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BMD-1

**BMD-1 傘兵戰車**（俄語：Боевая Машина Десантная－1 簡稱БМД—1）是蘇聯於 1960 年代研發，1973 年正式裝備蘇聯俄羅斯空降軍的一款水陸兩棲步兵戰車。是 BMD 系列傘兵戰車的第一款戰車。至今仍在俄羅斯，蘇聯各加盟共和國和一些第三世界國家的軍隊中服役。

## 研發和裝備背景

在二戰後直到 60 年代初，蘇聯空降軍僅裝備 ASU-57 和 ASU-85 空降自走炮，屬於火力支援兵器，前蘇聯空降軍急需研製一種可空降的突擊作戰兵器。在此背景下，BMD-1 的研製被提上日程。在 BMP-1 步兵戰車的基礎上，蘇聯研發部門將其縮小尺寸，降低重量，並且應用上空投技術， 研製出了 BMD-1 傘兵戰車。 這也是 BMD 系列傘兵戰車的特色，和 BMP 系列步兵戰車一一對應。可視為後者的「空降變形車」。

BMD-1 步兵戰車在 1973 年 11 月 7 日的莫斯科紅場閱兵式上正式亮相。隨後大批裝備前蘇聯空降軍。並有部分出口到其他國家。

## 車體特徵

車體前部為駕駛室，駕駛員位於車體中央。中部為戰鬥室， 炮塔位於車體中部靠前，為單人炮塔。後部為載員室，再後是動力艙。 因此 BMD-1 不設後門，載員只能從載員室的上方出入。與 BMP-1 不同，出於傘兵戰車的特殊考慮，BMD-1 為發動機後置。

## 武器系統

主要武器為一門 2A28 型 73 公釐低壓滑膛炮，火炮身長 1991mm，炮重 115kg，可 360 度旋轉，高低射界為－4～＋33 度。該炮只能在 3 度 30 分狀態下裝填。可配用尾翼穩定破甲彈，殺傷爆破彈和增程彈。破甲厚度約 300mm 均質鋼材，有效射程約 1300 公尺。主炮上方裝有一具 AT-3 反戰車飛彈發射器。射程 500～3000m，有線紅外製導，破甲厚度約 460mm 均質鋼材。該發射器配飛彈 3 枚。輔助武器為 1 挺 7.62mm 並列機槍，備彈 2000 發。載員艙側面開有射擊孔，載員可在車內向外以輕武器射擊。

## 動力 / 懸掛系統

裝備 6 缸水冷柴油機，最大功率 240 馬力。手動式機械變速箱有 5 個前進檔和 1 個倒檔。懸掛裝置為獨立式液氣彈簧懸掛裝置，在車底距地面 100～450mm 範圍內可調。每側有 5 個負重輪和 4 個托帶輪，誘導輪在前，主動輪在後。具備兩棲行進能力，車體尾部有兩個噴水推進器，車前有防浪板。

## 空投技術

以安 - 12 運輸機可運 2 輛，伊爾 - 76 可運 3 輛，安 - 22 可運 4 輛，Mi-6 直升機可吊掛 1 輛。

利用輔助噴氣式傘降系統實施空降。 空降過程如下：

* 平台：將 BMD-1 開至制定平台，固定炮塔，安裝輔助噴氣式傘降系統。
* 運輸：運輸機飛至制定空域和制定高度
* 投放：引導傘打開，將整車帶平台拖出運輸機。
* 下降：穩定傘先以 50～60m/s 的下降速度工作，到規定高度時，面積達 1000m^2 的主降落傘打開，將速度減低至 20m/s。
* 減速：專用傳感器打開，在接觸地面的瞬間引發雷管，點燃噴氣發動機的發射藥，在幾十分之一秒的時間產生約 20tonne 的反推力，進行緩衝。
* 落地：噴氣發動機燃料用盡，車體和平台落地。 落地後，摘去主降落傘，發動戰車開出平台。即可作戰。

註：只有車長和駕駛員隨車空降，炮長和載員自行跳傘，落地後通過電台，步話機等方式「找車」。

## 成員 / 載員

3 名成員（駕駛員，車長和炮長）＋ 4 名載員（傘兵班長，2 人火箭筒組和機槍手）。但極端條件下載員艙可容納 6 名步槍手。其中駕駛員位於車體前部中央，上方有艙蓋。車長位於駕駛員左側稍後位置。一名載員機槍手位於駕駛員右側稍後位置，和車長對稱。炮長位於單人炮塔內部左側。作戰時，駕駛員駕車，車長統籌指揮，炮長負責以火炮 / 並列機槍射擊以及控制和發射反戰車飛彈。其他載員可利用載員艙的射孔向外射擊。

## 裝甲 / 防禦

為鋼裝甲全焊接結構，車體裝甲 15mm，炮塔裝甲 23mm。可防禦 7.62mm 輕武器直接射擊以及炮彈破片攻擊。有三防裝置。

## 觀瞄設備

車長，駕駛員和炮長配有潛望鏡。 其中炮長配 1 具單目式晝夜潛望鏡，晝間放大倍率為 6 倍，時場 15 度。夜間為微光方式，放大 6.7 倍，視距 400m，月光條件好的情況下可達 900m。

## 裝備情況

總裝備數約 7000 輛，主要裝備前蘇聯軍隊，今俄羅斯軍隊和獨立國協國家軍隊，印度和伊拉克軍隊。在 80 年代前，一個蘇軍傘兵師約有 330 輛傘兵戰車（含變形車和 BMD-2， BMD-3），3 個空降團各 109 輛，其中傘兵戰車 90 輛，BMD-K 指揮車 10 輛，BTR-D 裝甲輸送車 9 輛。

蘇聯剛解體的 90 年代初，所有獨立國協國家（含俄羅斯）裝備的 BMD-1 約有 4000 多輛。目前數量應該更少。

## 變形車輛

BTR-D 空降裝甲輸送車，為 BMD-1 去掉炮塔，加大車長。負重輪每側多加 1 個。4 名載員＋10 名乘員。共開有 9 個射孔。生產數量約 2000 輛。其他變形車有指揮車，82mm 迫擊炮車， 反戰車飛彈發射車，通訊車，修理搶救車和炮兵觀察車等。

## 參考資料

* 徐志偉，《飛將軍自重霄入 - 俄羅斯 BMD 系列傘兵戰車 (上)》，《戰車裝甲車輛》，2008 年第 1 期，總第 263 期，第 10－16 頁。

## 相關條目

* BMD-2
* BMD-3
* BMD-4
* BTR-50
* BTR-60
* BTR-70
* BTR-80
* BTR-90
* BMP-1
* BMP-2
* BMP-3
BMD-2

**BMD-2 傘兵戰車** (俄語：Боевая Машина Десантная－2 簡稱БМД—2）是前蘇聯於 1985 年代研發，1988 年正式裝備前蘇聯空降軍的一款水陸兩棲與空降戰車。是 BMD 系列傘兵戰車的第二款戰車。其底盤，艙室布置，發動機功率，懸掛方式和 BMD-1 完全一樣。 但是裝備了與 BMP-2 步兵戰鬥車一樣的炮塔。因此被戲稱為「BMD-2 等於 BMD-1 的底盤加上 BMP-2 的炮塔」。

## 研發和裝備背景

在 BMD-1 傘兵戰車的火力嚴重不足，因此，蘇聯很快便立項，對 BMD-1 傘兵戰車的這個弱點進行新傘兵戰車的開發。 這款傘兵戰車被稱為 BMD-2。BMD-2 傘兵戰車在 1988 年正式亮相。 1989 年批裝備前蘇聯空降軍，並有部分出口到其他國家。

## 車體特徵

和 BMD-1 完全相同。車體前部為駕駛室，駕駛員位於車體中央。中部為戰鬥室，炮塔位於車體中部靠前，為單人炮塔。後部為載員室，再後是動力艙。不設後門，載員只能從載員室的上方出入。

## 武器系統

主要武器為一門 2A42 型 30 公釐機炮，雙向穩定（可行進間開火）高平兩用，可 360 度旋轉，高低射界為－5～＋75 度。可選擇 200，300，500 發每分的射速。主炮上方裝有一具 9K111 低音管 (北約代號：AT-4)（後期型號裝備 AT-5）反戰車飛彈發射器。 射程 500～4000m。

輔助武器為 1 挺 7.62mm 並列機槍，備彈 2980 發。1 挺 7.62mm 航向機槍，備彈 2980 發。載員艙側面開有射擊孔，載員可在車內向外以輕武器射擊。

## 動力 / 懸掛系統

和 BMD-1 完全相同。裝備 6 缸水冷柴油機，最大功率 240 馬力。手動式機械變速箱有 5 個前進檔和 1 個倒檔。懸掛裝置為獨立式液氣彈簧懸掛裝置，在車底距地面 100～450mm 範圍內可調。每側有 5 個負重輪和 4 個托帶輪，誘導輪在前，主動輪在後。

具備兩棲行進能力，車體尾部有兩個噴水推進器，車前有防浪板。由於車輛全重比起 BMD-1 增加，仍使用相同引擎，因此整車單位功率下降，最大陸上速度也因此下降了 10 公里每小時。但因擴大油箱最大續航力比前代上升。

## 空投技術

和 BMD-1 完全相同，以安 - 12 運輸機可運 2 輛，伊爾 - 76 可運 3 輛，安 - 22 可運 4 輛，公尺 - 6 直升機可吊掛 1 輛。

利用輔助噴氣式傘降系統實施空降。 空降過程如下：

* 平台：將 BMD-1 開至制定平台，固定炮塔，安裝輔助噴氣式傘降系統。
* 運輸：運輸機飛至制定空域和制定高度
* 投放：引導傘打開，將整車帶平台拖出運輸機。
* 下降：穩定傘先以 50～60m/s 的下降速度工作，到規定高度時，面積達 1000m^2 的主降落傘打開，將速度減低至 20m/s。
* 減速：專用傳感器打開，在接觸地面的瞬間引發雷管，點燃噴氣發動機的發射藥，在幾十分之一秒的時間產生約 20tonne 的反推力，進行緩衝。
* 落地：噴氣發動機燃料用盡，車體和平台落地。 落地後，摘去主降落傘，發動戰車開出平台。即可作戰。

註：只有車長和駕駛員隨車空降，炮長和載員自行跳傘，落地後通過電台，步話機等方式「找車」。

## 成員 / 載員

和 BMD-1 相同，2 名成員（駕駛員，車長兼任炮長）＋ 5 名載員（傘兵班長，2 人火箭筒組和機槍手）。但極端條件下載員艙可容納 6 名步槍手。其中駕駛員位於車體前部中央，上方有艙蓋。車長位於駕駛員左側稍後位置。一名載員機槍手位於駕駛員右側稍後位置，和車長對稱。炮長位於單人炮塔內部左側。

作戰時，駕駛員駕車，車長統籌指揮，炮長負責以火炮 / 並列機槍射擊以及控制和發射反戰車飛彈。其他載員可利用載員艙的射孔向外射擊。

## 裝甲 / 防禦

為鋼裝甲全焊接結構，車體裝甲 15mm，炮塔裝甲 23mm。可防禦 7.62mm 輕武器直接射擊以及炮彈破片攻擊。

但有資料稱為鋁合金裝甲全焊接結構。有三防裝置。

## 觀瞄設備

和 BMD-1 相同，車長，駕駛員和炮長配有潛望鏡。 其中炮長配 1 具單目式晝夜潛望鏡，晝間放大倍率為 6 倍，時場 15 度。夜間為微光方式，放大 6.7 倍，視距 400m，月光條件好的情況下可達 900m。

## 裝備情況

總裝備數不詳，主要裝備前蘇聯軍隊，今俄羅斯軍隊和獨立國協國家軍隊。

在 80 年代前，一個蘇軍傘兵師約有 330 輛傘兵戰車（含變形車和 BMD-2， BMD-3），3 個空降團各 109 輛，其中傘兵戰車 90 輛，BMD-K 指揮車 10 輛，BTR-D 裝甲輸送車 9 輛。

## 衍生型號

暫無，BMD 系列的衍生型全是由 BMD-1 發展而來，與 BMD-2 無關。也有文章和資料將 BMD-2 作為 BMD-1 的衍生型，而非一款獨立的傘兵戰車。

## 其他

該車雖然與 BMP-2 步兵戰鬥車使用相同武裝，但該炮塔是 BDM 專用。BMP-2 是雙人炮塔，而 BMD-2 僅為單人炮塔。其他不同的細微之處也很多。該車的武器配備使其能和主戰戰車作戰，並非僅僅是一款步兵戰鬥車。

## 參考資料

1. 徐志偉，「飛將軍自重霄入 - 俄羅斯 BMD 系列傘兵戰車 (下)」, 《戰車裝甲車輛》，2008 年第 2 期，總第 264 期，第 14－20 頁。

## 相關條目

* BMD 系列傘兵戰車
* BMP 系列步兵戰鬥車
* BMD-1
* BMD-3
* BMD-4
* BMP-1
* BMP-2
* BMP-3
* BMP-4
BMD-3

**BMD-3 傘兵戰車**（俄語：Боевая Машина Десантная－3 簡稱БМД—3）是前蘇聯於 1980 年代末研發，1990 年正式裝備前蘇聯空降軍和海軍步兵的一款水陸兩棲與空降戰車。是 BMD 系列傘兵戰車的第三款戰車。其底盤，艙室布置，發動機功率，懸掛方式和 BMD-1 及 BMD-2 完全不同。屬於全新的設計。

## 研發和裝備背景

在 BMD-1/2 傘兵戰車的基礎上重新設計。 這款傘兵戰車被稱為 BMD-3。BMD-3 傘兵戰車在 1990 年批裝備前蘇聯空降軍和海軍步兵，並有部分出口到其他國家。

## 車體特徵

車體前部為駕駛室，駕駛員位於車體中央。中部為戰鬥室， 炮塔位於車體中部靠前，為單人炮塔。後部為載員室，再後是動力艙。不設後門，載員只能從載員室的上方出入。

## 武器系統

主要武器為一門 2A42 型 30 公釐機關炮， 身管長 2.4m。雙向穩定（可行進間開火）高平兩用， 可 360 度旋轉，高低射界為－5～＋74 度。可選擇 200，300，500 發每分的射速。 可發射曳光穿甲彈和高爆燃燒彈。彈藥基數 860 發，發射曳光穿甲彈時射程 2000m，可穿透 50mm 均質鋼板。發射高爆燃燒彈時射程為 4000m。

主炮炮塔頂部後方裝有一具 AT-4（後期型號裝備 AT-5）反戰車飛彈發射器。 射程 500～4000m，配彈 4 枚。兩型飛彈均配備串聯戰鬥部。用於攻擊複合裝甲和反應式裝甲。

輔助武器為 1 挺 7.62mm 並列機槍，備彈 2000 發。1 挺 5.45mm 車前右側機槍，備彈 2160 發。車體左側前部右 AG-17 型 30mm 榴彈發射器，備彈 551 發。所發射的榴霰彈內置塑料針和鋼珠，殺傷半徑 5～10m，可自動發射。射速 40～50 發每分。

炮塔兩側另有兩套 81mm 的煙霧發射器，一套熱煙霧發射器，另一套煙霧彈發射器。載員艙側面開有射擊孔，載員可在車內向外以輕武器射擊。

## 動力 / 懸掛系統

裝備 2V06 型水冷柴油機，最大功率 450 馬力。 液壓式機械變速箱有 5 個前進檔和 5 個倒檔。懸掛裝置為液氣懸掛裝置，在車底距地面 130～530mm 範圍內可調。每側有 5 個負重輪和 4 個托帶輪，誘導輪在前，主動輪在後。

具備兩棲行進能力，車體尾部有兩個噴水推進器，車前有防浪板，水上行駛可抗 5 級風浪，並且可在海面空投。最大陸上行程約 500 公里，爬坡度 31 度。可以 10 公里每小時的速度在水上行駛 8 小時。

## 空投技術

伊爾 - 76 可運 3 輛。可所有成員於車內共同空投，而 BMD-1/2 隻能駕駛員和車長空投。利用 PBS950 式傘降系統實施空降。 空降技術和過程不詳。

## 成員 / 載員

3 名成員（駕駛員，車長和炮長）＋ 5 名載員。但極端條件下載員艙可容納 10 名載員。其中駕駛員位於車體前部中央，上方有艙蓋。駕駛員左右後側各有兩名載員。車長位於雙人炮塔內部右側，炮長位於雙人炮塔內部左側。其餘載員位於載員艙內。

作戰時，駕駛員駕車，車長統籌指揮，炮長負責以火炮 / 並列機槍射擊以及控制和發射反戰車飛彈。其他載員可利用載員艙的射孔向外射擊。

## 裝甲 / 防禦

為鋼裝甲全焊接結構，車體裝甲 15mm，炮塔裝甲 23mm。可防禦 7.62mm 輕武器直接射擊以及炮彈破片攻擊。有三防裝置，並且安裝了車內自動滅火裝置。

## 觀瞄設備

車長，駕駛員和炮長配有潛望鏡。 均可換為夜視潛望鏡。

## 各國步兵戰車比較

## 使用國

總裝備數不詳，主要裝備前蘇聯軍隊，今俄羅斯軍隊和獨立國協國家軍隊。中國自 1996 年以來引進了約 80 輛，裝備某機械化傘兵團。

在 80 年代前，一個蘇軍傘兵師約有 330 輛傘兵戰車（含變形車和 BMD-2， BMD-3），3 個空降團各 109 輛，其中傘兵戰車 90 輛，BMD-K 指揮車 10 輛，BTR-D 裝甲輸送車 9 輛。

## 變形車輛

### 2S25 反戰車自走炮

## 其他

該車的武器配備比 BMD-2 更強。並且是世界上第一款可所有乘 / 載員同車空投的傘兵戰車。

## 參考資料

1. 徐志偉，「飛將軍自重霄入 - 俄羅斯 BMD 系列傘兵戰車 (下)」, 《戰車裝甲車輛》，2008 年第 2 期，總第 264 期，第 14－20 頁。

## 相關條目

* BMD 系列傘兵戰車
* BMP 系列步兵戰鬥車
* BMD-1
* BMD-2
* BMD-4
* BMP-1
* BMP-2
* BMP-3
* BMP-4

## 外部連結
BMD-4

**BMD-4 傘兵戰車** (俄語：Боевая Машина Десантная－4 簡稱БМД—4）是俄羅斯研發，2004 年正式裝備俄羅斯空降軍的一款空降戰車。是 BMD 系列傘兵戰車的第四款戰車。BMD-4 的車體沿襲 BMD-3 步兵戰車，但是換用了 BMP-3 步兵戰車的炮塔，火力較前代提升。俄羅斯以 BMD-4 為基礎在 2016 年後研製出升級改良型 **BMD-4M**，兩款車系為目前俄羅斯空降軍的主力傘兵戰車。

## 簡介

在 BMD-3 傘兵戰車的底盤上重新加上 BMP-3 的炮塔。 這款傘兵戰車被稱為 BMD-4。因此有資料認為 BMD-4 乃是 BMD-3 的改型，並非一款獨立的傘兵戰車。BMD-4 原型車在 2004 年 12 月 31 日撥交俄羅斯空降軍，最後約有 60 輛提供給俄羅斯空降軍第 137 空降團測評，但這個版本在此後未量產。2008 年 3 月 31 日，更換動力包件的升級型 BMD-4M 出廠測試，此版本是因應伏爾加格勒拖拉機廠破產而更改。

2010 年 3 月，俄羅斯國防部曾表示拒絕採購 BMD-4，連同 2S25 反戰車自走砲訂單也被取消。但是在 2012 年 11 月謝爾蓋・紹伊古任命為國防部長後，俄羅斯國防部決定變更政策恢復採購計畫。2015 年 5 月 9 日，第一批 17 輛預量產版 BMD-4M 參與 2015 年紅場閱兵，隨後撥交給梁贊衛隊高級空降指揮學校。2016 年 4 月、9 月，為數 62 輛，可提供兩個機械化空降步兵營配備的 BMD-4M 撥交給第 106 禁衛空降師所隸屬之第 137 禁衛空降團。2017 年 4 月初，第 242 空降訓練中心接收為數 10 輛，可提供一個空降連編制的 BMD-4M。2017 年 4 月、8 月，第 31 獨立禁衛空中突擊旅各接收了 31 輛，可配備一個機械化空降步兵營的 BMD-3M（總數 62 輛）。2018 年 2 月 6 日，第 104 禁衛空中突擊團接收了一個機械化空降步兵營規模的 BMD-3M（31 輛）。2019 年 1 月 19 日，有 2 個營數量的 BMD-3M 撥交俄羅斯空降軍。目前可知至少有 11 個營以上的 BMD-4M 量產並撥交部隊，連同最早期的 BMD-4，可確認量產的數量超過 350 輛以上。

## 車體特徵

原始的 BMD-4 因為只是更換炮塔的 BMD-3，因此在車體設計上多數相同，採用前駕駛室、中段戰鬥艙與士兵搭乘艙、後段動力艙的設計。由於動力組件集中在車身後方，因此無法裝設後部出入門，搭乘士兵只能從上方艙門出入。 
儘管設計概念共通，但設計師調整了內部布局，使 BMD-4 的人員從前型的 4 人增加回 5 人。

由於為了空降作戰空投需求，BMD-4 系列仍使用重量較輕盈的鋁合金打造車體，14 噸重的車體僅只有同類型步兵戰鬥車的五分之三左右，裝甲厚度不明，但據信車身有防禦 7.62 公釐機槍貫穿的能力。車體具有完整的核生化防禦裝置以及自動滅火裝置，可讓車組成員在危險環境下作戰。

## 武器系統

BMD-4 系列與前代的變更點是導入 BMP-3 研發的成果，Bakhcha-U 炮塔。該炮塔為鋼殼材質，炮塔裝甲厚 23 公釐，可 360 度轉動，並提供主力武器揚角 60 度至俯角 6 度的射界。Bakhcha-U 炮塔配備的主力武器為 2A70 100 公釐線膛炮、希普諾夫 2A72 機炮，輔助同軸機槍為口徑 7.62 公釐的 PKMT 同軸機槍。

主要武器為一門 2A70 型 100 公釐線膛炮。雙向穩定配自動裝彈機（可行進間開火），可發射殺傷爆破彈和 9M117 型炮射飛彈。彈藥基數 34 發，射程 4000 公尺。發射 9M117 炮射飛彈時射程 4000 公尺，可穿透 550 公釐均質鋼板。因其具備發射炮射飛彈能力，理論上毋須外掛反戰車飛彈發射器。但是西方國家推測 BMD-4M 仍有加掛 9P135M 反戰車飛彈發射器的空間，並可運用 9M111 與 9M113 反戰車飛彈。

線膛炮右側為 2A72 型 30 公釐機關炮，可發射曳光穿甲彈，爆破燃燒彈和曳光殺傷彈。彈藥基數 500 發，穿甲彈 195 發，用於攻擊敵方輕裝甲目標和直升機。

炮塔兩側另有兩套三連裝 81 公釐的煙霧發射器，一套熱煙霧發射器，另一套煙霧彈發射器。

## 動力 / 懸掛系統

和 BMD-3 相同，裝備 2V06 型水冷柴油機，最大功率 450 馬力。液壓式機械變速箱有 5 個前進檔和 5 個倒檔。懸掛裝置為液氣懸掛裝置，在車底距地面 130～530 公釐範圍內可調。每側有 5 個負重輪和 4 個托帶輪，誘導輪在前，主動輪在後。

具備兩棲行進能力，車體尾部有兩個噴射泵，車前有防浪板，水上行駛可抗 5 級風浪，並且可在海面空投。最大陸上行程約 500 公里，爬坡度 31 度。可以 10 公里每小時的速度在水上行駛 8 小時。

## 空投技術

和 BMD-3 相同，伊留申 - 76 可運 3 輛。可所有成員於車內共同空投，而 BMD-1/2 僅能讓駕駛員和車長在車內一同空投。利用 PBS950 式傘降系統實施空降。 空降技術和過程不詳。

## 成員 / 載員

3 名成員（駕駛員，車長和炮長）＋ 5 名載員。其中駕駛員位於車體前部中央，上方有艙蓋。駕駛員左右後側各有兩個座位。車長位於雙人炮塔內部右側，炮長位於雙人炮塔內部左側。

搭載的步兵兩人坐在駕駛的兩側獨立座位，其餘三人坐在砲塔環後方的狹窄空間，藉由一個向上開啟的艙門出入。在設計思想上，蘇聯與俄國的車載步兵作戰思路只是在戰車整體設計完後 "找個地方塞"，並無舒適而統一的乘員艙，設計思想與西方大相逕庭。

作戰時，駕駛員駕車，車長統籌指揮，炮長負責以火炮 / 並列機槍射擊以及控制和發射反戰車飛彈。其他載員可利用載員艙的射孔向外射擊。

## 觀瞄設備

車長，駕駛員和炮長配有潛望鏡。均可換為夜視潛望鏡。

## 各國步兵戰車比較

 

## 使用國

總裝備數不詳，主要裝備俄羅斯軍隊

## 衍生型

BMD 系列的變形車全是由 BMD-1 發展而來，與 BMD-4 無關。但也有文章和資料將 BMD-4 作為 BMD-3 的變形車，而非一款獨立的傘兵戰車。

2S25M Sprud-SD 空降驅逐戰車：2S25 後繼者，底盤升級為 BMD-4，主砲也更新成更強大的 125 公釐 2A46M-5 戰車砲。

## 參考資料

1. 徐志偉，「飛將軍自重霄入 - 俄羅斯 BMD 系列傘兵戰車 (下)」, 《戰車裝甲車輛》，2008 年第 2 期，總第 264 期，第 14－20 頁。

## 相關條目

* BMD 系列傘兵戰車
* BMP 系列步兵戰鬥車
* BMD-1
* BMD-2
* BMD-3
* BMP-1
* BMP-2
* BMP-3
BMDM

**骨髓源性巨噬細胞**（英語：Bone marrow-derived macrophage，**BMDM**）是指由科研實驗室哺乳動物骨髓細胞生成的巨噬細胞。骨髓細胞中存在未分化的巨噬細胞前體，可以通過加入巨噬細胞集落刺激因子（macrophage colony-stimulating factor，M-CSF；CSF1）來分化培養，M-CSF 是一個細胞因子，誘導細胞分化。BMDM 細胞常用於免疫學和細胞生物學研究。

## 參考文獻
BMForum

**BMForum** 是開放源代碼的免費論壇程序項目。基於 PHP+MySQL 兩種開源項目開發，是一款支持 UTF-8 國際化編碼的項目。該論壇提供包括 RSS、Tags 以及大量的 AJAX 技術等新興功能，同時內置了邀請註冊方式和可視化發帖器。

## 外部連結

* 官方網站：BMForum（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* Discuz!
* phpBB
BMG

**貝塔斯曼音樂集團**（英語：Bertelsmann Music Group，通稱 **BMG**，以中文音樂的譯名為博德曼）是貝塔斯曼的六個集團成員之一（同時是新力博德曼成員機構），包括 BMG 音樂發行公司，成立於 1987 年。總部位於美國紐約。

2004 年 8 月與索尼公司合作成立了新力博德曼（SonyBMG），雙方各占 50% 股份。
2008 年，索尼公司收購其另外 50% 股份，從而全資控股 SonyBMG；全球第二大唱片公司 SonyBMG 宣告完結，公司命名為「索尼音樂娛樂」(SMEI)。

## 參閱條目

* 博德曼音樂 (台灣)
* 博德曼音樂 (香港)
BMG_Hong_Kong

**博德曼音樂 (香港)**，又稱 BMG Hong Kong，是一家香港唱片公司，前身為現代唱片（Current Records）於 1985 年成立，1989 年被博德曼音樂收購，1992 年開始收購豐藝唱片，多年後收購藝能動音並合作推出唱片，2004 年與新力音樂合併易名為新力博德曼。

## 歌手列表（1985－2004）

### 男

* 羅文（1995 年－1998 年）1998 年轉到飛圖唱片，翌年轉到英皇娛樂，2002 年逝世
* 張智霖（1994 年）1994 年轉到哥倫比亞唱片，1997 年轉到百代唱片，2000 年轉到新藝寶唱片，2005 年轉到漢傳媒集團，2009 年轉到 Neway Star
* 范振鋒（1993 年－1995 年）1995 年退出歌壇
* 蔡濟文（1989 年－1993 年）1993 年轉到飛圖唱片
* 鄭敬基（1990 年－1993 年）1993 年退出歌壇
* 林保怡（1988 年－1993 年）1993 年轉到星光唱片
* 鄭伊健（1991 年－2000 年，2004 年）2000 年轉到英皇娛樂，2004 年解約轉到 BMA
* 夏韶聲（1989 年－1992 年）1992 年退出歌壇
* 陳小春（1997 年－2004 年）2004 年合約轉到新力博德曼，2006 年轉到正東唱片
* 劉德華（1996 年－2001 年）新樂製作為經理人公司，2001 年轉到加際唱片，2004 年自設映藝音樂
* 莫少聰（1993 年－1995 年）合約包括台灣金點唱片部份，1995 年退出歌壇
* 古巨基（1994 年－1998 年）1998 年轉到千禧年代，2000 年轉到華納唱片，2003 年轉到金牌娛樂
* 阮兆祥（1994 年－1995 年）1995 年轉到力圖唱片
* 陳山聰（1994 年－1996 年）1996 年解約
* 梁朝偉（1994 年－1997 年）合約包括台灣金點唱片部份，1998 年合約期滿，2000 年轉到環球唱片
* 李克勤（1996 年－1998 年）1998 年解約，1999 年轉到環球唱片
* 張衛健（2000 年－2001 年）新樂製作為經理人公司，2001 年轉到加際唱片
* 周俊偉（1998 年－2000 年）新樂製作為經理人公司，2001 年轉到加際唱片
* 胡建中（1988 年）1988 年解約
* 謝明（1995 年－1996 年）樂飛製作為經理人公司，1997 年退出歌壇

### 女

* 劉美君（1987 年－1993 年）1993 年轉到新力音樂，其後退出歌壇，2000 年轉到滾石唱片，同年再次退出歌壇，2008 年復出轉到新藝寶唱片
* 關淑怡（2000 年－2002 年）2002 年解約，2005 年轉到大國文化，2007 年再轉到星娛樂
* 張玉珊（1993 年－1995 年）1995 年退出歌壇
* 梅艷芳（1997 年－2003 年）限國語唱片合約，2003 年逝世
* 梅小惠（1994 年－1995 年）1995 年解約
* 黎姿（1994 年－1997 年）1997 年解約
* 吳君如（1992 年－1995 年）1995 年轉到寶麗金唱片
* 譚小環（1996 年－1998 年）1998 年退出歌壇
* 車婉婉（1996 年－1998 年）1999 年轉到環球唱片
* 呂珊（1990 年－1993 年）1993 年解約
* 劉小慧（1994 年－1996 年）1997 年解約
* 鄭瑞芬（1988 年－1993 年）1993 年退出歌壇
* 杜麗莎（1988 年－1990 年）1990 年退出歌壇
* 曾路得（1987 年－1990 年）1990 年退出歌壇
* 黎瑞恩（1990 年）1990 年轉到寶麗金唱片
* 馬怡靜（1995 年）1995 年退出歌壇，2004 年轉到音樂堡
* 伍婉琛（1995 年－1996 年）新樂製作為經理人公司，1995 年退出歌壇
* 蔡安蕎（1995 年－2000 年）小美工作室為經理人公司，1998 年經理人合約轉到新樂製作，2000 年解約
* 戴威葳（1999 年－2000 年）新樂製作為經理人公司，2000 年唱片合約轉到正東唱片，經理人合約轉到金牌娛樂（後改名為戴辛尉）
* 何嘉麗（1987 年－1989 年）1989 年轉到百代唱片

### 組合

* 新青年（1990 年－1993 年）1993 年退出歌壇
* Zen（1998 年－2003 年）2003 年黃和興單飛發展
* Fundamental（1988 年－1990 年）1990 年陳光榮、符元偉單飛發展
* Echo（1989 年－1992 年）1992 年李蕙敏、區海倫獨立發展
BMG_JAPAN

**日本索尼音樂娛樂**（日語：ソニー・ミュージックエンタテインメント，英語：Sony Music Entertainment Japan）是日本跨國綜合企業索尼專責日本國內音樂事業部門的經營統合及控股公司，簡稱為_**SonyMusic**_、**SME**、或 **SMEJ**。1968 年創立，之後曾經歷多次企業合併與分割。現在的公司法人成立於 2003 年 4 月 1 日，為索尼全資子公司，總部位於東京麴町。以其為中心組成的日本索尼音樂集團獨立於全球的索尼音樂娛樂體系之外，後者由索尼在美國的事業體主導經營，兩者僅在品牌與公司名稱上共用「Sony Music」名稱，不存在股權關係。

## 歷史

1968 年 3 月 1 日，索尼與美國哥倫比亞廣播公司（CBS）合資成立 CBS 索尼（CBS/Sony；成立時名為「CBS 索尼唱片」）。此後索尼在日本國內又陸續成立日本史詩唱片、CBS 索尼唱片等音樂關聯企業。

1988 年 1 月，在索尼董事長盛田昭夫的主導下，索尼跨海併購 CBS 旗下的電影與音樂公司，並在同年將旗下日本國內的音樂關聯企業全部併入 CBS/Sony。索尼在美國所併購的 CBS 音樂部門（CBS 唱片公司），於 1991 年更名為索尼音樂娛樂（Sony Music），負責經營索尼在日本以外的全球音樂事業。

1991 年 4 月，CBS/Sony 改用現名（索尼音樂娛樂，下稱 SME），並於同年 11 月在東證二部（中小企業板）上市。2000 年，SME 與索尼交換股權，成為後者的全資子公司，並自東證二部下市。2001 年，SME 將旗下音樂品牌與音樂製作部門分拆為獨立公司，改以控股公司形式營運。2003 年 4 月 1 日，SME 進行企業重組，公司更名為「株式會社 SMEJ」，並同時成立索尼音樂娛樂（SME 新公司法人）、索尼文化娛樂（簡稱 SCU）兩家子公司；株式會社 SMEJ 則於同年 7 月 1 日併入索尼母公司，使上述兩家公司成為索尼的「親公司」，擁有完整的控制權。2006 年 12 月，索尼文化娛樂併入索尼音樂娛樂。

由於股權分開的緣故，索尼音樂的全球體系在 2000 年後的一系列企業整併，與日本索尼音樂集團沒有直接關係。索尼音樂的全球體系與博德曼音樂（BMG）在 2004 年 11 月合併為索尼博德曼時，BMG 的日本子公司「BMG Fun House」直屬於全球的索尼博德曼體系，隔年更名為「日本博德曼音樂」（BMG JAPAN）。2008 年 8 月 5 日，索尼宣布收購博德曼所持有的索尼博德曼 50% 股權，並於 10 月 1 日正式生效，索尼博德曼成為美國索尼的全資子公司，並更名回「索尼音樂娛樂」；日本博德曼音樂撥歸日本索尼音樂集團擁有及管理，之後因公司部門分割重組而在 2009 年 10 月解散。

2017 年 10 月，日本索尼音樂宣布成立遊戲發行公司「Unties」，並以此品牌在 PlayStation 4、PlayStation VR，甚至任天堂 Switch 和 PC 上發行遊戲，發行的作品以獨立遊戲為主。

## 現轄子公司

備註：下列有標註「※」的公司為舊索尼文化娛樂股份公司旗下子公司。

### 品牌事業群

* 索尼音樂品牌
* 索尼音樂直銷（由前索尼音樂之家（Sony Music Home）改制而成。主要負責老作品的再版及郵購，有時也以「SMDR GT music」作為廠牌。其產品使用 MH 為編號，意為 Sony **M**usic **H**ouse。）

#### 索尼音樂品牌

2014 年 4 月 1 日，索尼音樂娛樂旗下 8 家音樂廠牌整合並重組為索尼音樂品牌公司，以取代原來的索尼音樂唱片公司（Sony Music Record）。

##### 旗下廠牌

**Sony Music Records**
: 前身為 1968 年 3 月由索尼與 CBS 合併而成的「CBS/Sony 公司」。2001 年 10 月被索尼音樂娛樂所成立的同名製作公司合併。

**SME Records**
: 1998 年成立，業務涵蓋 J-Pop 的偶像派及實力派歌手。原為索尼音樂唱片旗下子廠牌，2003 年 4 月成為獨立廠牌。

**SACRA MUSIC**
: 2017 年成立。主要針對動畫主題曲，以及那些不僅活躍在日本同時也活躍在海外藝人的唱片。

**Ariola Japan**
: 2009 年成立。由原博德曼日本在日本國內業務改組而成，主要承擔 J-Pop 中的個性派藝人作品的發行。

**史詩唱片日本（EPIC Records Japan）**
: 1978 年成立。前身為史詩索尼唱片。主要承擔 J-Pop 中的實力派藝人作品的發行。

**史詩 JYP（Epic JYP）**
: 主要承擔 JYP 娛樂旗下藝人作品的發行。

**Ki/oon Music**
: 1992 年成立。前身為 Ki/oon Sony，主要承擔獨立音樂及搖滾音樂藝人的作品發行。

**Sony Music Associated Records**
: 1998 年成立，業務涵蓋 J-Pop 的偶像派及實力派歌手。同時也涉及跨界藝人的作品。

**日本索尼音樂國際（Sony Music Japan International）**
: 2001 年成立。主要負責索尼音樂娛樂發行的音樂在日本的發行權。

**索尼音樂行銷（Sony Music Marketing Inc.）**
: 2001 年成立。負責娛樂軟體的發行與銷售。

**THE FIRST TAKE MUSIC**
: 2020 年成立。負責 THE FIRST TAKE 頻道相關作品的發行。

### 視聽事業群

* Aniplex 株式會社※
  * A-1 Pictures※
    * CloverWorks
  * Quatro A※
  * 美國 Aniplex 娛樂
  * 安尼普（上海）文化藝術有限公司
  * Funimation （95%，與索尼影視娛樂共同持有）
    * Crunchyroll
* 索尼創意產品公司※

### 網媒事業群

* M-ON! 娛樂（負責日本專業音樂頻道「MUSIC ON! TV」的運營事務）※
* Label Gate

## 參考資料

## 相關條目

* 索尼音樂娛樂（全球的索尼音樂事業體系）

## 外部連結

* 官方網站（日語）
* 日本索尼音樂企業網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
BMG_音樂版權管理公司

**BMG 音樂版權管理公司**（BMG Rights Management GmbH，前身為貝塔斯曼音樂集團）是貝塔斯曼旗下的一家音樂公司，於 2008 年創立，業務為音樂發行及音樂錄製。

## 歷史

該公司的前身為貝塔斯曼音樂集團。2004 年 11 月，由時任美國索尼董事長霍華德・斯金格主導，索尼音樂與貝塔斯曼音樂集團以各持股 50% 方式合併成為索尼博德曼音樂娛樂公司，總部設於美國紐約，為全球第二大音樂唱片公司。2008 年 8 月 5 日，索尼宣布收購貝塔斯曼所持有索尼貝塔斯曼另 50% 股權，並於 10 月 1 日正式生效，索尼貝塔斯曼成為 100% 美國索尼子公司，並改回原名「索尼音樂娛樂」（SONY MUSIC Entertainment Inc.(SMEI)）。同日，貝塔斯曼成立了新的音樂公司：「BMG 音樂版權管理公司」。

該於 2009 年 1 月在巴黎，倫敦，米蘭，馬德里和阿姆斯特丹開設了分公司，並將總部設在柏林。。該公司在美國、英國和瑞典以「BMG Chrysalis」的名義進行音樂發行。

2012 年，BMG 音樂版權管理公司成為全球第四大音樂發行商（根據其收入）。

2014 年，BMG 成為德國最成功的音樂發行商，並獲得了 53 項格萊美獎提名。

2016 年，BMG 與華納音樂集團簽定了發行協議，該發行協議將涵蓋 BMG 的大部分專輯；雖然一些專輯將繼續由其他品牌發行。2017 年 3 月 7 日，BMG 宣布將把 95,000 首曲目和 8,000 張專輯的全球發行權轉讓給華納的另類發行部門。

2017 年 12 月，BMG 也開始製作電影：一部關於瓊・傑特的紀錄片《瓊傑特：壞名譽》（Bad Reputation），將於 2018 年的日舞影展首映，由 Magnolia Pictures 發行。
BMG台灣

**博德曼股份有限公司**（BMG Music Taiwan Inc.）是博德曼（BMG）的台灣分公司，於 1991 年 5 月成立。

台灣博德曼在 1996 年先後收購了台灣藝能動音、巨石音樂與金點唱片，1999 年與阿爾發音樂及新亞洲娛樂集團合作代理發行旗下歌手的作品。隨著所屬歌手陸續合約期滿，台灣博德曼在 2000 年後出現旗下欠缺指標性知名歌手的困境。

隨著博德曼於 2004 年合併，台灣博德曼於 2005 年 2 月正式與新力音樂合併。

## 歌手列表（1992－2004）

### 男

* 黃維德（1992－1994）1995 年轉往滾石唱片
* 王力宏（1995－1996）1996 年轉往福茂唱片
* 伊　正（1995－1997）
* 林瑞陽（1995－1997）
* 伍浩哲（1997－1998）　上越百齡製作
* 陳小春（1997－2004）
* 孫　楠（1999－2002）　2003 年轉往華納唱片
* 永　邦（2001－2004）　2007 年轉往多利安娛樂
* 林依輪（2000－2001）　2002 年轉往天中唱片
* 汪東城（2000）
* 陳　坤（2003－2004）　2005 年轉往新力博德曼

#### 藝能動音

* 李傑聖（1996－1997）
* 黃名偉（1996－1998）　上越百齡製作
* 游鴻明（1997－1998）　上越百齡製作，1999 年轉往大宇國際唱片
* 李克勤（1996－1998）　1999 年轉往環球唱片
* 古巨基（1996－1998）　1998 年轉往千禧年代
* 鍾漢良（1995－1999）　2000 年轉往滾石唱片
* 孫　楠（1993－1997）　1998 年轉往博德曼音樂

#### 巨石音樂

* 張信哲（1989－1995）　1995 年自設潮水音樂轉到科藝百代
* 蔡榮祖（1989－1995）
* 薛忠銘（1993－1997）
* 黎沸揮（1995－1997）
* 鍾鎮濤（1995－1997）　1998 年轉往環球唱片
* 殷正洋（1993－1996)

#### 阿爾發音樂

* 吳宗憲（1996－2002）　2003 年製作公司轉往嘉瑪音樂；2004 年轉往新力博德曼
* 康　康（1999－2002）　2002 年製作公司轉往嘉瑪音樂；2004 年轉往新力博德曼
* 巫啟賢（2000－2002）　2002 年製作公司轉往嘉瑪音樂；2004 年轉往新力博德曼
* 周杰倫（2000－2002）　2003 年發行權移轉至新力音樂

#### 新樂製作

* 劉德華（1996－2001）2001 年轉往天中唱片，2002 年發行權移轉至科藝百代
* 陳山聰（1994－1996）
* 周俊偉（1998－2000）
* 柯受良（1999－2001）2003 年逝世
* 李　泉（1999－2001）2001 年轉往天中唱片，2006 年轉投新索音樂
* 張衛健（2000－2001）2001 年轉往天中唱片，2002 年發行權移轉至科藝百代

### 女

* 錢幽蘭（1993－1994）
* 謝依婷（1992－1995）
* 劉小慧（1994－1996）　1996 年轉往巨石音樂
* 葉璦菱（1995－1997）　1999 年轉往乾坤影視
* 黃小琥（1996－1998）　2000 年轉到亞律音樂
* 徐若瑄（1998－2001）　2003 年轉往艾迴唱片
* 關淑怡（2000－2002）
* 張惠春（2003－2004）
* 周　蕙（2004－2005）

#### 巨石音樂

* 于台煙（1993－1995）　1996 年轉往科藝百代
* 彭佳慧（1996－2002）　2007 年轉往多利安娛樂，2009 年轉往美夢成真音樂
* 劉嘉玲（1994－1997）
* 關之琳（1994－1995）
* 劉小慧（1996－1997）
* 張秀卿（1996－1998）　1999 年轉往神采音樂
* 坣　娜（1994－1997）　1998 年轉往常喜音樂；1999 年轉往友善的狗；2001 年轉往藝能動音
* 金智娟（1996－1997）　大聲音樂製作，1997 年轉往環球唱片

#### 藝能動音

* 黎　姿（1994－1997）
* 裘海正（1996－1999）
* 蔡幸娟（1996－1998）
* 梅艷芳（1997－2003）
* 坣　娜（2001－2002）
* 陳美鳳（1997－1998）　上越百齡製作，1998 年轉往環球唱片

#### 新樂製作

* 蔡安蕎（1995－1999）
* 戴威葳（1999－2000）
* 伍婉琛（1995）
* 辛　欣（1998－2000）2001 年轉往歌萊美唱片

### 組合

* 4 in Love（2000－2001）
* One Fifth　（2003－2004）
* 蜜雪薇琪　（2003－2004）

#### 藝能動音

* 夏日風采（1994 年－1997 年）1997 年解約
* GIRLFRIENDS（1994 年－1996 年）1997 年解約

#### 阿爾發音樂

* 南拳媽媽（2004）

## 注釋
BMG唱片

**博德曼音樂**可以指：

* BMG，博德曼音樂總公司。
* 博德曼音樂 (香港)，一家香港唱片公司，2004 年與新力音樂合併易名為 SONY BMG。
* 博德曼音樂 (台灣)，一家台灣唱片公司，2004 年與新力音樂合併易名為 SONY BMG。
BMI

**BMI** 可能指的是以下幾種：

* 身體質量指數，英語：Body Mass Index，簡稱 BMI，又稱**凱特萊指數**。
* 英倫航空，英語：British Midland Airways，簡稱 BMI，又稱**英國中部航空**，是英國的一家航空公司。
* 巨無霸指數，英語：Big Mac Index，又稱**大麥克指數**、**麥香堡指數**。
* 廣播音樂公司，英語：Broadcast Music Incorporated，又稱**表演權益協會**，美國的音樂著作權管理組織。
  * BMI 獎，美國廣播音樂公司設立年度頒獎典禮
* 腦機接口（英語：brain-machine interface）
* 雙馬來醯亞胺（英語：Bismaleimide）
BMI_Awards

**BMI 獎**（BMI Awards）是美國廣播音樂公司設立年度頒獎典禮。組織的各種類型的歌曲作者的年度頒獎典禮，以及對歌曲作者和出版商的表彰。 主流行音樂獎成立於 1952 年。

## 參考

## 外部連結

* BMI Awards（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
BMJ

**英國醫學期刊**（British Medical Journal，簡稱 **BMJ**），是一份同行評審性質的綜合醫學期刊，也是最古老的醫學期刊之一，由英國醫學協會所屬的 BMJ 出版集團公司所發行。其它相關的刊物如神經學、神經外科學與精神病醫學期刊、心臟醫學期刊、胸腔醫學期刊，以及為全球醫學生發行的學生 BMJ 期刊。

BMJ 目前的編輯為芬娜・戈里，在前任編輯李查・史密斯（Richard Smith）於 2004 年 7 月退休後她接著繼任。芬娜・戈里於 2005 年 2 月被任命，而在過渡間期的代理編輯為肯倫・阿貝西（Kamran Abbasi）。

## 編輯組織

BMJ 有四種的文章編輯組織（內容相同不過廣告不同）:

* **一般實習** 針對一般實習來編輯。
* **臨床研究** 針對醫院醫師。
* **國際編輯** 針對外國訂戶。
* **衝擊編輯** 針對 BMA 的退休人員。

有一些國際編輯也是地區語言版的編輯。

## 影響及讀者群

本期刊創刊於 1840 年，為一份地區性的醫學與外科期刊，不過經由其刊出高影響因子的研究論文及獨特的臨床案例報告（case reports），很快地獲得全世界醫生的青睞。長久以來，它的唯一競爭者是柳葉刀醫學期刊 （同樣是在英國出版），不過隨著全球化的興起，BMJ 已經面臨從其它醫學期刊來的嚴苛競爭，尤其是新英格蘭醫學期刊與美國醫學協會期刊。

BMJ 被視為主要的綜合性醫學期刊之一，其它同樣性質的醫學期刊為新英格蘭醫學期刊 （_N Engl J Med_），美國醫學協會期刊 （_JAMA_）及柳葉刀醫學期刊（_Lancet_）。一些權威機構也把加拿大醫學協會期刊 （_CMAJ_）及內科醫學年鑑（_Annals of Internal Medicine_）含括在 "核心的" 綜合醫學期刊選列裡面，縱然後者只是月刊的發行而不像前者為周刊出版方式。

在 2003 年本期刊的影響因子為 7.209。本期刊長久以來不斷的在批評影響因子被濫用，特別是在學術機構於研究人員的聘用上以影響因子作為評選條件之不當。

## BMJ 網站與開放獲取政策

於 1995 年 BMJ 全面進行網路發行，並且將 1994 年開始已發行的期數檔案也全面置於網際網路上。

BMJ 在 2004 年由英國網路衛報評選為國際網際網路上 5 大最聲名卓著的健康醫學網站。

## 參考文獻

## 參見

## 外部連結

* BMJ Online （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* The British Medical Association （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* BMJ publishing group
* Other BMJ Journals （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 英國醫學雜誌中文版
BMKG

**印度尼西亞氣象、氣候和地球物理局**（英語：Indonesian Agency for Meteorology, Climatology and Geophysics，印尼語：Badan Meteorologi, Klimatologi, dan Geofisika，簡稱 **BMKG**）是印度尼西亞的氣象學、氣候學和地球物理學機構，於 1841 年成立，1866 年被荷屬東印度政府收納為政府部門，改名為「Magnetisch en Meteorologisch Observatorium」簡稱 _MMO_。此後該機構曾數度更名，2008 年改為現名。

印度尼西亞氣象、氣候和地球物理局也是世界氣象組織南太平洋地區的區域專責氣象中心之一。專責熱帶氣旋的監測。

## 標誌

* *

## 參考來源

## 外部連結

* （印尼文）官方網站 Archive-It 的存檔，存檔日期 2012-08-19
* （英文）官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
BML

**BML** 可以指：

* 廣播標記語言，英語：Broadcast Markup Language，一種日本使用在廣電上、以 XML 所寫成的程式語言，由社團法人電波產業會 (ARIB) 所制訂的「ARIB-STB-B24」規範標準開發完成。
* 老楞佐圖書館（Biblioteca Medicea Laurenziana），義大利圖書館
* 比哈姆 - 米德爾頓 - 萊文交通流量模型（Biham–Middleton–Levine traffic model）
* 大楓葉（Big Maple Leaf），2007 年加拿大金幣
* Bilibili Macro Link，Bilibili 彈幕網舉辦的線下聚會中的一部分活動，以演唱會形式為主。
BMO

**蒙特婁銀行**（英語：Bank of Montreal，法語：Banque de Montréal；TSX: BMO，NYSE：BMO），簡稱**蒙銀**（**BMO**），是加拿大第四大銀行。蒙銀於 1817 年成立，是加拿大歷史最悠久的銀行，現時在加拿大國內和全球各地共擁有 1550 家分行。該行目前也以夏理斯銀行（Harris Bank）的名義營運在芝加哥和美國其他地區的業務。蒙特婁銀行從 2009 年開始也擁有大來卡在美國和加拿大的獨家發行權

蒙銀的法定總部位於蒙特婁，但其實際行政總部已於 1977 年遷至多倫多的第一加拿大廣場。

2010 年 12 月蒙特婁銀行旗下哈里斯金融集團（Harris Financial Group）斥資 41 億美元收購了 Marshall & Ilsley Corp 及其兩家銀行子公司 M&I Marshall & Ilsley Bank of Milwaukee 和 M&I Bank of Mayville。M&I 總部位於美國威斯康辛州的密爾沃基，是該州最大銀行，擁有 519 億美元資産。該行在威斯康辛州擁有 190 多家辦事處，並在印第安那與明尼蘇達等其它州擁有業務。

隨後，蒙特婁銀行先後收購了 Lloyd George (2011)、GE Capital's transportation-finance business (2015) 以及 Deutsche Bank DBKGn.DE 的 30 億美金能源貸款（2018 年）。

## 相關內容

* 加拿大五大銀行
* 加拿大皇家銀行
* 多倫多道明銀行
* 豐業銀行
* 加拿大帝國商業銀行
* 加拿大國民銀行

## 備註及參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
BMO哈里斯布拉德利中心

**BMO 哈里斯布萊德利中心**（英語：**BMO Harris Bradley Center**）是位於美國威斯康辛州密爾瓦基的室內體育場，曾經是美國國家籃球協會（NBA）密爾瓦基公鹿隊的主場館。球場於 1988 年啟用，作為 NBA 比賽場地時可容納 18,717 名觀眾。除了 NBA 之外，BMO 哈里斯布萊德利中心也是 NCAA 馬奎特大學與 AHL 密爾瓦基海軍上將隊的場館。

新的場館第一服務廣場於 2018 年 8 月底開幕後，場館到 2019 年 1 月 13 日拆卸重新發展。

## 外部連結

* BMOHarrisBradleyCenter.com
* BMO Harris Bradley Center - Bucks.com（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
BMO體育場

**BMO 體育場**（英語：BMO Stadium，前稱**加州銀行體育場**）是一座位於加利福尼亞州洛杉磯博覽會公園的專業足球場。它是美國職業足球大聯盟洛杉磯 FC 和國家女子足球聯賽天使市 FC 的主場。它於 2018 年 4 月 18 日啟用，是洛杉磯自 1962 年以來第一座露天體育場。它興建於洛杉磯紀念體育競技場的舊址上，位於洛杉磯紀念體育場旁，南靠南加州大學主校區南邊。

## 2028 年夏季奧運

本體育場在 2028 年夏季奧林匹克運動會期間，將成為市中心體育公園的一部分，並承辦田徑比賽以及男子和女子足球比賽。

## 演唱會

## 參考資料

## 外部連結

* BMO 體育場
* LAFC Stadium - LAFC - 洛杉磯 FC（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Live Construction Cam（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
BMP-2

**BMP-2 步兵戰鬥車**是 BMP-1 步兵戰車的改良型，是為了針對 BMP-1 在火力和車長位置的不當，1982 年首次在莫斯科紅場的閱兵當中出場。

## 基本資料

* 乘員：10 人（車長，炮手，駕駛和 7 名士兵）
* 車長：6.74 公尺
* 車闊：2.94 公尺
* 車高：2.07 公尺
* 重量：14.3 噸
* 最快速度：65 公里 / 小時
* 續航距離：500 公里
* 主武裝：30 毫米口徑希普諾夫 2A42 機炮 + 9M113 反坦克飛彈
* 副武裝：7.62 毫米口徑 PKT 同軸機槍
* 發動機：一個 300 匹馬力 UTD-20 水冷式柴油

## 設計特點

* BMP-2 的車身看似和 BMP-1 相同但其實是車身前後端都被加長，在水上時浮力較大
* 由於 BMP-2 的車身比 BMP-1 重了 1 噸，因此在左右兩側前方第二個車輪各加上一個減震器
* BMP-2 的車身上方橫切面和 BMP-1 不同，BMP-2 的車身側面和頂部之間有二段傾斜而 BMP-1 祇有一段
* 發動機馬力由 BMP-1 的 300 匹增強至 350 至 400 匹，BMP-2 也可以 7 至 8 公里 / 小時的速度在水上行駛（用履帶伐水推進）
* 車長由 BMP-1 的車身駕駛座位後方改為和炮手一起在炮塔內，原來位置改為機槍手座位並有一個專門給 PK 通用機槍伸出去射擊的槍孔，全車可載士兵人數由 BMP-1 的 8 人減至 7 人，分別是機槍手（PK 通用機槍）3 人和步槍手 (AK-74 突擊步槍) 4 人，在其座位有對外觀察用潛望鏡和伸出去射擊的槍孔，即使後來 BMP-2 加上附加裝甲但這些槍孔仍能用
* BMP-2 改用一個較大的雙人炮塔去取代 BMP-1 的單人炮塔，武器改為主要武裝是 30 毫米口徑 2A42 機炮，2A42 機炮的最高仰角為 74 度再加上 BMP-2 的炮塔為電動轉動，轉速最快為每秒 60 度，因此可射擊高度在 2000 米以下的次音速空中目標（例如：敵方武裝直昇機），2A42 機炮的彈藥有曳光穿甲彈和曳光高爆燃燒彈，曳光穿甲彈可打穿在 1000 米外厚 50 毫米的鋼板
* 另一主要武裝是 AT-5 反坦克飛彈，出口型號則最初安裝 AT-4 反坦克飛彈，後來蘇聯批准 AT-5 出口，故後來出口型都是 AT-5，AT-5 反坦克飛彈是有線導引，BMP-2 的車長祇要把十字瞄準目標，AT-5 就會自動命中，每輛 BMP-2 最多有 7 發 AT-5
* 根據阿富汗戰爭的經驗，BMP-2 可在前方加上除雷裝置

## 修改版本

**BMP-2K**

指揮車版本，車後方有額外的無線電通訊系統

**BMP-2D**

蘇聯於 1981 年專門開發在阿富汗作戰，車身裝有強化裝甲，但由於車身重量增加，失去了渡河功能，則最大涉水深度為 1.2 公尺

**BMP-2M**

大幅現代化改裝版本，增加了 BMD-4 配備的新型觀瞄和熱成像系統，AGS-30 榴彈發射器，裝備 4 枚 9M133 短號反坦克飛彈，阿爾及利亞於 2005 年簽暑了針對 300 輛 BMP-2M 的改良方案。

**國外改裝**

BVP-2（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 捷克斯洛伐克的 BMP-2 版本

## 實戰

* 蘇聯阿富汗戰爭
* 兩伊戰爭
* 海灣戰爭
* 車臣戰爭
* 伊拉克戰爭
* 2008 年南奧塞提亞戰爭
* 敘利亞內戰
* 烏克蘭親俄羅斯武裝衝突
* 2022 年俄羅斯入侵烏克蘭

## 使用國家

* 俄羅斯：
  * 俄羅斯陸軍 - 5000 輛正在服役
  * 俄羅斯海軍步兵 - 約有 150 輛正在服役
  * 俄羅斯內衛部隊 - 有 1650 輛 BMP-1、BMP-2、BTR-80 在服役
* 阿富汗
* 阿爾巴尼亞
* 阿爾及利亞
* 安哥拉
* 亞塞拜然 - 33 輛在服役
* 白俄羅斯 - 875 輛正在服役
* 保加利亞
* 捷克 - 181 輛正在服役
* 烏干達
* 多哥
* 芬蘭 - 110 輛正在服役
* 喬治亞
* 葉門
* 科威特
* 印度 - 約有 1000 輛正在服役
* 伊朗 - 400 輛正在服役
* 伊拉克 - 少量正在服役
* 哈薩克 - 500 輛正在服役
* 吉爾吉斯
* 利比亞
* 亞美尼亞
* 約旦
* 印度尼西亞
* 斯洛伐克
* 斯里蘭卡
* 蘇丹
* 敘利亞
* 塔吉克
* 土庫曼
* 烏克蘭:
  * 烏克蘭陸軍 - 約 1400 輛正在服役
  * 烏克蘭海軍陸戰隊 - 約 75 輛正在服役
* 烏拉圭
* 烏茲別克
* 越南
* 朝鮮民主主義人民共和國 但使用多管火箭筒作主要武器
* 頓內次克人民共和國
* 盧干斯克人民共和國

## 前使用國家

* 蘇聯
* 德意志民主共和國
* 德國 - 從東德繼承，目前已全數退役
* 波蘭
* 捷克斯洛伐克

## 相關條目

* BMP-1 步兵戰車
* BMP-3 步兵戰車
* 86 式步兵戰車

## 參考文獻

* 全球防衛雜誌第 75 期
* http://otvaga.narod.ru/Otvaga/armour-rus-bmp2/a\_bmp2.htm（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* 蘇聯 BMP-2 步兵戰車
BMP-3

**BMP-3 裝步戰車**是蘇聯 BMP 系列的第三代。不同於由 BMP-1 至 BMP-2 只是局部改良，BMP-3 是全新的設計，1986 年推出原型車，1987 年投產裝備部隊，1990 年 5 月的閱兵式中首次出現在媒體。

## 基本資料

* 乘員：10 人（車長、炮手、駕駛和 7 名士兵）
* 車長：7.14 公尺
* 車闊：3.2 公尺
* 車高：2.4 公尺
* 重量：18.7 噸
* 最快速度：72 公里 / 小時
* 續航距離：600 公里
* 主武裝：100 毫米口徑 2A70 線膛炮 + AT-10 反坦克飛彈 +30 毫米口徑 2A42 機炮或 2A72 機炮
* 副武裝：7.62 毫米口徑 PKT 同軸機槍 X3
* 發動機：一個 500 匹馬力 UTD-29M 水冷式柴油發動機

## 設計

BMP-3 的車身和炮塔是鋁合金焊接結構，若干重要部份鑲鋼做補強。動力組件由 BMP-1/2 的車頭改為在車尾，為了乘員進出而在車尾加上兩道有腳踏的車門，為此動力組件盡量造得扁平以降低高度。車尾門因為要遷就車尾的動力組件而被設計成一對小門，乘坐的步兵上下車皆要爬過此門，因此 BMP-3 乘員進出的便利性不及 BMP-1/2。BMP-3 乘員為車長，炮手和駕駛再加 7 名士兵，車長和炮手在雙人炮塔中（車長在右而炮長在左），駕駛在車身前方中央位置，左右兩側各有一個士兵坐位，士兵坐位前方各有一挺 PKT 機槍，其餘 5 名士兵坐在後方的運兵艙內，其座位也有槍孔可用手上的槍械向車外開火射擊。

BMP-3 的火力極為強大，炮塔上裝有一門 100 毫米口徑 2A70 型線膛炮，此炮能發射破片榴彈和 AT-10 炮射反坦克飛彈，在 2A70 右側為 30 毫米口徑 2A42 機炮或 2A72 機炮，在 2A70 主炮左側為 7.62 毫米口徑 PKT 同軸機槍。

如同 BMP-1/2，BMP-3 也是水陸兩用車，它在水上行駛時改為由發動機帶動一個噴水器向後方噴水，也因此其水上速度由 BMP-1/2 的 7 公里 / 小時加快至 10 公里 / 小時。

吸取了 BMP-1/2 在阿富汗內戰的教訓，BMP-3 的車底強化了對地雷的防護。

## 各國裝步戰車比較

 

## 使用國家

### 現役

* 俄羅斯 – 720 輛，新訂購 200 輛 BMP-3。
* 阿爾及利亞 –100 輛
* 亞塞拜然 – 100 輛 BMP-3M。
* 賽普勒斯 – 1995~1996 年交付 43 輛。
* 印度尼西亞 – 54 輛。
* 科威特 – 1995–1996 年交付 118 輛，2013 年簽署新合同，目前約有 200 餘輛。
* 南韓 – 1996–1997 年交付 33 輛，2005 年交付 37 輛。
* 利比亞 – 14 輛。
* 斯里蘭卡 –
* 敘利亞 –
* 烏克蘭 – 4 輛儲備。
* 阿聯 – 652 輛 （其中 391 輛於 1992 年至 1997 年交付) 。
* 土庫曼 – 4 輛。
* 委內瑞拉 – 130 輛 BMP-3M、10 輛 BREM。
* 朝鮮民主主義人民共和國 – 2002 年購買 100 輛。

### 曾用國

* 蘇聯

### 有意採購 & 過往出口案

* 伊拉克 – 500 輛。
* 沙烏地阿拉伯 – 950 輛。
* 菲律賓 –
* 希臘 – 450 輛，訂單取消。
* 印度 – 取消。

## 相關條目

* BMP-1 裝步戰車
* BMP-2 裝步戰車
* NIFV 步兵戰鬥車
* ZBD-97 裝步戰車
* ZBD-04 裝步戰車

## 流行文化

* 在 2005 年推出的電腦遊戲《戰地風雲 2》的非官方模組《真實計劃：戰地 2》當中，選擇俄羅斯武裝力量的玩家可以使用 BMP-3
* 在日本卡普空公司出品的 CG 電影《惡靈古堡：詛咒》中出現了 BMP-3 裝步戰車

## 參考資料
BMPT

**BMPT 戰車支援戰車**（俄語：Боевая машина поддержки танков，「戰車支援戰車」，俄聯邦裝甲車輛管理總局（ГАБТУ）199 號工程）是俄羅斯聯邦研發的裝甲車輛，用以支援戰車及步兵作戰行動，尤其是於巷戰之中。因其火力強大而得「**終結者**」（俄語：Терминатор）之非正式綽號。

## 設計背景

這款戰車可以溯源到 1994 年的第一次車臣戰爭。當時俄軍組織一系列進攻車臣城市的戰鬥，戰鬥中俄軍損失大量有生力軍和裝備的同時卻沒有得到理想的戰果，最終導致俄羅斯政府軍慘敗而回。這次戰敗很大程度是由於裝甲車輛在巷戰中既沒有得到持續的火力掩護、沒有空中支持，也沒有可掃射高樓火力點的戰鬥支援保障。戰後俄軍決定研發一種針對城市環境中敵軍有生力量的戰鬥載具，以防止第一次車臣戰爭中的悲劇重演。在車臣戰爭中，俄軍在格羅茲尼戰役中對付敵方步兵的應急手段是用自行高射機槍掃射，然而這種缺乏類似主力戰車的裝甲防護和移動性的武器很容易被敵方摧毀。因而，這種新式反步兵載具應該建立於戰車底盤並提供與主力戰車接近、甚至更高的裝甲防護性能。以此為指導思想，俄羅斯烏拉爾運輸機械設計局最終研發出 BMPT 這款戰車。由於 BMPT 基於 T-72 主力戰車的底盤（目前基於 T-90 主力戰車底盤的 BMPT 衍生型即將投產），因此其防護系統比世界上大部分主力戰車都要強大，而且可以加裝附加裝甲。

這款戰車由烏拉爾機車製造廠生產的戰車在 2007 年通過俄羅斯國防部的綜合測試，並於 2008 年開始交付俄軍。

根據俄軍的戰術構想，城市戰中使用的 BMPT 與主力戰車的比例是 2：1，也就是兩輛 BMPT 掩護、支援一輛戰車；而在鄉村地區作戰，這個比例則為 1：2，由 1 輛 BMPT 協助 2 輛戰車作戰。這個比例是根據城市作戰的複雜性對能第一時間攻擊多個不同高度（比如地面與房屋樓頂）下的目標的多功能反人員武器的需求而定的。在城市戰鬥中引入這種裝備能減小戰車戰鬥壓力，並能緩解戰車工作負擔：既然有 BMPT 負責攻擊人員，那麼戰車就能騰出力量來應對其他戰車或者加固目標。

## 技術特性

### 底盤

BMPT 設計基於 T-72 主力戰車的底盤，並可以移植到 T-90 主力戰車的底盤上，量產型將會基於後者。相比 T-72 式戰車，BMPT 駕駛艙後部位置提高了，提供了更多空間安裝設備。由於使用了 T-90 戰車的 W92S2 柴油發動機，因此 BMPT 具有很高的越野性能，在無障越野路上時速可達 60 公里，可翻越高達 1.5 公尺的路障。

### 火力

BMPT 的炮塔裝備了兩門史普諾夫 2A42 式 30 公釐自動炮，這種雙供彈自動炮能使用高爆曳光彈（HE-T）、脫殼穿甲彈（APDS）、殺傷爆破彈（HE-FRAG）以及穿甲曳光彈（AP-T），並有 200~300 發 / 分鐘的低射速或者 550 發 / 分鐘兩種射速可調。這種自動炮能有效損傷 1500 公尺內的輕裝甲單位和 2500 公尺內的人員。備彈 850 發。雙炮的上方有一挺 PKTM（PKT 同軸機槍改進型）7.62 公釐口徑機槍，備有電子機械傳動裝置和 PHK 瞄準儀以及 2,000 發子彈。炮塔兩側裝有左右各 2 組 9M120 反戰車飛彈（北約代號：AT-9「螺旋 - 2」）發射器，4 組發射器中各常備 1 枚處於常備狀態，其裝備的穿甲榴彈（HEAT）射程為 6 公里。炮塔上仰角為 45°，下俯角 5°，能 360° 旋轉。

車上有兩門 AGS-17D 型 30 公釐自動榴彈發射器分置駕駛艙左右，各由一名乘員操縱。主要打擊敵方中、近距離火力支援人員及無裝甲目標，比如卡車、通信設施等。這種使用 30x29 公釐口徑榴彈的自動發射器能使用 VOG-17M 和 VOG-30 兩種榴彈。

BMPT 戰車可以在 5,000 公尺開外摧毀敵方戰車或者永久性防禦工事，在武裝直升機配合下徹底清除直徑 3 公里之內的所有有生力量。據俄方專家評價，一輛 BMPT 戰車支援戰車戰鬥力相當於 6 輛裝甲車或者 40 名士兵的一個排。如此火力讓 BMPT 獲得「死亡聯合收割機」稱號。

BMPT 採用了「邊框」（俄語："Рамка"）一體化射控系統。BMPT 所用現代化熱視儀能在夜晚或者惡劣天氣（如大雪、暴雨、濃霧）下仍能保持 7,000 公尺的視野。同時還裝備有自動化消防系統、大規模殺傷性武器防護系統。

### 防護能力

BMPT 戰車支援戰車防護性能較好，車體正面部分由帶固定式動力防護系統的聚合裝甲防護，動力裝甲防護箱沿車體投影裝配，尾部則有格柵狀聚合裝甲檔板，可以加裝反應裝甲。

### 發動機

BMPT 採用 V-92S2（俄語：В-92С2）柴油發動機，與 T-90A 戰車使用的發動機同一型號，能輸出 1000 匹馬力。車重 47 噸，平均每噸馬力為 21.3 匹。最大時速 65 公里，最大行程 550 公里。

### 衛星導航

BMPT 裝備了 NAVSTAR/GLONASS 雙衛星定位系統，最大精度 25 公尺。

## 服役

於 2022 年俄羅斯入侵烏克蘭期間俄羅斯聯邦軍隊將 BMPT 投入於烏克蘭戰場。2023 年 2 月 9 日，BMPT 在烏克蘭盧甘斯克州克雷明納戰線上，首次出現戰損。

## 參見

* IDF Achzrit
* BTR-T
* QN506

## 外部連結

* warfare.ru 上的介紹（英文）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 烏克蘭網站「裝甲」上的 BMPT 圖集（俄語）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Vorkuta（俄語）
* YouTube 上的戰車視頻展示（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考文獻
BMPT-72

**BMPT 戰車支援戰車**（俄語：Боевая машина поддержки танков，「戰車支援戰車」，俄聯邦裝甲車輛管理總局（ГАБТУ）199 號工程）是俄羅斯聯邦研發的裝甲車輛，用以支援戰車及步兵作戰行動，尤其是於巷戰之中。因其火力強大而得「**終結者**」（俄語：Терминатор）之非正式綽號。

## 設計背景

這款戰車可以溯源到 1994 年的第一次車臣戰爭。當時俄軍組織一系列進攻車臣城市的戰鬥，戰鬥中俄軍損失大量有生力軍和裝備的同時卻沒有得到理想的戰果，最終導致俄羅斯政府軍慘敗而回。這次戰敗很大程度是由於裝甲車輛在巷戰中既沒有得到持續的火力掩護、沒有空中支持，也沒有可掃射高樓火力點的戰鬥支援保障。戰後俄軍決定研發一種針對城市環境中敵軍有生力量的戰鬥載具，以防止第一次車臣戰爭中的悲劇重演。在車臣戰爭中，俄軍在格羅茲尼戰役中對付敵方步兵的應急手段是用自行高射機槍掃射，然而這種缺乏類似主力戰車的裝甲防護和移動性的武器很容易被敵方摧毀。因而，這種新式反步兵載具應該建立於戰車底盤並提供與主力戰車接近、甚至更高的裝甲防護性能。以此為指導思想，俄羅斯烏拉爾運輸機械設計局最終研發出 BMPT 這款戰車。由於 BMPT 基於 T-72 主力戰車的底盤（目前基於 T-90 主力戰車底盤的 BMPT 衍生型即將投產），因此其防護系統比世界上大部分主力戰車都要強大，而且可以加裝附加裝甲。

這款戰車由烏拉爾機車製造廠生產的戰車在 2007 年通過俄羅斯國防部的綜合測試，並於 2008 年開始交付俄軍。

根據俄軍的戰術構想，城市戰中使用的 BMPT 與主力戰車的比例是 2：1，也就是兩輛 BMPT 掩護、支援一輛戰車；而在鄉村地區作戰，這個比例則為 1：2，由 1 輛 BMPT 協助 2 輛戰車作戰。這個比例是根據城市作戰的複雜性對能第一時間攻擊多個不同高度（比如地面與房屋樓頂）下的目標的多功能反人員武器的需求而定的。在城市戰鬥中引入這種裝備能減小戰車戰鬥壓力，並能緩解戰車工作負擔：既然有 BMPT 負責攻擊人員，那麼戰車就能騰出力量來應對其他戰車或者加固目標。

## 技術特性

### 底盤

BMPT 設計基於 T-72 主力戰車的底盤，並可以移植到 T-90 主力戰車的底盤上，量產型將會基於後者。相比 T-72 式戰車，BMPT 駕駛艙後部位置提高了，提供了更多空間安裝設備。由於使用了 T-90 戰車的 W92S2 柴油發動機，因此 BMPT 具有很高的越野性能，在無障越野路上時速可達 60 公里，可翻越高達 1.5 公尺的路障。

### 火力

BMPT 的炮塔裝備了兩門史普諾夫 2A42 式 30 公釐自動炮，這種雙供彈自動炮能使用高爆曳光彈（HE-T）、脫殼穿甲彈（APDS）、殺傷爆破彈（HE-FRAG）以及穿甲曳光彈（AP-T），並有 200~300 發 / 分鐘的低射速或者 550 發 / 分鐘兩種射速可調。這種自動炮能有效損傷 1500 公尺內的輕裝甲單位和 2500 公尺內的人員。備彈 850 發。雙炮的上方有一挺 PKTM（PKT 同軸機槍改進型）7.62 公釐口徑機槍，備有電子機械傳動裝置和 PHK 瞄準儀以及 2,000 發子彈。炮塔兩側裝有左右各 2 組 9M120 反戰車飛彈（北約代號：AT-9「螺旋 - 2」）發射器，4 組發射器中各常備 1 枚處於常備狀態，其裝備的穿甲榴彈（HEAT）射程為 6 公里。炮塔上仰角為 45°，下俯角 5°，能 360° 旋轉。

車上有兩門 AGS-17D 型 30 公釐自動榴彈發射器分置駕駛艙左右，各由一名乘員操縱。主要打擊敵方中、近距離火力支援人員及無裝甲目標，比如卡車、通信設施等。這種使用 30x29 公釐口徑榴彈的自動發射器能使用 VOG-17M 和 VOG-30 兩種榴彈。

BMPT 戰車可以在 5,000 公尺開外摧毀敵方戰車或者永久性防禦工事，在武裝直升機配合下徹底清除直徑 3 公里之內的所有有生力量。據俄方專家評價，一輛 BMPT 戰車支援戰車戰鬥力相當於 6 輛裝甲車或者 40 名士兵的一個排。如此火力讓 BMPT 獲得「死亡聯合收割機」稱號。

BMPT 採用了「邊框」（俄語："Рамка"）一體化射控系統。BMPT 所用現代化熱視儀能在夜晚或者惡劣天氣（如大雪、暴雨、濃霧）下仍能保持 7,000 公尺的視野。同時還裝備有自動化消防系統、大規模殺傷性武器防護系統。

### 防護能力

BMPT 戰車支援戰車防護性能較好，車體正面部分由帶固定式動力防護系統的聚合裝甲防護，動力裝甲防護箱沿車體投影裝配，尾部則有格柵狀聚合裝甲檔板，可以加裝反應裝甲。

### 發動機

BMPT 採用 V-92S2（俄語：В-92С2）柴油發動機，與 T-90A 戰車使用的發動機同一型號，能輸出 1000 匹馬力。車重 47 噸，平均每噸馬力為 21.3 匹。最大時速 65 公里，最大行程 550 公里。

### 衛星導航

BMPT 裝備了 NAVSTAR/GLONASS 雙衛星定位系統，最大精度 25 公尺。

## 服役

於 2022 年俄羅斯入侵烏克蘭期間俄羅斯聯邦軍隊將 BMPT 投入於烏克蘭戰場。2023 年 2 月 9 日，BMPT 在烏克蘭盧甘斯克州克雷明納戰線上，首次出現戰損。

## 參見

* IDF Achzrit
* BTR-T
* QN506

## 外部連結

* warfare.ru 上的介紹（英文）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 烏克蘭網站「裝甲」上的 BMPT 圖集（俄語）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Vorkuta（俄語）
* YouTube 上的戰車視頻展示（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考文獻
BMP_(消歧义)

**BMP** 可能指下列事物：

## 電腦

* 基本多文種平面（英語：Basic Multilingual Plane）：統一碼中的一個編碼區段
* Beep Media Player：Linux/Unix 平台下的音樂播放器
* BMP：一種圖像檔案格式，副檔名 .bmp
* BGP 監視協定（BGP Monitoring Protocol）：定義於 RFC 7854 ，為監視邊界閘道協定階段的網路協定

## 運具

* BMP（俄語：Боевая Машина Пехоты）：蘇聯與俄羅斯開發的步兵戰車系列
  * BMP-1
  * BMP-2
  * BMP-3
* BMP-23：保加利亞的步兵戰車
* BMP UAV：中華人民共和國北京麥克普特無人飛行器公司開發的無人飛行器系列

## 醫學

* 基本代謝檢測（Basic Metabolic Panel）：一種常規血液檢測
* 骨塑型蛋白（Bone morphogenetic protein）：是一群由骨母細胞產生且具有促進骨形成作用的生長因子

## 其他

* 保定東站的電報代碼

## 另見

* 名稱包含「BMP (消歧义)」的頁面
* 名稱以「BMP (消歧义)」開頭的所有條目
BMPx

**BMPx** 是 Beep Media Player 的繼承者。 它是類 Unix 系統上一個免費的開源媒體播放器。

## 外部連結

* 官方網站
BMR

**BMR** 可能指：

* UK 音樂的子公司 British Music Rights 的縮寫
* 基礎代謝率（英語：Basal metabolic rate），由人類及其它動物安靜時每日能量消耗的能量
* 畢卡索 BMR，西班牙生產的一種 6x6 輪式裝甲人員輸送車
* BMR 顧問，印度稅務諮詢公司
* _Big Money Rustlas_, a 2010 comedy film starring Detroit hip hop group Insane Clown Posse
* Geoscience Australia's earlier form as the Bureau of Mineral Resources, Geology and Geophysics
* Bad Moon Rising (disambiguation)
* Big Machine Records, an American independent record label specializing in country music artists
* 布法羅輕軌，美國紐約州布法羅地區由尼亞加拉邊境交通局運營的一個輕軌系統。
BMRT

**Blue Moon Rendering Tools**，簡寫為 **BMRT**，直譯為藍月亮渲染工具集，是最著名的符合 RenderMan 規範的逼真渲染系統之一，是英偉達已停止開發的 Gelato 渲染器的前身。BMRT 是免費軟體，在當時學習 RenderMan 渲染規範的學生和業內人士中間很流行，它擁有當時的 PRMan 所沒有的一些特性，比如光線跟蹤，因此當時皮克斯曾使用 BMRT 進行光線跟蹤渲染。根據 Exluna 的資料，當時，BMRT 用在了《蟲蟲危機》、《精靈鼠小弟》、《入侵腦細胞》（_The Cell_）、《透明人》和《女人置上》（_Woman on Top_）等幾個影片裡。

BMRT 最早由拉里・格里茲在康奈爾大學開發，最早於 1990 年代早期開始開發，並於 1994 年發布，然後他被皮克斯召入旗下，並參與 PRMan 的開發。

最後一個版本的 BMRT 渲染器是 2.6 版，發布於 2000 年 11 月。第一版的 Entropy 渲染器，BMRT 的繼任，是 3.0 版，發布於 2001 年 7 月。

2000 年，格里茲離開皮克斯，並成立一個名為 Exluna 的公司，主要產品就是基於 BMRT 的 Entropy 渲染器，增加了一些特性和優化。2002 年早期，英偉達收購了 Exluna，在收購過程中，皮克斯狀告格里茲和 Exluna（英偉達），原因包括幾個專利、商業秘密和版權問題，Exluna 否認侵犯皮克斯的權益。案子最終了結時，BMRT 和 Entropy 被迫停止開發，格里茲和其他的 Exluna 員工留在英偉達繼續開發 Gelato 渲染器。

## 來源參考

## 外部連結

* BMRT 和 Entropy 渲染器的消亡，來自 RenderMan Repository。
* BMRT 網站，網際網路檔案館存檔。
BMS

BMS 可以指：

* 動作感知系統 - (**B**ody **M**otion **S**ensors)
* 甲硫醚硼烷 - (Borane dimethylsulfide)
* 波音海上系統
* 百時美施貴寶 - (**B**ristol-**M**yers **S**quibb)，美國製藥公司集團。
* 電池管理系統 - (Battery Management System)
* 音樂遊戲格式 - **B**e-**M**usic **S**ource
* 建築物管理系統- （**B**uilding **M**anagement **S**ystem）
* 戰場管理系統 - (**B**attlefield **M**anagement **S**ystem)
BMS-646,256

**伊必那班**（英語：Ibipinabant；開發代號：**SLV319**、**BMS-646,256**) 是一種用於科學研究的藥物，可作為強效和高選擇性的大麻素受體 1（CB1）拮抗劑。它對動物有強烈的厭食作用，並被研究用於治療肥胖症，CB1 拮抗劑作為一類藥物由於利莫那班出現的問題而不再受青睞，因此伊比那班現在僅用於實驗室研究，特別是對新型 CB1 拮抗劑的構效關係研究。SLV330 是伊必那班的結構類似物，據報導其在與記憶、認知以及成癮行為調節相關的動物模型中具有活性。已報導了伊必那班的原子效率合成。

## 參見

* 大麻素受體拮抗劑

## 參考資料
BMT

**布魯克林 - 曼哈頓運輸股份有限公司**（英語：Brooklyn–Manhattan Transit Corporation），簡稱**布曼運輸**（BMT），是一間設於美國紐約市布魯克林的公共運輸股份公司，1923 年開始公司化。1940 年出售予紐約市。今天連同獨立地鐵系統（IND）共同組成了現代紐約地鐵的 B 分部。原初 BMT 路線成為 J/Z 線、L 線、M 線、N 線、Q 線、R 線和 W 線列車，同時還有富蘭克林大道接駁線，另外 IND 的 B 線、D 線與 F 線在布魯克林使用 BMT 軌道，而 A 線則短暫在皇后區使用 BMT 軌道。M 線列車橫過威廉斯堡大橋後途經克里斯蒂街連接線進入 IND 軌道，Q 線以及部分繁忙時段的 N 線在 BMT 63 街線進入 IND，而 R 線途經 60 街隧道連接線進入 IND。Z 線列車在繁忙時段的尖峰方向輔助 J 線。
BMT4號線

**N 線百老匯快車**（英語：Broadway Express），又稱**紐約地鐵 N 線**，是美國紐約地鐵 B 分部的地鐵路線。由於該線在曼哈頓使用 BMT 百老匯線，因此其路線徽號為黃色。

N 線在任何時候都營運，來往阿斯托利亞的迪特馬斯林蔭路與康尼島的斯提威爾大道，有限度服務以上東城的 96 街而不是迪特馬斯林蔭路。平日日間服務在皇后區以慢車營運，在曼哈頓（34 街 - 先驅廣場至堅尼街）及布魯克林（大西洋大道 - 巴克萊中心至 59 街，通過德卡爾布大道）以快車營運，途經曼哈頓大橋南側；平日曼哈頓慢車服務由 W 線負責。週末日間服務與平日日間服務相同，但曼哈頓堅尼街以北以慢車而不是快車營運。每日深夜，列車停靠全線所有車站，途經蒙塔格街隧道。

N 線沿 IND 皇后林蔭路線前往森林小丘 - 71 大道以慢車營運，直至 1987 年與 R 線對調總站。

## 歷史

今日 N 線前身為 BMT**4** 號線（稱海灘線或海灘快車）

1915 年 6 月 22 日，BMT 海灘線通車，取代 BMT 第五大道線的高架支線。初營運時，使用曼哈頓橋南邊軌道行駛 BMT 納蘇街線至欽伯斯街車站。不久後北邊軌道開通，改行駛 BMT 百老匯線。

1917 年 9 月 14 日，調整列車自 14 街 - 聯合廣場車站發車，往斯提威爾大道車站而行。

隔年 1 月 5 日，百老匯線通至時代廣場 - 42 街車站。

1957 年 5 月 2 日， 行駛路線往北延伸，經由快車軌道駛往 57 街。1960 年 BMT 將編號改為字母時，4 號線被編為 N 線，以表快車。

1967 年 11 月 27 日亮藍的 NX 線列車啟用，其使用 BMT 海灘線的快車軌道行駛超快車，但隨即於隔年取消。

1967 年 8 月 27 日，行駛路線往北延伸，經由 BMT60 街連接道訖於七十一大道 - 州陸大道 - 森林高地，代替行駛取消的 EE 線列車。部份 N 線慢車自下曼哈頓白廳街至七十一大道。

1986 年 4 月 26 日，曼哈頓橋北邊軌道閉線維修，只剩南邊軌道。N 線列車改經下曼哈頓的蒙塔格街隧道並調整為慢車，但晚上、凌晨及週末仍走曼哈頓橋，訖於 57 街。

隔年 5 月，N、R 兩線對調北訖站，N 線北訖站改至迪特馬士車站。

1990 年秋，列車曾短暫地完全恢復曼哈頓橋的路線，快車於非深夜時段行駛。

1994 年，N 線於布魯克林內復駛慢車（太平洋街車站至 59 街車站）。

1993 至 1995 年間，N 線南訖站因斯提威爾大道車站重建而改到 86 街車站。2001 年 11 月 3 日再度因最後階段的工程，改到 86 街車站。

2001 年 911 事件後，N 線分別被 W 線（曼哈頓與皇后區）、M 線（布魯克林）取代。10 月 28 日恢復正常行駛，但科特蘭特車站直到 2002 年 9 月 15 日才復站。

2004 年 2 月 22 日，曼哈頓橋修復工程完工，N 線恢復原本經曼哈頓橋的路線。週一至週五自曼哈頓 34 街至布魯克林街行快車，其餘路段行慢車；週末於曼哈頓改行慢車；凌晨則經蒙塔格街隧道，全程慢車。

2005 年 5 月 29 日，斯提威爾大道車站重建完成，N 線訖於該站。

## 路線

### 服務形式

以下表格顯示 N 線所使用路線，特定時段在有陰影的格的路段內營運

### 車站

更詳細的車站列表參見上方列出的路線。

## 備註

## 外部連結

* MTA NYC Transit - 路線介紹（英文）
* N 線歷史（英文）
* MTA NYC Transit - N 線時刻表（PDF）（英文）
BMTA

**曼谷大眾運輸機構**（英語：Bangkok Mass Transit Authority 或 BMTA，泰語：องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ 或 ขสมก. ），是曼谷都會區主要的公共巴士營辦商。 它是泰國最大的城市巴士系統。曼谷大眾運輸機構使用巴士和小巴服務於曼谷以及周邊各府。

BMTA 是一家自 1976 年 10 月 1 日開始經營的國營事業，通過兼併在 1973 年能源危機後難以為繼的私人巴士公司組成。在 1975 年，政府嘗試建立一家公私合營的企業，**大眾運輸有限公司** (泰語：บริษัทมหานครขนส่ง จำกัด)，來解決這些公司的所面對的困境，但沒有成事。所以在 1976 再次嘗試，建立了一家在交通部控制下的全國營的企業 BMTA。

自此之後，這個機構就成為了全城主要的巴士營辦商。但是，仍有一些私人巴士公司決定不出售給國家，而是在與 BMTA 合營的情形下繼續經營部分線路。BMTA 雖然有政府補助支持，但是從其開始經營之始就一直處於虧損狀態，導致服務質素每況愈下。

## 簡介

BMTA 服務覆蓋曼谷以及周邊的暖武裡、北欖、巴吞他尼、佛統和龍仔厝等府。每天服務約 300 萬搭客。服務時間，除了一些通宵線路以外，大致從五點到二十三點。BMTA 的服務區域被劃分為八個服務區域。

* 第一區：北區 (轉運站：蘭實、挽卿)
* 第二區：上東區 (轉運站：挽甲必、民武里)
* 第三區：下東區 (轉運站：三廊、北欖)
* 第四區：中南區 (轉運站：孔堤、沙圖巴立)
* 第五區：西南區 (轉運站：佬卡儂、新城)
* 第六區：西區 (轉運站：挽坑、吞武裡)
* 第七區：西北區 (轉運站：暖武里、挽賜)
* 第八區：上東區及中區 (轉運站：挽甲必、匯權、叻拋)

## 巴士路線

## 付費方式

目前 BMTA 只接受現金和固本，在未來，可能會引入適用於各類公共運輸的智慧卡。

## 參見

* 曼谷快速公交系統
* 曼谷地鐵

## 外部連結

* 曼谷大眾運輸機構 (英文版)
BMT_1

**Q 線第二大道 / 百老匯快車**（英語：Second Avenue/Broadway Express）及 **Q 線布萊頓慢車**（Brighton Local），又稱**紐約地鐵 Q 線**，是紐約地鐵 B 分部的地鐵路線。由於該線在曼哈頓使用 BMT 百老匯線，因此其路線徽號為黃色。

Q 線任何時候都營運，來往曼哈頓上東城的 96 街／第二大道與布魯克林康尼島的康尼島 - 斯提威爾大道。日間列車在曼哈頓以快車營運，在布魯克林以慢車營運，深夜時段停靠全線所有車站。

過去，「QB」與「QT」分別經曼哈頓大橋和蒙塔格街隧道營運在 BMT 布萊頓線，但隧道服務後來停運。1988 年至 2001 年間，Q 線只在平日營運，途經 IND 第六大道線前往 21 街 - 皇后橋，因此塗為黃色。2001 年至 2004 年間有快車由布萊頓線前往布萊頓海灘。2010 年，Q 線延長至皇后區的阿斯托利亞 - 迪特馬斯林蔭路，但在 2017 年改道到第二大道線。

## 路線

### 服務頻率

以下表格顯示 Q 線所使用路線，特定時段在有陰影的格的路段內營運：

## 歷史

1920 年 8 月 1 日，列車開始在 BMT 布來頓線上營運，自前程公園至得卡大道。週一至週六快車經曼哈頓橋（下簡稱曼橋）駛往時代廣場 - 42 街車站，慢車經蒙塔格街隧道（下簡稱蒙街隧道）駛往皇后區廣場車站；凌晨時慢車改駛曼橋；晚上以及週日行快車經曼橋至 57 街 / 第六大道車站。

1930 年代起，加開每日經由曼橋駛往欽伯斯街晨間尖峰列車。1950 年 6 月 29 日，晚上亦加開前述列車，但在一年後加開列車的措施取消。

1952 年 6 月 26 日，行駛於百老匯的列車全部延駛至 57 街 / 第六大道車站。

1955 年 12 月 1 日，週一至週五的慢車取道剛通車的 BMT60 街隧道延駛至七十一大道 - 洲陸大道 - 森林高地車站，快車則駛往迪特馬士大道車站。

1957 年 5 月 4 日，週六列車改行慢車駛往迪特馬士大道車站，以代替經蒙街隧道的慢車。10 月 24 日，經由曼橋的慢車改於王子街車站換軌，夜間列車亦改駛曼橋。

1959 年 5 月 28 日起，布來頓慢車只於中午行駛。加開的納蘇街特殊列車經蒙街隧道行駛尖峰方向，反向則經曼橋。

隔年 11 月 15 日，R27 車廂啟用，Q 線改為快車，經由蒙街隧道稱 QT、經由曼橋稱 QB。

1961 年 1 月 1 日起有部份更動：Q 線自 57 街 / 第六道道駛往布來頓海灘車站；QT 於迪特馬士大道車站發車，訖於斯提威爾大道車站。

隔年 4 月 2 日，週六 Q 線取消，QT 於晚上、凌晨、週末訖於迪特馬士大道車站。

1967 年 11 月 26 日 IND 克莉絲蒂街連接道通車，Q、QB、QT 等三線取消，改由 D 線以及 QJ 線代替行駛，但因招致民怨，又開行 NX 線列車確保如布來頓海灘、海洋園道、西 8 街等地乘客的權益。

1986 年，IND 取消雙字表快車的措施。Q 線調整自 57 街 / 第六大道發車，於曼哈頓行快車、布魯克林行慢車，訖於斯提威爾大道車站。在曼橋維修期間，Q 線與 D 線實施跳暫停措施。

1988 年，北邊軌道再度開放、南邊則閉線維修，Q 線調整為憑日快車，經 IRT 第六大道線駛往 57 街 / 的六大道車站（隔年延往 21 街 - 皇后橋）。平日夜晚與深夜時，開行區間線列車自 57 街 / 第六大道至第二大道。

1990 年 9 月 30 日，夜晚及凌晨分別被 B 線、F 線取代。

1995 年 5 月，曼橋北邊軌道於中午、週末閉線維修，Q 線調整於布魯克臨行慢車並經蒙街隧道駛往運河街車站。

2001 年 911 事件後 R 線停駛，Q 線慢車調整於非凌晨時段駛往七十一大道 - 洲陸大道 - 森林高地，於 10 月 28 日恢復正常。

2003 年 4 月 27 日起曼橋南邊軌道於週末關閉，Q 線於該時段改行駛蒙街隧道。

2004 年 2 月 22 日曼橋北邊軌道再度開放，加開的 Q 線列車改由 B（布魯克林）、N（曼哈頓）兩線取代。

## 車站

更詳細的車站列表參見上方列出的路線。

## 備註

## 外部連結

* MTA NYC Transit - 路線介紹（英文）
* M 線歷史（英文）
* MTA NYC Transit - M 線時刻表（PDF）（英文）
BMT_2

**R 線百老匯慢車**（英語：Broadway Local），又稱**紐約地鐵 R 線**，是美國紐約地鐵 B 分部的地鐵路線。由於該線在曼哈頓使用 BMT 百老匯線，因此其路線徽號為黃色

R 線任何時候都營運。日間來往森林小丘的 71 大道與灣脊區的 95 街，停靠全線所有車站；早上繁忙時段有 1 班北行列車以曼哈頓上東城的 96 街／第二大道為總站，而不是 71 大道。深夜時來往曼哈頓下城的白廳街 - 南碼頭與 95 街。

R 線在皇后區沿 BMT 阿斯托利亞線以慢車營運，以阿斯托利亞 - 迪特馬斯林蔭路為總站，直至 1987 年與 N 線對調總站。1988 年至 1992 年間也曾以慢車營運至牙買加 - 179 街。

## 歷史

R 線前身為 BMT2 號線。早期 2 號線列車自欽伯斯街車站發車，經曼哈頓橋至 86 街車站。

1920 年 10 月 1 日蒙塔格街隧道通車，列車調整為慢車自皇后區廣場車站經該隧道往 86 街車站。

1925 年 10 月 31 日 95 街車站開幕，在開幕期間曾短暫的加開尖峰菱形列車至欽伯斯街車站。

1949 年 10 月 17 日，BMT 阿斯托利亞線月台縮減，該線改由第四大道線的列車行駛。

1960 年冬季開行 RR 線列車，其被稱為第四大道經隧道線。

1961 年 1 月 1 日，北訖站改至七十一大道 - 洲陸大道 - 森林高地車站。

1967 年 11 月 26 日 IND 克莉絲蒂街連接道通車，隔日 RR 線訖站調至 BMT 阿斯托利亞線迪特馬士大道車站，納蘇街菱形列車改為 RJ 線，自 95 街車站駛至 168 街車站。

RJ 線在數月後將訖站調回欽伯斯街，改為尖峰菱形 RR 線列車。

1986 年雙字表慢車的措施取消，RR 線改為黃圓 R 線，不久後尖峰菱形列車取消，R 線也恢復自七十一街 - 洲陸大道 - 森林高地車站發車。

1988 年 IND 射手大道線通車，E 線列車改行駛其至牙買加中心 - 帕森思大道車站，為此 R 線列車延駛至 179 街車站。

1990 年 9 月 30 日，R 線改為接駁列車自 36 街車站駛往 95 街車站。在 90 年代晚期，凌晨列車不停 45 與 53 街車站的北向月台。

2001 年 911 事件隔幾日後，R 線停駛，改由 J 線（布魯克林）與 Q 線（曼哈頓、皇后區）替代，各服務路線於 10 月 28 日恢復正常營運。

2002 年 9 月 8 日，科尼島 - 斯提威爾大道車站因重建關閉，R 線凌晨列車延駛至太平洋街車站。

**桑迪颶風影響**

由於桑迪颶風的破壞，蒙塔格街隧道被淹，淤沙嚴重，需進行清淤工作。這導致 R 線被迫分為兩段運行（西部七十一大道與白廳街 - 南碼頭車站區間，東部科特街與 95 街 - 灣脊區車站區間）至 2014 年 10 月，僅週末繞經曼哈頓大橋得以恢復全線並跳過部分車站。此間曾於 2012 年 12 月至 2013 年 8 月間短暫恢復，後因加固需要而再度關閉。

## 路線

### 服務形式

以下表格顯示 R 線所使用路線，特定時段在有陰影的格的路段內營運

### 車站

更詳細的車站列表參見上方列出的路線。

## 備註

## 外部連結

* MTA NYC Transit - 路線介紹（英文）
* R 線歷史（英文）
* MTA NYC Transit - R 線時刻表（PDF）（英文）
BMT_63街線

**63 街線**（英語：63rd Street Line），又稱 IND 63 街線、BMT 63 街線、63 街跨城線或 131-A 路線，是紐約地鐵系統 B 分部兩條地鐵路線，分別由 IND 和 BMT 營運。兩條路線在曼哈頓上東城的 63 街地下行駛，並在萊辛頓大道 - 63 街進行跨月台轉乘。

IND 路線在任何時候都有 F 線列車營運，其將曼哈頓的 IND 第六大道線連接至皇后區的 IND 皇后林蔭路線。BMT 路線任何時候都有 Q 線列車營運，以及繁忙時段部分 N 線列車營運。此線又稱第二大道連接線，因為此線將 BMT 百老匯線連接 IND 第二大道線。在現時情況下，列車不需要跨到另一條路線，但在服務受阻時和曼哈頓大橋關閉時一度如此使用。

## 服務

以下路線使用 63 街線：

## 車站列表

## 參考資料

## 外部連結

* NYCsubway.org – IND 6th Ave/63rd St Line（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
BMT克佛線

**卡爾弗線**（英語：Culver Line）是美國紐約市紐約地鐵 B 分部的一條地鐵路線，由布魯克林下城向南至布魯克林康尼島。此線以安德魯・卡爾弗命名，並興建了現時地鐵路線的前身，原初地面路線。卡爾弗線慢車軌道有 F 線使用，另外 G 線也服務介乎卑爾根街和教堂大道之間的路段。教堂大道以北的快車軌道自 1976 年就未曾定期使用，介乎迪特馬斯大道及 X 大道的尖峰特快軌道自 1987 年也未曾再有定期使用。

此線以一個傑伊街 - 都會科技以北的聯鎖開始，該處卡爾弗線可以前往 IND 第六大道線或 IND 第八大道線，南至肯辛頓的教堂大道為止，全線多為四線軌道，之後上升跨過戈瓦納斯運河，也是唯一原初獨立地鐵系統位於地面以上的建築。肯辛頓，一個坡度容許列車上升至紐約市興建、以雙重合約名義為布魯克林捷運公司營運的三線軌道高架結構。此坡度 1954 年啟用時由肯辛頓西北到日落公園的舊路線仍然以卡爾弗接駁線的方式維持原樣，直至 1975 年關閉為止。此線在康尼島的最後部分位於雙層高架結構的下層，BMT 布萊頓線在上方。

卡爾弗線的高架部分到 1954 年為止都以 BMT 分部營運，現時只營運舊 IND 路線的 F 線列車，並以 IND 的一部分進行標識距離和設置信號。然而教堂大道以南的高架路段卻使用 BMT 的電台頻率 B1。

## 服務

以下路線使用全部或部分 IND 卡爾弗線：

## 車站列表

## 參見

* 康尼島交通

## 參考資料

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：IND 卡爾弗線
* NYCsubway.org – IND Crosstown Line（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* NYCsubway.org – BMT Culver Line（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* The Prospect Park and South Brooklyn Railroad Company and The Culver Shuttle (Arrt's Arrchives)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Brooklyn F Express Study and Culver Line Track Diagram（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* G Line Track Diagram: Court Square to Church Avenue（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Track Diagram: Bergen Street to Church Avenue
BMT加納西線

**卡納西線**（英語：Canarsie Line），有時稱為「14 街 - 東線」（14th Street–Eastern Line），是紐約地鐵 BMT 分部的地鐵路線，以位於布魯克林卡納西鄰里的總站命名。任何時候都設有 L 線列車，在地圖上以灰色顯示。

此線是 BMT 東分部的一部分，有時稱作「東區線」。這是指威廉斯堡，該區在威廉斯堡市被布魯克林市吸納時被稱為布魯克林的「東區」。這是原初路線布魯克林地鐵部分的所在地。然而，只有後來連接路線的軌道才能到達卡納西。東區高級中學鄰近此線的格蘭街車站，保留了這個地名，直至 1996 年關閉為止，後來以格蘭街教育校園重新開放。

## 路線服務

使用卡納西線的路線以灰色顯示。以下路線使用全段卡納西線：

## 車站列表

## 參考資料
BMT富蘭克林大道線

**富蘭克林大道線**（英語：Franklin Avenue Line），又稱「布萊頓 - 富蘭克林線」，是紐約市布魯克林區紐約地鐵的一條地鐵路線。所有服務都是由富蘭克林大道接駁線提供。

## 服務

### 軌道編號

### 服務

以下路線使用全部或部分 BMT 富蘭克林大道線：

## 車站列表

## 參考資料

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：BMT 富蘭克林大道線
BMT射手大道線

**射手大道線**（英語：Archer Avenue Lines）是紐約地鐵兩條地鐵路線，主要在皇后區牙買加的射手大道下方運行。作為大都會運輸署 1968 年擴建計劃一部分，路線在 1988 年 12 月 11 日通車。

兩條路線建於分開的樓層，上層有 IND 皇后林蔭路線（E 線）列車營運，而下層有 BMT 牙買加線（J Z 線）列車營運。兩層並不共用軌道也沒有軌道連接，距離標誌系統和電台頻率也不一樣，因此他們是兩條分開的路線：B2（IND）射手大道線分部（上層）和 B1（BMT）射手大道線分部（下層）。

## 服務

以下路段使用射手大道線：

## 車站列表

## 參考資料

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：射手大道線
BMT布來頓線

**布萊頓線**（英語：Brighton Line），又稱「布萊頓海灘線」（Brighton Beach Line），是美國紐約市布魯克林區紐約地鐵 B 分部的地鐵路線。任何時候都有 Q 線慢車停靠，而平日還有 B 線快車營運。Q 線在布萊頓線在路線的南端康尼島 - 斯提威爾大道開始，行駛全線，通過曼哈頓大橋南側軌道進入 BMT 百老匯線。B 線在布萊頓海灘開始，途經大橋北側軌道進入 IND 第六大道線。

## 服務頻率

以下路線使用全部或部分 BMT 布萊頓線：

## 距離標識

全線布萊頓線（除富蘭克林大道接駁線外）被標識為「BMT A」。這與布萊頓線的服務路線沒有關係。

零點是「BMT Southern」，位於 BMT 百老匯線途經曼哈頓大橋到 57 街 - 第七大道車站以北，布萊頓線在德卡爾布大道車站開始向南標示。

布萊頓線軌道編號如下：

* _奇數軌道_遠離曼哈頓（南行）
* _偶數軌道_開往曼哈頓（北行）
* 1、2 號軌道通常是慢車（外側軌道，以羅馬體顯示）
* 3、4 號軌道通常是快車（內側軌道，以**粗體**顯示）
* 不營運軌道以**斜體**顯示

## 車站列表

## 參見

* 康尼島交通

## 參考資料

## 外部連結

* nycsubway.org—BMT Brighton Line:
BMT海滩线

**海灘線**（英語：Sea Beach Line）是紐約地鐵 BMT 分部的地鐵路線，在 59 街途經四線軌道地塹連接 BMT 第四大道線至康尼島。此線經常成為曼哈頓與康尼島之間最快的快車列車所在路線，因為沿線都沒有快車站，但只有 N 線慢車，任何時候都服務全線。86 街以北同時在繁忙時段的尖峰方向還有幾班 W 線列車營運。

## 路線服務

以下路線使用全部或部分 BMT 海灘線：

## 車站列表

## 參考資料
BMT牙买加线

**BMT 牙買加線**（英語：BMT Jamaica Line），又稱**百老匯 - 布魯克林線**（Broadway-Brooklyn Line），是一條位於美國紐約市布魯克林區和皇后區，屬於紐約地鐵 B 分部的高架地鐵路線。此線由威廉斯堡大橋東南跨過百老匯到東紐約，乲後再向東跨過福爾頓街和牙買加大道到牙買加。路線在牙買加西部進入隧道，並在牙買加中心成為射手大道線下層。J 線及 Z 線列車服務牙買加線全線，而 M 線服務百老匯交匯以西的路段。

此線是紐約地鐵最長的高架鐵路，牙買加線也包括紐約地鐵最古老的高架結構：布魯克林高架鐵路原初 1885 年的路線，舊 BMT 萊辛頓大道線，介乎蓋茲大道及凡希克凌大道，也有最新的高架結構，1988 年進入射手大道線地下段的斜坡。

布魯克林 - 曼哈頓運輸股份有限公司（BMT）起初營運西行列車前往曼哈頓和東行列車前往中村卡納西或牙買加，大致上與羅盤方向相同。然而紐約市公共運輸局的鐵路方向以南北為準，取代了 BMT 東西向的鐵路方向。這次重新分類導致通過 BMT 納蘇街線到布魯克林下城的列車有兩個南端總站。為了消除混亂情況，東分部的列車服務方向對調，開往牙買加的列車視為北行 KK 線（後來的 K 線）和現時的 M 線列車是少數的例外，因為都自 IND 第六大道線通過克里斯蒂街連接線進入牙買加、百老匯交匯或大都會大道，故此繼續成為南端總站。

## 服務頻率

以下路線使用部份或全部 BMT 牙買加線：

## 車站列表

## 參考資料
BMT百老汇线

**百老匯線**（英語：Broadway Line）是美國紐約市曼哈頓的紐約地鐵 B 分部的地鐵路線。此線有 4 條服務路線營運，全部以黃色顯示，平日快車軌道上有 **N 與​Q** 線列車，慢車軌道上有 **R 與​W** 線（深夜時 **N Q** 線以慢車運行，如同 **N​​R** 線線週末時）。路線通常稱為「N 及 R」，因為該兩條路線是曼哈頓大橋南軌道關閉重建期間唯二的服務路線。百老匯線為布魯克林捷運公司（後來的 BMT）提供進出曼哈頓中城的路線。

此線在維希街至第七大道（時報廣場）之間在百老匯下方營運，因而得名。此外，路線也下穿曼哈頓下城的維希街、白廳街、三一廣場及教堂街，以及曼哈頓中城的第七大道、59 街與 60 街。慢車軌道來往兩條東河隧道下方，布魯克林 BMT 第四大道線的蒙塔格街隧道及皇后區 BMT 阿斯托利亞線的 60 街隧道。中央快車軌道在堅尼街至 57 街之間存在，在堅尼街轉往曼哈頓大橋南側軌道，之後在中央公園下方繼續向北和向東，成為 IND/BMT 63 街線（與第二大道線連接）。百老匯線是 1967 年前曼哈頓德蘭西街以北唯一的 BMT 路線。1967 年，超過一半的 BMT 布萊頓線及全部 BMT 西城線列車都途經新的克里斯蒂街連接線移動到 IND 第六大道線。

## 路線服務

以下路線使用百老匯線，並以黃色顯示：

## 車站列表

## 參考文獻
BMT第四大道线

**第四大道線**（英語：Fourth Avenue Line）是紐約地鐵 BMT 分部一條地鐵路線，在布魯克林第四大道下方運行，路線有 D 線、N 線與 R 線途經，另外繁忙時段還有少量 W 線列車使用此線。R 線任何時候都以慢車營運，而 D 線與 N 線在日間以快車營運，深夜以慢車營運，所有 W 線列車都使用慢車軌道。

此線全線位於地下，以法庭街以西的布魯克林下城開始，是雙線鐵路，並與來自曼哈頓的 BMT 百老匯線和 BMT 納蘇街線連接，在東河下方途經蒙塔格街隧道。其向東下穿蒙塔格街和威爾勞夫比街到德卡爾布大道，之後在夫拉特布希大道下轉向東南。在德卡爾布大道車站，由西北面曼哈頓大橋來的快車軌道，自 BMT 布萊頓線分岔並與第四大道線匯合。在大西洋大道 - 巴克萊中心，路線在第四大道下方轉向西南，直至總站灣脊區 - 95 街。由大西洋大道向南，36 街有 BMT 西城線自快、慢車軌道分岔，快車軌道在 59 街以南成為 BMT 海灘線。

第四大道從未有任何有軌電車或高架鐵路。路線的建設工程在當地社區的努力下才得以開展。路線通車後，路線興建造成的發展轉化成為像迪克高地、漢密爾頓堡和灣脊區的社區。其中一個車站默特爾大道在 1956 年因為德卡爾布大道交匯車站重置而廢棄。

## 服務形式

以下路線使用第四大道線：

## 歷史

第四大道線最早為紐約市「雙重合約」地鐵建設規劃的一部分，該線替換了舊有的第五大道線高架鐵路。

該線首段起於德卡爾布大道車站，終於 36 街車站，於 1909 年 11 月開建。而該線最南的一段（86 街車站）則於 1912 年 10 月開建。該線的部分支線（包括從 36 街車站以南分離的 BMT 西城線，以及從 59 街車站以南延伸出的 BMT 海灘線）也開始建設，以取代舊有的路面鐵路。該線開建後，第四大道沿線有多個房地產項目開建。

1916 年 1 月 15 日，該線自 59 街車站至 86 街車站的部分開通運營。該線的最後一段（至灣脊區 - 95 街車站的一段）在 1925 年 10 月 31 日通車。

## 車站列表

 

## 參考資料及外部連結
BMT纳苏街线

**納蘇街線**（英語：Nassau Street Line）是曼哈頓紐約地鐵 B 分部的一條地鐵路線。此線是布魯克林的 BMT 牙買加線跨過威廉斯堡大橋的延續，繼續延長至 BMT 百老匯線至蒙塔格街隧道前，之後路線再進入布魯克林（寬街以南自 2010 年 6 月 25 日後沒有列車營運）

路線任何時候都有 J 線列車營運。Z 線提供繁忙時段額外服務，以尖峰方向營運。

路線正常名稱是納蘇街線，但此線只有一個車站位於納蘇街上：福爾頓街。

M 線列車歷史上也曾經使用納蘇街線。自從 2010 年 6 月 28 日起，M 線改道途經克里斯蒂街連接線運行至 IND 第六大道線，作為同日取消的 V 線代替。定期 M 線列車繼續服務一個納蘇街線車站：埃塞克斯街，而平日黃昏列車使用埃塞克斯街至錢伯斯街。

## 服務

以下路線使用全部或部分 BMT 納蘇街線，服務顏色為棕色：

## 車站列表

## 參考資料
BMT西側線

**BMT 西城線**（英語：BMT West End Line）是紐約地鐵一條路線，服務布魯克林的日落公園、自治市公園、新烏德勒支、本森赫斯特、巴斯海灘及康尼島。D 線列車在任何時候都在全線以慢車營運。雖然中央快車軌道設有沿線三個快車站，現時沒有定期快車服務。

高架路線起初以「新烏德勒支大道線」命名，取代地面的西城線。

## 路線服務

以下路線使用部分或全部的 BMT 西城線：

## 車站列表

## 參考資料
BMT阿斯托利亚线

**阿斯托利亞線**（英語：Astoria Line）是紐約地鐵 BMTB 分部的地鐵路線，服務皇后區的阿斯托利亞。此線自阿斯托利亞的迪特馬斯林蔭路開始到長島市 31 街上方的 39 大道。之後轉向西前往皇后區廣場而不是皇后廣場。

全線任何時候都有 N 線列車服務，平日還有 W 線列車一同服務。興建時是作為雙重合約的一部分，由 IRT 和 BMT 使用 IRT 規格列車共同營運至 1949 年。該年此線月台全部削邊以容許較寬的 BMT 列車停靠，共同營運也自然終止。

## 路線服務

所有服務路線在 BMT 阿斯托利亞線上都是各站停車。

## 車站列表

## 參考資料
BMT麥朵大道線

**默特爾大道線**（英語：Myrtle Avenue Line），又稱**默特爾大道高架鐵路**（Myrtle Avenue Elevated），是紐約地鐵一條全線高架鐵路的路線，屬於 BMT 分部。此線是布魯克林其中一個最後殘餘的高架鐵路。該路線作為 BMT 牙買加線的分岔前往布希維克、里奇伍德及中村，在其原初的東端總站，路德墓地對面為總站。直至 1969 年為止，路線可一直延至布魯克林下城，在 1944 年前更可跨過布魯克林大橋到曼哈頓的公園台為總站。

## 服務

以下路線使用全部或部分 BMT 默特爾大道線：

## 車站列表

## 參考資料

## 延伸閱讀

* "The New Road Opened", _The New York Times_, April 11, 1888, page 8
* "City and Suburban News", _The New York Times_, April 28, 1889, page 6
* "New of the Railroads", _The New York Times_, January 9, 1896, page 15
* "Park Row to Sheepshead Bay", _The New York Times_, June 19, 1898, page 5
* "1,200 on Last Trip on Myrtle Ave. El; Cars Are Stripped", _The New York Times_, October 4, 1969, page 23

## 外部連結

* System Map, 1948. nycsubway.org. [2009-01-25]. （原始內容存檔於 2007-10-12）.
* BMT Myrtle Avenue Line. nycsubway.org. [2009-01-25]. （原始內容存檔於 2009-01-23）.
* Myrtle Avenue El. Station Reporter. [2009-01-25]. （原始內容存檔於 2011-06-09）.
* NYCsubway.org – BMT Myrtle Branch（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* "Myrtle Ave El, Oct. 1969, plus a few earlier shots"（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
BMW3系緊湊型

**BMW3 系緊湊型**（BMW 3 Series Compact）是德國汽車企業 BMW 在 1993 年至 2004 年期間生產的車款之一。2004 年之後，BMW3 系緊湊型被 BMW 1 系列取代。BMW3 系緊湊型的車款包括了 316i、316g 、318ti、318tds 和 323ti。

## 第一代（E36/5）

## 第二代（E46/5）

## 參考資料
BMW_1_Series_(F20)

第二代 BMW 1 系列包括了兩款車型，分別是三門掀背的 F21 和五門掀背的 F20。和之前的 E87 類似，BMW 1 系列採用了是縱置式發動機，鋁製多連桿懸掛和後輪驅動底盤（部分車款可全輪驅動）。F20 在 2011 年法蘭克福車展上亮相。F21 則在 2012 年上市。

## 參考資料
BMW_1系列

**BMW 1 系列**是德國汽車製造商 BMW 自 2004 年開始生產的小型轎車。為了對抗 Mercedes-Benz A-Class、 奧迪 A3 及福斯 Golf，BMW 1 系列採用前中置引擎的設計，造就出掀背跑車 50：50 先天配重均衡的優勢，當時亦是同級車中唯一後輪驅動及縱向配置引擎，於 2019 年大改款（代號 F40）後改為前驅。

## 概述

1 系列這款五門掀背車在 2004 年上市。它取代了 BMW 3 系列 Compact，2011 年推出代號 F20 第二代 1 系列。

2011 年 第二代 一系列 代號 F20 目前有:
116i,116d,118i,118d 型號 車款
i stands for: fuel injection 為汽油引擎 d stands for: Diesel 為柴油引擎，德國 BMW 有供多種升級套件，1 系列 ///M 空力套件，i ///M 1 德訂原廠晶片改裝 + 德國原廠商標 (我是一系列) 以提供原有數據 30% 提升的馬力輸出，Urban Line (城市線), 與 Sport Line (運動線) 等多樣化視覺產品最為年輕人喜愛.

2012 年 第二代 一系列 代號 F20 新增
114i,114d,120d,125i,125d,///M135i
其中又以 M135i 的性能數據最為亮眼 並提供少量手排可供選擇.

轎跑版和敞篷版的 F20，被稱為寶馬 2 系。

## 外部連結

* BMW 1 系列台灣官方網站
* BMW 全球官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 2007 BMW 1-Series Facelift & 3door version
* [1]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 2008 E82 128i/135i
BMW_1系列_(E87)

第一代 **BMW 1 系列**於 2004 年上市，以取代之前的 BMW3 系緊湊型。BMW 1 系列是 BMW 最小型和最便宜的車款，分為三門掀背（E81）、五門掀背（E87）、轎跑車（E82）和二門敞篷車（E88）四款。BMW 1 系列採用後輪驅動底盤。2008 年，BMW 1 系列佔 BMW 總銷量的近五分之一。

## 參考資料