zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
G650

**灣流 G650/G700/G800**（英語：**Gulfstream G650/G700/G800**）是由灣流航太製造的雙發商務噴射機，自 2005 年開始研製，並於 2008 年對外公布。

## 設計與發展

灣流航太於 2005 年 5 月開展 G650 商務機的研製計劃，2008 年 3 月 13 日首次向公眾披露。並在媒體會上稱這是灣流航太最大，最快，也是最貴的私人飛機。

G650 能以 0.85 至 0.9 馬赫的高速巡航，最高速度能夠達到 0.925 馬赫，為同級別飛機中的翹楚。最大飛行距離 13,000 公里，意味著能夠從芝加哥直飛上海，從洛杉磯直飛雪梨，或者從紐約直飛杜拜而途中不需要降落加油。機上配備了獨立的廚房，還能選裝各種娛樂設施，例如衛星電話和無線網絡。其引擎採用由勞斯萊斯股份有限公司提供的 BR725A1-12 發動機，能產生 17,000 磅的推力。 灣流航太稱飛機的重量僅為 45 噸，能讓飛機避開繁忙的大型機場，在小型機場降落，以節約客戶的時間。

為了使內部空間更為充裕，灣流航太將 G650 的機身截面設計成橢圓形，而非傳統的圓形。其客艙寬大約 2.59 米，高約 1.96 米，兩側共有 16 個舷窗。機艙由金屬製造，而尾翼、翼梢小翼，後壓力艙壁，引擎整流罩，客艙地板結構則大量的採用了複合材料來製造。

G650 完全採用線傳飛控，所以在駕駛艙到機翼，尾翼之間沒有機械控制的結構，而機身各個活動的部件由兩套獨立的液壓系統來控制。如今越來越多的飛機都開始採用線傳飛控，但是與之相同配備的只有達索獵鷹 7X。G650 和 G550 共用同一種操縱杆。

G650 的機翼設計早在 2006 年便已完成，並通過了 1400 小時的風洞測試，該測試持續到 2008 年才完成。客艙也通過了氣壓測試，最大能夠承受相當於 18.37 個標準氣壓的壓強。

第一次試飛計劃在 2009 年下半年。2009 年 9 月 26 日，G650 第一次用自己的動力開始滑行，並於 29 日向公眾展示實機。2009 年 11 月 25 日進行了處女航。 當時隨機乘坐的有來自美國聯邦航空總署和歐洲飛航安全局的官員，並預計 G650 最早能在 2011 年交付使用，2012 年啟動其售後服務。

2010 年 5 月 4 日測試結果最高時速達到了 0.925 馬赫， 同年 8 月 26 日，灣流航太提交的一份報告中稱，在一次 1800 小時耐力測試中，機師讓飛機機頭向下俯衝，並最終得到了 0.995 馬赫的最高速度。 2011 年 4 月，一架 G650 在測試中墜毀，於是所有 G650 被迫停飛。直至 5 月 28 日，結果查明並非飛機本身原因導致飛機墜毀才又開放測試。但是美國國家運輸安全委員會和灣流航太會繼續調查該起事故。

2012 年 9 月 7 日，灣流 G650 拿到了美國聯邦航空總署簽發的飛行許可。它的第一位擁有者是一名叫做普雷斯頓海恩的美國客戶，該架飛機於 2012 年 12 月 27 日交付。

## 意外事故

2011 年 4 月 2 日，一架機身編號 N652GD 的灣流 G650 測試機從位於美國新墨西哥州的羅斯威爾國際航空中心起飛不久後墜毀，造成機上 4 人全部遇難，包括 2 名機師和 2 名測試工程師。當時灣流航太公司正進行飛行測試，模擬一台引擎失靈的緊急情況，右側引擎被刻意調整為怠速。飛機離地後，機長無法控制飛機，左側引擎產生的力矩令客機向右翻滾，右側機翼先著地，機身破裂並著火。這起事故發生之後，灣流航太把 G650 的 V2 速度由 135 節調高到 150 節。

美國國家運輸安全委員會調查後發現，這架單引擎運轉的飛機自離地起，就一直處於失速狀態。離地後，機組人員無法控制翻滾，最於墜毀失火。NTSB 在調查中發現，客機「起飛」其實是由地面效應所產生升力所致。在特定攻角下，地面效應會減少阻力及產生抬升力。同時，灣流航太也錯誤地高估失速攻角。所以，在失速時，系統沒有對機組人員發出警告。此外，同款機型之前曾發生兩次同類事故，但灣流航太未有正視。兩次事故都涉及客機在起飛時失速，但未有導致機身受損。

在之前的測試中，灣流航太發現客機要在大幅高於預期速度下才能起飛。為達到原本的設計目標，讓客機可以在 6000 尺跑道上起飛，工程人員必須設法降低起 V2。不過，灣流航太不選擇以科學方法研究 V2 高於預期的原因，而是指示機組人員調整起飛程序。如果他們有作出深入研究，他們會發現預計的 V2 並不可能達成。

NTSB 在調查報告中指出，意外主要由三個原因引起：

1. 灣流航太未能正確估算 V2
2. 機組人員固執及堅持去嘗試錯誤估算的 V2
3. 灣流航太未有對之前兩宗事故作出深入調查及研究

## 參數與性能

參考資料：Gulfstream data, Flightglobal cabin details

**基本資訊**

* **機組：**2 機師
* **容量：**11–18 乘客
* **展弦比：**7.7

**性能**

## 參見

* 灣流
* 灣流 G550

## 參考資料

## 外部連結

* G650 page on Gulfstream.com
* "Gulfstream Introduces the All-New Gulfstream G650", 灣流航太
* "Gulfstream launches 'biggest, furthest, fastest' G650 business jet", Flightglobal.com
* "Honeywell International gets $3 billion pact for Gulfstream G650 aircraft" （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, CNN
* "Goodrich to Provide Key Systems for New Gulfstream G650 Large Business Jet" （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, Goodrich
* "G650: As good as it gets?" （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, 國際飛行
* Features of the G650 Jet Liner （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
G6511

**G6511** 可以指：

* 安清高速公路的編號
* 梧柳高速公路的舊編號，現使用 G6517
G6512

**秀山 - 從江高速公路**，簡稱**秀從高速**，中國國家高速公路網編號為 **G6512**，是包茂高速公路的聯絡線之一，起點位於秀山土家族苗族自治縣，途經銅仁市、天柱縣、黎平縣，終點位於從江縣。

## 分段情況

### 重慶段

全通。

### 貴州段

部分通車。

### 湖南段

規劃中。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考資料
G6517

**梧州 — 柳州高速公路**，簡稱**梧柳高速**，中國國家高速公路網編號為 **G6517**（原編號為 **G6511**），是包茂高速公路的聯絡線之一，全線位於廣西壯族自治區。

## 介紹

全長 212.55 公里，起於梧州市長洲區，途經梧州市蒼梧縣、藤縣、貴港市平南縣、來賓市金秀瑤族自治縣、象州縣、柳州市鹿寨縣，終於柳州市魚峰區，為雙向四車道高速公路，梧州至象州段設計行車速度 100 公里 / 小時，象州至柳州段設計行車速度 120 公里 / 小時。2011 年 12 月 29 日開工，2017 年 12 月 22 日通車。運營管理單位為廣西交通投資集團有限公司。

## 互通樞紐及服務設施

## 參考資料

## 外部連結

* 國家高速公路網建設進展
G6521

**榆林－藍田高速公路**，簡稱**榆藍高速公路**，中國國家高速公路網編號為 G6521（在 2013 年發布的 71118 網規劃中曾命名為 G65E）。是包茂高速的並行線，全線位於陝西省境內，途徑榆林、綏德、延川、宜川、黃龍、白水、蒲城、渭南、玉山。

## 路段

* 榆林至綏德段：榆綏高速公路，已通車。
* 綏德至延川段：綏延高速公路，已通車。
* 延川至延長段：延延高速公路（延川西至岳口），與 長延高速共線，已通車。
* 延長至黃龍段：延黃高速公路，其中陽灣至鐵龍灣與 青蘭高速共線，已通車。
* 黃龍至蒲城段：黃蒲高速公路，其中史官南至雷牙與 菏寶高速共線，已通車。
* 蒲城至渭南段：渭蒲高速公路，已通車。
* 渭南至玉山段：渭玉高速公路，已通車。

## 沿線設施列表

## 注釋

## 外部連結

* 國家公路網規劃（2013 年 - 2030 年） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
G6522

**延安至西安高速公路**，簡稱**延西高速**，中國國家高速公路網編號為 **G6522**（原編號為 **G65W**），是包茂高速公路的並行線之一，起點位於延安市，途經富縣、洛川縣、宜君縣、銅川市，終點位於西安市。

## 分段情況

### 西安至銅川新區段

簡稱「**西銅高速**」，起於西安繞城高速公路呂小寨立交，途經西安市未央區、高陵區、涇陽縣、三原縣至銅川新區，接銅川至黃陵高速公路，全長 62.8 公里，其中涇河立交以南按雙向八車道標準設計、以北按雙向六車道標準設計，全線設計車速 120 公里 / 小時。共有橋梁 30 座，其中特大橋、大橋 18 座，橋梁長度 22.576 公里。於 2009 年 1 月開工建設，2011 年 12 月 8 日正式通車。全段由陝西省高速公路建設集團公司西耀分公司負責運營管理。

### 銅川至黃陵段

簡稱「**銅黃高速**」，起於銅川新區，經銅川市耀州區、王益區、印台區、宜君縣，止於延安市黃陵縣界樁立交，全長 102.2 公里。主線採用雙向六車道標準，設計速度 100 公里 / 小時，路基寬度 33.5 米。銅黃高速公路分為兩段實施建設，銅川新區至何家坊段全長 46.1 公里，於 2010 年 4 月實質性開工，2013 年 12 月 23 日建成通車；何家坊至黃陵段於 2012 年 10 月開工，其中，何家坊至銅川北（4.42 公里）於 2014 年 12 月 31 日建成，銅川北至黃陵（51.68 公里）於 2015 年 9 月 24 日交工驗收。2015 年 10 月 17 日全線建成通車。

### 黃陵至延安段

簡稱「**黃延高速**」，起於銅川市宜君縣崖頭莊，經延安市黃陵縣、富縣、甘泉縣，止於延安市安塞縣沿河灣鎮南側，和包茂高速、延延高速以樞紐立交相接，路線全長 153.909 公里。全線按照雙向六車道高速公路標準建設，設計時速 100 公里 / 小時，限速 120 公里 / 小時，路基寬度 33.5 米，全線設互通式立交 9 處、收費站 7 處、服務區 3 處（分別為黃陵北、甘泉、延安西服務區）。於 2016 年 9 月 12 日建成通車。

## 沿線設施列表

## 注釋

## 參考資料
G666

**666 國道**，又稱**景泰 - 蘭州公路**，是中華人民共和國的一條國道，起點位於景泰縣，終點位於蘭州市，全長 141 公里。

## 途經地區

## 參考資料
G667

**667 國道**，又稱**武威 - 定西公路**，是中華人民共和國的一條國道，起點位於武威市，途經景泰縣、白銀市，終點位於定西市，全長 471 公里。

## 途經地區

## 參考資料
G671

**671 國道**，又稱**合水 - 華池公路**，是中華人民共和國的一條國道，位於甘肅省境內，起點位於合水縣太白鎮，終點位於華池縣，全長 74.202 公里，於 2022 年 5 月 13 日開工。

## 途徑地區

## 參考資料
G69

**銀川－百色高速公路**，簡稱**銀百高速**，中國國家高速公路網編號為 **G69**，全長 2284 公里。起點在寧夏銀川，途經甘肅慶陽、陝西咸陽、西安、安康、重慶萬州、涪陵、貴州道真、甕安、貴陽、羅甸、廣西樂業、百色，終點在廣西靖西龍邦鎮。

## 路段

### 寧夏境

G69 銀川－百色公路在寧夏境內長 178 公里，其中銀川至寧東段暫時與既有的 青銀高速共線，現已通車；寧東至甜水堡（寧甘界）段，2020 年 11 月 27 日正式建成通車。

### 甘肅境

甜永高速北起慶陽市環縣甜水堡鎮（寧甘界），途經慶城縣、合水縣、寧縣，南止於正寧縣永和鎮（甘陝界），全長 279.748 公里，連接線長 23.842 公里。2021 年 7 月 9 日，甜永高速正式通車試運營，結束了環縣、正寧縣不通高速的歷史。2022 年 1 月 1 日 0 時，甜永高速含正寧連接線全線通車運營。

### 陝西境

* 湫旬高速：湫坡頭（陝甘界）－旬邑，2020 年 10 月 22 日正式通車。
* 咸旬高速：旬邑－咸陽，2014 年 12 月 3 日正式通車。
* 咸陽機場高速：咸陽－西安，與 福銀高速共線，2003 年 9 月 29 日正式通車。
* 西康高速：西安－安康，與 包茂高速共線，2009 年 5 月 28 日正式通車。
* 安嵐高速：安康－嵐皋（陝渝界），其中，安康至嵐皋段，於 2020 年 12 月 23 日正式通車；嵐皋至陝渝界段，計劃 2023 年建成通車。

### 重慶境

#### 渝陝界－開州

**城開高速公路**起於渝陝界城口縣北屏鄉，止於開州區趙家街道。路線全長約 128.5 公里，全線按雙向 4 車道的高速公路標準建設，設計速度 80 公里 / 小時，橋隧比高達 77.6%，平均每公里投入高達 1.8 億元。項目於 2017 年 3 月開工；2022 年 7 月 30 日，城開高速城口縣雞鳴鄉至開州區譚家鎮段正式通車；9 月 30 日，譚家至趙家段通車；12 月 30 日，雞鳴鄉至城口縣城段通車。城口縣城至陝渝界段（約 18 公里）計劃 2026 年底建成通車。

#### 開州－萬州

銀百高速開州至萬州段與 萬開高速（趙家街道－長嶺互通）共線，其中古家壩至熊家鎮段與 滬蓉高速共線。

#### 萬州－忠縣

**萬忠高速公路**於 2013 年 6 月開工建設，全長 78.176 公里，起於忠縣磨子鄉，與豐忠高速、墊利高速相接，經石柱縣到萬州區，與萬利高速公路相連，設計時速 80 公里 / 小時，雙向四車道，2016 年 12 月 9 日正式通車。

#### 忠縣－豐都

**豐忠高速公路**於 2012 年開建，起於豐都縣高家鎮朱家溝，與涪豐石高速路相接，止於忠縣磨子鄉羅家灣，與 G50 滬渝高速路相接，路線全長 32.8 公里，其中豐都段全長 12.3 公里，設計時速 80 公里 / 小時，雙向四車道。豐忠高速公路全線設 4 座互通式立交，即朱家溝、洋渡、龍孔和羅家灣互通立交。2016 年 12 月 9 日通車。

#### 豐都－涪陵

銀白高速豐都至涪陵段與 石渝高速（高家鎮－龍橋）共線。

#### 涪陵－南川

**南涪高速公路**起於 包茂高速，經南川雙河口、平橋鎮、鴨江鎮、梓里、馬武、酒店、蒿子壩、龍橋、青草背跨越長江，穿越李渡工業園區、止於涪陵李渡馬鞍場與長涪路相接。全線長 55.97 公里，雙向四車道，設計時速 80 公里每小時，橋隧比 43.83%，互通式立交 8 處，2013 年 9 月 28 日 11 時 30 分通車。其中龍橋至馬鞍場段不屬於銀白高速主線。

#### 南川段

銀白高速在南川與 包茂高速（雙河口－大鋪子）共線。

#### 南川－渝黔界

**南道高速公路**重慶段起於南川區東側大鋪子處，與 包茂高速界石至水江段通過樞紐立交銜接，止於渝黔界（貴州道真），路線全長約 33.3 公里，雙向四車道，設計速度 80 公里 / 小時，設金佛山北、山王坪、金佛山東、南川收費站 4 個，服務區 1 對，2017 年 10 月 19 日 13 時通車。

### 貴州境

銀百高速公路貴州段分北段與南段，其中北段由道真至甕安高速公路（道瓮高速）和甕安至貴陽高速公路（貴瓮高速）組成；南段由貴陽至惠水高速公路（貴惠高速）和惠水至羅甸峨壩（惠羅高速）組成。現已全線通車。

#### 道真－甕安

簡稱**道瓮高速**，2015 年 12 月 31 日通車。

#### 甕安－貴陽

簡稱**貴瓮高速**，全線於 2015 年 12 月 31 日與道瓮高速同步通車。

#### 貴陽－惠水

簡稱**貴惠高速**，於 2013 年 10 月 10 日通車。

#### 惠水－羅甸

簡稱**惠羅高速**，惠水至斷杉段於 2014 年 11 月 29 日正式通車；斷杉至羅甸段於 2015 年 8 月 28 日 18 時正式通車。

### 廣西境

G69 銀百高速公路在廣西境內由樂業至百色（樂百高速公路）、百色至靖西（百靖高速公路）、廣昆高速公路百色南過境段上宋至那坡鎮那音村段（與 G80 廣昆高速公路共線）和靖西至龍邦口岸（靖龍高速公路）組成。現已全線通車。

#### 樂業－百色

簡稱**樂百高速**，已於 2020 年 1 月 8 日通車。

#### 百色南過境段

廣昆高速公路百色南過境段上宋至那坡鎮那音村段，上宋至百色東互通段（百羅高速公路）2005 年 12 月 31 日建成通車，百色東互通至那音村段（南百高速公路），2007 年 12 月 28 日建成通車。

#### 百色－靖西

簡稱**百靖高速**，於 2014 年 12 月 16 日通車運營。

#### 靖西－龍邦口岸

簡稱**靖龍高速**，2018 年 12 月 19 日正式通車。

## 各省過境里程

## 沿途交通設施

## 注釋

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網
G6911

**安康－來鳳高速公路**，簡稱**安來高速**，中國國家高速公路網編號為 **G6911**，是 銀百高速的聯絡線，位於湖北、重慶、陝西三省市境內，途經主要城市有安康、奉節、建始、恩施、來鳳。

## 路段

### 陝西段

### 重慶段

#### 巫溪－奉節

**奉溪高速公路**是一條起點為重慶奉節縣，終點為巫溪縣的高速公路。途經奉節互通、楊家灣、香家坪、王家坪、紅岩、上磺、鳳凰鎮等，終到巫溪縣墨斗城，全長 46.4 千米。高速採取雙向四車道，總耗資 54.38 億元，於 2013 年 12 月 30 日通車。這條高速公路的建成，標誌著「4 小時重慶」全面建成。該線由中國交通建設集團建設施工。公路位於渝東地區，地形複雜，橋隧比達到 76%。高速公路上有隧道 20 座、橋梁 35 座，平均不到 1 公里就有一座橋梁或一條隧道。尤其是從營盤包隧道至上古隧道約 15 公裡間，橋隧比達到 95% 以上。此外，高速路上群彎道也很多。奉溪高速是貫穿中國南北的一條路的一部分，未來全面建成後，向北，經陝西安康可達西安，最終到答寧夏銀川；向南，延伸到湖北的恩師、建始最終於廣西北海的高速公路相連接。

### 湖北段

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考資料

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網
G6峰会

**八大工業國組織**（簡稱「G8」），從 1997 年至 2014 年間曾經是一個跨國經濟組織，因 2014 年起因俄羅斯會籍被凍結而復稱**七大工業國組織**後，G8 正式步入歷史。G8 為世界上主要的已開發國家所組成的國際建制，前身 G5 創始於 1973 年，成員包括美國、加拿大、英國、法國、德國、義大利、日本及被凍結席位的俄羅斯。

2014 年，俄羅斯於克里米亞危機中占領克里米亞半島及介入頓巴斯戰爭，被凍結會籍至今，因而改稱為 G7。

2018 年，德國和美國總統川普曾經提出過讓俄羅斯回歸，但遭受大部份成員國的否決後，俄羅斯方面亦表明無意重返 G7（重組 G8），因此 G8 已經解散。

## 歷史

**五大工業國組織**（簡稱「**G5**」）成立於 1973 年，始創國有 5 個，包括美國、日本、西德（現今的德國）、法國、英國。義大利於 1975 年加入成為**六大工業國組織**（簡稱「**G6**」）。其後加拿大於 1976 年加入，成為**七大工業國組織**（簡稱「**G7**」）。七國集團是八國集團之前身，係西方幾個主要工業化民主國家會晤和協調政策之論壇，由美國、日本、德國、法國、英國、義大利和加拿大組成，每年召開首腦峰會商討國際社會面臨之主要政治和經濟問題。

七國集團成立於 1970 年代，由於主要資本主義國家之經濟形勢持續惡化，接連發生「美元危機」、「石油危機」、布雷頓森林體系瓦解，使得西方主要工業化國家經濟萎靡不振。俄羅斯於 1991 年起參與 G7 峰會的部份會議，直至 1997 年，被接納成為第八個成員國，正式成為**八大工業國組織**（簡稱「**G8**」）。其實八國集團中俄羅斯對如何處理全球經濟事務並沒有太多發言權，全球經濟治理事實上還是七國集團在主導。2014 年烏克蘭危機爆發，俄羅斯接受克里米亞公投後，將其併入俄羅斯，七國就將俄羅斯從八國集團踢出去。俄羅斯佔領克里米亞半島及介入頓巴斯戰爭，被凍結會籍至今。因此重新恢復為**七大工業國組織**，「G8」亦解散。

### 俄羅斯會籍遭凍結

俄羅斯是 G8 裡唯一的發展中國家，其重工業享譽世界。俄主要工業部門有鋼鐵、石油、冶金、化工、機械、造船、紡織、木材加工、汽車、食品、核能、宇航等。其中核工業和航空、軍火工業居世界第二位。進入 21 世紀後，俄羅斯的高新技術產業蓬勃發展，在開發中國家名列前茅。此外，與另外七國相比，俄羅斯屬於威權主義政體，與其他七國均爲民主國家不同。

2014 年 2 月，俄羅斯併吞烏克蘭克里米亞。同年 3 月 2 日，G8 其餘七國及歐盟同意凍結俄羅斯會籍。

後來，義大利外交部長費代麗卡・莫蓋里尼及其他義大利官員，還有東西方研究所董事會成員沃爾夫岡・伊申格爾認為應恢復俄羅斯在組織中的會籍。2015 年 4 月，德國外交部長弗蘭克 - 瓦爾特・施泰因邁爾表示，如果《明斯克協議》得到實施，歡迎俄羅斯回歸。2016 年，他補充道「主要國際矛盾如果沒有俄羅斯不能夠解決」，而在 2017 年，七國集團國家正考慮俄羅斯回歸組織。同年，日本首相安倍晉三呼籲俄羅斯回歸集團，表示俄羅斯的參與「對中東多重危機的解決至關重要」。2017 年 1 月，義大利外交部長安傑利諾・阿爾法諾表示義大利希望「和俄羅斯回復八國集團的模式，結束冷戰氛圍」。2017 年 1 月 13 日，俄羅斯宣佈永久退出八國集團。儘管如此，德國自由民主黨黨魁兼聯邦議院成員克里斯蒂安・林德納表示應該歡迎普京加入七國集團談判桌，「和他會談，而不是談論他」，「不能讓所有事情都依賴克里米亞的局勢」。2018 年 4 月，德國政治家、聯邦議院議員莎拉・瓦根克內希特和亞歷山大・格拉芙・拉姆多夫表示應歡迎俄羅斯回歸組織，出席 2018 年在加拿大舉行的峰會：「俄羅斯最快應該在 6 月再次出席峰會」，因為「只有俄羅斯才有可能為歐洲和中東帶來和平」。美國總統唐納・川普也認為俄羅斯應該回歸八國集團，他的呼籲受到義大利總理朱塞佩・孔特支持。後來，七國集團的四名歐洲成員國、加拿大和日本對此並不認同。多個成員國迅速拒絕了川普的建議後，俄羅斯外交部長拉夫羅夫表示俄羅斯聯邦對回歸不感興趣，二十國集團才是重點。2018 年加拿大峰會的最終聲明中，七國集團宣佈，因明斯克協定未能完全實施，將恢複制裁，對俄羅斯採取進一步限制。

目前俄羅斯已視 G20 作爲主要的國際外交平台，因此現時並無重新加入 G8 的意願。

## 成員

* 美國（創始成員）
* 日本（創始成員）
* 德國（創始成員）
* 法國（創始成員）
* 英國（創始成員）
* 義大利（1975 年加入至今）
* 加拿大（1976 年加入至今）
* ~~俄羅斯~~（1997 年加入，2014 年會籍被凍結）
* 歐盟（非正式成員）

## 意義及內容

高峰會的主要目的，是促進每年該七（八）大世界經濟先進國的領袖與歐洲聯盟官員在國際貨幣基金和世界銀行年會前舉行會談。

自 1998 年後，峰會成為該七（八）國國家元首或政府首腦的年度高峰會議，由七（八）國輪流擔任主辦國（輪值國），主辦國的領袖成為該年會議的非正式主席（輪值主席）。與會國領袖會在政治、經濟、軍事等各方面交流意見。

2009 年後，該峰會在經濟事務上的主要功能已被二十國集團（G20）峰會取代。

## 首腦峰會

每年首腦峰會的主辦國由成員國輪流接任，下表列有過去峰會的舉辦地。**G8 峰會**：1998 年至 2013 年

## 取消舉行峰會

## 參考文獻

## 參見

* 二十國集團
* 上海合作組織
* 已開發國家
* 地域大國
* 七國集團
G6犀牛式自行榴弹炮

**G6 犀牛式自行榴彈炮**（G6 Rhino）是南非設計的一款防地雷自行榴彈炮。它是作為 G5 榴彈炮的一種炮塔式自走炮變體，其將火炮與六輪裝甲車底盤相結合。G6 犀牛式自行榴彈炮的設計工作始於 20 世紀 70 年代末，旨在取代南非陸軍炮兵團裝備的早已過時的司事式自走炮，並於 1988 年至 1999 年間開始批量生產。

G6 犀牛式自行榴彈炮在剛正式列裝南非軍隊時被認為是現役機動性最強的自行榴彈炮之一。它的底盤兼具防地雷和防爆能力，使其能夠在實地測試期間承受多次 TM-46 地雷爆炸。作為一款輪式車輛，G6 犀牛式自行榴彈炮可以通過公路進行長途部署而不會消耗過多的燃料或需要坦克運輸車。

G6 犀牛式自行榴彈炮在南非邊境戰爭的最後兩年裡進入部隊服役，並在奎托夸納瓦萊戰役期間頻繁炮擊安哥拉人民武裝部隊的陣地。G6 犀牛式自行榴彈炮能夠在不到兩分鐘的時間內以最少的準備迅速炮轟目標並轉移陣地，這大大降低了安哥拉發動報復性空襲和反炮兵火力時受到的威脅。隨後，阿聯和阿曼購買了若干 G6 犀牛式自行榴彈炮，出口型號包括一種裝有神射手炮塔和雙管 35mm 自動炮的專業防空變體型號。

智利曾短暫地使用 CC-SP-45 這一許可證生產 G6 犀牛式自行榴彈炮，但後來因為智利軍隊沒有採用該系統後而被終止。伊拉克也在加拿大炮兵工程師傑拉爾德・布爾的技術援助下製造了自己的國產 G6 犀牛式自行榴彈炮變體「Al Majnoon」，後來它演變成體型更大、結構更複雜的法奧式自行榴彈炮。

## 彈藥特性

* 最大射程：
* * 30,000 m（發射標準高爆彈）
* * 39,000 m（發射彈尾排放高爆彈）
* * 42,000 m（G6-52 發射彈尾排放高爆彈）
* * 50,000 m（G6-52 射程延長型發射彈尾排放高爆彈）
* * 52,500 m（G6 發射增速遠程彈 (Velocity - enhanced Long range Artillery Projectile，縮寫為 V-LAP)）
* * 58,000 m（G6-52 發射增速遠程彈 (Velocity - enhanced Long range Artillery Projectile，縮寫為 V-LAP)）
* * 67,450 m（M9703A1 增速遠程彈，G6-52 射程延長型上使用該彈種時射程為 73000 米）
* * 76,280m（發射 M9703 惰性增速遠程彈）
* 最小射程：3,000 m
* 射速：4 發 / 分，持續開火時 2 發 / 分。
* 彈藥：155 mm 遠程全膛彈（ERFB），備彈 47 發，50 發裝藥，64 發火帽和引信
* 精度：方位角範圍內為 0.1%，射程範圍內為 0.48%
* 2012 年，G6 犀牛式自行榴彈炮發射了 4 枚 M982 神劍導引炮彈，射程達 38 公里，均落在目標點 5 米以內。

## 變體型號

* **G6**
* **G6 M1A3**：出口至阿聯的型號。
* **G6-52**（23 升室）
* **G6-52 射程延長型**（25 升室）
* **Al-Majnoon**：伊拉克得到生產許可後製造的型號
* * 車組人員減少至 3-5 人；
* * 能夠以 8 發 / 分的射速發射射程長達 67 公里的炮彈；
* * 越野速度提高到近 70 公里 / 小時；
* * 實施了同時彈著炮擊模式（Multiple Rounds Simultaneous Impact，縮寫為 MRSI），可同時向 25 公里外的目標發射六發 G6-52L 變體使用的炮彈或五發 G6-52 使用的炮彈。
* **G6 神射手**：英國自行防空炮系統，將神射手炮塔安裝在了 G6 犀牛的底盤上。

## 各國使用

* 南非：43 輛， 其中兩輛經常用於訓練，其餘的存放在倉庫中。 在南非國防軍中也被稱為 GV6 犀牛。
* 阿拉伯聯合大公國 : 78 輛
* 阿曼: 24 輛

## 服役歷史

第一輛 G6 犀牛式自行榴彈炮原型車出現在 1981 年，當時正值南非邊境戰爭的高峰期。到 20 世紀 80 年代中期，南非國防軍正在測試四輛 G6 犀牛式自行榴彈炮原型車。1987 年 10 月，作為胡珀行動的一部分，南非政府下令將所有 G6 犀牛式自行榴彈炮部署到安哥拉進行實地戰鬥測試；其中一輛 G6 犀牛式自行榴彈炮的引擎出了故障，所以只有三輛 G6 犀牛式自行榴彈炮抵達安哥拉，它們加入了隸屬於南非第四步兵營的遠征軍。作為一個獨立的火炮平台，這三輛 G6 犀牛式自行榴彈炮在炮擊位於奎托夸納瓦萊的安哥拉戰略機場時發揮了重要作用。在這方面，G6 犀牛式自行榴彈炮的車組人員得到了南非特種部隊的大力協助，這些特種部隊在機場附近充當前線炮兵觀察員；G6 犀牛式自行榴彈炮曾在一次炮擊中摧毀了四架準備起飛的安哥拉空軍米格 - 21 戰鬥機。

G6 犀牛式自行榴彈炮對奎托夸納瓦萊機場構成了嚴重威脅，最終迫使安哥拉飛行員將他們的飛機轉移到了位於梅農蓋的另一個簡易機場，該機場在 G5 榴彈炮和 G6 犀牛式自行榴彈炮的射程之外，但由於梅農蓋離前線戰區很遠，他們的執行任務的時間和能力嚴重下降。然而，安哥拉空軍也開始將南非炮兵陣地作為襲擊的主要目標，這迫使 G6 犀牛式自行榴彈炮在每次炮擊後不得不轉移陣地。G6 犀牛式自行榴彈炮本身被認為是非常有價值的，因此南非第 10 防空團的一支防空特遣隊在之後的戰役中被派往 G6 犀牛式自行榴彈炮陣地。

南非邊境戰爭結束後，G6 犀牛式自行榴彈炮直到 2015 年葉門內戰期間才再次參加戰鬥，當時阿聯國防軍在亞丁部署了一輛單獨的 G6 犀牛式自行榴彈炮。G6 犀牛式自行榴彈炮由船隻運送至亞丁，一支大型阿聯裝甲部隊負責護送。此後，它們被用來炮擊胡塞武裝分子的陣地，以支持阿聯和葉門聯軍在塔伊茲附近發動的攻勢。

## 圖庫

* * * * *

## 參見

* 傑拉爾德・布爾
* 澳法式自走炮
* 弓箭手式自走炮系統
* DRDO 先進牽引式火炮系統
* ATMOS 2000 自走炮
* 「沿岸」A-222 式 130 毫米自行岸炮
* 2S22 Bohdana 自走炮
* 凱撒自走炮
* 152mm SpGH DANA 自行榴彈炮
* 155mm SpGH Zuzana 自行榴彈炮
* AHS 克魯式自走炮
* B-52 諾拉式自走炮
* PCL-09 式 122 毫米車載榴彈炮
* PCL-161 式 122 毫米車載榴彈炮
* PCL-181 車載 155 毫米加榴炮
* PLL-09 式自行榴彈炮
* 19 式 155 毫米自行榴彈炮

## 參考資料

## 外部連結

* G6 profile from FAS
* G6-52 Press Overview
* Denel G6-52 official web page
G7

**G7** 可以指：

* 京新高速公路
* 七大工業國組織
* 7 族元素
* G7 次高速鐵路列車
* G7 (物聯網科技公司)
* GoJet 航空的 IATA 航空公司代碼
G70

**福州至銀川高速公路**，簡稱**福銀高速**，中國國家高速公路網編號為 **G70**，途經福建、江西、湖北、陝西、甘肅、寧夏 6 省，全長 2419 公里。途經城市：福州、南平、南城、南昌、德安、九江、黃梅、黃石、武漢、孝感、襄陽、十堰、商洛、西安、咸陽、平涼、中衛、固原、吳忠、銀川。其中中衛至銀川段與 G6 京藏高速共線，福州青口至白龍段與 G3 京台高速共線、三明沙縣段與 G25 長深高速共線。起初，福州至南平段為原京福高速公路組成部分。2014 年，福州繞城高速公路通車，同時京台高速 K1729 往後路段通車後得以獨立命名，故京台高速不再借用福銀高速路段。

## 分省介紹

* 福建段：全通
* 江西段：全通。其中南昌 - 九江段原稱**昌九高速公路**，溫家圳 - 沙塘隘段原稱**溫沙高速公路**
* 湖北段：全通
* 陝西段：全通。參見：商漫高速公路、藍商高速公路、西藍高速公路、咸陽機場高速公路、永咸高速公路、鳳永高速公路
* 甘肅段：全通
* 寧夏段：全通

## 各省過境里程

## 互通樞紐及服務設施

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網

 

## 參考文獻
G7011

**十堰至天水高速公路**，簡稱**十天高速**，中國國家高速公路網編號為 **G7011**，是 G70 福銀高速公路的聯絡線之一，自湖北省十堰市起，經陝西省安康市、漢中市、甘肅省隴南市，止於天水市，橫跨湖北、陝西、甘肅三省。

## 湖北段

十堰至白河（鄂陝界）高速公路，簡稱「**十白高速**」。起於十堰市漢江路街道茅坪村，橫跨張灣區、鮑峽鎮多個街道，對接白河至安康高速公路，路線全長 58.3 公里。概算投資 57.84 億元人民幣，設計速度 80 公里 / 小時，雙向四車道，在茅坪、張灣、黃龍、鮑峽 4 處設立互通式立交。全線共 42 座橋梁，34 座隧道，橋隧比達 59.6%，於 2010 年 6 月開工建設，2013 年 12 月 25 日通車試運營，2014 年 1 月 15 日全線正式通車，2023 年 3 月 22 日通過湖北省交通運輸廳竣工驗收。

## 陝西段

## 甘肅段

徽縣（陝甘界）至天水高速公路，簡稱「**徽天高速**」。起於陝西省略陽縣與甘肅省徽縣交界的大石碑，接十天高速陝西段，經隴南市徽縣、兩當縣、成縣、西和縣、禮縣等地，止於天水市秦州區皂郊鎮，與 G30 連霍高速公路相接，主線全長 188.704 公里，主線採用雙向四車道高速公路標準建設，設計車速 80 公里 / 小時，工程總投資估算約 188.1 億元人民幣，項目業主單位為甘肅省高等級公路建設開發有限公司。成縣至天水段與平綿高速公路共線。同步建設互通連接線 34.776 公里，其中，徽縣互通連接線約 8 公里採用一級公路標準；店村、成縣和禮縣等 3 處互通連接線共 27 公里採用二級公路標準。於 2011 年 11 月獲得中華人民共和國國家發展和改革委員會的可行性研究報告批覆，2011 年 12 月 8 日舉行奠基儀式，2012 年 10 月 14 日正式開工，2015 年 10 月 1 日建成通車。

### 青泥嶺隧道

原名「西秦嶺隧道」。左線全長 5464 米，右線全長 5694 米。其中，ST03 標段由中鐵十五局集團五公司承建，位於隴南市徽縣水陽鄉，左幅長 2823 米，右幅長 3070 米，最大埋深 640 米，於 2013 年 3 月 7 日正式進洞施工，2015 年 7 月 3 日左洞貫通。

### 成州隧道

全長 5800 米。其中，出口端為 ST11 標段，由甘肅路橋建設集團承建，右線長 2120.5 米，於 2013 年 3 月進洞施工，2014 年 11 月 27 日右線貫通，12 月 23 日左線貫通。

### 鐵堂峽隧道

原名「關同隧道」。進口位於天水鎮貓眼峽，出口位於張董村，左線起止樁號 ZK713+35~ZK719+405，全長 6040 米；右線起止樁號 K713+382~K719+425，全長 6043 米。Ⅳ 和 Ⅴ 級圍岩長度占隧道總長 95.9%。隧道最高海拔 1870 米，最大埋深 163 米。採用分離式雙線雙洞，其中左線進口位於半徑 1320 米的圓曲線上，出口位於半徑 1300 米的圓曲線上；右線進口位於半徑 1300 米的圓曲線上，出口位於半徑 1300 米的圓曲線上。隧道路面橫坡為單向 2%（直線段），最大縱坡不大於 ±3%，最小縱坡不小於 ±0.3%。行車速度 80 公里 / 小時，隧道建築限界高度 5 米、寬度 13 米，車行橫洞建築限界高度 5 米、寬度 4.5 米，人行橫洞建築限界高度 2.5 米、寬度 2.0 米。設計荷載為公路－Ⅰ 級。其中，ST22 標段由中交二公局三公司承建，於 2015 年 4 月 30 日左幅貫通。ST23 標段由武警交通八支隊承建，左線長 2205 米，右線長 2220 米，於 2015 年 7 月 18 日左幅貫通。

## 互通樞紐及服務設施

## 參考文獻

## 參見

* 中華人民共和國公路命名與編號
* 中華人民共和國國家高速公路網

## 外部連結

* 國家高速公路網建設進展
G7012

**撫州－吉安高速公路**簡稱**撫吉高速**，全長 179.188 km，原省高速編號為 **S46**，現為國家高速公路，東起臨川，途經崇仁、宜黃、樂安、吉水，西至吉州區。

## 歷史

* 2005 年 9 月，撫州段走向初定。
* 2007 年初，進入工程可行性階段。
* 2011 年 6 月 28 日，正式開工。
* 2012 年 12 月 24 日，車輛通行費收費標準獲省發改委批覆。
* 2012 年 12 月 31 日，建成通車。
* 2022 年 7 月 12 日，升級為國家高速公路。

## 互通樞紐及服務設施

## 參考文獻

## 外部連結

* 撫吉高速公路 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
G7013

**沙縣－南平高速公路**，簡稱**沙南高速**，中國國家高速公路網編號為 **G7013**，是福銀高速公路的聯絡線之一，原為省級高速**武沙高速公路**，原省高速編號為 S20，全線均位於福建省境內，起點位於三明市沙縣區，途徑順昌縣，終點位於南平市建陽區。

## 歷史

沙南高速在《福建省高速公路網規劃（2016-2030 年）》中首次出現，作為規劃中第七橫（武夷新區至廈門）的一部分，原省高速編號為 S20。

2016 年 9 月 20 日，多名人大代表聯名提議，將武夷新區至沙縣高速公路列入國家高速公路網規劃。

2017 年 6 月 14 日至 16 日，召開工程可行性研究報告審查會。

2019 年 6 月 14 日，南平段工程可行性研究報告正式獲批。

2020 年 4 月 15 日，三明段工程可行性研究報告正式獲批。

2022 年 7 月 12 日，正式升級為國家高速公路，即將進入全面開工階段。

## 互通樞紐與服務設施列表

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網

## 參考資料
G7021

**寧德－武漢高速公路**，簡稱**寧武高速**，中國國家高速公路網編號為 **G7021**，是福銀高速公路的並行線，起點位於寧德市，途經順昌縣、邵武市、撫州市、樟樹市、武寧縣、陽新縣，終點位於武漢市。

## 分段情況

### 福建段

除寧德至古田段外基本全通。

### 江西段

由鄂贛界至武寧段、武寧至樟樹段、樟樹至撫州段、撫州至金溪段、資溪花山界（贛閩界）至里木段組成。

鄂贛界至武寧段、武寧至樟樹段規劃中，其餘全通。樟樹至撫州段為 S42 東昌高速的一部分。

### 湖北段

未通。

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網

## 參考資料
G7086/7087、G7088/7085次列车

**滬寧 - 寧安高速動車組列車**是中國鐵路運行於直轄市上海市和寧安客運專線沿線各車站之間的高速動車組列車，經由滬寧高速鐵路、仙寧鐵路、寧安客運專線運行，目前列車由中國鐵路上海局集團公司南京客運段和合肥客運段擔當。最早的列車開行於 2015 年 12 月 6 日，截至 2020 年 10 月 11 日，共開行 20 對日常線列車，目前的始發、終到站有蕪湖站、銅陵站、池州站與安慶站。

## 歷史

2015 年 12 月 6 日，寧安客運專線開通運營，上海～安慶增開 G7086/7087、G7088/7085 次高速動車組列車 1 對，經由滬寧高鐵、仙寧鐵路、寧安客專運行。

2016 年 1 月 10 日運行圖調整後，滬寧 - 寧安高速動車組列車滿圖運行，在原先開行 1 對列車的基礎上，再增 4 對列車，分別為：上海～安慶 G7082/7083、G7084/7081 次高速動車組列車 1 對；上海～安慶 G7096/7097、G7098/7095 次高速動車組列車 1 對；上海虹橋～安慶 G7172/7173、G7174/7171 次高速動車組列車 1 對；上海虹橋～安慶 G7176/7177、G7178/7177 次高速動車組列車 1 對。

2016 年 5 月 15 日運行圖調整後，滬寧 - 寧安高速動車組列車增加到 10 對，並對車次進行了重新編排，其中，上海站至安慶站開行 6 對，車次範圍為 G7071 次 —G7094 次，上海虹橋站至安慶站開行 4 對，車次範圍為 G7131 次 —G7146 次。

2016 年 9 月 10 日運行圖調整後，增開上海～蕪湖 G7282/7283 G7284/7281 次高速動車組列車 1 對，這是滬寧 - 寧安高速動車組列車中第一對在寧安客運專線中間車站終到、始發的列車。

2017 年 3 月 20 日運行圖調整後，上海至蕪湖間再增開 4 對高速動車組列車，分別為上海虹橋～蕪湖 G7148/7149 G7150/7147 次、G7152/G7153 次和上海～蕪湖 G7220/7217 次、G7272/7273 G7274/7271 次、G7286/7287 G7288/7285 次。

2017 年 12 月 28 日運行圖調整後，上海 — 蕪湖增開 G7218/7219 次列車 0.5 對。

2019 年 1 月 5 日運行圖調整後，滬寧 - 寧安高速動車組列車進行多處調整，分別為：增開上海 — 安慶 G7060/7061 次列車 0.5 對、蕪湖 — 上海 G7228/7225 次列車 0.5 對；上海 — 南京 G7064 次延伸至蕪湖站終到、始發，車次調整為 G7226/7227 次；上海 — 蕪湖 G7272/7273 次和蕪湖 — 上海虹橋 G7150/7147 次延伸至安慶站終到、始發。

2019 年 4 月 10 日運行圖調整後，上海虹橋～池州增開 G7168/7169 G7170/7167 次列車 1 對，這是池州站自 2014 年 12 月以來再次迎來始發進滬列車，亦是池州站開通以來第一趟始發進滬高鐵。

2020 年 7 月 1 日合杭高鐵開通運營後，上海～蕪湖 G7282/7283 G7284/7281 次運行區段調整為上海～宣城。

2020 年 10 月 11 日運行圖調整後，滬寧 - 寧安高速動車組列車再增開 3 對，分別為上海虹橋～池州 G7726/7727 G7728/7725 次 1 對、上海虹橋～銅陵 G8252/8253 G8254/8251 次 1 對、上海虹橋～池州 G8256/8257 G8258/8255 次 1 對。此次調整後，銅陵站將首次開行始發進滬列車。這亦是上海局集團公司首次啟用 G82XX 系列作為管內圖定高鐵車次。但這 3 對列車並未於 10 月 11 日起開行，而是暫時保留在運行圖上。

## 車次列表

大部分滬寧 - 寧安高速動車組列車車次編排規則遵循滬寧高鐵的規則，即 G70XX 或 G72XX 為上海站終到、始發車次，而 G71XX 為上海虹橋站終到、始發車次。

由於上海局集團管內高鐵車次資源有限，2020 年 10 月 11 日開通的 3 對列車沒有遵循滬寧高鐵的車次規則，而是使用 G77XX 和 G82XX 作為車次。

截至 2020 年 10 月 11 日，滬寧 - 寧安高速動車組列車共計開行 20 對，分別在蕪湖站、銅陵站、池州站和安慶站終到、始發，車次列表如下。

## 列車編組

滬寧 - 寧安高速動車組列車由多種車型擔當，包括 CRH2C、CRH380B、CRH380D 和 CR400BF。

## 時刻及停站

滬寧 - 寧安高速動車組列車無標杆或大站車次，除安慶 — 上海虹橋 G7150/7147 次不停靠池州站以外，其餘所有車次均停靠寧安客運專線上的全部地級市車站，其他縣級車站將有部分車次停靠。

* 數據日期：2020 年 10 月 11 日

### 滬寧高鐵跨線至寧安客專列車時刻表

1. ●：停靠此站
2. 空白：不停靠此站
3. X：不經過此站
4. 始：列車始發站
5. 終：列車終到站
6. 暫未開行：列車納入運行圖，但未實際開行

### 寧安客專跨線至滬寧高鐵列車時刻表

* ●：停靠此站
* 空白：不停靠此站
* X：不經過此站
* 始：列車始發站
* 終：列車終到站
* 暫未開行：列車納入運行圖，但未實際開行

### 歷史時刻

## 參考資料
G71/72次列车

**京粵高速動車組列車**是中華人民共和國中國鐵路高速列車的一條列車運營路線，目前往來北京市北京西站及廣東省廣州市、深圳市及珠海市，跨越北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東五省一市，自 2012 年 12 月 26 日起隨京廣高速鐵路全線開通而開行的列車。

目前京廣間的車次為 **G77/78 次**和 **G339/340 次**，G339/340 次由北京局集團石家莊客運段京廣車隊負責客運任務，G77/78 次由鄭州局集團鄭州客運段負責客運任務。京深間的車次為 **G81/82 次**和 **G335/336 次**，G335/336 次由北京局集團北京客運段京深車隊負責客運任務，G81/82 次由廣州局集團廣九客運段負責客運任務。京珠間的車次為 **G337/338 次**，由北京局集團北京客運段京廣車隊負責客運任務。

在上海虹橋至哈爾濱西的 G1202/1203、G1204/1201 次列車（全程商務座票價 3066 元）開通前，京深高速動車組列車也曾創造中國鐵路客運系統中最高單程票價的紀錄，商務座全程票價 2923.5 元，而里程更長的 G529 和 G421 次全程商務座票價仍比 G71 和 G79 次低 70 元。2017 年 1 月 5 日起，中國鐵路最高單程票價的紀錄也被京昆高速動車組列車超越，其全程商務座票價為 3623 元（2022 年 6 月 20 日起，其全程商務座最高票價已達到 3940.5 元）。值得一提的是，京深高速動車組列車開通時曾是中國運行里程最長的高鐵列車，但目前已被北京西至昆明南的高速動車組列車（2760 公里）超越。

## 歷史

2012 年 12 月 26 日，京廣高速鐵路全線開通，此對列車開通運營，其中京廣 2 對列車分別為 G79/82 次和 G81/80 次，京深之間最初只有 **G71/72 次列車**，車型為 CRH380AL。此前，從北京至深圳乘火車至少需時 23 小時 45 分（以 T107 次計）。2013 年 12 月 28 日，原運行於北京西 - 廣州南間的 G79/82 次列車（由廣鐵集團開行）延長至深圳北站並改為 **G79/80 次列車**，成為第二對京深高速列車，同時原 G81/80 次列車改號為 G69/66 次，北京西與廣州南間亦加開 G65/68 次和 G67/70 次兩對列車，而 G79 在京深間只停靠省會車站，用時僅 8 小時 35 分，比 Z107 次快 13 小時 21 分。

此外，2015 年 1 月 1 日起，北京鐵路局在北京西↔深圳北間開通夕發朝至的多班臥鋪動車組列車，該列車亦沿京廣 - 廣深港客運專線運行，使用 CRH2E 型動車組，最高時速 250 公里，全程運行約 11 小時 30 分，在傳媒報導中被稱為「高鐵動臥」，但並不屬於狹義的高速動車組列車。

為配合 2016 年春運安排，G80 次列車於 2016 年 1 月 22 日至 3 月 3 日期間暫時停運。

自 2017 年 1 月 5 日起，由於全國鐵路調整列車運行圖，京深高速動車組列車延長至福田站始發終到。2017 年 2 月 25 日，京廣 G65/68 次列車率先使用 CR400AF 和 CR400BF 樣板車重聯運行。2017 年 10 月 16 日起，福田開 G80 次由 CRH380AL 型電力動車組更換為重聯 CR400AF 型電力動車組，北京西開 G79 次於 2017 年 10 月 17 日同步更換車型。同年 12 月 28 日起，G80 次列車改為只在省會車站停靠，運行時間由 10 小時 29 分縮短至 8 小時 45 分。2018 年 6 月，G80/79 次列車更換為長編組 CR400AF-A 型電力動車組，同年 9 月 23 日延長至香港西九龍，成為京港高速動車組列車。

2019 年 7 月 10 日起，因全國鐵路調整運行圖，G65/68 次列車延長至珠海站始發。

2020 年 1 月，武漢市爆發 2019 冠狀病毒病疫情，1 月 23 日凌晨，武漢市新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控指揮部宣布自當天 10 時起，武漢市全市城市公交、地鐵、輪渡、長途客運暫停運營，機場、火車站離漢通道暫時關閉，而恢復時間另行通告。武漢站因此暫時關閉。列車於當天起不停武漢站。2020 年 4 月 8 日，因武漢站恢復辦理到達業務，故列車恢復停靠武漢站。

2021 年 6 月 25 日起北京西開 G67 次、6 月 26 日起廣州南開 G66 次列車更換為 CR400BF-Z 智能動車組重聯運行，同時 G67 次改為只停靠省會車站的列車。

2022 年 6 月 20 日，廣州局擔當 G79/80 次列車調整時刻；北京西 - 深圳北新增 G81/82 次（廣州局擔當，CR400AF-A）；北京西往返廣州南的原 G67/6 次改為 G77/8 次並改由鄭州局擔當，使用復興號智能動車組（CR400BF-Z、CR400BF-AZ）。以上三對列車在京武段均以時速 350 公里標尺運行。同時原 G71/72 次列車改為 G335/336 次，G65/68 次改為 G337/338 次，G69/70 次改為 G339/340 次。

2023 年 1 月 4 日，廣州局擔當 G81/82 次列車改用復興號 CR400AF-Z 智能型動車組，這是廣州局在廣東省內首發的復興號智能型動車組擔當車次。

## 列車編組

* 以下數據截至 2022 年 6 月 20 日：

**G335/336、G337/338 次**

G335/336、G337/338 次使用配屬北京局集團北京動車段北京南動車運用所的 CR400BF-A 型電力動車組，編組如下：

**G339/340 次**

G339/340 次列車使用配屬北京局集團北京動車段石家莊動車運用所的復興號 CR400AF 型電力動車組（重聯運行），編組如下：

**G81/82 次**

G81/82 次使用配屬廣州局集團廣州動車段長沙動車運用所的 CR400AF-Z 型電力動車組（重聯運行），編組如下：

**G77/78 次**

G77/78 次將使用配屬鄭州局集團鄭州動車段鄭州東動車運用所的 CR400BF-AZ 型智能動車組，編組如下：

## 全部時刻表

* 以下數據截至 2022 年 6 月 20 日：

### 北京 - 廣州

### 北京 - 深圳

### 北京 - 珠海

## 事故

* 2016 年 8 月 12 日上午 11 時 47 分，因邯鄲市供電公司管轄的辛肖線 220 千伏上跨京廣高鐵電力線脫落，京廣高速鐵路邯鄲東 - 安陽東區間發生設備故障，當時恰好途經這一區間的 G79 次列車正線停車近 2 小時，車廂內氣溫升至 40 攝氏度，多名乘客因此虛脫，列車直至下午 2 時許恢復供電後才得以重新駛出。

## 參見

* K105/106 次列車
* D727/728 次列車
* 廣深高速動車組列車
* 武深高速動車組列車
* 西深高速動車組列車
* 鄭深高速動車組列車
* 京港高速動車組列車
* 津港高速動車組列車
* 長港高速動車組列車
* 京粵臥鋪動車組列車

==No

## 參考資料
G7175/G7178次列车

**滬合高速動車組列車**是中國鐵路運行於直轄市上海市上海虹橋站、上海站至安徽省省會合肥市合肥南站、合肥站間的高速動車組列車，自 2010 年 7 月 1 日滬寧城際鐵路開通後陸續開行，現合計開行 10.5 對，由上海局集團上海客運段、南京客運段、合肥客運段擔任客運乘務，途經上海市、江蘇省、安徽省一市兩省。其中上海虹橋 - 合肥南間的 G7175/7178 次、G7176/7177 次列車為滬合標杆車，中途僅停靠南京南站，全程運行時間均不多於 2 小時。

## 時刻表

### 上海至合肥

### 合肥至上海

## 參考資料
G72

**泉州－南寧高速公路**，簡稱**泉南高速**，中國國家高速公路網編號為 **G72**，起點位於泉州市，途經永安市、吉安市、衡陽市、永州市、桂林市、柳州市，終點位於南寧市，全長 1635 公里，於 2015 年 1 月 16 日全線通車。

## 分段情況

### 福建段

全通。

### 江西段

全通。

### 湖南段

全通。自東向西分為壟茶、茶衡、衡棗三個路段。

#### 壟茶段

**泉南高速壟茶段**（亦稱「壟茶高速公路」，即湘贛界界化壟至茶陵高速公路）為泉南高速湖南東起第一段，全線位於株洲市茶陵縣境內。公路起於茶陵縣高隴鎮九渡村與蓮花縣神泉鄉段家坊村交匯的界化壟湘贛界，東接泉南高速吉蓮段，自東向西經高壟鎮、火田鎮、腰陂鎮、城關鎮、洣江鄉，止於下東鄉孟溪村，西接泉南高速衡茶段。公路主線全長 45.242 公里，概算總投資 30.16 億元，2009 年 11 月 3 日動工，2013 年 12 月 30 日全線通車。該路段的通車也標誌著泉南高速的全線通車。

#### 茶衡段

**泉南高速茶衡段**（為原「衡炎高速公路」中的茶衡段，即茶陵至衡陽高速公路）為泉南高速湖南東起第二段，沿線經過株洲市茶陵縣、攸縣和衡陽市衡東縣。公路起於茶陵縣境內與平汝高速的茶陵互通，終於衡東縣境內與京港澳高速潭耒段的大浦互通。原來所說的衡炎高速公路則包括了泉南高速茶衡段與平汝高速茶炎段，主線全長 114.188 公里，為雙向四車道，主路線基與行車速度分兩段設計，分別為 24.5 米 / 每小時 80 公里、26 米 / 每小時 100 公里，有大橋 26 座、中小橋 19 座、涵洞與通道 667 道，分離式交流道 18 座、車行天橋 13 座、人行天橋 28 座、隧道 4 座和渡槽 5 座。工程概算總投資 49.1 億元，2005 年 12 月 29 日動工，2009 年 12 月 26 日全線通車。

#### 衡棗段

**泉南高速衡棗段**（亦稱「衡棗高速公路」，即衡陽至湘桂界棗木鋪高速公路）為泉南高速湖南境內自東起的最後一段，跨越衡陽、永州的 7 個縣（市、區）。公路起於京港澳高速潭耒段衡南縣洪山鎮洪市村的洪市互通，自東向西依次經過衡陽市珠暉區、雁峰區、祁東縣以及永州市祁陽市、冷水灘區，終點為永州市零陵區珠山鎮棗木鋪村。整個路段包括特大橋 4 座，大橋 11 座，中橋 21 座，小橋 3 座，涵洞 844 道，渡槽 13 座，互通式立體交叉橋 12 座，分離式立體交叉橋 124 處，通道 423 座；沿線設 1 個管理處、2 個服務區、14 個收費站。公路主線全長 186.065 公里，總投資 51.25 億元， 2000 年 11 月 5 日動工，2003 年 12 月 26 日全線通車。

### 廣西段

全通。

## 各省過境里程

## 互通樞紐及服務設施

## 參考資料

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網
G7201

**南寧繞城高速公路**原稱**南寧環城高速公路**，2010 年根據中華人民共和國交通運輸部頒布的《國家高速公路網命名和編號規則》改為現名，國家高速公路網編號為 **G7201**，是環繞廣西壯族自治區南寧市的一條高速公路，由南壇高速公路安吉經石埠至良慶南段、都南高速公路 9、10 合同段兩部分、以及南北高速公路三岸至良慶段連接而成，全長約 82 公里，總投資 19.46 億元人民幣，於 2003 年 12 月 28 日全線貫通。

南寧繞城高速公路全線共與 3 條國家高速公路並行。其中，與南友高速公路的並行路段為三岸至高嶺段；與蘭海高速公路的並行路段為安吉至良慶南段；與廣昆高速公路的並行路段為三岸至石埠北段。

## 分段情況

**東南段**

南寧至北海高速公路中的三岸至良慶南樞紐段被納入南寧繞城高速公路，為雙向六車道高速公路，設計行車速度 120 公里 / 小時，全段與南友高速及蘭海高速共線。項目於 1996 年開工建設，1998 年 12 月 8 日建成通車，運營管理單位為廣西交通投資集團有限公司。

**西南、西北段**

南寧至壇洛高速公路中的良慶南－石埠－安吉段被納入南寧繞城高速公路，為雙向四車道高速公路，設計行車速度 100 公里 / 小時，其中良慶南－高嶺段與南友高速共線，石埠北－安吉段與廣昆高速共線。項目於 2001 年開工建設，2003 年 12 月建成通車，運營管理單位為廣西交通投資集團有限公司。

**東北段**

都安至南寧高速公路中的安吉至三岸段被納入南寧繞城高速公路，為雙向四車道高速公路，設計行車速度 100 公里 / 小時，全段與蘭海高速及廣昆高速共線。項目於 2001 年開工建設，2003 年 12 月建成通車，運營管理單位為廣西交通投資集團有限公司。

## 互通樞紐和服務設施

## 注釋
G7211

**南寧－友誼關高速公路**，簡稱**南友高速**，中國國家高速公路網編號為 **G7211**，是泉南高速公路的聯絡線之一，亦為亞洲公路 1 號線的一部分。

## 分段情況

**吳圩至友誼關段**

全長 180.063 公里，起於南寧市江南區吳圩鎮，接南寧機場高速公路，途經崇左市扶綏縣、江州區、寧明縣、憑祥市，終於友誼關，為雙向四車道高速公路，南寧至崇左段設計行車速度 120 公里 / 小時，崇左至寧明段設計行車速度 80 公里 / 小時，寧明至友誼關設計行車速度 60 公里 / 小時。2003 年開工，2005 年 12 月通車。運營管理單位為廣西交通投資集團有限公司。

## 互通樞紐及服務設施

## 參考資料

* 國家高速公路網建設進展
G7212

**柳州 — 北海高速公路**，簡稱**柳北高速**，中國國家高速公路網編號為 **G7212**，是泉南高速公路的聯絡線之一，起於柳州市柳江區新興互通立交，途經來賓市象州縣、武宣縣、貴港市桂平市、港北區、港南區、欽州市浦北縣，終於北海市銀海區北鐵互通，武宣至桂平段為雙向六車道高速公路，其餘路段為雙向四車道高速公路，武宣至桂平段設計行車速度 100 公里 / 小時，其餘路段設計行車速度為 120 公里 / 小時，2017 年 10 月 17 日全線通車。

## 分段情況

## 互通樞紐及服務設施

## 參考資料

* 國家高速公路網建設進展
G7221

**衡陽－南寧高速公路**，簡稱**衡南高速**，中國國家高速公路網編號為 **G7221**，是泉南高速公路的並行線，起點在湖南省衡陽市，途經城步苗族自治縣、廣西壯族自治區龍勝各族自治縣、融安縣、河池市宜州區、上林縣，終點在南寧市。

## 分段情況

### 湖南段

部分通車。

### 廣西段

又稱「**龍南高速公路**」，原編號為「桂高速 S53」，是《廣西高速公路網規劃（2018-2030 年）》中「縱 8 線」桂林龍勝（湘桂界）至峒中高速公路的重要組成部分。起點位於桂林市龍勝縣馬堤鄉芙蓉村西北側廣西與湖南交界處，與城步至龍勝高速公路湖南段順接，終點位於南寧市興寧區三塘鎮，接南寧繞城高速公路。

* 芙蓉－龍勝：起於龍勝縣馬堤鄉芙蓉村省界，止於龍勝縣龍勝鎮東南雙洞村附近，設置雙洞樞紐互通連接桂三高速公路。路線全長 32.19 公里，採用雙向四車道高速公路標準，設計速度為 100 公里 / 小時，路基寬度為 26 米。設置橋梁（含分離式立交）11436.7 米 / 29 座（其中：特大橋 1168 米 / 1 座，大橋（不含互通）7576 米 / 18 座，互通區大橋 2496.3 米 / 7 座，中橋 196.4 米 / 3 座），隧道 8954 米 / 6 座（特長隧道 4147.5 米 / 1 座，長隧道 4005.5 米 / 3 座，中隧道 594 米 / 1 座，短隧道 207 米 / 1 座），涵洞 28 道，通道 11 道，互通式立交 3 處，分離式立交 6 座，天橋 2 座，管理分中心 1 處，養護工區 1 處，隧道管理站（與隧道通信站合建）3 處，服務區 1 處，匝道收費站 2 處，路政管理中隊 1 處。
* 宜州－上林：起於河池市宜州區慶遠鎮古城接汕昆高速公路，並對接龍勝至宜州高速公路，經宜州區石別鎮、福龍瑤族鄉，忻城縣城關鎮、紅渡鎮、古蓬鎮，上林縣塘紅鄉、三里鎮，對接上林至南寧高速公路。主線全長 113.753 公里，採用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度為 120 公里 / 小時，路基寬度 26.5 米，瀝青混凝土路面。全線設置橋梁 24454 米 / 59 座，其中特大、大橋 24166 米 / 56 座，中小橋 288 米 / 3 座；隧道 10933 米 / 21 座，其中長隧道 5030 米 / 3 座，中隧道 1755 米 / 2 座，短隧道 4148 米 / 16 座，橋隧比 31.13%，涵洞 387 道，通道 220 道，互通 9 處（其中樞紐互通 4 處），匝道收費站 6 處，服務區 2 處、停車區 3 處、管養工區 2 處。
* 上林－南寧：起於上林縣三里鎮雙羅村高古莊，接宜州至上林高速公路，經明亮鎮，武鳴區馬頭鎮、羅波鎮、太平鎮，至興寧區三塘鎮，設三塘樞紐立交接南寧繞城高速公路，並設主線收費站後與南寧市規劃九曲灣快速路銜接。主線全長 81.533 公里，設橋梁 15613.8 米 / 41 座，隧道 18211 米 / 15 座，橋隧比 41.49%；全線設置互通式立交 6 處，其中樞紐互通立交 3 處（1 處兼具樞紐和服務功能），一般互通立交 3 處；全線共設管理分中心 1 處、服務區 2 處、停車區 1 處、管養工區 2 處，橋隧管理站 3 處、匝道收費站 3 處、主線收費站 1 處，路政基地 2 處、交警基地 2 處。

## 參見

* 中華人民共和國公路命名與編號
* 中華人民共和國國家高速公路網

## 參考資料
G75

**蘭州－海口高速公路**，簡稱**蘭海高速**，中國國家高速公路網編號為 **G75**，起點在蘭州市，途經廣元市、南充市、重慶市、遵義市、貴陽市、麻江縣、都勻市、河池市、南寧市、欽州市、湛江市，終點在海口市，全長 2441 公里。

## 路段

### 甘肅段

蘭州至臨洮段已通，臨洮至渭源段已通，渭源至武都兩水鎮段除木寨嶺隧道外，均已通車，武都兩水鎮至川界段已通。

### 川渝段

蘭海高速四川段與重慶段已全部通車。

#### 川甘界－廣元

**廣甘高速公路**連接廣元和川甘界，起於青川縣姚渡鎮將軍石（川甘界），經孟子溝、木魚、騎馬場、觀音店、白朝、寶輪，止於利州區羅家溝，全長 55.49 公里，是四川西北向出川至甘肅的高速大通道。全線共有特長隧道 3 座、長隧道 4 座、特大橋 6 座、大橋 52 座、互通式立交 3 座。全線採用 4 車道高速公路標準建設，設計速度 80 公里 / 小時，2009 年全面開工，2012 年 12 月 19 日通車。

#### 廣元－南充

**廣南高速公路**全線長 201.1 公里，起於廣元市羅家溝，北接廣甘高速公路，經廣元市利州區、元壩區、蒼溪縣和南充市閬中市、南部縣、西充縣，直至順慶區秦家溝接南充繞城高速公路。全線為四車道高速公路。共設互通立交 12 處，設元壩南、蒼溪、閬中、南部、西充 5 處服務區及定水、蒼溪 2 個停車區。南充至閬中段於 2011 年 12 月 31 日通車，全線於 2012 年 4 月 1 日通車。

#### 南充段

蘭海高速公路在南充構成了南充繞城高速西半環（秦家溝－二洞橋），南半環（二洞橋－王家溝）與 滬蓉高速共線。

#### 南充－重慶

**南渝高速公路**是川東北中心城市南充到重慶的重要通道，於 2008 年 11 月 20 日全線貫通。起點為南充王家溝，終點為重慶余家灣，全程 158 公里，其中四川段長 60 餘公里，重慶段全長 92 公里。雙向四車道，設計速度四川境內為 80 公里 / 小時，重慶境內為 100 公里 / 小時，個別地段 110 公里 / 小時。

整條路分為三段：合川至重慶段高速公路（渝合高速）起於渝北區余家灣，在此接渝長高速公路，止於合川涪江二橋，全長 58 公里，設計路基寬度 24.5 米，行車速度 80 公里 / 小時，在余家灣、三溪口、梅花山、東陽街道、建鹽井、上什字設六處互通式立交，在渝北禮嘉和合川東津沱預留 2 處立交，路線三跨嘉陵江，有 5 座隧道，工程總投資 31 億元，從 1999 年 6 月 30 日開工，2002 年 6 月建成通車；武勝至合川段起自武勝縣街子鎮清水鋪，止於合川市渝合高速公路上十字互通式立交，全長 24 公里，於 2005 年通車；南充至武勝段起於南充市高坪區王家溝，經廣安岳池縣、武勝縣，止於街子，全長 65 公里，全線四車道標準設計，於 2008 年通車。

#### 重慶段

蘭海高速公路在重慶市區經重慶內環快速公路（界石立交－北環立交）連接。

#### 重慶－渝黔界

**渝黔高速公路**由重慶至渝黔界，全長 134 公里，雙向四車道，是西南出海大通道的組成部分。在重慶境內分兩期建設，一期工程童家院子（今東環立交）至綦江的雷神店，86.97 公里，於 2001 年 10 月 1 日建成通車；二期工程從綦江的雷神店到貴州接壤的崇溪河 47.4 公里，對接崇遵高速公路，2004 年 12 月 29 日正式通車。全路段設計車速 100 公里 / 小時。

2018 年 6 月，渝黔高速擴能項目重慶段開工。項目起於繞城高速忠興（南彭街道），與渝湘高速公路、綦萬高速公路交叉，止於小張壩附近省界，並與崇遵高速公路擴能工程相接。全路段為雙向六車道，設計車速 100 公里 / 小時。

### 貴州段

全通。

### 廣西段

全通。

### 廣東段

廣東段全通。組成路段的主條目從桂界往瓊州海峽（北往南）排列。

### 瓊州海峽通道

規劃中。

### 海南段

全長 13.727 公里，與瀋海高速公路共線，於 2020 年 4 月 13 日開工，2022 年 12 月 28 日通車。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 事故

2018 年 11 月 3 日，G75 臨洮到蘭州方向距離收費站 200 米處發生交通事故，一輛貨車失控從收費站衝下，造成 44 人受傷，15 人死亡，31 輛車輛受損。

## 注釋

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網
G7511

**欽州－東興高速公路**，簡稱**欽東高速**，中國國家高速公路網編號為 **G7511**，是蘭海高速公路的聯絡線之一，自欽州經防城港至東興口岸，全線均位於廣西境內，並擬於越南的高速公路相接。

## 分段介紹

## 互通樞紐及服務設施

## 參考資料

* 國家高速公路網建設進展
* 越南兩條高速公路連接廣西 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
G7512

**貴陽－成都高速公路**，簡稱**築蓉高速**，中國國家高速公路網編號為 **G7512**，是蘭海高速公路的聯絡線之一，起點在貴陽市，途經修文縣、金沙縣、古藺縣、敘永縣、興文縣、珙縣、宜賓市、榮縣、簡陽市，終點在成都市。

## 貴州段

## 四川段

**成宜貴高速公路**是四川省會放射線之一，原編號為 S4。成都至天府國際機場段（部分與 成資渝高速共線）稱為**天府國際機場高速**，天府國際機場高速至成都經濟區環線高速公路段稱為**天府國際機場高速南環線**。全線起於四川成都，經簡陽、仁壽、威遠、榮縣、宜賓、珙縣、興文、敘永、古藺、止於貴州金沙。

### 建設歷程

* 2016 年 6 月 30 日，長寧－敘永（屬於原宜敘高速公路，部分與 遂宜畢高速共線）正式通車。
* 2016 年 8 月，與天府國際機場高速共線的部分開工建設。
* 2016 年 9 月 27 日，古宜高速公路（前 25 公里）正式通車，結束古藺不通高速的歷史。
* 2017 年 3 月 15 日，成宜高速公路開工。
* 2018 年 6 月，成宜高速公路仁壽段開工建設。
* 2020 年 1 月 1 日，敘古高速剩餘 10 公里（太平互通至川黔省界站）正式開通。
* 2020 年 12 月 31 日，成宜高速（成都經濟區環線高速公路至宜賓段、宜賓城市過境高速西段）建成通車。
* 2022 年 12 月 30 日，宜賓至威信高速珙縣連接線段建成通車。

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網

## 參考資料
G7521

**重慶至貴陽高速公路**，簡稱**渝築高速**，中國國家高速公路網編號為 **G7521**，起點在重慶，途經遵義，終點在貴陽。

## 沿線出入口及服務區

## 參見

* 中華人民共和國公路命名與編號
* 中華人民共和國國家高速公路網

## 參考資料
G7522

**貴陽－北海高速公路**，簡稱**筑北高速**，中國國家高速公路網編號為 **G7522**，是蘭海高速公路的並行線之一，起點位於貴陽市，途經平塘縣、天峨縣、巴馬瑤族自治縣、南寧市，終點位於北海市。

## 分段情況

### 貴州段

貴陽（烏當）至平塘（黔桂界）高速公路，全長 175.682 公里，其中貴陽市烏當區境內 15.56 公里，黔南布依族苗族自治州境內 160.12 公里（龍里縣境內 25.25 公里、貴定縣境內 59.65 公里、平塘縣境內 75.22 公里），設計時速 100 公里 / 小時，路基寬 33.5 米，全線六車道高速公路，項目總投資 368.2 億元人民幣。起點位於烏當區羊昌鎮，銜接貴陽外環高速西段及 渝築高速，終點位於平塘縣四寨鎮，順接廣西在建的天峨（黔桂界）至北海高速公路。

### 廣西段

天峨（黔桂界）至北海高速公路，簡稱「**峨北高速**」，為《廣西高速公路網規劃（2018~2030 年）》中的「縱 10」，全長 553 公里。

#### 天峨至南寧高速公路

原編號： 峨南高速，由以下路段組成：

* 平塘至天峨（廣西段）：主線起於黔桂界南丹縣月里鎮雲陽關附近，順接貴州烏當經平塘至天峨高速公路，終於天峨縣剛嶺坡附近，設雙喇叭樞紐互通接入 丹峨高速，順接天峨至鳳山至巴馬高速公路。主線全長 59.092 公里，其中南丹縣 53.880 公里，天峨縣 5.212 公里。採用雙向六車道高速公路標準，瀝青混凝土路面，設計速度為 100 公里 / 小時，路基寬 33.5 米。
* 天峨經鳳山至巴馬段：主線起點位於河池市天峨縣六排鎮剛嶺附近，與天峨（黔桂界）至北海公路平塘至天峨段順接，經岜暮鄉、東蘭縣金谷鄉、鳳山縣砦牙鄉、喬音鄉、長洲鄉、鳳城鎮、三門海鎮、巴馬瑤族自治縣甲篆鎮、西山鄉、巴馬鎮，於 河百高速巴馬北互通東側與 賀巴高速都安至巴馬段順接。主線全長 107.751 公里，採用雙向六車道高速公路標準，設計速度為 100 公里 / 小時，路基寬 33.5 米，採用瀝青混凝土路面。
* 巴馬至姜圩段：主線起點位於巴馬瑤族自治縣西山鄉林覽村，接天峨經鳳山至巴馬段，於大化縣羌圩鄉接 都巴高速後，與都巴高速共線改擴建約 8 公里至洪籌村。主線全長 56.901 公里，其中巴馬瑤族自治縣 23.49 公里，東蘭縣 4.11 公里，大化縣 29.3 公里。主線採用雙向六車道高速公路標準，設計速度 100 公里 / 小時，路基寬度為 33.5 米。
* 姜圩至平果段：主線起於大化縣羌圩鄉巴色屯附近，接都巴高速公路，經巴馬瑤族自治縣百林鄉、平果市黎明鄉、榜圩鎮、鳳梧鎮，大化縣共和鄉、馬山縣永州鎮，終點位於平果市四塘鎮，接 馬平高速，主線全長 82.88 公里，採用雙向六車道高速公路標準，設計速度 120 公里 / 小時，路基寬度為 34 米，採用瀝青混凝土路面。
* 平果至南寧段：主線起點位於百色市平果市四塘鎮，與巴馬至平果段順接，經武鳴區靈馬鎮、鑼圩鎮、隆安縣丁當鎮、西鄉塘區金陵鎮、雙定鎮、石埠街道，終點位於南寧市西鄉塘區石埠北立交，通過石埠樞紐立交與 廣昆高速及 南寧繞城高速連接，全長 84.729 公里，採用設計速度 120 公里 / 小時的雙向六車道高速公路標準，路基寬度採用 34 米，採用瀝青混凝土路面。

#### 南寧至北海高速公路

原編號： 南北高速，主線起點位於南寧市邕寧區州同村，與 南寧外環高速相交，經邕寧區新江鎮、百濟鎮，欽州市新棠鎮、長灘鎮、小董鎮、平吉鎮、那彭鎮、那思鎮，北海市合浦縣烏家鎮、沙崗鎮，接廉州灣大道。路線全長 145.908 公里，採用高速公路設計標準，路基寬度為 26.5 米，設計速度 120 公里 / 小時，設收費站 8 處，服務區 3 處、養護工區 2 處。

## 參考資料

## 參見

* 中華人民共和國公路命名與編號
* 中華人民共和國國家高速公路網
G7594/7591、G7592/7593次列车

**G7594/7591、G7592/7593 次**是中國鐵路運行於安徽省安慶市至浙江省溫州市間的高速動車組列車，自 2016 年 1 月 10 日起開行，於 2016 年 5 月 15 日改由現運行區段運行，由上海鐵路局南京客運段擔當客運乘務，列車全程運行 1064 公里，途徑安徽、江蘇、上海、浙江一市三省，其中，安慶站至溫州南站運行 7 小時 54 分，使用車次為 **G7594/7591 次**，溫州南站至安慶站運行 8 小時 05 分，使用車次為 **G7592/7593 次**，這對列車是寧安客運專線開通的第一對浙江方向高速動車組列車。

## 歷史

2016 年 1 月 10 日運行圖調整後，隨著金溫新雙線開通運營，南京南～溫州增開 G7179/7180 次高速動車組列車 1 對，經由滬寧高鐵、滬昆高鐵、金溫新雙線運行。列車車底套用南京南～安慶 D5621/D5622 次列車。

2016 年 5 月 15 日運行圖調整後，南京南～溫州南 G7179/7180 次與南京南～安慶 D5621/D5622 次列車貫通運行，同時車次改為 G7594/7591 G7592/7593 次。

## 列車編組

G7594/7591、G7592/7593 次使用和諧號 CRH380CL 型動車組，共有 16 節車廂。

## 時刻表

* 數據日期：2016 年 5 月 15 日

## 參考資料
G7611

**都勻至香格里拉高速公路**，簡稱**都香高速**，是中國國家高速公路網的重要組成部分，編號為 **G7611**，是 廈蓉高速的聯絡線。起點在都勻市，經惠水、安順、鎮寧、六枝、六盤水、威寧、昭通、金陽、西昌，抵達香格里拉市。

## 分段情況

### 都勻至鎮寧段

**都安高速**，由貴州高速公路集團有限公司建設，全長約 276 公里，起點位於黔南布依族苗族自治州都勻市楊柳街鎮，終點至安順市，共設互通式立交 25 處，服務區 7 處。已於 2021 年 6 月 28 日全線建成通車試運營。

### 鎮寧至六枝段

**六鎮高速**，起於六枝特區西側那玉村，與六盤水至六枝高速公路相接，途經大用、落別、丁旗，終點位於鎮寧，與鎮勝高速公路相接。主線全長 44.132 公里，路基寬 24.5 米，設計速度為 80 公里 / 小時。全線設置六枝東、落別、官寨、丁旗、楊家山 5 處互通立交，設六枝東、落別、官寨、丁旗 4 處收費站，1 處大用停車區。於 2014 年 12 月 22 日通車試運營。

### 六枝至六盤水段

**六六高速**，由貴州高速公路集團建設運營，全長 60.7 公里，總投資約 62.66 億元人民幣。於 2015 年 1 月 6 日正式開通運營。

### 六盤水至威寧段

**六威高速**，已於 2019 年 1 月 3 日開通。

### 昭陽至金陽段

**昭金高速**，起於昭通市昭陽區守望回族鄉（黔滇界），接都香高速貴州段，經布嘎、永豐、茨院、魯甸、小寨、龍頭山、樂紅、梭山、紅山等地，止於巧家縣紅山鄉北側的牛欄江與金沙江交匯處么米沱村，設置金沙江特大橋跨越金沙江後，接都香高速四川段。項目工程可行性批覆路線全長 100.5 公里，初步設計主線全長 96.92 公里。全線共設橋梁 65 座，隧道 17 座，橋隧比為 76.73%，概算總投資 197.82 億元人民幣，建設工期為 4 年。於 2017 年 6 月 27 日正式開工。一期工程守望至龍頭山互通段，全長 40.848 公里，於 2020 年 12 月 31 日正式通車，於 2021 年 2 月 1 日零點開始聯網收費運營。

#### 金沙江特大橋

金沙江特大橋全長 565 米，主跨為 340 米鋼箱梁，邊跨為 152 米預應力混凝土箱梁，引橋為 2 跨 35 米鋼混組合梁，為國內最大跨度的鋼箱混合梁獨塔斜拉橋。大橋主墩 3 號墩索塔為鑽石型塔，塔高 197.6 米，位於溪洛渡水電站庫區，於 2021 年 12 月 29 日主塔封頂。

### 金陽至西昌段

**西昭高速**

### 西昌至寧蒗段

**西香高速**

### 寧蒗至香格里拉段

**寧香高速**

## 參考資料
G7612

**納雍至興義高速公路**，簡稱**納興高速**，中國國家高速公路網編號為 **G7612**，是廈蓉高速公路的聯絡線之一，起點位於納雍縣，途經六盤水市六枝特區、晴隆縣，終點位於興義市。

## 分段情況

### 納晴高速段

起於納雍縣寨樂鎮，與廈蓉高速公路織金至納雍段相交，設寨樂樞紐互通，經張家灣、雞場、梭戛、岩腳、長流、中營、花貢、白沙、高棉，止於普安縣江西坡鎮普安茶場，接納興高速晴隆至興義段，與滬昆高速鎮寧至勝境關段相交，設新寨河樞紐互通。全長 162.167 公里。其中與安盤高速共線段（39.619 公里），採用 100 公里 / 小時設計速度、雙向六車道高速公路標準，路基寬 33.5 米；其餘路段（122.548 公里）採用 100 公里 / 小時的設計速度，雙向四車道高速公路標準，路基寬 26 米。橋涵設計荷載等級採用公路 -Ⅰ 級，其餘技術指標按《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）執行。預計於 2024 年通車。

#### 工程規模

主線設置寨樂（樞紐）、納雍西、張家灣、雞場、梭戛、新華、岩腳東（樞紐）、岩腳西（樞紐）、雨至、中寨（天生橋）、猴場、長流、中營、花貢、白沙、高棉、新寨河（樞紐）17 處互通式立交。同步建設 11 條互通式立交連接線共長 104.969 公里，採用二級公路標準建設，其中納雍西、張家灣連接線路基寬 12.0 米，設計速度 60 公里 / 小時；其餘連接線路基寬 8.5 米，設計速度 40 公里 / 小時。主線共設橋梁 45628.83 米 / 92 座，其中特大橋 19819.7 米 / 14 座，大橋 25056.95 米 / 67 座，中橋 752.18 米 / 11 座；涵洞通道 140 道。隧道 67007 米 / 31 座。其中特長隧道 34696 米 / 9 座，長隧道 25076.7 米 / 12 座，中隧道 6758.8 米 / 9 座，短隧道 475.5 米 / 1 座。

### 晴興高速段

原貴州省高速公路編號為 S65，全長 71 公里，於 2009 年 12 月 26 日開工，2012 年 12 月 31 日通車。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考資料
G78

**汕頭－昆明高速公路**，簡稱**汕昆高速**，中國國家高速公路網編號為 **G78**，起點在汕頭市龍湖區外砂鎮，途經揭陽、梅州、龍川、連平、翁源、英德、懷集、賀州、柳州、河池、興義、石林，終點在昆明，全長 1867 公里。

截止 2022 年，汕昆高速也是國家公路網規劃中唯一沒有同步分配聯絡線及並行線的東西橫線主線。

## 分省介紹

### 廣東段

廣東段全通。

### 廣西段

汕昆高速廣西段分為：粵界至平樂段、平樂至柳州段（陽鹿高速公路）、柳州至河池段、河池至百色段、百色至黔界段，已全線通車。

#### 平樂－柳州

平樂至柳州段，實際上就是陽鹿高速公路。2010 年 12 月動工，起於 桂梧高速陽朔高田樂響互通立交橋，橫穿荔浦，到鹿寨於鹿寨北互通式立交與 桂柳高速公路連接。馬來西亞 MTD 公司於 2006 年中國 — 東協博覽會上簽訂投資建設陽鹿高速的框架協議，採取 BOT 模式。主線長約 87 公里，其陽朔境內 3 公里、荔浦境內 47 公里，鹿寨境內 37 公里，全線採用四車道高速公路標準，設計路基寬 26 米，車速為 100 公里 / 小時。總投資約 47 億元，原計劃 2014 年底通車。但 2013 年基本停工，2014 年全線完工停工。完成路基工程量的 85% 左右。據測算，要完成剩餘路基工程和路面及附屬工程還需近 15 億元。2016 年 12 月 12 日，南寧市中級人民法院裁定受理廣西陽鹿高速有限公司破產重整。在債權申報期限內，共有 1575 戶債權人申報債權，申報的債權總額為 68.69 億元。

破產重整後的建設單位得以繼續展開後續建設工作。最終，2019 年 7 月 30 日，陽鹿高速建成通車，標誌著汕昆高速廣西段正式全線通車。通車儀式於當日上午 11 時在廣西荔浦舉行。

### 貴州段

**板江高速**，全稱「板壩（桂黔界）至江底（黔滇界）高速公路」，路線起於貴州省黔西南布依族苗族自治州冊亨縣板壩，順接廣西壯族自治區百色至隆林高速公路，路線經巧馬鎮、石頭寨、木咱鎮、魯屯鎮、興義市、烏沙鎮等地，止於黔滇交界處的江底四棱碑，與雲南省江底至石林高速公路相接，全長 129.585 公里。主線採用雙向四車道高速公路標準，設計速度 80 公里 / 小時，整體式路基寬度 24.5 米，分離式路基寬度 12.25 米，橋涵設計荷載為公路 - I 級，設計洪水頻率：特大橋 1/300，橋涵及路基 1/100。總投資 92.3 億元人民幣，於 2011 年 12 月 31 日正式建成通車。

### 雲南段

全通。

## 每一個省的長度

## 互通樞紐及服務設施列表

## 注釋

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網
G79

**京港高速動車組列車**是中華人民共和國中國鐵路高速列車的一條列車運營路線，往來中國首都北京市北京西站及香港特別行政區香港西九龍站。

目前，每天從北京西站及香港西九龍站各發出一趟列車，北京西站發車時間為 10:00（G79 次），香港西九龍站發車時間為 11:00（G80 次）。

## 歷史

此班次原為 2013 年 12 月 28 日開通的京深高速動車組列車 G79/80 次，2017 年 1 月 5 日延長至福田並暫時取消深圳北停站，同年 10 月 16 日改由復興號 CR400AF 型電力動車組重聯擔當，2018 年 6 月又更換為長編組 CR400AF-A 型。

2018 年 9 月 23 日，因應廣深港高速鐵路香港段開通，原先來往北京西與福田間的 G79/80 次列車延長至香港西九龍並改回於深圳北站辦理客運業務及取消福田停站，成為「京港高速動車組」，每天從北京西站及香港西九龍站各開出一趟列車來回行駛。中國鐵路總公司與港鐵公司於 2018 年 9 月 10 日起開售經廣深港高速鐵路香港段往來香港西九龍站之車票，據湖北省的報章報導，該線往來武漢與香港之間的首發列車車票，於開售後不足一小時已全部售罄。

2020 年 1 月，武漢市爆發 2019 冠狀病毒病武漢市疫情，1 月 23 日凌晨，武漢市新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控指揮部宣佈自當天 10 時起，武漢市全市城市公交、地鐵、輪渡、長途客運暫停運營，機場、火車站離漢通道暫時關閉，而恢復時間另行通告。武漢站因此暫時關閉。列車於當天起不停武漢站。1 月 30 日起因香港西九龍站管制站受湖北省爆發 2019 冠狀病毒病疫情影響而關閉，列車運行區間縮短至北京西 - 深圳北，已購票乘客可獲無條件退款。

2020 年 3 月 28 日，因應武漢站恢復辦理到達業務，故列車恢復停靠武漢站。

2023 年 4 月 1 日，因應香港西九龍站恢復跨廣東省列車，運行區間恢復為北京西 - 香港西九龍，並正式更換為京港專用復興號 CR400BF-Z 型智能動車組（重聯擔當），這是廣州局在香港西九龍站恢復跨廣東省長途列車首發的復興號智能型動車組擔當車次，原配置京港 G79/80 次使用的復興號 CR400AF-A 型電力動車組則轉配至廣州局集團管轄其他 G 字頭進港車次，並遠期視市場評估預留更換同為京港專用長編組復興號 CR400BF-AZ 型智能動車組。當天上午 10 點，恢復運營區間後的 G79 次列車從北京西站發出。恢復運營區間後的當天執行車次共售出 1154 張車票，其中從北京西站全程到達西九龍的旅客為 59 人。

## 時刻表

* 以下數據截至 2023 年 4 月 1 日：

## 使用列車

* 以下數據截至 2023 年 4 月 1 日：

G79/80 次列車使用配屬廣州局集團廣州動車段廣州南動車運用所的 CR400BF-Z 型智能動車組（重聯擔當），編組如下：

* G79/80 次列車車體與往返於香港西九龍至廣州南的 G6501/6502 次列車套跑，具體車底交路為：
  * 首日 0G6502 出庫→9:34 於廣州南開 G6501 至香港西九龍（10:27 終到）→11:00 香港西九龍開 G80 至北京西（19:30 終到）→北京西開 0G79 至北京動車段→北京動車段過夜→
  * 次日北京動車段 0G80 開至北京西→10:00 北京西開 G79 至香港西九龍（18:31 終到）→18:55 香港西九龍開 G6502 至廣州南（19:55 終到）→0G6501 回庫

### 餐車

此列車的車內餐飲服務，以小賣部櫃位形式運作，名為「舌尖上的旅途」，內裡有簡單廚房及翻熱焗爐，亦有冷熱飲品及熱水供應，有異於中國內地的非統型動車組，餐卡內不設座位，乘客於購買食物後，需返回座位食用。

因應香港乘客飲食口味，此列車仿效香港的茶記（即是茶餐廳），餐牌以「港飲港食」為主題，並以繁體中文字印刷及張貼於餐卡內，港式食物主力是販售三文治、碗仔翅、菠蘿油、臘味煲仔飯、咖哩魚蛋、鹵水雞腿、榴槤慕斯等食物，而飲品主力是販售港式奶茶、意式奶茶 / 紅茶、美式咖啡、藍山咖啡、摩卡 / 香草 / 奶泡咖啡等飲品，據香港記者於開通進港服務首日的觀察，碗仔翅、菠蘿油的售價為人民幣 20 元，煲仔飯則為人民幣 48 元，而車上亦有提供粵菜、湘菜、京菜等內地特色菜式，列車上的食物由廣州的食品生產商所供應。

此列車亦支持外賣訂餐服務，乘客可於 12306APP 在除起訖站外的沿途各站發車前 1 小時訂購該車站內餐飲，工作人員將在到站後配送餐食到座位。

## 運營狀況

有部分北京的旅行社在高鐵開通前接受香港媒體採訪時表示，相比每日十幾班飛往香港的航班，高鐵每日只有一班、且花費時間長、票價高，對北京的客人幾乎不會有吸引力。但同時有部分旅行社表示可能考慮開辦乘坐高鐵前往香港的老年旅行團，並串聯廣州、深圳等城市。

而與此同時，由於石家莊市來往香港的航班極少且不方便：每周僅有兩班且需經停徐州，多數旅客選擇飛機或火車抵達廣州、深圳後再轉直通巴士或從羅湖口岸及福田口岸過關後轉乘東鐵綫前往香港各區。當地旅行團表示北京至香港的高鐵列車開通後可考慮開辦高鐵港澳游團。

## 與京九直通車的差異

由於香港西九龍站實行中港一地兩檢，京港高速動車組（G79/80 次）列車與來往北京西至紅磡的京九直通車（Z97/98 次）的不同之處就是，當列車停靠於石家莊至深圳北沿途各站期間，乘客可以在中途站上下車。故此於北京西站不使用站內的北京鐵路口岸、當乘客乘搭高鐵列車抵達車站下車後，毋須通關入境，即可出站。與此同時，如果乘客需要乘搭高鐵前往香港，經過進站口後就可以直接前往候車室候車、檢票及到站台上車，毋須在此站通關出境，直接乘車到香港西九龍站才通關出境。

與京九直通車不同的是，除了幾個國家的外國人能獲得免簽進入中國內地以外，大部分外國人在乘坐京港高速動車組時不適用與任何的過境免簽政策，必須要事先辦理中國內地簽證。

## 參見

* 京九直通車
* 京粵高速動車組列車
* 京粵臥鋪動車組列車
* 津港高速動車組列車

## 注釋

## 參考資料
G791/794、G793/792次列车

**G791/794、G793/792 次列車**是中國鐵路運行於首都北京市北京豐臺站至山西省忻州市下屬原平市原平西站間的的高速動車組列車，現每天開行 1 對列車，列車客運乘務由太原局集團太原客運段擔當。其中北京豐臺站至原平西站運行 3 小時 59 分，使用車次為 **G791/794 次**；原平西站至北京豐臺站運行 4 小時 14 分，使用車次為 **G793/792 次**。

## 歷史

2021 年 1 月 20 日，原北京西～太原南 G619/606 次列車延長至原平西站始發終到，車次調整為 G791/794、G793/792 次。

2022 年 6 月 20 日，配合北京豐臺站啟用，G791/794、G793/792 次列車改為北京豐臺站始發終到，運行區段變更為北京豐臺～原平西。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 20 日：

## 使用列車

G791/794、G793/792 次列車使用配屬太原局集團太原動車運用所的 CRH380A，重聯運行。

## 參考資料
G7_(物联网科技公司)

**G7** 是一家物聯網科技公司，公路物流產業的連接平台，2010 年在北京成立。截止 2020 年 G7 擁有超過 1500 名員工，已完成 C + 輪融資，由淡馬錫領投，鐘鼎創投、國開金融投、普洛斯投、騰訊投。

## 參考資料和註釋
G7速溶咖啡

**中原咖啡**（Trung Nguyên）是越南一家從事咖啡生產、加工和銷售的企業以及越南最大的咖啡品牌，其產品出口到 60 多個國家。中原咖啡由鄧黎原羽於 1996 年在越南多樂省邦美蜀市創辦。1998 年，該公司在胡志明市開設第一家中原咖啡廳。2003 年，中原咖啡推出 G7 速溶咖啡。2022 年 9 月 21 日，中原咖啡在上海南京西路 699 號開設首家海外旗艦店。

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
G8

**G8** 是一個縮寫簡稱，可以指：

* 澳大利亞八校聯盟，又簡稱「Go8」
* 八大工業國組織
* G8 型柴油機車
* 台灣網路用語之一，為一種蔑稱
* G-EIGHT，台灣的遊戲展覽
G8+5

**八國集團同五國**（Group of Eight + Five，**G8+5**）為八大工業國組織（美國、加拿大、英國、法國、德國、義大利、日本、俄羅斯，其中俄羅斯目前會籍遭凍結）及五國集團（中國、印度、南非、巴西、墨西哥）的合稱，是 2005 年至 2009 年八國集團同開發中國家領導人對話會議的一部分。

## 歷史

G8+5 機制始於 2005 年，時任英國首相的托尼・布萊爾在蘇格蘭格倫伊格爾斯八國集團峰會時，邀請主要新興國家參加會談，希望形成一個更強大、更具代表性的集團，為多哈貿易談判注入新的動力，並需要在氣候變化問題上實現更深入的合作。

2007 年 7 月，在德國海利根達姆舉行的第 33 屆八國集團峰會上，八國集團（G8）與巴西、中國、印度、墨西哥和南非 5 國（G5）首腦決定開展為期兩年的「海利根達姆進程」，在平等的基礎上就共同關心的全球性問題開展對話。

## 所含國家

## 參考來源
G80

**G80** 可以指：

* GeForce 8，代號 G80
* 廣昆高速公路，中國國家高速公路網編號 G80
* G80 次列車，一班由香港西九龍站開往北京西站的高速動車組列車
G8011

**開遠－河口高速公路**，簡稱**開河高速**，中國國家高速公路網編號為 **G8011**，是 廣昆高速的聯絡線之一，也是亞洲公路 14 號線的一部分，全線位於雲南境內，已全線通車。

## 分段介紹

## 沿線出入口及服務區

## 參考資料

* 國家高速公路網建設進展
G8012

**彌勒－楚雄高速公路**，簡稱**彌楚高速**，中國國家高速公路網編號為 **G8012**，是廣昆高速公路的聯絡線之一，起點位於彌勒市，途徑玉溪市，終點位於楚雄市，全線位於雲南省境內，其中**彌玉高速公路**全長 115.42 公里，預計於 2023 年通車，**玉楚高速公路**全長 190.597 公里，於 2022 年 8 月 26 日通車。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考資料
G8013

**硯山－文山高速公路**，簡稱**硯文高速**，中國國家高速公路網編號為 **G8013**，是 廣昆高速的聯絡線之一，全線位於雲南境內，硯文高速已全線通車。

## 沿線出入口及服務區

## 參考資料

* 國家高速公路網建設進展
G8141

**Sony Xperia XZ Premium** 是索尼行動通訊於 2017 年 2 月 27 日發布的旗艦手機，乃繼 Sony Xperia Z5 Premium 後第二部搭載 4K 解析度的機型。同期競爭對手為 Samsung Galaxy S8、HTC U11、iPhone 8 及 LG G6。

Xperia XZ Premium 配備 5.5 吋 4K HDR 螢幕、高通驍龍 835 處理器，4GB RAM 及 64GB UFS 儲存，支援 IP65/68 防水防塵。網路攝影機為 Motion Eye 系統，支援 960fps（1080P）超慢鏡頭視訊拍攝及 0.03 秒混合對焦，推出時作業系統是 Android 7.1.1 Nougat。

該機獲 MWC2017 最佳新機獎。

## 硬體

### 設計和工藝

Xperia XZ Premium 使用官方稱為 Loop Surface 的 Unified Design 設計語言，機身頂部與底部都採用 ALKALEIDO 鋁合金包裹，而兩側則為鍍上了金屬塗層的塑料。XZ Premium 背面是塗了高反射率鉻材質的一體化康寧大猩猩玻璃材質。卡槽可選擇雙卡雙待和單卡 + microSD 卡拓展兩種方式。手機正面有雙前置立體聲揚聲器，1300 萬像素的前置網路攝影機，光線感測器，距離感測器和 LED 提示燈。手機側面有音量鍵和兩段式拍照按鈕，電源鍵同時整合指紋辨識和開機解鎖的功能，但指紋辨識功能在美國大陸銷售的機器上已被禁用。

Xperia XZ Premium 的機身尺寸約為 156mm\*77mm\*7.9mm，重量約為 195g，其擁有 IP65/IP68 防水防塵等級。

### 螢幕

Xperia XZ Premium 搭載的是首款支援 HDR 的 4K（3840x2160）螢幕，這是繼 Z5 Premium 後全球第二款配備 4K 螢幕的智慧型手機。該螢幕的 sRGB 色域是標準視訊（SDR）的 138%，使用了 TRILUMINOS™移動顯示技術、X-Reality 移動圖像引擎、動態對比度增強等技術。同時採用了與索尼的其它機型類似提供了三種顯示模式：專業、標準以及超逼真，其中專業模式是首次加入且該模式會針對 sRGB 色域進行針對性最佳化。白平衡以及更新 Android 7.0 後的 DPI 都支援手動調節。

自此代開始，Sony Xperia 手機將螢幕調光模式由 DC 調光變更為 PWM 調光。

### 效能

Xperia XZ Premium 搭載的是採用三星 10nm FinFET LPE 工藝的高通驍龍 835 處理器（MSM8998），其採用 Kryo 280 架構，基於 ARMv8 設計，和 4x2.45GHz+4x1.9GHz (4 大核 + 4 小核) 的八核心設計，其四顆大核的 L2 二級快取設計為 2MB，四顆小核的 L2 二級快取為 1MB。其內建 X16 千兆級 LTE 數據機，並且支援 802.11ad 多千兆級 Wi-Fi，同時也支援藍牙 5.0 標準。圖形方面驍龍 835 搭載了主頻為 670MHz 的 Adreno 540 GPU，支援 OpenGL ES 3.2、完整的 OpenCL 2.0、Vulkan 和 DX12 等各種圖形標準。

Xperia XZ Premium 搭載了 4 GB LPDDR4X 運存和 64GB UFS2.1 快閃記憶體，支援拓展高達 256GB 的 microSD 卡。

### 相機

Xperia XZ Premium 搭載的是 MotionEye 相機模組，具備 960fps 高速錄影能力解析度可到 HD。MotionEye 主要由三部分構成，包括 25mm f/2.0 的 G 鏡頭，基於索尼三層堆疊技術的 1/2.3 英寸 像素間距 1.22μm 19MP 的 Exmor RS IMX400 感光元件，以及 BIONZ 移動圖像處理引擎。

Xperia XZ Premium 主相機其還支援三重影像傳感技術、預測式混合自動對焦、預測擷取、0.5 秒快速啟動及捕捉、SteadyShot 智慧型主動模式（五軸防抖）、抗失真快門以及低光攝影：ISO12800/4000（視訊）等多種技術。

其前置相機模組由 22mm F2.0 廣角鏡頭和 1/3.06 英寸 Exmor RS 感光元件構成。同時支援低照明條件相片拍攝和 SteadyShot 智慧型主動模式（五軸防抖）。

### 音訊

Xperia XZ Premium 搭載的是高通 WCD9335 音訊解碼晶片，帶有標準的 3.5 毫米音訊插孔。支援高解析音訊 (LPCM、FLAC、ALAC、DSD)、DSEE HX、LDAC、數位降噪技術和 Clear Audio + 技術，同時可利用多個麥克風實現立體聲錄音。

### 連接和通訊

Xperia XZ Premium 底部配備了支援 USB 3.1 Gen 1 的 USB Type-C 介面，支援 GSM GPRS/EDGE (2G)、UMTS HSPA+ (3G)、LTE (4G) Cat16 網路。其搭載索尼音訊編碼技術 LDAC ，同時也支援 aptX 音訊編碼技術。其支援 AGNSS (GPS + GLONASS)、北斗衛星導航系統和伽利略衛星導航系統，同時具備 2x2 MIMO 天線的雙頻 Wi-Fi a/b/g/n/ac、DLNA、藍牙 5.0、WiFi Miracast、MirrorLink、Google Cast、NFC 等技術。

### 電池

Xperia XZ Premium 配備了 3230mAh 容量的電池，其內建高通的 QuickCharge 3.0 和 Qnovo 自適應充電技術。 這使裝置能夠即時監測電池充電過程，並相應地調整充電參數，以最大限度地減少電池損壞並延長電池組的使用壽命。 它還附帶了索尼專有的電池保護功能，通過學習和辨識使用者的充電區間來控制電話的充電時間，防止手機因過度充電而損壞電池的電池。

### 顏色

## 軟體

Xperia XZ Premium 發售時採用 Android 7.1.1 Nougat 作業系統，其 Android Oreo 作業系統已從 2017 年 10 月 23 日開始向各個版本推播。Android Pie (9.0) 操作系統已從 2018 年 11 月 10 日開始向各個版本推播。

## 參照

## 外部連結

* Xperia™ XZ Premium 官方網站 - Sony Mobile (香港)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 官方白皮書，2 月 2017(單卡)
* 官方白皮書，5 月 2017(單卡)
* 官方白皮書 (雙卡)
G8511

**昆明－磨憨高速公路**，簡稱**昆磨高速**，中國國家高速公路網編號為 **G8511**，是 銀昆高速的聯絡線之一，自昆明經元江、思茅至磨憨口岸，全線均位於雲南境內，於 2008 年全線通車。

**昆磨高速公路**同時是昆曼公路的中國段，與寮國段相接。

## 分段介紹

## 沿線出入口及服務區

## 參考資料

* 國家高速公路網建設進展
* 雲南離東協近了
G8513

**平涼至綿陽高速公路**，簡稱**平綿高速**，中國國家高速公路網編號為 **G8513**，是銀昆高速公路的聯絡線之一，起自平涼，經華亭、莊浪、天水、成縣、隴南、文縣、九寨溝、平武、江油至綿陽，途徑甘肅、四川兩省。

## 甘肅段

### 四十里舖 — 安口

**彭大高速**四十里舖至安口段，與 銀昆高速共線。

### 安口 — 西十里

平涼（華亭）至天水高速公路，簡稱**平天高速**，起點位於華亭市安口鎮南川村，設樞紐立交與彭大高速公路相接，終點位於天水市秦州區西十里，與連霍高速公路天水過境段相接，全長 168.07 公里，由甘肅省公航旅集團投資建設，概算總投資 225.375 億元人民幣，主線採用雙向四車道高速公路技術標準，設計速度 80 公里 / 小時，路基寬度 25.5 米，另外同步建設三條連接線共長 32.635 公里。平涼段主線全長 103.52 公里，於 2015 年底開工建設；天水段於 2017 年 8 月 1 日開工建設。項目施工圖設計於 2017 年 3 月 20 日通過專家評審。於 2021 年 6 月 28 日通過交工驗收。2021 年 7 月 9 日通車試運營。

#### 關山隧道

進口位於華亭市馬峽鎮孟台村，是平天高速重點控制性工程之一，由中鐵二十一局集團三公司、中鐵十七局集團共同承建，左線長 9585 米，右線長 9650.944 米，另設置 1 座 818.2 米長斜井和 1 座 339 米深豎井。2016 年 4 月 25 日進口、斜井開始進洞施工；2020 年 5 月 10 日全線貫通。

#### 渭南隧道

原名「天水一號隧道」，位於甘肅省天水市麥積區渭南鎮、秦州區中梁鎮境內，穿行於卦台山，為全線重點控制性工程，全長 5160 米，分為左右兩洞，中鐵二十五局集團三公司承建隧道進口段 2580 米，於 2020 年 12 月 9 日左洞挖掘到達分界裡程。中鐵十一局集團一公司承建隧道出口段 2513.619 米，於 2020 年 11 月 4 日雙線貫通。

### 西十里 — 皂郊

**天水過境高速**皂郊至西十里段，與 連霍高速共線。

### 皂郊 — 成縣

**徽天高速**成縣至皂郊段，與 十天高速共線。

### 成縣 — 武都

簡稱**成武高速**，起點位於隴南市成縣紙坊鎮府城村，與十天高速公路徽縣至天水段相接，終點位於武都區城郊鄉黃家壩村，接武罐高速公路。主線全長 89.932 公里，按雙向四車道高速公路標準設計，路基寬 24.5 米，設計行車速度 80 公里每小時。另設康縣連接線 4.432 公里，按二級公路標準設計。工程概算總投資 120.96 億元人民幣，建設工期 48 個月。主要工程量為：路基土石方 1155 萬立方米；路面工程 590.043 千平方米；橋梁 59.059 公里 / 135 座，其中特大橋 18.667 公里 / 8 座，大橋 33.323 公里 / 99 座；隧道 76.505 公里 / 19 座，其中特長隧道 46.337 公里 / 5 座；互通立交 7 處，服務區 1 處，停車區 2 處，管理中心 1 處。於 2009 年 11 月獲得甘肅省發改委批准建設；2010 年 6 月獲得甘肅省發改委批准初步設計；2010 年 10 月 28 日項目開工奠基；2010 年 12 月 5 日正式開工建設；2014 年 11 月 29 日建成試通車。

#### 米倉山隧道

位於甘肅省隴南市武都區境內，成武高速全線最長隧道及控制性工程，左線全長 8688 米，右線全長 8694 米，由福建省第二公路工程有限公司、中交第四公路工程局有限公司共同承建。隧道中部設置一處豎井，斷面設計為圓形，淨空直徑 9.6 米，深 174.62 米；並設置一處斜井，長 753 米。於 2014 年 5 月 28 日貫通。

#### 太石隧道

位於甘肅省隴南市康縣太石鄉和平洛鎮境內，是成武高速全線第二長隧道及重點控制性工程，左線全長 5028 米，右線全長 4984 米，由中交第一公路工程局有限公司、武警交通六支隊共同承建，於 2014 年 4 月 15 日貫通。

### 武都 — 兩水

**武罐高速**武都至兩水段，與 蘭海高速共線。

### 兩水 — 甘川界

**武九高速**，其中，桔柑互通立交至臨江互通立交、文縣東互通立交至石雞壩互通立交 71 公里於 2022 年 12 月 31 日通車，剩餘路段正在建設中。

## 四川段

簡稱**九綿高速**或**綿九高速**，起於阿壩藏族羌族自治州九寨溝縣郭元鄉青龍橋（甘川界）附近，順接甘肅省武都至九寨溝（甘川界）公路，經雙河、平武、桂溪、江油，止於綿陽市遊仙區張家坪，接成渝環線高速公路綿陽至遂寧段和京昆高速公路廣元至綿陽段，全長 242.3 公里。於 2016 年 2 月 24 日開工建設，其中，張家坪樞紐至江油青蓮段於 2021 年 1 月 1 日建成通車，平武互通至白馬互通段於 2022 年 12 月 30 日建成通車，九綿高速全線預計於 2023 年通車。

#### 索古修寨隧道

位於四川省綿陽市平武縣白馬藏族鄉境內，設計為分離式特長隧道，左線全長 5167 米，右線全長 5072 米，淨空寬 × 高為 10.25×5 米，最大埋深 633 米。其中，Ⅴ 級圍岩占比 3%，Ⅳ 級圍岩占比 71%，Ⅲ 級圍岩占比 26%。其中，進口端（LJ12 標段）左線長 2539 米、右線長 2477 米，由中國鐵建大橋局第五工程有限公司承建，右洞正洞小導洞於 2019 年 6 月 24 日出洞；出口端（LJ13 標段）左線起訖樁號 ZK83+600～ZK86+858，於 2020 年 12 月 19 日貫通。隧道左線於 2022 年 1 月 17 日貫通，右線於 2022 年 5 月 12 日貫通。

#### 木座隧道

位於綿陽市平武縣木座藏族鄉境內，是九綿高速的控制性工程之一。結構為分離式特長隧道，其中左洞全長 6729 米，右洞全長 6744 米，進出口均採用端牆式洞門。隧道穿越兩個斷層和兩個泥石流溝，圍岩級別為 Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ 級。進口段（LJ17 標段）左洞長 2589 米、右洞長 2594 米，最大埋深分別為 653 米、697 米，其中 Ⅳ 級圍岩占比 76%，隧道共設置車行橫通道 3 處，人行橫通道 4 處。由中交路橋建設有限公司承建，於 2018 年 4 月 7 日正式開工，2021 年 5 月 19 日右幅貫通。出口段（LJ18 標段）由中鐵隧道股份有限公司承建，右洞長 4150 米，於 2020 年 7 月 27 日完成施工。隧道雙幅於 2021 年 8 月 8 日全線貫通。

## 沿線設施列表

## 參考文獻

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網
G8515

**廣瀘高速公路**是 銀昆高速的一條連接線，起於四川省廣安市，經武勝、潼南、大足、榮昌，終於四川省瀘州市。

## 路段

### 廣安－武勝

廣瀘高速公路廣安到武勝段與遂廣高速公路（武勝－廣安段）併線。

### 武勝－潼南

廣瀘高速公路武勝到潼南段在規劃中，未定。

### 潼南－榮昌

廣瀘高速公路潼南到榮昌段又稱潼榮高速公路，全長 138 公里，設計時速 100 公里每小時，於 2016 年開工建設。該段起於潼南縣北面川渝界的楠木灣，經潼南、大足和榮昌，止於榮昌區清江鎮梧桐寺，與四川境內路段順接，線路全長約 138 公里，總投資約 110 億元，全線採用雙向四車道高速公路標準建設，路基寬度 26 米，於 2019 年 12 月 29 日通車。

### 榮昌－瀘州

廣瀘高速公路榮昌到瀘州段也稱為榮瀘高速公路，四川段全長 42.37 公里，採用雙向四車道高速公路標準建設，設計時速 100 公里每小時，於 2019 年 12 月 31 日通車。

## 沿線出入口與服務設施

## 參考文獻
G8517

**屏山－興義高速公路**，簡稱**屏興高速**，中國國家高速公路網編號為 **G8517**，是銀昆高速公路的聯絡線之一，起點位於屏山縣新市鎮，途徑宜賓市、筠連縣、鎮雄縣、赫章縣、六盤水市，終點位於興義市。

## 分段情況

### 四川段

#### 屏山－宜賓

屏山至宜賓段為原屬於四川省高速公路網的宜屏高速，目前尚在規劃階段。

#### 宜賓－川滇界

宜賓至川滇界段為原四川省高速公路網成宜昭高速（成都到宜賓段升級為 築蓉高速）的宜賓－彝良段，又稱宜彝高速公路，於 2021 年 12 月 31 日正式通車。

### 雲南段

規劃中。

### 貴州段

#### 滇黔界－赫章

簡稱**赫鎮高速**，起於赫章縣野馬川鎮，設赫章東樞紐互通與畢威高速交叉，止於哲莊鎮（滇黔界），與鎮赫高速雲南段相接，全長 28.145 公里。

#### 赫章－六盤水

簡稱**六赫高速**，起於六盤水市鐘山區雙戛街道水淹壩，設天湖樞紐互通與六威高速交叉，止於赫章縣野馬川鎮，與赫鎮高速相接，全長 70.078 公里。

#### 六盤水西聯絡線

起於六盤水市鐘山區天湖樞紐，接六赫高速，止於水城區勺米鎮魚塘村，設魚塘樞紐接畢都高速，全長 21.954 公里。

#### 魚塘－法窩

與 杭瑞高速畢節至都格段共線。

#### 水城（法窩）－興義

簡稱**水興高速**，由水盤高速和盤興高速兩段組成。

* 水盤高速：起於水城區海坪街道俄腳村法窩樞紐，接畢都高速，經白雞坡、都格火車站、發耳，在望龍包跨越北盤江，經茅草坪、營盤、蘭花村、雨格村、松河，穿過紮營山，經滑石、啞密村，至盤州市兩河街道海鋪村，設海鋪樞紐互通與滬昆高速相接，全長 90.9 公里，概算投資 70.2 億元人民幣。於 2013 年 8 月 16 日通車。全線橋隧比 51.85%，其中北盤江大橋為主跨 290 米斜腿連續鋼構；松河特長隧道左線長 4760 米。2022 年 12 月 15 日，貴州省交通運輸廳以黔交建設〔2022〕61 號文件同意水盤高速公路通過竣工驗收，正式交付使用。
* 盤興高速：採用「BOT+EPC+ 政府補貼」模式建設，全長 88.943 公里，路基寬 24.5 米，為雙向四車道高速公路，設計車速 80 公里 / 小時。路線起於盤州海鋪樞紐互通，與滬昆高速和水盤高速相接，經水塘、民主、忠義、保田、普田，興義品甸、清水河、馬嶺，止於興義東互通立交，接汕昆高速。主線路基挖方 2577 萬立方，填方 1833 萬立方；設橋梁 25455.6 米 / 64 座，其中，特大橋 8807.8 米 / 8 座、大橋 15820.9 米 / 40 座、中橋 826.9 米 / 16 座、涵洞 131 道；設隧道 15298 米 / 13 座，其中特長隧道 7461 米 / 2 座，瓦斯隧道 2235 米 / 2 座；全線橋隧比為 46.7%。總投資為 117.6 億元人民幣，設匝道收費站 8 處，服務區 1 處，停車區 2 處，管理中心 1 處。於 2016 年 12 月 28 日正式通車。

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網

## 參考資料
G887/888次列车

**G887/888 次列車**是中國鐵路運行於首都北京市北京南站至江蘇省蘇州市下屬張家港市張家港站間的高速動車組列車，自 2021 年 1 月 20 日起開行，由北京局集團天津客運段擔任客運乘務，列車全程運行 1197 公里，途徑北京市、河北省、天津市、山東省、江蘇省一市四省。其中北京南站至張家港站運行 5 小時 54 分，使用車次為 **G887 次**；張家港站至北京南站運行 5 小時 54 分，使用車次為 **G888 次**。

## 背景

隨著滬蘇通鐵路於 2020 年 7 月 1 日開行，極大方便沿線張家港市的出行。由於該線路開通時鹽通高鐵尚未開通，故暫時無法開行北京方向的列車。

## 歷史

2021 年 1 月 20 日，配合鹽通高鐵開通，新增北京南～張家港 G887/888 次列車。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

G887/888 次列車使用配屬北京局集團雄安動車運用所的 CR400BF-A。

## 參考資料