JR西日本35系客車

**35 系客車**（日語：35 系客車）是西日本旅客鐵道（JR 西日本）於 2017 年（平成 29 年）製造的客車。

## 概要

SL 山口號列車自 1988 年起在山口線上運行，從當時起便使用 5 節 12 系 700 番台復古客車。為迎接 2017 年 9 月舉行的山口地方旅遊活動，JR 西日本決定投入新型客車，以取代使用了 40 多年的 12 系客車。2015 年 3 月 30 日，JR 公布了本車的製造計劃。車廂製造由新潟運輸系統承擔，而這也是該公司首次製造除電力動車組和內燃動車以外的整組客車車廂。

本車以蒸汽機車牽引列車（即「SL 列車」）為前提製造，旨在「以最新技術再現舒適的舊型車輛」。不僅重現了 1920 至 1930 年代國鐵 SL 列車使用的 MaITe49 型、OHa35 型、OHa31 型客車的氛圍，而且也採用了最新的安全對策。

同時，本車不但可以用 C57 型、D51 型蒸汽機車或內燃機車、電力機車牽引，也可以由鐵路除雪用的 KiYa143 型內燃動車牽引。

本車於 2018 年 5 月 24 日獲得由鐵道友之會頒發的第 61 屆藍絲帶獎。鐵道友之會給出了「實現高水準的開發概念，反映出保持蒸汽機車牽引列車永久運行的一個方向」的好評，而本車同時也擊敗了四季島、黃昏特快瑞風等豪華列車。此次獲獎是繼 1998 年新幹線 500 系電力動車組後，JR 西日本自主研發的車輛時隔 20 年再次獲獎；也是 2000 年東日本旅客鐵道（JR 東日本）的 E26 系客車之後，客車時隔 18 年第二次獲獎。

## 構造

### 車體

本列車為防止腐蝕而採用鋼製車體，車廂非寬體。車頂基本採用單層拱頂設計，位於 5 號車廂位置的 SuHaTe35 型採用雙層設計，但並沒有保留雙層車頂原有的採光和換氣功能。車頂安裝有空調裝置（見下文），以及沒有實際功能、僅為美觀用途的換氣扇。車側面為咖啡色塗裝，車窗上下緣與 1930 年代至 1950 年代的鋼體客車一樣裝有強化帶。

車門處的形狀與舊型客車類似，但出於安全考量沒有保留手動的折葉門，而是使用了內藏式自動門。同時，車門採用半自動開關模式，在門邊設有開關車門用的按鈕。另外，本車還使用了舊型客車沒有的關門提示音和防墜擋板，以保障乘客安全。

編組兩端的車廂設有開放式展望甲板。與 MaITe49 型展望車一樣，尾燈設置在展望甲板的欄杆上。

### 車內設備

本列車內部裝潢採用與原型車不同種類的木材，並且進行了阻燃處理。車內照明採用白熾燈色的 LED 照明，也可以調節至與原型車相似的亮度，實現復原舊型客車的效果。

座席方面，ORoTe35 型綠色車廂使用 2 列加 1 列的迴轉式大型可傾斜座椅，以及一組對面式座椅；普通車使用 4 人為一組的對面式座椅，其中一側的 2 人座寬度為 1700mm，設有大型桌板和 100V 電源插座。每節車廂都設有行李擺放處，而 2 號車廂可以存放大件行李。所有車窗均為單面升降式，普通車內不設窗簾，而採用木質遮陽板。

除 NaHa35 型（3 號車）外，其餘 4 節車廂均設有洗手間，採用昭和初期的設計，使用加裝了智能馬桶蓋和自動水閥的坐便器；SuHa35 型、OHa35 型（2 號、4 號車）還設有男性小便器。而 SuHaTe35 型（5 號車）內設有多功能洗手間，配備有輪椅用空間。

此外，NaHa35 型（3 號車）內還設有活動空間（設置了體驗用駕駛模擬器和投炭小遊戲）、展示角和販賣部，以及乘務員專用室。

### 主要機械

#### 電力系統

本車的車內電源發電裝置與「黃昏特快瑞風」號 87 系內燃動車組所使用的相同，為驅動用柴油引擎與泛用低壓發電機直接結合的系統，採用了小松製作所製造的 SA6D140HE-3 型柴油引擎及 WDM11 型泛用低壓發電機（額定輸出 400kVA），兩組分別安裝在 SuHa35 型和 SuHaTe35 型（2 號、5 號）車廂。。引擎的額定轉速為 1800rpm，輸出 60Hz、440V 的三相交流電。車廂之間的電源由 WKE8A 型電氣連接器連接，連接器設在車廂的右前和右後位置（以津和野方向為前方，車廂右側即山陽本線南側）。控制電源使用的蓄電池同樣安裝在 SuHa35 型和 SuHaTe35 型車廂，由輸出 100V 直流電的 WNHB1 型鎳氫電池（容量 60Ah），以及輸出 24V 直流電的 TRP15-6 型鉛蓄電池（容量 175Ah）兩種電池組成。

每節車廂車頂均裝有 2 台空調裝置，採用 WAU708C 型集中分散式空調，同時也配備引入新鮮外部空氣的功能。

本車也安裝有車輛異常舉動檢測系統，每節車廂車鉤旁都裝有 2 台車輛舉動監視裝置，車體中心附近裝有車輛舉動表示燈箱。

#### 空氣供給系統

本車裝備有 WMH3119-WRC680 型除濕裝置一體化無給油卷式空氣壓縮機，位於 SuHa35 型、ORoTe35 型、SuHaTe35 型（2 號、4 號、5 號）車廂。主風缸壓強為 780 至 880kPa。

每節車廂都安裝有 1 台一體化的二室氣缸，位於前方轉向架的右側，由儲存空氣壓縮機空氣的原氣缸、用於控制車門開閉等的控制氣缸兩者組成；另外也安裝有 2 台用於制動的供給氣缸，位於轉向架附近的車體中央部分。

#### 轉向架

本列車採用 WTR251、WTR251A、WTR251B 型無枕梁轉向架，以 KiHa122、KiHa127 型內燃動車採用的 WTR248 型副轉向架為基礎設計。由於蒸汽機車牽引性能有限，列車編組重量也受到限制，故出於輕量化的要求採用了圓錐積層橡膠式軸箱支撐方式，而基礎制動僅採用踏面組合制動，車軸亦未使用盤式制動。WTR251A 型在 WTR251 型上另安裝有 2 台駐車制動，而 WTR251B 型為後軸上安裝有 1 台駐車制動。

另外，本車也使用了防蛇行裝置和撒沙裝置。

#### 制動

本車採用制動反應性較好的電指令式空氣制動，共有常用制動、緊急制動、駐車制動、耐雪制動和直通預備制動 5 種，也備有增壓裝置。制動指令由金屬線傳輸，基本構造以 321 系電力動車組以後使用的系統為基礎。轉向架旁安裝有 WC117 型制動控制裝置，內部裝有防抱死裝置，按軸為單位進行控制。

牽引機車使用自動空氣制動時，位於兩端的 ORoTe35 型、SuHaTe35 型（1 號、5 號）車廂的制動轉換裝置和緊急排出閥門裝置將制動管壓力轉換為電指令；而緊急制動時，裝備於中間 3 節車廂的電磁進出閥可以促進位動管減壓。

## 編組與車型

35 系客車組成的「SL 山口」號列車使用 5 種互不相同的車型，其中 1 號車（新山口方向第一節車廂）為綠色車廂，其餘 4 節車廂為普通車指定席。與以往 12 系客車全列均為普通車指定席相比，本車是繼東日本旅客鐵道（JR 東日本）定期運行的「SL 磐越物語」號之後，第二列編組綠色車廂的 SL 列車。

車輛型號和編號基本沿襲自本車原型國鐵 35 系客車，為了防止重複，全部 5 節車廂均從 4001 開始編號。

### ORoTe35 型

　
: 1 號車，定員 23 人。

　
: 模仿 MaITe49 型製造的新展望車，在新山口方向的一側設有開放式展望甲板。出於安全考慮，展望甲板的欄杆較原型車些許加高。

　
: 車內設有 2 列加 1 列的可傾斜式座椅，附有電源插座；亦設有對面式座椅和大型桌板（見上文「車內設備」段落）。車廂兩端的車頂部分較低，用於安裝空調系統，而中間則設有數個美觀用的換氣扇型裝飾。轉向架與其他車廂相同，使用二軸的無枕梁轉向架，而未採用三軸轉向架。車廂靠津和野方向（2 號車一側）設有兩個車門，一個為乘客上下車使用，另一個供乘務員使用。

### SuHa35 型

　
: 2 號車，定員 64 人。

　
: 參考原 OHa35 型客車製造，設有對面式座椅。車廂兩端各有一個車門。

　
: 安裝有列車用電源的發電裝置。

### NaHa35 型

　
: 3 號車，定員 40 人。

　
: 參考原 OHa35 型客車製造。空車重量為 28.9 噸，為編組中最輕的車廂。

　
: 除對面式座椅外，還設有關於蒸汽機車的體驗、學習空間（見上文「車內設備」段落）。本車廂同樣在兩端各有一個車門，但 2 號車一側供乘客使用，4 號車一側的車門供乘務員使用。

### OHa35 型

　
: 4 號車，定員 72 人。

　
: 參考原 OHa35 型客車製造，車廂設計與 SuHa35 型（上述 2 號車）類似，但未安裝發電裝置和空氣壓縮機，故多出了 8 人的乘坐空間。

### SuHaTe35 型

　
: 5 號車，定員 46 人。

　
: 參考 OHa31 型客車製造，因為連接在列車末端，故設置了 OHa31 型所不具備的展望甲板。展望甲板與鄰接的展望室之間並無分隔，這一點與有大型玻璃窗分隔的 1 號車廂（ORoTe35 型）不同。

　
: 全編組中僅有本車廂採用雙層車頂設計，並重現了兩層車頂之間的天窗式構造。因此，本車廂高度為 4090mm，較其他 4 節車廂的 3865mm 略高。空調裝置位於車廂兩端部分的兩層車頂之間，相比其他車廂更不為明顯。

　
: 車底安裝有與 SuHa35 型同樣的發電裝置，而兩處車門也分別供乘客和乘務員使用。兩個門之間可無障礙通行，空間較寬闊，乘客用車門也進行了擴大，使得輪椅可以通過。

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## 運用

由新潟運輸系統製造的全部 5 節車廂均配屬下關綜合車輛所新山口支所，並於 2017 年 6 月 1 日至 2 日從黑山站（新潟運輸系統工廠最近車站）甲種輸送至新山口站。同年 6 月 5 日起開始在新山口站至下關站間進行試運行。經過不斷的往返試運行後，本車自 9 月 2 日起投入正式運行。除了一直以來牽引「SL 山口」號的 C57-1 號蒸汽機車外，D51-200 號機車也從 11 月開始加入運行（與 C57-1 號重聯運行），12 月起還加入了 C56-160 號機車參與運行。

## 參考來源

## 參考文獻