zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
DFS_230滑翔機

**DFS 230 滑翔機**是納粹德國空軍在第二次世界大戰期間使用的滑翔機，主要運送傘兵用於機降作戰，其中 DFS 即是「德國滑翔機研究所」的德文簡寫，1936 年德國軍方提出用滑翔機作機降作戰的構想並稱呼這種滑翔機為「突擊滑翔機」，這種突擊滑翔機於 1937 年由 DSF 研製出來。

## 基本資料

* 乗員：2 名飛行員 + 8 名傘兵
* 全長：11.3 米
* 全高：2.8 米
* 翼幅：21.1 米
* 翼面積：38.1 平方米
* 最大離陸重量：2100 公斤
* 最快速度：161 公里 / 小時
* 武裝：一挺 MG 15 機槍 + 2 挺 MG34 通用機槍

## 型號

* DFS 230A-1
* DFS 230A-2
* DFS 230B-1
* DFS 230B-2
* DFS 230C-1
* DFS 230D-1
* DFS 230F-1

## 設計

DFS 230 滑翔機是一架簡單的高翼滑翔機，其機翼也和其他滑翔機那樣修長，機翼橫切面是典型的克拉克 Y 翼形，其飛行很穩定，其機身是一個用鋼管焊接而成的骨架再外覆帆布，生產成本低，當要起飛時由一組大機輪在地上滾動，DFS 230 可由多種德國軍用機拖著起飛，當起飛後這組大機輪就會被拋棄，當 DFS 230 滑翔機被拖著飛行一段距離後，連接兩者的鋼索就會斷開，DFS 230 繼續以滑翔方式飛行，當它到達目的地要降落時是用機底的一條滑板滑行。

DFS 230B 配備了可在空中打開的減速傘，作用是當遇到敵機時可以解開鋼索並以陡角度俯衝去擺脫敵機，DFS 230B 在駕駛艙後部裝有一挺 MG 15 機槍，也可以在機頭兩側各加上一挺 MG34 通用機槍，這是為了空中自衛或在地面時的壓制火力。

## 實戰

1940 年 5 月 10 日，德國傘兵乘坐 DFS 230 滑翔機攻下比利時埃本・艾爾要塞，之後用於運送增援傘兵攻打希臘克里特島，當德國傘兵不再作空降作戰後，DFS 230 滑翔機大多作為運輸機使用，其中有些還用於槲寄生子母機，也就是一架載滿炸藥的 DFS 230 滑翔機 (在下) 和一架德國戰鬥機 (在上) 連在一起，那架在上的戰鬥機有飛行員，飛行員把戰鬥機開動，整架子母機起飛後飛到目標附近，連接雙方的支柱會被引爆炸毀，然後滿載炸藥的 DFS 230 滑翔機繼續飛向目標，飛行員則駕駛戰鬥機飛走。

## 圖片

* * * *

## 使用國家

* 納粹德國
* 羅馬尼亞

## 衍生型

* 有一架 DFS 230 被拆去機翼和在機身上方加上一個兩葉旋翼而成為 Fa 225 旋翼機。

## 相關條目

* Me 321 滑翔機
* CG-4 滑翔機
* Fa 225 旋翼機

## 外部連結

* 1940 DFS 230 GERMAN GLIDER （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* LUFTWAFFE DFS-230 - WW2 - German Assault Glider - St. Moritz - Switzerland - FSX - VFR
* IL2 1946 DFS 230
* DFS 230 stavba - construction
DFT

**DFT** 可能指：

* 離散傅立葉變換（英語：Discrete Fourier Transform）
* 決策場理論（英語：Decision field theory）
* 密度泛函理論（英語：Density functional theory）
* 需求流動技術（英語：Demand flow technology）
* 英國交通部（英語：Department for Transport）
* 可測試性設計（英語：Design for testing）
DFTD

**袋獾面部腫瘤病**（英語：Devil facial tumour disease, DFTD）是感染袋獾的一種非病毒性傳染性寄生性腫瘤。該疾病的第一個「官方案例」於 1996 年出現在澳大利亞。在接下來的 10 年中，這一疾病使塔斯馬尼亞州的野生袋獾數量大大減少，估計袋獾群體數量減少 20% 至 50%，遍布占全州 65% 的範圍。被感染的群體在 12-18 個月內的死亡率達 100％。這一疾病主要集中在塔斯馬尼亞州的東半部。

袋獾面部腫瘤病從口部開始出現表觀病變及腫塊。這些變化從面部傳播到全身並發展成為腫瘤。這些腫瘤影響採食並導致受感染的動物飢餓死亡。

傳染性腫瘤極其罕見。其它已知的類型為犬傳染性性病瘤。犬傳染性性病瘤通過狗的性行為傳播。

### 病理

生長很大的腫瘤會妨礙覓食，因飢餓而死亡是常見原因。器官受累以及另外的感染也可能是在死亡的另一個因素，常見區域性淋巴結受累及全身轉移。癌症可侵入心臟。

腫瘤是能夠溶解顱骨的一部分。

腫瘤是「大而堅實，軟組織腫塊通常扁平，中央潰爛，表面滲出體液」，這是「典型的多中心，首先出現在口腔，面部，頸部地區」。腫瘤是由外接「以輪式浸潤性結節聚集，以梭形細胞，常在假包膜，並通過細膩的纖維分為小葉。」

## 參見

* 海拉細胞

## 參考文獻

## 外部連結

* 保護袋獾網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
DFW

**DFW** 可以指：

* 德意志航空器製造公司（**D**eutsche **F**lugzeug-**W**erke）。
* 達拉斯–沃斯堡都會區。
* 達拉斯 / 沃斯堡國際機場的 IATA 機場代碼。
DF_Concerts公司

**DF 演出**（英語：DF Concerts & Events，中文意譯為 DF 演出 & 會展，另曾用名 Dance Factory Concerts）是一家位於蘇格蘭的音樂與會展組織者，公司紮根並發展於蘇格蘭地區。於 1982 年在蘇格蘭鄧迪創立，命名 Dance Factory Concerts。

DF Concerts 在格拉斯哥推廣並組織 TRNSMT 音樂節，並擁有和管理著 King Tut's Wah Wah Hut 音樂酒吧，公司曾經主辦過 T in the Park 音樂節，The Edge 音樂節和 Connect 音樂節.

2010 年，作為教皇本篤十六世到訪英國活動的一部分，DF Concerts 在格拉斯哥貝拉霍斯頓公園舉辦了教皇彌撒。

## 參考

## 外部連結

* DF Concerts Official Site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
DG

**DG** 或 **dg** 可能指：

* 分克，參見數量級 (質量)
* 德意志留聲機，德國唱片公司
* DG 飛機製造公司，德國飛機製造公司
* 杜嘉班納，義大利時裝設計公司
* 宿翱航空（IATA 代碼：DG），菲律賓的廉價航空公司
* 達尼洛夫格勒，黑山中部的一個城市
* 比利時德語社群，比利時三個社群之一
* 迪戈加西亞島，查戈斯群島的主島，也是英屬印度洋領地首府所在地
* 分散式發電，用多種小型，連接電網的設備發電和儲能的技術與系統
* 託上帝鴻福，西方君主或貴族頭銜慣用開啟語
* 危險物質
DGCR8

**DGCR8** 全稱為迪喬治症候群關鍵區域 8（DiGeorge syndrome critical region 8）是哺乳類的一個蛋白質，在人類基因組中由 22 號染色體上的 DGCR8 基因編碼。模式生物黑腹果蠅與秀麗隱桿線蟲與此同源的基因名為 **Pasha**，意為「Drosha 蛋白的夥伴」（partner of Drosha）。

## 功能

DGCR8 位於細胞核中，參與 miRNA 前驅物（pri-miRNA）的切割，此蛋白可與 Drosha（一種核糖核酸酶 Ⅲ）結合，組成微加工複合體，將由 DNA 轉錄產生的 pri-miRNA 切割成長約 70nt 的 pre-miRNA，後者可再由 Dicer 切割產生成熟的 miRNA。DGCR8 有一可與 RNA 結合的結構域，可與 pri-miRNA 結合以穩定其結構，以利 Drosha 進行切割。Drosha 一般需在與 DGCR8 結合的情況下才能進行切割。

此外 DGCR8 也參與部分 DNA 修補的途徑，DGCR8 的一個位點被磷酸化後可參與轉錄偶聯修復（transcription coupled nucleotide excision repair，簡稱 TC-NER，用於移除嘧啶二聚體等紫外線造成的 DNA 損傷）以及核苷酸切除修復（NER，移除過氧化氫等化學物質造成的 DNA 氧化損傷）等，且此機制與 DGCR8 和 Drosha 結合以及和 RNA 結合的能力均無關。

## 參考文獻
DGGE

**溫度梯度膠體電泳**(**t**emperature **g**radient **g**el **e**lectrophoresis, **TGGE**) 是電泳技術的一種，通過物質在不同溫度下性質的區別進行分離。

TGGE 是一種有效的分離 DNA、RNA 或者蛋白的手段。它利用了不同分子在溫度改變下構象的差別進行分離。另外一種類似的技術是**變性梯度膠體電泳**(**d**enaturing **g**radient **g**el **e**lectrophoresis, **DGGE**)，則是利用不同分子在不同濃度的變性劑的作用下失活實現的。

## DGGE 的原理

具有相似長度的 DNA 用普通的凝膠電泳無法進行分離，但利用 DGGE 可以分離長度只有 200~700bp 的 DNA 片段，若長度超過 700bp 會造成檢定效率的下降，但也有報導持相反意見，認為片段長度的影響不大。DGGE 凝膠中的變性劑濃度在上樣處最低，向後逐漸增高。電泳過程中，起初雙鏈 DNA 以直線形狀向正極移動。隨著變性劑（如甲醯胺或尿素）濃度的增加，DNA 中具有低 G+C 含量的序列的部分被打開，而高 G+C 含量的部分仍保持雙鏈。這樣，DNA 分子形成端部的叉狀或中間的環形（即 DNA 部分熔化），便不能繼續向前移動而形成條帶，如此便能將具有相似長度而序列有差異的 DNA 分子分離開。

## TGGE 的原理

TGGE 的原理和 DGGE 相似，但用溫度梯度代替了變性梯度。

## 應用

梯度凝膠電泳的主要應用主要在兩個領域：
1) 突變的檢定 (mutation analysis) 利用 DGGE 和 TGGE 能夠發現和分離一些微小的突變，因爲突變有時候能明顯改變分子變性所需的變性劑濃度 / 變性溫度。
2) 複雜細菌樣品的多樣性分析 (diversity analysis of complex bacterial samples)

此兩種應用的主要區別在於檢定片段數目上的差異。
DGO

**瓜達盧佩・維多利亞將軍國際機場**（西班牙語：Aeropuerto Internacional General Guadalupe Victoria；IATA 代碼：DGO；ICAO 代碼：MMDO）, 又稱**杜蘭戈國際機場**，位於墨西哥杜蘭戈州杜蘭戈東北。機場以首任墨西哥總統瓜達盧佩・維多利亞命名。

2016 年，機場運送了 424,415 名乘客；2017 年，機場運送了 395,905 名乘客。

## 航空公司及目的地

### 客運

## 統計

### 最繁忙目的地

## 事故和事件

* 2018 年 7 月 31 日，墨西哥連接航空 2431 號班機，一架飛往墨西哥城的巴西航空工業 190 航機（編號：_XA-GAL_）在起飛後墜毀。該機載有 99 名乘客和 4 名機組人員，無人身亡。

## 參考資料

## 外部連結

* 世界航空資料庫中的 MMDO 機場數據，數據截止日期：2006 年 10 月。
DGPS

**差分全球定位系統**（**D**ifferential **G**lobal **P**ositioning **S**ystem，簡稱 **DGPS** 或**差分 GPS**），是一種應用於全球定位系統中用以提高民用定位精度的一種技術。美國軍方基於國防安全的考量，避免敵對方使用衛星定位信號於武器用途，在廣大用戶所使用的標準定位服務 (SPS) 中人為地引入誤差，即在所有的 GPS 工作衛星上實施選擇可用性 (SA) 政策，使水平定位精度降低至 100m (2dRMS)，垂直定位精度為 156m (2a)，時間精度為 175ns。儘管 SA 政策已於 2000 年 5 月 1 日停止使用，但是單點定位的精度也只有 20-40m，這樣的精度難以滿足飛機導航、工程測量等方面的定位需求。差分全球定位系統技術解決了這種問題，提高了單點定位的精度。

## 原理

在位置已精確測定的已知點上配備一台 GPS 接收機作為基準站並和用戶同時進行 GPS 觀測，將得到的單點定位的結果與基準站坐標比較，求解出實時差分修正值，以廣播或數據鏈傳輸方式，將差分修正值傳送至附近 GPS 用戶，以修正其 GPS 定位解，提高其局部範圍內用戶的定位精度。利用這一方法可以將用戶的實時單點定位精度提高到米級。
能夠應用這種方法的基礎是：在同一地區內，影響 GPS 實時單點定位精度的因素，如大氣電離層延遲誤差、衛星星曆誤差、衛星鐘誤差等，對基準站及其鄰近用戶的影響是相同或相近的。因此接收機與基準站的距離遠近，影響修正後的準確度，越遠修正的結果準確度越不好，尤其在接收機與基準站欠缺共同的衛星參考時會更為惡化。

## 參見

* 全球定位系統（GPS）
* 廣域增強系統（WAAS）
* 局域增強系統（LAAS）
* 即時差分定位

## 參考文獻

* 李征航 黃勁松. GPS 测量与数据处理 (M) 1. 武漢：武漢大學出版社. 2005: 11. ISBN 978-7-307-04443-2.
* 航標助航上關於差分全球定位系統的介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* GPS 資訊網
DGP模型

**DGP 模型**是由 Giorgi Dvali、Gregory Gabadadze 和 Massimo Porrati 在 2000 年提出的一種有關重力的模型，該模型受一些模型構建者的歡迎，但一直被拒絕加入到弦理論中。

## 概述

該模型假設存在 4+1 維的閔可夫斯基空間，其中含有普通的 3+1 維的閔可夫斯基空間。該模型假設有兩個作用量組成，一個是通常的愛因斯坦 - 希爾伯特作用量，它僅涉及 4-D 時空維度；另一個等同於愛因斯坦 - 希爾伯特作用量，並擴展到所有的 5 個維度。4-D 作用量在短距離中占主導地位，而 5-D 作用量在長距離中占主導地位。

提出該模型的部分原因是為了再現暗能量的宇宙加速，而不需要很小但不為零的真空能量密度。但是反對者則認為這個理論的分支是不穩定的。但是，由於 Gia Dvali 聲稱引力傳播的異常結構使非擾動效應在看似線性的區域（例如太陽系）中變得重要，因此該理論仍然很有價值。由於沒有線性化的有效理論來重現 DGP 模型的弱場重力，因此該理論避免了 vDVZ 不連續性。

2008 年，Fang 等人認為最近的宇宙觀測結果（包括斯隆數字天空調查進行的重子聲學振盪測量，以及宇宙微波背景和 Ia 超新星的測量）與 DGP 宇宙學相衝突，除非增加宇宙學常數或其他形式的暗能量。然而，這否定了 DGP 宇宙學的吸引力，後者無需增加暗能量即可加速。

## 註釋

## 參閲

* 卡魯扎 - 克萊因理論
DGSE

**對外安全總局**（法語：**Direction Générale de la Sécurité Extérieure**，縮寫為 **DGSE**）是法國最主要的對外情報機構，由法國國防部領導。

對外安全總局原先設在巴黎市第 20 區莫蒂埃大道 141 號多萊爾游泳池附近的舊兵營內，故有「**游泳池**」的代稱，1993 年法國政府在塞納－聖但尼省的努瓦西勒塞克市給對外安全總局建立了一座新的總部。

## 歷史

1940 年 7 月 1 日，自由法國領導人夏爾・戴高樂建立了中央情報與行動局（法語：Bureau Central de Renseignements et d'Action，縮寫：BCRA）來負責自由法國的情報工作，1946 年，中央情報局更名為對外情報和反間諜局（法語：Service de Documentation Extérieure et de Contre-Espionnage，縮寫：SDECE），20 世紀 60 年代，對外情報和反間諜局捲入了一系列的綁架案和邁赫迪・本・巴爾卡死亡案中，1981 年，對外情報和反間諜局被法國政府進行了改組，1982 年，對外情報和反間諜局更名為對外安全總局。

1985 年，對外安全總局的特工潛入反核試驗組織 —— 綠色和平組織的輪船彩虹勇士號上安放炸藥，造成其爆炸沉沒並導致 1 人死亡。

## 組織結構

* 行政處
* 行動處
  * 行動科
* 戰略處
* 科技處
* 情報處

## 參考文獻

## 外部連結

* （英文） DGSE section of French Ministry of Defence website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 中央情報與行動局
* 對外情報和反間諜局
DGTP

**去氧鳥苷三磷酸**（**Deoxyguanosine triphosphate**；**dGTP**）是核苷三磷酸的一種，與鳥苷三磷酸相似，但少了一個氧原子。是合成 DNA 的原料之一。

## 核糖核苷酸

## 去氧核糖核苷酸
DG_Flugzeugbau

布魯赫薩爾的 **DG 飛機製造有限責任公司**及其前身自 1973 年以來一直參與飛機特別是滑翔機的製造和銷售。 該公司起源於 Glaser-Dirks 飛機製造有限責任公司，由格哈特・格拉澤爾和威廉・迪爾克斯創立。 公司所在地是布魯赫薩爾。 現任董事總經理卡爾・弗雷德里希・韋伯和霍爾格・巴克。 該公司股份由卡爾・弗雷德里希・韋伯和埃娃瑪麗・韋伯持有。 該公司擁有 54 名員工（截至 2014 年）。 自 2003 年飛機製造商 Rolladen Schneider 飛機製造公司破產以來，DG - 飛機製造公司一直負責運營 _LS - 飛機製造公司_的品牌。

## 歷史

### Glaser-Dirks 公司

威廉・迪爾克斯憑藉他在達姆施塔特學術飛行俱樂部的多年工作與飛行經驗，設計建造了 DG-100 單座滑翔機，它於 1974 年 5 月首次飛行。 在 1977 年又新開發了 DG-200 。

1978 年，公司與斯洛維尼亞公司 Elan 簽訂了合作協議 。 自同年起，DG-100 ELAN，DG-300 ELAN 和 DG-500 ELAN 飛機按照協議由 ELAN 公司，1999 年起由其後繼公司 AMS Flight 建造。 這項合作於 2004 年底結束。

該公司自 1980 年生產的部分 DG-200C 採用了碳纖維增強塑料 。

1981 年， 動力滑翔機 DG-400 的推出，拓展了公司的產品組合。 飛機上的發動機工況顯示和控制單元 **DEI** 使技術上經驗不足的人也能夠操縱動力飛機。

在接下來的幾年中， 公司又開發了 雙座的 DG-500 和 DG-1000 以及 18 米級的 DG-600 和 DG-800 。 所有型號都擁有帶發動機的版本。

由於自主起飛型 DG-800A 的發動機的供應問題以及由此帶來的飛機交付延遲， _Glaser-Dirks 飛機製造有限責任_公司於 1996 年春季破產。

### DG 飛機製造

1996 年 5 月，卡爾・弗雷德里希・韋伯和他的妻子埃娃瑪麗・韋伯以及格哈特・伍爾夫（短期）作為財務上強大的投資者，一起投資建立了後繼公司 _DG 飛機製造有限責任公司。_ 韋伯的投資用於 DG-800 的進一步開發和新飛機雙座 DG-1000 的研發，並在布魯赫薩爾機場旁新建了現代化的製造廠。 該廠房於 2000 年 12 月投入使用。

同年，新開發的 DG-1000S 首飛，隨後於 2004 年推出帶助推發動機型號。 2010 年 4 月，首次推出雙座 DG-1001M 自主起飛型號。

2003 年，DG 飛機製造公司接管了陷入財務困境的 Rolladen Schneider 飛機製造公司，並關閉了其在埃格爾斯巴赫的工廠。 不久，Rolladen Schneider 破產。 此後 DG 飛機製造公司繼續生產非常成功的標準級滑翔機 LS8 ，並對其進一步開發。 同時繼續研發 LS 系列的最後型號 LS10，並投入量產。 此外，DG 飛機製造公司還獲得了已停產的 LS1 ， LS3 和 LS9 型的後續支持服務業務。 LS4 和 LS6 及其生產設備被斯洛維尼亞的 AMS 公司一起接管。 然而，AMS 公司在 2009 年放棄滑翔機生產之前，只製造了少量 LS4，而 LS6 更是一架都沒生產。 這兩種型號的售後支持服務最終再次由 DG 接管。 同時，兩家公司之間延續 26 年的合作也告結束。

2009 年冬天，卡爾・弗雷德里希・韋伯宣布，為了延續老式 DG 和 LS 滑翔機的售後支持服務，機主必須同意與 DG 飛機製造公司簽訂收費的保養_合同_ ，因為之前的售後服務是虧本的。 由於要增加費用，這個行動遭到了航空運動員和俱樂部的抵制。

### 公司的未來

2003 年，卡爾・弗雷德里希・韋伯成立了 **DG - 塑料技術有限責任公司**，旨在將其在飛機製造領域的技術應用於其他工業領域。 這個新業務領域的眾多項目為公司的銷售做出了重大貢獻。 同時，與飛機行業結合，塑料技術確保 DG 飛機未來的生存能力。

複合材料和工程領域的產品包括：

* 風力渦輪機
* 輪船螺旋槳
* Medwalls（空中救護和直升機的醫療設備運輸工具）
* 高精度電動機護套
* 牆面材料
* Volocopter 的複合材料零件

自 2014 年初該公司擁有了數控銑床 ，以便能夠降低原形設計模型加工成本。

## 連結

* www.dg-flugzeugbau.de- 官方網站 DG Flugzeugbau
* Gerhard Marzinzik： （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） ，Aerokurier 9/2006

## 參考
DH

**DH** 可以是下列意思：

* 虎膽龍威（Die Hard），台灣譯作**終極警探**，20 世紀福克斯的電影。
* 哈利波特－死神的聖物（Harry Potter and the **D**eathly **H**allows），哈利・波特系列小說的最後一部。
* 指定打擊（**D**esignated **H**itter），棒球術語。
* DHL（DH Logistics），一家創立自美國，目前為德國與美國合資的快遞貨運公司。
* 速降車的英語 DOWN HILL 的縮寫，本意是速降車，但也可以說是用山地車玩墜山，就是從山上往下沖的意思。
* 迪菲－赫爾曼密鑰交換（英語：Diffie–Hellman key exchange，縮寫為 D-H，DH），一種網路金鑰交換安全協議。
* DH (經紀公司)，AKB48 的經紀公司
* {DH} 奪命兄弟
* Dik Hin Server，一個提供雲端服務的伺服器，簡稱 DH Server
DH-100

**吸血鬼式噴射戰鬥機**（de Havilland Vampire）是英國皇家空軍在二戰中製造的第二款噴射戰鬥機（第一款是流星戰鬥機）。值得注意的是，它是世界上第一款在航空母艦上著陸的噴射戰鬥機。其擁有多種衍生型號，包括戰鬥轟炸機和夜間戰鬥機。它除了供英國皇家空軍、皇家海軍航空兵使用外，還出口到多個國家。

## 歷史

該機的研發開始於 1942 年（爲了利用 H-1 噴射戰鬥機的一些成果）其首飛在本・哈維蘭的指揮下，在 1943 年 9 月 20 日進行。第一批該種戰機的訂單在 1944 年 5 月 13 日簽訂，生產則在 1945 年 4 月開始。因為生產開始得太晚，使得它與二戰無緣。它的一個顯著特徵是擁有加壓的駕駛艙（註：加壓艙從第 51 號機開始才有。）

1945 年 12 月 3 日，該機（海軍吸血鬼型）成功在航母上完成了起降。其後，英軍訂購了 30 架海軍吸血鬼。

曾經有過計劃在海軍吸血鬼的機身上安裝混凝土製作的機腹，但很快這個計劃就被證明太過瘋狂。

## 設計

吸血鬼戰鬥機安裝了一台英國哈弗德公司生產的 H-1 型噴氣發動機。駕駛艙和蚊式一樣是木質結構的。機頭下安裝了 4 挺 20mm 機炮。駕駛艙和發動機都安裝在中央短艙。發動機的進氣口則開在左右機翼的根部夾層中。這樣的設計使得該機的進氣口和噴氣口都變得很短，使得推力的損失減到最小。

## 服役

###  英國

吸血鬼戰鬥機雖然錯過了二戰，但是仍然在皇家空軍中作為一線戰鬥機到 1955 年，並繼續使用到 1966 年才退役。

1950 年 12 月，吸血鬼 FB.Mk.V 曾經用於攻擊馬來半島遊擊隊。1954 年，吸血鬼 FB.Mk.IX 曾經用於鎮壓肯亞茅茅起義。

###  瑞士

瑞士於 1946 年購入三架「吸血鬼」F.1 進行評估，當年因損失又補充一架，1947 年評估完成後，訂購 75 架「吸血鬼」FB.6，於 1949~50 年交付，1949 年購買生產許可證在本國製造 100 架 FB.6，於 1951~52 年交付。1960 年用多餘組件組裝了 3 架 FB.6，1951 年從德哈維蘭公司租借一架「吸血鬼」NF.10 原型機用於評估，1951 年從德哈維蘭購買 3 架份早期批次 T.11 教練機的散件組裝成機，1959 年埃門又製造了 30 架 T.55 教練機，1967 年購入 9 架皇家空軍的二手 T.11，並升級成 T.55。其後，瑞士空軍的吸血鬼逐漸被其他型戰鬥機所接替，吸血鬼戰鬥機被改裝做其他用途。最終，55 架單座型和 30 架雙座型最終在 1990 年正式退役，退役的戰鬥機被私人收藏家及收藏機構收藏，並用於各類展覽與表演活動中。

###  加拿大

加拿大皇家空軍在 1948 年 1 月 17 日首次使用吸血鬼戰鬥機。在 1951 年它們被軍刀式戰鬥機取代之前，一直都是加拿大皇家空軍的一線戰鬥機。在此之後，它們就作為訓練飛機來使用直到退役。

###  埃及

在 1954 年埃及從義大利和英國那裡取得了 49 架吸血鬼戰鬥機（戰鬥轟炸機型）。在 1955 年又訂購了 12 架教練機型，並於當年的 6 月開始交付。在蘇伊士運河危機中，與以色列交戰過程中損失了 3 架。

## 型號

### F.Mk.I

最先投入生產的型號（截擊機），安裝 4 門西斯潘諾機炮，垂尾改為梯形。從 101 號機開始機艙改為水滴形。

### F.Mk.III

機內油箱容積增大到 1482 升，並可以外掛 2 個 910 升副油箱。

### FB.Mk.V

於 1948 年試飛，1949 年服役。翼展縮短 0.61m。曾經部署在印度、中東、遠東和英國本土。

### Mk.VI

由一台 3350 磅的戈賓 3 噴氣發動機驅動，最大速度可達 882 千米 / 時。實用升限為 42800 英尺。最大航程 1220 英里。可攜帶 8 枚 60 磅火箭彈或兩枚 1000 磅炸彈或是副油箱。

### FB．MK．Ⅸ

裝有空調的熱帶用戰鬥轟炸機。1952 年 1 月服役。

### NF．MK．X

夜間戰鬥機型。代號 DH.113。機頭內安裝了雷達設備。使用丑妖 3 發動機。因為不被允許外銷給埃及等國家，因此只能由英國空軍使用。

### T．MK．22

雙座教練機型號。

### 海軍吸血鬼

海軍用型號。

## 成就

* 首款在航母上起降的噴氣式戰鬥機（1945 年 12 月 3 日達成）。
* 1948 年 3 月 23 日一架 Mk.I 型打破升限世界紀錄。
* F.Mk.III 是英國首款橫跨大西洋的噴氣式戰鬥機。

## 用戶

**奧地利**
**澳洲**
**緬甸**
**錫蘭**
**加拿大**
**智利**
**剛果共和國**
**多明尼加**
**埃及**
**芬蘭**
**法國**
**印度**
**印度尼西亞**
**伊拉克**
**愛爾蘭**
**義大利**
**日本 （僅一架，用於評估，並未繼續引進）**
**約旦**
**剛果民主共和國**
**黎巴嫩**
**墨西哥**
**紐西蘭**
**挪威**
**葡萄牙**
**羅德西亞**
**南非**
**瑞典**
**瑞士**
**敘利亞**
**英國**
**委內瑞拉**
**辛巴威**

## 圖片

* * * *

## 腳註 / 來源
DH200

臺灣鐵路管理局（以下簡稱「臺鐵」）在柴油化時，均以採購柴電機車為主；但在 1960 年代後期臺東線（貨運）柴油化時，購入 12 輛 **LDH200** 型柴液機車，為臺鐵第一款柴液機車。該型車入籍後以牽引臺東線貨運列車為主，並曾牽引該線客車。1982 年臺東線軌距拓寬為 1,067 mm（東拓）後，本型機車進廠改造，形式亦改為 DH200 型繼續使用。本型車於 1989 年全部報廢，目前僅存縱貫線鐵道保存協會收藏的 DH207 號及存放於花蓮機廠的 DH210 號。

## 歷史背景

1960 年代後期，因臺東線鐵路製糖期貨運需求量大，但原有蒸氣機車性能普遍欠佳，且因當時玉里＝樂合間清水溪鐵路橋載重問題使性能較佳之 LDT100 型蒸氣機車無法行駛至玉里以南，造成蒸氣機車運用窘迫，於是有東線柴油化的呼聲。原本希望能採購柴電機車，經過數次折衝後，由日本車輛得標，提供 12 輛柴液機車。

## 車輛概說

LDH200 型機車裝有 GM 12V-71N 引擎兩具，每具引擎馬力 456 HP，共 912 HP，可依實際情形選擇使用單引擎或雙引擎。引擎出力經由扭力轉換器（日本新潟鐵工所 DBS-115）驅動推進軸，再經逆轉機驅動車輪。本型機車外觀為凸字型，抵達終點時不需上轉車盤變更方向即可行駛。

## 運用狀況

本型機車前六輛於 1968 年 11 月 5 日抵臺，於花蓮港卸船後自 11 月 6 日起試車，首輛 LDH201 於同年 11 月 15 日投入運用。第二批於 12 月 5 日抵臺，最後一輛 LDH212 於 12 月 27 日投入運用。本型機車主要牽引臺東線貨車及花蓮（舊站）＝花蓮港站客車，亦有牽引臺東線客車的記錄。

1982 年東拓完工後，本型機車進改造，將軌距改為 1,067 mm、換裝西線使用的自動聯結器，及駕駛室車頂加高，形式亦改為 **DH200** 型。改造後，本型機車主要牽引縱貫線北部區間貨車，並曾短暫於淡水線使用，惟整體使用頻率並不高，例如 1986 年全年，該型機車僅行駛 174,502 公里。1989 年 12 月，本型車全部報廢。

由上表觀之，在 1982 年東拓前，整體柴液機車（LDH200 型及 LDH101）可用率均甚高，但東拓後（僅剩 DH200 型，LDH101 於東拓後報廢）可用率呈現下滑的趨勢。另，1987 年全數 DH200 型均在籍（可能有停用但未除籍），但 1988 年時已有部份機車報廢。

## 現況

本型車 1988～1990 年全數報廢後，除 DH207 於高雄機廠及 DH210 於花蓮機廠作為無車籍調車機使用外，其他均解體消失；但此兩輛機車後期均甚少使用。2005 年 DH207 由縱貫線鐵道保存協會收購，保存於屏東縣內埔鄉豐田國小西南方，僅剩 DH210 在花廠。

今 DH210 雖屬廢料帳，但已於臺鐵內部被列為文化資產。

## 相關條目

* 臺鐵柴液機車
* 台鐵 LDH100 型柴液機車
* 台鐵 DHL100 型柴液機車

## 參考資料

* 《臺灣鐵路 LDH200 型柴油機車原理與構造》，徐興發，臺灣鐵路管理局，1968 年
* 《中華民國七十八年台灣鐵路年鑑》，臺灣鐵路管理局，1989 年 5 月
* 《中華民國七十九年台灣鐵路年鑑》，臺灣鐵路管理局，1990 年 6 月
* 《台灣後山鐵道風華》，鄭仁崇，花蓮縣政府，2000 年，ISBN 957-02-4342-2
* 縱貫線鐵道保存協會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
DH5-α

**DH5α**（可簡寫作 DH5a）是一種生物實驗室常用的高效率感受態細胞，由經過改造的大腸桿菌（_E. coli_）製得。DH5a 含有三個突變：recA1、endA1、lacZM15。recA1 突變使得多肽 recA160 位的甘氨酸（Gly）替換爲天冬氨酸（Asp），使重組酶失活，封鎖了同源重組。endA1 突變使得一種細胞內內切酶失活，阻止了進入細胞的質體解體。lacZM15 則使得研究者可以使用藍白斑篩選法篩選轉化後的 DH5a。
DH5α 中的 DH 是指該感受態的發明人道格拉斯・哈納漢（Douglas Hanahan）。

## 參考
DHA

**DHA** 可以指：

## 化學

* 二十二碳六烯酸（Docosahexaenoic Acid）：一種有六個雙鍵的多元不飽和脂肪酸（C22H32O2），是一種 ω−3 必需脂肪酸。DHA 為大腦及視網膜中含量最高的 ω-3 脂肪酸，大部分魚類含有豐富的 DHA。
* 二羥基丙酮（Dihydroxyacetone），一種構造最簡單的丙酮糖。
* 雙氫青蒿素（Dihydroartemisinin）：一種青蒿素衍生物
* 脫氫乙酸（Dehydroacetic acid）：一種常用的有機防腐劑，又稱去水醋酸。
* 脫氫雄酮（Dehydroandrosterone）：一種甾體物質
* 脫氫抗壞血酸（Dehydroascorbic acid）：氧化形式的抗壞血酸

## 機構

* DHA，沙烏地阿拉伯 Dhahran 國際機場的國際航空運輸協會機場代碼。
* de Havilland Aircraft Pty. Ltd（簡稱 DHA）：德哈維蘭於 1927 年在澳洲成立的分公司，該公司後來被波音公司澳洲分公司收購。

## 其他

* 醫務管理學博士（Doctor of Health Administration，簡稱 DHA）
DHAP

**二羥丙酮磷酸**（英語：Dihydroxyacetone phosphate；**DHAP**）是一種生物化學分子，參與多種反應途徑，包括卡爾文循環等多種植物生理代謝，以及糖解作用。

## 糖解作用

在糖解作用裡，DHAP 是果糖 - 1,6 - 雙磷酸分解後的兩種產物之一（另一種是甘油醛 - 3 - 磷酸），而且會在產生之後不久經由一個可逆反應轉變成為甘油醛 - 3 - 磷酸。
DHARMA_Initiative

**達摩計劃**（**DHARMA Initiative**）是一個在美國電視影集《LOST 檔案》（_Lost_）中出現的虛構研究計劃。計劃的全名為 **D**epartment of **H**euristics **A**nd **R**esearch on **M**aterial **A**pplications **Initiative**（直譯為：資料應用研究與啟發法機構部門）。是在影集第二季「任務方針」（_Orientation_）一集中首次登場。

## 背景

在小島上的地底碉堡中找到的任務方針（Orientation）影片，揭開了更多關於達摩計劃的詳細內容，其中講述了第三基地「天鵝」（The Swan）的目的和運作方式。影片最後版權宣告中的日期為 1980 年，並有「6 之 3」（3 of 6）的標示。馬文・坎多博士（Marvin Candle，由柬埔寨裔演員 François Chau 飾演）擔任這段影片的旁白，而影片中有多段內容明顯受損或經過剪接。

這段影片提供了達摩計劃的背景歷史。其中宣稱該計劃是由密西根大學的博士候選人凱倫（Karen）和傑洛德・高特（Gerald de Groot）在 1970 年成立，並由漢索基金會（Hanso Foundation）提供財務支援。達摩計劃集結來自全球的「科學家和自由思想家」在一個「大型的集體研究設施」，進行多方面的研究計劃，包含氣象學、心理學、超心理學、動物學、電磁學，此外還有一個在影片中以「烏托邦社會…」作為開頭的項目，但在講完之前就被切斷。此外，影片中提及了美國心理學家及《桃源二村》（_Walden Two_）一書的作者 B.F. 斯金納（B.F. Skinner），宣稱他對傑洛德的工作帶來影響。

在機尾部份生還者居住的另一個廢棄基地中，艾可先生找到了影片的另一部份。在「陰魂不散」（_What Kate Did_）一集中，影片的一部份被藏在一本聖經後面，約翰・洛克將它剪接進原本的任務方針影片中。這段影片中表示不可以使用電腦系統與外界連絡。

在第二季的最後一集「同生不共死」（_Live Together, Die Alone_）中，揭露了這段影片是被之前居住在天鵝基地的人所剪掉。

在「問號」一集中，艾可先生和洛克發現了第五基地「珍珠」，這座基地也有一卷任務方針影帶，描述珍珠基地的作用。同時影片中也有標示為 1985 年的版權宣告。旁白者明顯是馬文・坎多（Marvin Candle），但在影片中他自稱馬克・維克曼博士（Dr. Mark Wickmund）。根據這段影片，珍珠基地是為了觀測並記錄島嶼上的其他基地。影片中解釋其他基地正在進行心理學的實驗，基地中的團隊人員認為他們自己正在進行一件非常重要的任務。

派駐在珍珠基地的達摩計劃成員，必須在監視站中記錄下「天鵝基地」中發生每一件事情。記載這些事項的筆記本是透過一個氣動傳輸管（pneumatic tube）傳送出去。這根管子通往島上一個神祕偏遠的地方，在那裡堆放著大量似乎未被翻閱過的筆記本。

在「LOST 檔案體驗」（Lost Experience）虛擬現實遊戲（ARG）中，達摩計劃是為了要找到改變「Valenzetti Equation」的辦法，這是一個設計用來預測世界末日的數學方程式。然而，一名漢索基金會的成員湯瑪士・美泰爾沃克（Thomas Mittelwerk）在稍後表示「達摩計劃宣告失敗」。

## 研究基地

達摩計劃在島嶼上及島外有數座研究基地，皆是隱藏起來或位於地底的設施。第一個被生還者發現的基地是「第三基地」或稱「天鵝」（The Swan），他們稱呼這個基地為「密艙」（the hatch）。他們佔用了這座基地直到第二季基地被毀結束為止。此外還有其他不同基地陸續被發現。

分佈島上及島外的基地各有不同用途，暫時已經出現的達摩計劃基地有：

### 島內範圍

* 「天鵝」（The Swan）
  * 「天鵝」站是用於對電磁力量研究、遏制。由洛克、布恩所發現。現已被毀。
* 「珍珠」（The Pearl）
  * 「珍珠」站是用於心理研究、觀察。先由妮姬和保羅所發現，後被洛克和艾可先生所發現。現被廢棄。
* 「箭頭」（The Arrow）
  * 「箭頭」站是用於情報收集、防禦策略研究。由機尾生還者所發現。現被廢棄。
* 「權杖」（The Staff）
  * 「權杖」站是用於醫療，由凱特、克萊爾和盧梭所發現。現被廢棄。
* 「火燄」（The Flame）
  * 「火燄」站用於對島內、島外通訊。由凱特、洛克、薩伊德和盧梭所發現。現已被毀。
* 「窺鏡」（The Looking Glass）
  * 「窺鏡」站是用於封鎖訊號、作為聲納燈塔。由查理和德斯蒙德發現。現被廢棄，部份被毀。
* 「蘭花」（The Orchid）
  * 「蘭花」站是用於對時空穿梭的研究、偽裝為對植物研究。由班、赫利和洛克所發現。現被廢棄。
* 「暴風雨」（The Tempest）
  * 「暴風雨」站是用於生產毒氣、偽裝成為島上的發電站。由夏洛特、丹尼爾和茱莉葉所發現。現被廢棄。

### 島外範圍

* 「九頭蛇」（The Hydra）
  * 位於副島、用於動物學研究。由傑克、凱特和索伊爾所發現。現被廢棄。
* 「燈柱」（The Lamp Post）
  * 唯一已知在兩個島外的基地、用以在不同時間定位小島的位置。由傑克、凱特、班和善華所發現。現正被埃洛伊塞・霍金監管和使用。

每座基地都有一個與名稱相關的標誌：一個以八卦為基礎的八角形，在中心位置有一個特殊的符號。

## 其他

* 達摩計劃的標誌出現在「漂流」一集中攻擊麥可和索伊爾的鯊魚背脊上。在第二季 DVD 的特別收錄中解釋這僅是一個「彩蛋」，與故事主線並沒有任何關係，也不是刻意要被觀眾所看見。
* 馬文・坎多的左手臂在整部影片中從未移動過，而影集製作人戴蒙・林道夫（Damon Lindelof）和執行製作卡爾頓・克斯（Carlton Cuse）證實坎多的左手是義肢。然而在第二季的問號（_?_）一集中，他在第二支任務影片中出現，其中他自稱「Mark Wickmund」，而且雙手合掌，同時使用了兩隻手臂。
* 在虛擬現實遊戲「LOST 檔案體驗」（Lost Experience）中，飾演漢索基金會人員休・麥可林泰瑞（Hugh McIntyre）的演員在電視節目《吉米・坎摩爾直播秀》接受專訪，他並宣稱達摩計劃在 1987 年就已經終止。
* 達摩（Dharma）也是一個梵語的單字，在佛教和印度教等宗教中有許多不同的含意，包含「自然法則」、「真實」、「事實」和「任務」等解釋。
* 與梵語之間的關連在第二支任務方針影片中出現了更顯著的證據，影片中的解說者稱呼自己為「Mark Wickmund」，並合掌說出「那摩斯戴」（Namaste），這是印度語 / 梵語中傳統的問候語。
* 「其他人」（Others）進行的葬禮是印度的一種傳統，將死者的遺體放在水面上任其漂流。

## 注釋與資料來源
DHBV

**鴨 B 型肝炎病毒**（Duck hepatitis B virus，簡稱 **DHBV**）是肝病毒科禽肝病毒屬的一種病毒，顆粒呈球體，直徑 46－48 奈米，核殼直徑約 35 奈米。此病毒可感染野生綠頭鴨、家鴨與家鵝，不會感染疣鼻棲鴨與雞，感染途徑多為垂直感染（由母鴨透過卵傳給小鴨），感染細胞為肝細胞。

## 基因組

鴨 B 型肝炎病毒的基因組為環狀的雙股 DNA，長約 3kb，包含 C-ORF、S-ORF 與 P-ORF 等彼此相互重疊的開放閱讀框，其中 C-ORF 編碼組成核殼的核心抗原（DHBcAg）與可釋放至細胞外的 e 抗原（DHBeAg）、S-ORF 編碼包膜上的表面抗原（DHBsAg）、P-ORF 則編碼 DNA 聚合酶（可以 RNA 或 DNA 為模板合成 DNA，此外還具核糖核酸酶 H 活性），S-ORF 完全位於 P-ORF 內部。相較之下同屬鷺 B 型肝炎病毒（HHBV）、細嘴雁 B 型肝炎病毒（RGHBV）與雪雁 B 型肝炎病毒（SGHBV）除此三者外，還有第四個開放閱讀框 X-ORF。

鴨 B 型肝炎病毒的 mRNA 轉譯時，位於 C-ORF 上游的核糖體可發生核糖體分流，跳至下游 P-ORF 的起始密碼子並轉譯之，或者跳至 C-ORF 末端與 P-ORF 同讀序框的起始密碼子開始轉譯，產生 N 端具一延伸序列的 "pre-P" 蛋白。

## 應用

鴨 B 型肝炎病毒被用於許多人 B 型肝炎病毒的疫苗與藥物研究中，為 B 肝病毒研究的動物模型。

## 參考文獻
DHC

**DHC**（株式会社ディーエイチシー），是一家坐落於日本東京都港區，經營化妝品、營養補充品（保健食品）與出版事業的綜合製造廠。DHC 在上海及臺灣的代表法人皆譯為「**蝶翠詩**」。

## 概要

1972 年創業。現任會長（CEO）吉田嘉明，於大學研究室與朋友開始從事原文書翻譯委託業。「DHC」一名取自「大學翻譯中心」（大学翻訳センター）羅馬拼音「**D**aigaku **H**onyaku **C**enter」。1975 年組成股份有限公司。當時是以翻譯出版事業為主。

## 主要事業

* 化妝品
* 健康食品
* 服飾
* 貼身衣物
* 度假別墅事業
* 翻譯事業
* 出版事業
* 教育事業

## 沿革

* 1972 年　現任會長（CEO）吉田嘉明創業，開始從事委託翻譯業務。
* 1975 年　改組成為股份有限公司。
* 1980 年　開始化粧品的製造與販賣。
* 1992 年　開始出版事業、教育事業。
* 1995 年　會員雜誌「Olive Club」創刊。設立 DHC USA INCORPORATED。開始健康食品製造販賣。在台灣設立台灣蝶翠詩化粧品股份有限公司。
* 1996 年　位於港區南麻布總部大樓完成。開始販賣貼身衣物。
* 1999 年　開始於全國的便利商店販賣店販系列商品。
* 2001 年　開始經營赤澤溫泉旅館。
* 2002 年　開始食品事業。設立 DHC KOREA INC.。開設 DHC 網路商城。
* 2003 年　直營店第 1 號開幕。 赤澤一日來回溫泉館開幕。在上海市設立上海蝶翠詩商業有限公司。開設 DHC 手機商城。DHC (Thailand) Limited 設立。
* 2004 年　設立 DHC HONG KONG LIMITED。
* 2005 年　開始製造販售醫藥品。長沼工場竣工。
* 2006 年　開始製造販售服飾。DHC 官方部落格開設。
* 2007 年　設立 DHC　FRANCE　S.A.S.。
* 2008 年　埼玉岩槻工場竣工、海洋深層水研究所竣工、開始遺傳基因事業。
* 2009 年　赤澤迎賓館開幕。
* 2010 年　醫療機關專用保健食品「DHC FOR MEDIC」系列開始販售。
* 2011 年　直營店 150 店舖達成。
* 2012 年　郵購會員數 988 萬人突破（5 月）。
* 2016 年　DHC 結束香港地區業務。

## 參考資料

## 外部連結

* DHC（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* DHC USA（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* DHC Korea（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 上海蝶翠詩（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 台灣蝶翠詩化粧品（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 台灣蝶翠詩化粧品的 Facebook 專頁
DHC-4

**德哈維蘭加拿大 DHC-4 馴鹿**（美軍代號 CV-2）是一款由德哈維蘭加拿大設計的貨運運輸機，有短場起降能力。首飛於 1958 年，現今大多飛機已經退役。

## 性能

參考資料：Jane's All the World's Aircraft 1969-70

**基本信息**

* **機組：**2 + 載重專員
* **容量：**30（民用最大）
* **長度：**72 英尺 7 英寸（22.12 公尺）
* **翼展：**95 英尺 7.5 英寸（29.147 公尺）
* **高度：**31 英尺 9 英寸（9.68 公尺）
* **機翼面積：**912 平方英尺（84.7 平方公尺）
* **展弦比：**10
* **翼型：**\* **空重:** 18,260 英磅（8,283 公斤）
* **最大負重：** 8,740 英磅（3,964 公斤）
* **最大起飛重量：**28,500 英磅（12,927 公斤）
* **燃料容量：**690 英制加侖（830 美制加侖；3,100 公升）
* **發動機：**2 台 Pratt & Whitney R-2000-7M2 Twin Wasp14-cylinder air-cooled radial piston engines，每台 1,450 匹馬力（1,080 千瓦特）
* **螺旋槳：**3 槳葉 Hamilton Standard type 43D50-7107A fully-feathering constant-speed reversible-pitch propellers

**性能**

* **最大速度：**187 節（215 英里每小時；346 公里每小時）at 6,500 英尺（1,981 公尺）
* **巡航速度：**158 節（182 英里每小時；293 公里每小時）at 7,500 英尺（2,286 公尺）（經濟巡航上限）
* **失速速度：**59 節（68 英里每小時；109 公里每小時）
* **絕不超過速度：**208 節（239 英里每小時；385 公里每小時）
* **航程：**1,136 海里（1,307 英里；2,104 公里）最大燃油及 45 分鐘備用

　
: : : : 211 海里（243 英里；391 公里）最大負重及 45 分鐘備用燃油

* **升限：**24,800 英尺（7,600 公尺）
* **爬升率：**1,355 英尺每分鐘（6.88 公尺每秒）
* **翼載：**31.2 英磅每平方英尺（152 公斤每平方公尺）上限

**航電** 

Blind flying instrumentation standard fit

## 參考資料
DHC-5水牛

**德哈維蘭加拿大 DHC-5 水牛**是一款由德哈維蘭加拿大研發的短場起降多用途運輸機，由德哈維蘭加拿大 DHC-4 的基礎上改良。它所需起飛跑道長度比大部份小型飛機還要短。
DHC-6

**德哈維蘭加拿大 DHC-6 雙水獺**（英語：**de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter**）是 德哈維蘭加拿大（現已併入龐巴迪宇航）所研發的一款 19 人座短距離起降（STOL）多用途運輸機，目前由維京航空以**維京航空 DHC-6 雙水獺**（Viking Air DHC-6 Twin Otter）名義生産。因簡單的固定式起落架設計、短場起降及高爬升率能力，使其廣泛作貨運、支線運輸及醫療專機之用，另於地形測繪、高空跳傘活動也有採用，而在多國軍隊也能見其身影。

## 機型

### 德哈維蘭加拿大

德哈維蘭加拿大在被兼併前共推出 100、200、300、400 等 4 種系列的飛機。

#### DHC-6 100 系列

* DHC-6 100：搭載普惠 PT6A-20 引擎的雙發短距離起降運輸機
* DHC-6 110：為符合英國民航法規的衍生型號

#### DHC-6 200 系列

* DHC-6 Series 200：100 系列性能提升版
* DHC-6 210：為符合英國民航法規的衍生型號

#### DHC-6 300 系列

* DHC-6 300：搭載普惠 PT6A-27 引擎的雙發短距離起降運輸機
* DHC-6 310：為符合英國民航法規的衍生型號
* DHC-6 320：為符合澳洲民航法規的衍生型號
* CC-138：為加拿大軍方訂製的搜救及支援運輸機，基於 300 型設計，目前擁有 4 架。
* UV-18A：為美國阿拉斯加國民警衛兵生産的版本，加配浮筒及雪橇，用以取代軍用版 DHC-3，後被薛特 C-23B + 取代。
* UV-18B：為美國空軍學院生産的空投訓練用機型，空軍學院擁有三架作訓練使用，另三架供學院空降表演用。

#### DHC-6 400 系列

維京航空加拿大自龐巴迪航太公司收購德哈維蘭加拿大所有設計認證（Dash 8 除外）後，在 2008 年起經改良以「400 系列」名義推出市場。

* DHC-6 400：2010 年 7 月首次交付，由兩具普惠 PT6A-34 引擎提供動力，備有多種起落架選項可供選擇。
* DHC-6 400S：經重新設計的 7 人座海上版本，預計於 2017 年交付。
* UV-18C：為美軍生産的軍用版本，於 2013 年交付。

### 維京航空加拿大

## 性能諸元

## 事故

* Widerøe 航空 933 號班機
* 莫雷阿航空 1121 號班機空難
* 雪人航空 1199 號班機空難
* 雪人航空 103 號班機空難

## 參見

* 區域航線客機

**相關開發**

* 德哈維蘭加拿大 DHC-3 水瀬
* 德哈維蘭加拿大 DHC-7

**類似型號**

* 運 - 12
* 多尼爾 228
* PZL M-28
* 維京航空 DHC-6
* Let L-410
* 捷流 31
* EMB-110
* 比奇 1900
* 費爾柴爾德梅特羅
* CASA 212
* 塞斯納 408

## 參考來源

**注釋出典**

**參考書目**

## 外部連結

* de Havilland DHC-6 Twin Otter website by Neil Aird （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* de Havilland DHC-6 Twin Otter blog by Erik Johannesson （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 官方網站
* YouTube 上的 DHC-6 組裝影片
DHC-6_400雙水獺飛機

**德哈維蘭加拿大 DHC-6 雙水獺**（英語：**de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter**）是 德哈維蘭加拿大（現已併入龐巴迪宇航）所研發的一款 19 人座短距離起降（STOL）多用途運輸機，目前由維京航空以**維京航空 DHC-6 雙水獺**（Viking Air DHC-6 Twin Otter）名義生産。因簡單的固定式起落架設計、短場起降及高爬升率能力，使其廣泛作貨運、支線運輸及醫療專機之用，另於地形測繪、高空跳傘活動也有採用，而在多國軍隊也能見其身影。

## 機型

### 德哈維蘭加拿大

德哈維蘭加拿大在被兼併前共推出 100、200、300、400 等 4 種系列的飛機。

#### DHC-6 100 系列

* DHC-6 100：搭載普惠 PT6A-20 引擎的雙發短距離起降運輸機
* DHC-6 110：為符合英國民航法規的衍生型號

#### DHC-6 200 系列

* DHC-6 Series 200：100 系列性能提升版
* DHC-6 210：為符合英國民航法規的衍生型號

#### DHC-6 300 系列

* DHC-6 300：搭載普惠 PT6A-27 引擎的雙發短距離起降運輸機
* DHC-6 310：為符合英國民航法規的衍生型號
* DHC-6 320：為符合澳洲民航法規的衍生型號
* CC-138：為加拿大軍方訂製的搜救及支援運輸機，基於 300 型設計，目前擁有 4 架。
* UV-18A：為美國阿拉斯加國民警衛兵生産的版本，加配浮筒及雪橇，用以取代軍用版 DHC-3，後被薛特 C-23B + 取代。
* UV-18B：為美國空軍學院生産的空投訓練用機型，空軍學院擁有三架作訓練使用，另三架供學院空降表演用。

#### DHC-6 400 系列

維京航空加拿大自龐巴迪航太公司收購德哈維蘭加拿大所有設計認證（Dash 8 除外）後，在 2008 年起經改良以「400 系列」名義推出市場。

* DHC-6 400：2010 年 7 月首次交付，由兩具普惠 PT6A-34 引擎提供動力，備有多種起落架選項可供選擇。
* DHC-6 400S：經重新設計的 7 人座海上版本，預計於 2017 年交付。
* UV-18C：為美軍生産的軍用版本，於 2013 年交付。

### 維京航空加拿大

## 性能諸元

## 事故

* Widerøe 航空 933 號班機
* 莫雷阿航空 1121 號班機空難
* 雪人航空 1199 號班機空難
* 雪人航空 103 號班機空難

## 參見

* 區域航線客機

**相關開發**

* 德哈維蘭加拿大 DHC-3 水瀬
* 德哈維蘭加拿大 DHC-7

**類似型號**

* 運 - 12
* 多尼爾 228
* PZL M-28
* 維京航空 DHC-6
* Let L-410
* 捷流 31
* EMB-110
* 比奇 1900
* 費爾柴爾德梅特羅
* CASA 212
* 塞斯納 408

## 參考來源

**注釋出典**

**參考書目**

## 外部連結

* de Havilland DHC-6 Twin Otter website by Neil Aird （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* de Havilland DHC-6 Twin Otter blog by Erik Johannesson （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 官方網站
* YouTube 上的 DHC-6 組裝影片
DHC-8

**德哈維蘭加拿大 DHC-8**（英語：**De Havilland Canada DHC-8**，舊稱龐巴迪 Dash 8 或沖 8）是德哈維蘭加拿大設計與生產（1992 年至 2019 年由龐巴迪航太生產）的基於德哈維蘭加拿大 DHC-7 改進的以渦槳發動機為動力區域航線用客機系列，也是該公司最暢銷的機種。至 2019 年為止，發展出 - 100、-200、-300 及 - 400 等 4 種民用型號和 CC-142、CT-142、E-9A 等 3 種軍用型號，總共出售超過 1083 架予全球超過 83 個用戶。

## 特性

DHC-8 型螺旋槳飛機除了可以滿足嚴苛作業環境外，更非常適合高密度起降、潮溼及酷熱的作業特性，配合高可靠率的普惠加拿大公司的 PW123 系列引擎，截至 2003 年 6 月資料，全球 DHC-8 機隊平均派遣率高達 98.9%。除了高可靠度之外，DHC-8 的平直主翼及大型垂直尾翼提供非常良好的低速特性，大量使用高強度鋁合金及先進複合材料，不但節省重量而且極為耐久，DHC-8 的機身壽命高達 8 萬飛行小時／6 萬次起降／32 年，遠遠超過同級競爭機種的平均水準。

## 目前概況

2018 年 11 月，龐巴迪宣佈將 Dash 8 項目以及德哈維蘭加拿大全部售予位於英屬哥倫比亞省雪梨市的維京航空製造公司，而該協議於 2019 年正式生效。自此，該機型在時隔 27 年後再度更名為德哈維蘭加拿大 DHC-8。

## 性能

* 特殊的連體懸梯式登機門，使旅客上下機便捷迅速。
* 特殊的機身結構設計，具有最少 8 萬飛行小時或 6 萬航次之耐用性。
* 特殊噪音振動抑制系統，使客艙寧靜舒適。

## 機型規格

## 意外事件

### 主要意外

* 1990 年 11 月 21 日，曼谷航空 125 號班機由編號為 HS-SKI 的 DHC-8-103 執行，在暴風雨中降落蘇梅島機場時墜毀，機上 38 人全部遇難。
* 1993 年 1 月 6 日，漢莎城際航空 5634 號班機（編號 D-BEAT 的 DHC-8-311）在巴黎夏爾・戴高樂機場的跑道外墜毀，導致 4 人死亡。
* 1995 年 6 月 9 日，紐西蘭安捷航空 703 號班機（一架 DHC-8-102，編號 ZK-NEY）由奧克蘭飛往北帕莫斯頓，在惡劣天氣中降落時墜毀於塔拉魯瓦嶺以西（北帕莫斯頓機場以東 16 公里處），導致 4 人死亡。
* 2000 年 2 月 22 日，中航浙江航空公司一架 DHC-8 擔當杭州飛往溫州的 F65576 次航班在筧橋機場起飛 15 分鐘、爬升至 3300 米後左側發動機內部滑油泄漏，引起發動機失效自動停車。飛機隨後緊急返回筧橋機場並安全降落。
* 2009 年 2 月 12 日，大陸連接航空 3407 號班機（編號為 N200WQ 的 DHC-8-403）由紐瓦克飛往布法羅，在降落前失速墜毀，導致機上 49 人及地面 1 人遇難。
* 2011 年 10 月 13 日，巴布亞紐幾內亞航空 1600 號班機空難（一架編號為 P2-MCJ 的 DHC-8-102）在馬當機場降落前因雙發失效而緊急迫降，但最終迫降失敗而墜毀。事故導致機上 32 人中 28 人遇難。
* 2018 年 2 月 17 日，加拿大航空快運 8585 號班機事故中，一架隸屬於加拿大航空快運的龐巴迪 DHC-8-403 在薩斯卡通起飛後引擎突然起火，最終緊急返回薩斯卡通並成功迫降，機上人員無一傷亡。
* 2018 年 3 月 12 日，一架載有 71 人的孟加拉優速航空 211 號班機班機在加德滿都特里布萬國際機場衝出跑道並迅速爆炸起火，49 人遇難。
* 2018 年 8 月 10 日，一名地平線航空（Horizon Air）的地勤人員擅自自西雅圖機場開走一架 DHC-8-403 客機，逼迫機場航管人員暫停整座機場的飛機起降。北美空防司令部（NORAD）派出兩架 F-15 鷹式戰鬥機升空追查，客機在進行了一些類似特技飛行般的動作之後墜毀於西雅圖機場南方約 40 英里的凱崇島（Ketron Island, WA）上之樹林中。該名人員死亡。
* 2019 年 5 月 8 日，一架編號為 S2-AGO 的 DHC-8-403 在執行孟加拉航空 60 號班機於沙阿賈拉勒國際機場降落時衝出跑道，機身斷為三截。機上全部 33 人全部生還，但均有受傷。

### 起落架故障

2007 年 9 月，北歐航空的兩架 DHC-8 因起落架故障先後發生兩次孤立的事故，同年 10 月又有另外一架 DHC-8 發生起落架故障，北歐航空由此將其同型客機全部退役。

## 參見

**類似型號**

* 福克 50
* BAe ATP
* 薩博 2000
* 安托諾夫 An-140
* 伊爾 - 114
* ATR42
* ATR72
* 新舟 60
* 新舟 600
* 新舟 700

## 參考文獻

## 外部連結

* Q400 Website Archive.is 的存檔，存檔日期 2019-08-31
* Currently flying aircraft （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* DHC-8-100/200 information （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Type certificate
* Project information on the Bombardier Q400 Dash 8 Turboprop Regional Airliner （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
DHCP

**動態主機設定協定**（英語：**D**ynamic **H**ost **C**onfiguration **P**rotocol，縮寫：**DHCP**），又稱**動態主機組態協定**，是一個用於 IP 網路的網路協定，位於 OSI 模型的應用層，使用 UDP 協定工作，主要有兩個用途：

* 用於內部網路或網路服務供應商自動分配 IP 位址給使用者
* 用於內部網路管理員對所有電腦作中央管理

## 適用性

DHCP 用一台或一組 DHCP 伺服器來管理網路參數的分配，這種方案具有容錯性。即使在一個僅擁有少量機器的網路中，DHCP 仍然是有用的，因為一台機器可以幾乎不造成任何影響地被增加到本地網路中。

甚至對於那些很少改變位址的伺服器來說，DHCP 仍然被建議用來設定它們的位址。如果伺服器需要被重新分配位址（RFC 2071）的時候，就盡可能不去做更改。對於一些裝置，如路由器和防火牆，則不應使用 DHCP。

DHCP 也可用於直接為伺服器和桌面電腦分配位址，並且透過一個 PPP 代理，也可為撥接及寬頻的主機，以及住宅 NAT 閘道器和路由器分配位址。DHCP 一般不適用於使用在無邊際路由器和 DNS 伺服器上。

## 歷史

DHCP 於 1993 年 10 月成為標準協定，其前身是 BOOTP 協定。當前的 DHCP 定義可以在 RFC 2131 中找到，而基於 IPv6 的 DHCPv6 可以在 RFC 3315 中找到。

## 原理

動態主機設定協定（DHCP）是一種使網路管理員能夠集中管理和自動分配 IP 網路位址的通信協定。在 IP 網路中，每個連接 Internet 的裝置都需要分配唯一的 IP 位址。DHCP 使網路管理員能從中心結點監視和分配 IP 位址。當某台電腦移到網路中的其它位置時，能自動收到新的 IP 位址。

DHCP 使用了租約的概念，或稱為電腦 IP 位址的有效期。租用時間是不定的，主要取決於使用者在某地連接 Internet 需要多久，這對於教育行業和其它使用者頻繁改變的環境是很實用的。透過較短的租期，DHCP 能夠在一個電腦比可用 IP 位址多的環境中動態地重新組態網路。DHCP 支援為電腦分配靜態位址，如需要永久性 IP 位址的 Web 伺服器。

DHCP 和另一個網路 IP 管理協定 BOOTP 類似。目前兩種組態管理協定都得到了普遍使用，其中 DHCP 更為先進。某些作業系統，如 Windows Server，帶有 DHCP 伺服器。

## 協定結構

* Op：訊息操作代碼，既可以是引導請求（BOOTREQUEST）也可以是引導答覆（BOOTREPLY）
* Htype：硬體位址類型
* Hlen：硬體位址長度
* Xid：處理 ID
* Secs：從取得到 IP 位址或者續約過程開始到現在所消耗的時間
* Flags：標記
* Ciaddr：客戶機 IP 位址
* Yiaddr：「你的」（客戶機）IP 位址
* Siaddr：在 bootstrap 中使用的下一台伺服器的 IP 位址
* Giaddr：用於匯入的接替代理 IP 位址
* Chaddr：客戶機硬體
* Sname：任意伺服器主機名稱，空終止符
* File：DHCP 發現協定中的引導檔名、空終止符、屬名或者空，DHCP 供應協定中的受限目錄路徑名
* Options：可選參數欄位。參考定義選擇列表中的選擇檔案

## 技術細節

DHCP 統一使用兩個 IANA 分配的埠作為 BOOTP：伺服器端使用 67/udp，客戶端使用 68/udp。

DHCP 執行分為四個基本過程，分別為請求 IP 租約、提供 IP 租約、選擇 IP 租約和確認 IP 租約。

客戶在獲得了一個 IP 位址以後，就可以傳送一個 ARP 請求來避免由於 DHCP 伺服器位址池重疊而引發的 IP 衝突。

### DHCP 釋放（RELEASE）

客戶端向 DHCP 伺服器傳送一個請求以釋放 DHCP 資源，並註銷其 IP 位址。鑑於客戶端更多的時候並不清楚何時使用者會將其從網路中移除，此協定不會代管「DHCP 釋放的傳送」。

### DHCP NAK

伺服器回覆客戶，客戶要求的 IP 不能被分配。

### 客戶端組態參數

DHCP 伺服器會提供一些選擇性的組態項目供 DHCP 客戶端設定。在 RFC 2132 檔案裡面有提到這個詳細的內容。。

### 設定選項

**DHCP Option 60** 可以被 DHCP 客戶端用來做為辨識供應商及 DHCP 客戶端這邊的相容性識別。DHCP 的協定裡頭有提供預設路由的選項，Option 60 則是供應商的識別 ID。基於這個選項，可在 CPE 方提供給 STB 方一些特定的選擇。這樣做最大的好處是在使用 Option 60 的時候，不用去定義橋接或路由的埠號。橋接是基於 Option 60 的 MAC 位址，如此一來 switch 可以連到 STB 上面，如同在 PC 及 STB 上面擁有同一個介面。

Option 60 這個訊息會是一個長度會變動的字串也有可能依供應商提供的八進位數字的一個集合。DHCP 客戶端通常會用來溝通的一個方式是在送出 DHCP 要求的時候按硬體或韌體的型別來設定這個資訊，這個資訊會被稱之為供應商 Class 識別（VCI Vendor Class Identifier）／（Option 60）。這個方式可能因 DHCP Server 之間的不同而會在兩種 CMs 或兩種 modems 之間進行 DHCP request 時造成差異。有些 set-top 的 Boxes 也會設定 VCI 去通知 DHCP Server 有關硬體和裝置的功能性資訊。所以結論是，這個選項的資訊會給予 DHCP Server 在做 DHCP 回應時必要附加訊息上面的提示。

## 參考資料

## 相關

* PPPoE
* DHCPv6

## 外部連結

* DHCP 協定詳細資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* DHCP option 清單 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
DHCP_snooping

**DHCP Snooping** 是 DHCP 的一種安全特性，主要應用在交換機上。

## 原理

作用是封鎖接入網路中的非法的 DHCP 伺服器。即開啟 DHCP Snooping 功能後，網路中的客戶端只有從管理員指定的 DHCP 伺服器取得 IP 位址。
由於 DHCP 報文缺少認證機制，如果網路中存在非法 DHCP 伺服器，管理員將無法保證客戶端從管理員指定的 DHCP 伺服器取得合法位址，客戶機有可能從非法 DHCP 伺服器獲得錯誤的 IP 位址等組態資訊，導致客戶端無法正常使用網路。

啟用 DHCP Snooping 功能後，必須將交換機上的埠設定為信任（Trust）和非信任（Untrust）狀態，交換機只轉發信任埠的 DHCP OFFER/ACK/NAK 報文，丟棄非信任埠的 DHCPOFFER/ACK/NAK 報文，從而達到阻斷非法 DHCP 伺服器的目的。建議將連接 DHCP 伺服器的埠設定為信任埠，其他埠設定為非信任埠。

此外，DHCP Snooping 還會監聽經過本機的 DHCP 封包，提取其中的關鍵資訊並生成 DHCP Binding Table 記錄表，一條記錄包括 IP、MAC、租約時間、埠、VLAN、類型等資訊，結合 DAI（Dynamic ARP Inspection）和 IPSG（IP Source Guard）可實現 ARP 防欺騙和 IP 流量控制功能。

## 參考資料
DHCPv4

**動態主機設定協定**（英語：**D**ynamic **H**ost **C**onfiguration **P**rotocol，縮寫：**DHCP**），又稱**動態主機組態協定**，是一個用於 IP 網路的網路協定，位於 OSI 模型的應用層，使用 UDP 協定工作，主要有兩個用途：

* 用於內部網路或網路服務供應商自動分配 IP 位址給使用者
* 用於內部網路管理員對所有電腦作中央管理

## 適用性

DHCP 用一台或一組 DHCP 伺服器來管理網路參數的分配，這種方案具有容錯性。即使在一個僅擁有少量機器的網路中，DHCP 仍然是有用的，因為一台機器可以幾乎不造成任何影響地被增加到本地網路中。

甚至對於那些很少改變位址的伺服器來說，DHCP 仍然被建議用來設定它們的位址。如果伺服器需要被重新分配位址（RFC 2071）的時候，就盡可能不去做更改。對於一些裝置，如路由器和防火牆，則不應使用 DHCP。

DHCP 也可用於直接為伺服器和桌面電腦分配位址，並且透過一個 PPP 代理，也可為撥接及寬頻的主機，以及住宅 NAT 閘道器和路由器分配位址。DHCP 一般不適用於使用在無邊際路由器和 DNS 伺服器上。

## 歷史

DHCP 於 1993 年 10 月成為標準協定，其前身是 BOOTP 協定。當前的 DHCP 定義可以在 RFC 2131 中找到，而基於 IPv6 的 DHCPv6 可以在 RFC 3315 中找到。

## 原理

動態主機設定協定（DHCP）是一種使網路管理員能夠集中管理和自動分配 IP 網路位址的通信協定。在 IP 網路中，每個連接 Internet 的裝置都需要分配唯一的 IP 位址。DHCP 使網路管理員能從中心結點監視和分配 IP 位址。當某台電腦移到網路中的其它位置時，能自動收到新的 IP 位址。

DHCP 使用了租約的概念，或稱為電腦 IP 位址的有效期。租用時間是不定的，主要取決於使用者在某地連接 Internet 需要多久，這對於教育行業和其它使用者頻繁改變的環境是很實用的。透過較短的租期，DHCP 能夠在一個電腦比可用 IP 位址多的環境中動態地重新組態網路。DHCP 支援為電腦分配靜態位址，如需要永久性 IP 位址的 Web 伺服器。

DHCP 和另一個網路 IP 管理協定 BOOTP 類似。目前兩種組態管理協定都得到了普遍使用，其中 DHCP 更為先進。某些作業系統，如 Windows Server，帶有 DHCP 伺服器。

## 協定結構

* Op：訊息操作代碼，既可以是引導請求（BOOTREQUEST）也可以是引導答覆（BOOTREPLY）
* Htype：硬體位址類型
* Hlen：硬體位址長度
* Xid：處理 ID
* Secs：從取得到 IP 位址或者續約過程開始到現在所消耗的時間
* Flags：標記
* Ciaddr：客戶機 IP 位址
* Yiaddr：「你的」（客戶機）IP 位址
* Siaddr：在 bootstrap 中使用的下一台伺服器的 IP 位址
* Giaddr：用於匯入的接替代理 IP 位址
* Chaddr：客戶機硬體
* Sname：任意伺服器主機名稱，空終止符
* File：DHCP 發現協定中的引導檔名、空終止符、屬名或者空，DHCP 供應協定中的受限目錄路徑名
* Options：可選參數欄位。參考定義選擇列表中的選擇檔案

## 技術細節

DHCP 統一使用兩個 IANA 分配的埠作為 BOOTP：伺服器端使用 67/udp，客戶端使用 68/udp。

DHCP 執行分為四個基本過程，分別為請求 IP 租約、提供 IP 租約、選擇 IP 租約和確認 IP 租約。

客戶在獲得了一個 IP 位址以後，就可以傳送一個 ARP 請求來避免由於 DHCP 伺服器位址池重疊而引發的 IP 衝突。

### DHCP 釋放（RELEASE）

客戶端向 DHCP 伺服器傳送一個請求以釋放 DHCP 資源，並註銷其 IP 位址。鑑於客戶端更多的時候並不清楚何時使用者會將其從網路中移除，此協定不會代管「DHCP 釋放的傳送」。

### DHCP NAK

伺服器回覆客戶，客戶要求的 IP 不能被分配。

### 客戶端組態參數

DHCP 伺服器會提供一些選擇性的組態項目供 DHCP 客戶端設定。在 RFC 2132 檔案裡面有提到這個詳細的內容。。

### 設定選項

**DHCP Option 60** 可以被 DHCP 客戶端用來做為辨識供應商及 DHCP 客戶端這邊的相容性識別。DHCP 的協定裡頭有提供預設路由的選項，Option 60 則是供應商的識別 ID。基於這個選項，可在 CPE 方提供給 STB 方一些特定的選擇。這樣做最大的好處是在使用 Option 60 的時候，不用去定義橋接或路由的埠號。橋接是基於 Option 60 的 MAC 位址，如此一來 switch 可以連到 STB 上面，如同在 PC 及 STB 上面擁有同一個介面。

Option 60 這個訊息會是一個長度會變動的字串也有可能依供應商提供的八進位數字的一個集合。DHCP 客戶端通常會用來溝通的一個方式是在送出 DHCP 要求的時候按硬體或韌體的型別來設定這個資訊，這個資訊會被稱之為供應商 Class 識別（VCI Vendor Class Identifier）／（Option 60）。這個方式可能因 DHCP Server 之間的不同而會在兩種 CMs 或兩種 modems 之間進行 DHCP request 時造成差異。有些 set-top 的 Boxes 也會設定 VCI 去通知 DHCP Server 有關硬體和裝置的功能性資訊。所以結論是，這個選項的資訊會給予 DHCP Server 在做 DHCP 回應時必要附加訊息上面的提示。

## 參考資料

## 相關

* PPPoE
* DHCPv6

## 外部連結

* DHCP 協定詳細資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* DHCP option 清單 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
DHCPv6

**DHCPv6** 是一個用來組態工作在 IPv6 網路上的 IPv6 主機所需的 IP 位址、IP 字首和 / 或其他組態的網路協定。

IPv6 主機可以使用無狀態位址自動組態（SLAAC）或 DHCPv6 來獲得 IP 位址。DHCP 傾向於被用在需要集中管理主機的站點，而無狀態自動組態不需要任何集中管理，因此後者更多地被用在典型家庭網路這樣的場景下。

使用無狀態自動組態的 IPv6 主機可能會需要除了 IP 位址以外的其他資訊。DHCPv6 可被用來取得這樣的資訊，哪怕這些資訊對於組態 IP 位址毫無用處。組態 DNS 伺服器無需使用 DHCPv6，它們可以使用無狀態自動組態所需的鄰居發現協定來進行組態。

IPv6 路由器，如家庭路由器，必須在無需人工干預的情況下被自動組態。這樣的路由器不僅需要一個 IPv6 位址用來與上游路由器通信，還需要一個 IPv6 字首用來組態下游的裝置。DHCPv6 字首代理提供了組態此類路由器的機制。

## 實現

### 埠號

DHCPv6 客戶端使用 UDP 埠號 546，伺服器使用埠號 547。

### DHCP 唯一識別碼

DHCP 唯一識別碼（DUID）用於客戶端從 DHCPv6 伺服器獲得 IP 位址。最小長度為 12 個位元組（96 位），最大長度為 20 位元組（160 位元）。實際長度取決於其類型。伺服器將 DUID 與其資料庫進行比較，並將組態資料（位址、租期、DNS 伺服器，等等）傳送給客戶端。DUID 的前 16 位元包含了 DUID 的三種類型之一。剩餘的 96 位取決於 DUID 類型。

### 舉例

本例中，伺服器的鏈路本地位址是 `fe80::0011:22ff:fe33:5566`，客戶端的鏈路本地位址是 `fe80::aabb:ccff:fedd:eeff`。

* DHCPv6 客戶端從 `[fe80::aabb:ccff:fedd:eeff]:546` 傳送 **Solicit** 至 `[ff02::1:2]:547`。
* DHCPv6 伺服器從 `[fe80::0011:22ff:fe33:5566]:547` 回應一個 **Advertise** 給 `[fe80::aabb:ccff:fedd:eeff]:546`。
* DHCPv6 客戶端從 `[fe80::aabb:ccff:fedd:eeff]:546` 回應一個 **Request** 給 `[ff02::1:2]:547`。（依照 RFC 8415（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）的 section 14（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），所有客戶端訊息都傳送到多播位址)
* DHCPv6 伺服器以 `[fe80::0011:22ff:fe33:5566]:547` 到 `[fe80::aabb:ccff:fedd:eeff]:546` 的 **Reply** 結束。

## IETF 標準

* RFC 3315, "Dynamic Host Configuration Protocol for IPv6 (DHCPv6)"
* RFC 3319, "Dynamic Host Configuration Protocol (DHCPv6) Options for Session Initiation Protocol (SIP) Servers"
* RFC 3633, "IPv6 Prefix Options for Dynamic Host Configuration Protocol (DHCP) version 6"
* RFC 3646, "DNS Configuration options for Dynamic Host Configuration Protocol for IPv6 (DHCPv6)"
* RFC 3736, "Stateless Dynamic Host Configuration Protocol (DHCP) Service for IPv6"
* RFC 5007, "DHCPv6 Leasequery"
* RFC 6221, "Lightweight DHCPv6 Relay Agent"
* RFC 6355, "Definition of the UUID-Based DHCPv6 Unique Identifier (DUID-UUID)"
* RFC 6939, "Client Link-Layer Address Option in DHCPv6"
* RFC 8415, "Dynamic Host Configuration Protocol for IPv6 (DHCPv6)" - Obsoletes RFC 3315, RFC 3633, RFC 3736, RFC 4242, RFC 7083, RFC 7283, RFC 7550.

## 參考資料

## 外部連結

* IPv6 Intelligence: DHCPv6（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, comparison of DHCPv6 packages and implementations (Last updated: April, 2009)
* IPv6 Ready: DHCPv6（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, list of IPv6 Phase II Certified DHCPv6 implementations (Last updated: December, 2012)
DHFR

**二氫葉酸還原酶**（英語：Dihydrofolate reductase，簡稱為 **DHFR**）是一種將二氫葉酸還原為四氫葉酸的酶，並以 NADPH 作為電子供體，後者可被轉換為多種四氫葉酸輔酶被用於化學上的一碳單位轉移。在人體中，四氫葉酸還原酶是由 _DHFR_ 基因編碼的。它位於 5 號染色體的 q11→q22 區域。

## 參考文獻
DHL

**DHL 快遞**（英語：**DHL Express**），是一家創立於美國的運輸公司，目前由德國郵政集團全資持有，是目前世界上最大的運輸公司之一。DHL 快遞於中國大陸因與中國外運股份有限公司（中外運）的合作夥伴關係稱爲**中外運 DHL**，日常使用 **DHL**；而在台灣，其早年進入台灣時曾使用**洋基通運**的譯名，但為了企業識別的統一，在行銷上已經直接稱為 **DHL**，中文名稱僅保留作為公司註冊用名；在香港，公司註冊名稱為**敦豪國際**，但日常仍然使用 DHL。

1998 年，德國郵政開始收購 DHL 的股份，且在 2001 年握有了控股權，並於 2002 年 12 月之前收購了所有流通股。現今，DHL 快遞與 DHL 全球貨運及 DHL 供應鏈等德國郵政旗下事業單位，共享了「DHL」這個品牌名稱。

## 發展

1969 年，DHL 開設了他們的第一條從舊金山到檀香山的快遞運輸航線，公司的名稱「DHL」由三位創始人姓氏的首字母組成（Dalsey, Hillblom and Lynn）。DHL 成立第 3 年，香港企業家鍾普洋因工作關係結識了創辦人之一的 Adrian Dalsey，加入 DHL 的創辦行列，於 1972 年以 DHL 名稱在香港開設 DHL 國際（香港），負責美國本土以外的國際快遞業務，將 DHL 的航線擴展到香港、日本、菲律賓、澳洲和新加坡，並為業界首創中文「快遞」一詞。在 DHL 致力建立起一個嶄新的、提供全球戶對戶運輸服務的網絡構想下，在 1970 年代中後期 DHL 將他們的航線擴展到南美洲、中東地區和非洲。

1995 年，創辦人之一 Hillblom 因飛機失事身亡，但其他合夥人沒有足夠資金接收他持有的 49% 股權。2002 年開始，德國郵政買下及控制其全部股權，並將旗下的 DHL、丹沙公司（Danzas）以及歐洲快運公司整合為新的 DHL 公司。2003 年，德國郵政又收購了美國的空運特快公司（Airborne Express），並將它整合到 DHL 裏。2005 年，德國郵政又收購了英國的英運公司（Exel plc），並將它整合到 DHL 裏。至此 DHL 公司擁有了世界上最完善的運輸網路之一，可以到達 220 個國家和地區的 12 萬個目的地。

2007 年 1 月 26 日，DHL 宣布正式啟動在中國國內的貨物空運業務。

## 貨運機隊及車輛

DHL 快遞其下有自己的貨運機隊及車輛：

* DHL 快遞的機隊有 122 架飛機，機型主要包括空中客車 A300 型貨機、波音 757 型貨機；原有的波音 727 機隊正逐步退役。DHL 機隊以萊比錫 / 哈雷機場作為樞紐。

DHL 快遞的機隊如下

* 作業車輛：3,526,200 部

## 附屬及加盟公司

* 中國華夏航空：2020 年加盟。
* 南非南非航空：2012 年加盟。
* 香港華民航空：2002 年 10 月：國泰航空與 DHL 結盟，40% 的華民股權轉移給 DHL。華民開始代操 DHL 從香港出發往亞洲的貨運航班。
* DHL 中亞樞紐中心：位於香港國際機場境內、佔地 18200 平方米的機場快遞貨運中心第一期，是由 DHL 的香港子公司 DHL 國際投入一億美元興建，並於 2004 年 7 月 16 日正式投入運作。在接續的第二期與第三期工程陸續完成後，整個貨運中心的最終處理能力可提升到每日 2000 噸貨件，並達到每小時八萬件的貨件處理量。

## 參見

* 聯邦快遞
* 烏伯林根空難
* DHL 貨機巴格達遇襲事件

## 參考文獻

## 外部連結

* DHL 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（多國語言首頁）
  * DHL 臺灣（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * DHL 中國（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * DHL 香港（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
DHL100

**台鐵 DHL100 型柴液機車**，是台灣鐵路管理局於 2002 年到 2003 年之間，為配合全國各地調車業務的需求而購入的新式調車用柴液機車。

## 歷史背景

因台灣鐵路管理局原先所使用的調車用柴電機車 S200 型、S300 型與 S400 型皆為 1960 年左右購入，已經需要汰換。為了滿足台鐵各地區場站的調車需求、提升調車機性能，於 2002 年起開始向日本新潟鐵工所購入新型調車用機車，亦即 DHL100 型。

DHL100 型為台灣鐵路管理局第一款專為「調車」所設計的柴油液體傳動機車，初始即以 1,067mm 軌距設計（台鐵所使用的前一款柴油液體傳動機車為 DH200 型，是由 762mm 軌距的 LDH200 變更軌距而來）。

DHL100 型共計 16 輛，第一輛（DHL101）為日本新潟鐵工所的原裝進口車，剩下的 15 輛皆為由日本進口零件，由台灣車輛組裝與測試。

## 車輛概說

DHL100 型採用美國康明斯引擎，型號 KTA38，輸出功率為 1200 馬力，牽引力達 15000 公斤，足以牽引完整 15 節編組的推拉式自強號。本型車最高時速可達 75 公里。車重較輕，可以駛入路線負重標準較差的支線。

駕駛室位於車體中段，前後端引擎室不等長。運轉時駕駛室的視野良好；引擎噪音不大，是目前台鐵使用的柴油機車中最安靜的一型。

## 現況

目前 16 輛全數在籍，分布於台鐵各地大型站場進行調車業務。曾參與平溪線 CK124 專列的後端補機與反向牽引工作，也在 2007 年的時候牽引過深澳線貨物列車，以及 2011 年高雄港第二臨港線停駛前的貨車，集集線也是其舞台。

### 配屬

* 七堵機務段
* 彰化機務段
* 高雄機務段

## 事故

2015 年 10 月 14 日，潮州基地試運轉列車 8711 次的後連機 DHL113 發生火燒車事故。[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 圖片集

* * * * * * * * * * * * *

## 相關條目

* 台鐵柴液機車
* 台鐵 LDH200 型柴液機車
* 台鐵 LDH100 型柴液機車

## 參考來源

**書目**

* 蘇昭旭. 《台灣鐵路火車百科》. 人人出版. 2009-02-10 [1999]. ISBN 978-986-711-298-9 （中文）. （繁體中文）

**引用**

## 外部連結

* DHL 車廂快遞 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（鋼軌上的輪機手 痞客邦 PIXNET）
* DHL100 型（Train Collection / 列車收藏誌）
DHL年度救援王

**MLB 年度救援王（MLB Reliever Of The Year Award）** 2014 年起代替 **DHL 年度救援王**（**DHL Presents the Delivery Man Of The Year Award**）是美國職棒大聯盟的獎項之一，曾由美國公司 DHL 所贊助，專門頒給良好表現的救援投手，是一種由球迷投票所產的獎項。這個獎項在 2005 年第一次頒發，得獎者是紐約洋基的馬里安諾・李維拉，當前的年度得主是在 2012 年所頒給坦帕灣光芒的費南多・羅尼、單月得主則為 2013 年 5 月所表揚給匹茲堡海盜的傑森・葛利里。其中單月的獎項為 **DHL 單月救援王**（DHL Presents the Delivery Man of the Month Award）是在季中頒發，且不像年度救援王獎項為球迷投票，是由丹尼斯・艾克斯利、哲羅姆・霍茲曼、里克・沙克里夫和巴布・華森所組成的四人評審小組所選出的。

2014 年改制後，把獎項分為李維拉獎 （美聯）和赫夫曼獎 （國聯），沒有贊助商。歷年得主多是終結者，唯一一位非終結者是賈許・海德。海德在 2018 年以佈局投手拿下赫夫曼獎，2019 年以終結者身份蟬聯該獎項。克雷格・金布雷爾是唯一一位球員拿下 DHL 救援王獎 （2013）、赫夫曼獎 （2014，效力亞特蘭大勇士隊） 和李維拉獎（2017，效力波士頓紅襪隊）

2019 年得主也成為第一屆全 MLB 一、二隊救援投手的其中兩員。

## 年度得主

#### DHL 救援王獎 （2005－2014）

* 2005 年－馬里安諾・李維拉
* 2006 年－馬里安諾・李維拉 (2)
* 2007 年－喬納森・派柏邦
* 2008 年－布萊德・李吉
* 2009 年－馬里安諾・李維拉 (3)
* 2010 年－希斯・貝爾
* 2011 年－荷西・瓦爾韋德
* 2012 年－費南多・羅尼
* 2013 年－克雷格・金布雷爾

#### MLB 年度救援王獎 （2014 至今）

###### 赫夫曼獎 （國聯）

* 2014 年 －克雷格・金布雷爾
* 2015 年 －馬克・梅蘭森
* 2016 年 － 肯利・簡森
* 2017 年 － 肯利・簡森 (2)
* 2018 年 － 賈許・海德
* 2019 年 － 賈許・海德（2）（全 MLB 一隊）
* 2020 年 — 戴文・威廉斯（全 MLB 二隊）
* 2021 年 － 賈許・海德（3）（全 MLB 一隊）
* 2022 年 － 艾德溫・迪亞茲（2）（全 MLB 一隊）

###### 李維拉獎 （美聯）

* 2014 年 －葛雷格・霍蘭德
* 2015 年 －安德魯・米勒
* 2016 年 － 查克・布里頓
* 2017 年 － 克雷格・金布雷爾 (2)
* 2018 年 － 艾德溫・迪亞茲
* 2019 年 － 阿羅魯迪斯・查普曼（全 MLB 二隊）
* 2020 年 — 利安・漢崔克斯（全 MLB 一隊）
* 2021 年 — 利安・漢崔克斯（全 MLB 一隊）
* 2022 年 － 伊曼紐・克拉塞（全 MLB 一隊）

##### 單月得主

## 註釋
DHL最快單圈獎

**DHL 最快圈速獎**（英語：DHL Fastest Lap Award）授予在一級方程式賽車單一賽季中，寫下最多次最快圈速的車手。此項獎項以頒發獎盃的方式，表揚擁有最多次最快單圈的車手。據伯尼・埃克萊斯頓表示，這項獎項「表彰了一級方程式相當重要的事：速度及組織。」

這項獎由 DHL 贊助，並做為他們在這項運動擔任物流合作商的一部份。DHL 的執行長肯・艾倫（Ken Allen）解釋為何 DHL 要贊助該獎項，「最快圈速在一場比賽中始終是一項挑戰。這是綜合了速度、精確性和團隊合作才有的結果。贏得了 DHL 最快圈速獎更能為這幾點增加連續性與可靠性。而這些也都能在 DHL 的快遞業務中找尋到。」

## 決勝局

在出現平手的情況下，將會計算第二快圈速、第三快圈速數量，一直至贏家出現為止。

## 歷史

在這項獎項的九年歷史當中，共出現過三次決勝局；奇米・雷克南與費利佩・馬薩在 2007 年以六次最快圈速，以及兩次第二快圈速持平，賽巴斯蒂安・維泰爾和馬克・韋伯在 2009 年賽季結束時，皆有三次最快圈速紀錄，以及費爾南多・阿隆索和劉易斯・漢米爾頓在 2010 年皆持有五次的最快圈速。

獎項頒布的前幾個賽季中，有兩個不同於其他難分軒輊的賽季：奇米・雷克南在 2008 年有著十次最快圈速，而第二名的馬薩僅有三次，另外，維泰爾於 2012 年有著六次最快圈速，在他之後的是皆僅有兩次的尼可・羅斯堡、詹森・巴頓和奇米・雷克南。值得注意的是，2012 年共有 11 名車手取得最快圈速紀錄。

2009 年度的 DHL 最快圈速獎競爭激烈，賽巴斯蒂安・維泰爾在賽季最後一站的倒數第二圈，才寫下了使他獲獎的最快圈速紀錄。

馬克・韋伯在 2011 年賽季的倒數第二站－阿布達比大獎賽，寫下了無懈可擊的最快圈速數後，贏得了該季的 DHL 最快圈速獎。而他在閉幕站巴西大獎賽又再度取下最快圈速，以七次的紀錄打敗了擁有三次的劉易斯・漢米爾頓、詹森・巴頓和世界冠軍維泰爾。

2013 年，維泰爾比位居第二的 2011 年得主多出兩個最快圈速紀錄。新科得主在 2014 年誕生，路易斯・漢米爾頓擊敗隊友尼可・羅斯堡贏得本屆最快圈速獎，梅賽德斯也在七年後首度擊敗對手紅牛及法拉利。

從 2014 年至 2021 年，梅賽德斯連續 8 次將 DHL 最快圈速獎收入囊中。其中，劉易斯・漢米爾頓 6 次，尼可・羅斯堡 1 次，維爾特利・鮑達斯 1 次。值得一提的是，2018 年獲獎者維爾特利・鮑達斯是自 2011 年以來第一位非當年 F1 車手世界冠軍列表獲得者。

## 得主

## 參見

* 一級方程式賽車最快單圈車手列表

## 參考資料
DHL最快進站獎

**DHL 最快進站獎**（英語：DHL Fastest Pit Stop Award）授予在一級方程式賽車賽季的 DHL 最快進站積分榜中得到最高分的車隊。獎項由一級方程式賽車的全球合作夥伴和物流供應商 DHL 頒發，以表彰為車手在賽道上取得成功做出重要貢獻的車隊維修人員，及在每場大獎賽中「最有速度和工作效率」的車隊。獎項在 2015 年首次頒發，並被頒發給在整個賽季每場大獎賽中，完成進站次數最多的車隊。

自 2017 年起，獎項使用與一級方程式賽車比賽相同的積分系統，取代以完成進站次數最多來頒發獎項的標準，希望能夠頒發獎項給進站表現最穩定的車隊。在每場大獎賽中，完成最快進站的車隊獲得 25 分，第二快的車隊獲得 18 分，第三快的車隊獲得 15 分。獎項會在賽季最後一場大獎賽結束後舉行的活動中向獲勝的車隊頒發。2021 年 DHL 最快進站獎由紅牛車隊獲得。

## 歷史

### 2015 年

法拉利車隊在 2015 年以七個最快進站奪得首屆 DHL 最快進站獎，緊隨其後的有紅牛車隊和梅賽德斯 AMG 車隊，它們分別完成四個最快進站。法拉利分別在馬來西亞、巴林、西班牙、摩納哥、日本、俄羅斯和墨西哥大獎賽完成最快進站。在西班牙大獎賽中，法拉利造出了賽季最快的進站時間，進站只耗時 2.2 秒。頒獎典禮在阿布達比的賽季最終戰舉行。

### 2016 年

威廉斯車隊在 2016 年奪得 DHL 最快進站獎，他們在賽季首九場的大獎賽中均完成最快進站，並在歐洲大獎賽中造出了賽季最快的進站時間，進站只耗時 1.92 秒。其後威廉斯在德國、比利時、馬來西亞、日本及墨西哥大獎賽再度完成五個最快進站，遠遠拋離第二名，只完成四個最快進站的紅牛車隊。

### 2017 年

2017 年，DHL 最快進站獎使用了新的積分系統。最後一場比賽結束後，梅賽德斯 AMG 車隊以 472 分奪得 DHL 最快進站獎，擊敗衛冕的威廉斯車隊（442 分）和紅牛車隊（344 分）。梅賽德斯在西班牙、比利時、義大利、新加坡、美國及墨西哥大獎賽完成最快進站。

### 2018 年

紅牛車隊只在澳洲、西班牙、奧地利、英國及阿布達比大獎賽中完成最快進站，比第二名的法拉利車隊（七個最快進站）少兩個。儘管如此，紅牛仍然以 466 分奪得 DHL 最快進站獎，法拉利在巴西大獎賽中造出了賽季最快的進站時間，進站只耗時 1.97 秒。

### 2019 年

衛冕的紅牛車隊在 2019 年以 504 分擊敗威廉斯車隊（439 分）和法拉利車隊（315 分），再度奪得 DHL 最快進站獎，他們分別在澳洲、巴林、中國、英國、德國、墨西哥、美國、巴西和阿布達比大獎賽中完成最快進站。其中在巴西大獎賽，紅牛更以 1.82 秒刷新一級方程式賽車歷史上最快進站的紀錄。

### 2020 年

二連霸的紅牛車隊在 2020 年得到 555 分，以壓倒性的優勢擊敗威廉斯車隊（264 分）和梅賽德斯 AMG 車隊（253 分），第三度奪得 DHL 最快進站獎。紅牛在 17 場大獎賽中完成 15 次最快進站，他們只在比利時和義大利大獎賽無法完成最快進站。紅牛自此被譽為一級方程式賽車中的「進站之王」，他們在賽季中有七次進站用時低於兩秒，並於俄羅斯和葡萄牙大獎賽中造出了賽季最快的進站時間，進站只耗時 1.86 秒。

### 2021 年

三連霸的紅牛車隊在 2021 年得到 569 分，再次以壓倒性的優勢擊敗梅賽德斯 AMG 車隊（317 分）和法拉利車隊（266 分），第四度奪得 DHL 最快進站獎。紅牛在匈牙利大獎賽中造出了賽季最快的進站時間，進站只耗時 1.88 秒。他們分別在巴林、葡萄牙、摩納哥、亞塞拜然、法國、史泰利亞、奧地利、匈牙利、荷蘭、土耳其、卡達、沙烏地阿拉伯和阿布達比大獎賽中完成最快進站。

## 積分系統

## 獎項得主

## 參見

* DHL 最快圈速獎

## 來源

## 外部連結

* 官方網站
DHL航空

**敦豪航空**（英語：**DHL Aviation**）是德國敦豪公司旗下的一家航空公司，由德國郵政控股，提供各種類型的空中運輸服務。敦豪航空不僅僅是一個航空公司，在更多情況下指的是由敦豪控股多家航空公司的總稱。

## 業務

德國郵政擁有五家主要航空公司，在各地區以 DHL 之名提供貨運及速遞服務：

* 萊比錫歐洲航空運輸公司，簡稱 EAT，負責敦豪在歐洲大部份的貨運服務，經營歐洲及世界貨運航線，包括往非洲和中東地區。EAT 以萊比錫 / 哈雷機場為基地，擁有空中巴士及波音飛機。
* 英國敦豪航空，1989 年被敦豪收購，以東密德蘭機場為基地，營運歐洲及橫大西洋航線。
* 敦豪航空快運，一家以巴拿馬為基地的航空公司，營運中南美洲的貨運航班。
* 中東敦豪國際航空，以巴林國際機場為基地的航空公司，擁有波音 767 飛機，營運中東及非洲航線。
* 藍鏢航空，以金奈國際機場為基地，擁有 6 架波音 757-200F，提供印度地區的貨運服務。

此外德國郵政亦擁有兩家小型航空公司：

* 瓜地馬拉敦豪航空
* 厄瓜多敦豪航空

德國郵政亦部份持有一些航空公司的股權，或以合約形式讓航空公司以提供敦豪名義提供貨運及速遞服務。

## 機隊

以下列表是敦豪航空正在營運的機隊： 
（更新於 2020 年 8 月 12 日）

* A300-600RF：31 架
* A330-200F：9 架
* ATR 42-300F：8 架
* B737-400SF：19 架
* B747-400F：6 架
* B747-8F：6 架
* B757-200F：34 架
* B767-200F：15 架
* B767-300ERF：18 架
* B777F：13 架
* 圖 - 204-100C：1 架

## 參考資料
DHL航空快運7216號班機事故

**DHL 航空快運 7216 號班機事故**是發生於當地時間 2022 年 4 月 7 日上午的一起飛機事故。航班號為 D07216（IATA），JOS7216（ICAO)，該航班原定於自胡安・聖瑪麗亞國際機場至拉奧羅拉國際機場，飛機於當地時間 9 時 36 分起飛，起飛後不久飛行員報告飛行控制系統出現問題，要求進行返航，在返回機場降落過程中飛機突然向跑道右側側滑最終衝出跑道，停在跑道右側的草坪上，飛機斷成兩截，由於該航班為貨運航班，機上只有兩名飛行員，飛行員並無大礙。涉事飛機為波音 757-200 型，註冊國家為巴拿馬，註冊編號為 HP-2010DAE，事發時機齡為 22.3 年。

## 事發經過

當地時間 2022 年 4 月 7 日 9 時 36 分飛機於胡安・聖瑪麗亞國際機場 07 號跑道起飛，在爬升過程中飛行員宣布液壓系統故障，隨即向空中交通管制員報告並請求返回機場，但由於攜帶燃油過多，飛機在機場上空進行盤旋，盤旋數周后，飛行員進行降落，降落過程中根據當時機場地面救援人員拍攝的畫面顯示，飛機在最初接地的前幾秒鐘正常滑行，數秒後，飛機右側主起落架突然冒出白煙，飛機隨即向右側側滑，最終機頭調轉 180° 停在了跑道右側的草坪上，飛機後部斷裂，垂直尾翼水平尾翼與機身分離。消防人員對飛機噴灑泡沫，飛機並未起火，飛行員通過駕駛艙的逃生窗安全逃離。發生事故後，由於胡安・聖瑪麗亞國際機場只有一條跑道運行，該事故導致機場關閉數小時，直到當日下午 16 時才恢復。

## 參考來源
DHL香港氫氣球

**DHL 香港氫氣球**是一個香港旅遊景點，位於西九龍海濱長廊海旁（西九文化區工地），遊客可乘坐巨型氫氣球升上 100 米半空，欣賞維多利亞港的景色。該旅遊項目由國際貨運公司 DHL 贊助，於 2010 年 11 月中開始運作，到 2013 年結束。

## 氣球

氣球直徑約 22 米，由不銹鋼、鋁等可回收材料製造，而充滿氣球的都是可回收的氫氣，每天會提供多個不同班次升空，每個廂籃可容納 30 人，為時 15 分鐘。

## 收費

分為日間及夜間收費：

* 成人日間入場費為 150 港元；12 歲以下小童日間入場費為 75 港元。
* 成人夜間入場費為 250 港元；12 歲以下小童夜間入場費為 175 港元。

## 參考資料

* DHL 香港氫氣球，香港旅遊發展局
* 全港首個 DHL 氫氣球隆重登場，DHL，2010 年 10 月 29 日

## 外部連結

* DHL 香港氫氣球
DHMO

**一氧化二氫惡作劇**（英語：Dihydrogen monoxide parody）指將水描述成一種名為「一氧化二氫」的化學物質，並試圖透過偽科學到處散布恐慌，以此說明人們會輕信單方面的分析。水的化學式是 **H2O**，化學名稱即一氧化二氫，簡稱 DHMO，但並不是國際純粹與應用化學聯合會所發佈的化學名稱，且幾乎沒有人會使用這個名稱。此外還有「**羥酸**」、「苛性氫」等其他變種。

這個惡作劇將許多水的特性做負面描述，比如生鏽和溺水導致的死亡，把這些「害處」歸於水，呼籲人們同意禁止使用這種化合物。最初於 1990 年由埃里克・萊克納（Eric Lechner）和拉斯・諾普芩（Lars Norpchen）提出，1994 年由克萊格・傑克遜（Craig Jackson）修改。1997 年，一個 14 歲的學生內森・佐納（Nathan Zohner）以一氧化二氫為主題做了一個題為《我們到底有多容易上當？》（How Gullible Are We）的論文，使一氧化二氫引起廣泛關注。

這個化學式已歷經多次引用。例如，現實就有一個特別為「一氧化二氫」而設的材料安全性數據表。

## 最初網路發表

這是克萊格・傑克遜首次在網路上將此惡作劇發布的版本：

## 用詞

水分子的化學式為 H2O，意味著每個分子含有兩個氫原子和一個氧原子。拉丁文中，前缀「di-」指二，前缀「mon-」指一。「Oxide」指氧的化合物。從字面意義上看，dihydrogen monoxide 意指「兩個氫，一個氧」，與化學式一致。「一氧化」，雖然只是一個標準的化學術語，但「一氧化」很容易使無知者聯想到劇毒的一氧化碳。

由於氫原子的不斷變化特性，水也可以被理解為氫氧化物（OH−）和水合氫（H3O+）的水溶液 H2O。這使水既是酸，也是鹼，使其成為一種良好的溶劑。

在科學界，至今對於水仍留存不同的稱呼，其中包括為**氧烷**（Oxidane）、**氧化氫**（hydrogen oxide），鹼式名稱**氫氧化氫**（hydrogen hydroxide），以及若干酸式名稱如**氫氧酸**（hydroxic acid）、**羥基酸**（hydroxylic acid 或 hydroxilic acid）。另外，最初發表時的「**氫氧基酸**」其實稍有不妥，因其不符合酸的命名規則。另外，也有人對於水，起了 **μ- 氧** **二氫與二氫氧**化物一類的名稱。

根據國際純粹與應用化學聯合會（IUPAC）在 2005 年有關無機化學的命名規則，水並沒有一個單一正確的化學名稱。化學命名的原則，是要讓聽到或閱讀化學名稱的人，不會對於化學名稱所代表的物質產生混淆；換句話說，一個名稱，只應用在一種物質。而一種物質，並不一定需要有一個單一名稱，不過可接受的名稱確有限制。對於水而言，「水」是其中一個可接受的名稱；雖然這並非系統化或國際化的名稱，但這個也單指一種物質。此外 IUPAC 建議的另外一個名稱是**氧烷**或**氧化氫**。

使用數字前綴是典型的共價鍵化合物命名法，而共價鍵亦存在於水分子中。而化合物中第一個元素的數字前綴則通常會被忽略掉，例如 H2S 通常會被稱為硫化氫，而 Li2O 則會被稱為氧化鋰。但是，硫化二氫、鋰氧化物和一氧化二鋰等沒有忽略數字前綴的名稱則常在工業和大學中被使用，即使氧化鋰是一個離子化合物。

然而，「**一氧化二氫**」、「**氧烷**」、「**氧化氫**」、「苛性氫」、「**羥酸**」和「**氫氧化氫**」等等的名稱，一般都不在正式科學場合被使用 ；不過，特殊種類的水會在科學領域中被區分，比如蒸餾水、去離子水或重水。

## 惡作劇影響

2012 年 4 月 14 日，中國中央電視台新聞頻道東方時空節目「真相調查」部分，引用果殼網用戶發表的惡作劇貼文「隔夜水中含有零醇、氫酚、一氧化二氫等化學物質，能進入血液循環，影響人體幾乎每一個生理反應」的內容（儘管這篇貼文是在果殼網的幽默笑話欄目「Geek 笑點低」中），並將此作為謠言進行了嚴肅的討論與批駁。惡作劇貼文作者不得不發表文章澄清自己並未造謠。

在 2012 年倫敦奧運會期間，中國游泳選手葉詩文傳出興奮劑質疑後證清白，網友編纂了一條「葉詩文教練承認其服用一氧化二氫」的貼文。包括中國環境管理幹部學院教授朱庚申在內的一些網友信以為真並進行評論，而朱庚申教授的學術水準因此而遭到了質疑。

2018 年 5 月，台灣武陵農場自日本引進的牛頓蘋果樹上貼著「注意」兩字的公告，下方還註明開花結果期間施用大量「一氧化二氫」，讓人以為是在提醒蘋果樹有噴灑農藥，不少民眾都嚇得不敢靠近。

## 注釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 有關一氧化二氫研究網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
DHP

**DHP** 或 **dhp** 可以指：

* 1,4 - 二氫吡啶，1,4-Dihydropyridine
* 二氫吡喃，3,4-Dihydropyran
* 5α- 二氫孕酮，5α-Dihydroprogesterone，縮寫 5α-DHP
* 5β- 二氫孕酮，5β-Dihydroprogesterone，縮寫 5β-DHP
DHPR

**DHPR** 可能指：

* 6,7 - 雙氫喋啶還原酶（6,7-dihydropteridine reductase）
* 二羥基吡啶受體（dihydropyridine receptor），骨骼肌橫小管內的一種鈣離子通道次單元
DHS

**DHS** 可以指：

* 美國國土安全部（Department of Homeland Security）
* 新加坡德明政府中學（Dunman High School）
* 瑞士歷史辭典（法語：Dictionnaire Historique de la Suisse）
* 脫氫莽草酸（Dehydroshikimic acid）
* 去水醋酸（Dehydracetsäure）
DHT

**DHT** 可以指：

* 雙氫睪酮，Dihydrotestosterone
* 分散式雜湊表
* 離散哈特利轉換
DHTML

**動態 HTML**（**Dynamic HTML**，簡稱 **DHTML**、**DHML**）指的是網頁內容隨著使用者或電腦程式提供的參數而變化的 HTML，通過結合 HTML、使用者端手稿語言（Client Side Script，如 JavaScript）、串接樣式表（CSS）和文件物件模型（DOM）來建立動態網頁內容。

## 應用

動態 HTML 技術根據執行地點，分為客戶端指令碼（也稱瀏覽器指令碼）和伺服器指令碼。

1. 客戶端指令碼 
客戶端指令碼包括 JavaScript 技術。是指在某個頁面中，通過滑鼠點擊或鍵盤操作，與網頁產生互動動作；或者在特定時間激發某個事件。客戶端指令碼在使用者的電腦系統裡執行。常用於多媒體展示和遠端指令碼呼叫。
2. 伺服器指令碼 
伺服器指令碼包括 ASP, ColdFusion, Perl, PHP, Ruby, WebDNA 等技術，一般通過 Common Gateway Interface (CGI) 來產生動態頁面。通過在 HTML 表單中填寫資料，更改 URL 位址中的參數，更改瀏覽器的類型等，每次都可能產生不同的頁面，稱之為動態頁面。

最常見的例子包括：

* 產生互動式表單
* 生成類似 WebCT 的 e-learning 互動式線上基礎培訓
* 建立基於瀏覽器的電動遊戲

## 結構

一個典型的使用 DHTML 如下:

## 範例

範例如下：

## 參考文獻
DHX_Media

**WildBrain**，原名 **DHX Media**，是一間加拿大媒體製作、發行和廣播公司，於 2006 年由 **Decode Entertainment** 和 **Halifax Film Company** 合併而成，是不少兒童電視節目的主要製片商和國際發行商。

## 相關條目

* 花生漫畫
* Cookie Jar Group

## 參考數據

## 外部連結

* 官方網站
* 大卡通資料庫上《DHX Media》的資料
* 大卡通資料庫上《Decode Entertainment》的資料
* 大卡通資料庫上《Studio B Productions》的資料
* Bulldog Interactive Fitness 網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
DI

**Di** 或 **DI** 可以指：

* 中華人民共和國香港特別行政區簽證身份書
* 艾奧瓦人日報
* 德塞雷特工業
* 維度洞察公司
* 古巴情報總局（Dirección de Inteligencia）
* 英國國防情報局（Defence Intelligence）
* 依賴注入（dependency injection）
* 黛安娜（Diana）、黛安（Diane）或黛安妮（Dianne）的暱稱
* 狄姓
DIA

**Dia** 或 **DIA** 可以指：

* DIA (韓國音樂團體)，MBK 娛樂旗下的 6 人韓國女子音樂創作團體。
* Dia (軟體)，開放原始碼的流程圖軟體。
* Dia (連鎖超市)，總部位於西班牙拉斯羅薩斯 - 德馬德里的國際連鎖超市。
* 美國國防情報局，美國國防部轄下主要對外軍事情報組織。
DIAGEO

**帝亞吉歐公眾有限公司**（Diageo plc）是英國的跨國酒精飲料公司，總部位於倫敦。帝亞吉歐是世界最大的蒸餾酒出產商，亦是重要的啤酒及葡萄酒生產商。

帝亞吉歐旗下品牌包括：斯米諾（Smirnoff）（伏特加）、約翰走路（Johnnie Walker）（蘇格蘭威士忌）、百利甜酒（Baileys）（利口酒）及健力士（Guinness）（司陶特啤酒）。帝亞吉歐的白酒品牌則包括水井坊。此外，帝亞吉歐擁有酩悅・軒尼詩 34% 的股權，後者旗下品牌包括酩悅香檳（Moët & Chandon）、凱歌香檳（Veuve Clicquot）及軒尼詩（Hennessy）。帝亞吉歐的產品銷往世界 180 多個國家，在大約 80 個國家設有辦事處。

帝亞吉歐的股票的首要上市交易地為倫敦證券交易所，是富時 100 指數的成份股。帝亞吉歐的市值約為 489 億英鎊（2013 年 5 月 7 日股價），是倫敦證交所上市的第八大公司。帝亞吉歐的第二上市地是紐約證券交易所。

## 「Diageo」名稱

公司名稱「Diageo」是 1997 年成立時由品牌顧問事務所沃爾夫・奧林斯所新創的名字。此名稱由兩部分構成：拉丁語詞根「dies」，意為「日子」，與希臘語詞根「geo」，意為「地、地球」，組合而成的名字意喻帝亞吉歐每天、在世界各地提供快感。

## 帝亞吉歐全球化軌跡

* 帝亞吉歐將全球業務劃分為五大地理區域：北美區、歐洲區、拉丁美洲及加勒比區、非洲區及亞太區。帝亞吉歐總部設在英國倫敦，業務遍及全球 180 多個市場，在 80 餘個國家設有辦公室。公司在全球各地都有製造工廠，比如英國、愛爾蘭、美國、加拿大、西班牙、義大利、非洲、拉丁美洲、澳大利亞、印度和加勒比地區。
* 帝亞吉歐公司歷史軌跡：
* 1759，Arthur Guinness 先生簽下了一份租用都柏林聖詹姆士門酒廠 9000 年的合同
* 1934，MRMA ltd 正式成為一家上市公司
* 1961-1964，MRMA ltd 的股票首次上市，公司名稱更改為 Grand Metropolitan Hotels ltd
* 1971-1973，Grand Metropolitan Hotels ltd 通過收購 Truman、Hanbury 及 Buxton ltd 正式進駐釀酒行業進而收購了 Watney Mann ltd 及其所屬的世界各地的釀酒廠及 Vintners ltd。正式更名為：Grand Metropolitan plc（大都會）
* 1986，健力士收購 the Distillers Company ltd
* 1987，健力士旗下的 the Distillers Company ltd 及 Arthur Bell & Sons 合併為 United Distillers
* 1997，大都會與健力士兩大酒業公司宣布合併成立帝亞吉歐
* 2000，帝亞吉歐宣布將專注於高檔酒類業務

## 帝亞吉歐中國發展歷史

帝亞吉歐大中華區（中國大陸和澳門）成立於 2002 年，總部設在上海。

* 1995 年，旗下產品正式進入中國市場。
* 2002 年，帝亞吉歐大中華區成立，總部設在上海。
* 2007 年，帝亞吉歐洋酒貿易（上海）有限公司（DCL）正式運營。
* 2012 年，帝亞吉歐成為四川水井坊股份有限公司的實際控股方，成為第一個控股中國 A 股上市公司的外資公司。
* 2013 年，帝亞吉歐成為四川成都水井坊集團有限公司唯一股東。

2008 年 12 月帝亞吉歐獲得了由《21 世紀經濟報導》、《21 世紀商業評論》評選的「最佳企業社會公民」稱號。

## 香港

* 怡和酒業有限公司於 1982 年在香港成立辦事處。2004 年，該公司成為酩悅軒尼詩和帝亞吉歐的合資企業，2006 年發展成為現時的酩悅軒尼詩帝亞吉歐香港有限公司。

## 台灣

* 1989 年 11 月 9 日，巴拿馬商帝亞吉歐有限公司台灣分公司核准設立，統編 23530924。

## 參考文獻

## 外部連結

 維基共享資源上的相關多媒體資源：帝亞吉歐