2012年环北京自行车赛

**2012 年環北京腳踏車賽**是環北京多日賽的第二屆比賽。它分為五個賽段，於 10 月 9 日從天安門廣場開始，10 月 13 日到北京的平谷區結束。這是 UCI 世界巡迴賽 2012 賽季的第 28 站也是最後一站比賽。

德國車手托尼・馬丁蟬聯了該項賽事的冠軍，此次他為欧米茄快步车队效力。在第二賽段，馬丁從距離賽段終點 25 km（15.5 mi）處發起個人進攻，並最終奪得了賽段冠軍，並且領先第二名達 46 秒。他將總成績領先優勢一直保持到比賽結束，最終他領先阿斯塔納車手弗朗切斯科・加瓦齊 40 秒獲得冠軍，加瓦齊是第三天皇后賽段（queen stage）的冠軍。天空車隊的愛德華・博阿森・哈根也站上了最終的領獎台，僅落後加瓦齊 6 秒，落後馬丁 46 秒，他還贏得了衝刺王，同時也是在比賽的各個賽段中發揮最穩定的完賽者。

在比賽的其它獎項中，排名第四的丹・馬丁（佳明–夏普）贏得了爬坡王，排名第七的拉法烏・馬伊卡為盛寶銀行–廷科夫銀行贏得了新人王，而液化氣–加能戴爾獲得了車隊冠軍。

## 賽程

比賽仍然分為五個賽段，但取消了個人計時賽賽段。在 2011 年的比賽中，第一個賽段就是個人計時賽，托尼・馬丁在計時賽中取得了領先優勢，並將其一直保持到整個比賽結束。由於當年早些時候該地區發生過暴雨，因此第二賽段的路線在比賽開始之前進行了調整；該賽段原計劃長度為 134 km（83.3 mi），但最終被縮短到 126 km（78.3 mi）。

## 參賽車隊

由於環北京是一項 UCI 世界巡迴賽的賽事，因此所有 18 支 UCI 職業車隊（UCI ProTeam）都自動獲得了邀請，另外還需要派出一支隊伍。比賽組織者最初將比賽的外卡授予了雅高–禧瑪諾車隊車隊，但由於中日之間的政治關係緊張，他們沒有參加比賽。（基於同樣的原因，在 9 月的環中賽上，日本車手被要求提前離開，該比賽是 2011–2012 UCI 亞洲巡迴賽的一部分。）他們最終被冠軍系統車隊所取代，這樣就構成了該賽事的 19 支隊伍。

參加比賽的 19 支車隊是：

## 賽段

### 第一賽段

**2012 年 10 月 9 日，天安門廣場至鳥巢，117 km（72.7 mi）**

比賽的揭幕賽段是一場繞圈賽，圍繞 2008 年夏奧會的部分比賽場館進行，主要是鳥巢和水立方。從天安門廣場出發後經過 23.5 km（14.6 mi）的磨合，大組必須完成十二個整圈，每圈的長度為 7.8 km（4.8 mi）。在第十三圈的賽段終點線之前，分別在第四圈和第八圈設置了兩個中間衝刺點，提供積分和時間獎勵。整個線路的起伏很小，最大高程變化只有約 10 公尺（33 英尺），因此人們普遍認為該賽段會以大組衝刺的方式結束。

在該賽段大約 14 km（8.7 mi）處，進入繞圈之前，有五名車手形成了一個領先集團，包括欧米茄快步车队的馬可・班迪拉、FDJ–BigMat 車隊的馬修・拉達格諾斯、藍波–ISD 車隊的阿德里亞諾・馬洛里、Vacansoleil–DCM 車隊的伯特 - 簡・林德曼和冠軍系統車隊的克雷格・劉易斯。這五人設法形成了大約兩分鐘的優勢，而大部隊則在當天的大部分時間內保持落後。領先集團掃蕩了在衝刺點上提供的獎秒，其中拉達格諾斯獲得的最多，因為在兩個衝刺點他都是第一，共獲得了六秒的獎勵。領先集團在倒數第二圈被大部隊追上，最終形成了大組衝刺。液化氣–加能戴爾車隊的埃利亞・維維安尼設法擊敗了對手首先撞線，贏得了他 2012 年的第七場勝利，並在當天所有三項榜單上都排名第一。欧米茄快步车队的安德魯・芬恩在比賽中獲得第二名，第三個到達終點的是天空車隊的愛德華・博阿森・哈根。

### 第二賽段

**2012 年 10 月 10 日，鳥巢到門頭溝，126 km（78.3 mi）**

北京在 7 月爆發了洪水（導致 79 人死亡），因此賽事組織者被迫改變了該賽段的部分路線，但該賽段仍然是從鳥巢開始，到門頭溝結束。最終，該賽段的距離由最初的 134 km（83.3 mi）略微縮短到 126 km（78.3 mi），但比賽仍然保持了三個爬坡段。在該賽段的比賽開始之前，一名比賽選手 ——Ag2r–世界車隊車手史蒂夫・霍安納德 —— 在賽外興奮劑檢測中檢測出糖蛋白激素紅血球生成素（EPO，一種體能增強藥物）陽性，在被國際腳踏車聯盟停賽後被要求退出比賽。

在該賽段，又有五名車手在整個賽段大約四分之一處脫離大集團，取得的優勢最大時超過三分鐘，包括拉波銀行車隊的胡安・曼努埃爾・加拉特、盛寶銀行–廷科夫銀行車隊的戴維・坦納、BMC 賽車隊的馬蒂亞斯・弗蘭克、喀秋莎車隊的馬克西姆・貝爾科夫和移動之星車隊的伊萬・古鐵雷斯。後來大部隊幾乎追上了他們，一小隊騎手搭上了領先集團，他們將領先優勢一直保持到最後。衛冕冠軍托尼・馬丁（欧米茄快步车队）在還剩 25 km（15.5 mi）時，在東方紅隧道的爬坡中向領先集團發起進攻，並以約 45 秒的優勢奪冠，這是自 2009 年環瑞士腳踏車賽以來他的首個公路大組賽的賽段冠軍。他的獲勝優勢使他接過紅色領騎衫，以及衝刺王的綠衫。

### 第三賽段

**2012 年 10 月 11 日，門頭溝至八達嶺長城，162.5 km（101.0 mi）**

該賽段是本次環京賽的皇后賽段（queen stage），，總長 162.5 km（101.0 mi），有四個爬坡路段，並且是以登頂結束的，這在環京賽短暫的歷史上還是第一次。最後的爬坡是在八達嶺長城，這也是 2008 年夏奧會的另一處比賽場地，當時的公路腳踏車比賽在此舉行。該坡短而陡，長約 1 km（0.62 mi），平均坡度 6.3％。霾也將影響該賽段的角逐 —— 在比賽經歷了兩天的晴朗天氣之後，車手們在該賽段開始之前遭遇了灰濛濛的天氣。比賽前，中國環保部公布的數據顯示，空氣品質處於「嚴重污染」水平。

由於托尼・馬丁為欧米茄快步车队獲得了領騎地位，他們在早期階段對抗進攻的方面發揮了重要作用。後來，在賽段四分之一的衝刺點之前，有七名車手突圍，形成領先集團。其中表現最佳的車手是 FDJ–BigMat 車隊的馬修・拉達格諾斯，他在揭幕戰的突圍中表現出色，此時落後馬丁約三分鐘。領先集團獲得的優勢最大時大約有四分半，之後，液化氣–加能戴爾車隊和佳明–夏普車隊將車手送到主車群的前面以縮小差距。領先集團最終在剩餘約 9 km（5.6 mi）時被追回，此後還發生了幾次反擊。

Ag2r–世界車隊的西爾萬・喬治發動了一次進攻試圖單飛，但天空車隊在主車群前部的帶領下將其追回，因此他未能建立明顯的優勢。衛冕爬坡王伊戈爾・安東（Euskaltel–Euskadi 車隊）也曾嘗試突圍，但他也遭到了挫敗，進攻未能完全實現。取而代之的是，天空車隊的全能選手愛德華・博阿森・哈根在還剩 3.5 km（2.2 mi）時發動進攻，在進入了最後一公里時還保持了將近 20 秒的領先優勢，但在最後幾米仍然被追上。阿斯塔納車隊的弗朗切斯科・加瓦齊首次為車隊贏得了勝利，這也是他自獲得 2011 年環西腳踏車賽賽段冠軍以來的首場勝利。博阿森・哈根獲得了該賽段的第三名，佳明–夏普車隊的車手丹・馬丁也超過了他。托尼・馬丁保住了領騎衫，但對加瓦齊的領先優勢減少到了 40 秒。這是因為加瓦齊獲得了賽段冠軍的獎秒，這是 2012 年的比賽新增的規則。

### 第四賽段

**2012 年 10 月 12 日，延慶媯川廣場至昌平，165.5 km（102.8 mi）**

環京賽倒數第二個賽段長 165.5 km（102.8 mi），大致分為兩個部分：前半程比賽的大部分路段是圍繞延慶的大繞圈；後半程在軍都山中進行，車手必須在 25 km（15.5 mi）的比賽中進行三次爬坡。這三個坡均為三級坡，長度均為 2.3 km（1.4 mi），平均坡度分別為 4.2％至 5.2％。最後一個坡在解字石，從解字石坡頂開始，剩下的 31.5 km（19.6 mi）全是下坡，賽段終點設在昌平體育館附近。

在該賽段開始的 20 km（12.4 mi）之內，有五名車手突圍形成領先集團，但這五人都不足以對領騎者托尼・馬丁（欧米茄快步车队）的地位造成威脅，包括佳明–夏普車隊的亞歷克斯・豪斯、喀秋莎車隊的蒂莫菲・克里茨基、奧里卡–綠色邊緣車隊的米切爾・多克、天空車隊的亞歷克斯・杜塞特和 FDJ–BigMat 車隊的傑里米・羅伊。在該賽段中途，領先集團已經獲得了大約六分半的優勢。之後，欧米茄快步车队和衝刺者的車隊一起，開始縮短這一差距。在最後一次爬坡的過程中，羅伊對跟他一起突圍的同伴發起了進攻；他在坡頂取得了近三分鐘的優勢，但他在只剩 5 km（3.1 mi）時被追上。結果，最終形成了大組衝刺，而克里茨基的隊友、新職業車手馬可・哈勒贏得了冠軍，這也是他職業生涯的首場勝利。

### 第五賽段

**2012 年 10 月 13 日，昌平到平谷，182.5 km（113.4 mi）**

比賽的最後一個賽段也是最長的一個賽段，長度為 182.5 km（113.4 mi）。當天的四次爬坡有兩次出現在前 30 km（18.6 mi），之後的 100 km（62.1 mi）路程相對平坦。另外兩次爬坡，一次是太后村的二級坡，然後是四座樓的一級坡，平均坡度分別為 6.7％和 5.9％。之後就是長長的下坡，一直到平谷世紀廣場結束比賽。

在比賽的第一個小時，爬坡王丹・馬丁（佳明–夏普）收穫最多，在前兩次爬坡中均獲得最高分。此後，十二名車手從大部隊突圍出去，但主車群未能讓他們獲得實質性的優勢。領先集團獲得的最大領先優勢約為兩分鐘，並在太后村的爬坡中開始分裂。馬丁的隊友萊德・赫斯傑達爾獨自脫離主車群，並很快加入了領先集團。在最後的爬坡中，領先集團減少到只剩三人，即赫斯傑達爾、RadioShack–日產車隊車手揚・巴克蘭特和 BMC 賽車隊的史蒂夫・卡明斯。在到達坡頂之前，他們已經散開，赫斯傑達爾和卡明斯在當天剩下的時間裡一直領先於大部隊。卡明斯緊隨赫斯傑達爾進入平谷，並在衝刺時反超，贏得了他本賽季的第二場勝利。十七秒後，愛德華・博阿森・哈根帶領大部隊抵達終點，確保了自己衝刺王的地位，以及總成績的第三名（計入獎秒），僅落後於阿斯塔納車隊的弗朗切斯科・加瓦齊和欧米茄快步车队的衛冕冠軍托尼・馬丁。

## 獎項

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站（英文）