500系

**新幹線 500 系電聯車**是西日本旅客鐵道（JR 西日本）所使用的新幹線車輛。500 系由川崎重工業、日立製作所、近畿車輛和日本車輛製造四家公司承造，一共生產了 144 輛（9 列 16 輛編組）。首列列車於 1997 年 3 月 22 日投入服務，行駛東海道、山陽新幹線直通的「希望」號班次。列車車門為嵌入式車門，但類似一般新幹線的內藏門。1996 年獲得通商產業省最佳產品設計獎（現已改稱為財團法人日本產業設計振興會優良產品設計賞），1998 年獲得鐵道友之會頒發第 41 屆藍絲帶獎，為該公司於 1987 年成立以來第一款獲此獎項的鐵路車輛。

500 系曾是新幹線系統時速最高的列車，設計時速達 350km/h。可是因早期修築的東海道新幹線彎道路段較多，500 系在該路段的極速被限制在 270km/h。在較晚修築、路線規格較高的山陽新幹線路段（姬路站以西路段），500 系則能以全速 300km/h 行駛。

## 概述

500 系是因應山陽新幹線的提速計劃而設計的車款，以與當時的航空業競爭。在 500 系出現以前，JR 西日本有關方面曾於 1992 年製造一列 6 節原型車進行測試。這列列車正式型號為新幹線 500 系 900 番台，暱稱為「WIN350」，是「**W**est Japan Railway's **In**novation for the operation at **350**km/h」的簡稱（而 WIN 則帶有「勝」、「征服」等意味，在此指「勝過速限」、「征服速度」）。除了挑戰時速 350 公里的最高速度外，也測試車輛在此高速度環境運作的表現。在 500 系投入服務後，該列列車已報廢，並保存在博多總合車輛所及米原站附近的鐵道總合技術研究所（JR 總研）風洞技術中心內。

在 500 系的車輛設計過程中，知名的德國工業設計師亞歷山德・諾伊麥斯特（Alexander Neumeister）也參與了部分的相關工作。

500 系在東京～博多之間的 1069.1 公里（實際里程）路段裡運行，東海道新幹線區間內，和其他列車一樣最高時速為每小時 270 公里，但在較晚修築、路線規格較高的山陽新幹線區間內，便能發揮出 500 系原來的實力。在隧道多又狹窄的日本路線上，搖晃既少又安靜的 500 系曾是日本最高營運速度設定的車種。但由於舒適性（車室內空間與座椅間隔較狹小）以及沒拖車（因使用全動車編組造成行駛時噪音過大）等問題，500 系在東海旅客鐵道（JR 東海）轄下的東海道新幹線的服務已逐漸被 2007 年 7 月 1 日開始投入服務的 N700 系取代，並於 2010 年 3 月 1 日起全面撤出東海道新幹線服務。而剩下的 500 系車輛被縮編為 8 輛編組，取代退役的 0 系行駛山陽新幹線的「回聲」號班次。

## 構造

為減輕車輛重量，全車車輛構造以鋁合金為主，令全車 16 節列車總重量只有 688 噸。 

車上搭載的每一台電動機輸出功率達 275kW（量產先行車 W1 編成為 285kW），全部車廂皆為 M 車，而每節車廂均載有 4 台電動機，令 16 節車廂的 W 編成全車總輸出功率達 17600kW（約 23600hp。量產先行車 W1 編成為 18,240kW，約 25,000hp）。

## 外觀

首尾兩節呈飛機尖頭，以造成流線形抵抗風阻及突如其來的氣壓。首尾兩節列車長達 27 米，比正常車卡長 2 米，當中車頭鼻則長達 15 米。車體均採用圓筒形設計，是該系列車獨有的。而駕駛室窗戶及頭燈，則分別類似戰鬥機駕駛艙，以及呈鳳眼形；此等設計後來亦為新幹線 E954 型、E7/W7 系、中國高鐵 CRH2G、CRH380A 及港鐵動感號高速電聯車的參考。

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## 集電裝置

每列 500 系設有 2 套 WPS204 型集電弓（希望號時代的 16 輛 W 編組是設在第 5、13 號車廂），為了降低行車時的噪音，500 系不再使用傳統的菱形集電弓構造，而是改用官方正式命名為「翼型集電弓」、實際上是在橢圓型斷面的支柱上設置翼狀的集電面，整體呈 T 字型狀。為了要將噪音降低，便採用了一級方程式賽車（F1 賽車）所發展的空氣動力技術，與以滑翔的貓頭鷹羽毛毽做為參考而做成的擾流翼。風洞部分則在集電弓臂上開了 5mm 的小孔，使得集電弓在高速移動時產生氣旋所造成的風切噪音降低。該列車集電弓所使用的減振器（damper）是委託長年製造 F1 賽車用避震器、對於 300km/h 車速以上的行車環境經驗豐富資料齊全的汽車用避震器名廠昭和（ショーワ；Showa）製造。

其他的新幹線車輛的集電弓是金屬彈簧上升式，不過，翼型集電弓則採用空氣上升式。由於這個緣故，如果在長時間的停電等導致車輛的壓縮空氣減壓時，集電弓會自然下降，使得接地保護開關（EGS）無法應付架線接地而短路的情形。為此，在絕緣礙子蓋內設置彈簧上升式的 EGS 用預備單臂式集電弓。

在東海道、山陽新幹線列車的車輛中，靜電天線位於 0 系至 300 系列車駕駛座位頭頂上 (700 系、N700 系則在前頭車聯結方面)，不過，500 系的靜電天線被設置在集電裝置中的絕緣礙子蓋內，而無法目測確認。

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## 制軔裝置

全車均設有回生制軔裝置，在 16 節編組列車中，第 1、8、9 及 16 號車更裝設氧化鋁噴灑制軔裝置。

## 內裝

由於需要遷就特別的車體設計，500 系列車內部比一般的列車為小是最主要的缺點。 
為遷就車頭呈尖頭設計，首尾兩輛車只能載客 53（1 號車廂）／63（16 號車廂）人，比 300 系少載 12 人，而且只有尾部一扇車門。座位前後間隔為 1020mm，比一般列車窄了 20mm，加上圓筒形設計，令乘客壓迫感更甚。

\* _斜字_是 500 系比其他列車定員少，**粗體字**是 500 系比其他列車定員多。

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## 列車編組表

## 退出「希望號」

2009 年 3 月 14 日訂正列車時間表，使用 500 系運行的東海道、山陽新幹線直通「希望」號定期列車班次為每日來回 2 班次（分別是 6 號、28 號、29 號和 51 號）。

而「回聲」號定期列車班次為 746、766、768、770、854 及 858 號；723、737、745、765、783、787、859 及 865 號。

2009 年 11 月 10 日起，28 號和 51 號「希望」號定期列車班次改由 N700 系行駛，「希望」號定期列車班次進一步縮減至每日來回 1 班次（6 號、29 號）。

JR 西日本亦在 2009 年 10 月 16 日發表的冬季臨時列車時間表上宣佈，500 系列車將於 2010 年 3 月 1 日起全面撤出東海道新幹線服務，所有原使用 500 系的東海道、山陽新幹線定期希望號班次將改由 N700 系行駛。

2010 年 2 月 28 日，500 系車輛定期希望號班次列車（6 號、29 號）從東京站開出最後班次前往博多，翌日改由 N700 系行駛。

## V 編成 8 節編組改造

至於餘下的 500 系列車，JR 西日本在 2007 年 12 月公佈計劃將 500 系列車縮編組 8 輛的編組，並在 2008 年 12 月起取代退役的 0 系行走山陽新幹線的「回聲」號（こだま）班次（除了 W1 編成）。

2008 年 3 月 28 日，博多總合車輛所公佈開始對 500 系列車進行 8 輛化改造工程。在 W 編組中，只有第 1 至 4、10、11、13 和 16 號車廂獲得保留，其餘全部報廢。

改造後的列車改型號為 7000 番台，編組編號中的英文字亦從 W 更改為 V。首列完成改裝的列車為 V3 編組，目前共有 5 組 V 編組列車在山陽新幹線行駛「回聲」號班次及博多南線直達班次。根據 JR 西日本公佈的資料，7000 番台列車的最高營運時速為 285 公里。

500 系在 2007 年 12 月 22 日，曾以 16 輛 W 編組代替原本的 300 系 F 編組擔任回聲 627 號、682 號列車的任務，往返於岡山與博多之間，打破從 1997 年問世以來，從不被「超車」的記錄（該紀錄已被 N700 系超越）。

隨著更多舊編組列車改造，以及配合 JR 東海對東海道新幹線使用的列車變更，500 系列車將全數改造為 8 輛編組。

### 短編組化改造日期及載客人數

### 短編組化的變更

* 實施內部裝飾的行李架更換
* 由於全座位禁菸，其中 2 節車廂（第 3、7 號車廂的博多方向）設置了吸菸室。再者，博多南線內因為全面禁菸，在吸菸室內也不能吸菸。
  * 由於間隔門位置的關係變更了偏向吸菸室的座位為 2 列到 2 列 + 2 列。因此定員減少（第 3 號車廂：90 名→78 名，第 7 號車廂：63 名→51 名）。新的第 3、6、8 號車廂（原第 3、10、16 號車廂）是原吸菸車。
* 原第 10 號車廂 (新第 6 號車廂) 的原綠色車廂普通車化。撤去座位的枕頭、腳墊與音響系統。定員沒有變更。
* 撤去原第 13 號車廂（新第 5 號車廂）相稱的獨創的翼型集電弓（組成的車輛原第 5 號車廂），新的第 2、7 號車廂新設單臂型集電弓（WPS208 型式）。
  * 為了安裝摺疊尺寸比原來翼型集電弓大的單臂型集電弓，因此需要切割屋頂構體並移設。
* 新的第 4、5 號車廂間移設原第 8、9 號車廂間的電源插座。
* 原第 11 號車廂對（新第 7 號車廂）的業務用室的空隙空間，設置補助變壓器。
* 新第 2、7 號車廂增加半自動懸掛系統、靜電天線及補助電動空氣壓縮機。
* 新第 2、4、6 號車廂增加緊急摺梯。
* 增加車門開關時的門鈴聲（聲音與 700 系、N700 系相同）。
* 按照 N700 系的設計變更座椅背面桌子上的車內嚮導圖，並變更玄關處的照明為白色 LED。
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### 特別列車 V2 編成

V2 編組從 2014 年起做為下列特別列車：

#### Plarail 列車

日本玩具大廠多美以旗下的玩具火車模型 Plarail 為企劃，將 V2 編組的第一車座椅拆除，改裝成可讓兒童遊玩 Plarail 的空間，車外觀維持原貌，只在第一車貼上 Plarail 海報。此列車於 2014 年 7 月 19 日開始運行，原本只計劃運行到 2015 年 3 月為止，但因深受歡迎，在部份翻新後延長至同年 8 月為止。

#### 500 TYPE EVA

JR 西日本為慶祝山陽新幹線通車 40 年，與動畫《新世紀福音戰士》（EVA）播出 20 年，將 V2 編組彩繪為紫色底與螢光綠的「初號機」，由曾參與 EVA 作品內機械設計的山下育人操刀車內外設計（他同時是 500 系的愛好者），並由導演庵野秀明監製。除了車外塗裝，第一節車廂內有實物大小的初號機駕駛艙模型可體驗乘坐，採售票預約。另外還有自由參觀的 EVA 作品展示空間。車內廣播提示音樂也改為電視版 EVA 主題曲《殘酷天使的行動綱領》（残酷な天使のテーゼ）。

此彩繪列車稱為「500 TYPE EVA」，於 2015 年 11 月 7 日開始上線行駛於新大阪至博多間、每日兩班次的回聲號。原本僅行駛至 2017 年 3 月，但因深受好評，JR 西日本延長行駛至 2018 年 5 月 13 日為止。

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#### Hello Kitty 新幹線

以三麗鷗著名的角色 Hello Kitty 為企劃所推出的新幹線特別列車，在推出前於 JR 西日本內部曾有反對的聲音，不過贊成這個企劃的員工佔多數，且山陽新幹線沿線及山陰地區的府縣對於這個企劃表示光榮。

特別列車設計由 JR 西日本與三麗鷗共同進行，將之前做為 500 TYPE EVA 的 V2 編組外觀彩繪為粉紅色系，一號車做為「HELLO! PLAZA」，車內由山陽與山陰 8 府縣以限期方式輪流展示，並設有販售相關商品的櫃台。二號車則做為「KAWAII! ROOM」，做為展示 Hello Kitty 世界觀及拍照空間之用。此特別列車於 2018 年 6 月 30 日開始運行。

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## 參考資料

## 相關條目

* 新幹線 E2 系電力動車組
* 新幹線 E3 系電力動車組
* 新幹線 E4 系電力動車組
* 新幹線 E5 系電力動車組
* 新幹線 E6 系電力動車組
* 新幹線 E7/W7 系電聯車
* 新幹線 0 系電力動車組
* 新幹線 100 系電力動車組
* 新幹線 200 系電力動車組
* 新幹線 300 系電力動車組
* WIN350
* 新幹線 700 系電力動車組
* 新幹線 N700 系電力動車組
* 新幹線 800 系電力動車組

## 外部連結

* （日語）JR 西日本：車輛圖鑑－新幹線 500 系（「希望」號（のぞみ））
* （日語）http://www.jr-odekake.net/train/kodama\_500/index.html （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）列車介紹（近畿車輛）
* （日語）列車介紹（川崎重工業）
* （日語）列車介紹（日本車輛） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）