E-2空中预警机

**E-2 空中預警機**，官方暱稱**鷹眼**（E-2 Hawkeye），是由美國諾斯洛普・格魯曼公司在 1950 年代末期研製的艦載空中早期預警與航空管制機，是美國海軍目前唯一使用的艦載空中預警機，也是截至 2011 年為止兩款服役中，以渦輪螺旋槳推進的飛機之一。她同時也被許多國家空軍在陸上機場使用，它是全世界產量最大，量產時間最久，使用國家最多的艦載預警機，法國、新加坡、中華民國、日本等購買並投入使用。目前服役中的型號為 **E-2C** 與**鷹眼 - 2000**，最新型號為 **E-2D**。

## 設計

1956 年，美國海軍發布了新型預警機需求書，除了得安裝大型雷達，預警機的偵搜參數得能和當時開發中的海軍戰術資訊系統連動，格魯曼在 1957 年 3 月取得美國海軍的訂單，最初新型預警機編號為 **W2F-1**，1962 年更名為 **E-2A**；W2F-1 設計需求中被要求能在艾賽克斯級航空母艦上操作，因此格魯曼工程師面對在狹促尺寸下滿足技術需求的巨大挑戰。1960 年 12 月 21 日，首架未安裝雷達的 W2F-1 原型機試飛；安裝完整電子設備的原型機在 1961 年 4 月 19 日首飛，隨後開始量產。

1964 年 1 月，量產型 E-2A 撥交美國海軍，不過在 1965 年 E-2 量產 59 架後進入幾乎快被取消計畫的重新檢討階段，生產並在 1967 年叫停，原因是採用類比計算機的戰管處理組件出現嚴重的低可靠度問題；低可靠度則是電子零組件的良率問題，以及預期以上的高熱量導致電子設備艙的散熱能力不良，加速電子零件的劣化。為了拯救計畫，格魯曼和美國海軍向國會提交改善計畫，換用數位化的李頓 L-304 戰術數位計算機取代類比計算機與其它提高妥善率的航電設備。改良電子設備的型號稱為 E-2B，在 1969 至 1971 年間 59 架 E-2A 有 49 架接受 E-2B 規格升級，替換掉當時美軍航艦上的 E-1 空中預警機。

E-2B 雖然讓計畫得以延續，但其性能改良只是暫時性之妥協方案，實際上其表現仍沒有達成 1957 年的合約規範。格魯曼為了滿足合約需求，因此在 1968 年 4 月啟動了可靠性改進計畫，此外美軍也表示後續將還會增購新的 E-2，使得格魯曼在鷹眼預警機的投資不虞中斷。格魯曼向美軍借用了 2 架 E-2A 作為改良原型機，改良後的 E-2C 在 1971 年 1 月 20 日試飛，C 型除了再度更換性能更好且妥善率更高的電腦硬體，也強化了電子艙的冷卻能力，性能表現讓美國海軍滿意，並下訂 55 架，為 E-2C Group 0 批次，Group 0 批次量產機在 1972 年 9 月 23 日首飛，1973 年撥交部隊運用，後續美軍亦將 49 架 B 型按照 Group 0 規格升級，E-2 系列是在 C 型機之後始滿足美軍對該機種的需求。

美軍在 1988 年至 1991 年新造了 18 架 Group 1 批次機型。Group 1 批次機換用輸出動力較強的發動機以及更新型的 AN/APS-139 雷達，美軍原本期望將 Group 0 機隊比照相同規格升級，後來發現升級費用與新造費用幾乎相近，因而作罷。替換 Group 0 機型則是在 1992 年推出的 Group 2 機型，動力沿襲了 Group 1 規格，但雷達和處理器皆更換為最新型版本。Group 2 成為 1990 年代美軍海航的標準機種，美軍訂購了 38 架全新的 E-2C Group 2，又選擇了 12 架 Group 1 版本機型升級。

20 世紀末，諾斯羅普・格魯曼推出 E-2C 的最終改良版本鷹眼 2000，美軍訂購了 24 架全新機型，並將當時尚服役的 E-2C 全部按照鷹眼 2000 規格升級。

E-2 採用高單翼，半硬殼結構設計，機體直徑 1.89 公尺，飛機的外觀特徵是配置了四片垂直尾翼，其中最靠外側的兩面延伸到水平安定面的下方。在 E-2 最初發布規格規範時，美國海軍仍要求它能夠在改良後的艾賽克斯級航空母艦上起降，雖然最後並沒有實踐，但也因為如此 E-2 在機體尺寸被嚴格制約，也保留了它在中型常規航艦上操作的餘裕。

E-2 的動力來自兩翼上各配置的一具 T56 渦輪螺旋槳發動機，驅動 4 或 8 片槳葉的螺旋槳。T56 發動機除了提供飛機的動力外，亦為供給雷達電力的能量來源。早期版本的 T56 會配備一具輸出功率 60kVA 的發電機、最新型號之功率已提升到 170kVA。

**雷達系統**

E-2 在外觀上最大的特徵就是位於機背的圓形雷達罩，雷達罩的氣動構造經過特殊設計，在飛行時可以產生升力，藉以減少因裝設雷達而製造的空氣阻力。第一代的 E-2A 使用的 AN/APS-96 雷達使用特高頻，可同時追蹤 250 個目標，並指揮 30 群攔截機攔截。相較來說，E-1 預警機只能追蹤 4-6 個目標，並指揮 1 群攔截機；這進步程度可說天壤之別。

安裝 APS-96 的雷達罩直徑 7.31 公尺、厚度 76 公分，當使用的時候整個雷達罩會旋轉，正常轉速 1 分鐘 6 轉，監控 360 度各方向空域。支撐雷達罩的結構可以在落地後讓雷達罩高度降低 61 公分，以便進出航艦上的機庫。

E-2 家族的雷達有做過數次更換，但主要操作頻率均為特高頻；這種頻率電波衰減速度較慢，因此讓 E-2 監控空域相當大，但是精度不能和電波波長較短的雷達相比，因此只能指揮，很難作為射控系統運用。一般來說，E-2 標準操作空域是 9,150 米（3 萬英呎）高度值勤；APS-96 在該高度能監控的偵測極限是 370 公里（200 海浬）、E-2C 換裝的 APS-120 增加到 450 公里（250 海浬），同時機上雷達與電偵系統整合，增加對目標的鑑別手段、到 E-2C Group 2 時代，APS-145 偵測距離已達 560 公里，可同時追蹤 2 千個以上的飛行目標，並指揮 40 批次的攔截機群任務。

在冷戰後，美國海軍曾一度計畫開發通用支援機種整合運輸、反潛、預警機等載臺等機隊載臺，但是這個構想最後被放棄。所以美國海軍於 1990 年代開發新型預警機時決定繼續沿用 E-2 的機身設計配合新型偵蒐系統，這個計畫在 2001 年以遠程雷達監偵機（RLDS）名義委由諾斯羅普格魯曼公司開發，最後被稱為 **E-2D 先進鷹眼**。E-2D 除了機身設計外幾乎將所有航電系統全面替換，其核心為洛克希德・馬丁公司研製的 AN/APY-9 主動電子掃描相位陣列雷達、任務管理電腦、戰術資料鏈、衛星通信鏈路、飛航管理系統、數位化玻璃座艙、推力提升的發動機，以及在 2020 年將會完成開發工程的空中加油能力。E-2D 原型機於 2007 年 8 月 3 日首飛，2009 年 5 月 8 日，E-2D 在測試時運用聯合接戰能力為標準六型飛彈攔截陸上發射的巡弋飛彈提供攔截資訊並加以引導接戰。

E-2D 量產機從 2010 年開始交機，第一架裝設空中加油管接口的 E-2D 在 2016 年 12 月首飛，加裝空中加油管後 E-2D 的任務時間可以從原先的 4 小時增加為 7 小時，飛機在空可執行任務時間則是延長一倍（2.5 小時增加為 5 小時），這項套件的引入將在第 46 架量產機後開始配備，此設備使 E-2D 的購置成本增加 200 萬美金。在此之前交付的量產機則是會在返廠修護時加裝，每架飛機的改裝費用為 600 萬美金。

## 型號

* W2F-1：原生版，1962 年改名 E-2A。
* E-2A：最初量產型，使用 APS-96 雷達，後改裝為 APS-111 雷達，生產 59 架。
* TE-2A：兩架 E-2A 改成的訓練機型號。
* YC-2A：兩架 E-2A 拆除雷達改成的 C-2 灰狗式運輸機原型機型號。
* E-2B：由 E-2A 升級而成，更換電腦，尾翼和空中加油管，共升級了 52 架。
* YE-2C：由 E-2A 改裝的 E-2C 原型機，共製造了 2 架。
* E-2C：以 E-2B 架構改良之新構形，換裝航電和新雷達，新造了 63 架。還有新的發電機，在航空母艦上使用。
  * E-2C Group 0：使用 APS-120 雷達，1978 年升級為 APS-125，1984 年升級為 APS-138
  * E-2C Group 1：換裝 T56-A-427 渦輪發動機與 APS-139 雷達
  * E-2C Group 2：換裝 APS-145 雷達與 ALQ-217 電子支援裝置（ESM）
  * E-2C 鷹眼 2000 : E-2C 全面升級版。更換漢盛公司製、NP2000 型 8 葉螺旋槳並增強電機輸出功率，改良後勤維修，洛克希德馬丁製造的 LR-304 任務電腦與 20 吋液晶顯示工作臺，以及連合接戰能力所需的 USG-3 傳輸套件，除了美軍外，日本航空自衛隊與法國海軍也比照相同規格升級。
* E-2D：暱稱**先進鷹眼**（Advanced Hawkeye），2007 年 8 月 3 號首飛、2014 年 10 月 13 日滿足初始作戰能力評估。更新航電系統、更換爲 AN/APY-9 雷達、引擎更換為 T56-A-427A、數位化駕駛艙和空中加油能力的改良型，使其能達到 2011 年的美軍標準；美國空軍在 2012 年訂購了 25 架新造 E-2D，預定 2018 年完成交機。美國空軍於 2014 年再次訂購了 25 架新造 E-2D。

　
: 2016 年 12 月，一架配備空中加油能力的 E-2D 首次飛行。海軍計劃以每架 600 萬美元的價格，對未裝備空中加油的 E-2D 進行改裝，改裝後可大幅提高留空時間與航程。

* E-2T：出口中華民國版本，於 1993 年宣布出售，總共製造 4 架；名義上，E-2T 係由前美國海軍的 E-2B 重建而成，故機體編號繼承了 E-2B 的編號（151709、151710、151724、152479）。但實際上 E-2T 的機體與電子系統皆等同於新造之 E-2C Group 2，並使用 AN/APS-145 雷達。雖然其機體使用原 E-2B 之編號，但 E-2T 僅象徵性的使用部分自 E-2B 上拆卸而來的零件，如著陸尾鉤等。1995 年 9 月 20 日，中華民國採購的 E-2T 運抵高雄港。

　
: 2008 年 10 月，美國批準 E-2T 升級案；2010 年 6 月 23 日，中華民國執行「鷹眼三號」計劃，4 架 E-2T 分兩批次分別以海運運回美國升級成 E-2K，第一批次於 2011 年 12 月 18 日、第二批次在 2013 年 3 月 8 日以海運的方式運抵高雄港，在高雄國際機場略作處理後再自行飛回空軍屏東神鷗基地。

* E-2K：為 E-2T 升級至鷹眼 2000 技術水準的代號，與鷹眼 2000 的最大不同處在取消了 USG-3 天線組，目前僅中華民國使用，1999 年以「鷹眼二號」名義增購 2 架。2004 年 8 月 11 日，中華民國空軍的第一架 E-2K 於美國佛羅里達辦理交機儀式。2005 年 5 月，2 架抵台，2006 年 4 月，經 11 個月的訓練後舉成行軍典禮，在鷹眼三號計畫執行後，所有 E-2T 均接受相同標準改良為 E-2K。

## 使用國家

除了美國海軍，在海外軍售制度下美國出售了數十架 E-2 系列機種給海外盟邦。不過並不是每個國家都滿意 E-2 的搜索能力與空中管制能量，並以更新穎的機種取代之狀況。

**服役中**

* 埃及：埃及空軍 - 8 架鷹眼 2000。埃及在 1987 年採購 5 架 E-2C，在 20 世紀末增購 1 架，並且將全機隊提升至鷹眼 2000 標準；在 2007 年 10 月又再增購 2 架，於 2010 年交機。所有鷹眼 2000 機隊均配置在駐紮開羅西部的 601 預警團。
* 法國：海軍航空隊（Aviation Navale）- 3 架佈屬在戴高樂號航空母艦，美國海軍以外唯一駐航空母艦的使用國，法國海軍的 E-2 在 1998 年、1999 年、2004 年交機，除了 2004 年交機的版本是以鷹眼 2000 規格製造外，先交機的兩架是 E-2C Group2 規格，後於 2006 年與 2007 年完成升級。在 2011 年法國 1.31 歐元（1.8 億美元）的價格升級 3 架鷹眼 2000 的敵友識別系統與電子戰資料庫，包括升級 AN/APX-122 使其整合 mode5 敵我辨識碼、加裝同樣有 mode5 敵我辨識碼，有效範圍大於 300 海浬（555.6 公里）的 AN/APX-123 (A) 敵友辨識系統，升級 AN/ALQ-217 電子戰支援系統資料庫。2019 年 9 月法國國防部長弗洛朗斯・帕爾麗宣布援引 2019-2025 軍事計畫法，將在 2020 年向美國訂購 3 架 E-2D 取代現役的 E-2C 鷹眼 2000，交機時間初步訂於 2026 至 2028 年間。2020 年 7 月 6 日，美國國防安全合作局宣布以總價 20 億美金出售 3 架 E-2D 先進鷹眼與相關支援料件與技術支援。
* 日本：航空自衛隊 - 13 架 E-2C。因 1976 年蘇聯米格 - 25 叛逃事件中，日本雷達未能追蹤在低空飛行的米格 - 25 戰鬥機，在 1979 年向美軍採購，1983 年服役；2005 年全機隊陸續提升為鷹眼 2000 標準，目前佈署在三澤基地（601 飛行隊）與那霸基地（603 飛行隊）。為了汰換這批已服役 30 年的飛機，2014 年自衛隊公布汰換計畫；經過競標後目前決定由新造的 E-2D 取代現有的鷹眼 2000 機隊，目前首批 4 架訂單已在 2015 年 6 月經海外軍購途徑採購。
* 墨西哥：墨西哥海軍 - 3 架 E-2C，購自以色列空軍。
* 中華民國：中華民國空軍 - 6 架俗稱 E-2K 的 E-2T (相當於 E-2C Group2+) 與 E-2C Hawkeye 2000。其中 4 架 E-2T 於 1995 年服役，其中一架編號 2503 的 E-2T 於 1997 年因演訓意外，在起落架未放下的情況降落，造成機身嚴重損毀，事後由美方提供美國海軍一架還在生產線上的 E-2C Group2+ 機體將 2503 修復完成。（有傳言說是由新加坡空軍提供的 E-2C 給中華民國空軍替補，是錯誤的傳言）。2004 年時新增購 2 架 E-2C Hawkeye 2000/E-2K。同年 4 架 E-2T 也開始接受諾格集團性能提升，將機上的預警雷達、電子設備、發動機與螺旋槳等升級到與 E-2C Hawkeye 2000 標準，因此目前總計 6 架 E-2C Hawkeye 2000/E-2K。，部署於屏東空軍基地。
* 美國：美國海軍 - 2022 年 3 月 30 日，美國海軍一架 E-2D 預警機墜毀於維吉尼亞州海岸附近，造成 1 死 2 傷。

**已除役**

* 以色列：以色列空軍 - 4 架 E-2C。1981 年購入，在 1994 年升級加裝空中加油裝置，1999 年除役後在 2002 年將 3 架賣給墨西哥，1 架存放於博物館。
* 新加坡：新加坡空軍部隊 - 4 架 E-2C, 1987 年購入，2011 年全數除役。

**潛在客戶**

* 印度：印度海軍 - 印度正推動中的國產常規航艦計畫有艦載預警機之需求，在 2009 年 8 月諾斯羅普・格魯曼公司曾向印度當局推銷 E-2D，印度海軍的初步意向是採購 6 架，但由於新型航艦尚未定案，採購並未進入實際談判階段。

## 技術規格

 

參考資料：US Navy fact fileE-2D\_Storybook (page 25)

**基本信息**

* **機組：**5 人：兩機員，戰術資訊官，航空管制官，雷達操作員

**性能**

* **續航時間：**無空中加油 > 6 小時

　
: 空中加油 12 小時

　
: 無空中加油（Wet Outer Wing）8 小時

## 參考文獻

## 外部鏈接

* E-2 fact file（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） and E-2C Hawkeye history page on US Navy site（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* E-2 page on GlobalSecurity.org（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* E-2D Hawkeye: The Navy’s New AWACS（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） on Defense Industry Daily
* "Advanced Hawkeye promises quantum leap in US Navy's AEW capability", Jane's, 30 June 2006.