KMIA

**邁阿密國際機場** （英語：**Miami International Airport**，IATA 代碼：MIA；ICAO 代碼：KMIA；FAA 代碼：MIA），也稱 **MIA** 和歷史上稱 **J・馬克威爾科克**，位於美國佛羅里達州邁阿密市中心西北 13 公里的國際機場，在整個南佛羅里達大都市區中，是一座重要的國際機場。

客運航空公司：美國航空、美鷹航空屬下的執行航空；貨運航空公司：聯合包裹服務航空、聯邦快遞航空；以及包機航空公司邁阿密國際航空都以此機場為機場樞紐。智利國家航空、屬下分航空公司和貨運都作以此機場作為重點城市。邁阿密國際機場是美國連接美洲、歐洲（甚其是加那利群島）的客運樞紐，也是美國連接亞洲的貨運樞紐。

由於機場鄰近的旅遊景點、地區經濟發展、大量本地的拉丁美洲和歐洲人、以及優越的地理位置去處理轉機航班往來北美洲、拉丁美洲和歐洲，使邁阿密國際機場是美國連接拉丁美洲的最大樞紐，以及全美國中最大的航空交通樞紐之一。在過去，布蘭尼夫國際航空、東方航空、佛羅里達航空、原始的國家航空、原始的泛美航空、聯合航空和西班牙國家航空曾經是作以此機場作為機場樞紐。有兩間新的航空公司計畫把機場樞紐定為邁阿密國際機場，其中一間的航空公司的名稱將會是東方航空（Eastern Airlines）。

在 2010 年，邁阿密國際機場為全美國佔最多國際航班的機場，第二名為紐約約翰・菲茨傑拉德・甘迺迪國際機場。在 2009 年，機場接待了 33,886,025 名乘客，在全球排第 25 名，比上年下降 0.5%。機場被評定為全美機場每年客運吞吐量第 12 名和佛羅里達州最大的機場，以少少的距離超越奧蘭多國際機場。機場比其他美國國際機場處理更多國際貨運航班。

在 2009 年，機場的運作預算為 6 億美元

## 歷史

邁阿密國際機場在 1928 年啟用，當時稱**泛美機場**（英語：**Pan American Field**），由泛美航空營運，在機場北面有一座現代化的機場物業。當泛美航空收購紐約、里約和布宜諾斯艾利斯線後，它把大部分業務轉移到甸拿基（Dinner Key）水上飛機基地，機場大部分時間處於沒有航班的狀態。直至 1934 年，東方航空設立航線飛往邁阿密，包括 1937 年的國家航空。

1945 年，邁阿密市成立港口管理局，然後購買機場，並把機場改名為 **36 街機場**（英語：**36th Street Airport**）。在 1949 年，機場與鄰近的空軍基地合併，並在 1951 年完成。當現代化的客運大樓經過啟用和擴展後，在 36 街的舊客運大樓在 1959 年關閉。

70 年代尾至 80 年代頭，佛羅里達航空在此建立樞紐機場，當時有直飛倫敦的航班，由泛美航空併購國家航空後成立。佛羅里達航空在 1982 年的佛羅里達航空 90 號班機空難後停運。

1975 年，在弗蘭克・博爾曼成為東方航空的首席執行官後，他把總部由紐約市洛克菲勒中心遷移至邁阿密。東方航空成為全邁阿密最多雇員的公司之一，直至因為工會持續動盪的原因，東方航空終於在 1989 年破產。

在東方航空沒落期間，美國航空總裁羅伯特克蘭德爾尋求一個新的樞紐機場，令新飛機交抵航空公司時就可立刻使用。美航的研究指達美航空想在亞特蘭大與東方航空競爭，但美航發現邁阿密機場只有數條東方航空航線，所以美航便宣布在 1988 年 8 月在邁阿密機場建立一個新的樞紐中心。1989 年早期，洛倫索認為把東方航空飛往拉丁美洲航線賣給美航是一個有利可圖的生意，以避免破產的危機，及使盡最後努力重建樞紐中心。其辛勞很快得到回報，美航購得了航線（包括來往邁阿密和倫敦的航線，當時由東方航空的姐妹公司美國大陸航空經營），交易在 1990 年完成清算。隨後，美航從停用的航空樞紐轉移更多職員和設備到納什維爾和羅里 - 德罕機場。現在邁阿密是美航最大的貨運樞紐，以及南北走向國際航線的重要轉機點。

另一個重要的航空樞紐：泛美航空，在 1991 年申請破產不久之後就被達美航空收購。當年 12 月，餘下由邁阿密至歐洲和拉丁美洲的國際航線都以 1.35 億美元賣給聯合航空，作為泛美航空最後的清算。聯合航空在 90 年代建立機場樞紐，設立往拉丁美洲和南美洲的航線。2004 年 5 月，聯合航空把航線轉移至芝加哥奧黑爾國際機場

由於九一一事件，美國對外國旅客過境的程序和護照檢查更加嚴謹，減輕了邁阿密國際機場在州際中轉樞紐站的地位。雖然如此，機場仍是飛往歐洲和拉丁美洲一個重要的樞紐。在 2004 年，西班牙國家航空不再以此機場為樞紐，並選擇把飛機由西班牙，不經美國直達中美洲，但法國航空依舊提供從法國經此機場到達太子港的航班。現時有更多歐洲航空公司開始提供航班飛往邁阿密國際機場，比其他美國機場為多，但仍比甘迺迪國際機場少。

蘇爾航空、美國航空、美鷹航空、灣流國際航空、天空之皇、TACA 航空及願景航空都提供飛往古巴的航班，是少數有航班飛往古巴的美國機場。可是乘客必需先取得外國資產控制辦公室的特別授權才可訂機票，也只容許政府官員、記者、研究員、參加會議的專業人士或回古巴探親的僑民購票。

## 設施和飛機

邁阿密國際機場佔地 3300 英畝（133.5 公頃），包含四條表面為柏油的跑道：

* 8L/26R 跑道: 8,600 x 150 英呎 （2,621 x 46 米）
* 8R/26L 跑道: 10,506 x 200 英呎 （3,202 x 61 米）
* 9/27 跑道: 13,000 x 150 英呎 （3,962 x 46 米）
* 12/30 跑道: 9,354 x 150 英呎 （2,851 x 46 米）

在 2009 年 4 月 30 日前的十二個月內，共處理了 358,705 班航班，平均每日處理 982 班航班，當中有 82% 是定期商業航班、12% 是空中的士、5% 是一般航空 、少於 1% 為軍事。機場內共有 28 架飛機駐守，當中有 46% 是多引擎飛機，54% 是噴氣式飛機。

機場的防火部門是由邁阿密 - 戴德消防救援部門 12 站負責

## 客運大樓

主客運大樓的歷史可追溯至 1959 年。客運大樓的建築物呈半圓的形狀。有一條線形大堂（大堂 D）和五個碼頭形狀的大堂，由反時針的大堂分別為大堂 E、F、G、H 和 J（大堂 A 現在是大堂 D 的一部分；大堂 C 和 D 都被折卸，然後再重建成為大堂 D 的一部分；大堂 I 是不會使用，比免與數字「1」做成混亂）。由客運大樓開幕至 70 年代中期，大堂是以數字來識別，順時針由大堂 1 至 6。

大樓第一層是有行李輸送帶和地面交通工具交匯處，第二層是售票、辦理登機手續、購物中心、食肆和離境大堂。現在機場有兩個出入境及海關設施，位於大堂 E 的第一層和大堂 J 的第三層。大堂 E 所有閘口、大堂 D 部分閘口（在 2011 年尾，所有大堂 D 的閘口都會經過聯邦檢查站）和大堂 F 都會經過在大堂 E 的聯邦檢查站。大堂 J 所有閘口、大堂 H 部分閘口都會經過在大堂 J 的聯邦檢查站。可是，大堂 G 所有閘口、部分的大堂 D（暫時閘口）、F 和 H 的閘口都不會經過聯邦檢查站，所以閘口只可作國內專用停機坪。邁阿密國際機場的設施是全美國中較獨特，都是「常用」的（common-use），意思是所有設施是設計於機場，並沒有一間航空公司擁有或租用客運大堂任何部分和閘口，所以，機場對於客運大樓使用、閘口分配和使用設施都較靈活。設施是在 90 年代開始。

機場的停車場共有三個：一座兩層短期車位的停車場在大堂 E 前，兩座七層停車場（北和南）在大堂 D 南面和大堂 H、J 的北面，第三層可與客運大堂連接。在 90 年代尾，海豚停車場擴展，令新大堂 A 有更好的服務，預期紅鶴停車場也會模仿擴展，令新大堂 J 有更好的服務。整個客運大樓分成三部分，分別是北客運大樓、中客運大樓和南客運大樓。

### 北客運大樓

北客運大樓包含一個大堂，大堂 D，這個大堂共有 45 個閘口。

北客運大樓的以前其實是大堂 A、B、C 和 D，每個都是碼頭形狀的大堂，大堂都逐步合併，成為一條線形大堂，成為現在的大堂 D。工程是由擴展大堂 A 和 D 開始，大堂 B 在 2005 年拆卸，大堂 C 在 2009 年拆卸。在 2010 年尾，北客運大樓有一座新的旅客捷運系統，自動行李處理系統和支線客機設施，重開的地方源自大堂 A。雖然工程的預計完成年份原本為 2005 年，但是都曾經延遲工程數次，由於超支的原因。隨著部分客運大樓相繼開放，工程已經完成和可以使用，最終完成日期為 2011 年的第三季。

一旦工程完成，北客運大樓將會是美國航空和寰宇一家成員的客運大樓。現時，美國航空主要使用大堂 D 和 E，航空聯盟的成員主要使用大堂 F 或大堂 J。

#### 大堂 D

大堂 D 共有一個巴士站和 45 個閘口：D1-D12、 D14-D17、 D19-D25、 D29-D33 D37-D40、 D42-D51、 D53、 D55、 D60 。

大堂 D 是在 1959 年啟用，當時稱大堂 5。在 60 年代，當收到修改模仿大堂 C 的形狀時，大堂在 80 年代完全重建和連接大堂 E 的出入境及海關大堂，使大堂 D 可處理國際航班。前大堂 B 和 C，是處理東方航空的航班。另外，大堂 D 尾端是處理布蘭尼夫國際航空的航班，前往拉丁美洲，直至 1982 年結業。取而代之為處理美國大陸航空的航班。當東方航空和美國大陸航空都是由德州航空公司擁有時，美國大陸航空都會使用西面的大堂的閘口。

現在大堂進行數十億美元的擴張計畫。00 年代中期，大堂東面的閘口關閉，為了建造新的房間。在 2004 年，西面的工程開始，包含 D39 至 D51 閘口。在 2009 年夏季，當 B 大堂拆卸後，D21 至 D25 閘口啟用。在 2010 年尾，大堂 A 重開，並合併成為大堂 D。同一時間，旅客捷運系統「Skytrain」（詳情看下面）啟用。在 2011 年，大堂會成為美國航空和寰宇一家成員的客運大樓。那時大堂佔地 3,600,000 平方呎（334,000 平方米），線形大堂長 1.2 英里（1.9 公里），可每年處理 3000 萬人，以及有自動行李處理系統和支線客機設施。

美國航空現在大堂處理國內和國際航班，大堂內有兩個貴賓室阿德默勒爾俱樂部（Admirals Clubs），一個在 D30 閘口、一個在 D15 閘口。美國航空屬下的美鷹航空使用 D53、 D55 和 D60 閘口。在大堂第一層有美國內陸航班的行李領取處。而辦理登機手續是服務往美國、歐洲和拉丁美洲的航班，也提供自助辦理登機手續。

#### 旅客捷運系統：Skytrain

Skytrain 是北客運大樓的旅客捷運系統。在 2010 年 9 月 15 日，系統是運載乘客至在大堂 D 的四個車站：

* 第一站 （在 D17 閘口）：去前往 D1 至 D19 閘口及在 D15 閘口的阿德默勒爾俱樂部。
* 第二站 （在 D24 閘口）：去前往 D20 至 D25 閘口、美國內陸航班的行李領取處和離開客運大樓的通道。
* 第三站 （在 D29 閘口）：去前往 D26 至 D39 閘口、E1-E35 閘口、國際航班的護照控制及在 D30 閘口的阿德默勒爾俱樂部。
* 第四站 （在 D46 閘口）：去前往 D40 至 D60 閘口、美鷹航空支線客機設施。

### 中客運大樓

中客運大樓有三個大堂，包括大堂 E、F 和 G，共有 47 個閘口。

中客運大樓期望會重建，當新的北客運大樓完工，以及在 2011 年前季，尋求投標公司。當北客運大樓完工，中客運大樓會處理本州的航空公司，不會給首三間最大型的航空公司聯盟以及低成本航空公司。

#### 大堂 E

大堂 E 共有 18 個閘口: E2、 E4-E11、 E20-E25、 E30、 E33

大堂 E 的歷史可追溯至 1959 年，原本的名稱為大堂 4。開始時，大堂只是負責國際航班，包括了出入境及海關設施。在 60 年代，大堂經歷了數次是輕微的維修，為求達到與其他大堂一樣，但沒有大的維修。直至 1976 年，國際衛星客運大樓開幕，位於原本大堂的西面，增加了 E20 至 E35 的閘口（俗稱 "High E"）。那大樓增加了 12 個國際航班閘口，方便讓大型飛機停泊，以及讓國際航班的乘客能夠在此經國際旅途休息室，再轉乘另一班國際航班。大堂和衛星大堂都是由巴士連接，直至 70 年代尾，機場第一條旅客捷運系統（Adtranz C-100）開幕。同一時間，大堂出入境及海關設施要維修和擴展。在 80 年代，為了配合衛星客運樓，重建了部分大堂 E。

重此以後，兩個部分還有少少的改變。在 90 年代，E3 閘口為了建立一條通道連接大堂 D 而關閉。在 00 年代，大堂 E 和衛星的安全檢查站擴展和合併在一起，令乘客前往衛星時不用檢查兩次。同一時間，為了建立第二條滑行道在衛星和大堂 E 中間而關閉 E32、 E34 和 E35 閘口。大堂 E 也有中客運大樓的出入境及海關設施。

邁阿密國際機場和許多邁阿密 - 戴德航空部門的辦公室均位於大堂 E。第一層是海關迎賓大堂、汽車租賃公司櫃台、國際轉機乘客的行李檢查、公共巴士總站以及國內航班行李傳送帶。第二層是北美洲數間航空公司的辦理登機手續櫃台。大堂 E 和部分大堂 F 是曾經是泛美航空的基地和其他國際航空公司的停機坪。

#### 大堂 F

大堂 F 共有一個巴士站和 15 個閘口: F3-F10、 F14-F19、 F23

大堂 F 的歷史可追溯至 1959 年，原本的名稱為大堂 3。像大堂 D 和大堂 E 一樣，大堂經歷了數次是輕微的維修，為求達到與其他大堂一樣。在 80 年代，大堂曾經重建。那些離客運大樓中心太遠的閘口是被拆卸，並重建閘口，給予一些大型客機，閘口編號為 E10 至 E23，那些閘口都是用作國際航班，出發的貴賓室在閘口 F3、 F5、 F7 和 F9 也重建，也成為國際航班閘口。現時，大堂還留下八十年代的風味和成為中客運大樓的一部分。

大堂南面是處理東北航空的航班，直至 1972 年與達美航空合併。同樣，大堂北面是處理國家航空的航班，但在 1980 年與泛美航空合併，然後一直沒有改變，直至 1991 年倒閉。當聯合航空收購泛美航空的拉丁美洲航線後，聯合航空就以此為重點城市，在大堂 F 處理航班，直至 2004 年 5 月，將航線轉移至芝加哥。由 1993 年至 2004 年，西班牙國家航空設為重點城市，而在此大堂處理航班，連接中美洲和歐洲，以此為兩點的中轉站，現在航空公司仍然在處理航班。

大堂的第一層部分是國內航班行李提取處和郵輪公司櫃台。第二層是歐洲航空公司的辦理登機手續櫃台。

#### 大堂 G

大堂 G 共有一個巴士站和 15 個閘口: G2-G12、 G14-G16、 G19

大堂 G 的歷史可追溯至 1959 年的原客運大樓，大堂的大部分地方都保留至原來的狀態，並沒有任何大修。只有這個大堂是不處理國際航班，只是處理國際包機航班，所有往古巴的航班是在下午二時後由大堂 G 出發，為了減輕大堂 F 的安全檢查站的負擔，當往歐洲的航班準確起飛。

### 南客運大樓

南客運大樓包含兩個大堂，大堂 H 和 J，共有 26 個閘口。

南客運大樓和大堂 J 在 2007 年 8 月 29 日開幕。新建築物為七層高的建築物和有 15 個國際航班閘口，所有樓面面積佔地 130 萬平方呎（12 萬平方米），包括兩間航空公司的貴賓室和數個辦公室。大堂 H 是處理達美航空和天合聯盟成員的航班，大堂 J 是處理聯合航空和星空聯盟成員的航班。

#### 大堂 H

大堂 H 共有一個巴士站和 11 個閘口：H3-H12、 H15

大堂 H 是在 20 街客運大樓的第一次擴展而建成的，在 1961 年落成，原稱大堂 1，處理達美航空的航班，維持至現今。大堂有三層，雖一的目的是為了更快到達大堂尾端。在 70 年代尾，一個通勤衛星客運大樓在大堂東面落成。稱為 "H2 閘口"，有七個停機坪（由 H2a 至 H2g），用來處理較小型的通勤飛機。在 90 年化中，大堂曾經大幅翻新為了配合當時新的大堂 A。第三層設有自動行人道，H1 巴士站和閘口 H3 至 H11 都被完全重建，而 H2 的停機坪增加了空橋。由於財政困難，H12 至 H20 的閘口未有重建。

由於在 00 年代需要擴展大堂 J，通勤衛星客運大樓 "H2 閘口" 於 2007 年拆卸。在 2007 年，除著南客運大樓的出入境和海關設施啟用，大堂 H 的第三屬關閉，成為 "循環消毒" 地區，給予國際抵達乘客。閘口 H4、 H6、 H8 和 H10 是處理國際航班，現在是由巴拿馬航空、法國航空和義大利航空使用。同時，閘口 H16、 H17、 H18 和 H20 關閉，為了建造一條平行的滑行道給新的大堂 J。

有一個計畫去把閘口 H11 和 H15 轉為可以處理國際航班的閘口，但是大堂還未需要使用。相反，機場正在集中處理北客運大樓工程。

大堂 H 是曾經是皮德蒙特航空的重要城市，以及處理全美航空快運通勤航班。現在大堂 H 是處理達美航空的航班，只有其中一個閘口沒有處理達美航空的航班。

#### 大堂 J

大堂 J 共有一個巴士站和 15 個閘口：J2-J5、 J7-J12、 J14-J18

大堂 J 是最新的大堂，在 2007 年 8 月 29 日投入服務，是其中一個南客運大樓的計畫。大堂由卡洛斯薩帕塔和 M.G.E. 設計，M.G.E. 是全州最大的拉美國有建築公司，大堂有 15 閘口處理國際航班以及可以處理空中巴士 A380，大堂增加了第三個國際抵達大堂，幫補大堂 B（現已關閉）和大堂 E 的負荷，當兩個大堂都很多人的時候。

在最初發展計算，南客運大樓（大堂 H 和 J）都計畫去處理聯合航空和星空聯盟成員的航班。大堂 H 是星空聯盟成員的航班，大堂 J 是聯合航空的拉丁美洲樞紐。當聯合航空在 2004 年取消了在此的機場樞紐後，大堂 H 便處理達美航空和天合聯盟成員的航班，大堂 J 則是處理聯合航空和星空聯盟成員的航班。當北客運大樓的工程完成，便會處理寰宇一家成員的航班，三個聯盟便在各自的大堂處理自己成員的航班。

### 前大堂

#### 大堂 A

在大堂關閉前，大堂 A 有一個巴士站和 16 個閘口：A3、 A5、 A7、 A10、 A12、 A14、 A16-A26

大堂 A 是較近期建成的大堂，大堂 A 分成兩期在 1995 年至 1998 年相繼落成。現在大堂 A 是北客運大樓的一部分。在 1995 年至 2007 年期間，大堂內處理了很多美國的航空公司，包括國際和國內航班，以及歐洲和拉丁美洲航空公司。

在 2007 年 11 月 9 日，大堂 A 關閉，為了北客運大樓的工程、加快工程進度和建造旅客捷運系統（Skytrain）。大堂 A 在 2010 年 7 月 20 日重開，但已經成為大堂 D 的一部分了。

#### 大堂 B

在大堂 B 最高峰使用時，大堂 B 有一個巴士站和 12 個閘口：B1、 B2-B12、 B15

大堂 B 是在 70 年代建造，作為處理東方航空公司的航班，建造的原因也是東方航空公司的一個計畫 "Program 70's"。在 1983 年啟用，在 80 年代，大堂曾經重建和擴展，新的出入境和海關設施在大堂 B 內設立，令大堂可以處理國際航班。大堂 C 和大部分大堂 D 是曾經是東方航空公司的樞紐基地。

當東方航空公司在 1991 年倒閉，大堂是用來處理歐洲和拉丁美洲的航空公司。在 00 年代，美國航空自誇大堂 B 是它唯一的租戶。大堂是在 2004 年關閉，為了北客運大樓的工程。但出入境和海關設施仍然使用，直至大堂 A 在 2007 年關閉。

#### 大堂 C

在大堂關閉前，大堂 C 有一個巴士站和 3 個閘口：C5、 C7、 C9

大堂 C 是在 1959 年落成，初稱大堂 6。處理東方航空的航班。在 60 年代，大堂 C 擴張，在第二層增加空調器材。從此之後，並沒有大的工程進行。在 70 年代由以數字為名稱的大堂改為以英文為名稱的大堂，大堂 C 包含閘口 C1 至 C10。在 80 年代，大堂 B 的國際抵達大堂啟用，啟以 C1 便可以處理國際航班。

當東方航空公司在 1991 年倒閉，大堂是用來處理非洲和拉丁美洲的航空公司。大部分航空公司想在大堂 B 落客後，牽引到大堂 C 上客。在 90 年代尾，美國的航空公司的行李分揀裝置在大堂 C 和 D 建造中，所以封閉了所有在大堂西側閘口，閘口 C1 也關閉了。在 00 年代，大堂只有 4 個國內閘口，而個閘口只可容納小至中型飛機，由波音 737 至空中巴士 A300，而所有閘口都是處理美國航空航班。

大堂是在 2009 年 9 月 1 日關閉，為了北客運大樓的工程，並且拆卸大堂。在拆卸後，便可再建造一些新的閘口。

## 航空公司及目的地

### 客運

所有往古巴的班航都為定期特別權力包機

### 貨運

機場的貨運站是全美國最大之一。在 2008 年，機場的國際貨運量是全美國第一及總貨運是全美國第三。在 2000 年，智利國家貨運航空在此建立基地和有一個大型貨物設施。UPS 航空和聯邦快遞的基地是在拉丁美洲的機場，但均有航班前往邁阿密國際機場。

## 數據

## 地面運輸

邁阿密多式聯運中心是邁阿密國際機場的地面運輸中心。2011 年九月，部份邁阿密多式聯運中心連同機場旅客自動輸送系統 MIA Mover 正式落成，取代了機場內的汽車租賃櫃檯及巴士總站提供汽車租賃及巴士換乘的服務。2012 年七月，聯運中心的 Metrorail 橘線部份落成啟用，使 Metrorail 開通了一個機場捷運系統來往市中心。預計 2013 年底聯運中心會全面落成，落成後的聯運中心將會是一個結合公共巴士 (Metrobus)、捷運 (Metrorail)、區域鐵路 (Tri-Rail)、城際巴士、灰狗巴士、美國國鐵、計程車招呼、汽車租賃等的巨型機場地面運輸中心。

邁阿密多式聯運中心落成後，原本機場內的汽車租賃櫃檯及巴士總站也停止運作，但接駁 Tri-Rail 的接駁巴士則繼續由機場客運大樓為終點站，直到多式聯運中心全面落成後才正式停止機場內的巴士服務。

### 地鐵和巴士

邁阿密地鐵橙線（Metrorail Orange Line）設有 Miami International Airport 站。車站位於多式聯運中心內，可以經由 MIA Mover（自動旅客捷運）免費接駁至機場內。從邁阿密機場地鐵站坐地鐵到邁阿密市中心的 Historic Overtown/Lyric Theatre 站（Miami Central 火車站旁）僅需八分鐘，到 University 站（邁阿密大學）約半小時。地鐵站的正下方則是 Metrobus 巴士的巴士總站，總站內經過的多條巴士路線可以直通南邁阿密、邁阿密海灘、市中心、海厄利亞等多個地區。

### 經 Tri-Rail 來往布勞沃德堡和棕櫚灘

Tri-Rail 是服務南佛州的區域鐵路系統，連接機場至 Metrorail、北邁阿密、勞德代爾堡、和西棕櫚灘。現時邁阿密國際機場站正在重建中，預計 2013 年第四季會完工併入邁阿密多式聯運中心內。邁阿密國際機場站的轉運功能則暫時由海厄利亞市場站 (Hialeah Market) 及捷運換乘站 (Metrorail Transfer) 替代之，並由邁阿密 - 戴德運輸提供 133 接駁巴士線往來兩站及機場客運大樓。

## 意外和事故

* 在 1951 年 4 月 25 日古巴航空 493 號班機，是一架道格拉斯 DC-4，由邁阿密飛往古巴哈瓦那。在飛行途中與美國海軍比奇克拉夫特比奇型號 18 在基韋斯特相撞。兩機共 43 人死亡。
* 在 1957 年 2 月 1 日，東北航空 823 號班機，飛機以邁阿密為目的地，但在紐約拉瓜地亞機場起飛時墜毀。
* 在 1959 年 10 月 2 日，一架古巴航空的維克斯子爵型飛機被騎劫，班機是由古巴哈瓦那飛往古巴聖地牙哥・德・古巴。但飛機最終在邁阿密國際機場降落。
* 在 1960 年 1 月 6 日，國家航空 2511 號班機，是一架道格拉斯 DC-6B，由紐約飛往邁阿密，在北卡羅來納州的玻利維亞墜毀，事故由於一個炸彈被事先安置在飛機內，然後在空中爆炸。全機 34 人罹難。
* 在 1960 年 4 月 12 日，古巴航空維克斯子爵型飛機載著三名機員和一名乘客，聲稱要求庇護，降落在邁阿密國際機場。
* 在 1963 年 2 月 12 日，東方西北航空 705 號班機在佛羅里達大沼澤地墜毀，原本的航線為由邁阿密前往奧勒岡州波特蘭 (奧勒岡州) 經芝加哥 - 奧黑蘭、斯波坎和西雅圖。
* 在 1969 年 7 月 23 日，一架多米尼加航空的道格拉斯 DC-4，目的地是聖多明哥，但途中要折返邁阿密國際機場，因為引擎著火。最後在 36 街墜毀，5 死 7 傷
* 在 1972 年 12 月 29 日，東方航空 401 號班機，是一架洛克希德 L-1011 型飛機，在佛羅里達大沼澤地墜毀，原本的航線為由紐約約翰・菲茨傑拉德・甘迺迪國際機場前往邁阿密（事件已拍成一套好萊塢電影，名叫 _The Ghost Of Flight 401_）。
* 在 1977 年 1 月 15 日，一架陽光航空道格拉斯 DC-3（機身編號：N73KW）在起飛後不久墜毀，這是一班國內定期航班前往基韋斯特國際機場。所有人（33 人）都倖存
* 在 1982 年 1 月 13 日，為一架波音 737 的佛羅里達航空 90 號班機在華盛頓起飛後不久便失速並在波多馬克河墜毀。機上 79 人中，74 人遇難。飛機的航線是從華盛頓雷根國家機場到邁阿密國際機場。
* 在 1985 年 1 月 1 日，東方航空 980 號班機是一架波音 727 型客機，在玻利維亞山區墜毀。航班原本是由亞松森經拉巴斯和瓜亞基爾往邁阿密。
* 在 1995 年 12 月 20 日，美國航空 965 號班機是一架波音 757 在山區墜毀。航班原本是由邁阿密前往卡利。
* 在 1996 年 5 月 11 日，瓦盧傑航空 592 號班機是一架道格拉斯 DC-9 在佛羅里達大沼澤地墜毀。航班原本是由邁阿密飛往亞特蘭大。
* 在 1996 年 10 月 2 日，秘魯航空 603 號班機在秘魯利馬起飛後墜毀，航班原本是由邁阿密飛往智利聖地牙哥。
* 在 1997 年 8 月 7 日，良好航空 101 號班機是一架道格拉斯 DC-8 貨機，在西北 72 大道墜毀，與機場距離只有少於一英里（1.6 公里）。
* 在 1998 年 2 月 2 月，兩架斯凱韋企業肖特 330-200 型機場（機身編號分別為 N2630A 和 N2629Y）在一場龍捲風後，因無法維修而撇銷，沒有人死傷。
* 在 2001 年 12 月 22 日，美國航空 63 號班機的航線是由巴黎前往邁阿密，在大西洋上空爆炸，這是一次使用鞋子來引發炸彈的恐怖襲擊。
* 在 2005 年 12 月 7 日，發生了美國航空 924 號班機。
* 在 2005 年 12 月 19 日，卓克斯海洋航空 101 號班機在佛羅里達州邁阿密起飛數秒後飛機的右邊機翼因金屬疲勞而斷裂令飛機在海中墜毀，20 人罹難。
* 在 2006 年 8 月 31 日，全美航空 431 號班機是在夏洛特 / 道格拉斯國際機場的跑道內著火。所有乘客和機員都及時離開飛機，沒有人受傷。這場火是在左面輪胎在降落時發生輪胎爆炸，除後由消防隊員救火。乘客表示在飛機降落時有很猛烈的搖動。
* 2022 年 6 月 21 日，一架由麥道 - 82 執飛的雷德航空 203 號班機在降落時起落架坍塌並衝出跑道，但是全員生還，且只有些許乘客遭遇輕傷。
* 在 2008 年 11 月 28 日，機場的旅客捷運系統越過在大堂 E 的車站，並在路軌盡頭撞毀，五人受傷。邁阿密國際機場的旅客捷運系統是一架 Adtranz C-100，在 70 年代尾啟用。雖然預定在 2004 年退役，但是因為北客運大樓工程在進行中，所有唯有繼續服務，在 2007 年，龐巴迪運輸表示對於系統的安全性引起關注。在 2008 年 1 月，約翰遜控制公司承包了系統的維修工程。南面的列車在事故中無法操作，來往衛星和大堂只可依賴北面的列車。過度的停機時間和保養不善，導致事故發生，航空部門聯絡約翰遜控制公司再檢查系統於 2009 年 12 月 1 日。

## 軍事用途

陸軍航空部隊在 30 年代使用機場，編了第 21 偵察編隊在機場內，用來偵察天氣和巡邏。

當第二次世界大戰的珍珠港事件後，機場轉變為反潛巡邏基地，陸軍航空部隊反潛司令部（AAFAC）的第 26 隊反潛翼作此為總部於 1942 年 11 月 20 日至 1943 年 10 月 15 日。陸軍航空部隊反潛司令部指令反潛巡邏行動，利用綜合 B-24 救星和道格拉斯 B-18 轟炸機型飛機來尋找德國的 U - 潛艇，當然兩類飛機都採用了雷達系統。

在戰後，邁阿密國際機場成為美國空軍的許多單位的貨物和運兵車的基地，主要都是第 435 隊航空地面行動部，基地在 1949 年 7 月運行至 1951 年 12 月，又在 1952 年 12 月運行至 1958 年 12 月。

## 備註

## 參考資料

* 全美國機場國際客運吞吐量列表

## 外部連結

* （英文）邁阿密國際機場官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 邁阿密國際機場 PDF (501 KB) 宣傳冊由 CFASPP （2007 年 12 月）
* openNav: MIA / KMIA 統計表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 25.7933°N 80.2906°W﻿ / 25.7933; -80.2906
* FAA 機場平面圖 (PDF)（自 2023-04-20 起）
* * 關於此機場的資源：
  * AirNav KMIA 機場信息
  * ASN MIA 機場事故歷史
  * FlightAware 機場信息及實時航班追蹤
  * NOAA/NWS 最新及前三天的氣象觀測信息
  * SkyVector KMIA 機場航圖
  * FAA 當前 MIA 機場航班延誤情況