zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
K1232/1233、K1234/1231次列车

**K1231/1234、K1232/1233 次列車**是中國鐵路運行於廣東省內湛江至經濟特區深圳之間的快速旅客列車，自 2009 年 4 月 1 日起開行，現由南寧鐵路局南寧客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 25G 型客車，沿黎湛鐵路、河茂鐵路、廣茂鐵路和廣深鐵路運行，行程 632 公里。其中湛江站至深圳東站運行 10 小時 59 分，使用車次為 **K1234/1231 次**；深圳東站至湛江站運行 10 小時 18 分，使用車次為 **K1232/1233 次**。值得一提，本班列車雖然只在廣東省內運行，但由於湛江至茂名西區間並非由廣州鐵路集團管轄而歸南寧鐵路局管轄，因此本趟列車為直通快速列車而非管內快速列車。

## 歷史

2009 年 4 月 1 日，南寧鐵路局增開了南寧至福州 1231/1234、1232/1233 次普通旅客快車，經湘桂、黎湛、河茂、廣茂、廣深、京九、漳龍、鷹廈、外南、峰福線運行。

2010 年 4 月 26 日，1231/1234、1232/1233 次列車調整為南寧至廈門間運行，漳平至廈門區間經鷹廈鐵路運行。同年 7 月 1 日至 8 月 31 日，配合中國鐵路實行暑運運行圖，1231/1234、1232/1233 次列車臨時停運。

2011 年春運期間，1231/1234、1232/1233 次列車調整為南寧至惠州間運行。同年 2 月 28 日，1231/1234、1232/1233 次列車調整為南寧至廣州東間運行。

2012 年 7 月 1 日，K1232/1233、K1234/1231 次列車改為廣州站始發終到。同年 12 月 21 日，1231/1234、1232/1233 次列車延長至深圳東站始發終到，並升級為快速列車，車次變更為 K1231/1234、K1232/1233 次。

2017 年 1 月 5 日，K1232/1233、K1234/1231 次列車調整為湛江至深圳東間運行，同時增加與湛江至昆明的 K982/983、K984/981 次列車之間的套跑關係。

2020 年 7 月 1 日，K1232/1233、K1234/1231 次列車改為與 K872/3、K874/1 次列車套用車體。

2023 年 3 月 1 日，K1232/1233、K1234/1231 次列車改為全列臥鋪編組。

## 列車編組

K1231/1234、K1232/1233 次列車使用配屬南寧鐵路局南寧車輛段的中國鐵路 25G 型客車，列車採取 19 輛車廂編組，為全列臥鋪編組，其中硬臥車 15 輛、軟臥車 3 輛，空調發電車 1 輛。

## 機車交路

K1231/1234、K1232/1233 次列車行經的黎湛鐵路、河茂鐵路已完成電氣化，使用和諧 3C 型電力機車牽引，廣茂鐵路未實現電氣化，因此在茂名西至廣州區間採用內燃機車牽引，機車交路由東風 4B 型柴油機車或東風 11 型內燃機車牽引；廣州至深圳東為電氣化鐵路區間，機車交路由韶山 8 型電力機車或和諧 1D 型電力機車牽引。

## 時刻表

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

## 運行概況

本趟列車曾為第一趟往來南寧和福州的列車，但是由於福建省內多山的環境使火車的運行速度不高，加上廣西、福建兩省的經濟往來不多，因此本班列車開行甫一年就調整運行路徑為南寧至廈門。從此以後多年內南寧、廣州均無直通福州的火車服務，直至 2018 年 7 月南昌鐵路局開行了福州至廣州南的 G1609/1608、G1607/1610 次高速動車，以及南寧鐵路局開行了南寧（南寧東）至福州的 G2337/2340、G2338/2339 次高速動車才改變現狀。

列車調整運行區間為南寧至廈門後客流狀況仍不理想，客流集中在南寧到廣州區間，即使在春運期間客流狀況仍未較大改觀，因此在 2011 年春運結束後第二天，列車運行路徑調整為南寧至廣州東，客流狀況才趨於穩定及理想。

在南廣鐵路開行動車往來南寧與廣州、高速動車往來南寧與深圳後，本列車的客流量再次遭受衝擊。為避免與高鐵線路運行路徑高度重合，本趟列車在 2017 年 1 月由南寧調整為湛江始發，同時接替同次調圖停運的湛江至汕頭 K1589/1592、K1590/1591 次列車承擔黎湛鐵路、河茂鐵路沿線旅客往來珠三角地區的任務。在此次調圖後，由於時刻理想，本班列車經常出現一票難求的狀況。

即使後來廣鐵集團開行了往返能直達深圳北站的深湛高速動車組列車和汕湛高速動車組列車，但是因為開行的班次數少，大部分粵西旅客如要前往東莞及深圳需要在廣州南站轉車，因此並未對本列車的客流量和上座率產生巨大衝擊。

展望將來，直至深湛鐵路全線通車才有可能對本趟列車的上座率和客流量產生再度衝擊。

## 參見

* 汕湛高速動車組列車
* 深湛高速動車組列車
* K1589/1592、K1590/1591 次列車

## 注釋
K124/121、K123/122次列车

**K124/121、K123/122 次列車**是中國鐵路運行於湖北十堰至中央直轄市上海之間的快速列車，自 2000 年 10 月 21 日起按現車次開行，現由武漢鐵路局襄陽客運段負責客運任務，是鄂西北地區的首班始發進滬列車。列車使用 25G 型客車，沿襄渝鐵路、漢丹鐵路、武九鐵路、京九鐵路、滬昆鐵路運行，行程 1671 公里，途經湖北、江西、浙江、上海三省一市。其中十堰站至上海南站運行 23 小時 09 分，使用車次為 **K124/121 次**，上海南站至十堰站運行 21 小時 25 分，使用車次為 **K123/122 次**。

## 歷史

K124/121、K123/122 次列車的前身是武昌至南昌的 296/297、298/295 次直通旅客快車，於 1991 年 4 月 1 日隨武九鐵路開通而開行。1994 年 1 月 20 日，296/297、298/295 次列車延長至上海，結束了武漢只能通過水路和空路進滬的歷史。1995 年 4 月 1 日，296/297、298/295 次列車更改車次為 221/224、223/222 次，並於同年 9 月 1 日升級為空調直快列車，成為當時全路第一趟全列空調直快列車。

1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實行第一次大提速，221/224、223/222 次列車更改車次為 421/424、423/422 次。1999 年 10 月 10 日，421/424、423/422 次列車更改車次為 121/124、123/122 次。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，重新分類列車等級和車次，將過去的國際列車、准高速、快速、特快、直快、普快、慢車七個等級，調整為特快、快速和普快三個等級，121/124、123/122 次列車隨即更改車次為 K121/124、K123/122 次。

2006 年 7 月 1 日，配合上海南站正式開通，K121/124、K123/122 次列車改為上海南站始發終到。

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第六次大提速，K121/124、K123/122 次列車單向提速近 3.5 小時。

2009 年 4 月 1 日，K123/122 次列車延長至襄樊站終到，K121/124 次列車延長至十堰站始發。

2011 年 7 月 1 日，K123/122 次列車延長至十堰站終到。

受到 2019 冠狀病毒病疫情影響，K124/121、K123/122 次列車 2020 年 1 月 25 日至 2 月 24 日十堰始發臨時停運。

## 列車編組

K124/121、K123/122 次列車使用配屬武漢鐵路局武昌車輛段的中國鐵路 25G 型客車，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 8 輛、軟臥車 1 輛、餐車 1 輛、硬座車 7 輛、行李車 1 輛，客車採用直流 600V 機車直供電，並配備集便器。

## 機車交路

K124/121、K123/122 次列車由武漢鐵路局使用襄陽機務段的和諧 3C 型電力機車擔當十堰至襄陽間機車交路；襄陽至上海南間機車交路由襄陽機務段的和諧 3C 型電力機車擔當。

## 時刻表

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

## 參見

* Z25/28、Z27/26 次列車
* 滬十高速動車組列車

## 注釋
K1240/1237、K1238/1239次列车

**K1240/1237、K1238/1239 次列車**是中國鐵路運行於河南省會鄭州至浙江溫州之間的快速列車，自 1993 年 4 月 1 日起開行，現由鄭州局集團鄭州客運段負責客運任務。列車使用 3 組 25G 型客車，經隴海鐵路、京九鐵路、阜淮鐵路、淮南鐵路、皖贛鐵路、宣杭鐵路、滬昆鐵路、金溫貨線運行，穿越河南、安徽、浙江三省，全程 1460 公里。其中鄭州站至溫州站運行 21 小時 08 分，使用車次為 **K1240/1237 次**；溫州站至鄭州站運行 21 小時 31 分，使用車次為 **K1238/1239 次**。

## 歷史

1993 年 4 月 1 日，中國鐵路實行新的列車運行圖，這次調圖新增 12.5 對直通旅客快車，同時有 6 對直通快車延長運行區段，進一步滿足旅客的出行需求。其中鄭州鐵路局增開了鄭州至合肥的 274/271、272/273 次直通旅客快車。1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實行第一次大提速，274/271、272/273 次列車更改車次為 574/571、572/573 次。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，574/571、572/573 次列車更改車次為 2194/2191、2192/2193 次 。

2010 年 7 月 1 日至 8 月 31 日，中國鐵路實行暑期運行圖，2194/2191、2192/2193 次列車延長至黃山。同年 9 月至 10 月 7 日，2194/2191、2192/2193 次列車再度延長至黃山，以應付中秋節和國慶節假期的出行需求。

2012 年春運期間，2194/2191、2192/2193 次列車臨時延長至杭州。

2012 年 12 月 21 日，2194/2191、2192/2193 次列車延長至溫州。

2014 年 7 月 1 日，2194/2191、2192/2193 次列車升級為快速列車，車次改為 K1240/1237、K1238/1239 次，同時改為使用 25G 型車體，取代原有綠皮車體。

2017 年 3 月 1 日起，配合金華站普速場封閉改造，K1240/1237、K1238/1239 次列車取消金華站換向並改為在金華南站換掛並辦理客運業務。

## 列車編組

K1240/1237、K1238/1239 次列車使用配屬鄭州局集團鄭州車輛段的 25G 型客車，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬座車 6 輛、硬臥車 8 輛，餐車、軟臥車、空調發電車和行李車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 6 月 20 日。

### 歷史時刻

## 參見

* 鄭溫高速動車組列車

## 參考資料
K1256/1257、K1258/1255次列車

**K1256/1257、K1258/1255 次列車**是中國鐵路運行於浙江溫州至四川省會成都之間的快速列車，自 2012 年 7 月 1 日起開行，現由金溫公司運輸部成都車隊負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 25G 型客車，沿金溫貨線、滬昆鐵路、京九鐵路、武九鐵路、長荊鐵路、焦柳鐵路、鴉宜鐵路、宜萬鐵路、達萬鐵路、達成鐵路、遂成鐵路運行，行程 2345 公里，途經浙江、江西、湖北、重慶、四川四省一市。其中溫州站至成都東站運行 35 小時 33 分，使用車次為 **K1256/1257 次**，成都東站至溫州站運行 38 小時 35 分，使用車次為 **K1258/1255 次**。

## 歷史

溫州一直沒有開行去往四川方向的旅客列車，旅客需要通過購買聯程票到其他車站中轉，非常不便，加上在溫州務工的四川籍民工數量龐大，因此對開行直通旅客列車的需求更加殷切。有見於此，金溫公司積極爭取開行溫州至成都的直通旅客列車，最終獲得鐵道部批准，溫州至成都的 L1112/1113、L1114/1111 次臨時旅客列車於 2011 年 1 月 13 日正式開行，自此結束溫州去往四川地區沒有直達列車的歷史，亦使溫州的四川籍民工回鄉過節更加方便，免除了中轉的麻煩。同年春運過後，L1112/1113、L1114/1111 次列車繼續開行。同年 10 月 1 日至 10 日，因應國慶節長假的需求，L1112/1113、L1114/1111 次列車改車次為 1912/1913、1914/1911 次開行，並改為成都東站始發終到。

2012 年春運期間，1912/1913、1914/1911 次列車更改車次為 K2036/2037、K2038/2035 次開行，其後列車於春運過後及同年五一小長假繼續開行。同年 7 月 1 日，中國鐵路調整列車運行圖，K2036/2037、K2038/2035 次列車正式改為圖定快速列車，車次改為 K1256/1257、K1258/1255 次，同時運行時間大幅壓縮，溫州至成都東比此前提速 3 小時 25 分，成都東至溫州提速 7 小時 15 分。

2013 年 12 月 28 日，K1256/1257、K1258/1255 次列車於武昌至宜昌東段改經長荊、焦柳、鴉宜線運行。

2016 年 5 月 15 日，K1256/1257、K1258/1255 次列車車體與溫州至貴陽的 K944/941、K942/943 次列車共同套用。

2018 年 3 月 11 日至 5 月 20 日，因應達成鐵路雙線隧道病害整治施工，K1256/1257、K1258/1255 次列車暫時縮短至南充站始發終到。

新型冠狀病毒疫情期間，K1050/1051、K1052/1049 次列車於 2020 年 2 月 4 日起臨時停運。由於列車途經武漢，3 月 1 日溫州站恢復客運時該車並未恢復。金溫公司將本車部分車底加掛至其他復運列車以滿足旅客返工需求。列車於 4 月 8 日武漢解封後恢復運行，金溫公司在首趟恢復運行的列車上安排公司形象代言人「馨寶」為旅客送上祝福。

## 列車編組

K1256/1257、K1258/1255 次列車使用配屬金溫公司的 25G 型客車，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 7 輛、硬座車 7 輛，空調發電車、軟臥車、餐車和行李車各 1 輛。列車車體同時與溫州至貴陽的 K944/941、K942/943 次列車共同套用，具體執行為：溫州開 K944/941 次至貴陽→貴陽開 K942/943 次至溫州→溫州開 K1256/1257 次至成都東→成都東開 K1258/1255 次至溫州。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2021 年 6 月 25 日。

## 參見

* G1983/1982、G1984/1981 次列車

## 注釋
K126/127、K128/125次列车

**K126/127、K128/125 次列車**是中國鐵路運行於吉林省會長春至陝西省會西安之間的一對快速旅客列車，前身分別是西安鐵路局擔當的北京站到西安站的 35/36 次列車和瀋陽鐵路局擔當的天津站到長春站的 281/282 次列車，兩者分別於 1975 年 9 月 21 日和 1990 年 7 月 1 日起開行，現由瀋陽局集團長春客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿京哈鐵路、瀋山鐵路、津山鐵路、津霸鐵路、京九鐵路及隴海鐵路運行，跨越吉林、遼寧、河北、天津、山東、河南及陝西六省一市。其中長春站至西安站運行 30 小時 56 分，全程 2400 公里，使用車次為 **K128/125 次**；西安站至長春站運行 32 小時 28 分，全程 2375 公里，使用車次為 **K126/127 次**。

## 歷史

1975 年 9 月 21 日，西安鐵路局開行寶雞站到北京站的 135/136 次直快旅客列車。

1978 年 8 月 1 日，135/136 次列車改由西安站始發終到。

1981 年 10 月 11 日，135/136 次列車改為 35/36 次特快旅客列車。

1984 年 10 月，西安鐵路局併入鄭州鐵路局，35/36 次列車改為鄭州鐵路局擔當。

1990 年 7 月 1 日，瀋陽鐵路局開行天津站到長春站的 281/282 次直快旅客列車，經由津山鐵路，瀋山鐵路和京哈鐵路運行。

1994 年 9 月 1 日，281/282 次列車由天津站延長到北京南站始發終到，經由京滬鐵路，津山鐵路，瀋山鐵路和京哈鐵路運行。

1996 年 1 月 21 日，北京西站啟用，35/36 次列車由北京站改為北京西站始發終到。

1997 年 4 月 1 日，中國鐵路第一次大提速期間，鄭州鐵路局擔當的北京西站到西安站 35/36 次列車和瀋陽鐵路局擔當的北京南站到長春站的 281/282 次列車合併為長春站到西安站的 128/125、126/127 次列車，在北京南站換向，由瀋陽鐵路局擔當。

1998 年 10 月 1 日，中國鐵路第二次大提速期間，128/125、126/127 次列車在北京南站至秦皇島站的運行區間由原來的京滬鐵路和津山鐵路改經京秦鐵路運行，取消經停天津站和唐山站。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路第三次大提速期間，變更車次為 K128/125、K126/127 次列車，同時更換車體為中國鐵路 25G 型客車。

2003 年 10 月 12 日，K128/125、K126/127 次列車由北京南站換向改為北京站換向，同時於山海關站至狼窩鋪站區間改經秦瀋客運專線運行。

2004 年 4 月 18 日，中國鐵路第五次大提速實施後，K128/125、K126/127 次列車於秦皇島站至石家莊站運行區間由原來的經由京秦鐵路和京廣鐵路，改為經由津山鐵路、津霸鐵路、京九鐵路和石德鐵路運行，恢復經停唐山站和天津站，不再經停北京站。

2006 年 7 月 1 日，K128/125、K126/127 次列車延長至蘭州站始發終到，同年 8 月 31 日恢復到西安站始發終到。

2014 年 12 月 10 日，K126/127、K128/125 次列車於衡水站至鄭州站區間改經京九鐵路、隴海鐵路運行，同時 K126/127 次列車於瀋陽北站至溝幫子站段單向改經瀋山鐵路運行。

2020 年 7 月 1 日，K128/125、K126/127 次列車延長至咸陽站始發終到。

2021 年 10 月 11 日，K126/127 次列車單向於龍家營至瀋陽北段改經京哈線運行。

2022 年 1 月 10 日，K128/125、K126/127 次列車恢復至西安站始發終到。

## 列車編組

K126/127、K128/125 次列車使用機車供電 DC600V 的 25G 型客車，配屬瀋陽局集團長春車輛段，列車滿編採取 19 輛編組，其中硬座車 5 輛、硬臥車 11 輛，行李車、餐車和軟臥車各 1 輛。

## 機車交路

### 過去機車交路 (2008 年)

### 現時機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日：

## 事故

2005 年 7 月 31 日晚上 19 時 52 分，配屬瀋陽鐵路局瀋陽機務段的韶山 9 型 0089 號機車，牽引由西安站開往長春站的 K127 次列車經由京哈鐵路運行，當列車運行至新城子站至新台子站區間時，因一處信號機電纜盒被盜，造成某區段信號機非正常顯示，K127 次列車的機車乘務員違章作業，未及時採取停車措施，盲目解鎖監控裝置，致使列車與前行的 33219 次貨物列車發生追尾衝突，造成 K127 次機車及機車後第一輛行李車、第二輛硬臥車顛覆，第三至第五輛硬臥車脫軌，六人死亡。事故後機車報廢。

## 注釋
K1263/1266、K1264/1265次列车

**K1263/1266、K1264/1265 次列車**是中國鐵路運行於河北省會石家莊至浙江省會杭州之間的快速列車，自 2009 年 6 月 10 日起開行，現由北京鐵路局石家莊客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿京廣鐵路、邯濟鐵路、京九鐵路、阜淮鐵路、淮南鐵路、皖贛鐵路、宣杭鐵路運行，途經河北、山東、河南、安徽、浙江五省，全程 1415 公里。其中石家莊站至杭州站運行 19 小時 14 分，使用車次為 **K1263/1266 次**；杭州站至石家莊站運行 18 小時 08 分，使用車次為 **K1264/1265 次**。

## 歷史

石家莊一直沒有始發列車去往杭州，只能依賴 1591/1594、1592/1593 次和 1584/1581、1582/1583 次過路列車。可是過路列車的票額有限，使石家莊去往杭州方向一票難求，亦使不少旅客選擇在上海中轉。2009 年 4 月 1 日，配合中國鐵路調整列車運行圖，北京鐵路局計劃增開石家莊至杭州的 K1266/1263、K1264/1265 次列車，經石德、京九、阜淮、淮南、皖贛、宣杭線運行，但由於車體尚未到位，列車暫緩開行。直至同年 6 月 10 日，K1266/1263、K1264/1265 次列車正式開行，自此結束河北去往浙江沒有始發列車的歷史，亦使石家莊旅客去往合肥、杭州更加方便，免除了一票難求的麻煩。

2014 年 12 月 10 日，配合邯濟鐵路擴能改造工程完工，K1266/1263、K1264/1265 次列車於石家莊至聊城段改經京廣、邯濟線運行。

## 列車編組

K1266/1263、K1264/1265 次列車使用配屬北京鐵路局北京車輛段的中國鐵路 25G 型客車，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬座車 6 輛、餐車 1 輛、軟臥車 2 輛、硬座車 7 輛、行李車和空調發電車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2021 年 1 月 20 日。

## 參見

* 石杭高速動車組列車

## 注釋
K1268/1269、K1270/1267次列车

**K1268/1269、K1270/1267 次列車**是中國鐵路運行於福建省會福州至西部直轄市重慶之間的快速列車，自 2012 年 7 月 1 日起開行，現由福龍公司負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿昌福鐵路、昌九城際鐵路、武九鐵路、漢宜鐵路、宜萬鐵路、達萬鐵路、襄渝鐵路運行，途經福建、江西、湖北、四川、重慶四省一市。其中福州站至重慶北站運行 26 小時 15 分，行程 1977 公里，使用車次為 **K1268/1269 次**，重慶北站至福州站運行 25 小時 30 分，行程 1984 公里，使用車次為 **K1270/1267 次**。

## 歷史

2012 年 7 月 1 日，中國鐵路實行新的列車運行圖，配合漢宜鐵路全線通車，全線開行 32 對列車，其中動車組列車 27 對，普速旅客列車 5 對。同時新的運行圖亦對既有線列車進行調整，調整後的列車運行圖更加貼近社會和群眾需求，運輸組織更加優化。其中福龍公司新增福州至重慶北的 K1268/1269、K1270/1267 次快速列車，經峰福、滬昆、昌九城際、武九、漢宜、宜萬、達萬、襄渝線運行。

2013 年 9 月 26 日，配合昌福鐵路通車，K1268/1269、K1270/1267 次列車於南昌至福州段改經昌福線運行。

2014 年 12 月 9 日至 25 日，K1268/1269、K1270/1267 次列車臨時縮短至達州。

2015 年 3 月 20 日起，K1268/1269、K1270/1267 次列車於南昌樞紐更改運行路線，改停南昌西站。

2019 年 7 月 10 日，配合重慶北站南廣場改造，K1268/1269、K1270/1267 次列車改由重慶西站始發終到。

2021 年 6 月 25 日，K1268/1269、K1270/1267 次列車改為重慶北站始發終到。

## 列車編組

K1268/1269、K1270/1267 次列車運行使用配屬福龍公司的中國鐵路 25G 型客車，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬臥車 6 輛、軟臥車 1 輛、餐車 1 輛、硬座車 9 輛、空調發電車 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2021 年 6 月 25 日。

## 參見

* 蓉福高速動車組列車
* 渝福動車組列車
* K804/805、K803/806 次列車

## 注釋
K1271/1272次列车

**K1271/1272 次列車**是中國鐵路運行於浙江省會杭州至貴州省會貴陽之間的快速列車，自 2009 年 4 月 1 日起開行，現由成都局集團貴陽客運段杭州車隊負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿滬昆鐵路運行，行程 2842 公里，途經浙江、江西、湖南、貴州四省。其中杭州站至貴陽站運行 25 小時 14 分，使用車次為 **K1271 次**，貴陽站至杭州站運行 28 小時 05 分，使用車次為 **K1272 次**。

## 歷史

2009 年 4 月 1 日，中國鐵路調整列車運行圖，這次調圖是繼 2007 年 4 月 18 日第六次大面積提速後，鐵路部門再次對列車運行圖進行大規模調整，新增了一批旅客列車，亦將部分車次提高等級，壓縮運行時間，方便旅客出行。其中成都鐵路局增開了杭州至成都的 1271/1274、1273/1272 次普通旅客快車，經滬昆、渝懷、遂渝、遂成線運行。

2009 年 11 月 11 日，1271/1274、1273/1272 次列車於懷化至成都段改經滬昆、內六、成渝線運行。

2011 年 1 月 11 日，1271/1274、1273/1272 次列車升級為快速列車，車次改為 K1271/1274、K1273/1272 次。

2017 年 4 月 16 日，K1271/1274 次比此前提速約 4 小時。

2019 年 8 月 3 日起至 9 月 20 日，為確保內六鐵路在汛期及地震區段旅客列車運行安全，K1271/1274、K1273/1272 次列車改為貴陽至杭州間運行，車次改為 K1271/1272 次列車，同時成都至貴陽區間停運。成都鐵路局於 9 月宣布列車運行區間繼續改為貴陽至杭州。

2020 年 2 月 2 日至 28 日貴陽始發 K1272，2 月 3 日至 29 日杭州始發 K1271 次列車停運。

## 列車編組

K1271/1272 次列車使用雙管供風直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，配屬成都局集團成都車輛段，列車滿編採取 18 輛車廂編組，其中硬臥車 8 輛、硬座車 7 輛，軟臥車、餐車和行李車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2020 年 2 月 1 日。

## 參見

* 貴杭高速動車組列車
* K422/423、K424/421 次列車
* K530/531、K529/532 次列車（上海局擔當）

## 注釋
K1276/1277、K1278/1275次列车

**K1276/1277、K1278/1275 次列車**是中國鐵路運行於河北省會石家莊至內蒙古包頭之間的一對快速旅客列車，自 1981 年 10 月起開行，由呼和浩特鐵路局包頭客運段負責客運任務。列車使用兩組中國鐵路 25G 型客車，沿京廣鐵路、豐沙鐵路、京包鐵路、集包鐵路運行，跨越河北、北京、山西、內蒙古兩省一市一區，全程 1062 公里。其中石家莊站至包頭站運行 16 小時 49 分，使用車次為 **K1276/1277 次**；包頭站至石家莊站運行 16 小時 08 分，使用車次為 **K1278/1275 次**。

## 歷史

K1276/1277、K1278/1275 次列車的前身是北京至包頭的 295/296 次直通旅客快車，自 1981 年 10 月起開行，1997 年 4 月 1 日隨著中國鐵路實行第一次大提速而更改車次為 517/518 次。1998 年 10 月 1 日，中國鐵路實行第二次大提速，517/518 次列車經京廣線延長至石家莊，車次改為 518/515、516/517 次，其後於次年 6 月 1 日延長至漢口，車次改為 484/481、482/483 次。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，484/481、482/483 次列車改車次為 1484/1481、1482/1483 次。2005 年 7 月 26 日，該列車被冠名為「昭君號」。

2009 年 11 月 11 日，1484/1481、1482/1483 次列車經武九、京九線延長至南昌站始發終到，自此結束江西去往內蒙古不通旅客列車的歷史。

2012 年 9 月 21 日，1484/1481、1482/1483 次列車在石景山南至良鄉間改經 101 線、京廣線運行，並改在良鄉站換掛機車，取消北京西站停靠。

2013 年 12 月 28 日，1484/1481、1482/1483 次列車升級為快速列車，車次改為 K1276/1277、K1278/1275 次。

2015 年 3 月 20 日，配合南昌站改造，K1276/1277、K1278/1275 次列車改為南昌西站始發終到。

2017 年 1 月 5 日，K1276/1277、K1278/1275 次列車改回南昌站始發終到。

2022 年 6 月 20 日，K1276/1277、K1278/1275 次列車改為北京豐臺站普速場折角和換掛。

2022 年 10 月 11 日，K1276/1277、K1278/1275 次列車縮短至石家莊。

## 列車編組

K1276/1277、K1278/1275 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬呼和浩特鐵路局包頭車輛段，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬座車 6 輛、硬臥車 8 輛、郵政車、軟臥車、餐車及行李車各 1 輛。

## 機車交路

### 過去機車交路

### 現時機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 10 月 11 日運行圖調整。

### 歷史時刻

## 參考資料
K1284/1281、K1282/1283次列车

**K1284/1281、K1282/1283 次列車**是中國鐵路運行於山東省會濟南至廣東經濟特區深圳之間的一對快速旅客列車，自 2009 年 4 月 1 日起開行，由濟南局集團濟南客運段深圳車隊負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 3 組 25G 型客車，沿京滬鐵路、邯濟鐵路和京九鐵路運行，途經山東、河南、安徽、湖北、江西和廣東六省，全程 2062 公里。其中濟南站至深圳東站運行 26 小時 30 分，使用車次為 **K1284/1281 次**；深圳東站至濟南站運行 27 小時 13 分，使用車次為 **K1282/1283 次**。

## 歷史

2009 年 4 月 1 日，中國鐵路實施新的列車運行圖，這次調圖新增了一批旅客列車，同時將部分車次提高等級，壓縮運行時間，方便旅客出行。在新的運行圖中，深圳西站新增始發前往濟南、天津、蘭州共 3 對旅客列車。其中深圳西至濟南的 1282/1283 次、1284/1281 次普通旅客快車經平南、京九、邯濟和京滬線運行，自此結束濟南去往深圳長期需要在廣州中轉的歷史，亦為深圳與山東的人流、物流、商務往來提供了一個新的通道，促進兩地間的交流。

2011 年 5 月 12 日，配合邯濟鐵路擴能改造工程，1280/1281、1282/1279 次列車在濟南至菏澤段改經京滬、新兗線運行，車次改為 1281/1282 次。

2012 年 12 月 21 日，配合深圳東站正式啟用，1281/1282 次列車改為深圳東站始發終到，同時列車提升等級為快速列車，車次改為 K1281/1282 次。

2014 年 12 月 10 日，因應邯濟鐵路擴能改造工程完工，K1281/1282 次列車於濟南至菏澤段改經京滬、邯濟、京九線運行，車次調整爲 K1284/1281、K1282/1283 次。

## 列車編組

K1284/1281、K1282/1283 次列車現使用配屬濟南局集團濟南車輛段的中國鐵路 25G 型客車，列車滿編採取 16 節車廂編組，其中硬座車 6 輛、餐車 1 輛、軟臥車 1 輛、硬臥車 8 輛，客車採用直流 600V 機車直供電，並配備集便器。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 6 月 20 日：

### 歷史時刻

## 參見

* 濟深高速動車組列車

## 參考資料
K1286/1287、K1285/1288次列车

**K1286/1287、K1285/1288 次列車**是中國鐵路運行於山東青島至寧夏首府銀川之間的一對快速旅客列車，自 2013 年 4 月 1 日起開行，2022 年 1 月 10 日起停運，現由濟南鐵路局青島客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 3 組 25G 型客車，沿膠濟鐵路、京滬鐵路、石德鐵路、石太客專、太中銀鐵路運行，全程 1625 公里，途經山東、河北、山西、陝西、寧夏四省一區。其中青島北站至銀川站運行 21 小時 56 分，使用車次為 **K1286/1287 次**；銀川站至青島北站運行 21 小時 33 分，使用車次為 **K1285/1288 次**。

## 歷史

青島一直沒有開行去往寧夏地區的旅客列車和航班，鐵路旅客需要在濟南中轉。2012 年 12 月 21 日，配合中國鐵路調整列車運行圖，濟南鐵路局計劃增開青島至銀川的 K1286/1287、K1285/1288 次列車，經膠濟客專、京滬、石德、石太客專、太中銀線運行，但由於車體尚未到位，列車暫緩開行。2013 年 4 月 1 日，K1286/1287、K1285/1288 次列車正式開行，自此結束青島去往寧夏地區不通旅客列車的歷史，亦滿足山東去往西北地區的客流需求。

2013 年 8 月 1 日，K1286/1287、K1285/1288 次列車於即墨至大明湖段改經膠濟線運行。

2019 年 7 月 10 日，K1286/1287、K1285/1288 次列車改為青島北站始發終到。

2022 年 1 月 10 日起，本對列車停運。

## 列車編組

K1286/1287、K1285/1288 次列車使用直供電 DC600V 的 25G 型客車，配屬濟南鐵路局濟南車輛段，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 8 輛、硬座車 7 輛，行李車、軟臥車和餐車各 1 輛。

## 機車交路

K1286/1287、K1285/1288 次列車由蘭州鐵路局使用迎水橋機務段的韶山 7C 型電力機車擔當銀川至太原間機車交路；太原至青島北間機車交路由濟南鐵路局使用濟南機務段的和諧 3C 型電力機車擔當。

## 時刻表

* 數據截至 2019 年 7 月 10 日運行圖調整。

## 參考資料
K1295/1298、K1296/1297次列车

**K1295/1298、K1296/1297 次列車**是中國鐵路運行於寧夏首府銀川至廣東省會廣州之間的一對快速旅客列車，自 2011 年 1 月 11 日起按現車次開行，由蘭州鐵路局銀川客運段廣州車隊負責客運任務，為寧夏開通的首趟進穗列車。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿包蘭鐵路、寶中鐵路、隴海鐵路、寧西鐵路、焦柳鐵路、漢丹鐵路、京廣鐵路運行，跨越寧夏、甘肅、陝西、河南、湖北、湖南、廣東六省一區，全程 2877 公里。其中銀川站至廣州站運行 41 小時 2 分鐘，使用車次為 **K1295/1298 次**；廣州站至銀川站運行 41 小時 49 分，使用車次為 **K1296/1297 次**。列車的開行不僅方便了兩地市民出行，對於加強和促進寧夏與廣東等發達省份之間在經濟、文化各領域的廣泛交流亦起到重要作用。

## 歷史

K1295/1298、K1296/1297 次列車的前身為自 2009 年 4 月 1 日起開行、於銀川至廣州間運行的 1295/1298、1296/1297 次普通旅客快車。在此之前，從寧夏到廣東的旅客中途需要在西安等地中轉，為兩省區之間的交流造成極大不便。 隨著中國鐵路在 2009 年 4 月 1 日實行新的列車運行圖，蘭州鐵路局獲准在銀川站新增開行銀川至廣州的 1295/1298、1296/1297 次列車，線路全長 2916 公里，經由包蘭、寶中、隴海、焦柳、石長和京廣線運行，全程運行 47 小時 11 分鐘。這是寧夏繼開通進京、進滬列車後，首次開行的進穗列車，也是該區自 1998 年以來首次開通的跨省長途旅客列車。當日上午 11:02 分，首趟從銀川開往廣州的 1295 次列車正式發車，結束了寧夏沒有南行旅客列車的歷史。寧夏自治區副主席齊同生和中國鐵道部原副部長王兆成共同為該趟列車揭牌，自治區的其他政府要員亦參加了首發儀式。

2010 年 6 月 29 日，1295/1298、1296/1297 次列車於襄樊至長沙段改經漢丹、京廣線運行，里程增加為 2982 公里。2011 年 1 月 11 日，中國鐵路調整列車運行圖，銀川－廣州的原 1295/1298、1296/1297 次升級為快速列車，車次改用 K1295/1298、K1296/1297 次。2014 年 7 月 1 日，中國鐵路再次調整列車運行圖，該列車改經由西康、襄渝線運行。

2016 年 5 月 15 日，K1295/1298、K1296/1297 次列車於西安至襄陽東段改經寧西鐵路、焦柳鐵路運行。

2016 年 11 月 21 日，因應南陽站改造工程，K1295/1298、K1296/1297 次列車取消南陽站換向。

2019 年 7 月 10 日，K1295/1298、K1296/1297 次列車恢復南陽站換向。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，K1295/1298、K1296/1297 次列車廣州北 — 廣州區間由原京廣線改經由廣石線、廣深線運行。

## 列車編組

K1295/1298、K1296/1297 次列車在開行初期曾使用中國鐵路 22 型「綠皮車」擔當客運任務，採取 18 節編組，其中硬臥車 7 輛、硬座車 8 輛、軟臥車、餐車及空調發電車各 1 輛，單程最低票價硬座僅需人民幣 148 元。但由於列車不設空調，夏季車廂內的最高溫度達 40℃以上，給旅客乘車帶來了極大不便；冬季則靠燒鍋爐取暖，需要每兩小時加一次煤，每小時檢查一次溫度，列車員在 47 個小時的行程中幾乎沒有一點休息時間。為此，銀川客運段遂於 2010 年 6 月 29 日正式將列車的原綠皮車體替換為 5 組配屬蘭州車輛段的中國鐵路 25G 型 DC600V 機車直供電車體，新車輛採取 19 節編組，其中硬臥車 9 輛（欠編 1 輛）、硬座車 8 輛、軟臥車及餐車各 1 輛，旅客乘車的舒適度得到明顯改善，單程最低票價也因此大幅上調至 269 元。

列車的乘務工作由銀川客運段廣州車隊擔當，共有職工 400 餘人。為展示列車的精神風貌，廣州車隊制定和完善了 10 多種工作制度、作業程序及管理辦法，並總結提煉有五項特色服務措施。同時該趟列車還注重豐富旅途文化以及推介寧夏特色，在軟臥車廂內擺放宣傳寧夏的畫冊、餐車懸掛寧夏風情畫、櫥窗陳設寧夏枸杞酒，廣播室也錄製了相關地方特色的廣播資料，旨在增加南方旅客了解寧夏，亦能使寧夏人在車上感受家鄉氛圍。

## 機車交路

K1295/1298、K1296/1297 次列車由蘭州鐵路局使用迎水橋機務段的韶山 7C 型電力機車擔當銀川至中衛間機車交路，由迎水橋機務段輪乘，中衛至西安間機車交路蘭州鐵路局使用蘭州西機務段的韶山 7E 型電力機車擔當，由西安機務段輪乘；西安至武昌間機車交路由西安鐵路局西安機務段的和諧 3D 型電力機車擔當，由西安機務段、江岸機務段和武昌南機務段跨局輪乘，機車乘務員在南陽、襄州更替；武昌至廣州間由廣州鐵路集團廣州機務段和諧 1D 型電力機車擔當，長沙機務段及廣州機務段乘務員在長沙輪乘。

## 時刻表

* 數據截至 2023 年 1 月運行圖調整。

## 參見

* 銀廣高速動車組列車
* 西廣高速動車組列車
* 西深高速動車組列車

## 參考資料
K12峰

**K12 峰**是巴基斯坦印度在印巴停火線的山峰，位於錫亞琴冰川的西南面，屬於喀喇崑崙山脈的一部分，海拔高度 7,428 米，是全球第 61 高山峰，日本攀山隊在 1974 年首次登上該山峰。
K12线

**K12 線**可以指：

* 成都快速公交 K12 線
* 港鐵接駁巴士 K12 綫

## 另見

* 其它縮寫為 K12 的事物
K13

**K13** 可以指：

* 13 號堪薩斯州州道縮寫 K-13
* 希臘的電影分級制度
* AA-2 飛彈，蘇聯軍方給予的代號之一
* K11/14、K13/12 次列車
K1301/1302次列车

**K1301/1302 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至內蒙古滿洲里之間的一對快速旅客列車，自 1994 年 7 月 1 日起開行，由哈爾濱局集團齊齊哈爾客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿京哈鐵路、瀋山鐵路、平齊鐵路、濱洲鐵路運行，跨越北京市、河北省、遼寧省、吉林省、黑龍江省、內蒙古自治區四省一市一區。其中北京站至滿洲里站運行 31 小時 25 分，運行 2181 公里，使用車次為 **K1301 次**；滿洲里站至北京站運行 33 小時 03 分，運行 2194 公里，使用車次為 **K1302 次**。

## 歷史

1993 年 1 月 6 日，哈爾濱鐵路局海拉爾鐵路分局首次進關的海拉爾站至天津站的 101/102 次臨時旅客列車，6 時 24 分在海拉爾站始發，此為目前 K1301/1302 次列車的前身。

1994 年 7 月 1 日，哈爾濱鐵路局海拉爾鐵路分局增開海拉爾站至天津站 101/103、102/104 次圖定直通旅客列車。

1996 年，101/103 102/104 次列車天津站至海拉爾站 / 加格達奇站（隔日） 經京山鐵路、瀋山鐵路山海關站到大虎山站，大鄭鐵路大虎山站到通遼站，通讓鐵路、濱洲鐵路讓湖路站到海拉爾站運行。

1997 年 4 月 1 日，車次變更為 301/303、302/304 次列車，區間變更為北京站至海拉爾站 / 加格達奇站（隔日），運行線路改為經京山鐵路、瀋山鐵路、哈大鐵路瀋陽北站到哈爾濱站，濱洲鐵路運行，301/303、302/304 次列車和 19/20 次列車以及 39/40 次列車成為北京站到哈爾濱站的車次中經停天津站和唐山站的車次，又是唯一每日運行的車次。

1998 年 10 月 1 日，301/303、302/304 次列車的區間變成為北京站至滿洲里站。

2000 年 10 月 21 日，車次變成為 1301/1303、1302/1304 次列車，車底為 25B 型。

2002 年 10 月 21 日，1301/1303、1302/1304 次列車更換為 25G 型車底。

2004 年 4 月 18 日，1301/1303、1302/1304 次列車的車次變更為 1301/1302 次列車，取消齊齊哈爾站折角，1303/1304 次列車這對車次留空，2007 年 4 月 18 日起被用於北京西站經京九鐵路，隴海鐵路線至鄭州站的列車（原 2553/2554 次）。

2005 年左右，1301/1302 次列車再次更換為 25G 型塞拉門車底。

2006 年 3 月 21 日，1301/1302 次列車在山海關站到瀋陽北站的運行區間由原來的瀋山鐵路改經秦瀋客運專線運行。

2007 年 12 月 1 日，1301/1302 次列車衍生出副線 4185/4186 次，車底進海拉爾整備。

2011 年 1 月 11 日至 7 月 1 日，1301/1302 次列車再次改經秦瀋客運專線運行。

2012 年 4 月 1 日，1301/1302 次列車再次進齊齊哈爾站折角，未增加車次。同年 7 月 1 日，1301/1302 次列車提高等級，改為快速旅客列車，車次變更為 K1301/1302 次，取消齊齊哈爾站折角， 經濱洲鐵路、西昂鐵路、平齊鐵路、京哈鐵路、瀋山鐵路、津山鐵路、京滬鐵路運行。（K1302 次山海關站到狼窩鋪站之間經津山鐵路、K1301 次狼窩鋪站到山海關站之間經京秦鐵路運行。）

2014 年 9 月左右，K1301/1302 次列車在北京站 - 天津站 - 山海關站的機車交路由原先的東風 11 型內燃機車和東風 4D 型內燃機車轉變為電力機車牽引。

2017 年 6 月，一名准大學生李晶（化名）乘坐 K1301 次列車，從北京出發至天津旅遊三天。李晶上車後發現列車上充滿了濃濃的煙味，當時她就覺得周圍的空氣特別差。她還發現，在她乘坐的往返兩列列車上均設置有吸菸區，而工作人員也沒有對乘客的抽菸行為進行勸阻，然而在列車上張貼的《安全須知》裡，寫明了「禁止在列車各部位吸菸」的規定，但車上卻設置有吸菸區並放置了菸具（菸灰盒、菸灰缸），因此她認為此種做法並不合理。隨後她將相關情況向國家鐵路局運輸監督管理司、北京市和天津市衛計委反映，但投訴無果。最終，李晶以鐵路旅客運輸合同糾紛為由，將哈爾濱局集團起訴到法院，請求法院判決哈爾濱鐵路局賠償其購票款 102.5 元，支付原告律師代理費以及本案訴訟費，取消北京站及天津站站台、K1301 次列車內的吸菸區、拆除菸具，並禁止在上述區域吸菸，同時賠償精神損害費人民幣 1 元，以及原告為減少煙霾所購置的口罩費用人民幣 19 元。2018 年 6 月 25 日，北京鐵路運輸法院一審宣判，判令哈爾濱局集團在判決生效 30 天之內取消 K1301 次列車吸菸區標識及菸具，同時駁回原告李晶的其他訴訟請求。該案也成為中國大陸公共場所無煙訴訟第一案。

2018 年 7 月 1 日：更換為 AC380V25G 型集便車底，K1302/1 次列車車體套跑 K1304/3 次回送海拉爾客車整備所檢修整備。

2021 年 6 月 25 日，K1301/1302 次列車北京站至山海關站段由津山鐵路改經京哈鐵路運行，不再停靠黃村站、廊坊北站、天津站、塘沽站、蘆台站和唐山站等京滬鐵路和津山鐵路車站，結束了在津山鐵路 26 年的運行歷史。

## 列車編組

K1302、K1301 次列車的乘務工作由哈爾濱局集團齊齊哈爾客運段負責，使用配屬齊齊哈爾北車輛段的中國鐵路 25G 型 AC380V 車底擔當客運任務，採取 17 節車廂編組，其中硬臥車 7 輛、硬座車 6 輛、軟臥車、餐車、空調發電車及行李車各 1 輛。

## 機車交路

### 過去機車交路 (2010 年)

### 過去機車交路 (2013 年)

### 現時機車交路

## 時刻表

### 現行刻表

* 數據截至 2021 年 9 月 2 日

### 歷史刻表

* 數據截至 2017 年 4 月 16 日運行圖調整。

## 參考資料
K1305/1308、K1307/1306次列车

**K1305/1308、K1307/1306 次列車**是中國鐵路運行於陝西省會西安至寧夏首府銀川之間的一對快速旅客列車，自 2012 年 12 月 21 日起開行，於 2021 年 1 月 20 日停運，由西安鐵路局西安客運段負責客運任務，使用中國鐵路 25G 型客車，沿隴海鐵路、寶中鐵路、包蘭鐵路運行，全程 846 公里，途經陝西、甘肅、寧夏兩省一區。其中西安站至銀川站運行 14 小時 57 分，使用車次為 **K1305/1308 次**；銀川站至西安站運行 15 小時 21 分，使用車次為 **K1307/1306 次**。

## 時刻表

* 數據截至 2014 年 7 月 1 日運行圖調整。

## 參見

K1085/1088、K1087/1086 次列車 
K322/323、K321/324 次列車

## 參考資料
K1310/1311、K1312/1309次列车

**K1310/1311、K1312/1309 次列車**是中國鐵路運行於青海省會西寧至廣東經濟特區深圳之間的一對快速旅客列車，自 2016 年 1 月 10 日起按現車次開行，由青藏鐵路公司西寧客運段負責客運任務。列車使用 4 組中國鐵路 25G 型客車，沿蘭青鐵路、隴海鐵路、寧西鐵路、京九鐵路運行，跨越青海、甘肅、陝西、河南、湖北、江西、廣東七省。其中西寧站至深圳東站運行 41 小時 39 分，全程 3033 公里，使用車次為 **K1310/1311 次**；深圳東站至西寧站運行 41 小時 14 分，全程 3045 公里，使用車次為 **K1312/1309 次**。

## 歷史

K1310/1311、K1312/1309 次列車的前身為西寧至西安的 1209/1210 次普通旅客快車，自 2009 年 4 月 1 日起開行，經蘭青、隴海線運行。

2010 年 4 月 26 日，1209/1210 次列車升級為快速列車，車次改為 K1009/1010 次。

2016 年 1 月 10 日，配合寧西鐵路複線開通，K1009/1010 次列車經寧西、京九線延長至東莞東站始發終到，車次改為 K1310/1311、K1312/1309 次，結束青海去往東莞沒有直通旅客列車的歷史，亦填補了江西地區沒有旅客列車去往青藏高原的空白。

2016 年 11 月 21 日，因應南陽站改造工程，K1310/1311、K1312/1309 次列車取消南陽站換向。

2020 年 4 月 10 日，K1310/1311、K1312/1309 次列車延長至深圳東站始發終到。

## 列車編組

K1310/1311、K1312/1309 次列車使用配屬青藏鐵路公司西寧車輛段的 25G 型客車，這些客車採用直流 600V 機車直供電，具體編組如下：

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

### 歷史時刻

## 參見

* Z230/231、Z232/229 次列車（廣州局集團擔當，經蘭青、隴海、寧西、焦柳、漢丹、京廣、廣深線運行）

## 參考資料
K132/133、K134/131次列车

**K132/133、K134/131 次列車**是中國鐵路運行於甘肅省會蘭州至廣東經濟特區深圳之間的一對快速旅客列車，自 2011 年 7 月 1 日起按現車次開行，由蘭州鐵路局蘭州客運段深圳車隊負責客運任務，為該局承運里程最長客運線路。列車使用 4 組中國鐵路 25G 型客車，沿隴海鐵路及京九鐵路運行，全程 3077 公里，跨越甘肅、陝西、河南、安徽、湖北、江西、廣東七省。其中蘭州站至深圳東站運行 42 小時 06 分，使用車次為 **K132/133 次**；深圳東站至蘭州站運行 43 小時 44 分，使用車次為 **K134/131 次**。列車的開行為中國西部與南方沿海、內陸城市的多領域交流增加了一個新的通道，對於加快西部大開發步伐具有深遠的意義。

## 歷史

2009 年 4 月 1 日，中國鐵路實施了新的列車運行圖，蘭州站新增始發前往北京（Z55/56 次）、深圳、太原（1095/1096 次）、西寧（T213/214 次）及嘉峪關（T9203/9204 次及 T9205/9206 次）方向的旅客列車共 6 對。其中蘭州－深圳西的 1182/1183、1184/1181 次列車為普通旅客快車等級，經由隴海線、京九線、平南線運行，經過廬山、南昌、井岡山等中國共產黨革命根據地，具有典型的紅色旅遊特色。當日上午 9 時 10 分，蘭州開往深圳西的首趟 1182 次列車從蘭州站開出，甘肅省副省長石軍和蘭州鐵路局相關負責人專程前往共同為此趟列車揭牌，結束了甘肅省去往深圳長期不通旅客列車的歷史。列車運行里程達 3100 公里，是蘭州鐵路局承擔的里程最長的客運線路，單程運行時間達到 47 小時 27 分鐘。

在中國鐵路於 2011 年 7 月 1 日零時起實施的同年第二階段運行圖調整中，蘭州至深圳西的 1182/1183、1184/1181 次列車提高等級為快速列車，車次改為 K132/133、K134/131 次。調整列車運行圖後往返運行時間比原運行圖縮短 50 分鐘。

2022 年 6 月 20 日，K132/133、K134/131 次列車改為深圳東站始發終到，同時改為使用直供電 DC600V 的 25G 客車。

## 列車編組

K132/133、K134/131 次列車在開行初期曾使用中國鐵路 22 型「綠皮車」擔當客運任務，採取 18 節編組，單程票價硬座僅需人民幣 154 元。但由於硬體設施陳舊、飲水取暖僅能依靠燒煤，同時其行車區間穿越多個省份，因此旅客在夏季經常需要忍耐高溫酷暑。至 2011 年 10 月 15 日，蘭州鐵路局正式將列車的原綠皮車體替換為 5 組配屬蘭州車輛段的中國鐵路 25G 型空調車體，採取 19 節編組，其中硬臥車 10 輛、硬座車 6 輛、軟臥車、餐車及空調發電車各 1 輛，旅客乘車的舒適度得到明顯改善，K132/133、K134/131 次列車也成為蘭州客運段最後一趟更換空調車底的綠皮車。2022 年 6 月 20 日，列車改為使用直供電 DC600V 的中國鐵路 25G 型客車，其中硬臥車 10 輛、軟臥車 2 輛、餐車 1 輛、硬座車 5 輛。

列車的乘務工作由蘭州客運段深圳車隊擔當，其曾於 2011 年 10 月被蘭州鐵路局授予「工人先鋒號」榮譽稱謂。

## 機車交路

K132/133、K134/131 次列車由蘭州鐵路局使用蘭州西機務段的韶山 7E 型電力機車擔當蘭州至鄭州間機車交路，由蘭州西機務段、西安鐵路局西安機務段跨局輪乘，機車乘務員在西安更替；鄭州至南昌間機車交路由鄭州鐵路局鄭州機務段的和諧 1D 型電力機車或和諧 3C 型電力機車擔當，由鄭州機務段、南昌機務段跨局輪乘，機車乘務員在阜陽更替；南昌至深圳東間由南昌鐵路局南昌機務段和諧 1D 型電力機車或和諧 3D 型電力機車擔當，由南昌機務段乘務員值乘。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

### 歷史時刻

## 參考資料
K1326/1327、K1328/1325次列车

**K1326/1327、K1328/1325 次列車**是中國鐵路運行於江西省會南昌至江蘇蘇州之間的快速旅客列車，自 2008 年 9 月 1 日起開行，由南昌鐵路局南昌客運段福寧車隊負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿京九鐵路、銅九鐵路、寧銅鐵路、京滬鐵路運行，途徑江西、安徽和江蘇三省，全程 802 公里。其中南昌站至蘇州站運行 12 小時 58 分，使用車次為 **K1326/1327 次**；蘇州站至南昌站運行 13 小時 22 分，使用車次為 **K1328/1325 次**。

## 歷史

隨著銅九鐵路的開通運營，南昌鐵路局從 2008 年 9 月 1 日起增開南昌至南京間的 K506 次快速旅客列車，2008 年 9 月 2 日起增開南京至南昌間 K505 次快速旅客列車。

2009 年 11 月 11 日鐵路運行圖調整後，K505 次由白天運行改為夜間運行，從而使這對列車成為南昌至南京間雙向夕發朝至的列車。

2013 年 7 月 1 日鐵路運行圖調整後，K505/506 次列車延伸至蘇州站始發終到，由於新運行區間需要四個車次，而 K505/506 次的前後車次都已經被占用，故延伸後列車車次更換為 K1326/1327、K1328/1325 次。

## 列車編組

K1326/1327、K1328/1325 次列車使用配屬南昌鐵路局南昌車輛段的中國鐵路 25G 型客車，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬座車 6 輛、硬臥車 10 輛，空調發電車和軟臥車各 1 輛。列車車體同時與南昌至萍鄉的 K8727/8728 次列車共同套用，具體執行為：南昌開 K1326/1327 次至蘇州→蘇州開 K1328/1325 次至南昌→南昌開 K8727 次至萍鄉→萍鄉開 K8728 次至南昌。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2019 年 7 月 10 日。

### 歷史時刻

## 意外事故

2009 年 11 月 24 日，上海鐵路局南京東機務段的東風 4D 型 0467 號機車，牽引南京開往南昌的 K505 次旅客列車經由寧銅鐵路運行。凌晨 0 時 36 分，當列車運行至寧銅線八里灣至峨橋站間 K5+100 處時，機車乘務員發現前方約 100M 處的有人監護道口有一重型農用卡車正自左向右搶越該道口，立即鳴笛並採取緊急停車措施，但停車不及與卡車尾部相撞，造成機車司機室右側破損，大貨車上兩人受傷，機車上一名學員受傷。機車後由南京東機務段修復。而此時，K505 次列車改為夜間運行僅僅 13 天。

## 參見

* 九錫高速動車組列車

## 參考資料
K1331/1334、K1332/1333次列车

**K1331/1334、K1332/1333 次列車**是中國鐵路運行於寧夏首府銀川至江蘇蘇州下轄縣級市崑山之間的一對快速旅客列車，自 2013 年 1 月 8 日起開行，現由蘭州鐵路局銀川客運段負責客運任務。列車使用 3 組中國鐵路 25G 型客車，沿太中銀鐵路、石太客專、石德鐵路及京滬鐵路運行，全程 2166 公里，途經寧夏、陝西、山西、河北、山東、安徽、江蘇六省一區。其中銀川站至崑山站運行 27 小時 36 分，使用車次為 **K1331/1334 次**；崑山站至銀川站運行 28 小時 15 分，使用車次為 **K1332/1333 次**。

## 歷史

隨著寧夏經濟社會的快速發展，近年來銀川與各地的交往越來越密切。而原有銀川往返上海的 K359/362、K360/361 次列車不經過山東、河北等東部沿海發達省份，在一定程度上制約了兩地與寧夏的交流發展。為滿足廣大旅客的出行需求，從 2012 年 7 月 3 日起，銀川火車站增開了銀川往返上海的臨客 K2067/6、K2068/5 次列車。其中，銀川至上海的 K2067/6 次列車，首日 10:07 從銀川站始發，次日 15:51 終到上海站。返程的 K2068/5 次列車，首日 17:12 從上海站始發，第三日的凌晨 3:25 終到銀川站，列車採用中國鐵路 22 型客車（即俗稱的「綠皮車」）。
該列車的開行，極大地方便了來往山東、河北與寧夏之間的「常客」，也為寧夏的東出口再添新通道。

2012 年 10 月 19 日，該列車停運，給泰安等地來銀的旅客帶來了不便。 

2013 年 1 月 8 日，該列車使用中國鐵路 25G 型客車（即俗稱的「紅皮車」）重新開行，並正式納入鐵路運行圖，車次變為 K1331/4、K1332/3 次列車，該列車成為銀川繼 2004 年 4 月 18 日開行 K359/362、K360/361 次列車後第二趟進滬的快速列車。該列車相比原來的 K359/362、K360/361 次列車，其單程運行里程縮短近 100km，
單程運行時間最大壓縮近 4 小時，方便了寧夏及周邊地區出行的旅客，也緩解了春運高峰壓力。

2021 年 1 月 20 日，K1331/1334、K1332/1333 次列車縮短至崑山站始發終到。

## 列車編組

銀川至上海的 K2067/2068 次臨時旅客列車開行時，列車一共編組 18 輛，其中硬座 3 輛、軟臥 2 輛、硬臥 12 輛、餐車 1 輛。列車由於採用中國鐵路 22 型客車（即所謂「綠皮車」），車票價格降低近 40%，開行的首趟列車硬臥和軟臥基本滿員。2013 年 1 月 8 日，列車圖定為 K1331/1334、K1332/1333 次後，使用中國鐵路 25G 型客車（即所謂「紅皮車」），軟臥車減少為一節，增加了一節硬臥車。

## 機車交路

K1331/1334、K1332/1333 次列車由蘭州鐵路局使用迎水橋機務段的韶山 7C 型電力機車擔當銀川至太原間機車交路；太原至崑山間機車交路由上海鐵路局使用上海機務段的和諧 1D 型電力機車擔當。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2021 年 1 月 20 日運行圖調整。

### 歷史時刻

## 正晚點情況

K1331/1334 次列車全程正點率很高，沒有特殊情況（自然災害、極端天氣、機車故障等問題）時，列車基本上全程正點。該列車雖然是滬寧線下行（南京至上海）的快速列車（即「K」字頭列車）中運行時間最短的列車，但該列車經常早點到上海。在 2014 年 7 月 1 日全國鐵路運行圖調整以前，由於 K1332/1333 次列車要在滬寧線上讓行很多 D（動車組列車）、Z（直達特快列車）、T（特快列車）列車，因此在滬寧線上該列車經常出現晚點的情況，特別是在南京站，該列車經常晚點 100 分鐘左右到站，給旅客的出行帶來了很大的不便。2014 年 7 月 1 日鐵路運行圖調整以後，K1332/1333 次列車在南京站的正點率明顯提高，現在基本上全程正點。

## 超員情況

由於 K1331/1334、K1332/1333 次列車的編組只有 3 節硬座車，因此即使是在非暑運、春運的時期，該列車硬座車廂也經常出現超員的現象。據隨車列車員消息，該列車可達到超員 80%—90% 的程度，可謂是「災難性超員」。列車超員嚴重的時候，列車廣播都不得不向大家致歉並請求大家互相幫忙。超員嚴重還導致該列車在一些車站出現硬座車廂難以上下旅客的情況。

## 參見

* K359/362、K360/361 次列車
* K1805/1808、K1806/1807 次列車
* 滬銀高速動車組列車

## 參考資料
K1336/1337、K1338/1335次列车

**Z356/357、Z358/355 次列車**是中國鐵路運行於山東省會濟南至新疆首府烏魯木齊之間的一對直達特快列車，自 2019 年 12 月 30 日起按現車次開行，現由烏魯木齊鐵路局烏魯木齊客運段負責客運任務，是連接兩地的第二對直通旅客列車。列車使用 5 組 25T 型客車，沿京滬鐵路、石德鐵路、石太客專、太中銀鐵路、包蘭鐵路、干武鐵路、蘭新鐵路、蘭新鐵路第二雙線運行，全程 3165 公里，途經山東、河北、山西、陝西、寧夏、甘肅、新疆五省兩區。其中濟南站至烏魯木齊站運行 32 小時 35 分，使用車次為 **Z356/357 次**；伊寧站至濟南站運行 32 小時 55 分，使用車次為 **Z358/355 次**。

## 歷史

一直以來，山東去往新疆地區只有濟南至烏魯木齊的 1085/1086 次列車。可是隨著西北地區與山東的經濟交流與人員來往日益頻繁，1085/1086 次列車的客流壓力不斷增加，經常出現一票難求的問題。2013 年 7 月 1 日，中國鐵路調整列車運行圖，烏魯木齊鐵路局增開濟南至烏魯木齊的 K1336/1337、K1338/1335 次列車，經京滬、石德、石太客專、太中銀、包蘭、干武、蘭新線運行，緩解新疆去往山東運力緊張的問題，亦使禹城、德州、衡水、晉州等沿線城市去往新疆地區免除了中轉的麻煩，比 1085/1086 次列車縮短約 6-9 小時，當時隔日開行。同年 10 月 11 日，K1336/1337、K1338/1335 次列車改為每日開行。

2014 年 7 月 1 日，K1336/1337、K1338/1335 次列車更換為 25G 型 DC600V 直供電車體。

2016 年 8 月 1 日，配合烏魯木齊鐵路局調整列車運行圖，K1336/1337、K1338/1335 次列車改為烏魯木齊站始發終到。

2017 年 1 月 5 日，K1336/1337、K1338/1335 次列車經北疆、精伊霍線延長至伊寧站始發終到。

2017 年 11 月 30 日，配合烏魯木齊鐵路局調整列車運行圖，K1336/1337、K1338/1335 次列車單向提速約 2 小時。

2019 年 12 月 30 日，K1336/1337、K1338/1335 次列車升級為直達特快列車，車次改為 Z356/357、Z358/355 次，並改用 25T 型車體，列車於哈密至烏魯木齊段改經蘭新客專運行，伊寧至濟南比此前提速約 8.5 小時，濟南至伊寧提速 9 小時。

2021 年 10 月 11 日，本對列車運行區段調整為烏魯木齊站至濟南站。

## 列車編組

### 現時編組

Z356/357、Z358/355 次列車目前使用配屬烏魯木齊局集團烏魯木齊車輛段的 25T 型客車，車輛連接處使用密接式車鉤、彈性膠泥緩衝器，客車車輛全部採用真空集便裝置，列車到站後由環保車收集污物，集中排放，在列車停止時也能照常使用。

### 歷史編組

原 K1336/1337、K1338/1335 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，配屬烏魯木齊鐵路局烏魯木齊車輛段，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬座車 5 輛、硬臥車 10 輛，行李車、軟臥車 2 輛、軟臥車餐車和軟臥車各 1 輛。車體同時與烏魯木齊至伊寧的 K9789/9790 次列車共同套用，具體執行為：烏魯木齊開 K9789 次至伊寧→伊寧開 K1338/1335 次至濟南→濟南開 K1336/1337 次至伊寧→伊寧開 K9790 次至烏魯木齊。

## 機車交路

### 歷史交路

### 現行交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2019 年 12 月 30 日運行圖調整。

### 歷史時刻

## 參考資料
K1348/1349、K1350/1347次列车

**K1348/1349、K1350/1347 次列車**是中國鐵路運行於廣東經濟特區深圳至陝西省會西安之間的一對快速旅客列車，自 2016 年 5 月 15 日起開行，由廣州局集團長沙客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿廣深鐵路、京廣鐵路和隴海鐵路運行，跨越廣東、湖南、湖北、河南、陝西五省，全程 2263 公里。其中深圳站至西安站運行 29 小時 22 分，使用車次為 **K1348/1349 次**；西安站至深圳站運行 29 小時 46 分，使用車次為 **K1350/1347 次**。本班列車是陝西第二對始發進深普速列車。

## 歷史

2016 年 5 月 15 日，中國鐵路調整列車運行圖，這次調圖突破以直轄市、省會城市為主要節點的普速列車開行模式，增加地級城市之間始發終到的普速列車，亦重點增開中西部地區的旅客列車，帶動當地的發展，方便旅客出行。在新的運行圖中，廣州鐵路集團增開了長沙至西安的 K1348/1349、K1350/1347 次快速列車，經京廣、隴海線運行，列車車體與當時的海口至西安的 K1168/1169、K1170/1167 次列車共同套用。

2017 年 7 月 1 日，K1348/1349、K1350/1347 次列車經京廣、廣深線延長至深圳，同時列車乘務工作改由廣州客運段擔當，解除與海口至長沙的 K1167/1168 次列車的套跑關係。

2017 年 12 月 28 日，K1348/1349、K1350/1347 次列車的乘務工作改由長沙客運段擔當，同時列車車體與深圳至衡陽的 K9121/9122 次列車共同套用。

2019 年 8 月 5 月至 12 月 30 日，為配合深圳站站房提質改造工程，K1348/1349、K1350/1347 次列車臨時改為深圳東站始發終到。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，K1348/1349、K1350/1347 次列車廣州北 — 石灘區間由原京廣線、廣深線改經由廣石線，K1348/1349 次取消廣州站辦客，增加廣州北站辦客；K1350/1347 次不在廣州境內辦客。

## 列車編組

K1348/1349、K1350/1347 次列車現使用直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬廣州局集團長沙車輛段，列車滿編採取 19 輛車廂編組，其中硬座車 9 輛、硬臥車 7 輛，行李車、餐車和軟臥車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2022 年 6 月 20 日。

## 參見

* K446/447、K448/445 次列車（西安局擔當，經寧西、京九線運行）
* 西深高速動車組列車

## 注釋
K1352/1353、K1354/1351次列车

**K1352/1353、K1354/1351 次列車**是中國鐵路運行於新疆首府烏魯木齊至江蘇連雲港之間的一對快速旅客列車，自 2009 年 4 月 1 日起開行，由上海鐵路局南京客運段連烏車隊負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿蘭新鐵路和隴海鐵路運行，跨越新疆、甘肅、陝西、河南、安徽、江蘇五省一區，全程 3673 公里。其中烏魯木齊站至連雲港東站運行 48 小時 38 分，使用車次為 **K1352/1353 次**；連雲港東站至烏魯木齊站運行 47 小時 55 分，使用車次為 **K1354/1351 次**。值得一提，本班列車是首班貫通隴海鐵路和蘭新鐵路全線的直通旅客列車，由海運港口直達內陸腹地，成為最美風景的路線之一。

## 歷史

1999 年 6 月 1 日，中國鐵路微調列車運行圖，新增濟南至烏魯木齊的 189/190 次列車以及連雲港至庫爾勒的 192/189、190/191 次列車，兩者運行線相同，隔日開行。彼時的 192/189 次列車使用非空調車底，運行時間長達 80 餘小時。

2000 年 10 月 21 日，隨著中國鐵路實施第三次大面積提速，重新分類和調整了列車的等級和車次，原濟南至烏魯木齊、連雲港至庫爾勒（隔日開行）的 189/190 次直快列車提高等級為特快列車，車次改為 T189/190 次，並註冊「金橋號」商標，成為中國鐵道部命名的 43 對品牌列車之一，經京滬、隴海及蘭新線運行，沿途停靠泰山、兗州、徐州、鄭州、西安、蘭州、嘉峪關、哈密、吐魯番等 19 個車站，全程 3745 公里，運行 49 小時 19 分，列車使用 25K 型客車，採用了准高速轉向架、整體式制動盤、電子防滑器、進口機組及全數字顯示集中軸報儀等多項新技術，最高運行時速達 160 公里，安全性、穩定性和舒適性都是當時國內最好水平。2004 年 4 月 18 日，配合中國鐵路實行第五次大提速，濟南至烏魯木齊的 T189/190 次列車降等級為普通旅客快車，車次改為 1085/1086 次，同時實行濟南、連雲港東兩個方向隔日開行，成為少數被降級的原特快列車之一，原車次得以留空。

2009 年 4 月 1 日，烏魯木齊至連雲港東的 1352/1353、1354/1351 次普通旅客快車改為每日開行，由上海鐵路局擔當。

2010 年 1 月 24 日，1352/1353、1354/1351 次列車改為使用 25G 型客車，取代原先的綠皮車體。

2011 年 1 月 11 日，1352/1353、1354/1351 次列車升級為快速列車，車次改為 K1352/1353、K1354/1351 次，同時運行時間大幅壓縮，烏魯木齊至連雲港東比此前提速 6 小時 34 分，連雲港東至烏魯木齊提速 5 小時 45 分。

2015 年 3 月 20 日，K1352/1353、K1354/1351 次列車於蘭州至嘉峪關段改經蘭新鐵路第二雙線運行。

2016 年 5 月 15 日，K1352/1353、K1354/1351 次列車於蘭州至嘉峪關段改回經蘭新鐵路運行，同時因應新增烏魯木齊南至南京的 K1538/1539、K1540/1537 次列車（隔日開行），K1352/1353、K1354/1351 次列車隨即改為隔日開行，列車於烏魯木齊南至徐州段共用運行圖。同年 8 月 1 日，配合烏魯木齊鐵路局調整列車運行圖，K1352/1353、K1354/1351 次列車改為烏魯木齊站始發終到。

## 列車編組

K1352/1353、K1354/1351 次列車目前使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，配屬上海鐵路局合肥車輛段，採取 18 節車廂編組，其中硬座車 7 輛，硬臥車 8 輛，行李車、餐車和軟臥車各 1 輛。由於連雲港東站不具備車體整備能力，因此車體同時與徐州至連雲港東的 K8573 次列車共同套用，具體執行為：徐州開 K8573 次至連雲港東→連雲港東開 K1354/1351 次至烏魯木齊→烏魯木齊開 K1352/1353 次至連雲港東→連雲港東空送車體回徐州。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2020 年 7 月 1 日。

## 參見

* Z105/106 次列車
* K1538/1539、K1540/1537 次列車

## 參考資料
K136/137、K138/135次列车

**K136/137、K138/135 次列車**是中國鐵路運行於江蘇南通和雲南省會昆明間的快速旅客列車，於 2009 年 4 月 1 日起開行，2014 年 12 月 10 日起改為現運行區間運行，由上海鐵路局南京客運段負責客運乘務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿寧啟鐵路、寧銅鐵路、銅九鐵路、京九鐵路、滬昆鐵路運行，途經江蘇、安徽、江西、湖南、貴州、雲南六省，全程運行 2783 公里。其中南通站至昆明站運行 41 小時 10 分，使用車次為 **K136/137 次**；昆明站至南通站運行 40 小時 34 分，使用車次為 **K138/135 次**。

## 歷史

2009 年 4 月 1 日，增開南京西至成都的 K722/723、K724/721 次快速旅客列車，經由合寧、合武、漢丹、襄渝、陽安、寶成線運行，由上海鐵路局南京客運段擔當。

2009 年 5 月 5 日，為保證襄渝雙線改造和進川重建物資運輸的需要，K722/723、K724/721 次列車停運至另有通知時止。

2012 年 3 月 25 日起，配合南京西站停止辦理客運業務，K722/723、K724/721 次列車改為南京站始發終到。

2012 年 7 月 1 日，K722/723、K724/721 次列車改為成都東站始發終到。；

2014 年 12 月 10 日，K722/723、K724/721 次列車運行區間改為南通至昆明，並改經寧啟、寧銅、銅九、京九、滬昆線運行，2014 年 12 月 30 日，配合六盤水樞紐改造完工，K722/723、K724/721 次正式開行。

2019 年 10 月 11 日，K722/723、K724/721 次列車車次改為 K136/137、K138/135 次，同時列車因淡季暫時改為隔日開行。

## 列車編組

K136/137、K138/135 次列車使用配屬上海鐵路局南京車輛段的中國鐵路 25G 型客車，採取 18 節車廂編組，其中硬座車 6 輛、硬臥車 8 輛，餐車、軟臥車、行李車和空調發電車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

### 歷史時刻

## 參考資料
K1360/1361、K1362/1359次列车

**K1360/1361、K1362/1359 次列車**是中國鐵路運行於河南南陽至山東煙台之間的一對已經停運的快速旅客列車，自 2016 年 5 月 15 日起開行，由鄭州鐵路局鄭州客運段廣州一隊負責客運任務。列車使用 3 組中國鐵路 25G 型客車，沿焦柳鐵路、隴海鐵路、京滬鐵路、棗臨鐵路、新石鐵路、膠新鐵路、膠濟鐵路、藍煙鐵路運行，跨越河南、安徽、江蘇、山東四省，全程 1355 公里。其中南陽站至煙台站運行 21 小時 03 分，使用車次為 **K1360/1361 次**；煙台站至南陽站運行 21 小時 47 分，使用車次為 **K1362/1359 次**。

## 歷史

一直以來，南陽沒有去往山東地區的始發列車，只能依賴過路列車，目的地只局限於濟南和青島，旅客去往煙台需要中轉。2016 年 5 月 15 日，中國鐵路調整列車運行圖，突破以往以直轄市、省會城市為主要節點的普速列車開行模式，增開地級城市間始發終到普速列車，改善中小城市間的交通條件。其中鄭州鐵路局增開了南陽至煙台的 K1360/1361、K1362/1359 次列車，經焦柳、隴海、京滬、棗臨、新石、膠新、膠濟、藍煙線運行，成為南陽第三趟長途始發列車，同時結束南陽沒有直達列車去往煙台的歷史。

2016 年 11 月 21 日，因應南陽站改造工程，K1360/1361、K1362/1359 次列車縮短至鄭州站始發終到，由於列車車體共同套用關係，因此鄭州至鄧州的 4717 次列車、鄧州至南陽的 4718 次列車和南陽至鄭州的 4720 次列車同時停運。

2017 年 4 月 16 日，K1360/1361、K1362/1359 次列車正式停運。

## 列車編組

K1360/1361、K1362/1359 次列車使用配屬鄭州鐵路局鄭州車輛段的中國鐵路 25G 型客車，採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 7 輛、軟臥車 1 輛、餐車 1 輛、硬座車 8 輛、行李車 1 輛，客車採用直流 600V 機車直供電。車底同時與鄭州至鄧州的 4717 次列車、鄧州至南陽的 4718 次列車和南陽至鄭州的 4720 次列車共同套用，具體執行為：鄭州開 4717 次至鄧州→鄧州開 4718 次至南陽→南陽開 K1360/1361 次至煙台→煙台開 K1362/1359 次至南陽→南陽開 4720 次至鄭州。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2016 年 5 月 15 日。

## 注釋
K1363/1364次列车

**K1363/1364 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至四川省會成都之間的快速列車，自 1965 年起開行，現由成都鐵路局成都客運段負責客運任務，是四川省的首班進京列車。列車使用 25G 型客車，沿京廣鐵路、新月鐵路、焦柳鐵路、隴海鐵路、西康鐵路、陽安鐵路、寶成鐵路運行，行程 2193 公里，途經北京、河北、河南、陝西、四川四省一市。其中北京西站至成都站運行 30 小時 55 分，使用車次為 **K1363 次**，成都站至北京西站運行 31 小時 12 分，使用車次為 **K1364 次**。

## 歷史

K1363/1364 次列車的前身為北京至成都的 33/34 次直通旅客快車，自 1965 年起開行，成為四川省的首班進京列車。1975 年，33/34 次列車改車次為 63/64 次；其後於 1981 年改車次為 163/164 次。

1996 年 1 月 21 日，配合北京西站正式啟用，163/164 次列車改為北京西站始發終到。

1997 年 4 月 1 日，配合中國鐵路實行第一次大提速，163/164 次列車改車次為 363/364 次。

2000 年 10 月 21 日，配合中國鐵路實行第三次大提速，363/364 次列車改車次為 1363/1364 次。

2001 年 10 月 21 日，配合中國鐵路實行第四次大提速，1363/1364 次列車單程提速約 1 小時。

2011 年 1 月 11 日，1363/1364 次列車升級為快速列車，車次改為 K1363/1364 次，並由北京鐵路局改為成都鐵路局擔當，同時列車於陽平關至新豐鎮段改經寶成、隴海線運行。

2014 年 12 月 10 日，K1363/1364 次於洛陽東至新鄉段改經焦柳、新焦線運行。

2018 年 9 月 20 日，K1363/1364 次列車於窯村至陽平關段改經西康、陽安線運行。

2020 年 2 月 2 日至 8 日成都始發 K1364 次，2 月 4 日至 10 日北京西始發 K1363 次列車停運。

2021 年 4 月 10 日起，本對列車淡季停運。

## 列車編組

K1363/1364 次列車運行使用直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬成都鐵路局成都車輛段，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬臥車 9 輛、餐車 1 輛、軟臥車 1 輛、硬座車 7 輛、行李車 1 輛，車體同時與成都至北京西的 K817/818 次列車共同套用，具體執行為：成都開 K1364 次至北京西→北京西開 K817 次至成都→成都開 K818 次至北京西→北京西開 K1363 次至成都。

2021 年 4 月 10 日起，由於本對列車改淡季停運，兩對列車解除套跑關係。

## 機車交路

K1363/1364 次列車全程使用電力機車牽引，北京西至洛陽間由鄭州鐵路局使用鄭州機務段的和諧 3C 型電力機車擔當；洛陽至成都間由西安鐵路局使用西安機務段的韶山 7D 型電力機車擔當。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2021 年 1 月 20 日。

### 歷史時刻

## 事故

1993 年 7 月 10 日凌晨，北京鐵路局石家莊機務段的北京型 3168 號機車，牽引由北京開往成都的 163 次旅客列車（今 K1363/1364 次列車）經由京廣鐵路運行。由於前一天下午京廣線安陽至廣武間受暴風雨倒樹的影響，導致鐵路自動閉塞供電設備停電，七里營至老田庵各站間停止基本閉塞法，改用特定閉塞法。凌晨 2 點 40 分，163 次列車從新鄉南場開出，司機和副司機兩人錯誤理解調度命令內容，將新鄉南場至七里營啟動自動閉塞區間誤認為是特定閉塞區間，並擅自關閉了機車信號和自動停車裝置，盲目開車。凌晨 2 時 55 分，當 163 次旅客列車司機發現前方緩行的 2011 次貨物列車距離僅一百米時，才施行緊急制動但停車不及，在京廣線新鄉南場至七里營間 K608+950M 處與前方的 2011 次貨物列車發生追尾相撞。事故造成乘客和乘務人員死亡 40 人、重傷 9 人、輕傷 39 人，機車中破 1 台，客車報廢 3 輛、小破 15 輛，貨車報廢 1 輛、大破 2 輛，中斷京廣下行正線行車 11 小時 15 分。

## 參見

* T7/8 次列車
* Z49/50 次列車
* K817/818 次列車

## 注釋

## 參考資料
K1371/1372次列车

**K1371/1372 次列車**是中國鐵路運行於中央直轄市上海至江西九江之間的快速列車，自 2016 年 5 月 15 日起開行，現由南昌局集團南昌客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿滬昆鐵路和衢九鐵路運行，行程 780 公里，途經上海、浙江、江西兩省一市。其中上海南站至九江站運行 10 小時 52 分，使用車次為 **K1371 次**，九江站至上海南站運行 8 小時 28 分，使用車次為 **K1372 次**。

## 歷史

2016 年 5 月 15 日，中國鐵路實施新的列車運行圖，這次調圖突破以直轄市、省會城市為主要節點的普速列車開行模式，增加地級城市之間始發終到的普速列車，緩解大型城市鐵路客運能力飽和的矛盾，以及服務新型城鎮化建設。同時亦重點增開中西部地區的旅客列車，帶動當地的發展，方便旅客出行。其中南昌鐵路局新增無錫至九江的 K1371/1370、K1369/1372 次快速列車，經京滬、滬昆、京九線運行。同年 9 月 10 日，配合無錫站普速場改建，K1371/1370、K1369/1372 次列車縮短至蘇州。

值得一提，當時本班列車只在春運和節假日開行。2017 年 12 月 30 日，配合衢九鐵路全線通車，K1371/1370、K1369/1372 次列車於衢州至九江段改經衢九線運行，同時改為九江至上海南間每日開行，車次改為 K1371/1372 次。

## 列車編組

K1371/1372 次列車目前使用直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬南昌局集團南昌車輛段，列車滿編採取 17 節編組，其中硬座車 6 輛，硬臥車 9 輛，餐車和軟臥車各 1 輛。

## 機車交路

K1371/1372 次列車全程由南昌局集團使用南昌機務段的和諧 1D 型電力機車或和諧 3D 型電力機車牽引，機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。

## 運行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

## 參見

* K1185/1188、K1187/1186 次列車
* 滬贛高速動車組列車
* 九錫高速動車組列車
* D771/772 次列車

## 參考資料
K1374/1375、K1373/1376次列车

**K1374/1375、K1373/1376 次列車**是中國鐵路運行於湖南懷化至中央直轄市上海之間的快速旅客列車，自 2009 年 4 月 1 日起開行，現由廣州局集團長沙客運段負責客運任務，是湘西地區的第三對始發進滬列車。列車使用 25G 型客車，沿焦柳鐵路、石長鐵路、京廣鐵路和滬昆鐵路行，行程 1802 公里，途經湖南、江西、浙江、上海共 3 省 1 市。其中懷化站至上海南站運行 24 小時 07 分，使用車次為 **K1374/1375 次**；上海南站至懷化站運行 24 小時 11 分，使用車次為 **K1373/1376 次**。

## 歷史

2009 年 4 月 1 日，中國鐵路實施新的列車運行圖，這次調圖是繼 2007 年 4 月 18 日第六次大面積提速後，鐵路部門再次對列車運行圖進行大規模調整，新增了一批旅客列車，亦將部分車次提高等級，壓縮運行時間，方便旅客出行。其中廣州鐵路集團增開了懷化至上海南的 1374/1375、1373/1376 次普通旅客快車，經焦柳、石長、京廣、滬昆線運行。

列車開行初期採用非空調車底擔當，曾經和 1461/1462 次列車一起是上海地區僅有開行的兩趟綠皮車。2010 年 7 月 1 日起，1374/1375、1373/1376 次列車和 1461/1462 次列車改用空調車底擔當。

2011 年 1 月 11 日，1374/1375、1373/1376 次列車升級為快速列車，車次改為 K1374/1375、K1373/1376 次。

2017 年 1 月 5 日，K1374/1375、K1373/1376 次列車更換為直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型車體擔當。

## 列車編組

K1374/1375、K1373/1376 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬廣州局集團長沙車輛段，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬座車 8 輛、硬臥車 8 輛，行李車、餐車和軟臥車各 1 輛。

## 機車交路

K1374/1375、K1373/1376 次列車全程使用電力機車牽引，上海南至長沙間使用上海鐵路局上海機務段的韶山 8 型電力機車，機車乘務員跨局輪乘。其中上海南至鷹潭間由上海機務段司機值乘，鷹潭至長沙間由南昌鐵路局鷹潭機務段司機值乘，兩段司機在鷹潭站輪乘；長沙至懷化間使用廣州鐵路集團長沙機務段的韶山 8 型電力機車或和諧 3C 型電力機車，長沙至張家界間由長沙機務段司機值乘，張家界至懷化間由懷化機務段司機值乘。

## 時刻表

* 數據截至 2020 年 7 月 1 日。

## 參見

* 滬張高速動車組列車
* K533/534 次列車（淡季停運）
* K807/810、K809/808 次列車

## 注釋
K1382/1383、K1384/1381次列车

**K1382/1383、K1384/1381 次列車**是中國鐵路運行於內蒙古包頭至黑龍江省會哈爾濱之間的一對快速列車，自 2007 年 4 月 18 日起開行，由集通鐵路公司呼和浩特客運段客運三隊負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿集包鐵路、集通鐵路、大鄭鐵路、平齊鐵路、京哈鐵路運行，跨越內蒙古、吉林、黑龍江兩省一區，全程 1859 公里。其中包頭站至哈爾濱西站運行 27 小時 26 分，使用車次為 **K1382/1383 次**；哈爾濱西站至包頭站運行 28 小時 16 分，使用車次為 **K1384/1381 次**。

## 歷史

K1382/1383、K1384/1381 次列車的前身是包頭至哈爾濱的 1812/1814/1815、1816/1813/1811 次普通旅客快車，於 2007 年 4 月 18 日隨著中國鐵路實施第六次大提速而開行，當時以隔日終到哈爾濱，隔日終到海拉爾開行。因施工影響，運行區段暫時調整為齊齊哈爾至包頭間運行，由哈爾濱鐵路局和呼和浩特鐵路局分別擔當。

2009 年 4 月 1 日，1812/1814/1815、1816/1813/1811 次列車取消隔日終到齊齊哈爾的安排，改為包頭至哈爾濱間每日運行，車次改為 1814/1815、1816/1813 次，同時改為呼和浩特鐵路局擔當。

2011 年 12 月 10 日，1814/1815、1816/1813 次列車更換為 25G 型客車，以替換原綠皮車體，票價按新型空調車票價辦理。

2013 年 12 月 28 日，1814/1815、1816/1813 次列車升級為快速列車，車次改為 K1382/1383、K1384/1381 次。

2014 年 12 月 10 日，K1382/1383、K1384/1381 次列車改為哈爾濱西站始發終到。

## 車體

K1382/1383、K1384/1381 次列車目前使用配屬呼和浩特鐵路局包頭車輛段的中國鐵路 25G 型客車，採取 15 輛編組，其中硬座車 5 輛，硬臥車 7 輛，軟臥車、餐車和空調發電車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2017 年 1 月 5 日。

## 重大意外

2010 年 1 月 3 日到 4 日，由暴雪和八級大風、寒流組成的「白毛風」在中國內蒙古肆虐，被「白毛風」橫掃的錫林浩特、烏蘭察布等地，交通全部陷入癱瘓，哈爾濱至包頭的 1814 次旅客列車，運行至集通線大東溝 ——— 三介海子間 28 公里處被迫停車，暴雪漫到車頂，車上近 1400 名旅客被困，並先後造成 13 趟旅客列車、近 5600 多名旅客滯留。1814 次列車燃料逐步減少，隨時面臨停水、停電、停暖的危險，集通鐵路公司總經理陳玉柱制定了列車解體分部運行的實施方案，並立即將有關情況向呼和浩特鐵路局和內蒙古自治區政府應急管理部門報告。鐵道部副部長胡亞東要求必須全力以赴不惜一切代價抗擊雪害，在第一時間內疏通線路，不讓一名旅客受凍。國務院副總理張德江批示，所有滯留列車必須在 1 月 5 日零點啟動。2010 年 1 月 4 日 16 時 10 分，隨著救援機車與 1814 次列車剩餘的 4 節車廂順利對接，被困的 1400 多名旅客全部安然脫困，集通鐵路全線搶通恢復行車。

## 注釋
K1396/1397、K1398/1395次列车

**K1396/1397、K1398/1395 次列車**是中國鐵路運行於浙江溫州至山西省會太原之間的快速列車，自 2013 年 7 月 1 日起開行，現由金溫公司負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 3 組 25G 型客車，經金溫貨線、滬昆鐵路、宣杭鐵路、皖贛鐵路、淮南鐵路、阜淮鐵路、京九鐵路、石德鐵路和石太客專運行，穿越浙江、安徽、河南、山東、河北、山西六省，全程 2017 公里。其中溫州站至太原站運行 29 小時 32 分，使用車次為 **K1396/1397 次**；太原站至溫州站運行 31 小時 46 分，使用車次為 **K1398/1395 次**。

## 歷史

2013 年 7 月 1 日，中國鐵路調整列車運行圖，配合寧杭高鐵和杭甬高鐵正式通車，上海鐵路局進一步優化列車運行圖，在溫州、台州、寧波和紹興等地區去往杭州、上海、南京、福州和廈門方向推行高密度開行動車組，使管內鐵路城際公交化初步形成，方便旅客出行。在普速列車調整方面，上海鐵路局增開了溫州至石家莊北的 K1396/1397、K1398/1395 次快速列車，經金溫、滬昆、宣杭、皖贛、淮南、阜淮、京九、石德線運行，由金溫公司擔當。

2014 年 7 月 1 日，K1396/1397、K1398/1395 次列車經石太客專延長至太原。

2017 年 3 月 1 日開始，配合金華站普速場封閉改造，K1396/1397、K1398/1395 次列車取消金華站換向並改為在金華南站換掛並辦理客運業務。

新型冠狀病毒疫情期間，K1396/1397、K1398/1395 次列車於 2020 年 2 月 4 日至 29 日停止辦理客運業務，3 月 1 日起陸續恢復，同日起至 4 月 1 日列車運行區間臨時調整為溫州 - 石家莊北。

## 列車編組

K1396/1397、K1398/1395 次列車使用配屬金溫公司的 25G 型客車，列車滿編採取 17 節車廂編組，其中硬臥車 5 輛、硬座車 8 輛，空調發電車、軟臥車、餐車和行李車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2021 年 6 月 25 日。

## 參考資料
K14

**K14** 可以指：

* K14 狙擊步槍
* 14 號堪薩斯州州道縮寫 K-14
* 金浦國際機場在韓戰中的代號
* 日產 March# 第五代：K14 型（2016 年迄今）
* K–14 教育，美國 K–12 教育的升級版
* K11/14、K13/12 次列車
K141/144、K142/143次列车

**K141/144、K142/143 次列車**是中國鐵路運行於四川省會成都至廣西省會南寧之間的一對快速旅客列車，現由南寧鐵路局南寧客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿遂成鐵路、遂渝鐵路、渝貴鐵路、黔桂鐵路及湘桂鐵路運行，跨越四川、重慶、貴州、廣西三省一市，全程 1543 公里。其中成都站至南寧站運行 19 小時 11 分，使用車次為 **K141/144 次**；南寧站至成都站運行 18 小時 22 分，使用車次為 **K142/143 次**。
K1437/1438次列车

**K1440/1437、K1438/1439 次列車**是中國鐵路一班運行於河南平頂山至浙江寧波之間的快速旅客列車，自 2018 年 7 月 1 日起開行，現由上海局集團合肥客運段擔當客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 25G 型客車，沿孟寶鐵路、漯阜鐵路、阜淮鐵路、淮南鐵路、皖贛鐵路、宣杭鐵路、蕭甬鐵路運行，全程運行 1126 公里，跨越河南、安徽、浙江三省。其中平頂山站至寧波站運行 18 小時 04 分，使用車次為 **K1440/1437 次**；寧波站至平頂山站運行 17 小時 17 分，使用車次為 **K1438/1439 次**。

## 歷史

2018 年 7 月 1 日，中國鐵路調整列車運行圖，這次調圖長三角鐵路增開旅客列車 61 對，編制旅客列車運行線達到 965 對，客運運力創歷史新高，鐵路旅客運輸能力進一步提升。此外，滬蓉鐵路合寧段和合武段提速至 250 公里，使運行時間得以進一步縮短。在普速列車調整方面，上海局集團增開了漯河至寧波的 K1437/1438 次快速列車，途經周口、沈丘、界首、阜陽、合肥、蕪湖、杭州、紹興等地，自此結束漯河去往浙江方向不通旅客列車的歷史，亦使漯河市民去往東南沿海地區更加方便。

2019 年 4 月 10 日，K1437/1438 次列車改為使用雙管供風直供電 DC600V 的 25G 型客車。

2019 年 7 月 10 日，K1437/1438 次列車延長至平頂山，同時車次改為 K1440/1437、K1438/1439 次。

## 列車編組

K1440/1437、K1438/1439 次列車目前使用雙管供風直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬上海局集團上海車輛段，採取 16 節編組，其中硬座車 8 輛，硬臥車 6 輛，餐車和軟臥車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 1 月 10 日運行圖調整。

### 歷史時刻

## 參考資料
K1450/1451、K1452/1449次列车

**K1450/1451、K1452/1449 次列車**是中國鐵路運行於黑龍江省牡丹江市至山東省日照市之間的一對快速旅客列車，自 1958 年 11 月 11 日起開行，由哈爾濱鐵路局牡丹江客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用四組 25G 型客車，沿濱綏鐵路、京哈鐵路、瀋山鐵路 / 秦瀋客運專線、津山鐵路、京滬鐵路、新石鐵路運行，跨越黑龍江省、吉林省、遼寧省、河北省、天津市、山東省五省一市，其中牡丹江站至日照站運行 34 小時 37 分，全程 2474 千米，使用車次為 **K1452/1449 次**；日照站至牡丹江站運行 34 小時 07 分，全程 2433 千米，使用車次為 **K1450/1451 次**。

## 歷史

1958 年 11 月 11 日，北京鐵路局開行天津站至三棵樹站的 129/130 次列車。

1971 年 8 月 1 日，129/130 次列車延長到佳木斯站始發終到，同時車次變更為 77/78 次列車。

1981 年 10 月 11 日，77/78 次列車變更為天津站至牡丹江站間運行，車次變更為 151/152 次。

1997 年 4 月 1 日，中國鐵路第一次大提速期間，151/152 次列車車次變更為 451/452 次。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路第三次大提速期間，451/452 次列車延長至濟南站始發終到，車次變更為 1452/1449、1450/1451 次，並改為哈爾濱鐵路局擔當，在每年春運、暑運期間，列車會臨時延長至日照站或徐州站始發終到。

2006 年 3 月 21 日，1452/1449、1450/1451 次列車在山海關站到瀋陽北站的運行區間由原來的瀋山鐵路改經秦瀋客運專線運行。

2012 年 7 月 1 日全國鐵路調圖，1452/1449、1450/1451 次列車正式延長至日照站始發終到。

2013 年 12 月 28 日，1452/1449、1450/1451 次列車升級為快速列車，車次改為 K1452/1449、K1450/1451 次列車。

2014 年 9 月左右，K1452/1449、K1450/1451 次列車在濟南站 - 天津站 - 山海關站的機車交路由原先的東風 11 型內燃機車和東風 4D 型內燃機車轉變為電力機車牽引。

2017 年 7 月 1 日，因哈爾濱站改造工程，K1452/1449、K1450/1451 次列車於哈爾濱樞紐內變更路徑，改經京哈鐵路、王孫、香孫聯絡線至香坊站，並在哈爾濱東站換向、換掛。

2019 年 1 月 5 日，配合哈爾濱站重建完成，K1452/1449、K1450/1451 次列車雙向增加哈爾濱站停靠。

## 列車編組

K1452/1449、K1450/1451 次列車使用配屬哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的 25G 型客車，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬座車 6 輛、硬臥車 9 輛，軟臥車 2 輛、行李車、餐車各 1 輛。

## 機車交路

### 過去機車交路 (2013 年)

### 現時機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2019 年 10 月 10 日。

## 注釋
K1453/1454次列车

**K1453/1454 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至江西贛州之間的一對快速旅客列車，現由南昌鐵路局南昌客運段京廣車隊負責客運任務，是贛州歷史上第二班始發進京列車。列車使用 25G 型客車，運行縱貫京九鐵路，全程運行 1855 公里，途經北京、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西六省一市，其中北京豐臺站至贛州站運行 22 小時 51 分，使用車次為 **K1453 次**；贛州站至北京豐臺站運行 23 小時 40 分，使用車次為 **K1454 次**。該列車是全國第一班以雷鋒命名的旅客列車，有「中國第一『雷鋒號』列車」之稱。

## 歷史

1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實施第一次大提速，通車不足一年的京九線加開北京西至南昌的 453/454 次直通旅客快車。1999 年，453/454 次列車被命名為「雷鋒號」列車，並由雷鋒戰友喬安山揭牌，此後更一度是全國唯一以雷鋒命名的旅客列車。2000 年 10 月 21 日，該列車的車次在中國鐵路第三次大提速中規範為 1453/1454 次，當時已改用空調客車。截至 2013 年，1453/1454 次列車全程硬座票價為 152.5 元，是當時京九線上票價最便宜的列車之一。

2010 年 12 月 18 日，1453/1454 次列車被中國雷鋒工程委員會等機構聯合命名為中國第一「雷鋒號」列車。2014 年 7 月 1 日，中國鐵路調整運行圖，1453/1454 次列車延長至贛州並改為 K1453/1454 次列車，車底與南昌至贛州的 K8725/8726 次列車套用。自此，贛州站暌違兩年的始發進京列車得以重開。

2022 年 6 月 20 日，配合北京豐臺站重建完成並投入使用，K1453/1454 次列車改為北京豐臺站始發終到。

## 列車編組

K1453/1454 次列車現時使用配屬南昌鐵路局南昌車輛段，具備機車供電 DC600V 直流電分散逆變技術的的中國鐵路 25G 型客車，編組情況如下：

## 機車交路

## 運行時刻

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 6 月 20 日：

### 歷史時刻

## 參見

* T145/148、T147/146 次列車
* T167/168 次列車
* D735/736 次列車
* D737/738 次列車
* D733/734 次列車

## 注釋

## 參考資料
K147/148次列车

**K147/148 次列車**是中國鐵路曾運行於首都北京與安徽西北部城市阜陽之間的一對快速旅客列車，自 2000 年 10 月 21 日起開行，2021 年 4 月 10 日起停運，由上海鐵路局合肥客運段亳溫車隊負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿京九鐵路運行，途經北京、河北、山東、河南、安徽四省一市，全程 855 公里，是阜陽唯一的始發進京列車。其中北京西站至阜陽站運行 10 小時 23 分，使用車次為 K147 次；阜陽站至北京西站運行 11 小時 27 分，使用車次為 K148 次。自開通以來，該列車的客流長期以務工人員為主，春運期間的客量尤其高企。

## 歷史

阜陽自 20 世紀 90 年代興起外出務工熱潮，這股民工潮在 1996 年京九鐵路開通後迅速增長，其後每年春節前後在阜陽集散的民工都在百萬以上。然而截至 1999 年 10 月，阜陽與北京之間仍然只有過路的 5 班列車。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實施第三次大提速，北京西站加開經京九線運行、前往阜陽的 1621/1622 次普通旅客快車，使用非空調車底，阜陽由此首開始發進京列車。該列車後來更換 25G 型空調車底。

2011 年 7 月 1 日，1621/1622 次列車提升等級，車次改為 K147/148 次。次年 8 月 28 日，K148 次成為安徽首班更換 25G 型 DC600V 車體的旅客列車。

2021 年 4 月 10 日，K147/148 次列車正式停運。

## 列車編組

K147/148 次列車停運前使用直供電 DC600V 的 25G 型客車，配屬上海鐵路局合肥車輛段，列車滿編採取 18 節編組，其中硬座車 8 輛、硬臥車 7 輛，行李車、餐車和軟臥車各 1 輛。

## 機車交路

K147/148 次列車目前由北京鐵路局使用北京機務段的和諧 3C 型電力機車或和諧 3D 型電力機車牽引，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。

## 運行時刻

* 數據截至 2017 年 4 月 16 日：

## 車次歷史

K147/148 這對車次曾被兩次使用。1999 年 10 月 10 日，南昌經浙贛、京廣線至北京西的 345/348、347/346 次列車更換 25K 型客車後改為 K145/148、K147/146 次列車，2000 年 10 月 21 日改為 T145/148、T147/146 次列車，原車次隨即用於成都至武昌的快速列車，後者 2001 年 10 月升級為 T246/247、T248/245 次列車。相鄰的 K145/146 這對車次則在 2004 年 4 月 18 日重新啟用。

## 參考資料
K1473/1472、K1474/1471次列车

**K1473/1472、K1474/1471 次列車**是中國鐵路運行於湖北襄陽至廣東西部城市湛江之間的一對快速旅客列車，自 1985 年 4 月 1 日起開行，現由武漢局集團襄陽客運段負責客運任務。列車使用 3 組 25G 型客車，沿焦柳鐵路、鴉宜鐵路、湘桂鐵路及黎湛鐵路運行，途經湖北、湖南、廣西、廣東三省一區，全程 1646 公里。其中襄陽站至湛江站運行 26 小時 42 分，使用車次為 **K1473/1472 次**；湛江站至襄陽站運行 29 小時 10 分，使用車次為 **K1474/1471 次**。

## 歷史

K1473/1472、K1474/1471 次列車的前身是襄樊至柳州的 173/174 次直通旅客快車，於 1985 年 4 月 1 日開行。1997 年 4 月 1 日，配合中國鐵路實行第一次大提速，173/174 次列車改車次為 473/474 次。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，重新分類列車等級和車次，473/474 次列車更改車次為 1473/1474 次，同時經湘桂、黎湛線延長至湛江。

2011 年 1 月 11 日，1473/1474 次列車升級為快速列車，車次改為 K1473/1474 次，同時列車由宜昌站改為宜昌東站折角。

2012 年 8 月 17 日，K1473/1474 次列車改為使用 25G 型車體，取代原有的非空調車體。

2017 年 1 月 5 日，配合柳州站擴建工程，K1473/1472、K1474/1471 次列車於柳州樞紐更改運行路徑，改停柳江站。

2019 年 1 月 5 日，K1473/1472、K1474/1471 次列車於柳州樞紐更改運行路徑，改回停柳州站。

## 列車編組

K1473/1472、K1474/1471 次列車現使用直供電 DC600V 雙管供風的中國鐵路 25G 型客車，配屬武漢局集團武昌車輛段，列車採取 17 節編組，其中硬座車 7 輛、硬臥車 8 輛，軟臥車及餐車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 10 月 11 日。

### 歷史時刻

## 參考資料
K149/150次列车

**K149/K150 次列車**，是中國鐵路運行於中央直轄市上海至廣東湛江之間的快速旅客列車，於 1997 年春運起自正式開行，現由南寧鐵路局南寧客運段負責客運任務，是粵西地區的首班始發進滬列車。列車使用 3 組 25G 型客車，沿滬昆鐵路、京九鐵路、吉衡鐵路、衡柳鐵路、湘桂鐵路、黎湛鐵路運行，途經上海、浙江、江西、湖南、廣西、廣東四省一市一區，全程 2253 公里。其中上海南站至湛江站運行 28 小時 27 分，使用車次為 **K149 次**；湛江站至上海南站運行 31 小時 09 分，使用車次為 **K150 次**。

## 歷史

K149/150 次列車前身是首次開行於 1997 年春運的運行區間為柳州到上海的臨客 479/480 次列車，當時是為了緩解柳州到上海的客流壓力而開行的。1997 年 4 月，該車圖定普快，創造了柳州鐵路局從臨客到圖定列車的最短記錄（即經歷時間最短），車次為 480/479 次。

在 1998 年的調圖中，480/479 次列車升級為特快 180/179 次。2001 暑運，列車延長至湛江站始發終到，車次改為 K149/150 次（即現車次）。延長至湛江後，早期曾套跑湛江至武昌的 1561/1562 次列車，後來解套，由柳州鐵路局柳州客運段負責乘務任務。

2004 年 4 月 18 日，配合中國鐵路實行第五次大提速，該車區間延長至無錫站始發終到。柳州鐵路局柳州客運段負責乘務任務。同年 11 月 11 日，受浙贛線改造影響，相關列車運行圖進行調整。柳州鐵路局亦進行部分列車運行圖調整，運行區間縮短為上海至湛江。

2006 年 7 月 1 日，配合上海南站正式開通，K149/150 次列車改為上海南站始發終到。

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第六次大提速，列車的運行速度得以進一步提高，K149 次列車比此前提速 4.5 小時，K150 次列車提速近 9 小時。

2008 年 12 月 31 日，洛湛鐵路（現已更名為益湛鐵路）廣西段開通。自 2009 年 10 月 1 日起湛江至上海南的 K150 次列車，10 月 3 日起上海南至湛江 K149 次列車，改經黎湛、洛湛、湘桂、京廣、滬昆線運行。

2013 年 7 月 1 日，K149/150 次列車於在向塘樞紐改經由向塘直通線運行，取消向塘站換向。同年 12 月 28 日，K149/150 次列車於玉林至衡陽段改經黎湛、湘桂、衡柳線運行。

2016 年 1 月 10 日，K149/150 次列車於桂林至柳州段改經湘桂線運行。

2016 年 5 月 15 日，K149/150 次列車車體開始與 K1589/1892、K1590/1591 次列車套用。

2017 年 1 月 5 日，K149/150 次列車於桂林至柳州段改回經衡柳線運行。同時由於 K1589/1892、K1590/1591 次列車停運，解除與 K1589/1892、K1590/1591 次列車的車體套用關係。

2018 年 7 月 1 日，K149/150 次列車改為使用 25G 型 DC600V 集便車體。

2020 年 10 月 10 日起，受到株洲站站改影響，K149/150 次列車向塘至衡陽區間改經京九、吉衡線運行。

## 列車編組

K149/150 次列車現使用配屬南寧鐵路局南寧車輛段的直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，採取 18 節編組，其中硬座車 7 輛、硬臥車 8 輛、行李車、餐車及軟臥車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日運行圖調整。

### 歷史時刻

## 事故

* 2012 年 2 月 10 日，K149 次列車運行在湘桂線永州至衡陽區間，突然列車發生緊急制動故障，當時正是深夜，車外一片漆黑。22 分鐘後故障排除，列車開出。
* 2014 年 1 月 13 日，配屬南寧鐵路局柳州機務段 HXD3C 型 0860 號機車，擔當衡柳線湛江至上海南間 K150 次旅客列車，HXD3C 型 0880 號機車附掛機次無火回送。附掛機車在柳州站第一次無火回送操作完成後，錯誤將停放制動控制塞門 B40.06 再次開通、隔離操作，但沒有再次下車將 1、5 輪停放制動環拉出，機械緩解停放制動。造成 6 時 57 分柳州站開車後機車第 1、5 輪抱輪運行。8 時 39 分列車以 114km/h 的速度運行至二塘站 II 道進站道岔處時，附掛司機聽見走行部異音，機車上下劇烈跳動，立即採取緊急制動措施。8 時 41 分停於二塘站 II 道 354km636m 處，附掛的 HXD3C 型 0880 號機車第三輪對脫線，構成旅客列車一般 A 類事故。

## 注釋

## 參見

* T25/26 次列車
* T77/78 次列車
* T81/80、T82/79 次列車
* K1558/1555、K1556/1557 次列車
K14狙擊步槍

**K-14 狙擊步槍**是大韓民國研發的一把高精度狙擊步槍。該槍全長 115 公分，槍口長 61 公分，槍口可安裝消煙器。空槍重 5.5 公斤，可發射北約制式的 7.62×51 公釐大口徑彈藥，彈容量有 5/10 發；其有效射程為 800 公尺。

## 使用國

* 伊拉克
* 約旦
* 大韓民國

## 參考文獻

https://web.archive.org/web/20161021001455/http://www.zgjunshi.com/world/qingwuqi/buqiang/201405/20140513113057\_2.html
K15

**K15** 或 **K-15** 可以指：

* K-15 海洋飛彈，印度飛彈
* 15 號堪薩斯州州道縮寫 K-15
* 細胞角蛋白 15，Keratin 15
K1502/1503、K1504/1501次列车

**K1502/1503、K1504/1501 次列車**是中國鐵路運行於新疆首府烏魯木齊至雲南省會昆明之間的一對快速旅客列車，自 2014 年 7 月 1 日起開行，由昆明鐵路局昆明客運段十一車隊負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿蘭新鐵路、蘭渝鐵路、渝貴鐵路、滬昆鐵路運行，跨越新疆、甘肅、四川、重慶、貴州、雲南四省一市一區，全程 3790 公里。其中烏魯木齊站至昆明站運行 49 小時 10 分，使用車次為 **K1504/1501 次**；昆明站至烏魯木齊站運行 47 小時 08 分，使用車次為 **K1502/1503 次**。列車的開行加強西北與西南邊疆民族的往來，促進雲南和新疆的經濟社會發展。

## 歷史

雲南一直沒有開行去往西北地區的列車，鐵路旅客去往甘肅和新疆地區需要在成都或西安中轉。2014 年 7 月 1 日，中國鐵路調整列車運行圖，昆明鐵路局增開了昆明至烏魯木齊的 K1502/1503、K1504/1501 次列車，經廣昆、成昆、寶成、隴海、蘭新線運行，途經峨眉山、寶雞、張掖和嘉峪關等旅遊地區，結束雲南去往新疆沒有直通旅客列車的歷史，亦使雲南旅客去往西北地區免除了中轉的麻煩。

2016 年 8 月 1 日，配合烏魯木齊鐵路局調整列車運行圖，K1502/1503、K1504/1501 次列車改為烏魯木齊站始發終到。

2017 年 10 月 12 日，全線開通後的蘭渝鐵路實施新的列車運行圖，K1502/1503、K1504/1501 次列車在昆明至蘭州間由成昆、寶成、隴海線改經由滬昆、川黔、蘭渝線運行，運行時間大幅壓縮，單程比此前提速近 11 小時。

2018 年 1 月 25 日，配合渝貴鐵路正式開通，K1502/1503、K1504/1501 次列車於重慶西至貴陽段改經渝貴線運行，單程比此前提速約 8 小時。

## 列車編組

K1502/1503、K1504/1501 次列車目前使用昆明鐵路局昆明車輛段的單管高寒 25G 型客車，其中硬臥車 10 輛，軟臥車、餐車、行李車各 1 輛，硬座車 6 輛。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2019 年 1 月 25 日運行圖調整。

### 歷史時刻

## 參考資料