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CIRI

**中國保險汽車安全指數**（英語：China Insurance Automotive Safety Index，簡稱「**C-IASI**」或「**IASI**」）是中國大陸地區一套通過碰撞測試考察汽車產品碰撞安全性能的評價體系。其建立者為中保研汽車技術研究院有限公司（CIRI Auto Technology Institute，簡稱「中保研」，英文縮寫「CIRI」），所以說 IASI 是一家由中國保險公司出資組建的體系（類似於美國 IIHS），同樣的與理賠掛勾的評分自然相對嚴苛且更有公信力。

## 背景

2015 年 3 月，中國保險行業協會牽頭發起，由中國大陸保險行業內前八家財產保險公司與精友世紀公司共同出資，入股改制原「北京中保研汽車技術研究院」，組建了「中保研汽車技術研究院有限公司（CIRI）」，總部設在北京。中保研建立了「中國保險汽車安全指數（C-IASI）」評價體系及其對應的撞擊測試，且是 RCAR 目前在中國唯一的正式會員單位。

## 評價體系

### 測試車

IASI 的測試車由 CIRI 自行從市面上購買（與美國 IIHS 一致），一般購買該車型的最低配版本。接受車廠送檢，但為了不影響評測的公正性，送檢測試車一樣由 CIRI 自行從市面上購買，車廠報銷購買費用。

## 與 C-NCAP 的關係

中國保險汽車安全指數（C-IASI）與中國新車評價規程（C-NCAP）都是中國大陸地區通過碰撞測試考察汽車產品碰撞安全性能的評價體系。但 C-IASI 執行 RCAR 標準，會評估車型在低速碰撞下的「耐撞性與維修經濟性指數」，評估結果最終會用於制定對應車型的保險費率，而 C-NCAP 無此項評估項目。同時，C-IASI「正面偏置碰撞」測試項的偏置率是 25%，而 C-NCAP 同個測試項的偏置率是 40%，前者比後者更為嚴苛。

## 事件

### 上汽大眾帕薩特撞擊測試事件

2019 年 12 月 24 日，中保研公布了上汽大眾新款帕薩特（SVW71423CT）的 C-IASI 撞擊測試結果。在「正面 25% 偏置碰撞」中，測試車出現 A 柱幾近斷裂、駕駛位正面安全氣囊偏離等情況
，最終創下 C-IASI 撞擊測試史上最差成績，輿論譁然。此後，帕薩特掉出中國大陸 2020 年 1 月份轎車零售量前 15 名榜單。
因 2019 款碰撞成績太差，嚴重影響帕薩特車型以及上汽大眾其餘車型的銷量，上汽大眾不得不針對帕薩特安全性進行加強。

2020 年 8 月，中保研收到了上汽大眾的自願重新測試申請，檢測選用 2020 年 4 月新上市的 2020 款 280TSI 商務版車型進行測試，測試結果於 2020 年 12 月 2 日發布，報告顯示帕薩特 2020 款車型獲得耐撞性與維修經濟性 A（良好），其餘成績全 G (優秀) 的成績。

### 廣汽本田皓影撞擊測試事件

2020 年 6 月 12 日，中保研公布了廣汽本田皓影（GHA6460RAC6A）的 C-IASI 撞擊測試的多段錄影。在「正面 25% 偏置碰撞」項目的錄影中，測試車出現 A 柱幾近斷裂。19 日，C-IASI 網站出現了廣汽本田皓影的評估成績，該車型「正面 25% 偏置碰撞」項目獲得的評價為 A，引起了巨大爭議，但該成績頁面不久後就被刪除（撤稿）。20 日，中保研發布公告稱有撞擊測試結果及數據「被盜」，網傳的評估成績「並非本公司所公布」，並已報警。截至同年 9 月 30 日，中保研未就本次事件再作發言，也未再公布皓影的評估成績。本事件引起了公眾對中保研及 C-IASI 公正性的質疑。截至同年 10 月 1 日，中保研在嗶哩嗶哩的官方帳號刪除了除皓影和特斯拉以外所有車型的碰撞測試視頻。

2020 年 12 月 2 日，中保研召開新聞發布會發布了包括廣汽本田皓影 2020 款 240TURBO CVT 精英版在內的五款車型的測評結果，其中對廣汽本田皓影的碰撞測試成績與此前泄露的成績數據一致。

## 參考文獻

## 相關條目

* 美國公路安全保險協會（IIHS）

　
: 與 CIRI 類似，由保險公司出資組建的汽車評估測試機構

* 中國新車評價規程（C-NCAP）
* 美國高速公路安全管理局（NHTSA）
* 歐盟新車安全評鑑協會（E-NCAP）
* 交通安全

## 外部連結

* 中國保險汽車安全指數（C-IASI）的官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 中國保險汽車安全指數（C-IASI）的新浪微博
  * YouTube 上的中國保險汽車安全指數（C-IASI）頻道
* 中保研（CIRI）的官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 中保研（CIRI）的新浪微博
* 汽車維修研究協會 RCAR 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
CIRM

**美國營運管理協會**（英語：American Production and Inventory Control Society，縮寫為 APICS），是一個非營利性質的國際教育機構，其提供專業證照課程、訓練工具及網絡聯繫機會來提昇專業人士職場的績效表現。APICS 最早成立於 1957 年名為美國生產和存貨控制協會。目前在全球已有超過 43,000 的個人會員及 10,000 間以上的企業會員。2008 年 4 月，此機構的全球總部移至美國伊利諾州的芝加哥。

APICS 對「營運管理」的定義是「一個研究的領域，主要針對一個以製造或服務的機構如何做有效的規劃﹑排程﹑使用和控制，研究的範圍包括影響作業的各個功能，例如設計工程﹑工業工程﹑管理資訊系統（MIS）﹑品質管理﹑生產管理﹑存貨管理﹑會計及其他。」

## 認證

APICS 提供兩項專業的認證：APICS CPIM（鑑定產業管理師）及 APICS CSCP（國際供應鏈管理師）。

APICS CFPIM（鑑定產業傑出管理師）是授給在營運管理專業令人推崇的領導，全球已有超過 1,200 位專業人士獲頒此項證照。

CIRM（Certified in Integrated Resource Management，鑑定資源整合管理師認證）：根據美國營運管理協會（APICS）的資料，目前全世界已有數千人取得 CIRM 的認證。APICS 認定此認證在全球企業的活動與過程中為高階的專業知識。然而，APICS 已於 2008 年停止了這認證計劃。對於擁有此認證的專業人士，APICS 將繼續承認此認證。

同時，APICS 在 2008 年發行了 APICS 營運管理相關知識體系架構（OMBOK）。OMBOK 架構定義專業的範圍及提供有效的知識給營運管理專業人士。

## 參考資料

## 外部連結

* APICS 在香港代表 管理顧問網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
* 美國營運管理協會官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）
* APICS 在台代表 安瑟管理顧問網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
CIS

**獨立國家國協**（俄語：Содружество Независимых Государств），簡稱**獨立國協**（俄語：СНГ），是蘇聯解體前夕，由部分原蘇聯加盟共和國協調成立的一個國家聯盟，後取代了蘇聯，其行政架構及運行模式與大英國協類似，屬區域性政治組織，總部設在白俄羅斯首都明斯克，工作語言為俄語。國家元首理事會是獨立國協的最高機構，通常每年召開兩次會議。1992 年在西班牙巴塞隆納舉行的奧運會，獨立國協 11 個創始國聯合組隊首次以獨立國協名義參加；當年獨立國協各國參加的其他國際體育賽事，也是聯合組隊以獨立國協名義的形式參加的。但此後的國際體育賽事各成員國皆為各自參加。2011 年獨立國協成員國在聖彼得堡簽署協議，成立獨立國協自貿區。

## 歷史

1991 年 12 月 8 日白俄羅斯、俄羅斯、烏克蘭三國領導人舒什克維奇、葉爾辛和克拉夫丘克，在白俄羅斯布列斯特北方五十公里的比亞沃維耶扎原始森林會談，簽署別洛韋日協議，宣布蘇聯解散，其國家繼承為獨立國家國協。同時他們宣佈獨立國家國協開放給所有前蘇聯加盟共和國加入，也包括有相同目標的其他國家。獨立國家國協宣布所有成員國都是有主權的獨立國家，因此有效地結束蘇聯統治。獨立國協的總部設在白俄羅斯首都明斯克而不是俄羅斯首都莫斯科，原因是俄羅斯政府不希望讓外界認為獨立國協存在的目的是成立新蘇聯，但俄羅斯聯邦被廣泛認為是該組織的實際領導者。

1991 年 12 月 21 日，另外八個共和國 —— 亞塞拜然、亞美尼亞、哈薩克、吉爾吉斯、摩爾多瓦、塔吉克、烏茲別克和土庫曼 —— 簽署阿拉木圖宣言，加入獨立國家國協，成員國變為 11 國。1993 年 12 月喬治亞加入。此時，除了波羅的海三國外的 12 個蘇聯加盟共和國都已加入獨立國家國協。

2003 年及 2005 年時，獨立國家國協中，有三個成員國發生顏色革命：喬治亞的愛德華・謝瓦爾德納澤被推翻，烏克蘭選出維克多・安德烈耶維奇・尤申科，吉爾吉斯的阿斯卡爾・阿卡耶夫下台。

在 2006 年喬治亞退出國防部長理事會，原因是喬治亞計劃加入北約，而不可能同時參與這二個軍事組織。，不過喬治亞仍是獨立國家國協的成員國，一直到 2008 年南奧塞提亞戰爭後，才在 2009 年 8 月退出獨立國家國協。2007 年 3 月時俄羅斯聯邦外交部長伊高爾・伊萬諾夫表示對於獨立國家國協是否可以發揮功效的疑慮，強調歐亞經濟共同體會成為更有能力的組織。在喬治亞退出後，烏茲別克、塔吉克及土庫曼的領導人，因各自國家的議題及對俄羅斯的不同意，也沒有參加 2009 年 10 月的獨立國家國協會議。由於克里米亞危機和頓巴斯戰爭，烏克蘭政府在 2014 年 4 月宣布該國將退出獨立國協，並於 2018 年 5 月正式退出。

2009 年 5 月，獨立國協成員國中的亞美尼亞、亞塞拜然、白俄羅斯、喬治亞、摩爾多瓦及烏克蘭加入了歐盟的東部夥伴關係。

2022 年 7 月 8 日，哈薩克退出 1995 年簽署的獨立國協跨國貨幣委員會的協議。

2022 年 6 月 14 日，摩爾多瓦外交部長尼庫・波佩斯庫表態，儘管此前該國總統桑杜否認，但目前摩國正在考慮退出獨立國協。2021 年 8 月的一次調查表明 48.1% 的參與者支持摩爾多瓦退出獨立國協。2022 年 11 月 30 日，波佩斯庫宣布自當日起摩爾多瓦暫停參與獨立國協會議。

## 成員

1991 年蘇聯解體的同時，由原蘇聯加盟共和國俄羅斯、白俄羅斯和烏克蘭於 12 月 8 日簽署協議成立。至 1991 年 12 月 22 日為止，有 11 個原蘇聯加盟共和國作為創始國加入獨立國協，分別是亞塞拜然、亞美尼亞、白俄羅斯、哈薩克、吉爾吉斯、摩爾多瓦、俄羅斯、塔吉克、烏茲別克斯坦、烏克蘭和土庫曼。土庫曼沒有批准過獨立國家國協憲章，即從來沒有成為獨立國家國協官方成員國，並且於 2005 年 8 月 26 日在喀山會議上宣佈改變其地位為準會員國，以保持其國際中立國地位。喬治亞則於 1993 年 12 月加入，2008 年 8 月因喬俄戰爭，宣佈退出。烏克蘭沒有批准過獨立國家國協憲章，即從來沒有成為獨立國家國協官方成員國，到 2014 年 3 月，因克里米亞危機，烏克蘭已將一份有關退出獨立國協的決議草案提交至烏克蘭最高拉達，並於 2018 年 4 月 12 日宣布將正式退出。所有的前蘇聯加盟共和國中，只有波羅的海國家立陶宛、拉脫維亞和愛沙尼亞始終拒絕加入此組織。

### 成員國

### 觀察員國

### 聯繫國

### 前成員國

### 前聯繫國

## 秘書長

## 相關機構

集體安全條約組織的前身為獨立國協集體安全條約，兩者都是獨立國協的下屬機構。

## 參考文獻

### 引用

### 來源

## 外部連結

## 參見

* 蘇聯（蘇聯加盟共和國 → 蘇聯解體）
* 俄羅斯帝國 → 俄羅斯聯邦
* 華沙條約組織、經濟互助委員會
* 歐洲聯盟、北大西洋公約組織
* 上海合作組織
* 《俄羅斯聯邦條約》
CIS-2

**國家民主與權利共同體**（俄語：Сообщество за демократию и права народов），通常也被稱為**未被普遍承認國家聯合體**， 又被稱為**小獨立國協**或 **CIS-2**（Содружество непризнанных государств，СНГ-2），是一個聯合前蘇聯幾個分離主義國家的國際組織，所有這些國家都有來自被國際社會的有限的承認。截至 2017 年，這四個成員國的總人口為 947,480 人。阿布哈茲、南奧塞提亞已獲得聯合國成員國，如委內瑞拉、尼加拉瓜、諾魯、俄羅斯、敘利亞承認。 與此同時，阿布哈茲、南奧塞提亞、聶斯特河沿岸政治領導人都承諾要整合經濟，或許將尋求加入俄羅斯領導歐亞聯盟。

## 歷史

2001 年在斯捷潘納克特的外交部長會議上，四個分離主義國家阿布哈茲、南奧塞提亞，聶斯特河沿岸摩爾達維亞共和國和阿爾察赫共和國 在阿爾察赫共和國的首都會議通過之後，國家民主與權利共同體於 2006 年 6 月 14 日在阿布哈茲的首都蘇呼米；由三個國家的總統宣告成立：謝爾蓋・巴加普什代表阿布哈茲，愛德華・賈巴耶維奇・科科伊季代表南奧塞提亞和伊戈爾・斯米爾諾夫代表聶斯特河沿岸。阿爾察赫共和國於 2001 年成為該協議的一部分，但曾於 2004 年離開，隨後議會通過後在 2007 年成為其成員。所有四個成員國都是未被普遍承認的國家，亦是後蘇聯國家：阿布哈茲和南奧塞提亞與喬治亞有主權爭議；聶斯特河沿岸則與摩爾多瓦有主權糾紛；阿爾察赫和亞塞拜然有主權爭議。

2007 年 6 月 17 日，在聶斯特河沿岸首都蒂拉斯波爾四國首腦簽署了國家民主與權利共同體憲章，這是關於和平和公平解決阿布哈茲和喬治亞，南奧塞提亞和喬治亞，阿爾察赫和亞塞拜然和聶斯特河沿岸和摩爾多瓦的衝突問題。 它要求對解決衝突的談判期間禁止所有類型的壓力，比如軍事部署，外交孤立，經濟封鎖，或信息戰。 它還呼籲為這些衝突的最終政治解決提供外部保證。

2009 年 9 月 27 日，國家民主與權利共同體成員同意廢除其公民簽證制度。 該協議在三個議會批准後一個月生效。 它持續了五年，之後又自動延長了五年。 該協議不包括阿爾察赫共和國，後者保留在日後加入本協議的權利。

截至 2017 年，四個成員國的合計人口為 947,480 人。 到 2018 年為止，阿布哈茲和南奧塞提亞已經得到委內瑞拉，尼加拉瓜，諾魯，俄羅斯和敘利亞等聯合國成員國的承認，此外還包括作為非洲聯盟成員國的撒拉威阿拉伯民主共和國的全面承認。 與此同時，阿布哈茲，南奧塞提亞和聶斯特河沿岸的政治領導人都承諾將他們的經濟結合起來，並可能尋求加入俄羅斯領導的歐亞聯盟。2014 年之後，從烏克蘭獨立的頓內次克人民共和國和盧干斯克人民共和國也將尋求正式成員國地位。

## 成員國

## 政治

## 國旗國徽

## 參見

* 高加索
* 獨立國家國協
* 民主選擇共同體
* 民主國家共同體
* 東歐
* 東部夥伴關係
* 歐亞經濟聯盟
* 歐元區議會大會
* 歐洲一體化
* 阿爾察赫外交
* 古阿姆集團
* 歐洲活躍的分離主義運動列表
* 歐洲政治
* 後蘇聯國家
* 歐洲國家和地區列表
* 無代表國家和民族組織
* 外高加索

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* （俄文） Community for Democracy and Human Rights official website
* Joint Statement by Pridnestrovie, Abkhazia and South Ossetia
CIS50MG

**CIS 50MG**（現稱：**STK 50MG**）是一款由新加坡國防企業新加坡特許工業公司（現改稱為新加坡技術動力）在 1980 年代後期自主研發和生產的氣動式操作、氣冷及彈鏈供彈式重機槍，發射 12.7×99 公釐（.50 BMG）北約口徑制式步槍子彈。

## 歷史

CIS 50MG 重機槍是因應新加坡國防部（英語：**Min**istry of **Def**ence，簡稱：MINDEF）需要取代舊型號的 12.7 公釐口徑白朗寧 M2HB 重機槍的要求而研發，然後在新加坡武裝部隊的各個部隊的服役。

CIS 50MG 重機槍的設計目的是一挺全新的重機槍的設計，發射與白朗寧 M2HB 重機槍相同.50 口徑步槍子彈彈種，而且有充足的槍械零件以便更容易從新加坡武裝部隊的角度緩和物流和供應鏈兩方面的緊張。

## 設計細節

新加坡特許工業公司的工程師們從美國研發失敗的「多佛惡魔通用重機槍」（英語：Dover Devil **G**eneral **P**urpose **H**eavy **M**achine **G**un，簡稱：Dover Devil GPHMG）計劃的經驗教訓，建立適合現代戰術理論和生產技術的新型模組化武器。經過兩年的開發和測試階段以後，新加坡特許工業公司在 1988 年推出了新型 12.7 公釐重機槍，並且將其恰當地命名為 **CIS 50MG**。

**CIS 50MG** 是一挺氣動式操作、氣冷及彈鏈供彈式武器，這機槍採用雙氣動活塞操作，並將兩根導氣管安裝在槍管的兩側。槍管通過具有多個徑向鎖耳（英語：Lug）的轉拴式槍拴閉鎖，在進入槍管後端的閉鎖槽內直接閉鎖，消除了頂空調整的需要。CIS 50MG 也裝有一根可以快速拆卸的槍管，配備一個與槍管整合了的提把，即使不需要戴上隔熱石棉手套也可以在作戰或是實戰演習在情況下很方便地更換過熱或損毀的槍管。

CIS 50MG 並採用了與 Ultimax 100 輕機槍相同的恆定後坐（英語：Constant Recoil）機匣運作原理，採用加長的機匣和復進簧，使槍機組後座行程大輻度加長。這槍機的優點是令射速和後座力比其他重機槍為低，相對地精度也較高；而缺點亦是射速比其他重機槍為低（甚至比白朗寧 M2HB 重機槍更低），而低射速武器安裝在載具（例如直升機或船隻）上使用時的效果較低。

CIS 50MG 的一個獨特的功能就是它的雙向彈鏈供彈系統，該系統讓這機槍快速和容易的轉換發射彈藥。例如由原來發射標準圓頭實心彈改為發射另一邊的 Mk 211 Mod 0 高爆燃燒穿甲彈（英語：**H**igh **E**xplosive **I**ncendiary **A**rmor **P**iercing，簡稱：HEIAP）或是脫殼式輕型穿甲彈（英語：**S**aboted **L**ight **A**rmor **P**enetratorg，簡稱：SLAP），後者具有在 1 公里（0.62 英里）的範圍內貫穿板厚為 25 公釐（0.98 英寸）軋壓均質裝甲破壞力。

這種系統在現代化機炮，例如 M242「巨蝮式」25 公釐鏈炮和 Mk 44「巨蝮二式」30 公釐鏈炮上亦是常見，這兩者都裝在新加坡陸軍的兩代比奧尼克斯步兵戰車（英語：**B**ioni**x**，簡稱：BX）上使用。

## 使用國

## 參見

## 註釋及資料來源

## 外部連結

* （英文）—CIS 50MG Official site
* （英文）—CIS 50MG Fact-sheet
* （英文）—Maximum Firepower: The Machine Guns of the SAF
* （英文）—Modern Firearms—CIS 50MG heavy machine gun（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）—Nazarian`s Gun`s Recognition Guide—CIS .50 MG（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
CISA

**資訊系統稽核人員認證**（英語：Certified Information Systems Auditor，簡稱 CISA）是由資訊系統稽核與控制協會（ISACA）授予的關於資訊系統稽核、資訊安全和資訊系統控制相關的知識及技能的國際認證。要通過此項認證需通過 ISACA 組織的考試。

## 歷史

資訊系統稽核人員認證是 1978 年設立的，設立的原因有：

1. 建立和維護能夠用來評價個人進行資訊系統稽核的能力的工具
2. 提供促進資訊系統稽核師維護他們的技巧、監察他們的成果的專案
3. 向管理人員提供幫助他們選擇人員和人員發展的協助

第一次資訊系統稽核人員認證考試是 1981 年進行的，自此以來其註冊數目日益提高。2009 年七萬多名人員通過考試。

美國國家標準協會認可資訊系統稽核人員認證。它也是美國國防部資訊安全技術少數認可的資格之一。

## 條件

獲得資訊系統稽核人員認證的人必須通過考試，同意遵守資訊系統稽核與控制協會的職業道德準則，提供至少已經參加五年資訊系統稽核、檢查或者安全工作的證明，並保證繼續不斷參加職業培訓。

以下條件可以取代上面的部分條件：

* 頂多一年資訊系統工作經驗或者一年財政或者稽核操作工作經驗可以取代一年資訊系統稽核、監察或者安全工作經驗。
* 60 或者 120 大學學期小時數可以相應取代一年或者兩年資訊系統稽核、監察或者安全工作經驗。
* 兩年全職在大學裡教授相應的領域課程（電腦科學、會計學、資訊系統審查）可以取代一年資訊系統稽核、監察或者安全工作經驗。

### 考試

考題由 200 個單項選擇題組成，考試時間為四小時。參加考試的人每個問題的得分累積換算成一個分數，這個分數在 200 到 800 分之間。800 分說明考生正確回答了所有問題，200 分是最低分，說明考生只答對了少部分問題。合格線為 450 分。2011 年的考題分以下六個部分：

* 資訊系統稽核過程
* 資訊科技治理
* 系統和基礎架構生命周期
* 資訊科技服務交付與支援
* 資訊財產保護
* 業務連貫性和災難恢復

資訊系統稽核師考試於每年六月和十二月舉行兩次，在全球超過 200 個考場，考生可在 12 種語言中選擇一種參加考試。

## 參考資料

## 參見

* 資訊科技稽核
* 資訊安全
* 資訊科技監管
CISC

**複雜指令集電腦**（英文：**Complex Instruction Set Computer**；縮寫：**CISC**）是一種微處理器指令集架構，每個指令可執行若干低階操作，諸如從記憶體讀取、儲存、和計算操作，全部集於單一指令之中。與之相對的是精簡指令集。

複雜指令集的特點是指令數目多而複雜，每條指令字長並不相等，電腦必須加以判讀，並為此付出了效能的代價。

在精簡指令集處理器發跡以前，許多電腦架構嘗試跨越「語義鴻溝」—— 設計出藉由提供「高階」指令支援高階程式語言的指令集，諸如程式調用和返回，迴圈指令諸如「若非零則減量和分支」和複雜尋址模式以允許資料結構和陣列存取以結合至單一指令。與複雜指令集相比，精簡指令集實現更容易，指令並列執行程度更好，編譯器的效率更高。

屬於複雜指令集的處理器有 CDC 6600、System/360、VAX、PDP-11、Motorola 68000 家族、x86、AMD Opteron 等。

## 參考文獻

## 延伸閱讀

## 參考

* 精簡指令集
* 顯式並行指令運算

## 外部連結

* COSC 243\_Computer Architecture 2
CISCC

**重要基礎設施保安協調中心**（英文：**C**ritical **I**nfrastructure **S**ecurity **C**oordination **C**entre，縮寫：**CISCC**）於 2011 年 12 月 22 日成立，隸屬於香港警務處刑事及保安處保安部，其主要責任為防範恐怖襲擊及保護重要基礎設施，包括聯絡全香港各敏感設施及機構的負責人，為各重要基礎設施提供風險評估，測驗其保安漏洞，並且度身訂造保護計劃，以及協調相關機構改善，以不斷地加強防範恐怖襲擊。此外，亦為各機構提供顧問建議及培訓服務。有關重要基礎設施涵蓋反恐特勤隊日常負責反恐巡邏的逾 400 個目標單位，包括各香港地標建築物、領事館、醫院、大型公共運輸系統、水塘、電廠、煤氣庫、銀行及電訊體系等等。

## 組織

重要基礎設施保安協調中心由一名高級警司出任主管，由兩名警司出任副主管，編制為 60 名人員，包括 3 名總督察、18 名高級督察 / 督察、18 名警長和 18 名警員。

### 歷任主管

* 劉傑文
* 黃漢坤
* 何建華

## 歷史

### 前導

香港的內部保安持續地改善，惟考慮到香港為國際大都會，為很多國際企業的總部或者辦事處的根據城市，逾百個國家均在香港設立領使館或者榮譽領使。在政治層面上，香港是中華人民共和國的特別行政區之一，香港社會受到中國的整體國情所影響。

過往，針對處理重要基礎設施的風險評估事務均由各警區負責，出現時空及資源上局部限制。為了防患未然，加強各敏感重要基礎設施防範恐怖襲擊的能力，遏止一切可能在香港境內發生的恐怖活動，警務處特別就此制合了原先由不同部門所負責的事務，集中人力和資源，齊集於一個部門內。期望於未來，原本由警區負責的相關任務可以交由此新部門、反恐特勤隊、機場特警組、特別任務連、爆炸品處理組、刑事總部、相關香港政府部門及設施機構負責人；各司其職，以達致「預防、保護、戒備、追查、應變」的「反恐五步曲」。

### 籌備組織

2011 年 4 月，警務處開始籌備成立**基礎設施安保協調中心**。同年 11 月，警務處處長曾偉雄表示重要基礎設施保安協調中心的近 10 名先任人員籌備就緒，準備於 12 月起正式運作。，由一名高級警司指揮。

### 成立

2011 年 12 月 22 日，重要基礎設施保安協調中心成立。參考海外經驗、本地特點及因應威脅評估，重要基礎設施保安協調中心將香港的重要基礎設施分類，包括運輸、能源、金融、通訊系統、醫療及公用事業等等。根據風險評估結果，重要基礎設施保安協調中心率先展開研究香港運輸業界的運作及保安設施。與其他警務處部門及有關政府部門商討後，重要基礎設施保安協調中心確立香港運輸業界多座重要基礎設施，並且與主要的營運者展開了相關工作，以為於短期內進行風險評估，並且提供保安建議。2012 年次季，重要基礎設施保安協調中心與香港能源及公用事業的營運者聯繫。

重要基礎設施保安協調中心分別於 2015 年 1 月 6 日和 15 日舉辦兩輪攜手合作加強重要基礎設施保安座談會，以加強與香港重要基礎設施營運者的聯繫網絡，促進交流重要基礎設施保安資訊及提升公營及私營機構在合作上的效率，合共逾 400 名來自逾百間香港公營和私營機構營運者代表出席。內容涉及簡介最新的國際安全形勢和近期各地涉及重要基礎設施的遇襲個案，及由各相關警務處單位分享其職能及與重要基礎設施保安相關的知識及資訊，當中包括由爆炸品處理課講解爆炸品的威力和處理可疑物品的注意事項、重點及搜查組講解在高風險威脅的情況下的防禦性搜查措施、反恐特勤隊講解重要基礎設施保安的安排、網絡安全中心講解網絡保全以及防止罪案科講解最新的防止罪案科技等等。

## 相關參見

* 指揮及控制中心
* 重大事件調查及災難支援系統
* 香港海事救援協調中心

## 參考文獻
CISC_(消歧义)

**CISC** 可以指：

* 重慶鋼鐵集團（**C**hongqing **I**ron and **S**teel **C**ompany）
* 清潔間歇性自我導尿（**C**lean **i**ntermittent **s**elf-**c**atheterisation），一種導尿方式
* 複雜指令集電腦（**C**omplex **i**nstruction **s**et **c**omputer），一種微處理器指令集架構
* CRTC 互聯指導委員會（**C**RTC **I**nterconnection **S**teering **C**ommittee）
CISFTA

**獨立國協自由貿易區**（俄語：Зона свободной торговли СНГ (ЗСТ)）由俄羅斯、烏克蘭、白俄羅斯、烏茲別克、摩爾多瓦、亞美尼亞、吉爾吉斯、哈薩克、塔吉克建立。其中，俄羅斯、亞美尼亞、白俄羅斯、哈薩克也是歐亞經濟聯盟的成員，組成了一個相對更加獨立的經濟體。

## 歷史

1991 年蘇聯解體後，獨立國家國協自由貿易協議被提上議程，於 2011 年 10 月 18 日由俄羅斯、烏克蘭、白俄羅斯、哈薩克、吉爾吉斯、塔吉克、摩爾多瓦和亞美尼亞共同簽署。協議替代了相關國家已有的雙邊和多邊貿易協定。最初僅有俄羅斯、白俄羅斯和烏克蘭批准條約內容，而哈薩克、亞美尼亞和摩爾多瓦則於 2012 年底完成批准。2013 年 12 月，烏茲別克簽署並批准條約，其餘兩國 —— 吉爾吉斯和塔吉克也隨後各於 2014 年 1 月和 2015 年 12 月完成批准工作。亞塞拜然是唯一一個沒有參加協議的獨立國協成員國。

## 歐盟與烏克蘭貿易協定的爭議

自 2016 年 1 月 1 日起，烏克蘭與歐盟臨時開始履行一份深度綜合自由貿易協定。歐亞經濟聯盟成員國於 2015 年 12 月 22 日舉行了會晤，討論了該協議對歐盟商品可能通過烏克蘭免稅進入歐亞經濟區的影響。各國同意在 2016 年晚些時候對烏克蘭實施一項臨時計劃，對烏克蘭進入歐亞經濟區的貨物進行海關檢查；並長期建立一個通用信息系統來控制所有進入歐亞經濟區關口的貨物。儘管如此，俄羅斯依然在 2015 年 12 月中簽署了一項法令，自 2016 年 1 月 1 日起終止與烏克蘭的獨立國協自貿區協定。12 月末，烏克蘭政府以對俄進行貿易制裁作為回應，制裁於 2016 年 1 月 2 日生效。烏克蘭與歐亞經濟區內的其他自貿區成員國協議依然有效。

以下列出各國簽署和批准的相關時間點：

## 參見

* 獨立國家國協
* 經濟統合
* 歐亞聯盟
* 歐洲的自由貿易區
* 後蘇聯國家
* 貿易集團
* 原產地規則
* 市場准入
* 自由貿易區
* 關稅

## 參考文獻

### 腳註

### 在線來源

## 外部連結

* 協議文本
CISM

**國際軍事體育理事會**（法語：Conseil International du Sport Militaire, CISM）簡稱**國際軍體理事會**、**國際軍體**，是一個國際軍事體育組織。

國際軍體理事會通過舉辦各類軍事體育比賽，發展並促進各會員國軍隊間友好關係。通過比賽還可以檢視各國軍隊的軍政素質，從而反映各國的國力和軍力。在國際軍體理事會簡章中有著這樣的一句話：你們代表著各國武裝力量，要為捍衛自己的軍旗而戰。

國際軍體每四年舉辦一次世界軍人運動會，除此之外，每年還舉辦軍事五項、現代五項、跳傘、射擊、田徑、柔道等共 26 個單項錦標賽。國際軍體的總部設在比利時首都布魯塞爾，目前擁有 140 個會員。

## 歷史

一戰之後就已經有國際的軍事體育運動會。1919 年由約翰・潘興上將提議舉辦的盟國運動會在巴黎市郊舉行，當時來自五大洲 18 個國家總共 1500 名運動員參與 24 個比賽項目的角逐，比賽項目包括田徑、網球、籃球、游泳等，但只限正在服役或曾在戰時服役的男性軍人參與。到二戰之後，1946 年亨利・德布斯上校（Colonel Henri Debrus）等人組建了盟軍體育委員會（Allied Forces Sports Council），但在 1947 年因為會員間出現分歧，委員會最終被解散。

1948 年 2 月 18 日，就在交流停止後不久，五個創始國 —— 丹麥、比利時、法國、盧森堡和荷蘭的代表在尼斯舉行的一個會議上宣布成立國際軍事體育理事會。隨後，多個美洲、非洲、亞洲國家相繼加入理事會。1995 年 9 月，第一屆世界軍人運動會在義大利羅馬舉行。2010 年 4 月，印尼加入國際軍體理事會，使總會員數達到 133 個。截至 2019 年 10 月，成員國達 140 個。

## 標誌

會徽圖案為五把利劍鑲嵌五環，中間有一個地球圖案，其周圍環繞該會的法文名稱，地球周圍環繞象徵和平的橄欖枝；會徽下方為 CISM 字樣（即法文縮寫）；整個會徽象徵和平與友誼 —— 也是國際軍事體育理事會的宗旨。

會旗為白底，中間繪有會徽，旗幟周圍鑲以深藍色邊框。

## 比賽項目

國際軍體理事會設置的 26 個比賽項目：

## 會員

目前，國際軍體理事會擁有 159 個會員，其中來自非洲的國家或地區有 46 個、歐洲 39 個、美洲 18 個、亞洲 31 個；而大洋洲還沒有國家或地區加入。
CISSP

**資訊系統安全認證專家**（**Certified Information Systems Security Professional**，**CISSP**）是一個獨立的資訊安全認證，認證由國際資訊系統安全認證聯盟（International Information Systems Security Certification Consortium）頒發，即 (ISC)2。

截至 2019 年 5 月 31 日，在世界範圍內有 136480 位元 (ISC)² 成員持有 CISSP 認證，在 171 個國家中美國擁有的成員最多，有 87343 位成員持有 CISSP 認證。

2004 年 6 月，CISSP 獲得 ANSI ISO/IEC Standard 17024:2003 認證。它還符合美國國防部（DoD）的 DoDD 8570 認證要求，並獲得資訊保證技術（IAT）、管理（IAM）和系統架構師和工程師（IASAE）類別的正式批准。

## 參見

* ISACA

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
CIS_(消歧義)

**CIS** 可以指**獨立國協**（Commonwealth of Independent States），由十一個前蘇聯共和國組成的現代政治實體。

**CIS** 也可以指：

* 加拿大大學校際體育總會（Canadian Interuniversity Sports）
* 企業辨識系統（Corporate Identify System）
* 聯邦調查服務（Commonwealth Investigation Service）：1916 年成立的情報組織，於 1960 年被逐漸納入澳洲安全情報組織（AISO）
* 原位癌（Carcinoma _in situ_）
* 臨床資訊系統（Clinical Information System）：又稱醫院資訊系統
* 危機事故壓力（Critical incident stress）：屬於創傷後心理壓力
* 科摩多網路安全套裝（Comodo Internet Security）
* 接觸式影像感測器（Contact image sensor）
* 連續供墨系統（Continuous ink system）
* 客戶資訊系統（Customer information system）：用來幫助管理客戶關係
* 漢基國際學校（Chinese International School）：香港一間私立國際學校，提供幼稚園、小學至中學的教育
* 祈福英語實驗學校（Clifford International School）：中國廣東一間國際學校，教授加拿大課程
* 哥林堡國際學校（Colombo International School）：斯里蘭卡哥林保一間國際學校
* 哥本哈根國際學校（Copenhagen International School）
* 宿霧國際學校（Cebu International School）：菲律賓宿霧一間美式國際學校
* 日本超硬工具協會
* 協定慣性坐標系統（Conventional Inertial System）

**Cis** 或 **cis** 可以指：

* cis 函數，數學函數 $\operatorname {cis} x=\cos x+\mathrm {i} \sin x$
* 拉丁語表示「在同一側」的前綴：
  * 化學中的順反異構
  * 分子生物學的順式作用元件
  * 順性別（英語：Cisgender），與跨性別相對
* 在德國體系音樂理論中，**升 C 音**的音名。
CIS_40_AGL

**CIS 40 AGL**（現稱：**STK 40 AGL**）是一款由新加坡國防企業新加坡特許工業公司（英語：**C**hartered **I**ndustries of **S**ingapore，簡稱：CIS）在 1980 年代後期自主研發和生產的自動榴彈發射器，發射 40×53 公釐高速榴彈。

## 歷史

從 1986 年，新加坡特許工業公司開始設計這款自動榴彈發射器，1991 年後期設計定型，開始批量生產。CIS 40 AGL 主要是受到新加坡共和國武裝部隊和其他幾個國家的警察和安全部隊所採用，另外還對外出口。

## 設計

CIS 40 AGL 採用了與美軍 Mk 19 Mod 3 類似的反衝式系統設計，開放式槍機方式。因此在發射榴彈時，槍機呈開放式。

拉動槍機的拉柄使得槍機後退，扣動扳機以後，槍機會將榴彈推入膛室的同時，槍機也會跟著前進。但在槍機前進的途中（榴彈即將進入槍管時）便會將底火擊發並發射榴彈。同時槍機會繼續前進，使得射擊的反衝力量與槍機前進力量抵銷，從而不會使槍機立即後座、開鎖，實現安全的射擊。最後藉由剩餘的反衝力量的作用以下讓槍機後退，並將空彈殼排出。

## 使用國

* 賽普勒斯
* 喬治亞
  * 喬治亞國防軍
* 印度尼西亞
  * 印尼國家武裝部隊：在 PT Pindad 於 1994 年取得特許生產證後於本土生產，並且命名為 **Pindad SPG-3**。
* 墨西哥
  * 墨西哥海軍步兵
* 摩洛哥
* 秘魯
* 菲律賓
  * 菲律賓海軍陸戰隊
* 新加坡
  * 新加坡共和國武裝部隊
* 斯里蘭卡
* 泰國
* 烏拉圭

## 參見

## 資料來源

### 註釋

### 參考文獻

## 外部連結

* （英文）—ST Kinetics
* （英文）—ST Kinetics brochure
* （英文）—weaponsystems.net－40AGL（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
CIS_40_GL

**CIS 40 GL**（現稱：**STK 40 GL**）是一款由新加坡國防企業新加坡特許工業公司（英語：**C**hartered **I**ndustries of **S**ingapore，簡稱：CIS）在 1980 年代後期自主研製和生產的中折單發下掛式榴彈發射器，發射 40×46 公釐低速榴彈。它除了可以下掛於步槍的下護木，也可通過增加槍托配件改裝成一個獨立的肩射型榴彈發射器武器系統。

## 歷史

CIS 40 GL 主要是受到新加坡共和國武裝部隊和其他幾個國家的警察和安全部隊所採用。

## 概述

CIS 40 GL 是一具多用途的單發式榴彈發射器，既可以單獨使用，也可以通過轉接零件以下掛於大多數的突擊步槍。它採用模組化結構設計，主要由機匣、槍管、機械瞄具（瞄準用的立式標尺）和槍托，共四個部份所組成。槍托在榴彈發射器單獨使用時才會裝上。作為槍掛榴彈發射器的時候則無需安裝槍托，而是安裝步槍轉接零件。槍管為鋼所製成，而機匣及槍托均為減少重量而鋁合金製成。槍管壽命為 1,000 發，壽終後可以更新。

CIS 40 GL 設計上是後膛裝填武器，操作簡便，先壓下槍機容納處左側的一個兼作槍管閉合器的擊發桿，然後以鉸鍵為基點，把槍管向左面拉開，即可進行裝彈。之後讓槍管與槍機容納部互相閉合，接著只要將保險設定設在 F（射擊模式），瞄準並扣下扳機，即完成一次的射擊。

CIS 40 GL 也有一種槍管較短的衍生型，可以裝在 SAR 21 突擊步槍的護木以下。

## 使用國

* 賽普勒斯
* 捷克
  * 第 601 特種部隊群：用以下掛於 Samopal vz. 58。
* 喬治亞
  * 喬治亞陸軍
* 義大利：路易吉・弗蘭基取得其特許生產的授權亦命名為**弗蘭基 GLF-40**。
* 新加坡
  * 新加坡武裝部隊
* 斯里蘭卡
* 泰國

## 參見

## 資料來源

### 註釋

### 參考文獻

## 外部連結

* （英文）—ST Kinetics
* （英文）—ST Kinetics brochure
* （英文）—weaponsystems.net－40GL（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
CIS_50MG

**CIS 50MG**（現稱：**STK 50MG**）是一款由新加坡國防企業新加坡特許工業公司（現改稱為新加坡技術動力）在 1980 年代後期自主研發和生產的氣動式操作、氣冷及彈鏈供彈式重機槍，發射 12.7×99 公釐（.50 BMG）北約口徑制式步槍子彈。

## 歷史

CIS 50MG 重機槍是因應新加坡國防部（英語：**Min**istry of **Def**ence，簡稱：MINDEF）需要取代舊型號的 12.7 公釐口徑白朗寧 M2HB 重機槍的要求而研發，然後在新加坡武裝部隊的各個部隊的服役。

CIS 50MG 重機槍的設計目的是一挺全新的重機槍的設計，發射與白朗寧 M2HB 重機槍相同.50 口徑步槍子彈彈種，而且有充足的槍械零件以便更容易從新加坡武裝部隊的角度緩和物流和供應鏈兩方面的緊張。

## 設計細節

新加坡特許工業公司的工程師們從美國研發失敗的「多佛惡魔通用重機槍」（英語：Dover Devil **G**eneral **P**urpose **H**eavy **M**achine **G**un，簡稱：Dover Devil GPHMG）計劃的經驗教訓，建立適合現代戰術理論和生產技術的新型模組化武器。經過兩年的開發和測試階段以後，新加坡特許工業公司在 1988 年推出了新型 12.7 公釐重機槍，並且將其恰當地命名為 **CIS 50MG**。

**CIS 50MG** 是一挺氣動式操作、氣冷及彈鏈供彈式武器，這機槍採用雙氣動活塞操作，並將兩根導氣管安裝在槍管的兩側。槍管通過具有多個徑向鎖耳（英語：Lug）的轉拴式槍拴閉鎖，在進入槍管後端的閉鎖槽內直接閉鎖，消除了頂空調整的需要。CIS 50MG 也裝有一根可以快速拆卸的槍管，配備一個與槍管整合了的提把，即使不需要戴上隔熱石棉手套也可以在作戰或是實戰演習在情況下很方便地更換過熱或損毀的槍管。

CIS 50MG 並採用了與 Ultimax 100 輕機槍相同的恆定後坐（英語：Constant Recoil）機匣運作原理，採用加長的機匣和復進簧，使槍機組後座行程大輻度加長。這槍機的優點是令射速和後座力比其他重機槍為低，相對地精度也較高；而缺點亦是射速比其他重機槍為低（甚至比白朗寧 M2HB 重機槍更低），而低射速武器安裝在載具（例如直升機或船隻）上使用時的效果較低。

CIS 50MG 的一個獨特的功能就是它的雙向彈鏈供彈系統，該系統讓這機槍快速和容易的轉換發射彈藥。例如由原來發射標準圓頭實心彈改為發射另一邊的 Mk 211 Mod 0 高爆燃燒穿甲彈（英語：**H**igh **E**xplosive **I**ncendiary **A**rmor **P**iercing，簡稱：HEIAP）或是脫殼式輕型穿甲彈（英語：**S**aboted **L**ight **A**rmor **P**enetratorg，簡稱：SLAP），後者具有在 1 公里（0.62 英里）的範圍內貫穿板厚為 25 公釐（0.98 英寸）軋壓均質裝甲破壞力。

這種系統在現代化機炮，例如 M242「巨蝮式」25 公釐鏈炮和 Mk 44「巨蝮二式」30 公釐鏈炮上亦是常見，這兩者都裝在新加坡陸軍的兩代比奧尼克斯步兵戰車（英語：**B**ioni**x**，簡稱：BX）上使用。

## 使用國

## 參見

## 註釋及資料來源

## 外部連結

* （英文）—CIS 50MG Official site
* （英文）—CIS 50MG Fact-sheet
* （英文）—Maximum Firepower: The Machine Guns of the SAF
* （英文）—Modern Firearms—CIS 50MG heavy machine gun（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）—Nazarian`s Gun`s Recognition Guide—CIS .50 MG（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
CIT

**CIT** 可以指：

## 教育機構

* 加州理工學院（California Institute of Technology）
* 卡內基技術學院（Carnegie Institute of Technology）
* 宿霧理工學院（Cebu Institute of Technology）
* 千葉工業大學（Chiba Institute of Technology）
* 哥印拜陀理工學院（Coimbatore Institute of Technology）
* 科克理工學院（Cork Institute of Technology）
* 崇右技術學院（Chungyu Institue of Technology）

## 商業機構

* CIT 集團

## 信息科技

* 電腦及信息科技（Computer and Information Technology）

## 其他

* 企業所得稅（Corporate Income Tax），又稱公司稅、利得稅。
* 危機處置團隊（Crisis intervention team）
* 中國鐵路高速綜合檢測列車（Comprehensive Inspection Train）
CITE-FM

**CITE-FM**， 是一家位於加拿大魁北克蒙特婁的調頻廣播電台，由貝爾傳媒持有，主要播出成人當代音樂。該電台目前在皇家山發射，發射功率為 42.9 千瓦。
CITES

《**瀕臨絕種野生動植物國際貿易公約**》（英文：**C**onvention on **I**nternational **T**rade in **E**ndangered **S**pecies of Wild Fauna and Flora，縮寫：**CITES**），常簡稱作《**華盛頓公約**》，是根據 1963 年國際自然保護聯盟（英文縮寫：IUCN）會員國會議通過的一項決議而起草的國際公約，旨在避免國際貿易對瀕危野生動植物的生存造成威脅。1973 年 3 月 3 日，公約文本在美國華盛頓特區舉行的會議上正式訂立並開放簽署，1975 年 7 月 1 日起生效。為避免與《關貿總協定》（英文縮寫：GATT）產生衝突，公約在起草過程中特別咨詢了關貿總協定秘書處。

CITES 公約在瑞士日內瓦設置了秘書處，由聯合國環境署管理。依據公約第十二條的規定，秘書處的主要職能包括：提供協調和咨詢服務、監督公約的履行情況、定期組織締約方大會和常務委員會會議、更新修訂公約附錄等。現任秘書長為巴拿馬籍聯合國女官員伊凡・伊格羅（西班牙文：Ivonne Higuero），於 2018 年就任。

截至 2022 年 10 月，CITES 公約對超過 38700 種野生動植物提供了不同程度的保護，以確保這些動植物的標本貿易不會危害其族群的存續。

## 歷史

如同上述，CITES 的出現是源於 1963 年國際自然與天然資源保育聯盟的一次集會，由與會會員國共同決議起草。在經過多年的條文制訂後，確切的條約內容在 1973 年 3 月 3 日於美國華盛頓市開放給 80 個國家的官方代表進行簽署，並且自 1975 年 7 月 1 日開始執行。此公約是世界上迄今為止幾個締約單位數最高的公約之一，參與的單位並不強制要求必須是主權國家，取而代之的是以團體（Party）作為締約單位，這些團體之中有些是主權國家，也有一些是區域性的政府組織。

## 保護

華盛頓公約的主張並非完全禁止野生動植物的國際貿易，而是以分級管制、依需要核發許可的理念來處理相關的事務。目前被收錄在公約中的物種包含了大約 5,000 種的動物與 28,000 種的植物，並且被分列入三個不同的附錄：

* 附錄一（Appendix I）囊括了受到滅絕威脅的物種，這些物種通常是禁止在國際間交易，除非有特別的必要性。
* 附錄二（Appendix II）囊括了沒有立即的滅絕危機，但需要管制交易情況以避免影響到其存續的物種。如果這類物種的族群數量降低到一定程度，則會被改置入附錄一進行全面的貿易限制保護。
* 附錄三（Appendix III）包含了所有至少在某個國家或地區被列為保育生物的物種，換言之就是區域性貿易管制的物種。將這些物種列入華盛頓公約中，才能有效要求其他會員團體進行協助管制其貿易。

由於瀕臨絕種的生物是被列在一本紅色書皮的名單中，因此往往也被稱為「紅皮書動物」或「紅皮書植物」（Red Data Animals / Plants）。

2000 年 11 月 17 日由中華人民共和國最高人民法院審判委員會第 1141 次會議通過，自 2000 年 12 月 11 日起施行《關於審理破壞野生動物資源刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》(法釋 [2000] 37 號)：

> 第一條 刑法第三百四十一條第一款規定的「珍貴、瀕危野生動物」，包括列入國家重點保護野生動物名錄的國家一、二級保護野生動物、列入《瀕臨絕種野生動植物國際貿易公約》附錄一、附錄二的野生動物以及馴養繁殖的上述物種。
> 
> 

即《瀕臨絕種野生動植物國際貿易公約》附錄一、附錄二的野生動物以及馴養繁殖的上述物種都受到《中華人民共和國刑法》的保護。

## 備註

## 另請參閱

## 參考文獻

## 延伸閱讀

## 外部連結

* CITES 官方網站
* 國際環境與發展研究所網站上對 CITES 的簡介
* Species+（世界保護監測中心與 CITES 秘書處共同運營的物種資料庫）
* 《中國大百科全書》第三版網絡版中的條目：《瀕危野生動植物種國際貿易公約》（簡體中文）

**CITES 締約方**

* 按加入日期排列的締約方名單（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 按字母順序排列的締約方名單
* 締約國聯繫方式

**CITES 附錄**

* 附錄說明（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 附錄中各類物種的數量（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 物種列表（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
CITES附录Ⅰ

這裡列出了受到**《瀕危野生動植物種國際貿易公約》附錄 I** 保護的動植物物種。最新數據來自 2019 年 11 月 26 日起生效的附錄 I 版本。

附錄 I 中的植物雜交種如是通過人工培植的則允許進行貿易。當一個物種被列入附錄時，該動物或植物的整體，無論是活體還是死體即被列入。

附錄 I 囊括了受到滅絕威脅的物種，這些物種通常禁止在國際間交易，除非有特別的必要性。

另請參看：

* 瀕危野生動植物種國際貿易公約附錄 II
* 瀕危野生動植物種國際貿易公約附錄 III

## 動物

## 植物

## 參考文獻

## 外部連結

* 《瀕危野生動植物種國際貿易公約》附錄英文最新版 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《瀕危野生動植物種國際貿易公約》附錄歷年的中文版 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
CITES附录Ⅱ

這裡列出了受到**《瀕危野生動植物種國際貿易公約》附錄 II** 保護的動植物物種。最新數據來自 2019 年 11 月 26 日起生效的附錄 II 版本。

附錄 II 囊括了沒有立即的滅絕危機，但需要管制交易情況以避免影響到其存續的物種。如果這類物種的種群數量降低到一定程度，則會被改置入附錄 I 進行全面的貿易限制保護。

當一個物種被列入附錄時，該動物或植物的整體，無論是活體還是死體即被列入。

另請參看：

* 瀕危野生動植物種國際貿易公約附錄 I
* 瀕危野生動植物種國際貿易公約附錄 III

## 動物

## 植物

## 參考文獻

## 外部連結

* 《瀕危野生動植物種國際貿易公約》附錄英文最新版 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《瀕危野生動植物種國際貿易公約》附錄歷年的中文版 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
CITP

**國際理論物理中心**（英語：Abdus Salam International Centre for Theoretical Physics，簡稱：ICTP），於 1964 年由巴基斯坦諾貝爾物理獎得主阿卜杜勒・薩拉姆建立。
由義大利政府、聯合國教科文組織和國際原子能機構聯合運作，地點位於義大利的里雅斯特，距離市區約 10 公里。

ICTP 是義大利物理學家 Paolo Budinich 倡導的里雅斯特國家和國際科學研究機構的里雅斯特系統的一部分。

## 參考資料

## 外部連結

* ICTP 網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
CITS

**中國國際旅行社總社有限公司** （**CITS**, **China International Travel Services Limited, Head Office**），簡稱**國旅總社**，為旅遊社企業集團。前身是於 1954 年創建的中國國際旅行社總社（China International Travel Service Head office）。其品牌「中國國旅、CITS」是中國馳名商標，在世界 60 多個國家和地區通過註冊。

## 發展歷程

* 1954 年 4 月 15 日　經政務院批准，**中國國際旅行社總社**正式成立。在北京、上海、西安、桂林等 14 個城市成立分社。負責接待訪華外賓的食、住、行、游。1957 年袁超俊任中國國際旅行社總經理。
* 1974 年成立中國旅行社，與華僑旅行服務社合併為一體，統稱「中國旅行社」。
* 1999 年 1 月　根據中辦發《中央黨政機關非金融類企業脫鉤的總體處理意見和具體實施方案》與原主管部委國家旅遊局脫鉤，劃歸中央直接管理。
* 2003 年 12 月　經國務院和國資委批准，與中國免稅品（集團）總公司實施重組，組建中國國旅集團公司。
* 2008 年 3 月　更名為**中國國際旅行社總社有限公司**。
* 2008 年 4 月　經國務院和國務院國資委批准，由中國國旅集團有限公司和華僑城集團公司發起設立中國國旅股份有限公司，**中國國際旅行社總社有限公司**成為為其下屬兩大子公司；該股份有限公司於 2009 年 10 月在上海證券交易所成功掛牌上市。
* 2018 年 12 月 中國國旅發布公告，公司擬以非公開協議轉讓方式將下屬全資子公司中國國際旅行社總社有限公司 100% 股權轉讓給中國旅遊集團，轉讓價格為人民幣 183,084.57 萬元。

## 分支機構

國旅總社在全球 12 個國家和地區擁有 8 家全資、控股的海外公司和 8 家簽證中心，在全國擁有 36 家全資、控股子公司和 2 家參股公司，近 700 家門市網點，以及百餘家國旅集團理事會成員旅行社，與 100 多個國家的 1400 多家旅行商建立了長期穩定的合作關係。

## 社會組織

* PATA (太平洋亞洲旅行協會)
* IATA (國際航空運輸協會)
* ASTA (美國旅行代理商協會)
* WTTC (世界旅遊業理事會)
* UNWTO (聯合國世界旅遊組織)：在中國的唯一企業會員

## 參考文獻
CITV

**CITV** 是英國的一個電視頻道，播出兒童收看的電視節目，由 ITV 數位頻道公司所有，播出時間是每天早上六點至晚上九點，和 CBBC 相同。CITV 也是獨立電視台在週末兒童節目時段的節目名稱。

## 參考資料

## 外部連結

* itv.com 上《CITV 》的資料
CITYFLO650

**龐巴迪 CITYFLO 650**（Bombardier CITYFLO 650）是加拿大運輸設備生產商龐巴迪運輸（Bombardier Transportation）所開發的一個自動列車行控系統，是該公司的 CITYFLO 自動列車行控系列中等級最高的版本。2003 年時推出的 CITYFLO 650 與略低一級的 CITYFLO 550 同樣都屬於無人駕駛的系統等級，但與 CITYFLO 550 不同的是，650 系列屬通訊式列車集中控制（Communication-based Train Control, CBTC）的設計，因此能靠移動閉塞的方式縮短列車與列車之間的間隔距離，而 CITYFLO 550 則是採固定閉塞的非通訊式控制方式。

CITYFLO 650 被實際應用於全世界多個國家，截至 2014 年 2 月底，共有 17 個採用 CITYFLO 650 的路線系統已經進入收費營運，另外還有 10 個建設中的路線系統已確認使用 CITYFLO 650。在這些實際運用的範例中最常見到的是用於控制機場中的無人駕駛接駁列車，載運旅客往來於不同的航站間，此外亦有多個城市的路面輕軌或中運量捷運系統路線採用 CITYFLO 650 作為主控裝置。

## 應用路線

截至 2014 年 2 月，全球共有 17 個地方採用 CITYFLO 650 作為路線系統的中控，並有 10 個預計導入的計畫。除此之外，龐巴迪集團也在加拿大與美國境內各設有一條測試用的路線。以下列表為這些系統所在的城市與使用路線的相關資訊：

* 營運中路線
  * 機場接駁系統
    * 美國西雅圖，西雅圖 - 塔科馬國際機場衛星航站接駁系統（Satellite Transit System, STS）
    * 美國沙加緬度，沙加緬度國際機場自動人員運輸系統（SMF Automated People Mover）
    * 美國舊金山，舊金山國際機場旅客捷運系統（AirTrain）
    * 美國拉斯維加斯，麥卡倫國際機場自動人員運輸系統（McCarran International Airport Automated People Movers）
    * 美國鳳凰城，鳳凰城天港國際機場空中列車系統（PHX Sky Train）
    * 美國達拉斯，達拉斯 - 沃斯堡國際機場天鏈系統（DFW Skylink）
    * 英國倫敦，倫敦希斯洛國際機場第 5 航站接駁系統：作為第 5 航站的主航站與 5B、5C 兩個衛星航站之間的接駁。與系統搭配的列車為 INNOVIA APM 200 型
    * 英國倫敦，倫敦蓋威克機場航站間接駁服務系統：新系統於 2010 年時導入以取代在 1980 年代建造的舊系統，做為南北兩航站間的內部接駁用。與系統搭配的列車為 INNOVIA APM 100 型
  * 一般市區大眾運輸
    * 美國費城，賓州東南地區交通局地下－路面電車線（SEPTA Subway–Surface Trolley Lines，又稱「綠線」）
    * 西班牙馬德里，馬德里地鐵 1 號線與 6 號線
    * 韓國龍仁市，龍仁輕電鐵（又稱「Ever Line」）：所使用的車種為龐巴迪 INNOVIA Metro 自動捷運系統下的 INNOVIA ART 200 型列車
    * 台灣台北市，台北捷運文湖線：於 2009 年時導入以取代原由馬特拉 / 西門子所開發生產的 VAL 系統。與系統搭配的列車是特別為了與既有的 VAL256 型相容而打造的特殊規格車種 INNOVIA APM 256。
    * 中國大陸深圳，深圳地鐵 3 號線
    * 中國大陸廣州，廣州地鐵 APM 線
    * 中國大陸天津，天津地鐵 2 號線與 3 號線
    * 中國大陸蕪湖，蕪湖軌道交通 2 號線
* 建設中路線：
  * 機場接駁系統
    * 德國慕尼黑，慕尼黑機場航站接駁：用於管理一條連結第 2 航站與其衛星航站、0.7 公里長的雙線接駁路線。新的衛星航站預計在 2015 年啟用，而配合使用的則是最新的 INNOVIA APM 300 型車輛。
    * 沙烏地阿拉伯吉達，阿卜杜拉・阿齊茲國王國際機場（King Abdulaziz International Airport, KAIA）：主要用於現有的舊航站大樓與開發中的新航站間之交通連結，新線同樣也將採用新推出的 INNOVIA APM 300 型列車進行服務。
    * 阿拉伯聯合大公國杜拜，杜拜國際機場接駁系統：配合機場的擴建工程，用於連結現有的第 1 航站與新建的第 4 大廳。新系統將搭配 INNOVIA APM 300 車輛運作。
  * 一般市區大眾運輸
    * 巴西聖保羅，聖保羅地鐵 15 號線（銀線）：已於 2014 年 12 月底開放部分路段營運，並預計於 2016 年全線開通的一條高架單軌電車路線，是第一條使用龐巴迪 INNOVIA Monorail 300 新車型的路線系統。
    * 巴西聖保羅，聖保羅地鐵 5 號線（淡紫線）：配合路線的延長計畫，龐巴迪在 2011 年時獲得該路線中控系統更新的合約，導入 CITYFLO 650 大幅縮短列車運行時的最短班距，並預計在 2015 年時全線通車。
    * 土耳其伊斯坦堡，伊斯坦堡地鐵 M5 線
    * 沙烏地阿拉伯利雅德，阿布杜拉國王金融區單軌電車系統：一條設有 6 座車站、路線總長 3.6 公里的高架單軌電車路線，預計導入車型為 INNOVIA Monorail 300。
    * 印度德里，德里地鐵紫線
    * 泰國曼谷，曼谷地鐵紫線
    * 馬來西亞吉隆坡，巴生谷捷運計畫
* 測試路線：
  * 美國匹茲堡
  * 加拿大京士頓

## 參考文獻

## 外部連結

* （英文）大眾運輸解決方案 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（龐巴迪官方網站）
CITYLINK

**Citylink** 或 **City Link** 可以指：

* CITYLINK (購物中心)：台灣的購物中心
* Citylink (香港)：又名**連城廣場**，香港的建築物
CITYLINK_(百貨公司)

**CITYLINK**，是臺灣一家連鎖購物中心，由潤泰企業集團旗下潤泰創新轉投資設立三家子公司分別經營 CITYLINK 各分店。2012 年 12 月於臺北市松山車站開設首店，目前 CITYLINK 現有分店皆位於臺北市，共有 4 處分館，除南港店為全客型大型購物中心，其餘皆為車站型小型購物中心，並有 1 件進行中的開發案。

## 現有分店

### 台北市

## 未來計畫

### 新北市

## 樓層介紹

### 南港店

* * * * * * * * *

### 松山壹號店

* 

## 參考資料

## 外部連結

* CITYLINK 南港店（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * CITYLINK 南港店的 Facebook 專頁
* CITYLINK 松山壹號店（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * CITYLINK 松山店壹號店的 Facebook 專頁
* CITYLINK 松山貳號店（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * CITYLINK 松山店貳號店的 Facebook 專頁
* CITYLINK 內湖店（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * CITYLINK 內湖店的 Facebook 專頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 台灣公司資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 台灣公司資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 台灣公司資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
CITY_CARD_城市卡

**天津城市卡**是一種電子錢包。從卡的形式上看，它是採用無線射頻（RFID）技術的非接觸式 IC 卡。一卡通的設計初衷是通過一張卡實現包括水、電、氣費在內的各種市政費用，以及計程車費和公共運輸費用的繳納。

天津城市一卡通系統是以統一發行的非接觸式 IC 卡作為各種交易費用的支付介質，利用先進的計算機網絡、自動控制、信息處理、通信等技術建立的以 IC 卡發行、消費、結算為基本業務的應用系統。天津城市一卡通的製作、發行、充值、結算清分、退換和回收管理均由天津城市一卡通有限公司負責。

## 使用範圍

* 天津地鐵（含津濱輕軌）
* 天津開發區導軌電車一號線
* 天津市多數公交線路（包含市區公交和濱海公交）（141、142 等前身為長途客車的公交線路不支持刷卡，只能現金購票）
* 天津計程車
* 自來水燃氣繳費

## 歷史

2006 年 6 月 23 日，天津城市一卡通清算中心正式開始清算。

2006 年 12 月 28 日，城市一卡通開始在地鐵 1 號線投入使用。持城市一卡通乘車可享受 9 折優惠。

2007 年 7 月 1 日，天津市 3.2 萬輛出租汽車啟動城市一卡通刷卡功能。

2007 年 10 月 28 日，市民乘坐公交車、繳納自來水費可以使用城市卡刷卡付費。

2008 年 8 月 5 日，津濱輕軌啟用城市一卡通系統。至此，城市卡已實現了在公交、地鐵、輕軌、計程車、自來水「一卡通用」。

2008 年 8 月 5 日，天津開發區導軌電車一號線啟用城市一卡通系統。

2008 年 8 月 7 日，天津城市一卡通有限公司與北京市政交通一卡通公司聯合發行京津一卡通特種紀念卡。

2008 年 11 月 28 日，市民可在部分燃氣營業廳使用一卡通支付 IC 卡表燃氣費。

2013 年 9 月，天津城市一卡通將更換為符合中國銀聯 PBOC 標準的美伽匯卡，原押金卡在經實名註冊後將停止使用。紀念卡不受影響。

2015 年 12 月 25 日，天津市正式發行全國交通一卡通，實現了與全國 327 個城市的互聯互通。

2018 年起，由天津城市一卡通發行的各類城市卡已全面使用全國交通一卡通互聯互通標準。

2020 年 9 月 21 日，天津互聯互通城市卡正式上線 Apple Pay。

2021 年 8 月，天津市社會保障和人力資源局、天津城市一卡通有限公司宣布在天津市第三代社保卡中加載天津互聯互通城市卡功能，持卡人為卡內城市卡帳戶充值後，即可刷社保卡乘坐公交、地鐵等公共運輸，並享受天津市內公共運輸優惠。

## 種類

* 普通卡
* 紀念卡

## 特種卡

* 京津一卡通
* 紀念卡、聯名卡、個性化卡、異型卡、特種用途卡

## 使用方法

公共汽車：

* 上車時在讀卡機前刷卡一次，下車時不需刷卡。

市內公交車上使用享受 95 折優惠，濱海新區指定的公交線路 9 折。

計程車：

* 在駕駛員出示的機具上刷卡，由於轉帳手續繁瑣，計程車駕駛通常婉拒刷卡。

地鐵：

* 自 2006 年 12 月 28 日，城市一卡通開始在地鐵 1 號線投入使用，進出站均需刷卡。

地鐵 1 號線刷卡打九折，輕軌同一號地鐵線刷卡打九折。

## 細節

### 申辦 / 充值

* 申辦一卡通需要交納 18 元押金
* 每次充值數目必須為 10 的倍數
* 卡內餘額最高不得超過 1000 元
* 退卡時卡內餘額不足 50 元的當場全額退還；卡內餘額高於 50 元的（含 50 元），應憑押金憑證在扣除 10% 的退卡手續費後當場退還。一次退卡（多卡）金額大於一萬元的須提前兩個工作日與窗口預約並提供經辦人身份證複印件。

### 透支

用戶在使用一卡通乘坐天津地鐵時，如卡內餘額滿 2 元且不足支付本次車費時可以透支一次，透支金額將在充值或退卡、換卡時扣除。

## 請參閱

* 智慧卡

## 外部連結

## 參考文獻
CIT_Chambly-Richelieu-Carignan

**大都會交通局**（法語：Agence métropolitain de transport），簡稱 **AMT**，是負責規劃、整合併協調加拿大蒙特婁地區公共運輸服務的公司，其管理區域包括蒙特婁島，拉瓦勒（耶穌島），以及 Rivière des Mille Îles 的北岸和聖羅倫斯河的南岸。大都會交通局於 1995 年依據《大都會交通局法》成立，並於 1996 年 1 月接管蒙特婁交通局的通勤鐵路系統「EXO」和快速公交業務，其系統繁忙程度在加拿大僅次於多倫多的 GO 運輸系統。

大都會交通局的運營範圍包括了 63 個市，1 個保護區，13 個區域縣級市，涵蓋了 410 萬人口，日客流約為 75 萬人次。

大都會交通局經營業務包括對公交專用道以及 A-15 和 A-40 高速公路高乘載車道、城市總站、P+R 停車場的管理，每年還有來自各城鎮交通機構之間的 163 萬美元共享預算，除此之外，大都會交通局主要業務為蒙特婁地區的通勤鐵路系統「EXO」服務，這個系統西至 Hudson，東至 Mont-Saint-Hilaire，北至 Saint-Jérôme。

2014 年，大都會交通局的準點率達到了 96.6%，其準點率在北美僅次於芝加哥的 Metra 系統、新澤西的新澤西捷運和明尼亞波利斯的北極星通勤鐵路。

## 合作公司

大都會交通局在交通業務方面一共有 14 個合作公司：

* 3 個公共運輸管理機構：隆格依公交系統 / 拉瓦勒交通局 / 蒙特婁交通局
* 9 個城際運輸委員會 (CIT): CIT Chambly-Richelieu-Carignan / CIT de la Vallée du Richelieu / CIT du Haut-Saint-Laurent/ CIT du Sud-Ouest / CIT La Presqu'Île / CIT Laurentides / CIT Le Richelain / CIT Roussillon / CIT Sorel-Varennes
* 1 個區域運輸委員會 (CRT): CRT Lanaudière
* Sainte-Julie 市組織的 Sainte-Julie 公交系統

## 通勤鐵路

大都會交通局的通勤鐵路是最有名的業務。大都會交通局的通勤鐵路的車型共有兩種：一種是動力分散式列車，僅在雙峰線運營，其餘線路使用的則為動力集中於兩側的柴電動力列車。雙峰線之所以會鐵路電氣化，是由於通往中央車站的長達 4.8 km（3 mi）的隧道通風不良引起的。 這個隧道曾經限制柴油列車的運營，現在已經完全禁止，這使得蒙・聖・伊萊爾線的車輛需要與維亞鐵路和美鐵的車輛一起從這個隧道的反方向進站。

大都會交通局的通勤鐵路業務運營在加拿大國家鐵路公司、加拿大太平洋鐵路、魁北克省加蒂諾鐵路上。蒙・聖・伊萊爾線運行於加拿大國家鐵路公司擁有的軌道，同時也於中央車站運行，而沃德里爾・哈德森線，蒙・聖・伊萊爾線，坎迪亞克線運行於加拿大太平洋鐵路的鐵路上，擁有 {{lang-en|Lucien L'Allier 車站 | Lucien-L'Allier (AMT)]], beside the historic Windsor Station. The Saint-Jérôme line also runs on Quebec Gatineau Railway trackage and on the AMT's own trackage between Sainte-Thérèse and Saint-Jérôme.
The Deux-Montagnes line, including trackage and all infrastructure, as well as the Mount-Royal tunnel, is also fully owned by the AMT.

The train lines are integrated with the bus and Metro network maintained by the Société de transport de Montréal (STM).

### 通勤鐵路線

## 沃德里爾・哈德森線

蒙特婁↔沃德里爾・哈德森（Vaudreuil–Hudson）於 1889 投入使用，在 1996 年編入大都會交通局。全長 64，2 公里，共有 18 站。

## 雙峰線

蒙特婁↔雙峰（Deux-Mongtagnes）於 1918 年投入使用，在 1996 年編入大都會交通局。全長 29，9 公里，共有 12 站。

## 布蘭維爾・聖・熱羅姆線

蒙特婁↔布蘭維爾・聖・熱羅姆（Blainville–Saint-Jérôme）於 1997 年投入使用。全長 62，8 公里，共有 13 站。

## 蒙・聖・伊萊爾線

蒙特婁↔蒙・聖・伊萊爾（Mont-Saint-Hilaire）於 2000 年投入使用。全長 34，9 公里，共有 7 站。

## 坎迪亞克線

蒙特婁↔坎迪亞克（Candiac）於 2001 年投入使用。全長 25，6，共有 8 站。

## 馬斯庫什

蒙特婁↔馬斯庫什（Mascouche）已於 2014 年 12 月投入使用。全長 51 公里，共有 14 站。

## 外部連結

* 大都會交通局（法語）\* （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
CIT集團

**CIT 集團股份有限公司**，簡稱 **CIT 集團股份**，以及 **CIT 集團**（**英語：CIT Group Inc.**，原 NYSE：CIT），屬於美國主要銀行控股公司，在 1908 年由 Henry Ittleson 於美國密蘇里州聖路易斯創立，當時名為「美國商業信貸投資公司」（Commercial Credit and Investment Company）。目前為第一公民銀行子公司。

## 歷史

其後在 1915 年，更名為「美國商業投資信託公司」（Commercial Investment and Trust Company），同時搬遷至紐約市為主要總部，1924 年，首次在紐約證券交易所上市，1948 年 10 月 27 日，Henry Ittleson 去世，終年 77 歲。

1959 年，公司搬遷至曼克頓麥迪遜大道大樓，60 年代，受越戰事件影響，公司也不得不改變策略，1969 年，開始進軍汽車、房產信託等。1979 年，受銀行法規影響，出售北美國民銀行。1980 年，被美國收音機公司收購。1982 年，出售曼迪遜大道大樓，以及搬遷至新澤西州。

1984 年，被漢華爾信託（摩根大通前身）全面收購。1989 年，第一勸業銀行（瑞穗實業銀行前身）收購該公司 60% 股權，其後出售和再分拆上市。1999 年，收購位於多倫多的紐康特信貨公司，總代價為 40 億美元。

2001 年 6 月，被泰科國際股份有限公司全面收購，更名為「泰科資本股份有限公司」。2002 年，更回原本名稱、出售、再次上市，以及搬回紐約市。2009 年，CIT 以按照美國法規第十一章申請破產保護，原因是受到嚴重財務問題，而資產總額為 710 億美元，債務總額達到 649 億美元。

2004 年 1 月 1 日匯豐控股（005）宣布，旗下美國豐銀行（ HSBC Bank USA）將出售本身的貼現服務（與貿易相關的銀行業務）予美國 CIT Group Inc.，作價及協議條款未有透露。 
不過，據匯豐提交予美國證監會的文件顯示，未計算承擔債務前，有關服務資產值約為 10 億美元（78 億港元），淨資產則約為 2.7 億美元（約 21.06 億元）。

與此進行大規模改革，2010 年春天，CIT 委任彼德・杜賓等 7 名獨立董事，同年夏天，CIT 委任美林前首席執行官約翰・塞恩為主要首席執行官。

2020 年 10 月 16 日，第一公民銀行宣布即將收購 CIT Group，2022 年 1 月收購完成。

## 參考

## 連結

* cit.com（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
CIV

**CIV** 可能指：

* 羅馬數字裡的 104（CIV）
* Civil
* 文民（Civilian）
* 文明帝國系列（_Civilization_）
* 臨界電離速度（Critical ionization velocity）
* 象牙海岸（法語：Côte d'Ivoire）在 ISO 3166-1 中的國家代碼
CIVICUS

**CIVICUS** 是一個國際非營利組織，該組織自稱自己是 "一個致力於加強世界各地公民行動和公民社會的全球聯盟"。該組織成立於 1993 年，如今在 175 個國家擁有 8500 多名成員，總部位於南非約翰尼斯堡，在日內瓦和紐約設有辦事處。

## 參考文獻
CIWS

**近程防禦武器系统**（英語：Close-In Weapon System，縮寫為 **CIWS**）是一種裝配在海軍船艦上用來偵測與摧毀逼近的反艦飛彈或相關的威脅飛行物的速射武器系統，只作為戰艦近身防衛用途。除了名稱本身的意義外，「CIWS」這個縮寫在英文中的發音類似「Sea-whiz」（whiz 指的是子彈在空中掠過的聲音），言下之意近程防禦武器系统是海上的子彈飛掠聲之諧音，以形容此類系統透過機砲的密集射擊，以擊落來襲的飛彈之運作方式。

CIWS 在發展初期多使用機砲系統為基礎，但之後逐漸出現有效防禦範圍更遠、可同時追蹤與攻擊多重目標的飛彈基礎系統，成為新的主流設計。

## 簡介

一套近程防禦武器系统通常由以下的構件所組成：雷達、電腦、多管快速開火的中型口徑機砲（加特林機槍，但也有標槍等快砲型式）或是小型飛彈，且砲座基台可進行方位性角度旋轉。最為人熟知的一種近程防禦武器系统是美國海軍的方陣系統（Phalanx）系統，其它國家也有類似的武器系統，例如：

* 美國的方陣（Phalanx）系統
* 荷蘭的守門員（Goalkeeper）系統
* 以色列的颱風（Typhoon）系統
* 義大利的標槍（DARDO）系統與米利亞德（Myriad）系統
* 俄羅斯的匕首（Kortik）及 AK-630 系統
* 西班牙的梅洛卡（MEROKA）系統
* 土耳其的海天頂（Sea Zenith）系統
* 瑞士的千禧年（Rheinmetall Oerlikon Millennium Gun）
* 南非的丹尼爾（Denel 35mm Dual Purpose Gun）
* 中華人民共和國的 630 型（Type 630）、730 型（Type 730）與 1130 型（Type 1130）系統
* 中華民國的 XTR-101/102A1/A2 系統

現在幾乎所有各級各型戰艦都配屬了數種近程防禦武器系统，類似近程防禦武器系统概念的更小型化防禦系統也正在研發中，且計畫用在主力戰車上，包括美國、以色列、俄羅斯都有類似的發展計畫，其中以色列進行的是 TROPHY 主動保護系統的開發，而俄羅斯則以 Drozd 及 Arena 主動電子反制系統榴彈發射器為主軸。

## 運作原理

近程防禦武器系统是最後一道防線，因此其目的不是擊落所有飛彈，而是攻擊飛彈的彈頭，避免飛彈對船艦造成嚴重損害。如果不能攻擊彈頭，則系統會射擊飛彈前後，在飛彈上打洞，以試圖使飛彈偏離航道或是提早引爆。

## 飛彈型近程防禦武器系统

目前近程防禦武器系统的潮流是使用飛彈系統而不是槍砲系統。因為槍砲有以下限制：

* 距離短：30mm 口徑的機砲系統其有效射程約 2,000m，若是更輕的機炮系統其射程恐怕更短，而就實戰與實際操演來看，反艦飛彈的真正攔截距離約在 500m 內，甚至更近，若更近的話飛彈就有可能破壞到船艦上的雷達、通訊及相關感測設備，此外攔截的時間也相當短，以超音速反艦飛彈而言，若以每秒 1500m 的速度逼近，機砲可攔截的時間將只有 1/3 秒左右。
* 攔截率有限：即便反艦飛彈遭機砲擊中、破壞，也可能沒澈底破壞，或者是沒有破壞到讓飛彈改變飛行路線，如此半殘的飛彈仍有可能傷及船艦（因為可攔截的距離過短，請參見前項），特別是機砲的砲彈是純運動能量性的攔截破壞（如方陣近迫系統的衰變鈾子彈），而不像飛彈具有可引爆的彈頭炸藥。
* 一座機砲系統同一時間內只能追蹤、攔截一個來襲目標，要切換目標需要 1 秒鐘的時間來調整因應。相對的飛彈型近程防禦武器系统經過協調後可多枚齊發，同時追蹤、攔截多個來襲目標。
* 用機砲攔截來襲飛彈的作法，是先將砲火發射在飛彈下一步可能飛經的路線上，然而一旦預測失敗或飛彈臨時轉向，火砲就難以因應改變，也不易再設立新的預測等候位置進行再次的攔截。然而新式的反艦飛彈在命中前的飛行方式已更加飄忽不定、難以捉摸，如此也降低了機砲的攔截率。

所以，為了有更寬裕的因應時間與更遠距的防禦能力，開始有了飛彈型的近程防禦武器系统，飛彈型不僅能用於近迫防衛之用，也可以充當短距離的防空武器，省去再額外設置短距防空的相關系統及空間基座，等於一舉兩得。

近迫防衛飛彈在剛發射時是使用慣性導引，之後在接近目標的終端導引階段時，可採用紅外線導引、或被動雷達導引 / 電子支援裝備（ESM）導引、或半主動雷達導引，或者將上述數種方式加以併用。其中以 ESM 方式的攔截導引最管用，特別是多數的長程反艦飛彈都以雷達導引來攻擊船艦。此外，有些系統也允許攔截飛彈發射後，在尚未結束慣性導引的階段內，向飛彈下達變更飛行路線、攔截目標的命令。

下面為幾款飛彈型近程防禦武器系统：

* 響尾蛇飛彈（Crotale-NG，其中 NG 是「New Generation」的縮寫）：以響尾蛇式紅外線防空飛彈為基礎的近程防禦武器系统。其 NG 版本使用了飛行速度達 3.5 馬赫的 VT-1 型飛彈，更適合用於高速攔截的近迫防衛用途。
* 公羊飛彈（RIM-116 Rolling Airframe Missile，RAM）：是美國海軍用來直接替換方陣系統的提案之一，可直接沿用方陣的安裝基座及感測系統，的海公羊（SeaRAM）系統。
* 薩達哈爾飛彈（SADRAL）：SADRAL 實際上是「輕型近迫防空自我防衛系統」（法語：Système d'Auto-défense Rapprochée Anti-aérienne Léger）的縮寫，是以法國西北風便攜式防空飛彈（Mistral）衍生發展成的近程防禦武器系统。
* 海衝刺飛彈（Sea-Sprint）：以瑞士阿達茨防空反坦克系統衍生發展成的近程防禦武器系统。
* 海貓飛彈（Seacat）
* 改良型海狼飛彈（Sea Wolf）
* RIM-7 海麻雀飛彈（RIM-7 Sea Sparrow）：以空對空用途的麻雀飛彈為基礎所改良而成的海麻雀防空飛彈曾出現過兩個不同的近程防禦武器系统版本。
* 海麻雀 Block 1：曾配屬於尼米茲級航空母艦在內的美國海軍船艦上。
* RIM-162 進化型海麻雀飛彈（RIM-162 Evolved SeaSparrow Missile，ESSM）：以 RIM-7 海麻雀飛彈為基礎進一步改良而成的新版本。除了可直接配屬於原本就可搭載 RIM-7 的美國海軍船艦外，也進一步地被荷蘭、加拿大、西班牙、日本、土耳其與澳洲等美國友邦的海軍艦艇廣泛使用。
* 紅旗 - 7
* 紅旗 - 10
* 海劍羚飛彈系統：**海劍羚飛彈**（Sea Oryx Missile system）是一種以紅外線與被動雷達整合導引的輕型、點防禦艦對空飛彈，國家中山科學研究院研發，預定裝備於中華民國海軍軍艦與中華民國陸軍卡車上，用來攔截反艦飛彈、巡弋飛彈與其他具有威脅性的飛行器。海劍羚系統與 RIM-116 滾體飛彈理念雷同，都是扮演船艦最後一層對空防禦火力，特別是對反艦飛彈的硬殺對抗能力，共分為三型：獨立型、戰系型與陸基型。

## 註釋

## 相關條目

* 點防禦（Point defense）
* 主動防禦系統（Active protection system）
* 金屬風暴（Metal Storm）：澳洲軍火公司
CIX

**CIX**（韓語：**씨아이엑스**），為韓國 C9 娛樂旗下的五人男子團體。成員包括 BX、昇勳、龍熙、珍映及炫晳。2019 年 7 月 23 日以第一張迷你專輯《HELLO》主打曲《Movie Star》正式出道。

## 團體資料

### 團名寓意

團名 CIX，全名「**C**omplete **I**n **X**」，代表五名充滿未知的少年走到一起才成為一個整體，即「未知數的完成」。

### 團體口號

團體口號為：「In X！大家好，我們是 CIX。」（韓語：In X! 안녕하세요 씨아이엑스입니다.）

### 粉絲名

官方粉絲名為 **FIX**（韓語：픽스），有「Faith in X」的意思，faith 是信仰的意思。

## 成員資料

## 活動經歷

### 個人經歷

**BX**：前 YG 娛樂練習生。曾出演《MIXNINE》(獲得第 9 名，為出道組成員)、《YG 寶石盒》。

**昇勳**：2009 年 11 歲時，加入 Cube 娛樂練習約六年，2016 年，加入 YG 娛樂練習約三年。曾出演《Stray Kids》、《YG 寶石盒》。

**珍映**：曾出演《PRODUCE 101 第二季》，以第十名成功出道，曾為 Wanna One 成員。

### 出道前

2019 年 2 月 26 日起，公告團體暫名及成員，順序如下：珍映、昇勳、炫晳、世訓、龍熙、BX。

4 月 4 日，C9 娛樂回應網上傳聞，確認金世訓高中二年級時，在學校曾有不當行為，但亦指出有部分誇大不實，由於事件具有爭議性，金世訓自願退出組合。

5 月 20 日，公佈正式團名「**CIX(씨아이엑스)**」。

### 2019 年

2019 年 7 月 23 日推出首張迷你專輯出道，7 月 24 日舉行出道 Showcase。

7 月 5 日，公佈首張迷你專輯《HELLO》的時程表。

7 月 23 日，韓國時間下午 6 點，公開首張迷你專輯《HELLO》全輯音源及主打曲 mv。

7 月 30 日，出道後僅七天在音樂節目《THE SHOW》奪下出道後首個一位。

11 月 19 日，推出第二張迷你專輯《Chapter 2. Hello, Strange Place》作回歸。

### 2020 年

5 月 1 日，一進入 5 月，C9 Entertainment 就發出了 CIX 的最新專輯預告照，並透露他們將於 6 月時帶著〈HELLO Chapter 3〉回歸。
CIX 的〈HELLO〉系列作迅速地來到第三章。

6 月 1 日，C9 Entertainment 今天（1 日）公開了 CIX 從現在開始，到發行第三張迷你專輯〈Hello Chapter 3. Hello, Stranger Time〉前的預熱行程，首先在本周就會公開團體概念照與曲目表。

6 月 4 日，C9 Entertainment 今日公開了 CIX 最新專輯〈Hello Chapter 3. Hello, Stranger Time〉的完整曲目表，主打歌為「叢林」(Jungle)。

6 月 24 日，C9 Entertainment 今天（24 日）上午發出官方聲明，表示裵珍映在本月初練舞時覺得腳踝稍微疼痛，經過幾次就醫診斷後發現是「踝關節變形」，醫生指示裵珍映須禁止激烈運動及大動作至少三周，並判斷原定的發片行程對他來說也算太過勉強。
因此，CIX 的迷你三輯〈HELLO Chapter 3. Hello, Strange Time〉將延後發行，並在近日公布重新調整後的發片日期。

8 月 17 日，C9 Entertainment 報告 CIX 裵珍映傷勢狀況，並透露預計 10 月回歸。

10 月 17 日，C9 Entertainment 本周重新公開了 CIX 的發片計畫表，宣布他們將於 10 月 27 日釋出第三張迷你專輯〈「HELLO」 Chapter 3. Hello, Strange Time〉主打歌 「Jungle」 的第二波 MV 預告片，重新啟動發片前的預熱行程。

### 2021 年

1 月 5 日，C9 Entertainment 宣佈了 CIX 的最新專輯預告照，他們將於 2 月時會以第四張迷你專輯 (HELLO Chapter 0) 回歸。為 (HELLO) 系列作品結尾。

1 月 13 日，C9 Entertainment 公開了第四張迷你專輯 (Hello Chapter 0. Hello, Stranger Dream) 前的預熱行程，首先在隨後公開團體概念照與曲目表。

2 月 2 日韓國時間下午 6 點，公開第四張迷你專輯 (HELLO Chapter 0) 全輯音源及主打曲 (Cinema) 的 MV。

7 月 12 日，C9 Entertainment 宣佈了 CIX 的最新專輯預告影片，他們將於 8 月時會以第一張正規專輯 ('OK'Prologue:Be OK) 回歸。為 (Be OK) 系列作品揭開新篇章的序幕。

8 月 17 日韓國時間下午 6 點，公開第一張正規專輯 ('OK'Prologue:Be OK) 全輯音源及主打曲 (Wave) 的 MV。

### 2022 年

3 月 30 日，發布第一張日語專輯〈Pinky Swear〉。

8 月 22 日，韓國時間下午 6 點，公開第五張迷你專輯 ('OK'Episode 1: OK Not) 全輯音源及主打曲 (458) 的 MV。

## 音樂作品

### 正規專輯

### 迷你專輯

### 日語專輯

### 日語單曲

## 影視作品

### 專屬節目

### 綜藝節目

### 電台

### 電影

### 網路劇

## 演唱會及大型公演

### Showcase 及粉絲見面會

### 參與演唱會

## 廣告代言

## 畫報作品

## 獎項

### 大型頒獎禮獎項

### 音樂節目獎項

### 主要音樂節目榜單排名

## 備註與參考資料

### 備註

### 參考資料

## 外部連結

* 韓國官方網站
* 日本官方網站
* CIX 的官方 FanCafe（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* CIX 官方的 Twitter 帳戶
* CIX 成員的 Twitter 帳戶
* CIX 的 Facebook 專頁
* CIX 的 Instagram 帳戶
* CIX 的 V Live 頻道（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* YouTube 上的 CIX 頻道
CI_ENT

**C9 娛樂**（韓語：C9엔터테인먼트）是韓國的藝人經紀公司，創立於 2012 年，旗下擁有 Juniel、CIX、cignature、EPEX 等藝人。

## 歷史

2016 年 1 月，與男歌手鄭俊英簽約。

2016 年 1 月，C9 娛樂與 GG 娛樂宣布合併。

2016 年 2 月，與女歌手 Juniel 簽約。

2016 年 2 月，與男演員鄭糠雲簽約。

2017 年 8 月 30 日，推出十人女團 GOOD DAY。

2018 年 11 月 2 日，被 CI ENT100% 收購，由 CI ENT 李在英代表出任新代表，但仍將保持單獨經營體系，以「分開」營運方式來創造協同效益。

2019 年 1 月 2 日，與 SG Wannabe 成員李碩薰簽訂個人專屬合約。

2019 年 7 月 23 日，推出五人男團 CIX。

2020 年 1 月 23 日，推出二人組合 Poetic Narrator。

2020 年 2 月 4 日，推出七人女團 cignature。

2021 年 6 月 8 日，推出八人男團 EPEX。

## 旗下藝人

### 男歌手

* 李碩薰（SG Wannabe）
* 裵珍映（CIX）
* DOKO（金東關）（POETIC NARRATOR）
* 琴洞弦（KEUM）（EPEX）

### 女歌手

* YounHa（高潤荷）

### 組合

## 已離開藝人

**歌手／團體**

* 鄭俊英（2016–2018）
* Drug Restaurant（2016–2018）
* GOOD DAY（2017–2019）
  * 宋喜珍
  * 金志原 （IRRIS 原 REDSQUARE）（Genie → Green → I.L）
  * 金採榮 （IRRIS 原 REDSQUARE）（Cherry → Chae A → Liv）
  * 黃那阭 （IRRIS 原 REDSQUARE）（Na Yoon → Ari → Yunseul）
  * 金甫珉 （REDSQUARE）
* Cheetah（2014–2020）
* cignature
  * 金夏恩（2020-2021）
  * 黃志願（2020-2021）
* JUNIEL（崔瑞峨） （POETIC NARRATOR）（2016-2021）

**演員**

* 李世恩
* 丁義澈
* 韓恩書
* 柳真
* 崔秉默
* 鄭糠雲（2017–2020）

## 昔日練習生

* 全睹炎 （1THE9）
* SHIN （CIX 預備成員）（GHOST9）
* 金世訓 （CIX 預備成員）

## 參考資料

* 'C9 첫 걸그룹' 굿데이, 첫 번째 유닛 굿모닝 공개…청순+러블리 매력 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* C9엔터, 10인조 걸그룹 론칭..보이그룹은 아직(공식) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* C9 측 "정준영, 2월 목표로 새 솔로 정규 앨범 발표 예정" [공식]

## 外部連結

**C9 娛樂**

* C9 娛樂 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）的官方網站
* C9 娛樂的 Twitter 帳戶
* C9 娛樂的 Facebook 專頁
* C9 娛樂的 Instagram 帳戶
* YouTube 上的 C9 娛樂頻道
CJ

**CJ** 可以是指：

## 商業

* 英航城市飛行者航空（IATA 代碼：CJ）
* 中國北方航空（曾以「CJ」作為 IATA 代碼）
* CJ 集團：總部位於韓國首爾的大型跨國公司

## 人名首字母

* C・J・邁爾斯：美國職業籃球運動員

### 虛構人物

* 茜・潔・格瑞（C. J. Cregg）：美國電視連續劇《白宮群英》中的角色
* 卡爾・詹森（Carl "CJ" Johnson）：遊戲作品《俠盜獵車手：聖安地列斯》的主角

## 其他

* 首席法官（Chief Justice，CJ）
* 關西本線的 JR 東海運營區間的路線編號
* ChinaJoy，在中國舉辦的電玩遊戲展
CJ-10

**長劍 - 10**（英文：**CJ-10**；北約代號：**CH-SSC-9** 和 **CH-AS-5 Keystone**）巡弋飛彈是裝備於中國人民解放軍的亞音速中遠程對地巡弋飛彈，由中國航天科工集團第三研究院負責研製。長劍 - 10 是中國研製的第一型對地巡弋飛彈，也是「長劍」命名系列中的第一種飛彈。長劍 - 10 的成功研製使中國成為繼美國、蘇聯之後世界上第三個實現自主研製、生產和裝備對地巡弋飛彈的國家。
2016 年 11 月，共青團在其官網微博中發表的數據顯示：中國火箭軍現裝備有 3000 枚「長劍 - 10」等系列巡弋飛彈。

## 型號

### 長劍 - 10

長劍 - 10 研製的最初目的為裝備中國人民解放軍海軍岸艦飛彈部隊、在可能的台海危機中實施反介入和區域拒止的作用，曾一度命名為**東海 - 10**。後調整任務要求，轉而以中遠程對地精確打擊為發展方向，故改名長劍 - 10。

長劍 - 10 由中國航天科工第三研究院研製，時任中國航天科工第三研究院科技委副主任劉永才任總設計師，於 1999 年開始發動機壽命考核試驗，2001 年首飛，2003 年開始全狀態試飛。長劍 - 10 曾創造中國有翼飛彈飛行距離最遠、飛彈武器飛行時間最長、一次飛行彈道變化最複雜等紀錄。2006 年 9 月 20 日，中國人民解放軍第二炮兵舉行了該型飛彈武器裝備的授裝接裝儀式。2009 年，該型飛彈武器系統獲中國國家科學技術進步獎特等獎。2009 年 10 月 1 日，長劍 - 10 在中華人民共和國成立 60 周年閱兵作為陸基巡弋飛彈方隊中首次公開。2013 年，研製團隊（巡弋飛彈先進突防技術創新團隊）獲首批國家科學技術進步獎（創新團隊）。

長劍 - 10 巡弋飛彈航程遠、精度高，可低空飛行、隱蔽突防、連續突擊。服役後，長劍 - 10 被解放軍稱為對敵實施中遠程打擊的「殺手鐧」武器之一。長劍 - 10 填補了解放軍當時中遠程精確打擊力量的空白，使解放軍戰略部隊的打擊樣式和作戰能力得到提高。長劍 - 10 的射程約 1500~2500 公里，由 WS-2400 豎立式運輸發射車搭載，擁有三個長發射筒、八邊形橫截面。可利用全球導航衛星系統及全球定位系統進行制導，陸攻型號有 4 種不同版本的彈頭可供使用。一種是重約 500 公斤的重型彈頭，另外 3 種分別是 350 公斤的高爆彈、子母彈和鑽地彈。

### 長劍 - 10A

**長劍 - 10A** 是在長劍 - 10 陸基巡弋飛彈基礎上發展出的陸基機動發射巡弋飛彈，可動態化識別目標，超低空隱蔽突防，多角度連續攻擊。2015 年 9 月 3 日，長劍 - 10A 在紀念中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利 70 周年大會作為戰略打擊部隊常規飛彈第三方隊中首次公開。

## 衍伸型號

### 長劍 - 20

**長劍 - 20**（KD-20）為長劍 - 10 的空射型，裝備中國人民解放軍空軍。可由轟 - 6M（4 枚）、轟 - 6K（6 枚）等掛載發射。

## 注釋

## 參考文獻
CJ-1000A

**中國航發「長江」CJ-1000A** 是一款由中華人民共和國自主研發的高涵道比渦扇噴氣式發動機，現正由中國航空發動機集團試製並測試中，將來用於中國商飛 C919 之上。

## 歷史

### 定型

長江 - 1000A 的縮寫是 CJ-1000A，最前面的 C 是寓意 China（中國）的首字母，是國產大客飛機代號 C919 的首字母，又是 Commercial（商用）、Civil（民用）的首字母。J 為 Jet Engine（噴氣發動機）的首字母；1000A，代表發動機推力等級在 10000kgf-19999kgf，A 是第一型產品代號。取名 「長江」 寓意大客發動機 CJ-1000A 產品研製開創中國商用航空發動機產業發展先河，象徵著中國商用航空發動機的無窮動力和源遠流長。

在 2011 年前長江 - 1000A 定名前，由中國自主研發的用於 C919 的商用發動機原先分為兩款: SF-A 和 SF-B。前者由隸屬於中國航空工業集團公司的中航商用飛機發動機有限責任公司設計、研製的發動機，是一款推力範圍為 12000 至 13000kgf 的大涵道比渦扇發動機，可滿足大型客機的動力需求。2009 中國國際工業博覽會上展出過，而 SF-B 則更為先進。

有自媒體報導稱，其技術來源為渦扇 10，可能也能作為運 20 的渦扇 - 20 以外的動力來源，而渦扇 10 與渦扇 - 20 又都是 CFM56 改造來的，因此系出同源，但作為商用航空發動機的啟步較高，增加採取了寬弦、複合彎掠葉片和數字式發動機控制技術等新技術，因此整體性能較好。具備高效、低油耗，維護性能等特點，並選擇了德國 MTU 做為合作夥伴，共同研製 CJ-1000A 發動機。也有難以證實的自媒體報導稱比起軍用的渦扇 - 20，該發動機采購了大量國外的技術和零部件，其鈦合金風扇葉片由英國摩根先進材料集團製造，高壓壓縮機由德國 MTU 航空發動機公司製造，燃燒室由義大利 Avio 公司製造，另有部分組件由 CFM 國際製造。

而根據中國航空學會權威雜誌《航空知識》公眾號，2018 年 5 月長江 1000A 發動機驗證機整機點火成功時，國產複合材料風扇葉片也已研製成功，開始裝機試驗。。

### 展示

CJ-1000A 發動機是中國自行研製的第一代民用高涵道比渦輪扇發動機，於 2011 年首次公開，並於翌年的珠海航展上首度公開全尺寸模型。2021 年 CJ-1000A 二次在珠海航展上亮相，稱進度要高空台仍在推行中，盡快上飛行台。

### 項目變動

此項目最初由中航工業負責，直至 2016 年隨著中航工業發動機部門分拆，而改由繼承相關業務的中國航發接手研製。及後，CJ-1000A 的設計於 2017 年 12 月 10 日正式通過相關部委評審，同月完成首台樣機的裝配。

## 開發

首台 CJ-1000A 於 2018 年 5 月 17 日成功進行首次點火，轉速達 6,600 轉。及後，第二台亦在同年 11 月製成，用於進行高壓渦輪機部分的測試，並成功全速運轉。

2019 年 6 月，中國航發為第三台 CJ-1000A 試製機測試所需的訊號傳輸系統進行招標，表示當時已至少製成三台同款發動機，並正進行核心機測試。其後，引擎控制系統的測試亦於同年 11 月開始。

2020 年 6 月，中國飛機強度研究所開始進行改建工程，以提供場地進行 CJ-1000A 的下一階段測試；同月，CJ-1000A 在浙江省渦輪推進院完成鳥擊測試。其後，CJ-1000A 開始進入試製階段，而第三台試製機亦於 8 月加裝無線電遙測系統，為安裝至閻良試飛院的 IL-76 測試平台作準備。

2022 年 10 月 9 日，中國航發商用航空發動機有限責任公司組織召開了加速推進長江 1000A 適航取證工作動員會。

## 應用機種

* 中國商飛 C919，中國航發的目標是於 2022 年至 2025 年間讓 CJ-1000A 獲得中國國家認證並交付使用，以取代 C919 目前使用的 CFM 國際 LEAP 發動機。

## 性能

### 概況

* **類型：** 雙轉子高涵道比渦輪扇發動機
* **長度：** 3,290 公釐（130 英寸）
* **直徑：** 1,950 公釐（77 英寸）
* **淨重：**

### 組件

* **壓縮機：** 1 級風扇（鈦合金製）、3 級增壓渦輪及 10 級高壓壓氣機
* **燃燒室：** 環形燃燒室
* **渦輪：** 2 級高壓渦輪及 7 級低壓渦輪

### 性能

* **最大推力：** 12913～13608kgf
* **旁通比：** 約為 9:1
* **功率重量比：**

## 參見

### 相關開發

* WS-20
* WS-15
* WS-10

### 類似的引擎

* CFM International LEAP
* Aviadvigatel PD-14，伊爾庫特 MC-21 使用，2020 年首飛測試成功。
* 普惠 PW1000G

### 相關列表

* 飛機發動機列表
* 中華人民共和國飛機發動機列表

## 參考文獻
CJ-5

**雅克 - 18**（俄語：**Як-18**，英語：**Yak-18**，或翻譯作 **Jak-18**，北約代號：Max）是蘇聯雅科夫列夫設計局在第二次世界大戰後設計生產的一種雙座初級教練機。雅克 - 18 也被中國南昌飛機製造廠在 1950 年代仿製，定型為**初教 - 5**（**CJ-5**），現在中俄分別用初教 - 6 與 Yak-52 等較新的機型代替了，最近更開始了二次換新的合作開發的初教 - 7 或 Yak-152。

## 歷史

蘇德戰爭期間蘇聯停止研製教練機。戰後恢復研製專用教練機。1945 年以烏特 - 2 的後期型號УТ-2Л、УТ-2МВ研發雅克 - 18。原型機生產於 1946 年，同年亦量產出廠。該型教練機為蘇俄雅科夫列夫設計局生產的 Yak 型一系列飛機之一，主要建造目的為用來取代早先 Yak-5 教練機。除了紅軍空軍使用。

1949 年 10 月至 1950 年 2 月，中國進口 68 架雅克 - 18 用於空軍的 6 所航校所需。代號 "1 號機"。至 1954 年共進口了 256 架。

1953 年 12 月中蘇兩國政府換文，蘇聯將製造噴氣式飛機米格 15 (含發動機) 和教練機雅克 18 (含發動機) 的製造權轉讓給中國，並提供成套技術資料和樣機。1954 年 2 月蘇聯全套圖紙資料送至南昌廠。1954 年 7 月 3 日 南昌飛機製造廠首架國產飛機試飛成功。第二機械工業部部長趙爾陸參加剪彩。試飛員為 24 歲的段祥錄和刁家平。1954 年 8 月 1 日，毛澤東興奮地簽發了給南飛全體職工的嘉勉電。8 月 26 日批准投入批生產。1958 年停產，共生產交付 379 架。命名為「紅專－501」，1964 年 11 月 1 日改名為初教 5 型飛機。1978 年全部退役。

波蘭空軍大量生產使用。除此，在阿富汗、阿爾巴尼亞、阿爾及利亞、孟加拉、保加利亞、柬埔寨、捷克、東德、埃及、幾內亞、匈牙利、伊拉克及朝鮮等國空軍，Yak-18 亦曾是主力教練機。其中，從 1957 年開始於阿富汗空軍服役使用的 Yak-18 甚至到 2001 年才正式退役。

Yak-18 至今仍現存約有 40 台左右，分布於不同的空軍博物館中。

## 性能

* 機長 8.07 米
* 翼展 10.3 米
* 翼面積 17.0 平方米
* 空重 816 公斤
* 載油量 112 公斤
* 正常起飛重量 1120 公斤
* 最大平飛速度 248 公里／小時
* 實用升限 4000 米
* 最大爬升率 3.5 米／秒
* 最大航程 1050 公里
* 起飛滑跑距離 205 米
* 著陸滑跑距離 270 米
* 動力裝置：1 台М－11ФР氣冷單排星形 5 缸活塞發動機
* 起飛功率 160 馬力

## 使用國家

* 蘇聯（生產國）
* 埃及
* 阿爾巴尼亞
* 阿爾及利亞
* 孟加拉
* 保加利亞
* 中國
* 德意志民主共和國
* 幾內亞
* 伊拉克
* 葉門
* 柬埔寨
* 寮國
* 馬利
* 蒙古
* 北韓
* 奧地利
* 波蘭
* 羅馬尼亞
* 尚比亞
* 索馬利亞
* 敘利亞
* 捷克斯洛伐克
* 土庫曼
* 匈牙利
* 越南

## 相關條目

* 初教 6
* Yak-52

## 外部連結

* Description page on aviation.ru （英文）
CJ-6

**初教 - 6**（CJ-6）是南昌飛機公司以蘇聯授權生產的**初教 - 5** （Yak-18）教練機後，另行研發的新型初級教練機。1958 年 8 月第一次試飛。本機雖然和初教 - 5 外觀相似，但實際上使用較現代化的前三點起落架，而不是本來初教 - 5 的後三點起落架。

最近本機已經停產，新型的初教 - 7 開始取代其在軍中的作用了。

除了中華人民共和國使用以外，並且外銷到美國，澳大利亞，英國，朝鮮，坦尚尼亞與辛巴威等國家，不少私人收藏家也購入這架飛機作為私人用途。

該機型因其優異的可靠性和易維護性，至今仍在中國人民解放軍空軍中服役。在美國通用航空領域也獲得了可觀的市場，據稱現在仍有超過 200 架的初教六型飛機在美國正常飛行。美國的初教六用戶及愛好者曾於 2008 年在威斯康星州奧什科什市舉行了初教六的五十周年紀念會。

2019 年 2 月 28 日，初教 6 飛機 TC/PC (型號合格證 / 生產許可證) 頒發活動在南昌瑤湖機場舉行。初教 6 飛機正式進入國內民用航空市場。

## 主要型號

* 紅專 - 502：初教六型的原型機
* 初教六型（CJ-6）：雙座初級練習機，配備 260 匹馬力株洲活塞 6 型星型發動機
* 初教六型甲（CJ-6A）：馬力加強型，配備 285 匹馬力株洲活塞 6 型甲發動機
* 初教六型乙（CJ-6B）：武裝追加型，300 匹馬力株洲活塞 6 型丁發動機，加裝 7.62 毫米口徑機槍 2 挺和 25 公斤炸彈兩個，祇少量生產
* BT-6：初教六型的出口型
* PT-6A-- 初教六型甲的出口型
* 海燕甲：海燕的原型機，1985 年 8 月 17 日試飛
* 海燕乙：單座農業、消防用機，發動機馬力增強至 345 匹
* 海燕丙：農業、遊覧飛行等民用型

## 基本資料（初教六型甲）

* 翼展 = 10.22 米
* 全長 = 8.46 米
* 全高 = 3.25 米
* 空重 = 1,059 公斤
* 最大離陸重量 = 1,419 公斤
* 發動機 = 株洲活塞 6 型甲風冷式星型發動機（馬力 285 匹）
* 最高速度 = 300 公里 / 小時
* 爬昇力 = 380 米 / 分鐘
* 昇限 = 5,080 米
* 乘員 = 2 名
* 航程 = 700 公里

## 流行文化

初教 - 6 由於外表和第二次世界大戰時的軍用螺旋槳飛機相似，故在很多由中國拍攝的二次大戰電視劇和電影以至廣告當中扮演二戰時的戰鬥機，例如：在 1993 年，由香港電影演員周潤發、吳倩蓮主演，名為「天長地久」的鐵達時手錶廣告中，就以初教 - 6 扮演抗戰時中國空軍的戰鬥機；1996 年由劉德華、吳倩蓮主演的香港電影天若有情 III 烽火佳人，亦出現同樣的情形。

## 使用國家

* 中華人民共和國
* 阿爾巴尼亞
* 孟加拉
* 柬埔寨
* 緬甸
* 北韓
* 坦尚尼亞
* 斯里蘭卡
* 越南
* 尚比亞
* 美國（民用）
* 紐西蘭（民用）

## 參考資料

## 外部連結

* 關於初教 - 6 與雅克 - 18 之間差異的比較《這不是拷貝！（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）》（簡體中文）
CJ-CGV

**星聚匯**（韓語：씨제이 씨지브이㈜，英語：CJ CGV）是韓國最大的連鎖電影院品牌。在中國、越南、印尼、香港、澳門及美國也有院線，共有超過 370 家。 CGV 是以三個名詞的第一個字母來命名：文化（Cultural）、偉大（Great）和生命（Vital）, 也是以合資公司聯合經營的 **C**J、**G**olden Harvest 和 **V**illage Roadhow。其在韓國的連鎖體系一共擁有 85 個據點、681 個螢幕及 10 萬個座位。

## 港澳

2010 年 7 月寶石戲院暫停營業後，經營者已由新寶變成了 CJ CGV 集團，而且已不再在新寶院線名下，2010 年 8 月 19 日重新開放。

2018 年 9 月 13 日，在長沙灣 D2 Place 開設第二間 CGV Cinema D2 Place。

2021 年 12 月 24 日，CJ CGV 在澳門開設首間 CGV Cinemas Nova Mall, 亦是澳門第一個擁有 4DX 和 Sphere X 影院，有別於香港，澳門特別開設 VIP Lounge。

## 參考資料

## 外部連結

* CJ CGV official homepage （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （香港）
* CJ CGV official homepage （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （全球）
* official korea homepage （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （韓國）
* official Twitter （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （韓國）
* official Facebook （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （韓國）
* CGV Cinemas Hong Kong 的 Facebook 專頁
CJ1

**CJ1 型電聯車**，是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，而向中國北車集團長春軌道客車股份有限公司及唐山軌道客車有限責任公司訂購的 CRH 系列高速動車組。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為「**和諧號**」。

## 概要

CJ1 型列車的原型為衍生自 CRH380B 平台，由中國北車主導，中國北車所屬長客股份公司設計生產，並於 2013 年 6 月 8 日在長客亮相。CJ1 型動車組以 CRH380BL 技術平台為基礎，借鑑了 CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5 型動車組的優點，研製開發的自主智慧財產權動車組。
CJ1 型動車組可根據不同運營線路的需求，分別以時速 160 公里、時速 200 公里、時速 250 公里三個速度等級運行，是目前國內唯一既適合時速 200～250 公里之間客運專線、又適合時速 160～250 公里之間城際鐵路運行的動車組。相對於此前國內運行的這一速度等級的動車組，該型動車組還有較強的成本優勢和售後維護優勢。

## 配屬概況

直至 2015 年 12 月 24 日，2 列 CJ1 型列車已出廠，CJ1 型實驗列車曾配屬瀋陽鐵路局用於科研目的。而由 2018 年 2 月 18 日起，此等動車組正式配屬瀋陽南動車所，並於同年 3 月起擔當瀋丹大動車組列車的本務車輛，2019 年，該動車組被改型為 CRH3A（但與量產型的 CRH3A 及 CRH3A-A 不完全一樣，本車座椅不可旋轉，而量產型的 CRH3A 及 CRH3A-A 所有座椅均可旋轉，外觀塗裝不同等）。

## 列車編組

**車廂型號**

* ZE：二等座車（Second Class Coach）
* xxxx：列車編號（0302、0502）

## 關連項目

* 和諧號 CRH3A 型電聯車
* 和諧號 CRH5 型電聯車
* 和諧號 CRH380B 型電聯車
* 和諧號 CRH380C 型電聯車
* 和諧號 CJ2 型電聯車
* 復興號 CR300BF 型電聯車
* 長白山號

## 參考資料
CJ151

**現代 Rotem CJ151 電聯車**（英語：Hyundai Rotem CJ151）是新加坡地鐵（MRT）裕廊區域線的第一代電聯車，由現代 Rotem 生產，合約編號為 J151。62 列 3 節編組的現代 Rotem 中型列車（186 個車廂）將於 2024 年起付運，並於 2027 年隨該線開通而投入服務。

## 設計與特色

該款列車的車身採用以藍綠色為主調的塗裝，以呼應該線在地鐵路線圖上的代表顏色。列車設計具有時尚的現代外觀，配備與 C951/C951A 和 CR151 列車大為相似、稜角分明的 LED 車頭燈組件。該款列車的車門闊度為 1.5 米，較現有列車的 1.45 米為闊，以加快乘客上下車的速度。每節車廂將會備有一個可容納輪椅使用者和摺疊式嬰兒車的多用途空間（open area），與現有列車安排（部份車廂設有一個輪椅停放區）略有不同。

該款列車亦包含多項功能，以促進更高效的車輛及軌道保養工作，如先進的狀態監測感應器和診斷系統，好使鐵路人員提前發現故障情況。此外，部份列車亦配備由鏡頭、雷射和感應器組成的自動軌道檢測（ATI）系統，實時檢測軌道缺陷情況。列車上亦備有車載緊急電池，以使車長在斷電的情況下仍能將列車駛往最近的車站並疏散乘客，為新加坡地鐵車輛中首見。雖然現有動車組亦備有緊急電池，但該等電池只提供緊急通風及照明，供乘客於疏散到軌道時使用。

列車製造商亦會採用由現有供應商提供、用於同一地鐵系統中其他鐵路車輛上的零件和系統，以容許不同鐵路車輛間的更大共性，從而簡化維修流程。

## 投標

J151 合約下的列車投標程序於 2019 年 6 月 13 日結束，合共收到 4 份標書。陸路交通管理局將所有標書列入候選名單，並已公佈有關結果。

_註：陸路交通管理局宣佈，批出予現代 Rotem 株式會社的合約金額為 416,499,000.00 新加坡元_

## 參考資料