zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
Aioloceras

**風神菊石**（學名：_**Aioloceras**_）是生存在白堊紀阿爾布期海洋中的一屬菊石。其化石被發現於馬達加斯加、巴塔哥尼亞和澳大利亞昆士蘭省等地。

## 特徵

風神菊石的外殼緊縮，旋風狀的螺紋覆蓋殼階的大部分。本屬和 _Neosaynella_ 屬菊石及克里翁菊石相似，但風神菊石的殼飾較為光滑而不突出，尤其是殼體側面靠近臍部的肋條相當細緻，至於克里翁菊石的肋條則十分突出，且於靠近臍部的部分明顯隆起。

## 物種

* _Aioloceras besairiei_ Collignon, 1949
* _Aioloceras jonesi_ Gregory & Smith, 1903

## 參考文獻

* Mesozoic Ammonoidea, Arkell _et al_; Treatise on Invertebrate Paleontology, Part L. Geol Soc of America (1957) p. L394.
Aiphanes_caryotaefolia

**刺孔雀椰子**（學名：**Aiphanes horrida**）為棕櫚科刺孔雀椰子屬下的一個種。

## 參見

* 水果列表
* 水果

## 參考文獻
Aipysurus

**劍尾海蛇屬**（學名：_Aipysurus_）是蛇亞目眼鏡蛇科下的一個有毒海蛇屬，主要分布於印度洋至太平洋間的暖洋海域。目前共有 7 個品種已被確認。

## 品種

## 參考文獻

## 外部連結

* （英文）TIGR 爬蟲類資料庫：劍尾海蛇屬
Aipysurus_duboisii

**杜氏劍尾海蛇**（學名：_Aipysurus duboisii_）是一種有劇毒的海蛇，多分佈在巴布亞紐幾內亞、新喀里多尼亞和澳大利亞等太平洋的北、東、西部沿海地區。

它們生活在在海平面 80 米以下的珊瑚礁，其中分布著大量的海藻，無脊椎動物和珊瑚或海綿，可以作為庇護所的沉積物中。這些蛇捕食海鱔和各種魚。杜氏劍尾海蛇是胎生動物，而不是卵生動物。它們有中等攻擊性，即受到了外來威脅發動自衛性質的反擊，而不是自發的。毒牙則為 1.8 毫米長，這是相對較短的一條蛇，和毒液產量為 0.44 毫克。杜氏劍尾海蛇是晨昏性動物（即總是在傍晚或黎明出來活動），這意味著它們一天中最活躍的時間是在黎明和黃昏。

在 1996 年出版的一本名為 Snakes in Question 的著作中，因其將半數致死量 (LD50) 的各種注射模式，所產生的數據混用，導致誤解杜氏劍尾海蛇，為世界上最毒的蛇。

在 LD50 相同注射模式下，毒性最毒的蛇應為內陸太攀蛇。

List of dangerous snakes （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
而毒性最強的海蛇為鉤鼻海蛇

## 參考資料
Aiquara

**艾夸拉**（葡萄牙語：Aiquara）是巴西巴伊亞州的一個市鎮。總面積 195.17 平方公里，總人口 5137 人，人口密度 26.3 人 / 平方公里。

## 參見

* 巴伊亞州市鎮列表

## 參考
Air

**Air** 在英文中指空氣。

**AIR** 或 **Air** 也可以指：

* AIR (遊戲)，Key 公司製作的戀愛冒險遊戲，以及根據其改編的同名動畫。
  * 該遊戲還被改編為電影，見下方 AIR (2005 年電影)。
* AIR (錄音公司)，一家世界級專業錄音公司。
* Adobe AIR，Adobe 公司發布的跨作業系統運行環境。
* AIR (音樂樂式)，一種類似歌曲的聲樂或器樂樂式。
* Air (法國樂團)，一支法國的電子樂團。
* AIR (2005 年電影)，2005 年日本電影，改編自上方同名遊戲。
* AIR (2023 年電影)，2023 年美國電影。
Air-to-air_missile

**空對空飛彈**泛指所有裝置在空中飛行的載具上面，攻擊其他的空中目標的飛彈。

最早的空對空飛彈是由德國在二戰末期研發出來的 Henschel Hs 117 Schmetterling，用以對付盟軍的轟炸機群，企圖重新奪取制空權，但未及投入實戰。二次大戰之後，空對空飛彈的研發也在各國逐漸發酵，當時研發的主要目的都是要對付攜帶原子彈的戰略轟炸機。

## 空對空飛彈的區分

空對空飛彈的分類方式有很多種：

### 射程

以射程的長短加以區分為短程，中程與長程飛彈。然而在射程的定義上並不嚴謹。一般說來，射程在 20 公里以下的算是短程，介於 20 公里到 100 公里的算是中程，以上的是長程，各家的說法不一，沒有統一的定義。

### 導引訊號

空對空飛彈的導引訊號有兩大類，分別是紅外線與無線電，現在無線電訊號在空對空飛彈上面所指是由雷達所發射出來的導引訊號，但空對空導彈發展初期曾經有無線電遙控導引，現在基本上已被淘汰。

### 導引方式

第二次世界大戰末期的導引構想包括無線電遙控與有線導引，然而這兩種方式在面對護航戰鬥機的壓迫下，即使是對付運動力不佳的轟炸機也相當困難。二戰之後則有雷達乘波導引受到短暫的使用，包括蘇聯的 AA-1 飛彈。乘波導引在面對遠距離目標上有摽定不夠精確和訊號衰減的問題，對付高運動性目標上要遲鎖定非常困難，因此很快的退出空對空飛彈的領域。

目前空對空飛彈的導引方式分為三大類：主動雷達導引，半主動雷達導引，以及被動導引，其中被動導引又分成被動雷達導引和紅外線導引兩種。

## 空對空飛彈的基本架構

空對空飛彈基本上都有下面的數個部分：

### 導引部分

除了採用乘波導引以外的空對空飛彈，都需要接收來自於目標的訊號，譬如說半主動導引接收反射自目標的雷達訊號，紅外線導引接收自目標發射的紅外線訊號，為了取得最佳的接收效果，付負責接收訊號的導引部分都集中在飛彈的前端。

### 彈頭部份

彈頭是實際上對目標產生主要殺傷力的部分。除了早期少數的特例以外，目前服役中的空對空飛彈都是採用傳統炸藥，由於空對空飛彈的重量限制較為嚴格，彈頭重量較低，在設計上多配合可以產生高速物體的結構或者是附加物，增加在爆炸時利用這些物體產生的破片對目標的摧毀能力。

較為常見的彈頭設計包括使用**連續桿**或者是**鋼珠**的搭配。連續桿類似活頁門或是扇子，彈頭引爆的時候會張開，以高速撞擊目標達到殺傷的效果。

引爆彈頭的引信是不可或缺的重要角色，因為引信必須要恰當的時間啟動，過早會降低能量與破片的傳遞，讓目標得以逃過被擊落的下場，過晚可能錯過目標而無法達到效果。現役飛彈多具備接觸與近發兩種引信。前者在與物體碰撞下才會啟動彈頭的炸藥，後者則是藉由發射的訊號來判斷目前飛彈與目標之間的距離，然後在預設的距離和角度以內引爆。美國的 AIM-4 飛彈曾經因為只有接觸引信而飽受批評。

近發引信採用的訊號包括紅外線、雷射與無線電。目前的發展趨勢除了強調引信的可靠度之外，還加入判斷目標與飛彈相對位置的能力，在引爆的階段集中能量與破片在目標的方向上，進一步強化彈頭的效果。

### 控制部分

### 推進部分

## 空對空飛彈列表

### 美國

* AIM-4 飛彈／AIM-26A
* AIM-7
* AIM-9
* AIM-54
* AIM-120 AMRAAM
* AIM-260 JATM

### 英國

* 火閃飛彈
* 天閃
* AIM-132 ASRAAM

### 前蘇聯 / 俄羅斯

* AA-1
* AA-2
* AA-3
* AA-5
* AA-6
* AA-7
* AA-8
* AA-9
* AA-10
* AA-11
* AA-12

### 法國

* AA.20
* R530
* 超級 530
* 魔術一
* 魔術二
* MICA

### 義大利

* Aspide

### 德國

* IRIS-T

### 巴西

* MAA-1

### 南非

* V3A/b
* V3C/U-Darter
* A-Darter

### 以色列

* 蜻蜓二型空對空飛彈（Shafrir-2）
* 巨蟒三型空對空飛彈（Python-3）
* 巨蟒四型空對空飛彈（Python-4）
* 巨蟒五型空對空飛彈（Python-5）

### 伊朗

* 思想者 90

### 日本

* AAM-1
* AAM-2
* AAM-3 (90 式空對空飛彈)
* AAM-4
* AAM-5

### 中華民國

* 天劍一
* 天劍二

### 中華人民共和國

* 霹靂 - 1
* 霹靂 - 2
* 霹靂 - 4
* 霹靂 - 5
* 霹靂 - 7
* 霹靂 - 8
* 霹靂 - 9
* 霹靂 - 10
* 霹靂 - 11
* 霹靂 - 12 / 閃電 - 10
* 霹靂 - 15

### 多國合作

* 流星飛彈

## 參考文獻

## 外部連結

* Air-to-air missile non-comparison table （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* AIM-155 Advanced Air-to-Air Missile (AAAM) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Russian Air-to-air Missiles
* Shafrir & Python
* AIM-54 Phoenix Missile （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Air-to-Air Missiles （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* MILNET: Air-to-Air Missiles （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Beyond Visual Range Air to Air Missile (BVRAAM) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 飛彈
  * 地對空飛彈
* 主動雷達導引
* 半主動雷達導引
* 戰鬥機
* 轟炸機
* 超視距作戰
AirAsia_Japan

**日本亞洲航空**（日語：**エアアジア・ジャパン**，英語：AirAsia Japan Inc.）是日本一家低成本航空公司，成立於 2014 年 8 月，以日本名古屋中部國際機場為樞紐機場，未來規劃以成田國際機場為國內第二基地、臺灣桃園國際機場為海外基地。2020 年 10 月 5 日，日本亞航因為受到 2019 冠狀病毒疾病疫情的影響，宣布 12 月 5 日起停止營運。

## 沿革

### 第一代：與全日本空輸合資（2012 年 8 月至 2013 年 10 月）

2011 年 7 月 21 日，馬來西亞低成本航空亞洲航空和日本大型航空公司全日本空輸宣布合資成立日本亞洲航空。2012 年 8 月 1 日，正式進行營運，首航班由東京飛往福岡。

總部設立於東京，與全日空總部相鄰，而主要營運樞紐為成田國際機場，使用亞航的品牌和服務模式提供國內線服務。當時計畫未來飛航國際航點，包含菲律賓、韓國和臺灣。亞航集團執行長東尼・費南德斯表示成田機場可做為銜接東南亞與美國的中繼站。

日本亞航是成田機場的第一個低成本航空。宣布成立之時，僅在全日空宣布成立樂桃航空（營運樞紐位在大阪關西國際機場）的幾個月後，藉此對抗日本航空與捷星航空合資成立的捷星日本航空。全日空為取得有效策略經驗，因此選擇亞航做為營運夥伴。

2013 年 6 月，馬來西亞亞航決定自日本亞航撤資，使得日本亞航成為全日空全資子公司。據日本經濟新聞報導，當時三間新成立的低成本航空公司中，日本亞航的載客率最低。此外，該媒體也指出幾個失敗原因，例如線上訂位系統未全面譯為日語，帶給使用者不便；未有效運用旅行社通路進行販售（仍然是日本國內線機票主要通路）；成田機場的宵禁政策導致無法有效運用飛機運能。

2013 年 8 月，日本亞航宣布會持續使用亞航品牌營運至 10 月 26 日止，其後於 11 月 1 日更名為香草航空，所有日本亞航員工全數轉入香草航空，而飛機則歸還給馬來西亞亞航.

### 第二代：重返日本市場及再次退出

2014 年 7 月 1 日，馬來西亞亞航宣佈再次成立日本亞航，持有 49% 股份，其餘股東包括日本網路商城和旅行社巨擘樂天集團（18%）、日本化妝品和保健藥品公司 Noevir 控股（9%）、運動服飾公司 Alpen（5%）和私募基金公司 Octave Japan（19%），由第一代首席執行官小田切義憲繼續擔任該職位。啟始資本額為 70 億日圓（6900 萬美元）。

2015 年 10 月 6 日，日本亞航獲發營運許可證，同時宣布開闢仙台、札幌和台北航線。

2015 年 12 月，代表董事兼 CEO 小田切義憲辭職，井手隆司繼任代表董事，秦修繼任 CEO

2016 年 9 月，由於管理階層人事變動，以及諸多事前準備較為耗時，取消仙台航線，營運時間推遲至至 2017 年 1 月。

2017 年 1 月，宣佈以安全及準備不足理由再度延期營運。

2017 年 3 月，井手隆司以身體原因辭任代表董事，秦修出任代表董事一職。

2017 年 10 月 13 日 新聞發布預計月底 (29 或 30 日) 即將開航。

2017 年 10 月 16 日 正式公告開航日期與時刻，29 日起每日兩往復名古屋－札幌並開航特價單程 5 円日幣。

2019 年 2 月 1 日，日本亞洲航空正式開辦首條國際航線，名古屋 - 台北 (桃園)，每日一班。

2019 年 8 月 8 日，開航名古屋 - 仙台，第二條國內航線。

2020 年 10 月 5 日，新聞稿宣布因 COVID-19 疫情影響自 12 月 5 日起正式停飛，再次退出日本市場。

2020 年 11 月 17 日，亞航集團宣布旗下持股 33% 的日本亞洲航空已經向東京地區的法院提交了破產申請，並已獲得了法院所頒發的破產保護令。

## 航點

## 規劃

除了增加札幌的航班數量和國內航線的新航線外，該公司還計劃擴大到中國和韓國的航線，計劃在 2019 年將飛機數量增加到 4 個，到 2020 年增加 8 個。新航線的優先事項是飛越更多的國際航班，希望在集團內部產生協同效應。但這些規劃隨著日本亞洲航空的破產清算都已不復存在。

## 機隊

## 參考資料

## 外部連結

* 亞洲航空 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）（印尼文）（泰文）（簡體中文）（繁體中文）（韓文）（日語）（越南文）
* 亞洲航空的 Facebook 專頁
AirDroid

**AirDroid** 為一款手機軟體，允許用戶在同一 WiFi 網絡內通過瀏覽器管理手機。在瀏覽器中輸入手機的 IP 位址及埠號，之後用戶可以通過瀏覽器向手機中傳輸文件、備份安裝軟體、查看手機信息、管理聯繫人、發送簡訊、管理文件等功能。

## 外部連結

* AirDroid 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
AirDrop

**AirDrop** 是蘋果公司的 MacOS 和 iOS 作業系統中的一個隨建即連網路，自 Mac OS X Lion（Mac OS X 10.7）和 iOS 7 起引入，允許在支援的麥金塔電腦和 iOS 裝置上傳輸檔案，無需通過郵件或大容量儲存裝置。

在 OS X Yosemite（OS X 10.10）之前，OS X 中的 AirDrop 協定不同於 iOS 的 AirDrop 協定，因此不能互相傳輸。但是，OS X Yosemite 或更新版本支援 iOS 的 AirDrop 協定（使用 Wi-Fi 和藍牙），這適用於一台 Mac 與一台 iOS 裝置以及兩台 2012 年或更新版本的 Mac 電腦之間的傳輸。使用舊 AirDrop 協定（只使用 Wi-Fi）的舊模式在兩台 2012 年或更早的 Mac 電腦之間傳輸也是可行的。

AirDrop 所容納的檔案大小沒有限制。蘋果使用者報告稱 AirDrop 能傳輸小於 10GB 的視訊檔。

## 環境

### macOS

在執行 OS X 10.7 的 Mac 上，AirDrop 可以在 Finder 視窗側邊欄中使用。在 OS X 10.8.1 或更新版本的 Mac 上，它也可以通過選單「前往」→「AirDrop」或按 `⇧ Shift`+`⌘ Cmd`+`R` 來存取。

必須開啟 Wi-Fi，AirDrop 才能辨識其他裝置。其他裝置還必須在 Finder 視窗側邊欄中選擇 AirDrop 才能傳輸檔案。此外，檔案不會被自動接受；接收使用者必須接受傳輸。這是為提高安全性和隱私性。

### iOS

在 iOS 7 或更新版本上，AirDrop 可以通過控制中心啟用。AirDrop 啟用時 Wi-Fi 和藍牙都將自動開啟，因為兩者都會被使用。

控制其他裝置發現 AirDrop 的選項包括：

* 看不到此裝置（關閉 Airdrop）
* 僅限聯絡人能看到此裝置
* 所有人都能看到此裝置。

在 iOS 7 及更新版本中，如果應用程式實現 AirDrop 支援，它可以通過「共享」按鈕使用。AirDrop 在 iOS 上受到多項限制，例如無法從內建應用程式分享音樂或影片。

## 系統限制

### iOS 需求（在兩台 iOS 裝置間傳輸）

搭載 iOS 7 或更新版本：

* iPhone：iPhone 5 或更新版本
* iPad：iPad (第四代) 或更新版本
* iPad mini：iPad Mini (第一代) 或更新版本
* iPod touch：iPod touch 5 或更新版本

儘管非預設支援，AirDrop 可以在 iPad (第三代) 上非正式地啟用 —— 在越獄的裝置上通過 Cydia 安裝「AirDrop Enabler 7.0+」。蘋果公司不保證此過程。

### macOS 需求（在兩台 Mac 電腦間傳輸）

搭載 Mac OS X Lion（10.7）或更新版本：

* MacBook Pro（2008 年後期）或更新版本，不包括 MacBook Pro（17 英寸，2008 年後期）
* MacBook Air（2010 年後期）或更新版本
* MacBook（2008 年後期）或更新版本，不包括白色 MacBook（2008 後期）
* iMac（2009 年）早期或更新版本
* Mac mini（2010 年中期）或更新版本
* Mac Pro（2009 年早期，具有 AirPort Extreme 卡，或者 2010 中期或更新版本）

AirDrop 也支援黑蘋果（PC 改裝後執行 Mac OS X），但需要配備 AirDrop 支援的 Wi-Fi 網卡，如 Broadcom 的 4322/94322。儘管蘋果聲稱 AirDrop 有其限制，但駭客們發現 AirDrop 可以在任何執行 OS X Lion 的 Mac 上使用，只需輸入特定代碼。並且該項功能還可透過乙太網路使用。

### macOS 與 iOS 需求（在一台 Mac 與一台 iOS 裝置間傳輸）

要在一台 Mac 與一台 iPhone、iPad 或 iPod touch 之間傳輸檔案，所需的最低要求為：

搭載 OS X Yosemite（10.10）或更新版本：

* MacBook Air（2012 年中期）或更新版本
* MacBook Pro（2012 年中期）或更新版本
* iMac（2012 年後期）或更新版本
* Mac mini（2012 年後期）或更新版本
* Mac Pro（2013 年後期）或更新版本

搭載 iOS 8 或更新版本

* iPhone：iPhone 5 或更新版本
* iPad：iPad (第四代) 或更新版本
* iPad mini：iPad Mini (第一代) 或更新版本
* iPod touch：iPod touch 5 或更新版本

Mac 和 iOS 裝置的藍牙和 Wi-Fi 都必須開啟。（兩個裝置不需要連線到同一個 Wi-Fi 網路。）

## 安全與隱私

AirDrop 在傳輸檔案時使用傳輸層安全協定。將 AirDrop 設為接收「所有人」的使用者可能收到附近的陌生人傳送的非期望的露骨色情圖片。

## 限制及問題

迄今為止，蘋果並未介紹檔案通過不同的裝置傳輸時經過了何種轉換。

通過 AirDrop 所傳輸的檔案和原始檔可能並不一致，網友在不同的 Mac 和 iPhone 裝置間傳輸同一檔案，結果發現在不同裝置中的檔案並不相同。例如將 iPhone 8 Plus 所拍攝的 4K 60p 的影片通過 AirDrop 傳輸給 iPhone 7 Plus 時，最初裝置會顯示「正在轉換」；同樣將 iPhone 8 Plus 所拍攝的 4K 60p 的影片傳遞給 iPhone 5 一類的裝置後，其檔案大小會有很大改變。

2022 年 11 月 10 日，蘋果推出 iOS 16.1.1，中國大陸地區使用者升級 iOS 16.1.1 後，該地區使用者的 AirDrop 功能開放給「所有人」後，會在 10 分鐘後自動關上。根據德國之聲的報導，這次限制 AirDrop 的更新與北京四通橋抗議後人們使用該功能分享政治敏感內容有關。此功能原為中國大陸地區使用者「獨享」，但在 2022 年 12 月 7 日，蘋果推出 iOS 16.2 RC 版本後，此限制功能在全球上線。

## 參見

* Android Beam，面向 Android 智慧型手機的類似技術（基於 NFC）
* Wi-Fi 直連，類似技術
* Bonjour，採用的服務發現協定
* Shoutr，一個用於多人分享檔案（Wi-Fi）的自由 P2P 多使用者解決方案
* 快牙，通過 Wi-Fi 的免費檔案傳輸解決方案
* AirDroid，通過 Wi-Fi 的免費檔案傳輸解決方案
* AirPlay
* AirPrint

## 參考資料

## 外部連結

* Apple 支援：
  * 使用 AirDrop 從 Mac 傳送內容 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 如何在 iPhone、iPad 或 iPod touch 上使用 AirDrop （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
AirMosaic

**AirMosaic** 是以 NCSA Mosaic 瀏覽器為基礎的早期商業網頁瀏覽器。

該瀏覽器榮獲了 Datamation 的 1994 年度最佳產品獎。

AirMosaic 瀏覽器作為軟體包的一部分提供：Internet In A Box。除此之外 AirMosaic 也可以作為試用版下載，然後作為單獨的產品透過網際網路購買。

## 特點

雖然 Mosaic 需要使用者安裝 Win32s，但 AirMosaic 提供了與 Mosaic 相同的功能，以及一些新的功能，如不用編輯 INI 檔案的設定選單。其他功能包括：一個 Kiosk 模式和從 Mosaic 匯入書籤的功能。

## 參考文獻

 

## 外部連結

* Air Mosaic Demo（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, Evolt.org
AirNav_Systems

**AirNav Systems** 是一家總部位於坦帕的全球航班跟蹤服務公司，它成立於 2001 年。 該公司旗下有一款名為 Radarbox 的航班跟蹤網站和行動應用程式，用戶可以通過 Radarbox 查看全球商業航班和通用航空航班信息。 

## 歷史

1996 年，葡萄牙人 Andre Brandao 還在大學學習計算機科學時，他開發了一款名為 AirNav Suite 的航班跟蹤應用程式。 2001 年，他創立了 AirNav Systems。 

## 參考文獻
AirPlay

**AirPlay** 是蘋果公司的在 iOS4.2 及 OS X Mountain Lion 中加入的一種播放技術，可以將 iOS 和 OS X Mountain Lion 或更新版上的檔案（包括影片、相片和鏡像）傳送到支援 AirPlay 的裝置（如：HomePod 和 Apple TV）。

使用 Airplay 需要 iOS4.2 版本的裝置或 Mac 電腦上的 iTunes10.1 以上版本。影片鏡像則需要 iOS 5 及 OS X Mountain Lion。

在 2017 年 11 月初的 iOS 11 更新，此功能在簡體中文環境下譯為「隔空播放」，繁體中文環境下依然維持原始英文名稱。

## 簡介

AirPlay 技術最初是在 2010 年 11 月 12 日發布的 iTunes 10.1 中引入，可以將 iTunes 中的所有音樂都無線同步到揚聲器，並將 iOS 裝置的畫面同步至 Apple TV。

## 使用方法

當使用者的裝置（Mac、PC、iPod touch、iPhone、iPad）與支援 AirPlay 技術的音箱在同一無線區域網路（Wi-Fi）內的時候，使用者在 Mac 或 PC 上打開 iTunes 10 或更高版本後，就會在 iTunes 音量條旁邊（iTunes 10 在窗口的右下角）看到一個 AirPlay 按鈕。點擊該 AirPlay 按鈕，然後選擇需要同步到的裝置，就可以選擇將音樂或影片無線同步到裝置進行播放。

而 iOS 11 使用者則可以在控制中心及支援 AirPlay 功能的第三方軟體介面找到 AirPlay 按鈕，按下去即可。

## 另見

* Miracast
* DLNA
* AirDrop
* AirPrint

## 參考資料
AirPods

**AirPods** 是蘋果公司推出的藍牙無線耳機，於 2016 年 9 月 7 日蘋果秋季新品發布會上初次發布，不過該耳機因為開發原因導致延遲到 2016 年 12 月中才正式對外發售，而且因為供不應求，當時之運送等待時間達到至少 6 週之久。該耳機需要裝置執行 iOS 10 或 watchOS 3 以上的作業系統。AirPods 可以自動通過 iCloud 同步，使得 AirPods 可以在執行 macOS Sierra 和 watchOS 的裝置之間自由切換。AirPods 也可以通過藍牙 4.0 協定連結至其他裝置，包括執行 Android 系統的裝置。

2019 年 3 月 20 日發布第二代 AirPods，第二代產品外觀大致與第一代相同，但晶片改用 H1 晶片以支援藍牙 5.0、改善無線連接速度、降低音訊延遲，並可選配無線充電盒，但第二代產品需要裝置執行 iOS 12.2、watchOS 5.2 或 macOS 10.14.4 以上版本。

2021 年 10 月 19 日，蘋果發布第三代 AirPods。

## 技術與特性

AirPods 的外型類似於原本隨 iPhone、iPad 及 iPod 附送的 EarPods，但該耳機需單獨購買。其左右側耳機不是互相有線連接，而是各自獨立。AirPods 使用藍牙協定傳輸，內建光學感測器及加速儀，配對完成後戴上即自動啟動，拿下後自動停止播放。

完全充電後具有 4~5 小時的續航時間，配合充電盒可達 24 小時續航。其中，10 分鐘的充電可延長 2~3 小時的續航時間。

感應器分別有雙波束形成麥克風、雙光學感應器、動態識別感應器、話音識別感應器。其麥克風採用波束賦形技術，對著任意一邊耳機輕點 2 下，即可直接對 Siri 說話並下達指令。在 iOS 11 作業系統中，可以分別設定左右耳機的輕點兩下的功能。輕點兩下支援的功能包括：

* Siri
* 播放 / 暫停
* 下一首
* 上一首
* 關閉

第二代的 AirPods 則不需輕點 2 下，只要說出「嘿，Siri！」即可直接下達指令。

## 規格

AirPods 具有新的使用者互動功能，例如從個人耳朵中移除 AirPod 觸發播放暫停指令，反之亦然，點兩下可以啟動 Siri，或播放或暫停播放。 AirPods 的完整功能需要至少執行 iOS 10.2，macOS Sierra 或 watchOS 3 系統的裝置。通過 iCloud 自動同步，使用者可以自由切換到其他已登入到相同的 Apple ID 且受支援的裝置。AirPods 還可以從任何支援藍牙 4.0 或更高版本的裝置播放音訊，包括 Android 裝置 (可以使用點兩下手勢來控制播放)。

在 2017 年蘋果特別活動中，蘋果公司公開了一款名為 AirPower 的可選無線充電器。但是歷經將近兩年的延期後，蘋果在 2019 年 03 月 30 日正式發表聲明表示由於 AirPower 的表現無法達到蘋果的高標準，而宣布取消 AirPower 的推出計畫。

### 硬體

在第一代 AirPods，Apple 將自己訂製設計的晶片 W1 納入 AirPods，有助於電池使用最佳化並處理藍牙連接以及音訊。

每個 AirPod 的重量為 4 克，其充電盒重量為 38 克。續航時間達五小時，並且透過充電盒充電續航可達 24 小時。在拆解過程中，發現每個 AirPod 在其電池倉中含有 93 mW・h 電池，而在充電盒內則額外含有 3.81V，1.52w.h 或 398mAh 電池。

第二代的 AirPods 改用 H1 晶片，這是蘋果公司專為無線耳機開發的第一款晶片。

## 韌體更新

AirPods 包含可升級的韌體。其原始韌體是 3.3.1。蘋果在 2017 年 2 月發布了韌體版本 3.5.1，在 2017 年 5 月發布了版本 3.7.2，在 2019 年 3 月發布了版本 6.3.2，在 2019 年 7 月發布了版本 6.7.8，在 2019 年 9 月發布了版本 6.8.8。

Airpods 2/3, Airpods Pro, Airpods Max: 其原始韌體是 1A661，在 2023 年 1 月發布了統一版本 5B59。

## 評價

許多人批評 AirPods 售價過高，且該音質不符合價位。另一批評是人們認為耳機設計會從人的耳朵裡掉下來，然而，網站商業內幕的測試表明，在大多數耳朵類型正常使用時，這種情況不太可能發生。

另外，AirPods 出現在停止運作時電量仍然快速耗盡的問題。其後，蘋果公司將 AirPods 的韌體升級到 3.5.1，解決連接問題和電池消耗問題。

## 相關條目

* AirPods Pro
* AirPods Max
* Sony WF-1000X
* Samsung Gear IconX
* Samsung Gear IconX (2018)
* Google Pixel Buds

## 參考文獻

## 外部連結

* AirPods - Apple（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* AirPods - Apple (臺灣)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
* AirPods - Apple (中國大陸)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（簡體中文）
* AirPods - Apple (香港)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
AirPods_2

**AirPods** 是蘋果公司推出的藍牙無線耳機，於 2016 年 9 月 7 日蘋果秋季新品發布會上初次發布，不過該耳機因為開發原因導致延遲到 2016 年 12 月中才正式對外發售，而且因為供不應求，當時之運送等待時間達到至少 6 週之久。該耳機需要裝置執行 iOS 10 或 watchOS 3 以上的作業系統。AirPods 可以自動通過 iCloud 同步，使得 AirPods 可以在執行 macOS Sierra 和 watchOS 的裝置之間自由切換。AirPods 也可以通過藍牙 4.0 協定連結至其他裝置，包括執行 Android 系統的裝置。

2019 年 3 月 20 日發布第二代 AirPods，第二代產品外觀大致與第一代相同，但晶片改用 H1 晶片以支援藍牙 5.0、改善無線連接速度、降低音訊延遲，並可選配無線充電盒，但第二代產品需要裝置執行 iOS 12.2、watchOS 5.2 或 macOS 10.14.4 以上版本。

2021 年 10 月 19 日，蘋果發布第三代 AirPods。

## 技術與特性

AirPods 的外型類似於原本隨 iPhone、iPad 及 iPod 附送的 EarPods，但該耳機需單獨購買。其左右側耳機不是互相有線連接，而是各自獨立。AirPods 使用藍牙協定傳輸，內建光學感測器及加速儀，配對完成後戴上即自動啟動，拿下後自動停止播放。

完全充電後具有 4~5 小時的續航時間，配合充電盒可達 24 小時續航。其中，10 分鐘的充電可延長 2~3 小時的續航時間。

感應器分別有雙波束形成麥克風、雙光學感應器、動態識別感應器、話音識別感應器。其麥克風採用波束賦形技術，對著任意一邊耳機輕點 2 下，即可直接對 Siri 說話並下達指令。在 iOS 11 作業系統中，可以分別設定左右耳機的輕點兩下的功能。輕點兩下支援的功能包括：

* Siri
* 播放 / 暫停
* 下一首
* 上一首
* 關閉

第二代的 AirPods 則不需輕點 2 下，只要說出「嘿，Siri！」即可直接下達指令。

## 規格

AirPods 具有新的使用者互動功能，例如從個人耳朵中移除 AirPod 觸發播放暫停指令，反之亦然，點兩下可以啟動 Siri，或播放或暫停播放。 AirPods 的完整功能需要至少執行 iOS 10.2，macOS Sierra 或 watchOS 3 系統的裝置。通過 iCloud 自動同步，使用者可以自由切換到其他已登入到相同的 Apple ID 且受支援的裝置。AirPods 還可以從任何支援藍牙 4.0 或更高版本的裝置播放音訊，包括 Android 裝置 (可以使用點兩下手勢來控制播放)。

在 2017 年蘋果特別活動中，蘋果公司公開了一款名為 AirPower 的可選無線充電器。但是歷經將近兩年的延期後，蘋果在 2019 年 03 月 30 日正式發表聲明表示由於 AirPower 的表現無法達到蘋果的高標準，而宣布取消 AirPower 的推出計畫。

### 硬體

在第一代 AirPods，Apple 將自己訂製設計的晶片 W1 納入 AirPods，有助於電池使用最佳化並處理藍牙連接以及音訊。

每個 AirPod 的重量為 4 克，其充電盒重量為 38 克。續航時間達五小時，並且透過充電盒充電續航可達 24 小時。在拆解過程中，發現每個 AirPod 在其電池倉中含有 93 mW・h 電池，而在充電盒內則額外含有 3.81V，1.52w.h 或 398mAh 電池。

第二代的 AirPods 改用 H1 晶片，這是蘋果公司專為無線耳機開發的第一款晶片。

## 韌體更新

AirPods 包含可升級的韌體。其原始韌體是 3.3.1。蘋果在 2017 年 2 月發布了韌體版本 3.5.1，在 2017 年 5 月發布了版本 3.7.2，在 2019 年 3 月發布了版本 6.3.2，在 2019 年 7 月發布了版本 6.7.8，在 2019 年 9 月發布了版本 6.8.8。

Airpods 2/3, Airpods Pro, Airpods Max: 其原始韌體是 1A661，在 2023 年 1 月發布了統一版本 5B59。

## 評價

許多人批評 AirPods 售價過高，且該音質不符合價位。另一批評是人們認為耳機設計會從人的耳朵裡掉下來，然而，網站商業內幕的測試表明，在大多數耳朵類型正常使用時，這種情況不太可能發生。

另外，AirPods 出現在停止運作時電量仍然快速耗盡的問題。其後，蘋果公司將 AirPods 的韌體升級到 3.5.1，解決連接問題和電池消耗問題。

## 相關條目

* AirPods Pro
* AirPods Max
* Sony WF-1000X
* Samsung Gear IconX
* Samsung Gear IconX (2018)
* Google Pixel Buds

## 參考文獻

## 外部連結

* AirPods - Apple（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* AirPods - Apple (臺灣)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
* AirPods - Apple (中國大陸)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（簡體中文）
* AirPods - Apple (香港)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
AirPods_Max

**AirPods Max** 是蘋果公司於 2020 年 12 月 15 日發售的無線藍牙頭戴式耳機。AirPods Max 內建 Apple H1 晶片，搭載蘋果主動降噪技術，可以阻擋外界噪音。使用者可以通過耳機可以控制音訊播放和音量和啟動 Siri 。AirPods Max 的電池續航時間為 20 小時，充電 5 分鐘可以收聽 1.5 小時。AirPods Max 通過 Lightning 接頭充電。AirPods Max 適用於 IOS 14.3 、IPadOS 14.3、MacOS Big Sur 11.1、WatchOS 7.2、 TvOS 14.3 版本及以上的 Apple 裝置。

## 參見

* AirPods
* AirPods Pro

## 韌體更新

3E751

## 參考文獻
AirPods_Pro

**AirPods Pro** 是由蘋果公司推出的無線藍牙耳機，於 2019 年 10 月 30 日發布。

AirPods Pro 使用與第二代 AirPods 中相同的 H1 晶片，但增加了主動降噪功能、IPX4 防水、帶無線充電功能的充電盒以及可換矽膠耳塞。

第二代 AirPods Pro 在 2022 年 9 月 8 日發佈，新增 Apple H2 晶片以得到效能提升、新增「適應性通透模式」、降噪能力提升、把「特製的高位移範圍 Apple 驅動單體」換成「特製的長衝程 Apple 驅動單體」藉此獲得音質的提升，與可用耳柄調整音量，除此之外，盒子也獲得了 UWB（以 Apple U1 驅動，需搭配同樣有 Apple U1 的裝置才可使用) 定位功能以及吊飾環，並能發出聲音（單邊揚聲器）以方便尋找和在充電或電力不足時發聲提醒。而在耳機形狀也發生了細微的變化，可使耳機更緊密地貼合使用者的耳朵，另外 Apple 把原廠耳塞的孔洞減少並加大，聲稱可使音質提升，而 Apple 這次新增了「XS」的新尺寸供使用者選擇。耳柄為了因應觸控式調節音量，於是從霧面磨砂塑膠換成了光麵塑膠。續航力方面，Apple 提到充電一次的聆聽時間最長可達 6 小時，搭配充電盒最長可達 30 小時。

## 概述

蘋果在 2019 年 10 月 28 日宣布了 AirPods Pro，並在兩天後的 10 月 30 日發布了該裝置。2021 年 2 月推出牛年限量版 AirPods Pro 包括標準 AirPods 的功能，例如過濾掉背景噪音的麥克風、加速度計和光學感測器，可以檢測到對耳機的柄和入耳位置的按壓，並在從耳中取出時自動暫停。輕敲控制被對耳機柄上的力感測器的按壓所代替。

AirPods Pro 使用了與第二代 AirPods 相同的 H1 晶片，該晶片支援免提「Hey Siri」。AirPods Pro 具有主動降噪功能，通過麥克風檢測外部聲音及揚聲器產生完全相反的聲波來實現。主動降噪功能可以關閉或切換為「通透模式」，以幫助使用者聽到周圍的聲音。使用者也可以在 iOS 中設定或通過使用新的「力感測器」捏住耳機柄來切換降噪模式。由於進行了降噪處理，因此 AirPods Pro 電池續航時間為 4.5 小時，比標準 AirPods 略短。AirPods Pro 的防水等級為 IPX4。

AirPods Pro 附帶有三種尺寸的矽膠耳塞。在 iOS 中，使用者可以進行耳塞貼合度測試，以確保正確貼合，此外還有一項名為「自適應性均衡器」（Adaptive EQ）的功能，該功能可以自動調整中低頻段，聲稱可以更好地匹配佩戴者的耳朵形狀。

AirPods Pro 充電盒為耳機充電所提供的總聆聽時間與標準 AirPods 充電盒的相同，均為 24 小時。充電盒相容 Qi 標準。

## 相容性

蘋果在 iOS 13.2、watchOS 6.1、tvOS 13.2 和 macOS Catalina 10.15.1 中添加了對 AirPods Pro 的支援。AirPods Pro 與支援藍牙 4.0 或更高版本的任何裝置相容，包括 Windows 和 Android 裝置，儘管某些功能（例如裝置之間的自動切換）僅在使用其 iCloud 服務的 Apple 裝置上可用。

## 軟體更新

 

## 參見

* AirPods
* AirPods Max
* Apple 耳機
* Google Pixel Buds

## 參考文獻

## 外部連結

* AirPods Pro - 官方網站
AirPort_Express

**AirPort Express** 是一款可以提供 Wi-Fi 接入的無線路由器，由蘋果公司生產，隸屬於 AirPort 產品線。 它比其他 Apple 基站更小巧，也更易於組態。和 AirPort Extreme 不同的是，這款無線路由器可以輸出音訊。若與其他電腦共同部署在本地網路中，可通過 AirPlay 從電腦上 iTunes 串流播放音訊，這是第一款支援該功能的裝置。其能耗之低也遠超能源之星專案對小型網路裝置的嚴苛要求。(Small Network Equipment,SNE Version 1.0.) 

蘋果在 2018 年停止開發其無線路由器，但截至 2021 年 (2021-Missing required parameter 1=_month_!)，仍對該產品的後續型號提供有限支援。

## 介紹

當 AirPort Express 連接至乙太網路時，可作為無線存取點使用，最新型號支援最多 50 個使用者連接。經過特定組態後，還可以作為無線網橋來使用，也可以用來拓展網域，完成諸如音訊伺服器或共享印表機的工作。2012 年六月推出型號包括兩個乙太網路介面：一個 WAN 口和一個 LAN 口。

最早版本的 AirPort Express (M9470LL/A, 型號 A1084) 於 2004 年 7 月 7 日發布，包含一個 TOSLINK 光纖音訊介面，一個可用於 iPod 充電（只支援 iPod Shuffle）和共享印表機的 USB 介面和一個乙太網路介面。802.11g 版本的基站晶片組來自博通，型號 BCM4712KFB，包含一顆核心頻率 200MHz 的 MIPS 架構處理器。音訊輸出功能由德州儀器提供了型號為 Burr-Brown PCM2705 的 16 位元數模轉換器。

於 2008 年 3 月發布的新一代 AirPort Express (MB321LL/A, 型號 A1264）支援更快的 802.11n 草案標準，可工作在 2.4 GHz 和 5 GHz 頻段上。中國大陸地區在 5 月開始售賣，定價人民幣 768 元。 

AirPort Express 使用的 3.5mm 音訊介面同時支援 mini-TOSLINK 光學數位訊號轉換，允許裝置連接到外部數模轉換器 (DAC)，或經由內部 DAC 後連接至音訊放大器。標準音樂 CD 首先被轉錄至 iTunes ，然後使用 Apple 無失真音訊編碼格式串流至 AirPort Express 時，將會輸出和原始 CD 音質完全一致的資料流，（此時 iTunes 的任何聲音增強設定將被禁用）。 若 CD 採用 DTS 編碼（在 iTunes 中播放會顯示為噪聲），在使用 TOSLINK 連接至支援 DTS 的音訊解碼器時可以被正確播放。 iTunes 限制了採樣速率，在串流時最多只能達到 16 位 44.1kHZ，任何高於此速率的音訊流，如 24 位 / 192kHZ 音訊流會先降格至此標準後才串流。

在 OS X Lion 或更早版本的系統上，無線傳流只能從 iTunes 的音訊檔提取，無法播放視訊檔中的音軌部分。 從 OS X Mountain Lion 開始提供的 AirPlay 支援使音訊串流功能可以從作業系統處直接取得聲音。再通過 AirPort Express 串流音訊時可以直接播放所有系統內的聲音。 例如，播放一部受保護的電影時，聲音也可以正常串流。該功能包括一個音畫同步的特性，若正在播放的影片格式被 QuickTime Player 所支援（例如使用 Safari 播放 HTML5 影片），音訊輸出會自動與畫面同步，從而消除延遲現象。

對 Windows 和早期 Mac 作業系統 (OS X Mountain Lion 之前的版本) 有些軟體可以將系統音訊串流至 AirPort Express，比如 Airfoil （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, TuneBlade （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 和 Porthole （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。

2018 年 8 月 28 日，Apple 為 2012 款 AirPort Express 添加了 AirPlay 2 支援，使其能夠被添加到家居應用中作為音訊物件使用。

## 停產和後續支援

彭博社 2016 年 11 月 21 日的報導稱，「據知情人士透露，蘋果已解散其無線路由器部門，這是該公司試圖提高其消費產品利潤的又一舉措。

9to5Mac 2018 年 4 月的報導稱，Apple 宣布停產 AirPort 產品線，事實上登出了消費路由器市場。Apple 宣布將繼續支援 AirPort Express ，儘管其早期型號還是需要舊版本「AirPort 實用工具」才能組態。

## 型號

## 參見

* AirPort 時間返回艙

## 參考資料
AirPort_Time_Capsule

**AirPort 時間返回艙**（英語：AirPort Time Capsule）是蘋果公司出品的網路儲存裝置（NAS），它主要用作資料備份用途，設計與 Leopard 的 Time Machine 備份功能互相配合。第一代產品最早於 2008 年度的 Macworld/iWorld 會議及博覽會上發布，並於 2008 年 2 月正式上市。此產品於 2013 年推出至第五代，但之後並未再推出新款產品。直到 2018 年 4 月 27 日，彭博通訊社報導蘋果公司已將 AirPort 產品線停產。

Time Capsule 的硬體架構中包含一個企業級 SATA 7200RPM 硬碟、完整 AirPort Extreme 的硬體架構、配備 3 個乙太網介面以及一個 USB 介面，可同時作為路由器及網路儲存裝置並外接硬碟或印表機。

## 型號比較

## 參考資料
AirPower

**AirPower** 是由蘋果公司開發的一款未發布的無線充電板。它旨在同時為最多三台設備充電，支持兩個 Qi 設備，例如 iPhone 和 AirPods，以及一個 Apple Watch。它於 2017 年 9 月 12 日宣布。原定於 2018 年初發布的 AirPower 未能實現，導致對該產品未來的廣泛猜測，直到蘋果公司於 2019 年 3 月 29 日宣布取消發布。

2019 年 3 月 29 日，蘋果宣布正式取消 AirPower。蘋果資深副總裁丹・里喬（Dan Riccio）表示：「經過努力之後我們得出結論，AirPower 無法達到我們的高標準，所以計畫只好取消。我們向那些期待產品推出的消費者們致歉。但我們依然相信未來屬於無線技術，並且會致力於推動無線體驗的發展。」 

## 開發

AirPower 於 2017 年 9 月 12 日在蘋果公司史蒂夫喬布斯劇院舉行的媒體活動中宣布，同時發布了 iPhone 8、iPhone X 和 AirPods 無線充電盒。活動結束後，與會者可以使用原型模型進行動手測試。

### 問題

在 2018 年 9 月舉行的另一場媒體活動之後，蘋果立即從其網站上刪除了幾乎所有提及 AirPower 的內容。據報導，有幾個開發問題導致了這個決定，有傳言說熱量管理、設備間通信和速度，以及機械和干擾問題。據報導，主要的工程問題來自於包含兩種充電標準的線圈，因為 Apple Watch 使用專有的非 Qi 標準。博主約翰・格魯伯 (John Gruber) 以與蘋果的密切關係而聞名，他寫道，他聽說過該設備的設計問題：「多線圈設計變得太熱了 —— 太熱了。有些工程師查看了 AirPower 的設計並說 它永遠不會熱工作。」

在包括 iPhone XS 和 iPhone XR 在內的幾款 Apple 產品的包裝中仍然提到 AirPower，並且在 2019 年 1 月媒體報導稱 AirPower 可能已經進入生產。 2019 年 3 月 25 日，Apple 發佈了支持 AirPower 的 iOS 12.2。2019 年 3 月 26 日，Apple 運送了 AirPods 無線充電盒，包裝上帶有 AirPower。同樣在 3 月下旬，Apple 在 AirPower 名稱上獲得了商標。

然而，在 2019 年 3 月 29 日，Apple 硬體工程高級副總裁 Dan Riccio 在給 TechCrunch 的電子郵件聲明中表示：「經過一番努力，我們得出結論，AirPower 無法達到我們的高標準，因此我們取消了該項目。」此舉對蘋果來說是前所未有的，因為它以前從未取消過已宣布的硬體產品。

2020 年，當新的謠言浮出水面，該項目重新啟動，原型設計正在進行中時，人們對該產品的興趣重新燃起。據報導，這些原型使用 Apple A11 SoC 來幫助進行熱管理。但是，沒有透露其他信息。

第三方配件製造商模仿了 AirPower 的設計和功能，但無法完全複製 Apple 的計劃功能，例如自由放置設備。Apple 後來出售了由 Mophie 和 Belkin 設計的三設備充電器，能夠同時為兩個 Qi 設備和一個 Apple Watch 充電，儘管 Apple Watch 的感應充電器有一個單獨的插座。Apple 於 2020 年使用專有的 MagSafe 標準發布了第一款 Qi 充電器。

## 規格

### 硬體

AirPower 概念基於 Qi 標準。Apple 原本打算讓它能夠同時為多個設備充電，但 Qi 標準不支持這一功能，儘管 Apple 正在努力整合它。 Apple 的意圖是，正在充電的 iPhone 會在其鎖定螢幕上顯示其他正在充電的設備的充電百分比，例如 AirPods 及其沒有顯示螢幕的充電盒。 

由於存在超過 20 個充電線圈，設備無需在充電板上仔細對齊，無論確切位置如何，都可以為設備充電。 然而，這些靠近的充電線圈運作時會過熱，充電板需要電源管理。過熱是導致產品開發問題和最終取消的原因之一。 

### 相容性

AirPower 旨在與以下設備相容:

* 2017 年及之後發布的 iPhone (iPhone 8, iPhone X 及更新機型)
* Apple Watch Series 3 及更新機型
* AirPods 無線充電盒

## 參考資料
AirPrint

**AirPrint** 是蘋果公司於 macOS 和 iOS 透過無線區域網路列印的功能。在 2017 年 11 月初的 iOS 11 更新，此功能在簡體中文環境下譯為「隔空打印」，在繁體中文環境下維持英文名稱。

## 另見

* AirDrop
* AirPlay

## 參考資料

## 外部連結

關於 AirPrint（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （中文）
AirQuarius_Aviation

**水瓶航空**（AirQuarius Aviation）是一間包機的航空公司，總部於南非約翰尼斯堡。服務非洲和中東的包機和租機服務，樞紐機場是 Lanseria 機場和開普敦國際機場。

## 歷史

航空公司成立和開始服務於 1999 年，由 Gavin Branson 雍有和有 120 員工。

## 機隊

AirQuarius Aviation 有以下機隊 (2009 年 1 月 16 日)[1]：

* 4 福克 F28 Mk4000 (一架是由空連航空雍有和一架是由 Rovos Air 雍有)

## 外部連結

* 官方網站

## 備註
AirRail_Link

**AirRail Link** 是連接伯明罕機場、伯明罕國際火車站和英國國家展覽中心的客運列車。 目前的系統最初被稱為 SkyRail，在 2003 年取代了早期的**伯明罕磁浮系統**。

伯明罕磁浮系統於 1984 年投入使用，是世界上第一個商業化的磁浮交通系統。 該系統是完全自動化的，使用了一個高架混凝土導軌，其中大部分已被重用於目前的 **AirRail Link** 系統。

目前的系統是一個完全自動化的往復式地面纜車，將乘客從高層車站大廳，經過一個雙向分隔四車道，運送到航廈。 它全長 585 公尺（1,919 英尺），可免費使用，每年處理 300 萬名乘客。 白天，每隔幾分鐘就有一班列車來往。 在非尖峰時間，列車按需運轉，為了實現這一點，候車的乘客須按下一個標有「Demand」（需求）的按鈕。

## 磁浮列車

從機場到車站和展覽中心的軌道交通初步可行性研究是在 1979 年由當時的機場所有者西米德蘭茲郡議會開始的。中選的解決方案基於英國政府委託位於德比的英國鐵路研究部實驗室進行的實驗工作。

合約於 1981 年與一個財團簽訂，財團中包括英國通用電氣公司、 保富集團、 Brush Electrical Machines 和都城嘉慕的合資公司 "People Mover Group"，與約翰萊恩鐵路。 這些車廂是由都城嘉慕在他們位於伯明罕的 Washwood Heath 工廠生產的。 該系統於 1984 年 8 月 16 日啟用。

建成後，軌道長度為 600 公尺（2000 英尺） ，列車以 15 公釐（0.59 英寸）的高度 "飛行"。 這條路線成功地運轉了將近 11 年，但是由於電子系統的過時問題，以及缺少備件，使得它在晚年變得不可靠。 該系統於 1995 年 7 月關閉，當時一項調查得出結論，恢復運轉和維護磁浮列車的成本過高。 最初，磁浮列車的車輛被機場所有者伯明罕機場公司存放在機場場地內。

關閉後，原有的導軌處於閒置狀態，臨時穿梭公車服務繼續運作，直至找到合適的替代方案。 該導軌於 2003 年 SkyRail 纜車旅客捷運系統啟用時重新得到使用 。

在約克的大英鐵路博物館可以找到磁浮列車的其中一節車廂 —— 三號車廂 —— 以及該系統的一個模型。 2010 年下半年，另一輛自從該系統關閉後一直閒置在機場的運輸車在 eBay 上拍賣。 2 號車廂售得 25,100 英鎊，現在被收藏在沃里克郡的一個私人買家那裡，所得款項捐給了兩個慈善機構。 一號車廂現位於 Railworld。

## 替代系統

更換工程已於 2001 年 3 月 30 日展開，並於 2003 年 3 月 7 日完成，同日開始首日公開運作。 這項工程合約耗資 1100 萬英鎊。

目前的 AirRail Link 是一個往復式地面纜車。 它建在以前的磁浮軌道梁的頂部，因車站大廳下層公車站的擴建部分而略微縮短了。 它採用了多貝瑪亞 / 格拉文達集團的 Cable Liner 城市纜車技術，有兩條獨立的繩索牽引平行軌道和在每條軌道各一台的雙車廂乘客單元。

伯明罕機場是 DCC 的第一個機場系統，取代了自 1995 年以來一直營運的臨時公車服務。 新系統促使前往機場的乘客將汽車留在家中，使用公共運輸工具。

這條 585 公尺長 (1921 英尺) 的纜車只需 90 秒就能將旅行者從公共運輸交匯處帶到報到大廳。 這是一個有兩個車站的雙軌路線，由兩列纜車組成，每列兩節車廂，以每小時 36 公里 (22 英里) 的速度獨立運轉。 這些列車的最低時間間隔為 120 秒，包括在每個車站停留的時間 30 秒、行車時間 90 秒。 每節車廂可搭載 27 名乘客，每名旅客占用車廂面積為 0.33 平方公尺 (3.6 平方英尺) ，因此每列纜車可搭載 54 名乘客。

## 參見

* LINK Train，在加拿大多倫多，一個 7 卡長的使用相同技術的機場系統
* Airport Shuttle Mexico，在墨西哥機場使用相同技術的系統
* 公共運輸

## 參考資料

## 外部連結

* 伯明罕機場 Air-Rail Link（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* DCC 多貝瑪亞纜車公司網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* DCC 母公司 多貝瑪亞 / 格拉文達集團（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Flickr 上一張伯明罕磁浮車廂的照片（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
AirTag

**AirTag** 是蘋果公司開發的物品追蹤器，於 2021 年 4 月 20 日 (UTC+8) 在發表會上發布。美國單件售價 29 美元。使用藍牙信號與內建 Apple U1 超寬頻晶片的 iPhone 進行定位（搭配「查找」網絡），它可以搭配另外購買的配件懸掛在物件上，當物主找不到物品時顯示其位置並指引物主方向至其位置。為避免被他人濫用 AirTag 不當追蹤，當 iPhone 偵測到不屬於自己的 AirTag 存在於自己隨身之物品時，會發出警示提醒。

## 流言

自從 2019 年開始，AirTag 即將出現的流言就在網絡上流傳。

## 確定其存在

根據 MacRumor 報導，蘋果在其 YouTube 頻道上上傳了一則指導用戶如何使用 Find My iPhone 的影片，此影片中用來演示的 iPhone 似乎運行著一個未公開的 IOS 版本，其中顯示，在 Find My 的設定選項中的「開啟離線搜尋」開關下的註解中寫到：

> 開啟「離線搜尋」可以讓 iPhone 和 AirTag 在未連接 Wi-Fi 的情況下被找到。
> 
> 

因此，可以確定 AirTag 的存在。

## 正式發布

2021 年 4 月 20 日 (UTC+8) 蘋果公司正式推出了 AirTag 物品追蹤器，可通過「查找 APP」找尋物品位置。AirTag 直徑 31.9 公釐、厚 8 公釐，重 11 克，防水等級 IP67，內裝一顆 CR2032 鈕扣電池，續航力約 1 年，使用者可自行更換。

## 參考文獻
AirTrain_JFK

**甘迺迪國際機場捷運**（英語：AirTrain JFK）是美國紐約市一條全長 8.1 英里（13 公里）的旅客運送系統，連接甘迺迪國際機場（JFK）、紐約地鐵與區域鐵路，由紐約與新澤西港務局負責管理營運。

## 路線和車站

此機場快線連結機場各航廈、停車場、長島鐵路和紐約地鐵，有以下三條路線：

* 霍華德灘線（Howard Beach）
* 牙買加站線（Jamaica Station）
* 航站環線

**霍華德灘**線的終點站位在霍華德海灘 - JFK 機場（A），乘客可於勒弗茲大道下車搭乘接駁公車到長期租用停車場 A 和 B、機場員工停車場和開往布魯克林的 B15 公車站牌。

**牙買加站**線的終點站位於長島鐵路的牙買加站，鄰近於紐約地鐵的蘇特芬林蔭路 - 射手大道 - JFK 機場（E、J、Z）。牙買加站為兩層樓的地鐵站，一樓為紐約地鐵站，二樓為機場捷運站，由一座中央電梯連結，以方便乘客上下樓。

以上兩條路線在開往終點站前，都會停靠在聯邦圓環站，此站有租車公司和接駁公車來往於飯店和機場空運區之間。另外，兩條路線都會以逆時鐘方向繞行機場各航廈。

**航站環線**是一個機場旅客捷運系統，有六個航廈停靠站（第一航廈、第二三航廈、第四航廈、第五六航廈、第七航廈、第八九航廈），但是此路線以順時鐘方向繞行。

### 車站概要

## 搭乘資訊

在航廈間或是到聯邦圓環之間的車票是免費的，而從牙買加和霍爾德灘站進出的費用為 8.25 塊美金。

乘客必須在車站內的販賣機使用現金、信用卡或提款卡購買機場快線的 MetroCard 才能進出車站，販賣機售有機場快線，紐約地鐵以及長島鐵路的車票。若一次買 25 塊機場快線用的車票，可搭 10 次機場捷運，40 塊的月票可無限次搭乘。

機場快線車站內都設有顯示航班資訊的螢幕，方便乘客注意時間。另外，抵達任何車站時都會有語音播報站名，以提醒乘客。

從機場到曼哈頓最快的交通方式就是在機場快線牙買加站搭乘長島鐵路，從牙買加到中城的紐約賓夕法尼亞車站只需 20 分鐘，而搭乘紐約地鐵花費的時間為兩倍之多，但是費用較便宜，可在任何一站上下車。

前往長島或布魯克林的遊客可從牙買加搭乘長島鐵路，前往布魯克林的乘客也可搭乘從霍爾德灘和牙買加出發的地鐵，另外在皇后區和布魯克林區，也都有許多公車停靠牙買加，遊客可依需要選擇搭乘。

### 其他接駁設施

長島鐵路有停靠紐約賓夕法尼亞車站，可轉乘新澤西通勤鐵路和美鐵。East Side Access 完工後（預計 2012 年），搭乘機場快線旅客可直達中央車站轉乘長島鐵路。

### 無障礙設施

機場快線為因應 1990 年美國殘障法案（ADA），所有車站都提供輪椅以及其他無障礙設施。地鐵霍爾德灘站和長島鐵路牙買加站也都備有無障礙設施。

## 歷史

此機場快線計畫的開始是因為計畫者希望能建造一條鐵路通往甘迺迪機場，人們就可免於機場聯外道路的塞車之苦。然而，此計畫進行的相當緩慢，而且完工後的成果跟當初大相逕庭。

此機場快線原本計畫起站為曼哈頓中城，也就是昆斯博羅橋的下橋處，列車會使用橋梁下層的空間駛過東河，再利用賓夕法尼亞鐵路的優先路權通往拉瓜地亞機場。接著，列車會順著大中央景觀道和 678 號州際公路往南開向牙買加站，此站銜接 IRT 法拉盛線。最後，只有牙買加站、霍爾德灘站連結機場的路段的計畫通過且完工。

連接拉瓜地亞機場的計畫並未實現，因此拉瓜地亞機場成為唯一由港務局管理且定期有航班，卻沒有鐵道運輸服務的機場。

甘迺迪機場捷運的計畫從 1998 年開始，2002 年完工，但是在 2002 年 9 月 27 日試車時列車出軌，延後至 2003 年 12 月 27 日通車，此出軌事件造成一位 23 歲的駕駛員死亡。

此機場快線耗資 19 億美元，雖然當初有一些鄰近居民的抗議聲浪、試車意外和通車當日的誤點等等問題，但最終結果相當的成功。港務局針對居民的回應，採取了一些規定來規範施工的噪音，以及提供補償金給那些房屋受到波折的居民。

此機場捷運使用的是龐巴迪公司的運輸系統，此系統也在溫哥華架空列車和吉隆坡的格蘭那再也綫使用。此系統採用軌道供電，由電腦控制運輸，列車上並沒有服務人員。

預定中的下曼哈頓 - 牙曼加 / 約翰甘迺迪國際機場運輸計畫將使用長島鐵路的亞特蘭大支線通往布魯克林下城，再興建新隧道通往曼哈頓下城，如此一來，乘客可單程直達機場，也可在牙買加站換搭長島鐵路直達曼哈頓。此計畫若實施，乘客可在曼哈頓時就掛行李，再直接在機場搭機。因機場快線、紐約地鐵和長島鐵路的軌道系統不一，列車必須裝有混合式的推進系統才能順利運行。

東城連線於 2023 年完工，提供牙買加站和大中央車站的直達服務，可轉乘大都會北方鐵路。

## 乘客數

根據港務局指出，大約有 11% 在甘迺迪機場出入境的旅客使用此機場快線。每日付費的乘客量正穩定的上升，人數從一年 7,700 人（2004 年 6 月）攀升至每日 11,300 人（2006 年 6 月）。同時，每日將近有四倍多的乘客搭乘此機場快線在各航廈和停車場穿梭。

乘客量的增加反映出甘迺迪機場的乘客量也大增，人數由 3,170 萬人（2003 年）增加到約 4,100 萬人（2006 年）。2006 年，大約有 4 百萬人搭乘捷運到機場，較 2005 年成長了 15%。

## 另見

* 世界城市軌道交通列表
* 機場聯絡軌道系統
* 紐華克國際機場捷運（AirTrain Newark）
* 甘迺迪國際機場快線（JFK Express）
* 紐約交通

## 參考文獻

* 〈M.T.A. Proposes Rail Line to Link Major Airports〉，紐約時報，1990 年 3 月 18 日，第 28 頁。

## 外部連結

* 紐約與新澤西港務局機場快線官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 機場快線公告紀錄 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 紐約新聞網－港務局宣布機場捷運延伸至曼哈頓下城
AirTrain_Newark

**紐華克國際機場捷運**（英語：AirTrain Newark）是一種 3 英里（4.8 公里）單軌系統，連接紐華克自由國際機場的候機樓和東北走廊的紐華克自由國際機場站的火車，可以在此轉乘至美鐵和新澤西州運輸公司東北走廊線和北澤西海岸線。單軌鐵路於 1996 年開放，並計劃從 2019 年開始更換。

## 歷史

### 初始營運

單軌鐵路於 1996 年開放，最初僅用作旅客捷運系統，該服務允許乘客在機場航站樓或大廳之間轉移。單軌鐵路經過翻新，並於 1997 年開始建造，並延伸至東北走廊。該系統於 2000 年 10 月 21 日重新投入服務。1996 年首次開放時，由 12 列六廂龐巴迪列車組成的機隊在網絡上運行。它已擴展到 18 列六列火車。

該系統的建造合同已授予馮羅爾股份公司，但該項目由 Adtranz 完成，該公司在構建系統時收購了馮羅爾的單軌列車部門。Adtranz 後來被龐巴迪運輸公司收購，龐巴迪運輸公司根據與紐約機場管理局和紐約港務局的合同，繼續運營捷運。

自 2014 年 5 月 1 日起，AirTrain 服務暫停了 75 天，直到 7 月中旬才得以維修。維修工作已提前完成，該服務於 7 月 3 日重新開放。

## 替代

該系統的預期使用壽命為 25 年。 2015 年 4 月，PANYNJ 建議，更換系統的初期工作將在顧問和工程研究上花費 4000 萬美元。

2019 年 1 月，新澤西州州長菲爾・墨菲宣布了一項耗資 20 億美元的紐華克國際機場捷運替換項目計劃。墨菲表示必須進行更換，因為該系統即將達到其預計的 25 年使用壽命，並且會遭受持續的延遲和故障。港務局將負責為該項目提供資金。2019 年 10 月，港務局董事會批准了更換項目，估計費用為 20.5 億美元。預計將於 2021 年開始建設，並於 2024 年完成。

## 票價

除往返於新澤西州公交 / 美鐵站站外，火車是免費的。在這種情況下，票價已包含在火車票的價格中。除非持有 EWR 作為通票的始發站或目的地站，否則新澤西過境和美鐵月票持有人必須額外支付 7.75 美元才能乘坐 AirTrain。

2019 年 6 月，港務局提議將紐華克國際機場捷運的票價從 5 美元提高到 7.75 美元，並於 9 月獲得批准。票價上漲於當年 11 月 1 日生效，這是 16 年來的首次票價上漲。

## 車站

AirTrain 在機場內有三個主要車站，每個主要航站樓（A，B 和 C）一個。這些車站位於航站樓的頂部。在東北走廊，還有另外三個車站（P2，P3 和 P4）用於停車場和租車設施，另外還有七個車站（RaiLink 車站）。交通記者 Bernie Wagenblast 記錄的自動公告告訴乘客，每個航站樓都可以找到哪些航空公司，以及其他站點的連接。 2007 年，平均每日帶薪乘客為 4,930。

這些站是：

* 新澤西州捷運 / 美鐵站
* P4（停車 / 酒店班車）
* 航站樓 C
* 航站樓 B
* 僅限員工（原 A 航站樓）
* P3（停車場 D / 租車中心）
* 新 A 航站樓（原 P2）
* P1（2019 年拆除）

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
* PDF Brochure （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* PDF Travel Guide for Hotel and Travel Professionals （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
AirTran_Airways

**穿越航空**（英語：**AirTran Airways**）是美國一家已停業的廉價航空公司，總部位於佛羅里達奧蘭多國際機場，2014 年被西南航空收購後停業。穿越航空主要樞紐在亞特蘭大哈茲菲爾德 - 傑克遜國際機場，每日有 750 班班機服務於美國東部和中西部，包括 270 班從亞特蘭大開出的班機。穿越航空擁有全球最大的波音 717 機隊。

2011 年 5 月 2 日西南航空完成收購穿越航空。

## 歷史

穿越航空成立於 1993 年 6 月，同年 10 月 26 日開始營運，初期名為「征服太陽航空」。值得一提的是，穿越航空的英文（AirTran）與另一間美國的航空公司（American Trans Air，ATA，已倒閉）很相近。

1997 年 7 月，穿越航空與瓦盧傑航空合併。

2010 年 9 月，西南航空宣佈以約 14 億美元收購穿越航空，收購於 2011 年 5 月 2 日完成。兩家航空公司名稱將同時存續。2014 年 12 月 28 日，西南航空宣布完成與穿越航空的合併，同時結穿越航空結束其最後一次航班的營運。

## 航點

### 美國

* 鳳凰城
* 洛杉磯
* 聖地牙哥
* 舊金山
* 丹佛
* Daytona Beach
* 勞德代爾堡
* 麥爾斯堡
* 傑克遜維爾
* 邁阿密
* 奧蘭多
* 彭薩科拉
* 佈雷登頓
* 坦帕
* 西棕櫚灘
* 亞特蘭大
* 薩凡納
* 布魯明頓
* 芝加哥
* Moline
* 印第安納波利斯
* 威奇托
* 紐奧良
* 波特蘭
* 波士頓
* 火石
* 聖保羅
* Gulfport
* 堪薩斯城
* 聖路易斯
* 拉斯維加斯
* 紐瓦克
* 水牛城
* Newburgh
* 紐約
* 羅徹斯特
* 白原市
* 夏洛特
* 達勒姆
* 坎頓
* 代頓
* 費城
* 匹茲堡
* 查爾斯頓
* 孟菲斯
* 達拉斯
* 休斯頓
* 阿靈頓縣
* 杜勒斯
* 紐波特紐斯
* 里奇蒙
* 西雅圖
* 密爾沃基

### 波多黎各

* 聖胡安

## 機隊

截至 2014 年 9 月 15 日，穿越航空的機隊如下：

值得一提的是，穿越航空同時運營著第一架和最後一架出廠的波音 717。

## 意外與事故

雖然在合併前瓦盧傑航空曾發生空難，但合併後穿越航空並沒有發生有人員喪生的事故。

* 1998 年 11 月 1 日，穿越航空 867 號班機，波音 737-200，地點：亞特蘭大
* 2000 年 8 月 8 日，穿越航空 913 號班機，道格拉斯 DC-9-32，地點：格林斯堡
* 2000 年 11 月 29 日，穿越航空 956 號班機，道格拉斯 DC-9-32，地點：亞特蘭大
* 2003 年 3 月 26 日，穿越航空 356 號班機，波音 717-200，地點：Flushing
* 2004 年 3 月 5 日，波音 717-200，地點：亞特蘭大
Air_(INFINITE專輯)

《**Air**》是韓國男子組合 INFINITE 的第三張日語專輯，於 2017 年 5 月 24 日以三個版不同版本推出。

## 背景

2017 年 4 月 14 日，Woollim 娛樂公布 INFINITE 將發行第三張日語專輯，並計畫於 5 月 27 日在東京、5 月 28 日在大阪舉行專輯發行成員個別握手會，到 5 月 9 日公開專輯曲目和封面，又在澀谷受歡迎的咖啡館「L.LovesR.」進行為期一個月（5 月 10 日－6 月 11 日）的合作推廣 —— 裝潢為「INFINITE CAFE」，展示組合歷年海報、CD 及周邊產品，亦提供 INFINITE 限定菜單與飲品。

到 5 月 17 日，專輯同名主打《Air（日語版）》短版音樂錄影帶公開；發售當日，官方決定在 5 月 26 日在 niconico 動畫舉行專輯發行紀念直播。

### 發行版本

此單曲總共發行 3 個版本，包括 2 種初回限定盤及通常盤。

* 初回限定盤 A：收錄 1CD 和 1DVD，DVD 內容包括《Air（日語版）》錄影帶與製作花絮。
* 初回限定盤 B：收錄 1CD 及 80 頁寫真集。
* 通常盤：收錄 1CD。

## 曲目

## 銷售榜單成績

### Oricon 公信榜

## 發行歷史

## 參考資料

## 外部連結

* INFINITE 日本官方網站 （日語）
Air_Accidents_Investigation_Branch

**航空事故調查局**（英語：Air Accidents Investigation Branch；縮寫：AAIB）是英國的一個航空事故調查機構，隸屬於英國運輸部。該局總部位於漢普郡的范堡羅機場，局內審查人員主要包括操作調查員，飛行員以及飛行記錄儀分析員等三種類型。

## 參考來源

## 外部連結

* 英國政府 - AAIB
Air_Canada_Centre

**豐業銀行體育館**（英語：Scotiabank Arena），前稱**加拿大航空中心**（Air Canada Centre），是一座位於加拿大安大略省多倫多市中心的室內體育館，為國家冰球聯盟（NHL）多倫多楓葉隊、NBA 多倫多暴龍以及國家袋棍球聯盟多倫多岩石隊的主場，1999 年開幕起由加拿大航空冠名贊助，2018 年起則改由加拿大豐業銀行贊助。場館總面積為 665,000 平方英尺（61,800 平方公尺），東主為楓葉隊和暴龍隊的母公司楓葉體育及娛樂公司（Maple Leaf Sports & Entertainment，簡稱 MLSE）。

## 歷史

豐業銀行體育館所在原為加拿大郵政公司的多倫多郵遞中心，於 1941 年落成後被加拿大國防部徵用以供儲存戰備，第二次世界大戰結束後於 1946 年交回加拿大郵政公司。南安省兩間地產發展商 Bramalea 和 Trizec 於 1990 年代初計劃聯手從加拿大郵政公司購入此建築，並將之重建成辦公室、零售和住宅項目，但計劃沒有成事，而 NBA 新增球隊多倫多暴龍的東主則於翌年購入此建築並計劃將之重建為該隊的主場館。項目於 1997 年 3 月動工，場館落成前暴龍隊則以天虹體育館（現羅渣士中心）作其主場。

另一方面，國家冰球聯盟（NHL）多倫多楓葉隊的母公司楓葉體育及娛樂公司（MLSE）則考慮為該隊興建一座新場館，以取代日趨殘舊的楓葉園，但最終則改為收購暴龍隊及其場館項目。MLSE 購入項目後改動場館原有專注籃球賽事的設計，以便其容納楓葉隊的冰球賽；項目原有的 2 億 1700 萬元預算上升至 2 億 6500 萬元。場館於 1999 年 2 月 19 日開幕，為期 20 年的場館冠名權由加拿大航空以 3 千萬美元購入，遂稱為**加拿大航空中心**。

MLSE 於 2003 年斥資 5 百萬元改善場館設備，當中包括全新發光二極體標牌系統。該公司再於 2015 年夏季花費 1 千萬元提升場館設施，當中新設的記分牌較舊有的大四倍。隨著加拿大航空的命名協議將近屆滿，場館於 2017 年 8 月宣布與加拿大豐業銀行達成新的為期 20 年命名協議，涉及金額約達 8 億加元，場館遂於 2018 年 7 月 1 日正式改稱**豐業銀行體育館**。

## 參考資料

## 外部連結

* 豐業銀行體育館官方網頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）
Air_Canada_Rouge

**加拿大紅航空**（Air Canada Rouge），是一家加拿大的低成本航空公司，母公司為加拿大航空，成立於 2012 年，於 2013 年 7 月 1 日正式營運，以多倫多皮爾遜國際機場為樞紐機場。主要經營歐洲、加勒比海地區等國際航線。

## 歷史

## 機隊

## 參考資料

## 外部連結

* 胭脂航空官網（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
Air_Combat

《**空戰奇兵**》（日語：エアーコンバット，英語：Air Combat，中國大陸和香港譯作「**皇牌空戰**」）是一款由南夢宮公司製作和發行的飛行模擬遊戲。遊戲首先於 1992 年在大型電玩發行，後於 1995 年在索尼 PlayStation 發行。

《空戰奇兵》是一款大型電玩類射擊類遊戲。由於許多飛機只能攜帶 65 顆飛彈，遊戲可以認為是半現實類模擬遊戲。

本作於 1995 年推出 PlayStation 版時，在北美和歐洲市場上采原版大型電玩遊戲之名，繼續以「空戰」（Air Combat）為題發行；而日本版的新標題「空戰奇兵」（エースコンバット / Ace Combat）則被續作沿用，成為整個系列的名稱。

本遊戲收到混合至正面的評價。

## 參考文獻
Air_Crash_Investigation

《**空中浩劫**》（英語：_Mayday_、_Air Crash Investigation_、_Air Emergency_ 或 _Mayday: Air Disaster_）是一個由加拿大製作的紀錄片節目，由 Cineflix 製作，早期節目星芒媒體（astral Media）也有參與製作，其英文原版分別在世界各地的國家地理頻道及 Discovery 頻道播出，加拿大魁北克省在 Canal D 以法文播出，中文版則由多個電視台獲得其版權。此節目主要介紹 1970 年代黑盒子發明之後所發生的近代重大航空事故。目前已經播至第二十三季。在第三季時，有三集穿插鐵道事故及航海事故（這三集在其他國家播出時未必歸為空中浩劫系列，台灣國家地理頻道將此三集列為「浩劫現場」系列）。香港電視娛樂由旗下頻道 ViuTVsix 播映。

## 名稱

此節目在不同頻道播出有不同的英文名稱，於加拿大的 Discovery 頻道播出時稱為「Mayday」，在美國播出時稱為「Air Emergency」，而在國家地理頻道播出時以及 Disney + 上均稱為「Air Crash Investigation」。在中國，主要稱「空中浩劫」，各電視台播出時採用的譯名則較為混亂。CCTV-9 的「寰宇地理」時段採用的譯名為「空中有難」，而在馬來西亞航空 370 號班機事故發生後，CCTV 將本節目引進後翻譯成「空難調查」，先鋒紀錄頻道採用的譯名則是「空難日」，中國教育頻道則將其列為「空難奇案」系列。此外亦有不少系列節目或多或少引用空中浩劫系列紀錄片的片段，但並非所有系列節目均為專門講述空難之節目。

## 製作手法

《空中浩劫》會以模擬演出的方式，分別以乘客、機師等不同人的視角，從事故發生前一段時間到事故發生、後續善後及調查為止，重現事件的整個過程。

在片中會穿插對於乘客及機師的訪談（若有生還者願意受訪時）或播放航空交通管制錄音（若有事故發生時錄音，且相關單位允許公開時），另外也會訪問空難調查人員、目擊者、相關人員的家屬等。取材以事故調查報告及相關新聞報導為主；若因調查單位不公開報告以致無法取得事故調查報告時，則會徵詢相關專家的說法以拼湊出全貌。

同時，為了讓觀眾了解相關事故的發生原因，片中會加入相關航空知識的簡介。

《空中浩劫》會對於飛機外觀、航空公司塗裝、空服員制服、機場等做考究，但也並非 100% 做到與當時完全一樣，偶有不相符之處，比如飛機駕駛艙混用，飛機外貌混用，飛機塗裝使用錯誤，寬體機事故使用窄體機機艙等。另外，早期的集數有較多重複使用的片段（如大雨中的跑道畫面）。模擬演出時，會找與當事人相貌近似的演員來扮演該角色。

## 評價

此節目在多個國家收到不同觀眾的讚揚，本節目製作者也因為製作世紀大空難而獲得了第 25 屆雙子星大獎的「最佳紀錄片畫面製作獎」。此節目第五季也在雙子星大獎的「最受民眾喜愛的節目」中被提名。

## 各集內容

截至 2021 年 6 月 6 日，已播出 200 集，包括 5 集「災難中的科學」，3 集「鐵路航海事故調查」和 17 集特輯。

## 參考文獻

## 外部連結

* Cineflix: _Mayday_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Cineflix: _Mayday – Science of Disaster_ (Archive)
* Cineflix: _Crash of the Century_
* _Mayday_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） on Discovery Channel Canada
* _Air Crash Investigation_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） on National Geographic Channel UK
* _Air Crash Investigation_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） National Geographic Channel Australia
* _Air Disasters_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） on Smithsonian Channel
* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《Mayday》的資料（英文）

## 參見

* 國家地理頻道
* 空難
  * 空難列表
* 空中浩劫各集列表
Air_Do

**Air Do**（日語：エア・ドゥ _Eadō_ \*/?），原名「**北海道國際航空**」（北海道国際航空／ほっかいどうこくさいこうくう _Hokkaidō Kokusai Kōkū_），是一家日本航空公司，總部設於北海道札幌市中央區，以東京國際機場為樞紐，主要營運來往東京至北海道多座城市之間的航班。

## 歷史

Air Do 在 1996 年成立，1998 年投入服務。創立的觀念來自北海道一個成功的雞農濱田輝男，當時希望未來能發展樺太（即庫頁島）等北海道周圍地區的「北方圈」國際航線，因而將公司命名為「北海道國際航空株式會社」，並在開航前的 1998 年 7 月透過公開募集的方式決定使用「Air Do」的暱稱。其中的「Do」除了代表北海道的「道」之外，還有英語動詞「做」（do）的含意。至 2012 年 10 月 1 日，正式以暱稱將公司改名為「株式會社 Air Do」。

和天馬航空一樣，北海道航空誕生於日本國內航空市場開放後的 1996 年，當時濱田召集 29 個投資人組建了這家低成本航空公司，以和日本航空、全日空等日本國內航空業巨頭競爭。由於開航後收入不斷萎縮並面臨著嚴重的財政危機，2000 年時北海道政府為該公司注入救濟金，但 2002 年 6 月北海道航空還是進入重組程序。在重組過程中 Air Do 透過日本政策投資銀行獲得一個有期限的匿名組合企業再生基金挹注資金，而全日空實際上是該組合的關鍵投資人，除此之外還有石屋製菓、北海道新聞社等北海道的在地企業也參與其中。此後，兩家航空公司開始代碼共享、航空維修、地勤、諮詢服務和機隊租賃等合作。該限期基金於 2008 年 9 月期滿後解散，日本政策投資銀行以 42% 的持股比成為 Air Do 的主要股東，而全日空也成為 Air Do 的直接股東。在日本政策投資銀行逐漸降低持股比例之後，Air Do 在實務上已成為全日空集團所屬的航空公司之一。

## 航點

AIR DO 飛往以下航點：

## 機隊

### 現役機種

截至 2016 年 9 月，AIRDO 的機隊平均機齡 13.3 年，擁有以下飛機：

### 過去曾使用機型

* 波音 767-200
* 波音 737-400
* 波音 737-500
* *

## 參考資料

## 外部連結

* Air Do（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）（英文）
Air_Dolphin

**海豚航空**（**Air Dolphin**，平假名：株式會社エアードルフィン）為一家日本沖繩縣的**航空公司**。主要業務是服務出租和遊覽飛行。

## 航點

* 奄美機場
* 德之島機場
* 沖永良部機場
* 與論機場
* 慶良間機場
* 伊江島機場
* 粟國機場
* 伊是名降落場
* 久米島機場
* 北大東機場
* 南大東機場
* 宮古機場
* 多良間機場
* 石垣機場
* 波照間機場
* 與那國機場

## 不定期航線

* 那霸機場 - 沖永良部機場、伊江島機場、伊是名降落場
* 石垣機場 - 波照間機場、多良間機場

## 機隊

* Britten-Norman Islander BN-2B
* 塞斯納 C-172
* 塞斯納 208B
* 塞斯納 206

## 外部連結

http://www.air-dolphin.com/index.html （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
Air_Force_1

**Nike Air Force**，又稱 **Air Force 1**（**AF1**），是美國運動用品公司耐克生產的一款運動鞋，最早生產於 1982 年，最初的設計者是 Bruce Kilgore，當時挑選了六名籃球運動員代言 Air Force 1，他們分別是：摩西・馬龍、麥可・庫珀、賈馬爾・威爾克斯、博比・瓊斯 (1951 年) 、麥卡爾・湯普森、卡爾文・奈特 即「最初六人」。

Air Force 1 也是首款運用了 Nike Air 技術的籃球鞋。Air Force 1 這個名稱來自於美國總統專機空軍一號。

## 聯名

與 Off-White 聯名設計鞋款

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
Air_France-KLM

**法荷航集團**（法語：**Air France-KLM**，Euronext：AF）是一家法國及荷蘭合資的航空控股公司，總部設立在法國特朗布萊昂法蘭西市的戴高樂機場。公司的辦公室設於法國巴黎的塞納 - 聖丹尼區和荷蘭的阿姆斯特爾芬市。

法荷航集團是在 2004 年法航合併荷蘭皇家航空後設立的。

在 2008 年，根據營業收入，合併後的法國航空 - 荷蘭皇家航空是世界上最大的航空公司。從 2011 年 10 月 17 日起，由尚－賽立爾・史賓涅塔出任公司總裁。

法航和荷航原本都是天合聯盟成員，他們提供的飛行常客計劃稱為藍天飛行里數計劃（Flying Blue）。公司的兩家控股航空公司分別使用戴高樂機場和阿姆斯特丹史基浦機場作為樞紐。

2011 財務年度中，法荷航集團旗下的各家客運公司總共載運了高達 7132 萬人次的旅客。

2017 年 7 月 28 日，達美航空和中國東方航空宣布將投資 7.51 億歐元收購其聯營夥伴法荷航集團，雙方各自獲得 10% 的股份，並各自向法荷航委派一名董事。

2019 年 1 月 10 日，法國航空將關閉旗下廉價航空公司朱恩航空，以增強法航高端主線品牌的影響力，朱恩航空現有的 13 架飛機和 600 名機組人員將被整合併入法航機隊。據相關工會人員透露，整合將於今年 4 月 1 日完成。

2019 年 2 月 27 日，荷蘭政府購入法荷航集團（Air France-KLM）12.68% 股份，藉此保護荷蘭方面的利益。

## 財務狀況

在 2010 年 5 月，法荷航集團宣布，在上一財年的虧損額增加到 15.6 億歐元，並且預計，因為受 2010 年冰島火山爆發的影響，將會在本財年中造成大約 1.6 億歐元的損失。

法荷航集團是歐洲最大的航空公司之一，在 2010 至 2011 財務年度中，其旗下各航空公司的客運部門總共締造了 2047 億 3700 萬延人公里的收益里程

截至 2019 年 2 月 27 日法國政府和荷蘭政府分別持有 14.29% 和 12.68%，達美航空和中國東方航空分別各自持有 8.8%，員工持股 3.9%，合共 48.48%

在 2008 年 6 月，法荷航集團同意支付 3.5 億美元，以應對由美國司法部發起的一項反價格壟斷調查。國泰航空、馬丁航空還有北歐貨運航空也同意支付一共大約 5.04 億美元的罰款。2010 年 10 月，歐盟執委會在另一項反價格壟斷調查中，向法荷航集團罰款 3.1 億歐元

公司最大的支出是人工成本，約占收入的三分之一。與此同時，漢莎航空大約只占收入的四分之一。相比之下，漢莎航空將在接下來的 3 年中，每年將節省 8 億歐元的人工支出。法荷航集團將會停止招聘，並且在 2012 年將會裁員 2000 人。

2015 年 6 月 8 日，公司宣布五月份客流量較去年同期有所增長，得益於旗下廉價航空泛航航空增勢迅猛。公司飛機飛行的總里程數亦有所增加，主要得益於新增在拉美，北美與亞洲的航班。

## 子公司

### 全部控股

法荷航集團的控股子公司包括:

* 法國航空
  * 不列特航空（Brit Air）
  * 城捷航空（CityJet）
  * 歐洲區域航空（Régional）
  * 法國泛航航空（transavia.com France，持有 60% 股份）
* 荷蘭皇家航空
  * 荷蘭皇家城市短途航空
  * 馬丁航空（Martinair）
  * 泛航航空（transavia.com）
    * 法國泛航航空（transavia.com France，持有 40% 股份）

法航貨運是法航的一部分，荷蘭皇家貨運航空也是荷蘭皇家航空的一部分。歐洲區域航空和不列特航空過去是法航旗下的區域性航空公司，而荷蘭皇家城市短途航空也曾是荷蘭皇家航空所屬的區域性航空公司。在兩集團合併之後，改為與城捷航空、馬丁航空一樣，成為法荷航集團的子公司。

法荷航集團也擁有 Cobalt Ground Solutions 地面服務公司，總部位於倫敦希思羅機場。

### 少數參股

* 喀里多尼亞空中運輸（Air Calédonie）2%
* 模里西斯航空 3%
* 大溪地航空 7%
* Airlinair 19.5%
* 義大利航空 25%
  * 義大利城市快線航空
  * 義大利快運航空
  * Air One
* 科西嘉航空 12%
* 肯亞航空 26%
* 摩洛哥皇家航空 3%
  * Atlas Blue
* 高速聯盟（High Speed Alliance B.V.，與荷蘭鐵路合資成立的高速鐵路公司）10%

## 機隊

此處列出了包括子公司在內的所有機隊。法荷航集團航空機隊的平均機齡是 12.3 年，機隊詳情如下：

## 歷史

2017 年 7 月 27 日，維珍集團以 2.2 億英鎊（合 2.875 億美元）出售維珍航空 31% 股權給法荷航集團。

## 總部

## 參考資料

## 外部連結

* Air France-KLM Financial page
* Air France-KLM Corporate Authentication & Authorization Services
* Air France-KLM Cargo
* Bluenity （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Air France-KLM Group Company profile （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） from Yahoo!
Air_Ivoire

**象牙航空**（**Air Ivoire**）是象牙海岸的國家航空公司，總部設在該國第一大城市阿比讓，於 1960 年成立，2011 年結業。

## 通航城市

* 法國巴黎奧利機場
* 法國波爾多
* 法國馬賽
* 加納阿克拉
* 馬里巴馬科
* 剛果共和國布拉柴維爾
* 幾內亞科納克里
* 貝寧科托努
* 塞內加爾達喀爾
* 喀麥隆杜阿拉
* 加彭利伯維爾
* 多哥洛美
* 尼日尼亞美
* 布吉納法索瓦加杜古

## 機隊

* 1 架空中巴士 A321-211
* 3 架波音 737-500
* 2 架福克 F28-4000

## 外部連結

* 象牙海岸航空公司（法文）
Air_Japan

**全日空日本航空**（日語：エアージャパン，英語：Air Japan），乃全日本空輸集團旗下的一家航空公司，僅開辦國際航線。該公司成立初期以「WAC」（World Air Network）作行號，當時的呼號為「WING ACE」。

## 歷史

* 1990 年 6 月 29 日－World Air Network（日文：ワールドエアーネットワーク（株））成立
* 1991 年 2 月 8 日－取得不定期航空運送事業執照
* 1995 年 9 月 1 日－事業暫停
* 2001 年 7 月 5 日－World Air Network 改為 Air Japan (日文：（（株）エアージャパン）)
* 2002 年 1 月 1 日－航線再開：關西～金浦
* 2002 年 3 月 29 日－新設航線：關西～關島（每週 2 班）
* 2002 年 12 月 1 日－關西～關島航線增加至每週 7 班
* 2003 年 3 月 30 日－新設航線：成田～檀香山
* 2003 年 8 月 1 日－羽田～關島航線被全日空受託租航行
* 2003 年 10 月 26 日－關西～香港航線被全日空受託租航行
* 2004 年 3 月 28 日－成田～香港航線被全日空受託租航行（波音 767 只基於的成田夜晚出發或香港早上出發航班）
* 2004 年 6 月 2 日－貨物航線 成田～大連航線被全日空受託租航行
* 2004 年 6 月 4 日－貨物航線 成田～廈門航線被全日空受託租航行
* 2004 年 9 月 1 日－貨物航線 成田～天津航線被全日空受託租航行
* 2004 年 10 月 31 日－貨物航線 成田～香港航線被全日空受託租航行
* 2004 年 10 月 31 日－貨物航線 成田～青島航線被全日空受託租航行
* 2005 年 1 月 1 日－貨物航線 成田～上海／浦東航線被全日空受託租航行
* 2006 年 10 月 29 日－成田～廣州航線被全日空受託租航行
* 2006 年 8 月 1 日－（株）ANA&JPexpress 分割貨物部門
* 2008 年 4 月 1 日－羽田～香港航航線被全日空受託租航行
* 2010 年 7 月 1 日 －（株）ANA&JPexpress 被拼回全日空

## 路線

由全日空日本航空經營（與全日本空輸代碼共享）

* 東京成田 - 檀香山（NH/NQ1052/1051）
* 東京成田 - 首爾仁川（貨機航班）

由母公司全日本空輸受託營運

* 東京成田 - 香港、胡志明市、大連
* 東京羽田 - 檀香山

全日空貨機航班

* 東京成田 - 香港、上海浦東、曼谷、廈門、大連、台北桃園、廣州、名古屋、那霸（中途停名古屋）
* 東京羽田 - 那霸、佐賀（單程航班，只前往佐賀）
* 名古屋 - 那霸
* 大阪關西 - 香港、曼谷、天津、大連、青島、台北桃園、東京羽田（單程航班，只前往東京）、那霸
* 佐賀 - 大阪關西（單程航班，只前往大阪）
* 那霸 - 香港、上海浦東、青島、曼谷、首爾仁川、台北桃園

## 機隊

 
全日空日本航空使用與母公司全日空通用的飛機，機隊如下:

* 客機
* 波音 767-381ER
* 波音 787-8
* 波音 787-9
* 波音 787-10
* 貨機
* 波音 767-381ERF: 4 機 （JA601F、JA602F、JA604F、JA605F）
* 波音 767-381BCF: 5 機 （JA8323、JA8358、JA8664、JA8970、JA603A）

 

* *

## 機艙服務

艙內服務皆按照全日空的服務基準執行，機艙服務員之制服與全日空相同。

## 備註

## 外部連結

* Air Japan（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）（英文）
Air_Lock

**氣閘艙**（英語：airlock），陸地上稱**氣閘室**，是一種用來避免壓力泄漏、流體混合的艙室，用於需要氣密的多種場合，如載人太空飛行器、潛水艇、淨室、CBRN 防空洞等。氣閘艙有兩個氣密門，設計成兩者不能同時打開，通過輪流開合完成進出。

在載人航天中，氣閘艙是航天員出艙活動的一個過渡艙段，也是完成出艙活動必不可少的艙段。其內閘門與室內連接，外閘門與則通向太空飛行器外部的太空。航天氣閘艙配置有艙外航天服及備件包、出艙活動保障工作檯及附件、氣閘艙泄壓和復壓組件、氧瓶組件、艙門檢漏儀、航天服專用固定架、專用測量儀表傳感器等。

## 參考資料

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：氣閘艙

Category: 潛水設備
Category: 閘門
Air_Madagascar

**馬達加斯加航空**（**Air Madagascar**，IATA：MD，ICAO：MDG）是非洲國家馬達加斯加的國營航空公司，總部設於首都塔那那利佛，主要服務非洲、歐洲及亞洲航線。

近年，馬達加斯加政府有意把航空公司私營化，但多次均不成功。

2021 年 10 月，被接管的馬達加斯加航空公司將與其子公司 Tsaradia 合併，重新啟動並成為馬達加斯加航空公司。

## 歷史

### 早期

馬達加斯加航空由法國洲際航空運輸（Transports Aériens Intercontinentaux，TAI）於 1947 年 3 月成立，由兩架 DC-3 飛機和 6 架 D.H.89 Dragon Rapide 開始營運。1957 年，TAI 與 Messageries Maritimes 共同入股，翌年增加一架 DC-3。1961 年，馬達加斯加政府、法國航空及 TAI 把航空公司重組，同年 4 月重新命名為「Madair」並成為國營航空公司。8 月 23 日，MadAir 獲批准成立。10 月 20 日，營運首條航線，由塔那那利佛經吉布地往巴黎，以從 TAI 租賃的 DC-7 客機飛行。11 月 13 日，馬達加斯加航空（法文名字 Société Nationale Malgache des Transports Aériens，MADAIR）正式成立，當時擁有營運資金 4 億法國法郎、員工 447 人、7 架 DC-3、2 架 DC-4 及 4 架 Dragon Rapide 飛機，股份方面，政府持有 20%，法國航空持有 44%，TAI 持有 36%，政府可選擇把持股量增至 65%。

1962 年 1 月 1 日，Madair 接管國內 58 個航點的服務；同年 11 月 14 日，因 Madair 的形象過於負面，而更改為現時的名字 —Air Madagascar。同年馬達加斯加航空共運載旅客 103,000 人次、貨物 7,500 噸及郵件 375 噸，總飛行里數為 240 萬公里。1963 年 5 月 14 日，馬達加斯加政府把股份資金增至 4 億 6000 萬法國法郎，持股量增至 30.44%。

### 噴射機年代

馬達加斯加航空於 1963 年 10 月與法國航空簽訂協議，由 1964 年 7 月起開辦巴黎航線（經吉布地），以鬆上馬達加斯加航空的波音 707 客機執飛，但由法國航空的機員提供服務。1965 年，Dragon Rapides 飛機開始由較輕的飛機取代，如 Pipers 和 Nord 262。1968 年，開辦往羅馬的定期航班。1969 年，引入首架波音 737-200 客機，由南非航空作保養，以配合於 10 月 15 日開辦約翰尼斯堡航線；同年 12 月也開辦了三蘭港和奈洛比經馬哈贊加的航線。1970 年 2 月 14 日，約翰尼斯堡航線加經馬普托。

1971 年，引入 4 架 DHC-6 客機，以取代 DC-3 客機，部分 DC-3 退役後加入馬達加斯加空軍。

1970 年代末，約翰尼斯堡航線因南非種族隔離而停辦。1979 年，接收首架廣體客機（波音 747-200B 客貨混合機），由法國航空保養及維修。

馬達加斯加航空於 1986 年初成為了國際航空運輸協會（IATA）的會員，並訂購了 ATR 42 取代 HS-748 客機。約翰尼斯堡航線於 1990 年復辦。1994 年，公司向 ILFC 租賃了一架波音 737-300 客機，於同年 9 月 12 日接收，服務塔那那利佛往返約翰尼斯堡、模里西斯、塞席爾、留尼旺及葛摩的航線。雖然當時數個競爭對手均已被合併，但馬達加斯加政府仍在 1995 年開放航空市場，令馬達加斯加航空不再壟斷國內航線的服務。1996 年，羅馬及慕尼黑航線開辦。

1998 年 10 月，開辦新加坡航線，但已於 2002 年停辦。

### 邁向私營化

1998 年 1 月，馬達加斯加航空把旗下唯一的波音 747-200 飛機退役，以 1 架波音 767-300ER 取代，以作為配合私營化而重整的第一步。另再向通用民航商業服務公司租賃多一架波音 767-300ER。政府原計劃於 1999 年把航空公司私營化為一個包括法國航空在內財團，但因馬達加斯加中央銀行仍拖欠購入波音 747 時付予進出口銀行的款項而被暫停。

2002 年，漢莎顧問公司頒授一份管理合約予馬達加斯加航空，透過改善航空公司效率，令其成為一間具吸引力的私營化企業。同年 11 月，債權人同意豁免航空公司一半的債項，又容許把剩餘的債項在未來三年內分期債還。由於政治局勢不穩，馬達加斯加航空在 2001 年下半年的客運量下降了 66%，貨運量更下降了 71%，令公司收入減少。2003 年 4 月 27 日，從藍景航空手上接管巴黎航線，令該航線正式復辦。

2005 年 11 月 14 日，首架 ATR 72 投入服務，第 2 架亦於數周後在杜拜航空展上接收並投入服務。

2009 年 6 月 17 日，開辦貝島直航巴黎的服務。為配合 2010 年南非世界盃的舉行，馬達加斯加航空改善取道塔那那利佛往返巴黎及約翰尼斯堡的乘客的服務，。

## 航點

### 代碼共享協議

馬達加斯加航空與下列航空公司擁有代碼共享協議：

* 法國航空（天合聯盟）

## 機隊

截至 2015 年 3 月，馬達加斯加航空機隊平均機齡 16.2 年，擁有以下飛機：

## 參考資料

## 參考書目

* Pénette, Jean Pierre; Lohau, Christine Pénette. Le livre d'or de l'aviation malgache. Jean Pierre Pénette. [2009-10-19]. ISBN2952364605. （原始內容存檔於 2015-05-11） （法語）.

## 外部連結

* 官方網站（英文）
* 官方網站（北美版）
* 馬達加斯加航空的資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* [1]
Air_Max

_**Nike Air Max**_是美國體育用品公司 Nike 在 1987 年開始生產銷售的系列鞋類。Nike Air Max 最早的設計者是 Tinker Hatfield，他也是眾多 Air Jordan 系列鞋類的設計者。Nike Air Max 使用了空氣減震技術，並利用了透明設計來強調他的吸震能力。在很多時候，Nike Air Max 已經成為一個流行文化標誌。

Nike Air Max 系列中較為轟動的款式包括了 Air Max 1、Air Max 90、Air Max 97 等。

## 參考資料
Air_Mosaic

**AirMosaic** 是以 NCSA Mosaic 瀏覽器為基礎的早期商業網頁瀏覽器。

該瀏覽器榮獲了 Datamation 的 1994 年度最佳產品獎。

AirMosaic 瀏覽器作為軟體包的一部分提供：Internet In A Box。除此之外 AirMosaic 也可以作為試用版下載，然後作為單獨的產品透過網際網路購買。

## 特點

雖然 Mosaic 需要使用者安裝 Win32s，但 AirMosaic 提供了與 Mosaic 相同的功能，以及一些新的功能，如不用編輯 INI 檔案的設定選單。其他功能包括：一個 Kiosk 模式和從 Mosaic 匯入書籤的功能。

## 參考文獻

 

## 外部連結

* Air Mosaic Demo（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, Evolt.org
Air_New_Zealand

**紐西蘭航空**（英語：**Air New Zealand**；NZX: AIR；ASX：AIZ）是紐西蘭的國家航空公司，總部設在奧克蘭，經營定期客運航班往 20 個紐西蘭國內及 32 個國際航點共 20 個國家。紐西蘭航空的航線網絡主要集中在紐西蘭、澳洲及南太平洋地區，並經營長途航班前往東亞、美洲及英國。紐西蘭航空是星空聯盟的成員。

紐西蘭政府於 2013 年 11 月出售紐西蘭航空的 20% 股份，完成後政府持股量從 73% 減至 53%。

## 歷史

紐西蘭航空的歷史可追溯至 1940 年，其前身塔斯曼帝國航空有限公司（Tasman Empire Airways Limited - TEAL）的成立。塔斯曼帝國航空開通的第一條航線是從紐西蘭至澳洲的水上飛機航線。從此，塔斯曼帝國航空持續穩步發展，不斷擴大業務規模和範圍，拓展國際航線。除塔斯曼帝國航空提供國際航線服務之外，紐西蘭政府在 1947 年成立的紐西蘭國家航空公司（National Airways Corporation - NAC）是紐西蘭國內航線的主要航空公司，它與塔斯曼帝國航空組成今日的紐西蘭航空打下了基礎。

1965 年，紐西蘭政府全資擁有塔斯曼帝國航空，並於同年 4 月更名為紐西蘭航空，繼續只提供國際航線的服務。直至 1978 年 4 月，紐西蘭政府將只經營國內航線的紐西蘭國家航空併入紐西蘭航空，組成了紐西蘭第一家提供國際和國內航線服務的航空公司。

1965 年 7 月 20 日，紐西蘭航空接收首架道格拉斯 DC-8，正式進入噴射機年代，其後開辦跨太平洋航線往洛杉磯和檀香山。紐西蘭航空再於 1973 年引入麥道 DC-10 廣體客機，並在 DC-10 上首次使用正展開的銀葉蕨（Koru）標誌，而該標誌亦一直沿用至今。

1981 年，紐西蘭航空引入波音 747-200 客機，並於 1982 年開辦經洛杉磯前往倫敦的航線。

1989 年，紐西蘭航空被私有化。紐西蘭的航空市場於 1990 年放鬆管制，這促使紐西蘭航空於 1995 年購入澳洲安捷航空的一半股份。

1999 年 3 月，紐西蘭航空成為星空聯盟的成員。

2000 年，紐西蘭航空宣布全面收購澳洲安捷航空，但這決定導致兩間航空公司都出現財政困難，最終安捷航空宣告破產。因收購一事陷入財政困難的紐西蘭航空獲政府注資，而紐西蘭政府再次持有 82% 股份。

2010 年 12 月 21 日，紐西蘭政府批准紐西蘭航空與維珍藍航空結盟，容許兩間航空公司透過代碼共享擴張紐西蘭與澳洲之間的營運，並共享飛行常客獎勵計劃及機場貴賓室，而紐西蘭航空亦購入維珍澳洲控股的 26% 股份。但於 2016 年 10 月，紐西蘭航空出售維珍澳洲的所有股份，並於 2018 年 10 月 28 日結束與維珍澳洲的合作關係。

2013 年 11 月，紐西蘭政府出售紐西蘭航空的 20% 股份，完成後政府持股量從 73% 減至 53%。

## 航點及代碼共享

紐西蘭航空的航點包括 20 個紐西蘭國內航點及分佈在 20 個國家的 32 個國際航點。

紐西蘭航空曾於 2006 年至 2013 年期間提供奧克蘭經香港往倫敦的航班，是世界上唯一同時營運袋鼠航線和南十字航線網絡可繞地球一週的航空公司（奧克蘭─香港─倫敦─洛杉磯─奧克蘭）。香港往倫敦的航段因改與國泰航空實行代碼共享而於 2013 年 3 月停止營運後，紐西蘭航空也於 2021 年停辦經停洛杉磯到倫敦的南十字航線。

### 代碼共享

紐西蘭航空是星空聯盟的成員，並與以下航空公司實行代碼共享：

**星空聯盟成員**

**其他航空公司**

## 機隊

### 現役機隊

截至 2020 年 2 月，紐西蘭航空機隊的平均機齡為 6.9 年，擁有以下飛機：

### 已退役機型

## 意外及事故

紐西蘭航空是全世界最安全的航空公司之一，德國客機墜毀數據評估中心將其列為 2012 年全球 60 大最安全的航空公司第二名。

1979 年 11 月 28 日，紐西蘭航空 901 號班機在南極洲撞毀於埃里伯斯火山，機型為 DC-10-30，機上 237 名乘客和 20 位機組人員全部罹難。這次是紐西蘭最嚴重的空難。 

2008 年 11 月 27 日，紐西蘭航空 / 德國特大航空 888T 航班，該機乾租予德國特大航空屆滿正進行交還紐西蘭航空前之測試，在測試失速防杜系統時攻角傳感器堵塞，令機師在 3000 尺的高度中失去對飛機的控制，最後飛機墜於地中海，機上 7 人全部死亡。機型為 A320-200。

2010 年 1 月 31 日 19 時 5 分左右，由波音 777-200ER 執飛的紐西蘭航空 90 號班機於成田國際機場 A 跑道上正在離陸中發現機件故障，機長在未達到 V1 速率前終止起飛並緊急制動，導致飛機 12 條輪胎全數爆裂滯留跑道，事件無人傷亡。

2011 年 8 月 8 日，紐西蘭航空旗下 SAFE AIR 一名工程師正為一具從 C-130 型「泰坦」式運輸機上拆卸的四渦輪螺旋槳式發動機作定期維護，進入一個密閉空間，被發動機運行產生的吸力吸入致死。事發地是布萊尼姆鎮伍德伯恩機場，事發時發動機安放在一個支架上，並未安裝螺旋槳葉片。

## 獎項

### Skytrax 評估

* 2007 年：四星級航空公司及年度全球最佳航空公司第七名
* 2008 年：四星級航空公司及年度全球最佳航空公司第八名
* 2009 年：四星級航空公司及年度全球最佳航空公司第八名
* 2010 年：四星級航空公司及年度全球最佳航空公司第五名
* 2011 年：四星級航空公司及年度全球最佳航空公司第七名

## 參考資料

## 外部連結

* 紐西蘭航空網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
Air_Nippon

**日空航空株式會社**（日語：エアーニッポン株式会社／えあーにっぽん かぶしきがいしゃ _Ea nippon kabushiki gaisha_ \*/?，英語：Air Nippon Co.,Ltd），簡稱「**日空航空**」，是日本全日本空輸的子公司。該公司原為成立於 1974 年的「**日本近距離航空**」，後於 1987 年被全日空集團收購，同時更用現名，直至 2012 年 4 月 1 日併入停止營運。

## 概況

作為全日空集團的子公司，日空航空與日本航空旗下的日本亞細亞航空一樣，在 2007 年《台日航空協定》修訂之前，均受政治因素和中國大陸方面要求所限制，只能於名義上代替母公司經營往來台灣的航線。2008 年 4 月 1 日起，日方將原指定的日空航空改為其母公司全日空。原使用 EL 為航班代號也變更為 NH。 另外代替母公司飛航少部份國際航線。

日空航空旗下的機隊，在機身塗裝風格與配色上大致採用與母公司全日空看齊，僅能從機身上的公司名稱作區隔。其中隸屬於日空航空的飛機，機身上採用的是「Air Nippon」的公司英文名，並搭配垂直尾翼上的公司縮寫「ANK」，相較於隸屬全日空旗下的飛機，機身上是寫的是日文漢字「全日空」與英文「All Nippon Airways」，與垂直尾翼上的「ANA」字樣。但 2003 年之後，為了統一企業形象，無論是日空航空還是全日空的飛機，都陸續換裝統一風格的塗裝，機身上的字樣改為「ANA」的縮寫，機尾垂直尾翼上也清一色標示「ANA」，因此要分辨隸屬於日空航空的飛機，只能從機身側面 ANA 字樣後方是否多出一排「Air Nippon」作判斷。

日空航空於 2012 年 4 月 1 日與母公司全日空合併，以全日空為存續企業，日空航空旗下所有航機都收歸至全日空之機隊當中。

## 現役機隊

* 波音 737-500：5 架
* 波音 737-700：15 架
* 波音 737-700ER：2 架（公務機）
* 波音 737-800：16 架
* 空中巴士 A320：3 架
* * * * * *

## 航線

### 國際線

原以日空航空名義飛航的台灣航線，從 2008 年 4 月起改回母公司名義飛航。

代飛全日空的國際線：

* 成田國際機場－印度孟買賈特拉帕蒂・希瓦吉國際機場、廣州白雲國際機場、成都雙流國際機場
* 關西國際機場－青島流亭國際機場、廈門高崎國際機場
* 中部國際機場－天津濱海國際機場、廣州白雲國際機場

### 國內線

全日空集團的幹線、地方機場航線。

## 機艙服務

艙內服務皆按照全日空的服務基準執行，機艙服務員之制服與全日空相同。

## 參考資料
Air_Nippon_Network

**Air Nippon Network**，是全日本空輸（ANA）系列的日本的航空公司。俗稱是 **A-net**。

## 歷史

* 2001 年 4 月：由母公司日空航空出資成立，是一間全資的子公司，公司總部設在札幌丘珠。
* 2002 年 3 月：從國土交通省得到交通營業許可。
* 2002 年 7 月：開始使用龐巴迪 Dash 8-300 (Q300) 型 航行。開始運作於（札幌丘珠 - 函館・釧路・紋別、東京（羽田） - 大島）之間。
* 2002 年 10 月：在伊丹，在大阪開設 Air Nippon Network 的事業準備室。
* 2002 年 12 月：由（札幌丘珠 - 中標津）的航線開始運作。
* 2003 年 4 月：由（札幌丘珠 - 稚內、新千歲 - 稚內、利尻）的航線開始運作。
* 2003 年 9 月：由（札幌丘珠・新千歲 - 女滿別）的航線開始運作。
* 2003 年 11 月：開始使用龐巴迪 Dash 8-400 (Q400) 型 航行。同時由（大阪伊丹 - 高知）的航線開始運作、事業擴展至關西地區。
* 2004 年 4 月：與全日空航空統一航班編號。同時將位於北海道札幌的分公司總部遷移到全日空航空位於東京大田區的總社。
* 2010 年 7 月：札幌丘珠機場撤退。 以札幌地區的據點為新千歲機場轉移。
* 2010 年 10 月 1 日：全日空控股將 AIR NEXT 和中部航空併入日本航空網絡後，改名成立全日空之翼航空。

## 現有機隊

### 塗裝

航機機身使用全日本空輸原有的藍白色的底色為主，機底下附有 Air Nippon Network 的文字和日本國旗，此外有一部份航機在機尾附有大型的向日葵，山茶花和鈴蘭等花紋圖案，機部底下並帶有以羅馬字型所寫的，附在該機上那種花紋的名稱。在 2009 年 10 月，機身已變更為類似海洋的藍色塗漆。

## 路線

※全部作為全日本空輸航班航行

2007 年 12 月至現在

* 東京國際機場 - 大島機場、三宅島機場
* 大阪國際機場 - 大館能代機場、新潟機場、石見機場、松山機場、高知機場、福岡機場、佐賀機場
* 關西國際機場 - 高知機場
* 丘珠機場 - 稚內機場、女滿別機場、中標津機場、釧路機場、函館機場

在東京國際機場出發和到達路線和丘珠機場出發和到達路線以 DHC-8-300 航行。
在其他機場出發和到達路線則由 DHC-8-400 航行，此外如果有其他目的地的航線比上述的相反，就會用貨物搭載來取替。

## 外部連結

Air Nippon Network（日語）

## 參考

* 全日空
* 日空航空
Air_Studios

**Associated Independent Recording (AIR) Studios** 是一家世界級專業錄音公司。

## 簡介

該錄音室由披頭四錄音師喬治・馬丁（後來受封為爵士）及其拍檔約翰・巴格斯於 1965 年創立於英國倫敦。後來公司在 1970 年代於加勒比海小島蒙特塞拉特上建立另一個錄音室，但在 1989 年被颶風雨果所摧毀。

1991 年 AIR Studios 取得位於倫敦北部市郊的 Lyndhurst Hall，順由內部空間改建成新的錄音公司（內有多個錄音室），並於 1992 年 12 月起開始運作。Lyndhurst Hall 也成為 AIR Studios 主要錄製古典音樂、流行音樂、電影配樂、電視配樂、戲劇對白、遊戲音效與配樂的錄音工程與後製作工程中心。

## 外部連結

* AIR Studios website（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）