JR東海313系電力動車組

JR 東海 313 型電聯車是日本東海旅客鐵道（JR 東海）從 1999 年春季啟用的直流電電聯車，取代 113 和 115 系電聯車，用於行駛近郊路線。 

## 子形式

## 1 次車・2 次車

### 0 番台・300 番台

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15 個 4 車編組（共 60 輛車），由近畿車輛 、日本車輛和東急車輛製造於 1999 年 7 月至 9 月，車內採用橫向配置翻背椅。 

近畿車輛、日本車輛、東急車輛於 1999 年 9 月製造的 16 的雙車編組（共 32 輛），配備橫向配置翻背椅。 

東海道線 (名古屋地區) 用車。至 2021 年 4 月 1 日，大垣車輛區配置 4 輛編成 15 列（60 輛、Y1 - Y15 編成）及 2 輛編成 15 列（32 輛、Y31 - Y46 編成）共 31 列・92 輛。2 輛編成稱作 **300 番台**。

### 1000 番台・1500 番台 1 次車

 
中央線 (名古屋地區) 用車。至 2022 年 3 月 14 日，神領車輛區配置 4 輛編成 3 列（12 輛、B1 - B3 編成）、大垣車輛區配置 3 輛編成 3 列（9 両、J151 - J153 編成），共 6 列・21 輛。3 輛編成稱作 **1500 番台**。

### 3000 番台 1 次車

飯田線・御殿場線・身延線用車。至 2021 年 4 月 1 日，靜岡車輛區配置 2 輛編成 12 列（24 輛、V1 - V12 編成），大垣車輛區配置 2 輛編成 16 列（32 輛、R101 - R116 編成）共 28 列・56 輛。大垣區所屬車於 2012 年 3 月前隸屬神領車輛區，曾服務中央本線・篠之井線（中津川站 - 松本站）關西線 (名古屋地區)。

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### 8000 番台

為了營運中央線名古屋地區的快速列車「Central Liner」而製造。全編成為 3 輛組成。1999 年 12 月 4 日開始營運，共新製 3 輛 4 列（12 輛）。其後因大獲好評而在 2001 年加製 3 輛 2 列（2 次車 6 輛）。

2022 年 3 月 11 日結束在名古屋地區營運，在 12 日全車輛由神領車輛區轉屬靜岡車輛區。

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## 3 次車

2006 年度後製造的車輛。

#### 變更

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### 1000 番台（3 次車）

#### 1100・1600 番台（基本性能車）

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中央線 (名古屋地區) 用。至 2022 年 3 月 14 日，神領車輛區配置 4 輛編成 2 列（8 輛、B4 - B5 編成），大垣車輛區配置 3 輛編成 4 列（12 輛、J161 - J164 編成），共 6 列 20 輛。クハ 312 形以外的 4 輛編成稱作 **1100 番台**、3 輛編成稱作 **1600 番台**。クハ 312 形稱作 4**00 番台**。

#### 1700 番台（電阻制軔搭載車）

為替換行駛經由飯田線前往長野，由行駛快速「水篶」直通列車隸屬靜岡車輛區的 115 系而登場。至 2022 年 3 月 14 日，大垣車輛區配置 3 輛編成 3 列（9 輛、J171 - J173 編成）。由於與先前的 1000 番台增備車設備不同，因而稱作 **1700 番台**。

考慮到在寒冷地區運用，分別設有可由乘客控制的半自動門以維持車內溫度的功能，兩個集電弓以防止結霜，及除雪器。亦搭載電阻制軔器，及噴沙裝置以應對高斜度。其他性能與基本車一樣。クハ 312 形雖然與基本性能車同樣稱為 400 番台，但有上述的功能。

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### 2000 番台

東海道線 (靜岡地區) 用，2006 年 12 月 2 日開始營運。以下 2 種皆能與 211 系 5000・6000 番台併結運用。車內配色以藍色作基調，座位與 211 系同樣使用縱向式。考慮到在寒冷地區運用，設有可由乘客控制的半自動門以維持車內溫度。 
由於靜岡車輛區配置的 211 系全編成不設洗手間，原則上會與 211 系併結營運。

#### 2500 番台（基本性能車）

至 2021 年 4 月 1 日現在，靜岡車輛區配置 3 輛編成 17 列（51 輛、T1 - T17 編成）。稱作 **2500 番台**，營運東海道線 (靜岡地區)。然而，只限クハ 312 形會跟後述的電阻制軔搭載車同功能一樣稱為 **2300 番台**。

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#### 2600・2300 番台（電阻制軔搭載車）

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至 2021 年 4 月 1 日現在、靜岡車輛區配置 3 輛編成 10 列（31 輛、N1 - N10 編成），2 輛編成 9 列（18 輛、W1 - W9 編成）共 19 列 48 輛。3 輛編成稱作 **2600 番台，**2 輛編成稱為 **2300 番台**，行駛身延線・御殿場線。由於クハ 312 形基本上同規格，一致稱為 2300 番台。座席為縱向式。

2 輛編成中，有 2 列列車搭載除霜集電弓 2 台，此編成的クモハ 313 形稱為 **2350 番台**。冬季時只會行駛身延線、御殿場線系統。

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### 3100 番台

身延線・御殿場線用車。至 2021 年 4 月 1 日，靜岡車輛區配置 2 輛編成 2 列（4 輛、V13 - V14 編成）。稱作 **3100 番台**，行駛御殿場線・身延線。

除了上述的增備車共通事項，以及製造當初就搭載集電弓 2 台以外，基本上與 3000 番台初期車同一規格。

**運用（V 編成）**
: 2006 年 8 月 7 日開始營運，當初運用於身延線中心以替換 123 系。同年 10 月 1 日時刻表修訂，開始與 3000 番台初期車共通運用，駛入御殿場線。

### 5000 番台

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東海道線 (名古屋地區) 用車。2021 年 4 月 1 日現在、大垣車輛區配置 6 輛編成 12 列（72 輛、Y101 - Y112 編成）。搭載 SIV 與 BAT 的中間車稱為 **5300 番台**（參照形式一段）。

除了上述增備車共通事項以外與 0 番台基本一樣，唯本番台的座位可以轉換方向。

JR 東海在新幹線 700 系電車實用化的半主動懸掛與車體間阻尼亦有應用在本番台，希望能改善高速行駛時的車輛穩定性及乘車感。另外考慮到列車數少的線區回生制軔或會失效，所以搭載了電阻制軔。

### 發生事故－代替新造

2017 年 3 月 2 日早上，Y102 編成於安城市內與私家車碰撞，玻璃窗大幅破裂，部分乘降門變形。由於未能從事故現場自力駛走，所以由救援列車（キヤ 97 牽引）拖走。當時判斷クハ 312-5002 與モハ 313-5302 不能復修。2019 年 9 月 14 日左右，代替新造的クハ 312-5102 及 モハ 313-5402 兩輛，由日本車輌製造豊川製作所陸送至名古屋工場。代替的新造 2 輛，車體構造及內裝以後述的 5 次車為標準，由於被視作修復工程，車內的製造銘板表記繼續寫下 2006 年。

## 4 次車

至於前述，JR 東海為了替換老化的 117 系及 119 系，於 2010 年度至 2012 年度間引入本系列 120 輛，2010 年 6 月第一批出場。由於已有既存 1000 番台與 5000 番台增備車，因此命名新番台區分 1300 番台及 5300 番台（皆為 2 輛編成）。4 次車配置到大垣車輛區和神領車輛區，沒有配置至靜岡車輛區。

### 4 次車的變更點

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### 1100 番台増備車

控制車（400 番台）以外的車廂稱為 **1100 番台**。上述之増備車共通事項以外與 3 次車共通，另搭載了電阻制軔。

**2010 年度（J 編成）**
: 2021 年 4 月 1 日現在、4 輛編成 7 本 28 輛配置於大垣車輛區。

**2011 年度（B 編成）**
: 2021 年 4 月 1 日現在、4 輛編成 1 本配置於神領車輛區。

### 1300 番台

1000 番台組別首次的 2 輛編成，上記 1700 番台同樣，クモハ 313 形備有兩個集電弓以防止結霜。另外關於クハ 312 形的番台區分，與其他的 1000 番台組別下使用 400 番台不同，反而使用跟クモハ 313 形同樣的 1300 番台。

**運用**

* **B400 編成**

　
: : 2021 年 4 月 1 日現在、神領車輛區配置 2 輛編成 8 列 16 輛。

* **B500 編成**

　
: : 2021 年 4 月 1 日現在、神領車輛區配置 2 輛編成 16 列 32 輛。

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### 5000 番台増備車・5300 番台

東海道線 (名古屋地區) 向之車輛，6 輛編成為 5000 番台（一部分中間車為 5300 番台），2 輛編成的控制電動車為 5300 番台，以區分控制者 5000 番台。全部座位為轉向式橫向座位。今次新登場的 2 輛編成 5300 番台的「クハ」，與 5000 番台共通編編號，5018－。然而，5000 番台増備車延續了 3 次車的設計，在車體間裝備ダンパ，5300 番台則沒有安裝。

**配置**
: 至 2021 年 4 月 1 日，大垣車輛區配置 6 輛編成 5 列 30 輛及 2 輛編成 5 列 10 輛共計 40 輛。

**運用**

* **6 輛編成（5000 番台）**

　
: 行走東海道線掛川站・濱松站 - 米原站間。

* **2 輛編成（5300 番台）**

　
: 行走東海道線掛川站・濱松站 - 米原站間的 5300 番台，會連結 0 番台／1100 番台・5000 番台／311 系運轉，本番台亦可與 3000 番台・300 番台以 2 - 3 本併結，可代替 0 番台・5000 番台運轉。另外，會作為 2 輛編成，往返飯田線豊橋站 - 水窪站間。

## 5 次車

### 5 次車的變更點

性能與 4 次車一樣，但客室照明燈改用 LED，減少耗電。

### 1100 番台再増備車

5 次車的 1100 番台有 3 編成 12 輛，2014 年 10 月 8 日 J8 編成，12 月 3 日 J9・J10 編成離開日本車輛製造豐川製作所，送往大垣車輛區。經過試車後，同年 11 月 J8 編成，2015 年 1 月 J9・J10 編成於東海道本線開始營運，與既存的 J 編成共通運用。至 2021 年 4 月 1 日，大垣車輛區配置 4 輛編成 3 列 12 輛。

### 1300 番台増備車

5 次車的 1300 番台有 8 編成 16 輛，至 2021 年 4 月 1 日，神領車輛區配置 2 輛編成 8 列 16 輛。

## 參見

* JR 東海 KiHa 25 型柴聯車

 

## 註腳

### 註解

### 參考資料

## 外部連結

* JR 東海車両図鑑 313 系 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 東海旅客鉄道
* JR 東海 313 系 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 日本車輌製造
* JR 東海 313 系 8000 代「セントラルライナー」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 日本車輌製造