zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
EMARK-1突擊步槍

**EMER K-1** 是一款緬甸自行研製的 5.56×45 公釐口徑犢牛式突擊步槍。

## 歷史

由於緬甸長期遭到聯合國和美國的武器禁運，故緬甸軍隊的武器至今仍未達到現代化標準。

為了令軍隊的武器達成現代化，緬甸曾經少量訂購中華人民共和國的 97 式自動步槍（QBZ-97）以作評估用途，但並未能夠進一步購買更多的步槍，據指是中國當局拒絕了其對 97 式的訂單。

於是緬甸本土的工程師便試著以留在國內的 97 式作藍本來設計一款新的步槍，並稍作修改，又從新加坡購買了製作武器用的機器來生產這種武器，後來他們把這種武器命名為 EMER K-1。

## 設計

EMER K-1 發射 5.56×45 公釐北約彈，並以 30 發 STANAG 彈匣供彈。

EMER K-1 全槍為犢牛式佈置，其內部結構與奧地利斯泰爾 AUG 突擊步槍相似，但外型則更像英國的 SA80，並附有類似於 M16 的前準星。

## 採用

目前 EMER K-1 有限地被緬甸軍隊和警察少量採用，但基於此槍經常卡彈和發生故障，所以並不受到軍隊和警察的青睞。

## 使用國

* 緬甸

## 另見

* SA80
* 95 式

## 參考

## 外部連結

* 緬甸製槍械的資料
EMB-110

**巴西航空工業 EMB 110「先鋒」** （**Embraer EMB 110 Bandeirante**）是由巴西航空工業研發的雙引擎螺旋槳飛機，最高載客量為 21 人，同時也設有軍用版本。不過 EMB 110 很快被 EMB 120 所取代。

## 參見

**相關開發**

* EMB-120
* EMB-121

**類似型號**

* 運 - 12
* 多尼爾 228
* PZL M-28
* 維京航空 DHC-6
* Let L-410
* 捷流 31
* EMB-110
* 比奇 1900
* 費爾柴爾德梅特羅
* CASA 212
* 塞斯納 408

## 外部連結

* Embraer（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
EMB-120

**EMB-120**（英語：**Embraer-120**）是由巴西航空工業研發的雙引擎螺旋槳飛機，最高載客量達 30 人，是巴西航空工業最成功的螺旋槳飛機。

## 發展

基於 EMB-110 的成功及 30 席支線客機需求的增長，使巴西航空工業在 1979 年 9 月正式展開 EMB-120 巴西利亞的研發。EMB-120 計劃名稱為 EMB-12X，是一款雙引擎、T 型尾翼及圓型機身的渦漿飛機，後來這設計應用為 EMB-121，一款小型高速商務客機。巴西航空工業最初提議一款 20 席名為 EMB-120 阿拉瓜亞，以及一款較細小的 EMB-123 塔帕若斯，可是航空公司一致認為飛機太細小，於是巴西航空工業改為提出一款 30 席的 EMB-120 巴西利亞。新飛機採用低翼設計，機身採用半硬殼設計，機翼、襟翼、垂直尾翼、水平尾翼、機鼻和機尾採用少量複合材料構造。發動機由普惠公司提供，採用四葉片的 PW115，達 1,500 軸馬力；駕駛艙航電由羅克韋爾・柯林斯公司提供；客艙採位 2+1 座位排列設計，載客量為 30 人。

EMB-120 原型機在 1983 年 7 月 27 日首飛，於 1985 年 5 月 10 日取得巴西當局的適航證書，並於 7 月 9 日取得美國聯邦航空局的適航證書，10 月投入服務，首個客戶是大西洋東南航空。

EMB-120 早期型的最大起飛重量為 10,800 磅，1986 年推出的 EMB-120RT（RT 即 Reduced Take-off，即減輕起飛重量）採用 1,800 軸馬力的 PW118 引擎，最大起飛重量由發動機轉換關係而增至 11,500 磅，而最高巡航速度亦有所增加，此款式成為航空公司主要採購的型號。同年巴西航空工業公司亦交付了一個 EMB-120 商務專機給美國聯合技術公司，載客量為 18 人。1987 年，推出了高熱性能的 EMB-120，採用 PW118A 引擎，大量採用複合材料，使空機重量減至 858 磅。在 1992 年推出的 EMB-120ER，增加了最大起飛重量達 26,433 磅，航程亦有所增加，達 1,428 公里，同時乘客行李最大重量亦相應而提高。首個 EMB-120ER 在 1993 年 5 月交付給天西航空。巴西航空工業提供翻新服務給航空公司，把舊式 EMB-120 翻新為 EMB-120ER。EMB-120 亦設有貨機型機，包括以 EMB-120ER 為基礎的全貨機型 EMB-120C、能載 19 人的客貨混合型 EMB-120 Combi 及能在 40 分鐘內客貨機轉換的 EMB-120QC。

1999 年 6 月巴西航空工業交付了 350 架 EMB-120，當時共有 13 個國家 32 家航空公司使用該機型。後來巴西航空工業更以 EMB-120 為基礎發展一款支線客機 ERJ-145 系列。

## 型號

* EMB-120：基本型
* EMB-120ER：基本型的加大航程型
* EMB-120FC：貨運型
* EMB-120QC：客貨轉變型
* EMB-120RT：早期改良型
* VC-97：巴西空軍的 VIP 飛機

## 性能（EMB 120ER）

* 載客量：30 人
* 長度：20 米
* 翼展：19.78 米
* 高度：6.35 米
* 空重：16,711 磅
* 最大起飛重量：26,433 磅
* 巡航速度：555 公里
* 航程：1,428 公里
* 實用升限：9,756 米

## 參見

**相關開發**

* EMB-110
* EMB-121

**類似型號**

* 多尼爾 328
* 福克 F27
* 安 - 38
* ATR 42
* 捷流 41
* 薩博 340
* 肖特 330
* 肖特 360

## 參考資料

## 外部連結

* Embraer 巴西航空工業 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 相關條目

**相關開發**

* EMB-110
* EMB-121
EMB-121

**EMB-121**（Embraer-121）是由巴西航空工業研發的雙引擎螺旋槳飛機，最高載客量達 9 人，總共生產了 106 架，航程最遠為 2278 公里，主要用於軍事用途。

## 規格 (EMB 121A1 Xingu II)

### 特徵

* 機乘人員：2
* 載客量：8 或者 9
* 長度：12.25 米
* 翼展：14.05 米
* 高度：4.84 米
* 空載重量：3,500 千克（7,716 磅）
* 機翼面積：27.50 平方米
* 最大起飛重量：5,670 千克（12,500 磅）
* 最高速度：每小時 466 千米（252 節）
* 燃料容量：4,484 磅
* 發動機（2 具）：Pratt & Whitney Canada PT6A-135 渦輪螺旋槳發動機
* 發動機推力（每具）：750 馬力

### 性能

* 巡航速度：每小時 380 千米（205 節）
* 最大速度：每小時 466 千米（252 節）
* 航程：2,278 千米（1,230 海里）
* 實用升限：8,535 米（28,000 英尺）
* 爬升率：每秒 9.1 米（每分鐘 1,800 英尺）

## 外部連結

* Embraer（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
EMBA

**企業管理碩士**（英語：Master of Business Administration，簡稱：**MBA**），又稱**工商管理碩士**、**經營管理碩士**，是商學院或管理學院為培養能夠勝任企業經營與管理工作的人才而設置的專業學位，提供商學相關領域課程給大學畢業和在職人士進修。研究領域包括管理學及組織行為學、財務管理及會計學、行銷學、作業管理、資訊管理、應用經濟學及醫務管理等。

近年來，許多商學院並針對中高階經理人進修需求設置高階主管的「企業管理碩士在職專班」，大陸稱「高級管理人員企業管理碩士」，即「Executive Master of Business Administration」，簡稱 **EMBA**。

## 學程類型

* **全職學程**（英語：**Full-Time MBA Program**）：
* **在職學位學程**（英語：**Part-Time MBA Program** ）：
* **線上學程**（英語：**Online MBA Program**）：
* **高階主管在職專班**（英語：**Executive MBA Program**，簡稱 **EMBA**）：由美國芝加哥大學首創，已經成為工商學界普遍開設的碩士專業教育和課程。有媒體評論大部分就讀 EMBA 者的動機是為了積累人脈混關係。為配合進修者上班時間，此等學程通常為在職專班，僅在平日晚上或週末上課。

## 國際企業管理碩士學程

全球設有企業管理碩士學程的商學院眾多，以下列出部分學校。

### 美國

* 芝加哥大學布斯商學院（University of Chicago Booth School of Business）
* 哥倫比亞大學商學院（Columbia Business School）
* 杜克大學福夸商學院（Duke's Fuqua School of Business）
* 哈佛大學商學院（Harvard Business School）
* 麻省理工學院史隆管理學院（MIT Sloan School of Management）
* 密西根大學羅斯商學院（Ross School of Business at the University of Michigan）
* 紐約大學史登商學院（NYU Stern School of Business）
* 西北大學凱洛格管理學院（Kellogg School of Management at Northwestern University）
* 賓州大學華頓商學院（Wharton School of the University of Pennsylvania）
* 南加州大學馬歇爾商學院（USC Marshall School of Business）
* 史丹佛大學商學院（Stanford Graduate School of Business）
* 耶魯大學管理學院（Yale School of Management）

### 歐洲

* 法國歐洲工商管理學院（INSEAD）
* 英國劍橋大學賈吉商學院（Cambridge Judge Business School）
* 英國倫敦大學商學院（London Business School）
* 英國牛津大學賽德商學院（Saïd Business School）
* 英國華威大學商學院（Warwick Business School）
* 法國巴黎高等商業研究學院（HEC Paris）
* 西班牙 IE 商學院
* 瑞士國際管理學院（IMD）

## 參見

* 研究生管理科入學考試（GMAT）
* 歐洲質量改善系統（EQUIS）
* 國際商管學院促進協會（AACSB）
* 商學院
* 商學碩士
* 管理碩士
* 國際企業碩士（Master of International Business, MIB）
* 國際企業管理碩士（International Masters of Business Administration, IMBA）
* 公共行政碩士（Master of Public Administration, MPA）

## 參考文獻

## 外部連結

* Ask the experts: Business education （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 澳大利亞管理畢業生協會
* 高級企業管理碩士 EMBA （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
EMBO

**歐洲分子生物學組織**（英語：European Molecular Biology Organization，縮寫 EMBO），是一個從事生命科學研究、促進國際科學家交流的歐洲專業組織，成立於 1964 年，總部位於德國海德堡，是歐洲科學倡議組織（Initiative for Science in Europe）的創始成員。該組織通過舉辦培訓課程、研討會、會議、出版科學期刊、支持科學家的科研項目來推動分子生物學的發展。目前該組織理事長為德國科隆大學發育生物學家瑪利亞・蕾普亭。

## 會議與期刊

該組織每年舉辦超過 80 場會議，吸引上萬人參加。

該組織出版發行四種分子生物學領域的同行評審科學期刊：《The EMBO Journal》、《EMBO Reports》、《Molecular Systems Biology》、《EMBO Molecular Medicine》。

2018 年， EMBO 聯合 Rockefeller University Press 和 Cold Spring Harbor Laboratory Press 創立了一個新雙月刊《Life Science Alliance》。

## 會員

該組織會員每年都會評選歐洲和其他各國優秀的生物學家成為其新會員。中國籍會員有楊煥明、施一公、李家洋等人。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
EMB_312

**巨嘴鳥教練機**（葡萄牙語：**Tucano**) 是一架由巴西航空工業公司研製的下單翼、單渦輪螺旋槳基礎教練機，並可改裝為攻擊機。巴西空軍於 1978 年看中此項目，並開始贊助，原型機於 1980 年試飛，並於 1983 年開始量產。

巨嘴鳥是首批外銷至多國的巴西飛機，並從此打開巴西的外銷之路。

## 發展

1977 年，巴西軍隊提出教練機的需求，當時有兩個方案分別為 EMB-301 和 EMB-311，1978 年由 Guido Fontegalante Pessotti 帶領的巴西航空工業公司開始以 EMB-311 為基礎設計 EMB-312，並於年底得到原型機生產合同。
EMB-312 與 EMB-311 最主要的差別是駕駛艙與發動機，而原型機也經過數次的更動，例如增大翼展、尾翼和起落架和改變圓頂的形狀等等。原型機於 1980 年首飛，並於 1983 年通過測試，獲得註冊標誌 PP-ZDK，並於 1 個月後於莫斯科航展亮相。該機被巴西空軍指定為用於訓練目的的 T-27 和用於反叛亂任務的地面攻擊的 AT-27。而巨嘴鳥的名稱據傳是一名學員看見巨嘴鳥後，突發奇想而提出來的，並獲軍隊同意。
巨嘴鳥優秀的設計，影響之後的教練機研發思路，如噴氣螺旋引擎，並且優秀的機體工程學設計使其成為一台擁有低速操作性能的戰機，而 1000 公斤的掛載更是使其成為清剿叛軍最好的選擇。

## 型號

### EMB-312A

標準版

* Tucano YT-27

原型機

* Tucano T-27

雙座版本

* Tucano AT-27

雙座攻擊機版本

### EMB-312F

為法國空軍製造的升級版本，配備了 TEAM SA 航空電子設備、新的導航設備、螺旋槳、制動器及除冰系統

### EMB-312S

肖特巨嘴鳥教練機

* Tucano T.1

原始版本

* Tucano Mk.51

外銷肯亞的版本

* Tucano Mk.52

外銷科威特的版本

### EMB-312H

巴西航空工業公司開發項目，最後衍伸為 A-29 超級大嘴鳥攻擊機

## 服役國家

### 服役中

* 安哥拉
* 阿根廷
* 巴西
* 中非
* 哥倫比亞
* 埃及
* 宏都拉斯
* 伊朗
* 肯亞
* 科威特
* 茅利塔尼亞
* 莫三比克
* 巴拉圭
* 秘魯
* 委內瑞拉

### 已退役

* 法國
* 伊拉克

## 外部連結

[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考
EMC

**EMC** 可以指：

* Dell EMC：易安信公司。
* 東森媒體科技：凱擘公司的前身，其英文名稱 **E**astern **M**ultimedia **C**o., Ltd. 之簡稱。
EMD

**EMD**（英語：Electro-Motive Diesel）是美國鐵路機車製造廠商之一，曾為通用汽車（GM）的子公司，其產品銷售營業額在鐵路機車公司中居全球第二（第一位是奇異）。

## 歷史

公司成立於 1922 年，至 1980 年代中期為通用汽車所收購，2005 年 GM 把 EMD 售予兩家民營風險投資公司，分別為 Berkshire Partners LLC 及 Greenbriar Equity Group LLC，當時交易價格為 2.01 億美元。2010 年 6 月，全球最大建築設備製造商卡特彼勒以 8.20 億美元的價格從上述兩家公司收購了 EMD，以進一步擴張其在鐵路領域的業務。

## 產品

* EMD GP38-2
* EMD SW8
* DDA40X 型柴油機車
* 臺鐵 R20 型柴電機車
* 臺鐵 R100 型柴電機車
* 臺鐵 R150 型柴電機車
* 台鐵 R180、R190 型柴電機車
* 台鐵 S200 型柴電機車
* 台鐵 S300 型柴電機車
* 台鐵 S400 型柴電機車
* 原九鐵 G12 型柴油機車（美國設計，澳洲製造）
* 港鐵 G16 型柴油機車（其中一輛在澳洲製造）
* 港鐵 G26 型柴油機車

## 外部連結

* EMD 主頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）
* EMD 中國
EMDRIVE

**射頻共振空腔推進器**（英語：RF resonant cavity thruster），或稱**相對性推進器**，是一種尚具爭議性的新型態推進裝置，最常見的稱呼為「電磁推進器」（EmDrive、電磁驅動引擎），由英國航空太空工程師 Roger Shawyer 發明，他在 2000 年創建 Satellite Propulsion Research 。這種技術可以用來促進交通工具革命，包括地面交通，海洋交通，航空和太空載具。

至 2016 年底，相對性推進器研究已經逐漸進入主流科學界實驗如 NASA，但批評家認為相對性推進器違反動量守恆。一些科學家及美國太空總署林頓・詹森太空中心鷹工廠（Eagleworks）實驗室，德國德勒斯登工業大學、西北工業大學已經完成原型設計。目前有一些實驗觀察到相對性推進器產生小型推力，但也受到其他科學家懷疑。之後對於相對性推進器的研究仍進行中，至今從未獲得令人信服的物理原理或實驗結果。

## 概念主張

科學家 Roger Shawyer 提出在椎體內發射微波，微波在密閉空間內反復地反彈，進而產生的輻射壓推動椎體前進。

射頻共振空腔推進器原理有幾種可能：

* 量子真空憑空產生的虛粒子推動射頻共振空腔推進器
* 通過改變射頻共振空腔推進器前後的時空來產生推進力
* 微波存在更高維度，射頻共振空腔推進器內部在高維空間前進
* 馬赫效應（Mach effect）：詹姆斯・伍德瓦德於 1990 年提出，即在加速物體所受的力中，有一部分力不會產生動能，而是轉化為勢能儲存在物體中，使物體的靜止質量出現波動，從而產生實驗中觀察到的推力。

## 研究發展

英國航空太空工程師 Roger Shawyer 在 2000 年創建 Satellite Propulsion Research，致力於相對性推進器研究。Shawyer 在 2003 年進行實驗，並稱相對性推進器實驗產生 16 毫牛頓推進力。

2006 年，美國工程師 Guido Fetta 仿照 EmDrive 製作出一台原型機「Cannae Drive」。同年 9 月 8 日，英國科學雜誌《新科學人》以 EmDrive 為封面，發表文章認為該裝置似乎是可信的。科幻作家格雷格・伊根公開表示該文章「一味追求轟動效應，作者缺乏基本的科學知識」。格雷格・伊根的文章被美國數學物理學家約翰・拜艾茲轉發在自己的部落格。之後《新科學人》迅速發表澄清聲明，並附上專家們對 EmDrive 持否定意見的公開信。

## 質疑觀點

### 無法證實

2010 年，中國西北工業大學楊涓教授帶領的團隊開始相對性推進器設計。2013 年，楊涓製作出 EmDrive 原型機，並發表公布測試結果：2.5 千瓦電量產生 720 毫牛頓推進力，實驗記錄比 Shawyer 更好，達到更高功率。楊涓注意到此結果得出的推力比同類實驗大百倍，因此表示在作出更多實驗前不會評論這個實驗，並期望其他團隊作重複其實驗引證，她在接著的一次同樣的實驗中不能重複之前的結果，因此認為之前的實驗有錯誤。

2013 年 8 月，美國國家航空暨太空總署在德州林頓・詹森太空中心對兩台 Cannae Drive 進行為期 8 天的實驗，並於 2014 年 6 月 4 日將實驗結果在美國航天航空學會（AIAA）第 50 屆聯合推進大會上發表。實驗數據顯示，28 瓦的電力產生 30 至 50 微牛頓的推力。2014 年 10 月，Roger Shawyer 在多倫多航太會議上演講並發表論文。2015 年根據英國《每日郵報》報導，美國國家航空暨太空總署工程師鮑爾・馬爾希（Paul March）表示在高度真空中，以一輸入功率 50W 的相對性推進器產生 50μN 的推力， torr and new null-thrust tests. 馬爾希解釋相對性推進器機制不是洛倫茲力（Lorentz force）或熱力學。但當試圖以反向測試驗證時，其中一實驗設備（120W RF 放大器）燒毀了，因為未能完成測試及得出實驗報告。

2015 年 7 月，德國德勒斯登工業大學 Martin Tajmar 教授在美國航空航太學會推進和能源論壇展示 EmDrive 更加精密的實驗結果，過程中測得微小的推力，但當把被測試的 EmDrive 向垂直方向旋轉 90°、理論上應無推力的情況下，卻測得相對大得多的推力，意味著實驗中存在著干擾，因此得出無法證實相對性推進器能產生推力。該團隊計劃在更好的磁屏蔽環境下再嘗試。

2016 年，中國西北工業大學楊涓的團隊發表文章記述他們進行的另一次實驗，當中使用較精細的設置，包括發射微波的電源在推進器內外兩不同情況。結果電源在外時測得微小推力，但電源在內時卻沒有。因此推斷在外部電源情況測得的推力是噪訊所致。同年 11 月 17 日，NASA 鷹工廠實驗室的論文《""Measurement of Impulsive Thrust from a Closed Radio-Frequency Cavity in Vacuum"》 發表在同行評議期刊《推進與動力雜誌》（Journal of Propulsion and Power）上。鷹工廠論文描述對 EmDrive 進行的測試，測試在接近真空（類似於太空）的環境下進行。他們把引擎放到一個叫做扭擺的裝置上，啟動引擎，然後測量它運行的距離來推算推進力的大小。他們估計，EmDrive 消耗每千瓦功率能夠產生 1.2 毫牛頓的推進力。

### 反駁結論

2018 年，德國德勒斯登工業大學太空工程研究所物理學家 Martin Tajmar 領導的團隊發表獨立測試結果，表明推力並非來自 EmDrive，而只是椎室內供電電線與地球磁場的電磁相互作用，因為 EmDrive 並沒有完全屏蔽地球磁場影響的設備。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站, Cannae
* 官方網站, Emdrive
* Broadcast 2722 EM Drive（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） @ _The Space Show_
* videos of presentations on EM Drive, Mach Effect, Cannae by March, Woodward, Tajmar and others at the 2016 Breakthrough Propulsion Workshop（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） @ Space Studies Institute YouTube Playlist
* The FACTS as we currently know them about the EmDrive and Cannae Drive（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - subreddit thread
* So, about that EM drive...（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - _History, Politics And Current Affairs_ forum (Space and Technology section) thread
* 神奇電磁引擎（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
EMD_645

**EMD645 系列柴油機**（EMD 645）是美國 EMD 公司設計製造的一個二行程中速柴油機產品系列，該系列柴油機均採用 9-1/16 英寸（230.2 毫米）缸徑和 10 英寸（254 毫米）衝程，氣缸排列形式為 45° 夾角的 V 形排列，提供 8 氣缸、12 氣缸、16 氣缸、20 氣缸等不同等級的型號，輸出功率範圍涵蓋 750 馬力至 4,200 馬力。該系列柴油機除了用於鐵路牽引動力外，也可以用於船舶動力和固定發電裝置。

## 發展歷史

EMD645 系列柴油機是在 EMD567 系列柴油機的基礎上發展起來的。1938 年，當時的通用汽車電氣動力分部（EMD 公司的前身）研發出一款新的二行程柴油機，選用 45° 夾角的 V 形氣缸形式，氣缸直徑為 8.5 英寸（216 毫米），活塞行程為 10 英寸（254 毫米），單缸排量為 567 立方英寸（9291 立方厘米），因而被命名為 567 系列柴油機。1950 年代，隨著內燃機製造技術的進步以及對輸出功率的要求不斷提高，用於鐵路牽引動力的渦輪增壓技術應運而生，並且首先在四行程柴油機上得到成功應用和普及，使四行程柴油機的功率和燃油經濟性都得到了大幅度的提高。然而，二行程柴油機採用廢氣渦輪增壓卻遇到了困難，這是因為二行程柴油機在起動及低負荷時的廢氣能量很低，不足以推動增壓器當中的壓氣機。對於 EMD 公司來說，如果無法在 567 系列柴油機應用廢氣渦輪增壓，這種二行程柴油機勢必難以與其他公司的四行程柴油機競爭；此時 EMD 公司已經形成龐大的二行程柴油機生產能力，如果要重新發展四行程柴油機則意味著放棄現有的生產線，所造成的損失是 EMD 公司難以承受的。

結果，EMD 公司設計了一種機械驅動裝置來解決這個難題。當排氣能量和發動機負荷處於較低水平時，曲軸通過一套由超速離合器驅動的剛性齒輪來驅動壓氣機；當柴油機負荷加大時廢氣能量也相應增加，一旦廢氣能量超過齒輪傳遞的能量，超速離合器自動脫離，渦輪增壓器直接由廢氣驅動。第一款採用廢氣渦輪增壓的 567D3 型柴油機於 1958 年投入生產，16 缸機型的功率大幅提升至 2250 馬力，首先被裝用於 SD24、GP30 型柴油機車。至 1963 年，又發展出 2500 馬力的 16-567D3A 型柴油機，使 EMD 公司終於擁有可以與奇異公司 FDL16 型柴油機相比的柴油機產品，這也是 567 系列柴油機之中功率最大的型號，GP35、SD35 型柴油機車均採用該型柴油機。

當 567 系列柴油機發展到應用渦輪增壓器這個階段，在不改變基本結構的條件下再要大幅度提高功率就很困難了。因此 EMD 公司在 567 系列柴油機的基礎上，將氣缸直徑加大到 9-1/16 英寸（230.2 毫米），活塞行程仍為 10 英寸（254 毫米），單缸排量增加到 645 立方英寸（10570 立方厘米），設計出新一代的 EMD645 系列柴油機。645 系列柴油機於 1966 年正式投產後，567 系列柴油機亦同時停產。645 系列柴油機有 8、12、16、20 氣缸等幾種功率等級，增壓裝置亦可選擇機械增壓（羅茨鼓風機）或渦輪增壓。

## 技術特點

EMD645 系列柴油機的機體除主軸承座部分採用鍛鋼外，其餘都是普通碳素鋼板組焊結構。與 567 系列柴油機的機體相比，645 系列柴油機擁有容積更大的空氣進氣箱，可以減少進氣的脈動和保證多缸均勻供氣；機體上部的 V 型夾角中沒有水冷式通道，可以減輕機體的熱應力及其引起的變形。曲軸採用普通碳素鋼鍛造而成，軸頸經過感應加熱淬火處理，主軸頸直徑為 190 毫米，連杆頸為 165 毫米。活塞外套採用合金鑄鐵材料，並採用可以自由轉動的浮動結構，使活塞得到均勻分布的熱負荷和磨損，活塞由噴嘴噴射到活塞冷卻腔的機油進行振盪冷卻，活塞壽命可達 25000 小時。帶有水套的氣缸套由合金鑄鐵製成。645 系列柴油機採用將高壓油泵和噴油嘴合成一體的單元式噴油器。645 系列和 567 系列柴油機一樣，採用機械增壓與廢氣渦輪增壓相結合的方式，巧妙地解決了二行程柴油機的增壓問題。當柴油機處於低負荷且排氣能量很低時，由柴油機曲軸通過齒輪帶動機械增壓器，當柴油機負荷高時由吸氣驅動渦輪轉動。這種設計既可以改善柴油機在低負荷時加速度和燃燒品質，高負荷時又能充分發揮渦輪增壓的優勢。

## 參見

* EMD567 系列柴油機
* EMD710 系列柴油機
* EMD265 系列柴油機

## 參考文獻

## 外部連結

* （英文）EMD's Model 645 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）History of the EMD 645 and 710
EMD_710

**EMD710 系列柴油機**（EMD 710）是美國 EMD 公司設計製造的一個二行程中速柴油機產品系列，該系列柴油機均採用 9-1/16 英寸（230.2 毫米）缸徑和 11 英寸（279 毫米）衝程，氣缸排列形式為 45° 夾角的 V 形排列，提供 8 氣缸、12 氣缸、16 氣缸、20 氣缸等不同等級的型號，輸出功率範圍涵蓋 1,600 馬力至 4,300 馬力。該系列柴油機除了用於鐵路牽引動力外，也可以用於船舶動力和固定發電裝置。

## 參見

* EMD567 系列柴油機
* EMD645 系列柴油機
* EMD265 系列柴油機

## 參考文獻

## 外部連結

* （英文）EMD's Model 710 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）History of the EMD 645 and 710
EMD_AEM-7_型電力機車

AEM-7 型電力機車是由 EMD 於 1978 年到 1988 年之間製造的一種雙駕駛室，軸配置為 B-B 的電力機車，行駛於美國的東北走廊（波士頓至華盛頓）以及賓夕法尼亞州的基斯東走廊（費城與哈里斯堡）之間。因為主要零件由瑞典的瑞典通用電機公司（Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget；ASEA）製造，故有「肉丸」、「ASEA」等綽號，而又因外型之故，有鐵道迷稱之為「烤土司機」。 到 1999 年為止，AEM-7 型有兩種型式：一種是使用直流電的原始型式 AEM-7DC，另一種是使用交流電的改進型 AEM-7AC。截止至 2016 年 6 月 ACS-64 型電力機車投入服役之時，該型機車仍在服役。2017 年 4 月，馬里蘭區域通勤鐵路（MARC）將 AEM-7 退出現役，2018 年 11 月，賓夕法尼亞州東南地區交通局（SEPTA）將全部七輛 AEM-7 除役。

## 歷史

1970 年代中葉 Amtrak 尋求新型電力機車以取代賓夕法尼亞鐵路 GG1 型電力機車，訂購了 26 部 GE 製造的 E60 型電力機車，但該型車在時速超過 90 英里時行駛並不穩定，Amtrak 轉向歐洲尋求高速電力機車的設計，1977 年引進了法國的 CC 21000 型電力機車（編號為 X996）以及瑞典的 Rc4（編號為 X995）。 Amtrak 最終選用瑞典的設計，以其作為 AEM-7 型電力機車的設計基礎，並於 1977 年訂購了 30 部，1980 年訂購 17 部。
.

到 1978 年，EMD 開始生產這批機車，其車體來自巴德公司，電力、牽引、機械部分則由瑞典進口。第一部 AEM-7 型電力機車 (編號為 900) 在 1979 年投入服務。1980 年到 1982 年之間，有 46 部 AEM-7 型電力機車（編號 901-946）進入營運，使得賓夕法尼亞鐵路 GG1 型電力機車得以漸漸退出日常服務。Amtrak 在 1987 年增購了 7 部 AEM-7 型電力機車，並於 1988 年交貨。

### 技術細節

AEM-7 型電力機車車重為 101 短噸（相當於 90 長噸或 92 噸），相較之下 賓夕法尼亞鐵路 GG1 型電力機車車重為 238 短噸（相當於 213 長噸或 216 噸）。由於較高的馬力／車重比，AEM-7 型電力機車需要較先進的控制系統以防起動時動輪空轉。

 

## AEM-7AC

1999 年 Amtrak 與阿爾斯通開始改造 AEM-7 型電力機車，由阿爾斯通供應交流電動力系統、變壓器、頭段供電系統、駕駛室儀表等，這批機車改造後能牽引更長的客車。改造工程由 Amtrak 的員工在威爾明頓的鐵路機廠於阿爾斯通人員的指導下進行。.

## 牽引系統

本型機車動力模組為水冷式的絕緣柵雙極電晶體，能提供 5,000 千瓦特（6,700 匹馬力） 的牽引力，以及 1,000 千瓦特（1,300 匹馬力）的頭段供電功率以供應客車（原先的直流電型式 AEM-7 機車此部分功率僅有 500 千瓦特（670 匹馬力）），足敷 12 輛 Amfleet 或 Viewliner 客車之用。牽引馬達（model 6 FXA 5856）屬於阿爾斯通的 ONIX 系列，最大功率為 1,275 千瓦特（1,710 匹馬力），連續功率為 1,080 千瓦特（1,450 匹馬力）。因此這批改造的 AEM-7 型電力機車是世界上最先使用絕緣柵雙極電晶體的客運用機車。

## 參考資料

## 外部連結

* AEM-7DC power, tractive effort, and braking curve graphs on page 11-27 (figures 11.2.10 - 11.2.12).（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* AEM-7 Photos at Railpictures.net（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） and RR Picture Archives（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* AEM-7AC Completion Dates and Data by On Track On Line（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Amtrak Locomotive and Car Notes (Defunct site as of 6/09)
* Amtrak Locomotive and Car Notes（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Current Status of AEM-7s
* Amtrak Photo Archives
* Amtrak Electrics（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） by Kenneth Arnerstedt
EMD_F59PH

**易安迪 F59PH 型柴電機車**是由通用汽車易安迪於 1988 年至 2001 年生產的旅客用 3,000 匹馬力（2 百萬瓦特）四軸柴電機車，UIC 車輛軸式為 Bo-Bo。本型機車在設計時曾於加拿大多倫多的 GO 運輸討論並取得成功，成為 GO 運輸的主力機車。南加州的南加州都會鐵道（Metrolink）於 1992 年引進本型機車，為另一個主要客戶。本型車於 1994 年停產，共生產 73 輛。

**易安迪 F59PHI 型柴電機車**是為加州美鐵城際鐵路運輸設計的，於 1994 年開始生產，與 F59PH 最大的不同是流線形外觀的駕駛室。本型機車在 1994 年至 2001 年間共生產 83 輛，大部份用在通勤鐵路上。

## F59PH

**易安迪 F59PH 型柴電機車**是易安迪（EMD）F59 系列首款機車。1988 年 5 月至 1994 年 5 月間，EMD 共為加拿大多倫多的 GO 運輸與美國南加州南加州都會鐵道（Metrolink）生產 73 輛機車。Metrolink 仍使用本型機車，但 GO 運輸自 2008 年起逐漸以 MPI MP40PH-3C 柴電機車取代本型機車，僅保留 8 輛在 2011 年更新的機車；這 8 輛也將被 MPI MP54AC 柴電機車取代。

本型機車採用有渦輸增壓的二行程 12 汽缸 EMD 12-710G3A 引擎。外觀上，本型機車前後端均設有平臺，全寬的駕駛室端面有 3 片駕駛窗。

本型機車目前主要在通勤鐵路使用。Metrolink 將 5 輛機車改造，將冷卻系統升級，引擎改為符合美國二級排放標準的 12-710G3Eco，並改用電子警鐘，形式改為 F59PHR。北卡羅來納州交通局的 1859 號機車正以相同標準改造，預計 2018 年完工。

### 使用業者

## F59PHI

**易安迪 F59PHI 型柴電機車**是活躍在北美洲鐵路幹線的旅客列車用柴電機車。本型機車自 1994 年起生產，採用有渦輸增壓的二行程 12 汽缸 EMD 12-710G3C-EC 引擎，引擎功率 3,200 匹馬力（2.4 百萬瓦特）。傳動系統採用交－直流電傳動，柴油引擎輸出軸通過聯軸器驅動交流發電機，發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電，然後供給四台 D87BTR 型直流牽引馬達。馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 56:21，最高車速可達 110 英里每小時（180 公里每小時）。本型機車採用箱形車體，車體內設有通往引擎室與車尾的走道，使機車能在使用時進行維護保養。外觀最顯眼的是使用複合材料做成的流線形鼻端。

本型機車另有發電機以提供客車照明、電熱，與空調用電。此發電機可產生 480 伏特頻率 60 赫茲的交流電，功率 500 和 750 千瓦特（670 和 1,010 匹馬力）。此發電機由副引擎驅動，故主引擎只需產生牽引用動力，不因列車供電影響輸出功率。

本型機車於 1994 年後期在加利福尼亞州運輸部初登場時，是美國唯一一款符合加州嚴格廢氣排放標準的鐵路機車。

### 使用業者

## 事故

* 2005 年 2 月 14 日，美鐵 F59PHI 458 號機車牽引太平洋衝浪者號列車時在加州奧克斯納德平交道撞上拖車。事故僅造成火車上 6 名人員輕微受傷，且本機車在事故後不久即投入服務。
* 南加州都會鐵道 F59PH 855 號機車在 2008 年查茨沃思火車相撞事故後報廢解體。
* 2015 年 2 月 24 日，南加州都會鐵道 F59PH 870 號機車在推進客車時（司機在駕駛客車操作，機車在尾端），在加州奧克斯納德平交道撞上卡車後列車出軌，造成火車司機死亡，28 人送醫。
* 2017 年 7 月 2 日美鐵 F59PHI 467 號機車牽引瀑布山脈號列車時在華盛頓州皮爾斯縣 Steilacoom 因超速出軌，造成人員受傷。

## 註釋

## 參考書目

* McDonnell, Greg. _Locomotives: The Modern Diesel and Electric Reference_ 2. Richmond Hill, Ontario: Boston Mills Press. 2015. ISBN 978-1-77085-609-7 （英語）.
* Solomon, Brian. _Modern Diesel Power_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2011. ISBN 978-0-76-033943-5 （英語）.

## 延伸閱讀

* Marre, Louis A.; Withers, Paul K. The Contemporary Diesel Spotter’s Guide. Halifax, Pennsylvania: Withers Publishing. 2000: 112–114. ISBN 1-881411-25-7. LCCN 99069543 （英語）.
EMD_GP18

**GP18 型柴油機車**是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1959 年推出的一款柴油機車，屬於 EMD 公司的「GP」系列四軸幹線調車機車，主要競爭對象是美國機車公司的 RS-36 型柴油機車。

在 1950 年代末的美國鐵路，幹線柴油機車已經出現了提高單機功率的發展趨勢，EMD 公司為了保持自己在市場上的競爭力，於 1958 年推出採用渦輪增壓的 16-567D3 型柴油機（2,400 馬力）和 16-567D2 型柴油機（2,000 馬力），其中前者被裝用於六軸的 SD24 型柴油機車，而後者則裝用於四軸的 GP20 型柴油機車，功率比以往採用機械增壓的 GP9、SD9 型柴油機車大幅提高。隨後，EMD 公司為了給予供鐵路公司更多的選擇，又推出採用機械增壓的 SD18、GP18 型柴油機車。實際上，SD18 型柴油機車就是 SD24 型柴油機車的機械增壓版，而 GP18 型柴油機車則是 GP20 型柴油機車的機械增壓版。

1959 年 12 月至 1963 年 11 月間，EMD 共製造了 405 台 GP18 型柴油機車，其中美國本土的鐵路公司訂購了 350 台機車，主要用戶包括密蘇里太平洋鐵路、諾福克和西方鐵路、伊利諾伊中央鐵路、諾福克南方鐵路、芝加哥、岩島和太平洋鐵路、大幹線西方鐵路、紐約、芝加哥和聖路易斯鐵路、海岸快線鐵路等。國外用戶則包括墨西哥國家鐵路、巴西阿拉拉夸拉鐵路、南方秘魯銅業和沙特國營鐵路。

GP18 型柴油機車是幹線貨運用的四軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端，而短罩端的高度比長罩端低，使司機室的瞭望視野大為改善，鐵路公司亦可選擇傳統的全高度罩式車體。機車走行部為兩台布貝格 B 型二軸轉向架。動力裝置為一台 16 氣缸、二行程、渦輪增壓的 16-567D1 型柴油機。傳動系統採用直 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 D22 型直流發電機，發出的直流電供給四台 D47 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。

## 參見

* GP9 型柴油機車
* GP20 型柴油機車
* SD18 型柴油機車
* SD24 型柴油機車

## 參考書目

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012:  . ISBN 9780760343708.
EMD_GP38-2

**GP38-2 型柴油機車**是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1972 年推出的一款電力傳動柴油機車，屬於 EMDDash 2 系列柴油機車產品之一。該型機車是 GP40-2 型柴油機車的機械增壓版本，主要競爭對象是奇異公司的 U23B 型柴油機車及 B23-7 型柴油機車。

1972 年 1 月，EMD 公司推出了 EMDDash 2 系列產品線，該系列機車的設計重點是致力於改善機車運用可靠性及經濟性，最初推出的五種基本車型功率涵蓋 2000 馬力到 3600 馬力等級，包括 2000 馬力的 GP38-2 型、SD38-2 型柴油機車，3000 馬力的 GP40-2 型、SD40-2 型柴油機車，以及 3600 馬力的 SD45-2 型柴油機車，分別取代上一代的 GP38（GP38AC）、SD38、GP40、SD40、SD45 型柴油機車。

1972 年 1 月至 1986 年 7 月，EMD 公司與旗下位於加拿大安大略省的通用汽車柴油機公司（GMD）共製造了製造了 2,213 台 GP38-2 型柴油機車。美國本土的主要用戶包括密蘇里太平洋鐵路、南方鐵路、賓州中央運輸公司、路易斯維爾和納什維爾鐵路、聯合鐵路、聖路易斯－舊金山鐵路、海岸沿海鐵路、岩島鐵路、聯合太平洋鐵路、蘇線鐵路、南太平洋鐵路、伊利諾斯中央海灣鐵路、伯靈頓北方鐵路等眾多鐵路公司。加拿大境內的用戶包括加拿大國家鐵路、加拿大太平洋鐵路等。此外，GP38-2 型柴油機車還被出口至墨西哥國家鐵路、沙特政府鐵路等海外用戶。

GP38-2 型柴油機車是 2000 馬力的幹線貨運用四軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成。機車走行部標準配置為兩台布貝格 M 型二軸轉向架，採用導框式軸箱定位、搖動台式搖枕彈簧懸掛、兩系彈簧懸掛裝置（一係為軸箱螺旋圓彈簧，二係為搖枕鋼板彈簧）、心盤牽引裝置、雙側閘瓦制軔裝置。動力裝置為一台 2000 馬力、16 氣缸、二行程、水冷式、機械增壓的 16-645E 型柴油機。傳動系統採用交 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 AR10 型交流發電機，發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電，然後供給四台 D77 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。控制電路採用模組化電子控制系統。

## 參見

* GP38 型柴油機車
* GP40-2 型柴油機車
* SD38-2 型柴油機車
* EMDDash 2 系列

## 參考書目

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
EMD_GP7

**GP7 型柴油機車**是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1940 年代末推出的一款柴油機車，也是 EMD 公司的第一代「GP」系列四軸幹線調車機車，主要競爭對象是美國機車公司的 RS-2、RS-3 型柴油機車。

## 開發背景

1930 年代，當柴油機車開始在美國鐵路投入使用初期，大多只是用於功率需求較低的調車作業，至 1930 年代末隨著柴油機車的單機功率和功率重量比的提高，使之與蒸汽機車的競爭領域擴展到調車作業以外。1939 年，當 EMD 公司推出 1,350 馬力的 FT 型幹線貨運柴油機車後，共有二十多家鐵路公司訂購了逾千台該型機車，這不僅對美國本土的蒸汽機車造成了致命的打擊，同時亦標誌著美國鐵路幹線牽引動力內燃化的開始。在 1940 年代，柴油機車維修費用低、乘務人員少、運用壽命長、燃料經濟性好的優點，在列車重量大而行車密度小的美國鐵路充分顯示出來，加上當時正值美國鐵路近半數蒸汽機車車齡已逾三十年而需要更換，促使美國鐵路在第二次世界大戰結束之後全面展開內燃化改革。

當時，EMD 公司推出的 E 系列客運機車和 F 系列貨運機車，都是屬於採用全寬度的流線型棚式車體的幹線機車，這種設計嚴重妨礙了從司機室向後瞭望的視野，而且當時美國鐵路尚未普及雙向無線電通訊，因此這種機車不太適合用於需要頻繁換向的調車作業。因此，通用性更強的幹線調車機車在北美洲應運而生，例如美國機車公司在 1940 年代初推出的 RS 系列柴油機車。為了能夠與美國機車公司、鮑爾溫機車廠、費爾班克斯 - 莫爾斯公司等競爭，EMD 公司於 1947 年推出了其第一款幹線調車機車 ——BL2 型柴油機車。然而，由於車體結構設計上的種種缺點，BL2 型柴油機車並不是一款成功的產品，只有少數幾家鐵路公司購置了該型機車。

1949 年，在吸取 BL2 型柴油機車經驗教訓的基礎上，EMD 公司研製了新一代的 GP7 型柴油機車，為以後延續數十年的 GP 系列四軸幹線調車機車拉開了序幕（「GP」是「General Purpose」的縮寫，意為「通用」）。GP7 型柴油機車的特點是採用了底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。機車走行部為兩台布貝格 B 型二軸轉向架。GP7 型柴油機車的動力傳動系統與同時期的 F7 型柴油機車完全相同，機車裝用一台 16 氣缸、1500 馬力的 16-567B 型二行程柴油機；傳動系統採用直 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 D12B 型直流發電機，發出的直流電供給四台 D27B 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。

GP7 型柴油機車推出市場後立即受到各大鐵路公司的青睞，許多一級鐵路公司乃至地方鐵路公司都訂購了該型機車。1949 年 10 月至 1954 年 12 月期間，通用汽車共生產了超過 2700 台 GP7 型柴油機車，其中 2617 台是由通用汽車 EMD 公司位於伊利諾州拉格蘭奇和俄亥俄州克利夫蘭的機車製造工廠生產，而位於加拿大安大略省倫敦的通用汽車柴油（GMD）生產了 112 台。此外，EMD 公司還為聖塔菲鐵路生產了 5 台沒有司機室的 GP7B 型柴油機車，用來與 GP7 型柴油機車重聯及作為增力機車使用。GP7 型柴油機車的後繼產品是 1954 年推出的 GP9 型柴油機車，另外 EMD 公司還在 1952 年推出了六軸版本的 SD7 型柴油機車。

使用 GP7 型柴油機車的鐵路公司幾乎遍布整個北美洲，美國國內的主要用戶包括聖塔菲鐵路、紐約中央鐵路、密蘇里太平洋鐵路、切薩皮克與俄亥俄鐵路、大西洋海岸鐵路、岩島鐵路、聖路易斯－舊金山鐵路、海岸航航空及鐵路路、芝加哥和西北鐵路、伯靈頓鐵路、路易斯維爾和納什維爾鐵路、大北方鐵路、賓夕法尼亞鐵路、伊利鐵路、伊利諾伊中央鐵路等鐵路公司。而美國國外的用戶則包括加拿大國家鐵路、加拿大太平洋鐵路、魁北克北海岸和拉布拉多鐵路、阿爾古瑪中央鐵路、墨西哥國家鐵路等。

## 參見

* EMDE 系列
* EMDF 系列
* GP9 型柴油機車
* SD7 型柴油機車

## 外部連結

* （英文）The EMD GP7, An American Icon （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
EMD_GP9

**GP9 型柴油機車**是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）於 1954 年推出的一款柴油機車，也是 EMD 公司的第二代「GP」系列四軸幹線調車機車，主要競爭對象是美國機車公司的 RS-11、RS-18 型柴油機車。

1949 年，EMD 公司成功研製了新一代的 GP7 型柴油機車。作為第一款 GP 系列四軸幹線調車機車（「GP」是「General Purpose」的縮寫，意為「通用」），這款 1500 馬力的幹線調車機車推出市場後立即受到各大鐵路公司的歡迎，許多一級鐵路公司乃至地方鐵路公司都訂購了該型機車。1954 年 1 月，EMD 公司推出功率更大的 GP9 型柴油機車，作為 GP7 型柴油機車的換代產品。在 GP9 型柴油機車投產約五個月後，GP7 型柴油機車亦在 EMD 的產品目錄中消失。GP9 型柴油機車不僅延續了上一代的成功，其銷量更是青出於藍。同時，EMD 公司還在 1954 年推出了六軸版本的 SD9 型柴油機車。GP9 型柴油機車的後繼產品則是 1959 年推出的 GP18 型柴油機車。

1954 年 1 月至 1963 年 8 月間，EMD 公司與旗下位於加拿大的 GMD 共製造了 4,112 台 GP9 型柴油機車，其中包括 165 台沒有司機室的 GP9B 型柴油機車，用來與 GP9 型柴油機車重聯作為增力機車使用。美國本土的鐵路公司共採購了 3,441 台 GP9 型柴油機車和 165 台 GP9B 型柴油機車，主要用戶包括諾福克和西方鐵路、切薩皮克與俄亥俄鐵路、聯合太平洋鐵路、賓夕法尼亞鐵路、南太平洋鐵路、伊利諾伊中央鐵路、紐約中央鐵路、北太平洋鐵路、密爾沃基鐵路、巴爾的摩和俄亥俄鐵路、芝加哥和西北鐵路、大北方鐵路、紐約、芝加哥和聖路易斯鐵路、聖塔菲鐵路、大幹線西方鐵路、波士頓與緬因州鐵路、海岸快線鐵路、密蘇里太平洋鐵路等。位於北美洲的 GP9 型柴油機車用戶還包括加拿大國家鐵路、加拿大太平洋鐵路、魁北克北海岸和拉布拉多鐵路，以及墨西哥國家鐵路等。此外，委內瑞拉國家鐵路、巴西阿拉拉誇拉鐵路、秘魯的南方銅業亦購置了少量 GP9 型柴油機車。

GP9 型柴油機車的總體布置與 GP7 型柴油機車相同，採用了底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。機車走行部為兩台布貝格 B 型二軸轉向架。機車裝用一台 16 氣缸、1750 馬力的 16-567C 型二行程柴油機；傳動系統採用直 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 D12B 型直流發電機，發出的直流電供給四台 D37 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。

## 參見

* GP7 型柴油機車
* GP18 型柴油機車
* SD9 型柴油機車

## 參考書目

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012:  . ISBN 9780760343708.
EMD_SD18

**SD18 型柴油機車**是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1960 年推出的一款柴油機車，屬於 EMD 公司的「SD」系列六軸幹線調車機車。

在 1950 年代末的美國鐵路，當時的幹線柴油機車已經出現了提高單機功率的發展趨勢，EMD 公司為了保持自己在市場上的競爭力，於 1958 年推出採用渦輪增壓的 16-567D3 型柴油機（2,400 馬力）和 16-567D2 型柴油機（2,000 馬力），其中前者被裝用於六軸的 SD24 型柴油機車，而後者則裝用於四軸的 GP20 型柴油機車，功率比以往採用機械增壓的 GP9、SD9 型柴油機車大幅提高。隨後，EMD 公司為了給予供鐵路公司更多的選擇，又推出採用機械增壓的 SD18、GP18 型柴油機車。實際上，SD18 型柴油機車就是 SD24 型柴油機車的機械增壓版，而 GP18 型柴油機車則是 GP20 型柴油機車的機械增壓版。

SD18 型柴油機車是幹線貨運用的六軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。機車走行部沿用 SD24 型柴油機車的「Flexicoil」轉向架，二次懸吊採用擾度較大的螺旋圓彈簧，以改善機車的運轉品質和路線適應性。動力裝置為一台 16 氣缸、二行程、機械增壓的 16-567D1 型柴油機，裝車功率為 1,800 馬力。傳動系統採用直 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 D22 型直流發電機，發出的直流電供給六台 D47 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。

從 1960 年 4 月投產至 1963 年 3 月停產為止，美國國內的鐵路公司只訂購了 54 台 SD18 型柴油機車，包括切薩皮克與俄亥俄鐵路、德盧斯、米薩貝和鐵礦區鐵路、貝塞麥和伊利湖鐵路、芝加哥和伊利諾伊米德蘭鐵路、儲備礦業公司等。SD18 型柴油機車在美國的銷量強差人意，出口數量卻反而比國內銷量更多。巴西聯邦鐵路（RFFSA）於 1961 年訂購了 45 台 SD18 型柴油機車，巴西鐵路於 1990 年代進行私有化改革後，這批機車被 MRS 物流公司接手並繼續運用。韓國鐵道於 1963 年引進 15 台 SD18 型柴油機車，在當地被定型為韓國鐵道 6000 型柴油機車，全數車輛已於 1998 年報廢拆解。

## 參見

* SD9 型柴油機車
* SD24 型柴油機車
* GP18 型柴油機車

## 參考文獻

## 參考書目

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012:  . ISBN 9780760343708.
EMD_SD24

**SD24 型柴油機車**是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1958 年推出的一款柴油機車，屬於 EMD 公司的「SD」系列六軸幹線調車機車。

## 開發背景

1950 年代，EMD 公司推出多款 GP 系列（四軸）及 SD 系列（六軸）幹線調車機車，包括 1500 馬力的 GP7、SD7 型柴油機車，以及 1750 馬力的 GP9、SD9 型柴油機車，這些機車都是裝用機械增壓的 EMD567 系列二行程柴油機。當時的幹線柴油機車已經出現了提高單機功率的發展趨勢，尤其渦輪增壓技術在四行程柴油機上的成功應用，使四行程柴油機的功率和燃油經濟性都得到了大幅度的提升。EMD 公司為了保持自己在市場上的競爭力，亦希望在 567 系列柴油機應用廢氣渦輪增壓，但由於二行程柴油機在起動及低負荷時的廢氣能量不足以推動增壓器當中的壓氣機，EMD 為此設計出帶有超速離合器的渦輪驅動裝置。1958 年，採用渦輪增壓的 16-567D3 型柴油機研製成功，額定功率大幅提升至 2,400 馬力。同年，EMD 公司向市場推出裝用這款柴油機的 SD24 型柴油機車。

SD24 型柴油機車是幹線貨運用的六軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。通風冷卻系統亦有所改良，供電氣設備冷卻用的空氣均經空氣濾清器吸入，並使機械間維持微正壓以減少塵埃積聚。機車走行部沿用 SD7、SD9 型柴油機車的「Flexicoil」轉向架，二次懸吊採用擾度較大的螺旋圓彈簧，以改善機車的運轉品質和路線適應性。動力裝置為 16 氣缸、二行程、渦輪增壓的 16-567D3 型柴油機，裝車功率為 2,400 馬力。傳動系統採用直 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 D22 型直流發電機，發出的直流電供給六台 D47 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。

1958 年 7 月至 1963 年 3 月間，EMD 共製造了 224 台 SD24 型柴油機車，其中包括 45 台沒有司機室的 GP24B 型柴油機車，用來與 GP24 型柴油機車重聯作為增力機車使用。SD24 型柴油機車的主要用戶包括聖塔菲鐵路、聯合太平洋鐵路、南方鐵路、芝加哥、伯靈頓和昆西鐵路等。SD24 型柴油機車的後繼產品是 1964 年推出的 SD35 型柴油機車。此外，EMD 公司在推出 SD24 型柴油機車之後，還在此基礎上研製了四軸版本的 GP20 型柴油機車（2000 馬力），以及採用機械增壓器的 SD18 型柴油機車（1800 馬力）。

## 參見

* SD9 型柴油機車
* SD18 型柴油機車
* GP18 型柴油機車
* GP20 型柴油機車

## 參考書目

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
EMD_SD50

**SD50 型柴油機車**是美國通用汽車易安迪公司（GM-EMD）在 1980 年推出的一款電力傳動柴油機車，也是美國第一代採用微機控制的柴油機車車型之一，主要競爭對象是奇異公司的 C36-7 型柴油機車。

## 發展歷史

1970 年代中期，易安迪 Dash 2 系列柴油機車在激烈的美國市場取得成功之後，易安迪公司隨即著手研製下一代柴油機車產品。1977 年，易安迪公司推出作出技術驗證平台的 GP40X 型柴油機車，並交付聖塔菲鐵路、南太平洋鐵路、聯合太平洋鐵路、南方鐵路這四家大型鐵路公司試用，在這些鐵路公司的協助下易安迪公司對 GP40X 型柴油機車進行了全面的性能試驗和運用考核。1980 年，面對來自奇異「Dash 7」系列柴油機車的競爭，易安迪公司正式推出以 GP50、SD50 型柴油機車為代表的「50 系列」產品，該兩款機車均裝用一台功率為 3500 馬力的 16-645F3B 型柴油機，還裝備了採用微機控制的的易安迪「超級系列」（Super Series）輪對電子蠕滑控制裝置。易安迪公司在此以前也曾經推出過 3600 馬力的 SD45、SD45-2 型柴油機車，但由於兩者均採用燃油經濟性較差的 20-645E3 型柴油機，因此這兩款車型並未受到鐵路公司的普遍歡迎。

然而，曾經被易安迪公司寄予厚望的「50 系列」柴油機車在投放市場後銷售表現卻未如人意，主要原因是推出時間時間適逢 1980 年代初的美國經濟衰退，加上 1980 年《斯塔格斯鐵路法》的實施帶來的鐵路公司併購潮，主要鐵路公司對於新車採購都抱著審慎態度。除此之外，GP50、SD50 型柴油機車的可靠性方面亦存在著很多問題，特別是故障頻生的 16-645F3B 型柴油機更是對易安迪公司聲譽的一大打擊，迫使易安迪公司加快 710 系列柴油機的開發。1983 年，易安迪公司在美國本土的機車銷量首次落後於奇異公司。就在 1980 年代初美國鐵路機車市場蕭條的這段時間內，奇異公司開發出新一代的「Dash 8」系列柴油機車，這種機車在牽引能力、燃油經濟性、運用可靠性等方面都全面優於易安迪的「50 系列」機車。1984 年，意欲收復失地的易安迪公司宣布推出以 GP60、SD60 型柴油機車為代表的「60 系列」產品，而「50 系列」機車亦在推出短短五年之後的 1985 年停產。

1980 年 12 月至 1985 年 5 月，易安迪公司為美國本土的鐵路公司製造了共 361 台 SD50 型柴油機車，主要用戶包括聯合鐵路、海岸系統鐵路、密蘇里太平洋鐵路、切薩皮克與俄亥俄鐵路、芝加哥和西北鐵路等鐵路公司。除此之外，易安迪旗下位於加拿大安大略省的通用汽車柴油機公司（GMD）亦為加拿大國家鐵路設計製造了 60 台採用全寬度司機室的 SD50F 型柴油機車。同時，易安迪公司也授權澳洲克萊德工程公司，為力拓集團的哈默斯利鐵礦鐵路提供了 5 台採用較短車體的 SD50S 型柴油機車。

## 技術特點

SD50 型柴油機車是 3500 馬力的幹線貨運用六軸柴油機車，總體布置延續了 SD40-2 型柴油機車的基本結構，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成。柴油機進氣和電氣裝置的冷卻空氣均經過離心式空氣濾清器，並將通過發電機的部分冷卻空氣導入到動力室內，從而使動力室內的空氣壓力保存為微正壓，以減少灰塵進入車內。SD50 型和 SD40-2 型機車的總體布置比較，主要變化是將制動電阻帶安裝在高壓室和輔助發電機之間的間隔頂部，而不是像原來那樣位於動力室的柴油機上方。車頂結構經過重新設計後，不僅方便了動力室頂蓋的拆卸和柴油機的維護檢修，同時為電阻制動裝置的冷卻風扇提供了更多的冷卻空間。為了符合美國聯邦政府於 1980 年 1 月頒布生效、關於限制鐵路沿線噪聲的若干標準，SD50 型柴油機車設有排氣消聲器和低噪音冷卻風扇。機車走行部標準配置為兩台易安迪 HT-C 轉向架，主要特點包括具有較大剛度的橡膠搖枕彈簧二系懸掛裝置、牽引電動機順置布置、大直徑心盤及低位牽引裝置等。

動力裝置為一台 16 氣缸、二衝程、水冷式、渦輪增壓的 16-645F3B 型柴油機，氣缸直徑為 230 毫米，活塞行程為 254 毫米，當轉速為每分鐘 950 轉時的標定功率為 3800 馬力，裝車運用功率為 3500 馬力。該型柴油機是在以往使用的 645E 型柴油機基礎上強化而成，主要特點包括採用增加強度的曲軸和曲軸箱、裝用了新型渦輪增壓器、經過雷射表面強化處理的氣缸套、氣缸蓋至機體採用整體側板夾緊等。

傳動系統採用交 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 AR16 型交流發電機，發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電，然後供給六台 D87 型直流牽引電動機。AR16 型牽引發電機採用矽橡膠絕緣的分離式定子繞組，這種繞組結構是為了滿足強電流工況之需要而設計的，發電機持續電流高達 7020 安培，額定電壓為 1300 伏特，並聯連接的牽引電動機使機車可以獲得較寬廣的恆功速度範圍，而無需改變牽引電動機的聯接方式或進行磁場削弱。D87 型牽引電動機是在以往的 D77 型牽引電動機基礎上強化而成的六極直流串勵電動機，額定電流為 1050 安培，額定功率為 536 千瓦，電樞繞組沿用杜邦卡普頓聚醯亞胺薄膜作為絕緣材料，主極繞組則使用矽橡膠絕緣。為了提高牽引電動機的換向性能和延長電刷壽命，將補償繞組匝數從 D77 型牽引電動機的 14 匝增加至 17 匝，主極繞組用銅量亦比 D77 型牽引電動機增加 16%。牽引電動機採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。

SD50 型柴油機車的控制電路延續了自易安迪 Dash 2 系列開始採用的模塊化電子控制系統。控制電路採用模塊化電子控制系統，全部控制電路及保護系統分裝在多塊印刷電路板插件上，便於迅速查找故障並節省維護時間。SD50 型柴油機車設有由微處理器控制的易安迪「超級系列」輪對電子蠕滑控制裝置，利用都卜勒雷達來測量機車實際移動速度，並由相應自動調節供給牽引電動機的電流，使機車在各種運用條件下的粘著係數得到大幅提高。由於該測速裝置的頻段頗為接近警察執法部門使用的雷達槍，因此一般的汽車用雷達探測器也可能偵測到行駛中的 SD50 型柴油機車。

## 主要用戶

## 參見

* SD40-2 型柴油機車
* SD45-2 型柴油機車
* GP40X 型柴油機車
* SD60 型柴油機車

## 參考書目

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.

## 參考文獻
EMD_SD60

**SD60 型柴油機車**是美國易安迪（EMD）於 1984 年開始推出的幹線貨運柴油機車產品系列，採用 EMD 16-710-G3A 型大功率柴油機，機車標稱功率 3,800 馬力（2830 千瓦），最大運行速度 70 英里 / 小時（112 公里 / 小時），軸重 33 噸。

SD60 型柴油機車的研製始於 1980 年代初，當時 EMD 的主要競爭對手奇異向市場推出了 3600 馬力（2700 千瓦）的 B36-7、C36-7 型柴油機車，為了爭取市場份額，EMD 迅速在 SD50 型柴油機車基礎上研製了 SD60 型。SD60 也是美國第一代採用微機控制的電傳動柴油機車。實際運用顯示，相比 SD50 型，SD60 型機車擁有更好的可靠性和更低的燃油消耗率。

## 型號

* SD60：採用罩式車體的標準型
* SD60F：採用棚式車體，由加拿大國鐵訂購使用
* SD60I：採用半罩式半棚式車體
* SD60M：裝配了「北美安全司機室」，並應用 HTCR 高性能徑向轉向架，採用半罩式半棚式車體，首先由聯合太平洋鐵路公司訂購使用
* SD60MAC：在 SD60M 基礎上研製的交流傳動型。

## 參看

* C36-7 型柴油機車
EMD_SD7

**SD7 型柴油機車**是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1950 年代初推出的一款柴油機車，也是 EMD 公司的第一代「SD」系列六軸幹線調車機車，主要競爭對象是美國機車公司的 RSC-3、RSD-5 型柴油機車。

第二次世界大戰結束之後，柴油機車維修費用低、乘務人員少、運用壽命長、燃料經濟性好的優點，在列車重量大而行車密度小的美國鐵路充分顯示出來，加上當時正值美國鐵路近半數蒸汽機車車齡已逾三十年而需要更換，促使美國鐵路全面展開內燃化改革。與此同時，既可以用於幹線貨運又可以執行調車任務的幹線調車機車在北美洲應運而生，典型例子就是美國機車公司推出的 RS 系列電傳動柴油機車。1949 年，EMD 公司成功研製了新一代的 GP7 型柴油機車，推出市場後普遍受到各大鐵路公司的歡迎，這也是第一款 GP 系列四軸幹線調車機車（「GP」是「General Purpose」的縮寫，意為「通用」）。

在 GP7 型柴油機車推出市場的三年之後，EMD 公司針對一些鐵路公司的需要，在 1952 年推出了六軸版本的 SD7 型柴油機車（「SD」是「Special Duty」的縮寫，意為「特種用途」）。這款機車的動力裝置和 GP7 型柴油機車一模一樣，但由於採用了 Co-Co 軸配置，比前者增加了額外兩根動軸，使機車具有較好的粘著利用率，並且能發揮更大的牽引力，對於牽引重載貨物列車通過大坡道更為有利。此外，平均軸重亦因為動軸增加而有所減輕，使之更適合軸重限制較低及橋梁承載力有限的的支線鐵路。

然而，SD7 型柴油機車並沒有取得很成功的銷售數字，當時大多數的鐵路公司仍然更青睞費用較低的四軸機車。1952 年 2 月至 1953 年 11 月間，EMD 共製造了 188 台 SD7 型柴油機車，主要用戶包括南太平洋鐵路、芝加哥、伯靈頓和昆西鐵路、密爾沃基鐵路、大北方鐵路、聯合太平洋鐵路、沃思堡和丹佛鐵路、科羅拉多和南方鐵路、貝塞麥和伊利湖鐵路等。SD7 型柴油機車的後繼產品是 1954 年推出的 SD9 型柴油機車。

SD7 型柴油機車的總體布置與 GP7 型柴油機車相同，採用了底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。機車走行部則摒棄了以往的結構，EMD 為其開發了全新的「Flexicoil」轉向架，二次懸吊採用擾度較大的螺旋圓彈簧，以改善機車的運轉品質和路線適應性；同時設計上亦特別注意可接近性和可維護性，方便對中間軸牽引馬達進行檢修。機車裝用一台 16 氣缸、1500 馬力的 16-567B 型二行程柴油機；傳動系統採用直 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 D22 型直流發電機，發出的直流電供給六台 D47 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。

## 參見

* EMDE 系列
* EMDF 系列
* GP7 型柴油機車
* SD9 型柴油機車

## 參考書目

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012:  . ISBN 9780760343708.
EMD_SD80MAC

**SD80MAC 型柴油機車**是美國易安迪（EMD）於 1995 年推出的柴油機車車型，與 SD90MAC 型機車屬於同一系列，為同一技術平台上開發的產品，兩者除了裝用不同功率等級的柴油機外，其他結構部分完全相同。

SD80MAC 型機車裝用一台 5000 馬力的 20 氣缸二衝程柴油機，採用了徑向轉向架、三相交流傳動、「WhisperCab」低噪聲司機室、集成式司機室電子裝置、微機控制的電控空氣制動系統等先進技術。

## 外部連結

* （英文）Conrail Cadillacs: The SD80MAC（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
EMD_SD9

**SD9 型柴油機車**是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）於 1954 年推出的一款柴油機車，也是 EMD 公司的第二代「SD」系列六軸幹線調車機車，主要競爭對象是美國機車公司的 RSD-12 型柴油機車。

繼 1952 年推出了 SD7 型柴油機車後（「SD」是「Special Duty」的縮寫，意為「特種用途」），EMD 公司又在 1954 年推出功率更大的 SD9 型柴油機車。1954 年 1 月至 1959 年 6 月間，EMD 為美國本土的鐵路公司共製造了 471 台 SD9 型柴油機車，主要用戶包括南太平洋鐵路、芝加哥、伯靈頓和昆西鐵路、德盧斯、米薩貝和鐵礦區鐵路、大北方鐵路、科羅拉多和南方鐵路、賓夕法尼亞鐵路、密爾沃基鐵路。SD9 型柴油機車的後繼產品是 SD18、SD24 型柴油機車。

美國國外的 SD9 型柴油機車用戶包括韓國鐵道、委內瑞拉奧里諾科礦業、智利礦業開發公司。韓戰結束後，韓國利用美國政府國際合作總署的援助，於 1957 年至 1958 年間分兩批引進了共 29 台 SD9 型柴油機車，這款機車在當地被定型為韓國鐵道 5000 型柴油機車，在 1960 年代曾經是嶺東線和太白線的主要牽引動力，該型機車自 1993 年以來逐步中止營運報廢，全部車輛都於 1998 年從韓國鐵道車輛序列中除籍。

SD9 型柴油機車沿用底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。機車走行部採用與 SD7 型柴油機車相同的「Flexicoil」轉向架。動力裝置為一台 16 氣缸、1750 馬力的 16-567C 型二行程柴油機；傳動系統採用直 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 D22 型直流發電機，發出的直流電供給六台 D47 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。

## 參見

* GP9 型柴油機車
* SD18 型柴油機車

## 參考書目

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012:  . ISBN 9780760343708.
EMD_SW8

**EMD SW8**，是由美國 GM-EMD 製造的柴油機車車款之一，適用於調車工作。該型機車於 1950 年 9 月至 1954 年 1 月間生產，使用了 EMD 567B 型 8 汽缸柴油機，其輸出為 800 馬力（600 kW）。

該型機車大多數均提供予美加的鐵路系統，其中 306 輛配屬美國鐵路，65 輛配屬加拿大鐵路。美國方面曾於韓戰後把其中 4 輛機車提供予南韓政府，南韓不久也向美國訂購 10 輛該型機車。現時，其中一輛（韓國鐵道 2101 號）於釜山靜態保存。另外，EMD 也生產了 12 組 TR6 型重聯式調車機。

南太平洋鐵路的 4600 號（後改為 1100 號）機車是首輛 TR6A 型調機，現時於加州普盧默斯縣西太平洋鐵路博物館靜態保存。
EME

**EME** 可以指：

## 組織

* 東中部電力（East Midlands Electricity），英國東中部地區的電力供應公司。
* 墨西哥黑手黨（La eMe 或 Mexican mafia），墨西哥 - 美國犯罪組織。

## 科技

* 月面反射通訊（Earth-Moon-Earth），無線電通訊技術。
* EME (迷幻藥)，2,5 - 二烷氧基 - 4 - 甲氧基安非他命。
* 乙基丙二酸腦病變（Ethylmalonic encephalopathy），一種遺傳疾病。
* 加密媒體擴展（Encrypted Media Extensions），一種 web 標準

## 其他

* EME (輕小說)，日本作家瀧川武司著作的輕小說。
* 新興市場經濟（Emerging Market Economy），見金磚四國、新興市場。
EMEA

**EMEA**（英語：**Europe, the Middle East and Africa**），為歐洲，中東及非洲三個地區的合稱，通常是用作政府行政或商業上的區域劃分方式。這種用法較常見於北美洲的企業，並且在按地理位置劃分公司業務時最常用。

顧名思義，該地區包括在非洲和歐洲大陸上能找到的所有國家，以及組成中東的國家。該地區被普遍認為包括所有歐洲國家和所有非洲國家，並向東延伸到包括俄羅斯、伊朗，也可能包括哈薩克斯坦，但通常首字母縮寫不包括該地區大陸國家的獨立海外領土，例如法屬圭亞那。但是，該術語並不完全清晰，儘管它通常指的是歐洲，中東和非洲，但對於商業機構和其他機構來說，稍微調整它們在這個總括性術語下所涵蓋的國家並不少見。

該術語得到廣泛使用的原因之一是因為它可用於商業目的，因為該地區的大多數區域位於四個時區內，這有利於溝通和旅行。

相關術語「EMEAA」是指「歐洲，中東，非洲和亞洲」。

近年有較多公司將東歐的業務從歐洲中劃分出來，並以 EEMEA (Eastern Europe, Middle East, and Africa) 來區分。

不過，也有國際投行（如瑞銀等）直接用 EMEA 表示歐洲、中東和非洲三地區的新興市場，如以色列等。因此，有時 EMEA 並不包括法國、德國等在地緣經濟上屬於歐洲的已開發國家。

## 其他相關地區

* 東歐，中東和非洲（EEMEA：Eastern Europe，Middle East and Africa）。一些公司將其東歐業務與歐洲其他地區分開，並且將 EEMEA 地區與西歐 / 中歐（EU / EFTA）地區分開。
* 南歐，中東和非洲（SEMEA：Southern Europe，Middle East and Africa）。
* 東南歐，中東和非洲（SEEMEA：Southeastern Europe，Middle East and Africa）。
* 中歐和東歐（CEE：Central and Eastern Europe）。
* 中歐，中東和非洲（CEMEA：Central Europe，Middle East and Africa）。
* 中東和北非（MENA：Middle East and North Africa）。
* 中東，北非，阿富汗和巴基斯坦（MENAP：Middle East，North Africa，Afghanistan and Pakistan）。
* 歐洲，中東和北非（EUMENA 或 EMENA：Europe，Middle East and North Africa）。
* 歐洲，中東，印度和非洲（EMEIA 或 EMIA：Europe，Middle East，India and Africa）。
* 歐洲，中東，非洲和獨立國家國協（EMEACIS：Europe，Middle East，Africa and Commonwealth of Independent States）。
* 歐洲，中東，非洲和加勒比海地區（EMEAC：Europe，the Middle East，Africa and Caribbean）。
* 獨立國家國協（CIS：Commonwealth of Independent States），該區域位於黑海和裏海周圍。
* 北大西洋和中歐（NACE：North Atlantic and Central Europe）。
* 中歐，東歐，中東和非洲（CEMA：Central and Eastern Europe，Middle East and Africa）。
* 歐洲，阿拉伯國家，非洲和拉丁美洲（EAFLA：Europe，Arab World，Africa and Latin America）。

## 參見

* 美洲
* 亞太地區

## 參考文獻
EMEM

**伊格爾最低限度必需培養基**（**EMEM**）是由哈里・伊格爾發明的一種細胞培養基，可用於組織培養。

其成分為：

* 胺基酸 (精氨酸、胱氨酸、穀氨醯胺、組氨酸、異亮氨酸、亮氨酸、賴氨酸、苯丙氨酸、蘇氨酸、色氨酸、酪氨酸和纈氨酸)
* 鹽類（氯化鈣、氯化鉀、硫酸鎂、氯化鈉和磷酸二氫鈉）
* 葡萄糖
* 維生素（葉酸、煙酸、VB2 和 VB12）

EMEM 培養基存在一種稱爲「α-MEM」的改進型。相比 EMEM，α-MEM 含有更多的非必需胺基酸、丙酮酸鈉和維生素。

## 參看

達爾伯克氏必需基本培養基（DMEM）

羅斯威爾帕克紀念研究所培養基（RPMI）

## 參考文獻
EMER_K-1突擊步槍

**EMER K-1** 是一款緬甸自行研製的 5.56×45 公釐口徑犢牛式突擊步槍。

## 歷史

由於緬甸長期遭到聯合國和美國的武器禁運，故緬甸軍隊的武器至今仍未達到現代化標準。

為了令軍隊的武器達成現代化，緬甸曾經少量訂購中華人民共和國的 97 式自動步槍（QBZ-97）以作評估用途，但並未能夠進一步購買更多的步槍，據指是中國當局拒絕了其對 97 式的訂單。

於是緬甸本土的工程師便試著以留在國內的 97 式作藍本來設計一款新的步槍，並稍作修改，又從新加坡購買了製作武器用的機器來生產這種武器，後來他們把這種武器命名為 EMER K-1。

## 設計

EMER K-1 發射 5.56×45 公釐北約彈，並以 30 發 STANAG 彈匣供彈。

EMER K-1 全槍為犢牛式佈置，其內部結構與奧地利斯泰爾 AUG 突擊步槍相似，但外型則更像英國的 SA80，並附有類似於 M16 的前準星。

## 採用

目前 EMER K-1 有限地被緬甸軍隊和警察少量採用，但基於此槍經常卡彈和發生故障，所以並不受到軍隊和警察的青睞。

## 使用國

* 緬甸

## 另見

* SA80
* 95 式

## 參考

## 外部連結

* 緬甸製槍械的資料
EMG

**肌電圖**（英語：Electromyography，簡稱 **EMG**）是一種電診斷醫學技術。用於評估和記錄骨骼肌產生的電活動。肌電圖使用稱為「肌電圖儀」的儀器執行，以生成稱為肌電圖的記錄。當肌細胞被電或神經激活時，肌電圖可以檢測它們產生的電位。可以對信號進行分析以檢測醫療異常、激活水平或募集順序，或分析人類或動物運動的生物力學。在電腦科學中，肌電圖也被用作手勢識別的中間件，以允許將物理動作輸入電腦作為人類和電腦交互的一種形式。

## 參見

* 心電圖
* 腦電圖

## 參考資料

### 文獻

### 書籍

* Kamen, Gary. Electromyographic Kinesiology. In Robertson, DGE et al. Research Methods in Biomechanics. Champaign, IL: Human Kinetics Publ., 2004.

## 外部連結

* 美國神經肌肉與電診斷醫學協會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
EMH

**緊急醫療全像程式**（_**Emergency Medical Hologram**_，**EMH**），又稱作**醫官**（_**The Doctor**_），是電視系列劇《星艦迷航記：航海家號》的一名角色。由羅伯特・皮卡多扮演。

## 緊急醫療全像程式

緊急醫療全像程式是由星際聯邦開發的一種電腦模擬的全像影像程序。在 2470 年以後，緊急醫療全像程式被普遍地應用在了星際聯邦的各式星艦上。安裝在航海家號上的緊急醫療全像程式是第一代程序，以一名人類男性的形象與人進行交互。緊急醫療全像程式僅被設計用於處理緊急醫療情況，以協助主醫官挽救患者。

然而，航海家號在 2371 年被守護者拖進銀河系的第四象限，原先的主醫官在途中喪命。由於航海家號遠離第一象限七萬光年之遠而無法對人員進行補充；因此航海家號的艦長凱薩琳・珍葳任命航海家號的「緊急醫療全像程式」為艦上的主醫官。緊急醫療全像程式只能短時間處於運行狀態，但他在與船員們的互動中發展並形成了完善的人格，展現出了電腦程式所具有的潛力。

本來由於醫生只是個全像程式，所以只能在有全像成象設備的地方出現（全像甲板、醫療室等），但劇中後來使用了 29 世紀的設備，讓醫生能自由活動，甚至能夠到艦外。

## 外部連結

* * The Doctor 在阿爾法記憶的相關頁面（一個《星艦奇航記》的 Wiki 網站）
* StarTrek.com 上的官方傳記（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 相關條目

* 船醫
EMI

**EMI 集團**（英語：EMI Group Limited，簡稱 EMI），原名「**電子與音樂工業公司**」（英語：Electric and Musical Industries）（香港曾譯作「**電氣音樂有限公司**」），是一家跨國的的音樂製作及唱片公司，總部位於英國倫敦。其唱片部門及版權部門已於 2012 年分別被環球唱片及索尼 / 聯合電視音樂出版領導的財團收購。

## 歷史

EMI 於 1931 年 3 月成立，後來參與廣播，特別是提供了第一個電視發射機給 BBC，在 1961~1970 年，EMI 與披頭四樂隊合作出版了一些唱片。EMI 在 2006~2007 兩年間虧損了 2 億 6 千萬英鎊，而在英國市占率由 16% 大跌到 9%。2007 年 8 月，EMI 被 Terra Firma 資金夥伴有限公司以 32 億英鎊買下。在此次大動作後，數個重要旗下台柱歌手出走，如電台司令、保羅麥卡尼等。而滾石樂團也在 2008 年 7 月與環球唱片另簽了新約。

2007 年，Terra Firma 資金夥伴有限公司的 CEOGuy Hands 宣布 EMI 將大幅裁撤約 1500~2000 名員工，約為 EMI 總員工數 5500 人的三分之一。此措施可望減少每年約 2 億英鎊的人事支出。

### 被收購

2011 年 11 月 12 日，環球音樂和索尼公司從花旗集團手中以共 41 億美元收購了 EMI 的音樂業務，具體為環球音樂以 19 億美元購得所有 EMI 錄製的音樂唱片，索尼公司以 22 億美元購得 EMI 的出版發行部，美國以及歐洲反壟斷監管機構批准了此次收購。

2012 年 6 月 30 日，索尼與麥可・傑克森各持 50% 股權的合資公司 Sony/ATV 以 22 億美元收購 EMI，Sony/ATV 將擁有 EMI 的 200 多萬首歌曲版權。

## 集團其他業務

* EMI 音樂版權
* EMI 基督教音樂
* EMI 電影
* EMI Televisa Music

## 其他海外地區業務

### 歐洲

* EMI 奧地利
* EMI 比利時
* EMI 捷克
* EMI 丹麥
* EMI 法國
* EMI 德國
* EMI 希臘
* EMI 義大利
* EMI 荷蘭

### 太平洋

* EMI 紐西蘭

### 北美洲

* EMI 加拿大

### 南美洲

* EMI 阿根廷
* EMI 巴西
* EMI 墨西哥

### 澳洲

* EMI 澳大利亞

### 亞洲

* EMI 音樂日本（EMI Music Japan）
* Black board（EMI 印尼地區業務）
* 百代唱片 (台灣)（舊稱「科藝百代」）
* 百代唱片 (香港)

## 旗下藝人

### 西洋

* 梅 伊斯特 (May East)

### 東洋

* EMI Music Japan

### 華語

2008 年 3 月，市場傳出 **EMI** 將結束亞洲地區業務，最終在同年中將台灣百代音樂、**步升大風**等大中華地區業務售予香港**金牌娛樂**並合併為金牌大風（該公司其後再在 2010 年初被商人龐維仁旗下之「太平洋資本投資」收購），而其他 **EMI** 音像產品之代理發行權仍交由金牌大風公司負責。2011 年美國環球音樂併購 **EMI** 後，**EMI** 音像產品及版權正式交由各地區環球音樂管理。2014 年 6 月，環球音樂以旗下音樂子品牌之名，重新將 **EMI** 品牌引進華語樂壇，由張惠妹擔任大中華區品牌總監，唯過往台灣百代音樂旗下歌手的歌曲和專輯版權乃歸華納音樂所有。2021 年 8 月 16 日，環球唱片中國啟動多廠牌運營戰略，EMI 中國為旗下廠牌之一。

旗下藝人參見：百代唱片 (台灣)# 旗下藝人

## 外部連結

* EMI 集團主頁
* EMI 音樂版權主頁

## 參考文獻
EMI_(消歧义)

**EMI** 可能指以下其中一項：

* 東森國際（Eastern Media International）；
* 電磁干涉（Electromagnetic interference）；
* EMI 集團：原名 "Electric and Musical Industries"，是一家跨國唱片公司；
  * EMI 唱片，英國唱片公司
  * EMI 古典
* EMI (協議)：短消息中心協議之一；
* 歐洲貨幣管理局（European Monetary Institute）
* 英語作為教學語言（English as a Medium of Instruction）
  * 英國文化協會對此主題的研究
  * 香港英文授課中學
  * 中華民國 2030 雙語國家政策的主要面向之一
EMI_Classics

**EMI 古典**（EMI Classics）是一家古典音樂唱片公司。1990 年，EMI 古典作為 Thorn EMI 的子公司成立後，Angel、Seraphim、Odeon、Columbia 和 His Master's Voice 等廠牌發行的古典音樂唱片轉移至 EMI 古典旗下。1996 年，隨著 Thorn EMI 的拆分被劃歸 EMI 集團。2012 年 9 月，歐盟執委會批准了環球音樂收購 EMI 集團的計劃，但條件是剝離 EMI 古典。之後短期內 EMI 古典歸入一個名為 Parlophone Label Group（PLG）的單一實體中獨立運營，直到 2013 年 2 月 7 日隨著 PLG 被出售給華納音樂集團，7 月，華納宣布 EMI 古典的旗下藝人及唱片目錄將併入華納古典（Warner Classics）。

## 旗下藝術家

## 唱片系列

## 參考資料
EMI_Music_Japan

**EMI Music Japan**（株式会社 EMI ミュージック・ジャパン）是一家曾屬於 EMI 旗下的唱片公司，原為**東芝 EMI 株式会社**（**TOSHIBA EMI JAPAN**），已於 2013 年 4 月 1 日解散並由日本環球音樂整合成其國內的一個品牌「EMI Records Japan」。

## 概要

1960 年，東芝的音樂軟體部門獨立成為「**東芝音樂工業**」。1973 年，因 EMI 入股而改稱「**東芝 EMI**」（Toshiba EMI，公司登記名稱為東芝イーエムアイ）。1994 年之後 EMI 出資 55％，剩下的 45％由東芝出資。2007 年 6 月，東芝為強化企業的主力部門而將保有的東芝 EMI 股份賣出，東芝 EMI 改名 **EMI 音樂 (日本)**（株式会社 EMI ミュージック・ジャパン）。

## 沿革

* 1955（昭和 30）年 10 月，東芝開始從事唱片業務。
* 1958 年左右，開發了在製作過程加入抗靜電劑形成紅色的唱片「エバー・クリーン・レコード」（別名「赤盤」）開發並發行。
* 1959 年 3 月，開始發行立體聲唱片。
* 1959 年，開始自行製作立體聲唱片。
* 1960（昭和 35）年 10 月 1 日，東芝的音樂軟體部門獨立成「**東芝音楽工業株式會社**」。設立時的資本額為 1 億 5 千萬日圓。
* 1971（昭和 46）年 10 月 1 日，在富士山腳靜岡縣御殿場市開設當時最新技術的生產工廠「御殿場工場」。
* 1973（昭和 48）年 10 月 1 日，因 EMI 的資本加入而改稱「**東芝イーエムアイ株式會社**」。
* 1979 年 11 月時，自行製作的 LP 數位錄音開始向大眾市場發售。
* 1982（昭和 57）年 5 月 24 日，港區赤坂 2 丁目（溜池山王十字路口）本社大樓落成。
* 2005（平成 17）年 12 月 26 日，與製造部門（東芝 EMI 御殿場工場）進行分割。專心製作於音樂軟體方面之業務。
* 2006（平成 18）年 12 月 14 日，東芝將其擁有的剩餘股份售出，東芝 EMI 成為 EMI 的完全子公司。
* 2007（平成 19）年 6 月 30 日，社名由東芝イーエムアイ株式會社改為「**株式會社 EMI 音樂・日本**」。但規格編號 TOCT、TOCP 不變。
* 2008（平成 20）年 2 月 18 日，本社由赤坂 5 丁目的赤坂 Sacas 轉移至赤坂 Biz 塔樓大廈。
* 2008 年 3 月 5 日，開始進入 Blu-ray Disc 市場，第 1 彈為松任谷由實的演唱會「YUMING SPECTACLE SHANGRILA Ⅲ」DVD-Video 與 Blu-ray Disc 同時發行。
* 2010 年 10 月 1 日，迎向創立 50 周年（從東芝音工時代算起）。
* 2012 年 10 月 1 日 - 由於 EMI 將唱片部門售予環球音樂的關係，日本 EMI 成為日本環球音樂的子公司。
* 2013 年 1 月 15 日 - 日本環球音樂 CEO 小池一彥兼任日本 EMI 社長。
* 2013 年 4 月 1 日 - 日本環球音樂將日本 EMI 吸收合併且加以統合，將其改為日本環球音樂旗下廠牌「EMI Records Japan」。

## EMI 解散時所屬藝人

**註：以下為被環球合併前的旗下藝人。合併後各移至環球不同子公司，如 Virgin Records、EMI RECORDS 等**

## 參考資料

## 外部連結

* EMI Music Japan
* EMI Music Japan 邦楽的 Twitter 帳戶（洋楽のアカウントは「EMI\_JP\_INTL（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」。）
* EMI オーディションサイト
* EMI×CUTiE×@peps! ミュージック　オーディションサイト　※女性限定
EMI_Records

**EMI 唱片**（英語：EMI Records）是一家英國的唱片公司，由 EMI 公司作為其旗下的旗艦品牌於 1972 年創辦，1973 年 1 月作為 Columbia Graphophone Company、Parlophone 唱片公司的繼任品牌推出。隨後，公司在全世界範圍內推廣該品牌。

## 參考資料
EMI集团

**EMI 集團**（英語：EMI Group Limited，簡稱 EMI），原名「**電子與音樂工業公司**」（英語：Electric and Musical Industries）（香港曾譯作「**電氣音樂有限公司**」），是一家跨國的的音樂製作及唱片公司，總部位於英國倫敦。其唱片部門及版權部門已於 2012 年分別被環球唱片及索尼 / 聯合電視音樂出版領導的財團收購。

## 歷史

EMI 於 1931 年 3 月成立，後來參與廣播，特別是提供了第一個電視發射機給 BBC，在 1961~1970 年，EMI 與披頭四樂隊合作出版了一些唱片。EMI 在 2006~2007 兩年間虧損了 2 億 6 千萬英鎊，而在英國市占率由 16% 大跌到 9%。2007 年 8 月，EMI 被 Terra Firma 資金夥伴有限公司以 32 億英鎊買下。在此次大動作後，數個重要旗下台柱歌手出走，如電台司令、保羅麥卡尼等。而滾石樂團也在 2008 年 7 月與環球唱片另簽了新約。

2007 年，Terra Firma 資金夥伴有限公司的 CEOGuy Hands 宣布 EMI 將大幅裁撤約 1500~2000 名員工，約為 EMI 總員工數 5500 人的三分之一。此措施可望減少每年約 2 億英鎊的人事支出。

### 被收購

2011 年 11 月 12 日，環球音樂和索尼公司從花旗集團手中以共 41 億美元收購了 EMI 的音樂業務，具體為環球音樂以 19 億美元購得所有 EMI 錄製的音樂唱片，索尼公司以 22 億美元購得 EMI 的出版發行部，美國以及歐洲反壟斷監管機構批准了此次收購。

2012 年 6 月 30 日，索尼與麥可・傑克森各持 50% 股權的合資公司 Sony/ATV 以 22 億美元收購 EMI，Sony/ATV 將擁有 EMI 的 200 多萬首歌曲版權。

## 集團其他業務

* EMI 音樂版權
* EMI 基督教音樂
* EMI 電影
* EMI Televisa Music

## 其他海外地區業務

### 歐洲

* EMI 奧地利
* EMI 比利時
* EMI 捷克
* EMI 丹麥
* EMI 法國
* EMI 德國
* EMI 希臘
* EMI 義大利
* EMI 荷蘭

### 太平洋

* EMI 紐西蘭

### 北美洲

* EMI 加拿大

### 南美洲

* EMI 阿根廷
* EMI 巴西
* EMI 墨西哥

### 澳洲

* EMI 澳大利亞

### 亞洲

* EMI 音樂日本（EMI Music Japan）
* Black board（EMI 印尼地區業務）
* 百代唱片 (台灣)（舊稱「科藝百代」）
* 百代唱片 (香港)

## 旗下藝人

### 西洋

* 梅 伊斯特 (May East)

### 東洋

* EMI Music Japan

### 華語

2008 年 3 月，市場傳出 **EMI** 將結束亞洲地區業務，最終在同年中將台灣百代音樂、**步升大風**等大中華地區業務售予香港**金牌娛樂**並合併為金牌大風（該公司其後再在 2010 年初被商人龐維仁旗下之「太平洋資本投資」收購），而其他 **EMI** 音像產品之代理發行權仍交由金牌大風公司負責。2011 年美國環球音樂併購 **EMI** 後，**EMI** 音像產品及版權正式交由各地區環球音樂管理。2014 年 6 月，環球音樂以旗下音樂子品牌之名，重新將 **EMI** 品牌引進華語樂壇，由張惠妹擔任大中華區品牌總監，唯過往台灣百代音樂旗下歌手的歌曲和專輯版權乃歸華納音樂所有。2021 年 8 月 16 日，環球唱片中國啟動多廠牌運營戰略，EMI 中國為旗下廠牌之一。

旗下藝人參見：百代唱片 (台灣)# 旗下藝人

## 外部連結

* EMI 集團主頁
* EMI 音樂版權主頁

## 參考文獻
EMI音樂出版

**EMI 音樂出版**（英語：EMI Music Publishing）是一家總部設在英國倫敦的跨國音樂出版社，由索尼 / 聯合電視音樂出版擁有，是這個全球最大音樂出版集團的一個部分。

## 歷史

EMI 在 1958 年進軍音樂出版行業，成立阿德莫爾及比奇伍德，即 EMI 音樂出版的前身。EMI 在 1969 年以 120 萬美元及 70,000 股普通股收購基斯普勞斯音樂，大幅擴大他們在音樂出版方面的業務，又在 1973 年以 875 萬美元收購聯合音樂出版社。

EMI 在 1974 年把其音樂出版業務更名為 EMI 音樂出版。1976 年，EMI 音樂出版從哥倫比亞電影公司收購幕寶及克金斯的庫藏，成為電影音樂的主要出版商。

2011 年 5 月，EMI 音樂出版從美國作曲家、作家和發行商協會手裡得到約 200,000 首歌曲的機械及同步版權。

2011 年 11 月，索尼 / 聯合電視音樂出版領導的財團（包括美國索尼、邁克爾・傑克遜遺產管理委員會、穆巴達拉發展公司、晉瑋金融有限公司、黑石集團旗下的 GSO 資本及大衛・葛芬）作價 22 億美元收購花旗集團的 EMI 音樂出版，有關收購在 2012 年 4 月獲得歐洲聯盟委員會的接納，但條件是收購方要放棄英國著名音樂、歐洲維京、英國維京音樂出版及美國維京四個音樂目錄及 12 位當代音樂作家的作品，包括致命情人、蓋瑞・巴洛、本・哈珀、初哥樂隊、藍尼・克羅維茲、奧齊・奧斯本、安慰劑及羅比・威廉斯。上述的音樂目錄統稱為「羅塞塔」，在 2012 年 12 月被 BMG 音樂版權管理公司收購。在得到美國反壟斷當局的批准之下，索尼 / 聯合電視音樂出版財團的收購得以在 2012 年 6 月完成。

2018 年 5 月，索尼 / 聯合電視音樂出版將其在 EMI 音樂出版的股份增加至 90%，邁克爾・傑克遜遺產管理委員會擁有其餘 10%。2018 年 7 月，索尼以 2.875 億美元收購了邁克爾・傑克遜遺產管理委員會所擁有的股份。2018 年 11 月，索尼完成收購，EMI 音樂出版將完全合併進索尼 / 聯合電視音樂出版。

## 營運

EMI 音樂出版管理超過 130 萬首歌曲的版權，包括鼠來寶、蒂莫・馬斯、龍之樂隊、麥加帝斯、黑眼豆豆、街區派對、我的另類羅曼史、艾維奇、夸拉雷希、七級煉獄、滑結樂團、工藝大師及尚恩・保羅的曲庫。

## 獎項

EMI 音樂出版曾經連續超過十年奪得《音樂一週》年度最佳出版社獎。在 2009 年，這個獎項首次由 EMI 音樂出版及環球音樂出版集團共同獲得。

## 參考資料

### 註腳

### 參考文獻
EMM

**企業移動管理** (Enterprise Mobility Management, EMM) 是指專注於在業務環境中管理行動裝置、無線網路和其他移動計算服務的一組人、流程和技術。隨著企業內有越來越多的員工購買了智慧型手機和平板電腦裝置，並尋求在工作場所使用這些裝置的支援，企業移動管理已經變得越來越重要。

企業移動管理的目標是確定行動 IT 應如何與工作流程和目標相結合，以及如何在工作場所使用這些裝置時支援員工。

## 發展與演進

* 行動裝置管理（MDM）是最早期的移動管理，以遠端管理裝置的基本功能為主，包含簡單的遠端裝置鎖定與移除。
* 行動應用管理（MAM）則在行動裝置管理的基礎上增加了應用管理的功能，主要在管理手機上的特定應用程式。
* 行動內容管理（MCM）則在行動裝置管理和行動應用管理的基礎上增加對手機上的特定機密、敏感資料的管理，例如：分開存放個人與企業資料、加強行動裝置存取公司檔案與瀏覽企業內部網頁安全。

## 安全性

由於行動裝置容易丟失或被盜，因此這些裝置上的資料非常容易受到攻擊。企業行動管理的目的是在防止在行動裝置上未經授權存取企業應用程式和 / 或公司資料的系統集。這可以包括密碼保護，加密和 / 或遠端抹除技術，允許管理員從錯放的裝置中刪除所有資料。在許多系統中，可以集中管理和派送安全政策。這樣的裝置管理系統被編程為支援各種裝置製造商的應用程式介面（API），以提高安全性。 or over HTTPS.

行動裝置和企業之間的數據傳輸應該始終加密，例如透過 VPN 隧道或 HTTPS。 or over HTTPS.

企業內行動裝置通常會在個人和專業使用套用自攜裝置 (BYOD) 策略，在這個情況下，企業 IT 難以控制惡意軟體可能在裝置上、以及對企業資料可能造成的損害。

Android 裝置的多樣性吸引了消費者購買者，但卻是 IT 安全專家的焦慮之源。OpenSignal 是一家位於英國的行動公司，最近發布了近 70 萬個裝置的調查報告，報告了使用八種不同版本的 Google 操作系統的大約 12,000 種不同的 Android 裝置。對於許多 IT 組織製定其自攜裝置 (BYOD) 策略，這轉化為難以監控和控制的安全風險。

## 參考文獻

## 參見

* 行動應用管理
* 行動裝置管理
EMMI

**EMMI**（**Extended Multi-Media Instructions**）是 Cyrix 公司所研發的指令集，並用於 6x86MX、MII 等處理器中，它以 MMX 指令集為基礎進行擴展延伸，為其多增了 13 個新指令，好讓多媒體應用的運算更強效快速。EMMI 指令集的功效預設是不開啟，需要 BIOS 或軟體的配合才能將其發揮使用。此外，EMMI 一直沒有太多軟體開發者、開發商的認同與支援，但是 Intel 的 SSE 指令集確實與 EMMI 指令集共用部分運算碼（OP Code）。除了 6x86MX/MII 之外，此後也沒有其他處理器支援 EMMI 指令集。

EMMI 指令集如下：

* paddsiw
* paveb
* pdistib
* pmachriw
* pmagw
* pmagw
* pmulhrw
* pmulhriw
* pmvzb
* pmvnzb
* pmvlzb
* pmvgezb
* psubsiw
EMOVING

**中華汽車工業股份有限公司**，中文簡稱**中華汽車**，英文簡稱 **CMC**，是臺灣的一家商用及乘用汽車製造商，由裕隆汽車創辦人嚴慶齡於 1969 年成立。中華汽車初期採技術轉移的方式負責生產三菱汽車之商用車，而後三菱汽車與三菱商事才以轉投資的方式投資 25% 的中華汽車股份。中華汽車持續開發國內外市場，自行研發新型車款，且設立汽車開發研究中心，如今已是臺灣前二大車廠之一。

## 發展簡史

* 1969 年 6 月 13 日，嚴慶齡創立中華汽車，資本額為新臺幣壹億元。
* 1970 年，中華汽車與三菱汽車簽訂技術合作合約。
* 1973 年 12 月 12 日，臺灣省桃園縣楊梅市（今桃園市楊梅區）中華汽車楊梅工廠建廠完成，並正式生產「復興」(Fuso) 大貨車（三菱扶桑卡客車）及「得利卡」(Delica) 小貨車。
* 1985 年，「中華多利」(Towny) 轎車上市，成龍擔任代言人。
* 1986 年，三菱汽車與三菱商事正式投資中華汽車，各取得 19% 及 6% 之股權。
* 1988 年，中華汽車出資，委由日本三菱自動車研發的「中華威利 Varica」輕型商用車上市。
* 1993 年，第四代「三菱菱帥」(Lancer) 轎車上市；榮獲行政院頒發國家品質獎；中華汽車總產量突破 50 萬輛；中華汽車股票正式掛牌上市。
* 1994 年，中華人才培訓中心 (CMTC) 正式對外開放。
* 1997 年，第八代「三菱 Galant 轎車及「Freeca」商旅車、「Space Gear」休旅車上市，中華汽車正式邁向國際分工新領域。
* 1999 年，中華汽車與福建省汽車工業集團合資成立東南汽車；東南汽車竣工投產，開始量產「Delica」商旅車；中華汽車成立「中華汽車原住民文教基金會」；東南汽車獲准展開建設、生產；中華汽車總產量突破 100 萬輛。
* 2000 年，由中華汽車與三菱自動車共同開發，以第 6 代 Mitsubishi Minicab 為原型放大版的中華菱利 Veryca 上市。中華汽車在中東阿曼馬斯喀特建立第一個掛著「CMC」品牌的專賣展示所；「Freeca」在中國大陸正式上市，中文品牌為「富利卡」。
* 2001 年，中華汽車連續 5 年蟬連國產汽車市場產銷冠軍。
* 2002 年 11 月 1 日，中華汽車旗下之華中汽車與順益關係企業旗下之順益汽車合併，順益汽車為存續公司，華中汽車為消滅公司。
* 2003 年，中國大陸當局通過中華汽車、戴姆勒克萊斯勒及福建省汽車工業集團共同合作產銷朋馳 (BENZ) 輕型客車；「Space Gear」成車外銷菲律賓；東南汽車取得中國大陸政府生產轎車產品許可。
* 2004 年，三菱 2.4L 旗艦房車「Galant Grunder」上市；中華汽車榮獲《亞元雜誌》評選為「2003 年最佳管理企業」之一。
* 2005 年，中華汽車與科威特 AMG 集團正式簽約，外銷深耕阿拉伯市場；Lancer 銷售量突破 30 萬台，成為汽車市場單一車種銷售冠軍；中華汽車與戴姆勒克萊斯勒集團簽署合作備忘錄。
* 2006 年，中華汽車外銷績效亮眼，連續四年稱霸「對日輸出金額」；中華汽車與三菱汽車簽訂東南汽車股權轉讓協議，轉讓東南汽車 25% 股權予三菱汽車；「Grunder」成功外銷菲律賓，締造國內高級房車外銷首例。
* 2007 年 7 月，吳舜文宣佈將中華汽車的大權交棒給嚴凱泰，中華汽車前總經理林信義回任裕隆汽車董事。

* 2010 年 6 月，中華汽車電動機車「e-moving 電氣二輪車」上市。
* 2012 年 9 月，中華汽車取得三菱汽車同意，正式外銷自主設計外觀的 Lancer Fortis 到中東海灣阿拉伯國家合作委員會 (GCC) 國家。
* 2013 年 10 月 30 日，中華汽車自主開發「新達」(Leadca （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）) 3.49 噸級貨車上市（類似三菱扶桑 Canter）。
* 2013 年，eMoving 推出第一款電動自行車 Bobe
* 2015 年 9 月，中華汽車自主開發改款「中華雙贏」(Zinger) 多功能商旅車上市，除了車體外觀自行開發，引擎與變速箱也一併升級
* 2017 年 4 月 6 日，中華汽車再次自主大改款新一代中型房車 Grand Lancer 正式上市，為三菱已欠缺的中型房車市場再次注入一劑強心針
* 2017 年 7 月，發表電動自行車「EM 25 Shine」。
* 2019 年 5 月，發表企業願景及全新第三代企業識別，歡慶公司成立五十周年。
* 2021 年 8 月，發表輕型電動機車 eMOVING-EZ1，為該公司第一款採用 Gogoro Network 智慧型電池交換系統的電動機車。
* 2022 年 7 月，導入中國上汽汽車品牌 MG 中型休旅名爵 HS ，同年 10 月發表 3.5 噸小貨車「堅兵」。

## 相片集

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## 參見

* 三菱汽車
* 裕隆汽車
* 吳舜文
* 嚴凱泰
* 嚴陳莉蓮
* 台灣公司列表

## 資料來源

## 外部連結

* （繁體中文）中華三菱網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （繁體中文）中華汽車企業網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）中華汽車企業網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （繁體中文）三菱汽車 MITSUBISHI MOTORS TAIWAN
* 三菱 Mitsubishi Motors Taiwan 的 Facebook 專頁
EMP

**EMP** 或 **Emp** 可能指：

**科技**

* 電磁脈衝（英語：Electromagnetic pulse），一種電磁輻射的爆發
* 糖酵解途徑（英語：Embden-Meyerhof-Parnas pathway），一種生物化學途徑

**組織**

* 歐洲－地中海夥伴關係（英語：Euro-Mediterranean Partnership）