AT-3教練機

**AT-3 自強號高級教練機**是中華民國空軍現役的高級教練／輕攻擊機，由中山科學研究院航空工業發展中心（Aerospace Industrial Development Corporation, AIDC，現已改制為漢翔航空工業股份有限公司）與美國諾斯諾普（Northrop）公司（購併格魯曼（Grumman）公司後，改名為諾斯諾普・格魯曼（Northrop Grumman）公司）合作研發，共生產 65 架。

AT-3 的 AT 是 Attack（攻擊），Trainer（教練機），因此 AT-3 除了平時教練用途外，戰時也可擔任輕攻擊，對地炸射等任務。

本機被命名為 **「自強」** （Tzu Chung），意為『自強不息』，其研發生產的背景時空歷經退出聯合國、中美斷交，當時掀起自製武備與捐款建軍風潮【自強救國基金】，出現陸軍 M48A3 戰車自強連（陸軍裝甲獨立第 86 旅戰車第 762 營第 2 連）、海軍飛彈快艇自強中隊、空軍 F-5E/F 戰鬥機自強中隊（空軍第 4 聯隊第 23 中隊）。

## 研發歷史

**1975 年**

* 中華民國空軍鑑於洛克希德 T-33A 教練機服役已久、日趨老舊、急需汰換，要求空軍航空工業發展中心進行新型噴射教練機的發展工作。航發中心主任李永炤中將召集華錫鈞少將、李雄材少校研議新型噴射教練機研發工作。
* 12 月 15 日，空軍航空工業發展中心與美國諾斯諾普公司簽定合作設計合約，開發教練機。

**1976 年**

* 2 月，航空工業發展中心與諾斯諾普公司合作進行新型噴射教練機的初步設計，並定名為 XAT-3，中文代號為「虹翔二號」，美國方面代號則為 VTX。由當時航發中心設計室主任王石生上校率 20 位設計小組人員至美國加州參與設計。

**1977 年**

* 美國國務院否決該項合作計畫以免影響當時美國與中華人民共和國發展中的友好關係，並要求終結進行中的開發計畫，嚴重阻礙 XAT-3 的設計發展工程。航發中心人員自美攜帶相關資料返國後繼續相關計畫，自力實施細部設計，並利用合作生產 F-5E/F 虎 Ⅱ 式戰鬥機之便，自諾斯諾普公司聘僱資深設計人員來台協助航發進行短期指導。
* 3 月，航發中心成立虹翔研造處，展開 XAT-3 高級教練機的細部設計與製造工作；全案經費核定為新台幣三億八千餘萬元，僅為諾斯諾普公司估算的八分之一。

**1979 年**

* 6 月，虹翔研造處完成 XAT-3 高級教練機細部設計工作，完成四千餘張設計藍圖。

**1980 年**

* 7 月 17 日，編號 0801、序號 69-6001 的一號原型機完成裝配出廠，並被命名為「自強號」，由參謀總長宋長志上將、財團法人國防工業發展基金（今國防工業發展基金會）董事賴名湯上將、空軍總司令烏鉞上將共同揭綵。

**1980 年**

* 8 月 13 日，執行天運演習，將 XAT-3 一號原型機從航發沙鹿廠區以陸上拖運的方式運至清泉崗基地進行試飛工作。
* 9 月 16 日，由中華民國空軍試飛室主任樊啟健上校（前座）與試飛員李心澄中校（後座）於早上十點進行首次試飛，當時空軍總司令烏鉞上將、政戰主任陳燊齡中將親臨視察。
* 9 月 25 日，總統蔣經國視察自強號試飛情形。

**1981 年**

* 2 月 15 日，編號 0802、序號 70-6002 的二號原型機出廠。
* 7 月，採購器材籌建 AT-3 高級教練機生產線。
* 10 月 30 日，二號原型機進行首次試飛成功。
* 11 月，中華民國國防部正式核定生產 60 架，以取代當時中華民國空軍服役中的 T-33A 教練機。

**1982 年**

* 3 月，首架 XA-3 雷鳴機出廠。
* 7 月 8 日，XA-3 雷鳴機進行首次試飛，試飛員為李心澄中校。

**1983 年**

* 2 月，第二架 XA-3 雷鳴機完成試飛，試飛員蕭文斌中校。

**1984 年**

* 1 月，首架生產型 AT-3 高級教練機出廠。

**1986 年**

* 6 月 27 日，空軍總司令郭汝霖上將第一次試飛第一架改裝三片式座艙罩的 AT-3（編號 0815），前座由當時航發中心試飛主任李心澄上校帶飛，郭汝霖上將評價：飛機視野為其飛過各式飛機中最優異者，並對座艙內的中文說明標誌有很大的感觸。
* 9 月 11 日，空軍總司令陳燊齡上將試飛改裝三片式座艙罩的 AT-3（編號 0818）。

**1987 年**

* 2 月 20 日，參謀總長郝柏村上將同乘試飛 AT-3，由李心澄上校帶飛（編號 0825）。

**1988 年**

* 1 月，中華民國空軍雷虎特技小組改採 AT-3 教練機為表演機種。

**1989 年**

* 6 月 30 日，AT-3 高級教練機生產完畢結案。

## 設計特徵

本機為傳統懸臂式低單翼主翼構型，AT-3 的機體配件有許多是和 F-5E/F 共通，降低後勤複雜度。水平尾翼為單片全動式，與方向舵均由液壓致動器動作。起落架為前三點式單輪組，採用 F-5E 的起落架設計，故可互通使用；鼻輪採用二段伸長式起落架支柱，以便在起飛時獲得較大升力，縮短滑行距離。機體及機翼材料主要是鋼和鎂，少部分使用石墨纖維複合材料。座艙為縱列雙座式設計，座艙罩向右側開啟，後座較前座高出 30 公分。

為滿足作戰需求，動力裝置選用 2 具美國蓋瑞特（Garrett）公司 TFE731-2-2L 無後燃器渦輪扇發動機，以獲得中低空、中低速至穿音速飛行時的最佳性能，並減少因單一發動機故障而失事的機率。該型發動機主要結構包括一級風扇、四級軸流式低壓壓縮器、一級離心式高壓壓縮器、反流式燃燒室、一級高壓渦輪、三級低壓渦輪等，可產生 14：1 的總壓縮比，旁通比約為 2.7：1。TFE-731-2-2L 的最大推力為 1.587 公噸，一般巡航（0.8 馬赫，12,200 公尺）推力為 344 公斤，整體推重比約為 0.61。

AT-3 上有兩具獨立的燃油供應系統，並具有「交互供油」（Cross feed）的功能，當某一具供油系統故障或受損時，另一具供油系統將會自動接替供給兩部發動機燃油。而每個燃油箱本身也具備自動防漏與封閉的功能，容量為 815 公升（215 加侖），兩個油箱的總容量為 1,630 公升。除了內部主油箱以外，AT-3 兩翼下的內側掛架可各加掛一個 568 公升的副油箱，能夠有效延伸滯空的時間。

由於航空工業發展中心岡山介壽二廠於 1983 年才開始生產 TFE731-2-2L 發動機，故「XAT-3」一、二號原型機使用的發動機型號不明。

AT-3 的航電系統主要交由於 1980 年 4 月 1 日成立的介壽三廠負責。在 AT-3 中大部份的航電系統，包括通訊及導航設備，大都集中在前段機身中的大型航電艙中。其主要航電設備包括超高頻通訊系統（UHF），敵我識別器（IFF），戰術導航儀（TACAN），姿態與航向參考系統（AHRS），攻角指示器等等。

AT-3 上同時也配備了抬頭顯示器（HUD），在選用航電配備方面包括雷達高度計、都卜勒雷達、前視紅外線、慣性導航系統、雷達警示接收器，以及干擾絲等等，可搭配不同作戰需求使用。

## XA-3 雷鳴號攻擊機

雷鳴（Lui Meng）是中華民國航空工業發展史上首架專業的噴射對地攻擊機。1979 年 7 月 7 日，國防部核定新台幣 3 億 4000 萬元的「雷鳴計畫」，要求航空工業發展中心必須在 4 年內完成 2 架以 XAT-3 為藍本的 XA-3 對地攻擊機之原型機，計畫由航發中心主任梁鎮宇主導。主要修改重點為將雙座修改為單座，加裝 1 門 30mm 歐瑞康 KCA 轉輪式機炮，並增加武器攜載能力和種類。其後由於物價上揚，再追加 1 億 6000 萬元，整個雷鳴計畫經費高達 5 億元，由國防工業發展基金會支出。

1982 年 3 月 25 日，中華民國國防部正式核定改裝自 AT-3 教練機的 XA-3 攻擊機，命名為雷鳴號。

首架原型機（序號 0901）於 1982 年 7 月 8 日以一架 XAT-3 伴隨，由當時的航發試飛室主任李心澄首飛成功，塗裝為三色叢林迷彩。同年 10 月 22 日，XA-3 首度在飛行中成功試射 30mm 機砲。第二架（序號 0902）也在 1983 年 2 月 17 日試飛。

本機機體為鋁合金半硬殼式結構，並使用較多的石墨纖維複合材料以減輕重量，增加強度。主翼則為多樑式結構。航空電子系統方面與 AT-3 使用者相同，但加裝抬頭顯示器（HUD）、瞄準具及照相槍。武器酬載重量為 2,727 公斤，兩翼下及機腹下共有 5 處掛架，可攜載火箭莢艙、機砲莢艙及各類炸彈；翼端掛架則可掛載 AIM-9 響尾蛇飛彈或天劍一型飛彈。

然而即將量產時，空軍向美國購買的 F-5 戰機已開始交機 200 多架，各基地暫不缺飛機。又向歐洲以「阿里山計畫」買到將近 2 個聯隊數量的 F-104 二手戰機，所以缺乏採購意願。海軍多年來雖有建立海軍航空隊的構想，而曾認真考慮，最後也因國防部組織調整等因素擱置。1983 年 7 月中華民國國防部宣佈終止 XA-3 的發展計畫。

其後，兩架 XA-3 成為軍備局中山科學研究院測試多種飛彈、航電系統的載具，並曾成功試射雄風二型反艦飛彈。XA-3 二號原型機繼續升級至 AT-3B 規格，AT-3 教練機陸續量產時，軍方要求航發中心把部分 XA-3 的特點加裝於教練機型。

目前 XA-3 一號原型機陳展於中華民國空軍軍官學校航空教育館，二號原型機則在陸軍成功嶺營區露天展示。

由於機身重量增加，XA-3 的部份飛行性能指標要比 AT-3 略微下降些：

* 高空平飛極速：0.85Mach-->0.76Mach
* 海平面爬升率：3,078m／min-->2,438m／min
* 實用升限：14,625m-->14,021m
* 滯空時間：3.2hr--> 小於 3hr
* 最大航程：3,189 km-->3,037 km

### AT-3B

1987 年 8 月，AT-3B（序號 0902）原型機加裝一套 AN/APG-66 射控雷達、兩具多功能顯示器、MIL-STD-1553B 軍規數位資料匯流排，並增加空射型雄風二型反艦飛彈的發射能力，成為新型反艦攻擊機，並向中華民國空軍推銷作為轉換訓練先導教練機與中華民國海軍航空大隊建立定翼反艦攻擊機能量；該機在漢光演習時創下發射雄風二型反艦飛彈擊中 60 公里外靶艦的紀錄，但海軍未建案採購。已知有 AT-3（序號 0825）及 AT-3B（序號 0902）兩架進行此類改裝。

AT-3B（編號 0825）已於 2009 年 12 月 23 日除役，總飛行時數 1,512 小時。由空軍測評戰研中心撥交給空軍第 427 聯隊（現三聯隊），保存在隊史館前做為展示機。

## 服役歷史

**1984 年**

* 3 月，首架量產型 AT-3 高級教練機正式撥交空軍官校（編號 0803）。

**1989 年**

* 3 月 27 日，中華民國空軍雷虎特技小組首度使用 AT-3 高級教練機進行特技飛行表演，取代原先使用的 F-5E/F。

**1990 年**

* 6 月，中華民國空軍撥交部分 AT-3 高級教練機至三十五夜攻中隊，擔負夜間對地、對海巡邏、電子作戰等任務，以取代原先使用的 T-33A。使用的 AT-3 裝有 1 具 AN-M3 12.7mm 雙聯裝機槍莢艙。後來第 35 羚羊夜攻中隊解散，編制的 AT-3 攻擊隊全數撥交空軍軍官學校作為官校戰鬥組的高級教練機使用。

**1991 年**

* 6 月 27 日，XA-3 雷鳴號噴射攻擊機 0901 號參加「新翔演習」，於南部海域掛彈測試巡航。

**1992 年**

* 10 月 24 日，中華民國空軍以「御鋒演習」為代號，執行「興漢」計劃，是其航發中心與空軍聯合發展的火控導航系統測試。

**2001 年**

* 5 月，展開 AT-3 高級教練機延壽計畫研究。

**2002 年**

* 為現役的 AT-3 機隊實施延壽計畫，延長服役年限至 2017 年。

**2005 年**

* 12 月，外電報導漢翔公司再度進行為 2 架 AT-3A 加裝空射型魚叉反艦飛彈和空射型雄風二型反艦飛彈計畫，改良編號為 AT-3K。

**2006 年**

* 9 月 8 日，最後一架延壽性能提升的 AT-3 高級教練機返回空軍官校（編號 0835）。
* 10 月，AT-3 高級教練機飛行員個人飛行時數突破 5,000 小時，漢翔公司舉行授證典禮，表彰飛行教官的傑出表現。

**2010 年**

* 11 月 15 日，AT-3 高級教練機自首架原型機出廠已 30 年。

**2011 年**

* 5 月 4 日，漢翔公司頒發個人飛行時數證書、榮譽臂章以及 AT-3 模型予空軍官校的林紹文，個人 AT-3 飛行時數高達 8,000 小時。目前官校的飛行教官中，駕駛 AT-3 超過 1,000 小時以上者，共有 16 人。其中，飛行時數超過 7,000 小時的陳佳，超過 6,000 小時的周國祥、黃銘勳、劉振榮、周自立，超過 4,000 小時的蔡益龍、蔣忠荷，超過 3,000 小時的劉澤森、楊肅祺、董延珂、徐明弘，超過 2,000 小時的溫祥怡、趙文芳，飛行時數超過 1,000 小時的陳君宜、莊倍源，其中女飛行員陳君宜中校，亦是首位戰鬥機女飛行員。
* 機號為 0811、0812、0820、0821、0832、0842、0845 等 7 架 AT-3 教練機飛行時數滿 5,000 小時。

**2014 年**

* 空軍官校高級組林紹文個人 AT-3 高級教練機飛行時數破萬，為空軍飛行員第一人。

## AT-3 原型測試機

* 試飛員：朱泰樺上校

編號 0802「自強號」是 AT-3 第二架原型機，當時用於執行螺旋試驗，於後機身加裝支撐結構架及阻力傘，歷經三年時間進行危險及困難的螺旋試驗後，獲證 AT-3 不適合用於螺旋訓練。目前放置於漢翔公司台中廠區飛機公園做展示。

## 失事記錄

* 1990 年 8 月 7 日，編號 0845、序號 77-6045 在澎湖縣馬公機場故障迫降，飛官羅夢雄中校輕傷，陳水乾少校人安，飛機也繼續服役至今。
* 1990 年 9 月 6 日，編號 0837、序號 76-6037 因機械故障墜毀在嘉義縣大埔鄉地區，單飛學官喬世勳跳傘獲救。
* 1991 年 4 月 23 日，編號 0831、序號 76-6031 墜毀在高雄縣燕巢鄉地區，教官周國祥、學官楊鐵忠獲救。
* 1992 年 10 月 14 日，編號 0804、序號 73-6004 因航管人員導引疏失於屏東縣山區撞山。飛官陳志恆、飛行生林明正殉職。
* 1994 年 1 月 26 日，編號 0850、序號 77-6050 於新竹縣外海失控墜海，該機屬於第三十五作戰隊，劉兆瑞上尉獲救、黃錦鴻中校殉職。
* 1994 年 11 月 7 日，編號 0858、序號 77-6058 在苗栗縣外海發動機熄火墜海，該機屬於第三十五作戰隊，飛官傅惠民、張志勇二人獲救。
* 1995 年 6 月 12 日，編號 0805、序號 74-6005 在新竹基地進場落地時鼻輪未放妥衝出起火，該機屬於第三十五作戰隊，飛官王光璽、段連昇重傷。
* 1996 年 2 月 8 日，編號 0843、序號 76-6043 因發動機冒煙，中尉學官陳厚志關斷油路系統後墜毀在高雄市橋頭區，飛行員獲救。
* 1997 年 6 月 27 日，編號 0833、序號 76-6033 因操演失控墜機於岡山區校區機場西側跑道，空官雷虎小組教官徐海華少校殉職。
* 1998 年 9 月 5 日，編號 0826、序號 76-6026 於降落滑行時起火，學官少尉陳家梁跳傘獲救。
* 2003 年 6 月 11 日，編號 0827、序號 75-6027 於操作失速科目時進雲後撞山墜毀於臺東縣關山鎮附近，少尉學員邱一峰與少校教官段連昇殉職。
* 2012 年 2 月 3 日，編號 0809 在進行例行訓練飛行時，於屏東縣春日鄉古華村士文溪上游上空，未保持規定的 3 英尺 (約 1 公尺) 安全距離，竟擦撞編號 0816 教練機的左後水平尾翼。編號 0809 正駕駛曾國維中尉和副駕駛張國強中校均跳傘逃生獲救，送枋寮醫院急救。2 人均有骨折現象，暫無生命危險。編號 0816 教練機則安返岡山基地，該機正副駕駛吳岳恆上尉與黃銘勳教官均安。
* 2014 年 10 月 21 日，編號 0847 在進行例行訓練飛行時，於高雄市梓官區上空與編號 0815 發生擦撞意外，編號 0815 最後墜毀於梓官加油站後方，該機飛行員中校教官莊倍源為了避免飛機撞擊民宅，放棄兩次跳傘逃生機會，與飛機一同直接撞擊地面，經送醫急救後不幸殉職；0847 號飛行員中校教官楊志平則平安降落岡山基地。
* 2015 年 9 月 22 日，編號 0851 執行儀器飛行訓練任務時在花蓮縣卓溪鄉，高度 1 萬 9800 英尺空域失聯。9 月 26 日中午 12 點 48 分，搜救人員發現編號 0851 機體殘骸，證實前座少校教官王勁鈞及後座中尉學官黃俊榮不幸殉職。

* 2022 年 5 月 31 日，編號 0852 於 8 時 03 分起飛執行學員單飛任務，8 時 09 分光點消失，失事地點位於岡山區田厝一路 77 號附近，機上飛行員徐大鈞上尉殉職。

## 衍生型

* AT-3 MAX：規劃以 AT-3 教練機進行性能提升，型號為 AT-3 MAX，除了機頭加大加寛，未來可容納部訓機訓練所用的任務電腦與對地炸射的各項裝備，加上更換兩具 TFE-731-50 渦輪扇發動機，總推力由 7,000 磅增加至 10,000 磅，使 AT-3 MAX 具備超音速飛行性能，以及配置全新數位化的操控電子設備。 最後國防部在部訓機選擇以 F-CK-1 經國號戰鬥機為基礎發展的 T-5 教練機，AT-3 MAX 自然無息而終。

## 使用國家

* 中華民國：
  * 中華民國空軍

## AT-3 高級教練機性能

### 一般特徵

* 機組員：2 名
* 全長：42 英尺 4 吋（12.9 公尺）
* 翼展：34 英尺 3.75 吋（10.46 公尺）
* 全高：14 英尺 3.75 吋（4.36 公尺）
* 翼面積：236.05 平方英尺（21.93 平方公尺）
* 空重：8,500 磅（3,855 公斤）
* 最大起飛重量：17,505 磅（7,940 公斤）A-3 攻擊機：20,100 磅 (9,117 公斤)
* 引擎：2 具蓋瑞特（Garrett）公司 TFE731-2-2L 無後燃器渦輪風扇發動機
* 推力：7,000 磅力 (31.2 kN)（每具最大輸出 3,500 磅力 (15.6 kN)）

### 飛行表現

* 極速：562 英里／時（904 公里／時，0.8 馬赫），高度 36,090 英尺（10,827 公尺）
* 航程：無副油箱：1,417 英里（2,280 公里） 
攜帶 2 具副油箱：1,982 英里 (3,189 公里)
* 飛行升限：48,065 英尺（14,420 公尺）
* 續航時間：3.2 小時（無副油箱，僅依靠機內燃油時），攜帶 2 具副油箱為 5.2 小時。

### 武裝

AT-3 武器酬載能力為 5,998 磅（2,727 公斤），A-3 攻擊機武器酬載能力增加為 6,614 磅以上（3,000 公斤以上）；兩翼下共有 4 處掛架，機腹下 1 處，再加上翼梢掛架，共有 7 處掛載點。

* 機首右前方：1 門 DEFA 空用機炮（A-3 攻擊機）
* 機腹掛架：1 處，可掛載 910 公斤重武器，可攜帶 1 枚 Mk84 2,000 磅低阻力通用炸彈、1 枚青雲油氣彈或 1 具 AN-M3 12.7mm 雙聯裝機槍莢艙。
* 內側掛架：2 處，可掛載 636 公斤重武器，包括 Mk83 1,000 磅低阻力通用炸彈、MK20 石眼式集束炸彈或 150 加侖（568 公升）副油箱。
* 外側掛架：2 處，可掛載 272 公斤重武器，包括 5 吋 LAU-3/A 火箭莢艙或 2.75 吋 LAU-60/A 火箭莢艙或其他武器。空射型雄風二型反艦飛彈 (A-3 攻擊機或 AT-3B)
* 翼端掛架：2 處，可掛載 2 枚 AIM-9 響尾蛇飛彈或天劍一型飛彈。

## 註解

## 參考資料

## 延伸連結