MOTO_GP

**世界摩托車錦標賽**（英語：Grand Prix motorcycle racing，簡稱 **MotoGP**），是指機車賽中最重要的一項賽事。賽事由國際摩托車賽車協會（**FIM**）主辦，各分站賽主辦國負責承辦的每場具體的比賽，具體管理和爭端仲裁則由 MotoGP 賽事委員會執行。

目前 MotoGP 這項賽事又根據引擎排氣量分為 3 個級別：Moto 3（250cc）、Moto 2（765cc）、MotoGP（1000cc），3 個級別就意味著每個分站會有三組賽事，由於 MotoGP 組的技術指標遠遠高於其他組，這組比賽往往是賽事中的焦點。但出於對安全性的考慮，MotoGP 於 2007 年限定引擎排氣量最高為 800cc，但在 2012 年，官方又將其改回 1000cc。

儘管 MotoGP 在這裡作為一個級別的名稱，但也作為三個級別賽事的統稱，這種用法是官方於 2002 年規定的，但更多的場合「MotoGP」指的是 MotoGP 級別。

## 歷史概覽

MotoGP 於 1949 年由國際摩托車賽車協會（FIM）統一規則後形成的世界機車公路錦標賽，比一級方程式賽車還早一年成立，開始時稱為 WGP，全部賽事在歐洲進行，且一年只有 6 站比賽。1951 年增加至 8 站比賽，到 1961 年再增至 10 站，且加入了阿根廷的布宜諾斯艾利斯站，賽事進入南美洲。1964 年，比賽首次加入美國站；1967 年首次加入加拿大站；1969 年，增加為 12 個分站。在整個 20 世紀 70 年代，賽事發展緩慢，僅僅於 1972 年增加為 13 站。進入 20 世紀 80 年代，比賽開始在全球範圍內飛速發展；首次加入的分站有：1983 年南非站、1987 年日本站、1988 年巴西站、1990 年澳洲站、1991 年馬來西亞站、1996 年印度尼西亞站、2004 年卡達和中國。其間 2000 到 2003 年，日本有兩個分站。分站數量在 1987 年增為 15 站，從 1999 年為 16 站，2005 年為 17 站，2010 年至 2017 年為 18 站，2018 年新增為 19 站，分散在全球五大洲。

從 20 世紀 70 年代中期到 2002 年，GP 賽的最高級別被限制在四個氣缸 500cc。因而當時所有機車都是二行程的，以在引擎排氣量既定的情況下獲得更大動力輸出。2002 年，規則變更了，名稱也改變了，國際摩托車賽車協會把最高級別的 500cc 級別和整個賽事名稱都改稱為 MotoGP，不再是 WGP。製造商們這才得到許可擴大四行程機車的引擎排氣量到 990cc 並可以選擇性地使用 3 到 6 個氣缸。所以，2002 年以後 MotoGP 才有較快的發展。

理論上來說，500cc 二行程的機車的動力弱於 990cc 四行程的機車。2002 年的賽場上成了各種引擎車型的混戰，很快大家就發現四行程機車因大排氣量之因素，明顯比最高僅有 500cc 的二行程機車來得出色。所以 2003 年二行程車就在 MotoGP 級別組的賽場上消失了，而 125cc 和 250cc 級別組則只用二行程車。

從 2007 年開始，MotoGP 級別的機車將被限制在最高排氣量 800cc。公佈的原因是要照顧車手安全，因為 GP 級別機車的動力輸出和最高速度在 2002 年以來已經有了充分的增長。

從 2010 年開始，250cc 級別的賽事將改變為使用四行程四缸 600cc 的賽車，並更名為 Moto2。

從 2012 年開始，125cc 級別的賽事將改變為使用四行程單缸 250cc 的賽車，並更名為 Moto3；而 MotoGP 級別的賽車排氣量限制恢復至 1000cc；主因是車隊反應 800cc 賽車讓經營成本增加，卻讓廠車的過彎速度降低可看性。

## 技術規格

早期 125cc 的級別被限制為單缸且最低重量 80KG，250cc 的級別則被限制為雙汽缸最低重量 100KG，這兩種級別組的比賽只有二行程車。

因為大多中高級（大於 250cc）的機車都是四行程，在比賽中使用四行程車能讓製造商藉機開發技術積累經驗，從而獲益更多。儘管沒有任何來自官方的聲明作依據，最近歐盟關於阻止向大眾出售二行程車的決議還是讓人們對二行程車比賽能否長期存在產生了疑問。

GP 級賽車允許選擇性使用 3 到 6 個汽缸，根據汽缸數不同，重量限制也不同。因為既定排量下，汽缸越多，動力越大，所以最低重量限制就升高了，作為一種平衡手段。2004 年，有 3、4、5 個汽缸的配置，2005 年 Blata 車隊甚至使用了 V 型 6 缸的引擎。目前 GP 級賽車汽缸數限制為 4 個，形式則不限。

由於原廠車隊與衛星車隊在金錢與技術等其他資源的不對等，賽會組織 Dorna 近年來為了比賽的可看性而致定了許多規定，像是衛星車隊可以在賽季中使用較多具的引擎與油量、可以使用抓地力更好的軟性輪胎、允許在賽季中針對引擎進行開發、不限制車隊與車手的私人測試次數等規定，甚至於在 2016 年所有車隊均使用統一的引擎控制單元，並於 2019 年再次規範使用統一的慣性測量單元。

GP 級機車是特製的賽車，追求速度和可觀賞性，最高轉速 18000 轉／分，直線速度一般達到 340km/h 以上，平均圈速也能達到 250km/h 以上，絲毫不亞於 F1。目前 MotoGP 最高速度記錄為 Jorge Martín 在 2022 年在義大利穆傑洛賽道的 363.6 公里每小時（226 英里每小時），正式紀錄則是杜維西奧索在 2019 年義大利穆傑羅賽道的 356.7 公里每小時（222 英里每小時）。而目前 F1 賽事最高速度記錄為 2005 年由麥拉倫車隊的帕布羅在義大利國立蒙札賽車場創下的 372.6 公里每小時（232 英里每小時）紀錄。

也正由於速度太高，2007 年的新規則選擇降低最高排氣量，減少動力輸出，比如減少傳送檔數量這類降動力的措施也被討論過，但遭到反對。這個將實行的新規則對本田車隊有利，因為它現在用的是 5 汽缸車，只要減少一個汽缸就行，其他廠商則需要重新設計發動機。

_MotoGP_ 級別組使用的 GP 級機車不能對大眾出售，都是世界級比賽專用車，這點和眾多產品類的比賽不同，比如世界超級機車錦標賽裡所使用的機車都是以對外出售的產品進行改良。而其他級別 ——250cc、600cc 排量的 GP 級機車有相應對外發售的普通版本，甚至 Moto2 級別所使用的引擎都來自於凱旋市售車 Street Triple 765 的引擎。一輛 250cc 的車和一輛小汽車差不多價錢，這種車往往用來進行種類繁多的國家級比賽。

像 F1 賽車一樣，GP 級機車也並不僅僅是用來比賽，更要用來展示製造商的技術和設計實力。因此所有 GP 級機車大都是昂貴的輕材料製成，比如鈦合金、鎂合金或碳纖維等製品 (但禁止使用碳纖維輪框)。這些技術的應用成本一般不能被大眾接觸和購買。這種例子還有很多，包括精密電子器件，遙感勘測，引擎管理系統和牽引控制，碳素纖維閘，還有高級引擎技術，像本田的 V5 引擎配置和 Aprilia 的 RS3 賽車。後者甚至使用了 F1 賽車用的 Cosworth 設計的氣閥制動系統。但一些製造商原先僅在賽場上使用的技術，後續也慢慢下放在市售車上，例如本田的 UNIT Pro-link 懸吊、山葉的 CrossPlane 曲軸與 DeltaBox 車架、杜卡迪的 Desmodromic 汽門與 Monocoque 車架等。

車手和摩托設計師面臨的一個主要難題是，怎樣把強大的動力在一個輪胎與地面之間菸盒寬的地方全部施展出來。一般來說，GP 級機車的動力在 250 馬力（190 千瓦）左右，相比而言，一輛 F1 賽車（未改制為渦輪引擎為例）不僅可以從 3 升發動機啟動最高 800 制動馬力（600 千瓦）的動力，還有 10 倍大的輪胎磨擦面。所以，MOTOGP 可能是唯一會故意降低發動機馬力的現代機動車比賽，這樣可以幫助車手用不到 180、190 制動馬力（135-140 千瓦）之間的動力控制賽車。

 

### 現今車輛規格

## 近年賽勢

* 從各個車隊的情況看，本田、山葉、鈴木等日本廠商提供車輛、技術及資金支持的車隊佔盡了優勢，雄厚的技術資金實力使它們自 1975 年開始近三十年的時間幾乎壟斷了冠軍領獎台。而義大利車廠杜卡迪車隊於 2003 年進軍 Moto GP 賽事，在 2007 年由於知名車手凱西・斯通納的加入，該年囊括車隊總冠軍和車手總冠軍兩項大獎，成功打破近 30 多年日本廠商的長期壟斷。
* 鈴木於 2011 年賽季結束後便宣布退出，但於 2015 年重新加入 Moto GP 賽事，車隊名為 Team Suzuki Ecstar。
* 80 年代在 125 與 250 級別活躍的艾普利亞於 2015 年重返 Moto GP 賽事，與原本的開放組車隊 Gresini Racing 合作，車隊名為 Aprilia Racing Team Gresini。
* 在 Moto3 組別稱霸已久的奧地利車廠 KTM，宣布在 2017 年同時加入 Moto2 與 Moto GP 級別。
* Moto2 的統規引擎供應商即將在 2019 年由凱旋提供，採用引擎為旗下 Street Triple 車型所使用的 765c.c 直列三缸引擎。
* MV Agusta 宣布與 Foward Racing 車隊合作，在 2019 年將以車架製造商的身分加入 Moto2 的級別，這也是 MV Agusta 睽違 42 年後再度重返 GP 大獎賽。
* 2019 年新增 Moto E 電動賽事，車輛採用義大利公司 Energica 專門開發之 Ego Corsa 為統規車輛。
* KTM 宣布，因資源整合等因素，將於 2020 年賽季將退出 Moto2 層級，同時將會讓旗下的 Husqvarna 廠牌重回 Moto3 賽場。
* Suzuki 宣布，2022 年賽季結束，將退出 Moto GP 賽事。

## 比賽分站

列表為 2022 年各分站與時間表 (截至 2021/11 止)

## 賽事內容

各分站進行為期三天的賽事，第一天為自由練習第一、二節（P1、P2），第二天為自由練習第三節（P3/FP）、排位賽（Qualify Practice）及衝刺賽（Sprint Race），最後一天為熱身賽（Warm-Up Practice）與正式比賽（Race）

### 自由練習（Free Practice，FP）

車手可以熟悉場地特性，並提供數據給車隊針對場地進行車輛調校。

* Moto3：擁有三段的練習賽事，每段時間各為 40 分鐘，三段自由練習綜合排名在前 14 名可以直接進入第二階段 (Q2) 的排位賽，剩下的車手則必須參加第一階段 (Q1) 的排位賽。
* Moto2：擁有三段的練習賽事，每段時間各為 40 分鐘，三段自由練習綜合排名在前 14 名可以直接進入第二階段 (Q2) 的排位賽，剩下的車手則必須參加第一階段 (Q1) 的排位賽。
* MotoGP：擁有三段的練習賽事，第一段時間為 45 分鐘，第二段為一小時，兩次自由練習綜合排名在前 10 名可以直接進入第二階段 (Q2) 的排位賽，剩下的車手則必須參加第一階段 (Q1) 的排位賽。第三段自由練習緊接在排位賽之前，時間為 30 分鐘，不列入成績計算。

### 排位賽（Qualify Practice，QP）

決定於正式比賽中起跑的順序。

#### 第一階段 (Q1)

* Moto3：時間為 15 分鐘，由自由練習第 15 名以後的車手進行，前四名選手可以進入第二階段；其餘未晉級的車手則是按照第一階段排位的成績，於正式比賽中起跑位置第 19 名後開始排序。
* Moto2：時間為 15 分鐘，由自由練習第 15 名以後的車手進行，前四名選手可以進入第二階段；其餘未晉級的車手則是按照第一階段排位的成績，於正式比賽中起跑位置第 19 名後開始排序。
* MotoGP：時間為 15 分鐘，由自由練習第 11 名以後的車手進行，前二名選手可以進入第二階段；其餘未晉級的車手則是按照第一階段排位的成績，於正式比賽中起跑位置第 13 名後開始排序。

#### 第二階段 (Q2)

* Moto3：時間為 15 分鐘，由自由練習的前 14 名車手與 Q1 的前 4 名車手競爭，取得在正式比賽的起跑順序。
* Moto2：時間為 15 分鐘，由自由練習的前 14 名車手與 Q1 的前 4 名車手競爭，取得在正式比賽的起跑順序。
* MotoGP：時間為 15 分鐘，由練自由練習的前 10 名車手與 Q1 的前 2 名車手競爭，取得在衝刺賽與正式比賽的起跑順序。

### 衝刺賽（Sprint Race，SPR）

2023 年起於 MotoGP 級別實行，賽事長度約為正賽的一半，每個比賽週末的星期六下午 3 時開賽（卡達站為夜賽，於星期六晚上 8 時開賽）。

### 熱身賽（Warm-Up Practice，WUP）

各級別均為 20 分鐘，提供車手與車廠於正式比賽前做最後的練習與車輛調校。2023 年起取消 Moto2 及 Moto3 級別的熱身賽。

### 正式比賽（Race，RAC）

同級別的所有車手下場，在數十圈的比賽一較高下；而按照每個分站場地的不同，賽事圈數也有所不同。MotoGP 級別比賽距離介乎 100-130 公里，比賽時間介乎 40-45 分鐘。
另外在正式比賽開始之前，從闈場出發至起跑位置稱為探路圈 (Sighting Lap)，至起跑位置後於正式比賽前還會有一至二圈的暖胎圈 (Warm-Up Lap)。

## 得分標準

積分由前 15 名分別獲得，而選手必須要跑完該賽事才可獲得。

積分除了用為車手年度個人排名外，還用於車隊排名 (隊上車手積分總和) 與製造商排名 (該場成績最好的車手為單場積分)

## Moto GP 年度車手名單

名單為 2023 年參賽車隊與選手（粗體為製造商廠隊）

## 歷屆總冠軍

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
* 世界摩托車錦標賽的 Facebook 專頁
* 世界摩托車錦標賽的 Instagram 帳戶
* 世界摩托車錦標賽的 Twitter 帳戶
* YouTube 上的世界摩托車錦標賽頻道
* 世界摩托車錦標賽的 Twitch 頻道