CV-34

**奧里斯卡尼號航空母艦**（**USS Oriskany CV-34**）是一艘隸屬於美國海軍的航空母艦，為艾塞克斯級航空母艦的十七號艦，在非官方上亦是長艦體艾塞克斯級的七號艦。她是美軍第三艘以奧里斯卡尼為名的軍艦，以紀念美國獨立戰爭中的奧里斯卡尼戰役。

奧里斯卡尼號在 1944 年於紐約布魯克林造船廠開始建造，並在第二次世界大戰結束後兩個月下水。接著海軍延遲奧里斯卡尼號的服役時間，將之用作 SCB-27A 現代化改建的原型艦，使奧里斯卡尼號要到 1950 年才正式服役。

改建後奧里斯卡尼號在大西洋艦隊短暫服役，然後加入太平洋艦隊，參與韓戰。期間奧里斯卡尼號在 1952 年重編為攻擊航艦，舷號改為 CVA-34。韓戰後奧里斯卡尼號繼續在太平洋艦隊執勤，並在 1959 年作 SCB-125A 改建，增設斜角飛行甲板及封閉艦艏。

1965 年，奧里斯卡尼號開始參與越戰，並在戰爭期間八次前往西太平洋巡航，直到 1975 年戰爭正式結束為止。戰爭結束後奧里斯卡尼號被重編為多用途航空母艦，舷號改回 CV-34，然後到西太平洋作最後一次巡航。1976 年，奧里斯卡尼號退役，開始在後備艦隊封存。

此後奧里斯卡尼號開始處於廢棄狀態。隆納・雷根當政時期，曾提議復修奧里斯卡尼號，但因成本過高而遭國會否決。1989 年奧里斯卡尼號除籍，並一度出售拆解；但拆解合約在 1997 年因故告吹，使海軍要再次接管奧里斯卡尼號。最終海軍決定將奧里斯卡尼號鑿沉為人工魚礁。2006 年，奧里斯卡尼號在彭薩柯拉外海炸沉。

奧里斯卡尼號為現時世上最大型的人工魚礁；亦是繼於十字路口行動沉沒的薩拉托加號後，第二艘可透過水肺潛水抵達的航空母艦遺跡。

## 建造、首次改建與到地中海巡航

奧里斯卡尼號於 1944 年 5 月 1 日在紐約布魯克林造船廠開始建造，並在未完工的狀態下，於 1945 年 10 月 13 日下水。其時第二次世界大戰已經結束近兩個月，海軍經費開始削減；再加上海軍已有多艘在役的航空母艦，使奧里斯卡尼號成為多餘軍艦。然而，隨著噴射機年代來臨，海軍急欲為現有的艾塞克斯級進行現代化改建，使之可更有效地起降噴射機。1946 年 8 月 22 日，海軍下令奧里斯卡尼號停止建造，以預備用作現代化改建的原型艦。

1947 年 8 月 8 日，奧里斯卡尼號開始進行 SCB-27A 改建。其時奧里斯卡尼號的建造進度為 85%，要布魯克林船廠倒行拆建至 60%，然後重新建造。1950 年 6 月 25 日，韓戰爆發，海軍經費復增，並加快奧里斯卡尼號的改建。9 月 25 日，奧里斯卡尼號終於在海軍服役。

12 月 6 日，奧里斯卡尼號到佛羅里達州外海考核飛行員，然後前往關塔那摩灣試航，在 1952 年 1 月 11 日返抵紐約檢修。4 月 2 日，奧里斯卡尼號再到佛羅里達州考核飛行員，在 5 月 15 日離開諾福克海軍基地，到地中海巡航。接著奧里斯卡尼號先後到訪直布羅陀、巴塞隆納、尼斯、戛納、拿坡里、的黎波里、克里特島蘇達灣、雅典、伊茲密爾、伊拉克利翁、拉斯佩齊亞及熱那亞等地，並曾在馬爾他外海與北約海軍演習，於 10 月 4 日返抵昆錫點海軍基地（Quonset Point）。11 月 6 日至 1952 年 5 月 15 日，奧里斯卡尼號再進入布魯克林船廠，作最後檢修，並重建飛行甲板及艦島等設備。

1952 年 5 月 16 日，奧里斯卡尼號前往諾福克搭載軍資，然後前往美國西岸。由於改建後奧里斯卡尼號無法通過巴拿馬運河，故此奧里斯卡尼號要繞道南美洲，途經關塔那摩、里約熱內盧、合恩角、瓦爾帕萊索及利馬，於 7 月 21 日抵達新母港聖地牙哥，並加入太平洋艦隊。

## 韓戰

1952 年 9 月 15 日，奧里斯卡尼號離開聖地牙哥，前往西太平洋，參與韓戰。10 月 1 日，正在日本海執勤的奧里斯卡尼號重編為攻擊航艦，舷號改為 CVA-34。28 日奧里斯卡尼號與奇爾沙治號離開橫須賀，於 31 日與第 77 特遣艦隊會合。

此時艦隊主要執行切羅基攻擊（英語：Cherokee Strikes）及密接支援，支援陸上的聯合國軍部隊。奧里斯卡尼號隨即加入，開始攻擊陸軍迫擊炮射程以外的目標，同時支援地面部隊。11 月 17 日，奧里斯卡尼號與艾塞克斯號攻擊了邊境城市清津；奇爾沙治號則攻擊了吉州。18 日，奧里斯卡尼號的三架 F9F，在艦隊 45 英里（72 公里）外遭遇七架蘇聯的米格 - 15，並與之交火。奧里斯卡尼號的機隊最終擊落三架米格，並且沒有飛機被擊毀。次日奧里斯卡尼號前往橫須賀休整，在 22 日抵達。

12 月 2 日，奧里斯卡尼號離開橫須賀，在 4 日與好人理察號等會合。9 日奧里斯卡尼號空襲了惠山郡；艾塞克斯號空襲了慶源郡訓戎里（Hunyung-ri）的鐵路網及羅先市；好人理察號則空襲了茂山郡的鋼鐵廠。平日艦隊繼續作切羅基攻擊，但 21 日作切羅基攻擊的海軍飛機誤擊友軍，使攻擊要一度叫停，到 3 月才再次恢復。24 日奧里斯卡尼號離開艦隊，在 27 日抵達橫須賀休假。

1953 年 1 月 7 日，奧里斯卡尼號離開橫須賀，在 10 日與艦隊會合；福治谷號在不久前加入艦隊，而菲律賓海號則在 31 日加入。此時戰事仍處於僵持狀態，奧里斯卡尼號繼續進行密接支援及鐵路切斷行動，在 2 月 11 日前往名古屋休整，然後在日本近海訓練。

3 月 1 日，奧里斯卡尼號再次離開橫須賀，於 4 日與艦隊會合。6 日奧里斯卡尼號發生意外：一架 F9F 在降落期間，機上一枚 250 磅炸彈意外脫落，並在飛行甲板滾躍數次後，在艦艉升降台爆炸，造成兩死 13 人受傷。次日奧里斯卡尼號在海上搶修，在 8 日恢復作戰，繼續執行切羅基攻擊等任務，並派飛機到元山等港口執勤。29 日奧里斯卡尼號離開艦隊，前往香港休假。

4 月 8 日，奧里斯卡尼號離開香港，在 11 日與艦隊會合。此時艦隊任務依舊，艦隊航空母艦繼續作切羅基攻擊、切斷道鐵及空中密接支援。13 日，奧里斯卡尼號與菲律賓海號一共派出 119 架次飛機，並配合艦炮，攻擊清津的道路網絡及工業目標。22 日奧里斯卡尼號離開艦隊，途經橫須賀等港口，在 5 月 18 日返抵聖地牙哥，結束其韓戰巡航。

## 韓戰後與現代化改建

返國後奧里斯卡尼號進入船廠維修，然後留在近岸訓練。9 月 14 日，奧里斯卡尼號再次前往西太平洋巡航。此時韓戰已經停火，奧里斯卡尼號主要在日本海、中國東海及菲律賓等地演習訓練，於 1954 年 4 月 22 日返抵聖地牙哥。接著奧里斯卡尼號進入舊金山海軍船廠，再作現代化改建。改建主要參考 SCB-27C 方案，改善了飛行甲板的降落設備，並在 10 月 22 日完成。

1955 年 3 月 2 日，奧里斯卡尼號再一次前往西太平洋巡航。上一年日內瓦會議後，越南正式分裂為北越與南越，造成大量難民由北越逃往南方。奧里斯卡尼號到南中國海，參與海軍的自由之路行動，派飛機協助難民撤到南越。行動結束後，奧里斯卡尼號繼續在南中國海及日本海等地執勤，並曾到訪香港及馬尼拉等地，於 9 月 21 日返抵阿拉米達。

返國後奧里斯卡尼號如常進入船廠維修，然後留在近岸訓練。1956 年 2 月 11 日，奧里斯卡尼號再次前往西太平洋巡航，於 6 月 13 日返抵阿拉米達。10 月 1 日，奧里斯卡尼號進入舊金山海軍船廠，進行 SCB-125 改建，並在 1957 年 1 月 2 日暫時退役。增設斜角飛行甲板及封閉艦艏後，奧里斯卡尼號由拖船拖行到普吉灣海軍基地，再進入乾船塢，增設 C 11-1 蒸汽彈射器，然後再返回舊金山作最後階段改建。1959 年 3 月 7 日，奧里斯卡尼號在舊金山船廠重新服役，並在 29 日正式完成改建。由於奧里斯卡尼號的改建方案較其他 SCB-125 艦先進，故有時亦被劃分為 SCB-125A 艦。

## 太平洋艦隊

改建完成後奧里斯卡尼號在近海試航訓練。1960 年 5 月 14 日，奧里斯卡尼號再次前往西太平洋。此時中共逐漸加緊炮擊金門，金門砲戰有愈演愈烈之勢；奧里斯卡尼號前往沖繩作嚴密演習，並在西太平洋戒備，於 12 月 15 日返抵阿拉米達。1961 年 3 月 30 日，奧里斯卡尼號進入舊金山船廠維修，同時加建戰術資料系統（Naval Tactical Data System），以強化艦隻的空中指揮系統。9 月 9 日奧里斯卡尼號完成改建，留在近岸訓練。

1962 年 6 月 7 日，奧里斯卡尼號離開阿拉米達，再到西太平洋，並在日本海及中國東海等地訓練演習，於 12 月 17 日返抵阿拉米達。稍後奧里斯卡尼號安裝了電視降落輔助系統（Pilot Landing Aid Television），然後留在近岸訓練。1963 年 6 月 6 日，美國總統約翰・甘迺迪曾經登艦觀察訓練。

1963 年 8 月 1 日，奧里斯卡尼號再次離開阿拉米達，前往西太平洋，並先後到沖繩及菲律賓等地演習。同年 8 月底，美國政府與南越總統吳廷琰決裂；而吳廷琰則在 11 月的南越政變被捕殺。鑑於南越政局不穩，奧里斯卡尼號在 11 月初開始在越南外海戒備，直到月底才返回日本海執勤。1964 年 1 月，奧里斯卡尼號再到南中國海，先往到訪香港及蘇比克灣，然後在南海訓練。3 月 10 日奧里斯卡尼號返抵聖地牙哥。

返國後奧里斯卡尼號到普吉灣海軍基地維修，然後留在近岸訓練。1965 年 2 月 23 日至 3 月 8 日，奧里斯卡尼號參與了代號銀槍行動（Operation Silver Lance）的兩棲作戰演習。

## 越戰

### 滾雷行動與反防空飛彈作戰

1965 年 4 月 5 日，奧里斯卡尼號前往西太平洋，作首次越戰巡航。5 月 8 日奧里斯卡尼號開始在南越外海執勤，並即時與中途島號及珊瑚海號等空襲潛藏南越中央高地的越共軍隊，同時為美軍及南越軍隊提供空中密接支援。由於掩護成效甚為顯著，威廉・威斯特摩蘭要求海軍在南越外海設立固定的航空母艦執勤點，直至陸軍的機場可以全面運作為止；此一執勤點亦稱為迪克西站（Dixie Station）。5 月 13 日，美國暫時停止滾雷行動，以拉攏北越返回停戰談判，但北越未有理會。18 日林登・詹森下令開始第二階段的滾雷行動，並准許空軍及海軍轟炸更多北緯 20 度以北的目標。31 日奧里斯卡尼號離開迪西站，前往蘇比克灣休整。

6 月 11 日，奧里斯卡尼號返回迪西站，繼續支援南方的地面部隊，並參與滾雷行動各項轟炸；這些轟炸任務包括針對寮國東北部北越遊擊隊的橫滾行動（Operation Barrel Roll），以及寮國東南部胡志明小道的鋼虎行動（Operation Steel Tiger）。與此同時，北越的空軍及防空實力繼續增強。在蘇聯及中國協助下，北越開始在河內附近興建 S-75 防空飛彈陣地，並運送更多戰機到北越機場；然而詹森未有準許海軍及空軍攻擊該等目標，使海空軍只能為飛機增加電子干擾設備，作被動防禦。6 月 17 日，中途島號兩架 F-4 擊落了兩架米格 - 17，為海軍首次與米格機交戰。18 日奧里斯卡尼號由迪西站轉到北面的洋基站（Yankee Station），開始派飛機轟炸北越的鐵路網絡，以切斷胡志明小道的北端路線，直到 7 月初才返回迪西站執勤。7 月 18 日奧里斯卡尼號前往橫須賀休整，在 24 日抵達。

8 月 5 日，奧里斯卡尼號離開日本，在 10 日於洋基站恢復執勤。上月底空軍一架 F-4 被 S-75 防空飛彈擊落，為美軍在越戰遭飛彈擊落的首架飛機。這使詹森終於在准許空軍攻擊河內數個指定的防空飛彈陣地，但效果卻極為惡劣。8 月 11 日，中途島號一架 A-4 攻擊機遭 S-75 飛彈擊落，海軍隨即獲准攻擊飛彈陣地。12 及 13 日，中途島號與珊瑚海號派飛機空襲河內的防空飛彈，卻遭防空炮擊落六架，兼且未有摧毀任何地面防空飛彈。為此海軍嘗試改良作戰戰術，並將部分陸戰隊機隊轉移到航空母艦執勤，協助干擾北越的雷達設施；此等反防空飛彈作戰逐漸演變為鐵手行動（Operation Iron Hand）。除反飛彈作戰外，奧里斯卡尼號繼續斷北越的補給線。9 月 8 日，艦上第 16 航空團（CVW-16）指揮官詹姆斯・史托戴爾（James Stockdale）帶領六架飛機，在清化市東北摧毀了一隊運輸車隊；然而史托戴爾卻在次日遭北越擊落俘虜。10 日奧里斯卡尼號離開越南，先前往蘇比克灣維修，然後到香港休假。

9 月 30 日，奧里斯卡尼號恢復在越南作戰，並繼續切斷北越的補給網絡，更在 10 月 9 日一度中斷了東方大橋行車；10 月 17 日，奧里斯卡尼號與獨立號更一同空襲了中國邊境的高速公路。當日獨立號亦摧毀了河內東北的一個防空飛彈陣地，為鐵手行動的首次成功。18 日奧里斯卡尼號再次離開越南，並先後到蘇比克灣及越南休假。

10 月 29 日，奧里斯卡尼號再開始在洋基站執勤，如常派飛機到陸上切斷北越補給線，以及攻擊防空飛彈陣地。11 月 5 日，奧里斯卡尼號攻擊了海陽大橋，又在 7 日摧毀了南定省一處防空飛彈陣地。不過北越的防空火力繼續威脅美軍飛機；17 日奧里斯卡尼號再次空襲海陽省的鐵路橋，一共損失了三架飛機。25 日奧里斯卡尼號離開越南，先後途經蘇比克灣及珍珠港，在 12 月 16 日返抵母港聖地牙哥。是次巡航奧里斯卡尼號一共有 15 架飛機遭北越擊落。

### 第三及第四階段滾雷行動

1966 年 1 月 3 日至 2 月 28 日，奧里斯卡尼號進入船廠維修，接著留在近岸訓練。5 月 26 日，奧里斯卡尼號離開聖地牙哥，再次前往西太平洋，並先到珍珠港演習。接著奧里斯卡尼號前往日本，並曾派飛機監視三架飛近關島的蘇聯轟炸機。6 月 14 日奧里斯卡尼號抵達橫須賀，在 20 日前往蘇比克灣，最終在 30 日開始在迪西站執勤。

日前美軍終於獲准攻擊北越東北部的工業及燃油設施，但奧里斯卡尼號先派飛機支援南越的地面部隊，到 7 月 6 日才轉到北方的洋基站，攻擊北越的工業設施。12 日奧里斯卡尼號的機隊摧毀了河內北部兩座油庫，同時以 AGM-45 百舌烏反輻射飛彈攻擊附近的防空飛彈陣地。14 日奧里斯卡尼號的機隊被米格 - 17 埋伏，一架 F-8 戰鬥機被擊落，但機師最終獲救。23 日奧里斯卡尼號空襲了榮市的煉油廠。29 日奧里斯卡尼號前往蘇比克灣休整，在次日抵達。

8 月 2 日，奧里斯卡尼號返回洋基站，在 6 日繼續作戰。稍後奧里斯卡尼號派飛機執行橫滾行動，到寮國北部作有限的對地支援及偵察，並繼續攻擊海防港口、各地的燃油設施及運油船。18 日奧里斯卡尼號的機隊摧毀了北越一處大型補給點，燃油與彈藥爆炸引起的濃煙，一度上升至 6,700 呎高空。不過在 9 月 5 日，奧里斯卡尼號再有一架飛機被北越的米格機擊落。7 日奧里斯卡尼號離開洋基站，先到蘇比克灣休整，在 15 日前往香港休假；期間奧里斯卡尼號曾與英國皇家海軍的勝利號在海上演習。

9 月 24 日，奧里斯卡尼號在洋基站恢復執勤，並在 27 日空襲了海防。稍後奧里斯卡尼號繼續攻擊北越的燃油設施、防空飛彈陣地及補給路線，更在 10 月 9 日擊落了一架米格 - 21；而取得是次空戰勝利的機師，正是在 7 月遭米格 - 17 擊落但獲救的中校。接著奧里斯卡尼號繼續派飛機到陸上作戰。

### 意外大火

10 月 26 日早上，奧里斯卡尼號開始派出飛機執勤。7 時 38 分，正當奧里斯卡尼號預備派出更多飛機之際，兩名水兵在武器庫傳遞武器時，意外點燃了一支鎂質空投照明彈，在慌張之下將其丟進位於右舷前方的武器庫（正確程序應為丟出艦外）。照明彈隨即點燃了庫內另外 700 多枚的同型照明彈，引發大火。僅在數分鐘後，武器庫發生猛烈爆炸，火勢迅速蔓延至整個前部機庫，更一度迫近彈射器的液態氧儲存庫；而濃煙則佈滿附近所有人員通道，使多人在艙房被困，甚至窒息。

奧里斯卡尼號立刻終止飛行作業，並總動員滅火。艦上的自動滅火系統已即時啟動；而水兵則從艦艉調動更多滅火喉；又將機庫的炸彈等易燃武裝推入大海。不過，由於鎂的燃點僅在 30 至 40 攝氏度之間，且可在水中燃燒，使滅火極為困難。不久，大火及高溫開始點燃防空炮的彈藥，以及部分武器庫的炸彈，引發連串爆炸；而滅火用水又向下層甲板流動，使多條通道水浸及停電，令更多人員被困。艦上水兵在濃煙、高熱及子彈橫飛的機庫繼續滅火；又逐一搜索前部各層甲板的艙房；並將傷兵抬到飛行甲板，由直升機轉移到星座號治理。

在艦上人員的奮鬥下，大火在燃燒三小時後撲滅。是次意外一共造成 44 人死亡，38 人受傷；死亡人數中有 24 人為飛行員。由於艦體嚴重受損，奧里斯卡尼號即時終止巡航，在 28 日進入蘇比克灣作緊急維修。11 月 2 日，奧里斯卡尼號離開蘇比克灣，在 16 日抵達聖地牙哥，最後於 23 日進入舊金山海軍船廠維修。

是次大火揭露了美軍航空母艦執勤的多項問題。按照指引，水兵在搬運武器時，應有高級士官從旁監督；但由於航空母艦執勤人手嚴重短缺，使兩名水兵一直無人監管；同時，航空母艦每日的攻擊任務甚多，使艦體攜帶的武裝遠超設計標準，飛行員在橫越通道時甚至要跨過多枚炸彈，一旦發生火災，便一發不可收拾；最後，按艦長約翰・亞羅比諾（John H. Iarrobino）上校的後續調查，鎂質照明彈的設計本身存有缺陷，更曾多次在航空母艦意外起火，只因意外全部發生在飛行甲板，才未有引起關注。軍事法庭起初未有調查起火原因，便草率控告兩名水兵 44 項謀殺罪，後來又將責任推卸到亞羅比諾及數名士官身上。最終所有指控雖均未有成立，而艦長亞羅比諾亦僅受到無懲罰性的警告；卻自此受到排擠，一直無法晉升少將，直到退役。事後海軍下令重新設計照明彈，並將所有舊款照明彈銷毀。

### 第五階段滾雷行動

1967 年 3 月 23 日，奧里斯卡尼號完成維修，並到近岸試航訓練。6 月 16 日，奧里斯卡尼號離開阿拉米達，途經珍珠港及菲律賓，在 7 月 14 日開始在洋基站作戰。

此時美軍的切斷補給行動漸達頂峰。奧里斯卡尼號開始派出飛機，切斷北越各地的鐵路及公路橋梁，同時空襲河內部分工業及港口設施。然而，北越的防空火力比往年更為強勁；14 日到 25 日之間，奧里斯卡尼號已有九架飛機被防空炮及飛彈擊落。29 日福萊斯特號意外起火，造成 134 人死亡，161 人受傷，奧里斯卡尼號亦有從旁協助救援。8 月 7 日奧里斯卡尼號前往蘇比克灣休整，於 9 日抵達。

8 月 18 日，奧里斯卡尼號返回洋基站作戰，繼續轟炸北越補給線。21 日，奧里斯卡尼號與無畏號及星座號發動聯合攻擊；無畏號先派出兩波飛機攻擊錦普鎮的港口，然後派另一波飛機攻擊河內外圍的軍事補給點及鐵路設施；星座號空襲了白馬市機場；而奧里斯卡尼號則空襲河內的火力發電廠。但不久華府在河內市中心重新設下禁止攻擊區，並維期兩個月，使奧里斯卡尼號等無法空襲該處的重要設施。海軍為此訂立另一套攻擊計畫，改為集中切斷海防市外圍的所有通道，以孤立該港口城市，並以此為據，要求華府批准海軍及空軍攻擊更多目標。31 日，奧里斯卡尼號與其他航空母艦一同派出混編機隊，開始攻擊海防所有的對外橋梁，並在水道佈置水雷。9 月 15 日奧里斯卡尼號前往橫須賀休整，在 19 日抵達。

10 月 5 日，奧里斯卡尼號返回洋基站，繼續執勤。早前孤立海防的行動漸見成效，市內的防空炮及飛彈的彈藥更開始用盡，迫使北越改為依賴蘇聯貨船從海路運輸補給。不過，10 月中北越遭到颱風吹襲，帶來惡劣天氣，令美軍飛機出擊數大減，而北越則乘機在數日內徹底完成補給。12 日奧里斯卡尼號再與無畏號作聯合攻擊，空襲了海防市多處的港口及船廠設施；這也是美軍首次獲准攻擊該等目標。稍後奧里斯卡尼號等持續空襲北越的補給路線。不過，北越的防空火網令奧里斯卡尼號損失慘重；整個 10 月，奧里斯卡尼號一共有九架飛機被擊落，包括時為海軍少校的約翰・麥凱恩。11 月 2 日奧里斯卡尼號再次前往橫須賀休整，在 6 日抵達。

11 月 20 日，奧里斯卡尼號返回越南作戰。此時美軍獲准攻擊海防市更多的港口及船廠設施，但北越天氣再次轉差，使艦隊的出擊數大減，只能派 A-6 攻擊機作有限度攻擊。12 月初北越天氣好轉，奧里斯卡尼號的機隊再次空襲海防附近的多處目標，繼續切斷北越補給線，更在 14 日擊落一架米格 - 17。然而當日天氣再次轉差，艦隊的出擊數再次大減；與此同時，蘇聯的偵察漁船 Gidrofin 號更連續數日干擾航空母艦執勤，刻意駛入編隊航線，更多次阻擋奧里斯卡尼號及遊騎兵號。艦隊最後要派拖船以艦體將之撞走。奧里斯卡尼號在 16 日離開越南，先後到蘇比克灣及香港休假。

12 月 31 日，奧里斯卡尼號再次返抵洋基站執勤。由於天氣持續惡劣，再加上詹森在聖誕節再次終止滾雷行動，試圖拉攏北越返回談判桌；奧里斯卡尼號的出擊數繼續減少，僅執行少量橫滾行動攻擊。1968 年 1 月 11 日，奧里斯卡尼號離開越南，途經蘇比克灣，在 31 日返抵阿拉米達；其時剛好為春節攻勢發動第二日。是次巡航，艦上的第 16 航空團一共有 29 架飛機被擊落，另外十架因意外墜毀；總共有 20 名機師死亡，九人被俘。此一單次巡航的戰損紀錄，為美國航空母艦在越戰之最。

### 越南化時期的三次巡航

返國後奧里斯卡尼號進入舊金山海軍船廠大修，直到 10 月完成為止。接著奧里斯卡尼號留在近岸訓練，並換上第 19 航空團。1969 年 4 月 16 日，奧里斯卡尼號離開阿拉米達，途經珍珠港及蘇比克灣，於 5 月 16 日開始在洋基站執勤。

此時春節攻勢早已結束；詹森在上年 4 月禁止美軍攻擊北緯 19 度以北的所有北越目標；而新任美國總統理察・尼克遜又宣佈推行越南化政策，逐步撤走美軍，並將防務轉交南越軍隊負責。在此背景下，奧里斯卡尼號的出擊數大減，並轉為執行橫滾及鋼虎行動，將目標轉移到寮國的胡志明小道。執勤期間，奧里斯卡尼號曾到佐世保、橫須賀及香港休整，在 9 月 12 日暫時離開越南，轉為朝鮮半島外海戒備。10 月 8 日奧里斯卡尼號回到越南外海執勤，最終在 11 月 4 日離開蘇比克灣，於 17 日返抵阿拉米達。

返國後奧里斯卡尼號再進入舊金山海軍船廠維修，然後留在近岸訓練，並首次搭載 A-7 海盜二式攻擊機。1970 年 5 月 14 日，奧里斯卡尼號離開阿拉米達，再次前往越南，並在 6 月 14 日開始在洋基站執勤。

與上次巡航相若，奧里斯卡尼號繼續派飛機攻擊北越境外的胡志明小道補給線，亦有派飛機到北越進行攝影偵察；此等偵察出擊亦稱為藍樹偵察任務（Blue Tree reconnaissance missions）。與此同時，海軍亦開始削減洋基站的航空母艦執勤數量；到美利堅號及香格里拉號分別於 11 月 5 日及 8 日離開後，奧里斯卡尼號更成為洋基站僅有的一艘航空母艦，直到 20 日及 21 日遊騎兵號及漢考克號加入為止。22 日，奧里斯卡尼號等艦聯同空軍，派飛機轟炸河西省山西市社的多處地方，以分散北越注意力；而陸軍則由泰國派出特遣部隊，登陸該處的戰俘營，以拯救被囚美軍。然而當美軍抵達該處時，才發現戰俘早在數日前轉移到另一地方，行動一無所獲。為分散北越注意力，下午海軍及空軍改為大幅轟炸非軍事區附近的防空飛彈陣地，以及補給設施。任務結束後，奧里斯卡尼號離開洋基站，途經珍珠港，於 12 月 10 日返抵阿拉米達。

返國後奧里斯卡尼號如常進入船廠維修，然後留在近岸訓練。1971 年 5 月 14 日，奧里斯卡尼號離開阿拉米達，再次前往越南，並在 6 月 16 日開始在洋基站執勤。與上次巡航相若，奧里斯卡尼號繼續派飛機空襲寮國的胡志明小道，同時偵察北越各地；並且在遭到攻擊的前提下，轟炸地面的防空飛彈陣地。巡航期間，奧里斯卡尼號曾到日本及菲律賓海演習，並且到訪橫須賀、蘇比克灣、香港及新加坡，在 12 月 18 日返抵阿拉米達。

### 復活節攻勢及戰爭結束

返國後奧里斯卡尼號再次進入船廠維修，然後在近岸訓練。1972 年 6 月 5 日，奧里斯卡尼號離開阿拉米達，途經珍珠港及關島，在 21 日抵達蘇比克灣。24 日奧里斯卡尼號前往洋基站，卻在 28 日意外與補給艦相撞，使右舷升降台受損失靈。奧里斯卡尼號未有返回維修，在次日開始在洋基站執勤，並接替即將返國的珊瑚海號。

數個月前北越發動復活節攻勢，再次大舉攻擊南越；美軍為此先展開自由快車行動（Operation Freedom Train），再於 5 月將之升級為第一階段後衛行動（Operation Linebacker I），大舉轟炸北越多處的工業設施，並且切斷其陸路及水路補給線，同時為南越地面軍隊提供密接支援。奧里斯卡尼號隨即聯同漢考克號、小鷹號、中途島號、珊瑚海號及薩拉托加號等航空母艦，派飛機大舉攻擊，同時增加夜間空襲次數。到 6 月底，北越在南越的攻勢已開始瓦解。7 月 21 日，奧里斯卡尼號一軸螺旋槳及艦舵意外斷裂，被迫在次日離開洋基站，於 28 日進入橫須賀海軍船塢維修。

8 月 15 日，奧里斯卡尼號返回洋基站執勤，繼續進行空襲，並為非軍事區一帶的南越軍隊提供空中密接支援。由於北越攻勢繼續潰散，艦隊稍為減少派飛機到南越執勤，轉而加倍攻擊北越地區。整個 8 月，海軍一共派出了 4,819 架次飛機到北越執勤。9 月 1 日奧里斯卡尼號前往蘇比克灣休整，於次日抵達。

9 月 11 日，奧里斯卡尼號恢復作戰，並如常轟炸北越的補給線及各處工業設施，在 27 日再次到蘇比克灣休整。

10 月 8 日，奧里斯卡尼號再次返回洋基站作戰。尼克遜政府為拉攏北越重返談判桌，在 24 日宣佈停止第一階段後衛行動，中止北緯 20 度以北的所有轟炸七日，以釋出善意；這使海軍改為集中攻擊北緯 20 度以南的北越補給點。同日奧里斯卡尼號再有一軸螺旋槳意外斷裂，在 31 日前往橫須賀維修，於 11 月 4 日抵達。

11 月 20 日，奧里斯卡尼號完成維修，在 23 日在洋基站繼續作戰；艦隊主要任務仍舊為攻擊北緯 20 度以南的北越補給點。由於北越與美國的談判破裂，尼克遜在 12 月 18 日宣布開始第二階段後衛行動，加倍空襲北越，更大幅增派 B-52 轟炸機，連日轟炸河內及海防市內多處受嚴密防禦的據點。不過奧里斯卡尼號在當日剛好離開越南，在次日進入蘇比克灣休整。

12 月 27 日，奧里斯卡尼號返回洋基站，開始參與後衛行動的轟炸任務；但由於北越願意與美國恢復和談，尼克遜在 30 日下令停止後衛行動，並在 1973 年 1 月 3 日正式終止對北緯 20 度以北的所有轟炸。奧里斯卡尼號改為派飛機攻擊北緯 20 度以南的北越補給點，同時派飛機到北越作藍樹偵察任務。15 日美國停止對北越所有的攻擊行動，而 27 日巴黎和平協約終於簽訂。1 月 30 日奧里斯卡尼號前往蘇比克灣休整，在 2 月 2 日抵達。

2 月 8 日，奧里斯卡尼號返回洋基站執勤。由於美國已與北越停火，艦隊改為派飛機到寮國及柬埔寨，空襲該處的共產黨游擊隊。但到 2 月 21 日，美國亦終止在寮國的所有軍事行動。奧里斯卡尼號在越南外海戒備數日，在 3 月 5 日離開越南，途經蘇比克灣及珍珠港，於 30 日返抵阿拉米達。

返國後奧里斯卡尼號留在近岸訓練。10 月 18 日，奧里斯卡尼號再次前往西太平洋。由於美國已抽身越戰，故此奧里斯卡尼號未有參與戰鬥。接著奧里斯卡尼號橫過馬六甲海峽，並在印度洋與漢考克號稍作演習。稍後漢考克號返回南中國海，而奧里斯卡尼號繼續在印度洋巡航，並在蒙巴薩作聖誕休假。1974 年 1 月奧里斯卡尼號回到西太平洋，並在菲律賓近海訓練演習，於 6 月 5 日返抵阿拉米達。

8 月奧里斯卡尼號進入長灘海軍船廠維修。維修在 1975 年 4 月 9 日完成後，奧里斯卡尼號留在近岸訓練，並在 6 月 30 日重編為多用途航空母艦，舷號改為 CV-34。

9 月 16 日，奧里斯卡尼號離開阿拉米達，最後一次離港巡航；這同時是艾塞克斯級航空母艦的最後一次遠洋巡航。其時越戰已經結束，奧里斯卡尼號留在南中國海及菲律賓近海訓練演習，並曾到訪香港及蘇比克灣，於 1976 年 6 月 5 日返抵阿拉米達，預備退役。

## 退役、人工魚礁與榮譽

1976 年 9 月 20 日，奧里斯卡尼號退役，並由拖船拖往普吉灣封存。為節省成本，海軍未有為奧里斯卡尼號作退役前翻修，更沒有派船廠員工協助封存，全由艦上水兵負責。由於封存措施不善，奧里斯卡尼號僅在封存半年後，艦體多處便開始出現鏽蝕；數年後更開始滲水。

1981 年，朗奴・雷根當選新任美國總統，並提出「六百艦隊」（600-ship Navy）計畫，大規模擴充海軍，以壓抑蘇聯。其時雷根打算維持海軍有 15 艘現役航空母艦；但因中途島號及珊瑚海號的翻新須時，而羅斯福號才開始建造不久，無法滿足需求。故此雷根將目光轉到封存的艾塞克斯級航空母艦，並遊說國會，要求撥款復修奧里斯卡尼號及好人理察號。

不過，當海軍部長約翰・雷曼（John Lehman）到布雷默頓考察奧里斯卡尼號時，卻發現艦體狀況極為「可怕」（Horror）。在封存五年後，奧里斯卡尼號的木質甲板已經扭曲不平，更長上了兩呎長的草堆；而礙於艦體及其設施所限，奧里斯卡尼號又無法起降 F-4 戰鬥機及 A-6 攻擊機，更加不可能操作 F-14 戰鬥機及 F-18 戰鬥機；再加上每艘艾塞克斯級的復修費用超過五億美金（500,000,000），使復修計畫顯得不切實際。國會最終否決提案，而奧里斯卡尼號則繼續封存。

隨著林肯號及華盛頓號分別在 1989 年及 1990 年下水，奧里斯卡尼號已再無保留價值。1989 年 7 月 25 日，奧里斯卡尼號除籍，並預備出售拆解。起初海軍曾有計畫將奧里斯卡尼號出售到日本作博物館艦，但最終因故作罷。1995 年 9 月 29 日，海軍將奧里斯卡尼號出售，並拖行到加利福尼亞州瓦列霍等待拆解。

數年過去，由於拆船公司的拆解緩慢，違反合約，海軍在 1997 年 7 月 30 日重新接管奧里斯卡尼號，並中止拆解合約。稍後海軍將破棄的奧里斯卡尼號拖行到德克薩斯州博蒙特停放。由於奧里斯卡尼號早已無法通過巴拿馬運河，拖船要繞道合恩角，並在 1999 年 8 月抵達。這也是奧里斯卡尼號自 1952 年後首次回到美國東岸。

2003 年，海軍決定將奧里斯卡尼號用作人工魚礁，並將其拖行至彭薩柯拉待命。起初奧里斯卡尼號預訂在 2004 年於彭薩柯拉外海炸沉，但因美國國家環境保護局要先評估艦體對海洋環境造成的污染，而要有所延遲。2006 年 5 月 15 日，奧里斯卡尼號由拖船拖到彭薩柯拉 24 英里（39 公里）外海，並於 17 日以 C4 炸藥鑿沉，最後準確地落在預定的海床上。

稍後奧里斯卡尼號對外開放，成為熱門潛水地點。起初奧里斯卡尼號的艦底位處水深 210 呎；飛行甲板位處 135 呎；艦島則在 70 呎，以方便潛水員按裝備及訓練而調整潛水目的地。2008 年 9 月颶風古斯塔夫吹襲美國期間，其風暴潮令艦體稍為向右舷傾側下沉，使潛水員要比以往接受更多訓練，方可安全地進行水肺潛水。2009 年，熱帶風暴艾達（Tropical Storm Ida）吹襲美國後，使奧里斯卡尼號的艦島一處穿洞。不過此一破壞既未有影響潛水員安全，反而方便潛水員及海洋生物進入艦內。

* * *

奧里斯卡尼號三次獲頒海軍部隊嘉許勳表及海軍部隊嘉許獎；在韓戰獲得兩枚戰鬥之星；在越戰則獲得十枚。全部榮譽見下表：

## 相關條目

* 美國航空母艦列表
* 韓戰空戰
* 越戰
* 滾雷行動
* 春節攻勢
* 復活節攻勢

## 註釋

## 參考書目

* Friedman, Norman, U.S. Aircraft Carriers: An Illustrated Design History, Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1983, ISBN 0-87021-739-9 （英語）
* Cagle, Malcolm W.; Manson, Frank A., The sea war in Korea, Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1957 （英語）
* Francillon, René, Tonkin Gulf Yacht Club: US Carrier Operations off Vietnam, Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1988, ISBN 0-87021-696-1 （英語）
* Marolda, Edward J., By sea, air and land: An illustrated history of the U.S. Navy and the war in Southeast Asia, Washington D.C.: Naval Historical Center, Department of the Navy, 1994, ISBN 0160359384 （英語）
* Nichols, John B., On Yankee Station: The Naval Air War over Vietnam, Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1987, ISBN 978-1557504951 （英語）
* Gurney, Gene, Vietnam, the war in the air, New York: Crown Publisher, 1985, ISBN 0-517-55350-3 （英語）
* Winkler, David F., Cold war at sea: high seas confrontation between the United States and the Soviet Union, Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2000, ISBN 1-55750-955-7 （英語）
* Grant, Zalin, Over the beach, New York: W. W. Norton & Company, 1986, ISBN 0-393-02332-X （英語）
* Madsen, Daniel, Forgotten fleet: the mothball navy, Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1999, ISBN 1-55750-543-8 （英語）