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K446/447、K448/435次列车

**K446/447、K448/445 次列車**是中國鐵路運行於陝西省會西安至廣東經濟特區深圳之間的一對快速旅客列車，自 2006 年 4 月 18 日起開行，由西安鐵路局西安客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 3 組中國鐵路 25G 型客車，沿寧西鐵路和京九鐵路運行，跨越陝西、河南、湖北、江西、廣東五省。其中西安站至深圳東站運行 29 小時 30 分，運行 2152 公里，使用車次為 **K448/445 次**；深圳東站至西安站運行 28 小時 34 分，運行 2159 公里，使用車次為 **K446/447 次**。列車的開行加強中西部地區與珠江三角洲的聯繫，緩解兩地之間的運力緊張狀況。

## 歷史

2004 年 1 月，寧西鐵路合肥至西安段開通試運行。2006 年 4 月 18 日，寧西鐵路恰逢中國鐵路調整列車運行圖之際，全線開行旅客列車，當中包括西安至杭州、信陽至上海和西安至東莞東共三對，改善商南地區和豫南地區交通不便的狀況，方便沿線農民工出行。當中西安至東莞東的 K446/447、K448/445 次列車經由寧西、京九線運行，使陝西、豫南地區去往東莞的旅客免除了中轉的麻煩。

2007 年 2 月 1 日至 3 月 14 日，K446/447、K448/445 次列車臨時延長至深圳西站始發終到。同年 4 月 18 日，配合中國鐵路實施第六次大提速，K446/447、K448/445 次列車延長至深圳站始發終到，結束深圳去往陝西沒有直通旅客列車的歷史。

2016 年 1 月 10 日，配合寧西鐵路複線開通，K446/447、K448/445 次列車更換為 25G 型 DC600V 直供電車體。

2016 年 11 月 21 日，因應南陽站改造工程，K446/447、K448/445 次列車取消南陽站換向。

2018 年 4 月 10 日，K446/447、K448/445 次列車恢復南陽站換向。

2022 年 1 月 10 日，K446/447、K448/445 次列車改為深圳東站始發終到。

## 列車編組

K446/447、K448/445 次列車使用配屬西安鐵路局西安車輛段的中國鐵路 25G 型客車，採取 18 節車廂編組，其中硬座車 8 輛、餐車 1 輛、軟臥車 1 輛、硬臥車 7 輛、行李車 1 輛，客車採用直流 600V 機車直供電。

## 機車交路

K446/447、K448/445 次列車列車由西安鐵路局使用西安機務段的和諧 3D 型電力機車擔當西安至信陽間機車交路，由西安機務段、武漢鐵路局江岸機務段跨局輪乘，機車乘務員在南陽更替；信陽至深圳東間由南昌鐵路局南昌機務段和諧 1D 型電力機車擔當，南昌機務段乘務員值乘，其中 K446/447 次從深圳東一機直通信陽，K448/445 次單向在南昌站換掛機車。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

### 歷史時刻

## 參見

* K1348/1349、K1350/1347 次列車（廣州局擔當，經隴海、京廣、廣深線運行）
* 西深高速動車組列車

## 參考資料
K45/46次列车

**K645/648、K646/647 次列車**是中國鐵路運行於首都北京與福建省會福州之間的一趟快速旅客列車，自 1966 年 10 月起開行，現由南昌局集團福州客運段福京車隊負責客運任務，是福建省首趟進京列車。列車使用 4 組 25G 型客車，沿京滬鐵路、寧銅鐵路、皖贛鐵路、宣杭鐵路、滬昆鐵路、衢寧鐵路和杭深鐵路運行，途經北京、河北、天津、山東、江蘇、安徽、浙江和福建共六省兩市，全程 2339 公里。其中北京站至福州站運行 32 小時 54 分，使用車次為 **K645/648 次**；福州站至北京站運行 34 小時 17 分，使用車次為 **K646/647 次**。

## 歷史

K45/46 次列車的前身為上海至福州的 55/56 次列車。其中 55/56 次列車最初開行於 1951 年 11 月 21 日，運行區間為上海至上饒。該列車於 1952 年 5 月 16 日縮短杭州，同年 12 月 1 日又延長至金華。該列車之後又分別於 1954 年 11 月 21 日、1956 年 12 月分別延長至上饒、鷹潭，1957 年 11 月 1 日又延長至南平，車次為 157/158 次；最終列車於 1959 年 6 月 1 日延長至福州，車次為 55/56 次。

1966 年 9 月 16 日，為適應「文化大革命」中學生、教師大串連的需要，鐵道部將原上海 — 福州列車延伸至北京，車次改為 45/46 次，經京山、津浦、滬寧、滬杭、浙贛、鷹廈、外福線運行。當時列車運行時間為 50 多個小時，車廂為敞開的綠皮車。

1981 年 10 月 11 日，45/46 次列車升級為特快列車，車次不變。

1994 年，45/46 次列車車廂更換為全封閉式的空調車。隨著改革開放的進行，該列車成為福建人外出務工經商的熱門線路，當時車票供不應求，1996 年的統計顯示該列車年乘降旅客 963600 人。

1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實行第一次大提速，45/46 次列車於南京至貴谿段改經寧銅、皖贛線運行，不再途經蘇錫常滬一帶，列車全程運行時間縮短至 30 多小時。。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，45/46 次更改車次為 K45/46 次。

2004 年 4 月 18 日，K45/46 次列車命名為海峽號。

2007 年 Z60 次列車以及 2009 年溫福鐵路和 2015 年合福客運專線開通之後，K45/46 次列車成為了福建省最慢的進京列車，導致客量不斷流失，但由於途經的一些車站沒有開通高鐵，因此依然開行。

2019 年 5 月 6 日起，列車鷹潭至南平南區間改由滬昆鐵路和峰福鐵路運行，車次改為 K646/647、K645/648 次。9 月 25 日，鷹廈鐵路汛期圖結束，列車南平南至鷹潭區間恢復經由外南、鷹廈線運行。

2020 年 4 月 10 日至 10 月 10 日，列車鷹潭至延平東站區間再次實行汛期運行圖，改由滬昆鐵路和峰福鐵路運行，車次改為 K646/647、K645/648 次。同年 10 月 11 日起，K645/648、K646/647 次列車於福州至宣城之間改經杭深、衢寧、滬昆和宣杭線運行。

2021 年 4 月 10 日起，配合山東地區鐵路貨運增量需要，K645/648、K646/647 次列車淡季停運。

## 列車編組

K45、K46 次列車使用配屬南昌鐵路局福州車輛段的 25G 型客車，列車滿編採取 16 節車廂編組，其中硬臥車 6 輛、硬座車 5 輛，軟臥車、餐車、行李車、郵政車和空調發電車各 1 輛。

## 機車交路

### 現行

### 歷史交路

* * * * *

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2020 年 10 月 11 日運行圖調整：

### 歷史時刻

## 事件

* 1966 年 6 月 2 日 55 次列車運行至原外福鐵路 K47 處時與線路上的塌方體相撞，造成多名列車乘務受傷、機車及郵政車大破、硬臥車中破，線路中斷 22 小時。
* 1991 年 4 月 23 日夜間，46 次特快列車 14 號車廂乘務員、12 號車廂乘務員和一名女乘客在 14 號硬座車廂乘務室進行性行為時亂扔菸蒂，於 21:03 分在津浦線程家莊和兗州站區間發生火災，造成 2 節硬座車報廢、1 節中破，中斷鐵路運行 2 小時 31 分，直接經濟損失 40 萬元人民幣。

## 參見

* 京福高速動車組列車
* 京嵐高速動車組列車
* Z59/58、Z60/57 次列車

## 注釋

## 參考資料
K452/453、K454/451次列车

**K454/451、K452/453 次列車**是中國鐵路運行於新疆喀什至四川省會成都之間的一對快速列車，自 1984 年 1 月開行，現由烏魯木齊局集團庫爾勒客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 5 組 25G 型客車，沿南疆鐵路、蘭新鐵路、蘭渝鐵路和寶成鐵路運行，途經新疆、甘肅、四川兩省一區，行程 3948 公里。其中喀什站至成都站運行 46 小時 59 分，使用車次為 **K454/451 次**；成都站至喀什站運行 47 小時 30 分，使用車次為 **K452/453 次**。

 

## 歷史

K452/453、K454/451 次列車的前身是烏魯木齊至成都的 114/111、112/113 次直通旅客快車。1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實行第一次大提速，114/111、112/113 次列車更改車次為 314/311、312/313 次，同時列車於寶雞至武威段改經寶中、包蘭、干武線運行。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，314/311、312/313 次列車更改車次為 1014/1011、1012/1013 次。

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第六次大提速，1014/1011、1012/1013 次列車升級為快速列車，車次改為 K452/453、K454/451 次。

2008 年 5 月 12 日，受汶川大地震的影響，K454/451、K452/453 次列車暫時停運。

2016 年 8 月 1 日起，烏魯木齊局執行新的列車運行圖，其中 K452/453、K454/451 次列車改為成都至庫爾勒間運行。

2017 年 8 月 8 日，受九寨溝地震的影響，運行於九寨溝附近寶成線上的 K454/451、K452/453 次列車被成都鐵路局扣停。

2017 年 10 月 12 日，配合蘭渝鐵路全線通車，K452/453、K454/451 次列車於廣元至蘭州段改經蘭渝線運行，列車運行時間得以大幅縮短，單程比此前提速逾 13 小時。

2017 年 12 月 28 日，烏魯木齊鐵路局執行新的列車運行圖，K452/453、K454/451 次列車延長至喀什。

2020 年 7 月 1 日，K452/453、K454/451 次列車改為使用直供電 DC600V25G 型客車運行。

## 列車編組

K454/451、K452/453 次列車列車使用配屬烏魯木齊局集團烏魯木齊車輛段的 25G 型客車，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬座車 6 輛、硬臥車 10 輛，行李車、餐車和軟臥車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2020 年 7 月 1 日運行圖調整。

## 參考資料
K457/456、K458/455次列车

**K457/458 次列車**是中國鐵路運行於河南省會鄭州至海南省會海口之間的一對快速旅客列車，自 2007 年 4 月 18 日起開行，現由鄭州鐵路局鄭州客運段海口車隊負責客運任務。列車使用 4 組中國鐵路 25G 型客車，沿京廣鐵路、衡柳鐵路、湘桂鐵路、黎湛鐵路、粵海鐵路運行，途經河南、湖北、湖南、廣西、廣東、海南五省一區，全程 2337 公里。其中鄭州站至海口站運行 33 小時 45 分，使用車次為 **K457 次**，海口站至鄭州站運行 33 小時 21 分，使用車次為 **K458 次**。

## 歷史

K457/458 這對車次曾用於岳陽至深圳的廣鐵集團管內快速列車，其前身為 2001 年 7 月 1 日開通的 L601/602 次臨時旅客列車，該列車由廣深鐵路公司擔當，是廣深鐵路公司第一班始發長途列車，同年 10 月 21 日轉為圖定，車次改為 K457/458 次，經京廣鐵路和廣深鐵路運行，並一度使用塗為廣深鐵路公司塗裝的中國鐵路 25K 型客車，後於 2004 年 4 月 18 日改為 N721/722 次列車，原車次得以留空。2007 年 4 月 18 日，該列車的車次又改為 N553/554 次，2009 年 4 月 1 日因全路快速列車車次調整而改為 K9003/9004 次列車。

第二代 K457/458 次列車於 2005 年 9 月 28 日開通，當時武漢鐵路局和南昌鐵路局各開通一班武昌至南昌的城際快速列車，武漢局擔當 K455/456 次，南昌局擔當 K457/458 次。2006 年 7 月 1 日，由於武九鐵路提速，這兩對城際列車分別改為 T275/276 次和 T277/278 次並更換 25K 型車體，K457/458 這對車次再度留空。

現有的 K457/458 次列車於 2007 年 4 月 18 日隨著中國鐵路第六次大提速而開行，該列車由鄭州至長沙的 2153/2154 次列車（2000 年以前為 557/558 次）延長而來，當時運行線路為京廣鐵路、石長鐵路、洛湛鐵路、湘桂鐵路、黎湛鐵路。因為需要在長沙站和益陽站切換上下行，因此使用車次為 K457/456、K458/455 次。其中 K456/455 車次使用於石長鐵路區間，K457/458 車次使用於其餘區間。
在湘桂鐵路擴能工程期間，K457/456、K458/455 次列車的晚點現象十分嚴重，因此被戲稱為「晚點大王」。鑑於該列車晚點嚴重，鐵路部門決定，2013 年 10 月 10 日至 12 月 30 日，K457/456 次列車停運；2013 年 10 月 12 日至 2014 年 1 月 1 日，K458/455 次列車停運。

2014 年 1 月，鄭州鐵路局重新增開該旅客列車，列車於長沙至桂林段改經京廣、衡柳線運行，同時取消 K456/455 車次。同年 7 月 1 日起，K457/458 次列車於桂林至柳州段改經衡柳鐵路運行，並更換為 DC600V 直供電車體。

2015 年 7 月 1 日，配合中國鐵路調整列車運行圖，K457/458 次列車經粵海線、粵海輪渡延長到海口站始發終到。為此，列車車隊組織 60 餘名乘務員分兩批到海口學習跨海輪渡應急救生相關知識，併到 Z201 次列車實際體驗並學習跨海列車的乘車注意事項及乘務經驗。

## 列車編組

K457/458 次列車現時使用配屬鄭州鐵路局鄭州車輛段的直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，列車滿編採取 18 輛編組，其中硬座車 7 輛、硬臥車 8 輛，餐車、軟臥車和行李車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日運行圖調整。

### 歷史時刻

## 參見

* K1627/1628 次列車：由南寧鐵路局南寧客運段擔當，與 K457/458 次列車在鄭州至黎塘區間徑路相同，但終到南寧。

## 參考連接
K46

**K46** 可以指：

* K46 次列車
* 終止四六和弦
K462/463、K464/461次列车

**K462/463、K464/461 次列車**是中國鐵路一班運行於河南平頂山至中央直轄市上海之間的快速旅客列車，自 2006 年 4 月 18 日起開行，現由武漢局集團武漢客運段擔當客運任務，是平頂山的首班進滬列車。列車使用 25G 型客車，沿孟寶鐵路、漯阜鐵路、青阜鐵路、符夾鐵路、京滬鐵路運行，全程運行 1049 公里，跨越河南、安徽、江蘇、上海三省一市。其中平頂山站至上海站運行 17 小時 24 分，使用車次為 **K462/463 次**；上海站至平頂山站運行 17 小時 13 分，使用車次為 **K464/461 次**。

## 歷史

2004 年 1 月，寧西鐵路合肥至西安段開通試運行。2006 年 4 月 18 日，寧西鐵路恰逢中國鐵路調整列車運行圖之際，全線開行旅客列車，當中包括西安至杭州、信陽至上海和西安至東莞東共三對，改善商南地區和豫南地區交通不便的狀況，方便沿線農民工出行。當中信陽至上海的 K462/463、K464/461 次列車經由寧西、淮南、寧銅、京滬線運行，結束豫南地區去往長三角地區長期需要在鄭州中轉的歷史，亦拉近豫南地區與長三角經濟圈的距離，為中原地區架起一條直達東部黃金海岸的橋樑。

2007 年 1 月 18 日，K463/462 次列車單向延長至漯河站始發。

2009 年 9 月 1 日，K463/462 次列車單向延長至平頂山站始發。

2011 年 7 月 1 日，K462/463、K464/461 次列車於合肥至南京段改經合寧鐵路運行。

2012 年 7 月 2 日，K462/463、K464/461 次列車車體與上海南至平頂山的 K751/754 次、信陽至上海南的 K752/753 次列車共同套用。

2016 年 5 月 15 日，K462/463、K464/461 次列車改為使用直供電 DC600V25G 型車體。

2018 年 7 月 1 日，K462/463、K464/461 次列車於漯河至南京段改經漯阜、青阜、符夾、京滬線運行，同時改為使用普通 25G 型車體，解除與上海南至平頂山的 K751/754 次、信陽至上海南的 K752/753 次列車的套跑關係。

2019 年 4 月 10 日，K462/463、K464/461 次列車改為使用直供電 DC600V25G 型車體。

## 列車編組

K462/463、K464/461 次列車目前使用直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬武漢局集團武漢車輛段，採取 18 節編組，其中硬座車 9 輛，硬臥車 7 輛，餐車和軟臥車各 1 輛。由於平頂山站不具備車體整備能力，列車車體同時於平頂山至信陽的 K8056/8053 次列車共同套用，具體執行為：信陽開 0K462/0K463 次空送車體至平頂山→平頂山開 K462/463 次至上海→上海開 K464/461 次至平頂山→平頂山開 K8056/8053 次至信陽。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日運行圖調整。

### 歷史時刻

## 參見

* K849/852、K850/851 次列車（上海局擔當）

## 參考資料
K466/467、K468/465次列车

**K466/467、K468/465 次列車**是中國鐵路運行於陝西省會西安至浙江寧波之間的一對快速旅客列車，自 2006 年 4 月 18 日起開行，由上海鐵路局杭州客運段負責客運任務。列車使用 3 組中國鐵路 25G 型客車，沿寧西鐵路、淮南鐵路、皖贛鐵路、宣杭鐵路和蕭甬鐵路運行，跨越陝西、河南、湖北、安徽、浙江五省，全程 1615 公里。其中西安站至寧波站運行 23 小時 49 分，使用車次為 **K468/465 次**；寧波站至西安站運行 24 小時 23 分，使用車次為 **K466/467 次**。列車的開行加強中西部地區與長江三角洲的聯繫，促進東部地區與西部地區的經濟和商貿交流。

## 歷史

2004 年 1 月，寧西鐵路合肥至西安段開通試運行。2006 年 4 月 18 日，寧西鐵路恰逢中國鐵路調整列車運行圖之際，全線開行旅客列車，當中包括西安至杭州、信陽至上海和西安至東莞東共三對，改善商南地區和豫南地區交通不便的狀況，方便沿線農民工出行。當中西安至杭州的 K466/467、K468/465 次列車經由寧西、淮南、皖贛、宣杭線運行，緩解浙江去往西安方向運力不足的問題，也使陝西商南地區、豫南地區去往浙江的旅客免除了中轉的麻煩。

2006 年 9 月 16 日，K466/467、K468/465 次列車經蕭甬線延長至寧波站始發終到，成為寧波首趟去往西北地區的旅客列車。

2010 年 9 月 7 日，配合寧波站改造工程，K466/467、K468/465 次列車改為寧波東站始發終到。

2013 年 12 月 28 日，配合寧波站重建完工，K466/467、K468/465 次列車改回寧波站始發終到。

2016 年 11 月 21 日，因應南陽站改造工程，K466/467、K468/465 次列車取消南陽站換向。

2019 年 7 月 10 日，K466/467、K468/465 次列車恢復南陽站換向。

2021 年 4 月 10 日，K466/467、K468/465 次列車改為使用直供電 DC600V 的 25G 型客車。

## 列車編組

K466/467、K468/465 次列車使用配屬上海鐵路局杭州車輛段的直供電 DC600V 的中國鐵路 25G 型客車，採取 17 節車廂編組，其中硬座車 9 輛、硬臥車 6 輛、餐車和軟臥車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2022 年 1 月 10 日。

## 注釋
K469/470次列车

**K469/470 次列車**是中國鐵路運行於江蘇無錫至江西贛州之間的一對快速旅客列車，自 1998 年 10 月 1 日起開行，由南昌鐵路局南昌客運段贛州車隊贛蘇六組負責客運任務，是贛南地區的首班始發進滬列車。列車使用 25G 型客車，沿京滬鐵路、滬昆鐵路、京九鐵路運行，跨越江蘇、上海、浙江、江西三省一市，全程 1313 公里。其中無錫站至贛州站運行 16 小時 22 分，使用車次為 **K469 次**；贛州站至無錫站運行 18 小時 37 分，使用車次為 **K470 次**。

## 歷史

K469/470 次列車的前身是上海西至萍鄉的 515/516 次直通旅客快車，自 1998 年 10 月 1 日隨著中國鐵路實行第二次大提速而開行，1999 年 6 月 1 日改為隔日終到萍鄉，隔日終到贛州開行，同時經京滬線延長至蘇州站始發終到，車次改為 515/516 次、535/536 次，2000 年 10 月 21 日，配合中國鐵路實行第三次大提速，515/516 次、535/536 次列車取消隔日終到萍鄉的安排，改為贛州至上海西間每日開行，同時改車次為 2055/2056 次。

2004 年 4 月 18 日，配合中國鐵路實行第五次大提速，2055/2056 次列車升級為快速列車，車次改為 K161/162 次，同時再度延長至蘇州站始發終到。但於同年 11 月 11 日改回普通旅客快車，車次改為 2005/2006 次。

2007 年 4 月 18 日，配合中國鐵路實行第六次大提速，2005/2006 次列車再度升級為快速列車，車次改為 K469/470 次。

2017 年 1 月 5 日，K469/470 次列車更換為帶集便器的 25G 型 DC600V 直供電車體。

2017 年 4 月 16 日，K469/470 次列車取消向塘站換向。

2019 年 1 月 5 日，K469/470 次列車延伸至無錫站始發終到。

## 列車編組

K469/470 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，配屬南昌鐵路局南昌車輛段，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 7 輛、硬座車 8 輛、行李車、軟臥車和餐車各 1 輛。

## 機車交路

K469/470 次列車全程使用上海鐵路局上海機務段的和諧 1D 型電力機車牽引，其中 K469 次單向在上海南站換掛機車，K470 次則只在上海南站換向直通。無錫至上海南間由上海機務段司機值乘，兩段司機在上海南站輪乘；上海南至金華間由杭州機務段司機值乘，金華至贛州間由鷹潭機務段司機值乘，兩段司機在金華站輪乘。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

### 歷史時刻

## 參考資料
K471/472次列车

**K636/637、K638/635 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至雲南玉溪之間的快速列車，自 2007 年 4 月 17 日起開行，現由昆明局集團昆明客運段二車隊負責客運任務，是雲南省第二班始發進京列車。列車使用 25G 型客車，沿京廣鐵路、滬昆鐵路、昆玉河鐵路運行，行程 3281 公里，途經北京、河北、河南、湖北、湖南、貴州、雲南六省一市。其中北京西站至玉溪站運行 46 小時 23 分，使用車次為 **K635/638 次**，玉溪站至北京西站運行 48 小時 56 分，使用車次為 **K636/637 次**。

## 歷史

### 車次歷史

K636/637、K638/635 次列車車次曾先後使用過三次。在 2007 年 4 月 18 日開行的福州至深圳的旅客列車上，該車次被率先使用，直至 2013 年 12 月 28 日廈深鐵路通車停止使用。2014 年 7 月 1 日，南寧至昆明的 K393/394 次列車延長至福州，後於 2017 年 4 月 16 日停運。直至 2019 年 1 月 5 日，該車次恢復使用，取代原有的 K432/433、K434/431 次。

### 列車開行歷史

一直以來，昆明只有 T61/62 次進京列車，隨著雲南地區與首都北京的經濟交流和人員來往日益頻繁，T61/62 次列車的客流壓力不斷增加，經常出現一票難求和超員運行的狀況。2007 年 4 月 17 日，配合中國鐵路實行第六次大提速，昆明鐵路局開行了昆明至北京西的 K471/474 次、K472/473 次列車，經滬昆、盤西、水紅、益永、石長、京廣線運行，緩解昆明去往北京、鄭州、武昌方向運力緊張的狀況，同時結束黔西南地區沒有進京列車的歷史。

2009 年 4 月 1 日，K471/474 次、K472/473 次列車單向提速約 1 小時。

2011 年 1 月 11 日，K471/474 次、K472/473 次列車於長沙至婁底段改經京廣、滬昆線運行，車次改為 K471/472 次。

2012 年 10 月 18 日，紅河哈尼族彝族自治州與昆明鐵路局合作，將 K471/472 次列車冠名為「紅河號民族文化列車」。

2014 年 7 月 1 日，K471/472 次列車更換為 25G 型 DC600V 雙管集便車體。

2015 年 7 月 28 日至 9 月 2 日，因應汛期地質災害，K471/472 次列車於曲靖至六盤水段改經滬昆線運行。

2017 年 5 月 26 日，K471/472 次列車延長至玉溪，車次改為 K433/432、K434/431 次，自此結束玉溪沒有出省列車的歷史，亦成為雲南首次在非省會城市開行出省直通旅客列車。同年 7 月 1 日，K433/432、K434/431 次列車於曲靖至六盤水段改經滬昆線運行。

2019 年 1 月 5 日，受鐵路調圖影響，K432/433、K434/431 次列車於昆明樞紐昆明至玉溪段改經滬昆、南昆客專、昆玉河線運行，同時車次改為 K636/637、K638/635 次。

## 列車編組

K636/637、K638/635 次列車使用配屬昆明局集團昆明車輛段的中國鐵路 25G 型客車，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中郵政車 1 輛、硬臥車 9 輛、軟臥車 1 輛、餐車 1 輛、硬座車 6 輛、行李車 1 輛，客車採用直流 600V 機車直供電，並配備集便器。由於玉溪站不具備車體整備能力，因此車體同時與昆明至玉溪的 K9866/9867、K9868/9865 次列車共同套用，具體執行為：昆明開 K9866/9867 次至玉溪→玉溪開 K638/635 次至北京西→北京西開 K637/636 次至玉溪→玉溪開 K9868/9865 次至昆明。

## 機車交路

K636/637、K638/635 次列車行駛全程為電氣化鐵路，全程使用電力機車牽引。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2019 年 12 月 30 日。

### 歷史時刻

## 參見

* Z53/54 次列車
* Z161/162 次列車
* K473/474 次列車（北京局擔當）
* 京昆高速動車組列車

## 注釋
K473/474次列车

**K473/474 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至雲南省會昆明之間的快速列車，自 2015 年 5 月 20 日起開行，現由北京鐵路局石家莊客運段負責客運任務，是雲南省第四班始發進京列車。列車使用 5 組 25G 型客車，沿京廣鐵路、新月鐵路、焦柳鐵路、滬昆鐵路運行，行程 2981 公里，途經北京、河北、河南、湖北、湖南、貴州、雲南六省一市。其中北京西站至昆明站運行 45 小時 43 分，使用車次為 **K473 次**，昆明站至北京西站運行 43 小時 34 分，使用車次為 **K474 次**。

## 歷史

2015 年 5 月 20 日，中國鐵路微調列車運行圖，這次調圖增開了一批旅客列車，同時微調部分旅客列車的停站。其中北京鐵路局增開了北京至昆明的 K473/474 次列車，經京廣、新焦、焦柳、滬昆線運行，途徑南陽、荊門、張家界、懷化、貴陽等旅遊熱點，票價相比同區段的列車較低，同時增加北京去往雲南方向的運力，亦成為雲南第四班進京列車。

2022 年 6 月 20 日，K473/474 次列車改為北京西站始發終到。

## 列車編組

K473/474 次列車使用配屬北京鐵路局北京車輛段的中國鐵路 25G 型客車，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬座車 8 輛、餐車 1 輛、軟臥車 1 輛、硬座車 7 輛、行李車 1 輛，客車採用直流 600V 機車直供電，並配備集便器。列車車體同時與北京西至石家莊的 K7707/7708 次列車共同套用，具體執行為：石家莊開 K7708 次至北京西→北京西開 K473 次至昆明→昆明開 K474 次至北京西→北京西開 K7707 次至石家莊。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2022 年 6 月 20 日。

## 參見

* Z53/54 次列車
* Z161/162 次列車
* K636/637、K638/635 次列車
* 京昆高速動車組列車

## 注釋
K483/482、K484/481次列车

**K483/482、K484/481 次**是中國鐵路運行於廣州至雲南省昆明之間的一對已經停運的快速旅客列車，現由昆明鐵路局昆明客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿廣茂鐵路、河茂鐵路、黎湛鐵路 、湘桂鐵路 、南昆鐵路運行，全程 1637 公里，途經廣東、廣西、貴州、雲南。其中廣州站至昆明站運行 25 小時 52 分，使用車次為 K483/482 次；昆明站至廣州站運行 26 小時 38 分，使用車次為 K484/481 次。

## 歷史

2009 年 4 月 1 日零時起，全國鐵路將同時實行 2009 年新的列車運行圖。昆明鐵路局和廣州鐵路集團新增開 K483/482、K484/481 次旅客列車。沿廣茂鐵路、河茂鐵路、黎湛鐵路、湘桂鐵路、南昆鐵路運行，全程 1637 公里，途經廣東、廣西、貴州、雲南。。

2012 年 7 月 1 日零時起，中國鐵道部調整列車運行圖，為充分優化運力資源配置，提高運輸效率，廣州鐵路集團對部分旅客列車進行了調整。K483/482 次取消了在茂名東站辦理客運業務。。

受南昆客運專線開通和鐵路運行圖調整影響，K483/482、K484/481 次列車自 2017 年 1 月 5 日起停運，同時取消與 K365/364、K366/363 次列車車底的套跑關係。同時停運的還有另一班廣昆普速 Z212/213、Z214/211 次。

## 時刻表

## 參見

* 廣昆動車組列車
* 廣昆高速動車組列車
* Z212/213、Z214/211 次列車
* K1208/1205、K1206/1207 次列車
* K365/364、K366/363 次列車

## 注釋
K486/487、K488/485次列车

**K486/487、K488/485 次**是中國鐵路運行於廣東深圳至四川成都之間的快速旅客列車，自 2011 年 7 月 1 日起開行，由廣州局集團長沙客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，經由廣深鐵路、廣石鐵路、京廣鐵路、滬昆鐵路、渝懷鐵路、遂渝鐵路及遂成鐵路運行，穿越廣東、湖南、貴州、重慶、四川四省一市，全程 2132 公里。其中深圳站至成都東站運行 27 小時 50 分，使用車次為 **K486/487 次**；成都東站至深圳站運行 28 小時 30 分，使用車次為 **K488/485 次**。

## 歷史

早在 2004 年 12 月 5 日粵海鐵路開通客運後，廣州鐵路集團及粵海鐵路公司就開始規劃開通海南進京、進滬、進穗和西南地區的客運列車。而當海南西環鐵路於 2007 年 4 月 18 日完成改造全線通車營運，海南順利開通了三亞至北京、上海和廣州三趟旅客列車，海南鐵路被融入全國鐵路網，客流逐年增長，從 2007 年的 56 萬人次增至 2009 年的 83 萬人次，2010 年又突破 104 萬人次。

儘管開通往西南方向的鐵路通道頗具潛力，然而由於種種原因，這條線路一直未能開通：首要原因是往西南方向的火車運能緊張，增開客運列車有較大難度；其次，粵海鐵路公司原本只有「粵海鐵 1 號」及「粵海鐵 2 號」兩艘渡輪，每天最多只可開行 10 對，運能受限成為制約增加進出島客車的瓶頸。

至 2011 年，隨著粵海鐵路公司順利完成了博鰲亞洲論壇的接待任務，獲得了鐵道部的認可；同時新造的「粵海鐵 3 號」及「粵海鐵 4 號」渡輪也相繼投入服務，大大增強了運輸能力，當局已完全具備增開列車的條件。於是同年 4 月廣鐵集團再次向鐵道部提出開通海口至成都客運列車的申請，並最終獲得批准在同年 7 月的運行圖調整中開行。

2011 年 7 月 1 日，海口至成都東跨海旅客列車首發儀式在海口火車站舉行。時任海南省省長的羅保銘出席了慶典並主持發車儀式。18 時 40 分，搭載著 724 名乘客的 K486 次列車從海口站駛出，結束了海南島至西南地區不通火車的歷史。這條線路的開通，可實現內陸板塊與沿海板塊的呼應，互為目的地、客源地，對加強海南與粵桂黔渝川等地的旅遊文化互動、帶動海南房地產業、激活海南勞動力市場等也將起到促進作用。

2015 年春運期間，K488/485 次自列車始發站起改為深圳站終到，運行區段改為成都東至深圳；2015 年 2 月 4 日發海口至成都東 K486/487 次自列車始發站起改為深圳站始發，運行區段改為深圳至成都東。

2015 年 5 月 20 日，K486/487、K488/485 次列車運行區間正式調整為深圳站至成都東站。同年 7 月 1 日增加重慶站換向。

2018 年 1 月 25 日，配合渝貴鐵路正式開通，K486/487、K488/485 次列車於貴陽至重慶段改經渝貴線運行，同時列車於重慶樞紐改經重慶西站運行，取消重慶站換向。

2021 年春運期間，K486/487、K488/485 次列車於懷化至重慶段臨時改經渝懷線運行。同年 4 月 10 日，列車於衡陽至重慶北段正式改經懷衡、渝懷線運行，單程比此前提速約 6 小時。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，K486/487、K488/485 次列車廣州北 — 石灘區間由原京廣線、廣深線改經由廣石線。K486/487 次取消廣州站辦客，增加廣州北站辦客；K488/485 次不在廣州境內辦客。

2022 年 12 月 26 日，K486/487、K488/485 次列車於衡陽至懷化段改經京廣、滬昆線運行。

## 列車編組

K486/487、K488/485 次列車列車自開行起便使用具備機車供電 DC600V 直流電分散逆變技術的第三代中國鐵路 25G 型客車，採取 18 輛車廂編組，其中硬座車 6 輛、硬臥車 10 輛，軟臥車和餐車各 1 輛。機車在運行時同時向客車車廂輸出 DC600V 直流電，各車廂使用逆變技術，逆變為 AC380V、AC220V、AC110V 交流電供客車使用，並在車底下有 1 個逆變器箱和 1 個充電機箱。採用 PLC 控制無主網絡監控系統，實現全自動監控。此外，客車還配置有塞拉門、真空集便器和密封式風擋。列車的交路具體執行為：長沙開 K9217 次至深圳→深圳開 K486/487 次列車至成都東→成都東開 K488/485 次至深圳→深圳開 K9218 次至長沙。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日運行圖調整。

### 歷史時刻

## 參見

* 蓉深高速動車組列車

## 注釋
K489/490次列车

**K489/490 次列車**是中國鐵路運行於河北省山海關至黑龍江東部城市佳木斯之間的一對快速旅客列車，自 2004 年 4 月 18 日起開行，現由哈爾濱鐵路局牡丹江客運段負責客運任務。列車使用 3 組 25G 型客車，沿瀋山鐵路、京哈鐵路、濱北鐵路、綏佳鐵路運行，跨越河北省、遼寧省、吉林省、黑龍江省四省。其中山海關站至佳木斯站運行 20 小時 49 分，全程 1482 公里，使用車次為 **K489 次**；佳木斯站至山海關站運行 20 小時 31 分，全程 1494 公里，使用車次為 **K490 次**。在春運和暑運期間，列車會臨時延長到北京站始發終到。

## 歷史

2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第五次大提速，這次提速里程達到 3000 公里，使中國鐵路提速總里程達到 16000 公里，部分提速幹線最高時速達到 200 公里，行車時間進一步縮短。其中哈爾濱鐵路局增開了佳木斯站至天津站的 1489/1490 次列車和齊齊哈爾站至天津站的 1051/1052 次列車，大大增加了天津去往東北方向的運力。

2006 年 3 月 21 日，1489/1490 次列車在山海關站到瀋陽北站的運行區間由原來的瀋山鐵路改經秦瀋客運專線運行。

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路第六次大提速期間，1489/1490 次列車在山海關站到瀋陽站的運行區間由秦瀋客運專線改回瀋山鐵路運行。

2014 年 12 月 10 日，1489/1490 次列車更換為 25G 型 DC600V 直供電車體，不再與佳木斯站至鶴崗站的 4189/4190 次列車共同套用。

2016 年 5 月 15 日，1489/1490 次列車升級為快速列車，車次改為 K489/490 次，單程比此前提速約 3 小時。

## 列車編組

K489/490 次列車使用 DC600V 直供電帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段，列車滿編採取 16 節編組，其中硬座車 5 輛、硬臥車 8 輛，行李車、餐車、軟臥車各 1 輛。

## 機車交路

### 現時機車交路

### 過去機車交路 (2008 年)

### 過去機車交路 (2011 年)

## 時刻表

* 數據截至 2017 年 4 月 16 日運行圖調整。

## 參考資料
K49/50次列车

**T49/50 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至湖北宜昌之間的特快旅客列車，自 2013 年 12 月 28 日起開行，由武漢局集團襄陽客運段負責客運任務。列車使用 25K 型客車，沿京廣鐵路、孟寶鐵路、焦柳鐵路、鴉宜鐵路運行，途經北京、河北、河南、湖北三省一市，全程 1420 公里。其中北京西站至宜昌東站運行 18 小時 14 分，使用車次為 **T49 次**；宜昌東站至北京西站運行 18 小時 28 分，使用車次為 **T50 次**。自開行以來，列車曾連續被鐵道部評為「紅旗列車」，並先後被授予火車頭獎盃，全路十佳職業道德先進集體、全國職工職業道德先進單位等稱號。

## 歷史

T49/50 次列車的前身是自 1985 年 9 月 1 日起開行的北京－宜昌的 249/250 次列車，1993 年改為 49/50 次特快，1996 年改為北京西站到發，曾連續 19 年（截至 2011 年）保持鐵道部「紅旗列車」稱號，並先後被授予火車頭獎盃、全路十佳職業道德先進集體、全國職工職業道德先進單位等榮譽，是武漢鐵路局開行的其中一列標杆列車。

2010 年，隨著新造的宜萬鐵路即將建成通車，恩施土家族苗族自治州也將成為貫通中國東部、中部及西部的樞紐，承東啟西的作用十分明顯。同時，當地每年流動人口約 120 萬人（不含旅遊人數），其中外出務工者 70 餘萬人，這些外出務工人員有三分之一流向京津唐地區。此外，恩施自然資源和旅遊資源豐富，2010 年的旅遊人數有望突破 1000 萬人次。為了讓宜萬鐵路更好發揮作用，進一步開發恩施資源，加快對外開放，促進東、中、西部經濟交流，恩施州政府自同年 7 月起便請求鐵道部批准開行恩施至北京的始發列車。11 月 25 日，宜萬鐵路的列車開行班次得到確定：自 2010 年 12 月 23 日起，正式在北京西至恩施間開行 K49/50 次列車，它是由原北京西－宜昌的 K49/50 次列車延長至恩施始發及終到，並改停新開的宜昌東站，不再停靠宜昌站，列車車次、編組均維持不變。

在 2013 年 12 月 28 日起實施的運行圖調整中，北京西－恩施的 K49/50 次提升為特快列車，車次變為 T49/50 次，使用 25K 型客車擔當，旅行時間得以大幅壓縮，恩施至北京西運行時間由原來的 23 時 50 分壓縮為 20 時 57 分，減少近 3 個小時。同時，沿途取消建始、鄧州、衛輝、湯陰四個車站停站客運業務。此前，T49/50 這對車次曾多次用於假日期間加開的京滬或京杭臨客列車。

2017 年 12 月 28 日，T49/50 次列車縮短至宜昌東站始發終到。

## 列車編組

T49/50 次列車現時使用三組 25K 型車底，其中兩組由蘭州鐵路局轉配，原先用於北京西至銀川的 T275/278、T277/276 次列車，另一組車底為武漢鐵路局自有，原用於武昌至十堰的 T6772/6773、T6774/6771 次列車，後者在 K49 次升級時降級為 K8071/8072 次快速列車，2014 年 7 月更換為原用於 T250/251、T252/249 次列車的 DC600V 機車直供電 25K 型客車後恢復原車次。

## 機車交路

T49/50 次列車在北京西至漯河間由鄭州鐵路局使用配屬鄭州機務段的和諧 1D 型電力機車擔當機車交路，漯河至宜昌東間則由武漢鐵路局使用配屬襄陽機務段的和諧 3C 型電力機車擔當。

## 時刻表

* 數據截至 2021 年 4 月 10 日。

### 歷史時刻

## 參見

* 京宜高速動車組列車
* Z3/4 次列車

## 注釋

## 參考資料
K491/492次列车

**K494/491、K492/493 次列車**是中國鐵路運行於江蘇連雲港至雲南省會昆明之間的快速列車，自 2011 年 10 月 1 日起開行，由昆明鐵路局昆明客運段七車隊負責客運任務，是兩地之間的首對直通旅客列車。列車使用 4 組中國鐵路 25G 型客車，沿隴海鐵路、符夾鐵路、青阜鐵路、京九鐵路及滬昆鐵路運行，途經江蘇、安徽、河南、湖北、江西、湖南、貴州、雲南八省，全程 2929 公里。其中連雲港東站至昆明站運行 41 小時 55 分，使用車次為 **K494/491 次**；昆明站至連雲港東站運行 43 小時 23 分，使用車次為 **K492/493 次**。

## 歷史

山東一直沒有開行旅客列車去往貴州和雲南地區，旅客大多依賴航空或長途汽車往來，鐵路旅客需要在鄭州或長沙中轉，非常不便。2011 年 7 月 1 日，配合中國鐵路調整列車運行圖，昆明鐵路局計劃增開昆明至濟南的 K491/492 次列車，途經鎮遠、南昌、九江、天柱山、合肥、兗州、泰山等旅遊地區，但由於車體尚未到位，列車暫緩開行。直至同年 10 月 1 日，K491/492 次列車正式隔日開行，自此結束山東去往貴州、雲南地區不通旅客列車的歷史。同年 12 月 1 日，K491/492 次列車正式改為每日開行。

2013 年 7 月 15 日，K491/492 次列車更換為 25G 型 DC600V 直供電車體。

2022 年 1 月 10 日，K491/492 次列車改為連雲港東至昆明間運行，車次改為 K494/491、K492/493 次，列車於連雲港東至九江段經隴海、符夾、青阜、京九線運行。

## 列車編組

K494/491、K492/493 次列車現使用配屬昆明鐵路局昆明車輛段的中國鐵路 25G 型客車，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬座車 6 輛、餐車 1 輛、軟臥車 1 輛、硬臥車 10 輛、行李車 1 輛，客車採用直流 600V 機車直供電。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 1 月 10 日。

### 歷史時刻

## 注釋
K495/496次列车

**K495/496 次列車**是中國鐵路運行於中央直轄市上海至貴州省會貴陽及六盤水之間的快速列車，自 2011 年 7 月 1 日起開行，現由成都鐵路局貴陽客運段上海車隊負責客運任務，是貴州的第三班始發進滬列車。列車使用 25G 型客車，運行縱貫滬昆鐵路，途經上海、浙江、江西、湖南、貴州四省一市。其中上海南站至貴陽站運行 27 小時 16 分，行程 2022 公里，使用車次為 **K495 次**，六盤水站至上海南站運行 30 小時 22 分，行程 2271 公里，使用車次為 **K496 次**。

## 歷史

2011 年 7 月 1 日，中國鐵路調整全國列車運行圖，同時亦實行暑期運行圖，是京滬高鐵通車後的首個鐵路暑運，釋放京滬沿線的客運能力，改善旅客出行條件。此外，這次調圖進一步優化滬寧高鐵、滬杭高鐵的運行圖，使滬寧、滬杭、合寧、合武、甬台溫等客運專線沿線旅客出行更加便捷。新的運行圖實施後，上海鐵路局每天共開行 541 對旅客列車，比調圖前增加 59 對，客運運輸能力得以進一步提高。在普速列車運能調整方面，其中成都鐵路局增開了上海南至貴陽的 K495/496 次快速列車，進一步提升貴州地區去往長三角方向的運力，同時比 K112 次列車縮短約 2 小時。

2015 年 7 月 1 日，K496 次列車單向延長至六盤水站始發，自此結束六盤水長期沒有始發進滬列車的歷史。

## 列車編組

K495/496 次列車使用配屬成都鐵路局貴陽車輛段的雙管供風中國鐵路 25G 型客車，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中行李車 1 輛、硬臥車 9 輛、軟臥車 1 輛、餐車 1 輛、硬座車 6 輛，客車採用直流 600V 機車直供電，並配有集便器。因應六盤水站不具備車體整備能力，列車車體同時與貴陽至六盤水的 K9369 次列車共同套用，具體執行為：貴陽開 K9369 次至六盤水→六盤水開 K496 次至上海南→上海南開 K495 次至貴陽。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

## 參見

* K111/112 次列車
* K833/834 次列車
* 滬貴高速動車組列車
* 滬六高速動車組列車

## 參考資料
K497/498次列车

**K497/498 次列車**是中國鐵路運行於北京市至內蒙古自治區大興安嶺地區加格達奇區之間的一對快速旅客列車，自 1958 年 11 月 11 日起開行，由哈爾濱鐵路局齊齊哈爾客運段負責客運任務。列車使用四組 25G 型客車，沿京秦鐵路、瀋山鐵路、大鄭鐵路、平齊鐵路、齊北鐵路、富西鐵路運行，跨越北京市、河北省、遼寧省、內蒙古自治區、吉林省、黑龍江省四省一區一市，其中，北京站至加格達奇站運行 25 小時 03 分，全程 1780 千米，使用車次為 **K497 次**；加格達奇站至北京站運行 25 小時 15 分，全程 1780 千米，使用車次為 **K498 次**。

## 歷史

1958 年 11 月 11 日，齊齊哈爾鐵路局開行北京站到齊齊哈爾站的 67/68 次列車，經由京滬鐵路，津山鐵路，瀋山鐵路，大鄭鐵路，平齊鐵路運行，經停廊坊站，天津站，塘沽站，唐山站，北戴河站，山海關站，錦西站，錦州站，大虎山站，太平川站，大安北站，白城站等車站，是齊齊哈爾市開行的首班進京列車。

1980 年 10 月 11 日，67/68 次列車變更車次為 167/168 次列車。

1997 年 4 月 1 日，中國鐵路第一次大提速期間，167/168 次列車變更車次為 467/468 次列車。

1998 年 10 月 1 日，中國鐵路第二次大提速期間，467/468 次列車在北京站到山海關站的運行區間由原來的京滬鐵路和津山鐵路改為京秦鐵路運行，不再經停天津站和唐山站。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路第三次大提速期間，467/468 次列車變更車次為 1467/1468 次列車，同時經由齊北鐵路和富西鐵路延長到加格達奇站始發終到。

2011 年 1 月 11 日，1467/1468 次列車更換車體為 25G 型客車。

2013 年 9 月 12 日，1467/1468 次列車升級為 K497/498 次列車。

## 列車編組

K497/498 次列車使用配屬哈爾濱鐵路局齊齊哈爾車輛段的 25G 型 AC380V 空調發電車供電車體。

## 機車交路

## 時刻表

* 2023 年 1 月 4 日

## 注釋
K4Mo2Cl8

**八氯合二鉬酸鉀**是一種配合物，化學式為 K4Mo2Cl8。這種紅色的鹽由鉀離子和八氯合二鉬酸根（Mo2Cl84−）離子構成。這種物質具有歷史意義因為它是最早發現含有四重鍵的化合物之一。這種鹽通常以二水合物形式製得。

該化合物可有六羰基鉬經兩步反應製得：

　
: 2 Mo(CO)6 + 4 HO2CCH3 → Mo2(O2CCH3)4 + 2 H2 + 12 CO

　
: Mo2(O2CCH3)4 + 4 HCl + 4 KCl → K4Mo2Cl8 + 4 HO2CCH3

乙酸鹽與鹽酸的反應最早認為產生三鉬酸鹽，但隨後的晶體學分析證實該物質中含有 D4h 對稱性的 Mo2Cl84−離子。Mo—Mo 鍵鍵長為 2.14 Å。

## 參考資料
K4线

**K4 線**可以指：

* 成都市劍南大道快速公交，又名**成都快速公交 K4 線**
* 珠海公交 K4 快線

## 另見

* 其它縮寫為 K4 的事物
K5

**K5** 可以指：

* AMD K5
* 大宇 K5 半自動手槍
* K5 列車砲
* 加舒爾布魯木 I 峰
* K5/6 次列車：由西安開往成都的快速列車
* 西安公交 K5 路
* Kerberos5
* 在美國指小學五年級
* 完全圖 _K5_
* 首都高速神奈川 5 號大黑線，路線編號 K5
* 5 號堪薩斯州州道，編號 K-5
K5/6次列车

**K5/6 次列車**是中國鐵路一班運行於陝西省省會西安市與四川省省會成都市之間的快速旅客列車，自 2003 年 7 月 5 日起開行，由成都鐵路局成都客運段上海二隊負責客運任務，是西安、成都間互開的第一班始發終到列車（現時兩地始發終到的另一班列車為 K879/880 次列車，同樣經隴海、寶成線運行）。列車使用 25G 型車體，沿隴海鐵路、寶成鐵路運行，全程 842 公里，跨越陝西、甘肅、四川三省，其中西安站至成都站運行 15 小時 44 分，使用車次為 **K5 次**；成都站至西安站運行 15 小時 01 分，使用車次為 **K6 次**。該列車目前是全路車次編號最小的非三進列車，但在 2006 年至 2009 年春運期間一度延長至北京。列車於 2017 年 12 月 28 日停運。

## 歷史

### 北京 - 南寧 / 河內列車

K5/6 這對車次曾於 1998 年至 2000 年用於柳州鐵路局南寧客運段擔當的北京西 - 南寧 - 河內國際聯運列車。1998 年 10 月 1 日，中國鐵路實施第二次大提速，原 5/6 次列車將車體更換為長春客車廠、南京浦鎮車輛廠、四方機車車輛廠新造的 25K 型客車共 94 輛，並升級為 K5/6 次快速列車（當時 K 字頭快速列車的等級高於無前綴的特別快車）。當時 K5/6 次列車每周擔當兩次國際聯運，南寧 - 同登間使用 215/216 這一車次，旅客在同登站換乘越南鐵路 M2/M1 次列車前往河內。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實施第三次大提速，旅客列車的等級和車次被重新分類，K5/6 次列車升級為 T5/6 次列車，原車次得以留空。

### 西安 - 成都列車

以往乘火車來往西安、成都之間仍需乘坐 T7/8 次列車等過路車，兩地間並無互相始發終到的列車。2003 年 7 月 5 日，成都鐵路局開通來往西成兩地的 K5/6 次列車，經隴海、寶成線運行，西安至成都無始發列車的局面由此打破。此前，該列車的開行曾於 2003 年 5 月的運行圖調整中被宣布。

2006 年至 2009 年的春運期間，K5/6 次列車一度經南同蒲、京原線延長至北京西站，春運後一段時間恢復原線。

2011 年 8 月 28 日，由於成都至上海的 K1156/1157、K1158/1155 次列車開通，K5/6 次列車的車底開始與這班成滬列車套跑，直至 2014 年 12 月 10 日解除套跑關係。

2017 年 12 月 28 日，受西成客運專線開通影響，K5/6 次列車正式停運，原車次得以留空。

## 列車編組

K5/6 次列車自 2014 年 12 月 10 日與 K1156/1157、K1158/1155 次解套後使用配屬成都鐵路局成都車輛段的 2 組 25G 型 DC600V 集便車底。

## 機車交路

K5/6 次列車全程由配屬西安鐵路局西安機務段的韶山 7D 型電力機車牽引，其中因寶成鐵路許多路段坡度大、坡長、彎道多，尤其在寶成鐵路寶雞至秦嶺段需要加掛補機，由西安鐵路局新豐鎮機務段秦北運用車間使用 HXD3 型電力機車，以加大機車牽引力和制動力。

## 運行時刻

* 數據截至 2015 年 5 月 1 日：

## 參見

* T7/8 次列車
* K879/880 次列車

## 參考資料
K50

**K50** 可以指：

* Redmi K50
* 賓得士 K-50
* K-50M，PPSh-41 衝鋒鎗在越南的代號
* 50K，鉀的同位素之一
* K50/47、K48/49 次列車
K50/47、K48/49次列车

**K50/47、K48/49 次列車**是中國鐵路運行於黑龍江省齊齊哈爾市至浙江省杭州市之間的一對快速旅客列車，自 1985 年 5 月 1 日起開行，由哈爾濱鐵路局齊齊哈爾客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 4 組 25G 型客車，沿平齊鐵路、濱洲鐵路、通讓鐵路、大鄭鐵路、瀋山鐵路、津山鐵路、京滬鐵路、滬昆鐵路運行，跨越黑龍江省、吉林省、內蒙古自治區、遼寧省、河北省、天津市、山東省、江蘇省、安徽省、上海市、浙江省八省兩市一區，全程 2893 公里。其中齊齊哈爾站至杭州站運行 40 小時 39 分，使用車次為 **K50/47 次**；杭州站至齊齊哈爾站運行 42 小時 06 分，使用車次為 **K48/49 次**。本班列車是齊齊哈爾市及通讓鐵路沿線首班進滬列車。

## 歷史

K50/47、K48/49 次列車的前身是齊齊哈爾站至浦口站的 144/141 次、142/143 次直通旅客快車，自 1985 年 5 月 1 日隨著浦口站恢復部分客運而開行，成為齊齊哈爾市首班去往華東地區的直通旅客列車。1994 年 4 月，144/141 次、142/143 次列車延長至常州站，其後於 1997 年 4 月 1 日隨著中國鐵路實行第一次大提速而延長至上海西站，同時車次改為 344/341、342/343 次。1998 年 10 月 1 日，配合中國鐵路實行第二次大提速，344/341、342/343 次列車延長至杭州東站，次年改為杭州站始發終到。

2000 年 10 月 21 日，配合中國鐵路實行第三次大提速，344/341、342/343 次列車改車次為 1344/1341、1342/1343 次。

2008 年 12 月 21 日，配合上海站改造，1344/1341、1342/1343 次列車改為上海南站換向。

2014 年 9 月左右，1344/1341、1342/1343 次列車在濟南站 - 天津站 - 山海關站的機車交路由原先的東風 11 型內燃機車和東風 4D 型內燃機車轉變為電力機車牽引。

2014 年 12 月 10 日，1344/1341、1342/1343 次列車升級為快速列車，車次改為 K50/47、K48/49 次。

## 列車編組

K50/47、K48/49 次列車使用配屬哈爾濱鐵路局齊齊哈爾北車輛段的 25G 型客車，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬座車 5 輛、硬臥車 10 輛，軟臥車、餐車、行李車各 1 輛。

## 機車交路

### 過去機車交路 (2013 年)

### 現時機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2019 年 10 月 11 日。

## 注釋
K502/503、K504/501次列车

**K502/503、K504/501 次列車**是中國鐵路運行於湖南省會長沙至四川省會成都之間的一對快速旅客列車，自 2011 年 7 月 1 日起開行，由廣州局集團長沙客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿京廣鐵路、石長鐵路、焦柳鐵路、鴉宜鐵路、宜萬鐵路、渝利鐵路、遂渝鐵路、遂成鐵路運行，跨越湖南、湖北、重慶、四川三省一市，全程 1308 公里。其中長沙站至成都東站運行 17 小時 32 分，使用車次為 **K502/503 次**；成都東站至長沙站運行 17 小時 11 分，使用車次為 **K504/501 次**。列車的開行把湖南和巴蜀地區連接起來，有助推動中部省份與西南地區的經濟文化交流。

## 歷史

2010 年 12 月 22 日，宜萬鐵路全線通車，不但拉近了中部地區與巴蜀地區的距離，而且結束了鄂西地區不通鐵路的歷史，出川通道能力大大改善。2011 年 7 月 1 日，中國鐵路調整列車運行圖，廣州鐵路集團開行了長沙至重慶北的 K502/503、K504/501 次列車，經石長、焦柳、鴉宜、宜萬、達萬、襄渝線運行，比以前經襄樊、安康縮短約 10 小時。

2013 年 7 月 1 日，K502/503、K504/501 次列車改經達成、遂成線至成都東站始發終到。

2014 年 12 月 10 日，K502/503、K504/501 次列車於利川至遂寧段改經渝利、遂渝線運行。

## 春運特殊安排

為照顧珠三角的農民工返鄉，解決春運期間運力不足的問題，K502/503、K504/501 次列車在春運期間會經京廣、廣深線延長至深圳，同時套跑一對往返深圳與長沙的管內臨客。該管內臨客春節節前安排長沙往深圳空送車底，反之春節節後安排深圳往長沙空送車底。

## 列車編組

K502/503、K504/501 次列車使用配屬廣州局集團長沙車輛段的中國鐵路 25G 型客車，採取 17 節車廂編組，其中硬座車 7 輛、餐車 1 輛、硬臥車 9 輛，客車採用直流 600V 機車直供電。

## 機車交路

K502/503、K504/501 次列車由廣州局集團使用長沙機務段的和諧 3C 型電力機車擔當長沙至宜昌東間機車交路，由長沙機務段、武漢鐵路局襄陽機務段跨局輪乘，機車乘務員在石門縣北更替；宜昌東至成都東間機車交路由成都局集團重慶機務段的和諧 3C 型電力機車擔當，由武漢局集團襄陽機務段、成都局集團重慶機務段跨局輪乘，機車乘務員在恩施更替。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2019 年 12 月 30 日運行圖調整。

### 歷史時刻

## 參見

* 長蓉高速動車組列車

## 注釋
K507/508次列车

**K507/508 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至貴州省會貴陽之間的快速列車，自 2007 年 10 月 1 日起開行，現由成都鐵路局貴陽客運段負責客運任務，是渝貴鐵路的首班進京列車。列車使用 4 組 25G 型客車，沿京廣鐵路、隴海鐵路、西康鐵路、襄渝鐵路、渝貴鐵路運行，行程 2327 公里，途經北京、河北、河南、陝西、四川、重慶、貴州五省兩市。其中北京西站至貴陽站運行 31 小時 46 分，使用車次為 **K507 次**，貴陽站至北京西站運行 30 小時 47 分，使用車次為 **K508 次**。

## 歷史

2007 年 5 月 15 日，成都鐵路局增開了北京西至遵義的 L17/20、L19/18 次臨時旅客列車，經京廣、隴海、焦柳、滬昆、川黔線運行，成為遵義首班進京列車。同年 10 月 1 日，L17/20、L19/18 次列車正式圖定，車次改為 1217/1220、1219/1218 次。

2008 年 12 月 21 日，1217/1220、1219/1218 次列車升級為快速列車，車次改為 K507/510、K509/508 次。

2011 年 7 月 1 日，K507/510、K509/508 次列車於襄陽至遵義段改經襄渝、川黔線運行，同時車次改為 K507/508 次。

2012 年 7 月 1 日，K507/508 次列車經川黔線延長至貴陽站始發終到。

2016 年 3 月 12 日至 7 月 29 日，因應川黔鐵路貴州段進行大修施工，K507 次列車臨時縮短至重慶。

2017 年 12 月 28 日，因應實施渝貴鐵路開通前的過渡運行圖，K507/508 次列車臨時更改車次為 K4507/4508 次。2018 年 1 月 26 日，K4507/4508 次列車更改車次為 K4607/4608 次，同時列車於洛陽東至重慶樞紐段改經隴海、西康、襄渝線運行。

2018 年 4 月 16 日，因應襄渝 - 渝貴聯絡線完工開通，K4607/4608 次列車於重慶西至貴陽段改經渝貴線運行，車次改回為 K507/508 次。

## 列車編組

K507/508 次列車運行使用直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬成都鐵路局貴陽車輛段，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 9 輛、軟臥車 1 輛、餐車 1 輛、硬座車 6 輛、行李車 1 輛。

## 機車交路

K507/508 次列車全程使用電力機車牽引，北京西至鄭州間使用鄭州鐵路局鄭州機務段的和諧 1D 型電力機車或和諧 3C 型電力機車；鄭州至重慶西間使用西安鐵路局西安機務段的和諧 3D 型電力機車；重慶西至貴陽間使用成都鐵路局重慶機務段的和諧 3C 型電力機車。

## 時刻表

* 數據截至 2021 年 1 月 20 日。

## 參見

* 京貴高速動車組列車
* Z77/78 次列車
* Z149/150 次列車
* K833/834 次列車
* K841/844、K842/843 次列車

## 注釋
K51/52次列车

**Z159/160 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至山東日照之間的一對直達特快列車，自 1997 年 3 月 31 日起開行，現由北京鐵路局北京客運段京照車隊負責客運任務，是沂蒙山革命老區的首班進京列車。列車使用 25T 型客車，沿京滬鐵路、兗石鐵路運行，全程 967 公里，途經北京、天津、河北、山東兩省兩市。其中北京站至日照站運行 10 小時 25 分，使用車次為 **Z159 次**；日照站至北京站運行 10 小時 48 分，使用車次為 **Z160 次**。

## 歷史

1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實行第一次大提速，拉開了鐵路提速的序幕，這次提速實現了歷史性突破，在京廣、京滬、京哈三大幹線，提速列車最高運行時速達到了 140 公里。在這次提速調圖中，北京鐵路局新增了北京至日照的 51/52 次特別快車，結束日照沒有進京列車的歷史，當時列車隔日終到兗州，隔日終到日照。次年 10 月 1 日，51/52 次列車取消隔日終到兗州的安排，改為北京日照間每日運行。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，51/52 次列車隨即改車次為 K51/52 次。

2013 年 2 月 1 日，山東五蓮縣和北京華鐵傳媒合作，將該列車冠名為「五蓮山號」。

2019 年 1 月 5 日，為配合鐵路調圖，K51/K52 次升級為直達特快列車，車次變更為 Z159/160 次。

## 列車編組

Z159/160 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25T 型客車，配屬北京局集團北京車輛段，列車滿編採取 18 輛車廂編組，其中硬座車 5 輛、硬臥車 10 輛，餐車、軟臥車和行李車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2019 年 1 月 5 日。

### 歷史時刻

## 參見

* 京鹽高速動車組列車

## 參考資料
K511/512次列车

**K511/512 次列車**是中國鐵路運行於中央直轄市上海至海南省會海口之間的快速旅客列車，自 2007 年 4 月 18 日起正式開行，現由廣州鐵路集團長沙客運段滬海車隊負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿滬昆鐵路、京廣鐵路、廣茂鐵路、深湛鐵路、粵海鐵路（含輪渡）運行，行程 2539 公里，途經上海、浙江、江西、湖南、廣東、海南共 5 省 1 市，跨越瓊州海峽，是海南島連接華東地區的首趟直通列車。其中上海南站至海口站運行 35 小時，使用車次為 **K511 次**；海口站至上海南站運行 36 小時 56 分，使用車次為 **K512 次**。列車的開行標誌著海南立體交通運輸體系的進一步提升，並將推動海南西部沿線市縣的開發開放。。

## 歷史

K511/512 次列車的前身為原上海北至南昌間運行的 **9/10 次**快客，於 1949 年 11 月 15 日開行。1950 年 1 月開始延伸至廣州，是滬廣之間的老牌列車，最初由上海鐵路局擔當，1956 年 49/50 次列車由上海局移交廣州鐵路分局值乘，由廣州列車段 8 個包乘組包乘 4 套車底。1958 年該列車不再經由南昌站掉向。1978 年滬廣間曾開行另一對直快 109/110 次列車，1981 年取消，同年 49/50 次列車由直快升級為特快，車次不變。1990 年代更改車次為 **K47/48 次**。

2007 年，歷經 19 個月的海南西環鐵路擴能提速改造完成，成為國家 I 級幹線，運行速度從原來的最高 80km/h 提升至 120～160km/h，線路距離從原來的 390 公里縮至 363 公里，列車運行速度大大提升，運行時間也大大縮短。為此該線路被納入了全國鐵路第六次大面積提速調圖的計劃。4 月 18 日，廣州鐵路集團同時開行了由三亞前往北京、上海、廣州三地的三進列車，從此結束了三亞與內地鐵路不通的歷史。其中三亞至上海南由原廣州至上海南的 K47/48 次列車延長，車次改為 **K511/514**、**K512/513 次**，同時，K48 次由廣州、K47 次由上海南停運。K512/513 次由三亞自 4 月 18 日、K511/514 次由上海南自 4 月 19 日起按新時刻運行。

此外，K47/48 次列車延長至三亞之後，滬廣之間僅餘下 T99/100 次列車一對直通列車，使廣州到上海的火車票變得非常緊張，為此廣鐵集團於同年暑運期間增開了上海南 — 廣州的 L65/66 次列車。至 2008 年 4 月 18 日調圖，L65/66 次列車正式升級為圖定列車，即 T169/170 次特快列車，成為滬廣之間第二對特快列車。

2012 年 7 月 1 日起，中國鐵道部調整列車運行圖，為充分優化運力資源配置，提高運輸效率，廣州鐵路集團對進出海南島旅客列車進行了重大調整。其中 K511/K512 次列車縮短至海口站始發終到。

2013 年 12 月 29 日起，K511/512 次在茂名東至湛江西段改為經由新建成通車的茂湛鐵路運行，從而撤銷在原區間中使用的 K513/514 次車次。

2014 年 10 月 20 日起，K511/512 次列車在向塘至韶關東段改經京九鐵路和贛韶鐵路運行，但次年 7 月 1 日又恢復原有徑路。

2018 年 2 月 1 日，配合茂湛鐵路電氣化改造工程，K511/512 次列車於塘口至茂名段改經黎湛、河茂線運行，車次改為 K511/514、K512/513 次。同年 7 月 1 日，因應深湛鐵路正式開通，K511/514、K512/513 次列車恢復原路徑運行，車次改回為 K511/512 次。

## 列車編組

列車自開行之日起採取 18 輛車廂編組，其中硬臥車 11 輛、硬座車 4 輛，軟臥車、餐車和行李車各 1 輛，總定員 1162 人，使用具備機車供電 DC600V 直流電分散逆變技術的第三代中國鐵路 25G 型客車。機車在運行時同時向客車車廂輸出 DC600V 直流電，各車廂使用逆變技術，逆變為 AC380V、AC220V、AC110V 交流電供客車使用，並在車底下有 1 個逆變器箱和 1 個充電機箱。採用 PLC 控制無主網絡監控系統，實現全自動監控。此外，客車還配置有塞拉門、真空集便器和密封式風擋。從 2012 年 7 月 1 日起客運乘務工作由廣州客運段滬海車隊移交到長沙客運段擔當，列車車體同時與上海南至長沙的 K379/378、K377/380 次列車套跑，具體執行為長沙開 K377/380 次至上海南→上海南開 K511 次至海口→海口開 K512 次至上海南→上海南開 K379/378 次至長沙。

列車運行海口站至海安南站的運行區間為粵海鐵路的渡輪航線，由配備火車棧橋的海口的南港、位於海安的北港和「粵海鐵 1 號」、「粵海鐵 2 號」兩艘客滾船組成，客滾船主甲板共有四股軌道，可裝載貨運列車車廂 40 節或客運列車車廂 18 節。列車在上輪渡前在編組場被拆解成四段，然後分別被推上船，這個過程共需要幾十分鐘。推到輪渡上的列車將被軌道邊的固定裝置固定在鐵軌上，然後渡輪將穿越瓊州海峽，開向對岸。粵海鐵路南北兩港間距離為 12.5 海里，兩港間已設立專門的航道，航道寬 1500 米，航行時間約 1 小時。

該列車由廣州鐵路集團長沙客運段滬海車隊負責客運任務，客運段會根據火車渡海的實際情況制定詳細的應急預案，對可能遇到惡劣天氣、火災等各種異常情況都會制定詳細的應對措施，以在火車渡海過程中能保證乘客的安全。此外，長沙客運段還要求在此列車服務的乘務員都必須接受相關培訓，包括游泳、救生技巧、救生衣的使用等技能。

## 機車交路

K511/512 次列車在滬昆鐵路和京廣鐵路間採用電力機車牽引；廣州至海口為非電氣化鐵路區間，採用東風 11G 型內燃機車。列車全程由由機車直接供電，因此無須加掛空調發電車。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 6 月 20 日。

### 歷史時刻

## 注釋
K516/517、K518/515次列车

**K516/517、K518/515 次列車**是中國鐵路運行於吉林省第二大城市吉林市至中央直轄市上海市之間的快速列車，自 1978 年 8 月 1 日起開行，現由瀋陽鐵路局吉林客運段負責客運任務，是吉林省首班始發進滬列車。列車使用 4 組 25G 型客車，沿長圖鐵路、京哈鐵路、津山鐵路、京滬鐵路運行，途經吉林省、遼寧省、河北省、天津市、山東省、安徽省、江蘇省、上海市六省兩市，全程 2442 公里。其中吉林站至上海站運行 33 小時 26 分，使用車次為 **K518/515 次**；上海站至吉林站運行 33 小時 54 分，使用車次為 **K516/517 次**。

## 歷史

K515 至 K518 這四個車次原本是廣州鐵路（集團）公司的管內快速列車車次。其中，K515 次由岳陽站開往衡陽站，K516 次由長沙站開往岳陽站，K517/518 往來長沙與深圳站（即今 K9017/9018 次列車）。2004 年 4 月 18 日，由於管內快速列車改用 N 字頭，這些車次得以留空。

現有的 K516/517、K518/515 次列車的前身為天津站到長春站的 181/182 次列車，1978 年 8 月 1 日開行，由瀋陽鐵路局擔當。

1985 年 4 月 1 日，181/182 次列車延長到常州站，同時變更車次為 146/147、148/145 次列車。

1987 年 4 月 1 日，146/147、148/145 次列車延長至真如站始發終到，自此結束了吉林省沒有始發進滬列車的歷史。

1997 年 4 月 1 日，中國鐵路第一次大提速期間，146/147、148/145 次列車變更車次為 346/347、348/345 次列車，同時改為上海站始發終到。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路第三次大提速期間，重新分類和調整列車的等級和車次，346/347、348/345 次列車改車次為 1346/1347、1348/1345 次。

2007 年 4 月 18 日，配中國鐵路第六次大提速期間，1346/1347、1348/1345 次列車升級為快速列車，車次變更為 K516/517、K518/515 次列車，並把原來的 25G 型 AC380V 空調發電車供電車體更換為 25G 型 DC600V 機車供電車體，成為瀋陽鐵路局第一列使用 25G 型 DC600V 機車供電車體的車次，同時列車於瀋陽北站至山海關站段改經秦瀋客運專線運行。

2017 年 1 月 5 日，K516/517、K518/515 次列車經長圖線延長至吉林站始發終到。

## 列車編組

K516/517、K518/515 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬瀋陽鐵路局長春車輛段，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬臥車 12 輛、硬座車 4 輛，餐車、軟臥車和行李車各 1 輛。

## 機車交路

### 過去機車交路 (2004 年)

### 過去機車交路 (2012 年)

### 現時機車交路

K516/517、K518/515 次列車在非電氣化的長圖鐵路上由配屬瀋陽鐵路局吉林機務段的東風 11G 型內燃機車牽引，長春以南的電氣化區段則全程由配屬瀋陽鐵路局瀋陽機務段的和諧 3D 型電力機車牽引，這些機車均可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2021 年 4 月 10 日。

### 歷史時刻

## 參見

* 滬吉高速動車組列車
* K335/338、K336/337 次列車

## 注釋
K525/526次列车

**K525/526 次列車**是中國鐵路運行於江蘇省會南京至福建省會福州之間的快速列車，自 2000 年 10 月 21 日起開行，現由南昌局集團福州客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿京滬鐵路、滬昆鐵路和峰福鐵路運行，行程 1302 公里，途經江蘇、上海、浙江、江西、福建四省一市。其中南京站至福州站運行 19 小時 52 分，使用車次為 **K525 次**，福州站至南京站運行 18 小時 53 分，使用車次為 **K526 次**。

## 歷史

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大面積提速，這次提速重點是隴海線、蘭新線、京九線和浙贛線，並重新分類和調整列車的等級和車次，提速後全國列車平均旅行速度提升到 60.3 公里 / 小時。其中新增南京西至福州的 2001/2002 次普通旅客快車，自此結束福州去往蘇錫常地區不通旅客列車的歷史。

2001 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第四次大提速，2001/2002 次列車單程比此前提速約 5.5 小時。

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第六次大提速，2001/2002 次列車單程比此前提速近 2 小時，同時列車改為上海站換向。

2009 年 4 月 1 日，2001/2002 次列車於杭州樞紐改經滬昆線運行，改停杭州東站。同年 7 月 1 日，2001/2002 次列車單程提速 39 分。

2010 年 3 月 20 日，配合滬寧城際和滬杭客專施工，2001/2002 次列車改為上海南站換向。

2012 年 3 月 25 日，配合南京西站停止使用，2001/2002 次列車改為南京站始發終到。

2013 年 12 月 28 日，2001/2002 次列車升級為快速列車，車次改為 K525/526 次，單程比此前縮短 1.5 小時。

## 列車編組

K525/526 次列車使用雙管供風直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，配屬南昌局集團福州車輛段，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬座車 5 輛、硬臥車 10 輛，餐車、軟臥車和行李車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2020 年 7 月 1 日。

## 參見

* 寧福高速動車組列車

## 注釋
K527/528次列车

**K527/528 次列車**是中國鐵路運行於江蘇省會南京至廣東省會廣州之間的快速列車，自 1991 年 4 月 21 日起開行，現由上海鐵路局南京客運段寧廣車隊負責客運任務，是江蘇的首班進穗列車。列車使用 3 組 25G 型客車，沿京滬鐵路、滬昆鐵路、京九鐵路、贛韶鐵路和京廣鐵路運行，行程 1913 公里，途經江蘇、上海、浙江、江西、廣東四省一市。其中南京站至廣州站運行 26 小時 43 分，使用車次為 **K527 次**，廣州站至南京站運行 24 小時 05 分，使用車次為 **K528 次**。

## 歷史

1991 年 4 月 21 日，全國鐵路實施新列車運行圖，這次調圖增開直快 4.5 對，包括石家莊至上海西、南京西至廣州、武昌至南昌（經由大沙線）各 1 對，以及成都至廣州、南昌至廣州、桂林至廣州各 0.5 對。其中新增的南京西至廣州的 211/212 次直通旅客快車開行典禮於南京西站舉行，由當時的南京鐵路分局局長盛光祖和江蘇省省長陳煥友主持。該車經滬寧、滬杭、浙贛、京廣線運行，結束江蘇沒有進穗列車的歷史，亦有利促進蘇錫常地區與華南地區的聯繫，免除了中轉的不便。

1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實行第一次大提速，211/212 次列車更改車次為 311/312 次。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，311/312 次列車更改車次為 1311/1312 次。

2001 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第四次大提速，1311/1312 次列車單程提速近 2 小時。

2006 年 12 月 11 日，1311 次列車在上海南至金華西區間開始使用電力機車牽引，是當時浙贛鐵路電氣化後首批改用電力機車牽引的客車之一。

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第六次大提速，1311/1312 次列車升級為快速列車，車次改為 K527/528 次，南京西至廣州比此前提速約 3.5 小時，廣州至南京西提速近 8.5 小時。同時列車改為上海站換向。

2009 年 4 月 1 日，K527/528 次列車改為上海南站換向。

2012 年 3 月 25 日，因應南京西站停止使用，K527/528 次列車改為南京站始發終到。

2020 年 10 月 10 日起，受到株洲站站改影響，K527/528 次列車向塘至韶關東區間改經京九、贛韶線運行。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，K527/528 次列車廣州北 — 廣州區間由原京廣線改經由廣石線、廣深線運行，車次改為 K827/830、K829/828 次。

## 列車編組

K527/528 次列車使用雙管供風直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，配屬上海鐵路局合肥車輛段，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬臥車 7 輛、硬座車 9 輛，行李車、軟臥車和餐車各 1 輛。

## 機車交路

### 現行

### 歷史交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 6 月 20 日。

### 歷史時刻

## 參見

* 寧廣高速動車組列車

## 注釋
K53/54次列车

**K53/54 次列車**是中國鐵路運行於遼寧省會瀋陽至首都北京之間的一對快速旅客列車，自 1954 年 5 月 21 日起開行，現由瀋陽鐵路局瀋陽客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿京哈鐵路、津山鐵路、瀋山鐵路運行，全程 727 公里，途經北京、天津、河北、遼寧兩省兩市。其中瀋陽北站至北京站運行 9 小時 29 分，使用車次為 **K54 次**；北京站至瀋陽北站運行 8 小時 27 分，使用車次為 **K53 次**。

## 歷史

* 1954 年 5 月 21 日，北京鐵路局開始開行由天津站至瀋陽站的 33/34、105/106 次列車。
* 1955 年 6 月 1 日，33/34、105/106 次列車變更車次為 35/36 次列車，改為隔日開行。
* 1956 年 5 月 11 日，35/36 次列車延長到北京站始發終到，同時變更車次為 33/34 次列車，車輛和客運服務改為瀋陽鐵路局擔任。
* 1958 年 5 月 21 日，列車停運。
* 1962 年 6 月 1 日，列車恢復運行，終點站改為永定門站，車次變為 133/134 次列車，車輛和客運服務再次改為北京鐵路局擔任。
* 1963 年 7 月 7 日，列車終點站改為北京站。
* 1964 年 5 月 21 日，列車終點站再次改為永定門站。
* 1965 年 4 月 21 日，列車停運。
* 1966 年 12 月 21 日，列車恢復運行，車次變為 41/42 次列車，車輛和客運服務最終改為瀋陽鐵路局擔任。
* 1975 年 9 月 1 日，列車與北京至鄭州的 61/62 次合併，終到站延伸至鄭州站，車次變為 152/153、154/151 次列車，北京站到瀋陽站間朝發夕至。
* 1978 年 8 月 1 日，為了緩解天津站，唐山站和津山鐵路過於沉重的交通壓力，152/153、154/151 次列車在北京站至灤縣站的運行區間由原來的京滬鐵路和津山鐵路，改為經新建成的通坨鐵路運行，不再經停天津站和唐山站。
* 1981 年 10 月 11 日，列車終到站重新改為北京站，拆分出京鄭 151/152 次。
* 1984 年 7 月 1 日，京秦鐵路狼窩鋪 - 秦皇島段通車，151/152 次列車運行線路為京秦鐵路、瀋山鐵路，仍然不經停天津站和唐山站。
* 1985 年 4 月 1 日，列車車次變為 253/254 次。
* 1991 年 4 月 21 日，列車車次變為 53/54 次，沿途車站不再辦理客運，同時改為使用中國鐵路 25G 型客車，列車為全臥鋪空調列車。
* 2000 年 10 月 21 日，配合中國鐵路實行第三次大提速，列車車次改為 K53/54 次。

## 列車編組

K53/54 次列車現時採用配屬瀋陽鐵路局瀋陽車輛段的 DC600V 機車直供電中國鐵路 25G 型客車，採取 18 輛編組，其中硬臥車 13 輛、軟臥車 2 輛、郵政車、行李車各 1 輛，另有一輛塗裝與 25G 型客車相同的 RW19K 高級軟臥車。該列車是中國首班全臥鋪列車。

該列車的客運任務由瀋陽鐵路局瀋陽客運段客運一隊擔當，實行賓館化管理、賓館化服務，有「流動賓館」之稱。由於其夕發朝至、一站直達的特性，該列車的上座率並未受到京瀋動車組列車的明顯影響。此外，在京瀋動車組列車開通及中國大陸火車票實名制實施之前，K53/54 次的客票在開售後不久即告售完，因此該列車亦曾被火車迷戲稱為「日本船」（取日本船名中的「丸」字與「完」的諧音）。

### 現時車輛編組

## 機車交路

K53/54 次列車現在使用瀋陽鐵路局瀋陽機務段的和諧 3D 型電力機車擔當瀋陽至北京間機車交路，該機車可直接向列車提供電能，用於空調、電開水爐等設備，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。其中瀋陽至山海關間由瀋陽鐵路局瀋陽機務段擔當，山海關至北京間由北京鐵路局北京機務段擔當，在山海關站繼乘。

### 現時機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2021 年 1 月 20 日

## 災難事故

* 2003 年 7 月 6 日，K53 次在行車途中機車冒煙，油煙經空調進入前三節車廂。列車次日到達瀋陽北站後，40 餘名乘客因吸入油煙被送往醫院接受身體檢查。
* 2012 年 8 月 4 日，颱風達維襲擊渤海，導致山海關一帶持續降雨並出現洪水。當天凌晨 2 時 10 分，由北京開往瀋陽的 K53 次列車被困在秦皇島站與山海關站之間並一度斷糧，992 名乘客及 16 名乘務人員受困，11 個小時後才重新出發，當晚 20 時許抵達瀋陽北站。

## 緊急救助

列車開行以來，列車乘務人員曾多次在運行途中為旅客解決緊急情況。

* 2014 年 4 月 20 日 21 時 30 分左右，K54 次列車剛開出瀋陽北站不久，有一乘客因腦血管疾病發作突然感覺不適。列車乘務人員緊急聯繫大虎山站為其準備了救護車。患者後來脫離生命危險。

## 參見

* 京瀋高速動車組列車
* Z12/13、Z14/11 次列車

## 參考資料
K530/531、K529/532次列车

**K530/531、K529/532 次列車**是中國鐵路運行於四川省會成都至浙江省會杭州之間的快速列車，自 2000 年 10 月 21 日起開行，現由上海鐵路局杭州客運段杭成車隊負責客運任務。列車使用 3 組 25G 型客車，沿遂成鐵路、達成鐵路、達萬鐵路、宜萬鐵路、鴉宜鐵路、焦柳鐵路、漢丹鐵路、武九鐵路、衢九鐵路、滬昆鐵路運行，行程 2326 公里，途經四川、重慶、湖北、江西、浙江四省一市。其中成都東站至杭州站運行 30 小時 13 分，使用車次為 **K530/531 次**，杭州站至成都東站運行 32 小時 54 分，使用車次為 **K529/532 次**。

## 歷史

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，提速範圍包括蘭新線、隴海線、京九線和浙贛線，同時對列車車次進行了重新規範，亦增開了一部分旅客列車，當中包括了重慶至杭州的 1327/1326、1325/1328 次普通旅客快車，經川黔、湘黔、浙贛線運行。

2006 年 6 月 14 日，配合浙贛鐵路施工，1327/1326 次列車臨時縮短為金華西站終到，車體空送至南星橋。

2007 年 4 月 18 日，配合中國鐵路實行第六次大提速，1327/1326、1325/1328 次列車升級為快速列車，車次改為 K530/531、K529/532 次。

2009 年 11 月 11 日，K530/531、K529/532 次列車經遂渝、遂成線延長至成都。

2011 年 1 月 11 日，配合宜萬鐵路通車，K530/531、K529/532 次列車於遂寧至向塘段改經達成、達萬、宜萬、鴉宜、焦柳、長荊、武九、京九線運行。

2011 年 5 月 8 日，配合成都東站正式啟用，K530/531、K529/532 次列車改為成都東站始發終到。

2017 年 12 月 28 日，配合衢九鐵路正式開通，K530/531、K529/532 次列車於瑞昌至衢州段改經衢九線運行，因應運行時間大幅壓縮，列車車體組數由 4 組改為 3 組。

2019 年 12 月 30 日，K530/531、K529/532 次列車於荊門至武昌段改經焦柳、漢丹線運行。

## 列車編組

K530/531、K529/532 次列車使用直供電 DC600V 的 25G 型客車，配屬上海鐵路局上海車輛段，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中行李車 2 輛、硬座車 5 輛、硬臥車 9 輛，餐車和軟臥車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2020 年 7 月 1 日。

### 歷史時刻

## 參見

* 蓉杭高速動車組列車
* K1271/1274、K1273/1272 次列車（成都局擔當）

## 注釋
K536/537、K538/535次列车

**K536/537、K538/535 次列車**是中國鐵路運行於廣東經濟特區深圳至河南洛陽之間的一對快速旅客列車，自 2016 年 1 月 10 日起開行，由廣州鐵路集團廣州客運段負責客運任務。列車使用 3 組 25G 型客車，沿廣深鐵路、廣石鐵路、京廣鐵路、石長鐵路、焦柳鐵路運行，跨越廣東、湖南、湖北、河南四省，全程 1855 公里。其中深圳站至洛陽站運行 25 小時 42 分，使用車次為 **K536/537 次**；洛陽站至深圳站運行 24 小時 50 分，使用車次為 **K538/535 次**。

## 歷史

2016 年 1 月 10 日，廣州鐵路集團開行深圳至洛陽的 K536/537、K538/535 次旅客列車，由長沙客運段擔當客運任務，與 K9015/9016、K9017/9018 次旅客列車共同套用 5 組車底。

2017 年 4 月 16 日，K538/535 次旅客列車調整發車時刻，減少 1 組套用車底。

2017 年 12 月 28 日，配合渝貴鐵路通車，K536/537、K538/535 次列車不再與 K9015/9016、K9017/9018 次旅客列車套用車底，其中前者在當次調圖中停運。K536/537、K538/535 次列車改為單獨使用 3 組車底開行，並改由廣州客運段擔當客運任務，車底在廣州客整所檢修。

2019 年 4 月 10 日，車底不再由廣州客整所檢修、空送，改在筍崗客技站檢修，取消車底空送。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，K1295/1298、K1296/1297 次列車廣州北 — 石灘區間由原京廣線、廣深線改經由廣石線，取消廣州站辦客，增加廣州北站辦客。

## 列車編組

K536/537、K538/535 次列車使用廣州鐵路集團廣州車輛段的 25G 型客車，列車滿編採取 18 節編組，其中硬座車 8 輛、硬臥車 8 輛，餐車和軟臥車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

* 資料截至 2019 年 12 月 30 日運行圖調整。

## 注釋
K537/538次列车

K537/538 次列車曾經為往返南寧與上海間的快速列車。目前沒有列車使用這一組車次。

## 簡介

**K537/538 次列車**，是中國鐵路曾運行於中央直轄市上海至廣西壯族自治區首府南寧之間的快速旅客列車，現由南寧鐵路局南寧客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿滬昆鐵路、京九鐵路、吉衡鐵路、衡柳鐵路、湘桂鐵路運行，行程 1756 公里，途經上海、浙江、江西、湖南、廣西共 4 省 1 市 1 自治區，是南寧鐵路局第一趟進滬列車。其中上海南站至南寧站運行 27 小時 58 分鐘，使用車次為 **K537 次**；南寧站至上海南站運行 30 小時 20 分鐘，使用車次為 **K538 次**。 

## 歷史

2004 年 11 月 11 日，受浙贛線改造影響，鐵路運行圖進行調整。柳州鐵路局亦進行部分列車運行圖調整，原上海－南寧的 K198/197 次，現改為無錫－南寧（車次改為 1380/1379 次）。 
2007 年 4 月 18 日，全國鐵路將實施第六次大面積提速調圖，南寧 - 上海南站 (經杭州東站) 間的 1380/1379 次列車原普快列車改為快速列車，車次改為 K537/538

2014 年 12 月 10 日後，列車升級為特快列車，改用 T25/26 次列車，K537/538 次列車車次留空。

## 相關資料來源
K543/544次列车

**K543/544 次列車**是中國鐵路曾運行於西部直轄市重慶至新疆伊寧之間的一對快速旅客列車，現已於 2021 年 10 月 11 日停運。

## 歷史

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實施第三次大提速，提速範圍包括蘭新線、隴海線、京九線和浙贛線，其中蘭新線和隴海線是重點提速路段，提速後列車速度每小時可達 140 公里，其中 56% 的線路列車時速可達 120 公里以上，大幅縮短西北地區去往內地的行車時間。其中烏魯木齊鐵路局新增了烏魯木齊至蘭州的 2197/2198 次普通旅客快車。

2001 年，2197/2198 次列車經隴海、西康、襄渝線延長至重慶，車次改為 1082/1083、1084/1081 次。

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第六次大提速，1082/1083、1084/1081 次列車升級為快速列車，車次改為 K542/543、K544/541 次，單程比此前提速 9 小時。

2008 年 9 月 10 日，K542/543、K544/541 次列車改為重慶北站始發終到。

2015 年 3 月 20 日，K542/543、K544/541 次列車於蘭州至嘉峪關段改經蘭新鐵路第二雙線運行。

2017 年 1 月 5 日，K542/543、K544/541 次列車於蘭州至嘉峪關段改經蘭新鐵路運行，同時列車改為重慶北至阿克蘇間運行。

2017 年 10 月 12 日，K542/543、K544/541 次列車於重慶北至蘭州段改經蘭渝線運行，全程比此前縮短 591 公里，車次改為 K543/544 次，運行時間比此前提速 8 小時。

2019 年 7 月 10 日，K543/544 次列車改為重慶至伊寧間運行，同時改為使用直供電 DC600V 集便 25G 型車體。

2021 年 6 月 25 日，K543/544 次列車於哈密至烏魯木齊段改經蘭新鐵路第二雙線運行。同年 10 月 11 日，K543/544 次列車正式停運。

## 列車編組

K543/544 次列車目前使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，配屬烏魯木齊鐵路局烏魯木齊車輛段，採取 17 節車廂編組，其中硬臥車 9 輛，硬座車 6 輛，軟臥車和餐車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2020 年 7 月 1 日。

## 參見

* K679/680 次列車

## 參考資料
K548/545、K546/547次列车

**K548/545、K546/547 次列車**是中國鐵路運行於黑龍江省哈爾濱市至四川省成都市之間的一對快速旅客列車，自 2007 年 4 月 18 日起開行，由哈爾濱鐵路局哈爾濱客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用四組 25G 型客車，沿京哈鐵路、秦瀋客運專線、津山鐵路、津霸鐵路、京九鐵路、石德鐵路、石太客運專線、太中銀鐵路、包西鐵路、隴海鐵路、寶成鐵路運行，跨越黑龍江省、吉林省、遼寧省、河北省、天津市、山西省、陝西省、甘肅省、四川省八省一市，全程 3459 千米。其中哈爾濱西站至成都站運行 50 小時 51 分，使用車次為 **K548/545 次**；成都站至哈爾濱西站運行 49 小時 04 分，使用車次為 **K546/K547 次**。

## 歷史

2004 年 4 月 18 日中國鐵路第五次大提速，哈爾濱鐵路局開行齊齊哈爾站至西安站的 L204/201、L202/203 次直通臨時旅客列車，由齊齊哈爾客運段擔當。

2005 年 4 月 10 日，L204/201、L202/203 次直通臨時旅客列車變更車次為 L428/429、L430/427 次。

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路第六次大提速，L428/429、L430/427 次列車正式圖定，車次變更為 K548/545、K546/547 次，使用車體為中國鐵路 25G 型客車。

2013 年 12 月 28 日，K548/545、K546/547 次列車延長至成都站終到始發，並更換車體為 25G 型 DC600V 集便車底。

2015 年 5 月 20 日，K548/545、K546/547 次列車調整區間為佳木斯站至成都站間運行，車底配屬由齊齊哈爾北車輛段改為三棵樹車輛段，乘務改由牡丹江客運段擔當，乘警改由佳木斯鐵路公安處擔當。

2018 年 9 月 30 日，K548/545、K546/547 次列車臨時調整為哈爾濱東站始發終到，乘務改為哈爾濱客運段擔當，乘警改由哈爾濱鐵路公安處擔當。

2019 年 1 月 5 日，全國鐵路調整新的列車運行圖，K548/545、K546/547 次列車改為哈爾濱站始發終到。

## 列車編組

K548/545、K546/547 次列車使用配屬哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的 25G 型客車，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬座車 7 輛、硬臥車 8 輛，軟臥車、餐車和行李車各 1 輛。

## 機車交路

### 過去機車交路 (2010 年)

### 現時機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2021 年 9 月 2 日。

## 注釋
K55/58、K56/57次列车

**K55/58、K56/57 次列車**是中國鐵路運行於內蒙古自治區包頭市至遼寧省大連市之間的一對快速旅客列車。列車自 2015 年 5 月 20 日起開行，由瀋陽鐵路局大連客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿京包鐵路、豐沙鐵路、京哈鐵路、瀋山鐵路、瀋大鐵路運行，途經內蒙古、山西、河北、北京、遼寧 5 省區。其中包頭站至大連站運行 26 小時 52 分，全程 1944 公里，使用車次為 **K56/57 次**；大連站至包頭站運行 27 小時 12 分，全程 1939 公里，使用車次為 **K55/58 次**。

該車自開行之日起使用 1711/2/3/4 這個車次，採用中國鐵路 25B 型客車，之後改為使用中國鐵路 25G 型客車。2014 年 7 月 1 日，該車更改車次為 T321/2/3/4 次，車底更改為中國鐵路 25T 型客車。2014 年 12 月 10 日，該車更改車次為 Z321/2/3/4 次。2015 年 5 月 20 日，該車車次變更為 K55/58/55、K56/57/56 次，降級為快速旅客列車，車底更換為中國鐵路 25G 型客車，由呼和浩特局改為瀋陽局擔當，延長至大連終到、始發，延長區段經由瀋大線運行。

## 歷史

2001 年 10 月 21 日，全國鐵路進行第四次旅客列車大提速，旅客列車運行圖為此全面調整。其中，呼和浩特鐵路局增開包頭至瀋陽北的 1712/1713/1715、1714/1711/1716 次普快列車一對，經由京包、豐沙、京承、錦承、京哈、溝海、瀋大線運行，進北京南站，首班列車於 2001 年 10 月 20 日開出。

在 2005 年 6 月 30 日的鐵路運行圖調整中，1712/1713/1715、1714/1711/1716 次改經由京秦、京哈線運行並改進北京站，車次改為 1712/1713、1714/1711 次。2008 年，自 12 月 28 日起包頭開 1712/3 次、自 12 月 29 日起瀋陽北開 1714/1 次更換為 25G 空調車底。

2018 年 4 月 10 日起，K55/58、K56/57 次列車孔家莊站 - 古營盤站之間由唐呼鐵路改經由京包鐵路。

## 機車交路

## 參見

* K1565/1568、K1566/1567 次列車

## 參考資料
K554/551、K552/553次列车

**K554/551、K552/553 次列車**是中國鐵路運行於黑龍江佳木斯至浙江溫州之間的快速列車，自 2007 年 4 月 18 日起開行，現由哈爾濱鐵路局牡丹江客運段溫州車隊負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 5 組 25G 型客車，經綏佳鐵路、濱北鐵路、京哈鐵路、津山鐵路、京滬鐵路、寧銅鐵路、皖贛鐵路、宣杭鐵路、滬昆鐵路及金溫貨線運行，穿越黑龍江、吉林、遼寧、河北、天津、山東、安徽、江蘇、浙江八省一市。其中佳木斯站至溫州站運行 51 小時 20 分，運行 3645 公里，使用車次為 **K554/551 次**；溫州站至佳木斯站運行 51 小時 58 分，運行 3620 公里，使用車次為 **K552/553 次**。

## 歷史

K554/551、K552/553 次列車的前身是哈爾濱東至溫州的 L22/19、L20/21 次臨時旅客列車，自 2006 年十一黃金周起開行。2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第六次大提速，L22/19、L20/21 次列車正式改為圖定快速列車，車次改為 K554/551、K552/553 次，同時改為哈爾濱站始發終到。此外，列車於徐州至蕪湖段改經京滬、寧銅線運行，不再途經淮北、阜陽、淮南、合肥等地，單程比此前提速 8 小時。

2014 年 9 月 10 日至 10 月 9 日，K554/551、K552/553 次列車一度延長至牡丹江站始發終到。同年 12 月 10 日，中國鐵路調整列車運行圖，K554/551、K552/553 次列車正式改為牡丹江站始發終到，成為牡丹江運行距離和時間最長的旅客列車。

2015 年 7 月 1 日起，K554/551、K552/553 次列車不經濟南站。

2017 年 3 月 1 日開始，因金華站普速場封閉改造，K554/551、K552/553 次列車取消金華站換向並改為在金華南站換掛並辦理客運業務。

2017 年 7 月 1 日起，受鐵路調圖影響，K554/551、K552/553 次列車在哈爾濱樞紐內新香坊至王崗間由濱綏、京哈線改經由東新、拉濱、王孫線運行。

2022 年 1 月 10 日，K554/551、K552/553 次列車改為佳木斯至溫州間運行。

## 列車編組

K554/551、K552/553 次列車使用配屬哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的 25G 型客車，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬臥車 9 輛、硬座車 5 輛，軟臥車、餐車、行李車、郵政車和空調發電車各 1 輛。

## 機車交路

### 過去機車交路 (2010 年)

### 現時機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 1 月 10 日。

### 歷史時刻

## 注釋
K559/558、K560/557次列车

**K559/558、K560/557 次列車**是中國鐵路運行於陝西北部城市延安至華東中央直轄市上海之間的一對快速旅客列車，自 2007 年 4 月 18 日起開行，由西安鐵路局西安客運段上海車隊負責客運任務，是延安開通的首班進滬列車。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿包西鐵路、隴海鐵路、京滬鐵路運行，跨越陝西、河南、安徽、江蘇、上海四省一市，全程 1835 公里。其中延安站至上海站運行 24 小時 28 分，使用車次為 **K559/558 次**；上海站至延安站運行 24 小時 24 分，使用車次為 **K560/557 次**。列車的開行拓寬了中共革命聖地與長江三角洲的溝通渠道，對於深入推進西部大開發及「紅色旅遊」、加快延安和陝西經濟社會發展具有重要意義。

## 歷史

2006 年，經中國發改委、鐵道部和陝西省政府批准，包西鐵路從張橋到延安、延安到大保當共 561 公里開始進行複線建設。其中延安火車站改造工程作為建設項目的一部分，於 2007 年 4 月 18 日正式投入使用，新火車站由原 4 條到發線增加至 9 條，由單站台、單通道增加至三站台、三通道；同時站房建築面積達 2．39 萬平方米，最高可容納旅客 3000 人，具備了新增開行列車的能力。而隨著西部大開發戰略的不斷深入，延安已經成為陝西省經濟增長最快的財富板塊之一。為更好的適應延安經濟社會的發展需要，適應紅色旅遊的開展需要，以及適應中共革命老區民眾快速增長的物質文化生活需要，中國鐵道部在全國上百座城市都在爭取開通直達進滬列車的情況下，克服了運力緊張的困難條件而對延安實施特殊照顧，優先批准西安鐵路局增開延安至上海的 K559/558、K560/557 次列車。

從 2007 年 4 月 18 日起，在中國鐵路第六次大面積提速調整中，K559/558、K560/557 次列車正式開行，這是繼 2005 年 7 月 1 日開行延安至北京西的 T43/44 次列車之後，陝北革命老區開往華東地區的首列跨局直通旅客列車。原鐵道部副部長孫永福、陝西省常務副省長趙正永、延安市委書記李希以及西安鐵路局局長楊紹清等政要均出席了首發儀式並剪綵。列車全程途經陝西、河南、安徽、江蘇、上海五省市，沿途在西安、鄭州、南京、上海等 17 個大中型城市停靠，從而使 200 餘萬延安市民得以實現一日之內通江達海。

## 列車編組

K559/558、K560/557 次列車的乘務工作由西安鐵路局西安客運段上海車隊負責，在開行初期曾使用配屬西安車輛段的普通版中國鐵路 25G 型客車擔當客運任務，採取 17 節車廂編組，其中硬臥車 9 輛、硬座車及軟臥車各 3 輛、餐車及空調發電車各 1 輛，定員 974 人。自 2011 年 1 月 13 日起，K559/558、K560/557 次列車更換為中國鐵路 25G 型 DC600V 機車直供電車底，採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 9 輛（欠編 1 輛）、硬座車 7 輛、軟臥車及餐車各 1 輛。車底同時與西安至延安的 K8161/8162 次列車共同套用，具體執行為：西安開 K8162 次至延安→延安開 K559/558 次至上海→上海開 K560/557 次至延安→延安開 K8161 次至西安。

## 機車交路

K559/558、K560/557 次列車全程使用電力機車牽引，延安至西安間機車交路由西安鐵路局使用西安機務段的韶山 7C 型電力機車擔當，西安至上海間機車交路由西安機務段的和諧 3D 型電力機車擔當，由西安機務段、上海鐵路局徐州機務段、上海機務段跨局輪乘，三段機車乘務員分別在徐州、南京更替。

## 時刻表

* 數據截至 2021 年 6 月 25 日運行圖調整。

## 參考資料
K564/565、K566/563次列车

**K564/565、K566/563 次列車**是中國鐵路運行於江蘇南通下轄縣級市海門至山西省會太原之間的快速列車，自 2007 年 4 月 18 日起開行，現由太原局集團太原客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 25G 型客車，沿寧啟鐵路、新長鐵路、隴海鐵路、京九鐵路、石德鐵路、石太客專運行，途經江蘇、安徽、河南、山東、河北、山西六省，全程 1455 公里。其中海門站至太原站運行 20 小時 45 分，使用車次為 **K564/565 次**；太原站至海門站運行 19 小時 03 分，使用車次為 **K566/563 次**。

## 歷史

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第六次大提速，這次提速在京哈、京滬、京廣、滬昆、隴海、膠濟等既有幹線實施時速 200 公里的提速，部分區段列車運行時速可達 250 公里，時速 200 公里提速線路延展里程一次達到 6003 公里，標誌著中國鐵路既有線提速躋身世界先進鐵路行列。與此同時，南通站改造完畢並開始啟用，寧啟鐵路新增 5 對旅客列車，其中新增南通至太原的 K564/565、K566/563 次快速列車經寧啟、新長、隴海、京九、石德、石太線運行，自此結束江蘇腹地去往山西沒有直達列車的歷史。

2009 年 4 月 1 日，K564/565、K566/563 次列車於石家莊北至太原段改經石太客專運行。

2019 年 4 月 10 日，K564/565、K566/563 次列車延長至海門。

## 列車編組

K564/565、K566/563 次列車使用帶集便器的 25G 型客車，配屬太原局集團太原車輛段，列車滿編採取 17 節車廂編組，其中硬臥車 9 輛、硬座車 4 輛，空調發電車、軟臥車、餐車和行李車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2020 年 4 月 10 日。

## 參見

* 太滬高速動車組列車
* 太通動車組列車

## 注釋
K568/569、K570/567次列车

**K568/569、K570/567 次列車**是中國鐵路運行於黑龍江齊齊哈爾至廣東東莞之間的快速列車，自 2016 年 1 月 10 日起按現車次開行，現由哈爾濱鐵路局齊齊哈爾客運段東莞車隊負責客運任務。列車使用 5 組 25G 型客車，經平齊鐵路、濱洲鐵路、京哈鐵路、津山鐵路、津霸鐵路、京九鐵路運行，穿越黑龍江、吉林、遼寧、天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東十省一市。其中齊齊哈爾站至東莞東站運行 49 小時 51 分，運行 3829 公里，使用車次為 **K568/569 次**；東莞東站至齊齊哈爾站運行 50 小時 30 分，運行 3865 公里，使用車次為 **K570/567 次**。列車的開行把東北地區與華南經濟帶連接起來，對促進東北與華南的經濟社會發展具有積極的作用。

## 歷史

K568/569、K570/567 這對車次曾被成都鐵路局用於重慶北至南通的旅客列車，於 2007 年 4 月 18 日隨著中國鐵路實行第六次大提速而開行，2013 年 12 月 28 日改為 T292/293、T294/291 次，2014 年 12 月 10 日改為 K662/663、K664/661 次（這對車次後來用於石家莊至南通的列車），2016 年 1 月 10 日因寧西二線開通，而改為 T236/237、T238/235 次列車（這對車次曾用於哈爾濱至廣州的列車）。

現 K568/569、K570/567 次列車的前身是哈爾濱鐵路局於 2000 年 10 月 21 日開行的齊齊哈爾至四平間的 6001/6002 次列車，使用 22 型非空調車底，2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第五次大提速，這次提速使幾大幹線的部分區段線路基礎達到時速 200 公里的要求，提速網絡總里程達到 16500 多公里，其中時速 160 公里及以上的提速線路達到 7700 多公里，主要城市間客車運行速度進一步提高，旅行時間大幅縮短。其中哈爾濱鐵路局把 6001/6002 次列車車次變更為 1052/1051 次，運行區間變更為齊齊哈爾至天津，仍然使用 22 型非空調車底。

2010 年 10 月 12 日：1051/1052 次列車更換為 25G 型空調車底，2011 年 1 月，1051/1052 次列車瀋陽北站至龍家營站間改經京秦鐵路和龍山聯絡線運行，2011 年 7 月 1 日，車底換回為 22 型非空調車底，並與 2123/4/5/6 次列車套跑，2011 年 8 月 28 日，車底改為和 2209/2210 次列車套跑，2012 年 7 月 30 日，列車再次更換為 25G 型空調車底，車底來源為原 K548/545、K546/547 次列車使用的 25G 型 AC380V 空調發電車供電車體。

2014 年 12 月 10 日，配合中國鐵路調整列車運行圖，1051/1052 次列車升級為快速列車，車次改為 K567/568 次。

2016 年 1 月 10 日，K567/568 次列車經津霸、京九線延長至東莞東站始發終到，車次改為 K568/569、K570/567 次，自此結束齊齊哈爾去往廣東地區沒有直達列車的歷史。

2017 年 1 月 5 日，K568/569、K570/567 次列車於齊齊哈爾至四平段改經濱洲、王萬聯絡線、京哈線運行，同時 K568/569 次列車於九江至樂化段改經昌九城際線，樂化至向塘段改經京九線運行；K570/567 次列車於向塘至樂化段改經京九線運行。

## 列車編組

K568/569、K570/567 次列車使用配屬哈爾濱鐵路局齊齊哈爾北車輛段的 25G 型客車，這些客車採用直流 600V 機車直供電，並設有真空集便器，往返在阜陽吸污，終到東莞東後入庫加油、吸污，具體編組如下：

## 機車交路

### 過去機車交路 (2008 年)

### 過去機車交路 (2011 年)

### 現時機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 1 月 10 日。

### 歷史時刻

## 注釋
K571/572次列车

**K571/572 次列車**是中國鐵路運行於首都北京與福建省副省級市廈門之間的快速列車，自 2007 年 4 月 18 日起開行，現由南昌鐵路局福州客運段擔當客運任務。列車使用 25G 型客車，經京九鐵路、贛瑞龍鐵路、龍廈鐵路運行，途經北京、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、福建七省一市，全程 2293 公里。其中北京西站至廈門北站運行 30 小時 05 分，使用車次為 **K571 次**；廈門北站至北京西站運行 30 小時 18 分，使用車次為 **K572 次**。本班列車是贛瑞龍鐵路和龍廈鐵路沿線首班進京列車，目前也是漳州唯一的進京列車。

## 歷史

K571/572 次的前身為龍岩至北京西的 A335/336 次臨時旅客列車，自 2006 年 1 月 12 日開行，成為龍岩首班進京列車，開通初期命名為「海西號」。2007 年 4 月 18 日，配合中國鐵路實行第六次大提速，A335/336 次列車改為圖定快速列車，車次改為 K571/572 次，比此前縮短約 2 小時。

2012 年 1 月 21 日，K571/572 次列車正式以龍岩古田鎮命名為紅古田號。

2015 年 7 月 1 日，K571/572 次列車經龍廈鐵路延長至廈門站始發終到，同時套用本列車的 K8711/8712 次列車（龍岩至廈門）停運，自此結束龍廈鐵路沒有進京列車的歷史。

2016 年 1 月 10 日，配合贛瑞龍鐵路開通，K571/572 次列車於贛縣至龍岩段改經贛瑞龍鐵路運行，並更換為 25G 型 DC600V 直供電車體。

2019 年 7 月 10 日，為配合廈門客車整備所即將整體搬遷至廈門北站，K571/572 次列車改為廈門北站始發終到。

2022 年 6 月 20 日，K571/572 次列車在廣安門至黃村間改經柳廣、永豐、京滬線運行，並雙向增加北京豐臺站普速場停站。

## 列車編組

K571/572 次列車現時使用直供電 DC600V 的中國鐵路 25G 型客車，配屬南昌鐵路局福州車輛段，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬座車 7 輛、餐車、軟臥車和行李車各 1 輛、硬臥車 9 輛。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 6 月 20 日。

### 歷史時刻

## 參見

* D745/746 次列車：經由京九、昌福、杭深線
* 京廈高速動車組列車

## 注釋