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DJ_Tommy

**DJ Tommy**，中文名**張天誌**，原名**張進偉**，綽號**烏蠅**（1971 年 12 月 27 日 —），是一名香港的唱片騎師和音樂製作人。他早於 1991 年便以打碟 DJ 出道，曾獲得多次 DMC 及 Technics 世界 DJ 大賽的獎項 1996 獲得世界第二名，是蜚聲國際的打碟 DJ，1999 年與香港塗鴉教父 MC 仁、李燦森等 12 人組成傳奇一時的 hip hop 樂隊 LMF，但 2010 (已離團) 大懶堂，創辦了 90 年代 DJ 服飾潮牌 Color（已擱置發展），2004 年與陳冠希、陳奐仁合作創立 CMD 唱片公司並出任 CEO（已退出）並創辦了華人第一潮牌 Clot，2011 年，天誌藝人管理公司，旗下藝人包括農夫、咖啡因公園、Double T，在香港積極推廣 Hip-Hop 文化。他亦是農夫的經理人 (2004 年之今)。

## 專輯

* 1999：《Scratch Rider》
* 2001：《Respect For Da Chopstick Hip Hop》
* 2003：《DJ Tommy》《Updated Software 2.0 EP》
* 2009：《Vinyl-CD-MP3》

## 作曲

## 榮譽

* 1991 年度香港 DMC DJ 冠軍
* 1992 年度香港 DMC DJ 冠軍
* 1992 年度 Technics 世界 DJ 冠軍大賽第 8 名
* 1996 年度香港 DMC DJ 冠軍
* 1996 年度 Technics 世界 DJ 冠軍大賽的亞軍
* 1997 年度 Technics 世界 DJ 冠軍大賽第 6 名
* 2005 年度 British televison advertising craft award 最佳音樂創作獎
* 2008 年度十大中文金曲金曲作曲《全民皆估》

## 參考資料

* last.fm-DJ Tommy（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* DJ Tommy 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 天誌（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
DJs_from_Mars

**DJs from Mars** 是義大利 DJ / 電子音樂製作團隊，因將流行歌曲混搭成電子舞曲而聞名。

## 背景

二人組項目始於 2003 年，年輕的製作人 Luca Emanuele Ventafridda（又名 Ventafunk）和 Massimiliano Garino（又名 Aqualuce）在 Bliss Corporation 初次見面之後。Bliss Corporation 是一家義大利唱片公司，在 1990 年代後期以 Eiffel 65 而聞名。 兩人都以不同的暱稱為唱片公司製作歌曲。 幾年之後，他們一起發起了二人組項目「DJs From Mars」。

他們在 YouTube 上的視頻觀看次數超過 7000 萬。

在美國經紀人 Jason Nevins 的幫助下，DJs from Mars 為多位藝術家製作了正式混音，包括肖恩・保羅，皮普，蘇菲・艾利斯 - 貝斯特，Dirty Vegas，Fragma，席亞拉，Coolio 和埃尼歐・莫里科內。

在 2013 年，DJs from Mars 進入了 DJ MAG TOP 100 DJS。

在 2015 年，他們在吉列（Gillette）廣告活動「剃鬚刀」中扮演主要角色。

## 讚譽

Lady Gaga 在 Twitter 上展示了「Metallica vs Lady Gaga」的 Bootleg 未發行版本。 他們的作品也經常出現在 YouTube 上，兩人在其頻道上有超過 1000 萬的觀看次數，並於 2012 年 5 月在其 Facebook 粉絲頁面上達到了 10 萬粉絲大關。

## DJ 生涯

他們在現場表演時頭戴紙箱而聞名，在世界各地的夜店和活動中演出，包括歐洲，美國，巴西，多米尼加共和國，加拿大和中國。2011 年 3 月在大西洋城的 Tiesto 的演出活動中作為開場嘉賓演出。

## 作品

### 專輯

#### 2010

* _Alien Nation vol.1_
* _Alien Nation vol.2_
* _Bootfellas_

#### 2013

* _Bootzilla_

#### 2014

* _Bootzilla: Vol. 2_

#### 2015

* _Bootzilla: Vol. 3_

#### 2018

* _Bootzilla: Vol. 4_

### 單曲和 EP

* **2003**
  * Non Dormo Più - (Bliss Corporation)
* **2004**
  * Open Sesame - (Movimental)
  * Kipo Mambo (Mama Made a Disco Groove)
* **2007**
  * The Motherfucker - (GreenPark)
* **2008**
  * Who Gives A Fuck About Deejays - (The Dominion)
  * Dirty Mary (My Name Is)
  * Saturday Night On The Moon
* **2009**
  * Suono & Immagine
  * Don't Give Up
  * Revolution Radio - as db Pure vs Djs From Mars
* **2010**
  * Luv 2 Like It - as Rico Bernasconi vs Djs From Mars
  * Club Bizarre - as Brooklyn Bounce vs Djs From Mars
* **2011**
  * Sex Bass & Rock 'n' Roll 2k11 - Brooklyn Bounce vs Djs From Mars
  * Can't Come Home - as Picco vs Djs From Mars
  * Que Pasa - as Gabry Ponte + Djs From Mars + Bellani & Spada
* **2012**
  * Insane (In Da Brain) - as Djs From Mars feat. Fragma
  * Phat Ass Drop (How To Produce A Club Track Today)
* **2013**
  * Rock'N'Roll
* **2014**
  * Welcome To The Darkside - as Djs From Mars vs David Puentez
  * Hardcore Vibes - as Djs From Mars vs Picco
  * Devil In My Brain - as Djs From Mars vs. Carnival ft. James F. Dini
  * Unconditional Symphony -as Djs From Mars vs. The Urban Love
  * The Night Rave Before Christmas EP
* **2015**
  * Raving Bad EP
* **2016**
  * Bootylicious EP
* **2017**
  * Decks & Drops & Rock'n'Roll
* **2018**
  * Gam Gam
  * Christmas Pack
* **2019**
  * The Spring Break Bootleg Pack
  * The Summer Bangerz EP
  * The Unforgettable EP

## 《DJ 雜誌》百大 DJ

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
* DJs from Mars 的 Facebook 專頁
* DJs from Mars 的 Twitter 帳戶
* DJs from Mars 的 Instagram 帳戶
DJ卡利

**卡利・穆罕默德・卡利**（英語：Khaled Mohamed Khaled，1975 年 11 月 26 日 —），藝名 **DJ 卡利**（英語：DJ Khaled）這個稱呼，是一名美國唱片製作人、廣播台名人、DJ 和唱片公司主管。他早期曾以**阿拉伯攻擊**（Arab Attack）這個藝名出道，但在九一一襲擊事件之後更改了藝名。曾是總部位於邁阿密的城市音樂電台 WEDR 的主持人和嘻哈組合恐怖小隊的 DJ。從 2004 年到 2006 年，DJ 卡利協助製作了多張嘻哈專輯，如神奇小子的〈Real Talk〉。

在 2006 年，DJ 卡利發布了自己的第一章專輯《Listennn... the Album》。他陸續發布了《We the Best》(2007)，《We Global》（2008），《Victory》（2010），《We the Best Forever》（2011），《Kiss the Ring》（2012）和《Suffering from Success》（2013）多張專輯。在 2009 年，DJ 卡利成為了 Def Jam 南方分公司總裁，他同時還是 We the Best Music Group 的執行長和創立者。在 2015 年 10 月 23 日，DJ 卡利發布了他的第八張錄音室專輯《I Changed a Lot》。他最近又發布了他的第九張錄音室專輯《Major Key》。

## 參考資料
DJ德拉马

**泰里・辛克・西門斯**（英語：Tyree Cinque Simmons，1978 年 4 月 22 日 —），藝名 **DJ 德拉馬**（**DJ Drama**），是一名來自美國賓夕法尼亞州費城的 DJ 與音樂製作人。他是大西洋唱片公司下的 Generation Now 廠牌的聯合創始人之一（另一位聯合創始人為 Don Cannon），旗下有利爾・烏茲・弗特、Skeme 和 Jack Harlow 等藝人。他最初最初以亞特蘭大饒舌歌手 T.I. 的正式 DJ 的身份獲得大眾認可。許多藝人都在他的系列專輯《Gangsta Grillz》中獻聲過，包括小韋恩、神奇小子、盧達克里斯、Jeezy 和古馳・馬恩等。他是亞特蘭大 DJ 和藝人團體「Aphilliates」的聯合創始人。DJ 德拉馬還發布過 5 張錄音室專輯，其中包括 2016 年的《Quality Street Music 2》。

## 早年生活

## 音樂生涯

## 唱片

* 《Gangsta Grillz: The Album》(2007 年)
* 《Gangsta Grillz: The Album (Vol. 2)》(2009 年)
* 《Third Power》(2011 年)
* 《Quality Street Music》(2012 年)
* 《Quality Street Music 2》(2016 年)

## 獲獎與提名

## 參考

## 外部連結

* 官方網站
* Gangsta Grillz（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Aphilliates
* DJ Drama（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）在 MTV 上的頁面
* DJ Drama 在 Allmusic 上的頁面
DJ普雷米尔

**克里斯多夫・愛德華・馬丁**（英語：Christopher Edward Martin，1966 年 3 月 21 日 —），藝名 **DJ 普雷米爾**（DJ Premier 音譯，亦稱為 Preemo），美國唱片製作人和 DJ，並為嘻哈雙人組合 Gang Starr（另一成員為 Guru）和 PRhyme（另一成員為 Royce da 5'9"）中的成員。

## 早年生活

克里斯多夫・愛德華・馬丁（音譯）於 1966 年 3 月 21 日出生在美國德州休士頓第五區（Fifth Ward）。在搬到紐約布魯克林之前，他在德州的普雷里維尤（Prairie View）長大，度過青年時代。在那裡他作為校園 DJ。家人會在重要團聚節慶時到布魯克林區與祖父一起過節，當時的他受到大都會景色與文化的衝擊，讓他有了未來想搬到紐約市的念頭。他就讀於普雷里維尤農業與機械大學的期間，在當地唱片行打工，也時常翹課並跑到派對場合放歌和擔任演唱會活動的 DJ。同時期他創立自己的饒舌團體 MCs In Control，在團裡使用的名號為 Waxmaster C。克里斯多夫於 1986 年搬到紐約，一邊做著兒童日間照顧的工作，一邊繼續著他的音樂之路。學生時期的唱片行同事與音樂產業有密切往來，該同事向當時的獨立音樂公司 Wild Pitch Records 的創辦人史都華・法恩（Stuart Fine）推薦了 MCs In Control 的作品，其中克里斯多夫的 DJ 技巧讓史都華留下深刻印象。其後史都華將克里斯多夫引薦給了 Gang Starr，不久後克里斯多夫便入團並開始以 DJ 普雷米爾（DJ Premier）的藝名在音樂界活動。

## 音樂事業

## 風格和影響

## 商業

作為商人身分，DJ 普雷米爾擁有自己的唱片公司 Year Round Records，旗下藝人包括紐約團體 NYGz (New York Giantz)、紐澤西饒舌歌手 Nick Javas 和休士頓饒舌歌手 Khaleel。

## 個人生活

DJ 普雷米爾進入職業生涯後的大部分時間都生活在布魯克林。

## 唱片

* 《DJ Premier Presents Get Used To Us》(2010 年)
* 《Kolexxxion》(與 Bumpy Knuckles) (2012 年)
* 《PRhyme》(與 Royce da 5'9") (2014 年)
* 《PRhyme 2》(與 Royce da 5'9") (2018 年)
* 《Headlines》(與 Conway The Machine、Westside Gunn 和 Benny the Butcher) (2019 年)

## 參考

## 外部鏈接

* 官方網站
* SoundCloud 官方頁面（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* DJ 普雷米爾的 Fanblog，由 gimantalon 提供（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* DJ 普雷米爾在 Allmusic 上的頁面
* DJ 普雷米爾的 Discogs 頁面（英文）
DJ歐葛

**歐葛**（1983 年 3 月 2 日 —），台灣廣播電視節目主持人，同時專職平面媒體文字記者、媒體人，藝名 **DJ 歐葛**，本名**黃識軒**。現任台北好事 989 電台「DJ」，先後於《中國時報》、《壹週刊》擔任影劇記者一職，透過台視《百萬主播》徵選活動進台視新聞部，主持第 20 屆金曲獎得主於新聞中心之訪談，亦曾為台北市政府及東森電視等商業活動主持人。

高中畢業後，19 歲的歐葛在進台大就讀前，透過中廣音樂網轉型為 Wave Radio 的 DJ 選秀活動，從近千名參賽者中脫穎而出，隨即在 FM96.3 開啟媒體播音路，陸續到各主流廣播電台主持後，於人間衛視製作兼主持電視電影節目《人間開麥拉》；大學畢業前將廣播所學集結出版一工具書《DJ 歐葛－19 歲王子賣聲時》／《明星 DJ 就是你》，隨後進台灣四大報之一《中國時報》從事影劇新聞記者一職，並保留其廣播節目的主持工作，迄今在空中播音已逾 16 年，成為台灣廣播節目主持人並曾獲 BBS 選為年度十大電台情人之一。2016 年 12 月 31 日正式辭去平面記者職，被大陸直播平台《LIVE》延攬成簽約直播主製播台灣娛樂新聞內容提供給內地閱聽眾，爾後投身創辦台灣第一個由數位媒體人共同協力誕生的寵物媒體《派特 88》寵物資訊網，與大專院校相關科系產學合作以達數位媒體人傳承昔日實務經驗之目的。

## 參考文獻
DJ甜心

《**DJ 甜心**》（英語：_Radio Rebel_，又名**電台甜心**、**叛逆主播**）是 2012 年迪士尼頻道原創真人版電影，根據小說《Shrinking Violet》改編，由 Debby Ryan 主演。在美國於 2012 年 2 月 17 日首播，在台灣於台灣時間（GMT+8）2012 年 7 月 25 日 21:00 首播。

## 故事背景

塔拉在林肯灣高中看起來是個害羞的平凡女學生，但是她還有一個匿名身份「DJ 甜心」，在廣播節目廣受青少年歡迎。隨著她在廣播的人氣高漲，她也面臨身份曝光的處境，無論是她的粉絲、還是因為學生被影響而不悅的校長。

## 角色介紹

* **塔拉亞當斯**（Tara Adams）　演員：Debby Ryan

　
: DJ 甜心本人，以這個身份受到許多青少年歡迎。在學校看來是個害羞的學生，以秘密身份 DJ 甜心廣播的時候總是主張大家尋求改變與做自己。

* **奧黛麗夏瑪**（Audrey）　演員：Sarena Parmar

　
: 塔拉的好友。因為兩次邀請塔拉一起收聽 DJ 甜心被拒絕而不悅，塔拉因此告訴她自己的秘密身份 DJ 甜心，成為塔拉的繼父與母親之外第一個知道塔拉是 DJ 甜心的人。

* **蓋文摩根**（Gavin）　演員：Adam DiMarco

　
: 和塔拉在話劇演對手戲，也是一個會跳舞的三明治，塔拉和他說話會緊張。原本是樂團「蓋幫」成員，後來因為對行事作風引發和其他成員的衝突而退出。

* **史黛絲狄班**（Stacy）　演員：Merritt Patterson

　
: 在學校的身份如「女王蜂」，本身也有強烈的慾望吸引眾人目光，對於成為大家話題的 DJ 甜心相當厭惡。想要成為舞會皇后，為此可以不擇手段。

* **莫雷諾校長**

　
: 林肯灣高中的校長，對於鼓勵大家做自己想做的事的 DJ 甜心視為眼中釘。

* **羅伯**

　
: 塔拉的繼父，也是電台 SLAM FM 的主持人。在發現塔拉是 DJ 甜心以後，找塔拉到電台開節目。

## 評價

《DJ 甜心》得到了 IMDb6.2/10 的評分。有 430 萬觀眾在首映日觀看了此影片。

## 參考文獻
DJ盈盈

**黃盈盈**（Wong Yin Yin），馬來西亞中文電台節目主持人、配音員、大眾傳媒及自媒體工作者，餐飲業商人及 YouTuber，曾於 988 FM 及 One FM 等廣播電台擔任唱片騎師（DJ），任職期間獲得諸多獎項，坊間通稱「**DJ 盈盈**」。

## 參考來源

## 外部連結

* 官方網站
* 黃盈盈的 Facebook 專頁
* 黃盈盈的 Instagram 帳戶
* YouTube 上的「DJ Yin 盈盈 x 中間的女子」頻道
DJ雜誌

《**DJ Mag**》是英國一份創刊於 1991 年 1 月 31 日，主要介紹有關電子音樂及 DJ 的月刊。該雜誌亦被翻譯為葡萄牙文、波蘭文（2010 年 6 月加入）、烏克蘭文、立陶宛文、中文、保加利亞文、西班牙文、法文、德文及義大利文。

DJ Mag Canada（加拿大版）則從 2012 年 1 月開始與 IHM Global Media（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）合作推出，在加拿大版中有加拿大版的獨家內容。IHM Global Media 也在 2012 年 8 月推出 DJ Mag Caribe（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（加勒比版），DJ Mag Australia（澳洲版）與 DJ Mag France（法國版）也將分別於 2013 年 7 月和 2013 年 11 月推出。

## DJ Blackbook

DJ 雜誌於 2008 年 1 月推出「DJ Blackbook」資料庫，裡面記錄著多於 10000 筆有關 DJ、製作人及電音促進者的資料。

世界百大 DJ 排行榜
DJ 雜誌每年會公佈兩份 [百大] 排行榜，分別是百大 DJ 排行榜及百大夜店排行榜，兩個榜單皆由公開投票產生。2010 年以前，兩個百大排行榜的頒獎典禮皆於倫敦的 Ministry of Sound 夜店舉行，但 2011 年開始，頒獎典禮改為荷蘭阿姆斯特丹電子舞曲節的一部份，一邊進行演出一邊頒發獎項！

 
世界百大 DJ

## 獎項

* 2003 年 IDMA 最佳音樂刊物
* 2004 年 IDMA 最佳音樂刊物
* 2005 年 IDMA 最佳音樂刊物
* 2006 年 IDMA 最佳音樂刊物
* 2007 年 IDMA 最佳音樂刊物
* 2008 年 IDMA 最佳音樂刊物
* 2009 年 IDMA 最佳音樂刊物
* 2010 年 IDMA 最佳音樂刊物
* 2011 年 IDMA 最佳音樂刊物
* 2012 年 IDMA 最佳音樂媒體資源

## 資料來源

## 外部連結

* 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
DJ音標

**DJ 音標**（英語：**D**aniel **J**ones Phonetic Symbol），是一種標英式發音的音標，廣泛用於中國大陸的教學，發明者是英國語音學家丹尼爾・瓊斯。DJ 音標並非 IPA 音標，但是被大眾普遍誤以為是 IPA 音標。作者根據 IPA 改編了一本英國英語的發音辭典 English Pronouncing Dictionary（第 1 版至第 13 版，最後一版的出版時間為 1967 年）。他所編的英語發音字典代表了公認發音（"Received Pronunciation", RP），這在受過教育的英國人尤其是南部英格蘭人中通用。
丹尼爾・瓊斯過世後，他的學生兼同事 Alfred C. Gimson 接手 English Pronouncing Dictionary 的工作，於 1977 年發布了第 14 版。在該版本中，Gimson 對注音符號做了較大修訂，引入 ɪ ʊ ɒ ɜː 等取代之前使用的 i u ɔ əː。
Gimson 於 1985 年過世後，他的同事 Susan Ramsaran 於 1988 年發布了第 14 版的修訂版。

English Pronouncing Dictionary 從第 15 版開始，更名為 Cambridge English Pronouncing Dictionary。

目前 DJ 音標符號共計有 44 個，其中元音有 20 個﹔輔音有 24 個。

DJ 音標初期可能是為了節省印刷模具數量，只有 11 個符號不同於英文字母；後來發明者的學生為了一符一音，變為有 15 個符號不同於英文字母。

## 元音

## 輔音

註：本文使用的音標順序來自《傻瓜國際音標》

## 參考文獻

## 參見

* 音標
  * 國際音標
  * KK 音標
  * 韋氏音標
DJ马斯塔德

**第戎・以賽亞・麥克法蘭**（**Dijon Isaiah McFarlane**，1990 年 6 月 5 日 —），藝名**馬斯塔德**（**Mustard**；其舊藝名 **DJ 馬斯塔德** (**DJ Mustard**) 更為知名），是一位來自美國加利福尼亞州洛杉磯的唱片製作人、DJ 和舞台助場伴唱。他是來自加州康普頓的饒舌歌手 YG 的合作者，自 2011 年進入主流樂壇以來，他一直為嘻哈和 R&B 藝人製作單曲。馬斯塔德的製作風格被描述為一種快節奏、面向俱樂部、動人而又有基本旋律的嘻哈風格。這種風格在 2010 年代初期發展成為西海岸嘻哈的現代製作風格，他稱之為「ratchet music」。馬斯塔德的幾乎所有作品的開始或結束處都有標籤，其為 YG 的聲音取樣「Mustard on the beat, hoe!」（YG 在二人早期合作作品「I'm Good」的結尾處所說）以及重複並伴以拍聲的「hey」。馬斯塔德的首張專輯《10 Summers》於 2014 年 8 月 26 日發布。

## 早年生活

## 音樂生涯

## 唱片

### 錄音室專輯

### 混音帶

### 單曲

## 注釋

## 參考
DK

**DK** 可以指：

* 大金剛（Donkey Kong）：是任天堂的一個遊戲角色
* 多林金德斯利（Dorling Kindersley，常簡稱為 DK）：一家國際性的出版企業
* 唐娜・卡蘭（Donna Karan）：時裝品牌 DKNY 的設計師、始創人
* 民主聯盟 (匈牙利)：匈牙利政黨
* 李碩珉：藝名 DK，1997 年 2 月 18 日生，韓國男子流行音樂團體 SEVENTEEN 成員。
* 金東赫：藝名 DK，1997 年 1 月 3 日生，韓國男子流行音樂團體 iKON 成員。
* DK (韓國歌手)：藝名 DK，1984 年 4 月 13 日生，韓國男子流行音樂團體 December 成員。
* 男高中生（DK）：是日本對高等中學男學生的稱呼。
* Team DK，中國已解散電子競技俱樂部。
* DWG KIA，韓國電子競技俱樂部。
DK1

**北京地鐵 DK1 型電列車組**是北京地鐵的電聯車車款之一，1967 年 10 月由长春客車廠製成，現在已經退出使用。

## 簡介

DK1 型又稱 BJ-1 型，由長春軌道客車生產，共 2 輛。由於當時缺少資料，长春客車廠的設計人員便根據一本蘇聯的德型地鐵車輛說明書中描述的車輛外形、布置、參數等資訊設計出了 DK1；此外，工廠還徵得了全國幾十個城市上百人的意見和建議，使車輛設計更符合中國國情。DK1 每節車廂共 4 對車門，為內藏門，列車兩端擁有緊急出口。本列車是长春客車廠為北京地鐵生產的樣車，僅在北京環鐵和部分先期建成的隧道內進行測試。长春客車廠後在 DK1 型的基礎上設計出了 DK2 型。DK1 型並未投入營運，兩輛車一直存放於 1 號線古城機廠內，2015 年由北京地鐵修復。

## 編組

* * * *

## 參考資料

## 外部連結
DK11

**北京地鐵 DK11 型電列車組**是北京地鐵的電列車組車款之一，已退出營運。

## 前身

由於早期製造的 DK2 型在通風、座位的設計等方面均存在著較大的缺陷，無法適應地鐵在新時期發展的要求。為了適應時代的發展，列車需要在諸多方面進行較大的修改，故有了翻新計劃。

## 簡介

DK11 型由 DK2 型在 1984 年 - 1985 年翻新而成，共 13 組 76 輛，其中編號為 G208 為 4 節並與 2 節 BD3 型混編營運。每節車廂共 3 對車門，為內藏門，列車兩端設有緊急出口，列車外觀較之前有很大的不同。此外，也是最早實現 ATO 駕駛的車輛，主要在 1 號線營運，列車退出營運前，配屬於古城機廠。

## 編組

## 事故

* 1992 年 3 月 17 日 12 時 15 分，一列 DK11 型列車在 1 號線復興門站進行調車作業時，列車滑行衝過止衝擋，沖入正在施工的西單站工地，導致列車輕微受損。
* 1994 年 1 月 30 日 15 時 29 分，一列 DK8 型列車（編號 406）在古城路進站處，與一輛 DK11 型列車發生追撞大事故，使 11 名乘客受經傷，列車部分連結器損壞，導致公主墳至蘋果園區段中斷行車 6 小時 30 分鐘。

## 車輛保存

* G2011，曾作為 9 號線的冷滑試驗用車，2020 年被古城機廠翻新並改號為北京 2061。
* G2031、G2032、G2033，保存於北京城市學院順義校區。

## 外部連結

* 北京地鐵官方網頁對 DK11 型的介紹
DK12

**天津地鐵 DK12 型電列車組**是天津地鐵的電列車組車款之一，現在已經退出營運。

## 簡介

DK12 型由長春軌道客車於 1985 年製造，為 3 節編組，共 6 輛。每節車廂共 3 對車門，為內藏門，列車兩端設有緊急出口，主要在天津地鐵既有線營運。列車退出營運前，配屬於海光寺機廠。

## 編組

## 外部連結

長春軌道客車
DK16

**北京地鐵 DK16/16A/19 型電列車組**是北京地鐵的電列車組車款之一，現在已經退出營運。

## 簡介

### DK16

DK16 型是長春客機廠在總結第一代凸輪調阻車的基礎上設計的，共 64 輛，於 1986 至 1988 年生產。

### DK16A

DK16A 生產與 1988 至 1989 年，共 51 輛。最初為 4 節編組營運，1995 年改編為 6 節編組。全部屬於太平湖機廠，主要在 2 號線營運，一度也在 13 號線（原編號 T103、T106，改造後編號 H115-H118）和八通線（TQ115-TQ118）營運過。列車每節車廂共 3 對車門，為內藏門，列車兩端擁有緊急出口。

從 2007 年 11 月，北京地鐵開始逐步替換新型 DKZ16 型列車。有 10 組（60 輛）退役列車被送往汶川大地震災區廣元市的寶輪中學、三堆鎮敬老院、廣元外國語學校等地作為臨時宿舍使用。少數列車作為 6 號線的冷滑試驗車輛用。

### DK19

DK19 型僅 1 輛，編號為 T1286（1995 年擴編前為 4424），在參數方面與 DK16 基本一致，不過車體材料為鋁合金，且無加強筋。該車曾於 2005 年在北京地鐵車輛廠大修，退役後於 2020 年恢復為出廠塗裝，存放在古城機廠。

## 列車改造

2000 年，有 3 組 DK16 列車進行了控制系統改造，成為 GTO 斬波調壓列車，編號為 T302-T304，稱之為 300 型。而部分列車在 2006 年經過了改造，安裝了 LED 顯示螢幕，變為 DK16AG。

## 編組

在北京地鐵 2 號線時期：

在北京地鐵 13 號線時期：

在八通線時期：

## 列車圖片

* * * * *

## 事故

* 1995 年 11 月 5 日 18 時 13 分，位於 2 號線的 438 號列車，在長椿街至復興門區段與 434 號列車發生追撞事故，有 32 名乘客受輕傷，1 名乘客留觀無危險。列車部分連結器損壞，導致 2 號線中斷營運 302 分鐘。

## 車輛保存

#### DK16

* T1211、T1216，用作 15 號線冷滑實驗車。

#### DK16A

* T1215，保存於中國鐵道博物館東郊分館室外。

#### DK16AG

* T1272，保存於定泗路停車場。
* T1273、T127?，保存於北京公安消防總隊培訓學院。
* T1275、T1276，保存於北京電子科技職業學院亦莊校區

#### DK19

* T1286，已被古城機廠翻新並還原車號為北京 4424。

## 資料來源

## 外部連結

* 列車介紹
* 影片：北京地鐵「11.5」行車安全重大事故（部分）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
DK19

**北京地鐵 DK16/16A/19 型電列車組**是北京地鐵的電列車組車款之一，現在已經退出營運。

## 簡介

### DK16

DK16 型是長春客機廠在總結第一代凸輪調阻車的基礎上設計的，共 64 輛，於 1986 至 1988 年生產。

### DK16A

DK16A 生產與 1988 至 1989 年，共 51 輛。最初為 4 節編組營運，1995 年改編為 6 節編組。全部屬於太平湖機廠，主要在 2 號線營運，一度也在 13 號線（原編號 T103、T106，改造後編號 H115-H118）和八通線（TQ115-TQ118）營運過。列車每節車廂共 3 對車門，為內藏門，列車兩端擁有緊急出口。

從 2007 年 11 月，北京地鐵開始逐步替換新型 DKZ16 型列車。有 10 組（60 輛）退役列車被送往汶川大地震災區廣元市的寶輪中學、三堆鎮敬老院、廣元外國語學校等地作為臨時宿舍使用。少數列車作為 6 號線的冷滑試驗車輛用。

### DK19

DK19 型僅 1 輛，編號為 T1286（1995 年擴編前為 4424），在參數方面與 DK16 基本一致，不過車體材料為鋁合金，且無加強筋。該車曾於 2005 年在北京地鐵車輛廠大修，退役後於 2020 年恢復為出廠塗裝，存放在古城機廠。

## 列車改造

2000 年，有 3 組 DK16 列車進行了控制系統改造，成為 GTO 斬波調壓列車，編號為 T302-T304，稱之為 300 型。而部分列車在 2006 年經過了改造，安裝了 LED 顯示螢幕，變為 DK16AG。

## 編組

在北京地鐵 2 號線時期：

在北京地鐵 13 號線時期：

在八通線時期：

## 列車圖片

* * * * *

## 事故

* 1995 年 11 月 5 日 18 時 13 分，位於 2 號線的 438 號列車，在長椿街至復興門區段與 434 號列車發生追撞事故，有 32 名乘客受輕傷，1 名乘客留觀無危險。列車部分連結器損壞，導致 2 號線中斷營運 302 分鐘。

## 車輛保存

#### DK16

* T1211、T1216，用作 15 號線冷滑實驗車。

#### DK16A

* T1215，保存於中國鐵道博物館東郊分館室外。

#### DK16AG

* T1272，保存於定泗路停車場。
* T1273、T127?，保存於北京公安消防總隊培訓學院。
* T1275、T1276，保存於北京電子科技職業學院亦莊校區

#### DK19

* T1286，已被古城機廠翻新並還原車號為北京 4424。

## 資料來源

## 外部連結

* 列車介紹
* 影片：北京地鐵「11.5」行車安全重大事故（部分）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
DK2

**北京地鐵 DK2 型電列車組**是北京地鐵的電列車組車款之一，現在已經退出營運。

## 簡介

DK2 型由長春軌道客車生產，又稱 BJ-2 型，共 80 輛。是第 1 款正式載客營運的列車，主要在一期工程營運。每節車廂共 3 對車門，為內藏門，列車兩端擁有緊急出口。較之前的 DK1 型相比，本款列車能夠適應北京地鐵的車輛限界。

## 編組

 

## 列車翻新

由於列車在設計時存在諸多缺陷，不能很好地適應實際營運環境。導致在 1969 年 11 月 11 日，地鐵電力系統起火導致 3 人死亡，100 多人受傷，而且毀壞了 2 輛車廂，於是長春客機廠與湘潭電機廠相關人員共同找出各種問題與需要改造的計畫 200 餘項，隨後對剛運到北京的新車和尚未出場的車輛全部進行改造。1978 至 1980 年，DK2 改造為斬波調阻車。在 1984 年，位於北京地鐵的其中 76 輛列車在長春客車廠被翻新為 DK11 型。1985 年，為了彌補 DK2 型改造期間的運力不足，部分改造時報廢的 DK2 車體被北京地鐵公司通過補焊底盤、新造轉向架等工序改造成可與 DK8 型混編的拖車。

## 車輛保存

* 北京 221 車組，2 輛封存於古城機廠專包庫，不對外展示。
* 北京 2022、北京 2051、北京 2052、北京 2142、北京 2144，廠修後報廢車體被改造為拖車，現封存於古城機廠試車線。
* 北京 2023、北京 2071，廠修後報廢車體被改造為拖車，2020 年被古城機廠翻新並改號為北京 2111、北京 2112。
* 北京 2141、北京 2143，廠修後報廢車體被改造為拖車，現封存於太平湖機廠備用線。
* 北京 2042，廠修後報廢車體被改造為拖車，現位於太平湖機廠地鐵車輛搶險救援演習基地，已改為灰色塗裝。
* 2 輛廠修後報廢車體被改造為拖車，現封存於大雁運銷分公司運輸段。

## 參考資料

## 參見

* 北京地鐵 DK1 型電列車組
* 北京地鐵 DK3 型電列車組
* 北京地鐵 DK6 型電列車組
* 北京地鐵 DK11 型電列車組
* 北京地鐵 DK16 型電列車組
DK20

**北京地鐵 DK20 型電列車組**是北京地鐵的電列車組車款之一，現在已經退出營運。

## 簡介

DK20 型一共 42 輛，於 1994 年生產，在 1 號線營運，每節車廂共 4 對車門，為內藏門，列車兩端擁有緊急出口，牽引系統為牽引 20 段 + 制軔 18 段。列車於 2004 年在北京地鐵車輛廠進行了翻新，外部由白色塗裝變為了銀灰色塗裝。列車在退出營運前，配屬於古城機廠。

2012 年 4 月 12 日，DK20 型與 BD2 型列車一同正式退出了營運，至此北京地鐵正在營運的列車全部為空調車。

## 編組

## 車輛保存

* G1086，被中鐵一局新運公司烏魯木齊地鐵 1 號線軌道 01 標計畫部用作冷滑實驗車。
* G1121、G1122，曾被用作冷滑實驗車，2020 年被古城機廠翻新。
* G1123、G1124、G1125、G1126，封存於古城機廠試車線。
* G1135、G1136，位於湖南鐵路科技職業技術學院石峰校區
* G1141，封存於四惠機廠靜調庫。
* G1142，保存於吉林鐵道職業技術學院。
* G1145、G1146，保存於北京交通職業技術學院。

## 資料來源

## 外部連結

* 北京地鐵官方網頁對 DK20 型的介紹
* 列車介紹
DK3

**DK3 型電列車組**是北京地鐵和天津軌道交通的電列車組車款之一，現在已經退出營運。

## 簡介

DK3 型由長春軌道客車在 1971 年生產，又稱 BJ-3 型，共 50 輛，每節車廂共 3 對車門，為內藏門，列車兩端設有緊急出口。初期為 2 編組營運，後改為 4 編組。主要在一期工程和後來的 1 號線營運（編號 G101-G107），也一度在 13 號線（編號 H101-H114）和八通線（編號 TQ101-TQ114）營運過。

1975 年，4 輛 DK3 被調撥給天津軌道交通（編號 101, 104-106）。1985 年 11 月 26 日黎明，3221、3222 號車因電路受潮短路而燒毀報廢。

DK3 型於 1987 年開始大修改造，同時進行 23 項改造，相比與前大修的 DK3 型分別是安全可靠程度、制軔系統的靈敏度和整車之難燃度；並通過營運考核後鑒定各指標均達到設計要求，同時被列北京市八十年代重大科技成果。

## 編組

### 北京地鐵版本

在一期工程、1 號線時期：

#### 2 編組時期

#### 4 編組時期

#### 6 編組時期

在 13 號線時期：

在八通線時期：

### 天津軌道交通版本

## 事故

* 1985 年 11 月 26 日凌晨，位於古城機廠內的 DK3 列車失火。據調查，是因為 1 號車變流器插座遇水短路放電所致，造成兩節車廂燒壞。

## 車輛保存

* TQ1023，保存於中國人民公安大學團河校區，用作警務戰術訓練館地鐵環境模擬訓練場。
* TQ1031、TQ1032、TQ1033，2020 年被古城機廠翻新並被改號為北京 3021、北京 3251、北京 3252，其中北京 3251、北京 3252 被恢復為綠色塗裝。
* TQ1132、TQ1133，保存於武漢鐵路職業技術學院。
* 2 輛封存於古城機廠專包庫，不對外展示。

## 參考資料

## 外部連結

* 北京地鐵官方網頁對 DK3 列車的介紹
DK4

**平壤地鐵 DK4 型電列車組**是平壤地鐵的電列車組車款之一，現在已經退出營運。

## 簡介

DK4 型由中國大陸長春軌道客車生產，共 112 輛。列車外觀與北京地鐵 DK2 型和 DK3 型相似。自 1973 年開始在平壤地鐵營運。在 1998 年，隨著平壤地鐵 D 型電動車組和平壤地鐵 Gl 型電動車組列車的到來，DK4 列車停止使用。部分幾組列車則經過改造，開始運轉於平義線。

## 參見

* 北京地鐵 DK2 型電列車組
* 北京地鐵 DK3 型電列車組
DK6

**北京地鐵 DK6 型電列車組**是北京地鐵的電列車組車款之一，現在已經退出營運。

## 簡介

DK6 型於 1979 年由長春軌道客車生產，同年付運北京地鐵，是首款控制裝置為斬波調壓的列車，車輛結構的木材消耗量較 DK4 型而言大為減少，這一結構優點也使得北京地鐵與長客簽訂二期工程電動客車技術協議時特別要求車體部分按 DK6 的方案製造，這也是北京地鐵的第一款將座位由橫排座改為豎排座的列車。共 4 輛，為 2 節編組營運。每節車廂共 3 對車門，為內藏門，列車兩端擁有緊急出口。全部屬於太平湖機廠，其中 1 組主要在 2 號線與 DK9 型混編營運，編號為 T1193、T1194，2008 年退役並被拍賣；另外 1 組則長期停放在太平湖機廠，2008 年初被拍賣。

## 參考資料
DK8

**DK8 型電列車組**是北京地鐵和天津軌道交通的電列車組車款之一，現在已經退出營運。

## 簡介

DK8 型由長春軌道客車生產，共 58 輛，每節車廂共 3 對車門，為內藏門，列車兩端擁有緊急出口。在北京地鐵為 4 節編組營運，全部屬於太平湖機廠，主要在 2 號線營運，一度也在 1 號線營運過。在天津軌道交通為 3 編組營運（編號 107-109、110-112），全部屬於海光寺機廠，在天津地鐵既有線營運。後來位於北京地鐵的 52 輛列車全部被翻新，而位於天津軌道交通的 6 輛列車則於 2001 年 10 月 9 日停止使用。

## 編組

### 北京地鐵版本

### 天津地鐵版本

## 事故

* 1994 年 1 月 30 日 15 時 29 分，一列 DK8 型列車（編號 406）在古城路進站處，與一輛 DK11 型列車發生追撞大事故，使 11 名乘客受輕傷，列車部分連結器損壞，導致公主墳至蘋果園區段中斷行車 6 小時 30 分鐘。

## 車輛保存

* T1044、T1045，保存於北京鐵路電氣化學校。
* T1094，保存於定泗路停車場。
* T3023，2020 年被古城機廠翻新並改號為北京 4041。

## 參見

* 北京地鐵 DK16 型電列車組
DK9

**北京地鐵 DK9 型電列車組**是北京地鐵的電列車組車款之一，現在已經退出營運。

## 簡介

DK9 型於 1983 年由長春軌道客車生產，是長客第二款斬波調壓地鐵客車。共 4 輛，為 4 節編組營運。每節車廂共 3 對車門，為內藏門，列車兩端擁有緊急出口。全部屬於太平湖機廠，在後期主要在 2 號線與 DK6 型混編營運，編號為 T1191、T1192、T1195、T1196。

## 編組

## 參考資料
DKIM

**域名金鑰辨識郵件**（**DomainKeys Identified Mail，DKIM**）是一套電子郵件認證機制，使用公開金鑰加密的基礎提供了數位簽章與身分驗證的功能，以檢測寄件者、主旨、內文、附件等部份有否被偽冒或竄改。

一般來說，發送方會在電子郵件的標頭插入 `DKIM-Signature` 及電子簽名資訊。而接收方則透過 DNS 查詢得到公開金鑰後進行驗證。

## 歷史

DKIM 是 2004 年在雅虎的 DomainKeys 和思科系統的 Identified Internet Mail 兩套相近的基礎上合併並改進而來的協定，大多數的運作方式與 DomainKeys 相同。在 2007 年 2 月時，DKIM 被列入互聯網工程工作小組（IETF）的標準提案（Proposed Standard），並於同年 5 月成為正式標準（Standards Track）並得到主要的電子郵件服務供應商如雅虎、Gmail、美國線上、FastMail 率先支援。

## 優點

DKIM 的主要優點是可以讓寄件者有效地表明身分，讓收件者可憑藉公鑰確認寄件者並非偽冒、內文未經竄改，提高電子郵件的可信度。郵件過濾器可使用白名單及黑名單機制更可靠地檢測網路釣魚或垃圾電子郵件。

## 相關項目

* SMTP
* 發件人策略框架
* DMARC

## 外部連結

* （英文） DomainKeys Identified Mail (DKIM) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），DKIM 的資訊。
* （英文） DomainKeys Identified Mail (DKIM) Signatures，RFC 4871，DKIM 的規格。
DKK

**丹麥克朗**（丹麥語：Danske krone，貨幣符號：**kr**; 代碼：**DKK**）是丹麥及其屬地格陵蘭的法定貨幣，而另一屬地法羅群島則使用丹麥克朗和法羅克朗兩種貨幣。法羅克朗幣值與丹麥克朗相同，可在法羅群島自由流通。丹麥克朗通過歐洲匯率機制（ERM II）與歐元掛鈎。克朗的複數是 "kroner" ，1 克朗等於 100 厄爾，但實際上沒有比 50 厄爾面值更小的貨幣在流通。克朗的 ISO 4217 代碼是 DKK，丹麥國內則使用 "kr." 縮寫。非官方場合，DKR 或 Dkr 也能偶爾見到。

## 歷史

丹麥最古老的硬幣是公元 825-840 年間鑄造的便士，但最早有系統的鑄造是在 10 世紀後期由藍牙哈拉爾所鑄造的 _korsmønter_ 或稱「十字硬幣」。1020 年代，克努特大帝在丹麥大規模引入了有組織的造幣廠。隆德（Lund）現在是瑞典的主要鑄幣地點，並且是中世紀丹麥最重要的城市之一，但在羅斯基勒（Roskilde），斯勞厄爾瑟（Slagelse），奧登塞（Odense），奧爾堡（Aalborg），奧爾胡斯（Århus），維堡（Viborg），里伯（Ribe），Ørbæk 和赫德比也鑄造了硬幣。近一千年來，丹麥國王（除少數例外）發行了帶有其名稱，會標和肖像的硬幣。有時通過造幣來徵稅，例如通過用銀含量較低的新硬幣強制替換上交的硬幣。

丹麥造幣通常基於加洛林銀標準。鑄造的硬幣的金屬價值週期性地降低，因此不對應於硬幣的面值。這樣做主要是為了為君主和國家創造收入。由於貶值，公眾開始對各自的硬幣失去信任。為了恢復公眾對硬幣的信任，丹麥貨幣進行了幾次大修，後來又發行了紙幣。

1619 年，丹麥採用了新貨幣克朗（crown）。一克朗的價值為 1 1⁄2 rigsdaler 種，佔 96 克朗斯基林格，後來為 144 個普格納。

直到 18 世紀後期，克朗都是一個等於 8 馬克的面額，是丹麥 rigsdaler 的一個子單位。1875 年 1 月引入一種新的克朗作為丹麥的貨幣。它以 2 克朗 = 1 格里達的匯率代替了格里達。這將克朗以 2480 克朗 = 1 公斤純金的比率放置在黃金標准上。18 世紀下半葉和 19 世紀大部分時間，經濟活動不斷擴大，因此也需要比硬幣更易於處理的付款方式。因此，越來越多地使用鈔票代替硬幣。

新克朗的引入是斯堪地那維亞貨幣聯盟的結果，該聯盟於 1873 年組成（硬幣在兩年後被採用），一直持續到第一次世界大戰。聯盟的當事方是三個斯堪地那維亞國家，在丹麥和挪威，名字叫克朗，在瑞典叫克朗，這個詞在所有三種語言中的字面意思都是皇冠。這三種貨幣採用黃金標準，克朗 / 克朗定義為每公斤純金的 1⁄2480。

斯堪地那維亞貨幣聯盟在 1914 年廢止了金本位制。丹麥，瑞典和挪威都決定保留各自（現在是單獨的）貨幣的名稱。

丹麥在 1924 年恢復了金本位制，但在 1931 年永久退出了金本位制。1940 年到 1945 年之間，克朗與德國帝國馬克掛鉤。德國占領結束後，實行了 24 克朗兌 1 英鎊的匯率，同年 8 月降低到 19.34 克朗（4.8 克朗 = 1 美元）。在布雷頓森林體系中，丹麥於 1949 年將英鎊與英鎊的匯率貶值至 6.91 美元兌 1 美元。1967 年進一步貶值，匯率為 7.5 克朗。

2014 年，決定停止在丹麥印刷克朗，但工作將外包，2016 年 12 月 20 日，最後的鈔票由國家銀行印刷。
直至 18 世紀晚期，克朗面值為 8 丹麥馬克。

2014 年，丹麥中央銀行決定停止印刷紙幣與硬幣，丹麥政府並宣布 2016 年 1 月起，進行無紙鈔交易，推動全國數位付款方式，像是在超商、服飾店、餐廳、加油站等，都開始取消收銀機，只接受使用信用卡或手機移動支付等電子貨幣服務，不過醫院、藥房和郵局等機構還是會保留現金服務。

### 鈔票上的簽名

自從 1713 年鈔票在丹麥成為法定貨幣以來，它們就一直具有能證明其真實性的簽名。只有簽名的鈔票才被視為法定貨幣。多年以來，這些簽名是由丹麥國家銀行的部分員工**手工簽名**的，但是從 1910 年開始，簽名被**列印**在鈔票上。

在 1952 年之前，丹麥國家銀行的 12 名最高級官員在鈔票的**右側**簽名，而鈔票印刷廠總經理在**左側**簽名。1952 年取消該計劃後，只有現任丹麥國家銀行（Danmarks Nationalbank）的行長和首席出納員的簽名被印在鈔票上。

## 硬幣

## 紙幣

### 1997 系列

一套新紙幣發行，面值 50 到 1000 克朗。2002－2005 年，有添加了額外的安全技術於紙幣。

### 現今版本 (2009-)

每張鈔票的正面都描繪了丹麥橋的圖案。選定的橋梁代表不同的建築風格和丹麥的各個地區。鈔票背面的圖案是在有關橋附近發現的史前發現。鈔票上的地圖部分顯示了發現的位置。這些鈔票是由藝術家 Karin Birgitte Lund 設計的，並以丹麥的橋梁和史前發現為主題。

鈔票的主題是丹麥的橋梁和周圍的風景，或這些風景的細節。藝術家卡琳・比爾吉特・隆德（Karin Birgitte Lund）選擇以兩種方式解釋這一主題：作為丹麥各個地區之間的紐帶以及過去與現在之間的紐帶的橋梁。現在以橋梁為代表，過去以在橋梁附近發現的五個獨特的史前物體為代表。

鈔票上的防偽特徵包括帶有移動波形的窗線，反射不同顏色光的複雜全息圖，水印和隱藏的防偽線。從 2020 年開始，紙幣的安全性將再次升級。

## 匯率

## 參見

* 斯堪地那維亞貨幣聯盟
* 瑞典克朗
* 挪威克朗
* 丹麥經濟

## 參考

## 外部連結

* 皇家鑄幣局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 丹麥鈔票（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）（德文）
DKMS

**動態核心模組支援** （Dynamic Kernel Module Support，DKMS）是用來生成 Linux 的核心模組的一個框架，其原始碼一般不在 Linux 核心原始碼樹。 當新的核心安裝時，DKMS 支援的核心裝置驅動程式 到時會自動重建。 DKMS 可以用在兩個方向：如果一個新的核心版本安裝，自動編譯所有的模組，或安裝新的模組（驅動程式）在現有的系統版本上，而不需要任何的手動編譯或預編譯軟體套件需要。例如，這使得新的顯示卡可以使用在舊的 Linux 系統上。

DKMS 是由戴爾的 Linux 工程團隊在 2003 年寫的。它已經被許多 Linux 發行版所包含，如 Ubuntu 8.10 (包括後來的版本) 和 Fedora。 它是以 GNU 通用公共許可證（GPL）v2 或以後的條款發布下的自由軟體。DKMS 原生支援 RPM 和 DEB 軟體套件格式。

動態核心模組支援旨在建立一個核心相關模組源可駐留的框架，以便在升級核心時可以很容易地重建模組。這將允許 Linux 供應商提供較低版本的驅動程式，而無需等待新核心版本發行，同時還可以省去嘗試重新編譯新核心模組的客戶預期要完成的工作。Oikawa 等人在 1996 年提出一種與 LKM 類似的動態核心模組（DKMs）技術。與 LKM 一樣，DKMs 以檔案的形式儲存並能在系統執行過程中動態地載入和解除安裝。DKMs 由一個使用者層的 DKM 伺服器來管理，並非由核心來管理。當核心需要某模組時，由 DKM 伺服器負責把相應的 DKM 載入；當核心的記憶體資源緊缺時，由 DKM 伺服器負責解除安裝一個沒有被使用的 DKM。缺點是所有的 DKM 是儲存在本地系統上的，占用了大量寶貴的儲存空間。

## 參考資料

## 外部連結

* Dell DKMS site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* LinuxJournal - Exploring DKMS （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Building a kernel module using DKMS （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
DKNF

關係資料庫設計的**域鍵範式** (Domain-key normal form, **DK/NF**)，是資料庫規範化的一個級別，以去除關係不包含於域約束（domain constraint）的其他約束。

域約束指出給定屬性的取值範圍。鍵約束指出這幾個屬性唯一確定了表中的一行。

域鍵範式使得一個關係的所有約束都是鍵與域（domain）定義的邏輯蘊涵；因而執行對鍵與域上的限制與條件後，將導致所有的約束都滿足。滿足域鍵範式，使得資料庫避免了不是清晰的域約束或鍵約束的一般性約束。這種一般性約束往往需要特殊編程（如存儲過程）來檢驗是否滿足。

第三範式、BC 範式、第四範式與第五範式是域鍵範式的特例。因為函數依賴、多值依賴與連接（join）依賴都可以轉換為（超）鍵。這些範式對域約束沒有討論，可看作沒有域約束。

## 例子

下表違反了 DKNF：

(假定富人屬性包括了預定集樣本集中所有富人的名字；富人類型屬性取值為 'Eccentric Millionaire', 'Eccentric Billionaire', 'Evil Millionaire', 'Evil Billionaire'；美元淨值屬性取值為大於等於 1,000,000 的整數)

在富人類型屬性與美元淨值屬性之間存在約束，即使不能從一個屬性推得另一個屬性：Eccentric Millionaire 或 Evil Millionaire 的美元淨值應在 1,000,000 到 999,999,999，而 Eccentric Billionaire 或 Evil Billionaire 的美元淨值應大於等於 1,000,000,000。該約束既不是域約束（domain constraint）也不是鍵約束（key constraint）。因為不能用域約束或鍵約束來保證表中不出現不一致的 Wealthy Person Type / Net Worth。

違反 DKNF 的問題可把 Wealthy Person Type 屬性域改為兩個值：'Evil' 與 'Eccentric'，而百萬富翁還是十億富翁的狀態可通過 Net Worth in Dollars 屬性確定，因此沒有損失信息。

## 外鍵

表之間的關係（Relationships）如果不能表示為外鍵，顯然違反域鍵範式。例如，"Parent ID" 屬性可以指向幾張表中的某個，這取決於另外的屬性 "Parent Type", 這違反了 DKNF.

 

## 參見

* 引用完整性
* 資料庫正規化

## 參考文獻

## 外部連結

* Database Normalization Basics（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） by Mike Chapple (About.com)
* An Introduction to Database Normalization by Mike Hillyer.
* Normalization by ITS, University of Texas.
* A tutorial on the first 3 normal forms by Fred Coulson
* Description of the database normalization basics（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） by Microsoft
DKNY

**DKNY** 是一家位於紐約市的時裝公司，由唐娜・卡蘭於 1984 年創立。

2001 年，它被路威酩軒集團（LVMH）收購。2015 年，唐娜 - 卡蘭離開了唐娜・卡蘭國際的首席設計師職位，專注於她的 Urban Zen 品牌和 Urban Zen 基金會的慈善事業。路威酩軒集團在 2016 年以 6.5 億美元的價格將唐娜・卡蘭國際連同 "唐娜・卡蘭" 和 "DKNY" 品牌賣給了 G-III 服裝集團。G-III 位於紐約市，是一家生產和銷售其自有品牌、授權品牌和私人品牌的服裝和配件公司。

## 腳註
DKP

**DKP** 是 Dragon Kill Points 的簡寫，中文翻譯為**屠龍點數**。在 MMORPG 類遊戲中被廣泛用作戰利品的分配依據。遊戲中最頂級的裝備獲取往往來自於難度最大的首領級怪物，需要多人配合才能完成。為了能在戰鬥結束後公平分配有限的戰利品而制定了 DKP 制度，根據每個遊戲者對團隊的貢獻來決定戰利品的歸屬。

## 歷史

DKP 的使用最早是網路遊戲 EQ（中文《無盡的任務》）中，後來被廣泛用在許多 MMORPG 類遊戲中。Dragon（龍）在遊戲中代表了強大的敵對首領。雖然有更多的遊戲世界裡的怪物不是龍類，但人們已經習慣使用 dkp 這個詞。現在，DKP 已經不光是記錄玩家擊殺遊戲世界的怪物首領的貢獻值了，其他對遊戲團隊有貢獻的行為也記錄為 dkp。比如遊戲內的捐獻事件等。

## 計算方法

DKP 制度在不同的公會、不同的團隊之間存在著一些差別，但大體上都包括以下內容：

### 戰利品的定價

遊戲中的戰利品根據其屬性的優劣，獲取難度和稀有程度等確定其 DKP 價值，遊戲者在獲取戰利品時必須付出相應的 DKP 點數。主要常見定價方法有二：

（一）定價制：統一制定戰利品標價，除特殊狀況（如有特別條款，如主坦克條款）外，DKP 價格均不受更動。

（二）競標制：給予戰利品基本底價，但會隨著玩家喊標過程中不斷提高價格，如無其他競標者，最後由出價最高者得，如同現實物品拍賣般的規則。

### DKP 的獲取

在每次團隊活動之後，活動中獲取的所有戰利品的 DKP 價值總和除以參加活動的人數，就是參與活動的遊戲者獲取的 DKP 分數。另外還有各種額外的加分。對團隊的貢獻越大，累計的 DKP 點數也越高。

基本計分方法有以下幾種：

（一）出席得分：以統計玩家參與團隊出席次數為計分標準，如出席一次有 1 分 DKP 的得分。

（二）擊殺得分：以統計玩家參與團隊成功擊殺頭目次數為計分標準，且會依頭目本身攻略的困難度，而有不同的計分。

（三）額外得分：額外得分的方式，細分為以下種類。

1. 頭目首殺加分：若玩家參與團隊針對某頭目角色的首次成功擊殺過程，將可得到額外的加分獎勵。用意多為鼓勵玩家參與拓荒（意即挑戰尚未擊殺成功的頭目）。

2. 擔任團隊特殊任務加分：如擔任隊長 (RL)、主坦克 (MT) 或 DKP 計分工作者，團隊出於慰勞擔任上述任務者的用意而給予加分。

3. 捐獻物資加分：因應對頭目角色戰鬥過程之激烈程度，時常需要耗費大量物資，因此獎勵捐獻大量物資供團隊使用的玩家 DKP，然而此作法容易引起糾紛，故甚少團隊採用。

### DKP 的消費

當團隊中有多人需求某一戰利品時，通常 DKP 分數較高者優先級也較高。例如擲骰子時有更高的上限等。DKP 分數比別人高出很多者甚至有權直接獲取戰利品，稱為「買斷」。買斷者需要付出比正常情況高的 DKP 點數。

額外扣分的情況：通常是作為一種處罰措施。例如遊戲者違反團隊紀律，或者在團隊活動中失誤而使團隊利益受損時，扣除該遊戲者的部分或全部 DKP 點數。

 

## 額外條款

在實行 DKP 制度時，因顧慮玩家團隊的攻略進度等問題，針對某些特定角色，享有不按照 DKP 制度而獲得裝備的豁免權，如主坦克（Main Tank，主要負責承受頭目攻擊的角色），因此制定了特別條款，讓其優先（甚至免費）獲得所有能增強其主要能力的戰利品。然而此管道容易淪為少數人壟斷戰利品的途徑，也容易引發團隊糾紛；然而另一方面，站在有效提升團隊戰力的前提下，此條款似乎也有實施的需求性。

 

## 外部連結

* EQ《無盡的任務》用的 DKP 紀錄系統

　
: * eqdkp（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* WOW《魔獸世界》用的 DKP 紀錄系統

　
: * 178DKP 系統（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* WOW-DKPER（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 魔獸世界活動預約及公會 DKP 系統
DKZ1

**DKZ1 型電列車組**是北京地鐵和天津軌道交通的電列車組車款之一，現在已經退出營運。

## 簡介

DKZ1 型共 2 組 6 輛，為 3 編組 (DKZ1 型電列車組由 DK13、DK14、DK15 組成)，在外觀上仿照了 M 型，每節車廂共 4 對車門，為內藏門，列車兩端擁有緊急出口。駕駛室內的主幹控制器為手柄式，為牽引 4 段 + 制軔 7 段。列車最初在天津地鐵既有線（編號 204-206）及北京地鐵 2 號線運轉。在 2001 年 10 月 9 日天津地鐵既有線中止營運改造之後，列車停用。位於北京地鐵 2 號線的則在 2002 年 9 月 28 日開始在 13 號線營運（編號 H302）。不過此列車很少上線營運，在 DKZ5 型和 DKZ6 型陸續到齊後，列車退出了營運，存放於回龍觀機廠中用於脫軌復位演練。

## 參見

* M 型電列車組

## 來源

## 外部連結

* 列車介紹
DKZ10

**北京地鐵 DKZ10 型電列車組**是北京地鐵的電列車組車款之一，現在已經退出營運。

## 簡介

DKZ10 型於 2005 年開始在 13 號線營運（編號 H457），為 4 編組。每節車廂共 4 對車門，為內藏門，列車兩端擁有緊急出口。不過此列車很少上線營運，多數時間一直作為 2 號線的車輛限界測試車輛使用，在 DKZ5 型和 DKZ6 型陸續擴充為 6 編組後，列車退出了營運。後一度作為房山線的冷滑測試車輛用，現在存放於回龍觀機廠中。

## 編組

**範例：**

* SIV：靜式變流器
* CP：電動空氣壓縮機

## 參考資料
DKZ13

**北京地鐵 DKZ13 型電聯車**是北京地鐵的電聯車車款之一，現在在 5 號線營運。

## 簡介

DKZ13 型由長春軌道客車和北京地鐵車輛裝備（原北京地鐵車輛廠）製造，共 61 組 366 輛（編號 TP401-TP461），每節車廂共 4 對車門，為電動內藏門，列車兩端擁有緊急出口。其中編號 TP401-TP421、TP433-TP451 的列車由長春軌道客車負責生產，編號 TP422-TP432、TP452-TP461 的列車則為原北京地鐵車輛廠及北京地鐵車輛裝備生產。

DKZ13 型自 2007 年 10 月 7 日起在 5 號線營運，配屬於太平莊機廠和宋家莊停車場。列車自 2020 年 7 月 8 日起陸續啟動廠修工作，內容包括客艙電子地圖改造、輪椅固定器改造、客艙扶手杆位置調整、座椅電加熱改造等。首組廠修列車為 TP401，其在 2021 年 8 月重新上線，隨後其他列車也陸續完成廠修。但是除了 TP401 將牽引變流器國產化，更換為中車青島四方車輛研究所制產品外，其他廠修列車保留了原有的日立原設計產品。

## 列車特點

列車車體構造設計中，設有撞擊能量吸收區，列車以 25km/h 的速度與另一靜止列車發生意外碰撞時，可保證司機與乘客不受傷害，車體損壞降到最小程度。在首尾車底架設有防爬裝置，防止發生劇烈衝撞時車輛相互擠壓車廂，端部的結構具有能量吸收功能，一旦發生撞車事故，底架端部結構可以將衝撞產生的超出連結器所能吸收以外的能量降到相對較低的水平，從而使乘客受傷的危險降至最低程度。

車門的電控電動裝置採用微處理器控制的馬達驅動裝置，遇到阻礙具有判斷功能，防止乘客在被夾傷。但也由於這點造成了開始試營運的時候車門頻繁發生故障。緊急疏散門由一個單扇的手動鉸鏈門和三摺疊形式的疏散梯組成，位於司機室的前端。門扇手動向車外頂部打開，然後人工展開疏散梯。可以保證不同年齡的乘客從列車內方便、安全地撤離。

客艙內設有殘疾人輪椅區和老、幼、病、殘、孕專席，有相應的標識區分。此外車輛的通道門使乘客可以更加方便的流動，同時提高了車廂的乘載率。列車車廂內部設有自動報站的液晶顯示螢幕，液晶顯示器到站顯示，聲音報站提示。當客艙出現緊急情況時，乘客可以操縱緊急報警系統與司機進行對話聯繫，確保情況儘快解決。車廂內部設有液晶影片實時播放系統，將資訊第一時間帶給乘客。在 2008 年奧運會時乘客可以通過車內液晶顯示器顯示螢幕幕觀看比賽直播。

在列車內部，靜止條件下的噪音水平不超過 69dB；在列車外部，列車以不超過 80km/h 的任意恆定速度（通常列車以 60km/h±5% 的恆定速度）運轉時，車輛發出的噪聲不超過 80dB。為使車輛更加環保，在車輪上安裝了降噪膠塊，大大的降低了輪軌間的噪音，使乘客乘坐更加舒適。

## 列車圖片

* * * * * *

## 列車編組

**範例：**

* VVVF：牽引變流器裝置
* SIV：輔助電源裝置
* CP：電動空氣壓縮機

## 列車運送過程

1. 列車從長春軌道客車出發，經哈大鐵路、瀋山鐵路、京秦鐵路、北京鐵路東北環線到達黃土店站，之後通過聯絡線，進入 13 號線回龍觀站，再通過霍營站後，進入 13 號線和 5 號線的聯絡線，到達太平莊機廠。
2. 列車從長春軌道客車出發，經哈大鐵路、瀋山鐵路、京秦鐵路、豐雙鐵路到達小紅門站，之後通過聯絡線，進入北京地鐵車輛裝備，最後通過北京地鐵車輛裝備和宋家莊停車場的聯絡線，到達宋家莊停車場。
3. 列車從北京地鐵車輛裝備出發，通過北京地鐵車輛裝備和宋家莊停車場的聯絡線，到達宋家莊停車場。

## 事故

* 2007 年 10 月 19 日晨，3 組 DKZ13 列車接連在磁器口站，燈市口站和和平里北街站三站發生部分車門因靈敏度過高而被自動鎖定無法打開的故障。導致該三站被限流約半小時。
* 2010 年 9 月 20 日 8 時左右，1 列 DKZ13 列車在立水橋站發生車門故障，導致部分列車晚點。
* 2011 年 8 月 11 日 16 時 20 分左右，1 列 DKZ13 列車在北苑路北站發生故障，導致部分列車晚點。
* 2011 年 12 月 18 日 16 時 30 分左右，1 列 DKZ13 列車在天壇東門站發生故障，導致部分列車晚點，直至 17 時左右，路線營運秩序恢復。
* 2013 年 1 月 17 日 7 時 54 分左右，1 列 DKZ13 列車在北苑路北站發生故障，直至 8:30 左右，路線營運秩序恢復。

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 列車介紹
* DKZ13 型列車出東單站影片（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
DKZ15

**北京地鐵 DKZ15/34 型電列車組**是北京地鐵在 10 號線營運的列車車型。

## 簡介

DKZ15 型、DKZ34 型共有 116 組 696 輛，所有列車兩端擁有緊急出口，每節車廂共 4 對車門，配屬於宋家莊停車場、萬柳機廠和五路停車場。

DKZ15 型是 10 號線一期工程的營運車型，於 2007 年生產，車頭為天藍色塗裝，並噴塗紅色「北京」字樣（大修更新車改為白色「北京」字樣，大小與 DKZ34 型第二批的相同）；側面為銀灰色塗裝；車頭兩側還有北京奧運會標誌（大修更新車則被撤去）；在 8 號線列車尚未到達前，部分列車曾在 8 號線營運。

DKZ34 型列車共兩批，分別於 2011 年和 2013 年生產，外觀與 DKZ15 型無異，但車頭兩側沒有北京奧運會標誌；這兩批列車兩端的「北京」字樣均為白色，第一批的字號與 DKZ15 型的等大，第二批的則較小。

* * *

## 編組

**範例**

* SIV：靜式變流器
* CP：電動空氣壓縮機

## 列車圖片

* * * *

## 列車運送過程

### 第 1 部分

列車從長春軌道客車出發，經哈大鐵路、瀋山鐵路、京秦鐵路、豐雙鐵路到達小紅門站，之後通過聯絡線，進入北京地鐵車輛廠，並通過北京地鐵車輛廠和宋家莊停車場的聯絡線進入 5 號線，再通過 5 號線與 10 號線的聯絡線進入 10 號線，到達萬柳機廠。

### 第 2 部分

列車從北京地鐵車輛廠出發，通過北京地鐵車輛廠和宋家莊停車場的聯絡線，到達宋家莊停車場，之後一部分列車進入 5 號線與 10 號線的聯絡線，分別到達萬柳機廠和五路停車場。

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 列車介紹
* DKZ15 型列車出站影片（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
DKZ16

**北京地鐵 DKZ16 型電聯車**是北京地鐵的電聯車車款之一，於 2007 年 11 月起在 2 號線營運，配屬於太平湖機廠。

## 簡介

DKZ16 是 2 號線的首款原裝空調列車，由原北車長春軌道客車和北京地鐵車輛裝備共同製造，共 50 組 300 輛（編號 T401 ~ T450，其中 T429 和 T450 為備件車），每節車廂共四對車門（均為電動內藏門），列車兩端擁有緊急出口，車廂內飾以藍 / 白色調為主。

## 編組

## 整體設計

* 列車採用經過表面拉絲處理的流線型不鏽鋼車體，並在頭車司機室採用玻璃纖維材質，以提高列車的安全防護係數；
* 列車採用先進的網路化控制理念，集成程度高，功能全面，各系統均秉承冗餘設計的原則；
* 列車首次在縱向壓縮酬載為 80 t 的無塗裝不鏽鋼車輛上研製出窗帶結構，克服了窗帶結構容易引起車體應力集中的困難，提升了車輛檔次；
* 與 DKZ4 相比，DKZ16 採用貫通道設計思路，車廂連接處不設分隔門，並在車門處增設為殘疾人服務的輪椅渡板機構。
* * * * * *

## 電氣系統

### 牽引系統

列車出廠時採用三菱電機設計的牽引系統，每列車的中間三節動力車（2、4、5 車廂）下方分別裝有一台 MAP-184-75VD177 型牽引變流器（內含 MS-F262 型功率單元和 MS-F263 型 B-CH 濾波電抗器）。每台牽引變流器的重量為 745 kg，以 1C4M1 群方式驅動其所在動力車的四台三相異步牽引電機，通過對滑差頻率及輸出相序的控制來實現列車的牽引 / 再生制軔和向前 / 向後操作。

牽引電機的額定功率為 180 kW，額定電壓為 550 V，額定電流為 240 A，工作頻率 80 Hz，額定轉速 2355 r/min。

02 001 號車組在大修改造後將牽引變流器更換為株洲中車時代電氣制產品。

### 輔助供電系統

列車出廠時採用三菱電機設計的輔助供電系統，每列車的首尾兩節拖車（1 車廂和 6 車廂）下方分別裝有一台 NC-IBT-180A 型輔助電源，二者朝向相反。輔助電源主要由輸入濾波電路、IGBT 變流器電路、AC 380 V 輸出電路和 DC 110V / DC 24V 充電機電路組成，每台輔助電源的額定輸出容量為 180 kVA，並具有擴展供電功能（若且唯若列車管理系統判斷一台輔助電源出現主故障時啟用，啟用時由一台輔助電源負責整列車的供電，空調只能工作在通風模式）。

02 001 號車組在大修改造後將輔助電源更換為株洲中車時代電氣制產品。

### 制軔系統

列車採用克諾爾集團制 EP2002 模擬式電氣指令式空氣軔機系統，內設監控終端，並具有自診斷和故障記錄功能。

制軔系統主要包括 VV120 空氣壓縮機及其配套電機、雙塔乾燥器、總風缸及制軔風缸、網關閥、智能閥、輔助控制板等部分，以 1M1T 為一個制軔單元，根據列車管理系統給出的電制軔號誌進行電控配合，並以單軸為單位進行防滑保護，具有結構緊湊、可靠性高、管路布線少、維修方便的特點。

### 空調系統

列車採用由王牌冷氣（石家莊國祥）提供的空調系統（以 R407C 為冷媒）。每節車廂的車頂兩端各安裝一台製冷量為 29 kW 的 KGD29D 型空調機組，每個司機室的頂部各安裝一台製冷量為 2.4 kW 的 KG2.4 型空調機組，二者均為國產化兩端出風空調機組在 B 型地鐵車輛上的首次應用，與最佳化的風道設計結構、鋼結構機組平台結構相配合，解決了小限界整車風量分配的均勻性難題和風道三通處的噪音難題。

### 乘客資訊系統

列車採用天津北海通訊技術提供的乘客資訊系統，具體包括：

* 首尾兩節拖車正面各安裝一塊 TBG-15338TH/03 型車頭目的地顯示器，顯示「環行」或「回庫」的中英文字樣；
* 司機室和客艙分別採用 TBY-7003K 和 TBY-70031 型揚聲器，執行司機室對講、報站播放等功能；
* 司機室內安裝有 TBL-1012 型客艙狀態監視器，以全屏或四分屏方式輪流顯示整列車 14 個攝像頭的監控圖像；
* 車廂連接處安裝有 TBG-33210IN/03 型 LED 走字屏，顯示列車運轉的下一站、當前站或其他提示資訊的中英文內容；
* 每節車廂的左右外側各安裝一塊 TBG-33409SN/03 型車側目的地顯示器，顯示列車運轉的下一站、當前站和終點站，中文為紅色顯示，英文為綠色顯示；
* 每扇車門上方各安裝一塊 TBA-2497K 型 LED 單點閃燈圖，閃燈圖附近安裝有 TBA-2498K 型乘客緊急報警器；
* 車門附近安裝有 TBL-1013 型 17 寸 LCD 顯示器，播放移動電視節目。

## 列車運送過程

### 第 1 部分

列車從原北車長春軌道客車廠房出發，經哈大鐵路、瀋山鐵路、京秦鐵路、雙沙鐵路、豐雙鐵路到達小紅門站，之後進入與北京地鐵車輛裝備廠房的聯絡線，通過北京地鐵車輛裝備廠房和宋家莊停車場的聯絡線，到達宋家莊停車場後進入 5 號線，再通過 5 號線和 1 號線位於東單站的聯絡線進入 1 號線，最後再通過 1 號線和 2 號線位於建國門站的聯絡線進入 2 號線，併到達太平湖機廠。

### 第 2 部分

列車從北京地鐵車輛裝備廠房出發，通過北京地鐵車輛裝備廠房和宋家莊停車場的聯絡線，到達宋家莊停車場。之後進入 5 號線，再通過 5 號線和 1 號線位於東單站的聯絡線進入 1 號線，最後再通過 1 號線和 2 號線位於建國門站的聯絡線進入 2 號線，併到達太平湖機廠。

## 注釋

## 參考資料
DKZ2

**德黑蘭地鐵 DKZ2 型電列車組**是德黑蘭地鐵的電列車組車款之一，現在行走於德黑蘭地鐵 1 號線。

## 簡介

DKZ2 型由長春軌道客車製造，為 7 編組，於 2000 年在德黑蘭地鐵 1 號線營運。列車一共 31 組，217 輛。列車設置有簡易駕駛室，可在必要時分割駕駛。

## 外部連結

* 長客網站列車介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 德黑蘭地鐵列車介紹
DKZ3

**德黑蘭地鐵 DKZ3 型電列車組**是德黑蘭地鐵的電列車組車款之一，現在行走於德黑蘭地鐵 2 號線。

## 簡介

DKZ3 型由長春軌道客車製造，為 7 編組，於 2001 年在德黑蘭地鐵 2 號線營運。與 DKZ2 型一樣，本列車同樣設置有簡易駕駛室，可在必要時分割駕駛。

## 外部連結

* 長客網站列車介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 德黑蘭地鐵列車介紹
DKZ31

**北京地鐵 DKZ31 型電列車組**是北京地鐵的電列車組車款之一，現在在 15 號線營運。

## 簡介

DKZ31 型於 2010 年生產，車頭為紫色塗裝，側面為銀灰色塗裝，共 34 組 204 輛。列車每節車廂共 4 對車門，配屬於馬泉營機廠、俸伯停車場，目前首組列車進入到大修階段。2020 年 12 月，北京市發改委批覆了 15 號線增購 22 組列車的計畫。

2021 年 8 月，15 009 號車組在廠修後將客室門上方的閃燈圖更換為 LCD 電子地圖後重新投入營運。2022 年 9 月 16 日，首組增購車 15 035 號車組運抵馬泉營機廠。

## 列車編組

**範例**

* MCM：驅動轉換器模組（VVVF）
* ACM：輔助轉換器模組（SIV）
* BCM：蓄電池充電機模組
* BAT：輔助蓄電池裝置
* BR：制軔電阻裝置
* CP：電動空氣壓縮機

## 參考資料

## 外部連結

* 列車介紹
* DKZ31 型列車出望京西站影片（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
DKZ4

**北京地鐵 DKZ4 型電聯車**是北京地鐵的電聯車車款之一，現在在 1 號線與八通線之間營運。

## 簡介

為了應對復八線的開通，北京地鐵於 1996 年開始訂購 DKZ4 型電動客車。

DKZ4 型是北京地鐵的首款 VVVF 控制列車，由 DK28、DK29、DK30、DK31 四種車廂組成，共計 31 列 186 輛，其中的 19 列（S401-S419）在原長春軌道客車生產，12 列（S420-S431）在原北京地鐵車輛廠生產，兩廠生產的列車初期營運時在塗裝上有細微差異。所有列車於 1999 年開始運轉於復八線，並在 2000 年全程運轉於 1 號線，2021 年 8 月 29 日開始直通運轉至八通線。

## 列車內部

本列車為鼓型車體，車門為電控氣動內藏門，每節車廂共 4 對車門，車廂間的連接處則另有推拉門分隔。

出廠時車廂內僅裝有車載電視，此後經過四次改造，目前在車廂連接處上方設有 LED 走字屏，並在車門上方設有 LCD 動態電子地圖。

駕駛室後門上設有玻璃窗，可供乘客觀看司機操作及前方隧道情況，其內的主幹控制器為 T 型手柄式，段數為牽引 4 段 + 例行制軔 7 段。

## 搭載設備

### 牽引變流器

出廠時列車搭載的 GTO-VVVF 是東洋電機製造首款出口至中國的牽引變流器產品，其外觀與名鐵 3500 系的 RG645-A-M 型類似。該變流器的 VVVF 輸出為 1200kVA，GTO 額定工作點為 4500V/4000A，其音效受到國內許多交通迷喜愛，曾被視為是最能代表北京地鐵風景的聲音之一。

### 輔助變流器

出廠時列車搭載的 SIV 是東洋電機製造首款出口至中國的輔助變流器產品，採用 GTO 元件，容量 40kVA，冷卻方式為熱管散熱器走行風冷，可將直流 750V 逆變為交流 200V、直流 110V 或直流 24V。2009 年起，所有列車的 SIV 被逐步更換為採用 IGBT 元件、容量 180kVA 的新制產品（多數列車採用國產化產品，僅有六列仍採用同公司原設計產品），其可將直流 750V 逆變為交流 220V、直流 110V 或直流 24V。

## 歷次車輛設施改造

### 第一次改造（外觀改造）

為迎接 2008 年北京奧運會，DKZ4 型於 2007 年開始在原北京地鐵車輛廠進行第一次改造，外部由白色塗裝變為銀灰色塗裝，並對機電系統進行改造升級。

### 第二次改造（廠修改造）

DKZ4 型列車內部最初只安裝有電風扇，並未安裝空調設備。為加速列車空調化，在 2010 年，DKZ4 型列車開始在北京地鐵車輛裝備進行第二次改造，改造內容包括加裝空調（每節車廂裝有 4 台由上海加冷松芝空調製造的 KLDL12AAA 型空調機組，單台機組製冷量為 12 kW）、加裝閃燈圖和 LED 顯示螢幕，並將大部分車輛的車窗改為封閉式。改造後的列車更名為 DKZ4G，最初進行試驗的列車為 S423 和 S405，改造任務於 2012 年全部完成。

### 第三次改造（號誌改造）

2015 年，為了與 1 號線新 CBTC 號誌系統兼容測試，DKZ4 型陸續進行第三次改造。改造內容包括更改操作台，在車頭加裝 CBTC 號誌接收器，更改控制電路，並將原有的 GTO-VVVF 更換為同公司制 IGBT-VVVF，令 GTO 音效成為絕響。初期將原有 ATP 櫃放置於客艙，當一號線 CBTC 系統投入使用時原有 ATP 櫃被全部拆除。第一輛改造車為 S402，改造任務於 2016 年底全部完成，最後一輛改造車為 S408。

### 第四次改造（路線貫通改造）

配合 1 號線與八通線的貫通升級工作，DKZ4 型陸續進行第四次改造。根據貫通工程的部署，自 2021 年 4 月起，DKZ4 型列車的編號逐步更改為 01 001 ~ 01 031，首批更改編號的列車為 01 005（S405）、01 010（S410）和 01 020（S420）。編號更改工程已於 2021 年 5 月全部完成。

#### 第一階段

第一階段自 2020 年 10 月開始，改造內容包括對廣播系統進行技術升級，以及將原有的 LED 閃燈圖更換為 LCD 動態電子地圖，而方向幕也改為中英文滾動顯示，第 1 輛改造車為 S402。該階段改造任務已於 2021 年 2 月全部完成。

#### 第二階段

第二階段自 2021 年 3 月開始，改造內容包括調整客艙座椅電暖氣位置，以及將司機室前擋風玻璃更換為電加熱玻璃，第 1 輛改造車為 S414。2021 年 2 月～6 月間，列車的空調裝置在既有設備的基礎上有所改造，每節車廂加裝 3 個幅流風機，每組列車共加裝 18 個幅流風機。

## 列車編組

## 列車配屬

DKZ4 型目前配屬於四惠機廠和古城機廠。

* 四惠機廠：01 001 ~ 01 029
* 古城機廠：01 030、01 031

## 事故

* 2009 年 6 月 28 日 9 時 36 分左右，一列 DKZ4 型列車在西單至復興門之間發生故障，導致在近半小時後路線營運才恢復正常。
* 2013 年 5 月，編號為 S402 的車組發生故障並退出營運，封存於四惠機廠中。該列車經號誌系統與控制台改造後於 2015 年 2 月再次上線運轉。
* 2019 年 1 月 15 日 19 時 08 分，編號為 S423 的車組在大望路至國貿之間發生故障，導致第 3 節車廂的 VVVF 牽引變流器裝置出現燒損，列車的電氣牽引系統提供商 —— 湖南湘電東洋電氣有限公司為此於同年年底向北京地鐵方面賠償了一套變流器線材。

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 北京地鐵官網對 DKZ4 型列車的介紹
* DKZ4 型列車出站影片（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
DKZ5

**北京地鐵 DKZ5 型電聯車**是北京地鐵的電聯車車款之一，目前於地鐵 13 號線運轉。

## 簡介

DKZ5 型首輛於 2002 年生產，車頭為藍色塗裝，側面為銀灰色塗裝。在初期，有 132 輛（編號 H401、H403-H434）在原長春軌道客車生產，88 輛（編號 H435-H456）在原北京地鐵車輛廠生產，配屬於回龍觀機廠。最初用於 13 號線的樣車 H401 和 H435 於 2002 年底交付，車窗封閉不能打開，經歷了 2003 年的非典疫情，所有的車都改裝內翻式車窗。列車早期為 4 節編組，為應對沿線客流的快速增長，列車開始於 2008 年 6 月開始擴充編組，在 2009 年 3 月全部擴充為 6 編組。DKZ5 車頭塗裝以藍色調為主因而被地鐵愛好者暱稱為「藍貓」，部分列車 2015 年更改塗裝後被暱稱為「骷髏貓」，該稱號甚至被北京地鐵官方微博提及。

## 列車內部

本列車為鼓型車體，車門為電控電動雙扇內藏門，每節車廂共 4 對車門；另外每節車廂連接處有車門連接，可自動關閉。車門上方安裝有 LED 顯示螢幕，無閃燈圖。經過改裝後的列車除了外裝更換，內部也做了數項更換，如貫通道取消隔門，改為大斷面通道，車門上方的 LED 走字屏改為 13 號線模仿其他較新路線風格的單點帶方向箭頭的閃燈圖，牽引系統也進行了更新。

## 列車圖片

## 編組

## 列車運送過程

### 第 1 部分

列車從原長春軌道客車廠房出發，經哈大鐵路、瀋山鐵路、京秦鐵路、雙沙鐵路到達黃土店站，之後通過聯絡線，進入 13 號線回龍觀站，再通過霍營站後，到達回龍觀機廠。此後的 DKZ6 型與 DKZ10 型也是通過這種途徑運送而來。

### 第 2 部分

列車從原北京地鐵車輛廠廠房出發，通過北京地鐵車輛廠和宋家莊停車場的聯絡線，到達宋家莊停車場，之後通過 5 號線到達天通苑南站，後通過與 13 號線的聯絡線進入 13 號線，最終進入回龍觀機廠。

## 事故

* 2005 年 11 月 21 日 13:55 分左右，編號為 H454 的 DKZ5 型列車在回龍觀機廠試車線測試運轉時，因列車失控衝出軌道，使得 13 號線東直門至西直門方向停止使用，導致 13 號線服務受阻。直至 20:00 左右，13 號線服務完全恢復。
* 2007 年 9 月 4 日 8 時左右，一輛 DKZ5 型列車由北向南行駛到上地站時，突發故障，導致 13 號線全線癱瘓 38 分鐘，事故造成數千乘客旅行受影響。
* 2008 年 9 月 16 日 8 時左右，一輛 DKZ5 型列車由西直門開往東直門時，在西直門站附近突發故障，導致 13 號線中止營運 20 分鐘。
* 2011 年 8 月 3 日 7 時左右，一輛 DKZ5 型列車在上地站發生故障，車內有濃煙冒出，但是據地鐵公司相關負責人稱，列車冒煙的傳言並不屬實。

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 北京地鐵官網對 DKZ5 型列車的介紹
* 北京地鐵車輛裝備有限公司
* DKZ5 型列車出站影片（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
DKZ6

**北京地鐵 DKZ6 型電聯車**是北京地鐵的電聯車車款之一，現在在 13 號線營運。

## 簡介

DKZ6 型於 2002 年生產，早期的車頭塗裝為黑、白色，為不鏽鋼車體。列車早期為 4 節編組，在原長春軌道客車生產，編號為 H402，配屬於回龍觀機廠。後為應對沿線客流的快速增長，列車在 2009 年 3 月全部擴充為 6 編組，不過列車也因此換成了和 DKZ5 型一樣的外部塗裝。

## 列車內部

本列車為鼓型車體，車門為電動內藏門，每節車廂共 4 對車門；另外每節車廂連接處有車門連接，可自動關閉。車門上方安裝有 LED 顯示螢幕，無閃燈圖。不過此款列車已和其他 DKZ5 列車一樣進行外塗裝和內飾的更新，包括但不限於貫通道改造和更換為閃燈圖。

## 列車圖片

## 編組

## 參見

* 北京地鐵 DKZ5 型電聯車

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 原北車長春軌道客車官網對 DKZ6 型列車的介紹
* DKZ6 型列車出站影片（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
DKZ7

**天津地鐵 9 號線列車**是營運在天津地鐵 9 號線的兩種列車。

## 簡介

DKZ7 型和 DKZ19 型均由長春軌道客車負責生產，兩種列車配屬於胡家園機廠和新立停車場。

* DKZ7 型於 2003 年隨 9 號線首通段開通而投入使用，自編號為 BMT101~129。
* DKZ19 型於 2012 年隨 9 號線全線貫通而投入使用，自編號為 BMT130~138。

列車客室車門為內崁式門，每節車廂 3 對車門，車體兩側各有一條紅色的飾帶；列車出廠時座位為橫排座，目前已全部改為縱向對排座椅，最高定員 800 人。

## 列車當前配置

* 904、905 號車螢幕上方 LED 燈珠電子路線牌更換為 LCD 電子路線牌。
* BMT-109～110 採用漢語拼音和中文的 2 合 1 報站，BMT-111～114 更換為附有英語和轉乘站的報站。
* BMT-120 和 BMT-122 採用縱向對排坐的試驗車，座椅材質為塑膠。
* BMT-122 號列車於 2015 年 8 月 12 日濱海新區爆炸事件中受損嚴重，目前恢復營運並改車號為 922 號車。
* 9 號線列車採用的空調機組品牌並非統一，分別有採用廣州中車軌道交通裝備股份有限公司（ZRAC）及石家莊王牌空調設備的車輛。

## 編組

## 翻新及改造

2018 年起，9 號線列車陸續開始進行翻新改造，將車外飾帶由紅色改為藍色，去除車頭的濱海快速標識，並將自編號改為 9 開頭，與線網圖中的顏色以及編號保持一致。首列車於 2018 年 8 月完成改造，牽引變流器和輔助變流器更換為中車青島四方車輛研究所制。

## 參考資料

## 外部連結

* （簡體中文）列車介紹
DKZ9

**天津地鐵 1 號線列車**是營運在天津地鐵 1 號線的三種列車。

## 簡介

1 號線的一期列車為天津地鐵的第二款空調列車，製造商產品型號為 DKZ9（6 節編組）和 DKZ12（4 節編組），其既有車廂由長春軌道客車負責生產，於 2005 年 8 月起陸續運往雙林機廠。2006 年 6 月 12 日 1 號線改造工程完工後，一期列車陸續投入 1 號線營運。

一期列車營運當時，101~117 為 4 節編組，118~125 為 6 節編組，所有 4 節編組列車現時均已擴編為 6 節編組，擴編車廂由唐山軌道客車負責生產。

2016 年底，配合 1 號線東延段開通，地鐵公司為 1 號線增購 19 列車，同時由於前 25 列車已達到大修標準，部分新車接替需要大修的車輛上線行駛。增購列車適配更新後的自動列車作業系統（ATO）和聯網控制系統，採用 LED 作為客室照明，同時座椅加寬，緊急疏散通道更容易打開。

1 號線的兩種列車均在兩端設有緊急出口，並採用內崁式客室門，且由於 1 號線的行車隧道較為低矮，因此整車較標準 B1 型列車矮 280 mm。一期列車在駕駛室間壁門上設有瞭望窗，可供乘客觀看司機操作及前方風景。但增購列車取消了這種設計。

## 編組

### 一期列車

## 參考資料

## 外部連結

* （簡體中文）唐山軌道客車有限責任公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
DKZ宰燦的是夢啊

《**DKZ 宰燦的是夢啊**》（韓語：DKZ재찬의 꿈이야_DKZ Jaechan's It's a Dream_）是韓國電台 NAVER NOW. 的可視廣播節目，由 DKZ 的宰燦擔任固定主持人。於 2022 年 8 月 1 日開播，播出時間為韓國時間每週一至五的晚上 9 點，全球觀眾可使用 NAVER 應用程式觀看。節目的主題為「爲了所有做夢的人，珍貴的對話時間。這個時間是屬於你和我的夢。」於 4 月 21 日的節目公佈，第一季將會到 4 月 28 日結束，總共播出 193 集。

## 節目主持

### 固定主持

### 固定嘉賓

* **粗體**為是夢啊家族

## 節目單元

## 節目列表

## 獎項與榮譽

## 參考資料

**註釋**

**參考**

## 外部連結

DKZ 宰燦的是夢啊 （韓文）DKZ 宰燦的是夢啊 直播網址 （韓文）
DKZ影視作品列表

《**DKZ 影視作品列表**》主要列舉韓國男子音樂組合 DKZ 自出道至今參與過的的音樂劇、各類電視節目、固定節目、電視劇及電台節目演出。

## 電視劇

## 網路劇

## 電影

## 綜藝

## 電台節目

## 音樂劇

## 官方專屬頻道 contents 影片

### 專屬影片

### 官方綜藝節目

## 註釋與參考文獻

**註釋**

**參考文獻**
DKZ的月光社團

《**DKZ 的月光俱樂部**》（韓語：DKZ의 달빛 동아리_DKZ Moonlight Club_）是韓國電台 KBS Cool FM 零晨早 12 時至 1 時的節目 **Station Z** 於 2022 年 5 月 4 日起至 8 月 18 日，逢週三播出的電台廣播節目，由 DKZ 成員朴宰燦和金鐘亨擔當主播，每個月最後一週的週三會由全團出演。曾於 2022 年 4 月 22 日 **Station Z** 節目中的 Unboxing with DKZ 進行試播。

## 節目 DJ

## 節目列表

## 相關條目

* KBS Cool FM

## 註釋與參考文獻

**註釋**

**參考文獻**

## 外部連結

* Station Z 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（韓文）
* Station Z 的 Instagram 帳戶 （韓文）
* YouTube 上的 Station Z 頻道 （韓文）
DK_(SEVENTEEN)

**李碩珉**（韓語：이석민_Lee Seok Min_，1997 年 2 月 18 日 —），以藝名 **DK**（韓語：도겸_Do Kyeom_，日語：ドギョム _Do Gyo Mu_, 漢語：道兼）為人熟識，韓國男藝人。韓國 Pledis 娛樂男子組合 SEVENTEEN 主唱、Vocal Team 成員之一，另外是子團夫碩順的隊長。身高 180 公分

## 個人生涯

1997 年 2 月 18 日李碩珉出生於韓國首爾特別市麻浦區，成長於京畿道龍仁市。家庭成員有父母以及一位大三歲的姐姐。2020 年因為淨漢的緣故，認養了道小石

在觀看歌手尹度玹的舞台後有了想當歌手的想法，之後於 YP Music 學習唱歌。當時學院院長認識 Pledis 娛樂職員，便推薦碩珉參加徵選，通過徵選後正式成為練習生。

就讀首爾公演藝術高中時，與 GFRIEND 成員 Yuju、Oh My Girl 成員祉呼、宇宙少女成員程瀟、I.C.E. 成員 Minjoo 以及 RAINZ 成員洪殷基為同班同學。2016 年 2 月 4 日畢業，畢業時獲頒特別功勞獎。

## 演藝生涯

### 2013－2015 年：練習生時期

2013 年，Pledis 娛樂在網路個人電視伺服器 Ustream 依季播放《SEVENTEEN TV》，李碩珉於第一季加入。同時在年末 SBS 歌謠大戰上與 S.COUPS、Hoshi、圓佑、Vernon 共同出演 Hello Venus 的表演舞台。作為練習生參與許多公演，以此累積舞台經驗，經歷了 2 年 7 個月練習生時期出道。

### 2015 年－至今：SEVENTEEN 活動

2015 年 5 月 26 日，DK 與 S.COUPS、淨漢、Joshua、Jun、Hoshi、圓佑、WOOZI、珉奎、THE 8、勝寛、Vernon 和 Dino 以男子流行音樂組合 SEVENTEEN 出道，同時他是分隊 Vocal Team 成員，於隊內擔任主唱。。

2016 年 7 月 24 日和 31 日，以「金子出來小魔鬼」名義出演《神秘音樂秀：蒙面歌王》第 69、70 集，並晉級至第三輪歌王候補決定戰。於節目中演唱〈姻緣（인연）〉、〈月之落（달의 몰락）〉，並與 TWICE 主唱志效合唱〈Dream〉。讓 SEVENTEEN、小魔鬼、DK 登上 NAVER 實時搜索和推特趨勢。同時〈姻緣〉、〈月之落〉兩首歌也被收錄進節目原聲帶專輯《복면가왕 70회》。

2018 年 2 月 2 日和 3 日，於第二屆粉絲見面會《SEVENTEEN in CARAT LAND》與 Hoshi、勝寛組成特別小分隊夫碩順表演分隊出道曲〈Just do it〉。3 月 21 日，DK 以分隊夫碩順的隊長正式出道並發行數碼單曲〈Just do it〉。

4 月 10 日，DK 為電視劇《偉大的誘惑者》演唱原聲帶〈내가 먼저〉。

2019 年 2 月 28 日，公佈即將演出韓國音樂劇《Xcalibur》中的男主角亞瑟王，同時在《Xcalibur》中飾演亞瑟王們的男演員中最年輕的一位。

2019 年 6 月 19 日，第一次正式演出《Xcalibur》。

2021 年，出演《Xcalibur》第二季。同年與 SEVENTEEN 成員 WOOZI 及勝寬為《機智醫生生活 2》演唱原聲帶〈It is so beautiful⟩。

2022 年，DK 為電視劇《二十五，二十一》演唱原聲帶〈GO！〉，是一首節奏輕快激昂的電視劇原聲帶。

## 音樂作品

### 合作歌曲

### 原聲帶

### 翻唱歌曲

### 創作作品

* 於韓國音樂著作權協會登記名稱為「도겸」或「이석민」，登記編號為 10012310。
* **粗體字**為專輯主打歌。

#### 其他創作歌曲

### 所屬團體之歌曲 (光碟)

## 影視作品

### 綜藝節目

### 音樂劇

### 獎項

#### 個人獎項及相關提名

#### 其他

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* DK 的 Instagram 帳戶
DK公司

**多林金德斯利**（英語：**Dorling Kindersley**，常簡稱為 **DK**）是一家國際性的出版企業，現為企鵝蘭登書屋的子公司。DK 創建於 1974 年，出版多個領域的讀物，包括旅行指南、科學、藝術、歷史、烹飪、園藝和育兒等。他們也出版兒童讀物。DK 在紐約、倫敦、慕尼黑、新德里、多倫多和澳大利亞均有辦事處。

## 參閲

* Cartopedia

## 外部連結

* Dorling Kindersley website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Dorling Kindersley travel （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Dorling Kindersley personalized travel guides （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* BradyGames' official website
DK型蒸汽机车

中國鐵路 DK 型蒸汽機車，泛指輪式 2-10-0 形式（Decapod 型，又稱「德加寶」）之蒸汽機車，依其前身不同可區分為幾種車款。

## 形式名稱變遷

中華民國交通部於 1947 年依照華氏輪式，制訂以注音符號為蒸汽機車命名規則，但因局勢並未全國統一適用此一規則。中華人民共和國成立後，鐵道部於 1951 年參酌交通部命名規則，以注音符號為蒸汽機車命名。其中 2-10-0 軸式機車定名為「ㄉㄎ型」（DK 型），名稱取自「Decapod」或滿鐵命名方式「デカ型」（Deka）。1959 年改用漢語拼音命名，並沿用至今。

## DK 型之車號範圍

## DK1 型

### 概況

南滿鐵路為牽引在長大坡道上的重載貨物列車，於 1919 年從美國 ALCO 廠購入 26 台 DK1 型機車，1921~1923 年間，滿鐵沙河口工廠相繼生產了 36 台，一共 62 台，均配屬於滿鐵，擔當幹線及安奉鐵路（丹東 — 瀋陽）長大坡道重載貨物列車的牽引任務。從美國購入時，稱為 P 型車，一年後改為デカ型，1938 年又改為デカイ型，1951 年改為ㄉㄎ 1 型。

### 性能諸元

・機車及煤水車總重：146.93 噸

・機車全長：20 841 毫米

・動輪直徑 1 370 毫米

・車軸排列為 2-10-0 式。

## DK2 型

### 概況

DK2 型於 1915~1918 年間由美國鮑爾溫和 ALCO 兩廠製造，和俄羅斯帝國 Ye 型為同時代的機車，最早在中東鐵路使用，後配屬滿鐵，稱為デカニ型。

### 性能諸元

・機車及煤水車總重：151.50 噸

・機車全長：21 228 毫米

・動輪直徑為 1 320 毫米

・車軸排列為 1-5-0 式。

### 戰後接收與運用

在二戰期間以及戰後美國向蘇聯和芬蘭分別提供了 Ye 型和 Tr2 型，中華人民共和國成立後，蘇聯向中國提供了一部分 Ye 型，這些 Ye 型機車與デカニ型在 1951 年合稱為ㄉㄎ 2 型。

關於蘇聯鐵路 Ye 型蒸汽機車：

關於芬蘭鐵路 Tr2 型蒸汽機車：

### 機車保存

DK2-114，保存於呼和浩特鐵路局包頭西機務段。

## DK5 型

### 概況

二戰結束後，羅馬尼亞根據德國鐵路 BR52 型蒸汽機車的基礎上製造了 150.000 型蒸汽機車，Malaxa 工廠和 Reşiţa 工廠於 1946 年到 1960 年製造了 282 台機車。其中有 40 台出口到中國，在 1951 年稱為ㄉㄎ 5 型。[1]，150.000 型蒸汽機車（羅馬尼亞文）

### 機車保存

DK5-250，保存於瀋陽鐵路陳列館。
DK德里納茲沃爾尼克

**德里納茲沃爾尼克足球俱樂部**（**FK Drina Zvornik**）是波赫的一家足球俱樂部，主場位於塞族共和國的茲沃爾尼克。球隊現在參加波士尼亞超級足球聯賽的賽事。德里納茲沃爾尼克曾兩次獲得波赫足球甲級聯賽的冠軍。
DK电子竞技俱乐部

**DK 電子競技俱樂部**（英語：Team DK）是一家成立於 2010 年的中國電子競技俱樂部，曾下設《Dota 2》、《暴雪英霸》和《星海爭霸 II：自由之翼》分部。《Dota 2》分部曾在 2014 年 Dota 2 國際邀請賽上獲得第四名。2015 年，俱樂部因難以與資金更雄厚的團隊競爭，於 11 月宣布解散。

## 前隊員

* 徐志雷（ID：BurNIng）（《Dota 2》）

## 比賽成績

* 殿軍 — 2012 年 Dota 2 國際邀請賽
* 5-8 名 — 2013 年 Dota 2 國際邀請賽
* 殿軍 — 2014 年 Dota 2 國際邀請賽

## 參考文獻

## 外部連結

* DK 電子競技俱樂部的 Facebook 專頁
DK系列地铁车辆

**長春軌道客車 DK / CCD 系列地鐵車輛列表**列舉了長春軌道客車生產的 DK / CCD 系列地鐵車輛型號。

**DK 系列地鐵車輛**是長春軌道客車在城市軌道交通車輛中生產的主要產品。自 1967 年開始生產 DK1 型至今，DK 系列地鐵車輛已擁有 150 餘種型號，並已出口至朝鮮、伊朗和阿根廷等國家。DK 是電動客車的拼音縮寫，指可以任意編組的列車；DKZ 則是電動客車組的拼音縮寫，指只能固定編組的列車。該系列列車產品以 B 型車為主。經過數十年生產，DK 系列地鐵車輛已超過 2000 輛，由初期的單一型衍生出現在的多樣型。其在中國大陸範圍內的主要用戶為北京地鐵、天津地鐵、武漢地鐵、重慶軌道交通和深圳地鐵等。

## 生產車型列表

## 參見

* 中車長春軌道客車
* 青島四方機車車輛 SFM 系列地鐵車輛列表
* 南京浦鎮車輛 PM 系列地鐵車輛列表

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 中車長春軌道客車股份有限公司 官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
DK范式

關係資料庫設計的**域鍵範式** (Domain-key normal form, **DK/NF**)，是資料庫規範化的一個級別，以去除關係不包含於域約束（domain constraint）的其他約束。

域約束指出給定屬性的取值範圍。鍵約束指出這幾個屬性唯一確定了表中的一行。

域鍵範式使得一個關係的所有約束都是鍵與域（domain）定義的邏輯蘊涵；因而執行對鍵與域上的限制與條件後，將導致所有的約束都滿足。滿足域鍵範式，使得資料庫避免了不是清晰的域約束或鍵約束的一般性約束。這種一般性約束往往需要特殊編程（如存儲過程）來檢驗是否滿足。

第三範式、BC 範式、第四範式與第五範式是域鍵範式的特例。因為函數依賴、多值依賴與連接（join）依賴都可以轉換為（超）鍵。這些範式對域約束沒有討論，可看作沒有域約束。

## 例子

下表違反了 DKNF：

(假定富人屬性包括了預定集樣本集中所有富人的名字；富人類型屬性取值為 'Eccentric Millionaire', 'Eccentric Billionaire', 'Evil Millionaire', 'Evil Billionaire'；美元淨值屬性取值為大於等於 1,000,000 的整數)

在富人類型屬性與美元淨值屬性之間存在約束，即使不能從一個屬性推得另一個屬性：Eccentric Millionaire 或 Evil Millionaire 的美元淨值應在 1,000,000 到 999,999,999，而 Eccentric Billionaire 或 Evil Billionaire 的美元淨值應大於等於 1,000,000,000。該約束既不是域約束（domain constraint）也不是鍵約束（key constraint）。因為不能用域約束或鍵約束來保證表中不出現不一致的 Wealthy Person Type / Net Worth。

違反 DKNF 的問題可把 Wealthy Person Type 屬性域改為兩個值：'Evil' 與 'Eccentric'，而百萬富翁還是十億富翁的狀態可通過 Net Worth in Dollars 屬性確定，因此沒有損失信息。

## 外鍵

表之間的關係（Relationships）如果不能表示為外鍵，顯然違反域鍵範式。例如，"Parent ID" 屬性可以指向幾張表中的某個，這取決於另外的屬性 "Parent Type", 這違反了 DKNF.

 

## 參見

* 引用完整性
* 資料庫正規化

## 參考文獻

## 外部連結

* Database Normalization Basics（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） by Mike Chapple (About.com)
* An Introduction to Database Normalization by Mike Hillyer.
* Normalization by ITS, University of Texas.
* A tutorial on the first 3 normal forms by Fred Coulson
* Description of the database normalization basics（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） by Microsoft
DL

**DL** 可以指包括下列內容在內的多個含義：

* `<dl></dl>`，HTML 元素之一
* 下載（Download）
* 遠程教育（Distance learning）
* 達美航空（代碼 DL）
* 速霸陸 Leone，在某些地區被稱作「速霸陸 DL」
* 香港中華巴士旗下長 12 米的丹尼士禿鷹（車隊編號以 DL 為字首）
* 獵豹移動旗下的遊戲跳舞的線（簡稱 DL）
* 英國郡軍事長官助理
DL1000

**DL1000** 可能指：

* Suzuki V-Strom 1000 的別名，日本一款雙發動機摩托車。
* DL1000 型十噸級調動機，台灣一種用於煤礦開採的鐵路機車，見於山佳舊車站。
DL1000型十噸級調動機

**臺鐵 DL1000 型調動機**是臺灣鐵路管理局使用的一種 10 噸級調動機，數量達 44 輛為調動機中數量最多者。

## 簡介

過去隨著臺鐵貨運量的增加，人力調車的方式已不再可行，讓貨運列車頻繁調車也相當費時；故臺鐵約自 1960 年前後從日本與台灣購入調動機:87，並配置於辦理貨運業務的車站協助調度貨車，其中以 DL1000 型數量最多。後來隨著道路運輸的盛行，臺鐵貨運量逐漸減少，DL1000 型也逐漸老舊，時至今日僅存少數車站仍在使用，其餘則陸續停用報廢、解體或是靜態保存。

另外，臺鐵將 DL1000 型調動機歸納為「機械」:218，即配置地點所使用的設備，並僅限於該地點內之路線使用，不同於可在正線上營運的「車輛」。所以 DL1000 型雖然有形式與編號，但實際上並未納入車籍中，也因此 DL1000 型的資料紀錄不足且雜亂：例如臺鐵就出現了兩輛 DL1001:89，其中一輛使用連桿（Coupling rod）傳動的舊型 DL1001 應已報廢解體，而另一輛較新型的 DL1001 則保存於彰化機務段內。

## 規格

以 DL1044 為例

* 製造：臺灣北晟重機
* 車長：4,200 mm（不含連結器）
* 車寬：2,400 mm
* 車高：2,620 mm
* 軸距：2,200 mm
* 引擎：日野 DS50A 型柴油引擎

## 事故

2001 年 3 月 12 日，DL1025 於豐原車站調度數節載有鋼軌的平車，但調車時因各項疏失，加上地形緣故，使 DL1025 與平車向南溜逸，在採取緊急調度後，列車溜逸至台中車站的拖上線，並撞上位於民生路旁的止衝擋而翻覆，DL1025 也因此報廢。

## 保存車輛

* DL1001、1033：彰化機務段內，車號有誤。
* DL1017：舊草嶺隧道北口停車場。
* DL1018：潮州基地鐵道文化園區。
* DL1023：內灣親水公園內，車號誤植為 DL-1033。
* DL1024、1036～1037、1042：國家鐵道博物館籌備處。
* DL1027：福隆車站旁，目前誤植為 DL1017。
* DL1043：舊打狗驛故事館。
* DL1044：配合百年歷史的山佳舊車站修復完畢，一旁的鐵道公園展示車輛經地方商議，後，決定展示與當地煤礦開採史最有關聯的 DL1044 調動機及 35H1304 煤斗車。

## 配屬車站

 

## 參考資料

## 外部連結

* （繁體中文）時光土場：山佳鐵道公園新亮點─煤車運送到著 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
DL2500

**DL2500 型**是一款臺灣鐵路管理局所使用的 25 噸柴液型調動機，於 2016 年至 2018 年間分四批購入，共計 24 輛。

## 概述

臺鐵既有 10 噸與 20 噸調動機已使用長達 30 年以上，性能不足、車輛老舊與維修零件取得不易，因此計畫採購 24 輛新型調動機替換並提升調車效率。最終這批總價達新臺幣 4.3 億元的採購案，在 2015 年 1 月 22 日由代理商宇晟機械以新臺幣 2.9 億元得標，並交由韓國新盛系統製造。但過去韓製車輛紀錄不良，尤其 PP 自強號故障頻繁、維修困難，此案再次由韓商得標令維修員憂心不已。臺鐵為了降低疑慮，將 24 輛 DL2500 型分四批生產，每批均由臺鐵派員前往製造廠監造與檢測，並將缺失改善後才交車，避免重蹈覆轍。事後，臺鐵導入獨立驗證與認證機制，由台灣德國萊因技術監護顧問股份有限公司得標負責技術協助，以 RAMS 分析方式在保固期間提供技術服務。。

臺鐵局亦配合修正交通部政策，強化安全性並落實駕駛人員之監管，修正行車人員技能體格檢查實施要點，關於國營鐵路列車駕駛執照之種類，增列「車輛調動機駕駛及車輛基地內駕駛人員之駕駛種類」，並於 109 年起開始授理申請此項駕照業務。

## 規格與構造

DL2500 型使用美國康明斯 QSC8.3 渦輪增壓柴油引擎，為四行程直列式 6 缸引擎，具有 275 匹馬力，並配備引擎控制模組，液體變速器則採用日本日立 NICO 傳動設備的 TDCN-22-1056，並配置雙傳動軸來驅動 DL2500 型的兩根輪軸，其時速提升至 25km/h、牽引噸數達 500 公噸，相較於舊型調動機的 15km/h、150 與 320 公噸，性能提升不少。

除了性能上的提昇外，在工作環境方面，駕駛室配有空調、電扇與照明；安全方面，配有警醒裝置、車速紀錄儀與停留軔機，並增加無火迴送功能，可直接附掛於列車尾端迴送，不同於舊型調動機須以平車運送，DL2500 型的引進，改變了過去對調動機狹小、簡陋的印象。

## 配屬車站

## 圖片集

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## 參考資料
DL8000型电车

**DL8000 型電車**是大連路面電車和長春路面電車的電車車款之一，大連的此型列車已經退役並且拆解，長春的此型列車業已退役。

## 簡介

DL8000 型電車由大連電車工廠於 1997 年生產，單節編組，共 30 輛。每列車共 3 對門，為摺疊門，為二級踏步高地板車輛。駕駛室內的主控制器為手柄式，為無極調速。1998 年 - 2006 年在大連路面電車 202 路和 201 路運轉，位於大連的列車於 2004 年停用已在 2007 年拆解，此型車 2006 年以 130 萬元購買剩下的 18 列在長春 54 路運轉，是長春路面電車第九代電車。於 2014 年在長春退役。

## 列車配置

DL8000 型曾經擁有廣告塗裝，售予長春的列車在 2011 年已經全部去掉廣告塗裝，列車已經改為純色 811-812、816-828 為綠色 813、815 為藍白相間 814 為暗紅色。斬波調壓器由瀋陽新陽光生產。

## 技術特點

### 總體結構

DL800 型電車是四軸路面電車，設兩端司機室。主要電器設備以機車最重設備主電機與主變壓器和空氣壓縮機在車下中央，分平面斜對稱布置為主，有利於重量平衡，車底裝備雙制軔風缸。車頂中部裝備一台集電弓；II 位端部有一台空氣斷路器；。車體為全金屬箱式承載結構，由型鋼與鋼板焊接而成。電車的兩端各有一個司機室，電車中部是客室，兩端分別布置為兩排 16 人座椅。

### 轉向架

電車走行部為兩台完全相同的兩軸轉向架，採用「目」字形箱型焊接結構的構架，構架由兩根縱向側梁、枕梁和管型端梁組焊而成。車輪直徑為 600 毫米（新輪），採用鍛鋼車軸和有孔輻板輪對。轉向架設有一次懸吊裝置，二次懸吊裝置由扁簧組成，分別各承擔一半的車體重量，牽引力和制軔力通過遍簧傳遞。制軔裝置採用軸盤式基礎制軔裝置，煞車盤的兩側都設有閘瓦。牽引馬達在轉向架上採用抱軸配置懸掛、雙側剛性斜齒輪傳動。

### 傳動系統

電車採用直 — 直流電傳動，電車線上的 600 伏直流電通過集電弓、主斷路器引入電車，電能通過斬波器整流直流電後，再經平波電抗器濾波，供給兩台轉向架上兩台並聯連接的直流牽引馬達，從而使牽引馬達產生轉矩並驅動輪對。

## 編組

長春 54 路

大連 202 路

大連 201 路

## 參考
DLC

**DLC** 可以指：

* 可下載內容（Downloadable Content），俗稱下載包。
* 類金剛石碳（Diamond-like carbon），碳的一種形式，常用與其它材料的塗層
* 大連周水子國際機場的 IATA 代碼
* 雙重上市公司（Dual listed company），雙重上市公司，一種公司結構
* 民主黨領袖委員會（Democratic Leadership Council），民主黨領袖委員會，美國民主黨最具影響力的派系之一
* 軟體開發過程（Development life cycle），開發生命週期
* 控制器區域網路（Data Length Code），資料長度碼
* 資料連結層（Data Link Control），OSI 模型中的資料連結層
* 桌面 Linux 聯盟（Desktop Linux Consortium），桌面 Linux 聯盟
* 數位迴路載波器（Digital loop carrier），數位迴路載波器
* 德宏南亞航空的 ICAO 代碼