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ED6型电力动车组

**ED6 型電聯車**（俄語：**Электропо́езд ЭД6**）是俄羅斯鐵路的電聯車車型之一，適用於供電制式為 3000 伏直流電的電氣化鐵路，由傑米霍沃機器製造廠設計製造，於 2001 年研製成功，但未投入批量生產。

## 發展歷史

1990 年代初，俄羅斯開始積極研究採用交流傳動技術的電聯車，由於異步交流牽引電動機具有改善牽引性能、提高能源效率、節省生產和維護成本的優勢，因而已被選定作為優先發展的方向。1994 年，俄羅斯聯邦交通部同意開發研製國產的交流牽引傳動系統。1999 年，托爾若克車輛製造廠試製了首列 ET2A 型電聯車，但牽引逆變器和牽引電動機的可靠性未如理想，因此未被批准投入批量生產。

2001 年，傑米霍沃機器製造廠在 ED4M 型電聯車的基礎上，開發研製了新一代的 ED6 型交流傳動電聯車，列車設計標準編組為 11 輛編組，採用三相交流異步電動機和日立公司製造的牽引逆變器，構造速度為 130 公里 / 小時或 160 公里 / 小時（根據牽引齒輪傳動比）。傑米霍沃機器製造廠首先試製了一列 6 輛編組的列車以供試驗，包括 2 輛控制拖車、2 輛中間拖車和 2 輛中間動車。2001 年 5 月 15 日，ED6-0001 號列車抵達全俄鐵道運輸科學研究院的環形鐵道試驗基地，開始進行了全面的驗收試驗。

驗收和認證測試於 2002 年 12 月完成，但由於列車部分性能指標未達到設計要求，尤其齒輪箱和牽引電動機的振動較大，因此未被批准投入批量生產。2003 年，該列車在斯維爾德洛夫斯克鐵路局進行了短暫的非載客試運行。2008 年春季，列車在莫斯科鐵路局進行了非載客試運行。2010 年 10 月，該列車被轉送往西西伯利亞鐵路局。

## 技術特點

ED6 型電聯車是動力分散式列車，設計標準編組為「五動六拖」的 11 輛編組，由 2 輛帶司機室的控制拖車、4 輛中間拖車、5 輛中間動車組成。車體採用耐候鋼整體承載式焊接結構，主要結構與 ED4M 型電聯車保持相同。車體長度為 21,500 毫米，車體寬度為 3,522 毫米。客室採用「3+3」的座位布置方式。中間動車、中間拖車和控制拖車的座席定員為 116 人、116 人、86 人。

ED6 型電聯車採用了全新設計的轉向架，吸收了 ES250 型電聯車高速轉向架的部分技術。轉向架分為動車轉向架和拖車轉向架兩種，兩者除了驅動裝置的差別之外，其餘部分均採用了基本一致的結構，構造速度可滿足 160 公里 / 小時的運行。轉向架採用全旁承承載結構、「日」字形箱型焊接構架、拉杆式軸箱定位裝置，動車和拖車轉向架均統一採用直徑 950 毫米的有箍車輪，輪對並採用了空心車軸，以減輕簧下質量和方便進行超聲波探傷。轉向架設有二系懸掛裝置，一系懸掛是以螺旋彈簧和橡膠金屬墊為基礎的軸箱懸掛裝置，並配有垂向油壓減震器；二系懸掛為無搖枕的中央懸掛裝置，每個轉向架兩側各有三個螺旋彈簧，車體重量通過中央懸掛裝置支承於轉向架構架上，並配有垂向液壓減振器和抗蛇行油壓減震器。每個動力轉向架裝有兩台牽引電動機，牽引電動機採用架懸式安裝方式，牽引電動機通過彈性聯軸器向車軸齒輪箱傳遞扭矩，齒輪箱採用雙級斜齒輪傳動，齒輪傳動比為 4.96。此外，轉向架上並安裝了速度傳感器和軸溫傳感器。

ED6 型電聯車採用直 — 交流電傳動。牽引變流裝置採用 2АИН型逆變器，由日本日立公司製造。每輛動車裝有兩台牽引逆變器，採用三點式 PWM 變流電路，功率控制元件為 IGBT，冷卻方式為蒸發冷卻。牽引電動機採用ДТА 400-6 УХЛ2 型鼠籠式異步三相交流電動機，小時功率為 400 千瓦，持續功率為 360 千瓦，短時過載功率為 460 千瓦（1 分鐘），絕緣耐熱等級為 H 級和 C 級，電機重量只有 998 公斤。接觸網導線上的 3000 伏直流電，通過受電弓和快速斷路器引入列車後，經輸入濾波器向牽引逆變器供電，將電流恆定的直流電轉換成電壓、頻率皆可調節的三相交流電，每台逆變器各自向一台轉向架上兩台並聯的牽引電動機供電。列車可採用再生制軔和電阻制軔，制軔電阻帶設置於動車車頂。

## 參看

* ET2A 型電聯車
* EN3 型電聯車
* ES250 型電聯車

## 參考文獻

## 外部連結

* （俄文） Демиховский машиностроительный завод: Электропоезд ЭД6
* （俄文） Опытный электропоезд постоянного тока ЭД6（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
ED70

**ED70 型電力機車**（日語：ED45 形電気機関車）是日本國有鐵道的交流電力機車車型之一，適用於供電制式為 20 千伏 60 赫茲的工頻單相交流電氣化鐵路，由新三菱重工業、三菱電機於 1957 年研製成功。

## 歷史

### 背景

1950 年代，受到法國國鐵發展單相工頻交流制電氣化鐵路的成功經驗所影響，日本國有鐵道亦開始了發展交流電力牽引的計劃。1953 年，根據時任國鐵總裁長崎惣之助的指示，成立了「交流電化調查委員會」，並選定了仙山線部分區段作為日本鐵路交流電化的試驗段。1954 年至 1957 年間，三菱、日立、東芝分別試製了多種交流電力機車的原型車（ED44、ED45 型電力機車），並在仙山線的 20 千伏 50 赫茲交流電化區段進行了試驗。

1956 年 3 月，委員會根據仙山線的試驗結果，在提交的報告中建議在日本電氣化鐵路擴大採用單相工頻交流制的範圍。同年 6 月，國鐵總裁十河信二和國鐵總工程師島秀雄經過考慮後，正式作出了在北陸本線採用單相工頻交流制的決定。北陸本線田村至敦賀區段的電氣化改造原本打算採用傳統的直流制，至 1956 年才臨時改變計劃。由於北陸本線位於北陸地方，因此採用了 60 赫茲的單相交流制，而非仙山線的 50 赫茲作為供電制式，電壓則仍然為 20 千伏。

### 製造

1957 年 6 月，新三菱重工業、三菱電機在 ED45 1 號機車的基礎上，研製了 ED70 型交流電力機車。ED70 型電力機車採用 Bo-Bo 軸配置，牽引功率達到 1500 千瓦，機車軸重為 15.55 噸。其設計性能指標要求機車牽引旅客列車及貨物列車時的最高速度可達到 85 公里 / 小時，單機能牽引 1000 噸貨物列車通過 10‰長大坡道，雙機能牽引 1000 噸貨物列車或 500 噸貨物列車通過 25‰長大坡道，均衡速度不低於 35 公里 / 小時。

1957 年 6 月至 9 月期間共生產了 18 台該型機車。1959 年，又追加生產了一台改良型機車，使 ED70 型電力機車的總數達到 19 台。改良型機車是根據首批機車的運用經驗改良而成，除了考慮到東北本線的試驗需要而設計成同時適用於 50 赫茲和 60 赫茲單相交流制外，其車體尺寸也和其他 18 台機車有若干差異。

### 運用

ED70 型電力機車出廠後最初均配屬於敦賀機關區。1957 年 10 月 1 日，北陸本線田村至敦賀區段完成交流電化改造，ED70 型電力機車亦正式投入運用。同時，ED70 型電力機車全部轉配屬新建立的敦賀第二機關區，作為北陸本線電力機車專屬的機廠，而原敦賀機關區則更名為敦賀第一機關區。

ED70 型電力機車由始至終都在北陸本線運用。該型機車投入運用後逐步取代了 D51 型蒸汽機車，大幅提高了北陸本線的列車牽引定數，旅客列車的單機牽引定數由 300 噸提高到 500 噸，而貨物列車的雙機牽引定數則由 700 噸提高到 1000 噸。1960 年代初由於交流電化區段的延伸，ED70 型電力機車的運用區段亦擴大為田村至糸魚川。

此後，隨著功率更大的 EF70、ED74 型電力機車投入運用，ED70 型電力機車開始逐步退居二線，主要擔當行包列車及貨物列車的牽引任務。然而，由於 ED70 型電力機車是比較早期的交流電力機車，到後期的維護保養及配件供應較為困難。因此自從 1974 年湖西線直流電化開業，交直流兩用的 EF81 型電力機車大量投入湖西、北陸兩線運用後，所有 ED70 型電力機車於 1975 年中止營運報廢。

## 技術特點

ED70 型電力機車是客貨運通用的交流電力機車，適用於供電制式為 20 千伏 60 赫茲的工頻單相交流電氣化鐵路。機車車體沿用了與 DF50 型柴油機車相似的外形及結構。機車的兩端各有一個司機室，機車中部是變壓器室、電氣室、機械室，車內設有貫通式雙側內走廊。ED70 型電力機車最初採用前端貫通型的結構以便重聯運用，到後來為了防止貫通門漏風而取消了端門。在車體兩側的側牆上，上部設有三扇採光用的玻璃側窗，而下部設有八個通風百葉窗。

ED70 型電力機車是交 — 直流電傳動的整流器式電力機車，由直流串勵牽引馬達驅動。機車主電路與 ED45 1 號電力機車大致相同，但功率容量有較大的提高。機車從高架電車線獲取高壓交流電後，首先經過主變壓器降低電壓，通過整流器轉換成脈流電（即方向不變而只有電壓變化的直流電）並供電給牽引馬達。機車採用油循環強迫風冷卻的 TM910 型殼式單相主變壓器，額定容量為 2840 千伏安。整流裝置採用 GU20 型水銀整流器，由八個水冷式引燃管組成全波整流電路。牽引馬達為三菱 MT100 型四極串勵馬達，持續功率提高到 375 千瓦，四台牽引馬達全部並聯連接。調速控制方面，ED70 型電力機車採用了變壓器低壓側調壓，即利用調壓開關改變變壓器次邊抽頭及輸出電壓；並採用了整流器柵極電壓相位控制，實現牽引馬達端電壓的平滑調節。為擴大機車的恆功調速範圍，還可以對牽引馬達實施磁場削弱。

機車走行部為兩台 DT104 型二軸搖動台式搖枕轉向架。轉向架構架採用鋼板焊接結構，以減輕轉向架結構的重量。軸箱採用導框式定位結構，兩側設有螺旋圓彈簧。車體支承在上搖枕之上，上搖枕兩端支承在中央搖枕彈簧的上支承面，搖枕彈簧下支承面坐落在下搖枕之上，下搖枕通過四根搖枕吊杆懸掛在構架上。中央搖枕彈簧採用並聯的螺旋圓彈簧，並配有垂向油壓減震器。牽引馬達採用架懸式安裝方式，而驅動裝置採用車軸軸套式空心軸傳動。牽引馬達的全部重量都懸掛在轉向架構架上，減少牽引馬達承受從軌道傳來的振動衝擊，輸出的扭矩通過一級減速齒輪傳遞給輪對，牽引齒輪傳動比為 16：91（1：5.69）。基礎制軔裝置採用雙側閘瓦式踏面制軔。

由於 ED70 型電力機車是比較早期的交流電力機車，在很多方面的技術均尚未成熟，因而造成了較多的問題和故障，例如引燃管整流器故障、三相輔助電機啟動困難、輪對空心軸驅動裝置異常振動、粘著力不足而造成空轉等等。為了改善機車粘著性能，在新造的 19 號機車上增加了壓載配重，使機車軸重從 15.55 噸提高到 16 噸。除此之外，部分機車後來使用矽整流器取代了引燃管整流器。ED70 型電力機車最初均沒有安裝蒸汽供暖或電氣供暖設備，成為冬季牽引旅客列車的一個障礙，因此後來這些機車在松任工廠（今金澤綜合車輛所）加裝了列車供電設備。

## 車輛保存

* ED70 1 號機車：該機車於 1972 年報廢，從 1973 年 11 月開始保存在松任工廠，至 1976 年 8 月轉移至敦賀第二機關區。2003 年，轉往滋賀縣長濱市的長濱鐵道廣場靜態保存及展示。

## 注釋

## 參考文獻
ED73

**ED73 型電力機車**（日語：ED73 形電気機関車）是日本國有鐵道的交流電力機車車型之一，適用於供電制式為 20 千伏 60 赫茲的工頻單相交流電氣化鐵路，於 1962 年由東芝公司研製成功，也是日本國鐵最後一種採用水銀整流器的交流電力機車。

## 發展歷史

### 研製

1961 年，日本國有鐵道對鹿兒島本線門司港至久留米區段進行交流電化改造，東芝公司在吸取 ED71 2 號機車研製和運用經驗的基礎上，為九州地區開發研製了 ED72 型電力機車。1962 年，東芝公司又研製了同系列的 ED73 型電力機車。其中，ED72 型電力機車設有為旅客列車供暖的蒸汽鍋爐，因而主要用於牽引普通旅客列車。而 ED73 型電力機車則相當於取消了蒸汽鍋爐和中間轉向架的 ED72 型電力機車，主要用於牽引貨物列車和 20 系寢台列車（藍色列車）。

1962 年至 1963 年間，東芝公司小批量生產了共 22 台 ED73 型電力機車。第一批 11 台機車（1～11）於 1962 年製造，目的是滿足鹿兒島本線貨物列車的牽引需要，製造預算由國鐵昭和 36 年度第 3 次債務承擔。第一批 11 台機車（12～22）於 1963 年製造，以滿足鹿兒島本線貨物列車的增發需要，製造預算由國鐵昭和 37 年度第 1 次債務承擔。

### 運用

ED73 型電力機車全部配屬於門司機關區並投入鹿兒島本線運用，主要擔當門司編組站至鳥栖站的貨物列車、以及無需蒸汽供暖的寢台列車的牽引任務。ED73 型電力機車和 ED72 型電力機車一樣，由於機車軸重相對較大，即使九州地區主要幹線全面實現交流電化之後，仍然限定運用於路線條件較好的北部九州地區（熊本以北）。

1964 年 10 月 1 日，因應東海道新幹線全線通車，日本國鐵實施了大範圍運行圖調整，開行了新大阪至博多的「燕號」和「鴿子號」特急旅客列車，由直流專用的 151 系電聯車擔當，因此列車在下關以西需要使用電力機車牽引，並在機後一位加掛 Saya420 型電源車，為列車供應照明和空調電源。列車在門司至下關之間使用 EF30 型電力機車牽引，而門司至博多之間則由 ED73 型電力機車牽引。專門用於牽引這兩對列車的 ED73 型電力機車（15～22）進行相應改造，包括加裝了配合電聯車的控制電路系統，以及控制電源車快速降弓和停止電動發電機的緊急開關。1965 年 10 月 1 日，隨著雙電流制的 481 系電聯車投入服務，「燕號」和「鴿子號」列車不再需要電力機車牽引，ED73 型電力機車亦恢復為原來的狀態。

1968 年，為了提高寢台旅客列車的旅行速度，日本國鐵對所有 20 系客車進行制軔系統改造，通過對原本的 AS 氣軔機加裝電空閥、中繼閥等電控裝置改造為 AREB 電氣指令式空氣軔機機，實現列車制軔系統的電控化，使列車最高運轉速度由 95 公里 / 小時提高至 110 公里 / 小時。為了配合 20 系寢台列車的電氣指令式空氣軔機改造，及滿足 10000 系高速貨物列車的牽引需要，九州地區的 ED73 型電力機車亦進行了相應改造。改造內容包括加裝機車電氣指令式空氣軔機機，制軔號誌通過車輛及機車間的 KE72 型電氣連接器傳送；加裝總風管以滿足 20 系客車空氣彈簧的用風需要；安裝了與 20 系客車乘務員室相連的有線電話，車端加裝 KE59 型電氣連接器；對主變壓器和高壓調壓開關等電氣設備進行少量調整，以適應高速運轉的需要。完成改造的機車改稱為 ED73 型 1000 番台電力機車，首 12 台機車（1～12）於 1968 年完成改造，而其餘 10 台機車（13～22）於翌年完成改造。然而，由於受到機車的性能限制，20 系客車在九州地區的最高運轉速度為 100 公里 / 小時。而 ED73 型 1000 番台電力機車亦限定運用於除日豐本線以外的北部九州地區。

1970 年，鹿兒島本線全線電氣化完成改造，專門為牽引特急旅客列車和高速貨物列車而設計的 ED76 型 1000 番台電力機車亦投入運用。1980 年，原本運用於北陸本線的部分 EF70 型電力機車轉配屬門司機關區，用來替換日益老化的 ED72、ED73 型電力機車。至 1982 年，全部 ED73 型電力機車中止營運報廢。其中，ED73 1016 號機車報廢后曾經存放於小倉工廠（今小倉綜合車輛中心），直至 2006 年左右因年久失修而解體處理。

## 技術特點

### 總體布置

ED73 型電力機車是客貨運通用的交流電力機車，適用於供電制式為 20 千伏 60 赫茲的工頻單相交流電氣化鐵路。機車採用輕量化全鋼焊接結構箱型車體，車體形式與 ED72 型電力機車大致相同，同樣採用前端非貫通結構，但由於 ED73 型電力機車並沒有搭載蒸汽鍋爐，因此車體長度也比前者縮短了 3000 毫米。

車體兩端各設有一個司機室，司機室內機車運轉方向的左側設有司機操縱台，司機室兩側設有供乘務員乘降的車門。車體中部是設有各種機械及電氣裝置的機械室，內設有貫通式雙側內走廊連接兩端司機室，主變壓器、控制電器及輔助機械等設備均採用單元化的布置方式，以便進行檢修維護。車頂安裝有兩台 PS100 型雙臂式集電弓、高速斷路器、避雷器、主熔斷器等高壓電氣設備。

### 電氣系統

ED73 型電力機車是交 — 直流電傳動的整流器式電力機車，機車主電路由空氣斷路器、主變壓器、水銀整流器、調壓開關、牽引馬達、電路保護裝置等組成。機車從高架電車線獲取高壓交流電後，首先經過主變壓器降低電壓，再通過整流器轉換成脈流電（即方向不變而只有電壓變化的直流電），並供電給牽引馬達。

機車主電路系統和調速控制系統與 ED72 型電力機車完全相同。機車裝用一台乾式風冷的 TM6 型主變壓器，額定容量為 2050 千伏安。整流裝置採用由八個引燃管組成的 RM2 型水銀整流器，整流器額定功率為 2052 千瓦，額定整流電壓為 750 伏特，額定整流電流為 4×684 安培。四台牽引馬達全部永久並聯連接，使用 MT52 型四極串勵直流馬達，小時功率為 475 千瓦。

機車使用變壓器高壓側調壓、整流器相位控制、牽引馬達磁場削弱來達到調節速度的目的。1970 年，ED73 型電力機車進行了以矽整流器取代引燃管整流器的改造，但由於矽整流器是不可控整流電路，因此改用矽整流器的電力機車亦失去了柵極相位控制功能。

### 轉向架

機車走行部包括兩台 DT119B 型二軸轉向架，構架採用「日」字形的鋼板焊接結構，軸箱採用無磨耗的拉板式定位結構。轉向架採用全旁承支重方式，車體全部重量通過四個旁承支座坐落在兩台轉向架上。一次懸吊為軸箱頂端捲簧和橡膠墊，二系旁承懸掛為每側兩個並聯的螺旋圓彈簧組，並配有垂向油壓減震器。使用了低位反向牽引杆裝置，牽引點高度接近於軌道平面，減少牽引列車起動時的軸重轉移。

ED73 型電力機車採用軸懸式驅動裝置，牽引馬達的一側通過抱軸瓦剛性地支承在車軸上，另一側通過吊杆懸掛在轉向架構架上，牽引馬達輸出的轉矩通過一級減速齒輪傳遞給輪對，齒輪傳動比為 4.44（16：71）。

## 參考文獻
ED74

**ED74 型電力機車**（日語：ED74 形電気機関車）是日本國有鐵道的交流電力機車車型之一，適用於供電制式為 20 千伏 60 赫茲的工頻單相交流電氣化鐵路。

## 發展歷史

### 開發

1962 年，位於敦賀市的北陸隧道建成通車，同時北陸本線敦賀至福井區段亦完成交流電氣化改造。考慮到北陸隧道內有超過 10 公里的 11.5‰長大坡道，加上日本海沿岸氣候潮濕多雨的特點，四軸電力機車的粘著性能將不能滿足牽引需要，因此日本國有鐵道開發研製了新型的六軸交流電力機車，即 EF70 型電力機車。

與此同時，為滿足福井至金澤區段電氣化後的運輸需求，日本國鐵又在 EF70 型電力機車的基礎上，研製了四軸的 ED74 型電力機車。ED74 型電力機車相當於取消了中間轉向架的 EF70 型電力機車，兩者在結構和技術上都有許多共通的特點，同樣採用變壓器高壓側有級調壓、矽整流器單相全波整流、MT52 型直流牽引馬達等成熟技術。機車軸配置為 Bo-Bo，整備重量為 65 噸，小時功率為 1900 千瓦。

### 製造

1962 年，三菱電機、三菱重工業共生產了 6 台 ED74 型電力機車，生產預算由日本國鐵昭和 36 年度第三次債務承擔。根據最初的北陸本線本務機車配屬計劃，田村至福井的機車交路由 EF70 型電力機車擔當，而福井以北平原地區的機車交路則由 ED74 型電力機車擔當。但隨著北陸本線列車牽引定數的提高，大多數旅客列車及貨物列車的牽引任務均由 EF70 型電力機車擔當，最終 ED74 型電力機車僅製造了 6 台後就不再增產。

### 運用

ED74 型電力機車投入運用初期，均配屬於敦賀第二機關區（今西日本旅客鐵道敦賀地域鐵道部敦賀運轉中心車輛管理室），主要擔當田村至金澤間的旅客列車牽引任務。1968 年 10 月 1 日，日本國鐵實施全國鐵路運行圖調整，北陸本線的最大牽引定數提高至 1200 噸，旅客列車及貨物列車的牽引任務均由 EF70 型電力機車擔當。此後，ED70 型電力機車逐漸退居二線，ED74 型電力機車則轉往九州地區使用，用於牽引日豐本線的寢台特急列車（藍色列車）。

ED74 型電力機車轉配屬九州的大分運轉所（今九州旅客鐵道大分鐵道事業部大分車輛中心）前，均在松任工廠（今金澤綜合車輛所）進行了技術改造，改造內容包括增加 2.2 噸的壓鐵配重，機車整備重量提高至 67.2 噸，使之與 ED76 型電力機車具有相同的牽引定數；同時，加裝了總風管以滿足 20 系客車空氣彈簧的用風需要。由於日豐本線的最高速度限制為 95 公里 / 小時，因此無需加裝電氣指令式空氣軔機機和列車乘務員有線電話等設備。

當時，九州地區的大多數普通旅客列車仍採用蒸汽供暖，而 ED74 型電力機車沒有搭載蒸汽鍋爐，因此僅用於擔當「富士號」、「彗星號」寢台特急列車、以及貨物列車在門司至大分間的牽引任務。此外，出於軸重限制的原因，ED74 型電力機車限定運用於路線條件較好的大分以北區段。1978 年 10 月國鐵運行圖調整後，ED74 型電力機車全部中止營運和封存，並長時間放置在高城車站內，至 1982 年全部報廢。

## 技術特點

### 總體布置

ED74 型電力機車是客貨運通用的交流電力機車，適用於供電制式為 20 千伏 60 赫茲的工頻單相交流電氣化鐵路。車體採用整體承載式全鋼焊接結構，車體兩端採用具有大面積前窗玻璃的非貫通結構。車體兩端各設有一個司機室，司機室內機車運轉方向的左側設有司機操縱台，司機室兩側設有供乘務員乘降的側門。車體中部是設有各種機械及電氣裝置的機械室，內設有貫通式雙側內走廊連接兩端司機室。車頂安裝有兩台 PS100C 型雙臂式集電弓、高速斷路器、避雷器、主熔斷器等高壓電氣設備。

### 電氣系統

ED74 型電力機車是交 — 直流電傳動的整流器式電力機車，機車主電路由空氣斷路器、主變壓器、矽整流器、調壓開關、牽引馬達、電路保護裝置等組成。機車從高架電車線獲取高壓交流電後，首先經過主變壓器降低電壓，再通過整流器轉換成脈流電（即方向不變而只有電壓變化的直流電），並供電給牽引馬達。

機車裝用一台 TM8 型單相主變壓器，額定容量為 1920 千伏安，冷卻方式採用強迫油循環導向風冷卻。機車使用變壓器高壓側調壓，通過主變壓器原邊（高壓側）的調壓開關改變變壓器牽引線圈的抽頭及輸出電壓，組成共 25 個調壓級。整流裝置採用 RS10 型矽整流器，額定功率為 1830 千瓦，額定整流電壓為 900 伏特，額定整流電流為 2040 安倍。

牽引馬達採用 MT52 型四極直流串勵馬達，小時功率為 475 千瓦，額定電壓為 900 伏特，四台牽引馬達全部永久並聯連接。為擴大機車的恆功調速範圍，還可以對牽引馬達施行一級磁場削弱，磁場削弱率為 70%。

和 EF70 型電力機車一樣，ED74 型電力機車亦設有列車供電系統，主變壓器具有一個供電線圈，能夠為旅客列車的電熱取暖裝置供應 1500 伏特單相交流電，司機室側門旁邊並裝有一盞供電狀態指示燈。

### 轉向架

機車走行部為兩台 DT129 型二軸轉向架。構架採用「日」字形的鋼板焊接結構，軸箱採用導框式定位結構，轉向架固定軸距為 2800 毫米。牽引馬達懸掛裝置採用軸懸式，牽引馬達的一側通過抱軸承剛性地支承在車軸上，另一側通過吊杆懸掛在轉向架構架上，牽引馬達輸出的轉矩通過一級減速齒輪傳動輪對，齒輪傳動比為 4.44（16：71）。

轉向架採用無搖枕的全旁承支重結構，車體全部重量通過六組旁承彈簧由三台轉向架支承。一次懸吊為軸箱頂端捲簧，二次懸吊為構架外側的旁承彈簧，旁承彈簧採用每側兩個並聯的螺旋圓彈簧組，並配有垂向油壓減震器。基礎制軔裝置為雙側閘瓦制軔，每個輪對左右各設有一個軔缸，並設有制軔橫梁以保證兩側閘瓦同步作用，另外還設置了閘瓦間隙調整器。

為了充分利用機車粘著重量及減少軸重轉移，ED74 型電力機車首次採用了「Z」字形低位斜牽引杆裝置來傳遞牽引力和制軔力。牽引杆和牽引拉杆座呈對角斜對稱布置，與連接於構架下的三角形迴轉支承和橫向連杆組成牽引杆系統，使牽引杆的牽引點交於軌面，理論上轉向架內無軸重轉移。這種形式的轉向架後來不僅成為日本國鐵電力機車的標準轉向架，還被廣泛應用到出口的電力機車上。

## 參考文獻
ED92

**ED46 型電力機車**（日語：ED46 形電気機関車）是日本國有鐵道的第一種雙電流制電力機車，適用於供電制式為 1500 伏直流電和 20 千伏 50 赫茲的工頻單相交流電的電氣化鐵路。這種實驗性機車由日立製作所於 1959 年研製成功，僅試製了一台，並未投入批量生產。

## 發展歷史

### 研製

1959 年，日本國有鐵道決定對常磐線取手以北實施交流電氣化改造，並在取手站至藤代站之間設置一個交直流中性區，使交直流兩用的鐵路車輛能夠以車上切換方式，在列車運轉時無需停車就能完成電流制的轉換。為此，日本國鐵開發研製了日本第一種雙電流制電力機車，同時適用於 1500 伏直流電和 20 千伏 50 赫茲的工頻單相交流電。

同年 8 月，日立製作所在 ED71 型電力機車的基礎上，試製了首台 ED46 型電力機車。值得一提的是，這台機車也是日立製作所自 1911 年以來製造的第 1000 台電力機車。ED46 型電力機車按照幹線客運機車的需要而研製，機車上安裝有主變壓器和水銀整流器，控制方式採用電阻調壓、串並聯換接和磁場削弱，還採用了整體承載式輕量化車體、單馬達轉向架、大功率牽引馬達、輪對空心軸架懸式驅動裝置等新技術，並可以對旅客列車的電熱取暖裝置供電。ED46 型電力機車的最高運轉速度為 110 公里 / 小時，在交流及直流區段的持續功率均為 1400 千瓦，可滿足牽引 550 噸急行旅客列車或 600 噸普通旅客列車通過 10‰長大坡道的運轉條件。

### 運用

ED46 型電力機車出廠後，由於常磐線的交流電化工程尚未完成，因此首先配屬到宇都宮機關區，在東北本線和日光線進行各項試驗。1961 年 6 月，隨著常磐線取手至勝田區段完成交流電化，ED46 型電力機車亦轉配屬尾久機關區，並開始投入常磐線運用，主要擔當旅客列車的牽引任務。根據 ED46 型電力機車的試驗結果和運用經驗，日立製作所於 1961 年研製了 EF80 型電力機車，並開始投入批量生產。同年，根據新修訂的國鐵車輛形式稱號規程，ED46 型電力機車改稱為 **ED92 型電力機車**。後來，這台機車移交中央鐵道學園作為教學車使用，在很長一段時間內被存放在田端機關區，至 1975 年正式報廢解體。

## 技術特點

### 總體布置

ED46 型電力機車是幹線客運用的雙電流制電力機車，適用於供電制式為 1500 伏直流電和 20 千伏 50 赫茲的工頻單相交流電的電氣化鐵路。車體兩端各設有一個司機室，車內設有「Z」字形內走廊連接兩端司機室，車體中部設有第一輔助機械室、變壓器室、中央機械室、整流器室、第二輔助機械室。司機室內機車運轉方向的左側設有司機操縱台，司機室兩側設有供乘務員乘降的側門。車頂安裝有兩台雙臂式集電弓、交直流切換器、高速斷路器、避雷器等高壓電氣設備。車體底部兩台轉向架之間吊裝著總風缸、平波電抗器和各種電阻器。

### 車體結構

ED46 型電力機車採用輕量化的整體承載式全鋼焊接結構箱型車體，車體全長 14,100 毫米、全寬 2,900 毫米。由於 ED46 型電力機車的設計為單機運用的幹線客運機車，因此採用了前端非貫通型的結構，並採用大面積前窗玻璃以改善司機的嘹望視野，這種前端外形亦被後來的 EF60、EF70 型電力機車所沿用。機車採用車體通風系統，側牆百葉窗是車內設備通風冷卻的主要進風窗口，車體兩側均設有兩扇側窗和五個通風百葉窗。

### 電氣系統

ED46 型電力機車是交 — 直流電傳動的整流器式電力機車，機車主電路由空氣斷路器、主變壓器、水銀整流器、牽引馬達、主電阻器、電路保護裝置等組成。在交流電模式時，機車從高架電車線獲取高壓交流電，首先由主變壓器降低電壓，再通過水銀整流器轉換成脈流電（即方向不變而只有電壓變化的直流電），經過電阻調壓後供電給牽引馬達。在直流電模式時，機車從高架電車線獲取直流電，經過電阻調壓後直接向牽引馬達供電，而水銀整流器則變為變流器工作，用來向旅客列車供電。機車可以在運轉時安全地完成交直流切換過程。ED46 型電力機車的調速控制方式和直流電力機車一樣，採用電阻調壓、牽引馬達的串 — 並聯換接、以及磁場削弱控制來達到調速的目的。調速控制器共有 25 個調速級位，其中弱磁起動位 1 級、串聯位 11 級、並聯位 7 級、磁場削弱位 6 級。

機車裝用一台芯式單相主變壓器，變壓器次邊有三個線圈，包括一個向整流器供電的牽引線圈（額定電壓為 2×2080 伏特，額定容量為 2170 千伏安）、一個向輔助系統供電的輔助線圈（額定電壓為 465 伏特，額定容量為 20 千伏安）及一個向旅客列車供電的供電線圈（額定電壓為 1590 伏特，額定容量為 460 千伏安），冷卻方式為強迫油循環導向風冷卻。整流裝置採用風冷式勵弧管水銀整流器，由四個勵弧管組成單相全波整流電路，整流器額定功率為 1560 千瓦，額定整流電壓為 1500 伏特，額定整流電流為 1040 安培。

每台轉向架安裝一台 MT913 型牽引馬達，該型馬達是帶有補償線圈的四極串勵直流馬達，也是當時世界上窄軌電力機車所使用功率最大的牽引馬達，小時功率為 755 千瓦，持續功率為 700 千瓦，額定電壓為 1500 伏特，採用強迫通風冷卻。為擴大機車的恆功調速範圍，還可以對牽引馬達使用磁場削弱，削弱率最深為 40%。

考慮到電氣設備輕量化的需要，ED46 型電力機車的輔助電路採用了特殊的多電流制模式。其中，在交直流區段共用的輔助馬達，包括牽引馬達通風機、三相電動發電機和電動空氣壓縮機，均使用 1500 伏特直流馬達驅動，在直流區段由高架電車線直接饋電，在交流區段則由整流器供電。勵弧管冷卻風扇及預熱器，在交流區段由主變壓器輔助線圈直接供應 440 伏特 50 赫茲單相交流電，在直流區段則由三相電動發電機供電，該電動發電機的輸入電壓為 1500 伏特直流電，輸出 440 伏特 60 赫茲三相交流電。

### 轉向架

機車走行部為兩台 DT112 型二軸轉向架。為了儘可能減輕機車重量，ED46 型電力機車是日本首次採用單馬達轉向架的國鐵電力機車，每個轉向架安裝一台大功率牽引馬達並成組驅動兩個輪對，這種設計之前曾經在東武鐵道 ED5050 型電力機車上應用。牽引馬達採用架懸式安裝方式，將牽引馬達橫向固定在轉向架構架中梁，即兩個輪對之間；從牽引馬達軸端齒輪輸出的轉矩，通過兩個中間齒輪分別傳動兩個輪對的大齒輪。驅動裝置採用輪對空心軸傳動，大齒輪由滾動軸承安裝在空心軸套上，轉矩由大齒輪通過橡膠連杆機構傳給空心軸，空心軸的另一端亦使用橡膠連杆機構與車輪相連。

軸箱採用無磨耗的拉板式定位結構，兩片金屬拉板的其中一端與軸箱連接，另一端與構架側梁相連。轉向架採用全旁承支重結構，機車的車體重量通過四個旁承支座坐落在兩台轉向架上。一次懸吊為軸箱頂捲簧，搖枕彈簧裝置為構架外側懸掛結構，採用每側兩個並聯的搖枕圓彈簧組。

## 參考文獻
ED9型电力动车组

**ED9 型電聯車**（俄語：**Электропо́езд ЭД9**）是俄羅斯鐵路、烏克蘭鐵路、哈薩克斯坦鐵路的電聯車車型之一，適用於供電制式為 25 千伏工頻單相交流電的電氣化鐵路，由俄羅斯的傑米霍沃機器製造廠設計製造，於 1995 年研製成功並投入批量生產。

## 發展歷史

### ED9T

1995 年 9 月，傑米霍沃機器製造廠在 ED2T 型直流電聯車、ER9T 型交流電聯車的基礎上，開發研製了首列 ED9T 型電聯車，該列車安裝了里加電機製造廠、塔林電氣工廠和扎波羅熱變壓器廠提供的電氣設備。1995 年 10 月至 11 月，ED9T-0001 號列車在全俄鐵道運輸科學研究院的環形鐵道進行了牽引性能試驗，隨後並在高爾基鐵路局和莫斯科鐵路局完成了 5000 公里的試運轉，試驗結果顯示列車各項性能參數均已達到設計要求。1995 年 12 月，傑米霍沃機器製造廠開始批量生產 ED9T 型電聯車。至 2000 年停產，傑米霍沃機器製造廠共生產了 27 列 ED9T 型電聯車（0001～0027），主要配屬於東西伯利亞鐵路局、西西伯利亞鐵路局、莫斯科鐵路局、遠東鐵路局和北方鐵路局等。

ED9T 型電聯車是採用交 — 直流電傳動的動力分散式交流電聯車。與 ER9T 型電聯車相比，ED9T 型電聯車改為採用與 ED2T 型電聯車相同的車體結構，車體長度從原來的 19,600 毫米延長至 21,500 毫米，擴大了客室空間，並使車門寬度增大至 1250 毫米。由於車體被延長，列車的標準編組改為「四動五拖」的 9 輛編組，由 2 輛帶司機室的頭部控制拖車、3 輛中間拖車、4 輛中間列車組成，一列 9 節編組的 ED9T 型電聯車就能夠代替一列 10 節編組的 ER9T 型電聯車，有利於節省營運成本和維護開支。此外，以持續功率 220 千瓦的 1ДТ.003.11 型牽引馬達代替了持續功率 190 千瓦的РТ-51М型牽引馬達；以 1КП.005.9 型單極電磁接觸器取代了ПК-306 型雙極電磁接觸器；採用了全新的電阻制軔的調節系統，使用半控橋整流電路無級調整牽引馬達的勵磁電流；增加三級防空轉保護系統及電子防滑器。

### ED9M

2000 年，傑米霍沃機器製造廠在 ED9T 型電聯車的基礎上，開始批量生產司機室外觀經過改良的 ED9M 型電聯車。列車採用了與 ED4M 型電聯車統一的車體結構，兩者的外觀幾乎完全相同，而電氣設備則仍然與 ED9T 型電聯車保持相同。與 ER9T 型電聯車相比，ED9M 型電聯車有著眾多優點：載客量比前者增加了 17%；因車門加寬而節省了 30% 的乘客上下車時間；列車編組可自由選擇動力車和拖車的數量；駕駛室的設計符合現代人體工程學的要求；容許兩組或三組列車重聯運轉；車廂內部均採用防火材料內飾和螢光燈照明，車內並設有列車運轉資訊顯示螢幕。

除此之外，傑米霍沃機器製造廠還研製了 ED9MK 型電聯車，該型列車著重提高旅客的乘坐舒適性。列車採用 10 輛編組，由 4 節一等車廂、4 節二等車廂和 2 節三等車廂組成。三等車廂和普通的 ED9M 型電力動力車一樣採用「3+3」的座位布置形式，二等車廂採用「2+3」的座位布置形式，而一等車廂則採用「2+2」的對座座位布置形式，列車其中一節二等車廂並設有小賣部。

ED9M 型電聯車是 ED9 系列電聯車之中產量最大的車型。從 2000 年至 2012 年，傑米霍沃機器製造廠共生產了 236 列 ED9M 型電聯車（0028～0267），其中包括 24 列 ED9MK 型電聯車。主要配屬於俄羅斯鐵路的高爾基鐵路局、東西伯利亞鐵路局、西西伯利亞鐵路局、東南鐵路局、十月鐵路局、伏爾加鐵路局、克拉斯諾亞爾斯克鐵路局、北高加索鐵路局、南烏拉爾鐵路局、後貝加爾鐵路局、遠東鐵路局等，部分列車出口至烏克蘭鐵路西南鐵路局和哈薩克斯坦鐵路。

### ED9E

2006 年，傑米霍沃機器製造廠研製了新一代的 ED9E 型電聯車，主要特點為提高了列車的能源效益和經濟性。標準編組採用「四動五拖」的 9 輛編組，由 2 輛控制拖車、3 輛中間拖車、4 輛中間列車組成。列車採用КЭО-25 型牽引電氣系統、ВИП-1000 型牽引變流器和微電腦控制系統，可實現牽引馬達端電壓的無級平滑調節。由於採用了無損耗的調速控制系統和和再生制軔，可以節省電能消耗和營運支出多達 20～30%（取決於運用條件），每組列車一年可節省電能約 45 萬千瓦小時。ED9E 型電聯車的設計特別考慮了提升司機和旅客的舒適性和營運服務的安全性，司機室採用了標準型操縱台，客室內設有電熱取暖裝置、通風系統、資訊顯示螢幕和滅火器。

2007 年，ED9E-0001 號列車在全俄鐵路運輸科學研究院的環形鐵道完成牽引功率驗收試驗。2010 年 12 月，該列車開始在北高加索鐵路局羅斯托夫機務段投入運用考核。2012 年，傑米霍沃機器製造廠開始批量生產經過改良的 ED9E 型電聯車，列車裝設了適應低月台的滑動式自動門、影片監控系統等設備，駕駛拖車加設了廁所以及為殘疾乘客而設的輔助設施。截至 2013 年 1 月，傑米霍沃機器製造廠共生產了 11 列 ED9E 型電聯車（0001～0011），除首組列車配屬北高加索鐵路局外，其餘列車均配屬高爾基鐵路局喀山機務段。

## 參看

* ER9 型電聯車
* ED2T 型電聯車
* ED4 型電聯車

## 參考文獻

## 外部連結

* （俄文） Электропоезд ЭД9М
* （俄文） Электропоезд ЭД9МК
* （俄文） Электрические схемы электропоездов ЭД9Т И ЭД9МArchive.is 的存檔，存檔日期 2013-02-02
* （俄文） Электропоезд переменного тока ЭД9Т（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
EDA

**EDA** 可以是下列意思：

* 硬脊膜外麻醉（Epidural anaesthesia）
* 電子設計自動化（Electronic design automation）
* 事件驅動體系架構（Event-Driven Architecture）
* 探索性數據分析（Exploratory Data Analysis）
* 外異蛋白 A（ectodysplasin-A）
EDAM娛樂

**EDAM 娛樂**（EDAM Entertainment）是一家韓國的娛樂經紀公司，旗下藝人為 IU、申世景、WOODZ。

## 歷史

EDAM 娛樂成立於 2019 年 12 月，成立者是與 IU 合作長達 12 年的經紀人裴鍾漢（韓語：배종한，音譯），並接受 IU 原經紀公司 Kakao M 的投資，作未來計劃推廣唱片、公演企劃、製作等各方面的事業，目前屬於 Kakao 娛樂旗下眾多子公司之一。

## 旗下藝人

* IU
* 申世景
* WOODZ（曹承衍）

## 參考資料

## 外部連結

* EDAM 娛樂的 Twitter 帳戶
* EDAM 娛樂的 Instagram 帳戶
EDB

**教育局**（英語：Education Bureau，簡稱 EDB）是香港特別行政區政府決策局之一，專責香港教育的政策。

現任局長為蔡若蓮，副局長施俊輝，政治助理蕭嘉怡，常任秘書長李美嫦。

## 歷史

1865 年，教育局前身**教育司署**成立，專責教育事務。

1977 年 10 月，音樂事務統籌處成立，隸屬教育司署。

1980 年 11 月，根據《麥健時報告書》，港英政府將教育司署分為隸屬布政司署之政策科（「科」）及負責執行及落實政策的「署」，教育司署改組為**教育科**及**教育署**。

1983 年，港英政府把社會事務科（後更名為衛生福利科）轄下勞工事務撥歸教育科管轄，並且把原由教育署負責之職業訓練工作移交職業訓練局管理。教育科除了有關教育事務以外，亦兼顧香港的人力培訓及勞工事務，並接管勞工處。隨著職能的擴大，教育科亦改名為**教育統籌科**（**Education and Manpower Branch**）。

1994 年 9 月 1 日，教育署「延續教育部」轄下的五所教育學院併入香港教育學院，並在 20 年後升格為大學，自此教育署不再管理任何專上院校。

1997 年 7 月 1 日，香港主權移交，教育統籌科更名為**教育統籌局**（**Education and Manpower Bureau**）。

2002 年 7 月 1 日，香港特別行政區行政長官董建華推行主要官員問責制，並將香港特區政府各政策局重組為十一局；負責勞工事務的勞工處撥歸經濟發展及勞工局。

2003 年 1 月，由於香港特區政府財政赤字嚴重，政府需要精簡人手，所以實行「局署合併」，把轄下的教育署及教育統籌局合併為新的教育統籌局。

2007 年 7 月 1 日，教育統籌局改稱**教育局**，繼續負責教育政策方面的職責。

## 組織架構

**延續及高等教育科**

* 高等教育分部
* 延續教育分部
* 新聞及公共關係組
* 對外連繫組

**策劃，基建及學位分配科**

* 基礎建設，國際學校及統計分部
* 教育統籌委員會及策劃分部

**學校發展及行政科**

* 學校發展分部
* 學校行政分部
* 幼稚園教育分部

**專業發展及特殊教育科**

* 專業發展及培訓分部
* 特殊教育分部

**課程及質素保證科**

* 教育基建分部
* 課程發展處
* 質素保證分部
* 課程支援分部

**機構事務科**

* 行政分部
* 財政分部
* 資訊科技管理分部

## 管轄部門、商營及公營機構

* 公益少年團
* 大學教育資助委員會秘書處
* 在職家庭及學生資助事務處
* 學生資助處
* 大學教育資助委員會
* 香港考試及評核局
* 香港教育城
* 香港學術及職業資歷評審局
* 職業訓練局

## 歷任首長

* **教育局局長**
* **教育局副局長**
  * 陳維安 （2008 年 7 月 24 日 —2012 年 6 月 30 日）
  * 楊潤雄 （2012 年 11 月 5 日 —2017 年 6 月 30 日）
  * 蔡若蓮 （2017 年 8 月 2 日 —2022 年 6 月 30 日）
  * 施俊輝 （2022 年 7 月 25 日 —）
* **教育局局長政治助理**
  * 楊哲安（2008 年 9 月 1 日 —2012 年 6 月 30 日）
  * 施俊輝（2012 年 11 月 5 日 —2017 年 6 月 30 日、2017 年 8 月 23 日 —2022 年 6 月 30 日）
  * 蕭嘉怡（2022 年 7 月 25 日 —）
* **教育署署長**
  * 許瑜（Colvyn Hugh Haye，1980 年─1984 年）
  * 梁文建（1984 年─1987 年）
  * 李越挺（1987 年─1992 年）
  * 黃星華（1992 年─1994 年）
  * 林煥光（1994 年─1996 年）
  * 余黎青萍（1996 年─1998 年）
  * 羅范椒芬（1998 年─2000 年）
  * 張建宗（2000 年─2002 年）
  * 李慶煇（2002 年─2003 年）
* **教育統籌局常任秘書長**
  * 羅范椒芬（2002 年 7 月─2006 年 10 月）
  * 黃鴻超（2006 年 10 月 31 日 —2007 年 6 月 30 日）
* **教育局常任秘書長**
  * 黃鴻超（2007 年 7 月 1 日─2010 年 12 月）
  * 謝凌潔貞（2010 年 12 月 13 日 —2015 年 1 月 18 日）
  * 黎陳芷娟（2015 年 1 月 19 日 —2017 年 7 月 4 日）
  * 楊何蓓茵（2017 年 7 月 26 日 —2020 年 8 月 6 日）
  * 李美嫦 （2020 年 8 月 7 日 —）

## 爭議

### 干預學界辯論比賽

2020 年 1 月，香港學界辯論聯會舉辦的辯論比賽辯題因涉反修例風波，接連遭教聯會及親中派組織施壓。教育局亦逐間致電參賽學校施壓要求學校退賽，甚至索取不願退賽的學生名單。有受訪者表示，辯論比賽有正反雙方的討論，可建立可推翻，不會出現政治宣傳的情況，教育局不應向學校施壓。接獲查詢時，教育局未有回應曾否致電施壓，反指比賽帶強烈政治宣傳。其後，有 19 間學校退賽。

### 否定香港三權分立制度

2020 年 8 月 31 日，楊潤雄於宣佈全香港學校下月復課的記者會上，回應有通識科教科書出版社，接受當局諮詢計劃後，刪走書上有關香港實行三權分立的內容時，表示香港無論主權移交前及移交後，都沒有三權分立制度，此點需要在教科書上說出。翌日，行政長官林鄭月娥於記者會上公開表示完全支持楊潤雄的說法，指香港無三權分立。強調行政、立法和司法機關互相配合和制衡，但都是要經行政長官向中央負責。形容香港的三權關係是各司其職，希望可以互相配合。教育局網站曾存取 2011 年法官陳兆愷所撰寫的簡報《基本法、法治與香港的優勢》，文件當中的「法治作為一種制度」章節，列出了「權力分立（或稱三權）」，解釋政府的職能可由立法、行政及司法機關執行各別的功能，又指機關的設置能避免權力集中和權力濫用。相關文件隨後被刪除。

## 注釋

## 參見

* 香港特別行政區政府部門
* 學校增值資料系統 - 情意及社交表現評估套件
* 校本條例
* 教育統籌委員會
* 家庭與學校合作事宜委員會
* 2020 年香港文憑試歷史科爭議

## 參考文獻

## 外部連結

* 香港特別行政區政府 教育局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
EDC

**EDC** 可以指：

* 1 - 乙基 -(3 - 二甲基氨基丙基) 碳醯二亞胺（1-Ethyl-3-(3-dimethylaminopropyl) carbodiimide）
* 內分泌干擾素（endocrine disrupting chemical）
* 日常攜帶品（every day carry，簡稱 EDC）
* 陳冠希 (Edison Chen，簡稱 EDC)，香港男歌手
* 電動雛菊嘉年華 (Electric Daisy Carnival，簡稱 EDC)，EDC 是北美最大的電子舞曲音樂節
EDCA

**限時限額加碼停利投資法**（英語：**E**nhanced **D**ollar **C**ost **A**veraging，**EDCA**），是改良自平均成本法的一套系統化投資方法，以達成投資人投資獲利的目標。

## EDCA 投資流程

依據市場波動大小決定定時投入資金的變動百分比 Y

* 當投資標的前一個月下跌時，本月投資金額加碼 Y% 金額
* 當投資標的前一個月上漲時，本月投資金額減碼 Y% 金額

 

## 參考資料

* 國家圖書館書目服務《限時限額加碼停利投資法》 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
* 限時限額加碼停利投資法網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
* 「一個目標、二個限制、三個必要」謹記六大步驟讓你輕鬆成為基金贏家。今周刊. （原始內容存檔於 2011 年 6 月 20 日） （中文（臺灣））.

## 文獻
EDCI

**1 - 乙基 - 3-(3 - 二甲基氨基丙基) 碳二亞胺**（亦稱為 **EDC**、**EDAC** 或 **EDCI**）是一種水溶性碳二亞胺，常製成鹽酸鹽之形式。其 pH 範圍通常在 4.0-6.0。EDC 常在伯胺製備醯氨時作為羧基活化劑。EDC 還可用於活化磷酸基團。這種碳二亞胺通常用於肽的合成；蛋白質和核酸的交聯以及製備免疫偶聯物。EDC 常與 N - 羥基丁二醯亞胺（NHS）或磺化－NHS 搭配使用從而增加偶聯反應的效率。

有機化學中，EDC 還常與 4 - 二甲氨基吡啶（DMAP）搭配使用作為羧酸和醇的酯化試劑，稱為施特格利希酯化反應。

## 製備

EDC 為商業可售試劑，可通過乙基異氰酸酯和 _N_,_N_- 二甲基丙烷 - 1,3 - 二胺反應得脲，而後繼續脫水製得：

　
:

## 外部連結

* EDCI coupling - Synthetic protocols from organic-reaction.com

## 參考文獻

## 延伸閱讀

* López-Alonso, JP; Diez-Garcia, F; Font, J; Ribó, M; Vilanova, M; Scholtz, JM; González, C; Vottariello, F; Gotte, G; Libonati, M; Laurents, DV. Carbodiimide EDC Induces Cross-Links That Stabilize RNase A C-dimer against Dissociation: EDC Adducts Can Affect Protein Net Charge, Conformation and Activity. Bioconjug Chem. 2009, **20**: 1459. doi:10.1021/bc9001486.
* Nakajima, N; Ikada, Y. Mechanism of Amide Formation by Carbodiimide for Bioconjugation in Aqueous Media. Bioconjug Chem. 1995, **6**: 123. doi:10.1021/bc00031a015.
* Skotnicki, S; Kearney, RM; Smith, AL. Synthesis of secorapamycin esters and amides. Tetrahedron Lett. 1994, **35**: 197. doi:10.1016/S0040-4039(00)76509-9.
EDDB

**EDDB** 可以指：

* 柏林 - 舍訥費爾德機場的 ICAO 機場代碼（現在使用）。
* 柏林布蘭登堡機場的 ICAO 機場代碼（建設中）。
EDDF

**法蘭克福機場**（英語：**Frankfurt Airport**，德語：**Flughafen Frankfurt am Main** 或者 **Rhein-Main-Flughafen**；IATA 代碼：FRA；ICAO 代碼：EDDF），一般也稱作「**萊茵 - 美茵機場**」，是位於德國黑森邦法蘭克福的一座民用機場，為德國最繁忙的機場，位於法蘭克福市中心南方約 12 公里的法蘭克福機場是由 Fraport 公司所經營，除了是歐洲最重要的客運航空樞紐之外，它也是歐洲境內貨運航班量排行第二的集散點。在 1947 年到 2005 年這段期間，法蘭克福機場的南半部一直都是美國空軍重要的空運基地萊茵 - 美茵空軍基地的所在地，但該基地已在 2005 年底正式交還給德國，並由 Fraport 接手經營管理，而原空軍基地的任務則轉移由拉姆施泰因（Ramstein）與斯潘達勒姆（Spangdahlem）兩基地承接。

法蘭克福機場是德國的國家航空公司 —— 德國漢莎航空公司的主場基地與主要樞紐機場，擁有 4 條跑道，2019 年吞吐量超過 7000 萬人次。

## 排名

法蘭克福機場比倫敦的希斯洛機場提供更多的飛行目的地，但按乘客流量來算，法蘭克福機場在歐洲位列第三名，全球第八，排在倫敦的希斯洛機場和巴黎的夏爾・戴高樂機場之後。

* 2007 年法蘭克福機場客運量為 54,161,856 人次 ，希斯洛機場為 68,068,554 人次，夏爾・戴高樂機場為 59,919,383 人次。
* 法蘭克福機場以 477475 架次的起降量位列歐洲第二，排名在夏爾・戴高樂機場（525660 架次）和希斯洛機場（475999 架次）之間。
* 按貨運量來算，法蘭克福機場依然是第二名（1838894 噸），僅次於夏爾・戴高樂機場（1876900 噸），位列希斯洛機場之前（1412033 噸）。

## 歷史

1936 年萊茵 - 美茵空軍基地啟用，是德國第二次世界大戰時期第二大機場（僅次於柏林的滕珀爾霍夫機場）。戰後，它成為柏林空中運輸的主要基地。

在 1972 年機場新的航廈（即現在的 1 號航廈）投入使用之前，它都不是主要的國際航班集散中心。

## 跑道系統

法蘭克福機場有四個跑道 其中三個平行排列於東西方向，南北方向一條。

在正常運作情況下，靠外側的兩條平行跑道（07L/25R 和 07R/25L）用來降落，而中央跑道（07C/25C）和西跑道（18）用來起飛。三條平行跑道因皆可雙向使用而各有兩個跑道號碼標示，但西跑道卻由於只能單向使用而只有一個跑道號碼標示。

三條跑道（南、北和西）在 2010 年處理了 464,432 架次，亦即每小時 83 架次。在西北跑道於 2011 年十月啟用後，機場每小時應可處理 126 架次。預計到 2020 年時起降架次數將可增加到 700,000。第四條跑道的啟用使得法蘭克福機場首次能夠進行獨立平行降落，這是因為西北與北跑道間的距離為 1,400 公尺 (4,593 ft)。在原來的北與南跑道這是不可行的，因為它們間的安全距離低於國際民航組織的要求。

## 航空事故

1969 年，一架阿富汗航空公司 701 航班的波音 727 飛機在從法蘭克福機場飛往倫敦蓋威克機場的途中墜毀，機上 66 名乘客中的 50 名和 2 名地面人員遇難。

1983 年 5 月 22 日在萊茵 - 美茵空軍基地的一場航空展中，一架加拿大皇家空軍 (RCAF) 的 F-104 戰鬥機附毀在附近的街道上，擊中一輛汽車，車上的乘客全部遇難。飛行員彈射出艙。

1988 年 12 月 21 日，美國泛美航空 103 號班機在蘇格蘭上空爆炸。該班機從法蘭克福機場起飛，大約有一半的人和行李在倫敦希斯洛機場換機。

## 建築物及其功能

法蘭克福機場有兩座航廈，由走廊連接，也可以使用旅客運送工具和公車。

### 1 號航廈

1 號航廈在 1972 年 3 月 14 日投入使用。在當時這是一個現代風格的設計，銀亮的內部和起伏的外牆。它被分成三個大廳，主要由德國漢莎航空和它的星空聯盟夥伴使用。

### 2 號航廈

2 號航廈啟用於 1994 年 10 月 24 日。從正面看，它被設計成類似於一座古典火車站的樣子。它被分成二個大廳。

### 其他建築

法蘭克福有南北兩個貨物站以及一個單獨的通用航廈在機場的南端。在 1 號航廈附近還有一家喜來登酒店。

### 後續增建計劃

法蘭克福機場除了原本已經著手進行改裝以便符合空中巴士 A380 泊靠所需的 1B 航廈之外，也開始 A Plus 航廈的修築以便對應未來越來越多的 A380 停泊需求。至於在回收了萊茵 - 美茵空軍基地之後所獲得的舊軍機場用地上，當局計畫修築一個可以提供 75 個停機位的三號航站大廈，以大幅提升機場的胃納能力。由於距離原主航廈較遠，三號航廈與主建築之間會以 Sky Line 接駁電聯車串連。

## 航空公司及航點

## 地面交通

法蘭克福機場內外均設有火車站，分別是「區域列車站」（Regionalbahnhof）以及「長途列車站」（Fernbahnhof）。

* 區域列車站（第 1、2、3 月台）：位在第一航站大廈地下，提供城市快鐵列車（S-Bahn）S8 線、S9 線的服務，乘客一般由此前往法蘭克福市區，平日每 15 分鐘開出一班，收費約 4 歐元，前往市區的行車時間約為 12 分鐘。往反方向搭乘則可抵達鄰近城市萊茵蘭 - 法爾茲首府美茵茲，以及黑森邦首府威斯巴登。除了城市快鐵（S-Bahn），區域列車站也提供區間快車（RE）和區間車（RB）服務，開往附近路程三小時以內的城鎮。例如哈瑙、科布林茲，以及薩爾蘭首府薩爾布魯根。
* 長途列車站（第 4、5、6、7 月台）：位於第一航站大廈外側，是一座銀白色的獨立長形建築物，現代感十足。乘客可以在此轉搭城際高速列車（ICE）或一般城際快車（IC），前往科隆、波昂、杜塞道夫、漢堡、漢諾威、慕尼黑、紐倫堡、斯圖加特、萊比錫等等距離較遠的德國城市。除了連通國內，長途列車站也提供國際列車服務，開往布魯塞爾、阿姆斯特丹、巴塞爾、維也納等外國城市。有時，抵達機場的旅客也可以在此搭乘來自各地的長途列車，進入法蘭克福市區。

德國鐵路與漢莎航空、美國航空及阿聯酋航空聯營機場鐵路服務（AirRail Service）。

多家公車公司也提供前往法蘭克福機場的公車服務。

機場也接近 A3 與 A5 高速公路；乘計程車前往法蘭克福市區，費用約為 40 歐元。

## 機場建設爭議

法蘭克福機場距離市中心僅僅 12 分鐘車程，擁有兩座鐵路車站，交通極其便利。然而距離市區太近，既是優勢也是劣勢。隨著萊茵 - 美茵都會區的經濟發展，和法蘭克福國際金融與會展之都的交通需求，機場當局已經增闢西北跑道，而增建第三航廈也早已在腹案之中。不過機場所帶來的噪音與各種管制，讓萊茵 - 美茵都會區部份處在飛機航道上的縣市，尤其是黑森邦大蓋勞縣以及萊茵邦美茵茲市，怨聲載道。自增建第二航廈及西北跑道的年代起，部分居民與政黨即要求停止擴建機場，至今是否增建第三航廈仍然爭議重重，成為每次地方選舉的重要議題。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（德文）（英文）（中文）
EDDM

**EDDM** 可以指：

* 慕尼黑弗朗茨・約瑟夫・施特勞斯機場的 ICAO 機場代碼（1992 年－今）。
* 慕尼黑 - 里姆機場的 ICAO 機場代碼（1939 年－1992 年）。
EDE

**EDE**，全稱「Equinox Desktop Environment 」，是一個輕量級的桌面環境，目標是創建一個簡潔快速的桌面環境。早期的 1.x 版基於修改版的 FLTK— 即 eFLTK，之後的版本採用純粹的 FLTK。

## 應用

EDE 桌面環境沒有像 KDE、GNOME 等桌面環境那樣廣泛應用於 linux。EDE 在 MINIX 3 中作為可選包， Mandriva Linux（2009.0 之後的版本）以及 Arch Linux 也支持該桌面環境。

## 參考文獻

## 外部連結

* EDE Website（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
EDEK

**社會民主運動**（希臘語：Κίνημα Σοσιαλδημοκρατών ΕΔΕΚ — Kinima Sosialdimokraton EDEK）是一個希臘裔賽普勒斯人民族主義和社會民主主義政黨。社會民主黨成立於 1969 年，成立之初帶有強烈的反帝國主義和第三世界社會主義色彩。1980 年代之後，社會民主運動已經逐漸演變為一個歐洲式的社會民主黨，但並沒有放棄民族主義色彩。2000 年，社會民主運動改為現名。社會民主運動是歐洲社會黨和社會主義國際的成員。

## 參考資料
EDEKA

**埃德卡超市**（德語：Edeka）是德國規模最大的連鎖超市，在德國超市業界的市場佔有率達 26%。

## 歷史

1898 年由埃德卡創建於德國柏林，之後併購了一些合作社及獨立系超市例如馬克特考夫超市，集團總部位於漢堡。現在埃德卡集團擁有約 4,100 家店鋪。

## 外部連結

* 艾德卡官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* German Press Release about Edeka's acquisition in the Plus Germany discounter chain
EDEN'S_ZERO

《**EDENS ZERO**》（日語：エデンズゼロ）是由日本漫畫家真島浩所創作的科幻題材少年漫畫作品。該作於 2018 年 6 月 27 日起在《週刊少年 Magazine》30 號上連載，且第一話還同步推出六國語言版，包括日文、英文、法文、中文、韓文及泰文。2020 年 6 月 12 日，真島浩在推特上宣布該作動畫化消息。9 月 26 日發布主演三位聲優訊息及負責製作公司同時遊戲化，已於 2021 年 4 月 10 日播放。

與真島浩過去作品的風格「少年邂逅少女而開始的冒險故事」一樣，不過在以前《聖石小子》、《魔導少年》故事裡貫穿「 魔法」的概念不同，取而代之的是富有空想色彩的「以太」。同時運用超越現代科技的如 VRMMO 實境網遊、通訊電子裝備、時間穿越等手段在架空的宇宙世界增加輕鬆旅行味道，創作風格更接近「太空歌劇」。

## 故事內容

由「魔王」和機器撫養長大，操控重力的少年四季，和靠上傳影片為業的少女蕾貝卡與機器貓哈比，以「MOTHER」為目標穿梭宇宙各地和時間的冒險的故事。

## 登場角色

## 以太齒輪

* 四季・格蘭貝爾﹕「撒旦重力」
* 蕾貝卡・布魯加甸﹕「貓之跳躍者」
* 焰・皋月﹕「靈魂之刃」
* 慧智・修泰那﹕「機械創士」
* 克里斯・拉薩佛德﹕「風之怒」
* 克莉涅・拉薩佛德﹕「風之奪」
* 拉格納・休哲爾德﹕「淚之戀人」
* 艾爾熙・庫莉姆森﹕「星之吸收」
* 諾亞・格連菲爾德﹕「神之眼」
* 基極﹕「撒旦重力」
* 亞蜜拉﹕「鏡面」
* 尼諾﹕「靈魂之臂」
* 保羅﹕「竊取之手」
* 亥威・牙那﹕「神足」
* 多拉肯・喬﹕「鍊金術師」
* 法伊﹕「火焰彈藥」
* 大地﹕「疼痛之樹」
* 波塞冬・涅羅﹕「蟲洞」
* 波塞冬・修羅﹕「撒旦重力」
* 波里東尼﹕「煙霧酒吧」
* 莫拉﹕「膠水之淚」
* 賈斯提斯﹕「星之吸收」
* 維克托利﹕「泰坦巨人」
* 政時・北條﹕「以太鎖」
* 米拉妮・露庫拉﹕「鏡子戲法」
* 納瑟﹕「荷魯斯之眼」
* 莉羅﹕「賭徒突襲」
* 卡拉姆・史提爾佛德﹕「霧化器」
* 法畢安諾﹕「葵水晶」
* 伊鳩娜﹕「紅色命運」
* 菲瑟﹕「神之眼」

## 出版書籍

在《FAIRY TAIL》於 2017 年完結後，真島浩於 2018 年初在 Twitter 上透露將於今年內推出新作。之後於 5 月中，真島浩在 Twitter 上釋出了新作女主角的人物設計圖。真島浩在釋出包括男主角在內的主要角色群的宣傳圖後不久，官方於 2018 年 5 月 25 日，宣布他的新作《EDENS ZERO》將於 2018 年 6 月 27 日起在週刊少年 Magazine 上連載，且第一話除了日文外還會同步推出英文、法文、中文、韓文與泰文版。

在中國大陸，其中文版於 6 月 27 日登陸騰訊動漫、網易漫畫、快看漫畫、愛奇藝漫畫頻道漫畫平台上推出第一話免費觀看，首話共 81 頁，每周三更新。而在美國，Kodansha Comics USA 定在各大數位平台上發行該漫畫，如 Crunchyroll Manga、ComiXology 和 Amazon Kindle。

## 電視動畫

第 1 季於 2021 年 4 月 10 日起在日本電視台播映。

2022 年 2 月 9 日宣布製作第 2 季。

### 製作人員

* 原作：真島浩
* 總導演：石平信司
* 導演：鈴木勇士
* 系列構成、劇本：廣田光毅
* 角色設計：迫由里香
* 音響監督：秦昌二
* 音響製作：Magic Capsule
* 音樂製作：日本電視台音樂
* 音樂：平野義久
* 動畫製作：J.C.STAFF

### 主題曲

**片頭曲**
: **「Eden through the rough」（第 2 話－第 12 話）**
: 作詞：Spirit Garden，作曲、編曲：藤永龍太郎，主唱：西川貴教

　
: 第 1 話則為片尾曲

　
: **「FOREVER」（第 13 話 - 第 25 話）**
: 作詞、作曲：テツヤ，主唱：L'Arc-en-Ciel

　
: **「Never say Never」（第 26 話 -）**
: 作詞：Spirit Garden，作曲、編曲：藤永龍太郎，主唱：西川貴教

**片尾曲**
: **「冒険の VLOG」（第 2 話－第 12 話）**
: 作詞、作曲、編曲：HoneyWorks，主唱：CHiCO with HoneyWorks

　
: **「世界の秘密」（第 13 話－第 25 話）**
: 作詞、作曲：Sayuri，編曲：江口亮，主唱：Sayuri

　
: **「リンネ」（第 26 話 -）**
: 作詞：ASCA、Saku，作曲、編曲：Saku，主唱：ASCA

### 各話列表

### 播放電視台

## 遊戲

**平台遊戲**

**手機遊戲**

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* EDENS ZERO 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* MagaPoke「EDENS ZERO」連載網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* EDENS ZERO Project 公式的 Twitter 帳戶
* 巴哈姆特電玩資訊站上的真島浩 作品集（FAIRY TAIL 魔導少年） 哈啦板（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
EDEN_(LUNA_SEA專輯)

《**EDEN**》是由日本樂團月之海所發行的第 3 張錄音專輯，於 1993 年 4 月 21 日發行。

## 曲目

全作詞、作曲及編曲：LUNA SEA

1. JESUS 

　
: 原曲：J
2. BELIEVE 

　
: 原曲：SUGIZO。

　
: 為同年發行的首張單曲作品。
3. Rejuvenescence

　
: 原曲：INORAN
4. RECALL

　
: 原曲：INORAN
5. ANUBIS

　
: 原曲：SUGIZO
6. LASTLY

　
: 原曲由 INORAN 所作，最初收錄於地下時期（indies）錄製的同名 DEMO 帶。
7. IN MY DREAM (WITH SHIVER)

　
: 原曲：J 
第二張單曲。
8. STEAL

　
: 原曲：J
9. LAMENTABLE

　
: 原曲：INORAN
10. Providence

　
: 原曲：SUGIZO。主旋律以圓舞曲的曲調構成。
11. STAY

　
: 原曲：J

## 參考資料

* BAND SCORE LUNA SEA / EDEN（DOREMI 樂譜出版社，1995 年 3 月 30 日出版，日文）ISBN 4-8108-3897-8
EDEN_〜It's_an_Endless_World!〜

《**EDEN 〜It's an Endless World!〜**》（日語：エデン イッツ・アン・エンドレス・ワールド），是遠藤浩輝的日本 SF 漫畫作品。講談社《月刊 Afternoon》於 1997 年 11 月號開始連載、2008 年 8 月號正式完結。作者的初次連載作品也是他的代表作。單行本全 18 卷。

## 背景簡介

## 登場人物

漢娜

## 用語

## 年表

## 相關條目

## 外部連結
EDEN（歌手）

**M.O.L.A**（韓語：**몰라요**），意指 "**Make Our Life Awesome**"，是 2015 年，由 WOODZ、作曲家 NATHAN、Jamie 組成的音樂創作團體，成員來自不同經紀公司和團體，參與音樂創作及製作，於網絡發表歌曲及 Cover，亦有設立工作室。2017 年 8 月，加入新成員 Kino、Vernon。2018 年 5 月，再加入新成員吉他手 HOHO。

此外，2016 年 7 月 26 日，曹承衍、NATHAN 與製作人 EDEN、DJ ODDTOM，也組成另一個的音樂創作團體 **Drinkcolor**。
2018 年 10 月 27 日，曹承衍組成其個人製作團隊 **TEAM HOW**，成員包括曹承衍、NATHAN 等等。

## 成員資料

## 音樂製作

### 韓國音樂著作權協會

## 音樂作品

### 合唱歌曲

### 其他歌曲及 Cover

## 影音作品

## Drinkcolor

2016 年 7 月 26 日，曹承衍、NATHAN 與 13 (Sibsams) 的製作人 EDEN、DJ ODDTOM，再組成的音樂創作團體 **Drinkcolor**。

2018 年 10 月 27 日，曹承衍也組成其個人製作團隊 **TEAM HOW**，成員包括曹承衍、NATHAN 等等。

**成員資料**

**韓國音樂著作權協會**

## 參考資料

## 外部連結
EDF

**法國電力公司**（法語：Électricité de France S.A.，縮寫: EDF）是法國的公用電力公司，由法國政府擁有大部分股份，總部設在法國巴黎。2010 年，其共有 652 億歐元的收入，在歐洲，南美洲，北美洲，亞洲，中東和非洲的發電量達 120 兆瓦以上。

## 歷史

法國電力公司是世界上最大的電力生產商。在 2011 年，其發電量佔歐盟國家總數的 22％，主要來自核電：

* 核能：84.7％;
* 可再生能源：8.3％（含 4.6％水電）;
* 天然氣：2.7％;
* 煤炭：2.7％;
* 燃油：1.2％;
* 其它：0.4％。

它的 58 個活躍核反應爐（在法國）分布在 20 個地點（核電站）。它們包括 34 個 900 兆瓦（MW）的反應爐，20 個 1300 兆瓦的反應爐，和 4 個 1450 兆瓦的反應爐，全部都是壓水反應爐。

## 法國電力公司集團

### 行業

法國電力公司（EDF）專業從事電力，從工程設計到配送。該公司的業務包括：發電和配電；電廠的設計，建造和拆除；能源交易；和運輸。它是活躍在這樣的發電技術如核電，水電，海洋能，風能，太陽能，生物質能，地熱能和化石燃料的能源。

### 分配網絡（RTE 和 ErDF）

電力網絡的組成如下：

* 高壓和特高壓輸電系統（10 萬公里線路）。系統的這個部分由 RTE（電力傳輸系統）擔任基礎設施的獨立管理者，儘管它保留在法國電力公司的搭接管理；
* 低壓和中壓輸電系統（120 萬公里線路），由 ErDF（法國電網分配）維護，前身為法國 EDF - 燃氣分配公司。在 2008 年，它是從法國 EDF - 燃氣分配公司分拆出來，做為 EDF 和 GDF - 蘇伊士行業完全分離的過程的一部分。

### 機構

#### 總部

法國電力公司（EDF）總部位於巴黎第八區瓦格蘭大街 22-30 號。設在大巴黎法國電力公司幾個地點之間共享法國電力公司總部。

#### 董事會

* 董事長兼執行長：讓 - 伯納德・利維（Jean-Bernard Lévy）

### 業務

#### 統計

* 客戶: 2010 年在全球有 3700 萬個客戶。
* 2009 年營業額： €633.4 億（23％來自法國） - 2002 年有€418.2 億。
* 利潤： 2010 年有€39.6 億 - 2009 年有€39.6 億。
* 淨利潤： 2010 年有€10 億 - 2009 年有€39.2 億。
* 淨債務： 2010 年有€344 億 - 2009 年有€425 億。
* 收入： 2010 年有€651.7 億 - 2009 年有€591.4 億。
* 發電數量： 2010 年是大約 630.4 TWh。
* 員工人數： 158842 人（2010 年），其中 11 萬人位於法國。

## 參看

* 法國公司列表
* 法國能源
* 巴黎大眾運輸公司 (RATP)

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
EDG

**EDG** 可以指：

## 科學與醫學

* 生物反饋（Electrodermograph）

## 其他用法

* EDG 電子競技俱樂部（Edward Gaming）
EDGE

**GSM 增強數據率演進**（**E**nhanced **D**ata rates for **G**SM **E**volution，縮寫：**EDGE**），是移動電話通訊技術，作為 2G 和 2.5G（GPRS）的延伸，有時會稱為 2.75G。這項技術工作在 TDMA 和 GSM 網路中。EDGE（通常又稱為：EGPRS）是 GPRS 的擴展，只要 MS 和 BTS 設備做一些必要的升級，就可以工作在任何已經部署 GPRS 的網路上。

## 技術概述

EDGE 在高速率的編碼方案上使用 8 相位相位移鍵（8PSK）（每符號表示 3 位元資訊）的調變技術。相對於 GSM 使用的高斯最小移位鍵控（GMSK）（每符號表示 1 位元資訊），8PSK 每一個符號可以表示 3 位元的資訊。這使得理論上 EDGE 能提供 GSM3 倍數據吞吐量。跟 GPRS 一樣，EDGE 使用速率匹配算法調整調變編碼方案 (MCS)，因此能保證無線頻道，數據流量和數據傳輸的穩定。它引入了 GPRS 裡沒有的新技術：增加冗餘度（Incremental redundancy）代替中繼干擾報文發送更多的冗餘資訊來保持與接收機的聯絡。這樣能增加正確解碼的概率。

在報文模式，它的最高數據速率是 384Kbps，因此符合 ITU 對 3G 網路的要求。作為 IMT-2000 家族的 3G 標準的一部分被 ITU 接受。它還加強了電路交換模式，使用被叫作 HSCSD 的技術提高數據交換速率。EDGE 大約在 2003 年最初由北美引入 GSM 網路。

## 技術定位

GSM 和 TDMA/136 現在是全球通用的第二代行動通訊標準。當前有 100 多個國家的 1 億多人採用 GSM，有近 100 個國家的約 9500 萬用戶採用 TDMA/136 系統家族（包括 ELA-553 和 IS-54）服務。作為介於現有第二代行動通訊系統與第三代行動通訊系統之間的一種過渡性數據通訊技術，EDGE (EnhancedDatarate for GSM Evolution) 技術能夠大大提高現有 GSM 網路的數據服務速率。但要想充分發揮 EDGE 的速率優勢，運營商必須要對現有的 GSM 系統結構和所有設備進行修改。

## 部署情況

由於 GSM/GPRS 的強烈競爭對手 CDMA2000，到 2004 年，EDGE 主要在北美的運營商那裡部署了部分。大部分運行商把 UMTS 作為理想的升級途經，計劃完全跳過 EDGE 或者在 UMTS 覆蓋不到的區域使用。然而，UMTS 高昂的建設費用和緩慢的實施已經使一些西歐的運營商採用 EDGE 作為過渡階段的升級方案。（典型的運行商 3）雖然 EDGE 不需要改變 GSM 核心網路的硬體，但是基地台必須改進。兼容 EDGE 的傳輸單元要安裝到基地台上，而且基地台系統的也要升級到能夠支持 EDGE。新的移動終端軟硬體也要能夠編解碼新的移位監控方案。

EDGE 支持加強 GPRS (EGPRS)，一種能提供夠像網際網路接入這樣的報文交換應用。EGPRS 增加的數據容量能夠提供像視訊服務和其他多媒體這樣的高速數據應用。

EDGE 的狀態位於 2G 或者 3G 取決於設備。Class 3 和更低級別的設備並不是 3G，Class 4 和以上級別的設備性能能提供高於通常認為的 3G 設備的帶寬，Class 10 能提供 230k 的帶寬，EDGE 超過普通 2G 和 3G 的定義。

## 增強型 EDGE

增強型 EDGE (Evolved EDGE 或者 EDGE Evolution) 通過多種方式對 EDGE 進行了提高。 通過把傳輸時間間隔降低一半 (約 10ms 到 20ms) 來減少延時。 峰值帶寬提升到了 1Mbit/s 並且在使用雙載波的情況下將延時降低到了 80ms, 使用更高的符號率和高階調變（使用 32QAM 和 16QAM 代替 8PSK）, Turbo 碼 的使用也提升了糾錯能力。最後的訊號質量提升是通過使用雙天線，平均位元率和頻譜效率因此而提升。增強型 EDGE 通過軟體逐步升級，以利用現有的優勢。通過增強型 EDGE，最終用戶將可以體驗到相當於 500kbit/s 的 ADSL 服務的行動網際網路連接。

## 參看條目

* UMTS
* GPRS
* CDMA
* CDMA2000
* W-CDMA

## 參考資料

## 外部連結

* GSM World: EDGE 平台
* 3G: GPRS 和 EDGE
* 愛立信網站：EDGE 描述（PDF 文件）
EDI

**電子資料交換**（英語：Electronic data interchange，縮寫 _EDI_）是一個文件規範，作為 1 至 2 個或多個應用系統間都可以理解的通用介面。他通常用於大公司的電子商務，如傳送訂單到倉庫或跟蹤這些訂單。EDI 有一系列的標準。

1996 年，美國國家標準技術研究所定義 EDI 為

　
: 「電腦對電腦的資料交換，具有嚴格的訊息格式，表現文件而不是貨幣工具（原文 represent documents other than monetary instruments）。

EDI 意味著兩個實體間的一系列訊息交換，雙方既可以是發起人，也可以是接收者。格式化的資料可能通過電信（網路）從發起人傳輸到接收方，也可以通過電子儲存媒介傳輸」。此定義區分了單純的電子交換和資料交換，說明在 EDI 場景下，通常的訊息接收處理是通過電腦進行的。人工參與僅僅在處理出錯，品質審查或一些特殊場景。

EDI 通常（更加廣泛的）可定義為在無需人工干預的情況下電腦和電腦間傳輸約定訊息標準的結構化資料。也可以稱為 B2Bi。

EDI，是一種跨組織、電腦對電腦、藉者一些標準格式來交換企業資訊的一種工具。它是促成供應鏈內各成員間建立關係的工具之一，也是提供給供應鏈參與者一個重要的競爭優勢。採用 EDI 的主要理由，通常是希望改良企業內部資料處理的效率，它也被期望能促進對顧客的服務、提昇國際競爭力、和達成更有效率的成本效益。

## EDI 的緣起

隨著電腦的普及，許多企業或組織內部均以電腦來儲存、處理資料，然而，由於不同組織使用的應用系統不一，所產生的資料格式並不相同，當不同組織因業務需要必須進行資料交換時，通常還需要經過人工作業重複鍵入資料，轉至於己方的系統中，形成作業流程中的一大滯礙。實施電腦化最早的美國發現此一瓶頸，為了解決這個問題，於是便有部分企業與其交易往來之物件約定，以特定的標準格式傳送表單，可視為 EDI 應用觀念的起源。

EDI 是組織間結構化的資料方式。被用來傳輸電子文件或者商業資料從一個電腦系統到另外的電腦系統。比如從一個商業夥伴到另外一個商業夥伴無人工的參與。它是高於 Email. 舉個實例，某組織系統用適合的 EDI message 代替提單或者支票。這可以參考標準的資料族。

## EDI 標準

第一個產業專用的 EDI 標準，是由美國運輸業資料通訊委員會（Transportation Data Communication Committee）於 1975 年所公佈的 TDCC。隨後才有許多行業依據產業個別需求，發展出許多產業標準；其中包括倉儲業的 WINS、零售業的 VICS（美）與 TRADACOMS（歐）、海運業的 DISH、汽車業的 AIAG（美）ODETTE（歐）… 等。其後，EDI 的應用更日趨成熟。由於交易運作的物件往往並不侷限於單一產業，1979 年時，美國國家標準協會（American National Standards Institute Accredited Standard Committee）依據 TDCC 標準，並參考其他行業的 EDI 標準，發展了適用範圍較產業標準廣的 EDI 標準 --ANSI X12。而另一方面，歐洲地區也發展出整合性的 EDI 標準，於 1980 年初提出 TDI（Trade Data Interchange）及 GTDI（Guideline for Trade Data Interchange）。ANSI X12 與 GTDI 分別成為北美與歐洲的兩大區域性 EDI 標準。在歐美兩大區域性 EDI 標準之制訂、並試行幾年後，兩大標準開始整合並進行國際間 EDI 通用標準之研究發展。隨後，聯合國歐洲經濟理事會負責國際貿易程度簡化的工作小組（UN/ECE/WP.4）承辦了國際性 EDI 標準發展與會的任務，並於 1986 年正式提出 UN/EDIFACT 為國際性通用的 EDI 標準，但用家仍然以非美國機構為主。

## EDI 的應用

EDI 已經被廣泛應用在不同的行業，其中以電子業界，航運業界使用最為廣泛，但是 EDI 至今依然大多只有大型的公司例如 IBM，HP，DELL，OOCL，MAERSKLINE 等採用，至於中小型的企業對於 EDI 的使用並不普遍，這是由於建立 EDI 系統的成本巨大，要建立起完整的 EDI 系統，必需先由交易雙方洽談 EDI 標準開始、內容格式、開發系統、除錯及維護等均是相當高成本的投入，故此只有大型的公司或具有一定的資訊科技應用規模的公司才能有效的建立 EDI 系統並充分發揮 EDI（建立成本貴、長期效益高的特性）。

## 通訊協定

EDI 文件是必須在發件人和收件人同意下，才可以使用任何一種通信協定去傳送的，數據從發射端到接收端有很多種通信協定，以下是特別常見的

[EDI 傳輸或通訊協定]

* X.400 - E-Mail-Standard of ITU （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* OFTP - Odette File Transfer Protocol （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* FTAM - File Transfer Access and Management （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* SMTP - Internet E-Mail（簡單郵件傳輸協定）
* HTTP - Hypertext Transport Protocol（超文字傳輸協定）
* FTP - File Transfer Protocol（檔案傳輸協定）
* AS1 - Internet EDIINT Protocol (Applicability Statement 1 - 基於 SMTP/POP3 通訊協定和 S/MIME 資訊) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* AS2 - Internet EDIINT Protocol (Applicability Statement 2 - 基於 HTTP/S 通訊協定和 S/MIME 資訊) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* AS3 - Internet EDIINT Protocol (Applicability Statement 3 - 基於 FTP/S 通訊協定和 S/MIME 資訊) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* AS4 - Internet EDIINT Protocol (Applicability Statement 3 - 基於 OASIS ebMS 3.0 標準和利用 Web services 通訊協定) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* EBICS - Electronic Banking Internet Communication Standard - 基於 HTTP/S （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* EDI 基礎–您的 EDI 學習資源庫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 何謂 EDI （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* EDI 應用對流通業通路結構之影響及效益影響模式分析 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
EDL

**新山東部疏散大道** ，即 **EDL**，簡稱**新山東疏大道**或**東疏大道**，（馬來語：Lebuhraya Penyebaran Timur Johor Bahru；英語：Johor Bahru Eastern Dispersal Link Expressway），是馬來西亞柔佛新山的一條高速公路。8.1 km（5.0 mi）長的高速公路銜接南北大道南段的班蘭至市中心的蘇丹依斯干達移民與關稅局大廈。這條高速公路讓民眾可以在不使用地不佬高速公路的情況下前往蘇丹依斯干達大廈。2014 年 8 月 1 日，這條大道開始收費，一直到 2018 年 1 月 1 日。這項工程是新山整體規劃的一部分，並且與_馬來西亞依斯干達經濟特區工程_有關，目的是推動該地區成為現代化的經濟強區。這條高速公路耗資 10 億令吉。

2012 年 8 月，馬來西亞政府決定從馬資源（MRCB）手中收購新山東部疏散大道。

大道的 0 公里處位於靠近蘇丹依斯干達大廈的蘇丹依斯干達大廈交界處。

## 歷史

2004 年，第 9 個馬來西亞計劃（2006-2010）提議建設新山東部疏散大道。2007 年 10 月 1 日，東疏大道開始動工，並且於 2012 年 3 月 20 日完工。2012 年 4 月 1 日，這條高速公路正式通車。

## 爭議

政府徵用了 Jalan Sri Pelangi 1 和 Jalan Sri Pelangi 2 的房屋，以騰出空地好讓這項工程得以展開。許多居民認為政府提供的賠償金金額過低。無論如何，賠償金額最終沒有任何變動。

另外一個較大的爭議是，不管有沒有使用東疏大道，任何經蘇丹依斯干達大廈入境新加坡的司機都會被收取過路費。不過，東疏大道通車後的 5 個月，也就是 2012 年 8 月 30 日，這項爭議因政府從馬資源手中收購了東疏大道而獲得解決。2018 年 1 月 1 日，東疏大道的過路費正式取消。

## 大道詳情

以下是新山東部大道的交界處（出口），路旁停車處和休息站的列表。這些出口由北到南按順序排列。

整條大道都在柔佛新山縣內。

**圖例：**

* I/C－交通樞紐，I/S－交界處，RSA－公路服務區（休息站），OBR－高架天橋餐廳，L/B－停車處，V/P－觀景點，TN－隧道，T/P－收費站，BR－橋梁

## 參考

## 外部連結

* 新山東部疏散大道官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

您可以申請喬治亞地區的疏散計劃 ევაკუაციის გეგმა （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
EDM

**EDM** 可以指：

## 資訊

* 電子文件管理（Electronic document management）
* 實體數據模型（Entity Data Model）
* 電子郵件行銷（Electronic Direct Mail）

## 工程科學

* 電火花加工（Electrical discharge machining）
* 電偶極矩（Electric dipole moment）
* 工程資料管理（Engineering Data Management）

## 音樂

* 死亡金屬之鷹（Eagles of Death Metal），一支美國樂隊。
* 電子舞曲（Electronic dance music）
EDO

**Edo** or **EDO** 可能是指

## 地名

* 埃多州（Edo State），奈及利亞的一個州
* 埃多（Edo），奈及利亞貝寧城以前的名稱

## 科學

* 9782 Edo，主帶小行星
* EDO RAM（Extended Data Out DRAM）
EDORAM

**擴充資料輸出記憶體**（英語：Extended Data Output RAM，縮寫 **EDO DRAM**）是 Micron 公司的專利技術，有 72 線和 168 線之分，採用 5V 電壓，頻寬 32bit，基本速率 40ns 以上。

EDO RAM 是從傳統的 FPRAM（Fast Page RAM）改進而來，運作上主要是假定下一次的存取位址都與上一次連續，然後準備資料（假設使用者的資料多數是順序的），這樣便能把記憶體吞吐量由 FPRAM 的最高 176MB/s 提升到 EDO RAM 的最高 264MB/s。1993 年後，EDO RAM 開始取代 FPRAM 的位置。
EDRAM

**動態隨機存取記憶體**（英語：Dynamic random-access memory，縮寫：**DRAM**）是一種半導體記憶體，通常被用作主儲存器，用於儲存運行中的程式和數據。它與靜態隨機存取記憶體（Static random-access memory，SRAM）相比，具有更高的密度和較低的成本。

在 DRAM 中，每個記憶單元由一個電容和一個開關電路組成，主要的作用原理是利用電容內儲存電荷的多寡來代表一個二進位位元（bit）是 1 還是 0。

由於電晶體會有漏電流的現象，導致電容上所儲存的電荷數量並不足以正確的判別資料，進而導致資料毀損。因此對於 DRAM 來說，周期性地充電是一個不可避免的條件。由於這種需要定時重新整理的特性，因此被稱為「動態」記憶體。相對來說，靜態記憶體（SRAM）只要存入資料後，即使不重新整理也不會遺失記憶。

與 SRAM 相比，DRAM 的優勢在於結構簡單 —— 每一個位元的資料都只需一個電容跟一個電晶體來處理，相比之下在 SRAM 上一個位元通常需要六個電晶體。正因這緣故，DRAM 擁有非常高的密度，單位體積的容量較高因此成本較低。但相反的，DRAM 也有存取速度較慢，耗電量較大的缺點。

與大部分的隨機存取記憶體（RAM）一樣，由於存在 DRAM 中的資料會在電力切斷以後很快消失，因此它屬於一種揮發性記憶體（volatile memory）裝置。

動態隨機存取記憶體通常被組織成一系列的記憶體晶片，這些晶片可以通過總線或其他互連技術進行連接。每個記憶體晶片可以包含數百萬到幾十億個記憶單元。由於 DRAM 儲存器需要重新整理操作，因此通常需要使用一些控制電路，例如記憶體控制器或記憶體介面控制器，以管理儲存器操作，如讀取、寫入、重新整理等。

由於動態隨機存取記憶體具有較高的密度和較低的成本，因此它被廣泛應用於個人電腦、伺服器、智慧型手機和其他計算機系統中。但是，由於其重新整理操作和其他諸多因素，動態隨機存取記憶體的效能和可靠性有時會受到影響。因此，在設計和實現計算機系統時，需要考慮適當的記憶體架構和控制策略，以確保高效的運行和穩定性。

## 工作原理

DRAM 通常以一個電容和一個電晶體為一個單元排成二維矩陣，左圖所示是一個 4×4 的矩陣。基本的操作機制分為讀 (Read) 和寫 (Write)，讀的時候先讓 Bitline (BL) 先充電到操作電壓的一半，然後再把電晶體打開讓 BL 和電容產生電荷共享的現象，若內部儲存的值為 1，則 BL 的電壓會被電荷共享抬高到高於操作電壓的一半，反之，若內部儲存的值為 0，則會把 BL 的電壓拉低到低於操作電壓的一半，得到了 BL 的電壓後，再經過放大器來判別出內部的值為 0 和 1。寫的時候會把電晶體打開，若要寫 1 時則把 BL 電壓抬高到操作電壓使電容上儲存著操作電壓，若要寫 0 時則把 BL 降低到 0 伏特使電容內部沒有電荷。

## 相關條目
EDR研究方法

**教育設計研究方法**（Education Design Research），是國際教育研究領域一種新興的研究方法論。它旨在以真實情景中的研究者和實踐者的協作為基礎，採用系統的研究方法，通過迭代循環的分析、設計、開發和實施，開發技術產品，一方面提升教育實踐，一方面提煉設計原則和理論。

## 參考文獻
EDS

**EDS** 可以指：

## 組織

* 英語方言學會（English Dialect Society）
* 電子數據系統（Electronic Data Systems）

## 科學技術

* 地震偵測系統（Earthquake Detection System ）
* 地球出發級（Earth Departure Stage）
* 電子設備學會（Electron Devices Society）
* 能量色散 X 射線譜（Energy-dispersive X-ray spectroscopy）

### 化學

* 二甲磺酸乙烷（Ethane dimethane sulfonate）
* 二硬脂酸雌二醇（Estradiol distearate）

### 醫學

* 埃勒斯 - 當洛二氏症候群（Ehlers-Danlos Syndrome）也稱為「先天性結締組織異常症候群」

## 另見

* ED （消歧義）
EDSAC

**電子延遲存儲自動計算器**（英文：**Electronic Delay Storage Auto-matic Calculator**、**EDSAC**）是英國的早期計算機。1946 年，英國劍橋大學數學實驗室的莫里斯・威爾克斯教授和他的團隊受馮・諾伊曼的 _First Draft of a Report on the EDVAC_ 的啟發，以 EDVAC 為藍本，設計和建造 EDSAC，1949 年 5 月 6 日正式運行，是世界上第一台實際運行的存儲程序式電子計算機。

項目的投資方是英國的 J. Lyons & Co. Ltd.，該公司後來推出基於 EDSAC 設計的第一代商業應用電子計算機 **LEO I**。

## 物理組件

EDSAC 使用了約 3000 個真空管，排在 12 個櫃架上，占地 5×4 米，功率消耗 12Kw 。

### 存儲器

使用水銀延遲線作存儲器，分布在 32 個槽中，每個槽 5 英尺長，裡面包含 32 個內存位置，共 1024 個位置。 

建造時只實現了一半，512 個字，第二組於 1952 年添加.
1952 年增加一個磁帶存儲，但實際使用中不能良好工作。

### 輸入輸出

**輸入**採用 5 路的穿孔紙帶，使用電子紙帶讀入機，速度為每秒 $6{\frac {2}{3}}$ 個字符，1949 年 10 月改進為每秒 16 字符，1950 年使用光電閱讀器，達到 50 字符每秒。 

**輸出**使用電傳打字機，速度 $6{\frac {2}{3}}$ 字符每秒，1951 年添加一個 16 字符每秒的紙帶打孔機 

另外，EDSAC 可以外接陰極射線管（CRT），可以用來觀察暫存器的值。

 

## 體系結構

EDSAC 的原始設計基於 EDVAC，概念上是一台十分簡單的機器，這是它的一個良好特徵，與 1960-1970 年代的 RISC 體系很相似。

包含 5 部分：**運算器**（ALU）、**控制器**、**存儲器**、**輸入**和**輸出**。運算器和控制器現在一般合稱 CPU。

工作在 500kHz，平均每秒運行 650 指令

### 內存

共 1024 字（word），每字 18 位（bit）。但一般只能使用 17bit，第一個 bit 由於電路的建立時間（set-up time）而不能使用。

存放指令時，包含如下結構：

　
:

　
: 5bit 的指令代碼，11bit 內存地址（由於 EDSAC 內存只有 1024，所以實際有 1bit 保留），餘下 1bit 在某些指令中，用於指示操作子是單字還是雙字（word）。

存放數據時，EDSAC 採用二進位補碼，可表示正負整數和正負真分數。
單字 17bit，其中第一個 bit 用於符號位；雙字 35bit，此時，第二個字可用滿 18bit。

如下圖所示：

　
:

　
:

　
: 隱含的小數點在最低有效位上

　
:

　
:

　
: 隱含的小數點在符號位後面。

　
: : :

### 暫存器

EDSAC 的處理器包含 5 個基本暫存器：

* **指令地址暫存器**
* **順序存儲器**
* **被乘數暫存器**
* **乘數暫存器**
* **累加器**

EDSAC 和同時代的計算機均沒有變址暫存器。

### 指令集

平均每條指令運行時間 1.5ms，乘法 4.5ms，軟體除法大約需要 200ms。

完整的指令集可以在這裡的 p41 找到。

* 轉移指令

　
: 轉移指令只有 E - 和 G-（分別表示累加器的符號位為 0 和 1 時轉移），而沒有無條件轉移。因此無條件轉移就需要使用兩條指令；同樣的原因，使得判斷兩個數相等需要八條指令。 1952 年，指令集添加了無條件轉移，但許多程序和子程序庫需要重寫。

* 算術指令

　
: 加法指令將存放的數據按整數處理。而乘法指令將數據解釋為真分數，兩個 17bit 的分數相乘得到一個 35bit 的分數存入累加器。

　
: EDSAC 缺少邏輯運算指令，只有 AND，也缺少字符處理指令。

## 軟體

### 作業系統

作業系統，或者稱之為**初始化指令**，使用了 31 條指令，存放在機械結構的只讀存儲器中。這些指令將紙帶上的程序讀入內存，然後運行。

第二個版本在 1949 年 8 月安裝，占用了 41 條指令，使得子程序的重定位和協作變得簡單易用（D.J. Wheeler 的重要發明）。

### 應用軟體

1949 年 5 月 6 日，第一個在 EDSAC 程序是列印 0-99 的平方表。

EDSAC 的非凡的特徵是提供了大量的子程序。到 1951 年，EDSAC 含有 87 個子程序，涵蓋：

　
: 浮點運算、複數運算、檢測、除法、冪、微分方程、特殊函數、冪級數、對數、正交、輸入輸出、n 次方根、三角函數、向量和矩陣、循環（模擬 repeat，while 和 for）。

## EDSAC 的應用

EDSAC 早期應用集中在解決氣象學、遺傳學和 X 光結晶學等方面的問題。

* 1951 年，Miller 和 Wheeler 利用 EDSAC 發現了一個當時最大的 79 位素數。
* 1951 年，A.S. Douglas 開發出 OXO（井字遊戲），輸出到陰極射線管，是最早的電子計算機視頻遊戲。
* 1960 年代，EDSAC 用於收集橢圓曲線解的數值現象，這引出了貝赫和斯維訥通 - 戴爾猜想。

 

## 後續發展

EDSAC 的後繼機型 **EDSAC2** 於 1958 年投入使用。EDSAC2 引入了微程序（microprogramme）和位片的概念。

## 參考

* The Preparation of Programs for an Electronic Digital Computer 莫里斯・威爾克斯，大衛・惠勒和斯坦利・吉爾，Addison-Wesley, 第一版，1951 年
* John von Neumann. First Draft of a Report on the EDVAC (PDF). （原始內容 (PDF) 存檔於 2004-04-23）.

 

## 相關條目

* 莫里斯・威爾克斯
* EDVAC
* 馮・諾伊曼結構

## 外部連結

* EDSAC 模擬器（英文） 英國華威大學計算機科學系馬丁・坎貝爾 - 凱利開發
* EDSAC50 周年 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）
* Nicholas Enticknap and Maurice Wilkes, Cambridge's Golden Jubilee （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）

## 腳註
EDSAC_2

**EDSAC 2** 是一部早期的計算機，由莫里斯・威爾克斯爵士所設計，於 1958 年正式運作，為延遲存儲電子自動計算機 (EDSAC) 的後繼機型。並且是第一部具有微指令控制單元以及位元片硬體架構的計算機。

## 參考
EDS_Wellness_Holdings

**超人智能控股有限公司**，簡稱**超人智能**和**航空互聯**（**英語：SuperRobotics Holdings Limited**，港交所：8176），在 1994 年，由當時主席及執行董事 Natalie N Rajewski，於當時英屬處女群島成立「Blu Spa Group Limited」（前身「Slivergate Resources Limited」），上市公司前身「富麗花・譜控股有限公司」、「中國金豐集團控股有限公司」、「EDS Wellness Holdings Limited」、航空互聯集團有限公司（SkyNet Group Limited）。

其後在 1999 年，當時副主席和大股東陳彩霞和配偶羅堅明，於香港（總部）成立「富麗花．譜（香港）有限公司」，主要代理、生產、推廣和銷售「BLU SPA」化粧品產品等，當時代言人鄭希怡。

股份在 2002 年 2 月 19 日於港交所創業板上市。當時配售價格為 0.3 港元，配售股份為 1.43 億股，集資額為 1800 萬港元。當時行政總裁呂璧慧（於 2001 年入股後加入）聲言上市有望虧轉盈，同時開拓於內地經營業務，但在上市不足 1 年，當時行政總裁呂璧慧在 2002 年 5 月 10 日以私人理由辭職，其後仍未取得所有衛生檢查許可證，需要應收帳款總額約 155 萬港元呆帳。

2007 年，該公司遭港交所嚴厲讉責前 4 名董事，內容發現有關公司根本未就分銷商經營業務所在的每個市場，取得分銷集團產品所需的所有牌照。公告所載實況未有在招股章程內文反映，使上述陳述在各重大方面不準確及不完整，以致誤導股東及投資者。

2014 年 6 月，高振順家族財團永恆策略，以 40,000,000 股（75.30%）收購該公司股份，總代價為 40,000,000 港元。12 月，該公司出售 Blu Spa Group Limited 給前主席於鎮華，總代價為 3,000,000 港元。

2015 年，蔡朝陽代興航有限公司，以及 5 個投資者（包括 First Bonus（高振順私營公司）），以總代價為 138,000,000 港元（345,000,000 股或 0.4 港元）收購該公司股份。

2020 年 8 月 14 日，超人智能公布，該公司的英文名稱已由「SuperRobotics Limited」更改為「SuperRobotics Holdings Limited」，而其第二中文名稱已由「超人智能有限公司」更改為「超人智能控股有限公司」，均自 2020 年 6 月 5 日起生效。

董事會主席為蔡朝陽，業務在香港從事銷售美容產品及提供療程服務。

## 參考

## 外部連結

* irasia.com/listco/hk/skynet/index.htm （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
EDT

**EDT** 可以指：

* 北美東部夏令時區（Eastern Daylight Time）
* 澳大利亞東部夏令時區（Australian Eastern Daylight Time）
* 淡香水（Eau de toilette）
* 事件驅動交易 (Event-driven Trading)
EDTA

**乙二胺四乙酸**（英語：Ethylenediaminetetraacetic acid），也稱為**乙二胺四醋酸**、**乙底酸**，常縮寫為 **EDTA**，是一種有機化合物。它是一個六齒配體，可以螯著多種金屬離子。它的 4 個羧基氧和 2 個胺基氮都可作為配位原子，與錳（II）、銅（II）、鐵（III）及鈷（II）等金屬離子組成螯合物。

## 名稱問題

化學家曾經用多種不同的字來形容 EDTA，例如將配體本身叫做 EDTA4−，而它的共軛酸叫做 H4EDTA。

## 配合物

EDTA 和其他化合物如 H2IDA（亞胺基二乙酸）和 H3NTA（氨三乙酸）等屬於同類的螯合物，這些配體都是由一種叫做甘氨酸的胺基酸製成的。EDTA 類的螯合物都極易溶於水。這些配體都為三或四齒配體，而合成出來的螯合物都是光學異構物。

## 合成

1935 年，費迪南德・明茨使用乙二胺和氯乙酸來首次製備合成。 現今合成 EDTA 主要用乙二胺與甲醛及氰化鈉合成。

　
: H2NCH2CH2NH2 + 4 CH2O + 4 NaCN + 4 H2O → (NaO2CCH2)2NCH2CH2N(CH2CO2Na)2 + 4 NH3

　
: (NaO2CCH2)2NCH2CH2N(CH2CO2Na)2 + 4 HCl → (HO2CCH2)2NCH2CH2N(CH2CO2H)2 + 4 NaCl

## 用途

在 1999 年，歐洲 EDTA 年消耗量為 35,000 噸，在美國為 50,000 噸，它一般以「EDTA-2Na」的形式應用。「EDTA-2Na」的中文化學名為「乙二胺四乙酸二鈉」，有工業用及食用兩類，兩者化學成分相同，但濃度及容許雜質上有所區別。EDTA-2Na 用途非常廣泛，它是抗氧化劑之一，具有螯合金屬離子的特質，意思是，就像螃蟹的螯夾住金屬離子，因此經常被運用在工業上，像用來清理鍋爐，有時也被用來治療汞中毒，可作為食品、工業與醫療用途。 

## 檢測和分析方法

最靈敏檢測生物樣品中的 EDTA 的方法，是使用毛細管電泳質譜分析（簡稱 SRM-CE/MS）。此方法在人的血漿中偵測極限為 7.3 ng/mL ，最低定量濃度則為 15 ng/mL。 此種方法適用於樣品量小於 7-8 nL。

## 環境問題

EDTA 不能在污水處理中被分解，不過在控制著 pH 值的情況下，EDTA 經長時間後就可幾乎完全反應，屆時要將其他微生物抽離，來讓 EDTA 完成結合過程。

在水中，太多或太少的螯合物都會影響浮游生物和藻類的數量增減。

EDTA 對細菌來說是有毒的，在哺乳類動物的糞便中會破壞生物的細胞膜。

## 其他事項

* 麥當勞的食物曾經被化驗到乙烯二胺四醋酸二鈉鈣，一 EDTA 的鈣鈉鹽。
* 漢堡王（Burger King）在台灣的連鎖店附送的沙拉醬，包裝標示含有「乙烯二胺四醋酸二鈉鈣」。
* 2013 年臺灣查獲臺南「立光農工業公司」(目前已改名為永詠股份有限公司，又再改名為品誼股份有限公司) 把工業用的乙二胺四乙酸二鈉（EDTA-2Na），配成原料複方，價格只有食用級原料的 1/3，再以通常價格賣給統一以及愛之味等大企業，製作成寒天、豆花、布丁等相關產品。
* EDTA 螯合物的英文字全寫「Ethylenediaminetetraacetate」是北美版 Scrabble 遊戲之中最長的英文字。
* 在電影《幽靈刺客》和《幽靈刺客 II》之中，劇中主角以 EDTA 作為對付吸血鬼的武器。

## 參考文獻

## 相關條目

* 配體
* 螯合物
* 全血細胞計數
* 2013 年臺灣食品安全問題事件

## 外部連結

* pH-Spectrum of EDTA complexes（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* EDTA: Molecule of the Month（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* https://web.archive.org/web/20061029103725/http://www.chem.utk.edu/~chem319/Experiments/Exp6.pdf
EDTA-2Na

**乙二胺四乙酸二鈉**是一種化合物，化學式為 C10H14N2O8Na2。

## 製備

乙二胺四乙酸二鈉可以由乙二胺、氫氧化鈉、羥基乙腈等試劑為原料反應，調節 pH 後結晶得到。

## 用途

### 工業級

* 工業：清理重金屬離子及 Ca2+ 和 Mg2+ 離子。
* 肥皂：與硬水中的 Ca2+ 和 Mg2+ 離子結合來降低硬度。
* 攝影：以 Fe (III) EDTA 作為氧化劑。
* 紡織品：與重金屬結合。
* 油生產：加上 EDTA 來防止礦物沈澱。
* 牛奶：清洗牛奶瓶。
* 氮氧化物：廢氣處理。

### 食品級

食品級的 EDTA 純度必在 99％以上，是廣泛被核准的食品添加物 (如美國 FDA)，屬抗氧化劑與品質改良劑，有防止油脂氧化、食品褐變及乳化食品等功用。

* 食物：作為抗氧化劑，其作用為螯合金屬離子，以避免油脂的氧化。
* 化妝品：加上 EDTA 來保存化妝品。
* 汽水：EDTA 可避免含有抗壞血酸和苯甲酸鈉的汽水產生致癌物質苯。
* 水的測試：測試水的硬度。

### 醫療級

醫療級的 EDTA 因質地純淨，可作為重金屬中毒的解毒劑。此外，抽血樣本加入 EDTA 後，可避免在送驗過程中凝集。

* 生物醫學：
  * 汞毒治療：使用 EDTA 的二鈉鈣鹽 -乙二胺四乙酸二鈉鈣（EDTA Na2-Ca）治療重金屬中毒。可治療汞中毒的人，也可治療鉛中毒的人。利用 EDTA 與重金屬結合的特性，生成穏定而可溶的鹽，隨尿液排出。
  * 檢驗醫學：作為血液等液體類標本的抗凝劑（如全血細胞計數時所採用的血液標本）。
  * 牙醫學：在根管治療術中用來清除一些有機或無機的物質。
  * 生物化學：在分子生物學中用 EDTA 來防止金屬離子對酶的影響 。

## 參考文獻
EDVAC

**離散變量自動電子計算機**（英語：Electronic Discrete Variable Automatic Computer，EDVAC）是一台美國早期電子計算機。與它的前任 ENIAC 不同，EDVAC 採用二進位，而且是一台馮・諾伊曼結構的計算機。

## 起源和設計

ENIAC 和 EDVAC 的建造者均為賓夕法尼亞大學的電氣工程師約翰・莫奇利和普雷斯波・艾克特。1944 年 8 月，EDVAC 的建造計劃就被提出；在 ENIAC 充分運行之前，其設計工作就已經開始。和 ENIAC 一樣，EDVAC 也是為美國陸軍阿伯丁試驗場的彈道研究實驗室研製。

馮・諾伊曼以技術顧問形式加入，總結和詳細說明了 EDVAC 的邏輯設計，1945 年 6 月發表了一份長達 101 頁的報告，這就是著名的關於 EDVAC 的報告草案，報告提出的體系結構一直延續至今，即馮・諾伊曼結構。

EDVAC 的初步預算為十萬美元，但最終的成本大約超過估計的 4 倍，約五十萬美元。

## 技術說明

EDVAC 使用了大約 6000 個真空管和 12000 個二極體，占地 45.5 平方米，重達 7850 千克，消耗電力 56 千瓦

EDVAC 是二進位串行計算機，具有加減乘和軟體除的功能。一條加法指令約 864 微秒，乘法指令 2900 微秒（或 2.9 毫秒）。
使用延遲線存儲器，具有 1000 個 44 位（bit）的字。

物理上包括：

* 一個磁帶記錄儀
* 一個連接示波器的控制單元
* 一個分發單元，用於從控制器和內存接受指令，並分發到其他單元
* 一個運算單元
* 一個定時器
* 使用汞延遲線的存儲器單元

## 安裝與運行

EDVAC 於 1949 年 8 月交付給彈道研究實驗室。在發現和解決許多問題之後，直到 1951 年 EDVAC 才開始運行，而且局限於基本功能。延遲的原因是因為莫奇利和艾克特從賓夕法尼亞大學離職，開始組建莫奇利 - 艾克特電子計算機公司並帶走了大部分高級工程師，由此與賓夕法尼亞大學產生了專利糾紛。

到 1960 年，EDVAC 每天運行超過 20 小時，平均 8 小時無差錯時間。EDVAC 的硬體不斷升級，1953 年添加穿孔卡片輸入輸出；1954 年添加額外的磁鼓內存；1958 年添加浮點運算單元。

直到 1961 年，EDVAC 才被 BRLESC 所取代；在其運行周期里，EDVAC 被證明是一台可靠和可生產的計算機。

## 參考

* John von Neumann. First Draft of a Report on the EDVAC (PDF). [2008-12-18]. （原始內容 (PDF) 存檔於 2004-04-23）.

## 相關

* 馮・諾伊曼結構
* ENIAC
EDVAC報告書的第一份草案

《**EDVAC 報告書的第一份草案**》（英語：**First Draft of a Report on the EDVAC**），一般簡稱為_**第一份草案**_，是由約翰・范紐曼所撰寫共 101 頁未完成檔案，於 1945 年 6 月 30 日，由 ENIAC 機密計劃的安全官赫爾曼・戈德斯坦所發表。內容包含了第一次公諸於世的使用儲存程式概念電腦的邏輯設計描述，即後來成為眾所熟知且頗具爭議的范紐曼型架構。

## 歷史

這篇報告封面上寫著：

馮・諾伊曼於坐火車通勤到洛斯阿拉莫斯時，以手寫方式撰寫此份報告，並將此份手寫筆記寄回費城。戈德斯坦把此份報告付諸打字並複製。雖然報告上打字的日期為 6 月 30 日，但是在五天前，6 月 25 日時，24 份_第一份草案_的複製件已被分送給與 EDVAC 計劃有密切關係的人士。由於很多人對此份報告感到興趣，於是促使了此份報告存在的訊息傳遍世界；劍橋大學的莫里斯・威爾克斯對於報告內容令他感到興奮，促使他決定在 1946 年夏天旅行到美國參加摩爾學院講習課程。

## 爭議

將這份初始報告公開（在法律的觀點上）而成為 EDVAC 設計團隊間激烈內鬨的源由，其原因有兩個。第一，公布此份報告阻礙了 EDVAC 的專利申請；第二，有一部分的 EDVAC 設計團隊為了爭奪儲存程式概念，於是修改了在賓州大學摩爾電機工程學院對於開發此概念相關的會議日期，使之較馮・諾伊曼於該學院擔任顧問日期還早。在《第一份草案》中所記載的很多工作成果與經過討論的概念所轉化成的正規邏輯語言所呈現的並不一致，而此一正規邏輯語言是馮・諾伊曼所熟悉的，因此，馮・諾伊曼與戈德斯坦並沒有在_第一份草案_上列出其他人為作者，只單獨歸功於馮・諾伊曼一人。

## 參考

## 參考書籍

* Goldstine, Herman H. The Computer: from Pascal to von Neumann. Princeton, New Jersey: Princeton University Press. 1972. ISBN 0-691-02367-0.
* Stern, Nancy. From ENIAC to UNIVAC, An appraisal of the Eckert-Mauchly Computers. Bedford, Massachusetts: Digital Press. 1981. ISBN 0-932376-14-2.

## 參見

* 馬太效應

## 外部連結

* Oral history interview with J. Presper Eckert, Charles Babbage Institute, University of Minnesota.Eckert, a co-inventor of the ENIAC, discusses its development at the University of Pennsylvania's Moore School of Electrical Engineering; describes difficulties in securing patent rights for the ENIAC and the problems posed by the circulation of John von Neumann's 1945 First Draft of the Report on EDVAC, which placed the ENIAC inventions in the public domain. Interview by Nancy Stern, 28 October 1977.
EDX

**EDX** 可以指：

* edX，一個由哈佛和 MIT 創辦的大規模開放在線課堂平台
* 能量色散 X 射線譜（Energy-dispersive X-ray spectroscopy）