British_Rail_Mark_3

**英國鐵路 3 型客車**（英語：British Rail Mark 3）是英國鐵路（一家國營全國性鐵路公司，現已結業）的第三代標準化鐵路客車。最初用於 20 世紀 70 年代為與公路及航空運輸競爭而開發的高速列車。存在多種座位布局及多個改進型、衍生型號。3 型客車原本計劃用於傳統的機輛式列車，但 1972 年製造第一批車輛被高速列車（HST，InterCity 125）原型車所用（兩者當時均停留在研發階段）。3 型客車於 1975 年 —1988 年投入運營，基於 3 型客車研製的動車組的製造則一直延續至 20 世紀 90 年代初期。因 3 型客車製造量低於計劃，因而長期和上代產品英國鐵路 2 型客車並行使用。3 型客車及其衍生車型在 2020 年時仍在英國的鐵路系統大量服役。截至 2020 年 8 月，已有 182 輛 3 型客車被拆解。

## 型號發展

### 原型車

1972 年製造，僅製造 10 節，最初僅用於「英國鐵路高速列車原型車」。其中一節於 1993 年拆解，其餘轉為其它用途。

「英國鐵路高速列車原型車」（後改稱「英國鐵路 252 型內燃動車組」）為一型動力集中式高速內燃動車組。由 10 節「英國鐵路 3 型客車原型車」和兩台「英國鐵路 41 型柴油機車高速版」組成。僅製造一列。提供新一代一等座、二等座和餐車。1973 年，該型動車組改為兩台「英國鐵路 41 型柴油機車高速版」牽引 8 節車廂，多餘的兩節車廂（一節動拖一等座車、一節動拖二等座車）於 1977 年英國女王伊莉莎白二世登基 25 周年前夕改供英國皇家列車使用。

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### 3 型

製造於 1976 年至 1982 年。「英國鐵路 3 型客車」的基本型，最初用於「城際 125 型柴油動車組」（一型高速動力集中式動車組，面向既有線提速高速列車開發）。

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### 3A 型

製造於 1975 年至 1984 年。用於動力集中式列車。

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### 3B 型

製造於 1985 年至 1988 年。 用於動力集中式列車。內部設施進行了多處改進，包括燈光、使用新的「城際 80 型座椅（InterCity 80 seats）」等等。

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### 3B 型國際版

製造於 1985 年至 1988 年。為「英國鐵路 3B 型客車的出口型」，曾出口至愛爾蘭。共製造 11 節。較英國國內版有較大的不同。

## 臥鋪車

1979 年，英國鐵路訂購了 236 節二人包廂臥鋪車。 由於在湯頓臥鋪火車大火後，政府出台了更為嚴格的監管措施，成本隨之提高，因而訂單削減至 207 節。 因後來英國鐵路取消了臥鋪火車，故訂單削減後這些臥鋪車廂仍然多餘。

1987 年，丹麥國家鐵路曾租用 10 節「英國鐵路 3 型客車」臥鋪車，後於 1998 年 11 月回到英國。 1994 年，瑞士轉向架業者康美包曾購入「英國鐵路 3 型客車」用於測試擺式列車。 1995 年，英國鐵路業者 Porterbrook 曾實驗性將一節「英國鐵路 3 型客車」臥鋪車改裝為日間火車。 英國大東北鐵路公司曾計劃購入 13 節本型車廂並改為高速鐵路客車，但這一計劃最終流產。

英國的 5 節「英國鐵路 3 型客車」臥鋪車後來改為發電車，用於夜火車之星（連接英國和歐洲大陸途徑英吉利海峽海底隧道的夜間旅客列車）。 2016 年，英國鐵路租賃公司購入一節本型車廂，並在萊斯特改裝為發電車。 英格蘭、威爾斯和蘇格蘭鐵路公司還曾計劃將其改為高速貨運列車。

## 基於「英國鐵路 3 型客車」開發的動車組

**基於「英國鐵路 3 型客車」開發的動車組包括 20 世紀 80 年代開發的英國鐵路第二代動車組。以下是「英國鐵路 3 型客車」開發的動車組：**

* **內燃動車組**
  * 英國鐵路 150 型內燃動車組
  * 英國鐵路 210 型內燃動車組
* **電力動車組**
  * 英國鐵路 317 型電力動車組
  * 英國鐵路 318 型電力動車組
  * 英國鐵路 319 型電力動車組
  * 英國鐵路 320 型電力動車組
  * 英國鐵路 321 型電力動車組
  * 英國鐵路 322 型電力動車組
  * 英國鐵路 325 型電力動車組
  * 英國鐵路 442 型電力動車組
  * 英國鐵路 455 型電力動車組
  * 英國鐵路 456 型電力動車組
* **雙動力源動車組**
  * 英國鐵路 769 型雙動力源動車組
  * 英國鐵路 799 型雙動力源動車組

## 出口

### 愛爾蘭

愛爾蘭共和國國有全國性鐵路公司「愛爾蘭鐵路」曾於 1980 年至 1989 年間購入「英國鐵路 3 型客車」1600 毫米軌距（愛爾蘭軌距）版。包括 124 節「英國鐵路 3 型客車」和 9 節「英國鐵路 3A 型客車國際版」。用於都柏林↔高威的旅客列車。這批鐵路客車在 1990 年代至 2000 年代時是愛爾蘭鐵路城際列車的主力車型。這批車廂使用自動內嵌式車門，在啟用之初引來了輿論關注除少部分市郊車型外幾乎均為空調車廂。運行時採用推挽式牽引。存在多種類型。

2006 年至 2007 年，都柏林↔科克的鐵路線路引入「愛爾蘭鐵路 4 型客車」後，「英國鐵路 3 型客車」逐漸轉移至其它城際列車線路。2008 年，「愛爾蘭鐵路 22000 型內燃動車組」投入常規服務促成了愛爾蘭鐵路使用的「英國鐵路 3 型客車」全面退役。愛爾蘭鐵路使用的「英國鐵路 3 型客車」全面退役前最後一次常規服務於 2009 年 9 月 21 日在都柏林↔科克的鐵路線路上。

全面退役後，愛爾蘭鐵路計劃出售 130 節該型車廂，但其仍分別在多個地方封存。 2013 年至 2014 年間，多數愛爾蘭鐵路持有的「英國鐵路 3 型客車」分別在沃特福德、鄧多克、貝爾法斯特拆解。2015 年，部分「英國鐵路 3 型客車」經修復後用於 2016 年 8 月 30 日投入運營的豪華旅客列車 —— 貝爾蒙德大愛爾蘭號。

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### 丹麥

1987 年，丹麥國家鐵路曾租用 10 節「英國鐵路 3 型客車」臥鋪車。 1998 年 11 月回到英國，並被封存在英國的凱恩頓軍事基地。

### 瑞士

1994 年，瑞士轉向架業者康美包曾購入「英國鐵路 3 型客車」用於測試擺式列車。

### 中國

中華人民共和國鐵道部於 20 世紀 80 年代向英國採購的「中國鐵路 25-0 型客車」亦基於「英國鐵路 3 型客車」開發。自 1980 年代初開始，中華人民共和國政府為了加快中國鐵路客車由 22 型轉型為 25 型的升級換代進程，中華人民共和國鐵道部與世界銀行合作，在 1985 年開始國際招標，1986 年 5 月簽訂合同，最終獲得了一筆世界銀行貸款以及和英國鐵路工程公司的技術合作。這項合作項目的目標是吸收國外的車輛製造技術，由國外合作方對中國車輛製造廠商（長春客車廠）在設計、工廠技術、布局和生產設備、機械規格等各個方面提供建議，以達到在長客廠年生產 1500 輛由英國鐵路工程公司提供技術的鋼結構鐵路客車的目標。根據協議，英國鐵路工程公司負責生產三節按照 UIC 標準並基於「英國鐵路 3 型客車」設計的新型客車，分別為硬座車（YZ25-0），空調硬座車（YZ25-0），空調軟臥車（RW25-0），在 1989 年 10 月運抵中國。車輛由長春客車廠與英國鐵路工程公司聯合設計，車身長度為 25.5 米，特點為自重輕、壽命長，採用 BT-10 型高速轉向架，構造速度 140 公里 / 小時，最大運行速度 160 公里 / 小時。

進口的 25-0 型客車對中國鐵路客車發展產生相當大的影響。與國外的技術合作大大提升了當時中國國內鐵路車輛製造廠商的生產工藝及質量水平。25-0 型客車可靠的鋼結構車體技術均被以後發展的車型採用，基於 25-0 型客車技術基礎研製的 25A 型客車成為中國 25.5 米新型空調客車生產發展的重要里程碑。而長春客車廠對進口的 BT-10 型轉向架進行仿製，發展出 CW-1、CW-2 系列轉向架，先後被 25Z、25C、25K 型客車廣泛使用。

25-0 型客車目前均封存於西南交通大學。

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結