2007_Formula_One_season

**2007 年世界一級方程式錦標賽**（**2007 FIA Formula One World Championship**），是由 FIA 舉辦的年度一級方程式賽車賽事。比賽時間為 2007 年 3 月 18 日至 10 月 21 日，共有 17 場比賽，參賽車隊 11 支。最後由奇米・雷克南奪得車手冠軍，法拉利車隊獲得車隊冠軍。

## 車隊及車手

以下為參加 2007 年世界一級方程式錦標賽的車隊及車手：

### 車隊更變

* 法拉利車隊的領隊羅斯・布朗自 1997 年以來效力十年後宣佈離開車隊並展開休假。 預料他將在 2008 年起成為本田車隊的領隊。
* 麥拉倫車隊在 2005 年年底與沃達豐達成了冠名贊助協議。 而法拉利車隊在失去了沃達豐的贊助後，改與義大利電信旗下品牌 Alice 合作。
* 由於歐洲菸草法的實施，萬事發宣佈將不會繼續贊助雷諾車隊。
* 英美菸草旗下的 Lucky Strike 和 555 將停止贊助本田車隊，使車隊在 2007 年賽季將改為無贊助的塗裝。
* 威廉斯車隊與豐田達成協議，將由考斯沃斯引擎轉為使用豐田的引擎，為期三年直至 2009 年為止。與外界猜測相反，引擎並沒有冠上凌志的標籤。
* 紅牛車隊雖然總部仍然位置於英國，但在獲得了奧地利參賽執照後，將改為使用奧地利賽照參賽。
* 米德蘭車隊在 2006 年 9 月 9 日售予荷蘭汽車廠商世爵公司，但由於季中不允許車隊變更名稱，因此在 2006 賽季的最後三場比賽中，車隊更名為「世爵米德蘭車隊」（Spyker MF1 Racing），並轉用荷蘭賽車執照參賽。 隨後在 2006 年 9 月 30 日，世爵宣佈 2007 賽季的引擎供應商將改由法拉利提供。
* 2006 年 10 月 16 日，雷諾車隊宣佈 ING 將成為車隊冠名贊助商，取代自 1994 年起冠名贊助的萬事發。
* 2006 年 10 月 20 日，威廉斯車隊宣佈 AT&T 成為車隊的冠名贊助商。
* 2006 年 10 月 24 日，世爵宣佈車隊將由 2007 年賽季起將其名稱由「世爵米德蘭車隊」更改為「世爵 F1 車隊」。
* 2006 年 10 月 31 日，紅牛車隊宣佈 2007 年將改為使用雷諾提供的引擎，而與法拉利剩餘一年的引擎合約將轉讓予紅牛第二車隊。
* 2007 年 3 月 15 日，世爵車隊宣佈阿聯航空公司阿提哈德航空成為車隊的冠名贊助商。

### 車手更變

* 兩屆車手世界冠軍費爾南多・阿隆索離開效力五年的雷諾車隊，將轉投麥拉倫車隊。
* 胡安・帕布羅・蒙托亞在 2006 年賽季季中離開一級方程式，轉戰美國納斯卡賽車，最終決定留在美國繼續參加納斯卡賽車系列賽，不再重返一級方程式賽車。
* 2006 年 8 月 2 日，威廉斯車隊宣佈預備車手亞歷山大・伍爾茨將提升至 2007 年的正式車手席位，取代離隊的馬克・韋伯。
* 2006 年 8 月 7 日，紅牛車隊宣布了他們 2007 年的車手陣容，大衛・庫塔繼續留隊，而另一席位則由馬克・韋伯取代克里斯蒂安・克萊恩。
* 2006 年 8 月 7 日，BMW 薩伯車隊宣佈與雅克・維倫紐夫即時中止合同，並由預備車手羅伯特・庫畢薩取代他的席位。後來在 10 月 19 日，BMW 薩伯宣佈羅伯特・庫畢薩將繼續留效，而塞巴斯蒂安・維泰爾則繼續留任測試車手。
* 2006 年 9 月 6 日，雷諾車隊宣佈由預備車手海基・科瓦萊寧接替費爾南多・阿隆索的車手席位。
* 2006 年 9 月 10 日，法拉利車隊宣佈將由奇米・雷克南接替即將退役的麥可・舒馬克。
* 2006 年 11 月 15 日，超級亞久里車隊宣佈安東尼・戴維森將取替山本左近成為車隊正式車手。
* 2006 年 11 月 24 日，麥拉倫車隊宣佈除了找來了世界冠軍車手費爾南多・阿隆索加入外，還與 F1 史上第一名黑人車手路易斯・漢米爾頓簽署合約。
* 2006 年 12 月 21 日，世爵車隊確認了艾德里安・蘇蒂爾加入車隊，夥拍克里斯蒂安・阿爾伯斯。
* 2007 年 7 月 10 日，世爵車隊宣佈克里斯蒂安・阿爾伯斯將不再為車隊效力，原因是未能在指定期內支付贊助費。 他的席位將由馬庫斯・溫克霍克接替，並預計在歐洲大獎賽代表世爵車隊參加比賽。2007 年 7 月 25 日，世爵車隊宣佈由日本車手山本左近代表他們參加剩餘的七場大獎賽。
* 2007 年 7 月 31 日，在史考特・斯皮德與車隊領隊法蘭茲・托斯特發生肢體衝突後，紅牛第二車隊宣佈即日起由 BMW 薩伯的測試車手塞巴斯蒂安・維泰爾取代史考特・斯皮德。
* 2007 年 10 月 8 日，威廉斯車隊車手亞歷山大・伍爾茨宣佈即時退出一級方程式賽事。 隨後，威廉斯車隊公佈由車隊的預備車手中嶋一貴代替亞歷山大・伍爾茨參加巴西大獎賽。

## 規則更變

* 在 2007 年的賽季，所有車隊將由普利司通統一供應予各車隊，每站比賽分發十四組輪胎給每位車手，四組用於星期五的練習，其餘十組用於星期六的排位及星期日的比賽。

* 原本上季車隊在前季排名第五至第十一名可以使用第三車輛，但由今季開始正式廢除，所有車隊都不可以使用第三車輛。
* 由 2006 年日本大獎賽開始禁止了研發新的引擎，因此在 2007 年及 2008 年賽季都使用同一款的引擎作賽，以維持車隊之間的平衡。
* 所有參賽車輛都配備了紅色、藍色和黃色的駕駛艙燈。 目的是為車手提供有關賽道信號或狀況的信息。駕駛艙燈必須是 LED，每個 LED 的最小直徑為 5 毫米，並且需要安裝在車手正常視線內以便直接觀察。
* 星期五的兩個練習賽由 60 分鐘增加到 90 分鐘，所有車隊都被允許使用兩輛賽車，可以由兩名正式車手或指定的預備車手或測試車手駕駛。
* 在安全車期間，不允許任何車輛進入維修區加油，直到所有賽車都在安全車後面列隊，並在賽會告知維修區通道開放時方可進入。此外，如果安全車出現時已經落後領先車手多於一圈，該車手可以超越安全車，追回有利的競賽位置。

## 賽程

### 賽程變更

* 國際汽聯在 2006 年 8 月 29 日公佈了 2007 年一級方程式賽車臨時賽程，聖馬利諾大獎賽和歐洲大獎賽被排除在外。 最終在同年 10 月 18 日公佈了完整賽程，確認聖馬利諾大獎賽將不會回歸至一級方程式當中。
* 近半個世紀以來首次沒有德國大獎賽在賽程之中，原因原定計劃由霍肯海姆賽道將和紐柏林賽道交替輪流主辦德國大獎賽，但是霍肯海姆賽道的主辦方控制了「德國大獎賽」的冠名使用權，使他們與紐柏林賽道無法就冠名權達成協議。 因此，紐柏林賽道改為主辦歐洲大獎賽賽事。
* 這是自 1987 年以來在本田技研工業營運的鈴鹿賽道舉辦了 20 年的日本大獎賽後，今個賽季將轉移到至豐田汽車擁有的富士國際賽道舉辦賽事，賽事對上一次舉辦一級方程式賽事已經要追溯至 1977 年。
* 在斯帕 - 弗朗科爾尚賽道維修完畢後，比利時大獎賽停辦一年後再次回歸至一級方程式賽程。
* 自 1975 年以來，首次沒有一個國家能夠舉辦超過一場大獎賽。

## 分站成績及積分榜

### 分站成績

### 積分系統

前八名車手可獲得分數。

### 車手積分榜

**註記：**

* – 未完成賽事，但完成原定賽程 90%，因而有排名。

### 車隊積分榜

**註記：**

* – 未完成賽事，但完成原定賽程 90%，因而有排名。

## 備註

## 外部連結

* （英文）一級方程式賽車官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （中文）cctv 一級方程式賽車網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考文獻