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EPIC_Records

**日本史詩唱片**（日語：エピックレコードジャパン；英語：EPIC Records Japan）為日本索尼音樂娛樂的旗下唱片公司。

## 概要

EPIC 設立於 1953 年，為美國哥倫比亞唱片的旗下公司，設有爵士、古典樂部門，廠牌名稱為「Epic Records」。

2001 年 10 月時日本索尼音樂娛樂將其的製作部門分離成 Sony Music Records Inc.、Ki/oon Records Inc.、Sony Music Associated Records Inc.，現僅存其廠牌名稱。

本社所在地：東京都港區赤坂九丁目 6 番 35 號（SME 乃木坂大樓內）

## 沿革

* 1971 年 7 月 - CBS Sony Records 有限公司設立了新的廠牌「**EPIC**」。
* 1971 年 10 月 - EPIC 廠牌的國內音樂第一彈為ハイソサエティー的《不思議な戀の物語／君を奪いたい》を発売。
* 1978 年 8 月 - 設立有限公司 **EPIC・Sony**。
* 1988 年 3 月 - CBS Sony 吸收合併。
* 1991 年 - CBS Sony 改名為現在的日本索尼音樂娛樂。廠牌改稱為「Epic/Sony Records」。
* 1994 年 6 月 - 設立有限公司 **Antinos Records**。CD 的販賣則委託 SME。
* 1998 年 10 月 - 將廠牌名稱「Epic/Sony Records」轉為「Epic Records」。同時設立新廠牌「dohb discs」（2001 年廢止）。
* 2001 年 10 月 - SME 的製作部門再次分離、獨立。西洋音樂部門部門轉移到 Sony Music Japan International（SMJI）。
* 2003 年 2 月 - 舉辦公司設立 25 周年紀念活動「LIVE EPIC 25」。
* 2005 年 - 設立新廠牌「kowalski」。

## 主要廠牌（含已廢止廠牌）

* Epic Records（主要廠牌）
* Kowalski（中止營運）
* Antinos Records（2002 年～2004 年）
* SO What? RECORDS（1999 年～2000 年）
* dohb discs（1998 年～2001 年）
* MINT AGE
* mf（佐野元春獨立後廢止）

## 現在所屬主要藝人

* The peggies
* Aura
* Aqua Timez
* AZUMA HITOMI
* 中孝介
* 杏
* 安潔拉亞季
* 生物股長
* ViViD
* 宇多田光
* 噓つきバービー
* ウラニーノ
* LGMonkees
* カサリンチュ
* Crystal Kay
* ゴンチチ
* SAWA
* THEATRE BROOK
* SUPER BEAVER
* SCANDAL
* school food punishment
* 鈴木雅之
* 7!!
* ダイスケ
* 武豊
* DUSTZ
* Tina
* NAOTO
* Nangi
* 西川貴教
  * abingdon boys school
  * T.M.Revolution
* no3b（AKB48 的小嶋陽菜、高橋南、峯岸南組成）
* のだめオーケストラ
* 元ちとせ
* HALCALI
* 春野壽美禮
* ふくろうず
* PENGIN
* HOT MERRY MARRY
* 牧野由依
* 松下奈緒
* 松下優也
* 松谷卓
* YUKI（元 JUDY AND MARY）
* ラン・ラン
* Real Paradis
* 渡邊美里
* 郎朗
* ももすももす

## 過去所屬主要藝人

* Michael Jackson
* Iceman
* access
  * 淺倉大介
* Akeboshi
* AJI
* アナログフィッシュ
* アフロマニア
* 安藤秀樹
* EAST END×YURI
  * GAKU-MC
* 伊豆田洋之
* 一風堂
* 因幡晃
* ウグイス
* 韻シスト
* 內海美幸
* U.N.O.BAND
* M-BAND
  * 藤タカシ
* エレファントカシマシ
  * 宮本浩次
* エレファントラブ
* 大江千里
* 大久保海太
* O.P.D
* 大沢譽志幸
* 大滝裕子
* 大槻真希
* 大橋純子
* 岡村靖幸
* オナペッツ
* AURA
* The castanets
* 勝手にしやがれ
* 河合夕子
* 川村結花
* 川本真琴
* くじら
* 葛谷葉子
* 久寶留理子
* クライズラー & カンパニー
  * 葉加瀬太郎
* 小梅太夫
* コタニキンヤ
* 子供ばんど
  * うじきつよし
* 小比類巻かほる
* THE CONDORS
* Confusion
* 斎藤誠
* サザーランド
* 真田広之
* 佐野元春
* サンタラ
* シギ
* 詩人の血
* SUGER
* 上々颱風
* 鈴木賢司
* シャネルズ→ラッツ & スター
* JUDY AND MARY
* JUN SKY WALKER(S)
* SWEET NOT SWEET
* 推定少女
* 鈴木聖美
* 鈴木祥子
* SUPERCAR
* STANCE PUNKS
* スチャダラパー
* THE STREET SLIDERS
* SPARKS GO GO
* スネオヘアー
* センチメンタル・バス
* 染谷俊
* solita
* タカチャ
* CHARA
* TM NETWORK
  * 小室哲哉
  * 宇都宮隆
  * 木根尚登
* TIA
* 東京スカパラダイスオーケストラ
* 東京パフォーマンスドール
  * 篠原涼子
  * 市井由理
* 時任三郎
* 所ジョージ
* トモフスキー
* TRICERATOPS
* DREAMS COME TRUE
* 仲間由紀惠
* BARBEE BOYS
  * 杏子
* Hearts Grow
* はねゆり
* PUFFY
* バブルガムブラザーズ
* ばんばひろふみ
* ヒートウェイヴ
* 比屋定篤子
* PINK
* Hooper
* FENCE OF DEFENSE
* 藤井隆
* 藤原理恵
* フラワーカンパニーズ
* Bluem of Youth
* B@by Soul
* BO GUMBOS
* 真心ブラザーズ
* 松岡英明
* 松崎ナオ
* Miss Monday
* 宮尾すすむと日本の社長
* 宮崎ますみ
* THE MODS
* 矢野顕子
* 遊佐未森
* ユンナ
* Yacht.
* RIZE
* LIFE RECORDERS
* LOOK
  * 鈴木トオル
* LOOSELY
* Les.R
* 玲葉奈
* LADIES ROOM
* THE RODEO CARBURETTOR
* ROVO
* wyolica
* WILD STYLE
* 渡辺徹
* 渡辺満里奈

## 腳註

 

## 外部連結

* EPIC-JP.net （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 公司簡介 - Sony Music Group 官網內
* Sony Music Online Japan （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
EPIC唱片

「EPIC 唱片」或其英文「Epic Records」可指：

* 史詩唱片（英語：Epic Records）是索尼音樂娛樂旗下位於美國紐約成立於 1953 年的唱片公司
* 史詩唱片日本（英語：Epic Records Japan）為日本索尼音樂娛樂的旗下唱片公司
EPISODE

**EPISODE**（韓語：**에피소드**）為韓國 Pops 娛樂於 2020 年推出的五人女子團體，成員包括 Yeji、Yena、SooA、Yerin、Areum。前身為 Vitamin Angel，在 2015 年 6 月 6 日以《夏日童話여름 동화》首次亮相。經過多次成員替換，更改團名重新出道。

## 成員資料

## 音樂作品

### 數位單曲

## 音樂錄影帶

## 外部連結

* POPS ENTERTAINMENT 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* EPISODE （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）在 Daum Cafe 的頁面
* EPISODE 在 Naver TV 的頁面
* EPISODE （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）在 Naver 的部落格
* EPISODE 的 Twitter 帳戶
* EPISODE 的 Instagram 帳戶
* EPISODE 的 Facebook 專頁
* YouTube 上的 EPISODE 頻道

## 備註

## 參考資料
EPL

**EPL** 可以指：

* 英格蘭足球超級聯賽（English Premier League）
* 埃及足球甲級聯賽（Egyptian Premier League）
* 衣索比亞足球甲級聯賽（Ethiopian Premier League）
* 歐洲物理快報
* Eclipse 公共許可證（Eclipse Public License）
* 深奧的程式語言（Esoteric Programming Language）
* 再單身遊記（Eat Pray Love）
EPL2T型电力动车组

**EPL2T 型電聯車**（烏克蘭語：**Електропоїзд ЕПЛ2Т**）是烏克蘭鐵路的電聯車車型之一，適用於供電制式為 3000 伏直流電的電氣化鐵路，由盧甘斯克機車製造廠設計製造，於 2001 年研製成功並投入批量生產。至 2008 年停產，共生產了 35 列 EPL2T 型電聯車，均配屬於頓涅茨克鐵路局、利沃夫鐵路局和第聶伯河沿岸鐵路局。

## 技術特點

EPL2T 型電聯車是動力分散式列車，其標準編組為「四動四拖」的 8 輛編組，由 2 輛帶司機室的控制拖車、2 輛中間拖車、4 輛動車組成，每「一動一拖」組成一個電氣獨立單元，司機可在任一司機室對全列車進行操縱。列車亦可以根據實際需要增減車廂數量，採用靈活的編組方式。車體採用不鏽鋼焊接而成的整體承載式結構，車體側牆採用帶加強壓根的波紋鋼板製造，車體長度為 25,250 毫米。車廂兩側各設有三扇車門，供旅客快速乘降。早期生產的 16 組列車（001～016）採用平面為主的微流線型車頭，從第 17 組列車開始採用重新設計的司機室外觀，具有圓弧過渡的流線型頭形。客室採用「3+3」的座位布置方式，中間動車、中間拖車和控制拖車的座席定員為 130 人、130 人、118 人。

每節車廂裝有兩台二軸轉向架，可分為動車轉向架和拖車轉向架兩種，兩者除了驅動裝置的差別之外，其餘部分均採用了基本一致的結構。轉向架設有二系懸掛裝置，一系懸掛為軸箱側螺旋圓彈簧及垂向摩擦阻尼器，二系懸掛為搖動台式螺旋彈簧中央懸掛裝置及垂向油壓減震器。轉向架兩側設有斜對稱安裝的縱向牽引拉杆，拉杆兩端具彈性節點將搖枕和構架相連，以傳遞牽引力及制軔力。動力轉向架的車輪直徑為 1050 毫米（新輪），拖車轉向架的車輪直徑為 950 毫米（新輪）。

列車採用直 — 直流電傳動，牽引電氣系統由拉脫維亞的里加電機製造廠提供，與 ER2T 型電聯車所採用的基本相同。每輛動車裝有一台受電弓及四台牽引電動機，列車通過增減串聯電阻、牽引電機的串 — 並聯換接、磁場削弱進行調速。牽引電動機採用 1ДТ-003 型四極串勵直流電動機，小時功率為 240 千瓦，持續功率為 225 千瓦。牽引電動機採用架懸式全懸掛安裝方式，通過彈性聯軸器向車軸齒輪箱傳遞扭矩並驅動輪對。

## 參看

* ER2T 型電聯車
* ED2T 型電聯車
* EPL9T 型電聯車

## 參考文獻

## 外部連結

* （俄文） ПАО «Лугансктепловоз»: Электропоезд ЕПЛ2Т
* （俄文） «Подвижной состав»: Электропоезд ЭПЛ2Т
EPL9T型电力动车组

**EPL9T 型電聯車**（烏克蘭語：**Електропоїзд ЕПЛ9Т**）是烏克蘭鐵路的電聯車車型之一，適用於供電制式為 25 千伏 50 赫茲工頻單相交流電的電氣化鐵路，由盧甘斯克機車製造廠設計製造，於 2001 年研製成功並投入批量生產。至 2008 年停產，共生產了 15 列 EPL9T 型電聯車，均配屬於西南鐵路局和南方鐵路局。

## 技術特點

EPL9T 型電聯車是動力分散式列車，其標準編組為「四動四拖」的 8 輛編組，由 2 輛帶司機室的控制拖車、2 輛中間拖車、4 輛動車組成，每「一動一拖」組成一個電氣獨立單元，司機可在任一司機室對全列車進行操縱。列車亦可以根據實際需要增減車廂數量，採用靈活的編組方式。車體結構與 EPL2T 型電聯車完全相同，採用不鏽鋼焊接而成的整體承載式結構，車體側牆採用帶加強壓根的波紋鋼板製造，車體長度為 25,250 毫米。車廂兩側各設有三扇車門，供旅客快速乘降。早期生產的 14 組列車（001～014）採用平面為主的微流線型車頭，最後一組列車採用了重新設計的司機室外觀，具有圓弧過渡的流線型頭形。客室採用「3+3」的座位布置方式，中間動車、中間拖車和控制拖車的座席定員為 118 人、130 人、118 人。

每節車廂裝有兩台二軸轉向架，可分為動車轉向架和拖車轉向架兩種，兩者除了驅動裝置的差別之外，其餘部分均採用了基本一致的結構。轉向架設有二系懸掛裝置，一系懸掛為軸箱側螺旋圓彈簧及垂向摩擦阻尼器，二系懸掛為搖動台式螺旋彈簧中央懸掛裝置及垂向油壓減震器。轉向架兩側設有斜對稱安裝的縱向牽引拉杆，拉杆兩端具彈性節點將搖枕和構架相連，以傳遞牽引力及制軔力。動力轉向架的車輪直徑為 1050 毫米（新輪），拖車轉向架的車輪直徑為 950 毫米（新輪）。

列車採用交 — 直流電傳動，牽引電氣系統由拉脫維亞的里加電機製造廠提供，與 ER9T 型電聯車所採用的基本相同。每輛動車的車頂裝有一台受電弓和空氣斷路器，車底下裝有一台牽引變壓器和一台矽整流器。列車採用變壓器高壓側調壓，變壓器原邊繞組設有多級抽頭，以實現牽引電動機的調壓調速控制。牽引電動機為 1ДТ.003.11 型四極串勵直流電動機，小時功率為 220 千瓦，持續功率為 200 千瓦，額定電壓為 825 伏，設有二級磁場削弱。牽引電動機採用架懸式全懸掛安裝方式，將牽引電機整個懸掛在轉向架構架上，通過彈性聯軸器向車軸齒輪箱傳遞扭矩並驅動輪對。基礎制軔裝置為空氣制軔，電制軔採用電阻制軔。

## 參看

* ER9 型電聯車
* ED9 型電聯車
* EPL2T 型電聯車

## 參考文獻

## 外部連結

* （俄文） ПАО «Лугансктепловоз»: Электропоезд ЕПЛ9Т
EPM

**EPM** 可能指：

## 著作

* 1844 年哲學和經濟學手稿（Economic and Philosophical Manuscripts），卡爾・馬克思的著作
* 道德原理研究（An Enquiry Concerning the Principles of Morals），大衛・休謨的著作

## 管理學

* 企業專案管理（Enterprise project management）
* 企業流程管理（Enterprise process management）
* 企業績效管理（Enterprise performance management）

## 組織機構

* 蒙特婁工程學院（École Polytechnique de Montréal），隸屬於加拿大蒙特婁大學的工程學院
* 澳門葡文學校（Escola Portuguesa de Macau）
* 澳門監獄（Estabelecimento Prisional de Macau），路環監獄的前稱
* 莫三比克葡文學校（Escola Portuguesa de Moçambique），位於莫三比克首都馬普托

## 科學技術

* 電永磁（Electropermanent magnet）
* 乙丙橡膠（ethylene propylene monomer，是其單體的縮寫），一種合成彈性體
* 馬源蟲性腦脊髓炎（Equine Protozoal Myeloencephalitis）
* 電子保護措施（Electronic protective measures），也即電子對抗措施
* 高架十字迷宮（Elevated plus maze），用於研究實驗室動物（如小鼠）焦慮狀態的設施
* 歐洲生理學模塊（European Physiology Modules），國際太空站上的一個酬載
* 進化心理機制（Evolved psychological mechanism）

## 其他

* 《E.P.M.》，英國力量金屬樂隊龍之動力（DragonForce）的一首歌曲
* 庇里牛斯－地中海歐洲區（Euroregió Pirineus Mediterrània）
EPO

**EPO** 或 **epo** 可以是：

* 紅血球生成素（Erythropoietin）
* 緊急停止開關（Emergency Power Off）
* 歐洲專利局（European Patent Office）
* 希臘足球總會（希臘語：Ελληνική Ποδοσφαιρική Ομοσπονδία，羅馬化：Ellinikí Podosfairikí Omospondía）
* 世界語的 ISO 639-2 代碼
* EPO (出版社)，一間位於比利時的出版社
* EPO (樂團)，來自義大利拿坡里的搖滾樂團
* EPO (歌手)，日本女性創作歌手
* EPO（發泡乙烯聚合物），其中 "E" 是 Exposed 的縮寫，即可外露的，"PO" 是 Polymericemulsion，即聚合物乳液的縮寫，耐藥性及緩衝性佳，俗稱匹歐龍。
EPOC

**EPOC** 可以是下列的意思：

* EPOC (作業系統)，Symbian 作業系統的早期版本。
* 運動後過量氧耗（Excess Post-exercise Oxygen Consumption）
* Efficient Probabilistic Public-Key Encryption Scheme
EPOC_(操作系统)

**EPOC** 是一套為嵌入式平台設計的 32 位元即時作業系統，基於微核心架構。EPOC 由 Psion 公司所設計，是 Symbian 作業系統的前身，後者被廣泛應用於智慧型手機平台。

EPOC 最初為 16 位元系統，搭配 Psion 的硬體裝置使用。之後 EPOC 轉為 32 位元系統，並適配 x86 和 ARM 平台。同時該系統也向其他裝置供應商提供授權使用。

1998 年，Psion 公司更名為 Symbian Ltd.，與愛立信、摩托羅拉、諾基亞、索尼等公司成為合作夥伴。2000 年發布的 EPOC32 第 6 版正式更名為 Symbian（塞班）。
EPOXI

**EPOXI** 是美國國家航空暨太空總署的一項無人太空探測任務，由馬里蘭大學主導。探測任務使用已有的深度撞擊號探測器進行一系列新的觀測。它最初對地外行星進行研究，之後在 2010 年 11 月 4 日進行了對哈特雷 2 號彗星的近距離探測。 新任務原本準備在 2007 年 7 月 3 日對 Boethin 彗星進行飛掠，但是由於那時該彗星由於軌道無法精確計算，任務隨後被更改為飛掠哈特雷 2 號彗星。

## 參考資料
EPP

**Epp** 或 **EPP** 可能指：

## 組織

* 工程與公共政策（英語：Engineering and Public Policy），卡內基梅隆大學的一個學術部門
* 歐洲人民黨（英語：European People's Party）一家歐洲政黨
* 歐洲人民黨 (歐洲議會集團)（英語：European People's Party (European Parliament group)）
* 歐洲檢查官（英語：European Public Prosecutor），一家擬定的歐盟機構

## 科技

* 密碼鍵盤（英語：Encrypted PIN Pad），自動取款機的一個組件
* 終板電位（英語：End-plate potential），神經科學術語
* Enhanced Parallel Port, a specification of the IEEE 1284 computer peripheral communication standard
* Enhanced Performance Profiles, a PC memory specification
* Erythropoietic protoporphyria, a genetic disorder
* Expanded Polypropylene, a form of foam polypropylene
* Extended projection principle, a linguistic theory
* 可擴展供應協議（英語：Extensible Provisioning Protocol），一種網際網路協議
* 可萃取多酚
* 經驗現象學心理學（英語：Empirical Phenomenological Psychology），一種分析方法

## 姓氏

* 埃普 (姓氏)

## 其他

* Easy Photo Print, a proprietary format of Canon (company) for graphic files. The extension used is '.epp'
* Élan Power Products, a subsidiary of Élan Motorsport Technologies
* European Pallet Pool; cf. EUR-pallet
EPPO_Code

**EPPO 代碼**，舊稱**拜爾碼**，是一種編碼標識符，用來識別生物。編碼由拜爾公司發起，但現在資料庫由歐洲和地中海植物保護組織（EPPO）負責維護。

## EPPO 代碼資料庫

所有代碼和與之關聯的名稱都被包含在資料庫（EPPO 全球資料庫）中 。目前超過 93,500 個物種均在資料庫中，包括：

* 55,000 個植物物種（如栽培品種、野生品種、野草）
* 27,000 個動物物種（如昆蟲、蟎、線蟲動物門、齧齒目）, 生物天敵
* 11,500 個微生物物種（如細菌、真菌、病毒、類病毒）

植物的代碼為五個字母，其他生物為六個字母。很多情況下 EPPO 代碼是生物體學名的簡寫助記符號，來源於屬名的前三至四個字母與種名的前兩個字母。 比如說，玉米（_Zea mays_）分配的代碼是「ZEAMA」；"; 致病疫霉（_Phytophthora infestans_）的代碼是「PHYTIN」。這些唯一且不變的代碼是記錄物種快捷方便的手段。學名和分類體系修訂時常使同一物種有不同簡稱，不過 EPPO 代碼能避免眾多這樣的問題。當物種分類變更時，EPPO 代碼保持不變。EPPO 體系多被政府部門、生物保護機構和科研工作者使用。

### 示例

## 外部連結

* 全球 EPPO 資料庫（查找 EPPO 代碼） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* EPPO 數據服務（下載 EPPO 代碼） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料
EPR

**EPR** 可以指：

* 愛因斯坦 - 波多爾斯基 - 羅森佯謬（英語：**E**instein-**P**odolsky-**R**osen paradox），以佯謬的形式針對量子力學的哥本哈根詮釋而提出的早期重要批評
* 歐洲壓水反應爐（英語：**E**uropean **P**ressurized **R**eactor），一種第三代壓水反應爐設計
* 高滲透長滯留效應（英語：**E**nhanced **P**ermeability and **R**etention Effect），一些特定大小的大分子物質更容易滲透進入腫瘤組織並長期滯留的現象
* 電子順磁共振（英語：**E**lectron **P**aramagnetic **R**esonance），電子在靜磁場下發生的磁共振現象，又稱電子自旋共振（英語：Electron Spin Resonance，ESR）
* 乙丙橡膠（英語：**E**thylene **P**ropylene **R**ubber），一種橡膠製品工業的重要原材料
EPROM

**可擦拭可規劃式唯讀記憶體**（英語：Erasable Programmable Read Only Memory），由以色列工程師英語：Dov Frohman 發明，是一種斷電後仍能保留數據的計算機儲存晶片 —— 即非揮發性的（非揮發性）。它是一組浮柵電晶體，被一個提供比電子電路中常用電壓更高電壓的電子器件分別編程。一旦資料寫入完成後，EPROM 只能用強紫外線照射來擦除。通過封裝頂部能看見矽片的透明窗口，很容易識別 EPROM，這個窗口同時用來進行紫外線擦除。 

一片編程後的 EPROM，可以保持其數據大約 10～20 年，並能無限次讀取。擦除窗口必須保持覆蓋，以防偶然被陽光擦除。老式電腦的 BIOS 晶片，一般是 EPROM，擦除窗口往往被印有 BIOS 發行商名稱、版本和著作權聲明的標籤所覆蓋。

一些在快閃記憶體出現前生產的微控制器，具有使用 EPROM 來儲存程序的版本，以利於程式開發；因為，如使用一次性可編程器件，在除錯時將造成嚴重浪費。

## EPROM 的型號與容量

除了 1702 之外，EPROM 是 27 系列型號，各種容量及型號參見附表，編號前可能加有廠商的英文字頭，同一型號可能有不同的速度與封裝方式，並附加於編號後。各廠牌同型號的 EPROM 讀取上相容，但燒錄規範可能會略有不同。 (此外，使用 EPROM 的 MCS48/51 家族 MCU 則是 87 系列)

部分較新的 EPROM 可藉由簽名模式（signature mode）進行型號自動識別，方法是將 A9 提升到 12V，晶片便會送出兩 byte 的識別數據。由於並非所有型號均有此功能（尤其是早期的型號），因此燒錄時有可能須人工指定型號。

註: 1702 EPROM 是使用 PMOS 邏輯製程，27 系列的其他型號中沒有 C 的是使用 NMOS 邏輯製程，含有 C 的則是較新的 CMOS 邏輯製程。

## EPROM 圖片

* * * *

 

## OTP EPROM

因為玻璃窗口造價昂貴，於是引進了一次性可編程晶片（One-time programmable，OTP chip，或一種 PROM），用於不需重複燒寫的量產產品中可降低 ROM 成本而被廣泛使用；唯一的不同在於，EPROM 晶片被封在不透明的封裝中，因此這種晶片在寫入程式後無法擦除。這種一次性可編程技術，用於生產 EPROM 和基於 EPROM 的微控制器。然而，一次性可編程 EPROM 正逐漸被快閃記憶體（flash memory）晶片所取代，後者具有相近的矽片價格，並且在一個無窗口封裝中可重複編程。

## 參見

* EEPROM
* 快閃記憶體
EPS

**EPS**（英文全稱：Encapsulated PostScript）是 PostScript 的一種延伸類型，是目前系統中功能最強的一種圖檔格式，向量及點陣圖皆可包容，向量圖形的 EPS 檔可以在 Illustrator 及 CorelDraw 中修改，也可再載入到 Photoshop 中做影像合成，可以在任何的作業平台及高解析度輸出裝置上，輸出色彩精確的向量或點陣圖，是做分色印刷美工排版人員最愛使用的圖檔格式。

EPS 格式的缺點是檔案通常相當大，而且除非使用 PostScript 印表機，否則只能印出低解析度的預視檔或根本印不出圖形。萬一真要在不支援 PostScript 的輸出裝置上輸出 EPS 檔，唯一的方法是先使用 RIP（Raster Image Processor）程式將其轉換成點陣圖格式，再列印。

PostScript：電腦要指揮印表機做事，就得說印表機懂得的語言，這類語言主要有 PostScript 及 PCL（Printer Command Language）兩種。PostScript 是 Adobe 公司所提出的一種列印語言，它是一種複雜的向量式印表機描述語言，所以需要在印表機上加裝昂貴的處理卡與字型，而且印表機因使用 PostScript 語言還要付費給 Adobe 公司，所以比較不普遍。不過 PostScript 語言可以用來放大、縮小檔案，也可以保證在不同的環境中，會有相同的列印結果，可是專業印刷的唯一選擇。PCL 則是 HP（惠普公司）在 1970 年提出的一種印表機語言，因為免費授權給印表機廠商使用，因此成為 PC 印表機的主流語言。

## 參見

* PostScript
* PDF
* SVG

## 參考
EPSON_R-D1

**愛普生 R-D1** 是一台旁軸相機，由精工愛普生公司在 2004 年推出。其是世界上第一台裝配數碼成像傳感器的旁軸取景相機。

愛普生公司在之後的 2006 年、2007 年和 2009 年，分別推出了作為後續改良機型的 **R-D1s**、**R-D1x** 與 **R-D1xG**。系列中最新的 R-D1xG，也在 2014 年宣告停產，且並沒有再推出後續機型。

## 概述

21 世紀初，許多採用 CCD 或 CMOS 傳感器作為成像單元的單鏡頭反光照相機出現，**數碼單反**逐漸成熟；而作為一大類的旁軸相機的數碼化進程相對較為緩慢。

R-D1 在 2004 年問世，是世界上第一台數碼旁軸相機，由精工愛普生 (Seiko Epson) 與確善能 (Cosina) 聯合開發製造，其中後者也運營福倫達 (Voigtländer) 系列相機產品。R-D1 使用徠卡 M 兼容接口，同時也支持使用轉接環支持較早的 L 型螺口鏡頭；機身很可能是借鑑了福倫達的 Bessa 相機。命名中，**R** 代表了旁軸的 Range Finder，而 **D** 為 Digital Camera（數位相機）的打頭字母。

R-D1 的設計中使用了儀表來顯示參數，而不是選擇像同時代的數位相機一樣用數顯方式呈現；另外一方面，也保留了在數碼攝影中沒有意義的過片扳手，使得操作上趨向舊式旁軸相機。

以 M 系列旁軸相機馳名的徠卡公司，也在 2006 年末，推出了自己的數碼旁軸相機產品 ——Leica M8。

R-D1 由於其里程碑的意義，獲得了 2005 日本相機特別獎（カメラグランプリ 2005 特別賞）。

## 系列機型

* **R-D1**

R-D1 在 2004 年推出，機身借鑑了福倫達 Bessa R2 作為基礎；作為一款數碼旁軸，R-D1 卻保留了很多舊式旁軸相機的操作元素，例如對於數碼傳感器沒有存在必要的過片扳手，以及可以翻轉收起的回放用屏幕；機身上還使用儀表來顯示機身參數，該部分由精工進行開發上的技術支持，也成為玩家群中津津樂道的設計特色。

**R-D1** 與其後續機型，使用的都是同一片 CCD 傳感器，為來自索尼公司的 **ICX413AQ**（interline-transfer CCD），具備 1.5 倍的焦距轉換率；這塊傳感器自 2002 年推出，也在同時代的其他一些數碼單反機型，如**賓得 \*ist D**, **尼康 D100** 以及柯尼卡美能達 Dynax\_5D 上廣泛使用。

* **R-D1s**

新增了以下功能：

* * JPEG+RAW 模式
  * 快速瀏覽功能
  * Adobe RGB 模式
  * 長時間曝光降噪

R-D1 的用戶也可以通過固件升級的方式獲得相同的功能。

* **R-D1x** 與 **R-D1xG**

R-D1x 做了一些硬體上的修改，例如把後背屏幕升級到 2.5 英寸，但改為不可翻轉。同時，之前的機型只能使用 2G 及以下容量的 SD 卡，R-D1x 通過支持 SDHC 而可以支持更高容量。

與 R-D1xG 類似，但是配備有手柄。R-D1x 與 R-D1xG 都只在日本本土進行發售。

* 

## 附件

## 參見

* 旁軸相機
  * Leica M8 徠卡公司稍遲推出的數碼旁軸相機

## 外部連結

* Epson R-D1 Digital Rangefinder Camera （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - Dpreview（英文）
* R-D1 info（英文）

## 參考與引用
EPSP

在神經科學中，**興奮性突觸後電位**（英語：Excitatory postsynaptic potential，EPSP）是使突觸後神經元更有可能激發動作電位的突觸後電位。由於帶正電的離子流入突觸後細胞，導致突觸後膜電位的暫時去極化，是打開配體門控離子通道的結果。這與抑制性突觸後電位 (IPSP) 相反，抑制性突觸後電位通常是由於負離子流入細胞或正離子流出細胞而引起的。EPSP 也可能是由於流出的正電荷減少所致，而 IPSP 有時是由於正電荷流出量增加所致。引起 EPSP 的離子流是興奮性突觸後電流。

像 IPSP 一樣，EPSP 也具有累加效果。當多個 EPSP 出現在突觸後膜的各單個區塊上時，它們的綜合作用就是各個區塊 EPSP 的總和。較大的 EPSP 導致較大的膜去極化程度，因此增加了突觸後細胞達到激發動作電位閾值的可能性。

活細胞中的 EPSP 是化學引起的。當活躍的突觸前細胞將神經遞質釋放到突觸中時，其中一些會與突觸後細胞上的受體結合。這些受體中的許多受體都包含一個離子通道，該通道能夠將帶正電的離子傳遞到細胞中或從細胞中傳遞出去 (此類受體稱為離子型受體)。在興奮性突觸中，離子通道通常允許鈉離子進入細胞，從而產生興奮性突觸後電流。這種去極化電流導致膜電位的增加，此即為 EPSP。

## 參見

* 抑制性突觸後電位

## 參考資料

## 外部連結

* Quantal transmission at neuromuscular synapses （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
EPSXe

**ePSXe** 是一款為裝載了 Microsoft Windows、Linux 和 macOS 的基於 X86 架構 PC 硬體所設計的 PlayStation 遊戲機模擬器，也支援運行 Android 操作系統的裝置。ePSXe 是閉源的，但它提供的外掛程式 API 介面是開源的。

有半年時間，ePSXe 是在私密狀態下開發的；而當 2000 年 10 月 14 日公開發佈時，它憑藉相比同期其它 PlayStation 模擬器更高的相容性和效能，為 PSX 類比領域帶來了一場技術革命。

Retro Gamer 稱 ePSXe 是最為出色的免費 PS1 模擬器。

## 配備要求

### 電腦版本

* CPU: 奔騰 @200 MHz, 推薦奔騰 3@1 GHz
* 記憶體: 256 MB RAM, 推薦 512 MB RAM
* 顯示卡：顯示卡支援 OpenGL、DirectX 或 Glide API
* 作業系統: Windows、Linux 或 macOS
* 光碟機: 16x 或更快 (可選)

### 安卓版本

* 處理器: ARM 構架或 x86 構架 (Intel Atom)
* 系統版本: Android 2.2 或以上

## 特色功能

* 支援 3D 加速卡
* 支援即時存取進度
* 高品質的圖像和聲音
* 對大多數遊戲完美相容
* 支援連線對戰 (無線區域網路)

## 另見

* 遊戲機模擬器列表
* Project64，同世代任天堂 64 模擬器
* PCSX2，PlayStation 2 模擬器

## 參考資料

## 外部連結

* ePSXe 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* ePSXe Android 官方頁面（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
EPS_(消歧义)

**EPS** 是一個英文頭字語縮寫，常見的縮寫有：

* 每股盈餘（Earnings Per Share, EPS），每份股票可以獲取的營利。
* 易辦事，是一個香港通用的電子收費系統。
* Encapsulated PostScript，一種 PostScript 文件格式。
* 靈光小學（Emmanuel Primary School），是一所位於香港荃灣區深井的一所津貼小學。
* 錐體外症候群（Extrapyramidal symptoms），一種由於某些因素干擾導致身體運動系統無法正常靈活作用的現象。
EPS_(錐體外症候群)

**錐體外症候群**（英語：extrapyramidal symptoms，縮寫 EPS），又稱**錐體外系症狀**，當身體的運動系統受到某些干擾（如：藥物）導致無法正常靈活作用時，會發生肌肉張力異常、類巴金森氏症、遲發性運動不能及靜坐不能等現象。其它成因尚有：腦性麻痺、副甲狀腺機能低下等代謝性疾病。

## 容易引發 EPS 之藥物

下列藥物可能引發 EPS，但並非每人都會產生 EPS 副作用。

* 成份含有多巴胺拮抗劑的胃腸藥，如：甲氧氯普胺（metoclopramide），在臨床上雖常用於止吐，但引發 EPS 機率頗高。
* 傳統抗精神病藥物（第一代抗精神病藥物），如：氟哌啶醇（haloperidol）、奮乃靜（perphenazine）。
* 商品名 Novamin 的蘋果酸丙氯陪拉辛（prochlorperazine）藥物，容易產生錐體外症候群。

## 典型症狀

患者生理機能反應遲緩，如不知冷熱不知飢餓或飽足，又譬如飲水感覺好像 "灌水在一個袋子裡"，此外還包括沒有尿意等。由於難以測量錐體外系症狀，因此通常使用評定量表來評估運動障礙的嚴重程度。辛普森 - 安格斯量表 (SAS)、巴恩斯靜坐不能評定量表 (BARS)、異常不自主運動量表 (AIMS) 和錐體外系症狀評定量表 (ESRS) 是經常用於此類評估的評定量表。

### 急性肌張力不全

發生的位置多在眼部、舌頭、頸背部與四肢，因肌肉持續攣縮，症狀如：眼球上吊、眼球歪斜、牙關緊閉、歪嘴、歪頭、舌頭外吐或捲曲、角弓反張（四肢如青蛙般往軀幹的反方向伸張）、臉部扭曲歪嘴、講話語意不清。

### 靜坐不能

末梢運動無法停止運動，致使患者坐不住、煩躁不安，不停搖擺或來回踱步。

### 巴金森氏症候群

類似帕金森氏症病人的症狀，約發生在服藥後的三個月內。臨床表現有肌肉僵硬、小碎步、顫抖、表情呆滯（撲克臉）、重複舞蹈性動作。抗精神病藥物所引起的帕金森症狀，比較容易發生在老年人身上。

## 治療

抗組織胺藥物，如：苯海拉明（Diphenhydramine）可以紓解 EPS 引發的症狀，副作用是嗜睡。其它尚有抗膽鹼類藥物、鎮定劑。

## 預後

通常在注射拮抗劑後，症狀便明顯消失。

## 參考資料

* 李銘嘉，"抗精神藥物與椎體外症候群", 新店慈濟醫院藥劑科 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
EPT

**第二層位址轉譯**（英語：Second Level Address Translation）又名為 nested paging，或 **SLAT**。是一種處理器虛擬化技術，可為需要大量記憶體的虛擬化應用程式提供加速功能。

可使用 MachineSLATStatusCheck 檢測處理器是否支援 SLAT。

## 技術應用

* VirtualBox
* VMware
* KVM
* Xen
* Hyper-V

## 處理器技術

* Intel Core i3/i5/i7/i9 的 Intel VT-x with EPT
* AMD-V with NPT

## 參照
EPTA

**歐洲脈衝星計時陣列**（英語：European Pulsar Timing Array，縮寫為 **EPTA**），也稱**歐洲脈衝星計時陣**，是一個歐洲的引力波聯合觀測團體，利用韋斯特博克綜合孔徑無線電望遠鏡、埃費爾斯貝格無線電望遠鏡、洛弗爾望遠鏡、Nançay Radio Telescope 和 Sardinia Radio Telescope 等 5 台無線電望遠鏡探測原初引力波。

## 參考資料
EPYC

**AMD Epyc**（或者全大寫字母 **EPYC**）是 AMD 推出的 x86 架構伺服器微處理器產品線，中文名為「霄龍」，採用 Zen 微架構。與 2017 年 6 月發表並開始供貨，取代推出已有 14 年歷史的 Opteron 系列。
2019 年 8 月 8 日，基於 Zen 2 微架構 7nm 製程第二代 **EPYC** 處理器 Rome 發表。

## 設計概略

當前 EPYC 全系列採用多晶片模組設計，將多顆 8 核心、代號「Zeppelin」的晶片（與 Ryzen 系列搭載的「Summit Ridge」同源）整合在一塊處理器基板上，AMD 表示這樣可以有效利用晶片電路（每顆晶片內的 CCX、核心等電路單元可單獨關閉或遮蔽，可提升晶片可用率）、產品線的推出更容易多樣化、並且最重要的是晶片成本的降低帶來的低建置成本。當前最高規格為 4 顆 8 核心晶片組成 32 核心 NUMA 結構，每顆 8 核心的處理器晶片都採用 Zen 微架構，晶片之間採用高頻寬、低延時的 Infinity Fabric 互聯架構連接。處理器容許最高雙處理器組態，之間也採用 Infinity Fabric 連接。每顆處理器內由 4 個處理器晶片各自提供雙通道記憶體控制器，組成八通道的組態，每顆處理器有 128 條 PCIe 3.0 通道，但如果在雙處理器系統內，128 條需除去 CPU 之間透過 Infinity Fabric 互聯佔用的 64 條。

此外，和 Ryzen 系列一樣，處理器內均內建有 SATA/SATA Express（支援 AHCI、NVMe）、USB 控制器，佈滿晶片內各處的數位控制 LDO 和時鐘電路，主機板可無需搭載南橋晶片。這是 AMD 首次針對企業級市場推出如此高整合度的半 SoC 化處理器產品，被認為是針對雲端運算高密度資料中心的設計，即使是老對手英特爾，其 Xeon 產品線也從未有過如此高整合度的產品。

## 處理器列表

### 基於 Zen 微架構

#### 伺服器

* 該系列採用 Socket SP3 插座，支援八通道記憶體（由四個雙通道記憶體控制器提供支援），最多提供 128 個 PCIe 通道。EPYC 系列不提供 XFR，僅提供 Precision Boost 動態加速。

資料來源：

#### 嵌入式平台

2018 年 2 月，AMD 發表了供嵌入式系統使用的 Epyc 3000 系列。

資料來源：

### 基於 Zen 2 微架構

## 參考資料

## 外部鏈結

* 官方網站（英文）
* 官方網站（繁體中文）
* 官方網站（簡體中文）
EP_(消歧義)

**EP** 可以指：

* 迷你專輯（Extended Play），一種音樂發行格式。
* 歐洲議會（European Parliament），歐盟唯一的直選議會機構。
* 演化心理學（Evolutionary psychology），一種心理學研究理論。
* 工程樣機階段（Engineering prototype），電子產品開發的一個階段。
EP专辑

**迷你專輯**（英語：Extended play, Mini album；俗稱 **EP** 或**細碟**）是指收錄歌曲數目介於單曲與專輯之間的唱片。單曲、迷你專輯和專輯的區別，並沒有統一的定義。以往的傳統專輯，一般收錄 10 首歌曲或以上，但近年歌曲數量較少的專輯愈來愈流行。現在全球最大的數位音樂釋出商之一的 iTunes，以及線上音樂播放平台 Spotify，都將迷你專輯定義為收錄 4 至 6 首歌曲，且總長度不超過 30 分鐘的唱片。

音樂界會有如此的定義，是因為黑膠唱片有大小盤之分別。早期黑膠唱片的類比音軌有限，而後來開發出的密紋唱片，則可以裝入更多歌曲。但是，創作者發現即使使用舊式唱片，只要讓兩面錄音，就可以比較方便地收錄較小的作品。因而，現代演藝界便保留了這個傳統，把唱片分成正規專輯和迷你專輯。迷你專輯的發行方式，亦包含實體與數位下載。有些實體迷你專輯的包裝，甚至已經不輸正規專輯。

## 相關條目

* 唱片
* 單曲
* 音樂專輯

## 參考資料
EP型电力机车

**EP 型電力機車**（俄語：**Электровоз ЭП**）是 20 世紀 30 年代蘇聯製造的一款工業電力機車，由迪納摩公司和波多里斯克工廠於 1931 年到 1938 年間製造，共計 76 台。該款電力機車最初由迪納摩公司和地鐵車輛機械製造廠試製時又稱 **GET 型**（俄語：**ГЭТ**）

## 技術數據

* 受流電壓：550 伏
* 軸式：Bo
* 牽引電動機每小時牽引功率：134 千瓦

## 相關文獻

* Раков В. А. Электровозы серии В // Локомотивы отечественных железных дорог 1845 - 1955. — 2-е изд., перераб. и доп.. — М.: Транспорт, 1995. — С. 540 - 541. — ISBN 5-277-00821-7
EP电子竞技俱乐部

**EP 電子競技俱樂部**（簡稱 **EP**）是一支來自中國大陸的職業電子競技隊伍，該戰隊成立於 2013 年 5 月 1 日，隸屬於長沙搏點網路技術有限公司。該戰隊現位於上海，並由 i-rocks 贊助。目前該戰隊擁有 CF、英雄聯盟、國際足盟大賽 online3、逆戰、英魂之刃、鬥陣特攻、CS:GO、Dota 2 等多個分部，其中英雄聯盟分部參加了中國大陸的英雄聯盟職業聯賽（LPL）。英雄聯盟隊伍現已被 Game Talents 戰隊收購並易名。

## 參考資料
EQ

**EQ** 可能指以下事物：

* 地震（earthquake）
* 赤道（equator）
* 情緒商數（Emotional quotient）
* 腦化指數（Encephalization quotient），大腦重量佔身體重量的比值。
* 等化器（Equalization），信號處理。
* 等於（equality），兩個數學對象為相等。
* 方程式（equation），含有未知數的等式。
* 馬術（Equestrianism）
* 化學當量（equivalent），化學上的計量單位。
* 無盡的任務（EverQuest），MMORPG 遊戲。
* 葛珮帆，香港立法會議員。
EQT_Partners

**殷拓集團**（英語：_EQT PARTNERS_）是一家瑞典私募股權投資公司，瑞典銀瑞達集團於 1994 年創立。殷拓創始人兼總經理為柯尼・詹森（Conni Jonsson）。公司目前管理 10 個基金，共約 466 億美元資金為歐洲第二大私募股權投資公司

* 2019 年 9 月 24 日殷拓集團今天在斯德哥爾摩證券交易所掛牌上市
* 2019 年 10 月 8 日雀巢以 102 億瑞士法郎的價格（約合 103 億美元）將雀巢皮膚健康業務 Nestlé Skin Health S.A 出售給殷拓集團和阿布達比投資局（ADIA）的全資子公司牽頭的財團，出售完成後，雀巢旗下不再擁有皮膚健康業務，同時，該業務重新更名為高德美。

## 外部連結

* 官方網站（EQT）
* 銀瑞達 9 億美元挺進中國 看好奢侈品行業
EQUAL

《**EQUAL**》是曹承衍的首張迷你專輯，於 2020 年 6 月 29 日發行，有 COSMIC 及 EARTH 兩個版本。

## 曲目

 

## 音樂錄影帶

 

## 參考資料
EQUAL羅曼史

《**EQUAL 羅曼史**》（日語：EQUAL ロマンス）是日本女子偶像組合 CoCo 的首張單曲。1989 年 9 月 6 日由 Pony Canyon 發行。

## 解說

《EQUAL 羅曼史》是由 5 位女性組成的偶像組合「CoCo」、於 1989 年出道之後推出的首張單曲。規格是採 8cmCD 的方式發行。同名標題曲並於同年被富士電視台電視動畫《亂馬 1/2 (第 1 期)》選為第 2 代片尾主題曲使用，使用時間從 1989 年 8 月 19 日（第 14 話）至同年 9 月 16 日（第 18 話）為止只使用 1 個月。

另一方面，「EQUAL 羅曼史」在被獲得採用成為動畫歌曲之前，本來是富士電視台乙女塾育成講座內舉辦的 1989 年度夏季宣傳活動所使用的歌曲。

## 收錄歌曲

1. **EQUAL 羅曼史**（**EQUAL ロマンス**）
  * 作詞：及川眠子，作曲：山口美央子，編曲：中村哲
2. **乙女のリハーサル**
  * 作詞：及川眠子，作曲：岩田雅之，編曲：中村哲

## 翻唱團體、歌手

* 「EQUAL 羅曼史」
  * 聲優組合 DoCo（1991 年）
  * 偶像歌手組合 Prière（2003 年）
  * 聲優福圓美里 & 釘宮理惠（2009 年）
  * 聲優長嶋陽香（2010 年）

### 備註

* DoCo 翻唱版有日語版和英語版共兩種。
* Prière 翻唱版曾被電視動畫《鈴鐺貓娘 Nyo》當作片尾主題曲使用。並在同名作品所採用的片尾曲中實屬異例。
* 福圓美里 & 釘宮理惠翻唱版則收錄在電視動畫《十字架與吸血鬼》衍生的 CD 專輯《十字架 + 吸血姬 IDOL COVER BEST》。另外該 CD 專輯大多收錄了 1980 年代偶像歌手歌曲的翻唱版。
* 長嶋陽香翻唱版則是由前山田健一／hyadain 擔任編曲。後當作萌系線上麻雀遊戲「桃色大戰」的主題歌曲收錄。

## 逸話

* 演員仲間由紀惠曾說自己在國中時期是《亂馬 1/2》的大粉絲。因此在 2003 年，仲間上電視節目「24 小時電視 「愛心救地球」」時，曾主動要求節目點播『EQUAL 羅曼史』這首歌曲。

## 相關項目

* 南青山少女 ook Center－桑島由一的輕小說。在第 2 冊的副標題「乙女のリハーサル」文中表示是對『EQUAL 羅曼史』這首單曲表示致敬。
EQUIS

**歐洲品質改善系統**（European Quality Improvement System，EQUIS）是針對全球商學院進行認證的制度，由歐洲管理發展基金會負責執行。

EQUIS 認證是全球三大商學院認證制度之一，其認證標準以歐洲管理教育基礎為準則，進而擴及全球化的規格。本認證沿襲了歐洲人嚴謹的態度，羅列認證標準共計 10 大類 148 項指標，由認證專家實地訪視申請學校，進行初步審核，再經由嚴謹與繁瑣的審核程序，並再度派遣涵蓋學界與業界專業人士組成的四人審核小組進行二度實地訪視，才決定是否授予認證。其嚴謹的過程與態度，使其與國際商管學院促進協會（AACSB）、工商管理碩士協會（AMBA）齊名為全球三大商管學院認證。

EQUIS 認證與 AACSB 認證最大的不同點為，EQUIS 認證強調「國際化」與「企業合作」。凡獲得認證的學校，均能提供完整的英語學習環境、專業知識、並且與企業界有品質兼備的合作計畫。「企業合作」標準包含研究案、合開課程或講座、企業捐贈、企業實習等。

截至 2020 年為止，歐洲品質改善系統已對全世界 45 個國家中的 189 間商學院進行認證。

## 參考文獻

## 外部連結

* EQUIS 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
EQUIUM

**Dynabook**（日語：Dynabook 株式会社、英語：Dynabook Inc.）是夏普旗下電腦業務，目前為夏普的子公司，設立於 1954 年 9 月 9 日，在日本國內和海外開發、製造、銷售、支援和服務個人電腦和系統解決方案產品。

## 歷史

1954 年 9 月，川崎航空機工業和磐城水泥設立川崎打字機。

1958 年 5 月，東京芝浦電氣收購，更名東芝打字機。

1968 年 4 月，更名東芝商務機器。

1977 年 1 月，設立東芝商務電腦。

1984 年 10 月，合併東芝商務電腦；更名東芝情報機器。

2005 年 10 月，東芝泰格商務解決方案合併。

2007 年 4 月，合併東芝 PC 系統。

2011 年 10 月，合併東芝情報機器商業供應。

2014 年 4 月，東芝解決方案販賣合併；合併多摩東芝情報機器。

2016 年 4 月，更名東芝客戶解決方案。

2018 年 10 月，夏普收購東芝客戶解決方案 80.1% 股權。

2019 年 1 月，東芝客戶解決方案更名 Dynabook。

2020 年 8 月，夏普收購 Dynabook 剩餘股權，Dynabook 成為夏普全資子公司。

## 參考文獻

## 外部連結

* （日語）Dynabook（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
ER

**ER**、**Er** 或 **er** 可以指：

* 鉺（Er），化學元素
* 內質網（Endoplasmic Reticulum，ER）
* 急診室（Emergency room）
* 急診室的春天（ER），美國電視劇
* ER 模型
* 相對電容率（ $\epsilon _{r}\,$ ）
* Р（Er），西里爾字母
* -er，英語中的比較級後綴
* .er，非洲國家厄利垂亞的網際網路頂級域名
* 自責分（ER），棒球術語
* ER，日本男子組合關西傑尼斯 8 的單曲
* **E**lizabeth **R**egina 的簡寫，指英國的伊莉莎白女王（通常指現今英國君主伊莉莎白二世）
* 蟲洞或愛因斯坦羅森橋（**E**instein-**R**osen Bridge）的簡稱
ER1

**ER1 型電聯車**（俄語：**Электропо́езд ЭР1**）是蘇聯鐵路的市郊通勤電聯車車型之一，適用於供電制式為 3000 伏直流電的電氣化鐵路，由位於拉脫維亞的里加車輛製造廠設計製造。

## 發展歷史

### 背景

蘇聯在 1920 年代末開始發展電氣化通勤列車，第一代的 S 型電聯車系列從 1929 年開始生產，但由於其構造速度（85 公里 / 小時）和起動加速度（0.45 米 / 平方秒）相對較低，到了 1950 年代初這種列車已經不能滿足日益增長的通勤客運需要。1954 年，里加車輛製造廠、迪納摩電氣工廠和里加電機製造廠研製了 SN 型電聯車，列車採用新型牽引電動機及架懸式轉向架，最高運行速度提高到 130 公里 / 小時。然而，由於 SN 型電聯車仍然採用「一動二拖」為基本動力單元，列車的單位重量功率並沒有太大提升，起動加速度亦沒有顯著改善。

### 研製

1957 年，里加車輛製造廠、迪納摩電氣工廠和里加電機製造廠試製了首五組 ER1 型電聯車，其中「E」代表電聯車、「R」代表里加車輛製造廠、「1」代表第一種型號。ER1 型電聯車擴大至 10 輛編組，「一動一拖」為基本動力單元，列車總功率達到 4000 千瓦，加速性能有了明顯的提高。首列列車出廠後在波羅的海鐵路局里加至凱麥里區段進行初步試驗，隨後在全蘇鐵道運輸科學研究院的環形鐵道試驗線上進行了性能試驗，並在十月鐵路局管內莫斯科至克林區段投入運用考核。1958 年，里加車輛製造廠停產 SR3 型電聯車，開始批量生產 ER1 型電聯車。里加車輛製造廠僅負責製造車體和轉向架等機械機構部分及列車總組裝，而電氣設備則由里加電機製造廠提供。從 1959 年及 1960 年起，中間拖車及頭部拖車全部轉由加里寧車輛製造廠生產。至 1962 年停產，里加車輛製造廠和加里寧車輛製造廠共生產了 259 組 ER1 型電聯車。

### 運用

從 1950 年代末開始，ER1 型電聯車在莫斯科和列寧格勒兩大通勤運輸最繁忙的鐵路樞紐投入服務，主要配屬於莫斯科鐵路局及十月鐵路局。從 1970 年代起，隨著列車經過長年運用而開始老化，ER1 型電聯車逐步被調往其他地區繼續使用。1980 年代末起，部分已超過使用年限的 ER1 型電聯車開始逐步報廢。蘇聯解體後，ER1 型電聯車分別被俄羅斯、烏克蘭、愛沙尼亞的鐵路部門接收。2000 年代，愛沙尼亞鐵路和俄羅斯鐵路已先後全面停用 ER1 型電聯車。截至 2012 年，烏克蘭鐵路的第聶伯河沿岸鐵路局仍然擁有 43 列 ER1 型電聯車，主要擔當辛菲羅波爾至塞瓦斯托波爾、葉夫帕托里亞、丹考伊、梅利托波爾等方向、以第聶伯羅彼得羅夫斯克、扎波羅熱為節點的中短途旅客運輸服務。

## 技術特點

### 總體結構

ER1 型電聯車的標準編制為「五動五拖」的 10 輛編組，由 2 輛帶司機室的頭部拖車、3 輛中間拖車、5 輛動車組成，每「一動一拖」組成一個電氣獨立單元，司機可在任一司機室對全列車進行操縱。列車亦可以根據實際需要增減車廂數量，採用 6～12 輛的編組方式。在車輛結構方面，車體長度從 SR3 型電聯車的 19,316 毫米略為延長到 19,600 毫米，而車體寬度仍保持為 3,480 毫米。車體採用低合金鋼整體承載式焊接結構，在車輛之間所產生的拉伸和壓縮衝擊力等縱向載荷亦由整個車體的主要結構包括底架、側牆以及頂蓋共同承受；動車車體鋼結構重量為 11,300 公斤，比 SR3 型電聯車輕約 10%。每節車輛兩側各設有兩道供旅客出入的側門，車門採用電控氣動滑動式車門，其高度只適用於高站台。

首 5 組試製列車的編組重量為 430.6 噸，其中頭部拖車自重 36 噸、中間動車自重 50.6 噸、中間拖車自重 35.2 噸。而批量生產時列車編組重量為 450.5 噸，其中頭部拖車自重 38.5 噸、中間動車自重 52.5 噸、中間拖車自重 37 噸，列車座席定員為 1050 人。由於動車比例的提高，列車起動加速度亦提高至 0.6 米 / 平方秒（0～50 公里 / 小時），列車構造速度為 130 公里 / 小時。在站距長度為 2.5 公里的區間，ER1 型電聯車可加速至 95 公里 / 小時（SR3 型電聯車為 75 公里 / 小時）；在站距為 5 公里的區間，ER1 型電聯車的最高速度可達到 110 公里 / 小時（SR3 型電聯車為 85 公里 / 小時）。

### 轉向架

每節車廂裝有兩台二軸轉向架，可分為動車轉向架和拖車轉向架兩種，兩者除了驅動裝置的差別之外，其餘部分均採用了相同結構。轉向架構架由一根中央梁、兩根橫梁、鋼板和兩根側梁焊接而成一體，軸箱採用圓柱滾子軸承，牽引力及制軔力通過心盤傳遞，制軔裝置為吊掛式雙側閘瓦基礎制軔。轉向架設有二系懸掛裝置以支承車輛重量，一系懸掛為軸箱側螺旋圓彈簧，二系懸掛為搖動台式搖枕彈簧懸掛裝置，採用橢圓形鋼板彈簧；動車轉向架及拖車轉向架的彈簧懸掛裝置柔度分別為 6.24 毫米 / 噸和 7.95 毫米 / 噸。從 1961 年起生產的列車，開始在軸箱及構架之間加裝摩擦阻尼器。

動力轉向架採用牽引電動機架懸式懸掛，以減輕簧下質量，並減少電機承受從軌道傳遞而來的振動衝擊，牽引電動機通過彈性聯軸器向車軸齒輪箱傳遞扭矩，齒輪傳動比為 23：73。

### 傳動系統

傳動系統為直 — 直流電傳動，每輛動車裝有一台受電弓及四台牽引電動機。接觸網導線上的 3000 伏直流電電流，經受電弓引入列車後經過調壓，供給牽引電動機及驅動輪對。各個「一動一拖」動力單元互相獨立，當列車的其中一個單元發生故障時，列車的牽引主電路可隔離該動力單元，而列車的運行則不受影響。列車通過對牽引電動機的並聯和串聯換接進行調速控制，電路轉換利用諾沃切爾卡斯克電力機車廠設計、帶有迷宮式滅弧室的ПК-350А型電空接觸器進行。

牽引電動機為ДК-106Б型四極串勵直流電動機，其結構與 SN 型電聯車所採用的ДК-106 型牽引電動機基本相同，額定功率為 200 千瓦，額定電壓為 1500 伏，最高轉速為每分鐘 2080 轉，電機重量為 2200 公斤，主極及電樞繞組均採用 B 級絕緣。為了減少牽引電動機發生環火的機會，與 SR3 型電聯車所採用的ДК-103Г型牽引電動機相比，ДК-106Б牽引電動機的換向片數量由 301 片增加到 329 片，片間電壓從 20 伏下調至 18.2 伏，換向器直徑從 380 毫米增加到 460 毫米。

### 輔助設備

每輛拖車設有一台ДК-604Б型電動發電機組，由一台 10.4 千瓦的直流電動機及一台 8.5 千瓦的直流發電機組成，電機總重為 1200 公斤。此外，拖車還設有一台空氣壓縮機，空氣壓縮機組型號與 SR3 型電聯車相同，由一台ДК-406А型直流電動機及一台Э-400 型空氣壓縮機組成。

## 車輛保存

* ER1-02 號列車的 9～10 號車廂，保存於西西伯利亞鐵路局的鐵路裝備博物館。
* ER1-06 號列車，保存於一家位於愛沙尼亞哈普沙盧的鐵路博物館。
* ER1-228 號列車，保存於加里寧格勒鐵路局博物館。

## 參見

* S 型電聯車
* SN 型電聯車
* ER2 型電聯車
* ER6 型電聯車
* ER7 型電聯車
* ER9 型電聯車
* ER10 型電聯車
* ER11 型電聯車
* ER12 型電聯車
* ER22 型電聯車

## 參考文獻

## 外部連結

* （俄文）Электропоезд постоянного тока ЭР1（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
ER10

**ER10 型電聯車**（俄語：**Электропо́езд ЭР10**）是蘇聯鐵路的市郊通勤電聯車車型之一，適用於供電制式為 3000 伏直流電的電氣化鐵路，由位於拉脫維亞的里加車輛製造廠設計製造。

## 發展歷史

蘇聯從 1920 年代末開始發展電氣化通勤列車，第一代的 S 型電聯車系列從 1929 年開始生產，但由於其構造速度和起動加速度相對較低，到了 1950 年代初這種列車已經不能滿足日益增長的通勤客運需要。1954 年，里加車輛製造廠、迪納摩電氣工廠和里加電機製造廠研製了 SN 型電聯車，列車採用新型牽引電動機及架懸式轉向架，最高運行速度提高到 130 公里 / 小時。至 1957 年，里加車輛製造廠研製了新一代的 ER1 型電聯車，採用「五動五拖」的 10 輛編組，以「一動一拖」為基本動力單元，使列車加速性能得到明顯的提高。然而，隨著蘇聯鐵路市郊通勤運輸客運量的快速增長，尤其在莫斯科和列寧格勒兩大城市的通勤客運壓力，使蘇聯鐵路需要一種載客量更大的通勤電聯車。

1960 年底，里加車輛製造廠和加里寧車輛製造廠試製了首兩列 ER10 型電聯車，每組列車採用「二動二拖」的 4 輛編組，以「一動一拖」為基本動力單元，兩組列車並可以重聯運行。ER10 型電聯車的車體結構與 ER1 型電聯車有很大分別，車體採用低合金鋼整體承載式焊接結構，車體長度從 19600 毫米延長到 24,500 毫米以增加載客量，並在車體中部兩側增加第三對側門，便於乘客快速上下車。而電氣設備方面與 ER6 型電聯車大致相同，列車採用經過改進的ДК-106А-2 型牽引電動機，而磁場削弱層級增加至六級，以提供更平滑的速度調節。列車編組重量為 207.8 噸，座席定員為 486 人。

1960 年至 1961 年，里加車輛製造廠和加里寧車輛製造廠共生產了 6 列 4 輛編組的 ER10 型電聯車，並以兩列一組重聯的方式組合成 3 組 8 輛編組的列車。1961 年起，ER10 型電聯車在莫斯科鐵路局管內莫斯科鐵路樞紐投入運用，至 1974 年停運報廢。

## 車輛保存

* ER10-002 號列車的先頭控制車，被保存於聖彼得堡的十月鐵路中央博物館。

## 參見

* ER1 型電聯車
* ER2 型電聯車
* ER22 型電聯車

## 參考文獻

## 外部連結

* （俄文）Электропоезд постоянного тока ЭР10（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
ER11型电力动车组

**ER11 型電聯車**（俄語：**Электропо́езд ЭР11**）是蘇聯鐵路的市郊通勤電聯車車型之一，適用於供電制式為 25 千伏工頻單相交流電的電氣化鐵路，由拉脫維亞里加車輛製造廠設計及製造，僅有試製一列，並且未有投入批量生產。

## 發展歷史

1960 年代初，ER1、ER2、ER9 型電聯車已經成為蘇聯鐵路通勤電聯車的主力車型。隨著蘇聯鐵路市郊通勤運輸客運量的快速增長，使蘇聯鐵路需要一種載客量更大的通勤電聯車。1960 年底，里加車輛製造廠和加里寧車輛製造廠在 ER22 型直流電聯車的基礎上，試製了首列 ER11 型電聯車，適用於供電制式為 25 千伏單相工頻交流電氣化鐵路，列車採用交 — 直流電傳動，其車體長度從 19600 毫米延長到 24,500 毫米以增加載客量，並在車體中部兩側增加第三對側門，便於乘客快速上下車。ER11 型電聯車出廠後，在白俄羅斯鐵路局明斯克機務段進行運用考核，於明斯克至莫洛迪茲諾區間投入使用。然而，由於列車的電氣設備可靠性不甚理想，ER11 型電聯車未被批准投入批量生產，並在 1971 年停運報廢。

列車報廢后，四輛動車車廂被送返里加車輛製造廠封存，而另外四輛拖車車廂（101、103、105、107）則在莫斯科鐵路局彼列瓦機務段被改造成 ER22 型電聯車的車廂（001、003、005、007），並分別配屬到彼列瓦和納哈比諾機務段，至 1990 年代末報廢。

## 參看

* ER1 型電聯車
* ER2 型電聯車
* ER6 型電聯車
* ER7 型電聯車
* ER9 型電聯車
* ER10 型電聯車
* ER11 型電聯車
* ER22 型電聯車

## 參考文獻

## 外部連結

* （俄文）Электропоезд переменного тока ЭР11（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
ER12

**ER12 型電聯車**（俄語：**Электропо́езд ЭР12**）是蘇聯鐵路的電聯車車型之一，適用於供電制式為 3000 伏直流電的電氣化鐵路，由位於拉脫維亞的里加車輛製造廠、里加電機製造廠和加里寧車輛製造廠設計製造，於 1981 年研製成功，但未投入批量生產。

## 發展歷史

### 背景

ER2 型電聯車採用直流電力傳動，通過調節起動電阻和牽引電動機的串聯和並聯轉換來完成列車的起動和速度調節，但這種調速方式的缺點是電阻的電能耗損較大，而且只能採取有級調壓的模式，不能連續平滑地調節速度。1960 年代末，全蘇車輛製造科學研究所、塔林電機製造廠和波羅的海鐵路局開始了關於直流電聯車脈衝調壓方式的研究。脈衝調壓方式用晶閘管直流斬波器取代了以往的起動電阻，通過周期性的快速開通和關斷，將恆定的直流電壓分割成一系列的脈衝電壓，通過改變脈衝的頻率就能夠方便地改變輸出直流電的電壓平均值，從而實現了無損耗的直流調壓。1970 年代初，波羅的海鐵路局的部分 ER2 型電聯車成功進行了改裝晶閘管斬波器的技術改造，經改造後的列車改稱為 ER2I 型電聯車（ЭР2и），試驗結果顯示採用斬波調壓的列車具有良好的經濟效益，平均比改造前節省了 9.8~12.8% 的電力消耗。

### 研製

1976 年 9 月，里加車輛製造廠、里加電機製造廠和加里寧車輛製造廠試製了首列 10 輛編組的 ER12 型電聯車。ER12 型電聯車是在 ER2 型電聯車的基礎上改進而成，除了調速控制裝置外，兩者的總體結構基本相同。列車採用動力分散方式，其標準編組為「五動五拖」的 10 輛編組，由 2 輛帶司機室的頭部控制拖車、3 輛中間拖車、5 輛動車組成，每「一動一拖」組成一個電氣獨立單元，司機可在任一司機室對全列車進行操縱。列車亦可以根據實際需要增減車廂數量，採用靈活的編組方式。列車採用直 — 直流電傳動，每輛動車裝有一台受電弓及四台牽引電動機。接觸網導線上的 3000 伏直流電電流，經受電弓引入列車後經過斬波調壓，供給牽引電動機及驅動輪對。每輛動車安裝了一台ТИП-1320/3У型晶閘管斬波器，斬波器由多組ТБ-320、ТБ-400 型晶閘管和ВЧ-400 型二極體組成，額定工作頻率為 400 赫茲，額定輸入電壓為 3000 伏，最大起動電流為 2×220 安培。通過採用晶閘管斬波器，ER12 型電聯車不僅能夠對牽引電動機無級平滑調壓，還實現了牽引電動機的無級磁場削弱（50～100%）。

### 運用

1978 年，ER12-6001 號列車在全蘇鐵道運輸科學研究院的環形鐵道試驗基地進行了性能試驗。試驗結果顯示，在站距長度為 1.5 公里的區間，ER12 型電聯車可加速至 69 公里 / 小時；當運行速度為 60～65 公里 / 小時，ER12 型電聯車比 ER2 型電聯車節省了 8.5～10% 的電力消耗。此後，ER12-6001 號列車在波羅的海鐵路局塔林動車段投入使用，至 1980 年初由於其中一輛動車的斬波器發生故障，列車縮短為 8 輛編組運行。1981 年，塔林動車段又再接收了 6 輛編組的 ER12-6002 號列車和 4 輛編組的 ER12-6003 號列車，不久之後三組列車被重新編組為三列 6 輛編組的列車，而在蘇聯解體後列車被愛沙尼亞鐵路接收。然而，由於晶閘管斬波器的可靠性不甚理想，至 1992 年三列 ER12 型電聯車在聖彼得堡的十月電動車輛修理廠進行大修，並改裝與 ER2 型電聯車相同的電氣系統。

## 參考文獻

## 外部連結

* （俄文）Электропоезд постоянного тока ЭР12（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
ER12型电力动车组

**ER12 型電聯車**（俄語：**Электропо́езд ЭР12**）是蘇聯鐵路的電聯車車型之一，適用於供電制式為 3000 伏直流電的電氣化鐵路，由位於拉脫維亞的里加車輛製造廠、里加電機製造廠和加里寧車輛製造廠設計製造，於 1981 年研製成功，但未投入批量生產。

## 發展歷史

### 背景

ER2 型電聯車採用直流電力傳動，通過調節起動電阻和牽引電動機的串聯和並聯轉換來完成列車的起動和速度調節，但這種調速方式的缺點是電阻的電能耗損較大，而且只能採取有級調壓的模式，不能連續平滑地調節速度。1960 年代末，全蘇車輛製造科學研究所、塔林電機製造廠和波羅的海鐵路局開始了關於直流電聯車脈衝調壓方式的研究。脈衝調壓方式用晶閘管直流斬波器取代了以往的起動電阻，通過周期性的快速開通和關斷，將恆定的直流電壓分割成一系列的脈衝電壓，通過改變脈衝的頻率就能夠方便地改變輸出直流電的電壓平均值，從而實現了無損耗的直流調壓。1970 年代初，波羅的海鐵路局的部分 ER2 型電聯車成功進行了改裝晶閘管斬波器的技術改造，經改造後的列車改稱為 ER2I 型電聯車（ЭР2и），試驗結果顯示採用斬波調壓的列車具有良好的經濟效益，平均比改造前節省了 9.8~12.8% 的電力消耗。

### 研製

1976 年 9 月，里加車輛製造廠、里加電機製造廠和加里寧車輛製造廠試製了首列 10 輛編組的 ER12 型電聯車。ER12 型電聯車是在 ER2 型電聯車的基礎上改進而成，除了調速控制裝置外，兩者的總體結構基本相同。列車採用動力分散方式，其標準編組為「五動五拖」的 10 輛編組，由 2 輛帶司機室的頭部控制拖車、3 輛中間拖車、5 輛動車組成，每「一動一拖」組成一個電氣獨立單元，司機可在任一司機室對全列車進行操縱。列車亦可以根據實際需要增減車廂數量，採用靈活的編組方式。列車採用直 — 直流電傳動，每輛動車裝有一台受電弓及四台牽引電動機。接觸網導線上的 3000 伏直流電電流，經受電弓引入列車後經過斬波調壓，供給牽引電動機及驅動輪對。每輛動車安裝了一台ТИП-1320/3У型晶閘管斬波器，斬波器由多組ТБ-320、ТБ-400 型晶閘管和ВЧ-400 型二極體組成，額定工作頻率為 400 赫茲，額定輸入電壓為 3000 伏，最大起動電流為 2×220 安培。通過採用晶閘管斬波器，ER12 型電聯車不僅能夠對牽引電動機無級平滑調壓，還實現了牽引電動機的無級磁場削弱（50～100%）。

### 運用

1978 年，ER12-6001 號列車在全蘇鐵道運輸科學研究院的環形鐵道試驗基地進行了性能試驗。試驗結果顯示，在站距長度為 1.5 公里的區間，ER12 型電聯車可加速至 69 公里 / 小時；當運行速度為 60～65 公里 / 小時，ER12 型電聯車比 ER2 型電聯車節省了 8.5～10% 的電力消耗。此後，ER12-6001 號列車在波羅的海鐵路局塔林動車段投入使用，至 1980 年初由於其中一輛動車的斬波器發生故障，列車縮短為 8 輛編組運行。1981 年，塔林動車段又再接收了 6 輛編組的 ER12-6002 號列車和 4 輛編組的 ER12-6003 號列車，不久之後三組列車被重新編組為三列 6 輛編組的列車，而在蘇聯解體後列車被愛沙尼亞鐵路接收。然而，由於晶閘管斬波器的可靠性不甚理想，至 1992 年三列 ER12 型電聯車在聖彼得堡的十月電動車輛修理廠進行大修，並改裝與 ER2 型電聯車相同的電氣系統。

## 參考文獻

## 外部連結

* （俄文）Электропоезд постоянного тока ЭР12（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
ER20型柴油機車

**Eurorunner** 是由德國西門子公司製造的一系列柴油機車，是歐洲鐵路常用的柴油機車（尤其是立陶宛鐵路及奧地利聯邦鐵路，是本型機車最大使用者），並可在客、貨運上使用，亦是港鐵東鐵綫的柴油機車車款之一，曾經是貨運用機車，鐵路貨運停辦後用作牽引維修列車、新列車與前往港鐵八鄉車廠進行擴編的列車，以及在何東樓車廠過夜的一列 25T 型客車。港鐵所用機車由九廣鐵路公司擁有，兩鐵合併後租予港鐵公司使用，目前主要作為工程車。

## 概述

這款機車由德國西門子交通公司設計，是一款在歐洲地區被廣泛使用的柴電機車，本車型的廠方型號是 **ER20**，代表其電動機輸出功率為 2,000 kW。此外，本型機車亦採用德國柴電潛艇的隔音技術，以降低機車發生的噪音。

### 香港

供香港使用的 ER20 8000 系是以奧地利聯邦鐵路的 Rh 2016 型機車為基礎設計。該機車使用柴油機推動發電機，發動機輸出的電力會供應予 4 台 500 kW 的交流牽引電動機，從而產生推動機車前進的動力。ER20 與 1954 年起使用的 G12 型柴油機車相比，ER20 型具有低污染及低噪音等環保特點。

## 應用

### 立陶宛

2007 年，西門子在 ER20 原型機車基礎之上，再研發了增強型的 ER20 CF 貨運機車，首個客戶為立陶宛鐵路。該批機車與原型車採用同款引擎，但油箱容量增至 7000 升，而軌距亦改為俄羅斯軌距（1520 毫米），以適應當地固有鐵路。此外，車頭設計亦有改變。

### 奧地利

奧地利聯邦鐵路亦有使用本型機車，並命名為 Rh 2016 型「大力神」貨運機車，分別由四間當地租賃公司擁有，合共 100 輛，統一使用聯邦鐵路漆裝及「OBB」品牌。該等機車外觀與原型車相同，但馬力略小。

本型機車是中歐班列貨運列車在奧地利段的本務機，以雙機重聯方式運作。

### 德國

德國鐵路亦使用 Eurorunner 統型機車（即 ER27 CF 機車，按照國際鐵路聯盟標準設計），分別由四間營運公司擁有。

### 香港

九廣鐵路公司於 2001 年向西門子訂購 5 輛 ER20 型非統型機車，合約總值 1.3 億港元，全數 5 輛機車編號 8001-8005，當中 1 端車頭方向為金鐘 / 屯門，而 2 端為羅湖 / 落馬洲 / 烏溪沙方向。合約於 2001 年 11 月 9 日簽訂。

2003 年 7 月 24 日，該 5 輛機車首度曝光，並帶有九廣鐵路公司標誌及編號，於德國慕尼黑郊區的德國鐵路路軌上試運輸。

5 輛機車及後經船運於 2003 年 9 月 13 日運抵香港，並在紅磡貨場上岸，至 2004 年 1 月投入服務，並於 1 月 29 日舉行新機車移交典禮，由 8005 號機車擔當主禮機車。本型機車最初主要用於牽引貨運列車。九鐵訂購這些機車的目的，是為了取代 1950 年代製造的 G12 型柴油機車，並為大圍車廠提供一輛用作牽引列車進出維修區的機車（但統一配屬羅湖編組站機車行車室（2012 年後），港鐵大圍車廠用車每次不定，直至配屬該廠的 CKD0A 型內燃機車於 2015 年投入服務後，本型機車不再在馬鞍山綫（現稱︰屯馬綫）上使用為止），同時預留日後用於港口鐵路線的可能性（但此計劃已廢止）。

而在九龍南綫及沙田至中環綫工程中，本型機車主力用作牽引 SP1900 列車往港鐵八鄉車廠進行改裝及擴編，以及牽引新抵港的港鐵屯馬綫中國製列車及港鐵東鐵綫現代列車（由第八編組起）由進入車廠。而自 2017 年起，CKD0A 型內燃機車亦同時負責此牽引工作。

另外，本型機車於 2021 年內全數裝妥 Trainguard 訊號系統（但原有的 SelTrac 軟體包仍會保留）後，負責將退役後的港鐵中期翻新列車送往羅湖編組站解體。當中，8001 及 8005 率先於新訊號系統啟用前加裝，其餘機車亦陸續加裝。在安裝新信號系統後，所有機車在東鐵綫上均須以雙機重聯方式運行，以符合該系統對最短列車長度的限制。

現時，本型機車是牽引 25T 型客車及九廣通列車往返何東樓車廠及紅磡站的主要使用機車，同時用作牽引工程列車，而其他舊式機車則主要用作工程車及東鐵線列車更換，較少執行此任務。

保養方面，自兩鐵合併後，港鐵對此等機車的廠修有所減少，但基於工程需要，會不定期於進行工程後清晨由何東樓車廠以「不停站列車」名義北上至羅湖編組站進行入油及保養，以確保機車運作正常。然後按當日收車後工程需要於中午前、下午非繁忙時間或晚上接近收車時段（週日則為早上）以「不停站列車」名義返回何東樓車廠或火炭軌道工場。

在緊急情況，本款機車亦可用作在香港境內作為港穗直通車的救援機車（如 2015 年直通車故障，部分班次列車由 ER20 機車牽引下，由羅湖站到達紅磡站）。

由於隔音技術來自德國柴電潛艇，本型機車在歐盟自六四事件後生效的對中華人民共和國政府「軍事技術禁運」條款下，不能越過羅湖橋進入中華人民共和國鐵路系統。

### 各租賃公司

部分統型機車則售予各間大型鐵路租賃公司，當中包括日本三井物產轄下的 Dispolok、Angel Trains 等，主要在歐洲使用。

## 改進型

在 ER20 CF 推出市場後，西門子公司亦打算研製改進版的同系機車，並命名為 ER30 型（分為俄羅斯軌距的 ER30 CF 型，以及標準軌距的 ER30 CU 型），但最後因 ER20 CF 型機車銷路不佳（僅立陶宛鐵路購置）而告吹。在 2012 年，當最後一批 ER20 型機車交付捷克及斯洛維尼亞後，Eurorunner 柴油機車已悉數停產，並改為生產下一代的 Vectron 電力或柴油機車車系。

## 參見

* G12 型柴油機車
* G16 型柴油機車
* G26 型柴油機車
* CKD0A 型內燃機車
* 越南鐵路 D20E 型柴油機車，同一公司以 Eurorunner 為藍本研製的窄軌柴油機車
* EuroSprinter，同一公司同時研發的電力機車車系
* 神華號 HXD1 八軸 / 十二軸機車，同一公司授權中車株機生產之電力機車，採用與本型柴油機車相似頭型設計

## 參考資料

## 外部連結

* 九鐵全新環保柴油機車運抵本港（九鐵新聞稿 13/9/2003）
* 產品介紹
* 港鐵 ER20 型機車在香港鐵路大典上的條目
ER22

**ER22 型電聯車**（俄語：**Электропо́езд ЭР22**）是蘇聯鐵路的市郊通勤電聯車車型之一，適用於供電制式為 3000 伏直流電的電氣化鐵路，由位於拉脫維亞的里加車輛製造廠設計製造。

## 發展歷史

### 背景

1960 年代初，ER1、ER2、ER9 型電聯車已經成為蘇聯鐵路通勤電聯車的主力車型。隨著蘇聯鐵路市郊通勤運輸客運量的快速增長，尤其在莫斯科和列寧格勒兩大城市的通勤客運壓力，使蘇聯鐵路需要一種載客量更大的通勤電聯車。1960 年底，里加車輛製造廠和加里寧車輛製造廠試製了首兩列 ER10 型電聯車，其車體長度從 19600 毫米延長到 24,500 毫米以增加載客量，並在車體中部兩側增加第三對側門，便於乘客快速上下車。然而，由於 ER10 型電聯車仍然採用基於 ER1、ER6 型電聯車的電氣系統，令列車的技術性能指標並沒有明顯的提高。為此，里加車輛製造廠於 1964 年又研製了新一代的 ER22 型電聯車。

### ER22

ER22 型電聯車採用「二動二拖」的 4 輛編組形式，由 2 輛帶司機室的頭部動車、2 輛中間拖車組成，每「一動一拖」組成一個電氣獨立單元，司機可在任一司機室對全列車進行操縱。車體採用低合金鋼整體承載式焊接結構，車體長度為 24,500 毫米，車體寬度為 3,450 毫米，轉向架中心間距為 18,000 毫米，頭部控制動車自重 66.5 噸、中間拖車自重 40.7 噸。每節車廂兩側各設有三道供旅客出入的側門，車門採用電控氣動滑動式車門，其高度只適用於高站台。動車和拖車的座席定員分別為 116 人和 131 人。轉向架採用導柱式軸箱定位裝置、搖動台式彈簧中央懸掛裝置。牽引電動機採用架懸式全懸掛安裝方式，通過彈性聯軸器向車軸齒輪箱傳遞扭矩。列車採用直 — 直流電傳動，每輛動車裝有一台受電弓及四台牽引電動機。接觸網導線上的 3000 伏直流電電流，經受電弓引入列車後經過調壓，供給牽引電動機及驅動輪對，列車通過增減串聯電阻、牽引電機的串 — 並聯換接、磁場削弱進行調速。ER22 型電聯車採用РТ-113 型直流串勵牽引電動機，小時功率為 230 千瓦。

1964 年，里加車輛製造廠開始批量生產 ER22 型電聯車，至 1968 年停產共生產了 66 組列車。ER22 型電聯車於 1965 年開始在莫斯科鐵路局管內投入運用，主要擔當莫斯科鐵路樞紐內往庫爾斯克、里加、斯摩棱斯克方向的通勤客運任務，至 1968 年部分列車改配屬北高加索鐵路局礦水城車輛段。莫斯科鐵路局的 ER22 型電聯車在 1989 年至 1991 年期間陸續報廢，而北高加索鐵路局的 ER22 型電聯車亦在 2000 年代初全部報廢。

### ER22M

1972 年，里加車輛製造廠試製了兩組經過改進的 ER22M 型電聯車，列車編號為 ER22M-67、68，列車採用「四動四拖」的 8 輛編組，每「一動一拖」組成一個電氣獨立單元，但編組形式改為由 2 輛帶司機室的控制拖車、2 輛中間拖車和 4 輛中間動車組成。車體結構方面，車體長度仍保持為 24,500 毫米，但車體寬度略為增加 30 毫米；中間動車自重 65 噸、中間拖車自重 46 噸。此外，列車並採用了經過簡化設計的統一化平面車頭結構，並改進了車門設計以滿足低站台的停靠需要。ER22M 型電聯車曾經先後配屬波羅的海鐵路局和莫斯科鐵路局，分別在里加和庫爾斯克地區投入使用，至 1984 年停運報廢。

### ER22V

1975 年至 1976 年，里加車輛製造廠又試製了兩組 ER22V 型電聯車（ЭР22В），列車編號為 ER22V-69、70。車門設計只能適應停靠高站台的車站，並以密封性較好的橡膠風擋取代以往使用的鐵風擋，轉向架和電氣設備亦作出了改進，車輛自重和載客量維持不變。ER22V 型電聯車曾配屬莫斯科鐵路局納哈比諾機務段，至 1988 年改配屬新莫斯科夫斯克機務段，1994 年停運報廢。

## 參見

* ER1 型電聯車
* ER2 型電聯車
* ER10 型電聯車

## 參考文獻

## 外部連結

* （俄文）Электропоезд постоянного тока ЭР22（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
ER22型电力动车组

**ER22 型電聯車**（俄語：**Электропо́езд ЭР22**）是蘇聯鐵路的市郊通勤電聯車車型之一，適用於供電制式為 3000 伏直流電的電氣化鐵路，由位於拉脫維亞的里加車輛製造廠設計製造。

## 發展歷史

### 背景

1960 年代初，ER1、ER2、ER9 型電聯車已經成為蘇聯鐵路通勤電聯車的主力車型。隨著蘇聯鐵路市郊通勤運輸客運量的快速增長，尤其在莫斯科和列寧格勒兩大城市的通勤客運壓力，使蘇聯鐵路需要一種載客量更大的通勤電聯車。1960 年底，里加車輛製造廠和加里寧車輛製造廠試製了首兩列 ER10 型電聯車，其車體長度從 19600 毫米延長到 24,500 毫米以增加載客量，並在車體中部兩側增加第三對側門，便於乘客快速上下車。然而，由於 ER10 型電聯車仍然採用基於 ER1、ER6 型電聯車的電氣系統，令列車的技術性能指標並沒有明顯的提高。為此，里加車輛製造廠於 1964 年又研製了新一代的 ER22 型電聯車。

### ER22

ER22 型電聯車採用「二動二拖」的 4 輛編組形式，由 2 輛帶司機室的頭部動車、2 輛中間拖車組成，每「一動一拖」組成一個電氣獨立單元，司機可在任一司機室對全列車進行操縱。車體採用低合金鋼整體承載式焊接結構，車體長度為 24,500 毫米，車體寬度為 3,450 毫米，轉向架中心間距為 18,000 毫米，頭部控制動車自重 66.5 噸、中間拖車自重 40.7 噸。每節車廂兩側各設有三道供旅客出入的側門，車門採用電控氣動滑動式車門，其高度只適用於高站台。動車和拖車的座席定員分別為 116 人和 131 人。轉向架採用導柱式軸箱定位裝置、搖動台式彈簧中央懸掛裝置。牽引電動機採用架懸式全懸掛安裝方式，通過彈性聯軸器向車軸齒輪箱傳遞扭矩。列車採用直 — 直流電傳動，每輛動車裝有一台受電弓及四台牽引電動機。接觸網導線上的 3000 伏直流電電流，經受電弓引入列車後經過調壓，供給牽引電動機及驅動輪對，列車通過增減串聯電阻、牽引電機的串 — 並聯換接、磁場削弱進行調速。ER22 型電聯車採用РТ-113 型直流串勵牽引電動機，小時功率為 230 千瓦。

1964 年，里加車輛製造廠開始批量生產 ER22 型電聯車，至 1968 年停產共生產了 66 組列車。ER22 型電聯車於 1965 年開始在莫斯科鐵路局管內投入運用，主要擔當莫斯科鐵路樞紐內往庫爾斯克、里加、斯摩棱斯克方向的通勤客運任務，至 1968 年部分列車改配屬北高加索鐵路局礦水城車輛段。莫斯科鐵路局的 ER22 型電聯車在 1989 年至 1991 年期間陸續報廢，而北高加索鐵路局的 ER22 型電聯車亦在 2000 年代初全部報廢。

### ER22M

1972 年，里加車輛製造廠試製了兩組經過改進的 ER22M 型電聯車，列車編號為 ER22M-67、68，列車採用「四動四拖」的 8 輛編組，每「一動一拖」組成一個電氣獨立單元，但編組形式改為由 2 輛帶司機室的控制拖車、2 輛中間拖車和 4 輛中間動車組成。車體結構方面，車體長度仍保持為 24,500 毫米，但車體寬度略為增加 30 毫米；中間動車自重 65 噸、中間拖車自重 46 噸。此外，列車並採用了經過簡化設計的統一化平面車頭結構，並改進了車門設計以滿足低站台的停靠需要。ER22M 型電聯車曾經先後配屬波羅的海鐵路局和莫斯科鐵路局，分別在里加和庫爾斯克地區投入使用，至 1984 年停運報廢。

### ER22V

1975 年至 1976 年，里加車輛製造廠又試製了兩組 ER22V 型電聯車（ЭР22В），列車編號為 ER22V-69、70。車門設計只能適應停靠高站台的車站，並以密封性較好的橡膠風擋取代以往使用的鐵風擋，轉向架和電氣設備亦作出了改進，車輛自重和載客量維持不變。ER22V 型電聯車曾配屬莫斯科鐵路局納哈比諾機務段，至 1988 年改配屬新莫斯科夫斯克機務段，1994 年停運報廢。

## 參見

* ER1 型電聯車
* ER2 型電聯車
* ER10 型電聯車

## 參考文獻

## 外部連結

* （俄文）Электропоезд постоянного тока ЭР22（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
ER29型电力动车组

**ER29 型電聯車**（俄語：**Электропо́езд ЭР29**）是蘇聯鐵路的電聯車車型之一，適用於供電制式為 25 千伏工頻單相交流電的電氣化鐵路，由拉脫維亞里加車輛製造廠設計及製造，該型列車僅試製一列，未有投入批量生產。

1980 年代，全蘇鐵道運輸科學研究院、全蘇車輛製造科學研究院裡加分部開始研製新一代採用晶閘管斬波器的交流電聯車，來取代以往使用調壓開關的電聯車。1985 年，里加車輛製造廠試製了首列 ER29 型電聯車。ER29 型電聯車是採用動力分散方式的交流電聯車，首列原型車採用「三動三拖」的 6 輛編組，由 2 輛帶司機室的頭部控制拖車、1 輛中間拖車、13 輛中間動車組成，每「一動一拖」組成一個電氣獨立單元。車體採用低合金鋼整體承載式焊接結構，車體長度為 21,500 毫米，比 ER9 型電聯車延長了 1,900 毫米。控制拖車自重 49 噸、中間動車自重 61.5 噸、中間拖車自重 46.3 噸，三種車廂的座席定員分別為 83、107、116 人。列車採用交 — 直流電傳動，拖車的車頂裝有一台受電弓和空氣斷路器，車底下裝有一台ОНМЦЭР-1600/25-23У1 型牽引變壓器和一台СРОМ-1600.83.У1 型矽整流器；動車裝有一台晶閘管斬波器和四台 1ДТ-012 型牽引電動機。牽引電動機為四極串勵直流電動機，額定電壓為 825 伏，小時功率為 260 千瓦，額定轉速為每分鐘 700 轉。

## 參看

* ER1 型電聯車
* ER2 型電聯車
* ER6 型電聯車
* ER7 型電聯車
* ER9 型電聯車
* ER10 型電聯車
* ER11 型電聯車
* ER12 型電聯車
* ER22 型電聯車

## 參考文獻

## 外部連結

* （俄文）Электропоезд переменного тока ЭР29（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
ER2R

**ER2R 型電聯車**（俄語：**Электропо́езд ЭР2Р**）是蘇聯鐵路的電聯車車型之一，適用於供電制式為 3000 伏直流電的電氣化鐵路，由位於拉脫維亞的里加車輛製造廠、里加電機製造廠和加里寧車輛製造廠設計製造，於 1982 年研製成功、1984 年投入批量生產。至 1987 年停產，共生產了 89 組 ER2R 型電聯車，其中包括 10 輛編組列車 57 列、12 輛編組列車 32 列；另外還生產了 8 組控制單元、27 組控制單元；合計產量為 1024 輛。ER2R 型電聯車主要配屬於俄羅斯鐵路的莫斯科鐵路局、十月鐵路局，以及烏克蘭鐵路的南方鐵路局。

## 技術特點

ER2R 型電聯車是在 ER2 型電聯車的基礎上發展而成，採用了 ER22V 型電聯車的電氣設備，從而實現了再生制軔和電阻制軔功能。列車採用動力分散方式，其標準編組為「五動五拖」的 10 輛編組，由 2 輛帶司機室的頭部控制拖車、3 輛中間拖車、5 輛動車組成，每「一動一拖」組成一個電氣獨立單元，司機可在任一司機室對全列車進行操縱。列車亦可以根據實際需要增減車廂數量，部分列車採用了「六動六拖」的 10 輛編組。

車體結構與 ER2 型電聯車保持一致，車體採用低合金鋼整體承載式焊接結構，車體長度為 19,600 毫米，車體寬度為 3,480 毫米。但由於增加了額外的電氣設備，使列車重量略為提高，頭部拖車自重 42 噸、中間動車自重 58.5 噸、中間拖車自重 40.5 噸，並採用了承載能力更大的ТУР-01 型轉向架。頭部拖車、中間動車和中間拖車的座席定員分別為 84、110、107 人，10 輛編組的列車總定員為 1039 人。

牽引系統與 ER22V 型電聯車相同，採用直 — 直流電傳動，每輛動車裝有一台受電弓及四台牽引電動機。接觸網導線上的 3000 伏直流電電流，經受電弓引入列車後經過調壓，供給牽引電動機及驅動輪對，列車通過增減串聯電阻、牽引電機的串 — 並聯換接、磁場削弱進行調速。牽引電動機為 1ДТ-003.1 型直流串勵電動機，小時功率為 240 千瓦。為擴大恆功調速範圍，可以對牽引電動機實施二級磁場削弱，削弱率分別為 50%、18%。再生制軔的使用範圍為 55～130 公里 / 小時，當使用再生制軔時變為直流發電機，並將發出的電能回饋到電網；而在較低速度範圍（10～55 公里 / 小時）時可採用電阻制軔，牽引電動機與動車車頂上的制軔電阻連接，通過電阻將電能轉換為熱能並消散掉。當列車速度低於 10 公里 / 小時，則採用空氣制軔直到列車停止。

## 生產概況

## 參見

* ER2 型電聯車
* ER2T 型電聯車
* ER22 型電聯車

## 參考文獻

## 外部連結

* （俄文）Электропоезд постоянного тока ЭР2Р（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
ER2T

**ER2T 型電聯車**（俄語：**Электропо́езд ЭР2Т**）是蘇聯鐵路的電聯車車型之一，適用於供電制式為 3000 伏直流電的電氣化鐵路，由位於拉脫維亞的里加車輛製造廠、里加電機製造廠和加里寧車輛製造廠設計製造，於 1987 年研製成功並投入批量生產。

## 生產概況

## 參考文獻

## 外部連結

* （俄文）Электропоезд постоянного тока ЭР2Т（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
ER2_(關西傑尼斯8單曲)

「**ER2**」（日語：イーアールツー），為關西傑尼斯 8 於 2014 年 8 月 6 日發售的第 29 張單曲。

## 概要

* 主打歌「ER2」為東寶映畫「關 8 戰隊 2」的主題曲。

## 收錄曲

### 通常盤

1. **ER2**
  * 作詞・作曲：GAKU、編曲：久米康嵩
2. **陽炎**
  * 作詞：南口悠太、高橋浩一郎、作曲・編曲：高橋浩一郎
3. **そして強くなれ**
  * 作詞：播磨秀彥、作曲：CANIFRACT、播磨秀彥、編曲：Peach、ブラスアレンジ：YOKAN
4. ER2（オリジナル・カラオケ）
5. 陽炎（オリジナル・カラオケ）
6. そして強くなれ（オリジナル・カラオケ）

### 初回限定盤 A

**CD**
: 1. ER2
2. 陽炎

　
: 

**DVD**
: 1. 「ER2」 Music Clip（一切合切 ver.）
2. メイキング映像

### 初回限定盤 B

**CD**
: 1. ER2
2. 陽炎

　
: 

**DVD**
: 1. 「ER2」Music Clip（天地無用 ver.）
2. 「ER2」Music Clip（天國と地獄 ver.）
3. 「ER2」Music Clip（ギリギリ 1 カット ver.）

## 參考資料
ER6

**ER6 型電聯車**（俄語：**Электропо́езд ЭР6**）是蘇聯鐵路的電聯車車型之一，適用於供電制式為 3000 伏直流電的電氣化鐵路，由位於拉脫維亞的里加車輛製造廠設計製造。ER6 型電聯車是在 ER1 型電聯車的基礎上改進而成的實驗性車型，試驗採用再生制軔，僅試製一組並未投入批量生產。

1959 年，里加車輛製造廠、迪納摩電氣工廠和里加電機製造廠試製了首組 ER6 型電聯車。列車採用 10 輛編組，以「一動一拖」為基本動力單元。列車採用了與 ER1 型電聯車相同的車體、轉向架等機械結構，並採用新設計的ДК-106А型牽引電動機，小時功率為 185 千瓦，額定電壓改為 750 伏，磁場削弱率最深可達 21%。再生制軔的使用範圍為 45～130 公里 / 小時。

1960 年 3 月，ER6-01 號列車在莫斯科鐵路局投入運用，但由於後備配件供應得不到保障，對列車的維護造成很大困難。至 1965 年，列車在莫斯科機車修理廠改造為普通的 ER1 型電聯車，列車編號改為 ER1/6-001。1980 年代後期，該列車被轉往斯維爾德洛夫斯克鐵路局繼續使用，至 1990 年代末報廢。

## 參見

* ER1 型電聯車
* ER2 型電聯車
* ER7 型電聯車
* ER9 型電聯車
* ER10 型電聯車
* ER11 型電聯車
* ER12 型電聯車
* ER22 型電聯車

## 參考文獻

## 外部連結

* （俄文）Электропоезд постоянного тока ЭР6（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
ER7型电力动车组

**ER7 型電聯車**（俄語：**Электропо́езд ЭР7**）是蘇聯鐵路的電聯車車型之一，也是蘇聯第一種交流電聯車，適用於供電制式為 25 千伏工頻單相交流電的電氣化鐵路，由位於拉脫維亞的里加車輛製造廠設計製造，雖然未投入批量生產，但為後來的 ER9 型電聯車奠定了基礎。

## 發展歷史

1950 年代中期，蘇聯開始研製適用於交流電氣化鐵路的市郊通勤電聯車。1961 年初，首列 ER7 型電聯車在里加車輛製造廠出廠，里加車輛製造廠負責製造動車和列車總組裝，加里寧車輛製造廠負責製造拖車，牽引電動機和其他電氣設備則由里加電機製造廠提供，而列車的核心部件牽引變壓器和引燃管整流器則分別由莫斯科變壓器製造廠和全蘇列寧電工技術研究院提供。1961 年 4 月至 5 月，ER7-01 號列車在全蘇鐵道運輸科學研究院的環形鐵道進行了性能試驗，但在試驗過程中發現引燃管整流器可靠性不甚理想。為此，蘇聯交通部中央運輸工程科學研究院決定採用矽整流器取代性能落後的引燃管整流器；至 1963 年，ER7-01 號列車完成改裝矽整流器，並改稱 ER7K 型電聯車。1972 年，ER7 型電聯車停運報廢。

## 技術特點

ER7 型電聯車是在 ER1 型直流電聯車的基礎上改進發展而成的交流電聯車，採用動力分散方式，其標準編組為「五動五拖」的 10 輛編組，由 2 輛帶司機室的頭部控制拖車、3 輛中間拖車、5 輛動車組成，每「一動一拖」組成一個電氣獨立單元，司機可在任一司機室對全列車進行操縱。車體採用低合金鋼整體承載式焊接結構，車體長度為 19,600 毫米，車體寬度為 3,480 毫米；控制拖車自重 37.9 噸、中間動車自重 60.75 噸、中間拖車自重 32.2 噸。車廂兩端各設有一對供旅客出入的側門，車門採用電控氣動滑動式車門，其高度只適用於高站台。

列車採用交 — 直流電傳動，每輛動車的車頂裝有一台受電弓和空氣斷路器，車底下裝有一台ОЦР1000/25 型牽引變壓器和一台水銀整流器。接觸網導線上的 25 千伏單相工頻交流電電流，經受電弓、主斷路器引入列車後，經過高壓電纜進入車底的牽引變壓器，經過變壓器次邊繞組降壓後進入整流裝置，將交流電轉換成電壓可調的直流電，然後向四台牽引電動機供電。

牽引變壓器為殼式油冷單相變壓器，額定容量為 973 千伏安，設有牽引繞組（773 千伏安）、輔助繞組（100 千伏安，220 伏）和供暖繞組（100 千伏安，600 伏），列車採用變壓器高壓側調壓，變壓器原邊繞組設有七級抽頭，以實現牽引電動機的調壓調速控制。每台整流器由四個ИС-200/5 型引燃管組成，整流器額定輸出電壓為 1650 伏，最大反向電壓為 5000 伏，平均電流為 200 安倍。牽引電動機為РТ-51Г型四極串勵直流電動機，小時功率為 200 千瓦，牽引電動機採用架懸式全懸掛安裝方式，將牽引電機整個懸掛在轉向架構架上。

## 參見

* SN 型電聯車
* ER1 型電聯車
* ER2 型電聯車
* ER6 型電聯車
* ER9 型電聯車
* ER10 型電聯車
* ER11 型電聯車

## 參考文獻

## 外部連結

* （俄文）Электропоезд постоянного тока ЭР7（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
ER=EPR

在物理學裡，**ER=EPR** 猜想表明，兩個量子糾纏的粒子彼此之間的連結是一個蟲洞（愛因斯坦 - 羅森橋）。 「ER」是英文「Einstein–Rosen」（愛因斯坦 - 羅森）的簡寫，指的是愛因斯坦 - 羅森橋，其主要論題為連接兩個黑洞的隧道的存在的可能性。「EPR」是「Einstein–Podolsky–Rosen」（愛因斯坦 - 波多爾斯基 - 羅森）的簡寫，指的是愛因斯坦 - 波多爾斯基 - 羅森弔詭，其主要論題為兩個微觀粒子彼此之間的量子糾纏關係。ER=EPR 猜想試圖揭露時空幾何、量子場論、量子資訊理論這幾個學術領域彼此之間的關係。

## 概述

2013 年，史丹佛大學教授李奧納特・色斯金與普林斯頓高等研究院教授胡安・馬爾達西那共同提出了 ER=EPR 猜想。
他們提議，連結一對黑洞的無法鑽探的蟲洞，即愛因斯坦 - 羅森橋，等價於這對黑洞的最大糾纏。如果這猜想正確，則蟲洞與量子糾纏不是兩個毫不相干的論題，而是同樣拓樸理念的兩種表現。這連結概念或許是量子時空的基礎。

「ER=EPR」符號公式在等號左邊的兩個字母「ER」是英文「Einstein–Rosen」（愛因斯坦 - 羅森）的簡寫， 阿爾伯特・愛因斯坦與納森・羅森共同發表論文描述愛因斯坦 - 羅森橋，其主要論題為連接兩個黑洞的隧道的存在的可能性，這隧道被稱為「愛因斯坦 - 羅森橋」。符號公式在等號右邊的三個字母「EPR」是「Einstein–Podolsky–Rosen」（愛因斯坦 - 波多爾斯基 - 羅森）的簡寫，愛因斯坦、鮑裡斯・波多爾斯基與羅森共同發表論文描述愛因斯坦 - 波多爾斯基 - 羅森弔詭，其主要論題為兩個微觀粒子彼此之間的量子糾纏關係。這兩篇論文都是在 1935 年發表於期刊《物理評論》，但作者們並沒有強調兩個論題在內涵方面有任何關連。

量子力學與廣義相對論都是超級成功的理論，它們分別預測了一些異常奇特的現象，儘管如此，學者做實驗獲得的結果通常與它們的預測相符合，然而，學者無法解釋為什麼他們不能合併成單獨一個理論。大多數學者認為，使用某種方法，它們最終會被合併在一起，但是，至今為止，這最終結果仍舊被大自然持守為一個秘密。

ER=EPR 建議，它們彼此之間的關連可以從蟲洞這時空隧道找到。色斯金在一篇論文裡表示，ER=EPR 告訴我們，組成宇宙的極為複雜網路的糾纏次系統，也是極為複雜網路的愛因斯坦 - 羅森橋，如果 ER=EPR 屬實，則這事實將是件大事，將會影響量子學的基礎與詮釋。

## 參考來源

## 外部連結

* "ER = EPR" or "What's Behind the Horizons of Black Holes?"（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 李奧納特・色斯金，史丹佛理論物理研究院，2014 年 11 月 4 日。
ERA

**ERA** 是一個新世紀音樂團體，樂隊的領銜人物是法國音樂家艾瑞克・拉維（Eric Lévi）。其音樂融古典、歌劇、格列高利聖詠與當代風格於一體。ERA 讓聽者感受到音樂的大氣、磅礴，並帶有一絲的宗教色彩，所以在新世紀音樂的樂迷中受到很大推崇。僅第一張同名專輯《ERA》就在全球銷售了 500 萬張，並得到了白金唱片認證。他的音樂曾用在法國電影《時空急轉彎》以及西爾維斯特・史泰龍的電影《生死極速》之中。歌曲《Ameno》曾在澳大利亞的 Optus 通信公司的廣告中使用。ERA 的單曲《Enae Volare Mezzo》是格鬥家菲德・埃密利亞恩寇（Fedor Emelianenko）戰鬥的主題曲，所以 ERA 在綜合格鬥迷中也是十分有名。同樣，他的另外一首單曲《Ameno Dorime》被菲德爾的弟弟亞歷山大・艾米連科（Aleksander Emelianenko）作為戰鬥的主題曲。

## 現場演出

ERA 的現場演唱著中世紀的服裝和盔甲出演。

## 作品

### 專輯列表

* _Era_, 1997
* _Era 2_, 2000
* _The Mass_, 2003
* _The Very Best of Era_, 2005
* _Reborn_, 2008
* _Classics_, 2009
* _The Essential_, 2010
* _Classics II_, 2010
* _The 7th Sword_, 2017

### 單曲（非官方）

* Mother
* Misere Mani
* Divano
* Ameno
* Infanati
* Enae Volare Mezzo

## 軼事

ERA 的《The Mass》在中國被誤認為是二戰時期德國納粹黨衛軍第一裝甲師的軍歌，並翻譯為《閃電部隊在行動》或《SS 閃電部隊在行動》。

 

## 參考文獻

## 外部連結

* （英文）（法文）ERA 官方網站
* （英文）ERA 非官方網站
ERA_LIFE

**年代新聞台**（英語：Era News），是年代集團旗下的有線電視新聞頻道，1996 年開始播放，與壹電視新聞台進行內容共享。

## 歷史

* 2009 年 9 月 30 日，NCC 公布調查報告，年代電視確實有漏報及延遲通報的情形。
* 2013 年 11 月 11 日，全面改版，將攝影棚搬至壹電視總部，全面更換片頭動畫，也與壹電視新聞台共用攝影棚、Key 景，鏡面改用壹電視新聞台鏡面之修改版本，並採用 HD 高畫質製作（HD 版頻道尚未開播），但採預錄形式的政論性節目年代向錢看、新聞面對面、新聞追追追和平日的年代晚報則暫時仍暫在瑞湖街的舊棚錄影，並沿用舊鏡面，3 月中搬至新棚錄影，但假日版的年代晚報則於 11 月 16 日開始於新棚錄影
* 2013 年 11 月 20 日，編採獨立及頻道區隔：未來年代與壹電視新聞頻道編採將各自獨立，壹電視將本於報導新聞事實精神，由記者獨立查證並設有專職編審。年代則以節目形式包裝新聞，除了重大議題是現場直播，其他錄影播出也將有編採人員盡力維持新聞節目品質。練台生：「壹電視將打造整合網路、電視、平板的數位匯流平台，提供觀眾最新且具國際視野的即時新聞；年代新聞台的新聞節目將提供觀眾非全時段、新觀點、深入探討新聞議題的新聞頻道」。
* 由於合約爭議，經法院裁示：2014 年世界盃足球賽於 6 月 27 日起，台灣總代理愛爾達電視，正式停止傳送訊號予年代電視並解除轉播合約。

## 現任年代新聞台管理層

### 管理層

## 主播群

### 專任主播

### 兼職主播

### 氣象主播

### 節目主持人

## 相關條目

* 壹電視新聞台
* 花蓮縣政府收買媒體案

## 參考文獻

## 外部連結

* 年代新聞台官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
* 年代新聞台 - 節目表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 年代新聞的 Facebook 專頁（繁體中文）
* YouTube 上的年代新聞頻道（繁體中文）
ERA_SPORTS

**年代 MUCH 台**，是臺灣年代集團旗下所屬一有線衛星頻道。

## 歷史

### 歡樂無線臺時期

* 時間：1994 年 3 月 15 日至 1995 年 5 月，臺灣第一個專門直播體育比賽的衛星頻道，屬於 TVBS 家族頻道的成員之一。
* 主播群：
  * 陶晶瑩（主持 Hit!Hit! 紅不讓　與職棒球星互動的娛樂節目）
  * 錢定遠（1989-1993 年為中廣棒球主播，因轉播職棒出色，1994 年由邱復生挖角；現為博斯電視網主播）
  * 蔡明里（1989-1993 年任職於中華職棒播報組，1994 年由邱復生挖角；現緯來體育台主播）

### TVIS 時期

* 時間：1995 年 5 月至 1998 年 5 月 31 日
* 主播群：
  * 詹慶齡（現網路節目 、活動主持人）
  * 錢定遠
  * 鄧國雄（曾任 FOX 體育台主播）
  * 蔡明里（現緯來體育臺主播）
  * 張致平（曾任 FOX 體育台副總經理）
  * 徐展元（現博斯無限台台長）
  * 林煒珽（曾任 FOX 體育台主播）
  * 林志隆（現愛爾達體育台球評及 udn tv 新聞台體育中心主任）
  * 俞聖律（曾任蘋果日報記者）
  * 丁元凱（現東森新聞台記者）
  * 陳怡安（1988 年漢城奧運跆拳道金牌）

### ERA SPORTS 年代體育臺時期

* 時間：1998 年 6 月 1 日至 2000 年，此時與年代生活產經台並稱年代家族的頻道成員。
  * 錢定遠（現博斯運動頻道主播及顧問）
  * 蔣佩棻（曾任緯來體育臺體育新聞主播、TVBS 新聞台主播）

### MUCH TV 時期

* 時間：2000 年至 2003 年 4 月
* 轉播：臺灣大聯盟四年至六年、中華職棒十四年賽程、第 37 屆金馬獎頒獎典禮
* 取得 2002 年世界盃足球賽轉播權。

### 年代 MUCH 台（2003 年 4 月至 2005 年）

* 繼續轉播中華職棒賽事。
* 由於政論主持人**汪笨湖**入股年代的關係，開始大量製播閩南語節目，知名節目為《**臺灣心聲**》。
* 2004 年 9 月 1 日起，該臺嘗試使用臺語播報臺灣股市即時看盤節目，節目名稱為《**股市錢潮**》，主播群為**陳書賢**、**陳斐娟**、**黃靜雪**、**林志冠**。
* 自 2005 年起，為因應行政院新聞局的**同類節目區塊定頻政策**，從原先的第 45 頻道搬移至第 38 頻道，原**年代新聞臺**於臺灣股市開盤時的國語股市看盤節目《**股市線上**》亦搬移過來，《股市錢潮》則停播。
* 2005 年不再轉播中華職棒賽事，錢定遠和徐展元離開該台。徐展元後來進入緯來體育台，任職至 2014 年 3 月。

### 年代 MUCH 台（2006 年起）

* 2005 年底，汪笨湖離開年代電視，頻道節目因此全面改版，臺名雖維持**年代 MUCH 臺**不變，但更改標識形式
* 取得 2006 年世界盃足球賽臺灣唯一轉播權。
* 2009 年 8 月 31 日：年代 MUCH 臺《股市線上》停播，三位主持人陳書賢、李傳慧、黃洛婷去職。根據《經濟日報》8 月 19 日報導指出，有關股市盤中的即時節目，只剩下非凡商業台、東森財經新聞台；該報分析，東森財經新聞台的崛起，挖走不少原本年代的後製團隊、主播，甚至連市場知名的分析師也被迫選邊站；非凡盤中節目則固守地盤，導致年代在同時段的財經節目市占率只剩下 15%，收視不佳，不得不吹熄燈號。
* 取得 2010 年世界盃足球賽臺灣唯一轉播權。
* 取得 2014 年世界盃足球賽臺灣有線電視獨家轉播權，由於合約爭議經法院裁示，2014 年世界盃足球賽於 6 月 27 日起，台灣總代理愛爾達電視正式停止傳送訊號予年代電視，並解除轉播合約。此後該頻道不再有轉播體育賽事的紀錄。
* 2015 年 9 月 25 日起，啟用高畫質版本「**年代 MUCH 台 HD**」。
* 2015 年 11 月 27 日上午 08:00 降回 SD 畫質播出，同集團的年代新聞，壹新聞也同時降回 SD 畫質播出。
* 2016 年 3 月 11 日恢復為 HD 高畫質播出。
* 年代電視首次取得 2023Hito 流行音樂獎製播權

## 節目

### 播出中

#### 綜藝

* 《荳荳快樂學堂》
* 《健康好生活》陳凝觀
* 《美味 So Much》／焦志方

## 參考資料

## 外部連結

* 年代 MUCH 台 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 年代 So much 的 Facebook 專頁
ERB

**ERB** 或 **Erb** 可以指：

## 機構

* 僱員再培訓局（英語：**E**mployees **R**etraining **B**oard），香港的一個法定機構。

## 科技

* 小行星 5621（5621 **Erb**）
* 等效矩形帶寬（英語：**E**quivalent **R**ectangular **B**andwidth）
ERC-20

**ERC-20** 是以太坊區塊鏈上的一種智能合約協議標準。根據 Etherscan.io 的資料，截至 2018 年 11 月 19 日，一共有 142273 種加密貨幣兼容 ERC-20。

## 參考文獻