時列車編組

K1156/1157、K1158/1155 次列車現使用直供電 DC600V 中國鐵路 25G 型客車，配屬成都鐵路局成都車輛段，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬座車 7 輛、硬臥車 9 輛，餐車、軟臥車和行李車各 1 輛。列車車體與成都至上海的 K282/283、K284/281 次列車共同套用，具體執行為：成都開 K1158/1155 次至上海→上海開 K282/283 次至成都→成都 K284/281 次至上海→上海開 K1156/1157 次至成都。

### 過去列車編組（2018 年 7 月 1 日前）

K1156/1157、K1158/1155 次列車曾使用直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬成都鐵路局成都車輛段，曾與成都至西安 K5/6 次列車套跑，但已於 2014 年 12 月 10 日解套。列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬座車 9 輛、餐車 1 輛、軟臥車 1 輛、硬臥車 7 輛（含宿營車）、行李車 1 輛。所有車廂均為無煙車廂，旅客只能在兩節車廂的連接處吸菸。2016 年 5 月 15 日，K1156/1157、K1158/1155 次列車與成都至上海的 K282/283、K284/281 次列車共同套用。

## 機車交路

### 現行交路

### 歷史交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

### 歷史時刻

## 原 D358/355、D356/357 次列車時刻表

* 原 D358/355、D356/357 次列車已經停運，該時刻表僅為歷史記錄。

## 戲稱

由於 K1156/1157、K1158/1155 次列車由原滬蓉動車 D358/355、D356/357 次降速而來，且值乘車隊人員多為原滬蓉動車列車員，服務態度好，並且該車雖然等級只為快速列車，但是排點待遇很高，即使在合武鐵路、遂成鐵路等普高共線路段需長時間停車待避動車群的情況下仍然能維持幾乎一路早點的狀態，因此該車被中國大陸車迷戲稱為「動二代」。

## 參見

* 滬蓉高速動車組列車
* K282/283、K284/281 次列車
* 上海一隊擔當：K290/291、K292/289 次列車
* 上海三隊擔當：K352/353、K351/354 次列車
* K1152/1153、K1154/1151 次列車

## 注釋
K1160/1161、K1162/1159次列车

**K1160/1161、K1162/1159 次列車**是中國鐵路運行於廣東省會廣州至山東北部城市煙臺之間的一對快速旅客列車，自 2010 年 4 月 26 日起按現車次開行，由濟南局集團青島客運段負責客運任務，為煙臺開通的首趟進穗列車。列車使用 4 組中國鐵路 25G 型客車，沿廣深鐵路、廣石鐵路、京廣鐵路、隴海鐵路、膠新鐵路、膠濟鐵路及藍煙鐵路運行，跨越廣東、湖南、湖北、河南、安徽、江蘇、山東等七省，全程 2667 公里。其中廣州站至煙臺站運行 38 小時 14 分，使用車次為 **K1160/1161 次**；煙臺站至廣州站運行 35 小時 42 分，使用車次為 **K1162/1159 次**。列車的開行填補了煙臺南行長途線路最遠只能到浙江金華的空白，加強了煙臺與南方沿海發達城市的溝通交流，同時也是旅遊觀光的黃金通道。

## 歷史

2009 年 4 月 1 日零時起，中國鐵路調整列車運行圖，廣州站根據新圖共開行始發旅客列車 88 列，比原圖增加兩列。其中新增開的廣州至煙臺 1260/1261、1262/1259 次是廣州站自 1974 年建站以來首次開行到煙臺的列車，旨在滿足和方便旅客出行的各種需求。作為實行 2009 年新列車運行圖後，廣州站新增的首趟旅客列車，廣州至煙臺的 1260 次列車於當日下午 14 時 15 分從廣州火車站一站台準點開出，並在第三日清晨 5 時駛入煙臺站，比規定時間提前了約半小時。4 小時後，列車於 4 月 3 日上午 8 時 55 分又執行由煙臺首發的 1262 次列車返回廣州，全程 2547 公里，橫跨 7 個省份，打破了煙臺列車南行的最遠線路紀錄，為當地市民出行帶來極大方便。

在 2010 年 4 月 26 日零時起執行的 2010 年列車運行圖調整中，根據中國鐵道部統一部署，1260/1261、1262/1259 次普通旅客快車升級為快速旅客列車，車次亦改為 K1160/1161、K1162/1159 次，同時列車更換為 25G 型客車，取代原綠皮車體，單程比此前縮短近 4 小時。

2019 年 12 月 30 日，K1160/1161、K1162/1159 次列車改為使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車。

2022 年 10 月 11 日，K1160/1161、K1162/1159 次列車改為濟南局集團青島客運段擔當客運任務。

## 列車編組

### 現行編組

K1160/1161、K1162/1159 次列車現使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，配屬濟南局集團青島車輛段，列車滿編採取 17 輛編組，其中硬臥車 9 輛、硬座車 6 輛，軟臥車和餐車各 1 輛。

### 歷史編組

K1160/1161、K1162/1159 次列車在開行初期的乘務工作原由廣州鐵路集團長沙客運段負責，使用中國鐵路 22 型「綠皮車」擔當客運任務，單程最低票價硬座僅需人民幣 135 元。該車底同時還與長沙－廣州的 K9019/9020 次列車套跑，具體執行為長沙開 K9019 次至廣州→廣州開 1260 次至煙臺→煙臺開 1262 次至廣州→廣州開 K9020 次至長沙。為更好滿足旅客的出行需求，自 2009 年 7 月 1 日起、在開行僅三個月後，廣州－煙臺的 1260/1261、1262/1259 次列車便根據要求更換為獨立運行的 4 組中國鐵路 25G 型空調客車，採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 9 輛（欠編 1 輛）、硬座車 6 輛、軟臥車、餐車及空調發電車各 1 輛，旅客的搭乘體驗將更為舒適便捷，但目前也混編有部分中國鐵路 25 型客車。自 2012 年 7 月 1 日起，列車的乘務工作轉由廣州客運段廣魯車隊負責。

## 機車交路

K1160/1161、K1162/1159 次列車由廣州鐵路集團使用廣州機務段的和諧 1D 型電力機車擔當廣州至鄭州間機車交路，鄭州局、廣鐵集團機車乘務員在武昌站跨局輪乘；鄭州至煙台間由鄭州鐵路局鄭州機務段的和諧 3C 型電力機車擔當，鄭州機務段、濟南鐵路局青島機務段乘務員在徐州站跨局輪乘。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日運行圖調整。

### 歷史時刻

## 參考資料
K1163/1166、K1165/1164次列车

**K1163/1166、K1165/1164 次列車**，是中國鐵路運行於首都北京至山西東南部城市長治的一趟快速旅客列車，自 1996 年 5 月 1 日起開行，現由中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州客運段北京二隊負責客運任務，是晉東南地區首班進京列車。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿京廣鐵路、新月鐵路及太焦鐵路運行，途經北京、河北、河南、山西四省市，全程 841 公里。其中北京西站至長治北站運行 12 小時 33 分，使用車次為 **K1163/1166 次**；長治北站至北京西站運行 11 小時 33 分，使用車次為 **K1165/1164 次**。

## 歷史

晉東南地區的鐵路網長期處於欠發達狀態，聯外極為不便。1996 年，長治出身的全國人民代表大會代表申紀蘭聯合其他代表提議開通長治至北京的直通列車，同年 5 月 1 日，北京南至長治北的直快列車得以開行。

該列車的車次於 1997 年 4 月 1 日中國鐵路第一次大提速中改為 **549/552、551/550 次**，2000 年 10 月 21 日中國鐵路實施第三次大提速，列車車次又改為 **2163/2166、2165/2164 次**。

2006 年 5 月 10 日，由於北京南站停運改造，2163/2166、2165/2164 次列車改在北京西站始發終到。

2009 年 1 月 5 日，2163/2166、2165/2164 次列車由原有的非空調車體更換為 25G 型空調車體。

2011 年 1 月 11 日，2163/2166、2165/2164 次列車升級為快速列車，車次改為 **K1163/1166、K1165/1164 次**。

## 列車編組

K1163/1166、K1165/1164 次列車使用配屬中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州車輛段的 25G 型 DC600V 直供電車體，採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 8 輛、硬座車 7 輛、軟臥車 2 輛及餐車 1 輛。

## 機車交路

K1163/1166、K1165/1164 次列車全程由中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州機務段使用和諧 3C 型電力機車或和諧 1D 型電力機車擔當北京西至長治北間機車交路，北京機務段石家莊運用車間 / 邯鄲機務段 / 新鄉機務段三段機車乘務員分別在石家莊站 / 新鄉站輪乘。

## 時刻表

* 數據截至 2017 年 4 月 16 日。

## 參考資料
K1167/1168次列车

**K9211/9214、K9212/9213 次列車**是中國鐵路運行於廣東汕頭至湖南省會長沙之間的快速旅客列車，自 2012 年 7 月 1 日起開行，於 2021 年 4 月 10 日起停運，由廣州鐵路集團長沙客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿畲汕鐵路、漳龍鐵路、京九鐵路、廣深鐵路、京廣鐵路運行，穿越廣東和湖南兩省，全程 1240 公里。其中汕頭站至長沙站運行 16 小時 43 分，使用車次為 **K9212/9213 次**；長沙站至汕頭站運行 16 小時 28 分，使用車次為 **K9211/9214 次**。

## 歷史

K9011/9014、K9012/9013 次列車的前身是西安至海口的 K1168/1169、K1170/1167 次列車。K1168/1169、K1170/1167 次列車開行前，西安至海口沒有列車通行，通常情況下多數旅客只能選擇乘飛機前往。2012 年 7 月 1 日零時起，中國鐵道部調整列車運行圖，為充分優化運力資源配置，提高運輸效率，廣州鐵路集團對進出海南島旅客列車進行了重大調整。其中海口繼 2011 年開行至成都旅客列車之後，再增開海口至西安快速旅客列車，車次使用 K1168/1169、K1170/1167 次，沿粵海、黎湛、河茂、廣茂、京廣、漢丹、焦柳、隴海線運行，沿途停靠 26 個車站。

7 月 1 日上午，海口至長沙（K407/408 次）、海口至西安（K1168/1169、K1170/1167 次）的快速旅客列車首發儀式同時在海口站舉行，海南省委書記羅保銘、海口市委書記陳辭以及廣州鐵路集團董事長、總經理李文新出席了儀式。當日晚 20 時 36 分，K1168 次列車正式首次載著 800 多名旅客駛向西安，結束了海南與西北地區不通火車的歷史。列車的開行對進一步增進海南島與內陸的聯通，加強海南與列車所經省份及其沿途市鎮的相互聯繫，促進海南與中南地區的交流與合作，提速海南國際旅遊建設等具有積極意義。

2013 年 12 月 29 日起，K1168/1169、K1170/1167 次列車於茂名東至湛江西段改為經由新建成通車的茂湛鐵路運行。

2017 年 4 月 16 日起，K1168/1169、K1170/1167 次列車改為海口至長沙間運行，車次改為 K1167/1168 次。

2018 年 7 月 1 日起，K1167/1168 次列車改為汕頭至長沙間運行，車次改為 K9011/9014、K9012/9013 次，同時增加與 K798/799、K800/797 次的套跑關係。

2020 年 10 月 11 日，K9011/9014、K9012/9013 次列車更改車次為 K9211/9214、K9212/9213 次。

2021 年 4 月 10 日，K9211/9214、K9212/9213 次列車正式停運。

## 列車編組

K9211/9214、K9212/9213 次列車停運前使用中國鐵路 25G 型客車，配屬廣州鐵路集團長沙車輛段，列車滿編採取 18 輛車廂編組，其中硬臥車 8 輛、硬座車 6 輛，軟臥車、行李車、餐車和空調發電車各 1 輛。列車車體同時與汕頭至武昌的 K800/797、K798/799 次列車共同套用，具體執行為：長沙開 K9011/9014 次至汕頭→汕頭開 K800/797 次至武昌→武昌開 K798/799 次至汕頭→汕頭開 K9012/9013 次至長沙，一共使用 4 組車底。

## 機車交路

### 現時機車交路

### 過去機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2020 年 7 月 1 日運行圖調整。

### 歷史時刻

## 注釋
K117/118次列车

**K117/118 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至四川成都之間的快速列車，自 1997 年 4 月 1 日起開行，現由成都局集團成都客運段北京二隊負責客運任務。列車使用 3 組 25G 型客車，沿京廣鐵路、隴海鐵路、焦柳鐵路、襄渝鐵路、達成鐵路及遂成鐵路運行，行程 2229 公里，途經北京、河北、河南、湖北、陝西、四川五省一市。其中北京西站至成都西站運行 28 小時 56 分，使用車次為 **K117 次**，成都西站至北京西站運行 30 小時 14 分，使用車次為 **K118 次**。

## 歷史

1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實行第一次大提速，拉開了鐵路提速的序幕，這次提速實現了歷史性突破，在京廣、京滬、京哈三大幹線，提速列車最高運行時速達到了 140 公里。其中成都鐵路局增開了北京西至攀枝花的 117/118 次特別快車，經京廣、隴海、寶成、成昆線運行，結束攀枝花和涼山地區沒有進京列車的歷史。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，重新分類和調整列車的等級和車次，117/118 次列車隨即改車次為 K117/118 次。

2008 年 4 月 27 日，K117/118 次列車於新豐鎮至陽平關段改經西康、陽安線運行，取消西安站停靠。

2009 年 11 月 11 日，K117/118 次列車於成都至洛陽東段改經遂成、達成、襄渝、焦柳線運行。

2019 年 7 月 29 日起，成昆鐵路甘洛縣境內路段多次發生地質災害導致線路中斷，自 7 月 31 日至另有通知為止，K117/118 次列車運行區間調整為北京西至成都，成都至攀枝花段停運。

2020 年 2 月 2 日至 8 日成都始發 K118，2 月 4 日至 10 日北京西始發 K117 次列車停運。

2022 年 10 月 11 日，配合成都站封閉並展開擴建工程，K117/118 次列車改為成都西站始發終到。

## 列車編組

K117/118 次列車運行使用直供電 DC600V 的中國鐵路 25G 型客車，配屬成都鐵路局成都車輛段，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬座車 7 輛、餐車 1 輛、軟臥車 1 輛、硬臥車 9 輛、行李車 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

### 歷史時刻

## 參見

* 京蓉高速動車組列車
* K817/818 次列車

## 注釋
K1172/1173、K1174/1171次列车

**K1172/1173、K1174/1171 次列車**是中國鐵路運行於重慶下轄區萬州至廣東惠州之間的一對快速旅客列車，自 2007 年 4 月 18 日起開行，現由廣州鐵路集團廣九客運段負責客運任務。列車使用 3 組 25G 型客車，沿達萬鐵路、襄渝鐵路、渝懷鐵路、懷衡鐵路、京廣鐵路、廣石鐵路、廣深鐵路及京九鐵路運行，跨越重慶、四川、貴州、湖南、廣東四省一市，其中萬州站至惠州站運行 27 小時 17 分，全程 1980 公里，使用車次為 **K1171/1174 次**；惠州站至萬州站運行 26 小時 37 分，全程 1977 公里，使用車次為 **K1173/1172 次**。

## 歷史

2003 年 5 月 11 日，中國鐵路微調列車運行圖，廣州鐵路集團將廣州至達州的 L438/435、L436/437 次臨時旅客列車納入圖定普通旅客快車，車次改為 1008/1009、1010/1007 次，單程比此前提速逾 1 小時。

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第六次大提速，1008/1009、1010/1007 次列車的運行區間改為廣州至萬州間運行，自此結束萬州長期沒有進穗列車的歷史，亦使三峽庫區的旅客去往珠三角地區務工免除了中轉的麻煩，加強萬州地區與華南地區的聯繫。

2011 年 1 月 11 日，1008/1009、1010/1007 次列車升級為快速列車，車次改為 K1172/1173、K1174/1171 次，同時改為達州站始發終到。

2012 年 7 月 1 日，K1172/1173、K1174/1171 次列車於株洲至益陽段改經京廣、石長線運行。

2017 年 4 月 16 日，K1172/1173、K1174/1171 次列車經廣深線延長至東莞東站始發終到。

2017 年 9 月 1 日至 20 日，K1172/1173、K1174/1171 次列車臨時延長至惠州站始發終到，同年 9 月 21 日，中國鐵路調整列車運行圖，K1172/1173、K1174/1171 次列車的運行區段正式改為達州至惠州間運行。

2020 年 9 月 28 日至 12 月 2 日，配合惠州站改善工程，K1174/1171 次列車單向臨時縮短至東莞東站。

2021 年 4 月 10 日，K1172/1173、K1174/1171 次列車於達州至衡陽段改經襄渝、渝懷、懷衡線運行。

2021 年 6 月 25 日，K1172/1173、K1174/1171 次列車延長至萬州。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，K1172/1173、K1174/1171 次列車廣州北 — 石灘區間由原京廣線、廣深線改經由廣石線，取消廣州站辦客，增加廣州北站辦客。

## 列車編組

K1172/1173、K1174/1171 次列車現使用配屬廣州鐵路集團廣州車輛段的直供電 DC600V 中國鐵路 25G 型客車，列車採取 19 輛車廂編組，其中硬座車 10 輛、硬臥車 7 輛，餐車和軟臥車各 1 輛。

## 機車交路

### 現行

### 歷史交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 6 月 20 日運行圖調整。

### 歷史時刻

## 爭議事件

1008 次列車乘警陳桂群自 2003 年 7 月開始，多次包庇長期在該次列車上實施偷盜的唐某及其同夥。唐某團伙犯案後，陳通常能得到 50% 的贓款。唐某團伙於 2004 年 4 月被抓獲後，陳於同年 5 月向廣鐵公安紀檢部門交代問題，並退出大部分贓款，並於 6 月被刑事拘留。9 月 7 日廣州鐵路運輸檢察院對陳桂群提起公訴，廣州鐵路運輸法院經審理後，於 10 月 20 日判處徇私枉法罪成，判刑 2 年，緩刑兩年。

## 參見

* 渝廣動車組列車
* K435/438、K437/436 次列車
* K685/688、K687/686 次列車

## 注釋
K1177/1178次列车

**K1177/1178 次列車**是中國鐵路運行於寧夏回族自治區首府銀川至首都北京之間的一對快速旅客列車，自 2012 年 7 月 1 日起開行，現由蘭州鐵路局銀川客運段負責客運任務，是銀川繼 2011 年 4 月 1 日開行 Z275/278、Z277/276 次列車後第二趟進京的列車。列車使用 25G 型客車，沿包蘭鐵路、集包鐵路、京包鐵路、豐沙鐵路運行，全程 1335 公里，途經寧夏、內蒙古、山西、河北、北京兩區兩省一市。其中銀川站至北京站運行 19 小時 35 分，使用車次為 **K1178 次**；北京站至銀川站運行 18 小時 35 分，使用車次為 **K1177 次**。

## 歷史

K1177/1178 次列車的前身是銀川至北京的 K2177/2178 次臨時快速列車，經包蘭、集包、張集、京包、豐沙線運行，於 2012 年 5 月 1 日開行。同年 7 月 1 日，鐵道部組織各鐵路局編制了 2012 年調整列車運行圖，新圖實行後，蘭州鐵路局將銀川至北京的 K2177/2178 次列車納入圖定快速列車，緩解寧夏去往北京方向運能緊張的壓力。

2018 年 4 月 10 日起，K1177/1178 次列車與孔家莊至古營盤間由唐呼鐵路改經由京包鐵路運行。同年 4 月 16 日，K1177/1178 次列車被冠名為「六盤山號」。

## 列車編組

K1177/1178 次列車自開行之日起即使用 25G 型客車，與原 K177/178 次列車在路徑和車底上基本相同。由於原 K177/178 次升級為特快列車之後在編組中取消餐車，K1177/1178 次也成為全國唯一提供清真餐飲的旅客列車。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2018 年 7 月 1 日運行圖調整。

### 歷史時刻

## 參見

* Z275/278、Z277/276 次列車
* 京銀高速動車組列車

## 參考資料
K1182/1183、K1184/1181次列车

**K1182/1183、K1184/1181 次列車**是中國鐵路運行於浙江金華至山東煙台之間的快速列車，自 2011 年 1 月 11 日起按現車次開行，2019 年 12 月 30 日改為 D782/783、D784/781 次，由上海局集團南京客運段徐州客運車間煙金車隊負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 25G 型客車，沿滬昆鐵路、京滬鐵路、膠濟鐵路、藍煙鐵路運行，跨越浙江、上海、江蘇、安徽、山東四省一市，全程 1866 公里。其中金華站至煙台站運行 26 小時 07 分，使用車次為 **K1182/1183 次**；煙台站至金華站運行 26 小時 58 分，使用車次為 **K1184/1181 次**。

## 歷史

K1182/1183、K1184/1181 次列車的前身是上海西至煙台的 282/283、284/291 次直通旅客快車。1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實行第一次大提速，282/283、284/291 次列車更改車次為 582/583、584/581 次。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，582/583、584/581 次列車隨即更改車次為 2582/2583、2584/2581 次。

2002 年 10 月 1 日，2582/2583、2584/2581 次列車改為使用 25G 型客車，替換原綠皮車體。

2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第五次大提速，2582/2583、2584/2581 次列車延長至金華西。同時改回原先的非空綠皮車底。2005 年 5 月 1 日至同年 10 月 10 日，2582/2583、2584/2581 次列車再次改為使用空調車底，並在編組中增加軟臥車廂。

2006 年 6 月 26 日煙臺開 2584/2581 次、6 月 27 日金華西開 2582/2583 次列車受到浙贛線金華西站電氣化及信號改造工程影響臨時改為杭州東站始發終到。同年 7 月 1 日，配合上海南站正式啟用，2582/2583、2584/2581 次列車改為上海南站換向。

2008 年 3 月 18 日起，由於濟南鐵路局管轄的江蘇省境內鐵路和站段建制劃歸上海鐵路局，列車擔當車隊由原先的濟南鐵路局濟南客運段徐州旅服車間變更為上海鐵路局南京客運段徐州旅服車間。2008 年 8 月 1 日起，本列車套跑的徐州至煙臺 5032/5033、5034/5031 次車次變更為 2562/2563、2564/2561 次。2008 年 12 月 20 日，受到膠濟線淄博至濟南東區間施工影響，2562、2581 次縮短至濟南站始發。

自 2009 年 1 月 11 日起，徐州發 2563 次、1 月 12 日起煙臺發 2584 次、1 月 13 日起金華西發 2582 次列車車底全部改為空調車。2011 年 1 月 11 日，2582/2583、2584/2581 次列車升級為快速列車，車次改為 K1182/1183、K1184/1181 次，同時套跑的徐煙車車次改為 K762/763、K764/761 次。

2017 年 3 月 1 日起，配合金華站普速場封閉改造，K1182/1183、K1184/1181 次列車縮短至義烏站始發終到。2019 年 1 月 5 日，因應金華站普速場改造完工，K1182/1183、K1184/1181 次列車改回金華站始發終到。

2019 年 10 月 12 日起至 12 月 22 日，煙臺至金華的 K1182/1183、K1184/1181 次列車及煙臺至徐州的 K762/763、K764/761 次列車淡季停運，同時增開徐州至金華 K5817/K5818 次列車。同年 12 月 30 日，K1182/1183、K1184/1181 次列車運行區段調整為杭州至青島北，車次改為 D782/783、D784/781 次，使用 CR200J 型動力集中動車組運行，全程經滬昆、京滬、隴海、青鹽線運行；K762/763、K764/761 次列車繼續開行，但徐州至膠州區間改經由隴海、膠新線運行，同時車次改為 K763/762、K764/761 次。

## 列車編組

K1182/1183、K1184/1181 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬上海局集團合肥車輛段，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬座車 8 輛、硬臥車 7 輛，餐車、軟臥車和行李車各 1 輛。列車車體與徐州至煙台的 K762/763、K764/761 次列車共同套用，具體執行為：徐州開 K762/763 次至煙台→煙台開 K1184/1181 次至金華→金華開 K1182/1183 次至煙台→煙台開 K764/761 次至徐州。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2019 年 1 月 5 日。

## 參見

* 2008 年膠濟鐵路列車相撞事故

## 參考資料
K1185/1188、K1187/1186次列车

**K1185/1188、K1187/1186 次列車**是中國鐵路運行於中央直轄市上海至江西九江之間的快速列車，自 1996 年 6 月 11 日起開行，現由南昌局集團南昌客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿滬昆鐵路和京九鐵路運行，行程 952 公里，途經上海、浙江、江西兩省一市。其中上海南站至九江站運行 12 小時 46 分，使用車次為 **K1185/1188 次**，九江站至上海南站運行 12 小時 23 分，使用車次為 **K1187/1186 次**。

## 歷史

K1185/1188、K1187/1186 次列車的前身是上海至萍鄉的 367/368 次直通旅客快車，於 1996 年 6 月 11 日開行。1997 年，367/368 次列車更改車次為 567/568 次，同時單向改為南昌站終到。1998 年，568 次列車不再由萍鄉站始發，縮短為南昌至上海間運行。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，568 次列車單向延長至九江站始發，同時更改車次為 2135、2137/2136 次，雙向改為上海西站始發終到。

2001 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第四次大提速，2135 次列車單向延長至九江站終到，車次改為 2135/2138 次。

2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第五次大提速，2135/2138、2137/2136 次縮短至南昌，車次改為 2135/2136 次，同時列車改為使用 25G 型客車，取代原綠皮車體。

2007 年 2 月 4 日，2135/2136 次列車改為上海南站始發終到。

2011 年 1 月 11 日，2135/2136 次列車升級為快速列車，車次改為 K1185/1186 次。同年 7 月 1 日，K1186 次列車單向經昌九城際延長至九江站始發，車次改為 K1187/1186 次。

2014 年 12 月 10 日，K1185 次列車經昌九城際延長至九江站終到，車次改為 K1185/1188 次。

2018 年 7 月 1 日，K1185/1188、K1187/1186 次列車車體與上海南至井岡山的 K271/272 次列車共同套用。

2019 年 7 月 10 日，K1187/1186 次列車於九江至南昌段單向改經京九線運行。

## 列車編組

K1185/1188、K1187/1186 次列車現時使用直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬南昌局集團南昌車輛段，採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 8 輛、硬座車 7 輛、軟臥車、餐車和行李車各 1 輛。車底同時與上海南至井岡山的 K271/272 次列車共同套用，具體執行為：九江開 K1187/1186 次至上海南→上海南開 K271 次至井岡山→井岡山開 K272 次至上海南→上海南開 K1185/1188 次至九江。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

## 參見

* K752/753、K751/754 次列車
* K1371/1372 次列車
* 滬贛高速動車組列車
* 九錫高速動車組列車

## 參考資料
K1191/1192次列车

**K1191/1192 次列車**是中國鐵路運行於廣西首府南寧至江蘇省會南京間的快速旅客列車，自 2009 年春運期間作為臨客開行，春運後升級為圖定列車，是中國鐵路第一批使用「K + 四位數字」車次的直通快速列車，由南寧鐵路局南寧客運段擔當客運乘務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿湘桂鐵路、衡柳鐵路、京廣鐵路、滬昆鐵路、京九鐵路、銅九鐵路、寧銅鐵路運行，途徑廣西、湖南、江西、安徽、江蘇四省一區，全程運行 1860 公里。其中南寧站至南京站運行 28 小時 04 分，使用車次為 **K1192 次**；南京站至南寧站運行 28 小時 09 分，使用車次為 **K1191 次**。

## 歷史

2009 年春運期間，南寧鐵路局增開南寧至南京西 L721/722 次臨時旅客列車一對，這是南京至南寧之間首次開通直達列車，L721/722 次從 2009 年 1 月 11 日起開行，至 2009 年 2 月 20 日停運。

2009 年 4 月 1 日運行圖調整後，L721/722 次列車轉為圖定列車，使用車次為 K1191/1192 次，從南京西站始發改為南京站始發。列車開行初期客流低迷，但在經過幾次停靠站調整及時刻優化之後，客流趨於穩定。

2013 年 12 月 28 日，K1191/1192 次列車於株洲至桂林段改經京廣、衡柳線運行，不再經由益湛線，列車運行時間縮短 6 小時左右。

2014 年 4 月 10 日，K1191/1192 次列車於桂林至南寧段改經衡柳、柳南客專運行。

2016 年 1 月 10 日，K1191/1192 次列車於柳州至南寧段改經湘桂鐵路運行。

2017 年 4 月 16 日，K1191/1192 次列車於桂林至柳州段改經湘桂線運行，但於同年 12 月 28 日改回經衡柳鐵路運行。

2019 年 1 月 5 日，K1191/1192 次列車於桂林至柳州段再度改經湘桂線運行，同時列車雙向增加鹿寨站停站。

近年來，南京至南寧間開通高鐵列車，普速方面亦增加 K161/K162 次以及和本列車路徑大幅重疊的 K1558/1555 K1556/1557 次列車，再加上 K1191 次列車運行時刻較為不佳，致使本次列車客量下降。進入 2020 年以來，因應冠狀病毒病疫情導致鐵路客運需求下跌，本列車幾乎一致處於停運狀態。

## 列車編組

K1191/1192 次列車現使用配屬南寧鐵路局南寧車輛段的中國鐵路 25G 型客車，列車滿編採取 18 節編組，其中硬座車 8 輛、硬臥車 6 輛、軟臥車、餐車、行李車及空調發電車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2019 年 10 月 11 日。

### 歷史時刻

## 參見

* 寧邕高速動車組列車

## 參考資料
K11_(上海)

**香港新世界大廈**，是一棟位於上海黃浦區淮海中路 300 號的摩天大廈。大樓建於 1998 年至 2004 年間，總高度 278.3 米（含天線），建築高度 210.6 米，地上 59 層，地下 3 層。截止 2020 年底，K11 是上海第 9 高大廈，僅次於上海中心大廈、上海環球金融中心、金茂大廈、上海世茂國際廣場、上海白玉蘭廣場、會德豐國際廣場、上海恒隆廣場及明天廣場。發展商為新世界發展集團的新世界中國地產有限公司，總投資近 25 億人民幣，總建築面積 13.7 萬平方米，辦公樓面積由 500 平方米至每層 2,020 平方米。2012 年，香港新世界地產投資對大廈商場進行改造，2013 年更名為 K11。是為中國大陸首家 K11 商場。大廈外牆還裝設了上海唯一的電腦監控變色燈光系統，以配合上海市政府燈光景觀工程，並成為新世界集團在上海的標誌性建築。

## 改建及改名

商場聘請 Kokaistudios 事務所進行改建及室內設計工作，並於落成後把商場部分改名為 K11 購物藝術中心，簡稱 K11、上海 K11。商場於 2013 年 1 月重新開放，並於 6 月 28 日正式重新開幕。

## 藝術展覽

商場公共空間展示多件藝術裝置，亦在 B3 層設有藝術展覽廳，其中在 2014 年 3 月至 6 月舉辦的「印象派大師・莫奈特展」，入場觀眾達 40 萬人次。

## 獎項

商場榮獲 2013 年亞太區國際地產大獎商業修繕及重建類別獎項。

## 交通

1 號線、14 號線一大會址・黃陂南路站設有出口直達 K11。

## K11 二期

2016 年，新世界宣布投資 50 億人民幣對 K11 西側的老式里弄尚賢坊進行改造，並計劃修建 205 米高的 K11 二期大廈。

## 爭議

2018 年，有網友發現位於 K11 二期工程將尚賢坊內具有歷史意義的兩排石庫門建築拆除，只剩下靠近淮海中路的前兩排。在輿論壓力下，拆除工作被叫停。後來經過協商，開發商表示因為軌道交通 14 號線將從尚賢坊下方穿過，因而須對其中兩排建築採取構件整體拆卸復建的方式進行恢復。

## 毗鄰

* 香港廣場
* 新天地

## 相關

* 新世界大廈：位於香港中西區中環皇后大道中
* K11 (香港)：位於香港油尖旺區尖沙咀

## 參考資料

## 外部連結

* 香港新世界大廈 焦點寫字樓網
K11_ATELIER

K11 辦公大樓（英語：**K11 ATELIER**）是新世界發展策劃的甲級寫字樓品牌，分別有 K11 ATELIER King’s Road, K11 ATELIER Victoria Dockside 及 K11 ATELIER 11 SKIES 三座甲級寫字樓建築物。

其中 K11 ATELIER Victoria Dockside 座落於尖沙咀維港海旁，是綜合發展項目 Victoria Dockside 第一期落成的甲級寫字樓，可供租用的寫字樓總面積為 435,156 平方呎。

## 概覽

K11 ATELIER 於 2017 年正式落成，是 Victoria Dockside 項目的第一階段建成的甲級寫字樓，由鄭志剛和新世界發展有限公司策劃。建築主張現代藝術、文化和創新，為來自亞洲各地公司的提供租賃服務，租戶包括瑞穗銀行、台北富邦銀行、瑞金亞洲有限公司、來自印尼共享空間品牌 CEO SUITE 和當代藝術畫廊「PERROTIN」等。大堂內的藝術品，其中包括藝術家秦風、Nick Mauss 和 Alexander Tovborg 等的作品。

## 建築

K11 ATELIER 是由 KPF 建築事務所設計，並由日本室內設計公司 Simplicity 主理內部裝修陳設。大堂有大量綠化及以天然木材裝飾，同時設有咖啡廳，為大廈延續更多社區空間及休息區域。K11 ATELIER 辦公空間佔地 435, 156 平方尺，坐擁 270 度維港美景。

K11 ATELIER 辦公大樓亦取得了兩項國際性綠色建築標準認證，包括美國領先能源與環境設計（LEED）鉑金級及香港綠建環評（BEAM Plus）的銀級預認證。大樓的玻璃幕牆裝有光伏太陽能電板，是香港最大的太陽能幕牆之一，每年可以為大樓的辦公室提供約 50% 照明電力，大約相當於 220 部咖啡機的用電量。

## K11 ATELIER 學院

K11 ATELIER 學院負責向租戶和員工提供課程。

## 其他 K11 ATELIER

* 廣州周大福金融中心等新世界發展轄下綜合商業項目，亦設有 K11 ATELIER 系列辦公大樓。
* K11 ATELIER King's Road - 於 2019 年 12 月交付使用，2 樓設多用途藝術展覽空間 HACC。
* 11 SKIES 三幢甲級寫字樓 - 位於香港國際機場航天城，預計 2022 年入伙。

## 交通

## 參考資料

## 外部連結

* K11 ATELIER （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
K11多用途步槍

**K11** 是一種由大韓民國大宇精密工業研製的多功能武器系統，此武器包括了突擊步槍及空爆彈發射器兩個部份，其設計理念類似於美國的 XM29 OICW。其 20 公釐口徑空爆彈能夠在發射後透過衝擊即時引爆或受過衝擊後以引信引信計時引爆。空爆彈能有效地擊殺 6 公尺內的目標或重創 8 公尺內的目標，必要時使用者可透過在彈道電腦上輸入目標所在的距離以擊殺目標，該武器亦能用作攻擊躲在溝渠、建築物或牆壁後面的目標。

2010 年 5 月，阿拉伯聯合大公國採購了 40 把 K11 以用於測試用途，總成本為 560,000 美元，從此得知此武器的單價為 14,000 美元。

## 歷史

雖然自 2006 年已傳來有關 K11 的消息，但此武器卻在 DSEI 軍事博覽會中才正式向公眾展出。

K11 在 2008 年起正式獲得南韓軍隊的採用，並在 2010 年開始分發給南韓陸軍使用，使其成為史上第一款被軍隊正式採用的空爆彈步槍。在陸軍中各小隊會獲得兩把 K11，但在短期內仍不會取代所有裝上 K201 榴彈發射器的 K2 突擊步槍。

2011 年，韓國防部宣布有很大一部分投入實戰的 K11 出現了嚴重故障。之後，大宇宣稱故障解決後，會重新把 K11 交給軍隊。

總共將生產 4,000 把 K11，到 2014 年全部投入使用。

2014 年 9 月，K11 射控系統出現重大缺陷，停止生產和使用分配給軍隊的 900 把步槍。國防科學研究所表示，解決方案將在 2016 年底前大規模實施。

然而，2019 年，韓國審計和檢查委員會以缺乏準確性和各種嚴重缺陷為由，通知國防採購計劃管理局完全中止 K11 項目。

## 設計

該系統的下部 KE 模塊（5.56 公釐自動步槍）的設計採用了氣動式、旋轉式槍機方式，上部 HE 模塊（發射 20 公釐榴彈，但與 XM29 OICW 的規格不同）是以手動式槍機運作。此外還能夠通過一個扳機進行模式變更，共享步槍和榴彈發射器。到目前為止，媒體公開的發射模式控制方式是短發、引爆、空爆彈（20 公釐榴彈）。並且沒有採用 KE 模塊和 HE 模塊的分離方式。重量約為 6.1 公斤。

## 使用國

* 南韓
* 阿聯

## 另見

* XM29 OICW
* XM25 反防禦目標應對系統
* XT-97 突擊步槍
* QTS-11 式單兵綜合作戰系統
* 先進單兵戰鬥武器
* PAPOP

## 參考文獻

## 外部連結

* Infantry Weapons: The Future Beckons for Asia （亞洲軍事評論文章）
* Modern Firearms - K11
* 大宇精密工業首頁
K11线

**K11 線**可以指：

* 成都市神仙樹快速公交，又名**成都快速公交 K11 線**
* 珠海公交 K11 快線
* 已取消的九鐵接駁巴士 K11 線

## 另見

* 其它縮寫為 K11 的事物
K11藝術基金會

**K11 Art Foundation** （簡稱 KAF）是一個在香港註冊的非牟利藝術機構，由香港新世界發展集團執行副主席鄭志剛博士創立。

KAF 並不會直接以資金贊助個別藝術家或機構，而是透過建立藝術交流的平台實現其目標及價值。

## 歷史和使命

K11 Art Foundation 成立於 2010 年，該基金會主要目的是推動中國當代藝術運動發展，為大中華地區新晉藝術家提供支持。KAF 支持的對象不限於藝術家，亦包括培育大中華區年輕策展人。

## K11 藝術村

位於武漢的 K11 藝術村（藝術家駐村計劃）自 2011 年正式營運，是 KAF 其中一個重點計劃，有 11 個創作空間供中外藝術家使用，作為中國及國際藝術家的交流平台，中國藝術家們可以在藝術村申請住所。K11 藝術村定期舉辦不同的藝術活動和展覽，包括表演、論壇、螢幕展等活動，將藝術家的作品帶入社區之中，提供交流機會，KAF 亦會為 K11 購物藝術中心提供 K11 藝術村的作品。

武漢藝術村原設於常青花園，將於 2017 年 5 月搬往武漢 K11 購物藝術中心，配備八個藝術家工作室和展覽空間。

## 主要展覽

**印象派大師・莫內特展**

由 KAF 與上海天協文化發展聯合主辦的莫內特展為巴黎瑪摩丹美術館（Marmottan Monet Museum）首個與中國合作的展覽。展覽於上海 K11 購物藝術中心舉行，展出 40 幅莫內真跡和其他印象派大師的 12 幅真跡，其中包括莫內標誌性的作品《睡蓮》（Water Lily）和《紫藤》（Wisteria）。

**視界 香港 Event Horizon**

視界（**Event Horizon**）是英國著名雕塑家安東尼・高莫利 (Antony Gormley) 所進行的國際性公共藝術項目，香港為亞洲首個舉辦的城市，香港站名為「視界　香港」。香港站由香港英國文化協會主辦，KAF 為首席合作夥伴。項目於 2015 年 11 月揭幕， 2016 年 5 月完結，期間展出 31 件由安東尼・高莫利創作的人像雕像，裝置於中西區多幢大廈的天台與大街上，成為香港史上最大規模的公共藝術裝置項目。

**博物館和美術館設計的未來**

由萊斯特大學、KAF 及英國貿易投資總署聯合舉辦，於 2015 年 11 月在香港大學研究生堂舉行一連三天的學術研討會。研討會集合各國的博物館專才、畫廊和展覽設計師、以及博物館設計研究人員，通過主題演講、論文、專題研討及工作坊，探討文化界設計發展的未來。

**跨界大師・鬼才達利 Media—Dalí**

由 KAF 與卡拉－達利基金會共同策展，展期由 2015 年 11 月 5 日至 2016 年 2 月 15 日於上海 K11 購物藝術中心內的上海 chi K11 美術館舉行。藝術展除展出 14 幅達利油畫真跡，其重點在於闡述達利與媒體的緊密關係，展示達利繪畫以外的跨界形象，展出 205 份以達利為封面或由達利撰稿、設計封面的雜誌、報紙及廣告等作品，表現達利的藝術與大眾傳媒的相互影響。另外，達利裝置「女明星梅維斯的臉」為亞洲首次授權還原，呈現達利小套房的實景。

與藝術展同期舉辦的中國當代藝術展覽「上海風光」，展出三位中國當代知名藝術家王興偉、周鐵海和張恩利的作品，以及另一場同期展覽「你之超現，我之現實」則精選一系列中國新銳藝術家的作品，以呼應跨界主題，探討達利的藝術對中國超現實主義的傳承與影響。

**透過攝影看世界 Seeing Through Photographs**

這是 KAF 與紐約現代藝術博物館（MoMA）於 2016 年合作推出的免費網上課程「透過攝影看世界」（中文版）及教育活動系列，向大中華地區的藝術愛好者介紹攝影的發展歷史。為配合課程，KAF 於課程推出期間於上海 K11 購物藝術中心設置課程體驗點。

## 其他展覽

* Felix Gonzalez-Torres 的廣告牌項目
* **「**洩密的心**」**
* 柴灣尾藝術及設計節
* **「**陳天灼個人展覽**」**
* **「**影像館**」**
* 紐約軍械庫藝術展「聚焦中國」
* 「中國內部 - 巨人之內」
* 第二屆「CAFAM 未來展：創客創客」– 中國青年藝術的現實表徵
* HACK SPACE
* 「關小：彈性睡眠」及「尼爾．貝盧法：軟．見」
* 「程然：狂人日記」

## 合作機構

K11 Art Foundation 的國際合作機構包括：東京宮、巴黎馬摩丹莫內美術館、大都會藝術博物館、紐約軍械庫藝術展、倫敦當代藝術研究院、巴黎龐畢度藝術中心和卡拉 - 達利基金會。K11 Art Foundation 和合作機構在全世界舉辦了超過 200 場展覽和藝術工作坊，這些展覽設主要在 chi K11 藝術博物館、chi K11 藝術空間、一些國際性博物館和其他 K11 Art Foundation 的臨時展覽區舉行。

### 其他合作機構

* 清華大學美術學院
* 中央美術學院藝術學院
* 首爾國立大學美術學院
* 弘益大學美術學院

## 補充資料

1. http://hk.k11.com/en/News/Torres-Billboard-Project-in-Hong-Kong.aspx （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
2. http://www.consulfrance-hongkong.org/Inside-China-L-Interieur-du-Geant （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
3. http://leoxuprojects.com/?p=3154 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
4. https://web.archive.org/web/20151108194332/http://chaiwanmei.org/map/
5. http://www.artnews.com/2014/07/16/adrian-cheng/ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
6. http://www.artspace.com/magazine/interviews\_features/adrian\_cheng\_picks （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
7. http://www.idnworld.com/events/?id=ShanghaiK11-ClaudeMonet （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
8. https://web.archive.org/web/20160304141254/http://www.ellemen.com/person/interview/20140701-696.shtml
9. http://www.blouinartinfo.com/news/story/1200809/k11-art-foundation-announces-centre-pompidou-partnership?from=groupmessage&isappinstalled=0# （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
10. http://news.artnet.com/in-brief/salvador-dali-exhibition-china-308470（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料
K12

**K12** 可以指：

* K12 線，多條公交線路
* K–12，美國、加拿大及澳大利亞的部分地區將幼稚園、小學和中學教育合在一起的統稱
* K12 峰，喀喇崑崙山脈的一座山峰
* AMD K12，指令集的微架構
* 大宇 K12 通用機槍，指令集的微架構
* K11/14、K13/12 次列車
K1206/1207、K1208/1205次列车

**K1206/1207、K1208/1205 次列車**是中國鐵路運行於廣東經濟特區深圳至雲南省會昆明之間的一對快速旅客列車，自 2012 年 7 月 1 日起開行，現由昆明鐵路局昆明客運段四車隊負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 3 組 25G 型客車，沿廣深鐵路、廣茂鐵路、河茂鐵路、黎湛鐵路、湘桂鐵路、南昆客運專線、南昆鐵路、水紅鐵路、盤西鐵路、滬昆鐵路運行，全程 1786 公里，途經廣東、廣西、貴州、雲南四省。其中深圳東站至昆明站運行 30 小時 14 分，使用車次為 **K1208/1205 次**；昆明站至深圳東站運行 29 小時 16 分，使用車次為 **K1206/1207 次**。

## 歷史

一直以來，雲南地區沒有直達列車去往深圳，鐵路旅客需要中轉。2012 年 7 月 1 日，中國鐵路調整列車運行圖，昆明鐵路局增開了昆明至廣州東的 K1206/1207、K1208/1205 次列車，經南昆、湘桂、黎湛、河茂、廣茂、廣深線運行，由於當時深圳東站尚未落成啟用，列車暫時在廣州東站始發終到。同年 9 月 20 日，K1206/1207、K1208/1205 次列車於昆明至威舍段改經滬昆、盤西、水紅線運行。同年 12 月 21 日，配合深圳東站正式啟用，K1206/1207、K1208/1205 次列車經廣深線延長至深圳東站始發終到，自此結束深圳去往雲南地區不通旅客列車的歷史。

2017 年 1 月 5 日，K1206/1207、K1208/1205 次列車於南寧至百色段改經南昆客專運行。

2017 年 4 月 16 日，K1206/1207、K1208/1205 次列車於昆明至威舍段改經南昆鐵路運行。但於同年 12 月 28 日改回經滬昆、盤西、水紅線運行。

## 列車編組

K1206/1207、K1208/1205 次列車使用配屬昆明鐵路局昆明車輛段的中國鐵路 25G 型客車，採取 16 節編組，其中硬臥車 6 輛、硬座車 7 輛、軟臥車、餐車、行李車及空調發電車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2020 年 4 月 10 日運行圖調整。

## 參見

* 昆深高速動車組列車

## 參考資料
K1218/1219、K1220/1217次列车

**K1218/1219、K1220/1217 次列車**是中國鐵路運行於江西省會南昌至浙江寧波間的快速旅客列車，自 2008 年 9 月 1 日起開行，由南昌鐵路局南昌客運段滬甬車隊負責客運乘務。列車使用 25G 型客車，沿京九鐵路、銅九鐵路、寧銅鐵路、皖贛鐵路、宣杭鐵路、蕭甬鐵路運行，途徑江西、安徽、浙江三省，全程 935 公里。其中南昌站至寧波站運行 14 小時 25 分，使用車次為 **K1218/1219 次**；寧波站至南昌站運行 15 小時 40 分，使用車次為 **K1220/1217 次**。

## 歷史

隨著銅九鐵路的開通運營，南昌鐵路局從 2008 年 9 月 1 日起增開南昌至寧波的 2532/2533、2534/2531 次普通旅客快車，經京九、銅九、寧銅、皖贛、宣杭、蕭甬線運行，使用 25B 型客車開行。

2009 年 8 月 1 日至 2008 年 9 月 1 日，2532/2533、2534/2531 次列車曾短暫更換為 25G 型客車，隨後恢復綠皮車體運行。

2010 年 2 月 15 日，2532/2533、2534/2531 次列車更換為 25G 型客車，取代原綠皮車體。

2010 年 9 月 8 日，因應寧波站改造工程，2532/2533、2534/2531 次列車改為寧波東站始發終到。

2012 年 7 月 1 日，配合中國鐵路鐵路調整列車運行圖，2532/2533、2534/2531 次列車升級為快速旅客列車，車次改為 K1218/1219、K1220/1217 次。

2013 年 12 月 28 日，隨著寧波站重新啟用，K1218/1219、K1220/1217 次列車改為寧波站始發終到。

2016 年 5 月 15 日，K1220/1217 次列車提速約 1 小時。

## 列車編組

K1218/1219、K1220/1217 次列車使用配屬南昌鐵路局南昌車輛段的中國鐵路 25G 型客車，採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 7 輛、硬座車 8 輛、軟臥車、餐車和空調發電車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2020 年 7 月 1 日。

## 參見

* 昌甬高速動車組列車

## 參考資料