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F._W._de_Klerk

**弗雷德里克・威廉・戴克拉克**（南非語：Frederik Willem de Klerk [ˈfrɪədərək ˈvələm də ˈklɛrk]，1936 年 3 月 18 日 —2021 年 11 月 11 日），是南非政治家、南非國家總統（1989 年－1994 年）、南非副總統（1994 年－1996 年）。他是南非迄今為止的最後一位白人國家元首，也是廢除種族隔離制度的重要推手，因此和曼德拉在 1993 年一起獲得諾貝爾和平獎。曾經於 1975 年 4 月 9 日至 4 月 19 日期間出任代理國家總統的約翰尼斯・戴克拉克，為戴克拉克的父親。在 2005 年「最偉大的南非人」的票選中，他被評價為第三偉大的南非人。

## 早年生活

戴克拉克出生於約翰尼斯堡，1958 年於南非波切夫斯特魯姆大學法律系取得學士學位後，擔任律師；1972 年當選國民黨議會議員，1978 年出任郵政部長，1982 年出任內政部長，1984 年出任教育部長與白人閣僚評議會議長；1989 年 2 月戴克拉克接替辭職的彼得・威廉・波塔出任國民黨主席，並於 9 月接任國家總統。

## 國家總統

戴克拉克擔任總統之後改變國民黨政策，以民主改革方式與以黑人為主的非洲人國民大會協商，同時促進南非共產黨及非國大合法化。1990 年，白人政府釋放納爾遜・曼德拉及宣佈解嚴。1991 年 2 月，宣佈廢止種族隔離制度。6 月，廢除人口登錄法、原住民土地法等法規，在法律上廢除種族隔離。1993 年，戴克拉克與曼德拉一起獲得諾貝爾和平獎。1994 年 4 月 27 日，南非舉行歷史上首次不分種族的大選。

## 副總統

1994 年 5 月 10 日，戴克拉克出任曼德拉政府的副總統之一。1996 年 5 月 9 日，宣佈國民黨退出與非國大及因卡塔自由黨組成的民族團結政府，並於 6 月辭去副總統一職。

## 退出政壇與逝世

1997 年 9 月，戴克拉克辭去國民黨主席，並宣布退出政壇。

2021 年 11 月 11 日，戴克拉克因間皮瘤於開普敦辭世，終年 85 歲。

## 參考文獻

## 外部連結

* BBC: South Africa's former President FW de Klerk dies at 85 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Documentary on F.W. de Klerk （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* The FW de Klerk Foundation
* Video of F.W. de Klerk's November 2005 visit to Richmond Hill High School on Google Video （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Photos & Recordings of his visit to the College Historical Society in March 2008
* Ubben Lecture （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at DePauw University (includes video, audio and photos)
* An Interview With F.W. De Klerk, the Last Apartheid President of South Africa （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – Extensive Interview in the Huffington Post
* The Global Panel Foundation （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
F.lux

f.lux 是一個跨平台的電腦程式，根據一天的地點和時間調整顯示器的色溫。軟體的目的是減少夜間使用時的眼睛疲勞和晝夜節律的中斷。

## 兼容性

該程序可運行在 Microsoft Windows, macOS 和 Linux。也可在 iOS 設備上運行，但需要越獄。 由於使用了限制的開發工具，蘋果 App Store 不允許該應用加入其中。蘋果公司宣布了一項類似的功能，稱為夜覽，在 iOS 9.3 中，開發人員呼籲蘋果提供開發工具並允許其應用程式進入 App Store。Android 的預覽版可用。

## 功能

安裝後，用戶可以根據地理坐標，郵政編碼或位置名稱選擇一個位置。然後，程序會根據所選位置的日出和日落，自動將設備顯示器的色溫校準到當天的時間。在日落時，它會逐漸將色溫變為較暖的顏色，並在日出時恢復原來的顏色。

用戶可以從各種顏色配置文件和預定義的溫度值中進行選擇。他們還可以修改程序對於特定節目或活動的行為，包括電影模式，這會減少 2.5 小時的紅色調，以及不影響夜間適應視力的暗室模式。

時間可以在 f.lux 上倒置，以便 PC 在白天提供溫暖的照明（對於夜間工作的人）。

該程序可以控制飛利浦 Hue LED 照明，使房屋燈光的色溫符合 f.lux 的設置。 

## 效果

f.lux 支持者推測，改變顯示器的色溫以減少夜間白藍光的突出將提高睡眠的有效性。夜間減少藍光照射與褪黑激素分泌增加有關。

儘管開發者在其網站上提供了相關研究的列表，但該程序本身沒有經過科學測試以確定其功效。儘管如此，技術記者，博客和用戶對 f.lux 提供了廣泛而積極的評價。

## 參考資料
F.o.b.

**船上交貨**，簡稱為 **FOB**（**Free On Board** 或 **Freight On Board** 的首字母縮寫），是國際貿易中常用的貿易術語之一。

按「船上交貨」進行的交易，買方負責派船接運貨物，賣方應在契約規定的裝運港和規定的期限內將貨物裝上買方指定的船隻，並及時通知買方。貨物在裝船時越過船舷，風險即由賣方轉移至買方。理論上，如果進口地徵收關稅，關稅由進口商承擔。

「**船上交貨價**」（FOB price）又稱為「**離岸價**」。

## 參考文獻

## 參見

* 國際商業用語
* 到岸價
F/A-XX

**F/A-XX**（英文：F/A-XX）是美國海軍啟動的第六代戰鬥機項目，同時該項目將會推進美國空軍的 F-X 計畫（又稱 NGAD 或下世代空優計畫）發展。F/A-XX 將會取代美國海軍 F/A-18E/F 超級大黃蜂式打擊戰鬥機和 EA-18G 咆哮者電子作戰機的戰鬥機。

現時，波音和洛克希德・馬丁已經向外界展示他們的 F/A-XX 設計方案，並且可能有來自其他軍工企業的參與和競標，包括諾斯洛普・格魯門。

據媒體透露，奇異公司已經在測試為第六代戰鬥機準備的發動機。

## 概述

2012 年 4 月，美國海軍正式發出 F/A-XX 的計畫資訊，它要求 F/A-XX 必須具備空中優勢作戰之外的多用途能力，用以在 21 世紀 30 年代取代美國海軍目前服役的 F/A-18E/F 超級大黃蜂式打擊戰鬥機和 EA-18G 咆哮者電子作戰機。F/A-XX 將能夠在尼米茲級核子動力航空母艦和福特級核子動力航空母艦上運作，主要任務包括空戰、對地 / 對海攻擊和密接支援任務。

F/A-XX 將由美國防部國防高等研究計劃署 (DARPA) 牽頭，並帶領兩軍的第六代戰鬥機計畫發展。

在 2020 年 9 月 15 日由美國空軍協會舉行的航空、太空、網路會議上，負責採購、技術與後勤事務的美國空軍助理部長羅柏（Will Roper）公布「下一代空優戰機」（NGAD）研發進度時表示，至少有一架參與該計畫的全尺寸戰機原型機已進行試飛。

## 計畫要求

美國海軍對於新一代的戰鬥機，有著和美國空軍相似的要求。但對於戰機該是有人駕駛還是無人駕駛問題上就存在分歧，這影響了兩軍先前對於分享兩者核心技術的的共識。

現今各國對於第六代戰鬥機應該有著怎樣的能力還未有統一的標準或共識，但其主要的技術特點不外如下：

* 更快的超音速巡航能力：第五代戰鬥機的設計標準之一是必須要有超音速巡航能力，即是至少達 1.2 馬赫以上的巡航速度，這對於引擎功率和機身的設計有著很大的要求，而第六代戰鬥機將會擁有比第五代戰機更快的巡航速度。
* 超機動性能力：超機動性能力對於戰鬥時的作用有著顯著的作用，為了達到更好的戰鬥能力，第六代戰鬥機將必須要有著比第五代戰機更明顯的機動性能力。
* 更全面的匿蹤性能：以往的第五代戰鬥機都會保持機身的傾斜尾翼，而從波音所公佈的設計概念圖可看出，傾斜尾翼已經不會保留，加之更全面的匿蹤考量設計，第六代戰鬥機將會擁有比第五代戰機更全面的匿蹤能力。
* 更強的資訊化配備能力：第六代戰鬥機將具備更先進的數據鏈融合技術，使飛行員可以更有效收集來自各方的消息，準確知道戰場情況。

## 項目競標

2009 年 7 月，波音公司推出了第六代戰鬥機 F/A-XX 的概念設計圖，所提出的概念是一種雙座、雙引擎的無尾翼飛機。據波音設計人員的描述，它可以根據任務進行有人或無人兩種飛行模式，而該戰鬥機概念設計重量達到了 40,000 磅（18,000 公斤）的重量級別。

2013 年 4 月，波音公司更新了當初的設計概念，新概念主要增加了鴨翼，但一般人認為這樣通常會損害了正面雷達橫截面面積，影響匿蹤性能，事實證明不然。而進氣道即類似 F-35 閃電 II 戰鬥機的設計。

## 參考條目

* 次世代制空權
* 第六代戰鬥機
* 第五代戰鬥機

## 參考來源
F/A-XX戰鬥機

**F/A-XX**（英文：F/A-XX）是美國海軍啟動的第六代戰鬥機項目，同時該項目將會推進美國空軍的 F-X 計畫（又稱 NGAD 或下世代空優計畫）發展。F/A-XX 將會取代美國海軍 F/A-18E/F 超級大黃蜂式打擊戰鬥機和 EA-18G 咆哮者電子作戰機的戰鬥機。

現時，波音和洛克希德・馬丁已經向外界展示他們的 F/A-XX 設計方案，並且可能有來自其他軍工企業的參與和競標，包括諾斯洛普・格魯門。

據媒體透露，奇異公司已經在測試為第六代戰鬥機準備的發動機。

## 概述

2012 年 4 月，美國海軍正式發出 F/A-XX 的計畫資訊，它要求 F/A-XX 必須具備空中優勢作戰之外的多用途能力，用以在 21 世紀 30 年代取代美國海軍目前服役的 F/A-18E/F 超級大黃蜂式打擊戰鬥機和 EA-18G 咆哮者電子作戰機。F/A-XX 將能夠在尼米茲級核子動力航空母艦和福特級核子動力航空母艦上運作，主要任務包括空戰、對地 / 對海攻擊和密接支援任務。

F/A-XX 將由美國防部國防高等研究計劃署 (DARPA) 牽頭，並帶領兩軍的第六代戰鬥機計畫發展。

在 2020 年 9 月 15 日由美國空軍協會舉行的航空、太空、網路會議上，負責採購、技術與後勤事務的美國空軍助理部長羅柏（Will Roper）公布「下一代空優戰機」（NGAD）研發進度時表示，至少有一架參與該計畫的全尺寸戰機原型機已進行試飛。

## 計畫要求

美國海軍對於新一代的戰鬥機，有著和美國空軍相似的要求。但對於戰機該是有人駕駛還是無人駕駛問題上就存在分歧，這影響了兩軍先前對於分享兩者核心技術的的共識。

現今各國對於第六代戰鬥機應該有著怎樣的能力還未有統一的標準或共識，但其主要的技術特點不外如下：

* 更快的超音速巡航能力：第五代戰鬥機的設計標準之一是必須要有超音速巡航能力，即是至少達 1.2 馬赫以上的巡航速度，這對於引擎功率和機身的設計有著很大的要求，而第六代戰鬥機將會擁有比第五代戰機更快的巡航速度。
* 超機動性能力：超機動性能力對於戰鬥時的作用有著顯著的作用，為了達到更好的戰鬥能力，第六代戰鬥機將必須要有著比第五代戰機更明顯的機動性能力。
* 更全面的匿蹤性能：以往的第五代戰鬥機都會保持機身的傾斜尾翼，而從波音所公佈的設計概念圖可看出，傾斜尾翼已經不會保留，加之更全面的匿蹤考量設計，第六代戰鬥機將會擁有比第五代戰機更全面的匿蹤能力。
* 更強的資訊化配備能力：第六代戰鬥機將具備更先進的數據鏈融合技術，使飛行員可以更有效收集來自各方的消息，準確知道戰場情況。

## 項目競標

2009 年 7 月，波音公司推出了第六代戰鬥機 F/A-XX 的概念設計圖，所提出的概念是一種雙座、雙引擎的無尾翼飛機。據波音設計人員的描述，它可以根據任務進行有人或無人兩種飛行模式，而該戰鬥機概念設計重量達到了 40,000 磅（18,000 公斤）的重量級別。

2013 年 4 月，波音公司更新了當初的設計概念，新概念主要增加了鴨翼，但一般人認為這樣通常會損害了正面雷達橫截面面積，影響匿蹤性能，事實證明不然。而進氣道即類似 F-35 閃電 II 戰鬥機的設計。

## 參考條目

* 次世代制空權
* 第六代戰鬥機
* 第五代戰鬥機

## 參考來源
F/L/OSS

**自由及開放原始碼軟體**（**Free and open source software** 或 **Free/Libre and open source software**，縮寫為 FOSS 或 FLOSS），又稱**自由和開源軟體**，是一種既可歸類為自由軟體又可歸類為開源軟體的電腦軟體。自由及開放原始碼軟體允許任何人自由地使用、複製、研究及以任何方式來改動軟體，並且其原始碼是公開的。自由及開放原始碼軟體相對於專有軟體（proprietary software），後者受到著作權的嚴格限制，且通常其原始碼對使用者不開放。

使用自由及開放原始碼軟體的好處包括降低軟體成本、提高安全性和穩定性（如避免惡意軟體威脅）、保護隱私、教育，和讓使用者更多地控制自己的硬體。自由開源的作業系統如 Linux 和 BSD 及其分支（fork）如今被廣泛使用，為數百萬台伺服器、桌上型電腦、智慧型手機（例如 Android）和其他裝置提供支援。

## 參見

* 自由及開放原始碼軟體列表
* 自由軟體社區
* 自由軟體基金會

## 注釋

## 參考資料

### 參考文獻
F0

**F0**、**F-0** 或 **F00** 可能意指下列事物：

* F-Zero 系列
* 比亞迪 F0
* 基本頻率
* 藤田級數的 F0 級
* F00，阿茲海默症的 ICD-10 代碼
F0rest

**派屈克・林伯格**（瑞典語：Patrik Lindberg，1988 年 6 月 10 日 —），以化名 **f0rest** 著稱，是一位瑞典職業電競選手，他因為在競爭激烈的《絕對武力》領域有著長期卓越的表現而出名。林伯格自 2005 年展露頭角，作為全球頂尖的《絕對武力》玩家之一， 他在電子競技界已經享有盛名。林伯格最有名的是他在 Fnatic 的四年期間，他幫助 Fnatic 成為 2009 年最具優勢的隊伍，在此年當中，該隊打破了《絕對武力》歷史上收入最高隊伍的紀錄。2010 年年底，林伯格離開 Fnatic 並加入 SK Gaming，隨後，他在 2012 年 7 月離隊。不久之後，他加入睡衣忍者並轉投《絕對武力：全球攻勢》戰場。

## 職業生涯

2005 年初，林伯格帶領著瑞典的新興隊伍 Begrip Gaming，首次登上位在南韓的世界電子競技聯賽全球總決賽的國際舞台，展開了他的職業遊戲生涯。於此，Begrip 擊敗其他所有隊伍，當中也包括上屆冠軍 Catch-Gamers，並贏得 5 萬美元的獎金。繼這次的勝利之後，林伯格從高中輟學，專注於開創他的《絕對武力》生涯。2005 年，林伯格入選《2005 年電競奧斯卡》的「年度最佳新人」及「最佳《絕對武力》選手」獎項。2006 年初，林伯格與他的隊友克里斯多福・「TRentpole」・努德隆德（Kristoffer "Tentpole" Nordlund）一同離隊，並與 Fnatic 簽約成為該隊的固定成員。

林伯格在 Fnatic 的第一年相當成功，在海龜娛樂承認的賽事中，幫助隊伍贏得 10 萬美元的獎金。2006 年，Fnatic 在職業電子競技聯盟錦標賽、世界巡迴賽中奪冠，並在電子競技世界盃中取得銀牌。林伯格再次入圍電競奧斯卡並贏得年度最佳《絕對武力》選手獎。然而，Fnatic 在 2007 至 2008 年間陷入低迷，隊伍沒能贏得任何的重大賽事，且僅拿下少數獎牌。該隊在 2009 年重新崛起，不過，隨著奧斯卡・「Archi」・托格森（Oscar "Archi" Torgersen）及奧斯卡・「ins」・霍爾姆（Oscar "ins" Holm）相繼離隊，隊伍隨後便招募來克里斯多福・「GeTR\_Right」・奧勒松（Christopher "GeT\_Right" Alesund）及拉斯穆斯・「GuX」・斯塔爾（Rasmus "GuX" Ståhl）。2009 年，Fnatic 在眾多隊伍中一枝獨秀，囊括了英特爾極限高手盃的全球挑戰賽、歐洲決賽及世界冠軍賽，以及 2009 年電子競技世界盃、首爾電子競技大賽（e-Stars Seoul）、KODE5 與世界體育電子競技大師賽的冠軍。林伯格也贏得 2009 年電競奧斯卡的「年度最佳北歐區電子競技選手」獎項，但在「年度最佳電子競技選手」獎上輸給了隊友奧勒松。

然而，2010 年賽季，Fnatic 無法延續 2009 年的成功，烏克蘭隊伍 Natus Vincere 以 22 萬美元的獎金打破了他們的紀錄。經過了這個無法讓人留下深刻印象的賽季，林伯格與他的隊友奧勒松及斯塔爾打算讓 SK Gaming 的吉米・「allen」・艾倫（Jimmy "allen" Allén）和羅伯特・「RobbaN」・達爾斯特倫（Robert "RobbaN" Dahlström），來取代隊上的指揮派屈克・「cArn」・薩特蒙恩（Patrik "cArn" Sättermon）和隊長哈雷・「dsn」・奧威爾（Harley "dsn" Örwall）。不過，這項決定並未獲批准，也讓林伯格與奧勒松離隊轉投 SK Gaming。2011 年初，SK 起步緩慢，他們未能在第一場賽事 IEM 歐洲總決賽中留下令人深刻的印象，無法順利從小組賽晉級，而林伯格先前效力的隊伍則贏得了這場賽事。不過，SK Gaming 很快地找回原先的表現，最終以當年第二高獎金隊伍的結果結束該季，僅輸給波蘭的 ESC Gaming。

根據 2012 年 7 月 26 日的報導，SK Gaming 深陷混亂，林伯格與總教練安東・布達克（Anton Budak）、隊友達爾斯特倫和奧勒松紛紛辭去了他們隊上的職務。據布達克表示，這次的離隊起因於 SK 不讓選手們參加 2012 年 GameGune。2012 年 8 月，林伯格加入睡衣忍者並轉投《絕對武力：全球攻勢》戰場，而奧勒松也再度成為他的隊友。從競爭激烈的《絕對武力：全球攻勢》起步，睡衣忍者成為最具主宰地位的隊伍，贏得了絕大部分他們所參與的賽事，同時更持有連續 87 張地圖獲勝的紀錄。睡衣忍者在 2013 年延續了他們 2012 年的優勢。林伯格和他的隊友皆曾打進 5 大 25 萬美元獎金的《絕對武力：全球攻勢》賽事總決賽，並在 2014 年 8 月贏得 ESL One Cologne 冠軍。

## 參考資料

## 外部連結

* F0rest 的 TRwitter 帳戶
F1-score

**F 值**，亦被稱做 **F-measure**，是一種量測算法的精確度常用的指標，經常用來判斷演算法的精確度。目前在辨識、偵測相關的演算法中經常會分別提到**精確率**（precision）和**召回率**（recall），F-score 能同時考慮這兩個數值，平衡地反映這個演算法的精確度。

## 定義

### 一般式

　
: $F-score\;\;=\;\;{\frac {(\;1+\beta ^{2}\;)\;precision\;\times \;recall}{\beta ^{2}\;precision\;+\;recall}}$

 $\beta $ 是使用者自行定義的參數，由一般式可見 F-score 能同時考慮 precision 和 recall 這兩種數值。分子為 precision 和 recall 相乘，根據這個式子，只要 precision 或 recall 趨近於 0，F-score 就會趨近於 0，代表著這個演算法的精確度非常低。一個好的演算法，最好能夠平衡 recall 和 precision，且儘量讓兩種指標都很高。所以有一套判斷方式可以同時考慮 recall 和 precision

### Precision 和 Recall 權重一樣時

一般上來說，提到 F-score 且沒有特別的定義時，是指 $\beta =1$ 時的 F-score，亦有寫作 **F1-score**。代表使用者同樣的注重 precision 和 recall 的這兩個指標。其分數可以說是 precision 和 recall 的調和平均，式子如下：

　
: $F1-score\;\;=\;\;2\;{\frac {precision\;\times \;recall}{precision\;+\;recall}}$

F-score 最理想的數值是趨近於 1，做法是讓 precision 和 recall 都有很高的值。若兩者皆為 1，使得 $2\cdot {\frac {1}{2}}=1$ ，則 F-score = 1 （100%），代表該算法有著最佳的精確度。

## F-score 的組成元素

### TP, FN, FP, TN

前面的 true/false 修飾後面的 positive/negative，後面的 positive/negative 是我們的方法的判斷。

* TP (true positive)：我們的方法判斷為真，這個判斷是對的。即事實上為真，而且被我們的方法判斷為真的情形。
* FN (false negative)：我們的方法判斷為不真，這個判斷是錯的。即事實上為真，卻被我們的方法判斷為不真的情形。
* FP (false positive)：我們的方法判斷為真，這個判斷是錯的。即事實上不為真，卻被我們的方法誤判為真的情形。
* TN (true negative)：我們的方法判斷為不真，這個判斷是對的。即事實上不為真，而且被我們的方法判斷成不為真的情形。

以抓犯人為例，TP 是有罪而且被抓到的情形，FP 是無罪但被誤抓的情形，FN 是有罪但沒被抓到的情形，TN 是無罪且未被誤逮的情形

### Precision 和 Recall

 $precision={\frac {TP}{TP+FP}}=+P\;\;$ (positive prediction rate)

Precision 的分母為兩種**判斷為真**的情形的總和（范恩圖中完整綠色的部份）

　
: 解釋：當辨識結果為 FP 的代價很高時，F-score 應該著重此指標，亦即 precision 要很高。

　
: 例子：辨識電郵信箱里的垃圾郵件時，如果某封被誤判成垃圾郵件（即 FP）時，使用者可能就此錯過重要的通知。

$$
recall={\frac {TP}{TP+FN}}
$$

Recall 的分母為**事實上為真**的情形的總和（范恩圖中完整紫色的部份）

　
: 解釋：當辨識結果為 FN 的代價很高時，F-score 應該著重此指標，亦即 recall 要很高。

　
: 舉例：一個傳染病診斷辨識系統中，如果某個傳染病患者被誤判成陰性（即 FN），當地的社區的居民就落入被傳染的高風險之中。

　
: 舉例：真正犯罪的人當中，有多少比例的罪犯被抓到。或，一張照片當中，有多少人臉被偵測到。

 

#### Precision 和 Recall 的異同

* 它們的分子皆為 TP。
* F-score 的 recall 和 precision 之間存在著**權衡**的關係，可通過 β 調整更重視的部份。

 

以警察抓犯人的故事為例：

一位警察很厲害，抓了很多犯人，但是這些犯人當中，只有少部分真正有罪，其他都是被冤枉的。

* recall 高，因為該抓與不該抓的犯人都被抓到了。
* precision 低，因為很多都是沒犯罪的人。

　
: 「寧可錯抓一百，也不可放過一個」

　
: recall 高，但 precision 低。

 
一個警察非常嚴謹，只逮捕真正有犯罪的人，不抓實在是沒辦法肯定的犯人。

* precision 高，因為通常被抓到人的都是有罪的。
* recall 低，因為不小心放掉一大群犯人。

　
: 「寧可錯放一百，也不可冤枉一個」

　
: precision 高，但 recall 低。

## 應用

F-score 經常用於評估資訊檢索的結果，如：

* 圖像檢索
* 機器學習模型

## 性質

F-score 是等於取回物品集和相關物品集的 Dice 係數

## 參考

* 國立台灣大學電信工程學研究所丁建均教授。高等數位訊號處理. [2020-07-01]. （原始內容存檔於 2020-05-08）.
* F 度量 （F-measure）. 國家教育研究院雙語詞彙資料庫. [2020-07-01]. （原始內容存檔於 2020-07-03）.
F10

**F10**、**F-10** 或 **F X** 可以指：

* F10 功能鍵
* 福克 F.10
* B-25 米切爾型轟炸機的戰術偵察機型
* 法拉利 F10
* BMW 5 系列 (F10)
F100

F100 可能是指：

* F100 渦輪扇發動機，一種軍用發動機。
* F-100 超級軍刀機，一種戰鬥機。
* 福克 F100，一種商用機 。
* 阿爾瓦羅・巴贊級巡防艦，西班牙海軍所有的一型神盾防空巡防艦，代號為 F100。
F11

**F11**、**F-11** 或 **F XI** 可以指：

* 霍克 II 戰鬥機
* F11 功能鍵
* 一氟三氯甲烷
F110型巡防艦

**F110 型巡防艦**（西班牙語：Clase F-110）為西班牙海軍為汰換聖塔瑪麗亞級巡防艦所展開的造艦計劃，全級艦計劃建造 5 艘。

## 同型艦

## 參見

### 相關

* 西班牙軍事
* 西班牙海軍
* 阿爾瓦羅・巴贊級巡防艦 西班牙

### 歐洲的類似巡防艦

* 伊萬・休特菲爾德級巡防艦 丹麥
* 薩克森級巡防艦 德國
* 七省級巡防艦 荷蘭
* 歐洲多用途巡防艦 法國 / 義大利
* 戈爾什科夫海軍元帥級巡防艦 俄羅斯

## 資料來源

## 外部連結

* Maqueta presentada por Navantia de la F-110 en el Euronaval 2010 de París（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
F110涡轮扇发动机

**奇異 F110** 為一款由 GE 航空製造的帶有後燃器的大推力渦扇引擎。F110 引擎採用與奇異 F101 相同的核心部件。F118 渦輪扇發動機為一款無加力燃燒室的衍生產品。該引擎也授權土耳其航空工業與石川島播磨重工業製造。

## 設計與研發

### F-14

當 F-14A 於 1973 年初服役時，上面搭載的是普惠 TF30 發動機。由於普惠 TF30 發動機故障頻頻（F-15 和 F-16 搭載的普惠 F100 發動機也出現了類似的問題），美國國防部於 1970 年代末啟動了改良工作，開始採購 TF30 的升級版 TF30-P-414A。這些升級版發動機雖然解決了故障頻發的毛病，但是油耗和推力比起原版仍並沒有顯著提高，無法發揮 F-14 機體的潛力。

1979 年，為了解決這個問題通用 F101 發動機的一個改型 F101-X (後來改稱 F110-GE-400) 被選中成爲了 F-14 的新發動機。F110-GE-400 是 F110-GE-100 的加長版。爲了適應 F-14 的機體，F110-GE-400 上的排氣管在 F110-GE-100 基礎上被延長了 1.3 米。F110-GE-400 發動機在海平面高度開啓加力，推力可達 23,400 lbf（104 kN）；速度達到 0.9 馬赫時，推力可提升至 30,200 lbf（134 kN）。 這個推力水平比起最大推力爲 20,900 lbf (93 kN) 的 TF30 來說是個顯著的提升。 搭載了 F110-GE-400 的 F-14 被命名爲 F-14B。F-14D 也使用了同樣的引擎。

## F-16

F-16C/D：

* 批次 30/40：奇異 F110-GE-100 渦輪扇發動機，軍用推力 17,155 lbf（76.31 kN），最大推力 28,984 lbf（128.93 kN）
* 批次 50：奇異 F110-GE-129 渦輪扇發動機，軍用推力 17,155 lbf（76.31 kN），最大推力 29,588 lbf（131.61 kN）
* 批次 70：奇異 F110-GE-129 渦輪扇發動機，軍用推力 17,155 lbf（76.31 kN），最大推力 29,588 lbf（131.61 kN）

F-16E/F：

* 批次 60：奇異 F110-GE-132 渦輪扇發動機，軍用推力 19,000 lbf（85 kN），最大推力 32,500 lbf（145 kN）

F-16XL：

* 奇異 F110-GE-100 渦輪扇發動機，軍用推力 17,155 lbf（76.31 kN），最大推力 28,984 lbf（128.93 kN）

## F-2

F-2A/B：

* 奇異 / 石川島播磨重工業 F110-IHI-129 渦輪扇發動機，軍用推力 17,000 lbf（76 kN），最大推力 29,500 lbf（131 kN）

## F-15

2002 年以 F-15E 為基礎，售予南韓的 F-15K，是第一個使用 F110-GE-132（General Electronic，奇異）引擎的 F-15，在這之前的 F-15 都是使用普惠（P&W，即 Pratt and Whitey）的引擎。

2009 年波音為新加坡特製的 F-15SG 服役，此型號以 F-15K 為基礎設計，也使用 F110-GE-132 發動機。

## 應用機型

* F-14B,F-14D 戰鬥機
* F-15S,F-15K,F-15SG,F-15SA 戰鬥轟炸機
* F-16C/D,F-16E/F 戰鬥機
* F-16XL 戰鬥機
* F-2 戰鬥機
* B-1R 轟炸機
* TFX 戰鬥機

## 參見

* F118 渦輪扇發動機

#### 相似引擎

* WS-10
* F100
* AL-31

## 參考

Template: 軍用渦輪扇發動機列表
F118渦輪扇發動機

**奇異 F118** 為一款由奇異航空製造的無後燃器的渦扇引擎。為 F110 渦輪扇發動機的無後燃器衍伸型。

## 設計與研發

F118 渦輪扇發動機是專為 B-2 幽靈戰略轟炸機所開發 F110 渦輪扇發動機的無後燃器衍生產品。1998 年 U-2S 偵察機換裝 F118 渦輪扇發動機。

## 版本

### F118-GE-100

　
: B-2A 幽靈戰略轟炸機使用版本，軍用推力為 19,000 lbf（85 kN）

### F118-GE-101

　
: U-2S 偵察機使用版本，軍用推力為 17,000 lbf（76 kN）

## 規格 (F118-GE-100)

**數據來源：** 

### 概況

* **類型：** 渦輪扇發動機
* **長度：** 101 英寸（260 公分）
* **直徑：** 46.5 英寸（118 公分）
* **淨重：** 3,200 英磅（1,500 公斤）

### 組件

* **壓縮機：** 1 個風扇，11 級壓縮機（2 級低壓，9 級高壓）
* **燃燒室：** 環形
* **渦輪：** 1 段高壓・2 段低壓

### 性能

* **最大推力：** 19,000 lbf（85 kN）
* **總壓比：** 35:1
* **推重比：** 5.9:1

## 參見

* F110 渦輪扇發動機

#### 相似引擎

* WS-10
* F100
* AL-31

## 參考文獻

## 外部連結

* GE Aviation Military Engines page （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
F11攝影博物館

**F11 攝影博物館**（英語：F11 Foto Museum）是香港一間私營博物館，以攝影為主題，於 2014 年 9 月起開放。F11 攝影博物館位於跑馬地毓秀街 11 號，位置所屬的建築物為戰前三層高的洋樓，因其裝飾藝術風格（Art Deco）而被香港古物古蹟辦事處評級為香港三級歷史建築。

## 活化經過

博物館創辦人蘇彰德原本是一名律師（及現任古物諮詢委員會主席），以個人名義投入 9,000 萬港元購入整棟物業，額外再投入 1,500 萬港元改建及活化為博物館，博物館的地下及一樓將作舉辦展覽之用，而二樓則為徠卡相機（Leica）私人博物館。博物館首個展覽是著名攝影師埃利奧・歐維特（Elliott Erwitt）的作品。

## 建築特色

* 八角形窗戶
* 放射式陽光
* 梯級形線條
* 幾何圖案外牆
* 後方設有供媽姐上落的「妹仔梯」

## 參考資料

* Spender：億元活化古蹟　我的攝影博物館（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* F11 攝影博物館：官方網頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Zolima CityMag：Private Museum, Public Heritage: The F11 Foto Museum（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
F12

**F12**、**F-12** 或 **F XII** 可以指：

* 法拉利 F12 Berlinetta
* F12 功能鍵
* 福克 F.XII
* YF-12 戰鬥機
* XFV-12 戰鬥機
* 水平對臥十二缸引擎
* Internet Explorer 開發人員工具
F124發動機

**F124** 發動機是 **TFE1042** 的美軍編號，即一款由 TFE731 發展而來的低旁通比軍用航空渦輪扇發動機；**F125** 發動機是 **F124** 發動機的後燃型。2017 年 3 月 30 日國際渦輪引擎公司 / 漢威聯合宣布 F124 和 F125 發動機達到 100 萬小時的運營里程碑。

## 開發

**TFE731 Model 1042**

1978 年 4 月，美國蓋瑞與瑞典富豪航空發動機合作，有意取代奇異 J85 和勞斯萊斯 Viper 等渦輪噴射發動機市場，將民用 TFE731 研改成軍用發動機、裝配富豪的後燃器，使用 731 核心的 1042-5 推力 3630 磅，採新高效能核心的 1042-6 擁有 4260 磅，以及後燃型 1042-7 為 6796 磅、軍推 4134 磅推力。之後定名 TFE1042。

**TFE1042**

著眼 JAS 39 獅鷲戰鬥機、未來輕型攻擊機和高級教練機之商機，邀請義大利比雅久、中華民國航發中心合作生產；然而在 JAS 39 確定採單發引擎後、富豪退出並轉移後燃器技術給蓋瑞（之後認為該後燃器技術已落伍而重新設計），比雅久則因財務問題亦未加入，最終僅航發中心參予其中，與蓋瑞合組國際渦輪引擎公司。

1982 年簽約，因應「自製防禦戰機」（Indigenous Defensive Fighter，IDF）的研發，航發中心提出需求，提升 TFE1042-7 推力至 8340 磅、軍推 4825 磅；由於修改幅度過大已是全新引擎，故賦予 TFE1042-70 編號。1985 年 10 月，利用美國國務院僅規定海平面推力的漏洞下再度提升，在高度 5000 呎以上相當於海平面最大靜推力 9600 磅，為避免政治困擾仍沿襲原編號、該次提升前舊款以 TFE1042-X70 區別；直到 1990 年 3 月，國務院核准推力提升、方解除高度 5000 呎以下限制。

**TFE1088**

1983 年 3 月，在 ITEC 第二次董事會報告 TFE1042 性能提升衍生型，一是 TFE1088-11、海平面最大靜推力 9600 磅，另一為 TFE1088-12、海平面最大靜推力 12000 磅。1985 年底，應鷹揚計畫需求，TFE1042-70 已採用 TFE1088-11 構型，推力從 8350 磅提升至 9500 磅。此外，為避免政治困擾，於 1988 年底編號 TFE1088-12 改成 TFE1042-70A 參與 F-CK-1 經國號戰鬥機推力提升，配合「推力提升引擎」（Increased Performance Engine，IPE）標案規格修改為 TFE1042-70B（別稱 TFE1042-IPE）、與同是紙上引擎的第二商源奇異 J101/SF 競標；1992 年 8 月，在法國宣布出售幻象 2000、美國批准 F-16 戰機軍售後，經國號戰機減產兩個聯隊，該推力提升案也隨之中止。

**織女星計畫**

中山科學研究院自 2014 年即訂定計畫「織女星計畫」，著眼 2020 年後新一代戰機需求進行推進系統研發，但整體預算規模並不大、初期以評估為主，且於 2016 年中科院董事會審核通過，申請年度國防關鍵技術研發捐補助案，報國防部軍備局建案。由於 TFE-1042-70 發動機是中華民國出資擁有產權，「織女星」計劃以此為基礎研發。

## F124 型號

**F124-GA-100**
: 基本款，TEF1042-70 無後燃型 TEF1042-75，搭載在 L-159 ALCA、X-45 上。

**F124-GA-200**
: F124-GA-100 微調版；最大推力降低至 6,250 磅（27.80 仟牛頓），發動機淨重減輕 28 磅（13 公斤），使用全新附件齒輪箱，以及其他小的升級。搭載在 M-346 教練機上。近年來逐漸改稱 **F124-200**。

**F124-GA-400**
: 最大推力 6,300 磅，將 F124-GA-100 移植至 T-45 蒼鷹教練機上的修改型，嘗試補強原推力不足問題，未獲採用。

**F124-200TW**
: 中華民國空軍 T-BE5A 高級教練機採用之發動機。即 F124-GA-200 臺灣型號，推力 6,250 磅。

## F125 型號

**F125-GA-100**
: 即 TFE1042-70，中華民國空軍 F-CK-1 經國號戰鬥機採用之發動機。漢翔版數據：淨重 1360 磅，軍用推力 6025 磅、最大推力 9250 磅。漢翔總共為空軍生產 325 個發動機。

**F125IN**
: 針對印度美洲豹攻擊機升級的方案；早期聲稱軍用推力 6230 磅、最大推力 9850 磅（43.8 仟牛頓）。在 2016 年後漢威公司官網參數則下修為軍用推力 5,760 磅、後燃推力 9,080 磅

**F125X**
: F125 計畫增強版，預估最大推力 12500 磅（56 仟牛頓）。

**F125XX**
: F125 計畫增強版，預估最大推力 16400 磅（73 仟牛頓），無後燃型 F124XX 可達 10800 磅（48 仟牛頓）。

## F124 應用

* 波音 X-45
* L-159 ALCA
* M-346 教練機
* T-BE5A 高級教練機

## F125 應用

* F-CK-1 經國號戰鬥機

## 參考資料

## 延伸閲讀

## 參見

**相關開發**

* TFE731

**類似引擎**

* XF5 發動機
* AI-222
* DV-2
* F405 發動機

## 外部連結

* Honeywell Aerospace F124 page
* Honeywell Aerospace F125 page
F13

**F13**、**F-13** 或 **F13** 可指：

* 容克斯 F13
* 三星 Galaxy F13
* 氟 - 13，F-13，13F，氟的同位素之一
* 13 號星期五，Friday the 13th
  * 十三號星期五系列電影
* 十三恐懼症，fear of the number 13
* BMW 6 系列 (F06/F12/F13)
* F13 功能鍵
F135涡轮扇发动机

F-135 引擎是美國普惠公司研製的新型引擎，也是目前最先進的引擎，最大推力超過 18 噸（4 萬磅）。是在 2005 年服役的 F-119（F-22 使用）的基礎上衍生發展研製而成的型號。目前該發動機的詳細性仍處於保密狀態。

由於海軍陸戰隊與英國皇家海軍預計採用的 F-35B 必須能夠垂直起降，因此 F135-PW-600 可以加上向下彎折的向量推力噴嘴。但是這個噴嘴只有 F135-PW-600 此型號可以使用，可以大大地縮短起飛／降落距離。其他型號的 F135 渦扇引擎則用不到此項設計。

## 歷史

* 2005 年 11 月底，普惠公司完成對 F135 的總裝。
* 2006 年 3 月，F135 引擎進行了數千小時的靜態測試實驗。
* 2006 年 10 月，F135 首次安裝在飛機上進行飛行測試，測試成功。

## 型號

* **F135-PW-100**: 用於 F-35A
* **F135-PW-400**: 用於 F-35C
* **F135-PW-600**: 用於 F-35B

## 規格 (F135-PW-100/400)

**數據來源：** _F135engine.com_

### 概況

* **類型：** 軍用渦扇引擎
* **長度：** 220 in (5.59 m)
* **直徑：** 46 in (1.1684 m)
* **淨重：** 1,701 kg / 3,750 lbs

### 組件

* **壓縮機：**

### 性能

* **最大推力：** 43,000 lbf (191.35 kN) max, 28,000 lbf (124.6 kN) intermediate
* **燃料消耗率：** 0.886 lb/(hr·lbf) or 25,0 g/kN·s (w/o afterburner)
* **推重比：** 11.467

## 參考文獻

## 外部連結

* www.jsf.mil: F135 gallery（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
F14

**F14**、**F-14** 或 **F14** 可指：

* F-14 雄貓式戰鬥機
* 法拉利 F14 T
* 氟 - 14，F-14，14F，氟的同位素之一
* 清明站的日本車站編號
* 荔枝角南的選區代號
F15

**F15** 可以指：

* F-15 鷹式戰鬥機
  * F-15E 打擊鷹式戰鬥轟炸機
  * F-15 S/MTD 試驗機
* BMW F15
* 2003 年 2 月 15 日全球反戰行動
F16

**F16**、**F-16** 或 **F16** 可指：

* F-16 戰隼戰鬥機
  * F-16 Block 20
  * F-16XL 戰鬥機
* 陽光 16 法則，f/16
* 半精度浮點數，FP16
* 貝爾前站的日本車站編號
* 氟 - 16，F-16，16F，氟的同位素之一

## 另見

* FI6 (抗體)
F17

**F17**、**F-17** 或 **F17** 可指：

* F17 魚雷
* 梟龍戰機，JF-17
* YF-17 戰鬥機，Northrop YF-17 Cobra
* 十七歲的天空，Formula 17
* 氟 - 17，F-17，17F，氟的同位素之一
F17魚雷

**F-17 魚雷**是法國在 1970 年代開發的重型線導魚雷，是為了取代 1960 年代開發的 L5 魚雷而生，該魚雷為法國在冷戰中期的主要潛艦武器。

## 歷史

由於法國潛艦的主力武器 L5 魚雷在推銷給購買法國潛艦的海外用戶時被詬病射程過短，法國造艦局為了解決這個問題開發了射程為 L5 兩倍的新型電動魚雷，也就是 F17 魚雷，設計初期工程師決定將其配備以銅線與潛艦射控系統可單向傳輸訊號的線導設計，初期版本為了整合線導功能，放棄了 L5 魚雷已配備的主動聲納尋標器，僅保留被動追音尋標器。此型魚雷除了配備在潛艦上作為反艦魚雷，喬治萊格級反潛巡防艦也配備這款武器作為長距離反潛武器運用。

在爭取外銷給沙烏地阿拉伯時，法國工程師重新將主動聲納整合回魚雷內，因此出現了本國軍隊使用的型號較國外客戶性能較差的現象。

F17 魚雷量產版本主要有以下三種:

* Mod1：1971 年量產的版本，35 節航速時射程 20 公里，魚雷僅安裝被動聲納，無法反潛。
* Mod2：1988 年開發，1990 年量產，導入 F17P 的開發技術翻修 Mod1 型並加以改良，長度縮短，極速增加為 40 節。
* F17P Mod2：1985 年開發，1988 年量產的改良外銷版本，射程與 Mod 1 相同，但裝設了湯姆笙 CSF 公司開發的主動 / 被動聲納尋標器，配備在沙烏地阿拉伯的麥地納級巡防艦上，生產了 300 枚。

升級為主動聲納的 F17 魚雷有四種搜索深度模式：200 公尺、100 公尺、30 公尺、水面（6-20 公尺），潛艦戰鬥系統可以同時接收魚雷與艦艇的聲源偵測訊號整合目標資訊，並遙控魚雷改變方向。

在 21 世紀後，法國海軍開發了 F21 魚雷取代了本款武器。

## 使用國家

* 法國
* 西班牙
* 沙烏地阿拉伯

## 參考資料

* Submarines of the World, Jackson, Robert. P290
* French Torpedoes after World War II. Navweaps.com. 2006-12-12 [2009-11-20]. （原始內容存檔於 2020-11-28）.
F18

**F18**、**F-18** 或 **F18** 可指：

* 福克 F.XVIII 飛機
* 氟 - 18，F-18，18F，氟的同位素之一
* F/A-18 黃蜂式戰鬥攻擊機的簡寫之一
  * F/A-18E/F 超級大黃蜂式打擊戰鬥機

## 其它

* ICD-10\_第五章：精神和行為障礙中 F18：有機溶劑引起的精神和行為障礙
F19

**F19**、**F-19** 或 **F19** 可指：

* F-19 戰鬥機
* 氟 - 19，F-19，19F，氟的同位素之一
* 二上山站的日本車站編號
* 元州 (選區) 的選區代號
F1_(消歧义)

**F1** 一般是一級方程式賽車的簡稱。

**F1**、**F1 賽車**或 **F-1** 還可能意指下列事物：

**一級方程式相關**

* 《一級方程式賽車雜誌》（_F1 Racing_）：一本以一級方程式賽車為主題的雜誌。
* F1 賽車 (遊戲)，任天堂出品的一款電子遊戲

**軍事與航空**

* 幻象 F1 戰鬥機（Mirage F1）：由法國達梭（Dassault）公司所設計製造的一款多用途戰鬥機。
* F-1「暴怒式」戰鬥機（F-1 "Fury"）：由北美航空（North American）所開發生產的噴射戰鬥機，原名「FJ Fury」。
* 三菱 F-1 戰鬥機：一款由日本三菱重工替日本航空自衛隊所開發生產的噴射戰鬥機。
* F-1 號潛艇（USS F-1 SS-20）：一艘於 1911 年下水的美國海軍潛艇，隸屬於 F 級潛艇，原名「鯉魚號」（USS Carp）。
* 蘇聯 F-1 手榴彈：蘇聯於二戰的反人員破片手榴彈。
* F-1 火箭發動機：由洛克達因所開發的一款火箭推進器，作為農神五號火箭（Saturn V）的動力系統。

**電腦與信息技術**

* 電腦鍵盤上的一個功能鍵。
* 241 十六進制寫法。

**其他**

* F1 摩托艇世錦賽（F1 Powerboat Racing）：一種專用規格的高速水上賽艇運動。
* 麥拿輪 F1（McLaren F1）：一輛由麥拿輪車隊與 BMW 合作開發的限量超級跑車。
* F-1 簽證（F-1 visa）：由美國政府核發的一種學生簽證。
* 一級龍捲風（F1 Tonardo）：一種根據藤田級數（Fujita Scale）所定義的龍捲風強度等級，為最微弱的龍捲風等級。
* 福州至長樂機場城際鐵路，又稱 **F1 線**，是中華人民共和國福建省福州市建設中的一條市域鐵路線。
F1_1950

**1950 年一級方程式賽季**（英語：1950 Formula One season）是國際汽聯一級方程式賽車的第 4 個賽季，也是首屆國際汽聯車手世界錦標賽，從 5 月 13 日開始並於 9 月 3 日結束，此外還有一些非錦標賽賽事。錦標賽包括 6 場大獎賽，每場都在歐洲舉辦並對一級方程式賽車開放，此外還包括在美國汽車協會國家錦標賽規則下進行的印第安納波利斯 500。朱塞佩・法里納戰勝胡安・曼努埃爾・范吉奧和路易吉・法焦利贏得了車手冠軍。

## 車隊及車手

以下為參加 1950 年國際汽聯車手世界錦標賽的車隊及車手。

## 分站成績及積分榜

### 分站成績

### 積分榜

* _斜體字_表示最快圈速（獲得 1 分）
* **粗體字**表示杆位
* † 成績由共用一輛車的多名車手共享
* 只有最好的四次成績被算入錦標賽積分中。括號外的數字是錦標賽積分；括號內的數字是總積分。

## 非錦標賽成績

以下是同樣在 1950 年舉辦但沒有被算入車手世界錦標賽的一級方程式比賽。

## 參考文獻
F1_1951

**1951 年一級方程式賽季**（英語：1951 Formula One season）是國際汽聯一級方程式賽車的第 5 個賽季，包括 8 場從 5 月 27 日開始並於 10 月 28 日結束的 1951 年車手世界錦標賽。此外還有 14 場對一級方程式賽車開放但不被計入錦標賽積分的比賽。

## 車隊及車手

以下為參加 1951 年車手世界錦標賽的車隊及車手。

## 分站成績及積分榜

### 分站成績

世界錦標賽的大獎賽對國際汽聯的一級方程式賽車開放，而印第安納波利斯 500 則遵照美國開輪式賽車的規則。

### 積分榜

* _斜體字_表示最快圈速（獲得 1 分）
* **粗體字**表示杆位
* † 成績由共用一輛車的多名車手共享
* 只有最好的四次成績被算入錦標賽積分中。括號外的數字是錦標賽積分；括號內的數字是總積分。

## 非錦標賽成績

以下是同樣在 1951 年舉辦但沒有被算入車手世界錦標賽的一級方程式比賽。

## 參考文獻
F1_2002

《**F1 2002**》是美商藝電於 2002 年發行的競速遊戲，對應 Xbox、Microsoft Windows、PlayStation 2、任天堂 GameCube 和 Game Boy Advance。遊戲改編自 2002 年世界一級方程式錦標賽。

## 評價

《F1 2002》獲 GameSpot 網站 2002 年 6 月「月度電腦遊戲」之亞軍。遊戲還獲得該網站年度年度「最佳電腦競速遊戲」和「最佳 GameCube 競速遊戲」亞軍。

## 參考文獻
F1_2008

**2008 年世界一級方程式錦標賽**（**2008 FIA Formula One World Championship**），是由 FIA 舉辦的年度一級方程式賽車賽事。比賽時間為 2008 年 3 月 16 日至 11 月 2 日，共有 18 場比賽。總冠軍是路易斯・漢米爾頓，車隊總冠軍是法拉利車隊。

## 車手及車隊

以下為參加 2008 年世界一級方程式錦標賽的車隊及車手：

### 車隊變更

* 世爵車隊在收購米德蘭車隊僅僅一年之後再度轉手，由印度富商維傑・馬爾雅與世爵車隊前任執行長米歇爾・摩爾牽頭的財團以 8,800 萬歐元的價格收購。 車隊在 2007 年 10 月 24 日取得國際汽聯認可，並正式更名為印度威力車隊。維傑・馬爾雅擁有的印度翠鳥航空在 2017 年 12 月 31 日宣佈終止與豐田車隊之間的合約，轉而贊助印度威力車隊。
* 世界拉力錦標賽車隊「Prodrive」在 2006 年 4 月 28 日獲得國際汽車聯盟的正式授權成為可以參加 2008 年一級方程式賽季的 12 支車隊之一，是唯一的新車隊。國際汽聯主席馬克斯・莫斯利解釋「Prodrive」獲選的理由是擁有良好的資金後援、科技水準和賽車經驗，該車隊主席大衛・理查曾經帶領過班尼頓車隊和英美車隊。 不過由於在課製賽車問題上的爭議，理查在 2007 年 11 月 23 日宣佈「Prodrive」將不會參與 2008 年的一級方程式比賽。
* 超級亞久里車隊退出世界一級方程式錦標賽並且解散，原因是車隊在 2007 年底陷入財務困境，贊助商並沒有按照贊助協議支付贊助費用。 曾經有來自印度的財團提出收購，但車隊不希望更變車手陣容而無法滿足財團開出的條件 – 簽下來自印度的納拉因・卡蒂凱揚作為正式車手。 在 3 月 10 日，車隊宣佈了維持 2007 賽季的車手陣容：佐藤琢磨和安東尼・戴維森。 後來車隊宣佈與 Magma Group 一項重大協議，以解決車隊的財務問題，但最終未能成事。結果車隊在 2008 年 5 月 6 日宣佈放棄參加餘下比賽，並即時退出一級方程式錦標賽。

### 車手變更

* 兩屆世界冠軍費爾南多・阿隆索在一個賽季後離開麥拉倫車隊重返雷諾車隊。
* 海基・科瓦萊寧接替費爾南多・阿隆索的麥拉倫車隊席位，他在去年賽季同樣是接替了費爾南多・阿隆索的雷諾車隊席位。
* 另一位雷諾車隊車手尚卡羅・費希切拉加入剛改名的印度威力車隊，取代了山本左近。而山本左近則加入雷諾車隊，成為後備車手。
* 尼爾森・小皮奎加入雷諾車隊接替尚卡羅・費希切拉的席位。
* 拉夫・舒馬克在 2007 年 12 月參與了印度威力車隊一次不成功的測試後，離開了一級方程式賽事，轉戰德國房車大師賽。
* 2017 年 GP2 系列賽冠軍提摩・格洛克結束 BMW 薩伯車隊的試車手身份後，加入了豐田車隊取代拉夫・舒馬克。
* 四屆全球方程式冠軍賽車系列賽冠軍塞巴斯蒂安・維特爾加入紅牛二隊，取代加入印度威力車隊成為後備車手的維塔托尼奧・柳齊。

## 賽程表

在 2007 年 10 月 24 日發佈了 2008 年度賽程，新加坡大獎賽將成為一級方程式賽車中的首次夜間比賽。

### 賽程變更

* 新加坡獲得一紙自 2008 年起舉行五年一級方程式大獎賽的合約，新加坡大獎賽將在由 KBR 公司所設計的街道賽場上舉行，並且是一級方程式賽車首次在夜間比賽。
* 西班牙瓦倫西亞街道賽道自 2008 年起接手歐洲大獎賽，原先的舉辦地點霍肯海姆賽道將和紐柏林賽道交替輪流主辦德國大獎賽。
* 美國印第安納波利斯賽道從 2008 年的賽程中除名，但不排除未來再度舉辦大獎賽的可能性。

## 規則變更

* **統一的標準電子控制器**──各車隊必須使用指定的引擎控制單元操控引擎和變速箱，由微軟製造的標準電子控制器將取消使用包含循跡控制系統、起跑輔助系統、發動機制動等電子輔助裝置；但車隊可以對每一個轉速的空燃比作調整。（技術規則第 8.2 條）
* **長壽引擎**──車隊只能繼續使用研發凍結前官方所核准的引擎，且轉速被限制不得超過每分鐘 19,000 轉。同一引擎依舊必須連續使用兩場比賽，但不懲罰賽季中第一次未依時程更換引擎。第二次起，若在排位賽前更換引擎，罰退十位；若在排位賽開始後更換，罰退至最後一位起跑。（技術規則第 5 項、競賽規則第 28.5 條）
* **長壽變速箱**──同一變速箱必須連續使用四場比賽（僅週六和週日），若未依時程更換變速箱，罰退五位；但車隊可以更改變速箱的齒比和尾齒去適應每一條賽道不同的要求。（競賽規則第 28.6 條）
* **生物燃油**──賽車所使用的燃料至少必須含有 5.75% 的生物質汽油。（技術規則第 19.4.5 條）
* **加強對駕駛艙的保護**──車架上緣必須高於基部 655 毫米（約較去年高出 20 毫米），並且必須維持此高度至少 270 毫米長。此項措施的目的是加強對駕駛頭部的保護。（技術規則第 13.1.1 條）
* **限制車身材質**──只能使用指定的材料製造賽車。（技術規則第 15.1 條）
* **禁止備用車**──比賽時每支車隊至多只能擁有兩輛賽車，任何包含引擎、前懸吊系統、車體、散熱器、熱交換器的組裝零件將被認定是一輛賽車。（競賽規則第 28.1 條）
* 普利斯通是 2008 年至 2010 年賽季的唯一指定輪胎供應商。
* **輪胎使用限制**──每位車手在週五自由練習時最多只能使用兩套乾胎。大獎賽期間，每位車手至多只能使用 14 套乾胎、4 套雨胎和 3 套極端雨胎。如同軟胎，普利斯通將在極端雨胎上使用白色線條記號作為區別。
* **排位賽流程**──排位賽的三個階段現在分別被改為 20 分鐘、15 分鐘、10 分鐘。為了避免車手在第三階段消耗燃油，因此縮短時間，並且將不會在排位賽結束後補回車手在第三階段用去的汽油。（競賽規則第 29.1 條、第 33 條）
* **測試限制**──2008 年間，所有比賽車隊的測試里程被限制在 30,000 公里。

## 分站成績及積分榜

### 分站成績

### 積分系統

前八名車手可獲得分數。

### 車手積分榜

**註記：**

* – 未完成賽事，但完成原定賽程 90%，因而有排名。

### 車隊積分榜

**註記：**

* – 未完成賽事，但完成原定賽程 90%，因而有排名。

## 注釋

## 參考資料
F1_2009

**2009 年世界一級方程式錦標賽**（**2009 FIA Formula One World Championship**），是由 FIA 舉辦的年度一級方程式賽車賽事。比賽時間為 2009 年 3 月 27 日至 11 月 1 日，共有 17 場比賽，個人總冠軍由詹森・巴頓奪得，車隊冠軍由新成立的布朗車隊奪得。今季法國及加拿大站取消。國際車聯建議今屆賽事勝出站數最多的車手可以成為總冠軍，但被車手及車隊拒絕有關建議。

## 車隊及車手

以下為參加 2009 年世界一級方程式錦標賽的車隊及車手：

### 車隊更變

* 2008 年 12 月 5 日上午，本田技研工業在日本東京召開新聞發布會，公司 CEO 福井威夫表示，由於目前困難的經濟情況，公司正式宣布將退出 F1。 2009 年 3 月 6 日，本田車隊將賣給車隊領隊羅斯・布朗，車隊亦會改名為布朗 GP 車隊。

### 車手更變

* 大衛・庫塔 2008 年完結後宣佈結束長達十四年的一級方程式賽車生涯，他的車手席位將由塞巴斯蒂安・維泰爾接替。
* 由於塞巴斯蒂安・維泰爾被提升至一隊，因此紅牛二隊找來了自家青訓的塞巴斯蒂安・布米。

#### 季中更變

* 在德國站後，紅牛二隊決定放棄塞巴斯蒂安・布爾戴斯放棄，車隊領隊法蘭茲・托斯特認為塞巴斯蒂安・布爾戴斯的表現不符合預期，他的席位在匈牙利站開始由後備車手哈伊梅・阿古爾蘇阿里接替。
* 由於費利佩・馬薩在匈牙利站排位賽中受傷，將會缺席今季餘下所有賽事。車隊原定由麥可・舒馬克代替他的席位，但由為麥可・舒馬克意外受傷，最後使用了後備車手盧卡・巴多爾代替。但是，盧卡・巴多爾駕駛了兩個賽站後仍然一分未取，法拉利車隊決定找來印度威力車隊的尚卡羅・費希切拉代替。隨著尚卡羅・費希切拉離開，印度威力車隊將後備車手維塔托尼奧・柳齊提升為正式車手。
* 在匈牙利站後，雷諾車隊決定與尼爾森・小畢奇分道揚鑣，原因是十個賽站後仍然一分未取，同時亦因 2008 年新加坡大獎賽的撞車門事件。他的席位將由後備車手羅曼・格羅斯讓取替。
* 豐田車隊的提摩・格洛克在日本站排位賽嚴重受傷，無法出戰餘下兩站賽事。因此自巴西站起由小林可夢偉接替他的席位。。

## 賽程表

2009 年度賽程已經在 2008 年 11 月 5 日確定修改後發佈︰

### 賽道更變

* 中國大獎賽提早至 4 月舉行
* 新增阿布達比大獎賽，並作為本賽季的閉幕戰
* 日本大獎賽將由富士國際賽道移師至鈴鹿賽道舉行
* 加拿大大獎賽因缺乏贊助商的原因而取消，但目標在下個賽季重返一級方程式賽程
* 法國站因資金問題決定退出一級方程式賽程

## 規則更變

2006 年 12 月 22 日，國際車聯宣佈有關 2009 年的規則。

* 新增 "Kinetic Energy Recovery System"，又稱為 KERS。此裝置可在車輛煞車時，拿車輪慢速空轉前進的動力來替電池充電，並在車輛加速時以此電力轉動馬達協助加速。
* 自 1998 年以來，2009 年再度使用光頭胎，由普利斯通提供。禁止使用裝在前輪後方的破風板，但可將前翼加寬至與前輪同寬。禁止使用破風板後各車隊皆將前懸吊支臂與車頭的連接點往上移，並採用無龍骨車身，不在車頭下方設一突出的龍骨來作為前懸吊下支臂的連結點，這兩項設計可減少車身下半部亂流造成下壓力的損失。本年度冠軍車隊布朗車隊在車尾底部採用雙層式氣流擴散器加長車底氣流流動路徑長度，降低氣壓增加下壓力，這項有爭議的設計在賽季中得到 FIA 許可被所有車隊採用。
* 2009 年車隊將會有支出上限
* 2008 年 11 月 5 日宣佈，比賽引擎使用上限由兩場增加至三場。每名車手可使用 8 個另加 4 個練習賽用引擎。此決定為減少一級方程式的成本。另外 RPM 亦被減少，由 19,000RPM 減至 18,000 RPM，增加車輛壽命。
* 2009 年 1 月 27 日 FIA 宣佈維修站將會在使用安全車時關閉。此規則在 2007 年引入，目的防止車輛在維修站加油，有可能會越過危險區域，現時軟體已經解決有關問題。
* 國際車聯曾提議勝出站數最多的車手可以成為總冠軍，但因為車手及車隊的反對而取消。一級方程式賽車指責國際車聯在未得到認同下不要擅改規則。另外，新的積分系統（12-9-7-5-4-3-2-1）以及頭三名車手獲得獎牌的建議均被拒絕。

## 賽季回顧

季初的焦點放在新成立的布朗車隊身上，在最初的七場賽事中其中贏了六站，其中三場比賽更包辦一二名，全部賽事由詹森・巴頓勝出。此外在馬來西亞站由於惡劣天氣而被腰斬，是一級方程式賽車史上第五場未能完成原定 75% 賽程，車手只得一半積分。直到英國站積分榜迎來轉機，紅牛車隊兩名車手分別贏出英國及德國兩站賽事。除了布朗及紅牛車隊，今年還有麥拉倫以及法拉利能夠取得分站勝利。

截至巴西站為止，紅牛車隊以及塞巴斯蒂安・維泰爾仍然有機會超越布朗車隊成為總冠軍，但是巴西站詹森・巴頓取得分站季軍，阻止對方後上奪冠的可能性。今屆賽事所有參賽隊伍均能夠取得分數完成賽季。

## 分站成績及積分榜

### 分站成績

### 積分系統

前八名車手可獲得分數。

### 車手積分榜

**註記：**

* – 未完成賽事，但完成原定賽程 90%，因而有排名。
* – 由於未完成預定距離的 75％，因此該場比賽只能獲得一半積分。

### 車隊積分榜

**註記：**

* – 未完成賽事，但完成原定賽程 90%，因而有排名。
* – 由於未完成預定距離的 75％，因此該場比賽只能獲得一半積分。

## 參考資料
F1_2010

《**F1 2010**》是一款榮獲英國電影和電視藝術學院獎的賽車競速類電子遊戲，改編自一級方程式賽車世界錦標賽 2010 年賽季，是 2009 年同系列電子遊戲的續集。遊戲於 2010 年 9 月登入 Microsoft Windows、PlayStation 3 和 Xbox 360 平台。遊戲在全球售出 230 萬份。遊戲引擎採用全新升級的 EGO 1.5 引擎，這款引擎是 EGO 1.0 的非官方演進版，專為遊戲而創造。

## 開發與功能

《F1 2010》擁有「所有賽車遊戲中最複雜的天氣系統」，這對 F1 來說是不可或缺的。當雨開始下時，賽道會逐漸失去抓地力，某些區域抓地力的遺失會比其他區域快。「例如外伸的樹幹會是賽道的蔭庇，而柏油路上的凹陷和壓痕將留有更多的積水，帶來更大的威脅。

雨停了，「乾燥線」開始出現，提供更多的抓地力，使得駕駛更為輕鬆。如果車子偏離乾燥線，輪胎將失去抓地力，駕駛變得更為困難。不斷變化的賽道也是遊戲的另一大特色；在周末比賽開始時，賽道將是「綠色的」，因而抓地力較少，但隨著周末的進行，賽道將會鋪設橡膠，以增加抓地力。

研發系統也將在遊戲中亮相。始終如一參賽的隊友和玩家將獲得由他們開發的新部件、更新和升級。玩家的團隊將在整個賽車開發新的部件，更新他們的車子，隨著賽季的進展改進車子。

遊戲的生涯模式包括三賽季、五賽季和七賽季（由使用者選擇）。玩家可以選擇任何隊伍，每個隊伍都有各自的目標。例如，為法拉利或其他隊伍賽車的失敗機率比贏得車手和製造者錦標賽要高，僅當為蓮花車隊賽車獲得巨大的成功時，積分才會結束。媒體的興趣也會產生改變，這取決於玩家是否為頂級車隊賽車，或是否在排行榜上落後，這將反映出玩家的進展，越有成就，就引發更多的媒體關注和更多的話題。即興採訪將在每一場比賽過後與官方採訪同期進行。Codemasters 發布的開發者日記揭示出即興採訪比正式的新聞發布會更加煽情，玩家可能需要警惕他們對媒體說的話，免得媒體說一些不該講的話，引發車隊不安。玩家將被迫在第三賽季、第五賽季或第七賽季結束後退役。

除了單人遊戲，遊戲還提供了自系列發布以來一直受歡迎的功能齊全的連線模式。玩家可以從眾多的選項中做出選擇，不管是想要快速匹配，還是是想要參加排位賽和決賽的全賽程，都可以。如果主持人對其他玩家「在賽道上缺乏謹慎」而感到沮喪，如旗語更嚴厲，甚至用幽靈車撞壞車子等行為，也有對應的各種選項。專門的玩家甚至可以選擇舉辦一場沒有輔助駕駛的賽事，儘管這適用於所有玩家，但需要主持人指定玩家參加。其他選項是否使用 2010 年或同等汽車效能、自訂 2-19 條賽道的錦標賽和選擇天氣狀況。

## 漏洞

上市後，三大平台的使用者報告了遊戲存檔損壞問題。Codemasters 證實在特定場景的執行操作時，儲存的檔案可能會損壞，例如完成研究目標後登出遊戲或在練習賽中解鎖一個新升級。為了避免出現這種情況，玩家應在登出遊戲前繼續進行排位賽。該問題在後來發布的修補程式中得到解決。

當你在登出遊戲前，完成練習賽後進行排位賽，不會出現這個問題。PlayStation 3 使用者可能會在遊戲的其他地方遇到存檔損壞的問題。

Codemasters 也指出，一些使用者為遊戲的人工智慧系統（AI）製造「不正確的假設」，並誤認為這是個錯誤，聲稱比賽時的圈速是假的，但後來表示練習賽和排位賽的圈速是假的，因為賽事快進功能最高只能快進 30 倍。Codemasters 表示他們將修復遊戲的非特定人工智慧問題，但會為 AI 增加困惑。

2010 年 10 月 18 日，社群管理員在 Codemasters F1 2010 官方論壇上貼文，稱正在製作遊戲修補程式，宣稱該修補程式修復了大量問題。被報告的所有漏洞將被修復，修補程式還包括一些遊戲的新功能。2010 年 11 月 1 日，PlayStation 3 平台歐版和日版的修補程式發布。修補程式發行後，輪胎磨損和燃料虛標漏洞仍然存在，但 Codemasters 拒絕透露是否會發布第二個修補程式。

## 評價

遊戲獲得積極的評價，開發商 Codemasters 因在開發賽車遊戲時注重細節而獲得表揚。被 Codemasters 定位為「賽車遊戲中最讓人印象深刻和最全面」的天氣系統和執行折服了包括稱遊戲是「有史以來最可怕和激烈的賽車遊戲」、打分 9 分（滿分 10 分）的總分的《PlayStation 官方雜誌－英國》在內的評論家。IGN 英國版給遊戲打出 8.5 分（滿分 10 分），表示出色的動態天氣系統是亮點所在，甚至高度稱讚遊戲「可能是有史以來運動遊戲的最佳更迭」。然而，他們批評生涯模式、內建於遊戲的 HUD 和「不起眼」的背景音樂。SimHQ.com 和 Techtree 等媒體仍為遊戲並不適合類比駕駛模型的愛好者，但提供了更為街機式的駕駛模式，指出「給人的印象是引擎處理的駕駛物理圖像調整得很好，但對車輛基本行為的類比失諧，低調的版本適合遊戲，具有廣泛的市場吸引力，但缺乏技巧和駕駛效能的額外位，其目標應該是既可用作模擬器，又可以用來遊戲。

遊戲擊敗《FIFA 11》和《足球經理 2010》贏得英國電影和電視藝術學院電子遊戲獎最佳體育遊戲獎。

## 參見

* 一級方程式電子遊戲

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
F1_2013

**《F1 2013》**是一款基於 2013 年世界一級方程式錦標賽的電子遊戲，由 Codemasters 開發。這是 Codemasters 工作室自更換了開發官方系列遊戲的許可後，第五款的一級方程式遊戲。這款遊戲使用了 EGO 引擎

《F1 2013》於 2013 年 10 月 4 日在歐洲發行於 PlayStation 3、Microsoft Windows 和 Xbox 360 平台上。全球的數位版本發行於 Steam 商店，以及於 10 月 8 日和 15 日分別推出至 PlayStation Store 和 Xbox Games on Demand。由於美國和加拿大的最小存貨單位物流問題，使得兩地的實體版本延後推出。因而仍未宣布兩地正式的推出時間。然而此次的延後並沒有影響到美國及加拿大的數位版本推出，玩家仍可透過 Xbox Games Store、PlayStation Store 和 Steam 來購買遊戲。

《F1 2013》在 2014 年 3 月 6 日由 Feral Interactive 推出 Mac OS X 版本。

發行商萬代南夢宮控股和創意總監史蒂芬・胡德在 2014 年 5 月 23 日證實遊戲的「完整版本」已經發布於一些地區。遊戲光碟裏頭包含了完整的遊戲還有經典內容，並且有 PlayStation 3、Xbox 360 和 Microsoft Windows 版本可購買。

## 遊戲內容

遊戲包含了參賽於 2013 年賽季的 11 支隊伍和 22 位車手，以及 19 條賽道與大獎賽。遊戲的「經典版本」額外收錄了 1980 和 1990 年代的車手、賽車和賽道，包括威廉斯 FW07B、FW12、FW14B、FW18 和法拉利 F399、F1/87/88C，以及蓮花 98T、100T。另外還有一些額外的賽道，包括埃斯托里爾、伊莫拉、布蘭茲哈奇和赫雷斯。

玩家也可以駕駛舊的賽車馳騁在新的賽道，或是新的賽車於舊的賽道，以及圖形使用者介面也會隨著玩家更換不同的年代而改變。莫瑞・沃克也為遊戲的經典版本的旁白介紹配音。

## 賽道

遊戲收錄了 2013 年世界一級方程式錦標賽的 19 條賽道，以及 4 條經典賽道 —— 埃斯托里爾賽道、安佐與迪諾・法拉利賽道、布蘭茲哈奇賽道和赫雷斯賽道。這四條賽道皆曾用於 1986 年世界一級方程式錦標賽。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
* Codemasters website（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
F1_2017

**《F1 2017》**是一款基於 2017 年世界一級方程式錦標賽的官方電玩遊戲，由 Codemasters 開發。
F1世界冠军列表

**F1 車手世界冠軍**（英語：Formula One World Drivers' Championship ，WDC）是由國際汽聯頒發的用以獎勵在一個賽季中最為成功的車手。這一獎勵的歸屬取決於車手在各個分站賽中的表現，並依靠積分系統反映在車手積分榜上。

年度車手冠軍第一次頒發是在 1950 年，朱塞佩・法雷納贏得了該獎項。第一個多次贏得車手世界冠軍的是阿爾貝托・阿斯卡里，他取得了 1952 年和 1953 年的車手世界冠軍。最近的車手世界冠軍是馬克斯・維斯塔潘，他在 2021 年第一次贏得了世界冠軍。

在已有的 69 個賽季中的 29 個賽季，冠軍車手是在最後一場比賽才贏得年度車手世界冠軍。最快獲得世界冠軍的是麥可・舒馬克，他在 2002 賽季提前 6 站就贏得了年度車手冠軍。

至今總共有 34 位不同的車手贏得過世界冠軍（截止 2021 年賽季），其中麥可・舒馬克和路易斯・漢米爾頓贏得了 7 個世界冠軍為世界之最。舒馬克還保持最多連勝紀錄，他在 2000-2004 取得了五連冠。英國有著 10 位世界冠軍，位居所有國家之首。33 位獲得過世界冠軍的車手中有 19 位仍然在世（最近去世的是尼基・勞達）。

## F1 車手世界冠軍榜

**注**:
1. 車隊右上角有 \* 號的表示在該賽季車隊獲得了製造商冠軍（1958 年開始頒發）。 

2.**^** 1952 年和 1953 年的比賽遵循的是 F2 的規則。 

3.**^** 胡安・曼努埃爾・范吉奧在 1954 年的阿根廷大獎賽和比利時大獎賽為瑪莎拉蒂車隊車手，但是是在梅賽德斯車隊完成其它大獎賽的比賽的。 

4.**^** 林特在 1970 年的義大利大獎賽意外去世（本賽季第 10 場比賽），但是確定他獲得年度車手冠軍是在 2 場比賽後。 

5.**^** 麥可・舒馬克在 1997 賽季獲得了 78 分，落後雅克・維倫紐夫 3 分，但是舒馬克在最後一站故意撞擊維倫紐夫導致舒馬克該賽季的分數被取消。這使得維倫紐夫 39 分領先海因茨・哈拉爾德・弗倫岑。

## 按車手統計

**注**： 
1. 車手姓名加粗表示該車手參加 2023 年世界一級方程世界錦標賽。
2.**^** 按該車手第一次獲得世界冠軍時間排名。

## 按車手國籍統計

**注**: 
1. 車手姓名加粗表示該車手參加 2023 年世界一級方程世界錦標賽。

## 按車隊統計

**注**： 
1. 車隊名加粗的表示該車隊參加 2023 年世界一級方程式錦標賽 

2.**^** 范吉奧代表瑪莎拉蒂車隊參加了 1954 年阿根廷大獎賽和比利時大獎賽，之後為梅賽德斯車隊參加了剩下的比賽。這使得兩家車隊共享車手冠軍榮譽。

## 按車隊國籍統計

**注**： 
1. 范吉奧代表瑪莎拉蒂車隊參加了 1954 年阿根廷大獎賽和比利時大獎賽，之後為梅賽德斯車隊參加了剩下的比賽。這使得兩家車隊共享車手冠軍榮譽。

## 按引擎製造商統計

**注**: 
1. 製造商名加粗者表示該製造商將參加 2023 年世界一級方程式錦標賽。

## 按輪胎供應商統計

**注**: 
1. 輪胎供應商名加粗的表示該輪胎供應商參加 2023 年世界一級方程式錦標賽。 
2. 括號內的數字表明該供應商做為唯一輪胎供應商奪冠的次數。 

3.**^** 固特異在 1982,1988 和 1992-1996 賽季作為唯一輪胎供應商。 

4.**^** 普利司通在 1999,2000 和 2007-2010 賽季作為唯一輪胎供應商。 

5.**^** 倍耐力在 2011-2022 賽季作為唯一輪胎供應商。 

6.**^** 范吉奧在 1954 年的阿根廷大獎賽和比利時大獎賽為瑪莎拉蒂車隊車手，但是是在梅賽德斯車隊完成其它大獎賽的比賽的。當時，瑪莎拉蒂車隊使用的是倍耐力輪胎，梅賽德斯車隊使用的是大陸輪胎。 

7.**^** 阿爾貝托・阿斯卡里使用泛世通輪胎參加的 1952 年印第安納波利斯 500 比賽，之後使用倍耐力輪胎完成了整個賽季。

## 相關記錄

### 最年輕的世界冠軍

**注**: 
1. 車手名加粗的表示該車手參加 2023 年世界一級方程式錦標賽。 
2. 按第一次獲得世界冠軍的時間計算。 
3. 從該車手確定獲得年度車手世界冠軍之日算起。

### 最年長的世界冠軍

**注**：
1. 按最後一次獲得世界冠軍的時間計算。

### 連續奪冠記錄

10 位不同的車手完成連續奪冠，其中麥可・舒馬克和路易斯・漢米爾頓 2 次連續奪冠。

**注**:
1. 車手名加粗的表示該車手參加 2023 年世界一級方程式錦標賽。

### 多次奪冠選手

## 相關列表

* 一級方程式世界製造商冠軍列表
* 一級方程式賽車車手列表
* 一級方程式賽車賽道列表
* 一級方程式積分系統
* 一級方程式賽車車隊列表

## 參考

## 資料來源及外部連結

* GrandPrix.com--Grand Prix Encyclopedia
* Formula1.com – Hall of Fame（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* ChicaneF1 – Drivers' Championships
* Formula 1 Championships（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Amara, Solange; Davillerd, Cyril; et al. Formula One Yearbook 2004–05. Chronosports S.A. 2004. ISBN 2-84707-072-9.  引文格式 1 維護：顯式使用等標籤 (link)
F1世界车队冠军列表

**一級方程式世界車隊冠軍**（英語：**Formula One World Constructors' Championship**，**WCC**），又稱**一級方程式世界製造商冠軍**，是由國際汽車聯盟頒發給一個賽季內最成功的一級方程式車隊的獎勵。這一獎勵的歸屬取決於車隊在賽季內各個分站賽事的表現，並依靠積分系統反映在車隊積分榜上。第一屆的世界車隊冠軍於 1958 年頒發給范沃爾（Vanwall）車隊。

車隊積分榜上的分數是由該車隊旗下車手的積分決定的。1979 賽季之前，車隊在每場分站賽的積分只有賴於車隊在該場比賽成績最好的車手的積分貢獻。目前，只有十一個賽季的世界車隊冠軍沒能幫助其車手獲得世界車手冠軍。

在頒發該獎項的 64 個賽季里，有 15 支不同的車隊贏得這項榮譽。其中最成功的是法拉利車隊，一共贏得 16 次冠軍，並且保持著從 1999 賽季至 2004 賽季六連冠的記錄。按車隊的歸屬國計算，只有五個國家贏得過冠軍，分別是英國（33 次）、義大利（16 次）德國（8 次）奧地利（4 次）法國（3 次）。

## 按賽季排序

****
: \*– 表示該車手同時獲得了車手冠軍.

　
: \*\*– 賽季正在進行.

1. **^** 只顯示為車隊貢獻了積分的車手。若車手號碼在賽季內有變更，則在括號中表示。
2. **^** 只顯示計入車隊積分榜的分數。
3. **^** 麥拉倫車隊獲得 203 分但被取消積分資格。
4. **^** 積分系統在 2010 賽季進行了較大變動，因而車隊積分與往屆有很大差異（參見一級方程式積分系統）。

## 按奪冠次數排序

† – 班尼頓車隊的國籍自 1986 年至 1995 年屬於英國，自 1996 年至 2001 年屬於義大利。

## 按車隊國籍排序

## 按引擎供應商排序

## 參見

* 一級方程式世界車手冠軍列表
* 一級方程式積分系統
* 一級方程式賽車車隊列表

## 參考資料

* Formula1.com results archive. [December 16, 2005]. （原始內容存檔於 2015-02-19）.
* ChicaneF1.com – Constructors' Championships. [December 16, 2005]. （原始內容存檔於 2006 年 1 月 13 日）.
* GrandPrixStats.com – Constructors' Championships. [December 16, 2005]. （原始內容存檔於 2004 年 9 月 26 日）.
* Amara, Solange; Davillerd, Cyril; et al. Formula One Yearbook 2004–05. Chronosports S.A. 2004. ISBN 2-84707-072-9.  引文格式 1 維護：顯式使用等標籤 (link)
F1分数

**F 值**，亦被稱做 **F-measure**，是一種量測算法的精確度常用的指標，經常用來判斷演算法的精確度。目前在辨識、偵測相關的演算法中經常會分別提到**精確率**（precision）和**召回率**（recall），F-score 能同時考慮這兩個數值，平衡地反映這個演算法的精確度。

## 定義

### 一般式

　
: $F-score\;\;=\;\;{\frac {(\;1+\beta ^{2}\;)\;precision\;\times \;recall}{\beta ^{2}\;precision\;+\;recall}}$

 $\beta $ 是使用者自行定義的參數，由一般式可見 F-score 能同時考慮 precision 和 recall 這兩種數值。分子為 precision 和 recall 相乘，根據這個式子，只要 precision 或 recall 趨近於 0，F-score 就會趨近於 0，代表著這個演算法的精確度非常低。一個好的演算法，最好能夠平衡 recall 和 precision，且儘量讓兩種指標都很高。所以有一套判斷方式可以同時考慮 recall 和 precision

### Precision 和 Recall 權重一樣時

一般上來說，提到 F-score 且沒有特別的定義時，是指 $\beta =1$ 時的 F-score，亦有寫作 **F1-score**。代表使用者同樣的注重 precision 和 recall 的這兩個指標。其分數可以說是 precision 和 recall 的調和平均，式子如下：

　
: $F1-score\;\;=\;\;2\;{\frac {precision\;\times \;recall}{precision\;+\;recall}}$

F-score 最理想的數值是趨近於 1，做法是讓 precision 和 recall 都有很高的值。若兩者皆為 1，使得 $2\cdot {\frac {1}{2}}=1$ ，則 F-score = 1 （100%），代表該算法有著最佳的精確度。

## F-score 的組成元素

### TP, FN, FP, TN

前面的 true/false 修飾後面的 positive/negative，後面的 positive/negative 是我們的方法的判斷。

* TP (true positive)：我們的方法判斷為真，這個判斷是對的。即事實上為真，而且被我們的方法判斷為真的情形。
* FN (false negative)：我們的方法判斷為不真，這個判斷是錯的。即事實上為真，卻被我們的方法判斷為不真的情形。
* FP (false positive)：我們的方法判斷為真，這個判斷是錯的。即事實上不為真，卻被我們的方法誤判為真的情形。
* TN (true negative)：我們的方法判斷為不真，這個判斷是對的。即事實上不為真，而且被我們的方法判斷成不為真的情形。

以抓犯人為例，TP 是有罪而且被抓到的情形，FP 是無罪但被誤抓的情形，FN 是有罪但沒被抓到的情形，TN 是無罪且未被誤逮的情形

### Precision 和 Recall

 $precision={\frac {TP}{TP+FP}}=+P\;\;$ (positive prediction rate)

Precision 的分母為兩種**判斷為真**的情形的總和（范恩圖中完整綠色的部份）

　
: 解釋：當辨識結果為 FP 的代價很高時，F-score 應該著重此指標，亦即 precision 要很高。

　
: 例子：辨識電郵信箱里的垃圾郵件時，如果某封被誤判成垃圾郵件（即 FP）時，使用者可能就此錯過重要的通知。

$$
recall={\frac {TP}{TP+FN}}
$$

Recall 的分母為**事實上為真**的情形的總和（范恩圖中完整紫色的部份）

　
: 解釋：當辨識結果為 FN 的代價很高時，F-score 應該著重此指標，亦即 recall 要很高。

　
: 舉例：一個傳染病診斷辨識系統中，如果某個傳染病患者被誤判成陰性（即 FN），當地的社區的居民就落入被傳染的高風險之中。

　
: 舉例：真正犯罪的人當中，有多少比例的罪犯被抓到。或，一張照片當中，有多少人臉被偵測到。

 

#### Precision 和 Recall 的異同

* 它們的分子皆為 TP。
* F-score 的 recall 和 precision 之間存在著**權衡**的關係，可通過 β 調整更重視的部份。

 

以警察抓犯人的故事為例：

一位警察很厲害，抓了很多犯人，但是這些犯人當中，只有少部分真正有罪，其他都是被冤枉的。

* recall 高，因為該抓與不該抓的犯人都被抓到了。
* precision 低，因為很多都是沒犯罪的人。

　
: 「寧可錯抓一百，也不可放過一個」

　
: recall 高，但 precision 低。

 
一個警察非常嚴謹，只逮捕真正有犯罪的人，不抓實在是沒辦法肯定的犯人。

* precision 高，因為通常被抓到人的都是有罪的。
* recall 低，因為不小心放掉一大群犯人。

　
: 「寧可錯放一百，也不可冤枉一個」

　
: precision 高，但 recall 低。

## 應用

F-score 經常用於評估資訊檢索的結果，如：

* 圖像檢索
* 機器學習模型

## 性質

F-score 是等於取回物品集和相關物品集的 Dice 係數

## 參考

* 國立台灣大學電信工程學研究所丁建均教授。高等數位訊號處理. [2020-07-01]. （原始內容存檔於 2020-05-08）.
* F 度量 （F-measure）. 國家教育研究院雙語詞彙資料庫. [2020-07-01]. （原始內容存檔於 2020-07-03）.
F1品種

**F1 品種**（也寫作 F1 品種）指的是不同植物雜交產生的第一子代，在其之後的品種則依次稱為 F2、F3 品種，但不同於 F1 品種的是，F2 等品種的基因穩定性變差，從而喪失許多 F1 品種具有的顯性特徵。

在動植物雜交過程中，F1 品種的父母通常屬於一個近交系，如騾即馬和驢產生的 F1 品種。

## 參考文獻
F1土耳其大奖赛

**土耳其大獎賽**是一級方程式賽車的一站，在 2005 年 8 月 21 日初次舉行，是 2005 年一級方程式賽車比賽的一部分；土耳其大獎賽在 2011 年賽季後停止舉辦一級方程式賽事。但因新型冠狀病毒疫情在 2020 賽季重新舉辦。它在新建的伊斯坦堡賽道舉行，該賽道由著名德國工程師赫爾曼・蒂爾克設計，是一級方程式歷史上繼義大利的伊莫拉賽道和巴西的因特拉戈斯賽道之後第三條逆時針賽道。

## 冠軍

### 按年份

## 參考資料
F1女性车手列表

**世界一級方程式錦標賽**（英語：**Formula One**，也叫 **Formula 1** 或者 **F1**）是由國際汽聯舉辦的最高級別的賽車比賽。 名稱中的「**方程式**」是指所有參賽車手和車輛都必須遵守的規則。

在上世紀 50 至 80 年代按照 F1 規則舉辦的一些非世錦賽賽事（這些賽事並不是世界一級方程式錦標賽的一部分）往往也會被認為是 F1 比賽。

自從 1950 年 F1 引入車手世界冠軍以來，共有 5 名女性車手參加過至少一場 F1 比賽，但是其中只有兩位獲得了在正賽中起步的資格。參加 F1 比賽次數最多的女性車手是蘿拉・隆巴蒂，她 17 次參加比賽，12 次通過資格賽，10 次完成正賽。

迪塞爾・威爾遜是唯一一位贏得過任何形式的 F1 分站賽冠軍（包括非世錦賽賽事）的女性車手。她在 1980 年 4 月 7 日在布蘭茲・哈奇賽道贏得了英國奧羅拉 F1 系列賽（British Aurora F1 series）的冠軍。

## 車手

## 測試車手

除了以上五位車手外，還有一些女性車手代表過一些車隊參加過測試賽。薩拉・瑪利亞・費舍爾在 2002 年美國大獎賽時代表邁凱倫車隊參加了一場測試賽。 2005 年，凱薩琳・萊格參加了米納爾迪車隊在瓦尼倫加賽道的測試。

還有一些女性車手與 F1 車隊簽約作為車隊的測試車手或發展車手。2012 年，威廉士車隊簽下了蘇茜・沃爾夫作為他們的發展車手。瑪麗亞・德・薇羅塔也曾是瑪魯西亞車隊的車手，她在 2012 年發生了非常嚴重的事故導致一眼失明並且失去了嗅覺和味覺，一年後她因為心臟病去世。2014 年，索伯車隊簽下了西蒙娜・德・希爾韋斯特作為「會員車手」（affiliated driver），索伯車隊希望她能夠參加 2015 年的比賽。2017 年索伯車隊簽下哥倫比亞車手塔蒂亞娜・卡爾德隆作為發展車手，並在次年續約成為車隊的測試車手；她在 2018 年 10 月於墨西哥完成自己首次駕駛一級方程式賽車進行測試工作。2019 年威廉士車隊旗下的威廉士車手學院簽下女子方程式的車手傑米・查德威克，作為車隊的發展車手；她在稍後贏得了第一屆女子方程式的冠軍。

## 里程碑

* 第一位參加 F1 比賽的女性車手：瑪麗亞・特里薩・德・菲利皮斯（第一次參賽：1958 年摩納哥大獎賽，第一次起步：1958 年比利時大獎賽）
* 第一位獲得積分的女性車手：蘿拉・隆巴蒂（1975 年西班牙大獎賽）
* 第一場有多位女性車手參加的比賽：1976 年英國大獎賽

## 參考
F1巨星卡丁賽

《**F1 巨星卡丁賽**》（英語：F1 Race Stars，中國大陸譯作「**F1 賽車明星**」）是一款於 2012 年 11 月推出的電子遊戲，由 Codemasters 開發。這是一款較不嚴謹地基於 2012 年世界一級方程式錦標賽的卡丁車競速遊戲，遊戲內的賽道也以顛頗、跳躍和捷徑重新設計。這算是一款傳統的《一級方程式》電子遊戲的副產品，同時也是 Codemasters 的第一款卡丁車競速遊戲。玩家可以選擇像是賽巴斯蒂安・維泰爾、劉易斯・漢米爾頓、尼可・羅斯堡、查爾斯・皮克、馬克・韋伯、麥可・舒馬克和費爾南多・阿隆索等的卡通化一級方程式車手。這款遊戲在 2012 年 7 月 13 日的聖地亞哥國際動漫展上發表。Codemasters 曾描述這款遊戲強調的是娛樂而非擬真。這款遊戲在 2012 年 12 月 6 日被證實將以《**F1 巨星卡丁賽：增強版**》（英語：F1 Race Stars: Powered Up Edition）之名發行於 Wii U 平台，並於 2014 年 1 月 16 日推出。Codemasters 於 2014 年 5 月 22 日宣布發布 iOS 版本。

## 遊戲內容

所有遊戲人物皆是來自 2012 年世界一級方程式錦標賽的 12 支隊伍和 24 位車手，另外還有兩支虛構隊伍 —— 其一為有兩位女性車手魯比・保厄（Ruby Power）和潔西卡・徹克（Jessica Chekker）的 TecNova-Star 隊，另一隊是男性車手喬希・默里特（Josh Merit）和女車手星原綺羅（Kira Hoshihara）的 Satsu-Aceler 隊。預設有 11 條根據賽季的 20 場分站所選的賽道，不過為了適合遊戲的玩法，有先行經過修改（像是阿布達比大獎賽的某一部分便是根據法拉利世界的 Formula Rossa 雲霄飛車而修改的）。其餘的賽道和更多的遊戲內容也可以透過付費下載來取得。每一條賽道在一些彎角會有動能回收系統，還有可以讓玩家取得武器的物品箱。若是受到武器攻擊，會損壞玩家的賽車，造成車手必須進入維修站維修，以保持賽車的極速。

## 追加下載內容

2013 年 1 月 8 日，先行在歐洲和北美洲地區的 Xbox Live、Steam 和 Windows PC 平台推出了歐洲、加拿大、中國和印度等四條額外賽道。歐洲的 PlayStation 3 平台也在隔天推出。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
F1施蒂利亚大奖赛

**2020 年史泰利亞大獎賽**（英語：2020 Styrian Grand Prix），官方名稱為 **2020 年一級方程式賽車倍耐力史泰利亞大獎賽**（德語：Formula 1 Pirelli Großer Preis der Steiermark 2020），是一場於 2020 年 7 月 10 日至 7 月 12 日在奧地利斯皮爾堡紅牛賽道舉辦的一級方程式賽車比賽。因應 2019 冠狀病毒病疫情的影響，2020 年世界一級方程式錦標賽的賽歷做出大幅更改，新增了該項賽事，作為賽季第二站。該賽事與第一站奧地利大獎賽相同，皆在紅牛賽道進行。同時，這場比賽也成為首屆史泰利亞大獎賽。其名稱來自於賽道所處的奧地利史泰利亞州。

## 賽事簡報

### 輪胎

### 車手名單

本次賽事的車手名單與先前相同，沒有特別更動。有兩名測試車手代替了正式車手參加第一次自由練習：威廉斯車隊的傑克・艾特肯以及愛快・羅密歐羅密歐車隊的羅伯特・庫畢薩，前者代替喬治・羅素、後者則代替安東尼奧・焦維納齊。

### 練習賽

原定於星期六進行的第三次自由練習，因紅牛賽道當地下起暴雨而取消。

## 賽事結果

### 排位賽成績

**註記：**

* **^1** – 蘭多・諾里斯在第一次自由練習賽出現黃旗時未依規定減速並有超車行為，遭罰退 3 位，將從第 9 位起跑。
* **^2** – 夏爾・勒克萊爾在排位賽時的紅旗期間衝線以及有阻擋丹尼爾・科維亞特的行為，遭罰退 3 位，將從第 14 位起跑。
* **^3** – 安東尼奧・焦維納齊因為更換變速箱，遭罰退 5 位。
* **^4** – 羅曼・格羅斯讓的賽車車組因違反宵禁時長，維修賽車到當地時間晚上 23：20 分，遭罰將從維修區起跑。

### 正賽成績

**註記：**

* **^1** 小卡洛斯・塞恩斯為最快圈速車手，獲得額外 1 分積分。

### 賽後排名

* **註記**：車手積分僅列出前十名。

## 參考資料

## 外部連結
F1杆位获得者列表

**杆位獲得者**是指在 F1 比賽中以第一的位置（**杆位**）起跑的車手，現在通常由在星期六舉行的排位賽來決定。

路易斯・漢米爾頓保持獲得最多杆位，目前為止共獲得 103 次杆位，麥可・舒馬克獲得 68 次杆排行第二位。艾爾頓・塞納獲得 65 個杆位列第三。冼拿還保持著連續獲得杆位的最高紀錄，他在 1988 年西班牙大獎賽至 1989 年美國大獎賽間連續奪得杆位。維泰爾是最年輕的的杆位獲得者，他贏得 2008 年義大利大獎賽杆位時僅 21 歲零 72 天。最年長的杆位獲得者是朱塞佩・法里納，他獲得 1954 年阿根廷大獎賽杆位時已高達 47 歲，79 天。

截至 2023 年澳洲大獎賽，共有 106 位車手獲得過杆位。在 F1 所有的 1082 場比賽中（截止 2023 年澳洲大獎賽）的 461 場，杆位車手和分站賽冠軍為同一車手。

## 按車手統計

_數據收錄至 2023 年澳洲大獎賽_

## 按國家統計

_數據收錄至 2023 年澳洲大獎賽_

## 參考

## 外部連結

* Formula One official website（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* FIA official website
F1积分系统

**一級方程式積分系統**是一級方程式賽車（F1）在賽季中所使用的積分系統，用以決出年度車手冠軍和車隊冠軍。

F1 賽季中舉行的每場大獎賽都採用積分制，以在賽季末決出兩項冠軍頭銜的歸屬：自 1950 年開始授予的車手世界冠軍，以及自 1958 年開始授予的車隊世界冠軍（製造商世界冠軍）。每位車手在年度車手排名中積累車手冠軍積分，在車隊年度排名中為他們所代表的車隊積累車隊冠軍積分。賽季結束時，在國際汽聯舉辦的頒獎儀式上，兩個冠軍頭銜會被正式授予獲得最多積分的車手和車隊。

在 F1 的歷史中，積分系統曾經多次發生變化。在 1990 年以前，車手只能在賽季成績最好的幾場比賽中獲得積分；1979 年以前，在一場大獎賽中，只有車隊中成績最好的那名車手獲得的積分才會被計入其車隊年度積分；從 1950 年到 1959 年，每場比賽的前五名和最快圈速的獲得者都會取得積分；從 1960 年到 2002 年，每場比賽的前六名可獲得積分，但最快圈速得主不再獲得積分。2003 年，國際汽聯將獲得積分的範圍擴大到前八名；2010 年，擴大為前十名。2019 年重新引入了最快圈速獎勵積分，但只有大獎賽前十名的車手有資格獲得該積分。2021 年，國際汽聯引入了衝刺排位賽，在一部分大獎賽中舉行，用以確定正賽起跑順序。衝刺排位賽的前三名分別可以得到 3 分、2 分和 1 分。

1950 年至 1960 年，每位大獎賽冠軍可獲得的積分為 8 分，1961 年至 1990 年為 9 分，1991 年至 2009 年為 10 分，2010 年以來為 25 分。與一些其他賽事不同的是：F1 從未授予杆位獲得者或領跑圈數最多的車手額外積分。

截至 2021 年阿布達比大獎賽，在 1057 場國際汽聯大獎賽中，已經有 345 名車手獲得過車手積分，並有 70 支車隊獲得過車隊積分。路易斯・漢米爾頓以 4165.5 分成為車手總積分最高者，塞巴斯蒂安・維泰爾以 3061 分排名第二，費爾南多・阿隆索以 1980 分排名第三。車隊積分方面，法拉利車隊以 8712 分排名第一，梅賽德斯車隊以 6298.5 分排名第二，麥拉倫車隊以 5830.5 分排名第三。在 1950 年至 1957 年期間，如果一位車手與其他車手共用一輛車，或者與其他車手創造了相同的最快圈速，則這些車手會平分所獲積分。有六場大獎賽在完成 75% 的比賽距離之前就出示紅旗而結束，因此只授予了一半的積分；大約在 1977 年左右開始，如果比賽結束時完成的比賽少於兩圈，則該場比賽不能授予積分。

羅伯特・庫畢薩是在兩次獲得積分之間間隔最長的車手，他在 2010 年阿布達比大獎賽和 2019 年德國大獎賽之間等待了 8 年零 256 天。麥可・舒馬克是第一次獲得積分到最後一次得分之間時間跨度最長的車手：他在 1991 年義大利大獎賽第一次獲得積分，在 2012 年巴西大獎賽最後一次獲得積分，時間跨度為 21 年 2 個月又 17 天。路易斯・漢米爾頓保持著從 2018 年英國大獎賽到 2020 年巴林大獎賽連續 48 場大獎賽獲得積分的紀錄。馬克斯・維斯塔潘是最年輕的獲得積分的車手：他在 2015 年馬來西亞大獎賽上獲得第 7 名，當時他只有 17 歲零 180 天。菲利普・埃坦塞林是最年長的獲得積分的車手，他在 1950 年義大利大獎賽上獲得第五名時已經 53 歲零 249 天。

## 積分系統

### 比賽因紅旗而提前結束時

## 注釋

1. 車隊世界冠軍在 1950 年至 1957 年間未頒發。
2. 輪流駕駛者的得分在這幾個人間平分，而不考慮每一位車手所駕駛的圈數。
3. 在 1954 年英國大獎賽上，七名車手做出同樣的最快圈速，他們各得到 0.143 分。
4. 在一場比賽中輪流駕駛超過一部賽車的車手只會得到其中得分最高的分數，而不是累積。
5. 輪流駕駛者的得分在這幾個人間平分，而不考慮每一位車手所駕駛完的圈數，除非有車手被認為完成距離不足。
6. 如有一人以上做出最快圈速，則該分數在這幾名車手間平分。
7. 在比賽中輪流駕駛不被計算積分。
8. 每隻車隊在每場比賽中只有得分最高的車手的積分被記入車隊積分。
9. 沒有名次（未完成比賽距離的一定比例）的車手沒有積分，即使這位車手以前 6 名的成績完成比賽。
10. 如果比賽在不到全程的一半的時候被迫終止，車手則得到規則中規定的完成比賽所應得積分的一半。
11. 僅正式加入一部車的車隊的第二車手沒有資格獲得積分。這影響到 Osella 車隊的約・加特納爾（Jo Gartner）和 ATS 車隊的格哈爾德・貝格爾（Gerhard Berger），他們在 1984 年義大利大獎賽分獲第 5、6 名。他們的分數沒有被給予其他車手。
12. 僅正式加入一部車的車隊不因第二車手的成績而獲得積分。
13. 其中僅 2014 賽季的最後一場比賽可獲得雙倍積分。
14. 最快圈速僅該場前十名的車手比較。
15. 二級方程式與一級方程式賽車在以下幾場大獎賽中共同比賽，但是沒有資格獲得世界錦標賽積分。

　
: : * 1957 年德國大獎賽
* 1958 年德國大獎賽
* 1958 年摩洛哥大獎賽
* 1966 年德國大獎賽
* 1967 年德國大獎賽
* 1969 年德國大獎賽

## 參考

### 注釋

## 外部鏈接

* 一級方程式官方網站 大獎賽結果檔案（英語）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
F1签证

**F 簽證**是美國簽發給進行美國高等教育全日制學習的他國留學生的簽證，屬於非移民簽證。F-1 簽證必須由美國駐外大使館和領事館頒發。想要赴美就讀的學生必須向要就讀的學校申請，獲得 I-20 表後方能申請 F-1 簽證。F-2 簽證則是簽發給持有 F-1 簽證的國際學生的配偶或 21 嵗以下的子女入境的簽證。

## 描述

### F-1 簽證

非移民傾向的，有意圖去美國高等教育機構的學生可以申請美國學生簽證（F-1）。需要注意的是此類簽證不針對參加非高等教育培訓的學員。

### F-2 簽證

美國的 **F-2 簽證**是簽發給持有美國學生簽證（F-1）的國際學生的配偶或 21 歲以下的子女入境的簽證，屬於非移民簽證，但兄弟姊妹和父母不能申請 F-2 簽證。中國大陸的申請者有效期一年，可多次入境；其他地方多和 F-1 簽證的期限相同。F-2 簽證持有者不可以在美國工作。持有 F-2 簽證的未成年（21 歲以下）子女可以以本地居民的身份去公立學校就讀到 12 年級，但不能以 F-2 簽證就讀大專院校。大中華地區的申請者均可獲得有效期最多為五年的年簽證。

## 工作

一般來講，持有美國學生簽證的國際學生只能在學校里找工作以獲得社會安全號 (SSN)，但是一周工作時間共計不得超過 20 個小時。但是，在一些特殊情況下，美國移民局也有可能給個別學生簽發短期的工作許可。

持有美國學生簽證的國際學生可以參加兩種與課程專業相關的實習，CPT（Curricular Practical Training）和 OPT（Optional Practical Training）。CPT 用於在讀期間，一般來講全職不超過 11 個月，兼職不超過 23 個月；而 OPT 是用於畢業後使用，在每拿到一個更高級的新文憑後都可以申請為期一年的 OPT。2008 年 4 月 8 日，新的法規允許一些理工科類別的專業可以在一年時間的 OPT 的基礎上再延長 17 個月的實習。這些專業被稱為「STEM」(即科學：**S**cience，技術：**T**echnology，工程：**E**ngineering，數學：**M**athematics) 但是新的規定對於 OPT 期間沒有找到工作的學生的規定較往常更嚴格：如果沒有找到工作超過 90 天，就有可能面臨美國居留身份失效的後果。

## 稅收

持有美國學生簽證的國際學生，在簽證前五年，需要以非美國稅務居民徵收聯邦稅和州稅，但是免於 FICA 稅（包括社會安全稅（Social Security）和醫療稅收（Medicare）等稅務的徵收。第六年以後，稅務狀態轉化成美國本地稅務居民，按照獲准在美國居留的外國人的稅率徵收。這時除非你仍然是在原學校進行全日制學習和工作，都需要繳納 FICA 稅。 五年或者五年下的持有美國學生簽證的國際學生在報稅的時候填 Form 1040NR 表格或者 1040NR-EZ；五年以上則填報 Form 1040 或者 1040-EZ。

中華人民共和國與美國簽有稅務豁免協議，對於來自於中華人民共和國的美國學生簽證的國際學生每年可以申請 5000 美元的收入稅收豁免，基於中美稅務 Treaty 20 (b) 和 20 (c)，TA 或者 RA 的收入與獲得獎學金（fellowship）的美國學生簽證的國際學生一般來說可以申請稅收全免。5000 美元的稅收豁免或者獎學金（fellowship）的稅收全免並不適用於來自其他國家或地區（包括中國香港特別行政區、中國澳門特別行政區）的中國籍學生。如果學生自中國大陸以外的國家和地區出發前往美國，即使持有中華人民共和國國籍，也不能使用這些稅收豁免。但是如果該學生的出發地與美國之間有稅務豁免協議，則該學生可以使用該國或地區與美國的稅務協議。

## 學生和交流訪問學者的比較

## 參考

## 外部連結

* 美國在台協會 - 學生及交換訪客簽證（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 學生簽證 (F-1) | 美國駐成都總領事館
* 學生（F）和交流訪客（J） 美國總領事館 - 香港及澳門
* Sample F-1 Visa Questions
* USCIS - Students and Employment（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Student Visas - the Bureau of Consular Affairs, U.S. Department of State
* Student Process Steps How to Navigate the U.S. Immigration System - U.S. Dept of Homeland Security（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 相關條目

* 課程實習訓練（CPT）
* 選擇性實習訓練（OPT）
F1衝鋒槍

**F1 衝鋒槍**是一款由澳洲槍械製造商利斯戈輕武器工廠所生產的衝鋒槍。1963 年 7 月，該衝鋒槍首度發配給澳洲軍隊，並且取代了歐文衝鋒槍。發射 9×19 公釐帕拉貝倫口徑手槍子彈。

與歐文衝鋒槍一樣，F1 也具有與眾不同的頂部插槽式彈匣。它具有堅固而簡單的設計，但卻「從未受到使用它的人所歡迎」，在越南後期被美國製 5.56 公釐口徑 M16A1 步槍所取代。F1 於 1990 年代初退役，並且由斯泰爾 AUG 的澳洲本土生產版本：F88C「奧斯泰爾」步槍所取代。

在 1962—1973 年間，利斯戈生產了大約 25,000 枝衝鋒槍。雖然已不再使用 F1，但澳洲也將一批 F1 捐贈給皇家巴布亞紐幾內亞警察使用。

## 設計細節

F1 是一枝簡單的反衝作用設計槍械，由裝有固定擊針的開放式槍機所擊發。在研發過程中，澳洲軍械部對計劃中研製的新型衝鋒槍命名為 X3。

它與英國史特林衝鋒槍共享著許多的設計特徵。與史特林及其前型歐文不同的是，F1 裝有可拆卸的木製槍托和手槍式握把。與早期型歐文類似的是，彎曲的，可拆卸式 34 發彈匣是從槍管頂部的彈匣插槽所插入。它亦採用了與史特林相同的彈匣。從頂部裝插的彈匣便於攜帶和俯臥射擊；而且這設計也使得卡彈的風險較底部插入的彈匣要小。拋殼口位於彈匣的正下方，但這也對粗心的使用者造成了一個風險。如果使用者的手背靠向拋殼口，向前運動的槍機會「咬住」手腹。該衝鋒槍的槍托和手槍式握把與 L1A1 SLR 以上的槍托和握把相同，並且具有適配 SLR 所用的 L1A2 刺刀的功能。但是，它通常是在槍管隔熱罩的右側裝上可拆卸式刺型刺刀。

扳機為漸進式扣動，輕按扳機至一半時只能半自動，而完全按下扳機的話便是全自動射擊，直到扳機被釋放或是彈匣已經用盡子彈。在拋殼口的前方裝有一塊小型護板，用於保護前置的手。裝在左側的槍機拉柄以上裝有一具凸耳，當按下時會將槍機上鎖，從而可以向前和向後操作以清除污垢。裝有內部零件的手槍式握把來自同為利斯戈工廠的 SLR L1A1 步槍的生產線；而木製槍托也來自 SLR 的生產線，從而減少了工裝量。

分解很簡單：保險上鎖，拆下彈匣，扳上扳機並且保持槍機開放，向左旋轉，檢查槍機表面和膛室，在受控以下釋放槍機。然後抓住槍托，用另一隻手按住機匣底部的鉤扣，將槍托向左旋轉 90 度並且拉出。拆下彈簧，鬆開保險裝置，向上傾斜並且拉出槍管，以便扳機、槍機滑出。（重新）組裝時反過來即可。建議的使用範圍是：腰射時時為 25 公尺，而藉瞄準具射擊則是 100 公尺。

由於是以垂直彈匣供彈，F1 的瞄準具向武器的右側偏移，因此瞄準時、頭部需要稍微向右傾斜；照門是大致三角形的不對稱金屬襟翼以上裝有的圓形覘孔，而準星則是安裝在該衝鋒槍的彈匣右側的片狀物。

## 使用國

* 澳洲
* 馬來西亞：以前由馬來西亞皇家警察使用，現在在警察博物館展出。
* 巴布亞紐幾內亞

## 附件

F1 的完整配備列表（CES）包括：

* 大型圓形鋼絲和類似於洗瓶刷的尼龍刷，用於清潔武器的管狀主體；
* 標準的 SLR 穿通裝置（一端具有綁著繩子的環，用於固定一塊保養絨布，另一端具有砝碼，以協助使用者將其向下送入槍管）；
* 與標準黃銅和帆布製 SLR 槍背帶相似，但較短的槍背帶；
* 可拆卸的刺型刺刀；
* 5 個彈匣；和
* 4 個彈匣袋，每個口袋都具有所屬的翻蓋。

## 參見

* 蘭切斯特衝鋒槍
* 斯登衝鋒槍
* 歐文衝鋒槍
* 史特林衝鋒槍
* Vz. 61 蠍式衝鋒槍
* FN P90 衝鋒槍
* PP-90 折疊式衝鋒槍

## 資料來源

## 參考文獻

* Australian Service Machine Guns (Skennerton)
* S.A.I.S No.3, 9mm Owen & Austen MK I\* (Skennerton)
* Various Factory Records, S.A.F. Lithgow
* Infantry Training Vol. 1, Infantry Platoon Weapons Pam.

## 外部連結

* （英文）—Modern Firearms——F1 submachine gun（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （簡體中文）— 槍炮世界 —F1 衝鋒槍（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
F1赛车_(游戏)

《**F1 賽車**》（日語：F1 レース，英語：F-1 Race）是 1984 年在日本紅白機發行的競速電子遊戲，由 HAL 研究所開發由任天堂發行。遊戲於 1990 年在日本 Game Boy 發行，翌年 Game Boy 版又在歐美發行；該版本支援四人連線遊玩。瑪利歐、路易吉等瑪利歐系列角色有在中登場。

## 評論

遊戲雷達將遊戲評為最佳 Game Boy 和 / 或 Game Boy Advance 第 49 名，評語稱遊戲是「上等競速遊戲」，對競速愛好者有廣泛吸引力。

## 參考文獻
F1車手列表

以下車手曾參加 1950 年及以後的一級方程式賽車，依英文姓氏來排列，本列表只列出最少出賽一次的車手（截至 2023 年澳大利亞大獎賽為止）。

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## W

## X

 _（無）_ 

## Y

## Z
F1车手世界亚军列表

這是 **F1 車手世界亞軍**的列表。

一級方程式賽車（英語：Formula One，也叫 Formula 1 或者 F1）是由國際汽車聯盟舉辦的最高級別的賽車比賽。名稱中的「方程式」是指所有參賽車手和車輛都必須遵守的規則。 F1 賽季包括一系列的比賽，這些通常被稱為「大獎賽」（法語：Grands Prix）的賽事通常在專門修建的賽道上進行，有些情況下也在臨時封閉的普通城市道路上舉行，其中最有名的是在蒙特卡洛舉辦的摩納哥大獎賽。比賽的結果算入積分系統（並不一定是每一場比賽，詳見積分系統）並以此確定兩個年度世界冠軍：一個給車手，另一個給製造商。**車手亞軍**即是指積分排在第二位的車手。

亞倫・保魯斯和史特靈・莫斯各自獲得四次車手亞軍，位居排行榜之首。保魯斯分別於 1983（雷諾車隊），1984（麥拉倫車隊）,1988（麥拉倫車隊）和 1990 年（法拉利車隊）獲得亞軍，莫斯分別於 1955（梅賽德斯車隊），1956（瑪莎拉蒂車隊），1957（瑪莎拉蒂車隊）和 1958 年（范沃爾車隊）獲得亞軍。

英國擁有 21 位車手亞軍，位居各國之首。法拉利車隊擁有 22 位車手亞軍，位居各車隊之首。

冠亞軍的最小分差為 1984 賽季的 0.5 分，麥拉倫車隊的亞倫・保魯斯落後隊友尼基・勞達 0.5 分而屈居亞軍；最大分差（按照新的積分系統計算）為 2013 賽季的 155 分，該賽季的亞軍為法拉利車隊的費爾南多・阿隆索，冠軍則為紅牛車隊的塞巴斯蒂安・維泰爾。

麥拉倫車隊的亞倫・保魯斯在 1984 年和 1988 年贏得過 7 個分站冠軍，麥拉倫車隊的奇米・雷克南在 2005 年也獲得了 7 個分站冠軍，法拉利車隊的麥可・舒馬克在 2006 年同樣獲得了 7 個分站冠軍，這使得他們三人是僅有的三位在取得 7 座分站冠軍獎盃後獲得車手亞軍的車手，7 次也成為車手亞軍在該次賽季獲得分站冠軍次數的最高紀錄。而朱塞佩・法里納和羅尼・彼得森則是僅有的兩位在未獲得過分站冠軍的賽季中成為車手亞軍的車手。

法拉利車隊的費爾南多・阿隆索在 2012 賽季取得了 278 分，這是亞軍車手取得的最高分數。而梅賽德斯車隊的史特靈・莫斯在 1955 賽季僅得 23 分，這是亞軍車手取得的最低分數。

兩位車手是死後才獲得車手世界亞軍的，分別是獲得 1961 年車手世界亞軍的沃爾夫岡・里普斯（法拉利車隊）和獲得 1978 年車手亞軍的羅尼・彼得森（蓮花車隊）。

## F1 車手世界亞軍榜

註： 
注 1：**^** 里普斯在 1961 年義大利大獎賽的一場事故中身亡，彼得森在 1978 年義大利大獎賽中意外身亡，他們均是在死後被追授車手世界亞軍的。 
注 2：**^** 麥可・舒馬克在 1997 賽季獲得了 78 分，落後雅克・維倫紐夫 3 分，但是舒馬克在最後一站故意撞擊維倫紐夫導致舒馬克該賽季的分數被取消，這使得維倫紐夫 39 分領先亨茨・赫拉德・弗倫岑。

 

## 按車手統計

以下列表為多次獲得車手亞軍的車手列表。

## 相關條目

F1 世界車手冠軍列表

## 參考