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Homophobia

**同性戀恐懼**（英語：homophobia；法語：homophobie）亦稱**恐同**或**反同**，是指對同性戀的排斥，包括涉及反感、鄙視、厭惡、仇恨、偏見和歧視，可能是基於恐懼，有時也涉及到受宗教信仰及社會文化的影響。

## 語源學

英文單詞 _homophobia_ 是由心理學家喬治・溫伯格在他的書《社會和健康的同性戀》（1972 年）中創立的新語。它可以分解為兩個希臘單字：_homo_ 表示「相同」，_phobia_ 表示恐懼。它看起來像 _homosexual_（同性戀）和 _phobia_（恐懼）的混合詞。在這之前，溫賴特・邱吉爾博士（Dr. Wainwright Churchill）在他的《男性中的同性戀行為》（1967 年）中曾使用過 _homoerotophobia_。

**同性戀恐懼**通常暗示了對同性戀和同性戀本身的沒有理由的憎恨和恐懼。

爭取同性戀權利活躍人士用這個字來描述所有來自於恐同者對同性戀毫無原因的憎恨和恐懼。例如，Scott Bidstrup 在他的一本名為《同性戀恐懼：仇恨背後的恐懼》（_Homophobia: The Fear Behind The Hatred_）的文章中聲明道：

　
: 「對同性戀的恐懼歪曲了我們這個社會對性、性生活的態度，我們對待陌生人、同事和其他人的態度，以及我們對公共衛生的態度，它向我們清楚地揭示了那些宗教極端分子是如何在宗教的名頭下濫用人們的偏見的。」

有的人認為可以有合理的理由反對，只是把他們描述為非常的不尋常，不過這又似乎不是恐同性。例如 Niclas Berggren 在《獨立同性戀論壇》（_Independent Gay Forum_）中爭論道：

　
: 「一般來說恐同分子的見解並非來於理智的推導或辯論。這些理由、辯論一般都是後來加進去的。其目的只不過是為恐同添加一些可愛的、可敬的表面而已。但這些反對同性戀的理由完全是錯誤的。」

反對者並不認同這標籤。例如，Jarrod Carter 在 1995 年寫給學生報紙的一封信中說：

　
: 「我不是恐同分子。那些同性戀者完全是在那裡胡說八道。他們的解釋完全是簡化了這個問題。一般恐同是指某人怕同性戀，或怕成為同性戀。我既不怕同性戀也不怕自己會成為同性戀。我所反對的是在這個國家裡人們對這種性異常有多麼關注。同性戀不是酷，同性戀是不道德。」

## 語義學的爭論

本來同性戀權利運動者用恐同（homophobia）這個字來描述所有來自於恐同者（homophobic）對同性戀毫無原因的憎恨和恐懼，反對者認為這麼解釋 homophobia 是胡說八道，反對者認為恐同是指某人怕同性戀，或擔心成為同性戀，而怕是因為他們相信同性戀是不道德的，並擔心「不道德的」同性戀真的獲得其本沒有資格獲得的政治和社會權利。

包括反同性戀權利運動人士在內的一部分人，拒絕使用恐同（homophobia）這個字。他們認為 homophobia 這個字沒有區分非理智的憎恨、恐懼同性戀的人和由於其宗教背景而反對同性戀的人之間的不同，其意義太過模糊。而同性戀權利活動家則反駁說，並不是相信同性戀是錯誤的這個觀念構成了恐同，而是特定的立場和行為，例如反對為同性戀提供平等權利和保護，構成了恐同。同性戀權利活動家判定某人是不是恐同，是看他具體的立場和行為，而不考慮他的觀念是什麼。（需要注意的是，也有一種觀點認為哪怕只是觀念上的反對和恐懼，也構成恐同）。普遍反對同性戀的「異性戀至上主義者」皆認同，同性戀者利用「恐懼」這個字來醜化和貶低異性戀至上主義者，誤導群眾認為反對同性戀者都出於無知以致於害怕和恐懼同性戀，而事實卻相反。不過也有說法是恐同指的是恐懼同性戀動搖其異性戀霸權的地位，正如同過往父權主義打壓女性的理由相似。

### 異性戀至上主義

一些活動分子把恐同稱為異性戀至上主義。反同性戀團體認為這是一個企圖使得反對同性戀的人受到孤立的稱法。

## 起因

對恐同的起因目前還在廣泛的爭論當中，但人們基本上支持恐同的信念和態度，是與恐同患者自身的性取向是沒有關係的。

一些性學解釋道，男同性戀者間的關係通常比女同性戀者間的關係更讓人產生強烈的反感。因為恐同者認為他們造成心裡不舒服。同性戀關係一般被認為是自然的挑戰。而對「性別角色越界」的懼怕，是恐同另一個最主要的來源。研究報告指出大多數恐同患者對於性別角色有著非常刻板的思想，比如「男性至上主義」加上社會要求男性須具有所謂男性化（masculinity）的特質（如男性需要強健的體質，表現柔弱會被視為女性化）。此外，女性主義興起及同性戀平權運動發展迅速，使原有佔社會主流地位的異性戀男性受到威脅，也是造成男性有更多恐同因素的感因之一。

不同文化的男性已經被慣養出性別優越的觀念，即對相對弱勢女性的支配，因受宗教影響，女性被視為弱者及關懷的對象，這一觀念已經深入到社會生活的每一個層面。當男性發現有傳統所賦予他們的特權被挑戰的時候，實行「性別角色越界」的男女同性戀則被他們視為是對其切身利益的威脅。

心理學一直認為恐同心理是恐同者壓抑對自身同性渴望的一種結果。一個研究顯示，恐同者在觀看同性性行為的影片時出現性衝動的跡象，比非恐同者還要高。

一些組織或個人聲明對同性戀的反對，或積極反對，只是因為違反他們的宗教原則及教義，但並不等同歧視同性戀。這種原則鼓吹者通常會對針對同性戀的暴力事件進行譴責，但是在對待同性戀法律地位方面則表現出多種多樣的立場，例如近年不少教會常強調他們並不歧視同性戀者，反對同性婚姻只是因為聖經強調婚姻是一男一女，雖然同性戀在教義上是「罪」，但上帝同樣關愛同性戀者。一些人相信這種態度會鼓勵恐同者，特別是有宗教背景的恐同者。請參看宗教與同性戀。

一些過去的法律曾經被認為是鼓勵或合法化恐同者，例如已經在美國廢除的性悖軌法（2003 年被美國最高法院宣布違憲）、英國的 28 條（英國 1988 年增訂法律禁止涉及同性戀內容的性教育，於 2003 年廢除），以及區別對待同性戀和異性戀的同意年齡（這存在較少爭議，因為各國的同意年齡法律不同）。

## 參考文獻

## 參見
Homoptera

**同翅亞目**（學名：Homoptera），亦作**同翅目**，原是半翅目之下兩個亞目之一，但由於部分分類學家認為這個亞目是一個並系群，現已不再使用。原屬本亞目的分類單元，現時被分派到下列三個亞目：

* 胸喙亞目（Sternorrhyncha）、
* 頸喙亞目（Auchenorrhyncha）和
* 只包含一科鞘喙蝽科（Peloridiidae）的鞘吻亞目（Coleorrhyncha）。

在早期的分類學上被分至「同翅目」或「同翅亞目」的物種，因為當時基於細胞核 DNA 的研究顯示，「同翅目」與半翅目屬於並系群，因此 Homoptera 現在已成為無效名稱。
but more recent phylogenetic analysis using mitochondrial DNA suggest that Homoptera may be a monophyletic group after all, a sister group of Heteroptera.
The cause of the disparity in the analyses is suggested to be the long branch attraction effect in phylogenetic analysis, due to rapidly evolving DNA regions.

同翅亞目包括半翅目下的幾個類群（包括蟬、蠟蟬、青翅飛蝨（蛾蠟蟬類）、圓飛蝨、廣翅蠟蟬、角蟬、蚜蟲、木蝨、葉蟬、介殼蟲、稻蝨等），這些物種都有一個可吸啜的口器。

## 分類

### 胸喙亞目 Sternorrhyncha

* 球蚜總科 Adelgoidea
* 粉蝨總科 Aleyrodoidea
* 蚜總科
* 介殼蟲總科
* 根瘤蚜總科
* 木蝨總科 Psylloidea

### 頸喙亞目 Auchenorrhyncha

目前廣泛同意的頸喙亞目物種分類包括下列各個下目和總科：

* 蟬下目 Cicadomorpha（Clypeorrhyncha, Clypeata）
  * 沫蟬總科 Cercopoidea
    * 尖胸沫蟬科 Aphrophoridae
    * 沫蟬科 Cercopidae
    * 鉤沫蟬科 Clastopteridae
    * Epipygidae
    * 刺沫蟬科 Machaerotidae
  * 蟬總科 Cicadoidea
    * 蟬科 Cicadidae (Platypediidae, Plautillidae, Tettigadidae, Tibicinidae)
    * 螽蟬科 Tettigarctidae
  * 角蟬總科 Membracoidea：舊作葉蟬總科 Cicadelloidea
    * 刻角蟬科 Aetalionidae：舊作 Biturritiidae
    * 葉蟬科 Cicadellidae：舊有的寬頭葉蟬科（Eurymelidae）、HylicidaeLedridae 及 Ulopidae 被併歸本科；
    * Melizoderidae
    * 角蟬科 Membracidae (Nicomiidae)
    * Myerslopiidae (Cicadellidae, in part)
  * † 古蟬總科 Palaeontinoidea
* 蠟蟬下目 Fulgoromorpha（Archaeorrhyncha）
  * 蠟蟬總科 Fulgoroidea
    * 峻翅蠟蟬科 Acanaloniidae
    * 小頭飛蝨科 Achilidae
    * 仄腹蠟蟬科 仄腹蠟蟬科
    * Caliscelidae
    * 菱飛蝨科 菱蠟蟬科
    * 稻蝨科 Delphacidae
    * 長翅飛蝨科 Derbidae
    * 象蠟蟬科 Dictyopharidae
    * Eurybrachyidae
    * 青翅飛蝨科 蛾蠟蟬科
    * 蠟蟬科（白蠟蟲） Fulgoridae
    * Gengidae
    * Hypochthonellidae
    * 圓飛蝨科 瓢蠟蟬科
    * 殘管蠟蟬科 Kinnaridae
    * 短足蠟蟬科 Lophopidae
    * 縞飛蝨科 粒脈蠟蟬科
    * 脊脣蠟蟬科 Nogodinidae
    * 廣翅蠟蟬科 Ricaniidae
    * 蟻蠟蟬科 Tettigometridae
    * 軍配飛蝨科 Tropiduchidae

### 鞘吻亞目 Coleorrhyncha

**其下只有一科**

* 鞘喙蝽科 Peloridiidae

## 參考文獻

## 外部連結
Homopus

**珍龜屬**（_**Homopus**_）是陸龜科下的一個屬，也稱開普龜（Cape tortoises）或鸚鵡嘴龜（Parrot-beaked tortoises）。 該屬的龜生長於非洲南部。

## 種

珍龜屬的種包括：

* 鷹嘴珍龜 _Homopus areolatus_
* 布氏珍龜 _Homopus boulengeri_
* 卡魯珍龜 _Homopus femoralis_
* 斑點珍龜 _Homopus signatus_
* 納米比亞珍龜 _Homopus solus_

## 參考文獻
Homopus_areolatus

**鷹嘴珍龜**（學名：_Homopus areolatus_）是珍龜屬下的一個種。

鷹嘴珍龜原生於南非開普省，前足只有四個腳趾，雄性的鼻部在繁殖季節會變成紅色或橘色。因為個頭很小所以極易被捕食，同時由於棲息地破壞及偷獵的緣故，其數量在不斷減少。

## 參考文獻

## 擴展閱讀

* Chelonia.org（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Baard, E.H.W. 1996. Inter- and Intra-Individual Variation in the measurement of southern Padloper Homopus areolatus Afr. Herp News (25): 22-25
* Bour, R. 1980. Essai sur la taxinomie des Testudinidae actuels (Reptilia, Chelonii). Bull. Mus. natl. Hist. nat. Paris (4) 2 (2): 541-546
* Duméril, A. M.C., G. BIBRON & A. DUMÉRIL 1854. Erpétologie générale ou Histoire Naturelle complète des Reptiles. Vol. 9. Paris, XX + 440 S.
* Ernst, C.H. and Barbour, R.W. 1989. Turtles of the World. Smithsonian Institution Press, Washington D.C. - London
* Fleck, J. & Fleck, S. 2001. Erfolgreiche Nachzucht von Chersina angulata und Homopus areolatus über mehrere Jahre. Elaphe 9 (3): 5-14
* Fritz, Uwe and Olaf R.P. Bininda-Emonds 2007. When genes meet nomenclature: Tortoise phylogeny and the shifting generic concepts of Testudo and Geochelone. Zoology 110 (4): 298-307 [erratum in vol. 111 (1): 84]
* Gorseman, P. 1980. Opmerkingen over biotoop en voortplanting van Homopus areolatus. Lacerta 38 (10-11): 107-111
* Greig, J.C., and P.D. Burdett. 1976. Patterns in the distributions of Southern African terrestrial tortoises (Cryptodira: Testudinidae). Zool. Africana 11(2): 250-267.
* Hoogmoed, M.S. 1980. Herpetologische waarnemingen in Ghana [part 8]. Lacerta 38 (10-11): 112-116
* Lacepède, B. G. E. 1788. Histoire Naturelle des Quadrupe des Ovipares et des Serpens. Vol.1. Imprimerie du Roi, Hôtel de Thou, Paris, xvii + 651 pp.
* Loveridge, Arthur & Williams, Ernest E. 1957. Revision of the African Tortoises and Turtles of the Suborder Cryptodira. Bulletin of the Museum of Comparative Zoology 115 (6): 163-557
* Schleicher, A. 2005. Die Areolen-Flachschildkröte, Homopus areolatus (THUNBERG 1787). Beobachtungen und Erfahrungen: Lebensweise, Haltung, Nach- und Aufzucht. Reptilia (Münster) 10 (6): 36-40
* Schleicher, A. 2005. Homopus areolatus - The Parrot-Beaked Tortoise. Reptilia (GB) (43): 26-30
* Thunberg, C. P. 1787. Beskrifning pé Trenne Skölpaddor [Description of two new turtles] Kongl. Vetenskaps Academiens Nya Handlingar, För M\_naderne 1787 (Julius, Augustus, September): 178-180
* Hughes, B. 1986. Longevity Records of African Captive Amphibians and Reptiles: Part 1: Introduction and Species List 1 - Amphibians and Chelonians Jour. Herp. Ass. Afr. (32): 1-5
Homopus_boulengeri

**布氏珍龜** （學名： _Homopus boulengeri_）是珍龜屬下的一個種。原生於南非乾旱臺地高原。已受到棲息地破壞的威脅。

## 參考文獻

* Zipcodezoo.com
* IUCN.org
* Turtletimes.com
Homopus_femoralis

**卡魯珍龜**（學名：_Homopus femoralis_）亦稱**大鷹嘴珍龜**，是珍龜屬下的一種小型龜。原生於南非乾旱臺地高原的草原上。

它是珍龜屬中最大的一個種，平均長度約 10 公分（3.9 英寸），與鷹嘴珍龜一樣前腳只有四個腳趾。背殼顏色從橄欖色到紅色不等，略扁平。

## 參考文獻
Homopus_signatus

**斑點珍龜**（學名：_Homopus signatus_）是珍龜屬下小型龜，世上最小的龜之一。原生於南非和納米比亞南部。

其活動範圍只局限於小納馬夸蘭和南非西部乾旱地區，雄性大小約 6－8 公分（2.4－3.1 英寸），雌性約 10 公分（3.9 英寸）。重 95－165 克（3.4－5.8 盎司）。貝殼扁平有鋸緣，顏色由褐色到橘色不等。

斑點珍龜有兩個亞種：

* **納馬夸蘭斑點珍龜**（_Homopus signatus signatus_）活動於南非 - 納米比亞交界處及納米比亞南部。
* **南部斑點珍龜**（_Homopus signatus cafer_，即以前的 _H. s. peersi_）活動於開普敦附近。

## 參考文獻
Homopus_solus

**納米比亞珍龜**（學名：_**Homopus solus**_）是珍龜屬下的一種小型龜。原生於納米比亞。

## 參考文獻
Homostolus_acer

**長趾鼬魚**（學名：_**Homostolus acer**_），又名**長趾鼬䲁**、**鼬魚**，為鼬魚科長趾鼬䲁屬下的一個種。該物種主要分佈於西太平洋沿岸，棲息深度為 300 米至 1000 米，體長達 18.4 公分。

## 參考文獻
Homotherium

**鋸齒虎屬**（學名：_Homotherium_），通常稱為**似劍虎**、**似劍齒虎**或**鋸齒虎**，是一屬劍齒虎，生存於 300-1 萬年前的北美洲、歐亞大陸及非洲。牠們最初於 150 萬年前在非洲消失，並於 3 萬年前在歐亞大陸消失，最後於 1 萬年前在北美洲滅絕。

## 解剖

似劍齒虎肩高達 1.1 米，約有獅子的大小。相對於一些劍齒虎亞科，如斯劍虎或巨頦虎，似劍齒虎的上犬齒較短，但卻是扁平及有鋸齒的。門齒及下犬齒是強力的刺及抓的組合。在現存的貓科中，只有虎有如此巨大的門齒，可以幫助提起獵物。牠們的臼齒則較弱，並不適合咬碎骨頭。牠的頭顱骨較劍齒虎的長，並有完好發育的矢狀嵴。下頜骨下有向前的邊緣，可以保護半月彎的犬齒。牠的巨大犬齒有細小的圓齒，很適合大咬。

似劍齒虎的外觀像貓，但身體特徵卻在大型的貓科中算是不尋常。似劍齒虎的四肢比例像鬣狗。前肢較長，而後肢則呈蹲下的姿勢，且是部份蹠行的，故背部傾斜向下。後肢的特徵顯示牠們一般能夠跳躍。盆骨包括薦骨脊骨都像熊的，尾巴共有 13 節脊骨，只有長尾巴貓科的一半。

似劍齒虎的鼻孔很大及呈方形，很像獵豹的，估計是容許更快的吸入氧氣，幫助快速奔跑及冷卻腦部。獵豹腦部的視覺皮層很大及複雜，故相信似劍齒虎在日間的視覺很好，而非像一般貓科的夜間視覺。

## 分佈及物種

似劍齒虎可能自短劍劍齒虎演化而來。在更新世時期，牠們在大部份歐亞大陸及北美洲地方出沒，到了更新世中期（約 150 萬年前），更擴展至非洲。似劍齒虎在歐亞大陸生存至約 3 萬年前，而在北美洲則至 1 萬年前。

似劍齒虎有幾個物種在歐亞大陸發現，包括 _H. nestianus_、_H. sainzelli_、鋸齒似劍齒虎、_H. nihowanensis_ 及最後似劍齒虎。牠們之間主要分別在於其犬齒及體型。不過體型大都是約有現今大型貓科的大小，故有可能牠們都只是屬於同一物種的雷笛鋸齒虎。

非洲有兩個物種，包括 _H. aethiopicum_ 及 _H. hadarensis_，但牠們很難與歐亞大陸的物種分辨。牠們在非洲於約 150 萬年前消失。在北美洲於上新世出現了相似的物種晚鋸齒虎。在阿拉斯加及德克薩斯州的幾個位點都有發現似劍齒虎的遺骸。在北美洲南部似劍齒虎更與劍齒虎共同生活，而在北部則是牠們的天下。美洲似劍齒虎最初被命名為 _Dinobastis_。

雖然在歐亞大陸、非洲及北美洲有大量的似劍齒虎遺骸被發現，但卻很少有完整的骨骼。其中一同最著名的似劍齒虎位點：德克薩斯州的福瑞森漢洞（Friesenhahn cave），共發現了 30 頭似劍齒虎，連同過百頭幼猛獁象及幾隻恐狼。

## 食性及棲息地

美國德克薩斯州的福瑞森漢洞（Friesenhahn cave），共發現了超過 30 頭似劍齒虎，並且有 300-400 頭幼哥倫比亞猛獁。除了猛獁象以外，在洞裡只有其他很少的獵物物種，故似劍齒虎（或是恐狼）似乎不可能是將腐屍帶來洞中。牠們這種專獵殺某一類及年齡的動物，對於吃腐肉的生活模式是很不方便的。

對於似劍齒虎與長鼻目及犀牛遺骸在全球上的關連，尤其是與幼體，顯示牠們是選擇性地獵殺厚皮的動物，且有可能是成群獵食的。似劍齒虎的衰落可能是因大型草食性哺乳動物於更新世消失有關。在北美洲，似劍齒虎的化石較同期的劍齒虎為少，可能是因牠們居於高緯度及海拔有關，亦可能是因牠們適應了較寒冷的地區來獵食猛獁象。

大量的獵物亦顯示似劍齒虎可能是成群獵食的。短爪、纖幼的四肢及傾斜的背部都適合在開放的地方持久的奔跑。

## 參考

* A. Turner: _The big cats and their fossil relatives_. Columbia University Press, 1997.ISBN 0-231-10229-1

## 外部連結

* Saber-toothed Cats at Lioncrusher's Domain
* American Scimitar Cat
* Saber-toothed cat jaw（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
Homotoma

**厚毛木虱屬**（學名：_Homotoma_）為榕木虱科的一個屬。

## 物種

本屬包括以下物種：

* _Homotoma altissimae_ (Yang & Li, 1984)
* 安哥拉厚毛木虱 _Homotoma angolensis_ Hollis & Broomfield, 1989
* _Homotoma annesleae_ (Yang & Li, 1984)
* _Homotoma bakeri_ Crawford, 1915
* _Homotoma bambusae_ (Yang & Li, 1981)
* _Homotoma bamendae_ Hollis & Broomfield, 1989
* 班傑明厚毛木虱 _Homotoma benjaminae_ (Yang & Li, 1984)
* _Homotoma bilineata_ Crawford, 1917
* _Homotoma boheae_ Yu, 1956
* _Homotoma brevis_ (Li, 1993)
* _Homotoma caroliquarti_ Burckhardt & Lauterer, 1993
* _Homotoma chlamydodora_ Hollis & Broomfield, 1989
* _Homotoma chuanana_ (Yang & Li, 1981)
* _Homotoma distincta_ Crawford, 1912
* _Homotoma eastopi_ Hollis & Broomfield, 1989
* _Homotoma ficus_ (Linnaeus, 1758)
* _Homotoma galbvittata_ (Yang & Li, 1984)
* _Homotoma gressitti_ Miyatake, 1974
* 印度厚毛木虱 _Homotoma indica_ (Mathur, 1975)
* _Homotoma lahui_ (Yang & Li, 1984)
* 牛奶榕木蝨 _Homotoma maculata_ (Yang, 1984)
* _Homotoma mangiferae_ (Yang & Li, 1984)
* _Homotoma microphyllae_ (Li & Yang, 1991)
* _Homotoma pacifica_ Crawford, 1915
* _Homotoma pyriformiscola_ (Yang & Li, 1984)
* 雀榕木蝨 _Homotoma radiata_ Kuwayama, 1908
* _Homotoma ruiliana_ (Yang & Li, 1984)
* _Homotoma shuana_ (Yang & Li, 1981)
* _Homotoma spiraea_ (Yang & Li, 1981)
* _Homotoma unifasciata_ Yu, 1956
* 珍珠蓮木蝨 _Homotoma wulinensis_ (Yang, 1984)
* 西雙厚毛木虱 _Homotoma xishuangana_ (Yang & Li, 1984)
* 雲南厚毛木虱 _Homotoma yunnanica_ (Yang & Li, 1984)

## 參考文獻
Homps

**翁普斯**（法語：Homps，法語發音：[ɔ̃ps] （ 聆聽）；奧克語：Omps）是法國奧德省的一個市鎮，位於該省北部偏東，屬於納博訥區。

## 地理

翁普斯（43°16'3"N, 2°43'16"E）面積 3.06 平方千米，位於法國奧克西塔尼大區奧德省，該省份為法國南部沿海省份，北起塔恩省，西北接上加龍省，西接阿列日省，南至東庇里牛斯省，東臨地中海，東北與埃羅省接壤。

與翁普斯接壤的市鎮（或舊市鎮、城區）包括：阿濟耶、圖魯澤勒、奧隆扎克。

翁普斯的時區為 UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

## 行政

翁普斯的郵政編碼為 11200，INSEE 市鎮編碼為 11172。

## 政治

翁普斯所屬的省級選區為勒萊濟尼亞奈縣。

## 人口

翁普斯於 2019 年 1 月 1 日時的人口數量為 594 人。

## 參見

* 奧德省市鎮列表

## 參考文獻
Hon'ble

「**The Honourable**」（譯作「**尊敬的**」、「**可敬的**」，縮寫為「**The Hon.**」、「**King**」、「**Kinglike**」、「**Hon.**」或「**The Hon'ble**」）是一個對某人士的敬語，是一種尊稱。

## 大英國協國家用途

### 英國

#### 獲取

在英國，所有子爵和男爵的子女（包括終身貴族的子女，但不包括非貴族法官「Lords」的子女）以及伯爵的次子皆擁有此前綴。此尊稱只是一個禮儀稱號，但在法律文件中可被稱為「約翰・史密斯士紳，通常被稱為尊敬的約翰・史密斯」（John Smith, Esq., commonly called The Honorable John Smith）。因為貴族的妻子及兒子都可以享有貴族的敬稱，所以擁有「The Honourable」敬稱之妻子以及已嫁出的女兒亦可享有此稱號。

此外，宮廷女官榮譽之女一生亦擁有此敬稱。

有些人因為他們擔任某些職位擁有這個敬稱，於規例下部分擁有者於退休後仍可享有此敬稱。

* 高等法院以及大英國協上級法院的法官（但如果其擁有騎士稱號則以爵士「Sir」稱之）
* 各大英國協國家行政會議及加拿大樞密院（其中包括內閣）之成員
* 各大英國協國家立法機關成員；如實行兩院制則只用於上議院成員
* 君主代表

獲皇家認證的公司，例如：

* 尊敬的東印度公司

獲皇家認證的軍事單位，例如：

* 尊敬的砲兵連隊

#### 使用

「The Honourable」通常用於信封封面上，通常被縮寫為「The Hon」。在正式場合中，當「Mr」（先生）或「Esquire」（士紳）被省略時則以「The Honourable」代替，但在說話中則多數使用「Mr」。

在英國下議院，議員會在禮儀上以「尊敬的成員」（My Honourable Friend）或（The Honourable Gentleman/Lady）互相稱呼，但在書寫時則無需使用敬稱。如議員為神職人員則稱為「尊敬的教士成員」（The Honourable and Reverend member）；議員為大律師時則稱為「尊敬的和知識淵博的成員」（The Honourable and Learned member）；軍人及退伍軍人則稱為「尊敬的和英勇的成員」（the Honourable and Gallant member）。樞密院顧問官則在口頭及書面上皆有「非常尊敬的」（The Right Honourable，縮寫：The Rt Hon.）作前綴，但口頭通常只於英國國會內。

當一個人擁有「非常尊敬的」或「十分尊敬的」敬稱，他們則會以這些敬稱代替「The Honourable」。

### 馬來西亞

在馬來西亞，以下人士擁有「尊敬的」（馬來語：Yang Berhormat、英語：The Honourable）敬稱。

* 國會上議院議員
* 國會下議院議員
* 各州立法議會議員
* 柔佛皇冠勳章（SPMJ）的佩戴者

### 孟加拉國

在孟加拉國，主要官員和國會議員均擁有「Honourable」敬稱，而總理及總統則分別擁有「The Honourable」和「His/Her Excellency」（閣下）的敬稱。

## 非大英國協國家 / 地區用途

### 香港

在香港，以下人士擁有「The Honourable」尊稱，多數在英語中使用。

* 香港特別行政區行政長官
* 立法會主席、議員及秘書長
* 行政會議成員，包括政務司司長、財政司司長、律政司司長和其他主要官員等官守成員
* 終審法院法官
* 高等法院上訴法庭法官
* 高等法院原訟法庭法官
* 大紫荊勳章獲勳者

## 參考資料

## 外部連結
Hon-Hergies

**翁 - 埃爾日**（法語：Hon-Hergies，法語發音：[ɔ̃ ɛʁʒi]）是法國上法蘭西大區諾爾省的一個市鎮，屬於埃爾普河畔阿韋訥區。該市鎮由翁（Hon）和埃爾日（Hergies）兩個村莊組成。

## 地理

翁 - 埃爾日（50°19'33"N, 3°49'9"E）面積 11.02 平方千米，位於法國上法蘭西大區諾爾省，該省份為法國最北部的省份及最長的省份，西北瀕北海，西接加萊海峽省，南至埃納省和索姆省，東與比利時接壤。

與翁 - 埃爾日接壤的市鎮（或舊市鎮、城區）包括：泰尼耶爾敘翁、烏丹萊巴韋、杜爾、弗拉默里、奧內勒。

翁 - 埃爾日的時區為 UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

## 行政

翁 - 埃爾日的郵政編碼為 59570，INSEE 市鎮編碼為 59310。

## 政治

翁 - 埃爾日所屬的省級選區為歐努瓦 - 艾姆里縣。

## 人口

翁 - 埃爾日於 2019 年 1 月 1 日時的人口數量為 867 人。

## 參見

* 諾爾省市鎮列表

## 參考文獻
Honahona_no_sapatrok

**Honahona no sapatrok**（或阿美語：Hanahonaw sapatrok），是台灣阿美族神話中的一位神祇。

## 概要

Honahona no sapatrok 是神族系譜中的第四代神祇，他的父親是 Lopalangau、母親是 Laplajau、配偶為其 Sahpiau。Honahona no sapatrok 的名字來源是「（溪裡的沙地）很平（Honahon）」（一說來自「口頭上所說的理由（Hanaw）」），使各神皆平等。

## 參見

* Lopalangau
* Tomaool sapatrok

## 參考資料
Honanotherium_schlosseri

**河南獸**（_Honanotherium_）是現今長頸鹿的祖先，生存於中新世晚期的中國河南。牠的外觀像現今的長頸鹿，但較為短小。

河南獸屬下有一種，名為**舒氏河南獸**，是以德國古生物學家 M. Schlosser 來命名的。

## 參考文獻
Honcharivske

**貢恰里夫西克**（烏克蘭語：Гончарівське），是烏克蘭的市級鎮，位於該國北部切爾尼戈夫州，距離切爾尼戈夫 39 公里，始建於 1953 年，面積 4.7 平方公里，2014 年人口 3,451，人口密度每平方公里 734.26 人。

## 參考資料

* Державний комітет статистики України. Чисельність наявного населення України на 1 січня 2011 року, Київ-2011 (doc)
* Облікова картка
HondaJet

**HondaJet HA-420** 是本田飛機公司所研發的第一架量產型飛機。該小型商務噴射機是在日本設計，並在美國北卡羅來納州的格林斯伯勒開發及製造。

## 發展

本田在 1980 年代後期就開始研究小型商用飛機，採用其他廠家所製造的發動機。本田的 SHM-1/MH01 渦輪螺旋槳飛機進行層流機翼測試，本田在 1980 年代後期和 1990 年代初期的 MH02 都在密西西比州立大學拉斯佩特飛行研究實驗室進行製造及組裝。該 MH02 的原型是使用碳纖維／環氧樹脂複合材料所製造的小型商用飛機。MH02 的飛行測試直到 1996 年，之後該飛機就被運送到日本。

1997 年，HondaJet 的設計師即本田飛機公司的創始人藤野道格描繪了該飛機的草圖，並在 1999 年定下了該飛機的概念設計。藤野道格表示該飛機的機頭設計受到了薩爾瓦托勒・菲拉格慕的鞋子的啟發。同年，在波音的風洞里進行風流測試。該測試的成績並更進一步的證明這是一種有效的概念設計。

一個概念驗證版本的 HondaJet（尚非可製造）於 2003 年 3 月在美國北卡羅來納州格林斯伯勒的皮埃蒙特三子城國際機場進行了第一次飛行。2004 年，本田批准 HondaJet 開始進行商業發展。2005 年 7 月 28 日，HondaJet 在年度 EAA AirVenture 航展中首次亮相。在次年的 AirVenture 航展，本田宣布 HondaJet 將會商業化。

2010 年 12 月 20 日，第一架符合聯邦航空局規格的 HondaJet 完成了第一次飛行。第一批量產的 HondaJet 則在 2014 年 7 月 27 日首飛，並於 28 日在該年的 AirVenture 中展出。截至 2015 年底，4 架 HondaJets 在全美超過 70 個不同的地方進行了測試，累計測試飛行時長超過 3 千小時。

從 2006 到 2015 年間，本田投資超過 2 億美金對本田飛機公司進行設施擴建，園區規模從單個機庫擴大到 133 英畝（約 53.82 公頃），包含獨立研發中心、生產車間、客戶服務中心和全球總部大樓。 同時，本田飛機公司為取得美國航空航天局的型號認證付出極大的努力，準備的各類文件超過 200 萬頁，內容涵蓋超過 20 萬種不同元件。

2015 年 3 月，HondaJet 獲得「臨時聯邦航空局認證」，使該飛機得以繼續生產以及進行飛行示範，但並不能交付給客戶。同年 12 月，該飛機終於拿到了由美國聯邦航空管理局所發出的認證。2015 年，HondaJet 飛遍了日本和歐洲，並在 2016 年 5 月得到了歐洲航空安全機構的認證。HondaJet 也在墨西哥、加拿大和巴西獲得認證。

2018 年 6 月 6 日宣佈將與日本綜合商社丸紅合作，預計於 2019 年上半年開始在日本進行銷售。

### 認證

* 2015 年 12 月，美國聯邦航空管理局 (美國聯邦航空局) 的認證。
* 2016 年 3 月，墨西哥民用航空安全局的認證。
* 2016 年 5 月，歐洲航空安全機構 (歐洲航空安全局) 的認證。
* 2017 年 6 月，加拿大運輸局的認證。
* 2017 年 8 月，巴西國家民用航空機構的認證。

### 生產

HondaJet HA-420 的生產是在皮埃蒙特三子城機場。生產飛機的工廠於 2007 年開始建造，並在 2011 年末完成。在 2015 年初，有 12 架飛機正在進行最後組裝及 5 架飛機處於早期生產的階段。至 2015 年 5 月為止，已生產了 20 架 HA-420。本田估計將在第一年生產 40 架飛機，第二年開始將生產最多 60 架飛機。引擎製造廠在 2015 年 3 月拿到了認證。

本田於 2015 年的 12 月 23 日在美國北卡羅來納州格林斯博羅交付了第一架 HA-420 飛機給客戶。2016 年 4 月交付了第一架 HondaJet 給歐洲的飛機經銷商。2016 年 4 月的報告裡，差不多 100 架飛機里有 20% 的客戶來自歐洲。

本田計劃將在 2019 年 3 月把產量提高為一年 80 架。2016 年第一季已交付了 16 架飛機，達到了每年 36 架的生產率。在 2017 年第一季，已生產了 15 架飛機。該年的年度目標介於 55 到 60 架飛機。HondaJet 在 2017 年完成並交付了 43 架飛機給全球的客戶。

## 設計

HondaJet 是一種非常規結構的低翼單翼機，它有一個複合材料所制的機身和一個鋁製的機翼。該飛機安裝兩具 GE 本田航空發動機的 HF120 渦扇發動機在機翼上。它配有可收縮的起落架，而且兩個主起落架及一個前起落架全屬單一輪的起落架。

HondaJet 機翼吊艙式發動機的設計主要目的是把機艙的空間最大化，並實現降低波阻力及提高馬赫數。機鼻與機翼是為了層流而設計的。引擎、機鼻與機身的結合取決於電腦模擬和風洞測試所得到的實績。本田主張該飛機的輕質材料、空氣動力學和高效的引擎組合讓 HondaJet 與相似的飛機相比之下，能有高達 17% 的燃料節省效率。巡航在 4 萬 3 千英尺時，每小時只耗費 339 公升（89.5 加侖）的汽油。

本田於 1999 年開始開發該公司的小型渦扇發動機 ——HF118。這使得了 HF120 在本田與 GE 航空公司的合作下一起研發。該 HF120 發動機是在塞斯納 Citation CJ1 上試驗飛行。該發動機採用單風扇、雙級壓縮機和兩級渦輪機。GE 本田 HF120 在 2013 年 12 月 13 日獲得美國聯邦航空局的認證，於 2015 年獲得生產認證。

乘客區的面積為 5.43 m（17.80 英尺）長並有一個封閉式的廁所。半圓艙為 3.69 m（12.1 英尺）長、1.52 m（5.00 英尺）寬、1.46 m（4.80 英尺）高。

該飛機配有 3 屏式觸控螢幕 Garmin G3000 玻璃駕駛艙系統。大部分駕駛艙資料都顯示在平板顯示器上。

藤野道格因領導設計而獲得 2014 年國際航空科學理事會獎，以及年度航空行業領導者生活傳奇獎。

HondaJet 獲得了幾個獎項，其中包括了 2017 年《飛行雜誌》的第一飛行創新獎、2014 年《科技新時代》雜誌給予的「最佳創新獎」、2012 年 AAIA 的最佳飛機設計獎，以及財團法人日本產業設計振興協會的「2007 Good Design Award Best 15」。

## 參見

* VFW-614（第一架採用翼上噴射發動機吊倉的飛機）
* 本田 MH02（第一架本田飛機）

**類似型號**

* 塞斯納獎狀野馬
* 塞斯納獎狀 M2
* 霍克 200
* 飛鴻 100

## 參考資料

## 外部連結

* （日語）Honda | HondaJet（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）HondaJet | Official Site of Honda Corporate Jet Aircraft（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
Honda_Accord

**本田雅哥**（英語：**Honda Accord**、日語：ホンダ・アコード）是一款由本田技研工業於 1976 年推出的中型轎車，台灣早期由南陽實業代理時稱**雅哥**，中國大陸稱為**雅閣**，港澳稱為**雅廓**。

在中國大陸的車款由廣州本田組裝生產。在台灣的車款則是分別由台灣本田汽車和三陽工業股份有限公司生產或發行。

## 第一代（代號 SZ/SM，1976 年 - 1981 年）

1976 年登場，初期為三門掀背款式，自 1979 年起推出四門轎車型，並且性能提升至 72 匹馬力。

這是日本第一個擁有布座椅，轉速表，間歇刮水器，以及 AM/FM 收音機作為標準設備的小型車。

1980 年改款後，二速自排變為三速自排，外觀重新設計（經重新設計的保險槓、格柵和尾燈等），CVCC 標識被除去。

1981 年增加 SE 車型，含真皮座椅，電動車窗。

## 第二代（代號 SY/SZ/AC/AD，1981 年 - 1985 年）

1981 年、1982 年分別於日本、歐洲、北美推出，第二代雅哥首次開始在美國俄亥俄州的本田車廠生產，首年即成為美國最暢銷的日本車款，紀錄維持長達 15 年，本田同時在日本推出了分支車型 —— 本田 Vigor。

其搭載的 1.6 升和 1.8 升直列四缸引擎和上一代一致，但燃油效率優化 15%，1983 年改款後加設 ABS 功能，1984 年改款後所搭載的引擎開始搭載本田的 PGM-Fi 燃料噴射技術。

## 第三代（代號 CA，1985 年 9 月 - 1989 年 8 月）

於 1985 年、1986 年分別在日本、歐洲、北美推出，其具有非常引人注目的外觀設計，特別是其搭載的翻蓋式大燈。

在同期本田活躍於 F1 賽事以及受同期日本泡沫經濟的影響，第三代雅哥引入了諸多先進技術，例如搭載雙頂置凸輪軸（DOHC）的直列四缸引擎，雙 A 臂懸吊系統及搭載 4 輪碟式煞車等。

## 第四代（代號 CB，1989 年 9 月 - 1993 年 9 月）

於 1990 年問世，以人性尊重為基礎，追求人性空間的世界房車。MM 思想「人性空間極大化 機械空間極小化」。搭載 NDC 壓鑄技術所製造之 16 汽門鋁合金引擎，配合 PGM-FI 電腦程式燃油噴射系統，具有體積小、重量輕、耐磨、散熱快與動力強勁之特色。4.W.S 四輪轉向操控系統。此代晚期改款後加入安全氣囊裝置。

## 第五代（代號 CD，1993 年 - 1997 年）

於 1993 年問世，更注重北美市場。

雖然長度和軸距相較於四代雅哥有所縮減，但高度和寬度及車內空間均有提升，重新設計後的外觀在強化空氣動力時提升了安全性；沿襲自上一代車型的無鑰匙進入功能得到強化 ，內置的可收納式中控屏引入導航功能。

截至 1997 年停產前，雅哥的生產量已經達到了 1000 萬部。

## 第六代（代號 CF/CL，1997 年 9 月 - 2002 年 10 月）

於 1997 年 9 月登場，外觀針對不同市場而重新設計。

## 第七代（代號 CL，2002 年 10 月 - 2008 年 12 月）

於 2002 年 10 月登場，沿襲上一代針對不同市場而重新設計的外觀。

歐版、日版採用緊湊設計，並以謳歌 TSX 的名義在美國發行，美版和中國大陸版為大型設計，並以本田 Inspire 的名義在日本發行。

## 第八代 （代號 CU，2008 年 10 月 - 2013 年 6 月）

於 2008 年登場，外觀繼續針對不同市場而設計，日版款式在中國大陸和美國分別以本田思鉑睿和謳歌 TSX 的名義發行，美版款式在馬來西亞以寶騰 Perdana 的名義發行。

馬來西亞第二代寶騰 Perdana 亦是基於第八代北美 Accord 的品牌工程車款。

## 第九代 (2013 至 2017 年份)

## 第十代 (2018 年份起)

第十代 Accord 在 2017 年 7 月 14 日於底特律發表，9 月 18 日開始量產，10 月 18 日在美國市場、10 月 27 日在加拿大市場以 2018 年份車款開始銷售。油電車款則於 2018 年四月開始銷售。

第十代 Accord 與第十代 Civic 和第五代 CR-V 基於相同的本田新一代中小車平台。與第九代相比，第十代軸距增長約 50 公厘，但車長縮短約 10 公厘，車寬小幅增寬了約 1 公厘。在動力來源方面汽油車款有兩種選擇，均為渦輪增壓直列四缸引擎：與 CVT 和六速手動變速箱相配的 1.5 升引擎，及與十速自動和六速手動變速箱相配的 2.0 升引擎。油電車款的動力來源是第九代的改良版，為一具 2.0 升阿特金森循環直列四缸自然進氣加雙電動馬達系統。

本田在中國大陸的另一合資公司東風本田也生產換牌工程的本田 Inspire 車款，Inspire 有著另行設計的水箱護罩及保險桿罩等塑膠組件。

## 參考文獻

## 外部連結

* アコード｜Honda （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Honda｜今まで販売したクルマ | アコード （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Honda | 四輪製品アーカイブ | アコード （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
Honda_Bay

**洪達灣**（英語：Honda Bay）是一座位於菲律賓巴拉望島東岸的灣澳。該灣澳與當地最大城市普林塞薩港距離甚近。該灣澳之產業具有商業捕魚與業餘捕魚兩種。自用小型漁船可以於當地一日租賃或雇用觀光小艇進行約 45 分鐘的近海觀光，洪達灣也是一個相當適合浮潛的環境，海星是當地水域中最常見的海底生物，也因此洪達灣亦被稱作「海星之灣」。前往該地可乘坐飛機至普林塞薩港之公主港國際機場再驅車至此。

自 1953 年至 1976 年，洪達灣興建了一座可以輸出該地生產的水銀礦產的碼頭。因為水銀礦脈的濫採以及開發工程的環境維護不佳，導致洪達灣周圍的居民血中含有超過標準的汞金屬。

## 參考
Honda_Beat

**本田 Beat**（日語：ホンダ・ビート _Honda Bīto_）是日本本田汽車生產的一款中置後驅輕型雙座敞篷車，於 1991 年 5 月至 1996 年 2 月間生產。Beat 是本田宗一郎在 1991 年去世前最後一輛批准的汽車。生產總數約為 33600 輛。大部分在第一年生產 (約 2/3) , 之後生產和銷售量大幅下降。這款車的設計方案來自於賓尼法利納，隨後設計方案賣給了本田。Beat 是設計來享受日本輕型車稅率優惠的許多車型其中之一。

Beat 有兩個主流型號 (PP1–100 和 PP1–110) 和幾個限量版版本。第一個型號的變化只是外觀上的更新。只有第二個型號有機械結構上的差異。所有的汽車都提供了駕駛側車側安全氣囊的選擇。這款汽車只在本田日本的經銷管道 Honda Primo 銷售。

遵循本田的傳統慣例，Beat 的引擎沒有使用機械或渦輪增壓器。656 CC (40 立方英吋) 的引擎經過修改並使用了 MTREC 系統，三個汽缸各自的獨立節流閥，可在 8100rpm 時產生最大 64 匹馬力 (63bhp)，電子限速在 135 公里 (84 英哩)。Beat 只有手排型號。MTREC 的設計後來流用到 1993 年的輕型車本田 Today 上。

Beat 是二十世紀九十年代代初一波輕型跑車風潮的一部份。它的競爭者包括鈴木 Cappuccino 和馬自達的 Autozam AZ-1。他們啟發了十幾年後 Smart Roadstar 的到來。而在日本，直到 2002 年的大發 Copen 才再見到這種類型的新車型。

2010 年 5 月 9 號，作為 Beat 車主聚會的一部份，在茂木雙環賽道舉辦了一場遊行。569 輛本田 Beat 參加了遊行，被金氏世界紀錄認可為最大的本田車遊行。紀錄列在 2011 年版的金氏世界紀錄。

## 版本

不同版本:
標準配備：空調，電動窗，三點式安全帶，遮陽板，前防傾桿，前夾層玻璃，側邊強化玻璃，鹵素頭燈，軟頂，車輪鋼圈。

1992.02: F 特別版，"阿玆提克珍珠綠" 車色及鋁製輪圈。
1992.05: C 特別版，"Captiva 珍珠藍" 及白色鋁圈。
1993.05: Z 特別版，"刀鋒金屬銀" 或 "金屬綠" 車色 ，三環儀表，擋泥板、後擾流、排氣管飾管及鋁圈。

## 後繼型號

2009 年，Best Car 報導了本田對於 Beat 後繼車型的計劃。它會是前置引擎車型，使用本田 Life 和 Zest 的平台和 660cc 引擎。 前置引擎 Beat 可能是過時的謠言。MotorTrend 2010 年六月報導了本田提出的專利顯示 Beat 的後繼者可能是中置引擎。

2013 年本田展出 Honda S660 CONCEPT, 2015 年開始正式銷售本田 S660。

## 媒體曝光

Beat 和 大發 Mira, 三菱 Minica Dangan 一起在受歡迎的英國汽車節目 Top Gear 中出場，受到主持人 傑里米・克拉克森 贊賞。

它也在 Gran Turismo 2 (無限改裝版本), Sega GT, Gran Turismo PSP, Gran Turismo 4, Gran Turismo 5, Gran Turismo 6 和超級任天堂的 《Kat's Run - キャッツ・ラン 全日本 K カー選手権》當中出現。

## 參考文獻
Honda_CB400SS

**本田 CB400SS** 為本田技研工業生產的氣冷式單氣缸 400cc 引擎大型重型機車。

## 簡介

CB400SS 於 2001 年 10 月開始販售，其前身為 1998 年販售的 CL400，兩者間的零件有許多共通性，CB400SS 與 CL400 可稱為兄弟車。

CB400SS 在市場上的主要競爭對手為山葉發動機株式會社的 SR400。SR400 是自 1978 年開始販售的摩托車，其向來具有高人氣、高知名度，同為 400cc 引擎的設定。
Honda_City

**本田 City**（英語：**Honda City**）是一款由日本本田技研工業於 1981 年開始銷售的小型車。City 早年原是針對日本、澳洲及歐洲市場需求研製的小型掀背車，但這個車名在 1994 年第二代停產後被停用，後繼小型掀背車改名為 Fit/Jazz。

1996 年起 City 的車名被重新用在專為新興國家研發的入門等級四門轎車，首先於日本以外的亞洲市場銷售 (東南亞、南亞)，後來擴及拉丁美洲和澳洲。第三代 City 使用本田自家第四代 Civic 底盤，有廉價 Civic 之稱，因而創造銷售佳績甚至影響到 Civic 銷售的情況。自第四代起，City 發展自本田的全球小車平臺，是 Honda Fit 的衍生車款，並於 2002 至 2008 年間以「Honda Fit Aria」為名在日本市場銷售。第六代於 2014 年重新在日本以「Honda Grace」車名銷售，有油電車型可以選擇。Honda City 的其他中文名是「本田城市」或是「本田鋒範」。豐田威馳（Toyota Vios） 與日產 Tiida (4 門) 則是它的主要對手。

2004 年本田投產第四代 city，主要面向東亞、東南亞與熱帶國家。

2009 年本田宣布將在泰國工廠量產第五代 City，並以亞洲國家為主要市場不會進軍美國，預計產量巔峰時每年可達 24 萬輛。

2013 年 11 月本田基於第三代 Honda Fit 平台的第六代 City 在印度首度發表。並於 2014 年 1 月起在印度和東協 (ASEAN) 、6 月起在臺灣等市場開始銷售。

2017 年小改款中，加入了最受矚目的安全配備 --Honda SENSING，為小型車行車安全增加挹注。（礙於成本與波段的關係並不會出現在所有國家的車款上）

## 市場概況

### 臺灣

1996 年至 2002 年間，三陽工業在臺灣生產第三代 Honda City 轎車並請歌手林佳儀代言主題曲一度銷售量打敗 Honda civic，搭載 D15B 型 1.5L 直 4 SOHC 引擎（105 匹馬力），本田技研因與三陽工業經營理念不合及三陽工業發生財務危機，本田技研結束合作後，接手之台灣本田基於市場與產能考量，並未投產新款 City。

2014 年 6 月，台灣本田再次引進 City，這是自 2002 年三陽工業與本田技研結束合作後，City 再度被引進於臺灣組裝、銷售，所使用的引擎則與 Honda Fit 相同為 L15Z1 自然進氣 SOHC 引擎（120 匹馬力），如同其他東南亞國家與澳洲。與中國市場所使用的 L15B 地球夢引擎（132 匹馬力）不同。

2016 年 1 月第一次小改款，台灣本田將安全配備補齊，頂級車款補足六 SRS 氣囊、車身動態穩定系統、胎壓偵測系統… 等，創下該級距小車在臺灣的典範。

2017 年 10 月進行第二次小改款。

## 第一代

1981 年 11 月，第一台 City 於 1981 年 11 月推出，採用創新的「Tallboy」設計，並附加機車 Motocompo。不尋常的車身高度使得四個大人能夠舒適地坐在車身非常短（3400mm）的 City 內。在設計時，是本田最小的一般車，但而不符合日本政府的規定。比自家 N360 長 383mm 但比 Civic 第一代短 171mm。1982 年 9 月推出渦輪版本的一代車型，搭載 1231cc 機械噴射科技，動力提昇至 100 匹馬力，主要銷售市場在歐洲。由於 Opel 已經將 City 註冊車款，本田將其命名為 **Jazz**。

## 第二代

1986 年 10 月 31 日，第二代 City 發表，引入了「City of talent」的設計理念。在這次改款中，本田稱為「Crouching form」的車型的外觀發生了重大變化，其中包括一個低而寬的設計，有助於減輕車輛重量（680kg）同時改善駕駛操控感，有一點 Honda CR-X 的味道。就在這代車型販售成功之際，本田決定將這一代後期車款改名字為 Fit/Jazz。City 的命名在 1994 年後中斷兩年之久。

## 第三代

1996 年 4 月，第三代 City，代號為 SX8，但底盤代碼為 3A2（1.3）和 3A3（1.5），基於四代 Civic 平台。主要銷售地區為新興國家 (東南亞、南亞)，後來擴及拉丁美洲和澳洲。以 1.3 升版本推出的口號「Smart for the new generation」，1.5 升版本推出了「Top-in-class smart」口號。由於使用 Civic 平台，在改裝市場有著熱烈的回響，很多喜愛改裝的玩家甚至直接購買 City 來做改裝，造成銷售上一度危急 Civic 的市場。到這一代的 City 都還保持著後獨立懸吊系統，可惜因為生產成本的關係，本田決定將在下一代改用其他平台。

## 第四代

2002 年 11 月，第 4 代車型在印尼國際車展發表，從這一代開始的 City 由泰國本田主導設計與生產方向。這時候的本田正處於風雨飄渺時代，大老闆本田宗一郎過世後與當年猶如兄弟般的臺灣三陽工業分道揚鑣，市場急需重新規劃。這代車款開始採用 Fit 平台做開發，於 2002 至 2008 年間以「Honda Fit Aria」（有尾箱的 Fit 或是說令人**驚嘆**）為名在日本市場銷售，象徵延續本田意義 (MM 思想)。從這一代開始，本田也正式給予 City 新的任務與規劃。不同於上一代車型使用老大哥 Civic 的底盤平台，這款開始與 Fit 走得很近，從外型上就可以看出一些端倪，特別是**那個**不太協調的尾箱，猶如黏在 Fit 車上一般突兀。

## 第五代

2008 年 9 月的泰國曼谷車展中發表第 5 代車型，有別於前一代車型過於突兀，這代車型雖然一樣使用 fit 平台但造型上已經有著個別的設計。除了有著 MM 思想的設計為基礎之外，這代車型銷售款式變多，有手排、自排與無段變速車型。拜前一代銷售成功之賜，在馬來西亞、印度、印尼、泰國銷售成績亮眼，更打入了中國市場。自 2011 年 3 月起，隨著新工廠的開業，本田市開始在阿根廷製造。它是由本田在阿根廷（阿根廷製造的第一家日本客車工廠）中建造的第一輛汽車，並將與出口巴西蘇馬雷工廠的 City 一起出口到南美洲的所有國家。 截至 2016 年 7 月，巴基斯坦仍然在生產，一樣擁有 1.3L 和 1.5L 引擎配置。

## 第六代

2013 年 9 月於印度車展發表第 6 代車型，基本上車外觀為第 5 代延伸並與第三代 fit 融合「Exciting H」設計。除外觀更為協調，軸距也較上一代加長 50mm，並配上更多的科技配備，例如觸控空調面板就是一項創新。2014 年臺灣臺北車展上，台灣本田正式宣佈引進臺灣組裝生產，這是 2002 年離開臺灣市場之後重新回到臺灣上市，算是本田與臺灣三陽工業分家後的一個里程碑。在中國，廣州本田推出除了日本以外的海外市場中唯一搭載地球夢系列引擎的 City 車款，同時東風本田也販售 Greiz（哥瑞）。在日本，車子以 Honda Grace 之名稱販售。有油電車型可供選擇，當然有地球夢系列引擎以外還具備 4WD、雙離合變速箱… 等車款，也是既 Civic 離開日本車壇後，本田補上之小型四門房車市場的代表車款。

##  第七代

## 相關條目

* 混合動力車輛

## 參考資料

## 外部連結

* 台灣本田官方網站
Honda_Fit

**本田 Fit** （英語：**Honda Fit**）是一款由本田技研工業股份有限公司於 2001 年推出的亞小型掀背車。在台灣、日本、中國大陸、北美和南美市場稱 **Fit**，而在香港、澳門、歐洲、東南亞、大洋洲、中東和非洲市場稱 **Jazz**。部份人士認為，本田自家的 City 第一、二代是**本田 Fit**（**Honda Fit**）的前身，這兩款車的淵源非常深厚。

Fit 從第一代於 2001 年 7 月日本誕生，至二代車繫到 2010 年 7 月已於日本國內累積銷售量達 150 萬輛；同時全球累積銷售量則有 350 萬輛的成績。
本田由 Fit 的全球小車平臺發展出了許多其他車款，如 City、Mobilio、Mobilio Spike、Freed、Freed Spike、WR-V, Vezel (HR-V) 等。

## 第一代

動力:

1.2 L _L12A_ I4 
1.3 L _L13A_ I4 
1.5 L _L15A_ I4 

2001 年 6 月在日本第一代車型，並在同年震撼日本汽車市場率先贏得 **Car of the Year Japan** 的亮眼成績，不但在 2001 年 12 月，超越了 Toyota Corolla，並在 2002 年的 12 個月中連續排名銷售第一。之後陸續在歐洲（2002 年初）、澳大利亞（2002 年底）、南美洲（2003 年初）、南非和東南亞（2003 年）、中國（2004 年 9 月）和墨西哥（2005 年底）上市，成為全球戰略小型掀背車。美國和加拿大的樣式於 2006 年 1 月 8 日在底特律的北美國際汽車展上亮相。2006 年 4 月 3 日在加拿大發布，2006 年 4 月 20 日在美國發布 2007 年車型。但在北美市場僅僅兩年就替換為第二代車型，原因是 2007 年日本已經開始生產第二代車型。

## 第二代

動力:

1.2 L _L12A_ I4 
1.3 L _L13A_ I4 
1.5 L _L15A_ I4 

2007 年 10 月 17 日在日本東京車展亮相第二代車型。當年一推出立刻第二次獲得 Car of the Year Japan 獎。這代車的軸距比其前一代長，並且整體顯得更寬更長。整體高度不變，內部高度增加 10mm。多模式座椅和貨物配置功能更為齊全（除了美國車型部份功能無法使用），重新設計的頭枕可以更方便地折疊後排座椅，機艙具有更大的內部容積。這款車也是現今 Fit 平台的基礎。

台灣本田股份有限公司由此代車款開始引進並於台灣組裝，2008 年 10 月 24 日上市，動力配置為一具 1.5L 排氣量、使用 i-VTEC 技術的直列四缸引擎，搭配五速自排。第二代車款於 2011 年獲環保署頒發第一部環保標章車款認證。

在中國大陸由廣汽本田生產。中國生產的 Fit 排氣量分為 1.3L 及 1.5 升兩種。
1.3L 發動機使用 I-DSI 技術；1.5L 使用 i-VTEC 技術。
自動檔車型使用五速自排變速器；手動檔使用前五速變速器。

2012 年中，Fit 在香港重配經優化革新的 CVT 無段變速自動波箱降低耗油量，取得認可環保私家車資格並享減稅優惠。
後又加入 Fit Smart 取代以往的 LX 基本型號，動力規格與頂級 EX 相同，可享認可環保車資格。

#### Hybrid 及小改款

本田 FitHybrid 於 2010 年 10 月進行的巴黎車展中亮相、2011 年初上市英國。FitHybrid 一如本田洞察者 hybrid 搭載著一具 1.3 升 i-VTEC 汽油引擎，CVT 無段變速箱傳動間納入電動馬達，並聯式的油電混合配置讓 FitHybrid 有能力支援純電動行駛。

2010 年 10 月 8 日，本田汽車發布 FitHybrid、小改款 Fit 同時正式在日本市場上市。1.5 RS 版本 Fit 加裝空力套件與較硬朗懸吊調校，除了 6 速手排變速箱外，CVT 無段變速箱上另加裝方向盤換檔撥片系統。

中國廣汽本田將於 2012 年夏季以進口方式銷售 Fithybrid.

## 第三代

動力:

1.2 L L12B i-VTEC I4 
1.3 L _L13B_ Earth Dreams i-DTEC I4 
1.5 L _L15A_ I4 
1.5 L _L15B1 I4_ 
1.5 L _L15B_ Earth Dreams i-DTEC I4 
1.5 L i-DTEC diesel

2014 年 9 月發布第三代車型。保留了前幾代的整體設計理念，特別是以中心為中心的油箱和多配置內部設計理念，以 Magic 座位銷售。全新的「全球小型汽車平台」，其 27％的車身採用超高強度 780MPa 的鋼材改善了前一代為人詬病的剛性問題。車身面板均採用混合單體和空間框架的方式進行焊接和螺栓連接到框架上，而後扭力梁懸架更為緊湊，重新設計的後懸吊不再使用防傾桿來最大化內部和貨物空間，Honda City、Honda HR-V、Honda Civic hatchback 與 Fit 共享平台架構。

第三代車款自 2013 年 9 月起在日本、2014 年 6 月起在北美開始銷售。

#### 安全性

　
: 1 Vehicle structure rated "Acceptable"

　
: 2 Strength-to-weight ratio: 6.13

## 第四代

第四代本田 Fit 於 2019 年 10 月 23 日在第 46 屆東京車展正式發表展出，已於 2020 年 2 月 14 日起以 2020 年式車款開始在日本銷售，將分為 Basic、Home、擁有耐水內裝及鮮豔配色的 Ness、外觀多了耐刮飾板及懸吊加高的 Crosstar、及有皮椅和金屬飾板的 Luxe 等款式。動力配置上預期將會有 1.3/1.5 升直列四缸自然進氣汽油引擎、及搭配 1.5 升直列四缸汽油引擎的雙電動馬達「e:HEV」油電混合等兩種選擇。

## 軼聞

最初本田想為這款車命名為 "Fitta" ，而且這名字已經出現在之前的單張、給各代理商的小冊子以及商標註冊中，但最終開售時更名為 "Fit"，原因是 “fitta” 在瑞典語中，意思是女性的陰部，本田在收到瑞典分部的反應後決定更改名稱。而基於同樣的原因，這款車在歐美以 Fit 的名稱發售。

## 相關條目

* 混合動力車輛

## 參考資料

## 外部連結

* フィット｜Honda （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Honda | 今まで販売したクルマ | フィット （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Honda | 4 輪製品アーカイブ | フィット （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Honda | 4 輪製品アーカイブ | フィット EV （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Honda Fit（ドイツ） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
Honda_Gold_Wing

**本田黃金之翼**（Honda Gold Wing）是本田的一款水平對臥四缸引擎重型機車，1974 年十月北美推出 999cc 的黃金之翼機車 GL1000，成為廣受歡迎的車款，成為本系列始祖。

黃金之翼機車有接近汽車等級的操縱台，也是一大賣點傳統，像 2011 年款就配有 LCD 螢幕 GARMIN 導航系統、IPOD/ IPHONE 手機接頭、SRS 環繞音響等，還有超大容量的置物箱也是一大特色。

1988 年後 GL1500 的款式，已改用水平對臥六缸引擎。

## 車款

* GL1000 - 1974 年
* GL1100 - 1980 年
* GL1200 - 1984 年
* GL1500 - 1988 年
* GL1800 - 2001 年、2011 年、2018 年改款
* F6B - 2013 年

## 參考

* Honda | バイク | ゴールドウイング （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 世界初、量産二輪車用エアバッグシステムを開発 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）(本田技研工業)
  * Honda Motorcycles Milestone Model: 1975 GoldWing
  * _Motorcycle Classics_ article on the 1975 Honda Gold Wing GL1000 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Honda | バイク | ゴールドウイング F6B （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
Honda_HR-V

**本田 HR-V** 是一款由本田技研工業生產的次緊湊型 SUV。第一代以本田 Logo 為基礎開發，1999 年至 2006 年間在日本和部份東南亞市場銷售。第二代 HR-V 以第三代本田 Fit 為基礎，2015 年開始在北美、澳洲、巴西、和部份東南亞市場銷售。第二代本田 HR-V 的規格基本上和 2013 年末開始在日本國內銷售的本田 Vezel 一致。

根據本田歷史網站 的說法，HR-V 代表 Hi-rider Revolutionary Vehicle。HR-V 是為了滿足小型車用戶對於 SUV 優點的需求 (特別是較大的 CR-V)，如增加的貨物空間、更好的視野，同時也有更好的操控性、性能和能效。

## 第一代 (1999 年–2006 年)

第一代 HR-V 以本田 Logo 的超迷你平台為基礎。相對 CR-V 則是以 Civic 平台為基礎。

## 第二代 (2014 年至今)

第二代本田 HR-V 在 2014 年紐約車展以概念車的型式發表。量產車型當年稍後在洛杉磯車展發表。它和本田 Fit 共用平台，大體上和 2013 年開始在日本銷售的本田 Vezel 相同。HR-V 比 CR-V 和 Pilot 都小，使得本田在 Element 停產後再次在 CUV 區塊同時有三種車型供給。

美國市場的 HR-V 和 Fit 一樣在本田的墨西哥塞拉亞工廠生產，2015 年 5 月開始以 2016 年式銷售。動力是一具 1.8 升 SOHC i-VTEC 直四引擎，搭配類似 Civic 的 CVT 變速箱或六速手排變速箱。

HR-V 的車體有 27% 使用 780、980、或 1500MPa 的超高強度鋼材。

泰國

泰國市場的 HR-V 從 2014 年 11 月開始銷售。動力是 1.5 升或 1.8 升的直四引擎，分為 EL、E 和 S 三型號。2015 年銷售擴展到其他亞洲市場。

巴西

巴西市場的 HR-V 在聖保羅工廠組裝，2015 年開始以 2016 年式銷售。

中國

在中國，廣汽本田以中文名「繽智」及英文名 Vezel 銷售。東風本田以 XR-V 為名銷售，前後造型與 HR-V 不同，其餘設計大體相同。2015 年開始銷售。引擎動力使用是 1.5 升自然進氣 DOHC 直列 4 汽缸 L15B、L15B5 引擎，1.8 升自然進氣 SOHC 直列 4 汽缸 R18Z7、R18ZA 引擎。變速箱匹配是 CVT 變速箱和六速手動變速箱。2019 年後期改款車型新增 Honda SENSING 本田安全超感系統（智能型安全主動防護系統）及 1.5 升渦輪增壓 DOHC 直列 4 汽缸 L15B3、L15BS 引擎。

臺灣

臺灣本田 2016 年 10 月 18 日正式發表 HR-V，分為 VTi, VTi-S 和 S 三個級距販售，皆使用 1.8 升 SOHC 直列 4 汽缸 R18Z9 引擎。

2017 年 HR-V 臺灣年度銷售 13,399 輛，2017 年度國產休旅車級距銷售冠軍。

2018 年 9 月 1 日臺灣本田公司限時推出「HR-V 安全躍進版」。

2019 年 5 月 14 日臺灣本田正式發表全新跨界跑旅 All NEW HR-V，為 HR-V 於臺灣販售以來首次小改款。 販售編成也調整為 VTi-S、S 兩級距；販售定價分別為新臺幣 77.7 萬元、84 萬元。在主被動安全部份，全車系搭載九大主動安全系統、G-CON 高剛性鋼骨防護車體結構、6 具 SRS 輔助氣囊。至於臺灣消費者期待改款後新增的 Honda SENSING 智慧安全主動防護系統及 1.5 升渦輪進氣引擎 L15C VTC Turbo，則未列入本次改款當中。

##  第三代 (2021 年至今)

第三代 HR-V 針對不同市場分為兩種車型，全球車型 (車型代號「RV」) 為在 2021 年推出，在日本、泰國、印尼、馬來西亞、巴西、中國、台灣與巴基斯坦生產，並在歐洲市場銷售。北美市場則是為更大型號的車款 (車型代號「RZ」)，以滿足美國客戶的不同需求，北美以外區域則以本田 ZR-V 銷售。

## 安全性

## 銷售量

## 參考文獻
Honda_Insight

**本田洞察者**（日語：ホンダ・インサイト，英語：Honda Insight）係由日本本田技研工業生產的混合動力環保車。

## 概要

2008 年 9 月 4 日，Honda 公佈了 Insight 二代新車型為五門油電車。 概念車於 2008 巴黎車展亮相。北美則在洛杉磯車展亮相。

新一代以駕駛者習慣為基礎的燃油科技命名為「節能駕駛輔助系統」（Ecological Drive Assist System），首次用於 Honda Insight。

估計 EPA（美國國家環境保護局）測試法測出來的油耗經濟效率是每 100 公里 5.739 升，市區每 100 公里 5.88 升 高速公路為每 100 公里 5.47 升。 英國公佈的測試為 100 公里 3.663 升，以及 CO2 排放 101g/km, 幾乎是全英國最低。

Honda 估計全球每年可以賣出 200,000 輛，包含美國區賣出的 100,000 輛。 Honda 還預估其他型的油電車（例如跑車型）還有一年 500,000 輛的潛在市場可以在下一個 10 年開發出來。 2009 年 4 月，Insight 成為第一輛在日本打敗汽油車奪下銷售冠軍的油電車。 雖然洞察者的外型和價錢有優勢，但是馬力和舒適度比其他高價油電車有所犧牲。然而在金融海嘯的大環境下，事實證明物美價廉比其他因素更能吸引消費者。

2012 年款 Insight 在 2011 年 9 月法蘭克福車展亮相。針對空氣力學改進，包括車頭水箱護罩和保桿進氣壩，車尾後保桿兩側新增一道趨近直角的折線下往後輪孔。車尾部份，更扁平的擾流尾翼，體積縮小的後擋雨刷馬達，增進車輛後方的視野面積。動力系統的效能改善：降低引擎內部阻力、CTV 變速系統效能、空調系統能源管理，使二氧化碳排放量得以降低至 96 g/km。除整體動力效能進步外，車室內部，改善後座座椅造型為乘員提供更佳的乘坐舒適度，而車室也加強隔音物料，令駕駛舒適性、行車穩定性、以至乘坐質感均一併提升。依日本 10・15 油耗測試，油耗可達到 31.0 km/L，而依日本 JC08 模式測試，油耗亦達 27.2 km/L。

在日本市場，本田加入 Insight Exclusive 車系，搭配與 CR-Z 同樣的 1.5 升 i-VTEC 引擎與 IMA 系統，並配具換檔撥片的模擬 7 速 CVT 變速系統。以日本 10・15 油耗測試，仍可達 26.5 km/L，而依日本 JC08 模式測試，油耗亦有 23.2 km/L 的成績。

2012 年下半年，東風本田引入中國市場。

* * *

## 售價

本田新洞察者首度開賣地為日本，2009 年推廣到全球。英國售價為 £15,490 英鎊。是全世界最便宜油電車，並迅速於 2009 年 4 月成為日本新車銷售冠軍，也是第一台打敗汽油車銷售量的油電車。

2009 年 2 月 6 日新洞察者於日本開賣，售價為 ¥1,890,000 和 ¥2,210,000。2009 年 3 月 24 日新洞察者於北美開賣， 售價為 US$19,800 和 US$ 23,200， 目前也是美國最便宜的油電車。 

於 2010 年 12 月 24 日在台灣上市，為當地首款進口油電車售價低於一百萬新台幣，由台灣本田股份有限公司進口。

## 獲獎

2009 年日本自動車殿堂 (Japan Automotive Hall of Fame) 年度最佳日本國產新車大賞。

## 關連項目

* 混合動力車輛

## 外部連結

* honda insight 銷售稱王

## 參考資料
Honda_Mobilio_Spike

**本田 Mobilio Spike**（日語：ホンダ・モビリオスパイク _Honda Mobiriosupaiku_）是日本本田技研工業開發製造的廂式緊湊型轎車。

## 風格・構造

### 動力配置

L15A 發動機 1496cc SOHC VTEC (110ps)，配七速 CVT 變速器。

### 底盤

使用與本田 Mobilio 相同的底盤，燃料缸配置於前座位下。

### 內部設計

相比針對七座位家庭車市場的 Mobilio 之 3 列式座位，Mobilio Spike 著重其運動性，修改為 2 列式座位，而將後列座位折疊並向前推倒的話，可與行李室形成一體，為同級汽車中擁有最寬廣的空間。

## 歷史

### 初代（2002 年－2008 年）

* 2002 年 9 月 19 日－正式發售：前期型。
* 2004 年 2 月 6 日－小改款，中期型。
  * 改用電鍍鬼面罩及車尾裝飾。
* 2005 年 12 月 1 日－小改款，後期型。
  * 頭燈設計大幅修改，尾燈位置不同，內部裝飾有一部分修改等。

## 外部連結

* （日語）Honda Mobilio Spike
* （日語）Honda Mobilio Spike 之歴史
* 香港 Mobilio Spike 俱樂部
* 香港 Mobilio Spike 群組 @facebook

## 參考資料
Honda_Odyssey

**本田 Odyssey**（英語：**Honda Odyssey**、日語：ホンダ・オデッセイ、中文：本田 Odyssey）是一款由日本本田技研工業於 1994 年推出的多功能休旅車。由 1999 年第二代日規車型起，這款車在中國大陸地區市場由廣汽本田汽車生產。

從第二代起，分為日規和美規兩個版本，美規較日規為大，屬於多功能休旅車級距。而美規第二代（1999-2004）曾回流至日本銷售，並命名為 Lagreat.

本田汽車宣布，由於制動問題自 2010 年 3 月 16 日起召回在北美、中南美等市場生產的部分 07、08 年款的美版 Odyssey 車型，缺陷車輛總數約為 45 萬輛。

## 第一代 RA1/2/3/4/5 型（1994 年 - 1999 年）

1994 年 10 月 20 日公布（上映日期為次年 10 月 21 日）。

推出時，本田設定的月銷量目標並不高只有 4000 輛左右。但由於銷售意外的火爆，後來又增加了生產線。 它的特點是其獨特的類似於乘用車的比例，是當時的麵包車所沒有的。 換擋杆有一個立柱式的換擋，可以從前排座椅到後排走行。

VTEC 發動機只有在 F22B 上才有，而在後來的小改款時，雅閣上有的 VTEC 版本也被借過來。
變速箱是一種名為 "Prosmatek（II 型）" 的四速自動變速箱。 由於最終的減速比是為了增加車重而增加的，所以發動機的轉速稍高，燃油經濟性不如後期車型。

與眾不同的是，在本田的同排量車型中，轉速表並沒有作為標準配置，所以在上市半年後才作為選裝件提供。 B 級有 B、S 和 L 三個檔次，其中 B 級僅有七座版，而 S 和 L 級則有六座和七座版。

1995 年，該車的銷量為 125590 輛，超越了長期以來在 3 升及更大的 3 升級普通車中遙遙領先的豐田皇冠，並在 1994 年獲得了日本年度汽車特別獎，1995 年獲得了 RJC 年度汽車獎。 不僅僅是硬體上的推動了這部電影的火爆，在軟體上也是成功的，作為當時被拍成電影的《亞當斯家族》全劇組的銷售策略，也是在軟體上的成功。

第一代 Odyssey 曾在北美和歐洲推出過（在歐洲以 "Shuttle" 的名字銷售），但美國人對它的評價是 "小、壓抑、無能"（儘管它是 3 號車，搭載 2.2 升發動機，在日本被認為是大號車），而搭載更強大的 V6 發動機的車型的到來，使得第二代拉格瑞特的出現，也就是北美版 Odyssey 的進化版，在北美市場上有了自己的發展。 此外，由於缺乏柴油動力和手動擋車型，歐洲市場銷售低迷。

在日本，它被日之丸汽車集團旗下的日之丸豪華轎車公司作為旅行車計程車使用（目前從 2012 年秋季開始使用第四代車型），在北美，它與紐約的 Yellow Cab 一起被紐約的 Yellow Cab 以代工的形式提供給五十鈴汽車公司使用，因為它是一種小排量、小功率的計程車，燃油經濟性好，可以載貨，效率高。

## 第二代 RA6/7/8/9 型（1999 年 - 2003 年）

## 第三代 RB1/2 型（2003 年 - 2008 年）

## 第四代 RB3/4 型（2008 年 - 2013 年）

## 第五代國際車型 RC1/2/4 型（2013 年 - ）

於 2013 年 10 月發表、11 月開始銷售的第五代 Odyssey 是日本市場擁有雙側滑門的首代 Odyssey。車體不論在長寬高都比前代來的大，有七人及八人座型可供選擇，七人座型中排座椅為桶型座椅。動力來自於本田新發展的直接噴射 2.4L 直列四缸 i-VTEC 引擎，最頂級的 Absolute 可達到以日本 JC08 模式測試、同型最佳的 14.0km/L。在日本及部分亞洲市場，第五代 Odyssey 也於 2013 年取代了 Elysion 豪華中大型 MPV，但中國大陸市場因 Odyssey 與 Elysion 由不同合資公司生產，兩型車款將繼續同時生產銷售。臺灣市場於 2015 年六月引進左駕版本銷售，這是本田首度在臺灣銷售中大型 MPV，中國大陸市場則由廣汽本田於同年七月開始銷售。第五代 Odyssey 在豪華中大型 MPV 市場的主要競爭對手為豐田 Alphard 及日產 Elgrand。2022 年因為狹山市工場關閉，第五代 Odyssey 日規車型亦隨即停產。

## 第五代北美車型 RL6 型（2018 年 - ）

第五代北美市場的 Odyssey 於 2017 年北美國際車展正式發表，預定將於 2017 年春季以 2018 年份車款開始銷售。第五代 Odyssey 的動力來源是一具有 VCM 汽缸控制系統的直接噴射 3.5L V6 i-VTEC 汽油引擎，與 9 速或本田自行研發的 10 速自動變速器相配。車輛尺寸與第四代相差不遠，但車體總重減少了 96 英磅（44 公斤），抗扭度提高了 44%。

## 參考資料

## 外部連結

* オデッセイ | Honda （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Honda | 今まで販売したクルマ | オデッセイ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Honda | 四輪製品アーカイブ | オデッセイ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
Honda_Ridgeline

**本田 Ridgeline**（Honda Ridgeline，又譯為**陵線**）是日本本田車廠生產的中型運動貨卡車（Sport Utility Truck, SUT），於 2005 年 3 月時在北美市場上市，並獲得不錯的銷售反應。Ridgeline 是本田的北美部門針對當地市場所開發的車系，全車在其位於加拿大安大略的工廠生產，並與 Acura MDX、CSX、Honda Civic、Civic Si 等北美市場用車型共用生產線。Ridgeline 曾當選 2006 年北美年度風雲車和加拿大年度風雲車卡車類冠軍。

## 圖集

* * * * * *

## 外部連結

* Honda Ridgeline Modification Discussion Forum
* Official Honda website for Ridgeline
* Honda Ridgeline Owners Club （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Honda Names All-New 4-Door 4WD Truck 'Ridgeline' （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Edmunds.com Long-Term Test
* SCORE Honda Ridgeline （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* In depth Review of the 2005 Honda Ridgeline （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Ridgeline Revenge Upgrade （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 08 Ridgeline Virtual Catalog （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Ridgeline Owner's Blog with MPG, accessories, maintenance and more

## 參考資料
Honda_S2000

**本田 S2000** 由本田技研工業於 1999 年 4 月為紀念本田成立 50 週年而發布的兩門雙座跑車。於 1999 年 4 月 - 2009 年 6 月間生產。其繼承了本田於 1960 年代發行的 S500、S600、S800 跑車系列，底盤代號分 AP1（1999 年 - 2003 年）和 AP2（2003 年 - 2009 年）。

## 「SSM」概念車

1995 年的東京車展上，本田展出了 SSM 概念車（SSM 為「**Sport Study Model**」的縮寫），為 S2000 的前身。是一款前中置引擎、後輪驅動的兩門雙座敞篷跑車，搭載 2.0 升自然吸氣直列五缸引擎。SSM 配備了可以提高車體剛性及安全性能的 X 型骨架，前後配重比為 50:50，以得到更好的操控性。 

## S2000 前期（1999 年 - 2003 年）

1999 年 4 月推出，底盤代號為 AP1。搭載代號為 F20C 的 2.0 升自然吸氣直列四缸引擎，升功率達到了 125 匹，這一紀錄直到 2010 年才被法拉利 458 Italia 打破。日規車型可以在 8300 轉和 7500 轉時分別輸出 250 匹馬力和 218 牛米扭矩，歐規、美規則縮水到 241 匹和 208 牛米。

S2000 是縱置式前中置引擎、後輪驅動的佈局，搭配六前速手動變速箱及托森式限滑差速器，使用了雙橫臂獨立懸掛的懸掛布局，配備電動助力轉向，16 寸輪轂搭配普利司通 Potenza S-02 輪胎。引擎安裝在前軸，加上鋁制引擎蓋使其獲得較為平衡的 50:50 的重量比，以達到更低的轉向慣性。標準配置為軟頂敞篷，但本田也提供鋁製硬頂頂棚（額外開銷）。

2001 年 9 月和 2003 年 10 月，AP1 兩次小改款，前後對收音機、儀錶盤、懸掛、後窗、引擎控制單元做出調整，AP1 系列 S2000 在日本栃木縣高根澤町的本田裝配工廠內裝配生產。

## S2000 後期（2004 年 - 2009 年）

AP2 系列的生產工作從日本櫪木縣轉移到日本三重縣鈴鹿市。輪轂提升到 17 寸，輪胎更換為普利司通的 Potenza RE050。

此外，AP2 系列的變速箱內的同步齒輪由黃銅材質更換為碳纖維材質。前後保險桿、大燈組件也有所調整，加入新的 LED 尾燈和橢圓形的排氣管口。

引擎方面，AP2 更換了代號 F22C1 的 2.2 升自然吸氣直列四缸引擎，日規車型的輸出調整為在 7800 轉時輸出 239 匹馬力，扭矩在 7500 轉時輸出 221 牛米扭矩，美規、歐規車型同樣為在 7800 轉和 7500 轉時分別 237 匹馬力和 220 牛米扭矩，與前期配備的 F20C 相比，F22C1 更強調全轉速區間的扭矩輸出表現，AP2 的手動變速箱縮短了五、六檔的齒輪比。加入了離合器的釋放延遲閥。

F22C1 引擎先於 2004 年在美規車型使用，日規直至 2005 年 11 月改款時才開始使用，新加入了線控油門和電子穩定控制系統，輪轂和外觀配色也有所調整。

**Club Racer/Type S 車型**

於 2007 年 4 月的紐約國際車展首次亮相。2008 年在北美市場發售。

Club Racer 版配備了更低轉向比率的轉向齒條，更硬的減震阻尼係數，搭配普利司通 Potenza RE070 半熱熔輪胎，配備了外觀配件，本田稱在這一調整後降低了百分之 70%-80％的空力係數。電動折疊軟頂、備胎，空調、音響也被除去（空調、音響可選安裝）以進一步減輕重量、降低重心，Club Racer 車型推出時的價格為 66300 美元。產量不到 2000 台。只提供黃色和黑色內飾配色。

基於 CR 車型而來的日規 Type S 車型於 2008 年推出，輪胎仍然使用標準 S2000 車型的普利司通 Potenza RE050，無硬頂。S2000 的首席設計師上原繁稱，Club Racer 車型的性能表現較 Type S 車型更好，甚至更接近於他設想的 Type R 車型。

**最終停產**

2009 年 1 月 27 日，本田宣布將於同年 6 月停產 S2000，同年 9 月，S2000 停售，在全球市場總計售出 66547 輛。同時，S2000 的設計師上原繁也從本田退休。

## 技術參數

所有數據均由日本本田技研工業官方來源證實。沒有任何變化，僅提供參考 。

## 評價

《Car & Drive》雜誌、《Car》雜誌、《洛杉磯時報》，《Road & Track》對 S2000 均給予了一致好評。其中突出的優點是引擎的高效率輸出，各方面性能的平衡性，以及手感十分順暢的手動變速箱等。

## 參考資料

## 外部連結

* （日語）日本官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）官方網站歷年新聞稿 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
Honda_S660

**本田 S660** 是本田技研工業開發生產銷售的敞篷輕型車，可乘坐兩人。由八千代工業的四日市製作所生產。被廣泛認為是本田 S 系列車型的第六代。

## 摘要

本田 S660 是自 1996 年本田 Beat 結束銷售以來時隔 19 年又 3 個月的輕型車規格敞篷車。其前身來自 2013 年東京車展的同名概念車。和前置後驅的本田 S2000 同樣名為 S 系列，但中置後驅的型式和以往的 S 系列大大不同。S660 的提案來自本田技研成立 50 周年的內部活動中舉行「新商品企劃提案」。

S660 於 2011 年開始開發，總設計師為椋本陵，此外還有三名工程師進行支援工作，他們的平均年齡在 30 歲左右。

S660 的生產在位於三重縣的八千代工業進行，在修改原有的前驅車生產線，在抑制成本增加的同時，加入了專門的檢查線、手工、機械並用的小產量生產流程，導致每個月的產量有限。

## 設計

S660 搭載 0.6 升直列三缸渦輪增壓引擎，採用橫置中置方式，達到良好的重量平衡以實現輕快的操控。變速箱有手排和無級式變速箱兩種配置，手排變速箱為了發揮引擎的最大性能，採用大範圍齒輪比的六速配置。而無級式變速箱可以切換到運動模式的附換檔撥片型式。

為了確保高剛性，各部位採用了簡潔的設計型式。為了提高操控性，懸吊系統採用四輪獨立式麥花臣懸吊，並初次在輕型車上採用本田的「Agile Handling Assist」技術。

雖然 S660 的分類屬於敞篷車，但是可開啟的部份只有頭頂上方，較接近半開篷式。但也保有能夠承受積雪的強度。取下收折後的軟式頂篷可以收納在前方的的置物空間內。

另外，本田 S660 沒有行李箱，只能在頂篷拉上時，在置物空間內放置少量物品。座位後方有小窗戶，可以調整氣流及減少噪音。

* *

## 歷史

* 2013 年 10 月 23 日的 2013 年東京車展上，以下一代輕型敞篷跑車「S660 CONCEPT」為名展出。
* 2015 年 3 月 30 日，S660 正式發表，同時推出特別款式車型「CONCEPT EDITION」，於 4 月 2 日開始銷售，當日完售)。
* 2016 年 12 月 16 日的東京改裝車展上，本田展出了 S660 的改裝款式「Bruno Leather Edition」。後於 2017 年 6 月 2 日 - 11 月 30 日期間限量發行。
* 2017 年 10 月 20 日，本田推出 S660 的第三款限量車型「Kimorebi」，為無級變速箱車型，同年 11 月 10 日 - 2018 年 1 月 31 日期間限量發行。
* 2018 年 5 月，S660 推出中期改款車型，同年 7 月 6 日公布「Modulo X」車型，更注重駕駛體驗，後於 2020 年 1 月 31 日正式發布。
* 2021 年 3 月 12 日，S660 推出 2022 年 3 月停產前的最終車型「Modulo X Version Z」。

## 腳註

## 關聯項目

* 本田 Beat 實際上的前代型號
* 本田 S360
* 本田 S500
* 本田 S600
* 本田 S800
* 本田 S2000 S 系列的前身
* 八千代工業
* 半開篷
* 大發 Copen

## 外部連結

* S660｜Honda （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
Honda_Super_Cub

**本田小狼**也稱**本田幼獸**（日語：ホンダ・カブ，Honda Cub）是由本田公司在 1958 年所推出的 50 毫升四衝程兩輪摩托車發展而來的一個摩托車系列，至 2017 年為止已經銷售了近 10 億台，是世界上銷量最大的單一款式動力交通工具。

## 歷史

本田小狼起源於本田公司在 1952 年所製造的 Cub F 型摩托自行車，所謂摩托自行車也就是在自行車上加裝馬達而構成的助力車。1958 年，本田公司決定推出一款四行程的汽油摩托車，同時增加其發動機轉速，憑藉其更優異的性能打入當時二衝程摩托車占主導地位的日本市場。1959 年就出口至美國市場，1961 年在台灣開始了境外生產。1964 年，排量更大的 CM90 與 C65 被推向市場。1967 年，該系列的發動機進行了升級，同時命名規則也進行了統一，50 毫升排量的版本被命名為 C50，90 毫升則為 C90。70 年代中換裝了電容放電式點火器，這種點火器比傳統線圈式點火器更為可靠，同時也能幫助本田通過世界各國日益嚴格的排放標準。80 年代中本田在小狼的基礎上開發了 100 毫升排量的發動機以專攻亞洲市場，不過這款車型卻沒有撼動更加實惠的本田小狼。90 年代本田開發出了該系列的替代產品威武（waves）系列，這些摩托在歐美市場確實頗受歡迎，然而亞非拉人民似乎還是更鍾愛舊款的小狼。2007 年，又有一款採用電子噴油發動機的小狼加入到了該系列中。至今，世界上仍然有 15 個國家在生產小狼，在 160 個國家和地區，都可以見到該系列機車的身影。

## 規格

從外觀上來說，小狼就像是踏板摩托車和傳統摩托車的結合。雖然該系列發展過程中發動機不斷在升級，不過有些元素諸如外觀、4 行程的單缸頂置凸輪軸氣冷發動機從未發生過變化。在車身上廣泛使用了塑膠部件，2007 年生產的 109 毫升排量的 C110，其整車重量也不過才 93 公斤。發動機功率為 6 千瓦，百公里油耗為 1.57 升。，而同年生產的排量 50 毫升的版本功率則為 2.5 千瓦，百公里油耗不足一升。雖然歷史上生產過許多款式的小狼，不過其尺寸都很小巧，長寬高分別在 1.8 米、0.65 米、1 米左右。

## 相關條目

* 本田小狼與我

## 參考文獻

## 外部連結

**本田技研工業公式 HP**

* 現行型號
  * スーパーカブ 50・110 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * スーパーカブ 50 プロ・110 プロ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * スーパーカブ C125 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * クロスカブ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
Honda_in_Formula_One

**本田 F1 賽車隊（Honda Racing F1 Team）** 是已經不存在的一支 F1 車隊，它由日本的汽車製造商 —— 本田公司組建於 2006 年，其總部位於英國的布萊克雷。本田車隊繼承了已經退出 F1 舞台的英美車隊。在 2006 年之前本田公司曾是英美車隊的股東和引擎供應商，其擁有英美車隊全部股份的 45%，後來從 2006 年開始又 100% 全資控股了英美車隊，並將其改名為本田車隊，這是該公司近 40 年以來第一次完全控制一支 F1 車隊。在 1964－1968 年期間，本田車隊也曾獨立出現在 F1 賽場上，但是整個車隊在 4 年裡的 35 場分站賽中只獲得了 2 個分站賽冠軍，最終慘澹收場。自從 2006 年全新的本田車隊成立以來，曾為該車隊效力的車手有巴西名將魯本斯・巴里切羅和英國車手詹森・巴頓，其賽車使用的引擎型號是：**HONDA RA807E**。

2008 年 12 月 5 日上午，本田公司在日本東京召開新聞發布會，公司 CEO 福井威夫表示，由於目前困難的經濟情況，公司正式宣布將退出 F1，2009 年 3 月 6 日，本田將車隊賣給羅斯・布朗，車隊亦會改名為布朗 F1 車隊。

## 車隊成績

### 大獎賽冠軍

* 1965 年墨西哥大獎賽
* 1967 年義大利大獎賽
* 2006 年匈牙利大獎賽

### 獲得杆位

* 1968 年義大利大獎賽
* 2006 年澳洲大獎賽

## 引擎供應商

1964 年，本田作為車隊首次參加一級方程式比賽，使用自研的 V12 一級方程式引擎。直到 1968 年因為法國大獎賽上車隊法國車手喬・施萊瑟因駕駛賽車發生致命事故後，本田決定停止參加一級方程式為止，車隊都在使用本田自己引擎。

1983 年，本田作為 Spirit 車隊車隊的引擎供應商重返一級方程式，不過參加的 6 場比賽僅收穫 0 個積分。該年晚些時候本田宣布將為威廉斯車隊獨家提供引擎，這也使得 Spirit 車隊失去引擎供應商後錯失了該賽季的最後一站比賽；威廉斯在該場比賽首次使用了配有本田 RA-163 的威廉斯 FW09 賽車。1984 年的 1984 年達拉斯大獎賽上，柯克・羅斯堡獲得冠軍，這是本田引擎再次重返一級方程式後的首個分站賽冠軍。威廉斯於 1986 年和 1987 年獲得年度車隊總冠軍，1987 年賽季後雙方結束合作。本田在 1987 年賽季還為蓮花車隊提供引擎，直到 1988 年賽季結束。而 1988 年起本田開始為麥拉倫車隊提供引擎，車隊在該年即獲得車隊總冠軍。1992 年賽季結束後本田再次退出一級方程式。

2000 年，本田第二次回歸一級方程式，作為英美車隊的引擎供應商，併入股車隊，直到 2005 年 9 月本田收購該車隊全部股份，再次作為廠商車隊出賽。在本田作為廠商車隊參賽期間，它還在 2006 年至 2008 年間為超級亞久里車隊提供引擎。

2013 年 5 月，本田確認在 2015 賽季時本田將作為麥拉倫車隊的引擎供應商，時隔 6 年再次回歸一級方程式賽事。從 2018 年賽季開始，本田結束與麥拉倫的合作，並開始為紅牛二隊提供動力單元。2019 年賽季開始，本田為紅牛車隊以及紅牛二隊提供動力單元。2021 年賽季，紅牛車隊的麥克斯・維斯塔潘獲得年度車手總冠軍，是本田動力單元時隔 30 年之後再次贏得一級方程式的年度車手總冠軍。

2020 年 10 月 2 日，本田宣布將在 2021 年賽季結束後，停止作為引擎供應商的角色，再次退出一級方程式。2021 年 2 月 15 日，紅牛車隊宣布將在 2022 年賽季起從本田接手其一級方程式引擎研發技術產權，並成立「紅牛動力系統有限公司」（Red Bull Powoertrains Limited）負責該事務，直到 2025 年賽事引擎規則解凍為止。而本田的賽車部門本田賽車公司將作為合作夥伴為紅牛動力系統、紅牛車隊和艾法托利車隊提供技術支持。

## 參考資料

* "Honda announce name for F1 team （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）". NewsOnF1, 2005 年 12 月 1 日。
* "Honda announce 2007 test driver line-up （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）". NewsOnF1, 2006 年 11 月 15 日。
* "Honda F1 reveal 2007 launch date （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）".Sport Network 2007 年 1 月 1 日

## 參考資料
Hondaella_brachytheciella

**擬灰蘚**（學名：_**Hondaella brachytheciella**_）為灰蘚科擬灰蘚屬下的一個種。

## 參考文獻
Hondarribia

**豐特拉維亞**（西班牙語：Fuenterrabía；法語：Fontarrabie），巴斯克語名為**翁達里比亞**（Hondarribia），西班牙巴斯克自治區與法國交界處一小城，屬吉普斯夸省管轄。該城人口 15700 人（2005 年）。

## 人口

## 著名人物

* 何塞・馬里亞・奧拉薩瓦爾：職業高爾夫球運動員，2013 年阿斯圖里亞斯親王獎獲得者。

## 參考文獻

## 外部連結

* Official Website（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （巴斯克文） （英文） （法文） （加泰隆文） （西班牙文）.
* HONDARRIBIA in the Bernardo Estornes Lasa - Auñamendi Encyclopedia (Euskomedia Fundazioa)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（西班牙文）
* Santiago Sanchez, et al., "CAAD and historical buildings: the importance of the simulation of the historical process"（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）: restoring the walls of Hondarribia
* Personal Web site about Hondarribia
Hondevilliers

**翁德維利耶**（法語：Hondevilliers，法語發音：[ɔ̃dvilje] （ 聆聽））是法國塞納 - 馬恩省的一個市鎮，屬於普羅萬區。

## 地理

翁德維利耶（48°53'58"N, 3°18'35"E）面積 5.53 平方千米，位於法國法蘭西島大區塞納 - 馬恩省，該省份為法國北部內陸省份，北起瓦茲省，西接埃松省、馬恩河谷省、塞納 - 聖但尼省和瓦茲河谷省，南至盧瓦雷省，東南接約納省，東臨馬恩省和奧布省，東北接埃納省。

與翁德維利耶接壤的市鎮（或舊市鎮、城區）包括：諾讓拉托、薩布洛尼耶爾、韋爾德洛、貝洛新城、巴斯韋勒。

翁德維利耶的時區為 UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

## 行政

翁德維利耶的郵政編碼為 77510，INSEE 市鎮編碼為 77228。

## 政治

翁德維利耶所屬的省級選區為庫洛米耶縣。

## 人口

翁德維利耶於 2019 年 1 月 1 日時的人口數量為 256 人。

## 參考文獻
Hondouville

**翁杜維爾**（法語：Hondouville，法語發音：[ɔ̃duvil]）是法國厄爾省的一個市鎮，位於該省中東部，屬於萊桑德利區。

## 地理

翁杜維爾（49°8'21"N, 1°7'6"E）面積 6.88 平方千米，位於法國諾曼第大區厄爾省，該省份為法國北部內陸省份，北起濱海塞納省，西接奧恩省和卡爾瓦多斯省，南至厄爾 - 盧瓦省，東臨瓦茲省、瓦茲河谷省和伊夫林省。

與翁杜維爾接壤的市鎮（或舊市鎮、城區）包括：阿基尼、伊通河畔昂夫勒維爾、卡納普維爾、韋特維爾。

翁杜維爾的時區為 UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

## 行政

翁杜維爾的郵政編碼為 27400，INSEE 市鎮編碼為 27339。

## 政治

翁杜維爾所屬的省級選區為勒訥堡縣。

## 人口

翁杜維爾於 2019 年 1 月 1 日時的人口數量為 790 人。

## 參見

* 厄爾省市鎮列表

## 參考文獻
Hondurantemna

**宏都拉斯觸螳屬**（學名：_Hondurantemna_），也稱**宏都拉斯安登奈螳屬**，為螳科的一個屬。

## 下屬物種

本屬包括以下物種：

* 齊氏宏都拉斯安登奈螳 _Hondurantemna chespiritoi_ Rodrigues, Rivera, Reid & Svenson, 2017

## 參考文獻
Honea_Path,_South_Carolina

**哈尼帕斯**（英文：**Honea Path**），是美國南卡羅來納州下屬的一座城市。城市類型是「Town」。其面積大約為 3.62 平方英里（9.38 平方公里）。根據 2010 年美國人口普查，該市有人口 3,597 人，人口密度約為每平方 英里 993.65 人（約合每平方公里 383.66 人）。

## 參考資料
Honest

**Honest** 是加拿大歌手賈斯汀・比伯和美國說唱歌手唐・托利弗所合作的單曲，於 2022 年 4 月 29 日由 Def Jam 唱片公司發行。

## 參考資料

## 外部連結

* YouTube 上的〈Honest〉官方歌詞視頻
* YouTube 上的〈Honest〉官方音樂錄影帶
Honest.com

**美國誠實公司**（**英語：The Honest Company**），在 2011 年，由美國好萊塢影星潔西卡・艾巴、布萊恩・李（首席執行官）、克里斯托爾．加里根（Christopher Gavigan）和西恩．蘭納（Sean Kane）於洛杉磯成立一家私營網上消費品企業，前身為「Honest.com」。

而主要業務是美國、韓國、加拿大、英國、澳大利亞、中國等國家銷售，以及生產自家無毒產品用品，包括日用品、嬰兒產品等，估值達至 1 億美元，5 家私募公司 Wellington Management Company、ICONIQ Capital、General Catalyst Partners、Institutional Venture Partners 和 Lightspeed Venture Partners 等投資該公司企業，合共漲值 7000 萬美元。

到了 2015 年 5 月，《福布斯》刊發 50 位美國最富有白手興家女性排行榜。該公司創辦人潔西卡・艾巴據身家達至 2 億美元，但仍然繼續遠赴韓國的首爾市出席公司活動。

## 參考

## 外部連結

* honest.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
Honey

**Honey** 可以指：

* 蜂蜜
* Honey 音樂下載器 愛情版：此為可以透過上傳分享自我創作的 P2P 軟體。
* Honey (郭書瑤專輯)
* Honey (索尼・詹姆斯專輯)
* Honey (俄亥俄演奏者專輯)
* Honey (王心凌專輯)
* Honey (鄭融專輯)
* Honey (L'Arc〜en〜Ciel 歌曲)
* Honey (埃里卡・巴杜歌曲)
* Honey (瑪麗亞・凱莉歌曲)
* Honey (KARA 歌曲)
* Honey (Moby 歌曲)
* Honey (波比・羅素歌曲)
* Honey (魯迪・瓦利歌曲)
* Honey (香港組合 honey bees 歌曲)
* 朱芷玄 (舊藝名為 **Honey**)
Honey*Honey*Honey!

《**Honey\*Honey\*Honey!**》是由おうちじか製作的戀愛冒險類型成人遊戲，於 2020 年 9 月 25 日發售。本作的英文、簡繁中文版本由 Shiravune 代理，於 2021 年 8 月 6 日於 johren 發售，2021 年 8 月 23 日於 Steam 發售。本作講述了在法律規定非戀愛關係的男女應距離 2 米以上的社會環境下，主人公折原舜於同一學校的少女們之間的戀愛故事。

本作是おうちじか的出道作。《丸子與銀河龍》的原畫大空樹擔任本作的原畫。

2021 年 2 月 12 日，發售了本作改編的小說《Honey\*Honey\*Honey！- 好意全開妄想少女は心も体も近すぎる -》。

## 遊戲系統

《Honey\*Honey\*Honey!》採取戀愛冒險遊戲的玩法，在遊玩時玩家需要閱覽屏幕上顯示的文本以了解故事情節和人物之間的對話。文字會和人物的立繪與背景一同出現，用以表示當前說話的對象。對話對象的立繪會隨著對話的進行而變化，根據對話內容做出不同的動作或表情。本作在部分場景會出現替代背景和人物立繪的電腦圖像插畫。遊戲中會在默認的段落中出現行為選項供玩家選擇，下一段文本在做出選擇前並不能顯示。玩家的選擇會影響接下來的劇情發展，選項會導致不同的結局。此外，玩家可以隨時打開對話記錄查看已閱讀的內容，還支持玩家快速保存、讀取遊戲進度，甚至允許玩家快速跳轉到分支選項處。

本作中僅有一個可供玩家選擇的選項，根據選擇將會進入對應角色的路線，共有三個結局。達成某個結局後會解鎖對應角色額外的 H 場景。本作角色的關係帶有一定的性意味，有關場景包括手交、乳交、性交等。

## 故事

為了解決性騷擾的問題而設立《男女接近法》，規定男女之間必須保持距離。本作的主人公年幼時因與遠野司玩耍時過度接近而受到指責，從那之後便漸漸減少了與女生接觸，十年間也搬了幾次家。然而現在，又搬回了曾經住過的地方，進入一所名為「特別安全學校法人・St. 聖域學園」的學校就讀。

在第一天上學的時候，舜看到一名正經的女生向一對親密牽著手的情侶索要通過戀愛審查的貼紙。這時，班主任出來迎接他，言語中透露著與他很熟悉的語氣，但舜卻不記得見過她，經過提示才回憶起來是小時候經常一起玩的三峰美雪。進入教室後，舜發現旁邊座位的女孩就是早上校門口向那對情侶問話的女生，並且還一直盯著他看。經過對話才知道，她是下時候一起玩的遠野司，並約定放學後幫她做事。放學後，司帶舜到了學校的戀愛監察部，說明了戀愛監察部的職能並希望舜能加入，之後舜決定加入戀愛監察部，幫助司了解什麼是戀愛，也見到了司愛妄想的一面。舜出社團活動室之後，走廊內傳來了爆炸聲並充滿了濃煙，舜也被人撞倒而抓住了對方的胸部，但對方好像並不生氣且十分興奮，並在司出部室時趁機逃掉了。之後在校門口遇到了美雪老師，被她調戲後便逃掉了。

第二天上學時，舜得知了昨天被抓胸的女生名叫近森有香並被要求參加他們的組織聚會。中午時，和司在社團教室一起進行戀愛練習的相關事宜，但舜因故離開。但在走廊拐角撞到了美雪老師，被趕來的司看到。放學後，舜參加了有香組織的聚會。接下來的幾天裡，舜對遠野司、近森有香、三峰美雪也更加了解，舜也決定了將來的路線。

**遠野司線**

遠野司線中，舜決定繼續參加監察部的活動。期間，舜為了補習而多次來到司家，監察部的活動也照常進行，兩人的關係更加親密。直到有一天，司突然表白，而舜也同意了，二人決定互相交往，也從監察部的指導教師三峰美雪那裡拿到了認可的貼紙。但兩人由於過度親密而受到了學生們的反對，通過反思，司放送了通過戀愛審查的要求，反對聲也就此消失，二人的關係也更加親密。

**近森有香線**

近森有香線中，舜因在意近森有香的動向，與有香的互動也漸漸變多。 在一次四人約會中，有香要求舜甲板其男友，但因差點被識破而親吻了舜，兩人也明白了自己的想法，決定互相交往。

**三峰美雪線**

三峰美雪線中，舜決定追求平穩的生活。某天晚上，舜在出門購買晚飯時遇到了丟失家門鑰匙的美雪，在幫美學找到鑰匙後到了她家。吃完飯後，意外發現美雪家的櫥櫃裡滿是舜的周邊，由此舜也了解了自己對於美雪的意義。通過近森有香的開到，舜也明白了自己對美雪的想法。之後兩人秘密的確立了戀愛關係。但兩人被舉報在交往，監察委員會因此而要處罰三峰，但兩人拿出了幼年時簽署的結婚登記表以及當時的錄影，委員會也由此認可了兩人的關係。

## 登場角色

**折原舜（折原 舜）**
: 本作的主人公。故事開始時轉學到特別安全學校法人・St. 聖域學園，成為遠野司的同班同學，想要度過安穩的校園生活。

**遠野司（遠野 つかさ，聲優：嶋田ツユリ）**
: 特別安全學校法人・St. 聖域學園的學生，學校審查男女交往的戀愛監察社的部長。

**近森有香（近森 アリカ，聲優：麥芽ぷりん）**
: 聖域學園的學生，反對男女接近法，因此會做出一些危險行為。

**三峰美雪（三峰 みゆき，聲優：南十字いっせい）**
: 聖域學園的新任教師，也是折原舜所在班級的班主任。舜幼年時住在附近，經常照顧舜。

## 主題曲

**片頭曲〈戀 × 蜜 Distance〉**
: 主唱：岬，作詞：逢初夏乃，作曲、編曲：わゆき

**片尾曲〈Meet my request〉**
: 主唱：りゆな，作詞：逢初夏乃，作曲、編曲：わゆき

## 開發

本作是おうちじかん的出道作，劇本由シト和ふくろー合作撰寫，原畫則由《丸子與銀河龍》的原畫大空樹擔任。

おうちじかん成立於 2020 年的年初，シト認為這一名字與人們因 2019 冠狀病毒病疫情而需要在家度過而很有親和力。本作的設定需要保持社交距離也與 2019 冠狀病毒病傳播這一社會背景有關。此外，本作還十分注重色情場景的表現。

## 發行

おうちじかん於 2020 年 7 月 24 日公開了本作的官網，並宣布將於 7 月 31 日開啟本作的預約。8 月 14 日在官網上公開了本作的免費試玩版供公眾下載試玩。8 月 27 日宣布預定於 9 月 25 日發售。9 月 25 日本作初回般如期正式發售。部分商店為購入者安排了不同的店鋪特典；對與本作的預約者，提供了本作的原生音樂 CD 和可以拉遠立繪距離的距離補丁。2021 年 1 月 29 日，發售了本作的通常版。2021 年 8 月 13 日，於 FANZA GAMES 推出了本作的瀏覽器兼容版本，使玩家可以在智慧型手機上進行遊戲。

2021 年 8 月 6 日，本作於 johren 發售，由 Shiravune 代理，但僅支持英語和簡繁體中文。本作原定於 2021 年 8 月 13 日於 Steam 發售，但受未知原因影響實際上線時間為同月 23 日。本作的 Steam 版本為全年齡版，但可於 johren 下載色情補丁。

## 評價

BugBug 認為本作的色情場景是最大的看點，表示其品質是其他萌系遊戲所無法比擬的。Noisy Pixel 的艾米・肖爾（Amy Scholl）也對本作的插畫表示了讚賞，也指出儘管部分情節很有趣，但整個故事令人感到倉促而空洞。

本作在日本美少女遊戲暨動漫相關商品銷售網站 Getchu 屋發售當月便登上了銷量排行榜第 10 位，亦被票選位 2020 年 9 月第 9 佳美少女遊戲。在 9 月的萌系遊戲大賞月間賞也奪得第 10 位。

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站 （日語）
* 《Honey\*Honey\*Honey!》在視覺小說資料庫的頁面（英文）
Honey_(王心凌專輯)

《**Honey**》是歌手王心凌的第三張專輯，於 2005 年 2 月 18 日發行。該專輯於同年 3 月 25 日發行改版「甜蜜慶功版」。此專輯在亞洲大賣 100 萬張，並奠定王心凌在華語樂壇的甜蜜教主地位，成為四大教主之一。

## 曲目

## MV

## 版本

* 2005 年 2 月 18 日：正式版（1 片 CD）
* 2005 年 3 月 25 日：甜蜜慶功版（1 片 CD、1 片 VCD（收錄 3 支音樂錄影帶、〈Honey〉與〈翹翹板〉舞蹈版 MV）及 10 張「Honey 甜蜜」寫真明信片）

## 參考資料