zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
G1518

**鹽城 - 蚌埠高速公路**，簡稱**鹽蚌高速**，中國國家高速公路網編號為 **G1518**，是瀋海高速公路的聯絡線之一，起點位於江蘇鹽城，途徑寶應、金湖、盱眙、明光、五河，終點位於安徽蚌埠。

## 分段介紹

### 江蘇段

即原 鹽蚌高速江蘇段。

#### 鹽城至金湖段

由鹽城至寶應段和寶應至金湖段組成，尚處於規劃階段。

#### 金湖支線段

又稱金馬高速公路，全長 23.347 km，於 2010 年 8 月開工，2013 年 12 月 28 日通車。

#### 盱眙至蘇皖界段

全長約 48.8 km，自馬壩南樞紐起，向西與 新揚高速在穆店樞紐交叉後，與 235 國道交叉並轉向，南經河橋水庫和曹港水庫，過河橋鎮南與  331 省道交叉，到達蘇皖省界淮峰村附近，對接鹽蚌高速安徽段，沿途設三座收費站（太和、古桑、河橋）和一個服務區（古桑）。

### 安徽段

#### 皖蘇省界至明光段

即原 盱明高速，對接鹽蚌高速江蘇段，全長約 23.157 km，自皖蘇省界王郢村起，由東向西沿澗溪鎮北側布線，設石壩收費站和石壩服務區，在石壩水庫南側的明光南樞紐互通與 寧洛高速相接。

#### 寧洛高速段

明光南樞紐至明光樞紐與寧洛高速公路共線。

#### 明光至五河段

明光樞紐至五河樞紐段為原 徐明高速的一部分，於 2011 年 4 月 30 日開工，2014 年 12 月 26 日通車。

#### 五河至沫河口段

五河樞紐至沫河口樞紐段為原 泗蚌高速的一部分，於 2021 年 12 月 16 日通車。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考資料
G1519

**南通－如東高速公路**，簡稱**通如高速**，中國國家高速公路網編號為 **G1519**，是瀋海高速公路的聯絡線之一，原為省級高速公路**洋通高速公路**（又稱**通洋高速公路**，原省高速編號為 S15，曾使用通錫高速公路的編號 S19），2022 年 7 月升級為國家高速公路，起點位於南通市，終點位於如東縣洋口港，全長 52.096 km，其中一期工程（如東東 - 南通）全長 36.66 km，於 2012 年 4 月開工，2015 年 2 月 6 日通車，而二期工程（洋口港 - 如東東）於 2020 年 11 月 10 日開工。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考資料
G1521

**常熟－嘉善高速公路**，簡稱**常嘉高速**，國家高速編號 **G1521**（原編號 **G15W2**），江蘇段原編號為 **S5**，浙江段原編號為 **S7**，起自 常台高速董浜南樞紐，終於 瀋海高速、 杭州灣環線高速、 乍嘉蘇高速交會的海鹽樞紐，全長 28.45 公里，2016 年 12 月 31 日江蘇段全線通車。該高速公路與常台高速平行，不僅能夠起到分擔流量的作用，也對緩解蘇州南北向的過境交通等具重要意義，而浙江段於 2016 年開工，於 2020 年 1 月 1 日通車。

## 分段情況

### 江蘇段

#### 常昆高速段

常昆高速是常嘉高速公路的一部分，於 2007 年 3 月 27 日開工，2009 年 10 月 17 日通車。

#### 蘇崑太高速段

蘇崑太高速公路 D 線是常嘉高速公路的組成部分。

#### 常嘉高速段

常嘉高速是常嘉高速公路的一部分，於 2016 年 12 月 31 日通車。

### 浙江段

#### 杭州灣跨海大橋北接線

杭州灣跨海大橋北接線是常嘉高速公路的組成部分。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網

## 參考資料
G1522

**常熟 — 台州高速公路**，簡稱**常台高速**，中國國家高速公路網編號為 **G1522**（原編號為 **G15W**），起點在常熟，途經蘇州、嘉興、紹興，終點在台州，全長 339 公里。

## 分省介紹

### 江蘇段

由原蘇嘉杭高速公路組成，南段於 2002 年 12 月 8 日通車，北段於 2003 年 11 月 8 日通車，該條高速公路更是常熟第一條高速公路。

### 浙江段

嘉興段為原先的乍嘉蘇高速公路，在滬杭和乍嘉蘇高速公路交叉口處岔口向南，經嘉紹大橋跨越杭州灣。2013 年 7 月 19 日通車。紹興 - 台州段為原先的上三高速公路，北起上虞區沽渚，與杭甬高速公路相接，南抵三門縣高梘鄉，與甬台溫高速公路相連，全長 142 公里，跨越嵊州市、新昌縣和天台縣。2000 年 12 月 26 日通車。

## 交通管制

為配合常嘉高速公路全線通車，自 2017 年 1 月 1 日起，常台高速公路相城收費站至吳中收費站區段採取禁止一切貨運車輛通行的措施。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 注釋

## 參考資料

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中華人民共和國高速公路
G1523

**寧波－東莞高速公路**，簡稱**甬莞高速**，中國國家高速公路網編號為 **G1523**（原編號為 **G15W3**），是瀋海高速公路的並行線之一，起點位於寧波市，途經象山縣、台州市、玉環縣、溫州市、福鼎市、寧德市、福州市、永泰縣、仙遊縣、安溪縣、漳州市、平和縣、潮州市、揭陽市、陸河縣、惠東縣，終點位於東莞市，於 2022 年 5 月 27 日全線通車。

## 分省介紹

### 浙江段

全通。

### 福建段

全通。

### 廣東段

全通。

## 與國家高速網的聯繫

* 瀋海高速
* 京台高速
* 福銀高速
* 泉南高速
* 廈蓉高速
* 汕昆高速
* 長深高速
* 濟廣高速
* 京港澳高速
* 福州繞城高速
* 莆炎高速
* 溧寧高速
* 武深高速
* 沙廈高速
* 珠三角環線高速

## 各省過境里程

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考資料

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網

 

## 注釋
G1531

**上海 - 慈谿高速公路**，簡稱**滬慈高速**，中國國家高速公路網編號為 **G1531**，是瀋海高速公路的聯絡線之一，是滬甬跨海通道的公路部分，起點位於上海市，終點位於慈谿市，全長 70 公里，目前尚處於規劃階段。

## 參考資料
G1532

**泉州－梅州高速公路**，簡稱**泉梅高速**，中國國家高速公路網編號為 **G1532**，是瀋海高速公路的聯絡線之一，起點位於泉州市泉州港，途經永春縣、漳平市、龍巖市、永定區，終點位於梅州市。

## 分段情況

### 福建段

#### 泉州至永春段

全長 58.243 km，自瀋海高速黃塘樞紐互通起，向西經洛江區的雙陽街道、河市鎮，南安市的洪瀨鎮、康美鎮及梅山鎮，在芸塘樞紐互通與甬莞高速公路相交，在鋪前樞紐互通匯入泉南高速公路，並與其共線至永春互通和磻溪樞紐互通。

#### 永春至永定段

全通。

### 廣東段

全通。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網

## 參考資料
G1534

**金廈跨海大橋**是一座構想中的橋梁，目的是連接分隔金門與廈門的廈門─金門海峽。金廈跨海大橋準備跨過金廈海峽，方便兩地人民來往，使海峽兩岸可以以陸路連接。

## 大陸規劃

金廈跨海大橋有三個規劃方案。

1. 從金門島（金東）經角嶼、小嶝島到大嶝島。
2. 直接從金門島（金東）建大橋到達大嶝島東側。
3. 從金門島（金東）經過小嶝島到廈門市與泉州南安市石井鎮的交界處。

根據《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃（修編）（2008－2020 年）》，金廈跨海大橋將成為福建省「三縱八橫」高速公路網的一條跨區域聯絡線「廈門 — 金門」聯絡線的一部分。

2019 年 10 月 13 日上午，兩岸 40 多名專家齊聚福州，就福州至馬祖（榕馬）、廈門至金門（金廈）通橋方案等議題展開專門研討，現時兩地通橋已形成初步方案。其中金廈大橋的方案較為成熟，大橋計畫以廈門本島為起點，經過廈門翔安的新機場，再聯通金門島。同時根據大橋不同區段的車流量需要，還將分別設計 4 至 8 車道的橋梁。2019 年 12 月 3 日召開的福建省港澳臺辦政策說明會上，閩臺能源資源互通取得進展，廈門至金門的金廈大橋、福州至馬祖的榕馬大橋項目已提出線路比選方案，並開展大陸側的測量、地勘作業。2021 年 11 月 24 日上午 10 時，國臺辦在新聞發布廳舉行例行新聞發布會，福建省有關方面已經完成與金門、馬祖通橋的初步技術方案。

2022 年 7 月國家公路網規劃中提到新增 金廈高速。

 

## 金廈（嶝）方案

2006 年，金門縣政府曾委託技術顧問機構辦理「金廈（嶝）大橋興建工程可行性及方案研究報告」，建議由金門縣五龍山直接銜接至廈門市的大嶝島。但由於大嶝島上的廈門翔安國際機場業已填海施工中，並往金門方向增建２條跑道，該規劃路線已經不符合實際情況。

金門縣政府表示，研討會僅針對大橋興建工程的技術層面作學術探討，並不包括通橋的政策層面。 陸委會則表示，金門、馬祖與中國大陸福建地區通橋議題，「現階段並無必要性及急迫性」，且涉及兩岸協調溝通及未來兩岸關係發展等複雜敏感問題，影響十分深遠，涉及中央職權，須由中央政府全盤衡量及審慎評估。

## 相關消息

2014 年 6 月 9 日，在廈門舉辦的由廈門市泉州商會承辦的「兩岸民間推動金門三大項目」新聞發布會上，以「高調行善」著稱的江蘇黃埔投資有限公司董事長陳光標在廈門宣布，願意出資 15 億元支持金廈大橋建設。台灣光彩實業股份有限公司與天下一家投資有限公司簽訂三大項目整體框架協議，陳光標與台灣光彩金廈和平大橋股份公司簽訂了戰略框架協議，成立金廈和平大橋 BOT 項目公司並帶頭注資 15 億元。陳光標表示這些作為金廈跨海大橋保證金，他絕對不會中途撤資。陳光標投資金廈跨海大橋的目標很遠大，但能不能得到兩岸的批准立項仍然有待時間來檢驗。

2022 年 6 月 18 日，台北市長柯文哲到訪金門，表示支持修建金門到廈門的跨海大橋。但此言論立即受到民主進步黨反對，認為金廈大橋將「引狼入室」，並比喻柯文哲為現代吳三桂。

## 參考資料

## 參見

* 金門大橋
* 台灣海峽隧道
G1535

**潮州－南昌高速公路**，中國國家高速公路網編號為 **G1535**，起點在潮州，途經梅州、平遠、武平、長汀、寧化、建寧、南豐、宜黃、崇仁，終點在南昌。

## 道路概況

### 廣東段

潮州至梅州大埔上徑樞紐為大潮高速公路，大埔上徑樞紐以北段至粵閩界規劃中。

### 福建段

規劃中，經過龍巖市，三明市，即原浦武高速公路建寧至武平段。

### 江西段

規劃中，為南昌至南豐高速公路。

## 參見

## 參考資料
G1536

**東莞－廣州高速公路**，簡稱**莞廣高速**，中國國家高速公路網編號為 **G1536**，是瀋海高速公路的聯絡線之一，起點位於東莞市，終點位於廣州市。

線路由蓮花山跨江公路通道（原省高速編號為 S37）升級而來，起於東莞市望牛墩鎮的廣深高速望牛墩互通，經東莞市麻涌鎮，跨越獅子洋，終到廣州市番禺區化龍鎮，並匯入南沙港快速路，全長約 24.5 km，擬採用雙向八車道高速公路標準，設計時速 100 km/h。

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網

## 參考資料
G1545/1546次列车

**寧邕高速動車組列車**是中國鐵路運行於江蘇省省會南京市南京南站至廣西壯族自治區首府南寧市南寧東站的高速動車組列車，途經江蘇省、浙江省、江西省、湖南省、廣西壯族自治區四省一區，列車客運乘務由上海局集團南京客運段擔當。其中南京南站至南寧東站運行時間為 11 小時 41 分，使用車次為 **G1503 次**；南寧東站至南京南站運行時間為 12 小時 3 分，使用車次為 **G1504 次**。

## 歷史

2014 年 12 月 10 日，配合滬昆客運專線杭州東至南昌西段通車，上海局集團新增南京南～南寧東 G1503/1504 次列車。

2017 年 12 月 28 日，原西安北～南寧東 G1548/1545、G1546/1547 次列車運行區段調整為南京南～南寧東，車次調整為 G1545/1546 次，該車後於 2022 年 10 月 11 日起延長至杭州西站始發終到。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

G1503/1504 次使用配屬上海局集團南京南動車運用所的 CR400BF-A。

## 參考資料
G15W2

**常熟－嘉善高速公路**，簡稱**常嘉高速**，國家高速編號 **G1521**（原編號 **G15W2**），江蘇段原編號為 **S5**，浙江段原編號為 **S7**，起自 常台高速董浜南樞紐，終於 瀋海高速、 杭州灣環線高速、 乍嘉蘇高速交會的海鹽樞紐，全長 28.45 公里，2016 年 12 月 31 日江蘇段全線通車。該高速公路與常台高速平行，不僅能夠起到分擔流量的作用，也對緩解蘇州南北向的過境交通等具重要意義，而浙江段於 2016 年開工，於 2020 年 1 月 1 日通車。

## 分段情況

### 江蘇段

#### 常昆高速段

常昆高速是常嘉高速公路的一部分，於 2007 年 3 月 27 日開工，2009 年 10 月 17 日通車。

#### 蘇崑太高速段

蘇崑太高速公路 D 線是常嘉高速公路的組成部分。

#### 常嘉高速段

常嘉高速是常嘉高速公路的一部分，於 2016 年 12 月 31 日通車。

### 浙江段

#### 杭州灣跨海大橋北接線

杭州灣跨海大橋北接線是常嘉高速公路的組成部分。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網

## 參考資料
G15次列车

**京滬高速動車組列車**是中國鐵路運行於中華人民共和國首都北京市至直轄市、中國內地最發達的城市上海市的高速動車組列車，自 2011 年 6 月 30 日起開行，現合計開行 42 對列車。列車客運乘務由北京局集團北京客運段、天津客運段、上海局集團上海客運段、南京客運段、合肥客運段、杭州客運段、濟南局集團濟南客運段共同擔當。

## 簡介

2011 年 6 月 30 日，配合京滬高速鐵路開通，新增多對北京至上海的高速動車組列車，一部分為純新增，另一部分是部分白天運行的京滬普通動車組列車轉由京滬高速鐵路運行。京滬高速動車組列車在運營初期，主要由和諧號 CRH380A 型電力動車組和和諧號 CRH380B 型電力動車組擔當。但由於中國北車股份有限公司生產的 54 組 CRH380BL 動車組列車在京滬高速鐵路開通後因質量問題被召回，因此從 2011 年 8 月開始至 12 月期間，CRH380A 擔當了全部京滬高速動車組列車的交路。

2017 年 6 月 26 日，復興號電力動車組開始擔當京滬高速動車組列車。根據運行安排，在 6 月 26 日至 6 月 30 日間，復興號動車組擔當 G123/156 次列車和 G155/G124 次列車的運輸任務；自同年 7 月 1 日起，有 4 對京滬高速列車使用復興號動車組運行。2017 年 9 月 21 日起，又有 7 對由復興號擔當的京滬高速動車組列車以時速 350 公里運行。2018 年 4 月 10 日起，由復興號擔當的京滬高速動車組列車開行範圍將擴大至 10 對，其中有 2 對將調整在上海站始發終到。此次調圖也再一次調整列車最短運行時間，北京至上海最快 4 小時 18 分即可到達。

2018 年 7 月 1 日起，長編組 CR400BF-A 型動車組列車首次在京滬高鐵投入運行，計劃每日投入運行 3 列。2019 年 1 月 5 日，17 輛編組 CR400AF-B、CR400BF-B 型動車組列車投入京滬高鐵運營。

2021 年 6 月 25 日起，京滬高速動車組列車進京達速列車進一步增加，列車時刻、車次號全部重排。同年 7 月 1 日起，CR400AF-BZ 型、CR400BF-BZ 型也加入京滬高鐵運營。當前，京滬高速動車組列車最快速的運行車次，是中途只停南京南站的 G21 次，運行時間 4 小時 18 分。表定全程運行時速（含停站時間，依客運里程）約 306.5 公里 / 時；單區間（北京南站－南京南站）則為 318 公里 / 時。

## 時刻表

京滬高速動車組列車根據不同地區、不同客流的需求制訂了如下的車次，分上下行（奇數車次和偶數車次）。以下數據截至 2023 年 1 月 1 日（排序按北京南站出發或到達時間排序）。

### 北京至上海（下行列車）

### 上海至北京（上行列車）

## 使用列車

目前京滬高速動車組列車主要使用 CR400AF-A、CR400AF-B、CR400AF-BZ、CR400BF、CR400BF-A、CR400BF-B、CR400BF-BZ、CR400BF-G、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL 等列車，其中大部分為大編組列車。

## 事件

2021 年 10 月 28 日下午，G14 次列車一名乘務人員被認定新冠肺炎確診病例的密切接觸者。列車行程因此中斷，停靠濟南西站後，該名乘務員及 211 名次密接人員被轉運至集中隔離點進行醫學觀察。

2023 年 3 月 28 日，中華民國前總統馬英九訪問中國大陸，由台灣桃園國際機場啟程，乘機前往上海。馬英九抵達浦東國際機場後，隨即前往虹橋火車站，乘坐 G28 次高鐵前往南京。

## 參見

* 和諧號 CRH380B 型電力動車組
* 京滬高速鐵路
* G1/2 次列車

## 參考資料

## 外部連結

* 火車票查詢（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中國鐵路客戶服務中心（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
G15沈海高速公路_(上海段)

**瀋陽－海口高速公路**，簡稱**瀋海高速**，中國國家高速公路網（71118 網）編號為 **G15**，起點在瀋陽市，途經遼陽市、鞍山市、海城市、大連市、煙臺市、青島市、日照市、連雲港市、鹽城市、南通市、常熟市、太倉市、上海市、寧波市、台州市、溫州市、寧德市、福州市、莆田市、泉州市、廈門市、漳州市、潮州市、汕頭市、汕尾市、深圳市、廣州市、佛山市、開平市、陽江市、茂名市、湛江市，終點在海口市，全長 3,632 km（里程數上不包括渤海海峽和瓊州海峽的未建路段）。

瀋海高速公路是中國國家高速公路網北南方向的主幹線之一，目前除渤海跨海通道段和瓊州海峽跨海通道段（兩段跨海路段皆有搭載汽車及火車的輪渡航線，即煙大輪渡和粵海輪渡）尚未建成外，其餘路段均已通車。

## 分段情況

### 遼寧段

全通。遼寧段同時屬於亞洲 AH31 公路。

### 渤海跨海通道

規劃中。

### 山東段

全通。

### 江蘇段

全通。

### 上海段

全通。

### 浙江段

全通。

### 福建段

全通。

### 廣東段

全通。

### 瓊州海峽跨海通道

規劃中。

### 海南段

全長 13.727 公里，與蘭海高速公路共線，於 2020 年 4 月 13 日開工，2022 年 12 月 28 日通車。

## 各省過境節點與過境里程

## 互通樞紐及服務設施列表

## 里程

## 事故

2021 年 4 月 4 日凌晨 1 時許，瀋海高速往瀋陽方向 898 公里處，一輛大貨車（車牌號：遼 B-3Y69 掛）穿越中央護欄後與一輛大客車（車牌號：滬 D-L4452) 發生碰撞，造成大客車翻車，現場交通單向中斷。其後，後方 2 輛貨車又相繼發生追尾碰撞。事件共造成 11 人死亡、19 人受傷。事發後，中共江蘇省委書記婁勤儉就傷員搶救、善後處置等工作作出重要批示，江蘇省省長吳政隆趕赴現場指揮事故處置工作。

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網

## 參考文獻
G16

**丹東－錫林浩特高速公路**，簡稱**丹錫高速**，中國國家高速公路網編號為 **G16**，起點在丹東，途經海城、盤錦、錦州、朝陽、赤峰，終點在錫林浩特，全長 942 公里。

## 分省介紹

* 遼寧段：全通。
* 內蒙古段：全通。

## 各省里程

## 沿線出入口及服務區

## 參考資料

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中華人民共和國高速公路
G1601/1602次列车

**G1601/1602 次列車**是中國鐵路運行於安徽省阜陽市、亳州市及廣東省深圳市的高速動車組列車，途經安徽省、江西省、福建省、廣東省四省。其中阜陽西站至深圳北站運行 11 小時 19 分，使用車次為 **G1601 次**；深圳北站至亳州南站運行 11 小時 17 分，使用車次為 **G1602 次**。

## 歷史

2015 年 7 月 1 日，配合合福高鐵開通，上海局集團新增合肥南～深圳北 G1601/1602 次列車。

2019 年 12 月 30 日，配合京港高鐵商丘至合肥段開通，本對列車延長至阜陽西站始發終到。

2020 年 4 月 10 日，G1602 次列車延長至亳州南站終到。

## 時刻表

* 以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

本對列車使用配屬於上海局集團上海虹橋動車運用所的 CR400AF。

## 參考資料
G1611

**克什克騰－承德高速公路**，簡稱**克承高速**，中國國家高速公路網編號為 **G1611**，是丹錫高速公路的聯絡線之一，起點位於克什克騰旗，終點位於承德市。

## 分省介紹

### 內蒙古段

即經棚至烏蘭布統段，又稱**經烏高速公路**，全長 96.151 公里，預計於 2023 年通車。

### 河北段

#### 烏蘭布統（蒙冀界）至圍場段

全長 106.356 公里，於 2022 年 12 月 5 日開工，預計於 2025 年通車。

#### 圍場至承德段

即**承圍高速公路**，又稱**承赤高速公路圍場支線**、**大廣高速公路圍場支線**，原河北省高速公路編號為 S50，全長 70.245 公里，於 2010 年 8 月 21 日開工，2013 年 12 月 9 日通車。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網

## 參考資料
G1611/1612次列车

**合廈高速動車組列車**是中國鐵路運行於安徽省省會合肥市至福建省廈門市間的高速動車組列車，於 2015 年 7 月 1 日起開行，列車全程運行 1053 公里，途經安徽省、江西省、福建省三省，列車客運乘務由上海局集團合肥客運段擔當。其中合肥南站至廈門北站運行 6 小時 22 分，使用車次為 **G1611 次**；廈門北站至合肥南站運行 6 小時 13 分，使用車次為 **G1612 次**。

## 歷史

2015 年 7 月 1 日，配合合福高鐵開通，新增合肥南～廈門北 G1611/1612 次列車。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

G1611/1612 次使用配屬於上海局集團南京南動車運用所的 CR400BF。

## 列車交路

出庫→南京南開 G2781/2780 至深圳→深圳開 G2796 至合肥南→合肥南開 G1611 至廈門北→廈門北開 G1612 至合肥南→合肥南開 G2795 至深圳→深圳開 G2782/2779 至南京南→入庫。

## 參考資料
G16型柴油機車

**G16 型柴油機車**，是一款由美國易安迪公司生產之出口型柴電機車，在澳洲、巴西、埃及、香港、以色列、墨西哥、西班牙、南斯拉夫等地區均有使用。

## 香港

### 歷史

這款柴油機車屬 EMD G16 車系之一，由九廣鐵路公司擁有，兩鐵合併後租予港鐵公司使用。採用電力傳動，為數 4 輛。編號 56-59，由美國 EMD 製造；編號 59 由美國 EMD 授權的澳洲克萊德工程 （Clyde Engineering ，現已被 Downer EDi 收購）製造。

於 1961 年至 1966 年之間投入服務。
在九廣鐵路（英段）電氣化以前，曾用於拉動客車，但於 1983 年的電氣化以後只作拉動貨卡、在何東樓車廠過夜的 25T 型客車及緊急用途。而於 2010 年中亦停止貨運服務。編號 56 和 57 的車頭方向是紅磡，編號 58 和 59 的車頭方向是羅湖 / 落馬洲。

本型機車曾三度更改漆裝：九鐵公司成立前為綠底橙字，及後改塗淺灰藍色及九鐵公司標誌，並於 1996 年九鐵更改品牌形象時，改塗紅色，並改用九鐵字體機車編號及新標誌。而在兩鐵合併後，原有漆裝基本不變，但以港鐵公司標誌蓋在九鐵標誌上方。

### 運用

1990 年，為慶祝九廣鐵路 80 週年，本型機車 57 及 56 號以重聯方式牽引三卡「懷舊列車」行走九鐵英段全線。

1997 年 5 月 11 日，本型機車 56 號負責將剛抵港的 Re465 型電力機車，從紅磡鐵路碼頭送抵何東樓車廠。

2004 年 3 月 30 日凌晨，本型機車 57 號連同另一輛機車，將剛完成修復的 G12 型柴油機車 51 號「亞歷山大爵士號」，由何東樓北廠移送至香港鐵路博物館永久展出。

港鐵的貨運服務已於 2010 年 6 月 16 日停止，此類機車亦同時停止正常服務，改用作夜間工程車。

保養方面，自兩鐵合併後，港鐵對此等機車的廠修有所減少，但基於工程需要，會不定期於進行工程後清晨由何東樓車廠以「不停站列車」名義北上至羅湖編組站進行入油及保養，以確保機車運作正常。然後按當日收車後工程需要於中午前、下午非繁忙時間或晚上接近收車時段（週日則為早上）以「不停站列車」名義返回何東樓車廠或火炭軌道工場。

於 2014 年 11 月中，57 號（侯偉志號）機車因其直流直卷電機嚴重損耗導致輸出功率大減，於羅湖編組站正式報廢拆解。

2017 年 11 月 22 日凌晨，在港鐵中期翻新列車退役演習中，本型 59 號機車連同 G26 型機車 62 號，負責牽引將 E70/E92 車組牽引進出火炭貨場，預演舊列車退役調離程序。

2018 年 3 月 4 日凌晨，兩名港鐵維修人員凌晨在東鐵綫太和站與粉嶺站之間進行打磨路軌與更換路軌工作期間，負責牽引打磨路軌工程車的 59 號工程車突然溜後，撞向更換路軌的 60 號工程車，事後 59 號宣佈報廢，60 號經過復修後再次運行。最終 59 號機車在 2021 年 3 月於羅湖編組站被拆毀。

### 退役

剩下的機車由於車齡已高，於 2021 年 2 月 6 日退役。至同月 9 日凌晨，所有退役的 G16 機車連同 G26 機車，以限速手控模式 RM Mode（即需要限速至每小時 22 公里行駛，並且司機需要向行車控制主任取得行車授權）自力回送至沙田貨場暫存，等待處置，相關機車隨後獲招標出售，買家可購入 4 或全部 5 輛機車。如獲承接，此等機車預計將於羅湖編組站或何東樓車廠發運。

### 機車命名

本型機車主要以九鐵公司 1980 年代英籍高層命名。

## 埃及

埃及國家鐵路曾持有共 128 輛 G16 型柴油機車，當中 111 輛為原版（1960-61 年生產，部分編號為 3301-3361），另外 17 輛為 G16W 型（1964-65 年生產，編號 3362-3411）。然而，在六日戰爭期間，機車 3304、3329 及 3361 被以軍俘獲，導致總數減少至 125 輛。

## 以色列

以色列鐵路本身從未訂購或二手購入 G16 型機車。但在六日戰爭後，以軍從埃及手上俘獲三架 G16 型機車，並隨之改號為 301-303（後來再改號為 161-163），在以國鐵路繼續服役 。至今所有機車均已退役，當中 163（原埃及國鐵 3361）入藏以色列鐵路博物館。

## 前南斯拉夫

前南斯拉夫鐵路曾於 1960 年代，向易安迪購入 G16 型機車，並定型為 **661 型柴油機車**（而民間暱稱為「甘迺迪」）。在南斯拉夫解體後，車輛分別屬於克羅埃西亞鐵路、塞爾維亞鐵路、波士尼亞鐵路、北馬其頓鐵路、斯洛維尼亞鐵路及科索沃鐵路。

### 克羅埃西亞

自南斯拉夫鐵路分拆後，克羅埃西亞鐵路繼承了部分 G16 型機車，並更名為 2061 型。絕大多數 2061 型機車於翻新前已經退役，僅其中六輛獲保留並曾進行中期翻新，成為 2043 型機車，但目前亦已退役。

### 塞爾維亞、波士尼亞、北馬其頓及斯洛維尼亞

至於以上四個國家的 G16 型機車，在南斯拉夫解體後仍舊保留 661 型的稱呼。目前，除了塞爾維亞仍有 15 架同款機車仍在服役外，其他國家的 G16 均已退役。

### 科索沃鐵路

科索沃在取得獨立後，繼承了塞爾維亞的其中五輛 G16 機車，除其中一輛已經報廢外，其餘機車仍在服役。

當中，203 號機車於 2008 年接受了中期翻新工程，以更換其車身及引擎，並改裝為雙駕駛室設計。該次翻新由易安迪與克羅埃西亞鐵路車輛廠負責。在完成翻新後，203 號機車在易安迪的官方紀錄上，改稱為 JT38CW-DC 型柴油機車。

## 西班牙

西班牙國家鐵路於 1965-1973 年間，亦曾購入 103 輛 G16 型機車，並定型為 **1900 型柴油機車**（後改稱為 319 型）。該等機車首十輛由易安迪製造，其餘由西班牙 Macosa 製造，當中在西班牙生產的採用雙駕駛室設計。

此等機車採用西班牙寬軌軌距（1,668 毫米），是唯一一批並非採用標準軌距的 G16 型機車。

## 圖集

* *

## 參考資料

## 外部連結

* 港鐵公司有關杜利華號的介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
G1716/1717、G1715/1718次列车

**G1716/1717、G1715/1718 次列車**是中國鐵路運行於直轄市上海市上海虹橋站至河南省駐馬店市駐馬店西站間的高速動車組列車，現每天開行 1 對列車，途經上海市、江蘇省、安徽省、湖北省、河南省一市四省，列車客運乘務由武漢局集團武漢客運段擔當。其中上海虹橋站至駐馬店西站運行 7 小時 42 分，使用車次為 **G1716/1717 次**；駐馬店西站至上海虹橋站運行 7 小時 43 分，使用車次為 **G1715/1718 次**。

## 歷史

2018 年 7 月 1 日，原上海虹橋～駐馬店西 D3094/3095、D3085/3088 次列車調整列車等級為高速動車組列車，車次調整為 G1716/1717、G1715/1718 次。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

本對列車使用配屬武漢局集團武漢動車所的 CR400AF-A。

## 注釋

## 參考資料
G177/194次列车

**G177/194 次列車**是中國鐵路運行於首都北京市北京南站至浙江省紹興市嵊州新昌站間的高速動車組列車，自 2021 年 6 月 25 日起開行，由北京局集團北京客運段擔任客運乘務，列車全程運行 1404 公里，途經北京市、河北省、天津市、山東省、江蘇省、安徽省、浙江省五省二市。其中北京南站至嵊州新昌站運行 6 小時 53 分，使用車次為 **G177 次**；嵊州新昌站至北京南站運行 6 小時 39 分，使用車次為 **G194 次**。

## 歷史

2021 年 6 月 25 日，配合京滬高鐵運行圖重排，新增北京南～紹興東 G177/194 次列車。

2022 年 1 月 10 日，配合杭台高速鐵路通車，本對列車調整至嵊州新昌站始發終到。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

G177/194 次列車使用配屬北京局集團北京南動車運用所的 CRH380CL。

## 車體交路

出庫→北京南開 G177 至嵊州新昌→嵊州新昌開 G194 至北京南→入庫

## 參見

* 京杭高速動車組列車
* G187/174 次列車

## 參考資料
G17次列车

**京滬高速動車組列車**是中國鐵路運行於中華人民共和國首都北京市至直轄市、中國內地最發達的城市上海市的高速動車組列車，自 2011 年 6 月 30 日起開行，現合計開行 42 對列車。列車客運乘務由北京局集團北京客運段、天津客運段、上海局集團上海客運段、南京客運段、合肥客運段、杭州客運段、濟南局集團濟南客運段共同擔當。

## 簡介

2011 年 6 月 30 日，配合京滬高速鐵路開通，新增多對北京至上海的高速動車組列車，一部分為純新增，另一部分是部分白天運行的京滬普通動車組列車轉由京滬高速鐵路運行。京滬高速動車組列車在運營初期，主要由和諧號 CRH380A 型電力動車組和和諧號 CRH380B 型電力動車組擔當。但由於中國北車股份有限公司生產的 54 組 CRH380BL 動車組列車在京滬高速鐵路開通後因質量問題被召回，因此從 2011 年 8 月開始至 12 月期間，CRH380A 擔當了全部京滬高速動車組列車的交路。

2017 年 6 月 26 日，復興號電力動車組開始擔當京滬高速動車組列車。根據運行安排，在 6 月 26 日至 6 月 30 日間，復興號動車組擔當 G123/156 次列車和 G155/G124 次列車的運輸任務；自同年 7 月 1 日起，有 4 對京滬高速列車使用復興號動車組運行。2017 年 9 月 21 日起，又有 7 對由復興號擔當的京滬高速動車組列車以時速 350 公里運行。2018 年 4 月 10 日起，由復興號擔當的京滬高速動車組列車開行範圍將擴大至 10 對，其中有 2 對將調整在上海站始發終到。此次調圖也再一次調整列車最短運行時間，北京至上海最快 4 小時 18 分即可到達。

2018 年 7 月 1 日起，長編組 CR400BF-A 型動車組列車首次在京滬高鐵投入運行，計劃每日投入運行 3 列。2019 年 1 月 5 日，17 輛編組 CR400AF-B、CR400BF-B 型動車組列車投入京滬高鐵運營。

2021 年 6 月 25 日起，京滬高速動車組列車進京達速列車進一步增加，列車時刻、車次號全部重排。同年 7 月 1 日起，CR400AF-BZ 型、CR400BF-BZ 型也加入京滬高鐵運營。當前，京滬高速動車組列車最快速的運行車次，是中途只停南京南站的 G21 次，運行時間 4 小時 18 分。表定全程運行時速（含停站時間，依客運里程）約 306.5 公里 / 時；單區間（北京南站－南京南站）則為 318 公里 / 時。

## 時刻表

京滬高速動車組列車根據不同地區、不同客流的需求制訂了如下的車次，分上下行（奇數車次和偶數車次）。以下數據截至 2023 年 1 月 1 日（排序按北京南站出發或到達時間排序）。

### 北京至上海（下行列車）

### 上海至北京（上行列車）

## 使用列車

目前京滬高速動車組列車主要使用 CR400AF-A、CR400AF-B、CR400AF-BZ、CR400BF、CR400BF-A、CR400BF-B、CR400BF-BZ、CR400BF-G、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL 等列車，其中大部分為大編組列車。

## 事件

2021 年 10 月 28 日下午，G14 次列車一名乘務人員被認定新冠肺炎確診病例的密切接觸者。列車行程因此中斷，停靠濟南西站後，該名乘務員及 211 名次密接人員被轉運至集中隔離點進行醫學觀察。

2023 年 3 月 28 日，中華民國前總統馬英九訪問中國大陸，由台灣桃園國際機場啟程，乘機前往上海。馬英九抵達浦東國際機場後，隨即前往虹橋火車站，乘坐 G28 次高鐵前往南京。

## 參見

* 和諧號 CRH380B 型電力動車組
* 京滬高速鐵路
* G1/2 次列車

## 參考資料

## 外部連結

* 火車票查詢（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中國鐵路客戶服務中心（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
G18

**榮成－烏海高速公路**，簡稱**榮烏高速**，中國國家高速公路網編號為 **G18**，起點在榮成，途經威海、煙臺、新河、東營、黃驊、天津、霸州、淶源、朔州、鄂爾多斯，終點在烏海，全長 1771 公里。規劃路線東營至天津段與 **G25** 長深高速重線。

## 分省介紹

### 山東境

山東段全通（文登至威海段不再建設），又稱煙威高速公路。西起煙臺市軫格莊收費站，東至威海市雙島收費站，全長 66 公里，其中煙臺境內長 41.3km。途經煙臺市福山、萊山、牟平三區。全線設有六處收費站，自東向西分別是：雙島、北海、酒館、牟平東、養馬島、軫格莊。

1994 年竣工通車，成為煙臺市第一條高速公路，承擔了煙臺威海之間的大量交通量。全線混凝土路面。由於流量大、車輛超載，加之全線臨海，路基不均勻沉降，道路質量下降，於是自 2008 年 3 月 1 日起進行維修，封閉南半幅（東行，威海方向）軫格莊收費站至酒館收費站段間約 35.5 公里的路段，其餘路段正常通行。維修期間煙臺至威海車輛繞行省道 302 線（因煙威高速通車前為煙威之間最近路線、途徑初村，故俗稱「初村老路」），行車時間大約增加半小時。原定 7 月 10 日結束，實際於 11 月 20 日全線恢復通車。此次維修總投資約 1.6 億元，共鋪築混凝土路面 48 萬平方米，拆除、重建 36 座橋梁。現威海段已鋪築瀝青路面。

2010 年起，煙威高速劃為 G18 榮烏高速一部分，標誌更換工作於 2010 年陸續完成。

### 河北境

* 河北東段：全通
* 河北西段：暫時全通
  * 榮烏高速公路穿越雄安新區段將建造新線，全長約 73 公里。其中永清 — 定興段於 2021 年 5 月 29 日通車。

#### 徐水 — 淶源

起於保定市徐水區商莊互通立交，接津保高速和京港澳高速，途經徐水區、滿城區、易縣、淶源縣四縣區，止於淶源縣驛馬嶺隧道（冀晉界），順接榮烏高速山西段，全長 121.736 公里，全線採用雙向四車道高速公路標準建設，項目概算總投資 102.86 億元人民幣，共分兩期施工，其中一期工程為起點至大王店互通立交段 25.407 公里，設計速度 120 公里 / 小時，路基寬度 28 米，於 2011 年底建成通車。二期工程從大王店互通立交至終點段 96.329 公里，設計速度 100 公里 / 小時，路基寬度 26 米。於 2013 年 7 月 11 日正式開工。全線在商莊、徐水（北）、大王店、鍾家店、狼牙山、坡倉、司各莊、淶源東 8 處設置互通式立交。同步建設 3 條連接線，總長 19.595 公里，其中，徐水連接線 6.623 公里、狼牙山連接線 8.852 公里、大王店連接線 4.12 公里。橋涵設計汽車荷載等級採用公路－Ⅰ 級，連接線採用二級公路標準建設。2018 年 12 月 28 日，榮烏高速徐水至淶源（冀晉界）段建成通車。

##### 營爾嶺隧道

是徐水至淶源段全線最長隧道及控制性工程之一，左線全長為 5656 米，右線全長為 5677.3 米，隧道淨寬 14.25 米，淨高 5 米。位於保定市淶源縣營爾嶺村至金家莊境內，大致由東南 — 西北向展布，為上下行分離式雙向六車道特長隧道。其中 21 合同段由中交一公局承建。於 2014 年 9 月開工，2018 年 8 月 30 日右線貫通，9 月 19 日左線貫通，12 月 26 日通過交工驗收。

2017 年 9 月 30 日，隧道施工期間，右洞 YK103+616-574 段突發坍塌，導致 9 名工人被困，經過 90 多小時的營救，於 10 月 4 日全部成功救出。

### 天津境

全通（但有遠期規劃在當成互通立交以西截彎取直，不再與京滬高速和津雄高速共線）

### 山西境

* 靈丘至山陰段：簡稱「靈山高速」，全通。
* 山陰至平魯段：簡稱「山平高速」，全通。

### 內蒙古境

全通

## 各省通行長度列表

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考文獻

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中華人民共和國高速公路
G1811

**黃驊－石家莊高速公路**（中國國家高速公路網編號 **G1811**，簡稱**黃石高速**，舊稱**石黃高速**）是 G18 榮烏高速的聯絡線之一，全線位於中華人民共和國河北省境內，於 2000 年 12 月 10 日全線通車。

## 參考資料

* 國家高速公路網建設進展
* 石黃高速全線開通 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
G1812

**滄榆高速公路**是連接河北滄州與陝西榆林的高速公路，國家高速公路網編號 **G1812**。跨越河北、山西、陝西三省，路經滄州、河間、保定、阜平、五台、忻州、岢嵐、保德、神木、府谷以及榆林等地。

## 河北段

### 保滄高速

保滄高速全長 122.5 公里，2007 年 12 月 20 日通車。

### 保阜高速

保阜高速公路全長 147.284 公里，2011 年 12 月 7 日通車。

## 山西段

### 忻阜高速

忻阜高速 2011 年 12 月 6 日通車。

### 忻保高速

忻保高速全長 192 公里，2011 年 12 月 30 日通車。

## 陝西段

### 神府高速

神府高速全長 56.9 公里，2011 年 12 月 16 日通車。

### 榆神高速

榆神高速全長 88.976 公里，2009 年 12 月 8 日通車。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考
G1813

**威海－青島高速公路**，簡稱**威青高速**，高速公路網編號為 G1813，是中國一條連接山東省威海市和青島市即墨區的高速公路，設計速度 100 km/h。該高速公路途經乳山市、海陽市、萊陽市，連接了榮烏高速公路和青銀高速公路。在 2015 年的國家公路網規劃中，由省高速公路提升為國家高速公路。

## 參看

* 山東高速公路
G1815

**濰坊－日照高速公路**，簡稱**濰日高速**，高速公路網編號為 G1815（先前省規劃為 S23），是一條連接山東省濰坊市和日照市的高速公路，全長約 185km，雙向四車道，設計速度 120 公里 / 小時。

## 路線

該高速公路位於山東省中部，連接濰坊市濰城區 、安丘市、諸城市、日照市五蓮縣。

該高速公路是榮烏高速公路的一條連接線，正線北起青銀高速公路于河樞紐立交，經濰城西、濰坊南、安丘西、安丘南、官莊西、程戈莊、諸城西（連接青蘭高速公路）、諸城南、五蓮北、松柏、街頭北、陳疃北、陳疃，南接日蘭高速公路、溝通瀋海高速公路。設濰坊南、安丘、五蓮北服務區。另有單獨立項的濰城 - 濱海的濰日高速濱海連接線和配套建設的五蓮北連接線。

## 建設歷程

2013 年 3 月 25 日，由山東高速集團投資建設和經營管理的濰坊至日照高速公路開工建設。

建設過程中的實際修建狀況曾遠遠落後於規劃目標。

2018 年 11 月 11 日，建成通車。

## 沿線設施

## 意義

該高速將改變山東濰坊至日照地域，也就是山東半島南北無直線高速貫通的現狀，對於改善目前以國道為主的困難交通將極為有利，會大大提升半島南北經濟流通，將成為拉動山東半島藍色經濟區發展的又一大動脈。

## 參看

* 山東高速公路
G1816

**烏海－瑪沁高速公路**，簡稱**烏瑪高速**，中國國家高速公路網編號為 **G1816**，是 G18 榮烏高速的聯絡線之一，自烏海，經惠農、石嘴山、銀川、青銅峽、中寧、中衛、景泰、永登、皋蘭、蘭州、臨洮、廣河、和政、臨夏、夏河、合作、碌曲、河南蒙古族自治縣終至瑪沁。全線途經內蒙古、寧夏、甘肅、青海四省。

## 參見
G1818

**濱州 - 德州高速公路**，簡稱**濱德高速**，是山東省高速公路骨幹網絡「五縱四橫一環八連」中的最北端橫線，自長深高速公路的沙窪樞紐起，向西依次途徑濱州市的霑化區、無棣縣和陽信縣，德州市的慶雲縣、樂陵市、寧津縣和德城區，抵達魯冀界，全長約 144 km，採用雙向四車道高速公路標準建設。

濱德高速於 2008 年 5 月 5 日召開徵地拆遷協調會議，同年 12 月 11 日開工建設，2012 年 6 月 10 日竣工通車，2020 年 12 月 30 日啟用新增的樂陵東互通。

濱德高速原為省級高速公路（編號 **S12**），在 2022 年 7 月版國家公路網規劃中升級為國家高速公路，其中魯冀界至德州北樞紐段為京德高速公路（編號 **G0322**）的一部分，德州北樞紐至沙窪樞紐段為榮烏高速公路的一條聯絡線（編號 **G1818**）。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 注釋
G1821

**津雄高速公路**（原津保高速公路）是連接天津市和河北省保定市的一條高速公路。起點為天津市北辰區津永公路交叉口，經安次、霸州、雄縣、容城，終點為保定市徐水區北梨園村，全長 128.95 公里，其中，河北段長 104.95 公里，天津段長 24 公里。於 1996 年開始建設，1999 年 2 月 18 日正式通車。

## 路段

* 外環線津保立交橋－武清區王慶坨立交橋，19 公里，屬天津省級高速公路網放射線之一（**S7**）。
* 王慶坨立交橋－徐水區北梨園村，109.95 公里，原為中國國家高速公路網東西橫向線之一榮烏高速公路（**G18**），後因榮烏高速保定段改線，降級為京津冀高速網路線，編號 **S3700**。

## 互通樞紐及服務設施列表
G187/174次列车

**G187/174 次列車**是中國鐵路運行於首都北京市北京南站至浙江省台（tāi）州市台州西站間的高速動車組列車，自 2019 年 7 月 10 日起開行，由上海局集團杭州客運段擔任客運乘務，列車全程運行 1586 公里，途經北京市、河北省、天津市、山東省、江蘇省、安徽省、浙江省二市五省。其中北京南站至台州西站運行 8 小時 5 分，使用車次為 **G187 次**；台州西站至北京南站運行 7 小時 56 分，使用車次為 **G174 次**。

## 歷史

2019 年 7 月 10 日，原北京南～寧波 G59/58 次列車延長至台州西站始發終到。

2021 年 6 月 25 日，配合京滬高鐵運行圖重排，本對列車車次調整為 G187/174 次。

## 使用列車

G187/174 次列車使用配屬於上海局集團杭州艮山門動車運用所的 CRH380BL。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 參見

* 京杭高速動車組列車
* 京甬高速動車組列車
* 京溫高速動車組列車
* 京嵐高速動車組列車

## 注釋

## 參考資料
G18次列车

**京滬高速動車組列車**是中國鐵路運行於中華人民共和國首都北京市至直轄市、中國內地最發達的城市上海市的高速動車組列車，自 2011 年 6 月 30 日起開行，現合計開行 42 對列車。列車客運乘務由北京局集團北京客運段、天津客運段、上海局集團上海客運段、南京客運段、合肥客運段、杭州客運段、濟南局集團濟南客運段共同擔當。

## 簡介

2011 年 6 月 30 日，配合京滬高速鐵路開通，新增多對北京至上海的高速動車組列車，一部分為純新增，另一部分是部分白天運行的京滬普通動車組列車轉由京滬高速鐵路運行。京滬高速動車組列車在運營初期，主要由和諧號 CRH380A 型電力動車組和和諧號 CRH380B 型電力動車組擔當。但由於中國北車股份有限公司生產的 54 組 CRH380BL 動車組列車在京滬高速鐵路開通後因質量問題被召回，因此從 2011 年 8 月開始至 12 月期間，CRH380A 擔當了全部京滬高速動車組列車的交路。

2017 年 6 月 26 日，復興號電力動車組開始擔當京滬高速動車組列車。根據運行安排，在 6 月 26 日至 6 月 30 日間，復興號動車組擔當 G123/156 次列車和 G155/G124 次列車的運輸任務；自同年 7 月 1 日起，有 4 對京滬高速列車使用復興號動車組運行。2017 年 9 月 21 日起，又有 7 對由復興號擔當的京滬高速動車組列車以時速 350 公里運行。2018 年 4 月 10 日起，由復興號擔當的京滬高速動車組列車開行範圍將擴大至 10 對，其中有 2 對將調整在上海站始發終到。此次調圖也再一次調整列車最短運行時間，北京至上海最快 4 小時 18 分即可到達。

2018 年 7 月 1 日起，長編組 CR400BF-A 型動車組列車首次在京滬高鐵投入運行，計劃每日投入運行 3 列。2019 年 1 月 5 日，17 輛編組 CR400AF-B、CR400BF-B 型動車組列車投入京滬高鐵運營。

2021 年 6 月 25 日起，京滬高速動車組列車進京達速列車進一步增加，列車時刻、車次號全部重排。同年 7 月 1 日起，CR400AF-BZ 型、CR400BF-BZ 型也加入京滬高鐵運營。當前，京滬高速動車組列車最快速的運行車次，是中途只停南京南站的 G21 次，運行時間 4 小時 18 分。表定全程運行時速（含停站時間，依客運里程）約 306.5 公里 / 時；單區間（北京南站－南京南站）則為 318 公里 / 時。

## 時刻表

京滬高速動車組列車根據不同地區、不同客流的需求制訂了如下的車次，分上下行（奇數車次和偶數車次）。以下數據截至 2023 年 1 月 1 日（排序按北京南站出發或到達時間排序）。

### 北京至上海（下行列車）

### 上海至北京（上行列車）

## 使用列車

目前京滬高速動車組列車主要使用 CR400AF-A、CR400AF-B、CR400AF-BZ、CR400BF、CR400BF-A、CR400BF-B、CR400BF-BZ、CR400BF-G、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL 等列車，其中大部分為大編組列車。

## 事件

2021 年 10 月 28 日下午，G14 次列車一名乘務人員被認定新冠肺炎確診病例的密切接觸者。列車行程因此中斷，停靠濟南西站後，該名乘務員及 211 名次密接人員被轉運至集中隔離點進行醫學觀察。

2023 年 3 月 28 日，中華民國前總統馬英九訪問中國大陸，由台灣桃園國際機場啟程，乘機前往上海。馬英九抵達浦東國際機場後，隨即前往虹橋火車站，乘坐 G28 次高鐵前往南京。

## 參見

* 和諧號 CRH380B 型電力動車組
* 京滬高速鐵路
* G1/2 次列車

## 參考資料

## 外部連結

* 火車票查詢（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中國鐵路客戶服務中心（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
G191/178次列车

**G191/178 次列車**是中國鐵路運行於首都北京市北京南站至浙江省衢州市下屬江山市江山站的高速動車組列車，自 2014 年 12 月 10 日起開行。列車客運乘務由上海局集團杭州客運段擔當，途經北京市、河北省、天津市、山東省、江蘇省、安徽省、浙江省五省兩市。其中北京南站至江山站運行 7 小時 59 分，使用車次為 **G191 次**；江山站至北京南站運行 7 小時 40 分，使用車次為 **G178 次**。

## 歷史

2014 年 12 月 10 日，配合滬昆高速鐵路江山站開通，新增北京南～江山 G45/46 次列車。

2021 年 6 月 25 日，配合京滬高鐵運行圖重排，本對列車車次調整為 G191/178 次。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

G191/178 次列車使用配屬上海局集團杭州艮山門動車運用所的 CRH380BL。

## 車體交路

出庫→杭州東開 0G175 次至諸暨→諸暨開 G176 次至北京南→北京南開 G191 次至江山→江山開 G178 次至北京南→北京南開 G193 次至杭州東→回庫

## 參見

* 京杭高速動車組列車
* 京溫高速動車組列車
* 京昌高速動車組列車
* 京蒼高速動車組列車
* G2557/2558 次列車
* G176 次列車

## 參考資料
G197/198次列车

**京嵐高速動車組列車**是中國鐵路運行於首都北京市北京南站至福建省省會福州市下屬平潭縣平潭站間的高速動車組列車，客運里程為 2099 公里，途經北京市、河北省、天津市、山東省、江蘇省、安徽省、浙江省、福建省六省二市，列車客運乘務由北京局集團北京客運段擔當。其中北京南站至平潭站運行 12 小時 7 分，使用車次為 **G197 次**；平潭站至北京南站運行 12 小時 31 分，使用車次為 **G198 次**。

## 歷史

2021 年 1 月 20 日，配合福平鐵路開通，原北京南～福州 G55/56 次延長至平潭站始發終到。但由於 2019 冠狀病毒病疫情影響，調圖後的 G55 次列車延至 1 月 28 日開行，調圖後的 G56 次列車延至 1 月 29 日開行。出於對客流的考慮，本對列車在福州樞紐並非經由杭深鐵路直接經福州南站轉線至福平鐵路，而是經由福連鐵路進入福州站後才轉線至福平鐵路。

2021 年 6 月 25 日，配合京滬高鐵運行圖重排，本對列車車次調整為 G197/198 次。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

G197/198 次列車使用配屬於北京局集團曹莊動車運用所 CRH380BL。

## 參見

* 京滬高速動車組列車
* 京福高速動車組列車
* 京杭高速動車組列車
* 京甬高速動車組列車
* 京溫高速動車組列車
* G187/174 次列車

## 參考資料
G1N

**北京－秦皇島高速公路**，簡稱**京秦高速**，中國國家高速公路網編號為 **G0121**，是 京哈高速的一條並行線，是自北京市至河北省秦皇島市的一條高速公路。線路基本在京哈高速公路北側平行延伸，西起北京五環路平房橋，東至秦皇島，經三河、薊州、遵化、秦皇島等地。目前北京市區及秦皇島市區部分免費路段仍在規劃或建設，收費路段已基本開通。

## 分省介紹

### 北京市

北京段原省級編號 S36。

* 東六環 - 潮白河大橋（京冀界）段

全長 6.3 公里，雙向 6 車道，不設主線收費站，2018 年 8 月 20 日通車。

### 天津市

於 2017 年全線開通。

### 河北省

* 冀津連接線

起點位於京秦高速公路三河段一期工程終點，終點位於冀津交界處，全長 3.8 公里，採用雙向六車道標準建設，設計時速 120 公里。2018 年 9 月 30 日通車。

* 京冀連接線

起點位於京冀交界潮白河中心，終點為京秦高速公路三河段一期工程起點，全長 1.2 公里。2018 年 8 月 20 日開通。

* 京秦二期（大安鎮津冀界 - 平安城）

起點位於唐山市玉田縣大安鎮石河村西（津冀界），終點為唐山遵化市平安城東，東接已建成的京秦高速公路平安城至遵化段和清東陵高速公路。路線全長 38.4 公里，雙向六車道，路基寬度 34.5 米，設計時速 120 公里。2018 年 12 月 16 日通車。

* 京秦三期（遵化 - 秦皇島）

簡稱**遵秦高速**，全長 165.159 公里，總投資約 314 億元人民幣，起點順接京秦高速平安城至遵化段終點下院寺樞紐互通，途經唐山市遵化、遷西、遷安和秦皇島市盧龍、撫寧、海港、山海關共七個縣（市、區），終於秦皇島山海關區，與龍海大道相接。設有橋梁 47 座，隧道 13 座，採用雙向六車道高速公路標準建設，設計時速 100 公里。於 2023 年 2 月 4 日建成通車。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考文獻

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網
G1_(專輯)

《**G1**》是韓國男子音樂組合水晶男孩隊長殷志源第六張正規專輯，由 YG 娛樂製作、YG PLUS 發行，於 2019 年 6 月 27 日下午 6 時通過各大數位音樂網站公開線上音源，實體專輯則於 7 月 1 日以兩種版本發售。專輯為殷志源自 2015 年 6 月 8 日發行迷你專輯《TRAUMA》後時隔四年推出的個人音樂作品，亦是殷志源自 2017 年 8 月 16 日與 YG 娛樂簽訂個人專屬合約後首張推出的正規專輯。專輯收錄九首歌曲，主打歌為〈I'M ON FIRE〉。

## 背景

2018 年 5 月 26 日，YG 娛樂社長梁鉉錫通過官方部落格公開公司於下半年的計劃，同時提及兩年前與組合水晶男孩簽訂專屬合約時便打算製作殷志源的嘻哈個人專輯，但礙於水晶男孩的組合活動為首要事情而未有推行。10 月 30 日，梁鉉錫再於官方部落格公開 YG 娛樂接下來的活動計劃，並透露殷志源的個人專輯正在錄製當中。

2019 年 3 月 1 日，梁鉉錫於其個人 Instagram 賬戶發佈消息，表示殷志源的個人專輯基本上已完成錄製工作，有望在上半年發行專輯。5 月 17 日，YG 娛樂發放相關消息，指殷志源已結束主打歌的音樂錄影帶拍攝工作，並提及同公司的組合 WINNER 成員宋旻浩參與了主打歌的作詞、作曲。6 月 6 日，YG 娛樂於官方部落格公開殷志源的個人活動預告海報，正式宣佈於 6 月 27 日回歸樂壇。

## 專輯概念

《**G1**》是殷志源繼 2009 年發行《PLATONIC》後時隔十年再度發行的個人正規專輯。雖然殷志源過去主要活躍於綜藝節目，但始終不忘創作正統嘻哈音樂的初心。在此專輯中，殷志源擺脫在綜藝節目中平和親近的形象，展現其獨一無二的嘻哈風格。專輯亦融入了殷志源作為嘻哈歌手的音樂世界觀和價值觀，傳達愛情、離別、人生等各種各樣的信息和故事。

## 詞曲創作

主打歌為〈I'M ON FIRE〉由 WINNER 成員宋旻浩與殷志源共同參與作詞，YG 製作團隊 FUTURE BOUNCE 參與作曲和編曲。該曲是一首強烈的 Boom Bap 風格的歌曲，將對愛人的感情比喻為「飛蛾撲火」，在嘻哈曲風的基礎上增添新潮感性的元素。

除此之外，宋旻浩亦參與了歌曲〈HOOLIGAN〉的作詞作曲，同時親自伴唱助陣。作爲至親的前後輩，在綜藝節目中展現愉快合作的殷志源和宋旻浩以強烈的嘻哈魅力展開協同效應。

在此專輯中，殷志源一共參與了〈HOW WE DO〉、〈I'M ON FIRE〉、〈SEXY〉、〈WORTHLESS〉及〈HOOLIGAN〉5 首歌曲的詞曲創作，展現創作歌手的實力。

## 宣傳與發行

2019 年 6 月 6 日，YG 娛樂於官方部落格公開預告海報，宣佈殷志源於 6 月 27 日回歸樂壇。

6 月 18 日，YG 娛樂通過官方部落格公開新一張預告海報，宣佈殷志源睽違十年的第六張正規專輯名稱為《G1》，主打歌名為〈I'M ON FIRE〉，由 YGX 新人女歌手 Blue.D 參與伴唱。

6 月 19 日上午於官方 Youtube 頻道公開主打歌〈I'M ON FIRE〉的概念預告短片。同日下午宣佈將於 7 月 27 日及 28 日在首爾慶熙大學和平殿堂舉行兩場個人演唱會「EUN JIWON 2019 CONCERT [ON FIRE]」。

6 月 20 日，YG 娛樂於官方部落格公開專輯完整歌單海報。6 月 22 日於官方 Youtube 頻道公開錄音室製作花絮，6 月 25 日公開主打歌〈I'M ON FIRE〉的音樂錄影帶預告短片。

6 月 26 日，YG 娛樂通過官方部落格公開專輯倒數海報。同日下午再公開預告海報，宣佈於 6 月 27 日下午四時透過 Naver V Live 公開訪問片段「GO BACK TO G1」。

6 月 27 日上午，YG 娛樂於官方部落格再公開另一張專輯倒數海報。同日下午二時於官方 Youtube 頻道釋出全專輯試聽檔，下午六時數位音樂開放下載及公開主打歌的完整音樂錄影帶，7 月 1 日實體專輯正式發行。

### 宣傳短片

## 商業成績

專輯發行翌日，除了主打歌〈I'M ON FIRE〉登上 Mnet 實時榜單冠軍、國內各音源榜單前列外，專輯《G1》亦在印尼、澳門、馬來西亞、泰國等九個國家與地區的 iTunes 專輯榜上奪冠。7 月 8 日，Gaon Chart 公佈 2019 年第 27 週（2019 年 6 月 30 日至 2019 年 7 月 6 日）榜單，專輯《G1》奪得零售專輯榜第一，銷量為 29,700 張，專輯銷量峰值時間為 7 月 5 日下午 4 時。7 月 11 日，殷志源再憑著主打歌〈I'M ON FIRE〉一舉奪得 2019 年第 27 週 Gaon Chart BGM 及下載榜兩個冠軍頭銜。

## 曲目

**《G1》（主打歌以粗體顯示）** 

## 發行歷史

## 音樂錄影帶

## 音樂節目

## 榜單成績

### 音源榜單排名

### Gaon Chart

### 音樂節目榜單排名

## 參考資料
G1_Climax

**G1 Climax**，簡稱 **G1**（Grade 1），是新日本職業摔角公司所主辦的職業摔角大賽，以「**真夏的祭典**」而廣為人知。賽程通常採取單循環賽，但偶而也會採用單淘汰賽的方式。循環賽制採記分的方式：勝者得兩分，平手各得一分，敗者算零分。循環賽裡決定最後優勝的方式還分有兩種，一種是各組取總分最高的前兩名然後再以單淘汰的方式決定優勝，另一種是直接取各組總分最高的兩位選手直接比出優勝。若有同分就先進行決定賽後再進行下一個階段的比賽。這大賽由原創者坂口征二於 1991 年 8 月 7 日第一次舉辦，之後都固定在每年 8 月上旬舉辦，決賽也都固定在東京的兩國國技館舉行。當初訂的優勝獎金是五百萬日圓，現在已調整為一千萬日圓。參加者不分重量級或次重量級，主要是決定出新日本職業摔角內最強的選手，而且外國人與其他團體的選手也可以參加。

到目前為止，具有 IWGP 重量級王座身份而同時贏得 G1 Climax 優勝的也只有武藤敬司與佐佐木健介兩人而已。目前最多優勝的記錄保持人為蝶野正洋。

## 歷年優勝者
G1_LEADING_SIRE

**GI LEADING SIRE** 是一隻由科樂美在 1999 年製作的賽馬街機系列。版本二於 2000 年發表，版本三則為 2001 年。以磁力卡保存遊玩資料。

## 遊戲簡介

可以給人賭馬，買咭操馬和出馬。大多數的機舖都有十二個位給人玩。由於它玩法自由，玩家可以決定自己買哪種類型的馬匹。同時它可以從藍（speed bar）和紅（stamina bar）看到馬匹實力，不用像其他賽馬遊戲，例如 starhorse2、ihorse、winning sire 要顧及到配種、馬匹特性等問題。因玩法簡單，深受玩家歡迎，是街機中的長青樹。

## 概要

根據 1998 年日本中央競馬會的比賽日程表，來循環進行真實存在的草地賽賽事，順時針及逆時針方向不同的賽道亦忠實再現。雖然在 Ver.1 時馬・騎師的名都只是用接近現實的名字，但 Ver.2 以後全部用現實名稱登場。OPEN、GIII 賽是 6 匹馬，GII 賽是 7 匹馬，GI 賽是 8 匹馬作賽。Ver.2 之後符合一定條件的情況下會出現隱藏賽（全部隱藏賽都是 GI）。

## 遊戲內容

中間是進行模擬賽事的賽場，旁邊圍著 12 個機台，按屏幕來進行遊戲。遊戲分投注和養成兩部份，可同時享受兩種不同玩法。

* 投注

　
: 有獨贏、連贏兩種投注方式，賠率由 1.1 倍到 999.0 倍。有獎分（Bouns Point），贏了的分數會以相同的分數加進獎分，達到一定的獎分時在養成遊戲中可以使用特別訓練。最多可以儲存到兩次特別訓練。

* 養成

　
: 玩養成遊戲需要有專用的磁卡進行。

新開卡時，最先要輸入 4 個字以內的片假名，而這個名字會顯示在你擁有的馬的馬名之前。之後就必需買馬，每場賽事有 3 匹馬供玩家選購。Ver.3 有中間人介紹供選馬匹，有可信的也有不可信的中間人。然後選擇重視速度、重視耐力或重視狀態其中一種馬房。馬有年齡和性別，以限定可參加的賽事。一張卡最多可以有 8 匹馬。

訓練分慢跑、增強、全力、坂路和特別 5 種。狀態變差時也有需要放牧的時候。即使不進行訓練也可以出賽。

比賽的登記費是 GI 需要 10 個，除此之外需要 5 個 Credits。隱藏賽事因應各店鋪設定不同而有所不同。一場賽事的所有機台中只有 5 匹馬可以參加。隱藏賽只有符合條件的馬可以參賽。可選擇騎師，放頭、居前、居中和留後每種跑法中各有 1 人選擇。只有第一和第二名可得到獎金，得到獎金時，會因應選擇騎師時顯示騎師抽取的百分數來扣減獎金。即使跑不進二甲也不會失去馬匹的擁有權。

得到很多獎金的馬匹被引退又或者全部 GI 稱霸時，會顯示一個密碼。在日本機台初出時，這個密碼可在日本科樂美的官方網站上參加網上排名活動，但這項活動現在已經結束。日本科樂美會在參加網上排名活動的人中抽出一些玩家送出紀念品。抽獎獎品有收錄了過去 GI 系列用過的音樂的原聲 CD 及原創手機繩。

## 馬場屬性

馬場地質分為四種：

* 良地 (草地地質良好)

　
: 大利後上馬匹，內檔馬匹佔有少量優勢。

* 不良地 (內欄草地被過份踐踏或地質差導致不良)

　
: 大利外檔及外走外疊馬匹。

* 重地 (馬場地質很硬)

　
: 大利前置馬匹，負磅數少的馬匹，內檔及內欄走的馬匹佔有大量優勢。

* 稍重地 (馬場地質稍硬)

　
: 前置馬匹，負磅數少的馬匹，內檔及內欄走的馬匹佔有少量優勢。

## 特別賽

G1 leading Ver.3 新增特別賽，當玩家馬匹符合特別賽的出賽條件，就可以參加特別賽，嬴取大量的獎金。

 
1. 龍龍開花 香港國際賽

出賽條件 : 過去 5 戰富士 s (G3) 勝出

獎金 : 500 (1st) 200 (2nd)

 
2. Picadilly Cup 英國 7 月杯

出賽條件 : スプリンターズ S (G1) 持 及 過去 5 戰高松宮記念 (G1) 勝出

獎金 : 800 (1st) 250 (2nd)

 
3. Twinkle Cup 法國 Prix Jacques Le Marois

出賽條件 : マイル CS (G1) 持 及 過去 5 戰安田紀念 (G1) 勝出

獎金 : 800 (1st) 250 (2nd)

 
4. Twister Stakes 英國 Sussex Stakes 薩賽克斯錦標

出賽條件 : ＮＨＫマイルＣ(G1) 持 及 過去 5 戰安田紀念 (G1) 勝出

獎金 : 800 (1st) 250 (2nd)

 
5. Cyclone Stakes 英國英王喬治六世及伊利沙伯女王鑽石大賽

出賽條件 : 天皇秋 (G1) 及寶塚記念 (G1) 持 及 過去 5 戰天皇春 (G1) 勝出

獎金 : 1000 (1st) 300 (2nd)

 
6. Million Fever Cup 美國雅靈頓百萬大賽

出賽條件 : 皐月賞 (G1) 及天皇秋 (G1) 持 及 前走 2000 米勝出

獎金 : 1200 (1st) 400 (2nd)

 
7. World Racing Cup 法國凱旋門賞

出賽條件 : 天皇春 (G1)、天皇秋 (G1)、日本杯 (G1)、寶塚 (G1) 及有馬 (G1) 勝出 3 場 及 過去 5 戰寶塚 (G1) 勝出

獎金 : 1500 (1st) 500 (2nd)

 
8. Dragon Palace Trophy 澳洲墨爾本杯

出賽條件 : 菊花賞 (G1) 持 及 過去 5 戰天皇春 (G1) 勝出

獎金 : 1000 (1st) 300 (2nd)

 
9. Leading Sire Cup 美國育馬者杯

出賽條件 : 天皇春 (G1)、天皇秋 (G1)、日本杯 (G1)、寶塚 (G1) 及有馬 (G1) 勝出 3 場 及 前走勝出

獎金 : 2000 (1st) 200 (2nd)

 
10. G1 Classics Turf 英國葉森打比

出賽條件 : 朝日杯 (G1)+ 皐月賞 (G1)

獎金 : 1000 (1st) 300 (2nd)

## 關聯作品

* GI CLASSIC
* GI CLASSIC WINDS
* GI CLASSIC EX
* GI WINNING SIRE
* GI TURFWILD

## 外部連結

* （日語）G1-LEADING SIRE 官方網站
G1廣播股份有限公司

**G1 廣播股份有限公司**（韓語：주식회사 지원 방송，英語：Gangwon No.1 Broadcasting）（江原第一廣播），原名**江原民放**，是坐落在韓國江原道的一家地區性民間廣播電視公司。2001 年 4 月 23 日成立，2001 年 12 月 15 日開播。屬於 SBS 聯播網。

## 站點

* 電視
  * 邏輯頻道編號 (LCN)：6-1
  * 開播：2001 年 12 月 15 日
  * 識別訊號：：HLCG-DTV
* 調頻廣播 （FreshFM）
  * 頻率 - 105.1MHz (春川), 106.1MHz (江陵), 103.1MHz (原州), 99.3MHz (太白), 88.3MHz (平昌), 101.3MHz (束草)
  * 開播 - 2003 年 10 月 10 日 (春川，江陵), 2009 年 6 月 1 日 (原州), 2011 年 12 月 16 日 (太白), 2012 年 9 月 1 日 (橫城), 2016 年 (束草)
  * 識別訊號：：HLCG-FM
  * 聯盟 - 日本北海道電視台
  * 附屬於 SBS Power FM 聯播網

## 姊妹台

* 日本：金澤電視台
* 中國：蘇州廣播電視台

## 備註

## 另見

* SBS

## 外部連結

* 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （韓文）
* G1 的 Facebook 專頁
G1期

**G1 期**是細胞週期中間期的一個階段，位於 S 期之前。對於大多數細胞，G1 期占據了其壽命的大多數時間。細胞在此期間複製胞器併合成生長所需的醣類、蛋白質和脂質，因此需要大量結構蛋白和酶。此時細胞開始大量合成蛋白質並提高代謝率。

G1 期受到生長因子、營養供應、溫度和其它限制因子的限制。一個快速分裂的人類細胞每 24 個小時有 9 小時處於 G1 期。相對於間期的其它時期來說，G1 期長度會因物種差距而變化極大。

細胞會在 G1 期暫停細胞週期，不進入 S 期而進入 G0 期。大部分哺乳動物細胞會進入 G0 期並在一些時刻重新進入 S 期。

## 基本概念與特徵

G1 期是細胞分裂間期的一個階段，位於 S 期之前。該時段細胞的主要特徵與活動方式包括下列內容：

### 時相特點

對於大多數細胞而言，G1 期是細胞週期中耗時最長的時相，占據了細胞壽命的多數時間。就高等生物而言，G1 期的時長在不同的物種間差別較大，並且決定了不同細胞週期的長短。

### 染色質狀態

二倍體真核細胞在 G1 期染色體組數為 2n，代表細胞內有兩套染色體。遺傳物質在此時尚處於染色質狀態，如果螺旋化成為染色體，則不會產生姊妹染色單體。單倍體生物如酵母在 G1 期僅有一套染色體。

### 細胞活動

在 G1 期內，細胞代謝旺盛、體積增大，併合成生長需要的蛋白質、醣類、脂質、RNA 等物質，為 DNA 合成做好準備，因此 G1 期也叫 DNA 合成預備期或複製前期。

## G1 期的調控

G1 期的晚期存在一個特定時期 —— 如果細胞繼續走向分裂，則可以通過這一時期進入 S 期，開始細胞核 DNA 的合成並繼續運行，直到完成細胞分裂。在芽殖酵母中，這一特定時期被稱為起始點，其結束伴隨著細胞出芽與 DNA 合成的開始。而在其他真核細胞中，相應的時期則被稱為限制點或檢驗點。起始點被認為是 G1 期晚期的一個基本事件，細胞需要在內、外因素的共同作用下才能順利通過起始點。任何影響到這一基本事件完成的內外因素均會阻礙細胞從 G1 期向 S 期轉換。該點有一系列保護措施來確保 DNA 的完整和細胞的正常工作。

### 芽殖酵母起始點的影響因素

芽殖酵母起始點的影響因素包括內因和外因兩方面。其中，外在因素包括適宜的溫度和生長空間、營養物質的供給以及相關的激素刺激，而內在因素則與細胞分裂週期基因（cell division cycle gene, cdc 基因）的調控有關。cdc 基因的產物包括蛋白激酶、蛋白磷酸水解酶等，這些酶活性的變化將會直接影響細胞週期的變化。

### 高等真核細胞起始點的影響因素

高等真核細胞的限制點與芽殖酵母的起始點相似，但其調控機制更為複雜。絕大多數細胞若在生長點前進行無生長因子培養，則細胞會進入休眠期，不再進行 DNA 複製或細胞分裂。但若在限制點之後進行無生長因子培養，則不影響細胞進入 S 期。

### 檢驗點與監控機制的意義

細胞中特異的監控機制可以鑑別細胞週期進程中的錯誤，並且誘導細胞產生抑制因子，以調控時相的恰當更迭。檢驗點不僅存在於 G1 期，在 S 期、G2 期、紡錘體組裝等時點中也存在相應的檢驗機制。這些監控作用將有助於保護基因和基因組的穩定性。

### G0 期細胞

一些沒有通過 G1 期限制點的細胞可能會進入 G0 期，從而成為靜止期細胞。這些細胞會暫時脫離細胞週期，停止細胞分裂，但仍然會活躍地進行代謝活動並執行其生物學功能。
G0 期包括可逆與不可逆兩種。處於可逆 G0 期的細胞只是暫時脫離了細胞週期，一旦得到信號指示，則會快速返回細胞週期分裂增殖，例如休眠期的植物種子細胞、組織幹細胞、成熟的肝細胞以及缺乏某些營養物質的體外培養細胞等。處於不可逆 G0 期的終末分化細胞則終生不再分裂，如已完全分化的神經元、橫紋肌細胞等。

### G1 期調控異常與癌症的關係

許多研究認為腫瘤的惡性增殖可能與 G1 期檢驗點調控功能的缺損有關。在這些調控功能受損的腫瘤細胞中，E2F 家族的基因調節蛋白往往變得不受限制，從而增加了 G1/S 細胞週期素基因的表現，導致細胞無限制地進入細胞週期並增殖複製。

## 參考文獻
G1格鬥會

《**G-1 格鬥會**》（G-1 Fight Club）是香港電視娛樂製作的女子 MMA 真人實境節目，為香港電視史上首創，於 2016 年 4 月 7 日晚上十時於 ViuTV 首播，其後逢星期六、日晚上播放。節目由柳俊江、費明海及 Vivek Mahbubani（阿 V）主持，而節目的總教練及裁判則由徐家傑及 Vuyisile Colossa 兼任。

## 節目內容

介紹各種會使用的武術，參賽者訓練的心路歷程，以及足本的比賽片段。

## 節目賽制

比賽採用雙淘汰制，參賽者輸掉兩場比賽就會被淘汰，賽事詳細規則會因參賽者體質及安全因素制定，但沒有體重限制。

初賽每場賽事有 3 個回合，每個回合限時 2 分鐘，勝方準決賽及決賽有 5 個回合，同樣限時 2 分鐘。

評分採用每回合 10 分制度，由 2 名評判評分，決賽由 5 位評判評分。

## 參加者資料

## 賽事列表

### 初賽：第一圈

### 勝方：第二圈

### 負方復活賽：第一圈

### 負方復活賽：第二圈

### 準決賽

### 最終復活賽

### 決賽

## 對陣圖

 

## 收視

## 參考資料
G1次列车

**G1/2 次列車**是中國鐵路運行於首都北京市和最大城市上海市之間的高速動車組列車，自 2011 年 6 月 30 日起開行，是京滬高速鐵路所開行的第一對列車，全程 1325 公里，曾是京滬高鐵上最快速的班次之一（雙向均運行 4 小時 28 分，現時最快為 G21 及 G28 次，運行時間 4 小時 18 分，中途僅停靠南京南站），最初為 9:00 分別從北京南站和上海虹橋站對開的班次，2021 年 6 月 25 日改為 7:00 分別從北京南站和上海站對開的班次。其中北京南站至上海站運行 4 小時 29 分，使用車次為 **G1 次**，上海站至北京南站運行 4 小時 36 分，使用車次為 **G2 次**。

## 歷史

G1/2 這對車次曾於 1998 年被廣州鐵路集團用於由 X2000「新時速」擺式列車擔當的廣九直通車，上下行運行時間均為 1 小時 35 分。2000 年 10 月 21 日，G1/2 次列車改為 T801/802 次列車，原車次得以留空。

2011 年 6 月 30 日 15 時，北京南站和上海虹橋站對發 G1/2 次，兩車均停靠天津南站、濟南西站、南京南站，G1 次額外停靠廊坊站、蚌埠南站，兩車分別於 20:09 和 20:02 到達上海虹橋站和北京南站，其中 G1 次列車因需要舉行首發儀式，提前至 13:50 分檢票進站，14:20 停止檢票，6 月 30 日發車的 G1 次（車體為 CRH380B6216L）與 G2 次（車體為 CRH380A6050L）為特殊車次，其停站及到發時間與 7 月 1 日後正式運營的 G1/2 次均不同。這對列車的車票是從 6 月 24 日 9：00 起在全國各售票窗口和鐵路客戶服務中心網站銷售的，預售期短於一般列車。此外，該日還將按運營圖開行部分列車。

G1 次列車當日運行時刻：北京南 15:00 開，廊坊 15:21 到 23 開，天津南 15:41 到 43 開，濟南西 16:46 到 48 開，南京南 19:00 到 02 開，上海虹橋 20:09 到。G2 次高速列車當日運行時刻：上海虹橋 15:00 開，南京南 16:07 到 09 開，濟南西 18:21 到 23 開，天津南 19:26 開 28 開，北京南 20:02 到。此後的 G1/2 次，中途只停靠南京南站，全程 4 小時 48 分。

中華人民共和國國務院總理溫家寶出席了京滬高速鐵路開通運營儀式，並乘坐首發列車 G1 次考察運營情況。而當天的 G1 次列車則由北京鐵路局機務段動車組司機李東曉駕駛。14 時 59 分，司機李東曉報告準備完畢。15 時整，鐵道部部長盛光祖下達發車的命令。15 時 10 分，列車的速度達到 300 千米 / 時。21 分鐘後列車達到廊坊站，溫家寶在此站下車。

2017 年 7 月 1 日，G1 次和 G2 次分別改用重聯 CR400AF 和重聯 CR400BF 運行。G1/2 次列車在 2017 年 9 月 21 日實施的運行圖調整中改為按時速 350 公里運行，並增加濟南西停站，全程運行時間壓縮至 4 小時 28 分。此次調整後，G2 次仍為京滬上行運行時間最短的全程車之一，但 G1 次的下行運行時間最短紀錄被 G7 次打破，至 2018 年 4 月 10 日調圖時，運行時間最短紀錄再次被 G17/22 次打破（4 小時 18 分）。列車於 2017 年 9 月 21 日首次提速運行時，車身及車廂內部還貼有「厲害了我的國」的紅色印章。在 2021 年以前，G1 次由北京局集團天津客運段津京滬車隊擔當，G2 次由上海局集團上海客運段高鐵一車隊擔當。

2021 年 6 月 25 日，隨著京滬高速線車次重排，G1/2 這對車次改用於早 7:00 分別從北京南站和上海站對開的車次，其中 G1 次由上海局擔當，經停天津南、南京南兩站，G2 次由北京局集團 CR400AF-BZ 型智能動車組擔當，經停常州北、南京南、濟南西三站。

## 時刻表

### 現行

### 歷史時刻

* 以下自 2017 年 9 月 21 日起實行。

## 使用列車

在 2013 年 4 月 3 日至 2017 年 6 月 30 日，G1 次列車採用 CRH380CL 型電力動車組，列車乘務工作由北京局集團天津客運段津京滬車隊負責；而 G2 次列車採用 CRH380BL 型電力動車組，列車乘務工作由上海局集團上海客運段京滬高鐵車隊負責。列車採用動力分散式技術，共 16 節編組，含 8 節動車和 8 節拖車（8M8T），最高運營速度達 350km/h。其中一等座採用 2+2 方式布置，二等座為 2+3 布置，所有座位均能旋轉。

2017 年 7 月 1 日起，根據新的鐵路運行圖，G1 次列車改用復興號 CR400AF 型電力動車組運行；而 G2 次列車改用復興號 CR400BF 型電力動車組運行。

2018 年 7 月 1 日起，根據新的鐵路運行圖，G2 次列車改用 16 節編組的復興號 CR400BF-A 型電力動車組運行。同年 9 月 25 日，G1 次列車亦更換為 16 節編組的復興號 CR400BF-A 型電力動車組。2019 年 3 月 23 日，G1 次列車更換為 17 節編組的復興號 CR400AF-B 型電力動車組。2019 年 7 月 10 日，G2 次列車亦更換為 17 節編組的復興號 CR400BF-B 型電力動車組。2021 年 6 月 25 日，更換為 17 節編組智能型的復興號 CR400AF-BZ 型、CR400BF-BZ 型電力動車組，G1 次亦與 G5 次始發時間對調。G2 次列車的車體交路為出庫→北京南開 G5 至上海虹橋→上海虹橋開 G18 至北京南→北京南開 G27 至上海→次日上海開 G2 至北京南→北京南開 G11 至上海虹橋→上海虹橋開 G24 至北京南→回庫。

目前 G1/2 次列車全部使用 17 節編組列車，G1 次使用列車為 CR400AF-B 型，G2 次使用列車為 CR400BF-B 型，2021 年 6 月 25 日，全面更換為 CR400AF-BZ 型、CR400BF-BZ 型，列車編組如下：

## 參見

* 京滬高速動車組列車

## 參考資料
G1遊戲競技冠軍聯賽

**G1 遊戲競技冠軍聯賽**（**G1 Championship League**）是由 17173.COM 舉辦的電子競技賽事，目前已經成功舉辦五屆。前三屆的比賽項目為 DotA，而最新的兩屆的比賽項目則改為 Dota 2。自第四屆比賽開始，G1 遊戲競技冠軍聯賽正式在線下舉行總決賽並面向網路直播。 G1 遊戲競技冠軍聯賽是中國大陸地區第一個將 Dota 2 作為正式比賽項目的全國級電子競技賽事 和國內第一個國際性 Dota 2 賽事。

## 賽事歷史

### 第五屆

賽事時間：2013 年 3 月 20 日 至 2013 年 5 月 26 日

賽事項目：DOTA 2

決賽城市：中國上海市

冠軍隊伍： Alliance

冠軍獎金：250,000 元人民幣

### 第四屆

賽事時間：2012 年 10 月 22 日 至 2012 年 11 月 19 日

賽事項目：DOTA2

決賽城市：中國福州市

冠軍隊伍： LGD

冠軍獎金：180,000 元人民幣

贊助商：網易遊戲

### 第三屆

賽事時間：2012 年 2 月 28 日 至 2012 年 4 月 8 日

賽事項目：DotA

決賽城市：中國上海市

冠軍隊伍： DK

冠軍獎金：50,000 元

贊助商：遊戲橘子

### 第二屆

賽事時間：2011 年 10 月 14 日 至 2011 年 11 月 6 日

賽事項目：DotA

冠軍隊伍： DK

冠軍獎金：30,000 元人民幣

贊助商：俠客行

### 第一屆

賽事時間：2011 年 6 月 14 日 至 2011 年 7 月 9 日

賽事項目：DotA

冠軍隊伍： CCM

冠軍獎金：30,000 元人民幣和價值 15,000 元的數碼獎品。

贊助商：網易遊戲

## 參考資料

## 相關條目

* 17173
* 17173.COM
* 中國網遊競技大賽
* SKL 中韓對抗賽

## 外部連結

* G1 遊戲競技冠軍聯賽官方網站（簡體中文）
* G1 Championship League Offical Website（英文）
G2

**G2** 或 **g2**, **G-2** 可以是下列意思：

* 京滬高速公路，中國國家高速公路網編號為 G2 的一條高速公路。
* G2 次列車，京滬高速鐵路的列車班次。
* 兩國集團，中美之間的一種非正式特殊關係。
* HTC Magic，在美國被稱為 T-Mobile myTouch 3G，通稱 G2。
* HTC Desire Z，在美國暫被稱為 T-Mobile G2。
* G2，《衛報》的工作日增刊。
* 佳能 PowerShot G 系列之一。
* G2 Esports，歐洲電子競技隊伍。
* G2 (數學)：李群 $G_{2}$ 與李代數 ${\mathfrak {g}}_{2}$ 。
G20

**二十大工業國**（英語：Group of Twenty，縮寫：**G20**）是一個國際經濟合作論壇，於 1999 年 9 月 26 日在德國柏林成立，由七國集團（加拿大、美國、英國、法國、德國、義大利、日本）、金磚五國（巴西、俄羅斯、印度、中國、南非）、七個重要經濟體（墨西哥、阿根廷、土耳其、沙烏地阿拉伯、韓國、印度尼西亞、澳洲）及歐洲聯盟組成。按照慣例，國際貨幣基金組織與世界銀行列席該組織的會議。

## 歷史

二十大工業國建立於 1990 年代末亞洲金融危機後，是 19 個已開發國家和開發中國家以及歐盟財政部長和中央銀行行長參加之論壇，每年部長們聚在一起討論全球經濟、財政和金融問題，常與國際貨幣基金組織和世界銀行在華盛頓之年會套著開。二十大工業國建立最初由八大工業國組織的財政部長於 1999 年 9 月在美國首都華府提出的，目的是防止類似亞洲金融風暴的重演，讓有關國家就國際經濟、貨幣政策舉行非正式對話，以利於國際金融和貨幣體系的穩定。二十大工業國中已開發國家和開發中國家各佔一半，結構相對平衡。二十大工業國的 GDP 總量佔全球 GDP 的 85％，貿易佔全球貿易總額的 80% 以上，人口佔全球人口的 2/3。二十大工業國是論壇，沒有秘書處之類常設執行機構。

二十大工業國從 2008 年起召開領導人峰會。美國作為 2008 年首次峰會東道主，提議參照七國 / 八國集團模式建立峰會協調人機制；各國任命一個二十大工業國之協調人，直接對各國國家元首和政府首腦負責，任務是籌備峰會、起草峰會文件、協調立場等。經過幾個月緊張籌備，二十大工業國於 2008 年 11 月中旬在華盛頓召開第一次峰會，議題是合作應對金融危機，防止全球金融體系崩潰。隨著二十大工業國的架構日漸成熟，並且為了反映新興工業國家的重要性，二十大工業國成員國的領導人於 2009 年宣佈該組織將取代八國集團成為全球經濟合作的主要論壇。

二十大工業國頭幾年之所以取得成功，很大程度歸功於中國和美國合作與配合；當時美國對七國 / 八國集團無力應對金融危機、歐元衝擊美元國際儲備貨幣壟斷地位已有不快，希望藉助提升中國等開發中國家之地位，警示歐盟和歐元，所以積極改革全球治理。英國與歐盟其他成員本來就有矛盾，英鎊又是獨立貨幣，歐元坐大於英鎊並無多大好處，自然支持美國；德國、法國等歐洲國家對中國等新興市場國家在全球治理中發揮更大作用並無異議，主要是擔心歐洲整體在二十大工業國中話語權不如在七國 / 八國集團中大。

日本、墨西哥等抵觸二十大工業國取代七國 / 八國集團以及取消八國集團同五國。日本自明治維新以來，一直以「西方」國家自居，素有「脫亞入歐」之說；日本不願失去七國 / 八國集團之領導地位。墨西哥是八國集團同五國之成員，卻不是金磚國家成員；八國集團同五國消亡意味著墨西哥在發展中大國機制中失去一席之地。

## 領導人峰會

因應 2007 年到 2010 年的經濟危機，20 國集團從 2008 年起召開領導人峰會以商討對策，並從 2009 年起每年舉行一次峰會。峰會的另一個目的是糾正過往有關環球經濟的會議和管理中沒有包含新興工業國家的局面。

2020 年 3 月 26 日，為應對新冠肺炎疫情，二十大工業國特別峰會以遠程視訊會議的形式召開，這是二十大工業國歷史上首次遠程視訊會議。二十大工業國成員國領導人和特別受邀的約旦、新加坡、瑞士以及東協輪值主席國越南、非盟輪值主席國南非、海合會輪值主席國阿聯和非洲發展新夥伴關係輪值主席國盧安達等國領導人以及聯合國、世界銀行、世界衛生組織、世界貿易組織、國際勞工組織、國際貨幣基金組織和經濟合作與發展組織等國際組織負責。

## 部長會議及延伸會議

2020 年 7 月 22 日，二十大工業國數字經濟部長會議以視訊方式舉行。工業和信息化部部長苗圩率團參會並發言。

2021 年 10 月 12 日，二十大工業國在義大利索倫托以線上線下結合方式舉行貿易部長會議。

2021 年，首次發展部長會議於在義大利舉行。2022 年 9 月 8 日，第二次發展部長會議在印度尼西亞舉行。

2022 年 9 月 1 日，二十大工業國教育部長會議以線上線下相結合方式舉行。中國教育部部長懷進鵬視訊出席會議並講話。

2023 年 3 月 2 日，二十大工業國外長會在印度新德里舉行全體會議，中國外交部部長秦剛出席會議。

## 成員國

### 國家領導人

### 成員國經濟數據

\*：不包括歐盟國家內部貿易值，若包括則為 130,990 億美元。

 

## 輪值主席

二十國峰會輪值主席國。除歐盟外，所有成員國被分配到以下五個不同組別。

然後，五個組輪流，當輪到某個組別時，該組內之成員協調得出主席國。

## 受邀與會國和組織

每年峰會都有一些組織、智庫和國家被邀請參與會議。

### 永久受邀對象

* 西班牙

### 優先受邀對象

* 非洲聯盟 (AU)
* 東南亞國家協會 (ASEAN)
* 金融穩定委員會 (FSB)
* 糧食及農業組織 (FAO)
* 國際勞工組織 (ILO)
* 國際貨幣基金組織 (IMF)
* 非洲發展新夥伴關係 (AUDA-NEPAD)
* 經濟合作與發展組織 (OECD)
* 聯合國 (UN)
* 世界銀行集團 (WBG)
* 世界衛生組織 (WHO)
* 世界貿易組織 (WTO)

## 參見

* 八大工業國組織
* 地域大國
* G20 開發中國家
* 22 大工業國組織
* 金磚國家

## 注釋

## 參考文獻

**資料**

**書籍**

## 相關文獻

## 外部連結

* 官方網站
G200

**G200** 可能指：

* NVIDIA GeForce 200，NVIDIA 第十代 GeForce 顯示晶片
* Matrox G200，視頻加速晶片
* 灣流 G200，商務噴氣機

## 另見

* G20
* G100
* G300
G2000

**縱橫二千集團**（英語：**Generation 2000**）是香港的一個連鎖時尚服裝品牌，由田北辰家族經營，旗下品牌包括 **G2000**、**G2000 BLACK**、**At Twenty** 及 **U2**。

## 業務

G2000 的產品包括成衣、鞋、帽、手袋、襪、圍巾、領帶等。時裝店遍及香港、澳門、中國大陸、台灣、馬來西亞、新加坡等地。

2020 年 8 月，G2000 海港城分店因欠租多月，被執達吏接管。

## 軼事

在中國大陸，經杭州市中級人民法院判定，縱橫二千集團的「G2000」商標是侵權商標，受害人是一位大陸個體戶趙華，他持有的商標為「2000」。 雖然，早於 1992 年，G2000 已經在國家工商總局申請註冊第二十五類（服裝、鞋、帽）「G2000」的商標；但杭州市中級人民法院判決裁定，縱橫二千集團（G2000）商標侵權，需支付人民幣 1200 多萬元補償予此位趙姓個體戶。

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
G2001

**濟南繞城高速公路**（國家高速公路網編號為 **G2001**），處於津浦、膠濟鐵路十字交叉點，是國道主幹線北京至上海、北京至福州和青島至銀川在山東省會濟南外圍聯網形成的繞城高速公路，全長約 120 公里，工程概算投資達 49 億元人民幣，建成初期為當時國內已竣工的同類項目中里程最長、標準最高的高速公路。 其中，西線為雙向六車道，長 26 公里，北起晏城樞紐立交，南至殷家林立交；北線長 32 公里，西起晏城樞紐立交向東北延伸與青銀高速交接，為雙向四車道，然後再向東變為雙向八車道與青銀重合至繞城高速公路東線；東線為雙向四車道，長 20 公里，北起濟南機場、南至港溝樞紐立交；南線為雙向四車道，長 40 公里，西起殷家林立交橋東與港溝樞紐立交連接。

濟南繞城高速公路全線共設有 9 座大型互通立交，特大橋 3 座，隧道 1 處，整個工程建設分兩期進行，東、北、西三線作為一期工程已於 1999 年國慶前建成通車；南線於同年 10 月開工，於 2002 年 5 月底竣工通車。

## 互通樞紐及服務設施列表

參考山東高速實時路況網。

## 注釋
G2003

**太原繞城高速公路**，中國國家高速公路網編號為 **G2003**（原編號為 **G2001**），全長 83 公里（舊規劃），其零點位於太原市陽曲縣陽曲樞紐（舊規劃），其中太原東山過境高速段於 1996 年 10 月 27 日通車，太原南過境高速段於 1999 年 10 月 20 日通車，全線於 2004 年 11 月 28 日通車（舊規劃）。

## 互通樞紐及服務設施列表

### 現行走向

## 參考資料
G201

**201 國道**（或「國道 201 線」、「G201 線」）是在中國的一條國道，起點為黑龍江鶴崗，終點為遼寧大連旅順口的國道，全程 1964 千米。

這條國道經過黑龍江、吉林和遼寧 3 個省份。

## 里程表
G2011

**青島－新河高速公路**，簡稱**青新高速**，舊稱**即平高速**，中國國家高速公路網編號為 **G2011**，是國家高速 G20 的聯絡線之一，全線位於青島市境內，已於 2007 年底全線通車。

## 參考資料

* 國家高速公路網建設進展
G2012

**定邊－武威高速公路**，簡稱**定武高速**，中國國家高速公路網編號為 **G2012**，是 G20 國道的聯絡線之一，自鹽池，經中寧至武威，途經寧夏、甘肅兩省，目前寧夏段已通車，甘肅段在建中。

## 參考資料

* 國家高速公路網建設進展
G202

**202 國道**（或「國道 202 線」、「G202 線」）是中國的一條國道，起點為黑龍江省黑河市，終點為遼寧省大連市旅順口的國道，全程 1818 千米。

這條國道經過黑龍江、吉林和遼寧 3 個省份。

## 里程表
G203

**203 國道**（或「國道 203 線」、「G203 線」）是在中國的一條國道，起點為黑龍江綏化市，終點為遼寧瀋陽的國道，全程 720 千米。

這條國道經過黑龍江、吉林和遼寧 3 個省份，在國家公路網規劃（2013 年－2030 年）中起點由原來的明水縣調整至綏化市。

## 里程表
G204

**204 國道**（或「國道 204 線」、「G204 線」）是在中國的一條國道，起點為山東煙臺，終點為上海，全程 1031 千米。

這條國道經過山東、江蘇和上海 3 個省級行政區。

## 歷史

通榆公路起自南通港訖於連雲港贛榆縣，二十世紀二十年代前期建成。1952 年鋪築砂石路面。1966 年改線分段加鋪油路面，1977 年全線鋪成。1980 年升級成為國道。

最老的 204 國道江蘇阜寧至南通段原是由范公堤改造而成。

## 里程表
G205

**205 國道**（或「國道 205 線」、「G205 線」）是在中國的一條國道，起點為河北省秦皇島市山海關區，終點為廣東省深圳市羅湖區東門曬布路口，全程 3160 千米。

註：在 1993 年之前，205 國道的終點為廣東省廣州市，當時從惠州到廣州段與 324 國道（廣汕公路）併線。

這條國道經過河北、天津、山東、江蘇、安徽、浙江、福建和廣東 8 個省份。

## 里程

## 未來發展

G205 天津段計劃改線調出外環，根據 2022 年出台的普通省道編號規則，從唐山市蘆台經濟開發區開始將向南改走現狀 濱薊線、 津漢線（含京津合作示範區東南部調線）、漢港路、港城大道 - 津塘公路新建線位、現狀 漢港線、 港塘路、 海景大道、 北穿港路、 北穿港路、港中線，在中旺鎮返回原線與 G233 開始共線（共線段將大規模縮短）。
G2058/2055、G2056/2057次列车

**G2058/2055、G2056/2057 次列車**是中國鐵路運行於山東省省會濟南市濟南西站及廣東省江門市江門站的高速動車組列車，途經山東省、河北省、河南省、湖北省、湖南省、廣東省一市五省，客運里程 2390 公里。列車客運乘務由廣州局集團廣州客運段擔當。其中濟南西站至江門站運行 12 小時 4 分，使用車次為 **G2058/2055 次**；江門站至濟南西站運行 11 小時 6 分，使用車次為 **G2056/2057 次**。

本對列車逢春運采截斷鄭州東站始發終到。

## 歷史

2018 年 7 月 1 日，原鄭州東～廣州南 G549/550 次列車延長至濟南西站始發終到，車次調整為 G2058/2055、G2056/2057 次。

2022 年 4 月 8 日，本對列車延長至江門站始發終到。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

G2058/2055、G2056/2057 次列車使用配屬廣州局集團廣州南動車運用所的 CR400AF，重聯運行。

## 參考資料
G206

**206 國道**（或「國道 206 線」、「G206 線」）是在中國的一條國道，起點為山東威海，終點為廣東汕頭，全程 2399 千米。

這條國道經過山東、江蘇、安徽、江西和廣東 5 個省份。在國家公路網規劃（2013 年－2030 年）中由原起點菸台延伸至威海。

## 外部連結

* 206 國道線路圖 — 在 OpenStreetMap
G207

**207 國道**（或「國道 207 線」、「G207 線」）是在中國的一條國道，起點為內蒙古烏蘭浩特，終點為廣東徐聞縣海安鎮，縱貫中國的南北兩頭，是著名的文明和歷史公路，全程 4197 千米。

這條國道經過內蒙古、河北、山西、河南、湖北、湖南、廣西和廣東 8 個省份。在國家公路網規劃（2013 年－2030 年）中起點由錫林浩特改為烏蘭浩特。

## 里程表
G208

**208 國道**（或「國道 208 線」、「G208 線」）是在中華人民共和國的一條國道，起點為內蒙古二連浩特，原終點為山西長治，在調整規劃後終點改為河南淅川。規劃中山西長治 — 河南濟源段使用原 207 國道山西長治 — 河南濟源路段。山西代縣至太原段與 108 國道共線。來源：《國家公路網規劃（2013-2030 年）》普通國道網路線方案表)

這條國道經過內蒙古、山西、河南共 3 個省份。

## 里程表
G209

**209 國道**（或「國道 209 線」、「G209 線」）是在中國的一條國道，起點為內蒙古自治區錫林郭勒盟蘇尼特左旗，終點為廣西壯族自治區北海市的國道，全程 3582 千米。

這條國道經過內蒙古、山西、河南、湖北、湖南和廣西 6 個省份。在國家公路網規劃（2013 年－2030 年）中起點由原呼和浩特市延伸至蘇尼特左旗。

## 里程表
G20_(消歧义)

**G20**（或 **G-20**）可以指：

* 二十國集團。是一個於 1999 年 12 月 16 日在德國柏林成立的國際經濟合作論壇（**G-20** major economies）。
  * 2008 年二十國集團華盛頓峰會。即**二十國集團領導人金融市場和世界經濟峰會**（**G-20** Leaders Summit on Financial Markets and the World Economy）。
  * 2009 年二十國集團倫敦峰會。即**第二次二十國集團領導人金融市場和世界經濟峰會**（The second **G-20** Leaders' Summit on Financial Markets and the World Economy）。
  * 2010 年二十國集團多倫多峰會。
* G20 開發中國家。是一個在 2003 年 8 月 20 日確立的開發中國家的集體性稱呼（**Group of 20** developing nations）。
* 格洛克 20 手槍（**G**lock **20**）。一種手槍。
* 青銀高速公路。中國的一條高速公路，其國道編號為 **G20**。
* 京福高速公路。中國的一條高速公路，其國道編號為 **G020**。
* G20 次高速鐵路列車
G20发展中国家

**G20**（英語：**Group of 20**，也有人稱為 **G21**、**G22** 及 **G20+**）是在 2003 年 8 月 20 日確立的開發中國家的集體性稱呼，這個集團是在第五次的部長級世界貿易組織（WTO）會議時首次出現，該次會議在墨西哥的坎昆（Cancún）召開，日期為 2003 年 9 月 10 日－2003 年 9 月 14 日。

此一詞創的淵源可回溯到 2003 年 6 月，來自巴西、印度及南非的外交部長共同簽署了一份聲明，即《巴西利亞聲明》，該聲明中表示：「… 主要的貿易夥伴仍必須卸除他們國家中較弱競爭項的貿易保護顧慮… 並強調這對現有回合的貿易協商談判來說將極為重要，尤其是對推翻貿易保護政策及貿易扭曲實施… 此外巴西、印度及南非也決議推行他們所提倡的貿易自由化。」

雖然如此，但 G-20 一詞的「正式」出現是在 2003 年 8 月 13 日的一份文字發表回應中，這是一份由歐洲共同體（European Communities，EC）與美國針對坎昆與會的部長所提出的農產品共同提案。到了 2003 年 8 月 20 日，一份由 20 個國家所簽署的文件，之後並重新發佈，成為 9 月 4 日的昆坎部長及文件，此份文件針對之前歐盟與美國的農產品提案提出另一個可行的替換框架（Framework），此文件標示著是由 G-20 所訂立。

集團的最初是以 2003 年 8 月 20 日在文件上簽署的國家為主，之後又有許多次變動，也因此產生了 G-21 或 G-22 等其他稱詞，一直到最後才定為 G-20，以文件制訂當日為依據。

在貿易協商中，這個集團催促富有國家終止對農場主的補貼，並且在他們所屬的農業項目上反對自由化。G-20 擁有全球 65% 的人口、72% 的農場主以及 22% 的農作物輸出。

自從該次的提創，團體的會員也有所變動，之前的會員有：哥倫比亞、哥斯大黎加、厄瓜多、薩爾瓦多、秘魯、土耳其。

此外，G-20 的核心會員主要有四個國家：中國、印度、巴西、以及南非，此也經常合稱為 G4 集團（G4 bloc）。

## 參見

* 二十國集團 G20 工業國集團，也包含 G8 工業國集團，與 G20 開發中國家集團不同。
* 八國首腦高峰會議 G8 工業國集團
* Botelho, Marcio. The G - 20: Aims and Perspectives of a New Trade Alliance [1]. Universal Publishers. 2005. ISBN 978-1-58112-300-5.  [2]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）Excerpt（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* G20 網站
* G20 press release on 19th of March, 2005 — 包含該團體的標章
* G20, the developing country coalition 專注在 Trade 98，2004 年 4 月
* 鎖定與透視新貿易聯盟：G-20（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 綠色和平向 G20 推薦保經濟保氣候的良方妙藥（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
G20大阪峰会

**2019 年二十國集團大阪峰會**（英語：2019 G20 Osaka summit；日語：G20 大阪サミット／ジートゥエンティおおさかサミット _Jī tuenti Ōsaka samitto_ \*/?）是二十國集團第十四次高峰會，於該年 6 月 28 至 29 日在日本大阪府大阪市舉行。這是日本首次舉辦二十國集團峰會。主場地位於大阪市咲洲的大阪國際貿易展覽館（Intex 大阪）。

## 籌備工作

2017 年 7 月 8 日，G20 漢堡峰會閉幕時宣布本次峰會於日本舉行後，共有大阪府和大阪市、愛知縣、福岡市 4 個自治體競逐舉辦地。另有聲音認為「來訪日本的各國首腦可能會與天皇陛下會面」，建議在東京舉辦，但考慮到對 2019 年世界盃橄欖球賽的影響，東京都對競選持消極態度。

在考察了候選地酒店可接收人數和安保等方面的情況後，2018 年 2 月 20 日，日本政府決定於大阪舉行領導人峰會、福岡舉行財長和央行行長會議，21 日由內閣官房長官菅義偉正式宣布。

2018 年 4 月 2 日，日本政府公開領導人峰會日程和相關部長會議安排，其中相關部長會議共 8 項。

## 與會領袖

共計 37 個國家和國際組織參加。會上討論有關全球可持續發展的 8 個主要議題，分別是「世界經濟」「貿易與投資」「創新」「環境與能源」「就業」「女性賦權」「發展」和「健康」。除了以下的國家領導人，亦有其他在所屬國家有特殊地位的人出席發言，如美國總統唐納・川普之女伊凡卡・川普，以及荷蘭王后麥西瑪等。

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### 嘉賓國領導人

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### 國際組織嘉賓

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## 文化活動

6 月 28 日晚上，在大阪城天守閣前的合影留念過後，各國首腦參加了於大阪城公園進行的文化活動，欣賞狂言師野村萬齋的三番叟表演、鋼琴家辻井伸行的《花正在開》《鍾》演奏和歌劇家中丸三千繪的演唱。文化活動之後是在大阪迎賓館舉行的晩餐會。

## 對民眾的影響

* 舉辦日前後的 6 月 27 日至 30 日，以大阪府內為中心進行大規模交通管制。大阪站和大阪城附近共 9 個區域的普通道路限制一般車輛和摩托使用，阪神高速 1 號環狀線和 4 號灣岸線等從早到晚禁止通行。警察上路檢查來往關空聯絡橋和咲洲的所有車輛。
* 為確保峰會會場附近安全，6 月 27 日至 29 日，中埠頭站關閉 3 天，禁止使用。

## 爭議與抗議活動

### 香港逃犯修訂條例爭議

就香港的逃犯條例修訂草案問題，有香港人通過網絡眾籌，在日本、美國、德國、澳洲、台灣、韓國、加拿大等多地報紙購買廣告版面刊登公開信，爭取國際社會對反修例的關注與支持。6 月 27 日晚，有香港學生等約 40 人在大阪街頭集會，重申撤回修例等訴求，呼籲國際社會關注。香港本地亦有數次集會和遊行要求 G20 關注香港問題。

6 月 25 日，中華人民共和國外交部發言人表示 2019 年香港「反送中」抗議活動屬於中國內政，「G20 不會討論香港問題，中方亦不允許 G20 討論香港問題」。但據內閣官房副長官西村康稔，27 日安倍晉三在與習近平會談中有提及香港形勢，告知其「一國兩制下自由開放的香港之繁榮是重要的」。美國總統川普亦曾與習近平談及香港的情況。

### 中國大陸的新疆及香港人權問題

6 月 27 日下午，日本在住的新疆出身者約 150 人於大阪市內遊行，要求改善維吾爾族人權狀況。6 月 28 日下午，世界維吾爾代表大會前主席熱比婭・卡德爾等少數民族人士和支持香港獨立的香港民族黨召集人陳浩天在大阪市內舉行記者會，抗議 300 萬人以上被強制送往新疆集中營等中華人民共和國政府的民族壓迫政策，以及批判香港政府「忠於中國的殖民統治」，並於會後走上街頭集會。中華人民共和國政府此前要求日本拒絕現居美國的熱比婭・卡德爾於 G20 前後入境，但日本政府依舊簽發籤證並准許其進入日本。

### 環境保護問題

6 月 27 日，神戶和大阪有市民遊行，要求 G20 討論氣候變化對策；其中環保 NGO 成員於神戶制鋼所的煤炭火力發電廠附近遊行，要求停用煤炭發電，選擇自然與清潔能源。6 月 28 日，反對峰會的群眾在大阪港區的公園集會後遊行，他們認為「G20 討論的問題只是有利於一些國際資本，和我們的生活無關」。

## 大阪宣言

2019 年二十國集團大阪峰會在通過首腦宣言後閉幕：

* 努力確保市場開放，實現自由公平、無歧視和具有透明度的貿易與投資環境
* 儘快改革世界貿易組織
* 各國同意在 2050 年前，能將海洋塑膠垃圾減為零
* 在美國強烈反對下，首腦宣言連續兩年未加入「對抗保護主義」等字眼
* 與會 19 國支持針對氣候變遷議題達成共識的《巴黎協定》，唯獨美國不支持

## 其他

* 6 月 27 日，大阪市港區阪神高速上護衛中華人民共和國領導人習近平車隊的一輛警車爆胎，之後又有一輛警車側翻。
* 日本網絡熱議 6 月 28 日上午正式會議前舉行的數字經濟特別活動座位過擠。

* 6 月 29 日上午，習近平在與唐納・川普會面，習近平提到桌球外交時，多次將「桌球」（pīng pāng）讀成「冰邦」（bīng bāng）。

## 注釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
G20学校

**G30 學校**（之前被稱為 **G20 學校**）是一個由時任南非聖安德魯斯中學校長 David Wylde 和英國威靈頓公學校長 Anthony Seldon 在 2006 年創建的非正式中學組織。

所有的成員校都是當地最優秀和最具有創新性的學校。G30 學校每年會召開校長峰會討論當今教育者面臨的關鍵問題。

G30 學校組織包括了來自 20 個國家的 50 所學校。新成員的加入需要現成員校投票邀請。G30 學校有兩個指標：學校的聲譽和學校領導班子的聲譽。

## 現成員校

###  澳洲

* 雪梨國王學校
* 墨爾本 Carey 浸禮會文法學校
* 雪梨 Cranbrook 學校
* Geelong 文法學校
* 阿德萊德聖彼得學校
* 墨爾本文法學校

###  加拿大

* Appleby 學校

###  中國大陸

* 中國人民大學附屬中學

###  德國

* Salem 城堡學校

###  迦納

* SOS-Hermann Gmeiner 國際學校

###  香港

* 漢基國際學校

###  印度

* Mayo 學校，Ajmer
* Daly 學校，Indore
* The Doon 學校，Indore

###  約旦

* 國王學院 (約旦)

###  肯亞

* Brookhouse 學校

###  巴基斯坦

* 艾奇森學院

###  秘魯

* Markham 學校

###  菲律賓

* Xavier 學校

###  新加坡

* 萊佛士書院

###  南非

* Diocesan 學校
* 聖安德魯斯學校，Grahamstown
* 聖約翰學校，約翰尼斯堡
* St Stithians 學校

###  南韓

* 民族史觀高等學校

###  瑞典

* Sigtuna 區人文學校

###  瑞士

* 日內瓦國際學校

###  臺灣

* 台北美國學校

###  泰國

* Mahidol Wittayanusorn 學校

###  土耳其

* 羅伯特學校

###  英國

* Millfield 學校
* 伊頓公學
* 馬爾伯勒中學
* Stowe 學校
* 威靈頓公學

###  美國

* 白金漢 Browne & Nichols 學校
* 哈佛西湖學校
* 菲利普斯學院
* 菲利普斯埃克塞特學院
* 芝加哥大學實驗中學

## 外部連結

* 官方網站

## 參考文獻