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G20峰会

**二十大工業國**（英語：Group of Twenty，縮寫：**G20**）是一個國際經濟合作論壇，於 1999 年 9 月 26 日在德國柏林成立，由七國集團（加拿大、美國、英國、法國、德國、義大利、日本）、金磚五國（巴西、俄羅斯、印度、中國、南非）、七個重要經濟體（墨西哥、阿根廷、土耳其、沙烏地阿拉伯、韓國、印度尼西亞、澳洲）及歐洲聯盟組成。按照慣例，國際貨幣基金組織與世界銀行列席該組織的會議。

## 歷史

二十大工業國建立於 1990 年代末亞洲金融危機後，是 19 個已開發國家和開發中國家以及歐盟財政部長和中央銀行行長參加之論壇，每年部長們聚在一起討論全球經濟、財政和金融問題，常與國際貨幣基金組織和世界銀行在華盛頓之年會套著開。二十大工業國建立最初由八大工業國組織的財政部長於 1999 年 9 月在美國首都華府提出的，目的是防止類似亞洲金融風暴的重演，讓有關國家就國際經濟、貨幣政策舉行非正式對話，以利於國際金融和貨幣體系的穩定。二十大工業國中已開發國家和開發中國家各佔一半，結構相對平衡。二十大工業國的 GDP 總量佔全球 GDP 的 85％，貿易佔全球貿易總額的 80% 以上，人口佔全球人口的 2/3。二十大工業國是論壇，沒有秘書處之類常設執行機構。

二十大工業國從 2008 年起召開領導人峰會。美國作為 2008 年首次峰會東道主，提議參照七國 / 八國集團模式建立峰會協調人機制；各國任命一個二十大工業國之協調人，直接對各國國家元首和政府首腦負責，任務是籌備峰會、起草峰會文件、協調立場等。經過幾個月緊張籌備，二十大工業國於 2008 年 11 月中旬在華盛頓召開第一次峰會，議題是合作應對金融危機，防止全球金融體系崩潰。隨著二十大工業國的架構日漸成熟，並且為了反映新興工業國家的重要性，二十大工業國成員國的領導人於 2009 年宣佈該組織將取代八國集團成為全球經濟合作的主要論壇。

二十大工業國頭幾年之所以取得成功，很大程度歸功於中國和美國合作與配合；當時美國對七國 / 八國集團無力應對金融危機、歐元衝擊美元國際儲備貨幣壟斷地位已有不快，希望藉助提升中國等開發中國家之地位，警示歐盟和歐元，所以積極改革全球治理。英國與歐盟其他成員本來就有矛盾，英鎊又是獨立貨幣，歐元坐大於英鎊並無多大好處，自然支持美國；德國、法國等歐洲國家對中國等新興市場國家在全球治理中發揮更大作用並無異議，主要是擔心歐洲整體在二十大工業國中話語權不如在七國 / 八國集團中大。

日本、墨西哥等抵觸二十大工業國取代七國 / 八國集團以及取消八國集團同五國。日本自明治維新以來，一直以「西方」國家自居，素有「脫亞入歐」之說；日本不願失去七國 / 八國集團之領導地位。墨西哥是八國集團同五國之成員，卻不是金磚國家成員；八國集團同五國消亡意味著墨西哥在發展中大國機制中失去一席之地。

## 領導人峰會

因應 2007 年到 2010 年的經濟危機，20 國集團從 2008 年起召開領導人峰會以商討對策，並從 2009 年起每年舉行一次峰會。峰會的另一個目的是糾正過往有關環球經濟的會議和管理中沒有包含新興工業國家的局面。

2020 年 3 月 26 日，為應對新冠肺炎疫情，二十大工業國特別峰會以遠程視訊會議的形式召開，這是二十大工業國歷史上首次遠程視訊會議。二十大工業國成員國領導人和特別受邀的約旦、新加坡、瑞士以及東協輪值主席國越南、非盟輪值主席國南非、海合會輪值主席國阿聯和非洲發展新夥伴關係輪值主席國盧安達等國領導人以及聯合國、世界銀行、世界衛生組織、世界貿易組織、國際勞工組織、國際貨幣基金組織和經濟合作與發展組織等國際組織負責。

## 部長會議及延伸會議

2020 年 7 月 22 日，二十大工業國數字經濟部長會議以視訊方式舉行。工業和信息化部部長苗圩率團參會並發言。

2021 年 10 月 12 日，二十大工業國在義大利索倫托以線上線下結合方式舉行貿易部長會議。

2021 年，首次發展部長會議於在義大利舉行。2022 年 9 月 8 日，第二次發展部長會議在印度尼西亞舉行。

2022 年 9 月 1 日，二十大工業國教育部長會議以線上線下相結合方式舉行。中國教育部部長懷進鵬視訊出席會議並講話。

2023 年 3 月 2 日，二十大工業國外長會在印度新德里舉行全體會議，中國外交部部長秦剛出席會議。

## 成員國

### 國家領導人

### 成員國經濟數據

\*：不包括歐盟國家內部貿易值，若包括則為 130,990 億美元。

 

## 輪值主席

二十國峰會輪值主席國。除歐盟外，所有成員國被分配到以下五個不同組別。

然後，五個組輪流，當輪到某個組別時，該組內之成員協調得出主席國。

## 受邀與會國和組織

每年峰會都有一些組織、智庫和國家被邀請參與會議。

### 永久受邀對象

* 西班牙

### 優先受邀對象

* 非洲聯盟 (AU)
* 東南亞國家協會 (ASEAN)
* 金融穩定委員會 (FSB)
* 糧食及農業組織 (FAO)
* 國際勞工組織 (ILO)
* 國際貨幣基金組織 (IMF)
* 非洲發展新夥伴關係 (AUDA-NEPAD)
* 經濟合作與發展組織 (OECD)
* 聯合國 (UN)
* 世界銀行集團 (WBG)
* 世界衛生組織 (WHO)
* 世界貿易組織 (WTO)

## 參見

* 八大工業國組織
* 地域大國
* G20 開發中國家
* 22 大工業國組織
* 金磚國家

## 注釋

## 參考文獻

**資料**

**書籍**

## 相關文獻

## 外部連結

* 官方網站
G20次列车

**京滬高速動車組列車**是中國鐵路運行於中華人民共和國首都北京市至直轄市、中國內地最發達的城市上海市的高速動車組列車，自 2011 年 6 月 30 日起開行，現合計開行 42 對列車。列車客運乘務由北京局集團北京客運段、天津客運段、上海局集團上海客運段、南京客運段、合肥客運段、杭州客運段、濟南局集團濟南客運段共同擔當。

## 簡介

2011 年 6 月 30 日，配合京滬高速鐵路開通，新增多對北京至上海的高速動車組列車，一部分為純新增，另一部分是部分白天運行的京滬普通動車組列車轉由京滬高速鐵路運行。京滬高速動車組列車在運營初期，主要由和諧號 CRH380A 型電力動車組和和諧號 CRH380B 型電力動車組擔當。但由於中國北車股份有限公司生產的 54 組 CRH380BL 動車組列車在京滬高速鐵路開通後因質量問題被召回，因此從 2011 年 8 月開始至 12 月期間，CRH380A 擔當了全部京滬高速動車組列車的交路。

2017 年 6 月 26 日，復興號電力動車組開始擔當京滬高速動車組列車。根據運行安排，在 6 月 26 日至 6 月 30 日間，復興號動車組擔當 G123/156 次列車和 G155/G124 次列車的運輸任務；自同年 7 月 1 日起，有 4 對京滬高速列車使用復興號動車組運行。2017 年 9 月 21 日起，又有 7 對由復興號擔當的京滬高速動車組列車以時速 350 公里運行。2018 年 4 月 10 日起，由復興號擔當的京滬高速動車組列車開行範圍將擴大至 10 對，其中有 2 對將調整在上海站始發終到。此次調圖也再一次調整列車最短運行時間，北京至上海最快 4 小時 18 分即可到達。

2018 年 7 月 1 日起，長編組 CR400BF-A 型動車組列車首次在京滬高鐵投入運行，計劃每日投入運行 3 列。2019 年 1 月 5 日，17 輛編組 CR400AF-B、CR400BF-B 型動車組列車投入京滬高鐵運營。

2021 年 6 月 25 日起，京滬高速動車組列車進京達速列車進一步增加，列車時刻、車次號全部重排。同年 7 月 1 日起，CR400AF-BZ 型、CR400BF-BZ 型也加入京滬高鐵運營。當前，京滬高速動車組列車最快速的運行車次，是中途只停南京南站的 G21 次，運行時間 4 小時 18 分。表定全程運行時速（含停站時間，依客運里程）約 306.5 公里 / 時；單區間（北京南站－南京南站）則為 318 公里 / 時。

## 時刻表

京滬高速動車組列車根據不同地區、不同客流的需求制訂了如下的車次，分上下行（奇數車次和偶數車次）。以下數據截至 2023 年 1 月 1 日（排序按北京南站出發或到達時間排序）。

### 北京至上海（下行列車）

### 上海至北京（上行列車）

## 使用列車

目前京滬高速動車組列車主要使用 CR400AF-A、CR400AF-B、CR400AF-BZ、CR400BF、CR400BF-A、CR400BF-B、CR400BF-BZ、CR400BF-G、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL 等列車，其中大部分為大編組列車。

## 事件

2021 年 10 月 28 日下午，G14 次列車一名乘務人員被認定新冠肺炎確診病例的密切接觸者。列車行程因此中斷，停靠濟南西站後，該名乘務員及 211 名次密接人員被轉運至集中隔離點進行醫學觀察。

2023 年 3 月 28 日，中華民國前總統馬英九訪問中國大陸，由台灣桃園國際機場啟程，乘機前往上海。馬英九抵達浦東國際機場後，隨即前往虹橋火車站，乘坐 G28 次高鐵前往南京。

## 參見

* 和諧號 CRH380B 型電力動車組
* 京滬高速鐵路
* G1/2 次列車

## 參考資料

## 外部連結

* 火車票查詢（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中國鐵路客戶服務中心（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
G210

**210 國道**，也稱為**滿防線**、**國道 210 線**或 **G210 線**，是中國的一條國道，起點為內蒙古自治區包頭市達爾罕茂明安聯合旗滿都拉鎮，終點為廣西壯族自治區防城港市的國道。

這條國道經過內蒙古、陝西、四川、重慶、貴州和廣西 6 個省、自治區、直轄市。

在國家公路網規劃（2013 年－2030 年）中，本國道向兩側延伸，起點由原包頭市區改為滿都拉鎮中蒙邊境口岸，修建途經子午谷 (陝西省西安市長安區經寧陝縣南至石泉縣)，終點則由原南寧市改為防城港市。

## 里程表

## 參見

* 南武大道

## 參考資料
G211

**211 國道**（或「國道 211 線」、「G211 線」）是在中國的一條國道，起點為寧夏銀川，終點為貴州榕江的國道，全程 691 千米。

這條國道經過寧夏、甘肅、陝西、重慶、貴州 5 個省份。在國家公路網規劃（2013 年－2030 年）中延伸至貴州榕江縣。

211 國道所經路線為古絲綢之路。

## 里程表

## 參考
G212

**212 國道**（或「國道 212 線」、「G212 線」）是在中國的一條國道，起點為甘肅蘭州，終點為廣西壯族自治區龍邦口岸的國道。

這條國道經過甘肅、四川、重慶、貴州、廣西五個省區。

## 里程表
G213

**213 國道**（或「國道 213 線」、「G213 線」）是在中國的一條國道，起點為內蒙古阿拉善盟策克口岸，終點為雲南勐臘磨憨口岸的國道，全程 4136 千米。

這條國道經過內蒙古、甘肅、青海、四川和雲南 5 個省份；而通過磨憨口岸可到達寮國的磨丁口岸。

在《國家公路網規劃（2013 年－2030 年）》中新增加了內蒙古段，起點則改為內蒙古西北中蒙邊境的策克口岸。

## 里程表
G214

**214 國道**（或「國道 214 線」、「G214 線」）是在中國的一條國道，起點為青海西寧，終點為雲南瀾滄拉祜族自治縣的國道，全程 3124 千米。

這條國道經過青海、西藏和雲南 3 個省份，途經山林區無人區，是著名的生態公路。在國家公路網規劃（2013 年－2030 年）中終點縮短至瀾滄。

從雲南景洪到青藏界的一段亦被稱作滇藏公路。

## 里程表
G215

**215 國道**（或「國道 215 線」、「G215 線」）是在中國的一條國道，起點為甘肅肅北馬鬃山鎮，終點為雲南寧洱縣的國道，紅柳園 - 格爾木段也稱紅格公路。

這條國道經過甘肅、青海、四川和雲南 4 個省份。在國家公路網規劃（2013 年－2030 年）中分別向兩側延伸至甘肅馬鬃山和雲南寧洱。

## 里程表
G216

**216 國道**（或「國道 216 線」、「G216 線」）是在中國的一條國道，原起點為新疆阿勒泰，終點為新疆和靜縣巴侖台鎮的國道。根據修訂的《國家公路網規劃 (2013-2030 年)》，新起點為新疆阿勒泰福海縣中蒙邊界紅山嘴口岸，新終點為西藏吉隆縣中尼邊界吉隆口岸。其中巴侖台 — 庫爾勒段與 218 國道共線。庫爾勒 — 輪台段與 314 國道（「烏紅線」） 共線，輪台 — 民豐段即塔里木沙漠公路之的輪（台）民（豐）沙漠公路。新疆民豐 — 西藏吉隆（口岸）段為完全新建路段，需要跨越崑崙山脈的庫亞克大裂谷，穿過新疆西藏分界處，經西藏改則縣、措勤縣、薩嘎縣、吉隆縣，止於吉隆鎮熱索中尼吉隆口岸。

## 里程表

## 參見

* 219 國道
* 新藏公路
* 中尼公路
G217

**217 國道**（或「國道 217 線」、「G217 線」）是在中國的一條國道，全線位於新疆維吾爾自治區。根據《國家公路網規劃（2013 年－2030 年）》，起點為阿勒泰市，終點為塔什庫爾干塔吉克自治縣。

## 里程表

## 歷史

### 獨庫公路

**獨庫公路**現為 217 國道獨山子至庫車段。全線設有道班養護，但每年只通車 3 個月。2009 年 6 月，在武警交通部隊第二總隊完成了獨庫公路從山嶺重丘區三級路改造為山區二級路的施工任務。

根據毛澤東 1964 年 4 月 9 日「要搞活天山」的指示，在「鞏固邊防，加強戰備，搞活天山，獨立作戰」的思想指導下新疆軍區決定修建獨庫公路。1966 年開始測量設計，1969 年開工，至 1972 年突擊完成，耗資 816 萬元，只能勉強通車。

1973 年新疆軍區司令員楊勇推動對獨庫公路建設，對原路線方案提出大的修改意見，並擬提高路線標準。1974 年 4 月 21 日經國務院、中央軍委批准決定加快修建天山獨庫公路，並將其列入國家重點項目，直接歸中央軍委領導建設。1974 年 5 月，軍委工程兵第四工區的三個建築工程團 1.3 萬人開進天山。1974 年 8 月開工，1983 年 9 月建成通車，總投資 3.5 億多元。施工犧牲 168 人。

獨庫公路長 562 公里，平均海拔 2500 米，翻越 4 個海拔 3000 米以上、常年積雪的達坂，跨越 5 條河流（庫車河、巴音郭楞河、鞏乃斯河、喀什河、奎屯河），通車之初建有 3 條高山隧道、2 座防雪走廊。由北向南為：

* 獨山子區
* 清水河大橋
* 哈希勒根達坂，海拔 3390 米，為天山北側的依連哈比爾尕山埡口。哈希勒根隧道（一號隧道）長 340 米，淨寬 7.5 米，淨高 5.8 米。隧道北側有防雪走廊。
* 喬爾瑪
* 玉希莫勒蓋達坂，埡口海拔 3428 米，為阿布拉勒山埡口。玉希莫勒蓋隧道（二號隧道），因穿過斷層破碎帶透水嚴重，襯砌困難，防水層不夠，通車後到處冒水，導致冬季洞口被冰堵塞，僅通車一年就不能使用，來往車輛改走明線（長 32.3 公里）。2008 年 5 月中鐵十三局、中鐵建大橋局開工新建玉希莫勒蓋隧道，全長 1943 米，淨寬 7.5 米，淨高 5 米，限高 4.5 米。2013 年 9 月 20 日竣工通車，比翻越玉希莫勒蓋達坂少走 14 公里。隧道進口位於老玉希莫勒蓋隧道右側對面山體上，進口高程約為 3200m，出口高程約為 3230m，出口接上廢棄的老路。
* 那拉提鎮（俗稱零公里）。伊犁公路總段那拉提公路段 1984 年開始接養 K724-K906（玉希莫勒蓋達坂經那拉提至巴音布魯克區二鄉）養路、救援雪困車輛人員。為保障每年 6 月 1 日通車，整個五月份要用推土機、裝載機、掃雪車打通積雪路段。
* 拉爾墩達坂，海撥 2700 米，為那拉提山埡口。里程為 217 國道 805 公里處。達坂北側 15.5km 路段內位於伊犁谷地迎風面，降雨豐富，年降水量在 800 毫米以上，10 月 15 日至 5 月 10 日為穩定積雪期，山腰通過 5 條溝的公路有 2-5 米厚的積雪，是獨庫公路從 10 月中旬至次年 5 月不能通車根本原因。1980 年春施工部隊要經過該達坂進入施工現場，用 8 台 D-80 型推土機連續推雪一個月才勉強通車。1984 年 4 月開工建設防雪走廊，全長 258.5 米，寬 8.5 米，86 根鋼筋混凝土立柱，1984 年 12 月建成。
* 巴音布魯克
* 呼屯郭楞隧道，長 640 米，淨寬 7.5 米，淨高 5 米
* 鐵里買提達坂（官方地圖上名稱鐵里買德達坂），海拔 3700 米。鐵力買提隧道（三號隧道），海拔 3192 米，長 1894 米，淨寬 7 米，淨高 6.7 米，限高 4.5 米。
* 卡爾腦隧道長 722 米，淨寬 7.5 米，淨高 5 米
* 鹽水溝隧道長 190 米，淨寬 9 米，淨高 7 米
* 庫車市

## 圖片集

* * * * * *

## 參考資料
G217/218次列车

**京瀋高速動車組列車**是中國鐵路運行於直轄市北京市及遼寧省省會瀋陽市的高速動車組列車，現每日共開行 14 對列車，列車客運乘務由瀋陽局集團瀋陽客運段、北京局集團北京客運段擔當。

## 歷史

2015 年 7 月 1 日，新增北京南～瀋陽北 G217/218 次列車、北京南～瀋陽 G219/220 次列車，經由京津城際鐵路、津秦高鐵、京哈鐵路運行；隔年 1 月 10 日再度增開相同經由的北京南～瀋陽 G237/238 次列車、北京南～瀋陽北 G239/240 次列車。

2017 年 4 月 16 日，G239/240 次列車延長至吉林站始發終到。

2019 年 1 月 5 日，G219/220 次、G237/238 次列車計 2 對調整至瀋陽南站始發終到，同年 12 月 30 日 G237/238 次列車延長至吉林站始發終到。

2021 年 1 月 22 日，配合京哈客運專線通車，瀋陽與北京間新增全程經由京哈客運專線的高速動車組列車。同年 6 月 25 日，再度新增全程經由京哈客運專線運行的高速動車組列車，並安排 G907/908 次在北京站始發終到。同年 7 月 11 日，為照顧葫蘆島市在 7.11 調圖後無圖定進京動車的問題，臨時新增北京南～瀋陽南 G4603/4604 次列車。同年 10 月 11 日，將原大連北～北京南 G379/378、G377/380 次、G497/496、G495/498 次列車調整至瀋陽北站始發終到，車次分別調整為 G379/380 次、G497/498 次，其中 G379/380 次列車經由京津城際鐵路、津秦高鐵、京哈鐵路、盤營客運專線、沈大高鐵運行；G497/498 次列車經由京津城際鐵路、津秦高鐵、京哈鐵路運行，G4603/4604 次列車不再開行。

2022 年 1 月 10 日，配合鐵路運行圖調整，G498 次列車改為瀋陽南站始發，G497 次列車改為瀋陽站終到，G981/976 次列車在遼寧朝陽站至瀋陽南站間改經朝凌高速鐵路、京哈鐵路、盤營客運專線、哈大客運專線運行，G379/380 次列車停運。不過同年 12 月 26 日起 G497/498 次再度調整經由和時刻，全程經由京津城際鐵路、津秦高鐵、京哈鐵路、盤營客運專線、沈大高鐵運行，G497 次再度調整至瀋陽南站終到。

## 時刻表

以下數據截至 2023 年 1 月 1 日：

註：排序按北京朝陽站 / 北京站 / 北京南站出發或到達時間排序

### 北京至瀋陽

### 瀋陽至北京

## 使用列車

主要使用 CR400BF-G、CR400BF-GZ、CRH380BG 等列車。

## 參見

* K53/54 次列車
* 京瀋動車組列車

## 注釋

## 參考資料
G218

**218 國道**（或「國道 218 線」、「G218 線」）是在中國的一條國道，全線位於新疆，起點為霍爾果斯，終點為若羌的 315 國道交叉口，全程 1189 千米。

在國家公路網規劃（2013 年－2030 年）中，起點由原伊寧市調整為霍爾果斯市。

## 里程表
G219

**219 國道**（或「國道 219 線」、「G219 線」）是在中國的一條國道，起點為新疆維吾爾自治區阿勒泰地區布爾津縣禾木哈納斯蒙古族鄉的喀納斯湖風景名勝區 - 晨景區間車停靠點（遠期規劃繼續由喀納斯向北延伸至阿克庫勒湖），終點為廣西壯族自治區東興市的竹山村。
219 國道在新疆維吾爾自治區阿勒泰地區哈巴河縣與 **331 國道**交匯，在廣西壯族自治區防城港市東興市與 **228 國道**的終點交匯。

## 建設規劃

根據 2013 年 6 月中華人民共和國交通部公布的《國家公路網規劃（2013 年－2030 年）》，219 國道的起點為新疆阿勒泰地區布爾津縣禾木哈納斯蒙古族鄉，終點為廣西東興市。沿西北、西南的邊境線走行，在西藏薩嘎縣改走吉隆、定日、定結、崗巴、洛扎、措美、隆子、米林、墨脫、察隅、雲南省貢山、福貢、瀘水、騰衝、龍陵、永德、鎮康、滄源、西盟、孟連、瀾滄、勐海、景洪、江城、綠春、金平、屏邊、馬關、西疇、廣西憑祥、東興。其中西藏崗巴縣－雲南貢山獨龍族怒族自治縣段為完全新建路段。219 國道為中國最長，且是唯一總里程超過 10000 公里的國道。

## 路段

### 康馬縣－措美縣古堆鄉（康馬－洛扎）

國道 219 線康馬縣至措美縣古堆鄉段（康馬至洛扎段）改建工程全長 311.095 公里。起於山南市洛扎縣扎日鄉，經洛扎鎮、生格鄉、拉康鎮、邊巴鄉，止於山南市措美縣古堆鄉。國道 219 線措美縣古堆鄉至朗縣金東鄉段改建工程全長 327.286 公里（不含支線）。三安曲林至金東段路線全長 159.542 公里。起於山南市三安曲林鄉、扎日鄉，止於林芝市朗縣金東鄉。

### 派鎮－墨脫

派墨公路，是一條連接西藏自治區米林縣派鎮至墨脫縣背崩鄉的公路，於 2014 年開始修建，是墨脫縣第二條對外公路。派墨公路是連接了米林、墨脫和波密的環線公路，為促進經濟和吸引遊客起到重要作用。和扎墨公路類似，派墨公路以全長 4,789 米的多雄拉隧道穿越喜馬拉雅山。

2023 年 1 月 17 日，派墨公路多雄拉隧道出口（墨脫方向）發生雪崩，導致 28 人遇難。

### 藏東南－滇藏延長線

國道 219 線墨脫至察隅段公路新改建工程勘察設計公開招標。起於墨脫縣縣城出口檢查站處、經西莫河大橋、達木珞巴族鄉、格當鄉、上察隅鎮、下察隅鎮、止於察隅縣竹瓦根鎮嘎巴加油站處，全長 354.618 公里，三級公路標準，設計速度 30Km/h，路基寬度為 7.5m。

## 參見

* 青藏公路
* 川藏公路
* 滇藏公路
* 新藏公路
* 228 國道，沿中國內地海岸線的國道
* 318 國道，中國已經通路的最長國道
* 331 國道，沿中國東北及西北邊境線的國道

## 參考文獻
G219/220次列车

**京威高速動車組列車**是中國鐵路運行於首都北京市北京南站至山東省威海市威海站間的高速動車組列車，自 2019 年 1 月 5 日起開行，現每日開行 3 對列車，其中 G1085/1092 次列車客運乘務由北京局集團北京客運段擔任，其他列車均由濟南局集團青島客運段擔任，途經北京市、河北省、天津市、山東省二市二省。

## 歷史

2019 年 1 月 5 日，配合濟青高速鐵路通車，增開北京南～威海 G469/470 次列車。

2021 年 6 月 25 日，京滬高鐵運行圖重排，重新編排後安排北京南～威海 G219/220 次、G1085/1092、G1089/1086 次計 3 對高速動車組列車。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

### G1085/1092 次列車

### G1089/1086 次列車

### G219/220 次列車

## 使用列車

G1085/1092 次列車使用配屬北京局集團北京南動車運用所的 CRH380CL；G219/220 次、G1089/1086 次列車使用配屬濟南局集團青島北動車運用所的 CRH380BL。

## 參見

* 京濟高速動車組列車
* 京青高速動車組列車
* 京煙高速動車組列車
* 京榮高速動車組列車
* 京沂高速動車組列車
* 京鹽高速動車組列車
* K411/412 次列車

## 參考資料
G21次列车

**京滬高速動車組列車**是中國鐵路運行於中華人民共和國首都北京市至直轄市、中國內地最發達的城市上海市的高速動車組列車，自 2011 年 6 月 30 日起開行，現合計開行 42 對列車。列車客運乘務由北京局集團北京客運段、天津客運段、上海局集團上海客運段、南京客運段、合肥客運段、杭州客運段、濟南局集團濟南客運段共同擔當。

## 簡介

2011 年 6 月 30 日，配合京滬高速鐵路開通，新增多對北京至上海的高速動車組列車，一部分為純新增，另一部分是部分白天運行的京滬普通動車組列車轉由京滬高速鐵路運行。京滬高速動車組列車在運營初期，主要由和諧號 CRH380A 型電力動車組和和諧號 CRH380B 型電力動車組擔當。但由於中國北車股份有限公司生產的 54 組 CRH380BL 動車組列車在京滬高速鐵路開通後因質量問題被召回，因此從 2011 年 8 月開始至 12 月期間，CRH380A 擔當了全部京滬高速動車組列車的交路。

2017 年 6 月 26 日，復興號電力動車組開始擔當京滬高速動車組列車。根據運行安排，在 6 月 26 日至 6 月 30 日間，復興號動車組擔當 G123/156 次列車和 G155/G124 次列車的運輸任務；自同年 7 月 1 日起，有 4 對京滬高速列車使用復興號動車組運行。2017 年 9 月 21 日起，又有 7 對由復興號擔當的京滬高速動車組列車以時速 350 公里運行。2018 年 4 月 10 日起，由復興號擔當的京滬高速動車組列車開行範圍將擴大至 10 對，其中有 2 對將調整在上海站始發終到。此次調圖也再一次調整列車最短運行時間，北京至上海最快 4 小時 18 分即可到達。

2018 年 7 月 1 日起，長編組 CR400BF-A 型動車組列車首次在京滬高鐵投入運行，計劃每日投入運行 3 列。2019 年 1 月 5 日，17 輛編組 CR400AF-B、CR400BF-B 型動車組列車投入京滬高鐵運營。

2021 年 6 月 25 日起，京滬高速動車組列車進京達速列車進一步增加，列車時刻、車次號全部重排。同年 7 月 1 日起，CR400AF-BZ 型、CR400BF-BZ 型也加入京滬高鐵運營。當前，京滬高速動車組列車最快速的運行車次，是中途只停南京南站的 G21 次，運行時間 4 小時 18 分。表定全程運行時速（含停站時間，依客運里程）約 306.5 公里 / 時；單區間（北京南站－南京南站）則為 318 公里 / 時。

## 時刻表

京滬高速動車組列車根據不同地區、不同客流的需求制訂了如下的車次，分上下行（奇數車次和偶數車次）。以下數據截至 2023 年 1 月 1 日（排序按北京南站出發或到達時間排序）。

### 北京至上海（下行列車）

### 上海至北京（上行列車）

## 使用列車

目前京滬高速動車組列車主要使用 CR400AF-A、CR400AF-B、CR400AF-BZ、CR400BF、CR400BF-A、CR400BF-B、CR400BF-BZ、CR400BF-G、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL 等列車，其中大部分為大編組列車。

## 事件

2021 年 10 月 28 日下午，G14 次列車一名乘務人員被認定新冠肺炎確診病例的密切接觸者。列車行程因此中斷，停靠濟南西站後，該名乘務員及 211 名次密接人員被轉運至集中隔離點進行醫學觀察。

2023 年 3 月 28 日，中華民國前總統馬英九訪問中國大陸，由台灣桃園國際機場啟程，乘機前往上海。馬英九抵達浦東國際機場後，隨即前往虹橋火車站，乘坐 G28 次高鐵前往南京。

## 參見

* 和諧號 CRH380B 型電力動車組
* 京滬高速鐵路
* G1/2 次列車

## 參考資料

## 外部連結

* 火車票查詢（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中國鐵路客戶服務中心（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
G22

**G22** 可以指：

* 22 國集團（**G**roup of **22**），1998 年 2 月 18 日亞洲金融風暴後 22 個國家和地區代表在華盛頓舉行會議。
* 青蘭高速公路，青島－蘭州高速公路，簡稱青蘭高速，中國國家高速公路網編號為 **G22**。
* **G22** 次列車，北京局集團與上海局集團擔當的一班由上海開往北京南的列車。
* 格洛克 22（**G**lock **22**），一種手槍。
* 瓦爾特 **G22**，由德國卡爾・瓦爾特運動槍所研製及生產的運動型半自動步槍。
* 德國聯邦國防軍對精密國際 AWM-F 的命名。
* 2010 年電子遊戲阿爾法協議當中的一個陣營的名稱。
G220

**220 國道**（或「國道 220 線」、「G220 線」）是在中國的一條國道，起點為山東東營，終點為廣東深圳龍崗區丹竹頭立交，原起點為山東濱州市，終點為河南鄭州，在國家公路網規劃（2013 年－2030 年）中予以兩端延伸。

這條國道經過山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東六個省。

## 途徑城市

以下城市為根據《國家公路網規劃 (2013-2030 年)》普通國道網路線方案表所列出的主要控制點。

**山東**：東營、利津、濱州、濟陽、濟南、平陰、梁山、鄆城、牡丹、定陶、曹縣

**河南**：寧陵、柘城、鹿邑、鄲城、沈丘

**安徽**：臨泉、阜南

**河南**：淮濱、商城

**湖北**：羅田、浠水、蘄春、武穴

**江西**：瑞昌、武寧、修水、銅鼓、萬載、宜春、分宜、安福、永新、井岡山、崇義、大余

**廣東**：南雄、始興、翁源、新豐、龍門、博羅、東莞市（橋頭、樟木頭、塘廈、鳳崗）、深圳 (龍崗)（惠州博羅龍溪鎮 —— 深圳段詳情參見東深公路）

里程表尚不明確。

## G220 里程表

2019 年之前線位

 

 

## 參考文獻
G221

**221 國道**（或「國道 221 線」、「G221 線」）是在中國黑龍江省的一條國道，原起點為黑龍江哈爾濱，原終點為黑龍江同江的國道，在國家公路網規劃（2013 年－2030 年）中起終點予以對調，全程 668 千米。

## 里程表
G2211

**長治至延安高速公路**，簡稱**長延高速**，中國國家高速公路網編號為 **G2211**，是青蘭高速公路的聯絡線，起點位於長治市黎城縣，途徑霍州市、永和縣、延川縣，終點位於延安市。

## 分段情況

### 山西段

原為**黎永高速公路**（山西省高速公路編號 **S70**），分為黎霍高速、霍永高速兩段。

#### 黎霍高速

全長 153.16 公里，於 2019 年 12 月 27 日開工，預計於 2024 年通車。

#### 霍永高速

全長 152.816 公里，其中東段及西段一期於 2014 年 12 月 30 日通車，全線於 2018 年 12 月 29 日通車。

### 陝西段

全通。

## 沿線設施列表

## 參考資料
G222

**222 國道**（或「國道 222 線」、「G222 線」）是在中國的一條國道，起點為黑龍江省伊春市嘉蔭縣，終點為吉林省白山市臨江市的國道，全程 363 千米。

原起終點分別位於伊春市和哈爾濱市，在國家公路網規劃（2013 年－2030 年）中本公路得以兩端延伸。

## 里程表
G223

**223 國道**（或「國道 223 線」、「G223 線」、「海榆東線」）是在中國的一條國道，起點為海南海口，終點為海南三亞的國道，全程 323 千米。

## 歷史

### 中華民國時期

1921 年，廣東省頒布章程，獎勵商民集資築路，築成後給予一定特許運營年限。在政策鼓勵下，海南一些商人、鄉紳和華僑開始集資築路經營運輸業。首先建成規劃省道第六幹線（即海南環島公路）東線中的瓊文 (瓊山至文昌)、東文 (嘉積至文昌)、樂東 (樂會至嘉積) 公路。後續經過增建，可通行至今萬寧市龍滾墟。

1935 年海南環島公路基本建成，30 米以上寬度的河流大都未建造橋梁，僅設桴渡 (俗稱船牛) 通過，因而出現阻車現象。

1938-1939 年，為阻止日軍機械化部隊南下，廣東省政府兩次命令破壞公路。1940-1941 年日軍修復環島公路，並在東線建成南渡江鐵橋，全長 587.67 米。

1946 年國府下令修復環島公路，一年後基本修復完畢。至 1950 年初東線萬寧以北可正常通行，萬寧以南因未列入管養範圍，路況極差。全線行車需三日，遇惡劣天氣則需五日。

### 中華人民共和國時期

1951 年成立海榆東線公路工程處，對海榆東線進行全面改造：鋪築寬 3.5 米泥築碎石路面，並將大部分渡口改建為橋梁。改造後行車條件大幅度改善，海口至三亞行車當天便可到達。

1954 年改造南渡江鐵橋，新建嘉積大橋。1971 年建成陵水大橋。

1982 年投資 865 萬元建設新南渡江大橋，1984 年建成通車。至此海榆東線全線暢通無阻。

## 重點項目

* 南渡江大橋：為 39 孔裝配鋼筋混凝土橋梁，設計載荷為 100 噸掛車。。1982 年 12 月 16 日在瓊山破土施工，經歷一年零九個月的緊張施工，比計劃提前一百零五天全部竣工。1984 年 9 月 20 日建成通車。南渡江大橋總長 785 米，橋面淨寬 9 米。兩側人行道各 1.5 米，橋高 5.92 米，比南渡江歷史上最高洪峰 5.76 米高出 0.16 米。

## 里程表

## 注釋

## 參考文獻
G224

**224 國道**（或「國道 224 線」、「G224 線」、「海榆中線」），是在中國的一條國道，起點為海南省海口市，終點為海南省三亞市，全程 309 公里。

## 建設

民國時期，曾修建海口至瓊中縣嶺門公路，因連年戰亂，破損嚴重，至 1950 年全線無法通車。

1952 年進行新路線勘測設計，選定以海口市秀英港碼頭為起點，經屯昌、楓木、烏石、營根、通什（今五指山市），穿越五指山，終到三亞榆林港，全長 296.6 公里。工程於 1953 年 6 月 26 日開工，共使用路基土方 680.34 萬立方米，石方 84.84 萬立方米。修建各種橋梁 50 座。工程總投資 3203 萬元，平均每公里造價 11.16 萬元，於 1954 年底全線建成通車，建成後國家多次投資擴建改造，拓寬路基，降坡改彎取直，鋪築瀝青油路面，使道路交通條件不斷改善。

為紀念在道路修建過程中犧牲的 221 名工人，公路建成後前海南行政區政府在海口秀英區建造築路英雄紀念碑以供紀念。

## 里程表

## 註釋

## 參考資料
G225

**225 國道**（或「國道 225 線」、「G225 線」、「海榆西線」）是在中國的一條國道，起點為海南海口，終點為海南三亞的國道，全程 429 千米。

## 歷史

### 中華民國時期

1921 年，廣東省頒布章程，獎勵商民集資築路，築成後給予一定特許運營年限。在政策鼓勵下，海南一些商人、鄉紳和華僑開始集資築路經營運輸業。首先建成規劃省道第六幹線（即海南環島公路）西線中的瓊澄、臨澄公路。後續經過增建，可通行至今儋州市那大鎮。

1935 年海南環島公路基本建成，30 米以上寬度的河流大都未建造橋梁，僅設桴渡 (俗稱船牛) 通過，因而出現阻車現象。

1938-1939 年，為阻止日軍機械化部隊南下，廣東省政府兩次命令破壞公路，1940-1941 年日軍修復環島公路。

1946 年下令修復環島公路，1948 年因國民政府無力修復公路，加上戰爭破壞，至 1950 年初僅海口 - 那大及崖城 - 榆林港段可通車，其餘道路無法通行。

### 中華人民共和國時期

1953 年，投資 724.3 萬元，按砂土路標準興建那大至八所段 223 公里，1954 年建成通車。

1956-1957 年，修復改造小嶺至崖城長 126 公里的路段，至此，海榆西線實現全線通車。

20 世紀 70 年代起，先後投資興建 38 座橋梁，結束了部分河道需輪船擺渡的歷史，1986 年 9 月 29 日昌化江大橋建成通車。次年八所至三亞段道路升級改造工程建成通車。

而後進行截彎取直、加寬路基、鋪築瀝青路面等工程，使道路條件得到極大改善。

## 里程表

## 注釋
G226

**226 國道**（或「國道 226 線」、「G226 線」）曾經是中華人民共和國的一條國道，起點為雲南省楚雄市，終點為雲南省墨江哈尼族自治縣，全程 298 千米。現已被取消。在國家公路網規劃（2013 年－2030 年）中， 227 國道楚雄至墨江段即為本國道原路線。

## 里程表

## 參考資料
G227

**227 國道**（或「國道 227 線」、「G227 線」）是在中國的一條國道，起點為甘肅張掖甘州區，終點為雲南普洱市孟連縣的國道，全程 3745 千米。

這條國道經過甘肅、青海、四川和雲南 4 個省份。在國家公路網規劃（2013 年－2030 年）中，在原起終點西寧市至張掖市的基礎上向南延伸至雲南普洱孟連縣。楚雄至墨江段，使用原 226 國道路線。

## 各省境內里程

## 途徑城市及區縣
G228

**228 國道**，又稱 **G228 線**、**丹東線**，是中華人民共和國規劃中的一條國道，起點為遼寧省丹東市寬甸滿族自治縣虎山鎮虎山頭村二組，終點為廣西壯族自治區東興市濱海公路的羅浮轉盤，途經丹東、大連、營口、天津濱海新區、黃驊、東營、煙臺、威海、青島、日照、連雲港、南通、上海、嘉興、寧波、台州、溫州、寧德、福州、泉州、廈門、汕頭、深圳、東莞、廣州 (南沙)、中山、珠海、江門、陽江、茂名、湛江、北海、防城港東興市，走線基本同中國大陸海岸線。

## 途經城市

## 分省介紹

### 遼寧段

#### 丹東段

起點位於遼寧省丹東市寬甸滿族自治縣虎山鎮虎山頭村二組濱海公路與 S319 丹集線的交叉口處，沿濱海公路經過愛河大橋，過套里愛河大橋至濱江東路，在大沙河附近接濱江中路，過珍珠橋、五道溝河橋後接濱江西路，至與江灣西路交叉口接鴨綠江大道，至與銀河大街交叉口轉銀河大街，至與中央大道交叉口轉中央大道，至與黃海大道交叉口轉黃海大道，至與文慶路交叉口接浪東線，至與觀海路交叉口轉觀海路，至與東海南路交叉口接白雲街，至與濱海大道交叉口轉濱海大道，至與國防東路交叉口接濱海公路，至與 G201 鶴大線交叉口轉鶴大線……

#### 大連段

### 河北東段

### 天津段

利用現狀濱唐線 - 漢沽環線 - 濱玉線 - 港城大道 - 西中環快速 - 港塘線 - 海景大道 - 津岐線。

其中跨海河段在建（西中環跨海河大橋）。

### 河北南段

### 山東段

G228 丹東線在山東境內起始於濱州市北部無棣縣的魯冀界，經濱州、東營、濰坊、煙臺、威海、青島，在日照市的嵐山區接入江蘇省，長約 1140 公里，是集邊防功能和沿海開發功能於一體的沿海高等級公路。

#### 濱州段

G228 丹東線濱州段起自無棣縣埕口鎮牛嵐子村的漳衛新河，與國道 228 滄州段相接，此處也是河北段與山東段相接處，途經無棣縣、北海新區、霑化區，在霑化濱海工業園北跨越潮河與 G228 東營段相接。

2019 年 12 月 31 日，G228 丹東線濱州段公路 PPP 項目施工動員暨啟動儀式在濱州市無棣縣西港管委會旁套爾河西岸舉行。項目一期工程起點位於漳衛新河，終點位於套爾河港區東岸，全長 33.121 公里，估算投資 24.8 億元，採用雙向四車道一級公路標準，設計時速 80km/h，建設期三年。其中擬建套爾河大橋主橋擬採用混合梁連續剛構橋，主跨 338m，建成後將成為該結構形式的世界第一跨徑梁橋。

### 江蘇段

江蘇段已全線貫通。

### 上海段

上海段擬採用改建華蘆線和浦衛公路的方案，具體為：自滬陝高速 - 五洲大道 - 華東路 - 南六公路 - 南蘆公路 - 新四平公路 - 兩港大道 - 新滬杭公路（港漕公路）- 金山新城北側邊界道路（浦衛公路）接浙江段。

### 浙江段

嘉興 - 寧波 - S76 - 三門縣 - 台州椒江區 - 路橋區 - 溫嶺 - 玉環市樂清灣大橋 - 樂清疏港公路 - 靈崑 - 龍灣 - 溫州濱海新區 - 濱海大道 - 瑞安市瑞安大橋 - 平陽縣 - 龍港市 - 蒼南縣 - 馬站

### 福建段

### 廣東段

### 廣西段

## 註釋

## 參見

* 331 國道，沿中國東北及西北邊境線的國道
* 219 國道，沿中國西北及西南邊境線的國道

## 參考文獻
G22次列车

**京滬高速動車組列車**是中國鐵路運行於中華人民共和國首都北京市至直轄市、中國內地最發達的城市上海市的高速動車組列車，自 2011 年 6 月 30 日起開行，現合計開行 42 對列車。列車客運乘務由北京局集團北京客運段、天津客運段、上海局集團上海客運段、南京客運段、合肥客運段、杭州客運段、濟南局集團濟南客運段共同擔當。

## 簡介

2011 年 6 月 30 日，配合京滬高速鐵路開通，新增多對北京至上海的高速動車組列車，一部分為純新增，另一部分是部分白天運行的京滬普通動車組列車轉由京滬高速鐵路運行。京滬高速動車組列車在運營初期，主要由和諧號 CRH380A 型電力動車組和和諧號 CRH380B 型電力動車組擔當。但由於中國北車股份有限公司生產的 54 組 CRH380BL 動車組列車在京滬高速鐵路開通後因質量問題被召回，因此從 2011 年 8 月開始至 12 月期間，CRH380A 擔當了全部京滬高速動車組列車的交路。

2017 年 6 月 26 日，復興號電力動車組開始擔當京滬高速動車組列車。根據運行安排，在 6 月 26 日至 6 月 30 日間，復興號動車組擔當 G123/156 次列車和 G155/G124 次列車的運輸任務；自同年 7 月 1 日起，有 4 對京滬高速列車使用復興號動車組運行。2017 年 9 月 21 日起，又有 7 對由復興號擔當的京滬高速動車組列車以時速 350 公里運行。2018 年 4 月 10 日起，由復興號擔當的京滬高速動車組列車開行範圍將擴大至 10 對，其中有 2 對將調整在上海站始發終到。此次調圖也再一次調整列車最短運行時間，北京至上海最快 4 小時 18 分即可到達。

2018 年 7 月 1 日起，長編組 CR400BF-A 型動車組列車首次在京滬高鐵投入運行，計劃每日投入運行 3 列。2019 年 1 月 5 日，17 輛編組 CR400AF-B、CR400BF-B 型動車組列車投入京滬高鐵運營。

2021 年 6 月 25 日起，京滬高速動車組列車進京達速列車進一步增加，列車時刻、車次號全部重排。同年 7 月 1 日起，CR400AF-BZ 型、CR400BF-BZ 型也加入京滬高鐵運營。當前，京滬高速動車組列車最快速的運行車次，是中途只停南京南站的 G21 次，運行時間 4 小時 18 分。表定全程運行時速（含停站時間，依客運里程）約 306.5 公里 / 時；單區間（北京南站－南京南站）則為 318 公里 / 時。

## 時刻表

京滬高速動車組列車根據不同地區、不同客流的需求制訂了如下的車次，分上下行（奇數車次和偶數車次）。以下數據截至 2023 年 1 月 1 日（排序按北京南站出發或到達時間排序）。

### 北京至上海（下行列車）

### 上海至北京（上行列車）

## 使用列車

目前京滬高速動車組列車主要使用 CR400AF-A、CR400AF-B、CR400AF-BZ、CR400BF、CR400BF-A、CR400BF-B、CR400BF-BZ、CR400BF-G、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL 等列車，其中大部分為大編組列車。

## 事件

2021 年 10 月 28 日下午，G14 次列車一名乘務人員被認定新冠肺炎確診病例的密切接觸者。列車行程因此中斷，停靠濟南西站後，該名乘務員及 211 名次密接人員被轉運至集中隔離點進行醫學觀察。

2023 年 3 月 28 日，中華民國前總統馬英九訪問中國大陸，由台灣桃園國際機場啟程，乘機前往上海。馬英九抵達浦東國際機場後，隨即前往虹橋火車站，乘坐 G28 次高鐵前往南京。

## 參見

* 和諧號 CRH380B 型電力動車組
* 京滬高速鐵路
* G1/2 次列車

## 參考資料

## 外部連結

* 火車票查詢（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中國鐵路客戶服務中心（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
G2343/2342、G2344/2341次列车

**G2343/2342、G2344/2341 次列車**是中國鐵路運行於廣西壯族自治區首府南寧市南寧東站及浙江省寧波市寧波站的高速動車組列車，途經浙江省、江西省、湖南省、廣西壯族自治區三省一區，運營里程 2121 公里，現由南寧局集團南寧客運段擔當。其中寧波站至南寧東站運行 13 小時 43 分，使用車次為 **G2343/2342 次**；南寧東站至寧波站運行 13 小時 52 分，使用車次為 **G2344/2341 次**。

## 歷史

2016 年 1 月 10 日，新增寧波～南寧東 G2343/2342、G2344/2341 次列車。

2019 年 1 月 5 日，本對列車在金華站至寧波站間改經金溫鐵路、杭深鐵路運行。

2019 年 7 月 10 日，本對列車客運乘務改由南寧局集團南寧客運段擔當。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

G2343/2342、G2344/2341 次列車使用配屬南寧局集團南寧屯裡動車運用所的 CRH380A。

## 參考資料
G2348/2345、G2346/2347次列车

**G2348/2345、G2347/2346 次列車**是中國鐵路運行於湖南省省會長沙市長沙南站及浙江省台州市台州西站的高速動車組列車，途經浙江省、江西省、湖南省三省，運營里程 1082 公里，現由廣州局集團長沙客運段擔當。其中長沙南站至台州西站運行 6 小時 4 分，使用車次為 **G2348/2345 次**；台州西站至長沙南站運行 6 小時 29 分，使用車次為 **G2347/2346 次**。

## 歷史

2016 年 1 月 10 日，新增長沙南～寧波 G2348/2345、G2346/2347 次列車。

2020 年 7 月 1 日，本對列車延長至台州西站始發終到。

2021 年 6 月 25 日，本對列車在金華站至台州西站間改經由金溫鐵路、杭深鐵路運行。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

本對列車使用配屬廣州局集團長沙動車運用所的 CRH380B。

## 注釋

## 參考資料
G237/238次列车

**京瀋高速動車組列車**是中國鐵路運行於直轄市北京市及遼寧省省會瀋陽市的高速動車組列車，現每日共開行 14 對列車，列車客運乘務由瀋陽局集團瀋陽客運段、北京局集團北京客運段擔當。

## 歷史

2015 年 7 月 1 日，新增北京南～瀋陽北 G217/218 次列車、北京南～瀋陽 G219/220 次列車，經由京津城際鐵路、津秦高鐵、京哈鐵路運行；隔年 1 月 10 日再度增開相同經由的北京南～瀋陽 G237/238 次列車、北京南～瀋陽北 G239/240 次列車。

2017 年 4 月 16 日，G239/240 次列車延長至吉林站始發終到。

2019 年 1 月 5 日，G219/220 次、G237/238 次列車計 2 對調整至瀋陽南站始發終到，同年 12 月 30 日 G237/238 次列車延長至吉林站始發終到。

2021 年 1 月 22 日，配合京哈客運專線通車，瀋陽與北京間新增全程經由京哈客運專線的高速動車組列車。同年 6 月 25 日，再度新增全程經由京哈客運專線運行的高速動車組列車，並安排 G907/908 次在北京站始發終到。同年 7 月 11 日，為照顧葫蘆島市在 7.11 調圖後無圖定進京動車的問題，臨時新增北京南～瀋陽南 G4603/4604 次列車。同年 10 月 11 日，將原大連北～北京南 G379/378、G377/380 次、G497/496、G495/498 次列車調整至瀋陽北站始發終到，車次分別調整為 G379/380 次、G497/498 次，其中 G379/380 次列車經由京津城際鐵路、津秦高鐵、京哈鐵路、盤營客運專線、沈大高鐵運行；G497/498 次列車經由京津城際鐵路、津秦高鐵、京哈鐵路運行，G4603/4604 次列車不再開行。

2022 年 1 月 10 日，配合鐵路運行圖調整，G498 次列車改為瀋陽南站始發，G497 次列車改為瀋陽站終到，G981/976 次列車在遼寧朝陽站至瀋陽南站間改經朝凌高速鐵路、京哈鐵路、盤營客運專線、哈大客運專線運行，G379/380 次列車停運。不過同年 12 月 26 日起 G497/498 次再度調整經由和時刻，全程經由京津城際鐵路、津秦高鐵、京哈鐵路、盤營客運專線、沈大高鐵運行，G497 次再度調整至瀋陽南站終到。

## 時刻表

以下數據截至 2023 年 1 月 1 日：

註：排序按北京朝陽站 / 北京站 / 北京南站出發或到達時間排序

### 北京至瀋陽

### 瀋陽至北京

## 使用列車

主要使用 CR400BF-G、CR400BF-GZ、CRH380BG 等列車。

## 參見

* K53/54 次列車
* 京瀋動車組列車

## 注釋

## 參考資料
G241

**241 國道**（或「國道 241 線」、「G241 線」）是一條位於中國的南北走向國道，起點是內蒙古呼和浩特，終點是廣西北海。

這條國道穿越內蒙古、山西、河南、湖北、湖南和廣西 6 個省份。

## 途經城市
G242

**242 國道**（或「國道 242 線」、「G242 線」）是一條位於中國的南北走向國道，起點是內蒙古甘其毛都，終點是廣西壯族自治區欽州市 (欽州港)。

這條國道穿越內蒙古、陝西、湖北、重慶、湖南、貴州、和廣西 7 個省份。

## 途經城市
G243

**243 國道**（或「國道 243 線」、「G243 線」）是一條位於中國的南北走向國道，起點是重慶市開州區，終點是廣西憑祥市。

這條國道穿越重慶、貴州和廣西 3 個省份。

## 途經城市
G244

**244 國道**（或「國道 244 線」、「G244 線」）是在中國的一條國道，起點為內蒙古烏海，經過寧夏、甘肅、四川、重慶，終點為重慶江津的國道。

## 途經城市
G245

**245 國道**（或「國道 245 線」、「G245 線」）是在中國的一條國道，起點為四川巴中，經過四川、雲南，原終點為雲南金平的國道，2022 年國家公路網規劃中 G245 調整至綠春。

## 途經城市

## 部分段路況

* 四川三台縣段 -- 寬 12 米，水泥混凝土路面 二級
* 四川中江縣 - 通濟鎮段 -- 寬 12 米，瀝青混凝土路面 二級
* 四川中江縣 - 興隆鎮段（老路）-- 寬 8.5 米，瀝青混凝土路面 二級
* 四川中江縣 - 興隆鎮段（新路）-- 寬 40 米，六車道，瀝青混凝土路面 一級（城市快速路）
* 四川金堂縣 - 福興鎮段 -- 寬 8.5 米，水泥混凝土路面 二級
* 四川成都青白江區 -- 金堂縣段 -- 寬 40 米，六車道，瀝青混凝土路面 一級（城市快速路）
* 四川成都青白江區 - 成都段 寬 24.5 米，四車道，瀝青混凝土路面 一級（大件路）
* 成都 - 四川新津段 寬 50 米，六車道加輔道，瀝青混凝土路面 一級（大件路）

## 外部連結
G246

**246 國道**（或「國道 246 線」、「G246 線」）是一條位於中國的南北走向國道，起點是四川省遂寧市，終點是雲南省麻栗坡縣。

這條國道穿越四川、重慶、貴州、廣西和雲南 5 個省份。

## 途經城市
G247

**247 國道**（或「國道 247 線」、「G247 線」）是中國國道之一，始於甘肅省白銀市景泰縣，終於雲南省昭通市，途經甘肅省、四川省和雲南省等地。

## 途經城市
G248

**248 國道**（或「國道 248 線」、「G248 線」）是一條位於中國的南北走向國道，起點是甘肅省蘭州市，終點是雲南省馬關縣。

這條國道穿越甘肅、四川和雲南 3 個省份。

## 途經城市
G25

**長春－深圳高速公路**，簡稱**長深高速**，中國國家高速公路網編號為 **G25**，起點為長春，途經吉林、內蒙、遼寧、河北、天津、山東、江蘇、安徽、浙江、福建、廣東 11 省市，全長 3658.244 公里。途經城市：長春、雙遼、科左後旗、康平、彰武、阜新、北票、朝陽、凌源、承德、唐山、天津、黃驊、濱州、東營、青州、臨朐、臨沂、連雲港、淮安、南京、溧陽、宜興、湖州、杭州、金華、麗水、南平、三明、梅州、河源、惠州、深圳。其中天津至東營段與 **G18** 榮烏高速重線，該重線區段公里數值標示的是 **G25** 的數值，於 2020 年 12 月 22 日全線通車。

## 分省介紹

### 吉林段

全通。_長春 - 長深高速公路吉林段 - 雙遼 -（蒙界）_ 

**長春至雙遼高速公路**：起點長春市西四環路西客站互通式立體交叉匝道端點，與長春繞城高速公路相交，經大嶺、懷德、秦家屯、八屋、十屋、桑樹台、雙山，止於雙遼市大富村大富互通，與大廣高速公路雙遼過境段相接，路線全長 124.681 公里。主要建設內容包括：路基工程、路面工程、橋涵工程、安全設施、綠化及環保工程、房建工程、機電工程。建設工期為 2012-2015 年。項目概算總投資 65.08 億元。項目於 2013 年 4 月全面開工建設。2014 年完成大部分徵地拆遷工作，加快工程建設；2015 年實現長春至雙遼高速大嶺至雙遼段 118.5 公里交工通車。力爭 2016 年建成通車。2017 年 11 月 30 日，大嶺 - 長春段通車。

### 內蒙古段

全通。

### 遼寧段

全通： _（蒙界）- 沈康高速公路三期 - 康平 - 鐵阜高速公路康平至阜新段 - 阜新 - 阜朝高速公路 - 朝陽 - 承朝高速公路 -（冀省界）_ 

其中沈康高速三期全長 23.73 公里，於 2015 年 7 月 6 日通車

### 河北段 A

全通： _（遼省界）- 承朝高速公路 - 承德 - 承唐高速公路 - 唐山 - 唐津高速公路 -（津界）_ 

* 承德 — 唐山（承唐高速公路）：該公路全長 125.934 公里，設計時速 80 公里 / 小時，雙向六車道，是河北省第一條山區六車道高速公路。橋梁隧道比例占到 40％以上。
  * 承德段：全長 82.3 公里，起於雙灤區大柵子，與京承高速公路相連，途經安匠、劉杖子、李家營、苗家營、白馬川、安子嶺、半壁山、王杖子、止於承唐界，與唐山段遵化甘渣峪相接。全線經過雙灤、承德、興隆三縣區，共設特大橋、大橋、中橋 79 座，隧道 16 座，項目總工期三年。
* 唐山段：全長 43.655 公里，一期從豐潤區到遵化南小營，已於 2007 年通車。二期起於南小營村，向北經大黨峪、前黎河店、侯家寨，止於遵化侯家寨鄉甘渣峪村的承唐交界處，與承德段相接。沿線跨越大秦鐵路、潘遵鐵路、唐遵鐵路、東沙河、黎河、省道邦寬線和 112 國道。向南與已建成的一期公路相接。全線共設互通式立交 4 座，分離式立交 16 座，大中橋 29 座，隧道 1 座，主線收費站 1 處，服務區 1 處。

### 天津段

全通： _（冀界）- 唐津高速公路 - 津汕高速公路 -（冀界）_ 

### 河北段 B

全通：與 榮烏高速併線。 _（津界）- 津汕高速公路 -（魯界）_ 

### 山東段

全通。

### 江蘇安徽段

全通。

### 浙江段

全通。

### 福建段

全通。

### 廣東段

全通。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考資料

## 參見

* 中華人民共和國公路命名與編號
* 中華人民共和國國家高速公路網

## 外部連結

* 國家高速公路網命名及編號示意圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

Template: 廣東省高速公路
G2501

**G2501** 是國家高速長深高速公路（G25）上的環線高速編號，在 GB/T 917-2017 標準中，僅有長春繞城高速使用。

G2501 曾為以下環線高速公路的編號（從北至南排序）：

* 天津繞城高速公路（現為 G2502）
* 南京繞城高速公路（現為 G2503）
* 杭州繞城高速公路（現為 G2504）
G2502

**天津繞城高速公路**（國家高速公路網編號 G2502），全長 254 公里，由長深高速、榮烏高速、京滬高速、濱保高速組成。

## 互通樞紐及服務設施列表

以下只列舉實際已標記 G2502 的濱保高速路段，其他路段未實地標記，請分別參考各自高速條目。

## 注釋

## 參考
G2503

**南京繞城高速公路**，是南京市的外環高速公路，中國國家高速公路網編號 **G2503**（原編號為 **G2501**），又稱**南京繞越高速公路**，環線原點位於程橋樞紐，全長 166 公里，其中南京大勝關長江大橋（原南京長江三橋）段於 2005 年 10 月 7 日通車，寧連高速公路（寧淮高速公路）段於 2006 年 12 月 18 日通車，東南段於 2010 年 9 月 30 日通車，全線於 2012 年 12 月 24 日通車。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考資料
G2504

**杭州繞城高速公路**是位於浙江省杭州市的一條繞城高速公路，國家高速公路網編號為 **G2504**（原編號為 **G2501**），全長 123 公里，其中祥符橋至留下段於 1996 年 12 月 26 日通車，留下至獅子口（轉塘）段於 1997 年 12 月 23 日通車，餘杭塘河橋至喬司段於 2001 年 12 月 29 日通車，喬司至下沙段、東段（沈士至紅墾段）於 2002 年 12 月 26 日通車，杭金衢高速公路一期段（紅墾樞紐至張家畈樞紐屬於杭州繞城高速公路）於 2002 年 12 月 28 日通車，全線於 2003 年 12 月 28 日通車。連接 長深高速、 杭瑞高速、 滬昆高速、 杭長高速、 杭州灣環線高速。在建成之初，已辦理杭州市車輛統繳卡的車輛可以免費通行，因辦卡費用不菲而在當地引起過強制收費的爭議，但在 2012 年該政策取消時也產生了收費上漲的爭議。2011 年 7 月 28 日新創建集團以 1.45 億美元 (約 11.33 億元)，間接增持杭州繞城高速公路權益，由 21.55% 增至 33.66%。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考資料

## 參見

* 杭州都市圈環線高速公路

## 外部連結

* 繞城高速公路收費站及互通樞紐
* 浙江交通（可查詢高速里程標號） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
G2511

**新民－魯北高速公路**，簡稱**新魯高速**，中國國家高速公路網編號為 **G2511**，是 G25 國道的聯絡線之一。起點在遼寧新民，途徑彰武、通遼至內蒙古扎魯特旗魯北鎮。途徑遼寧省、內蒙古自治區兩省區。其中新民至彰武段（原稱沈彰高速）於 2007 年 10 月 10 日通車，彰武至阿爾鄉段（原稱彰阿高速）於 2011 年 10 月 25 日通車；2013 年 11 月 18 日，內蒙古境內由好力保（遼蒙界）至通遼市科爾沁區路段正式併網通車，在通遼東與 G45（大廣高速）相銜接；2017 年 11 月 15 日，通遼市科爾沁區至魯北鎮已全線開通，至此，新魯高速全線通車。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考資料

* 國家高速公路網建設進展
G2512

**阜新－錦州高速公路**，簡稱**阜錦高速**，又稱**錦阜高速**，中國國家高速公路網編號為 **G2512**，是 G25 國道的聯絡線之一，連接至 G1 國道。自阜新至錦州，全線均位於遼寧境內，已全線通車。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考資料

* 國家高速公路網建設進展
* 錦阜高速公路開通
G2513

**淮安－徐州高速公路**，簡稱**淮徐高速**，中國國家高速公路網編號為 **G2513**，是長深高速公路的聯絡線之一，起點位於淮安市，途徑宿遷市，終點位於徐州，全線均位於江蘇省境內，於 2005 年 12 月 1 日全線通車。

## 分段情況

### 宿淮高速段

全通。

### 徐宿高速段

全長 94.7 公里，於 2003 年 9 月 27 日通車，是鹽徐高速公路的一部分。

### 徐州東繞城段

全通。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考資料
G2517

**沙縣 - 廈門高速公路**，簡稱**沙廈高速**，又稱**廈沙高速公路**（原省高速名稱），中國國家高速公路網編號為 **G2517**（原省高速編號為 S30），是連接福建省三明市沙縣區和廈門市的一條高速公路，全長 241 公里，於 2017 年 12 月 12 日全線通車。

## 分段情況

### 廈門 - 安溪段

廈門至沙縣高速公路項目安溪段工程在 2011 年全面開工建設。2010 年 12 月，廈門同安至泉州安溪段已開工建設。2012 年 12 月 31 日廈門至安溪和安溪至南安金淘（屬甬莞高速公路）高速公路正式通車，但只有主線通車，鳳南，蓮花收費站未啟用，2013 年 8 月 30 日廈門新收費站可以連接到廈沙高速，並且廈沙高速可以連接到瀋海高速公路，已啟用廈門（新）、廈門北、同安鳳南、安溪龍門、安溪官橋收費站。可以在安溪城關芹關口通過福詔高速至金淘亭川樞紐連接到泉南高速公路。

### 安溪段

廈沙高速公路安溪段項目起於泉州市安溪縣鳳城樞紐互通，接瀋海高速複線，經安溪縣城廂鎮、官橋鎮、蓬萊鎮、金谷鎮，接永春縣達埔鎮，經岩峰樞紐互通連接泉三高速，全長 31.25 公里。於 2017 年 11 月 16 日正式通車。

### 德化段

廈沙高速公路德化段項目起於泉州市永春縣達埔樞紐互通，接政永高速公路，利用泉三高速公路（9.9 公里）及德化連接線，經德化縣龍潯、潯中、國寶、赤水、上涌、湯頭，終於德化縣葛坑鎮大嶺村，順接廈沙高速公路三明段，路線全長 73.694 公里，實際新建路線里程 54.287 公里。
該項目全線路段按雙向四車道設計，路基寬度 24.5 米。全線共設德化、國寶、上涌 3 處互通立交，全線設計行車速度 80km/h，計劃工期為 36 個月，工程概算 48.3 億元。

2017 年 11 月 16 日，德化縣城至國寶段正式通車，德化國寶至葛坑段則於同年 12 月 12 日通車。

### 尤溪段

廈沙高速公路三明市境段全長 83.44 公里，概算總投資 72.47 億元，工期 3 年，分 10 個標段施工；沿線共設置華口、坂面、尤溪西、南陽、沙縣東、際口 6 處互通式立交。其中，尤溪縣境內 59.79 公里，概算投資 49.66 億元，設 7 個施工標段。經過坂面、中仙、台溪、西城等 4 個鄉鎮 19 個村，在西城鎮玉池村設尤溪西互通，坂面鎮下川設坂面互通，西城鎮秀村設綜合服務區。

2014 年 6 月 8 日，總長 1767 米的廈沙高速公路 A4 標段控制性工程蔣坑岬隧道動工建設，這標誌著廈沙高速公路尤溪段工程正式開工建設。6 月份尤溪段將全線動工。。2017 年 12 月 12 日，廈沙高速尤溪段全線貫通。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 藝術

廈門樂隊「麒麟三重奏」創作歌曲《星夜巴士》，其中所描繪的道路即是本條線路。

## 相關條目

* 廈安城際快速路
* 雙永高速公路

## 參考資料
G2518

**深圳－岑溪高速公路**，簡稱**深岑高速**，由深羅高速公路與岑羅高速公路組成，而且岑羅高速公路與包茂高速公路共線。

## 分段介紹

### 廣東段

**深岑高速公路**的廣東段由多條高速組成。它起於深圳市寶安區福永的鶴洲立交，與廣深高速公路相接，通過深中通道穿過珠江口，經過中山、江門，止於雲浮市羅定桂界，與岑羅高速公路相連。

其中，江門蓬江蓮花山互通至中山東升中江互通一段亦屬中國國家高速公路網中 珠三角環線高速的一部分，為並行路段；同時，本高速亦與 廣澳高速、 瀋海高速等國家高速公路有並行路段。

江門共和至龍灣段於 1999 年 1 月通車；江門龍灣至四村段與中江高速公路於 2005 年 10 月 28 日通車；羅定至榃濱（粵桂界）段於 2013 年 12 月 28 日正式通車；江門至羅定段亦於 2016 年 12 月 28 日隨雲浮市內新興 - 莫村互通段開通而全線通車。

### 廣西段

**岑羅高速公路**也稱**筋竹至岑溪高速公路**，是廣西高速公路網規劃中岑溪至百色高速公路的重要組成部分。路線起於粵界筋竹鎮，東接雲岑高速公路，經大業鎮、歸義鎮，終於岑溪市塘化，與岑興高速公路和岑梧高速公路，全長 38.574 公里，工程概算總投資 19.16 億元人民幣，按行車速度每小時 100 公里雙向四車道標準設計，於 2008 年 3 月開工建設，2010 年 4 月 13 日建成通車。其中岑溪東樞紐至岑溪南樞紐為包茂高速公路的組成部分。

## 互通樞紐及服務設施

## 參考資料
G2519

**康平 - 瀋陽高速公路**，簡稱**康瀋高速**，中國國家高速公路網編號為 **G2519**，是長深高速公路的聯絡線之一，原為**瀋康高速公路**，其中康平至遼蒙界段（三期）屬於長深高速公路的一部分，康平至瀋陽段為原遼高速 S2，起點位於康平縣，終點位於瀋陽市，其中中段（依牛堡子至康平段）全長 68.136 公里，於 2008 年 10 月 25 日通車，二期全長 24.1 公里，於 2009 年 9 月 22 日通車，瀋康連接線全長 24.64 公里，於 2019 年 4 月 26 日正式開工，2021 年 10 月 28 日通車，自此康瀋高速公路全線通車。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考資料
G2531

**杭州 - 上饒高速公路**，簡稱**杭上高速**，中國國家高速公路網編號為 **G2531**，是長深高速公路的聯絡線之一，起點位於杭州市，途徑淳安縣、開化縣，終點位於上饒市。

## 分段情況

### 浙江段

杭淳開高速公路全長 246 公里，目前尚處於規劃階段。

### 江西段

規劃中。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考資料
G2551/2554次列车

**G2551/2554 次列車**是中國鐵路運行於首都北京市北京南站至安徽省六安市六安站的高速動車組列車，自 2013 年 7 月 1 日起開行，由北京局集團天津客運段擔任客運乘務，列車全程運行 1072 公里，途經北京市、河北省、天津市、山東省、江蘇省、安徽省五省一市。其中北京南站至六安站運行 5 小時 51 分，使用車次為 **G2551 次**；六安站至北京南站運行 5 小時 50 分，使用車次為 **G2554 次**。

## 歷史

2013 年 7 月 1 日，合肥 — 北京南 G266 次延長至六安站始發。

2014 年 12 月 10 日，北京南 — 合肥 G261 次延長至六安站終到。

2021 年 6 月 25 日，配合京滬高鐵運行圖重排，本對列車車次調整為 G2551/2554 次。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

G2551 次列車使用配屬上海局集團合肥南動車運用所的 CRH380B，G2554 次列車使用配屬上海局集團上海虹橋動車運用所的 CR400BF-A。

## 參考資料
G2557/2558次列车

**G2557/2558 次列車**是中華人民共和國中國鐵路高速運行於首都北京市至浙江省金華市間的高速動車組列車，自 2021 年 6 月 25 日起開行，由上海局集團杭州客運段擔任客運乘務，途經北京市、河北省、天津市、山東省、江蘇省、安徽省、浙江省二市五省。其中北京南站至金華南站運行 8 小時 5 分，使用車次為 **G2557 次**；永康南站至北京南站運行 8 小時 10 分，使用車次為 **G2558 次**。

## 歷史

2021 年 6 月 25 日，配合京滬高鐵運行圖重排，新增北京南 — 金華南 G2557 次、永康南 — 北京南 G2558 次列車。

## 時刻表

以下數據截至 2022 年 1 月 10 日：

## 使用列車

G2557/2558 次列車使用配屬於上海局集團上海虹橋動車運用所的 CR400BF，重聯運行。

## 參見

* 京杭高速動車組列車
* 京溫高速動車組列車
* 京昌高速動車組列車
* 京蒼高速動車組列車
* G191/178 次列車

## 參考資料
G2559/2560次列车

**G2595/2594、G2596/2593 次列車**是中國鐵路運行於首都北京市北京南站至安徽省安慶市下屬太湖縣太湖南站間的高速動車組列車，於 2016 年 1 月 10 日起開行，由中國鐵路上海局集團上海客運段擔當客運乘務，列車全程運行 1257 公里，途徑北京市、河北省、天津市、山東省、江蘇省、安徽省兩市四省，其中，北京南站至太湖南站運行 7 小時 14 分，使用車次為 **G2595/2594 次**，太湖南站至北京南站方向運行 7 小時 8 分，使用車次為 **G2596/2593 次**。

本對列車是北京至安慶開通的首對高速動車組列車，也是池州市唯一的圖定進京列車。其中 G2595/2594 次列車是現時唯一一趟不在濟南西站辦理客運業務的非 350 標尺高速動車組列車。

## 歷史

2016 年 1 月 10 日運行圖調整後，北京南至安慶間增開 G161/162 次高速動車組列車 1 對，經由京滬高鐵、合蚌高鐵、合福高鐵、寧安客專線運行，2015 年 12 月 12 日 8:00 起正式開始發售車票。

2021 年 6 月 25 日，配合京滬高鐵運行圖重排，本對列車車次改為 G2559/2560 次。

2022 年 1 月 10 日，本對列車延長至太湖南站始發終到，車次調整為 G2595/2594、G2596/2593 次。

## 時刻表

* 以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

G2595/2594、G2596/2593 次列車使用配屬上海局集團上海虹橋動車運用所的 CR400BF-A。

## 參考資料
G257

**武青高速動車組列車**是中華人民共和國中國鐵路高速運行於山東省青島市青島站及湖北省省會武漢市武漢站的高速動車組列車，途經山東省、江蘇省、安徽省、河南省、湖北省五省，客運里程 1349 公里。其中青島站至武漢站運行 7 小時 56 分，使用車次為 **G260/257 次**；武漢站至青島站運行 7 小時 54 分，使用車次為 **G258/259 次**。

## 歷史

2013 年 8 月 1 日，原武漢至濟南西 G258/257 次延長至青島終到、始發，車次改為 G258/59、G260/57 次。這是目前武漢首對始發終到青島高速動車組列車，給旅客帶來了更多選擇和便利。武漢和膠州半島的經濟往來將更加便利、頻繁。

2016 年 9 月 10 日，配合徐蘭高鐵鄭州至徐州段開通，本對列車改經由京廣高鐵、徐蘭高鐵運行。

2017 年 12 月 28 日，本對列車改在青島北站始發終到。

2019 年 1 月 5 日，配合濟青高鐵、青鹽鐵路開通，本對列車改經由濟青高鐵、青鹽鐵路運行，同時恢復青島站終到始發。

2019 年 7 月 10 日，本對列車在膠州北至青島北間改經由膠濟客專運行。

2021 年 6 月 25 日，配合京滬高鐵運行圖重排，本對列車在徐州東至青島北區間改經由徐連高鐵、青鹽鐵路運行。

## 時刻表

* 以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

G260/257、G258/259 次列車使用配屬於武漢局集團武漢動車運用所的 CR400AF。

## 參考資料
G2585/2578次列车

**G2585/2578 次列車**是中華人民共和國中國鐵路高速列車的列車運營路線，往來直轄市北京市與江蘇省南京市、無錫市下屬縣級市宜興市。途經北京市、河北省、天津市、山東省、安徽省、江蘇省二市四省。其中北京南站至南京南站運行 4 小時 35 分，使用車次為 **G2585 次**；宜興站至北京南站運行 5 小時 38 分，使用車次為 **G2578 次**。

## 歷史

2021 年 6 月 25 日，配合京滬高鐵運行圖重排，新增北京南 — 南京南 G2585 次、宜興 — 北京南 G2578 次列車。

## 時刻表

以下數據截至 2021 年 10 月 11 日：

## 使用列車

G2585/2578 次列車使用配屬上海局集團上海虹橋動車運用所的 CR400BF-A。

## 參考資料
G2634/2635、G2636/2633次列车

**G2634/2635、G2636/2633 次列車**是中國鐵路運行於黑龍江省齊齊哈爾市齊齊哈爾南站至山東省菏澤市菏澤東站間的高速動車組列車，自 2022 年 1 月 10 日起開行，途經黑龍江省、吉林省、遼寧省、天津市、河北省、山東省五省一市，列車客運乘務由哈爾濱局集團哈爾濱客運段擔當。其中齊齊哈爾南站至菏澤東站運行 12 小時 16 分，使用車次為 **G2634/2635 次**；菏澤東站至齊齊哈爾南站運行 12 小時 49 分，使用車次為 **G2636/2633 次**。

## 歷史

2022 年 1 月 10 日，配合日蘭高鐵曲阜東至莊寨段開通，原齊齊哈爾南～天津西 D30/29 次列車延長至菏澤東站，同時列車等級調整為高速動車組列車，車次調整為 G2634/2635、G2636/2633 次。

## 時刻表

* 以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

## 使用列車

開行初期，G2634/2635、G2636/2633 次列車使用配屬於哈爾濱局集團哈爾濱西動車運用所的 CRH380BG。

自 2023 年哈爾濱局接受復興號之後，現已改為使用配屬於哈爾濱局集團哈爾濱西動車運用所的 CR400BF-GZ 型智能動車組。

## 參見

* 京菏高速動車組列車

## 參考資料
G26型柴油列車

**G26 型柴油機車**，是一款由美國易安迪公司生產之出口型柴電機車，擁有多種版本，但一律為 Co-Co 軸式。

## 歷史及設計

 

### 香港

這款機車相對於港鐵較新型的 ER20 型柴油機車為長，但牽引功率及牽引力與 ER20 相同，而馬力比較低。這款柴油機車屬 G26 型柴油機車車系之一，採用電力傳動，為數 3 輛。編號 60-62，由美國 EMD 製造，於 1974 年至 1977 年之間投入服務。在九廣鐵路（英段）電氣化以前，曾用於拉動客車，但於 1983 年的電氣化以後只作拉動貨卡（至 2010 年 6 月 16 日）、在何東樓車廠過夜的 1 列 25T 型客車和正進行車頭例行保養的九廣通列車及緊急用途。編號 60 的車頭方向是紅磡，編號 61 和 62 的車頭方向是羅湖 / 落馬洲。

本型機車曾三度更改漆裝：九鐵公司成立前為綠底橙字，及後改塗淺灰藍色及九鐵公司標誌，並於 1996 年九鐵更改品牌形象時，改塗紅色，並改用九鐵字體機車編號及新標誌。而在兩鐵合併後，原有漆裝基本不變，但以港鐵公司標誌蓋在九鐵標誌上方。

兩鐵合併後，機車仍屬九鐵公司擁有，由港鐵使用，並具資產處分權。

港鐵的貨運服務已於 2010 年 6 月 16 日停止服務（而最後一班中港郵政車，由本型機車 61 號牽引），此類機車亦同時停止正常服務，現用作夜間工程車，平日通常泊在御龍山基座的港鐵何東樓車廠機務段。

保養方面，自兩鐵合併後，港鐵對此等機車的廠修有所減少，但基於工程需要，會不定期於進行工程後清晨由何東樓車廠以「不停站列車」名義北上至羅湖編組站進行入油及保養，以確保機車運作正常。然後按當日收車後工程需要於中午前、下午非繁忙時間或晚上接近收車時段（週日則為早上）以「不停站列車」名義返回何東樓車廠或火炭軌道工場。

2017 年 11 月 22 日凌晨，在港鐵中期翻新列車退役演習中，本型 62 號機車連同 G16 型機車 59 號，負責牽引將 E70/E92 車組牽引進出火炭貨場，預演舊列車退役調離程序。

2018 年 3 月 4 日凌晨，兩名港鐵維修人員凌晨在東鐵綫太和站與粉嶺站之間進行打磨路軌與更換路軌工作期間，負責打磨路軌的 59 號工程車突然溜後，撞向更換路軌的 60 號工程車，其後 60 號復修完成後再次行駛，59 號不幸宣佈提早報廢。

2020 年 8 月尾，61 號因機件故障而全日停泊在大埔墟站中間月台，吸引大量市民拍照紀念。

由於車齡已高，剩餘的 G26 機車原訂於 2020 年 9 月 11 日（即新訊號系統啟用前一日）凌晨最後一次分別牽引溜軸機車及工程列車後退役。而在前一天下午，港鐵原訂會安排 60 號機車駛往何東樓車廠，並吸引大量鐵路愛好者拍攝。由於不明原因（一說為機械故障），最後沒有開出該回送班次。同時間，由於大學站有大量鐵路迷聚集，有人報警並指他們違反限聚令，最後警方到場調查，並沒有向一群鐵路迷發出告票，只是提醒他們要保持社交距離。

其後，港鐵宣佈因新訊號系統出現問題，需時糾正，故 G26 機車退役日期延遲至 2021 年 2 月 6 日。至同月 9 日凌晨，所有退役的 G26 機車連同 G16 機車，以手動駕駛方式（即限速 22km/h 行駛，並通過對講機向司機發出行車訊號）自力回送至沙田貨場暫存，等待處置，相關機車隨後獲招標出售，買家可購入 4 或全部 5 輛機車。如獲承接，此等機車預計將於羅湖編組站或何東樓車廠發運。但是，港鐵隨後在回覆鐵路愛好者的查詢時，宣佈第一次標售已經流標，故該批機車去向未明。

### 前南斯拉夫

前南斯拉夫鐵路於 1972-1984 年間，向易安迪公司及其授權廠商購入合共 85 輛本型機車，命名為 664 型，並再按生產地細分為 - 0（在美國組裝）及 - 1 型（在現時的克羅埃西亞組裝）機車。在南斯拉夫解體後，車輛分別屬於克羅埃西亞鐵路、塞爾維亞鐵路及斯洛維尼亞鐵路，至今仍然服役。

#### 克羅埃西亞

自南斯拉夫鐵路分拆後，克羅埃西亞鐵路繼承了其中 60 輛 664-0 型機車，並改名為 2062 型柴油機車。及後，其中 20 架同款機車曾接受現代化工程，並另行命名為 2062-1 型機車。

#### 塞爾維亞

另外，塞爾維亞鐵路亦繼承了另外 5 輛 664-0 型機車，但目前已經全數退役。

#### 斯洛維尼亞

至於 664-1 型機車，則全數於南斯拉夫解體後改隸斯洛維尼亞鐵路。該等機車採用易安迪的設計，但改於原南斯拉夫境內的授權廠商組裝，於 1984 年投入服務。

### 南韓

大韓民國鐵道廳於 1969 年向易安迪購入 10 輛本型機車，編號為 6301-6310。所有機車已於 1990 年代退役。

### 印尼

印尼鐵路公司於 1986-2008 年間，先後六次訂購本型機車，合共 48 輛，並定型為 **CC202 型**，採用 1,067 毫米窄軌軌距 。其中，在 2008 年購入的 9 輛，是最後一批生產的 G26 機車。所有本型機車配屬班達楠榜機務段。

### 土耳其

土耳其國家鐵路於 1989 年向土耳其機車車輛（易安迪授權生產）購入 86 輛本型機車，並定為 TCDD DE22000 型，編號為 DE22001-DE22086。

## 參考資料

## 外部連結
G27/28次列车

**京滬高速動車組列車**是中國鐵路運行於中華人民共和國首都北京市至直轄市、中國內地最發達的城市上海市的高速動車組列車，自 2011 年 6 月 30 日起開行，現合計開行 42 對列車。列車客運乘務由北京局集團北京客運段、天津客運段、上海局集團上海客運段、南京客運段、合肥客運段、杭州客運段、濟南局集團濟南客運段共同擔當。

## 簡介

2011 年 6 月 30 日，配合京滬高速鐵路開通，新增多對北京至上海的高速動車組列車，一部分為純新增，另一部分是部分白天運行的京滬普通動車組列車轉由京滬高速鐵路運行。京滬高速動車組列車在運營初期，主要由和諧號 CRH380A 型電力動車組和和諧號 CRH380B 型電力動車組擔當。但由於中國北車股份有限公司生產的 54 組 CRH380BL 動車組列車在京滬高速鐵路開通後因質量問題被召回，因此從 2011 年 8 月開始至 12 月期間，CRH380A 擔當了全部京滬高速動車組列車的交路。

2017 年 6 月 26 日，復興號電力動車組開始擔當京滬高速動車組列車。根據運行安排，在 6 月 26 日至 6 月 30 日間，復興號動車組擔當 G123/156 次列車和 G155/G124 次列車的運輸任務；自同年 7 月 1 日起，有 4 對京滬高速列車使用復興號動車組運行。2017 年 9 月 21 日起，又有 7 對由復興號擔當的京滬高速動車組列車以時速 350 公里運行。2018 年 4 月 10 日起，由復興號擔當的京滬高速動車組列車開行範圍將擴大至 10 對，其中有 2 對將調整在上海站始發終到。此次調圖也再一次調整列車最短運行時間，北京至上海最快 4 小時 18 分即可到達。

2018 年 7 月 1 日起，長編組 CR400BF-A 型動車組列車首次在京滬高鐵投入運行，計劃每日投入運行 3 列。2019 年 1 月 5 日，17 輛編組 CR400AF-B、CR400BF-B 型動車組列車投入京滬高鐵運營。

2021 年 6 月 25 日起，京滬高速動車組列車進京達速列車進一步增加，列車時刻、車次號全部重排。同年 7 月 1 日起，CR400AF-BZ 型、CR400BF-BZ 型也加入京滬高鐵運營。當前，京滬高速動車組列車最快速的運行車次，是中途只停南京南站的 G21 次，運行時間 4 小時 18 分。表定全程運行時速（含停站時間，依客運里程）約 306.5 公里 / 時；單區間（北京南站－南京南站）則為 318 公里 / 時。

## 時刻表

京滬高速動車組列車根據不同地區、不同客流的需求制訂了如下的車次，分上下行（奇數車次和偶數車次）。以下數據截至 2023 年 1 月 1 日（排序按北京南站出發或到達時間排序）。

### 北京至上海（下行列車）

### 上海至北京（上行列車）

## 使用列車

目前京滬高速動車組列車主要使用 CR400AF-A、CR400AF-B、CR400AF-BZ、CR400BF、CR400BF-A、CR400BF-B、CR400BF-BZ、CR400BF-G、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL 等列車，其中大部分為大編組列車。

## 事件

2021 年 10 月 28 日下午，G14 次列車一名乘務人員被認定新冠肺炎確診病例的密切接觸者。列車行程因此中斷，停靠濟南西站後，該名乘務員及 211 名次密接人員被轉運至集中隔離點進行醫學觀察。

2023 年 3 月 28 日，中華民國前總統馬英九訪問中國大陸，由台灣桃園國際機場啟程，乘機前往上海。馬英九抵達浦東國際機場後，隨即前往虹橋火車站，乘坐 G28 次高鐵前往南京。

## 參見

* 和諧號 CRH380B 型電力動車組
* 京滬高速鐵路
* G1/2 次列車

## 參考資料

## 外部連結

* 火車票查詢（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中國鐵路客戶服務中心（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
G28

**G28** 可以指：

* 家地川站，四國旅客鐵道（JR 四國）的鐵路車站。車站編號為 **G28**。
* 格洛克 28（**G**lock **28**），一種手槍。
* HK G28，由德國黑克勒 - 科赫 MR308 民用型步槍改進而成，並且被德國聯邦國防軍命名為 G28。
* G28 次列車，南昌鐵路局擔當的一班由福州開往北京南的列車。
G2期

**G2 期**是間期的第三個也是最後一個階段。細胞在 S 期完成了 DNA 複製後進入 G2 期，G2 期結束後，前期隨即開始，染色質凝聚為染色體，核膜也開始解體。

## 概述

G2 期中細胞快速生長並大量合成有絲分裂所需蛋白質。但有趣的是，G2 期並不是細胞周期必需的一部分，一些細胞例如非洲爪蟾幼胚和一些癌細胞可不經 G2 期而直接在 DNA 複製完成後進入有絲分裂。儘管目前通過 G2 期調控了解到了基因網絡的存在，但是特別是針對癌細胞還存在很多需要進一步探索的意義和控制規律。一個假說認為 G2 期中細胞增長是調控細胞大小的一種方法。裂殖酵母已經顯示通過 Cdr2 介導調控 Wee1 活性而調整細胞大小.。雖然 Wee1 是相當保守的有絲分裂負向調整因子，但仍無理論闡述 G2 期中通用的細胞尺寸調控機制。

又名周期蛋白 B1／CDK1 複合體的促成熟因子濃度達到一定程度後會使 G2 期結束，該複合體的活性在 G2 期受到嚴格控制。G2 檢查點會通過 CDK1 的抑制性調節來中止 DNA 受到損傷的細胞繼續分裂。

## G2/M 檢查點

脊椎動物細胞會在 G2／M 期 DNA 損傷檢查點停止而不進入有絲分裂階段，此時細胞會處理如氧化、紫外線或 DNA 嵌入劑等因素造成的 DNA 損傷。。DNA 若受損則會活化轉錄因子 p53。CDK1 則會被 p53 的轉錄產物 p21、Gadd45 和 14-3-3σ 直接失活。失活周期蛋白 B1／CDK1 會被 p21 隔離 ，活化周期蛋白 B1／CDK1 複合體被 14-3-3σ 隔離。Gadd45 通過與 CDK1 直接作用而切斷周期蛋白 B1 與 CDK1 的連接。p53 也通過轉錄抑制 CDK1 生成 。p53 依賴的 G2 阻斷主要通過 Chk1 激酶的活動影響。脊椎動物通過 ATM 與 ATR 檢測出 DNA，酵母使用 Rad3 與 Mec1 檢測 DNA 損傷。當檢測到 DNA 損傷後會驅動 Chk1 與 Chk2。Chk1 則降解 CDK1 激活物 cdc25A。ATR 與 ATM 還會激活 p53，暗示這些途徑也許協同調節 G2 阻斷。

p53 依賴途徑與不依賴 p53 途徑細胞周期阻斷不僅對 G2 期有特異性。一些蛋白同樣在 G1 期與 S 期中作為 DNA 損傷檢查點上游蛋白。酵母無 p53 同源物，G2 期阻斷通過 p53 不依賴途徑運作。

## G2 結束與開始有絲分裂

活化周期蛋白 B1／CDK1 複合體濃度決定了細胞能否進入有絲分裂。脊椎動物細胞中周期蛋白 B 有五種亞型（B1、B2、B3、B4、B5），但是每種亞型在調節有絲分裂過程中的具體角色尚不清楚。但目前了解到周期蛋白 B1 至少可以取代周期蛋白 B2，在果蠅中反之亦然。周期蛋白 B1／CDK1 複合體在時間和空間上都受到調控以確保準確進入有絲分裂。

周期蛋白 B1 在 S 期 DNA 複製結束後開始轉錄，其啟動子包含包括 p53、p21、Ets、AP-1、NF-Y、c-Myc、TFE3、USF 等在內轉錄因子的共有序列。周期蛋白 B1 在 G2 期中聚集並活化 CDK1 激酶。CDK1 活性則主要通過 Thr14 和 Tyr15 兩個抑制性磷酸化位點調節。Wee1 磷酸化蘇氨酸殘基，Myt1 磷酸化酪氨酸殘基。Myt1 還從另一途徑來抑制 CDK1：Myt1 將 C 端蛋白質結構域作用於 CDK1 而將 CDK1 從細胞質中隔離。Cdc25 的活動會使 CDK1 的 Thr14 與 Tyr15 兩殘基去磷酸化。Cdc25 在哺乳動物中有 A、B、C 三個亞型，且都在 G2 期調節中起到作用。

CDK1 依次磷酸化和調節 Wee1 與 Cdc25A、Cdc25C 的活性。磷酸化 CDK1 抑制了 Wee1 激酶活性，活化 Cdc25C 磷酸酶活性，並固定 Cdc25A。因此 CDK1 與 Cdc25 構成了一個正反饋循環，與 Wee1 構成了一個雙重負反饋循環。這些循環構成了 CDK1 活性與周期蛋白 B1 濃度的滯後雙穩態開關。有研究認為滯後行為可以確保細胞在周期蛋白 B1 降低時仍能進行有絲分裂。

哺乳動物細胞中周期蛋白 B1 的胞質保留位點（CRS）上五個絲氨酸殘基 Ser116、Ser26、Ser128、Ser133 與 Ser147 被磷酸化後激活周期蛋白 B1／CDK1 向核中轉運。在非洲爪蟾中，周期蛋白 B1 包含了 4 個類似的 CRS 磷酸化位點：Ser94、Ser96、Ser101、Ser113，這證明該機制是高度保守的。 出核轉運也被磷酸化周期蛋白 B1 的出核信號所失活。這些磷酸化位點的調節仍然大部分未知，但是已識別出了包括 Erk, Plk1 和 CDK1 在內的一些因子。若磷酸化水平超過某一門檻，周期蛋白 B1／CDK1 向核中大量轉運。進入細胞核後，周期蛋白 B1／CDK1 磷酸化組蛋白 H1、核仁、中心體蛋白、微管組織蛋白等受體為有絲分裂做準備。

最近的研究提示周期蛋白 A2／CDK 複合體在進入有絲分裂時的調節中起到重要作用。周期蛋白 A2／CDK2 在 S 期早期顯示出活性，並在 G2 期進一步增加。Cdc25B 在 G2 期早期到中期將 CDK2 的 Tyr15 位點去磷酸化，該過程與 CDK1 去磷酸化過程類似。U2OS 瘤細胞中周期蛋白 A2 的減少造成 Wee1 活性的增加和 Plk1 與 Cdc25C 活性的降低。因為 CDK2 需要活化 p53 依賴性 G2 檢查點，周期蛋白 A2／CDK 複合體並不嚴格地在 G2 期通過 Cdc6 上固定的磷酸化表現出周期蛋白 B1／CDK1 活化劑的作用。 無 CDK2 的細胞擁有異常高的 Cdc25A 含量。周期蛋白 A2／CDK1 同樣顯示出調控 Cdc25A 降解酶活性的能力 ，而該機制常常在癌細胞中失效。

## 參考文獻
G2次列车

**G1/2 次列車**是中國鐵路運行於首都北京市和最大城市上海市之間的高速動車組列車，自 2011 年 6 月 30 日起開行，是京滬高速鐵路所開行的第一對列車，全程 1325 公里，曾是京滬高鐵上最快速的班次之一（雙向均運行 4 小時 28 分，現時最快為 G21 及 G28 次，運行時間 4 小時 18 分，中途僅停靠南京南站），最初為 9:00 分別從北京南站和上海虹橋站對開的班次，2021 年 6 月 25 日改為 7:00 分別從北京南站和上海站對開的班次。其中北京南站至上海站運行 4 小時 29 分，使用車次為 **G1 次**，上海站至北京南站運行 4 小時 36 分，使用車次為 **G2 次**。

## 歷史

G1/2 這對車次曾於 1998 年被廣州鐵路集團用於由 X2000「新時速」擺式列車擔當的廣九直通車，上下行運行時間均為 1 小時 35 分。2000 年 10 月 21 日，G1/2 次列車改為 T801/802 次列車，原車次得以留空。

2011 年 6 月 30 日 15 時，北京南站和上海虹橋站對發 G1/2 次，兩車均停靠天津南站、濟南西站、南京南站，G1 次額外停靠廊坊站、蚌埠南站，兩車分別於 20:09 和 20:02 到達上海虹橋站和北京南站，其中 G1 次列車因需要舉行首發儀式，提前至 13:50 分檢票進站，14:20 停止檢票，6 月 30 日發車的 G1 次（車體為 CRH380B6216L）與 G2 次（車體為 CRH380A6050L）為特殊車次，其停站及到發時間與 7 月 1 日後正式運營的 G1/2 次均不同。這對列車的車票是從 6 月 24 日 9：00 起在全國各售票窗口和鐵路客戶服務中心網站銷售的，預售期短於一般列車。此外，該日還將按運營圖開行部分列車。

G1 次列車當日運行時刻：北京南 15:00 開，廊坊 15:21 到 23 開，天津南 15:41 到 43 開，濟南西 16:46 到 48 開，南京南 19:00 到 02 開，上海虹橋 20:09 到。G2 次高速列車當日運行時刻：上海虹橋 15:00 開，南京南 16:07 到 09 開，濟南西 18:21 到 23 開，天津南 19:26 開 28 開，北京南 20:02 到。此後的 G1/2 次，中途只停靠南京南站，全程 4 小時 48 分。

中華人民共和國國務院總理溫家寶出席了京滬高速鐵路開通運營儀式，並乘坐首發列車 G1 次考察運營情況。而當天的 G1 次列車則由北京鐵路局機務段動車組司機李東曉駕駛。14 時 59 分，司機李東曉報告準備完畢。15 時整，鐵道部部長盛光祖下達發車的命令。15 時 10 分，列車的速度達到 300 千米 / 時。21 分鐘後列車達到廊坊站，溫家寶在此站下車。

2017 年 7 月 1 日，G1 次和 G2 次分別改用重聯 CR400AF 和重聯 CR400BF 運行。G1/2 次列車在 2017 年 9 月 21 日實施的運行圖調整中改為按時速 350 公里運行，並增加濟南西停站，全程運行時間壓縮至 4 小時 28 分。此次調整後，G2 次仍為京滬上行運行時間最短的全程車之一，但 G1 次的下行運行時間最短紀錄被 G7 次打破，至 2018 年 4 月 10 日調圖時，運行時間最短紀錄再次被 G17/22 次打破（4 小時 18 分）。列車於 2017 年 9 月 21 日首次提速運行時，車身及車廂內部還貼有「厲害了我的國」的紅色印章。在 2021 年以前，G1 次由北京局集團天津客運段津京滬車隊擔當，G2 次由上海局集團上海客運段高鐵一車隊擔當。

2021 年 6 月 25 日，隨著京滬高速線車次重排，G1/2 這對車次改用於早 7:00 分別從北京南站和上海站對開的車次，其中 G1 次由上海局擔當，經停天津南、南京南兩站，G2 次由北京局集團 CR400AF-BZ 型智能動車組擔當，經停常州北、南京南、濟南西三站。

## 時刻表

### 現行

### 歷史時刻

* 以下自 2017 年 9 月 21 日起實行。

## 使用列車

在 2013 年 4 月 3 日至 2017 年 6 月 30 日，G1 次列車採用 CRH380CL 型電力動車組，列車乘務工作由北京局集團天津客運段津京滬車隊負責；而 G2 次列車採用 CRH380BL 型電力動車組，列車乘務工作由上海局集團上海客運段京滬高鐵車隊負責。列車採用動力分散式技術，共 16 節編組，含 8 節動車和 8 節拖車（8M8T），最高運營速度達 350km/h。其中一等座採用 2+2 方式布置，二等座為 2+3 布置，所有座位均能旋轉。

2017 年 7 月 1 日起，根據新的鐵路運行圖，G1 次列車改用復興號 CR400AF 型電力動車組運行；而 G2 次列車改用復興號 CR400BF 型電力動車組運行。

2018 年 7 月 1 日起，根據新的鐵路運行圖，G2 次列車改用 16 節編組的復興號 CR400BF-A 型電力動車組運行。同年 9 月 25 日，G1 次列車亦更換為 16 節編組的復興號 CR400BF-A 型電力動車組。2019 年 3 月 23 日，G1 次列車更換為 17 節編組的復興號 CR400AF-B 型電力動車組。2019 年 7 月 10 日，G2 次列車亦更換為 17 節編組的復興號 CR400BF-B 型電力動車組。2021 年 6 月 25 日，更換為 17 節編組智能型的復興號 CR400AF-BZ 型、CR400BF-BZ 型電力動車組，G1 次亦與 G5 次始發時間對調。G2 次列車的車體交路為出庫→北京南開 G5 至上海虹橋→上海虹橋開 G18 至北京南→北京南開 G27 至上海→次日上海開 G2 至北京南→北京南開 G11 至上海虹橋→上海虹橋開 G24 至北京南→回庫。

目前 G1/2 次列車全部使用 17 節編組列車，G1 次使用列車為 CR400AF-B 型，G2 次使用列車為 CR400BF-B 型，2021 年 6 月 25 日，全面更換為 CR400AF-BZ 型、CR400BF-BZ 型，列車編組如下：

## 參見

* 京滬高速動車組列車

## 參考資料
G3

**G3**、**G03**、**G.III**、**G.3** 或 **G-3** 可以指：

## 政治

* G-3 (歐洲)，在歐洲聯盟中最大的三個國家。
* G-3 (拉丁美洲)，哥倫比亞、墨西哥和委內瑞拉三國聯盟。

## 軍事

* G3 戰鬥巡洋艦
* AEG G.III，德軍在第一次世界大戰中使用的一種重型轟炸機。
* 信天翁 G.III，1916 年德國研製的一種轟炸機。
* 科德龍 G.3，1913 年法國研製的一種單引擎雙翼飛機。
* 腓特烈 G.III，1915 年德國研製的一種中型轟炸機。
* 哥達 G.III，1916 年德國研製的一種重型轟炸機。
* HK G3，以 StG45 突擊步槍為基礎所改進的一個現代化自動步槍。

## 科學

* G3 星，在恆星光譜中「G」型恆星的一種小類。
* 3 族元素，元素周期表上第 3 族（ⅢB 族）的金屬元素。
* 中國移動的一種行動電話網絡服務名稱。

## 交通

* 京台高速公路，中國國家高速公路網編號為 G3 的一條高速公路。
* G3 船，使用山葉發動機。
* 巴西高爾航空，IATA 航空公司代號為 G3。
* 大宇卡羅斯，又稱 Pontiac G3。
* G3 次高速鐵路列車

## 音樂

* G3 (巡迴演唱會)，由喬・沙翠亞尼創辦的一個現場音樂表演。

## 雜誌

* g3 (雜誌)，英國的一個服務同性戀和雙性戀女性的雜誌。

## 參見

* WP:CSD#G3，維基百科的一種快速刪除方針。
G30

**G30** 可以指：

* 連霍高速公路
* 三十人小組
* 格洛克 30（**G**lock **30**），一種手槍。
* G30 學校，一個中學組織。
G3001

**G3001** 可以指：

* 鄭州繞城高速公路的編號
* 西安繞城高速公路的舊編號，現使用 G3002
* 蘭州繞城高速公路的舊編號，現使用 G2201
* 烏魯木齊繞城高速公路的舊編號，現使用 G3003
* G3001 次高速鐵路列車

## 另見

* G6001
* G1501
G3002

**西安繞城高速公路**，是陝西省「2367」高速公路網中兩條環線之一。外接 京昆高速、 連霍高速、 滬陝高速、 包茂高速、 銀百高速、 福銀高速，共計六條國家高速公路和一條省級高速公路 咸陽機場專用高速，全長 80 公里，設計車速 120 公里 / 小時，路基寬 35 米，雙向六車道。

西安繞城高速公路分南、北兩段建設，北段長 35 公里，於 2000 年 10 月 28 日建成通車；南段於 2001 年 3 月全面開工建設，2003 年 9 月 29 日建成通車。

2012 年 8 月 1 日起，西安繞城高速公路與機場高速實行年費包繳制度，收費標準為 600 元 / 年。

## 事故

* 2012 年 3 月，運雞蛋貨車與轎車相撞，車禍造成 3 死 2 傷。
* 2012 年 1 月，一家人所乘小型客車被大型宇通客車追尾，造成 5 死 1 傷的重大交通事故。
* 2009 年 11 月，一拉油車撞上拉煤車，造成 4 噸石腦油泄漏，雙向車道被堵了近 6 個小時。
* 2009 年 3 月，一輛大貨車衝出了高速路基，沒有人員受傷。

## 圖庫

* * *

## 沿線設施列表

## 參考文獻
G3003

**烏魯木齊繞城高速公路**是國家高速公路網中規劃的烏魯木齊城市環線，由烏魯木齊繞城高速東線和烏魯木齊繞城高速西線（規劃中）合圍連接而成，與連霍高速和京新高速相連。開工前，有報導稱預計公路建設費用近 500 億元人民幣。

2010 年 6 月 3 日，烏魯木齊市市長吉爾拉・衣沙木丁表示，中國交通運輸部已同意該公路項目建設，將列入十二五規劃。東線在 2016 年 9 月全線通車。

## 東繞城高速

烏魯木齊繞城高速公路東線初步設計全長 79.532 公里，路基寬 33.5 米，雙向六車道，設計時速 100 公里 / 小時。 其中新建 65.732 千米，改建路段路線長 13.8 千米。東線與烏奎高速公路順接，與吐烏大高速公路相交，起點為甘泉堡，終點至烏拉泊，沿途經過米東區東部、鐵廠溝、石人子溝、葛家溝、榆樹溝等，修建 9 座互通式樞紐立交橋，與將來向東延伸的觀園路、躍進街、延安路等城市道路相連。在石人子溝路段山區，還將修建兩段穿山隧道。主要功能將是承擔以貨車為主的過境交通和部分出入交通，其次，還將承擔聯繫烏魯木齊市東部各組團間的交通，此外，在烏魯木齊經阜康、奇台向東的高速公路通道與 連霍高速公路、 京新高速公路等國家高速公路聯通前，此段還承擔部分天山北坡東麓的部分經濟節點和烏魯木齊以北地區東向的過境交通。

2016 年 9 月 8 日，新疆維吾爾自治區交通運輸廳表示，東線在 9 月 8 日零點全線通車。

## 西繞城高速

烏魯木齊繞城高速公路西線也是國家高速公路網的重要組成部分，全長約 94.857 公里，位於烏魯木齊市西南、西北區域，與繞城高速東線共同形成烏魯木齊繞城高速環線。西線全線設計時速 100 公里 / 小時，路線起點位於吐烏大高速公路烏拉泊互通以西約 4.04 千米處，之後延西山、頭屯河區、八鋼西側，經昌吉市東側後橫穿五家渠市轄區，到達終點吐烏大高速甘泉堡樞紐西。投資 113．34 億元。其中共有 4 座特大橋、9 座大橋、12 處互通式立交、27 處分離式立交。

2020 年 12 月 25 日，葛洲壩集團 161.4 億元人民幣中標烏魯木齊繞城高速（西線）項目。

2021 年 3 月 20 日，烏魯木齊繞城高速公路（西線）PPP 項目在西山隧道開工。採用速度為 100km/h 雙向八車道高速公路標準，路基寬度為 41 米。建設期 3 年，特許經營期 30 年。項目總投資 1614081 萬元。該項目主線長 92.027 公里，採用雙向八車道高速公路標準建設，設計時速 100 公里 / 小時，路基寬度 41 米，主線共設特大橋 5739.6 米 / 4 座，大橋 11129.6 米 / 29 座，中橋 2164.2m/33 座，支線上跨分離立交 1301 米 / 10 座，通道 28 道，涵洞 78 道。主線橋梁總長 19033.4 米，占路線總長的 20.68％。設長隧道 2 處，西山隧道 2645m/1 座，五一農場隧道，2200m/1 座，互通式立交共 15 處，其中樞紐立交 6 處（含六工鎮互通，工程量不計入本項目），服務區 2 處，養護工區 2 處，互通連接線 6.64 公里 / 3 處，匝道收費站 11 處，管理分中心 1 處，同步建設必要的交通工程和沿線設施。新建橋涵設計汽車荷載等級採購公路 - I 級。

## 互通樞紐和服務設施

## 注釋
G301

**301 國道**（或「國道 301 線」、「G301 線」）是在中國的一條國道，起點為黑龍江綏芬河，終點為內蒙古滿洲里的國道，全程 1680 千米。

這條國道經過黑龍江和內蒙古 2 個省份。

## 里程表

## 外部連結

* 301 國道線路圖 — 在 OpenStreetMap
G3011

**柳園－格爾木高速公路**，簡稱**柳格高速**，中國國家高速公路網編號為 **G3011**，是連霍高速公路的聯絡線之一，自酒泉市瓜州縣柳園鎮，經敦煌市至格爾木市，途經甘肅省和青海省。

## 甘肅段

### 瓜州至敦煌

簡稱**瓜敦高速**。

### 敦煌至當金山口

簡稱**敦當高速**，起於敦煌市呂家堡楊家梁村，與瓜州至敦煌段終點順接，經敦煌北、敦煌西、七里鎮、沙棗園、阿克塞縣、當金山，止於當金山南，與青海省已建成當金山至大柴旦段高速公路起點順接，全長 196.355 公里，於 2022 年 4 月 29 日正式通車。納入全省高速公路聯網收費，通行費收費標準和期限：客車分為四類，收費標準為 0.60-1.55 元 / 車・公里，隧道加收標準為 20-50 元 / 車・次；貨車（含專項作業車）分為六類，收費標準為 0.70-2.40 元 / 車・公里，隧道加收標準為 30-70 元 / 車・次； 6 軸以上貨車（大件運輸車輛）收費標準為 2.40-3.00 元 / 車・公里。收費期限為 30 年。

## 青海段

當金山到大柴旦建成單幅高速公路，格爾木段已通，察爾汗鹽湖到小柴旦在建。

## 參考資料

* 國家高速公路網建設進展
G3012

**吐魯番－和田高速公路**（維吾爾語：تۇرپان-خوتەن سۇرئەتلىك یولى‎），簡稱**吐和高速**，中國國家高速公路網編號為 **G3012**，是 G30 國道的聯絡線之一，自吐魯番起，經庫爾勒、庫車、阿克蘇、喀什至和田，全線均位於新疆境內，目前除洛浦以東連接 G0612 路段尚在建設外，其餘路段已經開通

## 出入口及服務區

## 參考資料

## 外部連結

* G3012 線路圖 — 在 OpenStreetMap
G3013

**阿圖什－伊爾克什坦高速公路**（維吾爾語：ئاتۇش-ئەرکەشتام سۇرئەتلىك یولى‎），簡稱**阿伊高速**，中國國家高速公路網編號為 **G3013**，是連霍高速公路的聯絡線之一，起點位於阿圖什市，終點位於中吉邊境伊爾克什坦口岸，全線均位於新疆境內，全長 213.9 公里，其中高速公路全長 77.4 公里，口岸至中吉邊境段為普通公路（ 581 國道），於 2011 年 4 月 1 日開工，2013 年 12 月 12 日通車。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 注釋

## 參考資料
G3014

**奎屯－阿勒泰高速公路**（維吾爾語：كۈيتۇن-ئالتاي سۇرئەتلىك یولى‎），簡稱**奎阿高速**，中國國家高速公路網編號為 **G3014**，是連霍高速公路的聯絡線之一，也是 亞洲公路 67 號線的一部分，起點位於奎屯市，途徑克拉瑪依市，終點位於阿勒泰市，全線均位於新疆境內，其中奎屯至克拉瑪依段與奎塔高速公路共線，全長 527 公里，奎屯至克拉瑪依段於 2012 年 10 月 13 日通車，克拉瑪依至烏爾禾段於 2013 年 12 月 17 日通車，全線於 2014 年 11 月 30 日通車。因漢字文化圈對數字四的避諱，本高速的編號在國家高速公路網裡比較罕見，聯絡線、並行線編號以 4 為結尾的僅有本線及 京武高速、 寧上高速、 廈金高速。

## 互通樞紐與服務設施列表

## 參考資料
G3015

**奎屯－塔城高速公路**（維吾爾語：كۈيتۇن-چۆچەك سۇرئەتلىك یولى‎），簡稱**奎塔高速**，中國國家高速公路網編號為 **G3015**，是連霍高速公路的聯絡線之一，起點位於奎屯市，途徑克拉瑪依市，終點位於塔城市巴克圖口岸，全線均位於新疆境內，其中奎屯至克拉瑪依段與奎阿高速公路共線，奎屯至克拉瑪依段於 2012 年 10 月 13 日通車，克拉瑪依至烏爾禾段（克拉瑪依樞紐至三坪樞紐段屬於奎塔高速公路）於 2013 年 12 月 17 日通車，克拉瑪依至塔城段全長 218.23 公里，於 2014 年 11 月 30 日通車。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考資料
G3016

**清水河－伊寧高速公路**（維吾爾語：چىڭسىخوزا-غوُلجا سۇرئەتلىك یولى‎），簡稱**清伊高速**，中國國家高速公路網編號為 **G3016**，是連霍高速公路的聯絡線之一，起點位於霍城縣清水河鎮，終點位於伊寧市，全線均位於新疆境內。該線與已建成的 218 國道伊寧過境公路相接，全長 56.362 公里，於 2009 年 4 月 20 日通車。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考資料
G3017

**武威－金昌高速公路**，簡稱**武金高速**，又稱金武高速公路，中國國家高速公路網編號為 **G3017**，是連霍高速公路的聯絡線之一，全路段位於甘肅省境內，從武威市涼州區開始向西北，經金昌市永昌縣至同市金川區西南部。全長 76.151 公里，其中主線長 73.4 公里，支線長 4.9 公里（後支線段除共線路段外交予金永高速），於 2010 年 10 月開始建設，2013 年 11 月 20 日全線開通。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考資料
G3018

**精河 - 阿拉山口高速公路**，簡稱**精阿高速**，中國國家高速公路網編號為 **G3018**，是連霍高速公路的聯絡線之一，起點位於精河縣，終點位於阿拉山口市，全線均位於新疆境內，全長 68.731 公里，於 2019 年 7 月 1 日開工，2022 年 3 月 17 日通車。

## 互通樞紐與服務設施列表

## 參考資料
G302

**302 國道**（或「國道 302 線」、「G302 線」）是在中國的一條國道，起點為吉林琿春，終點為內蒙古阿爾山市的國道，截至烏蘭浩特市全程 1028 千米。

這條國道經過吉林和內蒙古 2 個省份。在國家公路網規劃（2013 年－2030 年）中終點從烏蘭浩特延伸至阿爾山。

## 里程表

 

## 歷史

1933 年偽滿洲國國道局規劃了京吉國道現代化公路，以便滿足汽車運輸。起自偽都新京特別市東側新規劃建設的吉林大路，跨越飲馬河，經一拉溪、大綏河，至吉林省省會吉林城區西關八百壟的師範學校。1933 年 4 月 11 日國道局開始對京吉國道進行實地勘查。1933 年 6 月正式開工。建設標準為「一等國道」，「路面總寬 26 米，其中行車道 7 米，有效寬度 6 米，車道兩側分別闢有 2.5 米的路基道，迤北將來拓寬之用，外側附設邊溝，最外層栽植林蔭樹，間距 10 米…… 設計載荷：碾壓機 12 噸，載重汽車 8 噸，人員每平方米負荷 500 公斤」。碎石路面。1935 年 6 月京吉國道工程竣工，全線通車。日偽當局成立吉林交通株式會社，壟斷了吉林地區的客貨運行業。當局宣布京吉公路由滿鐵直接經營，隨後滿鐵子公司「大連都市交通株式會社」購買了「吉林交通株式會社」，控制了城際客貨運輸。

1945 年日本投降後，京吉公路改稱長吉公路。1972 年，長吉公路「砂石路面改為渣油路」。1985 年 9 月，北側新建成經九台縣城連接吉長兩市的城際公路「長吉北線」，舊路改稱「長吉南線」。1997 年 9 月 9 日長吉高速公路通車。
G3021

**臨潼至興平高速公路**，中國國家高速公路網編號 **G3021**，簡稱**臨興高速**，原稱「西咸北環線高速公路」，原編號 **G30N**，是連霍高速公路（**G30**）的並行線之一，也是西安外環高速公路的北段。途經臨潼、三原、涇陽、興平、鄠邑，全長 122.6 公里，其中西吳立交至灃渭立交 9 公里與連霍高速共線，設計速度 120 公里 / 小時，採用雙向六車道高速公路標準建設。全線設互通立交 17 處，分離式立交 55 處，通道 183 道，涵洞 360 道，天橋 44 座，服務區 4 處，匝道收費站 9 處，連接線 17 公里。於 2015 年 12 月 8 日建成通車。

該高速公路與連霍高速、京昆高速、西延高速和福銀高速互聯互通，過境車輛特別是其中的大貨車可以不經過城區以及西安繞城高速，從而緩解西安城區交通壓力。

## 沿線設施列表

## 參考文獻
G3023

**西安至興平高速公路**，簡稱**西興高速**，陝西省高速公路編號為 **G3023**，原為 連霍高速西安（三橋）至西吳立交段，雙向四車道；2012 年底，雙向八車道的連霍高速西安（阿房宮）至西吳立交段建成後，該路段改稱現名，並在西吳立交與連霍高速交匯。西興高速由陝西交通控股集團有限公司西寶分公司負責運營。

2022 年 12 月 30 日，陝西省交通運輸廳宣布西興高速改擴建項目正式開工建設。路線全長 24.443 公里，估算總投資 43.07 億元人民幣，設計速度 120 公里 / 小時，採用雙向八車道高速公路技術標準，建設工期為 3 年。將新建灃河（灃東）、咸陽高新（漢武大道）立交出口，改建咸陽西、西吳立交出口，改移重建咸陽立交出口。

## 沿線設施列表

## 注釋

## 參考資料
G303

**303 國道**（或「國道 303 線」、「G303 線」）是在中國的一條國道，起點為吉林集安，終點為內蒙古阿巴嘎旗的國道，全程 1263 千米。

這條國道經過吉林、遼寧和內蒙古 3 個省份。在國家公路網規劃（2013 年－2030 年）中終點由原錫林浩特改為阿巴嘎旗。

## 里程表
G304

**304 國道**（或「國道 304 線」、「G304 線」）是在中國的一條國道，起點為遼寧丹東，終點為內蒙古霍林郭勒的國道，全程 889 千米。

這條國道經過遼寧和內蒙古 2 個省份。

## 里程表
G305

**305 國道**（或「國道 305 線」、「G305 線」）是在中國的一條國道，起點為遼寧莊河，終點為內蒙古西烏珠穆沁旗的國道，全程 815 千米。

這條國道經過遼寧和內蒙古 2 個省份。在國家公路網規劃（2013 年－2030 年）中由原終點巴林左旗林西縣延伸至西烏珠穆沁旗。

## 里程表
G306

**306 國道**（或「國道 306 線」、「G306 線」）是在中國的一條國道，起點為遼寧綏中，終點為內蒙古東烏珠穆沁旗的中蒙邊境珠恩嘎達布其口岸國道，全程 497 千米。

這條國道經過遼寧和內蒙古 2 個省份。在國家公路網規劃（2013 年－2030 年）中終點延伸至東烏旗。

## 里程表
G307

**307 國道**（或「國道 307 線」、「G307 線」）是在中國的一條國道，起點為河北省滄州市黃驊市，終點為甘肅省張掖市山丹縣，全程 1351 千米。

這條國道經過河北、山西、陝西、寧夏、內蒙古和甘肅 6 個省份。在國家公路網規劃（2013 年－2030 年）中延伸至山丹縣。
G308

**308 國道**（或「國道 308 線」、「G308 線」）是在中國的一條國道，起點為山東省威海市文登區，終點為河北省石家莊市的國道，全程 637 千米。

在國家公路網規劃（2013 年－2030 年）中，起點由原青島市改為文登。

## 里程表里程表
G309

**309 國道**（或「國道 309 線」、「G309 線」）是在中國的一條國道，起點為山東青島，終點為甘肅蘭州的國道，全程 2208 千米。

這條國道經過山東、河北、山西、陝西、寧夏和甘肅 6 個省份。在國家公路網規劃（2013 年－2030 年）中本公路被縮短，起點因此改為青島市。

## 里程表