2014_Japanese_Grand_Prix

**2014 年國際汽聯世界一級方程式錦標賽**（英語：**2014 FIA Formula One World Championship**），是由國際汽車聯盟舉辦的年度一級方程式賽車賽事，是一級方程式第 65 屆比賽。2014 年度賽事總共有 19 站。3 月 16 日開始於澳洲阿爾伯特公園賽道，11 月 23 日結束於阿布達比亞斯碼頭賽道。本賽季的印度大獎賽將暫停一年舉行，而韓國大獎賽也將停止舉辦，之前籌備多年的美國新澤西賽道繼續依舊沒有被收錄進賽歷，此前一度被傳穩操勝券的墨西哥大獎賽也沒有被加入進賽歷中；本次新加入了俄羅斯大獎賽，並且時隔 11 年後，奧地利大獎賽再次回歸到賽歷之中。

本年度比賽與之前幾個賽季最大的區別是賽車引擎從 2006 年到 2013 年使用的 2.4 升 V8 引擎降為 1.6 升渦輪增壓 V6 引擎。

2014 賽季仍然在場的世界冠軍有 —2005 年和 2006 年兩屆世界冠軍費爾南多・阿隆索（法拉利車隊），2007 年世界冠軍基米・萊科寧（法拉利車隊），2008 年世界冠軍路易斯・漢米爾頓（梅賽德斯車隊），2009 年世界冠軍簡森・巴頓（邁凱倫車隊），2010-2013 年四屆世界冠軍塞巴斯蒂安・維泰爾（紅牛車隊）。

衛冕冠軍車隊是紅牛車隊。衛冕冠軍的車手是塞巴斯蒂安・維泰爾。

2014 年 10 月 12 日，梅賽德斯車隊在俄羅斯大獎賽提前奪得世界車隊冠軍，而這座冠軍也是他們作為廠隊以來的首座冠軍，並終止紅牛車隊四連冠的紀錄。

2014 年 11 月 23 日，路易斯・漢米爾頓在阿布達比大獎賽奪得世界車手冠軍，而這座冠軍也是他生涯第二座的冠軍，並終止塞巴斯蒂安・維泰爾四連冠的紀錄。

## 車隊及車手陣容

2014 年 1 月 10 日，國際汽聯公布了 2014 年參賽名單︰

## 2014 年賽歷

## 賽季焦點

### 規則變更

#### 運動規則

* 從 2014 年賽季開始，每個賽季最後一站比賽將啟用雙倍積分。國際汽聯希望藉此將加大賽季車手及車隊總冠軍的懸念，並增加比賽的可觀賞性。
* 從 2014 年賽季開始，在比賽中發生違規的情況下，將酌情予以處罰；違規情節較輕者在賽後將會被加以最少 5 秒的時間懲罰，而不會像此前所有違規都是被罰駛入通過維修站通道。
* 從 2014 年賽季開始，賽季中測試將回歸。在三場於歐洲舉行的大獎賽後將分別展開為期 2 天的季中測試，而在全年最後一站阿布達比站結束後還將有 1 次為期 1 天的測試。此外，各車隊需要留出一天的時間為賽事輪胎提供商倍耐力幫助測試其新研發的輪胎。
* 從 2014 年賽季開始，排位賽的時間安排也有變化：第一節排位賽由原先的 20 分鐘減少至 18 分鐘，而第三節排位賽由原先的 10 分鐘相應地延長至 12 分鐘。
* 從 2014 年賽季開始，賽車在維修站區域內的時速由之前的 100 KM/H 降至 80 KM/H 。
* 從 2014 年賽季開始，賽事引入超級駕照的扣分系統作為懲罰措施。每賽季每位車手的超級駕照有 12 個積分，因觸發惡性事故的程度予以扣除，當 12 個積分都被扣乾淨了，該車手會被罰停賽一場。此外每次罰分後還會有下一站比賽退後 5 位起跑的追加處罰。
* 從 2014 年賽季開始，FIA 將推出「杆位獎盃」，授予該賽季獲得杆位最多的車手。
* 從 2014 年賽季開始，車手在完賽後必須駕駛自己的賽車回到停車區，並保留足夠用於賽後檢測的燃料。之前賽季出現的完賽後既將賽車停在賽道旁，而車手用其它方式回到停車區的行為將不會再看到。
* 從 2014 年賽季的新加坡站開始，賽事將限制車隊與車手之間的無線電通話內容。與車手或賽車表現相關的內容將被禁止。

#### 技術規則

##### 發動機

從 2014 年賽季開始，所有車隊將使用 1.6 升渦輪增壓 V6 引擎，以代替此前 8 個賽季所使用的 2.4 升 V8 引擎。此舉也是自 1988 年賽季以來一級方程式賽事再次使用渦輪增壓技術。新版引擎將使用 8 級半自動變速箱，最高轉速被限制為 15000 轉。規則還要求每個獨立的引擎單元要在至少使用 4000 公里以後才可以更換，而此前的使用里程為 2000 公里。

##### 變速箱

該賽季的變速箱將有 8 檔，而不是之前的 7 檔，每個車隊必須在賽季之前調試好。

##### 動能回收系統（KERS）

從 2009 年開始採用的動能回收系統（KERS）從 2014 年起將更名為 ERS-K。而且本賽季的動能回收系統在改名之外，其作為賽車引擎的補充動力源的功能將被以廢熱回收技術為基礎的新的能量回收系統（ERS）所代替。在本賽季中由 ERS-K 所來的能量將在汽車所有的動力佔據更大的比例。除了在賽車剎車時吸收能量，ERS 還會吸收渦輪增壓器未利用的熱能。和之前的 KERS 不同（KERS 可以給賽車額外的 80 馬力，每圈只可使用 6 秒），2014 年的 ERS 可以給賽車額外的 160 馬力，每圈可以使用 33 秒。其中分為 MGU-H、MGU-K 和 ES，MGU-H 使渦輪增壓器在增加進氣量之餘，也驅動馬達發電儲存電力在 ES 裝置，MGU-K 則是在剎車車輪空轉時讓空轉的車輪驅動發電機產生電力，也儲存電力在 ES 裝置裡。當進彎之前車速減慢，引擎排氣量減少渦輪增壓器轉速也變慢，ES 可放出電力反過來驅動 MGU-H，搶先提高渦輪增壓器的轉速，MGU-K 則如同以前的 KERS 提供後輪額外的電動馬達動力。

##### 煞車

本賽季，車隊為每輛賽車的後輪採用了電子煞車系統。

##### 燃油

為了適應全球的節能趨勢，從 2014 年起，每場比賽耗油量必須控制在 100 千克內，之前並無油量限制，但當時每家車隊大概一場比賽需要 160 千克燃油。

##### 最低質量

每輛賽車的最低限重由 642 千克提升到了 690 千克。

#### 其他變更

* 車手編號將採用新的編號方式。從本年度賽季開始，每位車手將啟用永久性的比賽號碼作為賽車上的號碼；此前每位車手的編號由上一賽季車隊成績決定（年度車手冠軍使用 1 號，即使轉投到其他車隊）。新規則中，所用號碼由車手提出申請，獲批後該車手將使用該號碼直到個人的一級方程式職業生涯結束。而上一賽季車手總冠軍將依舊使用 1 號參賽。
* 本季車身設計車頭末端須大幅壓低，但前輪後方依然不能使用完整的破風板整理車頭傳來的亂流，因此各車隊前懸吊支臂依然採用離地較高的設計以免干擾車身下半部氣流，搭配刻意壓低的車頭變成怪異的造型。本季排氣管不能再使用康恩達效應的設計把引擎廢氣導往車尾底部增加下壓力，因此本季 F1 賽車下壓力變差，速度也變慢。
* 巴林站賽事組委會確認本賽季的巴林站將改為夜間比賽。此舉為巴林為慶祝舉辦一級方程式賽事 10 周年的活動之一。
* LG 在 2013 年底宣布結束與一級方程式錦標賽賽事的全球贊助商關係，勞力士接替其成為 2014 賽季官方計時贊助商。

## 排名及分站成績

### 各站成績

### 積分系統

前十名車手可獲得積分；阿布達比大獎賽將可獲得 2 倍積分。

### 車手排名

**註記：**

* – 未完成賽事，但完成原定賽程 90%，因而有排名。
* ‡ – 2014 年阿布達比大獎賽將會授予兩倍的積分。

### 車隊排名

**註記：**

* – 未完成賽事，但完成原定賽程 90%，因而有排名。
* ‡ – 2014 年阿布達比大獎賽將會授予兩倍的積分。

## 腳註

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站