B-26轰炸机

**B-26 轟炸機**是第二次世界大戰期間格倫・L・馬丁公司為美國陸軍航空兵研發的雙發中型轟炸機，官方綽號「掠奪者」。

由於高翼載帶來的高起降速度以及人員缺乏經驗，B-26 在服役初期事故率居高不下，為其招來 「寡婦製造者」的惡名。隨著改進設計和加強訓練，B-26 的損失率逐漸降低，至 1944 年，甚至成為美國陸航損失率最低的轟炸機。B-26 在地中海和歐洲戰場表現出色，和 B-25 一起構成美國戰術轟炸的中堅力量。從 1941 年 2 月到 1945 年 3 月，B-26 各型號共生產 5,288 架。

## 設計與發展

1939 年 3 月，美國陸軍航空兵頒布 39-640 號需求書，徵求一款雙發中型轟炸機，最高時速 300 英里（483 千米），最大航程 2,000 英里（3,218 千米），載彈量 3,000 磅（1,360 千克）。同年 7 月 5 日，馬丁公司提交了由設計師佩頓・M・麥格魯德牽頭設計的 179 方案，並順利贏得 201 架飛機的訂單，軍方編號 B-26。同時，北美公司的 NA-62 方案也過審投產，即 B-25 轟炸機。整個 B-26 從立案到實用化耗時僅不到兩年。

B-26 是一款上單翼、半硬殼結構的轟炸機，採用前三點式起落架，機身截面為圓形。機組共七人：投彈手位於機鼻，駕駛員和副駕駛員並排坐於機頭，領航員和無線電操作員位於之後，機身中部和尾部各一名機槍手。B-26 擁有當時較為強大的自衛火力：機頭有一挺 7.62 毫米活動機槍，由投彈手操縱；機尾一挺 7.62 毫米活動機槍；機背中後部設有一座可 360 度旋轉的炮塔，裝有兩挺 12.7 毫米機槍，這是美國轟炸機首次採用動力炮塔。

B-26 在機身中部串列設有兩個彈艙，最大載彈量可達 4,800 磅（2,177 千克）。兩台普惠 R-2800 雙黃蜂引擎以吊艙安裝於翼下，配有二階機械增壓器和四葉螺旋槳。為達到軍方要求的高速，上反角 1.3 度的機翼翼展僅 19.81 米，使其翼載荷高達 259 千克 / 平方米，超過了當時美國陸航的任何一款飛機。雖然早期的風洞模型為了氣動控制採用了雙垂尾，但生產型的 B-26 仍然使用單垂尾，以保證尾炮手的良好視野。

1940 年 11 月 25 日，B-26 成功首飛。在 113 小時的測試中，B-26 的性能滿足了軍方所有要求。1941 年 2 月 22 日，首批四架 B-26 進入美國陸軍航空兵現役，列裝第 22 轟炸機（中型）大隊。

### 事故

在實際運用中，飛行員發現，雖然 B-26 在速度和載彈量等方面優於 B-25，但其起降特性較為惡劣。由於高翼載荷的設計，B-26 的失速速度高達 209 千米 / 小時，起飛滑跑距離長達 704 米。當飛行員試圖在短跑道上降落而降低時速時便會引發失速，導致墜毀。寇蒂斯的電驅動螺旋槳和前起落架的故障使得這一問題雪上加霜。

另一方面，飛行員自身也缺乏經驗。由於戰事需要，大多數新兵僅在 T-6 單發教練機上接受訓練後便轉移至 B-26 單位。而 B-26 獨特的飛行特性要求飛行員擁有熟練的雙發飛行經驗方可駕馭。因此，新編成的 B-26 轟炸機大隊事故率明顯高於戰前成立的、從 B-18 轟炸機換裝 B-26 的大隊，最多時達到 30 天內墜機 15 次。

1942 年 7 月，由參議員杜魯門領導的參議院國防項目調查特別委員會（通稱「杜魯門委員會」）介入調查 B-26 的高事故率。杜立特少將親自對 B-26 進行了試飛。試飛結果證明 B-26 性能優秀、未見嚴重缺陷、甚至能以單發飛行；委員會也未發現馬丁公司存在管理不善，因此 B-26 得以繼續生產。但作為解決方案，馬丁公司為 B-26B 的機翼加長了 1.8 米以減輕翼載荷，並派工程師解決超重問題；同時，杜立特及其下屬在全美各訓練基地巡迴教授 B-26 的正確飛行技巧，並改進了飛行員和教官的培訓流程。

在一系列措施的共同作用下，B-26 的事故率從 1943 年底開始快速降低，至 1944 年，第九航空軍的報告稱 B-26 已成為損失率最低的飛機。儘管如此，B-26 在服役之初落下的惡名仍使新飛行員望而卻步，高要求的飛行特性也一直伴隨 B-26 直到最終型號。

## 服役歷史

B-26 主要用於歐洲戰區和地中海戰區，而 B-25 則活躍於太平洋戰區。實戰初期，B-26 蒙受了巨大損失，但仍為美國陸軍航空兵使用的最為成功的中程轟炸機。B-26 最初於 1942 年春部署於西南太平洋戰區。但大部分實戰的 B-26 都部署於英國和地中海。

至二戰結束，B-26 累計出擊 110,000 架次，投放炸彈 136,078 噸。包括美國、英國、自由法國、南非等在內的國家都曾使用。到 1945 年停產時，B-26 共生產 5,288 架。

### 太平洋戰區

1941 年 2 月，維吉尼亞州的第 22 轟炸機大隊（中型）成為首個接收 B-26 的單位，用其取代了 B-18 轟炸機。1941 年 12 月，第 38 和第 28 轟炸機大隊也開始裝備 B-26。日本偷襲珍珠港後，第 22 大隊被立刻派往西南太平洋。其首次任務是於 1942 年 4 月 5 日經莫爾茲比港轟炸拉包爾。

同樣派往西南太平洋戰區的第 38 轟炸機大隊在接收 B-26B 後為其加裝了副油箱和魚雷掛架。三架 B-26B 被部署於中途島以加強防禦。1942 年 6 月 4 日中途島戰役期間，第 38 大隊和第 22 大隊共四架 B-26 對來襲的日軍聯合艦隊發起魚雷攻擊，但並未命中任何目標。B-26 擊落了一架零式戰鬥機，自身兩架墜毀，兩架重創。

第 28 混成大隊下的若干 B-26 中隊參與了阿留申群島戰役，負責對日艦進行魚雷攻擊，由於能見度過低，沒有任何成功的紀錄。

儘管 B-26 在 1942 年 6 月後仍不時對索羅門群島的日軍基地進行轟炸，但由於太平洋戰場上的野戰機場更適合起降距離較短的 B-25，B-26 開始逐步撤出太平洋戰區。只有第 19 轟炸機中隊和第 22 轟炸機大隊仍然繼續使用 B-26 直至 1944 年 1 月 9 日。

### 地中海戰區

B-26 轟炸機大隊集結參與了 1942 年 11 月的火炬行動。起初採用低空轟炸的方式轟炸機場、港口和鐵路目標，但成效不彰且損失嚴重。諾頓瞄準儀的出現顯著緩解了這一問題，使得 B-26 編隊可以在中空有效命中地面目標。北非戰事結束後，B-26 在第 12 航空軍的指揮下支援盟軍在西西里、義大利以及法國南部的作戰。地中海戰區空軍指揮官約翰・斯萊塞曾寫道：「中型轟炸機大隊表現出了驚人的精度，尤其是 B-26 掠奪者；薩丁島上的第 42 轟炸機聯隊可能是世界上最好的白晝轟炸機部隊。」

### 歐洲戰區

第八航空軍在 1943 年初開始使用 B-26，第 322 轟炸機大隊於同年 5 月首次執行轟炸任務。和地中海戰區一樣，他們一開始也採用低空轟炸的戰術，同樣損失慘重。沒有護航的 B-26 在高炮和 Fw 190 戰鬥機的攔截面前過於脆弱，迫使駐英的 B-26 轉用中空轟炸，並於 1943 年 10 月 16 日移交至第九航空軍指揮下，準備支援進攻法國的計劃。

1943 年 10 月 24 日起，B-26 開始獲得戰鬥機護航，其表現大有改觀。隨著霸王行動的進展，B-26 的目標不斷向法國內陸延伸，從鐵路、橋梁到 V-1 飛彈發射場。在這一階段，B-26 證明其精度之高和損失率之低，都是第九航空軍中無可比擬的。B-26 於 1945 年 5 月 1 日轟炸奧萊龍島的德軍兵營後結束了在歐洲戰場的作戰任務，最後一支部隊於 1946 年初解散。

### 外國運用

英國於 1942 年通過租借法案獲得 52 架 B-26A，英國編號為掠奪者 I。1943 年，英國又獲得 100 架 B-26C，命名為掠奪者 II。皇家空軍主要將 B-26 用作偵察、布雷和反艦用。同時也在巴爾幹半島用於支援狄托游擊隊的戰鬥。所有大英國協的 B-26 都在戰後被英方拆毀。

火炬行動之後，自由法國空軍也從美國獲得了三個中隊的 B-26，取代了原本服役的 LeO 45 和 DB-7 轟炸機，參與對法國南部和義大利的轟炸任務。至戰爭結束時，法國已裝備了七個大隊的掠奪者。法國的 B-26 於 1947 年被更先進的轟炸機取代，但用作噴氣發動機測試平台的 B-26 直到 1958 年方才退役。

此外，B-26 也被改裝用作民用客機。聯合航空、墨西哥石油公司等都曾使用過其民用改裝型。

## 衍生型號

* B-26— 最初的 201 架。使用普惠 R-2800-5 引擎。
* B-26A— 機頭增加至兩挺 7.62 毫米機槍，機尾機槍升級成 12.7 毫米。增加了 252 千克的裝甲和自密封油箱等。英國稱為掠奪者 I
  * B-26A-1— 從機號 41-7366 開始，引擎由普惠 R-2800-5 改為 R-2800-39 和 R-2800-41，其他和 B-26A 相同。

* B-26B— 由馬里蘭州巴爾的摩生產。重新設計機尾以容納兩挺 12.7 毫米機槍，並將所有 7.62 毫米機槍升級為 12..7 毫米。機身加長至 17.75 米。增加了魚雷掛架，散熱器進氣口增大，引擎換回 R-2800-5。英國稱為掠奪者 II。
  * B-26B-4— 前起落架加長 15.2 厘米，改善了駕駛員和副駕駛的通風系統。一些北非戰場的 B-4 型在機鼻兩側各增加了兩挺 12.7 毫米機槍。
  * B-26B-10-MA— 翼展加長 1.8 米至 21.64 米。垂直尾翼和水平尾翼增大，主起落架輪胎直徑從 119 厘米增大至 127 厘米。改善了機身後方活動機槍的視野。
  * B-26B-20-MA— 再次重新設計機尾，馬丁・貝爾 M-6 電動尾炮塔取代了原本的手動機槍，機身縮短至 17.09 米，共生產 100 架。
* B-26C— 由內布拉斯加州奧馬哈工廠生產的 B-26B。從 B-26B-10-MA/B-26C-10-MO 開始，兩廠生產的 B-26 批次一一對應、規格完全相同。
  * B-26C-5-MO— 相當於加長翼展的 B-26B-10-MA。由於巴爾的摩生產線轉換速度較慢，因此奧馬哈工廠的批次較靠前。
* B-26E— 有兩種不同的機型被同時稱為 B-26E。第一種是 B-26C 的減重型，只保留了基礎的導航設備，去除了多餘的無線電、供氧和電熱除霜系統。機背炮塔前移至無線電操作員上方。整體減重約 1,180 千克。僅有一架 XB-26E 和一架 B-26E 問世；第二種是專門的對地攻擊型。在封閉式的機鼻內並列裝有兩門 37 毫米機炮，上方另有兩挺 12.7 毫米機槍。翼下還可掛載雙管火箭筒。由於 P-47 在這一角色的成功，B-26E 對地攻擊型也沒有投產。
* B-26F— 全部由巴爾的摩生產。上反角加大至 7 度以增大升力，減少起降距離，但速度和操縱性略有下降。取消魚雷掛架和機鼻 12.7 毫米機槍。增大了載油量和載彈量（至 1,814 千克）。增加了起落架緊急釋放系統。為英國製造的 B-26F-2 和 B-26F-6 被英國稱為掠奪者 III。
* B-26G— 最終量產型號。外觀與 B-26F 相同，但內部增加了 C-1 自動駕駛儀，內部儀器升級為「陸軍 - 海軍統一標準」，內外所有油路與中央交叉輸油系統相連，增加裝甲。
* JM-1、JM-1P 以及 JM-2— 美國海軍的拖靶機。JM-1 對應 TB-26C，JM-2 對應 TB-26G。JM-1P 為 JM-1 的升級版本，增加了照相設備。不同於陸軍，海軍的掠奪者塗有鮮艷的黃色塗裝。

## 使用國家

* 美國
  * 美國陸軍航空兵
  * 美國空軍
  * 美國海軍陸戰隊
  * 美國海軍
  * 女子航空勤務飛行隊

* 法國
  * 自由法國空軍
* 南非
  * 南非空軍
* 英國
  * 皇家空軍
* 中華民國
  * 黑蝙蝠中隊

## 倖存飛機

### 法國

法國的猶他海灘博物館從法國航空博物館租借了一架 B-26G 供人參觀。

### 美國

由於 B-26 的外表和二戰時的日本轟炸機相似，故有多架倖存的 B-26 在二戰後都被塗成像是二戰日軍轟炸機，這些由 B-26 冒充的日軍轟炸機被用於電影拍攝。

佛羅里達中央航空博物館擁有一架處於可飛行狀態的 B-26。賴特 - 帕特森空軍基地的美國空軍國家博物館有一架 B-26G 作靜態展示。另有三架 B-26 和一架 B-26B 正在美國各地的博物館處於修復狀態。

 

## 性能數據

**基本信息**

* **機組：**7

**性能**
**武器** 

* **機槍：**12 挺 12.7 毫米白朗寧 M2 重機槍
* **炸彈：**1,814 千克炸彈

## 參見

* 轟炸機
* B-25 米切爾型轟炸機

## 參考資料