E235系

**E235 系電聯車**（日語：E235 系電車／E235 けいでんしゃ _E235-kei densha_ \*/?）是一款屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）的直流一般型電聯車系列。E235 系是 E231 系 500 番台（2002 年起服務於山手線）的後繼車型；先行量產編組已於 2015 年 3 月交付，於 2015 年秋季起引進東京山手線開始營運。2017 年中開始量產，並於 2020 年 1 月 22 日完成取代所有山手線 E231 系。本列車也於 2020 年投入橫須賀・總武快速線。也是 JR 東日本繼 E233 系後的後一代主力列車之一。

## 概要

E235 系，是 2000 年大量投入首都圈的營運，身為 JR 東日本主力一般形車輛的 E231 系和同樣在 2006 年開始投入營運的 E233 系的後繼車輛，圍繞著 "改善乘客服務"、"改善環境性能"、"改善安全性和穏定性" 這三點基本概念來開發 JR 東日本在首都圈擔當主力的新世代車輛，當初以投入到山手線為目的而造。

此系列車輛引入了許多新的創新，例如取代傳統 TIMS 的新列車資訊管理系統「INTEROS」，並結合了進一步技術發展的成果：不僅改善乘客服務，而且降低了能源和維護成本。本車車體構造採用了綜合車輛製作所（J-TREC）的全不鏽鋼鐵路車輛品牌 Sustina。

開發形象是「與人互動的交通工具」，關鍵句是「與乘客和社會交流的交通工具。」；車輛外觀方面，正面的大窗和顯示器裝置，是用來表達「連接人與人、人與社會的訊息之窗」； 此外，它採用開放式設計，使乘車空間感覺寬闊。

製造商是綜合車輛製作所橫濱事業所和新津事業所。設計由工業設計師奧山清行親自操刀。

2017 年 5 月，此型電聯車獲得鐵道友之會的桂冠獎（ローレル賞）。。

## 歷史

E235 系的設計細節最早於 2014 年 7 月發表。 首列車即先行量產編成 01，於 2015 年 3 月從綜合車輛製作所新津工廠付運， 並於 3 月 30 日在山手線進行了試運轉
，於 2015 年（平成 27 年）11 月 30 日首日開始營運；然而，該列車使用自動系統停車時誤差多次達 1.5 米，更發生列車突然停頓的事故。原因是試車時的乘車率只有 40%，但正式載客當日乘車率高達 100% 或以上，由於先前未有測試系統在 200% 乘車率時的計算方法，令系統計算錯誤，導致發生故障。JR 東日本在同年 12 月底開始模擬 200% 乘車率的測試，列車最終在 2016 年 3 月 7 日重新開始營運。

2017 年 5 月 22 日，山手線量產車開始營運。此乃山手線在 2002 年導入 E231 系 500 番台以來，時隔 13 年投入新車。另外，E235 系於 2020 年 12 月 21 日開始在橫須賀、總武快速線營運；也在直通站的總武本線、內房線、外房線、鹿島線和成田線營運。

JR 東日本計畫於 2027 年在山手線導入列車自動運轉裝置（ATO）來解決人手不足的問題，在 2018 年 12 月 29 日山手線末班車之後開始測試自動駕駛。。

## 系列規格

E235 系的設計由早前的 E233 系發展而來，並與 E231 系和 E233 系一樣採用了不鏽鋼車體，E235 系是採用 Sustina 不鏽鋼車身，此系車身由 J-TREC 與東京急行電鐵共同開發，東急 5000 系、E129 系以及 EV-E301 系皆已採用。 車體外形工業設計由奧山清行設計事務所監造，外觀以面積更大的車窗和顯示器突顯人與人、人與社區之間的對話。內部則以寬敞的空間感來營造家一般的感覺。

### 設計構想

從願景「能與人交流的列車」拓展，整體的設計關鍵詞是「能與旅客與社會溝通的列車」。從外觀方面，正面的大窗和顯示裝置代表著「連接人與人、人與社會的資訊之窗」。車輛整體工業設計由著名設計師奧山清行擔任。

### 車體構造

### 列車長室

### 內裝

### 設備配置

E235 系量產先行車的控制系統是採用三菱電機製 SC104 型 SiC-VVVF （電晶體部分採用 SiC-MOSFET，二極體部分則採用 SiC-SBD），設於 6、8、9 號車，另一種是東芝製 SC105 型 SiC-VVVF（電晶體部分採用 Si-IGBT，二極體部分則採用 SiC-SBD）設於 2、3 及 5 號車。

E235 系採用了 INTEROS 列車管理系統相較 E231 系和 E233 系使用的 TIMS 更為先進，其數據傳送速度為 25Mbps，即是 E231 系的十倍，E233 系的 2.5 倍。INTEROS 更可以將列車的狀態供機廠或車務控制中心參考，當列車發生故障時，控制中心和機廠將會即時收到消息，方便日常維持和保養以及更有效率處理突發事故。列車於制軔時，INTEROS 系統會將回生制軔作優先處理，好處是更節省電力。

這款列車的車底和車頂設有閉路電視鏡頭、軌道偵察系統及架線偵察系統，當列車駛經軌道或架線有異常情形的路段時，會將資料傳送至行控中心，使行車方面提高了安全性及維修方面有更高的效率。

### 轉向架

### 訊息控制裝置

### 其他機器

### 運用

先行量產編組於 2015 年 11 月 30 日開始營運，並計劃於 2020 年東京奧運會開幕前替換現運轉於山手線的 52 列 E231 系。唯先行量產編組於首日運轉即出現故障，列車使用自動系統停止多次誤差 1.5 米，更發生列車突然停頓。原因是試車時的乘車率只有 40%，載客當日乘車率高達 100% 或以上（不包括試搭會），系統並無測試 200% 乘車率的計算方法，令列車上的 INTEROS 控制系統的出現故障。
經過一度重新試車，終於在 2016 年 3 月 7 日重新開始營運。

2018 年 9 月，JR 東日本宣佈引進 E235 系行駛橫須賀・總武快速線及東海道線，同時取代 E217 系（橫須賀線），並同樣配置雙層綠色車廂，近郊型首組樣車預計於 2020 年 4 月 21 出廠。

2020 年 12 月 21 日，1000 番台開始營運。次日，F-01 編成因車門故障需回廠檢查。

## 番台區分

E235 系有通勤型和近郊型兩種設計，兩者目前共有 2 個番台區分。其中通勤型與郊型各佔 1 個。兩種形式採用相同的車體設計，但車內裝潢和列車安裝的機器則有些微分別，以應不同路線的需要。

### 0 番台（山手線）

0 番台列車於 2015 年 11 月 30 日起開始營運。列車全數被投放於山手線，用於更換使用已久的 E231 系 500 番台，並於 2020 年 1 月 22 日完成全數交車。

#### 編組形式

E235 系為 11 輛編組，包括 6 輛動車（"M"）和 5 輛無動力拖車（"T"），編組形式如下所示。 サハ E235-4600（第 10 節）由 E231 系 500 番台的サハ E231-4600 型改造而來（第 4、5 編組除外）。

#### 編成表

* 全部車輛編組皆有 4 扇車門。
* 10 號車是 11 號車方向的車門位置為內嵌的車輛。
* 「＞」是常用集電弓、「＜」是備用集電弓。
* 全車皆附有嬰兒車及無障礙空間。除了 11 號車的為 1 號車方向之外，其他車輛的皆是 11 號車方向。
* 「弱」是弱冷房車。

**備註**

#### 編成照

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#### 內部

客室布置了縱向排列的座椅，每個坐席的寬度為 460 mm，較此前 E231 系 500 番台的 450 mm 為多。 除先頭車之外，每節車廂兩端都布置了優先席，而提供予輪椅或嬰兒車使用的空間則設於每節車廂一端。 全車使用 LED 照明。 車廂內不使用紙質廣告，而在每節車廂布置 18 塊 LCD 廣告螢幕代替。

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#### 編組表

除非另有說明，否則以下資料皆截至 2021 年 10 月 1 日。。

#### 量産先行車

#### 車輛故障

#### 量産車

#### ATO 測試

### 1000 番台（橫須賀・總武快速線）

1000 番台列車於 2020 年 4 月 21 日起開始出廠。目前使用於橫須賀・總武快速線，用於更換老舊的 E217 系。

#### 編組形式

E235 系 1000 番台為 11 輛基本編組與 4 輛附屬編組，基本編組配置 6 輛動車（"M"）和 5 輛無動力拖車 '（"T"），附屬編組則配置 2 輛動車（"M"）和 2 輛無動力拖車 '（"T"），編組形式如下所示。

#### 編成表

 

#### 內部

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#### 編組表

除非另有說明，否則以下資料皆截至 2021 年 10 月 1 日。。

## 車輛歷史

除非另有說明，否則以下資料皆截至 2021 年 4 月 1 日、部分 1000 番台編組（F10 - F13、J11 - J13）在同年 10 月 1 日發布新造訊息。

* 製造… 新津：綜合車輛製作所新津事業所、橫濱：綜合車輛製作所橫濱事業所
* 配置… 東京：東京綜合車輛中心、鎌倉：鎌倉車輛中心
* 改造所… 東京：東京綜合車輛中心

### 0 番台

### 1000 番台

## 未來規劃

2022 年 4 月 1 日，JR 東日本宣布將會購入一批 E235 系，並於常磐快速線上運轉，預計在 2024 年投入營運，番台區分則預計會是 2000 番台，目前可能會用來取代部分或全部常磐線 E231 系

## 註釋與參考文獻

**註釋**

**參考資料**

**新聞報導**

**參考文獻**

* 水谷恵介（東日本旅客鉄道鉄道事業本部運輸車両部車両技術センター）. E235 系一般形直流電車。鉄道ファン (交友社). 2015, (651): 92 – 100. OCLC 61102288.
* 編集部。別冊付録　JR 旅客会社の車両配置表 2018／JR 車両のデータバンク 2017-2018. 鉄道ファン (交友社). 2018-07-01, **58** (7): pp.33–40.  引文格式 1 維護：冗餘文本 (link)
* 編集部。別冊付録　JR 旅客会社の車両配置表 2019／JR 車両のデータバンク 2018-2019. 鉄道ファン (交友社). 2019-07-01, **59** (7): pp.33–40.  引文格式 1 維護：冗餘文本 (link)
* 編集部。別冊付録　JR 旅客会社の車両配置表 2020／JR 車両のデータバンク 2019-2020. 鉄道ファン (交友社). 2020-07-01, **60** (7): pp.32–39.  引文格式 1 維護：冗餘文本 (link)
* 淺利慎吾（東日本旅客鉄道鉄道事業本部運輸車両部車両技術センター）. E235 系 1000 番台一般形直流電車。鉄道ファン (交友社). 2021, (719): 52 – 58. OCLC 61102288.
* 編集部。別冊付録　JR 旅客会社の車両配置表 2021／JR 車両のデータバンク 2020-2021. 鉄道ファン (交友社). 2021-07-01, **61** (7).
* 松沼猛. JR 車両詳説 JR 東日本 E235 系電車。鉄道ジャーナル (鉄道ジャーナル社). 2018, **52** (3 號（通巻 617 號）): 56 – 63.
* 横須賀線・総武線 E235 系デビュー。鉄道ジャーナル (鉄道ジャーナル社). 2021, **55** (3 號（通巻 653 號）): 9 – 13.
* ジェー・アール・アール編. JR 電車編成表 **2022 冬**. 交通新聞社. 2021-11-22: 74 – 75・82 頁. ISBN 978-4-330-06521-2.

## 相關條目

* MUE-Train - 試驗車測試成功時，E235 系將搭載次世代車輛控制系統「INTEROS」
* 東急 2020 系電聯車
* 東京都交通局 6500 型電聯車

## 外部連結

* 綜合車輛製作所新聞稿 （日語）
* JR 東日本：車両図鑑 > 在來線 E235 系 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 東日本旅客鉄道
* 新型通勤電車（E235 系）の量産先行車新造について PDF
* YouTube 上的 JR 山手線の新型車両「E235 系」がデビュー（朝日新聞社提供、2015 年 11 月 30 日公開）
* 編集長敬白：E235 系量産先行車登場。 - 鉄道ホビダス （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 日本地下鐵協會「SUBWAY」2016 年 5 月號車両紹介「JR 東日本 E235 系（量産先行車）の紹介」PDF（61-65P 掲載）