Familia

**馬自達 323**，日本國內稱為**馬自達 Familia**（日語：マツダ・ファミリア _Matsuda Famiria_），乃馬自達汽車公司自 1963 年至 2003 年期間生產的小型車或轎車，歷經九代的車型變革，於 2003 年改由馬自達 3 後繼。「Familia」語源出自西班牙語，意為家人，具有「將所有家人聚集在一起共同搭乘」的意味。在亞洲與澳洲市場，其雙生車款為福特 Laser 和 Meteor；在臺灣稱為 Liata、Activa、Tierra 等；在北美洲則有福特 Escort 和水星 Tracer。目前仍掛名 Familia 的車款，僅剩由豐田汽車 OEM 代工的商用車 Familia Van（（日語）マツダ・ファミリアバン）而已。

## 歷史

### 第一代（1963 年 - 1968 年）

1960 年代當時，馬自達（舊稱東洋工業）的主力產品已經從三輪車（如 K360、T600）轉移至小型卡車（如 Romper、Kraft）和輕型車（如 R360 Coupe），於是著手 Carol 與 Familia 的開發工作。由於判斷市場會先接受輕型汽車，於是 Carol 率先發表上市。而 Familia 則經過市場調查，結果發現商用車與旅行車應該優先開發。因此雙門旅行車與四門轎車型委託義大利博通汽車公司（Gruppo Bertone）、雙門皮卡貨車型則交由設計過馬自達 K360 的小杉二郎擔綱外型設計。

1963 年 - 10 月開始販售，最早上市的雙門旅行車型由義大利設計師喬吉・喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）率領的博通汽車公司設計，採用從 Carol DA 型引擎擴缸而來的 782c.c. 水冷式 OHV 直列四缸 SA 型引擎，最大馬力 42ps / 6,000rpm，最大扭力 6kg・m / 3,200rpm。後座座椅全倒時，容積量可達 400 公斤，所以與其他廠牌同級車比較起來，獲得了「客、貨兩用的乘用車」之評價。

1964 年 - 4 月追加四門型，外型亦由喬吉・喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）設計，搭載 782c.c. 直列四缸 OHV SA 型引擎的車型在海外市場以**馬自達 800** 之名銷售。

1965 年 - 11 月海外發售名為**馬自達 1000 Coupé** 的雙門轎車型，搭載 1.0L 直列四缸 SOHC PC 型引擎，且前輪從鼓煞改成碟煞。原先的 782c.c. 水冷式 OHV 直列四缸 SA 型引擎也一律升級成 987c.c. 水冷式 OHV 直列四缸 PB 型引擎，搭載於轎車與旅行車型上，同時也變換成更大的五角形車頭燈。

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### 第二代（1967 年 - 1978 年）

**四門與雙門車型的生產年份為 1967 年至 1973 年，旅行車型則至 1978 年 1 月止停產。**

1967 年 - 11 月進行大改款，廢除 A 柱旁的三角窗，並以**馬自達 1000** 之名銷售到美國及其他國家。皮卡貨車版本也同時進行大改款，引擎一律改成 987c.c. 水冷式 OHV 直列四缸 PB 型引擎。另外在日本國內的銷售方式是先打出最原始、最基本配備的車型（當然價格也最便宜），然後客戶訂車時再依照其需求逐項加上配備，稱為「全選擇銷售系統」（full choice system）。

#### 馬自達 R100

**詳情請參見馬自達 R100** 
1968 年 - 6 月，馬自達發售第二輛搭載轉子引擎、開發代號為「0820」的汽車，國內稱作 **Familia Rotary Coupe**，海外版稱為**馬自達 R100**。該款車是以第二代馬自達 323 為基礎，採雙門式設計，最大馬力 100hp / 7,000rpm，最大扭力 125 N・m / 4,000rpm。同年 9 月，換裝排氣量更大的 1,169c.c. 水冷式 OHV 直列四缸 TB 型引擎，海外版稱為**馬自達 1200**，並參加本年度的巴黎國際車展。

1970 年 - 4 月進行小改款，改搭載 1.0L PC 型和 1.3L 直列四缸 SOHC TC 型引擎，在日本地區改稱之為 **Familia Presto**（（日語）ファミリア・プレスト），外銷版本則按引擎容積大小分別稱為**馬自達 1000** 與**馬自達 1300**。

1971 年 - 9 月發售 RX-3（日本國內稱為 Savanna〔（日語）サバンナ〕）的往復式活塞引擎版兄弟車 Grand Familia，這款 Grand Familia 的定位介於 323 和 626 之間。後來改搭載 626 的引擎，與 RX-3 一同在海外市場銷售。

1973 年 - 9 月四門與雙門車型大改款，進入下一代車型；但是旅行車與皮卡貨車型則繼續生產至 1978 年 1 月為止。

韓國起亞汽車曾在 1974 年至 1982 年間曾製造一款名為 Brisa 的汽車，實為 Familia 第二代的雙生車款。
Kia Brisa (1974 年 - 1982 年) 外觀圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

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### 第三代（1973 年 - 1977 年）

1973 年 - 9 月針對日本汽車廢氣排放標準而改款，頭燈由方形改為圓形，車尾線條也重新設計。日本國內繼續沿用 **Familia Presto** 之名，而在紐西蘭、澳洲與其他亞太地區則稱為**馬自達 808**；但歐洲地區改用**馬自達 818** 之名（據信是為了避開 Peugeot 標緻汽車之命名原則，因為該車廠習慣以中間為 0 的三位阿拉伯數字替車款命名）。

1976 年 - 2 月為了順應日本昭和 51 年（1976 年）頒布的汽車廢氣排放規定（（日語）自動車排出ガス規制）而進行改款，廢止 987c.c. 的引擎，一律改成 1,272c.c. 稀薄燃燒型引擎，稱為 **Familia Presto 1300AP**（（日語）ファミリアプレスト 1300AP，AP 是 anti-pollution 之意），該車型以**馬自達 Mizer** 之名外銷至美國地區。另外在 1972 年至 1973 年之間，搭載 1.6L 引擎的 Familia 則以**馬自達 808** 的名稱在美國市場銷售。

此外，南韓的起亞產業公司（起亞汽車之前身）獲得授權，以**起亞 Brisa** 之名在當地市場製造銷售。

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### 第四代（1977 年 - 1980 年）

1977 年 - 元月 24 日第四代 323 正式在日本發售。由於當時歐洲的小型車流行兩廂式的掀背車，馬自達順應此潮流設計第四代的外觀，依舊採用 FR 驅動方式，且此款車有許多零件跟 RX-3 共用。在南非，為了符合當地的市場需求，第四代 323 供應 1.6L 車型，但並不是馬自達自己生產的引擎，反而是三菱 1.6L 釷星（Saturn，代號 4G32）引擎。在美國，由於廣告活動以「great little car」作為這款車的主要訴求，故以**馬自達 GLC** 稱之；其動力來源共有 1.0L PC 型、1.3L TC 型與 1.4L UC 型三種可供選擇。

1978 年 - 3 月追加 1.4L 直列四缸 SOHC UC 型引擎，同時三門車型將鹵素燈泡及輻射層輪胎列為標準配備。同年 6 月旅行車進行大改款，分成二門或四門兩種車型。為了因應昭和 53 年廢氣排放標準，既存的掀背車也一併改良，同時加上前後保桿的橡膠護條、後視鏡改為方形、標誌大型化等。7 月 1.4L 車型追加 3 速自排變速箱。

1979 年 - 4 月進行小改款，將方形頭燈改為圓形，原四速手排升級為五速，至於手排車型的低速齒輪比調大。

1980 年 - 6 月下一世代的 323 問世，改為 FF 驅動方式。可是第四代 323 的旅行車型與廂型車型依舊存在於市場上，因為馬自達並沒有更新這兩種車型。直到更嚴格的廢氣排放標準頒布出來，旅行車型才在 1985 年 12 月停產。

在印度尼西亞，此代車型由印多汽車製造並重新命名上市：掀背車型稱為 **MR90**（1990 年至 1992 年）與 **Baby Boomers**（1992 年至 1994 年），旅行車型叫做 **Vantrend**（1993 年至 1997 年）。所有印多汽車製造的此代車型使用第四代馬自達 626 的頭燈，且防撞桿的外型不同。動力來源為 1.4L 引擎，搭配五速手排變速箱。

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### 第五代（1980 年 - 1985 年）

1980 年 - 6 月馬自達發表第五代 323。該款車採用 BD 平臺，為該公司第一款採用 FF 方式的緊湊型轎車。其雙生車款是福特 Laser，以及在澳洲銷售的四門型轎車 Meteor；而臺灣福特六和曾引進此代福特 Laser，以「福特全壘打」之名在市場上銷售。在日本市場，其高階車款雙門 XGI 型配備了 1,500c.c.、單凸、單點燃油噴射引擎，XGI Turbo 型的 E5T 型引擎則額外增加渦輪增壓裝置，這是 Familia 車款首次搭載渦輪增壓引擎。雙生車款福特 Laser 也提供相同規格的引擎，但是生產數量不多。內裝方面，前排座椅可做七段式調整，甚至拆掉頭枕往後打平，可與後排座椅連成平面。另外，部分較高的等級可選購電動天窗。此代車款在日本市場屬於馬自達的常勝軍，銷售量甚至曾數度超越同級的豐田 Corolla。

1981 年在美國市場繼續以**馬自達 GLC** 之名推出，僅搭載 1.5L 直列四缸 SOHC E5 型引擎，採用四輪驅動設定。

此代車款榮獲 1980 年第一屆日本年度風雲車（日本カー・オブ・ザ・イヤー，Car Of The Year Japan），也分別獲得美國與澳洲《風火輪雜誌》（Wheels Magazine）的 1980 年年度風雲車大獎。此外，在汽車賽事上亦獲得優異的成績，曾在 WRC 的摩納哥蒙地卡羅站取得優勝。

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### 第六代（1985 年 - 1994 年）

**掀背車與轎車型的生產年份為 1985 年至 1989 年，旅行車型則至 1994 年才停產。**

1985 年 - 延續上一代銷售成功的氣勢，此代車型的外觀修飾得更加洗鍊成熟。而且出現許多首創的紀錄，比如推出 Familia 車系第一次也是唯一的敞篷車型、日本車壇第一輛全時四輪驅動車、日本車壇首度出現後輪裝置了 LSD 限滑差速器（limited slip differential）的 **GT-A** 車款等。

如同上一代，福特在亞太地區也推出了雙生車款 Laser，兩部車的車身設計非常相近，除了掛上的廠徽標誌不同。Laser 的掀背車型在美國由福特旗下另一品牌水星（Mercury）推出名為 Tracer 的車款，但其儀錶板設計與 323 大不相同。

此代車型在南非仍以入門級車款持續製造，且直至 2003 年才停產，其雙生車款為福特 Tonic。南非馬自達公司也以此代車型的車頭外觀設計出一款皮卡貨車，稱之為**馬自達 Rustler**（雙生車款叫作福特 Bantam）。在 1991 年至 1994 年間，南非馬自達於此代 323 上裝載與馬自達 626 相同的 2.0L DOHC 十六汽門 FE 型引擎，當然懸吊系統與煞車系統皆經過升級調校。

1991 年 - 南非製造的 323 版本回銷英國，以**馬自達 Sao Penza** 之名上市，配備 1.3L 噴射引擎；該款車也曾經過小幅度修改於 1989 年至 1991 年間在澳洲販賣。

#### Familia GT-A

1987 年 - 2 月日本地區推出一款專為拉力賽開發的 **GT-A** 競技車，搭載 1.6L 渦輪增壓 DOHC B6T 型引擎附中冷器，最大馬力 140ps / 6,000rpm、最大扭力 19.0kg・m / 5,000rpm。搭配五速手排變速系統、全時四輪驅動、以及日本車界首創的後輪 LSD 限滑差速器。

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### 第七代（1989 年 - 1996 年）

**四門轎車型與 323 Astina 的生產年份為 1989 年至 1994 年。**

1989 年 - 2 月大改款的第七代 323 上市，採用 BG 平臺，車型有三、五門掀背型與四門轎車型，繼續沿續上一代的全時 4WD 與 FF 系統。在北美洲市場，四門轎車型稱作 **Protegé**，掀背車型則維持 323 的名字。第七代 323 的雙生車款在亞太地區稱為福特 Laser，而美國地區則稱福特 Escort。1994 年至 1997 年韓國起亞汽車銷售的 Sephia，其機械結構與車身底盤也衍生自此代車款。

**Protegé GT** 版僅在 1990、1991、1993 年於加拿大地區發售，配備 1.8L BP 型引擎（1991 至 1994 年生產的福特 Escort GT 亦採用該型引擎）。

#### Familia Astina

**詳情請參見馬自達 323 Astina**

 

**Familia Astina**（（日語）ファミリアアスティナ）事實上即為第七代 323 的五門快背（fastback）版，擁有較運動化的外觀及上掀啟閉式頭燈（retractable headlight）。在歐洲地區稱為 **323F**，在香港或其他地區稱作 **323 Astina**。在日本，由於馬自達當時採「五行銷管道」之策略，市面上甚至還有一款名為 Eunos 100（（日語）ユーノス 100）的車，只是配備上比 Astina 豐富許多。

由於此款車具有運動化的外型，加上四人乘坐空間與後車廂置物空間相當實用，在歐洲市場一推出便造成轟動，也促成了後繼車 Lantis 的問世。

#### Familia Infini

**Familia Infini** 是一款 1989 年至 1990 年於日本地區上市的特殊版本，原廠代號「E-BG8P」。大部分的配備規格近似美規版的 323 LX 級：1.8L DOHC BP 型自然進氣（N/A）引擎、四輪碟煞系統等，並包括幾個特殊之處：只有右駕版、五速手排變速系統、重新調校的懸吊系統、前輪 LSD 限滑差速器、車身塗裝只有深綠色、引擎蓋與上掀啟閉式頭燈類似 323 掀背車版、只生產四門轎車型、車頭有個「∞」的 Infini 標誌。不過此車型的數量稀少，大約只製造了 1,000 輛左右。

#### Familia Supreme

此高檔豪華等級在日本市場特別被獨立出來，外觀特色包括加長的美規前後保險桿，後車牌被置於後車廂開關的側邊等。內裝尚包括當時同級車所缺乏的駕駛座電動調整座椅，而引擎則採 1.5L 直列四缸 B5 型。

#### Familia GT-X、GT-R 與 GT-Ae

馬自達為了參加 WRC 開發了 **Familia GT-X** 車型，配備 4WD、附有渦輪增壓器與中冷器的 1.8L BPT 型引擎（馬力 180ps）、LSD 限滑差速器。前、後輪的驅動力分配為：前 43、後 57。Familia GT-X 於 WRC 獲得 1989 年度 N 組賽車的「原廠組」冠軍，以及 1991 年度的車手冠軍。但是由於中冷器（intercooler）橫置在引擎室內，發生不容易散熱的問題。

1992 年 4 月馬自達發表更強化的 **Familia GT-R**（原廠代號「E-BG8Z」）三門掀背車，搭載 1.8L BPD 型引擎，最大馬力 210ps / 6,000rpm、最大扭力 25.5kg・m / 4,500rpm，並將加大的中冷器改置於車頭迎風面。除了經過強化的引擎內壁，另採用石川島播磨重工業製造的 RHF6CB 型水冷式渦輪增壓器、鈉冷卻排氣門、440c.c. 低阻抗噴油嘴等。外觀方面換裝大型化的前、後保險桿，誇張的進氣壩格柵與霧燈也經過重新設計，配合偏硬的懸吊系統與防傾桿，以及五爪輻射式輪圈與加大的煞車碟盤。但是受到日本泡沫經濟影響，馬自達公司的資金運作困難，因此宣布無限期退出 WRC。

GT-Ae 版是基於 GT-R 版而改造的，限量 300 輛。由於 ABS 防鎖死煞車系統、電動窗、天窗、電動調整照後鏡、自動上鎖等裝置設備全部移除，故車重比 GT-R 少了 30 公斤。動力仍舊沿用 1.8L BPD 型引擎，且變速箱的齒比調得更緊密；並將原 GT-R 版的尾翼加大，以便導正行進時的氣流至下方新設的小尾翼。此外，此版本的內裝顏色也比 GT-R 版更淡。

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### 第八代（1994 年 - 1998 年）

1994 年 - 6 月在日本發售，8 月遍及全球市場。此代車型採用 BH 平台，加長了軸距，四門轎車型外觀則以當年流行的義大利式風格作為設計。此代車型在全球市場出現了好幾種名字：

* 四門轎車型：北美洲稱作 **Protegé**，澳洲稱作 **323-Protegé**，南非叫作 **Étude**。雙生車款是福特 Laser，但在臺灣卻稱為「你愛她」Liata，當年配合張學友演唱的〈真愛〉作為廣告主題曲，造成轟動，間接促進福特 Liata 與馬自達 323 熱銷。
* 三門掀背車型：日本稱作 **Familia Neo**，歐洲叫**馬自達 323c**。雙生車款為福特 Laser Lynx，但到了臺灣改稱 Aztec。

#### 323f / Lantis / 323 Astina

**詳情請參見馬自達 Lantis**

此款共有四門轎車與五門掀背車兩種車型，特色是沒有 B 柱，其車身式樣由保時捷工程師主持設計。在日本稱為 **Lantis**，香港、澳洲跟南非稱為 **323 Astina**，哥倫比亞稱作 **Allegro**，而歐洲則叫 **323f**。動力輸出除了 1.5L B5-MI 型或 Z5 型和 1.8L BP 型引擎外，還有一具與 Eunos 500（用料比較豪華高級、掛上馬自達副品牌「Eunos」車款）共用的 2.0L V 型六缸 KF 型引擎。

#### Familia Neo / 323c / Laser Lynx / Aztec

日本馬自達從 1994 年起製造 **Familia Neo** 供給本土市場，福特則另外生產一款雙生車，在日本與澳洲稱為 Laser Lynx，臺灣版則叫 Aztec，可是其前後保險桿、頭燈與引擎蓋與 Familia Neo 有些許差異。Familia Neo 的頂級車型搭載了 1.8L 直列四缸 DOHC BP 型引擎，與 Lantis 相同。

在歐洲市場，此款車名為 **323c**（coupé 之意），搭載 1.3L SOHC 75ps 馬力之 B3 型引擎、1.5L DOHC 16V 88ps 馬力之 Z5 型引擎、1.8L DOHC 16V 115ps 馬力之 BP 型引擎等三種動力。

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### 第九代（1998 年 - 2003 年）

1998 年 6 月，馬自達 323 最後一個世代車型於日本上市，代號 BJ，雙生車款為第五代福特 Laser。受到開發費用削減的影響，該代車型有許多主要元件與馬自達 626 共用。該車型主打新開發的 1.5 升 ZL-VE 引擎，其搭載了新開發之 S-VT 可變氣門正時技術，峰值馬力達 130ps。五門掀背車型因行銷策略稱呼為 **Familia** **S-Wagon**（在北美洲市場稱作 **Protegé5**，某些亞洲國家則稱 **Astina NU，**臺灣市場則稱 **M-RV**），以車內豐富的空間變化為主要亮點。安全性上，以 3H 高剛性車體作為溝通，而雙前座安全氣囊及 ABS 在日本國內為標準配備，並提供駕駛座側氣囊作為選配。1999 年，全車系新增 EBD，主打運動風格之 **Sport-20** 車型也同時誕生。Sport-20 車型上新增四速手自排、節圓直徑 (PCD) 由 4\*100 變更為 5\*114.3，車頭造型也更具侵略性，並提供 TCS 作為選配。

2000 年 10 月，小改款車型上市。外觀與內裝皆有相當程度之改變，主要聚焦於車頭鈑件變動及角燈一體式的大燈，內裝則具備更豐富的配色，**Sport-20** 並提供 TCS 與 DSC 作為選配，亦有 **Familia Field Break** 特仕版。另外有兩款由日產汽車 OEM 代工的 Familia Van 與 Familia Business Wagon 車型，其原型為日產 Wingroad。

2001 年 - 馬自達在北美洲市場推出限量的 **Protegé MP3**，其中 1,000 輛為藍色、500 輛為黃色。改裝內容包含重新調校過的懸吊系統、17 吋 Racing Hart 鋁合金輪圈、美國 Racing Beat 公司製「貓背」排氣尾段、日本 Kenwood 製 MP3 立體音響附高音喇叭等。此外所搭載的 2.0L FS-DE 型引擎，移除了 VTCS 可變渦流控制系統，且改寫 ECU 行車電腦之點火時間程式，故需要加入高辛烷值的汽油；該具引擎可輸出 140bhp / 6,000rpm 的最大馬力、142lbs-ft / 4,500rpm 的峰值扭力。

臺灣市場由福特六和生產的第九代 323，四門車型稱為 **323 Protegé**，五門車型則於 1999 年至 2000 年前期稱為 **M-RV**，2000 年 10 月後更新為 **Isamu Genki**，作為調整配備後的入門車型。相較於其臺灣雙生車福特 Tierra/Activa，兩者僅在內外裝零件上出現差異，如車頭造型、內裝配色等，動力單元與變速系統則完全相同，搭載 1.6 升直列四缸 ZM-DE 引擎、直列四缸 1.8 升 FP-DE 引擎或直列四缸 2.0 升 FS-DE 引擎，產品更新週期與 Tierra/Activa 相近，此車系並生產至 2008 年行政院環境保護署實施四期環保新制上路為止。而在南美洲部分國家如厄瓜多、委內瑞拉、哥倫比亞等，該代車款以 **Allegro** 之名銷售。

在中國大陸，海馬汽車將該車外觀略微調整，取名為**福美來**銷售。該車搭載 1.6 升直列四缸 DOHC ZM-DE 或 1.8 升直列四缸 FP-DE 引擎，配上五速手排或四速自排變速箱系統。

#### Mazdaspeed Familia / Mazdaspeed Protegé

日本國內在 2001 年 5 月以限量 100 輛的方式發售 **Mazdaspeed Familia**（（日語）マツダスピードファミリア），但同年 9 月又追加 100 餘輛。動力來源採用 2.0 升 FS-ZE 引擎，並重新調校引擎壓縮比、凸輪軸、飛輪，變更進排氣埠等，使得最大馬力向上提升至 175ps。車身外觀部分，後保險桿採北美式樣，輪胎為 205/45R17，前後輪皆裝配 15 英吋煞車碟盤，車身塗裝為專用之青色，以及搭配 Mazdaspeed 空力套件。美規版 **Mazdaspeed Protegé** 則搭載 2.0L FS-DET 單渦輪增壓引擎，最大馬力 170hp / 6,000rpm，最大扭力 160lbs・ft / 3500rpm。2003 年美國地區又發售了一款車名附加「2003.5.」字綴的 Mazdaspeed Protegé，換裝不同式樣的空力套件與全新訂製的內裝，最後此市場生產了 4,500 輛的 Mazdaspeed Protegé。

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2003 年 10 月，日本地區發表新款 Axela，意味著 Familia / 323 車系歷經九個世代、四十個年頭的演變後謝幕退位，改由馬自達 3 接棒。

由日產汽車貼牌生產、貼上馬自達廠徽銘牌的 **Familia Van** 商用廂型車仍繼續在日本市場販售，2013 年 5 月 28 日隨著原生車款日產 Wingroad 小改款，Familia Van 的 1.5L 引擎車款改採 CVT 變速系統，油耗表現更佳。

2018 年發表的第四代 Familia Van 則是改與豐田汽車合作的車型，其雙生車為 Toyota Probox。2022 年 3 月，馬自達推出新年式日規 Familia 商用車，搭載 1.5 升直列 4 缸自然進氣汽油引擎搭配電動馬達的油電車型，引擎具備冷卻式 EGR 廢氣再循環系統，於 4,800rpm 時可輸出 74ps 最大馬力，於 3,600~4,400rpm 間可輸出 11.3kg-m 峰值扭力，馬達則可輸出 61ps 最大馬力及 17.2kg-m 峰值扭力。

## 參見

* 馬自達 3
* 馬自達 323 Astina
* 馬自達 Lantis
* 福特 Laser

## 外部連結

* （日語）【MAZDA】ファミリア物語 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）Society of Automotive Engineers of Japan: Mazda Familia 800 Sedan
* （英文）Society of Automotive Engineers of Japan: Mazda Familia

## 參考資料

* 《自動車アーカイヴ Vol.1 60 年代の日本／アメリカ車篇》，別冊 CG 編集部，二玄社書店，2000 年 2 月，ISBN 4-544-09171-3。
* 《自動車アーカイヴ Vol.5 70 年代の日本車篇》，別冊 CG 編集部，二玄社書店，2000 年 11 月，ISBN 4-544-09175-6。
* 《自動車アーカイヴ Vol.11 80 年代の日本車篇》，別冊 CG 編集部，二玄社書店，2004 年 9 月，ISBN 4-544-91018-8。
* （日語）日本の自動車技術 240 選 - マツダファミリア 800 セダン
* （日語）日本の自動車技術 240 選 - マツダファミリア (初代 FF)