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H!P

**早安家族**（日語：ハロー！プロジェクト），常以較接近日語原意的官方英譯「**Hello! Project**」稱之，簡稱「**H!P**」，是由日本音樂人淳君綜合製作、並隸屬於演藝經紀公司 Up-Front Group 旗下的女子偶像藝人及團體的總稱。其本身並非一個女子團體，它只是包含多個團體、以及不屬於任何團體的歌手的女子偶像企劃。嚴格來說，「早安家族」這個總稱只是 Up-Front Group 為方便行銷而設立的商業品牌。

近期，Up-Front Group 嘗試為早安家族重新定位。2007 年 10 月 1 日，THE Possible 被分拆至 TNX 公司。2009 年 3 月 31 日，Elder Club 的 22 位 1987 年或以前出生的成員亦集體畢業，詳見 UFG# 集團大事回顧。

早安家族現有包括早安少女組。'23 (\*12 人)、ANGERME (\*10 人)、Juice=Juice (\*10 人)、山茶花工廠 (\*11 人)、BEYOOOOONDS (\*12 人) 與 OCHA NORMA (\*10 人) 等 6 個女子偶像團體，再加上 Hello! Pro 研修生 (\*13 人)，成員總共 78 人，年齡由 11 歲至 26 歲不等。另外，部份成員也以 SATOYAMA movement 及 SATOUMI movement 名義組成數個團體進行活動。

## 歷史

### 組成背景及團名由來

在 1997 年，東京電視台在其綜藝節目《五花八門淺草橋》（ASAYAN）中，舉辦一個稱為《射亂 Q 搖滾女主唱選拔賽》的項目，當時由平家充代勝出，另五位落敗者中澤裕子、石黑彩、福田明日香、安倍夏美及飯田圭織被現時的經理人提出出道可能，在另一電視節目裡販賣得指定數目便能出道。組成早安少女組後，UFA 為平家充代和早安少女組成立聯合歌迷會「Hello!」，後來與包括鄉村少女組、椰果少女組、太陽與月亮（T&C Bomber）等其他相關組合改組成現時的 Hello! Project，並不斷發展成現時的形態。

以早安少女組為旗艦 (人氣一直都是早安家族第一)，後有由十五名女小學生組成的歌唱組合 Hello! Project Kids（其中八位成員另外再組成 Berryz 工房，另外七人則另外組成℃-ute）。部份成員分別組成一些特殊單位如 GAM、DEF.DIVA、Buono! 等。其他單位尚包括一隊女子足壘球隊「Metro Rabbits H.P.」，以及一隊女子足球隊「Gatas Brilhantes H.P.」。近年來，Hello! Project 尚有數十位準成員 —— 她們都被統稱為「Hello! pro EGG」—— 不斷接受不同形式的訓練，並於 2007 年 5 月 13 日舉辦她們專屬的演唱會，但截至現在為止，只有小部份「EGG」透過加入部份團體正式出道。由於 Hello! Project 成員人數眾多，兼且全部是女生，跟專產男藝人的 Johnny's 事務所特徵相似，故也被稱為「女版 Johnny's」。

## 定義

### 不屬於 Hello! Project 的歌手及組合

* 加護亞依
* ソニン

　
: 隸屬於 HARMONY PROMOTION 公司。該公司於 2004 年 4 月 1 日開始脫離控股公司 Up-Front Group Co., Ltd.（UFG），自此兩者再無任何資本關係。

* 市井紗耶香 in CUBIC-CROSS
* 時東亞美
* 安倍麻美
* The Possible

　
: 於 2007 年 10 月 1 日脫離早安家族，並脫離 UP-FRONT AGENCY Co., Ltd.（UFA）公司，歸入淳君旗下 TNX 公司，但仍隸屬於控股公司 UP-FRONT GROUP Co., Ltd.（UFG）集團旗下。

* HAPPY! STYLE Rookies

　
: 不單在 UFA 的 H!P 官網沒有資料，其所屬 HAPPY! STYLE 官網，亦隸屬於另一家完全獨立運作的 UP-FRONT STYLE Co.,Ltd.（UFS）公司，與 UFA 無關，但仍隸屬於控股公司 UP-FRONT GROUP Co., Ltd.（UFG）集團旗下。

* キャナァーリ倶楽部

## 特徵

### 命名的特徵

自 2003 年 8 月 ZYX 組成以來，大部份團名均以英文字母順序或倒序來命名。從下表的組成日期中可看出其命名規則：

* A … Aa!（2003 年 9 月）、ANGERME（2014 年）
* B … Berryz 工房（2004 年 1 月）、Buono!（2007 年）
* C …Coconuts Musume｡(椰果少女組)（1999 年 11 月）、℃-ute（2005 年 6 月）、Country Girls（2014 年）
* D、E、F … DEF.DIVA（2005 年 9 月）
* G … GAM（2006 年 6 月）
* H、K … High-King（2008 年 6 月）Kobushi Factory (2015 年 1 月)
* I … Ice Creamusume｡(冰淇淋少女組。)（2008 年 12 月）
* J … Juice=Juice（2013 年 2 月）
* M … Morning Musume｡(早安少女組｡)（1997 年 11 月）、Melon Kinenbi (哈密瓜紀念日)（2000 年 2 月）
  * L、N、P、Q、R … 現在未使用
* O … OCHA NORMA（2021 年 12 月）
* S …sheki-dol (2000 年 11 月)、 S/mileage（2010 年 4 月）
* T … T&C bomber (太陽與月亮)（1999 年 10 月）The Possible（2006 年 8 月）Tsubaki Factory (2015 年 4 月)
* U、V … v-u-den 美勇伝（2004 年 8 月）
* W … W（2004 年 3 月）
* X、Y、Z … ZYX（2003 年 8 月）

## 正副總隊長

## 現任成員

### 正式成員

* 早安少女組。'23 (12 人)

譜久村聖、生田衣梨奈、石田亞佑美、小田櫻、野中美希、牧野真莉愛、羽賀朱音、橫山玲奈、北川莉央、岡村譽、山﨑愛生、櫻井梨央

* ANGERME (10 人)

竹內朱莉、佐佐木莉佳子、上國料萌衣、川村文乃、伊勢鈴蘭、橋迫鈴、川名凜、為永幸音、松本わかな、平山遊季

* Juice=Juice (10 人)

植村明、段原瑠瑠、工藤由愛、松永里愛、井上玲音、有澤一華、入江里咲、江端妃咲、石山咲良、遠藤彩加里

* 山茶花工廠 (11 人)

山岸理子、新沼希空、谷本安美、岸本ゆめの、小野瑞步、小野田紗栞、秋山眞緒、河西結心、八木栞、福田真琳、豫風瑠乃

* BEYOOOOONDS (12 人)

一岡伶奈、島倉りか、西田汐里、江口紗耶、高瀬くるみ、前田こころ、山﨑夢羽、岡村美波、清野桃々姫、平井美葉、小林萌花、里吉うたの

* OCHA NORMA (10 人)

斉藤円香、広本瑠璃、石栗奏美、米村姫良々、窪田七海、田代すみれ、中山夏月姫、西﨑美空、北原もも、筒井澪心

### 研修生

* Hello! Pro 研修生
* Hello! Pro 研修生北海道

### 成員總覽
H&D

**BAE173**（韓語：**비에이이173**），為韓國 MBK 娛樂旗下部門 PocketDol Studio 推出的九人男子團體，成員包括 J-MIN、翰潔、YOOJUN、MUZIN、JUNSEO、YOUNGSEO、DOHA、BIT、到賢，2020 年 11 月 19 日，以首張迷你專輯《INTERSECTION:SPARK》正式出道，出道曲為《Crush on U》。

## 團體資料

團名 BAE173，其中 BAE 是「Before Anyone Else（領先所有人）」的縮寫、代表完美的數字「1」及幸運數字「73」組合而成，意味著他們將為粉絲成為最完美的團體。

**問候口號**

「Before Anyone Else！大家好，我們是 BAE173！」

**歌迷名稱**

BAE173 的官方粉絲名為「ELSE（韓語：엘스）」，名稱於 2021 年 4 月 8 日於 VLIVE 中公布。

## 成員列表

* 名字**粗體**為隊長

## 活動經歷

### 個人經歷

**翰潔**：
2017 年以 IM66 的四人子團 IM 成員出道。
2017 年參加 KBS 選秀節目《The Unit》。
2019 年參加 Mnet 選秀節目《PRODUCE X 101》，以 X1 成員活動。

**JUNSEO**：
2016 年參加 CJ E&M 選秀節目《少年 24》。

**DOHA**：
曾是兒童演員。

**BIT** ：
曾是兒童模特。

**到賢**：
2018 年參加 MBC 選秀節目《Under Nineteen》。
2019 年參加 Mnet 選秀節目《PRODUCE X 101》，以 X1 成員出道。

### 出道前

2020 年 2 月 11 日，翰潔、到賢以二人組合「H&D（翰潔 & 到賢）」名義出道活動，發表單曲《Toward Tomorrow》。3 月 30 日，發表先行曲《낯설어(Unfamiliar)》。4 月 21 日，發表迷你專輯《SOULMATE》。9 月 24 日，發表特別專輯《Umbrella》。

2020 年 9 月 4 日起，開始公佈新男團成員名單。 
9 月 25 日，公告團體名稱及標誌。
9 月 30 日，公開首支出道預告《Debut Trailer : Intro》。

### 出道至今

2020 年 11 月 19 日，發行首張迷你專輯《INTERSECTION：SPARK》正式出道，主打《반하겠어 一定會迷上你 (Crush on U)》。

2021 年 4 月 8 日，發行第二張迷你專輯《INTERSECTION : TRACE》回歸，主打《사랑했다 愛你 (Loved You)》。

2021 年 9 月 17 日，DOHA 參加 MBC 選秀節目《極限出道 野生偶像》。

2022 年 3 月 30 日，發行第三張迷你專輯《INTERSECTION : BLAZE》回歸，主打《JAWS》

2022 年 4 月 17 日，翰潔接任 JUNSEO 成為隊長。

2022 年 8 月 17 日，發行第四張迷你專輯《ODYSSEY:DaSH》回歸，主打《DaSH》

2023 年 2 月 15 日，參加 JTBC 推出的偶像團隊賽生存節目《Peak Time》, 最終成績為第五名。

## 音樂作品

### 迷你專輯

### 其他單曲

### 著作權登記

韓國音樂著作權協會

## 影音作品

### 音樂錄影帶

### 練習室

## 影視作品

### 網路劇

### 出演綜藝節目

### 電台節目

### 網路節目

### 節目主持

## 雜誌畫報

## 獎項

### 主要音樂節目榜單排名

## 註釋

## 參考資料

### 註釋

### 參考來源

## 外部連結

**BAE173**

* BAE173 的 Twitter 帳戶
* BAE173 成員的 Twitter 帳戶
* BAE173 的 Instagram 帳戶
* BAE173 的 Facebook 專頁
* YouTube 上的 BAE173 頻道
* BAE173 的 VLVIE 頻道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* BAE173 的官方網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**個人**

* 李翰潔的 Instagram 帳戶
* 翰潔到賢的 VLIVE 頻道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**PocketDol Studio**

* PocketDol Studio 的官方網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* PocketDol Studio 的 Twitter 帳戶
* YouTube 上的 PocketDol Studio 頻道
* PocketDol Studio 的 Naver Post （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**MBK 娛樂**

* MBK 娛樂的官方網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* MBK 娛樂的 Twitter 帳戶
* MBK 娛樂的 Facebook 專頁
* YouTube 上的 MBK 娛樂頻道
H&E染色

**蘇木精 - 伊紅染色**、**蘇木素 - 伊紅染色**、**蘇伊染色**、**HE 染色**或 **H&E 染色**（hematoxylin and eosin stain、H&E stain）是組織學常用的染色方法。

這種染色方法的基礎是組織結構對不同染料有不同結合程度。蘇木精可以將嗜鹼性結構染成藍紫色，嗜鹼性結構通常包括含有核酸的部分，如核糖體、細胞核及細胞質中富含核糖核酸（RNA）的區域等。而伊紅可以將嗜酸性結構染成粉紅色，嗜酸性結構則通常由細胞內及細胞間的蛋白質構成，如路易體、酒精小體）、細胞質的大部分等。

有時，黃褐色也會出現在染色樣本中，這是由於組織內原有的色素，例如黑色素等造成的。

## 外部連結

* 實驗方法 - 蘇木精染色 (Hematoxylin staining) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
H&H國際控股

**健合（H&H）國際控股有限公司**（英語：Health and Happiness（H&H）International Holdings Limited，港交所：1112），簡稱**健合（H&H）國際控股**或 **H&H 國際控股**，前名「**合生元國際控股有限公司**」，簡稱**合生元**（英語：**Biostime**）。主要業務是生産及銷售兒童益生菌、嬰幼兒配方奶粉、嬰幼兒食品及護理用品和多種營養食品，旗下品牌包括：法國營養品牌 Biostime 合生元和有機嬰兒食品 Good Goût、澳大利亞維生素補劑品牌 Swisse Wellness、美國有機奶粉品牌 Healthy Times 和法國紙尿褲品牌 Dodie、英國護膚品牌 Aurelia。

## 歷史

1999 年，由羅雲和羅飛（董事長及總裁）兄弟創立。

2010 年 12 月 17 日，股份於香港交易所主板上市。據了解，招股價為 12 港元，全球發行股份為 150,000,000 股，集資額為 18 億港元。

2013 年 7 月 1 日，合生元以總代價 252.29 萬歐元（約 2546.62 萬港元），認購法國乳製品生產商 **Isigny Sainte Mère**（**ISM**）每股面值 5 歐元合共 50.46 萬股，佔已發行擴大後股本總額的 20%。

2015 年 7 月 1 日，合生元斥資 1037.2 萬美元（約 7766.7 萬港元），收購美國優質有機嬰幼兒食品及護理用品品牌 **Healthy Times**100% 股權。

2015 年 9 月 30 日，合生元以總代價 14.49 億澳元（約 76.67 億港元），認購澳洲 **Swisse Wellness Group Pty Ltd**（「Swisse」） 83% 的股權。公司的主要業務為以 **Swisse** 品牌在澳洲及紐西蘭研究、推廣及分銷維生素、營養補充品、護膚品及運動營養產品。

2017 年 5 月，合生元改名為「健合（H&H）國際控股有限公司」。

2019 年 7 月 7 日， H&H 國際控股收購英國護膚品牌 Aurelia Probiotic Skincare，但沒有公佈詳細的交易條款

## 參考來源

## 外部連結

* 合生元中國網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 合生元香港網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Healthytimes.hk
* Swisse.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
H&K

**黑克勒 & 科赫**（**Heckler & Koch**，縮寫：**H&K**、**HK**）是一家德國槍械製造公司，位於巴登 - 符騰堡邦的內卡河畔奧伯恩多夫，但在美國也有分部。他們的口號是：「在這個妥協的世界，我們不妥協。」（英文：**No Compromise!**）。以諸多類型的手持武器著稱，尤其是 MP5 系列衝鋒槍、HK USP 手槍、HK PSG1 狙擊步槍、HK416 突擊步槍，以及 G3 和 G36 突擊步槍等。

## 產品及市場

H&K 對於手持武器有許多創舉，例如使用聚合物（Polymer）的材料。不過並不是他們的所有創意都成為了市場上具經濟價值的產品（因為費用昂貴，他們放棄先進的 HK G11 無殼彈突擊步槍設計）。H&K 有相當多種類的手持武器的產品，包括手槍、步槍、以及機槍，在他們許多產品中，H&K 常常使用了相同的作用系統－氣體反衝式（blowback）、短後座行程、滾輪延遲反衝式（roller-delayed blowback）、氣體延遲反衝式（gas-delayed blowback）和氣體作用式。

H&K 由艾德蒙・黑克勒（Edmund Heckler）、西奧多・科赫和艾利克斯・賽德爾在 1949 年這些毛瑟公司的剩餘人物組成，並且在 1950 年正式註冊成為公司。公司草創初期，他們生產的是裁縫機和其他的機械，不過在 1956 年，他們替德意志聯邦共和國的德國聯邦國防軍以西班牙的 CETME 基礎上設計了 HK G3 自動步槍。在 1991 年，H&K 被英國航太和英國皇家兵工廠（Royal Ordnance，現附屬於 BAE）買下，然後又在 2002 年被賣給德國一家財團。

H&K 曾替美國陸軍承辦一個武器計劃，合約的內容是替理想單兵戰鬥武器（OICW）製造步槍部份。XM29 OICW 能夠發射 5.56 公釐北約彈以及 20 公釐的榴彈。其中步槍部份被稱作 XM8，但因為出現問題，現在此計劃已經被美國軍方取消。

## 出口管制

H&K 出品的武器曾被指控用於鎮壓示威及在內戰殺害平民，令公司備受評擊，為改善形象，H&K 於 2017 年初表示不會再將武器輸出到不民主及腐敗的地區或國家（原文為 "no longer supply undemocratic, corrupt countries"）。該公司在 2019 年 6 月證實不再向香港警方供應槍械時提到，其道德標準是不向任何正發生衝突或參與衝突的國家輸出槍械。

## 產品列表

參看：黑克勒 - 科赫武器列表

## 參考資料

## 外部連結

* （英文）—H&K 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）—H&K USA 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）—HK PRO 資訊豐富的 H&K 迷網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）—Remtek－H&K 手持武器
* （英文）—H&K 目前生產的手槍照片與資料（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
H&K_53卡宾枪

**HK33** 是黑克勒 - 科赫第一種推出的 NATO 5.56×45 公釐口徑突擊步槍，在 1968 年起生產，基於 HK G3 的設計縮小改進而成。除德國原廠黑克勒 - 科赫外，美國、土耳其及法國 MAS 亦有合法特許生產。

## 設計

HK33 發射北約 5.56×45 公釐彈藥，早期槍管膛線纏距為 305 公釐，後因改用 SS109／M855 彈藥而改為 178 公釐。HK33 採用滾輪延遲反衝式運作系統、閉鎖式槍機設計，扳機系統設有「S ／ 0」（保險）、「E ／ 1」（單發）及「F ／ 25」（全自動）模式，當調至保險時系統會強制鎖定扳機。HK33 採用淨重 250 克的 25 發鋼制彈匣、30 發彈匣或淨重 157 克鋁制彈匣供彈，瞄準具與 HK G3 相同，裝有固定前準星和可調風偏及距離（100、200 及 400 公尺）的後照門，上機匣對應黑克勒 - 科赫生產的瞄準具導軌，消焰器可發射 22 公釐槍榴彈及掛上刺刀。HK33 可通用 MP5 及 G3 系列的槍托，亦對應 HK79 40 公釐榴彈發射器及空包彈助退器。

## 型號

HK33 與 G3 一樣，亦衍生出一個系列：

**基本型**

* **HK33A2**

HK33A2 是 HK33 的固定槍托版，裝有 SEF（「S」安全 —「E」單發 —「F」全自動）扳機。

* **HK33A3**

HK33A3 裝有 SEF 扳機及 HK MP5 式伸縮槍托。

**E 型（出口型）**

E 型是 HK33 的出口改進型（Export market），裝有較長的機匣及可選的扳機組件（全自動可改為三點發）。

* **HK33EA2**

HK33EA2 是 HK33E 的固定槍托版，扳機可選。

* **HK33EA3**

HK33EA3 裝有可選扳機及伸縮槍托。

* **HK33KEA3**

HK33KEA3 是 HK33KE 的卡賓槍版本，裝有短槍管、可選扳機及伸縮槍托。

**特別型號**

* **HK13**

HK13 是 HK33 的輕機槍版本，裝有快拆式重槍管、隔熱片及兩腳架，配有特製彈鼓。

* **HK43**

HK43 是為美國民間市場而推出的半自動民用型，在 1974 年至 1975 年間製造，後被 HK93 取代。

* **HK53**

HK53 是 HK33 的突擊卡賓槍版本，口徑相同，比 HK33KEA3 進一步縮短，縮起槍托後全長只有 590 公釐。最初計劃是作為個人防衛武器使用。

* * **HK53 MICV**

HK53 的射孔槍版本。

* **HK93**

HK93 是 1975 年後出口至美國的半自動民用型。

* **HK33E-TGS**

HK33-TGS（Tactical Group Support）是裝有 HK79 40 公釐榴彈發射器的版本。

* **HK33SG/1**

HK33SG/1 是 HK33 的狙擊步槍版本（類似 HK G3SG/1），裝有光學瞄準鏡、兩腳架、特製消焰器及特製扳機。

* **H&R T223**

由美國 H&R（Harrington & Richardson）合法生產的版本，在越戰時的三棲特戰隊亦有裝備。

## 使用者

* 安道爾 —HK33 衍生型
* 阿根廷 —HK33 衍生型
* 澳洲
  * 澳洲陸軍空降特勤團（HK53 衍生型）
* 波士尼亞與赫塞哥維納 —HK33 衍生型
* 巴西 —HK33E 衍生型
* 加拿大
* 智利 — 為 HK33 衍生型，目前正被 FN SCAR 取代中。
* 賽普勒斯
* 丹麥
* 東帝汶
* 厄瓜多 —HK33 衍生型
* 薩爾瓦多 —HK33 衍生型
* 法國
  * 國家憲兵干預組（HK33A2）
* 德國
  * 德國聯邦警察（HK53 衍生型）
* 迦納 —HK33 衍生型
* 希臘 —HK33E 衍生型
* 瓜地馬拉 —HK33 衍生型
* 香港
  * 香港警務處特別任務連（HK53 衍生型）
  * 香港海關（HK53 衍生型）
* 印度尼西亞 —HK53 衍生型
  * 印尼海軍青蛙部隊
  * 印尼陸軍特種部隊指揮部
* 伊朗 —HK53 衍生型
* 愛爾蘭 —HK33E 衍生型
  * 愛爾蘭陸軍遊騎兵
  * 愛爾蘭和平衛隊緊急應變單位
* 義大利
* 日本
  * 日本警察廳特殊急襲部隊
* 黎巴嫩
* 盧森堡 —HK53
  * 大公國警察特別單位
* 馬來西亞 —HK33E 衍生型
* 墨西哥 —HK33E 衍生型
* 緬甸 — 在本土生產 HK33E 衍生型
* 荷蘭 —HK33 衍生型
* 巴基斯坦
* 巴布亞紐幾內亞 —HK33E 衍生型
* 巴拿馬
* 秘魯
* 菲律賓
* 葡萄牙 —HK33E 衍生型
* 羅馬尼亞
* 沙烏地阿拉伯 —HK33E 衍生型
* 塞內加爾 —HK53 衍生型
* 南非
* 西班牙
* 瑞典
* 瑞士
* 中華民國 —HK53 衍生型
  * 警政署維安特勤隊、霹靂小組
* 泰國 — 在本土生產 HK33 衍生型，命名為「11 式」。
* 土耳其 — 本土生產 HK33E 衍生型。
* 英國 —HK33E 及 HK53 衍生型
  * 英國特種部隊（HK33 衍生型）
  * 英國特種部隊、英國皇家憲兵及英國皇家海軍陸戰隊（HK53A3，以「L101A1」的名義採用）
  * 武裝警察單位（HK53）
* 美國 —HK33 及 HK53 衍生型
  * 美國海軍三棲特戰隊（HK33；在越戰期間有限地使用）
  * 多個警察局的特種武器和戰術部隊（HK53）
  * 美國邊境巡邏隊（HK53）
* 委內瑞拉

### 前使用國

* 西德 —HK33 衍生型
* 德意志民主共和國 —HK33 衍生型
  * 人民警察第 9 連

## 登場作品

### 電子遊戲

* 2015 年 —《虹彩六號：圍攻行動》：型號為 HK33A2，命名為「AR33」，由空降特勤團幹員 Thatcher 所使用。
* 2019 年 —《少女前線》：2019 年 5 月簽到獎勵。
* 2022 年 —《決勝時刻：現代戰爭 II 2022》：型號為 HK33 的民用版 HK93，命名為「Lachmann-556」，奇怪地擁有全自動射擊功能。更換彈匣後玩家角色會使用「HK 拍擊」方式上膛。

## 參考文獻

## 參見

## 外部連結

* （英文）—Modern Firearms—Heckler&Koch HK 33 and HK 53（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）—HKPRO—HK33（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * HK53（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）—Remtek—HK 33（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * Remtek—HK 33（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （中文）— 槍炮世界（HK33 突擊步槍）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * HK53 卡賓槍（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
H&K_MG4

**MG4**（**MG43**）是由黑克勒 - 科赫設計及生產的彈鏈供彈輕機槍，發射 5.56×45 公釐彈藥，裝備德國聯邦國防軍（德語：Bundeswehr）以取代 MG3 通用機槍。

## 設計

MG4 原本稱為 **MG43**，在正式裝備德國軍隊後命名為 MG4，它以輕型、左右手皆可操作為設計主旨，可通過導軌加裝各種戰術配件，亦對應三腳架以提高射擊精度。MG4 與 FN Minimi／M249 比較相似，同樣採用氣動式原理及旋轉式槍機，但彈殼在機匣底部排出，槍托亦可摺疊。槍匣頂部裝有 MIL STD 1913 導軌以安裝瞄準鏡等的附件，配冷鍛可快拆式槍管，其純彈鏈供彈式設計需把彈箱或彈袋掛在機匣左面，空彈殼則在機匣底部排出，而不像 FN Minimi 般對應彈匣供彈。

MG4 亦是德國未來士兵系統（IdZ-Infanterist der Zukunft）的一部份。

目前的 MG4 有三種型號，包括 **MG4**（標準型）、**MG4E**（出口型）、**MG4KE**（短槍管出口型）。

### MG4A3

MG4A3 是目前 MG4 班用機槍的最新改良款，改良重點如下：

* 槍托：更符合人體工學，同時與槍管成「直線」的新槍托，能降低槍口上揚的扭力，增加射擊穩定度。
* 光學瞄準具：整合雷射指示器的新型 4 倍率光學瞄準鏡。
* 機動：在槍管上部外露處，增設護木與快拆攜行提把。
* 重量：經過改良後的 MG4A3 重量，自 8.1 公斤增至 8.6 公斤，同時循環射速也從原本的每分鐘接近 900 發降至 825 發，便於射手操控點放。

## 使用國

* 阿爾巴尼亞
  * 阿爾巴尼亞陸軍特種作戰旅
* 巴西
* 智利
* 愛沙尼亞
* 德國
  * 德國聯邦國防軍
* 立陶宛
* 馬來西亞
  * 馬來西亞海軍特種作戰部隊
* 墨西哥
* 巴拉圭
* 葡萄牙
* 沙烏地阿拉伯
  * 沙烏地阿拉伯皇家軍隊
* 西班牙
  * 西班牙陸軍

## 流行文化

### 電子遊戲

* 2004 年 —《突擊風暴》：命名為「MG43」。
* 2007 年 —《戰地之王》：命名為 MG4KE，步槍兵武器。可以安裝瞄具，基礎彈匣 30 發，可通過改造扳機的情況下升級為 50 發或者 70 發，但穩定性大打折扣
* 2007 年 —《穿越火線》：命名為「MG4」，使用 100 發彈箱供彈並在機匣頂部戰術導軌安裝 G36 的提把瞄準鏡，在商城內以點券時限販賣。
* 2009 年 —《決勝時刻：現代戰爭 2》及重製版：命名為「MG4」，以 100 發彈箱供彈，戰役模式中由暗影連、俄羅斯極端民族主義黨武裝力量及 141 特遣隊所使用。聯機模式於等級 16 解鎖，並可使用紅點鏡、消音器、前握把、ACOG 光學瞄準鏡、增加射速、心跳探測儀、全金屬披甲彈、全像瞄準鏡、增大容量彈箱（增至 200 發）及夜視瞄準鏡。
* 2012 年 —《榮譽勳章：鐵血悍將》：單人模式時於「Connect the Dots」關卡中由馬科特遣隊所屬的美國海軍特種作戰開發群隊員「Stump」在直升機上所使用，無限彈藥但槍管會過熱，多人遊戲時為機槍兵的可用武器之一。
* 2012 年 —《戰爭前線》：命名為「MG4」，為步槍手專用武器，使用 150 發彈袋供彈，槍身上刻有「HK MG4 Cal 5.56×45MM NATO」的銘文，K 點購買，可以安裝槍口配件（通用消音器、突擊消音器、突擊制退器）、戰術導軌配件（通用握把、突擊握把、機槍雙腳架）以及瞄準鏡（EOTECH 553 全像瞄準鏡、綠點全像瞄準鏡、ELCAN SpecterDS 瞄準鏡、紅點瞄準鏡以及步槍高級瞄準鏡）, 騰訊時期的中國大陸伺服器可以再加裝突擊握把架以及 Trijicon ACOG 瞄準鏡。
* 2013 年 —《戰地風雲 4》：命名為「MG4」，歸類為輕機槍，載彈量為 200 發，單機模式中能夠在解鎖後由主角丹尼爾・雷克（Daniel Recker）所使用。聯機模式中為支援兵的解鎖武器。
* 2014 年 —《特種部隊 2 Online》

## 參考

* M249／FN Minimi
* MG3
* HK23
* HK G36

## 參考文獻

## 外部連結

* （德文）— 黑克勒 - 科赫 MG4 頁面（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）—HKpro 的 MG43/MG4 頁面（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （中文）— 槍炮世界 —MG4 輕機槍（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
H&K_VP70

**VP70** 是一把純雙動槍機的 9 公釐手槍，由德國黑克勒 - 科赫在 1970 年推出，槍身採用聚合物料製造，裝上槍托後可以進行三點發射擊。VP70 意思是 1970 年推出的 **Volkspistole**（人民手槍）。

## 歷史

大部份人認為奧地利克拉克是第一種聚合物料制骨架的手槍，空槍只重 820 克，而其實第一種以聚合物料製造的手槍是 VP70。

VP70 在 1970 年公開，但在 1973 年才開始正式推出市場，除 VP70M（軍用型）及 VP70Z（民用型），還有一種義大利 9×21 公釐 IMI 民用口徑型號。VP70 系列在 1989 年停產。

## 設計

VP70 系列採用反衝式槍機設計，並在滑套後方附有大型複進簧。除了使用聚合物料製造外，最獨特的是 VP70M 的一體式槍套連槍托，手槍獨立使用時只可單發半自動射擊，裝上塑聚合物槍托（槍套）後可進行三點發射擊，理論射速達到每分鐘 2,200 發，而射擊模式選擇鈕裝在槍托上。VP70 為純雙動式扳機設計，以避免新手使用時發生走火的意外，因此扳機扣力較重。然而，因其扳機扣動力量須些為吃力，而且扣動距離過長，使得射手反而有點難以進行準確瞄準。

VP70 系列在 1973 年推出，在 1989 年停產，9×21 公釐 IMI 口徑版本 VP70Z 約製造了 400 把，可裝上槍托但不能三點發射擊，主要在義大利民用市場發售，而 9×19 公釐口徑版本主要提供給軍隊及警隊。

## 使用國

* 德國
* 黎巴嫩
* 摩洛哥
* 巴拉圭
* 葡萄牙

## 參考

* 衝鋒手槍
* 黑克勒 - 科赫
* 克拉克 18
* 三點發

## 資料來源

* （英文）—HKPRO.com—HK VP70（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）—Modern Firearms—HK VP70（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）—Remtek.com—HK VP70Z（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （中文）— 槍炮世界 —HK VP70 手槍（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
H&娛樂

**H& Entertainment**（韓語：에이치앤드엔터테인먼트）是韓國的經紀公司，由前 Keyeast 副社長洪民基創立並擔代表。

## 旗下藝人

### 男演員

### 女演員

## 參考資料

## 外部連結

* H& Entertainment 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* H& Entertainment-BLOG（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（韓文）
* H& Entertainment 的 Instagram 帳戶
H+

**氫正離子**（英語：hydron）在化學中常指為原子氫的陽離子形式。由於氫原子只有一個電子，因此氫正離子實際上就是氫原子核。同位素氫 - 1（H）的正離子實際上就是質子。

在水溶液中，氫正離子往往以水合氫離子 H3O+ 的方式出現，而不是單獨的質子。

## 參見

* 氫
* 原子
* 離子
* 質子
* 水合氫離子
* 氫負離子
* 酸
H-

**氫負離子**（H−）是氫原子獲得一個電子後產生的單價負離子，它是恆星（如太陽）大氣的重要組分，作為能量 0.75-4.0 eV 的光子的主要吸收劑，也存在於地球電離層中。

氫負離子是很強的還原劑，它與氫氣形成的半反應的標準電極電勢為−2.25 V。它是除電子鹽中的電子外最簡單的負離子，含兩個電子、一個質子。

形式上含氫負離子的化合物稱為氫化物。

氫負離子 H−，由兩個電子及一個質子組成，是已知除電子鹽（Electride）外最小的陰離子。氫負離子不能在水溶液中存在，是已知的最強鹼之一，這可通過以下生成反應看出：

　
: : ½H2(g) → H(g); ΔH = 218kJ/mol

　
: H(g) + e− → H−(g); ΔH = -67kJ/mol

　
: ½H2(g) + e− → H−(g); ΔH = +151kJ/mol

　
: ½Br2(g) + e− → Br−; ΔH = -214kJ/mol

　
: H− + H+ → H2; ΔH = -1676kJ/mol

負氫是非常強的還原劑：

　
: : H2 + 2e− ⇌ 2H−; _E_~~o~~ = −2.25 V

已知自由氫負離子的有效半徑為 208pm。這個數據與其他數據比較時，特別是與 He 原子的 93pm，H 原子的 50pm，Cl−的結晶半徑 181pm，H 的共價半徑 30pm，及類鹽氫化物中 H−的半徑（134-154pm）相比是較大的。這個反常大的半徑可以用 H−的核電荷較小，電子彼此排斥和對核引力的屏蔽效應來解釋。

## 參見

* 氫正離子
* 氫化物

## 參考資料
H-13

**H-13 蘇族偵察直昇機**（英語：**H-13 Sioux**) 是貝爾直升機公司研製的單引擎輕型直升機。威士特蘭則取得英國的代工權。其命名保持美軍以美洲原住民命名的傳統，源於蘇族。

## 發展

1947 年，美國陸軍航空兵團訂購貝爾 47A 並命名為 YR-13 (其中三架 YR-13A 為冬季版本)。美國陸軍於 1948 年重新訂購貝爾 47，並正式給予 H-13 為其代號。 
美國海軍在 1947 年至 1958 年間採購了幾架貝爾 47，命名為 HTL-1。美國海岸警衛隊也採購了兩架 HTL-1 用於多功能支援。美國海軍貝爾 47 型命名為 HTL-4。美國海岸警衛隊又於 1952 年採購了三架 HTL-5，並一直使用到 1960 年。美國海岸警衛隊採購了兩架貝爾 47G，並於 1959 年將它們命名為 HUL-1G。

H-13 是美國陸軍在朝鮮戰爭期間使用的主要直升機之一。在戰爭期間，它被用於偵察和醫療運輸。它在越南戰爭初期也被用作偵查直升機，並在 1966 年被 OH-6A 卡尤斯人直升機取代。

## 型號

* **YR-13**

美國陸軍航空兵團採購的 28 架。其中 10 架送到美國海軍並命名為 HTL-1，兩架 HTL-1 後來被轉移到美國海岸警衛隊。

* **YR-13A**

3 架 YR-13 的冬季版本，並在阿拉斯加進行寒冷天氣測試。

* **HTL-2**

美國海軍購買的 47D 型，共 12 架。

* **HTL-3**

美國海軍購買的 47E 型，共 9 架。

* **H-13B**

948 年美國陸軍訂購的 65 架飛機，全部命名為蘇族 (Sioux)。

* **YH-13C**

測試機，配備防滑起落架和裸露式尾梁，共 1 架。

* **H-13C**

H-13B 配備外部擔架和 YH-13C 的滑行起落架和裸露式尾梁，共 16 架。

* **H-13D**

陸軍購買的兩座版本 47D-1，配備滑行起落架、擔架，共建造 87 架。

* **OH-13E**

H-13D 的三座位和雙駕駛版本，共 490 架。

* **XH-13F/Bell 201**

裝備 Continental XT51-T-3 的貝爾 47G 第一架裝備渦輪發動機的貝爾直升機。

* **OH-13G**

陸軍採購三人座版本的 47-G。在尾梁上裝備一個小型升降機，共 265 架。

* **OH-13H/UH-13H**

基於 47G-2 的版本。美國陸軍至少採購 453 架。UH-13H 是美國空軍的代號。

* **UH-13J**

美國空軍採購的兩架貝爾 47J-1 遊騎兵，用於載運美國總統及貴賓。最初命名為 H-13J。

* **OH-13K**

兩架改裝測試機，配備更大動力的 Franklin 6VS-335 發動機。

* **TH-13L**

最初命名為海軍 HTL-4。

* **HTL-5**

裝配 Franklin O-335-5 發動機。

* **TH-13M**

配備小型可移動升降機。最初海軍命名為 HTL-6。

* **HH-13Q**

最初是 HUL-1G，它被美國海岸警衛隊用於搜索和救援。

* **UH-13R**

由 Allison YT63-A-3 渦輪軸發動機提供動力。美國海軍最初編號 HUL-1M。

* **OH-13S**

以 47G-3B 為基礎的三座觀察直升，用以替代 OH-13H。美國陸軍共 265 架。

* **TH-13T**

基於 47G-3B-1 的陸軍教練直升機，共 411 架。

* **Sioux AH.1**

英國陸軍版本，英國皇家海軍陸戰隊第 3 突擊旅也有使用。50 架由阿古斯塔製造和 250 架由威士特蘭製造。

* **Sioux HT.2**

英國空軍的教練直升機，由威士特蘭製造，共製造 15 架。

* **Texas Helicopter M74 Wasp**
* OH-13E 單座版的農業用直升機
* **Texas Helicopter M74A**

OH-13E 單座版的農業用直升機

* **Texas Helicopter M79S Wasp II**

配備串聯座椅和短翼油箱版本。

* **Texas Helicopter M79T Jet Wasp II**

改造成農業用途的 47G。

## 服役國家

## 外部連結

[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考
H-13_蘇族偵察直昇機

**H-13 蘇族偵察直昇機**（英語：**H-13 Sioux**) 是貝爾直升機公司研製的單引擎輕型直升機。威士特蘭則取得英國的代工權。其命名保持美軍以美洲原住民命名的傳統，源於蘇族。

## 發展

1947 年，美國陸軍航空兵團訂購貝爾 47A 並命名為 YR-13 (其中三架 YR-13A 為冬季版本)。美國陸軍於 1948 年重新訂購貝爾 47，並正式給予 H-13 為其代號。 
美國海軍在 1947 年至 1958 年間採購了幾架貝爾 47，命名為 HTL-1。美國海岸警衛隊也採購了兩架 HTL-1 用於多功能支援。美國海軍貝爾 47 型命名為 HTL-4。美國海岸警衛隊又於 1952 年採購了三架 HTL-5，並一直使用到 1960 年。美國海岸警衛隊採購了兩架貝爾 47G，並於 1959 年將它們命名為 HUL-1G。

H-13 是美國陸軍在朝鮮戰爭期間使用的主要直升機之一。在戰爭期間，它被用於偵察和醫療運輸。它在越南戰爭初期也被用作偵查直升機，並在 1966 年被 OH-6A 卡尤斯人直升機取代。

## 型號

* **YR-13**

美國陸軍航空兵團採購的 28 架。其中 10 架送到美國海軍並命名為 HTL-1，兩架 HTL-1 後來被轉移到美國海岸警衛隊。

* **YR-13A**

3 架 YR-13 的冬季版本，並在阿拉斯加進行寒冷天氣測試。

* **HTL-2**

美國海軍購買的 47D 型，共 12 架。

* **HTL-3**

美國海軍購買的 47E 型，共 9 架。

* **H-13B**

948 年美國陸軍訂購的 65 架飛機，全部命名為蘇族 (Sioux)。

* **YH-13C**

測試機，配備防滑起落架和裸露式尾梁，共 1 架。

* **H-13C**

H-13B 配備外部擔架和 YH-13C 的滑行起落架和裸露式尾梁，共 16 架。

* **H-13D**

陸軍購買的兩座版本 47D-1，配備滑行起落架、擔架，共建造 87 架。

* **OH-13E**

H-13D 的三座位和雙駕駛版本，共 490 架。

* **XH-13F/Bell 201**

裝備 Continental XT51-T-3 的貝爾 47G 第一架裝備渦輪發動機的貝爾直升機。

* **OH-13G**

陸軍採購三人座版本的 47-G。在尾梁上裝備一個小型升降機，共 265 架。

* **OH-13H/UH-13H**

基於 47G-2 的版本。美國陸軍至少採購 453 架。UH-13H 是美國空軍的代號。

* **UH-13J**

美國空軍採購的兩架貝爾 47J-1 遊騎兵，用於載運美國總統及貴賓。最初命名為 H-13J。

* **OH-13K**

兩架改裝測試機，配備更大動力的 Franklin 6VS-335 發動機。

* **TH-13L**

最初命名為海軍 HTL-4。

* **HTL-5**

裝配 Franklin O-335-5 發動機。

* **TH-13M**

配備小型可移動升降機。最初海軍命名為 HTL-6。

* **HH-13Q**

最初是 HUL-1G，它被美國海岸警衛隊用於搜索和救援。

* **UH-13R**

由 Allison YT63-A-3 渦輪軸發動機提供動力。美國海軍最初編號 HUL-1M。

* **OH-13S**

以 47G-3B 為基礎的三座觀察直升，用以替代 OH-13H。美國陸軍共 265 架。

* **TH-13T**

基於 47G-3B-1 的陸軍教練直升機，共 411 架。

* **Sioux AH.1**

英國陸軍版本，英國皇家海軍陸戰隊第 3 突擊旅也有使用。50 架由阿古斯塔製造和 250 架由威士特蘭製造。

* **Sioux HT.2**

英國空軍的教練直升機，由威士特蘭製造，共製造 15 架。

* **Texas Helicopter M74 Wasp**
* OH-13E 單座版的農業用直升機
* **Texas Helicopter M74A**

OH-13E 單座版的農業用直升機

* **Texas Helicopter M79S Wasp II**

配備串聯座椅和短翼油箱版本。

* **Texas Helicopter M79T Jet Wasp II**

改造成農業用途的 47G。

## 服役國家

## 外部連結

[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考
H-19契克索

**H-19 契克索直升機** （英語：**H-19 Chickasaw**) 是一款廣泛應用於美國各軍種和各國軍隊的多用途直升機。其命名保持美軍以美洲原住民命名的傳統，源於契克索人。

## 發展

H-19 由西科斯基私下研製，在總設計師 Edward F. Katzenberger 的帶領下，一年後模型已出爐。第一個客戶是美國空軍，訂購了五架 YH-19 飛機進行評估；YH-19 的首飛是在 1949 年 11 月 10 日，距離計劃開始日期不到一年。隨後於 1950 年 4 月 16 日向美國空軍交付了第一架 YH-19，並於 1950 年 8 月 31 日向美國海軍交付了第一架 HO4S-1。美國空軍的一架 YH-19 被派往韓國於 1951 年 3 月進行服役試驗，1951 年 9 月第二架 YH-19 加入了服役。1951 年 4 月 27 日，第一架 HRS-1 交付給美國海軍陸戰隊，1951 年 5 月 2 日，第一架 S-55 交付交付給韋斯特蘭。

## 型號

* YH-19

用於評估的五架原型機

* H-19A

美國空軍版本的 YH-19，裝備 R-1340-57 引擎，共 50 架，1962 年重新編號為 UH-19A

* SH-19A

改裝成海空救援的 H-19A，1962 年重新編號為 HH-19A

* H-19B

裝備 R-1300-3 engine 引擎的版本，共 264 架，1962 年重新編號為 UH-19B

* SH-19B

改裝成海空救援的 H-19B，1962 年重新編號為 HH-19B

* H-19C

美國陸軍版本的 H-19A，共 72 架，1962 年重新編號為 UH-19C

* H-19D

美國陸軍版本的 H-19B，共 301 架，1962 年重新編號為 UH-19D

* HO4S-1

美國海軍版本的 H-19A，共 10 架

* HO4S-2

配備 R-1340 引擎的海空救援版本 (加拿大空軍共 3 架剩餘的兩架後來升級成 HO4S-3)

* HO4S-2G

美國海岸警衛隊版本的 HO4S-2，共 7 架

* HO4S-3

配備 Wright R-1300-3 發動機的版本，供美國海軍與加拿大軍隊使用，共 79 架，1962 年重新編號為 UH-19F (加拿大保留原本編號)

* HO4S-3G

美國海岸警衛隊版本的 HO4S-3，共 30 架，1962 年重新編號為 HH-19G

* HRS-1

美國海軍陸戰隊版本的 HO4S，配備 R-1340-57 發動機，可運載 8 名士兵，共 60 架

* HRS-2

設備升級過的 HRS-1，共 101 架

* HRS-3

配備 R-1300-3 發動機的 HRS-2，共，105 架 (新建造或由 HRS-2 改裝)，1962 年重新編號為 CH-19E

* HRS-4

計畫配備 R-1820 徑向發動機的版本，僅存在藍圖

* UH-19A

1962 年重新編號為的 H-19A

* HH-19A

1962 年重新編號為的 SH-19A

* UH-19B

1962 年重新編號為的 H-19B

* HH-19B

1962 年重新編號為的 SH-19B

* CH-19E

1962 年重新編號為的 HRS-3

* UH-19F

1962 年重新編號為的 HO4S-3

* HH-19G

1962 年重新編號為的 HO4S-3G

* S-55

配備 R-1340 發動機的商用版本

* S-55A

配備 R-1300-3 發動機的商用版本

* S-55B

配備 R-1300-3 發動機的商用版本 (零件從剩餘的 H-19 材料而來)

* S-55C

配備 R-1340 發動機的 S-55A

* S-55T

由 Aviation Specialties 改裝並由 Helitec 生產和銷售的版本，配備 Garrett AiResearch TPE-331-3U-303 渦輪軸發動機和新設備

* S-55QT

可在大峽谷進行觀光靜音飛行的商業版本

* OHA-S-55 Heli-Camper/Winnebago Heli-Home

奧蘭多直升機的商用版本，由 Winnebago 銷售

* OHA-S-55 Nite-Writer 夜間作家

商業廣告直升機版本

* OHA-S-55 Bearcat 熊貓

農用直升機版本

* OHA-S-55 Heavy Lift 重型起重

起重直昇機版本

* QS-55 Aggressors 侵略者

成為飛行目標的 S-55

* OHA-AT-55 Defender 後衛

武裝直升機版本

* Whirlwind HAR21

英國皇家海軍版本的 HRS-2，共 10 架

* Whirlwind HAS22

英國皇家海軍版本的 HO4S-3，共 15 架。而後由威士特蘭授權自行建造

* VAT Elite

由 Vertical Aircraft Technologies Inc. 高度改裝的版本，配備 Garret TSE311 發動機

## 服役國家

## 外部連結

[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 
[2] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考
H-1B签证

**H-1B 簽證**是美國簽發給在該國從事專業技術類工作的人士的簽證，屬於非移民簽證，是美國最主要的工作簽證類別。這種簽證必須由雇主出面為申請人申請，且申請人的雇用申請書需要美國公民及移民服務局的批准。每年 H-1B 簽證發放 85000 個名額，其中 20000 個優先名額屬於研究生或研究生以上學歷的受益人申請，而另外 65000 個名額則屬於大學生或者沒有獲取優先名額的其他受益人獲取。

H-1B 簽證持有者可以在美國工作三年，然後可以再延長三年，6 年期滿後如果簽證持有者的身份還沒有轉化（比如 EB-2、EB-3 或其他工作類型的簽證），就必須離開美國。

## H-1B 簽證的要求

首先，美國雇主必須證明 H-1B 受益人擔任的職位是「專業職位」， 「專業職位」是指滿足以下要求的職位（任一即可）：

1. 該職位通常至少需要學士學位或更高學位或相當的學歷；
  * 需要注意：對於來美臨時工作的時裝模特，則沒有對應的學位要求，因為模特界本身對學歷並無硬性要求，所以沒有對應學位的模特也可以申請 H-1B 簽證。
2. 一般來說，該職位對學士學位沒有明確要求，但實際操作中，這個工作的複雜程度使得只有擁有某種學位的人才能勝任；
3. 由於該職位的專業性和複雜性，只能由擁有學士學位或更高學位的人來擔任，因為他們有專業化的知識；
4. 該職位通常被認為是「專業性」職位；
  * 「專業性」職位包括但不限於：建築師、工程師、教授、老師、研究人員、醫療專家、營養學家、醫師、護士、電腦程式員、會計師、律師、社會工作者、經濟學家、圖書管理員。

## H-1B 簽證資料

H-1B 簽證資料可以大致分為公司資料和雇員的資料。根據以上要求：公司資料主要為了證明公司的合法性和可持續經營性，雇員資料主要為了證明雇員的合法身份和背景是否符合移民局的 Specialty occupation。

### H-1B 簽證資料（公司）

* 一封雇主出的申請信（Petition Letter）
* DIY 由你代表公司撰寫
* 律師申請由律師代表公司撰寫
* 公司手冊或者其它宣傳資料
* 上一年度財務報告或年度報告（填寫表格使用）
* 公司章程複印件（若有）
* 辦公室租賃複印件（若有）
* 此外，如果公司之前從來沒有申請過 H-1B 簽證，還需要提交一份 IRS 的稅號文件

### H-1B 簽證資料（雇員）

* 所有護照的複印件和 I-94 表
* 雇員簡歷複印件
* 若雇員持 F-1 簽證，需附上 F-1 簽證複印件，I-20 和 EAD 卡
* 下列的其中一項
* 雇員美國學士學位或更高學位的複印件
* 非美國學校學位複印件和其他等同於美國學位的資料證明
* 等同於美國學位的教育背景或其他相關經驗的資料證明
* 大學成績單複印件
* 若雇員持 H-1B 簽證需提供近期以來最新的三張工資單

## 參考文獻

## 延伸閱讀

* Pittsburgh law firm's immigration video sparks an Internet firestorm（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, Pittsburgh Post-Gazette, June 22, 2007
* "Lawmakers Request Investigation Into YouTube Video"（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Sen. Chuck Grassley and Rep. Lamar Smith ask the Labor Department to look into a video they say documents H-1B abuse by companies. _Information Week_, June 21, 2007
* Oct. 2007 study by The Urban Institute（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – _Into the Eye of the Storm: Assessing the Evidence on Science and Engineering Education, Quality, and Workforce Demand' B. Lindsay Lowell and Hal Salzman'_
* Guestworkers in the High-Skill U.S. Labor Market: An Analysis of Supply, Employment, and Wage Trends "(2013) Hal Salzman, Daniel Kuehn, B. Lindsay Lowell Economic Policy Institute"
H-1火箭发动机

**H-1** 是一種能產生 200,000 磅力（890kN）推力的液氧／RP-1 火箭發動機，僅用於托爾 - 德爾它火箭和木星火箭的第一級。 它源自於納瓦霍飛彈，經過簡化並改善後用於土星一號和土星一號 B 的第一級，所有的 S-IB 級都使用八台發動機組。 後來發動機推力增加到 205,000 磅力（912kN），優於用在土星五號的 F-1。

H-1 在使用之前通常要進行數次靜態試驗試車來調試性能，然而在飛行中卻不能重新開始，因為發動機上用於重啟動的元件是不可重用的。而且，發動機點火採用固體推進劑燃氣發生器（SPGG），其實就是一枚小型的固體燃料火箭，每次點火後都要換上新的。

SPGG 上使 500V 交流電壓來點火固體推進劑，產生的高溫氣體達到 600-700psi 的壓力，驅動渦輪泵工作。 高溫氣體也是點燃燃料／氧化劑混合物的初始能量，燃料一經點燃，就不再需要 SPGG 驅動，直至發動機停車。

## 詳細說明

## 參考

_Skylab Saturn IB Flight Manual（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）_ , 30th September 1972
H-1運載火箭

**H-I 運載火箭**又稱 **H-1 運載火箭**，為日本的液態燃料火箭，其第一節及輔助火箭為美國技術提供，第二及第三節為日本自主開發，於 1986 年至 1996 年間共發射 9 次，H-I 運載火箭則取代了早期的 N-II 運載火箭，後由日本自主開發第一節的 H-II 運載火箭所取代。

H-I 運載火箭的第一節為經授權於日本製造的雷神 - ELT 運載火箭，該火箭同時也是美國三角洲 1000 運載火箭的原型，N-I 運載火箭及 N-II 運載火箭也曾運用相同模式，第二節則採用日本自主開發的 LE-5 火箭引擎。將衛星送至地球同步轉移軌道則搭載日產汽車開發的 UM-129A 發動機做為第三節。依酬載衛星重量不同，可選擇使用 9 枚或 6 枚 Castor 2 輔助火箭。

## 發射紀錄

## 參見

* 三角洲運載火箭
* H-II
* H-IIA

## 參考文獻

* Wade, Mark. Delta. Encyclopedia Astronautica. [2008-08-31]. （原始內容存檔於 2008-07-24）.
* McDowell, Jonathan. Thor. Orbital and Suborbital Launch Database. Jonathan's Space Report. [2008-08-31]. （原始內容存檔於 2020-08-01）.
* Krebs, Gunter. H-1. Gunter's Space Page. [2008-08-31]. （原始內容存檔於 2020-10-25）.
H-20

**轟 - 20 戰略轟炸機**（**H-20**）是中國人民解放軍空軍於 2016 年立項，目前正在研製中的下一代遠程戰略轟炸機。其將擔當核三位一體的重要組成部分，為中國軍事戰略項目之一。

## 歷史

2016 年 9 月 1 日，空軍司令員馬曉天在長春出席空軍航空開放活動時表示，中國正在研製發展新一代遠程轟炸機，是官方首次承認該研發項目的存在。

2020 年 5 月 4 日，據香港《南華早報》（South China Morning Post）報導，解放軍消息人士說，轟 - 20 超音速匿蹤轟炸機可望使中方的打擊範圍倍增，要是新冠疫情充分獲得控制，它可能在 11 月的珠海航展中首度公開亮相。

五角大廈估計，轟 - 20 的巡航距離可超過 8,500 公里。除了殲 - 20 隱戰機、運 - 20 大型運輸機，還有直 - 20 中型通用直升機外，它是解放軍新一代 20 戰機系列中的最後一款。而轟 - 20 到來，意味中方戰略轟炸機在陸基洲際彈道飛彈，潛艦潛射飛彈之後，完成了陸海空的戰略核三角。

2020 年 5 月 7 日，中國西安飛機工業集團推出的宣傳片《大國起飛》中，片尾出現 The Next 字樣和一款被幕布遮蓋的新機型，從外觀看可具備匿蹤能力，極有可能是此前所說的轟 20。

有觀點認為，現階段因為戰略轟炸機的設計極端複雜，研究費用和造價非常之高，再加上不可避免的電子系統相容性問題，現在談論該機型何時出現還為時尚早。同時亦有觀點認為，與之配套的發動機仍未研製成功，恐怕 2030 年前該機型都無法露面或服役。當前階段，中國大陸真正重點的仍是放在轟 - 6 及其改型的深度設計與完善。

2020 年 10 月 19 日，據台灣《中國時報》報導，根據中央電視台第 7 台播出的《兵器面面觀》節目中，中國轟 - 20 轟炸機正在研製消息亦被證實。中國軍事專家傅前哨稱，中國空軍正在研發比轟 - 6K、轟 - 6N 更強的新一代戰略轟炸機，所指遠程匿蹤戰略轟炸戰機則是媒體盛傳的中國轟 - 20 轟炸機。有區別於轟 - 6K/N 轟炸機，中國空軍轟 - 20 轟炸機採用匿蹤飛翼布局，氣動佈局跟美國空軍現役的 B-2 幽靈戰略轟炸機和 B-21 突襲者戰略轟炸機相同，採用為無垂直尾翼飛翼布局；航程預計至少有 8000 公里，最高航程可達 10000 公里以上。

2021 年 1 月 5 日，中國空軍在網上公開的 2021 年招飛宣傳片中，終於首度正式秀出它的身影。在 251 秒短片的片尾，出現了一架被白色布幕覆蓋的神秘轟炸機。而從無垂尾飛翼式佈局的輪廓看來，它顯然是擁有雙進氣道設計的轟 - 20 轟炸機。就在揭下幕布時，鏡頭突然轉開，但在飛行員頭盔上映現的倒影中，可看到酷似美國 B-2「幽靈」（Spirit）和 B-21「突襲者」（Raider）隱轟炸機的設計。由於這是解放軍首度暗示，下一代長程匿蹤戰略轟炸機的設計。因此有分析家說，轟 - 20 或許很快就會首度公開亮相，從輪廓看來，轟 - 20 將如外界所預料的，類似美國 B-2 轟炸機，雷達橫截面已降到最低。這可能意味著中方在轟炸機上獲得重大進展，而擁有世界級的戰略匿蹤轟炸機。但環球軍事時報 2021 年 3 月 26 日稱招飛宣傳片的轟 20 基於藝術考慮，不能簡單理解為最新進展。

2021 年 9 月 28 日，第十三屆珠海航展舉行的新聞發布會上，在問及「20 體系里還有一個大家非常期待的，會不會很快變成現實」時，殲 - 20 總師楊偉回應稱：「我們的軍迷不得了，大家想要的都能成真」「軍迷想到的事情，到最後都能成為現實，最後看吧！」 這是中國航空工業集團高層領導對轟 - 20 項目的首次表態。同時表示，中國空軍會持續進行對轟 - 6 系列的改進。

## 性能

轟 - 20 為新一代遠程戰略轟炸機，其設計可能會運用美國 B-2 幽靈戰略轟炸機的氣動布局方式。

轟 20 服役後將取代現役的轟 - 6K 的主導地位，兩者將會相搭配分別執行指派的任務。轟 - 20 的目標雖然是戰略的洲際打擊任務，但也設計為「核常兼備」型轟炸機，即又能執行核打擊任務，也具備常規武器的精確制導能力。 而相關的發動機也進行研發中。雖然轟 20 的規格和性能從未曝光，但據法廣新聞報導，轟 20 模仿美軍 F-117 夜鷹戰鬥攻擊機的設計，同時參考了美軍 B-2 幽靈戰略轟炸機的氣動佈局方式。但實際上 F-117 和 B-2 屬於兩款完全不同類型的戰機，且外形迥異。

## 參見

* Ho\_229 戰鬥機
* B-21 突襲者戰略轟炸機
* 下一代轟炸機
* 2037 轟炸機
* 遠程打擊轟炸機（LRS-B）
* PAK-DA 戰略轟炸機
* 全翼機

## 注釋

## 參考資料
H-21

**H-21 馱馬 / 肖尼運輸直升機**(英語：**H-21 Workhorse/Shawnee**) 是一架由皮亞塞基研製的雙旋翼縱列式結構旋翼直升機，為其系列中的第四款。綽號是「會飛的香蕉 (英語：the flying banana)」。

H-21 最初是作為北極救援直升機，因此具有抗寒特性，它能在低至 - 65°F (-54°C) 的溫度下運行，並且可以在嚴寒天氣環境中進行常規維護。其命名保持美軍以美洲原住民命名的傳統，源於肖尼族。

## 發展

1949 年，Piasecki 向美國空軍提出了 YH-21 Workhorse，它是 HRP-1 的改進型全金屬衍生物。H-21 使用兩個串聯、完全鉸接的三葉反向旋轉轉子。

在 1952 年 4 月 11 日 YH-21 首飛後，美國空軍訂購了 32 架 H-21A SAR 型號和 163 架更強大的 H-21B 突擊運輸型。憑藉其優秀的抗寒能力，H-21A 和 H-21B 被美國空軍和加拿大皇家空軍將其部署在北部，以服務阿拉斯加橫跨北極地區到格陵蘭和冰島。

1952 年，美國海軍陸戰隊第一直升機中隊 (英語：HMX-1) 對 H-21A 進行了空中突擊評估。1957 年，海軍陸戰隊租了一架 H-21B 用於評估其運輸能力。1962 年，H-21 在美國陸軍服役中並更名為 CH-21。

CH-21 優秀的運輸能力使其深受重用，但在越戰時發現，其優秀的抗寒能力反而成為其累贅，速度更慢且載重更差，因此在 1964 年被 UH-1 取代，並於 1965 年 CH-47 入駐後完全撤離越南。

## 型號

* **XH-21**

美國空軍的實驗機。

* **YH-21 Work Horse 馱馬**

美國空軍搜救 (英語：Safe And Rescue) 版本，共 18 架

* **H-21A Work Horse 馱馬 (Model 42)**

YH-21 的升級版，1962 年編號為 CH-21A，共美國空軍 32 架和加拿大皇家空軍 6 架

* **H-21B Work Horse 馱馬 (Model 42)**

H-21A 的大馬力升級版，並有可容納 20 名士兵的座位、自動駕駛儀、有限的裝甲保護和外部油箱，於 1962 編號為 CH-21B，美軍 163 架，日本自衛隊 10 架；法國海軍 10 架。

* **SH-21B Work Horse 馱馬**

H-21B 的救援版本，1962 年編號 HH-21B。

* **H-21C Shawnee 肖尼 (Model 43)**

美國陸軍版的 H-21B，在 1962 年編號 CH-21C，美軍 334 架，西德軍隊 32 架，法國空軍和法國陸軍航空兵 98 架。

* **XH-21D Shawnee 肖尼 (Model 71).**

兩架更換引擎的 H-21C，未投入量產。

* **CH-21A**

H-21A 重新編號於 1962 年。

* **CH-21B**

H-21B 重新編號於 1962 年。

* **CH-21C**

H-21C 重新編號於 1962 年。

* **HH-21B**

SH-21B 重新編號於 1962 年。

* **Model 42A**

將 8 架加拿大空軍的 H-21 改為民用的型號。

* **Model 44A**

H-21 的商用版本。瑞典軍用 (編號是：Hkp1) 共 11 架 (瑞典海軍 9 架，瑞典空軍 2 架。還有兩架日本自衛隊用於測試。

* **Model 44B**

H-21B 的商用 15 人 / 貨機版本。

* **Model 44C**

H-21B 的商用 8 人行政專機版本。

* **CH-127**

Vertol Canada 生產的 Model 44 版本

* **Piasecki HkP1**

瑞典海軍的 Piasecki 44 型

## 服役國家

## 參考
H-21_馱馬/肖尼運輸直升機

**H-21 馱馬 / 肖尼運輸直升機**(英語：**H-21 Workhorse/Shawnee**) 是一架由皮亞塞基研製的雙旋翼縱列式結構旋翼直升機，為其系列中的第四款。綽號是「會飛的香蕉 (英語：the flying banana)」。

H-21 最初是作為北極救援直升機，因此具有抗寒特性，它能在低至 - 65°F (-54°C) 的溫度下運行，並且可以在嚴寒天氣環境中進行常規維護。其命名保持美軍以美洲原住民命名的傳統，源於肖尼族。

## 發展

1949 年，Piasecki 向美國空軍提出了 YH-21 Workhorse，它是 HRP-1 的改進型全金屬衍生物。H-21 使用兩個串聯、完全鉸接的三葉反向旋轉轉子。

在 1952 年 4 月 11 日 YH-21 首飛後，美國空軍訂購了 32 架 H-21A SAR 型號和 163 架更強大的 H-21B 突擊運輸型。憑藉其優秀的抗寒能力，H-21A 和 H-21B 被美國空軍和加拿大皇家空軍將其部署在北部，以服務阿拉斯加橫跨北極地區到格陵蘭和冰島。

1952 年，美國海軍陸戰隊第一直升機中隊 (英語：HMX-1) 對 H-21A 進行了空中突擊評估。1957 年，海軍陸戰隊租了一架 H-21B 用於評估其運輸能力。1962 年，H-21 在美國陸軍服役中並更名為 CH-21。

CH-21 優秀的運輸能力使其深受重用，但在越戰時發現，其優秀的抗寒能力反而成為其累贅，速度更慢且載重更差，因此在 1964 年被 UH-1 取代，並於 1965 年 CH-47 入駐後完全撤離越南。

## 型號

* **XH-21**

美國空軍的實驗機。

* **YH-21 Work Horse 馱馬**

美國空軍搜救 (英語：Safe And Rescue) 版本，共 18 架

* **H-21A Work Horse 馱馬 (Model 42)**

YH-21 的升級版，1962 年編號為 CH-21A，共美國空軍 32 架和加拿大皇家空軍 6 架

* **H-21B Work Horse 馱馬 (Model 42)**

H-21A 的大馬力升級版，並有可容納 20 名士兵的座位、自動駕駛儀、有限的裝甲保護和外部油箱，於 1962 編號為 CH-21B，美軍 163 架，日本自衛隊 10 架；法國海軍 10 架。

* **SH-21B Work Horse 馱馬**

H-21B 的救援版本，1962 年編號 HH-21B。

* **H-21C Shawnee 肖尼 (Model 43)**

美國陸軍版的 H-21B，在 1962 年編號 CH-21C，美軍 334 架，西德軍隊 32 架，法國空軍和法國陸軍航空兵 98 架。

* **XH-21D Shawnee 肖尼 (Model 71).**

兩架更換引擎的 H-21C，未投入量產。

* **CH-21A**

H-21A 重新編號於 1962 年。

* **CH-21B**

H-21B 重新編號於 1962 年。

* **CH-21C**

H-21C 重新編號於 1962 年。

* **HH-21B**

SH-21B 重新編號於 1962 年。

* **Model 42A**

將 8 架加拿大空軍的 H-21 改為民用的型號。

* **Model 44A**

H-21 的商用版本。瑞典軍用 (編號是：Hkp1) 共 11 架 (瑞典海軍 9 架，瑞典空軍 2 架。還有兩架日本自衛隊用於測試。

* **Model 44B**

H-21B 的商用 15 人 / 貨機版本。

* **Model 44C**

H-21B 的商用 8 人行政專機版本。

* **CH-127**

Vertol Canada 生產的 Model 44 版本

* **Piasecki HkP1**

瑞典海軍的 Piasecki 44 型

## 服役國家

## 參考
H-2A

**H-IIA 運載火箭**是由日本的捆綁式兩級火箭，第一級與第二級火箭採用液態氫氧為燃料；火箭直徑 4 公尺，高度 53 公尺，是一具可擴充的發射系統依任務要求可安裝不同數量的固態助推火箭。

H-IIA 可用於將衛星送至地球同步軌道的商業發射，也可用於發射月球軌道探測器、行星間飛行的太空探測器或是軍事情報衛星；由三菱重工業公司為宇宙航空研究開發機構所建造，發射地點在種子島宇宙中心。

## 目標

H-IIA 運載火箭改良自 H-II 運載火箭，在改良許多構造後，此火箭更加可靠也更便宜，也證實 H-II 運載火箭是昂貴、失敗的。H-IIA 共有四種形式供不同的需求，H-IIA 運載火箭第一次發射於 2001 年 8 月 29 日；2003 年 11 月 29 日的第六次發射，原本宇宙航空研究開發機構打算將兩顆監視北韓的軍事衛星送至太空，但不幸失敗；所以宇宙航空研究開發機構到 2005 年才重新開始發射火箭，失敗後第一次成功發射在 2005 年 2 月 26 日，發射} 向日葵六號衛星。

## 各型規格

## H-IIA 發射紀錄

至今發射 46 次有 45 次成功。所有發射地點皆在種子島宇宙中心大崎射場吉信射點第一發射台。

### 預定發射

### 火箭發射成本

以下金額包括火箭製造、維修、運輸及其他所須費用，但不包括人造衛星的開發費用。

（包括預計）

## 評論

據日本傳媒介紹，H-IIA 運載火箭設計用來滿足各種發射需求。它能夠使發射費用比 H-II 降低一半以上，是日本的有太空活動坐標意義的大型運載火箭。

## 注釋

## 參考文獻

## 參見

* H-II 運載火箭
* H-IIB 運載火箭
* H3 運載火箭
H-2B

**H-IIB 運載火箭**（日語：H-IIB ロケット）是液體低溫的火箭系列，提供一個不可回收的發射系統，用來發射 H-II 運送載具至國際太空站。由三菱重工業為日本航空太空探險代辦處（宇宙航空研究開發機構）製造。發射將在種子島太空中心。第一次試飛於 2009 年（平成 21 年）9 月 11 日發射成功。

## 技術參數

## 設計

H-IIB 運載火箭，第一次發射在 2009 年 9 月 11 日發射成功，能運載 8 噸酬載至地球同步軌道，比 H-IIA 運載火箭 4 到 6 噸酬載至地球同步軌道為大。它將提供充足的酬載能力使 H-II 運載飛船到達低地軌道（16,500 公斤）。H-IIB 運載火箭是早期的 H-IIA 運載火箭的衍生型。H-IIB 將有二個 LE-7A 引擎，代替 H-IIA 運載火箭 的一個，和四枚主要助推火箭（SRB-A），代替 H-IIA 運載火箭 的二枚。這個新發射器的研發自 2004 年以來，預算大約 200 億日元（$1.8 億美元；1.5 億歐元）。在 H-IIB 運載火箭 以後，宇宙航空研究開發機構欲開發可載人的 H-IIC 運載火箭 - 有時並提議 H-IIX 運載火箭，是為了在 2025 年以前到達發射載人太空船的宗旨。

## 發射紀錄

## 參見

* H-IIA 運載火箭
* H3 運載火箭
H-34_喬克托

**H-34 喬克托直升機**（英語：**H-34 Choctaw**) 是一款由西科斯基研製的通用直升機。起初是希望作為一款供美國海軍使用的反潛直升機，然而此設計卻吸引到美國空軍和美國陸軍，並作為中型運輸直升機使用，並且囊括滅火、搜救、人員運載和航太器材回收等任務。它也是最後一款在美國海軍陸戰隊服役的活塞發動機直升機。其命名保持美軍以美洲原住民命名的傳統，源於喬克托族。

## 發展

西科斯基 S-58 是 H-19 契克索的升級版，設計上大致相同，但具有拖尾式後機身和起落架，而不是 4 起落架模式。S-58 於 1958 年 3 月 8 日首飛，並於 9 月首先服役於美國海軍。初始型號為 HSS-1 Seabat 海蝠 (反潛版本) 和 HUS-1 Seahorse 海馬 (運輸版本)。而後美國海岸警衛隊也於 1955 至 1957 年訂購。根據美國陸軍飛機命名系統 (也適用美國空軍)，這架直升機編號為 H-34。美國陸軍也將這架直升機命名為喬克托。1962 年，根據 1962 年美國三軍航空器命名系統，海蝠編號為 SH-34，海馬編號為 UH-34，喬克托編號為 CH-34。

CH-34 功能包括公用事業運輸、反潛、搜救和貴賓運輸。在其標準配置中，運輸版本可以運載 12 到 16 名士兵，如果用於醫療後送任務，則可以運載 8 個擔架。

CH-34 也是由威士特蘭於 1958 年在英國獲得建造與發展許可，並成為威塞克斯式直昇機，服役於英國皇家海軍和英國皇家空軍及其他國家，同時也有民用。

## 型號

* **H-34A**

美國陸軍版的 HSS-1，1962 年編號為 CH-34A，共製造 359 架並有 21 架從美國海軍轉移。

* **JH-34A**

用於武器測試的 H-34A。

* **VH-34A**

變成人員運輸版本的 H-34A。

* **H-34B**

進行了細節更新的 H-34A，1962 年編號為 CH-34B。

* **H-34C**

進行了細節更新的 H-34B，1962 年編號為 CH-34C。

* **JH-34C**

用於武器測試的 H-34C。

* **VH-34C**

變成人員運輸版本的 H-34C。

* **HH-34D**

因 1962 年美國三軍航空器命名系統而重新編號的美國空軍版本。

* **LH-34D**

1962 年重新編號的 HUS-1L。

* **UH-34D**

於 1962 年重新編號的 HUS-1，並新建造了 54 架。

* **VH-34D**

於 1962 年重新編號的 HUS-1Z。

* **UH-34E**

於 1962 年重新編號的 HUS-1A。

* **HH-34F**

於 1962 年重新編號的 HUS-1G。

* **YSH-34G**

於 1962 年重新編號的 YHSS-1。

* **SH-34G**

於 1962 年重新編號的 HSS-1。

* **SH-34H**

於 1962 年重新編號的 HSS-1F。

* **YSH-34J**

於 1962 年重新編號的 YHSS-1N。

* **SH-34J**

於 1962 年重新編號的 HSS-1N。

* **UH-34J**

沒有反潛設備，用於運輸及訓練的 SH-34J。

* **HH-34J**

由美國空軍操作的前美國海軍 UH-34J。

* **VH-34J**

變成人員運輸版本的 SH-34J。

* **XHSS-1 Seabat 海蝠**

三架工美機海軍評估的 S-58，初始編號為 YHSS-1，於 1962 年重新編號為 YSH-34G。

* **HSS-1 Seabat 海蝠**

為美國海軍生產的反潛型，1962 年重新編號為 SH-34G，建造了 215 架。

* **HSS-1F Seabat 海蝠**

一架 HSS-1 改裝了兩具 YT-58-GE 的 HSS-1，1962 年重新編號為 SH-34H。

* **YHSS-1N Seabat 海蝠**

一架改裝為 HSS-1N 的 HSS-1，1962 年重新編號為 YSH-34J。

* **HSS-1N Seabat 海蝠**

夜視及惡劣天氣版本的 HSS-1，改進了航空電子設備和自動駕駛儀，1962 年重新編號為 SH-34J，建造了 167 架（另外 75 架 HSS-1 機身是依照西德標準的 CH-34C 建造。

* **HUS-1 Seahorse 海馬**

用於美國海軍陸戰隊的 HSS-1 的多用途運輸版本，1962 年重新編號為 UH-34D，建造了 462 架。

* **HUS-1A Seahorse 海馬**

40 架配備兩棲浮筒的 HUS-1，1962 年重新編號為 UH-34E。

* **HUS-1G Seahorse 海馬**

美國海岸警衛隊版本的 HUS-1，1962 年重新編號為 HH-34F，共建造了 6 架。

* **HUS-1L Seahorse 海馬**

4 架改裝後供美國海軍 VXE-6 中隊於南極使用的 HUS-1，1962 年重新編號為 LH-34D。

* **HUS-1Z Seahorse 海馬**

7 架裝備於行政飛行支隊 (英語：Executive Flight Detachment) 的 HUS-1，擁有 VIP 內裝，1962 年重新編號為 VH-34D。

* **CH-126**

加拿大軍隊版本的 S-58B。

* **S-58A**

運送基礎貨物的商業命名版本，於 1956 年獲得認證。

* **S-58B**

運送特殊貨物的商業命名版本，於 1956 年獲得認證。

* **S-58C**

商業客運 / 客機版本，於 1956 年獲得認證。

* **S-58D**

商業客運 / 客機版本，於 1961 年獲得認證。

* '_S-58E_

於 1971 年獲得認證。

* **S-58F**

增加最大載重的 S-58B，於 1972 年獲得認證。

* **S-58G**

增加最大載重的 S-58C，於 1972 年獲得認證。

* **S-58H**

增加最大載重的 S-58D，於 1972 年獲得認證。

* **S-58J**

增加最大載重的 S-58E，於 1972 年獲得認證。

* **S-58T**

使用 普拉特・惠特尼加拿大公司 PT6T-3 Twin-Pac 渦輪軸發動機版本的 S-58，帶有特殊的前整流罩，具有獨特的雙矩形進氣口。 
相關型號如下:

* **S-58BT**

更換引擎的 S-58B。

* **S-58DT**

更換引擎的 S-58D。

* **S-58ET**

更換引擎的 S-58E。

* **S-58FT**

更換引擎的 S-58F。

* **S-58HT**

更換引擎的 S-58H。

* **S-58JT**

更換引擎的 S-58J。

* **Orlando Heli-Camper / Winnebago Heli-Home**

由沃倫貝格工業和奧蘭多直升機改造的版本，使用 Wright Cyclone R-1820-24 引擎

* **Orlando Airliner 奧蘭多客機**

商用 18 座客機版本。

* **威塞克斯式直昇機**

授權威士特蘭製造的 S-58。

## 服役國家
H-35

**霍奇基斯 H 系列坦克**包括了**霍奇基斯 H35、H39**，是法國於二戰前研發的一款騎兵坦克。最初，該型坦克本來被設計作為一款步兵坦克，但因其在越野行駛時難以操縱，從而影響步坦協同動作，而被法軍步兵拒絕裝備。法軍騎兵於 1936 年將其作為騎兵坦克裝備。

## 歷史

### 霍奇基斯 H35

**1935 年輕型坦克 H 型**（法語：Char léger modèle 1935 H），通稱**霍奇基斯 H35**。是法國在二戰前研發的輕型坦克。
在 1934 年，法國軍隊想研發出一款輕型坦克與 S-35 共同作戰。而早在 1933 年，法國步兵部隊就訂購了一款坦克，這款坦克的原型車在 1934 年完成（由雷諾公司製造）。但是這款坦克最終因為步兵部隊更加青睞 R35 坦克因而被拒絕。但是，之後它被騎兵接受，並被命名為 1935 年輕型坦克 H 型，也就是 H35。在二戰爆發前，步兵也採購了一些這種坦克。
H35 重達 11.4 噸，由一臺 6 缸汽油機驅動，功率 75 匹馬力。最大速度 28km/h。

### 霍奇基斯 H39

**霍奇基斯 H39**，H35 的改進型。工廠編號為 **Char léger Hotchkiss modèle 38 série D**，而陸軍對其的編號為 **Char léger modèle 1935 H modifié 39**，因此 H38 與 H39 實際上是同一個改進型號。 
H39 型坦克使用功率更大的 120 匹馬力發動機，最大速度提升至 36km/h。 其駕駛員坐在底盤的前方偏右的位置。相比 H35，後引擎蓋幾乎是水平的。自 1940 年起，法軍開始為 H39 型及少量 H35 型坦克裝備反坦克能力更強的 SA38 式 34 倍徑 37 毫米主炮。被繳獲的該型坦克曾經被德軍改裝為自走炮，驅逐戰車。

## 服役情況

在戰前一共有 821 輛 H35 與 H39 坦克在法國軍中前線服役。

## 他國的使用

###  納粹德國

納粹德國曾經使用 H 系列坦克的底盤改裝為自走炮和驅逐戰車。

#### 38H (f) 號驅逐戰車

**38H (f) 號驅逐戰車**（德語：Pzkpfw.38H (f)）也稱為 75mm Pak 40。法國的阿爾弗雷德・貝克爾公司將 H38 坦克的炮塔取下，改為固定戰鬥室，並安裝 75mm Pak40 反坦克炮。改造從 1942 年晚期持續到 1943 年，共完成 60 輛。

#### 38H (f) 號 105mm 自行榴彈炮

**38H (f) 號 105mm 自行榴彈炮**，車體結構與 38H (f) 號驅逐戰車大致相同，但是裝備了德軍的 105mm Le FH 18/40 榴彈炮（亦有資料稱為 105mm Le FH 18）。阿爾弗雷德・貝克爾公司於 1943 年改裝了 48 輛。

###  以色列

以色列在建國之初，裝甲兵裝備了 10 輛霍奇基斯 H39 坦克。由法國在 1948 年運抵。

## 用戶

* 法國
* 波蘭
* 納粹德國
* 保加利亞
* 匈牙利
* 克羅埃西亞
* 南斯拉夫
* 以色列

## 腳注 / 來源
H-43

**卡曼 HH-43 哈斯基** 是世上較為少見的採用交差反轉式旋翼的直昇機，它是一種由美國製造商卡曼飛機公司製造的短距離直升機，常被用於事故救援行動和救火行動。

## 歷史

### 先行者

第一卡曼製造的在 1947 年 1 月進行首飛的直升機 K-125 就已經使用了用於哈斯基的 弗萊特納雙轉原則。 K-125 為卡曼公司所有在 1950 到 1960 期間的飛機打下了基礎。

### 作為培訓機的 HTK-1

美國海軍陸戰隊在 1949 年公開了一項觀察直升機計劃（HO - 計劃），它將也可以用作救援和運輸直升機。 儘管卡曼公司的項目在和 Sikorskys 公司的 S-52 (美國海軍陸戰隊 HO5S-1) 競爭中落敗 ，但是美國海軍仍然訂購了四架 HOK-1 作為 S-52 的後備計劃。 由於卡曼公司處於經濟困難時期，為了能夠等到新機型的交付，它必須要接一些其他訂單。1950 年卡曼公司接到了海軍 K-240 的訂單（美國海軍編號 HTK-1），並在後來發展成了加裝裝甲的 K-225。

第一架 HTK-1 在 1951 年 4 月完成並交付給海軍。在 1951 年至 1953 年另外的 29 架飛機也陸續完成並交付。

### 海軍型 HOK 和陸戰隊型 HUK

1953 年卡曼公司搬遷到了位於 Bloomfield 由海軍建設的工廠並在那裡為海軍和陸戰隊生產飛機。海軍型 HOK-1 於 1953 年 4 月 21 日進行首飛。由於發生在 1954 年和 1955 年的兩起事故，陸戰隊型的飛機直到 1966 年才交付給陸戰隊位於北卡羅來納新河基地的 VMO-1 觀察中隊。1953 年至 1957 年間海軍陸戰隊的 HOK-1 除了兩架原型機外共生產了 81 架次，海軍型的 HUK-1 在 1953 至 1958 年期間共生產了 24 架次。

在低空，空重 3084kg 的 HOK-1 可以輸送除飛行員之外兩名乘客以及一名醫護人員。

海軍中隊 UH-2 在 1958 年接收了其第一架 HUK-1。

### 空軍型 H-43A

1956 年空軍發起了一項競標，旨在設計一架用於機場附近救援的直升機。卡曼公司獲得了製造 18 架 H-43A 的訂單。

 

## 生產

在 MDAP 框架下 Kaman 255 也被運往盟國。

**美國空軍 / 美國陸軍 / 美國海軍 / 海軍陸戰隊 / 海岸警衛隊接受的 Kaman 225 (截至 1957 年):**

## 技術參數

## 文獻

* Howard Levy: Kaman Helicopters (Database). In: Aeroplane Monthly Juni 2006, S. 61–75
* Frank Colucci: Kaman's 'Copters. In: AIR International April 1996, S. 221–229
* Leonard Bridgman (Hrsg.): Jane's All The World's Aircraft - 1959-60, Sampson Low, Marston & Company Ltd., London, 1959, S. 321 f.
* John W.R. Taylor (Hrsg.): Jane's All The World's Aircraft - 1965-66, Sampson Low, Marston & Company Ltd., London, 1965, S. 249 f.

## 連結

* HTK-1K, als erster unbemannter Hubschrauber（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (youtube-Video)
* Fotos auf flickr.com（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* HTK-1 im Tillamook Air Museum（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Kaman HH-43 F Huskie im Hubschraubermuseum Bückeburg（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考
H-4签证

**H-4 簽證**是美國公民及移民服務局頒發給 H-1B 簽證持有者的配偶或 21 歲以下孩子的非移民簽證。

該簽證允許工作簽證持有者的親屬合法入境美國，並在美國居留。通常由美國境外的領事館簽發，但是如果申請人已經在美國境內，則可以通過填寫 I-539 表格申請身份變更。

除非持有 H-1B 簽證的配偶的職業移民申請獲得批准，持有該簽證的人士不能得到社會安全號碼，也不能被僱傭，不過可以持有駕照、在銀行開戶以及獲取稅收識別號碼。

## 參考文獻

## 外部連結

* 家屬簽證
H-6

**H6**、**H-6**、**H06** 或 **H6** 可以指：

## 軍事

* H6 炸藥，Composition H6
* 轟 - 6 轟炸機
* MH-6 直昇機
* OH-6A 卡尤斯直升機

## 其它

* 賓夕法尼亞鐵路 H6 型蒸汽機車
* 水平對臥六缸引擎
* 哈弗 H6
* 中環中心的公共空間 H6 CONET
* 氫 - 6，氫的同位素之一
* 法國 A38 高速公路的原編號
H-I

**H-I 運載火箭**又稱 **H-1 運載火箭**，為日本的液態燃料火箭，其第一節及輔助火箭為美國技術提供，第二及第三節為日本自主開發，於 1986 年至 1996 年間共發射 9 次，H-I 運載火箭則取代了早期的 N-II 運載火箭，後由日本自主開發第一節的 H-II 運載火箭所取代。

H-I 運載火箭的第一節為經授權於日本製造的雷神 - ELT 運載火箭，該火箭同時也是美國三角洲 1000 運載火箭的原型，N-I 運載火箭及 N-II 運載火箭也曾運用相同模式，第二節則採用日本自主開發的 LE-5 火箭引擎。將衛星送至地球同步轉移軌道則搭載日產汽車開發的 UM-129A 發動機做為第三節。依酬載衛星重量不同，可選擇使用 9 枚或 6 枚 Castor 2 輔助火箭。

## 發射紀錄

## 參見

* 三角洲運載火箭
* H-II
* H-IIA

## 參考文獻

* Wade, Mark. Delta. Encyclopedia Astronautica. [2008-08-31]. （原始內容存檔於 2008-07-24）.
* McDowell, Jonathan. Thor. Orbital and Suborbital Launch Database. Jonathan's Space Report. [2008-08-31]. （原始內容存檔於 2020-08-01）.
* Krebs, Gunter. H-1. Gunter's Space Page. [2008-08-31]. （原始內容存檔於 2020-10-25）.
H-II

**H-II 運載火箭**（ **H-II** ）是日本的衛星發射運載器，在 1994 年至 1999 年間發射了七次，成功五次。由 NASDA 研發，用於滿足日本 1990 年代發射大型衛星的需要。是日本第一次採用自主技術研製的液態燃料火箭。它由於可靠性和成本問題而被 H-IIA 取代。

## 背景

在 H-II 火箭火箭之前，NASDA 必須在液態燃料火箭上使用美國許可的元件。之前的 H-I 的關鍵技術來自三角洲系列運載火箭。H-I 也有一些自主研發的元件如第二級的 LE-5 發動機和慣性制導系統。H-II 火箭在此基礎上自主研發了用於第一級 LE-7 液體燃料發動機和固體助推器。

根據 NASDA 的消息，H-II 的研發基於以下政策：

1. 用日本的航天技術研發運載火箭。
2. 利用已有技術來縮短研發周期並降低成本。
3. 研發一款可以從種子島航天中心發射的運載器。
4. 採用一套顧及主系統和子系統效率的設計標準。保證研發順利安全地進行。

## 歷史

始於 1984 年的 LE-7 發動機研發並非一帆風順，一工人在一次意外爆炸中死去。1994 年才完成第一台發動機研製，比原計劃之後兩年。1990 年，火箭系統公司成立以承接以後的發射任務。

1994 年，NASDA 第一次成功發射 H-II 火箭，在 1997 年前一共成功發射了 5 次。然而，每次發射耗費 190 億日圓（約 13 億人民幣），比起國際競爭者如阿麗亞娜系列運載火箭算十分昂貴。於是新一代 H-IIA 火箭開始研製以降低發射費用。

第 5 次飛行和次年的第 8 次飛行導致 H-II 火箭的終結。為了調查故障的原因以及為 H-IIA 籌備資源，NASDA 取消了原計劃在第 8 次飛行之後的第 7 次飛行。

## H-II 火箭飛行記錄

## 圖片

* *

## 參考來源

## 外部連結

* H-II 運載火箭（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, JAXA.
H-IIA

**H-IIA 運載火箭**是由日本的捆綁式兩級火箭，第一級與第二級火箭採用液態氫氧為燃料；火箭直徑 4 公尺，高度 53 公尺，是一具可擴充的發射系統依任務要求可安裝不同數量的固態助推火箭。

H-IIA 可用於將衛星送至地球同步軌道的商業發射，也可用於發射月球軌道探測器、行星間飛行的太空探測器或是軍事情報衛星；由三菱重工業公司為宇宙航空研究開發機構所建造，發射地點在種子島宇宙中心。

## 目標

H-IIA 運載火箭改良自 H-II 運載火箭，在改良許多構造後，此火箭更加可靠也更便宜，也證實 H-II 運載火箭是昂貴、失敗的。H-IIA 共有四種形式供不同的需求，H-IIA 運載火箭第一次發射於 2001 年 8 月 29 日；2003 年 11 月 29 日的第六次發射，原本宇宙航空研究開發機構打算將兩顆監視北韓的軍事衛星送至太空，但不幸失敗；所以宇宙航空研究開發機構到 2005 年才重新開始發射火箭，失敗後第一次成功發射在 2005 年 2 月 26 日，發射} 向日葵六號衛星。

## 各型規格

## H-IIA 發射紀錄

至今發射 46 次有 45 次成功。所有發射地點皆在種子島宇宙中心大崎射場吉信射點第一發射台。

### 預定發射

### 火箭發射成本

以下金額包括火箭製造、維修、運輸及其他所須費用，但不包括人造衛星的開發費用。

（包括預計）

## 評論

據日本傳媒介紹，H-IIA 運載火箭設計用來滿足各種發射需求。它能夠使發射費用比 H-II 降低一半以上，是日本的有太空活動坐標意義的大型運載火箭。

## 注釋

## 參考文獻

## 參見

* H-II 運載火箭
* H-IIB 運載火箭
* H3 運載火箭
H-IIB

**H-IIB 運載火箭**（日語：H-IIB ロケット）是液體低溫的火箭系列，提供一個不可回收的發射系統，用來發射 H-II 運送載具至國際太空站。由三菱重工業為日本航空太空探險代辦處（宇宙航空研究開發機構）製造。發射將在種子島太空中心。第一次試飛於 2009 年（平成 21 年）9 月 11 日發射成功。

## 技術參數

## 設計

H-IIB 運載火箭，第一次發射在 2009 年 9 月 11 日發射成功，能運載 8 噸酬載至地球同步軌道，比 H-IIA 運載火箭 4 到 6 噸酬載至地球同步軌道為大。它將提供充足的酬載能力使 H-II 運載飛船到達低地軌道（16,500 公斤）。H-IIB 運載火箭是早期的 H-IIA 運載火箭的衍生型。H-IIB 將有二個 LE-7A 引擎，代替 H-IIA 運載火箭 的一個，和四枚主要助推火箭（SRB-A），代替 H-IIA 運載火箭 的二枚。這個新發射器的研發自 2004 年以來，預算大約 200 億日元（$1.8 億美元；1.5 億歐元）。在 H-IIB 運載火箭 以後，宇宙航空研究開發機構欲開發可載人的 H-IIC 運載火箭 - 有時並提議 H-IIX 運載火箭，是為了在 2025 年以前到達發射載人太空船的宗旨。

## 發射紀錄

## 參見

* H-IIA 運載火箭
* H3 運載火箭
H-II傳送載具

**H-II 運輸載具**（H-II Transfer Vehicle，**HTV**）也稱為白鸛號（KOUNOTORI），是一艘用來補給國際太空站的無人太空船。日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）自 1990 年代初期即斷斷續續的設計和建造 HTV；最先預定於 2001 年首次發射使用，後延後至 2009 年 9 月發射。至後、日本已於日本時間 2009 年 9 月 11 日凌晨 2 時 1 分，由種子島宇宙中心發射 HTV 補給船，搭載於日本最新型 H-IIB 運載火箭一號機上，前往國際太空站進行運補物資任務。

此外，在二號機發射前，JAXA 進行了名稱公募活動，最後於 2010 年 11 月 11 日發表結果，系列名稱定名為「白鸛」（こうのとり，KOUNOTORI，日本傳說中的幸運之鳥）

## 尺寸

HTV 太空船長度約 10 公尺，直徑 4.4 公尺，最大重量 16.5 公噸，比俄國進步號太空船長度 7.23 公尺，直徑 2.72 公尺，最大重量 7.2 噸；HTV 的巨大酬載量達 6 公噸，是進步號酬載量的 2 倍以上。

## 運作過程

HTV 太空船主要用於向國際太空站供應大型實驗設備與裝置也能進行食物、水的補給。本身具有 28 具姿態調整火箭引擎與 4 具軌道修正主火箭引擎，與國際太空船會合對接是採用日本在 1997 年 ETS-7 技術實驗衛星演進而來的抓握對接技術，HTV 利用裝置在電器艙的「近傍通訊系統（proximity communication zone）」與「交會雷射雷達（Rendezvous laser radar）」來與國際太空站停泊、會合、對接的一系列動作。

白鸛號先被火箭送進 51.6 度傾角的低地軌道後，經過三次軌道變動提升高度，近傍通訊系統一進入國際太空站 23 公里範圍內，先跟希望號太空實驗室上建立通訊連結，接著透過「相對 GPS 航行（relative GPS navigation）­」導引飛行，沿著 V-BAR 航路，抵達國際太空站後方 5 公里的「接近起始點（Approach Initiation point）」，再以拋物線飛行軌道飛抵國際太空站下方 500 公尺的交會點（Rendezvous Insertion point），之後轉換成會合雷射雷達導引，藉由太空船上的交會雷射雷達發出雷射至希望號下方的「交會反射器（Rendezvous laser radar reflector）」導引太空船沿著 R-BAR 航路接近國際太空站，太空船飛抵預先決定的把持帶（Berthing Box /Capture Box）區域時，該處在接合處下方 10 公尺的位置，關閉所有主引擎與姿態調整引擎保持相對停止的「自由飄移狀態（free drift）」，讓加拿大機械臂捉住 HTV 太空船與國際太空站上的「共同接合結構（Commen Berthing Mechanism）」對接，正因為它省去了俄國 APAS 那種狹小直徑的對接裝置，直接透過口徑較大型的 CBM 接合，使得 HTV 太空船的接口是唯一可以運輸國際標準機架（International Standard Payload Rack）尺寸的太空船，具備通行大型艙內實驗裝置到國際太空站的艙室內以及具有非加壓艙運送艙外設備機器的能力。

2018 年 11 月 11 日，由白鸛 7 號首度搭載直徑 80 公分左右的回收囊，並成功將國際太空站上的科學實驗成果，成功送返地球。

## 結構設計

**加壓艙組**
: 放置食物、水等太空人生活用補給品以及大型艙內實驗設備，位於與太空站的對接處。除了 HTV，俄羅斯進步號與歐洲 ATV 也都有運輸物資到 ISS 上，但是 HTV 太空船採用日本獨自開發的會合對接技術，使用近傍通訊系統 PROX 與會合雷達來接近國際太空站，以保持 "相對停止" 方式進行對接。這使得 HTV 可以擁有較大口徑的對接口來停泊。

　
: HTV 接合口是 1.27 乘以 1.27 公尺大小的正方形，所以是唯一一個可讓國際太空站標準貨架通過，執行運輸在 ISS 內部加壓空間裡使用大型實驗設備酬載的太空船。至於歐洲 ATV 與俄羅斯聯盟 / 進步號則使用俄國 Hybrid docking system，會受限於接合口直徑只有 0.8 公尺，無法運輸大型實驗裝置。另外 HTV 加壓艙組也跟國際太空站一樣維持一大氣壓與攝氏 20 度 C 的溫度，國際太空站乘員可以在不穿太空衣下，直接進入加壓艙組內部搬運物資實驗設備。加壓艙模組也配備 12 具姿態調整用引擎。

**無加壓艙組**
: 放置國際太空站站外機械與希望號實驗平台使用儀器的區域，使用機械臂吊出放置。HTV 是當今唯一可以運送 ISS 艙外實驗裝置與機器組件的太空船。

**電氣艙**
: HTV 無加壓艙組的後部是容納航行電子的電氣艙是 HTV 的大腦。電器艙由導航控制、通訊、資料處理與電力供應四個子系統組成。這些子系統支持 HTV 太空船自動與遠距離會合飛行，被 H2B 火箭送進軌道後，HTV 使用相對 GPS 航行系統與會合雷射雷達來接近 ISS，太空船會在一預先決定的區域停止，該區域又稱為 "Berthing Box"，也就是在接合處下方 10 公尺的位置，然後加拿大機械臂將捉住它與 ISS 接合。電器艙也分配由 HTV 機身上的太陽能板產生的電力或電池電力給 HTV 其他艙組使用。

**推進艙組**
: 推進艙組配備有 4 具軌道變動的主引擎與 16 具姿態調整用引擎，在每次飛行任務時推進艙組可以攜帶 2.4 噸燃料；而在控制軌道高度提升與會合機動變軌時所需的火箭引擎燃料將由電器艙組發布指令控制。

**近傍通訊系統（Proximity Communication System / PROX）：**

三菱電機開發、安裝於希望號太空實驗室，由 "PROX 天線"、"PROX-GPS 天線"、"PROX 溝通設備（PROX communication equipment）" 與 "硬體指令面板（Hardware Command Panel / HCP）" 構成；當太空船在 V-BAR 與拋物線軌道飛至太空站下方時的導引稱為『相對 GPS 航行（Relative GPS navigation）』。

**會合雷射雷達與反射器（Rendezvous laser radar & reflector）：**

發出雷射光的傳感器安裝在太空船上，接收會合雷射的反射器則安裝於希望號加壓模組的下方，當太空船從 R-BAR 接近太空站時使用，此階段的導引又稱為『會合雷射航行（Rendezvous Sensor navigation）』。

## 發射結果

## 注釋

## 參考文獻

## 外部連結

* Project overview of H-II Transfer Vehicle.（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, JAXA （英文）（日語）
* HTV/H-IIB launch Special site（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, JAXA （英文）（日語）
H-II型火箭

**H-II 運載火箭**（ **H-II** ）是日本的衛星發射運載器，在 1994 年至 1999 年間發射了七次，成功五次。由 NASDA 研發，用於滿足日本 1990 年代發射大型衛星的需要。是日本第一次採用自主技術研製的液態燃料火箭。它由於可靠性和成本問題而被 H-IIA 取代。

## 背景

在 H-II 火箭火箭之前，NASDA 必須在液態燃料火箭上使用美國許可的元件。之前的 H-I 的關鍵技術來自三角洲系列運載火箭。H-I 也有一些自主研發的元件如第二級的 LE-5 發動機和慣性制導系統。H-II 火箭在此基礎上自主研發了用於第一級 LE-7 液體燃料發動機和固體助推器。

根據 NASDA 的消息，H-II 的研發基於以下政策：

1. 用日本的航天技術研發運載火箭。
2. 利用已有技術來縮短研發周期並降低成本。
3. 研發一款可以從種子島航天中心發射的運載器。
4. 採用一套顧及主系統和子系統效率的設計標準。保證研發順利安全地進行。

## 歷史

始於 1984 年的 LE-7 發動機研發並非一帆風順，一工人在一次意外爆炸中死去。1994 年才完成第一台發動機研製，比原計劃之後兩年。1990 年，火箭系統公司成立以承接以後的發射任務。

1994 年，NASDA 第一次成功發射 H-II 火箭，在 1997 年前一共成功發射了 5 次。然而，每次發射耗費 190 億日圓（約 13 億人民幣），比起國際競爭者如阿麗亞娜系列運載火箭算十分昂貴。於是新一代 H-IIA 火箭開始研製以降低發射費用。

第 5 次飛行和次年的第 8 次飛行導致 H-II 火箭的終結。為了調查故障的原因以及為 H-IIA 籌備資源，NASDA 取消了原計劃在第 8 次飛行之後的第 7 次飛行。

## H-II 火箭飛行記錄

## 圖片

* *

## 參考來源

## 外部連結

* H-II 運載火箭（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, JAXA.
H-Mart

**H Mart**（H 마트），又稱**韓亞龍**（한아름），是由韓亞龍集團經營的美國連鎖超級市場，總部設於美國新澤西州博根縣林德赫斯特鄉。超市遍布美國、加拿大和英國，專售亞洲食品，迎合亞裔美國人的購物者。集團經營 Super 韓亞龍超市。「韓亞龍」（韓語：한아름）在韓語的意思是「一手滿載商品」。H Mart 打造店內整潔、現代並易於尋找商品一定程度打破美國人心中對亞洲雜貨鋪骯髒破敗的刻板印象。

## 參考資料

## 外部連結

### 韓亞龍官方網站

**美國**

* 韓語／英語
* 韓亞龍購物網站

**加拿大**

* 多倫多 / 安大略（英文）（韓文）
* 溫哥華

**英國**

英國 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
H-O模型

**赫克歇爾–奧林模型**（英語：Heckscher–Ohlin model），又稱 **H-O 模型**（H-O model）、**資源稟賦理論**，是一個國際貿易的一般均衡理論與數學模型，由斯德哥爾摩經濟學院的伊萊・赫克歇爾（Eli Heckscher）於 1919 年提出，其學生貝蒂爾・奧林（Bertil Ohlin）於 1924 年將其基本觀念於博士論文中進一步闡明，相關請見赫克歇爾 - 奧林定理。

這個模型建立在李嘉圖的比較優勢理論之上，本模型建立在各國資源稟賦以及產品特性的基本差異上，赫克歇爾與奧林認為每個國家所擁有的生產要素豐富程度並不相同，不同的產品生產時所需要的生產要素也不相同，在這種情形下，一國若是生產某種產品，其密集使用了國內較為豐富的生產要素，便可以在生產此種產品時擁有比較優勢。

## 模型假設

簡單的赫克歇爾–奧林模型的基本假設如下：

* 世界上有兩個國家，同時都生產兩種財貨 X 與 Y，使用兩種生產要素：勞動要素（Labor, L）與資本要素（Capital, K）。

相較於李嘉圖模型而言，假定使用兩種生產要素使得本模型有較為豐富的表現，其每個國家都會生產兩種財貨的假定也與李嘉圖模型的結論不同。

* 兩國在生產時使用相同的技術，且此技術符合規模報酬固定（Constant Return to Scale）的特性。但單一要素的使用則符合規模報酬遞減（Diminishing marginal returns to each factor）。

規模報酬固定的生產技術據以下的特性：資本要素與勞動要素的邊際生產力（Marginal Production）僅是資本：勞動比例（K/L）的函數。

* 生產 X 財貨與 Y 財貨的要素密集度不同，也就是生產這兩種財貨時，耗用的資本 / 勞動比（K/L）不同。

在這個模型裡，假定了 X 財貨擁有較 Y 財貨低的資本 / 勞動比，也就是生產 X 財貨相對 Y 財貨而言，要花比較多的勞動要素。我們在這裡稱呼 X 財貨為勞動密集財（Labor-Intensive Goods），相對的 Y 財貨則稱為資本密集財（Capital-Intensive Goods）。

* 兩國的要素稟賦不同，在此假定 A 國擁有相對較多的勞動要素（勞動稟賦擁有量對資本稟賦擁有量的比例 K/L 較低），稱勞動豐富國（Labor Abundant Country），B 國擁有相對較多的資本要素（K/L 較高），稱為資本豐富國（Capital Abundant Country）

在這裡所說的資本密集和勞力密集，乃是由兩國的 K/L 比比較得來的，是相對而非絕對。

* 兩種生產要素在國內都可以任意的移動，但在國際間則不能移動，且生產要素市場與產品市場均為完全競爭市場。

此項假設意在把國內市場中資源分配與超額利潤的問題忽略掉，專注於處理國際間貿易分工的結果。

* 兩國有相同的需求型態，且需求函數為齊序的（Identical and Homothetic）

此項假設目的在將模型的重點放在探討兩國供給面的差異上，故假設兩國有一樣的需求型態。齊序的需求函數則保證無論所得水準如何改變，當面對相同價格時，這兩個國家所消費的 X 財貨與 Y 財貨的比例不變。

H-O 模型強調各國所擁有的要素秉賦比例不同，個別產品生產所需的要素比例也不同，因此又稱為要素比例模型（Factor proportion Model）。

## 模型結論

H-O 模型預測當一國在國際貿易中擁有某種相對較豐富的資源稟賦時，生產使用該項要素較多的產品，將使該國在生產這項產品上擁有比較優勢。
也就是資本豐富國在生產資本密集財上擁有比較利益，勞動豐富國在生產勞動密集財上有比較利益。

## H-O 四大定理

在奧林的論文於 1933 年經哈佛大學翻譯成英文之後，H-O 模型以及由此所建構起的一般均衡體系引起了廣泛的重視，後續的學者由此出發，也發展出了許多重要的定理。其中有三個最為有名：

* 施托爾珀－薩繆爾森定理（Stolper–Samuelson theorem）
* 要素價格均等化定理（Factor price equalization）
* 羅伯津斯基定理（Rybczynski theorem）

以上三大定理與 H-O 模型所導出的**比較利益預測結果**合稱為 H-O 四大定理。

### 赫克歇爾 - 奧林定理

### 羅伯津斯基定理

### 施托爾珀－薩繆爾森定理

### 要素價格均等化定理

## 列昂季耶夫悖論

根據 H-O 模型的預測，擁有相對較多資本要素的國家當生產較多的資本密集財出口以獲取比較利益，反之，勞動要素密集的國家則會生產並出口勞動密集財。
瓦西里・列昂季耶夫於 1953 年提出了著名的李昂鐵夫悖論，認為 H-O 理論預測的結果有問題。里昂鐵夫以美國的實證資料為本，認為美國既已是資本最密集的國家之一，卻仍出口相對勞動密集的財貨，與 H-O 理論的預測不合，引發了不小的討論。

## 註解

## 參見

* 國際貿易
* 自由貿易
* 比較優勢
* 列昂季耶夫悖論

## 參考書目

* Leontief, Wassily(1953),_Domestic Production and Foreign Trade: The American Capital Position Re-examined_,Proceedings of the American Philosophical Society,97,331-349.
* Ohlin,Bertil(1933),_Interregional and International Trade_ ,Cambridge:Harvard University Press
* Samuelson, Paul(1948),_International Trand and the Equalization of Factor Prices_,Economic Journal,58,163-184.
* 劉碧珍，陳添枝與翁永和 (2009). _國際貿易理論與政策_(2nd ed.) ISBN 986-7433-27-0
H-O理論

**赫克歇爾 - 奧林定理**（英語：Heckscher–Ohlin theorem），簡稱 **H-O 定理**，是根據赫克歇爾 - 奧林模型推導而出的經濟學定理，由伊萊・赫克斯赫和貝蒂爾・奧林提出。揭示了每個國家擁有相對優勢的原因。他們觀察到：每個國家所擁有的資源有差異。比如阿根廷擁有大量肥沃的土地，沙特擁有大量的石油，中國有大量的低技能勞力。而產品可根據所需要的生產要素不同來劃分。

根據這些，他們提出 H-O 定理，即國家會在生產需要大量使用它所大量擁有的資源的產品這一方面相對優勢。

## 參考文獻