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E4系

**新幹線 E4 系電力動車組**是一款東日本旅客鐵道（JR 東日本）所使用的新幹線車輛，主要行駛於東北、上越與長野新幹線，隸屬於 JR 東日本的新幹線路線上。是繼新幹線 E1 系電力動車組後第二款日本採用全雙層設計的高速鐵路車輛。

## 概要

自 E1 系電車投入服務以來，服務需求持續增加，而另一方面，200 系電車車齡漸高。有鑑於此，JR 東日本需要設計新車款，以滿足路線需求及取代 200 系電車。這款大載客量電車被稱為 E4 系，採用雙層設計，全數電車均被冠「Max」這個名字，為「Multi Amenity eXpress」（複層舒適特快車）的簡稱。兩端車頭形狀為抑制微壓波噪音使用「鴨嘴獸」設計，車身顏色使用白色加深藍色裙腳，兩色之間以一條黃線分隔。

與 E1 系比較，E4 系與 E1 系均使用交流牽引電動機，但其牽引逆變器則從 GTO 改為 IGBT。車廂數目由 E1 系的 12 節減為 8 節，但有需要時可兩電車併結成 16 節車廂行走，大大增加靈活性及減低浪費。

每列 8 節編組的 E4 系可載 817 人，以兩列聯掛行走則可增至 1,634 人。

E4 系電車於 1997 年 12 月 20 日起正式投入服務，運行於東北新幹線。至 1999 年 4 月 29 日，E4 系開始與行駛山形新幹線的「翼號」電車連結行走。2001 年 5 月 7 日開始在上越新幹線營運，同年 7 月 22 日於長野新幹線以臨時電車方式營運。E4 系以後新型單層電車（即 E5/E6 系）投入服務後才不再服務東北新幹線。

由於其可雙組連結運行的特性，其高峰運能時至今日依舊不容小覷。然而自首批編組出廠以來，車齡已達 20 年，因此預定從 2018 年開始分批廢車，由 E7 系陸續取代，至 2020 年將從上越新幹線全數退役。目前原 P1 編成的先頭車，退役後已送入新潟的新津鐵道資料館作靜態保存。

2019 年 10 月 12 日至 13 日，哈吉貝颱風侵襲日本，豪雨造成千曲川潰堤，停放在長野新幹線車輛中心的 10 列 120 節 E7/W7 系電車淹水受損，JR 東日本決定先調用上越新幹線的 3 列 E7 系，並延後退役 E4 系來填補 E7/W7 系增造車補齊前的北陸新幹線服務。

最後的 E4 系已於 2021 年 10 月 17 日正式退役。

## 電車編組

現時 JR 東日本共有 22 列 E4 系電車（P5—22、51—52、81—82）。

* P1—P22 編組：使用於東北新幹線、上越新幹線。

以下編組可以駛入長野新幹線的全部及一部區間：

* P51—P52 編組：對應 30‰陡坡區間的行駛，可以開進輕井澤站月台。
* P81—P82 編組：除上述之陡坡對應以外，並裝載輕井澤 — 佐久平間的電源頻率轉換裝置，只有這兩個編組可以到（連）開進長野站月台。

不過，因為雖說是對應 60Hz 的電源頻率，相關機器全部考慮在 50Hz 的使用情形，為了長時間的運行和頻繁進站等等的原因，電源頻率轉換裝置被認為在基本上是不可能使用，而無法常態的以 60Hz 對應進入到長野。

## 圖片集

* * * * * * *

## 運營情況

* 1997 年（平成 9 年）12 月 20 日：東北新幹線營業運行開始。
* 1999 年（平成 11 年）4 月 29 日：與山形新幹線「翼」混編電車營運開始。
* 2001 年（平成 13 年）5 月 7 日：上越新幹線營業運行開始。
* 2001 年（平成 13 年）7 月 22 日：長野新幹線的臨時電車東京 — 輕井澤間營業運行開始。
* 2005 年（平成 17 年）12 月 10 日：東北新幹線仙台 — 盛岡間，自定期電車運用撤退。
* 2012 年（平成 24 年）9 月 29 日：E4 系由東北新幹線全面撤退，轉入上越新幹線。
* 2021 年（令和 3 年）10 月 1 日：E4 系由上越新幹線全面撤退，E4 系正式退出服務。
* 2021 年（令和 3 年）10 月 17 日：E4 系行駛告別班次來往新潟和東京，E4 系其後便正式退役。

## 參見

* 新幹線 E1 系電力動車組
* 法國國鐵 TGV Duplex 電車

## 參考文獻

## 外部連結

* （日語）JR 東日本：新幹線 E4 系
* （日語）川崎重工業－新幹線 E4 系電車概要
* （英文）日立製作所－高速鐵路電車產品介紹（含其他新幹線電車）
E5

**E5** 或 **e5** 指的是下列事物：

## 交通

* E5 型柴油機車
* 新幹線 E5 系電力動車組
* 庫克群島的航空器註冊編號首碼
* 歐洲 E5 公路，貫穿英國西部、法國中西部和西班牙中部
* 歐洲 E005 公路，位於烏茲別克斯坦
* E5 歐洲長距離徒步路徑
* 函館新道、道央自動車道、名寄美深道路、音威子府繞道、幌富繞道、豐富繞道的日本高速公路編號。
* 馬來西亞莎亞南大道的道路編號
* 泉州公交 E5 路
* 菲律賓北呂宋高速公路的棉蘭老島大道 - 加洛坎支線的編號

## 電子產品

* 諾基亞 E5-00
* 三星 Galaxy E5
* 華為 E5

## 其他

* 普羅米修斯環球媒體，前身 E5 環球媒體
* Xeon E5
E500

**E500**，可以指代：

## 食品添加劑

* 鈉的碳酸鹽（E 編碼：E500），包括：
  * 碳酸鈉（E 編碼：E500i）
  * 碳酸氫鈉（E 編碼：E500ii）
  * 碳酸氫三鈉（E 編碼：E500iii）

## 其他

* 亞歷山大丹尼士 Enviro 500
* 台鐵 E500 型電力機車

## 另見

* E400
E500i

**碳酸鈉**（英語：**sodium carbonate**），俗稱**蘇打**（soda）、**純鹼**（soda ash 、soda crystals）、**洗滌鹼**（washing soda）。化學式：Na2CO3，普通情況下為白色粉末，為強電解質。密度為 2.532g/cm3，熔點為 850℃，易溶於水，並呈鹼性。具有鹽的通性。

## 製取方法

把氫氧化鈉通入二氧化碳來製取碳酸鈉。 2NaOH+CO2→Na2CO3+H2O

### 侯氏制鹼法

反應分三個步驟進行：

1. NH3 + CO2 + H2O → NH4HCO3
2. NH4HCO3 + NaCl → NaHCO3 + NH4Cl
3. 2NaHCO3 → Na2CO3 + CO2 + H2O

反應過程中，由於碳酸氫鈉的溶解度明顯低於碳酸氫銨和氯化鈉，所以可從水中結晶而出。反應生成的二氧化碳（CO2）可以回收再用，而氯化銨（NH4Cl）又可以與生石灰反應，產生 NH3，重新作為原料使用：

　
: 2NH4Cl + CaO → 2NH3 + CaCl2 + H2O

氨鹼法使生產實現了連續性生產，食鹽的利用率得到提高，產品質量純淨，因而被稱為「純鹼」，但最大的優點還在於成本低廉。

### 索爾維制鹼法

侯氏（聯合制鹼法）與索氏兩法的區別是對於碳酸氫銨的處理。索氏是加入生石灰發使氨逸出，而侯氏是加入食鹽使氯化銨結晶而出。

## 歷史

在聯合制鹼法發明以前，氨鹼法（亦稱為索爾維製鹼法）應用最為廣泛。是比利時人歐內斯特・索爾維（Ernest Solvay）於 1862 年發明的。

1867 年索爾維公司製造的產品在巴黎世界博覽會上獲得銅製獎章，此法被正式命名為索爾維法。此時，純鹼的價格大大下降。消息傳到英國，正在從事路布蘭法制鹼的英國哈琴森公司取得了兩年獨占索爾維法的權利。1873 年哈琴森公司改組為卜內門公司（Brunner Mond，即帝國化學工業（ICI）的前身），建立了大規模生產純鹼的工廠，後來，法、德、美等國相繼建廠。這些國家發起組織索爾維公會，設計圖紙只向會員國公開，對外絕對保守秘密。凡有改良或新發現，會員國之間彼此通氣，並相約不申請專利，以防泄露。除了技術之外，營業也有限制，他們採取分區售貨的辦法，例如中國市場由英國卜內門公司獨占。由於如此嚴密的組織方式，凡是不得索爾維公會特許權者，根本無從問津氨鹼法生產詳情。直至 20 世紀初，許多國家要想探索索爾維法奧秘的廠商，無不以失敗而告終。直至有關專利告終，此製作方法才大白於世。

## 結晶水合物

碳酸鈉的結晶水合物俗稱**石鹼**，其分子式為 Na2CO3·10H2O，帶十個結晶水，另有帶七個結晶水與一個結晶水的 Na2CO3·7H2O 與 Na2CO3·H2O，在乾燥的空氣中易風化。

## 水溶液

其水溶液顯弱鹼性 (pH 值範圍大約 9 至 11) ，所以被稱為純鹼。有滑膩感，可以用於洗滌油污。

* 在不斷通入二氧化碳氣體的情況下，碳酸鈉會與二氧化碳、水共同反應生成碳酸氫鈉：

　
: Na2CO3 + CO2 + H2O → 2NaHCO3

同時會發生副反應：

　
: CO 
2 + H 
2O ⇌ H 
2CO 
3

二氧化碳（CO2）溶於水後，一部分二氧化碳會與水化合，形成碳酸。該反應是一個可逆反應，
該反應在常溫下的平衡常數是 _Kh_=1.70×10−3；因此大部分二氧化碳都不會參與反應。假若沒有催化劑存在，反應速率十分緩慢，其反應速率常數僅為 0.039 s−1（正反應）以及 23 s−1（逆反應）。

* 碳酸鈉遇酸會發生劇烈反應，同時生成二氧化碳和水：

　
: Na2CO3 + 2H+ → 2 Na+ + CO2 + H2O

該性質被利用於製造氣體滅火器。

* 碳酸鈉與氫氧化鈣反應生成氫氧化鈉和碳酸鈣，工業上用來制氫氧化鈉：

　
: Na2CO3 + Ca(OH)2 → 2 NaOH + CaCO3

* 在水溶液中，碳酸鈉會完全電解為碳酸根與鈉離子，碳酸根會發生水解：

　
: CO2− 
3 + H2O → HCO− 
3 + OH−

## 應用

碳酸鈉的主要工業應用領域為平板玻璃、日用玻璃、合成洗衣粉、中和酸性廢料、氧化鋁等行業。

在生產生活中，碳酸鈉用於製作麵點，製取氫氧化鈉等，或作為多種洗滌劑的配方。水的淨化用它來做軟化劑。

碳酸鈉在極高的溫度（1000℃以上）會少量分解，但是在沒有外加助劑的情況下，即使到 1270℃，在數小時內仍然只是少部份分解（<2％）。

19 世紀以前，氫氧化鈉的製備通常會先以勒布朗法〈Leblanc process〉生成前驅物碳酸鈉，再通過高溫煅燒，使得碳酸鈉分化為氧化鈉與二氧化碳，最終，將氧化鈉溶於水中，便可製得氫氧化鈉：

　
: Na2CO3 → Na2O + CO2

　
: Na 2O+H2O→2NaOH

這個反應是勒布朗法生產氫氧化鈉的原理。

## 參見

* 碳酸氫鈉

## 註釋

## 延伸閱讀

## 外部連結

* American Natural Soda Ash Company （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* International Chemical Safety Card 1135 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* FMC Wyoming Corporation
* Use of sodium carbonate in dyeing （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Sodium carbonate manufacturing by synthetic processes
* Soda Ash light overview, manufacturing method and applications
E500ii

**碳酸氫鈉**（英語：sodium bicarbonate、IUPAC 名：sodium hydrogen carbonate、baking soda）是一種無機化合物，化學式為 NaHCO3，俗稱**小蘇打**、**蘇打粉**、**重曹**、**焙用鹼**等，為白色細小晶體，在水中的溶解度小於碳酸鈉，呈弱鹼性。

## 化學性質

碳酸氫鈉是強鹼與弱酸經中和作用後生成的酸式鹽，溶於水時呈弱鹼性。

127℃以上開始逐漸分解生成碳酸鈉、二氧化碳和水，270℃時完全分解。

　
: 2 NaHCO3 → Na2CO3 + H2O + CO2↑

常利用此特性作為食品製作過程中的膨鬆劑。

碳酸氫鈉可以和酸反應，生成相應的鈉鹽：

　
: NaHCO3 + CH3COOH → CH3COONa + H2O + CO2↑

　
: NaHCO3 + HCl → NaCl + H2O + CO2↑

碳酸氫鈉溶液可以和鎂反應：

　
: 4 Mg + 8NaHCO3 + 4 H2O → 3MgCO3·Mg(OH)2·3H2O + 4 Na2CO3 + 4 H2↑ + CO2↑

## 製法

碳酸氫鈉最常見的製備方法是將二氧化碳通入碳酸鈉溶液中，結晶得到：

　
: Na2CO3 + CO2 + H2O → 2 NaHCO3

還有一種方法是，電解飽和食鹽水的同時，往其中通入過量二氧化碳

　
: 2 NaCl + 2 H2O + 2 CO2 -通電→ 2 NaHCO3 + Cl2↑ + H2↑

在此反應中，電解生成碳酸氫鈉和氯氣、氫氣。

碳酸氫鈉的工業製法為侯氏制鹼法：
NaCl+NH3·H2O+CO2==NaHCO3+NH4Cl
向吸滿氨氣的飽和食鹽水中通二氧化碳，碳酸氫鈉溶解度較低，不久後便會沉澱下來

## 應用

* 碳酸氫鈉與油脂直接混合時會產生皂化，肥皂味太強烈會影響西點的香味和品質。
* 碳酸氫鈉經常被用作中和劑，例如平衡巧克力的酸性。同時也可使巧克力的顏色加深，使它看起來更黑亮。
* 如在西點中加入過量碳酸氫鈉，除了會破壞品質、導致鹼味過重，也會令食用者出現心悸、嘴唇發麻、短暫失去味覺等徵狀。
* 小蘇打可分為藥用、食用、工業用，隨著種類不同在購買地點上也不同。其中，工業用的小蘇打粉的純度較低，雜質較多，相對的食用的小蘇打粉純度較高。
* 小蘇打粉應用於家庭清潔，可以去污、除臭。因油膩、汙漬或難聞氣味，大多屬於酸性物質（H+，如脂肪酸），當弱鹼性的氫氧根 OH- 與酸性物質相遇，便會產生中和作用。塗抹髒污靜待數分鐘，之後再輕輕擦拭即可。(不可與醋混和使用)

## 參見

* 碳酸鈉
* 碳酸

## 參考文獻

### 引用

### 來源

## 延伸閱讀

## 外部連結

* International Chemical Safety Card 1044 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Differences between Baking Soda and Baking Powder
E500iii

**碳酸氫三鈉**（又稱**倍半碳酸鈉**），簡式 Na3[H(CO3)2]·2H2O。是一種碳酸鈉和碳酸氫鈉構成的複鹽，可從碳酸鈉和碳酸氫鈉的溶液種結晶得到，晶體為針狀結構，它的二水合物（簡式：Na3H(CO3)2·2H2O）是天然鹼礦石馬牙鹼的主要成分。

## 用途

常用於浴鹽、羊毛的脫脂洗滌，在水處理中用於調節鹼度，也可用於硬水軟化，代替磷酸三鈉作為無磷軟水劑使用。

## 參考文獻
E501系

**E501 系電力動車組**，是 JR 東日本的交直流兩用通勤型電力動車組。

1995 年 12 月 1 日在常磐線上野站 - 土浦站間開始營運。以 209 系作藍本，是第一款常磐線交流區間的 4 門通勤型電車。

## 投入過程

常磐線取手站以北的乘客人數不斷上升，但是受石岡市的氣象廳地磁觀測所影響，在取手以北的線段只可以交流電作供電。乘客在當時必須在取手轉車才能繼續行程，但是在交流區間使用的 415 系 1500 番台並不是通勤電車，而減低了常磐線的運輸能力。

土浦市及牛久市的商工會議所選出由國會議員為中心的「縣南常磐線輸送力増強期成同盟會」希望能促請當時的運輸省（現為國土交通省）作出改善。

1995 年以 10 輛作一編組（連 5 輛附屬編組）的 E501 系投入服務。在 1997 年再由川崎重工、東急車輛製造增造三組，並分派到勝田車輛中心，同時淘汰部分 415 系列車，而餘下的 403、415 系在 2005 年至 2007 年被 E531 系所取代，至於 E501 系就會在土浦以北作普通電車用。

## 車輛設計

### 車體

E501 系在設計上與 209 系相近，但是為了配合同時在交流及直流電區域使用，車內的電力裝置有所變動。相對於 209 系，車身外板厚度從 209 系的 1.2mm 增厚至 1.5mm。此外，為了讓車底有足夠的空間放置交流及直流機器，轉向架之間的距離從 209 系的 13,300mm 增加至 13,800mm，以確保有足夠的空間裝設各種機器。

此外，先頭車後方的連結器亦使用了 E217 系所使用的衝擊力吸收設計。

車內亦與 209 系使用相同的車窗，初期除了車卡兩端均是固定式車窗，其後全部均改為可開關的車窗。

車門配置為每邊 4 對，全部列車均設有每邊只開一對車門的設計（3/4 閉），以在冬天確保車內溫度。

### 電力裝置

E501 系使用了特製的 ATS-P 地上裝置，使列車在在直流和交流區域間的中性區自動進行交流 / 直流切換（同時亦可手動切換）。

E501 系在出廠當時裝用德國西門子的 GTO 半導體 VVVF 牽引逆變器，在開車的行走音就好像彈出 Do-Re-Me-Fa-So-La-Si-Do（它還要是逐一順音階而上），是 JR 鐵路公司中唯一一款採德國進口的牽引系統，其他例如京急 2100 型、京急新 1000 型也有相同的使用案例。 
為了提升可靠性，JR 東日本在 2007 年開始對本型車的附屬編成進行更新，更新後所採用的是東芝製的 IGBT 元件牽引系統；接著在 2012 年也著手更新基本編成，更新工程實施後馬達加減速已不再發出獨特音階的聲音。

最高速度由 209 系的 110km/h 提升到 120km/h。同時為確保在受增加了交流電機器後仍可以保持 120km/h 的極速後，電動機的電力輸出由 209 系的 95kW 增加至 120kW。齒輪比和 E217 系一樣都是 6.06。

### 其他

* 為令車內燈光在列車行駛至交直流間的中性區時不會熄滅，所以車上安裝了專用的蓄電池。（但是空調及 LED 顯示版會停止）
* 設置了洗手間
* 各車廂 4 對車門中，有 3 對是設有半自動開關鈕，以在冬季時保持車內暖房（這是 1997 年設置的新增設備，在 1995 年投入服務的編組也比照設置）

## 運用方面

* 主要作普通列車用（但是在取手 - 上野路段會作快速電車用途），在上下班繁忙時間會行走特別快速的班次（2006 年 3 月 17 日後，方向幕改為顯示通勤快速）。
* 在 E501 系進行檢查時，會由 415 系／E531 系代為行駛。
* 2007 年 3 月 18 日時刻表改正後，來往上野站統一使用 E531 系，E501 系全部轉到常磐線土浦站 - 草野站及水戶線（小山站 - 友部站）營運。
* 為因應 2017 年 10 月 14 日起東北本線黑磯 - 新白河路段改由勝田車両中心所屬的 E531 系電車行駛（運用形態變更），加上 2018 年 8 月間本型車在水戶線時常發生故障的因素，於 2019 年 3 月 16 日時刻改正後正式退出水戶線運用。
* 現在 2020 年，E501 系運用以常磐線水戶 - 磐城 (いわき）為主，部分班次往返水戶和高萩，最南則行駛至土浦。

## 關連項目

* 常磐線
* JR 東日本 E531 系電聯車
E51

**E51** 可以指：

* 諾基亞 E51
* 歐洲 E51 公路
* 日本東關東自動車道的編號
* 尼姆佐 - 印度防禦在 ECO 中的編號之一
E52

**E52** 可指：

* 諾基亞 E52
* 歐洲 E52 公路
* BMW E52，BMW Z8 在開發時的代號
* 日本中部橫斷自動車道的編號
* E52：糙皮病在 ICD-10 第四章：內分泌、營養和代謝疾病中的編號
E53

**E53** 可指：

* BMW X5 (E53)，BMW 車型
* 歐洲 E53 公路
* 尼姆佐 - 印度防禦的 ECO 編號之一
E54

**E54** 可指：

* 歐洲 E54 公路
* 尼姆佐 - 印度防禦的 ECO 編號之一
* 日本尾道自動車道和松江自動車道的編號
* E54：壞血病在 ICD-10 第四章：內分泌、營養和代謝疾病中的編號
E55

**歐洲 E55 公路**（**E55**）是歐洲的一條國際公路，由幾段公路組成，起點為瑞典的赫爾辛堡，經過丹麥、德國、捷克、奧地利、義大利，終點為希臘伯羅奔尼撒半島上的卡拉馬塔，其中瑞典的赫爾辛堡到丹麥的赫爾辛格、丹麥的蓋瑟到德國的羅斯托克為輪渡路線，義大利布林迪西和希臘伊古邁尼察之間也為輪渡路線。

## 參考資料
E551

**二氧化矽**（化學式：SiO 
2）是一種酸性氧化物，對應水化物為矽酸（H 
2SiO 
3）。它自古便為人所知。 二氧化矽在自然界中最常見的是石英，以及在各種生物體中。在世界的許多地方，二氧化矽是砂的主要成分。二氧化矽是最複雜和最豐富的材料家族之一，既是多種礦物質，又是被合成生產的。 值得注意的實例包括熔融石英，水晶，熱解法二氧化矽，矽膠和氣凝膠。 應用範圍從結構材料到微電子學到食品工業中使用的成分。

二氧化矽是矽最重要的化合物，約占地殼質量的 12%。自然界中二氧化矽的存在形態有結晶形和無定形兩大類，因此統稱為矽石。

## 結構

SiO 
2 晶體有多種晶型，其基本結構單元是四面體，每個 Si 周圍結合 4 個 O，Si 在中心，O 在四個頂角；最小環上有 6 個矽原子和六個氧原子。許多這樣的四面體又通過頂角的 O 相連接，每個 O 為兩個四面體所共有，即每個 O 與 2 個 Si 相結合。實際上，SiO 
2 晶體是由 Si 和 O 按 1：2 的比例所組成的立體網狀結構的晶體。因此，通常用 SiO 
2 來表示二氧化矽的組成。SiO 
4 四面體不僅存在於 SiO 
2 晶體中，而且存在於所有矽酸鹽礦石中，是構成多姿多彩的矽酸鹽世界的基本骨架。

## 物理性質

具有硬度大、耐高溫、耐震、絕緣、可以透過可見光，以及紅、紫外線。的物理性質。

## 化學性質

二氧化矽是酸性氧化物，對應的最高價水化物為矽酸（H 
2SiO 
3）。
二氧化矽化學性質不活潑，不容易與水和大部分酸發生反應。通常只能與鹼性氧化物反應生成鹽。氫氟酸（HF）和濃熱的磷酸（H 
3PO 
4）是可以與之反應的酸。

其與氫氟酸反應生成氟化矽的化學方程式為：

　
: ${\rm {SiO_{2}+4HF\to SiF_{4}+2H_{2}O}}$

通常只能與鹼性氧化物反應生成鹽。例如：

　
: ${\rm {SiO_{2}+CaO\to CaSiO_{3}}}$

與強鹼反應生成鹽。例如：

　
: ${\rm {SiO_{2}+2NaOH\to Na_{2}SiO_{3}+H_{2}O}}$

空氣中若存在一定濃度的二氧化矽粉粒時，會經人類呼吸進入肺部，引發呼吸器官的相關疾病，例如塵肺症。

## 用途

SiO 
2 的網狀結構決定了它具有優良的物理和化學性質，加上 SiO 
2 在自然界的廣泛存在，從古到今都被人類廣泛地應用著。
二氧化矽與其它化合物在高溫下熔融，快速冷卻可以製得玻璃。它也是沙子和石英的主要成分。在半導體和太陽能板等應用中，是目前主要的原料。

僅含二氧化矽單一成分的特種玻璃叫做石英玻璃。二氧化矽與石墨或活潑金屬混合可以發生氧化還原反應製得矽單質。

　
: ${\rm {SiO_{2}+2C\to Si+2CO}}$

　
: ${\rm {3SiO_{2}+4Al\to 3Si+2Al_{2}O_{3}}}$

SiO 
2 於食品工業用作抗結劑，屬食品添加劑之列。膠態，沉澱或熱解法氣相二氧化矽是食品生產中的常見添加劑。 它主要用作粉狀食品（例如香料和非乳制咖啡奶精）中的流動劑或防結塊劑，或製成片劑的粉劑。它可以在吸濕性應用中吸收水。 膠態二氧化矽用作葡萄酒，啤酒和果汁的澄清劑，E 編號為 E551。

在化妝品中，二氧化矽因其光擴散特性 [30] 和自然吸收性而有用。

硅藻土（一種開採的產品）二氧化矽在食品和化妝品中使用了幾個世紀。 它由微觀硅藻的矽石殼組成。 它以較少加工的形式作為「牙粉」出售。製造或開採的水合二氧化矽用作牙膏中的硬質磨料。

## 健康影響

經口攝取的二氧化矽基本上是無毒的，LD50 為 5000mg /kg，因此完全可以用於食品。然而，吸入細分散的結晶二氧化矽粉塵可能導致矽肺病，支氣管炎或癌症，因為灰塵停留在肺中並持續刺激組織，從而降低肺容量。研究顯示，暴露於結晶二氧化矽的工人比一般人群的狼瘡和其他自體免疫性疾病的預期高出 10 倍。在 2013 年發布新規範之前，職業安全與健康管理局（OSHA）允許每立方米空氣含 100μg 二氧化矽，而新規定將含量減少至 50μg/m3。建築業的暴露限值也設定為從 250 µg/m3 下降至 50 µg/m3。

## 結晶形式

SiO2，以比幾乎任何材料都多的許多晶體形式（稱為多晶型物）存在。

## 參閱

* 碳化矽

## 參考文獻
E552

**矽酸鈣**，化學式為 Ca2SiO4，用作高溫絕緣及防火。矽酸鈣沒有已知對健康有不利影響。矽酸鈣不溶於水。

## 高溫絕緣

矽酸鈣是常用替代石棉的一種安全隔熱材料。

## 製備

矽酸鹽與氫氧化鈣在高溫下反應，化學方程式如下： 

　
: $\mathrm {H_{4}SiO_{4}+Ca(OH)_{2}{\xrightarrow {\Delta }}Ca_{2}SiO_{4}+4H2O} $

或者碳酸鈣與二氧化矽反應，化學方程式如下： 

　
: $\mathrm {2CaCO_{3}+SiO_{2}{\xrightarrow {\Delta }}Ca_{2}SiO_{4}+2CO_{2}} $

## 防火

矽酸鈣是歐洲其中最多用在防火的材料。歐洲人更傾向於使用矽酸鈣製成包層。

## 參見

* 矽酸鈣板
E553iii

**滑石**（英語：Talc 或 talcum）是一種粘土礦物，化學式為 Mg3Si4O10(OH)2。滑石粉通常與玉米澱粉結合，用作嬰兒爽身粉。這種礦物用作增稠劑和潤滑劑。它是陶瓷、油漆和屋頂材料中的一種成分。它是許多化妝品的主要成分。

基於劃痕硬度比較的莫氏硬度標度將值 1 定義為最軟礦物滑石的硬度。當在條痕板上刮擦時，滑石會產生白色條痕；這個指標並不重要，因為大多數矽酸鹽礦物都會產生白色條痕。滑石是半透明到不透明的，顏色從灰白色到綠色，具有玻璃和珍珠光澤。滑石不溶於水，微溶於稀無機酸。

皂石是一種主要由滑石組成的變質岩。

## 發現

滑石是變質帶中常見的變質礦物，其中含有超基性岩，例如皂石（一種高滑石岩），以及白片岩和藍片岩變質地層中。白片岩的主要例子包括美國西部的方濟各會變質帶、西歐尤其是義大利的阿爾卑斯山、馬斯格雷夫山的某些地區，以及沿巴基斯坦、印度、尼泊爾和不丹延伸的喜馬拉雅山等一些碰撞造山帶。

滑石碳酸鹽超基性岩是古生代板塊許多地區的典型特徵，特別是西澳大利亞伊爾干克拉通的科馬提岩帶。澳大利亞東部的拉克蘭褶皺帶、巴西蓋亞那地盾以及土耳其阿曼和中東的蛇綠岩帶也已知有滑石碳酸鹽超基岩。

中國是世界主要的滑石和滑石生產國，產量約為 220 萬噸（2016 年），占全球總產量的 30%。其他主要生產國是巴西（12%）、印度（11%）、美國（9%）、法國（6%）、芬蘭（4%）、義大利、俄羅斯、加拿大和奧地利（各 2%）。

## 衝突礦物

滑石在阿富汗楠格哈爾省有爭議的地區開採，導致國際監測組織全球證人宣布滑石為衝突資源，因為利潤被用於資助塔利班和伊斯蘭國之間的武裝對抗。

## 用途

滑石粉用於許多行業，包括造紙、塑料、油漆和塗料（例如用於金屬鑄模）、橡膠、食品、電纜、製藥、化妝品和陶瓷。一種粗灰綠色的高滑石岩用於爐灶、水槽、配電盤等。由於其耐熱、耐電和耐酸性，常用於實驗室台面和配電盤的表面。

精細研磨的滑石粉可用作化妝品、潤滑劑和造紙中的填料。它用於在製造過程中塗覆內胎和橡膠手套的內部，以防止表面粘連。滑石粉經過大量精煉，已用於嬰兒爽身粉，這是一種用於預防尿布疹的收斂粉。美國兒科學會建議父母避免使用嬰兒爽身粉，因為它會帶來呼吸問題的風險，包括呼吸困難和吸入嚴重的肺損傷。顆粒的小尺寸使得在塗抹粉末時難以將它們保持在空氣中。基於氧化鋅的軟膏是一種更安全的替代品。

滑石通常用作焊接或金屬加工的標記。

滑石粉還用作食品添加劑或在醫藥產品中用作助流劑。在醫學上，滑石粉用作胸膜固定劑，以防止復發性胸腔積液或氣胸。在歐盟，添加劑編碼為 **E553b**。

滑石粉可在白米加工中用作拋光階段的拋光劑。

由於其低剪切強度，滑石是已知最古老的固體潤滑劑之一。滑石在潤滑油中作為減摩添加劑的用途也有限。

滑石粉廣泛用於陶瓷工業的坯體和釉料。在低火的藝術品主體中，它賦予白度並增加熱膨脹以抵抗龜裂。在炻器中，小比例的滑石粉用於使主體流動，從而提高強度和玻璃化。它是高溫釉料中氧化鎂助熔劑的來源（用於控制熔化溫度）。它還用作陶器釉料中的消光劑，可用於在高溫下產生氧化鎂啞光。

使用矽酸鎂作為水泥替代品的專利正在申請中。它的生產要求比普通矽酸鹽水泥能耗低（滑石的加熱要求約為 650°C，而生產矽酸鹽水泥的石灰石加熱要求為 1500°C），而它在硬化時吸收的二氧化碳要多得多。這導致總體碳足跡為負，因為每使用一噸水泥替代品可去除 0.6 噸 CO2 。這與每噸傳統水泥 0.4 噸的正碳足跡形成對比。

滑石粉用於生產廣泛用於建築內部的材料，例如牆壁塗料中的基礎塗料。其他大量使用滑石粉的領域是有機農業、食品工業、化妝品以及嬰兒爽身粉和洗衣粉等衛生用品。

滑石粉有時被用作非法海洛因的摻假劑，以擴大體積和重量，從而增加其市場價值。靜脈注射可能會導致肺滑石症，這是一種肺部肉芽腫性炎症。

## 安全性

有人懷疑滑石粉的使用會導致某些類型的疾病，主要是卵巢癌和肺癌。根據 IARC 的規定，含有石棉的滑石粉被歸為 1 類物質（對人類致癌），在會陰使用的滑石粉被分類為 2B 類（可能對人類致癌），不含石棉的滑石粉被分類為 3 類（對人類的致癌性無法分類）。英國癌症研究基金會和美國癌症協會的評論得出結論，一些研究發現了聯繫，但其他研究沒有。

這些研究討論了肺部問題、肺癌、和卵巢癌。其中一篇發表於 1993 年，是美國國家毒物計劃的一份報告，該報告發現不含石棉樣纖維的化妝品級滑石粉與被迫每天吸入滑石粉 6 小時、五天的大鼠的腫瘤形成相關至少 113 周。1971 年的一篇論文發現，75% 的卵巢腫瘤中嵌入了滑石顆粒。1995 年和 2000 年發表的研究得出的結論是，滑石粉可能導致卵巢癌是合理的，但沒有顯示出確鑿的證據。化妝品成分審查專家小組於 2015 年得出結論，滑石粉在目前化妝品中使用的濃度下是安全的。2018 年，加拿大衛生部發出警告，建議不要吸入滑石粉或在女性會陰部位使用滑石粉。

### 工業級

美國職業安全與健康管理局和美國國家職業安全衛生研究所已將可吸入滑石粉的職業暴露限值設定為 8 小時工作日內 2mg/m3。在 1000mg/m3 的水平下，吸入滑石粉被認為會立即危及生命和健康。

### 食品級

美國食品和藥物管理局認為滑石粉（矽酸鎂）通常被認為是安全的 (GRAS)，可以濃度小於 2% 在食鹽中用作抗結塊劑。

### 與石棉的關聯

滑石的商業用途有一個特別問題是在地下礦床中經常與石棉礦石共存。石棉是不同類型的纖維狀矽酸鹽礦物的總稱，因其耐熱性能而在建築中非常受歡迎。石棉有六個品種；製造業中最常見的品種白石棉屬於蛇紋石族。蛇紋石礦物是層狀矽酸鹽；雖然不屬於蛇紋石族，但滑石也是一種層狀矽酸鹽，兩層由鎂陽離子連接。滑石礦床經常與石棉同處一地，可能導致開採的滑石被白石棉污染，白石棉散布到空氣中被吸入後會對健康造成嚴重威脅。自 1976 年以來嚴格的質量控制，包括將化妝品級和食品級滑石與工業級滑石分開，在很大程度上消除了這個問題，但它仍然是一個潛在的危害，需要在滑石的開採和加工中加以緩解。2010 年美國 FDA 的一項調查未能在各種含滑石粉的產品中發現石棉。2018 年路透社的一項調查稱，製藥公司強生幾十年來就知道其嬰兒爽身粉中含有石棉，並於 2020 年停止在美國和加拿大銷售其嬰兒爽身粉。有人呼籲強生公司的最大股東迫使該公司終止嬰兒爽身粉的全球銷售，並聘請一家獨立公司進行種族公正審計，因為它已向非裔美國人和超重女性銷售。2022 年 8 月 11 日，該公司宣布將在 2023 年之前停止生產滑石粉，並用玉米澱粉代替。該公司表示，滑石粉使用安全，不含石棉。

## 參考資料
E57

**歐洲 E57 公路**（英語：European route E57）是歐洲高速公路的一部分。
連接了奧地利的薩特勒特 - 利岑 - 上施泰爾馬克地區聖米夏埃爾 - 格拉茨，和斯洛維尼亞的馬里博爾 - 盧布亞納。

## 參考文獻
E5K

**E5K 型「葉爾馬克」電力機車**（俄語：**Э5К**）是俄羅斯的新型幹線電力機車車型系列之一，適用於供電制式為 25 千伏工頻單相交流電的電氣化鐵路，由諾沃切爾卡斯克電力機車廠設計製造，該型機車是以在 16 世紀探索西伯利亞而聞名的哥薩克首領葉爾馬克・齊莫菲葉維奇來命名。

俄羅斯鐵路股份公司成立後，為滿足營運需要，開始實施設計和研製新型機車的計劃。2004 年，諾沃切爾卡斯克電力機車廠成功研製了雙節八軸的 2ES5K 型電力機車，計劃用於俄羅斯國內交流電氣化鐵路上，替代日漸老化的 VL60、VL80 系列電力機車，機車持續功率為 6120 千瓦，最高運行速度為 110 公里 / 小時，並裝有微機控制系統、再生制動系統和現代化的安全系統。在 2ES5K 型電力機車基礎上，諾沃切爾卡斯克電力機車廠又研製了單節四軸的 E5K 型電力機車、三節十二軸的 3ES5K 型電力機車，以滿足不同的需要。

* *

## 參看

* VL85 型電力機車
* EP1 型電力機車

## 外部連結

* （俄文）ТРАНСМАШХОЛДИНГ: Э5К（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （俄文）ТРАНСМАШХОЛДИНГ: 3ЭС5K（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （俄文）ТРАНСМАШХОЛДИНГ: 2ЭС5K（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （俄文）Новочеркасский электровозостроительный завод: ГРУЗОВОЙ ЭЛЕКТРОВОЗ ПЕРЕМЕННОГОТОКА 2ЭС5К «ЕРМАК»
E5型柴油机车

**E5 型柴油機車**是美國通用汽車電氣動力分部（GM-EMD）為芝加哥，伯靈頓和昆西鐵路及其子公司（科羅拉多和南方鐵路、沃思堡和丹佛鐵路）設計製造的一款幹線客運柴油機車。除了車體外部採用銀色的不鏽鋼板之外，其他部分與 E4 型柴油機車完全相同。

## 參見

* EMDE 系列
* EMDF 系列
* FT 型柴油機車

## 參考書目

* Lamb, J. Parker. Evolution of the American Diesel Locomotive. Railroads Past and Present. Bloomington, IN, USA: Indiana University Press. 2007. ISBN 9780253348630.
* Marre, Louis A. Diesel Locomotives: The First 50 Years: A Guide to Diesels Built Before 1972. Railroad Reference Series (Book 10). Waukesha, WI, USA: Kalmbach Publishing. 1995. ISBN 0890242585.
* Pinkepank, Jerry A. The Second Diesel Spotter's Guide. Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Company. 1973. ISBN 0-89024-026-4.
* Schafer, Mike. Vintage Diesel Locomotives. Enthusiast Color Series. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 1998. ISBN 0760305072.
* Solomon, Brian. The American Diesel Locomotive. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. EMD Locomotives. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. Electro-Motive E-Units and F-Units: The Illustrated History of North America's Favorite Locomotives. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2011. ISBN 9780760340073.
* Solomon, Brian. North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
* Solomon, Brian. Vintage Diesel Power. Minneapolis, MN, USA: MBI Publishing. 2010. ISBN 9780760337950.
* Wilson, Jeff. E Units: Electro-Motive's Classic Streamliners. Classic Trains / Golden Years of Railroading series. Waukesha, WI, USA: Kalmbach Publishing. 2002. ISBN 0890246068.

## 外部連結

* （英文）Illinois Railway Museum: Chicago Burlington & Quincy 9911A
* （英文）Burlington Route Historical Society: Rosters, Equipment & Structures
E6

**E6**、**E-6** 可以指：

* E-6 沖印處理，沖印 Ektachrome、Fujichrome 及其他彩色正片（反轉片、幻燈片）的一種沖印程序。
* 波音 E-6 水星，由波音公司製造，美國海軍使用的一種用於聯絡彈道飛彈潛艇的通信機。
* 新幹線 E6 系電力動車組，於 2012 年末以小町號班次行駛於秋田新幹線及東北新幹線的東京至盛岡之間的新型電力動車組。
* 歐洲 E6 公路，貫穿挪威全國和瑞典南部
* 歐洲 E006 公路，連接塔吉克斯坦艾尼和烏茲別克斯坦浩罕
* 常磐自動車道、仙台東部道路、三陸自動車道（仙台港北 IC - 利府 JCT 間）、仙台北部道路的日本高速公路編號。
* 馬來西亞南北大道第二中環銜接大道的道路編號
* 菲律賓尼諾伊・阿基諾國際機場高速公路的編號
* 諾基亞 E6
* 比亞迪 e6
E627

**鳥苷酸**（**Guanosine monophosphate**，或譯**鳥苷單磷酸**、**一磷酸鳥苷**、**鳥苷一磷酸**或**單磷酸鳥苷**，縮寫 **GMP**）是一種核苷酸，與其二鈉鹽常見於食品添加劑中作為鮮味劑，其結構由磷酸基團、五碳醣，以及鳥嘌呤構成，可見於 RNA 分子中。其常見化合物為 2′- 磷酸鳥苷與 3′- 磷酸鳥苷

## 核糖核苷酸

## 去氧核糖核苷酸
E640

**甘胺酸**（英語：Glycine，簡寫為 **Gly** 或 **G**），即**胺基乙酸**，是 20 個蛋白胺基酸中分子量最小的一個。它是白色或淺黃色晶體，易溶於水，有甜味。甘胺酸的側鍵是一個氫原子。甘胺酸的 α 碳連接兩個氫原子，無不對稱碳，故不是旋光異構體。由於甘胺酸的側鍵非常小，它可以占據其它胺基酸無法占據的空間，比如作為膠原螺旋內的胺基酸。

在一些蛋白質中（比如細胞色素、肌紅蛋白和血紅蛋白）它隨著進化的演變變化相當小，因為假如一個比較大的胺基酸取代它的話整個蛋白質的結構就會變化，所以在蛋白質裡甘胺酸一般都在固定的位置，反而不會被其他胺基酸所取代。

大多數蛋白質只含少量甘胺酸，膠原蛋白是一個重要的例外，它含三分之一的甘胺酸。

## 特性

甘胺酸的水溶性非常好，20℃時每升水中可以溶解 225 克甘胺酸。

## 合成

甲醛、氰化氫和水可以合成甘胺酸：

$$
\mathrm {HCHO+HCN+H_{2}O\rightarrow H_{2}N{-}CH_{2}{-}COOH}
$$

## 代謝

## 生物合成

甘胺酸為非必需胺基酸，因為它在體內可由絲胺酸合成，而絲胺酸又來自 3 - 磷酸甘油酸，但甘胺酸生物合成的代謝能力並不能滿足膠原合成的需要。

## 化學性質

甘胺酸因為含有羧基，所以水溶液呈酸性，可以用 pH 試紙測出來。它又能與鹼發生中和反應，因此可以測出它的羧基數目。甘胺酸可以與氧氣發生燃燒，生成氮氣、二氧化碳、水，它們都是胺基酸組成元素的最穩定氧化物。因為其中含有氮，所以可以從甘胺酸中提取氨氣。

甘胺酸常出現在肽鏈中的 β 摺疊。

## 生理作用

在中樞神經系統，尤其是在脊椎裡，甘胺酸是一個抑制性神經遞質。假如甘胺酸受體被激活，氯離子通過離子接受器進入神經細胞導致抑制性突觸後電位。馬錢子鹼是這些離子接受器的拮抗物。在鼠體內其 LD50 指標為 0.96 毫克 / 千克體重，死因是超興奮性。在中樞神經系統中甘胺酸與穀胺酸同是激動劑。

生物可以在細胞內自己合成甘胺酸。

## 太空中

1994 年伊利諾大學的一個天文學家組稱他們在太空中發現了甘胺酸分子。但後來的分析發現這個發現無法證實。2003 年國立台灣師範大學的管一政與 Steve Charnley 使用無線電望遠鏡在三個星際物質中發現了 27 條甘胺酸的光譜。電腦模擬和實驗室裡的試驗證明含簡單有機分子的冰可能可以在紫外線的照射下形成甘胺酸。

2004 年 10 月的詳細研究證明在所提到的三個星際物質中無法找到甘胺酸的跡象。

假如的確能夠在太空中找到甘胺酸的話並不說明地球以外的確有生命，但它說明在星際物質中可以形成胺基酸，它也可以作為有生源說的一個間接支持。

## 參考文獻

## 延伸閱讀

## 參見

* 甜菜鹼
* 三甲基甘胺酸

## 外部連結

* Glycine MS Spectrum （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Glycine （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at PDRHealth.com
* Glycine cleavage system
* Glycine Therapy - A New Direction for Schizophrenia Treatment?
* Organic Molecule, Amino Acid-Like, Found In Constellation Sagittarius. ScienceDaily. 27 March 2008 [2018-01-31]. （原始內容存檔於 2012-03-11）.
* Guochuan E. Tsai. A New Class of Antipsychotic Drugs: Enhancing Neurotransmission Mediated by NMDA Receptors. Psychiatric Times. 1 December 2008, **25** (14) [2018-01-31]. （原始內容存檔於 2012-10-03）.
* ChemSub Online (Glycine) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.
* NASA scientists have discovered glycine, a fundamental building block of life, in samples of comet Wild 2 returned by NASA's Stardust spacecraft. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
E653系

**E653 系電聯車**（E653 系電車）是 JR 東日本自 1997 年起用於特別急行列車服務的雙電壓直流 / 交流電力動車組。

## 衍生型號

* **E653 系 0 番台**：製造於 1997 年，共有 8 列 7 節編組和 4 列 4 節編組，運行於常磐線特急列車「Fresh 常陸」（Fresh Hitachi）；
* **E653 系 1000 番台**：2013-2014 年間改造自 E653 系 0 番台的 7 節編組，運行於羽越本線特急列車「稻穗」（Inaho）；其中 U108 編組於 2018 年重返勝田車輛中心行走各臨時或團體租用列車。
* **E653 系 1100 番台**：2014-2015 年間改造自 E653 系 0 番台的 4 節編組，運行於信越本線特急列車「白雪」（Shirayuki）。

## 運營

自 1997 年投入服務起，E653 系便以 7 節編組、7+4 編組和 7+7 編組，運行東京都上野站和福島縣磐城站間的常磐線特急列車「Fresh 常陸」；但自 2013 年 3 月 16 日的時刻表改正後即退出了定期服務。

2013 年 9 月 28 日的時刻表改正後，「Fresh 常陸」特急列車便由新的 E657 系代替重新編組的 E653 系運行，後者被調往運行於新潟縣和秋田縣之間的「稻穗」特急列車，代替日本國鐵時期的 485 系，並重新定型為 E653 系 1000 番台。「稻穗」特急列車所用車輛最終將會由 8 列 7 節編組 E653 系 1000 番台組成，這些列車將新增綠色車廂（頭等）並換上代表夕陽、水稻和大海的新塗裝。

## 車輛詳情

各車輛的生產商和生產日期見下表：

### 7 節編組

* 原 E653 系 0 番台 7 節編組均在郡山綜合車輛中心實施改造；
* U-108 編組為原 K354 編組（4 節）加入原 K308 編組 3 節中間車改造而成。
* U106 及 U107 編組於 2017 年分別塗上瑠璃藍和玫瑰粉紅塗裝
* U108 編組於 2018 年塗上了類似日本國鐵 485 系電聯車的塗裝，改屬郡山綜合車輛中心，更改編號為 K70，2019 年 2 月起行走於各臨時列車。

### 4 節編組

* * * * * *

## 編組型式

### 7 節編組（K301-K308）

7 節編成編組型式如下，第 1 節為南行（上野方向）先頭車。

* 第 2 節和第 5 節車廂各有一具 PS32 單臂集電弓；
* 第 1、3、4、6 節車廂配備有洗手間。

### 「稻穗」用 E653 系 1000 番台 7 節編組（U101-U108）

重組後用於「稻穗」特急列車的 7 節編組 E653 系 1000 番台列車（U-101 至 U-108 編組），編組為 4 輛動車加 3 輛無動力拖車，第 1 節為北行（秋田方向）先頭車；所有列車以新潟車輛中心為基地，編組見下表。

* 第 2 節和第 5 節車廂各有一具 PS32 單臂集電弓；
* 第 1、3、4、6 節車廂配備有洗手間。

### 4 節編組（K351-K354）

4 節編成編組見下表，其中第 8 節為南行（上野方向）先頭車。

第 9 節車廂有一具 PS32 單臂集電弓。

## 內部

### E653 系 0 番台

E653 系 0 番台全部為普通車廂，座位布置型式為 2+2，間距 910 mm。

* *

### E653 系 1000 番台

E653 系 1000 番台的綠色車廂採用 2+1 座位布置型式，海側為兩座並排，山側則為單個座位。座位行距為 1820 mm，與車窗對齊，是普通車廂的兩倍；且各排座位間有附加隔板以提升私密性。綠色車廂定員為 18 席。

* * * *

## 歷史

E653 繫於 1997 年 10 月 1 日投入服務。車上的點心自動售賣機於 2008 年 3 月 31 日後停止服務。

自 2012 年 3 月 17 日起，E653 系列車逐步由 10 節編組的新型 E657 系接替運行「Fresh 常陸」特急列車。原計劃將部分 E653 系調往福島縣磐城站 - 仙台市仙台站的常磐線新特急列車服務，，3 列 4 節編組將因此改為「濱街道」（浜街道，coastway） 藍色塗裝，其餘列車調往他處。這一計劃因 2011 年東北大地震後常磐線磐城以北停運而擱置。

自 2013 年 9 月 28 日的時刻表改正起，改編後的 E653 系 1000 番台 7 節編組投入「稻穗」特急列車服務，運行於新潟和秋田之間。U102 編組是首列投入正式運營的 E653 系 1000 番台列車，於 2013 年 9 月 14 日運行了新潟 - 酒田特別團體列車「E653 系羽越線首發號」（E653 系羽越線デビュー号）。

## 未來發展

餘下的 4 列 4 節編組預定改編為 E653 系 1100 番台，2015 年 3 月 14 日時刻表改正後用於新潟站和同縣內妙高市新井站間新設的特急列車服務「白雪」。這些列車將換上新塗裝 —— 象牙白底色與朱紅色及藍色的彩帶，象徵著日本海上的夕陽。車廂內部將進行整修，座椅將換上與新幹線 E7/W7 系列車相似的座套。

## 參考來源

## 外部連結

* E653 系 “Fresh 常陆. [2015-08-17]. （原始內容存檔於 2013-01-17）.  （日語）
E655

**E655 系電聯車**是東日本旅客鐵道的一款交直流兩用特急型車輛，目前只有一列 6 輛編組（含一輛皇家車廂）的該型動車組，暱稱為「和」（なごみ _Nagomi_）。E655 系在編入皇家車廂（稱「特別車」）後用於天皇及皇族的專運任務，解編特別車後的五節編組則被用於包車。

## 概要

日本皇室成員的專列（稱「御召列車」）曾長期使用昭和初期至中期製造的皇室用客車，這些車齡介於 40 至 70 年間的「1 號編組」（日語：1 号編成）車輛進入平成時代後日漸老化，而製造 E655 的目的就是為了替換這些老舊的皇家專運車輛。

E655 專運動車組可擔當只有天皇、其他皇族成員及隨從人員乘坐的「1 號編成」列車，以及天皇和要員乘坐的「特別車輛」。在解編皇室專運車卡後，E655 也擔當供一般乘客乘坐的團體專用列車（JR 稱其為「Joyful Train」）。

## 編組

E655 在東北本線上運行時，上野方向的車廂為 1 號車，仙台或盛岡方向的車廂則為 5 號車，而用於專運的特別車輛沒有車廂編號。特別車輛所屬車輛段為東京綜合車輛中心（簡稱東トウ），其餘車廂則配屬尾久車輛中心（簡稱東オク）。

除特別車輛外，全列車均為綠色車廂，一般旅客搭乘時須繳付「綠料金」（グリーン料金）。

### 各車廂介紹

**1 號車：クロ E654-101 (Tsc'-100)**
: 客室為定員 22 人的控制拖車，車下搭載有柴油發電機。該車不設客用車門，乘客需從其他車輛進入該車廂。車廂衛生間內配有坐便器、小便斗和洗手台。

**2 號車：モロ E655-101 (M1s-100)**
: 客室為定員 32 人的動車，車下載有整流 / 逆變器。車頂裝有單臂式主集電弓（前弓）和備用集電弓（後弓）。為滿足中央本線和身延線狹小的隧道限界，該車的車頂高度低於其他不搭載集電弓的車型。

**3 號車：モロ E654-101 (M2s-100)**
: 客室為定員 9 人的動車。車下同樣有整流 / 逆變器，除此之外還有靜式變流器（SIV）、電動空氣壓縮機（CP）。該車採用皮面座椅，而其他車廂採用布面座椅。該車廂的另外一半被劃為單間式貴賓室，設有貴賓專用的殘障人士洗手間及廚房。

**特別車輛：E655-1 (TR)**
: 客室為定員 18 人的拖車，空重為 40.5 噸，供天皇、皇族以及國賓乘坐，僅在執行專運任務時加掛在 3 號車廂和 4 號車廂之間。車廂內部從與 3 號車的連接處起分別為侍從室、會客室及臥室，但 1 號御料車標配盥洗室和廁所的存在性並未公開。會客室內壁、天花板及桌子由大分縣產的日本柳杉製成，沙發面料為帶菊花圖案的綢緞。車廂地面鋪有帶 9 種傳統圖案的手織地毯。車窗高 950 毫米，而車廂中部的車窗長 2,200 毫米。臥室內布置有沙發床和三面鏡子，外頂則設有兩個用途不公開的天線。該車的空調機位置未公開，車號只標示在車廂連接處左下方。

　
: 這輛專運客車也可以與 E257 系、E653 系、E657 系聯掛，這三種車的連掛試驗分別於 2008 年 12 月、2009 年 4 月和 2011 年 9 月進行。

**4 號車：モロ E655-201 (M1s-200)**
: 客室為定員 27 人的動車。與 2 號車一樣，車下載有整流 / 逆變器，車頂裝有兩座集電弓，且高度同樣較低。車內亦設有廚房。

**5 號車：クモロ E654-101 (M2sc-100)**
: 客室為定員 17 人的控制動車。車下搭載有整流 / 逆變器、靜式變流器、電動空氣壓縮機，車內設殘障人士專用洗手間及多功能室。

* * * * * *

## 運用區間

由於較遠途的行幸，通常會使用新幹線或行政專機，因此 E655 系雖可交直流兩用，亦可由柴油機車牽引行駛非電氣化區間，但做為御召列車時，大多以 JR 東日本的關東地區及東北地方南部路線為主，進入其他鐵路公司路線則只有伊豆急行線與北陸本線（直江津至金澤）。

## 腳註及參考文獻

## 外部連結

* ジョイフルトレイン E655 系 なごみ（和） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - JR 東日本：車両図鑑
* 新お召電車 E655 系報道公開。 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （ホビダス オフィシャルブログ 「編集長敬白　アーカイブ」より）
* 「ハイグレード車両」E655 系に試乗。 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （同上）
E657系

**E657 系電聯車**（E657 系電車）是 JR 東日本的雙電壓直流 / 交流電力動車組。

E657 系用於替換此前分別運行於常磐線特急列車「超級常陸」和「Fresh 常陸」上的 651 系和 E653 系。首列車於 2012 年 3 月 3 日投入正式服務，運行於上野 - 磐城間的特別特急列車服務「草裙女孩」（Hula Girl）；同年 3 月 17 日時刻表修改後，開始執行超級常陸號定期班次服務。初始訂單中的 16 列 10 節編組於 2013 年 3 月 16 日的時刻表改正後全數投入服務。2020 年 3 月 14 日起，常磐線富岡站至浪江站之間路段恢復行駛，行駛範圍擴及至仙台站。

## 設計

E657 系列車的車頭設計衍生自早前「超級常陸」用車 651 系，而淡粉底色搭配紅色襯線代表列車所服務區域有名的梅花。

先頭車和綠色車廂（頭等）裝備全主動懸架以改善乘坐舒適性，車廂之間亦加入了阻尼器。

### 轉向架

E657 系所用的無搖枕轉向架 DT78 型（有動力）和 TR263 型（無動力）分別發展自 E259 系所用的 DT77 型和 TR262 型轉向架，針對更重的車體和抵禦風雪寒冷氣候的需要作了改進。控制拖車（Tc）先頭側轉向架為 TR263 型，而靠近列車中部的轉向架和中間拖車（Ts，綠色車廂）車一樣為 TR263A 型；中間拖車（T1）的轉向架則為 TR263B 型。所有轉向架都使用踏面制軔，此外拖車的轉向架每軸有兩部盤式制軔裝置。車輪直徑為 860 mm，同一轉向架的兩軸軸距為 2,100 mm。

## 編組型式

E657 系每列編組由 10 輛組成，組成型式見下表；第 1 節為上野方向先頭車；而有「M」標記的 6 輛為有動力車廂。

第 2、6、8 節車廂各有一具 PS37A 型單臂集電弓。

## 內部

E657 系綠色車廂採用 2+2 橫排座椅布置，間距 1,160 mm；普通車廂同樣為 2+2 橫排布置，間距 960 mm；而「超級常陸」所用 651 系列車和「Fresh 常陸」用 E653 系列車的普通車廂座位間距分別為 970 mm 和 910 mm。

車廂內每個坐席都有交流電插座，並有 WiMax 網絡服務覆蓋。列車亦配備了通用設計的洗手間和閉路電視。

E657 系列車於 2013 年 10 月至 2015 年 3 月間進行設備改裝，增加 LED 席位占用指示燈。

* * * *

## 歷史

2011 年 3 月，首先完成的 5 輛 E657 系（半組編成，第 1-5 節車廂）由近畿車輛大阪工廠出發，抵達日立在山口縣的工廠。稍後首列 10 節編組原預定於 4 月由日立工廠運送至 JR 東日本常磐線勝田車輛中心；但因東北大地震而推遲至 5 月。2011 年 5 月 27 日，E657 系在常磐線上進行了試運轉。

為應對 2012 年 3 月 17 日的時刻表改正，後續 7 編組列車陸續交付。

首列由綜合車輛製作所於橫濱工廠製造的 E657 系 K-9 編組，交付於 2012 年 8 月。此編成亦是原東急車輛製造被 JR 東日本併購更名後製造的首列車。

2019 年 7 月 5 日，JR 東日本宣布，常磐線於 2020 年 3 月全線復舊通車後，將復駛東京至仙台間原有的特急列車運轉，並增備 E657 系 2 組 20 輛投入營運；2019 年 11 月 14 日，增備第一組 K18 出廠投入營運。2019 年 12 月 12 日增備第二組 K19 完工出場。

* *

## 製造詳情

E657 系各編成的製造商和交付日期見下表：

## 參考來源

## 外部連結

* JR 東日本發布新型列車的新聞稿（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
* JR 東日本：E657 系「超級常陸」/「Fresh 常陸」 （日語）
E6776

**羅索那班**（INN：Rosonabant，開發代號：**E-6776**）或譯作**羅索納班**，是一種用作 CB1 受體拮抗劑 / 反向激動劑的藥物，埃斯特夫正在研究將其作為治療肥胖症的食慾抑制劑。在相關的 CB1 拮抗劑利莫那班於 2008 年 11 月停用後不久，臨床用藥的開發明顯停止，原因是有報導稱其及其它類似藥劑會引起嚴重的精神不良反應，例如焦慮、抑鬱和自殺意念。

## 參見

* 大麻素受體拮抗劑

## 參考資料
E6B

E6B 領航計算尺，外號「颼颼輪」，是一種在航空時使用的圓形計算尺。

通常情況下，它都在飛行訓練的時候被使用。不過很多專業飛行員，甚至在航空公司工作的飛行員依然攜帶並使用這種領航計算尺。這種領航計算尺可以在製作飛行計劃 (或者在地面等待起飛) 的時候，幫助計算消耗油量、航行速度三角形、航行時間以及其他參數。這把計算尺的正面用作計算地速，估計消耗油量以及更新估計到達時間。背面則進行有關航行速度三角形各要素的計算。參見風角和推測領航。

## 版本

E6B 的材質可以是硬紙片和塑料，也可以是金屬和塑料。以金屬為軸、塑料為圈的結構會使得塑料過快磨損，從而失去應有的轉動阻尼。這並不利於飛行時使用。而硬紙片版的 E6B 只要不被打濕，比金屬版的 E6B 經久耐用多了，故而受到了大多數人的歡迎。而且在多年的使用後，也不會失去轉動阻尼。

類似於計算器的電子版 E6B 也被製造出來。不過航空業仍然是少數幾個依然為計算尺保有一席之地的地方。傳統的領航計算尺等仍然比電子版的更為流行，因為它們更輕、更小、更不易損壞、更易於單手操作、計算更快，而且不用電。

許多有一個可調節旋鈕的空速表，從本質上來說也是一種領航計算尺。像領航計算尺一樣，這些旋鈕能夠進行溫度和氣壓高度的修正，從而使得空速表上可以直接讀出真空速 (TAS)。

另外，電腦程式也可以完成領航計算尺的功能。

## 原理

有關於這把領航計算尺的功能說明在正反兩面都能找到，也有說明書隨尺銷售。另外還有一些單位換算。

E6B 的正面是一個圓形對數計算尺，進行乘除法的計算。各種計算時使用的常數單位 (如加侖、英里、公里、英鎊、分、秒等) 各自成組被標示各個不同的位置。一旦某個常數確定，如燃料消耗量磅每小時，通過圓盤的旋轉就可以輸入一個自變量來解出一個因變量。依上例，輸入 2.5 小時，即可解出所需燃料的磅數。在這裡 E6B 和 CRP-1 有些區別，在英國市場上銷售的 CRP-1 可以將英制單位轉換為公制單位。

而關於航行速度三角形的計算，則使用 E6B 的背面。這部分包括一個可旋轉的、半透明、圓心有標記的輪，內外兩圈角度刻度以及輪下長方形板子上的由速度和角度組成的網格。具體如何使用呢？舉個例子，現在知道航向為 a，真空速為 Va，風向為 w，風速為 Vw，通過反面圓盤的轉動就可以求出地速和航跡。具體步驟如下：

```
1.旋转圆盘，将内圈角度调为风向w。
2.在圆心上方距圆心Vw处出用铅笔标出，记做F。
3.旋转圆盘，将内圈角度调为航向a。
4.上下移动圆盘，使圆心对准真空速Va。此时，F点所对速度即为地速，所对角度加上航向即为航迹。
```

數學證明如下：

偏流 (即航跡與航向的差)：

　
: : $\Delta a=\sin ^{-1}\left({\frac {V_{w}\sin(w-d)}{V_{a}}}\right)$

地速：

　
: : $V_{g}={\sqrt {V_{a}^{2}+V_{w}^{2}-2V_{a}V_{w}\cos(d-w+\Delta a)}}$

## E-6B 現代

隨著智慧型手機和平板電腦越來越可用，是為 E6-B 計算創建了不同的應用程序和網站。這些新技術可以得出的計算結果，並標記風修正部件和速度。飛行規劃網站 Skyvector 和非常受歡迎的 iOS 應用 ForeFlight 已建立的 E6-B 的幫助飛行員計算其修正標題。
基於機械 E6-B 公司和美國聯邦航空局試點筆試和飛行試驗的飛行員今天的飛行學校還在教他們的經驗教訓，鼓勵，使他們的機械 E6-B 與他們必要的計算。

## E6B 的歷史

這種計算尺原名 E-6B，不過通常省去 - 稱為 E6B，或由於各種商業原因加上 -。
它美國海軍中尉菲利普・道爾頓在 20 世紀 30 年代改進的。而 E-6B 這個名字原本是美國陸軍航空軍的型號。

菲利普・道爾頓（1903-1941）畢業於康奈爾大學。早期曾加入美國陸軍當了名炮兵軍官，不過很快辭職，並於 1931 年成為海軍預備役飛行員。他還是學院的時候，在一次練習螺旋飛行的時候失事死亡。他會同 P. V. H. Weems 一起發明、申請專利，並銷售了一系列領航計算尺。

道爾頓的產品第一次流行是他 1933 年的 B 型尺，這種圓形計算尺可以讓飛行員非常方便地通過高度對空速進行修正來獲取真空速。在 1936 年他用雙偏流圖表反向設計製造了美國陸軍航空軍 (USAAC) 需要的 E-1，E-1A 和 E-1B。

幾年後，他發明製造了 Mark VII。這個產品在軍方和航空公司得到了廣泛的歡迎。著名的女飛行員埃爾哈特的領航員弗雷德・努南在他的最後一次飛行中也使用了這種計算尺。道爾頓認為它是一個過於倉促的設計，想要創造更準確，更易於使用，並能夠處理更高飛行速度的新型計算尺。

於是，他發明了現在鼎鼎大名的圓形風角計算尺，不過那時的產品是在一條長布帶上套了一個有一個旋轉圓的方框。他在 1936 年申請了專利（1937 年被授予，專利號 2,097,116）。這是的 C 型尺，而它的改進型 D、G 型則在二戰中大顯身手，被大英國協、美國海軍廣泛使用。日本人也製作了它的複製品，而德國人 Siegfried Knemeyer 對此進行了改進，加上了三角計算器，致使外觀和後來的 E6B 比較類似。不過兩者的不同之處在於，這個的正面是飛行時風角的實時計算。以上所說的這些都經常出現在一些收藏品網站上。

在 1938 年，美國陸軍要求道爾頓進行一些改動，並進行了定型。這些改動包括將頂端數字由原來的 60 改為 10。而 E-6B 正式進入軍隊是在 1940 年，不過之前它已經被駐守珍珠港的美國陸軍航空軍大量訂購。而在在二戰期間被使用的 E-6B 超過 400000 條。

E-6B 的名字裡，E-6 是相當隨意的，就像當時的股市代碼一樣隨意。比如，當時其他美國陸軍航空軍的計算尺可能叫做 C-2、D-2、D-4、E-1 或 G-1，甚至有一種飛行員的制式褲被命名為 E-1。而 B 的含義簡單多了，這只是一個型號罷了。

在命名為 E-6B 後沒幾年，到了 1943 年，陸軍和海軍決定統一他們的標準，於是起了個新名字 AN-C-74（Army/Navy Computer 74）。一年多後又被改成 AN-5835，然後是 1948 年的 AN-5834。而空軍則在 1953 年（MB-4）和 1958 年（CPU-26）兩次改名。不過領航員們和大多數說明書中還是將其稱作它的本名：E6-B。也有許多人稱之為它曾經商標的一個：道爾頓推測領航計算尺（Dalton Dead Reckoning Computer）。

道爾頓去世後，威姆斯 ，對 E-6B 進行了升級，並且試著稱呼這些為諸如 E-6C、E-10，不過效果並不好，人們最終還是叫它原來的名字 E-6B。因為這名字廣為人知，大約五萬的二戰陸軍航空軍退伍領航員都這麼叫。在專利失效後，許多廠商開始進入山寨的行列，比如作出一樣的東西但是把名字叫做 E6-B。鋁版的最早是由倫敦的 Plate Mfg. Co. Ltd 製作的，稱作「推測領航計算尺 Mk. 4A Ref. No. 6B/2645」並且出現在英國的軍品店裡。

## 參考

英文維基百科：E6B
E6型柴油机车

**E6 型柴油機車**是美國通用汽車電氣動力分部（GM-EMD）於 1939 年推出的一款幹線客運柴油機車。1939 年 11 月至 1942 年 9 月之間，通用汽車電氣動力分部共生產了 117 台 E6 型柴油機車，包括 91 台設有司機室的 A 節機車、26 台沒有司機室的 B 節機車，主要用戶包括大西洋海岸鐵路、路易斯維爾和納什維爾鐵路、巴爾的摩與俄亥俄鐵路、聯合太平洋鐵路等鐵路公司。

## 參見

* EMDE 系列
* EMDF 系列
* FT 型柴油機車

## 參考書目

* Lamb, J. Parker. Evolution of the American Diesel Locomotive. Railroads Past and Present. Bloomington, IN, USA: Indiana University Press. 2007. ISBN 9780253348630.
* Marre, Louis A. Diesel Locomotives: The First 50 Years: A Guide to Diesels Built Before 1972. Railroad Reference Series (Book 10). Waukesha, WI, USA: Kalmbach Publishing. 1995. ISBN 0890242585.
* Pinkepank, Jerry A. The Second Diesel Spotter's Guide. Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Company. 1973. ISBN 0-89024-026-4.
* Schafer, Mike. Vintage Diesel Locomotives. Enthusiast Color Series. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 1998. ISBN 0760305072.
* Solomon, Brian. The American Diesel Locomotive. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. EMD Locomotives. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. Electro-Motive E-Units and F-Units: The Illustrated History of North America's Favorite Locomotives. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2011. ISBN 9780760340073.
* Solomon, Brian. North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
* Solomon, Brian. Vintage Diesel Power. Minneapolis, MN, USA: MBI Publishing. 2010. ISBN 9780760337950.
* Wilson, Jeff. E Units: Electro-Motive's Classic Streamliners. Classic Trains / Golden Years of Railroading series. Waukesha, WI, USA: Kalmbach Publishing. 2002. ISBN 0890246068.
E7

**E7** 可以指：

* 新興七國（Emerging 7），七個新興經濟體國家，包含中國、印度、巴西、墨西哥、俄羅斯、印度尼西亞及土耳其。
* 新幹線 E7/W7 系電力動車組，由東日本旅客鐵道及西日本旅客鐵道所使用、每列 12 節車廂之跨會社同款新幹線車輛。
* 歐洲 E7 公路，歐洲的一條國際公路，起點為法國波城，終點為西班牙薩拉戈薩，全長約 259 公里。
* E7 型柴油機車，美國通用汽車電氣動力分部（GM-EMD）於 1945 年推出的一款幹線客運柴油機車，也是整個 E 系列柴油機車當中銷量最佳的車型。
* 深圳公交 E7 路，從深圳北站開往龍崗義烏總站的快線公交，由深圳市東部公共運輸有限公司運營。
* 日本海東北自動車道及秋田自動車道（河邊 JCT - 小坂 JCT）的日本高速公路編號。
* 馬來西亞蕉賴－加影大道的公路編號
* 諾基亞 E7-00，有時也叫諾基亞 E7
E721系

**E721 系電聯車**是 JR 東日本的交流型電聯車。此款電車是日本東北地區的主力車型之一，其設計基礎也使用於仙台空港鐵道的 **SAT721 系電聯車**、青森鐵道的**青森 703 系電聯車**，和阿武隈急行的 **AB900 系電聯車**。

## 概要

仙台空港鐵道仙台空港線（名取～仙台空港）於 2006 年開業，而 JR 東日本也配合與仙台空港鐵道合作，提供直通運行服務，所以就開始製造了 2 節編組 4 列（共 8 車廂）的 721 系。同時在 2006 年 2 月 14 日及 15 日由兵庫縣神戶市的川崎重工業工廠將該兩編成列車往仙台作甲種輸送。現在這兩編成放置在仙台車輛中心，於東北本線進行試車。2006 年中將會再製造 3 編組（共 6 個車廂）。據了解，有關方面將會以 500 番台來區對仙台空港線作直通運轉的型號。

2014 年，青森鐵道為增強運能，導入同款車，稱為「青森 703 系」（青い森 703 系）；2016 年，JR 東日本為汰換仙台地區使用已久的 719 系電聯車，而新造 E721 系 1000 番台。青森 703 系與 E721 系 1000 番台皆改由 JR 東日本旗下的綜合車輛製作所承造。

2018 年，阿武隈急行導入 AB900 系，以汰換 1988 年開業以來使用的 8100 系電聯車，新車型號開頭「AB」取自「阿武隈」的羅馬拼音「Abukuma」。車體塗裝取自阿武隈急行線沿線自治體的風景與花之五種主題色。AB900 系預定打造 10 組共 20 節車廂，全部亦由綜合車輛製作所承造。第一組於 2019 年 7 月 1 日正式上線營運載客。

## 詳細

E721 系電車在設計上為符合無障礙運輸的條件，所以作出特別設計：

* 東北地方月台的標準高度是 920mm。一般電車會比月台高出一點以免乘客絆倒，所以 E721 系就使用了低底盤設計來縮減列車和月台距離至僅 30mm。
* 車內洗手間面積加大，以方便使用輪椅，甚至電動輪椅的人士進入。

保安裝置為 ATS 及 ATS-Ps，可以在信號故障時仍維持列車服務。

至於和仙台空港線直通運轉的 500 番台加設了英語廣播及行李架等設備，方便旅客。

* 車體構造：輕量不銹鋼製、側門 3 扇（半自動車門）
* 制御方式：VVVF 牽引逆變器
* 制軔：回生制軔、電子指令空氣制軔、抑速制軔、耐雪制軔
* 保安裝置：ATS-Ps
* 最高速度：120km/h
* 可以與 701 系互相併結運轉，由於要遷就 701 系高達 1130mm 之高度，通往駕駛室之通道均設置梯級。在緊急時可以和 719 系作救援列車。

## 事故

2011 年 3 月 11 日，東日本大地震發生後，一列在常磐線新地車站停車的 244M 班次 E721 系 0 番台（P1 及 P19 編組連掛）普通車遭海嘯沖毀，車上乘客及乘務員在海嘯到達前由兩名正好搭車的警察引導到附近高處避難而生還，但列車因受損嚴重而報廢，於 4 月 14 日就地拆解。一部份殘骸被移到設於福島縣白河市的東日本旅客鐵道綜合研修中心（東日本旅客鉄道総合研修センター）的事故歷史展示館保存。

## 圖片

* * * * *

## 相關條目

* JR 東日本 701 系電力動車組
* JR 東日本 E231 系電力動車組
* JR 北海道 721 系電聯車

## 參考文獻

 

* （日語）E721 系電聯車（JR 東日本 車輛圖鑑） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
E751系

**E751 系**是一款屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）的交流電特急型電聯車系列。

## 概要

E751 系是 JR 東日本為了取代過去行駛於東北地區的新幹線聯絡線的 485 系電聯車所研發的車輛。從 1999 年開始到 2000 年由近畿車輛以及東急車輛製造所承造，一共完成 3 組 6 輛編組共 18 輛，到了 2000 年 3 月 11 日開始營運於盛岡站至青森站之間的特急「超級初雁號」（スーパーはつかり）。到了 2002 年 12 月 1 日東北新幹線盛岡至八戶之間開始營運之後，E751 系開始以特急「津輕號」（つがる）的名稱行駛在八戶至青森之間，同時為了提升車輛使用效率而增設，在上午行駛一班來回於津輕線青森站至蟹田站之間的普通列車。

2010 年 12 月 4 日東北新幹線延伸到新青森站之後，特急津輕號在青森站至秋田站區間行駛，使用 485 系 3000 番台行駛。因此特急津輕號在同年 12 月 3 日起暫時停止營運，而在 2011 年 4 月 23 日開始特急津輕號縮編至 4 輛編組後再次行駛。除此之外，被替換的 485 系列車被當作預備用的臨時列車。

## 規格與構造

E751 系以 E653 系為基礎，列車客室與 E653 系單一等級的普通車不同，接近青森端的第一節車廂是 **KurohaE750 型**（クロハ E750 形），車廂有一半是綠色車廂。綠色車廂沿襲自 E653 系的座位配置，以每行 2+2 的配置方式。普通車廂的座位與 E653 系相同為可調式斜椅，座位的前後間隔與 E653 系相同為 910 公釐。

E751 系列車的機電系統與 E653 系相同，控制裝置採用脈衝寬度調變變頻器（VVVF），而主要變換裝置採用 CI8 型絕緣柵雙極電晶體（IGBT），主馬達採用 MT72 型鼠籠式三相非同步馬達，單組牽引馬達功率為 145kW，而每一輛動力車均安裝四組牽引馬達，編組總輸出功率為 2,320kW，相當於 3,154hp。因為 E751 系屬於交流電（20kV/50Hz）專用的設計，而沒有裝設直流電所需的機電系統，無法行駛在直流電區間。

而為了提高暖氣效率，E751 系將車門的間隙以及配管的保護等禦寒措施上比起 E653 系做了進一步的強化。E751 系沒有裝設海峽線專用的鐵路安全裝置（ATC-L），且無法使用 25kv/50Hz 交流電，因此不能行駛於青函隧道。

## 形式說明

**KuhaE751 型（クハ E751 形）**
: 朝向八戶、弘前方向的駕駛無動力車廂（1 號車），主要以對號座運用為主，一部份為自由座，座位數量為 68 位，本車設置空氣壓縮機。一共有 3 輛在籍。

**MohaE750 型（モハ E750 形）**

* 基本番台（1－3）

　
: 動力車廂（4 號車），主要以對號座運用為主，座位數為 72 位，設置男女共用蹲式廁所、男性專用小便斗以及洗手台。

* 100 番台（100－103）

　
: 動力車廂（2 號車），主要以自由座運用為主，座位數為 72 位，設置男女共用座式廁所、男性專用小便斗以及洗手台。

**MohaE751 型（モハ E750 形）**

* 基本番台（1－3）

　
: 動力車廂（5 號車），主要以對號座運用為主，座位數為 72 位，設置電話卡式公共電話以及飲料自動販賣機，集電弓以及主要機電系統皆設置在本車。

* 100 番台（100－103）

　
: 動力車廂（3 號車），主要以自由座運用為主，座位數為 72 位，設置乘務員室，集電弓以及主要機電系統皆設置在本車。

**KumohaE750 型（クロハ E750 形）**
: 朝向青森方向的駕駛無動力車廂（6 號車），由一半的綠色車廂以及對號座車廂組成，一般座位數 22 位（包括兩位輪椅專用座），綠色車廂座位數為 16 位。設置無障礙洗手間、男性專用小便斗以及洗手台，同時設置車內販賣部以及多用途室。一共有 3 輛在籍。

參考資料：

* * * * * *

### 改造

**強化禦寒改造**

2006 年底至 2007 年初將 E751 系進入郡山綜合車輛中心（郡山総合車両センター）改造，將前方排障器外型變更改為禦寒專用，與啟用當初的型態不同。

## 運用方式

E751 系全數隸屬於秋田車輛中心（秋田車両センター），2011 年 4 月 23 日後變更為四輛編組，列車編組運用如下所示，大部分的列車都是往返於秋田站至青森站之間。而編組外的 0 番台車輛皆已報廢解體[1]。

* 特急「津輕」（秋田站－青森站）
  * 下行往青森站方向：1 號、3 號、5 號、7 號、9 號
  * 上行往秋田方向：2 號、4 號、6 號、8 號 、10 號

**編組**
: E751 系由 A-101－A-103 三個編組輪流運用。

參考資料：

### 過去的運用方式

2010 年 12 月 3 日之前以 6 輛編組運轉，曾經開行以下列車，而車輛檢查或是列車故障時會改以 485 系行駛。

* 特急「津輕」
  * 下行往青森、弘前站方向：43 號、7 號、13 號、17 號、23 號、29 號、33 號
  * 下行往八戶站方向：2 號、8 號、12 號、16 號、22 號、28 號、98 號
* 普通列車
  * 津輕線（青森站－蟹田站）：一天一往返
* 臨時列車
  * 野邊地祭典（青森站－野邊地站）：舉辦青森野邊地祭典時行駛。
  * 快速弘前號（青森站－弘前站）：舉辦弘前櫻花祭時行駛。

**編成**
: E751 系由 A-101－A-103 三個編組輪流運用。2007 年 3 月 18 日起全面禁止吸菸。

參考資料：

## 參考文獻

## 相關條目

* JR 北海道 789 系電聯車

## 外部連結

* （日語） JR 東日本車輛圖鑑 E751 系
E7型柴油机车

**E7 型柴油機車**是美國通用汽車電氣動力分部（GM-EMD）於 1945 年推出的一款幹線客運柴油機車，也是整個 E 系列柴油機車當中銷量最佳的車型。1945 年 2 月至 1949 年 4 月之間，通用汽車電氣動力分部共生產了 510 台 E7 型柴油機車，包括 428 台設有司機室的 A 節機車、82 台沒有司機室的 B 節機車，主要用戶包括賓夕法尼亞鐵路、伯靈頓鐵路、紐約中央鐵路、海岸航航空及鐵路路、大西洋海岸鐵路、波士頓與緬因州鐵路、芝加哥和西北鐵路、巴爾的摩與俄亥俄鐵路、南方鐵路等鐵路公司。

## 參見

* EMDE 系列
* EMDF 系列

## 參考書目

* Lamb, J. Parker. _Evolution of the American Diesel Locomotive_. Railroads Past and Present. Bloomington, IN, USA: Indiana University Press. 2007. ISBN 9780253348630.
* Marre, Louis A. _Diesel Locomotives: The First 50 Years: A Guide to Diesels Built Before 1972_. Railroad Reference Series (Book 10). Waukesha, WI, USA: Kalmbach Publishing. 1995. ISBN 0890242585.
* Pinkepank, Jerry A. _The Second Diesel Spotter's Guide_. Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Company. 1973. ISBN 0-89024-026-4.
* Schafer, Mike. _Vintage Diesel Locomotives_. Enthusiast Color Series. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 1998. ISBN 0760305072.
* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _Electro-Motive E-Units and F-Units: The Illustrated History of North America's Favorite Locomotives_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2011. ISBN 9780760340073.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
* Solomon, Brian. _Vintage Diesel Power_. Minneapolis, MN, USA: MBI Publishing. 2010. ISBN 9780760337950.
* Wilson, Jeff. _E Units: Electro-Motive's Classic Streamliners_. Classic Trains / Golden Years of Railroading series. Waukesha, WI, USA: Kalmbach Publishing. 2002. ISBN 0890246068.
E8

**E8** 可以指：

* 新幹線 E8 系電力動車組，東日本旅客鐵道研發中的新幹線直行特急用列車，將主要行駛山形新幹線。
* 歐洲 E8 公路（E8），歐洲的一條國際公路，起點為挪威特羅姆瑟，終點為芬蘭圖爾庫，全長約 1410 公里。
* HTC One (E8)，又稱 HTC One 時尚版，為宏達電於 2014 年 6 月 3 日在中國大陸發表的平價高階智慧型手機。
* E8 型柴油機車是美國通用汽車電氣動力分部於 1940 年代末推出的一款幹線客運柴油機車，也是 E7 型柴油機車的後繼車型。
* E-8 指揮機，美國格魯門公司的一種集機載地面監視、戰鬥管理、指揮及控制功能於一身的飛機。
* 《La 628-E8》，法國作家奧克塔夫・米爾博於 1907 年發表的一部介於遊記、幻想、文化批評等諸文體之間的「類小說」。
* 北陸自動車道的日本高速公路編號
* 馬來西亞東海岸大道和吉隆坡－加叻大道的公路編號
E8系

**新幹線 E8 系電聯車**是東日本旅客鐵道（JR 東日本）研發中的新幹線直行特急（迷你新幹線）用列車，將主要行駛山形新幹線。

## 概要

E8 系在 2020 年 3 月 3 日由 JR 東日本發佈，將行駛山形新幹線直通東北新幹線的直通特急列車，替代現行的 E3 系。屆時山形新幹線列車的最高營運速度將由 E3 系的每小時 275 公里提升到 E8 系的 300 公里，並在東北新幹線路段改爲與時速較高的 E5 系併結行駛，縮短來往東京及山形的所需時間。首列車已在 2023 年 1 月 26 日出廠，於 2 月 24 日首度公開內裝及外觀，並在 2024 年春季投入服務。

## 構造

### 設計概念

列車內外均由工業設計師奧山清行、川崎重工業合作設計。列車以「編織豐饒的風土及心意」爲設計概念。根據 JR 東日本的描述，E8 系的設計繼承上一代車輛植根山形地區的形象，把山形美麗的風土和處於遠方人們之心靈連繫起來。

### 外觀

車頭鼻形採用跟 E6 系類似的「箭線型」設計，車頭長 9 米，較 E3 系長了 3 米，但比 E6 系的 13 米爲短，以在提速及載客量之間取得平衡。

E8 系的車輛塗裝設計跟 E3 系 2014 年版塗裝一樣，由白、紫、紅三色構成，車體主色爲「藏王白」；車頭及車頂漆上「鴛鴦紫」；側面貫穿列車的色帶配以「紅花黃」色。

 

### 轉向架

全車採用能夠抑制振動的電氣式主動懸吊系統，以改善乘車的舒適度。

### 車內設備

每列 7 輛編組之列車設置包括綠色車廂及普通車廂 2 種等級之車廂，載客量爲 355 人，較上一代的 E3 系稍微減少 39 座。

包括普通車廂在內，全列車每個座位均設置交流電插座，並提供車內免費 Wi-Fi 服務。車廂內及車廂間走廊都設有監控閉路電視。

考慮到冬季時會有許多日本國外遊客以及滑雪愛好者攜帶大件行李及滑雪板乘車，因此在每節車廂均設置了大件行李擺放區。全車共設有 3 個輪椅停放空間，其中普通等車廂設有 2 個，較以往車型增加 1 個。

#### 座席

**綠色車廂（Green Car）**
: 採用 2＋2 佈局之可電動調節的座椅。設有頭枕、讀書燈、餐桌以及交流電插座。

　
: 以藍綠色爲主題，靈感源自月山針葉林及最上川之水

**普通車廂**
: 採用 2＋2 佈局之座椅。設有頭枕、摺疊扶手、飲料甁架、摺疊桌以及交流電插座。

　
: 以紅色及黃色爲主題，靈感源自紅花

 

## 參考資料

## 相關條目

* 新幹線 E3 系電力動車組
* 新幹線 E6 系電力動車組
E9

**E9** 可以指：

* E9 型柴油機車
* 卓越人才培養合作高校聯合自主選拔錄取學業能力測試
* 歐洲 E9 公路，縱貫法國中東部及西班牙東海岸
* 歐洲 E009 公路，連接塔吉克斯坦德集塔爾及塔吉克斯坦與阿富汗的邊境
* 京都縱貫自動車道、山陰近畿自動車道、山陰自動車道的日本高速公路編號
* 馬來西亞新街場大道的道路編號
* 波士頓緬因航空的 IATA 代碼
E901

**蜂蠟**（英語：Beeswax），是蜜蜂工蜂分泌的蠟。蜜蜂用蜂蠟在蜂巢裡建分隔的房間，用來育幼或儲存花粉。

## 來源

工蜂擁有四對蠟腺，位於腹部第 4 至 7 節。蜂蠟即蠟腺的分泌物。剛羽化成的最年輕的工蜂，其主要職責是照管和飼養幼蟲。當看管幼蟲的工作要告一段落時，年輕的工蜂要離巢作短距離的飛翔，十天以後，蠟腺開始分泌蜂蠟。工蜂分泌蜂蠟的理想環境溫度為 33 至 36 攝氏度。一隻工蜂要食用八份蜂蜜來分泌一份蜂蠟。

新鮮蜂蠟透明無色（見圖），工蜂咀嚼後變為不透明。蜂巢中的蠟接近於白色，但在花粉的油及蜂膠的作用下逐漸變成黃或棕色。養蜂人在從蜂巢中採集蜂蜜的同時，也會將蜂蠟刮下作其他用途。

## 屬性及成分

蜂蠟的大致化學分子式為：C15H31COOC30H61。其主要成分是棕櫚酸（palmitate）、棕櫚油酸（palmitoleate）、羥基棕櫚酸（hydroxypalmitate）及長鏈脂肪醇類。 
蜂蠟的熔點在 62 至 64 攝氏度之間。當加熱到 85 攝氏度以上時蜂蠟開始變色。蜂蠟的閃點為 204.4 攝氏度。在 15 攝氏度的環境下其密度為 0.958 至 0.970 克 / 厘米 3。

## 用途

* 食品。蜂蠟無色無味，質地稍韌、較難咬斷。
* 蠟燭
* 食品添加劑，編號 E901（上光劑）
* 髮蠟、鞋油、木蠟、模型蠟等的成分
* 蠟染
* 蜂蠟布

### 中藥

蜂蠟，是一味中藥，味甘、淡，性平，歸脾、胃、大腸經，有養脾胃，潤肺腑，止泄痢之功效。

## 參考資料

## 參見

* 蜜蜂
* 蜂巢
* 蜂膠
E903

**巴西棕櫚蠟**也稱**巴西蠟**或**棕櫚蠟**，是從生長於巴西東北皮奧伊州、馬來西亞、塞阿臘州， 馬拉尼昂州、巴伊亞州、北里約格朗德州的一種棕櫚樹（_Copernicia prunifera_）取得的蠟。由棕櫚樹的葉子中收集並乾燥，打漿使蠟鬆散，然後精煉和漂白而得，在其純淨狀態下，通常以堅硬的黃棕色薄片形式出現，被稱為「蠟皇后」。作為食品添加劑，其 E 編碼為 E903。
E927

**偶氮甲醯胺**是一種食品添加劑，E 編碼為 **E927**，分子式 C2H4O2N4，外觀為黃色到橙紅色晶體粉末，無味。

## 食品添加劑

偶氮甲醯胺是一種麵粉增白劑和麵粉改進劑。與濕麵粉作用時是一種氧化劑。反應主要產物為聯二脲，是尿素的衍生物。聯二脲在烘培過程中穩定。反應次要產物有氨基脲和氨基甲酸乙酯。中國、美國和加拿大允許使用不超過 45 mg/kg 的偶氮甲醯胺，而澳大利亞和歐洲則禁止使用該種添加劑。

## 其它用途

偶氮甲醯胺在食品添加劑以外的主要用途，是在製作發泡塑料時用作發泡劑。它在受熱分解時產生氮氣、一氧化碳、二氧化碳和氨氣，這些氣體被困在材料中，產生氣泡，從而完成發泡。

偶氮甲醯胺在用於塑料和人造革時，可以在改性後使用。改性後的偶氮甲醯胺可以在更低的溫度下反應（平均在 170℃分解），而純的偶氮甲醯胺需要約 200℃的溫度才會開始反應。在塑料、皮革、和其他工業領域中，改性後的偶氮甲醯胺含有一些添加劑，來加速其反應速度，或者降低反應所需要的溫度。

在歐洲，從 2005 年 8 月起，凡是會與食物直接接觸的塑料物品中均不允許使用偶氮甲醯胺進行發泡。

## 安全性

美國食品藥品監督管理局將偶氮甲醯胺分類為「一般而言是安全的」，並允許在食物中使用不超過 45 mg/kg 的偶氮甲醯胺。

英國健康安全局發現在工廠環境下，偶氮甲醯胺可以導致呼吸道過敏，有可能誘發哮喘，因此要求盛放其的容器上標註「吸入可能導致過敏」。世界衛生組織將偶氮甲醯胺與在生產或直接接觸該物質的工廠中的工人的「呼吸系統疾病、過敏和哮喘」相關聯。目前可用的數據僅限於這些工廠環境。由於缺乏數據，無法評估該物質對一般大眾的暴露結果。

## 參見

* 氨基脲

## 參考

## 外部連結

* 國際化學品安全表（英文）
E930

**過氧化鈣**，又名**二氧化鈣**，食品添加劑 E 編號為 E930，是一種化合物，化學式 CaO2。本身無毒，常溫下白色或淡黃色，乾燥條件下穩定，極微溶於水，但遇水分解生成氧氣。

## 性質

常溫下，過氧化鈣為白色無氣味結晶性粉末，幾乎無味道，屬斜方晶系結構，空間群為 Pna21。極微溶於水；不溶於乙醇、乙醚和丙酮；過氧化鈣為強氧化劑，遇水或露置於濕空氣中時能分解為熟石灰和過氧化氫並進一步放出氧氣。其與稀酸反應也能生成過氧化氫。

　
: ${\rm {\ CaO_{2}+2H_{2}O\rightarrow Ca(OH)_{2}+H_{2}O_{2}}}$

　
: ${\rm {\ 2H_{2}O_{2}\rightarrow 2H_{2}O+O_{2}\uparrow }}$

其八水合物熱至 130℃時失去結晶水，加熱至 300℃時逐步分解為氧化鈣。

　
: ${\rm {\ 2CaO_{2}\rightarrow 2CaO+O_{2}}}$

過氧化鈣具有刺激性，長期接觸將腐蝕皮膚、眼部和咽喉，且可能刺激肺臟導致咳嗽和肺水腫，嚴重時可能導致死亡。

## 工業製備

1. 由氯化鈣固體、過氧化氫與氨水進行反應，冷卻至 0～5℃靜置，抽濾，可得八水合過氧化鈣結晶。再於 150～200℃脫水乾燥，得到過氧化鈣成品。

　
: ${\rm {\ CaCl_{2}+H_{2}O_{2}+2NH_{3}+8H_{2}O\rightarrow CaO_{2}\cdot 8H_{2}O+2NH_{4}Cl}}$

　
: ${\rm {\ CaO_{2}\cdot 8H_{2}O\rightarrow CaO_{2}+8H_{2}O}}$
2. 將氫氧化鈣、氯化銨與水混合液冷卻至 0～5℃，在攪拌下加入過氧化氫進行反應，保持溫度在 0～5℃。反應後，經固液分離得八水過氧化鈣結晶。再經脫水乾燥，得過氧化鈣成品。

　
: ${\rm {\ Ca(OH)_{2}+H_{2}O_{2}+6H_{2}O\rightarrow CaO_{2}\cdot 8H_{2}O}}$

　
: ${\rm {\ CaO_{2}\cdot 8H_{2}O\rightarrow CaO_{2}+8H_{2}O}}$
3. 將氫氧化鈉加入電解裝置，通入空氣和水。在鹼性條件下，空氣中的氧和水在特製的陰極上直接還原得過氧化氫，然後加入氫氧化鈣進行反應製得產品過氧化鈣。

　
: ${\rm {\ O_{2}+2H_{2}O\rightarrow 2H_{2}O_{2}}}$

　
: ${\rm {\ Ca(OH)_{2}+H_{2}O_{2}+6H_{2}O\rightarrow CaO_{2}\cdot 8H_{2}O}}$

　
: ${\rm {\ CaO_{2}\cdot 8H_{2}O\rightarrow CaO_{2}+8H_{2}O}}$

## 用途

過氧化鈣本身不污染環境，用作殺菌劑、消毒除臭劑、防腐劑、發酵劑、漂白劑、解酸劑、廢水處理劑、制氧劑，以及食品、化妝品、塗料和牙粉的添加劑等。

過氧化鈣還可以用於麵粉改良與漂白，惟於 2011 年 3 月 1 日，中華人民共和國衛生部、工業和信息化部聯合發布公告，因麵粉生產工藝不再需要過氧化鈣漂白，故自當年 5 月 1 日起禁止生產和添加作為食品添加劑用途的過氧化鈣。

## 參考資料
E950

**乙醯磺胺酸鉀**（英語：acesulfame potassium）又稱**乙醯氨基磺酸鉀**、**醋磺內酯鉀**，俗稱**安賽蜜**，是一種無卡路里的甜味劑。在歐盟，其 E 編碼（添加劑編碼）是 E950。是由德國化學家卡爾・克勞斯於 1967 年在赫希斯特公司（現紐特里諾娃公司）工作時偶然發現的。

從化學結構上說，乙醯磺胺酸鉀是 6 - 甲基 - 1,2,3 - 氧雜噻嗪 - 4 (3_H_) 酮 2,2 - 二氧的鉀鹽。其為白色結晶粉末，分子式為 C4H4KNO4S，分子量為 201.24 g/mol。

## 性質

乙醯磺胺酸鉀的甜度是蔗糖的 200 倍，和阿斯巴甜相當，是糖精的三分之二，三氯蔗糖的三分之一。乙醯磺胺酸鉀有與糖精類似的官能團，吃後同樣會有輕微的苦味和金屬味殘留在舌頭上，濃度較高時尤為明顯。卡夫食品的專利顯示醯基磺胺的殘留味道可通過添加阿魏酸鈉掩蔽。實際使用中，乙醯磺胺酸鉀與三氯蔗糖、阿斯巴甜等其他甜味劑混合，以求得到和蔗糖相似的甜味曲線，或互相遮蓋殘留味道，或呈現協同效應促進總體甜度。乙醯磺胺酸鉀的分子尺寸比蔗糖小，能與其他甜味劑均勻混合。

與阿斯巴甜不同，乙醯磺胺酸鉀對熱穩定，甚至弱酸弱鹼環境下仍然有較好的熱穩定性。因此可用於烘焙，以及長期置於烘烤櫥窗的食品。然而，長期高溫下的降解產物 3 - 羰基丁醯胺 (acetoacetamide) 有弱毒性。

## 注釋

## 參考文獻

## 外部連結

* Joint FAO/WHO Expert Committee on Food Additives evaluation monograph of Acesulfame Potassium（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* FDA approval of Acesulfame Potassium
* FDA approval of Acesulfame Potassium as a General Purpose Sweetener in Food（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* International Food Information Council article (IFIC) Foundation Everything You Need to Know About Acesulfame Potassium
* Whole Foods Market Health Info Acesulfame K（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Elmhurst College, Illinois Virtual ChemBook Acesulfame K
* Hazardous substances databank entry at the national library of medicine (outdated source)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Discovery News Sweeteners Linger in Groundwater
E952

**甜蜜素**（Sodium cyclamate），又稱**甜精**，化學名環己基氨基磺酸鈉，一種甜味劑。

## 歷史

甜蜜素在 1937 年被伊利諾伊大學的學生麥可・斯維達（Michael Sveda）發現，1950 年代開始應用於軟性飲料工業，1960 年代上市成為一般性代糖。1966 年有研究發現甜蜜素可在腸菌作用下分解為可能有慢性毒性的環己胺。1969 年美國國家科學院研究委員會收到有關甜蜜素兌糖精的 10:1 混合物可致膀胱癌的動物實驗證據，不久後美國食品與藥物管理局即發出了全面禁止使用的命令。英、日、加拿大等國隨後也禁用。

1973 和 1982 年，美國雅培在多種證明甜蜜素食用安全性的實驗報告基礎上，兩次向美國食品與藥物管理局請願希望能恢復甜蜜素的使用，但沒有獲得批准。美國食品與藥物管理局認為現有證據雖然無法證明甜蜜素在大鼠和小鼠中的致癌作用，而且一些國際組織也發表評論表示甜蜜素是安全物質，但他們目前是不會考慮推翻現有的禁令，也不會對甜蜜素進行系統性的安全評估。

目前承認甜蜜素甜味劑地位的國家有超過 130 個，包括中國和台灣地區在內。

## 性質

甜蜜素是一種白色結晶或結晶性粉末，溶於水和丙二醇，幾乎不溶於乙醇、乙醚、氯仿和苯。對空氣、光、熱穩定，在鹼性介質中穩定，在酸性介質中略有分解。味甜，加熱後稍有苦味。

## 製取

由環己胺與氯磺酸或氨基磺酸發生磺化成環己基氨基磺酸後，再與氫氧化鈉成鹽而得。

## 用途

甜蜜素是一種非營養性合成甜味劑，甜度約為蔗糖的 30 倍，優點是甜味好，後苦味比糖精低，成本較低；缺點是甜度不高，用量大，易超標使用，無營養價值。

## 參考資料
E961

**紐甜**（Neotame）是一種人工甜味劑，分子式為 C20H30N2O5。紐甜是世界上最甜的合成甜味劑，甜度是一般蔗糖的 7000～13000 倍，也是口味最接近蔗糖的甜味劑。紐甜在乾粉狀態下具有極佳的穩定性，在乾燥且適當的儲存條件下，它可存放至少５年而不變質。因為紐甜沒有吸濕性，能量又很低，所以十分適合作為食品甜味劑。2002 年，紐甜通過了美國食品藥品監督管理局認可，准許添加在食品中。2003 年 10 月，中國衛生部批准紐甜作為甜味劑通用於各種食品和飲料中。

## 參考資料

## 外部連結

* 紐甜資料
* 中華民國食藥署的紐甜資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
E9型柴油机车

**E9 型柴油機車**是美國通用汽車電氣動力分部（GM-EMD）於 1954 年推出的一款幹線客運柴油機車，也是整個 E 系列柴油機車當中第十款亦是最後一款車型。1954 年 4 月至 1964 年 1 月之間，位於美國伊利諾州拉格蘭奇的通用汽車電氣動力分部共生產了 144 台 E9 型柴油機車，包括 100 台設有司機室的 A 節機車、44 台沒有司機室的 B 節機車，全部交付美國國內的鐵路公司使用，主要用戶包括聯合太平洋鐵路、密爾沃基鐵路、伯靈頓鐵路、伊利諾伊中央鐵路、南太平洋鐵路、佛羅里達東海岸鐵路等。

從 1950 年代中期至 1970 年代末，E9 型柴油機車是上述這些鐵路公司的主型客運機車，曾經擔當不少美國著名定期旅客列車的牽引任務，例如聯合太平洋鐵路的「城市」列車、伯靈頓鐵路的「微風」列車，以及南太平洋鐵路的「海岸日光號」和「日落特快號」列車。除了這些著名的長途旅客列車之外，E9 型柴油機車和同系列的 E7 型和 E8 型型柴油機車一樣，也常用於牽引通勤列車和郵政列車。

E89 型柴油機車仍然沿用了 E7 型和 E8 型型柴油機車的「鬥牛犬」式車頭，採用流線型外觀的整體承載結構棚式車體，機車軸配置為 A1A-A1A，走行部為兩台布貝格式三軸轉向架。每節機車裝用兩台 12 氣缸、1200 馬力的 12-567C 型二行程柴油機，該型柴油機與以前的 567B 型柴油機相比，除了改用帶有圓形手孔蓋的新型高強度曲軸箱，還改良了柴油機冷卻水管路的設計，額定轉速仍從每分鐘 800 轉提升至 835 轉。傳動系統採用直 — 直流電傳動，每台柴油機各自驅動一台 D15B 型直流發電機，發出的直流電供給同一轉向架上的兩台 D47 型直流牽引馬達。車內還裝有一台維帕 - 克萊森式蒸汽鍋爐，蒸汽發生量為每小時 1200 磅。

## 參見

* EMDE 系列
* EMDF 系列

## 參考書目

* Lamb, J. Parker. _Evolution of the American Diesel Locomotive_. Railroads Past and Present. Bloomington, IN, USA: Indiana University Press. 2007. ISBN 9780253348630.
* Marre, Louis A. _Diesel Locomotives: The First 50 Years: A Guide to Diesels Built Before 1972_. Railroad Reference Series (Book 10). Waukesha, WI, USA: Kalmbach Publishing. 1995. ISBN 0890242585.
* Pinkepank, Jerry A. _The Second Diesel Spotter's Guide_. Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Company. 1973. ISBN 0-89024-026-4.
* Schafer, Mike. _Vintage Diesel Locomotives_. Enthusiast Color Series. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 1998. ISBN 0760305072.
* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _Electro-Motive E-Units and F-Units: The Illustrated History of North America's Favorite Locomotives_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2011. ISBN 9780760340073.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
* Solomon, Brian. _Vintage Diesel Power_. Minneapolis, MN, USA: MBI Publishing. 2010. ISBN 9780760337950.
* Wilson, Jeff. _E Units: Electro-Motive's Classic Streamliners_. Classic Trains / Golden Years of Railroading series. Waukesha, WI, USA: Kalmbach Publishing. 2002. ISBN 0890246068.
E@I

**E@I**（發音：《呃切壹》。是網際網路教育和網際網路世界語的縮寫，**教育** @ **網絡**），它是一個非盈利的非政府組織，它的主要目的是幫助人通過網際網路進行世界合作，並開展不同文化教育活動。E@I 的總部在斯洛伐克。

E@I 主要的興趣是開始網站，開會，通知人世界語和網際網路的效用跟世界交流。歐洲聯盟資助它。E@I 最有名的網站是 Lernu!

## 外部連結

* E@I 的網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
EA

**美商藝電**（英語：Electronic Arts，中國大陸和香港譯作「**藝電**」，簡稱「**EA**」，其他譯名「**電子藝界**」）是美國一家跨國性的互動娛樂軟體製作與發行公司，由特里普・霍金斯於 1982 年 5 月 28 日創立，總部位於美國加利福尼亞州的紅木城，在美國、加拿大、英國、澳大利亞、中國等地區均設有分公司或子公司，世界各地雇員總數超過 1 萬人。主要進行電腦遊戲、主機遊戲、網路遊戲、手機遊戲等的開發、出版以及銷售業務活動。

## 公司結構

至 2020 年，EA 由四大品牌組成：EA Games，EA Sports，EA Maxis，EA All Play。每個品牌都將擁有專門的製作室和以客戶驅動為先的發行團隊。

四大品牌劃分如下：

* **EA Games** – 擁有最多製作室和製作團，這個品牌負責動作 - 冒險，角色扮演，賽車和戰鬥遊戲。除了傳統的遊戲外，EA Games 負責製造大型網路遊戲。同時 EA Games 還將負責 EA 其他授權遊戲的發行業務。EA Games 由 Frank Gibeau 負責。
  * Criterion Games（專做賽車遊戲的製作室）
  * EA Digital Illusions CE, 簡稱 DICE （以戰地風雲系列遊戲而聞名）
    * DICE Los Angeles（前身為 Danger Close、EALA 等）
  * Ghost Games
  * EA BioWare– 負責製造多平台 RPG、MMO 和 RTS 遊戲。產品有：質量效應系列、星際大戰：舊共和國武士、闇龍紀元、終極動員令 2013、冒險聖歌等。
    * BioWare Edmonton
    * BioWare Austin
    * BioWare Montreal
* **EA Sports** – 這是互動娛樂產業的一大王牌品牌。EA SPORTS 團隊負責公司的旗艦系列，包括《勁爆美式足球》系列（Madden NFL）、《勁爆美國職籃》系列（勁爆美國職籃）、《國際足盟大賽》系列（國際足盟大賽）、《老虎伍茲職業高爾夫巡迴賽》系列（Tiger Woods PGA Tour）、《冰上曲棍球》系列（NHL® Hockey）和《爆雲斯頓》系列（NASCAR®）。
  * EA Tiburon （佛羅里達州）
  * EA Canada （本那比）
* **EA Maxis** – 製作和出版為非傳統玩家的休閒和模擬遊戲， 產品有：模擬市民、模擬城市等眾多遊戲。
  * Maxis Redwood Shores
  * Maxis Salt Lake
  * Maxis Melbourne
  * Maxis Helsinki
* **EA All Play**— 包括原來的 EA 和合作夥伴特許權像辛普森、俄羅斯方塊、拼字遊戲、大富翁、世界撲克系列、狂飆賽車、創世紀以及網路遊戲的 Pogo.com 線上服務。
  * PopCap Games
  * EA Mobile

## 美商藝電歷史

美商藝電公司宣布計劃於 2021 年 2 月通過以 21 億美元的價格收購 Glu Mobile 來延長其移動業務承諾。此次收購已於 2021 年 4 月底完成。

2021 年 9 月 20 日，Electronic Arts 宣布完成以 14 億美元從 WarnerMedia 手中收購行動遊戲製造商 Playdemic Studios 的交易。這筆交易將 EA 的產品組合帶入了超過 18 種移動直播服務。

## 批評

美國美商藝電仗著雄厚財力，自 1991 年上市後便開始的大規模收購其他遊戲工作室，透過收購掌握了許多著名遊戲品牌，包括終極動員令、創世紀、模擬市民、極速快感、 瘋狂美式足球、榮譽勳章、模擬城市、戰地風雲系列等，但是 EA 甚少用心經營手上的遊戲品牌，而是非常現實勢利的對待這些品牌，一看沒賺錢的可能性，便直接砍掉專案或解散團隊而不是想辦法提升遊戲品質。

目前被收購的公司或製作組大多都遭 EA 勒令重組或解散，使得遊戲失去原製作組後無法繼續展現原有核心魅力，更多是直接失去出續作的機會，當中包括 Westwood（《終極動員令》系列）、Playfish（代表作有 Restaurant City、Pet Society 等）、Bullfrog（《上帝也瘋狂》系列）、PopCap Games（植物大戰殭屍）、維瑟羅遊戲（絕命異次元系列）等。

該公司在 2012 年和 2013 年兩度被用戶至上主義者（Consumerist）網站評為「美國最差公司」（Worst Company in America），2018 年被《今日美國》列在最讓人痛恨的美國公司中的第五位。它在遊戲愛好者心目中是如此糟糕，以至於獲得了「邪惡帝國」（Evil Empire）的綽號。

## 子公司及旗下工作室

### 現存

### 已結業

### EA 合作夥伴計畫

EA 合作夥伴計劃（EA Partners）是為協助第三方遊戲開發者以推出及發行他們的遊戲。當中包括有：

## 遊戲平台

目前，美商藝電的產品橫跨所有主流遊戲平台，包括 PC、索尼的 PlayStation 4、PSP、微軟的 Xbox 360、任天堂 Wii、NDS、3DS、任天堂 Switch、Google（谷歌）的 Android、蘋果的 Mac、iPhone、iPad 等。

## 參見

* 電子遊戲史

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
* EA 中國的新浪微博
EA-1356

**EA-1356** 是一種有機磷酸酯，也是一種 G 類神經毒劑。 它對體內的降解酶具有高度抵抗力。 

 

## 參考資料