401号省道_(安大略)

**安大略 401 號省道**（英語：Ontario Highway 401），正式名稱為**國王 401 號公路**（King's Highway 401），是加拿大安大略省一條東西向 400 系列高速公路，全長 828.0 公里，西起溫莎市，橫貫安大略省南部至魁北克省邊界為東端，並連接魁北克 20 號高速公路前往蒙特婁，此兩條公路構成魁北克市 - 溫莎走廊的主要骨幹。途經多倫多市的一段 401 號省道是世上最繁忙及最寬闊的公路之一，最闊的一段有 22 條來回行車線，亦是安大略省經濟的大動脈。由於 401 省道非常繁忙，安大略省政府於 1980 年代決定興建安大略 407 號省道作為此公路的繞道。公路全線由安大略省交通廳管理，並由安大略省警察局負責巡邏和執法，車速限制為每小時 100 公里。

此公路全線名為**麥克唐納 - 卡迪亞公路**（Macdonald-Cartier Freeway），而介乎多倫多和特倫頓的路段則在 2007 年額外冠以**英雄公路**（Highway of Heroes）之稱，以紀念在阿富汗戰爭中殉職的加拿大軍人。2015 年在溫莎市開通的西延路段則冠為**赫布・格雷園林公路**（Rt. Hon. Herb Gray Parkway）。

## 走線

401 號公路是世上最繁忙的道路之一；據安省交通廳於 2008 年發表的報告所示，401 號公路介乎 400 號公路和韋斯頓道（Weston Road）的年度每日平均汽車流量（AADT）約達 45 萬架次，而另一份由美國聯邦公路管理局發表的報告則指出這一段公路的汽車流量偶然更超越每日 50 萬架次，較洛杉磯地區的 10 號州際公路和亞特蘭大地區的 75 號州際公路更繁忙。此外，安大略省和密西根州的汽車業聯繫緊密，在及時制度下來往兩地汽車工廠的貨運交通頻繁；上述以及其他因素促使 401 號公路成為世上最繁忙的貨車通道
，由貨車承載來回美加兩地的貨物中有六成取道這條走廊。

### 西南安大略

401 號公路現時尚未直達密西根州底特律，但美加兩國政府計劃興建一條跨越底特律河（即美加邊境）連接溫莎市和底特律的新大橋，暫定於 2024 年開通，屆時 401 號公路將直通美國。

目前 401 號公路西起溫莎市西部布萊頓灘（Brighton Beach）的奧及布威園林路（Ojibway Parkway），首部份呈來回六線行車格局往東伸延並與 E・C・羅高速公路平行，在休倫教堂道（Huron Church Road）改往東南伸延並改與休倫教堂道平行。公路穿越霍華德大道（Howard Avenue）後改往東北伸延，離開溫莎市境後大致跟隨前 98 號省道的走線通往提爾伯里（Tilbury）。

公路在提爾伯里附近縮窄至來回四線行車，相反方向車道之間亦從高牆護欄改以草坪分隔。溫莎市和倫敦市之間的 401 號公路（特別是提爾伯里以西的路段）走線筆直且地勢平坦，駕駛人士觀感缺乏刺激，導致此處嚴重車禍頻生。

402 號公路在倫敦市南部匯入 401 號公路，後者遂恢復來回六線行車，到胡士托以南與 403 號公路交匯，此後往東北伸延至滑鐵盧區並與 8 號公路交匯，透過此公路連接滑鐵盧、基秦拿和劍橋。401 號公路此後繼續往東伸延至荷頓區的米爾頓鎮，達至大多倫多地區的外圍。

### 大多倫多地區

401 號公路在大多倫多地區內的大部分路段呈長短途行車線分流佈局。在此佈局下，來回方向行車線細分為長途線和短途線：長途線置於短途線的內側，兩者以護欄分隔，令整條公路達致四向分隔行駛的規模。短途線在每個交匯處皆設匝道，而長途線則只於主要幹道才設直通匝道。長途線和短途線之間每隔一段距離設有交流道，讓駕駛人士在兩者之間往來；長途線用戶需先透過這些交流道通往短途線，才可通往次要道路的出口。此分流系統目的是盡量減少短途車流進出公路對長途車流所造成的影響。長途線的定向指示牌為綠底白字，而短途線的定向指示牌為藍底白字，以便與長途線區別。

公路在大多倫多地區內分兩段設長短途行車線分流。首段西起皮爾區密西沙加市休倫大略街（Hurontario Street），東至 427 號公路，長 6.6 公里（4.1 英里），在皮爾遜國際機場以南達致來回 18 線行車；短途線在聯福徑（Renforth Drive）以東脫離 401 號公路並匯入 427 號公路。第二段分流則西起 409 號公路，由該公路的行車線匯入而成，自此往東經多倫多市的怡陶碧谷、北約克和士嘉堡區通往杜林區的皮克靈市，全長 43.7 公里（27.2 英里），來回行車線介乎 12 至 16 條。

介乎 427 號和 409 號公路的一段 401 號公路不設分流系統，而 427 號公路之下的 401 號公路縮窄至來回八線行車，是大多倫多地區內其中一個主要交通瓶頸。然而，該段 401 號公路兩旁缺乏預留空間，當局因此難以擴闊這段公路。此外，介乎韋斯頓道和 400 號公路的一段 401 號公路於 2008 年錄得平均每日 442,900 架次車流，為大多倫多地區最擁擠的路段之一。縱雖如此，401 號公路仍是多倫多市的主要通勤道路；來往多倫多市中心的車流中有超過一半取道此公路 。

401 號公路在 400 號公路交匯處以東設有交流道連接長短途行車線，因其外觀而稱為「織藍路段」（"The Basketweave"），與艾倫道交匯後先後跨越當河（Don River）的西支流和東支流，再於一座大型交匯處與當河谷園林公路和 404 號公路接駁。401 號公路其後繼續往東貫穿士嘉堡，跨越紅河谷（Rouge Valley）後離開多倫多市境並進入杜林區皮克靈市。

公路的長短途行車線分流系統到皮克靈的布羅克道（Brock Road）出口為止，來回行車線由 14 條減少至 10 條，往東邁進亞積士後再於沙林道（Salem Road）縮窄至來回六線行車。公路繼續往東伸展，在惠特比與 412 號公路交匯，抵達奧沙華和諧道（Harmony Road）出口後沿線風貌從市郊民房變為農地。公路從南面繞過寶文圍（Bowmanville）後再與 35 號和 115 號公路的共構路段南端交匯。

### 東安大略

401 號公路從北面繞過科堡，並在此進一步縮窄至來回四線行車，沿線地勢亦因安大略湖畔的山丘和河谷而高低起伏。公路在特倫頓（Trenton）跨越特倫特運河（Trent Canal）後從北面繞過貝爾維爾，並在此跨越莫伊拉河（Moira River）。公路其後往東伸延至納潘尼，再抵達京士頓；京士頓一帶的 401 號公路原稱「京士頓繞道」，並是 401 號公路最早落成的路段之一。

公路離開京士頓後途經聖羅倫斯河畔的農地再抵達加南諾奎（Gananoque），而千島園林路（Thousand Islands Parkway）亦在此從 401 號公路分支，到布羅克維爾附近再匯入 401 號公路。401 號公路餘下路段大致與前 2 號省道平行，在約翰斯敦（Johnstown）與 416 號公路（即通往渥太華的主要公路）交匯。401 號公路自此繼續與聖羅倫斯河平行，往東北伸延至魁北克省邊界為止；公路在此駁上魁北克 20 號高速公路，往東直達蒙特婁。

### 交通流量與行車線數

安省交通廳每年發表各條省級公路的年度每日平均汽車流量（AADT）；下表比較 401 號公路沿線各處於 1969 年、1988 年和 2008 年的交通流量。

## 歷史

### 早期發展

在高速公路還未普及的時候，2 號省道曾是安省最重要的交通幹道之一，沿安大略湖的湖岸綫連接南安省大小城鎮。然而，其交通流量到 1930 年代初開始不勝負荷，而省政府亦有意於沿途兩處興建繞道以舒緩交通。介乎加南諾奎（Gananoque）和布羅克維爾的 2S 省道先於 1941 年末 - 42 年初之間開通，而介乎海倫溪（Highland Creek）和奧沙華的繞道則於 1947 年落成啓用。

繞道工程曾於二戰時期停頓，而省政府則在這數年間研究興建繞過舊多倫多市，從東至西貫穿南安省的新高速公路，走綫大致與 2 號省道平行。戰後省府公路部門把連接多倫多和巴里的南北向高速公路（即現 400 號公路）視為首要工作，而隨著韓戰於 1950 年爆發，南安省東西向高速公路項目亦再告拖延。縱雖如此，該項目的多倫多繞道部分（Toronto Bypass）於 1951 年動工。

1952 年 7 月，省府正式將 2S 省道和海倫溪至奧沙華公路編為「401 號限制進出公路」（Controlled-Access Highway No 401），而多倫多繞道部分路段亦於同年相繼完工：德芙靈街至 400 號公路路段於 8 月完成、400 號公路至韋斯頓道路段於 9 月完成、德芙靈街至巴佛士街路段於 10 月完成、而巴佛士街至央街路段則於 12 月完成。省府再於 1953 年開始伸延公路：央街至灣景大道路段於 1955 年 4 月完成，而韋斯頓道至 27 號公路路段則於同年 9 月開通。多倫多繞道全線工程（包括將 401 號公路以南的 27 號公路升格至高速公路資格）於 1956 年 8 月完成；公路的設計車流上限為每日 48000 架次，但到了 1959 年已達至每日 85000 架次。

與此同時，省府陸續在多倫多地區以外展開 401 號公路項目：27 號公路以西的延伸項目和京士頓繞道項目於 1954 年末展開，而京士頓繞道和前 2S 省道之間的路段則於 1955 年動工。連接倫敦和胡士托的路段，以及連接溫莎和提爾伯里的路段亦於 1956 年動工。摩里斯堡（Morrisburg）一帶的路段於 1958 年開通，取代因聖羅倫斯海道工程而被淹沒的 2 號公路路段。公路的大多倫多地區路段於 1960 年再往兩端伸延：往東延至新堡（Newcastle）和合普港（Port Hope）之間的路段於 6 月 30 日開通，而往西延至米爾頓和基秦拿以南之間的路段則於 11 月 17 日開通。

介乎合普港和瑪莉斯維爾（Marysville）的路段，以及介乎胡士托和基秦拿的路段相繼於 1961 年完成，而介乎瑪莉斯維爾和京士頓的路段則於 1962 年開通。倫敦和提爾伯里之間路段的東行線於 1963 年 10 月 22 日完工，西行線則於 1965 年 7 月 20 日完工。康瓦耳至蘭卡斯特（Lancaster）的路段於 1962 年 - 64 年間完成
，而通往魁北克省邊界的路段則於 1964 年 11 月 10 日通車。隨著千島繞道於 1968 年 10 月 11 日開通，401 號公路亦告全線落成。千島繞道取代了 2S 公路的主綫地位；2S 公路的編號後來被取消，並被命名為千島園林路（Thousand Islands Parkway）。

安省省長羅伯茲（John Robarts）於 1965 年宣佈把公路全綫命名為「麥克唐納 - 卡迪亞公路」，以紀念加拿大的兩位國父：莊・亞歷山大・麥克唐納和喬治 - 艾天・卡迪亞（George-Étienne Cartier）
。此路名常見於街道圖和官方文件中，在日常對話中卻鮮有提及。藍底白字的「M-C Freeway」路盾曾與「401」號路盾般遍佈公路沿綫，但安省政府於 1990 年代決定停止更換「M-C Freeway」路盾，而現時公路沿綫剩下的「M-C Freeway」路盾也不夠十個。

### 逐步拓闊

401 號公路在大多倫多市內的路段開通後，迅即成為當地居民的通勤要道。為了應對日益增長的車流，安省交通廳於 1963 年宣佈將介乎伊斯靈頓大道（Islington Avenue）和萬錦道（Markham Road）的一段 401 號公路從來回四線行車拓寬至最少 12 線，並引入長短途行車線分隔系統；工程期間來回方向維持四線行車。拓闊工程原定於 1967 年完成，但實際歷時接近 10 年，於 1972 年才告完畢。公路在大多倫多市內的大部分交流道同時改建為局部苜蓿葉型設計（partial cloverleaf），而公路沿線照明系統亦有所提升。

杜林區內的 401 號公路於 1970 年代拓闊至來回六線行車，而介乎 403 號 / 410 號公路和 427 號公路的路段則於 1985 年改建成長短途行車線分隔佈局。當局又於 1980 年代末計劃將長短途行車線分隔系統從士嘉堡的尼信道（Neilson Road）往東伸延至皮克靈的布羅克道（Brock Road）；項目於 2000 年完成。

省府又於 1990 年代將介乎多倫多和倫敦的 401 號公路拓闊至來回六線行車；其他拓闊工程則令介乎基秦拿和新堡的路段來回行車線總數增至六條。

### 21 世紀

在阿富汗戰爭中陣亡的加拿大軍人遺體遣送回國後，會由特倫頓空軍基地經 401 號公路轉送至位於多倫多的法醫官辦公室。每逢載有陣亡軍人遺體的車隊駛經該段公路時，沿線皆有大批民眾聚集並向陣亡軍人致敬。2007 年 6 月，《多倫多太陽報》一篇報道將此形容為「英雄公路現象」（"highway of heroes phenomena"）；其後有安省居民發起簽名運動，促請安省交通廳將該段公路冠為「英雄公路」，獲得逾 2 萬個簽名。簽名於 2007 年 8 月 22 日送至交通廳，而交通廳則於同月 24 日宣佈將介乎特倫頓格倫米勒道（Glen Miller Road）和多倫多當河谷園林公路 / 404 號公路交匯處之間的一段 401 號公路額外冠上「英雄公路」（英語：Highway of Heroes、法語：Autoroute des héros）的稱號，但公路全線仍保持「麥克唐納 - 卡迪亞公路」的稱號。隨著法醫官辦公室遷至含伯河醫院（Humber River Hospital），交通廳亦於 2013 年 9 月 27 日將 401 號公路的「英雄公路」稱號往西延至多倫多市的基爾街出口。

2008 年 8 月 10 日，多倫多市內一處丙烷儲存設施發生爆炸，當局封閉了介乎 400 號和 404 號公路之間的一段 401 號公路以策安全，封閉規模為 401 號公路歷來之最。該段公路在當晚晚上 8 時解封，但爆炸附近的數個公路出入口再過了一段時間才再度開放。

倫敦一帶介乎 402 號公路和威靈頓道（Wellington Road）之間的一段 401 號公路從 2006 年 - 08 年進行拓闊工程，來回行車線由四條增至六條。另一方面，介乎胡士托和基秦拿的路段亦於 2010 年拓闊至來回六線行車，工程亦包括設置高牆中央分隔護欄、拉直公路走線以及增設公路出入口以便在緊急情況下進行疏散。

美加兩國聯邦政府於 2004 年宣佈計劃興建新橋連接底特律和溫莎，而安省交通廳則因應此項目而展開 401 號公路西延的規劃工序，並於 2005 年末開始進行環境評估。交通廳從 2008 年起在項目沿線徵地，而西延項目主體工程則於 2011 年中展開。2012 年 11 月 28 日，交通廳宣佈將 401 號公路西延路段名為「赫布・格雷園林公路」（Rt. Hon. Herb Gray Parkway），以紀念多屆連任的溫莎市國會議員及加拿大前副總理赫布・格雷。西延路段分兩期啓用：首期長 8 公里通往 E・C・羅高速公路的路段於 2015 年 6 月 28 日開通，餘下通往奧及布威園林路的路段則於同年 11 月 21 日通車。新國際大橋的前期工程於 2015 年展開，暫定於 2019 年 - 20 年間開通，屆時 401 號公路將直達美加邊境。

## 參考文獻

### 腳註

### 引用資料

**書籍**

**地圖**

## 外部連結

* 安大略省交通廳網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 赫布・格雷園林公路項目網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 401 號公路即時路況