CR919

**中國商飛 C919** 是由中國商用飛機有限責任公司製造的一款 168－190 座級窄體幹線客機，專為中短程的航線設計，屬於單通道 150 座級，標配 168 個座位，最多可容納 190 個座位。

C919 計畫於 2008 年 11 月啟動。2009 年 9 月 8 日，C919 外形樣機在香港舉行的亞洲國際航空展上首次公開亮相。
C919 的首架原型機本計劃於 2014 年首飛，2016 年交付航企使用。其後經過延期，2015 年 11 月 2 日，C919 首架總裝完畢，原型機尾號為 B-001A，於中國商飛公司總裝製造中心浦東基地廠房內正式下線。原型機於 2016 年 12 月 25 日送交試飛中心；2017 年 4 月，高速滑行試驗完成；並於 2017 年 5 月 5 日下午兩點在上海浦東國際機場順利完成首飛。中共中央和國務院在飛機首飛成功後發出賀電。而 C919 的引擎目前使用 CFM 國際的 LEAP 1C 引擎，未來計劃增加國產 CJ-1000A 引擎選項。

2022 年 9 月 29 日獲民航局頒發適航證，並於年底交付首架飛機，預計啟動客戶為中國東方航空公司，早期產能僅能交付個位數，官方評估未來中國民航製造商將會填補產能與加上新冠疫情的影響趨緩，預計在 2025 年能達到年產量 50 架的初步規模。售價大約 1 億美元左右。2022 年 12 月 9 日，首架 C919 交付全球首家客戶中國東方航空公司，東航表示於 2023 年首航。

## 機名由來

C919 全稱 COMAC-C9-19，C 取自中國（China）和中國商飛（COMAC）的首字母；飛機型號選擇 9，是因為九與「久」諧音，在中國傳統文化中代表永恆，象徵「天長地久」，後面的 19 指最大載客量為 190 個座位。

## 發展

### 背景

與終止於 1986 年的運 - 10 不同，C919 導入多種新技術，以商業運營作為前提，是一種全新的市場化民航客機。本機是中國改革開放以來自研的第一種大型幹線客機。製造大飛機是中國產業發展的重要環節，因此 C919 是中國國家經濟戰略的要角之一。首架機於 2015 年 11 月在浦東基地總裝下線。

### 測試情況

* 2015 年 11 月，與飛機總裝平行推進的系統測試仍在緊張進行之中，包括機械系統測試、發電和配電等供電系統測試、航電系統測試試驗，按照飛機真實的構型狀態，實現機械、供電、航電系統交聯互通，開展飛機級全系統交聯試驗。C919 大型客機是中國第一個進行機械、供電、航電共同進行的「三系統聯試」計畫，是系統集成試驗的自主創新。
* 2016 年 4 月 10 日，C919 試驗機（10001 架機）已從中國商飛公司總裝製造中心浦東基地，移轉至中國飛機強度研究所上海分部，正式啟動全機靜力試驗。所謂地面靜力試驗，就是檢測飛機主體結構夠不夠結實，是一種破壞性試驗。專門有「靜力試驗機」，用力壓它、拉它，看飛機的結構強度極限，直到它破損為止。以檢驗飛機是否具備飛行所需的結構強度，是保證飛機飛行安全的重要手段。
* 2016 年 11 月 8 日，C919 悄悄地完成了首飛前兩項重要的試驗 —— 全機 2.5g 限制載荷靜力試驗順利、左右引擎均一次點火成功。而在靜力試驗完成後，飛機就可以進入調試階段並進行地面飛控、燃油系統等的完整測試，測試無誤後，飛機就可以進入滑跑階段。如果滑跑階段沒有問題，則就可以進入首飛。
* 2016 年 12 月 21 日，C919 飛機發動機供應商，CFM 國際公司 LEAP-1C 集成推進系統，同時被歐洲飛航安全局（EASA）和美國聯邦航空局（FAA）授予了型別檢定證，為中國商飛 C919 飛機投入商業運營鋪平了道路。
* 2016 年 12 月 25 日，C919 飛機首架機交付試飛中心，首飛在即。C919 大型客機計畫正在按計劃有序推進：自 C919 首架機總裝下線後，計畫在系統集成試驗、靜力試驗、機上試驗、試飛準備等幾條主線穩步推進，現已進入「首飛」前衝刺階段「全機地面共振試驗」和「模態耦合試驗」。
* 2017 年 3 月 1 日，C919 飛機在上海浦東機場完成第一次全過程低速、中速、高速滑行試驗。對於民航機而言，低速滑行是指將飛機的速度控制在每小時 55 公里以內的滑行；中速滑行是指速度為每小時 55 至 170 公里的滑行；高速滑行則是指每小時超過 170 公里的滑行。向首飛又邁進一步，進入首飛準備狀態。
* 2017 年 3 月 20 日，中國 63 名院士和專家組成的評審委員會，分為總體技術、機體結構、飛控機械、航電電氣、推進燃油、製造和綜合 7 個組，一致同意通過國產大型客機 C919 首飛技術評審，建議在完成電磁兼容等試驗及滑行試驗驗證後可提請首飛放飛評審，這標誌著 C919 向著首飛目標又邁出了堅實的一步。
* 2017 年 4 月 16 日上午，C919 飛機在上海浦東機場再次進行高速滑行試驗，最高滑行速度達到 248km/h（約 134 節），因飛機為空載，預計已達到起飛決斷速度（V1）。
* 2017 年 4 月 18 日，中國科學院、中國工程院、中國民航局、中航工業、中國商飛等單位的 25 名專家分為飛機組和空勤組兩個專業組。經過嚴格評審，評審委員會一致同意，C919 大型客機首架機通過首飛放飛評審，待完成全部高速滑行測試後，可擇機開展首飛。這也是繼 3 月 20 日通過了首飛技術評審後，C919 大型客機完成的首飛前最後一項評審任務。
* 2017 年 4 月 23 日上午 9 時左右，C919 大型客機在浦東機場第四跑道進行了第四次高速滑行試驗，飛機兩次在滑跑中機頭昂起，前輪離地，高滑抬前輪試驗獲得圓滿成功。高速滑行抬前輪試驗是最接近首飛狀態的一次試驗，主要目的是為了對飛機抬前輪過程中的操縱響應，以及飛行性能進行感受。當天的試驗進一步測試了飛機各項設備在地面高速運動時的性能，以及驗證「抬前輪速度 (VR)」－－ 轉速不能小於起飛決斷速度（V1）或 1.05 倍的空中最小操縱速度（Vmca）這一重要指標。兩次抬前輪試驗，C919 的最大速度約 113 節，前輪離地時間分別達到 11 秒和 14 秒。中國商飛公司副總經理、C919 客機總設計師吳光輝告訴記者，經過五場低速、九場中速、四場高速滑行試驗，試驗結果數據有效，C919 首飛前地面滑行試驗全部結束。據新華社報導，飛機首飛是在飛機的系統集成試驗、試驗室試驗、所有機上地面試驗（OATP；On-Aircraft Test Procedures 試驗）、地面滑行試驗，全部完成的情況下進行的。
* 2017 年 5 月 5 日，根據當日天氣預報 C919 團隊改為下午進行首飛，下午 2 時整，首架中國國產大飛機 C919 在上海浦東機場第四跑道（34R）成功首飛。根據計劃 C919 在上海及江蘇啟東空域進行了約 70 分鐘的試飛，於下午 3 時 19 分在浦東機場第四跑道安全降落。期間上海空域實施管制，因通行能力大幅下滑，部分航班被迫取消；實際上高速滑行試驗期間也存在測試導致航班延誤的意見。政府針對此爭議，規劃專用的第五跑道改善。試飛員首次評述飛機的操穩特性、起飛著陸性能、動力裝置和駕駛設備等工作情況。美國波音公司、歐洲空中巴士公司均對 C919 客機首飛表示祝賀。同日，中國東方航空董事長、黨組書記劉紹勇表示，C919 加入東航機隊後，計劃執飛的首條航線為上海至北京。
* 2017 年 9 月 28 日，C919 在上海浦東機場第四跑道完成了第二次試飛，總飛行時間為 2 小時 46 分鐘。
* 2017 年 11 月 2 日晚間，C919 的 102 架機完成兩台引擎點火試驗。
* 2017 年 11 月 3 日上午，C919 在上海浦東機場進行第三次試飛，持續約 3 小時 48 分鐘。
* 2017 年 11 月 10 日 11 時 38 分，首架 C919 從上海浦東機場起飛，經過 2 小時 23 分的航行，於下午 2 時抵達西安閻良機場。飛行高度達 7800 米，巡航速度最高達 0.74 馬赫數，航程約 1300 多公里，初步驗證性能滿足設計要求，達到預期的穩定運行狀態，將展開後續研發試飛與適航取證工作。
* 2017 年 12 月 17 日 10 時 34 分，第二架 C919（102 架機）在上海浦東機場成功起飛。經過兩小時的飛行，於 12 時 34 分降落在浦東機場，順利完成首飛任務。
* 2018 年 6 月 15 日，西方航空業網站 ATW 稱，中國商飛（COMAC）研製的 C919 原型飛機在測試中出現碳纖維復材升降舵剝落現象，已暫停試飛活動。同時指消息人士爆料，C919 原型機的油箱也正在進行改裝。此報導其後被部分境內媒體翻譯並轉載引發關注。
* 2018 年 6 月 22 日，解放日報、上觀新聞及澎湃新聞報道，已完成首飛的兩架 C919 同時在上海浦東和西安閻良兩地開展試飛。這也意味著外媒前段時間的「停飛」傳言不實。編號 101 和 102 的 C919 昨各從西安閻良和上海浦東機場起飛，分別試飛 3 小時 10 分及 1 小時 34 分，完成部分操穩試驗和系統檢查。報道稱，C919 項目研發試飛、靜力試驗逐步推行，西安進行地面改裝及酬載標定，如水配重系統改裝、拖錐系統改裝等測試。上海昨日試飛工作包括操穩檢查、性能檢查及改裝測試等。而 103 機前期已完成翼身對接和氣密淋雨試驗，並開始總裝，當前正安裝線纜和機載系統。未來，陝西西安閻良和山東東營將成為 C919 進行試飛驗證的主要基地。同日，西方航空業網站 ATW 也有注意此事，並在報導相關內容時，認為是修改完成後，已經解決問題復飛。
* 2018 年 7 月 12 日 14 點 57 分，第 2 架 C919 從上海浦東機場起飛，經 1 小時 46 分飛行降落在山東東營勝利機場，完成其首次遠距離轉場飛行。此次轉場的 102 架機主要承擔動力裝置、電源系統、環控系統等地面試驗驗證和試飛科目。
* 2018 年 12 月 28 日，第 3 架 C919 平安降落上海浦東國際機場，成功完成第一次飛行。此次飛行後，C919 飛機 103 架機將適時轉場西安閻良，開展顫振、空速校準、載荷、操穩和性能等科目的試飛。

### 審定情況

* 2019 年 5 月 20 日，中國民用航空局局長馮正霖與歐盟輪值主席國代表羅馬尼亞駐歐盟大使奧多貝斯庫以及歐盟委員會負責移動運輸事務的布爾茨委員在布魯塞爾共同簽署《中華人民共和國政府和歐洲聯盟民用飛航安全協定》 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）和《中華人民共和國政府和歐洲聯盟關於航班若干方面的協定》。《中歐民用飛航安全協定》(BASA) 確立了中國與歐盟在適航和環保審定、飛行運行、空管服務、人員執照與培訓等民航安全領域進行廣泛合作的法律框架，很好地體現了互利共贏的原則。特別是適航和環保審定附件的簽署，給中歐雙方航空產品的適航審定合作創造了條件，為雙方航空產品的交流提供了廣闊途徑，也為雙方工業企業在航空產品設計製造領域開展合作提供了良好環境。該協定的簽署為雙方在飛航安全領域開展廣泛合作奠定了堅實的基礎，將進一步促進雙方在政策、技術、人才方面的交流。雙方將在簽署《中歐民用飛航安全協定》的基礎上，繼續就適航和環保審定附件的實施細則進行磋商，以更好服務中歐航空產品進出口及工業企業合作，使協議內容全面得到落實。
* 2019 年 8 月 1 日，第四架 C919 大型客機 104 號機早晨從上海浦東國際機場起飛，經過 1 小時 25 分鐘的飛行，在完成多個試驗點、對飛機各系統進行初始操縱檢查後，返航並平穩降落，順利完成其首次試驗飛行任務。中國商飛介紹說，104 號機是 C919 大型客機第四架試飛飛機，主要承擔航電系統、起飛著陸性能、自動飛行系統和自然結冰等相關科目的試飛任務。
* 2019 年 8 月 7 日，路透社報導，中國商飛計畫在 2021 年取得適航證，而非 2018 年 6 月設定的目標即 2020 年取得適航證。中國民用航空局的負責人李健（音譯）表示飛機設計、製造、飛航性能和穩定性上有瑕疵，仍待進一步改善後才可以取得適航證。
* 2019 年 10 月 24 日，C919 大型客機第五架試飛飛機 105 號機，上午 10 時從上海浦東國際機場起飛，經過 1 小時 37 分鐘的空中飛行，順利完成其首次試驗飛行任務。發佈消息指出，C919 大型客機 105 號機主要承擔高溫、高寒等特殊氣象條件，以及環控、電源、全機排液等相關項目的試飛任務。
* 2019 年 12 月 27 日，C919 大型客機 106 號機於上午 10 時 15 分從浦東機場第四跑道起飛，經過 2 小時 5 分鐘的飛行，在完成了 30 個試驗點後，於 12 時 20 分返航並平穩降落浦東機場，順利完成其首飛任務。106 號機主要承擔驗證客艙、照明、外部噪聲等相關科目的試飛任務。根據計劃，中國商飛公司共投入 6 架試飛飛機全面開展失速、動力、性能、操穩、飛控、結冰、高溫高寒等科目試飛。這意味著 C919 大型客機計畫進入密集研發試飛新階段，正式開啟多地同步試飛模式，未來將接受各種複雜氣象條件的嚴酷考驗和系列高風險試飛科目的挑戰。
* 2020 年 1 月 10 日，有消息指出商飛在 C919 計畫上進度遠低於預期，預計延期 5 年並指商飛工程師計算出錯，向引擎商 CFM 公司傳送了錯誤的數據，導致引擎和外殼需要重新加固。
* 2020 年 2 月 15 日，華爾街日報報導傳聞美國政府計劃制定法案，限制現階段 C919 所使用的引擎 LEAP-1C 出口以制裁中國。2 月 16 日，生產該引擎的生產商之一美國奇異對此拒絕評價。直至 2 月 18 日時，美國總統川普稱，仍對包括中國在內的其他國家的交易持開放態度，他表示不會變成一個讓那些計畫購買美國商品的國家難以打交道的美國，因爲公司為保持競爭力而離開美國。他還補充說：「希望中國購買我們的噴氣發動機，我們有世界上最好的噴氣發動機。」川普又表態不會將市場拱手讓給競爭對手，他看到一些貿易規定正在傳閱階段，形容有關規定是「荒謬的」。川普總結指出，希望其他地方更容易與美國做生意，而非更加困難。。
* 2020 年 2 月 23 日，第 6 架 C919 從浦東機場轉飛往山東東營繼續進行測試，但以地面測試為主，直至同年 5 月 7 日試飛為止。
* 2020 年 3 月 19 日，第 6 架 C919 亦完成飛行推力確認試飛，並於同月 25 日在央視節目《新聞直播間》中公佈；同時，02 架次測試機完成總裝，即將進行金屬疲勞測試。
* 2020 年 4 月 2-3 日，中國商飛與錫林浩特機場方面完成 C919 在該機場進行地面側風測試的前期交接工作。
* 2020 年 4 月 7 日，美國政府正式批准 LEAP-1C 發動機出口許可延期，有效期至 2025 年；同日，第四架 C919（B-001E）完成更換配重後的首次滑行測試。
* 2020 年 4 月 23 日，中國商飛第二架 C919（B-001C）轉場計劃在錫林浩特機場展開，5 時 50 分從東營機場起飛，7 時 40 分平穩降落錫林浩特機場，開展後續「地面側風」試飛工作。
* 2020 年 4 月 28 日，第一架 C919（B-001A）從南昌返回閻良試飛院繼續測試。
* 2020 年 5 月 7 日，第六架 C919（B-001G）展開轉場後的首次試飛。
* 2020 年 5 月 24 日，第二架 C919（B-001C）結束在錫林浩特的測試工作，於 6 時 41 分從錫林浩特機場起飛，8 時 5 分順利抵達鄂爾多斯伊金霍洛國際機場，開展進一步測試。兩日後，該機隨即轉場返回山東東營。
* 2020 年 6 月 24 日，第二架 C919（B-001C）再轉場前往新疆進行高溫測試，途經鄂爾多斯及銀川進行測試及整備，並於四日後抵達吐魯番交河機場，其後進行了 13 次高溫試飛。
* 2020 年 6 月 30 日，第一架 C919（B-001A）在閻良完成失速改出傘測試。
* 2020 年 7 月尾，其中一架 C919 完成大坡度機動測試；而在相關影片中，亦首次公開 C919 駕駛室的玻璃座艙設計。
* 2020 年 8 月 7 日，第二架 C919（B-001C）由新疆轉場前往敦煌莫高國際機場，以進行熱燃油試飛測試。
* 2020 年 8 月 20 日，第四架 C919（B-001E）由閻良轉場返回上海浦東國際機場，為未來前赴加拿大進行自然結冰測試作準備，並在出發前進行重漆工作。與此同時，中飛通航亦派出第二架 ARJ21 全程伴飛。
* 2020 年 9 月 3 日，中國民用航空局（CAAC）與歐洲飛航安全局（EASA）召開視頻會議，簽署《中國民用航空局與歐盟飛航安全局關於適航和環保審定的技術實施程序》及其附件《中國民用航空局與歐盟飛航安全局民用航空產品運行 / 維修實施程序》 。這兩份程序是從適航審定和航空器評審合作方面對 9 月 1 日已正式生效的《中華人民共和國政府與歐洲聯盟民用飛航安全協定》（BASA）及《適航和環保審定》附件的內容細化。為中歐雙方飛航安全領域廣泛合作確定了框架，為中歐雙方深化飛航安全領域合作奠定了基礎，標誌著中歐飛航安全領域合作進入新的階段 。
* 2020 年 9 月 26 日，第六架 C919（B-001G）前往敦煌進行下一階段的測試。

* 2020 年 10 月 31 日至 11 月 1 日舉行的 2020 年南昌飛行大會上，C919 首次亮相行業活動並進行飛行表演。
* 2020 年 11 月 12 日，第二架 C919（B-001C）由敦煌莫高國際機場轉場錫林浩特機場進行下一階段的測試，這也是該機時隔約 7 個月後再次前往錫林浩特機場進行測試。

### 取證情況

* 2020 年 11 月 27 日，C919 獲中國民用航空局發出型號檢查核准證，該資格證明是其中一個重要步驟，代表獲准可以進行取證的試飛。據悉，C919 飛機型號檢查核准書評審會在江西南昌瑤湖機場召開。中國民航上海航空器適航審定中心簽發 C919 計畫首個型號檢查核准書（Type Inspection Authorization，TIA）。這意味著 C919 飛機構型基本到位，飛機結構基本得到驗證，各系統的需求確認和驗證的成熟度能夠確保審定試飛安全有效；同時也標誌著 C919 飛機正式進入局方審定試飛階段。
* 2020 年 12 月 21 日，第二架 C919（B-001C）由敦煌轉場至武漢天河國際機場，並於翌日飛往山東東營，是 C919 首次在武漢起降。
* 2020 年 12 月 24 日，同時有兩架 C919 分別轉場：第三架（B-001D）由瑤湖轉往閻良，而第六架（B-001G）由東營轉往瑤湖。
* 2020 年 12 月 25 日，第五架 C919（B-001F）由閻良前往呼倫貝爾機場進行高寒測試。
* 2020 年 12 月 30 日，C919 完成第 2,000 次全機疲勞測試。
* 2021 年 1 月 15 日，第五架 C919（B-001F）完成高寒測試，隨後於翌日轉場山東東營。
* 2021 年 1 月 22 日，第四架 C919（B-001E）在閻良試飛院完成首次局方審定試飛。
* 2021 年 1 月 30 日，第六架 C919（B-001G）在瑤湖完成濺水測試。
* 2021 年 2 月，加拿大國際試飛員學院透露 C919 已確定出國時間，預計於同年 3 月至秋季間，擇機前往加拿大倫敦國際機場進行自然結冰測試。
* 2021 年 2-3 月，第六架 C919（B-001G）在瑤湖完成防雷擊測試。
* 2021 年 3 月，其中一架 C919 在呼倫貝爾完成輔助動力系統地面結冰測試。
* 2021 年 4 月 3 日，C919 的全機疲勞測試（起始階段）完成審查。
* 2021 年 4 月 8 日，第六架 C919（B-001G）由東營勝利機場轉場至錫林浩特機場展開下一階段的測試。
* 2021 年 8 月尾，第五架 C919（B-001F）由東營勝利機場轉場至鄂爾多斯機場，以進行 GSE 驗證飛行測試。
* 2021 年 10 月，C919 完成模擬結冰測試。
* 2021 年 11 月 3 日，中國民航局航空器適航審定司司長楊楨梅表示，符合性飛行試驗工作 3273 個試驗點，審定試飛科目 276 項，目前已完成 1694 個試驗點和 34 項審定試飛科目，還有自然結冰等大量試飛工作需要完成。
* 2022 年 5 月 14 日，即將交付首家用戶的首架 C919（B-001J）首次飛行試驗成功。
* 2022 年 7 月 3 日，在陝西渭南機場召開總結大會，宣布六架 C919 試飛測試工作全數完成，慶祝階段性收官，獲得資格後的下一步，是將會朝取證方向攻關。
* 2022 年 8 月 1 日，中國商飛公告 C919 完成取證試飛，接下來如果已考取成功，就是等待正式確認的發照。媒體稱 9 月中左右，中國民航局完成核定後將會立即頒發適航證
* 2022 年 9 月 29 日，C919 飛機獲得中國民航局頒發的型別檢定證。
* 2022 年 11 月 29 日，C919 飛機獲得中國民航局頒發的生產許可證。

### 生產及交付情況

* 2022 年 9 月 1 日，C919 飛機首發用戶中國東方航空在其半年報中表示預計在 2022 年內接收 1 架 C919 客機，較此前預期的 3 架數量有所減少。首批訂單中的後 4 架飛機預計將於 2023 年交付。
* 2022 年 9 月 26 日至 30 日，民航上海監管局聯合民航華東地區管理局適航維修處、合格證管理辦公室以及東航專家對上海飛機客戶服務有限公司開展了 C919 機型維修培訓能力審查，保障 C919 飛機順利交付。
* 2022 年 11 月 21 日，東航董事會秘書汪健表示，關於 C919 飛機的引進，首架將於 2022 年年底交付並於 2023 年上半年滿足民航局規章要求後儘早投入商業營運，其餘訂單將結合供應商的生產和交付計劃預計在 2023-24 年完成交付。
* 2022 年 12 月 9 日，C919 首次交付，首個客戶東航為此舉行了首發儀式。民航華東地區管理局向東航頒發國籍登記證、單機適航證（AC 證)、電台執照 (呼號：EQ-BL, 識別號：36017360)。商飛申請的登記編號特別定為 B-919A，並頒發飛機銷售證 (出廠序號：00007)。至此，中國民航運輸市場首次擁有了中國自主研發的噴射式幹線飛機。這架特殊的飛機並刻有「全球首架」標誌，贈與東航「C919 全球首架紀念鑰匙」為禮。並在上海浦東國際機場於虹橋機場之間進行了試飛，這個航班稱為 MU919。同時客艙設計聽取了東航的意見進行不斷改良的訂製，佈局不只有經濟艙、也有商務艙，並強調乘坐舒適性可以體驗到與進口飛機匹敵的感受。接下來，該機將還會前往中國大陸各個主要機場，完成排練、定期檢修與營運成本驗收等與航司經營相關的項目，並預計在 2023 年初滿足主管方驗收的規範要求。根據東航內部的計畫，預計在明年春運時投入首航，而且將打破只飛區域航線，C919 一開始就會以服務一二線城市旅客為主，北上廣深為首的市民將迎來全國產飛機執飛的航線。12 月 26 日起，中國東方航空的全球首架 C919 國產大飛機開啟驗證飛行。

### 營運情況

## 特色

中國商飛表示，由於已知銷量（絕大多數為中國國內航空的意向訂單）遠小於同樣大小的波音和空中巴士機款，該公司商用客機單價成本不可避免的更貴，但隨著訂單數的攀升將會逐步降低。其使用了與波音 737 MAX 和空中巴士 A320neo 系列相同的 CFM LEAP 系列引擎。

在設計階段，中國商飛預期 C919 比當時生產的波音 737 新世代和空中巴士 A320 節省 15% 燃料，減碳排放 50%，載客數多 8 到 10 人，且座位空間更寬敞。不過，隨著兩大飛機生產商推出新一代單走道客機，節省燃料和減少碳排放的優勢已被追平。中國商飛預期這款產品有競爭力的部分主要是瞄準在經濟與舒適性，可以與對手的新型飛機媲美。另有消息指出商飛在積極尋求開發國產引擎替代，並稱訂單超過千架，但該報導拒絕透露具體買家和單價。不過，東航披露，C919 的目錄單價為每架 0.99 億美元。

C919 客機的自主創新，反映在五個方面：一，總體方案來自於中方；二，自行主持氣動外形設計並進行相關試驗；三，機體從設計到製造完全由中國完成；四，在中國進行各種來自不同供應商的系統的集成；五，由中國進行全面管理。

### 部件製造

C919 採用中外部件組裝而成，將首先配備美法合資 CFM 國際生產的 CFM LEAP 系列引擎，型號為 LEAP-1C。其中引擎吊艙和推力反向器來自美國 Nexcelle，採用大量複合材料，並進行了減噪處理，具有高級進氣道調控功能和線傳控制的推力反向器，輪胎則採用法國米其林公司的 Air X 子午線輪胎。核心航電系統、顯示系統、機載維護系統和航電系統綜合服務由美國奇異航空提供，液壓系統、主飛控作動系統、 燃油系統和油箱惰化系統由美國派克漢尼汾公司提供，飛行控制系統、機輪和剎車系統、輔助動力裝置及導航系統由美國霍尼韋爾提供，電源系統產品的研發和製造由美國漢勝公司承擔，綜合監視系統（Integrated Surveillance System）、通信與導航系統和全動模擬機由美國羅克韋爾柯林斯與多家中國公司合資研製生產，高升力系統有穆格公司參與。另有消息指出 C919 未來將提供國產 CJ-1000A 引擎供客戶選擇，該引擎是中國產第一部民用大旁通比渦輪引擎，但未獲確定。

國產部分，機頭由中航工業成都製造，機頭雷達由中航工業天津製造。機尾及垂尾由中航工業瀋陽製造。中心翼盒、外翼盒、翼段、副翼由中航工業西安製造。前機身，中機身段以及後機身等值段由中航工業洪都製造。前緣襟翼與後緣襟翼由中航工業昌河製造。中國商飛上海為第一生產線和總裝廠，中航工業洪都為擬定的第二生產線和第二總裝廠。為配套 C919 的生產及總裝，南昌航空工業城（即中航工業洪都新址）已於 2009 年開始建造，計劃於 2012 年第四季度開始生產 C919 的主要部件。

### 國產引擎研製

* 2011 年 9 月，北京國際航空展覽會上中國航空工業集團展示了中國首款商用航空引擎──「長江」CJ-1000A。該引擎將最快於 2020 年代裝配 C919。
* 2012 年 3 月，中國工程院院士馮培德表示，長江 1000 國產引擎預計在「十三五」期間用上。
* 2016 年 8 月 28 日，中國航空發動機集團有限公司（簡稱中國航發）在北京海淀區藍靛廠南路 5 號掛牌成立，而國產發動機研發任務亦同時改由中國航發接手。
* 2018 年 5 月 17 日，CJ-1000A 樣機首次點火成功，轉速達 6,600 轉。
* 2019 年 6 月，CJ-1000A 已製成三台試製機，並正進行地面測試。
* 2020 年 6 月，CJ-1000A 完成鳥擊測試。
* 2020 年 7 月，第三台 CJ-1000A 正準備安裝至閻良試飛院的 IL-76 測試平台進行首飛測試。
* 2022 年 10 月 9 日，中國航發商用航空引擎有限責任公司組織召開了加速推進長江 1000A 適航取證工作動員會。

### 機身

* 2014 年 5 月，C919 首架機前機身大部段在江西南昌下線，機前機身大部段包括前段客艙、前貨艙和再循環風扇艙，是由蒙皮、客艙舷窗、客艙地板和承力部件等構成的筒狀結構部段，將成為是 C919 型客機計畫研製過程中首個交付的首個大部段。
* 2014 年 7 月 31 日，C919 首架機機頭部段在成都下線。首架機的前機身、中央翼和副翼已分別在南昌和西安下線，其他機體部段也將陸續下線、交付。全機靜力試驗方案、試飛總方案已經確定，相關機載系統試驗已開試，首架試飛飛機計劃在下半年開始總裝。
* 2014 年 8 月，C919 首架機中機身總裝下線。在整個中機身團隊的共同見證下，首架機中機身部段在總裝型架上完成了下架前最後的測量，被穩穩地移放到了地面托架上。中機身作為前、後機身的橋接，是影響到中央翼、外翼、機身對接的重要部段，它的成功下線是整個機體工作包的重要成果，至此，C919 大型客機向結構總裝下線又邁出了堅實的一步。
* 2014 年 8 月 21 日，C919 首架機中後機身部段在南昌航空城大部件廠房成功下線。這是繼前機身部段與機頭部段成功下線後，大型客機計畫取得的又一重大階段性成果，為今年下半年首架機的機體對接奠定了堅實基礎。
* 2014 年 9 月 19 日，C919 首架機在中國商飛上海浦東總裝基地正式開始結構總裝工作。首架機首先進行的是敲下第一顆鉚釘，將前機身與中機身的機體對接，其它部段將在兩個月內陸續交付，並運抵上海進行總裝。
* 2014 年 10 月 15 日，C919 首架機機頭從成都經過陸運和水運抵達上海浦東基地。
* 2015 年 2 月 11 日，C919 首架機後機身後段由中國航太科工三院航太海鷹（鎮江）特種材料有限公司完成製造並通過適航檢查，正式交付中國商飛公司。
* 2015 年 2 月 13 日，C919 首架機垂直尾翼，由中航工業沈飛民機公司交付中國商飛。
* 2015 年 11 月 2 日，C919 首架原型機尾號為 B-001A，在總裝製造中心上海浦東機場基地廠房內正式下線。
* 2019 年 9 月，首批量產機機身部件開始生產。
* 2020 年 9 月 11 日，首批 150 架量產機機身後段的複合物料零件開始生產。
* 2020 年 12 月 28 日，首批 150 架量產機的機頭雷達罩部件下線。
* 2021 年 4 月 20 日，第七架 C919（亦是首架量產飛機）的機身前段正式下線。
* 2021 年 9 月 13 日，官方宣佈第七架 C919 開始總裝，但實際上除引擎外均已完成組裝。

## 機型規格

## 訂單及交付數量

截至 2022 年 10 月，C919 客機共獲得來自 28 家用戶的啟動訂單，其中包括中國國內航空公司 8 家，中國境內及境內外租賃公司 17 家，除了確認訂單，這些公司陸續有數百架的意向書。儘管起初作為政績工程不被看好，多數也只有與中國政府關係緊密的航司下單，但是在 2019 年波音 737 MAX 停飛事件之後，商飛突然迎來了一次佔領市場的機會。2021 年 3 月 1 日，中國東方航空集團有限公司與中國商用飛機有限責任公司簽署 C919 大型客機購機合同，這是 C919 在全球的首個正式購機合同，東航作為 C919 的啟動用戶，首批 5 架飛機最快將自 2022 年底起開始交付。

2022 年 10 月 1 日，奈及利亞航空部部長在於蒙特婁召開的國際民航組織第 41 屆大會上表示，奈及利亞將考慮購買 C919 飛機加入其仍在籌備階段的載旗航空奈及利亞航空機隊。

2022 年 11 月 8 日，中國商飛公司與多家飛機租賃公司簽署了總共 330 架國產飛機的確認訂單協議，其中包括 300 架 C919 飛機。客戶為國銀金租（50 架），交銀金融租賃下屬愛爾蘭子公司（50 架），浦銀金融租賃（30 架），工銀金租（50 架），建設銀行旗下全資公司建信金融租賃公司（50 架），招銀金租（50 架），蘇銀金租（20 架）。

以 R 標注的客戶為中國商飛或 / 及其股東的關聯公司，合共購入 100 架。

## 相關作品

* 2015 年中國商飛推出譚晶主唱的《翱翔藍天》MV 作為 C919 幕後無數航空人的主題曲。
* 2017 年 9 月 24 日 21:40 在東方衛視播出的紀錄片《起飛，中國》講述的內容即為 C919 的研發製造過程。
* 2022 年－2023 年播出的民航題材電視劇向風而行中的虛構國產商業客機「D191」即參考中國商飛 C919。

## 相關事件

### 美國出口禁令影響

雖然 C919 有 60% 部件已經達至國產化，但由於飛機是面向全球市場，所以與波音及空中巴士一樣，部分部件採取全球供貨。當中如飛機的動力系統、航電飛控系統、燃油系統、電源系統、起落架等關鍵領域技術尚未完成國產化，因此採用了和目前世界主流客機製造商一致的主製造商 - 供應商模式，使用國際主流供應商的產品或與之形成中外合資企業進行製造。

2020 年，多家新聞媒體報導稱美國政府考慮不繼續批准奇異的出口執照以禁止奇異向中國出口 CFM LEAP-1C 引擎，但最終奇異的出口執照被繼續批准，因而該出口禁令未有成功實施。不過該禁令傳聞引發了中國國內是否需要尋找替代奇異引擎的討論，認為在中美關係急劇轉差的背景下需要為為核心部件的來源多元化或國產化，不能過份依賴美國或其他單一國家。有分析認為俄羅斯伊爾庫特 MC-2 客機上的 PD-14 引擎或運 - 20 上的渦扇 - 20 均被認為有可能成為替代品。不過由於計劃已步入最終階段，臨時改用其他引擎的實際可行性存疑，而且任何對於 C919 引擎型號的更改都可能造成飛機的延遲交付以及客戶流失。中國航發研發中的 CJ-1000A「長江」引擎被規劃為 C919 遠期的國產引擎，可以避開美國的掣肘，該計畫也被納入「十四五」計劃的重點項目。2021 年，中國航發耗資 100 億在成都建設反推 / 短艙專業化製造基地，被認為與 CJ-1000 的研發有關。

### 故障傳聞

2023 年 2 月 1 日，中國東方航空註冊編號為 B919A 的 C919 客機原訂早上從上海虹橋國際機場飛往北京大興國際機場，然後轉往合肥新橋國際機場。然而客機當天並未飛往合肥，北京至合肥的 MU7819 航班和合肥至上海的 MU7820 航班均於航班追蹤網站上標示取消。網傳飛機左引擎反推故障，但東航並未就此回應。

## 參見

* Y-10
* ARJ21
* C929

**類似型號**

* 空中客車 A220
* 空中巴士 A320neo
* 波音 737 MAX
* 伊爾庫特 MC-21

## 參考文獻

## 外部連結

* 中國商飛 C919 頁面
* C919 圖片集
* C919 曝光機艙