2018年中國大獎賽

**2018 年中國大獎賽**（英語：2018 Chinese Grand Prix），官方名稱為 **2018 年一級方程式賽車海尼根中國大獎賽**（英語：2018 Formula 1 Heineken Chinese Grand Prix），是 2018 年 4 月 15 日舉辦於中國上海的一場一級方程式賽車賽事。比賽在上海國際賽道進行，總計 56 圈。這是 2018 年世界一級方程式錦標賽的第 3 場分站賽事，以及第 15 屆中國大獎賽。

梅賽德斯車手路易斯・漢米爾頓為本場賽事衛冕分站冠軍。賽前，賽巴斯蒂安・維泰爾在車手積分榜領先漢米爾頓 17 分，其車隊法拉利在車隊積分榜上領先梅賽德斯 10 分。維泰爾在排位賽中取得桿位，使法拉利自 2004 年後，相隔 14 年再度於中國大獎賽取得桿位。最終，丹尼爾・里奇亞多贏得分站冠軍，瓦爾特利・鮑達斯及奇米・雷克南分別站上頒獎台二、三名。維泰爾賽事尾聲與馬克斯・維斯塔潘發生碰撞，本站僅能以第 8 名完賽，積分榜領先縮小至 8 分差。

## 賽事簡報

### 背景

與前兩年的中國大獎賽有所不同，輪胎供應商倍耐力此次提供各家車隊極軟、軟及中性胎三種配方。梅賽德斯採取較保守的策略，兩位車手皆僅配置 6 套極軟胎，而在軟胎及中性胎的選擇並不相同，路易斯・漢米爾頓挑選全部車手中最多的 6 套軟胎。目前的積分榜領先者法拉利車隊則傾向較積極的配置，為旗下車手選擇 8 套極軟胎、3 套軟胎及 2 套中性胎。

法拉利經過上週巴林大獎賽的不安全放車造成技師左腳骨折後，與國際汽聯研究相關數據，將自本週新增幾項進站維修的安全措施。

### 自由練習賽

週五第一階段自由練習賽期間，馬克斯・維斯塔潘在出最後一彎時失去抓地力，車輛直接衝進碎石堆中。事後，他表示輪胎似乎還沒進入狀態，與他在前一站巴林大獎賽排位賽的遭遇相似。儘管路易斯・漢米爾頓的第 2 段成績較他前一圈慢，且在最後一彎發生側滑，他仍寫下練習賽中期最佳的 1:34.962。漢米爾頓換上新的一套軟胎後，又以 1:33.999 再度刷新自己的最佳成績，拿下第一階段自由練習賽最快單圈。第二階段自由練習賽期間，斯托弗・范多恩因察覺到輪胎鬆動，將車輛停至賽道邊上。賽會認為車手已及時採取適當的行動，並不適用罰退條款，故以麥拉倫不安全放車為由罰款 5000 歐元。漢米爾頓雖然在最後一彎轉向過度，但仍寫下全場最快的 1:33.482 成績。練習賽剩下 5 分鐘時出現些微降雨，包括費爾南多・阿隆索、馬庫斯・埃里克森、紅牛二隊及印度威力的車手曾換上半雨胎做出單圈時間。

到了週六的第三階段自由練習賽，賽巴斯蒂安・維泰爾以 1:33.018 的單圈時間成為全場最快車手。漢米爾頓的輪胎在出 10 號彎時失去抓地力，車輛發生打滑旋轉後駛入草地中，最終在時間表僅能排上第 5 位。紅牛車手丹尼爾・里奇亞多在此階段遭遇引擎故障問題，繼上週巴林大獎賽更換能量儲備單元後，又將用掉本季 3 個引擎更換額度中的第 2 具套件。

### 排位賽

賽巴斯蒂安・維泰爾以 1:31.095 的成績取得桿位，同時也刷新賽道紀錄，其隊友奇米・雷克南則以 0.087 秒的些微之差位居第 2。法拉利繼 2006 年後，再度達成連續第二站佔據頭排發車位的紀錄。梅賽德斯及紅牛車隊分別取得第 2 及第 3 排發車位。

第一階段排位賽期間，由於紅牛車隊仍在維修丹尼爾・里奇亞多的動力單元，使得他在最後一刻才駛出維修區做第一個單圈時間。夏爾・勒克萊爾因為在最後一彎發生失誤，無法刷新個人時間，與其隊友馬庫斯・埃里克森一併遭到淘汰。曾於前一站取得第 6 位排位的皮埃爾・蓋斯利在本站止步於第一階段，此外，兩位威廉斯車手謝爾蓋・希洛金及蘭斯・斯托爾也未能挺進第二階段。排位賽後，埃里克森因為在第一階段排位賽期間忽視雙黃旗，遭判罰退 5 個發車位及 3 點超級駕照罰點。

### 正賽

比賽在標準程序下展開，前 10 名車手依規定須使用第二階段排位賽的輪胎，故除了用上紫色極軟胎的法拉利及梅賽德斯之外，後方 5 至 10 名的車手皆以黃色軟胎起跑。燈滅起跑後，維泰爾為了確保進入 1 號彎時能保有領先地位，很快地切換路線至賽道內側，進而阻擋到在他右側第 2 位發車的隊友雷克南。第 3 位起跑的鮑達斯順勢超越雷克南，上到第 2 位。紅牛車手馬克斯・維斯塔潘與漢米爾頓併行駛入 1 號彎，不過，維斯塔潘靠著內線的優勢超越漢米爾頓，隨後又在 6 號彎超越雷克南，暫居第 3 位。後方車手中，丹尼爾・里奇亞多維持在第 6 位，小卡洛斯・塞恩斯從第 9 上升至第 7，第 13 位發車的費爾南多・阿隆索此時暫居第 11，而在 2017 年賽季各站首圈進步最多名次的車手蘭斯・斯托爾，則從第 18 位上到第 12 位。第 6 圈，哈斯車隊下指令要求車速較慢的羅曼・格羅斯讓將第 9 位讓給隊友凱文・馬格努森，格羅斯讓雖然確實執行完車隊指令，但卻透過無電線向車隊表示不滿。

比賽進行至第 11 圈，紅牛二隊的布蘭登・哈特利成為全場首位進站的車手。前 10 名車手當中，暫居第 7 的尼可・賀根堡於第 14 圈率先進站，出站後位居勒克萊爾及蓋斯利後方的第 15 位。第 16 圈，塞恩斯經過前幾圈嘗試失敗後，終於超越蓋斯利，暫居第 15 位。此時，維泰爾持續領先鮑達斯 3.5 秒，維斯塔潘則落後兩名車手 6 秒以上。下一圈，紅牛車隊通知兩名車手相繼進站，換上白色中性胎以嘗試執行一停策略。梅賽德斯試圖利用進站超越法拉利，出站後落在馬格努森及里奇亞多之前，而里奇亞多很快地超越丹麥車手上到第 6 位。鮑達斯也在隔圈完成換胎，暫居第 3。第 21 圈，換上全新白胎的維泰爾出站後，落到了鮑達斯的後方，梅賽德斯成功執行了他們的策略。到了第 26 圈，位居首位卻還沒進站的雷克南遭到鮑達斯超越，並順勢將位子讓給隊友維泰爾，維泰爾與鮑達斯縮小至 0.6 秒，雷克南則在下一圈進站，暫居第 6 位。

第 30 圈，哈特利在進入 14 號彎時跑開，緊追在後的隊友蓋斯利藉此嘗試由髮夾彎內側超車，最終造成兩輛車相撞。事後，車隊表示當時因兩名車手的策略不同，故指示哈特利讓位，然而，因為資訊傳達上的誤解造成這起事故。蓋斯利遭到判罰加時 10 秒，賽會為了清理賽道上的殘骸，在第 31 圈部署安全車。然而，鮑達斯及維泰爾此刻已駛過維修道入口，喪失進站的機會。紅牛適則立即招喚旗下車手相繼進站，維斯塔潘及里奇亞多皆換上了黃色軟胎，同一時間，兩輛雷諾也選擇進站換黃胎。此時，安全車帶領期間的前 10 名車手依序為：鮑達斯、維泰爾、漢米爾頓、維斯塔潘、雷克南、里奇亞多、馬格努森、賀根堡、格羅斯讓、阿隆索。

安全車在第 35 圈回到維修區，比賽重新展開。鮑達斯很快地將與維泰爾的差距拉開到 1.5 秒，兩輛換上全新軟胎的紅牛持續追擊前方車輛，而格羅斯讓則因為輪胎溫度上不來遭到阿隆索超越。第 37 圈，里奇亞多在 DRS 還不能開啟的狀態下對暫居第 5 的雷克南發動攻勢，於大直道底利用進髮夾彎前的晚煞車技術佔據賽道內側超越對手。維斯塔潘於第 39 圈嘗試由外側超越漢米爾頓，但是，在漢米爾頓的防守下被擠出賽道外緩衝區，將第 4 名的位置讓給了隊友里奇亞多。下一圈，里奇亞多採取相同策略，利用髮夾彎超越漢米爾頓，上到第 3 名。第 42 圈，維斯塔潘在 6 號彎超越漢米爾頓，里奇亞多則在大直道開啟 DRS 超越維泰爾。維斯塔潘嘗試在 14 號彎超車維泰爾未果，兩輛車相撞後逆向停留在賽道上並遭到漢米爾頓超越，回到賽道時名次下滑至 5、6 位。接下來幾圈內，兩位紅牛車手各自在第 6 彎超越梅賽德斯雙雄，里奇亞多奪得分站冠軍，維斯塔潘則以第 4 名衝線，但因為與維泰爾發生碰撞遭判罰加時 10 秒，在排行榜上名列第 5。桿位發車的維泰爾先後被賀根堡及阿隆索超車，最終僅能以第 8 名完賽，兩位芬蘭人鮑達斯及雷克南登上頒獎台 2、3 名。這是里奇亞多職業生涯的第 6 座分站冠軍，且至今他的每座冠軍皆是在非前 3 位發車的情況下贏得的，同時，這也是他與紅牛車隊的 2018 年賽季首勝。

## 賽事結果

### 排位賽成績

**註記：**

* **^1** – 馬庫斯・埃里克森因為在排位賽中忽視黃旗，須接受 5 位罰退。

### 正賽成績

**註記：**

* **^1** – 馬克斯・維斯塔潘因為引發與賽巴斯蒂安・維泰爾的碰撞事故，須接受 10 秒加時。
* **^2** – 皮埃爾・蓋斯利因為引發與布蘭登・哈特利的碰撞事故，須接受 10 秒加時。
* **^3** – 布蘭登・哈特利以退賽收場，但因為已完成 90% 的賽程，故具有比賽名次。

### 賽後排名

* **註記**：僅列出前五名。

## 參考資料

## 外部連結

* 一級方程式賽車官方網站上的 2018 年中國大獎賽（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）頁面