Embraer-170系列

**巴西航空工業 E 系列**（英語：**Embraer E-Jet**）是巴西航空工業公司在二十一世紀開發生產的支線噴射客機型號系列，於 2003 年首次投入營運。該系列由四款機型組成，瞄準 80 人左右級距的市場，後來又推出 100 座以上的加長機型，分別是 E170（70-80 座）、E175（78-88 座）、E190（98-114 座）和 E195（108-122 座），具有高效率、經濟性的特點，符合人機工程學的原理。

E 系列飛機採用了許多新式設計如雙氣泡形機艙、EFIS 航電、美國奇異的發動機等，在設計過程中採用虛擬現實輔助設計工作，是世界上第一款以虛擬現實輔助設計工作的客機。目前巴西航空工業公司接到超過 1551 架 E 系列飛機的訂單，超過 650 架飛機投入營運，累計飛行時間超過 440 萬小時。公司在全球的 E - 系列機隊平均每天的利用率達到 7.13 飛行小時，最新的簽派可靠性和任務完成率分別達到 99.23% 和 99.86%。

本系列飛機主要競爭對手為龐巴迪宇航生產的 CRJ-700 系列客機。更新發動機和機翼的巴西航空工業 E2 系列已於 2018 年投入營運。

## 背景

由於巴西航空工業公司在 1990 年代曾經陷入財政困難時期，它為新支線飛機計劃與世界多家航空工業機構達成合作夥伴協議，當中大部份都曾經和巴西航空工業公司在開發 50 座級客機上合作，並建立起良好關係。該合作夥伴協議包括共同承擔風險和合作開發和合作生產新支線客機的零件。

巴西航空工業公司於 1999 年的巴黎航空展首次發佈 E170 及 E190 計劃，是 ERJ-145 系列的改良、擴寬及加長版，也彌補了巴西航空工業的客機在 70-100 座級上的空缺。

E 噴射機系列，E 字代表：

* 高效率（Efficiency）：能於小型機場進行升降；航空公司能因應市場需求而靈活調動飛機。
* 經濟性（Economics）：減低在機場停留的時間，降低維護、營運成本及耗油量。
* 工程學（Engineering）：新的技術應用在飛機上，包括電傳操縱及小翼。
* 人機工程學（Ergonomics）：新的機身設計，使乘客在機艙中有更多空間可供走動。
* 巴西航空工業公司（Embraer）：公司葡萄牙文名稱的首個字母 E。

## 設計

### 設計過程

巴西航空工業公司首次在民航界中利用虛擬現實的技術進行機內的組件佈置的設計。利用電腦立體模型，協助工程師在虛擬的環境下進行飛機內部來安裝各種零件和管線的配置，減少在生產時遇到的麻煩，以增加飛機的效率，而航空公司也能夠在飛機設計中了解飛機內部的空間、座位和配置。

### 客艙

E 噴射機系列採用雙氣泡形機艙，即是由兩個軸心和半徑不同的圓形相交而成，交匯處就是以客艙的地板來分隔。這種設計更具效率，浪費的空間較少。不過此設計就好像把機艙上下拉長，機艙寬度自然減少，因此每行不可能設置超過 4 張座椅。除此之外，乘客放置行李的空間亦有所增加，與載客量相若的客機相比，E - 噴射機系列讓每位乘客多放近三分之一的手提行李，同時 E - 噴射機系列的設計也能確保乘客夠獨自擁有一個完整的窗戶。

### 駕駛艙

E 噴射機系列操作方式，除了副翼，其它的是以電傳操縱方式操作，航電和駕車艙由美國著名航電系統生產商霍尼韋爾提供，而飛行數據則由 5 台 LCD 顯示器中以數據和圖像方式顯示。而機上的兩台發動機也是全權由數位發動機控制電腦系統管理，控制發動機的反應速度和燃油使用效率。

### 外部設計

E 噴射機系列並不是採用 ERJ-145 系列的 T 型尾翼，而是採用了主流噴射機一般所用的主翼下掛發動機的低翼式設計，減低發動機對客艙造成的噪音。至於主翼的設計上，則在主翼加上了小翼，以減低飛行時所遇的阻力，節省燃料。

### 發動機

E 噴射機系列採用奇異公司提供的 CF34 系列渦輪扇發動機，推力達 62.28 千牛頓力至 82.29 千牛頓力。

## 型號

### E 噴射機系列

巴西航空工業公司於 1999 年 2 月向外界公佈主攻 70-120 座市場的 E170 和 E190 支線噴射客機的開發計劃。同年 6 月，巴西航空工業公司在法國巴黎航空展中公佈得到首個來自十字航空的 15 架 E170 的定單。
經過 3 年的開發設計，首架 E170 於 2001 年出廠，把飛機命名為 Embraer 170，以區別以往的 Embraer 飛機，但業界稱呼此機為 E-170。該飛機於 2002 年試飛，共製作了 6 架原型機作飛行測試，在 2004 年取得適航証書，於同年 3 月開始交付給波蘭航空。

### E170

E170 採用 CF34-8E 型發動機，採用了翼下吊掛發動機的設計，而非過往把發動機放在機身尾端。E170 的飛行控制是利用電腦電傳操縱方式，加上 EFIS 飛控系統。客艙方面，採用 2+2 方式，廢除不受歡迎的中間位，最高載客量可達 78 人，而且設有兩組登機門和前後共兩個洗手間以及備餐處。

### E175

在巴西航空工業最初於 1999 年公佈的開發計劃中，這個日後被稱為 E-jets 的支線客機家族成員只有 E170 和 E190 兩款。在巴西航空工業展開其開發工作後，很快發現這兩款機型並不足以滿足市場的需要，在 70 座和 90 座之間，存在著中間載客量的需要，於是便在 E170 的基礎上開發了 78 座的 E175。E175 和原來的 E170 的發動機、翼展等基本規格相同，與 E170 的共通性達 95%，主要分別在機身長度比原來的長了 1.68 公尺，可以增加兩排座位，而 E170 航程為 3334 公里。E175 在 2003 年 6 月 14 日試飛，在 2004 年取得適航證，於 2005 年交付。E175 設有加長航程型的 170LR 及 175LR，使航程增加至 3889 公里。

### E190

E190 是 170 型的加長版本，採用推力更大的引擎、更強大的起落架及更大的機翼，載客量提高至 104 人，航程為 3334 公里。E190 的機身橫切面同樣寬 3.01 公尺，但機體延長了 6.34 公尺以便容納更多乘客。E190 的尾翼形狀和 E170/175 也有別分別。由於載客量增加，需要更大的升力，因此主翼翼展比 170/175 長 2.72 公尺。E-Jets 家族的設計原則是讓營運者可以有效控制成本，E170 和 190 有 89% 的共通性，讓航空公司有需要時將 170/175 機隊擴充至 E190 時仍可以將額外的成本支出減至最低。客艙設計上，E190 保留了兩組登機門，在機翼上方增加了逃生門，而座位排列方面採用 2+2 形成，廢除了不受歡迎的中間位。 E190 在 2004 年 3 月 12 日試飛，2005 年 9 月 2 日取得適航證。設有加長航程的 LR 型，使航程增加至 4260 公里，是整個系列中航程最遠的型號。

### E195

195 型是 190 型的加長版、最大飛起重量達 50790 公斤、機身加長了 2.41 公尺，是整個系列中機身最長的型號，而載客量則達 118 人，比空中巴士 A318 在單一座艙級別下多出一席，而 E195 價格和營運成本都比 A318 為低。E195 大部份規格均和 E190 相同，如翼展、機身闊度、垂直尾翼的設計等，而兩個型號都同樣地擁有前後共兩組登機門、備餐處和洗手間。因為載客量增加了，E195 相比 E170/175，E195 的機翼上多了一個逃生機門。E195 和 190 一樣採用奇異的 CF34 系列中推力最大的 CF34-10E 渦扇發動機。E-195 的首飛是在 2004 年 12 月 7 日完成。E195 設有加長航程的 LR 型，航程增加至 3334 公里。

### Lineage 1000

**Lineage 1000** 是 E190 的公務機版本，於 2006 年投產。它增加了一個油箱，航程增加至 7800 公里，最大起飛重量增加至 55000kg，載客量為 19 人。相比其它公務機，它的特點是擁有更長更寬闊的機身。

## 規格

## 重大事故

### 2010 年河南航空 8387 號班機空難

2010 年 8 月 24 日，北京時間 22:10，一架由哈爾濱飛往伊春的河南航空（原鯤鵬航空）E190（註冊號 B-3130，航班號 VD8387）在伊春空域墜毀，機上載有乘客 91 人，機組 5 人，共 96 人，已發現 42 具遺體，無人失蹤。目前原因仍不明。現場氣溫較低，空氣濕度大，有霧，能見度不超過 300 公尺。這是 E 噴射機系列在全球範圍內首次重大事故，也是中國大陸自 2004 年 11 月 21 日保持了 5.75 年的最高安全飛行記錄後的首次重大飛行事故。

### 2013 年 LAM 莫三比克航空 470 號班機空難

2013 年 11 月 29 日，一架自莫三比克馬普托國際機場起飛，原定降落於安哥拉羅安達的二月四日國際機場的 E190（LAM 莫三比克航空）在納米比亞墜毀。班機準時起飛，但未能順利抵達目的地 ，最終在 11 月 30 日時於納米比亞的巴布瓦塔國家公園境內發現殘骸，機上 33 人確定全數罹難。現場當時天氣情況惡劣。但 2013 年 12 月的報告顯示，此空難可能為機長刻意造成，機長鎖住機艙不讓副駕駛進入，且無視於警告訊號。

### 2018 年墨西哥連接航空 2431 號班機事故

2018 年 8 月 1 日，墨西哥連接航空一架 E190AR 在杜蘭戈機場起飛不久後就墜毀，隨後發生了爆炸。事故中 97 名乘客 4 名機組人員中有 85 人受傷，所幸無人遇難。

## 註釋

## 參考文獻

1. 《世界現役民航噴射機》. SoftRepublic. 2006: 92–93 頁. ISBN 978-962-86997-0-4 （中文）.
2. 《Embraer 170 支線客機家族》. SoftRepublic. 2005. ISBN 962-86997-8-4 （中文）.
3. aerospace-technology.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
4. Embraer Commercial Jets 巴西航空工業 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
5. Modern Aircraft - The Embraer E-170
6. Embraer 170 series （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
7. 《Civil Aircraft Today》. Amber Books Ltd. 2006. ISBN 1-84509-324-0 （英語）.

## 參見

* 三菱 SpaceJet
* 中國商飛 ARJ21
* 安東諾夫 An-148
* 蘇霍伊超級噴氣機 100
* 龐巴迪 CRJ-700 系列
* 巴西航空工業 E2 系列

## 外部連結

* 巴西航空工業公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* EM-190 座位圖