A350

**空中巴士 A350 XWB**（英語：Airbus A350 XWB）是歐洲飛機製造商空中巴士所研發的長程雙引擎廣體客機系列。A350 是最先在機身與機翼同時使用碳纖維強化聚合物的民航飛機，亦是目前全球雙發延程飛行（ETOPS）級別最高，航程最遠的一款民航飛機，可飛越世界上 99.7% 的地方。典型的三等級座艙組態可搭載 280 至 366 位旅客。A350 定位為取代 A340 與部分機齡較高的 A330，主要競爭機型為波音公司的波音 777 及波音 787 客機。

A350 系列機型最初構想於 2004 年，以 A330 機身搭配新型空氣動力學外形和引擎，當時是因為歐洲不少航空公司曾催促空中巴士研發一款新飛機與波音 787 競爭，因波音曾承諾 787 的耗油量比 A330 低 20%。起初，空中巴士提議設計一種 A330 的衍生型，稱為 A330-200Lite，改善其原有的空氣動力設計及引擎，而航空公司對其改善幅度過小感到不滿，因此，空中巴士投入 40 億歐元重新擬定一個設計方案，並將新機型定名為 A350。但是，最初的 A350 改進機型與原機型 A330 之間相異仍然甚小，因為兩款型號皆使用與 A330、A340 相同的機身結構。2006 年，為解決客戶在使用中所回饋的問題，空中巴士改進了這款飛機的設計，之後便生產出此款名為「A350 XWB」（超廣體客機 /eXtra Wide Body）的全新系列設計。

A350 原型機於 2013 年 6 月 14 日首次從法國土魯斯起飛，於 9 月收到歐洲飛航安全局的認證，也在兩個月後獲得聯邦航空總署的認證。2015 年 1 月 15 日，卡達航空完成了 A350-100 機型的試飛；2018 年 2 月 24 日，卡達航空完成 A350 機型的試飛。2020 年 2 月，空中巴士公佈全年業績，稱 A350 計畫成功在 2019 年達到收支平衡點，即是回收全部研發成本。外界估計，計畫的開發成本約 110 億歐元。

截至 2019 年 2 月，空中巴士已收到全球 47 家客戶的 852 架 A350 訂單。

## 歷史

### 早期設計

當波音公司於 2003 年 1 月宣佈其 7E7「夢想客機」計劃時（現稱 787），宣稱其較低的營運成本會對空中巴士 A330 系列機型的市場構成嚴重威脅。對此，空中巴士則未對 7E7 計劃作過多回應。

2004 年 9 月 16 日，空中巴士總裁兼首席執行官（CEO）佛吉爾德（Noël Forgeard）證實該公司正進行一項新計劃，但尚未命名此新計劃，也未明確指出計劃中的飛機是否為全新設計。佛吉爾德指空中巴士會於 2004 年底落實有關概念，2005 年初諮詢各航空公司，並於 2005 年底展開有關發展計劃。

2004 年 12 月 10 日，空中巴士股東歐洲航空防務太空公司（EADS）和英國航太系統公司（BAE Systems）批准相關計畫並正式將命名為 A350。A350 將配備經改良的機翼和新的引擎，機身橫切面則與 A330 相同。預計 A350 將會有兩種型號，並於 2010 年投入服務，型號分別為 A350-800 及 A350-900。其中 A350-800 型飛機的最大航程為 8,800 海里（16,300 公里），在三級客艙編排下可搭載 253 人。A350-900 型的最大航程則為 7,500 海里（13,890 公里），在三級客艙編排下可搭載 300 人。

為了不影響 A330 的市場地位（因兩者的載客量相近），A350 的設計航程由 7,500 海里提升至 8,800 海里，相比 A330 系列可作更長途飛行。這個航程設計正好與波音的 787-9 及 777-200ER 客機形成市場競爭。A350-900 則為空中巴士首架能與波音 777-200ER（航程及載客量方面）匹敵的雙引擎客機，因而外界對其十分感興趣。相比之下，空中巴士的 A330 系列則須同時與波音的 777-300 及 787-8 競爭。

A350 系列與 A330 及 A340 系列的組裝線相同。預期同類型飛機（包括貨機）在未來 20 年的市場需求量為 3,300 架，空中巴士預計將占據其中半數市場。

其後，美國及歐盟就波音公司及空中巴士與政府的資金支援的相關問題而發生貿易糾紛，A350 計劃因而受到影響。根據一項能追溯至 1992 年的協定及世界貿易組織所訂下的條例，均對哪些政府可給予飛機製造商以資助有具體規定。美國強調，在空中巴士給予歐盟一些利益的情況下，後者給予空中巴士貸款違反有關條例，並向世界貿易組織提出投訴。歐盟對投訴作出回應，指波音公司也疑似得到美國政府的資助並以此用作波音 787 及其他飛機的開發，還懷疑波音從美國的軍事計劃中抽取資助，雙方在一系列上競爭中互結下梁子後，即將對簿公堂。

2005 年 1 月 11 日，美國及歐盟宣佈同意透過雙向會談來解決這次空中巴士及波音公司的資助分歧。美國及歐盟均停止給予有關公司新的資助。然而，本來成功的談判最後失敗告終，因為英國政府竟突然批准資助空中巴士。 英國政府將給予空中巴士 3.79 億歐元資金，換來於英國建造 A350 的合成機翼的權利，英國還可因此給社會提供近 10,000 工作崗位。

空中巴士獲得歐洲人的擔保金後，於 2005 年 10 月 6 日正式宣佈全面展開 A350 計劃，預算整個研發計畫開支達 35 億歐元。A350 的競爭物件為波音 787-9、787-10、777-200ER。訊息公佈後，西班牙的歐羅巴航空（Air Europa）隨即宣佈訂購 12 架 A350-800 型客機。但此後，空中巴士只是接到零星的 A350 訂單，遠低於空中巴士預期。

### 引來批評

原因在於空中巴士的舊 A350 計劃招致其兩大客戶 ---- 國際租賃金融公司（ILFC）及奇異金融航空服務公司（GECAS）的批評。2006 年 3 月 28 日，在數百名航空公司高層在場的情況下，國際租賃金融公司主席兼執行長斯蒂文・艾德華茲（Steven F. Udvar-Hazy）毫不留情地批評空中巴士的策略，指這只是「對於波音 787 的補綴反應」，其後此觀點亦被奇異金融航空服務公司總裁 Henry Hubschman 重申。艾德華茲請求空中巴士為業界帶來一架全新設計的飛機，否則將有流失大量市場到波音的風險。 數天後，新加坡航空執行長周俊成亦發表相似評論。他指既然空中巴士不厭其煩地設計新的機翼、機尾、駕駛艙及加入先進的新材料，空中巴士早應重新審視整架飛機及設計一個全新機身。 同時，新加坡航空正重新考慮關于波音 787 及 A350 的訂購。空中巴士則回應指正考慮改善 A350 來迎合客戶要求。 隨後，空中巴士執行長古斯塔夫・亨伯特提出並沒有任何快捷的更新安排，亦指出「我們的策略並非由另外一、兩個計劃帶動，而是出於對市場的長遠目標的考量並履行對客戶的承諾」。 2006 年 6 月 14 日，新加坡航空宣佈選擇訂購波音 787 而非 A350。阿聯航空亦因 A350 的設計弱點而拒絕訂購。
此後，空中巴士給 A350 系列配上新的機翼、引擎及水平穩定翼 (horizontal stabilizer) 以及新型複合材料和機身製造工藝，使 A350 系列幾乎成為一款全新機型，而舊 A350 計畫後來由 A330neo 方案重生。

### 新設計：A350-XWB

因外界的各項批評，空中巴士於 2006 年中就 A350 概念作了一次重大的探討研究。有推測指經重新設計的飛機將名為「A370」。2006 年 7 月 17 日，空中巴士於英國法茵堡航空展上宣佈其經重新設計的飛機將名為 **A350 XWB**（即 E**X**tra **W**ide **B**ody，超廣體）。超廣體設計使得機身橫切面寬度比空中巴士一直沿用的廣體客機機身（用於 A300、A310、A330 及 A340 系列）更大。空中巴士為區分原有的 A350 計畫與新的 A350 XWB 計畫，在所有的場合中都一定會稱全名 A350 XWB。原本的 A350 計畫於 2006 年 10 月正式啟動。而 A350 XWB 的設計計劃的推出使得比原定的新機型研發時間推遲數年，並且使研發成本增加一倍，由 53 億美元提升至約 100 億美元。

根據空中巴士發表的資料，A350 XWB 雙氣泡形（橢圓形）的機身橫切面最大直徑為 5.97 公尺（A300 至 A340 系列沿用的為 5.64 公尺），超越波音 787 的 5.91 公尺寬度、接近波音 777 的 6.19 公尺。以座艙斷面最寬的座椅扶手高度為基準，A350 XWB 的座艙內寬為 5.61 公尺，較主要競爭對手中的波音 787（5.49 公尺）多了 0.12 公尺。在這樣的機艙寬度下，A350 XWB 的經濟艙特別設計為模組化機艙，允許兩種不同的座椅佈局，包括標準的 3-3-3 標準經濟艙佈局與座椅寬度較大的 2-4-2 豪華經濟艙佈局。然而，在 A350 XWB 豪華經濟艙佈局當中，僅漢莎航空以及中華航空採用較寬敞的 2-3-2 佈局，新加坡航空旗下 7 架 A350-900ULR 超長程客機的豪華經濟艙最後三排為 1-4-1 佈局，左右兩側座位之靠窗側位置設有專屬大型行李櫃，其餘航空公司的 A350 XWB 豪華經濟艙均採用原廠設計的標準型 2-4-2 佈局。

空中巴士將提供 3 種 A350 型號，其中一種型號的航程超過 8,800 海里，超越波音 787 及原本的 A350。此雙走道客機的經濟客艙能並列 9 個座位，而非原本的 8 個座位。空中巴士此設計是為 A350 能夠與波音 787 以及較大型的波音 777 競爭。

與原本的 A350 一樣，其機翼為碳化纖維合成結構，機身亦會大量使用碳化纖維合成物作為材料進行製造。空中巴士曾憂慮此類結構與地面發生碰撞時的完整性。此外，A350 XWB 將附設特大窗戶，其駕駛艙亦會以 A380 為基礎進行再設計。

勞斯萊斯同意為空中巴士 A350 XWB 提供一款新的特侖特（Trent）引擎（推動力達 75,000lbf 至 95,000lbf）。奇異確認可提供適用於 A350-800 及 - 900 的 GEnx 引擎（波音 787 的同款引擎），但拒絕為 A350-1000 提供引擎。外界認為，GE 擔心 A350-1000 會影響波音 777 的銷量（GE 是該機型唯一的引擎生產商），但奇異堅決否認這些說法。其後，奇異曾宣佈提供由奇異及普惠聯營的 Engine Alliance GP7200 引擎，代替 GEnx。空中巴士則要求對方為 A350 研發新款高效率引擎。
最終奇異拒絕提供 GP7200 引擎給 A350XWB，包括原計劃提供的 GEnx 均不會提供給 A350XWB。因此勞斯萊斯的 Trent XWB 成為 A350 XWB 的獨家引擎。

空中巴士在公佈新 A350 XWB 計劃後 4 天便收到第一張訂單，新加坡航空宣佈訂購 20 架 A350 XWB 以及 20 架選擇購買權。其首席執行官（CEO）周俊成於聲明中表示:「這是令人振奮的，空中巴士能聆聽客戶意見並推出經全新設計的 A350」。 新加坡航空亦同時訂購 20 架波音 787-10 客機。

## 型號

重新設計的 A350 XWB 原定於 2006 年開始生產，並計劃於 2013 年投入運行，但在 2011 年巴黎航展上，空中巴士將 A350-1000 的投用日期延到 2012 年中期。2012 年 7 月，再將 A350-900 的投用日期延到 2014 下半年。

### A350-800

A350-800 的機身設計長度為 60.45 公尺（198.3 英尺），在三艙組態下可容納 276 個座位，航程達 15,270 公里（8,245 海里），最大起飛重量（MTOW）為 259 公噸（571,000 英磅）。A350-800 旳主要競爭機型為波音 787 系列，也用於補充 A330-200 作長程飛行，原預計於 2014 年投入服務，並選用勞斯萊斯新一代遄達（Next Generation Trent）Trent XWB-75 引擎。

2008 年中期的訂單達 182 架。但自 2010 年起，隨著更大的 - 900 推出，許多客戶紛紛將訂單轉為 - 900。2014 年，空中巴士推出 A330neo，並稱預計所有客戶都會改成較大的 A350-900 或 A330neo。同年 9 月，空中巴士正式取消 A350-800。

### A350-900

A350-900 在三艙組態下最多可搭載 440 人，航程為 15,000 公里（8100 海里），主要競爭機型為波音 787-9/10 以及 777-200ER/LR，並可替代 A340-300 及 A340-500，於 2014 年投入服務，首架交付使用者為卡達航空。A350-900 選用勞斯萊斯新一代遄達 Trent XWB-84 引擎。

#### A350-900ULR

A350-900ULR 為超長航程（Ultra-Long Range）的縮寫，相比標準版的 - 900，ULR 型號增加了燃油容量以及更改燃油系統以增長其航程至 17,960 公里，也同時採用了減少碳纖維複合材料層數的新翼尖小翼設計，提高燃油效率和空氣動力表現，可實現達 19 小時的航程。直至目前為止，此款飛機是世界上航程最遠的民航機，於 2018 年投入服務。與 A350-900 相比，A350-900ULR 擁有更大的最大起飛重量，供油系統和翼尖小翼也重新設計，前下貨艙全改為額外油箱以因應 20 小時以上超長程航線，但執飛超長航線時需要實施酬載限制，以免燃油消耗過快。該機型的主要客戶為新加坡航空，新加坡航空藉此重新開通曾使用 A340-500 執飛的新加坡－紐瓦克的不經停航線（新加坡航空 21 號班機），此航線至今仍為是全球最長的不經停航線，僅在 2022 年國泰航空的 CX844 航班（香港 - 甘迺迪 JFK）改為繞飛俄羅斯領空時短暫超越。

#### ACJ350-900ULR

ACJ350 為 A350-900 的公務機版本，燃油容量比 ULR 更大，航程亦增至 20,000 公里。

2007 年，香港商人陳振聰曾下訂一架 ACJ350，成為此型號公務機的啟始客戶。然而，由於陳氏後來被判入獄 12 年，並被頒令破產，該訂單亦因而作廢。

2019 年，德國空軍下訂三架 ACJ350 作專機之用，以替換因老化而頻繁故障的 A340，並且取代陳振聰成為 ACJ350 的首個使用者。首架備份機已於 2020 年 3 月 21 日首飛，其後進行改裝，並於同年 8 月 20 日交付；隨後，第二架飛機（即狹義的第三代康拉德・阿登納號飛機）亦於同年進行改裝，2022 年 11 月正式取代舊專機，成為目前全球續航力最強的政府專機。

2020 年，德國 K5 Aviation 下訂 1 架 ACJ350 作為私人包機使用，成為第一家採用該機型的私人包機公司業者，亦是該公司機隊中首架廣體飛機。該機於同年 6 月出廠，同年 7 月 31 日首飛，其後進行改裝，並於同年 12 月 11 日交付。

### A350-1000

A350-1000 為 A350XWB 系列中最大的型號，在三艙組態下最多可搭載 475 人，航程為 14,800-15,600 公里。A350-1000 可替代 A340-600，其競爭機型為波音 787-10，777-300ER 及 777-9X。在引擎方面，-1000 選用勞斯萊斯新一代遄達（Next Generation Trent）Trent XWB-97，主起落架採用相似於波音 777 的三軸式，共 12 輪。

A350XWB 的巡航速度約為 0.85 馬赫，與競爭機型波音 787 相近。而空中巴士指 A350 的維修成本比 787 低 10%，配備與 A380 類似的駕駛艙，維持機種操作的一貫性，減少訓練成本。空中巴士亦指 A350-900 的每座位耗油量比 787-10 低 7%，並配備更大的窗戶，機艙內氣壓會被加壓至等同 6,000 英尺或更低的高度，空氣濕度則最少為 20%。

#### A350-1000ULR

A350-1000ULR 為 A350-1000 超長航程版本，相比標準版的 - 1000，ULR 型號增加了燃油容量以及更改燃油系統以增長其航程約至 18,540~19,680 公里，也同時採用了減少碳纖維複合材料層數的新翼尖小翼設計，提高燃油效率和空氣動力表現，可實現達 22 小時的航程。澳洲航空提出「日出計畫 - Project Sunrise-」兩條航線：紐約甘迺迪直飛雪梨以及倫敦希斯洛直飛雪梨等直飛不中停超長程航線，於 2019 年 11 月，兩條航線皆使用波音 787-9 分別執飛紐約～雪梨（註冊編號 VH-ZNI）以及倫敦～雪梨（註冊編號 VH-ZNJ，澳航 100 周年紀念塗裝）的實驗性航線（班機編號：QF7879，僅開放被獲邀請的貴賓搭乘，正常情況下不開放一般旅客搭乘），該計畫將使用波音公司專為澳洲航空量身訂製的波音 777-8X（原廠設計航程為 17,224 公里，專為澳洲航空量身訂製版本將增至 18,480~19,560 公里）以及 A350-1000ULR 作為候選機型。同年 12 月，澳洲航空宣布簽訂 12 架 A350-1000ULR 飛機準備合同條款，預計 2023 年投入從雪梨、墨爾本、布里斯本直飛往倫敦、紐約、巴黎、里約熱內盧和開普敦等飛航長達 22 小時的超長程航線。

2022 年 5 月 2 日，澳洲航空與空中巴士簽署 12 架 A350-1000ULR 的購機訂單，成為該型號的起始客戶。

#### ACJ350-1000

ACJ350-1000 為 A350-1000 的公務機版本，燃油容量比原始的 A350-1000 更大，航程亦增至 19,100 公里。

### A350F（A350-950F）

早於 2007 年，空中巴士已提及 A350 XWB 或會開發貨機型號。按照最初的計劃，A350F 以 A350-900 為設計基礎，載貨量大概與麥道 MD-11 相若，但可裝載貨物體積更大。但是，A350-950F 直至 2020 年才進入計劃公佈前的擬定開發階段。

A350F 以 A350-1000 為藍本開發，保留兩組 3 軸主起落架，唯一不同的是，比 A350-1000 長度縮短了 3 公尺，長約 70.8 公尺。

2021 年 3 月，空中巴士正式向各貨運航空公司徵求意向，並表示此型號貨機的開發門檻為最少 50 架訂單。至同年 7 月 29 日，A350F 開發計劃正式啟動，但改以更長的 A350-1000 為設計基礎，預計 2025 年起服役
。及後，空中租賃公司及達飛空運，於同年 11 月的杜拜航展分別下訂 7 架和 4 架 A350F，成為此貨機的啟始客戶。

2021 年 12 月，新加坡航空與空中巴士簽訂備忘錄，預備下訂 7 架 A350F，成為此等貨機在亞洲地區的首個使用者。同月，法國航空與空中巴士簽訂 4 架 A350F 訂單和 4 架 A350F 選擇權。

2022 年 2 月 16 日，阿提哈德航空於新加坡航展下訂 7 架 A350F；翌日，新加坡航空將 7 架 A350F 的訂購備忘錄轉為正式訂單，另附 5 架選擇權，預計於 2025 年第四季交付。

2022 年 6 月，絲綢之路航空下訂 2 架 A350F，預計分別於 2027 及 2028 年交付。

2023 年 1 月，法荷航集團再下訂 4 架 A350F，但將由屬下二級子公司馬丁航空營運。

#### A350 Regional

A350 Regional 為計劃中的短程型號，擁有較低的起飛的重量以能應付比較頻繁的起飛與降落。自 2013 年以來，空中巴士並未公佈關於此型號的進一步訊息。現時，空中巴士公司向客戶提供不同起飛重量的機型構型，並通過同一機體註冊不同構型達到靈活運用的目的，目前新加坡航空已採用起飛重量為 250 噸的 A350-900 執飛部分中短程區域航線，日本航空也將所訂購的 A350-900 起飛重量限制在 217 噸，用以執飛日本國內短途航線。但二者均基於 280 噸構型機體生產，僅通過對引擎和載油量等參數進行軟體限制以滿足不同客戶的使用需求。

### 延長版

2016 年，空中巴士曾經研究進一步延長機身，提供額外 45 個座位。若把機身延長 4 公尺到 79 公尺，現有的 4 對緊急出口仍然滿足安全監管要求，特侖特引擎也能提供所需的額外 3% 推力。A350 延長版的航程預計為 14,100 公里，競爭機型為波音 777-9X。

同時，空中巴士也擔心 400 座客機市場過小，且延長版會影響 A350-1000 的銷量。2017 年巴黎航空展中，航空公司對 A350 延長版的設計概念沒有太大興趣。2018 年，空中巴士決定擱置計劃。

## 擬開發型號

### A350neo

2018 年，空中巴士開始就新引擎選擇的 A350 XWB 的開發進行研究。若成功開發，A350neo 預計在 2020 年代中推出
。目前，普惠公司、奇異航空（將提供奇異 GEnx-1B 改良版）、勞斯萊斯（預計提供正在開發的「超級扇 - UltraFan」系列引擎，為 Trent 的後繼型號）及賽峰集團均準備或已提交新引擎方案。

## 訂單

### 機型訂單

截至 2021 年 4 月 30 日 (2021-04-30)

 

### 客戶訂單

截至 2022 年 10 月 1 日 (2022-10-01)

1. A350 原始訂單已不存在，以上訂單為 XWB 型號。
2. XWB 型號只有勞斯萊斯引擎可供選擇。

## 技術

相較於 A330，A350 配備全新機艙、機翼、機尾、起落架及各項新系統。一些原為 A380 上應用的技術均可在 A350 上找到，其中一項為被大量使用的複合材料。總而言之，整架 A350 客機約有 60% 的部分使用先進材料建造，其中複合材料佔 52%，鋁 — 鋰合金佔 20%，鋼佔 7%，鋁佔 7%，鈦佔 14%，其餘為其他種類的物料。A350 亦配備新的複合材料機翼及機身，主要使用鋁 — 鋰合金建造。使用大量複合材料及鋁 — 鋰合金能有效減輕達 8,000 公斤（17,600 磅）的機身重量。空中巴士在 2008 年十月的內部目標是要設計為比競爭對手的飛機少 10% 的維修成本和每架減輕 14% 的淨重。

空中巴士已經與 BMW 簽訂與之共同開發飛機內部設計的協定。

空中巴士原計劃使用原為波音 787 開發的渦輪發動機技術，例如勞斯萊斯特倫特 1000 及通用電氣 GEnx。GEnx 引擎可按其推動力劃分為 4 個級別，由 63,000 lbf 至 75,000 lbf（280 kN 至 334 kN）不等。但通用電氣至今尚未確認為空中巴士 A350 XWB 提供引擎。

勞斯萊斯特倫特 XWB 是當前空中巴士 A350 XWB 唯一的引擎選擇。特倫特 XWB 的靜態推力在 330－410kN 之間，採用該公司的 3 軸技術。2013 年 6 月 14 日，首次搭載遄達 XWB 引擎的 A350 進行了試飛。

早期的 A350 的雷達罩與擋風玻璃間裝有 3 個側滑角感測器（side slip angle sensors）。這些感測器提供側風的資料給飛控電腦，修正運算結果。由於空巴已蒐集足夠數據，可以用其他感測器提供的資料計算出修正量，因此後期的 A350 已經不在配備側滑角感測器。

## A350 XWB 碳纖維塗裝（Carbon Fiber Livery）

A350 XWB 當中代表為先進的碳纖維製造而成，因此於各型號測試機上至少一架為代表性碳纖維塗裝做為測試及兼顧宣傳之用，5 架當中 1 架隸屬於華航（藍紫交織），其餘 4 架皆隸屬於空巴（黑灰交織），色調由空巴原廠塗裝的藍色改為碳纖維圖案的黑色及灰色交錯組成，每年國際性航展及世界巡迴飛行當中兩款測試機均使用該塗裝執行（空巴標準原廠塗裝僅限法國土魯斯總部內部測試，F-WWYB 僅執行世界巡迴飛行任務，B-18918 僅限執行華航現有航點之客運航班）。

相較於 A350-900 空巴標準原廠塗裝以及 A350-1000 空巴標準原廠塗裝僅搭載測試相關儀器以蒐集飛行相關數據，上述測試機使用碳纖維塗裝皆標配與航空公司的標準 2 艙等座艙，提供潛在客戶以及準 A350 XWB 的航空公司參觀及體驗飛行。

* 以下飛機採用 A350 XWB 碳纖維塗裝（Carbon Fiber Livery）
  * A350-900（3 架）
    * F-WWCF（A350-900 測試 3 號機，生產序號：002，2014 年 2 月出廠）：碳纖維圖案設計於中間機身後半、機身尾部、垂直尾翼，於 2021 年於商務艙上方還新增藍紫漸層色塊以及「AIRSPACE EXPLORER」來宣傳空中巴士客艙旗艦代表作 - AIRSPACE 客艙概念設計，同時並於機身中部的前 8 對商務艙窗戶改為類似波音 787 夢幻客機的「電子調光窗 - Electronic Dimmable Windows」用來吸引航空公司選購（該配備之 A350 XWB 啟始客戶：星宇航空），目前該機為唯一一架可參與世界五大航展、編隊飛行、展示飛行以及品牌形象飛行之 A350 XWB 碳纖維塗裝。
    * F-WWYB（A350-900 測試 5 號機，生產序號：005，2014 年 6 月出廠）：碳纖維圖案僅設計於垂直尾翼，機身尾部左右兩側分別設計為「Around the world」以及「The Xtra that makes the difference」字樣，現已卸妝並轉賣予 French Bee（編號：F-HREU）投入營運
    * B-18918（中華航空所屬，生產序號：239，2018 年 10 月 22 日交機，2018 年 10 月 26 日首航執飛 CI641/642 航班）：與前述飛機不同是：碳纖維圖案色調由空巴 A350 碳纖維代表的黑色及灰色改為華航企業識別代表的藍色及紫色，尾端採用漸層效果，僅設計於機身尾部，垂直尾翼由原先的碳纖維圖案以及「A350」字樣改為華航「紅梅揚姿」圖案，機身中部為藍色「AIRBUS」的字樣以及紫色「A350」大字樣，機身前部下方由原先的「AIRBUS A350」改為「CHINA AIRLINES」字樣，駕駛艙窗戶下方的「AIRBUS」標誌取消，改為駕駛艙窗戶後方設計為天合聯盟標誌，由於該機不屬於測試機，因此無法參與國際性航展及世界巡迴飛行任務
  * A350-1000（1 架）
    * F-WLXV（A350-1000 測試 2 號機，生產序號：065，2017 年出廠）：由於機身尾部設計為「1000」大字樣做識別，碳纖維圖案僅設計於機身尾端、垂直尾翼，現已卸妝並轉賣予加勒比海航空（編號：F-HMIL）投入營運
  * A350F（1 架）
    * F-xxxx（A350F 測試 2 號機，生產序號：有待確認，研製中）

國際航空展參展以及世界巡迴飛行任務當中，2014～2017 年、2021 年杜拜航展由 A350-900 碳纖維塗裝測試機：F-WWCF 以及 F-WWYB 執飛（F-WWYB 未參加國際航空展，僅於 2014～2015 年執飛）。2017 年～2019 年（2019 年巴黎航展除外）由 A350-1000 碳纖維塗裝測試機：F-WLXV 執飛。2020 年因 COVID-19 疫情停辦而暫停。附帶一提的是，2019 年巴黎航展、2022 年新加坡航展以及澳洲航空「Project Sunrise」巡迴專案則由 A350-1000 原廠塗裝（註冊編號：F-WMIL，A350-1000 測試初號機，生產序號：059）執行任務。

其中澳洲航空「Project Sunrise」巡迴專案之 A350-1000 測試初號機塗裝作了小變動，於 A350-1000 下方新增「#LongRangeLeader」字樣、商務艙區域窗戶上方設計「澳洲航空」企業識別、混合區域（商務艙、豪華經濟艙、經濟艙）窗戶上方設計「Our Spirit flies further」字樣，即使外觀類似卡達航空聯名彩繪測試機（註冊編號：F-WZNW，A350-900 測試 4 號機，生產序號：004）極為相似，但該機屬於測試機，因此無法載客營運。

## 效能規格

歐洲飛航安全局（EASA）原本規定每對 A 型緊急出口（Type A emergency exit）可以應對 110 個座位。空中巴士其後向 EASA 申請提高 A350-1000 的載客量，以提高競爭力。EASA 經研究後推出了全新的安全指引，新的 A + 型緊急出口可應對 120 個座位，比以往增加了 10 個。2019 年 11 月 27 日，空中巴士獲取了 EASA 的正式認證，符合新規定的客機最多可載 480 人。不過，採用高密度座位設計的經濟艙將由每排 9 座增加到 10 座。

### ICAO 飛機型式代號

## 液壓泵缺陷

2017 年，根據歐洲民航局發出的適航指令，與 A350 飛行操作有關的液壓系統中，油箱中的液壓泵易過熱，執行時最高溫度超過原設計閾值，並使得飛機警告燈亮，在油箱油量較少時，會有點燃油箱中油氣的風險，因此只要任一組液壓泵有過熱警報飛機只能立即停飛。
隨後，空巴通過換裝安裝新軟體的相關液壓組件來解決此問題。

## 相關條目

### 空中巴士產品線

* A220 -A300 - A310 - A320 系列 (A318 - A319 - A320 - A321) - A320Neo 系列 - A330 - A330Neo - A340 - A350 - A380 - A400M

### 類似競爭對手

* 波音 777X
* 波音 787
* 空中巴士 A330neo
* 中國商飛 C929

## 參考文獻