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E2反应

**雙分子消除反應**（又名 **E2 反應**，E 代表 _Elimination_，而 2 代表反應速率受到二個化合物濃度的影響），為消除反應的一項反應機理，由於反應為一步形成，與二種反應物濃度皆有關，在反應動力學上是屬於二級反應，故又稱為「雙分子消除反應」。

## 歷史

雙分子脫去反應為 1920 年代，克里斯托夫・英果爾德（Christopher Kelk Ingold）與羅伯特・魯賓遜（Robert Robinson）展開了一連串有機化學的研究，提出了許多現代有機化學裡的觀念，像是親核性、親電性、SN1 反應、SN2 反應、E1 反應、E2 反應等等都是在他們研究後先後提出來的嶄新概念，這些概念的提出對揭示有機反應內在機理從而實現控制有機反應起到了巨大的促進作用，而 E2 反應，就是他們提出來解釋消除反應的其中一項反應機構。

## 反應機構

* 上圖乙醇作為鹼攻擊 β- 氫。溴帶著共用電子對在離去基作用下離去，而氫以質子的方式離去。

如同 SN2 反應，反應由一步完成，但不同的是由鹼來拉走質子，而並不是當作親核試劑，鹼進攻 β- 氫，並與離去基同時離去，生成烯烴。而由於反應為一步完成，與二種反應物濃度皆有關，在反應動力學上是屬於二級反應。

## 特性

而因為 E2 反應不需侵入重圍，攻擊之中的碳原子，只需從旁拉走一個質子，因此立體阻礙在此並不如 SN2 反應般發生影響，因此在一、二、三級受質皆可發生反應，而因為 E2 反應不會產生碳陽離子，故不會發生重排現象。E2 反應為一步反應，因此鹼的強弱對其反應速率有很顯著的影響，越強的鹼能使反應進行越快，而對於離去基來說，E2 反應需要好的離去基方能進行反應，但離去基的影響相較於 E1 反應並沒有如此敏感，但是離去基越強，皆能增加 E1 及 E2 的反應速率。 
雙分子消除反應與單分子消除反應和單分子親核取代反應互為競爭反應。但由於 E1 反應較難發生，所有條件都必須恰到好處，(三級受質、弱鹼、極好的離去基)，如果三個條件有一樣稍微不同，反應都較傾向於遵循 E2 反應機構。因此，E2 反應較為常見，特別是在一級受質的情況下，能使反應迅速發生。
在 E1 反應中，區域選擇性使其反應遵循柴瑟夫規則，得到的產物會出現順、反二種順反異構物。但 E2 反應則不然，E2 反應具有立體特異性，反應中的氫必須與離去基處於反式共平面（antiperiplanar），因此只會得到其中一種立體異構物。

## 比較

最後可將上述的結果整理成表格如下：

E2 反應與 SN2 反應的比較：

## 相關條目

* 單分子消除反應

## 參考文獻及資料

1. David R. Klein. 有機化學天堂秘笈. Taiwan: 天下遠見出版股份有限公司. Oct 19, 2007: 302~309. ISBN 978-986-216-008-4 （中文（香港））.
2. 鹵代烃. Jan 28, 2010 [2011-01-28]. （原始內容存檔於 2008-12-02） （中文）.
E2型柴油机车

**E2 型柴油機車**是美國通用汽車電氣動力公司（EMC）為聯合太平洋鐵路、芝加哥和西北鐵路、南太平洋鐵路設計製造的一款幹線客運柴油機車，也是電氣動力公司的第三款 E 系列柴油機車。

1937 年，電氣動力公司同時推出三款大同小異的幹線客運柴油機車，分別是為巴爾的摩與俄亥俄鐵路提供的 EA/EB 型柴油機車、為聖塔菲鐵路提供的 E1 型柴油機車，以及為聯合太平洋鐵路、芝加哥和西北鐵路、南太平洋鐵路提供的 E2 型柴油機車。每組 E2 型柴油機車是由一節設有司機室的 A 節機車，和兩節無司機室的 B 節機車固定重聯而成，機車單節功率為 1800 馬力，每組機車的牽引功率為 5400 馬力。機車採用整體承載結構的棚式車體，作為老牌汽車製造商的通用汽車深知車輛外形設計的重要性，因此在這三款柴油機車均採用了創新的流線型外形，其中 EA/EB、E1 型柴油機車使用俗稱為「斜鼻子」（slant nose）的車頭，而 E2 型柴油機車則使用俗稱為「鬥牛犬」（bulldog nose）的車頭。

每節機車裝有兩組完全相同的 900 馬力柴油發電機組，採用兩台溫頓發動機公司的 12-201A 型二行程柴油機。每節機車的電傳動系統由兩台 D4 型直流牽引發電機和四台 D7 型直流牽引馬達組成，A 節機車還設有電阻制軔裝置。每節機車均採用 A1A-A1A 軸配置配置，走行部為兩台布貝格式三軸轉向架，轉向架的中間軸沒有牽引馬達。這種轉向架由工程師馬丁・布貝格設計，車體重量通過中心銷、搖枕、構架等部件由兩台轉向架承擔，這種轉向架以後成為了 EMDE 系列、F 系列柴油機車的標準轉向架。機車上還搭載了為旅客列車供暖的蒸汽鍋爐。

1937 年，電氣動力公司先後製造了兩組 E2 型柴油機車，包括兩台 A 節機車和四台 B 節機車。這兩組機車由聯合太平洋鐵路、芝加哥和西北鐵路、南太平洋鐵路聯合擁有，分別用於牽引「舊金山城號」和「洛杉磯城號」旅客列車。1940 年，E2 型柴油機車被新一代的 E6 型柴油機車取代，同時結束了機車的聯合擁有權制度；四台 B 節機車全部由聯合太平洋鐵路繼承並一直運用到 1953 年，後來被改造成 E8 型柴油機車；而其中一台 A 節機車被南太平洋鐵路繼承，後來亦被改造成 E7 型柴油機車；另外一台 A 節機車則被芝加哥和西北鐵路繼承，至 1953 年因列車相撞事故而報廢。

## 參見

* EMDE 系列
* EMDF 系列
* FT 型柴油機車

## 參考書目

* Lamb, J. Parker. Evolution of the American Diesel Locomotive. Railroads Past and Present. Bloomington, IN, USA: Indiana University Press. 2007. ISBN 9780253348630.
* Marre, Louis A. Diesel Locomotives: The First 50 Years: A Guide to Diesels Built Before 1972. Railroad Reference Series (Book 10). Waukesha, WI, USA: Kalmbach Publishing. 1995. ISBN 0890242585.
* Pinkepank, Jerry A. The Second Diesel Spotter's Guide. Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Company. 1973. ISBN 0-89024-026-4.
* Schafer, Mike. Vintage Diesel Locomotives. Enthusiast Color Series. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 1998. ISBN 0760305072.
* Solomon, Brian. The American Diesel Locomotive. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. EMD Locomotives. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. Electro-Motive E-Units and F-Units: The Illustrated History of North America's Favorite Locomotives. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2011. ISBN 9780760340073.
* Solomon, Brian. North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
* Solomon, Brian. Vintage Diesel Power. Minneapolis, MN, USA: MBI Publishing. 2010. ISBN 9780760337950.
* Wilson, Jeff. E Units: Electro-Motive's Classic Streamliners. Classic Trains / Golden Years of Railroading series. Waukesha, WI, USA: Kalmbach Publishing. 2002. ISBN 0890246068.

## 參考文獻
E3

**E3** 可以指：

## 交通

* 新幹線 E3 系電力動車組
* 泰國新時代航空的 IATA 代碼
* 歐洲 E3 公路，位於法國
* 歐洲 E003 公路，連接烏茲別克斯坦于奇庫杜克和土庫曼斯坦首都阿什哈巴德
* E3 歐洲長距離徒步路徑
* 九州自動車道的日本高速公路編號
* 馬新第二通道的馬來西亞段第二通道高速公路編號
* E3 公路 (巴基斯坦)
* 菲律賓馬尼拉 - 甲米地高速公路的編號
* 斯里蘭卡 E03 高速公路

## 科技

* 電子娛樂展，美國電子遊戲展覽
* 至強 E3，Intel 公司開發的處理器
E3+3

**伊朗核問題六國**，又稱 **P5+1**，是六個世界性大國在 2006 年圍繞解決伊朗核問題而組建的國家集團，包括聯合國安全理事會五個常任理事國，即中華人民共和國、法國、俄羅斯、英國、美國，再加上德國，在歐洲也稱為 **E3+3**（3 個歐洲國家 + 3）。

## 歷史

2006 年，中華人民共和國、俄羅斯、美國加入歐洲三國組建的解決伊朗核問題集團。

聯合國安理會已經陸續發布了 1737 號文件（2006 年 12 月）、1747 號文件（2007 年 3 月）、1803 號文件（2008 年 3 月）、1835 號文件（2008 年 9 月）、1929 號文件（2010 年 6 月），但是六方中由於各國自己的戰略利益和現實利益，中華人民共和國和俄羅斯是挺伊朗派，美國、英國、法國、德國則是反伊朗派，加上偶爾搖擺不定的歐盟，導致問題懸而未決延續至今。

### 最新進展

2013 年 11 月，伊朗核問題 P5+1 達成協議，伊朗政府宣布不再提煉高於 5% 的濃縮鈾，也不再增加離心機。內容包括：未來 6 個月伊朗不再提煉高於 5% 的濃縮鈾，20% 的濃縮鈾稀釋到 5% 以下，6 大國提供「有限度、臨時性、針對性」援助，對伊朗石油出口、金融和銀行仍然維持制裁。

2018 年 5 月 8 日，美國退出伊朗核協議。

## 參考文獻

## 參見

* 伊朗核問題
  * 關於伊朗核計劃的全面協議
* 聯合國安全理事會常任理事國
* 朝鮮核問題六方會談
E30

**歐洲 E30 公路**（**E30**）是聯合國的歐洲高速公路之一，起點為愛爾蘭科克，經過英國、荷蘭、德國、波蘭和白俄羅斯，終點為俄羅斯與哈薩克邊境地區，全長約 5800 公里，為歐洲最長的國際公路之一。

該路程經歷兩段渡輪。一段為從羅斯萊爾港到菲什加德，時長 3 小時。另一段從費利克斯托到荷蘭角港為貨運渡輪，最近的客運渡輪需走歐洲 E32 公路，從哈里奇到荷蘭角港，時長為 4 小時。

## 線路

歐洲 E30 公路穿過以下主要城市： 

* 愛爾蘭（全線為 N25）：科克（E201） - 沃特福德 - 韋克斯福德（E1） - 羅斯萊爾港 - （愛爾蘭海渡輪）
* 英國：（愛爾蘭海渡輪） - 菲什加德 -（A40）- 卡馬森（A48/M4） - 拉內利 - 斯旺西 - 塔爾伯特港 - 布里真德 - 卡地夫 - 紐波特（A34） - 布里斯托 - 斯溫登 - 雷丁 - 斯勞 - 倫敦（M25） - 布倫特伍德 - 切爾姆斯福德 - 科爾切斯特（A120）-（A12）- 伊普斯維奇 -（A14）- 費利克斯托 - （北海貨運渡輪）
* 荷蘭：（北海貨運渡輪）- 荷蘭角港（E25）-（N211）- 海牙（A4/E19）-（A12）- 豪達 -（與 E25 並行）- 烏特勒支（A27/E35/E311）-（A28）- 阿默斯福特（E231/E232）-A1- 博爾訥（部分與 A35 並行）- 奧爾登扎爾
* 德國：巴特本特海姆 -（30）- 奧斯納布呂克（E37）-賓德- 巴特恩豪森（E34）-（2）- 漢諾瓦（E45）- 布藍茲維 - 馬德堡（E49）- 波茨坦（E55/E51）-（10）- 柏林（E36/E55）- 柯尼希斯武斯特豪森（E55）- 奧得河畔法蘭克福
* 波蘭：希維克-（A2）- 希維博津（E65）- 波茲南（E261）- 羅茲（E75）- 沃維奇 - 華沙（S2/E67/E77）-（2）-蘇雷歐維克（E372）- 馬佐夫舍地區明斯克（A2）-（2）- 謝德爾采 - 比亞瓦 - 波德拉斯卡 - 沃卡 - 杜博爾斯卡 - 泰雷斯波爾 -（68）-庫庫里基
* 白俄羅斯（全線為 M1）：布列斯特 - 科布林 -（與 E85 並行）- 伊瓦采維奇 - 巴拉諾維奇 - 明斯克（E271，往 E28 方向）- 鮑里索夫 - 奧爾沙（E95）- 杜布羅夫諾
* 俄羅斯：斯摩棱斯克 -（M1）- 莫斯科（МКАД/E22/E101/E105/E115/E119）-（M5）- 梁贊 - 奔薩 - 薩馬拉（E121）- 烏法（E017）- 車里雅賓斯克（E123）-（R254（原 M51））- 庫爾干 - 伊希姆（E22）-（R402）- 鄂木斯克（與 E127 並行）-R254 - 馬里亞諾夫卡 - 莫斯卡連基 - 伊西利庫爾 - 俄哈邊境

## 沿途風景

* * *

## 參考資料
E300

**E300**，可以指代：

* 抗壞血酸，E 編碼為 E300；
* 台鐵 E300 型電力機車。

## 另見

* E200
* E400
E31

**E31** 可以指：

* 龍運巴士 E31 線，香港巴士路線
* 廣島吳道路的日本高速公路編號
* 歐洲 E31 公路
* 馬來西亞白沙羅－莎亞南大道的編號
E32

**E32** 可以指：

* 龍運巴士 E32 線，香港巴士路線
* 德島自動車道（德島 JCT - 川之江東 JCT）及高知自動車道（川之江東 JCT - 高知 JCT）的日本高速公路編號
* 歐洲 E32 公路
* 馬來西亞西海岸大道的編號
E320

**丁基羥基茴香醚**（英語：**Butylated hydroxyanisole**，簡稱 **BHA**）是一種抗氧化劑，為兩種同分異構物 2 - 三級丁基 - 4 - 羥基茴香醚和 3 - 三級丁基 - 4 - 羥基茴香醚的混合物，E 編號是 **E320**。它是透過對羥基茴香醚與第三丁醇（或異丁烯），或者 2 - 三級丁基對苯二酚與硫酸二甲酯反應合成的。BHA 的主要用途是在食品（包括動物食品）、食品包裝、化妝品和石油產品中起到抗氧化劑和防腐劑作用。 除此之外，它還被用於藥物的抗氧化，如異維甲酸、辛伐他汀等。

## 抗氧化性質

自 1947 年，BHA 開始被用在可食用脂肪和含脂肪的食品以防止它們的酸敗。 像 2,6 - 二丁基對甲酚（BHT）一樣，BHA 的共軛芳香環能夠與自由基發生反應，使它們穩定化並消除它們，從而起到了脫氧劑的作用了，減緩了氧化反應的發生。

## 爭議

關於 BHA 的爭議主要集中在它在食品中的使用。美國國家衛生研究院的研究報告認為，基於 BHA 在實驗動物中的致癌性，BHA 是一種可疑人類致癌物。在實驗中，食物中加入的高劑量 BHA 使大鼠和敘利亞地鼠患上了前胃處的乳頭狀瘤和鱗狀細胞癌；不過 BHA 並沒有顯示出對小鼠的致癌性，而且甚至在一些其他動物中呈現了對其他化學物質的致癌性的保護作用。

在 BHA 對人類的致癌性的調查中，統計顯示日常的低量攝入與癌症風險並沒有什麼聯繫。 然而有些機構（如加利福尼亞州有關部門）仍將 BHA 列為人類致癌物。

## 另見

* 苯甲醚
* 2,6 - 二丁基對甲酚（BHT）

## 參考資料
E321

**2,6 - 二丁基對甲酚**，又稱 **2,6 - 二丁基羥基甲苯**（英語：**B**utylated **h**ydroxy**t**oluene，簡稱 **BHT**），是一種油溶性的有機化合物。它主要在食品添加劑中被用作為抗氧化劑（E 編碼為 E321）。它也在化妝品、藥物、飛機燃料、橡膠、石油製品和標本中有抗氧化作用。

## 使用情況

**BHT** 在 1947 年被專利。1954 年被美國食品藥品監督管理局准許在食物中加入 BHT 來保鮮。BHT 和自由基產生化學反應，並減慢食物中氧化還原反應（即酸敗反應）的速度。由此可保持食物的顏色、氣味和味道。

在生產某些物質如四氫呋喃及乙醚時，亦可加入 BHT 來避免產生有害的過氧化有機物。

## 管制

**BHT** 的使用引起了世界的關注。日本於 1958 年，以及羅馬尼亞、瑞典和澳洲等地，BHT 都被禁止加在食物中。美國則禁止在某些食物中加入 BHT。不過，有些食品商自願不使用 BHT，例如麥當勞於 1986 年開始不使用 BHT。

## 參見

* 酚
* BHA

## 參考資料

## 外部連結

* 為何食物中有 BHA 和 BHT? 它們安全嗎？（英文）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* BHT 的生物論文（英文）
* BHT (ICSC)（英文）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
E322

**卵磷脂**（英語：**lecithin**）屬於一種混合物，是存在於植物組織以及卵黃之中的一組黃褐色的油脂性物質，其構成成分包括磷酸、膽鹼、脂肪酸、甘油、糖脂、三酸甘油酯以及磷脂（如磷脂醯膽鹼、磷脂醯乙醇胺和磷脂醯肌醇）。然而，_卵磷脂_有時還是純**磷脂醯膽鹼**的同義詞（生物化學），而磷脂醯膽鹼只是一種作為其磷脂部分主要成分的磷脂。採用機械方法或者化學方法（利用己烷萃取），可以從卵黃（希臘語：λέκιθος）或大豆之中分離出卵磷脂。

1846 年，法國化學家及藥理學家 Theodore Nicolas Gobley 首次分離出卵磷脂。1850 年，他將磷酸醯膽鹼命名為「_léchithine_」。因為 Gobley 一開始是從蛋黃中萃取出卵磷脂 —，而「λέκιθος 」（_lekithos_）為古希臘語的「蛋黃」之意 —，並在 1874 年鑑定出結構。

卵磷脂在水中的溶解度較低。在水溶液中，根據不同的水合和溫度條件，其磷脂可以形成脂質體、脂質雙分子層、微團（micelles）或板層狀結構。從而，人們通常將其歸為一種具有兩性（amphoteric）特徵的表面活性劑。

市場上銷售的卵磷脂有的屬於食品添加劑，而有的則屬於醫療用途。

## 生物學方面

作為細胞膜磷脂部分的成分之一，磷脂醯膽鹼存在於所有的細胞生物當中。

## 作為一種食品添加劑

目前，認為卵磷脂是一種耐受性很好的非毒性表面活性劑。卵磷脂已經獲得美國食品與藥品管理局的批准，屬於「普遍公認安全」級，適合於人類使用。「卵磷脂是細胞膜不可分割的組成部分，可以得到徹底代謝，因此實際上對於人類來說沒有毒性。其他乳化劑則只能通過腎臟排泄。」

在商業領域，那些需要天然乳化劑和 / 或潤滑劑的物質之中，從藥物到保護性覆蓋物，都會用到卵磷脂。例如，卵磷脂就是巧克力之中防止可可粉和可可油發生分離的乳化劑。在烘焙中，卵磷脂可以減少麵團中油脂和蛋的需求量，使得麵團中的成分更加均勻地分布，穩定發酵，增加體積，保護酵母細胞不受冷凍的損傷，並充當脫模劑防止粘連從而方便清潔。它可以改善親水性粉末（如低脂蛋白質）和親脂性粉末（如可可粉）的潤濕性能，控制粉塵，並有助於材料在水中的完全分散。卵磷脂可以防止巧克力棒中的可可粉和可可脂分離。 它可用作烹飪噴霧的成分，以防止粘連，也可用作脫模劑。

目前，若干的研究工作表明，對於降低血液之中膽固醇和甘油三酸酯水平以及增高高密度脂蛋白（所謂的「好膽固醇」）水平來說，大豆來源的卵磷脂都具有顯著的效果.。但是，也有證據表明，自 20 世紀 20 年代以來（1920s），大豆來源卵磷脂功效的研究結論往往相互矛盾。

食品生產商所採用的商品化卵磷脂，實際上是植物油之中若干種磷脂的混合物。這種卵磷脂是通過對從種子之中提取（榨取）的油加以脫膠處理而獲得的。這種卵磷脂是由多種磷脂所構成的一種混合物，而其中的成分則取決於卵磷脂的來源。卵磷脂的一個主要來源就是大豆油。由於歐盟要求聲明食品之中過敏原的添加情況，再加上那些與轉基因作物有關的法規，人們如今正在逐步轉向其他的卵磷脂來源，如葵花籽油。

大豆和向日葵卵磷脂之中的主要磷脂是磷脂醯膽鹼、磷脂醯肌醇、磷脂醯乙醇胺以及磷脂酸；這些成分往往分別縮寫為 PC、PI、PE 和 PA。為了改良卵磷脂的性能（performance），也就是說使其適合於所要添加卵磷脂的產品，可以採用酶促方式對其加以水解。在經過水解的卵磷脂之中，部分磷脂擁有一個為磷脂酶所切除的脂肪酸。此類磷脂稱為溶血磷脂（lyso-phospholipids）。最為常用的磷脂酶是磷脂酶 A2，它可以切除 sn-2 位上的脂肪酸。

在用於煎炸（shallow frying）的人造黃油，特別是那些富含脂肪（>75%）的人造黃油之中，往往添加有作為防濺劑（'anti-spattering' agent）的卵磷脂。卵磷脂已作為一種食品添加劑被歐盟認可，並賦予其歐盟編號（E number）E322。

卵磷脂可以通過精餾（提煉，提純）過程加以改良。在此過程中，卵磷脂會與某種醇類物質混合，且通常是乙醇。有些磷脂（如磷脂醯膽鹼）在乙醇之中的溶解度較好，而大多數磷脂在乙醇之中並不能很好地溶解。在通過蒸發去除乙醇之後，卵磷脂就從磷脂餾出物之中於乙醇分離開來，從而富含磷脂醯膽鹼的卵磷脂餾份。

 

### 與特殊膳食之間的相容性

迄今為止，卵磷脂唯有的好處和推薦用途就是有助於那些服用煙酸來治療高膽固醇問題的人員。煙酸治療可以消耗或者說減少膽鹼。從而使得增加飲食當中卵磷脂或膽鹼的量成為必要。對於那些採取某些專門飲食的人員來說，禽蛋來源的卵磷脂則可能屬於一個關注的事項。對於那些採取低膽固醇飲食的人員來說，禽蛋來源的卵磷脂並不需要關注；但是，如果在用作食品成份之前並未加以純化，禽蛋來源的卵磷脂則可能會顯著提高食物當中總的膽固醇含量。對於 Kashrut 的猶太觀察員來說，卵磷脂屬於素食和中性的食物成份，比如可能與肉類和奶製品相互混合。然而，有些人則認為大豆來源的卵磷脂屬於是 kitniyot，禁止在逾越節時食用。對於大多數穆斯林來說，允許食用卵磷脂或任何其他源自植物、卵黃或動物的衍生物。對於禽蛋來源的卵磷脂而言，素食主義者之間目前尚未達成任何的普遍共識，但由於其屬於動物來源，耆那教徒、嚴格的素食主義者以及嚴守素食主義者（vegans）都不予以選擇食用。

## 參閱

* 生物化學
* 膽鹼
* 脂質
* 脂質雙分子層
* 豆製品
* 乳化劑
* 食品乳化劑
* 食品添加劑
* 磷脂
* 膜生物學
* 益智藥
* 表面活性劑
* 人造黃油

## 參考文獻

## 外部連結

* 卵磷脂簡介（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（德國埃爾蘭根大學（University of Erlangen））
* 磷脂醯膽鹼信息（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 卵磷脂在治療復發性乳腺炎（乳腺導管阻塞）方面的用途
E33

**E33** 可以指：

* 龍運巴士 E33 線
* 歐洲 E33 公路
* 大使路－淡江大道的馬來西亞高速編號
* 尼姆佐 - 印度防禦的 ECO 編號之一
E330

**檸檬酸**（英語：Citric Acid），也稱**枸（ㄐㄩˇ）櫞（ㄩㄢˊ）酸**，化學式為 C6H8O7，是一種無色的弱有機酸，它包括 3 個羧基（R-COOH）基團。檸檬酸是自然在柑橘類水果中產生的一種天然防腐劑，也是食物和飲料中的酸味添加劑。在生物化學中，它是檸檬酸循環的重要中間產物，因此在幾乎所有生物的代謝中起到重要作用。此外，它也是一種對環境無害的清潔劑。

許多蔬果都含有檸檬酸，尤其柑橘屬水果通常含有大量檸檬酸，例如檸檬和青檸，其乾燥後檸檬酸含量可達 8%（在果汁中的含量大約為 47 g/L）。在柑橘屬水果中，檸檬酸的含量介於橙和葡萄柚的 0.005 mol/L 和檸檬、萊姆的 0.30 mol/L 之間。這個含量隨著不同的栽培品種和植物的生長情況而有所變化。「枸櫞酸」命名自柑橘屬的一種水果枸櫞（_Citrus medica_）。

## 性質

在室溫下，檸檬酸是一種白色晶體粉末。它可以以無水合物或者一水合物的形式存在。檸檬酸從熱水中結晶時，生成無水合物；在冷水中結晶則生成一水合物。加熱到 78 °C 時一水合物會分解得到無水合物。在 15 攝氏度時，檸檬酸也可在無水乙醇中溶解。

從結構上講檸檬酸是一種三羧酸類化合物，並因此而與其他羧酸有相似的物理和化學性質。加熱至 175 °C 時它會分解產生二氧化碳和水，剩餘一些白色晶體。

## 度量

檸檬酸被用作添加劑，加入到軟飲料、啤酒、蘇打水中，並存在於很多天然果汁中。這導致了甜度測量上的問題 —— 測量糖類的標準是溶液的折射率，而糖類溶液的折射率和檸檬酸溶液的折射率基本相同。對於軟飲料和橙汁來說最好的甜度測量方法是含糖量和含酸量的比值。最近，紅外線探測器被允許用來測量糖度和酸度。它的原理是測量糖類和檸檬酸在分子共振上的差異。這為測量飲料的甜度提供了準確的途徑。

## 歷史

檸檬酸的發現始於 8 世紀波斯鍊金術士賈比爾。到了 1784 年，檸檬酸被舍勒首次從檸檬汁中結晶分離出來。檸檬酸的工業製造則開始於 1890 年的義大利檸檬汁工廠。

1893 年，韋默爾發現青黴菌可以以糖類為原料製造檸檬酸。然而，直到第一次世界大戰阻礙了義大利的檸檬出口之前，在工業上利用微生物製造檸檬酸都沒有被提起過。1917 年，美國食物化學家詹姆斯・柯里發現某些類型的黑麴黴可以高效地製造檸檬酸。兩年後，輝瑞利用這一技術開始進行檸檬酸的製造。

這一製造技術仍是目前最主要的製造方法。在這個技術中，黑麴黴被放入含有蔗糖或葡萄糖的培養基中進行培養，以生產檸檬酸。糖類的來源包括玉米漿、糖蜜發酵液、玉米粉的水解產物或其他廉價的糖類溶液。在去除黴菌之後，向剩餘的溶液中加入氫氧化鈣，使檸檬酸反應生成檸檬酸鈣沉澱，分離出沉澱之後再加入硫酸就可以得到檸檬酸。

## 檸檬酸循環

檸檬酸是生理學中將脂肪、蛋白質和糖轉化為二氧化碳的過程中的重要化合物。

這些化學反應是幾乎所有代謝的核心反應，並且為高等生物提供能量。漢斯・阿道夫・克雷布斯因為發現這一系列反應獲得了 1953 年諾貝爾生理學或醫學獎。這一系列反應稱作「檸檬酸循環」、「三羧酸循環」或「克氏循環」。

## 備註

## 參考資料

## 外部連結

* Citric Acid MSDS Sheet
E331

**檸檬酸鈉**可以指：

* 檸檬酸鈉鹽的總稱（E 編碼：E331）
* **檸檬酸鈉**（E331iii）
* **檸檬酸氫二鈉**（E331ii）
* **檸檬酸二氫鈉**（E331i）
E331i

**檸檬酸二氫鈉**，又稱**枸櫞酸一鈉**，是檸檬酸鈉的一種，也是一種少數呈酸性的酸式弱酸強鹼鹽，化學式為 NaC6H7O7，它可以透過檸檬酸和碳酸氫鈉或碳酸鈉水溶液中和來製得。

檸檬酸與碳酸氫鈉、碳酸鈉反應式如下

* NaHCO3 + C6H8O7 → NaC6H7O7 + CO2 + H2O
* Na2CO3 + 2C6H8O7 → 2NaC6H7O7 + CO2 + H2O

檸檬酸二氫鈉易溶於水，但難以溶於乙醇。檸檬酸二氫鈉常在獻血中用作抗凝劑。

## 參考文獻
E331ii

**檸檬酸氫二鈉**，又稱枸櫞酸二鈉，是一種檸檬酸的酸式鹽，化學式：Na2C6H6O7，可用於食品加工作為抗氧化劑，亦可增強其他抗氧化劑的作用。該物質亦可作為酸度調節劑和螯合劑，常見的產品包括明膠、果醬、糖果、碳酸飲料、葡萄酒、加工乳酪都有它的存在。

檸檬酸二氫鈉可以減緩尿道感染所引起的不適。

## 參考文獻
E331iii

**檸檬酸三鈉**（英語：Trisodium citrate），又稱**枸櫞酸三鈉**，是一種有機酸鈉鹽。外觀為白色到無色晶體，有肥皂水的味道。

## 製備

檸檬酸三鈉可由檸檬酸和氫氧化鈉酸鹼中和或與碳酸鈉或碳酸氫鈉發生複分解反應而製得。

## 用途

檸檬酸三鈉為體外抗凝血藥。其能與鈣離子形成可溶但難電解的錯合物 —— 檸檬酸三鈣，而阻礙鈣離子的促凝血作用。輸入過量含有檸檬酸三鈉的血液會導致低鈣血症，造成心臟功能不全。

## 參考文獻
E331系

**E331 系**是東日本旅客鐵道（JR 東日本）的一款直流用一般型電力動車組。

E331 系的製造目的是要取代京葉線使用的 201 系列車（從中央快速線轉至的車輛除外），於 2006 年（平成 18 年）3 月由東急車輛製造和川崎重工業完成生產量産先行車輛各 7 輛。兩段 7 輛編組的列車在幕張車輛中心連結後，於同年 3 月 27 日在京葉線開始試車，並駛往所屬的京葉車輛中心。經過一年的試車後，終於在 2007 年 3 月 18 日投入服務，行走京葉線。

E331 系的最大特色是其關節式轉向架，是日本國鐵及 JR 集團首次實際使用的設計，源於實驗性列車 E993 系。

此車已經於 2011 年起停用、2014 年退役並拆解，從出廠到報廢不到十年，是 JR 集團少數短命的車輛。

## 規格

### 車身及機器

E331 系的車身以輕量不鏽鋼製造，車頭設計與山手線使用的 E231 系 500 番台相似。由於採用關節式轉向架，而且使用與轉向架中心距離較短的連接方式，令中間的車輛車身全長只有 13.4 米。車身闊度則比以往的闊體車身加寬 39 毫米，達 2,989 毫米。這些因素使 E331 系的車體擁有和以往列車的車體不同的外觀，也是其一大特色。另外，同樣是由於採用關節式轉向架的關係，每輛車輛均只配屬其中一方連接的轉向架。但包含控制室的先頭車輛和兩編組連接的車廂（請參閱編組方式一段）的車輛全長則達 16.5 米。

車門方面，E331 系採用了實驗列車 E993 系的三門設計，和 E993 系不同的是，E331 系的車門不是掛在車身外的，而是和以往的設計一樣，安裝在車體和車廂的分隔中。車窗則與 E231 系一體化車窗不同，E331 系的車窗則採用 209 系和東京臨海高速鐵道 70-000 系改造車窗的設計──下半部分為固定車窗，只有上半部分車窗是可推下開啟的。

此外，E331 系的控制室跟新一代的列車一樣，以液晶體顯示屏取代以往的儀表，更安裝了 E231 系列車運行資訊系統（TIMS）的改良版──先進列車運行資訊系統（AIMS）。而 E331 系的液晶體顯示屏為 12.4 吋，比 2004 年後製造的 E231 系近郊型所採用的 10 吋屏幕更大。

E331 系使用的機器主要都是根據 E993 系的實驗結果而開發。其中動力車輛的關節式轉向架採用於 E993 系試驗的直接驅動設計，由電動機直接推動車軸。

### 車廂

為了照顧視障人士的需要，E331 系與同是次世代通勤型列車的 E531 系和 E233 系的車門邊沿均貼上黃色膠帶，在近車門的地板鋪上防滑膠墊，並加上關門 LED 警報燈和 209 系起使用的關門警告音聲。另外，E331 系的車廂內除了設有輪椅專用空間外，部分車廂更設有專用的電動斜板，方便使用輪椅的乘客上落。

另外，車門上方與 E231 系 500 番台和 E233 系 0 番台一樣，均裝設了情報提供裝置，利用兩台 15 吋液晶體顯示屏提供列車資訊。其中右方交替顯示路線圖、所需時間、換乘路線資訊和班次延誤資訊；左方屏幕則播放「列車新聞頻道」（Train News Channel），提供新聞、天氣預報和廣告等資訊。當列車收到最新的運行情報時，會立即經情報提供裝置提示乘客。此外，E331 系是京葉線首列擁有自動廣播系統的列車，車廂內的日語廣播由三浦七緒子負責配音，英語廣播則由 Christelle Ciari 負責。

E331 系的吊環扶手和 E233 系和 E531 系一樣，採用 E993 系試驗的黑色細長三角形設計，唯一不同的是把顏色改為白色。而優先席的吊環扶手則在 2008 年初期全部更換為 E233 系和 E531 系優先席使用的黃色吊環扶手。其他扶手則採用 E231 系 500 番台的設計。

E331 系的座位和 E231 系 500 番台先頭車輛中央的座位採用可變設計，座位的中央部份可旋轉，以對應通勤型側式座位和近郊型對向座位。實際來說，E331 系可變座位的構造跟 209 系 3000 番台試驗的可變座位比較接近，與在仙石線行駛的 205 系 3100 番台的可手動調整座位的構造並不相同。

## 編組方式

E331 系只有量產先行列車投入服務，故列車編組方式以量產先行列車為準。

由於 E331 系的車輛比一般的車輛較短（E331 系：13.4 米／16.5 米；一般車輛：20 米），E331 系採用與以往不一樣的 14 輛編組，使列車總長度與一般列車的 10 輛編組一致。而 E331 系的 14 輛編組，實際上是兩列 7 輛編組連接的全通編組，在檢查的時候，列車就會分割成兩列 7 輛編組列車進行檢查。

* 解說
  * Tc、Tc'：含控制室的無動力車輛
  * T1：普通無動力車輛
  * T2：無動力車輛（安裝變壓器和集電弓）
  * T3、T4：無動力車輛（安裝普通轉向架和連結器）
  * M：動力車輛（車體不安裝方向幕）
  * +：關節式轉向架
  * =：普通轉向架和連結器（列車連接點）

## 運用

2006 年完成後，E331 系除了在京葉線進行試車外，也曾進入內房線和外房線進行試車。此外，為了安裝實驗用轉向架，E331 系也曾駛入大宮總合車輛中心。

JR 東日本計畫讓 E331 系在 2007 年至 2010 年 3 年間在京葉線試車，以測試直接驅動的動力模組和關節轉向架的優點（在檢查和成本方面），然後再決定是否量產此型車輛。

2007 年（平成 19 年）3 月 18 日，E331 系在 JR 東日本修正時間表後正式投入服務，一直運行週末及公眾假期的 95 號班次（列車編號：上行：94、下行：95），原預定擴充服務至平日運行的班次。現時 E331 系的可變座位均以近郊型對向座位形式運作，預定在平日服務時座位會轉換為通勤型側式座位。

由於 E331 系的車體長度及車門設計均異於一般車輛，故京葉線沿線車站月台均貼上 E331 系專用登車位置指示。此外，在列車班次顯示板上，E331 系的班次會顯示為「14 輛編組（3 門）」（14 両（3 ドア）），以與普通列車識別。

初期 E331 系是以「千葉 Destination Campaign」的特別列車名義運行。活動於同年 4 月 30 日完結後，JR 東日本千葉支社以改良部件為由，讓 E331 系暫時停駛，車輛停在幕張車輛中心。同年 10 月，川崎製造的 7 輛列車被運回位於兵庫的工廠更換部件，同月 27 日運回幕張車輛中心。而東急製造的 7 輛列車完成更換部件，運回幕張車輛中心。

經過改良後，於 2008 年（平成 20 年）12 月再次進行試車，同年 12 月 23 日重新投入服務。但 2009 年 5 月再度停駛，直到 2010 年 4 月 3 日重新上線服務。

另一方面，自 2010 年夏季起，JR 東日本在京葉線部署 E233 系 5000 番台列車，但 E331 系不在是次更換新列車之列（只更換線內 201 系、205 系和 209 系列車）。

2011 年 1 月 16 日起停駛 E331 系，之後沒有再上線行駛。2014 年 3 月 25 日，唯一的 E331 系 AK1 編成被送往長野總合車輛中心，4 月 2 日全車報廢解體。

## 參考資料

## 外部連結

* JR 東日本車輛圖鑑－E331 系（日語）
E34

**E34** 可以指：

* 龍運巴士 E34 線，香港巴士路線
* 大分自動車道、長崎自動車道及長崎出島道路的日本高速公路編號
* 歐洲 E34 公路
E35

**歐洲 E35 公路**（**E35**）是歐洲的一條國際公路，起點為荷蘭阿姆斯特丹，經過德國和瑞士，終點為義大利羅馬，全長約 1660 公里，為南北方向幹道。

## 線路

歐洲 E35 公路穿過以下主要城市： 

* 荷蘭：阿姆斯特丹 - 烏得勒支 - 阿納姆
* 德國：奧伯豪森 - 科隆 – 波恩 - 法蘭克福 – 曼海姆 – 達姆施塔特 - 海德堡 - 卡爾斯魯厄 - 奧芬堡
* 瑞士：巴塞爾 - 奧爾滕 - 琉森 - 阿爾特多夫 - 聖哥達隧道 - 貝林佐納 - 盧加諾
* 義大利：科莫 - 米蘭 - 皮亞琴察 - 帕爾馬 - 摩德納 - 佛羅倫斯 - 阿雷佐 – 奧爾維耶托 - 羅馬

## 沿途風景

* * *

## 參考資料
E351

**E351 系電聯車**是東日本旅客鐵道的直流特急型車輛，在 1993 年 12 月 23 日開始以特急「梓號」名義營運，現改稱為「超級梓號」。

E351 系同時是東日本旅客鐵道包含新幹線在內的新製車輛中，是最早被冠上「E」系編號車輛之一。1994 年被日本通商產業省（現經濟產業省）選為優良設計商品，即現日本創意文化中心優良設計獎。

## 概要

E351 系是被用來取代中央本線上老舊的 183 系、189 系電車以及為了提升速度而開發的電車，製造商為日本車輛製造及日立製作所，因其擺式列車設計令行車時間縮減，所以 E351 系稱「超級梓號」，183、189 系則稱為「梓號」以玆識別。其基本編組為八輛（S1-S5），其中一輛為綠色車廂，另附屬編組為四輛（S21-S25），兩種編組各五組總計 60 輛車廂由松本車輛中心負責管理。

為了對抗與其並行的中央高速巴士，E351 系採用了擺式列車的設計，以便在曲線區間保持速度。最高速度為 130km/h，新宿站至松本站間最快可於 2 小時 25 分鐘抵達，作為山區路線列車最高行駛速度為 90km/h。

1993 年登場，替換原本部分梓號的 183 系、189 系，隔年時間表修改後正式運行「超級梓號」。

2014 年 2 月 4 日，JR 東日本宣布以 E353 系取代老化的 E351 系。現計畫於 2018 年 3 月 17 日修訂時間表後讓 E351 系退出定期班次服務，統一以 E353 系運行「超級梓號」班次。

2017 年 12 月 E353 系正式上路營運，E351 系開始廢車解體。

2018 年 3 月 16 日，本車系定期運用結束，最後執行班次為「超級梓號 33 號」。

2018 年 6 月，本車系全數解體完畢。

## 形式

### 編組表

#### 量產先行型（出廠時）

#### 量產先行型（量產型出現後修改）

#### 量產型

## 規格及構造

最初建造的兩列量產先行車曾編號為 0 番台（基本番台），其後因量產型出現而更改編號為 1000 番台以作區分，而 1995 年建造的三列量產型的車輛編號則接續量產先行車編號 (3 - 5) 。量產先行車與量產型的內外規格均有稍微差異。

### 車體

列車車體與 651 系相同為普通鋼製，但較為輕量化，又由於在運用於擺式列車時車輛淨空的關係，因此整體車體斷面形狀係呈現卵型構造。

另外本車的貫通幌採用連結時自動彈出模式。車側的顯示器為字幕式。

### 控制和電機裝置

本車系皆搭載 VVVF，惟量產先行車使用 GTO 模組，而量產車為 IGBT 模組，這令此兩種車輛磁勵音不同。

傾斜裝置為可控制自然傾斜，使用區間為八王子以北（往松本方向），為避免集電弓因傾斜脫離電車線，其台座藉由支撐架直接貫穿車體連於轉向架上。

### 制軔裝置

制軔裝置含電傳操縱空氣制軔、發電制軔、再生制軔、抑速制軔、耐雪制軔。另外配有定速行駛裝置。

### 運轉及保安裝置

列車駕駛台的主控桿為左手操作方式，並有 2 組顯示器顯示車輛狀況和運行資訊。

列車保安裝置為 ATS-P 型與 ATS-SN 型併設。近年來在全檢後並增加 ATS-Ps 型保安裝置的設置。

列車的音樂警笛採用與 255 系電車一樣的型式。

### 室內設備

列車洗手間備有坐式馬桶以及男士用小便斗，排泄物以真空式裝置處理。量產先行車建造時則採用循環式裝置，後改為與量產型相同的真空式。

2007 年 3 月 18 日後，因應全車禁菸，原本部分車輛的菸灰缸撤去。

* * *

## 運用變遷

1993 年登場，替換原本部分梓號的 183 系、189 系，1994 年 12 月 3 日後正式運行「超級梓號」。

2008 年 3 月 14 日，運行於湘南新宿線直通東海道線，同年 3 月 17 日，開始運行部分的「中央 Liner」。

2010 年，大糸線直通運轉隨著「超級梓號 6 號」起始站更改而取消，至此貫通型端面正線行駛畫面變得稀少。

2014 年 2 月 4 日，JR 東日本宣布以 E353 系取代老化的 E351 系。

2017 年 12 月 E353 系正式上路營運，E351 系開始廢車解體，S2+S22 和 S5+S25 廢車。

2018 年 3 月 16 日，本車系定期運用結束，最後運行班次為「超級梓號 33 號」。

2018 年 4 月 7 日，S3+S23 執行「ありがとう E351 系 松本～新宿ラストランの旅」，本車系運轉結束。

## 事故

1997 年 10 月 21 日，S3+S23 編組運行「超級梓號 13 號」於大月站撞擊調度中的 201 系（該列車 ATS 未使用），列車脫軌翻覆，S3 編組中的 5 輛車廂由於受損嚴重而解體，事後日立製作所以新造名義修復此編組，期間部分班次以 189 系 11 輛編組替代行駛。

## 參考文獻

## 外部連結

* JR 東日本車輛圖鑑 E351 系
* 優良設計獎受獎概要 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
E353系

**E353 系電聯車**（E353 系）是由 JR 東日本訂購的一款直流傾斜式列車，2017 年 12 月 23 日起用於中央本線的特別急行列車服務。

由 9 節編組和 3 節編組重聯組成的先行量產列車，於 2015 年 7 月交付用於性能測試。E353 系於 2017 至 2018 年間取代原運用於東京都新宿站 - 長野縣松本站間「超級梓號」及東京都新宿站 - 山梨縣龍王站甲斐路號列車的 E351 系。

## 設計

列車外形的工業設計由奧山清行設計事務所負責。與其將要替換的 E351 系相似，E353 系納入了傾斜式列車技術，以提高通過彎道的速度，最大運營速度將達到 130 km/h。

* *

## 編組型式

列車由 9 節基本編組（S101）和 3 節附屬編組（S201）組成；前者有 5 節帶動力車廂；後者為全動力編組，包含南行（新宿）方向先頭車 1 號車廂。

M：馬達車、T：拖車、c：設有駕駛室、s：設有車長室、販賣準備室及多用途室。第 9 車廂為綠色車廂。

* * * * * * * * * * * *

## 內部

綠色車廂（頭等）的座位為 2+2 橫向布置，間距 1,160 mm，酒紅色的座椅意在營造柔和的氛圍。普通車廂同樣是 2+2 布置，座椅間距為 960 mm（E351 系列車的普通車廂座椅間距為 970 mm）；淡藍色的座椅代表著用於命名列車的河流梓川。每個坐席下方都有交流電插座。E353 系列車也設置了通用設計的洗手間和閉路電視；並率先在 JR 東日本特急列車中使用 LED 照明。

因應「梓」號列車採全車指定席，但又販售座席未指定券允許未劃位旅客搭乘的乘車措施，故 E353 系於座椅上方設有座位使用狀況顯示燈。綠燈表示座位已被預約，黃燈表示座位將於下一個停靠站有乘客入座，紅燈表示座位為空位。

## 歷史

JR 東日本於 2014 年 2 月正式公開了新型列車的詳情。

2015 年 7 月，第一列 E353 系，包括 9 節基本編組和 3 節附屬編組，由綜合車輛製作所的橫濱工廠交付至松本車輛中心。本線試運轉於 2015 年 7 月 29 日開始。先行量產列車於 2015 年 8 月 2 日正式公開。

2017 年 12 月 24 日，正式運行特急超級梓號。

2018 年 5 月 24 日，此型電聯車獲得鐵道友之會的第 58 屆桂冠獎（ローレル賞）。

2019 年 3 月 16 日的時刻改正中，原運行「梓」的 E257 系 0 番台退出中央本線，此後 JR 東日本在中央本線的特急統一由本型車行駛，「超級梓」廢止。同日增設富士回遊，由本型車附屬 3 輛編成行走。

## 參考來源

## 外部連結

* JR 東日本新型列車新聞稿 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
* 奧山清行設計事務所網站 - E353 系設計詳情 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
E36

**歐洲 E36 公路**（**E36**）是歐洲的一條國際公路，起點為德國柏林，終點為波蘭萊格尼察，全長約 220 公里。

## 線路

歐洲 E36 公路穿過以下主要城市： 

* 德國：柏林 - 呂貝瑙 - 科特布斯
* 波蘭：萊格尼察

## 參考資料
E37

**歐洲 E37 公路**（**E37**）是歐洲的一條國際公路，全程均在德國境內，起點為不萊梅，終點為科隆，全長約 336 公里。

## 線路

歐洲 E37 公路穿過以下主要城市： 

* 德國：不萊梅 - 奧斯納布呂克 - 多特蒙德 - 科隆

## 參考資料
E38

**歐洲 E38 公路**（**E38**）是歐洲的一條國際公路，起點為烏克蘭希路基夫，穿過俄羅斯，終點為哈薩克斯坦奇姆肯特，全長約 2200 公里。

## 線路

歐洲 E38 公路穿過以下主要城市： 

* 烏克蘭：希路基夫
* 俄羅斯：庫爾斯克 - 沃羅涅日 - 薩拉托夫
* 哈薩克斯坦：烏拉爾 - 阿克托貝 - 卡拉布塔克 - Aral - 新卡扎林斯克 - 克孜勒奧爾達 - 奇姆肯特

## 參考資料
E39

**歐洲 E39 公路**（**E39**）是歐洲的一條國際公路，起點為挪威特隆赫姆，終點為丹麥奧爾堡，全長約 1330 公里。

## 線路

歐洲 E39 公路穿過以下主要城市： 

* 挪威：特隆赫姆 - 奧勒松 - 卑爾根 - 斯塔萬格 - 克里斯蒂安桑 - （渡輪）
* 丹麥：（渡輪）- 希茨海爾斯 - 約靈 - 諾勒松比 - 奧爾堡

## 沿途風景

* * *

## 參考資料
E3_(Electronic_Entertainment_Expo)

**電子娛樂展**（英語：Electronic Entertainment Expo，常縮寫「**E3**」），是全球電子遊戲產業最大的年度商業化展覽，也是第一大的遊戲大會，由娛樂軟體協會（ESA）主辦。展覽只對電子遊戲產業圈內人士及記者開放，並且規定 18 歲以上才能參觀。2017 年首度開放給大眾，有超過 15000 名的參與者。

E3 近幾年一般於 6 月第 3 周在美國洛杉磯的洛杉磯會展中心舉辦。展覽在 1997 年和 1998 年曾經在亞特蘭大舉辦過，但是與會者數量極少。ESA 宣稱 2005 年的 E3 有超過 70,000 名的參與者。

很多電子遊戲的開發者會在展會上展示他們即將上市的遊戲，或者發布即將面世的硬體產品，其中的 1/5 是從未向公眾展示過的。大展上面的獨立獎項「遊戲評論家獎」（Game Critics Awards）從 1998 年開始，頒發給 E3 上面最出風頭的各種遊戲。

第一屆 E3 是由互動數碼軟體協會（Interractive Digital Software Association，即娛樂軟體協會的前身）於 1995 年舉辦的。以前大多數遊戲開發者會到其他展會上展示他們的作品，比如消費電子展（Consumer Electronics Show）和歐洲電腦交易展（European Computer Trade Show）。

遊戲開發者大會是另外一個年度的為眾多開發者舉辦的展會，它的會址選在了加利福尼亞，但是它注重的是研究和討論遊戲的發展。另外還有一些遊戲界的重要展覽（不止是電子遊戲），包括 Origins 和 Gen Con。

## E3 的一周活動

E3 每年舉辦為期一周的活動都是早已規劃的，參加的人很容易安排自己的行程，這樣的舉措也方便了採訪展會的記者們。

很多著名的廠商（比如 Sony、微軟和任天堂）在「E3 一周」的周一和周二都會舉辦一個新聞發布會。一般來說像 E3 這種大型展會舉辦的時候，洛杉磯市區和附近的旅館都會爆滿，大量的工作人員會在各處為自己公司的新產品拉起橫幅造勢。從周二到周四，面向遊戲發行商和製作者的大會就會召開，大家會聚在一起討論遊戲業以後的發展方向。這個會議通常會在展廳二層最裡面的房間舉行，以便避開公眾的目光。

星期三開始，連續三天的大展就會開幕，參加者都會聚到展廳之內。此後的每天早上，基夫・戴維斯（Ziff Davis）都會撰寫文章報導展會的事情，包括比賽的情況、參觀指導等等。星期五是展會結束的日子，通常這天參觀時間是最短的。

## 展場規劃

洛杉磯會展中心總建築面積達 540,000 平方英尺（大約 50,000 平方米），整個展覽跨越五個大廳。會展中心占地兩個街區，和 NBA 球隊洛杉磯湖人隊的主場斯台普斯中心共處同一個街區。如果參展者開車來的話，可以把車停在西廳的地下，每天需要支付 10 美元。

### 展示大廳

展會的五個大廳分別為：肯提亞廳（Kentia）、迫提廳（Petree）、南廳（South Hall）、交流廳（Concourse Hall）和西廳（West Hall）。一般來說發行商們都會儘早訂下展覽的攤位。資本雄厚的大型公司常會花費大筆預算規劃一個引人注目的攤位區。

### 集合廳和廣場

交流廳、西廳和南廳是通過一個小廳連接在一起的。在這個廳裡面會進行註冊、分揀行李和其他一些周邊工作。與會者可以把自己的包寄存在這裡，而基夫的專欄報也會在這裡出售。這個小廳的結構是全鋼化玻璃的，親身體驗的感覺會讓人難以忘記。

交流廳會把四個攤位作為主打，另外加上一些媒體所處的區域。在交流廳裡面，有個巨大的落地窗牆可供人們欣賞洛杉磯城的美景。

### 南廳

南廳是 E3 中最大的展廳，也是通常的主廳。微軟和其他歐美的開發公司通常會選擇南廳作為自己的基地。

### Kentia 和 Petree 大廳

這兩個廳是最小的。前者用來讓硬體廠商展示自己的產品，後者一般是小公司的集散地。

### 西廳

西廳的主要展商來自亞洲，包括任天堂和 Sony。一些遊戲的入口網站比如 Gamespy 和 IGN 的採訪基地就設立在西廳中，他們可以方便的採訪各個廠商獲得最新的資訊。

## 歷史

**從 2002 年到 2019 年 E3 遊客人數的演變**
:

### 2020 年後

由於 2019 冠狀病毒病疫情，2020 年展會取消，2021 年改為線上展覽，2022 年再次取消。

隨著 2023 年各國逐步放寬因為疫情導致的管制措施，原計劃於 6 月 13 日至 6 月 16 日在洛杉磯會議中心舉辦 2023 年的展會，但自 2022 年取消並宣布 2023 年復辦後，多家重要的遊戲主機及軟體開發大廠（包括 Xbox 的微軟、PlayStation 的索尼互動娛樂、任天堂，育碧、SEGA、騰訊）都宣布不再參展，改為自己舉辦線上或實體展覽，最終 2023 年 3 月 31 日，E3 主辦方宣布展覽取消。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
E3_(專輯)

《**E3**》是台灣男子團體 Energy 的第三張專輯，於 2003 年 7 月 22 日正式發行。

## 曲目

## 參考文獻
E3_2015

**E3 2015**，全稱**電子娛樂展 2015**（Electronic Entertainment Expo 2015），是 21 世紀舉辦的電子娛樂展活動。E3 是娛樂軟體協會（ESA）舉辦的年度電子遊戲貿易展覽會。活動於美國洛杉磯的會議中心舉辦。展會於 2015 年 6 月 16 日開始舉辦，6 月 18 日結束，參與者共 5.22 萬。

在會參展商主要有動視、Atlus、貝塞斯達、美商藝電、微軟、任天堂、英偉達、索尼、史克威爾艾尼克斯和育碧。

## 記者招待會

### Oculus

Oculus VR 在 2015 年 6 月 11 日 10 時（UTC-7）舉辦展前記者招待會。發布會中揭露了 Oculus Rift 的最終設計。同時公布的還有 Rift 的控制 Oculus Touch，以及多款獨占作品：High Voltage Software 的《Damaged Core》，Sanzaru Games 的《VR Sports Challenge》和 Insomniac Games 的《Edge of Nowhere》。

### 貝塞斯達

貝塞斯達在 14 日 19 時（UTC-7）舉辦它們首場 E3 新聞發布會。貝塞斯達展示了《異塵餘生：庇護所》、《冤罪殺機：終極版》、《冤罪殺機 2》，以及採用上古卷軸世界福安的卡牌遊戲《上古卷軸：傳奇》。發布窗口、預告片和遊戲演示分別發布了《異塵餘生 4》、《毀滅戰士》和《戰吼》。

### 微軟

微軟在 15 日 9 時 30 分（UTC-7）舉辦記者招待會。微軟在發布會上宣布《核心重鑄》、Xbox One 向下相容、新 Elite 手把、《植物大戰殭屍：花園戰爭 2》、《黑暗靈魂 III》、《Ashen》、《Beyond Eyes》、《離子》、《Rare Replay》、《盜賊之海》和《戰爭機器 終極版》，以及《最後一戰 5：守護者》、《極限競速 6》、支援模組的《異塵餘生 4》、《湯姆克蘭西：全境封鎖》、《虹彩六號：圍攻》、《巨獸》、《塔科馬》、《茶杯頭》、《古墓奇兵 崛起》、《神鬼寓言 傳奇》、Microsoft HoloLens 相容版《我的世界》和《戰爭機器 4》的畫面展示。

### 美商藝電

美商藝電在 15 日 13 時（UTC-7）舉辦記者招待會。發布會至少 1 小時。美商藝電在發布會上公布了《質量效應 仙女座》和《極速快感》的遊戲性影片，公布了《星際大戰：舊共和國－隕落帝國的武士》和《毛線小精靈》，展示了《植物大戰殭屍：花園戰爭 2》，宣布了《NHL 16》、《NBA LIVE 16》、《星際大戰：銀河英雄》、《小黃人天堂》，展示了《國際足盟大賽 16》的畫面，展示了《靚影特務：關鍵催化》的玩法，展示了《瘋狂橄欖球 16》的畫面，以及展示了《星際大戰 戰場前線》的玩法影片。

### 育碧

育碧在 15 日 15 時（UTC-7）舉辦記者招待會。育碧在展會中宣布《南方公園：完整破碎》、新 IP《榮耀戰魂》、《飆酷車神 狂奔》、《Trials Fusion: Awesome Level Max》、《紀元 2205》、《舞力全開 2016》、《賽道狂飆 渦輪》、《火線獵殺：境外之地》，並展示《湯姆克蘭西：全境封鎖》、《虹彩六號：圍攻行動》和《刺客教條：梟雄》的遊戲性影片。

### 索尼

索尼在 15 日 18 時（UTC-7）舉辦記者招待會。在招待會上，索尼重新公布了《最後的守護者》、新 IP《地平線 黎明時分》、《夢境》、《看火人》、《天命 邪神降臨》、《最終幻想 VII 重製版》和《莎木 III》，以及《無人深空》、《刺客教條：梟雄》、《蝙蝠俠：阿卡漢騎士》、《決勝時刻：黑色行動 III》、《迪士尼無限 3.0》、《星際大戰 戰場前線》和《秘境探險 4：盜賊末路》的影片。

### 任天堂

任天堂連續第三次放棄舉辦傳統 E3 記者招待會，而是選擇稱作「任天堂數位發布會」預先錄製的公告。其於 16 日 9 時（UTC-7）隨同新聞稿線上播放。任天堂還公布了《任天堂明星大亂鬥 3DS/Wii U》的新內容，以及 14 日舉辦的任天堂世界錦標賽。在世界錦標賽上，公布了美版《地球冒險》和《混球爆破》，同時《瑪利歐製造》易名《超級瑪利歐創作家》。任天堂在發布會上還宣布《星際火狐 零》、使用 Amiibo 玩偶的《小龍斯派羅：超級充能者》、《薩爾達傳說 三角神力三劍士》、《薩爾達無雙》、《聖火降魔錄 if》、《幻影異聞錄 #FE》，並展示了《異度神劍 X》的影片，宣布了《動物森友會 快樂之家設計師》美版、《動物森友會 amiibo 節日》，展示了《耀西毛線世界》的影片，宣布了《妖怪手錶》美版、《瑪利歐與路易吉 RPG 紙片瑪利歐 MIX》、《瑪利歐網球 終極扣殺》，展示了《超級瑪利歐創作家》的影片。

### 史克威爾艾尼克斯

史克威爾艾尼克斯在 16 日 10 時（UTC-7）召開記者招待會。史克威爾艾尼克斯在招待會上宣布了《尼爾》世界觀的新專案、《蘿拉 Go》、《王國之心 解放 χ》、《星海遊俠 5 忠誠與背叛》和新 IP「祭物與雪之剎那」，並展示了《正當防衛 3》、《古墓奇兵：崛起》、《王國之心 III》、《最終幻想世界》、《殺手》和《駭客入侵：人類岐裂》的影片。

### PC 遊戲展

《PC Gamer》雜誌和 AMD 在 16 日 17 時（UTC-7）舉辦了個人電腦遊戲記者招待會。暴雪娛樂、 微軟工作室、波希米亞互動工作室、Paradox Interactive、黑曜石娛樂，以及 Tripwire Interactive、ArenaNet、The Creative Assembly、Frictional Games、Frontier Developments、SCS Software、Splash Damage、史克威爾艾尼克斯、Cloud Imperium Games、Devolver Digital 等公司出席招待會。招待會由 Sean Plott 主持。

## 主要參展商

下表列出 E3 2015 部分主要參展商：

## 確認遊戲名單

下表為出現於 E3 2015 的主要遊戲：

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
E3_2016

**E3 2016**，全稱**電子娛樂展 2016**（Electronic Entertainment Expo 2016）為第 22 屆電子娛樂展，由娛樂軟體協會在 2016 年 6 月 14 至 16 日，在洛杉磯會展中心舉辦。多家電子遊戲軟硬體商參與展出，向與會者、主要主流零售商和新聞界人士展示新產品和未來產品。展會參與者為 50,300 人，略低於上一屆。因遊戲機已進入第八世代數年，故展會以新軟體作品展示為主；至於硬體，則展示了新版本的主機，以及市場份額逐漸增大的 4K 解析度顯示和頭戴虛擬實境（VR）外設。

展會在佛羅里達州奧蘭多夜店槍擊案兩天後開始。為示對悲劇受害者的幫助，參展商進行了調整了發言和計劃，同時會展中心也降了半旗。貝塞斯達和任天堂在新聞發布會上帶著彩虹絲帶，微軟和任天堂以默哀開場。索尼總裁 Shawn Layden 在開場時發表了簡短講話。其他開發商為避民族情緒風頭，計劃改變展會期間社交媒體公告的做法。

## 新聞發布會

### 史克威爾艾尼克斯

史克威爾艾尼克斯於 6 月 8 日 8:30 舉辦了駭客入侵展前發布會。發布會上展示了 17 分鐘的《駭客入侵：人類岐裂》演示、展示了新遊戲模式 Breach，並介紹了史克威爾艾尼克斯 Go 系列第 3 款遊戲《駭客入侵 Go》。

### 美商藝電

美商藝電於 12 日 13:00 舉辦了新聞發布會，這是他們 EA Play 活動的一環。EA 發布會上展示了兩個《神兵泰坦 2》新預告片、《戰地風雲 1》遊戲性、《質量效應：仙女座》幕後資訊、更新未來 EA 星際大戰遊戲資訊。公司還放了《Madden NFL 17》預告片，這是《國際足盟大賽 17》的新遊戲模式；以及新遊戲公司 EA Originals，一間扶持獨立開發者推出新遊戲的公司，和他的首款作品《Fe》。

### 貝塞斯達

貝塞斯達軟體在 12 日 19:00 舉辦他們第二場新聞發布會。發布會公布了《上古卷軸 V：無界天際》高畫質重製版的資訊，以及《上古卷軸 Online》的新下載內容和 VR 版，《毀滅戰士》，和《異塵餘生 4》，以及《上古卷軸：傳奇》介紹。展會公布了《獵魂》、《雷神之鎚》和《冤罪殺機 2》的預告片、遊戲性和展示窗口。

### 角川遊戲

角川遊戲在 12 日 17:30 舉辦發布會，這是他們首次舉辦 E3 發布會。和其他主要 E3 發布會不同，角川在東京而非洛杉磯舉辦，而且沒有現場直播。

### 微軟

微軟在 13 日 9:30 舉辦。微軟發布會上透漏了兩版新 Xbox One 硬體，即小型型號的 Xbox One S 和預定於 2016 年 8 月推出 4K 版，以及「Project Scoprio」—— 支援 4k 遊戲和虛擬實境的強化版 Xbox One 未來計劃。展會公布了《戰爭機器 4》、《最後一戰：星環戰役 2》、《Inside》、《鐵拳 7》、《殺手本能》、《核心機群》、《龍鱗化身》、《盜賊之海》的新預告片，並宣布了《死亡復甦 4》、《腐爛都市 2》、《極限競速：地平線 3》的消息。此外展會宣布推出了 Xbox Live 新功能，用戶可用 Xbox Player Anywhere 付費一次，為 Windows 10 購買 Xbox One 遊戲並跨平台遊玩，以及《戰爭機器 4》主題的精英無線手把、XBox Design Lab 的消息和《Final Fantasy XV》演示。

### PC Gaming Show

PC Gamer 於 13 日 20:00 舉辦了他們第二場 E3。AMD 宣布他們的兩款新 PC 遊戲顯示卡，以及配備 AMD 顯示卡的背戴式 Alineware VR 樣機。沃倫・斯佩克特發表了簡短講話，稱讚了 PC 遊戲常用的鍵盤滑鼠操作方式。展出涉及約 20 款遊戲，包括《方舟：生存進化》、《殺戮空間 2》、《Superhot》的資料片，以及新遊戲《Lawbreakers》、《Overland》、《圖靈實驗》、《Dual Universe》、《缺氧》、《Giant Cop》、《騎馬與砍殺 II：領主》、《The Surge》和《吸血鬼》。

### 育碧

育碧在 13 日 13:00 舉辦發布會。發布會公布了《榮耀戰魂》、《火線獵殺：野境》和《南方公園：完整破碎》的新預告片和日期，以及《看門狗 2》和《Eagle Flight》的演示。育碧還播放了電影《刺客教條》的幕後影片，並首次公開了《極限巔峰》、《Trials of the Blood Dragon》、《Grow Up》和《Star Trek: Bridge Crew》。

### 索尼

索尼互動娛樂在 13 日 18:00 召開發布會。索尼宣布頭戴設備 PlayStation VR 售價及發售日 2016 年 10 月 13 日，並有 50 款遊戲支援首發；此外公布了 VR 遊戲《蝙蝠俠：阿卡漢 VR》、《星際大戰 戰場前線 X-Wing VR》和《Farpoint》。索尼宣布等待已久的《最後的守護者》將於 2016 年 10 月 26 日發售，並計劃高畫質化前三款 Crash Bandicoot 作品。新遊戲包括《戰神》、《惡靈古堡 7》、《死亡擱淺》、《往日不再》，以及由 Insomniac Games 開發的未名蜘蛛人遊戲。

### 任天堂

任天堂連續四度停辦 E3 現場發布會，今年更首度放棄預先錄製的傳統發布會，改為兩日的樹屋直播（Treehouse Live）節目。第一次播放在 6 月 14 日，完全透露了 Wii U 和任天堂 NX 上的《薩爾達傳說 曠野之息》，以及《精靈寶可夢 太陽／月亮》。15 日的第二次公布了另外幾款第一方遊戲，包括未來手機的精靈寶可夢 GO Plus 外設，《Ever Oasis》、《瑪利歐派對 星星衝刺》、《Paper Mario: Color Splash》、《Box Box Boy!》，以及同日在北美任天堂 eShop 上架的《節奏天國 The Best+》。此外展出的第三方任天堂 3DS 還有美版《魔物獵人 X》、《勇者鬥惡龍 VII》和《妖怪手錶》。

## 主要展商

* Bethesda Softworks
* Deep Silver
* Electronic Arts
* Focus Home Interactive
* Koei Tecmo
* Microsoft Studios
* Nintendo
* Sega
* Sony Interactive Entertainment
* Square Enix
* Take-Two Interactive
* Ubisoft

## 參展遊戲

## 注釋

## 參考文獻
E3_2017

**E3 2017**，全稱**電子娛樂展 2017**（Electronic Entertainment Expo 2017），是第 23 屆 E3，於 2017 年 6 月 13 至 15 日在美國洛杉機會展中心舉辦。

## 參展遊戲列表

## 參考文獻
E3_2018

**E3 2018**（Electronic Entertainment Expo 2018）是第 24 屆電子娛樂展。在這裡，硬體製造商、軟體開發商、電子遊戲發行商向與會者（主要是零售商和電子遊戲新聞媒體）展示新產品和即將推出的產品。 此活動由娛樂軟體協會（ESA）組織，在美國加利福尼亞州洛杉磯的洛杉磯會展中心舉辦，從 6 月 12 日開始到 14 日結束，同時也有許多公司在展會前幾天舉行發布會。因為這次展會仍處於遊戲機第八世代，故沒有發布新的硬體設備，發行商和開發商主要集中於 2018 年及以後發布的新遊戲上。EA 2018 有約 69200 人參會，是自 2005 年以來最大的一次。

## 形式與變化

EA 2018 在洛杉磯會展中心舉辦，從 6 月 12 日開始到 6 月 18 日結束。在幾天前，許多發行商已經舉行了新聞發布會，一般個有流媒體廣播的大型劇場中進行現場演示，或者展示流式預錄製的片段，強調下一年計劃中的新遊戲。在展會期間，開發商和發行商設立展台，讓行業成員、新聞媒體、零售商代表、公眾嘗試新的遊戲，並與創作者交談。在附近的場地還舉行了一些的活動，比如電子遊戲錦標賽。

與 E3 2017 相同，E3 2018 也向公眾開放。為了解決大廳過度擁擠的問題，E3 2018 在向公眾開放前安排了幾個小時只向行業人員開放，只有擁有免費贈送的行業通行證和可公開購買的商業通行證的人才能在這些時間進入。面向公眾的通行證中，有 1000 份玩家通行證以 149 美元的價格出售，而剩下的依照先到先得原則以 249 美元的價格出售，這些公開發售的通行證都在 2018 年 2 月 12 日開始出售。

## 新聞發布會

### 美商藝電

美商藝電在會展中心附近舉辦了一個單獨的活動，沒有參加 E3 展會。從 6 月 9 日到 11 日，EA Play 2018 活動在好萊塢帕拉丁音樂廳舉辦。美商藝電的新聞發布會在 6 月 9 日 11 點開始（太平洋時間），涵蓋了戰地風雲 5、國際足盟大賽 19、星際大戰 絕地：組織殞落、星際大戰：前線 II、毛線小精靈 2、盜賊之海、勁爆美國職籃 19、Madden NFL 19、終極動員令：對決、冒險聖歌。美商藝電宣布其遊戲平台 Origin 軟體服務將推出高級訂閱服務，允許提前享受為零售發行的作品並且在 2018 年後段時間支援雲端遊戲。

## 特色遊戲列表

這是 E3 2018 中值得注意的遊戲列表，依照其開發商或發行商分組。

## 參考文獻
E3_2019

**2019 年電子娛樂展**（英語：Electronic Entertainment Expo 2019，**E3 2019**）是第 25 屆電子娛樂展。期間電子遊戲產業的硬體製造商、軟體開發商和出版商向與會者（主要是零售商和遊戲新聞行業成員）展示了新產品和即將推出的產品。該活動由娛樂軟體協會（ESA）組織，於 2019 年 6 月 11 日至 13 日在洛杉磯會展中心舉行。但索尼沒有參加此次博覽會，這是索尼史上第一次沒有參加 E3 博覽會。

這次博覽會沒有透露新的遊戲硬體。但微軟宣布它將研發下一代 Xbox，而且索尼介紹了自己下一代 PlayStation 遊戲機的研發工作，這兩款遊戲機預計在 2020 年推出。E3 的大多數新聞都集中在新遊戲上，許多遊戲將在 2019 年末到 2020 年初之間發布。這次特別強調遊戲訂閱服務，如 Xbox Game Pass 和 UplayPlus，以及 Google Stadia 等流媒體服務。

## 主要內容

E3 2019 從 6 月 11 日至 13 日在洛杉磯會展中心舉行。在此之前，主要出版商舉辦了新聞發布會，介紹了計劃在明年發布的新遊戲。在展會期間，開發商和出版商設立了展位，允許行業成員、媒體、零售代表和公眾試用新遊戲並與創作者交流。並在附近的場地舉行了幾場周邊活動，例如遊戲比賽。

與 2017 年電子娛樂展和 2018 年電子娛樂展一樣，ESA 為活動提供了多達 15,000 張公共訪問徽章。

娛樂軟體協會與洛杉磯會議中心簽訂的合同已於 2019 年期滿，娛樂軟體協會表示他們可能會為在 2020 年及以後的 E3 尋找其他場地。

## 參展遊戲

E3 2019 上，開發商或發行商展出下列遊戲：

## 參考文獻
E3_2021

**E3 2021** 是第 26 屆電子娛樂展，在此期間來自電子遊戲產業的硬體製造商、軟體開發商和發行商展示了新產品和即將推出的遊戲。該活動由娛樂軟體協會（ESA）舉辦，於 2021 年 6 月 12 日至 15 日以虛擬、線上的活動方式舉行，所有人都可免費參加。

參加這次活動的公司包括任天堂、微軟、卡普空、育碧、Take-Two Interactive、華納兄弟互動娛樂、Koch Media、史克威爾艾尼克斯、SEGA、Gearbox 軟體、萬代南夢宮、Turtle Beach、威訊通訊和 Xseed Games。科樂美曾計劃參加，但後來又宣布他們不會參加 E3，因為它們正在深入開發幾款遊戲，他們將在之後公布。

在本屆電子娛樂展已在變為網上舉行後，ESA 原計劃來屆將會變回實體舉行，但 2022 年 1 月宣佈實體活動的計劃將會取消，3 月 31 日則宣佈整個 E3 2022 也會取消（包括網上活動）。

## 線上活動

為了舉辦線上活動，ESA 提供了一個行動應用程式和入口網站。媒體可以在 6 月 7 日進入此程式和入口網站。玩家於 6 月 12 日可以進入這些程式和入口網站。該應用程式與入口網站用於展示遊戲和新聞發布會。媒體可以在 5 月 24 日開始註冊，而專業人士、創作者和網紅可以在 5 月 31 日註冊。6 月 3 日，玩家可以開始註冊。

## 特色遊戲

這是開發商或發行商在 E3 2021 上推出的遊戲列表。

### 育碧

育碧於 2021 年 6 月 12 日中午 12 點舉行了 Ubisoft Forward 線上發表會。發表會發表的遊戲包括《彩虹六號：撤離禁區》、《搖滾史密斯 +》、《極限共和國》、《虹彩六號：圍攻行動》、《刺客教條：維京紀元》、《舞力全開 2022》 、《極地戰嚎 6》、《瑪利歐 + 瘋狂兔子 希望之星》和《阿凡達：潘朵拉邊境》。

## 參考文獻
E3型柴油机车

**E3 型柴油機車**是美國通用汽車電氣動力公司（EMC）設計製造的一款幹線客運柴油機車，這也是電氣動力公司被正式合併到通用汽車公司之前最後一款柴油機車。

電氣動力公司於 1937 年同時推出三款大同小異的幹線客運柴油機車，分別是為巴爾的摩與俄亥俄鐵路提供的 EA/EB 型柴油機車、為聖塔菲鐵路提供的 E1 型柴油機車，以及為聯合太平洋鐵路、芝加哥和西北鐵路、南太平洋鐵路提供的 E2 型柴油機車。1938 年，電氣動力公司又推出了作為後繼產品的 E3 型柴油機車。

E3 型柴油機車可分為設有司機室的 A 節機車和無司機室的 B 節機車，可根據列車牽引重量構成不同功率等級的機車組。每節機車裝有兩組完全相同的柴油發電機組，電傳動系統由兩台 D4 型直流牽引發電機和四台 D7 型直流牽引馬達組成。E3 型柴油機車沒有繼續沿用溫頓發動機公司的 12-201A 型柴油機，而是首次採用了新一代的 12-567 型二行程柴油機，氣缸直徑為 8.5 英寸（216 毫米），活塞行程為 10 英寸（254 毫米），額定轉速為每分鐘 800 轉，平均有效壓力為每平方英寸 80 磅（每平方厘米 5.6 公斤），柴油機裝車功率為 2×1000 馬力。

然而，由於當時美國尚未掀起幹線牽引動力內燃化的熱潮，E3 型柴油機車的銷售成績亦不甚理想，電氣動力公司僅售出 19 台 E3 型柴油機車，主要用戶包括芝加哥和西北鐵路、大西洋海岸鐵路、岩島鐵路、佛羅里達東海岸鐵路、堪薩斯城南方鐵路、密蘇里太平洋鐵路等。

## 參見

* EMDE 系列
* EMDF 系列
* FT 型柴油機車

## 參考書目

* Lamb, J. Parker. Evolution of the American Diesel Locomotive. Railroads Past and Present. Bloomington, IN, USA: Indiana University Press. 2007. ISBN 9780253348630.
* Marre, Louis A. Diesel Locomotives: The First 50 Years: A Guide to Diesels Built Before 1972. Railroad Reference Series (Book 10). Waukesha, WI, USA: Kalmbach Publishing. 1995. ISBN 0890242585.
* Pinkepank, Jerry A. The Second Diesel Spotter's Guide. Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Company. 1973. ISBN 0-89024-026-4.
* Schafer, Mike. Vintage Diesel Locomotives. Enthusiast Color Series. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 1998. ISBN 0760305072.
* Solomon, Brian. The American Diesel Locomotive. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. EMD Locomotives. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. Electro-Motive E-Units and F-Units: The Illustrated History of North America's Favorite Locomotives. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2011. ISBN 9780760340073.
* Solomon, Brian. North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
* Solomon, Brian. Vintage Diesel Power. Minneapolis, MN, USA: MBI Publishing. 2010. ISBN 9780760337950.
* Wilson, Jeff. E Units: Electro-Motive's Classic Streamliners. Classic Trains / Golden Years of Railroading series. Waukesha, WI, USA: Kalmbach Publishing. 2002. ISBN 0890246068.

## 參考文獻
E3电子娱乐展

**電子娛樂展**（英語：Electronic Entertainment Expo，常縮寫「**E3**」），是全球電子遊戲產業最大的年度商業化展覽，也是第一大的遊戲大會，由娛樂軟體協會（ESA）主辦。展覽只對電子遊戲產業圈內人士及記者開放，並且規定 18 歲以上才能參觀。2017 年首度開放給大眾，有超過 15000 名的參與者。

E3 近幾年一般於 6 月第 3 周在美國洛杉磯的洛杉磯會展中心舉辦。展覽在 1997 年和 1998 年曾經在亞特蘭大舉辦過，但是與會者數量極少。ESA 宣稱 2005 年的 E3 有超過 70,000 名的參與者。

很多電子遊戲的開發者會在展會上展示他們即將上市的遊戲，或者發布即將面世的硬體產品，其中的 1/5 是從未向公眾展示過的。大展上面的獨立獎項「遊戲評論家獎」（Game Critics Awards）從 1998 年開始，頒發給 E3 上面最出風頭的各種遊戲。

第一屆 E3 是由互動數碼軟體協會（Interractive Digital Software Association，即娛樂軟體協會的前身）於 1995 年舉辦的。以前大多數遊戲開發者會到其他展會上展示他們的作品，比如消費電子展（Consumer Electronics Show）和歐洲電腦交易展（European Computer Trade Show）。

遊戲開發者大會是另外一個年度的為眾多開發者舉辦的展會，它的會址選在了加利福尼亞，但是它注重的是研究和討論遊戲的發展。另外還有一些遊戲界的重要展覽（不止是電子遊戲），包括 Origins 和 Gen Con。

## E3 的一周活動

E3 每年舉辦為期一周的活動都是早已規劃的，參加的人很容易安排自己的行程，這樣的舉措也方便了採訪展會的記者們。

很多著名的廠商（比如 Sony、微軟和任天堂）在「E3 一周」的周一和周二都會舉辦一個新聞發布會。一般來說像 E3 這種大型展會舉辦的時候，洛杉磯市區和附近的旅館都會爆滿，大量的工作人員會在各處為自己公司的新產品拉起橫幅造勢。從周二到周四，面向遊戲發行商和製作者的大會就會召開，大家會聚在一起討論遊戲業以後的發展方向。這個會議通常會在展廳二層最裡面的房間舉行，以便避開公眾的目光。

星期三開始，連續三天的大展就會開幕，參加者都會聚到展廳之內。此後的每天早上，基夫・戴維斯（Ziff Davis）都會撰寫文章報導展會的事情，包括比賽的情況、參觀指導等等。星期五是展會結束的日子，通常這天參觀時間是最短的。

## 展場規劃

洛杉磯會展中心總建築面積達 540,000 平方英尺（大約 50,000 平方米），整個展覽跨越五個大廳。會展中心占地兩個街區，和 NBA 球隊洛杉磯湖人隊的主場斯台普斯中心共處同一個街區。如果參展者開車來的話，可以把車停在西廳的地下，每天需要支付 10 美元。

### 展示大廳

展會的五個大廳分別為：肯提亞廳（Kentia）、迫提廳（Petree）、南廳（South Hall）、交流廳（Concourse Hall）和西廳（West Hall）。一般來說發行商們都會儘早訂下展覽的攤位。資本雄厚的大型公司常會花費大筆預算規劃一個引人注目的攤位區。

### 集合廳和廣場

交流廳、西廳和南廳是通過一個小廳連接在一起的。在這個廳裡面會進行註冊、分揀行李和其他一些周邊工作。與會者可以把自己的包寄存在這裡，而基夫的專欄報也會在這裡出售。這個小廳的結構是全鋼化玻璃的，親身體驗的感覺會讓人難以忘記。

交流廳會把四個攤位作為主打，另外加上一些媒體所處的區域。在交流廳裡面，有個巨大的落地窗牆可供人們欣賞洛杉磯城的美景。

### 南廳

南廳是 E3 中最大的展廳，也是通常的主廳。微軟和其他歐美的開發公司通常會選擇南廳作為自己的基地。

### Kentia 和 Petree 大廳

這兩個廳是最小的。前者用來讓硬體廠商展示自己的產品，後者一般是小公司的集散地。

### 西廳

西廳的主要展商來自亞洲，包括任天堂和 Sony。一些遊戲的入口網站比如 Gamespy 和 IGN 的採訪基地就設立在西廳中，他們可以方便的採訪各個廠商獲得最新的資訊。

## 歷史

**從 2002 年到 2019 年 E3 遊客人數的演變**
:

### 2020 年後

由於 2019 冠狀病毒病疫情，2020 年展會取消，2021 年改為線上展覽，2022 年再次取消。

隨著 2023 年各國逐步放寬因為疫情導致的管制措施，原計劃於 6 月 13 日至 6 月 16 日在洛杉磯會議中心舉辦 2023 年的展會，但自 2022 年取消並宣布 2023 年復辦後，多家重要的遊戲主機及軟體開發大廠（包括 Xbox 的微軟、PlayStation 的索尼互動娛樂、任天堂，育碧、SEGA、騰訊）都宣布不再參展，改為自己舉辦線上或實體展覽，最終 2023 年 3 月 31 日，E3 主辦方宣布展覽取消。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
E4

**E4** 或 **E-4** 指的是下列事物之一：

## 鐵道

* 新幹線 E4 系電聯車
* 芝加哥和西北鐵路 E4 型蒸氣機車（CNW Series E-4）
* E4 型柴油機車

## 道路

* 歐洲 E4 公路，從芬蘭托爾尼奧到瑞典赫爾辛堡
* 歐洲 E004 公路，連接哈薩克斯坦克孜勒奧爾達和烏茲別克斯坦布哈拉
* E4 歐洲長距離徒步路徑
* 東北自動車道的日本高速公路編號。
* 馬來西亞南吉打大道（建設中）的道路編號
* E4 公路 (巴基斯坦)
* 菲律賓蘇比克 - 提波高速公路及蘇比克 - 克拉克 - 打拉高速公路的編號

## 其他

* 十六進制數 228
* E4 (電視頻道)
* 波音 E-4
* 白三烯 E4
E400

**E400** 可以是指以下條目中的一個︰

* 台灣的台鐵 E200－E400 型電力機車。
* 英國生產的亞歷山大丹尼士 Enviro 400 巴士。
* JR 東日本 GV-E400 系柴油動車組

## 另見

* E300
* E500
E41

**E41** 可以指：

* 龍運巴士 E41 線，香港巴士路線
* 東海北陸自動車道及能越自動車道的日本高速公路編號
* 歐洲 E41 公路
E412

**關華豆膠**（Guar gum，CNS 編號：20.025，CAS：9000-30-0），也叫做 **瓜爾豆膠**，來自豆科植物瓜爾豆（關華豆）的提取物，可作為食品增稠劑。它主要是瓜爾豆的胚乳。瓜爾豆種子去殼，碾磨和篩選取得關華豆膠。 它通常是一種可自由流動的灰白色粉末。

## 生產與交易

瓜爾豆（關華豆）主要生長在印度和澳大利亞，在美國，中國和非洲的小作物。印度的古吉拉特邦、拉賈斯坦邦、和哈里亞納邦是主要種植區，而主要交易市場是在拉賈斯坦邦的三個轄區，轄區如下：焦特布爾、岡格阿納加爾、哈努芒格阿爾。

印度每年生產 10.0－12.5 萬盧比噸（1－125 萬噸）瓜爾，使印度成為最大的生產國，約佔世界總產量的 80％。而在巴基斯坦、印度旁遮普邦是其瓜爾豆主產區。

瓜爾膠及其衍生物是世界總產量的約 7 萬盧比噸（700,000 噸）。工業用瓜爾豆膠約佔總需求量的 45％左右。它是用來作為在鑽油井（石油平台）中的控制劑，以方便的鑽井和防止流體損失。

在 2012 年，瓜爾豆價格增長了 9 倍至 10 倍。主要原因是，由於拉賈斯坦邦持續乾旱，瓜爾豆膠的短缺陷入恐懼之中，導致哈里伯頓公司之前建立的庫存下降，產生大規模的價格上漲。

## 屬性

### 化學式

在化學上，是一種半乳甘露聚醣（galactomannan），是糖半乳糖和甘露糖組成的多醣。其基質是由一個 半乳糖和 β 1,4 - 連結的兩個甘露醣基團相互連接的線性鏈，形成短邊分支機構。

### 溶解度和粘度

關華豆膠相較於刺槐豆膠有更好的水溶性，由於關華豆膠有較多的半乳糖支鍊，同時也是較好的安定劑。和刺槐豆膠不同，關華豆膠並不會自己形成凝膠。然而使用硼砂或者鈣可以使關華豆膠產生交聯（Cross-linking）使其形成凝膠。在水中關華豆膠是非離子性的水狀膠體，並不會因為離子強度或 pH 值的改變造成結構或者性質產生變化。一般而言，在 pH 值介於 5 到 7 時關華豆膠結構仍然能保持穩定。但在極端的酸性或者溫度下（如 pH 值 3 且攝氏溫度為 50 °C 時）

 

## 食品中的應用

關華豆膠的最大市場是在食品工業。

在中國大陸瓜爾膠屬於食品添加劑，參見食品添加劑比較，GB 編號：（GB20.025)。

在台灣屬於食品，非食品添加物，無添加限值規範，廣泛用於增稠劑、安定劑，例如：冰淇淋、和菓子、海鮮、乾麵型泡麵、煉製品、沙拉醬等等，幾乎都有使用。還有，利用瓜爾豆酵素處理的豆酵素分解物中有「水溶性食物纖維」（膳食纖維）。分子量在 20～30 萬的時候，有血糖値上昇抑制作用、以及降低膽固醇、使排便更順暢等等的生理效果。

在美國，各種食品中的應用，設置為不同百分比的其允許濃度。

### 戴奧辛污染

2007 年 7 月，在食品添加劑 - 關華豆膠 - 在肉類中用作少量增稠劑的食品添加劑中發現了高水平的戴奧辛之後，歐盟委員會對其成員國發出了健康警告。乳製品，甜點或熟食店產品。來源可追溯到來自印度的關華豆膠，該關華豆膠被已不再使用的農藥五氯苯酚污染。
 五氯苯酚含有類戴奧辛物質污染物。類戴奧辛物質會損害人類免疫系統。

## 參考
E415

**黃原膠**（英語：Xanthan gum，音譯作**三仙膠**），俗稱**玉米糖膠**、**漢生膠**、**山羊膠**，是一種糖類（葡萄糖、蔗糖、乳糖），經由野油菜黃單孢菌發酵產生的複合多醣體。在美國，它通常是經由玉米澱粉所製造。

黃原膠是一種由假黃單胞菌屬發酵產生的單孢多糖，由甘藍黑腐病野油菜黃單胞菌以碳水化合物為主要原料，經好氧發酵生物工程技術，切斷 1，6 - 糖苷鍵，打開支鏈後，再按 1，4 - 鍵合成直鏈組成的一種酸性胞外雜多糖。1952 年由美國農業部伊利諾斯州皮奧里爾北部研究所分離得到的甘藍黑腐病黃單胞菌，並使甘藍提取物轉化為水溶性酸性胞外雜多糖而得到的。

## 用途

**食品加工**

用於食品加工時的增稠劑、乳化安定劑。

**水產養殖**

用於飼料的粘合劑。

**塗料**

用於水溶性塗料、乳膠漆、具有良好的穩定性、易於噴塗。

**鑽井工程**

懸浮穩定劑。

## 健康

**過敏原**

黃原膠可能是各種來源的產品，例如玉米、小麥（麩質）、牛奶或豆漿。如果人們原先對於這些食物有過敏反應的話，那對於做為其產品的黃原膠，也會產生過敏反應。

**高效瀉藥**

根據人體實驗，每天 15g 連續 10 天服用，腸道會出現腹脹症狀與腹瀉反應。

## 參見

* （英文）Sale Xanthan Gum for lower price.

## 參考資料

## 外部連結

* Xanthan Gum
E42

**E42** 可以指：

* 龍運巴士 E42 線，香港巴士路線
* 阪和自動車道、紀勢自動車道、那智勝浦新宮道路、熊野尾鷲道路的日本高速公路編號
* 歐洲 E42 公路
E42型机车

**德國國營鐵路 E42 型電力機車**（德語：**DR-Baureihe E 42**，自 1970 年起改称 **242 型**）是德國國營鐵路的一款電力機車型號，它是根據德國國營鐵路 E11 型電力機車進行修改、以用作貨運及低速客運的版本。在兩德統一後，這些機車也曾被德國鐵路在短期內使用，並重定型為 **142 型**。一部分被出售至瑞士的機車則被定型為 **Ae417 型**、**Ae476 型**或 **Ae477 型**。

因其特有的外觀造型，這一系列車型也獲得了「木輥」（Holzroller）的暱稱。

## 設計特點

### 機械部件

轉向架的底盤採用的是空心鋼箱形焊接。樞軸梁負責支撐牽引電動機。機車在改造時可以採用由黑尼格斯多夫電力機車廠提供的全彈簧型錐環彈簧傳動裝置，但僅有 1 台機車進行了測試。轉向架由一個特殊的聯軸器連接在一起。主車架為焊接結構，並採用橋接式框架設置。駕駛室和機械室的底板是作為承重部件被納入結構體系。車體是自承式的輕量化鋼結構，並焊接在主車架上。制動系統由一個帶有輔助制動裝置（K-GPR mZ 型，旧称 Kssbr m.Z.）的空氣制動器和輪軸手制動器組成。

### 電氣部件

機車的雙臂式受電弓採用了新式設計，並配備了雙層接觸條。這款受電弓型號也被用於仍在東德運行的老式電力機車 E04 型、E44 型及 E94 型。總開關是一個斷流容量為 200 兆伏安的空氣壓縮開關。主變壓器是一個帶有墊片繞組和自耦變壓功能的強冷殼式變壓器。其中有 15 個閥門用於電動機電路，2 個用於列車供暖和 1 和用於輔助運行。凸輪開關具有 14 個速度級，並有一個分級控制器用於穩定速度級切換時的電壓變化。牽引電動機為具有整流繞組和均衡繞組的強冷 12 極交流電串勵電動機設計。

## 運用歷史

### 德國國營鐵路

在黑尼格斯多夫漢斯・拜姆勒電力機車廠於 1962 年交付了兩台試驗性樣機後（E42 001 號及 002 號），這些採用 Bo'Bo' 軸式的機車自 1963 年開始批量生產。截至 1976 年，德國國營鐵路共購入了 292 台同型號機車，而早在 1970 年底，便已有 186 台機車交付使用。除了牽引客運列車及貨運列車外，它還被用於萊比錫及德勒斯登的 S-Bahn 服務。這些機車最初（1970 年）分別配屬比特費爾德、埃爾福特、哈勒、卡爾・馬克斯城、萊比錫、魏森費爾斯及茨維考的車輛段。

E42 型機車最初應當可以牽引載荷為 1,800 噸重的貨運列車在平面上達到 80 公里 / 小時；牽引 1,000 噸重的貨運列車在 5‰的坡度上達到 60 公里 / 小時以及牽引 500 噸重的客運列車在 5‰的坡度上達到 90 公里 / 小時。在經歷了較困難的起動後，E42 型機車可以表現出良好的摩擦性能及牽引性能。製造商在未與德國國營鐵路進行討論的情況下，修改了一些被證明是不利的缺陷設計。如此機車可以牽引 1,900 噸重的貨列在平面上或 1,000 噸重的貨列在 5‰的坡度上達到 80 公里 / 小時；在客運服務中則可牽引 800 噸重在平面上達到 100 公里 / 小時以及 825 噸重在 5‰的坡度上達到 90 公里 / 小時。

由於部分 211 型機車在當局購入 243 型機車後亦改造為 242 型，因此在 1992 年 1 月 1 日德國國營鐵路的的 242 型機車甚至達到了 305 台。在隨後的幾年中，這些機車相繼進行報廢處理。

### 瑞士

有 18 台 242 型機車在 1993 年至 1994 年間被售予了瑞士的洛科普，這是一個由中圖爾高鐵路（MThB）、瑞士東南鐵路（SOB）和中圖爾高旅行社（Reisebüro Mittelthurgau，简称 RMT）合組的鐵路聯盟。這些機車為適應當地的運行條件而作出了修改，並被重定型為 Ae477 型（最初為 Ae476 型），主要用作瑞士東部地區的貨物運輸。在瑞士東南鐵路與博登湖 - 圖根堡鐵路合組為新的瑞士東南鐵路後退出了聯盟。而中圖爾高鐵路則開始謀求與瑞士聯邦鐵路合作經營客運，並成立了一家新的公司圖爾博。在這項操作開始之前，中圖爾高鐵路遭遇了資金周轉困難問題，並最終被破產清算。其貨運業務包括機車均由瑞士聯邦鐵路貨運接管。然而，由於後者已有足夠的機車車輛，全部 18 台 Ae477 型機車在 2003 年又被轉售至威斯伐倫阿爾默河谷鐵路（WAB）。機車因此得以在全德國運營。在弗里堡鐵路公司加入洛科普時，也採購了兩台原 142 型機車（德國鐵路 142 110 號及 145 號）並重定型為 Ae417 型。期間公司被併入弗里堡公共運輸公司，2 台機車也在 2006 年秋天被後者轉售至埃格布里希鐵路（Eggegebirgsbahn GmbH）。

在 2008 年初，瑞士最後僅存的一台機車，即第一台由瑞士東南鐵路（而不是由洛科普）直接購買的 Ae476 012 號機車（原 Ae 476 468 號、最早為 142 042 號），也返回了德國。

### 當代運用

瑞士的 142 型機車在返回德國後全部運用於威斯伐倫阿爾默河谷鐵路。部分機車也被外租，例如 WAB59 號（原 142 133 號）租賃至了卡塞爾的 DIE-LEI 有限公司（DIE-LEI GmbH）以及有 11 台機車租賃至了科特布斯的能源鐵路有限公司（Energy Rail GmbH）。由後者使用的 142 型得益於瑞士施塔德勒鐵路股份公司加裝的多機控制設備，使得它們可以牽引總重高達 2,700 噸的多單元重載貨運列車。

## 館藏機車

目前有 4 台機車由博物館所持有並用作觀光鐵路。其中圖林根鐵路俱樂部註冊協會（Thüringer Eisenbahnverein e.V.，简称 TEV）在 1998 年便已向德國鐵路購入了 242 151 號機車作為館藏機車。在進行重修後，它於 2008 年 6 月租賃至了瑞士中央鐵路。此外，德國鐵路博物館自 2005 年起也持有 142 255 號機車，並租賃至 BSW 集團傳統協會，由哈勒車輛段負責保養維護。由德國鐵路博物館持有的另外一台 E42 002 號機車則保存在薩克森鐵道博物館。E42 001 號機車目前則由穆爾登塔爾鐵路運輸公司（Muldental-Eisenbahnverkehrsgesellschaft mbH，简称 MTEG）持有，並以 IG58 3047 的編號運用於定期班次。

## 注釋

## 參考書目

## 外部連結

* （德文）Ae477 型機車歷史 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （德文）E11 型、E42 型及 E251 型電力機車資訊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
E43

**歐洲 E43 公路**（**E43**）是歐洲的一條國際公路，起點為德國符茲堡，經過奧地利，終點為瑞士貝林佐納，全長約 530 公里。

## 線路

歐洲 E43 公路穿過以下主要城市：

* 德國：符茲堡 - 烏姆 - 林道
* 奧地利：布雷根茲
* 瑞士：聖馬格雷滕 - 布克斯 - 庫爾 - 聖貝納迪諾 - 貝林佐納

## 參考資料
E440

**果膠**（英語：**pectin**），是一類天然高分子化合物，它主要存在於所有的高等植物中，是植物細胞間質的重要成分。果膠沉積於初生細胞壁和細胞間層，在初生壁中與不同含量的纖維素、半纖維素、木質素的微纖絲以及某些伸展蛋白（extensin）相互交聯，使各種細胞組織結構堅硬，表現出固有的形態，為內部細胞的支撐物質。它於 1825 年被亨利・布拉科諾第一次分離和描述。

日常生活中，果膠通常從柑橘的果皮萃取，通常呈黃色或白色的粉末狀，具有凝膠、增稠及乳化等作用。果膠也是一種天然的食物添加劑，為製造果醬、果凍、優酪乳及雪糕等。此外，果膠也可為水果保鮮之用。

在醫學上果膠增加大便的粘度與份量，這樣它被用於便秘和腹瀉的治療。直到 2002 年伴隨著高嶺石，它是白陶土和果膠製劑（Kaopectate）藥物、治療腹瀉的主要成分之一。它也被用於去除從生物系統中溫和的重金屬。果膠也用在喉片作為鎮痛緩和劑使用。

## 參閱

* 果醬

## 參考資料

## 外部連結

* （英文）果膠的化學結構 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）Codex General Standard for Food Additives (GSFA) Online Database; A list of permitted uses of pectin, further link to the JECFA (…) specification of pectin. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
E464

**羥丙基甲基纖維素**（INN 名稱：**Hypromellose**），亦有簡化作**羥丙甲纖維素**（**hydroxypropyl methylcellulose**，縮寫作 **HPMC**），是屬於非離子型纖維素混合醚中的一個品種。它是一種半合成的、不活躍的、黏彈性的聚合物，常於眼科學用作潤滑劑，又或在口服藥物中充當輔料或賦型劑，常見於各種不同種類的商品。

作為食品添加劑，羥丙甲纖維素可擔當以下角色：乳化劑、增稠劑、懸浮劑及動物明膠的替代品。它的《食品法典》代碼 (E 編碼) 是 E464。

## 化學性質

羥丙基甲基纖維素成品呈白色粉末狀或白色疏鬆纖維狀的固體，粒度通過 80 目篩。成品的甲氧基含量和羥丙基含量的比例不同、黏度不同，就成為在性能上有差別的各種品種。它具有和甲基纖維素類似的冷水溶解和熱水不溶的特性，而且在有機溶劑中的溶解度超過水溶性，能溶於無水甲醇和乙醇中，也能溶於氯代烴類如二氯甲烷、三氯乙烷以及丙酮、異丙醇和雙丙酮醇等有機溶劑中。溶在水中時，會跟水分子結合成為膠體。它對酸、鹼穩定，在 pH＝2～12 範圍內不受影響。羥丙甲纖維素雖然無毒性，但可燃，而且與氧化劑會產生劇烈的化學反應。

HPMC 產品的黏度隨濃度增加和分子量增大而增高，而且溫度升高時，其黏度開始下降，到一定溫度時，黏度突然上升而發生凝膠化，低黏度產品的凝膠溫度比高黏度產品的高。它的水溶液在室溫下是穩定的，除可為酶降解外，一般黏度無降解現象。它具有特殊的熱凝膠化性質，良好的成膜性能及表面活性。

## 製取

纖維素用鹼處理後，羥基去質子化生成的烷氧負離子可對環氧丙烷進行加成，生成羥丙基纖維素醚；也可以與氯甲烷縮合，生成甲基纖維素醚。兩種反應同時進行時便會產生羥丙基甲基纖維素。

## 用途

羥丙基甲基纖維素的用途與其他纖維素醚類相仿，主要在各領域用作分散劑、懸浮劑、增稠劑、乳化劑、穩定劑和膠粘劑等。它在溶解性、分散性、透明度和抗酶性等方面，優於其他纖維素醚類。

食品和藥物工業中，用作添加劑，由於具有粘接性、成膜性、在液體中有增稠和分散以及防油脂滲透和保持水分等作用，因此用作膠粘劑、增稠劑、分散劑、緩解劑、穩定劑和乳化劑。它沒有毒性，無營養價值，也不會代謝變化。

此外 HPMC 在合成樹脂聚合反應、石油化工、陶瓷、造紙、皮革、化妝品、塗料、建築材料和光敏印刷版等方面都有應用。

## 參見

* 羥丙基纖維素
* 羥乙基纖維素
* 硬脂酸鎂：常見可取代羥丙甲纖維素的物質

## 注釋

## 參考資料

1. 化學工業出版社組織編寫。中国化工产品大全 上卷。北京：化學工業出版社. 1994 年 7 月: 1145–1146. ISBN 7-5025-1268-3.
2. 化學工業出版社組織編寫。中国化工产品大全 下卷。北京：化學工業出版社. 1994 年 7 月: 936–937. ISBN 7-5025-1430-9.
3. http://www.guidechem.com/dictionary/9004-65-3.html Hydroxy Propyl Methyl 字典 - Cellulose-Guidechem.com（英文）.

## 外部連結

* 人造淚水
E47

**歐洲 E47 公路**（**E47**）是歐洲的一條國際公路，起點是德國的呂北克，經過丹麥的哥本哈根，終點為瑞典的赫爾辛堡。

目前這條線路上有兩段渡輪連接。一段是連接德國費曼島和丹麥洛蘭島的渡輪，目前已經計劃建造一座費馬恩海峽大橋，總長 19 公里，此項目將於 2011 年開始，預計在 2018 年結束。另一段是連接丹麥赫爾辛格和瑞典赫爾辛堡的渡輪。目前正在討論建造橋梁或者隧道，不過尚無定論。儘管兩國之間的南部已經有厄勒海峽大橋，但是此地的渡輪仍然十分繁忙。

## 線路

歐洲 E47 公路穿過以下主要城市： 

* 德國：呂北克 - （渡輪）
* 丹麥：（渡輪）- 勒茲比 - 法島 - 沃爾丁堡 - 克厄 - 哥本哈根 - 赫爾辛格 - （渡輪）
* 瑞典：（渡輪）- 赫爾辛堡

## 參考資料
E472e

**雙乙醯酒石酸單雙甘油酯**（**DATEM**，又稱 **E472e**）是一種乳化劑，人們在烘焙生麵團時雙乙醯酒石酸單雙甘油酯可以增強生麵團中的麩質網絡。雙乙醯酒石酸單雙甘油酯被添加到黑麥麵包中後，黑麥麵包會有一種酥脆、有嚼勁的口感。
E49

**歐洲 E49 公路**（**E49**）是歐洲的一條國際公路，起點是德國的馬德堡，終點為奧地利的維也納，全長約 759 公里。

## 線路

歐洲 E49 公路穿過以下主要城市：

* 德國：馬德堡 - 哈雷 - 普勞恩
* 捷克：海布 - 卡羅維瓦利 - 皮爾森 - 皮塞克 - 捷克布傑約維采 - 特熱邦
* 奧地利：霍恩 - 施托克勞 - 維也納

## 參考資料
E4X

**ECMAScript for XML**（**E4X**）是一擴展了 ECMAScript（包含 ActionScript、DMDScript、JavaScript、JScript 等）的程式語言，它增加對 XML 的內在支持。它的目標是在訪問 XML 文檔時，提供一種更直觀、語法更簡潔的的 DOM 接口。它也是處理 XML 時的一種新的方式。在 E4X 版本之前，通常總是在 Objcet（對象）層次上訪問 XML，而 E4X 則是把 XML 當做原始數據（primitive）來處理（比如字符、數字和布爾值）。這也意味著更快的訪問速度、更好的支持、和使 XML 可以成為程序的一個組塊（資料結構）。

## 示例

## 實現

E4X 的第一個實現是由 Terry Lucas 和 John Schneider 設計的，出現在 BEA 於 2002 年 2 月發布的 Weblogic Workshop 7.0 中。BEA 的實現是基於 Rhino， 並且於 2004 年 6 月先於 ECMAScript E4X 規範發布。John Schneider 當時寫了一篇關於 BEA 的 Workshop 的文章（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。這個 E4X 語言前身的參考文檔目前仍然可用。

* E4X 在（至少部分地）SpiderMonkey（Gecko 的 JavaScript 引擎）和 Rhino（Mozilla 的另一個用 Java 而非 C 寫的 JavaScript 引擎）中實現。

注意：為了正確地在 Firefox 1.5 中運行 E4X，你必須在腳本的 HTML 標籤中將類型（type）值後面加入「；e4x=1」字串（例：<script type="text/javascript; e4x=1">）。

* 由於 Mozilla Firefox 是基於 Gecko 引擎的，所以它可以用 E4X 運行腳本。該規範相當新，只有 1.5 及以後版本支持。
* Macromedia 的 ActionScript3 腳本語言完整地支持 E4X，ActionScript 3 在 2005 年末已可用。Adobe 於 2006 年 6 月 28 日隨 Flash Player 9 正式的發布了該語言。
* E4X 在 Flash CS3、Adobe AIR 和 Adobe Flex 中可用，因為它們都使用 ActionScript 3 作為腳本語言。
* E4X 在 Adobe Acrobat 和 Adobe Reader 8.0 或更高版本中可用。
* E4X 在 Aptana 的 Jaxer Ajax 應用伺服器中可用，該伺服器使用了 Mozilla 的伺服器端引擎。
* 從 Alfresco Community Edition 2.9B 以後，E4X 也可以在在這個企業文檔管理系統中可用。

## 外部連結

* Tutorial from W3 Schools
* ECMA-357 standard
* E4X at faqts.com
* Slides from E4X Presentation by Brendan Eich, Mozilla Chief Architect
E4_(channel)

**E4** 或 **E-4** 指的是下列事物之一：

## 鐵道

* 新幹線 E4 系電聯車
* 芝加哥和西北鐵路 E4 型蒸氣機車（CNW Series E-4）
* E4 型柴油機車

## 道路

* 歐洲 E4 公路，從芬蘭托爾尼奧到瑞典赫爾辛堡
* 歐洲 E004 公路，連接哈薩克斯坦克孜勒奧爾達和烏茲別克斯坦布哈拉
* E4 歐洲長距離徒步路徑
* 東北自動車道的日本高速公路編號。
* 馬來西亞南吉打大道（建設中）的道路編號
* E4 公路 (巴基斯坦)
* 菲律賓蘇比克 - 提波高速公路及蘇比克 - 克拉克 - 打拉高速公路的編號

## 其他

* 十六進制數 228
* E4 (電視頻道)
* 波音 E-4
* 白三烯 E4
E4_(電視頻道)

**E4** 是英國第四頻道公司的旗下電視頻道，於 2001 年 1 月 18 日開播。2001 年至 2005 年間曾為付費頻道，2005 年後隨免費地面數位電視平台 Freeview 啟用而轉為免費頻道。其頻道名中的「E」代表「娛樂」（_entertainment_），頻道面向 15–35 年齡群，播出娛樂節目、電視劇和電影。

## 參考

## 延伸閱讀

* Graham Kibble-White. Friday Night Every Night. Off the Telly. 2001 [2012-02-12]. （原始內容存檔於 2011-07-23）.
* Ian Jones. Countdown to E4. Off the Telly. 2001 [2012-02-12]. （原始內容存檔於 2011-07-23）.
* Ian Jones, Jack Kibble-White, and Graham Kibble-White. The ABC of E4. Off the Telly. 2001 [2012-02-12]. （原始內容存檔於 2011-07-23）.
* Ian Jones and Graham Kibble-White. Big Thursday. Off the Telly. 2002 [2012-02-12]. （原始內容存檔於 2011-07-23）.
* Burrell, Ian. Is this a magic formula to attract young people back to television?. The Independent. 7 December 2009 [7 December 2009]. （原始內容存檔於 2012-05-24）.

## 外部連結

* 官方網站
E4_e5

**開放性開局**，又名「雙王前兵開局」，以 1.e4 e5 開始。

## 常見的開放性開局

* 西班牙開局（the Ruy Lopez, the Spanish game）(C60-99)

　
: 1.e4 e5 2 Nf3 Nc6 3 Bb5

* 王翼棄兵（the King's Gambit）(C30-39)

　
: 1.e4 e5 2 f4

* 雙馬防禦 (the Two Knights Defense)

（C55-C59）

　
: 1.e4 e5 2 Nf3 Nc6 3 Bc4 Nf6

* 瑞高鋼琴 (the Giuoco Piano)（C50, C53-C55）

　
: 1.e4 e5 2 Nf3 Nc6 3 Bc4 Bc5

* 伊文斯棄兵 (Evans Gambit) (C51-52)

　
: 1.e4 e5 2 Nf3 Nc6 3 Bc4 Bc5 4 b4

* 俄羅斯防禦
* 飛象開局
* 菲利多爾防禦
* 蘇格蘭開局
* 維也納開局
* 匈牙利防禦
* 義大利開局
* 中心開局

## 參閱

* 半開放性開局
* 封閉性開局
* 印度防禦
* 西洋棋

## 參考文獻

## 延伸閱讀

* Djuric, Stefan; Komarov, Dimitri; Pantaleoni, Claudio. Chess Opening Essentials, vol 1: the complete 1.e4. New in Chess. 2008. ISBN 978-90-5691-203-1.
* Flear, Glenn. Starting Out: Open Games. Everyman Chess. 2010. ISBN 978-1-85744-630-2.
E4型柴油机车

**E4 型柴油機車**是美國通用汽車電氣動力公司（EMC）為海岸快線鐵路設計製造的一款幹線客運柴油機車。E4 型柴油機車與同時期的 E3 型柴油機車相比，兩者除了外觀上的一些差異外基本上是完全相同的，E4 型柴油機車同樣採用 12-567 型二行程柴油機、D4 型直流牽引發電機和 D7 型直流牽引馬達。1939 年 10 月至 1939 年 12 月期間，電氣動力公司共生產了 19 台 E4 型柴油機車，包括 14 台帶有司機室的 A 節機車，以及 5 台沒有司機室的 B 節機車。E4 型柴油機車主要用於牽引海岸航航空及鐵路路公司的「銀隕號」旅客列車，直到 1964 年才中止營運報廢。

## 參見

* EMDE 系列
* EMDF 系列
* FT 型柴油機車

## 參考書目

* Lamb, J. Parker. Evolution of the American Diesel Locomotive. Railroads Past and Present. Bloomington, IN, USA: Indiana University Press. 2007. ISBN 9780253348630.
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## 參考文獻