C-130H

**C-130 力士型**（Hercules，海格力斯，希臘神話中的英雄）運輸機是由美國洛克希德馬丁公司（Lockheed Martin）所研發生產的中型戰術運輸機，是美國最成功、最長壽（1956 年開始服役）和生產最多的現役運輸機（總生產量高達 2,000 架以上），在美國戰術空運力量中佔有核心的地位，同時也是美戰略空運中重要的輔助力量。

C-130 配備四個渦輪旋槳發動機，可以在未整備跑道上起降。最初被設計用來輸送武裝力量、醫療救援、貨物轉運。後來演化出各種用途，包括空中打擊、搜索救援、科學研究、氣象觀測、空中加油、海岸巡邏、空中救火。現在是許多國家的重要空軍戰術運輸機，目前有 40 多個型號在 60 多個國家服役。

## 服役

從二戰以來，美制戰術運輸機不斷推陳出新，在 1950 年代初以活塞發動機為動力來源的 C-119 運輸機基本上已經到當時活塞發動機的技術極限，但是性能仍不能讓美軍滿足。1951 年 2 月 2 日，美國空軍向國內主要飛機生產商發出競標邀約，同年 4 月 21 日，美國空軍和有興趣的幾個廠商提供未來規格需求；美軍希望的新運輸機需求有以下主要項目

1. 中型運輸機尺寸
2. 可在不整地的野戰環境下起降
3. 主用途為貨物運輸
4. 可搭載重量為 3 萬磅（13.6 公噸）
5. 續航距離 1500 英里（2,414 公里）

同時，美軍希望貨艙尺寸有 12 公尺長、3 公尺寬、2.7 公尺高，可運輸 92 位乘客、或 72 位士兵、或 64 位全副武裝的傘兵，為了戰術運輸需求，需要有海狸尾式的卸貨後門。為了這些新技術需求，美軍開發了 T56 渦輪軸發動機取代傳統的活塞發動機，替後續螺旋槳機種提供強勁可靠的動力。

這個邀約發佈後，馬丁公司、北美航空、諾斯洛普、費爾柴德回絕了邀請，最後有四家飛機公司決定提出方案。

洛克希德的方案公司內稱為 **L-206**，由工程師威利斯・莫耳・霍金斯為 L-206 提供了 130 頁的相關技術大綱規劃，這大綱在洛克希德副總裁兼總工程師霍爾・席巴德過目後，席巴德原本希望由他的得力助手凱利・強森主持，但強森本人對低速無武裝飛機沒有興趣，和他的上司告知「你要我主持可以，但你會毀掉洛克希德公司」。最後，席巴德決定讓霍金斯擔任 L-206 計畫的總工程師。L-206 在 1951 年 7 月 2 日被美軍擇定為下一代戰術運輸機競標的勝利者，設計方案稱為 82 型（Model 82）。之所以在短短 3 個月內完成競標，是因為洛克希德 L-206 提供了美軍勾勒了驚豔的技術標準。

洛克希德 L-206 規劃中，採用 4 具渦輪軸發動機之後，新型運輸機的巡航時速可達 579 公里，最大酬載量可達 18 噸；這個參數遠比當時正運作中的螺旋槳客機都來得快、且酬載能力比照最新式的道格拉斯 DC-6 標準，且具備野戰運輸功能；原型機 YC-130 在加利福尼亞州柏本克的洛克希德總公司製造，1954 年 8 月完工，1954 年 8 月 23 日進行處女航，首飛的 YC-130 是二號機，隨即轉場至愛德華空軍基地進行測試。測試同時，量產線則在美國東岸的喬治亞州瑪麗埃塔新建廠區開始運作；1955 年 4 月 7 日，量產機 C-130A 首飛，1956 年 12 月 9 日撥交美國空軍服役，C-130A 最初採用三葉螺旋槳驅動之 T56-A-9 發動機，且機鼻較鈍。隨後，C-130 便大舉量產，運銷至美軍與美軍盟邦國家使用。

由於 C-130 系列性能優秀，洛克希德公司也曾在 C-130E 的基礎上發展其民用版本 L-100。此型民用版本機種亦有銷往無法獲得軍用版本機種的國家（如中華人民共和國）之紀錄。

## 取消出口禁令誤傳

美國白宮網站 2010 年 10 月 8 日刊登了歐巴馬宣布將取消對中國出口該機種禁令的信件。引發了一系列猜測，但是僅僅數天後的 13 日就進行了澄清表明 export 一詞既可表示出口也可表示運抵，歐巴馬的措施僅僅是允許相關公司用於清除海油的 C-130 飛機在中國機場降落而已，並不是要「賣飛機給誰」。

## 衍生機型

### YC-130A

原型機，使用艾利森公司的 T56-A-1 渦輪螺旋槳發動機。

### C-130A

C-130A 為第一批 C-130 量產型號，使用艾利森公司的 T56-A-1A 渦輪旋槳發動機，推力為 2790 千瓦。首批 27 架 C-130A 的雷達為 AN/APN-42，後來採用 AN/APN-59，但機首卻因而增大。C-130A 在 1955 年 4 月 7 日首次試飛，1956 年 12 月開始交付給美國空軍，於 1959 年 2 月停產，共生產 231 架，其中包括出口給澳大利亞皇家空軍的 11 架。

從 C-130A 開始，美國空軍開始將力士運輸機改造為電子偵察機，代號為 RC-130 電子偵察機，有 15 架挪用改造。

### C-130B

在得到 A 型使用回饋後改良的型號，1958 年 11 月 20 日首次試飛，1959 年 6 月 12 日開始交付使用，共生產了 230 架。

B 型的機內油箱加大，並將原先的三葉螺旋槳更換成漢米爾頓公司研製的四葉螺旋槳，起飛重量增加。

除美國空軍外，B 型外銷給印度空軍 10 架、加拿大皇家空軍 4 架、巴基斯坦空軍 6 架、南非空軍 7 架；其中 4 架改型為 LC-130F，12 架改型為 HC-130G，46 架改成 KC-130F、7 架改成 C-130F。

運輸機用途的 B 型並沒有裝設翼端副油箱，但是用於電磁頻譜偵測的衍生型 C-130B-II（**RC-130**）在同處增設了油箱外型內裝電磁頻譜偵蒐裝置，美軍將 13 架 B 型施予改造。

### C-130C

C-130C 是美國空軍用於附面層的試驗機，以 YT56-A-6 渦輪螺槳為引擎，令起飛距離縮短至 1700 公尺及著陸所需距離縮至 1900 公尺。C-130C 的原型機於 1960 年 2 月首飛，用於科研層面，如大角度著陸測試等，後來計劃取消。

### C-130D

C-130D，是 C-130A 的改進型，可由助推火箭輔助起飛，主要用於極地運輸，共製造了 12 架，且起落架改為機輪滑橇式。C-130D 為達至長途飛行，增加兩個外掛各為 1705 公升的副油箱，並在機艙內增添兩個各 1890 公升的副油箱。

### C-130E

1961 年後進入量產的版本，取代 B 型成為美軍標準戰術運輸機，原型機在 1961 年 8 月 25 日首飛，1962 年 4 月交機，1975 年 2 月停產，共生產 491 架。 

E 型的發動機更換為輸出強化的 T56-A-7（4,050 匹軸馬力），隨著輸出強化，最大起飛重量也增加到 79 噸。飛機翼樑也因為酬載能力改良進而強化結構，飛機航電設備也有部分改良。從 E 型之後 C-130 的主翼左右靠翼尖處增加兩具總容量 1,360 公公升的固定型外部油箱，增強續航力。

### C-130H

C-130 家族在 1960 年代推出的全面改良型，1965 年 3 月首飛，目前仍是許多 C-130 操作國家的主力機種。 

H 型取消了舊型號特有的起飛火箭推進器裝設架，換裝動力增強的 T56-A-15 發動機（4,910 匹軸馬力），重新設計有更高昇力效率的主翼，較為先進的航電設備，降低飛行員負荷也提高燃油運用效率；1974 年的改良版換裝新型輔助動力系統，並改善了機內空調系統。1992 至 1996 年量產的最末期型號美軍稱為 C-130H3，該批次機種導航設備裝設精準度更高的環形雷射陀螺儀、換裝以全彩影像顯示的 AN/APN-241 雷達、增裝全球定位系統接收機、駕駛部分功能導入數位化座艙設備，儀器設備可整合夜視裝置，加裝雷達預警接收器等，並因應導入新型航電需求，改良了機上供電系統保障供電穩定。

美軍有 15 架的 C-130H 和 HC-130H 被改裝成 WC-130H，以取代 WC-130B。

H 型機海外首位用戶為紐西蘭皇家空軍（1964 年），截止 1988 年 12 月 31 日，美國空軍、海軍和海岸警衛隊共訂購 366 架，國外用戶有 50 個國家共訂購 478 架，量產時間至 1996 年底止。

C-130H-MP，軍事巡邏和搜索救援型，基本結構與 C-130H 相同。當搜索半徑為 370 公里時，可續航 16 小時 50 分鐘；當高度為 1,525 米，搜索半徑為 3,333 公里時，搜索時間為 2 小時 30 分鐘。已交付給馬來西亞皇家空軍 3 架、印尼空軍和美國海岸警衛隊各 1 架。

C-130WBS 和 C-130VLS，主要滿足 90 年代的戰術運輸要求。

MC-130H，C-130H 的改型。美國空軍用於特殊戰術任務，包括日 / 夜滲透和撤離、特種地面作戰部隊的支援、心理戰任務、空中偵察以及空降和地面－空中救生。

### C-130K

C-130K，英國皇家空軍專用型，該機機體與 C-130H 相同，機上大部分電子設備和裝卸設備由英國製造商提供。1966 年 10 月 19 日首次試飛，1966 年 12 月 16 日開始交付使用，共生產 66 架。其中後 30 架機身延長了 4.57 公尺，並被重命名為力士型 C3 型。機體的延長使得貨艙內可多裝載兩隻貨盤或 28 名士兵，不過該機的起飛重量增大、航程減小，可加裝軟式空中加油管。該型號在洛克希德公司內部的編號為 C-130H-30。

### C-130J

C-130J 是本來要將 C-130 系列退休的規劃中演變而來，在 1970 年代，美軍曾啟動取代 C-130 的下一代運輸機研發計畫，稱為先進中程短場起降運輸機，但測試到最後結果都讓人遺憾─C-130 的飛行經濟效益太好，使用了新技術的新型機反而沒有好到可以被取代。

由於 C-130 的設計成功到難以取代，洛克希德在 1980 年代將一架 C-130 改裝測試先進科技，累積後續改良的背景資料，測驗機稱為高技術驗證基礎（High Technology Test Bed）。在 1990 年代，HTTB 的技術檢驗資料成為開發 C-130J 的出發點，C-130J 在 1996 年 H 型停產後接替成為最新的量產版本。J 型受惠於航電系統升級將機組員減少為 3 人，發動機亦改用勞斯萊斯公司的 AE-2100D3 渦輪螺旋槳發動機，AE-2100D3 為 V-22 發動機 AE-1107C 之衍生型，並採用新設計的六葉式螺旋槳 -「微葉槳」(Microvanes)，巡航時較一般螺旋槳降低 3.3% 油耗與發動機耗損。與原有機型相比，不但最大起飛重量（Maximum Take-Off Weight）提升到 74400 公斤，攻擊著陸重量（Assault Landing Weight）提升到 64,400 公斤，C-130J 的飛行速度、作戰距離都有十分明顯的進步，除了名稱和外型，幾乎是新的系列並獲得美軍的採購使用，以淘汰現有 C-130 機隊。

### C-130J-30

除標準型的 C-130J 之外，洛克希德公司同時亦發展了 C-130J-30 型超級力士型運輸機 (Super Hercules)。C-130J-30 結構與標準型的 C-130J 大致相同，但機身較標準型延長了 4.57 公尺，並擁有更大的貨箱空間與最大容許籌載重量。[1]

除美國空軍預計以 C-130J 替換機齡逐漸老化的 C-130E 機隊外，新的 C-130J 也預期將大量的取代國際上機齡逐漸老化的 C-130E 與 C-130H 型機種。

### AC-130

AC-130，由洛克希德公司以 C-130 運輸機為基礎改進而來，俗稱「飛行砲艇」、「空中砲艇」，配備多種機槍、機砲、格林機槍甚至榴彈砲，活躍於越戰等戰爭。由於越南除重要城市外防空火力不強，這些原本生存能力較差的運輸機也足以對付地面目標，給北越軍隊造成了很大損傷。AC-130 的攻擊方式是在目標上方盤旋，並以機上的槍砲攻擊目標。

AC-130 家族的最初期版本為 AC-130A，其上裝備有 4 挺 M134 迷你砲機槍、4 門 M61 火神式機砲和熱焰彈發射裝置，並裝有夜視設備。之後陸續推出 AC-130E、AC-130H、AC-130U、AC-130J 與 AC-130W 五種改良版本。

法國將為現役的 C-130「力士型」運輸機安裝武器組件。部分 C-130 安裝 SSA-1101 Gerfaut 組件，實現掛裝、使用 8 枚 AASM 模組化空對地武器的能力。

### EC-130

EC-130 為戰術機載指揮和通信型，是美國空軍用其來代替 EC-121 電子監視機，背鰭上方和每個外翼下方增加了大型刀形天線，機身兩側有小型刀形天線。機翼下面刀形天線外側和尾翼彈丸形艙中裝有拖曳天線，該天線可長達幾百米。

EC-130 專門隸屬於美國空軍第 193 特種飛行聯隊，主要進行心理戰廣播和民事任務廣播，頻率覆蓋 AM、FM 等波段，並能進行電視直播，同時還可以支援軍用寬頻通訊，操作手既可以是軍方人員，也可以是民間雇員。

EC-130G，美國海軍使用的 EC-130 的新編號。機上有極低頻無線電，可向航行在世界任何地方的飛彈潛艦轉達緊急指令。另有 EC-130Q 的改型。HC-130B、E、G、H、N 不同的搜索救援型。KC-130F、R 兩種機型，是美國海軍陸戰隊的空中加油機。

### MC-130E

MC-130E，是美國空軍的戰場運輸機。該型可將特種部隊秘密運到敵人後方，機上裝有夜視設備、地形跟蹤雷達、空中受油設備和電子干擾設備，並配備富爾頓地對空回收系統可快速回收人員。共生產 14 架，分別交付美國空軍、埃及、德國和日本等國特種作戰部隊使用。

### KC-130R

KC-130R 是美國海軍陸戰隊的空中加油機，由 C-130H 改裝。裝有更大功率的發動機，增大了最大起飛重量，還增加 10,200 公升的外掛油箱，貨艙中增加一個 13600 公升可拆卸油箱，共改裝 20 架。KC-130R 可選擇增設武裝套件，稱為收獲鷹（Harvest HAWK）。全名為「力士型空載武器套件」，安裝此套件後，成為空中砲艇機，具備火力支援與戰場情報監視偵察能力，但仍保留有空中加油及運輸能力。整個套件能在一天之內加以移除。主要觀測器為 AN/AAQ-30 光電轉塔（與 AH-1Z 蝰蛇所使用的相同），安裝於左翼內側副油箱下方，控制設備安裝於飛機內部貨艙上。左翼外側則裝有四枚 AGM-114 地獄火飛彈，內部機尾艙門則能裝置 10 枚精確導引武器（Precision-guided munition），未來可能加裝三十公釐機砲。海軍陸戰隊以每套 2,200 萬美元，購買九個套件供三個空中加油暨運輸中隊使用，即每中隊擁有三套。

#### 事故

駐日本美國軍隊一架戰鬥機與一架空中加油機 2018 年 12 月 6 日空中相撞並墜海，7 名機師和機組人員中，2 人獲救，5 人失蹤。

日本防衛大臣岩屋毅發布消息稱，一架 F/A-18 型戰機與一架 KC-130 型空中加油機當地時間 6 日凌晨 1 時 42 分在日本西南部高知縣以南大約 100 公里海域上空碰撞、墜海，前者有兩名機師，後者有 5 名機組人員。

大約 4 個小時後，一名 F/A-18 型戰機機師在事發地點附近海域獲救，身體狀況穩定；大約 12 時 15 分，搜救人員又尋獲 1 人。暫時不清楚那名美軍人員身體狀況。　兩架失事飛機隸屬位於山口縣岩國市的美軍基地。

駐日美軍方面說，兩架飛機當時在執行例行訓練任務，撞機原因暫時不明。路透社以多名美軍官員為消息源報導，兩架飛機可能在空中加油訓練期間發生意外。

### LC-130

LC-130 為美國海軍在南極考察探險專用型，起落架是機輪滑橇式。

2002 年 2 月，美國科學基金會修復了一架墜毀在南極，在冰雪中埋藏 17 年的 LC-130，該機在 1959 年製造，服役於南極洲麥克默多站，用作南極考察。1971 年 12 月該機起飛時螺旋槳脫落，擊中引擎和機身。飛機迫降，機上 10 名機組人員在冰雪中等待了三天，直至救援人員來臨。事後由於維修成本高，美國將這架 LC-130 遺棄在南極洲的冰雪之中。1989 年，美國科學基金會需要一架新的 LC-130，經過分析成本後，製造一架新的飛機需要 3,000 萬美元，但將那架南極洲的飛機重新修復好的成本只有 1,000 萬美元。所以，在不久之後一個特別小組挖開冰雪，並將飛機修復，兩個月以後經修理的飛機飛回美國。

### WC-130

WC-130 為氣象探測型，系列包括 WC-130A、WC-130B、WC-130E、WC-130H 與 WC-130J 等型號，使用者包括美國空軍、巴基斯坦、菲律賓、哥倫比亞等九個國家，共生產了 17 架。早期的 WC-130B 僅裝上了大氣採樣儀，在蘇聯解體後，該裝置即從機身上移去。此外，WC-130B 上也裝有自動觀測儀器、電腦和雷達等設備，並配有整合式氣象偵察系統中的數位 GPS 投擲式探空儀系統、大氣資料系統及人造衛星通訊系統。目前最新的在役型號為 WC-130J 型。

## 轟炸機改裝

C-130 在印巴戰爭期間曾因為其酬載性能優異，被巴基斯坦空軍改裝為轟炸機，彌補專業攻擊機數目不足的窘境。

1965 年時，巴基斯坦空軍第 6 中隊挑選了部分 A 型與 B 型機充當轟炸機運用，它們在貨物棧板上堆置航空炸彈，從尾門投放，這種方式 1 架 C-130 可以攜帶近 9 噸的炸彈。巴基斯坦至少使用這種應急轟炸機執行 21 次戰鬥任務。雖然實際戰果並無雙方戰報對照，但是巴基斯坦判斷這種方式打擊印度陸軍砲兵陣地很實用，後來把這套應急戰術傳授給使用安托諾夫 An-12 運輸機的單位，1971 年印巴戰爭仍在使用同樣的戰術。

除了巴基斯坦，缺乏長程轟炸機的阿根廷空軍在福克蘭戰爭時也複製了類似構想，阿軍將 C-130E 拆除機翼增設的固定式副油箱，將該硬點換裝上幻象戰鬥機所使用的 6 連裝 250 公斤炸彈掛架，因此一架飛機可攜帶 12 枚 250 公斤炸彈，原本的副油箱則移放至貨艙繼續運用。阿根廷的改裝轟炸機目前已知的僅有一架編號為 EC-68 的 C-130E，在 1982 年 6 月 8 日炸傷了支援英國特遣艦隊補給的英國石油公司油輪英國威河號（British Wye），為阿根廷空軍擊傷的最大噸位船隻。

## 中華民國空軍與 C-130H

中華民國早期曾屢屢向美提出採購 C-130，但美方僅願意出售 C-130 運輸機的民用型 L-100 運輸機，直至 1984 年 6 月 18 日，美國國會通過軍售法案同意出售中華民國 12 架 C-130H 型軍用運輸機以取代 C-119 運輸機。1986 年底開始交付首批中華民國空軍 12 架，1995 年初第二批 4 架，1997 年底第三批 4 架，總計採購 20 架。除了運輸機型，在 1993 年另外採購 1 架代號為 C-130HE 的電子作戰機（天干機，編號 1351），由洛克希德公司協助中華民國空軍改裝，其最大特徵在機首下方有凸出物，形似埃及法老王面具，遂被國內航空迷暱稱為法老王，隸屬空軍第六混合聯隊第二十電戰大隊，其電戰能力與任務型態均無從得知。

中華民國空軍的 C-130 運輸機除了運輸人員、軍品外，還擔負外島疏運、空降、空投等任務。在 1987 年 5 月 13 日，中華民國陸軍空降特戰司令部首次利用 C-130 進行 2,000 英尺跳傘訓練成功，至此 C-119 運輸機開始與 C-130 一同執行任務，直至 1997 年 12 月 19 日，C-119 運輸機在屏東基地舉行除役典禮。

### 事故

* 1997 年 10 月 10 日，一架隸屬中華民國空軍第四三九運兵反潛混合聯隊第一〇一機隊的 C-130H（編號 1310，序號 85-0022）在臺北松山機場準備重飛時突然墜毀，機上 5 名機組員殉職。

殉職人員：

1. 正駕駛翟樹理（空軍官校六十八期）
2. 副駕駛楊景翔
3. 空勤機工長吳清祥
4. 飛航機械員戴豐育（空軍機校常士班九十七期）
5. 空勤裝載長林源水（空軍機校常士班九十七期）

## 民用衍生機型

### L-100（型號 382）

修改自 C-130E，1964 年首飛的原型機

### L-100（型號 382B）

L-100 的量產型

### L-100-20（型號 382E 和型號 382F）

L-100 機身延長修改型，機翼前延長 1.5 公尺，機一後延長 1.02 公尺，1968 年獲得認證

### L-100-30（型號 382G）

L-100-20 機身延長修改型，延長 2.03 公尺。

1987 年 12 月 24 日，中國民航購進 2 架 L-100-30 型貨機（註冊號為 B-3002、B-3004），交給中國國際航空公司貨運部門執飛，這是中國民航首次引進專業全貨機。中國國際航空公司貨運部門委託當時的中國民航專業飛行大隊（後來組建為中國通用航空公司） 貨運部門負責操作，2 架飛機以太原為基地，執行過運送進口「黑鷹」直升機的任務。1990 年，民航總局將它們從中國國際航空公司轉交中國通用航空公司，由於該公司後由中國東方航空公司控股，所以改為東方航空塗裝。1993 年 12 月，這 2 架 L-100-30 與 2 架安 - 12 型飛機（B-3151、B-3152）— 起調撥給中國國際航空公司天津分公司，以天津、福州為營運基地，主要業務是往來福州和名古屋、福岡、廣島，出口活鰻魚及香菇等食品到日本。1997 年以後，貨運業務出現困難，加上該型飛機零備件和維護等問題，該型飛機出勤率變低。1999 年 3 月，這 2 架 L-100-30 停止使用，4 月出售給南非的 SAFAIR 公司一 B-3002 註冊號改為 ZS-OLG、B-3004 註冊號改為 ZS-JAG。SAFAIR 公司在營運 B-3002 較短一段時間後，將該機轉賣給美國的 LYNDEN AIR CARGO，註冊號改為 N405LC。B-3004 在營運較長一段時間後，轉賣給美國的 TEPPER AVIATION，註冊號改為 N4557C。

### LM-100J（型號 382J）

C-130J 的民用型，2014 年認證

## 性能諸元

### C-130J-30

**基本資訊**

* **機組：**3 名
* **容量：**128 名士兵、92 名傘兵、97 名擔架傷員、3 輛悍馬、2 輛八輪裝甲車、1 門 M777ER 榴彈炮、1 枚 GBU-43/B 大型空爆炸彈

**性能**

* **起飛所需距離**：953 公尺（起飛重量 70,300 公斤）
* **著陸所需距離**：518 公尺（著陸重量 58,970 公斤）
* **主要機載設備**：
  * AN/ARC-164 超高頻通信設備
  * 2×51RV-4B 極高頻導航設備
  * CMA711 歐米加導航及 LTN-72 慣性導航設備
  * 512-4 指點標接收機
  * RDR-1F 氣象雷達
  * MK11 近地警報系統
  * AP-105V 自動駕駛儀

## 使用國家

## 快速龍計畫

2022 年 12 月 19 日，美國空軍使用 MC-130J「超級力士型」運輸機載運巡弋飛彈炸毀目標的影片，證實「快速龍計畫」已獲得初步驗證，本次實彈射擊使用的是 AGM-158B JASSM-ER 遠攻飛彈，射程超過 1,000 公里，也就表示如果美中發生衝突，美軍運輸機隊從關島或夏威夷等基地起飛，可以在抵達沖繩前就能投放「快速龍」發動攻擊，不但能隱藏攻擊企圖，而且一組「快速龍」托盤可能同時釋放 3 至 6 枚飛彈攻擊多點目標，幾乎整個中國大陸沿海據點都在攻擊範圍內。

## 空中航空母艦計畫

美國 Dynetics 公司宣布，與美國國防高等研究計畫署（DARPA）合作研發的 X-61A「小精靈」（Gremlins）無人機，測試第 2 架原型機與機載回收系統成功，未來有望使母機 C-130 運輸機等操作平台成為「飛行航空母艦」。

## 電影情節

* 在漫威 2021 年影集《獵鷹與酷寒戰士》中，「獵鷹」山姆・威爾遜從美國空軍 C-130 跳下，攔截另一架遭狹持的 C-130，並拯救人質。
* 在 2013 年電影《全面攻佔：倒數救援》（_Olympus Has Fallen_）中，北韓特務劫來的美國空軍 C-130 闖入白宮禁飛區，開始用兩門地對空機槍對白宮一帶進行掃射，並遭到兩架 F-22 猛禽戰鬥機包圍，隨即近距離使用四門地對空機槍擊落，最終被一架從安德魯空軍基地派出前來支援的 F-22 發射飛彈擊毀，但 C-130 也在墜毀時將華盛頓紀念碑撞塌。
* 在 2010 年電影《天龍特攻隊》（_The A-Team_）電影中，四名通天奇兵偷了一架屬於美國空軍的 C-130，然後逃離德國的美軍空軍機場，這架 C-130 隨後被擊落。
* 在 2008 年電影《黑暗騎士》（_The Dark Knight_）電影中，有一架屬於南韓走私客的「力士型」在香港維港低飛拉走蝙蝠俠離開香港。
* 在 2007 年電影《變形金剛》（_Transformers_）電影中，從基地逃出來的陸軍士兵被狂派蠍子型機器人追擊，陸軍士兵呼叫空中支援，先後以 A-10 攻擊機及 AC-130 的機砲，擊退狂派機器人。
* 在 1997 年電影《空軍一號》（_Air Force One_）中，美國總統專機空軍一號面臨墜海的危機，美國空軍空降搜救組的 C-130 奉命拯救機內的人，最後成功營救了美國總統，並且將無線電台呼號變更為空軍一號。

## 參考文獻

## 參閲

* An-12
* Y-8
* Y-9

## 外部連結