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CVN-72

**亞伯拉罕・林肯號航空母艦**（USS Abraham Lincoln CVN-72），或**林肯號航空母艦**，是美國尼米茲級核動力航空母艦的五號艦，由紐波特紐斯造船廠承造，起造於 1984 年，1988 年下水。林肯號是以帶領美國走過南北戰爭的第 16 任總統亞伯拉罕・林肯為名，是美國海軍第二艘使用這名字的船艦 —— 第一艘以林肯為名的軍艦是 1960 年時下水的喬治・華盛頓級核動力彈道潛艦──林肯號（USS Abraham Lincoln SSBN-602）。

## 簡史

林肯號的建造合約在 1982 年 12 月 27 日由紐波特紐斯造船公司所取得，並於 1984 年 11 月 3 日安放龍骨。她在 1988 年 2 月 13 日下水，並在 1989 年 11 月 11 日進入服役狀態。

### 1990 年代

林肯號於 1990 年 9 月移動到太平洋，她在西太平洋的首次部署就遇上了 1991 年 5 月 28 日爆發的海灣戰爭，隨即出發前往波斯灣。

當林肯號朝向印度洋時，碰上當時菲律賓呂宋島上的皮納圖博火山爆發，林肯號與其他 23 艘軍艦一同參與了撤離任務，從蘇比克灣海軍基地撤離超過 45000 人至宿務島的港口。這是有史以來最大的一次在和平時期的軍事撤離任務。

在撤離任務完成後，林肯號繼續前往波斯灣，進行事先的偵查任務和空中巡邏，以協助美軍和其他盟國部隊參與海灣戰爭。

在 1992 年初，林肯號參與支援南方守望行動，監視伊拉克南方的禁飛區。

1993 年 10 月，林肯號前往索馬利亞的沿海地區，以協助聯合國在當地的人道任務。在 4 個星期裡，林肯號的機隊在摩加迪沙的上空進行巡邏，以支援重拾希望行動（Operation Restore Hope）。

1993 年 4 月 28 日，林肯號成了有史以來第一艘接納女性飛行員的航空母艦。並於 1994 年 10 月 24 日離開聖地牙哥，開始進一步的更新訓練。就在隔天，該名女性飛行員卡拉・胡特格林（Kara Hultgreen），在駕駛 F-14 雄貓式戰鬥機降落時，由於發動機的故障和飛行員的疏失導致喪失動力而墜落海中而身亡。

林肯號的第三次部署開始於 1995 年 4 月前往波斯灣，再次協助南方守望行動。

林肯號在 1998 年 6 月開始第四次部署任務，同樣是前往波斯灣協助南方守望行動。那三個月正逢波斯灣幾年來最熱的一次夏季，飛行甲板上的溫度據稱達到了攝氏 66 度。

在 1999 年，林肯號參與了幾次美國海軍的內部演習。接著再次前往波斯灣協助南方守望任務。在這次部署中，整個航空母艦戰鬥群獲得優秀單位嘉獎（Meritorious Unit Commendation）的表揚。同時林肯號由於良好的指揮而獲得了有名的阿萊・伯克獎（Arleigh Burke Award）。

### 2000 年代

當 911 恐怖攻擊事件發生時，林肯號正待在港口裡。在 2002 年 7 月 20 日林肯號前往支援持久自由軍事行動，並再一次支援了南方守望任務，之後林肯號前往拜訪了澳大利亞的珀斯。在那裡林肯號接獲命令前往波斯灣參加美伊戰爭。

在美伊戰爭中，林肯號的機隊和其戰鬥群一同參與了最初對伊拉克的轟炸行動和空襲。在這次行動裡，林肯號的機隊進行了約 16500 次的飛行，並投射了 160 萬磅的彈藥。林肯號於 2003 年 5 月返回聖地牙哥，並獲得總統喬治・W・布希的參訪。

林肯號在 2004 年 10 月 15 日再次出海。當 2004 年印度洋大地震發生時，林肯號正停留在香港，為了協助正在進行的國際性救濟和救援行動，林肯號前往受災嚴重的蘇門答臘西海岸以提供人道救援。

2005 年 1 月中旬，在印尼政府拒絕讓林肯號的機隊進行空中訓練後，由於依據規定航空母艦飛行員必須在 2 至 3 週內進行至少一次飛行練習，林肯號離開了印尼。儘管已經處在公海，林肯號仍繼續為印尼提供人道援助直到 2 月 4 日。在 33 天的援助行動中，林肯號和其戰鬥群投遞了共 570 萬磅的援助補給品。

### 2010 年代

2010 年 9 月，林肯號開始了它例行的在西太平洋和中東地區的部署。2011 年 2 月初，在中東地區的任務由卡爾文森號接替後，林肯號航母艦隊開始回航，2 月 14 日和馬來西亞王家海軍聯合舉行了演習，2 月 16 日抵達新加坡訪問，接待了新加坡和其他國家的 3000 多客人上艦參觀。同行的一艘飛彈驅逐艦舒普號則於 2 月 15 日來到位於澳大利亞西岸的弗里曼特爾港進行訪問。此時，另外一艘同屬美國太平洋艦隊的雷根號航母正在加州外海訓練，也即將開始它在西太平洋和中東的部署行動。這樣，每隔兩到三個月，就有一個美國海軍航母艦隊由美國西岸出發，輪流前往東亞然後中東部署。它們在東亞主要進行港口訪問並和盟友的海軍舉行聯合演習。在中東（阿拉伯海）則有戰鬥任務，支持美國在伊拉克和阿富汗的軍事行動。2 月 22 日，汶萊高級軍事代表團訪問了正在南中國海行駛的林肯號。3 月 6 日，林肯號跨過國際日期變更線返抵東太平洋海域。3 月 10 日，林肯號抵達夏威夷。3 月 14 日，在長達 6 個月的部署即將結束的時候，載著約 1000 名林肯號官兵的家屬還有 5000 名官兵的林肯號航母由夏威夷出發，開始了老虎遊輪旅行。3 月 19 日，林肯號航母抵達聖地牙哥，3 月 24 日，回到母港即華盛頓州的艾弗雷特軍港。6 月 27 日，林肯號短暫出海航行。7 月 13 日，林肯號再次出海赴南加州外海訓練並參加在洛杉磯舉行的海軍周活動。

2011 年 12 月 7 日，林肯號離開華盛頓州艾弗雷特海軍基地，它將赴東亞和中東環球巡遊，五個月後會抵達維吉尼亞州諾佛克軍港，接受長達五年的核動力航空母艦服役期中大修和核燃料重注工程。它在美國太平洋艦隊的角色將由尼米茲號接替。與以往不同的是，卡爾文森號 11 月 30 日剛剛離開聖地牙哥也赴東亞和中東部署。兩艘航母的部署時間上似有重疊，雖然林肯號這次部署兼帶換母港。1 月 7 日，林肯號抵達泰國林查班港訪問。1 月 19 日，林肯號抵達阿拉伯海並和即將返航的斯坦尼斯號舉行了交接儀式。1 月 23 日，林肯號航空母艦戰鬥群，通過荷姆茲海峽進入波斯灣。2 月 1 日至 5 日，林肯號訪問巴林。

### 2020 年代

2022 年 11 月 11 日，林肯號甲板上舉辨了由岡薩加大學對密芝根大學的籃球賽事，並由岡蕯加大學最終以 64-63 取勝。2022 年 11 月 29 日上午，亞伯拉罕・林肯號航空母艦發生了火災。火災被撲滅，造成 9 人受傷。

## 相關條目

* 美國海軍航空母艦列表
* 林肯號彈道潛艇（1960 年－1982 年）
* 《機戰未來》（2005 年電影）

## 資料來源

## 外部連結

* 美國海軍官方網站 \*（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
CVN-73

**喬治・華盛頓號核動力航空母艦**（**USS George Washington CVN-73**），或常直接簡稱為**華盛頓號**，是美國尼米茲級核動力航空母艦的六號艦。1990 年下水的華盛頓號是美國海軍第二艘以美國國父喬治・華盛頓為名而建造的軍艦。華盛頓號於 2008 年編入第七艦隊，以取代除役的小鷹號，並以日本神奈川縣橫須賀海軍基地為母港，是史上第一艘駐紮於日本境內的核子動力艦艇，也是美國海軍唯一一艘永久在海外駐紮的航空母艦。

## 搭載機隊

* F/A-18C/D 大黃蜂式（Hornet）戰鬥 / 攻擊機
* F/A-18E/F 超級大黃蜂（Super Hornet）戰鬥 / 攻擊機
* EA-6B 徘徊者式電子戰機
* E-2C 鷹眼式預警機
* S-3B 海盜式反潛機（目前只有執行水面偵查任務）
* SH-60F/HH-60H 反潛直升機
* C-2 灰狗（Greyhound）式運輸機
* 某些時候尚有 AV-8 海鷂鷹式戰鬥機數架 (不常出現，大多是在演習時或額外特殊訓練時出現)
* 四具蒸汽彈射器

## 歷史

### 1990 年代

1994 年華盛頓號航母開始了她的處女部署。1996 的第二次部署中，參與了前南斯拉夫的和平談判和維和行動。1997 至 98 年，第三次部署。

### 2000 年代

在按計劃接受了一次中修工程（Incremental Availability）後，華盛頓號 9.11 發生的時候正在維吉尼亞外海訓練，被迅速派到紐約提供空中保衛。

### 2010 年代

2010 年底，華盛頓號航空母艦回到母港，進行維護和保養。

2011 年 3 月 8 日，美國海軍航空部隊司令阿倫麥爾和越南駐日本大使館的官員分別來到艦上訪問。3 月 11 日發生東日本大地震，華盛頓號前往日本東北地區外海，進行代號為「友達作戰」的災區救援協助工作。3 月 15 日，華盛頓號航空母艦上的精密儀器檢測到來自被 3 月 11 日仙台地震和海嘯損毀的福島核電站的微量的放射性，雖然劑量還不會影響公眾的健康，航空母艦暫時撤出東北地區外海。3 月 21 日，華盛頓號中斷維護和保養，駛離橫須賀港，駛往日本近海。美國海軍的聲明給出如下的原因：一是華盛頓號航母本身的能力，二是此次日本地震及隨後的海嘯和核電站危機所產生的複雜局面。維護和保養在海上繼續進行。4 月 5 日，華盛頓號停靠美軍駐九州的佐世保軍港，參與維護和保養的美國非軍事人員 500 多人離開了華盛頓號。4 月 20 日，華盛頓號回到母港。5 月 25 日，日本防衛廳代表登艦訪問。5 月 27 日，例行的維護和保養全部完成。5 月 31 日，加拿大海軍司令登艦訪問。

6 月 3 日，華盛頓號艦長在紀念中途島戰役 69 周年的全體官兵大會上，做了本年度游弋部署前的激勵講話。6 月 4 日，華盛頓號出海試驗，裝載武器彈藥，做出航部署的最後準備。6 月 12 日，華盛頓號航母正式開始本年度夏秋巡航。6 月 16 日，已經全部裝備超級大黃蜂戰機的美國海軍第五航母航空大隊從美國駐日本厚木海軍航空基地出發，飛抵華盛頓號航母，這樣華盛頓號成為首艘全部裝備有超級大黃蜂的美國海軍航空母艦。6 月 28 日，華盛頓號進入南中國海，艦長通過 Twitter 和 Facebook 高調發出這條消息。7 月 6 日，華盛頓號穿越巽他海峽進入印度洋。7 月 7 日，印度尼西亞海軍官員登艦參觀。7 月 16 日，澳大利亞媒體訪問了華盛頓號。7 月 18 日起，停泊在澳大利亞北部外海里達爾文市 300 公里的海面上 的華盛頓號加入兩年一度的代號為「護符佩劍」的美國、澳大利亞聯合軍事演習。8 月 5 日，華盛頓號經南中國海抵達暹羅灣，美國駐泰國大使和泰國軍方和政府官員登艦參觀。8 月 6 日，華盛頓號抵達泰國萊查班港訪問。

2013 年 11 月 8 日，華盛頓號到香港訪問 5 日。

2014 年 8 月 6 日，美國海軍 CVN-73 華盛頓號航母戰鬥群在日本以東海域進行威力展示活動。該艦隊剛剛結束與日本印度海軍的聯合軍演。目前，華盛頓號航母隸屬於美國海軍第 7 艦隊，主要負責維護美國及其盟國在亞太地區海上利益。

2015 年下半年，華盛頓號預定返回美國本土進行歲修，將在美國本土乾塢重新裝填航艦反應爐燃料，也會進行艦艇的修理與改進，後續任務由雷根號航母取代。

## 其他

在華盛頓號核動力航空母艦之前，美國第一艘以華盛頓為名的軍艦，是 1959 年時下水的華盛頓號核動力彈道飛彈潛艇（USS George Washington SSBN-598）。

在華盛頓號核動力彈道飛彈潛艇之前的兩艘喬治・華盛頓號都是以普通船隻轉做軍事用途而進入美國海軍服役

## 相關條目

* 第七艦隊
* 美國海軍航空母艦列表
* 喬治・華盛頓號：其他以喬治・華盛頓號命名的船隻。

## 外部連結

* 美國海軍官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 註釋

## 資料來源
CVN-75

**哈瑞・S・杜魯門號航空母艦**（**USS Harry S. Truman CVN-75**），或直接稱**杜魯門號航空母艦**，是美國海軍尼米茲級核動力航空母艦的八號艦，1993 年 11 月 29 日在紐波特紐斯造船及船塢公司鋪設龍骨起造，最初命名「美國號」（USS United States），1995 年 2 月在鋪放龍骨之前改名杜魯門號，1996 年 9 月 7 日擲瓶命名，同年 9 月 13 日正式下水。杜魯門號是以美國第 33 任總統哈瑞・杜魯門命名。該艦於 1998 年 7 月 25 日編入美國大西洋艦隊服役，母港維吉尼亞州諾福克海軍基地。

## 歷史

1993 年 11 月 29 日，杜魯門號在紐波特紐斯造船及船塢公司鋪設龍骨起造，1995 年 2 月在鋪放龍骨前艦名由原訂的「美國號」改為「杜魯門號」，1996 年 9 月 7 日擲瓶命名，同年 9 月 13 日正式下水。1998 年 1 月船員開始登艦，1998 年 6 月 11 日通過造船廠的測試，6 月 25 日完成試航。本來造船廠測試和試航計劃在 1998 年 5 月進行，但是由於一座反應爐在水壓試驗時產生的噪音使得這些測試延期。

在 1996 年 9 月 14 日於維吉尼亞州紐波特紐斯造船廠的啟用儀式當時，時任美國總統的比爾・柯林頓擔任了主講人。其他重要參加者和演講者包括密蘇里州參議員艾克・斯凱爾頓（Ike Skelton，是主要支持以杜魯門命名的人）、密蘇里州州長梅爾・卡納罕（Mel Carnahan）、杜魯門號的首任船長托馬斯・奧特本（Thomas Otterbein）、國防部長威廉・科恩（William Cohen）等人。

目前杜魯門號的基地是諾福克。其第一次任務是從 2000 年 11 月 28 日至 2001 年 5 月 23 日期間，參加了南方守望行動（Operation Southern Watch）。2002 年 12 月 5 日該艦再次參與該行動，並參加了伊拉克戰爭。2003 年 5 月 23 日它返回母港。2004 年 10 月 13 日它離開諾福克再赴波斯灣，2005 年 3 月 19 日離開。2004 年它獲得美國大西洋艦隊戰備最良好的艦隻的榮譽，從 2003 年至 2005 年它連續三年獲得作戰效率獎賞。

2005 年颶風卡特里娜在美國東海岸造成巨大損失後，杜魯門號於 9 月 1 日開赴墨西哥灣海岸，成為美國海軍營救任務的旗艦。在從事營救任務五星期後它於 2005 年 10 月回到母港。

2006 年 1 月杜魯門號按計劃進入船塢，它獲得多個系統改良、預防性維護以及在製造時就已經出現的小的焊接錯誤。

2006 年 12 月杜魯門號離開諾福克海軍船廠，進入訓練階段。2007 年 4 月訓練結束。

2015 年第七艦載飛行聯隊被重新指派至杜魯門號。

2015 年 12 月 29 日，杜魯門號開始執行對伊斯蘭國（ISIS）的攻擊任務。直到 2016 年 4 月中，第七艦載飛行聯隊已投下 1,118 枚炸彈，打破羅斯福號於 2015 年的紀錄（1,085 枚）。

2016 年 6 月 3 日，F/A-18 大黃蜂自東地中海的杜魯門號起飛執行空襲任務，這是美國海軍自 2003 年對伊拉克戰爭以來，第一次自東地中海執行打擊任務。

2016 年 9 月 1 日，杜魯門號進入諾福克海軍船廠進行維修改裝，預計 2017 年 9 月完成。

2022 年 7 月 8 日，杜魯門號航空母艦上的一架 F/A-18E 超級大黃蜂戰機因地中海的惡劣天氣而意外墜海，同年 8 月 3 日，美國海軍將重達 14.5 噸的墜海戰機從約 2.89 千米深的海域中成功打撈回收，回收工作耗資約五千萬美元。

## 一般諸元

* 飛行甲板長度：1,092 呎
* 最大飛行甲板寬度：252 呎（76.8 公尺）
* 高度（自水線至桅竿）：20 層樓高
* 飛行甲板面積：4.5 英畝（約 18,000 平方公尺）
* 排水量：標準 73973 噸，滿載 105600 噸
* 動力：兩具 A4W 核子反應爐，4 台蒸氣輪機
* 螺旋槳數量：4 具（每具五槳，直徑 21 呎）
* 螺旋槳重量：每具 66,200 磅（約 30,055 公斤）
* 極速：35 節
* 彈射器數量：4 具
* 艦載機升降器數量：4 具
* 艦載機單位：8 個中隊與 1 個分遣隊，戰機總數超過 80 架
* 母港：維吉尼亞州諾福克港（Norfolk, VA.）
* 人員：含飛行大隊人員時超過 5,200 人，不含時超過 3,000 人
* 每日供應餐點份數：18,150 份
* 船艙數：2,700 間
* 船錨數：2 具（承襲自佛瑞斯特號航空母艦（USS Forrestal CV-59））
* 船錨重：每具 30 噸
* 船錨鏈長：超過 1,000 呎（454 公尺），以每段 365 磅（約 111 公斤）共 684 段的鏈條串成
* 電話數量：2,000 支

## 搭載機隊

* F/A-18 黃蜂（Hornet）式戰鬥攻擊機
* F/A-18 E/F 超級大黃蜂式（Super Hornet）戰鬥 / 攻擊機
* EA-6B 徘徊者（Prowler）式電子作戰機
* S-3B 維京（Viking）式反潛作戰機
* E-2C 鷹眼（Hawkeye）式空中預警管制機
* SH-60 海鷹（Seahawk）式反潛直升機
* C-2A 灰狗（Greyhound）式運輸機

## 軼事

* 探索頻道的紀錄片《海上堡壘》記載了杜魯門號航空母艦的建造、試航和啟用。

## 相關話題

* 美國海軍航空母艦列表

## 外部連結

* 美國海軍官方網站 \*（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 資料來源
CVN-77

**喬治・H・W・布希號航空母艦**（**USS George H.W. Bush CVN-77**）是一艘美國海軍所建造與使用的核子動力航空母艦，是尼米茲級核子動力航空母艦第十號艦。喬治・H・W・布希號除了是尼米茲級的最後一艘新艦外，也是美國海軍目前正在建造福特級核子動力航空母艦之前的過渡艦隻，因此有別於尼米茲級的其他姊妹艦，布希號無論是在動力系統還是武裝設備上，都有相當程度的改進。

2009 年完工下水的喬治・H・W・布希號是以維吉尼亞州諾福克為母港，其軍方代號稱為**復仇者**（Avenger），此代號起源於艦名來源的前美國總統喬治・赫伯特・沃克・布希在二戰期間所駕駛過的 TBM 復仇者式轟炸機。

## 簡介

美國海軍原先打算大幅修改此艦的設計，艦島、電子系統、彈射器、動力系統與武裝等等重新設計配置，作為美國海軍下一代的 CVN-X 核子動力航空母艦（後改稱為「CVN-21」，也就是後來的福特級核子動力航空母艦）的裝備驗證艦，變動幅度之大足以使此艦從尼米茲級中獨立出來自成一格。紐波特紐斯造船廠在每次相關國防展中展出的該艦模型，艦島的設計都不盡相同，有傳統也有非傳統構型，不少版本使用前衛的匿蹤設計；稍後出現的版本則採用較保守的設計，以尼米茲級的艦島為基礎，縮小體積並將外觀簡潔化，換裝新的桅杆，此外加裝相位陣列雷達。

防空自衛武裝方面，此艦最初打算配備 Mk-41 型垂直發射系統，裝填新一代的進化型海麻雀短程防空飛彈（ESSM），不過由於變更幅度較大，最後作罷；但是艦上的近迫防禦系統則會以新型 RAM 海公羊短程防空飛彈取代方陣快砲。

偵測方面，最初該艦打算全面換裝新一代美國海軍艦艇使用的新式電子系統，例如將被 DD (X) 驅逐艦使用的 AN/SPY-3 I/J 頻帶相位陣列雷達，以及型號未定的 VSR C 頻長程相位陣列雷達。前者置於較高位置（艦島頂端）以偵測掠海反艦飛彈，並指揮海麻雀飛彈攔截目標；後者由於體積較大，裝置於船樓較低的位置（艦橋下方）。

此外，原先美國海軍還打算在此艦上安裝垂直朝上的相位陣列衛星通訊天線、全新設計的核子反應爐與電力系統、電磁彈射器、新 C4ISR 系統等全新裝備。不過考量到造艦與新科技研發時程以及風險、成本的因素，最後作戰、感測與武器系統等大致上都沿用自雷根號，前述新型武器裝備與雷達電戰系統等，則保留用於下一代的福特級上。

## 命名由來

已逝世的前美國總統喬治・赫伯特・沃克・布希是美國第 41 任總統，同時也是第二次世界大戰時美國海軍的魚雷轟炸機飛行員（服役期間為 1942 年 8 月至 1945 年 9 月）。

布希在滿 18 歲的生日當天加入了美國海軍，並且在尚未年滿 19 歲時就正式被授與任務成為真正的海軍飛行員，派駐到聖哈辛托號航空母艦，是當時最年輕的海軍飛行員之一。他曾在 1944 年一場發生於日本小笠原群島海域的海戰中，在父島附近遭到日軍炮火擊落，但幸運地被救起。因此，布希可說是全世界第一位曾真正在航空母艦上服役過的航艦命名被提名人。

## 歷史

CVN-77 是自 2001 年起由諾斯洛普・格魯門公司擁有的維吉尼亞州紐波特紐斯造船廠負責建造，耗資 62 億美元，並於 2002 年 12 月 9 日正式授與布希號的艦名。新艦在 2008 年底正式進行海上測試，於 2009 年 1 月 10 日在諾福克海軍基地正式服役。艦名主人老布希和其長子、當時仍是美國總統的小布希皆參加了就役儀式。正式服役的布希號主要是要取代從日本橫須賀海軍基地返國以除役的小鷹號航空母艦。

2011 年 5 月 11 日，布希號航空母艦離開諾福克母港，開始它服役以來第一次例行的海外戰鬥部署。5 月 19 日起，在大西洋英國外海，它參加了由英國海軍主辦的「撒克森戰士」（Exercise Saxon Warrior）、由多個歐洲國家海軍參與的軍事演習。5 月 26 日，布希號航空母艦抵達英國朴次茅斯港訪問。這是布希號航艦第一次訪問一個外國海港。6 月 5 日，布希號穿越直布羅陀海峽進入地中海，並於 6 日抵達西班牙卡塔赫納。布希號接待了美國海軍部長和駐西班牙大使以及西班牙海軍及媒體的訪問。

6 月 11 日，布希號抵達美國海軍歐洲司令部所在地、義大利那不勒斯，司令部指揮官登上布希號訪問。船上官兵亦登岸旅遊和社區服務。6 月 14 日，布希號結束對那不勒斯的訪問，由北向南穿越位於西西里島和義大利本土之間的狹小的摩西納海峽，回到地中海。

6 月 18 日，布希號穿過蘇伊士運河。6 月 21 日，布希號正從紅海進入亞丁灣的時候，遇見正在回航的企業號航空母艦，美國海軍這兩艘最新和最舊的航空母艦在交接途中交錯而過。6 名布希號上的水兵被安排搭乘直升飛機到企業號上和在那兒服役的親屬會面，1 名企業號的水兵也享受了這個特殊的安排。

隨後，布希號抵達阿拉伯海執行在伊拉克和阿富汗的軍事任務，此時同時在中東之行任務的還有一艘隸屬於太平洋艦隊的雷根號航空母艦。在這樣的配置之下，美國海軍在中東、即第五艦隊轄區內，完成了擁有一艘隸屬太平洋艦隊與一艘隸屬大西洋艦隊、同時部署兩艘航空母艦的完整編制。7 月 11 日至 14 日，布希號訪問了巴林，並於 11 月 20 日結束在中東的部署，返回地中海。25 日，該艦訪問法國馬賽港，並於 30 日穿過直布羅陀海峽。12 月 8 日，布希號抵達佛羅里達州梅波特海軍航空站（Naval Station Mayport），並於 10 日返抵母港諾福克。

因應美國對在伊拉克與敘利亞地區活動的宗教極端組織伊拉克和沙姆伊斯蘭國（ISIL）的政策改變，美國國防部長查克・海格在 2014 年 6 月 14 日下令布希號前往波斯灣伊拉克外海進行備戰。8 月 8 日，布希號派出兩架 F/A-18 大黃蜂戰機在艾比爾附近投下兩枚 500 磅的雷射導引炸彈，攻擊 ISIL 的移動大炮和負責拖曳的卡車，這是美軍自 2011 年由伊拉克撤軍之後，首次在該國境內動用武力。9 月 23 日，美國首度針對敘利亞境內的 ISIL 目標，以戰斧巡弋飛彈與戰機投擲炸彈的方式進行轟炸，其中負責投擲炸彈的戰機大都是來自布希號上的第八艦載機聯隊（CVW-8）。

2020 年 8 月，_CVN-77_ 在經歷了為期兩年的大修後離開了諾福克海軍造船廠。海軍稱，這次大修是迄今為止在造船廠進行的最複雜的一次。

## 相關條目

* 美國海軍航空母艦列表

## 參考文獻

## 外部連結

* 美國海軍官方網站上的 CVN-77 頁面（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Shipyard: CVN 77 section of the Northrop Grumman Newport News site
* Crew: The Navy's Pre-Commissioning Unit for CVN 77
* Global Security（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）'s entry for CVN 77
* 1998 Article "Front Loading the CVN 77...（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）" which analyzes how the DoD's changes to initial funding affect long range savings in procurement
* A video on how the CVN-77 was made.
* USS George H.W. Bush history at U.S. Carriers（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
CVN-78

**傑拉德・R・福特號**（英語：**USS Gerald R. Ford**，舷號 **CVN-78**），簡稱**福特號**，是美國海軍一艘核子動力航空母艦，為福特級核子動力航空母艦的首艦。為美國第一艘以第 38 任總統傑拉德・R・福特為名的軍艦。福特號在 2007 年 1 月 16 日獲海軍部長命名，但建造合約在 2008 年 9 月 10 日才正式簽訂。於 2009 年 11 月 14 日開始建造，2013 年 1 月 26 日裝設艦島，並在 10 月 3 日安裝螺旋槳。2013 年 10 月 11 日，福特號的船塢開始注水，下水儀式邀請了福特總統的女兒蘇珊・福特按下注水的啟動按鈕，福特號於 2013 年 11 月 9 日的擲瓶典禮亦由她執行。2017 年 4 月 8 日，以自身動力首次出海試航，經多次工程延誤及超支後，於 2017 年 7 月 22 日服役。

## 歷史

### 服役與推延

福特號原計劃於 2014 年入列。但由於設備頻繁故障，服役日期一再延後。下水後馬上就顯現出隱患，專家發現艦載機起降系統存在重大問題，並指出雖然是首艘劃時代軍艦，但設計過於冒進造成很多困難，特別是在一艘將會參與實戰的軍艦上，海軍無理地使用過多新技術的做法飽受各界批評，令經費嚴重超支。

美國著名防務網站「Task&Purpose」曾將福特級航空母艦稱為「移動災難」。2017 年時任美國總統唐納・川普在諾福克海軍基地舉行的服役儀式上評論說，福特號是「美國力量和威望的象徵」，她將令美國的盟國得以安然入睡，令美國的敵人渾身顫抖。但很快受到飛行控制系統、新型彈射器和彈藥升降機相關問題的困擾。此外，航艦的動力裝置也發生故障。又再度回廠，《軍事新聞》報導，福特號打從 2018 年進入原廠船塢後，紐波特紐斯造船就開始日以繼夜地維修工程。

### 通過正式考核

美國海軍 2021 年 4 月 27 日宣布，最新的首艘福特級核子動力航空母艦，福特號（USS Gerald R. Ford）所有船員，已成功通過作戰系統認證測試（Combat System Ship’s Qualification Test，CCSQT），測試成果驗證福特號具備完整自我防衛能力。之後福特號主要在大西洋活動，此前在 2020 年以美國海軍諾福克海軍基地做為母港後，就部署在大西洋，目前並成為正式大西洋艦隊的一員。

## 圖集

* * * * * * *

## 參考文獻
CVN-79

**約翰・F・甘迺迪號航空母艦（舷號：CVN-79）** ，或簡稱**甘迺迪號**，為福特級航空母艦的二號艦。她是第二艘以約翰・甘迺迪為名的軍艦，紀念第 35 任美國總統約翰・甘迺迪，並繼承在 2009 年除籍的小鷹級航空母艦甘迺迪號艦名。甘迺迪號預定在 2024 年加入海軍服役。

## 艦歷

2009 年 1 月 15 日，美國海軍與紐波特紐斯造船廠簽下舷號 CVN-79 的航空母艦建造合約，並在 2011 年 2 月 25 日舉行「切割首鋼」儀式（First Cut of Steel），正式開始建造。早前美國民間曾有呼聲，要求將 CVN-79 命名為企業（Enterprise，意譯進取），以繼承即將在 2012 年退役的企業號的艦名。

2011 年 5 月 29 日，美國海軍部長雷・馬布斯（Ray Mabus）宣佈 CVN-79 將命名為甘迺迪號，以紀念第 35 任美國總統約翰・甘迺迪。甘迺迪在第二次世界大戰期間曾在海軍服役，參與了太平洋戰爭，並獲頒了紫心勛章。

2015 年 7 月 20 日，甘迺迪號宣布動工。

2019 年 12 月，即將成為美國新一代航空母艦的 CVN-79 在美國維吉尼亞州舉行「受洗下水儀式」。未來將協助美軍執行海上安全及人道主義救援等工作。

## 意外

2020 年 7 月 20 日，仍在建中的甘迺迪號航空母艦發生火災，不過很快被發現而撲滅，船隻只受到輕微損傷。

## 參考文獻
CVN-80

**企業號航空母艦**（英語：**USS Enterprise**，舷號 **CVN-80**），是福特級核子動力航空母艦的三號艦。原本尚未決定艦名的 CVN-80 是在 2012 年 12 月 1 日舊企業號退役儀式中，由正在外訪的美國海軍部長雷・馬布斯（Ray Mabus）以先行錄製的影片宣佈 CVN-80 將襲用此一傳奇艦名，成為美國海軍史上第三艘企業號航空母艦，與第九艘使用該名的軍艦。

預計於 2025 年下水、2028 年時正式服役的企業號，預定用於取代屆時已服役超過 50 年的尼米茲級核子動力航空母艦二號艦 —— 艾森豪號（USS Dwight D. Eisenhower CVN-69）。

## 艦名由來

舷號 CVN-80 的艦名「企業號」是承襲自美國海軍與全球第一艘核子動力航空母艦、舷號 CVN-65 的第二代企業號航空母艦，而後者的艦名則是襲用自二戰期間聞名、舷號 CV-6 的傳統動力航空母艦企業號。在第一代企業號航空母艦之前，美國海軍曾操作過六艘使用「企業號」為名的其他軍艦，因此 CVN-80 是使用此艦名的第九艘。

## 相關條目

* 企業號：其他同名的船艦或交通工具。

## 參考文獻
CVN2

**信用卡安全碼**（英語：**C**ard **S**ecurity **C**ode；縮寫：**CSC**）是信用卡在進行網路交易和電話交易時的一個安全特徵。它通常是印刷在信用卡上面的 3 或 4 位數字，用於證實付款人在交易時是擁有信用卡的，從而防止信用卡詐騙或盜用。

不同的發卡組織的信用卡安全碼的名稱和印刷位置不同：

* 威士卡（Visa）的安全碼叫做 CVV2（Card Verification Value 2），有 3 位數字，平印在信用卡背面簽章欄上卡號後 4 位處。
* 萬事達卡（MasterCard）的安全碼叫做 CVC2（Card Validation Code 2），有 3 位數字，平印在信用卡背面簽章欄上卡號後 4 位處。
* 發現卡（Discover Card）的安全碼叫做 Cardmember ID，有 3 位數字，平印在信用卡背面簽章欄上。
* 運通卡（American Express）的安全碼叫做 CID（Card Identification Number），有 4 位數字，平印在信用卡正面信用卡卡號上方。
* 銀聯卡（China UnionPay）的安全碼叫做 CVN2（Card Validation Number 2），有 3 位數字，平印在信用卡背面簽章欄上卡號後 4 位處之後。
* JCB 卡（Japan Credit Bureau）的安全碼叫做 CAV2（ Card Authentication Value 2），有 3 位數字，平印在信用卡背面簽章欄上卡號後 4 位處。

## 安全碼生成方式

安全碼在信用卡發卡時生成，發卡銀行使用信用卡驗證金鑰將信用卡卡號、有效期、服務編號進行加密，最後生成的安全碼理論上只有發卡銀行（及卡持有者）才知道。
CVPR

**國際電腦視覺與圖型識別會議**（Conference on Computer Vision and Pattern Recognition，CVPR）是一個關於電腦視覺和圖型識別的年度會議，該會議被認為是這些領域最重要的會議之一。國際電腦視覺與圖型識別會議於 1983 年在美國華盛頓特區首次舉辦。1985 年到 2010 年間，該會議由 IEEE 計算機學會主辦。2011 年，該會議還受到了科羅拉多大學科羅拉多斯普林斯分校的贊助。自 2012 年起，它由 IEEE 計算機學會和電腦視覺基金會（Computer Vision Foundation）共同贊助，使用者可以通過電腦視覺基金會開放獲取會議論文。

## 參考文獻
CVR

**飛行記錄器**（英語：**Flight Recorder**），俗稱**黑盒子**（Black box）但實為橘色，是安裝在航空器上，用於航空事故調查、維修、飛行試驗用途的設備。安裝位置在空難時最常被完整保留下來的機尾上。1953 年，世界上第一個飛航記錄器由澳洲研究實驗室發明。很多空難發生後只有飛行記錄器能夠向調查人員提供飛機發生事故前各系統的運作情況，因為空難時通常發生在一瞬間，飛行員和全部乘客都同時遇難而缺乏當事人的證詞，調查事故原因會有很大困難，而黑盒子則可以向人們提供飛機失事瞬間和失事前一段時間裏，飛機飛行狀況、機上設備工作情況等；駕駛艙通話記錄器能幫助人們根據機上人員各種對話分析事故原因，以便對事故作出正確結論。

## 研發歷史

1956 年，戴維・沃倫 (David Warren) 與同事試驗了可保持 4 個小時語音和飛行數據資料的「黑盒子」雛形，但遭到澳洲航空界的排斥。澳洲皇家空軍認為「這種設備並沒太大用處，無助於解釋事故的原因」。沃倫不得不尋求海外的支持。1958 年，一名英國航空官員看到沃倫的發明後，同意資助沃倫在英國生產「黑盒子」。隨後，沃倫率領團隊研製出了新的黑盒子模型。他們把飛航記錄器放進一個防震防火的盒子裏，並開始在全世界發售。

1960 年澳洲昆士蘭州一次空難後，澳洲成為世界上第一個強制要求所有民用和軍用飛機上都要安裝黑盒子的國家。之後的半個世紀裡，黑盒子在全球航空業都得到了普遍運用，並成為全世界所有民航和多數軍事飛機上的標準設備。

沃倫沒有為黑盒子申請專利，澳洲政府也沒有向他提供特別獎金，但在 2002 年被授予澳大利亞勳章（Officer of the Order of Australia AO)，表彰其對航空工業的貢獻。沃倫曾半開玩笑地表示，因為他為澳洲皇家空軍工作時很多發明其實都失敗了，只要澳大利亞國防部不找他要錢就好。

## 記錄器

一架飛機上的飛航記錄器都包含兩個不同的部份，分別是飛行資料記錄器和駕駛艙通話記錄器。

* **飛行資料記錄器**（Flight Data Recorder，**FDR**）能記錄飛機的系統工作狀況和引擎工作參數等飛行參數，內容包括：空中飛行速度、高度、航向、發動機推力資料、俯仰與滾動資料、縱向加速度資料及許多參數資料，根據美國聯邦航空局對飛行資料記錄器的最低要求，必須包括壓力高度、空速、磁航向、加速度及經過時間等 5 項，除了上述五項，聯邦航空局另外再要求俯仰姿態、滾轉姿態、發動機動力及襟翼的位置。計錄器是由馬達帶動的 8 條磁軌，磁帶全長約 140 公尺，可記錄 60 多種資料 25 小時。
* **駕駛艙通話記錄器**（Cockpit Voice Recorder，**CVR**），又稱**座艙通話記錄器**，儀器上的四條音軌分別記錄飛行員與航空管制員的通話，正、副駕駛員之間的對話、機組員對乘客的廣播，以及駕駛艙內各種聲音（引擎聲、警報聲）。記錄的時間約 2 小時，錄完後，會自動倒帶從頭錄起，若發生空難，之前的兩個小時會被完整保留，並持續發出訊號，直到斷電為止（記錄器所提供的電力足夠發出信號 30 日）。

## 結構與外觀

飛航記錄器雖然名為「黑盒子」，但它實際的顏色為橘紅色，以求顯目便於尋找。黑盒子的名稱由來，可追溯至 1954 年，在駕駛座機艙內裝設聲音記錄器的構想在該年首度提出，當時飛機內所有的電子儀器都是放置在大小、形狀都統一的黑色方盒裡。而聲音記錄器則放在最堅固的黑色方盒中。美國民航局（之後改制為美國聯邦航空總署）在 1957 年規定，凡是重量超過 9.09 公噸以上的飛機都必須裝設這些加強保護的飛行記錄器。8 年後，航空局決定將這「黑盒子」漆成亮紅色或橘色，這樣在飛機失事的時候，外表醒目的「黑盒子」就會比較容易被找到。到了 1965 年，幾乎全世界的每一家航空公司都改用橘色的飛航紀錄器，但仍沿用「黑盒子」這個名稱。除了漆成橘紅色外，有些黑盒子外殼會貼有反光條以更容易被尋獲，並寫有「FLIGHT RECORDER, DO NOT OPEN」（飛行記錄儀，請勿開啟）。

其外部的材質為鈦鋼金屬，長 50 公分、寬 20 公分，高 15 公分。為了能在強力撞擊下保存下來，飛行記錄器必須通過防火防震的考驗，根據美國民航局的規定，必須能忍受在 1090°C 的火焰中燃燒 30 分鐘，並能承受 3 公尺重達 230 公斤之鐵塊擊中，相當於 100G 重力之撞擊達 11 秒，而美國聯邦航空局的規定為 100G 重力之撞擊達 15 秒，由於地球表面大部分是由水所覆蓋，因此也必須能承受 2 萬英尺的水壓。飛行記錄器的外部加裝圓筒型的蜂鳴器，只要一碰到水，水分會使其線路發生短路，蜂鳴器將會發出 37.5kHz 頻率的鳴叫持續 30 天。除此之外，為了防止記錄器內磁性記憶遭到電流或磁場破壞，飛航記錄器也要具備抗外界電流、磁場的防護能力。

雖然如此多重的保護，但仍然有些飛航記錄器在空難中損壞，所以國際航空機構又規定了更加嚴格的標準，而且記錄介質也從磁帶式改進成為能承受更大衝擊的靜態存儲記錄儀，類似於電腦裏的快閃記憶體（Flashmemory）。

## 記錄損毀實例

雖然飛行記錄器被設計成能經受瞬時惡劣環境的損壞，但由於事故發生後記錄儀可能需要長時間才能尋獲，記錄儀無法保證長時間的持續惡劣環境而導致內部記錄損壞。

* 南非航空 295 號班機，墜毀於印度洋後一年，駕駛艙通話記錄器才被打撈出水（但飛行資料記錄器至今未尋獲），可是經過長期泡浸於海水中，塑膠製的磁帶已經開始分解，辨識困難。
* 勞達航空 004 號班機，於 1991 年空中解體墜毀於泰國境內。雖然通過駕駛艙通話記錄器了解到解體原因是機械故障導致推力反向器在空中意外展開，但因為飛行資料記錄器嚴重損毀，已無法讀取任何資料，故機械故障的根本原因始終未能查明。

## 功能

1. 事故 / 空難調查：飛行記錄器記錄的飛行速度、高度、俯仰、航向、垂直過載、傾側、操縱面的偏轉角、阻力、升力和發動機功率等資訊，空難發生時候能把飛行記錄器所記錄的資訊，經處理後送入飛行模擬器，重現失事的經過情況，以模擬分析墜毀前發生的因素。
2. 維修參考：所記錄的數據資料能作為檢查維修提供重要的參考資訊。
3. 試飛記錄分析：在試飛中的產生的數據資料除一部分靠遙控天線裝置發回到地面外，大部分使用飛行記錄器記錄下來，供進一步分析研究。

## 參考資料
CVS

**CVS** 可以指：

* 協作版本系統（**C**oncurrent **V**ersions **S**ystem）是一種開放源碼的版本控制軟體。
* 便利商店（**C**on**v**enience **S**tore）在東亞常用的簡稱，尤其在銷售業上常用。（此簡稱僅在東亞流行）
* CVS 健康（CVS Health Corporation）此公司原名為「**C**onsumer **V**alue **S**tores」
  * CVS Caremark
  * CVS 藥局（CVS/pharmacy）是一家知名的美國連鎖藥妝店，是 CVS 健康的子公司。
* 心血管系統（**c**ardio**v**ascular **s**ystem）。
CVSO_30

**CVSO 30** 是一顆距離地球約 1200 光年的金牛 T 星，在天球上位於獵戶座，該恆星周圍有兩顆太陽系外行星候選天體（CVSO 30b 與 c）。

## 概要

CVSO 30 是第一個以凌日法和直接攝影這兩種方式發現周圍有行星候選天體的恆星。CVSO 30b 的軌道週期估算大約是 10.76 小時，而 CVSO 30c 則是 27000 年。
Direct imaging of CVSO 30 c 的直接攝影則是由位於智利的甚大望遠鏡、夏威夷島的凱克天文台與西班牙的卡拉阿托天文台以測光和高對比光譜觀測達成。這兩顆系外行星候選天體都是氣態巨行星。

## 參考資料

## 延伸閱讀

* Koen, C. Multicolour time series photometry of the T Tauri star CVSO 30. Monthly Notices of the Royal Astronomical Society. 2015, **450** (4): 3991. Bibcode:2015MNRAS.450.3991K. doi:10.1093/mnras/stv906.
* Raetz, St.; Schmidt, T.O.B.; Czesla, S.; Klocová, T.; Holmes, L.; Errmann, R.; Kitze, M.; Fernández, M.; Sota, A.; Briceño, C.; Hernández, J.; Downes, J. J.; Dimitrov, D.P.; Kjurkchieva, D.; Radeva, V.; Wu, Z.-Y.; Zhou, X.; Takahashi, H.; Henych, T.; Seeliger, M.; Mugrauer, M.; Adam, Ch.; Marka, C.; Schmidt, J.G.; Hohle, M.M.; Ginski, Ch.; Pribulla, T.; Trepl, L.; Moualla, M.; et al. YETI observations of the young transiting planet candidate CVSO 30 b. Monthly Notices of the Royal Astronomical Society. 2016: stw1159. arXiv:1605.05091 . doi:10.1093/mnras/stw1159.
CVS健康

**CVS 健康公司**（CVS Health Corporation；原名 CVS Corporation、CVS Caremark Corporation）是一家美國醫療保健公司，總部位於羅得島州文索基特，旗下有 CVS 藥局、CVS Caremark、安泰人壽等多個品牌。2021 年，該公司在財富美國 500 強中排名第 4，在財富世界 500 強中排名第 7。

## 歷史

1963 年，消費者價值商店（Consumer Value Stores）在麻薩諸塞州洛厄爾成立，主要銷售美容產品。1969 年，它被梅爾維爾公司（Melville Corporation）收購，1996 年自梅爾維爾公司拆分，在紐約證券交易所上市。

2018 年 11 月，它以 690 億美元的價格收購安泰人壽。

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
*
CVS藥局

**CVS 藥局**（英語：CVS pharmacy）是美國的一家藥妝店連鎖企業，也是美國最大的藥妝店連鎖企業，成立於 1963 年，創業於馬薩諸塞州，現在總部位於羅德島州。

CVS 藥局母公司為 CVS 健康。CVS 藥局是美國最大的藥品福利管理公司和處方藥零售商之一，擁有 9700 家連鎖藥店和 1100 家「一分鐘診所」。按 2020 財年收入計算，其母公司位列財富 500 強。 CVS 藥局的主要競爭對手為沃爾格林和來愛德。銷售處方藥和各種日用商品，包括非處方藥、美容產品和化妝品、電影和照片修整服務、季節性商品、賀卡和方便食品等，通過零售店和 CVS.com 線上銷售。 它還通過其 1,100 多家一分鐘診所及其糖尿病護理中心提供醫療保健服務。這些診所大多位於 CVS 藥局內部或外部。

2017 年 12 月，CVS 健康宣布收購美國第三大醫療保險公司安泰。2018 年 10 月 10 日，CVS 健康獲得美國司法部批准，以 690 億美元收購安泰。

## 參見

* 沃爾格林
* 來愛德

## 參考文獻

## 外部鏈接

* CVS 藥局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
CVT

**CVT** 可以指：

* Clear Video Technology 的簡寫。
* 無段自動變速器（Continuously Variable Transmission）。
* Cerebral Venous Thrombosis
CVT变速箱

**無段自排變速箱**（英語：Continuously Variable Transmission，縮寫：**CVT**）是可以連續調節轉速／扭矩轉換比的自排變速箱，於 1879 年由米爾頓・里夫斯發明，最初用於鋸木機器中，及後才安裝於自己的汽車之上。

## 簡介

**無段自排變速箱**（**CVT**，也稱為單速變速箱、無段變速箱、滑輪傳動或扭轉轉動）是一種自排變速箱，可以透過連續變速改變有效傳動比。這與其他提供固定數量的齒輪比的機械變速箱形成對比。CVT 的靈活性允許輸入軸保持恆定的角速度。

早期以皮帶驅動設計提供了整體大約 88％的效率（近年以鋼帶為主可以提昇至 96％），雖然低於手排變速箱（98％），但可以透過平順的變速特性來抵消損失，他可以使引擎以最有效的速度運轉持續平順地輸出動力。當需要動力時，CVT 的比例可以立刻改變，讓引擎以其產生最大功率的轉速區間輸出動力（可以一直維持在峰值效率的轉速）。在輕量小扭力產品（如機車）中，皮帶驅動的無級變速箱還提供易於使用和機械簡單化的優點。CVT 本身並不一定須要有離合器，然而在一些車輛（例如轎車、高檔機車）中，添加離心式或是油壓離合器作為「緩衝」，這在 N 檔（空轉）或是排入檔 R 時是有需要的。

CVT 有 V 型橡膠帶式、鋼帶式、多盤式、鋼球式、滾輪轉盤式… 等多種構造，大都利用金屬帶和可變半徑的滾輪傳輸動力。透過主動滾輪與被動滾輪半徑的變化，達到類似齒輪比的變化。理論上這種傳動方式的效率很高，不過必須建立在能負荷沒有打滑所傳遞的動力的情況下。由於是利用鋼帶與滾輪之間的摩擦力傳遞動力，所以鋼帶及滾輪的工作情況十分苛刻。為了有效傳遞動力，鋼帶與滾輪之間不允許打滑，而且原本產生的熱能已經很多，如果再打滑恐怕將會造內部機件的燒毀或嚴重耗損。而為了增加靜摩擦力，最直接的方式就是增加鋼帶與滾輪之間的壓力。但摩擦力增加了，動力傳輸的耗損也會增加，無形中還是增加了油耗。

鋼帶的強度也是一大重點，目前無段自動變速器大多使用於汽車、速克達、機車、拖拉機為主，以日本及德國製為主流。無段自動變速器優點主要在沒有傳統多組齒輪式自動變速箱換檔過程造成的損耗，傳統自動變速箱換檔太快會造成震動，近年來無段變速箱搭配扭力轉換器或電子控制離合器與引擎連結，可以發揮所長很快速順暢得由低速進入高速齒輪比不用擔心震動，也就是能比較快速順暢進入省油齒輪比，但並不適用於扭力過高的情況，這時要用較高的油耗作補償，傳統自排變速箱相對比較耐用耐高扭力，所以汽車公司仍繼續開發八前速以上之傳統自排變速箱。現代無段變速箱也可用電子控制液壓調整滾輪間距來產生幾個固定齒比檔位，不過若切換此模式來換檔就會與傳統自動變速箱一樣，會多增加一點油耗。

## AISIN（愛信精機，豐田）

### Direct-Shift CVT

專為 TNGA 系列平台使用，最大的特色是加入起步齒輪，有效改善剛起步無力的覺，可模擬 10 速手自排。

### Super CVT（又名豐田 K CVT）

2000 年登場，可模擬七速手自排，變速箱與引擎之間使用傳統扭力轉換器做連結。

### E-CVT（Toyota Power Split Device）

使用於豐田的混合動力車輛，雖然運作原理上與傳統 CVT 完全不同，但駕駛感受與 CVT 相同。

## JATCO（捷特科，日產）

### N-CVT

為日產第一代的 CVT 系統，衍生自速霸陸的 ECVT，採用電磁式離合器，缺點是裡面的磁粉易受潮而結塊，在部份氣候潮濕的地方故障率較高。

### Hyper CVT

為日產第二代的 CVT 系統，以扭力轉換器取代電磁式離合器，強化耐用度及改善第一代 N-CVT 缺點。

### Xtronic CVT

簡稱 X-CVT，為日產第三代變速箱，由 Jatco 所生產，鋼帶採用 12 層、400 片的「土」字型鋼片所組成，變速箱與引擎之間使用傳統扭力轉換器做連結，可承受 3.5 升以上引擎的扭力。使用 X-CVT 之車系為 NISSAN 的 TIIDA、BLUEBIRD SYLPHY、ROGUE、TEANA、MURANO 等。

### INVECS CVT

為三菱汽車所使用，變速箱與引擎之間使用傳統扭力轉換器做連結，與日產的 XTRONIC CVT 同為 Jatco 生產，使用之車系為 LANCER FORTIS、OUTLANDER、COLT PLUS 等。

## 速霸陸（速霸陸）

### ECVT

電子式無段變速自排系統為速霸陸早期所使用之 CVT 變速箱。

### Lineartronic CVT

為速霸陸車系採用的 CVT 變速箱。

## Honda （本田）

### Multimatic CVT 無段變速系統

1995 Honda Civic VTi 上，本田首次搭載 Honda Multimatic（MMT）CVT 無段變速系統，解決了傳統 CVT 扭力承受度不高的問題（但還是不如現代的 CVT），是世界上第一個量產的高輸出的 CVT。但與手排變速箱相比，MMT 上使用的離合器系統是粘性聯軸器系統，仍然比以往的基於扭力轉換器的自動變速箱低。實際使用上時間一長也會造成傳動帶在錐形滑輪上出現打滑的情況，最大承受動力也只有當時本田公佈的 130ps，之後在不被看好的情況下就如同其他早期的 CVT 一樣僅僅出現在一些輕型車上。

### Earth Dreams CVT 無段變速系統

2012 年起為本田在現在主流車款所採用的 G-DESIGN 技術 CVT 變速箱系統，本體採用鋼帶式結構。鋼帶採用 12 層、400 片的「土」字型鋼片所組成（生產廠商為 BOSCH），變速箱與引擎之間使用傳統液壓扭力轉換器做連結。這款變速箱的特點是有更高更廣的變速比與更積極的變速速度，扭力承受能力也大幅提昇，配合模擬擋位甚至可以拉到紅線區也不會強制升擋，又有巡航時低轉速的經濟特性，符合本田一貫的造車理念。

## AUDI（Multitronic）

為 AUDI B6/B7 所採用的 CVT 變速箱系統，變速箱與引擎之間採用電子控制離合器做連結，可減少性能損失。曾有一段時間積極推廣至旗下車款，但由於離合器片容易過熱導致故障率過高，特別是在歐洲多山路與駕駛習慣仍然以手排變速箱為主，CVT 平順的換擋特性也相對不受歡迎，基於市場成本考量 AUDI 決定停止開發 MultitronicCVT 變速箱系統，繼續使用雙離合變速箱系統。

## Autotronic

為梅賽德斯 - 賓士所採用的 CVT 變速箱系統。

此種變速箱是由行星齒輪與馬達組成，其優點有，構造簡單、可靠度高；缺點是若需要將引擎輸出轉換成扭力，效率很差，而且當馬達或控制馬達的變頻器故障時，變速箱就故障了；因此此種混合動力車輛並沒有純汽油模式。

## 參考資料
CVV

**信用卡安全碼**（英語：**C**ard **S**ecurity **C**ode；縮寫：**CSC**）是信用卡在進行網路交易和電話交易時的一個安全特徵。它通常是印刷在信用卡上面的 3 或 4 位數字，用於證實付款人在交易時是擁有信用卡的，從而防止信用卡詐騙或盜用。

不同的發卡組織的信用卡安全碼的名稱和印刷位置不同：

* 威士卡（Visa）的安全碼叫做 CVV2（Card Verification Value 2），有 3 位數字，平印在信用卡背面簽章欄上卡號後 4 位處。
* 萬事達卡（MasterCard）的安全碼叫做 CVC2（Card Validation Code 2），有 3 位數字，平印在信用卡背面簽章欄上卡號後 4 位處。
* 發現卡（Discover Card）的安全碼叫做 Cardmember ID，有 3 位數字，平印在信用卡背面簽章欄上。
* 運通卡（American Express）的安全碼叫做 CID（Card Identification Number），有 4 位數字，平印在信用卡正面信用卡卡號上方。
* 銀聯卡（China UnionPay）的安全碼叫做 CVN2（Card Validation Number 2），有 3 位數字，平印在信用卡背面簽章欄上卡號後 4 位處之後。
* JCB 卡（Japan Credit Bureau）的安全碼叫做 CAV2（ Card Authentication Value 2），有 3 位數字，平印在信用卡背面簽章欄上卡號後 4 位處。

## 安全碼生成方式

安全碼在信用卡發卡時生成，發卡銀行使用信用卡驗證金鑰將信用卡卡號、有效期、服務編號進行加密，最後生成的安全碼理論上只有發卡銀行（及卡持有者）才知道。
CVVT

**VTEC**（日文發音：ブイテック、英文全稱：**V**ariable valve **T**iming and lift **E**lectronic **C**ontrol system）乃日本本田技研工業所開發的「可變氣門正時與揚程的電子控制系統」，英文簡稱 **VTEC**。

## 概要

一般引擎的設計，凸輪軸是直接控制氣門的；而在搭載 VTEC 的雙凸輪軸（DOHC）引擎中，控制進氣氣門的凸輪軸有兩組不同角度的凸輪，凸輪軸不直接控制汽門，而是透過一多段式搖臂來推動汽門，此搖臂內有二個受油壓控制的插銷（上面的插銷分為二段；下面的則分成三段），經由此二個插銷的移動可控制此搖臂是分成多段移動還是整個移動，在低轉速時讓較大角度凸輪對應的搖臂空轉，以較小角度的凸輪推動氣門，當轉速到達設定的臨界點，插銷移動，以固定整個搖臂，讓較大角度的凸輪推動整個搖臂，而較小角度的凸輪會因碰不到搖臂而空轉，以達到兩段式控制氣門正時和揚程的目的。

而在低轉速時使用角度較小的的凸輪，得到較小的氣門重疊角、揚程，轉速拉高時轉換成角度較大的凸輪，得到較大的氣門重疊角、揚程，為的就要在日常行車使用較低轉速時有較高的扭力，較低的油耗，在需要加速性而使用較高的轉速時，擁有較佳的馬力，以滿足消費者錢包和性能兼得的需求。

VTEC 第一次被 Honda 使用，是於 1989 年搭載在 Civic 四代 B16A（前身是 ZC）上的 VTEC 系統，在自然進氣（N/A）加 DOHC 的條件下，一公升的排氣量產生超過 100ps 的馬力，1.6 公升的 B16A 擁有 170ps 的馬力。這具引擎被搭載於 Civic 五代 SiR。

而後，Honda 也開發出以 VTEC 為基礎的新世代引擎。如搭載於 Civic 六代 TypeR 的 B16B 引擎（1.6 公升ˋ185ps）ˋIntegra DC2 的 B18C
引擎（1.8 公升ˋ200ps）ˋS2000 的 F20C 引擎（2.0 公升ˋ240ps）ˋ以及 Civic 八代 TypeR 的 K20A 引擎（2.0 公升ˋ220ps）。而他們也都是擁有每公升破百馬力的引擎。

後來 VTEC 不止使用在 DOHC 的引擎上，在 1991 年 VTEC 也被 Honda 使用在單凸輪軸（SOHC）的引擎上。

VTEC 的發明，（根據 Honda 的宣傳）是因為有一天 VTEC 的發明者和朋友去居酒屋喝酒的時候，看到老闆在轉雞肉丸子串燒而受到啟發，因而發明出來的。

## 參見

* 可變氣門正時

## 外部連結

* 本田・VTEC 講解 (日文版)
CVX級航母

**CVX 級航空母艦**（韓語：대형수송함-II／大型輸送艦 - II），原名為 **LPX-II**，是韓國海軍目前正在開發的航空母艦級別。該級是先前優先考慮兩棲能力的獨島級兩棲突擊艦的後續，而 CVX 將被設計用於固定翼飛機和旋翼航空器作戰，構成傳統的航空母艦。作為 2020－2024 年中期防禦計劃（국방중기계획）的一部分，正式宣布並資助該級的開發計畫，該計劃於 2020 年 12 月發布。

## 參考資料

## 外部連結

* navalnews.com, South Korea officially starts LPX-II aircraft carrier program （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* US Naval Institute, LPX-II （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Shepherd Media, South Korea reveals imagery of LPX-II carrier （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* The Diplomat, Republic of Korea Navy （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Republic of Korea Navy Homepage （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Maritime Executive, South Korea is developing its first aircraft carrier （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Popular Mechanics, South Korea Is Packing Its First Aircraft Carrier with F-35s （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* globalsecurity.org, LPX-II （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
CW

**CW** 可以指：

* 連續波（Continuous wave）
* CW 電視網，美國一家英語免費電視聯播網
* 電腦世界（Computerworld），1967 年創刊的電腦雜誌
* 順時針方向（clockwise）
CW-21戰鬥機

**CW-21 惡魔式戰鬥機**是寇蒂斯 - 萊特的聖路易工廠在 1930 年代後期所開發出來的輕型攔截機。

## 設計

1938 年，寇蒂斯聖路易工廠負責人兼設計師喬治.A. 佩吉 (George A. Page) 決定以設計師卡爾.W. 史考特 (Carl W. Scott) 所設計的寇蒂斯 19 型雙座戰鬥機為藍本開發新戰機，他所設計的戰鬥機有別於美國陸軍航空隊主張的紮實防禦路線以抵禦空中混戰，而是主張以較輕的機體獲得更好的爬升率及垂直機動性執行一擊脫離戰術，減少轟炸機編隊的警覺性，面對戰鬥機的挑戰，則是以優越的爬升率逃脫，並不與其進行格鬥；既然與美國軍方的方針相左，故這個開發案並沒獲得美軍金援，為公司的自費開發計畫，主攻客群亦以外銷為重。

新戰機稱為寇蒂斯 - 懷特 21 型 (CW-21) 或是 21 式 (Model 21)，由工程師 Willis Wells 負責開發，是一款全金屬應力蒙皮錐型機身，搭配懸臂式低單翼與可收式起落架單座機，武裝則為全機首武備配置，機翼無內置武裝。主起落架為向後收進整流罩內，為平衡機體配重座艙設置在機身中段，採用一台搭配一級二速機械增壓出力 1000 匹馬力的 R-1820-G5 活塞發動機，此發動機海平面起飛出力為 1000 匹馬力 / 2200 轉，但是一般出力限制在 850 匹馬力 / 2100 轉；由於配有增壓器，在一級一速時可以在 6 千英尺 (1828 公尺) 空域保障海平面一般出力，一級二速時可在 1 萬 5 千英尺 (4572 公尺) 維持 750 匹馬力的輸出。最佳巡航極速為 1 萬 2 千英尺狀態。為減輕飛機總重，CW-21 採無裝甲及自封油箱設計。雖然在設計特性與缺點上與同期開發的日軍戰機 (零戰與一式戰。隼) 相當類似，但是設計哲學卻有著天壤之別。

1938 年 9 月 22 日，CW-21 以民用機編號 NX19431 進行首飛；雖然不是美國軍方的開發計畫，但試飛地點卻借用萊特 - 派特森空軍基地，陸航飛行員也對這架飛機進行測評，毫無意外的美軍對這種戰鬥機毫無興趣，也拒絕採用，一位不知名的美軍飛官評價它還提到「需要天才才能降落這架飛機」。寇廠隨後即將這型戰機運往海外展示。

## 實戰

1939 年初，1 架 CW-21 原型機運抵緬甸仰光，隨後經滇緬公路運到中國壘允組裝展示，與 P-36 爭取中華民國空軍的訂單。這架 CW-21 隨後轉戰昆明與重慶與國府各種戰機進行演練，均表現出優異的飛行操作優勢，CW-21 有著優異的爬昇性能，這是當時中國戰鬥機截擊日軍轟炸機所必要的；1939 年 4 月 4 日，寇蒂斯試飛員羅伯法索 (Bob Fausel) 在重慶駕駛著配置武器的 CW-21 原型機攔截日軍意式轟炸機，成功擊傷 1 架，該機墜毀在湖北鄂西。經過實戰考驗的 CW-21 唯一的問題是價格較為高昂，單機訂價為 7 萬美金 (1939 年幣值)，比美軍同年同廠甫服役的新銳戰機 P-40 還來的貴，因此美方擔心中方下單後會無力清償債務；經過交涉後最後決定美方販賣 3 架在美國完工的整機與 27 架在中央航空製造廠組裝的散件，這批戰機也因應中方要求強化火力與防護裝甲，至於在中國的原型機則以折扣價賣給中方。

後來 CW-21 原型機與和同廠的 P-36 戰鬥機一起來到當時中華民國空軍第四大隊所駐防的重慶廣陽壩機場，但在 1939 年 6 月由大隊長董明德駕駛時因操作不當降落時墜毀，駕駛員則存活。剩下 3 架首批完成的機體則在 1940 年中於仰光組裝，並移交給飛虎隊，卻在 1941 年 12 月 23 日外籍飛行員從仰光轉場飛回昆明時因油料不潔等故通通失事墜毀。至於 27 架零組件在運抵壘允後只組裝 2 架即因 1942 年初緬甸戰役的潰敗導致中央飛機製造廠倉皇撤離，大部分資材都就地爆破避免資敵，使得中方耗資數百萬美金最終卻一無所得。

CW-21 另一個買主是荷屬印尼，原本這批訂單是荷蘭皇家空軍在 1940 年 4 月為了更換老舊機種而採購的 24 架 CW-21B，訂單還包括備用發動機與無線電各 6 具，這批飛機導入自 CW-23 戰鬥教練機開發的全埋式起落架以及半埋式尾輪，導入液壓控制的襟翼、機鼻換裝 12.7 公厘機槍、機翼增加兩挺 7.62 公厘機槍，但受惠更簡潔的氣動外型，極速還比中國版本略快 13 公里，爬升率也比 CW-21 要好。但在同年 5 月 15 日荷蘭本國投降因此轉運到荷屬印尼，歸荷蘭皇家東印度陸軍航空隊操作，同時引進的還有 36 架 CW-22 教練機。這批戰機編製了 2 個中隊，佈署在爪哇島萬隆國際機場；然而因為較輕量機體結構與鹽分等造成飛機有許多結構損傷，因此在 1941 年 12 月 8 號開戰時只有 17 架 CW-21 可以操作。

當日軍大舉南侵，CW-21 擔負印尼的防禦任務。1942 年 2 月 3 日 12 架 CW-21 及 6 架 P-40 一同攔截轟炸泗水的一式陸上攻擊機和零式艦上戰鬥機混合編組；然而這場空戰成為單方面的大屠殺，至少 9 架 CW-21 在這次空戰中遭擊落，而荷蘭軍只可能擊落了 2 架零式。2 月 5 日日軍再度攻擊時，荷軍只剩 6 架 CW-21 能夠升空，這次則被擊落 4 架，1 架則是迫降受損，僅不到一星期荷軍只剩 4 架妥善機及 2 架待修機。1942 年 2 月 19 日，日本空襲萬隆，這次則是將在修的 CW-21 通通摧毀，只有 1 架日機遭防空砲火擊落。剩下 4 架妥善機則是在 2 月 23 日與日本陸軍的一式戰鬥機空戰中遭擊落 3 架，1 架還是被己方的防砲給擊落，剩餘 1 架妥善的 CW-21 則是在幾天後於地面被掃射摧毀。等到 3 月 1 日日軍空降爪哇島時，日軍還發現倉庫裡有 2 架被銷毀而未組裝的 CW-21；在 3 月 9 日，日軍繳獲了一架可飛行的 CW-21B，後來供給日軍研發單位進行調查，在戰後被盟軍於新加坡尋獲。

## 型號

**21 型**
: 31 架，1 架原型機在 1938 年出廠 (c/n 21-1 / NX19431)；3 架增加武裝與副油箱掛載能力的改款版本在 1940 年完工 NX19441 (c/n 21-2);NX19442 (c/n 21-3); NX19443 (c/n 21-4)。另外有 27 組零件供應給中央航空製造廠組裝，外表特徵是流用 P-35 戰鬥機的起落架整流罩。

**21A 型**
: 計畫將發動機更換為 V-1710 液冷引擎，未製造

**21B 型**
: 24 架，荷屬印尼操作 (製造編號 c/n 2853 to 2872，荷軍機號 CW-344 至 CW-363)。起落架改為向機身直接縮回的全埋型，外型更加流暢，速度也比 21 型略快。

## 基本資料 (CW-21B)

參考資料：Curtiss Aircraft 1907–1947

**基本信息**

* **機組：**1 人

**性能**
**武器** 

* **機槍：** 
機首 2 挺
  * 白朗寧 M1919 中型機槍或白朗寧 M2 重機槍

 

## 使用國家

* 中華民國
* 荷屬印尼

## 外部連結

* 美製寇蒂斯 CW-21 惡魔式戰機
* The CW-21 described

## 參考文獻

* 天馬蹄痕 -- 我的戰鬥日記，徐華江和翟永華著，ISBN 978-986-6958-18-2
CWB

**CWB** 可以指：

* 香港的銅鑼灣（**C**ause**w**ay **B**ay）
* 香港的清水灣（**C**lear **W**ater **B**ay）
* 中華民國（台灣）的交通部中央氣象局（**C**entral **W**eather **B**ureau）
CWCA

**中國野生動物保護協會**（英語：China Wildlife Conservation Association，縮寫：CWCA）於 1983 年 12 月 22 日經國務院批准在北京成立，是中國科協所屬全國性社會團體，常設辦事機構為秘書處，行政上受國家林業局領導。

1984 年成為世界自然保護聯盟會員。截至 2018 年，共在全國成立了八百多個省、市、縣級協會，擁有 41 萬多名會員。

## 活動

多年來舉辦愛鳥周、保護野生動物宣傳月、世界野生動植物日等各類活動。

2004 年與廣東省野生動物保護協會發出不濫食野生動物的聯合倡議。2009 年成立愛虎項目基金。2017 年成立雪豹保護基金。

## 組織結構

* 中國野生動物保護協會全國代表大會
* 中國野生動物保護協會理事會
* 中國野生動物保護協會常務理事會
* 協會秘書處 ：科普宣傳處，產業管理處，組織建設處，野生植物處，國際合作處，辦公室
* 分支機構：科技委員會，宣傳委員會，基金管理委員會，養殖委員會等

## 總組織領導

**第五屆理事會**

協會會長

* 陳鳳學

副會長

* 王洪傑
* 劉建順
* 李書民
* 李青文
* 張希武
* 張舉彥
* 陳萬成
* 郝燕湘
* 高振坤
* 郭家學
* 葛劍平
* 蔣志剛
* 焦德發
* 趙　勇

**第四屆理事會**

協會會長

* 趙學敏 國家林業局原副局長

副會長

* 白景富 公安部常務副部長
* 王玉慶 國家環保總局副局長
* 劉燕華 科技部副部長
* 龔　正 海關總署副署長
* 李家洋 中國科學院副院長
* 陳建功 中國作家協會副主席
* 孫冰川 中央電視台副總編
* 卓榕生 國家林業局野生動植物保護司司長
* 姚昌恬 國家林業局計劃與資金管理司司長
* 陳建偉 國家林業局瀕危物種進出口管理中心常務副主任
* 陳潤生 中國野生動物保護協會第三屆秘書長

## 友好組織

* 香港愛護動物協會

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
CWE

**通用缺陷列表**（Common Weakness Enumeration, CWE）是一個對軟體脆弱性和易受攻擊性的一個分類系統。它由一個的開源社區工程維持，該社區有理解軟體中的瑕疵並創作對自動化工具去識別、修復並防止這些瑕疵的願景。該工程由下屬於 Mitre 集團公司的美國聯邦基金研究發展中心 - 國家網絡安全小組資助，並得到了來自美國國家網絡應急中心和美國國土安全部的國家網絡安全辦公室的支持。通用缺陷列表標準 3.2 版本在 2019 年 1 月發布。通用缺陷列表有超過 600 個的分類，包括緩衝溢出，路徑索引遍歷樹錯誤，競爭狀態條件，跨站腳本，硬編碼密碼以及不安全隨機數等。
目前市面上有一些軟體可以提供 CWE 的檢查，如 Polyspace、LDRA、Axivion Suite。

## 實例

通用缺陷列表分類 - 121 是基於棧的緩衝溢出定義。

## 通用缺陷列表兼容性

通用缺陷列表兼容性項目允許一個服務或產品被審核並被官方地註冊為「通用缺陷列表兼容的」和「通用缺陷列表有效的」。該項目協助組織選擇正確的軟體工具並了解到可能的脆弱性和它的影響。為了獲得通用缺陷列表兼容的狀態，一個產品或者一個服務必須滿足下列 6 項中的 4 項要求：

截止 2018 年 1 月，一共有 48 家組織開發並維護達到通用缺陷列表兼容性的產品和服務。

## 研究，批評和新發展

一些研究者認為通用缺陷列表中模稜兩可的部分可以被避免或減少。

## 參見

* 通用漏洞披露（CVE）
* ATT&CK

## 參考資料
CWGC

**香港九龍塘基督教中華宣道會鄭榮之中學**（英語：Christian Alliance Cheng Wing Gee College），學校文件上簡稱**宣道會鄭榮之中學**，日常簡稱鄭榮之、CACWGC 或 CWGC 作為），位於香港新界沙田區大圍積運街 12 至 14 號，因與同街的酒家新強記相鄰，故一直有師生會暱稱學校為「鄭記」（與鄭植之中學暱稱相同），為沙田區其中一所中學，曾經是「全開英文班」的英文中學，但 2022/23 學年開始，中一會開中文班。

## 歷史

此校由香港九龍塘基督教中華宣道會創校，建校申請於 1982 年 2 月獲得受理，兩年後創辦該校。由於創校初年，校舍尚未完工，在 1984 年 9 月至 1985 年 1 月需借用秦石邨前佛教明珠學校（現已停辦）校舍開設中一級別，其後才遷入現在的校舍。

## 歷任校長

* 1984-1990 李伯雄先生
* 1990-2005 袁國禧先生
* 2005-2009 郭啟明先生
* 2009-2020 陳嘉麗女士
* 2020 - 現在 沈啟誠先生

## 校訓

## 收生及班級結構

校內大部份中一新生是由香港教育局實施的香港中學學位分配辦法中招收，另一部份則是在自行分配學位中招收。而宣道會陳元喜小學學生曾因為是同一辦學團體則有派位分數增加。

* 班級結構方面，宣道會鄭榮之中學在校學生約 1000 人（2014-2015 學年為 941 人），分佈於 27 個班別。中一至中六設 A、B、C、D 共 4 個班別，每班約 30-35 人。
* 在 2020/21 學年，隨著出生率當年的急增 本年中 一入學生則分為 A、B、C、D、E 共 5 個班別，每班約 30-35 人。
* 在 2022/23 學年開始，由於取錄達標學生不足，該校無法維持「全開英文班」，中一會開設有中文班。

'_補充：在歷年分班程序中，大多數以 D 班英語成績為首，B 班為次，餘下為 A、C 班平均分配。A、C 班為小班教學（人數比 D、B 班少 約 30 人以下）**在現時分班中，以 A 班為首，B 班為次，餘下 C 丶 D 班平均分配'**_

## 教學語言

該校曾經為香港特別行政區的 114 所，也是沙田區的 14 所英中之一。除中國語文、中國歷史、中國文學、中國語文及文化、普通話、個人成長教育、通識教育及聖經外，其餘所有科目均使用英文作為教學語言。

自沙田區適齡人口下降，沙田區英中學額不變下，較容易進入英中，個別學校無法保持收生質素。2009 年，教育局推行第一周期「微調中學教學語言」政策，鄭榮之與同區的天主教郭得勝中學需要開設中文班。

2010 年 4 月，鄭榮之中學與天主教郭得勝中學參與自願優化班級結構計劃，作出「自願減班」安排，令鄭榮之中學在 2012-13 學年重新開設全英語班級（四班）。

2021 年，教育局推行第三周期「微調中學教學語言」政策，中一每班有 22 名「全港成績前列 40%」學生，便可開一班英文班。鄭榮之中學再接獲政府通知，因該校取錄達標（即「全港成績前列 40%」）學生不足，新學年起不能「全開英文班」，成為全港七所要由「英文中學」「下車」學校之一。校長沈啟誠在 2021 年 12 月 31 日，以「特別通知」向家長交代「下車」事宜，該校由 2022-23 學年中一起，設 3 班英文班及 1 班中文班。

## 辦學宗旨

本著基督精神，透過合一的教職員團隊，推行靈、德、智、體、群、美六育並重的全人教育，讓學生在滿有鼓勵和支持的環境中，建立自信、自律、自學精神，同時使他們認識福音、明道守禮、慎思明辨、貢獻國家及榮神益人。

## 四社

● 誠社 
● 信社

● 德社 
● 善社

[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 

## 高中科目

### 中三選科

* 19/20 學年以前選科科目
  * 必修科：**中國語文、通識教育、英國語文、數學**、體育**、**聖經
  * 文科：中國歷史 ，、地理
  * 理科：物理、化學、生物
  * 商科：企業會計與財務概論、經濟
  * 其他科目：資訊及通訊科技丶設計與應用科技
* 20/21 學年選科科目（**因應通識教育的變改 校方強制要求 20/21 中三學生讀三科**）
  * 必修科：中國語文、公民與社會發展科、聖經、英國語文、數學、體育
  * 文科：中國歷史、中國文學、地理
  * 理科：物理、化學、生物
  * 商科：企業會計與財務概論、經濟
  * 其他科目：資訊及通訊科技 倫理與宗教、日語、視覺藝術

## 爭議事件

2021 年 8 月，有傳媒透露，該校在 2021/22 學年有超過 30 名教師離職，佔全校教師人數一半，教師離職對學生造成很大影響，其中有學生來年文憑試需應考的 6 科當中 5 科的任教老師都會離職，文章指消息人士認為該校校長管理是加速教師的離職的原因。

## 著名 / 傑出校友

* 朱敏瀚：無綫電視藝員
* 韓國忠（Sam Han）：香港著名星級髮型師
* 余思遠：2006 年會考十優尖子
* 成珈瑩：前無綫電視童星
* 胡子彤：第 36 屆香港電影金像獎最佳新演員、現役香港棒球員、演員
* 袁潤林：香港男子賽艇運動員
* 梁超怡：2022 年度香港小姐競選季軍

## 交通

**港鐵**

* █東鐵綫、█屯馬綫：大圍站 G 出口

## 參閱

* 香港英文授課中學
* 沙田區
* 大圍
* 九龍塘宣道會
* 宣道會陳瑞芝紀念中學
* 宣道中學

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 宣道會鄭榮之中學官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* http://www.cwgc.edu.hk/ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* https://www.schooland.hk/ss/cwgc （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
CWI

**工人國際委員會**（英語：Committee for a Workers' International），簡稱**工國委**（CWI），是一個已不存在的托洛茨基主義政黨和組織的國際聯盟。它成立於 1974 年 4 月 21 日。總部位於英國倫敦。協商組織是世界大會，執行組織是國際執行委員會，行政組織是國際書記處。

2019 年 7 月 25 日，工人國際委員會發生分裂，以英格蘭和威爾斯支部社會黨多數派為首的少數支部宣佈建立「重建工國委」。同年 8 月，工國委多數派舉行國際執行委員會會議，臨時定名為「工國委 - 多數派」。2020 年 2 月 1 日，工國委 - 多數派改名為國際社會主義替代，結束兩個工國委並存的局面。

工人國際委員會最主要的支部是英格蘭和威爾斯支部社會黨，愛爾蘭支部社會黨則是工國委中唯一進入本國議會的支部。

## 支部

* 澳洲 社會黨
* 奧地利 社會主義左翼黨
* 比利時 左翼社會黨
* 玻利維亞 革命社會主義替代
* 巴西 自由、社會主義和革命
* 加拿大 社會主義替代
* 智利 革命社會主義
* 中國 中國勞工論壇
* 哥斯大黎加 社會主義替代
* 賽普勒斯  北賽普勒斯 新國際主義左翼
* 捷克 社會主義替代未來
* 英格蘭  威爾斯 社會黨
* 芬蘭 社會主義替代
* 法國 革命左翼
* 德國 社會主義替代
* 希臘 開始－社會主義國際主義組織
* 香港 社會主義行動
* 冰島 社會主義公正
* 印度 新社會主義替代
* 愛爾蘭  北愛爾蘭 社會黨
* 以色列  巴勒斯坦 社會主義鬥爭運動
* 義大利 國際抵抗
* 義大利 反潮流
* 象牙海岸 戰鬥象牙海岸
* 日本 國際團結
* 自由克什米爾  查謨和克什米爾 工人國際委員會克什米爾
* 哈薩克 哈薩克斯坦社會主義抵抗
* 黎巴嫩 工人國際委員會黎巴嫩
* 馬來西亞 社會主義替代
* 墨西哥 革命左翼
* 荷蘭 社會主義替代
* 紐西蘭 社會主義之聲
* 奈及利亞 民主社會主義運動
* 巴基斯坦 巴基斯坦社會主義運動
* 波蘭 社會主義替代
* 葡萄牙 革命社會主義
* 魁北克省 社會主義替代
* 羅馬尼亞 勞工之手
* 俄羅斯 社會主義替代
* 蘇格蘭 蘇格蘭社會黨 (2010 年)
* 南非 工人和社會黨
* 南非 民主社會主義運動
* 西班牙 革命左翼
* 西班牙 革命社會主義
* 斯里蘭卡 聯合社會黨
* 蘇丹 社會主義替代
* 瑞典 社會主義公正黨
* 臺灣 國際社會主義前進
* 突尼西亞 社會主義替代
* 土耳其 社會主義替代
* 烏克蘭 工人抵抗
* 美國 社會主義替代
* 委內瑞拉 革命左翼
* 委內瑞拉 革命社會主義

## 參考文獻

## 參見

* 第四國際
* 國際社會主義傾向
* 國際馬克思主義傾向
* 左翼國際政黨組織列表
* 托洛茨基主義國際組織列表
CWT

**CWT** 可以指：

* UTC+08:45（Central Western Time），澳大利亞的時區之一。
* 複小波轉換（Complex wavelet transform），一個離散小波轉換的複數形式延伸。
* 連續小波轉換（Continuous wavelet transform），一種函數變換，將連續時間函數用給定的小波函數分解，得到變換係數。
* 台灣同人誌販售會（Comic World Taiwan）
CWTV

**CWTV** 可以指：

* CW 電視網（The CW Television Network），美國的一家電視台
* 中國氣象頻道（China Weather TeleVision），中國大陸廣播電視數字頻道
CWT_International

**CWT International Limited**（港交所：521），前稱**海航實業集團股份有限公司**（簡稱**海航實業股份**）、**海航國際投資集團有限公司**（簡稱**海航國際投資**）和**首長科技集團有限公司**（簡稱**首長科技**），在 1994 年 10 月 11 日，由三泰實業有限公司更名而來。

其當時生產及銷售數位電視技術服務、機頂盒產品生產供應為核心的數位電視網絡運營業務；以建築智能化系統集成為主導的高科技增值服務業務；以建築節能、專業節能以及 LED 照明產品為主體的節能服務與產品供應業務。現時經營休閒及旅遊服務、物業投資、管理與開發業務。

總部位於香港中環金融街 8 號國際金融中心二期 58 樓 5811-5814 室。主席為郭可，總裁為徐昊昊。

在 2007 年 9 月初，首長科技以收購中程科技 28.12% 權益，總代價 1.02 億港元，其後降低持股量至 78.5%。

2013 年 7 月，海航集團購入首長科技 25.67% 股權。

2017 年 4 月 9 日，海航實業股份以每股要約價 2.33 坡元，斥資 13.987 億坡元 (約 76.929 億港元)，收購新加坡上市的物流公司迅通集團（英語：CWT Limited）所有已發行股份 (600,304,650 股)。

2017 年 11 月 12 日，海航實業建議將公司名稱由「HNA Holding Group Co. Limited 海航實業集團股份有限公司」更改為「CWT International Limited」

2018 年 7 月 4 日，海航實業以 7.3 億新加坡元 (相當於約 43.07 億港元) 出售新加坡倉庫物業給豐樹物流信託 (MapletreeLogistics Trust) 的受託人新加坡滙豐機構信託服務 (HSBC Institutional Trust Services Singapore)

## 參考資料

## 相關條目

* 首長國際
* 首長寶佳
* 首長四方

## 外部連結

* 官方網站
CW_GROUP_HOLDINGS

**創達科技控股有限公司**，簡稱**創達科技控股**，以及**創達科技**，（**英語：CW Group Holdings Limited**，港交所：1322），前名為**創興集團控股有限公司**，是一家從事精密工程解決方案供應商以及製造工具機的公司。

創興集團在 2012 年 3 月在香港進行公開招股，招股價介乎 1.33 至 1.73 港元，集資最多 2.811 億元。創興集團引入了七匹狼為首次公開發售前投資者。其後，創興集團被創興銀行指控中文名稱涉及商標侵權及假冒，因而取消上市。創興集團原名為綽偉集團，因旗下產品自 2006 年起使用創興為公司品牌，因而在 2012 年 2 月 21 日易名為創興集團。

最後經雙方修訂異議，「創興」及「Chong Hing」只能用於香港地區，故此押後在 2012 年 4 月 13 日於香港交易所主板上市。

在 2015 年 4 月 30 日接到港交所通告，擬正式採納中文名稱「創達科技控股有限公司」為本公司雙重外文名稱，已被開曼群島公司註冊處批准。

## 參考

## 外部連結

* cwgroup-int.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 創興集團（創達科技控股有限公司前身）招股章程 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
CX

**CX** 可以指：

* 國泰航空：一家以香港為基地的航空公司。
* 富士電視台：CX 為其識別呼號「JOCX-(D) TV」的縮寫。
* .cx
CX780

**國泰航空 780 號班機**是國泰航空一架由印尼泗水祝安達國際機場飛往香港國際機場的定期航班，機型為 1998 年空中巴士 A330-342（登記編號為 B-HLL）。2010 年 4 月 13 日於祝安達國際機場起飛後由於燃油系統的問題導致無法正常控制引擎推力，飛機在香港國際機場緊急降落時幾乎以正常的兩倍降落速度著陸，最終導致 57 人受傷，但所幸無人死亡。負責駕駛此班機的機長及副機長於 2014 年 3 月被航空公司駕駛員協會國際聯合會（IFALPA）授予該組織的最高榮譽北極星獎。

## 涉事飛機

涉事飛機型號為空中巴士 A330-342，註冊編號為 B-HLL，生產序列號為 244，配備兩台勞斯萊斯 772-60 引擎，1998 年 11 月 4 日首飛，同年 11 月 25 日交付給國泰航空。

## 事發經過

肇事飛機在南海上空準備下降時，機師們聽到不尋常的震動聲，並發現儀錶板顯示二號引擎失去控制。於是機長決定將二號引擎減少推力至 Idle（慢速）模式，並靠單邊的一號引擎持續降落。此時由機長向香港塔台發出 Pan-pan 的緊急訊號。

之後一號引擎也隨即顯示失常，機長只能按照儀錶板顯示將一號引擎也減少推力至 Idle（慢速）模式。但因為尚距離香港赤臘角機場有段距離，雙引擎皆在慢速模式下沒有足夠的推力，速度已經開始減慢，飛機持續下降。副機長於是提議開始進行 Ditching（水上迫降）的檢查，而此時機長持續嘗試推動兩邊引擎。此時由副機師向塔台發出 Mayday 的求救訊號。

在副機師進行水上迫降的檢查時，機長考慮到南海的海水過於兇猛，浪高兩公尺，可能導致飛機迫降後被翻覆，且水上迫降的生存率極低。於是機長嘗試推動引擎，並發現以極為緩慢的速度推動一號引擎把手，引擎動力有緩緩上升，直到 74%。如果超過就超出負荷，會發出怪異聲響，因此機長將一號引擎速度停留在 74% 並持續往香港機場飛去。然後在準備降落時減緩一號引擎至慢速模式。

就在機師們以為一切終於稍稍回到控制中，香港機場也已經近在眼前時，儀錶板再度出現「超速」的警告。機師們快速檢查各項指標，發現應該減速的一號引擎仍有 74% 的動力，並且無法減少。飛機更出現了「Terrain, Pull Up. Terrain, Pull Up」（「小心地勢，拉高。小心地勢，拉高。」）的持續大聲警告。這是由於飛機在高速移動，無法識別機師們正嘗試降落。在極為接近地面的情況，擔心飛機墜毀發出的大聲警告。現在面臨嚴重的問題是必須在高速滑行的情況下降落，很難保證不會煞車不及而滑出跑道墜落海水。

在飛機降落時，速度高達 426 公里 / 小時（230 節），較 A330 正常著陸速度 250 公里 / 小時（135 節）高 176 公里 / 小時（95 節），超過了可展開襟翼的速度上限和輪胎的速度等級。香港民航處形容當時飛機著陸的速度相等於太空梭落地般高速。在降落後，航機啟動緊急煞車系統及推力反向器，機長腳踩煞車板，終於在幾乎滑行完整條跑道後（跑道只剩下 150 公尺），在離海岸極近的距離下，飛機停止前進了。

但因猛烈的摩擦，令左邊四個輪胎及右邊四個輪胎中的兩個均出現洩氣並出現小火，輪胎溫度更接近 1000°C，隨時有起火燃燒的可能。機長於是趕緊下令乘務員協助乘客使用充氣滑梯逃生。

事件中 57 名乘客在逃生時受輕傷。此事件亦使得香港國際機場北跑道被封閉 2 小時。

## 調查結果

經過英國工程師與勞斯萊斯引擎部門調查後，香港民航處發表最終調查報告。

指出事件的主要起因源於航機在印尼加油時所採用之航空油管曾經受到鹽水污染。在事故前幾天印尼泗水機場的石油儲存槽與油管正在進行整修，沒有完善的施工，以及距離海洋過近，讓鹽水污染了油管。鹽水更令油管塌陷並造成加油車油濾中用於吸水的高吸水性高分子聚合物（Superabsorbent polymer）球狀顆粒被釋出，高吸水性高分子聚合物的極細小粉末污染航機的燃油系統，並造成供油閥卡住而失效，導致航機在飛行時引擎出現不正常的震動和失去控制。

## 事後

事故後，B-HLL 接受大規模維修後再度效力國泰。2011 年 7 月由 DVB Bank（2017 年 3 月由 Arena Aviation Capital）擁有。2012 年 4 月起 B-HLL 轉到國泰航空旗下之國泰港龍航空繼續服役，2016 年 9 月 8 日準備執飛 KA691 班機（香港 - 檳城）時曾經發生事故，引擎遭到香港國際機場地面車輛撞擊。2020 年 8 月 13 日完成最後一個商業航班 KA993 號班機（北京首都 - 香港）後停止載客，並於同年 10 月 14 日執飛 KA3496 班機經阿拉斯加前往美國 Pinal Airpark 退租。其後該客機於 2021 年 11 月被拆卸。

飛機輸油管公司也重新研發並改造輸油管功能，使其不會被鹽水污染而塌陷，進而釋放出吸水粉末。

## 相關作品

這次事故其後被製作成《空中浩劫》第十九季第一集「Deadly Descent」，亦是首次有香港的航空公司及香港民航處成為空中浩劫的單元主角。

## 參考資料

## 外部連結

* AIRCRAFT ACCIDENT REPORT 2/2013 : Report on the accident to Airbus A330-342 B-HLL operated by Cathay Pacific Airways Limited at Hong Kong International Airport, Hong Kong on 13 April 2010 (PDF). 民航處. 2013-07-03 [2014-05-24]. （原始內容存檔 (PDF) 於 2014-08-11）. ()
* Hong Kong Civil Aviation Department Accident Bulletin Number 3/2010（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Hong Kong Civil Aviation Department Accident Bulletin Number 1/2010（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
CXB

**科克斯巴扎爾機場**（孟加拉語：কক্সবাজার বিমানবন্দর，英語：Cox's Bazar Airport，IATA 代碼：CXB；ICAO 代碼：VGCB）是一個位於孟加拉吉大港專區科克斯巴扎爾的機場，主要為服務遊客而設。

為吸引更多旅客，孟加拉政府計劃改建機場，將其升級為國際機場。完成後，將成為該國繼達卡、吉大港和錫爾赫特後的第四個國際機場。

## 航點

### 客運

### 貨運

## 外部連結

* 孟加拉民航局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 世界航空資料庫中的 VGCB 機場數據，數據截止日期：2006 年 10 月。

## 參考資料
CXCL1

**CXCL1**（英語：Chemokine (C-X-C motif) ligand 1）是一小分子的細胞因子屬於 CXC 趨化因子家族。又被稱作**生長調節致癌基因 α** (Growth-regulated oncogene alpha, GROα)。 趨化因子 CXCL1 是由巨噬細胞，中性粒細胞和上皮細胞表達的。趨化因子 CXCL1 對中性粒細胞有細胞趨化作用。CXCL1 結合到趨化因子受體 CXCR2 上而起細胞趨化作用。人類的 CXCL1 與許多 CXC 類的趨化因子基因相鄰聚集在第四染色體上 。CXCL1 的主要作用包括新血管形成、炎症反應、傷口癒合和腫瘤形成。

## 參見

* CXCR2
* 趨化因子

## 參考文獻
CXCL10

**CXCL10**（英語：C-X-C motif chemokine 10）是一小分子的細胞因子屬於 CXC 趨化因子家族，又被稱作「干擾素伽瑪誘導的 10 千道爾頓蛋白」（10 kDa interferon-gamma-induced protein，IP-10） 。干擾素伽瑪可以在多種細胞（如巨噬細胞 ，單核球 ，內皮細胞和纖維母細胞）中誘導 CXCL10 的表現。CXCL10 的功能包括對 T 細胞和單核球的細胞趨化作用，促進 T 細胞黏附於內皮細胞，抗腫瘤，及血管新生。人類的 CXCL10 基因與 CXCL9，CXCL11 的基因相鄰聚集在第四染色體上。CXCL10, CXCL9 和 CXCL11 結合趨化因子受體 CXCR3 而起其細胞趨化作用 。

## 參見

* 趨化因子
* CXCR3
* CXCL9
* CXCL11

## 參考文獻

## 外部連結

* Charo IF, Ransohoff RM. The many roles of chemokines and chemokine receptors in inflammation. N Engl J Med. 2006 Feb 9;354 (6):610-21.（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
CXCL11

**CXCL11**（英語：Chemokine (C-X-C motif) ligand 11）是一小分子的細胞因子屬於 CXC 趨化因子家族，又被稱作「干擾素誘導的 T 細胞 a 趨化因子」（Interferon-inducible T-cell alpha chemoattractant (I-TAC)。

 

## 表達

在白血球，胰腺和肝臟中表達水平高，在胸腺，脾和肺有中等水平的表達，在小腸，胎盤和前列腺中表達水平低。干擾素伽瑪和干擾素－b 可以在單核細胞，支氣管上皮細胞，中性粒細胞，角質形成細胞，和內皮細胞誘導 CXCL11 的表達。

 

## 受體

CXCL11 結合趨化因子受體 CXCR3 而起其細胞趨化作用。CXCL11 也可以結合到趨化因子受體 CCR3 上而阻止 CCR3 配體的結合。

 

## 功能

CXCL11 對活化的 T 細胞，中性粒細胞和單核細胞有細胞趨化作用。

## 參見

* 趨化因子
* CXCR3
* CXCL9
* CXCL10

## 參考文獻

## 外部連結

* Charo IF, Ransohoff RM. The many roles of chemokines and chemokine receptors in inflammation. N Engl J Med. 2006 Feb 9;354 (6):610-21.（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
CXCL12

趨化因子 **CXCL12** 又稱**基質細胞衍生因子－1**(SDF-1) 是小分子的細胞因子，屬於趨化因子蛋白家族。它有兩種形式，SDF-1α/CXCL12a 和 SDF-1β/CXCL12b。趨化因子有四個保守的半胱氨酸殘基形成兩對雙硫鍵以構成趨化因子的特殊結構。第一第二半胱氨酸殘基之間隔著一個介入胺基酸殘基。

趨化因子 CXCL12 對淋巴細胞有強烈的趨化作用並在發育中起重要作用。在胚胎發育中 CXCL12 引導造血幹細胞從胎兒肝臟到骨髓的遷徙。CXCL12 基因敲除的小鼠往往在胎中或出生後 1 小時內死亡。SDF-1α/CXCL12a 還可以影響神經元的電生理。CXCL12 可以在許多組織（包括腦，胸腺，心，肺，肝，腎，骨髓，脾臟）中表達。

趨化因子 CXCL12 的受體是 CXCR4。但是，最近有人認為 CXCL12 還可以與 CXCR7 受體結合。

## 參考文獻
CXCL7

趨化因子 **CXCL7**（英語：Chemokine (C-X-C motif) ligand 7，CXCL7）是一個人類基因。其編碼的蛋白質為**趨化因子（C-X-C 基序）配體 7** Chemokine (C-X-C motif) ligand，是一種 CXC 趨化因子類細胞因子，其蛋白異型體為 β- 血小板球蛋白或原血小板鹼性蛋白（英語：_Pro-Platelet basic protein_，PPBP）。

這種蛋白在血小板活化時被大量釋放 ，能刺激多種過程，包括有絲分裂、細胞外基質的合成、糖代謝和纖溶酶原激活物的合成。

## 參考文獻

## 延伸閱讀
CXCL8

**白血球介素 - 8**（英語：Interleukin-8，簡稱為**白介素 - 8** 或 **IL-8**，亦稱為趨化因子 **CXCL8**）是巨噬細胞和上皮細胞等分泌的細胞因子。白血球介素 - 8 結合趨化因子受體白血球介素 - 8 受體 α(IL8RA, 又叫 CXCR1) 和白血球介素 - 8 受體 β(IL8RB, 又叫 CXCR2) 而對嗜中性粒細胞 (neutrophils) 有細胞趨化作用而實現其對炎症反應的調節。 白血球介素 - 8 還有很強的促血管生成作用。白血球介素 - 8 在小支氣管炎 和囊性纖維化 的發病中起重要作用。

## 參見

* 趨化因子
* CXCR1
* CXCR2

## 參考文獻

## 外部連結

* Charo IF, Ransohoff RM. The many roles of chemokines and chemokine receptors in inflammation. N Engl J Med. 2006 Feb 9;354 (6):610-21. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
CXCL9

**CXCL9**（英語：Chemokine (C-X-C motif) ligand 9）是一小分子的細胞因子屬於 CXC 趨化因子家族，又被稱作「干擾素伽瑪誘導的單核球因子」（Monokine induced by gamma interferon, MIG） 。CXCL9 是 T 細胞趨化因子 。干擾素伽瑪誘導 CXCL9 的表現。人類的 CXCL9 與 CXCL10，CXCL11 的基因相鄰聚集在第四染色體上 。CXCL9，CXCL10, CXCL11 結合趨化因子受體 CXCR3 而起其細胞趨化作用 。

## 參見

* 趨化因子
* CXCR3
* CXCL10
* CXCL11

## 參考文獻

## 外部連結

* Charo IF, Ransohoff RM. The many roles of chemokines and chemokine receptors in inflammation. N Engl J Med. 2006 Feb 9;354 (6):610-21.（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
CXCR3

**趨化因子受體 CXCR3** 是 G 蛋白偶連的七跨膜域受體，可選擇性地與 CXC 趨化因子（CXCL9，CXCL10，和 CXCL11）結合。 CXCR3 又稱 G 蛋白偶聯受體 9 (GPR9) 和 CD183。有兩種變異的 CXCR3 受體。CXCR3－A 與 CXCL9， CXCL10，CXCL11 結合；而 CXCR3-B 除了與 CXCL9， CXCL10，CXCL11 結合外還可以與 CXCL4 結合。

## 表達

CXCR3 主要表達在 T 細胞、自然殺傷細胞活性上，有的上皮細胞和一些內皮細胞也表達 CXCR3。 I 型輔助 T 細胞（Th1）優先表達 CXCR3 及 CCR5，而 II 型輔助 T 細胞（Th2）表達 CCR3 和 CCR4。 CXCR3 與配體結合後在誘導 I 型輔助 T 細胞（Th1）遷移的同時又阻止 II 型輔助 T 細胞（Th2）的遷徙。從而增強 T 細胞的分化效應。

## 信號傳遞

CXCR3 與其配體 CXCL9， CXCL10，CXCL11 的結合，能引起細胞鈣離子的內流，啟動肌醇磷脂 3 - 激酶和絲裂原活化蛋白激酶（MAPK）。詳細的信號通路尚未確立，但與其他的趨化因子受體的信號傳遞有類似的激酶。

## 功能

CXCR3 調節白血球遷徙。CXCR3 與配體相互作用引起 I 型輔助 T 細胞（Th1）的遷移，並促進 I 型輔助 T 細胞（Th1）成熟。

## 疾病

CXCR3 可能在下列疾病中起作用，包括動脈粥樣硬化、多發性硬化、肺纖維化，I 型糖尿病，重症肌無力、急性心臟移植排斥。開發阻斷 CXCR3 與其配體相互作用的藥物可提供治療這些疾病的新途徑。

## 參見

* 趨化因子受體
* 趨化因子

## 參考文獻

## 外部連結

* Charo IF, Ransohoff RM. The many roles of chemokines and chemokine receptors in inflammation. N Engl J Med. 2006 Feb 9;354 (6):610-21.（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
CXCR4

趨化因子受體 **CXCR4** 是趨化因子基質細胞衍生因子 - 1（CXCL12）的特異受體。CXCL12 對淋巴細胞有強烈的趨化作用。該受體是用來提取純化愛滋病毒的幾個趨化因子受體之一。現在還不清楚是否出現使用 CXCR4 的人類免疫缺乏病毒是免疫缺乏的原因還是後果。

另外，CXCR4 還可能人類胚胎發育中的著床過程中起作用。

作為趨化因子受體與配體，CXCR4 和 CXCL12 比較特殊，他們是一配一的受體配體關係。絕大數趨化因子受體有多個配體，一個趨化因子可以結合到兩個或多個受體。

CXCR4 的配體 CXCL12 在造血幹細胞移居骨髓在起重要作用。影響或阻斷 CXCR4 受體配體結合，可以調節造血幹細胞的遷徙，這對骨髓造血幹細胞移植可能十分有用。目前的試驗藥物有：粒細胞集落刺激因子（Granulocyte colony-stimulating factor）和 Plerixafor（AMD3100）。但這些藥物尚未臨床使用。

CXCR4 在體內大部分組織和器官上都有表達，它是由 352 個胺基酸組成的 GPCR (G 蛋白偶聯受體)，具有七次穿膜結構。
CXCR4 參與體內多種生理機制，包括參與 HIV-1 病毒侵染【1】，造血功能【2】，胚胎發育【3-7】，及腫瘤遷移等【8】。

## 參考文獻
CXCR5

**C-X-C 趨化因子受體 5**（英語：**C-X-C chemokine receptor type 5**，**CXC-R5**）也被稱為 **CD185**（分化簇 185）或伯基特淋巴瘤受體 1（英語：**Burkitt lymphoma receptor 1**，**BLR1**）是一種 G 蛋白偶聯的七跨膜受體，屬於 CXC 趨化因子受體家族，其配體為趨化因子 CXCL13（也被稱為 BLC）。在人類中，CXC-R5 蛋白質由 _CXCR5_ 基因編碼。

## 組織分布與功能

_BLR1_ / _CXCR5_ 基因特異性表達於伯基特淋巴瘤以及其它淋巴組織，比如淋巴結和脾臟中的淋巴濾泡。該基因對 B 細胞的遷移起到重要作用。

## 臨床意義

T 細胞會表達 CD4+CXCR5+ 以對抗結核桿菌（Mtb）感染。

## 參考文獻

## 延伸閱讀
CXO

**CXO** 可能是指：

* 經驗長（Chief Experience Officer），是企業中一個以完整的使用者經驗（UX）為主體的主管。
* CxO（Chief _x_ Officer，某某長），中文也叫「C 某 O」，英文一般叫 C-suite（C 系列）。
* 錢卓拉 X 射線天文台（Chandra X-ray Observatory），是美國國家航空暨太空總署（NASA）於 1999 年發射的一顆 X 射線天文衛星。
CXOU_J061705.3+222127

**CXOU J061705.3+222127** 是一顆由 30000 年前爆炸的超新星形成的中子星，該超新星形成超新星殘骸 IC 443。該中子星以速度 800,000 km/h 遠離形成時的位置。

## 外部連結

* The Case Of The Neutron Star With A Wayward Wake（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Chandra X-ray Center (ScienceDaily) June 1, 2006
* The Case Of The Neutron Star With A Wayward Wake（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (SpaceDaily) Jun 02, 2006

## 參見

* IC 443，最可能形成該中子星的超新星殘骸。
CXX

**CXX** 可能指：

* 程式語言 C++，及其文件擴展名
* 第 xx 屆 Comic Market 展會
CY

**CY**、**Cy** 和 **cy** 可以指:

* 臺灣高雄捷運民族高鐵線，路線編號為 CY
* 香港前特首梁振英的暱稱（CY Leung） 。
* 賽普勒斯（ISO 3166、FIPS Pub 10-4 和已廢止的 NATO 中分配給其的國家代碼）
  * `.cy`，賽普勒斯的網際網路國家頂級域名（ccTLD）
* 賽普勒斯航空（IATA 航空公司代碼）
* 威爾斯語（ISO 639 alpha-2 語言代碼）
* 香港作曲家江志仁，常以筆名 **C.Y. Kong** 名義發表作品。
* 香港男歌手陳宗澤的暱稱。
* MLB 著名投手賽・揚。
* Cygames，日本遊戲公司。
CYC家族

《**CYC 家族**》是香港電台電視部 1993 年製作，以公益少年團和公益青年服務團為題材的校園青少年單元劇，於 2015 年港台網站《青春的軌跡》提供重溫。

## 演員

* 張繼聰
* 唐寧
* 鄭柏林
* 梁家仁
* 陳玉蓮
* 何靈靈
* 李偑蕙
* 黃寶龍
* 梁俊傑
* 余慕蓮
* 梁漢文

## 相關組織

* 公益少年團
* 公益青年服務團

## 另見

* 《Y2K 系列》: 香港電台另一系列青春單元劇電視劇集

## 參考

## 外部連結

* 香港電台 Facebook（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 第一集「青春的軌跡」《CYC 家族》1993 年 《老豆威威》《爸爸的情人》（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港電台 青春的軌跡（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
CYGSH

**國立嘉義女子高級中學**，簡稱**嘉義女中**，是一所位於台灣嘉義市西區的普通型高級中等學校，為嘉義區均質化計畫夥伴學校之一。

## 校史

1922 年 4 月 1 日創設，名為**臺南州立嘉義高等女學校**，1945 年 12 月 5 日改為**臺灣省立嘉義女子中學**。1968 年延長國民教育時初中部停招，後於 1970 年更名為**臺灣省立嘉義女子高級中學**。2000 年 2 月 1 日改制為**國立嘉義女子高級中學**。

## 校友

## 歷屆校長

### 日治時期

1. 根津金吾
2. 春田重之
3. 新美省音
4. 段證外吉
5. 梶原龍

### 戰後時期

1. 許世賢
2. 杜宇飛
3. 余宗玲
4. 談太儁
5. 石宛珠
6. 廖眉生
7. 林明美
8. 楊寶琴
9. 陳怡君
10. 鄭勝文
11. 蔡枳松

## 附註

## 外部連結

* 國立嘉義女子高級中學網址（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
CYHS

**CYHS** 可以指：

* 臺北市立成淵高級中學
* 臺中市立長億高級中學
CYHVS

**國立嘉義高級家事職業學校**（英語校名：**National Chia Yi Home Economics Vocational High School**），簡稱為**嘉義家職**或**嘉家**，位於臺灣省嘉義市。創校於 1954 年，為全國唯一專辦家事類科的技術型高中。

## 校史沿革

* 1954 年創校，初名「**臺灣省立嘉義家事職業學校」** ，分設初級部家事科、高級部家事科。
* 1964 年，停招初級部，試辦五年一貫學制。
* 1968 年，因應九年國民教育，停招五年制，裁撤初級部，改制為「**臺灣省立嘉義高級家事職業學校**」。
* 1970 年，創立「附設夜間高級進修補習學校」。
* 1971 年，試辦幼兒教育科。
* 1972 年 3 月，成立「附設幼稚園」。
* 1973 年，實施分科招生，設有綜合家政科、服裝縫製科、幼兒教育科及美容科。
* 1974 年，試辦「延長以職業教育為主的國民教育」，美容科兩班納入補校教學。
* 1984 年，幼兒教育科改為幼兒保育科。
* 1988 年，依教育部頒行新課程標準，綜合家政科改為家政科、服裝縫製科改為服裝科、增設食品科。
* 1996 年，家政科另設「特殊教育實驗班」，招收輕度智障學生。
* 1999 年「特殊教育實驗班」納入正式編制及成立特教組承辦特教業務
* 2000 年 2 月，因應精省，改隸教育部，更名「**國立嘉義高級家事職業學校**」。裁撤家政科改設餐飲管理科、特殊教育實驗班改名綜合職能科。
* 2011 年，服裝科改為流行服飾科、並新增時尚造型科。
* 2015 年，創校 60 年來日間部首度招收男生（90 名學生入學），美顏技術科改為日間學制。

### 歷任校長

* 以上日期都為民國紀年

## 教學單位

* 餐飲管理科
* 流行服飾科
* 幼兒保育科
* 時尚造型科（含美顏技術科）
* 食品科
* 美容科（進修部唯一科系）
* 綜合職能科

## 外部連結

* 國立嘉義高級家事職業學校 校網（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
CYK演算法

**CYK 演算法**（英語：Cocke–Younger–Kasami algorithm，縮寫為 CYK algorithm）是由約翰・科克，Younger 和嵩忠雄共同研究出來大約發表於 1965 年的一個演算法，它是一個用來判定任意給定的字串 $~w\in \Sigma ^{*}$ 是否屬於一個上下文無關文法的演算法。普通的回溯法（backtracking）在最壞的情況下需要指數時間才能解決這樣的問題，而 CYK 演算法只需要多項式時間就夠了（ $~O(n^{3})$ ， n 為字串 w 的長度）。CYK 演算法採用了動態規劃的思想。

對於一個任意給定的上下文無關文法，都可以使用 CYK 演算法來計算上述問題，但首先要將該文法轉換成喬姆斯基範式。

## 相關參數定義

 * $~G=(V,\Sigma ,S,P)$ 是一個上下文無關文法
* 對於任意字串 $w=\sigma _{1}...\sigma _{n}\in \Sigma ^{*}$ ，定義 $w[i,j]=\sigma _{i}...\sigma _{j},~1\leq i\leq j\leq n$
* 對於任意選擇的 $~i,j$ ，定義 $V_{i,j}=\{X\in V~|~X\Rightarrow ^{*}w[i,j]\}$

## 演算法描述

### 簡介

通過由下而上的方法計算 $~V_{i,j}$ 這個集合，如果 $S\in V_{1,n}$ ，那麼就說明 $~w$ 是被上下文無關文法 $~G$ 接受的字串。

因為 $~G$ 是一個喬姆斯基範式，若且唯若有下面描述的情況時 $X\in V_{i,j}$ ：

 * $i<j,~\exists Y,Z,k:X\rightarrow YZ$ 是 $~G$ 中的一個規則且 $Y\in V_{i,k},Z\in V_{k+1,j}$

### 虛擬碼

```
_FOR_ i:= 1 _TO_ n _DO_ $V_{i,i}:=\{X\in V~|~X\rightarrow \sigma _{i}~in~P\}$
_FOR_ l:= 1 _TO_ n-1
    _FOR_ i:= 1 _TO_ n-l _DO_
        $~V_{i,i+l}:=\varnothing $
        _FOR_ k:= i _TO_ i+l-1 _DO_
            $~V_{i,i+l}:=V_{i,i+l}\cup \{X~|~X\rightarrow YZ,Y\in V_{i,k},Z\in V_{k+1,i+l}\}$
_IF_ $S\in V_{1,n}$ _THEN_ accept _ELSE_ reject
```

## 擴充 CYK 演算法

### 簡介

對於上述 CYK 演算法作一個小改動，也就是說記住每次的 k，就可以自動產生一個由該上下文無關語言的推導樹。

### 虛擬碼

```
_FOR_ i:= 1 _TO_ n _DO_ $V_{i,i}:=\{X\in V~|~X\rightarrow \sigma _{i}~in~P\}$
_FOR_ l:= 1 _TO_ n-1
    _FOR_ i:= 1 _TO_ n-l _DO_
        $~V_{i,i+l}:=\varnothing $
        _FOR_ k:= i _TO_ i+l-1 _DO_
            $~V_{i,i+l}:=V_{i,i+l}\cup \{(X,k)~|~X\rightarrow YZ,Y\in V_{i,k},Z\in V_{k+1,i+l}\}$
_IF_ $\exists k:(S,k)\in V_{1,n}$ _THEN_ accept _ELSE_ reject
```

通過對下面的方法遞迴執行就可以生成推導樹。

```
Tree(X,i,j):
   _IF_ i=j _THEN_ RETURN $~\sigma _{i}$
   選擇一個 k 使 $(X,k)\in V_{i,j}$
    選擇 Y 和 Z 使 $X\rightarrow YZ,Y\in V_{i,k},Z\in V_{k+1,j}$
    RETURN Tree(X,Tree(Y,i,k),Tree(Z,k+1,j))
```

## 例子

給定一個喬姆斯基範式的上下文無關文法 $~G=(\lbrace S,A,B,C\rbrace ,\lbrace a,b\rbrace ,S,P)$ ，其中規則 P 如下：

　
: $S\rightarrow AB\mid BC$

　
: $A\rightarrow BA\mid a$

　
: $B\rightarrow CC\mid b$

　
: $C\rightarrow AB\mid a$

問：字串 bbabaa 能不能通過該文法產生？

CYK 演算法可以通過一個表格來運算，表中 i 列 j 行表示由哪幾個非終結符可以產生字字串 $\sigma _{i}\dots \sigma _{j}$ 。

如果在表格的最左下角一格中有文法的開始非終結符 S ，那麼字串 bbabaa 就能由上面給出文法 G 產生。

## 參考文獻

## 外部連結

* Interaktives Java-Applet zur Demonstration（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）