2016年摩納哥大獎賽

**2016 年摩納哥大獎賽**（英語：2016 Monaco Grand Prix），官方名稱為 **2016 年一級方程式賽車摩納哥大獎賽**（法語：Formula 1 Grand Prix de Monaco 2016），是 2016 年 5 月 29 日舉辦於摩納哥的一場一級方程式賽車賽事。比賽在摩納哥賽道進行，總計 78 圈。這是 2016 年世界一級方程式錦標賽的第 6 場分站賽事。同時也是第 74 屆，以及自 1950 年併入世界錦標賽後的第 63 屆摩納哥大獎賽。

尼可・羅斯堡為本站的衛冕冠軍，曾連續三度在摩納哥贏得冠軍，他也將可望成為艾爾頓・冼拿後第二位連續四場贏得摩納哥大獎賽的車手。羅斯堡在車手積分榜上帶著領先法拉利車手奇米・雷克南 39 分的差距來到本站，羅斯堡的車隊梅賽德斯則在製造商積分榜領先法拉利 48 分。

週六的排位賽中，紅牛的丹尼爾・里奇亞多取得生涯首座桿位。經過事故多端的正賽後，梅賽德斯的路易斯・漢米爾頓超越未能在維修站及時換胎的里奇亞多，取得分站冠軍。塞吉歐・培瑞茲為印度威力登上頒獎台，這是該隊本季首度以前三名完賽。印度威力繼 2015 年俄羅斯大獎賽後再度登上頒獎台。

## 賽事簡報

### 背景

費爾南多・阿隆索的車輛更換一具新的改版內燃機，這是他本季五具免受罰配額中的第三具。動力單元供應商本田強調他們尚未使用任何更動到單元的開發配額，僅僅是提升其可靠性。該隊也配備了新的電池與電子控制單元，同樣是為了提升車輛的可靠性。經過前一場分站後，在巴塞隆納 - 加泰隆尼亞賽道為期兩日的測試期間，雷諾引進新版的動力單元，車手凱文・馬格努森在測試後表示滿意，稱新的單元在動力與駕駛性能方面皆向前邁進了一步。他呼籲車隊提前在摩納哥分站便使用此動力單元，不必等到最初計劃的下一場加拿大分站。最終，雷諾決定在本站使用，但他們僅能為其廠隊與以豪雅冠名使用的紅牛各提供一具單元。這兩具單元最終給予了雷諾的馬格努森與紅牛的丹尼爾・里奇亞多。

在兩週前的西班牙發生備受爭議的撞車並雙雙退賽後，積分領先的梅賽德斯車隊與其車手尼可・羅斯堡和路易斯・漢米爾頓備受關注。車隊堅決表示這起事件不能再重蹈覆轍，該隊的動力運動主管托托・沃爾夫說：「我們無法承受失誤，所以我們必須保持團結、保持堅強並在這個週末用力反擊。」羅斯堡可望憑藉這場勝利，成為繼艾爾頓・冼拿後首位連續四度贏得摩納哥大獎賽的車手，而漢米爾頓在此賽道卻是一連串的糟糕成績，僅曾在 2008 年取得一勝。在去年賽事中，漢米爾頓因為在安全車階段一次錯誤的進站決策，使他丟失了他自信勝券在握的冠軍。

這場分站將能見到倍耐力全新的極軟胎配方首度亮相，另外，本站也將提供超軟胎與軟胎配方。根據 2016 年賽季規則，車手須在兩個最軟的配方中各保留一套供正賽使用，以及一套極軟胎供第三階段排位賽使用（若他們能晉級）。剩餘的十套則由車手自由決定。過去為了讓現場觀眾與電視觀眾能夠輕鬆地辨識車手，國際汽聯要求車手不得變更頭盔設計，但是自這場比賽起，國際汽聯放寬了變更塗裝的限制，允許車手在每一賽季的一次比賽週末使用特殊塗裝的頭盔。因此，費利佩・馬薩的頭盔多出了塗鴉藝術家雙胞胎的插畫，其隊友維爾特利・鮑達斯則充滿賭場風格，哈斯車手羅曼・格羅斯讓透過他的頭盔悼念已故的儒勒・比安奇。

### 自由練習賽

根據 2016 年賽季的規則，在週六排位賽之前將舉辦兩場 90 分鐘及一場 60 分鐘的練習賽。前兩階段通常在週五舉行，但摩納哥分站為了盡量減低封路對當地民眾造成的困擾，將這兩場練習賽提前至週四進行。在週四上午的第一階段中，路易斯・漢米爾頓以 1:15.537 的成績領先群雄，與其隊友尼可・羅斯堡保有 0.1 秒的差距。緊追其後的賽巴斯蒂安・維泰爾落後漢米爾頓約半秒，紅牛的丹尼爾・里奇亞多與馬克斯・維斯塔潘填補了前五名的剩餘名額。效力紅牛二隊的丹尼爾・科維亞特位居第 6，是最後一名與漢米爾頓相差一秒以內的車手。他是前段班車手中唯一一位使用超軟胎，而非以較快的極軟胎做出圈速的車手。此階段出現幾次事故：經過 24 分鐘後，費利佩・馬薩在 1 號彎撞上護欄，撞壞了他的車並引出虛擬安全車（VSC）。隨後，路易斯・漢米爾頓在同一地點鎖死煞車，不過，他順利進入緩衝區而未碰撞護欄。一些車手也曾在 1 號彎遭遇驚險的情況，但在此階段倒數 3 分鐘發生一起較嚴重的事故：1 號彎附近的一個水溝蓋鬆動，刺穿羅斯堡的左後輪，並損壞詹森・巴頓的麥拉倫 MP4-31，導致練習賽進入紅旗階段，最終也宣告結束。

週四下午的第二階段練習賽中，里奇亞多以 1:14.607 的成績成為全場最快的車手，領先位居第 2 的漢米爾頓半秒。羅斯堡與維斯塔潘分別取得第 3 與第 4 名，皆與里奇亞多相差一秒以內。維爾特利・鮑達斯與費利佩・馬薩兩位威廉斯車手表現欠佳，僅以第 14 及 16 名作收。法拉利車隊中，奇米・雷克南以第 7 名的成績領先隊友，其隊友維泰爾在此階段發生一些意外，最終僅排在第 9 名。他在米拉波（Mirabeau）彎打滑，撞壞了他的後尾翼，隨後在重回賽道後又在 1 號彎撞牆，使得輪圈受損。VSC 階段曾在羅曼・格羅斯讓於隧道出口撞上外側護欄後出動。接著，里奧・哈里恩多在同一處撞上內側護欄，以及凱文・馬格努森在最後一彎撞車，使得額外的兩次 VSC 階段接踵而至。

週六上午的第三階段練習賽，賽巴斯蒂安・維泰爾寫下最快圈速，領先第 2 的漢米爾頓約 0.01 秒。尼可・羅斯堡及丹尼爾・里奇亞多緊追在後，雙方皆跑與維泰爾相差 0.2 秒之內。儘管馬克斯・維斯塔潘曾在賭場彎發生微小的碰撞，因鎖死輪胎而稍稍擦碰牆壁，但他依然能夠拿下第 5 名。紅牛二隊再度取得不錯的成績，兩位車手皆跑在前 10 名以內。雷諾則有著完全不同的命運，兩位車手皆發生意外，其中，喬里昂・帕爾默曾在泳池段撞車，阻礙了漢米爾頓的其中一趟計時圈。

### 排位賽

排位賽共包含三個部分，各個階段分別長 18、15、12 分鐘，前兩階段各淘汰五名車手。在第一階段排位賽（Q1）中，費利佩・納斯爾因為引擎故障而停在隧道出口，使得排位賽在開始不久後便被中斷。賽會也因此出動紅旗，以便清除納斯爾停在賽道上的車輛。排位賽重新展開後，除了兩位印度威力車手以外的所有車手，皆使用極軟胎來做出他們的首個計時圈。馬克斯・維斯塔潘最後一位做出圈速，但是，他因為擦碰到泳池彎的護欄而撞牆，造成紅旗再度被部署。此階段排位賽恢復後，里奧・哈里恩多與帕斯卡・維爾萊茵兩位馬諾車手，以及喬里昂・帕爾默和馬庫斯・埃里克森無法做出更佳的成績，加入了納斯爾及維斯塔潘的淘汰行列。另一方面，凱文・馬格努森勉強進入 Q2，但因為駛出關閉中的維修道遭到調查。

到了第二階段排位賽，路易斯・漢米爾頓寫下比賽週末至今的最快圈速，領先隊友羅斯堡約半秒。同時，丹尼爾・里奇亞多用較硬的軟胎寫下他的最快圈速，意味著正賽當日若為晴天，他將能夠使用這套軟胎起跑。在排位後端，威廉斯車隊陷入窘境，維爾特利・鮑達斯及費利佩・馬薩皆無法晉級 Q3，分別止步於第 11 及第 14 位。另外，伊斯班・古鐵雷斯、詹森・巴頓、羅曼・格羅斯讓及馬格努森也遭淘汰。

第三階段排位賽展開，路易斯・漢米爾頓的車輛失去動力，停在了維修道邊上，隨後由車隊工作人員推回車庫。他終究能夠重返賽場，在放棄幾趟的計時圈後，在最後一刻做出他的最佳時間，並取得第 3 的排位。最終，里奇亞多擊敗他並取得桿位，更領先第 2 位的羅斯堡約 0.3 秒，與位居第 4 的維泰爾也有將近 1 秒之差。尼可・賀根堡在奇米・雷克南面前奪下第 5 位，雷克南因為更換變速箱遭罰退 5 位，將從第 11 位發車。小卡洛斯・塞恩斯、塞吉歐・培瑞茲、丹尼爾・科維亞特及費爾南多・阿隆索依序填補了前 10 名剩餘的排位。

### 排位賽後

排位賽結束後，比賽幹事決定不懲處擅自離開維修站的馬格努森，因為紅燈在他過線前 0.55 秒才亮起。雖然科維亞特的車輛未能通過強制性的前底板形變測試，但他同樣免於受罰。因為車隊提供的證據顯示，底盤的不平整是受到來自賽道的外力衝擊，使得他保住第 8 名的排位成績。

### 正賽

因為正賽開始前不久開始的降雨，起跑程序在安全車的帶領下進行，也迫使各車手更換全雨胎上陣。隨著里奇亞多在安全車後帶領著全場車手，丹尼爾・科維亞特向車隊抱怨車輛存在著技術問題，並在第 2 圈進入維修站。他更換一個全新的方向盤，重返賽場時已被所有車手套圈。比賽在第 7 圈正式展開，里奇亞多成功守住他的領先地位，凱文・馬格努森在此圈結束時進站換上半雨胎，但他的隊友喬里昂・帕爾默在隔一圈壓到濕滑的斑馬線後打滑撞車，顯示出賽道仍舊相當濕滑，同時也帶出了虛擬安全車。更多的車手在接下來幾圈選擇換上半雨胎。到了第 12 圈，奇米・雷克南在洛伊斯（Loews）髮夾彎撞上護欄，阻擋了格羅斯讓的路線並損壞他自己的前鼻翼。雷克南拖行的鼻翼駛出隧道，將車輛停在 10 號彎的邊上並以退賽收場。同時，里奇亞多在前方一馬當先，第 13 圈時，與位居第 2 的羅斯堡相差 10 秒以上。一圈後，前段班的車手中，賽巴斯蒂安・維泰爾率先進站更換半雨胎。羅斯堡的速度始終上不來，他在第 16 圈時讓漢米爾頓超越，但此時的差距已經被擴大至 13 秒。

到了第 12 圈，羅斯堡進站換上半雨胎，獨留領先的里奇亞多與漢米爾頓繼續使用全雨胎。里奇亞多在第 24 圈進站，但漢米爾頓依舊留在場上，選擇繼續使用這套雨胎，待賽道變乾後直接更換光頭胎。在此期間，從第 12 位起跑維斯塔潘已經力爭至前 10 名。在接下來的幾圈內，里奇亞多逐漸縮小與領先車手漢米爾頓間的差距，在第 28 圈已來到半秒差之內。在這兩位領先者之後的是羅斯堡、培瑞茲及維泰爾。這場比賽的關鍵時刻在漢米爾頓於第 31 圈進站換上光頭胎後到來。此時，里奇亞多也在下一圈跟進，但他的維修站工作人員卻未準備齊全，導致他在此浪費了大把時間，並將第 1 名的位置拱手讓給些微領先的漢米爾頓。塞吉歐・培瑞茲同樣也靠著第二次進站得利，他在出站後取得第 3 名。羅斯堡被更換乾胎的維泰爾及阿隆索超越，落至第 6 名。第 34 圈，里奇亞多嘗試超車漢米爾頓，但卻遭到阻擋。

維斯塔潘在第 34 圈鎖死輪胎並撞上護欄，造成虛擬安全車再度出動。虛擬安全車在第 37 圈結束，里奇亞多試著奪回領先卻又失敗。到了隧道出口的減速彎，漢米爾頓過晚煞車而在彎角切西瓜，又在出彎後阻擋里奇亞多，讓後者透過無線電向車隊抱怨這項舉動。雖然賽會對這起事件展開調查，但最終的決定是不對漢米爾頓採取任何行動。此時的前 10 名車手依序為：漢米爾頓、里奇亞多、培瑞茲、維泰爾、阿隆索、羅斯堡、賀根堡、塞恩斯、巴頓及古鐵雷斯。前 4 名車手更遙遙領先後方的其他車手。到了第 50 圈，費利佩・納斯爾忽略禮讓隊友埃里克森的車隊指令後，兩輛薩伯在拉斯卡塞（Rascasse）彎相撞。虛擬安全車在兩輛薩伯進站維修時部署，但兩位車手在幾圈後皆宣告退賽。前方集團的名次依舊維持不變。第 68 圈，因為起跑直道上出現一個大塑膠袋，虛擬安全車第四度啟動。此時，漢米爾頓已經開始擴大他與里奇亞多間的差距，並在第 71 圈寫下本場賽事的最快圈速紀錄。比賽倒數 3 圈，天空再度降雨，但直到方格旗揮舞，沒有任何車手更換輪胎。漢米爾頓衝線取得分站冠軍，後方跟進的則為里奇亞多與培瑞茲。維泰爾以第 4 名作收，阿隆索位居第 5。然而，羅斯堡卻在終點線前被超車，將第 6 名拱手讓給了尼可・賀根堡。

## 賽事結果

### 排位賽成績

**註記**：

* **^1** — 奇米・雷克南因更換變速箱，須接受五位罰退。
* **^2** — 費利佩・納斯爾與馬克斯・維斯塔潘未能在 Q1 做出在最快圈速 107% 之內的成績。他們須經過比賽幹事的准許才得以出賽。
* **^3** — 紅牛車隊決定讓維斯塔潘從維修道起跑。

### 正賽成績

**註記：**

* **^1** — 維爾特利・鮑達斯最初以第 11 名完賽，但是，他因為撞上伊斯班・古鐵雷斯，在賽後接受 10 秒的加罰。
* **^2** — 帕斯卡・維爾萊茵因為忽視藍旗而受 10 秒加罰，另外，又因在虛擬安全車階段超速而再受額外的 10 秒加罰。

## 賽後排名

* **註記**：僅列出前五名。

## 參考資料