Curtiss_P-36_Hawk

**P-36 戰鬥機**、或稱為**鷹式 - 75 型戰機**，是柯蒂斯 - 萊特公司在 1930 年代中葉設計的一款戰鬥機，也是西方航空業界第一波全金屬製可伸縮起落架單翼戰鬥機的的開創機型之一。P-36 的優異性能奠定其在 1930 年代的外銷主力地位，P-36 戰機與它的衍生機種多達 3／4 外銷到世界各國，而較為人所知的是它的改良型 P-40 戰鬥機。

 

## 研發簡史

P-36 起源於寇帝斯競標美國陸軍航空隊於 1935 年提出的戰鬥機設計需求，公司編號 75 型（Model 75），希望引起美國陸軍航空隊的注意以贏得生產合約。飛機設計則是由寇帝斯自諾斯洛普公司網羅的飛機工程師唐納文・R・柏林在 1934 年開始進行，這是一架全金屬機殼、低單翼、紡織物飛行控制面、可伸縮起落架設計，武裝配置則是按 1930 年代美國陸航標準裝設（機首機槍 2 挺），且不具自封油箱與防護裝甲。其可伸縮起落架則在當代獨樹一格，輪胎可旋轉 90 度平貼在機翼內，採半埋式配置收入直徑較薄的機翼中，以兼顧當時戰鬥機尚未大型化的容積需求。在 Hawk-75 原型機開發之際，該機動力來源是採用同公司在 1934 年研發的 XR-1670-5 氣冷式發動機（輸出功率 800 匹馬力）。

Hawk-75 原型機在 1935 年 5 月 6 日首飛，試飛成績達到時速 452 公里（高度 3,000 公尺狀態），同年 5 月 27 日飛抵萊特 - 派特森空軍基地和 XP-35 競爭。然而 XP-35 在半途墜毀，使得競標案因此延期，寇蒂斯在賽維爾斯基重新打造原型機之際更換動力為 XR-1820-39 發動機（950 匹馬力），取代可靠性與動力輸出都大失所望的 XR-1670；同時更換後方座艙罩改善視野。改良後的原型機稱為 **Hawk-75B**，之前的原型稱為 **Hawk-75D**。在兩邊重整之後競標測試於 1936 年 4 月開始，雖然參與競標的 XP-35 在部分性能上不如 75 型，生產成本也比較高，陸軍還是決定採用 XP-35 作為新一代的戰鬥機，美國陸軍航空隊並與賽維爾斯基簽訂 77 架的量產合約。

雖然寇帝斯輸了競標，但陸軍航空隊同樣密切觀察歐洲蠢動的趨勢，且也擔心 P-35 交貨不及，因此提出備用戰鬥機方案和寇廠接洽；在 1936 年 6 月 16 日，美國陸軍航空隊寇廠簽訂生產 3 架 Hawk-75 原型機生產契約，寇廠代號 **Hawk-75E**，軍用編號 **Y1P-36**。Hawk-75E 與 Hawk-75B 的差別在於發動機更換成輸出功率更大的 14 汽缸普惠 R-1830-13，並微修座艙罩與氣動力細節。1937 年 3 月，第一架 Y1P-36 遞交軍方進行試飛，參與測試的人員對於新飛機的性能，尤其是運動性相當欣賞，無論是在各速度範圍下操作面的控制與反應，穩定性與地面操控性都有很好的評價，當年 7 月，陸軍對寇帝斯提出 210 架生產合約，Y1P-36 也改代號為 **P-36A**，這也是自第一次世界大戰以來數量最大的軍用機生產合約。

第一架量產型 P-36A 於 1938 年 4 月出廠繳交美軍，隨後因應美軍要求在 210 架訂單中持續有裝備調整而衍生多種子型號；P-36 雖然在轉向、控制、加速性上均極為優異，但發動機增壓器只有一級機械增壓，因此大幅壓縮其飛行優勢空域空間；且發動機動力只能說差強人意，也限制了極速與俯衝速度的表現，這些不理想成為後續寇蒂斯推銷液冷引擎發動機版本的 P-36（即日後的 P-40）伏筆。

**XP-42**

為了降低氣冷活塞發動機正面大直徑衍生的空氣阻力問題，寇蒂斯調用了量產型 P-36A（38-004，P-36A 的 4 號機）作為測試機，賦予代號 **XP-42**。XP-42 在任務結束前測試了 12 種發動機整流罩，使用時極速雖然優於 P-36A，但低於 P-40，且整流罩流線化後發動機排熱不良問題並無根治，因此實驗在 P-40 正式量產後也告終止。

**莫霍克戰鬥機**

在 1937 年贏得美軍合約後，寇蒂斯隨即以 Hawk-75B 架構為基礎改良出簡裝版外銷型；簡化版換用輸出更好的萊特 R-1820-G105 (1,100 匹馬力)，但起落架使用固定式降低維護成本，武裝則增加了機翼機炮；外銷型最初代號為 **XP-36F**，又名「莫霍克」(MOHAWK)，但隨後外銷仍以 Hawk-75 名義銷售，首種外銷型稱 **Hawk-75H**。但在 1939 年外銷的 Hawk-75A 系列雖然仍使用莫霍克名稱，但技術規格上已較相似於 P-36 系列，不再是 1937 年時的簡化版本。

1939 年 2 月和同為寇帝斯的 CW-21 戰鬥機被運到中國雲南作飛行測試，結果證明優於蘇製戰鬥機，中國空軍立了 50 架訂單，但由於在中國的飛機組裝廠經常被日機轟炸和日軍地面部隊漸漸迫近，此批莫霍克被運往印度。

## 設計特點

### 機身結構

P-36 採低單翼，全金屬半硬殼設計，起落架位於機翼下方，直接向後收起，但是機輪會旋轉 90 度之後平貼於機翼。機翼外側結構完全密封，以便迫降水面時提供浮力。尾輪也是可伸縮式，向後收起在機身內部。

### 動力

原型機採用 XR-1670-5 氣冷式發動機，出力 900 匹馬力，量產型 P-36A 改用 R-1830-13，出力 1050 匹馬力，驅動以液壓操作的恆速螺旋槳。

### 武裝

P-36 最初的武裝是美國陸軍航空隊標準：0.50 英吋與 0.30 英吋機槍各一挺，稍後改為兩挺 0.30 英吋 M1919 機槍。

## 實戰

### 歐洲戰場

P-36 在歐戰爆發前已外銷法國、荷蘭和挪威等國，當法國被德軍打敗和佔領後，還未交貨的 P-36 被英軍接收，已交貨的被德軍擄獲，以至當盟軍飛行員初遇上 Fw 190 戰鬥機時還以為就是這些被德軍擄獲的 P-36，德國人也把這些 P-36 外銷給芬蘭去和蘇聯紅軍作戰。

### 中國戰場

中國使用的是 P-36 的外銷型，鷹 - 75 (又名霍克 - 75)，使用固定式起落架，初期被稱為鷹 - 75H，1937 年 6 月出廠後不久來華，之後不久 1937 年 7 月 7 日中日戰爭爆發，8 月 25 日在南京作飛行表演後宋美齡以 35,000 美元買給陳納德。

淞滬會戰期間國軍的鷹 - 75H 曾對上海作多次空中偵察，1938 年 5 月 7 日，蔣介石命令空軍第五大隊第 25 中隊飛行員湯卜生駕駛一架鷹 - 75H 從漢口起飛，飛去已被日軍佔領的南京去遙祭中山陵，他在中山陵上空飛了三個圈後從駕駛艙投下一束白玉蘭，他以這樣的方式記念孫中山。

同年再有 30 架鷹 - 75M (鷹 - 75H 的量產型) 運抵廣州組裝，7 月 9 日起駐湖南衡陽機場的第 5 大隊第 25 中隊開始接收，但發現飛機性能和美方宣稱的有所下降了 20 英里，甚至經常發生機械故障。寇帝斯知道後派出專家小組來華後證實是中方機械士對其不甚了解所致，等技術問題解決後，此批鷹 - 75M 負責衡陽地區的空防，8 月 18 日，27 架日機來犯，國軍 3 架鷹 - 75M 和 7 架 I-153 戰鬥機起飛迎敵，空戰中國軍擊落和擊傷日機各一架，而國軍一架鷹 - 75M 被擊落 (湯蔔生隊長機)，另外兩架鷹 - 75M 迫降，8 月 24 日，第 25 中隊移防廣西柳州，9 月 18 日，日軍轟炸機 24 架和 22 架戰鬥機空襲柳州，在地面上分別炸毀和炸傷鷹 - 75M 各一架，之後第 25 中隊回到湖南，和第 16 中隊 (同樣使用鷹 - 75M) 一起駐在芷江，11 月 6 日和 7 日，日機空襲芷江和衡陽，第 25 和 16 中隊的鷹 - 75M 昇空迎敵，國軍擊落日機兩架和擊傷一架，一架國軍鷹 - 75M 被地面防空炮火擊落，1939 年 1 月 11 日，第 25 中隊駕駛鷹 - 75M 到重慶交給第 18 中隊，但在乘運輸機回航時發生空難，無人生還。

之後鷹 - 75M 負責重慶地區的防空任務，1939 年尾至 1940 年初的崑崙關戰役期間，有 6 架鷹 - 75M 在飛越廣西南寧上空時發現在地面上有大批日軍士兵和重炮輜重，它們隨即低飛並以機頭的兩挺 M1919 機槍掃射日軍，日軍傷亡慘重而令國軍阻擋了日軍進攻崑崙關的通路和時間。

隨著同年日軍偷襲珍珠港而令美國正式對日作戰，1942 年美國人杜立特派 B-25 轟炸機轟炸東京，事成後國軍派出兩架鷹 - 75M 負責搜尋來華的美國轟炸機的合適緊急降落場地，而由於租借法案，國軍的鷹 - 75M 漸被其他美製戰機取代而，國軍的鷹 - 75M 很多改為飛行訓練用機，當中第 3 大隊仍使用鷹 - 75M 負責成都的防空。

### 太平洋戰場

到了 1941 年 P-36 的性能已經被認為落伍，同時逐漸由 P-40 與 P-39 取代作為第一線戰鬥機。珍珠港受到攻擊時，一共有 39 架 P-36A 在夏威夷，只有 4 架第 46 中隊的 P-36 有機會起飛攻擊第二波轟炸的日本魚雷轟炸機的編隊，並且擊落其中兩架。其他大部分都損失於空中攻擊下。

荷蘭原本也購買了一批 P-36，但由於後來荷蘭被德軍攻下，此批 P-36 唯有運往印尼給駐當地的荷蘭守軍使用，此外駐印度英軍也使用原本給中華民國空軍使用的莫霍克戰鬥機。

## 參見

* P-40 戰鬥機
* P-35 戰鬥機

## 使用國家

* 阿根廷

　
: 阿根廷空軍採購了使用固定式起落架的 **Hawk 75O** 型，換用 R-1820-G5 發動機（與馬丁 139WAA 相同型號發動機），武器轉用 1 挺麥德森重機槍（口徑 11.35 公厘）與 3 挺麥德森輕機槍。寇蒂斯廠生產了 30 架，並授權 200 架的生產額度給阿根廷飛機製造廠，但最終只生產 20 架即無後續採購，Hawk 75O 最後一架在 1954 年 11 月退役。

* 巴西

　
: 1942 年 3 月自美國陸軍航空隊接手 10 架二手的 P-36A。

* 中華民國
* 芬蘭

　
: 芬蘭的 P-36 並非自美國採購，而是自德國獲得；冬季戰爭停戰後，曼納海姆元帥和德國空軍元帥戈林致信，希望從德國取得一些武器補充戰爭耗損。德國在 1940 年 10 月 1 日自法國與挪威繳獲了 29 架寇蒂斯鷹 75 系列戰機，這批飛機在 1941 年 6 月 - 8 月間移交給芬蘭，由於這批飛機來源自不同國家、不同生產批次取得，運回國內後由芬蘭國家飛機製造廠翻整到適合芬蘭運用；第二批戰機是 1943 年春天由德國在北非繳獲的 15 架自由法國所屬鷹 75 系列戰機，從 1943 年 6 月至 1944 年 1 月分批運回國內。

　
: 芬蘭拿到的鷹 75 系列戰機共有五種批次：6 架 A-1（R-1830 SC-G 發動機、4 挺 7.5 公厘機槍）、9 架 A-2（R-1830 SC3-G 發動機、6 挺 7.5 公厘機槍）、9 架 A-3（R-1830 S1C3-G、6 挺 7.5 公厘機槍）、7 架 A-4（R-1820 G205A 發動機、4 挺 7.5 公厘機槍）、13 架 A-6（R-1830 SC3-G 發動機、4 挺 7.9 公厘機槍），A-6 自挪威繳獲因此武裝較為不同；它們從德國採購時也一併換用了德製 FuG 7A 無線電、Revi 3D 或 C/12D 瞄準具，因發動機型號批次過於繁複，芬蘭在 1941 年 11 月統一將發動機更換為 R-1830 S1C3-G，技術手冊內告知該發動機應使用辛烷值 100 之航空汽油，但芬蘭因輸入問題在服役期間只使用辛烷值 87 的航空汽油，在性能上並沒有完整發揮。

　
: 芬蘭空軍的鷹 75 系列大約在 1948 年轉為訓練用，最後使用的單位為芬蘭空軍第 11 中隊、第 13 中隊。服役期間號稱擊落 190 架戰機、空戰損失 8 架、6 架被地面防空砲擊落、1 架在地面被炸毀、9 架因事故墜毀。芬蘭空軍駕駛鷹 75 的飛官中擊墜成績最佳者為凱斯蒂・卡希拉，他在換乘 Bf-109G 之前以鷹 75 締造擊墜 13 又 1/4 架的紀錄。

* 法國

　
: 在 P-36A 量產之前，法國已經和寇蒂斯談論採購戰機之事宜。法國雖然備戰迫在眉睫，但是得到寇蒂斯的報價也有諸多抱怨：寇蒂斯戰機的造價是 M.S.406 的兩倍，而且不能保證快速交貨，美國陸軍航空隊也以優先供給國內訂單之理由向政府施壓否決出售 P-36 給法國。最後是在美國總統羅斯福的命令干預下才讓法國試飛員米歇爾・德托亞在 1938 年 3 月試駕 Y1P-36，這位試飛員則對 P-36 的性能高度讚賞。

　
: 由於試飛員的評價，MB.150 戰鬥機的研發延誤，且納粹德國的軍事壓力與日俱增，法國最後屈服，在 1938 年 5 月 17 日決定採購 100 架 P-36 與 173 具引擎。法國訂購的 Hawk 75A-1 第一批在 1938 年 12 月 14 日運抵法國，由法國中央飛機製造公司組裝測試，1939 年 3 月成軍服役，第一批在 1939 年 4 月完成交機。法國的 P-36 正式名稱為**寇蒂斯 H75-C1**，配備普惠 R-1830 SC-G 引擎（起飛輸出 1,050 匹馬力，4,000 公尺高度輸出 900 匹馬力），採用公制儀表、法國需求的油門布局（法國飛機的油門加大輸出是朝後扳動、英美飛機則是朝前扳動）與法國樂梅西埃（Lemercier）公司製降落傘、埃斯塔勒國營工廠製造使用 7.5×54mm 法國步槍彈的白朗寧機槍、法國巴耶 - 勒梅爾公司製造的瞄具。在法國投降德國前，共採購了 416 架 Hawk-75，有 100 架 A-1、100 架 A-2、135 架 A-3、265 架 A-4（實際交貨 53 架、另外有 30 架為尚普蘭號郵輪運輸，在未抵達港口前即於 1940 年 6 月遭德國潛艦擊沉）。

　
: 法國採購的 A-1 至 A-3 的規格大抵雷同，A-3 版本強化火力為 6 挺機槍（機鼻 2 挺、機翼 4 挺），後期版本的 R-1830 有改良化油器，改善高空性能，其性能約等同於美軍使用的 XP-36D。A-4 換用懷特 R-1820-G205A 引擎（輸出功率 1,200 匹馬力），由於懷特發動機生產延宕，因此 A-4 型來不及趕上與德國的作戰，法軍的 P-36 空戰紀錄都是前 335 架 Hawk-75 所締造。

* 伊朗

　
: 伊朗在 1940 年訂購了 10 架 Hawk-75 A-9，原定在 1941 年服役，在 1941 年 8 月運抵伊朗。但是因為英蘇入侵伊朗，這批飛機大部分在未拆箱的情況下被英國擄走，運至印度組裝，在 1942 年後編入英國皇家空軍運用。

* 荷蘭

　
: 荷蘭在 1939 年底訂購了 35 架 Hawk-75 A-7，最後因荷蘭戰役本土淪陷，由荷屬東印度在 1939 年 10 月接收 24 架，該批機型使用懷特 R-1820 發動機（輸出功率 1,200 匹馬力），1 挺 12.7 公厘機槍（機鼻）、3 挺.303 英吋機槍（機鼻、機翼），機翼強化可掛載 100 磅炸彈。這批鷹 75 全數編入空軍第四大隊所屬之第 1 中隊（1. afdeling, vliegtuiggroep IV），駐地爪哇。

* 挪威

　
: 挪威訂購了 24 架 Hawk-75 A-6，第一批 12 架在 1939 年 7 月下訂，總價 430 萬瑞典克朗，第二批 12 架是在同年 9 月訂購。第一架運抵是 1940 年 1 月，隨後在 2 至 3 月有 18 架戰機分別由 5 艘船次運抵奧斯陸，最後一船次在 3 月 22 日離開紐約，但是在抵達挪威前挪威已投降，因此該船改至英國柯克沃爾，並將最後的 5 架移交英國皇家空軍使用。在挪威戰役爆發時運到了 19 架 Hawk-75 中只有 7 架組裝完成，沒有任何 1 架來得及投入作戰。在挪威政府投降前組裝工程師破壞了所有儀表及電路，德國清點整修後將可用的 Hawk-75 全部被賣給芬蘭。

　
: 挪威流亡政府在 1940 年下半年訂購了 36 架使用懷特 R-1820-G205A 發動機的 Hawk-75 A-8，1941 年 2 月全數交機。這批戰機在加拿大多倫多一處由挪威政府設立的空軍訓練單位作為訓練機。由於這批飛機被認為超過訓練所需，在 1942 年 7 月先有 18 架 Hawk-75 被回售給美國，12 架在 1943 年 6 月回售美國（6 架在訓練中損毀），美國稱這批 Hawk-75 為 **P-36G**，並以租借法案名義轉賣給祕魯。

* 秘魯

　
: 由租借法案在 1943 年取得 28 架 P-36G。

　
: 這批飛機原本為挪威訂購的 Hawk-75A8，但是因挪威被納粹德國占領，完成的飛機被轉運到加拿大多倫多一處由挪威政府設立的空軍訓練單位作為訓練機。在後來這批飛機被回售給美國，被稱為 **P-36G**。

* 葡萄牙

　
: 由英國贈與 12 架不同型號的 Hawk-75A 系列給葡萄牙空軍，她們佈署在亞速爾群島作為防空用。

* 泰國
* 英國
* 美國

## 參考資料

## 外部連結

* P-36 Hawk（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Pearl Harbor's Lost P-36
* Curtiss P-36 Hawk（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Curtiss P-36 Hawk （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 抗戰中期我空軍所使用的美製霍克 75M 型戰鬥機（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）