CNAC

**中國航空公司**（英語：China National Aviation Corporation，縮寫：**CNAC**）簡稱**中航**，是由中華民國政府與美國柯蒂斯 - 賴特飛機公司合資成立的航空公司。該公司在抗日戰爭爆發前的發展經歷了三個時期，在 1949 年的兩航投共事件後，中華人民共和國政府接收了投誠人員及所攜帶的設備，以此為基礎於中華人民共和國設立同名的國有企業，後成為今日中國航空集團的前身。

## 沿革

### 1920 年代

1929 年 4 月 5 日，南京國民政府設立「中國航空公司機構」管理民用航空事務，註冊資本額 1000 萬美元，並委派時任鐵道部部長孫科兼任該公司理事長。不過當時，公司之實際經營權由時任交通部部長王伯群把持。4 月 17 日，國民政府與美國寇蒂斯－萊特公司的子公司「航空發展公司」（Aviation Exploration, Inc.）簽訂合約，給予該公司從上海到漢口、北平（今北京）和廣州三條航線的經營權以及爲期 10 年的獨佔航郵權。航空開拓有限公司為美國運輸大亨克萊門特・梅爾維爾・基伊斯成立的獨資控股公司，而克氏同時兼任柯蒂斯 - 萊特公司的總裁一職，實際上可視為柯蒂斯 - 萊特的關係企業。航空開拓公司為了中國業務，於 1929 年 6 月成立了中國飛運公司（China Airways），10 月 21 日開通上海－漢口航班。5 月，隸屬鐵道部的「中國航空公司」（簡稱「前中航」）在南京宣告成立。然而，出售航權一事遭受南方軍閥的反彈，甚至連交通部都私下阻礙；由於空運郵務在當時是利潤頗豐的業務，因此各方均希望收歸己有。該條航線開闢不到半年，中國飛運公司便在各種阻礙下營運開始虧損。

### 1930 年代

由於中國航空與中國飛運兩間公司的經營爭執，一位名叫馬克斯・波林（Max Polin）的中國通從中引線仲介各方；1930 年 7 月 8 日，交通部與航空開拓有限公司簽定新協議，合資將中國飛運公司、原中國航空公司和交通部滬蓉航空線管理處（1929 年 5 月 18 日成立，總部設在南京常府街 48 號，隸屬國民政府交通部航政司，運營 6 架美制史汀生 SM-1F 型單引擎 6 座飛機，運行上海 - 南京航線）重新合併為「中國航空公司」，1930 年 8 月 1 日正式成立，資本總額 1000 萬元；公司總部位於上海天津路 2 號，飛行基地則設在上海龍華機場。

新的中國航空公司與 1929 年成立的國營企業名字相同，性質卻完全不一樣：它是根據中國法律組成的股份有限公司，中華民國交通部持有 55% 的股份，美方持有 45% 的股份。

中航有經營權的航線有：上海－南京 - 九江 - 漢口－重慶、上海／南京經徐州、濟南、天津－北平、上海經寧波、溫州、福州、廈門、汕頭－廣州；中航在這些航線上享有 10 年的獨佔航郵權。

中航在 1931 年 4 月開通上海－北平航班，1931 年 10 月開通宜昌－重慶航班。

1933 年，泛美航空購買了於 1908 年 4 月 15 日成立的中國航空公司的美方股份，爲中航注入資金，提供先進的管理經驗。中航公司迎來了重要發展時期，陸續開通了多條航線。泛美航空公司於 1933 年 7 月開通上海 — 廣州航班。該航線於 1934 年 11 月並入中航公司。1933 年 6 月，中航公司獲得香港著陸權，在香港與英國海外航空、泛美航空公司舊金山（今舊金山）— 菲律賓馬尼拉的太平洋航線連接起來。

在經營業績上，中航公司在 1935 年首次盈利。洛寧式水陸兩用飛機、史汀生式和道格拉斯道爾芬型水陸兩用飛機等機型。

1937 年，中航共有 18 架各式飛機，34 名駕駛員和副駕駛員。從 1929 年至 1936 年間，中航公司飛行 5,538,974 英里，載運了 838.271 磅郵件和 46,404 名旅客。七七蘆溝橋事變後，中航一度停航。

1938 年春，中航公司隨國民政府遷都重慶，恢復營運。原有的航線因中國領土被佔領而停運，新開辟航線重慶 — 漢口、重慶 — 瀘州、敘府 — 嘉定、重慶 — 貴陽 — 昆明、重慶 — 桂林 — 香港，其中重慶 — 香港線最重要。

8 月 24 日上午，中航公司首次遭到了日本戰鬥機攻擊。「桂林號」飛機滿載 14 名旅客從香港飛往重慶，起飛不久遭到了 5 架日本戰鬥機攻擊，全員罹難。儘管美國國務院向日本提出抗議，此事最後不了了之。爲安全起見，從重慶 — 香港航班在 10 月復航後改爲不定期夜航，專門挑選天氣不好的夜晚飛行，以避開日本戰鬥機。中航和歐亞航空經營的重慶 — 香港航班爲中國政府官員和緊急貨物運輸提供了當時最快捷的交通方式。這個航班在香港與泛美航空公司和英國帝國航空公司聯運，可以較快地到達歐美國家。

1939 年，中航公司新開闢了兩個國際航班。3 月中航重慶 — 昆明 — 河內開航。

1 月 25 日，中英簽訂協定，中航公司和帝國航空公司互相開辦重慶 — 昆明 — 臘戌 — 仰光的航班。

10 月，這條航線正式開通。

### 1940 年代

1940 年夏天，國民政府從美國購買 5 架神鷹式飛機交能中航公司運營。中航利用這些飛機開始飛行貨運航班，從廣東南雄把鎢，錫運到香港。1940 年 7 月，中國外長宋子文先生到美國尋求援助。他向美國財政部提出 1.4 億美元援助計劃，其中 5000 萬用於改進空運，內容包括購買更多運輸機提供中航經營使用 ，發展從緬甸臘戌－昆明的惟一國際航線。

太平洋戰爭爆發對中航是一次嚴峻考驗。

日軍於 1941 年 12 月 8 日進攻香港。中航公司的飛機多數被炸毀，只搶救出 3 架飛機，人員和零備件。中航公司利用僅餘的飛機很快於 12 月 25 日恢復了旅客和郵件航班。每周飛重慶－臘戌航班 3 次，從重慶直飛加爾各答 1 次，重慶－成都航班 1 次。

中航一直堅持運營，支援盟國保衛緬甸的戰役。在滇緬公路完全被切斷後，它又積極投入把物資從印度運到中國的駝峰空運，成爲駝峰空運的重要力量。該公司的飛機和人員與從事駝峰空運的美國陸國航空隊空運部在 CBI 戰場的力量相比要少得多，卻爲航峰空運作出了重要貢獻，一度使陸軍航空隊空運部相形見齪。

1942 年下半年，中航發展迅速。中航公司獲得 10 架租借法案分配的飛機在加爾各答的達姆達姆機場建立維修和供應設施，印度阿薩姆的灑江和中國雲南昆明成爲主要航行基地。在飛機行員方面，中航因美國援華志原航空隊解散獲得了 16 名飛機員，非洲泛美航空運輸隊招來 11 名飛機員，同時自己還培訓了一批飛行員。通過這些方式，到 1942 年底，中航公司已有 43 名合格的機長。因此，中航 1942 年下半年飛越駝峰的運輸取得了優異成績。

從 7 月 1 日起，中航每天至少飛越一次駝峰。在 1942 年下半年平均每月飛 150 個來回。

1942 年 8 月至 12 月期間，中航公司往返駝峰 873 次，運往中國 1804.3 噸物資，運返印度 1883.1 噸。該公司運往中國的有 500 多噸鈔票，300 噸飛機零件，300 噸銅和鋼帽，給美國紅十字會的 20 噸醫療用品，另外的 30 噸給美國醫療隊… 此外還空運了 7000 多名中國遠征軍到印度受訓。

中國抗戰期間，中航公司以少量飛機開辟駝峰航線並堅持運營，從 1942 年 4 月到 1945 年 9 月期間，飛越駝峰 8 萬次以上，載運了 50000 噸貨物到中國，運出將近 25000 噸貨物，損失 48 架飛機和 168 名飛行員。中航公司作爲駝峰空運的重要力量，往返於印中兩國運送物資和人員，爲中國抗戰作出了重要貢獻。1945 年 8 月抗戰勝利，中航的機隊數為：DC-3 型 2 架，C-53 型 2 架，C-47 型 23 架，C-46 型 14 架，合計 41 架。

國共內戰初期，新購置了 6 架 DC-4（由 C-54 改裝）和 8 架 C-46，開闢了上海 - 舊金山、上海 - 馬尼拉、上海 - 東京等國際航線。

### 1949 年以後

1949 年 10 月 1 日，中華民國政府在第二次國共內戰中戰敗，中國共產黨聯合當時的其他政黨成立中華人民共和國。同年中華民國政府開始將機構遷往臺灣，中航公司總部亦遷往香港。1949 年 11 月 9 日，中國航空公司自總經理以下 1247 人聲明投共，接受北京中央人民政府領導，即兩航投共。1949 年 11 月 12 日，中央人民政府政務院總理周恩來宣布接收中國航空公司，中航公司總部駐天津。1950 年 8 月 1 日，中航開闢天津 — 漢口 — 重慶航線，是中華人民共和國最早的國內定期航線之一。1951 年 1 月，中央人民政府政務院重新調整了中航董事會並向香港註冊署備案。1952 年 7 月 17 日，中航公司與中央航空運輸公司合併為中國人民航空公司。

## 重大事故

* 1931 年 11 月 19 日，濟南號空難，詩人徐志摩罹難。
* 1946 年 12 月 25 日，黑色聖誕之夜空難：中航 140 號、115 號因能見度不足在上海墜毀。

## 參考文獻

### 引用

### 來源

## 外部連結

## 參見

* 駝峰航線
* 兩航投共
  * 中央航空運輸公司