Brussels_International_Airport

**布魯塞爾機場**（法語：**Aéroport de Bruxelles-National**，荷蘭語：**Luchthaven Brussel-Nationaal**，IATA 代碼：BRU；ICAO 代碼：EBBR），也稱**布魯塞爾國家機場**，是一座位於比利時首都布魯塞爾東北方 6 海里（11 公里，6.9 英里）的國際機場。整個機場位於兩個地區：扎芬特姆和馬赫倫的迪海姆，兩個地區都在佛萊明大區內。現時機場是由布魯塞爾機場公司 N.V./S.A 管理。

現時機場共有 54 座空橋，109 個閘口。多達 260 間公司，共 20,000 名員工在此機場工作。

在 2005 年，機場曾被國際機場協會與國際航空運輸協會共同頒發最佳歐洲機場獎項。

## 歷史

### 軍用機場

位於扎芬特姆的機場歷史可回到 1940 年，當時納粹德國佔領軍規定要賠賞布魯塞爾以東的農地 600 公頃（1500 英畝），地點接近比利時軍隊後備機場「Steenokkerzeel」。德軍建造了三條跑道，形成一個三角形，其中兩條跑道（02/20 跑道和 07L/25R 跑道）還在使用，另外一條跑道（12/30 跑道）已經消失。機場建築物在德軍佔領區內建造，接近 Melsbroek 直轄市，而不是在扎芬特姆，所以當地人會稱這機場為 Melsbroek 機場，德國人會稱 "Fliegerhorst Melsbroek"。這個機場曾有一個現代傳說，就是在德軍在選擇地方建機場時，曾經問過當地人，當地人便指向現時機場位置，但其實那位置是時常大霧的。

### 軍民兩用機場

在 1944 年 9 月 3 日，在 Melsbroek 的德國基礎設施交由英國管理。當時因為位於哈倫的舊民用機場太小，比利時當局決定去在 Melsbroek 建造一個新的國家機場。到 1948 年，一位新的客運大樓建成，並取代舊有的木製建築物。同年，02/20 跑道和 07L/25R 跑道都分別延長至 1,200 米（3,900 英尺）和 2,450 米（8,040 英尺），而 12/30 跑道並沒有延長，維持跑道長 1,300 米（4,300 英尺）。在 1948 年 7 月 20 日，Melsbroek 的民用機場由攝政夏爾王子宣布正式啟用。在 1948 年至 1956 年間，機場內加設了許多設施與建築物，大部分位置都是在 Melsbroek 的那一邊。

在 1955 年，連接布魯塞爾市中心和機場的一條鐵路線落成。並在 1955 年 5 月 15 日由比利時國王博杜安宣布啟用。另外，連接魯汶、列日與機場的鐵路線在 2005 年 12 月 12 日啟用。

在 1956 年，一條長 2,300 米（7,500 英尺）的跑道建成，並命名為 07R/25L 跑道，與 07L/25R 跑道平行。跑道現在還在使用，而且還延長至 3,200 米（10,500 英尺）。在 1956 年 4 月，比利時內閣決定去建造一個新機場，使用現有的跑道，但是機場建築物並建在扎芬特姆直轄市。在 1957 年 4 月，開始建造新的客運大樓，準備 1958 年布魯塞爾世界博覽會。建造通道連接 12/30 的草地跑道。新機場在 1958 年 7 月 5 日啟用，日子接近博覽會開幕日期。因此在歷史上，扎芬特姆機場的啟用日期為 1958 年 7 月 5 日。順帶一題，位於 Melsbroek 的機場建築物還在使用，現時是讓比利時空軍（第 15 航空運輸聯隊）使用，也被稱為 Melsbroek 機場。兩座機場使用相同的跑道。

### 商業航空發展至現在

在 60 至 70 年代，商業航空的發展非常快，所以機場也在這時建造了數個機庫。並在 1976 年建造了一個貨運站。在 1994 年，機場建造了一個新的客運大樓，去取代了 1958 年建成的客運大樓。兩個舊的碼頭被新的和現代化的碼頭取代。在 2002 年，薩貝納航空倒閉之後，航站樓 A 啟用了，初時負責申根公約國家的航班，直至 2008 年 10 月 15 日，改為負責目的地非洲的航班（位置 T 閘口）。

在 2007 年，機場的客運量為 1780 萬，比 2006 年上升 7%。貨運量為 78 萬公噸，比 2006 年上升 8.9%。在 2008 年，機場的客運量為 1850 萬，比 2007 年上升 3.7%。

薩貝納航空的倒下，曾大幅影響客運量，但之後慢慢地回復過來。而機場的未來是關乎弗蘭德政府和布魯塞爾首都大區爭議有關夜間航線。

一個建造新的碼頭給予低成本航空公司的計畫正在進行，位置大約是在南碼頭的附近。現時，數間低成本航空公司，包括瑞安航空和威茲航空，都設立目的地於布魯塞爾南機場，距離布魯塞爾 40 公里（25 英里）。

在 2009 年 3 月，機場內舊有的，使用機械式運作的航班信息顯示系統，被電子顯示屏取代。

在 2009 年 9 月，機場管理公司的行政總裁 Wilfried Van Assche 辭職。基中一個（非官方）原因是延遲建造低成本航空公司的客運大樓和與 52 間航空公司的稅收歧視訴訟。在 2010 年 2 月，阿爾諾費斯特成為新的機場管理公司的行政總裁。而公司總裁是 Luc Van den Bossche（前比利時政府部長）。

## 航廈設施

布魯塞爾機場採用一個航站樓的概念，這意味著所有設施都位於一個屋頂下。航站樓由幾個樓層組成。的火車站位於 - 1，公交車，出租車，在 0 到達，抵達地位於第 2 級和離開上 3 級級別 2 和 3 被連接到機場的 2 橋墩（A 和 B）。

## 航空公司及航點

### 客運

### 客運包機

### 貨運

## 航空公司總部

布魯塞爾航空有一個總部（b.house）在機場內，位於馬赫倫 Diegem 的機場建築物 26 號。布魯塞爾航空在 2006 年，由 SN 布魯塞爾航空和維珍快運合併而成。歐洲空中運輸也有總部，位於機場建築物 4-5 號

在薩貝納航空倒閉前，航空公司總部「薩貝納樓」是位於機場內。在倒閉後，維珍快運便使用了這個地方成為總部，位於機場建築物 116 號。SN 布魯塞爾航空於 2002 年成立，總部位於機場建築物 117 號。在索貝爾航空脫離政府管理之前，總部是位於機場建築物 45 號。

## 前往機場

### 汽車和的士

前往布魯塞爾機場可由 R0 公路，再經過交匯處轉入 A201 公路進入機場區域。而 R0 公路也可與大部分的比利時公路連接。由布魯塞爾機場乘坐的士到市中心，約€30-50。

### 單車

布魯塞爾機場內有一條專用的單車路和人行道出入機場。而機場內也有位置去停泊單車。

### 鐵路

布魯塞爾國家機場車站是位於客運大樓的地庫一樓。車站內的列車可前往布魯塞爾、德帕內、根特、哈瑟爾特、蘭登、魯汶、尼韋爾和 Quévy。最多人使用的班次是前往布魯塞爾，而班次每小時最少三班列車。

在 2005 年 12 月 12 日，直達前往魯汶鐵路線啟用。而直達前往安特衛普和梅赫倫的鐵路線興建計畫「空中陀螺計畫」會在 2012 年完成。這個計畫是一個公私合作夥伴關係的計畫。而乘客在乘坐列車時需額外付款，作為「空中陀螺補充」費 (約€5.3)，以便支援此計畫。

### 巴士

佛蘭芒德線運輸公司 (De Lijn) 提供了運輸服務前往佛蘭德的城市。在上巴士時購買車票，每一程為€3。利用 delijnkaart 或短訊購買車票，每程由€1.5-€2 不等。

布魯塞爾 (北) (路線 272 及 471),

安德萊赫特 (路線 620)

布魯塞爾地鐵 沃呂韋站 (路線 359 及 659).

麥車侖 (路線 681,682 及 683),

魯汶 (路線 616,651 及 652),

維爾福德 (路線 282,621,683,820 及 821),

梅爾赫特姆 (路線 821),

熱特 / 布魯塞爾會展 (路線 820),

馬赫倫 (路線 272,282,620 及 621),

哈赫特 (路線 660),

Groenendaal (路線 830)

 
MIVB/STIB 運輸公司有兩條巴士線，12 號線（平日下午 8 時前）和 21 號線（週末和晚上 8 時後），兩線都是前往布魯塞爾 — 盧森堡車站。

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## 意外和事故

* 在 1961 年 2 月 15 日，比利時航空 548 號班機在布魯塞爾機場附近發生了很嚴重的意外，一架波音 707 型飛機在 20 跑道最後進場時墜毀，機上全體 61 名乘客和 11 名機組成員以及地面一人遇難。
* 在 2006 年 5 月 5 日，薩貝納工藝的飛機庫 40 號燒毀，波及到四架飛機。四架飛機分別是一架比利時航空組件的洛克希德・馬丁 C-130 大力士運輸機、一架阿美尼航空的空中巴士 A320、一架亞美尼亞國家航空的空中巴士 A320 和一架海拉斯捷特航空的空中巴士 A320。
* 在 2008 年 5 月 25 日，一架卡利塔航空的波音 747-200F 型貨機衝出 20 跑道，於田地內墜毀並把飛機分成三節。機上 5 名人員被送往醫院，全部都只是輕傷。該貨機為第四架在中華航空服務過但最終墜毀的波音 747-200/200F。
* 在 2016 年 3 月 22 日，發生兩次爆炸，官方宣布無限期關閉機場。 2016 年 6 月 29 日，機場重新開放。

## 參見

* 比利時交通
* 沙勒羅瓦－布魯塞爾南機場

## 參考資料

## 外部連結

* 布魯塞爾機場 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）