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G30学校

**G30 學校**（之前被稱為 **G20 學校**）是一個由時任南非聖安德魯斯中學校長 David Wylde 和英國威靈頓公學校長 Anthony Seldon 在 2006 年創建的非正式中學組織。

所有的成員校都是當地最優秀和最具有創新性的學校。G30 學校每年會召開校長峰會討論當今教育者面臨的關鍵問題。

G30 學校組織包括了來自 20 個國家的 50 所學校。新成員的加入需要現成員校投票邀請。G30 學校有兩個指標：學校的聲譽和學校領導班子的聲譽。

## 現成員校

###  澳洲

* 雪梨國王學校
* 墨爾本 Carey 浸禮會文法學校
* 雪梨 Cranbrook 學校
* Geelong 文法學校
* 阿德萊德聖彼得學校
* 墨爾本文法學校

###  加拿大

* Appleby 學校

###  中國大陸

* 中國人民大學附屬中學

###  德國

* Salem 城堡學校

###  迦納

* SOS-Hermann Gmeiner 國際學校

###  香港

* 漢基國際學校

###  印度

* Mayo 學校，Ajmer
* Daly 學校，Indore
* The Doon 學校，Indore

###  約旦

* 國王學院 (約旦)

###  肯亞

* Brookhouse 學校

###  巴基斯坦

* 艾奇森學院

###  秘魯

* Markham 學校

###  菲律賓

* Xavier 學校

###  新加坡

* 萊佛士書院

###  南非

* Diocesan 學校
* 聖安德魯斯學校，Grahamstown
* 聖約翰學校，約翰尼斯堡
* St Stithians 學校

###  南韓

* 民族史觀高等學校

###  瑞典

* Sigtuna 區人文學校

###  瑞士

* 日內瓦國際學校

###  臺灣

* 台北美國學校

###  泰國

* Mahidol Wittayanusorn 學校

###  土耳其

* 羅伯特學校

###  英國

* Millfield 學校
* 伊頓公學
* 馬爾伯勒中學
* Stowe 學校
* 威靈頓公學

###  美國

* 白金漢 Browne & Nichols 學校
* 哈佛西湖學校
* 菲利普斯學院
* 菲利普斯埃克塞特學院
* 芝加哥大學實驗中學

## 外部連結

* 官方網站

## 參考文獻
G310

**310 國道**（或「國道 310 線」、「G310 線」）是在中國的一條國道，起點為江蘇連雲港市連雲區，終點為青海省海南藏族自治州共和縣的國道，全程 1613 千米。

這條國道經過江蘇、安徽、河南、陝西和甘肅 5 個省份。原終點位於甘肅天水市，在國家公路網規劃（2013 年－2030 年）中延伸至青海共和縣。

## 里程表
G311

**311 國道**（或「國道 311 線」、「G311 線」）是在中國的一條國道，起點為江蘇連雲港，終點為河南洛陽欒川縣的國道，全程 748 千米。

這條國道經過江蘇、安徽和河南 3 個省份。在國家公路網規劃（2013 年－2030 年）中起終點由原先的徐州和西峽調整為現狀。

## 里程表
G312

**312 國道**（或「國道 312 線」、「G312 線」）是中國的一條國道，起點為上海人民公園，終點為新疆霍爾果斯，即中哈邊境，並接哈薩克斯坦 A2 公路，全程 4967 千米。

這條國道經過上海、江蘇、安徽、河南、湖北、陝西、甘肅、寧夏和新疆 8 個省市自治區。名氣與 219 國道、318 國道相近，與絲路平行的橫貫景觀公路。

## 里程表

## 事故

* 2010 年 3 月，新疆果子溝紅土坡路段發生雪崩，九百多輛車受困。

* 2019 年 10 月 10 日，國道無錫段發生側翻事故。錫港路和北環路路口上跨橋路段橋面因貨車超載側塌，三輛轎車被壓（其中一輛無人）。事故共造成 3 人死亡，2 人受傷。

## 參考文獻
G313

**313 國道**（或「國道 313 線」、「G313 線」）曾經是中華人民共和國的一條國道，起點為甘肅瓜州北大橋，終點為新疆若羌的國道，全程 821 千米。

G312 線、G315 線修通後，該路失去使用價值，1989 年撤銷。原 G313 中的瓜州縣 - 敦煌市段為甘肅省安敦一級公路；敦煌市 - 阿克塞哈薩克自治縣段為 G215 線；阿克塞哈薩克自治縣縣岔路口道班 - 安南壩村為甘肅省道 313 線；安南壩村至新疆若羌縣巴什庫爾幹路段已廢棄。若羌縣巴什庫爾干至若羌縣城為國道 315 線。

這條國道經過甘肅和新疆 2 個省份。

## 歷史

抗日戰爭中後期，中國獲取國際援助的交通線主要有經過新疆、甘肅的西北路線，經過川、貴、滇、緬的西南路線。太平洋戰爭爆發後，滇緬公路被日軍切斷。1942、1943 年，西北公路局與新疆省公路局兩次分別踏勘北線與南線，北線經過沙漠，南線沿著阿爾金山北麓。1943 年共產國際解散，中國國民黨發起第三次反共高潮，主政新疆的盛世才正式公開反蘇、反共，源自蘇聯的西北國際大通道終止。1944 年，在緬北戰局打通滇緬公路遙遙無期背景下，國民政府擬開闢從喀拉蚩港登陸，經英屬印度鐵路系統、翻越克什米爾和帕米爾、中國南疆的南亞 - 中國西北物流運輸路線，決定由中央政府直接投資興建敦煌至若羌、若羌至于闐、庫爾勒至若羌、茫崖至金鴻山的**青新公路**。

1945 年 5 月，盛世才調離新疆，胡宗南部隊入疆。由於酒泉至星星峽公路受外蒙騎兵威脅，新疆當局堅決主張儘速修建入疆第二公路。國民政府交通部於 1945 年 7 月 1 日成立南疆公路新段工程處，處長兼總工程師劉良湛，副總工陶炳元，設工務、總務、會計、人事、醫務等科室，測量總段、第一工務總段、第二工務總段、第四工務總段（負責紅水至芨芨台），重慶、成都、蘭州、酒泉、敦煌、若羌辦事處，汽車運輸大隊，限 9 月底完成修建南疆公路敦煌至若羌段全長 738.68 公里，並改善庫爾勒至若羌公路。甘肅段段自敦煌經獨山子，折向西南，穿過祁連山與沙山間戈壁至阿克賽，再西行經樹木溝（今阿克塞縣紅柳灣鎮紅柳溝礦區）、多巴溝（今阿克塞縣阿克旗鄉多壩溝村）、小紅山（海拔 2052m，今紅山風景區）、大紅山（海拔 2640m），越苦水河壩（今阿克塞縣阿克旗鄉安南溝村，原為和平鄉），再經拉配泉（今若羌縣依吞布拉克鎮拉配泉村）而至甘新省界芨芨台（芨芨溝，今齊勒薩依），全長 333 公里。新疆段自若羌，經羊大什克、米蘭、越米蘭河，經巴吐不拉克至東格里克（也稱墩戈里克，今墩里克），折向東南進阿爾金山至紅柳溝， 經巴什考供（今依吞布拉克鎮巴什考供村，地圖上今標稱巴什庫爾干）直接向東南穿越金雁山口，再循平行於阿爾金山的金雁山的南麓東進，經沙山至索爾庫里、紅水，翻越金雁山出山至拉配泉、芨芨台，全長 405.68 公里。其中紅柳溝至金雁山口長 84km，為工程艱巨的重點地段。1946 年 2 月毛路搶通。投資 12.936980 億元法幣，土方 16 萬立方米，石方不詳，橋 35 座、涵洞 17 座、實做工 10.1 萬工日，往返調工 9.24 萬工日，勞力高峰 2557 人（兵工與護路騎兵 360 人，僱工 33 人，南疆民工 1860 人），使用駱駝 38616 峰日，高峰 1000 餘峰。使用毛驢 221470 頭天，高峰約 3000 頭。使用破舊汽車 50 輛。膠輪馬車一年書周轉量 30.85 萬噸公里。1946 年 6 月初，交通部公路總局指定第七區局、甘肅省政府、甘青新邊區專員公署派員乘 5 輛汽車驗收，結論為工程按行車實際需要相差甚遠，須切實改善。

敦煌至若羌公路建成後，國民政府決定修建青新公路，起自西寧，橫穿柴達木盆地、越阿爾金山，至若羌。1946 年 4 月初青海省組建青新公路踏勘隊，至 8 月中旬完成踏勘。西寧至倒淌河利用原有公路，巴什考供（今依吞布拉克鎮巴什考供村，地圖上今標稱巴什庫爾干）至若羌利用已有南疆公路，實勘新線自倒淌河至巴什考供全長 1232km。青海省成立青新公路工程處，負責修築。

1946 年 6 月籌組國民政府交通部第六區公路工程管理局（駐迪化）。在敦煌成立了南疆公路工程處（簡稱南工處），積雪改善敦煌 - 若羌公路。

安西至敦煌 120km，原系大車道，1946 年 11 月開工，1947 年 3 月完工。

1946 年 11 月 13 日，國民政府決定展築金鴻山至茫崖、若羌至于闐公路，由南疆公路工程處負責。1947 年 4 月 1 日，南疆公路工程處成立青新公路北段新工公務段。5-6 月由南工處副處長兼副總工程師陶炳元率領重新踏勘確定了翻越阿爾金山南支的越嶺點 —— 海拔 3230m，相對高差 200 餘米的金鴻山口。金雁山、金鴻山都是築路時命名，喻意抗戰勝利後，「鴻雁來歸」。1947 年 7 月底完成勘測，青新公路北段至茫崖長 186.5km，海拔 3100-3500m，從南疆公路安西起算的 564km 處出岔，在金鴻山以西 1km 埡口翻越阿爾金山，沿紅溝子向西南下山，至尕斯庫勒湖北岸，再向東南至茫崖。公路於 1947 年 6 月 6 日開工，施工人員為工兵第 19 團第 1 營 472 人與敦煌縣民工 700 人。1948 年 1 月中旬通車。

若羌至于闐公路到 1949 年底在喀拉米蘭以東 50km 仍未修通。

1962-1965 年修整。1967 年，青新公路從南線（西寧、倒淌河、茶卡、格爾木、烏圖美仁、老茫崖、越金鴻山，在索爾庫里與南疆公路 313 國道相接），改為北線（西寧經倒淌河、德令哈、大柴旦、魚卡、黃瓜梁、老茫崖、茫崖鎮），1981 年編為 315 國道。

1989 年廢棄。若羌至巴什庫爾干現為 315 國道，已經完全柏油硬化。

2022 年，國家發改委與交通運輸部聯合印發《國家公路網規劃（2022 年 —2035 年）》，阿克塞至若羌段編入 571 國道。

## 里程表
G314

**314 國道**（或「國道 314 線」、「G314 線」）是在中國的一條國道，起點為新疆烏魯木齊，終點為新疆塔什庫爾干塔吉克紅旗拉甫口岸的國道，全程 1948 千米。喀什以南的路段是喀喇崑崙公路中國部分，通過口岸與巴基斯坦 N-35 公路貫通。

## 里程表

## 外部連結

* 314 國道線路圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） — 在 OpenStreetMap
G315

**315 國道**（或「國道 315 線」、「G315 線」）是在中國的一條國道，起點為青海西寧，終點為新疆克孜勒蘇烏恰縣吐爾尕特口岸的國道，全程 3063 千米。

這條國道經過青海和新疆 2 個省份。在國家公路網規劃（2013 年－2030 年）中由莎車縣西延至吐爾尕特。

## 里程表

 

## 高速公路

與本國道新疆喀什至吐爾尕特段並行的喀伊高速公路 2013 年 10 月全線通車。

## 網紅 U 形路

2018 年以來，位於青海省格爾木市柴達木腹地的 315 國道因上下坡道路而形成的 U 形路段成了「網紅公路」，吸引了許多遊客駐足並在公路中間拍照。由於該路段是連接青海、新疆的交通要道，很多重型貨車都會從這裡經過，在路中間拍照具有危險性，因此交警部門對遊客進行了勸阻。

## 參考資料
G3158/3155、G3156/3157次列车

**西深高速動車組列車**是中國鐵路運行於陝西省省會西安市西安北站及廣東省深圳市深圳北站的高速動車組列車，現合計開行 4.5 對列車。其中 G816/813、G830/831 次列車由廣州局集團長沙客運段擔當，其餘列車均由西安局集團西安客運段擔當。

## 歷史

* 2012 年 9 月 28 日，因應京廣高速鐵路鄭州至武漢段開通，「西深高速動車組列車」啟行，每天從西安北站及深圳北站各發出一趟列車；西安北站發車時間為 11:45 (G824/821 次)，深圳北站發車時間為 09:15 (G822/823 次)。全程票價為二等座人民幣 891 元，一等座人民幣 1404 元。
* 2013 年 12 月 28 日起，因應全國鐵路調圖，「西深高速動車組列車」加開一對列車，往深圳 (G828/825 次)，往西安 (G818/819 次)，原車次 G828/825 次改為 G824/821 次；原 G824/1 次車次改為 G820/17 次。
* 2022 年 1 月 10 日起，原西安北～安慶 G3158/3155、G3156/3157 次、西安北 — 廣州南 G98/95 次計 1.5 對列車延長至深圳北站始發終到。
* 2022 年 6 月 20 日，配合京廣高鐵北段運行圖重排，重新安排西安北～深圳北 G816/813、G830/831 次、G828/825、G826/827 次、G832/829、G822/823 次、G824/821 次列車 3.5 對。經由京港高鐵的 G3158/3155、G3156/3157 次不作任何變動。

## 時刻表

* 以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

### G816/813 次、G821-832 次列車

### G3158/3155、G3156/3157 次列車

## 參見

* 西廣高速動車組列車
* 銀廣高速動車組列車

## 參考資料
G316

**316 國道**（或「國道 316 線」、「G316 線」）是在中國的一條國道，起點為福建省福州市長樂區，終點為青海省黃南藏族自治州同仁縣的國道，全程 2915 千米。

這條國道經過福建、江西、湖北、陝西和甘肅 5 個省份。在國家公路網規劃（2013 年－2030 年）中延伸至同仁。

## 里程表

## 外部連結

* 316 國道線路圖 — 在 OpenStreetMap
G317

**317 國道**，也稱為**川藏公路北線**，起點為四川成都，終點為西藏阿里地區噶爾縣，全長 3322 千米。是西藏重要的交通線路。川藏公路的北段、阿里北線（安獅公路）皆屬於 317 國道。

在《國家公路網規劃（2013 年－2030 年）》中，終點由原先的那曲調整為噶爾。

## 路徑

## 歷史

2019 年 9 月 26 日和 9 月 30 日國道 317 線昌都 - 那曲段（三級公路標準）的珠角拉山隧道和斜拉山隧道分別建成通車，這標誌著國道 317 線昌都至拉薩的北線路段全面實現路面黑色化。斜拉山隧道主洞全長 4092 米。珠角拉山隧道主洞長 4.605 公里。

## 參考
G318

**318 國道**起點為上海市人民廣場，終點為西藏自治區聶拉木縣樟木鎮中尼友誼橋，全長 5,476 公里，後隨著中尼公路延伸至尼泊爾加德滿都，為中國已經通路的最長國道（含規劃在建的最長國道是 219 國道）。

因其橫跨中國東中西部，攬括了平原、丘陵、盆地、高原景觀，包含了江浙水鄉文化、天府盆地文化、西藏人文景觀，擁有從成都平原到青藏高原的高山峽谷一路的驚、險、絕、美、雄、壯的景觀，而被《中國國家地理》雜誌在 2006 年第 10 期評為中國的景觀大道。

川藏公路的南段屬於 318 國道。

## 里程

## 文化描述

* 岡仁波齊 - 2015 年電影，描述 11 位藏民沿著 318 國道由芒康縣前往拉薩朝聖。

## 參考文獻

## 參見

* 川藏公路
* 219 國道
* 317 國道
G319

**319 國道**（或「國道 319 線」、「G319 線」）是中華人民共和國擁有的一條國道，規劃起點為台灣省高雄市，實際起點為福建省廈門市，終點為四川省成都市。

該國道原本的起點為福建省廈門市，後《國家公路網規劃（2013－2030 年）》發布，其中普通國道網路線方案表規劃描述，將起點由福建省廈門市改為台灣省高雄市。根據這一規劃，構想中的高雄至廈門段需通過台灣海峽隧道跨越台灣海峽。由於台灣海峽隧道工程技術上的難度，再加上海峽兩岸關係現狀，高雄市受中華民國政府管轄，目前尚無法實現。

## 里程表

## 歷史

### 湘川公路

抗戰前夕，1935 年 7 月湖南省公路局著手湘川公路線路勘踏，10 月 15 日成立湘川線第一二三四五段工程處。至 1936 年 2 月 21 日完成勘測。起自沅陵縣筲箕灣的三角坪從湘黔公路（常德至鯰魚鋪省界，1936 年 6 月通車）出岔，向西渡過沅水，經瀘溪縣、吉首縣（乾城縣）、花垣縣（永綏縣）至茶洞鎮省界，全長 187.66km。1936 年 2 月 29 日在沅陵成立湘川公路工程處，湖南省建設廳長余籍傳兼任處長，省公路局長周鳳九（周光召的父親）兼任副處長、總工程師 (後歐陽鏡寰)；湘川公路開始邊測邊修。路款 2368 163 元，由省政府籌措六成，向全國經濟委員會籌借四成。1936 年 4 月 22 日正式破土動工。沿線瀘溪以上，苗漢雜處；乾城，幾純系苗人。沿途為缺糧區，需要在長沙買米經水路運往工地。1936 年 9 月 9 日土路試通車。1937 年 2 月路面施工完成。1937 年 3 月舉行通車典禮。撤銷湘川公路工程處，另設能灘吊橋工程處和湘川公路善後工程處。共計完成土方 128 萬公方，石方 99 萬公方，新建改建橋梁 125 座全長約 500 公尺，涵洞 408 座，水管 800 道。徵用了 39.25 萬工。

鐵山河、能灘、矮寨、下寨河四處工程最為艱巨。

鐵山河高出渡口 73m，在一公里線路內設 5 道之字形展線，最大坡度 13%。

下寨河左岸高差 60m，在一公里線路內設 7 道之字形展線；右岸高差 33m，在 600m 線路內用 3 道之字形展線；中間以大橋貫通。

矮寨路段水平距離 1km，高差 440m，在 6km 線路內設 15 道回頭彎，一個 8 字形彎道，特建 7 座石砌轉車台，並建有中國公路史上第一座干橋（立交橋）。建有「湘川公路死事員工公墓」紀念塔。

中國第一座 (現代) 鋼鏈吊橋「能灘吊橋」，長 80m，單車道，坐落於川湘公路 319 國道瀘溪縣洗溪鎮能灘村。1938 年 5 月通車。抗戰時期日軍飛機未能炸毀該橋。1949 年 10 月湘西和平解放時，瀘溪縣地方武裝楊元璣部完好地保護了能灘吊橋，移交給進軍大西南的第二野戰軍。

沅水的鐵山河渡口 - 白沙渡口位於瀘溪縣城東側，解放前有兩艘雙車渡船負責渡運。

## 參考資料

## 外部連結

* 319 國道線路圖 — 在 OpenStreetMap

## 參見

* 海峽兩岸關係：台海現狀
* 中國國家高速公路網、中華民國國道
G320

**320 國道**（或「國道 320 線」、「G320 線」）是在中國的一條國道，起點為上海，終點為雲南瑞麗的國道，全程 3695 千米。

這條國道經過上海、浙江、江西、湖南、貴州和雲南 6 個省份。

自雲南昆明至瑞麗中緬邊境畹町口岸的一段，是**滇緬公路**、**舊中印公路**的一部分；昆明至保山一段是**新中印公路**的一部分。貴州省晴隆縣段有著名的「二十四道拐」抗戰公路。

從雲貴省界到昆明的 320 國道，現在與 G60（滬昆高速公路）重合，而原來的老 320 國道改稱為 S101 省道。

## 里程表

## 外部連結

* OpenStreetMap 上有關 320 國道的地理資訊
G321

**321 國道**（「**國道 321 線**」、「**G321**」、**廣成公路**）是在中國的一條國道，起點為廣東廣州，終點為四川成都的國道，全程 2220 千米。

這條國道經過廣東、廣西、貴州和四川 4 個省份。

## G321 廣東段改線工程

### 項目詳情

長期以來，G321、G325 等國道都是從佛山市中心城區穿過，給佛山市區尤其是禪城區、順德區和三水區帶來了很大的交通壓力，尤其是國道車流量超過設計承受能力，不利於城區交通疏解。佛山市提出的「利用既有線路將 G321、G325 佛山段遷至區域邊界」方案，於 2011 年 9 月 5 日獲廣東省交通運輸廳批覆。按省廳要求，原線路將降級為省道。相應道路標誌、標線亦將在半年內更換。目前原 G321 線廣州芳村滘口至佛山南海大瀝段及原 G325 線南海大瀝至順德龍江段新編為省道 121 線（**S121**），原 G321 線南海大瀝至三水西南段編入省道 263 線（**S263**）。

根據改線方案，321 國道佛山市南海區滘口（K0+000）—— 三水區西南（K41+717）段將從現有位置北遷至佛山一環北線路段。起點改為廣州市白雲區鴉崗大道與華南快速幹線三期相接處。具體路線如下：

鴉崗大道（廣州市）—— 廣和大橋（佛山市）—— 佛山一環里水立交 —— 佛山一環官窯立交 —— 南海東西二線 —— 新沙大橋 —— 石湖州立交 —— 廣茂鐵路跨線橋（接原線路）。新線路全長 39.92 公里。

2019 年又改線至花都四角圍。

### 相關高速公路

* 華南快速幹線
* 廣清高速公路
* 佛山市一環高速公路
* 廣州西二環高速公路
* 廣佛高速公路
* 廣三高速公路

## 里程

## 參考文獻
G322

**322 國道**（或「國道 322 線」、「G322 線」）是在中國的一條國道，起點為浙江瑞安，終點為廣西憑祥友誼關。

這條國道經過浙江、福建、江西、湖南和廣西 5 個省份。在國家公路網規劃（2013 年－2030 年）中起點由衡陽調整為瑞安。
G323

**323 國道**（或「國道 323 線」、「G323 線」）是在中國的一條國道，起點為江西瑞金，終點為雲南臨滄清水河口岸的國道，全程 2915 千米。

這條國道經過江西、廣東、廣西和雲南 4 個省份。在國家公路網規劃（2013 年－2030 年）中終點由臨滄市區調整為同市中緬邊境的清水河口岸。

## 里程表

## 外部連結

* 323 國道線路圖 — 在 OpenStreetMap
G324

**324 國道**（或「**國道 324 線**」、「**G324 線**」）是在中國的一條國道，起點為福建福州白湖亭，終點為雲南昆明菊華立交，全程 2712 千米。

這條國道經過福建、廣東、廣西、貴州和雲南 5 個省份。在廣州市天河區始到汕頭的一段亦被稱為廣汕公路。

## 里程表

## 各地分段

由北往南排列，斜體為重要節點

### 廣東省

#### 廣州市

* 天河立交至屏山大橋一段，與 105 國道共線

增城區 — 黃埔區 — 天河區：雁塔大橋 —— **廣汕公路**（包括：增城大道、朱村大道、風光路、廣汕二路、廣汕一路、天源路、燕嶺路、禺東西路）—— _廣州大道路口_

天河區 — 越秀區：_廣州大道路口_ —— **廣州大道中**（途中經過_天河立交_）—— 廣州大橋

海珠區：廣州大橋 —— **廣州大道南** —— 洛溪大橋

番禺區：洛溪大橋 —— 洛浦路 —— 大石大橋 —— 富石路 —— 鍾順路 —— 屏都路 —— 屏山大橋

## 外部連結

* 324 國道線路圖 — 在 OpenStreetMap
G325

**325 國道**（或「國道 325 線」、「G325 線」、「廣湛公路」、「廣南公路」）是在中國的一條國道，起點為廣東廣州，終點為廣西南寧的國道，全程 868 公里。經過廣東和廣西 2 個省份。

## G325 原起點

在 2011 年 9 月 5 日前，原 325 國道實際起點位於離廣州市荔灣區芳村滘口 321 國道零公里起點以西 9 公里的佛山市南海區大瀝鎮中心處，因廣佛兩地趨於同城一體化，所以仍認為原 325 國道的起點在廣州。

## G325 廣東段改線工程

### 項目詳情

長期以來， 321 國道、 325 國道等國道都是從佛山市中心城區穿過，給佛山市區尤其是禪城區、順德區和三水區帶來了很大的交通壓力，尤其是國道車流量超過設計承受能力，不利於城區交通疏解。佛山市提出的「利用既有線路將 321 國道、 325 國道佛山段遷至區域邊界」方案，於 2011 年 9 月 5 日獲廣東省交通運輸廳批覆。按省廳要求，原線路將降級為省道。相應道路標誌、標線亦將在半年內更換。目前原 321 國道 廣州芳村滘口至佛山南海大瀝段及 325 國道 南海大瀝至順德龍江段新編為 121 省道，原 G321 線南海大瀝至三水西南段編入 236 省道。

根據改線方案， 325 國道 佛山市南海區大瀝鎮（K0+000）—— 順德區龍江鎮（K29+121）段將從現有位置南遷至 362 省道 番禺區至順德區龍江段。起點改為廣州市番禺區 111 省道（番禺大道北，原稱迎賓路）與 257 省道 相接處。具體路線如下：

原 257 省道 市南路（舊稱順番路，廣州市），原 362 省道 市良路、龍洲路（含**紫坭大橋**及**三善大橋**），在龍江仙塘路口接原線路。新線路全長 39.936 公里。

### 相關高速公路

* 廣佛高速公路
* 佛開高速公路
* 佛山市一環高速公路
* 東新高速公路
* 廣州南二環高速公路

## 里程

## 圖集

## 注釋
G326

**326 國道**（或「國道 326 線」、「G326 線」）是在中國的一條國道，起點為重慶秀山，終點為雲南河口縣的國道，全程 1562 千米。

這條國道經過重慶、貴州和雲南 3 個省份。
G327

**327 國道**（或「國道 327 線」、「G327 線」）是在中國的一條國道，起點為江蘇連雲港，終點為寧夏固原的國道，全程 424 千米。

這條國道經過山東和江蘇 2 個省份。在國家公路網規劃（2013 年－2030 年）中延長至固原。

## 里程表
G328

**328 國道**（或「國道 328 線」、「G328 線」）是在中國的一條國道，按照《國家公路網規劃 (2013 年 - 2020 年)》，起點為江蘇啟東，終點為湖北老河口的國道，全程約 1200 千米。

## 里程表
G329

**329 國道**（或「國道 329 線」、「G329 線」）是在中國的一條國道，起點為浙江舟山普陀區，終點為河南平頂山魯山縣的國道，全程 292 千米。

在國家公路網規劃（2013 年－2030 年）中，本國道向河南方向延伸至魯山。

## 路線

## 外部連結
G3292/3293、G3294/3291次列车

**G3292/3293、G3294/3291 次列車**是中國鐵路運行於直轄市上海市上海虹橋站至四川省瀘州市瀘州站間的高速動車組列車，途經上海市、江蘇省、安徽省、河南省、陝西省、四川省五省一市，列車客運乘務由上海局集團上海客運段擔當。其中上海虹橋站至瀘州站運行 14 小時 15 分，使用車次為 **G3292/3293 次**；瀘州站至上海虹橋站運行 14 小時 2 分，使用車次為 **G3294/3291 次**。

## 歷史

2021 年 1 月 20 日，配合連鎮客運專線開通，新增上海虹橋～西安北 G3292/3293、G3294/3291 次列車。

2022 年 1 月 10 日，G3292/3293、G3294/3291 次列車延長至瀘州站始發終到。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

G3292/3293、G3294/3291 次列車使用配屬上海局集團上海虹橋動車運用所的 CR400BF，重聯運行。

## 參見

* 西瀘高速動車組列車

## 參考資料
G330

**330 國道**（或「國道 330 線」、「G330 線」）是在中國的一條國道，起點為浙江溫州洞頭區，終點為安徽省省會合肥市的國道，全程 327 千米。

在國家公路網規劃（2013 年－2030 年）中，由原來的終點壽昌延伸至合肥。

## 里程
G331

**331 國道**，也稱為**丹阿線**，編號 G331，是中華人民共和國規劃的東北西北邊境公路，起點為遼寧丹東丹東客運總站，終點為新疆阿勒泰哈巴河縣阿黑土別克口岸，途經丹東、通化、白山、延邊、牡丹江、雞西、雙鴨山、佳木斯、鶴崗、伊春、黑河、大興安嶺、呼倫貝爾、錫林郭勒、烏蘭察布、包頭、巴彥淖爾、阿拉善、哈密、昌吉、阿勒泰。在遼寧省丹東市寬甸滿族自治縣虎山鎮虎山頭村二組與 **228 國道**的起點交匯，在新疆維吾爾自治區阿勒泰地區哈巴河縣與 **219 國道**交匯。

## 經過市縣

## 相關條目

* 228 國道
* 219 國道

## 參考資料
G332

**332 國道**（或「國道 332 線」、「G332 線」）是在中國的一條國道，起點為黑龍江省鶴崗市蘿北縣蘿北口岸，終點為內蒙古自治區呼倫貝爾市新巴爾虎左旗額布都格口岸，全程 116 公里，途經黑龍江省和內蒙古自治區等地。

## 途徑線路

## 途經城市
G333

**333 國道**，又稱**三合 - 莫力達瓦旗公路**，是中華人民共和國的一條國道，起點位於龍井市三合鎮三合口岸，途經龍井市、延吉市、汪清縣、延壽縣、木蘭縣、慶安縣、綏稜縣、海倫市、拜泉縣、依安縣、訥河市，終點位於莫力達瓦達斡爾族自治旗。

## 途經地區

## 參考資料
G334

**334 國道**（或「國道 334 線」、「G334 線」）是在中國的一條國道，起點為吉林省延邊朝鮮族自治州龍井市，終點為內蒙古自治區錫林郭勒盟東烏珠穆沁旗，途經吉林省和內蒙古自治區等地。

## 途經城市
G335

**335 國道**（或「國道 335 線」、「G335 線」）是在中國的一條國道，起點為河北省承德市，終點為新疆維吾爾自治區塔城市的中哈邊境巴克圖口岸。

這條國道經過河北、北京、內蒙古、甘肅、新疆 5 個省級行政區。

## 途經城市

## 參考文獻

## 外部連結

## 參見
G336

**336 國道**（或「國道 336 線」、「G336 線」）是一條位於中國的東西走向國道，起點是天津市濱海新區，終點是陝西省神木市。

這條國道穿越天津、河北、山西和陝西 4 個省份。

## 途經城市
G337

**337 國道**（或「國道 337 線」、「G337 線」）是一條位於中國的東西走向國道，起點是河北省滄州市黃驊市黃驊港，終點是陝西省榆陽區。

這條國道穿越河北、山西和陝西 3 個省份。

## 途經城市
G338

**338 國道**（或「國道 338 線」、「G338 線」）是一條位於中國的東西走向國道，起點是河北省海興縣，終點是青海省天峻縣。

這條國道穿越河北、山西、陝西、內蒙古、寧夏、甘肅和青海 7 個省份。

## 途經城市
G339

**339 國道**（或「國道 339 線」、「G339 線」）是一條位於中國的東西走向國道，起點是山東省濱州市濱州港，終點是陝西省榆林市。

這條國道穿越山東、河北、山西和陝西 4 個省份。

## 途經城市
G33次列车

**京溫高速動車組列車**是中國鐵路運行於首都北京市北京南站至浙江省溫州市溫州南站間的高速動車組列車，現每天開行 2 對列車，其中 G183/184 次列車由上海局集團南京客運段擔當，G33/38 次列車由上海局集團杭州客運段擔當。

## 歷史

2014 年 7 月 1 日，新增北京南～寧波 G167/168 次列車，同年 12 月 10 日延長至溫州南站始發終到。

2021 年 6 月 25 日，配合京滬高鐵運行圖重排，G167/168 次列車調整車次為 G183/184 次。

2022 年 1 月 10 日，新增北京南～溫州南 G33/38 次列車。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

### G183/184 次列車

### G33/38 次列車

## 使用列車

G183/184 次列車使用配屬於上海局集團上海虹橋動車運用所的 CR400BF-A，G33/38 次列車使用配屬於上海局集團南京南動車運用所的 CR400BF-A。

## 參見

* 京杭高速動車組列車
* 京甬高速動車組列車
* 京昌高速動車組列車
* 京蒼高速動車組列車
* G177/194 次列車
* G191/178 次列車
* G187/174 次列車
* G2557/2558 次列車
* G176 次列車
* 京嵐高速動車組列車
* K101/102 次列車

## 參考資料
G340

**340 國道**（或「國道 340 線」、「G340 線」）是一條位於中國的東西走向國道，起點是山東省東營市東營港，終點是陝西省子長縣。

這條國道穿越山東、河北、山西和陝西 4 個省份。

## 途經城市
G341

**341 國道**（或「國道 341 線」、「G341 線」）是一條位於中國的東西走向國道，起點是山東省青島市黃島區，終點是青海省海晏縣。

這條國道穿越山東、河南、山西、陝西、寧夏、甘肅和青海 7 個省份。

## 途經城市
G342

**342 國道**（或「國道 342 線」、「G342 線」）是一條位於中國的東西走向國道，起點是山東省日照市東港區，終點是陝西省寶雞市鳳縣。

這條國道穿越山東、河南、山西和陝西 4 個省份。

山東段曾被稱為 S333 蒙（陰）館（陶）公路。

## 途經城市
G343

**343 國道**(或「國道 343 線」、「G343 線」) 是中華人民共和國的一條國道，起點為江蘇省鹽城市，終點為河南省盧氏縣。
河南省從東到西依次永城、夏邑、虞城、商丘、寧陵、睢縣、通許、尉氏、新鄭、伊川、宜陽、洛寧、盧氏。
343 國道是《國家公路網規劃》（2013 年 —2030 年）中的一條新國道，其走向為東西走向。

這條國道穿越江蘇、安徽和河南 3 個省份。

## 途經城市
G345

**345 國道**（或「國道 345 線」、「G345 線」）是在中國的一條國道，起點為江蘇省啟東市，終點為西藏自治區那曲縣，全程 3160 千米。

 
這條國道經過江蘇、安徽、河南、陝西、甘肅、青海、四川、西藏 8 個省份。

## 里程
G346

**346 國道**，是一條中華人民共和國國道，簡稱**滬安線**。該線經上海、江蘇、安徽、湖北、陝西五個省份，終點位於陝西省安康市。

## 途經城市

## 上海段

346 國道上海段全通，自上海外環高速公路江楊北路匝道開始，經江楊北路、月羅公路、薀川公路、滬太公路至滬蘇界河橋止，全長 23.590 千米。

## 參考來源
G347

**347 國道**（或「國道 347 線」、「G347 線」）是一條位於中國的東西走向國道，起點是江蘇省南京市，終點是青海省德令哈市。

這條國道穿越江蘇、安徽、湖北、重慶、四川和青海 6 個省份。

## 途經城市
G348

**348 國道**（或「國道 348 線」、「G348 線」）是一條位於中國的東西走向國道，起點是湖北省武漢市，終點是雲南省大理市。

這條國道穿越湖北、重慶、四川和雲南 4 個省份。

## 途經城市
G35

**濟南－廣州高速公路**，簡稱**濟廣高速**，中國國家高速公路網編號為 **G35**，起點在濟南，途經菏澤、商丘、阜陽、六安、安慶、景德鎮、鷹潭、南城、瑞金、梅州、河源，終點在廣州，全長 1986 公里。其中，從唐王互通立交到濟南收費站的路段為原濟青高速公路的一部分。

## 分省介紹

### 魯段

全通

### 豫段

全通

### 皖段

全通

* 安景高速公路皖段

### 贛段

全通

### 粵段

全通

 

## 各省過境里程

## 沿線服務設施及出入口

## 與其餘國家高速的互通

* 日蘭高速公路，在菏澤交匯
* 連霍高速公路，在商丘交匯
* 寧洛高速公路，在阜陽太和交匯
* 滬陝高速公路，在六安徐集交匯
* 滬渝高速公路，池州大渡口 - 懷寧段共線
* 杭瑞高速公路，在景德鎮交匯
* 滬昆高速公路，在鷹潭餘江交匯
* 福銀高速公路，在南城交匯
* 泉南高速公路，在寧都交匯
* 廈蓉高速公路，在瑞金交匯
* 長深高速公路，河源 - 博羅段共線。

## 參考文獻

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網
G351

**351 國道**（或「國道 351 線」、「G351 線」）是在中華人民共和國的一條規劃、建設中的國道，起點在浙江省台州市台州港，終點為四川省小金縣達維鎮，全長約 2500 公里。

該國道途經浙江、江西、湖北、重慶和四川 5 省市，呈東西走向，橫貫中國腹地。

## 途經城市

## 浙江段

根據浙江省的計劃，浙江段將使用現狀省道改建。

2017 年 3 月，該省道的蘭溪段改建工程獲得許可。2023 年 1 月，蘭溪橫溪至馬澗段改建工程全線正式通車。

2017 年 6 月，該國道衢州段建設獲批准。2022 年 7 月 25 日，G351 國道衢州段全線通車。

## 參考資料
G3511

**菏澤－寶雞高速公路**，簡稱**菏寶高速**，中國國家高速公路網編號為 **G3511**，屬於國家高速 G35 的聯絡線。它的起點在山東菏澤，途經東明、河南長垣、新鄉、獲嘉、修武、焦作、博愛、沁陽、濟源、山西王屋鎮、垣曲、絳縣、聞喜、萬榮、陝西合陽、蒲城、銅川、彬州、鳳翔，終點在陝西寶雞。

## 分省介紹

### 山東段

全線通車。

### 河南段

全線通車。

### 山西段

基本全通。

### 陝西段

走向：臨猗黃河大橋（晉陝界）、合陽縣、澄城縣、白水縣、銅川市、旬邑縣、彬州市、麟遊縣、寶雞市。

* 合陽至銅川段：簡稱「合銅高速」，已通車。
* 銅川至旬邑段：簡稱「銅旬高速」，已通車。
* 旬邑至鳳翔段：簡稱「旬鳳高速」，已通車。

僅山西萬榮至陝西合陽段未通。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 注釋

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網
G352

**352 國道**（或「國道 352 線」、「G352 線」）是一條位於中國的東西走向國道，起點是湖南省張家界市 ，終點是雲南省巧家縣。

這條國道穿越湖南、貴州、四川和雲南 4 個省份。

## 途經城市
G359

**359 國道**，又稱**國道 359 線**、**G359 線**。是一條位於中國的東西走向國道，起點是廣東省佛山市，終點是雲南省文山壯族苗族自治州富寧縣。途經廣東、廣西和雲南 3 個省份。

## 途經城市
G36

**G36** 通常是指：

* HK G36 突擊步槍
* 寧洛高速公路，中國國家高速公路網編號為 **G36**。
* G36 次高速鐵路列車
G360

**360 國道**（或「國道 360 線」、「G360 線」），又稱**文昌 - 臨高公路**，是中華人民共和國的一條國道，起點位於文昌市龍樓鎮，途徑海口市、定安縣、澄邁縣，終點位於臨高縣新盈鎮，其中文臨高速公路全長 121.36 公里，於 2022 年 12 月 28 日通車，標誌著 360 國道全線通車。

## 路線組成

360 國道由省道、城市道路及高速公路共同組成。龍樓鎮 - 清瀾大橋段為原海南省道 S206，清瀾大橋 - 清瀾樞紐段為文昌市航天大道，清瀾樞紐 - 博厚樞紐段為 S22 文臨高速公路主線。博厚樞紐至終點為高速公路連接線及臨高二環路。

## 途徑地區

## 參考資料
G3603、G3609/3608次列车

**G3603、G3609/3608 次列車**是中國鐵路運行於首都北京市至黑龍江省佳木斯市、七台河市的高速動車組列車，自 2021 年 6 月 25 日起開行，由哈爾濱局集團牡丹江客運段擔任客運乘務，途徑北京市、河北省、遼寧省、吉林省、黑龍江省一市四省。其中北京朝陽站至佳木斯站運行 8 小時 8 分，使用車次為 **G3603 次**；七台河西站至北京朝陽站運行 9 小時 57 分，使用車次為 **G3609/3608 次**。

## 歷史

2021 年 6 月 25 日，新增北京朝陽～佳木斯 G3603/3604 次列車。

2022 年 4 月 8 日，G3604 次列車延長至七台河西站始發，車次調整為 G3609/3608 次，返向不變。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

G3603、G3609/3608 次列車使用配屬哈爾濱局集團哈爾濱西動車運用所的 CRH380BG。

## 參見

* 京哈高速動車組列車
* G3605/3606 次列車

## 參考資料
G3605/3606次列车

**G3605/3606 次列車**是中國鐵路運行於首都北京市至黑龍江省雞西市、七台河市的高速動車組列車，自 2021 年 10 月 11 日起開行，由哈爾濱局集團哈爾濱客運段擔任客運乘務，途徑北京市、河北省、遼寧省、吉林省、黑龍江省一市四省。其中北京站至七台河西站運行 8 小時 20 分，使用車次為 **G3605 次**；雞西西站至北京朝陽站運行 8 小時 34 分，使用車次為 **G3606 次**。

## 歷史

2021 年 10 月 11 日，新增北京 — 雞西西 G3605 次、雞西西 — 北京朝陽 G3606 次列車 1 對，但受牡佳客專暫未開通的影響暫時安排牡丹江站始發終到。同年 12 月 6 日，配合牡佳客專開通，正式安排雞西西站始發終到。

2022 年 4 月 8 日，G3605 次列車延長至七台河西站終到。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

G3605/3606 次列車使用配屬哈爾濱局集團哈爾濱西動車運用所的 CRH380BG，重聯運行。

## 參見

* 京哈高速動車組列車
* G3603、G3609/3608 次列車

## 參考資料
G361

**361 國道**（或「**國道 361 線**」、「**G361 線**」），又稱**陵水 — 昌江公路**，是中華人民共和國的一條國道，起點位於陵水黎族自治縣椰林鎮，途徑保亭黎族苗族自治縣、五指山市、白沙黎族自治縣，終點位於昌江黎族自治縣昌化鎮，在大本 - 什運段與 224 國道併線。

## 途徑地區

## 參考資料
G3611

**南京－信陽高速公路**，中國國家高速公路網編號為 **G3611**，起點在南京，途經來安、滁州、合肥、霍邱、阜南、淮濱，終點在信陽。

## 參見

## 參考資料
G3612

**平頂山－宜昌高速公路**，中國國家高速公路網編號為 **G3612**，起點在河南平頂山，途經葉縣、方城、南陽、新野、襄陽、南漳、遠安，終點在湖北宜昌。

## 分省介紹

### 河南段

* 平頂山－南陽段：即原 蘭南高速平頂山至南陽段，4 車道，設計時速 100 km/h，2004 年 12 月 12 日建成通車。
* 南陽－新野段：規劃長度 60 km。

### 湖北段

* 新野－襄陽段：規劃長度約 70 km。
* 襄陽－宜昌段：起於襄陽市南外環，經襄城區、南漳縣，宜昌市遠安縣、當陽市、夷陵區，在夷陵區官莊附近與滬蓉高速樞紐相接，全長約 156 km，建設工期 48 個月。襄宜高速公路建成通車後，宜昌、襄陽兩地高速通行時間將從原來的 3 小時縮短一半（1.5 小時）。
  * 襄陽段：雙向四車道，設計速度 100 km/h，路基寬度 26 m，路線長 54.740 km。項目處於環評公示階段。
  * 宜昌段：主線全長 90 km，花溪路連接線 10 km，主線設計速度 100 km/h，路基寬度 26 m，雙向四車道，估算投資 150 億元。

## 與國家高速網的聯繫

* 寧洛高速：在葉縣廉村鎮交匯。
* 許廣高速：在葉縣廉村鎮交匯。
* 滬陝高速：在南陽宛城區交匯。
* 二廣高速：在南陽宛城區第一次交匯，在襄陽襄城區第二次交匯。
* 福銀高速：在襄陽襄州區交匯。
* 麻安高速：在南漳交匯。
* 呼北高速：在遠安交匯。
* 滬蓉高速：在宜昌夷陵區交匯。

## 參見

## 參考資料
G3615

**洛陽－盧氏高速公路**，簡稱**洛盧高速**，中國國家高速公路網編號為 **G3615**，是寧洛高速公路的聯絡線之一，原為鄭盧高速公路的一部分，原省高速編號為 S92，過去曾使用鄭盧高速編號 S85，起點位於洛陽市，終點位於盧氏縣，全長 137.3 公里，於 2012 年 12 月 31 日全線通車。

## 互通樞紐與服務設施列表

## 參考資料
G37次列车

**京千高速動車組列車**是中國鐵路運行於首都北京市北京南站至浙江省省會杭州市下屬淳安縣千島湖站間的高速動車組列車，自 2019 年 1 月 5 日起開行，由北京局集團北京客運段擔任客運乘務，列車全程運行 1448 公里，途經北京市、河北省、天津市、山東省、江蘇省、安徽省、浙江省二市五省。其中北京南站至千島湖站運行 6 小時，使用車次為 **G37 次**；千島湖站至北京南站運行 5 小時 43 分，使用車次為 **G40 次**。

## 歷史

2019 年 1 月 5 日，全國鐵路調整列車運行圖，原運行於京杭間的 G31/40 次延長至千島湖站始發終到。

2021 年 6 月 25 日，配合京滬高鐵運行圖重排，本對列車車次改為 G37/40 次。

## 時刻表

以下數據截至 2021 年 7 月 12 日：

## 使用列車

G37/40 次列車使用配屬北京局集團北京朝陽動車運用所的 CR400BF-G，重聯運行。

## 參見

* 京杭高速動車組列車

## 參考資料
G38次列车

**京溫高速動車組列車**是中國鐵路運行於首都北京市北京南站至浙江省溫州市溫州南站間的高速動車組列車，現每天開行 2 對列車，其中 G183/184 次列車由上海局集團南京客運段擔當，G33/38 次列車由上海局集團杭州客運段擔當。

## 歷史

2014 年 7 月 1 日，新增北京南～寧波 G167/168 次列車，同年 12 月 10 日延長至溫州南站始發終到。

2021 年 6 月 25 日，配合京滬高鐵運行圖重排，G167/168 次列車調整車次為 G183/184 次。

2022 年 1 月 10 日，新增北京南～溫州南 G33/38 次列車。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

### G183/184 次列車

### G33/38 次列車

## 使用列車

G183/184 次列車使用配屬於上海局集團上海虹橋動車運用所的 CR400BF-A，G33/38 次列車使用配屬於上海局集團南京南動車運用所的 CR400BF-A。

## 參見

* 京杭高速動車組列車
* 京甬高速動車組列車
* 京昌高速動車組列車
* 京蒼高速動車組列車
* G177/194 次列車
* G191/178 次列車
* G187/174 次列車
* G2557/2558 次列車
* G176 次列車
* 京嵐高速動車組列車
* K101/102 次列車

## 參考資料
G3P

**甘油醛 3 - 磷酸**（英語：**glyceraldehyde 3-phosphate**，縮寫、**GADP**、**GAP**、**G3P**；或 **3-phosphoglyceraldehyde**, **PGAL**）是生物體中的常見分子，是糖解作用的中間產物之一，以及卡爾文循環的醣類產物。這種分子擁有兩個光學異構物，在自然界中以 D - 甘油醛 3 - 磷酸（D-glyceraldehyde 3-phosphate）佔大多數。

## 糖解作用

在糖解作用中，此分子是果糖 - 1,6 - 雙磷酸在醛縮酶（aldolase）的催化下裂解產生；之後甘油醛 3 - 磷酸會經由甘油醛 - 3 - 磷酸去氫酶（Glyceraldehyde 3-phosphate dehydrogenase）催化產生 1,3 - 雙磷酸甘油酸。

在果糖 - 1,6 - 雙磷酸裂解的過程中其實還有另一個產物，稱為二羥丙酮磷酸（Dihydroxyacetone phosphate），這種分子本身無法參與糖解作用，但是能夠經由三碳糖磷酸異構酶（Triose phosphate isomerase）的催化，生成甘油醛 - 3 - 磷酸。兩者之間的變換是可逆反應，當兩個分子濃度達到平衡時，其中將會有 96% 是二羥基丙酮磷酸。

甘油醛 - 3 - 磷酸也是糖解作用的籌備期（preparatory phase）與收益期（payoff phase）的分界，在甘油醛 - 3 - 磷酸之前的一系列反應中，每一分子的葡萄糖需要消耗 2 個 ATP，之後則會得到 4 個 ATP。

## 其它生成途徑

除了在糖解作用中產生之外，果糖 - 1 - 磷酸（Fructose 1-phosphate）也可經由果糖 - 1 - 磷酸醛縮酶（Fructose 1-phosphate aldolase）的催化分成二羥丙酮磷酸與甘油醛（Glyceraldehyde），而這兩個分子又可以分別在其他酵素的催化下轉變成甘油醛 3 - 磷酸。
G3SG/1

**HK G3SG/1 狙擊步槍**是 HK G3 自動步槍的一種狙擊衍生型，應德國聯邦國防軍的要求，HK 公司在標準型 G3 步槍的生產線進行驗收時，挑選彈著點完全符合規定要求，且彈著散佈最小的槍支，為這些槍支裝上兩腳架、槍托貼腮板和瞄準鏡，再加上些許改裝而成。

SG 是德文「Scharfschützen Gewehr」的簡寫，意思是精確射擊步槍。

## 設計

由於狙擊步槍主要是用於精確射擊目標，扳機力要求比其他槍械小，所以 G3SG/1 在扳機後方設有調整桿，允許射手自行調整扳機扣力，不同於一般的半自動狙擊槍，G3SG/1 仍然擁有全自動發射功能。

G3SG/1 狙擊步槍配備專用 Hensoldt 瞄準鏡，放大倍率為 1.5 至 6 倍，在 100 至 600 公尺射程內可進行風偏和距離的修正，瞄準鏡的分劃是密位制（Mil dot）。瞄準鏡座採用 G3 系列通用的爪式快卸瞄準鏡座，夾在機匣上方，不需卸下瞄準鏡就可以直接使用機械瞄具。

另有 5.56×45 公釐版本的 HK HK33/SG1。

## 使用國

* 阿根廷
  * 鷹特別行動旅
* 孟加拉
* 法國
* 德國
* 希臘
* 香港
  * 香港警務處特別任務連
* 印度尼西亞
* 義大利
* 馬來西亞
* 北馬其頓
* 葡萄牙
  * 葡萄牙治安警察局特別行動組
* 羅馬尼亞
* 塞爾維亞
  * 塞爾維亞反恐特別部隊
* 西班牙
  * 特警單位
* 英國
  * 英國陸軍空降特勤團
* 美國
  * 地方警察單位

## 參見

* HK G3 自動步槍
* HK PSG1 狙擊步槍
* HK SL9SD 消音狙擊步槍
* HK G28 狙擊步槍

## 外部連結

* （英文）—HKPRO—G3SG-1
* （中文）— 槍炮世界 —G3/SG1 狙擊步槍（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （中文）—[1]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
G3W

**德州 - 上饒高速公路**，簡稱**德上高速**，中國國家高速公路網編號為 **G0321**（原編號為 **G3W**），是京台高速公路的聯絡線之一，起點位於德州市，途經聊城市、范縣、菏澤市、巨野縣、永城市、蒙城縣、舒城縣、祁門縣、婺源縣、德興市，終點位於上饒市。

## 分段情況

### 山東河南段

#### 孫家集樞紐至武城東互通段

全長 15.5 公里，於 2020 年 12 月 26 日通車。

#### 德商高速公路德州支線段

全長 29.303 公里，於 2016 年 12 月 5 日通車。

#### 德商高速段

原山東省高速公路及河南省高速公路編號均為 S39，德州至夏津段全長 41 公里，於 2013 年 9 月 26 日開工，2016 年 8 月 12 日通車，聊城至夏津段全長 62.128 公里，於 2013 年 6 月 29 日開工，2016 年 7 月 28 日通車，聊城至范縣段全長 68.942 公里，於 2015 年 11 月 16 日通車，范縣段全長 19.605 公里，於 2011 年 12 月 22 日開工，2015 年 11 月 16 日通車，鄄城至菏澤段全長 44.646 公里，於 2015 年 12 月 28 日通車。

#### 日東高速段

濟廣樞紐至王官屯樞紐段為德上高速公路的一部分。

#### 濟祁高速段

全通。

### 安徽河南段

部分通車。

### 江西段

#### 皖贛界至婺源段

即**祁婺高速公路**，全長 40.747 公里，於 2019 年 9 月 23 日開工，2022 年 12 月 29 日通車。

#### 景婺黃常高速段

婺源樞紐至德興樞紐段為德上高速公路的一部分，曾為德婺高速公路的一部分。

#### 德昌高速段

德興樞紐至德興東樞紐段為德上高速公路的一部分。

#### 原德上高速段

原江西省高速公路編號為 S19，全長 61.222 公里，於 2010 年 6 月 30 日開工，2012 年 12 月 31 日通車。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考資料
G3_Power_Macintosh

命名為『G3』即「第三代」的 Power Macintosh，是由蘋果電腦公司設計生產的個人電腦產品系列；可分為：初期型（三款）Power Macintosh G3（beige） 及 後期型的 Power Macintosh G3（Blue and White）。

使用第三代（註）PowerPC CPU：PowerPC 750 (PPC G3) 中央處理器（這是一款採用 PowerPC 603e 為技術基礎，專為 Macintosh 設計的處理器，並且針對 Macintosh 的軟體進行最佳化，使其效能相對較第二代高階的 PowerPC 604e 為佳。）

Power Macintosh G3（beige）系列也是最後一個擁有平台式以及一體成型式機型的 Power Mac 系列。

註：以蘋果 Power Mac 電腦為準，而並非指全部的 PowerPC CPU；可區分為：第一代為 PowerPC 601；第二代 PowerPC 603/603e（低階款） ，PowerPC 604/604e/604ev（高階款）。

## 外形

直立式：Power Macintosh G3 (Minitower) 註：簡稱：G3/MT。

平台式：Power Macintosh G3 (Desktop) 註：簡稱：G3/DT。註 2：最後一款 Power Macintosh 桌面機箱型機種

一體成型式：Power Macintosh G3 (All-in-One) 註：簡稱：G3/AiO。註 2：最後一款 Power Macintosh 一體成型機種

## Power Macintosh G3 (beige)

中文使用者慣稱：初代 G3、米色（米白色）G3、G3（相對於後續的藍白機）。

1997 年發表上市；在外形上，桌面型 (Desktop) 的機殼基本上與 Power Macintosh 7200～7600 系列一樣，但是多增加了 zip Drive，塔式機箱型 (Minitower) 的外形採用類似於 Power Macintosh 86/9600 系列的設計，但體積稍小，同樣配置 zip Drive。

與早期的 Power Macintosh 相比，大幅度變更主機板設計方向並具備較快的系統匯流排，雖仍於主機板上保留早期 Power Macintosh 所慣例配置的 SCSI 介面，卻也同時加入一般 PC 上廣為使用的 ATA (IDE) 介面，放棄採用價格相對較為昂貴的 EDO RAM，轉而使用 SDRAM；保留傳統 3.5 吋軟碟並內建 zip Drive；也由於使用者可以自由選擇採用價格相對較為低廉的 IDE 硬碟及其他周邊與 SDRAM 等，於發表上市之初便立即受到多數使用者的好評。

作業系統方面，上市時搭載 Mac OS 8.0 版本，最高可支援至 Mac OS X 10.2.8。 ＊註：可藉由第三方軟體 XPostFacto 4 安裝 Mac OS X 10.4 使用。

## Power Macintosh G3（Blue and White）

1999 年 1 月上市，簡稱：G3 B&W、G3 B/W，也因外觀顏色被使用者以中文稱為：藍白機，而研發時代號為：「Yosemite」，部分中文使用者也因此直稱為「優勝美地」。

因為 1998 年發表的 iMac （一個新產品系列）廣受市場好評，並且某種程度上接續了一體成型款式的產品線（一般消費性或教育市場），故從此起所有的 Power Macintosh 系列也不再開發一體成型款式機種。

由於在外形設計上大幅改變了傳統電腦米色機箱式的外觀，改用類似 iMac 風格的藍白配色，引致正反不同的批評，反對者主要針對其革命式的外觀設計多加責難。

硬體部分，具備有更為快速的系統匯流排，內建 USB 介面及 FireWire 400（IEEE 1394a）介面；取消了蘋果長期使用的 ADB（Apple Desktop Bus）介面以及 SCSI 介面，並將尚未普及的 zip Drive 列為選配；也由於取消了 ADB 介面、SCSI 介面... 等，於發表上市之初曾受到部分使用者的質疑。

作業系統方面，上市時搭載 Mac OS 8.5.1 版本，最高可支援至 Mac OS X 10.4.11。

## Power Express

Power Express 是針對高階使用者市場開發的一款機種，採用 9600 的機殻，在其主機板上擁有 12 個記憶體插槽以及 6 個標準 PCI 插槽，但在藍白機確定上市後即終止開發，而成為 G3 系列中傳奇的夢幻機種。參見 WiKi Macintosh (jawiki)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## Power Macintosh G3 列表
G3次列车

**京滬高速動車組列車**是中國鐵路運行於中華人民共和國首都北京市至直轄市、中國內地最發達的城市上海市的高速動車組列車，自 2011 年 6 月 30 日起開行，現合計開行 42 對列車。列車客運乘務由北京局集團北京客運段、天津客運段、上海局集團上海客運段、南京客運段、合肥客運段、杭州客運段、濟南局集團濟南客運段共同擔當。

## 簡介

2011 年 6 月 30 日，配合京滬高速鐵路開通，新增多對北京至上海的高速動車組列車，一部分為純新增，另一部分是部分白天運行的京滬普通動車組列車轉由京滬高速鐵路運行。京滬高速動車組列車在運營初期，主要由和諧號 CRH380A 型電力動車組和和諧號 CRH380B 型電力動車組擔當。但由於中國北車股份有限公司生產的 54 組 CRH380BL 動車組列車在京滬高速鐵路開通後因質量問題被召回，因此從 2011 年 8 月開始至 12 月期間，CRH380A 擔當了全部京滬高速動車組列車的交路。

2017 年 6 月 26 日，復興號電力動車組開始擔當京滬高速動車組列車。根據運行安排，在 6 月 26 日至 6 月 30 日間，復興號動車組擔當 G123/156 次列車和 G155/G124 次列車的運輸任務；自同年 7 月 1 日起，有 4 對京滬高速列車使用復興號動車組運行。2017 年 9 月 21 日起，又有 7 對由復興號擔當的京滬高速動車組列車以時速 350 公里運行。2018 年 4 月 10 日起，由復興號擔當的京滬高速動車組列車開行範圍將擴大至 10 對，其中有 2 對將調整在上海站始發終到。此次調圖也再一次調整列車最短運行時間，北京至上海最快 4 小時 18 分即可到達。

2018 年 7 月 1 日起，長編組 CR400BF-A 型動車組列車首次在京滬高鐵投入運行，計劃每日投入運行 3 列。2019 年 1 月 5 日，17 輛編組 CR400AF-B、CR400BF-B 型動車組列車投入京滬高鐵運營。

2021 年 6 月 25 日起，京滬高速動車組列車進京達速列車進一步增加，列車時刻、車次號全部重排。同年 7 月 1 日起，CR400AF-BZ 型、CR400BF-BZ 型也加入京滬高鐵運營。當前，京滬高速動車組列車最快速的運行車次，是中途只停南京南站的 G21 次，運行時間 4 小時 18 分。表定全程運行時速（含停站時間，依客運里程）約 306.5 公里 / 時；單區間（北京南站－南京南站）則為 318 公里 / 時。

## 時刻表

京滬高速動車組列車根據不同地區、不同客流的需求制訂了如下的車次，分上下行（奇數車次和偶數車次）。以下數據截至 2023 年 1 月 1 日（排序按北京南站出發或到達時間排序）。

### 北京至上海（下行列車）

### 上海至北京（上行列車）

## 使用列車

目前京滬高速動車組列車主要使用 CR400AF-A、CR400AF-B、CR400AF-BZ、CR400BF、CR400BF-A、CR400BF-B、CR400BF-BZ、CR400BF-G、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL 等列車，其中大部分為大編組列車。

## 事件

2021 年 10 月 28 日下午，G14 次列車一名乘務人員被認定新冠肺炎確診病例的密切接觸者。列車行程因此中斷，停靠濟南西站後，該名乘務員及 211 名次密接人員被轉運至集中隔離點進行醫學觀察。

2023 年 3 月 28 日，中華民國前總統馬英九訪問中國大陸，由台灣桃園國際機場啟程，乘機前往上海。馬英九抵達浦東國際機場後，隨即前往虹橋火車站，乘坐 G28 次高鐵前往南京。

## 參見

* 和諧號 CRH380B 型電力動車組
* 京滬高速鐵路
* G1/2 次列車

## 參考資料

## 外部連結

* 火車票查詢（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中國鐵路客戶服務中心（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
G3铜陵长江公铁大桥

**G3 銅陵長江公鐵大橋**，是位於中國安徽省的一座建設中的跨江橋梁，為雙層斜拉 - 懸索協作體系鋼桁梁橋，大橋跨越長江，位於銅陵市郊區，全長 11.88 公里，主跨布置為 127.5 米 + 131 米 + 988 米 + 131 米 + 127.5 米，最大主跨為 988 米，於 2022 年 1 月 4 日開工，預計於 2025 年通車。

## 注釋

## 參考資料

## 參見

* 世界懸索橋列表
* 長江橋隧列表
G4

**G4**、**G.IV**、**G04**、**G.4** 或 **G-4** 可以指：

## 部門

* 香港警務處要員保護組
* 澳門治安警察局保護重要人物及設施組

## 政治

* G4 集團，G20 開發中國家中權力較大的核心領導國。
* 四國聯盟，由日本、德國、印度及巴西四國組成的聯盟。

## 傳媒

* 《G4 出動》，廣州廣播電視台新聞頻道的一檔民生新聞節目，前身為時事評論節目《新聞日日睇》的一個欄目。
  * G4 記者，《G4 出動》節目 / 欄目組的記者。
* G4 (電視頻道)，美國一個已停播的娛樂電視頻道。

## 娛樂

* G4 (樂團)：英國一個著名歌唱團體。
* 《G4 特工》，1997 年的一部香港電影。

## 交通

* 京港澳高速公路，中國國家高速公路路線編號為 G4 的一條高速公路。
* 灣流 IV，又稱灣流 G400，一種私人噴氣飛機系列產品。
* G4 次列車，一班由蘇州北站開往北京南站的高速動車組列車。
* 美國低成本航空公司忠實航空的 IATA 航空公司代碼

## 科技

* PowerPC G4，蘋果電腦使用的第四代 PowerPC 微處理器的統稱。
* 4 族元素，元素周期表中的第 4 族元素。
* ATC 代碼 G04，解剖學治療學及化學分類系統中的一種分類。
* 光陽工業所出產的一種機車型號。

## 病毒

* G4 豬流感病毒，H1N1 的變種豬流感病毒。
G40

**上海－西安高速公路**，簡稱**滬陝高速**，中國國家高速公路網編號為 **G40**，起點在上海，途經南通、泰州、揚州、南京、合肥、六安、潢川、信陽、南陽、商洛、終點在西安，全長 1526 公里。規劃路線南京至六安段與 **G42** 滬蓉高速併線。

## 分省介紹

* 上海段：曾稱滬崇蘇高速（A14 公路、崇明越江東線），由上海長江隧道、上海長江大橋和崇啟通道（上海段）三段組成，已全線通車。
* 江蘇段：全通。
* 安徽段：全通。
* 河南段：全通。
* 陝西段：全通。參見：商界高速公路、西商高速公路
* 西安－藍田段雙向 8 車道；藍田 - 信陽段雙向 6 車道。

 

## 互通樞紐和服務設施

## 參考文獻

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網
G400

**Matrox G400** 於 1999 年 3 月發布。這款產品 2D 質素比前代更高。3D 方面亦新增支援環境映射。G400 最大賣點就是高質素 2D 畫質、3D 環境映射、凹凸貼圖和雙顯示輸出，但其價格亦與 G200 一樣高昂。

G400 分為單 VGA 接口輸出與雙 VGA 接口輸出版本，並且分別有搭配 16MB 和 32MB 顯存的版本，支持 SDRAM 或 SGRAM 顯存，另外可通過外接專用擴展卡令 G400 支持 DVI 輸出。後期 Matrox 公司推出了基於 G400 的頻率提升版 **Matrox Millennium G400 DualHead MAX**（簡稱 **G400 MAX**）以及核心工藝改良版的 G450。

G400 的實際生產企業只有兩家：Matrox 公司的自產卡與唯一的第三方授權商技嘉公司。而技嘉公司所生產的 G400 系列顯卡只能在技嘉公司自家生產的主板上使用。
G4001

**合肥繞城高速公路**是位於安徽省合肥市的一條繞城高速公路，國家高速公路網編號為 G4001，全長 105 公里，設計時速每小時 100 至 120 公里。連接 京台高速、 滬陝高速、 滬蓉高速、 合安高速、 蕪合高速和 蚌合高速。

合肥市交通運輸局對省政協十二屆一次會議第 0437 號提案答覆時表示，合肥市同意省政協委員靳素華提出的「關於實施環城高速免費通行緩解城內交通壓力」的提案，並請省交通運輸廳協調省交通控股集團研究實施方案，加快合肥繞城高速相關互通改造，為實施合肥本籍 7 座以下小型客車免收繞城高速通行費創造條件。

合肥繞城高速公路於 2008 年 10 月 28 日全線通車。

## 互通樞紐和服務設施列表

## 參考資料
G4011

**揚州－溧陽高速公路**，簡稱**揚溧高速**，中國國家高速公路網編號為 **G4011**，是 G40 的聯絡線之一，起自揚州，經鎮江至溧陽，全線均位於江蘇境內，於 2007 年 9 月 30 日全線通車。

## 分段情況

### 潤揚長江大橋段

潤揚長江大橋是揚溧高速公路的一部分。

### 鎮溧高速段

鎮溧高速公路是揚溧高速的一部分，於 2003 年 10 月 27 日開工，2007 年 9 月 30 日通車。

## 出入口、樞紐和服務設施列表

## 參考資料

## 外部連結

* 國家高速公路網建設進展
G4012

**溧陽－寧德高速公路**，簡稱**溧寧高速**，國家高速公路網編號 **G4012**，是滬陝高速公路的聯絡線之一，起點位於溧陽市，途經寧國市、績溪縣、歙縣、建德市、龍游縣、雲和縣、泰順縣，終點位於寧德市福安市，於 2022 年 12 月 30 日全線通車。

## 分段情況

### 江蘇段

全通。

### 安徽段

全通。

### 浙江段

全通。

### 福建段

全通。

## 與國家高速網的聯繫

* 揚溧高速
* 長深高速
* 滬渝高速
* 杭瑞高速
* 杭長高速
* 滬昆高速
* 甬莞高速

## 各省過境里程

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網

## 參考文獻
G4013

**揚州－樂清高速公路**，簡稱**揚樂高速**，中國國家高速公路網編號為 **G4013**，是滬陝高速公路的聯絡線之一，起點在揚州市，途經丹陽、金壇、安吉、臨安、桐廬、義烏、磐安、仙居 ，終點在樂清。

## 分段情況

### 江蘇段

除丹陽至金壇段、金壇至宜興段外基本全通。

### 浙江段

#### 蘇浙界至桐廬段

全通。

#### 桐廬至義烏段

全長 65.85 公里，規劃中。

#### 義烏至樂清段

除永嘉至樂清段外基本全通。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網

## 參考資料
G4015

**丹鳳至寧陝高速公路**，簡稱**丹寧高速**，中國國家高速公路網編號為 **G4015**，是滬陝高速公路的聯絡線之一，原陝西省高速公路編號為 **S30**，起點位於丹鳳縣，途徑山陽縣、鎮安縣，終點位於寧陝縣。

## 分段情況

### 丹鳳至山陽段

未通。

### 商漫高速段

商漫高速公路高壩南樞紐至山陽樞紐段為丹寧高速公路的一部分。

### 山陽至柞水段

全通。

### 西康高速段

西康高速公路柞水至鎮安段為丹寧高速公路的一部分。

### 鎮安至寧陝段

全長 102 公里，規劃中。

## 沿線設施列表

## 參考資料
G407

**昆港高速動車組列車**，是中華人民共和國中國鐵路高速的一條列車運營路線，往來雲南省昆明市昆明南站及香港特別行政區香港西九龍站。

目前，每天從昆明南站及香港西九龍站各發出一趟列車，昆明南站發車時間為 08:13（G410/07 次），香港西九龍站發車時間為 12:05（G408/9 次）。

## 歷史

* 2018 年 7 月 1 日，配合廣深港客運專線即將開通的前期準備工作，廣州局集團開行了往返廣州南站至昆明南站的 G312/3、G314/1 次高速動車組，為列車運行區間預備延長至香港西九龍站做好準備
* 2018 年 9 月 23 日，因應廣深港客運專線香港段開通，「昆港高速動車組」啟行，每天從昆明南站及香港西九龍站各發出一趟列車；昆明南站發車時間為 09:19（G314/1 次），香港西九龍站發車時間為 12:06（G312/3 次）。
* 2019 年 10 月 11 日，車次號變更為 G408/9（香港西九龍站開）及 G410/07（昆明南站開），時間表大致不變。
* 2020 年 1 月 30 日起因香港西九龍站管制站受湖北省爆發疫情影響而關閉，昆明北開 G410/407 次列車運行區間縮短至深圳北，香港西九龍開 G408/409 次旅客列車臨時停運，已購票乘客可獲無條件退款。
* 2023 年 4 月 1 日，因應香港西九龍站恢復跨廣東省列車，運行區間恢復為昆明南 - 香港西九龍。惟由於貴廣段正進行提質改造工程，進港班次由停運前的需時 7 小時 36 分增至 8 小時 40 分，而離港班次則由停運前的需時 7 小時 43 分增至 8 小時 45 分。

## 時刻表

* 以下數據截至 2023 年 4 月 1 日：

## 使用列車

* 以下數據截至 2018 年 9 月 7 日：

G408/9、G410/07 次列車使用配屬廣州局集團廣州動車段長沙動車所（或廣州南動車運用所）的 CR400AF-A 型電力動車組，編組如下：

* 常規安排：G408/9、G410/07 車次與長港高速動車組列車 G6113/4 次共用車底作混跑，由昆明南站出發，其交路為：
  * 首日 09:21 開出 G410/07 次往香港西九龍（16:57 終到）→17:17 開出 G6114 次往長沙南（21:04 終到）→
  * 次日 07:38 開出 G6113 次列車往香港西九龍（11:23 終到）→12:05 開出 G408/9 次往昆明南（19:47 終到）
* 特別安排：由於要因應香港特區疫情防控措施，因此由 2020 年 1 月 30 日起，G408/9、G410/07 車次停運，直到 3 月 1 日為止。原與 G6113/4 次共用車底作混跑的交路為：
  * 07:38 開出 G6113 次列車往深圳北（11:02 終到）→17:39 開出 G6114 次往長沙南（21:04 終到）

## 參見

* 渝港高速動車組列車
* 邕港高速動車組列車
* 肇港高速動車組列車
* 佛深高速動車組列車
* 佛深動車組列車
* 懷深動車組列車
* 懷深高速動車組列車
* 廣昆動車組列車
* 廣昆高速動車組列車

## 參考資料
G40次列车

**京千高速動車組列車**是中國鐵路運行於首都北京市北京南站至浙江省省會杭州市下屬淳安縣千島湖站間的高速動車組列車，自 2019 年 1 月 5 日起開行，由北京局集團北京客運段擔任客運乘務，列車全程運行 1448 公里，途經北京市、河北省、天津市、山東省、江蘇省、安徽省、浙江省二市五省。其中北京南站至千島湖站運行 6 小時，使用車次為 **G37 次**；千島湖站至北京南站運行 5 小時 43 分，使用車次為 **G40 次**。

## 歷史

2019 年 1 月 5 日，全國鐵路調整列車運行圖，原運行於京杭間的 G31/40 次延長至千島湖站始發終到。

2021 年 6 月 25 日，配合京滬高鐵運行圖重排，本對列車車次改為 G37/40 次。

## 時刻表

以下數據截至 2021 年 7 月 12 日：

## 使用列車

G37/40 次列車使用配屬北京局集團北京朝陽動車運用所的 CR400BF-G，重聯運行。

## 參見

* 京杭高速動車組列車

## 參考資料
G418

**G418**，即**遺傳黴素**（Geneticin），是一種氨基糖苷類抗生素，結構與慶大黴素 B1 相似。G418 最初是於細菌小單孢菌中發現。G418 是新黴素的類似物，其作用機理也與新黴素相似。即，G418 可以通過阻斷多肽合成（蛋白轉譯）殺死原核細胞或真核細胞。新黴素抗性基因 _neo_ 可以編碼一種能使 G418 失效的酶氨基糖苷 3' 磷酸轉移酶，進而使細胞獲得對 G418 的抗性。在實驗室中，利用上述機制，可以使用 G418 篩選基因工程改造後的細胞。

## 作用機理及抗性機理

G418 是一種特殊的抗生素。G418 既可以殺死真核細胞，也可以殺死原核細胞。G418 的作用機理是通過與 80S 核糖體（真核細胞）或 70S 核糖體（原核細胞）結合，進而阻止蛋白轉譯過程中的延長過程，使合成中的多肽鏈合成中止。最終，細胞會因爲缺乏必要的蛋白而死亡。基於 G418 的作用機理，對蛋白質需求較高的細胞，如分裂中的細胞，會比對蛋白質需求相對較少的細胞更快被 G418 殺死。新黴素抗性基因 _neo_ 可以使細胞在含有 G418 的培養基中存活。_neo_ 基因抵抗 G418 的機理在於，neo 基因能編碼一種氨基糖苷 3' 磷酸轉移酶。該酶可使 G418 磷酸化，減小其與核糖體的親和力，達到讓 G418 失效的作用。

## 細胞生物學中的應用

導入 _neo_ 基因等 G418 抗性基因的真核細胞可以於含有 G418 的培養基中存活，而無這類基因的細胞則會在這種培養環境中死亡。研究人員可以利用這一點，於載體上加入 _neo_ 基因。這樣，當把載體導入細胞時，_neo_ 基因也會一併導入。之後，在培養基中加入 G418 即可殺死未能成功導入載體的細胞，而留下成功導入載體的細胞，利於後續研究的進行。

## 參見

* 滅瘟素（Blast）
* 嘌呤黴素（Puromycin）
* 新黴素

## 參考
G41步槍

**41 式步槍**（德語：**Gewehr 41**，簡稱 **G41**）是一款第二次世界大戰期間納粹德國國防軍所使用的半自動步槍。

## 歷史

由毛瑟（Mauser）與華瑟（Walther）參與研發，於 1941 年推出的設計，華瑟（Walther）所設計的樣槍最終獲得了較為成功的測試結果，最終由德國陸軍武器部（Waffenamt, WaA）選定並批准投產，命名為 Gewehr 41。

## 設計

毛瑟（Mauser）與華瑟（Walther）的樣槍皆採用了丹麥設計師 Søren H. Bang 的＂Bang＂槍口環形導氣活塞，這叫「槍口集氣式」，這是氣動式作用原理的一個變種，這是用一個集氣杯去收集槍口爆風而令這個集氣杯被推向前，與此同時和這個集氣杯相連的推桿也被向前拉，在此推桿下方有個齒輪會被轉動而把槍機往後推從而完成槍機開鎖和退彈殼。

Gew 41 的槍口集氣杯是一個固定在槍口而不會移動的圓錐體，這其實是一個槍口環形導氣活塞，其形狀類似於包覆或環繞槍管的滑套，而其運作原理和 Bang 步槍一樣，同樣利用發射子彈時的槍口爆風，在子彈出口後，它蒐集到的氣體壓力會推動一個套在槍管外緣的環狀活塞向後，再推動位於槍管上方的一個扁平的連桿向後運作槍機，推動槍機解鎖、後坐，完成拋殼、子彈上膛。較不同的是，毛瑟（Mauser）的連桿是從槍管下方兩側推動槍機，而華瑟（Walther）的連桿則是由槍管上方中心推動槍機。其中使用標準毛瑟步槍彈，由十發裝固定彈匣供彈，子彈必須由機匣頂部填裝兩個夾條。由於當時的 Gew 41 步槍相比 Kar 98k 與其它同期的步槍來說較為笨重，子彈的填裝也相當不便，而且槍口環形導氣活塞遠比平行槓桿導氣活塞更容易受到外在環境影響，需要經常清潔堆積槍口的硝煙塵土以避免造成系統失靈，或是砂礫石塊導致的變形損壞，同時鼻錐狀的防火帽也讓清潔工作變得更為繁瑣，導致投入初始的可靠性並不太受前線部隊的信任與歡迎，但是它在火力方面的性能確實比 Kar 98k 優異，尤其在遭遇戰的短促射擊能夠提供 Kar 98k 所無法達到的壓制效果。然而蘇軍裝備的 SVT-40 半自動步槍也獲得了德軍士兵們的好評，為了簡化設計並改善性能，德國工程師根據軍隊的要求進行相應的改進，解決了槍口環形導氣活塞所帶來的不便，後將改進型名為 Gew 43，以取代 Gew 41 並開始投入生產。從 1941 年到 1944 年停產時預計共生產了 122907 支，Gew 41 是唯一有大量生產和裝備的槍口集氣式槍械。

## 參見

## 外部連結

* （英文）-1943 年「Tactical and Technical Trends」No. 27 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
G42

**上海至成都高速公路**，簡稱**滬蓉高速**，中國國家高速公路網編號為 **G42**。東起上海，西達成都，途經上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川 6 省市，貫穿中國東西，全長約 1960 公里，該高速公路是原國家規劃的「五縱七橫」國道主幹線公路網的重要組成部分，編號為 **G055**。沿路主要城市有：上海－蘇州－無錫－常州－鎮江－南京－合肥－六安－麻城－武漢－孝感－荊門－宜昌－萬州－墊江－鄰水－華鎣－廣安－岳池－南充－遂寧－成都。

## 路段

### 上海段

全通。即滬寧高速公路（即原上海 A11 高速公路）與京滬高速上海段併線。

### 江蘇段

全通。經滬寧高速公路江蘇段（含滬寧高速鎮江支線）和合寧高速公路江蘇段。

### 安徽段

全通。經合寧高速公路安徽段和合六葉高速公路。

### 湖北段

全通。

### 川渝段

滬蓉高速公路四川段、重慶段均全通。

#### 渝鄂界 — 墊江

**渝宜高速公路**渝鄂界至墊江段，起於渝鄂界楚陽隧道，經巫山、奉節、雲陽、萬州、梁平，止於墊江縣太平互通，於 2014 年 12 月 27 日通車。墊江至萬源段（屬於渝萬高速公路）於 2003 年 12 月 12 日建成通車。

##### 分界梁隧道

位於奉節縣境內，為左右幅分離式雙洞雙向四車道特長隧道，左線起訖樁號為 LK100+960～K106+045，全長 5085 米，右線起訖樁號為 YK101+000～K106+080，全長 5080 米。進口段左線長 2440 米，右線長 2400 米，淨高 7.0 米，淨寬 10.25 米，由中鐵二十局集團三公司承建，於 2006 年 8 月 1 日正式開工。

#### 墊江 — 鄰水

**鄰墊高速公路**是連接四川省廣安市鄰水縣和重慶市墊江縣的高速公路，東接渝宜高速公路，西接廣安至鄰水高速公路，全長 35.8 千米，於 2005 年 7 月 4 日開工，並於 2009 年 1 月 1 日建成通車。鄰墊高速有兩座隧道超過 5 千米。

重慶段作為忠墊高速公路的一部分，於 2004 年 11 月 20 日正式開工，2007 年 12 月 28 日正式開通。

##### 明月山隧道

單洞長達 6557 千米，建成時曾是四川省最長的高速公路隧道。

##### 銅鑼山隧道

位於四川省鄰水縣，是墊鄰高速的重點控制性工程之一。隧道為雙向四車道分離式特長隧道，左洞長 5197 米，右洞長 5197 米，最大埋深約 250 米。左線起止里程為 K32+243~K37+440，設計縱坡為 2.7% 和 - 2.3% 的人字坡，變坡點樁號為 K34+910.56；右線起止里程為 K32+234~K37+431，設計縱坡為 2.7% 和 - 2.3% 的人字坡，變坡點樁號為 K34+911.56。隧道內淨寬 10.25 米，拱高 7 米。洞身穿越的地層有侏羅紀新田溝組、自流井組、珍珠沖組，岩性主要為泥質岩與砂岩。隧道採用新奧法施工，小里程端由中鐵二局集團第四工程公司施工，大里程端由四川武通路橋工程局施工。於 2007 年 3 月 17 日貫通。

#### 鄰水 — 南充

**南廣鄰高速公路**是連接四川省南充市、廣安市以及鄰水縣的高速公路，全長 114.32 公里，南廣段為 69.76 千米，廣鄰段為 44.56 千米，為四車道高速公路。南廣鄰高速公路於 2003 年 11 月開工建設，並於 2004 年 5 月竣工。

#### 南充 — 成都

**成南高速公路**起於成都十里店路口，止於南充民建。於 2002 年 12 月 23 日建成通車，全長 215 公里。其中成都境內三環路至青白江區清泉收費站為雙向六車道，其餘為雙向四車道。

由於成南高速交通量增長迅速，亟需擴容改造。2018 年 12 月 25 日，成南高速擴容工程正式開工，擴容路線起於南充東觀樞紐互通，經韓家灣、高坪、嘉陵、蓬溪、唐家、大英、倉山、淮口、清泉，止於成都繞城高速螺螄壩樞紐互通。擴容建設總規模 240 公里，其中原路加寬改造 177 公里；新建複線共三段 63 公里，分別是南充城區過境段、大英縣城過境段和成都入城段。原路擴容採用雙向 8 車道技術標準，新建複線段採用雙向 6 車道技術標準，設計速度 100～120 公里／小時，總投資 380 億，建設工期三年。新建複線後，將不再與 成巴高速共用成都入城段。

## 互通樞紐和服務設施列表

內容來自 Google 地圖。

## 參考文獻

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網
* 滬寧高速公路
* 武漢繞城高速公路
* 渝萬高速公路
* 南京長江三橋
G4201

**G4201** 可以指：

* 成都繞城高速公路，原編號 G4201，現編號：G4202
* 武漢繞城高速公路，編號：G4201
G4202

**G4202** 可以指：

* 成都繞城高速公路，原編號 G4201, 現編號 G4202（根據 GB/T 917-2017 標準）
* 成都第二繞城高速公路，原中國國家高速公路網編號：G4202，現編號為 SA2
G421/422次列车

**京邕高速動車組列車**是中華人民共和國中國鐵路高速列車運行於首都北京市北京西站及廣西壯族自治區首府南寧市南寧東站的高速動車組列車，途經北京市、河北省、河南省、湖北省、湖南省、廣西壯族自治區一市四省一區，客運里程 2478 公里。列車由南寧鐵路局南寧客運段動車一車隊擔當客運乘務工作。其中北京西站至南寧東站運行 13 小時 10 分，使用車次為 **G421 次**；南寧東站至北京西站運行 12 小時 55 分，使用車次為 **G422 次**。

## 歷史

自 2014 年 7 月 1 日起，中國鐵路執行新的列車運行方案圖。G421/422 次列車原計劃開行，但由於南寧站至南寧東站間線路施工影響，該列列車未能投入運行。直至 2014 年 9 月 25 日才得以開行。當時因南寧鐵路樞紐改造完成，列車改由南寧站始發終到。全程 2489 公里，運行 13 小時 46 分（往北京）13 小時 38 分（往南寧），同時刷新國內動車組運行最長距離。2014 年 12 月 26 日，中國鐵路運行圖大幅度調整，因受南寧東站開通影響，列車調整至南寧東站始發終到。

2015 年 12 月 16 日，G422 次列車被廣西壯族自治區旅遊發展委員會冠名為「廣西旅遊號」，車廂展牌、行李架膠貼、列車枕頭巾片、座椅小桌板等位置均有宣傳廣西旅遊的內容。2019 年 9 月 22 日，本列車與 Z5/6 次、Z285/6 次一同啟用南寧局集團進京列車乘務員專用制服。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 20 日：

## 使用列車

G421/422 次列車使用配屬南寧局集團南寧屯裡動車運用所的 CRH380A 單組運行。

## 參考資料

## 參見

* 京北高速動車組列車
* Z5/6 次列車
* Z285/286 次列車
* T287/290、T288/289 次列車
* K21/22 次列車
G4211

**南京－蕪湖高速公路**，簡稱**寧蕪高速**，中國國家高速公路網編號為 **G4211**，是 G42 國道的聯絡線之一，起自南京，經馬鞍山至蕪湖，途經江蘇、安徽兩省，於 2005 年 12 月 16 日全線通車。

## 分段情況

### 寧馬高速段

寧馬高速公路是寧蕪高速公路的一部分，於 1996 年 9 月開工建設，1998 年 9 月建成通車。2021 年 12 月 27 日，寧馬高速油坊橋互通至劉村互通段擴建工程正式通車。2022 年 12 月 21 日，寧馬高速改擴建工程劉村互通至銅井鎮段擴建項目全面開通投入使用，全長 26.155 公里，全線拓寬為雙向八車道，局部地區為雙向十車道。

### 馬鞍山東環高速段

馬鞍山東環高速公路是寧蕪高速公路的一部分，原為一級公路（ 105 省道），於 2012 年 6 月 20 日改建為高速公路。

### 馬蕪高速段

馬蕪高速公路是寧蕪高速公路的一部分，於 2005 年 12 月 16 日通車。

### 安徽段

2021 年 9 月 25 日寧蕪高速皖蘇界至蕪湖樞紐段開工，全長 49.305 公里，將於 2023 年 12 月建成通車。改擴建工程完成後，高速全線將由雙向 4 車道升級為雙向 8 車道。

## 里程

## 互通樞紐與服務設施列表

## 參考資料

## 外部連結

* 國家高速公路網建設進展
G4212

**合肥－安慶高速公路**，簡稱**合安高速**，中國國家高速公路網編號為 **G4212**，是滬蓉高速公路的聯絡線之一，原 G020 京福高速公路的一部分，起點位於合肥市，終點位於安慶市，全線均位於安徽省境內，其中小西沖樞紐至安慶北互通段全長 153.43 公里，於 1998 年 12 月 18 日開工，2002 年 9 月 15 日通車，安慶長江大橋段於 2004 年 12 月 26 日通車。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考資料
G4213

**麻城 - 安康高速公路**，簡稱**麻安高速**，中國國家高速公路網編號為 **G4213**，是滬蓉高速公路的聯絡線之一，起點位於麻城市，途徑大悟縣、隨州市、宜城市、保康縣、房縣、竹谿縣、平利縣，終點在安康市，全長 665 公里，於 2022 年 4 月 29 日全線通車。

## 分段情況

### 湖北段

全通。

### 陝西段

全通。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考資料
G4215

**蓉遵高速公路**是《國家公路網規劃（2013-2030 年）》中成都至遵義高速公路的簡稱，是 G42 滬蓉高速公路的一條聯絡線。蓉遵高速公路起於成都，經過仁壽、自貢、瀘州、赤水、習水、仁懷，止於遵義。

## 路段

### 四川段

**成自瀘赤高速公路**於 2009 年底開工，2014 年 6 月 29 日全線建成通車，建設工期 5 年，是蓉遵高速的一段。成自瀘高速公路全長約 294 公里，北接成都繞城高速公路，南連瀘州至赤水高速公路，同時與國道主幹線 內宜高速公路和西南出海通道 隆納高速公路相連，分段採用雙向 6 車道和 4 車道高速公路標準建設，設計行車時速 80 至 100 公里，項目概算總投資約 198 億元。

### 貴州段

**遵赤高速公路**是一條連接遵義到赤水的高速公路，全長約 208.2 公里，雙向四車道，起點在遵義縣，終點在赤水市區。途經遵義縣、仁懷市、習水縣、赤水市四個縣市，也經過茅台、土城等鄉鎮。是貴州省第一條自籌資金建設的高速公路。

#### 黔川界－仁懷

從赤水到仁懷的一段又稱**仁赤高速公路**，全長 163.476 公里，設計速度每小時 80 公里，雙向四車道，共設置 13 個收費站、3 個停車區、3 個服務區、10 個互通區，總投資約 143.26 億元。於 2010 年 9 月正式開工，於 2013 年 11 月 29 日全線通車。該路段地形、地質條件複雜，海拔高差達 880 餘米，四次跨越赤水河，共有橋梁 162 座、隧道 30 座。

#### 仁懷－遵義

遵義至仁懷段又稱**茅台高速公路**，全長 45.1 公里，為雙向四車道，於 2006 年 12 月 19 日開工，7 月 17 日竣工通車，最高限速為 110 公里 / 時。全線採用瀝青混凝土路面，起於遵義縣白臘坎，經遵義縣的楓香鎮、平正鄉和仁懷市的長崗鎮、壇廠、中樞，止於茅台鎮。

遵赤高速在白臘坎與杭瑞高速公路對接，直通遵義市區。

## 互通樞紐和服務設施

## 參考資料

## 外部連結

1. 成自泸赤高速成自段通车 成都 1.5 小时到自贡。四川在線 - 華西都市報. 2012 年 9 月 10 日 [2019 年 2 月 9 日]. （原始內容存檔於 2018 年 10 月 3 日）.
2. 成自泸高速 18 日起收费成都到自贡段 105 元。成都商報. 2012 年 9 月 18 日 [2019 年 2 月 9 日]. （原始內容存檔於 2019 年 6 月 11 日）.
3. 成自泸赤高速公路自贡至富顺段今日通车. 2012-12-19 [2019-02-09]. （原始內容存檔於 2015-06-02）.
4. 成自泸赤高速 29 日全线贯通 成都自驾游赤水仅需 3 小时。四川在線. 2014-06-30 [2018-10-03]. （原始內容存檔於 2019-06-02）.
G4216

**蓉麗高速公路**是《國家公路網規劃（2013－2030 年）》中成都至麗江高速公路的簡稱，是 滬蓉高速的一條聯絡線。蓉麗高速公路起於成都，經過仁壽、沐川、金陽、會東、攀枝花，止於麗江。

## 路段

### 四川段

#### 成都－仁壽

蓉麗高速公路成都到仁壽樞紐段與 蓉遵高速共線。

#### 仁壽－滿井

蓉麗高速公路仁壽樞紐到滿井樞紐段與 廣洪高速共線。

#### 滿井－宜賓

蓉麗高速公路仁壽經沐川到宜賓市屏山縣新市鎮段又稱為**仁沐新高速公路**，設計速度 80 公里 / 小時，雙向四車道，路線全長 200.475 千米，橋隧比 46.84%。

其中，仁壽至井研段於 2015 年 1 月動工，2016 年 12 月 29 日通車；井研至新市段於 2016 年 9 月 19 日開工，井研至孝姑段於 2019 年 12 月 31 日 24 時通車。孝姑互通至沐川南互通及馬邊支線於 2020 年 12 月 31 日 24 時通車試運行。

沐川南互通至宜賓新市段計劃於 2022 年底貫通。

#### 宜賓－攀枝花

蓉麗高速公路宜賓到攀枝花段又稱**宜攀沿江高速公路**，全長 452 公里，於 2017 年 10 月開工。其中會東至會理段於 2022 年 12 月 30 日通車。

#### 攀枝花－川滇界

**麗攀高速公路**起於金江樞紐立交，止於華坪互通，連接四川省攀枝花市和雲南省麗江市華坪縣，是兩省高速公路網規劃的縱橫幹線。四川境內有 6 處出口（與京昆高速共用 1 處）、1 處服務區。

麗攀高速公路四川段即攀枝花段，是《四川省高速公路網規劃（2008-2030 年）》中的第五條南北縱線（宜賓至攀枝花）的末段。道路起於攀枝花市仁和區福田鎮（川滇界），經西區和東區，止於仁和區金江鎮，接京昆高速公路攀枝花至田房段。全長 50.3 公里，按山嶺重丘區四車道高速公路標準設計，設計速度 80 公里 / 小時，路基寬度 24.5 米。攀枝花段有大橋 44 座、特長隧道 2 座共長 6360 米、長隧道 1 座長 2636.5 米、中短隧道七座共長 3017 米、一般互通式立交 3 座、樞紐式互通立交 1 座、分離式立交 5 座、服務區 1 處、主線收費站 1 處。橋隧比例達 62%。麗攀高速公路三次跨越金沙江，均在攀枝花段，分別是麗攀高速公路莊上橋、麗攀高速公路大水井橋和麗攀高速公路青龍山橋（原名倮果橋），等級均屬特大橋。

攀枝花市與四川高速公路建設開發總公司於 2009 年 11 月 3 日在成都舉行了麗攀高速公路攀枝花段投資簽字儀式，工程於 2009 年 12 月 23 日在西區格里坪鎮莊上村奠基。攀枝花段項目計劃總投資 54.681 億元，每公里造價約 1 億元，在四川省在建和規劃建設的高速公路中，僅次於廣元到川甘界的廣甘高速公路和映秀至汶川的映汶高速公路，單位造價位居四川省第三。攀枝花城區的金江至莊上段 40.5 公里已於 2014 年 1 月 1 日 0 時通車試運行。莊上至川滇界段受 2014 年汛期水毀和雲南石龍壩民主互通立交工期制約，最終延遲至 2016 年 2 月 19 日 0 時試通車。

### 雲南段

#### 滇川界－華坪

榮將鎮至石龍壩鎮（滇川界）段 13.6 公里，於 2011 年 6 月 22 日奠基，2012 年 8 月開工，總投資 13.1861 億元，平均每公里造價約合 1 億元，有 2 處出口。，已於 2016 年 2 月 22 日 13 時試通車。

#### 華坪－麗江

華坪至麗江段稱為**華麗高速公路**，從玉龍縣拉市鄉至麗江市古城區關坡段 19 公里，投資估算 30 億元；古城區至華坪縣榮將鎮段 136 公里，投資估算 155 億元。雲南段按山嶺重丘區高速公路技術標準建設，雙向四車道，路基寬度 24.5 米，部分路段 21.5 米，設計速度 80 公里 / 小時。華坪榮將至麗江拉市共設置 12 處互通立交，主要控制性工程包括橋梁 5 座、特長隧道 6 座。
華麗高速是雲南高速公路網規劃「三縱三橫」中的第一橫（六庫－蘭坪－麗江－華坪）的一段，起於麗江市玉龍縣拉市鄉，經麗江市古城區、永勝縣、華坪縣，接麗攀高速公路。華坪至麗江段 150.9 公里，麗江市政府與雲南省公路局於 2013 年 7 月 22 日簽訂了項目合作建設協議，2013 年 10 月 26 日奠基，總投資 290 億元，於 2022 年 12 月 30 日通車。

## 出入口與服務區

## 參考文獻

## 外部連結

* 四川省高速公路網路線命名和編號方案（徵求意見稿）
G4217

**蓉昌高速公路**，簡稱**蓉昌高速**，是國家高速公路網東西橫線中的一條，屬於遠期展望線，由四川成都至西藏昌都，線路主要經過以下地區：成都－都江堰－汶川 - 瀘定 - 理縣－馬爾康－甘孜－德格－江達－昌都。成都至馬爾康段已建成通車。

## 路段

### 成都－都江堰

**成灌高速公路**起於成都市繞城高速犀浦立交橋，止於都江堰市二環路，於 2000 年 7 月 19 日建成通車，全長 40.439 公里。全線六車道，沿線設郫都、石家、安德、崇義、聚源等出口，設計行車速度為 120 公里 / 小時，於 2000 年 7 月開通。

### 都江堰－汶川

**都汶高速公路**於 2003 年起開工建設，起於都江堰市成灌高速終點都江堰立交，經汶川縣映秀鎮至汶川縣城，全長 82 公里，都江堰立交－金堂南立交段為雙向八車道，其餘為雙向四車道，設計時速 80 公里。其中，都江堰－映秀段長 26 公里，於 2009 年 5 月 12 日通車。映秀－汶川段（又稱**映汶高速公路**）長 52 公里，起於龍溪隧道出口，經銀杏、桃關、草坡、綿虒、玉龍，止於汶川縣城南鳳坪壩，於綿虒設有服務區，2009 年 5 月 10 日正式開工建設，2012 年 11 月 29 日正式通車。

#### 歷史

* 2003 年：本路都江堰－映秀段開始建設。
* 2005 年 12 月 22 日 14 時：本路正在建設的董家山隧道發生瓦斯爆炸事故，造成 44 人死亡、11 人受傷。事後有 6 名相關責任人被判刑。
* 2008 年 5 月 12 日：本路的廟子坪特大橋、新房子大橋、紫坪鋪隧道和龍溪隧道等重點工程在汶川大地震中受損嚴重，其中離震心僅七公里的廟子坪特大橋甚至有橋梁被震入岷江中。
* 2008 年 11 月 12 日：廟子坪特大橋修復完成。
* 2009 年 5 月 10 日：作為汶川大地震災後重建工程之一，本路的映秀－汶川段開工建設。
* 2009 年 5 月 12 日：本路的都江堰－映秀段通車，結束了汶川縣不通高速公路的歷史。
* 2012 年 11 月 29 日：全線正式通車，其中映秀銀杏至汶川路段暫不收費。
* 2013 年 7 月 8 日至 9 日：汶川縣遭到強降雨襲擊，本路桃關隧道至福堂隧道的大橋邊坡垮塌，但未影響車輛通行。
* 2013 年 7 月起至 2014 年 1 月 15 日中午 12:00 整：都汶高速因封閉施工，需實施交通管制，車輛實行單向通行，每日凌晨 06:00 至 12:00 允許都江堰至汶川方向車輛通行，每日 13:00 至 20:00 允許汶川至都江堰方向車輛通行。每日 20:00 至次日凌晨 06:00 期間，車輛不予通行。
* 2014 年 1 月 15 日中午 12:00 整：都汶高速恢復雙向通行，其中映秀－汶川段初期增設平交道口並開放非機動車與摩托車通行。
* 2017 年 6 月 24 日早上 6 時：茂縣疊溪鎮新磨村發生高位山體垮塌。本路因救援需要，對石馬巷口子、玉堂站和映秀南站上行（往汶川）方向進行臨時交通管制，禁止社會車輛進入本路。
* 2018 年 7 月 12 日：由於稍早幾日川渝地區普降暴雨，並造成洪水；本路因為預防洪峰而暫時封閉。

### 汶川－馬爾康

**汶馬高速公路**起於汶川縣，接都汶高速公路，止於馬爾康市，於 2015 年 7 月開工，於 2020 年 12 月 31 日全線通車。全長 172 千里，全線設置 11 處互通立交，4 個服務區，3 處停車區，1 處主線收費站。全線為雙向四車道，設計時速 80 千里 / 時。
2019 年 5 月 17 日零點，汶川到馬爾康高速公路已建成路段 105 公里開始試通行，包括汶川至理縣桃坪 17 公里、理縣薛城至古爾溝段 40 公里、理縣盡頭寨至馬爾康段 48 公里；12 月 31 日零時，新建成的 43 公里路段開始通車。2020 年 12 月 31 日，獅子坪隧道通車，標誌著該路段全線通車。

### 馬爾康－昌都

馬爾康至昌都段仍處於規劃階段。

## 互通樞紐與服務設施列表

## 參考文獻
G4218

**雅安－葉城高速公路**，簡稱**雅葉高速**，是國家高速公路網中東西橫線 滬蓉高速的聯絡線之一，由四川雅安至新疆葉城，線路主要經過以下地區：雅安－天全－瀘定－康定－理塘－巴塘－芒康－八宿－林芝－拉薩－日喀則－噶爾－葉城。

## 分段情況

### 四川段

#### 雅安－康定

**雅康高速**是位於四川西部雅安到康定的一條高速公路，是中華人民共和國國家高速公路網雅安至葉城聯絡線中的一段，也是四川省高速公路網「16・5・5」規劃中 5 條東西橫線之一康定至瀘定的重要組成部分。路線起於雅安市草壩鎮，接已建的 成渝環線高速樂山ー雅安段，在對岩鎮與京昆高速公路互通，經天全縣、瀘定縣，止於康定縣菜園子。路線全長約 133 公里，其中甘孜州境內約 55 公里，全程設計速度 80 公里 / 小時，路基寬 24.5m，投資估算約 220 億元。2017 年 12 月 31 日，雅康高速瀘定段正式試通行。2018 年 12 月 31 日，雅康高速公路全線建成並試通車運營。

線路全長 133km，設計時速 80km。二郎山隧道為本段線路的控制工程，全長 13.4km，於 2012 年 12 月開工。

#### 康定過境段

雅葉高速康定過境段項目設計時速每小時 80 千米，路基寬度 25.5 米，按雙向四車道標準建設，項目批覆工期 4 年，概算投資達到 36 億元，平均每公里造價約為人民幣 2 億元。其中，全長 15 公里的跑馬山 1 號、2 號兩座特長隧道是重難點工程。全線設置 2 處互通、1 處服務區、1 處停車區，服務區、停車區均與互通合設。項目按全部控制出入、全立交的雙向四車道高速公路標準建設，預計 2023 年通車。

#### 康定－新都橋

**康新高速**起於康定榆林，接康定過境段高速公路，經毛家溝、大草坪、二台子，設折多山隧道越嶺，經塘泥壩、水橋、麥巴、瓦澤，止於新都橋鎮東俄洛三村。路線全長 78.519 公里，扣除與 318 國道合建的折多山隧道折算里程後，實際建設里程 73.006 公里。全線設置二台子、塘泥壩、瓦澤、新都橋（樞紐）4 處互通式立交。主線採用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度 80 公里 / 小時，核定項目概算總金額 170.27 億元，建安費 143.59 億。本項目的工程可行性研究已於 2021 年 2 月取得批覆，估算總投資 164.57 億元。2022 年 9 月 8 日，康新高速公路項目初步設計順利獲得交通運輸部批覆（交公路函〔2022〕432 號）。

#### 新都橋－川藏界

新都橋至川藏界段尚在規劃中。

### 西藏段

#### 川藏界－林芝

川藏界至林芝段尚在規劃中。

#### 林芝－拉薩

**林芝至拉薩高等級公路**，簡稱**拉林高等級公路**或**拉林公路**、**林拉公路**，是連接西藏自治區拉薩市和林芝市的一條高等級公路。拉林高等級公路全長 409.2 公里，採用雙向四車道一級公路標準，設計時速為 80 公里（實際限速 100 公里 / 每小時）。線路起於林芝市巴宜區，途經工布江達縣、墨竹工卡縣和達孜縣，最後抵達拉薩市區。

拉林高等級公路於 2013 年 5 月正式開工建設，其中拉薩－墨竹工卡段和林芝－工布江達段於 2015 年 9 月建成通車，二期工程於 2017 年通車。米拉山隧道貫通後，全線於 2019 年 4 月 26 日實現通車。林拉高等級公路沿線設有 10 個服務區（停車區），分別為甘丹寺服務區、日多服務區、邦傑塘服務區、金達服務區、工布江達服務區、百巴服務區、加色停車區、皮康村停車區、秀巴停車區、多布停車區。林拉公路是雅葉高速公路的林芝至拉薩段規劃的一部分，但僅限里程標設置 G4218 標識。

#### 拉薩段

雅葉高速公路目前在拉薩城區通過 318 國道連接。

#### 拉薩－曲水

**拉薩至貢嘎機場高等級公路**，簡稱**拉貢高速公路**或**拉貢機場高速公路**，是連接中國西藏自治區首府拉薩及位於貢嘎縣的拉薩貢嘎機場的高速公路，全長 37.8 公里，雙向四車道，是西藏第一條通車的高速公路，結束了西藏自治區無高速公路的歷史。

公路始於拉薩火車站、柳梧客運站以西 1.7 公里處，工程沿拉薩河南岸布線，止於「兩橋一隧」工程嘎拉山隧道北洞口與拉薩河特大橋南橋頭之間。設計行車時速 80 公里，設互通立交橋四座、隧道三座。

2009 年 4 月 28 日開工，總投資 15.9 億元人民幣，由武警交通部隊一總隊承建。2011 年 7 月 17 日，率中央代表團出席西藏和平解放 60 周年慶祝活動的中共中央政治局常委、國家副主席、中央軍委副主席習近平主持了公路通車儀式。該高速將作為雅葉高速的一部分，連接拉薩至日喀則機場高速。

此外，該高速在協榮互通處設有支線通往拉薩貢嘎機場，嘎拉山隧道、雅江特大橋於 2015 年 6 月 1 日通車。

該段此前曾使用西藏自治區省級高速公路編號 S1，而在 2021 年 2 月 2 日作為拉薩至日喀則機場段新改建工程的一部分改用國高網道路標識，是西藏段第一次使用 G4218 標識。

#### 曲水－日喀則

拉薩至日喀則機場段公路新建工程項目全長 166.168 公里，估算總投資 299 億元，採用一級公路技術標準建設，雙向四車道，設計速度 100 公里 / 小時，路基寬度 25 米。起點位於拉薩至貢嘎機場高速公路協榮互通立交，經曲水縣、尼木縣、仁布縣、桑珠孜區，在江當互通接入日喀則機場至日喀則市高等級公路，該路段於 2018 年 12 月 17 日開工。其中全長 34.87 公里的日喀則段於 2021 年 11 月 23 日通車試運行。

日喀則機場至日喀則市已在 2017 年建成高等級公路。

#### 日喀則－噶爾

正在做前期地質勘探及地方居民拆遷動員中。

#### 噶爾－新藏界

由於可能涉及中印邊境阿克賽欽爭議問題，而僅作遠期展望線，保留今後規劃。

### 新疆段

全線規劃中，預計將連接 吐和高速葉城西互通。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考文獻
G4221

**上海－武漢高速公路**，簡稱**滬武高速**，中國國家高速公路網編號為 **G4221**（原編號為 **G42S**），是滬蓉高速公路的並行線之一，起點在上海市，途經常熟市、張家港市、江陰市、常州市、南京市溧水區、馬鞍山市、巢湖市、安慶市、岳西縣、英山縣，終點在武漢市。

## 分段情況

### 上海段

全通。

### 江蘇段

全通。

### 安徽段

#### 常合高速段

全通。

#### 巢無高速段

馬鞍山西樞紐至石澗樞紐段為滬武高速公路的一部分。

#### 無為至岳西段

即**無岳高速公路**，又稱岳武高速公路東延線，其中馬堰樞紐至桐城南樞紐段與 合安高速共線，全長 178.28 公里，於 2018 年 9 月 28 日開工，未通。

#### 岳武高速段

全通。

### 湖北段

全通。

## 與國家高速網的聯繫

* 瀋海高速
* 京滬高速
* 滬蓉高速
* 長深高速
* 京台高速
* 濟廣高速
* 大廣高速
* 福銀高速

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考資料

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網
G4222

**和縣－襄陽高速公路**，簡稱**和襄高速**，中國國家高速公路網編號為 **G4222**，是滬蓉高速公路的並行線之一，起點在和縣，途經含山縣、巢湖市、舒城縣、霍山縣、商城縣、新縣、信陽市、隨縣、棗陽市，終點在襄陽市。

## 分段情況

### 安徽段

#### 寧合高速段

##### 和縣至含山段

設計速度 120Km/h，雙向六車道，整體式路基寬度 34.5 米，全長 41.2km，預計 2023 年開工。

##### 合肥段

全長約 34.212 公里，雙向六車道，設計速度 120km/h。

#### 烔煬至豐樂段

雙向六車道，路基寬度 34.5m，設計速度 120km/h，全長 42.5 公里，其中下穿巢湖隧道約 16.1 公里（含水域裡程 12.3 公里），擬計劃 2024 年開工，2029 年完工。

#### 豐樂至皖豫界段

* 2022 年 12 月 15 日，G4222 和襄高速公路舒城（千人橋）至金寨（皖豫界）段開工，長 170.588 公里。千人橋至 濟廣高速段採用雙向 6 車道設計標準，整體式路基寬度 34.5 米，設計時速 120km/h； 濟廣高速至皖豫界段採用雙向 4 車道設計標準，整體式路基寬度 26.0 米，設計時速 100km/h。肥西（豐樂）至舒城（千人橋）段全長約 10.111 公里，全線採用雙向六車道高速公路標準建設，設計速度 120 公里 / 小時。

### 河南段

* 2021 年 6 月 28 日，沿大別山高速公路雞公山至商城（鄂皖省界）段、明港至雞公山段正式開工。雞公山至商城（鄂皖省界）段全長 123.320 公里。全線採用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度 100 公里／小時，整體式路基寬度 26 米，分離式路基單幅寬度 13 米。

### 湖北段

規劃中。

## 互通樞紐及服務設施列表

參考資料：

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網

## 參考資料
G4223

**武漢－重慶高速公路**是《國家綜合立體交通網規劃綱要》公布的一條國家高速公路，起點為湖北武漢，途經漢川、天門、沙洋、當陽、宜昌、秭歸、巴東，重慶巫山、奉節、雲陽、萬州區、忠縣、豐都、涪陵、長壽，終點為重慶主城區。

## 分省介紹

### 湖北段

由武漢經天門至宜昌高速公路和宜昌至重慶高速公路組成。

* 武漢經天門至宜昌高速公路：湖北省綜合交通運輸「十三五」規劃中期調整項目，強化武漢「主中心」地位和宜昌的省域副中心地位，實現鄂東、江漢平原、鄂西協同發展，拓展湖北省東西向主通道，有效分擔既有滬蓉、滬渝高速過境交通量。
  * 武漢－漢川段：路線總體呈東西向，東起蔡甸區楊新村，與嵩陽大道相接；西止於漢川市田二河鎮，與武漢城市圈環線高速交叉，途經武漢、漢川兩地。路線全長 53.580 km，橋梁 16 座（48.330 km）；設計速度 120 km/h，路基寬 34.0 m，雙向六車道；項目總投資 149.31 億元，建設工期約 39 個月。項目處於第二次環評階段。
  * 漢川－天門段：起於漢川市田二河鎮蔡湖村以南與武漢城市圈環線高速公路交叉，止於天門市岳口鎮七屋台村附近與隨岳高速公路交叉。路線全長 37.630 km，設計速度 120 km/h，雙向四車道，路基寬 27 m；項目總投資 57.54 億元。項目已完成工程可行性研究。
  * 天門－荊門段。
  * 荊門段：起於荊門、天門交界的紅星大隊附近與武天宜高速天門段對接，止於荊門、宜昌交界的劉家屋場附近對接武天宜高速宜昌段，途經鍾祥、沙洋兩地。路線全長 56.707 km，設計速度 120 km/h，雙向六車道，路基寬 34.0 m。項目處於環評階段。
  * 荊門－宜昌段：宜昌境內全長約 63 km，估算投資約 70 億元。處於規劃階段。
* 宜昌至重慶高速公路。
  * 宜昌段：接三峽翻壩江南高速公路至恩施，新建段全長約 70 km，估算投資 150 億元。處於規劃階段。
  * 巴東段。

### 重慶段

即原 渝巴高速，處於規劃階段。

## 與國家高速網的聯繫

* 京港澳高速：在武漢蔡甸區紅廟互通交匯，連接 漢蔡高速。
* 許廣高速：在天門岳口鎮交匯。
* 二廣高速：在沙洋交匯。
* 呼北高速：在宜昌夷陵區鴉鵲嶺鎮交匯。
* 滬蓉高速：在宜昌夷陵區鴉鵲嶺鎮交匯。
* 滬渝高速：在宜昌猇亭區第一次交匯，在忠縣第二次交匯。
* 安來高速：在巫山交匯。
* 恩廣高速：在重慶萬州區交匯。
* 張南高速：在忠縣交匯。

## 參見

## 參考資料
G4231

**南京－九江高速公路**，簡稱**寧九高速**，中國國家高速公路網編號為 **G4231**，是滬蓉高速公路的聯絡線之一，起點位於南京市，途經和縣、無為市、銅陵市、樅陽縣、安慶市、望江縣、彭澤縣、湖口縣，終點在九江市。

## 分段情況

### 江蘇段

規劃中。

### 安徽段

部分通車。

### 江西段

規劃中。

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網

## 參考資料
G425/426次列车

**鄭桂高速動車組列車**是中華人民共和國中國鐵路高速運行於河南省省會鄭州市鄭州東站及廣西壯族自治區桂林市桂林北站的高速動車組列車，途經河南省、湖北省、湖南省、廣西壯族自治區三省一區，客運里程 1409 公里，現由鄭州局集團鄭州客運段擔當客運乘務。其中鄭州東站至桂林北站運行 7 小時 13 分，使用車次為 **G439 次**；桂林北站至鄭州東站運行 7 小時 18 分，使用車次為 **G440 次**。

## 歷史

2014 年 7 月 1 日，中國鐵路運行圖進行調整，增開鄭州東～桂林 G425/426 次列車。

2019 年 7 月 10 日，本對列車調整至桂林北站始發終到。

2019 年 10 月 11 日，本對列車車次調整為 G439/440 次。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

G439/440 次列車使用配屬鄭州局集團鄭州東動車運用所的 CRH380B。

## 參考資料
G42次列车

**京合高速動車組列車**是中國鐵路運行於首都北京市北京南站至安徽省省會合肥市合肥南站間的的高速動車組列車，現每天開行 3.5 對列車，其中 G2555/2564 次列車由北京局集團天津客運段擔當，其餘列車均由上海局集團合肥客運段擔當。除此以外，往返北京與合肥的旅客可以選擇其他旅客列車實現出行需求。

## 歷史

2012 年 10 月 16 日，配合合蚌客運專線開通，新增北京南站至合肥站間高速動車組列車。

2013 年 7 月 1 日，G266 次延長至六安站始發，隔年 12 月 10 日 G261 次延長至六安站終到。

2015 年 7 月 1 日，配合合福客運專線啟用，原在合肥站始發終到的各列車陸續轉移至合肥南站。同時安排 G265/270 次列車延長至黃山北站始發終到。

2018 年 4 月 10 日，新增北京南～合肥南 G23/24 次列車，並與 G29/30 次列車一同使用「復興號」動車組開行，且在京滬高鐵上使用達速標尺按最高時速 350 公里運行。

2019 年 7 月 10 日，原運行於合肥南站至北京南站間的 G268、G272 次列車延長黃山北站始發。

2020 年 7 月 1 日，北京南～合肥南 G23/30 次列車延長蕪湖站始發終到。

2021 年 6 月 25 日，京滬高鐵運行圖重排，經過重新編排後安排北京南～合肥南 G42/43、G2552/2563、G2555/2564、G2565 次計 3.5 對高速動車組列車。

## 使用列車

目前 G42/43 次、G2563 次列車使用配屬上海局集團上海虹橋動車運用所的 CR400BF-A；G2555/2564 次列車使用配屬北京局集團北京南動車運用所的 CRH380CL；G2552 次列車使用配屬上海局集團合肥南動車運用所的 CRH380B，重聯運行；G2565 次列車使用配屬上海局集團合肥南動車運用所的 CRH380B。

## 時刻表

數據截至 2021 年 7 月 12 日。

## 參考資料
G431

**武邕高速動車組列車**是中國鐵路運行於湖北省省會武漢市武漢站及廣西壯族自治區首府南寧市南寧東站的高速動車組列車。現合計開行 1.5 對列車，途經湖北省、湖南省、廣西壯族自治區共兩省一區。

## 歷史

2014 年 9 月 25 日，新增武漢～南寧東 G431/432 次、G433/434 次 2 對列車。同年 12 月 10 日，G433/434 次列車延長至濟南西站始發終到。

2018 年 7 月 1 日，原武漢 — 桂林北 G435 次延長至南寧東終到。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

G431/432 次列車使用配屬武漢局集團武漢動車運用所的 CR400AF-A；G435 次列車使用配屬南寧局集團南寧屯裡動車運用所的 CRH380A，重聯運行。

## 參考資料