A-26“入侵者”攻击机

**道格拉斯 A-26「入侵者」攻擊機**（1948-1965 年間又稱 **B-26**）是一架美國雙引擎輕型轟炸機以及對地攻擊機。A-26 由道格拉斯飛行器公司在二戰期間製造，同時也參與了冷戰時期的軍事衝突。直到 1969 年，美國空軍還有少數 A-26 在東南亞服役。該攻擊機速度較快，能夠搭載多枚大型航彈，也可以搭載多管機槍以增強對地攻擊性能。

A-26 攻擊機在 1948 年更名為 B-26，這導致很容易將其與 1940 年首飛的 B-26 轟炸機相混淆。雖然兩者都使用的是普惠 R-2800 雙黃蜂引擎，但其設計大不相同。

## 設計與製造

設計 A-26 攻擊機旨在取代 A-20 攻擊機。後者是盟軍在二戰期間最為著名和廣泛使用的攻擊機。

A-26 由埃德・海涅曼、羅伯特・多諾萬和泰德・R・史密斯設計。A-26 的創新之處，NACA 65-215 層流翼型機翼（NACA 65-215 laminar-flow airfoil wing），則是由空氣動力學家阿波羅・史密斯設計的。

道格拉斯 XA-26 原型機（AAC Ser. No. 41-19）於 1942 年 6 月 10 日在埃爾塞貢多首飛，試飛員是本・霍華德。試飛結果顯示，飛機擁有優秀的操縱性能，但是引擎散熱出現了問題。同時，飛機降落時多次折斷了前起落架，後來對其進行了加固。

A-26 的早期版本有兩種不同配置：

* A-26B 可以搭載如.50 機槍、20mm 機槍、37mm 機槍等武器。它的機鼻裝有六管（後期版本升級為八管）.50 機槍。
* A-26C 配備有諾頓投彈瞄準器，其提高了投彈精確度。A-26C 的機鼻搭載了兩支固定的 M-2 機槍。

在生產了大約 1570 架 A-26 之後，飛機兩邊機翼上各增加了三挺機槍。A-26C 也可以在幾小時內改裝上 A-26B 的機鼻配置，以應對不同類型的任務。

在 A-26B 中，坐在飛行員旁邊的機組乘員是導航員，同時負責為機鼻機槍重裝彈藥。在 A-26C 中，這名機組人員也是導航員，但同時負責投彈，並在任務過程中管理彈藥使用。導航員後面有一隻摺疊座椅，在大部分任務中，後炮手艙的第三名機組人員負責遠程操控背側和腹側炮塔。這名機組人員只有在彈艙是空的情況下才能通過彈艙進出駕駛艙。炮手通過雙端潛望鏡瞄準器操控背側和腹側炮塔。炮手坐在一個朝後的座位上，使用面前的一對手柄來控制機槍。A-26 上的武器傳動系統十分複雜，不但延長了生產用時，還加大了在戰場環境下的維修難度。

## 歷史

### 第二次世界大戰

#### 太平洋戰場

1943 年 9 月 10 日，道格拉斯飛行器公司向美國陸軍航空兵（USAAF）提供了 A-26B 的生產線。在 1944 年 6 月 23 日對馬諾夸里附近的日占島嶼的攻擊中，位於西南太平洋戰區的美國第五航空隊採用了該新型轟炸機。第 3 轟炸機大隊第 13 中隊代號「死神」的飛行員們在對四架新列裝的 A-26 進行評估時，他們發現駕駛艙的向下視野受到了發動機的遮擋，嚴重影響了對地攻擊的視野。美國太平洋空軍的喬治・肯尼將軍說道：「在任何情況下我們都不希望 A-26 掉什麼鏈子。」

在等待道格拉斯解決這一問題的過程中，第 3 轟炸機大隊要求其提供額外的 A-20「浩劫」攻擊機。

#### 歐洲戰場

道格拉斯公司需要更多的戰例評估，所以在 1944 年 9 月，它們將數架 A-26 海運至了歐洲，並將其列編至美國第九航空隊。1944 年 9 月 6 日起，這 18 架 A-26 進行了測試飛行，這個過程中沒有損失任何一架飛機。最終，美國第九航空隊對這架飛機感到滿意，並逐步將 A-20 和 B-26 替換為 A-26。

第 416 空軍遠征聯隊最先接收了 A-26。截至 1945 年，它們一共完成了 11567 次任務，投下 18054 噸航彈，在損失了 67 架飛機的情況下確認擊毀了 7 架敵機。

位於義大利的美國第十二航空隊也接收到了 A-26。它們被用來轟炸德軍的運輸道路，以及支援坦克和步兵作戰。

### 二戰後

##### 韓戰

美國空軍第三轟炸機聯隊的 B-26「入侵者」是最先投入朝鮮戰場的飛機之一。在正式宣戰前，它們就從日本的基地起飛，前去轟炸平壤附近的機場。

1950 年 8 月 10 日，美國空軍預備役司令部第 452 空中機動聯隊被派遣前往朝鮮。由於中國人民志願軍的參戰，該部隊被迫將基地轉移至美保飛行場。1951 年初，該部隊被派遣至東釜山（K-9）空軍基地，繼續進行它們的日間飛行任務和夜間轟炸任務。由於在韓戰中表現良好，該聯隊被授予了兩枚單位表彰和韓國總統單位表彰。

B-26 一共擊毀了 38500 輛載具，406 輛機車，3700 輛貨車車廂和 7 架停放於地面的敵軍飛機。

除了用於夜間攔截任務的標準攻擊型 B-26 外，第 67 戰術偵察聯隊的改進型 WB-26 和 RB-26 還負責執行關鍵的天氣觀測和偵察任務。

##### 東南亞

1960 年 12 月，數架 B-26 被部署至泰國的泰國皇家空軍塔赫利空軍基地。這些無標識飛機隸屬於美國中情局。這些飛機被用來協助寮國皇家政府對抗巴特寮。接著，這些飛機參與了越南戰爭中的農場大門行動（Project Farm Gate）。 在接收 B-26K/A-26A 之前，唯一在寮國部署的 B-26 飛機是在 1962 年 5 月至 7 月間部署的兩架經過改裝用於夜間偵察的 RB-26C。這些飛機在任務結束時被歸還。

寮國皇家政府的這些 B-26 與美國空軍一同參與了越南戰爭的早期行動。儘管在農場大門行動中使用的是 B-26B、B-26C 和 RB-26C，但這些飛機中的許多都被更名為 RB-26C（B-26C 的無武裝型號），而它們都有作戰能力。 1963 年期間，兩架 RB-26C 被送往菲律賓的克拉克空軍基地進行改裝，但沒有配備夜間作戰系統。 在農場大門行動中，B-26 與當時的另一種的主要攻擊機 T-28「木馬」並肩作戰，之後這兩種機型都被 A-1「天襲者」攻擊機取代。1964 年 2 月，B-26 發生了兩起與翼梁金屬疲勞有關的事故，其中一起發生在 1963 年 8 月的東南亞戰場中，另一起發生在 1964 年 2 月佛羅里達州的埃格林空軍基地的一次飛行表演中。這兩起事故直接導致了 B-26 的退役。

##### 美國中央情報局

1961 年 4 月 15 日，古巴流亡政府的 8 架 B-26 戰機襲擊了古巴的三個機場，目標是摧毀地面上古巴革命政府空軍的戰鬥機。1961 年 4 月 17 日，革命政府空軍的 B-26 參與了豬灣入侵。戰爭於 4 月 19 日結束，革命政府空軍一共損失了 9 架 B-26；10 名古巴流亡政府人員和 4 名美國機組人員陣亡。革命政府空軍的一架 B-26C 被中央情報局「指揮艦」的友軍火力擊落，造成四名古巴機組人員喪生。

中央情報局與一些在豬灣入侵期間受僱的飛行員簽訂了合同，它們在剛果危機中駕駛 B-26K 對辛巴叛軍進行了攻擊。1964 年，新出廠的 B-26K「反入侵者」通過赫爾伯特機場運往剛果。

#### 法國

二十世紀五十年代，美國空軍將數架 B-26 租借給法國空軍，以支持第一次印度支那戰爭。

#### 葡萄牙

在 1965 年的葡萄牙殖民地戰爭期間，葡萄牙空軍秘密購買了數架 B-26，隨後將其部署至葡屬安哥拉。

#### 剛果民主共和國

在剛果危機中，有數架 B-26 被用於龍胭脂行動中，以解救被困的人質。

#### 比亞法拉共和國

比亞法拉共和國在奈及利亞內戰中使用了 2 架 B-26。

## 衍生型號

### 道格拉斯 / 美國空軍型號

2452 架 A-26/B-26 中，大多數都是 A-26B 和 A-26C 這樣的早期型號。

**XA-26**
: 序列號 41-19504，為該系列的原型機。首飛沒有搭載武器。

**XA-26A**
: 序列號 41-19505，夜間飛行型號的原型機。

**XA-26B**
: 序列號 41-19588， 搭載 75mm (2.75in) 機槍。三人機組：一名飛行員、一名導航員 / 機槍裝填手和一名坐在駕駛艙後面的炮手。

**A-26B**
: 攻擊轟炸機，搭載六管或八管.50 機槍。一共生產了 1355 架，其中 205 架在俄克拉荷馬州塔爾薩製造（-26B-5-DT to A-26B-25-DT），1150 架在加利福尼亞州的長灘製造（A-26B-1-DL to A-26B-66-DL）。1948 年，A-26B 被美國空軍更名為 _B-26B_。

**TB-26B**
: 由 B-26B 改造的無武裝教練機。

**VB-26B**
: 由 B-26B 改造的無武裝行政用機。

**A-26C**
: 攻擊轟炸機，一共生產了 1091 架，5 架在加利福尼亞州的長灘製造（A-26C-1-DL and A-26C-2-DL），1086 架在俄克拉荷馬州塔爾薩製造（A-26C-16-DT to A-26B-55-DT）。1948 年，A-26C 被美國空軍更名為 _B-26C_。

**RB-26C**
: 由 B-26C 改造的無武裝攝像型號，用來拍攝夜景。

**TB-26C**
: 由 B-26C 改造的無武裝教練機。

**XA-26D**
: 序列號 44-34776，擬定的 A-26D 攻擊轟炸機的原型機，配備升級後的雪佛蘭 R-2800-83 發動機和最新型號的 A-26B 武器，搭載 8 挺.50（12.7 毫米）機槍和 6 支機翼掛載的.50（12.7 毫米）機槍；日本投降後，750 架 A-26D 被取消生產。

**XA-26E**
: 序列號 44-25563，擬定的 A-26E 攻擊轟炸機的原型機，同樣由於日本投降而取消。

**XA-26F**
: 序列號 44-34586，A-26E 高速攻擊機的原型機，由於性能不佳而被取消。

**A-26Z**
: A-26 戰後版本的非官方名稱，搭載更強大的普惠 R-2800 雙黃蜂引擎。

**JD-1**
: 美國海軍的 A-26B/C 代號。

**YB-26K**
: On Mark Engineering 的原型機。

**B-26K**
: On Mark Engineering 的改裝版本；1966 年 5 月越南戰爭期間，這架飛機被重新命名為舊的 A-26A 名稱。 A-26A 在 1969 年達到安全規定飛行時間後退役。

**RB-26L**
: 夜間拍攝任務的改裝版本。

**B-26N**
: 非官方名稱，為法國空軍在阿爾及利亞部署的 B-26，用於夜間作戰。

**WB-26**

氣象偵察版本，在韓戰中首次使用。其中有 2 架後來移交至美國國家海洋和大氣管理局。

### 第三方民用改裝

自 1945 年以來，FAA 美國民用飛機登記冊上有超過 300 架的 A-26。

## 主要信息

參考資料：_McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume I_.

**基本信息**

* **機組：**3
* **長度：**50 英尺（15 公尺）
* **翼展：**70 英尺（21 公尺）
* **高度：**18 英尺 6 英寸（5.64 公尺）
* **機翼面積：**540 平方英尺（50 平方公尺）
* **翼型：**NACA 翼型
* **空重：**22,370 英磅（10,147 公斤）
* **總重：**27,600 英磅（12,519 公斤）
* **最大起飛重量：**35,000 英磅（15,876 公斤）
* **燃料容量：**常規 925 美制加侖（770 英制加侖；3,500 公升），選配 675 美制加侖（562 英制加侖；2,560 公升）
* **發動機：**2 台普惠 R-2800 雙黃蜂引擎，每台 2,000 匹馬力（1,500 千瓦特）
* **螺旋槳：**3 槳葉，12 英尺 7 英寸（3.84 公尺）直徑

**性能**

* **最大速度：**359 英里每小時（578 公里每小時；312 節）16,700 英尺（5,100 公尺）（正常功率下）
* **巡航速度：**266 英里每小時（428 公里每小時；231 節）5,000 英尺（1,500 公尺） (62.5% rated power)
* **航程：**1,600 英里（1,390 海里；2,575 公里）
* **戰鬥航程：**700 英里（608 海里；1,127 公里）
* **轉場航程：**3,000 英里（2,607 海里；4,828 公里）
* **升限：**28,500 英尺（8,700 公尺）; 14,400 英尺（4,400 公尺）每一引擎
* **爬升至高度時間：**8 分 6 秒爬升至 10,000 英尺（3,000 公尺）
* **翼載：**51.1 英磅每平方英尺（249 公斤每平方公尺）
* **功重比：**0.145 hp/lb (0.238 kW/kg)

**武器** 

* **機槍：** 

  * 六管或八管固定 0.50 in (12.7 mm) 白朗寧 M2 重機槍，全用途機鼻：2 管 0.50 in (12.7 mm) M2 重機槍
  * 最大機翼懸掛 8 挺 0.50 in (12.7 mm) M2 重機槍；或 3 挺機翼內掛 0.50 in (12.7 mm) M2 重機槍
  * 2 挺遠程控制背側 0.50 in (12.7 mm) M2 重機槍
  * 2 挺遠程控制腹側 0.50 in (12.7 mm) M2 重機槍
* **火箭彈：**最大 10 枚 5 英寸 (12.7 cm) 高速航空火箭彈
* **炸彈：**最大 6,000 磅（2,700 公斤）容量 - 4,000 磅（1,800 公斤）額外彈艙容量 2,000 磅（910 公斤）外掛吊艙

## 參見

* 轟炸機

**相關開發**

* A-20 浩劫攻擊機

**相關列表**

* 第二次世界大戰飛機列表

## 參考文獻

### 引用

### 自傳

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## 外部連結

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* Douglas A-26 Invader Registry （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Spherical panoramas of the interior of the 'Spirit of North Carolina'