zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
G0611

**張汶高速公路**是國家高速公路網的重要組成部分，編號為 **G0611**，是 京藏高速的聯絡線。起點在甘肅省張掖市，青海門源、大通、西寧、平安、同仁、河南，甘肅尕海，四川若爾蓋、松潘，抵達汶川縣。

## 分省介紹

### 甘肅北段

張掖至扁都口段又稱**張扁高速公路**，全長 89.4 公里，估算投資 60 億，於 2017 年 9 月 27 日開工建設，北起張掖甘州區，與 連霍高速銜接，南止 227 國道甘青管養界，是「十三五」期間張掖市投資規模最大的高速公路項目。

### 青海段

截止 2022 年，甘青界－門源克圖立交段建設中，門源經西寧至同仁段已通車，同仁至青甘界段處在規劃中。

### 甘肅南段

規劃中。

### 四川段

以川主寺鎮為界，以北（川甘界郎木寺－川主寺）因既有 213 國道交通流量小，能夠滿足近期通行需求而未納入四川省十四五規劃，以南（川主寺－汶川）將在十四五期間啟動建設。

#### 川甘界－川主寺

郎木寺至川主寺段高速公路全長 193.6 公里，估算總投資 265 億元，全線設橋 45263 米 / 193 座，占路線總長的 23.3%，設隧道 25530 米 / 14 座，占路線總長 13.1%，橋隧比 36.5%，雙向四車道高速公路標準建設，目前尚處於現場踏勘階段。

#### 川主寺－汶川

川主寺至汶川段高速公路路線全長 183.517km，路線起於川主寺鎮以北的東北寨村，止點接 蓉昌高速汶川樞紐互通，主要控制點為：川主寺、松潘、疊溪、茂縣、汶川。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考資料

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網
G0612

**西寧－和田高速公路**，簡稱**西和高速**，中國國家高速公路網編號為 **G0612**，起點在青海西寧，途經湟源、海晏、天峻、德令哈、茫崖、若羌、且末、民豐、于田，終點在新疆和田。截止 2022 年，除西寧市南環段、德令哈 - 小柴旦段及依吞布拉克 - 若羌 - 民豐段外，其餘路段均在建設中。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參見

## 參考資料
G0613

**西麗高速公路**是中國國家高速公路網的重要組成部分，編號為 **G0613**，是 京藏高速的聯絡線。起點在青海省西寧市，經青海、西藏、雲南三省區，抵達終點雲南省麗江市。

## 分省介紹

### 青海段

西寧至共和縣段暫與 京藏高速共線，但未標識 G0613。共和縣至玉樹段（原共玉高速）2017 年 8 月 1 日建成通車。玉樹至青藏界段規劃中。

2021 年 5 月 21 日青海果洛州瑪多縣發生 7.4 級地震，對西麗高速共玉段造成毀滅性破壞，野馬灘 1 號及 2 號大橋梁板如多米諾骨牌般倒塌。

2022 年 4 月 26 日，野馬灘大橋重建項目已完成對永久用地的丈量確認工作，並完成用地內拆遷工作。

2022 年 11 月 6 日，野馬灘大橋恢復重建工程通過交工驗收，隨即該路段恢復通車

### 西藏段

昌都至邦達機場段試驗建設中，其餘路段僅保留遠期展望規劃。

### 雲南段

香格里拉至麗江段已開通，以北僅做遠期展望規劃。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考資料

## 參見

* 中華人民共和國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網
G0615

**德令哈－康定高速公路**，簡稱**德康高速**，是國家高速公路網的重要組成部分，編號為 **G0615**，是 京藏高速的聯絡線。起點在青海省德令哈市，經都蘭、瑪沁、久治進入四川，經馬爾康市、金川、丹巴抵達終點康定市。

該高速原稱德馬高速公路，而在 2022 年國家公路網規劃中予以延伸至康定市，追加馬爾康經金川、丹巴至康定段。

2021 年 5 月 21 日青海果洛州瑪多縣發生 7.4 級地震，導致德康高速部分路段嚴重損毀。

## 路段

### 青海段

目前，青海段已完全通車。

#### 德令哈－香日德

德令哈－花日峽段於 2013 年 8 月動工建設，於 2016 年 10 月 1 日通車。該路段全長 176.486 公里，總投資 34.34 億元。穿越德令哈市、烏蘭縣和都蘭縣。起點接德令哈市已建成的長江南路終點，終點與 京藏高速茶卡至格爾木段公路銜接，並接香日德至花石峽公路起點，全線設特大橋 1 座，大中橋 19 座，小橋 25 座，立交 4 處，設計行車速度每小時 100 公里。

#### 香日德－花日峽

香日德至花石峽段（香花高速公路）全長 155.19 千米，總投資 45.73 億元，於 2016 年 10 月 20 日建成通車。

#### 花日峽－青川界

花日峽－久治（青川界）段（花久高速公路）全長 389 公里，平均海拔四千米，起點位於瑪多縣花石峽鎮，通過德香、香花、茶格、共玉等高速公路與海西州、海南州、玉樹州、格爾木、茶卡等地互連互通，終點至川青省界的久治縣，途徑瑪多、瑪沁、甘德、久治四縣。於 2017 年 11 月 13 日通車。

### 四川段

目前，四川段僅川青省界至阿壩段已通車。

#### 川青界－馬爾康

久治（川青界）－馬爾康段又稱**久馬高速公路**，全長 224 km，橋隧占比 40%，設置互通式立體交叉 7 座，按照設計速度 80 km/h、路基寬度分段採用 24.5/25.5 m、雙向 4 車道標準建設，總投資估算約 287 億元。久馬高速公路於 2019 年 9 月 26 日開工，省界至阿壩段於 2022 年 12 月 31 日通車，其餘路段預計在 2024 年通車。

#### 馬爾康－康定

馬爾康－康定段原為**兩康高速公路**，尚處於規劃中。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考資料

## 參見

* 中華人民共和國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網
G0616

**烏拉特前旗 - 甘其毛都高速公路**，簡稱**烏甘高速**，中國國家高速公路網編號為 **G0616**，是京藏高速公路的聯絡線之一，原為省級高速公路**甘烏高速公路**，原省高速編號為 S39，起點位於烏拉特前旗，途徑烏拉特中旗，終點位於烏拉特中旗甘其毛都鎮，全長 228 公里，海流圖至甘其毛都段於 2020 年 10 月 18 日開工，烏拉山至海流圖段規劃中。

## 參考資料
G0711

**烏魯木齊至若羌高速公路**，簡稱**烏若高速**，中國國家高速公路網編號為 **G0711**，全線位於新疆維吾爾自治區境內，起自烏魯木齊市，途徑巴音郭楞蒙古自治州庫爾勒市、尉犁縣，沿塔克拉瑪干沙漠東部抵達若羌縣。

2021 年 12 月 30 日，作為庫若段工程一部分的尉犁至若羌段開通。

## 沿線設施列表

## 參見

## 參考資料
G0v

**g0v 零時政府**（英語：gov-zero，/ˈɡʌv ˈzi.roʊ/），是由一群程式設計師於 2012 年底發起的台灣線上社群，主要活動為每 2 個月 1 次的黑客松，後來社群也陸續加入不同專業以及非資訊技術背景成員。他們以「零」替代成為 g0v，從零重新思考政府的角色，也是代表數位原生世代從 0 與 1 世界的視野。

g0v 是推動政府資訊透明化的社群，致力於開發公民參與社會的資訊平台與工具。2012 年底開始成形，截至 2014 年初已有遍佈三大洲的貢獻者，成果皆以自由軟體模式或創用 CC 方式釋出。g0v 成立的初衷是「開放政府資料讓政府透明，人民更容易做主。」

## 起源

2012 年底，畢業於台大資工系的數名校友，因不滿宣傳經濟動能推升方案廣告的說明效果，而臨時更改參加 2012 年「Yahoo! Open Hack Day」的參賽題目，於三日內寫出「政府預算視覺量表」表達相關數據而獲得「佳作獎」。高嘉良、吳泰輝、瞿筱葳等人，以此為契機，在同年年底決定發起以 g0v 為名的社群，承襲 Yahoo! 參賽的經驗，並且利用所獲獎金餘額，召開「第零次動員戡亂黑客松」，以實作出網路服務的方式進行「駭」政府的公民運動。

## 宣言

g0v 對外稱：「g0v.tw 以開放原始碼的精神為基底，關心言論自由、資訊開放，希望可以最新的科技，提供讓公民更容易使用的資訊服務。」並指資訊透明的服務和平台是 g0v 唯一的共識。

## 社群活動

g0v 社群實體活動與線上討論兼具，實體活動以黑客松為大宗，不定期也會有演講、分享會、教學、unconference 等活動。黑客松（hackathon）是由 hack 和 marathon 合成的英文單字，指一群工作者在一個時空裡面進行馬拉松式的協作活動。

## 促成的專案

零時政府編寫過的開放資料應用程式小工具包括了：

* 鄉民關心你
* 萌典
* 政誌
* 求職小幫手
* 新聞小幫手
* 社會資訊運動平台
* 即時空氣品質指標
* Pet Need Me
* 福利請聽
* 中央政府總預算
* 立院影城
* 國會大代誌
* 聾通訊
* 法律亦毒氣
* 立委聯絡資訊
* Bad Driver
* 簡訊實聯制
* 提點子 - 公共政策網路參與平臺
* iTaigi
* Cofacts
* 投票指南

## 相關條目

* 唐鳳

## 參考資料

* 【沃草直擊】現場直播任務困難，幕後英雄 g0v 零時政府（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 零時政府用鍵盤革命改造社會（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 【SHS-TALKS 跨科際短講】專訪「零時政府」成員瞿筱葳

## 外部連結

* g0v.tw 官網（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* g0v.tw 台灣零時政府 G + 專頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* g0v.tw 台灣零時政府的 Facebook 專頁
G1

**G1** 或 **g1**, **G-1** 可以是下列意思：

* 江原民放，韓國 SBS 電視台的聯播網成員台。
* 京哈高速公路的編號。
* HTC Dream (T-Mobile G1)
* 元素週期表的鹼金屬
* Alfa Romeo G1，1921 年的義大利車款
* PowerShot G1，Canon 的照相機
* 電玩遊戲惡靈古堡 2 的 BOSS 級生物
* G1 坦克，一款法國於二戰前發展的主力戰車
* G1 次列車，京滬高速鐵路的列車班次。
G1/2次

**G1/2 次列車**是中國鐵路運行於首都北京市和最大城市上海市之間的高速動車組列車，自 2011 年 6 月 30 日起開行，是京滬高速鐵路所開行的第一對列車，全程 1325 公里，曾是京滬高鐵上最快速的班次之一（雙向均運行 4 小時 28 分，現時最快為 G21 及 G28 次，運行時間 4 小時 18 分，中途僅停靠南京南站），最初為 9:00 分別從北京南站和上海虹橋站對開的班次，2021 年 6 月 25 日改為 7:00 分別從北京南站和上海站對開的班次。其中北京南站至上海站運行 4 小時 29 分，使用車次為 **G1 次**，上海站至北京南站運行 4 小時 36 分，使用車次為 **G2 次**。

## 歷史

G1/2 這對車次曾於 1998 年被廣州鐵路集團用於由 X2000「新時速」擺式列車擔當的廣九直通車，上下行運行時間均為 1 小時 35 分。2000 年 10 月 21 日，G1/2 次列車改為 T801/802 次列車，原車次得以留空。

2011 年 6 月 30 日 15 時，北京南站和上海虹橋站對發 G1/2 次，兩車均停靠天津南站、濟南西站、南京南站，G1 次額外停靠廊坊站、蚌埠南站，兩車分別於 20:09 和 20:02 到達上海虹橋站和北京南站，其中 G1 次列車因需要舉行首發儀式，提前至 13:50 分檢票進站，14:20 停止檢票，6 月 30 日發車的 G1 次（車體為 CRH380B6216L）與 G2 次（車體為 CRH380A6050L）為特殊車次，其停站及到發時間與 7 月 1 日後正式運營的 G1/2 次均不同。這對列車的車票是從 6 月 24 日 9：00 起在全國各售票窗口和鐵路客戶服務中心網站銷售的，預售期短於一般列車。此外，該日還將按運營圖開行部分列車。

G1 次列車當日運行時刻：北京南 15:00 開，廊坊 15:21 到 23 開，天津南 15:41 到 43 開，濟南西 16:46 到 48 開，南京南 19:00 到 02 開，上海虹橋 20:09 到。G2 次高速列車當日運行時刻：上海虹橋 15:00 開，南京南 16:07 到 09 開，濟南西 18:21 到 23 開，天津南 19:26 開 28 開，北京南 20:02 到。此後的 G1/2 次，中途只停靠南京南站，全程 4 小時 48 分。

中華人民共和國國務院總理溫家寶出席了京滬高速鐵路開通運營儀式，並乘坐首發列車 G1 次考察運營情況。而當天的 G1 次列車則由北京鐵路局機務段動車組司機李東曉駕駛。14 時 59 分，司機李東曉報告準備完畢。15 時整，鐵道部部長盛光祖下達發車的命令。15 時 10 分，列車的速度達到 300 千米 / 時。21 分鐘後列車達到廊坊站，溫家寶在此站下車。

2017 年 7 月 1 日，G1 次和 G2 次分別改用重聯 CR400AF 和重聯 CR400BF 運行。G1/2 次列車在 2017 年 9 月 21 日實施的運行圖調整中改為按時速 350 公里運行，並增加濟南西停站，全程運行時間壓縮至 4 小時 28 分。此次調整後，G2 次仍為京滬上行運行時間最短的全程車之一，但 G1 次的下行運行時間最短紀錄被 G7 次打破，至 2018 年 4 月 10 日調圖時，運行時間最短紀錄再次被 G17/22 次打破（4 小時 18 分）。列車於 2017 年 9 月 21 日首次提速運行時，車身及車廂內部還貼有「厲害了我的國」的紅色印章。在 2021 年以前，G1 次由北京局集團天津客運段津京滬車隊擔當，G2 次由上海局集團上海客運段高鐵一車隊擔當。

2021 年 6 月 25 日，隨著京滬高速線車次重排，G1/2 這對車次改用於早 7:00 分別從北京南站和上海站對開的車次，其中 G1 次由上海局擔當，經停天津南、南京南兩站，G2 次由北京局集團 CR400AF-BZ 型智能動車組擔當，經停常州北、南京南、濟南西三站。

## 時刻表

### 現行

### 歷史時刻

* 以下自 2017 年 9 月 21 日起實行。

## 使用列車

在 2013 年 4 月 3 日至 2017 年 6 月 30 日，G1 次列車採用 CRH380CL 型電力動車組，列車乘務工作由北京局集團天津客運段津京滬車隊負責；而 G2 次列車採用 CRH380BL 型電力動車組，列車乘務工作由上海局集團上海客運段京滬高鐵車隊負責。列車採用動力分散式技術，共 16 節編組，含 8 節動車和 8 節拖車（8M8T），最高運營速度達 350km/h。其中一等座採用 2+2 方式布置，二等座為 2+3 布置，所有座位均能旋轉。

2017 年 7 月 1 日起，根據新的鐵路運行圖，G1 次列車改用復興號 CR400AF 型電力動車組運行；而 G2 次列車改用復興號 CR400BF 型電力動車組運行。

2018 年 7 月 1 日起，根據新的鐵路運行圖，G2 次列車改用 16 節編組的復興號 CR400BF-A 型電力動車組運行。同年 9 月 25 日，G1 次列車亦更換為 16 節編組的復興號 CR400BF-A 型電力動車組。2019 年 3 月 23 日，G1 次列車更換為 17 節編組的復興號 CR400AF-B 型電力動車組。2019 年 7 月 10 日，G2 次列車亦更換為 17 節編組的復興號 CR400BF-B 型電力動車組。2021 年 6 月 25 日，更換為 17 節編組智能型的復興號 CR400AF-BZ 型、CR400BF-BZ 型電力動車組，G1 次亦與 G5 次始發時間對調。G2 次列車的車體交路為出庫→北京南開 G5 至上海虹橋→上海虹橋開 G18 至北京南→北京南開 G27 至上海→次日上海開 G2 至北京南→北京南開 G11 至上海虹橋→上海虹橋開 G24 至北京南→回庫。

目前 G1/2 次列車全部使用 17 節編組列車，G1 次使用列車為 CR400AF-B 型，G2 次使用列車為 CR400BF-B 型，2021 年 6 月 25 日，全面更換為 CR400AF-BZ 型、CR400BF-BZ 型，列車編組如下：

## 參見

* 京滬高速動車組列車

## 參考資料
G10

**G10** 可以指：

* 十國集團
* 綏滿高速公路
* G9 次高速鐵路列車
* G-10 (材質), 一種高壓玻璃纖維層壓板、複合材料
* G10 貨幣是世界上交易量最大的十種貨幣，亦是世界上流動性最高的十種。
G100

**滬港高速動車組列車**是中國鐵路運行於直轄市上海市上海虹橋站及香港特別行政區香港西九龍站的高速動車組列車。

目前，每天從上海虹橋站及香港西九龍站各發出一趟列車，上海虹橋站發車時間為 14:09（G99 次），香港西九龍站發車時間為 11:25（G100 次）。

## 歷史

此班次原為開行於 2014 年 12 月 10 日的滬廣高速動車組列車 **G1302/G1303 次**。2018 年 7 月 1 日起，因應廣深港客運專線香港段即將開通，該列車改為 **G99/100 次**，並於 2018 年 9 月 23 日起經廣深港高速鐵路延長至香港西九龍站。

擔當滬港列車的乘務由上海客運段經過三輪選拔後挑選。選中的乘務員在進港前還進行了業務專題培訓，包括了解廣深港高速鐵路跨境旅客運輸組織與現行普通高速動車所不一致的地方，並學習掌握一定的常用乘務英語和常用粵語，以配合滬港跨境運輸的實際。

2018 年 10 月 18 日，中國鐵總及港鐵公司宣布，受鐵路施工工程影響，當日起暫停預售 11 月 11 日開始往來香港西九龍及上海虹橋的車票。有指此安排乃受滬昆客專江山站及玉山南站之間的維修工程所影響。車票於 10 月 25 日恢復預售，但列車於 11 月 12 日至 12 月 25 日間雙向不停靠上饒站。

2020 年 1 月 30 日起因香港西九龍站管制站受湖北省爆發疫情影響而關閉，列車運行區間縮短至上海虹橋 - 廣州南，已購票乘客可獲無條件退款。

配合贛深客運專線通車，上海虹橋～香港西九龍 G99/G100 次 1 對於 2022 年 1 月 10 日起，改經贛深客運專線南下，並在南昌西站調向。

2023 年 4 月 1 日，運行區間恢復為上海虹橋 - 香港西九龍。首趟恢復運行區間後的列車 1100 多張車票售罄，其中 200 多人會在香港西九龍站下車。

## 時刻表

* 以下數據截至 2023 年 4 月 1 日：

## 使用列車

* 以下數據截至 2023 年 4 月 1 日：

G99/100 次列車使用配屬上海局集團上海動車段上海虹橋動車運用所的 CR400BF-A 型電力動車組，編組如下：

* G99/100 次列車車體與往返於香港西九龍至廣州南的 G6503/6504 次列車套跑，具體車底交路為：
  * 首日 0G99 出庫→14:09 於上海虹橋開 G99 至香港西九龍（22:05 終到）→22:50 香港西九龍開 G6504 至廣州南（23:42 終到）→廣州南開 0G6503 至廣州動車段→廣州動車段過夜→
  * 次日廣州動車段開 0G6504 至廣州南→10:00 廣州南開 G6503 至香港西九龍（不停站特快班次，10:47 終到）→11:25 香港西九龍開 G100 至上海虹橋（19:25 終到）→0G100 回庫

## 運營狀況

香港蘋果日報在滬港高速動車組列車開通後派三路記者從香港市區出發，分別乘坐飛機、高鐵和動臥前往上海，測試長途交通哪種方法更快捷、省錢和舒適。測試結果得出飛機不僅便宜，比高鐵節省起碼 3 小時，亦在服務、餐食、票價及行李攜帶數量上的體驗優於高鐵，而高鐵因座位寬敞，在舒適度上更勝飛機一籌。

滬港高速動車組列車的開行給南昌市前往香港多了一種前往香港的選擇，雖然運行時間較飛機長，但票價比飛機票便宜。

此對列車在 2018 年 9 月 23 日至 2020 年 1 月 29 日期間是滬深間唯一一對經由滬昆客運專線前往長沙南站，隨後經由京廣 - 廣深港高鐵的 G 字頭動車組列車。G99/100 次列車的開行方便了滬昆客運專線東段沿途城市市民前往深圳及香港兩地。

### 列車乘務與旅客服務

為更好服務滬港兩地旅客，上海客運段安排乘務經驗豐富、服務水平優異、英語基礎良好的中共黨員列車長和乘務員擔當列車乘務工作，並在前期進行各項專業技能培訓。該列車車隊還邀請了國保支隊民警就國安法、涉外紀律以及粵語、香港旅遊交通等進行各類專題培訓。在旅客服務上，除在列車上推出鐵路暢行碼、「一個好覺」等基礎服務外，還更新了旅客須知、「一地兩檢」流程圖及香港西九龍車站介紹等信息，提供商務座紅酒、粵語播報等特色服務，並增配國標轉換插頭。

## 與滬九直通車的差異

由於香港西九龍站實行一地兩檢，滬港高速動車組（G99/100 次）列車與來往上海至紅磡的滬九直通車（Z99/100 次）的不同之處就是，當列車停靠於杭州東至深圳北沿途各站期間，乘客可以在中途站上下車。故此於上海虹橋站內並沒有設立鐵路口岸、當乘客乘搭高鐵列車抵達車站下車後，毋須通關入境，即可出站。與此同時，如果乘客需要乘搭高鐵前往香港，經過進站口後就可以直接前往候車室候車、檢票及到站台上車，毋須在此站通關出境，直接乘車到香港西九龍站才通關出境。

與滬九直通車相比，除了幾個國家的外國人能獲得免簽進入中國內地以外。絕大部分外國人乘坐滬港高速動車組暫不適用於任何的過境免簽政策，必須要提前辦理中國內地簽證。

另外值得留意的是，滬港高速動車組始發終到的車站位於上海虹橋站，而滬九直通車始發終到的車站則位於上海站。

## 參見

* 滬廣高速動車組列車
* 滬深高速動車組列車
* 滬深動車組列車
* 滬粵臥鋪動車組列車
* T101/102 次列車
* T211/212 次列車

## 參考資料

## 外部連結

* 長途列車行車時間表 (PDF). 香港鐵路有限公司. [2018-09-07]. （原始內容存檔 (PDF) 於 2018-09-07）.
* 沪港高铁明天开通，TA 的这些变与不变，你知道么？. 上局上海客運段. 2018-09-22 [2018-09-23]. （原始內容存檔於 2020-04-14）.
* 鐵路上海站。搭高鐵從上海翻屋企 乘高铁到香港去白相。新浪微博. 2018-09-22.
G1001

**哈爾濱繞城高速公路**是環繞中華人民共和國黑龍江省省會哈爾濱市的一條高速公路，全長 100 公里，始建於 1998 年，於 2009 年 10 月全線貫通，國家高速公路網編號為 **G1001**。

## 分段情況

公路分為西段（瓦盆窯至秦家段），東南段（東風至瓦盆窯段）和東北段（秦家至東風段）三個部分。其中東南段於 2001 年，西段於 2004 年，東北段於 2009 年通車。

## 互通樞紐和服務設施

## 注釋
G1001次列车

**G1001 次列車**是中國鐵路運行於湖北省會武漢至廣東經濟特區深圳的高速動車組列車，自 2009 年 12 月 26 日起開行，由廣州鐵路集團長沙客運段負責客運任務，是中國開行的首趟高速鐵路列車。列車使用 CRH3C 型電力動車組，沿京廣高速鐵路、廣深港高速鐵路運行，行程 1171 公里，途經湖北、湖南、廣東三省。列車最高時速達 350 公里，中途停靠長沙南及廣州南站，全程歷時 4 小時 13 分。G1001 次列車在首發當日曾以 2 小時 46 分跑完武漢 - 廣州全程，比時刻表規定的時間提前 9 分鐘，平均運營時速 341 公里，創下重聯情況下商用運營時速的世界紀錄。

## 歷史

* 2009 年 12 月 26 日，武廣客運專線正式開通運行。鐵道部每天開行 28 對高速動車組，其中廣州至武漢開行 21 對，廣州至長沙每天開行 5 對，長沙至武漢每天開行 2 對。G1001 次列車作為由武漢站首發、中間不停靠、武廣高鐵編號排名第一的高速列車，也是中國第一列以「G」字開頭的列車於當日上午 9 點整正式開行，並於 11 點 46 分抵達終點站廣州北站。
* 2010 年 1 月 30 日廣州南站啟用，G1001 次列車終點改為廣州南站。
* 2010 年 7 月 2 日，G1001 次列車增加停靠長沙南站，一站直達成為歷史。
* 2010 年 8 月 15 日上午 10 點 30 分，G1001 次列車供電系統故障導致停車，在衡山西站滯留 2 小時，中午 12 點 40 分左右，乘客在列車員的組織下換乘了後續的一輛動車組，於下午 2 點 30 分左右抵達廣州南站。
* 2011 年 7 月 1 日起，武廣高鐵動車組全面降速，改為採取時速 300 公里動車組與 250 公里動車組混跑的模式開行，並實行兩種不同的票價，降價幅度約為 5%。其中 G1001 次全程運行 3 小時 33 分，比 350 公里時速運行時多 17 分鐘。
* 2012 年 4 月 1 日，中國鐵路重新調整列車運行圖，實現武廣、廣深港高鐵貫通運輸，其中 G1001 次改為深圳北站終到，經停長沙南站及廣州南站，行車時間為 4 小時 13 分。
* 2012 年 12 月 21 日，中國鐵路重新調整列車運行圖，加停咸寧北、衡山西、郴州西、韶關及虎門，並改為 7:28 分從武漢開出，歷時 4 小時 50 分到達深圳北。
* 2017 年 5 月 1 日，樂昌東站啟用，G1001 次列車加停該站。

## 時刻表

數據截止 2019 年 6 月 22 日：

## 參考資料
G101

**101 國道**（或「國道 101 線」、「G101 線」、「京瀋線」）是在中國的一條國道，起點為北京東直門，終點為瀋陽，又名**京瀋公路**，全程 909 公里，北京段又被稱為**京順路**或**京密路**，但「京順路」的稱呼逐漸被「京密路」取代。

這條國道經過北京、河北和遼寧三個省份。

101 國道在北京路線基本上與旁邊的京承高速公路一樣，但起點更靠近於機場高速公路。

101 國道全線主要路名：

* 北京市：京密路－京瀋路－西大橋路－新南路
* 河北省承德市：半壁山路
* 遼寧省朝陽市：沈承大街
* 遼寧省瀋陽市：京瀋公路－道義大街－黃河北大街

## 參考資料
G1011

**哈爾濱－同江高速公路**，簡稱**哈同高速**，是原同三高速公路的同江至哈爾濱段路程。中國國家高速公路網編號為 **G1011**，同時為**亞洲公路 33 號線**（英語：**Asian Highway 33**），編號為，是 G10 的聯絡線之一，自哈爾濱經雙鴨山、佳木斯至同江，全線均位於黑龍江省境內，已全線通車。

哈同高速劃入亞洲公路網路段全長 555 公里（345 英里）。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考資料
G1012

**建三江－黑瞎子島高速公路**，簡稱**建黑高速**，是綏芬河 — 滿洲里高速公路的聯絡線，道路編號為 **G1012**。公路起點在黑龍江省建三江，終點在黑龍江省黑瞎子島。該高速公路於 2016 年 8 月 22 日通車。

## 參見

* 中國國家高速公路網

## 參考資料
G1015

**鐵力－科爾沁右翼中旗高速公路**，簡稱**鐵科高速**，舊稱「五右高速公路」，是一條部分通車的國家高速公路，道路編號為「G1015」。公路起點在黑龍江省鐵力市，經通河縣、方正縣、延壽縣、尚志市、五常市、吉林省榆樹市、扶餘市、松原市、乾安縣、通榆縣，終點在內蒙古自治區科爾沁右翼中旗。目前（2022 年）僅吉林省境內榆樹至通榆段開通。

鐵力 — 科爾沁右翼中旗高速公路（G1015）是中華人民共和國《國家公路網規劃》（2013—2030）中的 綏滿高速聯絡線之一，同時也是《吉林省高速公路網規劃》（2005—2030）「五縱、五橫、三環、四聯絡」中的「橫一」線。

## 分省建設情況

### 黑龍江段

* 鐵力至方正段：2022 年 9 月獲得發改委批准，正在有序開展施工招標。
* 方正 - 延壽 - 尚志段：2022 年 11 月開展土建施工進場。
* 尚志至五常段：2022 年 2 月完成中標，已開工建設。

### 吉林段

吉林段由三部分組成。

**松原繞城高速公路**解放至二莫段，2013 年編入五右高速（現鐵科高速）。

**榆樹 - 松原高速公路**，起自榆樹市與五常市交界處，經榆樹市、扶餘市、寧江區，終點為松原市大廣高速公路解放互通立交橋，設柳樹河服務區、永利服務區、榆樹溝服務區和八百垧服務區。8 個收費站：於家鎮收費站、榆樹北收費站、榆樹收費站、弓棚收費站、扶餘南收費站、弓棚子收費站、三井子收費站、永平收費站。

**松原 - 通榆高速公路**，起於松原市與大廣高速交叉處拐脖店互通，經前郭縣、乾安縣、通榆縣，與雙嫩高速公路相連，止於通榆縣與內蒙古自治區科右中旗交界處。

* 2017 年 6 月，榆樹至松原項目經監理招標及徵地拆遷等環節完成後正式動工。全長 183.377Km（榆樹境內 80 公里），全線共設大中小橋 31 座，互通內跨線橋、匝道橋 21 座，分離立交橋 10 座，天橋 158 座。設榆樹溝和八百垧（永平鄉）2 個服務區，設扶餘南、五家站、三井子、永平 4 個收費站出口。總投資 111.142 億元。沿線建設 158 座跨線橋。2019 年 9 月 20 日上午 9 時，榆松高速公路正式通車。
* 2018 年 5 月，松原至通榆（吉蒙界）段高速公路開工建設。主線全長 206.037 公里，設計速度 120km/h 四車道；連接線全長 37.521 公里，其中乾安連接線、通榆北連接線，設計速度 80km/h 雙向四車道一級公路標準；其它連接線，設計速度 80km/h 雙車道二級公路標準。大橋 1779 米 / 7 座，中橋 419 米 / 6 座，小橋 377 米 / 13 座，涵洞 224 道，分離立交 20 處，天橋 102 處，服務區 5 處，管理處 4 處，收費站 10 處，互通立交 10 處。計劃施工工期為 2018 年 6 月 1 日～2021 年 5 月 30 日，共 36 個月。2020 年 9 月 15 日，松原 — 通榆高速公路建成通車，至此，鐵科高速公路吉林段全段通車。

### 內蒙古段

鐵科高速公路新發聯辦漁場喇嘛倉水庫南（蒙吉界），至科右中旗南部高力板大街東側 G5511 集阿高速互通立交。線路全長 56.240km。處於招標階段。

## 互通樞紐及服務設施列表

本表只記載已通車的吉林段，所有設施都位於吉林省。

## 參見

* 中國國家高速公路網

## 參考資料
G102

**102 國道**（或**國道 102 線**、**G102 線**）是在中華人民共和國的一條國道，起點為北京，終點為黑龍江撫遠，全程 2097 千米。

這條國道經過北京、河北、天津、遼寧、吉林和黑龍江 6 個省份。

在國家公路網規劃（2013 年－2030 年）中，本公路黑龍江段延伸至撫遠市。

## 里程表

 

## 參考資料
G103

**103 國道**是連接北京和天津、濱海新區的一條主幹道。

103 國道從北京開始，通過通州區，繼續往天津武清楊村方向走，經過天津最終抵達濱海新區，全程 162 公里，經過北京、河北和天津三個省份。

## 里程表

## 未來發展

G103 天津段計劃改線調出外環，根據 2022 年出台的普通省道編號規則，從郭官屯南側路口開始將向東改走武清環線、津薊鐵路西側 - 東梁莊新建線位、現狀 楊北公路至北環鐵路以北約 300 米處、北環鐵路以北新建線位、現狀     港城大道（228 國道自西中環快速起加入）、楊北公路、北塘大街及東海路。現有路段將降級為 京津線及 津塘線。

## 參考資料
G104

**104 國道**（或「國道 104 線」、「G104 線」、京嵐線）是由中國北京，經濟南、南京、杭州，到達福州的國道，在國家公路網規劃（2013 年－2030 年）中延伸至平潭縣（現平潭綜合實驗區），現全長 2606 公里。

104 國道在北京的起點為永定門橋，與北京二環路交於永定門立交橋，與北京三環路交於木樨園立交橋，與北京四環路交於大紅門立交橋，與北京五環路交於德茂橋（德茂橋並未修建上下五環路的連接匝道），與北京六環路交於南大紅門立交橋。

104 國道部份為北京「南中軸路」。

## 途經

## 參考來源
G105

**105 國道**（或「國道 105 線」、「G105 線」），又名**京澳線**，**京澳公路**。是在中國的一條國道，起點為北京，終點為廣東珠海香洲區拱北口岸附近終點標誌，並連接澳門，全程 2693.622 公里。

這條國道經過北京、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東 9 個省份和澳門特別行政區。

該線路在國家公路網規劃（2013 年－2030 年）中正式延伸至澳門。

## 里程表

## 各地分段

由北往南排列，斜體為重要節點

### 北京市

西城區：正陽門（中國公路零公里標誌）—— 前門大街 —— 天橋南大街 —— 永定門內大街 —— _永定門橋_（105 國道里程計數起點）

東城區：_永定門橋_ —— 永定門外大街 ——

### 山東省

#### 聊城市

東阿縣：—— 平陰黃河大橋

#### 濟南市

平陰縣：平陰黃河大橋 ——

### 湖北省

#### 黃岡市

黃梅縣：—— 九江長江大橋

### 江西省

#### 九江市

潯陽區：九江長江大橋 ——

### 廣東省

#### 廣州市

* 白雲大道黃石路口至天河立交一段，與 107 國道共線
* 天河立交至屏山大橋一段，與 324 國道共線

從化區：京澳線 —— 中新北路 —— 中新南路 —— 彩虹北一街 / 彩虹北二街 —— 彩虹南街 —— 新城路 —— 御泉大道 —— 溫泉大道 —— 環市東路 —— **廣從公路**（廣從北路、廣從南路）

白雲區：**廣從公路**（廣從十路 —— 廣從一路）—— 白雲大道北 —— _黃石路口_ —— 白雲大道南 —— 下塘西路

越秀區：下塘西路 —— 童心路 —— 環市中路 —— 環市東路 —— 天河路 —— _天河立交_ —— 廣州大道中（分界越秀區與天河區）—— 廣州大橋

海珠區：廣州大橋 —— 廣州大道南 —— 洛溪大橋

番禺區：洛溪大橋 —— 洛浦路 —— 大石大橋 —— 富石路 —— 鍾順路 —— 屏都路 —— 屏山大橋

#### 珠海市

香洲區：—— 明珠路 —— _明珠粵海路口_ —— 粵海西路 —— 粵海中路 —— _粵海迎賓路口_ —— 迎賓南路 —— _拱北口岸_（終點）

## 圖集

## 參考文獻

## 外部連結

* 105 國道線路圖 — 在 OpenStreetMap
G106

**106 國道**（或「國道 106 線」、「G106 線」）是在中華人民共和國的一條國道，起點為北京豐臺區菜戶營橋，終點為廣東廣州白雲區廣花公路鶴龍路口，全程 2476 千米。

這條國道經過北京、河北、河南、山東、湖北、湖南和廣東 7 個省份。

## 里程表

## 各地分段

由北往南排列，斜體為重要節點

### 北京市

* 雙源橋至黃壟橋與 大廣高速共線

西城區：正陽門（中國公路零公里標誌）—— 前門西大街 —— 宣武門東大街 —— 宣武門西大街 —— _西便門橋_ —— 西二環 —— _菜戶營橋_（106 國道里程計數起點）

豐臺區：_菜戶營橋_ —— 菜戶營南路 —— **京開高速公路** —— _新發地橋_

大興區：_新發地橋_ —— **京開高速公路** —— _黃壟橋_ —— 京廣線 —— 永定河橋

### 山東省

#### 濮陽市

濮陽縣：—— 東明黃河公路大橋

#### 菏澤市

東明縣：東明黃河公路大橋 ——

### 湖北省

#### 黃岡市

黃州區：—— 鄂黃長江大橋

#### 鄂州市

鄂城區：鄂黃長江大橋 ——

### 廣東省

#### 廣州市

* 龍潭大道清遠市界至城鰲大道路口，與 355 國道共線

從化區：龍潭大道 —— 聚豐北路 ——

花都區：—— 梯面大道 —— 金梯大道 —— 梯和大道 —— 菊花石大道 —— 花都大道 —— 平龍路 —— 花和路 ——

白雲區：—— **鶴龍路**（鶴龍八路 —— 鶴龍一路）—— _廣花公路口_（終點）

## 參考資料

## 外部連結

* 106 國道線路圖 — 在 OpenStreetMap
G108

**108 國道**（或「國道 108 線」、「G108 線」）是中華人民共和國的一條國道，起點為北京，終點為雲南昆明，全程 3356 千米。

這條國道經過北京、河北、山西、陝西、四川、和雲南 6 個省市。

108 國道因從北京出發通向山西省原平市，故在北京亦被稱為「京原路」。這條國道以北京復興門為起點，向西經過西三環公主墳、西四環五棵松、西五環衙門口等地區，之後以山路穿越北京市境。在離開北京之前，108 國道還途經位於門頭溝區的潭柘寺、戒台寺景區（南村至石門營段 2013 年增建新線後僅 G108 舊線經過）和房山區。因為 108 國道可從成都通往西安，所以在四川省境內也被稱為川陝路。

108 國道沿線的景觀以人文景觀為主。主要有潭柘寺、戒台寺、五台山、平遙古城、喬家大院、西安古都、秦嶺山脈、智果寺、劍門蜀道、三星堆、成都武侯祠、杜甫草堂、都江堰、元謀人化石遺址、雲南民族村等。

## 里程表
G109

**109 國道**（或「國道 109 線」、「G109 線」）是在中國的一條國道，起點為北京市，終點為西藏自治區拉薩市，又稱京拉公路，著名的旅行公路之一，全程 3922 公里。蘭州至拉薩段屬於亞洲公路 42 號線（AH42）。

這條國道經過北京、河北、山西、內蒙古、寧夏、甘肅、青海和西藏 8 個省級行政區。

這條國道在北京市區的一部分亦被稱作阜石路，西六環軍莊橋以西正在建設通往張涿高速公路的國道 109 高速公路。西寧到拉薩的一部分亦被稱作青藏公路。

## 里程表

## 參考文獻

## 參見

* 青藏公路
G10_GO!貨櫃市集

**G10 GO! 貨櫃市集**位於臺灣桃園市桃園區，由桃園市政府青年事務局規劃，2018 年 11 月 3 日正式開幕。市集坐落桃園藝文特區大興西路、中正路口，因位於桃園捷運綠線 G10 站出入口預定地而命名。因配合桃園捷運綠線工程，於 2020 年 8 月 30 日停止營業。

## 簡介

「G10 GO! 市集」基地佔地 507 坪，土地為昇龍投資開發股份有限公司所有，因企業短期暫無規畫，因此無償供市府利用打造貨櫃市集。市集由 28 個大型彩繪貨櫃組成，整體營造三大主題風格，分別為工業、文青與網美風。

## 參考資料
G10貨幣

G10 貨幣是世界上交易量最大的十種貨幣，亦是世界上流動性最高的十種。 投資者經常在開放市場上交易 G10 貨幣，相關交易對國際匯率的影響不大。

G10 貨幣一詞的起源尚不清楚，但可能來自 G10 國家及其參與的一般借款協定 (GAB) 。 G10 貨幣和 G10 國家之間不再有單對一的比賽。

G10 貨幣是:

* 澳元 (AUD)
* 加拿大元 (CAD)
* 歐元 (EUR)
* 日元 (JPY)
* 紐西蘭元 (NZD)
* 挪威克朗 (NOK)
* 英鎊 (GBP)
* 瑞典克朗 (SEK)
* 瑞士法郎 (CHF)
* 美元 (USD)

在一些銀行圈子中，提及 G11 貨幣，即 G10 貨幣加上丹麥克朗 (DKK) 。

## 參考資料
G11

G11 或 g11, G-11 可以是下列意思：

* 鶴大高速公路，編號為 G11
* HK G11，一種無殼彈步槍
* Logitech G11，一種遊戲鍵盤
* Canon PowerShot G11
* G11 次列車，一班由北京南站開往上海虹橋站的高速動車組列車
G11/12次列车

**京滬高速動車組列車**是中國鐵路運行於中華人民共和國首都北京市至直轄市、中國內地最發達的城市上海市的高速動車組列車，自 2011 年 6 月 30 日起開行，現合計開行 42 對列車。列車客運乘務由北京局集團北京客運段、天津客運段、上海局集團上海客運段、南京客運段、合肥客運段、杭州客運段、濟南局集團濟南客運段共同擔當。

## 簡介

2011 年 6 月 30 日，配合京滬高速鐵路開通，新增多對北京至上海的高速動車組列車，一部分為純新增，另一部分是部分白天運行的京滬普通動車組列車轉由京滬高速鐵路運行。京滬高速動車組列車在運營初期，主要由和諧號 CRH380A 型電力動車組和和諧號 CRH380B 型電力動車組擔當。但由於中國北車股份有限公司生產的 54 組 CRH380BL 動車組列車在京滬高速鐵路開通後因質量問題被召回，因此從 2011 年 8 月開始至 12 月期間，CRH380A 擔當了全部京滬高速動車組列車的交路。

2017 年 6 月 26 日，復興號電力動車組開始擔當京滬高速動車組列車。根據運行安排，在 6 月 26 日至 6 月 30 日間，復興號動車組擔當 G123/156 次列車和 G155/G124 次列車的運輸任務；自同年 7 月 1 日起，有 4 對京滬高速列車使用復興號動車組運行。2017 年 9 月 21 日起，又有 7 對由復興號擔當的京滬高速動車組列車以時速 350 公里運行。2018 年 4 月 10 日起，由復興號擔當的京滬高速動車組列車開行範圍將擴大至 10 對，其中有 2 對將調整在上海站始發終到。此次調圖也再一次調整列車最短運行時間，北京至上海最快 4 小時 18 分即可到達。

2018 年 7 月 1 日起，長編組 CR400BF-A 型動車組列車首次在京滬高鐵投入運行，計劃每日投入運行 3 列。2019 年 1 月 5 日，17 輛編組 CR400AF-B、CR400BF-B 型動車組列車投入京滬高鐵運營。

2021 年 6 月 25 日起，京滬高速動車組列車進京達速列車進一步增加，列車時刻、車次號全部重排。同年 7 月 1 日起，CR400AF-BZ 型、CR400BF-BZ 型也加入京滬高鐵運營。當前，京滬高速動車組列車最快速的運行車次，是中途只停南京南站的 G21 次，運行時間 4 小時 18 分。表定全程運行時速（含停站時間，依客運里程）約 306.5 公里 / 時；單區間（北京南站－南京南站）則為 318 公里 / 時。

## 時刻表

京滬高速動車組列車根據不同地區、不同客流的需求制訂了如下的車次，分上下行（奇數車次和偶數車次）。以下數據截至 2023 年 1 月 1 日（排序按北京南站出發或到達時間排序）。

### 北京至上海（下行列車）

### 上海至北京（上行列車）

## 使用列車

目前京滬高速動車組列車主要使用 CR400AF-A、CR400AF-B、CR400AF-BZ、CR400BF、CR400BF-A、CR400BF-B、CR400BF-BZ、CR400BF-G、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL 等列車，其中大部分為大編組列車。

## 事件

2021 年 10 月 28 日下午，G14 次列車一名乘務人員被認定新冠肺炎確診病例的密切接觸者。列車行程因此中斷，停靠濟南西站後，該名乘務員及 211 名次密接人員被轉運至集中隔離點進行醫學觀察。

2023 年 3 月 28 日，中華民國前總統馬英九訪問中國大陸，由台灣桃園國際機場啟程，乘機前往上海。馬英九抵達浦東國際機場後，隨即前往虹橋火車站，乘坐 G28 次高鐵前往南京。

## 參見

* 和諧號 CRH380B 型電力動車組
* 京滬高速鐵路
* G1/2 次列車

## 參考資料

## 外部連結

* 火車票查詢（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中國鐵路客戶服務中心（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
G110

**110 國道**（或「國道 110 線」、「G110 線」、「京青線」）是在中華人民共和國的一條國道，起點為北京西城區德勝門，終點為寧夏青銅峽，全長 1426 公里。

這條國道經過北京、河北、內蒙古和寧夏 4 個省份。

北京段起點處路名為德勝門外大街，然後與京藏高速主路共線至昌平西關環島出分離，昌平西關環島以南的 G6 輔路同時也是 216 省道，東輔路編為 S216，西輔路則編為 T216。

## 爭議

該國道延慶區段設置有北京境內唯一的國道收費站蓮花灘收費站（京新高速進京方向的貨車專用通道也同時在此設置入口收費站），該收費站的收費標準一般為小型車輛 15 元 / 次，大型車輛 25 元 / 次，附近蓮花灘等村莊居民可憑身份證繞行免費通道，但收費方式依然飽受爭議。

## 里程表
G111

**111 國道**（或「國道 111 線」、「G111 線」）是在中華人民共和國的一條國道，起點為北京，終點為黑龍江省漠河市，全程 2717 千米。

這條國道經過北京、河北、內蒙古和黑龍江 4 個省份。原終點位於內蒙古自治區加格達奇，在國家公路網規劃（2013 年－2030 年）中予以延伸至漠河。

## 里程表

## 通行方向

111 國道介乎冷水峪橋至大明澗橋因地形較為特殊、懸崖峭壁較多，車輛通行方向不同於慣常路段，乃是靠左行駛的。
G1111

**鶴崗－哈爾濱高速公路**，簡稱**鶴哈高速**，中國國家高速公路網編號為 **G1111**，起點在鶴崗，途經伊春、綏化至哈爾濱。

全線均位於黑龍江省內，目前鶴崗至伊春段規劃在建，伊春至哈爾濱段已通。

## 分段介紹

### 鶴崗 - 伊春段

規劃中。主線全長 165.242 km，另建設三條連接線，共 13.092 km。

總投資 187 億元，工期 4 年，2022 年先期開工建設苔青以東路段，以西尚在摸索施工方案。

### 伊春 - 綏化段

主線全長 224.58 km，起自伊春市區青山路西端，終至綏化市南路家崗，採用雙向四車道高速公路標準建設，設計行車速度 80 km/h，路基寬度 24.5 m，2011 年 9 月 30 日完工，2011 年 12 月 1 日通車。

### 綏化 - 哈爾濱段

哈爾濱至綏化高速是 222 國道哈爾濱至伊春公路的一部分，全長 88 km，起點位於呼蘭縣趙家屯 黑大公路 537 km 處，經呼蘭、巴彥與綏化南出口相連。設計標準為全封閉、全立交 4 車道高速公路，設計時速為 120 km，2000 年 9 月 28 日通車。

## 里程

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網

## 參考資料
G1112

**集安－雙遼高速公路**，簡稱**集雙高速**，中國國家高速公路網編號為 **G1112**，是 G11 國道的聯絡線之一。起點在集安口岸，途經通化、四平至雙遼。絕大部分位於吉林省內，而遼源至四平段有一小段位於遼寧省鐵嶺市西豐縣東北，但遼寧省境內不設置出入口，目前已全線通車。

## 建設過程

集雙高速公路梅河口至東豐段，主線全長 15.22km。 利用了營城子 — 東豐 — 梅河口高速公路（簡稱「營東梅高速」、「營東梅高速公路」、「營梅高速公路」）。2009 年開工建設，2010 年 11 月 11 日營城子 — 東豐 — 梅河口高速公路建成通車。2017 年 1 月，營東梅高速公路東豐縣二龍樞紐至仁合互通段調整為集雙高速公路利用段，剩餘部分調整為營城子 — 東豐高速公路（「吉高速 S14」） 。

**通梅高速公路**為集雙高速的通化至梅河口段。起點位於通化縣馬當村的鶴大高速公路互通立交處，向北經曙光、新華柞木台子，在大光陽上跨 G303 後在周家街東上跨梅集鐵路，在蓮河東上跨 G202 和沈集鐵路，從五奎山風景區東側穿過，終點在瀋吉高速公路灣龍互通立交。總長 97.829 公里，總投資 70.39 億元，2013 年開工，於 2015 年 11 月 30 日通車。

集雙高速公路集安至通化段，起自集安市太王鎮，接中朝集安至滿浦界江公路大橋中方接線，經長崗、清河、頭道，止於通化縣快大茂鎮黎明村黎明樞紐互通與鶴大高速相接，主線全長 82.213 公里，雙向四車道，設計速度 80 公里 / 小時。設太王、五女峰、清河、頭道、灣灣川和黎明互通立交 6 座，分離式立交 1 座；設清河服務區 1 處、停車區 2 處、管理處 2 處；設有集安、五女峰、清河、頭道、通化南 5 處收費站。橋隧占比 37%。五女峰隧道長 7.9km。2016 年 4 月開工建設，概算投資 87.51 億元。2019 年 9 月 28 日通車。

東豐縣至雙遼市段起點位於遼源市東豐縣北側的仁合屯，終點位於雙遼市北側的協力屯，長度 184.970 公里（不含穿越遼寧省西豐縣路段、不含伊遼高速共建段）；主線全長 205.507 公里（東豐至二龍段約 4.3 公里利用既有營東高速公路改建）。設計速度為 100 公里 / 小時的雙向四車道高速公路設計標準。設特大橋 1027 米 / 1 座，大橋 11418 米 / 39 座，中橋 1303 米 / 19 座，小橋 241 米 / 9 座，涵洞 209 道，隧道 1 座（左幅長 981 米，右幅長 949 米），互通立交 16 處，分離立交 24 處（其中公鐵立交 3 處），通道 145 處，天橋 58 座。計劃工期：2017 年 4 月 1 日～2019 年 12 月 31 日。總投資為 141.98 億元。2020 年 9 月 28 日集雙高速東豐至雙遼（不含遼寧省西豐縣）段建成通車運營，通車裡程為 184.97 公里，路段起點位於東豐縣境內的二龍互通，與營東高速相接，路段終點位於雙遼市境內的協力互通，與大廣高速相連。因遼寧省西豐縣境內段尚未建設完成，東豐至雙遼高速公路分兩段開通，分別為東豐至泉太段、石嶺至雙遼段，中間斷頭路段需要繞行 303 國道。

2021 年 10 月 28 日，東豐至雙遼高速公路（東遼縣）老營村至石嶺段長 8.821 公里，為集雙高速 05 標段，項目提前 10 個月建成通車，打通了該高速經過的遼寧省西豐縣天德鎮的斷點。至此，集安至雙遼高速公路實現全線貫通。該路段的業主為吉林省高等級公路建設局東平項目建設指揮部，施工單位中冶交通。是吉林省首個跨省施工、跨界管理的高速公路項目。採取吉林省跨省組織建設、遼寧省沿線地方政府配合項目前期和徵地拆遷工作全新組織實施模式。項目起點位於吉林省東遼縣老營村（吉遼界），與已建成的東豐至老營段順接，經遼寧省西豐縣天德鎮雅言村、東升屯、太陽溝、康樂屯、天德村，終點位於天德鎮（遼吉界）。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網

## 參考資料

* 國家高速公路網建設進展
G1113

**丹東－阜新高速公路**，簡稱**丹阜高速**，中國國家高速公路網編號為 **G1113**，是 鶴大高速的聯絡線之一。起點在丹東口岸，途經鳳城、本溪、瀋陽、新民、黑山至阜新。全長 419 km，已通車裡程 310 km。

全線均位於遼寧省內，其中丹東至瀋陽段已編入亞洲公路 1 號線。目前丹東至新民段已通，其餘規劃在建或規劃中。

**丹阜高速**在丹東與 鶴大高速連接，在本溪與 遼中環線高速連接，通過 瀋陽繞城高速與 京哈高速、 瀋海高速、 瀋吉高速連接，在新民與 遼中環線高速、 新魯高速連接，在阜新與 長深高速、 阜錦高速連接。

## 建設過程

* 丹東瀋陽段，1998 年開工建設，2003 年 7 月通車。
* 瀋陽新民段（原沈彰高速瀋陽新民段），2005 年 10 月開工建設，2007 年 10 月建成通車。

## 分省介紹

全線均位於遼寧省內。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網

## 參考資料

* 國家高速公路網建設進展
G1115

**雞西－建三江高速公路**，簡稱**雞建高速**，是位於黑龍江省內的一條高速公路，中國國家高速公路網編號為 **G1115**，是鶴大高速公路的聯絡線之一，原為省級高速公路**建雞高速公路**，原省高速編號為 S11，起點位於雞西市，途徑密山市、虎林市，終點位於富錦市建三江分局局直，於 2012 年 9 月 26 日全線通車。

## 分段情況

### 雞虎高速段

全長 184.35 公里，於 2009 年 10 月 15 日開工，2012 年 9 月 26 日通車。

### 建虎高速段

建虎高速公路建三江樞紐至虎林互通段為雞建高速公路的一部分，於 2011 年 9 月 30 日通車。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考資料

## 參見

* 中華人民共和國公路命名與編號
* 中華人民共和國國家高速公路網
G1118

**撫松 - 長白高速公路**，簡稱**撫長高速**，中國國家高速公路網編號為 **G1118**，是鶴大高速公路的聯絡線之一，亦為長春 - 長白高速公路的一部分。全線位於吉林省白山市境內，起點位於撫松縣，終點位於長白朝鮮族自治縣，其中營松高速公路段於 2015 年 9 月 29 日通車，撫松至長白段全長 113.26 公里，規劃中。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考資料
G112

**112 國道**（或「國道 112 線」、「G112 線」）是在中國的一條國道，起自河北省霸州，經高碑店、淶水、易縣、淶源、宣化、赤城、豐寧、灤平、興隆、遵化、唐山、寧河、天津，最終返回霸州，全程 1228 千米。儘管不途徑北京市行政範圍，但基於京津冀一體化大綱，在國家公路網規劃中依然稱作**北京環線**公路，簡稱**京環線**。

這條國道經過河北和天津 2 個省份，被網友戲稱為「北京八環路」，蓋因其位置大致在首都地區環線高速公路（俗稱「北京七環路」）之外。

## 里程表

2019 年 10 月起，天津段部分改線，不再行徑外環線及 津同公路，與 G205 共線西至潘莊鎮武寧公路口後改向西北，經新建武寧公路至爾王莊西南側路口、現狀 九園公路爾王莊至 103 國道九園公路立交橋段、新建九園公路西延線的九園立交至騰軒道、富華路口段、騰軒道的九園公路西延線路口至大王堡村段，以及與現狀 104 國道大王堡村騰軒道路口至津霸公路王慶坨五岔路口段共線後向西返回既有走線。今後唐山管理區 - 寧河區段，以及西青區王慶坨還將進一步調線，繞開寧河主城區及王慶坨鎮中心。

## 參考文獻
G1128

**寧廣高速動車組列車**是中國鐵路運行於江蘇省省會南京市南京南站及廣東省省會廣州市廣州南站的高速動車組列車，現合計開行 2 對列車。其中 G637/638 次列車由上海鐵路局南京客運段擔當，G1743/1744 次列車由廣州局集團長沙客運段擔當。

## 歷史

2016 年 5 月 15 日，原武漢～廣州南 G1113/1128 次列車延長至南京南站始發終到。

2016 年 9 月 10 日，配合鐵路調整運行圖，廣州鐵路集團增開往返廣州南和南京南的 G1744/1743 次高速動車組。

2022 年 6 月 20 日，G1113/1128 次列車改車次為 G637/638 次。

## 時刻表

* 以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

G637/638 次列車使用配屬上海局集團南京南動車運用所的 CR400BF-A，G1743/1744 次列車使用配屬廣州局集團長沙動車運用所的 CRH380B。

## 參考資料
G1131

**牡丹江 - 延吉高速公路**，簡稱**牡延高速**，中國國家高速公路網編號為 **G1131**，是鶴大高速公路的聯絡線之一，起點位於牡丹江市寧安市杏山村，途徑汪清縣，終點位於延吉市。

## 分段情況

### 黑龍江段

規劃中。

### 吉林段

#### 吉黑界至汪清段

規劃中。

#### 汪清至延吉段

全通。

## 參考資料
G1189次列车

**G1189 次列車**是中國鐵路運行於河南省安陽市安陽東站與廣東省深圳市深圳北站的高速動車組列車，自 2016 年 11 月 10 日起開行，列車客運乘務由廣州局集團廣九客運段擔當。

## 歷史

2016 年 11 月 10 日，原鄭州東 — 深圳北 G75 次列車延長至安陽東站始發。

2019 年 1 月 5 日，原鄭州東 — 深圳北 G73 次列車延長安陽東站始發，而原由安陽東始發的 G75 次列車調整至焦作站始發。

2022 年 6 月 20 日，配合京廣高鐵北段運行圖重排，原 G73 次列車車次調整為 G1189 次。

## 時刻表

* 以下數據截止 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

本趟列車使用配屬廣州局集團深圳動車運用所的 CR400AF-A。

## 參見

* 鄭深高速動車組列車
* G1813/1816 次列車
* G2213 次列車

## 參考資料
G11次列车

**京滬高速動車組列車**是中國鐵路運行於中華人民共和國首都北京市至直轄市、中國內地最發達的城市上海市的高速動車組列車，自 2011 年 6 月 30 日起開行，現合計開行 42 對列車。列車客運乘務由北京局集團北京客運段、天津客運段、上海局集團上海客運段、南京客運段、合肥客運段、杭州客運段、濟南局集團濟南客運段共同擔當。

## 簡介

2011 年 6 月 30 日，配合京滬高速鐵路開通，新增多對北京至上海的高速動車組列車，一部分為純新增，另一部分是部分白天運行的京滬普通動車組列車轉由京滬高速鐵路運行。京滬高速動車組列車在運營初期，主要由和諧號 CRH380A 型電力動車組和和諧號 CRH380B 型電力動車組擔當。但由於中國北車股份有限公司生產的 54 組 CRH380BL 動車組列車在京滬高速鐵路開通後因質量問題被召回，因此從 2011 年 8 月開始至 12 月期間，CRH380A 擔當了全部京滬高速動車組列車的交路。

2017 年 6 月 26 日，復興號電力動車組開始擔當京滬高速動車組列車。根據運行安排，在 6 月 26 日至 6 月 30 日間，復興號動車組擔當 G123/156 次列車和 G155/G124 次列車的運輸任務；自同年 7 月 1 日起，有 4 對京滬高速列車使用復興號動車組運行。2017 年 9 月 21 日起，又有 7 對由復興號擔當的京滬高速動車組列車以時速 350 公里運行。2018 年 4 月 10 日起，由復興號擔當的京滬高速動車組列車開行範圍將擴大至 10 對，其中有 2 對將調整在上海站始發終到。此次調圖也再一次調整列車最短運行時間，北京至上海最快 4 小時 18 分即可到達。

2018 年 7 月 1 日起，長編組 CR400BF-A 型動車組列車首次在京滬高鐵投入運行，計劃每日投入運行 3 列。2019 年 1 月 5 日，17 輛編組 CR400AF-B、CR400BF-B 型動車組列車投入京滬高鐵運營。

2021 年 6 月 25 日起，京滬高速動車組列車進京達速列車進一步增加，列車時刻、車次號全部重排。同年 7 月 1 日起，CR400AF-BZ 型、CR400BF-BZ 型也加入京滬高鐵運營。當前，京滬高速動車組列車最快速的運行車次，是中途只停南京南站的 G21 次，運行時間 4 小時 18 分。表定全程運行時速（含停站時間，依客運里程）約 306.5 公里 / 時；單區間（北京南站－南京南站）則為 318 公里 / 時。

## 時刻表

京滬高速動車組列車根據不同地區、不同客流的需求制訂了如下的車次，分上下行（奇數車次和偶數車次）。以下數據截至 2023 年 1 月 1 日（排序按北京南站出發或到達時間排序）。

### 北京至上海（下行列車）

### 上海至北京（上行列車）

## 使用列車

目前京滬高速動車組列車主要使用 CR400AF-A、CR400AF-B、CR400AF-BZ、CR400BF、CR400BF-A、CR400BF-B、CR400BF-BZ、CR400BF-G、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL 等列車，其中大部分為大編組列車。

## 事件

2021 年 10 月 28 日下午，G14 次列車一名乘務人員被認定新冠肺炎確診病例的密切接觸者。列車行程因此中斷，停靠濟南西站後，該名乘務員及 211 名次密接人員被轉運至集中隔離點進行醫學觀察。

2023 年 3 月 28 日，中華民國前總統馬英九訪問中國大陸，由台灣桃園國際機場啟程，乘機前往上海。馬英九抵達浦東國際機場後，隨即前往虹橋火車站，乘坐 G28 次高鐵前往南京。

## 參見

* 和諧號 CRH380B 型電力動車組
* 京滬高速鐵路
* G1/2 次列車

## 參考資料

## 外部連結

* 火車票查詢（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中國鐵路客戶服務中心（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
G12

**G12**、**G.12** 或 **G-12** 可以指：

## 交通

* 琿烏高速公路，中國國家高速公路網編號為 G12 的一條高速公路。
* 吉黑高速公路，中國國家高速公路網編號為 G1211 的一條高速公路。
* 瀋吉高速公路，中國國家高速公路網編號為 G1212 的一條高速公路。
* G12 次列車，一班由上海虹橋站開往北京南站的高速動車組列車。

## 其他

* G12 原則，一種基督新教細胞小組教會的增長策略。
* 菲亞特 G.12，1941 年義大利研製的一款運輸機。
* Wikipedia:CSD#G12，維基百科的一種快速刪除方針。
G1202/1203、G1204/1201次列车

**哈滬高速動車組列車**是中國鐵路運行於黑龍江省省會哈爾濱市哈爾濱西站及直轄市上海市上海虹橋站的高速動車組列車，途經黑龍江省、吉林省、遼寧省、河北省、天津市、山東省、江蘇省、安徽省、上海市七省二市，運行里程 2422 公里，列車客運乘務由哈爾濱局集團哈爾濱客運段擔當。其中哈爾濱西站至上海虹橋站運行 12 小時 48 分，使用車次為 **G1202/1203 次**；上海虹橋站至哈爾濱西站運行 12 小時 3 分，使用車次為 **G1204/1201 次**。

## 歷史

2013 年 12 月 28 日，配合津秦高鐵開通，新增哈爾濱西～上海虹橋 G1202/1203、G1204/1201 次列車。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

在 2023 年之前，G1202/1203、G1204/1201 次列車使用配屬哈爾濱局集團哈爾濱動車運用所的 CRH380BG，重聯運行。

自 2023 年哈爾濱局接受復興號之後，現已改為使用配屬於哈爾濱局集團哈爾濱西動車運用所的 CR400BF-GZ 型智能動車組。

## 參考資料
G1211

**吉林－黑河高速公路**，簡稱**吉黑高速**，中國國家高速公路網編號為 **G1211**，是琿烏高速公路的聯絡線之一。

線路起點位於吉林市，經舒蘭、五常、哈爾濱，終到黑河，經過黑龍江、吉林兩省，吉黑高速的哈爾濱至黑河段屬於亞洲公路 31 號線（AH31）。

## 分省介紹

### 吉林省段

基本於 2018 年 11 月 1 日建成通車。

### 黑龍江段

* 吉黑省界（五常市三合堡）至哈爾濱香坊區段建設中，預期 2023 年 10 月開通
* 哈爾濱市區段：與 哈爾濱繞城高速東半環共線，已開通
* 哈爾濱至北安段：2022 年 12 月開展施工承包及 PPP 諮詢招標，開工日期待定
* 北安至黑河段於 2011 年 9 月 25 日建成通車

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考資料

* 國家高速公路網建設進展
G1212

**瀋陽－吉林高速公路**，簡稱**瀋吉高速**，中國國家高速公路網編號為 **G1212**，是 G12 國道的聯絡線之一，自瀋陽至吉林，經過遼寧、吉林兩省，全長 403 km。

2010 年 9 月 27 日，瀋陽至草市段通車；2011 年 9 月 30 日，吉林至草市段通車，至此瀋吉高速全線通車。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考資料

* 國家高速公路網建設進展
* 三條高速 9 月 30 日開通 江城到瀋陽節省兩個多小時
* 草南、朝黑高速通車 遼寧高速公路突破 3000 公里 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
G1221

**延吉 — 長春高速公路**，簡稱**延長高速**，是一條中國國家高速公路，編號 G1221。起點在吉林省延邊朝鮮族自治州延吉市八道村與琿烏高速連接，終點在吉林省長春市。

## 歷史

2011 年，《汪清至大蒲柴河高速公路延吉至大蒲柴河段可行性研究報告》獲吉林省發改委批覆，工期為 3 年，預計投資 110 多億元。**延吉至大蒲柴河高速公路**（簡稱延蒲高速），主線起點為延吉市八道鎮，經朝陽川鎮、頭道鎮、西城鎮、古洞河、松江鎮、兩江鎮、止於敦化市大蒲柴河鎮松江河村東側，與鶴大高速連接，全長 168.39 公里。**長白山聯絡線**，現稱 G1215 松長高速公路，起自主線池北互通，止於二道白河鎮，全長 13.744 公里。連接線包括：

* 延吉連接線，全長 9.55 公里；
* 二道白河連接線，全長 1.84 公里；
* 和龍互通連接線約 4.785 公里

先期建設延吉龍井段 (延龍高速公路)，全長 33 公里，概算投資 33.9 億元，2014 年開工建設，2016 年 10 月 31 日通車。龍井到大蒲柴河段（**龍蒲高速公路**)，全長 134.166 公里，設計速度為每小時 100 公里，雙向四車道，設大橋 35 座，特長隧道 2 座（甄峰嶺 1 號、2 號隧道，工期四年，為全線控制工程）、長隧道 2 座、短隧道 2 座，服務區 2 處。在西城、和龍、松江、池北、兩江、四湖（一期工程）6 處設置互通式立交，預留仙峰 1 處互通式立交。估算總投資約為 115.62 億元。項目法人為吉林省高速公路集團有限公司。2016 年 5 月 16 日獲得《國家發展改革委關於吉林省龍井至大蒲柴河公路可行性研究報告的批覆》（發改基礎〔2016〕1053 號）。招標工作在 2016 年 9 月份完成，9 家施工單位（中鐵建十九局、中交一局廈門工程公司、中南建設集團有限公司等）、2 家監理單位、3 家中心實驗室 2016 年 10 月初進場開工。2017 年開春全面動工。2020 年 9 月通車。

大蒲柴河至煙筒山段高速公路，路線起於大蒲柴河鎮金沙河屯，與在建的**延蒲高速公路**終點順接，同時設樞紐互通立交與已建的鶴大高速公路（G11）相接，經金溝屯、夾皮溝鎮北、老金廠北、板廟子、紅石鎮北、公吉屯、樺甸市南側的蘇密溝、呼蘭鎮東、驛馬鎮西、終點位於瀋吉高速煙筒山互通，全長 191.984 公里，100 公里 / 小時，雙向四車道。設特大橋 1207 米 / 1 座、大橋 15884.1 米 / 37 座。隧道 24268 米 / 18 座（其中：搖金溝隧道長 698 米）互通立交 10 處，U 型轉彎 1 處，分離立交 24 處。設 2 條連接線，分別為老金廠連接線和蓮花山連接線。

煙筒山至長春段高速公路，長 40km，處於國家高速公路網項目前期工作。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考來源

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網
G1239/1238、G1240/1237次列车

**G1239/1238、G1240/1237 次列車**是中國鐵路運行於黑龍江省雙鴨山市雙鴨山西站至河北省省會石家莊市石家莊站的高速動車組列車，自 2018 年 7 月 1 日起開行，由哈爾濱局集團哈爾濱客運段擔任客運乘務，途徑黑龍江省、吉林省、遼寧省、天津市、河北省一市四省。其中雙鴨山西站至石家莊站運行 11 小時 37 分，使用車次為 **G1239/1238 次**；石家莊站至雙鴨山西站運行 11 小時 49 分，使用車次為 **G1240/1237 次**。

## 歷史

2018 年 7 月 1 日，原哈爾濱西～天津西 G376/375 次列車延長至石家莊站始發終到，車次調整為 G1239/1238、G1240/1237 次。

2019 年 7 月 10 日，本對列車延長至佳木斯站始發終到。

2021 年 12 月 6 日，配合牡佳客專開通，本對列車延長至雙鴨山西站始發終到。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

G1239/1238、G1240/1237 次列車使用配屬哈爾濱局集團哈爾濱西動車運用所的 CRH380BG。

## 參考資料
G1275

**哈武高速動車組列車**是中國鐵路運行於黑龍江省省會哈爾濱市哈爾濱西站及湖北省省會武漢市武漢站的高速動車組列車，途經黑龍江省、吉林省、遼寧省、河北省、天津市、河南省、湖北省共六省一市，運行里程 2449 公里，列車客運乘務由哈爾濱局集團哈爾濱客運段擔當。其中哈爾濱西站至武漢站運行 13 小時 4 分，使用車次為 **G1276/1277 次**；武漢站至哈爾濱西站運行 12 小時 35 分，使用車次為 **G1278/1275 次**。

## 歷史

哈爾濱市地處中國最北部的邊境省份黑龍江省，是中國緯度最高的副省級城市，也是中國鐵路路網上最北的省會車站，多年以來，由於地理位置的特殊，哈爾濱與中國內陸其他省份的主要城市之間的鐵路交通一直處於欠發達的狀態，動輒幾十個小時的火車旅程讓很多旅客望而卻步。

自 2013 年成功的開通哈爾濱到上海的高速動車組列車後，2014 年哈爾濱鐵路局再邁進一步，與華中地區的主要交通樞紐城市 — 武漢市之間開通了又一對高速動車組列車，這對列車開通後，較目前兩地直達普速列車最快 22 小時 47 分縮短了 8 小時 9 分，實現了當日抵達。黑龍江省將於沿途的其他省份之間的互動互通更加方便快速，同時，武漢市也是中國華中地區交通最發達的樞紐城市，水、陸、空三大運輸體系都處於中國交通網絡的中心，高鐵的開通也將進一步拉近中國南北之間的距離。

2016 年 5 月 15 日，G1276/1277、G1278/1275 次列車在天津西站至武漢站間改經津霸客專、霸徐、京廣高速線運行。

## 時刻表

* 以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

G1276/1277、G1278/1275 次列車使用配屬哈爾濱局集團哈爾濱西動車運用所的 CRH380BG，重聯運行。

## 參考文獻
G12_(巴西)

**巴西十二大豪門**（**葡萄牙語：G-12**）是巴西 12 所歷史悠久的球隊統稱，包括哥連泰斯、彭美拉斯、聖保羅、山度士、法林明高、富明尼斯、華斯高、保地花高、明尼路、高士路、國際體育會和甘美奧。他們被認為是巴西足球界最受歡迎和最成功的球會，在巴西球壇的發展中發揮了重大的影響力，可說是完全壟斷巴西足球。在巴西全國錦標賽的 63 個賽季中，G12 球會合共包攬了當中 57 次的頂級聯賽冠軍和 26 次巴西盃冠軍。十二大豪門結合龐大的支持力量，加上連年霸佔出席巴西甲組足球聯賽和南美兩大杯賽（南美自由盃和南美盃）的參賽席位而增加收入，使到巴西球壇資源分配嚴重失衡，G-12 球會無論在財政收入和關注都遠超過其他巴西的球隊。

## 巴西十二大豪門簡介

## 榮譽

他們作為巴西足球主要俱樂部的地位源於他們在各自州聯賽中的歷史表現。 與其他國家不同，很長一段時間，巴西沒有全國性的錦標賽（第一屆巴西全國錦標賽僅在 1959 年舉行），不同州的球隊之間的比賽也很少（1933 年至 1966 年間不定期舉行的里約 - 聖保羅錦標賽）然後從 1993 年到 2002 年，成為這種性質最引人注目的錦標賽）； 因此，這些俱樂部首先因在各大州聯賽內佔據主導地位而贏得了卓越的聲譽。

G-12 球會在地區賽事的成功轉化為國內和國際的榮耀。十二大豪門在巴甲聯賽和巴西杯中佔據主導地位。在巴西全國錦標賽的 64 個賽季中，G12 球會合共奪得 60 次巴甲聯賽和巴西杯冠軍，並在南美自由盃和俱樂部世界盃上表現出色。直至 2021 年，巴西全部 10 間奪得南美自由盃冠軍的球會，皆出自 G-12。

十二大豪門同時為巴西最受歡迎的球隊，在巴西國內和國外擁有大量支持者。即使在其他州份，不少足球迷也把 G-12 球隊作爲自己支持的球隊，，其歡迎的程度甚至超過當地的球隊。作為一間著名球會，擁有不少球迷是正常事。在巴西，哥連泰斯在全國擁有第二多球迷，緊隨在法林明高之後。單是在聖保羅州這個有 4,000 萬人口的州，哥連泰斯就有最少 1,200 萬球迷。

## 參考

## 相關條目

* 巴西足球運動
* 巴西甲組足球聯賽
* 南美球會盃
* 南美超級盃
G12原则

G12 是指 **G12 異象**、**G12 原則**或 **G12 策略**，是一種細胞小組教會的增長策略。它的基本概念為：每個基督徒應該以基督化的價值觀輔導自己的所謂「十二門徒」，而此十二門徒再以相同策略各自輔導他們自己的「十二門徒」。模式類似傳銷。

## 歷史

凱撒・卡思特拉諾斯牧師在參觀趙鏞基牧師成立的汝矣島純福音教會（全球最大的細胞小組基督教會）之後，回到哥倫比亞波哥大的國際靈恩宣教中心。他宣佈在南韓時，上帝對他說話，上帝並給他擴大教會的計畫。之後，他將教會改組為 **G12** 小組，此時，他的小舅子凱撒・法加果（Cesar Fajardo）也從青年團契揀選了 12 位門徒。

從 1991 年到 1994 年，會員從 70 名成長到 1,200 名成員。在 1994 年和 1999 之間教會成長為 20,000 個細胞小組，每週一次的**教會慶典 (church celebration)** 有 45,000 個人參加。之後，他們不再統計會員人數，而以細胞小組的數量取代。 2000 年時，全球的教會領袖為要了解及得到建造 G12 教會的方法，造訪**國際靈恩宣教中心**。

在 2001 年，**凱撒牧師**以國際級的教會領袖為組員（包括有爭議的巴西福音傳教士 Valnice Milhomens），成立了**國際 G12 小組**。但 2005 年時，包括**凱撒・法加果**在內的幾位國際 G12 小組成員，脫離了這個組織，以各自調整後的方式領導。但仍有包括美國華盛頓州三城市的亞當・胡佛牧師在內的一群人，繼續從事 G12 運動。

## G12 哲學

G12 的概念是讓教會（小組）每位成員都能完成可量化的**基督信仰**教導。

小組長會帶領組員學習有關基督徒價值、教育、禱告等課程，直到組員開始帶領組員自己的小組。各組員均被教導要找到 12 個新門徒，直到有 12x12=144 名門徒。無論就理論或實行上，這都使教會人數指數增長，並且宣稱未因人數增加就脫離基督的價值觀。

它的根據是從耶穌宣教事工的開始。**耶穌**在曠野接受撒但的試驗 40 天之後，第一件事就是揀選了 12 個使徒（馬可福音 3 章 14 節）。另外，在使徒行傳中，12 使徒之一的猶大出賣**耶穌**之後自殺。其餘的 11 位使徒，必須在門徒中選擇一為同作**耶穌復活的見證**於是又抽籤選擇了馬提亞，完成 **12** 的任務。（使徒行傳 1 章 26 節）在他們恢復完成 **12** 之後，五旬節來到，門徒片刻即被聖靈充滿了。

### 數字 12

**數字 12** 代表著國度，一年有 **12** 個月，一天由 12 小時的白晝與 12 小時的黑夜組成，**耶穌**揀選 12 使徒來治理基督的身體 - 教會 - 完成大使命（馬可福音 16 章 15 節）

## 步驟與流程

**G12 原則**常被福音派教會使用，特別是靈恩派的教會。

### G12 教會常用步驟

發展教會會員（「得人」）的方式分為 4 個步驟：

1. **得人 (Win)**：利用開拓小組透過友誼和 3×3 禱告來贏得靈魂
2. **栽培 (Consolidate)**：新會員在加入小組以後，對基督的信念更加鞏固。
3. **門訓 (Disciple)**：一旦新會員決定成為門徒，他們將在領袖學校接受基督信仰的門徒訓練。
4. **差派 (Send)**：當新會員已帶領出自己的新組員時，會成立新的開拓小組，接著有以下兩種情況：
  1. 剛得到新組員的新任小組長和組員依然在原小組聚會，但原小組會漸漸成為封閉式的領袖小組。
* 1. 加入原小組長領導的另一個領袖小組（此例較常發生）

### 3x3 禱告

**3x3 禱告**，在邀請非基督徒友人進入每月的佈道會（Net）之前，小組中三個成員為所認領的三位對象，共九位，進行每週一次，為期一個月的禱告。 希望他們能跟隨基督。這會繼續到對象在信仰上做出最終決定為止。

#### 數字 3

數字 **3** 是象徵**完整性**，即三位一體（父、子和聖靈）的上帝、基督死後的第 3 天復活、摩西要求法老王讓以色列人出埃及之前，他先求法老允許以色列人在曠野敬拜他們的上帝 **3** 天

### 佈道會

每月舉行的佈道會（Net），會邀請非基督徒參加，盼望他們能接受信仰、跟隨基督。

### 特會

週末的聚會，通常設置在城市的會議中心。 參加的成員會得到有關聖潔、禱告、和神的關係、饒恕、什一奉獻、生命見證、隨從聖靈而行、趕鬼（也叫作_趕走仇敵_ 或_釋放_）、醫病、為基督贏得靈魂、耐心和結果子等的教導。 重點是讓參與者了解什麼是真正的悔改和十字架的意義。

在特會中也有更深入的禱告和象徵**舊事已過，都變成新的了**的行動，加深信徒的屬靈經驗。

#### 慣用流程

放下一切**自我否定**的舊想法、作法、感受。以上帝的真理更新會員的的心意，令參與者了解基督已為他們完成的工作，使他們能夠有新能力為基督而活。使人在想法、說話、行動、價值觀，和人際關係上形成新的人生觀。

目的使參與者能夠與上帝面對面，將自己交付給祂。最後自己成為擁有基督信仰為中心的自信、喜悅、勇氣、和平，和渴望認識基督。

### 領袖學校

這是一個九個月的課程，被劃分為三個學期（每學期十週），學員在此會接受到基督信仰根基以及 G12 原則的教導。教會的會員通常擔任學校老師或與之有密切聯繫。

### 同質小組

男性、女性和兒童常會被分配到同類型的**同質小組**中。如此作法可有效地在教會事工中聚焦，並且可以處理一些在不人同類型（如異性）所成立的異質小組不能討論的問題。

## 相關議題

有人開始對 G12 產生質疑，例如它的強迫性、合法性和造成分裂等問題。起初，世界各地的教會領袖為了要符合 G12 原則，成為波哥大教會的分支。但自 2005 年起，許多教會雖然使用與波哥大教會相同的策略，卻變更了 G12 的名詞和術語，甚至，與波哥大教會切斷從屬關係。

G12 也受到其他不同因素的挑戰，例如：數字 12 的靈化、實用主義 及以天主教會聖統制般的階級制度管理基督徒，凱撒・卡思特拉諾斯所著十字架的啟示 (ISBN 986-7460-07-3) 常被提出與 依納爵（耶穌會的創建者）的著作比較。G12 原則與牧羊人運動相似，也遇到了相同的問題。常被批評利用**偶像崇拜**戰術來吸收和鞏固新成員。英國大部分主要的 G12 教會已脫離波哥大的管理。

## 參考文獻

## 外部連結

* 中文版 G12 原則

## 參見

* 汝矣島純福音教會
* 五旬節派
* 靈恩運動
G12型柴油機車

**G12 型柴油機車**，是一款由美國易安迪公司生產之出口型柴電機車，擁有多種版本。其中香港九廣鐵路曾使用的柴油機車，現時除 51 號在港獲保留外，全部均已離開香港（52-55 號）全部均前往澳洲繼續服務。

## 歷史

### 香港

九鐵使用本型機車為數 5 輛，編號 51-55，由美國 EMD 設計並授權澳洲克萊德工程 （Clyde Engineering ，現已被 Downer EDi 收購）製造，悉數採 Bo-Bo 輪式（而此等輪式的全球所有 G12 機車合共有 600 多輛，是 G12 中的主流），於 1954 年至 1957 年之間投入服務。

首兩輛 G12 型柴油機車於 1954 年抵港，編號 51 及 52，但在投入服務初期被鐵路沿線鄰近居民投訴噪音太大，九鐵遂於翌年為這兩輛機車加裝消音器。至 1957 年加訂 3 輛 G12 型柴油機車，編號 53-55，其輸出功率比 51 及 52 號機車更高，牽引十多節車廂行走的表現也比以往的機車更好。編號 51、52 和 53 的車頭方向是羅湖，編號 54 和 55 的車頭方向是紅磡。

51 號機車於投入服務後不久曾與一輛英軍坦克相撞，導致車身嚴重受損，需留置在車廠一段時間進行大修。

這些柴油機車主要用作牽引客車及貨車車廂，行走紅磡與羅湖之間直至 1983 年九廣鐵路英段全面電氣化後，九鐵客運服務全由英國製的都城嘉慕電動車組（EMU）負責，而這些柴油機車主要用作牽引貨物列車及調車之用。

本型機車曾三度更改漆裝：九鐵公司成立前為綠底橙字，及後改塗淺灰藍色及九鐵公司標誌。最後，於 1996 年九鐵更改品牌形象時，改塗紅色（而 54 號改塗天藍色），並改用九鐵字體機車編號及新標誌。

51 號機車「亞歷山大爵士號」於 1997 年退役，並一直閒置於紅磡貨場，直至 2004 年才被拖往何東樓車廠進行修復工程，並於 3 月 30 日運往香港鐵路博物館作靜態展示。另外，52-54 號先於 2004 年（不遲於 6 月）退役，餘下 55 號於一段短暫時間作調車之用。其後，芝加哥貨運列車租賃公司澳洲分公司買下這四輛機車 (52-55 號)，它們於 2005 年 10 月離開香港，運返澳洲阿德萊德繼續服役，編號也分別改為 TL152-TL155。但是，目前此等機車亦已退役，其中 TL153（原 53 號）於 2018 年 10 月除籍，翌年收藏入墨爾本鐵路文物中心；TL152（原 52 號）亦在其後時間退役，並獲鐵路迷購入作私人收藏品，及後 TL152 於該人在墨爾本營運的私營觀光鐵路中運用。但是，TL155（原 55 號）最終成為零件車，其轉向架及直流直卷電機早被拆解，目前只餘車身。

### 台灣

台灣鐵路管理局於 1960 年代一共引進 52 輛 G12 型機車，命名為 R20 型，採用 A1A-A1A 軸式（而台鐵為此型 G12 之主要客戶），是台灣數目最多的一款柴電機車。現時，除一輛仍在非洲馬拉威運作外，其餘多數已經退役或只在台灣特定貨運列車 / 車底回送班次上運用，大約尚有 17 輛柴油機車還在運轉。

R24 號 2016 年 9 月 9 日因台中港事故報廢除籍，曾作為富岡基地廠內無車籍調車機之用；後於 2020 年由國家鐵道博物館籌備處收購並將塗裝恢復為海軍藍之樣貌，目前動態保存於台北機廠。

### 南韓

原大韓民國鐵道廳曾擁有 25 輛本型機車，並命名為 **4000 型柴油機車**（編號 4001-4015 及 4101-4110），悉數已退役，當中 4007 號獲保留作靜態展示。

### 埃及

埃及國家鐵路目前有 94 輛 G12 型機車，編號 3701-3797。而在 1967 年對以色列六日戰爭中，有其中四輛埃及本型機車 3715、3766、3795 及 4712 號及一輛 G8 型機車被以軍俘獲，並在更改編號在以國鐵路繼續服務，至今該等車輛已經退役。

### 以色列

以色列鐵路曾經有 27 輛 G12 型機車，編號 104-130，部分機車後期改用易安迪 645 系列柴油機。而當中 4 輛連同 1 輛 G8 機車於 1967 年六日戰爭時從埃及國鐵手中奪取，並緊接原來機車編號改名為 127、128、129、130。至今，本型機車已全部退役，其中 107 入藏以色列鐵路博物館。

### 斯里蘭卡

斯里蘭卡鐵路目前有 13 輛 G12 型機車，當中 11 輛為 A1A-A1A 輪式，另兩輛 626 及 627 號為 Bo-Bo 輛式。而屬 A1A-A1A 輪式的 571 號機車，則在斯里蘭卡內戰中報銷。

## 香港機車命名

### G12 型

## 相關文章

* 台鐵 R20 型柴電機車

## 參考資料

## 外部連結

* 九鐵捐贈全港首架柴油電動機車予香港鐵路博物館（九鐵新聞稿 18/05/2004）
* 四部柴油電動機車返回澳洲（九鐵新聞稿 20/10/2005）
* 老爺火車頭返鄉（蘋果日報 21/10/2005）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* TL Class 柴油機車（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
G12次列车

**京滬高速動車組列車**是中國鐵路運行於中華人民共和國首都北京市至直轄市、中國內地最發達的城市上海市的高速動車組列車，自 2011 年 6 月 30 日起開行，現合計開行 42 對列車。列車客運乘務由北京局集團北京客運段、天津客運段、上海局集團上海客運段、南京客運段、合肥客運段、杭州客運段、濟南局集團濟南客運段共同擔當。

## 簡介

2011 年 6 月 30 日，配合京滬高速鐵路開通，新增多對北京至上海的高速動車組列車，一部分為純新增，另一部分是部分白天運行的京滬普通動車組列車轉由京滬高速鐵路運行。京滬高速動車組列車在運營初期，主要由和諧號 CRH380A 型電力動車組和和諧號 CRH380B 型電力動車組擔當。但由於中國北車股份有限公司生產的 54 組 CRH380BL 動車組列車在京滬高速鐵路開通後因質量問題被召回，因此從 2011 年 8 月開始至 12 月期間，CRH380A 擔當了全部京滬高速動車組列車的交路。

2017 年 6 月 26 日，復興號電力動車組開始擔當京滬高速動車組列車。根據運行安排，在 6 月 26 日至 6 月 30 日間，復興號動車組擔當 G123/156 次列車和 G155/G124 次列車的運輸任務；自同年 7 月 1 日起，有 4 對京滬高速列車使用復興號動車組運行。2017 年 9 月 21 日起，又有 7 對由復興號擔當的京滬高速動車組列車以時速 350 公里運行。2018 年 4 月 10 日起，由復興號擔當的京滬高速動車組列車開行範圍將擴大至 10 對，其中有 2 對將調整在上海站始發終到。此次調圖也再一次調整列車最短運行時間，北京至上海最快 4 小時 18 分即可到達。

2018 年 7 月 1 日起，長編組 CR400BF-A 型動車組列車首次在京滬高鐵投入運行，計劃每日投入運行 3 列。2019 年 1 月 5 日，17 輛編組 CR400AF-B、CR400BF-B 型動車組列車投入京滬高鐵運營。

2021 年 6 月 25 日起，京滬高速動車組列車進京達速列車進一步增加，列車時刻、車次號全部重排。同年 7 月 1 日起，CR400AF-BZ 型、CR400BF-BZ 型也加入京滬高鐵運營。當前，京滬高速動車組列車最快速的運行車次，是中途只停南京南站的 G21 次，運行時間 4 小時 18 分。表定全程運行時速（含停站時間，依客運里程）約 306.5 公里 / 時；單區間（北京南站－南京南站）則為 318 公里 / 時。

## 時刻表

京滬高速動車組列車根據不同地區、不同客流的需求制訂了如下的車次，分上下行（奇數車次和偶數車次）。以下數據截至 2023 年 1 月 1 日（排序按北京南站出發或到達時間排序）。

### 北京至上海（下行列車）

### 上海至北京（上行列車）

## 使用列車

目前京滬高速動車組列車主要使用 CR400AF-A、CR400AF-B、CR400AF-BZ、CR400BF、CR400BF-A、CR400BF-B、CR400BF-BZ、CR400BF-G、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL 等列車，其中大部分為大編組列車。

## 事件

2021 年 10 月 28 日下午，G14 次列車一名乘務人員被認定新冠肺炎確診病例的密切接觸者。列車行程因此中斷，停靠濟南西站後，該名乘務員及 211 名次密接人員被轉運至集中隔離點進行醫學觀察。

2023 年 3 月 28 日，中華民國前總統馬英九訪問中國大陸，由台灣桃園國際機場啟程，乘機前往上海。馬英九抵達浦東國際機場後，隨即前往虹橋火車站，乘坐 G28 次高鐵前往南京。

## 參見

* 和諧號 CRH380B 型電力動車組
* 京滬高速鐵路
* G1/2 次列車

## 參考資料

## 外部連結

* 火車票查詢（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中國鐵路客戶服務中心（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
G13大学联盟

**U15** 是一個由 15 間加拿大頂尖研究型大學所組成的一個組織。第二次世界大戰後，尤以麥基爾大學、多倫多大學、英屬哥倫比亞大學為首的加拿大大學在學術界取得巨大的進步。

1991 年，經過多年積累後的加拿大的十所科研實力最強大的高校的領導人成立了一個組織，每年舉行兩次非正式聚會，討論項目合作、資源共享等事宜。其主席由各校領導人輪流擔任，這就是「Group of Ten」，又稱「G10」。在 1999 年，這十所大學共同建立了 G-10 資源互換網絡。到 2006 年 4 月，這個組織又陸續吸收了卡爾加里大學，戴爾豪斯大學和渥太華大學，使成員增加到 13 個，合稱「G13」。2011 年 2 月，緬尼托巴大學和薩克其萬大學正式加入此組織。同一時間，此組織的名稱正式由 G13 改為 U15。

U15 組織的各所學校佔有大部份加拿大聯邦政府所撥出的科研資金。《Research Inforsource's 2010 Canada's Top Research University rankings》，一個以各大學所獲得資助的資金為基礎的排名中，除了戴爾豪斯大學外，其餘各所學府都名列在此排名的前 15 名。

## 成員

## 參考文獻

## 參見

* 九校聯盟
* 澳大利亞八校聯盟
* G5 集團
* 早慶
* 關關同立
* 德國 U15 大學聯盟
G14

**G-14**（1998 年－2008 年 2 月 15 日）是一個由歐洲頂級足球會組成的機構，曾經於 1998 年至 2008 年存在。1998 年由 14 支歐洲足協頂級球隊成立，以建立一個共同的聲音與 UEFA 及 FIFA 談判及爭取共同利益。只有獲邀請的球隊才可以加入成為新成員，在 2002 年增加四個成員使成員數目達到 18 個，但 G-14 仍然保留原有的名字。於 2008 年宣佈解散。

G-14 的成員橫跨歐洲七國，共奪得約 250 個國內頂級聯賽冠軍，同時亦獲得 51 屆歐洲冠軍球會盃或歐洲聯賽冠軍盃中的 41 個冠軍。

## 成員

**1998 年創始成員**

* **皇家馬德里**（ 西班牙）
* **巴塞隆納**（ 西班牙）
* **曼聯**（ 英格蘭）
* **利物浦**（ 英格蘭）
* **國際米蘭**（ 義大利）
* **尤文圖斯**（ 義大利）
* **AC 米蘭**（ 義大利）
* **波爾圖**（ 葡萄牙）
* **馬賽**（ 法國）
* **巴黎聖日耳曼**（ 法國）
* **拜仁慕尼黑**（ 德國）
* **多特蒙德**（ 德國）
* **阿賈克斯**（ 荷蘭）
* **埃因霍溫**（ 荷蘭）

**2002 年新增成員**

* **兵工廠**（ 英格蘭）
* **里昂**（ 法國）
* **勒沃庫森**（ 德國）
* **瓦倫西亞**（ 西班牙）

## 發展與結束

2004 年歐洲冠軍聯賽決賽是自 1992 年以來的第一場歐聯決賽入圍者其中之一不是 G-14 成員；2004 年的決賽以非 G-14 成員 AS 摩納哥對 G-14 成員波爾圖。

於 2007 年 5 月 16 日在格拉斯哥舉行的年會後，除選出里昂主席讓 - 米歇爾・奧拉斯（Jean-Michel Aulas）出任 G-14 會長外，更宣稱有意將會員數目在年底前增加一倍，據報切爾西有意加入但被拒絕，而些路迪及格拉斯哥流浪更是排名較高的新申請球隊
。

2008 年 1 月 15 日 G-14 與歐洲足協達成協議，國際足總及歐洲足協將支付球員因入選世界盃及歐國盃名單，參加國際賽而受傷的賠償，而 G-14 則同意在 2008 年 2 月 15 日解散，由新成立的歐洲足球會協會（European Club Association）取代。歐洲足球會協會由歐洲足協全部 53 個成員國的 100 個球會組成，每個成員國最少有一隊參加。

## 參考資料

## 外部連結

* G-14 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
G1471/1472次列车

**G1471/1472 次列車**是中國鐵路運行於直轄市上海市與江西省萍鄉市間的高速動車組列車，自 2022 年 1 月 10 日起開行，現每天開行 1 對列車，客運里程 978 公里，途經上海市、浙江省、江西省二省一市，列車客運乘務由上海局集團杭州客運段擔當。其中上海虹橋站至萍鄉北站運行 5 小時 3 分，使用車次為 **G1471 次**；萍鄉北站至上海虹橋站運行 5 小時 14 分，使用車次為 **G1472 次**。

## 歷史

2022 年 1 月 10 日，新增上海虹橋～萍鄉北 G1471/1472 次列車。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

G1471/1472 次列車使用配屬上海局集團上海虹橋動車運用所的 CR400BF。

## 參見

* G2774/2771、G2772/2773 次列車
* 滬昌高速動車組列車

## 參考資料
G15

G15 可以指：

* 十五國集團，一個開發中國家間的合作組織。
* 瀋海高速公路，中國國家高速公路網的編號為 G15。
* G15 次列車，一班由北京南站開往上海虹橋站的高速動車組列車。
G1501

**G1501** 是瀋海高速公路（G15）上的部分城市環線高速公路的編號。根據 2017 年公布的中華人民共和國國家標準 GB/T917-2017《公路路線標識規則和國道編號》，目前僅瀋陽繞城高速公路使用該編號。

G1501 曾為以下環線高速公路的編號（從北至南排序）：

* 青島繞城高速公路（現編號 G1502）
* 上海繞城高速公路（現編號 G1503）
* 寧波繞城高速公路（現編號 G1504）
* 福州繞城高速公路（現編號 G1505）
* 廈門繞城高速公路（現編號 G1506）
* 深圳繞城高速公路（現編號 G1507）
* 廣州繞城高速公路（現編號 G1508）

此外還有 G1501 次高速鐵路列車

## 參見

* 中國國家高速公路網
* G2501
* G3001
G1501/1502次列车

**滬邕高速動車組列車**是中國鐵路運行於直轄市上海市上海虹橋站及廣西壯族自治區首府南寧市南寧東站的高速動車組列車，途經上海市、浙江省、江西省、湖南省、廣西壯族自治區三省一市一區，客運里程 1970 公里。其中上海虹橋站至南寧東站運行 11 小時 27 分，使用車次為 **G1501 次**；南寧東站至上海虹橋站運行 11 小時 49 分，使用車次為 **G1502 次**。

## 歷史

2014 年 12 月 10 日，配合滬昆客運專線杭州東至南昌西段通車，南寧局集團新增上海虹橋～南寧東 G1501/1502 次列車。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

G1501/1502 次列車使用配屬南寧局集團南寧屯裡動車運用所的 CRH380A，重聯運行。

## 參考資料
G1503

**上海繞城高速公路**，是上海市的外環高速公路，中國國家高速公路網編號為 **G1503**（原編號為 **G1501**），曾稱 A30 公路、**上海郊環線**，其中外環同濟路樞紐至外環繞城樞紐段暫與上海外環高速公路共線，全長 208 公里，其中原嘉瀏高速公路一期段於 2000 年通車，同三段於 2002 年 12 月 27 日通車，北段一期於 2004 年 9 月 3 日通車，東南段於 2004 年 12 月 29 日通車，北段二期 2004 年 12 月 31 日通車，南段於 2005 年 12 月 23 日通車，浦東段於 2009 年 10 月 30 日通車，郊環隧道段於 2019 年 12 月 28 日通車，沿江通道浦西段（牡丹江路至富長路段）於 2022 年 11 月 25 日通車，為臨時通車。

2022 年 11 月 7 日，第五屆進博會期間，上海宣布開放嘉定區域內 G1503 繞城高速的 21.5 公里路段以及 G2 京滬高速的 19.5 公里路段為自動駕駛高速公路。此前上海已在東海大橋上設置時段性自動駕駛專用車道。

## 互通樞紐與服務設施列表

## 參考文獻
G1503/1504、G1505/1506次列车

**寧邕高速動車組列車**是中國鐵路運行於江蘇省省會南京市南京南站至廣西壯族自治區首府南寧市南寧東站的高速動車組列車，途經江蘇省、浙江省、江西省、湖南省、廣西壯族自治區四省一區，列車客運乘務由上海局集團南京客運段擔當。其中南京南站至南寧東站運行時間為 11 小時 41 分，使用車次為 **G1503 次**；南寧東站至南京南站運行時間為 12 小時 3 分，使用車次為 **G1504 次**。

## 歷史

2014 年 12 月 10 日，配合滬昆客運專線杭州東至南昌西段通車，上海局集團新增南京南～南寧東 G1503/1504 次列車。

2017 年 12 月 28 日，原西安北～南寧東 G1548/1545、G1546/1547 次列車運行區段調整為南京南～南寧東，車次調整為 G1545/1546 次，該車後於 2022 年 10 月 11 日起延長至杭州西站始發終到。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

G1503/1504 次使用配屬上海局集團南京南動車運用所的 CR400BF-A。

## 參考資料
G1504

**寧波繞城高速公路**是位於浙江省寧波市的一條高速公路環線，為寧波「一環六射」高速公路網中的「一環」，浙江省第二大公路交通樞紐，也是寧波舟山港重要的集疏運樞紐。寧波繞城高速公路由東西兩段組成，全長 85.63 公里，設有 17 處互通，13 處收費站和 1 處服務區，2011 年 12 月 28 日全線通車，被譽為寧波的「金色環線」。

寧波繞城高速公路在中國國家高速公路網編號為 **G1504**（原編號為 **G1501**），同時與三條高速公路並行。寧波北至姜山北為瀋海高速公路並行路段，寧波北至高橋為杭州灣環線高速公路並行路段，寧波北至蛟川為甬舟高速公路並行路段。除此之外，寧波繞城高速公路還與甬金高速公路、甬莞高速公路這兩條國家高速公路和杭甬高速公路寧波段、甬台溫高速公路寧波段、穿山疏港高速公路這三條省級高速公路相連。

## 分段情況

### 西段

寧波繞城高速公路西段始於鎮海區駱駝街道顏家橋村，終於鄞州區姜山鎮，沿途經過鎮海區九龍湖鎮、江北區莊橋街道、洪塘街道、慈城鎮、海曙區高橋鎮、集士港鎮、橫街鎮、古林鎮、石碶街道、鄞州區鍾公廟街道、姜山鎮和奉化區江口街道北渡村，全長 42.135 公里。西段連接杭州灣跨海大橋南岸連接線、杭甬高速公路、甬金高速公路和甬台溫高速公路，於 2007 年 12 月 26 日和相連的杭州灣跨海大橋南岸連接線一同建成通車。

### 東段

寧波繞城高速公路東段始於鄞州區姜山鎮，途徑鄞州區雲龍鎮、東錢湖鎮、五鄉鎮、北侖區大碶街道、小港街道、鎮海區蛟川街道，終於駱駝街道顏家橋村，與西段相連。其中，保國寺至臨江段於 2010 年 12 月 31 日提前通車，使甬舟高速公路結束孤懸狀態，接入浙江省高速公路網。而其餘路段於 2011 年 12 月 28 日通車。2012 年 12 月 28 日，甬莞高速象山港大橋建成通車，接入東段雲龍樞紐。

## 道路設施

### 行車道

寧波繞城高速公路主線具有雙向六車道和雙向八車道兩種車道組成。其中，前洋至朝陽、沙河至好思房為雙向八車道，其餘路段為雙向六車道。全線設計時速 120 公里。

### 橋梁

寧波繞城高速公路全線包括多座大型橋梁。其中，位於西段的半浦餘姚江特大橋和北渡奉化江特大橋分別跨越姚江和奉化江。較晚建成的東段中，99% 的路段均為高架橋梁。在此之中，位於臨江樞紐南側，跨越甬江的清水浦大橋是寧波繞城高速公路全線最大的橋梁，也是東段建設時的控制性工程。清水浦大橋由甬江南北岸兩座高 141.5 米的菱形聯體主塔支撐，為大跨徑聯體塔斜拉橋在中國大陸的首次使用。

### 互通樞紐

寧波繞城高速公路共設 17 處互通，13 處收費站。其中，互通樞紐包括寧波北（前洋）、高橋、橫街、寧波西（里仁堂）、朝陽、姜山北、雲龍、東錢湖、五鄉、丁家山、好思房、新周、臨江、蛟川、沙河、九龍湖、保國寺。其中的寧波北（前洋）、高橋、寧波西（里仁堂）、姜山北、雲龍、五鄉、好思房和蛟川互通分別與其他高速公路相連，通往上海、杭州、金華、溫州、舟山等方向。設有收費出口的樞紐包括寧波北（前洋）、橫街、寧波西（里仁堂）、朝陽、雲龍、東錢湖、丁家山、新周、臨江、蛟川、沙河、九龍湖、保國寺 13 處，分別與機場路、北外環路、世紀大道等 13 條繞城高速連接線相連，與市內交通相溝通。

### 服務區

寧波繞城高速公路唯一的一座服務區為鎮海服務區，位於沙河收費站東側 1 公里處，位於高速公路南北兩側對稱分布，於 2012 年 9 月 20 日開放營業。鎮海服務區為上下兩層建築，占地面積 133 畝，共建有 292 個停車位。服務區建有一座平價海鮮排擋，提供新鮮舟山海鮮，同時向周邊鎮海新城居民開放，以提高服務區的利用率。

### 互通樞紐及服務設施列表

## 相關事件

### 路面沉降

寧波繞城高速公路西段於 2007 年開通後，經過一年的時間即出現明顯的沉降，橋頭兩端凸起，直接造成西段 22 公里至 42 公里處大量事故。交警方面的解釋為軟土地基與途徑超載車輛過多，而並非工程質量問題。為此，道路業主寧波海運明州高速公路有限公司採取了加鋪等措施以提升道路的安全性。

### 出入口更名

2011 年，網友在「鎮海網絡問政平台」發帖，認為「沙河」、「臨江」兩齣口知名度過低，應予以更名。9 月 13 日，鎮海區住房與建設交通局發布公告，指出將申請上級部門更改「沙河」、「臨江」出口為「駱駝」和「招寶山」，從而與鎮海下轄的鄉級行政區劃相吻合。但直至高速公路開通，更名方案仍未落實。

### 收費

2011 年末，寧波繞城高速公路東段開通後，車流量稀少，7 個收費站通行總量只相當於寧波北一個站通行量的一半。同時，東段平均收費將近每公里 1 元人民幣，大大高於一般高速公路每公里 0.4 元的收費，被批為「繞錢高速」。為此，高速公路的經營方寧波交通投資控股有限公司解釋稱，東段投資較高，因而收費同樣較高，且此收費經過物價部門核准。但 2013 年開始，為緩解城市擁堵，寧波繞城高速公路對進出繞城高速公路的寧波本地車輛（浙 B 車）實施對摺優惠，此優惠於 2019 年 10 月 19 日終止。

此外，當寧波遭遇颱風襲擊時，寧波繞城高速公路也曾對上下繞城高速的車輛免費通行以緩解由積水造成的交通擁堵。

## 注釋

## 參考資料

## 參見

* 寧波交通
G1505

**福州繞城高速公路**是福州市的一條環形高速公路，中國國家高速公路網編號為 **G1505**（原編號為 **G1501**），又稱**福州四環路**，全長 160 公里，其零點位於福州市閩侯縣白龍樞紐。

福州繞城高速公路的原三福高速公路段於 2004 年 11 月 3 日試通車，2004 年 12 月 28 日正式通車；西北段一期於 2010 年 10 月 1 日通車，西北段於 2012 年 3 月 5 日全線通車（其中永豐互通 A、B 匝道於 2011 年 7 月 1 日先行通車）；東南段於 2019 年 9 月 29 日通車，自此福州繞城高速全線通車（其中洋門樞紐至浦口樞紐段於 2015 年 12 月 26 日隨寧連高速公路先行通車）。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考文獻
G1507

**深圳外環高速公路**是中華人民共和國廣東省的一條高速公路，粵高速編號為 **S86**（舊編號為「S24」），全長 77.1 千米（一、二期），西起深圳市寶安區松崗街道田園互通，東至深圳市坪山區石井街道聚龍路與錦繡東路交叉路口以南，串聯寶安、光明、龍華、塘廈、鳳崗、龍崗、坪山、大鵬等區域，聯通深圳各大南北方向高速通道，是深圳高速線網的重要組成部分。

高速一期工程（田園互通 - 坪地互通）於 2020 年 12 月 29 日開通運營，二期工程（坪地互通 - 聚龍路錦繡東路口）於 2022 年 1 月 1 日開通運營。

## 互通樞紐及服務設施

## 歷史

### 一期規劃與建設

（待補充）

### 二期規劃與建設

_參見：橫坪公路 #原規劃_

（待補充）

## 爭議

### 互通樞紐施工慢

（待補充）

### 二、三期限速過低

（待補充）

## 未來發展

### 三期工程開通

深圳外環高速將自坪山主線收費站繼續南延至大鵬互通（現迭福互通），連接葵涌、大鵬兩大片區。目前正在進行前期工作，預計 2027 年開通。

### 跨珠江口通道

遠期計劃表明外環高速將保留繼續西延的可能性，屆時將成為一條新的跨珠江口通道，並連接廣州南沙港。

## 相關圖像

## 參考資料

## 外部連結

* OpenStreetMap 上有關深圳外環高速公路的地理資訊
G1508

**廣州繞城高速公路**，國家高速公路網編號為 **G1508**，是環繞廣東省廣州市及佛山市（廣佛都市圈中心城區）的一條高速公路，也是中國國家高速公路網規劃中北京至港澳地區、瀋陽至海口國家高速主幹線的重要組成部分，由廣州北二環高速公路、廣州西二環高速公路、廣州東二環高速公路和廣州南二環高速公路共同組成，全長 195.064 公里。

廣州繞城高速公路全線共與 4 條國家高速公路並行。其中，京港澳高速公路的並行路段為太和至火村段；廣澳高速公路的並行路段為火村至東涌段；瀋海高速公路的並行路段為九江至火村段；莞佛高速公路的並行路段為東涌至大崗段。

## 分段情況

廣州繞城高速公路的早期規劃始於 1995 年，在廣州舉行的珠三角經濟區規劃協調領導小組第三次會議決定，建設廣州二環高速公路，與沿途當地市主幹公路、過境公路或城市主幹道相銜接。

## 互通樞紐和服務設施

## 注釋

## 參考資料
G1511

**日照－蘭考高速公路**，簡稱**日蘭高速**，中國國家高速公路網編號為 **G1511**，是瀋海高速公路的聯絡線之一。起點在日照市，途經曲阜市、濟寧市、菏澤市，終點位於蘭考縣。途徑山東省及河南省，於 2007 年 4 月 30 日全線通車。

## 分段情況

### 山東段

全通。

### 河南段

全通。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考資料

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網
G1512

**寧波－金華高速公路**，簡稱**甬金高速**，中國國家高速公路網編號為 **G1512**，是瀋海高速公路的聯絡線之一。起點位於在寧波市，途經嵊州市，終點位於金華市，全線均位於浙江省境內，全長 185 公里，於 2005 年 12 月 28 日全線通車。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考資料

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網
G1513

**溫麗高速公路**，中國國家高速公路網編號為 **G1513**，是瀋海高速公路的聯絡線之一。起點在溫州市，終點在麗水市，是原金麗溫高速公路的一部分，全長約 115 公里，其中金華二仙橋至麗水桃山段二期（一期、二期部分路段屬於長深高速公路的一部分）於 2002 年 12 月 28 日通車，甌江大橋至南白象段（又稱溫州西過境段）一期雙嶼至古岸頭段於 1999 年 12 月 28 日通車，二期甌江大橋至雙嶼段於 2000 年 12 月 12 日通車，三期古岸頭至南白象段於 2001 年 12 月 25 日通車，永鹿段於 2005 年 11 月 1 日通車，全線於 2005 年 12 月 24 日通車。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考資料

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網
G1514

**寧德－上饒高速公路**，簡稱**寧上高速**，起點在福建省寧德市，終點在江西省上饒市，途徑福建、江西兩省，其中福建段（寧德－武夷山）又稱**寧武高速公路**。中國國家高速公路網編號為 **G1514**，是 瀋海高速的聯絡線之一，全長 390km，已通車 356km，完成率 91.3%。因漢字文化圈對數字四的避諱，本高速的編號在國家高速公路網裡比較罕見，聯絡線、並行線編號以 4 為結尾的僅有本線及 京武高速、 廈金高速、 奎阿高速及 寶雞過境高速。

## 分段情況

### 福建段

#### 福安至霞浦段

全長 39.741 km，於 2021 年 6 月 28 日開工，設東安、溪南、溪尾、下邳（樞紐）四處互通式立交，預留下硯互通式立交和東安服務區，採用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度 100 km/h，路基寬度 26 m，下邳樞紐至灣塢樞紐段與瀋海高速公路共線。

#### 灣塢樞紐至福安段

又稱福寧高速公路福安連接線，全長 31.35 km，於 2005 年 6 月 26 日通車。

#### 福安至武夷山段

寧德段全長 59.58 km，於 2008 年 12 月 23 日開工；南平段全長 259.59 km，於 2005 年 10 月 19 日開工。

松柏樞紐至興田樞紐段與京台高速公路（原浦南高速公路）共線，於 2008 年 12 月 24 日通車。

興田樞紐至武夷山段為浦南高速公路武夷山支線，興田至下壩段於 2010 年 11 月 15 日通車，下壩至九曲段於 2011 年 1 月 16 日通車。

2012 年 6 月 30 日寧德段全線通車，2012 年 10 月 9 日南平段全線通車，2012 年 12 月 31 日武夷山北互通至閩贛界通車。

### 江西段

上武高速公路全長 52.966 km，於 2009 年 7 月 2 日開工，2011 年 11 月 15 日通車。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考資料

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網
G1515

**鹽城－靖江高速公路**，簡稱**鹽靖高速**，中國國家高速公路網編號為 **G1515**，是瀋海高速公路的聯絡線之一，原為江蘇省級高速公路，原省高速編號為 S29，又稱**寧靖鹽高速公路**，起點位於鹽城，途徑姜堰，終點位於靖江，全長 167.7 公里，一期工程於 2001 年 11 月 30 日通車，二期工程於 2002 年 10 月 22 日通車，鹽城北段工程於 2008 年 8 月 26 日通車。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考資料

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網
G1516

**鹽城－洛陽高速公路**，簡稱**鹽洛高速**，中國國家高速公路網編號為 **G1516**，是瀋海高速公路的聯絡線之一，起點位於鹽城市大豐區，途徑鹽城市、淮安市、泗縣、宿州市、亳州市、泰康縣、許昌市、登封縣，終點位於洛陽市。

## 分段情況

### 江蘇段

除宿州至泗洪段外基本全通。

### 安徽段

全通。

### 河南段

全通。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 與國家高速網的聯繫

* 瀋海高速。
* 京滬高速。
* 長深高速。
* 京台高速。
* 濟廣高速。
* 大廣高速。
* 京港澳高速。
* 二廣高速。
* 寧洛高速。
* 連霍高速。

## 參考資料

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網
G1517

**莆田－炎陵高速公路**，簡稱**莆炎高速**，中國國家高速公路網編號為 **G1517**，是瀋海高速公路的聯絡線之一，原稱**湄渝高速公路**，起點位於莆田市湄洲灣、途徑三明市、建寧縣、廣昌縣、吉安市、泰和縣、井岡山市，終點位於炎陵縣，全長 706 公里，於 2022 年 5 月 20 日全線通車。

## 分省介紹

### 福建段

#### 莆田至尤溪段

莆田段全長 77.8 公里，於 2013 年 5 月 28 日開工，2015 年 12 月 26 日通車，福州段全長 42.241 公里，於 2016 年 12 月 18 日開工，2020 年 6 月 30 日通車，尤溪中仙段全長 24.8 公里，於 2016 年 11 月 29 日開工，2020 年 3 月 15 日通車，以上路段曾被稱為**興尤高速公路**（原省高速編號為 S1512），其中三江口樞紐至港後樞紐與瀋海高速公路共線，五星樞紐至潼關樞紐與甬莞高速公路共線。

#### 尤溪中仙至三元莘口段

全長 85.82 公里，於 2018 年 11 月 6 日開工，其中尤溪中仙至大田廣平段於 2021 年 1 月 16 日通車，全線於 2022 年 5 月 20 日通車。

#### 三明莘口至明溪城關段

全長 31.695 公里，於 2012 年 8 月 13 日開工，2015 年 11 月 28 日通車，此段曾被稱為**長深高速公路明溪連接線**，簡稱**明溪連接線**，原省高速編號為 S2526。

#### 明溪城關至建寧里心段

全長 99.74 公里，其中明溪楓溪至建寧里心段於 2017 年 9 月 8 日先行開工，2021 年 1 月 6 日通車。

#### 建泰高速段

建泰高速公路金鐃山樞紐至省界段為莆炎高速公路的一部分，此段曾為原浦建高速公路的一部分，於 2009 年 12 月 13 日開工，2013 年 11 月 8 日通車。

### 江西段

#### 船頂隘至廣昌段

又稱船廣高速公路，全長 21.6 公里，於 2014 年 9 月 26 日開工，2017 年 1 月 4 日通車。

#### 廣昌至吉安段

又稱廣吉高速公路，全長 156.085 公里，於 2016 年 8 月 23 日開工，2019 年 1 月 22 日通車。

#### 泉南高速段

泰和北樞紐至泰和樞紐與泉南高速公路共線。

#### 大廣高速段

泰和樞紐至泰井樞紐於大廣高速公路共線。

#### 泰井高速段

原省高速編號為 S50，全長 62 公里，於 2003 年 10 月 23 日開工，2005 年 1 月 22 日試通車，2005 年 3 月 31 日正式通車。

#### 井岡山至睦村段

又稱井睦高速公路，全長 43.318 公里，於 2011 年 1 月 21 日開工，2013 年 10 月 28 日通車。

### 湖南段

#### 炎睦高速段

原省高速編號為 S90，分為炎陵高速公路和炎睦高速公路，全長 30.665 公里，於 2012 年 12 月 23 日通車。

## 各省過境里程

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考文獻

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網