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AB行动

**AB 行動**（德語：Außerordentliche Befriedungsaktion，「特殊平定行動」），是第二次世界大戰期間納粹德國暴力運動的第二階段，旨在消除預定會最終兼併的領土上的知識分子和波蘭社會的上層階級。大多數謀殺事件被安排為在德國抵達時從城鎮中大規模失蹤的形式。在 1940 年春季和夏季，波蘭總督府的納粹當局逮捕了 3 萬多名波蘭人。其中約有 7 千人隨後被秘密處決，包括社區領導、教授、教師和牧師（被認定為有犯罪嫌疑）。秘密處決在多個地點進行，包括帕爾米里附近森林中的一片區域。其他人被送往德國集中營。

## 歷史

對波蘭領導人、政治家、藝術家、貴族、知識分子以及涉嫌潛在反納粹活動的人的大規模謀殺始於 1939 年秋天，納粹德國認為這一先發制人措施是為了在預定的入侵法國期間分散波蘭抵抗運動，從而阻止波蘭人造反。反波蘭的 AB 行動由波蘭總督府指揮官漢斯・弗蘭克制訂。在一系列秘密的蓋世太保 - 內務人民委員部會議期間，蘇聯官員也參與了該行動計劃的討論。

最早的對波蘭知識分子的大規模殺戮發生在德國入侵後不久，從 1939 年秋天持續到 1940 年春天。該階段的行動被稱作知識分子行動（德語：Intelligenzaktion），由別動隊和德意志裔自衛隊實施，旨在消除波蘭西部地區的知識分子和領導階層。由於這項行動，6 萬名波蘭貴族、教師、企業家、社會工作者、神父、法官和政治活動家在 10 項區域行動中喪生。德國的 AB 行動是知識分子行動的延續，計劃在波蘭中部地區繼續知識分子行動。兩個屠殺行動都部分依據名為《特別檢察手冊 —— 波蘭》（Sonderfahndungsbuch Polen）的名單實行。這一名單由德裔波蘭人準備，並由德國情報局在戰前提前印製。

在 AB 行動開始之前，大多數波蘭大學教授、知識分子、作家、政治家、教師和其他社會精英於 1939 年末和 1940 年初被蓋世太保短暫逮捕、並被登記名字。弗蘭克終於在 1940 年 5 月 16 日接受並批准了特殊平定行動。在接下來的幾周里，德國警察、蓋世太保、黨衛隊保安處和國防軍的部隊在波蘭的主要城市（包括華沙、羅茲、盧布林和克拉科夫等）逮捕了大約 3 萬名波蘭人。波蘭人被關押在包括臭名昭著的帕夫亞克監獄在內的數座監獄中 ，遭到納粹官員的殘酷審訊。在華沙、克拉科夫、拉多姆、凱爾采、新松奇、塔爾努夫、盧布林或維什尼茨的監獄關押一段時間後，被捕的波蘭人會被轉移到德國集中營，比如薩克森豪森集中營、毛特豪森集中營、以及新建的奧斯威辛集中營。約有 3,500 名波蘭知識分子在帕爾米里、菲爾列伊、拉多姆附近的 Wincentynów、以及斯卡日斯科 - 卡緬納附近的布里津森林等地被大規模處決。

AB 行動的受害者包括馬切伊・拉塔伊、斯特凡・布里瓦、塔德烏什・坦斯基、梅齊斯瓦夫・涅喬爾科夫斯基、雅努什・庫索辛斯基和斯特凡・科佩奇等知名人士。德占波蘭的其他地區隨即開始採取類似規模的行動。包括諾曼・戴維斯在內的許多歷史學家認為，針對波蘭領導人的行動是與蘇聯方面協調的：蘇聯當局同一時期在卡廷等地屠殺了 22, 000 名波蘭軍官。

對波蘭知識分子的活躍迫害一直持續到戰爭結束。AB 行動的直接延續是德國在入侵蘇聯後在波蘭東部發起的迫害運動。在對波蘭教授的大規模屠殺行動中，利沃夫教授大屠殺是最為臭名昭著的行動之一，約有 45 名利沃夫大學的教授與他們的家人和客人一起被殺害。在大屠殺中喪生的人包括塔德烏什・波伊 - 熱楞斯基、沃濟梅什・斯托熱克、斯坦尼斯瓦夫・魯熱維奇和波蘭前總理卡齊米日・巴特爾等人。後來又有數千人死於德國集中營或隔都中，或在波納里大屠殺等事件中被處決。

## 後果

波蘭知識分子受害者總數眾多，具體的人數和處決日期只能近似估計。戰爭結束後，許多負責組織 AB 行動的德國人在紐倫堡軍事法庭受審。但是，大多數對 AB 行動負責的指揮官早在接受法律審判之前，就已經在戰爭期間或戰後不久死亡了。

## 參見

* 克拉科夫特別行動：1939 年納粹對雅蓋隆大學的學者與教授的圍捕
* 第二次世界大戰期間納粹在波蘭的暴行
* 德占波蘭的平定行動
* 坦能堡行動
* 東方總計畫
* 蓋世太保 - 內務人民委員部會議
* 知識分子行動
* 卡廷大屠殺
* 反波蘭情緒
* 波蘭歷史（1939-1945 年）
* 恐怖編年史

## 參考

## 外部連結

* 波蘭精英的的毀滅 AB 行動 - 卡廷 ，由波蘭國家記憶研究院於 2009 年組織的展覽。
* 「恐怖編年史」證詞資料庫中有關對波蘭精英的恐怖行為的證詞集（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
AB阿吉尔

**AB 阿吉爾**（法羅語：Argja Bóltfelag）是法羅群島的足球俱樂部，位於法羅群島阿吉爾。俱樂部創立於 1973 年。

俱樂部的主隊色為暗紅色上衣白色短褲暗紅色球襪，主體育場為阿吉爾體育場（Argir Stadium）。

## 球隊榮譽

* 法羅群島足球甲級聯賽： 冠軍 1 次
  * 2017
* 法羅群島足球乙級聯賽：冠軍 1 次
  * 2002

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站 （法羅文）
AC

**AC** 是一對拉丁字母**，**一般用於縮寫 **AC 和 Ac** 可以指：

## 科學

* 錒（Actinium；化學符號：Ac），一種化學元素
* 乙醯基（Acetyl；符號：Ac），化學中的一個官能團
* 乙酸根（Acetate）的簡寫，無機化學寫作 Ac 或 OAc
* 交流電（Alternating Current，AC），電流方向隨時間而變
* 十六進制數 172
* 選擇公理（Axiom of Choice），數學中一條集合論公理
* 南門二（Alpha Centauri），半人馬座的一個恆星系統
* 高積雲（Altocumulus）

## 計算機技術

* 累加器（Accumulator），用於儲存計算所產生的中間結果的一種暫存器
* .ac，阿森松島的網際網路頂級域名
* Accepted，在信息學競賽中使用 Accepted 表示程序通過評測，即程序得到滿分，簡稱 AC
* 一些計算器用 AC 指代「All clear」，即清除當前結果和存儲器

## 工程

* 瀝青混凝土（Asphalt Concrete）

## 體育

* AC 米蘭，一家位於義大利米蘭的足球會
* 美洲杯帆船賽（America's Cup）

## 娛樂

* 大型機台（Arcade Game）的簡稱
* 《空戰奇兵》（Ace Combat），一系列空戰射擊類遊戲
* 《動物之森》（Animal Crossing），任天堂 EAD 開發製造的模擬類電子遊戲
* 《裝甲核心》（Armored Core），一個第一人稱射擊遊戲系列
* 《刺客信條》（Assassin's Creed），一款第三人稱隱蔽類遊戲
* 《AssaultCube》，一款基於 Cube 引擎的第一人稱射擊遊戲
* After Class，於 2021 年成立的香港女子音樂組合

## 網站

* AcFun，中國大陸彈幕視頻網站

## 其他

* 加拿大航空（Air Canada；IATA 代碼：AC）
* 普世聖公宗（Anglican Communion），或稱聖公會（Anglican Church）
* 香港仔中心（Aberdeen Centre），位於香港島南區香港仔的一座大型屋苑
* ac (商場)，前稱香港仔中心商場（Aberdeen Centre Plaza），位於香港島南區香港仔的一座大型商場
* 澳大利亞同伴勳章（Companions of the Order of Australia）
AC+79_3888

**葛利斯 445**（**Gl 445**）是一顆 M - 型主序星，位於鹿豹座中，位置靠近北極星。它目前距離太陽大約 17.6 光年，視星等則為 10.8 等。 在北回歸線以北的地區整晚都可以觀測，但需要望遠鏡的協助，肉眼無法看到。

## 航海家 1 號

這顆恆星值得注意之處在於美國國家航空暨太空總署的航海家 1 號探測器將於大約 40000 年後從距離它 1.6 光年的地方飛過。 葛利斯 445 是一顆紅矮星，質量只有太陽的四分之一到三分之一，表面溫度只有大約 3240 K (2966.85°C)，因此科學家們認為它的行星系不可能維持生命的存在。

## 與太陽系相遇

在航海家 1 號探測器不斷接近葛利斯 445 的過程中，這顆恆星也在以每秒 119 千米的徑向速度高速地接近太陽。當四萬年之後探測器距離這顆恆星最近時，葛利斯 445 與太陽的距離將只有 1.059 秒差距（約合 3.45 光年）， 但是其光度仍不足肉眼的觀察能力極限的一半。 它將在這之後的數千年比其他任何一顆恆星離太陽都要近。

## X 射線源

葛利斯 445 能釋放出 X 射線。

## 參考文獻

## 外部連結

* Wikisky image （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） of TYC 4553-192-1 (Gliese 445)
AC-47

**AC-47「幽靈」** （AC-47 "Spooky"）是一款由道格拉斯所開發、以 C-47 運輸機為基礎的中型對地攻擊機。在越戰期間開發的該機種通常被用作密接空中支援用途，是一系列「空中砲艇」（Gunship）的首創之作。除了正式代號「Spooky」外，它因搭載 M134 迷你砲機槍、渾名「噴火神龍」（Puff, the Magic Dragon）。

## 設計和開發

美國空軍在 C-47 的兩個窗開口上，以及所有左側的貨艙門上安裝 3 挺 7.62 毫米六管機槍，其主要功能是為地面部隊實行近距空中支援（密接支援），可以提供綿密的火網支援（有效火力覆蓋約為一個平均直徑 47.5 公尺的微橢圓面）。

## 越戰時的評價

砲艇機的設計概念在實戰測試中得到驗證也獲得駐越美軍的尊敬與仰賴。

## 使用國

### 服役中

**哥倫比亞**

* 哥倫比亞空軍

**薩爾瓦多**

* 薩爾瓦多空軍

### 已退役

**柬埔寨**

* 柬埔寨皇家空軍

**印度尼西亞**

* 印度空軍曾經操作過幾架以民用型 C-47 改裝而成的空中砲艇

**寮國**

* 寮國皇家空軍

**菲律賓**

* 菲律賓空軍

**羅德西亞**

* 羅德西亞空軍曾經操作過幾架在當地進行改裝的 C-47，作為空中砲艇使用

**南非**

* 南非空軍

**越南共和國**

* 越南共和國空軍

**美國**

* 美國空軍

**泰國**

* 泰國皇家空軍

## 註釋

## 參考資料

* 砲艇機的發展與應用
* USAF museum Douglas AC-47D "Spooky"
* AC-47 at Theaviationzone.com（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* AC-47 at Globalsecurity.org（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* AC-47 at dc3history.org
* AC-47 at petester.com（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 相關條目

* AC-119 空中砲艇：以 C-119 運輸機為基礎改裝而成的空中砲艇，是 AC-47 的接替機種。
* AC-130 空中砲艇：以 C-130 運輸機為基礎改裝而成，是同類機種中最新的一款。
AC-AC变换器

**交流 / 交流轉換器**是將交流的電氣波形轉換為另一種交流電氣波形的設備，其電壓和頻率均可任意調整。像變頻器、循環換流器及矩陣轉換器都是交流 / 交流轉換器。

## 分類

交流 / 交流轉換器可以依以下的方式分類：

* 間接交流 / 交流轉換器，也稱為交流 / 直流 / 交流轉換器，或是變頻器，也就是有整流器、直流鏈及逆變器的轉換器
* 循環換流器
* 複合矩陣轉換器
* 矩陣轉換器

## 有直流鏈的轉換器

有直流鏈的轉換器有二種：

* 電壓源變頻器（VSI）：其整流器由二極體電橋組成，直流鏈則為並接的電容器。
* 電流源變頻器（CSI）：其整流器由相控的切換元件，直流鏈則為一個或二個串接的電感器，連結整流器和逆變器。

若馬達需要動態剎車，可以用剎車斬波器及電阻器並聯在整流器上來達成。另一種剎車方式是在整流器上反向並聯閘流體，使能量可以回到交流電源端。不過這種相控閘流體為基礎的整流器，在輕載時對電源電壓的歧變比二極體整流器要大，功率因素也比較小。

若交流 / 交流轉換器希望有近似弦波的輸入電流，以及雙向的功率流動，可以用脈衝寬度調變（PWM）的整流器、PWM 的逆變器配合直流鏈達到。直流鏈的大小以逆變器和整流器之間共同的能量儲存元件來表示，在電壓源變頻器中為電容，在電流源變頻器中為電感。PWM 整流器控制輸入電流為弦波，可能和交流電源的電壓同相，若是能量回饋到電源端，電流會和電壓反相。

因為直流鏈的儲存元件，整流器和逆變器有相當程度的解耦，有在控制上的好處。不過直流鏈的儲存元件其體積較大，若在電壓源變頻器中使用電解電容器，也潛在的降低了系統的壽命。

## 循環換流器

循環換流器利用切換元件將輸入波形切換後，產生變頻率，近似弦波的輸出電壓，沒有中間的直流鏈儲存元件。切換元件可能是 SCR，不過其輸出頻率需要比輸入電壓的頻率要低。大型的循環換流器（功率約到 10 MW）是為壓縮機及風洞機所設計，或是像水泥窯爐之類的變速應用。

## 矩陣轉換器

為了提高功率密度及可靠性，一種可行的作法是考慮矩陣式的架構，將三相輸入和三個輸出用九個雙向的功率晶體來進行切換，每一相輸入都有三個功率晶體連接到三相的輸出，這就是直接型的矩陣轉換器，沒有中介的能量轉換元件，電壓及電流的轉換都在一級的轉換器中完成。

有另外一種間接型的能量轉換方式，可以用間接型的矩陣轉換器，或是由蘇黎世聯邦理工學院的 Johann W. Kolar 教授發明的稀疏矩陣變換器來達成。就像電壓源及電流源的變頻器一樣，會分為幾階來處理電壓及電流的轉換，但直流鏈沒有中介的儲能元件。一般來說，使用矩陣轉換器後，可以減小直流鏈的儲能元件，或是甚至不用，不過會使用很多的功率晶體。矩陣轉換器常視為未來變頻技術的概念之一，不過數十年來的密集研究，在工業上的使用並不多。不過因為近來已可獲得低成本、高效能的半導體，過去幾年已有少數變頻器廠商在提倡矩陣轉換器。

## 相關條目

* 變頻器
* 頻率變換器
* 稀疏矩陣變換器

## 參考資料
AC01

**上海地鐵 01A03 型、01A04 型電動列車（原 AC01 型）** 是上海地鐵的電列車組車款之一，目前在 1 號線營運。

## 簡介

AC01 型列車共 168 輛，共 21 組，由西門子公司負責生產，在 1998 年開始使用，目前在 1 號線營運，編號為 117~137。該批車是當時 1 號線南延伸段通車後面臨的客流量增長需要而購置的。［註：該批車原來全部歸屬 1 號線（216 輛，36 組），後因 2 號線有軌無車而將 24 組 (144 輛。車廂號 00071 開始，01721 結束）撥給 2 號線。128、129 號車為 1 號線後期追加車輛，故車廂號排在 2 號線後面］

列車在兩端設有緊急出口，列車客室車門為內藏門，而 AC01B 型的中間車則採用內崁式門，車身外塗裝為紅色和白色。列車配屬於富錦路停車場和梅隴機廠。列車又可以細分為 AC01A 型、AC01B 型和 AC01C 型，列車改造由株洲電力機車負責。值得一提的是，此列車與 AC02 型在外觀及性能上都很相似，只是塗裝有所不同。另外，部分列車曾在 3 號線營運，在 AC03 型列車陸續到來後，AC01 型列車回到了 1 號線上繼續營運。

## 詳細型號

### 01A03 型

#### AC01A

編號為 118~125，擴編車廂來自於原 126~129 號車，編為 AC01A 型。

目前 118~124 號車已經完成大修並上線營運，這些車的不同之處在於：

* 車廂燈罩由網格更換為白膠板。
* 車頭大燈改為白燈。
* 門燈由鹵素燈更換為 LED。
* 刻在車頭的車號格式改為 010XX。
* 124 號車中的 99402 車廂的車門改為電動門。
* 剎車改為電剎。

#### AC01C

編號為 117，此車尚未開始改造時，於 2009 年 12 月 22 日在上海火車站站折返時與 150 號列車相擦。列車目前以修復並改造完畢，編為 AC01C 型。目前已完成大修，和大修後的 AC01A 沒有區別。

#### 現列車編號

與 01A01、01A02 型電動列車一樣，車廂號前兩位為製造年份，中間兩位為第幾列車廂，最後一位為車廂類別（尾號為 1 的是帶駕駛室的拖車，尾號為 2 的是帶集電弓的動力車，尾號為 3 的是不帶集電弓的動力車）。僅適用於 98 年～01 年的車廂，擴編的新車廂為六位數（車廂號前兩位為路線編號，中間三位為第幾列車廂，最後一位為車廂類別。14672、14683 因擴編 117 時保持編號對稱而去掉了前面的「0」）。下同

### 01A04 型

#### AC01B

編號為 126~137。由列車兩端的控制拖車與 6 節由西門子株洲電力機車合作生產的仿 AC05 型列車列車組合而來，編為 AC01B 型。其中 126-129 號車除兩端的控制拖車外，其餘車廂用於 AC01 型車 6 節編組擴 8 節。130-137 號車的兩端車頭是原 2 號線的 217-224 號車的兩端車頭，在 2 號線 AC02 進行自擴編時多餘的原 217-224 號車的兩端車頭與為 1 號線擴編新採購的動力車重組，原列車號（217-224）已廢止。由於某些原因，該車的駕駛拖車與中間車制軔緩解速度不同步，導致啟動時會有明顯衝動；且關門不同步，有滯後感。

該車的新制車廂採用西門子的 IGBT-VVVF，走行音與同期製造的 04A01 型列車相同。

136 的車頭其中一個門機氣動裝置更改為電動裝置。

#### 現列車編號

126-129 改為偽八時，頭尾車廂號排序交換。以和來自 2 號線的頭尾車廂區別。新車廂六節一組，最早的時候放置順序是 126，127，133（反掛），128，135，136，130，134，129，131，132，137。後來沒多就 127 的中間車給了 129，129 給了 133，133 的反掛車（380－375 倒序反掛）給了 127 並改回正掛（375-380）。（因歷史原因具體真實情況已無法考證），現放置順序是 126，129，127，128，135，136，130，134，133，131，132，137。

### 列車編組

#### 6 節

#### 8 節

 

### AC01 時期（六節編組）列車號碼

此處不包含 130-137 的號碼，130-137（原 217-224）的情況請查看」上海地鐵 02A01 型電動列車「詞條。

## 事故

2009 年 12 月 22 日上午 7 時，軌道交通 1 號線上海火車站站發生上海軌道交通有史以來第二嚴重的事故，由於稍早時候發生的供電故障，1 號線採取臨時小交路營運，在供電故障修復營運逐步恢復時，停於莘莊方向火車站月台的 0117 號空載列車接命令逆向進入火車站折返線，預備向富錦路方向折返，在車身全部駛入折返線前，與由富錦路開往莘莊的 0150 號載客列車車頭相撞，造成汶水路至徐家匯區間中止營運。

## 參見

* 上海地鐵 01A01 型、01A02 型電動列車
* 廣州地鐵一號線列車
* 上海地鐵 02A01 型電動列車

## 參考資料

## 外部連結

* 西門子（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* 西門子 (中國) 有限公司（簡體中文）
* 南車株洲電力機車有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
AC02

**上海地鐵 02A01 型電動列車**（原 AC02 型）是上海地鐵的電列車組車款之一，目前在 2 號線營運。

## 簡介

AC02 型列車共 128 輛，共 16 組，由 Adtranz 和西門子公司負責生產，在 1999 年～2001 年間陸續上線，目前在 2 號線營運，編號為 201~216，配屬於北翟路機廠和龍陽路機廠。

列車在兩端設有緊急出口，列車客室車門為氣動內藏門，車身外塗裝為淺綠色和白色。

值得一提的是，部分列車曾在 3 號線營運過，隨著 AC03 型列車的到來，列車又返回到 2 號線繼續營運；另外此列車與 01A03 型、01A04 型在外觀及性能上都很相似，只是塗裝有所不同。

## 現列車編號

與 01A03、01A04 型電動列車一樣，車廂號前兩位為製造年份，中間兩位為第幾列車廂，最後一位為車廂類別（尾號為 1 的是帶駕駛室的拖車，尾號為 2 的是帶集電弓的動力車，尾號為 3 的是不帶集電弓的動力車）。00 年為 2000 年，01 年為 2001 年。

### 列車編組

#### 6 節

#### 8 節

## AC02 時期列車編號

## 列車變動

自 2008 年起，AC02 型由株洲電力機車主持進行自擴編，多餘的原 217~224 的兩端控制拖車調撥給 1 號線，與 1 號線新採購擴編動力車重組，其餘車廂留在 2 號線自擴編。

調撥給 1 號線的列車在重組後又被稱為 01A04 型，列車號改為 130~137，而原列車號則廢止。

## 列車現狀

該車目前在進行大修。205 號車全部車廂均使用南京康尼的電動門。

## 參見

* 上海地鐵 01A01 型、01A02 型電動列車
* 廣州地鐵一號線列車
* 上海地鐵 01A03 型、01A04 型電動列車

## 參考資料

## 外部連結

* 西門子（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* 西門子 (中國) 有限公司（簡體中文）
* 南車株洲電力機車有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
AC05

**上海地鐵 04A01 型電動列車（原 AC05 型）** 是上海地鐵 4 號線的電列車組車款之一，配屬於蒲匯塘停車場，並由江楊北路機廠負責進行高級養護。列車共 28 組 168 輛，由西門子交通和南車株洲電力機車合作生產，於 2005 年 12 月 31 日隨 4 號線開通營運而投入使用。

## 簡介

2002 年 3 月，負責 4 號線的計畫的上海軌道交通明珠線（二期）發展有限公司與西門子交通和南車株洲電力機車有限公司簽訂了上海軌道交通明珠線二期列車合約，除首兩列車在西門子的維也納工廠生產外，其餘列車均在南車株洲電力機車有限公司生產，首列國產列車於 2004 年 12 月 18 日下線。

因應 2008 年起 2 號線的 AC02 型列車進行 6 改 8 擴編工程，該款列車的最後 8 列在 2009 年 9 月之前臨時在 2 號線營運，以解決 2 號線原有列車擴編導致列車不足的情況。這 8 列車在 2 號線營運期間，車身色帶臨時改用 2 號線的代表色青綠色，車內電子路線圖則被覆蓋。

## 列車特點

列車由德國保時捷公司負責外觀設計，車體採用鋁合金構造，車身塗裝為白色搭配紫色色帶。每節車廂兩側各設有 5 對車門，均為電動塞拉門。列車正面中部設有緊急出口，所有列車在 2009 起在車頭的緊急出口處張貼「工人先鋒號」標誌。

車內風格以 4 號線的代表色為主，包括車內座椅及上方兩側的圍板。車內採用不鏽鋼扶手，而車門處頂部採用圓形扶手。該批所有列車部分在車窗上方設有連續式閃燈路線圖，而在車廂連接處設有黃色 LED 顯示螢幕，車頭加設黃色 LED 顯示螢幕顯示路線號和終到站。

## 列車編組

列車以 6 節為一列，分為兩個單元車（一個單元車為 A-B-C 或 C-B-A）為一組。

**列車編組符號意義**

* Tc：帶司機室的拖車
* Mp：帶受電弓的動車
* M：動車
* = ：全自動車鉤
* + ：半自動車鉤
* - ：半永久牽引桿

## 列車編號

## 圖片

* *

## 參考資料
AC06

**上海地鐵 01A05 型電動列車（原 AC06 型）** 是上海軌道交通的電列車組車款之一，屬阿爾斯通大都會型列車，目前在 1 號線營運。

## 簡介

01A05 型列車採購計畫由上海阿爾斯通和阿爾斯通聯合體得標，南車南京浦鎮車輛廠參與生產，共 128 輛，16 組，編號為 140~155。2004 年 10 月 12 日，採購合約在 3 號線車站簽字，到訪上海的時任法國總統雅克・席哈克參加了儀式。2006 年 11 月左右，列車開始陸續交付梅隴基地，2007 年 1 月 31 日，首列車投入 1 號線營運。列車在兩端設有緊急出口，駕駛室門上設有玻璃窗，可供乘客觀看司機操作以及前方風景。列車客室車門為電動外置滑軌門，車身外塗裝為黑色、紅色和白色。列車配屬於富錦路停車場和梅隴機廠。

## 列車編組

## 事故

2009 年 12 月 22 日上午 7 時，1 號線上海火車站站發生上海軌道交通有史以來第二嚴重的事故，由於稍早時候發生的供電故障，1 號線採取臨時小交路營運，在供電故障修復營運逐步恢復時，停於莘莊方向火車站月台的 0117 號空載列車接命令逆向進入火車站折返線，預備向富錦路方向折返，在車身全部駛入折返線前，與由富錦路開往莘莊的 0150 號載客列車車頭相撞，造成汶水路至徐家匯區間中止營運。地鐵營運方之後又將 1 號線全線中止營運。由於事發時為早高峰，當天又為冬至，事故造成上海市區大部分地區地面交通癱瘓，全市市民生活受到嚴重影響。當天 1 號線營運直至午後才逐漸恢復。目前，0150 號列車已修復完成上線營運。

## 參考資料

## 外部連結

* 阿爾斯通中國官方網站
* 南車南京浦鎮車輛有限公司
* 上海電氣集團股份有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
AC08

**上海地鐵 02A02 型電動列車（原 AC08 型）** 是上海軌道交通的電列車組車款之一，屬阿爾斯通大都會型列車，目前在 2 號線營運。

### 列車編組

## 簡介

AC08 型列車共 168 輛，共 21 組，由阿爾斯通和南車南京浦鎮車輛廠負責生產，在 2007 年開始使用，目前在 2 號線營運，編號為 233-253。列車在兩端設有緊急出口，客室車門為外掛門，車身外塗裝為淺綠色、黑色和白色。列車配屬於龍陽路機廠和北翟路機廠。

列車上線初期，曾因為主控器原因頻繁故障，後營運方在控制電路上增設了一道旁路，基本解決了問題。

## 參考資料

## 外部連結

* 阿爾斯通官方網站 \*（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 南車南京浦鎮車輛有限公司
AC09

**上海地鐵 07A01 型、09A02 型、12A01 型電動列車**是上海軌道交通的三種電列車組，目前分別在 7 號線、9 號線和 12 號線營運，12 號線列車與 7 號線和 9 號線不同點是可以自動檢測車內乘客數量從而調整空調風速，12 號線列車還設有連續式閃燈路線圖，車窗設有黃色顯示螢幕顯示列車終點。

## 簡介

AC09 型列車共 744 輛，分為兩種類型：07A01 型（原名 AC10 型）、09A02 型（原名 AC09A 型）型和 12A01 型（原名 AC09B 型）。由德國 TRICON DESIGN 負責外觀塗裝和內飾設計，長春長客－龐巴迪軌道車輛負責生產，在 2008 年開始使用，目前在 7 號線、9 號線和 12 號線營運，編號為 701-742、911-951、1201-1241，列車客室車門為內藏門。

## 詳細型號

### 07A01 型、09A02 型

07A01 型在 7 號線營運，09A02 型在 9 號線營運，其中 07A01 型有 42 組，共 252 輛，編號為 701-742，車身外塗裝為橘紅色和白色，配屬於錦秋路機廠和龍陽路機廠；09A02 型有 41 組，共 246 輛，編號為 911-951，車身外塗裝為淡藍色和白色，配屬於九亭機廠。

值得一提的是，編號 711 和 712 列車還有上海 2010 年世界博覽會的會徽；編號 942-945，948 號列車曾在世博專線（13 號線）營運，編號為 1301-1305，現已調回 9 號線繼續行駛。

#### 列車編號

### 12A01 型

12A01 型在 12 號線營運，共有 41 組，共 246 輛，編號為 1201-1241，車身外塗裝為墨綠色和白色，車頭中央逃生門上設有玻璃窗，在部分側窗上設有黃色 LED 屏顯示終到站，列車內部設有閃燈路線圖。配屬於金橋機廠。

#### 列車編號

### 列車編組

## 內飾

* * *

## 參考文獻

## 外部連結

* 長春軌道客車股份有限公司
* 龐巴迪公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（法文）（英文）（簡體中文）（日語）
AC10

**上海地鐵 10A01 型電動列車（原 AC13 型）** 是上海軌道交通的電列車組車款之一，目前在 10 號線營運。

## 簡介

10A01 型列車共 246 輛，共 41 組，由上海電氣和南京浦鎮車輛廠負責生產，2009 年 9 月 13 日，首列列車抵達上海。在 2010 年開始使用，目前在 10 號線營運，編號為 1001-1041。其中上海電氣負責生產編號為雙數的列車，南京浦鎮車輛廠負責生產編號為單數的列車。列車客室車門為外置滑軌門，車身外塗裝為淡紫色和白色。列車配屬於吳中路停車場。

列車在 2014 年 8 月實現無人駕駛，駕駛室窗和兩側隔板（可拆卸）上均有可觀看司機室和前方隧道的大幅玻璃。初期玻璃均被黑紙封上，無法觀看。2022 年，所有車輛的駕駛室旁板已被拆除，乘客可以直接在車頭觀景。

## 列車編組

#### 列車編號

## 事故

2011 年 9 月 27 日 14 時 51 分，10 號線豫園至老西門下行區間內 1005 號列車與 1016 號列車發生追撞事故，共 295 人前往醫院治療。事故造成虹橋路站至天潼路站 9 站路段封站，其餘兩端採取小交路方式保持營運。9 月 28 日首班車至 20 時，10 號線伊犁路站至四川北路站中止營運。

## 參考文獻

## 外部連結

* 上海電氣集團股份有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 南車南京浦鎮車輛有限公司
AC11

**上海地鐵 05C01 型電動列車（原 AC11 型）** 是上海軌道交通的電列車組車款之一，目前在 5 號線營運。

## 簡介

05C01 型列車共 68 輛，共 17 組，整體設計以華沙地鐵的 98B 型電聯車為基礎，由阿爾斯通公司負責生產，並且首次由上海本地組裝製造。列車在 2003 年開始使用，目前在 5 號線營運，編號為 501-513、515-518，配屬於劍川路停車場。列車客室車門為內崁式門，列車在兩端設有緊急出口，駕駛室後門上設有玻璃窗，可供乘客觀看司機操作以及前方風景。車身外塗裝為銀灰色、紅色、橙色和黃色。和其他列車不同的是，本列車的車廂間無法聯通。

## 列車編組

## 參見

* 上海地鐵 06C01 型電動列車
* 上海地鐵 08C01 型電動列車

## 參考資料

## 外部連結

* 阿爾斯通官方網站 \*（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
AC12

**上海地鐵 06C01 型電動列車（原 AC12 型）** 是上海軌道交通的通勤型電力動車組，目前在 6 號線運行。

## 概要

AC12 型列車共 21 組 84 輛，由阿爾斯通公司製造。列車在 2007 年啟用，運營於 6 號線，編號 0601-0603、0605-0613、0615-0623，配屬港城路車輛段和三林停車場。客室車門為內崁式門，控制車前端設有緊急出口，車身外塗裝為白底品紅色帶，車門和控制車前端塗灰色。車體使用鋁合金材料打造，駕駛室後門上設有玻璃窗，可供乘客觀看司機操作以及前方風景。AC12 與 8 號線使用的 08C01 型列車在外觀和性能上較相似，只是編組和外塗裝不同。

## 列車編組

## 參見

* 上海地鐵 05C01 型電動列車
* 上海地鐵 08C01 型電動列車

## 參考資料

## 外部連結

* 阿爾斯通中國官方網站
AC14

**上海地鐵 06C02 型（原 AC14A 型）、06C03 型（原 AC14B 型）電動列車**是上海軌道交通的通勤型電力動車組，目前在 6 號線運營。

## 概要

06C02 型、06C03 型列車由長春軌道客車製造，配屬港城路車輛段和三林停車場，兩種列車與 8 號線使用的 08C02 型、08C03 型列車在外觀和性能上相似，只是編組和塗裝不同。列車客室車門為內藏門，控制車前端設有緊急出口，車身塗裝為白底品紅色帶，車體由鋁合金材料打造。06C03 型列車內設有電子線路圖。

## 列車編組

## 參見

* 上海地鐵 08C02 型、08C03 型電動列車

## 外部連結

* 長春軌道客車股份有限公司
AC16

**上海地鐵 11A01 型電動列車（原 AC16 型）** 是上海軌道交通 11 號線營運的電列車組車款之一，配屬於賽車場機廠和嘉定停車場。列車由南車株洲電力機車負責生產，共 66 列 396 輛，於 2009 年隨 11 號線一期工程開通營運而正式投入使用。

## 外觀與內裝

### F1 元素與玉蘭花元素

11A01 型列車的外觀與內裝設計由「F1」和「玉蘭花」兩種元素融合而成，這種設計理念也沿襲至 11 號線後續增購的 11A02 型、11A03 型列車上。

* **F1 元素：**列車車頭取法 11 號線途經的上汽國際賽車場，將賽車手頭盔與車頭立面的傾角有機結合，呈現出流暢而不鋒利、飽滿而不張揚的動感姿態。
* **玉蘭花元素：**列車客室斷面和座椅的設計融入了玉蘭花雅致溫馨的形態，例如座椅端板借鑑玉蘭花瓣的弧線輪廓、客室採用紅白相間的配色等等。

### 迪士尼主題列車

迪士尼主題列車自上海迪士尼度假區開園當日，即 2016 年 6 月 16 日的中午 12 時起正式上線。

主題列車採用車內裝飾和車身外包裝結合的形式，形象簡潔，主題鮮明，烘托營造迪士尼的氛圍：列車內外均點綴有米奇、米妮、唐老鴨、高飛等耳熟能詳的迪士尼卡通形象，客室頂部的藍色星空給人以美麗的遐想，車外塗裝還融入了眾多上海的地標性建築。

最初僅有 1165、1166 兩列主題列車在羅山路站至迪士尼站間往返運轉，目前這兩列車的塗裝均已撤去。現時主題列車已增至四列，均為 11A01 型列車，穿插在 11 號線原有交路列車中混跑，但主題列車的編號則因時間而異。

## 牽引及輔助系統

列車的牽引系統和輔助供電系統均為西門子交通原設計，其中牽引系統為株洲西門子牽引設備代工生產，輔助供電系統為深圳通業科技代工生產。

* 中間四節動力車下方各安裝一台牽引變流器，以 1C4M1 群方式驅動其所在車廂的四台額定功率 190 kW 的牽引電機。
* 每節車廂下方各安裝一台輔助電源（其中位於首尾兩節拖車的帶有 DC 110V・20 kW 的充電機），可將 DC 1500 V 轉換為三相 AC 380V（50 Hz）。

## 列車編組

#### 列車編號

## 乘客資訊系統

* 司機室內側副司機台的正上方設有目的地顯示器，顯示列車運轉的終點站。
* 車廂連接處設有 LED 走字屏，顯示下一站、轉乘站等多種提示資訊，並指示列車的開門側。
* 車門上方不設閃燈路線圖，但車門旁側設有可以播放車載電視節目的 LCD 顯示螢幕。
* 每節車廂均安裝三個索尼制 360° 靜態全方位攝像頭，實現對列車客室的無盲區監控。
* * * *

## 參考資料
AC17

**上海地鐵 02A03 型、02A04 型電動列車**（原 AC17 型）是上海軌道交通的電列車組車款之一，目前在 2 號線營運。

## 簡介

AC17 型列車共 32 組 192 節，分為兩種類型：02A03 型（原 AC17A 型）和 02A04 型（原 AC17B 型），由阿爾斯通公司和南京浦鎮車輛廠負責生產，在 2010 年開始使用，目前在 2 號線營運，編號為 0254~0285。列車在兩端設有緊急出口，列車客室車門為外置滑軌門，車身外塗裝為淺綠色、黑色和白色。

## 詳細型號

### 02A03 型（原 AC17A 型）

02A03 型共 16 組 128 節，編號為 0254~0269，運轉於 2 號線全線，配屬於北翟路機廠、龍陽路機廠和遠東大道停車場。0256 號車曾因 0274 號未到貨時拆解為四節在廣蘭路至浦東國際機場運轉，現已恢復為八節。

### 02A04 型（原 AC17B 型）

02A04 型共 16 組 64 節，編號為 0270~0285，曾僅運轉於 2 號線東延段，並全部配屬於遠東大道停車場；現已擴編至 8 節，共 16 組 128 節（其中 4~7 節為新造車廂，其餘為舊車廂），運轉於 2 號線全線，配屬於北翟路機廠、龍陽路機廠和遠東大道停車場。

## 列車編組

#### 4 節

#### 8 節

 

## 外部連結

* 阿爾斯通官方網站 \*（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 南車南京浦鎮車輛有限公司
AC18

**上海地鐵 13A01 型電動列車**是上海軌道交通的通勤型電聯車，目前在 13 號線運轉。

## 概要

13A01 型列車由南京浦鎮車輛廠製造，2012 年 12 月 30 日啟用，運轉在 13 號線，配屬北翟路機廠。設計時速 80 km/h，採用標準軌距，定員 310 人。

列車的關門提示音與深圳地鐵 1 號線 (127-152) 、5 號線 (501-522) 的南車株機制 A 型地鐵客車以及廣州地鐵 2 號線的南車株機制 A 型地鐵客車相同。

## 列車編組

## 圖片

* * *

## 參考資料

## 外部連結

* 南車南京浦鎮車輛有限公司
AC19

**上海地鐵 16A01 型電動列車（原 AC19 型）** 是上海軌道交通的電動車組車款之一，目前在 16 號線運營。

## 簡介

16A01 型列車共 46 組 138 輛，於 2013 年起在 16 號線運營，編號 1601-1646，配屬於治北車輛段和川楊河停車場。

列車由南車株洲電力機車設計生產，全車以黑白色為主調，車身兩邊各有一條藍綠色的飾帶，每節車廂設有 3 對內嵌式門。

## 列車編組

列車以 3 節為一列，編組方式為 A-B-C（= TMc - M - MTc =），6 節編組自 2018 年使用，2018 年至 2021 年 11 月 11 日使用 6 節編組，2021 年 11 月 12 日至今使用 3 節和 6 節編組。編組方式為 A-B-C-C-B-A（= TMc - M - MTc = TMc - M - MTc =）。列車可根據客流進行解掛和重聯。

列車編組符號意義：

* TMc/MTc - 帶駕駛室的半動半拖車
* M - 不帶駕駛室的動車
* ＝ — 全自動車鉤
* - — 半永久牽引杆

### 列車編號

因列車可隨時解編和重連，故以 3 節車廂為準

## 特點

* 規格為 A 型車但每節車廂只有 3 對車門。
* 由於 16 號線正線採用第三軌供電，為防止乘客逃生時發生觸電等意外傷害事故，因此列車車頭兩端不設應急門，乘客可直接通過列車車門通過線路高架和隧道正線中央的專用逃生平台與逃生通道進行逃生。
* 所有列車內部均設有 LCD 顯示屏，在車廂連接處設有 LED 顯示器顯示到站信息，車頭和車身也設有 LED 顯示屏以顯示列車開行方式以及終到站。
* 為了提高長距離乘坐的舒適性，車內採用橫排座椅。
* 車廂的兩端均設計有無障礙區域，配有供輪椅使用的安全固定帶，以及 5 個可摺疊的座椅。
* 車門內外均配備自助開門裝置，當其亮起時可觸摸該裝置自助開門，這樣可以避免少量乘客上下車時車門仍全部打開而浪費能源的現象（該功能暫未啟用）。
* 為增加車輛的通用性，在車頂保留了集電弓，有需要時該型列車可以到採用接觸網送電的線路上運營，能提高車輛利用率；同時 16 號線的車輛段也使用接觸網供電，列車進入車輛段要改用集電弓取電。
* 目前由於線路擁擠大部分情況下該型車兩兩隨機重聯成六節編組上線運營，但也可以根據需要在線解編、連掛。

## 圖片

* * * * * * * * *

## 參見

* 上海軌道交通 11 號線
* 上海軌道交通 16 號線
* 上海地鐵 04A01 型電動列車
* 上海地鐵 11A01 型電動列車
* 廣州地鐵三號線列車
* 廣州地鐵南車株機 B 型電動列車
* 廣州地鐵十四號線／二十一號線列車

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 南車株洲電力機車有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
AC1巡航坦克

**Mk.I 哨兵巡航坦克**是一款二戰時期由澳大利亞設計的巡航坦克。當時，澳大利亞決定設計哨兵坦克的原因主要有兩個，一是當時面臨日軍入侵的威脅，二是澳洲計劃派兵到歐洲戰場支援盟友。它是澳大利亞的第一種使用鑄造車體的坦克，也是建國以來澳大利亞唯一能夠量產的坦克。但是，因為日本最終並沒有入侵澳大利亞本土，加上澳洲獲得了英美援助的坦克，在少量哨兵坦克下線後，生產即告停止。截至第二次世界大戰結束，哨兵坦克也沒有參與過實際作戰。1945 年，除保留 3 輛哨兵坦克作收藏評估外，其餘哨兵坦克均報廢拆除。

## 歷史

AC Mk.I (英語：The Australian Cruiser tank Mark 1 在 1940 年 11 月開始研發，計劃安裝 QF 2 磅炮。它是一款真正的巡航坦克，類似於加拿大的白羊坦克，澳大利亞的巡航坦克設計上借鑑了美國 M3 李戰車的發動機，傳動系統和底盤。但是裝甲來得更厚，並且炮塔的樣式比較接近英國的巡航坦克。但是，1942 年，爲了能夠趕上德國的坦克設計水平，設計指標更偏向於美式的中型坦克。

因為澳大利亞以前缺乏坦克的設計經驗，一個代表團被派往美國考察 M3「李」戰車的設計。同時，英國派出了一名有著多年坦克設計經驗的炮兵軍官，W.D. 沃森 MC 上校。他在 1940 年 12 月抵達了澳大利亞。

在 1942 年 2 月，AC Mk.I 坦克被正式定名為「哨兵」。並由雪梨的邱羅拉坦克裝備加工廠生產。該種坦克從 1942 年 8 月開始交付使用。它同時還被用於實驗。並使用了一些其它坦克現有的配件。儘管要安裝炮塔，但它的底盤是一體鑄造的。這在同時代坦克中是獨一無二的。

儘管原本計劃安裝 QF 2 磅炮，但是最後決定改為安裝 QF 6 磅炮（口徑為 57mm，合 2.25 英寸）。不過，因為沒法得到足夠的 6 磅炮，因此，最初的 65 輛坦克仍然安裝 2 磅炮。同時，安裝了 2 門維克斯機槍作為次要武器。一挺安裝在底盤上，另一挺作為同軸機槍安裝在炮塔上。原本計劃安裝的普拉特＆惠特尼 R-1340 汽油機或吉伯森柴油機帶動一個 28 噸的坦克十分合適，但是因為澳大利亞當局無法獲得這些引擎，因此，最終，哨兵坦克安裝的是 3 門凱迪拉克 346 英寸 ³（5.7 升）V8 車用汽油機。（兩門並排安裝，一門在它們後方。）65 輛坦克在 1943 年 6 月前全部完成。

## 型號

### AC3「閃電」

AC3 是哨兵坦克的繼任者。它的火力和裝甲有了較大的提高。爲了提高火力，將火力優於 QF 2 磅炮的 QF 25 磅榴彈炮很快改造爲了 QF 25 磅短管坦克炮。並被安裝在 AC3 坦克上。QF 25 磅短管坦克炮被安裝在一個比 AC1 坦克更大的砲塔上。但是，這個炮塔卻被安裝在同樣的 54 英寸 (合 1372mm) 砲塔座圈上。雖然這個砲塔的空間對於砲塔裡的乘員來說有些狹窄，但是這卻讓 AC3 坦克能發射穿甲彈和高威力的高爆彈。為了留出更大空間安放砲彈，車體上的機槍和機槍手被去除。 AC3 同樣由 3 台 V8 引擎驅動，不過 
他們現在呈放射狀地安裝在一個共同的曲軸箱和齒輪在一起，與「佩里耶 - 凱迪拉克」(一種 17.1 升，24 缸發動機) 採取了相同的形式。並與之後的用於美軍的 M3，M4 坦克克萊斯勒並聯發動機在一些方面十分相似。在一輛原型車被製造出來後，又製造了 25 輛這種坦克。

### AC4

爲了進一步提高該坦克的火力，一種能夠安裝當時盟軍最先進的反坦克炮 ——QF 17 磅炮的炮塔被研發出來。並被安裝在了 AC4 坦克上。這種炮塔款式更新，尺寸更大，被安裝在一個 70 英寸（合 1778mm）的炮塔座圈上。爲了安裝這個炮塔，發動機的佈局變得緊湊了一些。

## 服役

被生產出來的哨兵坦克僅被用作評估目的，並沒有裝備部隊。澳大利亞巡洋坦克（英語：The Australian Cruiser，縮寫 AC）工程最終在 1943 年 7 月結束。因為軍方認為，與其在澳大利亞巡洋坦克上費工夫，還不如採購更多的美製坦克。已經製造的坦克最終被封存（也有說法認為它們被用於訓練）直到大戰結束。在 1943 年，澳大利亞第三坦克集團軍裝備了一個中隊的改造過的 AC1 坦克。但這似乎也是它唯一的服役記錄了。這些坦克還被用於了電影拍攝。

## 現存品

所有的坦克在 1945 年都被拆卸，只保留了 3 輛坦克。它們都可以在澳大利亞皇家裝甲兵團坦克博物館和博文頓坦克博物館中被看到。

## 實驗型號

* AC II

在 AC I 坦克的基礎上作了提高，但是從來沒有被生產過。

## 參見

* 鮑勃・森普爾坦克 - 紐西蘭的坦克設計方案
* 斯科菲爾德坦克 - 同上
* NI 坦克 - 俄羅斯的坦克設計方案
* 白羊坦克 - 加拿大的坦克設計方案

## 來源 / 腳註

## 外部連結

* Armour in Focus （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 二戰坦克
AC311直升机

**AC311 直升機**，又稱**直 - 11M 直升機**，是中國航空工業集團公司自主研製的輕型多用途直升機，2010 年 11 月 8 日在天津首飛成功。2012 年 7 月獲得中國民航型號合格證。

AC311 在中航直升機有限責任公司天津分公司完成總裝。重 2 噸，可載 6 人，最大起飛重量 2200 千克。與 AC311 同一系列的還有 AC301 直升機。

## 參見

* 直 - 11
* 歐直 AS350 松鼠一型直升機

## 參考文獻
AC313

**AC313 直升機**是由中國航空工業集團研製的民用直升機。

## 設計和開發

AC313 是在哈爾濱飛機工業（集團）有限責任公司研製的直 - 8 系列直升機基礎上開發設計，而直 8 系列直升機本身又是在法國航太 SA 321 超級黃蜂式直升機的基礎上開發改進。AC313 直升機原型機於 2010 年 3 月 18 日在江西省景德鎮市首飛。它可搭載 18 名乘客，最大航程為 1,050 公里，最大起飛重量為 13 噸。 

2022 年 5 月 17 日，在 AC313 基礎上研製的 AC313A「吉祥鳥」在景德鎮呂蒙機場首飛成功。

## 參考文獻
AC313A

**AC313 直升機**是由中國航空工業集團研製的民用直升機。

## 設計和開發

AC313 是在哈爾濱飛機工業（集團）有限責任公司研製的直 - 8 系列直升機基礎上開發設計，而直 8 系列直升機本身又是在法國航太 SA 321 超級黃蜂式直升機的基礎上開發改進。AC313 直升機原型機於 2010 年 3 月 18 日在江西省景德鎮市首飛。它可搭載 18 名乘客，最大航程為 1,050 公里，最大起飛重量為 13 噸。 

2022 年 5 月 17 日，在 AC313 基礎上研製的 AC313A「吉祥鳥」在景德鎮呂蒙機場首飛成功。

## 參考文獻
AC4

**澳大利亞巡航坦克 Mk.IV**，即 **AC4 哨兵坦克**，是一款二戰期間由澳大利亞設計的巡航坦克。該坦克的設計基於 AC1 哨兵坦克，設計之初計劃用於取代先前設計的 AC3 雷電坦克。和 AC1、AC2、AC3 一樣，AC4 坦克的底盤和炮塔都是通過整體鑄造方式生產的。AC4 最惹人注目的特點在於其主炮爲一門威力強大的 QF 17 磅炮（與雪曼螢火蟲的主炮相同），但這款坦克最終僅停留在原型車試驗階段，在量產開始前澳大利亞方面就終止了 AC4 坦克項目。

## 歷史

AC3 哨兵坦克安裝的 25 磅炮雖然火力足夠，但反裝甲能力不足，因此，澳大利亞方面決定研發一款基於哨兵坦克、裝備有強大反坦克炮的新型坦克，此爲 AC4 哨兵坦克之濫觴。爲了將威力更強的主炮裝上哨兵坦克，設計人員製作了一個新型炮塔。經過測試，這個炮塔可以承受兩門 25 磅炮的後坐力，安裝口徑 76.2 毫米的 QF 17 磅炮，當時同盟國所有的最好坦克炮之一可謂遊刃有餘。1942 年 11 月 2 日，試驗人員將 QF 17 磅炮正式裝上了試驗車。1942 年 11 月 17 日，安裝 17 磅炮的試驗車通過了試驗，即 AC4 坦克。爲了裝下新的炮塔，設計人員對發動機佈局進行了改造，使其更加緊湊。

隨後，根據軍方的意見，AC4 坦克曾計劃進行包括拆除炮塔架、增加陀螺穩定儀、將彈簧懸掛更換爲扭力杆懸掛等在內的改進。但項目進行到 1943 年時，日軍在太平洋戰場的優勢已逐漸減弱，似乎日軍已不太可能直接入侵澳洲本土。而且，當時澳大利亞亦已開始接收 M4 雪曼等英美坦克。考慮到這些因素，1943 年 7 月，澳大利亞決定終止 AC4 坦克的項目，原先生產 510 輛 AC4 巡航坦克的計劃也被取消。

## 參見

* 哨兵坦克
* 雪曼螢火蟲

## 參考

### 參考書目
AC4000

**AC4000 型電力機車**是中國鐵路的電力機車車型之一，也是中國第一台交 — 直 — 交流電傳動的國產電力機車，由株洲電力機車廠和株洲電力機車研究所於 1996 年研製成功。AC4000 型電力機車屬於實驗性車型，僅試製一台未投入批量生產，但其研製及試驗過程為中國探索交流傳動電力機車設計特點及性能指標作出重要貢獻。

## 發展歷史

### 背景

隨著電力電子技術的發展，德國於 1971 年成功研製世界上第一台採用交流傳動技術的鐵路機車 ——DE2500 型柴油機車，其優越的牽引性能很快獲得了鐵路運輸部門認可；此後在 DE2500 型機車基礎上，進而研製了採用晶閘管牽引逆變器的 120 型電力機車，顯示出單軸功率大、粘著利用好、維護方便等特點，奠定了當代交流傳動電力機車的技術基礎。

中國於 1980 年開始進行交流傳動牽引系統的研究，由株洲電力機車研究所主導，先期分階段進行小功率系統試驗，至 1984 年完成了 20 千瓦交 — 直 — 交變流器和異步交流電機系統的研究試驗；從 1985 年起，開展大功率交流傳動系統的研究。1989 年 9 月，中國國內首台 300 千瓦交 — 直 — 交流電傳動系統地面實驗裝置在株洲電力機車研究所研製成功，並通過鐵道部技術鑑定。同年，株洲電力機車研究所成立了中國第一個交流傳動研究室，並在中國鐵道部的支持下，主持了「電力機車三相交流傳動 800—1000kW 機組地面試驗」重大課題的研究，該研究項目成功研製了包括臥式模擬變壓器、脈衝整流器（四象限變流器）、PWM 逆變器及電子控制裝置在內的 1000 千瓦交流傳動系統，並完成了 1025 千瓦的牽引特性試驗及 800 千瓦的再生制動試驗；該項目於 1992 年通過鐵道部鑑定，1993 年獲鐵道部科技成果二等獎。株洲電力機車研究所又承擔了「4000kW 交 — 直 — 交電力機車 1000kW 變流裝置」的研製，該項目於 1997 年獲鐵道部科技成果一等獎。

### 研製

1991 年，中國鐵道部正式立項研製 4000 千瓦交流傳動電力機車，該型機車被定型為「AC4000」，其中「AC」代表交流電傳動，「4000」代表功率為 4000 千瓦；AC4000 型電力機車由株洲電力機車廠和株洲電力機車研究所共同研製，並被列入第八個五年計劃國家重點科技攻關項目之一。1992 年 12 月，AC4000 型機車設計方案通過技術設計審查。1994 年，株洲電力機車研究所建造了一個 2000 千瓦交流傳動試驗台，模擬半台機車的實際運行情況，為 AC4000 型電力機車的研製提供了大量數據和經驗。

1996 年 6 月 19 日，AC4000 型電力機車在株洲電力機車廠出廠，時任鐵道部部長韓杼濱、副部長傅志寰、湖南省委常委副省長周伯華，株洲市委書記程興漢等領導參加了竣工剪彩儀式。AC4000 型電力機車採用交 — 直 — 交流電傳動，使用四象限脈衝變流器、PWM 逆變器供電、三相異步牽引電動機，裝有微機控制系統，具有工況監控和故障診斷檢測功能，電制動採用再生制動。機車最大速度為 120 公里 / 小時，軸式 Bo-Bo。AC4000 型機車是中國鐵路機車電傳動發展史上的新一個里程碑，於 1996 年獲國家「八五」科技攻關重大科技成果獎。

### 試驗

AC4000 型電力機車經過調整試驗後，於 1997 年初在北京環形鐵道試運行，期間最高試驗速度達到 121 公里 / 小時；1998 年上半年，機車在西南交通大學牽引動力國家重點實驗室內的定置試驗台上進行了考核試驗。在試驗過程中機車暴露出一些技術問題，例如機車啟動時發生牽引力振盪、電網諧波較多、牽引電機濾波電抗器產生的牽引電機定子電流衝擊；機車雖然可以隨負載變化穩定運行，但其牽引特性曲線上並沒有恆力矩或恆功區，直接影響其高頻（高速）區的性能發揮。此外，由於 AC4000 型電力機車採用轉差控制方式對牽引電機實現變頻控制，難以達到較高的動態性能，也削弱了電機的可控性。

## 技術特點

### 總體布置

AC4000 型電力機車是四軸貨運電力機車，適用於供電制式為 25 千伏工頻單相交流電的電氣化鐵路，機車軸式 Bo-Bo，持續功率 4,000 千瓦，最高速度 120 公里 / 小時。機車採用了焊接式整體承載結構車體，設兩端司機室。車體從前到後依次為Ｉ端司機室、Ｉ端輔助室、變流器室（I／II）、ＩＩ端輔助室、ＩＩ端司機室。輔助室內設有低壓電器櫃、電抗器櫃、輔助變流器櫃、空氣壓縮機組、牽引電機通風機等設備；變流器室內設有主變流器櫃、高壓電器櫃及冷卻系統；臥式主變壓器安裝於車體底下。

機車採用了特殊的中間走廊和雙邊走廊混合布置模式，其中輔助室採用傳統雙側走廊，而變流器室採用貫通式中間走廊，設備成套化、斜對稱布置。通風系統採用車體通風和獨立風道通風混合模式，其中輔助室採用車體側牆上的百頁窗進風，而變流器、變壓器的冷卻系統採用由車頂通往車底的獨立風道通風。

### 機車主電路

AC4000 型電力機車是交 — 直 — 交流電傳動的單相工頻交流電力機車。接觸網導線上的 25 千伏單相工頻交流電電流，經受電弓進入機車後經過主斷路器再進入主變壓器，交流電經過主變壓器的四個牽引繞組後分別向四組變流器供電，進入四象限脈衝整流器並整流為直流電，然後經過中間直流迴路，再由 PWM 逆變器轉換成三相交流電輸出，經電機電抗器分別向每個轉向架上的兩台異步牽引電機並聯供電，使牽引電動機產生轉矩，將電能轉變為機械能，經過齒輪的傳遞驅動輪對。機車採用 JD103 型鼠籠式三相異步牽引電動機，是在 YQD-300、JD101S 兩種試驗型異步牽引電機基礎上研製而成，額定功率為 1025 千瓦，採用逆變器轉差控制。

### 控制系統

AC4000 型電力機車採用電子控制系統，設有兩個電子櫃分別控制兩台轉向架的主變流器和輔助變流器，具有機車牽引控制、逆變器實時控制、四象限變流器控制、異步牽引電機閉環控制及系統保護等功能。機車採用轉向架獨立供電和控制方式，當其中一個轉向架的電機找出現故障時，可以切除該轉向架的負載，使機車以半功率故障運行。

### 轉向架

機車走行部為兩台二軸轉向架，沿用了韶山 4 型機車轉向架的成熟技術，採用由低合金箱型焊接而成的「日」字型構架，一系懸掛採用軸箱螺旋彈簧與彈性連杆的獨立懸掛結構，二系懸掛為橡膠堆；牽引力或制動力通過推挽式平牽引杆機構傳遞。牽引電動機採用滾動軸承抱軸式半懸掛、單邊剛性直齒傳動。

## 車輛保存

* AC4000 型電力機車，在完成各種試驗後，被保存於株洲電力機車廠內。

## 參看

* 韶山 4 型電力機車
* 韶山 5 型電力機車
* DJ 型電力機車
* NJ1 型柴油機車
* 東風 4DJ 型柴油機車

## 參考文獻

## 外部連結

* （簡體中文）國家計劃成果：4000kW 交一直一交傳動電力機車原型車
AC4400CW

**AC4400CW 型柴油機車**是美國奇異公司設計生產的一種大功率幹線貨運柴油機車，於 1993 年至 2004 年間為北美洲市場製造了超過 2500 台。AC4400CW 型機車類似上一代「Dash 9」系列 C44-9W 型柴油機車，同樣為 4400 馬力（3300 千瓦）等級，但傳動系統改用交 — 直 — 交流電傳動，並為每台牽引電動機提供獨立的牽引變流器。為了滿足美國聯邦政府於 2005 年開始實行的收緊機車廢氣排放政策，奇異公司在 AC4400CW 型的基礎上研製了 ES44AC 型低排放柴油機車，作為替代產品。

AC4400CW 型機車採用 FDL 系列 16 氣缸大功率柴油機、交流電傳動、微機控制，同時提供了裝用徑向轉向架的選項。CSX 運輸公司並大功率大批額外增加重量的 AC4400CW 型機車，以提高軸重的方式來提升機車牽引力，並於 2006 年至 2007 年相應修改了控制軟體，CSX 公司將這批特殊的 AC4400CW 型機車定型為 CW44AH 型，與原來的 CW44AC 區別。
2005 年因美國環保局 EPA 二級排放標準，GE 研製出了 ES44AC 型機車，採用了最新研製的 GEVO 柴油機，聯合太平洋公司命名為 C45AC，同樣 GE 也推出了 H 版本，UP 命名 C45AH（CSX 歸類為 ES44AH）。
2015 年 EPA 又出台了四級排放法，GE 也率先推出了 ET44AC 和 ET44AH 型柴油機車，以滿足排放標準。2012 年它的最早實驗型採用了尿素來減少氮排放量，之後研製出了更高效的冷卻裝置與過濾系統，用來降低廢氣排放，便不在使用尿素。
這種 H 型機車重量達到了 432000 磅，而原型為 415000 磅，啟動牽引力提高到驚人的 220000 磅，持續牽引力提高到 180000-190000 磅（對比 ES44AC 的 183000 磅和 166000 磅），超越了它的對手 SD70AH（SD70ACE-T4），這得益於它的軸重和最新的粘著力控制軟體，GE 憑藉著先進的技術和優秀的機車至今仍然領先於 EMD。

## 主要用戶

## 參看

* SD70 型柴油機車
AC4哨兵坦克

**澳大利亞巡航坦克 Mk.IV**，即 **AC4 哨兵坦克**，是一款二戰期間由澳大利亞設計的巡航坦克。該坦克的設計基於 AC1 哨兵坦克，設計之初計劃用於取代先前設計的 AC3 雷電坦克。和 AC1、AC2、AC3 一樣，AC4 坦克的底盤和炮塔都是通過整體鑄造方式生產的。AC4 最惹人注目的特點在於其主炮爲一門威力強大的 QF 17 磅炮（與雪曼螢火蟲的主炮相同），但這款坦克最終僅停留在原型車試驗階段，在量產開始前澳大利亞方面就終止了 AC4 坦克項目。

## 歷史

AC3 哨兵坦克安裝的 25 磅炮雖然火力足夠，但反裝甲能力不足，因此，澳大利亞方面決定研發一款基於哨兵坦克、裝備有強大反坦克炮的新型坦克，此爲 AC4 哨兵坦克之濫觴。爲了將威力更強的主炮裝上哨兵坦克，設計人員製作了一個新型炮塔。經過測試，這個炮塔可以承受兩門 25 磅炮的後坐力，安裝口徑 76.2 毫米的 QF 17 磅炮，當時同盟國所有的最好坦克炮之一可謂遊刃有餘。1942 年 11 月 2 日，試驗人員將 QF 17 磅炮正式裝上了試驗車。1942 年 11 月 17 日，安裝 17 磅炮的試驗車通過了試驗，即 AC4 坦克。爲了裝下新的炮塔，設計人員對發動機佈局進行了改造，使其更加緊湊。

隨後，根據軍方的意見，AC4 坦克曾計劃進行包括拆除炮塔架、增加陀螺穩定儀、將彈簧懸掛更換爲扭力杆懸掛等在內的改進。但項目進行到 1943 年時，日軍在太平洋戰場的優勢已逐漸減弱，似乎日軍已不太可能直接入侵澳洲本土。而且，當時澳大利亞亦已開始接收 M4 雪曼等英美坦克。考慮到這些因素，1943 年 7 月，澳大利亞決定終止 AC4 坦克的項目，原先生產 510 輛 AC4 巡航坦克的計劃也被取消。

## 參見

* 哨兵坦克
* 雪曼螢火蟲

## 參考

### 參考書目
AC58槍榴彈

**AC58**（英語：**A**nti-**C**har, **58** mm）是一款由法國武器製造商 Luchaire SA 所研製、現由 Nexter 公司所生產，目前被法國陸軍使用的反戰車 22 公釐槍榴彈。它的法軍正式番號為 **Grenade à fusil antichar de 58 mm Mle F1 PAB**。

## 設計

AC58 的彈身包括採用了成形裝藥戰鬥部的彈頭。另外，用於穩定飛行姿態的彈尾尾翼設置在後端部。引爆是由彈尖撞擊和鹼熔絲（PIBD 引信）激活啟動，在發射之前需要移除保險針。

1977 年，Luchaire 設計了 AC58，用以取代 1961 年設計、而在當時已經過時的 STRIM 65 槍榴彈。

## 衍生型

AC58 存在著兩個版本：

* F1 型：舊型號，必須藉由空包彈發射。
* F2 型：目前型號，裝上了彈頭捕捉器，可直接使用實彈發射。

## 使用

發射時，首先將 AC58 F2 的尾管插入 FAMAS 或任何北約 STANAG 步槍的槍口。其次，將步槍點向目標。最後，擊發步槍子彈。子彈彈頭因撞擊彈頭捕捉器時被直接阻擋而產生的反作用力以及膨脹的高壓氣體會將榴彈從步槍槍口發射出去並且起爆。

AC58 槍榴彈用於直接射擊。在最佳角度之下，AC58 貫穿軋壓均質裝甲和混凝土的深度能達到 350 公釐（13.78 英寸）和 800 公釐（31.5 英寸）。

FAMAS 可以裝上標尺式照準儀瞄具作直接射擊，這時可在 75 或 100 公尺距離發射槍榴彈。

AC58 的彈頭也被 Luchaire 黃蜂 58 個人反裝甲／突擊武器所使用。

## 參見

* 手榴彈、榴彈發射器
* FAMAS 突擊步槍
* STRIM 65 槍榴彈
* APAV40 槍榴彈
* BT/AT 52 反戰車槍榴彈
* ENERGA 反戰車槍榴彈
* 22 公釐槍榴彈
* 黃蜂 58 反戰車火箭筒

## 資料來源

* TTA 150, p. 109

## 外部連結

* （英文）—Military, Security and Civilian Guns and Equipment—AC58 (Anti-Char, 58mm) - Anti-Tank Rifle Grenade（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
AC6000CW

**AC6000CW 型柴油機車**是美國奇異公司設計生產的一種大功率幹線貨運柴油機車，於 1995 年研製成功，該型機車也是當今世界上單機功率最大的柴油機車車型之一。

1994 年，美國奇異公司與德國道依茨公司旗下的 MWM 公司合作，在獲得極大成功的 7FDL 系列四衝程柴油機的基礎上，開發研製功率更大的 7HDL 系列柴油機。1995 年，奇異公司試製了第一台 AC6000CW 型柴油機車，機車裝用一台 7HDL-16 型四衝程柴油機，額定功率達到 6250 馬力（4660 千瓦），傳動系統採用交 — 直 — 交流電傳動，並為每台牽引電動機提供獨立的牽引逆變器。首批 AC6000CW 型柴油機車於 1995 年交付 CSX 運輸公司和聯合太平洋鐵路公司使用，但機車投入運用不久就暴露出柴油機的一些技術問題，例如柴油機氣缸壁設計厚度不足而導致的劇烈震動及渦輪增壓器故障，這令奇異公司被迫推遲新機車的生產計劃。經過改進設計後，AC6000CW 型柴油機車於 1998 年開始投入批量生產。

## 參見

* 創新系列柴油機車
* 藍虎系列柴油機車
* AC4400CW 型柴油機車
* SD90MAC 型柴油機車

## 外部連結

* （英文）American-Rails.com: The GE AC6000CW（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
AC97

**AC'97**（全名 Audio Codec '97）是 Intel 於 1997 年為個人電腦音訊編解碼器部分（Codec）制定的標準，由 Intel Architecture Labs 發表。該標準涉及音效卡，主機板和數據機，標準規定了音訊系統必須達到的最低指標和上述裝置之間的通信互連方式。

該標準涵蓋了以下兩種組件，以及連接兩種組件之間的 AC Link 數字協定：

* AC'97 數字控制器（AC'97 digital controller，也稱 DC97），整合在晶片組的南橋部分
* AC'97 音訊與調製解調編碼器（audio and modem codec），由多個供應商提供，其中包含 AC'97 架構的類比部分。該晶片可位於獨立的 PCI 音效卡（一般會配套獨立的聲效處理晶片及 DSP），也可整合於主機板。

技術方面，AC97 最低要求能夠對 16bit 或 20bit,48KHz 取樣率的立體聲輸入輸出訊號進行編解碼，放音部分最高則支援 96KHz 取樣率的音訊，輸出信噪比要求達到最少 90db。最高可支援 6 聲道。標準同時對於機箱前置音訊介面的接線方法進行定義。理論上說，達到這一標準的個人電腦可錄放 CD 機水平的音效。

AC97 標準經過了 4 次修訂。最新的標準是 2002 年的 AC97 2.3 版本。修訂的內容主要針對擴充功能和主機板相容性。

AC97 標準最終被 Intel 於 2004 年的「HD Audio 匯流排」（High Definition Audio Bus）標準取代，該標準不提供對 AC'97 的向前相容性，但 HD Audio 匯流排具有更高的指標並解決了 AC97 系統最受詬病的取樣率轉換（SRC）問題。

## AC97 的 SRC 問題

如上所述，AC97 CODEC 解碼部分要求輸入 CODEC 的訊號必須是 16 或 20 位的 48KHz 或 96KHz 訊號。如果不是這樣取樣率的訊號輸入，就強制將其轉換成 48KHz 輸出。AC97 CODEC 基準頻率一般由一枚 24MHz 的晶振產生，所以原理上只能對整數倍頻（如 12KHz, 32KHz）進行無失真轉換，而非整數倍的轉換，只能採取估算截尾的方式，勢必減少精度，降低音質。這一過程被稱為「取樣率轉換」（Sample Rate Conversion，縮寫為 SRC）。

48KHz 的採樣標準是由 DAT 數字音訊磁帶（1987 年）推出，之後一系列較新的數字音訊格式也採用此標準，包括當時非常時興的 DVD 和 DV 錄影帶音訊部分（即 MPEG-2 標準）。然而，一個不可忽略的事實是，業界絕大多數的音訊訊號源和專業錄音室提供的（比如電腦遊戲配樂錄音）卻是更早期 CD 的數字音訊標準採用的 44.1KHz 取樣率，而 AC97 解碼器註定不能以整數倍轉換 44.1KHz 訊號（包括其倍頻 22.05KHz），由此所造成的音訊損失，導致重視音質使用者的不滿。於是一些廠家如 Cirrus Logic 在處理部分使用更複雜的演算法，但只能減少音質損失的程度而不能消除，只能算是亡羊補牢之舉。總體上 SRC 問題被認為 AC97 一項根本性的技術缺陷。因此替代品 HDAS 則著重解決這一問題，新標準採用了雙晶振支援取樣率雙重標準。

AC97 標準制定前的極少數 PCI 音效卡和相關 CODEC 則是以 44.1KHz 及其倍頻為解碼標準的，代表性的如 Ensoniq（後被創新公司收購）於 1996 年上市的 Audio PCI 1000/3000 系列，這些舊規格音效卡至今仍受到一些小眾愛好者的追捧，雖然是在 AC97 標準制定之前發布，這一系列音效卡的音質規格實際上也完全能達到 AC97 音質標準。一些人聲稱 Ensoniq 音效卡「完全沒有 SRC 問題」，其實也是不準確的，因為他們對 48KHz 音訊及其倍頻訊號則會產生轉換損失。在 HDAS 標準制定之前也有少數的非 AC97 標準音效卡（多為音樂欣賞用進階民用品或專業品）已經在使用雙晶振方案，如 2000 年度 Terratec 公司的 DMX 24/96。

## 參見

* HD Audio

## 參考文獻

## 外部連結

* AC'97 Component Specification（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, Revision 2.3, Intel Corporation, April 2002
ACA

**ACA** 可以指：

## 科學技術

* 7-ACA，7 - 氨基頭孢烯酸
* ACA，蘇氨酸的密碼子之一

## 運動

* 阿爾勒人競技俱樂部（Athletic Club Arlésien）
* 阿些斯奧體育會（Athletic Club Ajaccio）

## 其它

* 患者保護與平價醫療法案也稱為「平價醫療法案」（Affordable Care Act）
* 藍衫黨的全稱「陸軍同志協會」（Army Comrades Association）
* 加拿大航空的 ICAO 代碼
ACADINE_Technologies

**明辨科技**（英語：Acadine™ Technologies），由前美商謀智台灣分公司的宮力與何福軒成立的軟體公司，其行動作業系統「H5OS」基於 Web 技術，與 iOS、Android 同為開放系統架構。

## 沿革

2015 年 7 月 15 日，獲得中國清華紫光集團旗下紫光國際的 1 億美元（約新台幣 31 億元）投資，並於香港完成公司註冊，在臺灣徵求軟體應用相關人才，8 月獲得核准以「阿克鼎軟體開發有限公司 」名義設立。2016 年 4 月 27 日，因紫光集團承諾的資金未到，公司進行大規模裁員及重整。

## 參考來源

## 外部連結

* 官方網站
ACB

**ACB** 可以指：

## 人物

* 艾米・康尼・巴雷特（Amy Vivian Coney Barrett）美國最高法院第 115 任大法官

## 銀行

* 亞洲商業銀行（Asia Commercial Bank）越南的一家私營銀行

## 組織

* 極光大麻（Aurora Cannabis）
* 澳大利亞分級委員會（Australian Classification Board）

## 運動

* 西班牙籃球甲級聯賽（Liga ACB）

## 其它

* 美國海軍工程營（Amphibious Construction Battalion）
* 空氣斷路器（Air circuit breaker）又稱「空氣開關」、「空開」
* 「主動脈冠狀動脈搭橋」手術（Aortocoronary bypass）又稱「冠狀動脈旁路移植」手術
* N-(5 - 氯苯並噁唑) 乙醯胺的簡稱
ACB河內

**河內足球俱樂部**（越南語：Câu lạc bộ bóng đá Hà Nội），越南職業足球俱樂部，位於越南河內市，主場位於河內 Hang Day 體育場。

## 歷史

河內足球俱樂部原為**河內公安**足球隊，成立於 1956 年。2006 年，更名**河內 ACB** 隊。2011 年年末，該隊降入甲級聯賽。之後，該隊與仍在超級聯賽的河內和發隊合併，更名為河內足球俱樂部，重新獲得超級聯賽資格。

## 榮譽

**越南足球超級聯賽:**

　
: * **冠軍 (1)**: 1984
* **亞軍 (2)**: 1980, 1999

**越南盃:**

　
: * **冠軍 (1)**: 2008
* **亞軍 (2)**: 1995, 2001

**越南足球甲級聯賽:**

　
: * **冠軍 (1)**: 2010
ACC

**ACC** 可以指：

* 亞洲水泥股份有限公司（Asia Cement Corporation）
* 亞洲文化協會（Asian Cultural Council）
* 加拿大聖公會（Anglican Church of Canada）
* 美國空軍空戰司令部（Air Combat Command）
* 盟國管制理事會（Allied Control Council）
* 賓格（Accusative case）
* 亞足聯挑戰盃（AFC Challenge Cup）
* 亞足聯冠軍聯賽（Asian Club Championship）
* 大西洋沿岸聯盟（Atlantic Coast Conference）
* 神力科莎出賽準備：競爭（Assetto Corsa Competizione）
* 主動巡航（Autonomous Cruise Control）
ACCA

**ACCA** 可以指：

* 特許公認會計師公會
* ACCA13 區監察課 - 日本漫畫作品。
* 桃金孃科菲油果屬植物
ACCESS_Systems

**Access Systems**，是愛可信的子公司，成立於 2002 年 1 月，開發了 Palm OS 和 BeOS。

## 歷史

2001 年，Palm Computing 從 Be 公司收購 BeOS。

2002 年 1 月，Palm Computing 設立一家全資子公司以開發及授權 Palm OS，取名為 PalmSource。

2003 年 10 月，PalmSource 自 Palm Computing 分拆成為獨立公司，後者更名為 palmOne。palmOne 與 PalmSource 設立一家持有 Palm 商標的控股公司。

2004 年 1 月，PalmSource 宣佈傳統 Palm OS 的後繼者將名為 Palm OS Cobalt，可是未能取得硬體授權上的支持。2004 年 12 月，PalmSource 收購提供移動式 Linux 的軟體公司移軟科技，結果為 PalmSource 宣佈將 Palm OS 擴展到在 Linux 架構上運行。

2005 年 5 月，palmOne 購買 PalmSource 持有的 Palm 商標股份，更名為 Palm 公司，作為協議的一部份 palmOne 獲得 PalmSource 持有的數個特定 Palm 商標權利以及一個四年過渡期的授權。

2006 年 10 月，專於移動及嵌入式瀏覽器技術的愛可信以 3 億 2400 萬美元收購 PalmSource，更名為 Access Systems。

## 參考文獻

## 外部連結

* （英文）Access Systems（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
ACCU氣象電視網

**AccuWeather** 是美國一家媒體公司，提供商業性氣象預報服務全球。AccuWeather 是一個混成詞，由英文「準確」（accurate）和「天氣」（weather）所構成。

這家氣象公司成立於 1962 年，由知名氣象學教授喬爾・邁爾斯（Joel N. Myers）所創，喬爾・邁爾斯畢業於賓夕法尼亞州立大學的氣象學研究生。他的第一個客戶是一個在賓夕法尼亞州的天然氣公司。在經營公司的同時，邁爾斯也成為了賓夕法尼亞州立大學的氣象學系的一員。公司於 1971 年被命名為「AccuWeather」。

AccuWeather 總部設在紐約市並且在賓夕法尼亞州華盛頓堡的洛克菲勒中心（Rockefeller Center）設有銷售辦事處。2006 年，AccuWeather 收購了在堪薩斯州威奇托的 WeatherData 公司，並將它作為 WeatherData 的子公司。現在在威奇托的設備負責專門預報惡劣天氣。

## 外部連結

### 相關軟體

* 適用於 Java 手機系統的 AccuWeather 應用程式（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

### 相關報導

* AccuWeather Releases Spanish-Language Widgets - Hispanic PRWire<https://web.archive.org/web/20110928051235/http://www.hispanicprwire.com/news.php?l=in&id=9372&cha=12>
* PC World Ten Must-See iPhone Apps (including AccuWeather iPhone app) https://web.archive.org/web/20080524055011/http://www.pcworld.com/article/id,135586-c,iphone/article.html
* Ousley, Marvel. Grab your umbrella, AccuWeather is bringing personal weather to SL. SLNN.COM. 2007-04-26 [2007-06-25]. （原始內容存檔於 2007-05-22）.
* Durham Jr, Joel. Ten Must-Have Gadgets for Windows Vista Sidebar. PC World. 2007-03-21 [2007-06-25]. （原始內容存檔於 2007-07-06）.
* AccuWeather.com 15-day forecast widget for iPhone and Mac OS X users iPhone app: Accuweather.com | iPhone Atlas - CNET ReviewsArchive.is 的存檔，存檔日期 2010-04-13

## 註釋及參考資料

### 註釋

### 參考資料
ACC_(社團法人)

**一般社團法人 ACC**（All Japan Confederation of Creativity 的縮寫），是由日本廣告主協會（Japan Advertisers Association，通稱 JAA）、日本廣告業協會（Japan Advertising Agencies Association，通稱 JAAA）、放送廣告代理店中央聯盟、日本電視商業製作公司聯盟（Japan Association of TV Commercial production companies，通稱 JAC）、日本民間放送聯盟（National Association of Commercial Broadcasters in Japan，通稱 NAB）等各業界團體組成的業界團體。

以社會文化的貢獻為目標，培育廣告的健全發展為目的，於 1960 年首先由日本廣告主協會、日本廣告業協會、日本民間放送聯盟，組成「廣告聯合研究會 （Allied CM Council，簡稱 ACC）」，接著在 1963 年改組成「全日本廣告協議會（All Japan Radio & Television Commercial Council，簡稱 ACC）」，最後在 1993 年，以公益活動為基礎且非營利而社團法人化，設立**全日本 CM 放送聯盟**（日語：全日本シーエム放送連盟，英語：All Japan Radio & Television Commercial Confederation，通稱 ACC），2018 年 9 月更名 ACC。

## ACC 沿革

* 1960 年
  * 由日本廣告主協會、日本民間放送協會、日本廣告業協會三個團體組成「CM 合同研究會」(Allied CM Council；簡稱 ACC) 開始發跡，以提昇廣告的素質為目標而開始展開活動。
  * 同時發行機關雜誌「ACC」，主要是讓會員之間的意見做交換。
* 1961 年
  * 第 1 回 ACC CM フェスティバル開辦 (參選本數：487 本、得獎作品數：123 本)
* 1962 年
  * 發行 CM ハンドブックシリーズ，致力開發廣告事業。
  * 日本電視 commercial film 製作者聯盟 (現：日本電視商業製作公司聯盟) 加入聯盟，整體的體制也逐漸完備。
* 1963 年
  * 「CM 合同研究會」改組成「全日本 CM 協議會」(All Japan Radio & TV Commercial Council；簡稱 ACC)。
  * 第 3 回的 ACC CM フェスティバル，選出第一個大獎。
  * 制定 ACC 會長賞，並且直接舉辦會長獎的第一回贈賞。
* 1964
  * 世界首次發行 ACC CM 年鑑，內容收錄 ACC CM フェスティバル的得獎作品。
  * 制定鈴木 CM 賞，並且頒發第一回的獎賞。
* 1967
  * 在各地舉行地區 CM 研究會；將 ACC CM フェスティバル得獎作品上映放送。
* 1968
  * 舉辦ラジオ・テレビ CM 合同研修會，之後每年都舉辦，直至 1974 年為止。
* 1969
  * 第 9 回 ACC CM フェスティバル，首次報名參選作品數超過 1000 本。
* 1971
  * 制定廣告倫理綱領。
* 1972
  * 第 12 回 ACC CM フェスティバル，增設區域廣告部門。
* 1977
  * 開始宣傳廣告音量適當化的活動。
* 1978
  * 創立 15 周年事業，發行「CM25 年史」。
* 1979
  * 制定且統一見解，關於廣告放送目的的以外使用。
* 1980
  * 舉辦海外 CM 研究會；上映カンヌ・クリオ・IBA 得獎作品。
* 1982
  * 第 22 回全日本 CM フェスティバル，報名參選作品數超過 3000 本。
* 1983
  * 創辦 ACC パーマネント・コレクション (CM 殿堂) 制度。
  * 此年度廢除全日本 CM フェスティバル的國際部門。
* 1988
  * 舉辦第一回學生ラジオ CM コンクール (現今的學生 CM コンクール)。
* 1990
  * 舉行 ACC 創立 30 周年記念シンポジウム；出版「ACC30 年のあゆみ」。
* 1992
  * 發表廣告著作權運用方針「關於廣告 (影像廣告) 的使用」。
* 1993
  * 將全日本 CM 協議會改組，成立社団法人全日本シーエム放送連盟 (All Japan Radio & Television Commercial Confederation；簡稱 ACC)。
* 1994
  * 創立 ACC CM 情報センター，針對第三者，確立使用廣告目的以外的對應。
* 1995
  * 制定 ACC 貢獻賞，表彰對 ACC 有很多偉大貢獻的貢獻者。
* 1996
  * 舉辦匿名座談會，針對クリエイティブ界所存在的問題做嚴厲的討論，發言內容以書籍發行。(之後幾年持續實施)
* 1998
  * 設置 ACC 官方網站。
* 2000
  * 實施創立 40 周年紀念事業。
    * 發行紀念雜誌「CM 殿堂」、舉辦紀念活動「CM 殿堂フェスティバル」、在私營廣播台放送廣播節目「20 世紀の CM 音楽」。
  * 在 ACC CM FESTIVAL (英文表示) 創建ジャーナリスト賞。
  * 在學生 CM コンクール之中增設電視部門。
  * 製作廣告音樂契約手冊。
* 2001
  * 發行「広告主・広告會社・製作會社三者合意の CM 製作取引ルール」。
  * 舉辦關於「CM 製作取引ルール」的研討會。
* 2002
  * 在早稻田大學裡開設廣告創作的講座，以及宣傳會議。
* 2003
  * 出版著作權委員會活動史「CM 著作権　昨日・今日・明日」。
  * 第１回的 CM シンポジウム
    * 舉行「クリエイティブ・スランプ！？誰が日本にＣＭをダメにしたのか」。
* 2004
  * 更新 ACC 官方網站的首頁。
* 2005
  * 發行「CM 製作プロセスマネジメント・ハンドブック」
  * 以廣播廣告活用化為目的，開始「ラジオ CM プロジェクト」的推動。
* 2006
  * 開始廣播廣告活用化的企劃「ラジオのチカラ」。
* 2007
  * ヤングライオン國內選拔會中，設置フィルム・プレス的部門，皆有 100 組以上的小組報名參選（フィルム部門有 104 組、プレス部門有 132 組）。

## 外部連結

* （日語）(社) 全日本 CM 放送聯盟 (ACC)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
ACD

**ACD** 可以有兩個常見的解釋：

* ACD Systems - 著名軟體製造商
* ACDSee - 著名看圖軟體
ACDSee

**ACDSee** 是一個共享軟體，由 _ACD Systems_ 開發的一款圖片檢視器。

## 歷史

ACDSee 是最早作為 JPEG 解碼器得以廣泛使用的軟體之一，事實上他還被捆綁在一個早期的網路瀏覽器 Mosaic 中作為圖像解碼工具。

ACDSee 分為標準版和加強版（PowerPack，在 4.0 版以後才出現）兩個版本，支援幾乎所有的圖形格式。同時加強版還有許多額外的功能，有的相當實用。日常使用的功能有微圖顯示、檔案格式轉換、幻燈片式放映圖片、CD／DVD 燒錄、HTML 畫廊製作等。註冊費用為 50 美元。

在 4.0 版之後，由於 **ACDSee** 支援的檔案格式愈來愈多，導致作業系統時消耗的資源急劇上升，且讀取圖像的速度也變慢（在 7.0 版後有改善），不少只是為了瀏覽圖像的使用者反而轉向 3.1 及以前的版本。

## 特性

ACDSee 在初期版本即提供了一種簡便的圖片注釋方法，即在圖片資料夾下新建一個隱藏的文字檔案，名為 Descript.ion，將逐個圖片的注釋儲存在這一檔案，並能夠在瀏覽和檢視時顯示。

格式如下：

```
 文件名1.jpg 注释内容
 文件名2.png 文件2注释
```

## 評論

ACDSee 7.0 版本由於其終端使用者協定中包含一段禁止觀看色情圖片的內容而飽受攻擊。

在 V11 之前，ACDSee 對 Unicode 的支援很差，若檔案名稱含有非當前系統編碼的字元，可能會不能開啟。不過使用者不能直接輸入中文等 Unicode 的問題已在 ACDSee Photo Manager 11/ACDSee Pro Photo Manager 2.5 之後的版本得到完美的支援。

## 加強版中額外的程式

* Opanda IExif，一個支援在 ACDSee 裡檢視圖片 EXIF 資訊的外掛式軟體，按 Ctrl 或 Shift 鍵選滑鼠右鍵即可呼叫（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* _ACD Photo Editor_
* _ACD FotoSlate_

## 參見

* IrfanView
* Picasa
* XnView
* Konvertor
* 圖像檢視器比較

## 參考資料

## 外部連結

* ACDSee 官方網頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
ACDSee_20

**ACDSee** 是一個共享軟體，由 _ACD Systems_ 開發的一款圖片檢視器。

## 歷史

ACDSee 是最早作為 JPEG 解碼器得以廣泛使用的軟體之一，事實上他還被捆綁在一個早期的網路瀏覽器 Mosaic 中作為圖像解碼工具。

ACDSee 分為標準版和加強版（PowerPack，在 4.0 版以後才出現）兩個版本，支援幾乎所有的圖形格式。同時加強版還有許多額外的功能，有的相當實用。日常使用的功能有微圖顯示、檔案格式轉換、幻燈片式放映圖片、CD／DVD 燒錄、HTML 畫廊製作等。註冊費用為 50 美元。

在 4.0 版之後，由於 **ACDSee** 支援的檔案格式愈來愈多，導致作業系統時消耗的資源急劇上升，且讀取圖像的速度也變慢（在 7.0 版後有改善），不少只是為了瀏覽圖像的使用者反而轉向 3.1 及以前的版本。

## 特性

ACDSee 在初期版本即提供了一種簡便的圖片注釋方法，即在圖片資料夾下新建一個隱藏的文字檔案，名為 Descript.ion，將逐個圖片的注釋儲存在這一檔案，並能夠在瀏覽和檢視時顯示。

格式如下：

```
 文件名1.jpg 注释内容
 文件名2.png 文件2注释
```

## 評論

ACDSee 7.0 版本由於其終端使用者協定中包含一段禁止觀看色情圖片的內容而飽受攻擊。

在 V11 之前，ACDSee 對 Unicode 的支援很差，若檔案名稱含有非當前系統編碼的字元，可能會不能開啟。不過使用者不能直接輸入中文等 Unicode 的問題已在 ACDSee Photo Manager 11/ACDSee Pro Photo Manager 2.5 之後的版本得到完美的支援。

## 加強版中額外的程式

* Opanda IExif，一個支援在 ACDSee 裡檢視圖片 EXIF 資訊的外掛式軟體，按 Ctrl 或 Shift 鍵選滑鼠右鍵即可呼叫（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* _ACD Photo Editor_
* _ACD FotoSlate_

## 參見

* IrfanView
* Picasa
* XnView
* Konvertor
* 圖像檢視器比較

## 參考資料

## 外部連結

* ACDSee 官方網頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
ACD_Systems

**ACD Systems** 是一家加拿大軟體公司，主要開發圖片管理方面的軟體，其中最知名的軟體是 ACDSee。公司創建於 1989 年，總部位於加拿大不列顛哥倫比亞維多利亞。

## ACD Systems 的產品

* ACDSee
* ACDSee PowerPack
* ACD VideoMagic
* ACD FotoSlate
* Canvas
* ACD mPower Tools
* ACDSee for Mac
* ACDSee Classic
* ACDSee Mobile for Palm OS
* ACDSee Mobile for Windows CE
* ACD AutoShare
* DiMAGE Messenger
* 2D Vector Pak
* LuraWave
* LuraDocument
* ACD Photostitcher Plug-in
* Stitcher EZ
* Stitcher
* Morpheus Photo Animator
* Morpheus Photo Animator Pro
* RoboEnhancer
* ACD FotoAngelo
* ACD VideoMagic
* VideoGenesis
* ACDSee photoPro
* RealOptimizer
* RealOptimizer Pro
* Realview 3D
* Realview 3D Pro
* Ipswitch WS FTP PhotoMover
* ACDZip
* PhotoSee
* ImageFox
* FotoVac
* ACD Floating License Server

## 外部連結

* ACD Systems 英文主頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
ACE

**Ace** 或 **ACE** 在各個領域的意思可能是：

## 日常生活中

* 對某個團體或領域內最優秀者的稱呼，等同於中文所稱的「第一人」、「第一名」。

## 紙牌

* 遊戲牌的點數
  * 撲克牌的其中一個卡牌名字，卡牌上直接以 A 表示，代表數值 1，但遊戲中也可能比代表 13 的 K 更大。
* 塔羅牌的其中名詞，詳見 Ace (塔羅牌)。

## 體育類

* 網球比賽時發球時致勝直接得分，稱為 Ace 球。
* 棒球術語中，Ace 意指球隊中的王牌投手。

## 電腦相關

* 圖靈設計的一台電子計算機，ACE (電子計算機)。
* Pilot ACE，ACE 的一個實現，詹姆斯・哈迪・威爾金森負責製造。
* ACE (文件格式)
* 遠程代碼執行（Arbitrary code execution）

## 醫學類

* 血管緊張素轉化酶（**a**ngiotensin-**c**onverting **e**nzyme，ACE）

## 自然及科學類

* 先進成分探測器（Advanced Composition Explorer），NASA 發射的一個衛星探測器，用於探測太陽風和星際物質成分。
* ACE 自適配通信環境（Adaptive Communication Environment）
* 氣旋能量指數（Accumulated cyclone energy）

## 人及團體

* 王牌飛行員
* 美國教育理事會，（American Council on Education）
* A.C.E，韓國流行音樂團體。
* ACE，台灣聲林之王參賽選手。

## 書籍及書中角色

* 角川書店發行的漫畫雜誌其中一本少年 ACE
* 角川書店發行的漫畫雜誌，並在港澳台地區發行中文版，以鋼彈為題的漫畫鋼彈 ACE。
* **艾思**，DC 漫畫人物，登場於動畫《正義聯盟》「尾聲」一集。
* 波特卡斯・D・艾斯（ポートガス・D・エース，Portgas D. Ace），是尾田榮一郎創作的日本漫畫《ONE PIECE》中的角色。

## 遊戲相關

* 王牌空戰（Ace Combat）遊戲廠商 Namco 發行及由 Project Aces 開發之街機空戰射擊電視遊戲系列。
* 異世紀機器人大戰系列（Another Century's Episode），由南夢宮萬代發售機器人動作遊戲。
* 英雄聯盟（League of Legends）中，消滅對方所有人導致無人在場上，系統將會喊出 ACE，意思類似棒球的王牌投手。
ACEI

**血管張力素轉化酶抑制劑**（英語：ACE inhibitor，簡稱為 **ACEI**）是一類抗高血壓藥，也用於治療心臟衰竭；它們的作用是使血管放鬆以及血容量減少，從而降低血壓和心臟的氧氣需求。

 

## 作用機理

血管張力素轉換酶（ACE）是腎素 - 血管張力素 - 醛固酮（RAA）系統中的一個重要環節，該系統對血壓的調節有著及其重要的意義。ACE 的主要作用是將血管張力素 I 轉化為具有強烈縮血管作用的血管張力素 II；此外 ACE 還能夠催化有促血管舒張作用的緩激肽水解。

而 ACEI 主要的藥理作用是抑制 ACE 活性，減少血管張力素 II 的生成，減少緩激肽的水解，導致血管舒張，血容量減少血壓下降。此類藥的作用與血漿腎素水平有密切關係，對血漿腎素活性高者效果更好。

## 不良反應

此類藥物可能有咳嗽、味覺異常、粒細胞減少、皮疹、發熱、等不良反應。在臨床應用過程中，常有患者抱怨莫名其妙的嚴重咳嗽和味覺消失，這主要是由於上述兩種不良反應體感明顯，且主觀上給患者帶來更大的不適感。

## 發展歷史

ACEI 是一類發展迅速的抗高血壓藥物，此類藥物最早應用於臨床的是從蛇毒中提取的九肽替普羅肽，但由於肽類化合物的性質，此類藥物口服無效，通過對替普羅肽的構效關係研究，人們研製出了第一個 ACEI 類非肽藥物卡托普利，為了減少卡托普利產生的味覺消失等給患者造成較嚴重不適感的不良反應，人們研製出了無巰基的 ACEI 類藥物依那普利。近年來人們研製出了 20 餘種 ACEI 類藥物，目前臨床應用較多的有雷米普利等。

## 臨床應用

主要用於高血壓，近年也用於 1 型糖尿病腎病以及心衰竭的治療。

## 常見的 ACEI

* 含巰基 (-SH) 或硫基 (-SR) 類
  * 卡托普利 (Captopril)
  * 阿拉普利 (Alacepril)
* 含羧基 (-COOH) 類
  * 依那普利 (Enalapril)
  * 賴諾普利 (Lisinopril)
  * 培哚普利 (Perindopril)
  * 雷米普利 (Ramipril)
  * 喹那普利 (Quinapril)
  * 地拉普利 (Delapril)
  * 西拉普利 (Cilazapril)
  * 貝那普利 (Benazepril)
  * 螺普利 (Spirapril)
  * 群多普利 (Trandolapril)
  * 莫昔普利 (Moexipril)
  * 咪達普利 (Imidapril)
* 含次膦酸基 (-POO-) 類
  * 福辛普利 (Fosinopril)

## 參考

## 相關條目

* 血管張力素
* 腎素 - 血管張力素系統
* 血管張力素 II 受體拮抗劑

## 外部連結

* ACE Inhibitors: Summary of Recommendations - Consumer Reports Best Buy Drugs - free public education project （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
ACEMAX-RED

**ACEMAX-RED**（火力紅組合）是奇邁文化於 2016 年 12 月 2 日推出的女子演唱組合，由朱可佳、吳卓凡、菲林、李天韻、周梓倩、陳樂洋六名成員組成。

## 成員

## 參考資料
ACES_II

**ACES II** 是美國空軍現役一線裝備使用的彈射座椅。由雷神技術公司的柯林斯航空航天系統 (Collins Aerospace Systems) 分部製造。ACES 是**先進概念彈射座椅，Advanced Concept Ejection Seat** 的縮寫。用於 A-10 攻擊機、 F-15 戰鬥機、F-16 戰鬥機、F-22 戰鬥機、F-117 戰鬥機、B-1 轟炸機、WB-57、B-2 轟炸機。以及生產超過 1 萬台，截止 2013 年在用超過 5000 台。

該型號屬於第三代彈射座椅，裝有很多傳感器以控制引導傘與主傘的布置，減小跳傘者承受的衝擊力。

A-10, F-15, F-117, B-1, B-2 有兩個拉火手柄都可以啟動彈射。F-22, WB-57, F-16 隻有一個彈射手柄，在飛行員腿之間。

## 歷史

ACES 彈射座椅最初由麥道公司在加州長灘的工廠生產。韋伯飛機公司（現為卓達航宇公司下屬的「美國卓達座椅公司」）是美國空軍的第二供貨商。80 年代後期麥道的生產線搬遷至佛羅里達州泰特斯維爾。 90 年代末期，波音公司吞併了麥道公司後，1999 年古德里奇公司從波音收購了彈射座椅的業務，並把生產線搬遷到科羅拉多州的科羅拉多斯普林斯附近的飛機製造廠區。2011 年 9 月，聯合技術公司宣布以 184 億美元收購古德里奇公司。2012 年 7 月 26 日，完成收購，古德里奇公司與聯合技術公司的子公司漢勝公司合併為聯合技術航宇系統公司。2018 年，聯合技術公司併購科林斯公司，與聯合技術航宇系統公司合併為（科林斯航宇）。

## 案例

2020 年 6 月 30 日，南卡羅來納州肖空軍基地第 77 戰鬥機中隊發生 F-16CM 戰鬥機夜間訓練飛行時，飛行員施密茨未能識別出跑道頭，撞上了定位器天線陣列，嚴重損壞了左主起落架，飛機短暫觸地後彈起，再次著陸時左翼撞上了跑道。隨後飛行員啟動了 ACES II 彈射座椅，但降落傘因為故障未能打開，飛行員身亡。事故調查委員會認為，根據彈射的空速和高度，事故發生時彈射座椅應該啟動了第一模式彈射，此模式下不會使用座椅的錐形降落傘，而是加速飛行員降落傘的展開和充氣。但是當座椅離開飛機時出現「嚴重故障」，而應該激活的七個「點火設備」中有六個沒有激活。

## 參考文獻

* Bob Billings and Bob Sadler "History of ACES Family of Seats" SAFE Association Proceedings Oct 2012,
* "United Tech beats Street, closes Goodrich deal". Reuters. Retrieved 2012-07-12.
* Jim Tulloch and John Hampton "ACES 5 Ejection Seat Safety Features" SAFE Association Proceedings Oct 2013,

## 外部連結

* ejectionsite technical description （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Goodrich ejector seat history
ACE_(文件格式)

**ACE** 是一種私有的資料壓縮存檔檔案格式。開發者為 Marcel Lemke，後被 e-merge GmbH 買下。因其提供稍好於 RAR 格式的壓縮率而在 1999-2001 年間開始流行。

## WinAce

## 第三方支援

按照條款，只能通過 WinAce 打包 ACE 檔案。但許多第三方的資料壓縮軟體支援解壓 ACE 檔案。大部分資料壓縮軟體使用 e-merge GmbH 的 UNACE.DLL 或 UNACEV2.DLL 來解壓 ACE 檔案。2017 年出現了一個 BSD 許可證的 python 模組支援解壓 ACE 2.x 格式的歸檔包。

## 安全漏洞

2019 年 2 月，WinRAR 的 UNACEV2.DLL 檔案被發現存在漏洞。由於 WinAce 已是廢棄軟體（2007 年 11 月後停止更新），WinRAR 從 5.70 Beta 1 版起刪去 UNACEV2.DLL 檔案並不再支援 ACE 存檔格式。

## 參考資料

## 外部連結

* winace.com （英文）
ACE_(李泰民迷你專輯)

《**ACE**》是韓國男子組合 SHINee 成員李泰民首張韓語迷你專輯，在 2014 年 8 月 18 日由 SM 娛樂製作，KT Music 發行 ，主打曲目為《怪盜》（韓語：괴도）。

## 曲目

## 榜單成績

### Gaon Chart

### 其他歌曲成績

### 音樂節目榜單排名

## 附註

## 參考資料
ACE_(电子计算机)

**自動計算機**（**ACE**，**Automatic Computing Engine**）設計為一台早期的存儲程序式電子計算機。
名稱中使用「**Engine**」一詞是為了向查爾斯・巴貝奇的差分機（Difference Engine）和分析機（Analytical Engine）致敬。它是艾倫・圖靈應英國國家物理實驗室（NPL）數學部的監督人約翰・沃默斯利（John Womersley）的邀請而設計的。

## 設計基礎

圖靈關於 ACE 的技術設計《電子計算機計劃》（_Proposed Electronic Calculator_）是基於他 1936 年的理論工作和二戰期間的工程經驗。

1. 圖靈在他 1936 年發表的論文《論可計算數》（_On Computable Numbers_） 中提出了通用圖靈機的概念；
2. 二戰期間，圖靈參與設計了 Colossus 電子計算機，成功破解了德軍的密碼系統。

## 實現

1945 年 2 月 19 日，圖靈向英國國家物理實驗室（NPL）執行委員會提交了一份詳細文檔，給出了存儲程序式計算機的第一份完全可行性設計。但是，圖靈已簽署官方保密法案，該協議的長期保密條款嚴格禁止他透露 Colossus 的細節，因此他無法詳細闡述怎樣去實現 ACE 這樣的電子設備。與 ACE 相比，EDVAC 受到更多的宣傳。馮・諾伊曼知曉圖靈的理論工作，在他著名的 First Draft of a Report on the EDVAC（1945 年 6 月 30 日）中描述了 EDVAC 的設計，但 EDVAC 被認為有著不完整的性質和一些過於簡潔而缺乏來源的想法。

圖靈於 1945 年底完成了關於 ACE 的報告，給出了詳細的邏輯電路框圖，預計製造費用為 11,200 英鎊。他認為速度和存儲器容量是關鍵，因此提議使用高速存儲器件和大容量存儲器，存儲器容量預計和早期麥金塔電腦差不多。與 EDVAC 不同的的是，ACE 實現了子例程調用，而且使用微型計算指令（_Abbreviated Computer Instructions_），這是程序語言的一種早期形式。ACE 的製造計劃原定由曾在二戰中負責建造 Colossus 的英國郵政研究局工程師湯米・佛勞斯負責，但是因為他同樣簽署了保密協議，不能透露他在戰時和戰後的工作，所以無法負責 ACE 的製造。

圖靈在 NPL 的同事不了解 Colossus 的成就，認為建造完整 ACE 的工程上太宏大。在圖靈離開 NPL 後，威爾金森接手整個項目，建造了 ACE 的一個簡化版本，也是第一台 ACE 的實現 ——Pilot ACE，於 1950 年 5 月 10 日運行了第一個程序。它比圖靈先前設計的規模要小，使用了大約 800 個真空管，存儲器是水銀延遲線，它有 12 個延遲線，每個包含 32 條 32 位元的指令或數據，時鐘頻率為 1MHz，這在當時的電子計算機中是最快的。

ACE 的第二個實現是 MOSAIC (Ministry of Supply Automatic Integrator and Computer)，由艾倫・庫姆斯（Allen Coombs）和威廉・錢德勒（William Chandler）為軍方建造。他們曾和佛勞斯一起在位於多利士山（多利斯山）的布萊切利園製造了十台 Colossus，因此有豐富的工程經驗。MOSAIC 安裝在電信科學研究院（TRE）即後來的皇家雷達研究院（RRE），1952 年底或 1953 年初第一次運行，用來從雷達數據計算飛行器軌道，其技術細節仍是秘密。

Bendix Corporation 的 G15 計算機使用了 ACE 的原理，其工程設計由哈利・赫斯金完成。他曾在 1947 年任職於 NPL 的 ACE 部門，並且之後參與了 EDVAC 的硬體設計。首台 G15 於 1955 年運行，是簡單的單用戶機器，有時被認為是第一台個人電腦。

Pilot ACE 的商業產品是英國電氣的 DEUCE，共賣出了 31 台。第一台 DEUCE 於 1955 年春天交付使用。

## 腳註

## 參考

* Carpenter, B. E.; Doran, R. W., A. M. Turing's ACE Report of 1946 and Other Papers, Cambridge: MIT Press, 1986
* Copeland, B. J. (編), Alan Turing's Automatic Computing Engine, Oxford: Oxford University Press, 2005, ISBN 0-19-856593-3
* Copeland, Jack, Colossus and the Rise of the Modern Computer, Copeland, B. Jack (編), Colossus: The Secrets of Bletchley Park's Codebreaking Computers, Oxford: Oxford University Press: 108–110, 2006, ISBN 978-0-19-284055-4
* Lavington, Simon H., Early British Computers: The Story of Vintage Computers and The People Who Built Them, Manchester University Press, 1980
* Wilkinson, J. H., Turing's Work at the National Physical Laboratory and the Construction of Pilot ACE, DEUCE and ACE, Metropolis, N.; Howlett, J.; Rota, G.-C. (編), A History of Computing in the Twentieth Century, New York: Academic Press, 1980
* Yates, David M., Turing's Legacy: A History of Computing at the National Physical Laboratory, 1945-1995, London: Science Museum, 1997

## 外部連結

* Events in the history of NPL — ACE computer

## 參見

* Pilot ACE
* 艾倫・圖靈
ACE_COMBAT_04_shattered_skies

**空戰奇兵**（日語：エースコンバット，英語：Ace Combat，中國大陸和香港譯作「**皇牌空戰**」）是由日本萬代南夢宮娛樂（原南夢宮）發行，萬代南夢宮旗下 Project Aces 團隊開發之空戰模擬遊戲系列，首作在 1995 年於 PlayStation 平台發行。截至 2021 年，全系列遊戲的累計出貨量已超過 1600 萬套。大部分作品均設定於虛構的世界並採用現實存在的軍事戰機，但也有原創機體及超級武器等設定。遊戲以明快的節奏、豐富的劇情及配樂見稱，使之成為目前最著名的空戰遊戲系列之一。

## 遊戲

## 注釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 空戰奇兵官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
* PROJECT ACES 推特 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
* 空戰奇兵突擊地平線官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
* 空戰奇兵無限官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
ACE_COMBAT_3_electrosphere

《**空戰奇兵 3 電子領域**》（日語：エースコンバット３ エレクトロスフィア，英語：Ace Combat 3: Electrosphere）是一款由南夢宮公司製作和發行的飛行模擬遊戲。本遊戲為空戰奇兵系列第三作。本遊戲於 1999 年 5 月 27 日在索尼 PlayStation 發行。

遊戲的故事發生在 21 世紀 40 年代中期，位於 Usean 大洲。其中涉及兩大巨型公司 Neucom Inc 和 General Resources Ltd。這兩大公司在各自爭議的土地上進行戰鬥。在單人模式中，玩家可以選擇輸入用戶名來開始一個新的戰役。

在發行時，Fami 通給予本遊戲 31/40 的評分。

## 參考文獻
ACE_FACTORY

**ACE FACTORY**（韓語：**에이스팩토리**）是韓國的經紀公司、電影電視製作公司。

## 歷史

ACE FACTORY 成立於 2019 年。以劉在明、太仁鎬、全錫浩、張勝祖為開端，計畫引進多樣的演員，進行綜合經營。 

同年 2 月 25 日，ACE FACTORY 發布新聞稿表示和李奎炯、廉惠蘭簽訂了專屬合約。 

同年 3 月，ACE FACTORY 宣佈演員鄭柔美、尹世雅、申多恩、羅映姬及崔代勳加入公司。 

同年 4 月，ACE FACTORY 宣布李浚赫、李俞英等數名前所屬 L&Company 的演員，跟隨經理人加入公司。。

同年 7 月，ACE FACTORY 與演員文晶熙簽訂合約，正式加入公司。

2019 年，該公司被 MICROTECH 收購。

## 旗下藝人

### 演員

## 已離開的藝人

## 影視製作

### 電視劇

* 2019 年：tvN《自白》
* 2019 年：KBS《生日信》
* 2020 年：JTBC《天氣好的話，我會去找你》
* 2020 年：tvN《秘密森林 2》
* 2022 年：Disney+《迷網追兇》
* 2022 年：JTBC《Insider》
* 2023 年：Disney+《支配物種》

### 電影

* 2023 年：《雨光》

## 參考資料

## 外部連結

* ACE FACTORY Naver Post（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（韓文）
* Ace Factory 的 Instagram 帳戶
ACE_Limited

**安達保險集團**（英語：Chubb Limited）是一家總部位於瑞士蘇黎世的保險公司，在全球 54 個國家和地區開展業務，是全球最大的上市產物保險公司集團。客戶包括尋求再保險的跨國公司和本地企業、個人以及其他保險公司。安達保險提供商業和個人財產及意外傷害保險、人身意外和補充健康保險、再保險和人壽保險。安達保險在 2016 年被 ACE Limited 收購後成立安達保險集團，新集團名稱繼續沿用安達保險舊名。

2021 年，集團資產總額為 2,001 億美元，毛保費總額為 379 億美元，擁有約 31,000 名員工。安達保險在紐約證券交易所上市，是標準普爾 500 指數的組成部分。

## 歷史

1882 年，湯瑪斯・卡爾德科・查布（Thomas Caldecot Chubb）和他的兒子珀西（Percy）在紐約市開展海運保險業務。他們從 100 個商人那裡收取了 1,000 美元，並專注於為船舶和貨物提供保險。

安達保險公司成立於 1967 年，並於 1984 年在紐約證券交易所上市。
1985 年在百慕達註冊成立，而總部位於瑞士蘇黎世。

在 2011 年 4 月中，集團進行收購紐約人壽香港和韓國業務，已交易完成。

2015 年 7 月 1 日，ACE 宣布將以 283 億美元的現金和 ACE 股票收購安達保險公司。ACE 股東將持有新公司 70％的股份，而安達保險股東則獲得新公司 30％的股份。新公司將設在 ACE Limited 總部所在的蘇黎世。ACE 的 Evan Greenberg 擔任新公司的董事長兼執行長，而安達的董事長兼執行長 John Finnegan 擔任執行副董事長。新公司董事會人數擴大到 18 位，其中 4 位來自安達保險。新公司隨後決定繼續採用安達保險的名稱。該收購流程於 2016 年 1 月 14 日完成。

## 參考文獻

## 外部連結

* Chubb Group of Insurance Companies （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
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