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DEVILSLINE_惡魔戰線

《**DEVILSLINE 惡魔戰線**》（日語：デビルズライン）是花田陵所繪畫的日本漫畫作品，於講談社漫畫雜誌《月刊 Morning two》開始連載。2017 年 7 月 22 日宣佈改編電視動畫，2018 年 4 月 6 日開始播出。

## 故事簡介

故事設定在一個吸血鬼和人類共存的世界中。純情的單身女研究生平彩紗所在的地區發生了連續吸血鬼殺人事件。

晚上平彩紗的男同學秋村肖太送她回家時發現被人跟蹤 — 有著半人半吸血鬼的混血種刑警安齋結貴。

安齋結貴揭發秋村肖太就是連續吸血鬼殺人事件的真兇，救了平彩紗。在送她回家後，發現她的嘴角滲血，忍不住想撲上前舔她的血和親吻她。

## 登場角色

### 主要人物

**安齋結貴（安斎 結貴（あんざい ゆうき），聲：松岡禎丞）**
: 21 歲，男性，出生於北海道帶廣市的 ONLO，是一個半人半吸血鬼的混種刑警，隸屬於公安五課 F 班，寄住在板木酒吧。因為沒有吸血的關係，雙眼有一對很深的黑眼圈，瀏海有一撮特別長的頭髮及左唇上有一顆小黑痣。

　
: 於連續吸血鬼殺人事件中邂逅平彩紗。在逮捕秋村肖太後，送平彩紗回家時，因發現她的咀角滲血而誘發吸血欲，無意中奪取了平彩紗的初吻。

　
: 很在意平彩紗，在案件落幕的一個月後偷偷在她的陽台看望她，但卻剛巧被拉開窗簾的平彩紗發現。之後到平彩紗的家裏做客，也試過不知不覺在她家的被爐一覺睡到天亮。在第一次約定一起吃火鍋的日子，平彩紗在離開學校前順道歸還參考書給落合老師而差點被性侵，在危急關頭時及時出現，但卻因為看到平彩紗手背上的血而產生變異，把落合老師打得半死後為平彩紗披上自己的外套後離去，更因此被停職 2 個月。

　
: 在聖誕節時又再前往偷偷看望平彩紗，收到了她預先準備在陽台的聖誕禮物。發現她原來一點也不害怕他，甚至還穿著他的外套睡覺反而會令她感到安心。

　
: 意識到自己喜歡平彩紗，卻因為介意自己是吸血鬼而常常刻意對平彩紗保持距離，害怕終有一天會在自己失去理性時親手把她殺死和傷害她。

**平彩紗 (平塚紗)（平 つかさ（たいら つかさ），聲：石川由依）**
: 22 歲，女性，純情的大學研究生，獨居於文京區。因為連續吸血鬼殺人事件持續發生，某天放學後在同班同學秋村肖太送她回家時，安齋結貴突然出現逮捕秋村並道出原來秋村就是該起事件的真兇。

　
: 在安齋送她回家的時候，發現她的咀角在滲血而誘發吸血欲並親吻了她，才得知原來他是個半人半吸血鬼的混種刑警。

　
: 案件落幕一個月後仍然記掛著安齋結貴，有一晚突然拉開窗簾，發現他在陽台偷偷看望她。

　
: 得知安齋的正常體溫平均 27 度，邀請他到她家的被爐取暖並提出一起吃火鍋的約定。

　
: 在約定吃火鍋的晚上，離開大學前因想先歸還參考書給落合老師而前往他的房間，卻差點被性侵，幸好在危急關頭被趕到的安齋救回。但安齋卻因為見到她手背上流血而誘發吸血欲因而產生異變，把落合老師打得半死後逃離現場並因此被停職 2 個月。

### 警視廳公安五課 F 班

**澤崎孝（沢崎 孝（さわざき たかし），聲：細谷佳正）**
: 

**朱莉安娜・羅伊德（ジル / ジュリアナ・ロイド，聲：澤城美雪）**
: 

**柳劉生（（やなぎ りゅうせい），聲：日野聰）**
: 

**朝海洋祐（朝海 洋祐（あさみ ようすけ），聲：興津和幸）**
: 

**石丸惠巳（石丸 惠巳（いしまる めぐみ），ジェイソン，聲：石田彰）**
:

### 吸血鬼

**李漢斯／尤哈奈斯・庫雷曼（李ハンス（り ハンス） / ヨハネス・クレーマン，聲：木村良平）**
: 21 歲，男性，出生於北海道 ONL，德國人，混合種生產計劃 15 期，白組 7 號。留有一頭銀白色的長髮，只有左眼呈紅色異變狀態。為人聰明，樂天，喜歡思考和看書，常常可以冷靜地對事情做出適當的判斷，對自己身為吸血鬼未有恐懼。

　
: 在吸血鬼狙擊事件中正式登場，當天城那那子與安齋亂鬥時，突然出現並且救起中槍重傷的安齋，發現他的肺部已經被打穿，需要立刻搶救，道出人血可以令吸血鬼產生自癒能力，並強行對安齋灌人血，然而未曾吸血的安齋因突然吸入大量人血，發生異變繼而大暴走，一發不可收拾。

　
: 及後彩紗與澤崎等人趕到現場，彩紗眼見異變的安齋正想襲擊天成那那子時立刻上前喝止，卻被安齋盯上，幸好李漢斯及時出手制服安齋。

　
: 在澤崎質詢李漢斯事情經過時，警察部隊趕到，李漢斯以不想和警察扯上關係以及自己並沒有在通輯名單上為由，迅速逃離現場。

　
: 某天為了尋找落下的十字架吊墜項鍊而再度前往現場，巧遇在尋找安齋的彩紗。彩紗談及為何他的眼睛只有一邊異變的事情而帶出吸血鬼可以利用「適血」，訓練控制自我意識和異變等等的話題。得悉安齋同樣是來自北海道的吸血混種而感到興趣，想跟他好好談一下所以決定要跟彩紗一起尋找安齋。

**片桐龍之介（片桐龍之介（かたぎり りゅうのすけ） / おりょう，聲：平川大輔）**
:

**安齋環（安斎環（あんざい たまき），聲：宮野真守）**
: 安齋結貴的生父。

### CCC

為 Chosen Civil Community 的縮寫，意為被殺人集團「選中的人」。

**菊原桐郎（ゼロツー / 菊原 桐郎（きくはら きりお），聲：櫻井孝宏）**

**天城那那子（ゼロナナ / 天城那々子（てんじょう ななこ），聲：東山奈央）**

## 出版書籍

## 電視動畫

2017 年 7 月發表動畫化的消息、2018 年 4 月開始在 AT-X、TOKYO MX 頻道放送中。

### 製作團隊

### 主題曲

**片頭曲《Eclipse》**
: 填詞、作曲：上松範康，編曲：藤間仁，主唱：蒼井翔太

**片尾曲《そっと溶けてゆくように》**
: 填詞：由潮，作曲、編曲：TSUGE，主唱：宮野真守

### 各話列表

### BD&DVD

## 參考資料

## 外部連結

* （日語）DEVILSLINE 惡魔戰線 / 花田陵 Morning 官方網站 - Moai（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）《DEVILSLINE 惡魔戰線》的 Twitter 帳戶
* （日語）電視動畫《DEVILSLINE 惡魔戰線》官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）動畫《DEVILSLINE 惡魔戰線》的 Twitter 帳戶
DEVIL_(B'z專輯)

《**DEVIL**》是日本音樂組合 B'z 於 2002 年 4 月 23 日由 Being Music Korea 在韓國限定發售的迷你專輯（BMCR-0000 (DBKED-0132)）。

## 概要

本作是在韓國限定發售的迷你專輯，在日本國內無販售。

收錄曲為新曲「DEVIL」與過往的 4 首全英詞歌曲，共計 5 首歌曲。當時，由於韓國禁止發售以日語作詞之歌曲，而成為了收錄曲全為英語歌詞。除了曲目 1 以外皆為過往樂曲的重新收錄，此外在官方網站上的「DISCOGRAPHY」中未記載本專輯，因此韓國限定發售這樣的背景，便很容易被誤認為是非官方商品，例如所謂的盜版，但本作是無庸置疑的官方迷你專輯。

唱片封套使用了 23rd 單曲『Liar! Liar!』發售時的寫真。

## 收錄曲

由於樂曲的解說及商業搭配等在 B'z 中已解說，因此一部分簡潔解說。

1. **DEVIL** (3:35)

　
: 本曲是以收錄於 11th 專輯『ELEVEN』中的「TOKYO DEVIL」的 DEMO 音源為基礎，變更一部分吉他編曲及曲構成，並將節奏音軌用了電腦編曲的英語版本。主唱的旋律線，成為了除了將在「TOKYO DEVIL」結尾登場的旋律線轉用為本曲副歌外並添加了新旋律，有多處是如同洋樂般以 1 個音符乘載 1 個單詞。這是因為與海外工作人員共同作業的緣故（詳情參見『ELEVEN』）。

　
: 在日本國內所販售的收錄了本曲的專輯，有 2002 年發售的『2002 FIFA World Cup Official Album Songs of KOREA/JAPAN』，並直至在粉絲票選排行第 14 位，而被收錄於 2008 年發售的精選輯『B'z The Best "ULTRA Treasure"』為止，未收錄於任何在日本的 B'z 相關作品中。

　
: 在演唱會上是於發行當年舉行的『B'z LIVE-GYM 2002 GREEN 〜GO★FIGHT★WIN〜』與『B'z LIVE-GYM 2002 "Rock n' California Roll"』上首次披露，之後於 2006 年 9 月 1 日舉行的『B'z NETWORK LIVE in Japan』上睽違約 4 年演奏。
2. **Real Thing Shakes** (4:12)

　
: 20th 單曲。本曲的專輯收錄除了本作以外還有『B'z The Best "Treasure"』與『B'z The Best XXV 1988-1998』。
3. **Bad Communication E.Style** (4:18)

　
: 2nd 迷你專輯『WICKED BEAT』收錄曲。1st 迷你專輯『BAD COMMUNICATION』標題曲的全英詞版本。

　
: 在本作中收錄了收錄於精選輯『B'z The Best "Pleasure"』中的短版本。
4. **SLAVE TO THE NIGHT** (5:08)

　
: 7th 專輯『The 7th Blues』收錄曲。1st 單曲『だからその手を離して』（所以請放開那隻手）的 Coupling 曲「ハートも濡れるナンバー ～stay tonight～」（連心靈亦會濕潤的曲目 ～stay tonight～）的全英詞改編版本。
5. **LADY NAVIGATION** (6:09)

　
: 7th 專輯『The 7th Blues』收錄曲。8th 單曲「LADY NAVIGATION」的全英詞改編版本。

## 製作人員

* 松本孝弘：吉他、全曲作曲・編曲
* 稻葉浩志：主唱、和聲、全曲作詞、編曲
* 明石昌夫：貝斯、Manipulator、編曲
* Tony Franklin：貝斯
* 青山純：爵士鼓
* Gregg Bissonette：爵士鼓
* JOSEPH MICHAEL SZEIBERT：鍵盤
* 增田隆宣：哈蒙德風琴
* 小野塚晃（DIMENSION）：鋼琴
* SKA-PARA HORNS（東京斯卡樂園）
  * 名古屋君義（現・NARGO）：小號
  * 北原雅彥：長號
  * 冷牟田竜之：女低音薩克斯風
  * GAMOU（現・GAMO）：男高音薩克斯風
  * 谷中敦：男中音薩克斯風
* IKKIES：和聲
* 生澤佑一：和聲
* エイミー：Voice

## 演唱會影像作品

關於單曲參見各作品條目。

**DEVIL**

* a BEAUTIFUL REEL. B'z LIVE-GYM 2002 GREEN 〜GO★FIGHT★WIN〜
* B'z LIVE in なんば
* B'z LIVE in なんば 2006 & B'z SHOWCASE 2007 -19- at Zepp Tokyo

## 備考

在背面的著作權中記載了Ⓟ&Ⓒ GIZA USA INC.Released by Being Music Korea Co.Ltd.，由此可知是由 GIZA USA INC.（與 Mai K. 等相同）發售。

## 腳註

### 出典
DEVIL_(ONEUS專輯)

《**DEVIL**》是韓國男子組合 ONEUS 的第一張正規專輯，於 2021 年 1 月 19 日推出，主打歌曲為〈不可反駁 (No Diggity)〉。

## 簡介

### 預告

2020 年 12 月 30 日晚 10 點，官方社群平台釋出預告動畫，宣布將於次年 1 月 19 日攜名為「DEVIL」的音樂作品回歸樂壇。

2021 年 1 月 3 日下午 4 點，釋出兩組塔羅牌預告；1 月 4 日零點，釋出首張團體概念照。

1 月 5 日零點，釋出 LEE DO、煥雄的兩組概念照
。

1 月 6 日零點，釋出 RAVN、抒澔的兩組概念照。

1 月 7 日零點，釋出建熙、XION 的兩組概念照；同日晚間公開專輯配置。

1 月 8 日零點，公布曲目列表；同日開放專輯預售。

1 月 10 日零點，公開 Intro 曲〈Devil Is in the Detail〉的舞蹈影像。

1 月 11 日零點，釋出第二張團體概念照。

1 月 12 日零點，釋出煥雄、XION 的個人預告影片。

1 月 13 日零點，釋出抒澔、LEE DO 的個人預告影片。

1 月 14 日零點，釋出 RAVN、建熙的個人預告影片。

1 月 15 日零點，釋出音樂錄影帶的預告影片
。

1 月 16 日零點，釋出第三張團體概念照。

1 月 17 日零點，釋出專輯試聽。

### 正式發行

1 月 19 日下午 6 點，主打歌曲音樂錄影帶與全專輯音源公開；下午 8 點，透過 VLIVE 直播回歸。

## 概要

專輯名稱「DEVIL」為上一張作品《LIVED》名稱的倒置，描述面對「TO BE OR NOT TO BE」困境的人們選擇「TO BE」，即「生存」的選項，成為「DEVIL」來到充滿羨慕與嫉恨的世界，向世人傳遞不必在意周遭的視線、想做什麼就去做的自由思想。

主打歌〈不可反駁〉是該組合一次全新的大膽嘗試。以 Hybrid Trap 曲風作為初次展示的音樂風格，與從前的歌曲相比有著前所未有的強烈魅力，通過多重而和諧的樂器與人聲構成，打造出兼具少年感與成人美的「惡童」形象。1 月 19 日專輯音源一經公開，收錄曲全部進入 Bugs！音源榜單，主打曲位列第 12，更在 genie Music 實時榜單列第 4 位，刷新自身的最高紀錄。截至 1 月 24 日，該專輯的初動銷量已突破 7 萬 4800 張，為《LIVED》的 1.5 倍，並以實時榜單 2 位的音源成績刷新自身在 genie Music 的紀錄；此外，專輯音源在 iTunes 世界榜單位列第 9、美國 iTunes K-POP 專輯與歌曲榜均位列第 2，更進入 17 個國家地區的專輯榜、15 個國家地區的歌曲榜，以全球範圍內的記錄證實自身不斷增長的人氣。

## 曲目

* 主打曲以**粗體**顯示
* 除了 ONEUS 成員和李相昊之外，其他作曲家的漢字姓名皆為音譯。

## 預告及音樂錄影帶

### 音樂錄影帶

### 預告

## 榜單成績

### 音源榜排行

### 主要音樂節目榜單排名

## 音樂節目

## 銷售及認證

## 發行歷史

## 注釋與參考文獻

### 註釋

### 參考文獻

## 外部連結

* RBW 官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （韓文）
* ONEUS 官方 Fan Cafe （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（韓文）
* ONEUS Twitter （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （韓文）
* ONEUS Youtube （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （韓文）
* ONEUS Facebook （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （韓文）
* ONEUS Instagram （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （韓文）
* ONEUS VLIVE （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （韓文）
DEVK保险

**DEVK 保險**（德語：DEVK Versicherungen）是德國最大的保險公司之一，總部設於科隆。它在全德範圍內擁有約 400 萬客戶，所有保險項目涉及的風險人數超過 1400 萬。根據合同量，DEVK 是德國第三大家庭財產險、第五大機動車險和第六大責任險承保商。公司在整個德國和國外約有 1250 個分支機構和 6000 名員工。自 130 多年前創立以來，集團的母公司一直是以相互保險公司的形式運營。

## 參考資料
DEViANCE

**DEViANCE** 是一個地下遊戲破解組織，成立於 1999 年 1 月 1 日。在 Topsite 上發布破解和完整的 PC 遊戲 ISO 映像。組織的成立者是 CyberNaj。

DEViANCE 以破解和發布有名氣的軟體而出名。一個很好的例子是他們發布了虛幻 2004，而時間竟然比官方發布早了 24 小時，官方發布的時間是 2004 年 3 月 16 日。

DEViANCE 也發布遊戲單獨破解，升級修補程式破解、作弊器、序號產生器等（通常術語叫 DOX）。

## 告別

在 2006 年 12 月 25 號 DEViANCE 決定停止所有活動。參照 DEViANCE 官方的說明「"...and allot of people who spend more time in writing articles in forums instead to get something done, forces me to make this decision to protect the name and the honour some of our productions earned in the past.」

DEViANCE 停止活動之前的成員有（不包括退休的）：Anesthetic, Vigo, Ghandy, TMB (SCX DVN Times), DocD, Interpol, Core, Sir Truck, Hobby1, Wodka, Keito, AM-FM and Gopher.

然而，DEViANCE 曾經聲明，如果有人願意接管這個小組，也許 DEViANCE 還能繼續下去。

## 歷史

* DEViANCE 的前身是 DVNiSO，the PC ISO division of DiViNE。
* DEViANCE 在 2006 年底停止活動，然後改名為 HATRED 活動了一段時間。

## 著名作品

* 虹彩六號：禁閉
* 極地戰嚎
* 四海兄弟：失落的天堂
* 決勝時刻 (遊戲) 決勝時刻
* 決勝時刻 2
* 極速快感：地下狂飆
* 終極動員令：將軍（和將軍之零點行動資料片）
* 虛幻 2004
* 雷神之鎚 4
* 黑與白 2
* 絕冬城之夜
* 羅馬：全軍破敵
* 魔獸爭霸 III：寒冰霸權
* 恐懼殺手

## 參見

* Warez

## 外部連結

* 官方 Deviance 站點（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 在 Defacto2 關於 Deviance 的一些東西（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
DEX

**DEX** 可以是下列意思：

* DEX (資料庫)：一種圖形化的資料庫系統。
* DEX-15：電腦作業系統。
* 地塞米松（Dexamethasone）。
* 電影星際大戰二部曲：複製人全面進攻中主角的名字。
* Dex Media。
* Dex One。
* Dalvik Executable File (.dex)：Android 作業系統的檔案副檔名。
* 速霸陸 Dex：日本富士重工業推出的五門掀背車。
DEXTER_STUDIOS

**DEXTER STUDIOS**（韓語：덱스터 스튜디오）是韓國的電影特效公司，由導演金容華於 2011 年創辦。曾參與多部韓國和中國電影的後期特效製作。近年來亦開始發展電影製作和策劃業務。

## 歷史

2009 年，金容華為製作電影《大明猩》曾與包括工業光魔和維塔工作室在內的國外特效公司接洽，由於國外公司的報價遠遠超出了電影的預算，金容華決定自行出資 30 億韓元成立特效公司 DEXTER DIGITAL 並招募多名韓國特效藝術家加入，DEXTER DIGITAL 為了製作電影中的大猩猩專門開發了毛髮工具 Zelos Fur。儘管電影上映後票房表現不佳，但在特效方面得到了中韓兩國電影業界的認可。隨後 DEXTER DIGITAL 又參與了包括《智取威虎山》在內的多部中國和韓國電影的特效製作工作。

2013 年 12 月更名為 DEXTER。2014 年在中國北京設立分公司。2015 年先後獲得君聯資本和普思資本各 1000 萬美元的投資。2015 年 12 月 22 日在科斯達克上市。

2016 年 3 月更名為 DEXTER STUDIOS，同年 6 月公司總部遷至首爾。

2017 年 8 月收購電影聲音製作公司 Livetone。2017 年 12 月，電影《與神同行》上映，這是 DEXTER STUDIOS 首部從策劃、投資、拍攝到後期工作全流程參與的作品。

2018 年成立專門從事電影策劃與製作的子公司 Dexter Pictures。

2020 年 2 月 CJ ENM 通過第三方配股形式向 DEXTER STUDIOS 增資 50 億韓元，並收購第一股東金容華 4.14% 的股份，最終持有 6.75% 股份，成為 DEXTER STUDIOS 的第二大股東。

## 作品

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（韓文）
DEZ

**余宗遙**（英語：Desmond Yu Chung Yiu；2000 年 1 月 24 日 —），藝名 **DEZ**，香港男歌手，2022 年於香港出道。

## 經歷

余宗遙中學就讀於喇沙書院，曾為該校籃球校隊隊員， 後升讀香港大學建築系。 2018 年 6 月參加騰訊視頻《明日之子》第二季。2019 年 4 月 6 日，參加《創造營 2019》。2022 年 4 月，加入香港環球唱片，以派台歌曲〈綠洲〉出道。

## 音樂作品

### 單曲

## 派台歌曲成績

* （\*）仍在榜上
* （-）未能上榜
* （×）沒有派往該台

## 演唱會／音樂會

### 個人／合作

## 獎項

* 2022 年：新城勁爆頒獎禮 2022 - 勁爆新人

## 參考資料

## 外部連結

* 余宗遙的 Instagram 帳戶
* 余宗遙的新浪微博
DE_JA_VU

**《DE JA VU》**是張智霖的翻唱專輯，於 2014 年 1 月 24 日正式發行。

## 曲目

## 獎項

* 2014 年香港 IFPI 十大銷量廣東唱片

## 參考來源
DF

**DF** 或 **df** 可以指：

* 三角洲部隊（Delta Force）
* 免稅商店（Duty Free）
* 聯邦區 (巴西)（Distrito Federal）
* 東風系列飛彈
* 自由度（Degree of freedom）
* 無乳製品（dairy free）
* df (Unix)
* 數碼寶貝 04 無限地帶
DF-17

**東風 - 17 高超音速彈道飛彈**（DF-17）是中華人民共和國開發的實用性陸軍戰術高超音速乘波體臨近空間彈道飛彈，改進自東風 - 16B 型彈道飛彈，配有高超音速彈頭，於 2019 年中華人民共和國 70 周年國慶閱兵式上首次向公眾展示，是一種全天候、無依託、強突防的可對中近程目標實施精確打擊的高超音速武器，這也意味著中華人民共和國成為世界上第一個裝備高超音速武器的國家，而東風 - 17 也成為第一個具備初始作戰能力的高超音速武器。

## 概述

東風 - 17 是一款高超音速武器，被認為是中國大陸反介入 / 拒止戰略武器的一環。複雜的飛行軌跡使得對東風 - 17 的攔截變得非常困難，增加了其打擊目標的成功率。由於彈頭形狀的改進，彈頭載荷的減少，使得東風 - 17 的射程大大增加，其打擊目標是對方重要反導防空系統等高價值目標。

2018 年初新華社曾刊登一份報導，稱火箭軍分別於 2017 年 11 月 1 日和 15 日，對一款名為東風 - 17 的新型「高超聲速滑翔飛行器」進行了兩次試射；飛彈成功擊中目標，且彈頭擊中的位置離目標靶心只有數米遠，其精度超過現役的任何一款飛彈。並披露了這是一款中程、彈道式、單級、常規飛彈。且採用垂直發射，大部分飛行軌跡是按照拋物線飛行，根據作戰需要可以在再入大氣層的前後進行滑翔變軌飛行。

## 載體

先前媒體推測東風 - 17 搭載的戰術彈頭很可能是早前曝光的 WU-14 高超音速飛行器，後者從 2014 年起陸續進行過 6 次發射實驗。WU-14 從地面搭載火箭發射後，與火箭助推器分離，然後再入大氣層進行無動力高速飛行。據稱其速度高達 10 馬赫（約 12,359 公里 / 小時）。
近日有媒體認為，東風 - 17 採用的是大氣層內起滑技術：飛彈在上升到預定高度後關閉發動機，依靠自身重力實現轉彎，使用火箭發動機橫向加速達到滑翔速度後開始滑翔，使對手無法從遠距離對其進行偵測。薩德剋星是東風 17 型飛彈專為美國戰區反導系統開發的可以預期構築中國的快速打擊體系。另有媒體報導：根據東風 - 17 以往的試射時間和距離計算，其飛行速度高達 6800 米 / 秒（20 馬赫）。

## 研製

東風 - 17 研製過程中，研發人員在 JF12 激波風洞測試其空氣動力性能。後者是中國科學院於 2012 年建成的一項風洞測試裝置，可以吹出 5-9 馬赫模擬風，溫度可達攝氏 3000 度左右，完全模擬彈頭在高超音速飛行中所經受的惡劣環境。

## 戰略影響

2019 年 12 月 27 日，就在東風 - 17 公開亮相近 3 個月後，俄羅斯宣佈其首個裝備先鋒高超音速的導彈團正式進入戰備值班。

2020 年 3 月，美國國防部提出加快常規武裝高超音速滑翔飛行器（HGV）的發展，以跟上中國的發展步伐。前美國國防部主官發展與工程的副部長麥可・格里芬（英語：Michael Griffin）向美國眾議院軍事委員會提出，美國需要開發高超音速武器以「讓我們能夠與我們的對手匹敵」 。

## 參考文獻
DF-21

**東風 - 21 型彈道飛彈**（DF-21、北約代號：CSS5）為中華人民共和國開發的機動式中程彈道飛彈，是中國人民解放軍首款採用固體燃料推進且可機動發射的飛彈，也是世界上首個反艦彈道飛彈，具有飛彈里程碑的意義。目前編制配屬於中國人民解放軍火箭軍，東風 21 型主要部署在遼寧、江西、雲南、福建、青海等地，可對台灣、日本、韓國、東南亞、印度、中亞等地敵目標造成威脅；美國方面研判約 50 到 100 具之間，實際數字並未公之於世。

東風 21 型是原「第二炮兵」部隊研發最為成熟的飛彈型號，陸陸續續解放軍還會推出更多種衍生型，以彌補現階段飛彈技術上的不足。**東風 - 21 丙型**曾完成多彈頭試射，2009 年也曾出現在首都各界慶祝中華人民共和國成立 60 周年大會的閱兵典禮上。

## 研發沿革

東風 - 21 的研發始於 1979 年，由潛艇發射的巨浪系列飛彈巨浪一型彈道飛彈改裝為陸基，故中國軍方內部因而有「巨浪上岸」之稱。

東風 21 型原型在 1985 年進行試射，1989 年開始量產，一般射程約在 2000 公里左右，目前有東風 21 甲、乙、丙、丁等 4 種衍生型，其中東風 21 丙型飛彈的射程約在 1600 至 2000 公里，主要用以打擊美軍在東亞（日本、韓國、關島、越南、菲律賓）與印度的部署基地；**東風 21 丁型**射程與丙型飛彈一樣，為反艦彈道飛彈。

首先在 1990 年代開發的在射程和精準度等方面改進提升的**東風 - 21 甲改型（DF-21AG）** 。而**東風 21 丙型（DF-21D）** 為反制國家飛彈防禦系統的功能再進而精益求精，加入了精密導引與主被動突防輔助裝置，在進入大氣層部有氣動翼面控制彈道，射程達 3100 公里以上、而精準度則在方圓 100 公尺以下。

東風 - 21 是地面車載彈道飛彈，飛彈車儲存、舉起、發射三位一體。每組發射車另配 5 輛後勤車輛保障。

### 外銷

2007 年起就有傳言東風 21 被沙烏地阿拉伯選中作為 21 世紀進攻性武器，然而雙方都不承認此一事實，2014 年 1 月，美國新聞週刊雜誌報導透露 2007 年起沙烏地阿拉伯開始採購東風 21 彈道飛彈，且知會了美國中央情報局這項採購計畫，美方同意不作過多反應，但是要求沙烏地阿拉伯保證不將其用於裝載核武器。

而各國核彈頭不能通用，中方自 1988 年開始出口中程彈道飛彈的金輪工程（首批為向沙烏地阿拉伯皇家戰略火箭軍出口東風 3）以來從未向任何國家出售過核彈頭，因此購買中方大型飛彈的各國若想將其用作核武載具的話，一是需要有核彈頭，二是需要自行解決飛彈與彈頭匹配問題，並按載荷重新計算彈道，調校制導設備。對於此次 DF-21 貿易，中央情報局和沙烏地軍方進行了秘密會談，並派遣了美國中央情報局副局長助理、亞洲事務專家「麥可・莫雷爾」和情報處長「約翰・柯林根」作為分析師前往沙烏地核查，以證實這些飛彈沒有裝載核彈頭的能力，其實中方本來就無意對沙烏地核技術擴散早就拔除飛彈的核武器發射線路，中情局實為調查 DF-21 本身並為此項目支出了約 70 萬美元的經費。核查結果為此批 DF-21 有可能是為搭載常規彈頭設計的，可重載（1 噸）而射程較短（1700 公里）的 DF-21B。然而此類飛彈仍有可能被改裝，用於裝載核彈頭。

2014 年 9 月的記者會中，沙烏地阿拉伯聯合軍事委員會顧問證實沙烏地阿拉伯皇家戰略火箭軍已經裝備了東風 21。2007 年時的傳言階段可能是最初的交貨與人員訓練協約，至今坦承則可能代表沙方已經完成全部的訓練、後勤並佈署相當數量產生初始戰備能力；雖然採購了東風 21，但詳細採購型號及數量外界當前未有確實資料佐證；且後期型號的東風 21C 藉由衛星座標支援降低圓機率誤差，沙烏地是否有採購必要的衛星偵察及定位服務也無法證實，但香港文匯報認為沙烏地應該也採購了這些配套服務，並在這批彈道飛彈上運用了北斗衛星定位系統減少被第三國干涉的空間。

這批飛彈的假想敵，美國新聞周刊報導認為是伊朗。

## 東風 - 21D 反艦彈道飛彈

**東風 - 21D 反艦彈道飛彈**（DF-21D、北約代號：CSS-5 Mod-4）是東風 21 的反艦型號。

2010 年 8 月 19 日，中華民國國家安全局的研究認為中國大陸最新型的「東風 - 21 丁型」飛彈實際為反艦彈道飛彈，防止未來台海衝突引起美國干涉，專門對付美國的航空母艦，即外界盛傳為「航母殺手」。截至到 2014 年 10 月，東風 - 21 丁型已經在中國東南和東北地區部署了兩個旅。

照片顯示試驗地點在戈壁，沒有官方訊息表明是哪款飛彈，但漢和防務評論綜合國際專家看法認為就是傳言已久的東風 - 21D。2014 年 10 月一張照片流出，退役的 053H 級護衛艦「鎮江艦」作為靶船遭擊毀，但毀傷艦橋完全壓扁坍塌，側面的艦身也因受力而明顯彎曲外突，很明顯地是由上至下撃中，被部分軍事家分析是反艦彈道飛彈試射成果，且可以擊中護衛艦級的小目標。

在抗戰勝利 70 周年閱兵儀式上，中國首次公開了東風 - 21D 飛彈，並明確表示它是打擊艦船目標的陸基彈道飛彈。在 93 抗日戰爭閱兵中還展示了東風 - 26 射程在 5000 公里左右的核 / 常兼備彈的反艦彈道導彈，在 1960 年代前蘇聯赫魯雪夫也打算建造反艦彈道導彈但是因當時技術條件的困難而放棄。

2016 年 2 月 4 日，中國媒體公布了一組駐北方火箭軍部隊冒著嚴寒低溫執行了實彈發射任務的視頻，從中國中央電視台公開的畫面上看，發射的飛彈疑似東風 21C/D 型中程戰略飛彈，其彈頭是「採用了帶空氣舵的雙錐體」新彈頭。

2020 年 8 月 26 日，香港《南華早報》和美國彭博社報導稱：「中國於 26 日發射了 4 枚中程彈道飛彈，擊中位於海南島和西沙群島之間的南海海域，飛彈分別是從青海發射的『東風 - 26』中遠程彈道飛彈，以及從浙江發射的『東風 - 21D』中程彈道飛彈。」

## 參考文獻

## 外部連結

* （英文）Chinese Defence Today
* （英文）Globalsecurity （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）彈道飛彈（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）飛彈威脅
* 軍情解碼 - 東風 21D 祕密何在 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 東風系列飛彈
* 航母殺手
* 萬山特種車輛
* 烈火 - 3 彈道飛彈
DF-26

**東風 - 26 型彈道飛彈**（DF-26）是中華人民共和國中國航天科技集團研製的核常兼備遠程彈道飛彈，擁有對陸上重要目標或海上大中型艦船實施遠程打擊的能力；是繼東風 - 21D 後世界現役第二種大型中遠程反艦彈道飛彈。

東風 - 26 彈頭採用雙錐體加彈翼構型，具有一定的機動能力，是中國第一個射程可到達關島及關島美軍基地的常規彈道飛彈，因此被網友冠以「關島快遞」或「關島殺手」的稱號。它搭載在 12x12 運輸起豎發射車（TEL）上進行陸地機動發射（推測是中國航天科技集團旗下泰安 HTF5680）。

## 發展經過

自 2007 年以來，關於東風 - 26 的報導就開始在媒體上出現；但在美國國防部 2013 年的報告中並沒有被提及。

2015 年 9 月 3 日，東風 - 26 在紀念中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利 70 周年閱兵式上作為核常兼備飛彈方隊首個型號初次亮相。中國中央電視台於閱兵後的專題報導則表示：東風 - 21D 和東風 - 26 是兩款搭配使用的武器（構築中程和遠程兩道反艦網），東風 - 26 能在進入大氣層後以超高音速飛行的同時自動尋找目標，從而有攻擊動態目標的能力，這是前蘇聯和諸多國家始終未能攻克的難題，而中國獨步研發成功並且已經量產，並暗示 26 的智慧彈頭發展比 21D 更晚，所以科技程度更先進一些，但兩者所用原理相同。

2015 年，《中國科技獎勵》報導「我國首型通用中遠程精確打擊飛彈」時，稱「實現了帶空氣舵機動飛行器由馬赫數 12 向馬赫數 18 的技術跨越和戰略武器實戰能力重大突破」，間接證實了東風 - 26 最大速度 18 馬赫的突防能力。

2018 年 4 月 15 日，媒體報導：「火箭軍新型中遠程彈道飛彈入列 可精確打擊艦船」，證實東風 - 26 反艦飛彈系列已形成戰鬥力；新聞報導的視頻顯示，一個「東風 - 26」飛彈旅共裝備至少 22 枚飛彈。

2018 年 4 月 26 日，中國國防部新聞局局長、新聞發言人吳謙大校在回答記者提問時，公布東風 26 飛彈通過作戰檢驗，已經正式列裝火箭軍的消息。

2023 年四月，媒體披露：根據美國泄密情報，中國在當年 2 月，秘密試射了一款基於東風 - 26 的改進型高超音速飛彈，型號為東風 - 27。

## 測試和部署

2020 年 8 月 5 日， 據美國《軍事觀察雜誌》網站報導，中國人民解放軍火箭軍在 8 月 5 日發射了一枚 DF-26 彈道飛彈。此次發射是在美國海軍向南海部署兩艘「尼米茲」級核動力航母並進行了廣泛的軍事演習後進行的，人們普遍認為這是針對中國的，被中國視為嚴重的挑釁。

2020 年 8 月 25 日，時任總統川普宣佈將 24 家中國公司列入貿易黑名單，理由是「幫助中國解放軍在南海建立設施」，同日中國指責一架美國 U-2 間諜機進入中國海域。26 日，香港《南華早報》和美國彭博社報導指，中國於 26 日發射了 4 枚中程彈道飛彈，飛彈分別是從青海發射的「東風 - 26」中遠程彈道飛彈，以及從浙江發射的「東風 - 21D」中程彈道飛彈，全部擊中位於海南島和西沙群島之間的南海爭議海域，被視為是中國對美國軍事行動的回應。導彈試驗加劇地區緊張局勢，引發有機會出現意外衝突的擔憂，當天亞洲股市因此動盪。

## 參考文獻

## 參見

* 東風系列飛彈
* 反艦彈道飛彈
DF-5

**東風 - 5 型洲際彈道飛彈**（**DF-5**；北約代號：**CSS-4 Mod 2**）是中華人民共和國研製的一種兩級液體燃料機動型洲際彈道飛彈，是中國研製的第一代洲際地對地戰略飛彈，1980 年 5 月 18 日全程飛行試驗成功，飛彈飛行距離 9070 公里。改進型「東風 - 5 甲」型洲際飛彈，在基本型基礎上，增加了射程和打擊精度。增強型「東風 - 5 乙」，則在改進型「東風 - 5 甲」型的基礎上，又增加了分導式彈頭功能。最新型「東風 - 5 丙」型，則可攜帶 10 枚分導式核彈頭，以 19 倍超高音速再入大氣層，並且可做機動變軌躲避反導防禦系統，精度大幅提高。

## 歷史

1960 年代開始中共中央日趨發覺中蘇交惡的影響讓蘇聯的敵友狀態發生變化，必須加強自身戰略核威攝能力將美蘇同時視為潛在對手，洲際彈道飛彈的研發開始提上日程。

1965 年 3 月，中央專委決定研製「東風五號」洲際飛彈。受文革影響，研製工作受阻，方案論證數年未果。1969 年，珍寶島事件使研製需求更加迫切，各項研製任務加緊上馬、縮減流程。

1971 年 9 月 10 日，東風五號首次試射，一二級按時分離，但二級發動機提前 6 秒關機，致使飛彈未落在目標區域。次年第二次飛行試驗中，一級發動機點火過程中發生電爆管短路，飛彈自動緊急關機，發射中止，此後更換了發動機。1973 年 4 月，第三次飛行試驗，發射 42 秒後，控制系統突然斷電，飛彈因失穩自毀。

1980 年 5 月 9 日，新華社授權向全世界宣布中國將進行「海上發射運載火箭」試驗，試驗代號「580」。5 月 18 日以「遠程運載火箭」名義順利發射至南太平洋預定海域的公海上，行程 8000 公里。

1981 年後服役。1983 年飛彈經過改進，進一步提高了射程達 1 萬 3 千公里，並完成分導多彈頭能力，命名為東風 - 5A 型。東風 5 號的民用版本後也用於發展中國大量使用的直徑 3.35 米的各類長征系列運載火箭而變成中國太空計劃的基礎。

東風 - 5 的戰略意義在於是中國第一種能攻擊美國的核武。中華人民共和國成立 35 周年時的 1984 年 10 月第一個東風 - 5 打擊旅成軍，第 803 旅位於湖南省的深山。最初計劃以發射井部署，並少量構築了發射井。後因近 200 噸的彈體過大且為熱發射，抗核加固的發射井造價將會超過飛彈本身造價，且經濟上不允許形成類似蘇美的數百座規模，最終僅少量採用了同為使用液體燃料的 150 噸級美國 Titan II（熱發射）和 200 噸級蘇聯 SS 9/18（冷發射）的發射井部署方式，承擔第一次核打擊任務；大部分以隧道貯藏，在核戰時推出隧道，於土地發射場起豎及加注燃料後發射，反應速度較慢，發射準備時間 1-3 小時，作為對美蘇的第二次核打擊威脅。直至使用固體燃料，反應時間更短的東風 - 31 成軍、東風 - 41 完成研製後，發射井式及土地發射場發射式 DF 5B 之間的空缺終於得到彌補。

1995 年中國媒體報導用於中國戰略飛彈的地底長城計劃，最後在 10 年之後完成了河北省和山西省之間的太行山隧道網，大量東風 - 5 能在其中儲存或機動，並從預置的洞口推出後發射或直連隧道的許多發射井發射，地底長城計劃某種程度上解決了液態燃料飛彈生存率低的問題，因為液態飛彈發射前有漫長準備工作和燃料加注的冒煙，若是露天狀況下進行極易被他國衛星發現後先制攻擊。然而，若導彈的移動和發射準備都在巨大的山中洞穴進行，則不易被發現攻擊意圖。

2000 年左右，第二炮兵已知的三個旅（801 旅、803 旅、814 旅）已經全換裝改進型的東風 - 5 甲。

2015 年 8 月 11 日美國《華盛頓自由燈塔》網站報導，中國在 8 月 5 日試射一枚「東風 - 5 甲」型洲際彈道飛彈，同日還試射了一枚最新型的東風 - 41 型洲際彈道飛彈。

2015 年 9 月 3 日的「紀念抗戰勝利 70 周年」閱兵式中，「東風 - 5 乙」型洲際飛彈亮相，解說員的播報中提到此型號具有「分導式彈頭」功能。

2015 年 9 月 29 日，國內軍事媒體報導：二炮部隊成功夜間試射一枚「東風 - 5 乙」型洲際彈道飛彈。

2017 年 1 月，中國進行了一次洲際飛彈試射，測試了新的東風 - 5 丙型飛彈，這枚飛彈攜帶了 10 個分導式彈頭。

## 改進

在新一代飛彈全面部署之前，「東風 - 5」仍然要支撐起核威懾的重任，因此對「東風 - 5」飛彈的改進工作一直持續進行。為了面向新的要求，「東風 - 5 甲」(DF-5A) 改進型洲際彈道飛彈應運而生。相對於「東風 - 5」原型，「東風 - 5 甲」主要改進的是發動機性能和打擊精度，彈頭也有所改進。「東風 - 5 甲」的射程應明顯大於 12000 千米，根據載荷分配的不同，射程在 13000～15000 千米之間，真正實現了全球覆蓋的能力。在「東風 - 5 甲」取得明顯進步之後，「東風 - 5」的發展並沒有停止腳步。

分導式多彈頭可以顯著提升飛彈的突防能力，在飛彈防禦系統不斷發展的今天，越來越堅固的盾牌需要越來越銳利的長矛予以制衡。由於「東風 - 5 甲」是較為成熟、內部空間最大的洲際飛彈，因而選擇其為平台發展出攜帶分導式多彈頭的型號應當是明智之舉。在「東風 - 5 甲」基礎上又研製出了可攜帶分導式多彈頭的洲際彈道飛彈「東風 - 5 乙」(DF-5B)。「東風 - 5 乙」的彈體基本與「東風 - 5 甲」相同，國外根據「東風 - 5」的載荷推算大約能夠攜帶 4～6 枚分導式彈頭，也有個別媒體推測能夠攜帶 9 枚彈頭。2006 年，可攜帶分導式多彈頭的「東風 - 5 乙」飛彈試射成功，並在不久後投入現役。

2017 年 1 月 31 日 ，美國《自由燈塔報》記者比爾・格茨的文章稱，兩名熟悉情況的五角大樓官員分別證實，本月早些時候中國進行了一次東風 - 5 丙型飛彈試驗，試驗中飛彈攜帶了 10 個分導式再入飛行器，即 MIRV（分導式彈頭），美國情報部門對此次試驗密切關注；根據美國《戰略之頁》網站的報導：「美方認為，東風 5 丙可以搭載 10 個高超音速機動彈頭，彈頭再入後的最大突防速度為 19 馬赫，可以多次進行變軌和大過載的拐彎機動，再入後的彈道根本無法預測，是目前的反導技術根本無法攔截的。」

根據俄羅斯戰略火箭軍的分析專家推測，東風 - 5 丙飛彈具備運載單個當量達數百萬噸級核彈頭，最遠射程可達 14000 公里，在攜帶 10 個當量在 15-30 萬噸 TNT 的小型化核彈頭時，射程也可達 9000 公里，並可供單個彈頭在 200 公里的半徑內自由選擇目標，分導多彈頭 CEP（圓概率誤差）僅 50 米。

## 參考文獻

## 參見

* 東風系列飛彈
* 萬山特種車輛
DF-ZF

**WU-14 高超音速飛行器**，是美國國防部給中國於 2014 年 1 月 9 日首次測試的一種高超音速武器起的代號。中國測試這種 HGV（hypersonic glide vehicle）武器的消息是 2014 年 1 月 14 日由美國《華盛頓自由燈塔》網站首先向外界披露的。 
2014 年 1 月 15 日，中國國防部證實了這一消息。目前戰略界認知該武器已經實戰化，曝光的 DF-ZF 型東風飛彈就是裝備高超音速彈頭的型號。

一般彈道飛彈在重返大氣層前會釋出彈頭其速度自然就會達成高超音速，可是彈頭一般都規律的拋物線彈道飛行，容易被反彈道飛彈計算攔截，只能夠以速度取勝。而高超音速滑翔載具擁有與普通彈道飛彈彈頭完全不一樣的飛行軌跡，可以在彈頭重返大氣層後利用其高升阻比的外型，地面人員可以操縱 HGV 內建的小型助推火箭引擎來修正方向（比如可以拉起），在高空層進行高超音速相對平直的滑翔，將原來以「彈道飛彈」飛行的模式，轉換成「巡弋飛彈」飛行的模式，繼續進行相當長距離的飛行，並且可以進行空中機動。因此，它被發現要晚於彈道飛彈彈頭且運行路線不規律；對它做出反應或未擊中而再次向它射擊的時間較短，從而可以規避反彈道飛彈系統的攔截。

## 美方觀點

自由燈塔報導，這一成功測試使中國成為繼俄羅斯和美國之後第三個擁有高超音速飛行器技術的國家。這種高超音速飛行器（能夠攜帶核彈頭）可能被安裝在一種由洲際飛彈改造的運載火箭中，從地面發射後，與火箭助推器分離，然後再入大氣層進行無動力高速飛行，據稱，其速度高達馬赫數 10（也就是音速的 10 倍，12,359 公里 / 小時）。

目前達到極音速的飛行方法有三種，三種都是無人飛行器，因為攜帶支援人類生存的駕駛艙太大太重超過目前科技；人體也無法承受其飛行過程。

* 彈道飛彈的彈頭飛具，經設計後能在最後重返下落階段達到極音速。
* 使用超音速燃燒衝壓發動機的無人飛行器。
* 航行在太空的無人太空梭，除在軌時相對地面運動速度可視為極音速，重返下落階段也有可能。

美中俄對於這三種方案目前都有研究，第二種超燃機方案難度最大，目前美國 X-51 實驗機也失敗率偏高，所以 WU-14 應該就是第一方案的產物。目前三國對於彈頭飛具都已經有成熟突破，至於有一種猜測是第一和第二案的融合體，一種飛彈發射出去的超燃機彈頭於下落階段啟動超燃，由於技術超過目前科技難度太多應該較不可能，中國試驗的目的是測試能否用這一武器穿透美國的飛彈防禦網。理論上高超音速滑翔載具比常規彈道飛彈更容易避開彈道飛彈防禦系統，這種機動性可以達到躲避目前所有反彈道導彈的超越性突破。

中國的 WU-14 高超音速飛行器可以用各種彈道飛彈發射，如東風 - ZF 就是帶有 HGV 的東風 - 21，或是未知的洲際彈道飛彈，前者可以將其射程從 2,000 公里延展到 3,000 公里，後者可以從 8,000 公里延展到 12,000 公里。分析人士認為，中國也可能先將 WU-14 高超音速飛行器用於戰術目的，比如配置在東風 - 21D 反艦飛彈上面，對付可移動的航空母艦。遠期目標是對付美國的飛彈防禦網。美國的標準 - 3 反彈道飛彈（RIM-161 飛彈）很可能根本無法攔截中國這一武器，這可能迫使美國加快研製定向能武器（directed-energy weapon）的進度。 

## 中方回應

中國國防部發言人從未認可美方給予的 WU-14 編號，只表明確實有相關飛具測試，但沒有任何資料公開。

2015 年抗戰勝利 70 周年閱兵上公開東風 - 21D 和東風 - 26 正式公布已經量產裝備，之後 2015 年 10 月份上海電視台紀實頻道的軍事節目專題報導以半官方說法披露多項國產高超音速研究，節目中軍事專家以個人發言表明所謂 WU-14 就是反艦彈道導彈的彈頭戰鬥部，其下墜階段彈道可變達成了一石兩鳥的作用，即除了能讓電腦無法解算其軌跡而無法攔截，同時也能跟隨移動目標，從而使得攻擊航母成為可能；人類史上第一種實用化的反艦彈道導彈於焉誕生。然而其在高溫高速的高超音速下落中如何探測船艦位置，則是最高的國防機密，也是世界各國猜測的謎團。

2019 年，解放軍於 2019 年中華人民共和國 70 周年國慶閱兵式上首次向公眾展示東風 - 17 高超音速彈道飛彈，外界普遍認為其搭載的戰術彈頭很可能是早前曝光的 WU-14 高超音速飛行器。

## 美國認知的試射

## 參考文獻
DF10FI

**DEM2700 型**，是供伊拉克鐵路使用的柴油機車車種之一。

## 概要

這款機車由中國大連機車製造，為數 50 輛，中國廠方型號為**東風 10FI 型**（DF10FI）。2001 年，伊拉克在經聯合國同意下，向俄羅斯、法國及中國訂購鐵路機車，其中大連廠先獲得 30 輛柴油機車訂單，至同年 11 月 15 日，大連廠獲伊拉克加訂 20 輛機車，使訂單數量增至 50 輛。

這 50 輛機車在設計上均作出改動，以適應當地炎熱、乾燥及大風沙的氣候。全數均於 2002 年年完成製造，並分批於大連港裝船運往伊拉克。

## 外部連結

* 出口伊拉克內燃機車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 我國客貨兩用機車首次出口伊拉克
* 大連內燃機車大批量出口 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 出口伊拉克內燃機車項目 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
DF11D

**東風 11D 型柴油機車**（DF11D），即**東風 11 型 3001 號柴油機車**，是中國鐵路的柴油機車車型之一，由大連機車車輛有限公司於 2000 年研製成功，與東風 8D 型柴油機車均為在同一設計平台上開發研製的 5200 馬力大功率柴油機車系列，均沒有投入批量生產。東風 11D 型機車為大功率六軸准高速幹線客運柴油機車，採用 12V280ZJ 型大功率柴油機、交 — 直流電傳動，標稱功率 3270 千瓦，最高運行速度為 170 公里 / 小時。

## 發展歷史

### 研製

1999 年 3 月，為了提高幹線貨運及客運機車的單機功率、滿足中國鐵路「貨運重載、客運提速」的發展需要，大連機車車輛廠開始開發研製 5200 馬力大功率貨運及客運柴油機車。1999 年 10 月 15 日，5200 馬力柴油機車通過中華人民共和國鐵道部組織的技術審查。1999 年 11 月，大連廠完成了貨運機車的施工設計，開始進入試製階段。2000 年 6 月，首台 5200 馬力大功率貨運柴油機車在大連機車車輛廠落成；同年 7 月，首台 5200 馬力大功率客運柴油機車也相繼完成組裝，同時中國鐵道部並於大連機車車輛廠簽訂了 3680 千瓦內燃機車研製的鐵道部科技研究開發計劃項目合同。2000 年內，大連機車車輛廠曾經向中國鐵道部申請將 5200 馬力大功率貨運機車和客運機車分別定型為東風 8D 型和東風 11D 型，但未獲批准，最終東風 11D 型機車只能沿用東風 11 型機車的車型和車號，改稱東風 11 型 3001 號；而東風 8D 型機車亦改稱為東風 8B 型 3001 號。

東風 11D 型客運柴油機車及東風 8D 型貨運柴油機車是以東風 4D 型柴油機車為基礎，在同一設計平台上開發研製而成的 5200 馬力大功率柴油機車系列。機車裝用由大連機車車輛廠與美國西南研究院（SwRI）聯合開發的 12V280ZJ 型大功率柴油機，這是在 240 系列柴油機基礎上又開發出的新的柴油機系列，採用電子燃油噴射技術，功率比東風 8B 型、東風 11 型機車裝用的 16V280ZJA 型柴油機更大。機車採用交 — 直流電傳動，軸式 Co-Co，標稱功率為 3270 千瓦，機車軸重 25 噸，最大起動牽引力 480.5 千牛，持續牽引力 363.5 千牛，最大速度 170 公里 / 小時。

### 試驗

按照鐵道部的安排，首台東風 11D 型機車出廠後，於 2000 年 8 月在鐵道部科學研究院北京環形鐵道試驗基地進行了型式試驗及動力學性能試驗。2001 年 11 月，東風 11D 型機車由濟南鐵路局濟南機務段臨時支配運用，在京滬鐵路濟南至徐州區段投入運用考核，主要擔當特快旅客列車的牽引任務，至 2002 年 10 月完成了 15 萬公里運用考核。運用結果顯示，東風 11D 型機車的 12V280ZJ 型柴油機裝車功率大，具有較大的功率儲備及速度餘量，並且燃油消耗率較低，燃油電子噴射系統也大大減少了柴油機發生飛車和游車故障的機會 。這台機車完成運行考核後與東風 8B 型 3001 號機車一同被送返大連機車車輛廠封存。

## 技術特點

### 總體結構

東風 11D 型柴油機車的車體結構與東風 6 型、東風 4D 型機車大致相同，採用雙司機室、內走廊式側壁承載全焊接鋼結構車體。機車從前到後分別為第一司機室、電氣室、動力室、冷卻室、輔助室、第二司機室。電氣室內設有電氣控制櫃、主矽整流櫃、勵磁整流櫃和電阻制動櫃等電氣設備，以及啟動變速箱、啟動發電機、前轉向架牽引電動機通風機等設備。動力室位於車體中部，安裝了一套柴油發電機組，以及空氣濾清器、燃油輸送泵、燃油濾清器、機油熱交換器、膨脹水箱等輔助設備。冷卻室設有油水系統冷卻裝置，包括 V 型結構的銅散熱器、冷卻風扇、靜液壓變速箱、後轉向架牽引電動機通風機、兩台空氣壓縮機等。輔助室內裝有預熱鍋爐和空氣乾燥器等。車體底部兩台轉向架之間，吊裝著燃油箱、蓄電池組和兩個總風缸。

### 柴油機

東風 11D 型機車裝用一台 12V280ZJ 型柴油機，是由大連機車車輛廠與美國西南研究院聯合開發的大功率、高強化、低排放柴油機，於 1997 年開始研製、2000 年完成了首台 12V280ZJ 型柴油機的組裝試製，並順利通過 100 小時耐久可靠試驗。該型柴油機為 12 氣缸、四衝程、廢氣渦輪增壓的直噴式 V 型中速柴油機，缸徑 280 毫米，活塞行程 320 毫米，採用高強度球墨鑄鐵機體、電子噴射系統、MPC 增壓系統，柴油機 UIC 標定功率為 4410 千瓦，裝車功率為 3820 千瓦，標定轉速為每分鐘 1000 轉。

### 傳動系統

東風 11D 型機車採用交 — 直流電傳動系統，柴油機直接驅動一台交流發電機發出三相交流電，經由矽二極體組成的三相橋式整流裝置整流為直流電後，輸送給六台並聯連接的直流牽引電動機，通過傳動齒輪驅動輪對。牽引發電機為 JF212 型無刷勵磁三相交流同步發電機，額定容量為 4,200 千伏安，冷卻方式為自通風式。牽引電動機為 ZD106A 型串勵直流電動機，額定功率為 600 千瓦，主絕緣採用 C 級（200 級）絕緣材料，冷卻方式為強迫通風。為擴大機車的恆功率速度範圍，牽引電動機可使用一級磁場削弱，磁場削弱率分別為 67%。

### 控制系統

東風 11D 型機車的控制系統採用了大連機車車輛廠研發的 ADLC（Advanced Diesel Locomotive Controller）多功能微機控制系統，是在以往的 EXP、DLC 車載微機系統基礎上改進而成。該系統以英特爾 16 位元 80C196 微處理器為核心，具有機車牽引及制動控制、柴油機轉速及功率控制、磁場削弱控制、防空轉防滑行控制、故障診斷和保護控制等功能。

### 轉向架

機車走行部為兩台可互換的三軸轉向架，其結構與東風 4D 型准高速客運機車的全懸掛轉向架完全相同。一系懸掛採用獨立軸箱拉杆定位圓彈簧加液壓減震器，二系懸掛採用高柔圓彈簧及橡膠墊，車體與轉向架之間並裝有垂向減振器、橫向減振器和抗蛇行減振器。轉向架固定軸距為 2×2000 毫米。牽引力和制動力通過轉向架與車體底架間的低位平行四桿牽引機構傳遞。牽引電動機採用雙側六連杆輪對空心軸全懸掛安裝方式，傳動齒輪比為 74：31。

## 參看

* 東風 8D 型柴油機車
* 東風 4D 型柴油機車
* 東風 11 型柴油機車

## 參考文獻

## 外部連結

* （英文）中國北車股份有限公司：東風 11D 型幹線客運內燃機車
DF11Z

**東風 11Z 型柴油機車**（DF11Z）是中國鐵路的柴油機車車型之一，由戚墅堰機車車輛廠設計生產。因為經常執行牽引「水錶」的專運任務，所以稱之為「大水錶」（水錶：高層領導視察時執行專運任務或專運任務的形似客車的車底，拍攝後不可公開展示或分享）

## 概要

東風 11Z 型柴油機車是雙節組合式准高速專運內燃機車。為滿足鐵路專運及特殊客運列車牽引任務的需要，中華人民共和國鐵道部於 2001 年 5 月決定在具有較高運用可靠性的提速主型客運內燃機車 —— 東風 11 型柴油機車的基礎上研製東風 11Z 型專運內燃機車，以替代 1970 年代從聯邦德國（西德）進口的 NY6 型液力傳動內燃機車，車型代號為 **DF11Z**，其中「Z」代表「專用」。2001 年 8 月下達機車設計任務書，戚墅堰機車車輛廠根據設計任務書要求，以可靠性為首要，儘量採用東風 11 型機車的成熟技術與部件，部分關鍵部件採用進口部件。2002 年 4 月 1 日，首組東風 11Z 型機車在江蘇常州戚墅堰機車車輛廠下線，當日時任鐵道部副部長劉志軍、江蘇省副省長吳瑞林出席了下線儀式。2002 年 5 月，首組機車交付北京鐵路局進行運用考核。由於初期東風 11Z 型機車某些部件可靠性尚無法超過 NY6 型機車，機車在早期僅執行一般客運任務，少數情況下執行專運任務。東風 11Z 型柴油機車在 2002 年共生產了 4 組，每組車分 A/B 兩節重聯，每組造價達 3,200 萬元人民幣，全部配屬鐵道部專運處，平日由北京機務段維護。

截至 2015 年 5 月，DF11Z 在不執行專運任務時主要擔當 Y509/510 次列車和 T5687/5688 次列車（均來往北京 - 秦皇島）的本務機車。同年，戚墅堰廠製造的第五組 DF11Z 下線，並前往環行鐵道試車，回廠一段時間後交付，第六組 DF11Z 也已於 2016 年 6 月交付。6 組 DF11Z 中 4 組配屬鐵總專運處，另外兩組轉配北京鐵路局。截至 2020 年，DF11Z 在不執行專運任務時主要擔當 T57/58 次列車 (來往北京西 - 天津) ，但 2022 年該列車京津段已改由 DF11G 牽引。

2018 年 3 月、2019 年 1 月金正恩兩次乘火車訪華，以及其 2019 年 2~3 月訪問越南過境中國，其專列在中國境內分別由 DF11Z-0002、DF11Z-0003 和 DF11Z-0006 擔當。

 

## 技術特點

為確保機車運用的高可靠性，東風 11Z 型柴油機車是兩節機車固定重聯組合式機車。每組機車由兩台結構相同的單節機車重聯牽引。每節機車設單司機室，取消 II 端司機室改為輔助室，兩節機車之間設通過台，連接處採用密閉風擋。司機室內飾參考了「新曙光」號柴油動力車司機室設計。機車裝用 16V280ZJA 型柴油機，最大運用功率 3610 kW，最大運轉速度為每小時 160 公里。為提高機車的可靠性，機車的柴油機、燃油系統、冷卻水系統、空氣濾清系統、車體、制軔系統、電傳系統、微電腦控制系統均在東風 11 型機車的基礎上進行改進設計，關鍵元件均按軍用產品設計、選型，也是中國最早採用 LKJ-2000 型監控記錄裝置的機車。機車採用許多進口零部件，如柴油機噴油泵及噴油器採用奧地利 BOSCH 公司產品，調速器採用了美國 Woodward 公司的 PGEV 調速器等，柴油機採用的渦輪增壓器由瑞士 ABB 公司進口。

## 參看

* 東風 11 型柴油機車
* 東風 11G 型柴油機車
* 東風 10F 型柴油機車
* NY6 型柴油機車

## 注釋

## 參考資料
DF40

**DF40 型柴油機車**（日語：DF40 形ディーゼル機関車）是日本國有鐵道的電力傳動柴油機車車型之一，由川崎車輛、川崎重工業於 1955 年設計製造，1962 年後改稱為 **DF91 型柴油機車**。該型機車屬於實驗性車型，僅試製了一台並未投入批量生產。

## 開發背景

1950 年代初，受到美國和聯邦德國大力推動牽引動力內燃化改革的影響，日本國有鐵道也開始計劃非電氣化幹線的牽引動力現代化。隨著舊金山和平條約的簽訂，日本在 1952 年完成了從統制經濟到市場經濟的轉變，正式結束了石油製品統制制度，日本國鐵隨即恢復新型柴油機車的研製工作。在國鐵柴油機車處於開發和摸索階段的 1950 年代，日本國內的鐵路機車製造商先後試製了一系列原型車，日本國鐵並與製造商訂立了車輛貸借契約，以租借的名義將這些原型車納入國鐵車輛編制及進行試驗，1955 年研製成功的 DF40 型柴油機車即為其中之一。

## 運用歷史

1956 年 4 月，日本國鐵從川崎車輛借入 DF40 1 號機車，並配屬四國鐵道管理局高松機關區，在四國地區的土讚線進行試運轉。試驗結果顯示，雖然兩台三軸轉向架（Co-Co 軸配置）的走行部分重量比三台二軸轉向架（Bo-Bo-Bo 軸配置）輕，但由於三軸轉向架的固定軸距較長，當機車通過小半徑曲線時會產生較大的橫向側壓力，比該線使用的 D51 型蒸汽機車大 50% 以上。1956 年初，DF40 1 號機車返回川崎車輛進行改造，例如增大旁承彈簧的靜撓度、削薄轉向架中間輪對的輪緣等。1956 年 10 月，DF40 1 號機車完成改造後配屬高知機關區，試驗結果證明經改造的轉向架有效減輕了橫向側壓力，基本達到了 D51 型蒸汽機車的同等水平。

同年 11 月國鐵運行圖調整，開始使用 DF40 型柴油機車擔當土讚線的旅客列車和貨物列車牽引任務，包括「南風號」準急列車。1958 年 3 月，DF50 型柴油機車開始投入土讚線運用，DF40 1 號機車因而返回川崎車輛進行檢修，至同年 6 月再度回到四國。1958 年 8 月，日本國鐵正式購入 DF40 1 號機車，並於 1962 年改稱為 **DF91 型柴油機車**。由於其不少零部件都可以與 DF50 型 500 番台柴油機車通用，而且軸配置的差異亦沒有影響與 DF50 型柴油機車的共通運用，因此 DF40 型柴油機車也是國鐵初代柴油機車之中使用壽命較長的一種原型車。1975 年 2 月 28 日，DF91 1 號機車正式中止營運報廢，後來在四國旅客鐵道多度津工廠解體處理。

## 技術特點

DF40 型柴油機車是由川崎車輛和川崎重工業自行開發研製的電力傳動幹線柴油機車。機車採用雙端司機室和內走廊結構的箱型車體，車體兩側設有五個圓形的採光玻璃窗。機車落成當初採用非貫通式前端結構，司機室外形類似於同時期的 EH10 型電力機車，前窗部分在中央分割為兩塊玻璃並稍微具有後傾角；車體塗裝以天藍色為主色，配以一圈圍繞車體下部的橙黃色帶。至 1964 年，為了滿足與 DF50 型柴油機車重聯運用的需要，在排障器上加裝了重聯用的電氣連接器，並於翌年將兩端司機室改造為帶有貫通門的貫通式結構，以便機車重聯時乘務人員通過到另一台機車，車頭外形因而變得與 DF50 型柴油機車相同，車體塗裝亦改為採用灰色和紅色構成的雙色塗裝。

DF40 型柴油機車裝有一台川崎重工業製造的 V6V22/30 型柴油機，由聯邦德國的曼恩集團（MAN）轉讓技術及授權生產。曼恩的柴油機曾經被應用於第二次世界大戰中的德國 U 型潛艇，後來由川崎重工業製造的 DF50 型 500 番台柴油機車亦採用了經過改良的 V6V22/30MA 型柴油機。V6V22/30 型柴油機是一種四行程、12 氣缸、水冷式的 V 型中速柴油機，氣缸直徑為 220 毫米，活塞行程為 300 毫米，持續功率為 1200 馬力（895 千瓦），額定轉速為每分鐘 900 轉。

傳動系統使用由川崎車輛自行開發的直 — 直流電傳動裝置。柴油機直接驅動一台直流牽引發電機，並將發出的直流電供給六台並聯的直流牽引馬達。機車裝用一台獨立勵磁的 K4-730A 型牽引發電機，額定功率為 730 千瓦，額定轉速為每分鐘 900 轉。每個轉向架裝有三台 K4-1453A 型串勵直流牽引馬達，額定功率為 108 千瓦，額定轉速為每分鐘 500 轉。為了擴大機車的的恆功率調速範圍，還可以對牽引馬達進行一級磁場削弱。

機車走行部為兩台三軸搖枕式轉向架，構架採用「目」字形的鑄鋼結構，軸箱採用導框式定位結構，一次懸吊裝置為軸箱頂端的捲簧。車體通過旁承支座支撐在擺動式搖枕上，搖枕由一對鋼板彈簧和一對搖枕橫梁組成，並通過吊杆懸掛在轉向架構架的側梁上。搖枕裝置位於轉向架中部，兩根搖枕橫梁分別設置在第一（四）軸和第二（五）軸、第二（五）軸和第三（六）軸之間。牽引力和制軔力通過中心銷傳遞。基礎制軔裝置採用雙側踏面制軔，但受轉向架搖枕結構的限制，只有每個轉向架的兩端車軸是制軔軸，中間車軸不設制軔裝置，一台機車共設有八個軔缸。

## 參考文獻
DF41

**DF41** 可以指：

* 東風 - 41 型洲際彈道飛彈
* 日本國鐵 DF41 型柴油機車
DF7J

**東風 7J 型柴油機車**（DF7J），是中國鐵路使用的柴油機車車型之一，也是繼 NJ1 型機車之後中國第二種採用交流電傳動技術的調車用柴油機車，由北京二七機車廠於 2003 年設計製造，標稱功率 1,730 千瓦，最大運轉速度為 100 公里 / 小時。

## 概要

為了滿足 5000 噸重載貨物列車的調車、牽引需要、提高編組站的作業效率，北京二七機車廠於 2000 年代初開始研製交流傳動調車柴油機車，以東風 7C 型、東風 7E 型柴油機車為基礎，於 2003 年試製了一台機車。根據中華人民共和國鐵道部運輸局《運裝機運【2003】108 號》電報指示，這種機車定型為東風 7J 型，代號 DF7J，其中字母「J」代表交流傳動。

2003 年 9 月，東風 7J 型 0001 號機車配屬北京鐵路局北京機務段，在豐臺西站擔當調車作業。

2004 年 12 月至 2005 年 1 月，在鐵道部科學研究院環行鐵道進行了型式試驗。

2005 年 12 月，東風 7J 型機車通過了中國北車集團 2005 年度科技成果鑑定。

## 技術特性

東風 7J 型機車採用底盤承載的外走廊式車體，設置一個司機室，按對角線設有主副兩個操縱台，可雙向運轉操縱機車。機車裝有一台 12 氣缸、四行程、帶渦輪增壓的 12V240ZJ6E 型柴油機，標定功率 2400 千瓦，最大運用功率 2200 千瓦。

機車的傳動方式為交 — 直 — 交傳動，主傳動系統由無刷勵磁交流主發電機、整流櫃、電抗器、牽引變流器、異步牽引馬達及制軔電阻等組成，其中牽引馬達採用滾動軸承抱軸方式懸掛，取代了東風 7C 型的滑動抱軸承式半懸掛，牽引變流器為株洲電力機車研究所旗下株洲變流技術國家工程研究中心（中車時代電氣的前身）研製的 TGN13 型 IGBT-VVVF，內含三個 IBBM90B 型變頻器模組，冷卻方式為鋁散熱器強迫風冷。

機車走行部為兩台無導框式三軸轉向架，結構與東風 7C 型機車基本相同。一次懸吊為捲簧和橡膠墊，二次懸吊為橡膠堆。基礎制軔裝置採用自動調整的單側雙閘瓦形式，設有彈簧停車制軔裝置。

機車採用了模組化設計和多級分布式微電腦控制系統，後者分為機車級、變流器級和人機界面級，各級微電腦通過「LonWorks」網路交換資訊。

## 車輛保存

* 東風 7J 型 0001 號機車：曾配屬於北京鐵路局北京機務段豐臺西編組站，退役後於 2010 年 7 月 1 日交付中國鐵道博物館永久收藏。

## 參看

* 東風 7C 型柴油機車
* 東風 7E 型柴油機車
* 東風 7F 型柴油機車
* 東風 12 型柴油機車
* NJ1 型柴油機車

## 參考文獻

## 外部連結

* （簡體中文）中國北車股份有限公司：東風 7J 型交流傳動調車機車
DF8CJ

**東風 8CJ 型柴油機車**（DF8CJ）是中國鐵路的柴油機車車型之一，由戚墅堰機車車輛廠設計製造，但沒有投入批量生產。

## 概要

東風 8CJ 型柴油機車是交流傳動重載貨運柴油機車，是由戚墅堰機車車輛廠聯合株洲電力機車研究所等單位，根據 1997 年 5 月原中國鐵路機車車輛工業總公司與鐵道部科技司簽訂的「交流傳動內燃機車研製」合約，及 2000 年鐵道部科技研究開發計劃中的計畫「5800 馬力交流傳動內燃機車的研製」，以實現在繁忙幹線開行最高速度 90 公里 / 小時、5000 噸重載列車的目標而設計。1999 年 9 月開始研製，2000 年 7 月 4 日方案設計評審會後，決定將柴油機的裝車功率提高到 4410 千瓦（6000 馬力），最大運用速度提高到了 120 公里 / 小時，滿足開行 120 公里 / 小時快捷貨運列車的需要。

2001 年 9 月完成了設計，2003 年 3 月試製完成首台東風 8CJ-0001 號機車，命名為「**霞光**」。這台機車於 2003 年 3 月至 7 月在北京環行鐵道試驗基地和北京鐵路局管內京承鐵路、豐沙鐵路及大秦鐵路上，進行了稱重、動力學、制軔、牽引及交流特性和交流傳動系統及防空轉、防滑行性能進行了試驗。試驗完成後配屬上海鐵路局南翔機務段，在滬寧鐵路牽引重載貨物列車進行 80 萬公里運用考核。2004 年 7 月，機車赴新疆烏魯木齊鐵路局烏魯木齊機務段鄯善折返段進行了高溫冷卻能力試驗。2004 年底返回戚墅堰機車車輛廠拆檢後封存。東風 8CJ 型柴油機車在 2005 年 5 月 10 日通過中國南方機車車輛工業集團公司的科技成果鑑定。

經改進設計後，戚墅堰機車車輛廠於 2005 年再生產了兩台改進型東風 8CJ 型機車（DF8CJ-0002、0003）。新機車加裝了重聯控制裝置，並參考東風 11G 型柴油機車的外觀修改了車體設計。但由於鐵道部沒有接收，兩台機車一直存放在戚墅堰機車廠，至 2006 年末由鐵道部出資購入，並於 2007 年 2 月連同 0001 號機車配屬鄭州鐵路局新鄉機務段運用。但是，由於其 IGBT-VVVF 模塊故障率高，加上零件短缺，所有機車已於 2017 年 8 月除籍。

## 技術特性

機車採用交 — 直 — 交流電傳動系統，裝用裝車功率達 4410 千瓦（6000 馬力）的 16V280ZJB（R16V280ZJ）型柴油機，由戚墅堰機車車輛廠與奧地利 AVL 公司合作開發；採用進口的龐巴迪公司 IGBT 交流傳動牽引變流器及控制系統，最大運轉速度 120 公里 / 小時，採用了雙螺杆式風泵、電動式牽引電機通風機、無刷交流同步發電機、承載式燃油箱結構、全微電腦控制系統、MVB 網路系統、交流輔機電傳動系統、乾式冷卻系統、柴油機電子噴射控制系統、具有全功率自負荷試驗功能的電阻制軔系統等許多新技術。機車可滿足單機牽引 5000 噸、最高時速 90 公里 / 小時重載貨運的需要，也可滿足最大速度 120 公里 / 小時的快捷貨運列車需要。

試驗結果顯示，東風 8CJ 型機車性能表現理想。由於採用了交流傳動，機車防空轉、防滑行性能均良好、反應迅速，與傳統的交 — 直流電傳動機車相比，具有卓越的粘著利用性能；柴油機高轉速工作時油耗率比東風 8B 型柴油機車約低 4%。

## 參看

* NJ1 型柴油機車
* 東風 4DJ 型柴油機車
* 東風 8BJ 型柴油機車
* 中國鐵路 HXN3 型柴油機車
* 中國鐵路 HXN5 型柴油機車

## 參考資料

## 外部連結

* （簡體中文）中國南車股份有限公司：東風 8CJ 型交流傳動重載貨運內燃機車產品介紹
DF90

**DF90 型柴油機車**（日語：DF90 形ディーゼル機関車）是日本國有鐵道的電力傳動柴油機車車型之一，由日立製作所於 1956 年設計製造。該型機車屬於實驗性車型，僅試製了一台並未投入批量生產。

## 開發背景

1950 年代初，受到美國和聯邦德國（西德）大力推動牽引動力內燃化改革的影響，日本國有鐵道也開始計劃非電氣化幹線的牽引動力現代化。隨著舊金山和平條約的簽訂，日本在 1952 年完成了從統制經濟到市場經濟的轉變，正式結束了石油製品統制制度，日本國鐵隨即恢復新型柴油機車的研製工作。在國鐵柴油機車處於開發和摸索階段的 1950 年代，日本國內的鐵路機車製造商先後試製了一系列原型車，日本國鐵並與製造商訂立了車輛貸借契約，以租借的名義將這些原型車納入國鐵車輛編制及進行試驗，1956 年研製成功的 DF90 型柴油機車即為其中之一。DF90 型柴油機車是由日立製作所自行研製的電力傳動柴油機車，也是當時日本國鐵功率最大的柴油機車，只需一台機車即可代替 C62 型或 D52 型蒸汽機車。機車裝用一台曼恩集團的 V8V22/30 A.m.A. 型柴油機，小時制裝車功率達到 1900 馬力。

## 運用歷史

1957 年 6 月，日本國鐵從日立製作所借入 DF90 1 號機車，並配屬於水戶鐵道管理局水戶機關區，投入當時仍然是非電氣化二級路線的常磐線使用，主要擔當常磐線旅客列車的牽引任務，「北上號」急行列車在上野至水戶間一般固定使用 DF90 型柴油機車牽引。這台機車落成當初使用國鐵標準的葡萄色塗裝。1958 年 5 月，第一屆亞洲鐵道首腦會議（Asian Railways Conference）在東京召開之際，DF90、DF41 型柴油機車均在國鐵大井工廠對外展出，其中 DF90 1 號機車還披上了奶油色和橘紅色構成全新塗裝。

1961 年，日本國鐵正式從日立製作所購入這台機車，並對機車作出了一些改造以儘量減輕軸重，例如減少空氣壓縮機與散熱器的數量以及冷卻水和燃料的儲備量，使運轉整備重量降至 92 噸，並恢復為原本的葡萄色塗裝。1964 年，常磐線基本完成電氣化改造後，DF90 1 號機車轉配屬秋田機關區，與同區之 DF50 型柴油機車共通運用，並改用灰色和紅色構成的國鐵柴油機車新標準塗裝。但由於機車軸重較大加上檢修維護不便等原因，DF90 1 號機車自 1966 年 4 月以後就中止營運及封存，至 1971 年 2 月 10 日正式除籍報廢，在東能代機關區存放一段時間後被解體處理。

## 技術特點

### 總體布置

DF90 型柴油機車是客貨運通用的電力傳動柴油機車，採用底架承載的全鋼焊接結構非貫通箱型車體，車體外形與同時期的 EF58 型電力機車較為相似。車體底架是由四根槽鋼和鋼板焊接而成的箱型鋼結構，側牆採用軋制鋼板和構件組成的輕量化鋼結構。車體兩端各設有一個司機室，司機室內機車運轉方向的左側設有司機操縱台，右側設有副司機座席及手制軔手柄，司機室兩側設有供乘務員乘降的側門。車體中部是設有各種機械及電氣裝置的動力室，動力室前後還各設有一個冷卻室，並設有貫通式雙側內走廊連接兩端司機室。

動力室內安裝了一套柴油發電機組，牽引發電機上方裝有渦輪增壓器，並設有勵磁機、勵磁電阻器、膨脹水箱、機油濾清器、機油冷卻器、輔助發電機、控制電器櫃等配套設備，動力室內每邊側牆上各設有二個進風通風窗和三個採光玻璃窗。冷卻室設有油水系統冷卻裝置，包括柴油機和機油熱交換器的冷卻水散熱系統，冷卻室頂部裝有一個軸流式冷卻風扇，兩邊側牆上各設有一個通風百葉窗和大型散熱器，冷卻風扇經百葉窗口吸入冷風再從車頂排出熱風；通風百葉窗口裝有美國愛美克（AAF）製造的板式空氣過濾器，具有除塵效率好和通風阻力低的優點；冷卻室內還設有牽引馬達通風機、電動空氣壓縮機、氣軔裝置。車體下方除了有兩台轉向架之外，之間還吊掛著一個 2800 升的燃油箱、兩個總風缸和蓄電池組。

### 柴油機

DF90 型柴油機車裝用一台從聯邦德國進口、曼恩集團製造的 V8V22/30 A.m.A. 型柴油機，是當時同功率等級當中重量及尺寸較小的中速柴油機，因此較適合應用於受軸重限制的窄軌柴油機車。該型柴油機是一種四行程、16 氣缸、水冷式、廢氣渦輪增壓的 V 型中速柴油機，氣缸直徑為 220 毫米，活塞行程為 300 毫米，氣缸夾角為 45°。小時功率為 1900 馬力（1417 千瓦），額定轉速為每分鐘 950 轉。持續功率為 1680 馬力（1253 千瓦），額定轉速為每分鐘 900 轉。單位燃料消耗量為 157（+10%）克 / 有效馬力・小時，柴油機淨重量為 9500 公斤。

### 傳動系統

傳動系統使用直 — 直流電傳動裝置，柴油機直接驅動一台直流牽引發電機，並將發出的直流電供給六台並聯的直流牽引馬達。機車裝用一台獨立勵磁的 EFC10-SP 型牽引發電機，額定功率為 1100 千瓦，額定電壓為 500 伏特，額定電流為 2200 安培，額定轉速為每分鐘 900 轉，電樞及定子線圈均採用 F 級絕緣，冷卻方式為半密閉式強迫通風；當柴油機啟動時牽引發電機亦作為起動馬達，改由蓄電池供電。

每個轉向架裝有三台 HS-274-Ar-17 型帶補償線圈的串勵直流牽引馬達，額定功率為 165 千瓦，額定電壓為 500 伏特，額定電流為 367 安培，額定轉速為每分鐘 740 轉，額定勵磁率為 68%，電樞及定子線圈均採用 H 級絕緣，冷卻方式為半密閉式強迫通風。為了擴大機車的的恆功率調速範圍，還可以對牽引馬達進行二級磁場削弱，磁場削弱率分別為 50% 和 30%。

DF90 型柴油機車裝有一台 1.5 千瓦的勵磁機，用來供給牽引發電機勵磁電流，並使牽引發電機具有恆功率勵磁特性。機車具有自動負荷調節裝置，司機控制器的 9 個級位分別對應特定的柴油機轉速，當司機用控制器給定柴油機功率時，自動調節系統對柴油機高壓油泵和牽引發電機勵磁進行聯合調節。

### 轉向架

機車走行部為兩台三軸不等軸距無搖枕轉向架，構架採用「目」字形的一體化鑄鋼結構，軸箱採用導框式定位結構，一次懸吊裝置為軸箱頂端構架側梁內的捲簧。由於三軸轉向架的固定軸距較長，因此採用了帶彈性橡膠襯套的圓柱滾子軸承，使轉向架通過曲線時各車軸能夠具有少許橫動量，以降低輪對對鋼軌產生的橫向側壓力。每個轉向架設有兩個摩擦式旁承，以支承車體重量的垂直酬載；而牽引力和制軔力通過中心銷傳遞。基礎制軔裝置採用雙側踏面制軔。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，輸出的扭矩通過一級減速齒輪傳遞給輪對，牽引齒輪傳動比為 17：76。

## 參考文獻
DF91

**日本國鐵 DF91 型柴油機車**是曾經在日本國有鐵道（國鐵）試用的電氣式柴油機車。本型號存在同一型號、同一編號 2 種類各 1 輛。國鐵內部並無正式稱呼，為方便區份分為「初代」「二代」，此處以「初代」車輛為準。

## 相關條目

* 台鐵 R0 型柴電機車
DF92

**DF41 型柴油機車**（日語：DF41 形ディーゼル機関車）是日本國有鐵道的電力傳動柴油機車車型之一，由汽車製造、東洋電機製造、三井造船於 1958 年設計製造。該型機車屬於實驗性車型，僅試製了一台並未投入批量生產。

## 開發背景

1950 年代初，受到美國和聯邦德國大力推動牽引動力內燃化改革的影響，日本國有鐵道也開始計劃非電氣化幹線的牽引動力現代化。隨著舊金山和平條約的簽訂，日本在 1952 年完成了從統制經濟到市場經濟的轉變，正式結束了石油製品統制制度，日本國鐵隨即恢復新型柴油機車的研製工作。在國鐵柴油機車處於開發和摸索階段的 1950 年代，日本國內的鐵路機車製造商先後試製了一系列原型車，日本國鐵並與製造商訂立了車輛貸借契約，以租借的名義將這些原型車納入國鐵車輛編制及進行試驗，1958 年研製成功的 DF41 型柴油機車即為其中之一。

1959 年，日本國鐵從汽車製造借入 DF41 1 號機車，並配屬於福知山鐵道管理局福知山機關區，投入山陰本線和福知山線使用，後來改稱為 **DF92 型柴油機車**。1962 年 3 月。DF41 1 號機車正式從國鐵車輛編制除籍，並返還汽車製造。

## 技術特點

DF41 型柴油機車是由汽車製造自行開發研製的電力傳動幹線柴油機車，其中車體及轉向架等機械部分由汽車製造提供，牽引發電機和牽引馬達等電器設備由東洋電機提供，柴油機則由三井造船提供。機車採用雙端司機室和內走廊結構的箱型車體，司機室外形類似於同時期的 EH10 型電力機車，前窗部分在中央分割為左右兩塊玻璃並稍微具有後傾角，但 DF41 型柴油機車還採用帶有貫通門的貫通式結構，以便機車重聯時乘務人員通過到另一台機車。機車上還搭載一台為旅客列車供暖的 SG3 型蒸汽鍋爐。機車走行部為兩台三軸轉向架，牽引馬達採用軸懸式驅動方式，輸出的扭矩通過一級減速齒輪傳遞給輪對，牽引齒輪傳動比為 3.94（17：67）。

DF51 型柴油機車裝用一台三井造船製造的 DE1222VL-34V 型柴油機，由丹麥布爾邁斯特和韋恩公司轉讓技術及授權生產。這是一種二行程、12 氣缸、廢氣渦輪增壓的水冷式 V 型中速柴油機，氣缸夾角為 40°；小時功率為 1450 馬力（1080 千瓦），額定轉速為每分鐘 860 轉；持續功率為 1320 馬力（980 千瓦），額定轉速為每分鐘 800 轉。

傳動系統使用直 — 直流電傳動裝置，柴油機直接驅動一台直流牽引發電機，並將發出的直流電供給六台並聯的直流牽引馬達。機車裝用一台 TDKG902A 型牽引發電機，額定功率為 820 千瓦，額定電壓為 440 伏特，額定電流為 1860 安培，額定轉速為每分鐘 800 轉。每個轉向架裝有三台 TDK539A 型串勵直流牽引馬達，額定功率為 123 千瓦，額定電壓為 440 伏特，額定電流為 350 安培，額定轉速為每分鐘 650 轉，冷卻方式為半密閉式強迫通風。

## 參考文獻

* 汽車製造機械製造部. 1450 HP 電気式ディーゼル機関車. KSK 技報 (汽車製造). 1959 年 10 月， **8** (4): 33–39 （日語）.
DF93

**DF93 型柴油機車**（日語：DF93 形ディーゼル機関車）是日本國有鐵道的液力傳動柴油機車車型之一，由日立製作所於 1960 年設計製造。該型機車屬於實驗性車型，僅試製了一台並未投入批量生產。

## 開發背景

1950 年代初，受到美國和聯邦德國（西德）大力推動牽引動力內燃化改革的影響，日本國有鐵道也開始計劃非電氣化幹線的牽引動力現代化。1952 年，日本正式結束了石油製品統制制度，日本國鐵隨即恢復新型柴油機車的研製工作。在國鐵柴油機車處於開發和摸索階段的 1950 年代，日本國內的鐵路機車製造商先後試製了一系列原型車，日本國鐵並與製造商訂立了車輛貸借契約，以租借的名義將這些原型車納入國鐵車輛編制及進行試驗，1960 年研製成功的 DF93 型柴油機車即為其中之一。

DF93 型柴油機車是由日立製作所自行開發的 1100 馬力液力傳動柴油機車，也是當時日本國內功率最大的單機組液力傳動柴油機車。實際上，該型機車並非以日本國鐵為主要推銷對象，而是作為一款對外展示日本柴油機車技術的示範車輛，以便打開南美洲、東南亞、中東地區的出口市場。因此，這是一款專門為支線鐵路而設計的客貨運通用柴油機車，採用了軸重不足 12 噸的 Co-Co 軸配置，以提高路線適應能力。機車裝用了引進西德技術的 L12V 18/21m.A. 型柴油機及 LAZ10R 型液力傳動裝置，並採用了在當時較為先進的油 — 水熱交換器間接冷卻、自動調節式靜液壓驅動風扇、氣動式柴油機無級調速器等技術。

## 運用歷史

1962 年 6 月，日本國鐵從日立製作所借入 DF93 1 號機車，投入常磐線試用一段時間後配屬千葉鐵道管理局千葉氣動力車區，主要擔當房總方面的旅客列車（包括同年夏季「白砂號」臨時列車）和貨物列車（主要在總武本線兩國至千葉間）牽引任務。1964 年 3 月，車輛貸借契約完結後，這台機車返還日立製作所。

## 技術特點

### 總體布置

DF93 型柴油機車是客貨運通用的液力傳動柴油機車，採用底架承載的全鋼焊接結構非貫通箱型車體，車體外形與日立以前試製的 DF90 型柴油機車甚為相似。車體兩端各設有一個司機室，司機室內機車運轉方向的左側設有司機操縱台，右側設有副司機座席及手制軔手柄，司機室兩側設有供乘務員乘降的側門。車體中部是動力室和冷卻室，並設有貫通式雙側內走廊連接兩端司機室。

動力室內安裝了一套柴油機和液力傳動裝置，柴油機飛輪端設有兩台皮帶傳動的空氣壓縮機、燃油泵、機油熱交換器和蓄電池，動輪室頂部裝有油浴式空氣過濾器和膨脹水箱，液力傳動箱旁邊裝有液力傳動油熱交換器。冷卻室內設有冷卻水散熱器和柴油機預熱裝置，頂部裝有一個靜液壓驅動的軸流式冷卻風扇，司機室和冷卻室之間設有四個總風缸。燃油箱吊掛在車體下方兩台轉向架之間。

### 柴油機

DF93 型柴油機車裝用一台日立製造的 L12V 18/21m.A. 型柴油機，由聯邦德國的曼恩集團轉讓技術及授權生產，日本車輛製造試製的 DD93 型柴油機車亦採用同型柴油機。這是一種四行程、12 氣缸、水冷式、廢氣渦輪增壓的 V 型高速柴油機，氣缸直徑為 180 毫米，活塞行程為 210 毫米，氣缸夾角為 60°，持續功率為 1100 馬力（820 千瓦），額定轉速為每分鐘 1500 轉。單位燃料消耗量為 166（+10%）克 / 有效馬力・小時，柴油機淨重量為 3900 公斤。柴油機採用氣動式調速器來控制轉速，司機控制器的 11 個級位分別對應特定的柴油機轉速，使柴油機轉速能夠在每分鐘 600～1500 轉之間變化。

### 傳動系統

DF93 型柴油機車是單機組的液力傳動柴油機車，液力傳動系統主要包括液力傳動箱、車軸齒輪箱、萬向軸及彈性聯軸節等。液力傳動箱位於車體中部靠近第二端轉向架側。柴油機通過彈性聯軸節及萬向軸將功率傳遞到液力傳動箱，再從液力變速箱的兩端輸出法蘭，以萬向軸傳給前後轉向架上第一（五）、二（六）輪對間的分配齒輪箱，然後由這一分配齒輪箱通過兩根萬向軸驅動上述兩個輪對的車軸齒輪箱，最後從第二輪對的車軸齒輪箱通過萬向軸驅動第三（四）輪對。整套傳動系統共使用十二根萬向軸、兩個分配齒輪箱和六個車軸齒輪箱。

DF93 型柴油機車採用日立製作所開發的 LAZ10R 型液力傳動裝置，與西德的福伊特型多循環圓液力傳動裝置屬於同一類型。該液力傳動裝置由一個起動變扭器、兩個運轉變扭器、一對增速齒輪、風動換向齒輪機構組成，其中起動變扭器適用於機車起動和低速工況，而運轉變扭器適用於機車中高速運轉工況，變扭器的運轉狀態是根據運轉速度和柴油機輸出功率決定，並依靠變扭器的充排油過程來自動完成換檔。

### 轉向架

機車走行部為兩台三軸轉向架，採用鋼板焊接成箱型結構的「目」字形構架。輪對軸箱採用導框式定位結構，一次懸吊裝置為軸箱兩側的捲簧。由於轉向架中央的部分空間被傳動系統之萬向軸占用而無法設置心盤，因此車體重量的垂直酬載通過旁承支座支撐在搖枕上，搖枕彈簧採用防震橡膠堆，搖枕通過吊杆懸掛在轉向架構架的側梁上。而牽引力和制軔力則通過構架橫梁和車體底架之間的牽引杆傳遞，並以此構成轉向架相對於車體的假想迴轉中心。基礎制軔裝置採用雙側閘瓦制軔。

## 參考文獻
DFC

**多德勒支足球俱樂部**（英語：**FC Dordrecht**）是支位於荷蘭多德雷赫特的足球俱樂部，現屬荷蘭乙組足球聯賽。球隊建立於 1883 年，初名為 **Dordrechtsche Football Club**，經多次改名後成為現今之名稱。

## 歷史

成立於 1883 年 8 月 16 日為 Dordrechtsche 足球俱樂部（DFC），它在引進職業足球荷蘭成為職業俱樂部於 1954 年。接下來顯著的事件是 1972 年，那時 DFC 多德雷赫特的專業和業餘的分支機構斷絕關係。業餘分支仍然 DFC 多德雷赫特，而其專業對口變得簡單 FC 多德雷赫特。他們繼 1979 年重組（這導致在名稱 Drechtsteden'79（DS'79 的變化） - 指地區 Drechtsteden），俱樂部升任荷甲於 1983 年然而，這並沒有持續和緊接著由保級回 Eerste Divisie。他們又回升到荷甲 1988/1989 中的賽季。

在 1990 年，另一位投資者給了俱樂部 Dordrecht'90 的第三個名字。該俱樂部剛剛錯過晉升到荷甲於 1991 年，但最後被錄取時 Dordrecht'90 令人驚訝與鄰國的斯希丹 Voetbal Schiedamse Vereniging（SVV）合併。該俱樂部使用 SVV / Dordrecht'90 的名字了兩個賽季，但在 1993 年，「SVV」被取消，俱樂部更名為 Dordrecht'90。終於在 2002 年，俱樂部再次更名，將其承擔 1972 至 1979 年的名字：FC 多德雷赫特那就是今天的名字怎麼站。對於數年它與所有的荷蘭職業隊的最低平均上座率的俱樂部之一。[1] 無疑是最有名的球員穿襯衫多德雷赫特約翰是克魯伊夫，誰在 1981 年 1 月打了 3 場友誼賽為俱樂部。

## 榮譽

* **荷蘭乙組足球聯賽**
  * **冠軍：** 1983，1994
* **荷蘭盃**
  * **冠軍：** 1914，1932
  * **亞軍：** 1913，1943
* **荷蘭丙級足球聯賽**
  * **冠軍：** 1965
* 升級至**荷蘭甲級足球聯賽**
  * **參加：** 1983，1987，1994，2014

### Results

## Domestic results

Below is a table with FC Dordrecht's domestic results since the introduction of professional football in 1956.

## Current squad

_As of 1 July 2015_

_For recent transfers, see List of Dutch football transfers summer 2015_

註釋：國旗表示球員在國際足總資格規則定義的國家隊。球員可能擁有一個以上非國際足總國籍。

## 參考資料

 

## 外部連結

* Official website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* FC Dordrecht forum
* Fansite （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* （荷蘭文）官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （荷蘭文）FC Dordrecht 論壇
* （荷蘭文）球迷網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
DFDT

**DFDT** 或 **2,2 - 雙 (4 - 氟苯基)-1,1,1 - 三氯乙烷**（英語：Difluorodiphenyltrichloroethane）是一種有機氯殺蟲劑，和著名的 DDT 結構類似，除了兩個苯環上的氯原子變為氟原子。

DFDT 是德國科學家在二戰時期開發的殺蟲劑，部分原因是為了避免支付 DDT 的專利許可費，它被盟軍軍事情報部門記錄在案，但在戰後一直默默無聞。直到 2019 年，紐約大學的化學家報導，DFDT 以及只有一個氟原子的取代物 MFDT 可能是比 DDT 更有效的殺蟲劑，可用來對抗瘧疾，且對環境影響更小。

## 參考文獻
DFH系列柴油机车

**DFH 系列柴油機車**是中國青島四方機車車輛廠於 1970 年代為坦尚尼亞、尚比亞、越南、阿爾巴尼亞、巴基斯坦等國設計製造的援外液力傳動柴油機車系列，這批援外機車到 1979 年共生產了 167 台。

## 發展歷史

1967 年 9 月，中華人民共和國、坦尚尼亞、尚比亞三國政府經會談後，在北京簽訂了《關於修建坦尚尼亞 —— 尚比亞鐵路的協定》，落實興建坦贊鐵路，由中國提供不附帶任何條件的無息貸款，並派專家對這條鐵路進行修建、管理和維修及培訓技術人員，成為迄今為止中國最大規模的援外成套計畫。為了滿足修建和營運坦贊鐵路所需鐵路機車，1968 年起鐵道部指令青島四方機車車輛廠為坦贊鐵路研製柴油機車。四方廠技術工程人員查閱了國內外同類型柴油機車的資料，並派員到坦、贊實地考察，然後進行設計試製。1970 年 9 月，首批援外 DFH1、DFH2 型液力傳動柴油機車出廠，成為中國鐵路史上第一次出口鐵路機車。1976 年 7 月，坦贊鐵路全線建成通車。四方廠累計生產了 34 台 DFH1 型機車、102 台 DFH2 型機車，其中用於坦贊鐵路建設施工的 17 台 DFH1 型機車和 5 台 DFH2 型機車在建路工程完成後被運回國內。

DFH1 型機車為調車及小運轉作業用柴油機車，而 DFH2 型機車為幹線客貨運柴油機車，均為 B-B 軸配置；其中 DFH1 型機車採用單機組設計，裝用一台柴油機和液力傳動裝置；而 DFH2 型機車採用雙機組設計，設有兩套柴油機和液力傳動裝置，功率也較大。兩者均裝用 12V180ZL 型柴油機，為 12 氣缸、四行程、廢氣渦輪增壓的 V 型高速柴油機，裝車功率 1150 馬力；而液力傳動裝置分別採用了 SF2010-2、SF2010Z1 型液力傳動箱，內裝一個起動變扭器和一個運轉變扭器。DFH1、DFH2 型柴油機車與中國國內使用的東方紅 2 型、東方紅 3 型柴油機車均為四方機車車輛廠同時研製的機車產品，為了便於設計、生產和日後配件供應，因此它們的車體外觀、總體結構、傳動系統等方面都十分相似，許多主要部件都能夠通用。

在援助坦贊鐵路的 DFH1、DFH2 型柴油機車基礎上，四方機車車輛廠又為越南、阿爾巴尼亞、巴基斯坦等國生產了 DFH3、DFH4、DFH5 型液力傳動柴油機車

## 技術數據

## 參看

* 坦贊鐵路
* 東方紅 2 型柴油機車
* 東方紅 3 型柴油機車
* 東方紅 5 型柴油機車
* 東方紅 21 型柴油機車

## 參考書目

* 四方機車車輛廠史志編纂委員會. 《四方机车车辆厂志 （1900-1993）》. 1996.

## 參考文獻
DFI

**DFI** 可指：

* 果糖吸收不良，dietary fructose intolerance
* DFI 零售集團
* 友通資訊股份有限公司，Diamond Flower Inc.
DFJ

**德豐傑投資**（**D**raper **F**isher **J**urvetson, **DFJ**）是美國著名的風險投資公司。該公司總部位於加州門洛公園，創始人是 Timothy C. Draper、John H.N. Fisher、Steve Jurvetson。

## 著名投資案例

該公司成立於 1985 年。迄今為止，其成功的投資案例包括投資於電子郵件服務提供商 Hotmail（該公司後來被微軟收購），網絡即時通訊服務提供商 Skype（該公司後來被 eBay 收購）。

其在中國的著名投資是投資於中國大陸的網絡搜索服務提供商百度，後來該公司在美國納斯達克上市，德豐傑投資也獲得高額回報。

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
DFMO

**二氟甲基鳥氨酸**（**Difluoromethylornithine；DFMO**）是一種藥物，也稱為**依氟鳥氨酸**（**Eflornithine**），製造者為賽諾菲－安萬特藥廠。它是鳥胺酸去羧化酶（ornithine decarboxylase；ODC）的抑制物，而 ODC 是生物體內合成多胺（polyamine）所需的第一個酶。

這種藥在使用上有許多變化，最初是為了治療癌症而發展出來，但是後來在癌症治療上沒有應用，反而是能夠用來對抗由布氏甘比亞錐蟲（_Trypanosoma brucei gambiense_）所引起的非洲人類錐蟲病（African trypanosomiasis）西非類型。後來又發現它能用來抑制毛髮生長。現在有一些科學家正在研究二氟甲基鳥氨酸在癌症治療上的功效。

治療錐蟲病的二氟甲基鳥氨酸以 **Ornidyl®** 作為商標名稱；除毛膏則是以 **Vaniqa®** 為名販售。

## 睡眠症的治療

### 功能

二氟甲基鳥氨酸是以自殺性抑制的方式來抑制鳥氨酸脫羧酶（ODC），這是一種調節細胞分裂的酶，專門催化多胺生物合成的第一個步驟。並且因此能夠殺死錐蟲。

二氟甲基鳥氨酸對於布氏甘比亞錐蟲（_Trypanosoma brucei gambiense_）的效用之所以會被人發現，是因為它能使昏迷的病患甦醒，二氟甲基鳥氨酸也因此稱為「復活藥」。

研究人員希望能夠以二氟甲基鳥氨酸來取代毒性過強、致死率過高，且不可使用於懷孕婦女的含砷藥物美拉胂醇（melarsoprol）。不過二氟甲基鳥氨酸仍然有一些副作用，包括造成下痢、腹痛與貧血，只是病人對此的耐受性較高，不需要因此停止用藥。

### 生產

二氟甲基鳥氨酸的供應有限，因為製造者認為這種藥品的生產不敷成本。安萬特藥廠（後來與賽諾菲合併）因此在 1995 年停止生產這種藥物，不敷成本的主要原因在於非洲人類錐蟲病的病患大多屬於貧窮人口，這些人沒有能力支付任何醫療費用。

到了 2001 年，在無疆界醫師（MSF）組織、國際醫學非政府組織（NGO）以及世界衛生組織（WHO）的遊說之下，製造商同意恢復生產二氟甲基鳥氨酸、美拉胂醇與噴他脒（pentamidine），並且供應能夠滿足需求的產量。製造商與世界衛生組織之間達成了一個為期 5 年的協議，其中也包括無疆界醫師在藥品分配上的工作。在協議中，安萬特每年所要供應的藥物總價值是 500 萬美元。此外，生產 **Vaniqa®**（見「除毛膏段落」）的必治妥施貴寶公司，也會提供給安萬特部分生產二氟甲基鳥氨酸所需的資金。這個 5 年協議在 2006 年終止。

協議結束之後，賽諾菲－安萬特藥廠將會把生產技術轉移給其他願意持續生產二氟甲基鳥氨酸的工廠。

世界衛生組織在 2005 年 9 月的報告中表示，位於印度海德拉巴的印度化學技術研究院（India Institute of Chemical Technology），以及位於美國德州的 ILEX Oncology 公司，同時以較為便宜的新方法生產二氟甲基鳥氨酸。世界衛生組織也表示 ILEX Oncology 正在實驗用來治療癌症，以及用來對抗錐蟲病的口服配方。

### 劑量

用來治療錐蟲病時，二氟甲基鳥氨酸以每 6 小時 50 mg/kg，共 14 天的劑量送入靜脈。

## 除毛膏

**二氟甲基鳥氨酸**也是毛髮生長的抑制劑，這種功效是在治療疾病時被發現，因為它會阻礙某些患者毛髮生長。後來並以 Vaniqa®（濃度 13.9%）為名販售。

在一份送交美國美國食品藥品監督管理局（FDA）的資料裡，顯示出使用 Vaniqa® 控制臉部毛髮的女性中，有 58% 得到了改善效果（5% 的人毛髮幾乎或全清除；27% 顯著改善；26% 有改善），FDA 的資料也顯示這種藥劑在更年期後（postmenopausal）的婦女中較為有效。另一個關於安全性的報告發現，這種產品很少發生顯著的副作用，如粉刺、或乾癢，這份報告也顯示 2% 的使用者因為不良反應而停止使用。

## 參考資料

## 參見

* 非洲人類錐蟲病
* 錐蟲
* 鳥氨酸
* 鳥胺酸去羧化酶

## 外部連結

* HairFacts: Vaniqa overview and medical data
* WHO Eflornithine page
DFP

**DFP** 可以指：

## 政黨

* 德國進步黨，Deutsche Fortschrittspartei
* 自由聯盟 (德國) 的前身，德國自由思想黨，Deutsche Freisinnige Partei
* 多米尼克自由黨，Dominica Freedom Party

## 其它

* 散兵坑，Defensive fighting position
* 二異丙基氟磷酸，Diisopropyl fluorophosphate
DFS

**DFS** 可能指：

## 計算與計算機

* 動態時鐘頻率調整（Dynamic frequency scaling），計算機處理器功耗控制
* 動態頻率選擇（Dynamic Frequency Selection），無線網絡技術之一
* 離散傅立葉級數（Discrete Fourier series），離散版本的傅立葉級數
* 深度優先搜索（Depth-First-Search），遍歷或搜索樹或圖形資料結構的算法

### 文件系統

* 光碟文件系統，Acorn Computers 開發的文件系統
* 集群文件系統，一種通過計算機網絡存儲持久數據的方法
* 分布式文件系統（Distributed File System）。
  * 分散式檔案系統 (Microsoft)，分布式 SMB 檔案分享
  * DCE 分散式檔案系統（DCE/DFS），與分布式計算環境一起使用的遠程文件訪問協議

## 其他

* DFS (英國零售)，家具零售商
* 免稅商店
DFSG

**Debian 自由軟體指導方針**（英語：**Debian Free Software Guidelines**，簡稱 **DFSG**）是 Debian 專案用來判斷自由軟體授權條款的方針，以決定某軟體是否可以包含在 Debian 之中。它是 Debian 社群契約的一部分。

## 方針概要

1. 自由的再次發行；
2. 包含原始碼；
3. 允許修改和衍生作品；
4. 授權條款可要求保持作者原始碼的完整性（作為妥協）；
5. 禁止歧視人士或者組織；
6. 禁止歧視用途，例如不能禁止商業用途；
7. 權利必須適用於程式再次發行的所有受眾；
8. 授權條款不能特定於 Debian；
9. 授權條款的規定不得污染其他軟體。

GPL、BSD 和 Artistic 是自由授權條款的範例。

## 歷史

1997 年 7 月，Debian 自由軟體指導方針連同 Debian 社群契約首次釋出。Ean Schuessler 提出了為發行版的授權政策提供一個正式保障的設想。方針的主要作者是布魯斯・佩倫斯和當時其他一些 Debian 開發者。

不久，開放原始碼定義以 DFSG 為藍本寫成。DFSG 的出現比自由軟體基金會的自由軟體定義要晚。在 DFSG 成為開放原始碼定義後，自由軟體基金會建立人理察・斯托曼感到區分自由軟體和開源軟體的必要，以推廣自由軟體定義。自由軟體定義在 1986 年首次釋出於首個版本的 GNU 公告。值得注意的是，自由軟體定義的核心「四大自由」明顯產生於 DFSG 的起草和頒布之前，但 DFSG 的作者在當時卻並不知道它。

1998 年 11 月，伊恩・傑克遜和其他人在 1.4 版本的草案中提出了一些修改，但這些修改沒應用到正式版中。傑克遜表示方針的問題在於「寬鬆的措辭」和修補程式條文。

截至 2011 年，方針一直沒有被修改。不過社群契約做了一些修訂，影響了由方針控制的發行版部分。

Debian 的常規決議（General Resolution）2004-003 修改了社群契約。提案者 Andrew Suffield 說：

　
: 「規則是『這項決議只修改措辭，不修改精神』。對社群契約措辭上的大部分修改更好地反映了它的本意，修正了當初撰寫時未考慮的問題。」

然而，一句「我們承諾保持 Debian GNU/Linux 發行版是完全自由的軟體」到「我們承諾 Debian 系統及其所有組件都是自由的」的改變，導致釋出管理者 Anthony Towns 做出了一個實質變化：

　
: 「因為不再限於『軟體』，而且這決定是由開發者在討論我們應該如何處理像文件和韌體等非軟體的內容過程中作出的，我不再擁護這項政策決議以期能免除文件、韌體等內容，雖然社會契約已經修訂以涵蓋所有這些領域。」

這促使了另一項常規決議 2004-004，其中開發者以壓倒性票數決定推遲修改直到下一個版本（其開發始於一年後，2005 年 6 月）。

## 應用

### 軟體

關於 DFSG 的大部分討論位於 debian-legal 郵寄清單。當 Debian 開發人員首先上傳將要包含在 Debian 中的軟體套件時，ftpmaster 團隊檢查軟體授權條款以確定其是否符合社群契約。在有困難的情況下，團隊會在 debian-legal 列表里商議。

### 非軟體內容

DFSG 專注於軟體，但這個詞本身的範圍是不確定的 —— 一些人將其應用到所有可以被表示為位元流的東西，而少數認為它只能指電腦程式。此外，PostScript 的存在、可執行的指令碼、源文件等等，極大地搞亂了第二個定義。因此為了打破混亂，2004 年 6 月 Debian 專案決定將相同的準則明確應用於軟體文件、多媒體資料和其他內容。Debian 中的非程式內容從 Debian 4.0（釋出於 2007 年 4 月）開始嚴格地符合 DFSG。

### GNU 自由文檔許可證

由 GNU 計劃、Linux 文件計劃等撰寫的許多文件採用 GNU 自由文檔許可證授權，而其中包含的「不變章節」不符合 DFSG。這種說法是長時間的討論和常規決議 2006-001 的最終結果。

由於 GNU 自由文檔許可證的「不變章節」，該授權條款下的內容必須置於一個額外的「非自由」包庫內，不作為 Debian 的一部分。

### 多媒體檔案

有時很難界定什麼是多媒體檔案的「源」，如未壓縮的圖檔是否是壓縮圖像的源，光線追蹤前的三維模型是否是其產生的圖像的源。

## debian-legal 測試

debian-legal 郵寄清單的訂戶們創造了一些測試，以檢查授權條款是否符合 DFSG。常見的測試（見於 DFSG FAQ 草案）如下：

* 荒島測試。想像一個在荒島上的漂流者，他有一台太陽能供電的電腦。這時進行更改並公開或向某些特定的地方傳送修補程式的需求完全不可能滿足。即使他能夠接收卻無法傳送郵件，這種情況仍將持續。因此為了自由，軟體必須可被這個不幸的漂流者修改，他還必須能夠在島上合法地與朋友們分享修改。
* 持不同政見者測試。考慮一個在極權國家的持不同政見者，他想要和同樣的持不同政見者分享一個修改過的軟體，但不希望向政府透露修改人的身分或修改本身，甚至是藏有該程式的訊息。任何向收件人以外的人釋出原始碼修改的行為將使他處於危險中。因此對於 Debian，軟體自由意味著不能有任何超額釋出。
* 邪惡觸手測試。想像一下，一個軟體作者由一家邪惡的大公司聘請，在其束縛之下試圖要做對程式使用者最壞的事情：使他們的生活苦不堪言，使他們停止使用該程式，揭發他們的法律責任，使程式不自由，尋找他們的秘密等等。同樣的事情可能發生在一家被大公司收購的公司，那家大公司執意摧毀自由軟體以維持其壟斷地位並擴大其邪惡帝國。因此為了自由，授權條款甚至不能讓軟體作者帶走必需的自由。

## 參見

* Debian
* 自由軟體

## 參考資料

## 外部連結

* Debian 社群契約和自由軟體指導方針（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 現時 Debian 接受的授權條款列表（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
DFSH

**新北市立丹鳳高級中學**（英語：New Taipei Municipal DanFeng High School，縮寫：DFSH），簡稱**丹鳳高中**，是位於中華民國新北市新莊區的完全中學。

## 校史

* 1988 年：由「臺北縣立福營國民中學」吳餘宣校長籌備，校名為「**臺北縣立丹鳳國民中學**」。
* 1990 年：招收新生十七班，暫借光華國小上課。
* 1990 年：九月三日，移交丹鳳國中第一任校長陳禮崗。
* 1991 年：第一期校舍工程完工。
* 1994 年：尤育士接任第二任校長。
* 1998 年：陳嘉和接掌第三任校長。
* 2006 年：古秀菊接任第四任校長。
* 2009 年：升格為完全中學，更名為「**臺北縣立丹鳳高級中學**」。
* 2010 年：因應五都改制，臺北縣改為新北市，校名改為「**新北市立丹鳳高級中學**」。
* 2016 年：曾慧媚接任第五任校長。

### 歷任校長

　
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## 命名

丹鳳高中在新莊市南端與林口台地交接處，有兩座雙鳳山與牡丹山，從「牡丹」與「雙鳳」中各取一字，作為本地區的地名丹鳳。

## 參考資料

## 外部鏈結

* 新北市立丹鳳高級中學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
DFSS

**六西格碼設計**（英語：Design for Six Sigma，簡稱：DFSS）是一與傳統六西格碼（6 Sigma）有關的工程設計流程，以及業務流程管理方法。它被用於許多行業，例如金融，營銷，基礎工程，過程工業，浪費管理和電子行業等。它是以應用線性回歸之類的統計工具為基礎，能夠進行類似於其他領域（例如社會科學）的實證研究。儘管六西格碼中使用的工具需要一個流程才能運行，但 DFSS 的目標是確定客戶和業務的需求，並將這些需求加到創建的產品解決方案中。六西格碼設計用在用於產品或過程設計，而不是過程改進。度量是大多數 6 Sigma 或 DFSS 工具中最重要的部分，但是 6 Sigma 的度量是從現有流程進行的過程中，而 DFSS 著重於深入了解客戶需求，並利用這些信息為每個設計決策和取捨提供依據。

DFSS 的實現有不同的選擇。與通常通過 DMAIC（定義 - 測量 - 分析 - 改善 - 控制）項目驅動的六西格碼不同，DFSS 催生了許多逐步過程，全部採用 DMAIC 程序的樣式。

## DMADV 和六西格碼設計的關係

DMADV 分別是定義 - 測量 - 分析 - 設計 - 驗證（define – measure – analyze – design – verify），有時也被稱為 DFSS，不過有時也會使用像 IDOV（標識，設計，優化，驗證，Identify, Design, Optimize, Verify）之類的替代方法。傳統的 DMAIC 六西格瑪（Single Sigma）工藝專注於進化和持續改進的製造或服務工藝開發，通常發生在初始系統或產品設計與開發已基本完成之後。實務上的的 DMAIC 六西格碼通常用於解決現有的製造或服務過程問題以及消除缺陷和與缺陷相關的變化。很明確的。製造差異會影響產品的可靠性。因此可靠性工程與 6 Sigma（質量）之間應該存在明確的聯繫。相反，DFSS（或 DMADV 和 IDOV）是要在還沒有新過程或認為現有過程不足且需要替換的情況下，發展新過程。DFSS 的目標是創建過程，並且在實際實現之前，就以最好的方式將六西格瑪方法論的效率構建到流程中；傳統的六西格碼是在已有的過程下，不斷進行改進。

## DFSS 的設計方法

DFSS 試圖通過使用先進的技術來避免製造 / 服務過程問題，從而從一開始就避免過程問題（例如，防火）。這些方法結合使用時，可以獲得一些客戶的需求，並產生工程系統參數需求，目的是要在客戶和其他人的眼中提高產品和服務的有效性。以此方式產生的產品和服務可提供極大的客戶滿意度並增加市場份額。這些技術還包括用於預測，建模和模擬產品交付系統的工具和過程（過程 / 工具，人員和組織，培訓，設施以及生產產品 / 服務的物流）。這樣，DFSS 與運籌學（解決背包問題）、工作流平衡緊密相關。 DFSS 在很大程度上是設計活動，需要以下工具：質量功能部署（QFD）、公理設計、TRIZ、design for X、實驗設計（DOE）、田口方法、公差設計，強健化和用於單個或多個響應的響應曲面法優化。儘管這些工具有時在經典的 DMAIC 六西格瑪（Six Sigma）流程中使用，但 DFSS 特別會使用它們來分析前所未有的新產品和流程。DFSS 是並發性的分析，是針對與設計相關的製造優化。

### 批評

響應曲面法以及其他 DFSS 工具都使用了統計模型（多半是基於經驗的模型），實作者需要知道就算是最好的模型，仍然只是現實的近似而已。在實務上，模型和參數都是未知的，還會受到不確定性的影響。因此，因為估計的誤差以及模型的差異，所估計的最佳點可能不是實務上的最佳點。

## 相關條目

* DMAIC 方法
* 六標準差
* 品質工程

## 參考資料

## 外部連結

* Brue, Greg; Launsby, Robert G. Design for Six Sigma. New York: McGraw-Hill. 2003. ISBN 9780071413763. OCLC 51235576.
* Yang, Kai; El-Haik, Basem. Design for Six Sigma: A Roadmap for Product Development. New York: McGraw-Hill. 2003. ISBN 9780071412087. OCLC 51861987.
* Cavanagh, Roland R.; Neuman, Robert P.; Pande, Peter S. What Is Design for Six Sigma?. New York: McGraw-Hill. 2005. ISBN 9780071423892. OCLC 57465690.
* Chowdhury, Subir. Design for Six Sigma. Chicago: Dearborn Trade Publishing. 2002. ISBN 9780793152247. OCLC 48796250.  含有內容需登入查看的頁面 (link)
* Hasenkamp, Torben. Engineering Design for Six Sigma. Quality and Reliability Engineering International. 2010, **26** (4): 317–324. doi:10.1002/qre.1090.
DFS_(英國零售)

**DFS 傢俱股份有限公司**，簡稱 **DFS 傢俱股份**，以及 **DFS 傢俱**（**英語：DFS FURNITURE HOLDINGS plc**，LSE：DFS），於 1983 年由格雷克姆・克雷克漢姆勛爵創立當時名為「傢俱直銷供應專門店」（Direct Furnishing Supplies），前身為「DFS 傢俱控股股份有限公司」。

主要在英國和愛爾蘭銷售各國沙發和軟性傢俱產品。總部位於南約克郡唐克斯特。

## 事紀

1983 年，「傢俱直銷供應專門店」屬於是全達利都樂鎮最大專門連鎖店，當時破產前，銷售為 300 萬英鎊和 90 萬債務。於是克雷克漢姆開始買下它，據了解，員工數目為 2000 人和 63 家分店。

在 1993 年，當時克雷克漢姆家族和信託人，持有該公司市值為 2.71 億英鎊的一半股權。這件事便引起賊人注意，1994 年，它們還是放假不在家中，便打劫了位於史浦特布蕾克夫鎮寓所內，偷走了現金和珠寶，價值 240 萬英鎊，雖然失而後得，但成為南約克群最大椿劫案。

其後在 1998 年，集團首次盈利下降，這是倫敦證券交易所上市 28 年來首次，2000 年開始重新引入年輕模特兒拍攝廣告，使盈利漲幅 79%。

但是好景不長，私募基金擁腫而至，克雷克漢姆家族和信託人，以 1.5 億英鎊或把持有 9.46% 股權，把本公司私有化，整個交易中過程費用為 4.96 億英鎊。其後克雷克漢姆向《約克群郵報》記者道：「有時我想太多，真是太累了，我可沒什麼嗜好，工作便是我的嗜好。我是企業家，差不多看了很多脈搏的。」

2010 年 4 月 23 日，本集團以 5 億英鎊出售給雅維特國際私募基金，也是贊助克芙特慈善團體。

2015 年 3 月，再次在倫敦證券交易所上市。

## 參考

## 連結

* dfs.co.uk（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）