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GO_FOR_IT,_BABY_-記憶之山脈-

《**GO FOR IT, BABY - 記憶的山脈 -**》（日語：GO FOR IT, BABY - キオクの山脈 -）是 B'z 第 50 張單曲。

## 簡介

* 與上一張單曲《Don't Wanna Lie》相隔十個月的新作，2012 年的第一張發行的單曲
* 本單曲將分為通常盤與初回限定盤兩種，初回限定盤內附贈的 DVD 收錄了主打歌「GO FOR IT, BABY - 記憶的山脈 -」的 PV，以及於 2011 年 9 月 28 日在 SHIBUYA-AX 舉行的「**PEPSI NEX presents B'z 1DAY LIVE at SHIBUYA-AX**」中演唱的其中三首歌的影像
* 主打歌「GO FOR IT, BABY - 記憶的山脈 -」是「百事可樂」旗下清涼飲料「Pepsi NEX」的廣告歌
* 延續上一首單曲，獲得 Oricon Chart 首週第一
* 最終銷量約 18.7 萬張。

## 製作人員

* 松本孝弘：吉他・全曲作曲・編曲
* 稻葉浩志：主唱・全曲作詞・編曲
* Shane Gaalaas：鼓
* Barry Sparks：貝斯
* 寺地秀行：全曲編曲

## 收錄曲

### CD

1. **GO FOR IT, BABY - 記憶的山脈 -**（GO FOR IT, BABY - キオクの山脈 -，4:40）

　
: 為自己有份出演的廣告「Pepsi NEX -GO FOR IT!-」所寫的歌曲。在歌曲中段的音樂獨奏中，松本負責了演唱。自第十張專輯《Brotherhood》收錄的「夢のような日々」以來是首張松本主唱歌曲中有歌詞的部分的單曲。
2. **微火**（仄かなる火，4:13）
3. **流星面具**（流星マスク，3:16）

### DVD（初回限定）

1. 「**GO FOR IT, BABY - 記憶的山脈 -**」 MUSIC VIDEO
2. PEPSI NEX presents B'z 1DAY LIVE at SHIBUYA-AX
  * **告別傷痕累累的日子**
  * **一部分與全部**
  * **Liar! Liar!**

## 主題曲

* 百事可樂「Pepsi NEX」廣告歌。（#1）

## 參考文獻

## 外部連結

* （日語）B'z『エネルギッシュなメッセージ、未來へと導く魂の音が鳴り響く！』 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
GO_GO_SUMMER!

「**GO GO Summer!**」（日語：**GO GO サマー！**）是 KARA 的第 4 張單曲。2011 年 6 月 29 日由 UNIVERSAL SIGMA 發售。

## 概要

* 以初回盤 A・B・C、通常盤 4 種形式發售。

## 版本

* 【初回盤 A】CD+DVD
* 【初回盤 B】CD+28P Photo Book
* 【初回盤 C】CD ボーナストラック
* 【通常盤】CD

## 收錄曲

### CD

### DVD

1. GO GO サマー！(Music Clip)
2. GO GO サマー！(Dance Shot Ver.)
3. GO GO サマー！(Music Clip オフショット)

## 音樂合作

* GO GO サマー！（bright Ver.）（「GO GO サマー！」版本）
  * LG Electronics「ドコモ スマートフォン Optimus bright (L-07C)」CM 音樂合作歌曲
* ガールズ ビー アンビシャス！
  * ダリヤ「パルティ 泡パックヘアカラー」TVCM『泡 KARA デビュー！』CM 歌曲

### 參考資料
GO_Navigator

_**GO Navigator**_是 Guice Offshore 擁有和運營的近海補給船，目前與 _GO Searcher_ 一起做為為 SpaceX 的天龍號太空船與天龍號太空船 2 號的回收船之一。這兩艘船是相同的，並配備了醫療設施、直升機停機坪與升降架等。

該船在 SpaceX 的首次載人飛行任務載人龍飛船示範 2 號返回地球後的回收行動中發揮了關鍵作用。

## 回收任務列表

## 任務總覽

### 示範 2 號

雖然在示範 2 號任務期間 GO Navigator 的備用發電機壞了；然而它仍然完成了它的任務並從海上回收了奮進號太空艙。

## 參考資料
GO_Searcher

_**GO Searcher**_是 Guice Offshore 擁有和運營的近海補給船，目前與 _GO Navigator_ 一起做為 SpaceX 的天龍號太空船與天龍號太空船 2 號的回收船之一。這兩艘船是相同的，並配備了醫療設施、直升機停機坪與升降架等。

## 參考資料
GO_YOUR_OWN_WAY

《**GO YOUR OWN WAY**》是滴草由實的第十張單曲。

## 概述

滴草由實第四張專輯《THE PAINTED SOUL》的先行單曲。也是到目前為止滴草由實的最後一張單曲。

本曲也是繼 2007 年發表的《I still believe ～嘆息～》以後，滴草由實第二次為電視動畫《名偵探柯南》演唱片尾曲。

最初的編排是 Rock Ballad 風格。

## 收錄曲目

1. **GO YOUR OWN WAY**

　
: 作詞：滴草由實 / 作曲：後藤康二 / 編曲：Double S & MissTy

  * 電視動畫《名偵探柯南》片尾曲
  * 千葉電視台《MU-GEN 〜Music Generations〜》2008 年 10 月月度片尾曲
2. **Stay with me**

　
: 作詞・作曲：滴草由實 / 編曲：Double S
3. **YOU ARE EVERYTHING (feat. JAHAH)**

　
: 作詞・作曲：Linda Creed & Thom bell / 編曲：JAHAH for JBerry Publishing / BMI
4. **GO YOUR OWN WAY (Instrumental)**

## 收錄專輯

* THE PAINTED SOUL（#1）
* THE BEST OF DETECTIVE CONAN 4 ～名偵探柯南 主題曲集 4～（#1）
* ＃10 story 〜Best of Yumi Shizukusa〜（#1）

## 出典
GO吉隆坡城市巴士

**GO 吉隆坡城市巴士**（簡稱 **GO 吉隆坡城巴**，英文為 **GOKL CityBus**）是馬來西亞吉隆坡市中心的免費巴士服務，為吉隆坡市政局所擁有，並由 SKS 巴士負責營運。吉隆坡城中城、武吉免登和茨廠街是這項服務營運後的主要途經地點。這項服務於 2012 年 8 月 31 日開始營運，並從原本的兩個路線擴展至現今的 11 條路線，可以通過 GO 吉隆坡城巴巴士站前往吉隆坡市內主要旅遊景點、商場、住宅區和鐵路車站。

## 巴士路線

所有巴士依據 GO 吉隆坡城巴路線圖順時針轉。這些路線和吉隆坡快捷通的路線不相同以避免產生競爭。GO 吉隆坡城巴主要為吉隆坡市中心（KLCBD）的乘客提供一個省錢、免費、環保又有效率的服務。

## 停靠巴士站

### 藍線

* Terminal Pekeliling（蒂蒂旺沙站）
* HKL (Jalan Pahang)（吉隆坡醫院 (彭亨路)）
* IPP
* Masjid Kg Baru（清真寺）
* Sekolah Khas Kg Baru（甘榜峇魯特殊學校）
* Concorde Hotel
* Life Center
* Wisma Cosway
* Pavilion（柏威年廣場）
* Bukit Bintang（武吉免登，靠近武吉免登站）
* Wisma Boustead
* Menara Hap Seng
* Bukit Nanas（咖啡山，靠近咖啡山站等）
* LRT Dang Wangi（金馬律站）
* Menara Air（靠近 Munshi Abdullah 巴士站）
* Munshi Abdullah（靠近東姑阿都拉曼路）
* Menara MARA（瑪拉大廈，靠近市政局站）
* Puteri Park Hotel（靠近蘇丹依斯邁站）
* Chow Kit (Jalan Ipoh)（秋傑 (怡保路)）
* Grand Seasons Hotel
* Terminal Pekeliling（蒂蒂旺沙站）
* ...

### 紅線

* Terminal Pekeliling（蒂蒂旺沙站）
* Hospital Damai
* Monorel Chow Kit（秋傑站）
* Pasrar Chow Kit（秋傑巴剎）
* Sri Aman
* Pertama Kompleks
* Globe Silk Store（靠近 Munshi Abdullah 巴士站）
* Coliseum（靠近東姑阿都拉曼路）
* Dataran Merdeka（吉隆坡獨立廣場，靠近蘇丹阿都沙末大廈、占美清真寺和輕快鐵站）
* Daya Bumi
* KTM Kuala Lumpur（吉隆坡站）
* KL Sentral（吉隆坡中央車站）
* Plaza 1Sentral
* Musium Negara（國家博物館，靠近國家博物館站）
* Masjid Negara（國家清真寺）
* Dataran Merdeka（吉隆坡獨立廣場，靠近蘇丹阿都沙末大廈）
* Menara DBKL（吉隆坡市政局大廈，靠近中央銀行站）
* Menara MARA（瑪拉大廈，靠近市政局站）
* Puteri Park Hotel（靠近蘇丹依斯邁站）
* Chow Kit (Jalan Ipoh)（秋傑 (怡保路)）
* Grand Seasons Hotel
* Terminal Pekeliling（蒂蒂旺沙站）
* ...

### 紫線

* Pasar Seni（中央藝術坊、中央藝術坊站和中央藝術坊巴士站）
* Bangkok Bank（盤谷銀行）
* Muzium Telekom
* Menara Olympia
* KL Tower（吉隆坡塔）
* The Weld
* Wisma Foo Yong
* Wisma Cosway
* Pavilion（柏威年廣場）
* Bukit Bintang（武吉免登，靠近武吉免登站）
* Wisma Boustead
* Menara MPL
* Wisma Budiman（靠近拉惹朱蘭路）
* Menara Olympia
* Kotaraya（靠近茨廠街、人民廣場、富都中環車站、Cahaya Suria、敦霹靂路巴士站和馬來亞銀行大廈）
* Pasar Seni（中央藝術坊、中央藝術坊站和中央藝術坊巴士站）
* ...

### 綠線

* KLCC（吉隆坡城中城、吉隆坡雙峰塔、陽光廣場）
* Menara BSN（國民儲蓄銀行大廈）
* MATIC（馬來西亞旅遊諮詢中心）
* Renaissence Hotel
* Concorde Hotel
* Life Center
* Wisma Cosway
* Pavilion（柏威年廣場）
* Bukit Bintang（武吉免登，靠近武吉免登站）
* Monorel Raja Chulan（拉惹朱蘭站）
* Wisma Rohas Perkasa
* Grand Hyatt Hotel（君悅酒店，靠近 Plantinium Park）
* Exxon Mobile
* Citibank（花旗銀行）
* Wisma Atlan
* KLCC（吉隆坡城中城、吉隆坡雙峰塔、陽光廣場）
* ...

## 換乘巴士

* Medan MARA 和 Maju Junction 的敦拉薩巴士總站
* Concorde 酒店和 Life Centre
* Wisma MPL, Menara ING 和 The Weld
* Pavillion, Starhill Gallery 和武吉免登

## 巴士載送頻率

為了使遊客能夠輕易識別 GOKL 城市巴士，在吉隆坡市中心的川行的巴士都被漆上亮綠色。目前約有 40 輛，部分具有天然氣引擎的巴士，每輛巴士可以載送多達 60 人。而目前所有巴士都使用環保的天然氣引擎。離峰時段的巴士頻率為每 15 分鐘，尖峰時段也只需要 5 分鐘而已，第一哩路線則每半小時一班。巴士具有無障礙設施和無線網絡服務。

## 運營時間

* 全日：早上 6 時至晚上 11 時

## 參見

* 雙威線
* 聯邦線
* 亞庇線

## 參考
GO生

《**GO 生**》（韓語：**고생**，英語：**GO LIVE**）是韓國男子組合 Stray Kids 的首張韓語正規專輯，由 JYP 娛樂製作，唱片公司為 Dreamus，於 2020 年 6 月 17 日發行。主打歌為〈神메뉴〉，由成員方燦、彰彬、HAN 參與詞曲創作。8 月 27 日，主打歌〈神메뉴〉MV 歷經 71 日觀看次數突破一億，成為 Stray Kids 首支破億的 MV；更於 2021 年 3 月 8 日，歷經 264 日觀看次數突破兩億，成為 Stray Kids 首支破 2 億的 MV。且於 2022 年 1 月 30 日，歷經 593 天觀看次數突破三億，成為 Stray Kids 首支破 3 億的 MV。

## 背景

2020 年 5 月 28 日 Stray Kids 在官方社群平台上釋出回歸預告，宣布將於 6 月 17 日攜首張正規專輯回歸，隨後釋出限量版專輯預覽圖並開放預購。

6 月 1 日釋出將近五分鐘的 Stray Kids 世界觀前傳精彩片段，並公開主打歌歌名為〈神메뉴〉。

6 月 4 日公開普通版專輯預覽圖。

6 月 5 日釋出專輯歌單第一首歌曲〈GO 生〉試聽。

6 月 6 日釋出方燦、Lee Know、彰彬、鉉辰、HAN、Felix、昇玟、I.N 首波個人概念照。

6 月 7 日釋出曲目清單。

6 月 8 日釋出專輯歌單第三首歌曲〈Easy〉試聽。

6 月 9 日釋出 UNIT 概念照。

6 月 10 日釋出專輯歌單第十一首歌曲〈TOP〉舞蹈影片。

6 月 11 日釋出專輯歌單第九首歌曲〈타〉試聽。

6 月 12 日釋出專輯歌單第八首歌曲〈藍圖〉試聽。

6 月 13 日釋出方燦、Lee Know、彰彬、鉉辰、HAN、Felix、昇玟、I.N 第二波個人概念照及三張團體概念照。

6 月 14 日釋出主打歌〈神메뉴〉Cooking Video。

6 月 15 日釋出主打歌〈神메뉴〉M/V 預告，並公開普通版完整專輯預覽圖。

6 月 16 日釋出專輯製作 INTRO 影片。

6 月 17 日公開主打歌〈神메뉴〉M/V，實體專輯及音源正式發行。

7 月 6 日公開〈Easy〉M/V。

## 概要

有別於之前的《Mixtape》、《I am》系列專輯以及《Clé》系列專輯等作品，2020 年所推出的首張正規專輯《GO 生》對 Stray Kids 來說則是另一個新的開始。

專輯名稱「GO 生」是由英語「GO」以及漢字「生」所組成，以韓語表達就是「고생」，韓文意思為「吃苦、辛苦」；以英語表達則是「GO LIVE」，想透過這張專輯展現出 Stray Kids 生動、活生生、平時的樣子。整張專輯就像是吃全套西餐一樣，每首歌曲都有不同的味道、不同的感覺。

主打歌〈神메뉴〉是首聽過一次就絕對不會忘記，並且有著強烈中毒性的「麻辣味」歌曲，歌名包含了原意「新菜單」以及「音樂是神賜予的菜單」兩種意思，8 名成員將新歌比喻為一道料理，包含了想要藉由這首歌來抓住所有聽眾的喜好和胃口的魄力。成員彰彬更透漏創作這首歌的靈感有一部份是來自電視劇《梨泰院 Class》。

### 發行版本

※拍立得寫真卡及海報為預購特典；特別寫真卡及迷你人形立卡為限量版特典。

* 限量版：包裝盒一個、80 頁寫真書一本 (部分內容與普通版相同)、CD 一張、寫真卡兩張（各成員 5 款，共 40 款）、UNIT 歌詞拉頁一本（8 頁，共 2 款）、四格照膠片卡一張（共 4 款）、秘密卡一組、特別寫真卡一張（共 8 款）、迷你人形立卡一張（共 8 款）、拍立得寫真卡一張（共 8 款）、海報一張（共 3 款）。
* 普通版（A 版 & B 版 & C 版）：包裝盒一個（共 3 款）、80 頁寫真書一本（共 3 款）、CD 一張（共 3 款）、寫真卡兩張（各成員 5 款，共 40 款）、UNIT 歌詞拉頁一本（8 頁，共 2 款）、四格照膠片卡一張（共 4 款）、秘密卡一組、拍立得寫真卡一張（共 8 款）、海報一張（共 3 款）。

## 商業成績

6 月 12 日，離正式發行還餘 5 天時專輯預售量就已突破了 20 萬張。

專輯正式發布後隨即奪得台灣、美國、澳洲、加拿大、智利、法國、馬來西亞、墨西哥、埃及、挪威、芬蘭、菲律賓、泰國、土耳其、印尼、俄羅斯等 23 個海外國家及地區的 iTunes 專輯榜 1 位，並空降 iTunes Worldwide 專輯榜榜首，主打歌〈神 Menu〉更登上**韓國 Soribada 音源實時榜冠軍**，也是 Stray Kids 出道以來首次登上韓國國內的音源排行榜 1 位。

專輯發售首週在韓國 Hanteo 排行榜以 12 萬 7930 張突破自身的初動銷售紀錄，並登上該專輯週榜第二名，同時亦在韓國 Gaon 專輯週榜榮登冠軍，創下出道以來的最佳成績。專輯於 8 月 6 日以優秀的銷售成績獲得**首個 Gaon 白金唱片認證**。

## 曲目

* 粗體字為主打歌

## 預告及音樂錄影帶

## 音樂現場

## 榜單成績

### 音源榜

### 專輯榜

### 音樂節目榜單排名

## 銷售及認證

## 發行歷史

## 註釋與參考資料

**註釋**

**參考資料**

## 外部連結
GO！GO！575

**project575** 是世嘉在 2013 年開展的跨媒體製作計劃。發布了多款遊戲和一部動畫。

## 概要

主要為基於日文的古代文學創作句式俳句和川柳的「五・七・五」格式編排句式來表達當時的心情的遊戲，並配以 VOCALOID 朗讀輸出。

## 登場角色

**正岡小豆（正岡 小豆（まさおか あずき），配音：大坪由佳）**
: 本作主人公之一，鳩寺女子學校的女高中生，後發綁有很大粉紅色珠子的髮簪，十分開朗活潑的性格。會害怕有鳶弄壞髮簪。

**小林抹茶（小林 抹茶（こばやし まっちゃ），配音：大橋彩香）**
: 本作主人公之一，和小豆同級，平時沉默寡言，但有時會發言毒辣，有少許中二病的性格。

**與謝野柚子（与謝野 柚子（よさの ゆず），配音：壽美菜子）**
: 動畫原創角色，同為小豆和抹茶的同級生。在看見抹茶和小豆的活動後加入幫手影片錄製剪輯，有喜歡百合的性格。

　
: 同時也是《とくばん！575》的道白。

**小野小梅（小野 小梅（おの こうめ），配音：芹澤優）**
: 2014 年 3 月新追加角色。

## 遊戲軟體

2013 年發布了 iOS 版本的遊戲《うた詠み 575》，2014 年 2 月 14 日再發布了《うた詠み♪》，但都因為參與人數不足導致不足夠維持營運而於 2014 年 5 月 19 日終止。

2014 年 1 月 23 日發售了 PS Vita 版本的遊戲《うた組み 575》。

## VOCALOID

**《VOCALOID4 Library AZUKI》**
**《VOCALOID4 Library MATCHA》**
**《VOCALOID4 Library AZUKI & MATCHA Set》**
: 2017 年 7 月 12 日發售。由世嘉製作，由山葉發行的雙角色 VOCALOID4 歌聲資料庫。

**官方演示曲〈365 月病 V4ReMix〉**
: 作詞 - 吉永匠 / 作曲 - 幡谷尚史 / 演唱 - AZUKI & MATCHA (VOCALOID4 Library）

## 動畫

**GO!GO!575** 是 2014 年 1 月於東京都會電視台和神奈川電視台播放的短篇動畫，每話大約 5 分鐘長，共 4 話。

播放結束後的 2014 年 2 月以主角兩名聲優大坪由佳和大橋彩香參觀鎌倉的特輯**とくばん！575**，3 月再一次重播。

作為第 5 話的 OVA，電視動畫 4 話，特輯 4 話都收錄於聲帶與合集藍光碟中，預計於 2014 年 10 月 22 日發售。

### 製作人員

* 原作：世嘉
* 策劃：森本兼次郎、吉永匠（SEGA）
* 導演、分鏡、演出：安齋剛文
* 人物設定：神崎廣
* 動畫角色設計、作畫導演：佐古宗一郎
* 系列構成、編劇：小柳啓伍
* 美術導演：飯島由樹子
* 色彩設定：金久保高央
* 攝影導演：峯崎洋介
* 編集：定松剛（SATELIGHT）
* 音樂：千葉 "naotyu-" 直樹
* 音樂製作人：山內真治（Aniplex）
* 音樂製作、製作協助：Aniplex
* 音響導演：藤田亜紀子
* 音響製作：HALF H・P STUDIO
* 製作人：內海洋、米內則智、柏田真一郎
* 動畫製作人：山田良輔
* 動畫製作：Lay-duce、C2C
* 製作：GO!GO!575 製作委員會
* 協助：鎌倉市相關人士

### 主題曲

**片頭曲**
: * 「コトバ・カラフル」

　
: 作詞：GO!GO!575 製作委員會

　
: 作曲、編曲：千葉 "naotyu-" 直樹

　
: 演唱：うたよめ 575（大坪由佳・大橋彩香）

　
: 同時作為「歌組み 575」的主題曲，CD 由 Aniplex 發售。。

### 各話列表

### 播放電視台

## 註腳

## 參考資料

## 外部連結

* Project575 Sega 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 手機遊戲《うた詠み♪》官網
  * http://project575.jp/utakumi575/（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * project575 的 Twitter 帳戶
  * project575 的 Facebook 專頁
  * TV 動畫《GO!GO!575》官網（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
GO！執！事務所

《**GO！執！事務所**》（英語：Go! Clean Up Your Mess!）是香港電視娛樂／MakerVille 製作的一套真人秀節目，由李駿傑、黃正宜、Jan Jan、阿橙主持，於 2022 年 4 月 18 日至 2022 年 5 月 6 日在 ViuTV 播映。

節目由「隊長 aka 首席執事」李駿傑帶領「收納執事」阿橙、「氣場執事」Jan Jan 和「客服執事」黃正宜，為家庭解決雜物難題。

## 每集內容

## 收視

## 記事

* 2022 年 4 月 21 日：四位節目主持人於第 4 集首播前透過 ViuTV Facebook 專頁進行直播。

## 參考資料

## 外部連結

* ViuTV：GO！執！事務所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 電視節目的變遷
GP

**GP** 可以指：

## 商業

* 金山工業（Gold Peak），GP 電池的製造商
* 吉普汽車（Jeep，源自 GP），汽車品牌
* 芝柏錶（法語：Girard-Perregaux），瑞士高端鐘錶品牌

## 電腦

* 遺傳編程（Genetic programming），演算法技術
* 十億像素圖像（Gigapixel iamge），電腦圖形

## 科學、地理和數學

* 全科醫師（General Practitioner），或譯一般科醫師、普通科醫師
* 等比數列（Geometric progression）
* 龜頭（Glans penis），陰莖頭
* 3 - 磷酸甘油酸（Glycerate 3-phosphate），含有三個碳原子的分子
* 格蘭特茨帕斯（Grants Pass），美國俄勒岡州南部的一座城市
* 大草原城（Grand Prairie），美國德克薩斯州東北部的一個城市
* 毛利（Gross Profit），會計術語
* 瓜德羅普（Guadeloupe）的 ISO 國家代碼
  * .as 是其國家及地區頂級域域名
* 在英國地形測量局的地圖上 Guide Point 的縮寫

## 體育和娛樂

* 蓋瑞・裴頓 (籃球運動員)（Gary Payton）
* 1970 年代早期的電影分級，後來逐漸被美國電影協會用 PG 取代
* 格蘭特披治（Grand Prix），法語，意指「大獎（賽）」
* 音樂上，GP（General Pause）是一種休止符，表示全體演奏者在該處均靜止。

## 其他

* 同性戀自豪日（Gay pride），以身為同性戀者而自豪
* 綠黨（Green party），以綠色政治為原則的政黨
* GP-25 榴彈發射器和 GP-30 榴彈發射器，俄羅斯的榴彈發射器系列
* 青年黨 (土耳其)（Genç Parti），土耳其政黨
GP-5_防毒面具

**Gp5 防毒面具** （ 俄語：Гражда́нский Противога́з-5，拉丁轉譯：_Grazhdanskiy Protivogaz-5_）是蘇聯製造的單過濾器民用防毒面具﹐它由 1962 年開始向蘇聯民眾配發，1990 年停產。。標準的 SHM-62 套件包括 SHM-62 面板，GP-5 濾鏡，濾袋和防霧

鏡。部分套件可能用 SHM-62u、SHMP 或 SHM-66mu 面罩替換標準面板。

GP-5 的面罩部分配有密封的玻璃目鏡，其重量較輕（1.09 千克)，環境適應能力強，工作溫度範圍為 −40 °C（−40 °F）到 114 °C（237 °F）且具備全天候工作能力。

此面具設計目的是從冷戰可能爆發的核戰爭遺留的放射性塵埃中保護蘇聯軍民，作為蘇聯輻射避難所的標配裝備之一。該型面具在波蘭完成的三防（防核輻射、防生物武器、防化學武器攻擊）測試中表現良好，能夠在核生化環境中維持保護效果達 24 小時。

由於 Gp5 非常常見且有著「經典」的圓形玻璃目鏡，此防毒面具在收藏者群體中備受追捧。

## 爭議問題

GP-5 的過濾器中是否含有石棉及使用含有石棉的過濾器是否有危險是一直存在爭議的問題。有推測聲稱 1972 年以後製造的防毒面具使用的是活性炭，但事實上整個 80 年代生產的過濾器的石棉測試結果都是陽性的。 。有人指出 GP-5 經過特別的設計，只要不破壞過濾器罐就不會吸入石棉粉塵，但是這一說法沒有經過證實。

另有說法指出過濾器會在使用過程中有重金屬鉛和其他生產過程中使用、接觸到的有害化學物質析出，因而不建議使用原裝濾毒罐。

此外，由於面罩緊貼皮膚和頭部，除非使用者留短髮，否則使用體驗將會變差。

GP-5 作為淘汰軍需品，在市場上很便宜（4 到 20 美元），因此在萬聖節等變裝活動中經常出現。

## 配件

SHM-62 配發時裝在帶有皮帶的帆布袋中，攜行時可以掛在肩或腰上。 標配裝具袋中還包含 IPP-1/IPP-8 型去污套件、繃帶、急救套裝和額外的防霧鏡片。 。

## 變體

SHM-62 成本低廉、易於製造，被許多國家和地區廣泛用於軍事和工業製造。 中國仿製的
SHM-62 稱為 TF-1，仿製過程中使用了塑料呼吸閥和更大的目鏡鏡片，成品廣泛使用於工業生產中。 東德則在 1981 年至 1988 年之間進口了 180 萬套原裝 SHM-62
。

SHM-62 防毒面具的一種改進型號是 SHM-62M，其嘴部安裝了內含塑料片的圓形金屬部件充當傳聲器，在耳部則根據耳朵形狀進行了特殊裁剪來改善使用體驗。

SHM-62 的軍用版本面罩部分與民用版本基本一致，但呼吸器部分裝有長軟管連接到佩戴在腰部的濾毒罐上。

SHM-62 及其軍用版分別發布給蘇聯及其華沙公約同盟的平民和武裝部隊，個別國家或地區對此裝備的稱呼有所不同，比如 東德武裝部隊 將軍用型防毒面具稱為 SchM41M。

後來生產的 SchMS 防毒面具與 SHM-62 系列防毒面具外形頗有相似之處（全包頭部、帶有目鏡鏡片和傳聲器），但二者並無關聯。

## 參考文獻
GP-IB

**IEEE-488** 是一種由惠普公司（現為安捷倫科技及是德科技）在 1960 年代開發的 HP-IB（_Hewlett-Packard Interface Bus_，惠普介面匯流排）短程通信匯流排規範。隨後成為了標準，並通稱為 GP-IB（_General Purpose Interface Bus_，通用介面匯流排）。

## 歷史

* 1965 年惠普公司設計「惠普介面匯流排」（HP-IB）, 用於連接惠普的電腦和可程式化儀器。轉換速率通常可達 1Mbytes/s。
* 1975 年，HP-IB 成為 IEEE-488-1975 標準。描述了用於控制器和儀器間通訊標準，它包括電子訊號、物理特性和特殊功能。
* 1977 年 10 月 IEC (國際電工委員會) 採納頒布為 IEC625 標準。
* 1987 年 IEEE 個別修訂為 IEEE-488.1-1987，並同時頒布了 IEEE-488.2-1987 標準，加強了原來的標準，精確定義了控制器和儀器的編碼格式作了進一步的標準化。
* 1990 年可程式化儀器的標準命令（Standard Commands for Programmable Instruments,SCPI）採納了 IEEE488.2 定義的命令結構，建立了一整套編程命令，被引入 IEEE 488 儀器。
* 1992 年 修訂 IEEE 488.2，定義匯流排通訊控制、設定數字編碼和格式以及設定通用裝置命令，推出 ANSI/IEEE488.2 作為對 IEEE488.1 標準的補充。
* 1993 年 NI 公司提出 HS488

## 技術特性

* 可以用一條無源的 24 腳並列匯流排互相連接若干台裝置，以組成一個自動測試系統。 系統中裝置的數目最多不超過 15 台，互連匯流排的長度不超過 20m。
* 資料傳輸採用並列位元（位）、串行位元組（位組）雙向非同步傳輸方式，其最大傳輸速率不超過 1 百萬位元組每秒。
* 匯流排上傳輸的訊息採用負邏輯。低電平（≤+0.8V）為邏輯「1」，高電平（≥+2.0V）為邏輯「0」。
* 位址容量。單位元組位址：31 個講位址，31 個聽位址；雙位元組位址：961 個講位址，961 個聽位址。
* 一般適用於電氣干擾輕微的實驗室和生產現場。

在一個 GPIB 標準介面匯流排系統中，要進行有效的通信聯絡至少有至多一個在工作的「講者」、多個「聽者」、1 個「控者」三類儀器裝置。

GPIB 並列匯流排的組成：

* 8 條地線
* 16 條訊號線
  * 8 條資料線：DIO1 到 DIO8，用 來傳送命令、位址和資料
  * 5 條控制線
    * ATN (Attenntion Line) 監視線。由控制器驅動，該線的不同狀態對資料匯流排上的資訊作出解釋。當 ATN=「1」時，表示資料線上傳送的是位址或命令，這時只有控制器能傳送資訊，其它裝置都只能接收資訊。當 ATN=「0」時，表示資料匯流排上傳送的是資料。
    * IFC (Interface Clear) 介面清零線。該線的狀態由控制器建立，並作用於所有裝置。當它為有效低電平時，整個 IEEE 488 匯流排停止工作，傳送器停止傳送，接收器停止接收。使系統處於已知的初始狀態。它類似於復位訊號 RESET。可用電腦的復位鍵來產生 IFC 訊號。
    * REN (Remote Enable) 遠端控制。該訊號為低電平時，系統處於遠端控制狀態，裝置面板開關，按鍵均不起作用；若該訊號為高電平，則遠端控制不起作用，本地面板控制開關，按鍵起作用。
    * SRQ (Service Request) 服務請求線，指出某個裝置請求控制器的服務，所有裝置的請求線是「線或」在一起的。發向作為控制器的電腦的中斷請求線。
    * EOI (End or Identify) 結束或辨識線。當 ATN=「0」時，這是進行資料傳送，當傳送最後一個位元組使 EOI=「1」，表示資料傳送結束，當 ATN=「1」，若 EOI=「1」時，則表示資料匯流排上是裝置辨識資訊，即可得到請求服務的裝置編碼。
  * 3 條握手線：每一個位元組的資料傳送都採用非同步握手 (掛鈎) 聯絡方式。傳送訊息方（源方）和接收訊息方（受方）利用這 3 條握手線進行三線掛鈎。匯流排上如果是快速裝置，傳輸速度就快；如果是慢速裝置，傳輸就慢。
    * DAV (Data Avaible) 資料有效線
    * NRFD (Not Ready for Data) 未準備好接收資料線
    * NDAC (Not Data Accepted) 資料未接收完畢線

在 GPIB 控制器中，把器件與 GPIB 匯流排的一種互動作用定義成一種介面功能。GPIB 標準 介面共定義了 10 種介面功能
GP15-1型柴油机车

**GP15-1 型柴油機車**是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1976 年推出的一款電力傳動柴油機車，主要目的是為鐵路公司提供一款小功率的輕型幹線調車機車，吸引他們汰換老舊的 GP7、GP9、GP20 型柴油機車，用於幹線小運轉任務或編組站調車作業。1976 年 6 月至 1982 年 3 月，EMD 公司製造了共 310 台 GP15-1 型柴油機車，主要用戶包括密蘇里太平洋鐵路、聯合鐵路、芝加哥和西北鐵路、聖路易斯－舊金山鐵路等。除此之外，EMD 公司還在 GP15-1 型柴油機車的基礎上，曾經推出過換裝交流牽引發電機的 GP15AC 型柴油機車，以及換裝渦輪增壓發動機的 GP15T 型柴油機車。

GP15-1 型柴油機車是 1500 馬力的四軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成。機車走行部標準配置為兩台布貝格 M 型二軸轉向架，採用導框式軸箱定位、搖動台式搖枕彈簧懸掛、兩系彈簧懸掛裝置（一係為軸箱螺旋圓彈簧，二係為搖枕鋼板彈簧）、心盤牽引裝置、雙側閘瓦制軔裝置。動力裝置為一台 1500 馬力、12 氣缸、二行程、水冷式、機械增壓的 12-645E 型柴油機。傳動系統採用直 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 D32 型直流發電機，發出的直流電供給四台 D77 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。

## 參見

* GP40-2 型柴油機車
* GP38-2 型柴油機車
* GP15AC 型柴油機車
* GP15T 型柴油機車

## 參考書目

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
GP18型柴油机车

**GP18 型柴油機車**是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1959 年推出的一款柴油機車，屬於 EMD 公司的「GP」系列四軸幹線調車機車，主要競爭對象是美國機車公司的 RS-36 型柴油機車。

在 1950 年代末的美國鐵路，幹線柴油機車已經出現了提高單機功率的發展趨勢，EMD 公司為了保持自己在市場上的競爭力，於 1958 年推出採用渦輪增壓的 16-567D3 型柴油機（2,400 馬力）和 16-567D2 型柴油機（2,000 馬力），其中前者被裝用於六軸的 SD24 型柴油機車，而後者則裝用於四軸的 GP20 型柴油機車，功率比以往採用機械增壓的 GP9、SD9 型柴油機車大幅提高。隨後，EMD 公司為了給予供鐵路公司更多的選擇，又推出採用機械增壓的 SD18、GP18 型柴油機車。實際上，SD18 型柴油機車就是 SD24 型柴油機車的機械增壓版，而 GP18 型柴油機車則是 GP20 型柴油機車的機械增壓版。

1959 年 12 月至 1963 年 11 月間，EMD 共製造了 405 台 GP18 型柴油機車，其中美國本土的鐵路公司訂購了 350 台機車，主要用戶包括密蘇里太平洋鐵路、諾福克和西方鐵路、伊利諾伊中央鐵路、諾福克南方鐵路、芝加哥、岩島和太平洋鐵路、大幹線西方鐵路、紐約、芝加哥和聖路易斯鐵路、海岸快線鐵路等。國外用戶則包括墨西哥國家鐵路、巴西阿拉拉夸拉鐵路、南方秘魯銅業和沙特國營鐵路。

GP18 型柴油機車是幹線貨運用的四軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端，而短罩端的高度比長罩端低，使司機室的瞭望視野大為改善，鐵路公司亦可選擇傳統的全高度罩式車體。機車走行部為兩台布貝格 B 型二軸轉向架。動力裝置為一台 16 氣缸、二行程、渦輪增壓的 16-567D1 型柴油機。傳動系統採用直 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 D22 型直流發電機，發出的直流電供給四台 D47 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。

## 參見

* GP9 型柴油機車
* GP20 型柴油機車
* SD18 型柴油機車
* SD24 型柴油機車

## 參考書目

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012:  . ISBN 9780760343708.
GP2

**GP2** 是一項由 FIA 認證的方程式賽車賽事，於 2005 年首次舉行。所有參賽賽車的底盤由義大利 Dallara 提供，4.0 公升 V8 引擎則是由雷諾供應。

2005 年，為 F1 培養了許多車手的 F3000 比賽停止舉辦，**GP2** 此時應運而生。GP2 馬力達到 600 匹，比不足 500 匹的 F3000 更加接近 F1 的性能，更加配合車手的培育需要。

2017 年，該賽事被重塑為國際汽聯二級方程式錦標賽。

## 比賽周末

* 周五：30 分鐘練習賽 + 30 分鐘排位賽，排位賽成績將決定周六比賽時的起跑次序。
* 周六：180 公里的比賽。每名車手必須至少完成一次進站，並且必須至少使用一套每種規格的乾地胎，稱為正賽或主賽（Feature Race）。
* 周日：120 公里的比賽。起跑次序由周六成績決定，但前 8 位的次序顛倒。所以周六獲得冠軍的車手，周日將在第 8 位起跑，而周六獲得第 8 名的車手，周日在杆位起跑。周日的賽事稱為衝刺賽（Sprint Race）。

### 積分系統

**2005–2011**

周六的杆位將獲得 2 分，每場比賽的最快圈速也會獲得 1 分。（2015 年賽季除外，該季最快圈速可獲得 2 分）因此，一名車手在一個分站中最多可以獲得 20 分。

* 做出最快圈速的車手需要完成比賽 90% 的圈數，並且必須最終排名前十才有資格獲得最快圈速積分。

**2012–2016**

2012 年賽季起，積分系統進行了變化，將與一級方程式的類似:

常規賽的杆位將獲得 4 分，每場比賽的最快圈速也會獲得 2 分。因此，一名車手在一個分站中最多可以獲得 48 分。

* 做出最快圈速的車手需要完成比賽 90% 的圈數，並且必須最終排名前十才有資格獲得最快圈速積分。

## 歷屆冠軍

### 車手冠軍

### 車隊冠軍

## 晉升到一級方程式的車手

直至 2019 年一級方程式賽季完結，174 位車手中有 35 位車手 (20.1%) 晉升到一級方程式。

* **粗體**表示現役一級方程式車手。
* 金色背景表示二級方程式總冠軍。
* 紅色背景表示一級方程式世界冠軍。
* 標有†的車手在賽季中途進入一級方程式比賽。

## 參見

* GP2 亞洲系列賽（GP2 亞洲）
* GP3 系列賽（GP3）
* 一級方程式（F1）
* 二級方程式（F2）
* 三級方程式（F3）

## 外部連結

* GP2 官方網站（英文）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
GP20型柴油机车

**GP20 型柴油機車**是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1959 年推出的一款柴油機車，也是 EMD 公司第一款採用渦輪增壓的「GP」系列四軸幹線調車機車，主要競爭對象是美國機車公司的 RS-32 型柴油機車。

1950 年代，EMD 公司推出多款 GP 系列（四軸）及 SD 系列（六軸）幹線調車機車，包括 1500 馬力的 GP7、SD7 型柴油機車，以及 1750 馬力的 GP9、SD9 型柴油機車，這些機車都是裝用機械增壓的 EMD567 系列二行程柴油機。當時的幹線柴油機車已經出現了提高單機功率的發展趨勢，EMD 公司為了保持自己在市場上的競爭力，於 1958 年推出採用渦輪增壓的 16-567D3 型柴油機（2,400 馬力）和 16-567D2 型柴油機（2,000 馬力），其中前者被裝用於六軸的 SD24 型柴油機車，而後者則裝用於四軸的 GP20 型柴油機車。

1959 年 11 月至 1962 年 4 月間，EMD 共製造了 260 台 GP20 型柴油機車，主要用戶包括聖塔菲鐵路、芝加哥、伯靈頓和昆西鐵路、大北方鐵路、南太平洋鐵路、聯合太平洋鐵路、聖路易斯西南鐵路、紐約中央鐵路、西太平洋鐵路等。GP20 型柴油機車的後繼產品是 1961 年推出的 GP30 型柴油機車。此外，EMD 公司還在 GP20 型柴油機車的基礎上，推出採用機械增壓的 GP18 型柴油機車。

GP20 型柴油機車是幹線貨運用的四軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端，而短罩端的高度比長罩端低，使司機室的瞭望視野大為改善，這也是 EMD 公司第一款以這種車體設計作為標準配置的柴油機車，但鐵路公司亦可選擇傳統的全高度罩式車體。機車走行部為兩台布貝格 B 型二軸轉向架。動力裝置為一台 16 氣缸、二行程、渦輪增壓的 16-567D2 型柴油機，該型柴油機的結構實際上與 SD24 型機車的 16-567D3 型柴油機是相同的，但因為受到牽引馬達功率限制而裝車功率降為 2,000 馬力。傳動系統採用直 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 D22 型直流發電機，發出的直流電供給四台 D47 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。

## 參見

* GP9 型柴油機車
* GP18 型柴油機車
* SD18 型柴油機車
* SD24 型柴油機車

## 參考書目

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
GP28型柴油机车

**GP28 型柴油機車**是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1964 年推出的一款柴油機車，主要競爭對象是美國機車公司的世紀 420 型柴油機車。

1963 年，EMD 公司宣布推出 16-567D3A 型渦輪增壓柴油機，通過重新設計的活塞結構和吸氣系統，將額定最高轉速提高到每分鐘 900 轉，使其額定功率提升至 2500 馬力，同年又推出裝用這款柴油機的 GP35 型柴油機車，與奇異的 U25B 型柴油機車直接競爭。1964 年，EMD 推出六軸版本的 SD35 型柴油機車，作為取代 SD24 型柴油機車的換代車型，以及採用機械增壓的 GP28、SD28 型柴油機車，分別取代 GP18、SD18 型柴油機車的位置。1964 年 3 月至 1965 年 11 月間，EMD 製造了 31 台 GP28 型柴油機車，其中美國本土用戶訂購了 16 台，包括伊利諾伊中央鐵路、堪薩斯、俄克拉荷馬和海灣鐵路等，墨西哥奇瓦瓦太平洋鐵路訂購了 10 台，南方秘魯銅業訂購了 5 台。

GP28 型柴油機車是幹線貨運用的四軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。機車走行部標準配置為兩台布貝格 B 型二軸轉向架。動力裝置為一台 16 氣缸、二行程、機械增壓的 16-567D1 型柴油機。傳動系統採用直 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 D32 型直流發電機，發出的直流電供給四台 D47 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。

## 參見

* GP35 型柴油機車
* SD35 型柴油機車
* SD28 型柴油機車

## 參考書目

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
GP2亚洲系列赛

**GP2 亞洲系列賽**（**GP2 Asia Series**）是一項從 GP2 系列賽分拆而成的方程式賽車賽事，因其在亞洲地區舉辦而得名。自 2008 年至 2011 年，該賽事一共舉辦了四屆，目前已停辦。

## 歷史

在舉辦 2007 年摩納哥大獎賽的周末，GP2 系列賽官方宣布 GP2 亞洲系列賽將會於 2008 年開始舉行。GP2 系列賽的組織者布魯諾・米歇爾（Bruno Michel）稱 GP2 亞洲系列賽將會成為車手進入一級方程式的一個重要跳板，在 2008 年開始舉辦的這項賽事將會是一個舉足輕重的嘗試。

2008 年的首個賽季在 GP2 系列賽的正賽賽季後舉行。自當年 1 月到 4 月，GP2 亞洲系列賽一共舉行了五輪分站賽事，每站賽事包含兩場比賽，分別是正賽和衝刺賽。這項賽事與新興的競速賽車系列賽（Speedcar Series）一同舉辦，而在馬來西亞雪邦賽道和巴林國際賽道的兩場分站賽事則是稍後進行的一級方程式錦標賽的墊場賽。

2011 年，GP2 系列賽官方宣布，在這個賽季結束後，GP2 亞洲系列賽將會與歐洲系列賽合併，這項賽事不復單獨存在。

## 車手

為了在亞洲推廣賽車運動，賽會鼓勵各車隊僱傭一位擁有亞洲國家國籍的車手，而不是從有賽車傳統的西歐或者美洲招募車手。基於廣納賢才的考慮，擁有土耳其或是俄羅斯國籍的選手也被算作亞洲車手。然而，在 2008 賽季中，13 支參賽車隊中有 4 支車隊的兩位正式車手都是非亞洲籍的。這些車隊與賽會達成協議，兩位車手中的一位將會成為「影子車手」（ghost driver），不會在錦標賽中獲得任何獎金。

曾經參加過 GP2 亞洲系列賽，並進入一級方程式錦標賽的車手有小林可夢偉、羅曼・格羅斯讓、熱羅姆・丹布羅西奧等人。

## 積分系統

* 周六的杆位獲得 2 分
* 做出最快圈速的車手需要完成比賽 90% 的圈數，並且必須最終排名前十才有資格獲得最快圈速積分

根據這一系統，每位車手在一個分站最多可以獲得 20 個積分，這意味著他必須以杆位在正賽中發車，贏得兩場比賽並且同時贏下兩個最快圈速。

## 歷屆冠軍

### 車手冠軍

### 車隊冠軍

## 參見

* GP2 系列賽（GP2）
* GP3 系列賽（GP3）
* 一級方程式（F1）
* 二級方程式（F2）
* 三級方程式（F3）

## 參考資料

## 外部連結

* （英文）GP2 亞洲系列賽官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
GP3

**GP3 系列賽**（**GP3 Series**，簡稱 **GP3**）是一項方程式賽車賽事，參賽車輛為開輪式單座賽車。這項賽事始創於 2010 年，是 GP2 系列賽的次級別賽事，由 GP2 的賽事組織者布魯諾・米歇爾（Bruno Michel）發起 。

作為一級方程式錦標賽和 GP2 系列賽的次級賽事，GP3 的歐洲賽事安排完全仿照上述兩項賽事。2012 年，摩納哥賽道進入 GP3 的賽歷，而在之前兩年，摩納哥站的比賽由於空間問題而未能舉辦。與 GP2 系列賽相似，GP3 使得車手有機會體驗大獎賽的賽事環境，同時，賽事也可利用為一級方程式比賽而準備的基礎設施、工作人員以及醫療設施。

自 GP3 系列賽舉辦以來，很多車手都通過這項賽事進入了 GP2 系列賽。2010 賽季，車手冠軍埃斯特班・古鐵雷斯以及其他兩名車手就進入了 2011 年的 GP2 賽事。而 2011 賽季的冠軍瓦爾特利・鮑達斯並沒有選擇這條傳統的晉升之路，而是成為了威廉斯車隊的一名預備車手。但該賽季仍有五名車手進入了 2012 的 GP2 賽季。此外，車手們還會選擇印地賽車及雷諾方程式作為他們職業生涯的下一步。

2018 賽季結束後，GP3 系列賽與國際汽車聯盟歐洲三級方程式錦標賽合併，自 2019 年起成為國際汽聯三級方程式錦標賽。

## 比賽周末

* 周五：45 分鐘練習賽
* 周六：30 分鐘排位賽，排位賽成績將決定正賽時的起跑次序。周六正賽或主賽（Feature Race）需要每名車手必須至少完成一次進站，並且必須至少使用一套每種規格的乾地胎。
* 周日：起跑次序由周六成績決定，但前 8 位的次序顛倒。所以周六獲得冠軍的車手，周日將在第 8 位起跑，而周六獲得第 8 名的車手，周日在杆位起跑。周日的賽事稱為衝刺賽（Sprint Race）。
* 每場比賽的距離是在賽事開始前確定的，但是如果在時間過了 30 分鐘仍未達至指定圈數，主辦單位將顯示方格旗。

## 積分系統

**2010–2011**

* 周六的杆位獲得 2 分
* 最快圈速獲得 1 分
* 做出最快圈速的車手需要完成比賽 90% 的圈數，並且必須最終排名前十才有資格獲得最快圈速積分

一名車手在一個分站中最多可以獲得 20 分，但從未有車手能夠做到。最接近的已經是 2010 年英國站的埃斯特班・古鐵雷斯和 2011 年匈牙利站的維爾特利・鮑達斯，他們都是一個分站取得 17 分。

**2012–2018**

2012 年賽季起，積分系統進行了變化，將與一級方程式的類似：

* 周六的杆位獲得 4 分
* 最快圈速獲得 2 分
* 做出最快圈速的車手需要完成比賽 90% 的圈數，並且必須最終排名前十才有資格獲得最快圈速積分

一名車手在一個分站中最多可以獲得 48 分，但從未有車手能夠做到。

## 歷屆冠軍

### 車手冠軍

### 車隊冠軍

## 晉升到 GP2 系列賽的車手

* 金色背景表示 GP3 系列賽總冠軍。

## 晉升到二級方程式的車手

* 金色背景表示 GP3 系列賽總冠軍。

## 晉升到一級方程式的車手

* 金色背景表示 GP3 系列賽總冠軍。

## 參見

* GP2 系列賽（GP2）
* 一級方程式（F1）
* 二級方程式（F2）
* 三級方程式（F3）

## 參考資料

## 外部連結

* GP3 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
GP30

**GP30 型柴油機車**是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1960 年代初推出的一款柴油機車，主要競爭對象是奇異的 U25B 型柴油機車，以及美國機車公司的 RS-27、RS-32 型柴油機車。

1959 年，奇異公司正式投身於激烈競爭的柴油機車領域，向市場推出裝用 FDL16 型柴油機的 U25B 型柴油機車，這款機車是美國第二代柴油機車的典型代表，柴油機裝車功率達到 2500 馬力，是當時美國國內單機功率最大的四軸柴油機車，並採用了模組化電子控制系統、防滑行防空轉系統、中央空氣濾清系統等嶄新技術，聯合太平洋鐵路、賓夕法尼亞鐵路、南太平洋鐵路、紐約中央鐵路、岩島鐵路等一級鐵路公司相繼訂購 U25B 型柴油機車，使其成為奇異公司第一款成功打入美國本土市場的幹線柴油機車。

U25B 型柴油機車的出現，使 EMD 公司和美國機車公司第一次感受到市場競爭之激烈，當時 EMD 公司並沒有可以與之抗衡的車型，產品線中功率最大的四軸幹線調車機車是採用 16-567D2 型柴油機的 GP20 型柴油機車，柴油機裝車功率只有 2000 馬力。EMD 公司為了回應奇異的競爭，加上提高單機功率已是當時幹線機車的發展趨勢，於是在 1961 年推出功率更大的 GP30 型柴油機車，裝用 16-567D3 型柴油機使之功率提升至 2250 馬力。儘管 GP30 型柴油機車的功率比不上競爭對手，但就銷量而言它仍然是一款相當成功的產品。

1961 年 7 月至 1963 年 11 月間，EMD 共製造了 908 台 GP30 型柴油機車，以及 40 台沒有司機室作為增力機車使用的 GP30B 型柴油機車，主要用戶包括南方鐵路、聯合太平洋鐵路、聖塔菲鐵路、巴爾的摩與俄亥俄鐵路、路易斯維爾和納什維爾鐵路、賓夕法尼亞鐵路、切薩皮克與俄亥俄鐵路、諾福克和西方鐵路、芝加哥、伯靈頓和昆西鐵路、海岸快線鐵路、海灣、莫比爾和俄亥俄鐵路、丹佛和格蘭德河西部鐵路等鐵路公司。GP30 型柴油機車的後繼產品是 1963 年推出的 GP35 型柴油機車，這才是可以真正與 U25B 型柴油機車相比的競爭對手。

GP30 型柴油機車是幹線貨運用的四軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端，而短罩端的高度比長罩端低，使司機室的瞭望視野大為改善。機車走行部為兩台布貝格 B 型二軸轉向架。動力裝置為一台 16 氣缸、二行程、渦輪增壓的 16-567D3 型柴油機。傳動系統採用直 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 D22 型直流發電機，發出的直流電供給四台 D57 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。

## 參見

* GP20 型柴油機車
* GP35 型柴油機車
* SD24 型柴油機車

## 參考書目

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012:  . ISBN 9780760343708.

## 外部連結

* （英文）The EMD GP30, Second Generation Power （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
GP35型柴油机车

**GP35 型柴油機車**是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1960 年代初推出的一款柴油機車，主要競爭對象是奇異的 U25B 型柴油機車，以及美國機車公司的世紀 424、世紀 425 型柴油機車。

1959 年，奇異公司正式投身於激烈競爭的柴油機車領域，向市場推出裝用 FDL16 型柴油機的 U25B 型柴油機車，這款機車是美國第二代柴油機車的典型代表，柴油機裝車功率達到 2500 馬力，是當時美國國內單機功率最大的四軸柴油機車，使其成為奇異公司第一款成功打入美國本土市場的幹線柴油機車。U25B 型柴油機車的出現，使 EMD 公司和美國機車公司第一次感受到市場競爭之激烈，當時 EMD 公司並沒有可以與之抗衡的車型，產品線中功率最大的四軸幹線調車機車是採用 16-567D2 型柴油機的 GP20 型柴油機車，柴油機裝車功率只有 2000 馬力。

EMD 公司為了回應奇異的競爭，加上提高單機功率已是當時幹線機車的發展趨勢，於是在 1961 年推出功率更大的 GP30 型柴油機車，裝用 16-567D3 型柴油機使之功率提升至 2250 馬力。儘管如此，GP30 型柴油機車的功率還算不上是 U25B 型柴油機車的同級對手。1963 年，EMD 公司宣布推出 16-567D3A 型渦輪增壓柴油機，通過重新設計的活塞結構和吸氣系統，將額定最高轉速提高到每分鐘 900 轉，使其額定功率提升至 2500 馬力，同年又推出裝用這款柴油機的 GP35 型柴油機車，作為取代 GP30 型柴油機車的換代車型。1964 年，EMD 又推出六軸版本的 SD35 型柴油機車，以及採用機械增壓的 GP28、SD28 型柴油機車。GP35 型柴油機車的後繼產品是 1965 年投產的 GP40 型柴油機車。

GP35 型柴油機車推出後獲得頗為理想的市場反應，投產不到三年其銷量已經突破 1000 台大關。1963 年 7 月至 1966 年 1 月間，EMD 共製造了 1,334 台 GP35 型柴油機車，總銷量在 GP 系列柴油機車當中排行第四位。美國國內的主要用戶包括聖塔菲鐵路、南太平洋鐵路、賓夕法尼亞鐵路、南方鐵路、諾福克和西方鐵路、海灣、莫比爾和俄亥俄鐵路、密蘇里太平洋鐵路、巴爾的摩與俄亥俄鐵路、切薩皮克與俄亥俄鐵路、伊利拉克瓦納鐵路、紐約中央鐵路、雷丁鐵路、岩島鐵路、路易斯維爾和納什維爾鐵路等。美國國外的用戶包括加拿大國家鐵路、加拿大太平洋鐵路及墨西哥國家鐵路。

GP35 型柴油機車是幹線貨運用的四軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端，而短罩端的高度比長罩端低，使司機室的瞭望視野大為改善。機車走行部標準配置為兩台布貝格 B 型二軸轉向架，但由於很多鐵路公司用退役機車與 EMD 折價貼換新機車，因此有部分機車會使用翻新後的 AAR 標準轉向架或布貝格 B 型轉向架。動力裝置為一台 16 氣缸、二行程、渦輪增壓的 16-567D3A 型柴油機。傳動系統採用直 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 D22 型直流發電機，發出的直流電供給四台 D57 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。

## 參見

* GP28 型柴油機車
* SD35 型柴油機車
* SD28 型柴油機車

## 參考書目

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
GP38-2型柴油机车

**GP38-2 型柴油機車**是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1972 年推出的一款電力傳動柴油機車，屬於 EMDDash 2 系列柴油機車產品之一。該型機車是 GP40-2 型柴油機車的機械增壓版本，主要競爭對象是奇異公司的 U23B 型柴油機車及 B23-7 型柴油機車。

1972 年 1 月，EMD 公司推出了 EMDDash 2 系列產品線，該系列機車的設計重點是致力於改善機車運用可靠性及經濟性，最初推出的五種基本車型功率涵蓋 2000 馬力到 3600 馬力等級，包括 2000 馬力的 GP38-2 型、SD38-2 型柴油機車，3000 馬力的 GP40-2 型、SD40-2 型柴油機車，以及 3600 馬力的 SD45-2 型柴油機車，分別取代上一代的 GP38（GP38AC）、SD38、GP40、SD40、SD45 型柴油機車。

1972 年 1 月至 1986 年 7 月，EMD 公司與旗下位於加拿大安大略省的通用汽車柴油機公司（GMD）共製造了製造了 2,213 台 GP38-2 型柴油機車。美國本土的主要用戶包括密蘇里太平洋鐵路、南方鐵路、賓州中央運輸公司、路易斯維爾和納什維爾鐵路、聯合鐵路、聖路易斯－舊金山鐵路、海岸沿海鐵路、岩島鐵路、聯合太平洋鐵路、蘇線鐵路、南太平洋鐵路、伊利諾斯中央海灣鐵路、伯靈頓北方鐵路等眾多鐵路公司。加拿大境內的用戶包括加拿大國家鐵路、加拿大太平洋鐵路等。此外，GP38-2 型柴油機車還被出口至墨西哥國家鐵路、沙特政府鐵路等海外用戶。

GP38-2 型柴油機車是 2000 馬力的幹線貨運用四軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成。機車走行部標準配置為兩台布貝格 M 型二軸轉向架，採用導框式軸箱定位、搖動台式搖枕彈簧懸掛、兩系彈簧懸掛裝置（一係為軸箱螺旋圓彈簧，二係為搖枕鋼板彈簧）、心盤牽引裝置、雙側閘瓦制軔裝置。動力裝置為一台 2000 馬力、16 氣缸、二行程、水冷式、機械增壓的 16-645E 型柴油機。傳動系統採用交 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 AR10 型交流發電機，發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電，然後供給四台 D77 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。控制電路採用模組化電子控制系統。

## 參見

* GP38 型柴油機車
* GP40-2 型柴油機車
* SD38-2 型柴油機車
* EMDDash 2 系列

## 參考書目

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
GP38AC型柴油机车

**GP38AC 型柴油機車**是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1970 年推出的一款柴油機車，這是 GP38 型柴油機車的交 — 直流電傳動版本，主要競爭對象是奇異公司的 U23B 型柴油機車。

1965 年，EMD 公司宣布同時推出 9 款標準型柴油機車，這一系列的機車實現了高度的標準化，全部採用全新的 645 系列柴油機，功率等級範圍為 1000～6000 馬力，除了包括 3000 馬力等級的 GP40、SD40 型柴油機車之外，產品線還涵蓋了 2000 馬力等級的 GP38、SD38 型柴油機車，兩者分別取代上一代的 GP28、SD28 型柴油機車的位置；3000 馬力以上的車型均採用交流牽引發電機，而 3000 馬力以下的車型則採用傳統的直流牽引發電機。

1971 年，由於交 — 直流電傳動已經大功率柴油機車的發展方向，EMD 公司根據一些鐵路公司提出的要求，推出採用交流牽引發電機的 GP38AC 型柴油機車，作為 GP38 型柴油機車向新一代 GP38-2 型柴油機車過度的臨時產品。1972 年，EMD 推出新一代的 Dash 2 系列柴油機車後，GP38 型柴油機車亦從產品序列中取消而停產，同級後繼產品為 GP38-2 型柴油機車。1970 年 2 月至 1971 年 12 月期間，EMD 公司共製造了 261 台 GP38AC 型柴油機車，主要用戶包括諾福克和西方鐵路、南方鐵路、加拿大太平洋鐵路、路易斯維爾和納什維爾鐵路、聖路易斯－舊金山鐵路、伊利諾伊中央鐵路、底特律、托萊多和艾昂頓鐵路、海灣、莫比爾和俄亥俄鐵路、大幹線西方鐵路等。

GP38AC 型柴油機車是 2000 馬力的幹線貨運用四軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成。機車走行部標準配置為兩台布貝格 B 型二軸轉向架，採用導框式軸箱定位、搖動台式搖枕彈簧懸掛、兩系彈簧懸掛裝置（一係為軸箱螺旋圓彈簧，二係為搖枕鋼板彈簧）、心盤牽引裝置、雙側閘瓦制軔裝置。動力裝置為一台 2000 馬力、16 氣缸、二行程、水冷式、機械增壓的 16-645E 型柴油機。傳動系統採用交 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 AR10 型交流發電機，發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電，然後供給四台 D77 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。

## 參見

* GP38 型柴油機車
* SD38 型柴油機車
* SD38AC 型柴油機車
* GP40 型柴油機車
* SD40 型柴油機車

## 參考書目

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
GP38型柴油机车

**GP38 型柴油機車**是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1966 年推出的一款柴油機車，這是 GP40 型柴油機車的機械增壓版本，主要競爭對象是奇異公司的 U23B 型柴油機車，以及美國機車公司的世紀 420 型柴油機車。

1965 年，EMD 公司宣布同時推出 9 款標準型柴油機車，這一系列的機車實現了高度的標準化，全部採用全新的 645 系列柴油機，功率等級範圍為 1000～6000 馬力，除了包括 3000 馬力等級的 GP40、SD40 型柴油機車之外，產品線還涵蓋了 2000 馬力等級的 GP38、SD38 型柴油機車，兩者分別取代上一代的 GP28、SD28 型柴油機車的位置；3000 馬力以上的車型均採用交流牽引發電機，而 3000 馬力以下的車型則採用傳統的直流牽引發電機。

1966 年 1 月至 1971 年 12 月，EMD 公司共製造了 706 台 GP38 型柴油機車，主要用戶包括賓州中央運輸公司、南方鐵路、巴爾的摩與俄亥俄鐵路、切薩皮克與俄亥俄鐵路、聖塔菲鐵路、海灣、莫比爾和俄亥俄鐵路、路易斯維爾和納什維爾鐵路等。GP38 型柴油機車的同級後繼產品是 1972 年推出的 GP38-2 型柴油機車。在 GP38 型柴油機車的停產前夕，EMD 還生產過少量採用交 — 直流電傳動的 GP38AC 型柴油機車。

GP38 型柴油機車是 2000 馬力的幹線貨運用四軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成。機車走行部標準配置為兩台布貝格 B 型二軸轉向架，採用導框式軸箱定位、搖動台式搖枕彈簧懸掛、兩系彈簧懸掛裝置（一係為軸箱螺旋圓彈簧，二係為搖枕鋼板彈簧）、心盤牽引裝置、雙側閘瓦制軔裝置。動力裝置為一台 2000 馬力、16 氣缸、二行程、水冷式、機械增壓的 16-645E 型柴油機。傳動系統採用直 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 D32 型直流發電機，發出的直流電供給四台 D77 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。

## 參見

* GP40 型柴油機車
* SD40 型柴油機車
* SD38 型柴油機車

## 參考書目

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
GP39-2型柴油机车

**GP39-2 型柴油機車**是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1974 年推出的一款電力傳動柴油機車。該型機車屬於 EMDDash 2 系列柴油機車產品之一，主要競爭對象是奇異公司的 U23B 型柴油機車及 B23-7 型柴油機車。

1972 年 1 月，EMD 公司推出了 EMDDash 2 系列產品線，該系列機車的設計重點是致力於改善機車運用可靠性及經濟性，最初推出的五種基本車型功率涵蓋 2000 馬力到 3600 馬力等級，包括 2000 馬力的 GP38-2 型、SD38-2 型柴油機車，3000 馬力的 GP40-2 型、SD40-2 型柴油機車，以及 3600 馬力的 SD45-2 型柴油機車，分別取代上一代的 GP38（GP38AC）、SD38、GP40、SD40、SD45 型柴油機車。1974 年，EMD 又推出了 2300 馬力等級的 GP39-2 型柴油機車，作為上一代 GP39 型柴油機車的升級產品。1974 年 8 月至 1984 年 7 月，EMD 公司製造了共 239 台 GP39-2 型柴油機車，主要用戶包括聖塔菲鐵路、伯靈頓北方鐵路、肯尼科特猶他銅業、德拉華和哈德遜鐵路、密蘇里－堪薩斯－德克薩斯鐵路、雷丁鐵路等。

GP39-2 型柴油機車是 2300 馬力的幹線貨運用四軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成。機車走行部標準配置為兩台布貝格 M 型二軸轉向架，採用導框式軸箱定位、搖動台式搖枕彈簧懸掛、兩系彈簧懸掛裝置（一係為軸箱螺旋圓彈簧，二係為搖枕鋼板彈簧）、心盤牽引裝置、雙側閘瓦制軔裝置。動力裝置為一台 2300 馬力、12 氣缸、二行程、水冷式、渦輪增壓的 12-645E3C 型柴油機。傳動系統採用交 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 AR10 型交流發電機，發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電，然後供給四台 D77 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。控制電路採用模組化電子控制系統。

## 參見

* GP40-2 型柴油機車
* GP38-2 型柴油機車
* SD40-2 型柴油機車
* EMDDash 2 系列

## 參考書目

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
GP39DC型柴油机车

**GP39 型柴油機車**是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1968 年推出的一款柴油機車，主要競爭對象是奇異公司的 U23B 型柴油機車。

1965 年，EMD 公司宣布同時推出 9 款標準型柴油機車，這一系列的機車實現了高度的標準化，全部採用全新的 645 系列柴油機，功率等級範圍為 1000～6000 馬力，包括裝用 16 缸渦輪增壓發動機、3000 馬力等級的 GP40、SD40 型柴油機車，裝用 16 缸機械增壓發動機、2000 馬力等級的 GP38、SD38 型柴油機車，以及裝用 20 缸渦輪增壓發動機、3600 馬力等級的 SD45 型柴油機車；3000 馬力以上的車型均採用交流牽引發電機，而 3000 馬力以下的車型則採用傳統的直流牽引發電機。

1968 年，為了填補 2000 馬力～3000 馬力之間的產品空檔，EMD 公司為標準型柴油機車家族增加了兩個新成員，推出了裝用 12 缸渦輪增壓發動機、交 — 直流電傳動裝置、2,300 馬力等級的 GP39、SD39 型柴油機車。1969 年 6 月至 1970 年 7 月，EMD 公司製造了共 21 台 GP39 型柴油機車，主要用戶包括切薩皮克與俄亥俄鐵路、亞特蘭大和聖安德魯斯灣鐵路。除此之外，EMD 亦為肯尼科特猶他銅業製造了 2 台 **GP39DC 型柴油機車**，這款機車除了改用 D32 型直流牽引發電機外，其他部分均與 GP39 型柴油機車相同。

GP39 型柴油機車是幹線貨運用的四軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成。動力裝置為一台 12 氣缸、二行程、水冷式、渦輪增壓的 12-645E3 型柴油機。傳動系統採用交 — 直流電傳動，柴油機輸出軸通過聯軸器驅動一台 AR10 型交流發電機，發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電，然後供給四台 D77 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。

## 參見

* GP38 型柴油機車
* SD39 型柴油機車
* GP40 型柴油機車
* SD40 型柴油機車

## 參考書目

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.

## 參考文獻
GP40-2型柴油机车

**GP40-2 型柴油機車**是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1972 年推出的一款電力傳動柴油機車。該型機車屬於 EMDDash 2 系列柴油機車產品之一，主要競爭對象是奇異公司的 U30B 型柴油機車及 B30-7 型柴油機車。

1972 年 1 月，EMD 公司推出了 EMDDash 2 系列產品線，該系列機車的設計重點是致力於改善機車運用可靠性及經濟性，最初推出的五種基本車型功率涵蓋 2000 馬力到 3600 馬力等級，包括 2000 馬力的 GP38-2 型、SD38-2 型柴油機車，3000 馬力的 GP40-2 型、SD40-2 型柴油機車，以及 3600 馬力的 SD45-2 型柴油機車，分別取代上一代的 GP38（GP38AC）、SD38、GP40、SD40、SD45 型柴油機車。

1972 年 4 月至 1986 年 11 月，EMD 公司與旗下位於加拿大安大略省的通用汽車柴油機公司（GMD）共製造了 1,143 台 GP40-2 型柴油機車。美國本土的主要用戶包括巴爾的摩與俄亥俄鐵路、聯合鐵路、切薩皮克與俄亥俄鐵路、南太平洋鐵路、聖路易斯西南鐵路、丹佛和格蘭德河西部鐵路、西馬里蘭鐵路、聖路易斯－舊金山鐵路、海岸沿海鐵路、佛羅里達東海岸鐵路等眾多鐵路公司。美國境外的用戶則包括加拿大國家鐵路、奇瓦瓦太平洋鐵路、GO 運輸等。

GP40-2 型柴油機車是 3000 馬力的幹線貨運用四軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成。機車走行部標準配置為兩台布貝格 M 型二軸轉向架，採用導框式軸箱定位、搖動台式搖枕彈簧懸掛、兩系彈簧懸掛裝置（一係為軸箱螺旋圓彈簧，二係為搖枕鋼板彈簧）、心盤牽引裝置、雙側閘瓦制軔裝置。動力裝置為一台 3000 馬力、16 氣缸、二行程、水冷式、渦輪增壓的 16-645E3C 型柴油機。傳動系統採用交 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 AR10 型交流發電機，發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電，然後供給四台 D77 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。控制電路採用模組化電子控制系統，全部控制電路及保護系統分裝在 17 塊印刷電路板插件上，便於迅速查找故障並節省維護時間。

## 參見

* GP40 型柴油機車
* GP38-2 型柴油機車
* SD40-2 型柴油機車
* EMDDash 2 系列

## 參考書目

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
GP40X型柴油机车

**GP40X 型柴油機車**是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1977 年推出的一款實驗性電力傳動柴油機車，主要目的是作為下一代 GP50 型柴油機車的技術驗證平台，型號尾字母「X」代表著該車型的試驗性質（eXperimental）。1977 年 12 月至 1978 年 6 月，EMD 公司製造了共 23 台 GP40X 型柴油機車，並交付聖塔菲鐵路、南太平洋鐵路、聯合太平洋鐵路、南方鐵路這四家大型鐵路公司試用。在這些鐵路公司的協助下，EMD 公司對 GP40X 型柴油機車進行了全面的性能試驗和運用考核。在 GP50 型柴油機車正式推出市場及投入批量生產之前，其中一台 GP40X 型柴油機車返廠進行全面解體檢查，以查明各部件的損壞、磨損程度或初期故障情況。

GP40X 型柴油機車是 3500 馬力的幹線貨運用四軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成。機車走行部標準配置為兩台布貝格 M 型二軸轉向架，但其中 10 台機車裝用了一種較為特別的 HT-B 輕型轉向架，這種轉向架採用人字形橡膠彈簧作為二次懸吊，可以改善機車運轉平穩性並減少維護。動力裝置為一台 16 氣缸、二行程、水冷式、渦輪增壓的 16-645F3 型柴油機，該型柴油機是在以往使用的 645E 型柴油機基礎上強化而成，當轉速為每分鐘 950 轉時的標定功率為 3800 馬力，裝車運用功率為 3500 馬力。傳動系統採用交 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 AR10X2 型交流發電機，發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電，然後供給四台 D87X 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。控制電路延續了自 EMDDash 2 系列開始採用的模組化電子控制系統。此外，GP40X 型柴油機車也是第一款裝有 EMD「超級系列」（Super Series）輪對電子防滑裝置的柴油機車，利用都卜勒雷達來測量機車實際移動速度，並由相應自動調節供給牽引馬達的電流，使機車在各種運用條件下的粘著係數得到大幅提高。

## 參見

* GP40-2 型柴油機車
* GP50 型柴油機車
* SD50 型柴油機車

## 參考書目

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
GP49型柴油机车

**GP49 型柴油機車**是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1980 年代初推出的一款電力傳動柴油機車，主要競爭對象是奇異公司的 B30-7 型柴油機車。

1970 年代中期，EMDDash 2 系列柴油機車在激烈的美國市場取得成功之後，EMD 公司著手研製下一代柴油機車產品。1980 年，EMD 公司正式推出以 GP50、SD50 型柴油機車為代表的「50 系列」產品，該系列柴油機車裝備了 EMD645F3B 型柴油機、D87 型牽引馬達、AR15 型牽引發電機、「超級系列」（Super Series）輪對電子蠕滑控制裝置等當時最新的技術成果。除了 3500 馬力等級的 GP50、SD50 型柴油機車之外，EMD 公司亦同時推出了 2800 馬力等級的 GP49、SD49 型柴油機車供鐵路公司選擇，以填補 GP40-2 型機車和 GP50 型機車之間的產品空檔。然而，曾經被 EMD 公司寄予厚望的「50 系列」柴油機車在投放市場後銷售表現卻未如人意，主要原因是推出時間時間適逢 1980 年代初的美國經濟衰退，加上 1980 年《斯塔格斯鐵路法》的實施帶來的鐵路公司併購潮，主要鐵路公司對於新車採購都抱著審慎態度。結果，阿拉斯加鐵路成為唯一一家訂購 GP49 型柴油機車的鐵路公司，該公司分別於 1983 年和 1985 年訂購了兩批共九台 GP49 型柴油機車，而六軸版本的 SD49 型柴油機車更是無人問津。

GP49 型柴油機車是 2800 馬力的幹線貨運用四軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成。機車走行部標準配置為兩台布貝格 M 型二軸轉向架，採用導框式軸箱定位、搖動台式搖枕彈簧懸掛、兩系彈簧懸掛裝置（一係為軸箱螺旋圓彈簧，二係為搖枕鋼板彈簧）、心盤牽引裝置、雙側閘瓦制軔裝置。動力裝置為一台 2800 馬力、12 氣缸、二行程、水冷式、渦輪增壓的 12-645F3B 型柴油機。傳動系統採用交 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 AR15 型交流發電機，發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電，然後供給四台 D87 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。控制電路採用模組化電子控制系統，並設有由微處理器控制的 EMD「超級系列」輪對電子蠕滑控制裝置。

## 參見

* GP40-2 型柴油機車
* GP40X 型柴油機車
* GP50 型柴油機車
* SD50 型柴油機車

## 參考書目

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.

## 參考文獻
GP7

**GP7 型柴油機車**是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1940 年代末推出的一款柴油機車，也是 EMD 公司的第一代「GP」系列四軸幹線調車機車，主要競爭對象是美國機車公司的 RS-2、RS-3 型柴油機車。

## 開發背景

1930 年代，當柴油機車開始在美國鐵路投入使用初期，大多只是用於功率需求較低的調車作業，至 1930 年代末隨著柴油機車的單機功率和功率重量比的提高，使之與蒸汽機車的競爭領域擴展到調車作業以外。1939 年，當 EMD 公司推出 1,350 馬力的 FT 型幹線貨運柴油機車後，共有二十多家鐵路公司訂購了逾千台該型機車，這不僅對美國本土的蒸汽機車造成了致命的打擊，同時亦標誌著美國鐵路幹線牽引動力內燃化的開始。在 1940 年代，柴油機車維修費用低、乘務人員少、運用壽命長、燃料經濟性好的優點，在列車重量大而行車密度小的美國鐵路充分顯示出來，加上當時正值美國鐵路近半數蒸汽機車車齡已逾三十年而需要更換，促使美國鐵路在第二次世界大戰結束之後全面展開內燃化改革。

當時，EMD 公司推出的 E 系列客運機車和 F 系列貨運機車，都是屬於採用全寬度的流線型棚式車體的幹線機車，這種設計嚴重妨礙了從司機室向後瞭望的視野，而且當時美國鐵路尚未普及雙向無線電通訊，因此這種機車不太適合用於需要頻繁換向的調車作業。因此，通用性更強的幹線調車機車在北美洲應運而生，例如美國機車公司在 1940 年代初推出的 RS 系列柴油機車。為了能夠與美國機車公司、鮑爾溫機車廠、費爾班克斯 - 莫爾斯公司等競爭，EMD 公司於 1947 年推出了其第一款幹線調車機車 ——BL2 型柴油機車。然而，由於車體結構設計上的種種缺點，BL2 型柴油機車並不是一款成功的產品，只有少數幾家鐵路公司購置了該型機車。

1949 年，在吸取 BL2 型柴油機車經驗教訓的基礎上，EMD 公司研製了新一代的 GP7 型柴油機車，為以後延續數十年的 GP 系列四軸幹線調車機車拉開了序幕（「GP」是「General Purpose」的縮寫，意為「通用」）。GP7 型柴油機車的特點是採用了底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。機車走行部為兩台布貝格 B 型二軸轉向架。GP7 型柴油機車的動力傳動系統與同時期的 F7 型柴油機車完全相同，機車裝用一台 16 氣缸、1500 馬力的 16-567B 型二行程柴油機；傳動系統採用直 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 D12B 型直流發電機，發出的直流電供給四台 D27B 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。

GP7 型柴油機車推出市場後立即受到各大鐵路公司的青睞，許多一級鐵路公司乃至地方鐵路公司都訂購了該型機車。1949 年 10 月至 1954 年 12 月期間，通用汽車共生產了超過 2700 台 GP7 型柴油機車，其中 2617 台是由通用汽車 EMD 公司位於伊利諾州拉格蘭奇和俄亥俄州克利夫蘭的機車製造工廠生產，而位於加拿大安大略省倫敦的通用汽車柴油（GMD）生產了 112 台。此外，EMD 公司還為聖塔菲鐵路生產了 5 台沒有司機室的 GP7B 型柴油機車，用來與 GP7 型柴油機車重聯及作為增力機車使用。GP7 型柴油機車的後繼產品是 1954 年推出的 GP9 型柴油機車，另外 EMD 公司還在 1952 年推出了六軸版本的 SD7 型柴油機車。

使用 GP7 型柴油機車的鐵路公司幾乎遍布整個北美洲，美國國內的主要用戶包括聖塔菲鐵路、紐約中央鐵路、密蘇里太平洋鐵路、切薩皮克與俄亥俄鐵路、大西洋海岸鐵路、岩島鐵路、聖路易斯－舊金山鐵路、海岸航航空及鐵路路、芝加哥和西北鐵路、伯靈頓鐵路、路易斯維爾和納什維爾鐵路、大北方鐵路、賓夕法尼亞鐵路、伊利鐵路、伊利諾伊中央鐵路等鐵路公司。而美國國外的用戶則包括加拿大國家鐵路、加拿大太平洋鐵路、魁北克北海岸和拉布拉多鐵路、阿爾古瑪中央鐵路、墨西哥國家鐵路等。

## 參見

* EMDE 系列
* EMDF 系列
* GP9 型柴油機車
* SD7 型柴油機車

## 外部連結

* （英文）The EMD GP7, An American Icon （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
GP9型柴油机车

**GP9 型柴油機車**是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）於 1954 年推出的一款柴油機車，也是 EMD 公司的第二代「GP」系列四軸幹線調車機車，主要競爭對象是美國機車公司的 RS-11、RS-18 型柴油機車。

1949 年，EMD 公司成功研製了新一代的 GP7 型柴油機車。作為第一款 GP 系列四軸幹線調車機車（「GP」是「General Purpose」的縮寫，意為「通用」），這款 1500 馬力的幹線調車機車推出市場後立即受到各大鐵路公司的歡迎，許多一級鐵路公司乃至地方鐵路公司都訂購了該型機車。1954 年 1 月，EMD 公司推出功率更大的 GP9 型柴油機車，作為 GP7 型柴油機車的換代產品。在 GP9 型柴油機車投產約五個月後，GP7 型柴油機車亦在 EMD 的產品目錄中消失。GP9 型柴油機車不僅延續了上一代的成功，其銷量更是青出於藍。同時，EMD 公司還在 1954 年推出了六軸版本的 SD9 型柴油機車。GP9 型柴油機車的後繼產品則是 1959 年推出的 GP18 型柴油機車。

1954 年 1 月至 1963 年 8 月間，EMD 公司與旗下位於加拿大的 GMD 共製造了 4,112 台 GP9 型柴油機車，其中包括 165 台沒有司機室的 GP9B 型柴油機車，用來與 GP9 型柴油機車重聯作為增力機車使用。美國本土的鐵路公司共採購了 3,441 台 GP9 型柴油機車和 165 台 GP9B 型柴油機車，主要用戶包括諾福克和西方鐵路、切薩皮克與俄亥俄鐵路、聯合太平洋鐵路、賓夕法尼亞鐵路、南太平洋鐵路、伊利諾伊中央鐵路、紐約中央鐵路、北太平洋鐵路、密爾沃基鐵路、巴爾的摩和俄亥俄鐵路、芝加哥和西北鐵路、大北方鐵路、紐約、芝加哥和聖路易斯鐵路、聖塔菲鐵路、大幹線西方鐵路、波士頓與緬因州鐵路、海岸快線鐵路、密蘇里太平洋鐵路等。位於北美洲的 GP9 型柴油機車用戶還包括加拿大國家鐵路、加拿大太平洋鐵路、魁北克北海岸和拉布拉多鐵路，以及墨西哥國家鐵路等。此外，委內瑞拉國家鐵路、巴西阿拉拉誇拉鐵路、秘魯的南方銅業亦購置了少量 GP9 型柴油機車。

GP9 型柴油機車的總體布置與 GP7 型柴油機車相同，採用了底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。機車走行部為兩台布貝格 B 型二軸轉向架。機車裝用一台 16 氣缸、1750 馬力的 16-567C 型二行程柴油機；傳動系統採用直 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 D12B 型直流發電機，發出的直流電供給四台 D37 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。

## 參見

* GP7 型柴油機車
* GP18 型柴油機車
* SD9 型柴油機車

## 參考書目

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012:  . ISBN 9780760343708.
GPA

**成績平均績點**（英語：Grade Point Average, GPA），是大多數大學及高等教育院校所採用的一種評估學生成績的制度，同時也有少量中學採用這種制度。計算方法為把學科所得到的評級，換算成為一個績點，再按照各學科所佔學分比例加權所得的數字。具體算法因國家、地區及學校的不同，形成不同差異。

## 分級

最常見的成績平均績點系統為四分制：A 為 4 分；B 為 3 分；C 為 2 分；D 為 1 分；F 為 0 分，如果有 + 號加 0.3 分（例如 B + 即 3.3 分），有 - 號則減 0.3 分（例如 B - 即 2.7 分）。通常每科最高分為 4 分，但部份院校會設有 A+，即最高分為 4.3 分。而個別院校的計算方法也可能有少許差異：如加州大學聖地牙哥分校，設有 A + 等級，但其績點仍按 4.0 計算（不同於大部分大學的 4.3）。對於榮譽學士學位的頒授，GPA 會被作為學生所獲榮譽等級的學習成績參考，但部分院校對於一級榮譽的頒授會有附加要求。

## 標準計算方法

標準計算方法是將大學成績的加權平均數乘以 4，再除以 100。比較常見的方法還有把各科成績按等級乘以學分求和再以總學分除之。

## 不同學校的計分方法

###  臺灣

#### 國立臺灣大學

#### 國立臺灣師範大學

#### 國立臺灣科技大學

#### 國立東華大學

###  香港

* 香港理工大學在 2020/2021 學年起使用新的計算方法，上表括號內為舊有計算方法。
* 大學旗下的專上學院亦跟從其所屬大學的 GPA 計法，如香港專上學院跟隨香港理工大學。

### 美國大學（四分制）

### 美國高中及中學（四分制）

＊註：各州高中有不同算法，可能有所偏差。

## 參見

* 拉丁文學位榮譽

## 參考資料
GPA_(消歧义)

**GPA** 可以指：

* 成績平均積點（Grade Point Average）
* 政府與公共事務（Government and Public Affair），一門社會及人文教育學科
* 香港的政府產業署（Government Property Agency）

## 科學

* 廣義對齊算法
* 吉帕斯卡（GPa）
* 極角
* 引力探測器 A（GP-A）
* 胍基丙酸
* 質子親和力
* 肉芽腫併多發性血管炎（Granulomatosis with polyangiitis）
GPA_(產科)

**孕產次數**（gravidity and parity）是生物學及醫學中有關妊娠的數字，孕產次數包括孕次（gravidity）及產次（parity），孕次是指懷孕次數，產次則是胎兒到可存活胎齡（viable gestational age）的次數。這些資訊多半是一起出現，也有可能會標註其他有關患者生產史的資訊。

有時孕產次數也會將中止懷孕的次數（Abortus）加入，並且因為各資訊（Gravidity/Parity/Abortus）的字首簡稱為 **GPA**。

使用這些資訊時：

* Gravida 是指懷孕的次數，不考慮最後是否有順利分娩。正懷孕中，也需將此資料加到 Gravida 中。若有多胞胎，Gravida 只算一次。
* Parity（或 para）指是懷孕到可存活胎齡的次數（包括一般生產或是死產）。Parity 也不考慮胚胎的個數，若是有到可存活胎齡的多胞胎，Parity 只算一次。
* Abortus 是指因任何理由中止懷孕的次數，其中包括墮胎或是流產。若沒有中止懷孕，有時會省略此一數據。

## 記錄系統

在說明產科史時，會有一些相關的記錄系統記錄懷孕次數，以及胎兒到達可存活胎齡的次數等相關資訊。這些系統有：

* **GPA**（gravida/para/abortus）系統，有時只稱為 GP（gravida/para）系統。例如一婦女的產科史是曾有兩次妊娠（後來都順利生產），會標示為 G2P2。若曾經有四次妊娠，有一次是在二十週之前流產，在 GPA 系統會標示為 G4P3A1，若是 GP 系統則是 G4P3。若懷孕一次，懷了雙胞胎，且順利生產，會標示為 G1P1+1。
* **TPAL** 也是一種快速記錄產科史的方式。在 TPAL 中，**T** 表示足月生產（孕齡 37 週以上），**P** 表示早產，**A** 表示流產或是墮胎，**L** 表示存活的子女個數。其中的 A 包括流產或是墮胎，也包括 20 週以前的異位妊娠。若在 20 週以後流產或是墮胎，視為早產，因此 P 要加 1，但 L 不變。TPAL 一般會用橫線隔開的數字表示。多胎分娩（雙胞胎、三胞胎及四胞胎……）算是一次懷孕以及一次生產。例如一孕婦足月生下一個嬰孩，另外一次是在 35 週時生下雙胞胎，另一個是在第 9 週時有異位妊娠，有三個存活的小孩，TPAL 表示法會是 T1, P1, A1, L3，也可以寫成 1-1-1-3。
* **GTPAL** 會用在 TPAL 之前再加上孕次（G）的情形，**GTPALM** 則是 GTPAL 後面加上多胎妊娠次數的情形。例如一個小孩是足月生產，另一次妊娠是在 12 週流產。會寫成 G2 T1 P0 A1 L1。此系統沒有標準化，因此可能會造成誤解。

GPA 系統和 TPAL 系統很像，而且兩者都有 P，但 GPA 系統的 P 是胎兒到達可存活胎齡的次數，而 TPAL 系統的 P 是早產次數。

## 參考資料
GPCR_SARfari

**ChEMBL** 或 **ChEMBLdb** 是具有類藥物特性生物活性分子的化學資料庫。

由英國南劍橋郡辛克斯頓威康信託基因組園區歐洲分子生物學實驗室 EMBL 的歐洲生物信息學研究所 EBI 維護。

該資料庫由一家名為 Inpharmatica Ltd. 的生物技術公司開發，被稱為 **StARlite**；後來被 Galapagos NV 收購。隨後在 EMBL-EBI 由 John Overington 領導 ChEMBL 化學基因組學小組成立。

## 範圍和訪問

ChEMBL 資料庫包含針對藥物靶點的化合物生物活性數據。生物活性以 Ki、Kd、IC50、EC50 報告。可以過濾和分析數據，以開發化合物篩選庫，用於藥物發現過程中的先導鑑定。

通過對 12 種藥物化學期刊 34,000 多篇出版物進行整理，**ChEMBL\_02** 於 2010 年 1 月推出，涵蓋 622,824 種化合物 2.4 萬種天然產物 240 萬個生物測定測量值。ChEMBL 對可用生物活性數據覆蓋範圍已發展成「公共資料庫有史以來最全面」。2010 年 10 月，**ChEMBL\_08** 發布，涵蓋 636,269 種化合物超過 297 萬次生物測定測量。

**ChEMBL\_10** 添加了 PubChem 確認性化驗以便整合與 ChEMBL 包含的數據類型和類別相當的數據。

ChEMBLdb 可通過 Web 界面訪問或通過文件傳輸協議下載。適合計算機化數據挖掘，並試圖以便進行比較分析標準化不同出版物之間的活動。ChEMBL 還被整合到其它大型化學資源，包括 PubChem、英國皇家化學會的 ChemSpider 系統。

## 相關資源

除了資料庫，ChEMBL 小組還開發了用於數據挖掘的工具和資源。包括一個專注於激酶的綜合化學基因組學工作檯 **Kinase SARfari**。該系統整合併鏈接了序列、結構、化合物、篩選數據。

類似的工作檯有 **GPCR SARfari**，專注於 GPCR，**ChEMBL - 被忽視的熱帶病**（**ChEMBL-Neglected Tropical Diseases**、**ChEMBL-NTD**）是開放獲取的初級篩選和藥物化學數據存儲庫，針對非洲、亞洲、美洲發展中地區的地方熱帶病。**ChEMBL-NTD** 的主要目的是為存放的數據提供一個可自由訪問的永久存檔分發中心。

2012 年 7 月發布了新的瘧疾數據服務網際網路檔案館的存檔，存檔日期 2016-07-30. 由 Medicines for Malaria Venture （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）贊助，面向全球的研究人員。該服務的數據包括來自 Malaria Box 篩查集的化合物，以及在 ChEMBL-NTD 發現的其他捐贈瘧疾數據。

myChEMBL （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），ChEMBL 虛擬機於 2013 年 10 月發布，允許用戶訪問完整、免費、易於安裝的化學信息學基礎設施。

2013 年 12 月，SureChem 專利信息資料庫業務移交 EMBL-EBI。SureChem 改名 **SureChEMBL**。

2014 年引入了一種用於預測和比較跨物種的工具 ADME 目標新資源 ADME SARfari。

## 參見

* ChEMBL: Quick Tour on EBI Train OnLine （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* ChEBI
* DrugBank

## 參考

## 外部鏈接

* ChEMBLdb
* Kinase SARfari 網際網路檔案館的存檔，存檔日期 2016-05-15.
* ChEMBL-Neglected Tropical Disease Archive
* GPCR SARfari
* The ChEMBL-og （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Open data and drug discovery blog run by the ChEMBL team.
GPD

GamePad Digital 是一間生產掌上遊戲機的公司簡稱 **GPD**。專注於開發高質量的 Windows mini 筆記本電腦，UMPC 和 Android 掌上遊戲機。

## 產品

* GPD XD
* GPD XD PLUS
* GPD Win
* GPD Win 2
* GPD MicroPC
* GPD Win Max
* GPD Win 3
* GPD Pocket
* GPD Pocket 2
* GPD P2 Max

## 參考文獻
GPD_Win

**GPD Win** 是一款由 GamePad Digital 推出的基於 Microsoft Windows 的掌上電腦，配備了鍵盤。它是一款基於 X86 的設備，可以運行完整版的 Windows 10 家庭版以及任何基於 x86 Windows 的應用程式。該產品於 2015 年 10 月首次公布，通過 Indiegogo 進行眾籌，並於 2016 年 10 月正式發布。

## 外部連結

* GPD Win 主頁
* GPD Win Indiegogo 頁面

## 參考文獻
GPD_XD

GPD XD 是由中國公司 GamePad Digital 在 2015 年底發布的基於 Android 的掌上遊戲機。它與任天堂 3DS XL 形式相似，具有單個電容式觸摸屏，(有 2 個控制桿，十字鍵，15 個按鈕，四個肩鍵)。以及針對運行仿真器和其他原生 Android 軟體進行了優化。具有單個電容式觸摸屏，以及針對運行仿真器和其他原生 Android 軟體進行了優化。

## 軟體

Android 4.4.4 作為標準安裝，包括一個 Metro 啟動的啟動器，遊戲模擬器和應用程序。股票系統軟體可以替換為更新的基於社區的版本，例如 Legacy ROM，刪除不必要的的應用程序，添加 Google Play，提高某些模擬器的性能，啟用 root 訪問以及超頻至 1.8GHz。

虛擬控制映射器實用程序包含在所有版本的系統軟體中，允許使用不支持它們的遊戲的物理控制項。

## 硬體

GPD XD 包含一個 Rockchip RK3288 SoC，該晶片由時鐘頻率為 1.4 GHz 的 ARM Cortex-A17 和與時鐘頻率為 600 MHz 的 Mali-T764 組成。這使得 XD 可以用於本機 3D 加速 Android 遊戲以及運行模擬器，這是該設備的主要賣點。該設備的功率允許它仿真世嘉 Dreamcast 系統，儘管質量不同。該系統還具有 2 GB 的 DDR3-SDRAM 和 720p 顯示屏。

## 參見

* GamePad Digital
* GPD Win
* 掌上遊戲機

## 參考文獻
GPE

**GPE**（**GPE 掌上電腦環境**， **GPE Palmtop Environment**）是一個計劃為執行 Linux 作業系統的 PDA 等掌上裝置提供自由圖形化使用者介面的專案。GPE 並不是一個單一的軟體，但可以為執行 Linux 的掌上裝置提供如個人資訊管理系統 (PIM)、音樂播放、電子郵件及網頁瀏覽等功能。

## 支援裝置

以下平台上的嵌入式 Linux 發行版捆綁了 GPE：

* 夏普 Zaurus
* 惠普 iPAQ
* 惠普 Jornada 72x
* 西門子 SIMpad SL4

另外，GPE 的維護團隊及開源社群還為其它的一些裝置進行了開發：

* GamePark Holdings GP2x
* 諾基亞 770 網路終端
* 諾基亞 N800
* Palm TX
* Palm Treo 650
* HTC Universal
* HTC Typhoon
* HTC Tornado
* HTC Wizard

2007 年 2 月 5 日，GPE 專案組宣布了手機版本的開發。這個 GPE 的分支主要用於行動電話。

## 開發

GPE 是一個基於 X Window System 的圖形化使用者介面，採用了 GTK + 來做介面及 Matchbox 進行窗口管理。

這個專案通過提供一些核心軟體如庫檔案、資料庫模式及使用了一些現有的技術如 SQLite，D-BUS，GStreamer 和各種 freedesktop.org 製作的標準，給出了一個容易且強大的應用開發平台。

wxGPE 是一個跨平台圖形化使用者介面工具庫 wxWidgets 的介面，可以使應用這個庫的桌面軟體輕鬆地移植到 GPE 環境。

GPE 的一個主要目標就是鼓勵人們在行動裝置上使用自由軟體並體驗新技術。

目前在 GPE 上已經開發的應用包括：

* **GPE-Contacts** - 聯絡人管理器
* **GPE-Calendar** - 行事曆程式
* **GPE-Edit** - 簡單的文字編輯器
* **GPE-Filemanager** - 帶 MIME 類型和遠端存取支援的檔案管理器
* **GPE-Gallery** - 小型易用的圖形檢視器
* **GPE-Games** - 小遊戲集
* **GPE-Mini-Browser** - 相容 CSS 和 Javascript 的小型網頁瀏覽器
* **GPE-Sketchbook** - 建立筆記和草圖
* **GPE-Soundbite** - 錄音筆記工具
* **GPE-ToDo** - 任務列表管理器
* **GPE-Timesheet** - 追蹤任務花費的時間
* **MkPhone** - 嵌入式的電話套件
* **Starling** - 基於 GStreamer 的音訊播放器
* **VLC Media Player** - 高度移植的多媒體軟體

GPE 的 PIM 軟體（GPE-Contacts、GPE-Calendar 及 GPE-ToDo）可以通過使用 **GPE-Syncd** 及 OpenSync 與對應的桌面及網路應用（Novell Evolution、Mozilla Sunbird、Google Calendar 等）進行同步。

GPE 也提供了一系列圖形化的組態工具，如無線區域網路、藍牙、紅外、防火牆，ALSA 等。

一個基於 Tinymail 的移動 Push e-mail 客戶端也正在開發。

## Linux 發行版中的 GPE

GPE 在以下嵌入式的 Linux 發行版中作為主環境使用：

* Ångström
* Familiar Linux
* OpenZaurus

而在其它的一些發行版中，GPE 也可以通過包管理工具得到較好的支援：

* Ubuntu
* Debian
* Maemo
* pdaXrom / pdaxii13

## 爭議

GPE 專案在網站服務變更、IRC 頻道所有權及商標問題上也存在一些爭議。

### 網站服務的變更

2002 年 4 月起，GPE 就把其網站放在 Handhelds.org。後來，在一些 GPE 開發人員的建議下，網站於 2006 年 10 月移到了 Linuxtogo.org。Handhelds.org 後來從 GPE 在 Handhelds.org 的網站上刪除離開的開發人員使用者帳號以及所有連接到新站點的連結。

### IRC 頻道所有權

由於雙方都聲稱擁有位於 Freenode.net 的 #gpe IRC 頻道，Freenode.net 鎖定了這個頻道並希望雙方達成一致。後來 Linuxtogo.org 和 Handhelds.org 分別在 Freenode.net 上使用了 #gpe-project 和 #handhelds-gpe 頻道。

### 商標爭議

Handhelds.org 的一名管理員 George France 於 2007 年 3 月 6 日在美國專利及商標局對 GPE 加上 OPIE 和 Ipkg 進行了商標註冊。在 2007 年 6 月 25 日，美國專利及商標局拒絕接受 Handhelds.org 上 GPE 網站截圖作為 Handhelds.org 所有權的證據並要求提供更好的證據。

Handhelds.org 以及開放原始碼促進會的董事會成員 Russ Nelson 聲稱 GPE 專案應該交給 Handhelds.org 以便公眾參與開發。

Linuxtogo.org 的 GPE 開發人員表示他們代表了活躍的 GPE 專案，而 Handhelds.org 只是一個主機的提供者 此外，他們指出 GPE 專案在存放到 Handhelds.org 之前就已經存在。

## 參考文獻

## 參見

* OPIE
* Palm OS
* Pocket PC
* Qtopia
* Windows Mobile

## 外部連結

* （英文）GPE web site at LinuxToGo（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）GPE Project wiki at LinuxToGo
* （英文）GPE web site at Handhelds.org
* （英文）GPE Project wiki at Handhelds.org（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）GPE Phone Edition