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DRC-MF

**DRC-MF**（**Digital Reality Creation-Multi Function**），**多媒體數位真實解像技術**，是新力在標準畫質時代為了使普通電視發揮出高畫質訊號水準而研發的一種影像強化技術，可藉由在影像中加入更多的像素與掃瞄線來有效提升影片的影像解析度。DRC 與傳統影像處理系統不同，DRC 可以即時處理影像訊號，以產生更柔和無雜訊的影像。該技術於 1997 年 5 月正式發表 [1]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），新力公司於在 2008 年 8 月宣布推出全新搭載「DRC-MF v3」的「BRAVIA ENGINE 2 Pro」

## DRC-MF 技術沿革

### DRC-MF 4 倍密 (1998.08)

* 對應於「WEGA ENGINE」[2]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* DRC 1050 (NTSC) - 垂直掃描線（1050 條）和水平圖素（1440Pixels）垂直與水平解析度全比傳統電視多兩倍，影像密度增加 400%，且可顯著地降低可見的掃瞄線。
* DRC 1250 (PAL) - 此模式可即時將電視影像的水平與垂直解析度提高為兩倍。使用兩次交錯式掃瞄線與兩次水平像素表示配備 DRC 技術的電視機可以產生超高的影像品質，且可顯著地降低可見的掃瞄線。
* DRC 100 - DRC100 模式使用區域加倍（field-doubling）技術或 100Hz 技術來為來自 PAL 廣播的訊號建立平順的移動影像與穩定不閃爍的靜態影像。
* DRC Progressive - DRC Progressive（DRC 倍頻掃瞄）則能解決一般平面電視交錯式掃瞄時，掃瞄順序及時間無法連貫，而導致畫面容易跳動閃爍的問題。DRC Progressive 循序掃瞄科技將交錯式掃瞄訊號轉換成連續式訊號，消除影像閃動現象，展現穩定逼真的畫面。

### DRC-MF v1 (2001.04)

* 對應於「WEGA ENGINE」、「BRAVIA ENGINE」、「BRAVIA ENGINE EX」、「BRAVIA ENGINE 2 EX」[3]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 將家用第四台類比訊號、DVD 影片… 等標準 SD 訊號來源，同步倍頻強化為 HD 高等級影像

### DRC-MF v2 (2004.08)

* 對應於「WEGA ENGINE HD」[4]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 480i 標準畫質（SD）訊號倍密成 720p/1080i 高畫質（HD）訊號。

### DRC-MF v2.5 (2006.05)

* 對應於「WEGA ENGINE HD」、「BRAVIA ENGINE Pro」[5]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 完全對應 1080/60p 與 1080/24p 數位訊號
* 高畫質倍頻處理。所有過程同步在千分之一秒將所有影像自動調校達到真實的 1080P 高畫質，能支援不同影像訊號輸入，提高彩度、強化銳利度、加強對比... 等，將所有影像加倍成清晰而精細畫面，達到未來數位影像最高規格 1080P。

### DRC-MF v3.0 (2008.08)

* 對應於「BRAVIA ENGINE 2 Pro 」[6]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 完全對應 1080/60p 與 1080/24p 數位訊號
* 最新高畫質倍頻處理技術，不僅將所有訊號來源自動昇級為 1080p 影像外，更強化動態影像清晰度、抑制鏡頭 中細微處的雜訊、提高彩度、加強色彩對比及銳利度、柔化字幕邊緣… 等全新功能。

## 備註

* 同樣是一樣的影像處理晶片，但是搭載的 DRC 版本不一定一樣

例如：香港的 KLV-40X200A 的影像處理晶片為 BRAVIA ENGINE 搭載的 DRC 版本 v1，同時期的機種 KLV-40S200A 的影像處理晶片為 BRAVIA ENGINE 但卻沒有搭載的 DRC。

* DRC 也有獨立使用的狀況

例如：日本的 BDZ-X95（藍光錄放影機）、BDZ-X100（藍光錄放影機）就有內建 DRC-MF v3 版本。

* SONY 從 1994 年至今總共推出過 10 顆 DRC 晶片

1994 年的 DRC (CXD2060G)

1995 年的 DRC (CXD2061Q)

1996 年的 DRC (CXD2062Q)

1997 年的 DRC (CXD2083Q)

1998 年的 DRC-MF (CXD2090Q)

2000 年的 DRC-MFv1 (CXD2097Q)

2002 年的 DRC-MFv2 (CXD3803GB)

2006 年的 DRC-MFv2.5 (CXD3816GB)

2008 年的 DRC-MFv3 (CXD3821GB)

2011 年的 DRC (CXD90001G)

## 相關連結

* 新力
  * WEGA
  * BRAVIA
* 高清晰度電視
* 數位電視

## 外部連結

Sony WEGA 全平面電視 DRC 技術探討（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
DRD2

**多巴胺受體 D2**（Dopamine receptor D2，簡稱 **D2R**），為轉譯自 _DRD2_ 基因的一種多巴胺受體蛋白。D2R 最早於 1975 年為 Philip Seeman 所發現，並將其命名為「抗精神疾患性多巴胺受體」（_antipsychotic dopamine receptor_）。D2R 為所有抗精神病藥物的作用標的。

## 功能

D2R 屬於一種多巴胺受體，並會與 Gi 結合。Gi 為 G 蛋白偶聯受體的一種亞型，會抑制腺苷酸環化酶的活性。

在小鼠模式中，齒狀回的 neuronal calcium sensor-1（NCS-1）會影響 D2R 在細胞膜的表現量。這項機制會影響突觸可塑性及記憶形成。

在蒼蠅模式中，多巴胺性神經元上的 D2R 自體受器能避免神經元死亡，進而引發類帕金森氏症的症狀。

## 同型體

Alternative splicing of this gene results in three transcript variants encoding different isoforms.

The long form (**D2Lh**) has the "canonical" sequence and functions as a classic post-synaptic receptor.The short form (**D2Sh**) is pre-synaptic and functions as an autoreceptor that regulates the levels of dopamine in the synaptic cleft.Agonism of D2sh receptors inhibits dopamine release; antagonism increases dopaminergic release.A third D2(Longer) form differs from the canonical sequence where 270V is replaced by VVQ.

## 基因組

等位基因變異：

* A-241G
* C132T、G423A、T765C、C939T、C957T，以及 G1101A
* Cys311Ser
* -141C insertion/deletionThe polymorphisms have been investigated with respect to association with schizophrenia.

Some researchers have previously associated the polymorphism Taq 1A (rs1800497) to the _DRD2_ gene.
However, the polymorphism resides in exon 8 of the _ANKK1_ gene.DRD2 TaqIA polymorphism has been reported to be associated with an increased risk for developing motor
fluctuations but not hallucinations in Parkinson's disease.

## 配體

Most of the older antipsychotic drugs such as chlorpromazine and haloperidol are antagonists for the dopamine D2 receptor, but are, in general, very unselective, at best selective only for the "D2-like family" receptors and so binding to D2, D3 and D4, and often also to many other receptors such as those for serotonin and histamine, resulting in a range of side-effects and making them poor agents for scientific research. In similar manner, older dopamine agonists used for Parkinson's disease such as bromocriptine and cabergoline are poorly selective for one dopamine receptor over another, and, although most of these agents do act as D2 agonists, they affect other subtypes as well. Several selective D2 ligands are, however, now available, and this number is likely to increase as further research progresses.

### 受體致活劑

### 部分受體致活劑

### 受體拮抗劑

### 異位調控因子

### Functionally selective ligands

* 參見參考文獻。

## Protein–protein interactions

The dopamine receptor D2 has been shown to interact with EPB41L1,PPP1R9Band NCS-1.

### Receptor oligomers

The D2 receptor forms receptor heterodimers _in vivo_ (in living animals) with other G protein-coupled receptors; these include:

* D1–D2 dopamine receptor heteromer
* D2–adenosine A2A
* D2–ghrelin receptor
* D2sh–TAAR1

The D2 receptor has been shown to form hetorodimers _in vitro_ (and possibly _in vivo_) with DRD3,DRD5,and 5-HT2A.

## 註釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 醫學主題詞表（MeSH）：_Receptors,+Dopamine+D2_
* Pappas, Stephanie. Study: Genes Influence Who Your Friends Are. Imaginova Corp. LiveScience. [20 January 2011].

 
**多巴胺受體 D2** 引用了美國國家醫學圖書館提供的資料，這些資料屬於公共領域。

Template:Dopaminergics
DRD4

**多巴胺受體 D4** 是一種由 _DRD4_ 基因編碼的 G 蛋白偶聯受體。

和其他多巴胺受體亞型一樣，D4 受體由神經傳遞質 —— 多巴胺活化。它與思覺失調症，帕金森症，躁鬱症，上癮行為，以及諸如厭食症，貪食症和暴食症等神經性進食紊亂症等許多神經學或心理學狀況相關。

此受體也是許多治療思覺失調症和帕金森症的靶標. D4 受體被認為與 D2- 類似，被活化的受體抑制腺甙酸環化酶，從而減少細胞內第二資訊傳遞質環磷腺苷 的濃度。

## 基因學

此人體蛋白由 11 號染色體上位於 11p15.5 的基因 _DRD4_ 編碼。

人類基因中有輕微的變化（變異 / 多態)：

* 在外顯子 3 的一處 48 - 鹼基對 VNTR
* 啟動子中的 C-521T
* 外顯子 1 中鹼基 235 至 247 的 13 - 鹼基對刪除
* 外顯子 I 中 12 鹼基對重複。
* Val194Gly
* 120bp 處的多態串聯重複

此基因的變異與多種行為表型相關，包括自主神經系統失常，注意缺陷障礙， 思覺失調症，以及尋求新奇的人格特徵。

### 48 - 鹼基對 VNTR (可變數量串聯重複)

外顯子 3 中的 48 - 鹼基對可變數量串聯重複（VNTR）有 2 至 11 次重複。
等位基因的頻率在人群中變化很大，例如，7 - 重複版本在美洲很高而在亞洲則很低。 「長」版本的多態基因是重複 6 到 10 次的等位基因。7R 對多巴胺分子的反應強度似乎要略弱一些。

 
' 長 DRD4' 變體，或更具體地即 7 重複 (7R)，鬆散地與形成 ADHD 
以及其它的心理特徵和異常的易感性相關。

48 - 鹼基對 VNTR 已經成為了在跨文化環境下對其在人類行為的進化和角色方面所作出的諸多推測的主題。7R 等位基因似乎在 4 萬年前就已經被選擇出來。 1999 年，陳（音）及其同事 觀察到那些在過去 3 萬年到 1 萬年間遷移得比較遠的人類群體帶有 7R / 長等位基因的頻率較高。他們也指出遊牧人群帶有 7R 等位基因的頻率比定居人群高。 較近期，也有觀察到擁有 7R 等位基因的游牧人阿里爾人健康狀況更好。然而，定居不久的（非游牧）帶有 7R 等位基因的阿里爾人似乎有輕微的健康退化狀況。

## 尋奇性格

儘管有關於 DRD4 48 鹼基對 VNTR 與「尋奇性格」（具有愛探索和愛刺激人的一種性格特質）之間關聯的早期發現， 2008 年的一項 統合分析對比了 36 份出版了的關於「尋奇性格」和多態性的研究，沒有找到有效相關性。關於 11 份研究的統合分析確發現了基因的另一多態性 ——-521C/T 顯示出與「尋奇性格」的聯繫。 。究其各種情況，「尋奇」行為可能是由幾個基因介導的，僅歸因於 DRD4 本身所造成的變化並不是特別大。

## 認知發展

有一些研究指出育兒過程可能影響帶有 DRD4 7 - 重複等位基因兒童的認知發展。 具有母性感受、正念和自治支持的育兒過程在 15 個月時對兒童後來在 18 至 20 個月的執行性功能有益 經歷較差育兒過程的兒童比那些有較好經歷者更衝動且更追求感官刺激。高質量的育兒過程與兒童在四歲時較好的努力控制 相關。

## 配體

### 促效劑

* WAY-100635: 全效 促效劑，帶有 5-HT1A 拮抗組分
* A-412,997: 完全促效劑，對超過 79 種不同的受體和離子通道選擇性 > 100 倍。
* ABT-724 - 開發用於治療勃起功能障礙
* ABT-670 - 比 ABT-724 口服生物利用率高
* FAUC 316: 部分促效劑，對其他多巴胺受體子類型選擇性 > 8600-fold 倍
* FAUC 299: 部分促效劑
* (_E_)-1 - 芳基 - 3-(4 - 吡啶哌啶 - 1 - 基）丙酮肟
* PIP3EA: 部分促效劑
* Flibanserin - 部分促效劑
* PD-168,077 - D4 選擇性但也綁定到 α1A, α2C 和 5HT1A
* CP-226,269 - D4 選擇性但也綁定到 D2, D3, α2A, α2C 和 5HT1A
* Ro10-5824 - 部分促效劑

### 受體拮抗劑

* A-381393: 強效，亞型選擇性拮抗劑 (>2700 倍)
* FAUC 213
* L-745,870
* L-750,667
* S 18126: 也叫 σ1 affin
* Fananserin - 混合型 5-HT2A / D4 拮抗劑
* Clozapine，一種典型的抗精神病藥物

### 反促效劑

* FAUC F41: 反促效劑，亞型選擇性超過 D2 和 D3 三個數量級

## 可參見

* 精神病多巴胺假說

## 參考列表

## 外部連結

* Dopamine Receptors: D4. IUPHAR Database of Receptors and Ion Channels. International Union of Basic and Clinical Pharmacology. （原始內容存檔於 2012-03-05）.
* Current Research on the DRD4 Gene
* 醫學主題詞表（MeSH）：_Receptors,+Dopamine+D4_
* Marisa Wilson. Are you a thrill seeker??. Davidson College. [2008-04-05]. （原始內容存檔於 2008-01-05）.
* The D4DR Gene. D4DR Club. [2008-04-05]. （原始內容存檔於 2008-04-30）.

**多巴胺受體 D4** 引用了美國國家醫學圖書館提供的資料，這些資料屬於公共領域。
DREAMING_MONSTER

**DREAMING MONSTER（日語：ドリーミングモンスター）** 為主要在日本活動的 8 人組偶像團體。成員皆為在 20 歲以上的大人系偶像。

## 經歷

2015 年 1 月 TWIN PLANET 主辦，「20 歳以上限定 大人アイドルオーディション」結成的偶像團體。在 600 名有各種各樣經歷的報名者中選出 6 名合格者，加上加藤智子共 7 名於 2015 年 7 月 22 日開始活動。

## 成員

### 現任成員

### 過往成員

## 音樂作品

### 1st 迷你專輯「YOUTHFUL DAYS」收錄曲

* Top of the Tokyo（作詞：Shino　作曲：Shoji Yukinari）
* Getta Chance（作詞：Mamimi　作曲：APPAZI）
* Youthful days（作詞：Shoji Yukinari　作曲：Shoji Yukinari）
* SHINE（作詞：Aki　作曲：SAIKI）
* TIME（作詞：Rie　作曲：SAIKI）
* We go（作詞：YUU for YOU　作曲：tsukasa）
* Thank you（作詞：YUU for YOU　作曲：nav　編曲：hiroshi usami）
* ORION（作詞：Rie　作曲：IMAKISASA）
* Flying High!!（作詞：Yukihiro　作曲：SAIKI）

### 1st 單曲「ジャパニーズフォーシーズン！」收錄曲

* Believe in myself（作詞：IMAKISASA　作曲：IMAKISASA　編曲：ツカダタカシゲ）
* Endless story（作詞：HIBIKEY　作曲：COMRIZED）
* きみだけに（作詞：HIBIKEY　作曲：COMRIZED）
* 虹（作詞：HIBIKEY　作曲：COMRIZED）
* ジャパニーズフォーシーズン！（作詞：依布サラサ　作曲：田辺晉太郎　編曲：JSR Bros.）
* crystal（作詞：田辺晉太郎　作曲：田辺晉太郎　編曲：DJ Genesis 12）
* 愛は、振り向かない（作詞：新條まゆ　作曲：田辺晉太郎　編曲：JSR Bros.）

### 未發賣曲

* Sing away（作詞：眞壁小百合　作曲：未発表）
* Self Control【翻唱曲】（作詞：小室みつ子　作曲：小室哲哉　編曲：田辺晉太郎）

－Sefl Control は、メンバーの水口奈美・手塚穂奈美も出演する、杉原杏璃の初主演映畫『…and LOVE』の主題歌に決定している。

* Chain（作詞：未発表　作曲：岡村元義）

－Chain は、2017 年 1 月に発表された吉井渚沙の卒業に合わせて作詞された曲で、プロデューサーである岡村氏自らが作詞した。

## 註解

### 出處

## 外部連結

* DREAMING MONSTER - TWIN PLANET
* DREAMING MONSTER 公式的 Twitter 帳戶
* DREAMING MONSTER オフィシャルブログ - LINE
* DREAMING MONSTER 公式 - You Tube
DREAM_(伊藤由奈專輯)

**DREAM**（美夢成真）是日本女歌手伊藤由奈的第三張專輯，於 2009 年 5 月 27 日在市面有售。這張專輯分別發行了 CD only 和 CD+DVD 限量版（收錄四支 MV 和幕後花絮）。而伊藤由奈對專輯的座右銘是「If you can dream it, you can do it.」。

## 概述

這張專輯是伊藤由奈的第三張專輯，專輯亦收錄了三支單曲作銷售，同時亦收錄由奈與日本組合 Spontania 作 Featuring 的單曲「今でも会いたいよ」。香港版同時收錄伊藤由奈成名作「Endless Story」作為 Bonus Track。

## 銷量榜

## 參考資料
DREAM_AGAIN

《**揮棒人生**》（日語原名意思：《**DREAM☆AGAIN**》）是一套從 2007 年 10 月 13 日到 12 月 15 日，於日本電視台系列電視台播映的電視劇，由反町隆史主演。播映時間為逢星期六 21:00～21:54（週六連續劇時段；首集播映時間延長 15 分鐘）。全劇共有 10 集。

台灣 JET 日本台於 2008 年 5 月 28 日起，逢星期一至五晚上 10 時播放此劇。香港無綫劇集台亦於同年 9 月 6 日起，逢星期六晚上 11:30 播放此劇，並改名為《**借夢奇緣**》。

## 故事大綱

這是一部以「不會放棄夢想」作主線的青春立志連續劇。內容講述讀賣巨人隊職業棒球員小木駿介（反町隆史飾）因傷而被迫退出球隊。後來他再次重拾棒球員的夢想，但卻因為情報錯誤，於 2007 年 9 月 13 日因被雷電擊中，導致他失去身體而死亡。為了完成夢想，最後藉助他人身體復活……

## 角色及演員

* 小木駿介／朝日奈孝也：反町隆史（香港配音：潘文柏）

　
: 才剛決定要復出球壇就被雷擊身亡的前職業棒球選手。雖然後來在偶然的情形下，進入了已離世的朝日奈的身體並準備藉此實現夢想，但因朝日奈的身體以及與其身邊的人的關係而將要經歷一段困難的時期。

* 朝日奈孝也（自己的身體的人）：張天翔（チョウ･テンショウ）

　
: 34 歲、生前擔任朝日奈基金社長的男子，身型肥胖。不喜好雞肉。他因其冷酷無情而為世人所憎惡。後於公司門口悴死，在他死後，早前已身故的小木就進入了他的身體。

* 二之宮颯乙（二ノ宮颯乙）：加藤愛（香港配音：梁少霞）

　
: 律師、小木的未婚妻。在小木遭到雷擊前，因她被小木強逼接受延期結婚而離他而去。朝日奈基金是她的敵人。

* 朝日奈雛（舊姓：藤本）：志田未來（香港配音：何璐怡）

　
: 朝日奈與一位曾與其交往的女子所生的女兒。其母親（在懷孕達 3 個月時遭朝日奈拋棄）於 5 年前去世。自稱容貌屬「中下」程度。因孝也後來接受她作為他的女兒，其姓氏也就從藤本變為朝日奈了。

* 牛山百子：青田典子

　
: 朝日奈基金的秘書。

* 菱沼司：須賀貴匡（香港配音：雷霆）

　
: 颯乙的頂頭上司。

* 熊田恆人：三宅弘城

　
: 朝日奈基金的職員。

* 前田健造：渡邊哲

　
: 讀賣巨人的教練。

* 藤堂：中原丈雄

　
: 朝日奈的下屬。與熊田共謀的財經界大人物。

* 中田加代：瀨川瑛子（香港配音：蔡惠萍）

　
: 朝日奈家的女僕人。

* 田中：兒玉清

　
: 自稱為「天國嚮導」的老紳士。他出場時場景呈半透明，普通人也看不見他。

### 客串演出

**讀賣巨人**

* 原辰德（飾演讀賣巨人總教練（特別演出）)
* 內田順三
* 古城茂幸
* Jeremy Powell
* 小關龍也
* 山口鐵也
* 高橋由伸
* 二岡智宏
* 李承燁
* 中畑清（飾演日本電視台的棒球評述員）
* 井上貴朗
* 內田強

**廣島東洋鯉魚**

* Marty Brown 教練
* 新井貴浩
* 栗原健太
* 山崎浩司
* 永川勝浩
* 倉義和
* 梵英心
* 井生崇光
* 森笠繁
* 黑田博樹
* 嶋重宣
* 東出輝裕
* Alex Ochoa

**福岡軟體銀行鷹**

* 小久保裕紀

## 製作人員

* 編劇：渡邊睦月
* 導演：中島悟（AVEC）、長沼誠（日本電視台）
* 監製：次屋尚（日本電視台）
* 音樂：水谷廣實
* 製作協力：AVEC
* 協力：讀賣巨人軍、廣島東洋鯉魚、東京巨蛋／NiTRo、NTV Art、Lemon Studio、The TUBE
* 製作著作：日本電視台廣播網

## 播放日期、副題及收視率

## 主題曲、插曲

* 主題曲：可苦可樂《湛藍而溫柔》（Warner Music Japan）

## 外部連結

* 日本電視台電視劇官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
* 外景拍攝場地一覽表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 衛星圖（日語）
* 台灣 JET TV 電視劇官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）

## 注釋

## 作品的變遷
DREAM_GOES_ON

《**DREAM GOES ON**》是日本樂隊 Every Little Thing 在 2009 年 9 月 23 日公開的第 36 首單曲作品。

## 收錄樂曲

* **DREAM GOES ON**
* **spearmint**
* **DREAM GOES ON（Instrumental）**
* **spearmint（Instrumental）**
DREAM_PASSPORT

**DREAM PASSPORT 株式會社**，簡稱 **DREAM PASSPORT**，是日本一間經紀娛樂公司，於 2018 年由黑澤美樹創辦，2020 年建立音樂廠牌「Present Label」，旗下藝人有團體組合 ORβIT、BUGVEL 和個人歌手 HICO。

## 歷史

**2018 年**

4 月 17 日，公司由黒澤美樹於日本創立。

**2020 年**

2 月 13 日，成立旗下第一個男子團體 ORβIT，於同年 11 月 11 日正式出道。

8 月，創立音樂廠牌「Present Label」。

10 月底，成立旗下第二個男子團體 BUGVEL。

12 月 25 日，旗下第一位個人歌手 HICO 正式出道。

**2022 年**

3 月 30 日，旗下男團 BUGVEL 出道。

## 旗下藝人

### 團體

### 個人歌手

## 關聯公司

株式會社 Future Passport（주식회사 퓨처패스포트）是一間韓國經紀公司，成立於 2020 年 6 月，公司社長由 ORβIT 的 HEECHO 擔任。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
* DREAM PASSPORT 的 Twitter 帳戶
* YouTube 上的 DREAM PASSPORT 頻道
* Present Label
DREAM_SKIPPER

**DREAM SKIPPER** 是日本女聲優歌手水樹奈奈第 3 張音樂專輯。於 2003 年 11 月 27 日由 King Records 發售。

## 收錄曲

1. 寶物
  * 作詞：NAOKO；作曲、編曲：大平勉
2. BE READY!
  * 作詞、作曲、編曲：矢吹俊郎
3. Keep your hands in the air
  * 作詞：矢吹俊郎；作曲、編曲：飯田高広
4. still in the groove
  * 作詞、作曲、編曲：矢吹俊郎
5. 砂漠の海
  * 作詞：矢吹俊郎；作曲、編曲：大平勉
6. Dear to me
  * 作詞、作曲、編曲：矢吹俊郎
7. What cheer?
  * 作詞：矢吹俊郎；作曲、編曲：飯田高広
8. JET PARK
  * 作詞：水樹奈々；作曲：飯田高広；編曲：飯田高広・大平勉
9. White Lie
  * 作詞：NAOKO；作曲、編曲：本間昭光
10. Nocturne -revision-
  * 作詞、作曲：志倉千代丸；編曲：大平勉
11. ひまわり
  * 作詞：NAOKO；作曲：本間昭光；編曲：本間昭光・大平勉
12. 戀してる...
  * 作詞：水樹奈々；作曲、編曲：大平勉
13. in a fix
  * 作詞、作曲、編曲：矢吹俊郎
14. New Sensation
  * 作詞、作曲、編曲：矢吹俊郎
15. refrain -classico-
  * 作詞、作曲：矢吹俊郎；編曲：矢吹俊郎・大平勉
DREAM格鬥賽

DREAM 是一個在日本運作的職業綜合格鬥格鬥聯盟。DREAM 的五個英文字母皆為大寫。

DREAM 是由主辦 K-1 的 FEG (Fighting Entertainment Group) 公司所經營。原本是和 DSE (Dream Stage Entertainment) 所一起經營，但是後來則全盤由 FEG 接手。

DREAM 取代了原本 FEG 所主辦的職業 MMA 比賽 Hero's，成為了 FEG 公司的主流賽事。DREAM 在其經營上承接了非常多 PRIDE 格鬥錦標賽的風格，就連公司的員工很多也都是直接由 Pride 所轉任。

DREAM 和戰極，是目前日本國內的最大的兩個職業混合武術格鬥聯盟。

## 源起

就在 UFC 所屬的公司 Zuffa，收購了 Pride 之後。Shooto、M-1 Global 和 FEG 聯手舉辦了一個格鬥大會 Yarennoka!。這場在 2007 年 12 月 31 日所舉辦的比賽，原本是要作為 Pride 結束之後的一場紀念大會。但是這場大會獲得了廣大的迴響與成功，很多的日本格鬥迷對於 Pride 的解散，感到悲傷與懷念。隨著越來越多的民意基礎，最後 FEG 與 DSE 決定攜手合作，一起發揮兩家公司在經營職業 MMA 聯盟的人力與物力，籌組一個新的職業格鬥聯盟。

2008 年的 2 月 13 日，雙方達成協議，將新成立的團體命名為 DREAM。FEG 同時也宣布：將解散原本旗下的職業 MMA 團體 Hero's，所有 Hero's 的選手都將併入新成立的 DREAM。除了原本隸屬於 Hero's 的明星選手，如：山本德郁、秋山成勳。DREAM 另外又簽下了 Mirko "Cro Cop" Filipovic、青木真也、櫻庭和志、石田光洋等一線好手。隨著這些選手的浮現，DREAM 的聲勢越來越強。此時，M-1 Global 又拋出了一個相當令人振奮的消息，那就是 M-1 Global 旗下所屬的超級明星選手菲德・埃密利亞恩寇，也不排除參加 DREAM 所舉辦的比賽。

DREAM 從一開始運作，就和美國的有線電視頻道 HDNet 合作，從 DREAM 01 開始就在美國本土播出。除此之外，也積極的尋求和美國的職業 MMA 聯盟合作。2008 年的 5 月，DREAM 宣布和美國的 EliteXC 合作。兩個聯盟決定要彼此交換選手，同時也不排除共同舉行大會。但是隨著後來 EliteEX 的破產，這個合作協定也就無疾而終了。

2009 年的 8 月，美國的職業 MMA 團體 Strikeforce 的總裁 Scott Coker 宣布和 DREAM 結盟。未來兩個聯盟相互相交換選手，力求將最好、最強的 MMA 比賽呈現在觀眾面前。同時，因為正巧此時 StrikeForce 和 Fedor 簽下了契約，所以原本已經和 DREAM 漸行漸遠的 Fedor，又開始和 DREAM 有了關連。傳聞以久的 Fedor 可能會在 DREAM 出賽，又再度開始傳聞了。

## 規則

### 體重分級

DREAM 一共區分選手為六個量級，分別是：63 公斤級、70 公斤級、76 公斤級、84 公斤級、93 公斤級、無限量級。每一個量級，都有一位冠軍王者，是該量級的腰帶擁有者。

### 競賽時間

DREAM 的比賽，延襲 Pride 的規則，區分為兩個回合。第一回合 10 分鐘；第二回合 5 分鐘。

### 勝負判決

DREAM 的比賽，判定勝負的決定權交由三位評審負責。DREAM 的比賽都會決定出勝利者，一定不會有平手的判決發生。因為 DREAM 並沒有採用歐美體壇所慣用的 10 點判決。

### 犯規動作

雙方競賽時，若是一方處時地板狀態，另一方站著。此時是不允許使用腳踏，或是足球踢的方法來攻擊對手的頭部；但是，當雙方都處於地板狀態時，就可以使用了。同時 DREAM 也禁止使用手肘來攻擊頭部。另外，當雙方選手體重差距達到 15 公斤以上時，體重重的一方不可以在雙方處於地板狀態時，利用膝蓋攻擊對方的頭部。

DREAM 規則裡所定義的地板狀態，乃指一方選手若有三點著地，就是處於地板狀態。

## 外部連結

* DREAM 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
DRESS_CODE

**Dress Code** 可能意指下列事物：

* 著裝守則：又稱為「服裝標準」、「穿著要求」，在特定場合針對前來參與者的服裝所制訂的要求。
* Dresscode 公司：一家設於東京都目黑區的日本演藝人員經紀公司。
* 《神童布魯諾》：一部由雪莉・麥克雷恩導演的 2000 年的電影。
DRG_SVT_137

**DRG Class SVT 137** 是一種屬於流線型的柴聯車，它開始被使用於德意志國鐵路 時期，並在二次大戰以後分別由屬於西德的 德國聯邦鐵路（後來 DB 將型號改為 VT 04）與屬於東德的 德國帝國鐵路 所繼續使用。在當時，它創造了最高時速 160 km/h（100 mph）與平均時速達到 132 km/h 的世界紀錄。因此它可以算是當時中歐的第一列柴油高速火車。

## 各種型式與其相關資料

**SVT 137** 是參考原型車 DRG Class SVT 877 而加以改進，其總共可區分為四種不同的通用型式與一種實驗類型式：

* 「Bauart Hamburg」（漢堡型式），兩節車廂組成，採用關節式轉向架，604 kW，2'Bo'2'，No 137 149 — 152
* 「Bauart Leipzig」（萊比錫型式），三節車廂組成，採用關節式轉向架，884 kW，2'Bo'Bo'2'，No 137 153 – 154 與 137 233 – 234，DR 183 251
* 「Bauart Köln"（科隆型式），三節車廂組成，共建造 14 組，採用傳統格爾利茨型式（"Bauart Görlitz"）的轉向架，882 kW / 956 kW， 2'Bo'+2'2'+Bo'2'，160 t，座位數 132，No 137 273 — 278 與 137 851 — 858。
* 「Bauart Berlin」（柏林型式），四節車廂組成，其中包含一節動力／郵件車廂，使用單一慢速柴油引擎：970 kW，2'Bo'2'2'+'2'2'+Bo'2'，210.6 t，座位數 126，No 137 901 — 902
* SVT 137 155（Kruckenberg 實驗型式），由當初於 1934－1938 年設計建造 Schienenzeppelin 的 Franz Kruckenberg 所設計。三節車廂組成，採用了柴油液體變速驅動（diesel—hydraulic），其中只有一端的車頭附有柴油引擎。因其為實驗車型，所以並未投入正式的客運服務。但在 1939 年的 6 月 23 日於漢堡 — 柏林（Hamburg—Berlin）之間創下了時速高達 215 km/h 的世界紀錄。此車型的設計也大大影響了之後西德 DB 的 DB Class VT 10.5，DB Class VT 11.5 與東德 DR 的 DR Class VT 18.16 相關設計與生產。

大部分的 SVT 137 都是屬於 柴油電力驅動（diesel—electric），只有兩組「Bauart Leipzig」（萊比錫形式）與 Kruckenberg 實驗型使用了柴油液體變速驅動（diesel—hydraulic）。

## 歷史

由於 DRG Class SVT 877「飛行的漢堡人」（Flying Hamburger）的成功，DRG 便開始計畫一套由柴聯車所組成，從首都柏林出發至德國各個主要城市的的高速鐵路網。而首先在 1934/1935 年間所生產的「Bauart Hamburg」（漢堡型式），便展現了與原型車 SVT 877 有所不同的設計：座位數由原先的 99 減少為 77，最主要的不同便是由原先一排 3+1 的座位改為 2+1。「Bauart Hamburg」（漢堡型式）全長也比 SVT 877 長了 2.3 公尺。

1935 年的 7 月 1 日，北部的主要幹線 柏林 — 漢諾威 — 科隆 的 SVT 高速客運正式開始營運；而另一條貫穿中部的主要幹線 柏林 — 萊比錫 — 埃爾福特 — 法蘭克福 則緊接著在 1935 年的 8 月 15 日開始服務載客。而自 1936 年開始，通往南部主要城市的 柏林 — 紐倫堡 — 慕尼黑／司徒加特 路線也加入了整個高速鐵路網展開營運。

在 1936 年的 2 月 17 日，「Bauart Leipzig」（萊比錫形式）締造了時速高達 205 km/h 的世界紀錄 而接著從 1936 年的 5 月開始，這列火車並在 柏林 — 佈雷斯勞 — 比托姆（通往現在波蘭）的路線當中，以 4 小時 17 分跑完全程，也就是說它的平均表定時速達到了驚人的 109 km/h。

隨著第二次世界大戰的開始，SVT 的高速客運服務從 1939 年的 8 月開始暫停服務。且在第二次世界大戰中，有部分的車廂被德軍用在軍事用途的運輸當中。

在二次世界大戰以後，有部分的 SVT 137 被送交到其他國家的手上。其中 SVT 137 274 一開始被使用於美國佔領區，但它後來被轉送到美國維吉尼亞州的 Fort Eustis，被當作「有趣的科技物品」（Technical interesting object）所保存。而 SVT 137 852 則在 1949 年 開始服務於 CSD（捷克斯洛伐克國鐵），並被用在 布拉格 — 布拉提斯拉瓦 的線路上。另外還有一列 SVT 137 855 被運用為 Trainset DP—14 班次，服務於蘇聯的 SZD。

其他剩下在德國的 SVT 137 則是被大戰之後西德的 德意志聯邦鐵路（DB） 將型號改為 VT 04 或 VT 06 與東德的 德意志國家鐵路（DR） 改為 VT 137，（之後又改為 VT 183）繼續使用。

DRG SVT 137 225 「Bauart Hamburg」（如右上圖所示），曾經被前東德政府一直使用到 1975 年為止。在 1991 年，此列火車被重新漆上原來的塗裝，並且保存展示於現今的萊比錫中

## 外部連結

* http://www.dbtrains.com/en/trainsets/epochII/SVT\_Hamburg （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* http://www.dbtrains.com/en/trainsets/epochII/SVT\_Leipzig （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* http://www.dbtrains.com/en/trainsets/epochII/SVT\_Koln （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* http://www.dbtrains.com/en/trainsets/epochII/SVT\_Berlin （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* http://www.railfaneurope.net/pix/de/diesel/dmu/historic/SVT137/pix.html （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） good picture site
* https://web.archive.org/web/20061231190335/http://www.verkehrsmuseum-dresden.de/de/presse/presse\_Eisenbahnausstellung.htm 137 155 (Kruckenberg), German site
* http://www.hfi.tu-berlin.de/Foettinger/Projekte/SVT137155/svt137155.pdf Details about 137 155, German
DRG_SVT_877

**DRG Class SVT 877** 又名**飛躍的漢堡人**（英語：**Flying Hamburger**，德語：**Fliegender Hamburger**）是大戰前德國的第一列高速柴聯車；而他最著名的便是在當時創造了一般鐵路客營運業班次中最快的世界紀錄。正確來說他的名稱應為「Baureihe（型號）SVT 877」（之後的德意志聯邦鐵路（DB）將其型號改編為「Baureihe VT 04 000 a/b」），這列採用了柴油電力驅動（Diesel-electric）的高速火車於 1933 年起，開始運用於柏林與漢堡之間的快速列車服務。

## 開發與技術資料

飛躍的漢堡人總共由兩節車廂所組成，每節車廂均附有駕駛室與載客空間，最早是由德意志國鐵路（DRG）於 1932 年下訂單給位於格爾利茨（Görlitz）的 WUMAG（Waggon und Maschinenbau AG；車廂與機械製造公司）所生產製造的。第一列火車組是在 1932 年所交付並於 1933 年開始投入營運當中。

此列車的新特色包括利用風洞技術所開發出來能大幅降低風阻的流線型車體，輕量化的車身，與利用柴油引擎發電再驅動馬達的柴油電力驅動推進方式。每兩節車廂為一編組，每組車擁有一個來自梅巴赫公司的 12 汽缸柴油引擎，並與一部直流電發電機直接串連發電。而負責牽引動力的馬達則是採用轉向架吊掛馬達的方式來驅動。當兩部馬達一起運轉時，最高可以輸出 604 千瓦的最大功率。

關於煞車系統方面，這列火車配有一組由 Knorr 公司所開發的空氣軔機（Pneumatic brake）與電磁式鋼軌軔機（electromagnetic rail brake）。在時速 160 km/h 時，它需要長達 800 公尺的剎車距離來使列車完全停住。

這列火車有 98 個座位分布在兩節沙龍（Saloon）客車廂，其中並有一組四個座位的餐車席（Buffet）。SVT 877 原型車的設計也大大影響了之後量產的高速柴聯車 ——DRG SVT 137。其中又被細分為「Hamburg」（漢堡）、「Leipzig」（萊比錫）、「Köln」（科隆）和「Berlin」（柏林）等形式。

為了標誌其為高貴的特快車，飛躍的漢堡人效法了在其之前的另一列知名列車 —— 萊茵的黃金列車，外觀被塗成上奶油、下紫羅蘭的配色。

而這列火車極為成功的設計，也促使另外一家亨舍爾公司開始在 1935 年，開發那著名的流線型蒸氣動力車組「亨舍爾偉格曼」（Henschel-Wegmann），而此蒸氣動力車組也很爭氣的在柏林與德勒斯登的路線上，展現出足以與其匹敵的運轉速度。

## 德國鐵道公司（DRG）的運用

自 1933 年 5 月 15 日起，此柴聯車便開始在柏林（Berlin）西北方的 Lehrter 車站與漢堡（Hamburg）的中央車站之間開始執行長途快速列車班次。此柴油快車在全長 286 公里的營業距離，總共花了 138 分鐘來完成 — 其平均表定時速達到了驚人的 124 km/h。這項紀錄直到 64 年後才被德國鐵道公司（DB）的 ICE 列車於 1997 年 5 月所打破。

在二次大戰期間，幾乎所有的柴聯車都停止了營運。在 1945 年大戰結束之後，這列原型車被法國佔領區的軍隊所沒收充公，並且在法國使用直到 1949 年為止。而之後接手的德意志聯邦鐵道公司（DB）則將他們重新投入德國的鐵道客運直到 1957 年，但此時的塗裝換成了紅色的車身並且有了一個新的形式編號：（VT 04 000）。目前僅存的一節火車被保存於紐倫堡（Nuremberg）的交通博物館之中，但只有駕駛室，引擎室與載客的沙龍區（Saloon）被保留下來，其他的部分都被報廢拆除。另外有一組 SVT 137，因之前被前東德（DDR）改造作為政府用途，所以有幸被完全保留下來。目前已經被回復成原先的特快車塗裝展示於萊比錫的中央車站。

## 延伸閱讀

* 軌道列車速度紀錄
* DRG SVT 137

## 參考資料

## 外部連結

* On display at the Leipzig main station （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
DRIPPIN

**DRIPPIN**（韓語：**드리핀**）是韓國 Woollim 娛樂於 2020 年 10 月 28 日推出的七人男子團體，成員包括有李協、黃允省、周昌煜、金東玧、金敏緒、車俊昊、Alex。

## 團體資料

DRIPPIN 是有著「帥氣」、「酷」的意思的新造詞；從音樂開始到時裝，帶領著潮流「既帥氣又酷的組合」的意思。以華麗的外貌、完美的表演和歌唱實力等多樣的魅力，有著寫下歌壇新歷史的抱負。

粉絲名稱為 DREAMIN (드리밍)，意為粉絲們與他們一起做夢、一起實現夢想，希望「DREAMIN 以後也一起夢想著，創造幸福美好的回憶吧！」

官方公佈 DRIPPIN 的應援手燈名稱為「夢棒」（꿈봉），靈感延伸自粉絲名稱的意義，有著一起做夢一起前進的浪漫寓意。為成員車俊昊發想，並由其他成員共同投票選出。

## 成員列表

* 名字**粗體**為隊長。

## 活動經歷

### 2019 年

5 月 3 日，李協以個人練習生身份，黃允省、周昌煜、金東玧、金敏緒及車俊昊以 Woollim 娛樂旗下練習生身份，參加 Mnet 選秀節目《PRODUCE X 101》，除車俊昊外均未能成功出道，分別獲得第 24 名、第 15 名、第 29 名、第 23 名、第 52 名。

7 月 19 日，車俊昊以第 9 名的成績在該節目中成功獲得出道資格。8 月 27 日，透過首張迷你專輯《飛翔：QUANTUM LEAP》，以主打歌《FLASH》，作為 X1 成員出道，團內副唱擔當。

7 月 29 日，李協透過 Twitter 宣佈加入 Woollim 娛樂，並成為 Woollim Rookie。

8 月 13 日，Woollim 娛樂公佈即將推出 W Project 4。8 月 22 日，陸續釋出成員的概念照。9 月 2 日，發《1 分 1 秒》MV 及音源。9 月 3 日，公開首集《W.W.W (WORLD WIDE WOOLLIM)》。

### 2020 年

1 月 6 日，官方公告 X1 解散。車俊昊回復練習生身份，加入 Woollim Rookie。

5 月 31 日，李協、黃允省、周昌煜、金東玧、金敏緒及車俊昊以 Woollim Rookie 身份，參與 With Woollim 企劃，發佈《Relay》MV 及音源。

9 月 4 日，Woollim 娛樂公佈七人男團 DRIPPIN 將於 10 月底出道
。9 月 5 日，開設官方 Twitter、Instagram 和微博，並公開 Logo。9 月 7 日，陸續公開以成員們的故事為背景的影片《Allegory of 『DRIPPIN』》。9 月 11 日，透過《Allegory of 『DRIPPIN』》公開隱藏成員 Alex。

9 月 14 日，公開成員們的 Profile Photo、Profile Film 及出道團綜《We are DRIPPIN!》的海報和預告。9 月 17 日，於 Seezn 首播。

10 月 14 日，Woollim 娛樂公開出道預告影片，宣布將於 28 日正式出道。10 月 28 日，公開第一張迷你專輯《Boyager》專輯音源及主打歌《Nostalgia》MV，並在藍色廣場舉辦出道 Showcase 正式出道。

### 2021 年

3 月 4 日，Woollim 娛樂公開回歸預告影片，宣布將於 16 號以第二張迷你專輯《A Better Tomorrow》回歸。3 月 16 日，公開專輯音源及主打歌《Young Blood》MV，並於 Yes24 LiveHall 舉辦線上及線下回歸 Showcase。

6 月 18 日，公開回歸預告影片，宣布將於 29 號以第一張單曲專輯《Free Pass》回歸。6 月 29 日，公開專輯音源及主打歌《Free Pass》MV，並於藍色廣場 MasterCardHall 舉辦線上及線下回歸 Showcase。

12 月 26 日，公開回歸預告片，並於 27 日宣布將於 2022 年 1 月 17 日以第三張迷你專輯《Villain》回歸。

### 2022 年

1 月 17 日，公開專輯音源及主打歌《Villain》MV，並舉辦線下回歸 Showcase。

5 月 18 日，以日文單曲《SO GOOD》在日本正式出道，並於當日舉辦線上 Showcase「DRIPPIN Japan Debut Showcase"SO GOOD"」。

5 月 23 日，Woollim 娛樂宣布將於 6 月 15 號以第二張單曲專輯《Villain : ZERO》回歸，並預計在 Blue Square Mastercard Hall（블루스퀘어 마스터카드홀）舉辦線下實體 Showcase。

10 月 17 日，Woollim 娛樂宣布將於 11 月 1 號以首張正規專輯《Villain : The End》回歸。11 月 8 日，因梨泰院事件影響，Woollim 娛樂宣布將專輯發布日延至 11 月 15 日。

## 音樂作品

### 正規專輯

### 迷你專輯

### 單曲專輯

### 日語單曲

### 合作歌曲

## 影音作品

### 音樂錄音帶

### 其他舞蹈影音

### 唱歌影音

## 影視作品

### 專屬綜藝節目

## 雜誌畫報

## 音樂現場

## 獎項

### 大型頒獎禮獲獎獎項

### 主要音樂節目榜單排名

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

****
**官方社群網站**

* DRIPPIN（公司）的 Twitter 帳戶（韓文）
* DRIPPIN（成員）的 Twitter 帳戶（韓文）
* DRIPPIN 的 Instagram 帳戶（韓文）
* DRIPPIN 的新浪微博（簡體中文）
* DRIPPIN 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（韓文）
* DRIPPIN 日本官方網站

****
**影音頻道**

* DRIPPIN 的 YouTube 頻道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* DRIPPIN 的 V LIVE 頻道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* DRIPPIN 的 bilibili 個人空間 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
DRIVE-GLAY_complete_BEST

**DRIVE-GLAY complete BEST** 是 GLAY 的第 2 張 A 面精選輯。

## 簡介

* 此精選輯的曲目是依照歌迷投票結果選出的，精選輯封面的人物是 JIRO。另外發行長條紙盒版的『初回限定版』，台灣有發行普通盤的台壓版。
* 根據當時音樂雜誌的訪問，這張精選輯並不是出自團員們的意願，而是因為當時公司的策略而發行的。19th 單曲「MERMAID」因為是下張專輯的核心歌曲，所以沒有收錄。
* 發行後連續 4 週獲得 ORICON 專輯榜冠軍，是到目前為止 GLAY 的最後一張百萬作品。
* 在所有的雙 CD 作品中，此精選輯獲得日本唱片史上首週銷售量最高的紀錄，首週銷量高達 172 萬張。。

## 收錄曲

### DISC 1

1. **迷惑 (Jet the Phantom)**

　
: 此為不同於單曲的版本。
2. **口唇**

　
: 11th 單曲。
3. **SHUTTER SPEEDS 的主題**
4. **永遠的兩個人…**

　
: 5th 單曲。
5. **Glorious**

　
: 8th 單曲。
6. **a Boy〜一直無法忘懷〜**

　
: 10th 單曲。
7. **生存的勇氣**

　
: 7th 單曲。
8. **HAPPY SWING**

　
: 1st 原創專輯『SPEED POP』收錄。
9. **「Modern…」的她**

　
: 3rd 單曲。
10. **SOUL LOVE**

　
: 14th 單曲。
11. **HOWEVER**

　
: 12th 單曲。
12. **I'm in Love**

　
: 4th 原創專輯『pure soul』收錄。

### DISC 2

1. **誘惑**

　
: 13th 單曲。
2. **生存的意義**

　
: 5th 原創專輯『HEAVY GAUGE』收錄。
3. **BIRI BIRI CRUSHMAN**

　
: 4th 原創專輯『pure soul』收錄。
4. **BELOVED**

　
: 9th 單曲。
5. **HAPPINESS**

　
: 18th 單曲。
6. **survival**

　
: 影像單曲。
7. **pure soul**

　
: 4th 原創專輯『pure soul』收錄。
8. **BE WITH YOU**

　
: 15th 單曲。主唱聲音和合音不同於單曲版本。
9. **Winter,again**

　
: 16th 單曲。
10. **戀慕春天的人**

　
: 3rd 原創專輯『BELOVED』收錄。
11. **SPECIAL THANKS**

　
: 20th 單曲。
12. **Missing you**

　
: 21st 單曲。

## 投票結果

1. HOWEVER
2. 迷惑
3. 生存的勇氣
4. 永遠的兩個人…
5. pure soul
6. Winter,again
7. 戀慕春天的人
8. BELOVED
9. SPECIAL THANKS
10. 生存的意義
11. survival
12. SHUTTER SPEEDS 的主題
13. 誘惑
14. BE WITH YOU
15. SOUL LOVE
16. I'm in Love
17. HAPPINESS
18. May Fair（4th 原創專輯『pure soul』收錄）
19. 不是這裡，要往哪裡（17th 單曲）
20. RAIN（1st 單曲）

## 參考資料
DRIVECLUB

《**駕駛俱樂部**》（英語：Driveclub）是一款由 Evolution Studios 開發並由索尼電腦娛樂於 2014 年 10 月在 PlayStation 4 上所發售的賽車遊戲。在 2016 年 7 月，索尼宣布將會為 PlayStation VR 開發 VR 版本的《駕駛俱樂部》，該作品將作為 PSVR 在日本和台港地區的首發遊戲發售。

值得一提的是，本作是開發商 Evolution Studios 負責製作的最後一款電子遊戲，公司在 2016 年 3 月被索尼電腦娛樂關閉。

## 參考資料

## 外部連結

* DRIVECLUB 公式サイト （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* DRIVECLUB VR 紹介ページ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

（簡體中文）
DRIVE_Atlan

**NVIDIA DRIVE Atlan** 是英偉達於 2021 年 4 月發布的一款車規系統級晶片。

## 簡介

NVIDIA DRIVE Atlan 是自動駕駛汽車 AI 計算平台，該平台可兼容 NVIDIA 之前的 DRIVE 計算平台，將整個車輛的計算基礎平台集成至單一系統單晶片 (SoC)。

NVIDIA DRIVE Atlan 融合了 NVIDIA 的 AI、軟體、計算、網絡和安全技術。

## 構成

NVIDIA DRIVE Atlan 包括 GPU 架構、Arm CPU 內核、深度學習、計算機視覺加速器，配載網絡、存儲和安全服務 BlueField DPU。

## 規劃

NVIDIA DRIVE Atlan 預計將應用到 2025 年的車型。

## 參考文獻
DRIVE_Sim

**NVIDIA DRIVE Sim** 是 NVIDIA 發布的一個模塊化的開放式平台。

## 簡介

NVIDIA DRIVE Sim 通過使用 NVIDIA 的 NVIDIA RTX、Omniverse、AI 等技術搭建了一個雲計算平台來實現高保真仿真。

通過模塊化架構，客戶可以利用仿真模型來自定義車輛、環境、傳感器或交通場景。

## 功能

DRIVE Sim 基於 NVIDIA Omniverse 構建。藉助 NVIDIA RTX 技術，DRIVE Sim 能夠對物理級傳感器進行實時渲染。DRIVE Sim 有一個包含針對環境、場景、車輛、傳感器和交通的可配置模型的庫。

## 參考文獻
DRL-M

**港鐵迪士尼綫列車**（英語：**Disneyland Resort Line Train**，**DRL M-Train**），俗稱「老鼠車」，是前地鐵公司（現港鐵公司）從市區綫現代化列車改裝而成的直流一般型電聯車，軌道面到車廂地板及車頂分別高 1100 公釐及 3700 公釐（3910mm 連空調機組高度）。

## 概要

這款由英國都城嘉慕（已於 1989 年 5 月由法國阿爾斯通收購）所建造的列車是香港地鐵歷史上車齡最高的一代列車，其營運加速率及減速率為 1.0m/s2（3.6 km/h/s），煞車系統為電空併用制軔，以及回生制軔，並提供 1.4m/s2（5.04 km/h/s）的緊急減速率。最高行駛時速 90 公里（營運時時速 70 公里），並實行無人駕駛。主緩衝裝置為鋸齒形彈簧，氣袋為副。牽引系統由斬波器控制。每卡車箱有約 45 個對立直排座位及設置多用途範圍。目前，只有迪士尼綫使用這款改裝列車，而列車使用電動車門。所有列車都屬於港鐵小蠔灣機廠，但每三年均須在手動駕駛模式下，前往九龍灣機廠進行大修。

車廂內裝以迪士尼人物以及形象為主，例如吊環採用米奇老鼠的外型，而座椅設計則用沙發。窗戶也採用米奇形狀，不過也因此是港鐵全綫唯一沒有緊急通風窗的列車，也是繼機場快綫使用的港鐵機場鐵路列車後第二款沒有緊急通風窗的列車。

此類列車共有 3 列 4 卡編組行走於迪士尼綫。根據港鐵資料，如未來迪士尼綫應付不到香港迪士尼樂園的人流，迪士尼綫的列車將會由現有的 4 卡列車增加至 6 卡甚至 8 卡列車以應付人流。

## 歷史

為配合迪士尼綫於 2005 年 8 月 1 日通車，地鐵公司於 2002 年 12 月至 2005 年 5 月把 10 卡 A/C 編組及 2 卡 B/C 編組的 H-Stock 批次車廂翻新成迪士尼綫專用列車（B/C 編組亦把 B 卡拉長並加設駕駛室），列車的 2 號和 4 號門被拆除，並改為玻璃窗，亦只有這些列車的氣動車門獲更換為歐洲 ULTIMATE 出品的電動車門。整款列車外觀，內裝及擺設等均由華特迪士尼幻想工程與地鐵合作設計。由於列車車頭設計特別，因此有別稱「老鼠頭」。

2018 年 5 月起，所有列車車門編號貼紙換成接近九鐵款式。

## 列車編組

所有車廂均為動力車廂。

## 圖片庫

* * * * * * *

## 參見

* 港鐵中期翻新列車（同廠生產之列車，曾行駛於東鐵綫，現已退役）
* 港鐵市區綫現代化列車（同廠生產之列車，行駛於荃灣綫、港島綫、將軍澳綫、觀塘綫）

## 參考資料

* 車廂卡通化吸引　票價最高 26 元 乘迪士尼列車如置身樂園 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* 港鐵現代化列車在香港鐵路大典上的條目
DRM_(广播)

**DRM**，全稱「**Digital Radio Mondiale**」，直譯為「世界數位廣播」（「Mondiale」在法語及義大利語中意為「世界」），是一種數位音訊廣播技術。DRM 也是主導這一技術的非營利組織的名稱。

## 簡介

1998 年 3 月 5 日，來自多國的 20 餘家廣播機構在中國廣州簽署諒解備忘錄，成立 DRM 組織。2001 年，歐洲電信標準協會（ETSI）制定了 DRM 廣播標準；2003 年，經國際電工委員會（IEC）批准，DRM 正式成為世界性標準。

DRM 原先主要用於調幅廣播（尤其是短波廣播）頻段（0-30MHz）。2004 年 11 月，DRM 組織提出了一項將 DRM 擴展應用至更高頻率（30-120MHz）範圍的建議（DRM+，又稱 DRM 模式 E）。2005 年 3 月，該建議在 DRM 全會上表決通過。經過幾年的研發和測試，DRM + 技術於 2009 年作為歐洲電信標準協會（ETSI）標準公布。原先用於 30MHz 以下的 DRM 標準被稱為「DRM30」。

DRM 信源編碼主要採用 AAC 標準，隨著技術發展，也有採用 CELP 和 HVXC 等數位音訊編碼標準的電台，位元率範圍 8kbps 到 72kbps，在 9kHz 帶寬下即可達到傳統類比調頻廣播的音質。依不同用途，DRM 占用帶寬也有所不同：

目前多個國家和地區已開播或者正在測試 DRM 廣播，如英國的 BBC、印度的 AIR、朝鮮的朝鮮中央放送、中國大陸的中央人民廣播電台、台灣的中央廣播電台等。

## 參考資料
DRS

**DRS**（英文全稱：**D**rag **R**eduction **S**ystem）譯為**減少空氣阻力系統**或者**可變尾翼**，是 2011 年世界一級方程式錦標賽引入的一項技術。該技術旨在通過調節尾翼的角度以減少空氣阻力，從而使賽車獲得更快的速度，以達到超車的目的，亦使比賽的觀賞性大大增強。

## 原理

車手可以在賽道規定的區域使用方向盤上的按鈕將賽車尾翼的角度調平，使得尾部的下壓力減少，以減少空氣阻力，從而使賽車獲得更快的速度，因此有機會超越前面的賽車。

根據國際汽車聯盟的估計，開啟 DRS 會使速度增加 10-12 公里 / 時，DRS 關閉可以增加更多的下壓力，可以更好的過彎。

## 規則

DRS 在以下情況下可以使用：

* 後車和前車的時間差為一秒以內時後車可以啟用（包括頭車追趕慢車）
* 後車只能在賽道的規定的超車區域（DRS 區域）使用
* 排位賽可在規定區域內使用 DRS

此外，為保證安全：

* 比賽前兩圈不能使用
* 安全車離開的後兩圈不能使用
* 前車不得利用 DRS 來進行防守
* 在危險的比賽條件時不能使用（例如雨）

出於安全的考慮，從 2013 賽季起，車手不能在練習賽和排位賽中隨意使用 DRS，只允許在指定的 DRS 區域內使用。作為補償，國際汽聯宣布在每個賽道都會設立一至三個 DRS 區域。

## 評價

有車手和車迷對一級方程式引入 DRS 反應不一。有人認為這使近年來 F1 賽車超車缺乏的問題得以解決，使比賽的觀賞性大大增強；但另有人認為這使得超車太容易，前車的車手沒有一個平等的機會保持自己的位置，因為規則不允許前車利用 DRS 進行防守。

## 參見

* 動能回收系統
* F1 賽事規則

## 參考資料
DRS_(棒球)

**DRS**（英語：Defensive Runs Saved）是一個用來計算一名棒球員平均一場比賽能替所屬球隊守下多少分數的數據。若一位球員的單季 DRS 可以來到 15 至 20 分之間的話，代表他的守備能力非常出色。該數據是由 Baseball Info Solutions 這個網站於 2003 年所計算出來並公布的數據。

截至 2019 年球季為止，目前單一球季最高的 DRS 紀錄締造者是安德瑞爾頓・西蒙斯，他在 2017 年寫下單季 40 分 DRS 的紀錄。2010 年，道奇隊中外野手麥特・坎普單季讓道奇隊多丟了 33 分，這是該數據公布以來的單季最低紀錄。 在生涯 DRS 總數方面，三壘手艾德里安・貝爾垂以 202 分成為紀錄保持人。至於名人堂游擊手德瑞克・基特，他的生涯 DRS 從 2003 年計算至他球涯結束為止，是史上最低的 - 162 分。

## 釋義

傳統上，守備率被用來評估守備員的守備能力，不過這個數據並沒有納入守備員的防守範圍。為了改進此點，因而衍生出 DRS 這項新興數據。DRS 被用以衡量新生代球員的防守價值，此外也使近代部分球員的防守評價被重新討論。

以下表格列出 2002 年至 2019 年間，大聯盟十大游擊手在分別用守備率和 DRS 計算下所產生出的排名比較。當中僅安德瑞爾頓・西蒙斯和 J・J・哈迪兩位選手順利在兩項數據計算下皆能排入游擊手的守備能力前十名。必須注意的是，為了計算 DRS，不論守備員有沒有成功完成該次守備，都會有加減分的動作。舉例來說，今天打者將球擊向中外野，而中外野手接殺的機率為 30%。如果中外野手成功接殺，那麼他的 DRS 會增加 0.7 分，反之則扣 0.3 分。

## 註釋

## 參考資料

## 參見
DRV

**DRV** 可以指：

* Deutscher Radfahrer-Verband，納粹德國體育辦公室（NSRL）的自行車部隊。
* 運動聯盟 - 漢諾瓦 (Deutscher Rugby-Verband), （German Rugby Federation）
* 越南民主共和國，Democratic Republic of Vietnam (1945-1976 期間）
* Dietary Reference Values，英國衛生部的建議營養攝入量。
* Darunavir, 一種抗逆轉錄病毒藥物（治療愛滋病用），可抑制病毒蛋白酶。
* 用於控制外部硬體的驅動程序庫。（Driver Library for controlling of external Hardware.）
* DRV- DhRuV（1991 年）
DRV_PNK體育場

**DRV PNK 體育場** (原名為**邁阿密國際足球俱樂部體育場**) 是一座位於於佛羅里達州 勞德代爾堡的足球專用體育場。興建於舊 Lockhart 體育場的舊址上，可容納 18,000 人，是美國職業足球大聯盟邁阿密國際足球俱樂部的主場。體育場除了球隊及其青年學院的主要總部，也有進一步的訓練場。

 

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
DRX

**DRX**（前稱 **DragonX**）是一家韓國電子競技俱樂部，旗下分部參加《英雄聯盟》、《鐵拳 7》、《魔獸世界》和《特戰英豪》賽事，也曾擁有《王者榮耀》及《皇室戰爭》分部。

俱樂部前身為 2012 年成立的 Incredible Miracle (IM)，2016 年被中國直播平台龍珠 TV 收購，更名為 Longzhu Gaming (LZ)，2018 年改名為 KING-ZONE DragonX，2019 年起沿用現名。

2022 年，DRX 以英雄聯盟韓國冠軍聯賽（LCK）四號種子的身份晉級英雄聯盟 2022 賽季世界大賽（S12），最終在 S12 決賽中戰勝 T1，奪得冠軍。

## 成員名單

### 英雄聯盟

### 特戰英豪

### 鐵拳 7

### 魔獸爭霸

張在浩（ID:Moon）

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* DRX 的 Twitter 帳戶
DRY

**一次且僅一次**（英語：Once and only once，簡稱 OAOO），又稱為 **Don't repeat yourself**（不要重複你自己，簡稱 DRY），或**一個規則，實現一次**（One rule, one place）是物件導向程式設計中的基本原則，程式設計師的行事準則。旨在軟體開發中，減少重複的資訊。

DRY 的原則是「系統中的每一部分，都必須有一個單一的、明確的、權威的代表」，指的是（由人編寫而非機器生成的）代碼和測試所構成的系統，必須能夠表達所應表達的內容，但是不能含有任何重複代碼。當 DRY 原則被成功應用時，一個系統中任何單個元素的修改都不需要與其邏輯無關的其他元素發生改變。此外，與之邏輯上相關的其他元素的變化均爲可預見的、均勻的，並如此保持同步。

## 起源

其起源已經不可考，一般認為這個原則最初由 Andy Hunt 和 Dave Thomas 在他們的書 The Pragmatic Programmer 中提出。因為極限編程方法的創始者之一肯特・貝克總結和宣傳而使其廣為人知。

## DRY 與 WET

違反 **DRY** 原則的解決方案通常被稱為 **WET**，其有多種全稱，包括「Write everything twice」（把每個東西寫兩次）、「We enjoy typing」（我們就是喜歡打字）或「Waste everyone's time」（浪費大家的時間）。

**WET** 大致能分成 4 種：

1. **Imposed duplication**：開發者認為不得不的重複
2. **Inadvertent duplication**：開發者沒有意識到的重複
3. **Impatient duplication**：開發者複製自己或他人的程式碼造成的重複
4. **Interdeveloper duplication**：不同開發者間共同開發或交接造成的重複

有時，為了可讀性，或避免耦合，或過早重構，應放棄 DRY 原則。

## 參考文獻

* Kent Beck 的 Extreme Programming Explained 一書。
* 《設計模式精解》第二版第 10 章。
* WikiWikiWeb 關於本原則的解釋 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
DR_(broadcaster)

**丹麥廣播公司**（丹麥語：Danmarks Radio，一般縮寫：DR）是丹麥的公共廣播電台及電視台，成立於 1925 年，1951 年開始播出電視節目。總部位於哥本哈根，是歐洲廣播聯盟的創始會員之一。2008 年，丹麥廣播公司遷入新總部大樓。現在丹麥廣播公司擁有四個廣播頻率和六個電視頻道，並且擁有自己的交響樂團。

## 外部連結

* 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
DR_HD

**丹麥廣播公司高清頻道**（丹麥語：**DR HD**）是丹麥廣播公司一條已經不復存在的電視頻道，當時主要播放各類 16:9 1280x720p 畫質的高畫質電視節目。這條頻道於 2009 年 11 月 1 日開播，並在 2013 年 1 月 28 日停播，由丹麥廣播公司第三台取而代之。
DR_K

**丹麥廣播公司 K 頻道**（丹麥語：**DR K**）是丹麥廣播公司一條已經不復存在的電視頻道，當時主要播放各類藝術、歷史和文化節目。這條頻道於 2009 年 11 月 1 日開播，每日廣播時間為下午四時至午夜十二時，最後因頻道改革而在 2020 年 1 月 2 日停播。
DR_Mama

**丹麥廣播公司媽媽電台**（丹麥語：**DR Mama**）是丹麥廣播公司一條已經不復存在的數碼聲音廣播電台頻道，主要播放各類適合年輕人收聽的音樂節目。這條頻道在 2011 年 9 月 1 日正式開播，後來因為收聽率不佳而於 2014 年 9 月 30 日結束廣播。
DR_Ramasjang

**丹麥廣播公司喧鬧頻道**（丹麥語：**DR Ramasjang**）是丹麥廣播公司一條於 2009 年開播的電視頻道，主要播放各類適合 3 歲至 10 歲（特別是 7 歲至 10 歲）兒童收看的電視節目。這條頻道每日播放時間為上午 5 時至晚上 8 時，並會轉播每年舉行的歐洲青少年歌唱大賽。
DR_Ultra

**丹麥廣播公司極端頻道**（丹麥語：**DR Ultra**）是丹麥廣播公司一條在 2013 年開播的電視頻道，主要播放各類適合 7 至 12 歲兒童觀眾收看的節目，其總部設於丹麥奧胡斯。這條頻道後來在 2020 年初取消地面電視廣播，並轉型為網上直播頻道和點播服務。
DR_Update

**丹麥廣播公司最新消息頻道**（丹麥語：**DR Update**）是丹麥廣播公司一條已經不復存在的 24 小時電視新聞頻道，於 2007 年 6 月 7 日正式開播。這條頻道會製作幾節新聞提要節目供第一台聯合播放，並在 2013 年 3 月 4 日終止廣播，由極端頻道取而代之。
DRebound99

**D Rebound 99** 是一個來自台灣的嘻哈音樂平台，於 2018 年成立。D Rebound 99 平台的內容以影片的方式呈現，主要是介紹海外饒舌歌手，此外也會針對當下發生的嘻哈時事進行評論。2020 年，製作人 Walter 離開了 D Rebound 99，成立了自己的頻道「Big Dub」。

## 簡介

D Rebound 99 由 Walter 創立於 2018 年。此前，Walter 是實踐大學應用外語系的學生，他於畢業後找了一份英文老師的工作，後發現其朋友成立了一個叫做「Yolo Lab」的音樂媒體平台，遂自薦幫朋友經營此音樂平台。在經營了半年左右後，Walter 決定跟朋友一起打造純嘻哈平台「D Rebound 99」。

頻道名「D Rebound 99」的「D」代表「Deep」，意為「深」，Rebound 意為「反彈」，寓意做的內容能引發觀者深層迴響；「99」則是希望頻道能「長長久久」。

D Rebound 99 團隊由 Walter（已離開）、Walter 的老闆及設計師 Hazzy 三人組成。Walter 負責內容製作、搜集資料、影片剪輯，Hazzy 包辦 YouTube 影片的封面以及平台內的設計。

D Rebound 主要收入來源是來自 YouTube 的收益以及相關的廣告。

## 歷史

2018 年中，D Rebound 99 創立。

2018 年 7 月 3 日，XXXTentacion 逝世後半個月，D Rebound 99 發布了第一個影片，內容是對 XXXTentacion 的介紹以及對其歌曲「Sad!」和 MV 解讀。

2018 年末，D Rebound 99 位列 YouTube 台灣快速竄紅創作者排行榜第三名。

2018 年末，D Rebound 99 就美國饒舌歌手 Lil Pump 辱華事件發布了相關影片，引發了強烈反響。

2019 年 6 月，D Rebound 99 對 MC HotDog 進行了專訪。

2019 年 9 月，D Rebound 99 對周湯豪進行了專訪。

D Rebound 99 於 2020 年 6 月末發布影片後便很久未發新影片，之後製作人 Walter 表示自己離開了 D Rebound 99，成立了自己的頻道「Big Dub」。10 月 4 日，離開 D Rebound 99 後的 Walter 在 Big Dub 頻道上發布了的第一個影片。12 月 11 日，D Rebound 99 也發布了 Walter 離開後的第一個影片。

## 參考資料
DR城

**丹麥廣播電視城**（丹麥語：DR Byen），中文又譯「DR 城」，位於丹麥哥本哈根，是丹麥廣播公司（DR）的新總部。丹麥廣播電視城的建築包括了 2009 年落成的有法國設計師讓・努維爾設計的哥本哈根音樂廳。 

## 參考
DR广播三台

**DR 廣播三台**（DR P3），是由丹麥廣播公司經營的廣播電台，主要播出丹麥、英國和中國的流行音樂。目前該電台通過調頻、DAB 和網際網路播出。
DR醫療事故

**DR 醫療集團毒血針事故**，也稱為 **DR 毒針殺人案**，是指 2012 年發生於香港的一宗醫學美容嚴重醫療事故，涉及有人將尚在試驗階段的 CIK（細胞因子誘導的殺傷細胞）治癌醫療技術，用作美容保健用途。事件為香港歷史上最嚴重的一宗醫學美容事故，造成一人死亡、一人受傷及一人殘障。

## 背景

DR 醫療美容集團自稱為一間美容顧問公司，於事件中以不良手法向顧客推銷一項用以治療癌症、並且在國際間尚在試驗階段的 CIK 醫學技術。根據法庭上播放的錄音，職員講解療程原理時指，會先抽取顧客自身血液送到大埔科學園培植 CIK 細胞，在 3 至 4 星期後再以靜脈注射方式注射回體內，聲稱療程具調理身體及保健功效，推銷時又解釋由於過程中是使用自己的血，故「沒有什麼副作用」。

## 事故

2012 年 10 月，4 位女士接受過此服務後出現嚴重不良反應，最終一人死亡、一人受傷及一人殘廢。案中死者陳女士送院時已面部發黑，其後全身大範圍受感染，出現細菌性腦膜炎，引致敗血病及多重器官衰竭，送院六日後不治。驗屍報告指陳肺部及腎上腺出血，脾臟梗塞，肺、肝及腎均驗出惡菌。另外一名顧客王靜波原於蘇浙小學任職教師，注射 CIK 細胞 15 分鐘後感到冰凍及出現全身抖震，送往九龍法國醫院後雙腳腫痛發黑，確診敗血病而需截肢保命，聽力亦告受損。另一黃姓女士出現瀰漫性血管內凝血、胰臟腫脹、肺積水及下肢肌肉壞死，最終腳趾永久傷殘。事故中傷勢最輕微者為 DR 集團創辦人胞姊，曾併發視網膜炎及皮下腫脹，已完全康復。

集團創辦人周向榮先生否認事故與他有關係，並且表示客人已經簽署同意該集團的免責條款。

## 影響

香港政府事後成立了委員會，作出為期 12 個月的研究及討論，以改革香港美容業的監管制度。

## 另見

* 麥允齡（後被裁定誤殺罪成，判有期徒刑三年半）
* 細胞素風暴
* CIK（細胞因子誘導的殺傷細胞）

## 參考資料

## 外部參考

* DR 醫療集團毒血針事故 - 專題 新浪香港新聞
* DR 醫療集團主頁
DR钻戒

**DR 鑽戒**（英語：**Darry Ring**）是戴瑞珠寶旗下的獨立運作的求婚鑽戒品牌，目前在香港、北京、上海、廣州、深圳以及巴黎等城市開設線下實體店。

其產品採用憑身份證訂製的實名模式，綁定身份 ID、簽訂真愛協議，使用戶一生僅能購買一次。

## 參考文獻
DS

**DS**、**Ds** 或 **D.S.** 可以是下列的意思：

* 連續記號（Dal Segno，簡稱 D.S.），音樂符號。
* 鐽（Darmstadtium），一種人工合成元素的放射性元素，原子序為 110。
* 任天堂 DS
* 電腦遊戲《DUEL SAVIOR》的略稱
* 電腦遊戲《末日危城》（**D**ungeon **S**iege）的略稱
* 美少女遊戲《D.S. -Dal Segno-》的略稱
* DirectShow
* 雪鐵龍 DS，一種雪鐵龍公司生產的轎車。
* DS 汽車，原為雪鐵龍旗下的高級車品牌，現為標緻雪鐵龍集團旗下的獨立高級車品牌。
* 設計（Design），常見於國外繪圖圈，泛指角色的外觀及設定，包括擬人、原創及二創等。
* 示範運動（Demonstration Sport），常見於綜合性運動賽會。
* 深層政府（Deep State），常見於匿名者 Q 相關的陰謀論中。
DS-39中型機槍

**DS-39**（俄語：Дегтярёва Станковый образца 1939 года，英語：Degtyaryova Stankovyy obraztsa 1939 goda，意為：狄格帖諾夫 1939 年型中型機槍）是一款由蘇聯槍械設計師瓦西里・狄格帖諾夫所研製、圖拉兵工廠所生產的中型機槍，並且在第二次世界大戰期間使用，發射 7.62×54 公釐俄羅斯口徑步槍子彈。

## 歷史

1920 年代後期，蘇聯當局提出了對沙皇時期的馬克沁 M1910 重機槍進行現代化改造或將其取代的首要指令。馬克沁機槍有著需要以水冷卻槍管，因而過重的缺失。1930 年，狄格帖諾夫根據研發 DP-28 的經驗，開始從事新型機槍的設計工作，新槍被命名為 DS-39，並於 1939 年 9 月獲蘇聯紅軍所採用。從 1939—1941 年間，蘇聯一共生產了約 10,000 挺 DS-39 機槍，這些武器被蘇聯紅軍在冬季戰爭當中使用。但在實戰中，蘇軍官兵發現該武器的彈鏈供彈結構經常會卡殼，不單操作過於複雜，而且頻頻發生故障。

1941 年 6 月，在德國入侵後，蘇聯當局考慮到機槍的質量更而勒令停產 DS-39。工廠轉回生產更為可靠的舊式馬克沁 M1910。狄格帖諾夫曾試圖改進 DS-39 的設計以重新批量生產，但都以失敗告終。結果，該槍被 SG-43 所取代。即使如此，DS-39 要直到 1950 年才全數從蘇軍中退役。

在 1941 年，芬蘭繳獲了約 200 挺 DS-39，並發配給芬蘭國防軍使用。這些武器經過修改，以適配馬克沁 M/32-33 重機槍所用的 200 發金屬彈鏈以增加可靠性。芬蘭陸軍的戰鬥部隊一直裝備 DS-39 到 1944 年才將剩餘的 145 挺封存起來。這些武器於最終於 1986 年正式退役並且報廢。

DS-39 亦曾被波蘭軍隊小規模地使用，儘管它從未被列為制式武器。

## 設計細節

DS-39 是一款運用氣動及閉鎖式槍機工作原理、裝有氣冷式槍管與頂部機匣蓋的機槍。槍管上具有明顯的徑向散熱片，其直徑朝槍口逐漸變小（從 55 公釐減小至 35 公釐）。槍機拉柄位於機匣右側，高壓燃氣通過位於機匣左側、槍管下方的導氣管推動槍機；導氣管當中還內藏復進彈簧。導氣活塞牢固地連接到蓋子上。導氣活塞固定到閉鎖件上方。可折疊式手柄可用以快速更換槍管。三腳架可以通過幾個簡單的步驟轉換為防空模式；為此，只要調整導氣調節器的第二閉合彈簧，即可將射速從較低的 600 發／分鐘提高至 1,200 發／分鐘。該機槍後部裝有類似於馬克沁機槍的握把，並配備一個輕型三腳架，部分 DS-39 還配備了槍盾以保護射手；槍盾上僅有兩個開口，分別讓槍管通過和讓使用者以機械瞄具瞄準的固定開口，以及使用光學瞄準鏡時才打開的鋼製活門開口。

## 使用國

* 芬蘭：從蘇聯繳獲。
* 德意志國：入侵蘇聯時繳獲，並且命名為 **MG 218（r）** 。
* 波蘭
* 蘇聯：原產國。

## 參見

* 馬克沁 M1910 重機槍
* SG-43 中型機槍
* DShK 重機槍
* 俄羅斯槍械列表
* 白朗寧 M1919 中型機槍
* 維克斯機槍
* MG42 通用機槍

## 資料來源

## 外部連結

* （英文）—DS-39 in Finnish service（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
DS-CDMA

**直接序列展頻**（英語：direct-sequence spread spectrum，DSSS），簡稱**直擴**（DS），是一種調變技術。就是在傳送端，直接用高位元速率的展頻碼序列去擴充訊號的頻譜，在接收端，用相同的展頻碼序列將訊號解擴，把展寬的訊號還原到原始狀態。其名稱中的「展頻」來自這樣一個事實，即載波訊號發生裝置的發射頻率充滿了整個頻寬（頻譜）。在一些 IEEE 802.11 標準中，使用了 DSSS 技術來調變訊號。

## 特徵

1. DSSS 使用一串連續的偽隨機碼 (pseudonoise， PN) 序列，用相位偏移調變的方法來調變資訊。這一串連續的偽隨機碼稱為碼片 (chips)，其每個碼的持續時間遠小於要調變的資訊位。即每個資訊位都被頻率更高的碼片所調變。因此，碼片速率遠大於資訊位速率。
2. DSSS 通訊架構中，傳送端產生的碼片在傳送前已經被接收端所獲知。接收端可以使用相同的碼片來解碼接收到的訊號，解呼叫此碼片調變過的訊號，還原為原來的資訊。

## 參考文獻
DS3型电力机车

**DS3 型電力機車**（烏克蘭語：**ДС3**）是烏克蘭鐵路的新型幹線電力機車車型之一，由烏克蘭第聶伯彼得羅夫斯克電力機車製造廠（ДЭВЗ）與德國西門子公司聯合設計製造，其中第聶伯彼得羅夫斯克電力機車製造廠負責總體設計和機械部分，西門子公司負責提供交流傳動系統包括牽引變流器，輔助變流器以及控制設備。機車採用三相交流傳動、水冷 IGBT 牽引逆變器。目前所有 DS3 型電力機車均配屬基輔機務段，擔當西南鐵路的旅客快車牽引任務。

## 參看

* DE1 型電力機車
* EuroSprinter

## 外部連結

* （英文）DEVZ: ДСЗ -TYPE A.C. UNIVERSAL ELECTRIC LOCOMOTIVE
* （英文）Siemens: Electric locomotive reference list
DS455

**DS455** (DS 4 Double 5) 是由 MC Kayzabro 和 DJ 兼製作人 DJ PMX 組成的雙人團體。成立於 1989 年橫濱市。團名的 DS 指的是 Dabstar，455 指的是 Kayzabro 的故鄉橫浜市鶴見區的電話號碼。2005 年和饒舌團體 OZROSAURUS 共組新的唱片公司 BAYBLUES RECORDZ。2006 年成立音樂製作公司 HOOD SOUND INC，及唱片公司 HOOD SOUND RECORDS，並發行多張話題性十足的作品。

## 成員

### Kayzabro

神奈川縣出身。1989 年和小學的朋友一起組成 DS455，開始在故鄉橫濱活動。以前曾使用「K THE ROCK」、「K.W.O.」等藝名，後來改成 Kayzabro。Kayzabro 還有經營服飾品牌 KRHYME DENIM 及嘻哈飾品店 AVALANCHE。2010 年發表自傳 HIPHOP LIFE 〜夢を摑むまで〜。

### DJ PMX

宮崎縣出身。PMX 是「PRIME MINISTER X-RATED」的縮寫。 1987 年以 MAZZ&PMX 這個團體出道，並於 1990 年發行「GO YELLOWS GO」EP。同年在新宿認識 Kayzabro、DEV LARGE、GDX、ECD 等人。2008 年發行個人專輯「THE ORIGINAL」。DJ PMX 是 DS 455 的 DJ 兼製作人，受到美國西岸嘻哈影響甚深，與許多日本嘻哈歌手合作。

## 音樂作品

### 單曲

1. Night 4 Playaz（2000 年）
2. LOWRIDE 4 LIFE （2001 年）
3. Ride Wit tha D.S.C. 〜Just Like Me〜（2002 年）
4. NIGHT CRUISE 〜星降る夜に〜（2002 年）
5. STILL BELONG IN THA STREET （2003 年）
6. Very Special Weekend（2003 年）
7. L.I.F.E. 〜Livin'In tha Far Eastside〜（2005 年）
8. Throw Ya Handz Up （2005 年）
9. SUMMER PARADISE 〜Risin' To Tha Sun〜 feat. 青山テルマ （2007 年）

### 專輯

1. BAYSIDE RIDAZ（2000 年）
2. DabStar Clique（2002 年）
3. Summer Sweetz（2004 年）
4. To Myself（2006 年）
5. SUMMER TIME IN THA D.S.C.（2006 年）
6. WINTERTIME WIT' THA D.S.C. 〜WHITE NITE〜（2006 年）
7. Risin' To Tha Sun（2007 年）
8. The Best Of DS455（2008 年）
9. CHECK THA NUMBER（2009 年 7 月 29 日）

## 參考文獻
DS:Style

**DS：Style** 是一系列發行於任天堂 DS 平台的教育軟體。系列由日本電子遊戲開發商與發行商史克威爾艾尼克斯創作，並日本在獨占發行，系列由史克威爾和其它幾間公司共同開發。其收錄了不同國家或城市的參考指南和旅遊指南，以及日本職業執照的學習指南及公務員測試。系列的格言是「遊戲之趣，樂在學中」。儘管遊戲有此格言，並銷售與遊戲機平台，但產品事實上幾乎沒有遊戲元素，代之的是參考指南和知識測驗功能。評論認為系列是史克威爾闖入「非傳統玩家」新市場的一次嘗試。

系列前九個產品於 2007 年 4 月 4 日公布，其中前五個發行於 2007 年 7 月 5 日；最後一部《走遍全球 DS》發行於 2011 年 2 月 3 日。一些產品命名於其它非軟體產品之後，如旅遊指南叢書寂寞星球，日本備考公司 Legal Mind，以及日本瑜伽館 Tipness。簿記和房地產認證產品除了在任天堂 DS 平台發行外，還發行於 PlayStation Portable。

這些介於遊戲和軟體之間的產品多未獲評論。在發行之前，最初的產品被認為是「潛在的」。評論者對系列反應不大；鑑於發行商和主題，他們認為產品將暢銷，但比較沒有趣味。他們認為產品不值得為日本市場外在地化，因為之前此類產品的促銷失敗，若沒有大量廣告，任天堂 DS 的非遊戲軟體不會有太大市場。

## 作品列表

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站 （日語）
DSA

**DSA** 可以指：

* 駕駛安全預警系統（Driving Safety Alerting）
* 數字簽名算法（Digital Signature Algorithm）
* 目錄系統代理（Directory System Agent）
* 美國民主社會主義者（Democratic Socialists of America）
* 數字減影血管造影（Digital Subtraction Angiography）
DSB

**丹麥國家鐵路**（丹麥語：Danske Statsbaner），簡稱 **DSB**，是丹麥的一家鐵路鐵路公司，也是斯堪地那維亞最大的鐵路鐵路公司。它成立於 1885 年，由當時的國有企業日德蘭 - 菲英國家鐵路（De jysk-fynske Statsbaner）及西蘭國家鐵路（De sjællandske Statsbaner）合併而成。DSB 負責營運丹麥鐵路的大多數旅客列車及鐵路維護服務；同時，還在丹麥首都哥本哈根周圍地區營運一種於大都市群內連接各地和郊區的通勤鐵路系統 —— 哥本哈根市郊鐵路。此外，DSB 在瑞典境內也提供部分列車服務。2011 年，在《貝林新聞周刊》公布的年度丹麥企業形象排名中，丹麥國家鐵路因備受涉嫌挪用國家交通補貼醜聞困擾，排名墊底。

## 歷史

1867 年 9 月 1 日，丹麥政府接管了主要在日德蘭半島和菲英島營運的丹麥鐵路營運公司（Det danske Jernbane-Driftsselskab），正式成立了日德蘭 - 菲英國營鐵路。1880 年 1 月 1 日，丹麥政府又接管了西蘭鐵路公司（Det sjællandske Jernbaneselskab），組成西蘭國營鐵路。隨著大貝爾特海峽兩岸的大部分鐵路都為國家所擁有，日德蘭 - 菲英國營鐵路與西蘭國營鐵路自 1885 年 10 月 1 日起開始籌劃合併為一個國家性的鐵路公司，並於 1893 年 4 月 1 日完成，重組為丹麥國家鐵路。

1935 年，在小貝爾特橋的建成通車之際，丹麥國家鐵路推出了一款被稱為「閃電列車」（lyntog）的快速列車概念。這款柴油動力列車最顯著的特點是最高時速可達 120 公里 / 小時，並維持高水準的舒適度，它們被證明是丹麥國家鐵路在 1930 年代最成功的商業開發。

第二次世界大戰過後，丹麥國家鐵路的蒸汽機車隊開始顯得陳舊和過時，雖然柴油機車和柴聯車在 1920 年代和 1930 年代開始逐漸盛行，但柴油列車無法立即滿足所需要的牽引功率。因此直到 1950 年代中期，內燃機車才在丹麥國家鐵路中擁有真正的立足之地。由瑞典諾哈勃公司製造的丹麥國家鐵路 MY 型柴油機車於 1954 年開始交付使用，與蒸汽機車相比，它擁有更高的可靠性和經濟型。最終，丹麥國家鐵路在近三十年來的首選動力，蒸汽機車時代宣告結束。

1960 年代是丹麥國家鐵路財政日益緊縮的時期，導致整個十年間員工數量不斷減少。然而，伴隨著新技術的出現，尤其是電子設備的利用，使得丹麥國家鐵路交通的安全和效率均得到了提高。1972 年，隨著丹麥鐵路交通 125 周年的慶典，丹麥國家鐵路推出了新的以紅色為主色調（機車引擎室為黑色）取代了傳統的栗色塗裝和黃翅輪的標誌。隨後，1973 年第一次石油危機的出現也使得丹麥國家鐵路的地位得到鞏固。

1990 年，經過數年的延遲，城際 3 型柴聯車開始投入使用，最初是投入閃電列車服務，1991 年則轉入普通的城際列車。城際 3 型柴聯車是橡膠頭列車組系列下的一個型號，具有獨特的外觀，由於其車廂兩端的橡膠外框設計，允許兩列獨立的車組可以連接在一起使用。然而在實際運用中，這一功能甚少使用。

大貝爾特橋的鐵路橋於 1997 年建成通車（比公路橋早一年），代替了丹麥國家鐵路的火車輪渡。同年，丹麥國家鐵路的基礎設施職能從列車營運的任務中脫離，分支到丹麥交通部下屬的一個新機構 Banestyrelsen（現 Banedanmark）。一個全新的設計在 1998 年提出，並公布了「全面優質列車」計劃，以尋求在 2006/2007 年替代老舊和不舒服的列車。1999 年 1 月 1 日，丹麥國家鐵路轉變為一個獨立的國有企業。

丹麥國家鐵路的貨運部門在 2001 年被併入 Railion（現德鐵信可），丹麥國家鐵路目前僅管理鐵路客運服務，包括鐵路車站的運作。

## 公司架構

丹麥國家鐵路是丹麥交通部下屬的一家具獨立性質的國有企業。自 1999 年以來，這便是當局的政治意願通過丹麥鐵路自由化的結果。儘管丹麥政府一直在呼籲將包括丹麥國家鐵路在內的丹麥國有企業進行私有化，引入更多的競爭機制，但丹麥國家鐵路仍占有丹麥鐵路經營的壟斷地位。因此，丹麥國家鐵路現在是以營利為目的的基礎上營運，但仍通過簽訂合約的形式向丹麥交通部承諾保留某些公共服務。

截至 2005 年，丹麥國家鐵路擁有雇員約 9000 人。前總裁兼執行長凱爾德・森格羅夫（Keld Sengeløv）於 2006 年 9 月 3 日在與朋友前往英國蘇格蘭旅遊期間因病死亡，致死的疾病尚未透露。他的繼任者，索倫・埃里克森（Søren Eriksen）於 2012 年 3 月被揭露其財務契約的不當行為後而遭解僱。

### 部門

丹麥國家鐵路 SOV（Selvstændig Offentlig Virksomhed，獨立上市公司）

* 丹麥國鐵商業部（銷售及市場業務）

　
: * 丹麥國鐵國際部（境外列車業務），丹麥國鐵零售事業股份公司（車站商店管理）

* 丹麥國鐵 S-tog 股份公司（S-tog 網路的營運業務）

　
: * 丹麥國鐵銷售部（銷售）

* 丹麥國鐵長途及區域列車部（長途及區域列車業務）

　
: * IC4 事業部（IC4 計劃的營運，銷售，客室服務）

* 丹麥國鐵財務部（財務）

　
: * 丹麥國鐵物業管理部（物業發展，物業）

* 丹麥國鐵路人力資源部（人力資源與組織）

　
: * 財務管理科，資訊科技科，企業社會責任科

* 丹麥國鐵維修保養股份公司 （列車維修保養）

### 服務

丹麥國家鐵路營運有若干旅客列車的類別、動力類別及不同的鐵路車站。除了 S-tog，可用於一般公眾的列車類別還包括：

* 區間車（RØ/RV/ØR）
* 區際列車（IR）
* 城際列車（IC）
* 城際閃電列車（ICL）
* 歐洲城際列車（EC）
* 歐洲夜車（EN）

## 瑞典業務

丹麥國家鐵路及其合資公司在斯德哥爾摩營運窄軌的羅斯拉爾鐵路（Roslagsbanan），並在哥特堡和延雪平周邊提供普通列車服務。丹麥國家鐵路的子公司 DSB Uppland 則在 2011 年 6 月起接管烏普蘭交通公司的 Upptåget 列車。

## 注釋

## 外部連結

* （丹麥文）DSB- 官方網站
* （英文）DSB 集團資料
* （丹麥文） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （丹麥文）Banedanmark - 丹麥鐵路運輸機構
* （丹麥文）丹麥鐵路歷史
* （丹麥文）丹麥交通部（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
DSB-SC

**雙邊帶抑制載波傳輸**（**DSB-SC**）是通過振幅調變（AM）使得頻率關於載波頻率對稱分布，且將載波電平降低到最低程度（理想情況下完全抑制）的傳輸方式。

在 DSB-SC 調變中，與 AM 不同的是，不會傳輸載波；因此，大部分功率分布在邊帶，這意味著相同的功率下，DSB-SC 比 AM 能夠傳輸的基帶訊號能量更高。

DSB-SC 傳輸是雙邊帶減幅載波傳輸的一種特殊情況。它用於無線電數據系統。

## 頻譜

DSB-SC 從根本上說是無載波的調幅，因此減少了功率的浪費，讓它的效率達到了 50%。這相對於最大效率為 33.333% 的普通 AM 傳輸（DSB）在效率上有所提升，因為功率的 2/3 用在傳輸載波和含有相同資訊的雙邊帶的另一個邊帶了。單邊帶（SSB）抑制載波的效率為 100%。

DSB-SC 訊號頻譜圖：

## 產生

DSB-SC 由混頻器產生的。這是由載波訊號乘以消息訊號構成的。該過程的數學表示如下所示，其中用到了積化和差公式。

　
: $\underbrace {V_{m}\cos \left(\omega _{m}t\right)} _{\mbox{Message}}\times \underbrace {V_{c}\cos \left(\omega _{c}t\right)} _{\mbox{Carrier}}=\underbrace {{\frac {V_{m}V_{c}}{2}}\left[\cos \left(\left(\omega _{m}+\omega _{c}\right)t\right)+\cos \left(\left(\omega _{m}-\omega _{c}\right)t\right)\right]} _{\mbox{Modulated Signal}}$

## 解調

解調是通過將 DSB-SC 訊號與載波訊號相乘得到的。得到的訊號然後通過一個低通濾波器以取出低分頻量產生原始消息訊號。如果調變指數小於 1，DSB-SC 可以像 AM 一樣，用簡單的包絡檢波器解調。全深度調變需要載頻重置。

　
: $\overbrace {{\frac {V_{m}V_{c}}{2}}\left[\cos \left(\left(\omega _{m}+\omega _{c}\right)t\right)+\cos \left(\left(\omega _{m}-\omega _{c}\right)t\right)\right]} ^{\mbox{Modulated Signal}}\times \overbrace {V'_{c}\cos \left(\omega _{c}t\right)} ^{\mbox{Carrier}}$

　
: $=\left({\frac {1}{2}}V_{c}V'_{c}\right)\underbrace {V_{m}\cos(\omega _{m}t)} _{\text{original message}}+{\frac {1}{4}}V_{c}V'_{c}V_{m}\left[\cos((\omega _{m}+2\omega _{c})t)+\cos((\omega _{m}-2\omega _{c})t)\right]$

上面的公式表明，通過調變訊號乘以載波訊號，得到的是原始消息訊號加上另一項的版本。由於 $\omega _{c}\gg \omega _{m}$ ，第二項的頻率要比原始消息訊號高得多。一旦此訊號通過低通濾波器，高頻率分量被去除，只留下原始消息。

### 失真和衰減

對於解調，解調振盪器的頻率和相位必須與調變振盪器完全相同，否則將發生失真或衰減。

要得到此效果，需要以下條件：

* 要發送的消息訊號： $f(t)$
* 調變（載波）訊號： $V_{c}\cos(\omega _{c}t)$
* （與調變訊號的頻率和相位偏差很小的）解調訊號： $V'_{c}\cos \left[(\omega _{c}+\Delta \omega )t+\theta \right]$

因此得到的訊號為

　
: $f(t)\times V_{c}\cos(\omega _{c}t)\times V'_{c}\cos \left[(\omega _{c}+\Delta \omega )t+\theta \right]$

　
: $={\frac {1}{2}}V_{c}V'_{c}f(t)\cos \left(\Delta \omega \cdot t+\theta \right)+{\frac {1}{2}}V_{c}V'_{c}f(t)\cos \left[(2\omega _{c}+\Delta \omega )t+\theta \right]$

　
: ${\xrightarrow {\text{After low pass filter}}}{\frac {1}{2}}V_{c}V'_{c}f(t)\cos \left(\Delta \omega \cdot t+\theta \right)$

 $\cos \left(\Delta \omega \cdot t+\theta \right)$ 項會導致消息訊號的失真與衰減。特別地，若頻率正確，但相位錯誤， $\theta $ 的貢獻是恆定衰減因子，而 $\Delta \omega \cdot t$ 表示復原訊號的循環反轉，是嚴重的失真。

## 工作原理

最好用圖示來說明。下面是一個消息訊號，想要調變到載波上，由幾個正弦分量組成。

這個消息訊號的方程是 $s(t)={\frac {1}{2}}\cos \left(2\pi 800t\right)-{\frac {1}{2}}\cos \left(2\pi 1200t\right)$ .

此例中載波為 5 kHz（ $c(t)=\cos \left(2\pi 5000t\right)$ ）正弦波 — 作圖如下。

調變是通過時域乘法實現的，產生一個 5 kHz 載波訊號，其振幅變化與消息訊號相同。

$$
x(t)=\underbrace {\cos \left(2\pi 5000t\right)} _{\mbox{Carrier}}\times \underbrace {\left[{\frac {1}{2}}\cos \left(2\pi 800t\right)-{\frac {1}{2}}\cos \left(2\pi 1200t\right)\right]} _{\mbox{Message Signal}}
$$

"抑制載波" 的名稱是因為載波訊號分量被抑制，載波不會出現在輸出訊號中。觀察輸出訊號頻譜就很明顯：

## 參考文獻

本條目引用的公有領域材料來自聯邦總務署的文檔《Federal Standard 1037C》 （MIL-STD-188 提供支持）。

## 外部連結

* A DSBSC generation and demodulation instrument is described as side application of a commercial lock-in amplifier in Double-sideband Suppressed-carrier Modulation（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.
DSB_ABs

**丹麥國鐵 ABs 型客車**（丹麥語原名：Litra ABs 或 DSB ABs）是丹麥國家鐵路所使用的一型客運雙層控制車，為一等座 / 二等座合造車。由龐巴迪公司在德國格爾利茨的工廠製造，共製造 25 節。於 2002 年至 2009 年間分批投入使用，最初為租用，後於 2012 年和 2014 年分兩批購買，至 2014 年時已全部買入。

該型鐵路客車自身無動力，其所在的列車通常由西門子 Vectron 中的電力機車版本牽引，其能夠使所在列車兩端均擁有駕駛室，因而使所在列車換向較為靈活且無需在列車兩端均設置機車。編組中通常還包含「丹麥國鐵 B2 型鐵路客車」和「丹麥國鐵 Bk3 型鐵路客車」（「丹麥國鐵 B2 型鐵路客車」和「丹麥國鐵 Bk3 型鐵路客車」均為二等座車且為雙層鐵路客車）。

* 

## 名稱含義

型號名稱中的大寫字母「A」表示一等座，大寫字母「B」表示二等座。連起來就是「一等座 / 二等座合造車」；小寫字母「s」表示「控制車」。注意，書寫丹麥鐵路車輛型號中的字母時不能寫錯大小寫，否則含義和型號指向將完全改變。

 

## 注釋

 

## 參考資料

 

## 外部連結
DSB_Litra_MA

**丹麥國鐵 MA 型柴油動車組**（丹麥語：Litra MA）是丹麥國家鐵路曾經使用的一型動力集中式柴油動車組，用於准高速旅客列車。該型動車組由德國製造，原型車是曾用於擔當全歐快車的「德國聯邦鐵路 VT11.5 型柴油動車組」。「丹麥國鐵 MA 型柴油動車組」與原型車「德國聯邦鐵路 VT11.5 型柴油動車組」大同小異。「丹麥國鐵 MA 型柴油動車組」共製造 11 組半列車，使用時通常將兩組半列車連起來使用，每組半列車為 4 節編組，兩組半列車連起來組成完整的列車後為 8 節編組，這兩組半列車也可以拆開。使用兩組半列車組合為一列列車設計，而不是直接使用一列完整的列車是為配合大貝爾特海峽渡輪使用，大貝爾特海峽渡輪無法在不解編的前提下裝載一列完整的長編組列車。

 

* 丹麥國鐵 MA 型柴油動車組模型和大貝爾特海峽渡輪模型的同框照片
* *

## 歷史

1963 年首次投入使用，初始用戶為丹麥國家鐵路。是丹麥國家鐵路旗下閃電列車所使用的第二代動車組。1989 年，能夠取代「丹麥國鐵 MA 型柴油動車組」的「城際 3 型柴油動車組」開始交付。1990 年 2 月 15 日，丹麥國鐵 MA 型柴油動車組」全部退出丹麥國家鐵路運營。之後，其中一組半列車被丹麥鐵路博物館收藏。

* * * * *

另外 10 組半列車於 1991 年（一說 1992 年）售予波蘭的一間地區性鐵路公司 —— 盧布斯卡區域鐵路。盧布斯卡區域鐵路購入的 10 組半列車於 1993 年 5 月 23 日 —1994 年 2 月 1 日在盧布斯卡區域鐵路運行。不久後，盧布斯卡區域鐵路於 1994 年因效益不好而開始破產清算，盧布斯卡區域鐵路清算工作於 1997 年完成，盧布斯卡區域鐵路購入的該型動車組也於 1995 年盧布斯卡區域鐵路清算期間被拆解報廢。

* 

## 車廂和編組

「丹麥國鐵 MA 型柴油動車組」由多種類型的車廂組成，每種車廂承擔不同的功能，包含 MA 車廂、AM 車廂、BM 車廂、BR 車廂、BMk 車廂、BS 車廂。該型動車組在使用時通常將兩組半列車組合為一列完整的列車使用，每組半列車為 4 節編組，兩組半列車連起來組成完整的列車後為 8 節編組，這兩組半列車也可以拆開。編組順序為：MA 車廂 - AM 車廂 - BR 車廂（或 BMk 車廂）-BS 車廂 + BS 車廂 - BM 車廂 - AM 車廂 - MA 車廂。

其中的「MA 車廂」和「BS 車廂」設有駕駛室。該型動車組為動力集中式動車組，僅 MA 車廂有動力，其餘車廂均為無動力車廂。

### MA 車廂

* 

「MA 車廂」是其中的有動力頭車，用於提供動力，不供乘客使用，共製造 11 節。單節「MA 車廂」長 20 米，重 50 噸。每節「MA 車廂」可提供 1100 馬力的動力。整列列車僅「MA 車廂」為動力車廂，其餘車廂均為無動力車廂。

「MA 車廂」編號號段為 MA 460 至 MA 470。編號為 MA 460 至 MA 464 的車廂製造於 1963 年，編號為 MA 465 至 MA 468 的車廂製造於 1965 年，編號為 MA 469 和 MA 470 的車廂製造於 1966 年。

其中編號為 MA 460 的「MA 車廂」在退出丹麥國家鐵路運營後被丹麥鐵路博物館收藏至今。其餘「MA 車廂」在退出丹麥國家鐵路運營後被波蘭的一間地區性鐵路公司「盧布斯卡區域鐵路」收購。「盧布斯卡區域鐵路」購入的「MA 車廂」於 1995 年拆解報廢。

 

 

### AM 車廂

「AM 車廂」是其中的一等座車，共製造 11 節。單節「AM 車廂」車廂長 18.4 米，重 26 噸，設有 36 個座位、兩個洗手間。

「AM 車廂」編號號段為 AM 500 至 MA 509。編號為 AM 500 至 AM 504 的車廂製造於 1963 年。編號為 AM 505 和 AM 506 的車廂製造於 1965 年。編號 AM 507 的車廂先後有過兩節；第一節製造於 1965 年，1967 年因事故報廢；第二節製造於 1968 年。編號為 AM 508 的車廂製造於 1965 年。AM 509 的車廂製造於 1966 年。「AM 車廂」除編號為 AM 500 的車廂被丹麥鐵路博物館收藏至今，和第一節編號為 AM 507 的車廂因事故報廢外，其餘「AM 車廂」均在退出丹麥國家鐵路運營後於被波蘭的一間地區性鐵路公司「盧布斯卡區域鐵路」收購。「盧布斯卡區域鐵路」購入的「MA 車廂」於 1995 年拆解報廢。

* *

 

### BR 車廂

「BR 車廂」是其中的餐車 / 二等座車合造車，共製造 6 節，編號號段為 BR 530 至 BR 535。單節「BR 車廂」車廂長 18.4 米，重 26 噸。設有 18 個餐車座位和 20 個二等座座位。所有的「BR 車廂」後均先後於 1975 年至 1977 年間改裝為「BMk 車廂」。

 

### BMk 車廂

「BMk 車廂」是其中的二等座車，單節「BMk 車廂」車廂長 18.4 米，重 26 噸。「BMk 車廂」共有 6 節，全部由「BR 車廂」改裝而來。 製造時間及改裝時間詳見下表：

「BMk 車廂」中除編號為 BMk 530 的車廂被丹麥鐵路博物館收藏至今外，其餘在退出丹麥國家鐵路運營後於被波蘭的一間地區性鐵路公司「盧布斯卡區域鐵路」收購。「盧布斯卡區域鐵路」購入的「BMk 車廂」於 1995 年拆解報廢。

* *

 

### BS 車廂

* * *

「BS 車廂」是其中的一節帶駕駛室的二等座車，共製造 10 節。單節「BS 車廂」長 18.4 米，重 29 噸，設有 47 個座位、兩個洗手間。一列完整的「丹麥國鐵 MA 型柴油動車組」的兩組半列車連接處即位於兩節「BS 車廂」連接處。

### BM 車廂

「BM 車廂」是其中的二等座車，設有 51 個二等座座位。單節「BM 車廂」長 18.4 米，重 28 噸，設有兩個洗手間。「BM 車廂」共製造 6 節，編號號段為 BM 520 至 BM 525。

編號為 BM 520 和 BM 521 的「BM 車廂」製造於 1963 年，其餘「BM 車廂」製造於 1966 年。「BM 車廂」在退出丹麥國家鐵路運營後全部被波蘭的一間地區性鐵路公司「盧布斯卡區域鐵路」收購，後全部於 1995 年「盧布斯卡區域鐵路」清算期間被拆解報廢。

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結
DSB体育场

**AFAS 體育場**是荷蘭阿爾克馬爾市的足球場，在 A9 高速公路旁，是荷蘭足球甲級聯賽 AZ 阿爾克馬爾隊的主場。

體育場在 2006 年 8 月 4 日，在大約一年半的建造後開放。容量爲 17023 個座位。總造價爲 3800 萬歐元。設計於 Zwarts & Jansma architecten 建築事務所，該所已經在荷蘭設計過多個新體育場。體育場的草皮由捲鋪和人造草皮混合而成。

體育場落成後的首場比賽是對阿森納的友誼賽，阿爾克馬爾 0:3 落敗。

有計劃加建觀眾席至 3 萬個座位。

## 參考資料

## 外部連結

* 體育場官方網頁（荷蘭文）
DSC

**DSC** 可以指以下事物：

**科學與技術**

* 數位照相機（Digital still camera）
* 動態穩定控制系統（Dynamic Stability Control），汽車電子穩定程序的技術。
* 數位訊號控制器（Digital signal controller），單片機和數位訊號處理器的集合體。
* 差示掃描量熱法（Differential scanning calorimetry），一種熱分析技術

**學術**

* D.Sc.，自然科學博士（Doctor of Science）的簡寫。
* 道爾頓州立學院（Dalton State College），美國喬治亞州大學。
* 德多納州學院（Daytona State College），美國佛羅里達州大學。
* 深泉學院（Deep Springs College），美國加利福尼亞州私立男子學校。

**勳章**

* 傑出服役十字勳章 (美國)（Distinguished Service Cross），美國勳章。
* 傑出服務十字勳章 (英國)（Distinguished Service Cross），英國勳章。
* 傑出服役十字勳章 (澳洲)（Distinguished Service Cross），澳洲勳章。

**其他**

* 探索頻道自行車隊（Discovery Channel Pro Cycling Team），UCI 車隊代號為 DSC。
* DSC 德爾斯，香港一站式連鎖店，已經結束營業。