2007年一级方程式间谍争议

**2007 年一級方程式間諜爭議**，又稱 **F1 間諜門**，是關於一級方程式車隊機密信息泄露的一系列爭議事件。此事件發生於 2007 賽季，主要涉及麥拉倫、法拉利、雷諾三支車隊。

此事件最初由法拉利車隊提出的盜竊技術信息的指控引發，指控的對象是法拉利車隊前雇員奈傑爾・斯特普尼、麥拉倫車隊高級工程師邁克・考夫蘭及其妻子特魯迪・考夫蘭。國際汽聯以及義大利檢察院對此進行了調查。在與考夫蘭夫婦達成協議後，法拉利車隊放棄了對其的訴訟。

2007 年 7 月 26 日，國際汽聯針對此事件舉行了第一次聽證會，但沒有對麥拉倫車隊作出任何處罰。在 9 月 13 日舉行的第二次聽證會上，國際汽聯根據已知的證據對麥拉倫車隊作出了處罰。麥拉倫車隊被取消 2007 賽季的積分和名次，並被處以 1 億美元的巨額罰款。另根據麥拉倫車隊提供的信息，雷諾車隊被發現掌握了一些關於 2006 年和 2007 年麥拉倫賽車的資料，因此國際汽聯在 2007 年 11 月對雷諾提出了指控並進行了調查。2007 年 12 月 6 日，國際汽聯再次舉行聽證會，判決雷諾車隊違規，但未對其作出處罰。

## 背景

奈傑爾・斯特普尼是 20 世紀末至 21 世紀初的法拉利「夢之隊」的成員，與麥可・舒馬克、尚・陶德、羅斯・布朗和羅里・伯恩一起被視為在 20 世紀 90 年代末改變法拉利命運的功臣。2006 年下半年，羅斯・布朗離開法拉利車隊，並引發了法拉利一系列的人員變動。2007 年 2 月，斯特普尼公開表達了對車隊人事變動的不滿：

當月晚些時候，法拉利宣布了車隊的又一項人事變動：斯特普尼被任命為車隊性能開發主管。法拉利車隊在聲明中說：「在 F1 賽道上工作多年，並已效力法拉利車隊 13 年之後，奈傑爾・斯特普尼在公司的批准下，選擇了一個不同的崗位，他將不必再參加比賽。」

## 事件詳情

### 針對斯特普尼的指控

在 2007 年美國大獎賽期間，法拉利車隊對斯特普尼提出了正式投訴，隨後義大利摩德納地區檢察院針對此事開始了刑事調查。2007 年 7 月 3 日，《米蘭體育報》報導，法拉利已經完成了內部調查，並因此解僱了斯特普尼。同時，法拉利的發言人表示，法拉利對斯特普尼的行動與「摩納哥大獎賽之前在法拉利工廠發現的違規行為」有關。

### 針對考夫蘭的指控

在宣布解僱斯特普尼的當天，法拉利車隊還宣布對麥拉倫車隊的一名工程師採取了行動。後經證實，此人為邁克・考夫蘭。考夫蘭也因此被麥拉倫車隊停職。

法拉利車隊在一份新聞稿中說：

媒體分析稱，此搜查令與考夫蘭的家有關；而「積極的結果」指的是一些來自法拉利馬拉內羅工廠的文件。

2007 年 7 月 10 日，法院開庭審理此案，並休庭至次日，以便邁克・考夫蘭提交宣誓書。邁克・考夫蘭被法拉利指控擁有 780 頁法拉利車隊文件，而他的妻子被指控將這些文件帶到沃金附近的一家複印店。複印店的一名員工發現這些文件屬於法拉利公司，並且是保密的，於是在複印文件後決定與法拉利車隊的義大利總部聯繫。直到收到複印店員工的提醒，法拉利才意識到他們的技術資料已被盜。

由於擔心宣誓書被法拉利用於在義大利法院中對付自己，考夫蘭沒有提交宣誓書。而在 2007 年 7 月 10 日晚，法拉利與考夫蘭夫婦達成了一項協議，根據該協議，法拉利放棄其在高等法院的訴訟，以換取考夫蘭夫婦全面披露他們已知的關於此案的所有信息，並承諾保持合作。

2007 年 7 月 16 日，麥拉倫車隊宣布，其內部調查顯示，「除了被法拉利起訴的個人之外，任何麥拉倫員工均未擁有或曾經擁有任何法拉利車隊的資料或數據。在 7 月 3 日之前，車隊中的任何其他成員都不知道他在家中持有法拉利主動提供的資料這一事實」。

### 對雷諾車隊的指控

2007 年 11 月 8 日，國際汽聯宣布，國際汽聯世界汽車運動理事會將傳喚雷諾車隊，讓其回應與擁有 2006 和 2007 年麥拉倫 F1 賽車機密信息相關的指控。國際汽聯在聲明中說，雷諾被發現擁有的信息「包括但不限於麥拉倫 F1 賽車的布局和關鍵尺寸、燃料系統、齒輪組件、油冷卻系統、液壓控制系統，以及 2006 年和 2007 年麥拉倫賽車使用的一種新型懸吊組件的細節」。聽證會的日期定於 2007 年 12 月 6 日。據時任國際汽聯主席馬克斯・莫斯利稱，間諜指控是圍繞著一位從麥拉倫轉會到雷諾的員工菲利普・麥克雷思（Philip Mackereth）展開的。

### 國際汽聯調查

2007 年 7 月 4 日，麥拉倫宣布已調查此事件，並得出結論：「任何法拉利的智慧財產權都沒有被發給車隊的任何其他成員，或被用在（麥拉倫）賽車上」。車隊還邀請國際汽聯檢查其賽車以確認此事：「為了解決一些猜測，麥拉倫邀請國際汽聯對賽車進行全面審查，以確認車隊沒有從其他競爭對手的任何智慧財產權中獲利。」自從考夫蘭捲入此案，麥拉倫向國際汽聯提供了全套圖紙和開發文件，詳細說明了自 4 月底事件發生以來，車隊對賽車底盤所做的所有升級。

7 月 12 日，國際汽聯宣布傳喚麥拉倫參加國際汽聯世界汽車運動理事會的特別會議，以回應關於違反《國際運動準則》第 151 條 C 款的指控。7 月 26 日的聽證會上，國際汽聯發現麥拉倫掌握了法拉利的機密資料，因此違反了《國際運動準則》，但由於沒有證據表明麥拉倫利用了這些資料，因此並未作出處罰。但如果在此後發現任何相關證據，國際汽聯保留重新召開會議的權利。

法拉利車隊對此十分憤怒，並稱這一決定「不可理解」（furious）；而麥拉倫車隊表示：「國際汽聯已經作出了一致的決定，在麥拉倫看來，這是非常平衡且公平的。」此案被提交給國際汽聯國際上訴法院，聽證會定於 9 月 13 日舉行。

8 月 1 日，羅恩・丹尼士在給義大利賽車運動管理機構主席路易吉・馬卡魯索（Luigi Macaluso）的公開信中，指責法拉利對事件進行了虛假和不誠實的描述，並進一步表示法拉利贏得 2007 年澳洲大獎賽的賽車是不合規的。信中說麥拉倫從奈傑爾・斯特普尼那裡獲知了不合規的底板裝置，並將此次接觸視作「吹哨」（whistle-blowing）行為。而麥拉倫車隊堅持認為，在這次事件之後，麥拉倫車隊總經理喬納森・尼爾已指示考夫蘭停止與斯特普尼的接觸。麥拉倫指責法拉利試圖將此次麥拉倫知道的「吹哨」行為與麥拉倫不知道的考夫蘭擁有 780 頁法拉利資料相混淆。

2007 年匈牙利大獎賽對麥拉倫來說極富爭議：由於路易斯・漢米爾頓未遵守車隊指令給費爾南多・阿隆索讓車，阿隆索在排位賽期間將漢米爾頓擋在了維修區，使得漢米爾頓未作出最後一圈成績。隨後的電視轉播畫面暴露了麥拉倫車隊內部的不和：羅恩・丹尼士在阿隆索駛出維修站時憤怒地扔掉耳機，還被拍到在排位賽結束後與阿隆索的訓練師嚴肅地談話。在比賽日（8 月 5 日）的早上，阿隆索在他的房車裡見到了羅恩・丹尼士，據稱阿隆索威脅要將他與麥拉倫試車手佩德羅・德・拉・羅薩和考夫蘭的郵件往來記錄發給國際汽聯。據馬克斯・莫斯利說，羅恩・丹尼士將此次談話告訴了他，並告訴他這種威脅是空穴來風。

9 月 5 日，國際汽聯宣布收到有關該案的新證據，並將於 9 月 13 日重新開始調查。這取代了原定的上訴聽證會。後經證實，新的證據是車手發給伯尼・埃克萊斯頓的電子郵件，後者隨後通知了國際汽聯。國際汽聯要求麥拉倫三名車手（阿隆索、漢米爾頓和德拉羅薩）提供相關證據，以幫助國際汽聯進一步調查。作為回報，國際汽聯保證車手所提供的任何信息都不會導致根據《國際運動準則》或《一級方程式賽車條例》對車手個人的訴訟。但國際汽聯同時也告知車手，如果後來發現他們隱瞞了任何潛在的相關信息，都可能會有嚴重的後果。

9 月 11 日，麥拉倫向國際汽聯提出了有關雷諾車隊的問題。當時外界並不知道此會議是否與間諜案直接相關，但麥拉倫車隊提出的一個關鍵論點是：如果麥拉倫有罪，那麼其他車隊也同樣有罪。

9 月 13 日，國際汽聯在聽證會上對麥拉倫非法收集和持有法拉利車隊資料以獲得欺詐性的體育優勢進行了處罰。該處罰包括取消 2007 賽季麥拉倫的所有車隊積分、創紀錄的 1 億美元罰款，以及車隊必須將其 2008 賽季的賽車底盤交給國際汽聯審查。而由於國際汽聯此前與車手達成的協議，費爾南多・阿隆索和路易斯・漢米爾頓的車手積分不會受到影響，兩人可以繼續正常參賽。麥拉倫車隊沒有被禁賽，但車手獲得的所有積分只能計入車手積分而不能計入車隊積分。在本賽季剩餘的比賽中，如果麥拉倫車手獲勝，除了車手之外，麥拉倫車隊的代表都不允許登上領獎台。

12 月 6 日，國際汽聯在另一場世界汽車運動理事會的聽證會上認定雷諾車隊違反了《國際運動準則》第 151 條 C 款，但未作出處罰。

12 月 13 日，麥拉倫車隊發布了一份新聞稿，詳細說明了車隊營運長馬丁・惠特馬什致國際汽聯的一封信。信中寫道，麥拉倫車隊承認，車隊的一些員工可以接觸到法拉利的技術資料，並對車隊在國際汽聯的干預下才發現此事表示道歉。同日，國際汽聯發布了一份新聞稿，表示「國際汽聯主席將要求世界汽車運動理事會成員同意取消原定於 2008 年 2 月 14 日舉行的聽證會，並為了這項運動的利益，認定此事件已經結束」。

2009 年 2 月 23 日，在義大利針對麥拉倫員工的法律訴訟被撤銷，但邁克・考夫蘭須為此支付 18 萬歐元，而麥拉倫的另外三名員工帕迪・洛維、喬納森・尼爾和羅布・泰勒（Rob Taylor）須支付 15 萬歐元。

## 參考資料