F-102

**F-102 三角劍**（**Delta Dagger**）是美國康維爾公司研製的一種單座攔截機，也是美國空軍第一款運用的三角翼戰機，1956 年起服役。主要任務是在冷戰期間攔截蘇聯戰略轟炸機，她在導入面積率改良飛機設計後達成超音速飛行性能，取代了 1950 年代以前推出的次音速攔截機。但因為性能仍缺陷重重，隨後遭改良型 F-106 三角標槍戰鬥機給取代；至 1960 年代後 F-102 攔截機多數撥交美國空中國民兵或改造為 QF-102 無人靶機，部份外銷。

## 設計

1948 年 10 月 8 日，美國空軍高階軍官委員會建議美國空軍，須盡早為 1954 年投入新型攔截機進行前置準備；1949 年 2 月 4 日，美國空軍層峰接受委員會的提議，預定在隔年（1950 年）開標；1949 年 11 月，空軍決定新型攔截機將配備射控系統，機身與射控合而為一則稱為武器系統。

1950 年 1 月，美國空軍司令部向 50 家廠商投發射控系統的需求建議書，計畫代號 **MX-1179**，其中 18 家在收到公文後做出答覆；至 1950 年 6 月，審核名單已刪減至 10 家；由美國空軍防空指揮部（後更名美國空軍航太防禦指揮部）指揮官高登・菲利浦・薩維爾少將為首的委員會審查其餘幾家方案，同時也向美國空軍首席科學家徵詢相關意見，歸納各方見解後，射控系統的競爭廠商被縮減為兩家：休斯飛機公司、北美航空。雖然美國空軍期望同時培植兩間廠商，但薩維爾將軍決定選擇休斯飛機作為研發機載射控系統的主合約商，研發合約在 1950 年 10 月 2 日簽訂。

機身部分，美國空軍在 1950 年 6 月 18 日提出 RFP，最後有 6 間飛機公司回覆；1954 年 7 月 2 日，美國空軍與康維爾、洛克希德、共和飛機公司簽約，授予這三家廠商打造 1954 年攔截機（Project MX-1554）的機身原型。康維爾的機身概念源自在 1945 年起研究，1948 年試飛的 XF-92 戰鬥機；因為同時發展三個型號的價格太昂貴，1951 年 11 月，僅剩康維爾代號 **Model 8-80** 設計被允許繼續發展；至此康維爾成為這次競標的最終贏家，原型機也被授予 **XF-102** 的代號。

由於與新型機配套的火控系統及發動機都遇到研發延宕，新型機面臨得延期等待子系統的困境，為趕在時程內投產，軍方建議原型機與先導量產機換用性能並不優秀的 J40 渦輪噴射發動機與 E-9 射控系統（休斯飛機為 F-86D 戰鬥機研發的火控系統），待正式量產機時才配合上引進 J67（奧林帕斯渦輪噴射發動機授權生產版本）與新型射控設備，但 J40 發動機也遇到研發失敗的狀況，逼使美軍在原型機動力擇定再更換成 J57 渦輪噴射發動機；這型戰機最終以代號 **F-102A** 的身分定型，至於全備型則稱為 **F-102B**，未來更名為 F-106。

YF-102 在 1953 年 10 月 23 日在愛德華空軍基地首飛，但是在 9 天後便墜毀。第二架 YF-102 在 1954 年 1 月 11 日首飛，隨後康維爾生產了 10 架 YF-102，但其飛行參數糟糕透頂；康維爾在風洞試驗發現 YF-102 穿音速阻力太大，難以突破音障；實機測試時確定極速無法跨越 0.98 馬赫。這時，NACA 蘭利航空實驗室的理察・惠特科姆博士 (跨音速面積率的發現者) 提議按照面積率重新設計 YF-102 的機身來降低阻力。YF-102 在 1954 年除了繼續測試可能存在的氣動力缺陷外，同時也進行重新設計改造，將機身延長 11 英尺（3.35 公尺）、機身中段內縮（暱稱可樂瓶）、機尾兩側增設大型整流罩、全新設計較窄的座艙罩、減輕機體結構重量、並換裝推力更強的 J57-P-23；重新設計的原型機代號 **YF-102A**，1954 年 12 月 20 日試飛，並在隔日 21 日測試時突破音障達到 1.22 馬赫極速，最高升限也增加至 53,000 英尺（16,154 公尺），F-102 也成為世界上第一種成功應用了面積率的飛機。雖然空軍對 F-102 的飛行表現仍不滿意，但已經足夠讓空軍得到充分成績修改 1954 年 3 月簽訂的合約。

1955 年，F-102A 開始量產；1956 年 F-102A 交付部隊；F-102A 的火控系統為休斯 MC-3，後續升級為 MC-10。F-102 在 1958 年停產，但是在服役生涯中一直有升級增裝新配件，包括紅外線搜索和跟蹤系統、雷達預警接收器、改良的姿態指引儀等；還有一些改良提案最終並未執行，如固定機砲、外掛硬點、空中加油口、增大的內部油箱等。

康維爾在 F-102 上的經驗，使它成為美國飛機廠商中少數掌握超音速三角翼飛行器特性的公司，除了後續改良型 F-106，在研發 B-58 轟炸機時也運用了三角翼構型滿足超音速需求。

## 操作歷史

F-102 主要部署在北美大陸，美國和加拿大的要地，用來攔截蘇聯的遠程轟炸機。因此 F-102 的飛行員一度不用出現在第一線作戰。小布希也曾經在德克薩斯服役時駕駛過 F-102 。

**越南戰爭**

F-102 也參加了越南戰爭，佈署緣由是因為美軍在越南佈署的陸基防空雷達接觸信號中，懷疑有蘇聯伊留申 - 28 轟炸機的存在，美軍擔心遭到襲擊，因此在 1962 年輪調了 F-102 分遣隊進駐東南亞美軍空軍基地。

一共有 14 架 F-102 損失於越南戰場，其中一架被越南的戰鬥機擊落，其餘的被防空炮火擊落；1968 年，所有派駐東南亞的 F-102 都撤回到美國。

F-102 機隊在一次被稱為弧光行動的任務中，遭遇了首次也是最後一次的空戰損失。護衛 B-52 同溫層堡壘轟炸機的 F-102 機群其中 1 架在 3 萬 6 千英呎的高度遭越南民主共和國空軍的米格 - 21 發射 AA-2 飛彈擊落，該架米格機接近時沒有任何護衛機發現；AA-2 飛彈雖然沒有立即爆炸，但是飛行員察覺機體穩定性出現問題，在僚機檢視狀態時察覺遭到偷襲，F-102 隨即爆炸，駕駛員未能彈射當場戰死。其它伴隨的 F-102 發射了 AIM-4 飛彈試圖擊落那架攻擊後撤出的米格 - 21，但攻擊的飛彈無一命中。

有一種說法說 F-102 也參加過一些對地攻擊任務，主要是襲擊越南的胡志明小道。他們使用一些紅外線制導空對地飛彈和無導引火箭彈。作戰時由充當指揮機的雙座 TF-102 引導若干架 F-102A 進行攻擊。

**越戰之後**

1973 年，有 6 架 F-102A 被改裝成了拖靶機，稱為 QF-102A。被改做無人靶機的 F-102 被稱為 PQM-102。此後開始了一項工程，將上百架已經老化的 F-102 改造成靶機，用來模擬米格 - 21。改造的靶機起初被用來訓練 F-4 和 F-106，後來則用於訓練愛國者飛彈系統和 F-15 戰鬥機。

同年，F-102 從美國空軍退役並轉交給國民警衛隊。一共裝備了 9 個大隊。部分 F-102 在整修後軍援給希臘和土耳其。剩餘的飛機則被用作靶機，

賣給土耳其的 F-102A 參與了 1974 年入侵賽普勒斯的作戰，並且和希臘空軍發生了空戰。有兩架 F-102A 被希臘擊落，但他們也擊落了一架 F-5。1979 年希臘和土耳其的 F-102 也退出現役。美國的 PQM-102 最後一次使用是在 1986 年。現在，還有一些 F-102 保存在博物館裏，雖然他們都已經不能飛行了。

## 各個型號

* YF-102 : 未導入面積率構型的原型機，使用 J57-P-11 發動機（後燃推力 14,500 磅，64.5 仟牛頓），建造 2 架
* YF-102A : 根據面積率修改過的原型機，換用 J57-P-23（後燃推力 16,000 磅，71.2 仟牛頓），抽調了 4 架預量產機改裝。
* F-102A : 第一代生產型，單座的全天候攔截機。前 8 架預量產機為 YF-102 構型改造，後續採用符合面積率設計的設計製造，量產 889 架。
* TF-102A : 雙座教練機。生產 111 架。
* F-102B : F-106 戰鬥機的最初代號。
* QF-102A : 雙座的有人駕駛拖靶機。
* PQM-102A : 無人駕駛靶機。改裝了 65 架。
* PQM-102B : 升級的無人駕駛靶機。改裝了 146 架。

## 參數

* 乘員數: 1
* 長度: 20.83 m
* 翼展: 11.61 m
* 高度: 6.45 m
* 機翼面積: 64.57 m²
* 翼型: NACA 0004-65 mod root and tip
* 空重: 8777 kg
* 最大起飛重量: 14300 kg
* 動力系統: 1× 普拉特・惠特尼 J57-P-25 加力渦輪噴氣發動機
  * 推力 (不開加力): 52.0 kN
  * 推力 (開加力): 76.5 kN
* 機內油量: 4107L
* 副油箱油量: 2 x 815L
* 最大平飛速度: Mach 1.25 (1304 km/h，12190m 高度)
* 實用升限: 16300 m
* 航程: 2175 km
* 爬升率: 66 m/s
* 翼載荷: 172 kg/m²
* 推重比: 0.7
* 武裝：70mm 無導引火箭彈 X24 或 AIM-4 空對空飛彈 X6
* 航空電子：MG-10 射控系統

## 參考