2019年世界一级方程式锦标赛

**2019 年國際汽聯世界一級方程式錦標賽**（英語：2019 FIA Formula One World Championship）為一級方程式賽車的第 70 屆世界錦標賽賽事，這是由國際動力運動主管組織國際汽車聯盟所主辦的最高級別開輪式賽車賽事。這是 F1 歷史第一次五冠王（路易斯・漢米爾頓）和四冠王（塞巴斯蒂安・維泰爾）同場競技。

梅賽德斯車隊在 2019 年日本大獎賽提前 4 站獲得年度車隊總冠軍，連續 6 個賽季贏得該榮譽。路易斯・漢米爾頓在 2019 年美國大獎賽上提前 2 站獲得年度車手總冠軍，這是他個人第六個車手總冠軍，成為繼麥可・舒馬克之後第二位贏得六冠的一級方程式車手。

## 簽約車隊及車手

以下為參加 2019 年世界一級方程式錦標賽的車隊及車手：

### 車隊變更

* 紅牛車隊結束了與雷諾 12 年之久的引擎合作關係，與本田新簽引擎合約；後者從上賽季開始為紅牛二隊提供動力單元。
* 印度威力車隊在 2018 年 8 月宣布被一個加拿大財團接手，而財團主理人為一級方程式車手蘭斯・斯特羅爾的父親勞倫斯・斯托爾。車隊名稱更改為：賽點印度威力車隊。車隊獲得了博彩公司財富體育 (SportPesa) 的冠名贊助，2019 年車隊正式隊名確定為財富體育賽點車隊。
* 法拉利車隊宣布毛里奇奧・阿里瓦貝內將從即日起卸任法拉利車隊領隊職務，同時宣布任命原技術總監馬蒂亞・比諾托來接替義大利人的職務。
* 薩伯車隊在 2019 年 1 月宣布車隊將以「愛快羅密歐車隊」之名參加本賽季的比賽。本次變更名稱不同於 2006 年時 BMW 收購薩伯車隊，更名後的瑞士車隊的所有權和管理層沒有變化，並且車隊會獨立於義大利廠牌。
* 哈斯車隊獲得英國能量飲料廠商瑞馳能量（Rich Energy）的冠名贊助，而將車隊更名為瑞馳能量哈斯車隊。
* 威廉斯車隊在失去馬丁尼的冠名贊助後在本賽季獲得英國電信服務商 ROKiT 的冠名贊助，車隊更名 ROKiT Williams Racing。

### 車手變更

* 澳洲車手丹尼爾・里奇亞多離開紅牛車隊，加入雷諾車隊。
* 麥拉倫車隊的兩屆世界冠軍西班牙車手費爾南多・阿隆索於 2018 年賽季結束後離開 F1 賽事。
* 西班牙車手小卡洛斯・塞恩斯離開雷諾車隊，加入麥拉倫車隊。
* 紅牛第二車隊的 22 歲法國車手皮埃爾・蓋斯利將在在 2019 賽季起效力紅牛車隊。稍後紅牛二隊宣布車隊前車手丹尼爾・科維亞特將回歸擔任紅牛二隊的正式車手，彌補皮埃爾・蓋斯利離開後的空缺。俄羅斯人在 2017 年賽季末被紅牛體系解約後在法拉利車隊擔開發車手。上賽季尾聲，紅牛二隊宣布二級方程式 DAMS 車隊泰國車手亞歷山大・阿爾本將於 2019 年賽季加入車隊，擔任正式車手；他在 2018 年二級方程式比賽中獲得年度季軍。
* 麥拉倫車隊宣布旗下車手斯托弗・范多恩將在 2018 賽季結束後離開麥拉倫車隊，加入 FE 的 HWA 車隊，並成為梅賽德斯模擬器車手。旗下青訓車手蘭多・諾里斯將會代表麥拉倫車隊出戰 2019 賽季一級方程錦標賽。
* 法拉利車隊的芬蘭車手奇米・雷克南在上賽季結束後離開法拉利，加入愛快羅密歐車隊。他的位置將由摩納哥車手、法拉利青訓車手夏爾・勒克萊爾繼承，他將離開薩伯加入法拉利。
* 法拉利青訓車手安東尼奧 - 焦維納齊確認將在 2019 賽季加盟愛快羅密歐車隊擔任正式車手，同時，同車隊車手馬庫斯・埃里克森將在 2019 年同時擔任第三試車手和品牌大使。
* 梅賽德斯青訓車手喬治・羅素將在 2019 賽季加入威廉斯車隊擔任正式車手。
* 賽點車隊宣布旗下車手塞吉歐・培瑞茲續約，塞吉歐・培瑞茲將繼續代表車隊征戰 2019 年的比賽。而另一位車手埃斯特班・奧康將離開賽點印度威力，加入梅賽德斯車隊擔任測試車手。他在賽點的位置由蘭斯・斯特羅爾繼任，斯特羅爾的父親所領銜的財團在 2018 年賽季中期收購了印度威力車隊，並更名為賽點車隊。
* 威廉斯車隊的測試車手羅伯特・庫畢薩將在 2019 年升為擔任車隊正式車手。這是波蘭人自 2011 年拉力賽事故後闊別賽事 8 年再次作為一級方程式車隊的正式車手參賽。而車隊的俄羅斯車手謝爾蓋・希洛金將離開車隊並在之後加入雷諾車隊擔任試車手。

### 季中變動

* 紅牛車隊宣布亞歷山大・阿爾本將從 8 月底的比利時大獎賽開始頂替皮埃爾・蓋斯利的位置，加盟紅牛一隊；而皮埃爾・蓋斯利將回到紅牛二隊繼續參加 2019 賽季剩餘的 F1 比賽。這是繼 2016 年賽季之後，紅牛車隊再次在賽季中期從紅牛二隊進行車手調換。

## 賽程安排

2019 年賽事數量和 2018 年一樣是 21 場，順序只有兩站進行了微調 —— 墨西哥大獎賽移到了美國大獎賽之前。**而作為年度的第三場比賽，4 月 12-14 日舉辦的中國大獎賽將成為 F1 史上第 1000 場大獎賽**。

**註記：**

* **^1** 摩納哥大獎賽第一次及第二次自由練習安排在週四。

## 規則修改

### 積分規則修改

從 2019 賽季開始，正賽做出最快單圈的車手將會額外獲得一個積分，但該車手必須以前十名的成績完賽，才能得到分數。

### 車輛技術規範

* 修改後視鏡位置以及尾翼造型，來確保車手擁有更良好後方視野。
* 車載鏡頭位置改變，解決新增 Halo 裝置之後車載影像被 Halo 擋住的問題，讓觀眾能夠觀看更佳的車載畫面。
* 尾翼側板加裝燈條，提高安全性。
* 微調 Halo 裝置上的整流片，讓車手能夠更容易且迅速的離開駕駛座艙。

### 賽事相關規範

●在安全車離場之後，車手必須通過起跑線之後才能開始進行超車動作。

●各車隊必須負責執行初步車輛檢驗，在車輛下場之前必須向 F1 主辦方提交車輛安全相關的審驗資料。

●新增方格旗燈號做為賽事結束訊號，方格旗燈號將與傳統方格旗並用。

●車隊工作人員宵禁時間由 8 小時延長至 9 小時，宵禁期間不得在賽道上進行任何工作。 

### 輪胎只有三種顏色

2018 年 10 月 20 日，倍耐力宣布：2019 年世界一級方程式錦標賽的每站比賽將只有三種輪胎顏色。顏色將是：白色、黃色和紅色

2019F1 的三種輪胎 —— 白色、黃色和紅色，分別對應每站比賽中的硬胎、中性胎和軟胎。但這不意味著輪胎配方只有三款。 
事實上，每站比賽的硬胎、中性胎和軟胎，其配方依然會根據不同的賽道特性而變化。舉例來說，摩納哥站的紅色軟胎和銀石賽道或鈴鹿賽道的紅色軟胎全然不同。確切的輪胎配方數量，涵蓋更廣泛意義上的軟胎到硬胎，將會在 12 月經國際汽聯批覆確認後公布。

2019 年，倍耐力會在每站比賽前公布確切的輪胎配方，對應當站比賽的硬胎、中性胎和軟胎。這一套全新的系統，將會讓普通車迷更輕鬆地了解輪胎之間的差異，同時依然能讓想要了解更多細節的人群獲悉使用的是哪種特定輪胎配方。

2019 年，濕地胎和全雨胎的顏色將保持不變 —— 相應依然是綠色和藍色。

倍耐力賽事經理 Mario Isola 說：「這一方案，我們已經和車隊、國際汽聯和 F1 討論了一段時間。這一方案背後是讓所有輪胎更易於辨識和解釋 —— 特別是針對電視轉播來說，同時，依然能清晰地解釋每場比賽中使用的每種特定輪胎配方。」

### 改善排位賽罰退規則

FIA 對 2019 年世界一級方程式錦標賽的排位賽罰退規則進行了優化，以鼓勵那些確定因為更換動力單元受罰的車手繼續參加排位賽。2018 年世界一級方程式錦標賽，FIA 引入了罰退的新規定，超過 15 位罰退的車手都將直接從最後一位起跑。如果有多位車手遭遇類似情況時，他們之間的起跑順序將由開啟新動力單元的時間先後確定。這會導致一些車手會在第一節自由練習賽開賽之前開出車庫，然後在維修通道線的末端停下，關閉引擎以防止有人會在起跑順序上排在自己前面。

為了防止這一幕再次在 2019 年上演，受罰的車手將按照他們的排位賽排位，旨在激勵他們跑出一個由競爭力的排位賽成績，FIA 還明確，任何沒有進入 107% 規則的車手都將從隊尾起跑，排在更換了動力單元而遭遇罰退的車手之後。

### 使用計算流體力學模擬進行研發不再受限

2018 年 12 月 5 日，世界汽車運動理事會（WMSC）會議確認車隊可以不受限制的使用計算流體力學（CFD）模擬來進行研發，以便與 2021 年後的規則保持一致。過去為了適應未來的規則，F1 車隊大量使用 CFD 模擬時進行研發，FIA 也獲得了來自車隊的技術反饋，因此 CFD 模擬幫助 F1 和 FIA 塑造了 2021 年之後的規則。

### 燃油加注程序必須與測試時的程序一致

車隊比賽中的燃油加注程序必須與測試時的程序一致。自從 2012 年西班牙大獎賽威廉斯車隊的車庫著火以來，燃油加注的限制性規定非常嚴格，不過 FIA 注意到有些車隊並未完全遵守測試中的燃油加注程序。

### 安全車退出後旗語的變化

安全車返回維修通道之後，賽車通過賽車控制線之前，賽會將始終出示黃旗。在這種情況下，超車不允許的。過去一旦安全車返回維修通道之後，賽道旁的顯示屏便顯示綠燈。FIA 解決了這個問題所可能引發的困擾。新規則是，安全車退出後，賽會始終出示黃旗，而第一輛賽車會在賽車控制線的地方看到綠燈和綠旗。

### 賽車最低質量的修改

F1 的技術規則也進行了小改，2019 賽季前翼規則已經正式簽署，賽車最低重量增加了 3 公斤，從 740 公斤增長到 743 公斤。由於 Halo 的引入和定風翼的寬度加大，車隊表示他們很難將車身的最低重量維持在 740 公斤，在他們的遊說下，FIA 同意將最低重量提高 3 公斤。

## 分站成績及積分榜

### 分站成績

### 積分系統

依照以下表格授予積分給每場賽事的前十名完賽車手：

奪冠車手必須完成 75% 的賽程，方能獲得全額積分。若奪冠車手未完成 75% 的賽程，但已跑完至少兩圈，則積分以一半計之。假使積分排名出現同分狀況時，將比較車手獲得的分站冠軍數，決定最終的排行榜名次。

### 車手積分榜

**註記：**

* – 車手未完成賽事，但已完成 90% 的原定賽程，因而有排名。

### 車隊積分榜

**註記：**

* – 車手未完成賽事，但已完成 90% 的原定賽程，因而有排名。

## 註記

## 參考資料