JR東日本常磐線

**常磐線**（日語：常磐線／じょうばんせん _Jōban sen_ \*/?）是一條由東京都荒川區日暮里站起途經千葉縣西北部、茨城縣、福島縣的太平洋側連結宮城縣岩沼市岩沼站，屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）的鐵路線（幹線）。

此線是所有不帶「本線」之名的 JR 路線之中最長的路線。

列車運轉上的常磐線包括東海道本線品川站－東京站以及東北本線東京站－上野站－日暮里站、同線岩沼站－仙台站，由東京都港區品川站起至宮城縣仙台市青葉區仙台站。本條目將品川站－東京站之間的路段與常磐線內的方向合併，往品川是為「上行」、品川開是為「下行」。

另外，通常運轉系統上的「常磐線」只是指中距離列車與特急列車等的列車系統，以區別取手站以南複複線路段運轉的列車系統快速列車和各站停車。本條目以運轉系統記述，主要採用前者。

## 概要

常磐線是一條從東京經由千葉縣的松戶，柏，茨城縣的取手、土浦、水戶，福島縣的磐城、相馬等到達仙台的太平洋沿岸路線。連接首都圈和沿線各都市的特急電車，日本貨物鐵道（JR 貨物）運轉的貨運列車也開行於此路線。

常磐線全線為電氣化路線。上野至取手段為直流電，因直流電會影響沿線位於茨城縣石岡市的氣象廳地磁氣觀測所，藤代以北為交流電。分相區設置於取手站和藤代站間。

2011 年因受東日本大震災以及後續的福島第一核電站事故影響，富岡站 - 浪江站段運轉停止，改由臨時公車代行。已於 2020 年 3 月 14 日全線恢復通車。

### 名稱由來

常磐線取沿線經過的兩個日本舊令制國**常**陸國和**磐**城國的首字組合而成。

常磐線各站與舊令制國間關係：

* 常陸：茨城縣・龍崎市站 - 同・大津港站 (133.2 km)
* 磐城：福島縣・勿來站 - 宮城縣・逢隈站 (154.6 km)

## 路線資料

**※詳細路線圖請參考：常磐線 RDT**

* 路線距離（營業距離）：全長 351.0 公里
  * 東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）：
    * 日暮里－原之町－岩沼 343.7 公里
    * 三河島－隅田川－南千住（隅田川貨物線） 5.7 公里
    * 三河島－田端（田端貨物線） 1.6 公里
  * 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）：
    * 三河島－岩沼（342.5 公里）
    * 三河島－田端（田端貨物線）（1.6 公里）
    * 三河島－隅田川－南千住（隅田川貨物線）（5.7 公里）
* 軌距：1067 mm
* 站數：80 個（包括本線的起終點站與偕樂園站、隅田川站。支線的終點除外）
  * 若只限屬於常磐線的車站，排除屬於東北本線的日暮里站與岩沼站則為 78 個。
* 複線路段：
  * 四線：綾瀨－取手
  * 複線：日暮里－綾瀨、取手－四倉、廣野－木戶
  * 上野－日暮里段的東北本線路段為專用的複線。
* 電氣化路段：全線
  * 直流電 1,500V：日暮里－取手（最近藤代站）、三河島－隅田川－南千住、三河島－田端
  * 交流電 20,000V 50Hz：藤代－岩沼
  * 中性區：取手－藤代，車上開關式
* 運轉方式
  * 自動閉塞式（下述路段以外）
  * ATC 方式（綾瀨－取手的緩行線）
* 最高速度（電力動車組與柴油動車組）：
  * 上野－日立 130 公里 / 小時
  * 日立－磐城 120 公里 / 小時
  * 磐城－岩沼 100 公里 / 小時
  * 綾瀨－取手（緩行線） 90 公里 / 小時
  * 田端信號場－隅田川（田端貨物線） 95 公里 / 小時
  * 南千住－隅田川（隅田川貨物線） 95 公里 / 小時
* 運轉指令所：
  * 上野－羽鳥 東京綜合指令室（ATOS）
  * 羽鳥－岩沼 水戶綜合指令室（CTC）
  * 綾瀨－取手（緩行線） 東京綜合指令室（ATOS）
* 旅客車費、乘車券關連
  * 旅客車費體系：電車特定區間除外的幹線車費
  * 東京近郊區間（實行旅客營業規則）：（上野－）日暮里－磐城
  * 仙台近郊區間（實行旅客營業規則）：原之町－岩沼（－仙台）
  * 電車特定區間：（上野－）日暮里－取手
  * IC 乘車卡對應路段：
    * Suica 首都圈地域：與東京近郊區間相同
    * Suica 仙台地域：與仙台近郊區間相同

此外，JR 東日本各支社的管轄範圍如下。

* 東京支社：日暮里－取手（綾瀨站構內由東京地下鐵管轄）、隅田川貨物線、田端貨物線
* 水戶支社：藤代－新地
* 仙台支社：坂元－岩沼

## 東日本大震災的影響

2011 年 3 月 11 日的下午發生了東北地方太平洋沖地震（東日本大震災的主震），沿線的廣大範圍記錄到震度 5 強至震度 6 強的地震，當天全線暫停營運。

另外除了自茨城縣至宮城縣發生了線路的故障，沿岸有一部分福島縣、宮城縣內的區間因地震而以引起的海嘯受到了毀滅性的破壞，在地震發生隔天取手站以北的區間不能通行。常磐線的列車普通 244M (E721 系 P-1 編成 + P-19 編成，列車員及乘客全部生還)、濱吉田站 - 山下站間的貨物 92 列車（ED75 1039 + 貨櫃車）各自被海嘯直接擊中而脫軌、受損。

### 不通區間的恢復工作

至 2011 年 5 月 14 日，上野 - 日暮里 - 久之濱間、亘理 - 岩沼 - 仙台間雖有列車再次行駛，但是廣野 - 原之町間因福島第一核電站事故的影響不能進入詳細調查受災狀況（不過目前富岡站的站房損壞等及大野 - 雙葉間的前田川橋梁之損毀狀況是可以確認的。），鹿島 - 亘理間已受到橋墩損毀、軌道及站房流失等毀滅性的災害。

受到海嘯災害較少的久之濱 - 廣野間設有臨時月台，已在同年的 9 月 30 日大略完工，翌月 10 日再次營運。

另外，同樣受災較小的原之町 - 相馬間也於 2011 年 12 月 21 日再次營運，恢復營運初期時是慢行行駛，2012 年 1 月 10 日開始回歸原本的速度行駛。。因路線受損不通而滯留在原之町 - 相馬的車輛 ，並以公路運送的方式另外移入了 701 系 3 編組 6 輛使用。

2012 年 1 月時，相馬 - 亘理間由公車接駁。久之濱 - 廣野間在 2011 年 10 月 9 日終止了公車接駁的任務。

2015 年 1 月 31 日起，原之町至龍田之間開行直達接駁公車，行駛於國道 6 號，穿越福島第一核電廠方圓 20 公里警戒區範圍，每日對開各兩班車，車上備有偵測輻射劑量的儀器，每趟旅程所受到的輻射劑量約 1.2 微西弗。

* *

日本政府於 2015 年 3 月 10 日召開復興推進會議，配合放射線除污作業進展，訂出常磐線分段復駛的預定時程：

* 原之町車站～小高車站：2016 年春季
* 小高車站～浪江車站：2017 年春季
* 浪江車站～富岡車站：屬於年放射線量達 50mSv 的「歸還困難區」：2020 年春季
* 富岡車站～龍田車站：2018 年 3 月

2016 年 7 月 12 日，原之町車站至小高車站間路段隨著南相馬市南方解除避難指示而恢復列車行駛。原之町與龍田間的接駁公車增停小高車站。

### 內陸移設計畫

JR 東日本在 2011 年震災後開始考慮將部分受災路段移往內陸地區重建，預計修復工作會花費數年至數十年的時間。沿線宮城縣山元町有包含遷移常磐線的線路及山下站、坂元站的都市計畫，福島縣新地町則有遷移常磐線的線路及新地站的都市計畫。

2012 年 3 月 5 日，JR 東日本仙台支社及水戶支社於發表新聞稿，宣布相馬 - 亘理間各車站將移設更靠近山邊。

2020 年 1 月 1 日，JR 東日本宣布，全線自同年 3 月 14 日的時刻改正中同時重新啟用經過歸還困難區的路段，令原本被分割的本線重新合為一體。

2020 年 3 月 14 日，常磐線全線恢復運營。

## 運轉車輛

### 普通及快速列車

#### 勝田車輛中心

勝田車輛中心所屬之車輛。

* E531 系
  * 運轉範圍在品川站 - 高萩車站之間。車身顏色跟 415 系 1500 番台同樣是藍色帶。跟 E501 系同樣是 10+5 輛編組，品川車站 - 土浦車站之間以 15 或 10 輛編組行走。來往品川車站、上野車站、我孫子車站 - 取手車站以北的直通列車均統一以此系統行駛。基本編組的第 4 及第 5 號車是頭等車廂。
  * 2005 年 7 月 9 日時間表改正，增加行駛上野車站 - 大津港車站之間，同時登場的特別快速亦全部以本系列車行駛。
  * 2007 年 1 月 6 日起加入雙層頭等車廂，直到同年 3 月 17 日的期間當作普通車廂接載乘客。約 2007 年 2 月左右開始替換原本的 415 系電力動車組，直到同年 3 月 17 日和 415 系以磐城作終點車站。
  * 自 2015 年 3 月 14 日上野東京線（東北縱貫線）通車後部分列車班次延伸至品川站，
  * 每年 12 月 1 日至翌年 3 月 31 日，早上及夜晚行走小木津車站 - 高萩車站的列車改為半自動門，以防止車內暖氣散失、節省能源。
* E501 系
  * 原屬松戶車輛中心，當時運轉於上野站至取手車站、土浦車站間的常磐快速線區間。
  * 於 2007 年 3 月 18 日時間表改正起改屬勝田車輛中心，運轉土浦車站 - 水戶車站、日立車站、磐城站 (福島縣)、草野車站等距離東京都較遠的區間，作中距離電力動車組使用。
  * 此車亦是日本第一款可以支援直交兩用的通勤型電力動車組，因路線電流不同，於 E531 系投入前此車為來往土浦及東京都區間之主力。

#### 松戶車輛中心

* E231 系
  * 運轉品川車站、我孫子車站 - 取手車站之常磐快速線，及成田線我孫子車站 - 成田站區間。
* 203 系
* 207 系 900 番台
* E233 系 2000 番台
  * 作地下鐵千代田線直通用
  * 取代 203 系

#### 仙台車輛中心

仙台車輛中心所屬之車輛。

* 701 系
  * 行駛磐城車站 - 仙台車站之間。
  * 因秋田新幹線開業，秋田地區騰出的 701 系亦在此使用。
* 455 系、457 系
* 717 系
* E721 系

### 特急列車

全部特急列車屬於勝田車輛中心。

* E657 系 - 自 2012 年起開始營運「超級常陸（スーパーひたち）」（上野 - 磐城），以及「Fresh 常陸（フレッシュひたち）」（上野 - 土浦、勝田、高萩、磐城）列車，自 2015 年 3 月 14 日上野東京線（東北縱貫線）通車後部分列車班次延伸至品川站，並分別改為「常陸號（ひたち）」和「常磐號（ときわ）」。
* E653 系 - 自 1997 年至 2013 年間營運「Fresh 常陸」列車（上野 - 土浦、勝田、高萩、磐城）
* 651 系 - 自 1988 年起開始營運「超級常陸（スーパーひたち）」列車（上野 - 磐城、原之町、仙台），以及部分「Fresh 常陸（フレッシュひたち）」列車（上野 - 土浦、勝田），2015 年 3 月時刻表修改後，班次均改由 E657 系營運。
* 485 系 - 1998 年及之前行駛「常陸（ひたち）」，現在作為團體、臨時列車、訓練車之用

## 車站列表

### 品川、日暮里－磐城

為方便起見，常磐線列車直通的品川－日暮里段亦會一併記載。

* 站名：（貨）＝貨物專用站、◆・◇・■＝貨物處理站（貨物專用站除外、◇為沒有定期貨物列車到發、■為線外貨運站）、（臨）＝臨時站
* 特定都區市內制度適用範圍車站：＝東京山手線內、＝東京都區內
* 品川－我孫子的站間距離為普通列車停車站。
* 停車站
  * 各站停車（北千住－取手）：包括括弧所括住的車站各站停車。參見「常磐緩行線」
  * 快速電車（品川－取手）：括弧所括住的車站（快速線上沒有月台）通過
  * 普通列車：括弧所括住的車站（快速線上沒有月台）通過，除此及偕樂園站以外停靠所有記載車站
  * 特別快速：●停靠、｜通過
  * 特急（常陸、常盤）：參見「常陸」
* 接續路線：品川－取手的東日本旅客鐵道路線名除貨物線外均為運轉系統上的名稱（與正式路線名不同）
* 此段路線內北千住－取手為四線鐵路，其他為複線鐵路。
* 北小金－南柏段通過流山市，但市內並沒有常磐線車站。
* 常陸野牛久－荒川沖段、荒川沖－土浦段通過阿見町但町內並沒有車站。
* 神立站部分結構橫跨霞浦市。另外，高濱站亦於同市通過。

### 磐城－岩沼、仙台

為方便起見，所有經岩沼站的旅客列車直通的東北本線岩沼－仙台段亦會一併記載。

* 全線交流電
* ◆、■＝貨物處理站（■為線外貨運站）、＝特定都區市內制度下「仙台市內」地域車站
* 此路段的常磐線列車全數為普通列車，停靠所有車站
* 軌道：∥：複線路段、◇：單線路段（可進行列車交會）、｜：單線路段（無法進行列車交會） 、∨：此起往下為單線、∧：此起往下為複線

### 貨物支線

所有車站均位於東京都內

### 過去的接續路線

* 土浦站：
  * 筑波線 - 1987 年 4 月 1 日廢除
  * 常南電氣鐵道 - 1938 年 2 月 28 日廢除
* 石岡站：鹿島鐵道線 - 2007 年 4 月 1 日廢除
* 赤塚站：茨城線 - 1971 年 2 月 11 日廢除
* 水戶站：
  * 常磐線（那珂川支線） - 1984 年 2 月 1 日廢除
  * 水濱線 - 1966 年 6 月 1 日廢除
* 東海站：村松軌道 - 1933 年 2 月 15 日廢除
* 大甕站：日立電鐵線 - 2005 年 4 月 1 日廢除

## 歷史

常磐線最早的開通區間，是 1889 年（明治 22 年）開通的水戶鐵道友部（路線開通時未設站，1895 年設站） - 水戶區間，與現在的水戶線相連。

常磐線的建設主要是為了確保常磐煤礦的煤運，此前該礦的煤炭主要通過水路運輸，因此路線起點設於田端站，列車可以通過現在的山手線進入東海道本線，因此三河島站至日暮里站存在一條不自然的小半徑曲線。

1896 年，日本鐵道田端 - 水戶區間開通。此後為提高煤炭運輸效率，路線在明治時代啟動複線化改造。除了運煤外，常磐線也成為連接日立礦山、日立製作所的人員和物資輸送路線，在二戰前後對日本經濟發揮重要作用。

1898 年，常磐線貫通至岩沼站，成為東北本線的繞行線。在連接關東地方和東北地方的鐵路路線中，常磐線由於途經沿海地區，沿線地勢較平坦，有利於蒸汽機車牽引列車運轉。此外，和需要開行奧羽本線跨線列車的東北本線相比，常磐線的服務對象限定在上野和仙台以北地區，仙台站以北的直通旅客列車可經由常磐線。

1920 年（大正 9 年）實行徑路特定區間制度，常磐線日暮里 - 岩沼區間成為第一批設定該制度的區間。1958 年（昭和 33 年）開行的第一個前往東京以北的特急列車服務「初香」（はつかり）途經常磐線。隨著東北本線電氣化和複線化，日間的長距離優等列車（包括「初香」）整合至東北本線行駛，不過由於東北本線在通勤高峰期較擁擠，不少夜間列車直通奧羽本線，故前往仙台站以北的夜間列車大多經由常磐線。

1964 年，用於運輸煤炭的快速貨物列車「日立號」（ひたち號）開始運轉，然而在能源革命後，煤礦陸續關閉，常磐線的煤運功能在 1973 年結束。旅客運輸方面，1969 年 10 月，上野站 - 平站的特急「日立」（ひたち）開始營運；1985 年，筑波市召開科學萬博期間，常磐線承接遊客運輸功能，並設置臨時站萬博中央站），開行的列車從紅色塗裝改為白底藍帶塗裝。1987 年 4 月國鐵分割民營化，常磐線成為 JR 東日本下轄路線。東北新幹線開通之後，經由常磐線前往仙台站以北的旅客列車大幅減少，常磐線作為東北本線繞行線的意義已消失，日暮里 - 岩沼間的徑路特定區間制度在 2001 年廢止。

### 年表

* 1889 年（明治 22 年）1 月 16 日：水戶鐵道 **水戶 - 小山段**開業。現在的常磐線區間內水戶站、內原站開業。
* 1890 年（明治 23 年）11 月 26 日：水戶鐵道 貨物支線 水戶 - 那珂川間開業。那珂川貨物取扱所（後為那珂川站）開業。
* 1892 年（明治 25 年）3 月 1 日：水戶鐵道全線讓渡日本鐵道，改名為水戶線。
* 1894 年（明治 27 年）1 月 4 日：水戶線 赤塚站開業。
* 1895 年（明治 28 年）
  * 7 月 1 日：水戶線 友部站開業。
  * 11 月 4 日：日本鐵道 土浦線 **土浦 - 友部段**開業。土浦站、神立站、高濱站、石岡站、岩間站開業。
  * 12 月 1 日：土浦線 羽鳥站開業。
* 1896 年（明治 29 年）12 月 25 日：土浦線 **田端 - 土浦段**、隅田川線 **田端 - 隅田川段**開業。南千住站、北千住站、松戶站、柏站、我孫子站、取手站、藤代站、牛久站、荒川沖站、隅田川站開業。
* 1897 年（明治 30 年）
  * 2 月 25 日：磐城線 **水戶 - 平段**開業。佐和站、大甕站、下孫站（現為常陸多賀站）、助川站（現為日立站）、川尻站（現為十王站）、高萩站、磯原站、關本站（現為大津港站）、勿來站、植田站、泉站、湯本站、綴站（現為內郷站）、平站（現為いわき站）開業。
  * 5 月 17 日：土浦線 龜有站開業。
  * 8 月 29 日：磐城線 **平 - 久之浜段**開業。草野站、四倉站、久之濱站開業。
  * 11 月 10 日：磐城線 **中村 - 岩沼段**開業。中村站（現為相馬站）、新地站、坂元站、吉田站（現為濱吉田站）、亘理站開業。
  * 12 月 27 日：土浦線 金町站開業。
* 1898 年（明治 31 年）
* 1 月：**北千住 - 隅田川段**開業。
* 4 月 1 日：石神站（現為東海站）開業
* 4 月 3 日：磐城線 **原之町 - 中村段**開業。原之町站、鹿島站開業。
* 5 月 11 日：磐城線 **小高 - 原之町段**開業。小高站、高站（現為磐城太田站）開業。
* 8 月 6 日：土浦線 馬橋站開業。
* 8 月 23 日：磐城線 **久之濱 - 小高段**開業。**田端 - 岩沼段**全通。廣野站、木戶站、富岡站、長塚站（現為雙葉站）、浪江站開業。
* 12 月 1 日：高站改名磐城太田站。
* 1900 年（明治 33 年）8 月 14 日：佐貫站開業。
* 1901 年（明治 34 年）8 月 8 日：土浦線・水戶線友部 - 水戶段以及貨物支線，磐城線，隅田川線統合改名**海岸線**。
* 1904 年（明治 37 年）11 月 22 日：大野站開業。
* 1905 年（明治 38 年）4 月 1 日：**三河島 - 日暮里段**開通，迄今為止所有路線全部開通。日暮里站、三河島站開業。上野出發的列車在田端站折返。

#### 國有化後

* 1906 年（明治 39 年）11 月 1 日：日本鐵道國有化。那珂川貨物取扱所變更為那珂川站。
* 1909 年（明治 42 年）
  * 3 月 25 日：龍田站作為貨物站開業。
  * 4 月 25 日：龍田站旅客營業開始。
  * 10 月 12 日：國有鐵道線路名稱制定。「**常磐線**〔東北線部分〕日暮里 - 岩沼段及貨物支線」、「**隅田川線**〔東北線部分〕田端 - 隅田川段」。
* 1910 年（明治 43 年）
  * 2 月 16 日：南中郷站開業。
  * 3 月 18 日：勝田站、小木津站開業。
  * 12 月 29 日：三河島 - 北千住段、松戶 - 馬橋段複線化。
* 1911 年（明治 44 年）
  * 具體日期不明：北千住 - 龜有段複線化。
  * 5 月 1 日：北小金站開業。
  * 5 月 5 日：編入隅田川線。
* 1912 年（明治 45 年）5 月 10 日：北小金 - 我孫子段複線化。
* 1913 年（大正 2 年）
  * 4 月 19 日：金町 - 松戶段複線化。
  * 5 月：馬橋 - 北小金段複線化。
  * 11 月 1 日：龜有 - 金町段複線化。
* 1915 年（大正 4 年）
  * 5 月 1 日：勝田 - 佐和段複線化。
  * 6 月 1 日：吉田站改名濱吉田站。
* 1916 年（大正 5 年）11 月：下孫 - 助川段複線化。
* 1917 年（大正 6 年）
  * 4 月 1 日：石神 - 大甕段複線化。
  * 10 月 1 日：川尻 - 高萩段複線化。
* 1918 年（大正 7 年）
  * 5 月 25 日：助川 - 小木津段複線化。
  * 9 月 15 日：小木津 - 川尻段複線化。
* 1919 年（大正 8 年）11 月 20 日：佐和 - 石神段複線化。
* 1920 年（大正 9 年）
  * 3 月 31 日：大甕 - 下孫段複線化。
  * 8 月 16 日：高萩 - 南中郷段複線化。
  * 10 月 16 日：南中郷 - 磯原段複線化。
* 1921 年（大正 10 年）
  * 3 月 1 日：水戶 - 下那珂川信號所段複線化。
  * 3 月 15 日：夜之森站開業。
  * 8 月 25 日：磯原 - 關本段複線化。
  * 11 月 5 日：關本 - 勿來段複線化。
* 1922 年（大正 11 年）
  * 4 月 1 日：信號所改名信號場。
  * 8 月 15 日：日立木站開業。
  * 8 月 25 日：岩間 - 友部段複線化。
  * 9 月 21 日：荒川沖 - 東信號場段複線化。
  * 10 月 1 日：羽鳥 - 岩間段複線化。
  * 10 月 20 日：植田 - 泉段複線化。
  * 11 月 6 日：東信號場 - 土浦段複線化。
  * 11 月 11 日：石岡 - 羽鳥段複線化。
  * 12 月 1 日：牛久 - 荒川沖段複線化。
  * 12 月 13 日：泉 - 湯本段複線化。
  * 12 月 15 日：高浜 - 石岡段複線化。
* 1923 年（大正 12 年）
  * 2 月 1 日：佐貫 - 牛久段複線化。
  * 4 月 15 日：我孫子 - 取手段複線化。
  * 6 月 9 日：神立 - 高浜段複線化。
  * 6 月 25 日：取手 - 藤代段複線化。
  * 6 月 30 日：下那珂川信號場 - 勝田段複線化。
  * 8 月 20 日：土浦 - 神立段複線化。
* 1924 年（大正 13 年）6 月 20 日：勿來 - 植田段複線化。
* 1925 年（大正 14 年）
  * 2 月 2 日：公園下站（現（臨）偕樂園站）開業。偕樂園觀梅時期限定營業。
  * 10 月 28 日：藤代 - 佐貫段複線化、日暮里 - 平段複線化完成。
* 1936 年（昭和 11 年）12 月 11 日：日暮里 - 松戶段直流電化。
* 1939 年（昭和 14 年）
  * 10 月 1 日：下孫站改名常陸多賀站。
  * 10 月 20 日：助川站改名日立站。
* 1943 年（昭和 18 年）
  * 4 月 1 日：綾瀬站開業
  * 10 月 26 日：土浦站內發生列車衝突事故（土浦事故）。死者 110 人。
* 1944 年（昭和 19 年）
  * 2 月 15 日：浪江 - 小高段開設桃內信號場。
  * 12 月 20 日：久之濱 - 廣野段開設末續信號場。
* 1945 年（昭和 20 年）2 月 14 日：友部 - 內原段開設內原操車場。

#### 日本國有鐵道

* 1947 年（昭和 22 年）6 月 1 日：末續信號場變更為末續站開業。
* 1948 年（昭和 23 年）
  * 3 月 1 日：內原操車場被廢止更改為小原信號場。
  * 8 月 10 日：桃內信號場變更為桃內站開業。
* 1949 年（昭和 24 年）
  * 5 月 10 日：山下站開業。
  * 6 月 1 日：松戶 - 取手段直流電化。
  * 7 月 6 日：北千住 - 綾瀬段發生下山事件。日本國有鐵道總裁下山定則因而死亡。
  * 11 月 1 日：小原信號場廢止。
* 1950 年（昭和 25 年）
  * 5 月 10 日：關本站改名大津港站。
  * 8 月 7 日：取手站 - 佐貫站段因小貝川泛濫被水淹沒。在此期間、上野站出發前往青森站的長距離列車經由東北本線、水戶線運轉。
* 1952 年（昭和 27 年）
  * 5 月 1 日：北松戶站作為松戶競輪場前臨時停車場開業。
  * 7 月 10 日：駒嶺站開業。
* 1953 年（昭和 28 年）10 月 1 日：南柏站開業。
* 1956 年（昭和 31 年）12 月 20 日：綴站改名內郷站。
* 1957 年（昭和 32 年）4 月 1 日：石神站改名東海站。
* 1958 年（昭和 33 年）
  * 6 月 1 日：準急「ときわ」運転開始。
  * 10 月 10 日：上野站 - 青森站段的特別急行列車「はつかり」運轉開始。常磐線內在水戶站和平站停車。
  * 12 月 25 日：北松戶站成為常設站。
* 1959 年（昭和 34 年）10 月 1 日：長塚站改名雙葉站。
* 1960 年（昭和 35 年）
  * 10 月 1 日：龍田 - 富岡段開設金山信號場、亘理 - 岩沼段開設逢隈信號場。
  * 12 月 10 日：特急「はつかり」更換為 Kiha0 系氣動車運轉。是日本最初使用的氣動車特急。
* 1961 年（昭和 36 年）
  * 3 月 20 日：中村站改名相馬站。
  * 6 月 1 日：取手 - 勝田段交流電化。
* 1962 年（昭和 37 年）
  * 5 月 3 日：三河島 - 南千住段で三河島事故が発生。死者 160 人。
  * 10 月 1 日：勝田 - 高萩間交流電化。
* 1963 年（昭和 38 年）
  * 4 月 20 日：原之町 - 鹿島段開設高平信號場。
  * 5 月 1 日：高萩 - 平段交流電化。
  * 9 月 30 日：平 - 草野段交流電化。
* 1965 年（昭和 40 年）
  * 2 月：綾瀬 ‐ 我孫子段、複複線増線第 1 期工事開始。
  * 5 月 25 日：平 - 草野段複線化。
  * 10 月 1 日：經由常磐線上野 - 青森段的急行電車「北斗」升級為寢台特急「ゆうづる」開始運轉。常磐線內的停車站為水戶站和平站。
* 1966 年（昭和 41 年）
  * 3 月：上野 - 取手段列車防護無線開始運用。
  * 3 月 5 日：準急電車「ときわ」急行化。
* 1967 年（昭和 42 年）
  * 2 月 1 日：公園下站更名偕樂園站。
  * 7 月 22 日：草野 - 四倉段複線化。
  * 8 月 20 日：草野 - 岩沼段交流電化、常磐線全線電化完成。
  * 12 月 23 日：103 系電車運用開始。
* 1968 年（昭和 43 年）10 月 1 日：東北本線複線電化完成、特急電車「はつかり」變更為經由東北本線運轉。
* 1969 年（昭和 44 年）
  * 3 月 23 日：綾瀬 - 金町段改造為高架線（現緩行線）。
  * 10 月 1 日：偕樂園站變更為臨時站。新開行季節特急「ひたち」。
* 1970 年（昭和 45 年）
  * 4 月 10 日：北柏站作為貨物站開業。
  * 10 月 1 日：特急電車「ひたち」定期化。
* 1971 年（昭和 46 年）
  * 3 月 1 日：綾瀬 - 金町段複複線暫定開通。同區段中的緩行線和快速線開始分離運轉。
  * 3 月 10 日：金町 - 北柏段複複線暫定開通。同區段緩行線和快速線開始分離運轉。
  * 4 月 1 日：北柏 - 我孫子段複複線暫定開通。綾瀬 - 我孫子段的複複線全線完成。全區段緩行線和快速線開始分離運轉。國電は
  * 4 月 20 日：執行新列車運轉表。
  * 伴隨綾瀬 - 我孫子段複複線化、基本確立了現在的運轉系統。
  * 天王台站開業。北柏站旅客営業開始。
  * 上野 - 取手段的快速線段新設快速電車。
  * 緩行線（各站停車）開始和帝都高速度交通營團（營團地下鐵 / 現東京地下鐵）的千代田線開通直通運轉（開通時終點站為霞關站、後延伸至代代木公園站）。
* 1972 年（昭和 47 年）10 月 1 日：內郷 - 平段磐城貨物站開業。
* 1973 年（昭和 48 年）4 月 1 日：新松戶站開業。
* 1976 年（昭和 51 年）
  * 1 月 26 日：廣野 - 木戶段複線化。
  * 2 月 23 日：大野 - 雙葉段複線化。
* 1978 年（昭和 53 年）3 月 31 日：營團地下鐵千代田線延伸至代代木上原站、常磐線直通運轉區間延伸至小田急電鐵小田原線本厚木站。
* 1982 年（昭和 57 年）11 月 15 日：我孫子 - 取手段複複線化。在緩行線開行 203 系電車。
* 1984 年（昭和 59 年）2 月 1 日：貨物支線 水戶 - 那珂川段廢止。
* 1985 年（昭和 60 年）3 月 14 日：國際科學技術博覧會（筑波世博會）開幕。萬博中央站作為臨時站開業（9 月 16 日停止）。磐城貨物站、內郷機關區廢止。急行列車「ときわ」廢止。
* 1986 年（昭和 61 年）12 月 29 日：緩行線開行 207 系 900 番台。

#### 東日本旅客鐵道

* 1987 年（昭和 62 年）
  * 4 月 1 日：國鐵分割民營化後常磐線由東日本旅客鐵道接收。
  * 12 月 1 日：上野 - 取手段開行的快速電車最長增至 10 輛編成，由 103 系電車運轉的通勤電車最長增至 15 輛編成。
* 1988 年（昭和 63 年）
  * 3 月 13 日：普通列車開始在三河島站、南千住站（這兩站僅在白天）、天王台站（全日）停車。
  * 8 月 2 日：逢隈信號場變更為逢隈站開業。
* 1989 年（平成元年）3 月 11 日：651 系特急電車「スーパーひたち」開始運轉。
* 1991 年（平成 3 年）3 月 16 日：雙層普通電車 Kuha415-1901 開始使用。通勤快速運轉開始。
* 1993 年（平成 5 年）
  * 2 月 1 日：金山信號場廢止。
  * 2 月 10 日：高平信號場廢止。
  * 12 月 1 日：寢台特急「ゆうづる」變更為臨時列車。
* 1994 年（平成 6 年）12 月 3 日：平站改名磐城站。寢台特急「ゆうづる」廢止。
* 1995 年（平成 7 年）12 月 1 日：E501 系運用開始。
* 1996 年（平成 8 年）10 月 12・13 日：常磐線開行開業 100 周年記念列車「レトロトレインときわ」。
* 1997 年（平成 9 年）10 月 1 日：E653 系特急電車「フレッシュひたち」運轉開始。
* 1998 年（平成 10 年）
  * 3 月 14 日：在原萬博中央站遺址上建造的常陸野牛久站投入營運。
  * 12 月 7 日：特急「ひたち」485 系電車運用終了。
* 1999 年（平成 11 年）
  * 9 月 30 日：東海村發生臨界事故水戶 - 日立段暫停通車。
  * 12 月 4 日：緩行線開行 209 系 1000 番台電車。
* 2001 年（平成 13 年）11 月 18 日：當時作為東京近郊區間的日暮里 - 勝田段開始支持使用 IC 卡「Suica」。
* 2002 年（平成 14 年）
  * 2 月 1 日：磐城 - 原之町段的一部分列車變更為單人列車。
  * 3 月 3 日：快速電車 E231 系投入營運。
* 2003 年（平成 15 年）
  * 3 月 29 日：小田急線內開行的 3 社直通準急廢止、早上尖峰時綾瀬發車的準急變更為唐木田站發車的急行・多摩急行。
  * 10 月 26 日：當時作為仙台都市圏區間的山下 - 岩沼段開始支持使用 IC 卡「Suica」。
* 2004 年（平成 16 年）
  * 2 月 14 日：導入東京圏輸送管理系統 (ATOS)（上野 - 羽鳥段、緩行線為龜有 - 取手段）。
  * 3 月 13 日：川尻站改名為十王站。普通列車全天都會在三河島站和南千住站停車。
  * 10 月 16 日：取手以南的普通列車改稱快速列車。勝田 - 日立段被歸入東京近郊區間、同時開始支持使用 IC 卡「Suica」。
* 2005 年（平成 17 年）7 月 9 日：本路線單獨發行新時刻表。導入 E531 系。上野 - 土浦段開行特別快速電車。廢止南下的通勤快速。北上的通勤快速也有 1 列變更為普通列車（取手 - 上野間快速）。雙層普通車 Kuha415-1901 運轉終了。
* 2006 年（平成 18 年）3 月 17 日：103 系定期運用終了。
* 2007 年（平成 19 年）
  * 1 月 6 日：E531 系導入綠色車廂。
  * 3 月 17 日：E721 系導入開始。開行區間為原之町 - 仙台段。
  * 3 月 18 日：E531 系導入綠色車廂。開行區間為上野 - 高萩段。同日起 415 系 1500 番台和 E501 系限定開行土浦以北段。
* 2008 年（平成 20 年）
  * 3 月 15 日：日立 - 高萩段被歸入東京近郊區間、同時開始支持使用 IC 卡「Suica」。
* 2009 年（平成 21 年）
  * 3 月 14 日：高萩 - 磐城段被歸入東京近郊區間、原之町 - 山下段被歸入仙台都市圏，同時開始支持使用 IC 卡「Suica」。
  * 9 月 9 日：緩行線開行 E233 系 2000 番台電車。
* 2011 年（平成 23 年）
  * 3 月 11 日：受東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）影響全線停駛、部分路段因地震和海嘯受損。
  * 3 月 12 日：日暮里・綾瀬 - 取手段快速電車和各站停車恢復通車。
  * 3 月 18 日：取手 - 土浦段恢復通車。
  * 3 月 31 日：土浦 - 勝田段恢復通車。
  * 4 月 7 日：勝田 - 高萩段恢復通車。
  * 4 月 11 日：高萩 - 磐城段恢復通車。
  * 4 月 12 日：亘理 - 岩沼段恢復通車。
  * 4 月 17 日：磐城 - 四倉段恢復通車。
  * 5 月 14 日：四倉 - 久之濱段恢復通車。
  * 5 月 23 日：相馬站 - 亘理站間開行代行公車。限定這兩站可以和電車轉乘。
  * 10 月 10 日：久之濱 - 廣野段恢復通車。
  * 12 月 21 日：原之町 - 相馬段恢復通車。
* 2012 年（平成 24 年）3 月 17 日：特急 E657 系導入。
* 2013 年（平成 25 年）3 月 16 日：濱吉田 - 亘理段恢復通車。特急「スーパーひたち」「フレッシュひたち」全部列車變更為 E657 系電車。
* 2014 年（平成 26 年）
  * 6 月 1 日：廣野 - 龍田段恢復通車。
* 2015 年（平成 27 年）
  * 1 月 31 日：龍田 - 原之町段開行直達公車。
  * 3 月 14 日：上野東京線開業、部分特急電車和快速電車延長至品川站。特急「スーパーひたち」改名為「ひたち」、「フレッシュひたち」改名為「ときわ」。特別快速的停車站增加北千住站。
  * 3 月 21 日：臨時特急「踴子號」運轉區間增加常磐線部分路段、我孫子站 - 伊豆急下田站間經由上野站・東海道線・伊東線・伊豆急行線直通運轉。
* 2016 年（平成 28 年）
  * 2 月 18 日：石岡站發現啞彈、因此土浦站 - 友部站間暫中止營運行。
  * 3 月 26 日：同日發布新時刻表、緩行線用 E233 系 2000 番台開行至小田急線、小田急 4000 形開行至緩行線。小田急線內發車的 3 社直通準急時隔 13 年復活。
  * 7 月 12 日：小高 - 原之町段恢復通車。龍田 - 原之町間的代行公車同日停車站加入小高站。
  * 11 月 5 日：隨著修復完成，相馬 - 濱吉田間試運轉開始。
  * 12 月 10 日：相馬 - 濱吉田間恢復通車。駒嶺 - 濱吉田間里程增加 0.6km。
* 2017 年（平成 29 年）
  * 2 月 1 日：龍田 - 原之町段代行公車開始在浪江站停車。
  * 2 月 16 日：龍田 - 原之町段代行公車開始在富岡站停車。
  * 3 月 7 日：修復完成後，浪江 - 小高間試運轉開始。
  * 4 月 1 日：浪江 - 小高間恢復通車。
  * 10 月 14 日：上野東京線直通列車増發、品川 - 土浦間走行的中距離列車全部改為 15 輛編成。
  * 10 月 21 日：龍田 - 富岡間恢復通車。
  * 12 月 9 日：相馬 - 濱吉田間運転恢復 1 周年紀念、原之町 - 仙台間開行特別列車「ポケモンウィズユートレイン」。
* 2018 年（平成 30 年）10 月 13 日：209 系 1000 番台退出常磐緩行線運轉。
* 2019 年（平成 31 年 / 令和元年）
  * 4 月 20 日：位於福島縣的 J-village 重新開業、廣野 - 木戶間新站 J-village 站開業。
  * 6 月 1 日：富岡 - 浪江間架線完成，開始送電。
  * 11 月：富岡 - 浪江修復工程完工。
  * 12 月 18 日：富岡 - 浪江間開始試營運。
* 2020 年（令和 2 年）
  * 3 月 14 日：富岡 - 浪江段恢復通車，常磐線全線恢復通車。JR 的佐貫車站更名為「龍崎市車站」。大野 - 雙葉段更改為單線。品川、上野 - 仙台的直通特急列車恢復。J-village 站更改為常設站。磐城 - 浪江段編入東京近郊區間，小高 - 原之町段編入仙台近郊區間，Suica 利用區間擴大。

## 關連項目

* 常磐快速線
* 常磐緩行線
* 筑波快線 - 主要競爭對手
* 常磐自動車道：大致並行的高速公路
* 國道 6 號：大致並行的一般國道

## 註釋

## 參考資料

 

## 相關條目