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F1车手世界冠军列表

**F1 車手世界冠軍**（英語：Formula One World Drivers' Championship ，WDC）是由國際汽聯頒發的用以獎勵在一個賽季中最為成功的車手。這一獎勵的歸屬取決於車手在各個分站賽中的表現，並依靠積分系統反映在車手積分榜上。

年度車手冠軍第一次頒發是在 1950 年，朱塞佩・法雷納贏得了該獎項。第一個多次贏得車手世界冠軍的是阿爾貝托・阿斯卡里，他取得了 1952 年和 1953 年的車手世界冠軍。最近的車手世界冠軍是馬克斯・維斯塔潘，他在 2021 年第一次贏得了世界冠軍。

在已有的 69 個賽季中的 29 個賽季，冠軍車手是在最後一場比賽才贏得年度車手世界冠軍。最快獲得世界冠軍的是麥可・舒馬克，他在 2002 賽季提前 6 站就贏得了年度車手冠軍。

至今總共有 34 位不同的車手贏得過世界冠軍（截止 2021 年賽季），其中麥可・舒馬克和路易斯・漢米爾頓贏得了 7 個世界冠軍為世界之最。舒馬克還保持最多連勝紀錄，他在 2000-2004 取得了五連冠。英國有著 10 位世界冠軍，位居所有國家之首。33 位獲得過世界冠軍的車手中有 19 位仍然在世（最近去世的是尼基・勞達）。

## F1 車手世界冠軍榜

**注**:
1. 車隊右上角有 \* 號的表示在該賽季車隊獲得了製造商冠軍（1958 年開始頒發）。 

2.**^** 1952 年和 1953 年的比賽遵循的是 F2 的規則。 

3.**^** 胡安・曼努埃爾・范吉奧在 1954 年的阿根廷大獎賽和比利時大獎賽為瑪莎拉蒂車隊車手，但是是在梅賽德斯車隊完成其它大獎賽的比賽的。 

4.**^** 林特在 1970 年的義大利大獎賽意外去世（本賽季第 10 場比賽），但是確定他獲得年度車手冠軍是在 2 場比賽後。 

5.**^** 麥可・舒馬克在 1997 賽季獲得了 78 分，落後雅克・維倫紐夫 3 分，但是舒馬克在最後一站故意撞擊維倫紐夫導致舒馬克該賽季的分數被取消。這使得維倫紐夫 39 分領先海因茨・哈拉爾德・弗倫岑。

## 按車手統計

**注**： 
1. 車手姓名加粗表示該車手參加 2023 年世界一級方程世界錦標賽。
2.**^** 按該車手第一次獲得世界冠軍時間排名。

## 按車手國籍統計

**注**: 
1. 車手姓名加粗表示該車手參加 2023 年世界一級方程世界錦標賽。

## 按車隊統計

**注**： 
1. 車隊名加粗的表示該車隊參加 2023 年世界一級方程式錦標賽 

2.**^** 范吉奧代表瑪莎拉蒂車隊參加了 1954 年阿根廷大獎賽和比利時大獎賽，之後為梅賽德斯車隊參加了剩下的比賽。這使得兩家車隊共享車手冠軍榮譽。

## 按車隊國籍統計

**注**： 
1. 范吉奧代表瑪莎拉蒂車隊參加了 1954 年阿根廷大獎賽和比利時大獎賽，之後為梅賽德斯車隊參加了剩下的比賽。這使得兩家車隊共享車手冠軍榮譽。

## 按引擎製造商統計

**注**: 
1. 製造商名加粗者表示該製造商將參加 2023 年世界一級方程式錦標賽。

## 按輪胎供應商統計

**注**: 
1. 輪胎供應商名加粗的表示該輪胎供應商參加 2023 年世界一級方程式錦標賽。 
2. 括號內的數字表明該供應商做為唯一輪胎供應商奪冠的次數。 

3.**^** 固特異在 1982,1988 和 1992-1996 賽季作為唯一輪胎供應商。 

4.**^** 普利司通在 1999,2000 和 2007-2010 賽季作為唯一輪胎供應商。 

5.**^** 倍耐力在 2011-2022 賽季作為唯一輪胎供應商。 

6.**^** 范吉奧在 1954 年的阿根廷大獎賽和比利時大獎賽為瑪莎拉蒂車隊車手，但是是在梅賽德斯車隊完成其它大獎賽的比賽的。當時，瑪莎拉蒂車隊使用的是倍耐力輪胎，梅賽德斯車隊使用的是大陸輪胎。 

7.**^** 阿爾貝托・阿斯卡里使用泛世通輪胎參加的 1952 年印第安納波利斯 500 比賽，之後使用倍耐力輪胎完成了整個賽季。

## 相關記錄

### 最年輕的世界冠軍

**注**: 
1. 車手名加粗的表示該車手參加 2023 年世界一級方程式錦標賽。 
2. 按第一次獲得世界冠軍的時間計算。 
3. 從該車手確定獲得年度車手世界冠軍之日算起。

### 最年長的世界冠軍

**注**：
1. 按最後一次獲得世界冠軍的時間計算。

### 連續奪冠記錄

10 位不同的車手完成連續奪冠，其中麥可・舒馬克和路易斯・漢米爾頓 2 次連續奪冠。

**注**:
1. 車手名加粗的表示該車手參加 2023 年世界一級方程式錦標賽。

### 多次奪冠選手

## 相關列表

* 一級方程式世界製造商冠軍列表
* 一級方程式賽車車手列表
* 一級方程式賽車賽道列表
* 一級方程式積分系統
* 一級方程式賽車車隊列表

## 參考

## 資料來源及外部連結

* GrandPrix.com--Grand Prix Encyclopedia
* Formula1.com – Hall of Fame（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* ChicaneF1 – Drivers' Championships
* Formula 1 Championships（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Amara, Solange; Davillerd, Cyril; et al. Formula One Yearbook 2004–05. Chronosports S.A. 2004. ISBN 2-84707-072-9.  引文格式 1 維護：顯式使用等標籤 (link)
F1车手协会

大獎賽車手協會 (**Grand Prix Drivers' Association,GPDA**) 是一級方程式車手組成的工會。

## 歷史

大獎賽車手協會成立於 1961 年 5 月，選舉出的首任主席是史特靈・莫斯。

該組織最初的目標是在國際汽車聯盟（FIA）的國際運動委員會（CSI）中獲得代表權，當時 FIA 是賽車運動的管理機構，以提高車手和觀眾的安全標準。1963 年莫斯退役後，喬・邦尼爾接替了他的位置。

1982 年南非大獎賽期間，由於該運動不斷變化的商業安排、國際賽車聯合會（FISA）在 FIA 超級駕照中增加了限制性條款，以及一級方程式製造商協會（FOCA）和 FIA 之間的衝突，該組織被解散。1982 年阿根廷大獎賽之前，在巴黎的一次車手會議上，它被職業賽車手協會（PRDA）取代。

由於在 1994 年聖馬利諾大獎賽中，老懶的・拉岑伯格和埃爾頓・冼拿相繼在周六排位賽和周日正賽中發生慘烈事故身亡，尼基・勞達、克里斯蒂安・菲蒂帕爾迪、麥可・舒馬克和傑哈德・伯格在 1994 年摩納哥大獎賽周末重建了 GPDA。在冼拿的致命事故發生前不久，以及在排位賽中拉岑伯格的致命事故和練習賽中魯本斯・巴里切羅的嚴重事故發生後，冼拿在周日上午與前隊友和對手亞倫・保魯斯討論了 GPDA 的重建問題，並提出從摩納哥大獎賽開始擔任主席。

1996 年，該協會在英國成立為擔保有限公司（「大獎賽車手協會有限公司」）。該協會第一次有了正式的章程，並在摩納哥設有常設辦事處。

## 成員與董事會

大獎賽車手協會的成員資格不是強制性的。例如，在 2013 年一級方程式賽季中，22 名現役車手中只有 19 名是大獎賽車手協會成員（奇米・雷克南、阿德里安・蘇蒂爾和維爾特利・鮑達斯沒有加入）。加入 GPDA 需要花費 2000 英鎊。2017 年 12 月 13 日，所有現役車手都已參與。

董事會大獎賽車手協會成員選舉產生。目前，共有四名董事：一級方程式車手塞巴斯蒂安・維泰爾和喬治・羅素，法律顧問阿納斯塔西亞・福爾（第一位被任命為 GPDA 董事的非 F1 車手）和擔任主席的前一級方程式車手亞歷山大・伍爾茨。

### 執行董事

_注：從 1996 年開始_

## 爭議

從 2005 賽季開始，GPDA 越來越多地參與一級方程式的車隊政治，引發了一些爭議。

在 2005 年美國大獎賽輪胎門事件發生後，GPDA 發表聲明，支持 FIA 世界汽車運動理事會對使用米其林輪胎的車隊的處理。值得注意的是，儘管大多數車手簽署了該聲明，但麥可・舒馬克沒有。他聲稱，他沒有被要求這樣做，而且無論如何也不會這樣做。聲明稱，國際汽聯針對米其林車隊遇到的問題提出的解決方案是行不通的。舒馬克表示，印第安納波利斯賽道的問題是技術問題，而不是安全問題。

GPDA 和 FIA 主席馬克斯・莫斯利（Max Mosley）原定於 2005 年比利時大獎賽舉行的會議因大衛・庫塔（David Coulthard）的聲明而被莫斯利取消。莫斯利稱庫塔向媒體發表的聲明是對會議目的的「歪曲」，並指責庫塔煽動異見。作為報復，GPDA 發布了一封發給莫斯利的信，指控他危害 GPDA 提高安全性的努力：

「我們還關注地獲悉，在 [與庫塔的電話交談] 過程中，你建議 FIA 可能會撤回對 GPDA 正在進行的安全倡議的支持……GPDA 認為安全問題是最重要的，並對在這件事上沒有得到 FIA 主席的全力支持感到失望。」。

2010 年，麥可・舒馬克（Michael Schumacher）宣布在賓士復出，他宣布不打算加入 GPDA。在與 GPDA 董事（主要是費利佩・馬薩）討論後，他後來成為了一名「沉默的成員」。

## 主要行動

由於 GPDA 的積極行動，出於安全考慮，1969 年比利時大獎賽和 1970 年及 1976 年在紐柏林賽道舉行的大獎賽遭到抵制。

2013 年英國大獎賽上發生了一系列輪胎爆胎事件後，輪胎安全成為一個重大問題，GPDA 通過一份聲明宣布，其成員車手將退出隨後的德國大獎賽，除非採取補救措施。

2015 年 5 月，GPDA 和 Motosport.com 聯合 FIA 一級方程式世界錦標賽的粉絲們通過一項廣泛的全球車迷調查來表達和分享他們對這項運動的看法。超過 20 萬名受訪者參與了這項調查。

2015 年 7 月，在儒勒・比安奇去世後，GPDA 宣布它感到有責任「在改善安全方面永不鬆懈」。

2016 年 3 月，隨著排位賽制度的改變，GPDA 發布了一封由詹森・巴頓、塞巴斯蒂安・維泰爾和亞歷克斯・伍爾茨代表所有車手撰寫的公開信，稱該運動的領導地位被打破，稱一級方程式的決策「過時」且「結構不良」。GPDA 認為，這一決定可能「危及 F1 的未來發展」。

2022 年沙烏地阿拉伯大獎賽第二次自由練習賽後，GPDA 在距離賽道十餘公里處遭到多次飛彈襲擊後舉行了一次四小時的會議。皮埃爾・蓋斯利後來對媒體說，「每個人都能發表自己的意見。」國際汽聯和一級方程式賽車隨後發表聲明，保證比賽將繼續進行，賽道是安全的。GPDA 主席伍爾茨也發表了一份聲明。

## 另見

* 傑奇・史都華
* Sid Watkins
* 道路安全

## 參考文獻

## 外部連結

* 漢米爾頓認為車手協會「做錯了」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） BBC 18 March 2008
F1轮胎

**一級方程式輪胎**，又稱 **F1 輪胎**，是一級方程式（F1）賽車在比賽中使用的輪胎，在 F1 賽事中起到重要作用。在整個 F1 的發展歷史中，賽車所使用的輪胎也發生了巨大的改變。

## 歷史

F1 輪胎和普通輪胎在外觀上較為相似，但是 F1 輪胎的使用壽命僅有數百公里，遠低於普通民用車輪胎數千甚至上萬公里的使用壽命。但普通輪胎並不能承受 F1 比賽中賽車對輪胎的巨大壓力，因此普通輪胎和賽車輪胎之間並沒有可比性。輪胎的使用目的決定了其所使用的橡膠配方。 在 2005 年，國際汽聯禁止賽車在比賽過程中更換輪胎（下雨或其它緊急情況除外），所以那一年的輪胎更硬，這樣輪胎才能完成距離大約 300 公里的全部比賽。這項規定導致了極具爭議的 2005 年美國大獎賽。因此，在 2006 年，該項規定被廢除。

1998 年，凹槽輪胎被引入 F1，前輪同有 3 條凹槽，後輪共有 4 條凹槽。在 1999 年和 2008 年之間，所有輪胎必須有四條或四條以上的凹槽，這樣做的目的是為了降低賽車的過彎速度。規則還要求前後輪胎分別不得寬於 355 毫米和 380 毫米，而輪胎的直徑則不得超過 660 毫米（全雨胎為 670 毫米）。2009 年，光頭胎重新被引入 F1。

2007 年， 由於米其林的退出，普利司通成為了獨家輪胎供應商。普利司通推出了四款輪胎，每場比賽使用其中的兩款。越硬的輪胎越耐用但是抓地力越低，而越軟的輪胎可以提供更大的抓地力但是壽命較短。 每一場比賽，每位車手都必須使用軟硬兩款輪胎，軟胎的第二個凹槽被塗成了白色以做區分。 光頭胎於 2009 賽季重返賽場，由於輪胎上並沒有凹槽來填塗顏色來表明輪胎種類，軟胎的輪胎壁被塗成綠色來作區分。

2011 年，義大利輪胎製造商倍耐力取代普利司通，成為 F1 的獨家輪胎供應商並持續至今。

從 2019 年開始，倍耐力取消了為每一種輪胎配方單獨命名和分配顏色的輪胎命名系統，改為在每場大獎賽上，輪胎壁被分別塗成白色、黃色和紅色以表示硬、中和軟。更改的目的是為了讓車迷更容易了解不同種類的輪胎。

### 2005 年美國大獎賽爭議

## 輪胎分類

## 製造商

從 2011 年到現在，義大利輪胎製造商倍耐力是 F1 獨家輪胎供應商。
過去的輪胎供應商包括:

* Avon
* 普利司通
* 大陸集團
* 登祿普
* 英格倍特
* 泛世通
* 固特異
* 米其林

### 按賽季排列

### 記錄

根據勝利次數排序，參加 2019 賽季的製造商會用**粗體**顯示，數據截止到 2019 年奧地利大獎賽。

## 注釋

## 參考

## 外部連結

* Pirelli F1 Tyres（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* FIA tyre regulation summary（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* FIA tyre regulations（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Formula One Tyre Technology | Bridgestone Motorsport Official Site
* The Aerodynamic Development of the Formula One Car
* Bridgestone Teams, Single Tyre Formula And Sole Supplier
* The ATLAS Rough Guide: How to Set Up a Formula One Car (Part One)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
F2

**F2**、**F-2** 或 **F II**、**F2** 可以指：

* 氟單質
* F2 功能鍵
* 福克 F.II，Fokker F.II
* 玉米赤霉烯酮，也稱為「F-2 毒素」
* 二級方程式賽車，Formula Two
* F2 型柴油機車，EMD F2
* 凝血酶，凝血因子 II，F2 基因
* F-2 (藥物)
F20

**F20**、**F-20** 或 **F20** 可指：

* F-20 虎鯊戰鬥機
* 福克 F.XX 飛機
* BMW 1 系列 (F20)
* 本田 F 系列發動機 #F20A
* 精神分裂症在 ICD-10 中的代碼
* 氟 - 20，F-20，20F，氟的同位素之一
* 蘇屋 (選區) 的選區代號
F2004

**F2004** 是法拉利車隊在 2004 年世界一級方程式錦標賽中的比賽用車。F2004 以 2003 年世界一級方程式錦標賽的比賽用車 F2003-GA 為基礎，底盤由 Rory Byrne、阿爾多・科斯塔和 John Iley 設計，羅斯・布朗擔任技術總監，Paolo Martinelli 負責領導設計發動機。麥可・舒馬赫駕駛 F2004 獲得當賽季的冠軍。

## 參考文獻
F2008

**法拉利 F2008** 是一款一級方程式賽車，法拉利車隊使用它征戰 2008 年的 F1 賽季。

F2008 於 2008 年 1 月 6 日對外公佈，它根據 2008 年修正後的新賽例打造。它配備了新標準的電子控制單元（ECU），使用由麥拿輪電子系統（MES）公司生產的標準 ECU。新的 ECU 將沒有以往賽季的牽引力控制系統（TC）等車手輔助系統。賽車的修改還包括加高駕駛艙兩側的保護墊，新的壽命延長到了四場比賽的變速箱等。因此，F2008 的重量較上個賽季的 F2007 有所增加。

世界冠軍奇米・雷克南於 2008 年 1 月 7 日在法拉利車隊私屬的費奧拉諾賽道為 F2008 進行了首次路面測試。

## 圖片

* *

## 一級方程式比賽結果

（圖例）（**粗體**的結果表明從桿位起跑；_斜體_的結果表明最快圈速）

†車手沒有完成比賽，但是他們跑完了 90% 的比賽距離。

## 參考文獻

## 外部連結
F22

**F22** 可以指：

* F-22 猛禽戰鬥機
* F-22 (致幻劑)
* 福克 F.XXII
* 氟的同位素之一
F2A

**2A 肽**（英語：2A self-cleaving peptides）是一類長 18-22 個胺基酸殘基的肽片段，能誘導細胞內含有 2A 肽的重組蛋白自我剪切。這種肽都有一段的序列模體，經常會在最後甘氨酸（G）和脯氨酸（P）連接處導致核糖體無法連接，從而造成「剪切」的效果。這種肽在很多科病毒中都有分布。

目前一共有 4 種常用的 2A 肽：T2A、P2A、E2A、F2A。它們都是以來源的病毒命名的。例如第一種發現的 2A 肽 F2A 源於手足口病毒，而手足口病毒的英文名稱「foot-and-mouth disease virus」首字母是「F」，因此這種 2A 肽得名 F2A。2A 本身源自微小核糖核酸病毒科的基因命名方式。

## 類型

生物研究用到的 2A 肽目前一共有 4 種： P2A、E2A、F2A、T2A。其中 F2A 源於手足口病毒（Foot-and-mouth disease virus）、E2A 源於馬甲型鼻炎病毒（Equine rhinitis A virus）、P2A 源於豬捷申病毒（Porcine teschovirus）、T2A 源於明脈扁刺蛾病毒（Thosea asigna virus）。

下表羅列了四種 2A 肽的序列。雖然對 2A 肽的功能而言不是必要條件，在 2A 肽序列的 N 端加上一個 GSG（Gly-Ser-Gly，甘氨酸、絲氨酸、甘氨酸）序列能提高 2A 肽誘導剪切的效率。

## 描述

2A 肽誘導的剪切效率較高，部分情況下，剪切效率可以達到接近 100%。現有證據支持轉譯時 2A 肽會誘使核糖體在合成至 2A 肽中斷裂處的穀氨酸時，提早將前半段已合成的肽鏈放出，從而以 2A 肽為界形成二段多肽，但目前尚不完全清楚這一過程具體的分子機制。

## 應用

在基因工程中，2A 肽可令一個開放讀框（ORF）轉譯出的肽鏈分爲數個獨立的肽鏈。如果需要令兩個蛋白分開表達（例如需要一個蛋白進入細胞核、另一個蛋白在細胞質中表達），又希望只在載體上構建一個開放讀框，可在它們的編碼區中插入一段 2A 肽序列。除此之外，如果兩個蛋白融合後，融合蛋白沒有功能，可以在兩個蛋白的編碼區中間插入一段編碼 2A 肽的序列，或將連結肽更換爲 2A 肽，使轉譯完成後兩個蛋白分開，獨立進行摺疊。這樣做有很大機會使兩個蛋白恢復功能。

IRES 同樣可以從一個開放讀框翻譯出兩個肽鏈，但其特性略有不同：由 IRES 分隔的兩段肽鏈雖在同一個轉錄本上，但因它們各自獨立轉譯，合成的肽鏈不會包含 IRES 序列；另外在 IRES 上游的肽鏈表現效率高於位在下游的肽鏈。相對而言，2A 肽本身的序列在剪切後仍然分別存在於上下游的二個產物肽鏈，在表現效率上，2A 肽鏈上下游的肽鏈表現量相近。搭配使用 2A 肽與 IRES 或是使用多個 2A 肽均可以在一個開放讀框中表達多個重組蛋白。

## 不完全剪切

不同 2A 肽序列造成的「剪切」效率各有不同，其中 P2A 最高，F2A 最低。以 F2A 連接的蛋白質有高達 50% 會形成融合蛋白，造成獲得新功能等意想不到的結果。

## 參見

* IRES
* 重組 DNA

## 參考
F2H

麥克唐納飛行器公司的 **F2H 女妖**（F2H Banshee），是美國海軍和海軍陸戰隊從 1948 年至 1961 年部署的單座噴射戰鬥機，是在韓戰期間使用的主要美國戰鬥機之一。該機種也是加拿大皇家海軍唯一發展的噴射戰鬥機，在 1955 年至 1962 年間為皇家海軍服務。飛機的名稱源自愛爾蘭神話。

麥克唐納飛行器公司是一家開業於 1939 年的飛機公司，原本祇是替其他飛機製造廠生產零件的工廠，1941 年才開始研發並不成功的 XP-67 月蝙蝠式戰鬥機而有自己的飛機品牌，其創辦人詹姆斯・史密斯・麥克唐納。因受到神秘主義影響，其飛機喜歡用妖魔鬼怪來命名。

## 歷史和設計

早在 XFD-1 試飛之前，美國海軍便在考慮它的後繼機型了，於是在 1945 年 3 月 2 日向麥克唐納公司發出了研製 FD-1 的後繼機型 XF2D-1 的指令。

XF2D-1 是在 XFD-1 的基礎上進行設計的，其整體布局同 XFD-1 非常相近，同樣採用平直的長梯形機翼，進氣道口位於翼根向前凸起的位置的橫圓角三角形的形狀等，不同的地方是 XF2D-1 的尺寸比 XFD-1 大一些，機頭部分顯得更加鈍圓並下垂，改善了視野，發動機尾噴口處於機翼翼根後緣的缺口之內而不是像 XFD-1 那樣略凸出於機翼翼根之外。主起落架由 XFD-1 的向內收起改為向外收起到機翼內。為防止機炮開火時造成飛行員的炫目，將機炮位置由 XFD-1 的在機頭上方移到了機頭的下方位置。其尾翼採用十字形布局，平尾位於垂尾高度約 1/3 不到的地方。

1947 年 1 月 11 日，XF2D-1 原型機進行了首次試飛，該機的試飛很成功，而且性能較 XFD-1 有較大提高，同時在在試飛期間創下了一項爬升紀錄。1947 年 5 月 29 日，美國海軍同麥克唐納公司便簽訂了生產 56 架生產型的 F2D-1 的合同，生產型於 1948 年 8 月 10 日，已經於一年前更名為 F2H-1 型的生產型 1 號機進行了試飛，生產型將原型機上帶有上反角的平尾改為水平式，其餘部分沒有太大變化。在生產型在 VX-3 中隊測試後，F2H-1 開始裝備海軍 VF-171 和 VF-172 中隊並在 1949 年夏季開始裝載到航空母艦上進行測試。與此同時，美國海軍又同麥克唐納公司簽訂了生產 179 架 F2H-2 的合同，同 F2H-1 相比，F2H-2 的前機身延長了 35cm。增加了一個 670L 的機身油箱和 2 個 757L 的翼尖油箱，其航程同 F2H-1 相比有所增加，但由於飛機重量的增加，速度和爬升率有所下降。

F2H-2 的生產一直延續到 1952 年 9 月，加上海軍陸戰隊裝備的數量，F2H-2 共生產了 364 架，是該系列中生產數量最多的型號，裝備了 8 個海軍戰鬥機中隊和 2 個海軍陸戰隊中隊。此外，還有 25 架 F2H-2 在生產線上加強機翼結構具有可攜帶 Mk.7 型原子彈的核攻擊能力，這種型號稱為 F2H-2B。而麥克唐納公司還額外生產了 14 架延長機鼻，裝備 AI 雷達的全天候型 F2H-2N。而 F2H-2P 則為偵察型，共生產 58 架，該型號在機頭內裝有 6 台相機，但沒有武裝。

1950 年 7 月 14 日，美國海軍又同麥克唐納公司簽訂製造 250 架 F2H-3 的合同，用來加強艦隊防空。F2H-3 同 F2H-2 不同的地方是將尾翼改為同 FH-1 相似的倒 T 形，平尾帶有 10° 上反角，並且為了消除顫振和增加縱向穩定性，平尾前緣增加了三角形的翼面。在其機頭內裝有一部 AN/APQ-41 型雷達，並且在機頭左側增加了空中加油管。在 F2H-3 的基礎上換裝 AN/APG-31 雷達和 J34-WE-48 型發動機的 F2H-4 為 F2H 系列中最後一種型號，共生產了 150 架。F2H-3 和 F2H-4 型在 50 年代中後期之前是美國海軍的主力艦載全天候戰鬥機，最多時同時裝備了 29 個海軍和海軍陸戰隊中隊。此外皇家加拿大海軍自 1954 年以後購買了一些美國海軍使用過的二手 F2H-3，準備在當時皇家加拿大海軍的 2 艘航空母艦上，並在 1958 年經過改裝後具有攜帶 AIM-9「響尾蛇」飛彈的能力。

## 型號

* F2H-1
* F2H-2
* F2H-2B
* F2H-2N
* F2H-2P
* F2H-3
* F2H-4

## 性能諸元

F2H-3 簡單數據（括號內為 F2H-2）：

* 機長：14.68m
* 翼展：12.73m
* 機高：4.42m
* 空重：5980kg
* 正常起飛重量：9531kg
* 最大起飛重量：14205kg（11437kg）
* 發動機：兩台威斯汀豪斯 J34-WE-48 型軸流式渦輪噴氣式發動機，單台推力 14.5kN（1633kg）（兩台威斯汀豪斯 J34-WE-34 型，單台推力 1474kg）
* 最大平飛速度：933km/h
* 航程：2760km（1883km）
* 升限：14205m（14200m）
* 爬升率：30m/s
* 武器：4 門 20mm 機炮，8 枚火箭彈或 6 枚 500 磅（277kg）炸彈和 2 枚火箭，加拿大使用型號可以攜帶 2 枚 AIM-9B「響尾蛇」空空飛彈
* 雷達：AN/APG-31 型（AN/APQ-41 型）
* 乘員：1 人

## 實戰使用

F2H 系列共生產 895 架，是美國海軍在 40 年底中後期到 50 年代中後期之間所裝備的艦載戰鬥機中生產數量第二多的艦載噴氣式戰鬥機，美國海軍的 F2H 於 1959 年全部退役，海軍陸戰隊的則使用到 1961 年。雖然到 1962 年時美國海軍已經沒有 F2H 在服役，但是在當年海軍和空軍飛機編號統一時該機還是得到了 F-2 的編號。

F2H 女妖參加了朝鮮戰爭，1951 年 8 月，裝備 F2H-2 的 VF-172 中隊乘坐艾塞克斯號航空母艦來到朝鮮半島外海，8 月 23 日，VF-172 中隊的 F2H 為空軍的 B-29 超級堡壘轟炸機護航去轟炸朝鮮羅津地區，當日並無遇到敵機，F2H 女妖在朝鮮戰場祇進行了不到 5 個月的時間而在該年年底隨艾塞克斯號航空母艦離開，直至一年後，F2H 才返回朝鮮戰場。

相比戰鬥機型號，偵察機型號的 F2H-2P 廣為採用，裝備給美國海軍和海軍陸戰隊的偵察機隊。

除了美國，加拿大的「邦立文徹號航空母艦」也部署了 VF-870、VF-871 和 VX-10 三個中隊的 F2H-3，直至 1970 年才退役。

## 使用國家

* 美國
* 加拿大

## 參考文獻

* 國際展望雜誌，2006 年 9 月號

## 外部連結

* 麥克唐納 F2H/F-2「女妖」（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
F2H_Banshee

麥克唐納飛行器公司的 **F2H 女妖**（F2H Banshee），是美國海軍和海軍陸戰隊從 1948 年至 1961 年部署的單座噴射戰鬥機，是在韓戰期間使用的主要美國戰鬥機之一。該機種也是加拿大皇家海軍唯一發展的噴射戰鬥機，在 1955 年至 1962 年間為皇家海軍服務。飛機的名稱源自愛爾蘭神話。

麥克唐納飛行器公司是一家開業於 1939 年的飛機公司，原本祇是替其他飛機製造廠生產零件的工廠，1941 年才開始研發並不成功的 XP-67 月蝙蝠式戰鬥機而有自己的飛機品牌，其創辦人詹姆斯・史密斯・麥克唐納。因受到神秘主義影響，其飛機喜歡用妖魔鬼怪來命名。

## 歷史和設計

早在 XFD-1 試飛之前，美國海軍便在考慮它的後繼機型了，於是在 1945 年 3 月 2 日向麥克唐納公司發出了研製 FD-1 的後繼機型 XF2D-1 的指令。

XF2D-1 是在 XFD-1 的基礎上進行設計的，其整體布局同 XFD-1 非常相近，同樣採用平直的長梯形機翼，進氣道口位於翼根向前凸起的位置的橫圓角三角形的形狀等，不同的地方是 XF2D-1 的尺寸比 XFD-1 大一些，機頭部分顯得更加鈍圓並下垂，改善了視野，發動機尾噴口處於機翼翼根後緣的缺口之內而不是像 XFD-1 那樣略凸出於機翼翼根之外。主起落架由 XFD-1 的向內收起改為向外收起到機翼內。為防止機炮開火時造成飛行員的炫目，將機炮位置由 XFD-1 的在機頭上方移到了機頭的下方位置。其尾翼採用十字形布局，平尾位於垂尾高度約 1/3 不到的地方。

1947 年 1 月 11 日，XF2D-1 原型機進行了首次試飛，該機的試飛很成功，而且性能較 XFD-1 有較大提高，同時在在試飛期間創下了一項爬升紀錄。1947 年 5 月 29 日，美國海軍同麥克唐納公司便簽訂了生產 56 架生產型的 F2D-1 的合同，生產型於 1948 年 8 月 10 日，已經於一年前更名為 F2H-1 型的生產型 1 號機進行了試飛，生產型將原型機上帶有上反角的平尾改為水平式，其餘部分沒有太大變化。在生產型在 VX-3 中隊測試後，F2H-1 開始裝備海軍 VF-171 和 VF-172 中隊並在 1949 年夏季開始裝載到航空母艦上進行測試。與此同時，美國海軍又同麥克唐納公司簽訂了生產 179 架 F2H-2 的合同，同 F2H-1 相比，F2H-2 的前機身延長了 35cm。增加了一個 670L 的機身油箱和 2 個 757L 的翼尖油箱，其航程同 F2H-1 相比有所增加，但由於飛機重量的增加，速度和爬升率有所下降。

F2H-2 的生產一直延續到 1952 年 9 月，加上海軍陸戰隊裝備的數量，F2H-2 共生產了 364 架，是該系列中生產數量最多的型號，裝備了 8 個海軍戰鬥機中隊和 2 個海軍陸戰隊中隊。此外，還有 25 架 F2H-2 在生產線上加強機翼結構具有可攜帶 Mk.7 型原子彈的核攻擊能力，這種型號稱為 F2H-2B。而麥克唐納公司還額外生產了 14 架延長機鼻，裝備 AI 雷達的全天候型 F2H-2N。而 F2H-2P 則為偵察型，共生產 58 架，該型號在機頭內裝有 6 台相機，但沒有武裝。

1950 年 7 月 14 日，美國海軍又同麥克唐納公司簽訂製造 250 架 F2H-3 的合同，用來加強艦隊防空。F2H-3 同 F2H-2 不同的地方是將尾翼改為同 FH-1 相似的倒 T 形，平尾帶有 10° 上反角，並且為了消除顫振和增加縱向穩定性，平尾前緣增加了三角形的翼面。在其機頭內裝有一部 AN/APQ-41 型雷達，並且在機頭左側增加了空中加油管。在 F2H-3 的基礎上換裝 AN/APG-31 雷達和 J34-WE-48 型發動機的 F2H-4 為 F2H 系列中最後一種型號，共生產了 150 架。F2H-3 和 F2H-4 型在 50 年代中後期之前是美國海軍的主力艦載全天候戰鬥機，最多時同時裝備了 29 個海軍和海軍陸戰隊中隊。此外皇家加拿大海軍自 1954 年以後購買了一些美國海軍使用過的二手 F2H-3，準備在當時皇家加拿大海軍的 2 艘航空母艦上，並在 1958 年經過改裝後具有攜帶 AIM-9「響尾蛇」飛彈的能力。

## 型號

* F2H-1
* F2H-2
* F2H-2B
* F2H-2N
* F2H-2P
* F2H-3
* F2H-4

## 性能諸元

F2H-3 簡單數據（括號內為 F2H-2）：

* 機長：14.68m
* 翼展：12.73m
* 機高：4.42m
* 空重：5980kg
* 正常起飛重量：9531kg
* 最大起飛重量：14205kg（11437kg）
* 發動機：兩台威斯汀豪斯 J34-WE-48 型軸流式渦輪噴氣式發動機，單台推力 14.5kN（1633kg）（兩台威斯汀豪斯 J34-WE-34 型，單台推力 1474kg）
* 最大平飛速度：933km/h
* 航程：2760km（1883km）
* 升限：14205m（14200m）
* 爬升率：30m/s
* 武器：4 門 20mm 機炮，8 枚火箭彈或 6 枚 500 磅（277kg）炸彈和 2 枚火箭，加拿大使用型號可以攜帶 2 枚 AIM-9B「響尾蛇」空空飛彈
* 雷達：AN/APG-31 型（AN/APQ-41 型）
* 乘員：1 人

## 實戰使用

F2H 系列共生產 895 架，是美國海軍在 40 年底中後期到 50 年代中後期之間所裝備的艦載戰鬥機中生產數量第二多的艦載噴氣式戰鬥機，美國海軍的 F2H 於 1959 年全部退役，海軍陸戰隊的則使用到 1961 年。雖然到 1962 年時美國海軍已經沒有 F2H 在服役，但是在當年海軍和空軍飛機編號統一時該機還是得到了 F-2 的編號。

F2H 女妖參加了朝鮮戰爭，1951 年 8 月，裝備 F2H-2 的 VF-172 中隊乘坐艾塞克斯號航空母艦來到朝鮮半島外海，8 月 23 日，VF-172 中隊的 F2H 為空軍的 B-29 超級堡壘轟炸機護航去轟炸朝鮮羅津地區，當日並無遇到敵機，F2H 女妖在朝鮮戰場祇進行了不到 5 個月的時間而在該年年底隨艾塞克斯號航空母艦離開，直至一年後，F2H 才返回朝鮮戰場。

相比戰鬥機型號，偵察機型號的 F2H-2P 廣為採用，裝備給美國海軍和海軍陸戰隊的偵察機隊。

除了美國，加拿大的「邦立文徹號航空母艦」也部署了 VF-870、VF-871 和 VX-10 三個中隊的 F2H-3，直至 1970 年才退役。

## 使用國家

* 美國
* 加拿大

## 參考文獻

* 國際展望雜誌，2006 年 9 月號

## 外部連結

* 麥克唐納 F2H/F-2「女妖」（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
F2M

**F2M** 可以指：

* 跨性別男性，社會學術語
* F2M 雙翼機，一種戰鬥機，參見格魯門公司
F2P

**網路遊戲免費模式**（以下簡稱**免費遊戲**；英語：Free-to-play，縮寫 **F2P** 或 **FtP**）通常是指與網路遊戲計時模式相對的遊戲模式，比起計時模式，免費遊戲最大的特點是不再據玩家的線上時間而收費。而實際上，免費遊戲並非不對玩家收取費用，只是從計時收費轉向特殊道具和服務性收費。其中尤以出售道具為多，稱之為 IB（item billing）模式，即俗稱的課金遊戲。也有一些遊戲是原始意義上的免費遊戲，即完全不向玩家收取費用，如一些網頁遊戲，但雖然符合免費定義，仍有可能會有廣告。免費遊戲模式存在於世界範圍，但其占有比例以東亞市場居多，不過許多歐美遊戲廠商也開始流行免費增值的銷售方式。

## 發展史

自 2000 年網路遊戲陸續登陸中國市場，絕大多數網路遊戲都按時間收費。而隨著《傳奇》私服的泛濫，中國大陸網遊營運商開始將目光投向這種靠出售道具來謀生的非法私服營運模式。

2003 年起，因為韓國新網遊中大量出現這種新形態的模式。其中包括後來跨平臺的音樂遊戲《DJMax》和 2004 年長期佔據韓國網遊排行榜榜首的《洛奇》。中國大陸便有營運商宣布旗下的網遊實行免費模式，到了 2005 年，這種趨勢明顯化，《勁舞團》《熱血江湖》這樣的熱門遊戲也宣布免費。11 月 28 日，曾經玩家規模最大的熱血傳奇宣布永久免費。

2006 年，隨著《征途》的發布，中國大陸市場開始全面進入免費遊戲時代，金山、目標、完美時空等幾家大遊戲公司紛紛宣布旗下作品免費。

自 2004 年開始，日本的大量網路遊戲也開始施行被稱為**基本免費（道具收費）** （アイテム課金）的收費模式，其實就是中國大陸的免費模式。其中比較著名的遊戲包括 2004 年 11 月開始運營的《魔法飛球》、2005 年 4 月開始運營的《Master of Epic》和 2006 年 11 月開始運營的《幻想戰記》。

## 評價

### 正面

* 這種模式通常會令遊戲的門檻變低，網路遊戲的初學者也可以毫無顧忌的花費大量時間研究遊戲，在一個側面有助於遊戲的推廣，而對遊戲產生興趣的玩家，以及追求更高層次的玩家就會選擇購買道具和服務的模式。

### 負面

* 因為此模式拓寬了玩家面，使得大量低年齡玩家介入，不成熟的玩家也隨之增多，忽視網路禮儀的玩家大量介入的後果導致遊戲環境的破壞，遊戲的平衡性和秩序也變得更加混亂。也因為玩家實際能夠支付的資金的能力差會導致玩家角色在遊戲中的能力差，從而帶入現實中金錢使用的多寡會很直接的影響遊戲中角色的能力的現狀，進而破壞遊戲平衡性，也使遊戲的設計方面更加苛刻。
* 然而因為這種模式自身的問題，對平衡性的要求變得更加的微妙。遊戲本身的設計上比定額收費遊戲更難，從運營的角度設計的價格和以銷售額至上的角度考慮而設計的服務價目親自破壞遊戲本身平衡性的事件也頻繁發生。而且一旦確定了價目就無法輕易的改變，如果在遊戲的更新中連帶價格的更改會對玩家造成相當大的衝擊，使遊戲本身運營上出現一連串的問題。
* 免費線上遊戲氾濫的時代下，除了導致遊戲廠商在多集中在低端平台，品質也粗製濫造之外，恐造成遊戲公司經營不善的情況下，僅選定特定線上遊戲以維持正常營運，對於不人氣的遊戲，不更新、不修正 BUG、不出新活動、未積極處理玩家問題... 等半放棄方式經營該線上遊戲，有損購買人權益及公司形象，且造成玩家流失的情況。
* 同時，花費多寡等同於遊戲中的能力這一現象，也導致工薪階層的玩家因為金錢的富裕程度比學生階層的要高，而導致遊戲內差距的情況，從而使運營商在各自的宣傳標語上更加有目的性。而經歷過多個網路遊戲，對網路禮儀和遊戲平衡性要求比較高的核心玩家，也出現因為這種制度而遠離遊戲的現象，也有隻玩內部測試、封閉測試或最多玩到公開測試的玩家。而道具收費的普及使得玩家對實際金錢交易變得更加容易接受，因此也出現了嚴令禁止玩家之間做現金交易的遊戲（如日本版的地下城與勇士）。
* 而由這種收費模式，廠商引申出了一種類似抽獎系統的消費模式（俗稱的轉蛋或是抽牌），讓玩家通過購買特定的物品而隨機抽取寶物的形式消費（類似彩票）。因為不同運營公司設計的概率的不同，在抽取稀有裝備的幾率，稀有裝備的吸引力等眾多客觀因素影響下，玩家對這種模式的評價不一。這種模式可以使玩家通過多重渠道獲得夢寐以求的道具。但是也出現了玩家投入數萬元卻一無所獲，從而起訴運營公司的情況。運營公司中也的確存在利用超低概率獲得的道具做廣告而販賣這種抽獎道具的情況。也有相當一部分玩家是懷著僥倖的心理看待和購買這些道具。
* 這種博彩模式是否觸犯中國大陸對賭博的相關法律仍是探討中的話題。對此，許多遊戲廠商選擇公開中獎概率以避免潛在的法律問題，中華人民共和國文化部 2016 年 12 月發布的監管規定也使當地眾多遊戲公開自家遊戲的開箱、抽卡、合成等概率。

## 參見

* 網路遊戲經濟
* 虛擬抽獎

## 參考資料
F2Y

**F2Y 海標式**（英語：F2Y Sea Dart）是美國唯一研製過的噴射水上戰鬥機，1947 年委託康維爾研製，1953 年在聖地牙哥灣試飛成功，但由於技術和實際使用的問題，最終失敗收場。

## 基本資料

* 機長: 16 米
* 翼展: 10.3 米
* 機高: 4.9 米
* 翼面積: 53 平方米
* 空重: 5,730 公斤
* 載重: 7,480 公斤
* 發動機: 2 部 J-46 噴射發動機 (各推力 = 27kN)
* 最快時速: 1,325 公里 / 小時
* 航程: 826 公里
* 昇限: 16,700 米
* 武裝：4 門 20 公釐口徑機炮 + 2 枚空對空飛彈
* 乘員：1 人

## 設計特點

F2Y 採用三角主翼和三角垂直尾翼，無水平尾翼，進氣口在機身上方以防海水湧入，在機身後方有兩部 J-46 噴射發動機，起落架採用滑水板，但 F2Y 解決不了在水上滑行時的震動和安全問題。

## 使用國家

* 美國

## 相關條目

* Be-6 飛艇
* Be-12 飛艇
* 水轟 - 5
* 飛艇
* PBY

## 參考資料
F2blog

**F2blog** 是 PHP 語言的中文部落格平台，以 Tatter Tools 為藍本設計，同時也參考了 WordPress 等部落格，把多個平台的優點整合而成。支援建構在 Linux 和 Windows server 的 PHP+MySQL，目前最新版本是 1.2 build 03.01 版。

開發理念：F2BLOG 自由誌，一班為興趣而開發的 BLOG 程式，我們不是為了獲利，也不收分毫，只想給大家知道華人也有好的程序。

## 功能

* 內建 TinyMCE 和 FCKeditor 兩種所見即所得編輯器和使用 UBB 語法的 PHPWind 編輯器
* 可開放讓會員共同編輯
* 支援自行增加、調整版面與外掛模組
* 繁體中文和簡體中文相互轉換功能
* 提供文章的分類和個別的 RSS
* 完整備份功能
* 生成靜態網頁功能
* 私密文章功能限定某些文章只供內部人員瀏覽
* 標籤（Tags）功能便於閱讀熱門重要的文章

### 模板、主題

F2blog 使用和 pjblog 共通的模版，並且可藉由修改 CSS 來控制。

### 外掛

完整版內建四十多個插件，使用者可以自行在後端控制台開啟或關閉。所有插件由 PHP 撰寫，也可以自行開發。

### 語言

F2blog 使用 UTF-8 編碼，相容於中日韓等雙位元字元，內建有英文、繁體中文、簡體中文三種介面。

### 運作環境

* PHP 4 以上
* MySQL 4.0 以上

## 歷史

F2blog 開發團隊創立於 2006 年 5 月 12 日，成員由香港和中國人組成。

2006 年 7 月發佈了 F2blog 的第一個版本，到 2007 年 3 月 1 日的 1.2 版，共有兩次改版。

在 1.2 版發佈之後，F2blog 開發團隊就沒有再發表任何更新的版本，只有在公式論壇（現已關閉）上零星公開安全性修正檔。

2008 年 9 月，F2blog 公式網站無法訪問。

2008 年 11 月 20 日，F2blog 開發團隊的 Terry 表示所有成員都無法繼續進行開發，F2blog 開發團隊形同解散。

### F2blog.cont

2008 年 11 月 15 日，由中國、香港、台灣三地有志的 F2blog 使用者自己組成 F2.CONT 團隊，為了延續 F2blog 的開發。

## 版本

**1.0**
: 2006 年 7 月發佈，是 F2blog 的第一個版本。

**1.1beta**
: 2006 年 11 月公開的測試版，隨後並有數次改版。

**1.2**
: 2007 年 3 月 1 日發表 1.2 正式版。

### F2blog.cont

以下為 F2blog.cont 之後的版本

**1.0**
: 2008 年 11 月 21 日，F2.CONT 團隊發表第一個版本，內容是 F2blog 1.2 版之後所有公開過的修正，和數個 bug 修正，本身和 F2blog 1.2 版沒有太大差異。

**未來**
: F2.CONT 目前維護人為 Wenchi0920, 不過自 2009 年 9 月 2 號後，就再也沒有任何更新

## 參考文獻

## 外部連結

* F2Blog.Cont（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* F2blog 簡易操作說明（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* F2Blog 教學網頁（影音版）
F2型柴油机车

**F2 型柴油機車**是美國通用汽車電氣動力分部（GM-EMD）在第二次世界大戰結束後推出的一款幹線貨運柴油機車，也是繼獲得極大成功的 FT 型柴油機車的後繼產品。1946 年 7 月至同年 11 月期間，通用汽車電氣動力分部共生產了 104 台 F2 型柴油機車，包括 74 台設有司機室的 A 節機車和 30 台無司機室的 B 節機車，主要用戶包括波士頓與緬因鐵路、大西洋海岸鐵路、伯靈頓鐵路、岩島鐵路等，墨西哥國家鐵路也購置了該型機車。

F2 型柴油機車的總體結構仍然與 FT 型柴油機車保持相同，同樣採用流線型外觀的整體承載結構棚式車體，機車走行部為兩台布貝格 B 型二軸轉向架。每節機車裝用一台 16 氣缸的 16-567B 型二行程柴油機，與 FT 型柴油機車使用的 16-567 型柴油機相比，該型柴油機改進了輔助傳動齒輪及氣缸蓋支座，額定轉速仍為每分鐘 800 轉，平均有效壓力提高到每平方英寸 92 磅（每平方厘米 6.47 公斤），燃料消耗量下降至 0.382 磅 / 有效馬力・小時（173 克 / 有效馬力・小時），額定功率亦由 1350 馬力提高至 1500 馬力，但在 F2 型柴油機車上的裝車功率仍然維持在 1350 馬力，確保機車擁有較大的儲備功率。除此之外，F2 型柴油機車並採用經過改進的 D12 型牽引發電機和 D27 型牽引馬達，牽引齒輪傳動比亦由 4.13 調整為 3.81，最高運轉速度相應由 105 公里 / 小時（65 英里 / 小時）提高至 113 公里 / 小時（70 英里 / 小時）。

## 參見

* EMDE 系列
* EMDF 系列

## 參考書目

* Lamb, J. Parker. _Evolution of the American Diesel Locomotive_. Railroads Past and Present. Bloomington, IN, USA: Indiana University Press. 2007. ISBN 9780253348630.
* Marre, Louis A. _Diesel Locomotives: The First 50 Years: A Guide to Diesels Built Before 1972_. Railroad Reference Series (Book 10). Waukesha, WI, USA: Kalmbach Publishing. 1995. ISBN 0890242585.
* Pinkepank, Jerry A. _The Second Diesel Spotter's Guide_. Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Company. 1973. ISBN 0-89024-026-4.
* Schafer, Mike. _Vintage Diesel Locomotives_. Enthusiast Color Series. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 1998. ISBN 0760305072.
* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _Electro-Motive E-Units and F-Units: The Illustrated History of North America's Favorite Locomotives_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2011. ISBN 9780760340073.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
* Solomon, Brian. _Vintage Diesel Power_. Minneapolis, MN, USA: MBI Publishing. 2010. ISBN 9780760337950.
* Wilson, Jeff. _E Units: Electro-Motive's Classic Streamliners_. Classic Trains / Golden Years of Railroading series. Waukesha, WI, USA: Kalmbach Publishing. 2002. ISBN 0890246068.
F3

**F3**、**F03**、**F.III**、**F.3** 或 **F-3** 可以指：

* 三級方程式賽車，Formula Three
* 福克 F.III
* 尼康 F3
* 比亞迪 F3
* F3 型柴油機車
F3000

**國際 3000 方程式錦標賽**（**Formula 3000 International Championship**）是國際汽車聯盟（FIA）於 1985 年制定的一套四輪賽車比賽規格，用以取代二級方程式，其難度比一級方程式稍低，但比三級方程式高，因此 F3000 是給予有志參加 F1 的車手一個晉級階梯。名稱「F3000」的由來是因為初期使用的科斯沃斯 DFV 賽車引擎，其容積為三公升（3000cc）。

首屆 F3000 於 1985 年舉辦，至 2005 年起停辦，改由 GP2 系列賽取代。
F3000賽車

**國際 3000 方程式錦標賽**（**Formula 3000 International Championship**）是國際汽車聯盟（FIA）於 1985 年制定的一套四輪賽車比賽規格，用以取代二級方程式，其難度比一級方程式稍低，但比三級方程式高，因此 F3000 是給予有志參加 F1 的車手一個晉級階梯。名稱「F3000」的由來是因為初期使用的科斯沃斯 DFV 賽車引擎，其容積為三公升（3000cc）。

首屆 F3000 於 1985 年舉辦，至 2005 年起停辦，改由 GP2 系列賽取代。
F3F

**格拉曼 F3F**（Grumman F3F）是 F2F 的改進型。它是美國海軍航空隊最後一型雙翼戰鬥機，同時也是美國所有航空隊最後使用的一型雙翼戰鬥機。F3F 從 1936 年開始服役，但在美國於 1941 年進入戰爭前已經從前線退役，由 F2A 型接替。F3F 使用了可收回式起落架，對格拉曼 F4F 型的設計有重大影響。

## 設計

F2F 型飛行時不穩定，而且容易尾旋，為此美國海軍在 F2F 開始量產前就簽訂合同，開始設計 XF3F-1 型。設計要求戰鬥機在執行任務時可以對地攻擊，雖然引擎和 F2F 使用的一樣，但 XF3F-1 的機身和翼展加大了。縮小的輪胎消除了整流罩後面的凸起，使得 XF3F-1 機身更加流線型。

## 武裝

* 1×M1919 中型機槍 500 發（左），
* 1×M2 重機槍 200 發（右），
* 2×52.6 公斤的 Mk IV 炸彈，機翼下各一個。

## 參考文獻
F3F戰鬥機

**格拉曼 F3F**（Grumman F3F）是 F2F 的改進型。它是美國海軍航空隊最後一型雙翼戰鬥機，同時也是美國所有航空隊最後使用的一型雙翼戰鬥機。F3F 從 1936 年開始服役，但在美國於 1941 年進入戰爭前已經從前線退役，由 F2A 型接替。F3F 使用了可收回式起落架，對格拉曼 F4F 型的設計有重大影響。

## 設計

F2F 型飛行時不穩定，而且容易尾旋，為此美國海軍在 F2F 開始量產前就簽訂合同，開始設計 XF3F-1 型。設計要求戰鬥機在執行任務時可以對地攻擊，雖然引擎和 F2F 使用的一樣，但 XF3F-1 的機身和翼展加大了。縮小的輪胎消除了整流罩後面的凸起，使得 XF3F-1 機身更加流線型。

## 武裝

* 1×M1919 中型機槍 500 發（左），
* 1×M2 重機槍 200 發（右），
* 2×52.6 公斤的 Mk IV 炸彈，機翼下各一個。

## 參考文獻
F4

**F4** 可以指：

* F4 (台灣男子團體)，為台灣男子團體。由演出臺灣 2001 年電視劇《流星花園》的四位男主角（言承旭、吳建豪、朱孝天、周渝民）所組成。
* Flower 4，為漫畫《流星花園》中的男子學生團體。
* Fantasy 4，又稱「女 F4」，由女藝人劉樂妍、安真佑、謝孟恬、周均諺組成的臺灣女子音樂團體。
* F4 紙，一種在東南亞很常用的紙張格式，俗稱「長紙」。
* F-4 幽靈 II 戰鬥機，是一種第三代串列雙座雙發全天候遠程超音速攔截機／戰鬥轟炸機。
* 達雷爾・馬哈帝，又稱「印度 F4」，是一個印度的彭戈拉及流行曲歌手。
* 塞斯克・法布雷加斯，西班牙職業足球員，他兵工廠、巴薩隆納 (2011 年回歸西甲後) 和切爾西均穿著 4 號球衣。
* 福建電視台新聞頻道，是福建省廣播影視集團旗下的有線電視頻道之一，內部簡稱 F4（因應福建電視台第四套節目得名）以及節目引用如《F4 大搜索》。
* 四級方程式賽車（英語：Formula 4，簡稱 **F4**），方程式賽車的一種。
F40

**法拉利 F40**（**Ferrari F40**）是一款高性能超級跑車，是法拉利車廠為了慶祝其品牌創建 40 週年而設計的。

這款跑車於 1987 年的法蘭克福車展中首度亮相，競爭對手為 1985 年保時捷所發表的超級跑車 959，它從 "288 GTO" 型車款發展而來，並使用了不少前作的設計元素。內裝全競技化導向，毫無舒適性可言，車門上連門把都沒有，得靠一條鋼索來開關車門。F40 的 2.9 升 V8 TwinTurbo 引擎能爆發出 478 匹馬力，車重只有 1,100 公斤的 F40，在 0km/h-100km/h 只需 4.1 秒，極速能達到 324km/h，成為當時世界上最快的量產街車。

## 相關條目

* 保時捷 959
F404-GE-400

**F404 渦輪扇發動機**（General Electric F404）為奇異國際（General Electric）公司中與 F412 和 RM12 發動機為同一族系的有後燃器之渦輪扇發動機，淨推力（static thrust）為 10,500-19,000 磅（85 kN）級，夥伴廠商為富豪航空（Volvo Aero）公司（製造 RM12 發動機）。F404 發動機進一步發展成更大型的 F412 發動機和 F414 發動機，一款燃氣渦輪發動機：奇異 LM1600 燃氣渦輪發動機，以及一款實驗型發動機：民用奇異國際 GE36 渦輪槳扇發動機（Propfan）。

## F404 的發展

奇異（GE）在 F-15 及 YF-16 的引擎競爭中輸給普惠的 F100 發動機後不久，就為了 F-18 計畫開發出 F404 發動機。其主要基礎來自提供給 YF-17 的 YJ101 發動機，配合旁通比從 0.2 提高到 0.34 以提升燃油效率，反映了軍方對可靠度和經濟性的要求。

在本型發動機的發展過程中，美國海軍明訂其需求順序如下：

1. 可操縱性（Operability）
2. 可靠性（Reliability）和可維護性（maintainability）
3. 所需經費（Cost）
4. 性能表現（Performance）
5. 重量（Weight）

有鑑於 F404 發動機成功的發展經驗，美國空軍要求奇異（GE）公司發展一種適用於 F-16 戰隼（Fighting Falcon）式戰鬥機和 F-15 鷹（Eagle）式戰鬥機動力來源的 F404 衍生型發動機，作為普惠（Pratt & Whitney）公司 F100 渦輪扇發動機的備選方案，即是使用 F101 發動機核心的 F110 發動機。奇異公司隨後推出 F404-GE-402 發動機，提供瑞士作為所訂購的 F/A-18A/B 大黃蜂式打擊戰鬥機動力來源，稍後也被美國海軍選為後期型 F/A-18C/D 大黃蜂式打擊戰鬥機的動力來源。

## RM12 的發展

富豪航空公司（Volvo Aero）決定以 F404 發動機為基礎進行改良，各方面的飛行表現比原 F404 發動機為佳，同時更具備抵抗鳥擊、冰雹和外物損害（FOD）的能力，以增加單具發動機使用時的安全係數（因為 JAS-39 只裝用 1 具發動機）。

60% 的引擎部件由奇異公司產製，再船運至瑞典做最後組裝。其餘的部件，如風扇葉片、壓縮器軸心和全部的後燃器組件等，則是由該公司在瑞典本地設計製造。

本型發動機最大後燃推力和軍用推力分別是 80.5 kN 和 54 kN。

## F412 的發展

奇異公司利用 F404 發動機發展出 **F412-GE-400** 無後燃器型渦輪扇發動機，作為 A-12 復仇者 Ⅱ（Avenger Ⅱ）式攻擊機的動力來源。A-12 的發展計畫被取消後，F412 發動機並未因此停止發展，反而更進一步研發成 F414 渦輪扇發動機，作為 F/A-18E/F 超級大黃蜂（Super Hornet）式打擊戰鬥機的動力來源。

相較於 F404 發動機，F412 發動機的風扇直徑加大，使進氣量由每秒 65 公斤提升至 70 公斤，而旁通比由 0.2 提高至 0.8。受惠於美國空軍推動的改良性能發動機（Increased Performance Engine, IPE）發展計畫，F412 得以裝用第二代發動機核心段（Core II），容許更多氣流的導入，並提高渦輪的進氣溫度（提高攝氏 111 度）。

## 採用的飛機

**F404**
:

* F/A-18 大黃蜂式打擊戰鬥機
* X-45
* 飆風戰鬥機原型機
* X-29
* F-117 夜鷹戰鬥攻擊機
* T-50 金鷹式高級教練機
* FA-50 戰鬥攻擊機
* A/TA-4SU 超級天鷹式攻擊機
* F-20 虎鯊戰鬥機
* A-6F 入侵者二式攻擊機
* X-31
* 光輝戰鬥機
* 幻影鰩無人機
* T-7 紅鷹教練機
* 噴射自由鳥

**RM12**
:

* JAS 39 獅鷲戰鬥機

## 性能（F404-GE-402）

### 一般特徵

* 類型：有後燃器渦輪扇發動機
* 全長：154 吋（3,912 公釐）
* 直徑：35 吋（889 公釐）
* 淨重：2,282 磅（1,036 公斤）

### 組成部件

* 壓縮器：軸流式壓縮器，3 級扇葉（fan）和 7 個壓縮段（compressor stages）
* 旁通比（Bypass ratio）：0.34：1
* 渦輪：1 個低壓和 1 個高壓

### 表現

* 推力：
  * 軍用推力：11,000 磅（48.9 kN）
  * 後燃推力：17,700 磅（78.7 kN）
* 總壓縮比：26：1
* 燃料消耗量：
  * 軍用推力：0.81 lb/(lbf・h)（82.6 kg/(kN・h)）
  * 全後燃推力：1.74 lb/(lbf・h)（177.5 kg/(kN・h)）
* 推力重量比（Thrust-to-weight ratio）：7.8：1（76.0 N/kg）

## 參見

#### 相關開發

* F414

#### 相似引擎

* 渦扇 - 13
* RD-33
* Snecma M88

## 參考文獻

## 外部連結

* GEAE F404
* Volvo Aero RM12
* F404 page on GlobalSecurity.org（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
F40C型柴油机车

**F40C 型柴油機車**是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）於 1970 年代初為芝加哥通勤鐵路設計製造的一款幹線客運柴油機車。

F40C 型柴油機車是在 SDP40F 型柴油機車基礎上發展而來的幹線客運用的六軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側內走廊的棚式車體。與採用蒸汽供暖的 SDP40F 型柴油機車相比，F40C 型柴油機車設有列車供電裝置，取消了車內的蒸汽鍋爐和水箱，使車體長度得以縮短，並直接採用了 SD40-2 型柴油機車的車體底架。車體上部自前向後由司機室、電氣室、動力室、冷卻室四部分組成。機車走行部為兩台「Flexicoil」三軸轉向架，採用導框式軸箱定位、橡膠摩擦減振器、兩系彈簧懸掛裝置（一係為軸箱螺旋圓彈簧，二係為搖枕捲簧）、心盤牽引裝置、雙側閘瓦制軔。動力裝置為一台 3,200 馬力、16 氣缸、二行程、水冷式、渦輪增壓的 16-645E3 型柴油機。傳動系統採用交 — 直流電傳動，柴油機輸出軸通過聯軸器驅動一台 AR10 型交流發電機，發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電，然後供給六台 D77 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 3.93（59：15）。

## 參見

* SDP40F 型柴油機車
* SD40-2 型柴油機車
* F40PH 型柴油機車

## 參考書目

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
F40PH型柴油机车

**F40PH 型柴油機車**是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）於 1970 年代推出的一款幹線客運柴油機車。

1970 年，為了挽救岌岌可危的美國鐵路客運業務，美國國家鐵路客運公司（美鐵）經國會批准成立，並於 1971 年 5 月 1 日起開始營運，接管了當時全美 20 家大型鐵路公司的客運業務。1970 年代初，為了汰換各種各樣從不同鐵路公司接手的柴油機車，美鐵首先向 EMD 公司訂購了 SDP40F 型柴油機車，隨後又向奇異公司訂購了 P30CH 型柴油機車，用於牽引長途城際旅客列車。而中短途城際旅客列車方面，美鐵則引進了 EMD 公司的 F40PH 型柴油機車。1975 年 5 月 8 日，美鐵向 EMD 公司發出了首批 30 台 F40PH 型柴油機車的訂單。1976 年 4 月 9 日，首批 F40PH 型柴油機車正式投入服務，初期主要擔當中短途旅客列車的牽引任務，例如新英格蘭地區的東北走廊城際列車和南加州的聖地牙哥人號列車。

然而，SDP40F 型柴油機車投入運用後頻繁發生脫軌事故，P30CH 型柴油機車的可靠性問題亦持續困擾著美鐵，而 F40PH 型柴油機車的運用表現則頗為理想。與此同時，隨著採用機車供電及電氣供暖的美鐵「Amfleet」鐵路客車投入運用，SDP40F 型柴油機車所採用的蒸汽鍋爐供暖已顯得過時，裝備列車供電設備的 F40PH 型柴油機車順理成章成為牽引新型客車的最佳選擇。最終，美鐵決定放棄表現令人失望的 SDP40F、P30CH 型柴油機車，並寄望於擴大 F40PH 型柴油機車的使用範圍，使其作為全國長途城際旅客列車的主要牽引動力。1977 年至 1987 年間，美鐵向 EMD 公司陸續退回共 132 台 SDP40F 型柴油機車，並將其改造成相同功率等級的 F40PHR 型柴油機車。此後，芝加哥通勤鐵路、波士頓通勤鐵路、加州火車、新澤西公共運輸、GO 運輸、維亞鐵路等鐵路運輸業者也相繼引進了 F40PH 型柴油機車，用於牽引各地的短途通勤列車。1975 年至 1992 年，EMD 公司與旗下位於加拿大安大略省的通用汽車柴油機公司（GMD）生產了共 475 台 F40PH 型柴油機車（包括 132 台由 SDP40F 型柴油機車改造而成的 F40PHR 型柴油機車）。

F40PH 型柴油機車是在 GP40-2 型柴油機車基礎上發展而來的幹線客運用的四軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側內走廊的棚式車體。車體上部自前向後由司機室、電氣室、動力室、冷卻室四部分組成。機車走行部標準配置為兩台布貝格 M 型二軸轉向架，採用導框式軸箱定位、搖動台式搖枕彈簧懸掛、兩系彈簧懸掛裝置（一係為軸箱螺旋圓彈簧，二係為搖枕鋼板彈簧）、心盤牽引裝置、雙側閘瓦制軔裝置。動力裝置為一台 3,000 馬力、16 氣缸、二行程、水冷式、渦輪增壓的 16-645E3 型柴油機。傳動系統採用交 — 直流電傳動，柴油機輸出軸通過聯軸器驅動一台 AR10 型交流發電機，發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電，然後供給四台 D77 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 2.85（57：20）。F40PH 型柴油機車設有列車供電裝置，給旅客列車內的空調、電暖、照明等用電負載提供電源，電力來源為一台與柴油機同軸的三相交流工頻同步發電機，額定功率為 500 千瓦（首批 30 台機車）或 800 千瓦（其餘所有機車），輸出電壓為 480 伏交流電，供電頻率為 60 赫茲。當機車向列車供電時為了保障供電穩定，柴油機轉速固定保持在每分鐘 893 轉，此時司機控制器級位變動不再改變柴油機轉速，而是通過控制牽引發電機的勵磁電流來調節運轉速度。

## 參見

* SDP40F 型柴油機車
* SD40-2 型柴油機車
* F40C 型柴油機車

## 參考書目

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.

## 參考文獻
F414G渦輪扇發動機

**奇異 F414 渦輪扇發動機**是奇異航空的一款有後燃器的渦輪扇發動機。F414 引擎是以 F404 引擎為基礎及其衍生版無後燃器的 F412 引擎所改良而來。

## 採用的飛機

* F/A-18E/F
* EA-18G 咆哮者電子作戰機
* JAS 39NG/E/F
* KF-21 戰鬥機
* 洛克希德・馬丁 X-59 QueSST
* 光輝 Mk2
* TEDBF
* AMCA

 

## 參數（F414-GE-400）

**數據來源：** GE Aviation and Deagal.com

### 概況

* **類型：** 帶後燃器渦輪扇發動機
* **長度：** 154 英寸（391 公分）
* **直徑：** 35 英寸（89 公分）
* **淨重：** 2,445 磅（1,110 公斤） max weight

### 組件

* **壓縮機：** 軸流式，3 級扇葉（fan）和 7 個壓縮段（compressor stages）
* **燃燒室：** 環狀燃燒室（Annular）
* **渦輪：** 單級高壓、單級低壓

### 性能

* **最大推力：** 

  * 13,000 lbf（57.8 kN） military thrust
  * 22,000 lbf（97.9 kN） with afterburner
  * **總壓比：** 30:1
  * **推重比：** 9:1

## 參數（F414-GE-EPE）

總體特性

* 類型：後燃器渦扇
* 長度：391 公分
* 直徑：89 公分
* 乾重：1,110 公斤

部件

* 壓縮器：3 葉，7 級高壓壓縮器
* 燃燒室：環形
* 渦輪：1 低壓，1 高壓

性能

* 後燃推力：120kN
* 總體壓縮比：30:1
* 推重比：11

## 參見

#### 相關開發

* F404

#### 相似引擎

* 渦扇 - 19
* Eurojet EJ200

## 註釋

## 外部連結

* GEAE F414/F414M page
* F414 page on GlobalSecurity.org（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
F45型柴油机车

**F45 型柴油機車**是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）於 1968 年推出的一款幹線貨運柴油機車。

1967 年，聖塔菲鐵路向 EMD 公司訂購了 FP45 型柴油機車以擴充客運機車車隊，主要用於牽引該公司的旗艦旅客列車「超級酋長號」。1968 年，鑑於 FP45 型柴油機車的良好運用表現，聖塔菲鐵路再度向 EMD 公司訂購一批新型貨運機車 ——F45 型柴油機車。F45 型柴油機車可被視為 FP45 型柴油機車的貨運版本，同樣具備全寬度司機室和非承載式棚式車體，但傳動齒輪比和最高運轉速度有所不同，而且車體長度較短，也沒有裝備為旅客列車供暖之蒸汽鍋爐。1968 年 6 月至 1971 年 5 月，EMD 公司製造了共 86 台 F45 型柴油機車，其中 40 台機車交付艾奇遜、托皮卡和聖塔菲鐵路運用，其餘 46 台機車交付大北方鐵路以及後來的伯靈頓北方鐵路。

F45 型柴油機車是幹線貨運用的六軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側內走廊的棚式車體，車體上部自前向後由司機室、電氣室、動力室、冷卻室、蒸汽鍋爐室五部分組成。機車走行部為兩台「Flexicoil」三軸轉向架，採用導框式軸箱定位、橡膠摩擦減振器、兩系彈簧懸掛裝置（一係為軸箱螺旋圓彈簧，二係為搖枕捲簧）、心盤牽引裝置、雙側閘瓦制軔。動力裝置為一台 3,600 馬力、20 氣缸、二行程、水冷式、渦輪增壓的 20-645E3 型柴油機。傳動系統採用交 — 直流電傳動，柴油機輸出軸通過聯軸器驅動一台 AR10 型交流發電機，發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電，然後供給六台 D77 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 3.28（59：18）。

## 參見

* SDP45 型柴油機車
* SD45 型柴油機車
* FP45 型柴油機車

## 參考書目

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
F4A

**F4** 是一種在東南亞很常用的紙張格式，與美國的法定規格相近，但較為窄和短。F4 紙可以細分為 F4A、F4B 及 F4C 三種長度，其中 F4A 的長度為 343 毫米，F4B 長度為 330 毫米，而 F4C 長度又比 F4B 更短，一般而言，如果沒有說明，則 F4 紙指的就是 F4B；至於寬度，三種都是 216 毫米。 在香港，很多唱粵曲的長者都喜歡用 F4A 的紙張來印製曲譜。而且有很多學校在無論工作紙或者考試試卷上，都經常使用 F4B 紙張。

由於 F4 紙並非國際標準，又跟美國對應的 Legal Size 不同長、闊，使用戶要使用 F4 紙時遇到困難。要不，如果軟體允許的話，就可以使用自定的紙張大小，否則就要使用美國的 Legal Size，並在邊界上作出調節。

東南亞地區使用的 F4B 尺寸是：216 毫米 ×330 毫米；美國的 Legal Size 尺寸是：8.5"x 14"（約是 220 毫米 x 360 毫米）。

## 參看

* 紙張大小：F5 紙 - F6 紙
* ISO 216
F4B

**F4** 是一種在東南亞很常用的紙張格式，與美國的法定規格相近，但較為窄和短。F4 紙可以細分為 F4A、F4B 及 F4C 三種長度，其中 F4A 的長度為 343 毫米，F4B 長度為 330 毫米，而 F4C 長度又比 F4B 更短，一般而言，如果沒有說明，則 F4 紙指的就是 F4B；至於寬度，三種都是 216 毫米。 在香港，很多唱粵曲的長者都喜歡用 F4A 的紙張來印製曲譜。而且有很多學校在無論工作紙或者考試試卷上，都經常使用 F4B 紙張。

由於 F4 紙並非國際標準，又跟美國對應的 Legal Size 不同長、闊，使用戶要使用 F4 紙時遇到困難。要不，如果軟體允許的話，就可以使用自定的紙張大小，否則就要使用美國的 Legal Size，並在邊界上作出調節。

東南亞地區使用的 F4B 尺寸是：216 毫米 ×330 毫米；美國的 Legal Size 尺寸是：8.5"x 14"（約是 220 毫米 x 360 毫米）。

## 參看

* 紙張大小：F5 紙 - F6 紙
* ISO 216
F4_(台灣男子團體)

**F4** 是一個台灣的男子組合，成員為言承旭、吳建豪、朱孝天、周渝民。因出演 2001 年台灣電視劇《流星花園》而出名走紅，後來團體解散。

## 成員列表

## 簡介

「F4」原本是 1992 年日本漫畫家神尾葉子在長篇漫畫《花樣男子》中創造出來的四位漫畫角色，是「Flower 4」的縮寫，漫畫中的 F4 正是青春俊美，叱吒風雲的富家子弟。

2001 年，臺灣可米瑞智傳播公司將這部當時並未完結的漫畫翻拍成電視劇《流星花園》。隨著《流星花園》陸續在台灣和不同地區熱播，創收視率的最高成績，劇中飾演 F4 的言承旭、吳建豪、朱孝天、周渝民的知名度開始上升。起初可米瑞智傳播公司堅持「F4」不是一個團體，只是戲劇中的一個橋段，後來應粉絲要求，宣佈以劇中的「F4」定名，正式成立男子團體。

2009 年解散後，F4 四人很少合體出現，但是他們個人的發展依然獲得密切關注。

## 團體紀錄

2001 年起，F4 憑劇集《流星花園》一舉成名，演而優則唱，代表作「流星雨」唱的街知巷聞，幾乎整個亞洲都陷入了 F4 的狂潮。

2002 年－2003 年，F4 舉辦歷時 4 個月的世界巡迴演唱會，20 場大型演唱會走遍世界各地 12 個城市，計約 57 萬人的觀眾紀錄（平均每場約三萬觀眾）。

2003 年，F4 成為美國《富比士》權力榜唯一入榜的台籍藝人和組合；美國新聞週刊遠赴台來訪問，形容 F4 是製造「亞洲之光」的台灣人使者。

2003 年－2004 年，F4 在印尼、菲律賓、泰國等地演唱，數以萬計的演唱會門票均迅即售光，更創下華人歌手在當地演唱會的最多觀眾人次紀錄。

2005 年，F4 首次在日本發行唱片，創下華語唱片在日本公信榜的最高位置紀錄，帶動「華流」在日本流行。

2006 年，F4 接受美國有線電視新聞網訪問，成為美國 CNN 首次專訪的亞洲團體。

2007 年－2008 年，F4 擔任台灣觀光局日韓地區代言人。

2007 年 4 月 28 日，代言台灣觀光時因為版權問題曾使用 JVKV。

2008 年，F4 踏上日本歌手的「聖地」日本武道館開唱，創下華語歌手於日本連開七場萬人演唱會的紀錄。

2013 年 1 月 23 日，F4「合體」江蘇衛視春晚。

2020 年 10 月 28 日，時隔七年 F4 合體，宣布加盟 10 月 30 日江蘇衛視《一千零一夜晚會》，直播現場僅吳建豪到場，其他三位為電視台通過增強現實呈現。

## 音樂專輯

### 演唱會

* F4 首場演唱會「流星花園 F4 音樂派對」(2001)
* F4 新加坡 演唱會 (2002)
* F4 北京 5.27 大型演唱會　北京工人體育館 (2002)
* F4 Fantasy Live Concert World Tour (2002) 世界巡迴共 18 場 (2002~2003)
* F4 百事音樂家族慈善演唱會　香港紅磡體育館 (2003)
* F4 菲律賓演唱會　菲律賓巴石市菲律賓體育館 (2003)
* F4 美國演唱會 (2003)
* F4 Bangkok Fantasy With F4 泰國演唱會　泰國曼谷 Impact Arena 體育場 (2004)
* F4 F4 FOREVER 4 香港紅磡演唱會　香港紅磡體育館 (2006)
* F4 JAPAN TOUR 2008 日本巡迴演唱會 共 7 場 (2008)
* F4 《在這裡等你》全亞洲新歌發表會　台北淡水漁人碼頭 (2008)
* F4 合體 江蘇衞視春晚獻唱《流星雨》和《第一時間》(2013)
* F4 合體 江蘇衞視《一千零一夜》晚會 並演唱《流星雨》《第一時間》(2020)

## 參考文獻
F4中国锦标赛

**國際汽聯 F4 方程式中國錦標賽**（英語：FIA F4 Chinese Championship）是根據國際汽聯四級方程式規則舉辦的賽車比賽。首個賽季是 2015-16 賽季。

## 歷史

格哈德・貝格爾和國際汽聯單座賽車委員會於 2013 年 3 月公布了 國際汽聯四級方程式規則。 四級方程式的目標是讓通往一級方程式的過程更加透明。它涉及到體育和技術法規與成本調節。參加此類比賽的賽車造價不得超過 30,000 歐元。四級方程式賽季的收入不得超過 100,000 歐元。西班牙 F4 計劃成為第二階段的四級方程式錦標賽之一。第一階段的錦標賽是義大利 F4 錦標賽和 2014 年開始的 Formula 4 Sudamericana。中國錦標賽則於 2014 年 9 月 11 日由銘泰賽車運動有限公司發起 

## 賽車

錦標賽的標規賽車由法國著名賽車製造商 Mygale 設計和製造。由碳纖維製成，擁有單體式底盤。使用吉利的 2.0 升自然吸氣 G-Power JLD-4G20 發動機。

## 冠軍

### 車手

### 車隊

## 賽道

* **粗體**表示 2022 賽季使用的賽道。

## 外部連結

* 官方網站
F5

**F5** 或 **F-5** 可能指：

## 飛機

* F-5 自由鬥士戰鬥機，20 世紀 60 年代的美國噴氣式戰鬥機
* F-5 閃電，P-38 閃電式戰鬥機的照相偵查版本

## 其他

* F5 紙
* F5 網路公司
* 電腦鍵盤上的功能鍵 F5，多被分配為「重新整理」功能
* 5 號佛蒙特州州道，編號 F-5
* 布洛克・萊斯納的招式之一
F5公司

**F5 網絡公司**（F5, Inc.）又稱 **F5 公司**，是一家專門從事應用層服務和應用交付網絡的美國公司。F5 公司總部位於華盛頓州西雅圖，在全球各地設有開發、製造和行政辦事處。

F5 最初提供基於負載均衡的產品，但此後該公司的產品線擴展至應用加速、應用安全和阻斷服務攻擊防禦等領域。

該公司的競爭對手有思傑系統和 Radware。

## 歷史

2014 年，F5 Networks 以 4940 萬美元收購 Defense.Net。

2019 年 3 月 11 日，開發 Nginx 的 Nginx 公司被 F5 網絡公司以 6.7 億美元收購

2021 年 9 月 20 日，F5 (FFIV) 已同意以 6800 萬美元收購雲安全和工作負載保護專家 Threat Stack。Threat Stack 總部位于波士頓，專注於基礎設施和應用程式的雲安全和合規性。 其雲原生應用保護功能為客戶提供雲基礎設施和工作負載的實時威脅檢測。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
* Community Website - https://devcentral.f5.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
*
F5紙

**F5** 是一種在東南亞很常用的紙張格式，面積剛剛好是 F4 紙的一半。它的具體格式是 170mm×210 毫米。它是香港學生日常使用的功課簿及標籤貼紙（俗稱「Label 紙」）的尺寸。

## 參看

* 紙張大小：F4 紙
* ISO 216
F6

**F6**、**F-6** 或 **F VI** 可以指：

* F6 功能鍵
* 藤田級數的 F6 級風
* 蒲福氏風級的 F6 級風
* 尼康 F6
* ICD-10\_第五章：精神和行為障礙，F06: 由於腦損害和機能障礙及軀體疾病引起的其他精神障礙
* F6F 地獄貓戰鬥機
* F6 天光戰鬥機
F6P

**F6P** 可以指：

* 果糖 - 6 - 磷酸
* 六氟磷酸鹽
F6磁盘

**F6 磁碟**是含有用於 SCSI，SAS 或 RAID 配接器的 Microsoft Windows NT 裝置驅動的軟碟的俗稱。F6 磁碟被用於所有基於 NT 版本的 Windows 作業系統，包括了 Windows 2000、Windows Server 2003 和 Windows XP。自 Windows Vista 起，第一階段的安裝程式改為圖形化的 Windows PE，軟碟形式的 F6 磁碟就已淘汰，安裝過程可從 USB 隨身碟，軟碟和 CD-ROM 載入第三方驅動程式。

## 用途

F6 磁碟以它被使用的方式而得名。在 Windows 的安裝過程之中，安裝程式必須先為 Windows 將要被安裝到的磁碟系統載入驅動程式。除非市面上的磁碟系統已經在特定 Windows 版本安裝程式之前建立並包含，否則必須以載入 F6 磁碟的方式載入 Windows 安裝盤裡不存在的驅動程式。在 Windows 安裝程式開始之前快速按下 F6 鍵才可以載入 F6 磁碟。「按下 F6 以安裝第三方 SCSI 或 RAID 驅動程式」（Press F6 if you need to install a third party SCSI or RAID driver...）的訊息會在每次 Windows 安裝程式啟動之前一閃而過。

F6 磁碟在它的根目錄下儲存了裝置驅動程式。直到 Windows Vista，F6 磁碟總是軟碟的原因是 —— 在出現按下 F6 鍵的提示時，Windows 安裝程式沒有載入除了軟碟外的所有媒介。對 USB 裝置和 CD-ROM 的支援在 Windows Vista 內被添加。生產廠家經常提供以 CD-ROM 儲存的用於 RAID 和其他磁碟控制器的驅動程式，但若想用於 Windows 安裝程式，則必須先將其拷貝到一張 F6 磁碟上。另一種方法則是給 Windows 安裝程式的目錄打上所需要的 SATA、SCSI、SAS、RAID、EIDE 驅動程式修補程式（比如 i386 用於 x86），比如使用類似於 nLite 的軟體，然後新建一個可以燒錄到 CD 或 DVD 媒介的 ISO 映像。

## 參考文獻
F7

**F7**、**F-7** 或 **F VII** 可以指：

* F7 功能鍵
* 玩命關頭 7
* IHI F7
* F7 型柴油機車
* F7F 虎貓戰鬥機
* 福克 F.VII
F7F

**F7F 虎貓戰鬥機**（英語：F7F Tigercat）是一種美國海軍和美國海軍陸戰隊曾經裝備使用的重型戰鬥機。F7F 是美國海軍使用的第一種雙發戰鬥機，在二戰後期列裝部隊。因為服役時間較晚，F7F 錯過了二戰戰事。韓戰期間，美軍曾將 F7F 用作夜間戰鬥機以及攻擊機。該型戰機最終於 1954 年退役。

設計之初，F7F 的指標被設計為能夠在同時期服役的中途島級航母上起降，不過前期型的虎貓出於起降安全性考量，仍都配置於陸基單位操作。由於該機體積較大，也使得虎貓難以在較舊型的航母或是甲板較窄的航母上操作，只有一種晚期的衍生型 F7F-4N 具有完整的航母起降能力。

## 設計與研發

在 F7F 之前，格魯曼曾研發過兩款「護航戰鬥機」，XP-50 以及後繼的 XP-65。不過在 1943 年，因為 F7F 的原型機更受青睞，XP-65 項目最終下馬。F7F 原型機的設計合約於 1941 年 6 月 30 日簽定，格魯曼志在將這種戰鬥機設計成比當時所有戰鬥機表現更優秀、火力更強的型號。同時，格魯曼也預備讓這種戰鬥機具有一定的對地攻擊能力。F7F 的武裝由四門 20 毫米機炮以及四挺 12.7 毫米機槍組成，同時在機身以及翼下設置了航空炸彈和魚雷的掛載點。該機機動性的表現同樣符合設計方的預期，是當時機動性最好的活塞戰鬥機之一。在海平面，虎貓的最高時速比 F6F 地獄貓快大約 71 英里每小時（114 公里每小時）美國海軍首席試飛員弗雷德里克・M・特拉普內爾曾評論道：「這（指 F7F 虎貓）是我飛過最棒的戰鬥機。」。F7F 最初計劃命名為「雄貓」（Tomcat），但被美國海軍航空署以該名暗示性過強為由駁回，改用現名。25 年後，「雄貓」被格魯曼公司用在了新型 F-14 戰鬥機上。

由於對性能以及火力的追求，F7F 的自重較大且降落空速偏高。但該機起初無法順利上艦的真正原因在於單發飛行時惡劣的縱向穩定性以及著艦鉤的設計缺陷，首批飛機只得加裝 APS-6 雷達，交給海軍陸戰隊充當夜間戰鬥機在陸基機場使用。最早期的 F7F-1N 是單座戰鬥機，但從第 34 架開始，增加了一個雷達操作員的座位。雙座型的虎貓稱 F7F-2N。

F7F 的下一個生產型號 F7F-3 在設計上進行了一些改進，旨在使 F7F 具有航母起降能力。F7F-3 曾在香格里拉號航空母艦上進行起降試驗。在一次硬著陸中，測試機機翼發生破損，結果未能順利通過上艦試驗。一部分 F7F-3 用作日間戰鬥機，另有部分用作夜間戰鬥機和偵察機。

虎貓的最終生產型 F7F-4N 進行了許多改進，使機體強度和穩定性都得到增強。F7F-4N 具有在航母上起降的能力，但該型一共只生產了 12 架。

## 服役記錄

首批 F7F-1 於 1944 年 4 月列裝海軍陸戰隊戰鬥機中隊，直到二戰結束所有中隊都在本土進行換裝訓練，無一派往海外執行戰鬥任務。改良型號 F7F-2 及 F7F-3 分別於 1944 年 11 月和 1945 年 3 月開始進入陸戰隊現役，但同樣錯過了二戰。美國海軍陸戰隊的 VMF (N)-513 飛行中隊曾在韓戰早期階段使用 F7F-3N，負責在夜間進行攔截以及進行空戰。該中隊曾擊落兩架玻 - 2 雙翼機。這是 F7F 虎貓唯一的實戰記錄。

大部分的 F7F-2N 都改裝成用於作戰訓練的無人駕駛飛機。因為加裝了無人機控制器，這些飛機的機艙後部加裝了一個泡型艙罩。另外，一架用於飛行員過渡的 F7F-2D 也有一個後滑式的泡型艙罩。

1945 年，英國對兩架 F7F 虎貓進行了評估（它們得到了英國的軍用飛機編號 TT346 和 TT349），但英國皇家海軍最後因決定採購德哈維蘭生產的海黃蜂艦載戰鬥機而未購買 F7F 虎貓。

## 衍生型

**XP-65**
: 同類的設計方案，因 F7F 原型機性能更優而下馬。

**XF7F-1**
: 原型機，一共生產了 2 架。

**F7F-1**
: 第一種量產型的 F7F 虎貓，使用兩台普惠 R-2800-22W 雙黃蜂發動機，共生產 34 架。

**F7F-1N**
: 加裝 APS-6 雷達的型號。

**XF7F-2N**
: 夜間戰鬥機型號的原型機，生產了 1 架。

**F7F-2N**
: 為雷達操作員增加了一個座位，共生產 65 架。

**F7F-2D**
: 改裝為無人機的 F7F-2N，在座艙後部安裝有 F8F 戰鬥機的擋風玻璃。

**F7F-3**
: 單座型，使用兩台普惠 R-2800-34W 雙黃蜂發動機。為增強高空穩定性，增大了尾翼。共生產 189 架。

**F7F-3N**
: 雙座型，共生產 60 架。

**F7F-3E**
: 電子作戰飛機型。

**F7F-3P**
: 偵察機型。

**F7F-4N Tigercat**
: 雙座型夜間戰鬥機，具有航母起降能力，裝備了著艦鉤等設備，共生產 13 架。

## 退役及收藏

從 1949 年開始，F7F 虎貓陸續進入被稱為「飛機墳場」的亞利桑那州鳳凰城固特異機場。大部分 F7F 虎貓都報廢拆解，少部分得到保留，成為展品或用作他途。在 20 世紀 60 年代到 70 年代，F7F 虎貓曾被美國空中消防裝上噴水裝置，用於撲滅山火。加州聖羅莎的一家航空服務公司曾購入過一架 F7F-3N 加油機。這架加油機在 20 世紀 80 年代後期退役。北美的一些博物館和私人收藏家收藏有一些 F7F 虎貓，其中一部分仍具有飛行能力。

## 技術參數（F7F-4N）

參考資料：Jane's Fighting Aircraft of World War II

**基本信息**

* **機組：**2 人（飛行員、雷達操作員）

**性能**
**武器** 

* **機槍：** 

  * 4 門 20 毫米 AN/M3 機炮（每門配備 200 發彈藥）
  * 4 挺 12.7 毫米白朗寧 M2 重機槍（每挺配備 400 發彈藥）
* **炸彈：** 

  * 2 枚 1000 磅（454 千克）航空炸彈，掛在機翼下方或
  * 1 枚魚雷，掛在機身下方

**航電** 

* AN/APS-19 雷達

## 參見

* Ki-102
* 蚊式戰鬥機
* 第二次世界大戰飛機列表
* 美國海軍飛機列表

## 參考資料

**腳註**

**參考書目**

## 外部連結

* Manual: (1949) AN 01-85FA-1 Pilot's Handbook for Navy Model F7F-1N, F7F-2N, F7F-3, F7F-3N, F7F-4N Airplanes
* Naval Aviation Museum: F7F History & Pictures
* F7F Tigercat "Big Bossman" air Racer
* F7F Tigercat Flight Demonstration by Clay Lacy
F7F战斗机

**F7F 虎貓戰鬥機**（英語：F7F Tigercat）是一種美國海軍和美國海軍陸戰隊曾經裝備使用的重型戰鬥機。F7F 是美國海軍使用的第一種雙發戰鬥機，在二戰後期列裝部隊。因為服役時間較晚，F7F 錯過了二戰戰事。韓戰期間，美軍曾將 F7F 用作夜間戰鬥機以及攻擊機。該型戰機最終於 1954 年退役。

設計之初，F7F 的指標被設計為能夠在同時期服役的中途島級航母上起降，不過前期型的虎貓出於起降安全性考量，仍都配置於陸基單位操作。由於該機體積較大，也使得虎貓難以在較舊型的航母或是甲板較窄的航母上操作，只有一種晚期的衍生型 F7F-4N 具有完整的航母起降能力。

## 設計與研發

在 F7F 之前，格魯曼曾研發過兩款「護航戰鬥機」，XP-50 以及後繼的 XP-65。不過在 1943 年，因為 F7F 的原型機更受青睞，XP-65 項目最終下馬。F7F 原型機的設計合約於 1941 年 6 月 30 日簽定，格魯曼志在將這種戰鬥機設計成比當時所有戰鬥機表現更優秀、火力更強的型號。同時，格魯曼也預備讓這種戰鬥機具有一定的對地攻擊能力。F7F 的武裝由四門 20 毫米機炮以及四挺 12.7 毫米機槍組成，同時在機身以及翼下設置了航空炸彈和魚雷的掛載點。該機機動性的表現同樣符合設計方的預期，是當時機動性最好的活塞戰鬥機之一。在海平面，虎貓的最高時速比 F6F 地獄貓快大約 71 英里每小時（114 公里每小時）美國海軍首席試飛員弗雷德里克・M・特拉普內爾曾評論道：「這（指 F7F 虎貓）是我飛過最棒的戰鬥機。」。F7F 最初計劃命名為「雄貓」（Tomcat），但被美國海軍航空署以該名暗示性過強為由駁回，改用現名。25 年後，「雄貓」被格魯曼公司用在了新型 F-14 戰鬥機上。

由於對性能以及火力的追求，F7F 的自重較大且降落空速偏高。但該機起初無法順利上艦的真正原因在於單發飛行時惡劣的縱向穩定性以及著艦鉤的設計缺陷，首批飛機只得加裝 APS-6 雷達，交給海軍陸戰隊充當夜間戰鬥機在陸基機場使用。最早期的 F7F-1N 是單座戰鬥機，但從第 34 架開始，增加了一個雷達操作員的座位。雙座型的虎貓稱 F7F-2N。

F7F 的下一個生產型號 F7F-3 在設計上進行了一些改進，旨在使 F7F 具有航母起降能力。F7F-3 曾在香格里拉號航空母艦上進行起降試驗。在一次硬著陸中，測試機機翼發生破損，結果未能順利通過上艦試驗。一部分 F7F-3 用作日間戰鬥機，另有部分用作夜間戰鬥機和偵察機。

虎貓的最終生產型 F7F-4N 進行了許多改進，使機體強度和穩定性都得到增強。F7F-4N 具有在航母上起降的能力，但該型一共只生產了 12 架。

## 服役記錄

首批 F7F-1 於 1944 年 4 月列裝海軍陸戰隊戰鬥機中隊，直到二戰結束所有中隊都在本土進行換裝訓練，無一派往海外執行戰鬥任務。改良型號 F7F-2 及 F7F-3 分別於 1944 年 11 月和 1945 年 3 月開始進入陸戰隊現役，但同樣錯過了二戰。美國海軍陸戰隊的 VMF (N)-513 飛行中隊曾在韓戰早期階段使用 F7F-3N，負責在夜間進行攔截以及進行空戰。該中隊曾擊落兩架玻 - 2 雙翼機。這是 F7F 虎貓唯一的實戰記錄。

大部分的 F7F-2N 都改裝成用於作戰訓練的無人駕駛飛機。因為加裝了無人機控制器，這些飛機的機艙後部加裝了一個泡型艙罩。另外，一架用於飛行員過渡的 F7F-2D 也有一個後滑式的泡型艙罩。

1945 年，英國對兩架 F7F 虎貓進行了評估（它們得到了英國的軍用飛機編號 TT346 和 TT349），但英國皇家海軍最後因決定採購德哈維蘭生產的海黃蜂艦載戰鬥機而未購買 F7F 虎貓。

## 衍生型

**XP-65**
: 同類的設計方案，因 F7F 原型機性能更優而下馬。

**XF7F-1**
: 原型機，一共生產了 2 架。

**F7F-1**
: 第一種量產型的 F7F 虎貓，使用兩台普惠 R-2800-22W 雙黃蜂發動機，共生產 34 架。

**F7F-1N**
: 加裝 APS-6 雷達的型號。

**XF7F-2N**
: 夜間戰鬥機型號的原型機，生產了 1 架。

**F7F-2N**
: 為雷達操作員增加了一個座位，共生產 65 架。

**F7F-2D**
: 改裝為無人機的 F7F-2N，在座艙後部安裝有 F8F 戰鬥機的擋風玻璃。

**F7F-3**
: 單座型，使用兩台普惠 R-2800-34W 雙黃蜂發動機。為增強高空穩定性，增大了尾翼。共生產 189 架。

**F7F-3N**
: 雙座型，共生產 60 架。

**F7F-3E**
: 電子作戰飛機型。

**F7F-3P**
: 偵察機型。

**F7F-4N Tigercat**
: 雙座型夜間戰鬥機，具有航母起降能力，裝備了著艦鉤等設備，共生產 13 架。

## 退役及收藏

從 1949 年開始，F7F 虎貓陸續進入被稱為「飛機墳場」的亞利桑那州鳳凰城固特異機場。大部分 F7F 虎貓都報廢拆解，少部分得到保留，成為展品或用作他途。在 20 世紀 60 年代到 70 年代，F7F 虎貓曾被美國空中消防裝上噴水裝置，用於撲滅山火。加州聖羅莎的一家航空服務公司曾購入過一架 F7F-3N 加油機。這架加油機在 20 世紀 80 年代後期退役。北美的一些博物館和私人收藏家收藏有一些 F7F 虎貓，其中一部分仍具有飛行能力。

## 技術參數（F7F-4N）

參考資料：Jane's Fighting Aircraft of World War II

**基本信息**

* **機組：**2 人（飛行員、雷達操作員）

**性能**
**武器** 

* **機槍：** 

  * 4 門 20 毫米 AN/M3 機炮（每門配備 200 發彈藥）
  * 4 挺 12.7 毫米白朗寧 M2 重機槍（每挺配備 400 發彈藥）
* **炸彈：** 

  * 2 枚 1000 磅（454 千克）航空炸彈，掛在機翼下方或
  * 1 枚魚雷，掛在機身下方

**航電** 

* AN/APS-19 雷達

## 參見

* Ki-102
* 蚊式戰鬥機
* 第二次世界大戰飛機列表
* 美國海軍飛機列表

## 參考資料

**腳註**

**參考書目**

## 外部連結

* Manual: (1949) AN 01-85FA-1 Pilot's Handbook for Navy Model F7F-1N, F7F-2N, F7F-3, F7F-3N, F7F-4N Airplanes
* Naval Aviation Museum: F7F History & Pictures
* F7F Tigercat "Big Bossman" air Racer
* F7F Tigercat Flight Demonstration by Clay Lacy
F7型柴油机车

**F7 型柴油機車**是美國通用汽車電氣動力分部（GM-EMD）在 1940 年代末推出的一款幹線貨運柴油機車，也是 F 系列柴油機車當中最暢銷的車型。1949 年 2 月至 1953 年 12 月期間，通用汽車共生產了超過 3800 台 F7 型柴油機車，其中 3717 台是由位於美國伊利諾州拉格蘭奇的通用汽車電氣動力分部生產，包括 2285 台設有司機室的 A 節機車和 1432 台無司機室的 B 節機車，而位於加拿大安大略省倫敦的通用汽車柴油（GMD）生產了 127 台，包括 80 台 A 節機車和 47 台 B 節機車。

F7 型柴油機車的出現是美國鐵路牽引動力內燃化的重要標誌。在 1940 年代，柴油機車維修費用低、乘務人員少、運用壽命長、燃料經濟性好的優點，在列車重量大而行車密度小的美國鐵路充分顯示出來，加上當時正值美國鐵路近半數蒸汽機車車齡已逾三十年而需要更換，促使美國鐵路在第二次世界大戰結束之後全面展開內燃化改革。在 1950 年代，使用 F7 型柴油機車的鐵路公司幾乎遍布整個北美洲，美國國內的主要用戶包括南太平洋鐵路、紐約中央鐵路、聖塔菲鐵路、巴爾的摩與俄亥俄鐵路、賓夕法尼亞鐵路、沃巴什鐵路、切薩皮克與俄亥俄鐵路、德克薩斯與太平洋鐵路、大西洋海岸鐵路、芝加哥和西北鐵路等一級鐵路公司，而美國國外的用戶則包括墨西哥國家鐵路、加拿大國家鐵路、加拿大太平洋鐵路等。

F7 型柴油機車仍然沿用了 F 系列柴油機車的一貫結構，採用「鬥牛犬」式流線型外觀的整體承載結構棚式車體，機車走行部為兩台布貝格 B 型二軸轉向架。每節機車裝用一台 16 氣缸、1500 馬力的 16-567B 型二行程柴油機，平均有效壓力為每平方英寸 92 磅（每平方厘米 6.47 公斤），燃料消耗量為 0.382 磅 / 有效馬力・小時（173 克 / 有效馬力・小時）。傳動系統採用直 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 D12B 型直流發電機，發出的直流電供給四台 D27B 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。

由於 F7 型柴油機車是根據幹線機車的使用需要來設計，整台機車採用全寬度的流線型棚式車體，嚴重妨礙了從司機室向後瞭望的視野，而且當時美國鐵路尚未普及雙向無線電通訊，因此這種機車對於編組站調車作業頗為不便。後來，通用汽車公司根據鐵路公司的經驗和建議，開發研製了新一代的「GP」系列柴油機車（「GP」是「General Purpose」的縮寫，意為「通用」），也就是在北美洲廣泛採用的幹線調車機車（Road switcher），而第一款「GP」系列機車則是在 1949 年推出的 GP7 型柴油機車。

## 參見

* EMDE 系列
* EMDF 系列

## 參考書目

* Lamb, J. Parker. _Evolution of the American Diesel Locomotive_. Railroads Past and Present. Bloomington, IN, USA: Indiana University Press. 2007. ISBN 9780253348630.
* Marre, Louis A. _Diesel Locomotives: The First 50 Years: A Guide to Diesels Built Before 1972_. Railroad Reference Series (Book 10). Waukesha, WI, USA: Kalmbach Publishing. 1995. ISBN 0890242585.
* Pinkepank, Jerry A. _The Second Diesel Spotter's Guide_. Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Company. 1973. ISBN 0-89024-026-4.
* Schafer, Mike. _Vintage Diesel Locomotives_. Enthusiast Color Series. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 1998. ISBN 0760305072.
* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _Electro-Motive E-Units and F-Units: The Illustrated History of North America's Favorite Locomotives_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2011. ISBN 9780760340073.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
* Solomon, Brian. _Vintage Diesel Power_. Minneapolis, MN, USA: MBI Publishing. 2010. ISBN 9780760337950.
* Wilson, Jeff. _E Units: Electro-Motive's Classic Streamliners_. Classic Trains / Golden Years of Railroading series. Waukesha, WI, USA: Kalmbach Publishing. 2002. ISBN 0890246068.

## 外部連結

* （英文）EMD F7 & F9 phases（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）Preserved EMD F-Units（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
F8

**F8**、**F-8** 或 **F VIII** 可以指：

* F8 功能鍵
* Facebook F8
* 玩命關頭 8
* F-8 戰鬥機
* 蚊式轟炸機
* F8F 熊貓戰鬥機
* 福克 F.VIII
F8331

**Sony Xperia XZ** 是索尼於 2016 年 9 月 1 日正式發表的旗艦手機，乃繼 Sony Xperia X Performance 後所發表的機型。與其一同發布的還有主打小螢幕的 Sony Xperia X Compact。

XZ 搭載 5.2 吋螢幕、高通 Snapdragon 820 處理器、3GB 記憶體，2300 萬 24mm G 鏡頭，支援 IP65/68 級防水，五軸 EIS 電子防震，配備指紋感應器和全新的三重影像傳感技術。

XZ 於 2016 年 9 月 30 日在臺灣發售。

## 顏色

顏色包括：

## 得獎

在台灣，根據 ePrice 比價王所舉辦的「2016 年度風雲機」，Xperia XZ 拿下「年度拍照旗艦」、「年度最美外型」，另外索尼亦獲得「年度人氣品牌」。

## 註釋

## 外部連結

* Xperia™ XZ 台灣地區官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Xperia XZ 香港地區官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Xperia XZ 中國大陸地區官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
F8F

**F8F 熊貓戰鬥機**是美國格魯曼飛機公司於第二次世界大戰末期推出的艦載戰鬥機，也是該公司最後推出的螺旋槳戰鬥機，該機延續了格魯曼飛機總是以「X 貓」或貓科動物的命名傳統而命名為「熊貓」（BEARCAT）。

熊貓戰鬥機最早的概念源自參加過中途島海戰的 F4F 戰鬥機飛行員與格魯曼的副執行長傑克・斯威布爾在 1942 年 6 月 23 日於珍珠港舉行的會議。會中薩奇少校指出良好的爬升率是一架優秀戰鬥機最重要的指標之一。

由於爬升率在很大程度上與推重比有關，另一方面新的機型被要求要能在護航航空母艦上操作，由於機身過於龐大和過重，使得美國海軍現有的 F6F 地獄貓戰鬥機難以在護航航母上操作。也因此小機身大馬力便成為美國海軍新型戰鬥機的設計方向。

原本美國海軍計劃在 1945 年下半年發動「奧林匹克作戰」，派兵攻打日本本土，但面對日本新推出的紫電改戰鬥機和四式戰疾風等新銳戰鬥機，現有的 F6F 地獄貓不佔性能優勢，另一方面，美國海軍另一種主力陸上戰鬥機 F4U 戰鬥機也在克服上艦技術難題後漸成為主力艦載戰鬥機，這些原因都是格魯曼要推出全新艦載戰鬥機也就是 F8F 的原因。

## 基本資料 (F8F-1)

* 機長：8.61 米
* 翼展：10.92 米
* 機高：4.21 米
* 空重：3207 公斤
* 載重：4354 公斤
* 翼面積：22.67 平方米
* 發動機：1 組普惠 R-2800-34W 風冷式發動機（馬力 = 2100 匹，使用水與酒精的混和物噴射進汽缸，可得短暫 2400 匹馬力）
* 昇限：11796 米
* 最快時速：678 公里 / 小時
* 航程：1778 公里
* 武裝：4 挺裝設於機翼的 12.7 毫米口徑白朗寧 M2 重機槍
* 乘員：1 人

## 設計

當格魯曼公司參考了擄獲的德國 Fw 190 戰鬥機後，確定了小機身搭配大馬力的設計概念，後在發動機沿用自 F6F 的情況之下，F8F 小巧輕盈得多，機身尺寸比 F6F 小了 1/3 而重量減輕了大約一噸。

F8F 的座艙和發動機罩仍然有裝甲保護，方向舵和升降舵等控制翼面有配平調整片，座艙採用水滴形座艙蓋而令飛行員有 360 度良好視界，此座艙蓋在跳傘時可整個拋棄，後來以防當飛機翻倒時座艙蓋會被即時壓碎而危及飛行員安全，在座艙蓋內側加上一條脊梁以支持飛機重量，以令倒吊的飛行員能夠有時間被救出。

F8F 為了充分發揮 R2800 發動機那 2000 匹馬力而採用四葉大直徑（3.84 米）螺旋槳，為了避免太長的螺旋槳會打到地面，F8F 的主起落架採用一個關節接頭而令它能伸縮，當它降落時此關節接頭伸出而增加了主起落架長度，而起飛時此關節接頭向外收起而減少了主起落架佔有的機翼內空間，F8F 的主起落架有夠闊的距離而保證了 F8F 在地上滑行時的穩定，F8F 的主起落架是先收起左邊再收起右邊，F8F 的起落架在起飛要盡快收起因為 F8F 的高速會令它很快超過起落架最快收起的速度，這樣會令起落架損壞。

F8F 的主起落架艙後方有一塊小的風阻減速板，當它要向下俯衝時可以打開，F8F 可以加掛炸彈和火箭彈作俯衝轟炸，但當 F8F 俯衝時會很容易達到 0.76 倍音速，這樣它會面對音障的問題，故這塊小小的風阻減速板能起著避免發生音障問題，否則會令它機毀人亡。

F8F 作為艦載戰鬥機，其機翼可以人力向上摺起，早期的機翼翼端有斷裂點，當飛行員做出 9g 的動作，此斷裂點會斷開以免機翼結構受損，飛機在左或右翼翼端斷開後仍可控制飛機降落，後來證明此設計是多此一舉而把斷裂點取消，現有飛機用鉚釘加固此斷裂點。

F8F 作為艦載戰鬥機有著良好的短距離起飛能力，當時新規定艦載機起飛時要用彈射器彈射起飛，但 F8F 卻無需使用彈射器都能自行在航空母艦的飛行甲板滑行起飛而且距離比用彈射器時更短。

F8F 為求輕量化，相較於 F6F 的六挺 M2 重機槍，本機初期只有於機翼裝備 4 挺 M2 重機槍，也因此人們批評它火力減弱。故之後的型號將機槍更換為 20 公釐機砲，火力大幅上升。

## 型號

* F8F-1

基本型

* F8F-1B

火力增強至 4 挺 20 毫米口徑 M3 機炮，為了容納機炮而令機翼有凸起，彈藥箱成為機翼內部結構的一部份

* F8F-2

採用更大馬力（2250 匹）的普惠 R-2800-30W，為了抗衡更大的反作用扭力，垂直尾翼被加高 30.5 厘米

* F8F-1N

F8F-1 的夜間戰鬥機型，加裝一個雷達吊艙，但海軍嫌 4 枝 M2 重機槍火力太弱而不採用

* F8F-2N

F8F-2 的夜間戰鬥機型，同上，雖得到海軍採用但數量祇有 13 架而且很快被也同樣是夜間戰鬥機的 F4U-5N 取代

* F8F-2P

F8F-2 的偵察機型，加裝 3 部 K-17 或 K-18 空用照相機，外側機炮被拆除

* F8F-1(D)B

外銷給法國的二手 F8F，依照法國的要求修改了燃油系統並加裝 SCR300 無線電機

* F3M-1

原本要求通用汽車公司代為生產的熊貓但後來計劃被取消

## 實戰

1945 年 8 月 6 日，載著 VF-19 中隊的 F8F-1 的蘭利號航空母艦起程前往太平洋戰區，但在同一日，美國在日本廣島投下了一枚原子彈，不久日本宣佈投降，F8F 因此失去在二次大戰出場的機會，二戰後 F6F 退役而令 F8F 成為美國海軍唯一的格魯曼製螺旋槳戰鬥機，美國海軍陸戰隊也使用 F8F-2，韓戰期間 F8F-2P 曾多次在朝鮮半島作空中偵察，美國海軍艦載戰鬥機隊使用 F8F 至 1951 年，之後改為用於飛行訓練和作為靶機控制機至 1955 年，退役後 F8F 曾用於藍天使特技飛行表演隊，也有一些流落民間被改裝成為比賽機，改裝包括拆除著艦鉤、裝甲和機炮等軍用設備，令這些比賽機重量減輕了大約 1360 公斤。

法國空軍也買了美國二手的 F8F 並用於越南對付由胡志明領導的越盟，法軍的 F8F 曾用於奠邊府戰役，作為對地攻擊機，面對越盟的防空炮火損失不詳，奠邊府戰役以法軍的戰敗作結。在日內瓦協議後，法國勢力逐漸撤離中南半島。而美國則開始介入越南事務，親美的南越有 25 架法國人留下的 F8F，泰國也有 100 架二手的 F8F-1 和 29 架 F8F-1B。

## 使用國家

* 美國
* 法國
* 泰國
* 越南共和國

## 參考文獻

* 國際展望雜誌第 532 期
* 圖解世界軍用機史（上）作者：野原茂，譯者：林大維，麥田出版社，ISBN957-708-432-X

## 外部連結

* 純種格魯曼 - F8F「熊貓」（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）