zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
K1506/1507、K1508/1505次列车

**K1506/1507、K1508/1505 次列車**是中國鐵路一班運行於中央直轄市上海至河南東南部城市周口之間的快速旅客列車，自 2014 年 7 月 1 日起開行，現由武漢鐵路局武漢客運段擔當客運任務，是漯阜鐵路開行的第一班進滬列車。列車使用 25G 型客車，沿京滬鐵路、水蚌鐵路、阜淮鐵路、漯阜鐵路運行，全程運行 863 公里，跨越上海、江蘇、安徽、河南三省一市。其中上海站至周口站運行 12 小時 51 分，使用車次為 **K1506/1507 次**；周口站至上海站運行 12 小時 57 分，使用車次為 **K1508/1505 次**。列車的開行加強周口與長江三角洲的人文交流，對促進城市經濟發展具有積極的作用。

## 歷史

周口一直沒有開行去往長江三角洲地區的列車，鐵路旅客需要在鄭州中轉，非常不便。2014 年 7 月 1 日，在中國鐵路調整列車運行圖之際，漯阜鐵路複線電氣化全線完工，運力得以大大提升，能更好地發揮京廣、京九聯絡線的作用，以及為豫、皖兩省提供一條便捷的大能力鐵路運輸通道，帶動沿線經濟社會發展。其中武漢鐵路局增開了周口至上海的 K1506/1507、K1508/1505 次列車，結束周口去往長江三角洲地區沒有直通旅客列車的歷史，同時也使項城、沈丘、界首結束不通旅客列車的歷史，方便沿線旅客出行。

## 列車編組

K1506/1507、K1508/1505 次列車目前使用配屬武漢鐵路局武漢車輛段的中國鐵路 25G 型客車，採取 18 節編組，其中硬臥車 8 輛，硬座車 6 輛，軟臥車、餐車、行李車和空調發電車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2019 年 7 月 10 日運行圖調整。

## 參考資料

* 滬周高速動車組列車

## 參考資料
K1510/1511、K1509/1512次列车

**K322/323、K321/324 次列車**是中國鐵路運行於陝西省會西安至寧夏首府銀川之間的一對快速旅客列車，自 2014 年 7 月 1 日起開行，現由西安鐵路局西安客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿包西鐵路、太中銀鐵路運行，全程 933 公里，途經陝西、寧夏一省一區。其中西安站至銀川站運行 11 小時 45 分，使用車次為 **K322/323 次**；銀川站至西安站運行 12 小時 10 分，使用車次為 **K321/324 次**。該列車是定邊縣第一班前往西安的旅客列車。

## 歷史

T264/265、T266/263 這對車次曾於 2006 年 10 月 2 日至 2014 年 12 月 9 日用於廣州至拉薩的列車，該列車全程 4980 公里，是中國里程最長的圖定旅客列車，最初採取隔日開行、高原車底由拉薩直通廣州的運行模式，2012 年 7 月 1 日改為西寧（彼時在西寧西站，2014 年 12 月 25 日改進西寧站）整列換乘，同月 9 日改為每日開行，2014 年 12 月 10 日改為 Z264/265、Z266/263 次列車，全程耗時縮短 20 餘分鐘，原車次得以留空。即便如此，仍有網絡媒體將已更改車次的廣薩列車稱為 T264 次，相關報導 2015 年仍被持續轉載。

2014 年 7 月 1 日，西安鐵路局開通西安經包西、太中、定銀線至銀川的 K1510/1511、K1509/1512 次列車，該列車當時使用中國鐵路 25G 型客車，由西安客運段、西安客車車輛段擔當，在銀川過夜、吸污，從西安至銀川運行 11 個小時，銀川至西安運行 11 小時 46 分。同時，原寶雞 - 榆林 K8166/7 次縮短至西安，並與 K1510/1511、K1509/1512 次列車套跑，K8167 次在西安 - 寶雞間硬臥代硬座。

2016 年 1 月 10 日，列車車次改為 T264/265、T263/266 次，使用 T41/42 次列車下線 25K 型車體開行，入寶雞客整所技檢，但運行時間上的壓縮很小。與該列車套跑的寶雞 - 西安 K8166/7 次也改為特快，車次改為 T7016/5 次。原車次後來用於 2016 年 5 月開通的聊城 - 金華 K1511/1510、K1512/1509 次列車。

2017 年 12 月 28 日，T264/265、T263/266 次列車降級為快速列車，車次改為 K322/323、K321/324 次，同時改為使用 25G 型 DC600V 集便車體。

## 列車編組

K322/323、K321/324 次列車目前使用 DC600V 直供電帶集便器 25G 型客車，配屬西安鐵路局西安車輛段，列車滿編採取 17 輛編組，其中硬座車 7 輛、硬臥車 8 輛，餐車和軟臥車各 1 輛。

## 機車交路

K1510/1511、K1509/1512 次列車開通初期由配屬西安鐵路局西安機務段的韶山 7E 型電力機車牽引，西安、迎水橋機務段機車乘務員在靖邊站實行跨局輪乘。機車分別入西安機務段、迎水橋機務段銀川整備車間整備作業。後來該列車的本務機車更換為和諧 3D 型電力機車，列車改等級後機車、乘務交路均不變。

## 時刻表

* 數據截至 2019 年 1 月 4 日運行圖調整。

## 參見

* K1085/1088、K1087/1086 次列車
* K1305/1308、K1307/1306 次列車

## 參考資料
K1511/1510、K1512/1509次列车

**K1511/1510、K1512/1509 次列車**是中國鐵路運行於山東聊城至浙江金華之間的快速列車，自 2016 年 5 月 15 日起開行，現由濟南鐵路局濟南客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿京九鐵路、新兗鐵路、京滬鐵路和滬昆鐵路運行，跨越山東、河南、安徽、江蘇、上海、浙江五省一市，全程 1481 公里。其中聊城站至金華站運行 19 小時 44 分，使用車次為 **K1511/1510 次**；金華站至聊城站運行 21 小時 22 分，使用車次為 **K1512/1509 次**。

## 歷史

聊城一直沒有開行去往江浙方向的始發列車，只能依賴過路列車，尤其進滬方向更只有途經的 K1012/1013、K1014/1011 次列車，可是該列車在抵達聊城站時經常嚴重超員，未能滿足旅客的出行需求。有見於此，聊城市委、市政府，以及聊城車務段都積極爭取開通去往長三角方向的始發列車。最終獲得鐵路總公司的批准，聊城至金華的 K1511/1510、K1512/1509 次列車得以成功開行，途經菏澤、濟寧、兗州、徐州、南京、蘇州、上海、杭州等城市，不但有利於促進魯、蘇、浙三省互聯互通，而且能幫助發揮聊城冀魯豫三省交界綜合交通樞紐城市作用，更方便聊城及周邊地區旅客前往江浙地區學習或交流，以及方便江浙地區企業前往北方考察市場、投資興業。2016 年 5 月 15 日，K1511 次列車載著 261 名旅客從聊城站開出前往金華，自此結束聊城長期沒有開通始發跨省列車的歷史。

2017 年 1 月 5 日，K1511/1510、K1512/1509 次列車單程提速 55 分。同年 3 月 1 日起，配合金華站普速場封閉改造，K1511/1510、K1512/1509 次列車縮短至義烏站始發終到。

2019 年 1 月 5 日，配合金華站普速場改造完工，K1511/1510、K1512/1509 次列車改回金華站始發終到。

2022 年 10 月 11 日起，配合京滬鐵路貨運增量需要，本對列車淡季停運。

## 列車編組

K1511/1510、K1512/1509 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬濟南鐵路局濟南車輛段，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬座車 6 輛、硬臥車 9 輛，餐車、軟臥車和行李車各 1 輛。由於聊城站不具備車體整備能力，因此列車車體與濟南至聊城的 K8322/8323、K8324/8321 次列車共同套用，具體執行為：濟南開 K8322/8323 次至聊城→聊城開 K1511/1510 次至金華→金華開 K1512/1509 次至聊城→聊城開 K8324/8321 次至濟南。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 6 月 20 日。

### 歷史時刻

## 注釋

## 參考資料
K1518/1519、K1520/1517次列车

**K1518/1519、K1520/1517 次列車**是中國鐵路運行於遼寧省會瀋陽至青海省會西寧之間的一對快速旅客列車，自 2012 年 7 月 6 日起開行，現由瀋陽鐵路局瀋陽客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 25G 型客車，沿瀋山鐵路、高新鐵路、大鄭鐵路、集通鐵路、集包鐵路、包蘭鐵路、蘭青鐵路運行，全程 2802 公里，途經遼寧、內蒙古、寧夏、青海兩省兩區。其中瀋陽站至西寧站運行 43 小時 09 分，使用車次為 **K1520/1517 次**；西寧站至瀋陽站運行 41 小時 35 分，使用車次為 **K1518/1519 次**。

## 歷史

K1518/1519、K1520/1517 次列車的前身是包頭至瀋陽北的 K2052/2053、K2051/2054 次臨時旅客列車，於 2012 年 7 月 6 日起開行。2013 年 7 月 1 日，中國鐵路調整列車運行圖，K2052/2053、K2051/2054 次改為圖定快速列車，車次改為 K1518/1519、K1520/1517 次。

2014 年 7 月 1 日，K1518/1519、K1520/1517 次列車經包蘭線延長至銀川站始發終到。

2014 年 12 月 26 日，K1518/1519、K1520/1517 次列車經包蘭、蘭青線延長至西寧站始發終到，自此結束東北地區去往青海不通旅客列車的歷史。

## 車體

K1518/1519、K1520/1517 次列車目前使用配屬瀋陽鐵路局瀋陽車輛段的 25G 型客車，採取 16 輛編組，其中硬座車 5 輛，硬臥車 8 輛，軟臥車、餐車和空調發電車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2017 年 1 月 5 日運行圖調整。

## 參考資料
K1526/1527、K1528/1525次列车

**K1528/1525、K1526/1527 次列車**是中國鐵路運行於黑龍江省綏化市至河北省邯鄲市之間的一對快速旅客列車，自 1985 年 4 月 1 日起開行，目前由哈爾濱鐵路局哈爾濱客運段負責客運任務。列車使用四組 25G 型客車，沿濱北鐵路、京哈鐵路、瀋山鐵路 / 秦瀋客運專線、津山鐵路、津霸鐵路、霸徐鐵路、京廣鐵路運行，跨越黑龍江省、吉林省、遼寧省、河北省、天津市四省一市。其中綏化站至邯鄲站運行 26 小時 31 分，運行里程 1882 公里，使用車次為 **K1528/K1525 次**；邯鄲站至綏化站運行 25 小時 54 分，運行里程 1852 公里，使用車次為 **K1526/K1527 次**。

## 歷史

1985 年 4 月 1 日，北京鐵路局開行了石家莊站至長春站的 212/213、214/211 次列車，經石德鐵路、京滬鐵路、津山鐵路、瀋山鐵路、京哈鐵路運行。

1997 年 4 月 1 日，伴隨著中國鐵路實施第一次大提速，212/213、214/211 次列車變更車次為 512/513、514/511 次列車。

2000 年 10 月 21 日，伴隨著中國鐵路實施第三次大提速，512/513、514/511 次列車變更車次為 2046/2047、2048/2045 次，經石德鐵路、京九鐵路、津霸鐵路、津山鐵路、瀋山鐵路運行。

2001 年 10 月 21 日，伴隨著中國鐵路實施第四次大提速，2046/2047、2048/2045 次列車更換為 25G 型客車運行。

2003 年 10 月 11 日，2046/2047、2048/2045 次列車於山海關站至瀋陽北站段改經秦瀋客運專線運行。

2006 年 3 月 21 日，2046/2047、2048/2045 次列車在山海關站到瀋陽北站的運行區間由原來的瀋山鐵路改經秦瀋客運專線運行。

2008 年 12 月 21 日，2046/2047、2048/2045 次列車延長至哈爾濱站，車次變更為 1524/1525、1526/1523 次。

2013 年 12 月 28 日，1526/1523 次列車於瀋陽北至山海關段改經瀋山鐵路運行。

2014 年 12 月 10 日，1524/1525、1526/1523 次列車運行區段變更為邯鄲站至哈爾濱西站，並改為 K1526/1527、K1528/1525 次快速列車，天津至石家莊間改經京滬鐵路和京廣鐵路運行，往返均進北京西站換向。

2015 年 5 月 20 日，K1526/1527、K1528/1525 次列車改為邯鄲站至哈爾濱站運行，同時客運乘務由北京鐵路局石家莊客運段改為哈爾濱鐵路局哈爾濱客運段擔當，取消北京西站換向。

2016 年 1 月 10 日，K1528/1525、K1526/1527 次列車於天津站至石家莊站間改經津霸鐵路、霸徐鐵路、京廣鐵路運行。同年 5 月 15 日，K1526/1527 次列車單向調整為哈爾濱站終到。

2017 年 7 月 1 日，因哈爾濱站改造，K1526/1527 次列車調整為邯鄲站至哈爾濱西站運行。

2019 年 1 月 5 日，K1528/1525、K1526/1527 次列車雙向調整至哈爾濱站。

2020 年 1 月 10 日至 2 月 18 日，K1528/1525、K1526/1527 次列車臨時調整至牡丹江站始發終到，延長區段經濱綏鐵路運行，春運結束後隨即改回原區間。

2020 年 4 月 10 日，K1528/1525、K1526/1527 次列車正式延長至牡丹江站，客運乘務由哈爾濱客運段改為牡丹江客運段擔當。同年 7 月 1 日，列車縮短至哈爾濱站始發終到，並改為原牡丹江站到日照站的 K1450/1451、K1452/1449 次列車下線的 25G 型 AC380V 普通車底運行。

## 列車編組

K1528/1525、K1526/1527 次列車使用配屬哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的 25G 型客車，列車滿編採取 17 節車廂編組，其中硬臥車 6 輛，硬座車 7 輛，餐車、軟臥車、空調發電車和行李車各 1 輛。

## 機車交路

### 過去機車交路 (2010 年)

### 現時機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2020 年 10 月 10 日。

## 注釋
K1532/1533、K1534/1531次列车

**K1533/1534 次列車**是中國鐵路運行於天津市至內蒙古自治區興安盟烏蘭浩特市之間的一對快速列車，列車自 2009 年 11 月 11 日起開行，由瀋陽鐵路局長春客運段負責客運任務。列車使用四組 25G 型客車，沿津山鐵路、瀋山鐵路、大鄭鐵路、通讓鐵路、平齊鐵路、白阿鐵路運行，跨越天津市、河北省、遼寧省、內蒙古自治區、吉林省三省一市一區，其中天津站至烏蘭浩特站運行 18 小時 15 分，全程 1205 千米，使用車次為 **K1533 次**；烏蘭浩特站至天津站運行 15 小時 07 分，全程 1199 千米，使用車次為 **K1534 次**。

## 歷史

2009 年 11 月 11 日，瀋陽鐵路局開行天津站到烏蘭浩特站的 2261/2262 次列車，使用 22 型和 25B 型混編車體。

2012 年，2261/2262 次列車更換車體為 25G 型客車，同時列車在北京站 - 天津站 - 山海關站的機車交路由原先的東風 11 型內燃機車和東風 4D 型內燃機車轉變為電力機車牽引。

2016 年 5 月 15 日，2261/2262 次列車變更為快速列車，車次改為 K1532/1533、K1534/1531 次，同時運行區間改為東營南站到烏蘭浩特站。

2021 年 4 月 10 日，K1532/1533、K1534/1531 次列車的運行區間恢復為天津站到烏蘭浩特站，同時車次變更為 K1533/1534 次列車。

## 列車編組

K1533/1534 次列車使用配屬瀋陽鐵路局長春車輛段的 25G 型客車。

## 機車交路

### 過去機車交路 (2010 年)

### 過去機車交路 (2017 年)

### 現時機車交路 (2022 年)

## 時刻表

### 過去時刻表

* 2019 年 7 月 10 日

### 現行時刻表

* 2022 年 8 月 21 日

## 注釋
K1538/1539、K1540/1537次列车

**K1538/1539、K1540/1537 次列車**是中國鐵路運行於新疆首府烏魯木齊至江蘇省會南京之間的一對快速旅客列車，自 2016 年 5 月 15 日起開行，由上海局集團南京客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿蘭新鐵路、隴海鐵路和京滬鐵路運行，跨越新疆、甘肅、陝西、河南、安徽、江蘇五省一區，全程 3811 公里。其中烏魯木齊站至南京站運行 49 小時 42 分，使用車次為 **K1538/1539 次**；南京站至烏魯木齊站運行 49 小時 14 分，使用車次為 **K1540/1537 次**。

## 歷史

2016 年 5 月 15 日，中國鐵路實施新的列車運行圖，這次調圖突破以直轄市、省會城市為主要節點的普速列車開行模式，增加地級城市之間始發終到的普速列車，緩解大型城市鐵路客運能力飽和的矛盾，以及服務新型城鎮化建設。同時亦重點增開中西部地區的旅客列車，帶動當地的發展，方便旅客出行。其中上海鐵路局新增烏魯木齊南至南京的 K1538/1539、K1540/1537 次列車（隔日開行），同時 K1352/1353、K1354/1351 次列車改為隔日開行，列車於烏魯木齊南至徐州段共用運行圖。同年 8 月 1 日，配合烏魯木齊鐵路局調整列車運行圖，K1538/1539、K1540/1537 次列車改為烏魯木齊站始發終到。

## 列車編組

K1538/1539、K1540/1537 次列車目前使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，配屬上海局集團合肥車輛段，採取 18 節車廂編組，其中硬座車 7 輛，硬臥車 8 輛，行李車、餐車和軟臥車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2020 年 7 月 1 日。

## 參見

* K1352/1353、K1354/1351 次列車

## 參考資料
K154/151、K152/153次列车

**K154/151、K152/153 次列車**是中國鐵路運行於河南省會鄭州至中央直轄市上海之間的快速列車，自 1980 年 10 月 11 日起開行，現由鄭州鐵路局鄭州客運段上海車隊負責客運任務，是鄭州首班始發進滬列車。列車使用 25G 型客車，沿隴海鐵路及京滬鐵路運行，途經河南、安徽、江蘇、上海三省一市，全程 998 公里。其中鄭州站至上海站運行 12 小時 23 分，使用車次為 **K154/151 次**；上海站至鄭州站運行 14 小時 56 分，使用車次為 **K152/153 次**。

## 歷史

K154/151、K152/153 次列車的前身是鄭州至上海的 168/165、166/167 次直通旅客快車，於 1980 年 10 月 11 日起開行，經隴海、京滬線運行，成為鄭州首班始發進滬列車。1984 年至 1987 年，168/165、166/167 次列車一度在上海西站始發終到。

1997 年 4 月 1 日，配合中國鐵路實行第一次大提速，168/165、166/167 次列車更改車次為 468/465、466/467 次。

2000 年 10 月 21 日，配合中國鐵路實行第三次大提速，468/465、466/467 次列車更改車次為 1568/1565、1566/1567 次，單程比此前提速約 1.5 小時。

2004 年 4 月 18 日，配合中國鐵路實行第五次大提速，1568/1565、1566/1567 次列車升級為快速列車，車次改為 K154/151、K152/153 次，單程比此前提速近 3 小時。

2011 年 1 月 11 日，安陽至上海的 K1102/1103、K1101/1104 次列車正式開行，車體與 K154/151、K152/153 次列車共同套用。

## 列車編組

K154/151、K152/153 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，配屬鄭州鐵路局鄭州車輛段，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬臥車 10 輛、軟臥車 2 輛、硬座車 5 輛，行李車和餐車各 1 輛。列車車體同時與安陽至上海的 K1102/1103、K1101/1104 次列車共同套用，具體執行為：鄭州開 K154/151 次至上海→上海開 K1102/1103 次至安陽→安陽開 K1101/1104 次至上海→上海開 K152/153 次至鄭州。

## 機車交路

K154/151、K152/153 次列車全程由配屬鄭州鐵路局鄭州機務段的和諧 1D 型電力機車或和諧 3C 型電力機車牽引，可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。

## 時刻表

* 數據截至 2019 年 12 月 30 日。

## 參見

* 滬鄭高速動車組列車
* K1102/1103、K1101/1104 次列車

## 注釋
K1546/1547、K1548/1545次列车

**K349/350 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至黑龍江佳木斯之間的一對快速列車，自 2018 年 7 月 1 日起按現車次現區間開行，由哈爾濱鐵路局牡丹江客運段負責客運任務，是佳木斯第二班進京列車。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿京秦鐵路、瀋山鐵路、京哈鐵路、濱北鐵路、綏佳鐵路運行，跨越北京市、河北省、遼寧省、吉林省、黑龍江省四省一市。其中北京站至佳木斯站運行 25 小時 16 分，全程 1768 公里，使用車次為 **K349 次**；佳木斯站至北京站運行 23 小時 42 分，使用車次為 **K350 次**。

## 歷史

K349/350 次列車的前身是德州站至哈爾濱東站的 446/447、448/445 次直通旅客快車，於 1998 年 10 月 1 日隨著中國鐵路實行第二次大提速而開行。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，446/447、448/445 次列車改車次為 1546/1547、1548/1545 次，同時改為哈爾濱站始發終到。2011 年 1 月，1546/1547、1548/1545 次列車更換 25G 型空調客車。

2012 年 12 月 21 日，1546/1547、1548/1545 次列車升級為快速列車，車次改為 K1546/1547、K1548/1545 次。

2015 年 2 月 4 日，K1546/1547、K1548/1545 次列車由北京鐵路局天津客運段改為哈爾濱鐵路局牡丹江客運段擔當。同年 5 月 20 日，K1546/1547、K1548/1545 次列車改為菏澤站始發終到。

2016 年 5 月 15 日，K1546/1547、K1548/1545 次列車經京九、滬昆、峰福線延長至福州站始發終到，自此結束黑龍江去往東南沿海地區不通旅客列車的歷史。

2017 年 1 月 5 日，K1546/1547、K1548/1545 次列車經濱北、綏佳線延長至佳木斯站始發終到。

2017 年 7 月 1 日起，受鐵路調圖影響，K1546/1547、K1548/1545 次列車在哈爾濱樞紐內徐家至王崗間由江北聯絡、濱洲、京哈線改經由濱北、拉濱、王孫線運行。

2018 年 7 月 1 日，K1546/1547、K1548/1545 次列車縮短至北京站，車次改為 K349/350 次，天津站至北京站段經京滬鐵路運行。

2021 年 6 月 25 日，K349/350 次列車北京站至山海關站段由津山鐵路改經京秦鐵路運行，不再停靠廊坊北站，天津站，塘沽站和唐山站等京滬鐵路和津山鐵路車站，結束了在津山鐵路 22 年的運行歷史。

## 列車編組

K349/350 次列車運行使用直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段，列車圖定採取 17 輛編組，其中硬臥車 7 輛，硬座車 7 輛，餐車、軟臥車和行李車各 1 輛。

## 機車交路

### 過去機車交路 (2008 年)

### 現時機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 2021 年 9 月 4 日

### 歷史時刻

* 2019 年 10 月 11 日

## 參見

* K265/266 次列車
* K339/340 次列車

## 注釋
K155/156次列车

**K155/156 次列車**是中國鐵路曾運行於江蘇省會南京至雲南省會昆明之間的快速列車，自 1999 年 10 月 10 日起開行，2020 年 10 月 11 日停運，由昆明鐵路局昆明客運段五車隊負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 25G 型客車，沿寧銅鐵路、皖贛鐵路、滬昆鐵路運行，行程 2683 公里，途經江蘇、安徽、江西、湖南、貴州、雲南六省。其中南京站至昆明站運行 40 小時 19 分，使用車次為 **K155 次**，昆明站至南京站運行 40 小時 24 分，使用車次為 **K156 次**。

## 歷史

K155/156 次列車的前身為南京西至昆明的 155/156 次直通旅客快車，自 1999 年 10 月 10 日起開行，經寧銅、皖贛、浙贛、京廣、湘桂、黔桂、貴昆線運行，自此結束江蘇去往雲南不通旅客列車的歷史。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，重新分類和調整列車的等級和車次，155/156 次列車隨即改車次為 K155/156 次，當時隔日開行。

2007 年 4 月 18 日，配合中國鐵路實行第六次大提速，K155/156 次列車於向塘樞紐改經向塘直通線運行，不再途經向塘西站。

2009 年 4 月 1 日，K155/156 次列車單向提速近 3 小時。

2010 年 9 月 25 日，K155/156 次列車於貴陽至株洲段改經滬昆線運行，全程比此前縮短 395 公里，同時 K155 次列車比此前提速約 8.5 小時，K156 次列車提速約 5 小時。

2012 年 3 月 25 日，配合南京西站停止使用，K155/156 次列車改為南京站始發終到。

2020 年 10 月 11 日，因應鐵路部門決定減少皖贛鐵路宣城至貴溪段的客車數量，K155/156 次列車正式停運。

## 列車編組

K155/156 次列車停運前使用配屬昆明鐵路局昆明車輛段的中國鐵路 25G 型客車，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中空調發電車 1 輛、硬座車 5 輛、餐車 1 輛、軟臥車 1 輛、硬臥車 9 輛、行李車 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2020 年 7 月 1 日運行圖調整。

### 歷史時刻

## 注釋
K1558/1555、K1556/1557次列车

**K1558/1555、K1556/1557 次列車**是中國鐵路運行於廣西首府南寧至中央直轄市上海間的的快速旅客列車，前身為南寧至南昌間的快速旅客列車，自 2015 年 7 月 1 日起按現運行區間運行，由南寧鐵路局南寧客運段上海四車隊負責客運乘務，列車使用 3 組 25G 型客車， 沿湘桂鐵路、衡柳鐵路、京廣鐵路、滬昆鐵路、京九鐵路、銅九鐵路、寧銅鐵路、京滬鐵路運行，途徑廣西、湖南、江西、安徽、江蘇、上海四省一市一區，全程 2141 公里。其中南寧站至上海站運行 30 小時 33 分，使用車次為 **K1558/1555 次**；上海站至南寧站運行 29 小時 45 分，使用車次為 **K1556/1557 次**。

## 歷史

本次列車開行日期較早，最初是南寧至衡陽的 405/406 次跨局普客，1991 年改為衡陽至柳州的 217/218 次直快，1997 年 4 月 1 日改為南寧 - 衡陽 - 柳州的 517/518 次，其中 518 次由南寧始發，517 次終到柳州。在同年 7 月的運行圖調整後開始在柳州 — 南昌間運行，並使用車次 457/458 次，2000 年列車車次又調整為 1557/1558 次。

2013 年 12 月 28 日，1557/1558 次列車升級為快速旅客列車，車次調整為 K1557/1558 次，同時列車於衡陽至柳州段改經衡柳鐵路運行，單程比此前提速 1 小時 10 分。

2014 年 4 月 10 日，K1557/1558 次列車於南寧至柳州段改經柳南城際鐵路運行。

2015 年春運期間，K1557/1558 次列車經銅九、寧銅、京滬線臨時延長至上海站始發終到，車次改為 K1558/1555、K1556/1557 次，春運結束後恢復原運行區段，並在清明節後因客運淡季臨時停運。

2015 年 7 月 1 日運行圖調整後，K1557/1558 次列車正式經銅九、寧銅、京滬線延伸至上海站始發終到，車次改為 K1558/1555、K1556/1557 次。

2016 年 1 月 10 日運行圖調整後，K1558/1555、1556/1557 次列車柳州至南寧間改經湘桂線運行。與此同時，由於上海至東至的 T7606/7607、T7608/7605 次列車停運，負責擔當這趟列車南京至上海間牽引任務的第四代「周恩來號」機車（和諧 1D 型第 1898「周恩來號」機車）開始擔當 K1558/1555、K1556/1557 次南京至上海間牽引任務。

2020 年 8 月 20 日起，K1558/1555、K1556/1557 次列車於桂林至柳州段臨時改經湘桂線運行，並於 2021 年 1 月 1 日起改回衡柳線運行。

## 列車編組

K1558/1555、K1556/1557 次列車現使用配屬南寧鐵路局南寧車輛段的 25G 型客車，採取 18 節編組，其中硬臥車 7 輛、硬座車 7 輛、軟臥車、餐車、行李車及空調發電車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

## 參見

* 滬邕高速動車組列車
* 寧邕高速動車組列車
* T25/26 次列車
* T81/80、T82/79 次列車
* T7606/7607、T7608/7605 次列車
* K1191/1192 次列車

## 參考資料
K157/158次列车

**K157/158 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至廣東西部城市湛江之間的一對快速旅客列車，自 2000 年 10 月 21 日起開行，現由南寧鐵路局南寧客運段負責客運任務，是南寧鐵路局繼 T5/6 次列車後開行的第二趟進京列車。列車使用 4 組 25G 型客車，沿京廣鐵路、衡柳鐵路、湘桂鐵路及黎湛鐵路運行，途經北京、河北、河南、湖北、湖南、廣西、廣東五省一市一區，全程 2745 公里。其中北京西站至湛江站運行 37 小時 12 分，使用車次為 **K157 次**；湛江站至北京西站運行 35 小時，使用車次為 **K158 次**。自開行以來，列車曾多次在全國鐵路三進列車評比中被中國鐵道部授予「紅旗列車」稱號。

## 歷史

K157/158 次列車原為北京西－柳州間運行的臨時旅遊列車，自 1997 年起開行，是廣西的第二趟進京列車。隨後列車於 1998 年 10 月 1 日改為圖定列車，車次使用 157/158 次，車輛及乘務工作由柳州鐵路局（即南寧鐵路局前身）及北京鐵路局輪流擔當。1998 年，該列車曾試驗性地拍賣冠名權，但該計劃最終不了了之。

早前，柳州鐵路局和北京鐵路局曾於 1995 年 7 月 7 日開通北京至湛江的 99/100 次列車，當時命名為「海南號」，經由京廣、湘桂、黎湛線運行，車票在海口市發售，通過公路、海路與鐵路實施一條龍服務，惟因客流不足於 1996 年停運。在中國鐵路第三次大提速後，自 2000 年 10 月 21 日起，北京西－柳州的原 157/158 次列車延長至湛江始發及終到，車次亦改為 K157/158 次，湛江由此得以重開始發進京列車。自 2001 年起，列車的乘務工作由兩局輪流擔當改為柳州鐵路局擔當，並沿襲至今。

2013 年 12 月 28 日，配合衡柳鐵路全線開通，K157/158 次列車於衡陽至柳州段改經衡柳鐵路運行。

2016 年 5 月 15 日，K157/158 次列車於桂林至柳州段改經湘桂線運行，同時取消黎塘站換向。

2019 年 12 月 30 日，K157/158 次列車改為北京站始發終到。

2020 年 7 月 1 日，受到汛期運行圖影響，湘桂線桂林至柳州段不安排旅客列車運行，K157/158 次列車因此暫時停運。

2022 年 6 月 20 日起，K157/158 次列車恢復北京西站始發終到，新時刻自 6 月 20 日湛江開 K158 次起實行。

## 列車編組

K157/158 次列車使用配屬南寧鐵路局南寧車輛段的中國鐵路 25G 型客車，採取 19 節編組，其中硬座車 6 輛、硬臥車 9 輛，餐車、軟臥車、空調發電車及行李車各 1 輛。自 2013 年 9 月 15 日起，南寧鐵路局對管內 4 趟進京列車開放 AC220V 交流插座供電，其中包括 K157/158 次列車，乘客手機、手提電腦等電子設備可以在車上充電。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日運行圖調整。

### 歷史時刻

## 事故

2010 年 11 月 15 日凌晨 3 時許，由北京西開往湛江的 K157 次旅客列車在湘桂鐵路柳州南到達場發生脫軌事故，造成機後第 5 節車廂脫軌，但無人員傷亡。隨後救援列車抵達現場，大量搶修人員亦實施救援。現場除了脫軌的車廂外，其餘車廂均已被拉回柳州站重新組織行車。至 15 日中午，K157 次列車晚點 6 個小時左右抵達湛江。由於事發後鐵路部門及時調整路線，該線路上的其他列車均變道繞行，因此事故並未對其他車次的列車造成太大影響。 事故的原因目前仍未公布。

## 參考資料

## 參見

* 京粵臥鋪動車組列車
* Z5/6 次列車
* Z285/286 次列車
* T287/290、T288/289 次列車
* K21/22 次列車
K1582/1583、K1584/1581次列车

**K1583/1584 次列車**是中國鐵路運行於西部直轄市重慶至新疆首府烏魯木齊之間的一對快速旅客列車，自 2014 年 2 月 25 日起開行，由成都局集團重慶客運段負責客運任務。列車使用 4 組 25G 型客車，沿蘭渝鐵路、蘭新鐵路和蘭新鐵路第二雙線運行，跨越重慶、四川、甘肅、新疆兩省一區一市，全程 2795 公里。其中重慶西站至烏魯木齊站運行 35 小時 31 分，使用車次為 **K1583 次**；烏魯木齊站至重慶西站運行 34 小時 16 分，使用車次為 **K1584 次**。

## 歷史

2013 年 12 月 28 日，中國鐵路調整列車運行圖，成都鐵路局增開重慶北至烏魯木齊的 K1582/1583、K1584/1581 次列車，經由經襄渝、西康、包西、太中銀、包蘭、干武、蘭新線運行。但由於種種原因，列車延至 2014 年 2 月 25 日才正式開行。

2016 年 1 月 10 日，K1582/1583、K1584/1581 次列車改為重慶站始發終到。

2016 年 8 月 1 日，配合烏魯木齊局集團調整列車運行圖，K1582/1583、K1584/1581 次列車改為烏魯木齊站始發終到。

2017 年 1 月 5 日，K1582/1583、K1584/1581 次列車於哈密至烏魯木齊段改經蘭新鐵路第二雙線運行。

2017 年 10 月 12 日，K1582/1583、K1584/1581 次列車於重慶至蘭州段改經成渝、興珞、蘭渝線運行，車次改為 K1583/1584 次。

2021 年 6 月 25 日，K1583/1584 次列車改為重慶西站始發終到。

## 列車編組

K1583/1584 次列車目前使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，配屬成都局集團重慶車輛段，採取 18 節車廂編組，其中硬座車 7 輛，硬臥車 8 輛，行李車、餐車和軟臥車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2021 年 6 月 25 日。

## 參見

* K679/680 次列車（烏魯木齊局擔當）

## 參考資料
K1586/1587、K1585/1588次列车

**T376/377、T378/375 次列車**是中國鐵路運行於浙江溫州至湖北襄陽之間的特快列車，自 1998 年 10 月 1 日起開行，現由武漢鐵路局襄陽客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用兩組 25K 型客車，沿金溫貨線、滬昆鐵路、京九鐵路、武九鐵路及漢丹鐵路運行，行程 1383 公里，途經浙江、江西、湖北三省。其中溫州站至襄陽站運行 17 小時 07 分，使用車次為 **T376/377 次**，襄陽站至溫州站運行 18 小時 44 分，使用車次為 **T378/375 次**。本班列車是金溫貨線的首對直通特快列車。

## 歷史

1998 年 10 月 1 日，中國鐵路實行第二次大提速，這次提速以京廣、京滬、京哈三大幹線為重點，進一步擴大提速範圍，提高列車速度，快速列車最高運行速度達到 160 公里，非提速區段快速列車最高運行速度達到時速 120 公里。此外，京九、浙贛、侯月、寶中、南昆線和蘭新線武威至烏魯木齊段列車運行速度亦有一定幅度提高。在這次提速調圖中，新增了漢口至溫州的 486/487、485/488 次直通旅客快車，經武九、京九、浙贛、金溫線運行，結束湖北去往溫州不通旅客列車的歷史。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，重新分類列車等級和車次，將過去的國際列車、准高速、快速、特快、直快、普快、慢車七個等級，調整為特快、快速和普快三個等級，486/487、485/488 次列車隨即更改車次為 1586/1587、1585/1588 次。

2007 年 4 月 18 日，配合中國鐵路實行第六次大提速，1586/1587、1585/1588 次列車單向提速約 3 小時。

2008 年 7 月 16 日，1586/1587、1585/1588 次列車改為武昌站始發終到，但於 2011 年 4 月 20 日再度改回漢口站始發終到。

2015 年 7 月 1 日，1586/1587、1585/1588 次列車升級為快速列車，車次改為 K1586/1587、K1585/1588 次，同時列車運行區段改為武昌至溫州間運行。

受到 2019 冠狀病毒病疫情影響，K1586/1587、K1585/1588 次列車 2020 年 1 月 25 日至 2 月 24 日武昌始發臨時停運。

2022 年 1 月 10 日，K1586/1587、K1585/1588 次列車經漢丹線延長至襄陽。

2022 年 10 月 11 日，K1586/1587、K1585/1588 次列車升級為特快列車，車次改為 T376/377、T378/375 次，同時改為使用原 T156/157、T155/158 次列車的 25K 型車體。

## 列車編組

### 現行編組

T376/377、T378/375 次列車使用配屬武漢局集團武漢車輛段的中國鐵路 25K 型客車，列車滿編採取 18 輛編組，其中硬座車 8 輛、硬臥車 6 輛，空調發電車、軟臥車、餐車和行李車各 1 輛。

### 過去編組

K1586/1587、K1585/1588 次列車在升級前使用武漢鐵路局武漢車輛段的 25G 型客車，採取 18 節車廂編組，其中硬座車 8 輛，硬臥車 6 輛，軟臥車、餐車、行李車和空調發電車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

### 歷史時刻

## 參見

* 武溫高速動車組列車

## 參考資料
K1589/1592、K1590/1591次列车

**K1589/1592、K1590/1591 次列車**是中國鐵路運行於廣東省內湛江至經濟特區汕頭之間的快速旅客列車，自 2016 年 5 月 15 日起開行，自 2017 年 1 月 5 日起停運，由南寧鐵路局南寧客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 25G 型客車，沿黎湛鐵路、河茂鐵路、廣茂鐵路、廣深鐵路、京九鐵路、漳龍鐵路和畲汕鐵路運行，行程 1018 公里。其中湛江站至汕頭站運行 19 小時 20 分，使用車次為 **K1590/1591 次**；汕頭站至湛江站運行 20 小時 19 分，使用車次為 **K1589/1592 次**。值得一提，本班列車雖然只在廣東省內運行，但由於湛江至茂名西區間並非由廣州鐵路集團管轄而歸南寧鐵路局管轄，因此本趟列車為直通快速列車而非管內快速列車。

## 歷史

2016 年 5 月 15 日，南寧鐵路局增開了湛江至汕頭 K1589/1592、K1590/1591 次快速旅客列車，經黎湛鐵路、河茂鐵路、廣茂鐵路、廣深鐵路、京九鐵路、漳龍鐵路和畲汕鐵路運行。

2017 年 1 月 5 日，K1589/1592、K1590/1591 次快速旅客列車停運，同時原 K1231/1234、K1232/1233 次列車改為湛江至深圳東開行，承擔本列車黎湛鐵路、河茂鐵路沿線旅客往來珠三角地區的任務。

## 列車編組

K1589/1592、K1590/1591 次列車使用配屬南寧鐵路局南寧車輛段的中國鐵路 25G 型客車，列車採取 19 輛車廂編組，但有 4 節硬座車的欠編。其中硬臥車 6 輛、硬座車 9 輛（有 4 輛欠編），軟臥車、餐車、空調發電車和行李車各 1 輛，總定員 944 人。列車車體同時與當時的湛江至上海的 K149、K150 次列車套跑，具體執行為：湛江開 K1590/1591 次至汕頭→汕頭開 K1589/1592 次至湛江→湛江開 K150 次至上海→上海開 K149 次至湛江，一共使用 6 組車底。

## 機車交路

K1589/1592、K1590/1591 次列車行經的湛江至茂名區間因黎湛鐵路、河茂鐵路在當時未電氣化，使用東風 4D 型柴油機車牽引；廣茂鐵路也未實現電氣化，因此在茂名西至廣州區間採用內燃機車牽引，機車交路由東風 4B 型柴油機車或東風 11 型柴油機車牽引；廣州至龍川為電氣化鐵路區間，機車交路由和諧 1C 型電力機車牽引；龍川至汕頭採用內燃機車牽引，機車交路由東風 4B 型柴油機車或東風 4B 型柴油機車。

## 時刻表

* 資料截至 2016 年 5 月 15 日。

## 運行概況

本趟列車曾為第一趟往來湛江和汕頭的列車，同時是暨 2004 年 12 月 5 日往來廣州和湛江的 2212/2213、2214/2211 次列車停運後再度有普速列車往來湛江市中心和廣州市中心，因此這趟列車一定程度上受到需要前往珠三角的粵西民眾的歡迎。湛江火車站更特地印刷宣傳單向旅客宣傳該趟列車。同時由於原先往返汕頭和茂名的管內快速列車已經停運，這趟列車的開行免去了部分旅客往來粵東和粵西需要在廣州、東莞中轉的困擾，也受到這部分旅客的歡迎。

但是這趟列車在運行時存在以下的弊端：一是湛江和汕頭之間的經濟聯繫不緊密，絕大部分的粵西旅客大部分在廣州、東莞下車後，列車再接載廣州、東莞需要前往粵東的旅客，反向亦然，跟已經停運的茂名至汕頭的管內快速列車概況類似，因此開行直通湛江和汕頭的旅客列車必要性不高；二是時刻點不佳且運行速度慢，列車無法與廣東發達的公路客運形成競爭關係。

由於列車運行狀況較為不理想，因此在 2017 年 1 月調圖時該趟列車取消，同時原 K1234/1231、K1232/1233 由南寧改為湛江始發終到，承擔該趟列車往來黎湛鐵路、河茂鐵路沿線至廣州、深圳市中心的運輸任務，其中調整後的 K1234/1231 次列車在湛江至茂名西區間基本沿用了 K1590/1591 次的原時刻表。至於潮汕地區往廣州的夕發朝至旅客列車運輸，則在 2019 年 4 月 10 日廣鐵集團開行 K9021/9024、K9022/9023 次旅客列車才重現。

## 注釋
K161/162次列车

**K161/162 次列車**是中國鐵路運行於江蘇徐州和廣西首府南寧間的快速旅客列車，自 2014 年 7 月 1 日起按現運行區間運行，由上海鐵路局南京客運段負責客運乘務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿京滬鐵路、寧銅鐵路、銅九鐵路、京九鐵路、吉衡鐵路、衡柳鐵路、湘桂鐵路運行，途徑江蘇、安徽、江西、湖南、廣西四省一區。其中徐州站至南寧站運行 34 小時 29 分，全程 2247 公里，使用車次為 **K161 次**，南寧站至徐州站運行 34 小時 06 分，全程 2244 公里，使用車次為 **K162 次**。

## 歷史

K161/162 次列車最早為開通於上世紀 80 年代的南京西 / 合肥至廈門的 322/323、324/321 次列車，隔日輪開，之後該車一分為二，拆分為合肥至廈門、南京西至廈門的兩對列車，其中，合肥至廈門列車後來調整為為蚌埠至廈門 2025 次、廈門至合肥 2026 次，在 2011 年 7 月 1 日調圖後升級為快速列車，車次為 K177/178 次（這對車次原用於北京 - 銀川列車），在 2012 年 12 月 21 日調圖後，K177/178 次延伸至徐州站終到、始發，改為徐州至廈門間運行，而南京西至廈門列車後來則調整為 2521/2522 次；

2011 年 7 月 1 日調圖後，南京西至廈門的 2521/2522 次普通旅客快車升級為快速旅客列車，車次改為 K161/162 次；

2012 年 3 月 25 日起，由於南京西站停止辦理客運業務，K161/162 次列車改為南京站始發終到。K161 次正是南京西站發出的最後一趟客運列車；

2013 年 12 月 28 日起，K161/162 次列車改為徐州至湛江間運行，並改經京滬、寧銅、銅九、京九、滬昆、益湛、黎湛線運行，與 K177/178 次車底套用；

2014 年 7 月 1 日起，K161/162 次運行區段調整為徐州至南寧間運行，並改經京滬、寧銅、銅九、京九、吉衡、衡柳、湘桂線運行。

2016 年 5 月 15 日調圖後，K161/162 次調整開行規律為隔日開行至今。2019 年以來，由於客流下滑，該車經常被安排淡季停運。

## 列車編組

K161/162 次列車使用配屬上海鐵路局合肥車輛段徐州運用車間的 25G 型客車，列車滿編採取 16 節車廂編組，其中硬臥車 6 輛、硬座車 6 輛，空調發電車、行李車、餐車和軟臥車各 1 輛。

## 機車交路

### 現行交路

## 時刻表

* 數據截至 2019 年 7 月 10 日。

## 車次歷史

K161/162 這對車次此前曾被多趟列車使用。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實施第三次大提速，哈爾濱東至大連 162/161 次列車車次變更為 K162/K161 次，運行區間變更為哈爾濱至大連，由瀋陽鐵路局擔當；2001 年 10 月 21 日：中國鐵路實施第四次大提速，K162/161 次列車車次變更為 T261/262 次。

2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實施第五次大提速，贛州～上海西 2056/2055 次延伸至蘇州站終到、始發，並升級為快速列車，使用車次 K162/161 次；2004 年 11 月 11 日運行圖調整後，贛州～蘇州 K162/161 次降級為普快列車，使用車次 2006/2005 次，2007 年 4 月 18 日改為 K469/470 次列車。

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實施第六次大提速，北京 — 南京西 1425 次升級為快速列車，使用車次 K161 次，常州 — 北京 1426 次升級為快速列車，使用車次 K162 次；2011 年 7 月 1 日起，北京 — 南京西 K161 次、常州 — 北京 K162 次停運。

## 參考資料
K1615/1618、K1616/1617次列车

**K1615/1618、K1616/1617 次列車**是中國鐵路運行於四川省會成都至寧夏首府銀川之間的快速列車，自 2015 年 4 月 6 日起開行，現由蘭州鐵路局銀川客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿寶成鐵路、蘭渝鐵路、隴海鐵路、天平鐵路、寶中鐵路、包蘭鐵路運行，行程 1820342 公里，途經四川、甘肅和寧夏兩省一區。其中成都站至銀川站運行 30 小時 15 分，使用車次為 **K1616/1617 次**，銀川站至成都站運行 25 小時 53 分，使用車次為 **K1615/1618 次**。列車的開行促進寧夏與四川的經濟文化交流，對拓展銀川及周邊旅遊景點的開發具有積極的作用。

## 歷史

銀川一直沒有開行去往四川地區的始發列車，只能依賴呼和浩特東至成都的 1717/1720、
1718/1719 次過路列車，非常不便。2014 年 12 月 10 日，中國鐵路調整列車運行圖，其中蘭州鐵路局計劃開行銀川至成都的 K1615/1618、K1616/1617 次列車，但由於列車車體尚未到位，因此暫緩開行。

2015 年 4 月 6 日，K1615/1618、K1616/1617 次列車正式開行，緩解寧夏去往四川方向的出行需求，同時結束銀川去往成都沒有始發列車的歷史。列車暫時按開 2 天停 1 天規律開行。

2015 年 7 月 8 日，蘭州鐵路局打造「絲路驛站・一站兩車」列車品牌，其中 K1615/1618、K1616/1617 次列車被打造為「絲路驛站 - 沙湖號」品牌列車。

2016 年 5 月 15 日，K1615/1618、K1616/1617 次列車更換為 25G 型 DC600V 直供電集便車體。

2016 年 12 月 26 日，配合蘭渝鐵路廣元至岷縣段開通，蘭州鐵路局開行成都至岷縣的 K2616/2617、K2618/2615 次列車，車體與 K1615/1618、K1616/1617 次列車共同套用。

2017 年 10 月 12 日，K1615/1618、K1616/1617 次列車由定銀、太中、包西、西康、襄渝、達成、遂成線調整至包蘭、寶中、寶成線運行。

2018 年 9 月 15 日，K1615/1618、K1616/1617 次列車於廣元至平涼段改經蘭渝、隴海、天平線運行。

## 列車編組

K1615/1618、K1616/1617 次列車使用 25G 型客車，配屬蘭州鐵路局蘭州車輛段，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬座車 5 輛、硬臥車 12 輛，餐車和軟臥車各 1 輛，客車採用直流 600V 機車直供電。

## 機車交路

### 現行交路

### 歷史交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2019 年 10 月 11 日運行圖調整。

### 歷史時刻

## 注釋
K1620/1621、K1622/1619次列车

**K1620/1621、K1622/1619 次列車**是中國鐵路運行於中央直轄市天津至廣東經濟特區深圳之間的一對快速列車，自 2009 年 4 月 1 日起開行，現由北京鐵路局天津客運段深圳車隊負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿津霸鐵路、京九鐵路運行，途經天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西和廣東七省一市。其中天津站至深圳東站運行 31 小時 16 分，行程 2359 千米，使用車次為 **K1622/1619 次**；深圳東站至天津站運行 31 小時 17 分，行程 2366 千米，使用車次為 **K1620/1621 次**。

## 歷史

2009 年 4 月 1 日，中國鐵路實施新的列車運行圖，這次調圖新增了一批旅客列車，同時將部分車次提高等級，壓縮運行時間，方便旅客出入。當中深圳西站新增始發前往濟南（1282/1279、1280/1281 次）、天津、蘭州（1182/1183、1184/1181 次）共 3 對旅客列車，其中深圳西至天津的 K1620/1621、K1622/1619 次列車經平南、京九和津霸線運行，結束天津長期沒有始發進深列車的歷史，使旅客去往華北地區多一個選擇。

2012 年 12 月 21 日，配合深圳東站正式啟用，K1620/1621、K1622/1619 次列車改為深圳東站始發終到，不再途經平南鐵路運行，成為深圳東站首班開出的始發列車。

## 列車編組

K1620/1621、K1622/1619 次列車使用配屬北京鐵路局北京車輛段的中國鐵路 25G 型客車，採取 18 節車廂編組，其中硬座車 9 輛、餐車 1 輛、軟臥車 1 輛、硬臥車 7 輛，客車採用直流 600V 機車直供電。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 6 月 20 日：

### 歷史時刻

## 參考資料
K1625/1624、K1626/1623次列车

**K1625/1624、K1626/1623 次列車**是中國鐵路運行於江蘇東部沿海城市連雲港至湖北省會武漢之間的一對快速旅客列車，自 1997 年 4 月 1 日起開行。現由武漢局集團武漢客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿隴海鐵路、符夾鐵路、青阜鐵路、京九鐵路和麻武鐵路運行，全程 794 公里，途經江蘇、安徽、河南、湖北四省。其中連雲港東站至武昌站運行 12 小時 18 分，使用車次為 **K1626/1623 次**；武昌站至連雲港東站運行 11 小時 42 分，使用車次為 **K1624/1625 次**。

## 歷史

### 鄭州 - 銀川列車

2011 年 1 月 11 日，太中銀鐵路開通，原有的安陽（新鄉）- 西安 **2611/2612 次列車**調整為鄭州 - 銀川間運行，車次改為 **1626/1623、1624/1625 次**。2012 年 12 月 21 日，鄭州鐵路局擔當的鄭州 - 銀川 1626/3/6、1625/4/5 次普通旅客快車調整為 K1625/1624、K1626/1623 次快速列車。該列車從 2011 年起即沿京廣鐵路、石太客專、太中銀鐵路運行，全程 1357 公里，途經河南、河北、山西、陝西、寧夏四省一區。截至 2014 年 7 月 1 日，該列車在鄭州 - 銀川間運行 18 小時 09 分，銀川 - 鄭州間運行 17 小時 29 分。

2014 年 12 月 10 日，全國鐵路運行圖大幅調整，K1624/1625、K1626/1623 次的徑路也發生重大變化，由太中銀鐵路和石太客運專線改經豐沙、京包、集包、包蘭線運行，此次調整相當於增加了一趟包頭至石家莊、鄭州的列車。調整後，K1624 次沿豐沙線運行至北京豐臺區西道口後經聯絡線轉往京廣鐵路，車次變更為 K1625 次。

2015 年 5 月 20 日，K1624/1625、K1626/1623 次列車運行區間縮短為鄭州 - 呼和浩特東。

2016 年 1 月 10 日起，鄭州至呼和浩特 K1626/3、K1624/5 次列車臨時停運，但保留運行圖。

2017 年 1 月 5 日鄭州至呼和浩特 K1626/3、K1624/5 次列車正式停運，車次號得以空出並被漢口－連雲港東 2614/5、2616/3 次列車使用。

### 武漢 - 連雲港列車

K1625/1624、K1626/1623 次列車的前身是漢口至徐州的 419/420 次直通旅客快車，於 1997 年 4 月 1 日隨著中國鐵路實行第一次大提速而開行，為夕發朝至列車。

1998 年 10 月 1 日，漢口至徐州列車運行區間延伸至漢口至連雲港（現連雲站），車次為 442/443、444/441 次。

2009 年 4 月 1 日，1442/1443、1444/1441 次列車車次改為 2614/2615、2616/2613 次。

2011 年 12 月 4 日，2614/2615、2616/2613 次列車改由空調車底擔當。

2017 年 1 月 5 日，2614/2615、2616/2613 次列車車次改為 K1625/1624、K1626/1623 次，同時 2614/2615 次運行時間壓縮 41 分鐘、2616/2613 次壓縮 30 分鐘。

2019 年 12 月 30 日，K1625/1624、K1626/1623 次列車運行區間調整為武昌至連雲港東。

受到 2019 冠狀病毒病疫情影響，K1625/1624、K1626/1623 次列車 2020 年 1 月 24 日起武昌始發臨時停運，直至 8 月 6 日恢復。

## 列車編組

K1625/1624、K1626/1623 次列車使用武漢局集團武昌車輛段的中國鐵路 25G 型客車，列車滿編採取 19 輛編組，其中硬臥車 9 輛、硬座車 6 輛，行李車、軟臥車、餐車和空調發電車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2020 年 4 月 10 日。

### 歷史時刻

**鄭銀列車**

## 參考資料
K1627/1628次列车

**K1657/1658 次列車**是中國鐵路運行於河南省會鄭州至廣西首府南寧之間的一對快速旅客列車，自 2012 年 12 月 21 日起按現車次開行，現由南寧局集團南寧客運段鄭州車隊負責客運任務。列車使用 3 組中國鐵路 25G 型客車，沿京廣鐵路、衡柳鐵路及湘桂鐵路運行，途經河南、湖北、湖南及廣西三省一區，全程 1838 公里。其中鄭州站至南寧站運行 25 小時 47 分，使用車次為 **K1627 次**，南寧站至鄭州站運行 24 小時 47 分，使用車次為 **K1628 次**。

## 歷史

K1627/1628 次列車的前身是長沙至湛江的 291/292 次直通旅客快車。1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實行第一次大提速，291/292 次列車更改車次為 591/592 次。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，591/592 次列車更改車次為 2241/2242 次。

2001 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第四次大提速，2241/2242 次列車改為鄭州至南寧間運行，車次改為 1627/1628 次。

2012 年 12 月 21 日，1627/1628 次列車升級為快速列車，車次改為 K1627/1628 次。

2013 年 12 月 28 日，配合衡柳鐵路全線通車，K1627/1628 次列車於衡陽至柳州段改經衡柳鐵路運行。

2014 年 4 月 10 日，K1627/1628 次列車於柳州至南寧段改經柳南城際鐵路運行。

2016 年 1 月 10 日，K1627/1628 次列車於柳州至南寧段改經湘桂線運行。

2022 年 10 月 11 日起，本對列車淡季停運。

## 列車編組

K1627/1628 次列車現時使用配屬南寧局集團南寧車輛段的直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，列車滿編採取 19 輛編組，其中硬座車 9 輛、硬臥車 7 輛，餐車、軟臥車和行李車各 1 輛。

## 機車交路

 

## 時刻表

* 數據截至 2022 年 6 月 20 日運行圖調整。

## 注釋
K1658/1655、K1656/1657次列车

**K1658/1655、K1656/1657 次列車**是中國鐵路運行於湖北襄陽至廣東經濟特區深圳之間的一對快速列車，自 2016 年 5 月 15 日起按現車次開行，現由武漢局集團襄陽客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿漢丹鐵路、武九鐵路和京九鐵路運行，途經湖北、江西和廣東三省，全程 1598 公里。其中襄陽站至深圳東站運行 21 小時 43 分，使用車次為 **K1658/1655 次**；深圳東站至襄陽站運行 20 小時 28 分，使用車次為 **K1656/1657 次**。

## 歷史

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第六次大提速，這次提速在京哈、京滬、京廣等既有幹線實施時速 200 公里的提速，部分區段列車運行時速可達 250 公里，時速 200 公里提速線路延展里程一次達到 6003 公里，標誌著中國鐵路既有線提速躋身世界先進鐵路行列。在這次提速調圖中，武漢鐵路局新增了武昌至深圳的 K555/556 次快速列車，經武九、京九線運行，自此結束鄂州、黃石等城市去往深圳方向長期不通旅客列車的歷史。

2007 年 7 月 1 日，K555/556 次列車改為深圳西站始發終到。

2012 年 12 月 21 日，配合深圳東站啟用，K555/556 次列車改為深圳東站始發終到。

2016 年 5 月 15 日，K555/556 次列車經漢丹線延長至襄陽，車次改為 K1658/1655、K1656/1657 次，同時列車乘務工作改為襄陽客運段擔當。

## 列車編組

K1658/1655、K1656/1657 次列車使用配屬武漢局集團武昌車輛段的集便中國鐵路 25G 型客車，採取 18 節車廂編組，其中硬座車 7 輛、餐車 1 輛、軟臥車 1 輛、硬臥車 9 輛，客車採用直流 600V 機車直供電。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日：

### 歷史時刻

## 參考資料
K1661/1662次列车

**K1661/1662 次列車**是中國鐵路一班運行於陝西寶雞至新疆喀什之間的快速旅客列車，自 2007 年 4 月 18 日起開行，現由烏魯木齊鐵路局庫爾勒客運段寶雞車隊擔當客運任務。列車使用 25G 型客車，沿隴海鐵路、蘭新鐵路、南疆鐵路運行，全程運行 3623 公里，跨越陝西、甘肅、新疆兩省一區。其中寶雞站至喀什站運行 47 小時 40 分，使用車次為 **K1661 次**；喀什站至寶雞站運行 49 小時 29 分，使用車次為 **K1662 次**。列車已於 2017 年 12 月 28 日停運。

## 歷史

K1661/1662 次列車的前身是阿克蘇至蘭州的 2661/2662 次普通旅客快車，自 2007 年 4 月 18 日隨著中國鐵路實行第六次大提速而開行，經南疆、蘭新線運行。

2010 年 4 月 26 日，配合中國鐵路調整列車運行圖，2661/2662 次列車經隴海線延長至寶雞站始發終到，車次改為 1661/1662 次。

2012 年 7 月 1 日，1661/1662 次列車升級為快速列車，車次改為 K1661/1662 次。

2014 年 10 月 27 日，K1661/1662 次列車改為使用中國鐵路 25G 型客車，以替換原綠皮車體，自此新疆鐵路出疆列車全面空調化。

2016 年 7 月 31 日，配合烏魯木齊鐵路局調整列車運行圖，以及滿足南疆旅客的出行需求，K1661/1662 次列車延長至喀什站始發終到，自此結束喀什地區去往內地不通旅客列車的歷史。

2017 年 7 月 1 日起至 8 月 31 日，K1661/1662 次列車運行區段由喀什至寶雞改為喀什至鷹潭，車次改為 K1661/1664、K1662/1663 次，以方便在江西「內高班」讀書的新疆學生。在這次調圖後，該車成為中國運行里程最遠、運行時間最長的一趟列車。同年 12 月 28 日，K1661/1662 次列車正式停運，由西安至阿克蘇的 K169/170 次列車延長至喀什取代。

## 列車編組

K1661/1662 次列車使用配屬烏魯木齊鐵路局烏魯木齊車輛段中國鐵路 25G 型客車，列車採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 8 輛、軟臥車 1 輛、餐車 1 輛、硬臥車 7 輛、空調發電車 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2017 年 9 月 3 日。

### 歷史時刻

## 注釋
K1670/1671、K1669/1672次列车

**K1670/1671、K1669/1672 次列車**是中國鐵路運行於浙江溫州至江西九江之間的快速列車，自 2014 年 7 月 1 日起按現車次開行，現由南昌局集團南昌客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 25G 型客車，沿金溫貨線、滬昆鐵路、京九鐵路和昌九城際鐵路運行，行程 835 公里，途經浙江和江西兩省。其中溫州站至九江站運行 12 小時 53 分，使用車次為 **K1670/1671 次**，九江站至溫州站運行 12 小時 53 分，使用車次為 **K1669/1672 次**。

## 歷史

K1670/1671、K1669/1672 次列車的前身是金華（西）至鷹潭的 471/472 次列車，該列車原為杭州 — 金華 — 鷹潭列車，1990 年縮短區間至金華。

1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實行第一次大提速，471/472 次列車更改車次為 579/580 次。1999 年 6 月 1 日，579/580 次列車改為溫州至南昌間運行，同時車次改為 578/579、580/577 次。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，重新分類列車等級和車次，將過去的國際列車、准高速、快速、特快、直快、普快、慢車七個等級，調整為特快、快速和普快三個等級，578/579、580/577 次列車隨即更改車次為 2206/2207、2208/2205 次。

2006 年 9 月 1 日，配合南昌鐵路局對浙贛線列車運行圖進行優化，2206/2207、2208/2205 次列車單向提速近 1 小時。

2014 年 7 月 1 日，2206/2207、2208/2205 次列車升級為快速列車，車次改為 K1670/1671、K1669/1672 次。

2015 年 3 月 20 日，K1670/1671、K1669/1672 次列車延長至九江。

## 列車編組

K1670/1671、K1669/1672 次列車目前使用南昌局集團南昌車輛段的 25G 型客車，採取 17 節車廂編組，其中硬臥車 8 輛，硬座車 7 輛，軟臥車和空調發電車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2021 年 6 月 25 日。

## 參見

* 昌溫高速動車組列車

## 參考資料
K168/165、K166/167次列车

**K168/165、K166/167 次列車**是中國鐵路運行於河南洛陽至浙江寧波之間的一對快速旅客列車，自 2016 年 1 月 10 日起開行，由鄭州局集團鄭州客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿焦柳鐵路、寧西鐵路、淮南鐵路、皖贛鐵路、宣杭鐵路、蕭甬鐵路運行，跨越河南、湖北、安徽、浙江四省，全程 1419 公里。其中洛陽站至寧波站運行 21 小時 53 分，使用車次為 **K168/165 次**；寧波站至洛陽站運行 23 小時 39 分，使用車次為 **K166/167 次**。

## 歷史

### 杭渝快速 K425/428、K427/426 次

2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第五次大提速，這次提速使幾大幹線的部分區段線路基礎達到時速 200 公里的要求，提速網絡總里程達到 16500 多公里，其中時速 160 公里及以上的提速線路達到 7700 多公里，主要城市間客車運行速度進一步提高，旅行時間大幅縮短。在這次提速調圖中，成都鐵路局增開了杭州至重慶的 1025/1028、1027/1026 次普通旅客快車。

2007 年 4 月 18 日，1025/1028、1027/1026 次列車於向塘樞紐改經向塘直通線運行。

2008 年 12 月 21 日，1025/1028、1027/1026 次列車升級為快速列車，車次改為 K425/428、K427/426 次，列車於重慶至懷化段改經渝懷線運行，同時改為重慶北站始發終到。

2014 年 12 月 10 日，K425/428、K427/426 次列車正式停運，原車次得以留空。

### 洛甬快速 K428/425、K426/427 次

2016 年 1 月 10 日，中國鐵路調整列車運行圖，同時寧西鐵路二線正式通車，運力得以大幅提升。在這次調圖中，其中鄭州鐵路局增開洛陽至寧波的 K428/425、K426/427 次快速列車，經焦柳、寧西、淮南、皖贛、宣杭、蕭甬線運行，增加河南去往浙江方向的運力，同時亦結束汝州、寶豐、魯山、南召等沿線地區去往浙江方向沒有直達列車的歷史。

2019 年 4 月 10 日，K428/425、K426/427 次列車改為使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型車體。2019 年 10 月 11 日，本車車次變更為 **K168/165、K166/167 次**。

## 列車編組

K168/165、K166/167 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬鄭州局集團鄭州車輛段，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬座車 8 輛、硬臥車 8 輛、餐車和軟臥車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2022 年 6 月 20 日。

## 注釋
K169/170次列车

**T269/270 次列車**是中國鐵路運行於陝西省會西安至新疆喀什之間的一對特快列車，自 1997 年 4 月 1 日起開行，自 2019 年 12 月 30 日起按現車次開行，現由烏魯木齊局集團庫爾勒客運段負責客運任務，是陝西的第二對始發進疆列車。列車使用 25K 型客車，沿隴海鐵路、蘭新鐵路、蘭新鐵路第二雙線和南疆鐵路運行，途經陝西、甘肅、新疆兩省一區，行程 3780 公里。其中西安站至喀什站運行 38 小時 22 分，使用車次為 **T269 次**；喀什站至西安站運行 43 小時 01 分，使用車次為 **T270 次**。本班列車的客流以陝西籍民工為主，尤其採棉季節期間客量高企，被稱為「絲路扶貧列車」。

## 歷史

1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實行第一次大提速，拉開了鐵路提速的序幕，這次提速實現了歷史性突破，在京廣、京滬、京哈三大幹線，提速列車最高運行時速達到了 140 公里。其中烏魯木齊鐵路局增開了西安至庫爾勒的 367/368 次直通旅客快車，成為南疆鐵路的首對直通內地的直通旅客列車。與此同時，143/144 次列車取消隔日終到庫爾勒的安排，改為西安至烏魯木齊間每日開行，同時車次改為 343/344 次。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，重新分類和調整列車的等級和車次，367/368 次列車隨即改車次為 1067/1068 次。

2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第五次大提速，1067/1068 次列車提速逾 6 小時。

2011 年 7 月 1 日，1067/1068 次列車升級為快速列車，車次改為 K169/170 次。

2016 年 8 月 1 日，因應烏魯木齊鐵路局調整列車運行圖，K169/170 次列車延長至阿克蘇。

2017 年 12 月 28 日，K169/170 次列車延長至喀什。

2019 年 1 月 21 日，K169/170 次列車單向提速近 5 小時。

2019 年 12 月 30 日，K169/170 次升級為特快列車，車次改為 T269/270 次，改為使用 25K 型客車，成為南疆鐵路沿線的首班出疆特快列車。西安至喀什比此前提速 4 小時 49 分，喀什至西安提速 5 小時 15 分。

2021 年 6 月 25 日，T269/270 次列車於哈密至大河沿段改經蘭新鐵路第二雙線運行。

## 列車編組

### 過去編組

原 K169/170 次列車列車使用配屬烏魯木齊局集團烏魯木齊車輛段的 25G 型客車，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬座車 7 輛、硬臥車 7 輛，行李車、餐車、軟臥車和空調發電車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 1 月 10 日。

### 歷史時刻

## 參考資料
K16线

**K16 線**可以指：

* 成都快速公交 K16 線
* 港鐵接駁巴士 K16 線

## 另見

* 其它縮寫為 K16 的事物
K17/18次列车

**T17/18 次「林海雪原旅遊號」列車**，是中國鐵路運行於首都北京至黑龍江省東部城市牡丹江的一趟特快列車，自 1952 年 5 月 16 日起開行，現由中國鐵路哈爾濱局集團有限公司牡丹江客運段京牡車隊負責客運任務。列車使用中國鐵路 25K 型客車，沿京哈鐵路及濱綏鐵路運行，途經北京、河北、遼寧、吉林、黑龍江五省市，全程 1618 公里。其中北京站至牡丹江站運行 18 小時 56 分，使用車次為 **T17 次**；牡丹江站至北京站運行 16 小時 53 分，使用車次為 **T18 次**。列車自 1983 年起已連續 27 年獲得鐵道部授予的「紅旗列車」稱號，擁有 **「黑龍江第一車」** 美譽。

## 歷史

* 1952 年 5 月 16 日，哈爾濱至北京間開始利用 1/2 次列車的行車空線時間開行 11/12 次旅客快車，車輛及客運服務由北京鐵路局擔當。
* 1956 年 5 月 1 日，車輛及客運服務改由哈爾濱鐵路局擔當。
* 1959 年 11 月 11 日，11/12 次列車變更為 25/26 次。
* 1963 年 7 月 7 日，車次變更為 17/18 次。
* 1975 年 9 月 1 日，列車改為每日運行。
* 1978 年 8 月 1 日，為了緩解天津站，唐山站和津山鐵路過於沉重的交通壓力，17/18 次列車在北京站至狼窩鋪站的運行線路由原來的津山鐵路改經京秦鐵路運行，不再經停天津站和唐山站。
* 1995 年，列車試驗性地被一間化妝品企業冠名。
* 1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實施第一次大提速，車次變更為 K17/18 次，但仍在哈爾濱東站始發終到。
* 2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實施第三次大提速，列車車次變更為 T17/18 次。
* 2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實施第六次大提速，開行動車組列車，T18/17 次列車車繼續保留，但取消硬座車改為全列臥鋪車。
* 2015 年 5 月 20 日，列車延長至牡丹江站始發終到。

## 列車編組

T17/18 次列車使用配屬於哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的中國鐵路 25K 型客車車底，採取 18 輛編組，其中硬臥車 13 輛、軟臥車、郵政車、空調發電車、餐車和行李車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據自 2019 年 12 月 30 日開始。

### 歷史時刻

## 重大事故

* 1988 年 9 月 23 日凌晨 3 時 45 分，哈爾濱鐵路局三棵樹機務段的東方紅 3 型 142 號機車，和東方紅 3 型 133 號機車重聯，擔當 17 次特快旅客列車（瀋陽至哈爾濱區段）的牽引任務。當列車接近范家屯站，進站信號顯示雙黃燈，代表要求列車按每小時 30 公里的規定速度進側線停車，但司機以為側線通過，導致列車超速行駛，在范家屯站 5 道 11 號道岔處發生脫軌顛覆。事故造成本務機車及 1、6、7、8 位客車傾斜，重聯機車及 2～5 位客車顛覆，並造成 1 人重傷、14 人輕傷，中斷正線行車 6 小時 14 分，直接損失 150 萬元人民幣。

## 參見

* Z15/16 次列車：2004 年開行的京哈直達特快列車
* Z17/18 次列車：2009 年開行的京哈直達特快列車
* 京哈動車組列車
* 京哈高速動車組列車
* 京牡高速動車組列車

## 注釋
K172/173、K174/171次列车

**K172/173、K174/171 次列車**是中國鐵路運行於江蘇蘇州至山東日照之間的快速列車，自 2015 年 5 月 20 日起開行，於 2021 年 4 月 10 日停運，由濟南局集團濟南客運段上海車隊負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿京滬鐵路、兗石鐵路運行，途經江蘇、安徽、山東三省，全程 1044 公里。其中蘇州站至日照站運行 16 小時 26 分，使用車次為 **K172/173 次**；日照站至蘇州站運行 16 小時 18 分，使用車次為 **K174/171 次**。

## 歷史

### 青島 - 西寧快速 K172/173、K174/171 次

原青島至西寧的 K172/173、K174/171 次快速列車自 1975 年起開行，隔日分別終到蘭州站及西寧站。自 2009 年 4 月 1 日起，列車由隔日終到蘭州、西寧改為每天青島至西寧間運行，車型改為 DC600V 機車直供電空調車底（25G 型客車）。

自 2013 年 12 月 28 日零時起，青島站調整列車運行圖，K172/173、K174/171 次列車提高等級為特快列車，車次改為 T372/373、T374/371 次，車底進一步更換為中國鐵路 25T 型客車，原車次得以留空。

### 蘇州 - 日照快速 K172/173、K174/171 次

2015 年 5 月 20 日，中國鐵路微調列車運行圖，濟南鐵路局增開了上海至日照的 K172/173、K174/171 次快速列車，自此結束沂蒙老區去往上海方向長期不通旅客列車的歷史，亦使旅客去往長三角地區免除了中轉的不便，方便老區人民出行。

2021 年 1 月 20 日，K172/173、K174/171 次列車縮短至蘇州站始發終到。同年 4 月 10 日，K172/173、K174/171 次列車正式停運。

## 列車編組

K172/173、K174/171 次列車停運前使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，配屬濟南局集團濟南車輛段，列車滿編採取 17 節車廂編組，其中硬座車 6 輛、硬臥車 8 輛，餐車、軟臥車和行李車各 1 輛。列車車體同時與濟南至日照的 K8285/8286 次列車共同套用，具體執行為：濟南開 K8285 次至日照→日照開 K174/171 次至蘇州→蘇州開 K172/173 次至日照→日照開 K8286 次至濟南。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2021 年 1 月 20 日。

### 歷史時刻

## 注釋
K175/176次列車

**K175/176 次列車**是中國鐵路運行於河南東部城市商丘與省會鄭州至新疆首府烏魯木齊之間的一對快速旅客列車，自 2001 年 10 月 21 日起開行，現由鄭州鐵路局鄭州客運段烏快車隊負責客運任務，是河南的第二對始發進疆列車。列車使用 25G 型客車，沿隴海鐵路和蘭新鐵路運行，途經河南、陝西、甘肅、新疆三省一區。其中商丘站至烏魯木齊站運行 41 小時 59 分，行程 3317 公里，使用車次為 **K175 次**；烏魯木齊站至鄭州站運行 40 小時 44 分，行程 3114 公里。使用車次為 **K176 次**。本班列車的客流以豫籍民工為主，尤其採棉季節期間客量高企，被視為民工專列之一。

## 歷史

2001 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第四次大面積提速，這次提速範圍覆蓋全國大部分地區，包括武昌至成都（漢丹線、襄渝線、達成線）、京廣線南段、京九線、浙贛線、滬杭線和哈大線，達速線路延展里程達到 4434 公里，使中國鐵路提速總里程增加到 13000 公里，全國列車平均旅行速度提升至 61.6 公里 / 小時。在這次提速調圖中，鄭州鐵路局增開了商丘至烏魯木齊的 1045 次、烏魯木齊至鄭州的 1046 次普通旅客快車，結束豫東地區去往新疆沒有始發列車的歷史，同時亦增加河南去往新疆方向的運力。

2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第五次大提速，1045/1046 次列車單程提速 9.5 小時，同時列車車體由 6 組減至 5 組。

2011 年 7 月 1 日，1045/1046 次列車升級為快速列車，車次改為 K175/176 次。同年 12 月 10 日，K175/176 次列車更換為 25G 型客車，取代原綠皮車體。

2016 年 8 月 1 日，K175/176 次列車改為烏魯木齊站始發終到。

2017 年 4 月 16 日，K175/176 次列車改為使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車。

## 列車編組

K175/176 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，配屬鄭州鐵路局鄭州車輛段，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中行李車 2 輛、硬座車 10 輛、硬臥車 6 輛，餐車 1 輛。由於商丘站不具備車體整備能力，列車車體需要與鄭州至商丘的 K8002 次列車共同套用，具體執行為：鄭州開 K8002 次至商丘→商丘開 K175 次至烏魯木齊→烏魯木齊開 K176 次至鄭州。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2019 年 7 月 10 日。

## 參見

* T197/198 次列車

## 參考資料
K1779/1780次列车

**K1779/1780 次列車**是中國鐵路運行於湖南省會長沙至廣西壯族自治區省會南寧之間的快速旅客列車，自 2007 年 4 月 18 日起開行，自 2018 年 7 月 1 日起停運，由廣州局集團長沙客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿京廣鐵路、滬昆鐵路、洛湛鐵路 衡柳鐵路和湘桂鐵路運行，行程 998 公里。其中長沙站至南寧站運行 14 小時 33 分，使用車次為 **K1779 次**；長沙站至南寧站運行 15 小時，使用車次為 **K1780 次**。

## 歷史

2007 年 4 月 18 日，廣鐵集團增開了長沙至湛江 2513/2514 次普通旅客快車，經京廣鐵路、湘桂鐵路和黎湛鐵路運行，使用非空調車底。

2008 年 12 月 21 日，2513/2514 次列車更改運行區間為長沙至南寧，黎塘至南寧經由湘桂鐵路運行。

2011 年 7 月 1 日，2513/2514 次列車升級為 K779/780 次快速旅客列車，並改為使用空調車底。但由於當時空調車底未能及時到位，使用空調車底的時間待定。

2013 年 12 月 28 日，配合衡柳鐵路開通，K779/780 次列車在柳州至衡陽區間由湘桂線改經衡柳線運行。

2014 年 12 月 10 日，K779/780 次列車在柳州至南寧區間改經柳南城際鐵路運行。

2016 年 1 月 10 日，K779/780 次列車株洲至永州區間改經滬昆鐵路、婁邵鐵路、洛湛鐵路運行，增加株洲調向；柳州至南寧區間恢復途徑湘桂鐵路。同時由於邵陽至永州區間為非電氣化鐵路，車體改為使用普通型 25G 客車。

2016 年 5 月 15 日，K779/780 次列車在黎塘至永州間改經由黎湛、益湛線運行，同時車次改為 K1779/1782/1779、K1780/1781/1780 次。

2017 年 1 月 5 日，K1779/1782/1779、K1780/1781/1780 次列車永州至南寧間恢復途徑湘桂、衡柳線運行，並取消進株洲站調向，車次變更為 K1779/1780 次。

2018 年 7 月 1 日，K1779/1780 次列車停運，同時廣州局集團開行高速動車組 G539/540（長沙南至南寧東）承擔往返長沙和南寧的客運任務。

## 列車編組

K1779、K1780 次列車使用配屬廣州局集團長沙車輛段的中國鐵路 25G 型客車，列車採取 18 輛車廂編組，其中硬臥車 8 輛、硬座車 6 輛，軟臥車、餐車、空調發電車和行李車各 1 輛（但行李車欠編），總定員 1194 人。一共使用 2 組車底。

## 機車交路

K1779/1780 次列車行經長沙至永州區間因洛湛鐵路邵陽至永州區間未電氣化，使用東風 4B 型柴油機車牽引；永州至南寧為電氣化鐵路區間，機車交路由和諧 3C 型電力機車牽引。

## 時刻表

* 資料截至 2018 年 1 月 5 日。

 

## 注釋
K179/180次列车

**K179/180 次「大河報號」列車**，是中國鐵路運行於首都北京至河南省會鄭州的一趟快速列車，自 1970 年 4 月 1 日起開行，現由中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州客運段北京一隊負責客運任務，是河南省首班始發進京列車。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿京廣鐵路運行，途經北京、河北、河南兩省一市，全程 689 公里。其中北京西站至鄭州站運行 8 小時 19 分，使用車次為 **K179 次**；鄭州站至北京西站運行 8 小時，使用車次為 **K180 次**。車隊先後榮獲「全國青年文明號」、「全國五一勞動獎狀」、「全國職業道德建設先進集體」、「全國創建文明行業工作先進單位」等十二項國家級榮譽，連續 17 年保持了鐵道部「紅旗列車」的光榮稱號，被社會各界親切譽為「中原大地文明之花」。

## 歷史

K179/180 次列車前身為 1970 年 4 月 1 日首次開行的 61/62 次直通旅客快車，開行鄭州 — 北京區間；後該車次曾先後變更為 151/152 次（153/154 次）、251/252 次（347/348 次），開行鄭州 — 北京 — 瀋陽區間，隨後又變更為 79/80 次空調特快列車，恢復鄭州 — 北京區間。1996 年 1 月 21 日，79/80 次列車改在新建的北京西站始發終到。隨著 1997 年 4 月 1 日中國鐵路第一次大提速，79/80 次列車改車次為 179/180 次，2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，179/180 次列車改車次為 K179/180 次並延續至今。

1980 年至 1984 年，當時的 251/252 次列車連續五年獲得鐵道部三進列車評比第二名。1985 年，首次獲得第一名；1986 年，再次蟬聯第一名，受封「紅旗列車」稱號，該稱號自改車次為 K179/180 次以來一直保持至今。

1997 年，179/180 次列車與中共中央辦公廳毛主席紀念堂管理局，結成全國唯一一對共建單位。

歷次鐵路提速中，該列車曾隨其他大多數快速列車一樣被「邊緣化」，全程運行時長曾長達十小時之久，多為待避直特列車等，部分旅客對此表示不滿。隨著京廣線運能提升以及京廣高鐵建成通車，情況有較大改善。

2008 年，車隊負擔了部分汶川地震災區傷員的轉運工作。2014 年 5 月 16 日，K179 次列車成為最後一班通過嘉應觀黃河鐵路大橋的列車，京廣線其後改經新建的鄭焦城際鐵路黃河大橋。

在京廣高速鐵路開通前，駐豫全國人大代表大多乘 K180 次進京出席人大會議，但在京廣高鐵全線開通後改乘高速動車組列車進京參會。

## 列車編組

K179/180 次列車使用直供電 DC600V 的 25G 型客車，配屬鄭州鐵路局鄭州車輛段，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬座車 4 輛、硬臥車 10 輛、軟臥車 4 輛、行李車 1 輛。2004 年至 2012 年，該列車曾編有 RW19K 型高級軟臥客車。

## 機車交路

K179/180 次列車全程由中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州機務段使用和諧 3C 型電力機車或和諧 1D 型電力機車擔當北京西至鄭州間機車交路，北京機務段石家莊運用車間與鄭州機務段兩段機車乘務員在石家莊站輪乘。

## 時刻表

* 數據截至 2017 年 12 月 28 日。

## 影視作品

2003 年在央視綜合頻道黃金時段上映的六集電視連續劇《進京列車》，即以 K179/180 次列車為原型，主要講述了列車長蔡萍和列車乘務員夏小竹、張超與旅客安省長、曲一凡、丁三一等人，圍繞去北京給父親看病的豫西農民大順，在旅途服務中發生的一系列故事。

## 參見

* 京鄭高速動車組列車
* T57/58 次列車 (1950-2007 年)

## 注釋
K1803/1804次列车

**K1803/1804 次列車**是中國鐵路運行於湖北省會武漢至廣東西部城市湛江之間的一對快速旅客列車，自 2009 年 10 月 10 日起開行，現由南寧局集團南寧客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿京廣鐵路、滬昆鐵路、益湛鐵路、黎湛鐵路運行，途經湖北、湖南、廣西、廣東三省一區，全程 1483 公里。其中武昌站至湛江站運行 21 小時 30 分，使用車次為 **K1803 次**；湛江站至武昌站運行 23 小時 58 分，使用車次為 **K1804 次**。

## 歷史

2009 年 9 月 29 日，益湛鐵路永州至玉林段達到開行客運列車的條件，結束永州南部及桂東地區長期不通鐵路的歷史，同時有利改善沿線少數民族地區經濟落後的狀況。鐵道部新增兩對普通旅客快車，包括湛江至洛陽及湛江至武昌。其中武昌至湛江的 1803/1804 次普通旅客快車在 10 月 10 日正式開行，經京廣、滬昆、益湛、黎湛線運行，當時使用非空調車體開行。

2011 年 1 月 11 日，1803/1804 次列車改為使用 25G 型車體運行，取代原有的綠皮非空調車體。

2014 年 12 月 10 日，1803/1804 次列車升級為快速列車，車次改為 K1803/1804 次，同時列車於株洲至永州段改經京廣、衡柳線運行。

2016 年 1 月 10 日，K1803/1804 次列車於株洲至永州段改經滬昆、益湛線運行。

## 列車編組

K1803/1804 次列車現使用配屬南寧局集團南寧車輛段的中國鐵路 25G 型客車，採取 19 節編組，其中硬臥車 7 輛、硬座車 8 輛，空調發電車、軟臥車、餐車和行李車各 1 輛。列車車體同時與南寧至湛江的 K9312/9313、K9314/9311 次列車共同套用，具體執行為：南寧開 K9312/9313 次至湛江→湛江開 K1804 次至武昌→武昌開 K1803 次至湛江→湛江開 K9314/9311 次至南寧。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2022 年 6 月 20 日運行圖調整。

## 參考資料
K1805/1808、K1806/1807次列车

**K1805/1808、K1806/1807 次列車**是中國鐵路運行於寧夏首府銀川至浙江省會杭州之間的一對快速旅客列車，自 2015 年 7 月 8 日起開行，現由蘭州鐵路局銀川客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 4 組 25G 型客車，沿太中銀鐵路、石太客專、石德鐵路、京滬鐵路、滬昆鐵路運行，全程 2402 公里，途經寧夏、陝西、山西、河北、山東、安徽、江蘇、上海、浙江七省一市一區。其中銀川站至杭州站運行 35 小時 51 分，使用車次為 **K1805/1808 次**；杭州站至銀川站運行 34 小時 23 分，使用車次為 **K1806/1807 次**。列車的開行加強寧夏與長江三角洲的聯繫，促進兩地的政治、經濟、文化和旅遊的深化發展。

## 歷史

銀川一直沒有開行去往杭州的旅客列車，鐵路旅客需要在上海或西安等地中轉，為兩地民眾帶來了不便。2015 年 7 月 1 日，配合中國鐵路調整列車運行圖，蘭州鐵路局計劃增開銀川至杭州的 K1805/1808、K1806/1807 次列車，經太中銀、石太客專、石德、京滬、滬昆線運行。同年 7 月 8 日，K1805/1808、K1806/1807 次列車正式開行，並冠名為「絲路驛站 - 銀川號」品牌列車，自此結束銀川去往杭州不通旅客列車的歷史，亦使往返杭州和銀川兩地旅遊、上學、經商或出差的旅客免除了中轉的麻煩。列車暫時按開 3 天停 1 天規律開行。

2016 年 7 月 25 日，K1805/1808、K1806/1807 次列車增加一組車體，由開 3 天停 1 天改為每日開行。

## 列車編組

K1805/1808、K1806/1807 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，配屬蘭州鐵路局蘭州車輛段，列車滿編採取 17 節車廂編組，其中硬座車 4 輛、硬臥車 11 輛，軟臥車和餐車各 1 輛。

## 機車交路

K1805/1808、K1806/1807 次列車由蘭州鐵路局使用迎水橋機務段的韶山 7C 型電力機車擔當銀川至太原間機車交路；太原至上海南間機車交路由上海鐵路局使用上海機務段的和諧 1D 型電力機車擔當；上海南至杭州間機車交路由上海鐵路局使用杭州機輛段的和諧 1D 型電力機車擔當。

## 時刻表

* 數據截至 2022 年 1 月 10 日運行圖調整。

## 參見

* K359/362、K360/361 次列車
* K1331/1334、K1332/1333 次列車
* 銀杭高速動車組列車

## 參考資料
K183/184次列车

**K183/184 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至河南西南部城市南陽之間的快速列車，自 1998 年 10 月 1 日起開行，於 2021 年 1 月 20 日停運，由鄭州局集團鄭州客運段北京二隊負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿京廣鐵路、隴海鐵路、焦柳鐵路運行，途經北京、河北、河南兩省一市，全程 1065 公里。其中北京站至南陽站運行 16 小時 27 分，使用車次為 **K183 次**；南陽站至北京站運行 16 小時 26 分，使用車次為 **K184 次**。

## 歷史

1998 年 10 月 1 日，中國鐵路實行第二次大提速，這次提速以京廣、京滬、京哈三大幹線為重點，進一步擴大提速範圍，提高列車速度，快速列車最高運行速度達到 160 公里，非提速區段快速列車最高運行速度達到時速 120 公里。此外，京九、浙贛、侯月、寶中、南昆線和蘭新線武威至烏魯木齊段列車運行速度亦有一定幅度提高。其中鄭州鐵路局增開了北京西至鄭州的 K57/58 次列車。1999 年 10 月 10 日，K57/58 次列車延長至南陽，車次改為 195/196 次。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，195/196 次列車改車次為 K183/184 次。

2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第五次大提速，K183/184 次列車於關林至新鄉段改經焦柳、新月線運行。

2011 年 1 月 11 日，K183/184 次列車於關林至新鄉段改經隴海、京廣線運行。

2016 年 5 月 15 日，K183/184 次列車改為北京站始發終到。

2021 年 1 月 20 日，K183/184 次列車正式停運。

## 列車編組

K183/184 次列車停運前使用直供電 DC600V 的 25G 型客車，配屬鄭州鐵路局鄭州車輛段，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬座車 8 輛、硬臥車 8 輛、軟臥車 1 輛、餐車 1 輛、行李車 1 輛。列車車體與洛陽至南陽的 4734/4731 次、南陽至鄧州的 4741 次和鄧州至洛陽的 4732/4733 次列車共同套用，具體執行為：洛陽開 4734/4731 次至南陽→南陽開 K184 次至北京→北京開 K183 次至南陽→南陽開 4741 次至鄧州→鄧州開 4732/4733 次至洛陽。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2020 年 10 月 11 日。

## 參考資料
K188/189、K190/187次列车

**K188/189、K190/187 次列車**是中國鐵路運行於中央直轄市上海至遼寧省會瀋陽至之間的快速列車，自 1975 年 9 月 21 日起開行，現由瀋陽鐵路局瀋陽客運段客運七隊負責客運任務，是遼寧省首班始發進滬列車。列車使用 3 組 25G 型客車，沿京滬鐵路、津山鐵路、京哈鐵路、瀋山鐵路、溝海鐵路、瀋大鐵路運行，途經上海、江蘇、安徽、山東、河北、天津、遼寧五省兩市，全程 2110 公里。其中上海站至瀋陽北站運行 29 小時 14 分，使用車次為 **K188/189 次**；瀋陽北站至上海站運行 27 小時 18 分，使用車次為 **K190/187 次**。

## 歷史

K188/189、K190/187 次列車的前身是上海站至瀋陽站的 88/85、86/87 次直通旅客快車，於 1975 年 9 月 21 日開行。

1993 年 4 月 1 日，88/85、86/87 次列車首末站分別延長至瀋陽北站和杭州站始發終到

1997 年 4 月 1 日，中國鐵路第一次大提速期間，88/85、86/87 次列車改車次為 188/185、186/187 次列車，同時縮回至上海站始發終到，同時瀋陽北站到溝幫子站的運行區間由原來的瀋山鐵路改為經由瀋大鐵路和溝海鐵路運行。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路第三次大提速期間，重新分類和調整列車的等級和車次，188/185、186/187 次列車更改車次為 K188/189、K190/187 次列車。

2004 年 4 月 18 日，中國鐵路第五次大提速期間，K188/189、K190/187 次列車單程提速 1 小時 16 分。2006 年 8 月，K188/189、K190/187 次列車被鐵道部評為「紅旗列車」。

2009 年 4 月 1 日起，K188/189、K190/187 次列車在濟南鐵路樞紐內改由京滬正線運行，不再經由濟南鐵路進濟南站。

2010 年 4 月 25 日，K188/189、K190/187 次列車經瀋丹線延長至丹東站始發終到。

2015 年 9 月 1 日，K188/189、K190/187 次列車改回瀋陽北站始發終到。

2022 年 4 月 8 日起，本對列車淡季停運，不過該車又於 2022 年 8 月 4 日起取消淡季停運並恢復日常線。

## 列車編組

K188/189、K190/187 次列車使用直供電 DC600V 的中國鐵路 25G 型客車，配屬瀋陽鐵路局瀋陽車輛段，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬座車 4 輛、硬臥車 10 輛，行李車、餐車、軟臥車和郵政車各 1 輛。

## 機車交路

### 現時機車交路

K188/189、K190/187 次列車全程由配屬瀋陽鐵路局瀋陽機務段的和諧 3D 型電力機車牽引，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。

### 過去機車交路 (2008 年)

## 時刻表

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

## 參見

* 沈蒼高速動車組列車
* 滬丹高速動車組列車

## 注釋

## 參考資料
K19

**K19** 可以指：

* K19/20 次列車
* 惠安公交 K19 路
* 19 號堪薩斯州州道縮寫 K-19
* K-19 (蘇聯潛艇)
  * K-19：寡婦製造者
K192/193、K194/191次列车

**K194/191、K192/193 次列車**是中國鐵路運行於四川省會成都至廣東省會廣州之間的一對快速旅客列車，自 2000 年 10 月 21 日起按現車次開行，現由成都鐵路局成都客運段負責客運任務，是成都開行的首趟進穗列車。列車使用 3 組中國鐵路 25G 型客車，沿遂成鐵路、遂渝鐵路、渝懷鐵路、懷衡鐵路及京廣鐵路運行，跨越四川、重慶、貴州、湖南、廣東四省一市。其中成都站至廣州站運行 26 小時 09 分，全程 1860 公里，使用車次為 **K194/191 次**；廣州站至成都站運行 23 小時 46 分，全程 1857 公里，使用車次為 **K192/193 次**。

## 歷史

K194/191、K192/193 次列車的前身為成都至廣州的 191/194、192/193 次列車，在 2000 年 10 月 21 日中國鐵路第三次大提速後被調整為快速列車，車次使用 K191/194、K193/192 次，沿成渝鐵路、川黔鐵路、滬昆鐵路、京廣鐵路運行。

2007 年 4 月 16 日，作為中國鐵路第六次大提速後開行的首班列車，K191/194、K193/192 次在川黔線的行駛路線改為經由渝懷線運行，往返縮短時間近 17 個小時。

2011 年 1 月 11 日，K194/191、K192/193 次列車於成都至重慶段改經成渝線運行。

2013 年 12 月 28 日，根據成都鐵路局發布的調整列車運行圖的通知，K191/194、K192/193 次列車於成都至重慶段改經寧蓉線運行。

2019 年 12 月 30 日，配合黔常鐵路通車，K191/194、K192/193 次列車於黔江至株洲段改經黔常、石長、京廣線運行。

2021 年 6 月 25 日，K192/193、K194/191 次列車於黔江至衡陽段改經渝懷、懷衡線運行。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，K192/193、K194/191 次列車廣州北 — 廣州區間由原京廣線改經由廣石線、廣深線運行。

## 列車編組

K194/191、K192/193 次列車現使用配屬成都鐵路局成都車輛段的 3 組中國鐵路 25G 型 DC600V 機車直供電，由成都客運段、成都公安處擔當客運任務。列車採取 19 節編組，其中硬臥車 11 輛、硬座車 5 輛，行李車、軟臥車及餐車各 1 輛。

## 機車交路

K194/191、K192/193 次列車由成都鐵路局使用重慶機務段的和諧 3C 型電力機車擔當成都至重慶北間機車交路，由重慶機務段司機值乘；重慶北至廣州間機車交路由廣州鐵路集團長沙機務段和諧 3C 型電力機車擔當，由重慶機務段、懷化機務段及廣州機務段司機懷化南、衡陽輪乘。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 1 月 10 日運行圖調整。

### 歷史時刻

## 參見

* 蓉廣動車組列車
* Z122/123、Z124/121 次列車
* K827/830、K829/828 次列車

## 參考資料
K1986/1983、K1984/1985次列车

**K1986/1983、K1984/1985 次列車**是中國鐵路運行於吉林省第二大城市吉林市至江蘇南通之間的快速列車，自 2018 年 7 月 1 日起開行，現由瀋陽局集團吉林客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 25G 型客車，沿長圖鐵路、京哈鐵路、瀋山鐵路、津山鐵路、京滬鐵路和寧啟鐵路運行，途經吉林、遼寧、河北、天津、山東、安徽、江蘇六省一市。其中吉林站至南通站運行 33 小時 21 分，全程 2426 公里，使用車次為 **K1986/1983 次**；南通站至吉林站運行 30 小時 14 分，全程 2415 公里，使用車次為 **K1984/1985 次**。

## 歷史

2017 年 7 月 1 日，中國鐵路調整列車運行圖，同時實行暑期運行圖，瀋陽鐵路局增開長春至南通的 K4986/4983、K4984/4985 次臨時旅客列車，結束南通去往東北地區長期不通旅客列車的歷史，同時亦增加華東地區去往東北方向的運力，方便旅客出行。暑運結束後，該列車在十一黃金週及中秋節假期期間繼續開行。

2017 年 12 月 28 日起，K4986/4983、K4984/4985 次列車延長至吉林。在 2018 年春運結束後，該列車繼續開行。直至同年 7 月 1 日，K4986/4983、K4984/4985 次列車改為圖定快速列車，車次改為 K1986/1983、K1984/1985 次。

## 列車編組

K1986/1983、K1984/1985 次列車使用配屬瀋陽局集團長春車輛段的中國鐵路 25G 型客車，列車滿編採取 16 節車廂編組，其中硬臥車 7 輛、硬座車 5 輛，空調發電車、軟臥車、餐車和行李車各 1 輛。列車車體同時與通化至白山市的 4247 次列車、白山市至吉林的 K7394/7391 次列車和吉林至通化的 K7392/7393 次列車共同套用，具體執行為：通化開 4247 次至白山市→白山市開 K7394/7391 次至吉林→吉林開 K1986/1983 次至南通→南通開 K1984/1985 次至吉林→吉林開 K7392/7393 次至通化。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2019 年 10 月 11 日。

## 注釋
K1a1

**K1 主力戰車**系列是大韓民國陸軍主力戰車，由現代汽車採用美國通用動力技術合作生產研發。

## 命名

K1 常被誤稱為「88 式」，這是錯誤的，正確名稱為「88 戰車」（韓文：88전차）。88 式是另一種命名規則，通常指的是中國的 ZTZ-88 戰車。並且與南韓軍方應用美國軍事設備時的命名邏輯（M#A#）無關，而且南韓軍方也不會使用「## 式」為裝備定名。

此外，雖然 K1 是在 1987 年於南韓軍方服役，但原意是當時的南韓總統全斗煥為了紀念隔年 1988 年即將舉辦的的漢城奧運，與任何編號邏輯無關。88 戰車並非正式官方定名，「K1 戰車」仍是對於稱呼 K1 和其較新的衍生型 K1A1 最廣泛使用的正式名稱。

## 缺點

K1 戰車在一次韓國軍事演習上原本要表現跨越障礙的能力，預計讓戰車越過一塊事先布置的水泥障礙物，卻未想到連續兩次都跨越失敗。

而導致這次意外情況的原因，是因為乘員組在砲塔中心還未做好調整的情況下就嘗試越障，再加上駕駛人員的經驗不足以及演習場泥地狀態導致出現打滑的狀況。

## K1 構型

K1 是 52 噸級戰車，裝備 105mm 主砲，有複雜的射控系統和複合裝甲因為外觀類似於美軍 M1 戰車，所以駐韓美軍都戲稱是「M1 寶寶」，撇開尺寸不談，K1 還是有許多地方不同於美國 M1，火控系統類似於德國豹式戰車。動力是德國 MTU 柴油引擎，由於 K1 是由通用陸地系統（GDLS,General Dynamics Land Systems，原來的克萊斯勒防務公司 Chrysler Defense Division，於 1982 轉賣通用公司，M1 的製造商）發展而導致外觀類似 M1 的原因。

北韓叛逃者表示 K1 優於北韓多數戰車，導致朝鮮人民軍加緊升級 T-62（天馬虎）戰車企圖對抗 K1。但不論如何好像都無法使天馬虎勝過 K1，所以北韓軍中都流行給 K1 取名為「怪獸戰車」（괴물전차）。

### K1 改良型

* K1 PIP：升級後的 K1。
* K1E1：進一步升級的 K1。2013 年 12 月開始生產，K1E1 於 2014 年 7 月 7 日推出。升級後會與 K1A2 相似。預計於 2026 年把所有 K1 都升級為 K1E1。
* K1E2：截至 2018 年 8 月，K1E2 還在進行改進研發。預計將在 2024 年為 K1 進行大規模維修（翻新）。主要改進部分是更換新的防護裝甲，改進空調設備，升級發動機從 1200 hp 升級成 1320 hp 或更換 1500 hp 發動機，加裝遙控武器站（RWS）等。

## K1A1 構型

K1A1 在 2001 年 10 月 13 日發表，外型很類似 K1，除了換裝更大的 120mm 萊茵金屬公司主砲生產的 Rh-120 滑膛砲，有更大的貫穿力。新版還升級了火控系統 KGPS（韓國砲手主瞄器 Korean Gunner's Primary Sight）KCPS（韓國車長主瞄器 Korean Commander's Panoramic Sight）和 32 位元彈道電腦、更耐用的引擎，行進間射擊命中率可到 90% 最高到 98%，改良裝甲等同於 M1A1 同級可以防貧鈾彈。車上還有二氧化碳雷射測距儀。

KCPS（韓國車長主瞄器 Korean Commander's Panoramic Sight）規格

* **望遠**: 3 倍／10 倍（日 & 夜）
* **垂直掃描**（光學上下角度）: +/- 35˚
* **水平掃描**（光學左右角度）: 360˚
* **砲手變換瞄準**: 8 倍

二氧化碳雷射測距儀規格；

* **距離**: 200 ~ 7,990 公尺
* **日間放大**: 1 倍／10 倍
* **夜間放大**: 3 倍／10 倍

K1A1 可以輕易辨認其和 K1 不同之處，大砲外型明顯不同、同軸機槍位置、車長瞄準器和砲塔外型角度（A1 更彎曲）也都有差異。120mm 砲比 K1 的 105mm 線膛砲多一個隔熱套筒在砲管 1/3 長的地方，同軸機槍比 K1 安裝在更高位置。更圓滑外型的 KGPS 砲手日夜瞄準器比 K1 的單純日間瞄準器相比像是一根圓柱型突出車外。

Elbit 系統公司是以色列最大的防禦電子公司和南韓政府簽約，提供熱成像套件以升級 K1A1 砲手瞄準具。三星電子負責安裝和測試此套件，此合約將近 1900 萬美元。

## K1A2 構型

主要以 K1A1 升級而成，最初稱為 K1A1 PIP，從 2008 年研發到 2010 年，並於 2012 年定型。2013 年 12 月 20 日，原型車問世。預計 2022 年將所有 K1A1 升級成 K1A2。

## 綜合評價

該戰車的懸吊系統可以讓車輪做出「坐、站、跪」三種戰車專業術語中的姿勢。坐姿可以讓戰車有較小輪廓外型和戰場上容易掌握道路控制權，站姿可讓戰車有較高越野性能，前後跪姿可加大戰車砲管仰角或俯角讓它打到低漥地的目標或往上打位置較高的據點，甚至是低空飛機。這是少數現代戰車才能做的。K1 還能攀爬仰角 60 度以下的陡坡。

但是懸吊系統並非無瑕疵，據說會在極端或激烈的使用下產生斷裂，氣動懸吊是安裝在前車軸懸吊桿。K1 和 K1A1 都有兩挺機槍；一挺車頂 M60D 機槍和一挺同軸 M60E2 機槍，現在車頂通常用的是 K6 重機槍。

## 服役

 大韓民國 - 1,027 輛 K1 & 484 輛 K1A1 2006 年統計 

## 未來規劃

K1 系列將持續在韓國軍服役量產，預計 K1A1 和後續 K1A2 將替換所有舊式美製 M48 戰車，陸軍和海軍陸戰隊預計將有 1027 輛 K1 和 484 輛 K1A1 已經下訂單，這是韓國的「黑豹專案」陸軍大換裝計畫。

## 參見

* 大韓民國國軍
* 天馬虎主力戰車
* M1 艾布拉姆斯
* K2 主力戰車

## 參考文獻

## 外部連結

* "2-6-1-M" K1A1 Tank Overview （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at Rotem Website（Best viewed in Internet Explorer）.
* Type 88 K1 Main Battle Tank （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at GlobalSecurity.org
* K1A1 Main Battle Tank（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at GlobalSecurity.org
* Photos （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at GlobalSecurity.org
* K1A1 Photos and Walk Arounds at Prime Portal （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
K1卡宾枪

**K1 卡賓槍**是一款由大韓民國大宇精密工業研發的卡賓槍，被大韓民國國軍定位為制式衝鋒槍，發射 5.56×45 公釐 NATO 子彈。

## 設計

K1 卡賓槍採用和 M16 突擊步槍相同氣動系統，亦使用北約制式的 5.56×45 公釐 STANAG 彈匣，可選擇全自動或半自動（單發）射擊模式。K1 卡賓槍被大韓民國國軍定位為制式衝鋒槍，以用作替換.45 ACP 的 M3 衝鋒槍。

K1 卡賓槍原是 K2 突擊步槍的卡賓槍改進型，但已分離成為制式卡賓槍，因為 K1 與 K2 相比有明顯分別：

* K1 比 K2 更早開發。
* K1 採用與 M16 相同的直接導氣系統，而 K2 採用 AK 步槍的長行程活塞原理系統。
* K2 膛線纏距 7.3 英寸發射近代 SS109 5.56 公釐步槍彈，而 K1 的膛線纏距 12 英寸則適合發射早期 M193 5.56 公釐步槍彈。

## 衍生型

* **K1A 卡賓槍** - K1 的更新改進版本，現已取代所有 K1 卡賓槍。
* **K1A 衝鋒槍**（K1A SMG） - 口俓相同，但尺寸更加短小，上機匣加上戰術導軌，可安裝各種瞄準鏡。
* **K7 衝鋒槍**（K7 SMG） - 以 K1 衝鋒槍改裝的 9 公釐子彈衝鋒槍。
* **K1A1**、**MAX 1**、**AR-110C** - 半自動民用型

## 使用國

* 孟加拉
* 巴西
* 柬埔寨
* 智利
* 斐濟
* 肯亞
* 印度尼西亞
* 黎巴嫩
* 奈及利亞
* 巴布亞紐幾內亞
* 菲律賓
* 塞內加爾
* 新加坡
* 南韓

## 圖片

* * * * * *

## 流行文化

### 電子遊戲

* 2004 年 —《突擊風暴》：為 point 點槍械，命名為「K1」並歸類為衝鋒槍。
* 2007 年 —《絕對武力 Online》：型號為 K1A，命名為「K1A」，為隨遊戲登場武器，歸類為衝鋒槍，反恐部隊專用武器。奇怪地在第一人稱視角中的武器模組採用鏡像佈局（右手持槍時槍機拉柄和拋殼口在左邊）及沒有無彈後定。另外，此槍亦有印有龍紋圖案的改型及使用並聯彈匣供彈並裝上前握把的「K1A Maverick」。
* 2008 年 —《戰地之王》：型號為 K1A1 Rail，歸類為衝鋒槍，在商城以歐元作為販賣，可以改裝。
* 2012 年 —《戰爭前線》：命名為「大宇 K1」，使用 30 發彈匣供彈，為工兵專用武器，普通解鎖，可以改裝槍口配件（通用消音器、衝鋒槍消音器、衝鋒槍制退器）以及瞄準鏡（EOTECH 553 全像瞄準鏡、綠點全像瞄準鏡、紅點瞄準鏡、衝鋒槍普通瞄準鏡、衝鋒槍高級瞄準鏡），不可改裝戰術導軌。擁有皇冠幣專屬塗裝、中國新年塗裝、韓國國旗塗裝以及巴西世界盃專屬塗裝四個改裝版本，強化威力和載彈，均可以改裝槍口配件（通用消音器、衝鋒槍消音器、衝鋒槍制退器、衝鋒槍刺刀）以及瞄準鏡（EOTECH 553 全像瞄準鏡、綠點全像瞄準鏡、紅點瞄準鏡、衝鋒槍普通瞄準鏡、衝鋒槍高級瞄準鏡、衝鋒槍專家瞄準鏡），不可改裝戰術導軌。
  * 皇冠版本為皇冠幣購買，中國新年版本與巴西世界盃版本為活動專屬武器，韓國版本為韓國伺服器獨占武器。
    * 由於韓國伺服器宣布停服，因此韓國版本也正式宣布絕版。
  * 由於此槍性能並不出眾，後座力較大而槍口為左右無規律跳動，且所有版本均無法改裝戰術導軌配件，因此此槍在玩家群中惡評如潮，成為一把極端冷門槍械。
* 2013 年 —《絕對武力 Online 2》：型號為 K1A，命名為「Daewoo K1A」。
* 2017 年 —《虹彩六號：圍攻行動》：型號為 K1A，由 707 特別任務營幹員所使用。

## 參考

* 大宇集團
* K2 突擊步槍
* K3 輕機槍
* K7 衝鋒槍
* DAR-21 突擊步槍
* K11

## 外部連結

* （英文）—blog.naver.com-K1 至 K7 圖片（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
K1线

**K1 線**或 **K1 路**可以指：

* 杭州地鐵 19 號線
* 成都快速公交 K1 線
* 珠海公交 K1 快線
* 惠州公交 K1 路

## 另見

* 其它縮寫為 K1 的事物