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K263/264次列车

**K263/4 次列車**是中國鐵路運行於內蒙古包頭至首都北京之間的一對快速旅客列車，自 1955 年 6 月 1 日起開行
，現由呼和浩特鐵路局包頭客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿京包客運專線、唐呼鐵路、京包鐵路、豐沙鐵路運行，全程 806 公里，途經內蒙古、山西、河北、北京一區兩省一市。其中北京站至包頭站運行 12 小時 23 分，使用車次為 **K263 次**；包頭站至北京站運行 12 小時 21 分，使用車次為 **K264 次**。

## 歷史

1955 年 6 月 1 日，北京（今：正陽門東站）和包頭 (今：包頭東站) 間開行 25/6 次直快旅客列車，這是京包線上第一對直快列車，經由北京環城鐵路 (北京～東便門～東直門～西直門)、京包鐵路運行。

1956 年 1 月 4 日，開始承擔國際聯運業務，北京～莫斯科間每周三天加掛國際聯運車廂、北京～烏蘭巴托間每周兩天加掛國際聯運車廂。

1956 年 5 月，東便門～沙城間改經由豐沙線運行。

1959 年 6 月 1 日，運行區段改為：北京 (今：正陽門東站)～苕潭 (今：包頭站)，同時車次改為 43/4 次，每周兩天加掛北京～二連～烏蘭巴托國際列車車廂 (北京～烏蘭巴托～莫斯科間的 3/4 次特快開通，43/4 次不再加掛至莫斯科的國際聯運車廂)。

1961 年 6 月 1 日，車次改為 63/4 次，不再加掛北京～二連～烏蘭巴托國際聯運車廂。

截至 1965 年 11 月 21 日，63/4 次列車在北京和沙城間改經由京包線運行，北京樞紐內經由北京～永定門～柳村～廣安門～西直門，重新開始擔當國際聯運業務，每周兩天加掛北京～二連～烏蘭巴托國際列車車廂，北京至包頭運行時間 16 小時 54 分，包頭至北京運行時間 17 小時 08 分。

1968 年，京包線廣安門～西直門段拆除，63/4 次在北京樞紐內改經由北京東北環線運行。 

1969 年 9 月 1 日，不再加掛北京～二連～烏蘭巴托國際聯運車廂。 

1971 年 7 月，加掛北京～二連～烏蘭巴托國際聯運車廂。 

1973 年 10 月，不再加掛北京～二連～烏蘭巴托國際聯運車廂。 

1975 年 9 月 21 日，京包直快車次改為 163/4 次。

1981 年 10 月 11 日，車次改為 263/4 次。

1985 年 4 月 15 日，呼和浩特鐵路局成立了全路第一支也是唯一一支全部由女列車員組成的 263/264 次車隊，擔當包頭至北京間的旅客運輸任務。

1995 年 10 月 11 日，更換 25G 型車底，實行「優質優價」。

1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實施第一次大面積提速，263/4 次列車車次改為 563/4 次，北京至包頭運行時間 15 小時 18 分，包頭至北京運行時間 15 小時 04 分。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實施第三次大提速，563/4 次列車升級為 K263/4 次快速列車。 

2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實施第五次大提速，K263/4 次列車在北京～沙城改經由豐沙線運行
，北京至包頭運行時間 12 小時 31 分，包頭至北京運行時間 12 小時 23 分。

2011 年 1 月 11 日，K264 次列車改為隔日臨河始發、隔日包頭始發，同時套跑隔日開行包頭至臨河的 K7911 次列車 ，這是本車五十年多年來第一次調整運行區段。

2011 年 7 月 1 日，孔家莊～古營盤間改經由張集線 (今：唐呼線) 運行，同年 10 月 4 日改用 25G 型 DC600V 集便車體。。

2012 年 9 月 23 日，K264 次恢復包頭站每日始發，包頭至臨河的 K7911 次列車停運。

2012 年 12 月 3 日，集包鐵路第二雙線通車，K263/4 次列車在古營盤～包頭間改經由：集包線 (今：唐呼、京包客專線) 運行。

2017 年 11 月 12 日，為配合京張高鐵張家口南站改擴建工程，K263/4 次列車在張家口南 (今：張家口) 的客運業務調整至沙嶺子西 (今：張家口南)。

2018 年 4 月 10 日，由於張集線開行萬噸列車，K263/4 次列車在孔家莊～古營盤間改經由京包線運行，運行時間大幅增加。

2019 年 12 月 30 日，張家口站重新投入運營，K263/4 次列車取消張家口南停站、增加張家口停站。

2020 年 7 月 1 日，恢復每日開行，但實際上從 9 月 5 日起才恢復開行。

## 列車編組

K263/4 次列車自 2011 年 10 月起使用 25G 型 DC600V 直供電集便車體，配屬呼和浩特鐵路局包頭車輛段。

## 機車交路

K263/264 次列車全程由北京鐵路局使用北京機務段的和諧 3C 型電力機車牽引，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。

## 運行時刻

### 現行

* 數據截至 2020 年 4 月 10 日運行圖調整。

### 歷史時刻

## 參考資料
K265/266次列车

**K384/381、K382/383 次列車**是中國鐵路運行於黑龍江齊齊哈爾至首都北京之間的一對快速旅客列車，自 1959 年 11 月 11 日起開行，由哈爾濱鐵路局齊齊哈爾客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿齊北鐵路、濱北鐵路和京哈鐵路運行，跨越黑龍江、吉林、遼寧、河北、北京四省一市，全程 1825 公里。其中齊齊哈爾站至北京站運行 27 小時 39 分，使用車次為 **K384/381 次**；北京站至齊齊哈爾站運行 26 小時 37 分，使用車次為 **K382/383 次**。列車的開行方便了沿線民眾的出行，對黑龍江北安市與沿途各省市社會、經濟、文化等各項交流將起到重要的作用。

## 歷史

* 1959 年 11 月 11 日，牡丹江鐵路局開行北京站至牡丹江站的 65/66 次列車，經由京滬鐵路，津山鐵路，瀋山鐵路，京哈鐵路，濱綏鐵路運行，經停廊坊站，天津站，塘沽站，唐山站，北戴河站，山海關站，錦西站，錦州站，瀋陽站，四平站，長春站，哈爾濱站等車站，為牡丹江市開行的首班進京列車。
* 1960 年 11 月 21 日，65/66 次列車開始利用北京至莫斯科的 1/2 次列車的空線運行時間，每周運行四個往返。
* 1961 年 6 月 1 日，65/66 次列車不再與 1/2 次列車同時刻運行，改為每日開行。
* 1975 年 9 月 1 日，65/66 次列車變更車次為 165/166 次列車。
* 1997 年 4 月 1 日，中國鐵路第一次大提速期間，165/166 次列車更改車次為 465/466 次列車。
* 1998 年 10 月 1 日，中國鐵路第二次大提速期間，為了緩解天津站，唐山站和津山鐵路過於沉重的交通壓力，165/166 次列車在北京站至山海關站的運行區間由原來的京滬鐵路和津山鐵路改為京秦鐵路運行，不再經停天津站和唐山站。
* 2000 年 10 月 21 日，配合中國鐵路實行第三次大提速，465/466 次列車車次變更為 K265/266 次。
* 2003 年 10 月 12 日，K265/266 次列車在秦皇島站至瀋陽北站之間改經秦瀋客運專線運行。
* 2013 年 4 月，K265/266 次列車把原來的 25G 型 AC380V 空調發電車供電車體更換為 25G 型 DC600V 機車供電車體。
* 2015 年 5 月 20 日，為緩解 K339/340 次列車的客流壓力，K265/266 次列車的運行區段改為北京至佳木斯間運行。
* 2019 年 4 月 10 日，K265/266 次列車的運行區段改為北安至北京間運行，成為黑龍江省境內首次從縣級市始發的進京直通快速旅客列車。
* 2020 年 4 月，K265/266 次列車改由齊齊哈爾客運段擔當。同年 7 月 1 日，列車經由齊北線延長至齊齊哈爾，車次改為 K383/382、K381/384 次。

## 列車編組

K384/381、K382/383 次列車的乘務工作由哈爾濱鐵路局齊齊哈爾客運段負責，使用配屬於哈爾濱鐵路局齊齊哈爾北車輛段的 3 組中國鐵路 25G 型空調客車，列車滿編採取 17 輛編組，其中硬臥車 8 輛、硬座車 5 輛，空調發電車、軟臥車、餐車和郵政車各 1 輛。

## 機車交路

K384/381、K382/383 次列車在齊齊哈爾至哈爾濱東區間機車交路由哈爾濱局集團使用三棵樹機務段的東風 4D 型柴油機車或東風 11 型內燃機車擔當；哈爾濱東至北京間機車交路由瀋陽局集團使用瀋陽機務段的和諧 3C 型電力機車或和諧 3D 型電力機車擔當。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2019 年 4 月 10 日運行圖調整。

### 歷史時刻

## 參見

* 京齊高速動車組列車
* T39/40 次列車
* T47/48 次列車

## 參考資料

## 注釋
K267/268次列车

**K267/268 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至湖南懷化之間的快速列車，自 1993 年 4 月 1 日起開行，現由廣州局集團長沙客運段懷京車隊負責客運任務，是湘西地區的首班始發進京列車。列車使用 3 組 25G 型客車，沿京廣鐵路、隴海鐵路及焦柳鐵路運行，行程 1887 公里，途經北京、河北、河南、湖北及湖南四省一市。其中北京西站至懷化站運行 27 小時 26 分，使用車次為 **K267 次**，懷化站至北京西站運行 27 小時 10 分，使用車次為 **K268 次**。

## 歷史

K267/268 次列車的前身是鄭州至懷化的 275/276 次直通旅客快車，於 1993 年 4 月 1 日隨著中國鐵路運行圖調整而新增。1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實施第一次大提速，275/276 次列車更改車次為 417/418 次，同時經京廣線延長至北京西，自此結束湘西長期沒有始發進京列車的歷史，亦使吉首、張家界等地去往北京免除了轉車的不便。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，重新分類列車等級和車次，417/418 次列車更改車次為 K267/268 次，單程比此前提速近 9 小時。

2012 年 12 月 21 日，配合京廣高鐵全線通車，北京西站須騰出月台供高鐵列車到發，K267/268 次列車改為北京站始發終到。

2016 年 5 月 15 日，K267/268 次列車改回北京西站始發終到。

## 列車編組

K267/268 次列車使用配屬廣州局集團長沙車輛段的中國鐵路 25G 型客車，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬臥車 12 輛、硬座車 4 輛、軟臥車、餐車及行李車各 1 輛，客車採用直流 600V 機車直供電，並配備集便器。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

## 注釋
K271/272次列车

**K271/272 次列車**是中國鐵路運行於中央直轄市上海至江西吉安下轄縣級市井岡山市之間的一對快速旅客列車，自 2007 年 4 月 18 日起開行，由南昌鐵路局南昌客運段滬甬車隊負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿滬昆鐵路、京九鐵路、吉衡鐵路運行，跨越上海、浙江、江西兩省一市，全程 1078 公里。其中上海南站至井岡山站運行 12 小時 55 分，使用車次為 **K271 次**；井岡山站至上海南站運行 13 小時 26 分，使用車次為 **K272 次**。

## 歷史

2007 年 4 月 13 日，吉井鐵路全線鋪通，同年 4 月 18 日，配合中國鐵路實施第六次大提速，吉井鐵路全線開行旅客列車，井岡山至上海南的 K271/272 次列車因此得以開行，方便旅客前往井岡山旅遊，結束井岡山不通鐵路的歷史，加快老區脫貧致富，推動旅遊業發展。

2017 年 4 月 16 日，K271/272 次列車取消向塘站換向。

2018 年 7 月 1 日，K271/272 次列車改為使用 25G 型 DC600V 集便車體，車體與九江至上海南的 K1185/1188、K1187/1186 次列車共同套用。

## 列車編組

### 現時列車編組

K271/272 次列車現時使用直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬南昌鐵路局南昌車輛段，採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 8 輛、硬座車 7 輛、軟臥車、餐車和行李車各 1 輛。車底同時與九江至上海南的 K1185/1188、K1187/1186 次列車共同套用，具體執行為：九江開 K1187/1186 次至上海南→上海南開 K271 次至井岡山→井岡山開 K272 次至上海南→上海南開 K1185/1188 次至九江。

### 過去列車編組（2018 年 7 月 1 日前）

K271/272 次列車曾使用配屬南昌鐵路局南昌車輛段的中國鐵路 25G 型客車，採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 7 輛、硬座車 8 輛、軟臥車、餐車和空調發電車各 1 輛。車底同時與南昌至寧波的 K1218/1219、K1220/1217 次列車及南昌至井岡山的 K8703/8704 次列車共同套用，具體執行為：南昌開 K8703 次至井岡山→井岡山開 K272 次至上海南→上海南開 K271 次至井岡山→井岡山開 K8704 次至南昌→南昌開 K1218/1219 次至寧波→寧波開 K1220/1217 次至南昌。

## 機車交路

K271/272 次列車全程由南昌鐵路局使用南昌機務段的和諧 1D 型電力機車或和諧 3D 型電力機車牽引，機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。

## 運行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

## 參見

* K287/288 次列車
* T25/26 次列車
* T381/382 次列車

## 參考資料
K274/275/277、K278/276/273次列车

**K274/275、K276/273 次列車**是中國鐵路運行於內蒙古首府呼和浩特至呼倫貝爾市海拉爾之間的一對快速旅客列車，自 1980 年 5 月起開行，由哈爾濱鐵路局齊齊哈爾客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿集包鐵路、集通鐵路、通讓鐵路、平齊鐵路、濱洲鐵路運行，跨越內蒙古、吉林、黑龍江兩省一區，全程 2336 公里。其中呼和浩特站至海拉爾站運行 31 小時 33 分，使用車次為 **K274/275 次**；海拉爾站至呼和浩特站運行 31 小時 51 分，使用車次為 **K276/273 次**。列車的開行極大的方便了內蒙古民眾的出行，對內蒙古東西部與沿途各省市社會、經濟、文化等各項交流將起到重要的作用。內蒙古居民親切地稱該列車為「草原列」，另外列車於冬天運行時，沿途跨越的地區常有積雪，因此又有「雪國列車」的稱號。

## 歷史

* 1980 年 5 月，是運行於呼和浩特－海拉爾之間的直快，車次為 133/4/5/6/7/8 次，當時為隔日開行；
* 1981 年，改為每日開行；
* 1991 年 4 月，升級為特快 91/2/3/4/5/6 次；
* 1997 年 4 月一提調圖，車次變更為 191/2/3/4/5/6 次；
* 2000 年 10 月三提調圖，延長為包頭－海拉爾，同時車次變更為 K273/4/5/6/7/8；
* 2001 年 10 月四提調圖，從京包線關溝段改道豐沙線，並從經由北京北改為經由北京南；
* 2004 年 4 月五提調圖後，從豐沙線改道回京包線關溝段，同時由經由北京南改回經由北京北；
* 2005 年 4 月，調整運行區間，縮短為呼和浩特－海拉爾。
* 2006 年 1 月，更換新型 25G 空調車底。
* 2008 年 12 月 21 日，延長為呼和浩特－滿洲里。
* 2011 年 7 月 1 日，集寧南至張家口南間由京包線改經集張線運行。目前該列車的車次已由 K274/275/277、K278/276/273 次調整為 K274/275、K276/273 次。

自 2016 年 11 月 1 日起，由於京張城際鐵路施工需封閉京包線北京北至清河段，本列車將改在昌平站換向（技術停車）並恢復在昌平北站辦理客運業務。10 月 31 日晚從北京北站開出的 K273 次列車也成為北京北站改造前開出的最後一班圖定旅客列車，而當晚 K276 次的到達機則是最後一班駛出北京北站的非路用列車。

2018 年 4 月 10 日起，K274/275、K276/273 次列車於集寧南至通遼間改經集通鐵路運行，同時增加齊齊哈爾站調向，比此前提速約 6 小時。

2020 年 7 月，K274/275、K276/273 次列車改由哈爾濱局集團齊齊哈爾客運段值乘，2021 年 1 月 20 日停運。

## 列車編組

K274/275、K276/273 次列車的乘務工作由哈爾濱鐵路局齊齊哈爾客運段負責，使用配屬齊齊哈爾北車輛段的中國鐵路 25G 型 AC380V 車底擔當客運任務，採取 15 節車廂編組，其中硬臥車 6 輛、硬座車 4 輛、軟臥車、餐車、郵政車、空調發電車及行李車各 1 輛。同時，車上還提供內蒙古特色食品。

列車於冬天運行時，由於沿途跨越的地區常有積雪，因此列車上的車窗、車門和過道均會凍住，列車員需要採取灌熱水、通下水、鏟霜除雪等方式將冰雪清理乾淨，尤其是下水管道，需要不停地鑿冰才能清理乾淨。

## 機車交路

### 現時機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2018 年 7 月 1 日。。

### 歷史時刻

## 參考資料
K279/280次列车

**K279/K280 次列車**是中國鐵路曾經運行於湖北十堰至首都北京之間的一對快速旅客列車，由武漢鐵路局襄陽客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿襄渝鐵路、焦柳鐵路、孟寶鐵路、京廣鐵路運行，途經湖北、河南、河北、北京三省一市，全程 1358 公里。其中十堰站至北京西站運行 21 小時 31 分，使用車次為 **K280 次**；北京西站至十堰站運行 20 小時 03 分，使用車次為 **K279 次**，2019 年 12 月 30 日運行圖調整後該列車停運。

## 歷史

十堰最早的進京列車於 1985 年開行，當時由北京至武昌的 141/142 次列車延長至十堰並改為 241/242 次，1990 年調整為北京至襄樊，1993 年取消。

1998 年 10 月 1 日，中國鐵路在第二次大提速中大幅調整運行圖，北京西至十堰的 **505/506 次列車**即在此時開通，由鄭州鐵路局擔當。該列車於 2000 年 10 月 21 日改為 **2505/2506 次列車**，並改經孟寶鐵路運行。彼時的 2505 次列車無空調，等級為直快列車，北京西至十堰的運行時間為 22 小時 15 分。

在 2004 年 4 月 18 日的鐵路第五次大提速中，2505/2506 次直快列車變更為 K279/280 次快速列車。2005 年 3 月 18 日，鄭州鐵路局分拆，武漢鐵路局恢復設立，K279/280 次列車劃歸武漢局。

早期的 K279/280 次列車與北京西至宜昌（後延至恩施）的 K49/50 次列車套跑，兩對列車更於 2006 年 3 月獲得「紅旗列車」稱號。但這一套跑關係於 2012 年 7 月 1 日解除。

2014 年 11 月，因應水源地位於十堰的南水北調中線通水在即，十堰市委、市政府將 K279/280 次列車冠名為「**十堰・南水北調號**」。

2017 年 1 月 5 日，K279/280 次列車取消平頂山西站換向。

因客流原因，2019 年第三階段調圖起，K279/280 次列車淡季停運。同年 12 月 30 日執行的新運行圖起，K279/80 次列車永久停運。

## 列車編組

K279/280 次列車使用直供電 DC600V 的 25G 型客車，配屬武漢鐵路局武漢車輛段，列車滿編採取 17 輛編組，其中硬臥車與硬座車各 7 輛，軟臥車 2 輛，餐車 1 輛。

## 機車交路

K279/K280 次列車全程使用電力機車牽引。北京西至鄭州間使用鄭州鐵路局鄭州機務段的和諧 1D 型電力機車或和諧 3C 型電力機車，鄭州機務段司機值乘；鄭州至襄陽間使用武漢鐵路局襄陽機務段的和諧 3C 型電力機車，機車乘務員跨局輪乘，其中鄭州至漯河間由鄭州機務段擔當，漯河至襄陽間由襄陽機務段擔當。兩段司機在漯河站輪乘；襄陽至十堰間使用武漢鐵路局襄陽機務段的和諧 3C 型電力機車，襄陽機務段司機值乘。

## 時刻表

* 數據截至 2017 年 7 月 1 日。

## 參考資料
K285/286次列车

**K285/286 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至山東港口城市煙臺之間的一對快速旅客列車，自 1981 年 10 月 11 日起開行，現由濟南鐵路局青島客運段煙京車隊負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿京滬鐵路、膠濟客運專線、膠濟鐵路、藍煙鐵路運行，途經北京市、天津市、河北省、山東省二省二市，全程 1019 公里。其中北京站至煙臺站運行 14 小時 41 分，使用車次為 **K285 次**；煙臺站至北京站運行 14 小時 25 分，使用車次為 **K286 次**。

## 歷史

1981 年 10 月 11 日，中國鐵路大幅調整運行圖，增開了 64 對旅客列車，其中直通客車 15.5 對，當中包括北京至煙臺的 247/248 次直通旅客快車，由青島鐵路分局擔當（一說 1981 年 11 月 1 日開通）。1997 年 4 月 1 日，配合中國鐵路實行第一次大提速，247/248 次列車更改車次為 547/548 次，但等級不變。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，547/548 次列車更改車次為 2547/2548 次，使用 25B 型非空調客車。該列車後來更換為 25G 型空調車體，2004 年 4 月 18 日改為 K285/286 次快速列車。

2009 年 7 月 1 日起，K285/286 次列車更換為普通非集便車體，原車體轉配太原鐵路局，但 2011 年 9 月 17 日又更換為 25G 型 DC600V 直供電集便車體，北京至濟南東間由北京局 HXD3C 型機車及司機擔當，濟南東至煙臺間由濟南局 HXD3C 型機車及司機擔當。

2015 年 9 月 28 日，配合德大鐵路通車，K285/286 次列車開始套跑新增的北京至東營南 K1785/1786 次列車。

## 列車編組

K285/286 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬濟南鐵路局青島車輛段，列車滿編採取 18 輛車廂編組，其中硬座車 4 輛、硬臥車 11 輛、餐車、軟臥車和行李車各 1 輛。

## 機車交路

自 2012 年 12 月起，K285/286 次列車開始由濟南鐵路局濟南機務段的和諧 3C 型電力機車一機直達。

## 時刻表

* 數據截至 2021 年 4 月 10 日。

## 參見

**煙臺站三進列車**

* 京煙高速動車組列車（進京，經青榮城際線）
* 滬煙動車組列車（進滬，經青榮城際線）
* K1160/1161、K1162/1159 次列車（進穗）

## 參考資料
K287/288次列车

**K287/288 次列車**是中國鐵路運行於中央直轄市上海至江西省會南昌之間的快速列車，自 1959 年 6 月開行，2000 年 10 月 21 日起按現車次開行，現由南昌局集團南昌客運段滬杭車隊負責客運任務，是江西省的首班始發進滬列車。列車使用 25G 型客車，沿滬昆鐵路和京九鐵路運行，行程 817 公里，途經上海、浙江、江西兩省一市。其中上海南站至南昌站運行 10 小時 12 分，使用車次為 **K287 次**，南昌站至上海南站運行 9 小時 20 分，使用車次為 **K288 次**。本班列車是南昌最快的進滬普速列車。

## 歷史

上海至南昌間最早開行的列車是於 1949 年 8 月 20 日開行的上海北 - 南昌 9/10 次列車，該車於 1950 年延長區間至上海 - 廣州。同時鐵路部門於 1950 年 1 月 9 日，新開行上海 - 南昌直通旅客列車一對。

1959 年 6 月開行上海 - 南昌間直通旅客快車 177/178 次，由南昌列車段擔當。1985 年 10 月 11 日，南昌 - 上海 177/178 次列車升級為特快，車次改為 77/78 次。1991 年又被上海鐵路局命名為「明星列車」。

1994 年 6 月 11 日，77/78 次列車更改車次為遊 7/8 次並升級為空調車底。1996 年，該車以「夕發朝至」為特點，推出「去上海、乘游 8」的宣傳語。1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實行第一次大提速，遊 7/8 次列車更改車次為 Y7/8 次。1998 年該列車獲得「紅旗列車」稱號。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，重新分類列車等級和車次，將過去的國際列車、准高速、快速、特快、直快、普快、慢車七個等級，調整為特快、快速和普快三個等級，Y7/8 次列車隨即更改車次為 K287/288 次。2001 年 10 月 21 日列車運行時間再次壓縮，上、下行方向的運行時間分別縮短 56 分和 1 小時 15 分。2003 年 11 月，列車編組由 18 節擴編至 19 節，以舒緩該車運能不足的情況。

2004 年 11 月 10 日起，受到浙贛線電氣化改造工程影響，列車全程運行時間增加，K288 次列車的發車時間由過去的 20 時 22 分提前到 18 時 12 分。2006 年 9 月 1 日浙贛線電氣化改造完工後，K288 次列車的運行時間壓縮 57 分鐘。2007 年 2 月 4 日，K287/288 次列車改為上海南站始發終到。同年 4 月 18 日第六次大提速後，列車運行時間繼續壓縮 2 至 3 小時，但受到此次提速後新開行的南昌 - 上海動車組列車的影響，列車每日發送客流量相比以前下降達到了兩位數。

2009 年 4 月 1 日，K287/288 次列車於杭州樞紐變更運行路徑，改停杭州東站。同月 29 日起，K287/288 次列車改為使用直供電 DC600V 的 25G 型客車。

2018 年 5 月 17 日，南昌局集團將 K287/288 次列車冠名為「中國建設銀行號」。

## 列車編組

K287/288 次列車現時使用直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬南昌局集團南昌車輛段，採取 19 節車廂編組，其中硬座車 3 輛、軟臥車 2 輛、硬臥車 14 輛。

## 機車交路

K287/288 次列車全程由南昌局集團使用南昌機務段的和諧 1D 型電力機車牽引，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。

## 運行時刻

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

### 歷史時刻

## 參見

* 滬昌高速動車組列車
* K1185/1188、K1187/1186 次列車

## 參考資料
K290/291、K292/289次列车

**K290/291、K292/289 次列車**是中國鐵路運行於四川省會成都至江蘇蘇州下轄縣級市崑山之間的快速列車，自 2000 年 10 月 21 日起按現車次開行，現由成都鐵路局成都客運段上海一隊負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿寶成鐵路、陽安鐵路、襄渝鐵路、西康鐵路、隴海鐵路和京滬鐵路運行，行程 2454 公里，途經四川、陝西、河南、安徽和江蘇五省。其中成都站至崑山站運行 35 小時 02 分，使用車次為 **K292/289 次**；崑山站至成都站運行 33 小時 18 分，使用車次為 **K290/291 次**。

## 歷史

K290/291、K292/289 次列車的前身是 81/82 直通旅客快車，於 1972 年開行。1997 年 4 月 1 日，配合中國鐵路實行第一次大提速，190/191、192/189 次列車更改車次為 390/391、392/389 次。2000 年 10 月 21 日，配合中國鐵路實行第三次大提速，390/391、392/389 次列車更改車次為 K290/291、K292/289 次，單程比此前提速約 4 小時。

值得一提的是，同區段曾由於票價低廉而被稱為「民工專列」的 1354/1351、1352/1353 次普快列車於 2009 年升級為 K698/695、K696/697 次，並於 2011 年 1 月 11 日更改途經線路後，K290/291、K292/289 次列車成為滬蓉經典線路上的唯一一趟旅客列車。經典線路途經四川、甘肅、陝西、河南、安徽、江蘇、上海六省一市，沿途經過四川盆地、秦嶺、關中盆地、黃土高原、江淮平原、蘇南水鄉，各地自然風光、人文習俗均有獨特風格，囊括中國眾多原生態風景，因此深受眾多中國大陸懷舊火車迷的喜愛。

2018 年 9 月 20 日，K290/291、K292/289 次列車於成都至窯村段改經遂成、達成、襄渝、西康線運行。

2019 年 12 月 30 日，配合陽安鐵路二線通車，K290/291、K292/289 次列車於安康至成都段改經陽安、寶成線運行。

2021 年 1 月 20 日，K290/291、K292/289 次列車縮短至崑山。

## 列車編組

K290/291、K292/289 次列車運行使用直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬成都局集團成都車輛段，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中郵政車 1 輛、硬座車 8 輛、餐車 1 輛、軟臥車 1 輛、硬臥車 7 輛、行李車 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2021 年 1 月 20 日。

### 歷史時刻

## 參見

* 上海二隊擔當：K282/283、K284/281 次列車、K1156/1157、K1158/1155 次列車
* 上海三隊擔當：K352/353、K351/354 次列車

## 注釋
K2908/2905、K2906/2907次列车

**K2908/2905、K2906/2907 次列車**是中國鐵路運行於陝西省會西安至浙江溫州之間的快速列車，自 2015 年 5 月 20 日起開行，現由西安鐵路局西安客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 3 組 25G 型客車，經隴海鐵路、京九鐵路、阜淮鐵路、淮南鐵路、皖贛鐵路、宣杭鐵路、滬昆鐵路、金溫貨線運行，穿越陝西、河南、安徽、浙江四省，全程 1971 公里。其中西安站至溫州站運行 32 小時 06 分，使用車次為 **K2908/2905 次**；溫州站至西安站運行 28 小時 30 分，使用車次為 **K2906/2907 次**。

## 歷史

2011 年 7 月 1 日，中國鐵路調整全國列車運行圖，同時亦實行暑期運行圖，是京滬高鐵通車後的首個鐵路暑運，釋放京滬沿線的客運能力，改善旅客出行條件。此外，這次調圖進一步優化滬寧高鐵、滬杭高鐵的運行圖，使滬寧、滬杭、合寧、合武、甬台溫等客運專線沿線旅客出行更加便捷。與此同時，為應付暑運期間龐大的出行需求，上海鐵路局管內增開了 11 對跨局臨時旅客列車。其中西安鐵路局增開了西安至溫州的 1908/1905、1906/1907 次列車，結束溫州去往西北方向不通旅客列車的歷史，同時亦增加陝西去往浙江方向的運力。

2014 年 7 月 1 日，中國鐵路實施暑運運行圖，1908/1905、1906/1907 次列車更改車次為 K2908/2905、K2906/2907 次。暑運結束後，該列車於中秋節假期和國慶黃金週期間繼續開行。

2015 年 5 月 20 日，中國鐵路微調列車運行圖，K2908/2905、K2906/2907 次列車正式圖定。

2017 年 3 月 1 日開始，配合金華站普速場封閉改造，K2908/2905、K2906/2907 次列車取消金華站換向並改為在金華南站換掛並辦理客運業務。

## 列車編組

K2908/2905、K2906/2907 次列車使用配屬西安鐵路局西安車輛段的 25G 型客車，列車滿編採取 17 節車廂編組，其中硬座車 6 輛、硬臥車 7 輛，空調發電車、餐車、軟臥車和行李車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2022 年 1 月 10 日。

## 參見

* 西溫高速動車組列車
* 西蒼高速動車組列車

## 參考資料
K297/300、K298/299次列车

**K297/300、K298/299 次列車**是中國鐵路運行於廣東省會廣州至福建經濟特區廈門之間的一對快速旅客列車，自 2004 年 4 月 18 日起開行，現由廣州鐵路集團廣九客運段廣廈車隊負責客運任務，是連接兩地的首趟直通旅客列車。列車使用 25G 型客車，沿廣深鐵路、京九鐵路、漳龍鐵路及龍廈鐵路運行，途經廣東、福建兩省，全程 757 公里。其中廣州東站至廈門北站運行 11 小時 38 分，使用車次為 **K297/300 次**；廈門北站至廣州東站運行 11 小時 34 分，使用車次為 **K298/299 次**。自開行以來，列車曾連續十年被中國鐵道部評為「紅旗列車」稱號；亦曾榮獲廣東省的「南粵女職工文明崗」和「五一巾幗獎」、以及廣州鐵路集團的「巾幗建功立業示範崗」等稱號。

## 歷史

2001 年，貫穿粵、閩兩省間的直通鐵路梅坎鐵路正式投入運營。在此之前，廣東和福建這兩個在東南沿海共有一條狹長省界的省份在交通上長期處於困難局面，原因是省界間山高林密，公路交通極不方便，鐵路也需要繞行湖南、江西等地，沿著馬蹄狀的線路迂迴近 30 小時，繞行里程多達 910 公里，令兩地喪失了難以估計的經濟發展機會。而梅坎鐵路作為溝通粵閩兩省的一條捷徑，東起廣東梅州市、西至福建永定坎市鎮，途經廣東省梅州市、梅縣、大埔縣和福建省的永定縣，全長 147 公里，於 1998 年 4 月 8 日正式動工，2000 年 6 月 26 日全線鋪通，它西經廣梅汕鐵路與京九、京廣、廣茂鐵路相通，成為廣東對外交往的第四條鐵路通道。

2001 年 3 月 1 日，中國鐵道部正式批准經由梅坎鐵路分別開行廣州東至廈門、深圳至福州的旅客列車。其中廣州東至廈門由原廣梅汕鐵路公司東莞東客運段擔當，使用車次為 2281/2284、2282/2283 次，沿廣梅汕鐵路、梅坎鐵路、漳龍坎鐵路（後合併為漳龍鐵路）、鷹廈鐵路運行，全程約為 18 小時。在同年 10 月 21 日中國鐵路第四次大提速後，該列車不僅全程運行由 18 小時壓縮至 14 小時 55 分，而且始發、終到時間更為合理，廣州東至廈門之間實現單程夕發朝至。

2004 年 4 月 18 日，籍中國鐵路實施第五次大提速之際，廣梅汕公司管內列車速度得到普遍提高，列車在該段線路上的運行速度可以全面達到設計速度，平均提速 26.76 公里 / 小時。在運行圖重新調整後，廣州東至廈門的 2281/2284、2282/2283 次升級為快速列車，車次改為 K297/300、K298/299 次。列車往返均實現了夕發朝至。同時廣州、東莞、惠州、河源等廣梅汕鐵路沿線城市的乘客可以在實現「一夜到廈門」的願望。

自 2012 年 6 月 30 日起，隨著龍廈鐵路建成通車，K297/300、K298/299 次列車在龍巖至廈門區間也由鷹廈鐵路改為經龍廈鐵路運行。

2014 年 3 月 1 日，配合廈門站改造工程，K297/300、K298/299 次列車改為廈門高崎站始發終到。

2015 年 2 月 4 日，配合廈門站改造工程局部啟用，K297/300、K298/299 次列車改回廈門站始發終到。

2019 年 7 月 10 日，為配合廈門客車整備所即將整體搬遷至廈門北站，K297/300、K298/299 次列車改為廈門北站始發終到。

## 列車編組

K297/300、K298/299 次列車使用配屬廣州鐵路集團汕頭車輛段的 2 組中國鐵路 25G 型客車，由廣九客運段、惠州公安處擔當客運任務，採取 18 節編組，其中其中硬臥車 9 輛、硬座車 5 輛、軟臥車、餐車、行李車及空調發電車各 1 輛。

## 機車交路

K297/300、K298/299 次列車由廣州鐵路集團使用龍川機務段的和諧 1C 型電力機車擔當廣州東至龍川間機車交路，龍川至龍岩間機車交路由龍川機務段的東風 4D 型柴油機車擔當，均由龍川機務段司機值乘；龍巖至廈門北間機車交路由南昌鐵路局福州機務段的和諧 3C 型電力機車擔當，由福州機務段司機值乘。

## 時刻表

* 數據截至 2021 年 4 月 10 日運行圖調整。

## 參見

* 廣廈動車組列車

## 參考資料
K2Cr2O7

**重**(讀音 chóng)**鉻酸鉀**（英語：potassium dichromate）是一種有毒且有致癌性的強氧化劑，化學式為 K2Cr2O7，在室溫下為橙紅色固體。它被國際癌症研究機構劃歸為第一類致癌物質，而且是強氧化劑，在實驗室和工業中都有很廣泛的應用。

酸性溶液中重鉻酸根還原為鉻 (III) 離子的半反應式為：

　
: ${\rm {\ Cr_{2}O_{7}^{2-}+14H^{+}+6{\mathit {e}}^{-}\rightarrow 2Cr^{3+}+7H_{2}O}};\ \ \varphi ^{\ominus }=1.36\ {\rm {V}}$

## 製備

由重鉻酸鈉與氯化鉀混合以後通過重結晶分離得到純品。

　
: K2Cr2O7 → 2 K+ + Cr 
2O2− 
7

　
: Cr 
2O2− 
7 + H2O ⇌ 2 CrO2− 
4 + 2 H+

## 物理性質

橙紅色三斜晶系板狀結晶體。有苦味及金屬性味。密度 2.676g/cm3。熔點 398℃。稍溶於冷水，水溶液呈酸性，易溶於熱水，不溶於乙醇。有劇毒。

水中溶解度：0℃，4.3；20℃，11.7；40℃，20.9；60℃，31.3；80℃，42.0；100℃，50.2

## 化學性質

重鉻酸鉀是一種強氧化劑，加熱到 241.6℃時三斜晶系轉變為單斜晶系，強熱約 500℃時分解為三氧化二鉻和鉻酸鉀。不吸濕潮解，不生成水合物（不同於重鉻酸鈉）。遇濃硫酸有紅色針狀晶體鉻酸酐析出，對其加熱則分解放出氧氣，生成硫酸鉻，使溶液的顏色由橙色變成綠色。

### 複分解反應

在重鉻酸鉀的溶液中加入 Ba2+、Pb2+ 和 Ag+ 時，形成相應的鉻酸鹽沉澱：

　
: 2 Ba2+ + Cr2O72- + H2O ⇌ 2 BaCrO4↓ + 2H+

　
: 2 Pb2+ + Cr2O72- + H2O ⇌ 2 PbCrO4↓ + 2H+

　
: 4 Ag+ + Cr2O72- + H2O ⇌ 2 Ag2CrO4↓ + 2H+

### 氧化反應

在酸性溶液中，重鉻酸鉀是強氧化劑，可以和許多還原性物質反應，自身被還原為 Cr3+：

　
: K2Cr2O7 + 6 KI + 7H2SO4 → Cr2(SO4)3 + 3 I2 + 7 H2O + 4 K2SO4

　
: K2Cr2O7 + 3 K2SO3 + 4 H2SO4 → Cr2(SO4)3 + 4 K2SO4 + 4 H2O

　
: K2Cr2O7 + H2SO4 + 3SO2 → K2SO4·Cr2(SO4)3 + H2O

　
: K2Cr2O7 + 3 H2S + 4 H2SO4 → Cr2(SO4)3 + 3 S↓ + 7 H2O + K2SO4

　
: K2Cr2O7 + 3 NaNO2 + 4 H2SO4 → 3 NaNO3 + Cr2(SO4)3 + K2SO4 + 4 H2O

　
: K2Cr2O7 + 6 KBr + 7 H2SO4 → Cr2(SO4)3 + 4 K2SO4 + 3 Br2 + 7 H2O

　
: 5 K2Cr2O7(濃) + 6 KI — 煮沸→ 8 K2CrO4 + Cr2O3 + 3 I2

因此分析化學上，重鉻酸鉀被用來作氧化劑來測定鐵的含量：

　
: K2Cr2O7 + 6 FeSO4 + 7 H2SO4 → 3 Fe2(SO4)3 + Cr2(SO4)3 + K2SO4 + 7 H2O

需要注意的是，重鉻酸鉀可以和熱的濃鹽酸反應，放出氯氣：

　
: K2Cr2O7 + 14 HCl (濃) → 2 CrCl3 + 2 KCl + 3 Cl2↑ + 7 H2O

若鹽酸濃度較低，則可能生成橘紅色的氯鉻酸鉀 :

　
:

K2Cr2O7 + 2 HCl (較稀) → 2 KCrO3Cl + H2O

在高溫下，重鉻酸鉀可以被硫、碳等單質還原：

　
: K2Cr2O7 + S → Cr2O3 + K2SO4

　
: K2Cr2O7 + 2 C → Cr2O3 + K2CO3 + CO↑

在有機反應中，重鉻酸鉀 - 硫酸可以將伯醇氧化成醛，若繼續反應，則醛進一步被氧化為羧酸。而叔醇的反應則是先被硫酸脫水，再被重鉻酸鉀氧化。苯酚等酚類也能被酸化的重鉻酸鉀氧化，如產生黃色的對苯醌。

### 過氧化物的形成

重鉻酸鉀能和冷的過氧化氫反應，形成深藍色且不穩定的過氧化鉻：

　
: Cr2O72- + 4 H2O2 + 2 H+ → 2 CrO5 + 5 H2O

該化合物可以被乙醚或異戊醇萃取。

### 鉻酸根的形成

重鉻酸鉀在鹼性條件下會轉化為鉻酸鉀：

　
: K2Cr2O7 + 2 KOH → 2 K2CrO4 + H2O

和濃、熱的氨水反應，冷卻後得到復鹽：

　
: K2Cr2O7 + 2 NH3·H2O (濃、熱) — 冷卻→ 2 NH4KCrO4 + H2O

和碳酸鉀反應，也能形成鉻酸鉀：

　
: K2Cr2O7 + K2CO3 → 2 K2CrO4 + CO2↑

### 鉻醯鹽的形成

重鉻酸鉀在硫酸的作用下與其他物質反應可以形成鉻醯鹽，如：

　
: K2Cr2O7 + 2 CaF2 + 3 H2SO4(發煙) —Δ→ 2 CrO2F2 + 2 CaSO4 + K2SO4 + 3 H2O

　
: K2Cr2O7 + 4 KCl (適量) + 3 H2SO4(過量) —Δ→ 2 CrO2Cl2↑ + 3 K2SO4 + 3 H2O

## 應用

有機合成中，根據條件不同，重鉻酸鉀可將醇氧化為醛、羧酸或酮，同時顏色由橙紅色變為鉻離子的綠色。也可用於鑑別醛和酮。

在實驗室用來配置鉻酸洗液清洗玻璃器皿。酸化的重鉻酸鉀可將乙醇氧化並變色，以檢驗司機是否酒後駕駛。

## 參考文獻

## 外部連結

* Potassium Dichromate （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at _The Periodic Table of Videos_ (University of Nottingham)
* International Chemical Safety Card 1371 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* National Pollutant Inventory – Chromium VI and compounds fact sheet
* NIOSH Pocket Guide to Chemical Hazards （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* IARC Monograph "Chromium and Chromium compounds"
* Gold refining article listing color change when testing metals with Schwerter's Solution （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 重鉻酸鈉
K2CrO4

**鉻酸鉀**（化學式：K2CrO4）是黃色固體，是鉻酸所成的鉀鹽。鉻酸鉀中鉻為六價，屬於二級致癌物質，吸入或吞食會導致癌症。

## 製備

鉻酸鉀可由重鉻酸鉀和碳酸鉀反應得到：

　
: K2Cr2O7 + K2CO3 → 2K2CrO4 + CO2↑

或者將氫氧化鉀溶液加入至三氧化鉻至反應液為黃色時為止，可得到鉻酸鉀。

## 化學性質

水溶液中，鉻酸鉀離解出鉻酸根離子（CrO42−，黃色），與另一種二聚的重鉻酸根離子（Cr2O72−，紅色）形成平衡，加酸會使反應平衡向重鉻酸根離子方向偏移，從而使溶液呈橙紅色：

　
: : 2 CrO42− + 2 H+ ⇌ Cr2O72− + H2O

鉻酸鉀在溶液中提供鉻酸根離子，可以與 Ba2+、Pb2+ 和 Ag+ 形成沉澱：

　
: Ba2+ + CrO42− → BaCrO4↓（黃色）

　
: Pb2+ + CrO42− → PbCrO4↓（黃色）

　
: 2Ag+ + CrO42− → Ag2CrO4↓（磚紅色）

其中 BaCrO4 俗稱檸檬黃，PbCrO4 俗稱鉻黃，它們可用作黃色顏料。
鉻酸鉀在鹼性條件下可以和過氧化氫反應生成過氧鉻酸鉀：

　
: 2 K2CrO4 + 7 H2O2 + 2 KOH → 2 K3CrO8 + 8 H2O

但過氧鉻酸鉀不穩定，在水中迅速分解：

　
: 4 K3CrO8 + 2 H2O → 4 K2CrO4 + 4 KOH + 7 O2↑

鉻酸鉀具有氧化性，可以被硫化氫、硫化銨等物質還原：

　
: 2 K2CrO4 + 3 H2S + 2 H2O → 2 Cr(OH)3↓ + 4 KOH + 3 S

　
: 2 K2CrO4 + 3 (NH4)2S + 8 H2O → 2 Cr(OH)3↓ + 4 KOH + 3 S↓ + 6 NH3·H2O

鉻酸鉀、碳酸鈉和硫共熔，可以得到 Na2Cr2S4：

　
: 4 K2CrO4 + 2 Na2CO3 + 8 S → 2 K2CO3 + 2 Na2Cr2S4 + 2 K2O + 7 O2↑

## 參考資料
K2FeO4

**鐵酸鉀**是一種無機物，化學式為 K2FeO4。

## 性質

純品為暗紫色有光澤粉末。極易溶於水生成淺紫紅色溶液，靜置時會逐漸分解放出氧氣並沉澱出三氧化二鐵的水合物，一般寫作氫氧化鐵，分解過程也會使溶液的 pH 值升高。

　
: $\ 4K_{2}FeO_{4}+10H_{2}O\rightarrow 4Fe(OH)_{3}+8KOH+3O_{2}\uparrow $

鐵酸鉀在 198°C 以下和在強鹼性溶液中穩定，其穩定性隨著溶液 pH 的升高而增加。

表： 鐵酸鉀溶液在不同條件下的穩定性

磷酸根、硼酸根、Fe3+、氫氧化鐵、二氧化錳、二氧化鉛會加速鐵酸鉀分解，而 Zn2+ 對鐵酸鉀有穩定作用。

鐵酸鉀結晶為正交晶系，晶格常數 a = 76.9 pm，b = 103.3 pm，c=58.6 pm，空間群 Pnam，與硫酸鉀和鉻酸鉀同晶型。

它是極好的氧化劑，有高效的消毒作用。密封乾燥儲存。

## 歷史

德國化學家格奧爾格・恩斯特・施塔爾（1660～1734）首先發現硝酸鉀與鐵粉混合點燃後生成的殘渣，可溶於水而成紫色溶液。此後，法國化學家埃德蒙・弗雷米（1814～1894）發現三氧化二鐵與氫氧化鉀共熔融反應後，得到可溶於水的產物，且產物組成與過錳酸鉀相類似。

## 製備

1、用次氯酸鈉濃鹼溶液將硝酸鐵氧化為鐵酸鈉，然後用氫氧化鉀轉化為鐵酸鉀。抽濾得粗品，並用氫氧化鉀溶液溶解，重結晶，用苯和 95％乙醇進行脫鹼、乙醚洗滌，乾燥，製得鐵酸鉀產品。

　
: $\ 2NaOH+Cl_{2}\rightarrow NaClO+NaCl+H_{2}O$

　
: $\ Fe(NO_{3})_{3}+3NaOH\rightarrow Fe(OH)_{3}+3NaNO_{3}$

　
: $\ 2Fe(OH)_{3}+3NaClO+4NaOH\rightarrow 2Na_{2}FeO_{4}$ $\ +3NaCl+5H_{2}O$

　
: $\ Na_{2}FeO_{4}+2KOH\rightarrow K_{2}FeO_{4}+2NaOH$

 

2、在隔膜型電解槽中，以鐵為陽極材料，對三氯化鐵和氫氧化鈉溶液進行電解氧化。經鐵的氧化 - 氫氧化物錯合物，鐵被氧化為鐵酸根離子。然後，加入氫氧化鉀將其轉化為鐵酸鉀。抽濾，用異丙醇脫鹼、洗滌，經乾燥，製得鐵酸鉀。

　
: $\ Fe+8OH^{-}\ {\xrightarrow {Cl^{-}}}\ $ $\ \;[Fe_{2}O_{3}\cdot {\mathit {n}}H_{2}O]\ {\xrightarrow {Cl^{-}}}$ $\ FeO_{4}^{2-}+4H_{2}O+6e^{-}$

　
: $\ FeCl_{3}+8OH^{-}\ {\xrightarrow {Cl^{-}}}\ [Fe_{3}O_{4}\cdot {\mathit {n}}H_{2}O]\ {\xrightarrow {Cl^{-}}}$ $\ \;FeO_{4}^{2-}+4H_{2}O+3Cl^{-}+3{\mathit {e}}^{-}$

　
: $\ 6Na^{+}+6H_{2}O+6{\mathit {e}}^{-}\rightarrow 6NaOH+3H_{2}\uparrow $

　
: $\ Na_{2}FeO_{4}+2KOH\rightarrow K_{2}FeO_{4}+2NaOH$

## 用途

鐵酸鉀是一種新型的非氮高效氧化劑和消毒劑且為公認的綠色消毒劑，用於飲用水處理，可快速殺死水中的細菌和病毒，除去水中的一些有機污染物和重金屬離子，脫色除臭，其特點是水處理後生成的氧化鐵副產物對環境沒有危害。化工和有機合成中，用作氧化劑，用於氧化亞硝酸鹽、磺酸、亞鐵氰化物和其他無機物以及在煉鋅時除去錳、銻和砷。有機合成中，則可用於氧化醇類、含氮化合物、烴類等化合物，其優點為反應綠色、選擇性高、活性高。此外，在菸草工業中，鐵酸鉀也用作香菸過濾嘴。

## 參考資料
K2HPO4

**磷酸氫二鉀**（化學式：K2HPO4）又稱 **磷酸二鉀**、**磷酸一氫鉀**，是磷酸生成的鉀鹽酸式鹽之一。它為易潮解的白色粉末，可溶於水，水溶液呈弱鹼性。

## 性質

無色四方晶系結晶或白色結晶粉末，有潮解性，可溶於水，微溶於乙醇，低毒性，健康危害等級 2，水溶液呈弱鹼性。

## 製備

一般利用磷酸與氫氧化鉀反應製成：

　
: ${\rm {H_{3}PO_{4}+2KOH{=\!=\!=\!=}K_{2}HPO_{4}+2H_{2}O}}$

## 用途

主要用於醫藥業和發酵工業，微生物，菌類培養基，pH 緩衝劑。用作液體肥料、防凍劑的緩蝕劑。食品工業中用作緩衝劑、螯合劑等。

作為食品添加劑，磷酸氫二鉀用於仿乳製品奶精，乾粉飲料，礦物質補充劑和發酵劑。 它用於非乳製品奶精以防止凝結。

磷酸氫二鉀也用於製備緩衝溶液，用於生產用於細菌培養的瓊脂平板大豆胰酶解酪蛋白瓊脂。

3％的磷酸氫二鉀凝膠用作 Crest Sensi-Strips 中的活性成分，它是常見的牙齒敏感性產品。

## 安全

作為食品添加劑，被美國食品藥品監督管理局列為一般認為安全（Gererally recognized as safe）。

## 參見

* 磷酸二氫鉀 KH2PO4、磷酸一鉀
* 磷酸鉀

## 參考來源

* http://www.surtek.com.tw/112.htm （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
K2K实验

**K2K 實驗**（從 KEK 到神岡觀測站）是一個從 1999 年 6 月運行至 2004 年 11 月的微中子實驗。它用一個精準控制且精確已知的源發射的緲子微中子來驗證微中子振盪，而該現象先前被使用用大氣微中子的超級神岡實驗觀測到。 這是第一個在發射源和探測器都完全受控的情況下主動測量微中子振盪的實驗。以前的實驗都依靠太陽微中子和宇宙線微中子。 而該實驗發現的振盪參數符合在超級神岡中測量到的。

## 實驗設計

K2K 是一個微中子實驗 ，它使用的是從茨城縣筑波市的 KEK 的 12GeV 質子同步加速器發射向 250 公里外的岐阜縣飛驒市的神岡觀測站的一束緲子微中子 (ν 

μ) 束。緲子微中子穿過地球，使得它們得以與其他味的微中子發生振盪，即變成電子微中子 (ν 

e) 和陶子微中子 (ν 

τ)。然而 K2K 只注重 ν 

μ → ν 

τ 振盪。

來自同步加速器的質子束被指向一個鋁製目標，並得到產生了大量 π 介子的碰撞事例。這些 π 介子之後被集中到一個 200 米長的衰變管，在那裡他們會衰變成緲子 和緲子微中子。 緲子最終都停止在管道末端，留下一束的緲子微中子。 射流束的確切組成包含超過 97% 的緲子微中子與其他 3% 的電子微中子 (ν 

e)、反電子微中子 (ν 

e) 和反緲子微中子 (ν 

μ)。

之後它們退出了管道，微中子經過距離鋁製目標約 300 米外的 1 千噸水切倫科夫微中子探測器 ("近探測器") 以確定微中子束的性質。 這 1 千噸 "近檢測器" 是位於神岡觀測站的五萬噸超級神岡 "遠探測器" 的縮小版本，它使科學家，能夠消除使用兩種不同類型的探測器帶來的一些系統不確定因素。這種雙檢測器的配置使得能夠用對在近探測器的微中子束和在遠探測器的微中子束的比較來判斷微中子是否發生振盪。

## 合作

K2K 合作項目包括來自世界各地 27 家大學和研究機構的大約 130 名物理學家，列舉如下。科學家和他們的國籍的完整列表可在 K2K 的網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）上找到。

## 結果

最終的 K2K 實驗結果發現緲子微中子的消失有 99.9985% 的可信度 (4.3 σ)。與振盪假說的數據擬合發現在緲子微中子合陶子微中子的質量差方均根 Δ_m_2 = 2.8×10−3 eV2

2.8×10−3 eV2。結果與先前的超級神岡實驗結果以及之後的主注入器微中子振盪搜尋實驗 (MINOS) 符合得很好

## 參見

* T2K 實驗 –K2K 實驗的繼任者

## 參考文獻

## 外部連結

* K2K 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
* K2K 出版物 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
K2MnO4

**錳酸鉀**（化學式：K2MnO4），可溶於氫氧化鉀溶液或水，水溶液呈綠色，只在強鹼性溶液中穩定，pH 值降低會發生歧化。

## 化學反應

錳酸鉀可以被強氧化劑氧化：

　
: ${\ce {2K2MnO4 + Cl2 -> 2KMnO4 + 2KCl}}$

此反應為工業上製備過錳酸鉀的方法之一。

事實上，條件合適時錳酸鉀會發生歧化，具體反應在過錳酸鉀頁面有所描述

## 製備

錳酸鉀可在空氣或其他氧化劑（如 KClO3、KNO3 等）存在下，由 MnO2 和鹼金屬的氫氧化物或碳酸鹽共熔製得。例如：

　
: ${\ce {3MnO2 + 6KOH + KClO3 -> 3K2MnO4 + KCl + 3H2O}}$

過錳酸鉀加熱可以分解，生成錳酸鉀、二氧化錳和氧氣:

　
: ${\rm {2KMnO_{4}{\xrightarrow {\triangle }}K_{2}MnO_{4}+MnO_{2}+O_{2}\uparrow }}$
K2NiF6

**六氟合鎳 (IV) 酸鉀**是一種鎳的配合物，化學式為 K 
2NiF 
6。它可由氟氣氟化氯化鉀和二氯化鎳的混合物（2：1）製得。六氟合鎳 (IV) 酸鉀易與水反應，並放出氧氣。但可溶於無水氟化氫生成亮紅色溶液。在 350℃以上真空加熱分解：

　
: ${\rm {\ 3K_{2}NiF_{6}{\xrightarrow {\Delta }}2K_{3}NiF_{6}+NiF_{2}+F_{2}}}$

六氟合鎳 (IV) 酸鉀是強氧化劑，可用它氧化五氟化氯和五氟化溴，生成 ClF+ 
6 和 BrF+ 
6，這一點只有二氟化氪也能做到。

　
: ${\rm {\ K_{2}NiF_{6}+5AsF_{5}+XF_{5}{\xrightarrow {aHF}}XF_{6}AsF_{6}+Ni(AsF_{6})_{2}+2KAsF_{6}}}$

　
: （X 為 Cl 或 Br，無水氟化氫，-60℃）

## 參考資料
K2Re2Cl8

**八氯合二錸酸鉀**，是一種含有四重鍵的配合物，化學式為 K2[Re2Cl8]。它的結構由美國無機化學家弗蘭克・阿爾伯特・科頓（F.A.Cotton）於 1964 年測定（陰離子結構如圖所示）。分子軌道理論認為該離子的四重鍵可表示為 σ2π4δ2，也就是包括一個 σ 鍵、兩個 π 鍵和一個 δ 鍵。

## 參考資料
K2ReH9

**九氫合錸 (VII) 酸鉀**是一種無機化合物，化學式為 K2ReH9。這種無色的鹽含有 ReH92−離子，這是一個很罕見的只有氫負離子作為配體的配位化合物。

對錸元素的氫化物的研究可以追溯到 20 世紀 50 年代，包括對於錸負離子的報導，這種例子被認為是 Re−。這些報導使得 A. P. Ginsberg 和同事們通過高錸酸根的還原對這些物質進行一系列的研究。 

## 結構、製備和性質

ReH92−是一個不尋常的九配位化合物的例子，其中高的配位數可以歸結於氫負離子配體的體積較小以及中心 + 7 氧化態的錸原子所帶電荷較大。這種離子的空間構型是三冠三稜柱。 反磁性的鈉鹽與類似的鎝化合物一樣，通過高錸酸鈉（NaReO4）與金屬鈉在乙醇中反應製得。 通過陽離子交換，它可以被轉化成類似的四乙基銨鹽 (NEt4)2ReH9。

## 參考資料
K2S2O8

**過硫酸鉀**是一種無機化合物，化學式為 K2S2O8。

## 性質

過硫酸鉀為無色或白色細小粉末、或片狀三斜結晶，溶於水，不溶於醇，水溶液呈酸性。熔度為 100°C，並生成焦硫酸鉀。室溫情況下，水溶液會緩慢分解生成過氧化氫，呈強氧化性。與有機物混合，可引發爆炸。

## 製法

硫酸銨與硫酸配成的電解液進行電解，在陽極氧化會產生過硫酸銨，然後加入硫酸鉀進行複分解反應，經冷卻、分離、結晶、乾燥可製得。

　
: 陽極： ${\rm {\ 2HSO_{4}^{-}-2e^{-}\rightarrow H_{2}S_{2}O_{8}}}$

　
: 陰極： ${\rm {\ 2H^{+}+2e^{-}\rightarrow H_{2}\uparrow }}$

　
: ${\rm {\ (NH_{4})_{2}SO_{4}+H_{2}S_{2}O_{8}\rightarrow (NH_{4})_{2}S_{2}O_{8}+H_{2}SO_{4}}}$

　
: ${\rm {\ (NH_{4})_{2}S_{2}O_{8}+K_{2}SO_{4}+H_{2}SO_{4}\rightarrow K_{2}S_{2}O_{8}+2NH_{4}HSO_{4}}}$

## 用途

## 參見

* 過硫酸鈉
* 過硫酸銨

## 參考資料
K2SO4

**硫酸鉀**（化學式 K2SO4）是硫酸根離子與鉀離子結合生成的化合物。其固體為無色或白色六方形或斜方晶系結晶或顆粒狀粉末。溶於水，不溶於醇、丙酮和二硫化碳。具有苦鹹味。

## 用途

硫酸鉀在農業上是常用的鉀肥，含鉀量約為 50%，在台灣俗稱為 "白加里"。此外，硫酸鉀在工業上還用於玻璃，染料，香料，醫藥等。

## 製取

混合硫酸與氫氧化鉀可以得到硫酸鉀：

　
: $H_{2}SO_{4}+2KOH\rightarrow K_{2}SO_{4}+2H_{2}O$

根據 K2SO4 溶解度相對較小，可利用氯化鉀和硫酸銨的複分解反應製得硫酸鉀。

## 參考文獻

## 拓展閱讀

* 劉曉紅，高新願，胡海燕，等。甲醇介質中用硫酸鈉製備硫酸鉀 [J]. 南昌大學學報 (工科版), 2017, 39 (1):13-15.
K2_(毒品)

**合成大麻素**（英語：Synthetic cannabinoids），是多種非大麻植物製作的合成化學毒品。該化學物質與在大麻植物中發現的大麻素不同，但也可與大麻素受體結合。它們是設計師藥物，通常灑在植物性產品上用以吸食，但自 2016 年以來在美國和英國也發現能以濃縮液體形式食用。其名稱有時依成份或其他理由被稱為 **K2**、**Spice**（香料）、**Genie**（精靈）、**Zohai**（佐海）、**迷幻鼠尾草**等多種名稱。

為了規避使用大麻非法的法律，合成大麻素混合物首先在 2000 年代早期出售，為了使合成大麻素成為一種可製造的合法藥物，使用大量和復雜的合成大麻素，最常見的是大麻二環己醇、JWH-018、JWH-073 或 HU-210。他們以各種品牌名稱，在線上，在大麻商店（Head shop）和其他商店銷售。

2021 年 7 月 1 日起，中華人民共和國公安部、國家衛健委和國家藥品監督管理局將合成大麻素類物質進行整類列管。

## 作用

燃燒吸食可產生類似大麻成份四氫大麻酚的興奮反應，剛開始有時間延遲感、感覺時間變長，增強味覺、聽覺，效果快但短，使用容易上癮、加重劑量，可能導致個性改變、對任何事情不在乎，產生倦怠、失眠、日夜顛倒、腹瀉、嘔吐、噁心、認知功能下降、對事物失去興趣或責任感。持續使用會有空間與時間幻覺、意識不清與混亂，記憶力衰退，頭暈目眩，持續使用可能會造成昏迷。戒斷時會焦慮、喪失自信，有想吸食的衝動，大約 2 周可以戒除，戒除的期間會產生，厭食，疲倦無力，腦部功能低下，言語吃力，造成腦部不可逆傷害，影響生活、學習、工作、家庭、社交等。為嚴重影響社會以及經濟的新興毒品。
主要產地為中、韓等亞洲國家，多以香料或草藥名義輸往各地。由於不含大麻成份，未被列入大麻監管及毒品檢驗範圍，因而流行歐美，擴散亞洲。目前歐洲多國列為違禁品，美國多州擬立法管制，美軍已明令禁止，美國緝毒局（DEA）則列為「藥品或關切的化學物」。

合成大麻對濫用者的影響，視乎有關毒品的合成比例。吸食者可能有荒唐行為。

## 參考文獻
K2_(電視劇)

**K2** 可以指以下電視劇：

* THE K2
* 危險 2 人 - K2- 池袋署刑事課神崎・黑木
K2_Network

**K2 Network** 是美國加利福尼亞州的一間使用免費增值的大型多人線上遊戲發行商。在 2012 年 7 月 5 日與 Reloaded Production 合併。

## 遊戲

* 聯合警戒 Online
* Global MU Online
* Sword of the World
* Knight Online
* 全面通緝
K2_池袋署刑事課_神崎·黑木

《**K2 池袋署刑事課 神崎・黑木**》（日語：K2 池袋署刑事課 神崎・黒木）是日本作家橫關大所著的小說。2014 年 10 月 22 日發行單行本，內容包括 2010 年至 2014 年期間在講談社旗下雜誌《小説現代》刊載的 6 篇短篇，以加上 1 篇新章節。2019 年 3 月 15 日發行文庫本版本。
2020 年 9 月 3 日發行第 2 部單行本『歸來的 K2 池袋署刑事課 神崎・黒木』。

改編電視劇《**危險 2 人 - K2- 池袋署刑事課神崎・黑木**》（日語：キワドい 2 人 - K2 - 池袋署刑事課 神崎・黒木）由 2020 年 9 月 11 日於 TBS 電視台「週五連續劇」時段播映，由飾演神崎的山田涼介主演，田中圭飾演黑木。

## 收錄作品

**K2 池袋署刑事課 神崎・黒木**
: * 單行本：2014 年 10 月 22 日發行、講談社、ISBN 978-4-06-219189-0
* 文庫本：2019 年 3 月 15 日發行、講談社文庫、ISBN 978-4-06-513089-6

**歸來的 K2 池袋署刑事課 神崎・黒木**
: * 初次出版：「不穏」刋於《小説現代》2020 年 9 月號。其他章節是新寫的。
* 單行本：2020 年 9 月 3 日發行、講談社、ISBN 978-4-06-520373-6

## 電視劇

《危險 2 人 - K2- 池袋署刑事課神崎・黑木》是由 2020 年 9 月 11 日起於 TBS 電視台「週五連續劇」時段播映的日本電視連續劇，由飾演神崎隆一的山田涼介主演，田中圭飾演黑木賢司。

### 登場人物

#### 主要人物

#### 警視廳池袋署刑事課

#### 其他

#### 客串角色

### 集數列表

## 參考資料

## 外部連結

* 小說官方網站（日語）
* 電視劇官方網站（日語）
K2步槍

**K2 突擊步槍**是大韓民國國軍裝備的制式步槍，由大宇精密工業生產，發射 5.56×45 公釐 NATO 子彈。

## 設計

K2 突擊步槍是一款採用長行程活塞導氣原理，可選射擊模式（全自動與半自動）的 5.56 公釐口徑突擊步槍，它以 STANAG 彈匣供彈。其護木、握把和可摺疊槍托均由高強度聚合物製成。它的槍機系統由 M16 突擊步槍衍生而來，但是步槍各部件和 M16 均不通用，也解決了可能侵犯柯特 M16 步槍的專利問題。氣動系統是從以色列的 IMI 加利爾突擊步槍衍生而來（而加利爾的氣動系統本身又是由 AK 衍生而來），從而比 M16 更為簡單和可靠。其膛線為六條右旋，纏距 7.3 英寸。K2 步槍堅固、耐用、精確，贏得了韓國士兵的歡迎。此槍亦曾搭配 90 年代初期的運動步槍式槍托短暫的進入過美國武器市場，不過由於這批民用型版本採用簡陋的瞄具與粗糙的表面處理，沒有受到美國使用者的歡迎。

## K1 卡賓槍及 K2 突擊步槍的分別

儘管 K1 卡賓槍一般被認為是 K2 突擊步槍的卡賓槍版，但基於以下理由，把 K1 卡賓槍作為一種獨立的卡賓槍更為合理：

* K1 的研發比 K2 要早。
* K1 採用和 M16 突擊步槍相同的直接導氣式（Direct impingement）系統，而 K2 步槍採用 AK 式的長行程活塞導氣系統。
* K2 膛線纏距 7.3 英寸發射近代 SS109 5.56 公釐步槍彈，而 K1 的膛線纏距 12 英寸則適合發射早期 M193 5.56 公釐步槍彈。

## 衍生型

* MAX-2
* AR-100
* DR-200：K2 的半自動民用型。
* DR-300：發射 7.62×39 公釐彈藥的半自動民用型。
* K2C
* K2C1

## 圖片

* * * * * * * * * *

## 使用國

* 巴林
* 孟加拉
  * 孟加拉海軍特種作戰潛水與打撈部隊
* 柬埔寨
* 吉布地
* 厄瓜多
* 斐濟
  * 斐濟軍隊
* 印度尼西亞
  * 印尼國家武裝部隊：在 2008 年購入了 210 枝。
* 伊拉克
  * 伊拉克特種作戰部隊
* 大韓民國
  * 大韓民國國軍：制式步槍。
* 黎巴嫩
* 馬拉威
* 墨西哥
* 奈及利亞－為繼韓國後第二個使用 K2 的國家；在 1983 年購入 3,000 枝。
* 北韓
  * 朝鮮人民軍特種部隊：為本土仿製型，推斷是在滲透韓國境內期間打扮成韓國士兵時使用。
* 巴布亞紐幾內亞
* 秘魯
  * 秘魯海軍步兵
* 菲律賓
* 塞內加爾
* 泰國

## 流行文化

### 電子遊戲

* 2002 年 —《全球使命》
* 2004 年 —《特種部隊 Online》
* 2007 年 —《戰地之王》：型號為 K2 Rail，在商城以歐元作為販賣，在準確度和穩定度有著優異的表現。後又作為韓版「老槍更新計劃」中的一員推出升級版 K2 MOD 1。有兩款轉蛋版本，分別為「K2 Wild Howling 殺破狼」和「K2 豹」。
* 2007 年 —《穿越火線》
* 2013 年 —《絕對武力 2 Online》：登場型號為 DR-200 和 K2C。
* 2016 年 —《少女前線》：為五星步槍人形，可透過普通建造與重型建造取得，原先因應 2017 年 11 月 24 日韓國伺服器開放而先行於韓國伺服器實裝，後於同年 12 月 7 日開放於其他國家伺服器建造，設定上喜歡吃辣雞翅但對過辣的食物苦手，影射 K2 步槍因射擊過熱而故障之情形。
* 2012 年 —《戰爭前線》：命名為「大宇 K2」，使用 30 發彈匣供彈，為步槍手專用武器，無需解鎖即可購買。並可以改裝槍口配件（通用消音器、突擊消音器、突擊制退器）、戰術導軌配件（通用握把、突擊握把）以及瞄準鏡（EOTECH 553 全像瞄準鏡、綠點全像瞄準鏡、ELCAN SpecterDS 瞄準鏡、紅點瞄準鏡、步槍高級瞄準鏡）。擁有韓國國旗塗裝版本，強化威力與載彈，可以改裝槍口配件（通用消音器、突擊消音器、突擊制退器、突擊刺刀）、戰術導軌配件（通用握把、突擊握把、突擊握把架、槍掛型榴彈發射器）以及瞄準鏡（EOTECH 553 全像瞄準鏡、綠點全像瞄準鏡、ELCAN SpecterDS 瞄準鏡、紅點瞄準鏡、步槍高級瞄準鏡、Trijicon ACOG 瞄準鏡）。
  * 在很久以前的版本裡，其餘的步槍總載彈量均為 120 發的情況下，K2 的備彈卻為封測時期的 230 發，再加上彈匣里的 30 發子彈，使其總載彈量達到了驚人的 260 發。也正因為如此，K2 曾經在 PVE 模式中收到很多步槍手的青睞。但隨著部件改革的版本更新之後，K2 的備彈被改回了正常的 90 發，而總載彈量也被改回了大多數步槍的 120 發，直接導致了 K2 的冷門化。
  * 韓國版本為韓國伺服器獨占武器，但由於韓國伺服器宣布停服，因此韓國版本也正式宣布絕版。
* 2021 年 —《絕地求生》：命名為「K2」。可裝彈匣、槍口、瞄準鏡（最高支持六倍鏡）。可使用單發、連發、全自動。

### 電影

* 2016 年 —《屍速列車》：確認 KTX 列車上最後兩位倖存的孕婦和小女孩的精準射手（手上 K2 步槍加裝瞄準鏡）以及上前營救的士兵，上述為釜山防守線的韓國士兵所持有。

### 動畫

* 2016 年 —《起源：首爾車站》：鎮壓感染者與射殺倖存平民的韓國士兵所持有。

## 參看

* 大宇集團
* K1 卡賓槍
* K3 輕機槍
* K7 衝鋒槍
* DAR-21 突擊步槍
* K11 多用途步槍
* 各國軍隊制式步槍列表

## 外部連結

* K1 throuh K7 images（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* R.O.K Joint Chiefs of Staff
* World Guns link
* Daewoo Upgrades

## 參考文獻
K2线

**K2 線**或 **K2 路**可以指：

* 成都快速公交 K2 線
* 珠海公交 K2 快線
* 惠州公交 K2 路

## 另見

* 其它縮寫為 K2 的事物
K3

**K3** 可以指：

* K3 次列車：北京經烏蘭巴托至莫斯科的快速列車
* 布洛阿特峰：原稱 K3 的山峰
* 賓得 K-3 數碼單鏡反光相機
* K3 曲面
* 大宇 K3 輕機槍
* K3 突擊步槍
* 首都高速神奈川 3 號狩場線，路線編號 K3
* 3 號堪薩斯州州道，編號 K-3
* 臭鉀
K30

**K30** 或 **K-30** 可以指：

* 30 號堪薩斯州州道
* 賓得士 K-30
* 小貓賦格曲，Fugue in G minor，K. 30, L. 499
* Redmi K30

## 另見

* K20
* K40
K30/31、K32/29次列车

**K30/31、K32/29 次列車**是中國鐵路運行於福建省會福州至河南洛陽之間的快速列車，自 2004 年 4 月 18 日起開行，現由鄭州局集團鄭州客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 25G 型客車，沿峰福鐵路、滬昆鐵路、京九鐵路和隴海鐵路運行，途經福建、江西、湖北、安徽、河南五省。其中福州站至洛陽站運行 26 小時 21 分，行程 1717 公里，使用車次為 **K30/31 次**，洛陽站至福州站運行 24 小時 45 分，行程 1729 公里，使用車次為 **K32/29 次**。

## 歷史

2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第五次大提速，這次提速使幾大幹線的部分區段線路基礎達到時速 200 公里的要求，提速網絡總里程達到 16500 多公里，其中時速 160 公里及以上的提速線路達到 7700 多公里，主要城市間客車運行速度進一步提高，旅行時間大幅縮短。其中鄭州鐵路局增開了福州至鄭州的 K30/31、K32/29 次快速列車，結束中原地區去往福州長期不通旅客列車的歷史。

2005 年 10 月 26 日，K30/31、K32/29 次延長至洛陽，同時列車改為使用非空調綠皮車體運行。

2006 年 4 月 15 日，K30/31、K32/29 次列車於福州至鷹潭間改經峰福、滬昆線運行。

2009 年 5 月 10 日，K30/31、K32/29 次列車改為使用 25G 型客車運行，取代原綠皮車體。

## 列車編組

K30/31、K32/29 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，配屬鄭州局集團鄭州車輛段，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 7 輛、硬座車 8 輛，軟臥車、餐車和行李車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2020 年 7 月 1 日。

## 參見

* 鄭福高速動車組列車

## 參考資料
K304/301、K302/303次列车

**K304/301、K302 次列車**是中國鐵路運行於江蘇連雲港及徐州至廣東省會廣州之間的快速列車，自 2004 年 4 月 18 日起按現車次開行，現由上海局集團南京客運段負責客運任務，是蘇北地區的首對始發進穗列車。列車使用 3 組 25G 型客車，沿隴海鐵路、符夾鐵路、青阜鐵路、京九鐵路、贛韶鐵路和京廣鐵路運行，途經江蘇、安徽、河南、湖北、江西、廣東六省。其中連雲港東站至廣州站運行 24 小時 49 分，行程 1865 公里，使用車次為 **K304/301 次**，廣州站至徐州站運行 20 小時 41 分，行程 1654 公里，使用車次為 **K302 次**。

## 歷史

K304/301、K302 次列車的歷史可追溯至徐州至漢口的 217/218 次直通旅客快車。1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實行第一次大提速，217/218 次列車改車次為 419/420 次，同時改經符夾、青阜、京九、武麻線運行。1998 年 10 月 1 日，中國鐵路實行第二次大提速，419/420 次延長至廣州，正式結束徐州長期沒有始發進穗列車的歷史。1999 年 6 月 1 日，419/420 次列車隔日延長至濟南和連雲港，共用列車運行圖，車次改為 419/422、420/421 次。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，419/422、420/421 次列車更改車次為 1419/1422、1420/1421 次。

2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第五次大提速，1419/1422、1420/1421 次列車單向縮短至徐州，同時升級為快速列車，車次改為 K304/301、K302 次。

2019 年 12 月 30 日，K304/301、K302 次列車改為使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車。

2020 年 10 月 11 日，配合株洲站改建工程，K304/301、K302 次列車於向塘至韶關東段改經京九、贛韶線運行。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，K304/301、K302 次列車運行區間調整為連雲港東 — 贛州 — 徐州。

## 列車編組

K304/301、K302 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬上海局集團合肥車輛段，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬座車 8 輛、硬臥車 7 輛，餐車、軟臥車和行李車各 1 輛。由於連雲港東站不具備車體整備能力，列車車體與徐州至連雲港東的 K8399 次列車共同套用，具體執行為：徐州開 K8399 次至連雲港東→連雲港東開 K304/301 次至廣州→廣州開 K302 次至徐州。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 1 月 10 日。

### 歷史時刻

## 參見

* 深連高速動車組列車

## 注釋
K306/307、K308/305次列车

**K306/307、K308/305 次列車**是中國鐵路運行於甘肅省會蘭州至浙江溫州之間的一對快速旅客列車，自 2017 年 1 月 5 日起按現車次現區間開行，由蘭州鐵路局蘭州客運段負責客運任務，是連接兩地的首對旅客列車。列車使用 4 組 25G 型客車，沿隴海鐵路、寧西鐵路、淮南鐵路、皖贛鐵路、宣杭鐵路、滬昆鐵路、金溫貨線運行，跨越甘肅、陝西、河南、湖北、安徽、浙江六省，全程 2533 公里。其中蘭州站至溫州站運行 40 小時 20 分，使用車次為 **K306/307 次**；溫州站至蘭州站運行 37 小時 28 分，使用車次為 **K308/305 次**。

## 歷史

### 京廈快速 K307/306、K308/305 次

K307/306、K308/305 次列車的前身為北京至廈門的 107/108 次特別快車。1998 年 10 月 1 日，中國鐵路實施第二次大提速，北京地區新增了一部分開往非省會城市的旅客列車，包括開往溫州的 101/102 次、開往廈門的 107/108 次、開往十堰的 505/506 次及開往柳州的 157/158 次等。其中 107/108 次特別快車經由京滬、滬杭、浙贛、鷹廈線運行（來舟以北的經由與之前的 45 次特快大致相同），進上海西站換向，單程需時 42 小時 08 分，是廈門開通的第一班進京列車。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實施第三次大提速，107/108 次列車改車次為 K107/108 次，但仍進上海西站折角。

2001 年 10 月 21 日，K107/108 次列車於北京至鷹潭段改經京九、浙贛線運行，同時改為北京西站始發終到，車次改為 K307/306、K308/305 次，運行時間壓縮約 8-9 小時。

2004 年 4 月 18 日，K307/306、K308/305 次列車被當時的福州鐵路分局冠名為「鼓浪嶼號」，同年 5 月福州鐵路分局便與南昌鐵路局合併，該列車由此改為南昌局擔當。

2014 年 3 月 1 日，由於廈門站封閉改造，K307/306、K308/305 次列車改在廈門高崎站始發終到，2015 年 2 月 4 日遷回廈門站。

在 2015 年 5 月 20 日的運行圖微調中，K307/306、K308/305 次列車計劃升級為直達特快列車，車次改為 Z307/308 次，在向塘至杏林間改經向莆、福廈線運行，使用 2 組 25T 型車底，由福州車輛段擔當乘務，入廈門客整所本屬庫檢，終到北京西安排入北京西客整所檢修、吸污，但因車體不足，列車未能如期開行，直至 2016 年 1 月 15 日才得以開行。彼時廈門至長春的 Z102/103、Z104/101 次列車由南昌局改為瀋陽局擔當（瀋陽局自籌車體），其車體被用於開行廈門至蘭州的 Z126/127、Z128/125 次列車（初定非每日開行，開通時改為每日開行）。K307/306、K308/305 次列車同時停運，原車次得以留空。

### 蘭溫快速 K306/307、K308/305 次

現 K307/306、K308/305 次列車的前身為蘭州至合肥的 K305/306 次列車。2016 年 1 月 10 日，配合寧西二線全線開通，蘭州鐵路局計劃增開蘭州至合肥的 K305/306 次列車，經隴海、寧西線運行，使用 25G 型 DC600V 直供電集便車體開行。但因為種種原因，列車延遲至同月 20 日起隔 2 天開行。同年 5 月 15 日，K305/306 次列車取消南陽站換向。

2017 年 1 月 5 日，K305/306 次列車經淮南、皖贛、宣杭、滬昆、金溫貨線延長至溫州站始發終到，車次改為 K306/307、K308/305 次，同時改為使用普通 25G 型車體，列車暫時隔日開行。

2017 年 3 月 1 日開始，配合金華站普速場封閉改造，K306/307、K308/305 次列車取消金華站換向並改為在金華南站換掛並辦理客運業務。

2019 年 1 月 5 日，K306/307、K308/305 次列車改為每日開行。

2019 年 7 月 10 日，K306/307、K308/305 次列車恢復南陽站換向。

## 列車編組

K306/307、K308/305 次列車使用配屬蘭州鐵路局蘭州車輛段的中國鐵路 25G 型客車，採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 8 輛、硬座車 7 輛、餐車 1 輛、軟臥車 1 輛、空調發電車 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2021 年 6 月 25 日。

## 注釋
K308/305、K307/306次列车

**D745/746 次列車**是中國鐵路運行於首都北京與福建副省級市廈門之間的動車組列車，其最前身為 1998 年 10 月 1 日開通的 107/108 次列車，是廈門的第一班進京列車，2019 年 12 月 30 日起按現車次開行，現由南昌局集團福州客運段擔當客運任務。列車使用復興號 CR200J 型電力動車組，沿京九鐵路、昌福鐵路、永莆鐵路和福廈鐵路運行，途經北京、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、福建七省一市。其中北京豐臺站至廈門北站運行 17 小時 44 分，全程 2143 公里，使用車次為 **D745 次**；廈門北站至北京豐臺站運行 17 小時 37 分，全程 2131 公里，使用車次為 **D746 次**。

## 歷史

### 京廈快速 K307/306、K308/305 次

福建省聯外的鐵路曾長期依賴鷹廈鐵路及其包括外福鐵路在內的支線，而福建出發的進京列車長期只有福州始發、途經上海的 45/46 次特快。作為鷹廈線終點的廈門也長期只有進滬列車，沒有進京列車，即便是 1997 年 4 月 1 日中國鐵路第一次大提速後，這一局面也仍在維持，而當時 45/46 次京福特快已從京滬線滬寧段、滬杭、浙贛線改經寧銅、皖贛線，浙贛線杭州 - 鷹潭間的進京列車也出現了空缺。

1998 年 10 月 1 日，中國鐵路實施第二次大提速，北京地區新增了一部分開往非省會城市的旅客列車，包括開往溫州的 101/102 次、開往廈門的 107/108 次、開往十堰的 505/506 次及開往柳州的 157/158 次等。其中，北京至廈門的 107/108 次特別快車經由京滬、滬杭、浙贛、鷹廈線運行（來舟以北的經由與之前的 45 次特快大致相同），進上海西站換向，單程需時 42 小時 08 分，是廈門開通的第一班進京列車。三明、永安、漳平、漳州（郭坑）也同時得以開通進京列車。

隨著 2000 年 10 月 21 日實施的全路第三次大提速，107/108 次特別快車改為 K107/108 次快速列車，但仍進上海西站折角。2001 年 10 月 21 日，K107/108 次列車改經京九線，起點站由北京站改為北京西站，車次改為 K307/6/7、K308/5/8 次（因列車在向塘 - 鷹潭間上下行發生變化），運行時間壓縮 8-9 個小時。K307/306、K308/305 次列車於 2004 年 4 月 18 日被當時的福州鐵路分局冠名為「鼓浪嶼號」，同年 5 月福州鐵路分局便與南昌鐵路局合併，該列車由此改為南昌局擔當。

2014 年 3 月 1 日，由於廈門站封閉改造，K308/305/308、K307/306/307 次列車改在廈門高崎站始發終到，2015 年 2 月 4 日遷回廈門站。

### 京廈直特 Z307/308 次

在 2015 年 5 月 20 日的運行圖微調中，K307/308 次列車計劃升級為 Z307/308 次直達特快列車，在向塘 - 杏林間改經昌福、永莆、杭深線運行，使用 2 組 25T 型車底，由福州車輛段擔當乘務，入廈門客整所本屬庫檢，終到北京西安排入北京西客整所檢修、吸污，但因車底不足，未能如期開行。當時廈門至長春的 Z102/103、Z104/101 次列車由南昌局改為瀋陽局擔當（瀋陽局自籌車底），其車底被用於開行廈門至蘭州的 Z126/127、Z128/125 次列車（初定非每日開行，開通時改為每日開行）。原 K307/6/7、K308/5/8 次列車同時停運。K305/306 這對車次自 2016 年 1 月 20 日起在合肥至蘭州的列車上重新啟用，並於 2017 年 1 月 5 日經淮南、皖贛、宣杭、滬昆、金溫貨線延伸至溫州終到，車次也改為 K306/7、K308/5 次，原京廈快速的所用的四個車次全部重新啟用。

2015 年 12 月，廈門火車站透露了 Z307/308 次列車恢復開行的消息，該列車的客票也在同月 8 日開售。次年 1 月 15 日，該列車正式恢復開行，成為福建最快的進京普速列車，杭深線沿線的莆田也首次開通普速進京列車，但該列車並不在泉州辦理客運業務。

2019 年 7 月 10 日，為配合廈門客車整備所即將整體搬遷至廈門北站，Z307/308 次列車改為廈門北站始發終到。

### 京廈動集 D745/746 次

2019 年 12 月 30 日，Z307/308 次列車改由 CR200J 型動力集中動車組擔當，固定由編號為 5010、6019、6020、6021 的四組車組輪換擔當，車次同時改為 D745/746 次。

2022 年 6 月 20 日，D745/746 次列車改為北京豐臺站始發終到。

## 列車編組

### 復興號 CR200J 型電力動車組

D745/746 次列車採用復興號 CR200J 型電力動車組，列車採用動力集中式技術，共有 2 節動力車和 18 節車廂，最高運營速度達 160km/h。列車設有二等臥車（WE）7 輛、二等座車（ZE）2 輛、二等座車／餐車（ZEC）1 輛、一等臥車（WY）8 輛。

### 歷史編組

Z307/308 次列車在升級動集前使用配屬南昌鐵路局福州車輛段的 2 組中國鐵路 25T 型客車，該型客車是國產 25 型系列客車的最新型號，最高運營時速達 160 公里，採用新型轉向架和密接式車鉤，大大減輕行車過程中的晃動，減少噪聲的產生，增加了乘車的舒適性。此外，列車安裝了真空集便系統，對於污物排放進行集中處理。

列車採取 19 節編組，其中硬座車 3 輛，硬臥車 12 輛，軟臥車 2 輛，餐車 1 輛，臥鋪車內還設有充電設備。

## 歷史機車交路

Z307/308 次列車在升級動集前由配屬南昌鐵路局南昌機務段的和諧 3D 型電力機車擔當機車交路，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。Z307 次單向在向塘站換掛機車，Z308 次則從廈門一機直通北京。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2020 年 6 月 20 日。

### 歷史時刻

## 歷史圖片

* * *

## 參見

* K571/572 次列車
* D739/740 次列車
* D3117/3118 次列車
* 京廈高速動車組列車
* 京福高速動車組列車
* 京嵐高速動車組列車

## 參考資料
K309/312、K311/310次列车

**T219/222、T221/220 次列車**是中國鐵路運行於廣東省會廣州至安徽省會合肥之間的一對特快旅客列車，自 1997 年 4 月 1 日起開行，由上海局集團合肥客運段合廣車隊負責客運任務，是安徽的首班進穗列車。列車使用 25K 型客車，沿廣深鐵路、京九鐵路和合九鐵路運行，途經廣東、江西、湖北和安徽四省，運行 1410 公里。其中廣州東站至合肥站運行 19 小時 08 分，使用車次為 **T219/222 次**；合肥站至廣州東站運行 18 小時 53 分，使用車次為 **T221/220 次**。

## 歷史

1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實行第一次大提速，拉開了鐵路提速的序幕，這次提速實現了歷史性突破，在京廣、京滬、京哈三大幹線，提速列車最高運行時速達到了 140 公里。其中上海鐵路局增開了廣州東至蚌埠的 401/404、403/402 次直通旅客快車，結束安徽沒有始發進穗列車的歷史。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，重新分類列車等級和車次，將過去的國際列車、准高速、快速、特快、直快、普快、慢車七個等級，調整為特快、快速和普快三個等級，401/404、403/402 次列車隨即更改車次為 1401/1404、1403/1402 次。

2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第五次大提速，1401/1404、1403/1402 次列車升級為快速列車，車次改為 K309/312、K311/310 次，單程比此前提速近 3 小時。

2005 年 11 月 15 日，K309/312、K311/310 次列車縮短至合肥。

2006 年 4 月 11 日，由於青島至廣州東的 T159 次列車在京九鐵路廣東林寨至東水區間與武昌至汕頭的 1017 次列車發生追尾事故，K309/312 次列車於廣州東至向塘間臨時改經京廣、浙贛線運行。

2019 年 1 月 5 日，受鐵路調圖影響，K309/312、K311/310 次列車升級為特快列車，車次也變更為 T219/222、T221/220 次，單程比此前提速約半小時，但票價、停站不變。

## 列車編組

### 現行編組

T219/222、T221/220 次列車使用配屬上海局集團合肥車輛段的 25K 型客車，採取 18 節車廂編組，包括 8 節硬臥車、2 節軟臥車、4 節硬座車，空調發電車、高級軟臥車、餐車和行李車各 1 節。

### 過去編組

K309/312、K311/310 次列車提升等級前使用配屬上海局集團合肥車輛段的 25G 型客車，採取 18 節車廂編組，包括 4 節硬座車、10 節硬臥車，空調發電車、餐車、軟臥車和行李車各 1 節。

## 機車交路

T219/222、T221/220 次列車由南昌局集團南昌機務段使用和諧 1D 型電力機車或和諧 3D 型電力機車擔當廣州東至向塘間機車交路，南昌至合肥間由上海局集團合肥機務段使用東風 11 型內燃機車擔當。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日：

### 歷史時刻

## 參見

* 合廣高速動車組列車

## 注釋
K322/323、K321/324次列车

**K322/323、K321/324 次列車**是中國鐵路運行於陝西省會西安至寧夏首府銀川之間的一對快速旅客列車，自 2014 年 7 月 1 日起開行，現由西安鐵路局西安客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿包西鐵路、太中銀鐵路運行，全程 933 公里，途經陝西、寧夏一省一區。其中西安站至銀川站運行 11 小時 45 分，使用車次為 **K322/323 次**；銀川站至西安站運行 12 小時 10 分，使用車次為 **K321/324 次**。該列車是定邊縣第一班前往西安的旅客列車。

## 歷史

T264/265、T266/263 這對車次曾於 2006 年 10 月 2 日至 2014 年 12 月 9 日用於廣州至拉薩的列車，該列車全程 4980 公里，是中國里程最長的圖定旅客列車，最初採取隔日開行、高原車底由拉薩直通廣州的運行模式，2012 年 7 月 1 日改為西寧（彼時在西寧西站，2014 年 12 月 25 日改進西寧站）整列換乘，同月 9 日改為每日開行，2014 年 12 月 10 日改為 Z264/265、Z266/263 次列車，全程耗時縮短 20 餘分鐘，原車次得以留空。即便如此，仍有網絡媒體將已更改車次的廣薩列車稱為 T264 次，相關報導 2015 年仍被持續轉載。

2014 年 7 月 1 日，西安鐵路局開通西安經包西、太中、定銀線至銀川的 K1510/1511、K1509/1512 次列車，該列車當時使用中國鐵路 25G 型客車，由西安客運段、西安客車車輛段擔當，在銀川過夜、吸污，從西安至銀川運行 11 個小時，銀川至西安運行 11 小時 46 分。同時，原寶雞 - 榆林 K8166/7 次縮短至西安，並與 K1510/1511、K1509/1512 次列車套跑，K8167 次在西安 - 寶雞間硬臥代硬座。

2016 年 1 月 10 日，列車車次改為 T264/265、T263/266 次，使用 T41/42 次列車下線 25K 型車體開行，入寶雞客整所技檢，但運行時間上的壓縮很小。與該列車套跑的寶雞 - 西安 K8166/7 次也改為特快，車次改為 T7016/5 次。原車次後來用於 2016 年 5 月開通的聊城 - 金華 K1511/1510、K1512/1509 次列車。

2017 年 12 月 28 日，T264/265、T263/266 次列車降級為快速列車，車次改為 K322/323、K321/324 次，同時改為使用 25G 型 DC600V 集便車體。

## 列車編組

K322/323、K321/324 次列車目前使用 DC600V 直供電帶集便器 25G 型客車，配屬西安鐵路局西安車輛段，列車滿編採取 17 輛編組，其中硬座車 7 輛、硬臥車 8 輛，餐車和軟臥車各 1 輛。

## 機車交路

K1510/1511、K1509/1512 次列車開通初期由配屬西安鐵路局西安機務段的韶山 7E 型電力機車牽引，西安、迎水橋機務段機車乘務員在靖邊站實行跨局輪乘。機車分別入西安機務段、迎水橋機務段銀川整備車間整備作業。後來該列車的本務機車更換為和諧 3D 型電力機車，列車改等級後機車、乘務交路均不變。

## 時刻表

* 數據截至 2019 年 1 月 4 日運行圖調整。

## 參見

* K1085/1088、K1087/1086 次列車
* K1305/1308、K1307/1306 次列車

## 參考資料
K328/325、K326/327次列车

**K328/325、K326/327 次列車**是中國鐵路運行於浙江溫州至廣東省會廣州之間的快速列車，自 2001 年 10 月 21 日起開行，現由金溫公司運輸部廣州車隊和廣州鐵路集團廣州客運段隔日負責客運任務，是金溫鐵路沿線的首對進穗列車。列車使用 25G 型客車，沿金溫貨線、滬昆鐵路、京九鐵路、吉衡鐵路和京廣鐵路運行，行程 1701 公里，途經浙江、江西、湖南、廣東四省。其中溫州站至廣州站運行 23 小時 10 分，使用車次為 **K328/325 次**，廣州站至溫州站運行 23 小時 59 分，使用車次為 **K326/327 次**。

## 歷史

2001 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第四次大提速，這次提速範圍覆蓋全國大部分地區，包括武昌至成都（漢丹線、襄渝線、達成線）、京廣線南段、京九線、浙贛線、滬杭線和哈大線，達速線路延展里程達到 4434 公里，使中國鐵路提速總里程增加到 13000 公里，全國列車平均旅行速度提升至 61.6 公里 / 小時。其中上海鐵路局增開了溫州至廣州的 K328/325、K326/327 次快速列車，由金溫公司和廣州鐵路集團隔日交替擔當，結束溫州沒有進穗列車的歷史。

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第六次大提速，滬昆鐵路浙贛段的運行速度得以進一步提高，K328/325、K326/327 次列車單向比此前提速逾 5 小時。

2017 年 3 月 1 日開始，配合金華站普速場封閉改造，K328/325、K326/327 次列車改為在金華南站辦理客運業務，但列車仍繼續在金華站技術停車換掛。直至 2019 年 1 月 5 日，因應金華站普速場改造完工，K328/325、K326/327 次列車恢復雙向金華站辦客。

新型冠狀病毒疫情期間，K328/325、K326/327 次列車於 2020 年 2 月 4 日至 29 日停止辦理客運業務，3 月 1 日起陸續恢復，同時金溫公司擔當列車的編組由原 14 節臨時增加至 17 節。

2020 年 10 月 10 日起，受到株洲站站改影響，K328/325、K326/327 次列車向塘至衡陽區間改經京九、吉衡線運行。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，K328/325、K326/327 次列車廣州北 — 廣州區間由原京廣線改經由廣石線、廣深線運行。

## 列車編組

K328/325、K326/327 次列車使用配屬金溫公司和廣州鐵路集團廣州車輛段的 25G 型客車，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬座車 7 輛、硬臥車 7 輛，行李車、餐車、軟臥車和空調發電車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2021 年 6 月 25 日。

### 歷史時刻

## 災難事故

2008 年 1 月 26 日，由金溫公司擔當的 K325 次列車在江西境內遭遇中國南方雪災，因為冰雪壓塌電網，由電力機車牽引的列車無法行駛，列車曾先後在江西白源站和燈芯橋站長時間停車，期間列車上的燃料、食品、餐料、飲用水等物資幾乎全部耗盡，部分乘客情緒出現狂亂，有人砸玻璃，有人撕被單，甚至連送餐的推車也成為了發泄的對象。為保證旅客順利抵達目的地，工作人員都把自己攜帶的零食分給乘客，並在列車長時間停車期間到車站裏提開水，補充列車上的飲用水供應。1 月 29 日晚上 6 時 25 分，K328/325 次列車在耗時 99 小時、晚點 78 小時後順利抵達廣州站。

## 注釋
K33/34次列车

**T33/34 次列車**是中國鐵路曾運行於天津站至上海站之間的特快旅客列車，由北京鐵路局天津客運段負責客運任務，1978 年 4 月 1 日開行，當時車次為 123/124 次列車，1995 年 8 月，123/124 次列車變更車次為 33/34 次，不久更換車底，成為天津至上海間的普通空調快速列車，2000 年 10 月 21 日變更車次為 K33/34 次列車，2007 年 4 月 18 日中國鐵路第六次大提速後升級為 T33/34 次列車。列車在停運前使用 25K 型客車，沿京滬鐵路、滬昆鐵路運行，全程 1512 公里，途經天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海、浙江七省市。其中天津站至杭州站下行使用車次為 **T33 次**；杭州站至天津站上行使用車次為 **T34 次**。2011 年 7 月 1 日，京滬高鐵正式開通運營，T33/34 次列車成為鐵道部取消的 6 對普通列車車次之一。。

## 注釋
K335/338、K336/337次列车

**K335/338、K336/337 次列車**是中國鐵路運行於吉林省會長春至浙江寧波之間的一對快速旅客列車，自 1991 年 4 月 21 日起開行，由瀋陽鐵路局吉林客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 4 組 25G 型客車，沿長圖鐵路、瀋吉鐵路、京哈鐵路、津山鐵路、京滬鐵路、滬昆鐵路、蕭甬鐵路運行，跨越吉林、遼寧、河北、天津、山東、江蘇、安徽、上海、浙江七省兩市。全程 2952 公里。其中長春站至寧波站運行 40 小時 50 分，使用車次為 **K335/338 次**；寧波站至長春站運行 41 小時 36 分，使用車次為 **K336/337 次**。本班列車是瀋吉鐵路沿線首班進滬列車。

## 歷史

K335/338、K336/337 次列車的前身是天津站至吉林站的 285/286 次列車，自 1991 年 4 月 21 日起開行，當時以隔日終到通化站，隔日終到吉林站開行。1993 年 4 月 1 日，285/286 次列車取消隔日終到通化站的安排，改為天津站至吉林站間每日運行。1997 年 4 月 1 日，配合中國鐵路實行第一次大提速，285/286 次列車改車次為 585/586 次，次年春運期間延長至上海西站，車次改為 365/368、366/367 次列車，春運後未有調整。同年 10 月 1 日，中國鐵路實行第二次大提速，列車延長至寧波站，車次仍為 365/368、366/367 次列車，自此結束寧波去往東北地區不通旅客列車的歷史。同時，天津站至吉林站補開一對 585/586 次直快，由北京鐵路局擔當。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，重新分類和調整列車的等級和車次，365/368、366/367 次列車隨即改車次為 1365/1368、1366/1367 次列車，同時更換車體為 25G 型客車。

2004 年 4 月 18 日，配合中國鐵路實行第五次大提速，1365/1368、1366/1367 次列車升級為快速列車，車次改為 K75/78、K76/77 次列車。

2006 年 3 月 21 日，K75/78、K76/77 次列車在山海關站到瀋陽北站的運行區間由原來的瀋山鐵路改經秦瀋客運專線運行。

2006 年 7 月 1 日，配合上海南站正式開通，K75/78、K76/77 次列車由上海西站改為上海南站換向。
2009 年 4 月 1 日，K75/78、K76/77 次列車於杭州樞紐改經滬昆線運行，改停杭州東站。

2009 年 9 月 1 日，配合長吉城際鐵路工程，吉林站封閉改造，K75/78、K76/77 次列車改為吉林西站始發終到。

2010 年 9 月 8 日，配合寧波站封閉重建，K75/78、K76/77 次列車改為寧波東站始發終到。

2011 年 1 月 11 日，K75/78、K76/77 次列車經長圖鐵路延長至長春站始發終到。

2011 年 8 月 18 日，K75/78、K76/77 次車把原來的 25G 型 AC380V 空調發電車供電車體更換為 25G 型 DC600V 機車供電車體，同時列車在瀋陽北站到寧波東站的機車交路改為瀋陽鐵路局瀋陽機務段的和諧 3C 型電力機車全程牽引。

2013 年 12 月 28 日，配合寧波站重建完工，K75/78、K76/77 次列車改回寧波站始發終到。

2015 年 11 月 17 日，吉林市旅遊局和瀋陽鐵路局合作，將 K75/78、K76/77 次列車冠名為「霧凇號」。

2019 年 10 月 10 日，K75/78、K76/77 次列車的車次改為 K335/338、K336/337 次。

## 列車編組

K335/338、K336/337 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，配屬瀋陽鐵路局長春車輛段，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬座車 5 輛、硬臥車 9 輛，軟臥車、餐車、行李車和郵政車各 1 輛。

## 機車交路

### 現時機車交路

K335/338、K336/337 次列車在未電氣化的長圖線、瀋吉線上由東風 11G 型內燃機車牽引，瀋陽以南的電氣化區段則全程由電力機車牽引。這些機車均設有列車供電系統，故列車無需加掛發電車。

### 過去機車交路 (2010 年)

K75/78、K76/77 次列車由瀋陽鐵路局使用瀋陽機務段的東風 4D 型內燃機車擔當吉林西站至瀋陽北站間機車交路，由瀋陽機務段乘務員在瀋陽北站輪乘；瀋陽北站至山海關站間機車交路由瀋陽鐵路局瀋陽機務段的韶山 9 型電力機車擔當；山海關站至濟南站間機車交路由北京鐵路局北京機務段的東風 11 型內燃機車或東風 4D 型內燃機車擔當，由北京機務段乘務員在天津站輪乘；濟南站至蚌埠站間機車交路由濟南鐵路局濟南機務段的東風 11 型內燃機車擔當；蚌埠站至上海南站間機車交路由上海鐵路局上海機務段的東風 11 型內燃機車擔當；上海南站至寧波站間機車交路由上海鐵路局杭州機務段的東風 11 型內燃機車擔當。

## 時刻表

* 數據截至 2022 年 6 月 25 日。

## 重大事故

1992 年 10 月 11 日凌晨 2 時 55 分，瀋陽鐵路局梅河口機務段的東風 4C 型 4031 號、4045 號機車，重聯牽引一列貨物列車經由瀋吉鐵路運行，至接近石門嶺站準備停車會讓由天津站開往吉林站的 285 次旅客列車時，由於列車其中一個折角塞門被人關閉，列車制動失效。為避免列車相撞，貨物列車進入石門嶺的安全線後脫軌顛覆。事故造成機車乘務員 4 人死亡，中斷行車 10 小時 25 分，兩台機車報廢，而 285 次旅客列車沒有受到損失。

## 注釋
K337/338次列车

**K337/338 次列車**是中國鐵路運行於河南省會鄭州至雲南省會昆明之間的一對已經停運的快速列車，自 1997 年 4 月 1 日起開行，現由鄭州鐵路局鄭州客運段昆明車隊負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿京廣鐵路、滬昆鐵路運行，行程 2485 公里，途經河南、湖北、湖南、貴州、雲南五省。其中鄭州站至昆明站運行 34 小時 09 分，使用車次為 **K337 次**，昆明站至鄭州站運行 33 小時 24 分，使用車次為 **K338 次**。

## 歷史

1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實行第一次大提速，拉開了鐵路提速的序幕，這次提速實現了歷史性突破，在京廣、京滬、京哈三大幹線，提速列車最高運行時速達到了 140 公里。其中鄭州鐵路局增開了鄭州至昆明的 323/324 次直通旅客快車，經京廣、湘桂、黔桂、貴昆線運行，是河南首班去往雲南地區的始發列車。1998 年 10 月 1 日，配合中國鐵路實行第二次大提速，323/324 次列車改車次為 337/338 次。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，重新分類和調整列車的等級和車次，337/338 次列車改車次為 1337/1338 次。

2001 年 10 月 21 日，配合中國鐵路實行第四次大提速，1337/1338 次列車升級為快速列車，車次改為 K337/338 次。

2007 年 4 月 18 日，配合中國鐵路實行第六次大提速，K337/338 次列車於株洲至貴陽段改經滬昆線運行，全程比此前縮短 377 公里，同時 K337 次列車比此前提速約 12 小時，K338 次列車提速約 10.5 小時。

2009 年 4 月 1 日，K337/338 次列車取消株洲站換向。

2018 年 7 月 1 日，K337/338 次列車改為暑期臨客，車次改為 K4337/4338 次，暑運結束後正式停運。

## 列車編組

K373/338 次列車使用配屬鄭州鐵路局鄭州車輛段的中國鐵路 25G 型客車，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬臥車 9 輛、軟臥車 1 輛、餐車 1 輛、硬座車 7 輛、行李車 1 輛，客車採用直流 600V 機車直供電。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2017 年 12 月 28 日。

## 災難事故

1997 年 4 月 29 日 10 時 48 分，昆明開往鄭州的 324 次旅客列車在行至京廣鐵路榮家灣站時，與停在榮家灣站內 4 道的長沙至茶嶺 818 次旅客列車發生尾部衝突，造成 126 人死亡、230 人受傷。

## 注釋
K339/340次列车

**K339/340 次列車**是中國鐵路運行於黑龍江東部城市佳木斯至首都北京之間的一對快速旅客列車，自 1985 年 4 月 1 日起開行，由哈爾濱鐵路局牡丹江客運段京佳車隊負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿綏佳鐵路、濱北鐵路、瀋山鐵路、京哈鐵路運行，跨越黑龍江、吉林、遼寧、河北、北京四省一市。其中佳木斯站至北京站運行 24 小時 21 分，全程 1768 公里，使用車次為 **K340 次**；北京站至佳木斯站運行 24 小時 38 分，全程 1798 公里，使用車次為 **K339 次**。列車的開行方便了沿線民眾的出行，對黑龍江佳木斯市與沿途各省市社會、經濟、文化等各項交流將起到重要的作用。

## 歷史

* 1985 年 4 月 1 日，開通 403/404 次列車，運行區間為佳木斯站至瀋陽站。
* 1987 年 4 月 1 日，403/404 次列車延長至永定門站，車次改為 139/140 次列車，運行線路為綏佳鐵路，濱北鐵路，京哈鐵路，瀋山鐵路，津山鐵路，京滬鐵路，主要途徑哈爾濱站，長春站，瀋陽北站，山海關站，唐山站，天津站。
* 1988 年 1 月 1 日，永定門站，改名為北京南站。
* 1997 年 4 月 1 日，中國鐵路第一次大提速期間，139/140 次列車由北京南站改為北京站始發終到，同時更改車次為 439/440 次列車。
* 1998 年 10 月 1 日，中國鐵路第二次大提速期間，為了緩解天津站，唐山站和津山鐵路過於沉重的交通壓力，439/440 次列車在北京站至山海關站的運行區間由原來的京滬鐵路和津山鐵路改為經京秦鐵路運行，不再經停天津站和唐山站。
* 2000 年 10 月 21 日，配合中國鐵路實行第三次大提速，439/440 次列車車次變更為 1439/1440 次。
* 2001 年 10 月 21 日，配合中國鐵路實行第四次大提速，1439/1440 次列車提升等級為快速列車，車次變更為 K339/340 次列車。
* 2003 年 10 月 11 日，K339/340 次列車在秦皇島站至瀋陽北站之間改為經過秦瀋客運專線行駛。
* 2011 年 7 月 1 日，K339 次列車在秦皇島站至瀋陽北站之間改經瀋山鐵路運行。
* 2011 年 8 月 28 日，K339 次列車在秦皇島站至瀋陽北站之間改經秦瀋客運專線運行。

## 列車編組

K339/340 次列車的乘務工作由哈爾濱鐵路局牡丹江客運段負責，使用配屬於哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的 3 組中國鐵路 25G 型空調客車。

## 機車交路

K339/340 次列車在佳木斯至哈爾濱東間機車交路由哈爾濱鐵路局佳木斯機務段的東風 11G 型內燃機車擔當，哈爾濱東至北京間機車交路由瀋陽鐵路局瀋陽機務段的和諧 3C 型電力機車或和諧 3D 型電力機車擔當。

## 時刻表

* 數據截至 2019 年 10 月 11 日運行圖調整。

## 事故

2004 年 11 月 19 日 22 時 30 分左右，K340 次列車駛出哈爾濱站後，在鄉政橋下與 8 節貨運車廂側面相撞，導致牽引機車和車廂脫線 2 節，事故中僅有 3 個鐵路工作人員受傷，無乘客傷亡。

## 參見

* K265/266 次列車
* K349/350 次列車

## 參考資料
K34/35、K36/33次列车

**K34/35、K36/33 次列車**是中國鐵路運行於廣東經濟特區深圳至江蘇南部城市蘇州之間的一對快速列車，自 2003 年 5 月 11 日起開行，現由廣州局集團長沙客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿京九鐵路、銅九鐵路、寧銅鐵路和京滬鐵路運行，跨越廣東、江西、安徽、江蘇四省。其中深圳站至蘇州站運行 23 小時 46 分，行程 1725 公里，使用車次為 **K34/35 次**；蘇州站至深圳站運行 25 小時 53 分，行程 1737 公里，使用車次為 **K36/33 次**。

## 歷史

### 車次歷史

K33/34 這對車次曾用於天津至上海的快速列車，為 2000 年 10 月 21 日中國鐵路第三次大提速期間由 33/34 次升級而來。2007 年 4 月 18 日中國鐵路第六次大提速，這對列車升級為 T33/34 次後原車次得以留空。

K35/36 這對車次曾和 K37/38 次組成復車次用於廣州至柳州的快速列車，在這對列車停運後車次得以留空。

### 列車客運歷史

2003 年 5 月 11 日，廣州鐵路集團開行東莞東至南京西的 K25/26 次快速列車，由廣梅汕公司東莞東客運段負責客運任務。此趟列車的開行極大的方便了粵東人民前往井岡山、三清山、黃山、夫子廟、明孝陵等地旅遊。

2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第五次大提速，K25/26 次列車提速約 5.5 小時。

2007 年 1 月 25 日，K25/26 延長至深圳西站始發。2011 年 1 月 11 日，K25/26 次列車改為深圳站始發終到。

2012 年 3 月 25 日，配合南京西站停止使用，K25/26 次列車變更為南京站始發終到。

2015 年 11 月 15 日，東莞東客運段併入廣九客運段，自此後由廣九客運段負責客運任務。

2016 年 1 月 10 日起，K25/26 次列車取消向塘站換向。同年 5 月 15 日，K25/26 次列車延長至蘇州，車次改為 K34/35、K36/33 次。

2020 年 5 月 11 日起，深圳至蘇州 K34/35、K36/33 次列車停運，預計 6 月 3 日恢復。

2020 年 7 月 1 日，受皖贛線實施汛期列車運行圖影響，K34/35、K36/33 次列車於向塘至蕪湖段改經京九、昌九城際、銅九、寧銅線運行。

2021 年 4 月 10 日，K34/35、K36/33 次列車的乘務工作改由長沙客運段負責，同時車體與長沙至常德的 K9291/9292 次及常德至深圳的 K9275/9276 次列車共同套用。

* * * * *

## 列車編組

K34/35、K36/33 次列車使用配屬廣州局集團廣州車輛段的中國鐵路 25G 型客車，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中空調發電車 1 輛、硬臥車 9 輛、軟臥車 1 輛、餐車 1 輛、硬座車 6 輛。列車車體同時與長沙至益陽的 K9291/9292 次及益陽至深圳的 K9275/9276 次列車共同套用，具體執行為：長沙開 K9292 次至益陽→益陽開 K9275 次至深圳→深圳開 K34/35 次至蘇州→蘇州開 K36/33 次至深圳→深圳開 K9276 次至益陽→益陽開 K9291 次至長沙。

## 機車交路

### 現行

### 歷史交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日運行圖調整。

### 歷史時刻

## 參見

* 深圳站
* 東莞東站
* 滬深高速動車組列車
* 寧深動車組列車

## 注釋