F-14雄貓

**F-14 雄貓式戰鬥機**（**Grumman F-14 "Tomcat" Fighter**）是美國海軍一款已退役的艦載戰鬥機，原設計為制空戰機，負責艦隊防空及長程攔截，擔綱以航空母艦為中心的艦隊防空任務，同時也是是美國海軍吸取越戰經驗後而設計的第一種戰機，特別著重近距纏鬥，有極佳的持續轉向能力；所以 F-14 同時擁有強大的長程超視距攻擊能力及極佳的近戰能力，其性能在當時有數項特點：

* 首架擁有同時應對多目標作戰能力的戰機，可以同時鎖定 24 個目標，並攻擊其中 6 個。
* 其專用的鳳凰長程空對空飛彈，射程達 190km，自 70 年代至今在美軍中仍沒有其他空對空飛彈比得上 。
* 首架備有資料鏈，能與同型友機分享測得的目標訊息的戰機。
* 首架俱有能自動調節至最佳升阻比後掠角的可變後掠翼戰機。

採用了可變後掠翼設計，不只使 F-14 在不同高度、空速也能有最佳升阻比，也使其能同時滿足低速航艦升降及超音速時機動的需要。F-14 採雙發動機、雙尾翼設計，由於研發時技術所限需要兩個人操縱，為一雙座戰機。

及後加裝偵查莢艙等裝備後開始負責偵察、攻擊效果評估等任務。隨後因海軍沒有其他戰機能滿足作戰需要，在服役後期曾追加低空導航暨夜間紅外線標定筴艙，具備基本的精確對地攻擊能力。

F-14 由美國格魯曼設計，首架 F-14 於 1970 年試飛，1974 年服役，用以取代 F-4 幽靈式戰機，開始時負責美國航空母艦打擊群的防衛，自 1994 年開始有精確對地攻擊能力。海軍原打算為 F-14 升級以使能服役至 2015 年，但正值冷戰結束等因素，升級計劃被國防部及國會否決，並決定 F-14 的角色由原計劃只設計作取代 A-6 及 A-7 等對地攻擊機的 F/A-18E/F 超級大黃蜂式打擊戰鬥機暫代。在美國海軍服役 32 年後，F-14 於 2006 年 9 月 22 日正式退役。

除美國海軍外，唯一擁有 F-14 的國家是伊朗，於 1970 年代共接收了 79 架 F-14A，兩伊戰爭期間 F-14 有出色的戰績，外間估計即使缺乏原廠支援下，伊朗的 F-14 共擊落了 160 架伊拉克戰機，雖然伊拉克聲稱擊落了超過 70 架 F-14，但外面估算實際只有約 10 架 F-14 被擊落，伊朗至今仍有 F-14 服役。

## 發展歷史

### 研發

在 50 年代，為反制當時蘇聯噴射轟炸機或潛艦發射的長程反艦飛彈的威脅，美國海軍尋求一種長航程、耐航的欄截機以保衛航艦戰鬥群。
當時的國防部長羅伯特・麥克納馬拉要求海軍經由與空軍共同參與的 TFX 計劃發展出所需戰機，以節省研究發展成本，TFX 得出的海軍版本 F-111B 原是由通用動力及格魯曼負責，但 F-111B 嚴重超重，性能也沒有海軍所需的近戰纏鬥能力，格魯曼持續將其修改。

1966 年海軍批出研究合約給格魯曼，格魯曼在多個設計中選出編號 303 的設計。同一期間，因為 F-111B 性能不足且沒有解決方法，國會終止對 F-111B 的撥款，並批准海軍發展代替機種。
1967 年，格魯曼把改進了的 303 設計建議給海軍研究。

1968 年，海軍提出 VFX 計劃，設計要求為雙座位、雙發動機對空戰機，極速 M2.2，內置 M61 火神式機砲及必要時能作密接空中支援，能攜帶 6 枚 AIM-54 鳳凰飛彈，或 6 枚 AIM-7 麻雀飛彈加 4 枚 AIM-9 響尾蛇飛彈。投標的製造商有：通用動力、格魯曼、凌 - 特姆科 - 沃特（Ling-Temco-Vought），麥道、洛克威爾，當中採用可變掠翼設計的有四家公司。

1968 年 12 月，格魯曼及麥道入選最後階段。1969 年 1 月，海軍選擇了格魯曼的設計。

格魯曼的原設計是沿用 F-111B 的 TF30 發動機，而海軍當時計劃改用正在研製中的普惠 F401-400 發動機。由於要攜帶 6 枚 AIM-54 鳳凰飛彈（原為 F-111B 而設）、AWG-9 雷達及 7,300kg 燃油，即使比 F-111B 輕，F-14 仍是能在航艦起降的戰機中最重及最大的機種。

為節省時程，研製跳過了製作原型機的階段，直接製造實機。
1970 年 12 月 21 日，在批出合約後只是 22 個月，F-14 首次試飛。
1972 年 4 月初，F-14 首次試射 AIM-54 鳳凰飛彈。
1973 年 4 月發射了單一枚 AIM-54 鳳凰飛彈命中 200km 外的目標，11 月 22 日，一架在 7600m 上空以 M0.78 飛行的 F-14，在 38 秒內發射了 6 枚 AIM-54 鳳凰飛彈，當中 4 枚直接命中目標，同年達至初始作戰能力。

### 改進

在緊接的時期中，由於重量輕、體積細、更可靠及更佳抗電戰能力的固態電子器件發展迅速，F-14 的武器不斷改進。
鳳凰飛彈 AIM-54A 在 1983 年改為 AIM-54B，在 1986 年改為 AIM-54C。麻雀飛彈及響尾蛇飛彈也有相同情況。

部份 F-14 在 1987 年改用新發動機 GE F110-400，這些 F-14 起初稱為 F-14A+，1991 年改稱 F-14B。同一時期研發的 F-14D 也使用同一款新發動機，並有新的航電系統，包括玻璃化座倉，Link-16 加密資料鏈，及能改善在高攻角及纏繞機動時飛控品質的數位飛控系統 (Digital flight control system, DFCS)。

### 對地攻擊能力

美國海軍陸戰隊起初有意採購增加對地攻擊能力的 F-14，後因成本過高而放棄。F-14 自服役後的一段相當長時間只有空戰能力，在 1991 年的波灣戰爭中，海軍的對地攻擊任務是由 A-6、A-7 及 F/A-18C/D 負責。

1992 年，F-14 只有能力投放無誘導炸彈，而航艦上負責對地攻擊的 A-6 及 A-7 快將退役，而 F/A-18C/D 的載彈量 / 航程遠未能滿足海軍需要，剛開始研製的過渡性機種 F/A-18E/F 又成軍需時間，1994 年格魯曼及海軍提出為 F-14 增加對地攻擊能力，以填補 A-6 退役後至 F/A-18E/F 服役前的空檔。但由於時程不短及成本高昂，美國國會認為成本效益太低。就在這時，剛巧一種價格相對低廉，可以使 F-14 俱有對地攻擊能力的裝備低空導航暨夜間紅外線標定莢艙出現（英文簡稱 LANTIRN）。LANTIRN 是一種外掛莢倉，內置前視紅外線系統（FLIR）及鐳射標定器，能為 F-14 提供前視紅外線影像及以鐳射標示目標，如此，F-14 在任何時間、天氣也可以搜索目標，並以鐳射將其標示，為武器導引，也即是擁有全天候精確對地攻擊能力。LANTIRN 也同時增加了另一些功能，包括 Ku 波段地形追沿雷達及在當時是普遍但 F-14 卻又缺少的整合全球定位慣性導航系統（GPS-INS）。

2001 年後，F-14 增加了 Tomcat Tactical Targeting (T3) and Fast Tactical Imagery (FTI)，使 F-14 能夠確定並與友軍分享目標的座標。

2003 年，F-14 能使用聯合直接攻擊彈藥（JDAM）。

2005 年，部份 F-14D 增加 ROVER 功能，能把機上偵得的視訊影像傳給地面前線部隊。

### 退役

美國海軍在 1986 年開始推動類似空軍 ATF 的 NATF 計劃。1987 年，格魯曼開始設計新版本的 F-14 作為 NATF 的候補替代方案，這方案分三個階段，分別為 F-14D Quickstrike，Tomcat 21,ASF-14。

F-14D Quickstrike 採用 APG-71 雷達，裝有 LANTIRN 及能發射包括鐳射導引炸彈、SLAM 巡弋飛彈、AGM-65 小牛飛彈、AGM-88 HARM 反輻射飛彈及魚叉反艦飛彈等多樣攻擊武器。

Tomcat 21 可以以服役中的 F-14D Quickstrike 翻修重製升級而成，指在以相對較低成本達致部份 NATF 的性能。改動包括改用 GE-F110-129 發動機，使 F-14 能超音速巡航致音速 1.3 倍。增大控制翼面、加大翼套及前緣延伸、採用數碼飛行控制系統，從而改善低速時的可控性兼使其能有超機動性能。新翼套內多出了空間容納額外 1000kg 的燃油，航程也因而有可觀的增加。其他改進包括，新的任務電腦，使用擴角 HUD 及全玻璃化座艙，增加發射 AIM-120 飛彈的能力。

ASF-14 則是以 F-14 的基礎下盡可能達致最多 NATF 的性能，不可以以現役機體翻修重製，而必須是全新製造的機體。發動機可以是 F-22 的 F119-PW-100，如此，極速將只受限於機身能承受因與空氣高速磨擦而產生的高溫有多高。在沒有向量噴嘴的情況下 AOA 也能超過 77 度，部份機身將改以碳纖維、鋁及鈦製造以減輕重量。而原有 60 年代的老舊、重而複雜的液壓及機電系統將被簡化成模組化設計，大大改善可維護性，增加可靠性，降低運作費用。在隱身能力方面也有改進，除了多用複合材料外，在發動機前方加裝雷達屏蔽罩以減少雷達回波，協調輪艙蓋、維修門等的邊位角度等。座艙加裝頭盔式顯示器，雷達改用 APG-63V3 電子掃描雷達，此雷達的性能比 F-22 的 APG-77 更強，原因是 F-14 的機鼻比 F-22 大，能容納更多收發模組及等效孔徑更大，有效距離更遠，解析度更高。

1991 年 1 月 7 日，時任美國國防部長切尼決定因財政、廷誤及設計問題而取消 A-12 攻擊機計劃，當時航艦上負責攻擊任務的 A-6 及 A-7 也快將退役，海軍急需戰機填補此戰力真空。麥道提出將 F/A-18C/D 放大成為 F/A-18E/F（超級大黃蜂），並強調只是將 F/A-18C/D 放大而不是全新設計，因而可以跳過多項測試程序，省卻研發經費及時間，即便如是，新機的採購費用也高於以改裝升級現有的 F-14D 的費用高，但 F-14 是雙座位、加上是 60 年代的技術，加上運作成本後，在和平時期，F/A-18E 的總成本 / F 比 F-14 低廉，剛巧當時冷戰結束，在軍費急速大幅削減的背境下，海軍選擇了總成本較低的 F/A-18E/F 而非 F-14 Quickstrike。機乎是同一時間，海軍的 NATF 同樣被取消，原因是預計投產數量兩次被大幅壓減，單價成本高得不可能實行，及海軍同時認為只要經過升級，F-14 足以服役至 2015 年。

但同年，認為 F-14 是 60 年代過時科技的時任國防部長切尼下令停止生產 F-14D，並銷毀其生產線，此舉令往後任何升級 F-14 的計劃也會因為需重新投資建設被銷毀的生產線而成本上升。對此，一名海軍高層向著名雜誌宇航一週及空間技術（Aviation Week & Space Technology ）表示，他認為：**選擇 F/A-18E/F 取代升級 F-14 是純粹政治決定，國防部長的決定完全不理性；海軍經多番研究，得出的結論是購買升級的 F-14 在各方面都較好，F/A-18E/F 能做的比 F-14 小很多，而且成本也高很多。**這在及後的實戰中引證了。

1992 年海軍安原先升級 F-14 以替代 NATF 的構想，向國會提出升級 F-14 的要求，越戰王牌飛行員的眾議員 Duke Cunningham 批評 F/A-18E/F 性能不足，用作取代 F-14 的話會危害空中優勢，但最後國會認為升級費用在當時冷戰結束的情況下太高而否決，在美國國內這是個富爭議性的決定。

至此，F-14 的退役已成定局，後繼機 F/A-18E/F 在 2000 年（8 年後）服役，而 F-14 則在 2006 年退役（比海軍原先預期的 2015 年早了 9 年），期間美軍應對著多次戰事，當中的表現顯露出兩者性能上的差距。F/A-18E/F 原設計的性能在航程、速度本就不及 F-14，因為了縮短研發時程省卻了部份應有的測試，導致試飛時才發現設計有問題，在經補救後才能將問題控制在「可接受程度」，相關性能也因而進一步下降致「可接受程度」，在 911 後攻擊阿富汗的行動中尤為明顯。

在攻擊阿富汗的行動中，為免進入海鷹一號 (蠶式) 反艦飛彈的射程範圍，美國的航艦須停留在較遠的海域，艦載機也得飛較遠的航程才到達攻擊目標，這樣的攻擊任務要求戰機有足夠的行航及攜彈量。
技術資料上，F/A-18E/F 的最大航程略舜於 F-14，最大酬載量比 F-14 略佳，表面上相距不遠。但酬載量實際上是隨航程而變，航程遠時，酬載量就會下降。把酬載量及航程一拼考慮的話，F/A-18E/F 的酬載量只是 F-14 的 36%，後期改良了的 F/A-18E/F 也只及 F-14 的 50%，也就是一架次 F-14 能完成的攻擊任務，換作 F/A-18E/F 的話就要兩架次才能完成。
以當時攻擊阿富汗境內目標要飛行 825 里（1328km）為例，F-14D 攜帶四枚 2000 磅（907.2kg）鐳射導引炸彈、兩枚鳳凰及兩枚響尾蛇飛彈、675 發 20mm 子彈及兩個 280 加倫（1.06m3）外掛油箱下，航程達 500 里（805km），只需空中加油一次就足以完成攻擊阿富汗的任務。
而 F/A-18E/F 即使在對地武器減半的情況下也只有 350 里（563km），也即要加油兩次才能完成阿富汗的攻擊任務，而且要兩架次 F/A-18E/F 才能完成一架次 F-14 所能投放的彈藥量，此外，還需要多一倍架次的加油機配合。也即是 F/A-18E/F 需要雙份的成本才能去完成 F-14D 的工作量（包括雙陪的加油機架次），成本不低。

另外，F-14 是一架雙座戰機，執行攻擊任務時需兩人冒險進入敵方防空網，F/A-18E/F 本是單座戰機，卻因要攻擊兩次才能投放同量的彈藥而同樣需要兩人冒險，而且第二位進入戰區者失去了奇襲效果而面對較大危險。最後回程，使用 F/A-18E/F 需要雙倍飛行架次，也即是要在航艦降落的架次也多一倍，而在航艦降落一向有著一定的風險。

F-14 的對地攻擊能力不是原設計有的，原設計著重的空戰能力自然有優勝之處。有負責運作測試的海軍官員說：F/A-18E/F 在各方面都比以往的型號優秀，除了… 加速性能、極速及持續轉向率。實際上不只這三項，而且這三項都是機動性的重要指標。

## 設計

為應對前蘇軍由長程轟炸機、戰機及潛艦發射的長程反艦飛彈對美國航艦戰鬥群做成的威脅，美國海軍對 F-14 的需求定位為制空戰機及海軍長程攔截機，設計要求嚴苛，包括能夠使用為上述任務而研發、體積大而重的長程空對空飛彈：AIM-54 鳳凰飛彈，以應對飽和攻擊，卻又必須同時能保有良好機動性，極速須高達 M2.4，且單靠內置油量航程也足以使其有 500 里的作戰半徑。

高極速卻又長航程，也即在高速及低速時也須維持低氣動低阻力，味著在高低速也需要有高升阻比。為滿足這個要求，F-14 使用可變後掠翼，使用可變後掠翼也有另外兩個優點，包括在航艦升降時提供高負載、低空速情況下充足的升力；在整個飛行包絡盡量保持低氣動阻力也對機動性有利，特別是持續轉向能力。

但使用可變後掠翼會增加重量，而每枚鳳凰飛彈重達 460kg，F-14 可同時掛載 6 枚，也即 2760kg，在這負載下，海軍還要求 F-14 有良好機動性。為此，F-14 的設計把兩具發動機分別置於機身左右兩側的獨立艙，且相隔相當距離，在兩發動機之間形成一扁平機體，由駕駛艙往後漸修薄，形成升力體，產生高達 40-60% 的升力 (視機翼後掠角而定)，這使得用上可變後掠翼的 F-14，其翼負荷只是 215kg/m2 至 230kg/m2 低得叫人驚訝（F-16C 是 431 kg/m2，F-22 是 377 kg/m2），足見 F-14 的機動性相當高。

翼套在兩發動機外則，而翼轉軸刻意選擇在翼套的最外則，使得 F-14 的翼轉軸間距比很多大小相約的可變後掠翼戰機大，這樣不但減輕了可變後掠翼後掠時升力重心後移的問題，改善了高速時的阻力，同時在翼套下也多出了容納武器的掛架，加上兩發動機之間、機體下相當大的空間可用作掛載武器，F-14 有充足的空間掛載武器，不用在機翼內設置相當複雜的武器掛架。

為使駕駛者有良好視野，其駕駛艙罩為泡型艙罩設計，兩發動機之間的機身容納了油箱、航空相關裝置 (例如可變後掠翼的機械) 及飛控系統，而機炮為一具 20mm M61 火神式機砲，置於左側。

 

### 機身與機翼

F-14 機身為三胴機體結構，兩個發動機分別置於駕駛艙兩側後方的獨立艙體內，與駕駛艙相隔數吋之遠，駕駛艙往後漸修薄，在兩發動機之間成一扁平狀機身把兩發動機相連，此段機身容納了油箱、電子、飛控系統，與及可變後掠翼的機械結構。這種氣動佈局與把發動機噴嘴緊密靠近相比有較低的氣動阻力，因為兩噴嘴過於緊密會氣流交互干涉而扁平的機身也成了機翼以外的升力體，為戰機帶來額外的升力，降低了翼負荷，大為提升了轉向能力，前蘇聯的 Su-27 系列也使用類似設計。

F-14 的機翼後掠角度可以由 20°(完全伸展) 至 68° 之間變動，最大變動速度為每秒 7° 後掠角由機上的飛行電腦 (Central Air Data Computer - CADC) 自動控制 (必要時也可由飛行員直接控制)，使機翼在任何高度與速度下都能達到最佳的升阻比，使得 F-14 有驚人的高速及轉向性能。停泊時，機翼後掠角可增至 75°，與水平尾翼（升降舵）部分重疊，以節省航空母艦上的寶貴空間。在緊急情況下，機翼後掠角 68° 或不對稱也能在航艦升降。

機翼前後都有襟翼，在低速時，例如降落，可以下打以增加升力。每機翼上有 4 片擾流板，控制擾流板打開的數目就能在不影響俯仰角不變的情況下控制升力，在航艦降落時，飛行員就能保持對飛行甲板的視線下精確控制飛機的高度及下降速度，以使飛機在甲板上的適當位置著陸，格魯曼稱這控制方式為 "直接升力控制"(Direct lift control - DLC)。

兩發動機前方、進氣道外則各有一翼套，可變後掠翼的轉動點就在翼套內，使得轉動點遠離機身縱軸，目的是為了減少因可變後掠翼改變後掠角而引起的升力重心位置變動，由於三胴機體的兩發動機相隔較遠，相比同時期的 F-111，F-14 機翼轉動點離機身較遠，因此升力重心的移動更少。機翼固定於兩個翼樑，各置於一長 6.7m、橫跨機身的箱型結構的兩端，箱型結構內建了油箱，以鈦合金製成，輕而強度高，但加工困難且成本高，格魯曼在生產時使用了電子束焊接技術由於可變掠翼轉動的需要，當機翼由完全後掠轉至伸展時，原先後掠時機翼所在位置就留下了縫隙，這個縫隙會由可以縮脹的氣袋封密填補，以免縫隙產生氣動阻力，而氣袋縮脹所需的高壓氣體則由發動機提供。

兩翼套的前側位置設有可收納和張開的小三角前翼，作用可以讓升力重心前移，目的是扺消機翼後掠時導致的升力重心後移及超音速飛行時產生的機首下壓的現象。當主翼伸展至後掠角小於 35 時前翼會被禁止張開，以避免升力重心過度前移而導致不穩定在 M1.4 以上會自動伸出，這使 F-14 在 M2 下仍可以有 7.5g 的機動性，但後來為了簡化維修而取消了此功能。就算前翼收起，翼套本身也對 F-14 的飛行性能有所幫助，除了提供升力外，翼套的後略角較大，形成了像雙三角翼或 LEX 的作用，在較大攻角時 (16°— 25°) 會產生邊緣渦流，流經主翼上方時令升力提升最多達 40%，並在攻角達至 90° 也不失速。而機翼上的襟翼也可在機動時下打，除增加升力外也在主翼上方產生低壓吸引機首產生的渦流遠離垂直尾翼，使垂直尾翼在高攻角時也能發揮較大的作用，保持機身的橫向穩定性。以上使 F-14 有相當的高攻角性能，在小於 38° 攻角可完全受控，而瞬間則可以拉大到 65°。

三胴機體減少了氣動阻力、可變後掠翼優化了在任何環境下的升阻比、加上扁平機體產生相當的額外升力（特別是當主翼收入至最大後掠角時，超過 60% 的升力由機身產生），F-14 的敏捷性遠比預期為佳。但由於可變後掠翼的翼軸在機動時會承受極其強大的應力，F-14 的機動最大只可有 7.5g。

F-14 的水平尾翼可以在 + 15° 至 - 35° 之間差動或連動，負責控制升降及與擾流板一起充當副翼的功能，當主翼後掠角小於 50° 時，側滾是由擾流板及水平尾翼一起負責，大於 50° 時就由水平尾翼負責。

F-14 的原設計只有一片垂直尾翼，在發動機艙下方設有可收摺的腹鰭，以增加在超音速飛行時的穩定性，但經風洞測試後改為後果更佳的雙垂直尾翼，外傾 5°，置於兩發動機艙的上方，只保留細小的外傾腹鰭，以平衡垂直尾翼所產生的阻力，並簡化為固定式。與單一垂直尾翼相比，雙垂直尾翼可以在保有同樣操縱性下有較低的高度，較適合航艦的操作環境。

由於機翼後掠角是可變的，機翼下的掛架不可能以固定方式裝在機翼下，不然武器的指向就不能與機首指向一致，若要掛架隨後掠角變動作對應的調整，機械上就變得複雜，重量、可靠性及成本都有影響，幸而 F-14 的扁平機體及翼套提供了足夠的位置給武器掛架，格魯曼於是將所有掛架都設置於扁平機體及翼套。發動機艙下也可以各加裝外部油箱。

### 發動機

F-14A 使用兩具普惠（Pratt & Whitney）生產的 TF30 低旁通比渦輪風扇發動機。TF30 是美國第一部渦輪風扇發動機，使用於當時的 F-111、A-7。TF30 是當時海軍無可選擇下的「臨時性」決定，TF30 的性能並不符合 F-14 的設計要求（F-14 設計推重比為 1），用上了 TF30 的 F-14 推重比與 F-4 一樣，只是 F-14 優異的氣動性能使 F-14 比 F-4 有更高的爬升率。

F-14 的進氣道有活動的斜面、分流門，由飛行電腦控制，使震波在任何速度、高度下也遠離發動機，噴嘴有可動瓣，可根據發動機需要而調節。即使如是，TF30 的可靠性、穩定性仍遠低於要求，壓氣機失速容限設計得太小，進氣氣流變化很容易導致停車。有 28% 的事故跟發動機有關，壓縮段葉片容易失速，例如吸入已發射飛彈留下的氣流，如果問題發生的時候沒有及時的進行修正，F-14 會進入難以回復的水平旋轉（以 F-14 飛行員為主題的著名軍事電影《捍衛戰士》（_Top Gun_）中就曾出現過類似場景），初期曾有壓縮段葉片斷裂後飛出而損及機體，因此要更換葉片材質，另外還在發動機的風扇段加外殼以減少斷裂葉片對機體的損害。渦輪段的單晶葉片耗損速率高過預期、良品率低。後燃器常常無法點燃。TF30 問題曾經導致 F-14 需要停飛。飛行員也不能隨意快速改變油門。1976 年 9 月 14 日由甘迺迪號航艦上，一架 F-14 失去控制掉入北大西洋的意外算是最有名的一樁事件。美國海軍怕蘇聯會撈起並得到機上雷達與 AIM-54 鳳凰飛彈，威脅艦隊整體安全，調動大批艦艇以及機密的 NR-1 核子動力潛艦進行打撈，兩個月後終於將飛機與所有的飛彈撈起。

性能不足、可靠性低，海軍曾想改用為美國空軍 F-X 計畫（也就是後來的 F-15）研發的發動機，海軍版為 F401-PW-400，但是在發展階段海軍決定退出計劃，這也間接導致後來 F100 發動機的測試與性能發生問題，美國空軍一度還要和普惠對簿公堂。之後美國海軍考慮過勞斯萊斯授權生產的斯佩（Spey）發動機（美軍授予型號 TF-41）、F401-PW-26C 以及奇異公司（GE）新開發的 F101X，但最終還是回和空軍合作，使用發展替代 F-15 與 F-16 這兩款戰鬥機所使用的 F100 發動機。

經過普惠與奇異兩家公司的競爭之後，美國空軍在 1979 年 3 月給奇異公司一份 30 個月的 F101DEF 發動機的研發訂單。換裝 F101DEF 進行試飛的 F-14 於 1981 年 7 月 14 日試飛，到 1982 年 3 月測試完畢，效果良好。新發動機的效率較高，增加了 F-14 的作戰半徑；推力的增加，彈射起飛時再不用開後燃器，更重要的當然是再沒有 TF30 的可靠性問題。在美國空軍首先訂購的誘因下，海軍也決定採用 F110-GE-400 發動機在新生產與現役的 F-14 機體上面，而這一款海軍版的發動機與空軍的 F110-GE-100 有 82% 的零件互通性。裝上新發動機的 F-14，爬升率增加 61%，作戰半徑增加 35%，攔截半徑增加 62%，除此之外，飛行員再也不需要擔心快速變化油門時發動機會有熄火或更嚴重的問題發生，不受任何限制的自由操作以發揮 F-14 最大性能，且維修間隔也比 TF30 發動機增加近一倍。

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### 航電與飛控

F-14 的駕駛艙內有兩個座位，配置兩位飛行員，前座為駕駛員，後座是雷達攔截官 (RIO-Radar Intercept Officer)，駕駛員座設有抬頭顯示器（HUD），由於研發年份較早，在 F-14A、B 型上並無多功能顯示器（MFD - Multi function display）的配置，一直到之後的 F-14D 才開始配置。

F-14 有一值得注意的中央空中資料電腦（Central Air Data Computer），是早期版本 F-14 的綜合飛行控制系統，採用以 MOS 技術製成 LSI 的晶片組，MP944，是史上第一部的微型處理器設計。
F-14 的電子反制系統（ECM）十分複雜，主要裝備是休斯（Hughes）開發的 AN/AWG-9 遠程射控雷達系統，工作於 X 波段，其內置了敵我識別功能，使用平面陣列雷達天線，功率達 10kW。量大對搜索範圍達 190km，單一目標追蹤距離達 150km，對戰機目標鎖定範圍 120-140km。可以同時追蹤 24 個 90km 內的目標，並能同時導引 AIM-54 鳳凰飛彈式遠程空對空導彈對其中 6 個目標進行攻擊。AWG-9 對低高度目標同樣有探測及鎖定能力。

F-14 也擁有在當時獨有的資料鏈，能把雷達測得的資料與其他 F-14 分享，如此，F-14 的雷達畫面可以顯示其他 F-14 探測到的目標。

其他的航電的電戰設備有電戰系統、雷達告警系統，雷達干擾絲，紅外線干擾誘餌及導航系統。早期使用慣性導航系統，後來增加 GPS。紅外線干擾火焰彈誘餌置於機尾。電戰系統、雷達告警接收機系統共有 4 個天線，可以大約測出威脅所在的方向與距離，也可分別出該雷達正工作於搜索、追蹤或導引模式，該系統還可分析並發射所需的干擾訊號。

初期裝有紅外線探測器，但發現效果不佳，被諾斯洛普的 AAX-1 光學電視所取代，但只在晝間有作用，電視的有效範圍可達 97km，可以自動追隨雷達所發現的目標。當新的 F-14D 裝備服役時就換上 IR/TCS 戰術電眼系統，同時包含了紅外線與光學追蹤功能。

* *

### 武器

基本武器為內置於機身左則座艙下方的一門 20 公釐口徑 M61A1 火神機炮。F-14 的砲彈供應系統與其他戰鬥機稍有不同的地方是，使用完畢的彈殼會被送回到彈藥鼓中，不會排放到機身外，原因是機炮位於進氣口的前方，拋棄的彈殼有可能被吸入而損傷發動機。備有藏彈量 676 發，射速可選每分鐘 4000 或 6000 發。由使用了幾何可變翼，翼下掛架需要配合機翼的角度變化而旋轉，所以 F-14 的機翼並無掛架，武器掛架置於機身多處：

* 扁平的機身下方、機腹位置，分前後兩排共有 4 個武器掛架；此處可以攜帶炸彈，空對空飛彈，干擾與偵查莢艙等。
* 兩翼套下也有一武器掛架，可以使用雙聯裝掛架攜帶兩枚空對空飛彈，一枚飛彈與一具火箭夾囊，或者是一枚飛彈與低空夜間標定暨導航莢艙（LANTRIN）。當 F-14 攜帶 6 枚 AIM-54 鳳凰飛彈時，其中兩枚是裝在這個位置。
* 兩邊進氣道下方各一處：此處專門攜帶副油箱。最初是設計用來攜帶鳳凰飛彈，可是基於與地面的空間過小而改到翼套的位置。

可掛載的武器包括 AIM-54 鳳凰長程空對空飛彈，AIM-7 麻雀半主動雷達導引中程空對空飛彈，AIM-9 響尾蛇紅外線導引短程空對空飛彈。

冷戰時代，蘇聯為首的共產國家勢力所擁有之機載型反艦飛彈以及反艦巡弋飛彈，有能力對美國艦隊短時間內發射多枚飛彈，令美國艦隊在同一時間內受到多枚飛彈攻擊，也就是飽和攻擊。為了防禦敵方的飽和攻擊，F-14 配置休斯（Hughes）開發的 AN/AWG-9 長程雷達系統，配合專為此雷達而設計的 AIM-54 鳳凰飛彈（由於雷達系統與重量問題，其他戰機難以使用此型號飛彈），可以同時追蹤 24 個 90km 內的目標，並能同時對其中 6 個目標進行攻擊或欄截。這是當時美軍海軍所擁有唯一的多目標同時接戰系統，另一個多目標接戰系統是 9 年後服役的神盾系統。F-14 是當時唯一擁有類似的多目標同時接戰功能的戰機，直到 1991 年（17 年後）AIM-120 先進中程空對空飛彈服役後，美軍才有其他戰機做得到。

由於 A-6 的退役，而且無後繼機，F-14 在 1990 年代被賦予對地攻擊任務，但因為 F-14 的主要任務是艦隊防護，對地由其他戰機負責，起初 F-14 使用無導引的炸彈。之後為了能使用精確導引武器，F-14 加裝了低空導航暨夜間紅外線標定筴艙（Low Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night, LANTIRN），使 F-14 具有前視紅外線系統，可於夜間作戰及雷射目標標定能力。

### 其他武器與裝備

早期 F-14 只有掛載各種空對空飛彈，經過改良之後可以攜帶炸彈、火箭、偵查莢艙和電子干擾系統等等。F-14 選擇在固定的翼套上設置左右各一處的掛載點。

## F-14 發動機停機時噴口不對稱的現象

停泊狀態的 F-14A 尾噴管會出現左小右大的情況，這與 F-14 和 TF30 的設計有關。

F-14 全機的液壓系統和電力系統的能源供應全來自兩台發動機，TF30 發動機的變截面噴管動作由發動機上的加力燃燒室供油泵提供，噴管截面的調整除了可在飛行中由飛控電腦控制外，還設置了兩種自動模式：起落架負重（weight on wheels）和起落架空載（weight off wheels）。

這兩種模式由主起落架上的重量傳感器控制，飛機在地面時處於起落架負重模式，發動機噴口會自動擴張至最大的狀態降低排氣速度，減低推力，避免高速排氣對地勤人員造成傷害。

飛機起飛離地後，就會自動轉換成起落架空載模式，此時除了開加力，發動機的噴口都是在收縮狀態，增加推力。

由於 TF30 的這兩種模式切換需要電力操作，出於安全理由萬一在飛行中出現電力系統故障，需要自動收縮噴口以獲得高推力，所以發動機在沒有電力供應時的預設為起落架空載模式，而無論飛機是在地面還是空中，F-14 發動機停車是先右後左，右發停車後左發仍持續提供電力和液壓供應，此時兩台發動機都處於起落架負重狀態，所以噴管都處於最大狀態；當左發停車後，由於失去電力所以左發從起落架負重自動轉成起落架空載模式，此時機體液壓不會立即消失，還能以 3000psi 的壓力運行一段時間，於是噴口就自動收縮了，形成一大一小的情形。基本上 F110 也是這樣，由於噴管動作方式不一樣，停車後 F110 已經收縮的左噴管會在重力的作用下慢慢變回擴散狀況，故停泊狀態的 F-14A+/D 兩個噴管都處於最大狀態。

## 生產次型

### F-14A

F-14A 是 F14 系列中第一種服役的機型，也是唯一外銷的 F-14。2006 年 9 月所有美國海軍 F-14 全部退役完畢，因此目前只剩下伊朗的 F-14A 仍在服役中。
使用發動機型號為 TF30-P-414A 最大推力: 14,560 lbf (64.766kN) 後燃器開啟推力 25,100 lbf (111.65kN)

### F-14C

早在 F-14A 服役之前，格魯門公司已經知道 TF30 渦輪扇發動機有許多問題，因此於 1970 年 2 月提出換裝新發動機的建議，預備採用的對象將會與設計中的 FX，也就是後來美國空軍的 F-15 相同的發動機。改用新發動機的編號為 F-14C。

可是在試飛 33 小時之後，海軍決定取消換裝計畫，並以 TF30 繼續裝配 F-14A，因此 F-14C 生產計畫於 1974 年 4 月宣告終止。但許多技術應用到
後期型的 F-14B、F-14D 上面。

### F-14A+/F-14B

美國空軍對於普惠解決 F100 渦輪扇發動機問題的消極態度不滿之下，決定與海軍合作發展第二來源，也就是獲勝的奇異公司 F110 渦輪扇發動機。空軍用來換裝 F-15 與 F-16，海軍則為飽受批評的 F-14 更換。由 F-14A 換裝發動機之後的編號最初為 F-14A+，海軍生產 38 架全新 F-14A + 與及改裝 48 架 F-14A 為 F-14A+。新發動機推力達 123kN（開啟後燃器之下），在不開啟後燃情況下也能在航艦上彈射起飛，除爬升率增加 61%，戰鬥巡邏半徑增加 35%，攔截半徑增加 62% 外，戰機的推重比也能在低載油量下超過 1。F-14B 也改用了新的雷達鎖定預警系統 ALR-67，第一架改裝 F-14A + 於 1986 年 12 月首次試飛，第一架全新生產的 F-14A + 則於 1987 年 11 月首度飛行。1991 年 5 月美國海軍決定將這些飛機的編號修改為 F-14B。在最初的改裝計畫當中，F-14A+/F-14B 只是一個中間改裝計畫，所有 F-14B 最後都將提升至 F-14D 的規格，最後卻因政治而取消。

### F-14D

最後一型號的 F-14 為 F-14D，跟 F-14B 一樣是改採用了 F110 發動機。駕駛艙也全面玻璃化，增加了兩個多功能顯示器，雷達改用 APG-71 雷達，使有效探測距離增加至 370km。資料鏈改用 Link-15，並且加裝 IR/TCS 系統。按原有計劃，所有的 F-14 都會升級至 F-14D 的水準，但當時的國防部長錢尼拒絕批准 F-14D 升級，美國國會決定關閉 F-14 的生產線。前期承諾購買 55 架 F-14D，最終有 37 架新造的 F-14D，18 架從 F-14A 升級至 F-14D 的水準，稱為 F-14D (R)。另有一計劃為 F-14 更新電腦程式，使 F-14 能發射 AIM-120（先進中程空對空飛彈），但在試射成功後被取消。在 2005 年，部分 F-14 得到 Rover III（Remotely Operated Video Enhanced Receiver, 遠端視訊接收器）的升級、使地面部隊的前沿空中管制官能實時地看見機上所能見的地面影像。

### F-14 ADF

F-14 的空軍型，原本計劃取代 F-106 和 XF-108 的本土防空攔截機的構案。最後輸給 F-16ADF。

## 使用國

* 美國（已退役）
  * 美國海軍
  * 美國海軍戰鬥機武器學校
* 伊朗
  * 伊朗伊斯蘭共和國空軍：前伊朗皇家空軍在 1976~1978 年間自美國接收了 79 架 F-14A，1979 年伊斯蘭革命造成政權更替後，全數 F-14A 由現伊朗伊斯蘭共和國空軍納入，因美方制裁已完全無法取得原廠支援，目前全體由伊朗自行探尋零件與維修。根據 2019 年時外界的估計，伊朗空軍依然保有約 24 架能實際操作的 F-14A。

## 實戰紀錄

### 越戰

1975 年 4 月，F-14 首次參與作戰行動，由航艦企業號起飛，隸屬 VF-1 及 VF-2 中隊的 F-14A 參與在南越常風行動，負責在美軍自西貢（現稱胡志明市）撤僑的路線上空進行巡邏掩護，這是 F-14 第一次參與實戰。

### 冷戰

1976 年 4 月 23 日，F-14 首次攔截前蘇聯的 Tu-95 轟炸機，負責的是 VF-142 中隊，冷戰期間，前蘇聯的戰略轟炸機及反潛機經常飛近美國的航艦戰鬥群，欄截他們是 F-14 的例行任務。
1976 年間，一架由甘迺迪號起飛的 F-14 在英國斯卡帕灣失事墮入 580m 深的海中，因為怕蘇聯尋得到 F-14 及機上鳳凰飛彈的殘骸，美軍花了數百萬美元尋回失事美機的殘骸。

### 拯救在伊朗的美國人質

1980 年 4 月，VF-41 及 VF-84 中隊的 F-14 參與代號鷹爪行動以拯救在伊朗的美國人質，由於連串意外，行動在早期就已取消。

### 兩伊戰爭

在 1970 年代的伊朗巴勒維王朝受美國大力支持，當時伊朗空軍與蘇聯空軍在裏海地區經常對峙，當蘇聯在高加索地區及裏海周邊部署飛行速度最快的 MIG-25 後，為讓伊朗有能力應對，1972 年，美國願意提供自身最先進的武器給伊朗，正當伊朗空軍在 F-14 及 F-15 兩者選擇時，格魯曼安排了一場 F-14 與 F-15 的比對示範，伊朗便決定採購 30 架 F-14 及 424 枚 AIM-54 鳳凰飛彈，數月後增購至 80 架 F-14 及 714 枚鳳凰飛彈。1976 年 1 月，伊朗的首架 F-14 運抵，隨後一年再接收 12 架，最後完成了 79 交機，另有一架仍留在美國測試，1979 年，霍梅尼發動的伊朗伊斯蘭革命推翻了親美的巴列維王朝，使得美國與伊朗斷交，雙方商議中的軍購全數取消，並中止了 F-14 的技術與後勤補給支援。

1980 年 9 月 22 日，兩伊戰爭爆發，有報導在首半年的戰事中，伊朗的 F-14 在空戰中擊毀了 50 架敵機，當中包括：MiG-21、MiG-23、Su-20/22、轟 - 6，而同期只有一架 F-14 在空戰中被擊落，但因失去美國原廠支援，伊朗的 F-14 在保養、維修及訓練各方面都陷入窘境，只好從狀況不能修復的飛機拆除零件以維修其他飛機，F-14 的出擊次數大幅縮減，所以雖然表現出色，伊朗對 F-14 的運用方式是盡可能以威嚇方式驅趕敵機，又或如預警機般引導其他戰機應戰，避免應戰，以減少對機隊的損耗，也會負責巡邏、保護重要設施，例如油輪碼頭、工業設施等，1982 至 1986 年間戰事升級，迫使伊朗的 F-14 更多的直接參與戰鬥。整個戰爭中，估計伊朗的 F-14 擊落了超過 160 架敵機，雖然伊拉克聲稱也擊落了 70 架 F-14，但外界估算被擊落的 F-14 約只有 12 至 16 架。

有鑑於美國中止了對伊朗的軍火援助，伊朗當局只好自行複製組件，有傳指中國曾經幫助伊朗製造飛機零件，逐漸將 F-14 零件國產化，令 F-14 可操作至今；在此同時伊朗也轉而向前蘇聯、北韓和中國購買武器。由於伊朗購入的 AIM-54 飛彈數量有限和零件老化，伊朗在兩伊戰爭期間曾經嘗試將 MIM-23 鷹式防空飛彈掛載於 F-14，後來則自行製造 AIM-54 飛彈的國產版本。

1986 年，一架裝有鳳凰飛彈的 F-14 逃到伊拉克，有一架或更多 F-14 被送到前蘇聯以換取技術支援。Combat Aircraft 估計在 2009 年，伊朗仍有 44 架 F-14，在 2013 年，宇航一週估計伊朗仍有 19 架可運作的 F-14，2014 年，FlightGlobal 估計伊朗仍有 28 架 F-14。

### 錫德拉灣空戰

美國與利比亞在利國地中海沿岸的錫德拉灣曾經發生過兩次小規模的空戰，史稱「第一次和第二次錫德拉灣事件」。

1981 年 8 月 18 日，1898 正執行巡邏任務、隸屬 VF-41 中隊的兩架 F-14 欄截兩架利比亞的蘇製 Su-22 攻擊機，利比亞飛行員不理美國飛行員的警告並首先開火，發射了一枚 K-13 短程空對空飛彈，F-14 成功避開後順勢向另一架 Su22 發射了一枚 AIM-9L 短程空對空飛彈還並擊落對方，與此同時，另一架 F-14 也以響尾蛇飛彈將首先開火的那一架 Su-22 擊落。

1989 年 1 月 4 日，兩架 MIG-23 戰機飛近正在收集利比亞通訊情報的 RC-135 電子偵察機，兩架負責保護的 F-14 上前欄截，MIG-23 多次企圖鎖定 F-14，F-14 向 MIG-23 連發了兩枚 AIM-7 麻雀飛彈，但都射失，接著兩架 MIG-23 衝向 F-14，兩架 F-14 作出防禦性分離飛行，兩 MIG-23 轉向其中一架 F-14 Gypsy 202，Gypsy202 也轉向這兩架 MIG-23 並迎面發射了一枚 AIM-7，擊落其中一架，與此同時，另一 F-14 在急轉後已到餘下那架 MIG-23 後方並發射了一枚 AIM-9 將其擊落。

### 黎巴嫩內戰

1982 年至 1986 年間，F-14 在黎巴嫩沿岸巡邏及拍照偵察，以支援多國部隊及美國海軍在該區的行動。期間 F-14 使用戰術空中偵察莢艙系統 TARPS 尋找及標定攻擊維和部隊的炮兵，並提供目標情報給海軍的離岸支援火力。
期間敘利亞空的 8 架米格機迫近一架正以 TARPS 進行偵察任務的 F-14，兩架負責護航的 VF-11 中隊 F-14 與之對抗，其中 4 架米格機被 F-14 鎖定後逃回敘利亞，其餘的米格機則沒有與 F-14 接觸。

### 索馬利亞防空炮火

1983 年 4 月，索馬利亞防空部隊誤當兩架在執行偵察任務的 F-14 是衣索比亞的 MIG-23 並以 SA-12 地對空飛彈攻擊，兩架 F-14 並無被擊中。

### 入侵格瑞那達

1983 年 10 月，美軍入侵格瑞那達，V-14 及 VF-32 中隊的 F-14 負責掩護美國海軍對地攻擊機的行動。配備 TARPS 的 F-14 則負責攻擊後的破壞效果評估。

### 阿基萊・勞倫號劫船事件

1985 年 10 月，巴勒斯坦解放陣線成員挾持埃及客輪阿基萊・勞倫號以要求以色列釋放 50 名監獄中的巴勒斯坦囚犯，因進入塔特斯港時被敘利亞拒絕而殺了一名猶太裔美國公民，當劫船者改搭埃及的 737 客機飛往突尼西亞時被 F-14 攔截及迫降在義大利的西哥奈拉基地。

### 波斯灣戰爭

1990 年 8 月 2 日，伊拉克入侵科威特，美軍連同 34 個國家的多國部隊在沙烏地阿拉伯執行沙漠之盾行動，以保護沙烏地阿拉伯。美軍最早介入的部隊是艾森豪及獨立號航艦戰鬥群，各自有四個 F-14 中隊，美軍起初部署到該區的部隊都是由美國海軍提供空中掩護。
1991 年 1 月 17 日，行動沙漠風暴展開，總數達 10 個中隊的 F-14 負責為友軍攻擊機隊護航、船隊遠程防護，戰鬥巡邏及戰術偵察，99 架 F-14 執行了 4124 次飛行任務。

整體上，F-14 在這場戰役中相對較少有機會發揮，這是多方原因做成：

* 美國海軍缺乏近似聯合部隊空中部隊司令部職能的系統及機制，以致無法解決交戰守則的限制，面對遠距離目標因敵我識別問題而得不到攻擊許可。
* 美軍內部的跨軍種問題阻礙了 F-14 接戰，美國海軍戰機被指示離開伊拉克戰機，而讓其他部隊得到接戰機會。例如曾有美國空軍的空管人員發現兩架伊拉克的幻象 F1 戰機，但選擇通知沙烏地阿拉伯的 F-15 攔截，而不是位置較佳的 F-14。其理由有人認為此類事件是政治決定，也有解釋是美國海空軍間的資料互通，比美軍部隊與別國部隊間的資料互通耗時。
* 當伊拉克戰機發現自己被 F-14 的雷達追蹤時，通常選擇離開退避。這可能是伊拉克機師基於與伊朗 F-14 作戰所得的經驗，認定 F-14 是致命的對手所致。

1991 年 1 月 21 日，一架 F-14B 被 SA-2 地對空飛彈擊落，機師 Devon Jones 上尉隔日獲救，但雷達攔截官 Lawrence Slade 上尉則被俘，戰後獲釋。這是 F-14 唯一被擊落的個案。

1991 年 2 月 6 日，VF-1 的一架 F-14A 以響尾蛇飛彈擊落了一架伊拉克的 Mi-8 直升機。

### 南方守望行動（伊拉克）

1992 年 8 月 27 日，美軍及多國部根據聯合國在同年 4 月通過的第 688 號決議，展開代號南方守望行動，在伊拉克執行禁飛任務，禁止任何伊拉克的定翼用旋翼機飛越北緯 32 度以南。期間，F-14 經常協同其他戰機一同執行任務，而 F-14 長航程的優點使得 F-14 每次能停留在執勤區域的時間較其他海軍戰機長兩倍之久。

### 慎重武力行動（巴爾幹半島）

1995 年 9 月及 8 月，北約發動慎重武力行動，航艦羅斯福號參與行動，其上的隸屬 VF-14 及 VF-41 中隊的 F-14 執行攻擊任務。VF-41 中隊的兩架 F-14 投下鐳射導引炸彈攻擊了位於波士尼亞的彈藥庫，由於當時 F-14 仍未裝備標示目標用的 LANTIRN，F-18 負責標示目標導引 F-14 投下的彈藥，是 F-14 首次投放鐳射導引炸彈。VF-41 在是次行動中執了 600 小時任務，出動 530 架次。

### 沙漠之狐行動（伊拉克）

1998 年 12 月 17 日，美英兩國在未得聯合國受權下對伊拉克發動了行動代號沙漠之狐的空襲，是次行動有很多在作戰上的首次，包括：

* F-14D 首次參加實戰行動
* 美國海軍首次 — 在實戰中投下 GBU-24 鐳射導引
* GBU-24 鐳射導引炸彈首次從多個平台投放
* 實戰中首次使用 LANTIRN（夜間低空導航暨紅外線瞄準夾艙）
* F-14 首次在實戰中使用夜視裝置
* 實戰中首次發射 AIM-54C 鳳凰長程空對空飛彈

首先開始行動的是美國海軍，F-14D 首次參戰，自航艦卡爾・文森號、隸屬 VF-213 中隊的 F-14D 參與了攻擊行動。此外，同日 F-14 為美國空軍的 B-1B 轟炸機護行。

在是次行動中，單是 VF-32 中隊就已執行了 16 次攻擊行動，出動 38 架次，總共投放了 50,373kg 各式彈藥。

 
此後，伊拉克宣報不再承認禁飛區（NFZ），開始部署防空飛彈及戰機，嘗試擊落進入的外國軍機，伊拉克的戰機只在沒有美軍預警機時才出動且行動經精心部署以避免交戰，因此美軍難以欄截。

1999 年 1 月 5 日，伊拉戰機進入禁飛區，美國空軍的 F-15C 以 AIM-120 及 AIM7M 試圖在遠距離擊落但未有命中。15 分鐘後，連同一隊配備 AIM-120 的 F/A-18C，在伊拉克南部巡邏 VF-213 中隊的兩架 F-14D 發現兩架飛入禁飛區的 MiG23ML 及一架 MiG25，當 F-14 轉向米格機群時，兩架 MiG23 依地面控制站指示離去，但 MiG25 繼續迫近，這兩架 F-14 當時達 M1.2，而 MiG23 則如速致 M1.5。兩架 F-14 各自向這架在極遠距離迫近的 MiG25 發射一枚 AIM-54C 鳳凰長程空對空飛彈，但由於起飛前航艦上工作人員失誤，這兩枚 AIM-54 並沒有正確安裝妥當，因此兩枚飛彈發動機並沒有起動而掉下，MiG25 持續迫近，F-14 收到「不建議接戰」的指命而往南方脫離。這是美軍在實戰中首次發射 AIM-54C 鳳凰長程空對空飛彈。

1999 年 9 月 9 日，隸屬 VF-2 中隊的一架 F-14 向 MiG-23 發射了一枚 AIM-54C 鳳凰飛彈，但並無命中。

總結整個行動中，VF-213 中隊在 1998-1999 年間執行了 19 次攻擊行動，投放了 20 枚鐳射導引炸彈，成功率 64%；參與了 11 次聯合攻擊行動，總共出擊 230 架次，超過 615 飛行時數，針對 560 個目標執行了 45 次偵察任務。

### 盟軍行動（南斯拉夫）

1999 年 3 月 24 日至 6 月 10 日，在科索沃戰爭期間，北約對南斯拉夫發動空襲，1999 年 4 月 9 至 6 月 9 日期間的「盟軍行動」（英語：Operation Allied Force），VF-14 及 VF-41 中隊對塞爾維亞投下了 350 枚 450kg（1000 磅）炸彈，總重 157.5 噸。F-14 除對地攻擊，也負責巡邏，空中掩護，偵察任務，甚至擔當前進空中管制員的角色。

### 持久自由軍事行動及森蚺行動（阿富汗）

因應九一一襲擊事件，美軍攻擊阿富汗境內的目標，參與行動的 F-14 中隊不小於 8 個。F-14 負責的是由印度洋的航艦起飛的長航程任務，任務性質包括攻擊、偵察及支援。行動由發動持久自由軍事行動（英語：Operation Enduring Freedom）延續至森蚺行動（英語：Operation Anaconda）。
VF-14、VF-41、VF102、VF-211 及 VF213 中隊投放了 605 噸常規炸彈，VF-11、VF143 及 CVW-7 中隊投放了 29 噸常規炸彈，VF-103 則在戰況緩和時才參與行動，VF103（Jolly Rogers）沒有在是次行動中參與攻擊任務。期間，F-14 歷史性地首次投放了 JDAM

## F-14 技術資料（F-14D）

### 一般規格

* **乘員：** 2 （機師與雷達攔截官 —RIO）
* **長度：** 62 英尺 9 英吋（19.1 m）
* **翼展：** 31 英尺（9.45 m）

　
: 展開 64 呎 1 吋（19.54 m）

　
: 收折 38 呎 2 吋（11.65 m）

* **高度：** 16 英尺（4.88 m）
* **翼面積：**

　
: 僅翼面積 565 平方英尺（52.5 m²）

　
: 有效面積（包括升力機體） 1008 平方英尺（94 m²）

* **翼型：** NACA 64A209.65 mod root, 62A298.91 mod tip
* **空重：** 43,735 磅（19,838 kg）
* **一般起飛重量：** 61,000 磅（27,700 kg）
* **最大起飛重量：** 74,350 磅（33,720 kg）
* **發動機：** 兩俱 General Electric F110-GE-400 afterburning turbofans

　
: 軍用推力 16,610 磅 (73.9 kN) （每俱）

　
: 最大推力 30,200 磅 (134kN) （每俱）

* **最大載油量：** 內部油箱 16,200 磅

### 飛行性能

* **最大速度：** 2.34 馬赫（ 1,544 英里／時）（2,485 km/h ）（高空）
* **作戰半徑：** 500 海哩（572 英里，926 km）
* **最大航程：** 1,600 海里 （1,840 里，2,960 km）
* **最大升限：** 50,000 英呎（15,200 m）
* **爬升率：** >45,000 英尺／分（229 m/s）
* **翼負荷：**

　
: 機翼翼負荷 96 磅／平方英尺（468.7 kg/m²）

　
: 等效翼負荷 48 磅／平方英尺（234.4 kg/m²）（包括能產生升力的機體）

* **推重比：**

　
: 滿載 + 100% 燃料 0.89

　
: 滿載 + 50% 燃料 1.02

### 武器裝備

* **機炮：** M61 Vulcan 20mm 火神炮，備彈 675 發
* **飛彈 (配置機翼機腹)：**
  * 配置 AIM-9 兩枚 + AIM-54 六枚（此配置之重量使 F-14 無法在航艦上降落，加上阻力的限制，很少出現）
  * 配置 AIM-9 兩枚 + AIM-54 兩枚 + AIM-7 三枚（冷戰時期經常性配備）
  * 配置 AIM-9 兩枚 + AIM-54 四枚 + AIM-7 一枚
  * 配置 AIM-9 兩枚 + AIM-7 六枚
  * 配置 AIM-9 兩枚 + AIM-54 四枚
  * 配置 AIM-9 兩枚 + AIM-7 四枚
  * 配置 AIM-120 八枚 + AIM-9 兩枚（僅作為測試用途）
* **炸彈：**
  * JDAM 精確導引彈藥（PGMs）
  * 鋪路者雷射導引炸彈（Paveway）雷射導引炸彈，包括 GBU-10、GBU-12、GBU-16（鋪路者 II）與 GBU-24（鋪路者 III）等版本
  * Mk 80 系列通用（無導引）炸彈，包括 Mk-82、-83 與 - 84 等不同重量的版本
  * Mk 20 石眼 II（Rockeye II）集束炸彈
* **其他：**
  * 戰術空中偵察莢艙系統（Tactical Airborne Reconnaissance Pod System, TARPS）
  * 夜間低空導航暨紅外線瞄準莢艙（LANTIRN pod）
  * 外掛油箱
* **航電：**
  * AN/APG-71 雷達
  * AN/ASN-130 慣性導航（INS）、紅外線搜尋追蹤（IRST）與戰術控制（TCS）系統
  * 遠端視訊接收器（ROVER）

## 其他作品中的 F-14

* 電影
  * 《捍衛戰士》，中港、新加坡譯名壯志淩雲（_Top Gun_，1986 年）：作為電影故事背景的美國海軍戰鬥機武器學校就是以 F-14 作為學員的訓練機。
  * 《碧血長天》（_The Final Countdown_，1980 年）：在該片中 VF-84 中隊的 F-14 戲份貫穿全片，並有穿越時空擊落兩架日本零式戰鬥機的鏡頭。整部電影全部在尼米茲號航空母艦上完成實景拍攝，並有 RF-8、F-8、A-6、A-7、EA-6B、S-3B、E-2C 等其他機種參演演出。
  * 《747 絕地悍將》，中港譯名 747 絕地悍將（_Executive Decision_，1996 年）：在該片後半段，隸屬於美國海軍 VF-103 中隊的 F-14A + 受命前往攔截遭挾持的 747 客機，並在必要時刻擊落這架 747。機上載有 400 名乘客正飛往美國東岸，恐怖分子準備到東岸上空時引爆以機上的化武以殺死東岸 4 千萬人。主角及特種部隊潛入機內後與外界失聯，後來以機尾燈發出摩斯密碼與通知 F-14 上的機師，阻止了 F-14 開火擊落客機。
  * 《ID4 星際終結者》（_Independence Day_，1996 年）：片尾人類對外星人發起反擊時，龐大的機隊是由包括 F-14 在內的各式軍機所組成。
  * 《危機任務》（_Turbulence_，1997 年）：電影後半曾出現過前往支援攔截的 F-14，將因意外卡在 747 客機起落架上的車輛擊毀、讓客機安全降落的劇情。
  * 《捍衛戰士：獨行俠》（2022 年）：為主角所屬機隊進行潛入任務的敵國所持有的機種，也是主角過去曾操作過的舊型戰機。
* 漫畫、動畫
  * 《基地 88》（エリア 88）：日本漫畫家新谷薰自 1979 年開始連載的空中漫畫與衍生動畫作品。在故事中，主要配角之一的米奇・賽門（Mickey Simon）即是以 F-14 作為主要座機。
  * 日本科幻戰爭動畫《超時空要塞》（Macross）中的 VF-1 女武神（Valkyrie）的設計就是參考 F-14。
  * 日本科幻戰爭動畫《Macross Zero》中，主角駕駛的 F-14 應劇情需要遭 "可變型戰機"SV-51 擊落。
  * 日本版變形金剛動畫《勝利之鬥爭》，狂派胸甲戰士 Leozack 就是變形成為 F-14
  * 美國漢納 - 巴伯拉製片公司創作的卡通霹靂特警貓，兩位主角 Chance Furlong/T-Bone 和 Jake Clawson/Razor 所駕駛的戰鬥機 Turbokat 設計原型就是來自 F-14
  * 1983 年美國動畫《G.I.Joe》
* 電子遊戲
  * 空戰奇兵系列
  * 衝破火網
  * 鷹擊長空
  * 數字戰鬥模擬世界《Digital Combat Simulator World》: 在軟體中以 F-14B 作為 DLC 模組登場，Steam 平台於 2019 年 3 月 14 日發行，發行商為 Eagle Dynamics SA，開發者為 Heatblur Simulations。該模組可由兩位玩家同時操作，前座玩家擔任飛行官，後座玩家擔任雷達攔截管制官 (RIO-Radar Intercept Officer)，若後座無玩家，則可使用 Jester 介面對後座 AI 下達指令。此外遊戲中還有在座艙播放該模組原聲帶的彩蛋，並且倒帶或播放時會有卡帶式收音機的音效，故被玩家戲稱為：買飛機送收音機！截至 2020 年 2 月，該模組在 DCS World 的 Steam 社群評價為極度好評。
* War Thunder 戰爭雷霆 2022 年 6 月遊戲載具更新，於美國空軍載具中，增新了 F-14A 雄貓戰機。
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## 外部連結

* 美國海軍（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 諾斯洛普・格魯曼（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* F-14: 那隻性感的大貓 小火箭聯合會

## 相關條目

* F/A-18 黃蜂式戰鬥攻擊機
* F-15 鷹式戰機
* F-111 戰鬥轟炸機
* AIM-54 飛彈
* 幾何可變翼
* 美國海軍

## 參考資料

1. Anthony Thornborough，Modern Fighter Aircraft Technology and Tactics， Patrick Stephens，ISBN 1852604263
2. Jon Lake，Grumman F-14 Tomcat，AirTim Publish，ISBN 1880588137