42街－紐新航港局客運總站車站_(IND第八大道線)

**時報廣場 - 42 街／港務局客運總站車站**（英語：Times Square - 42nd Street / Port Authority Bus Terminal station）是美國紐約地鐵一個車站複合群，位於曼哈頓中城時報廣場與紐新港務局客運總站下面，42 街、第七大道、第八大道及百老匯交界。此站是紐約地鐵最繁忙的車站複合，2015 年服務 66,359,208 人次。

車站複合群涵蓋 42 街接駁線、BMT 百老匯線、IRT 百老匯 - 第七大道線及 IRT 法拉盛線，另有一條較長的轉乘走廊前往 IND 第八大道線。複合站體內有以下列車服務：

* 1 號線、2 號線、3 號線、7 號線、A 線、E 線、N 線、Q 線列車（任何時候停站）
* W 線列車（僅平日停站）
* C 線、R 線、紐約地鐵 42 街接駁線（S 線）列車（任何時候停站（深夜除外））
* <7> 列車（僅繁忙時段的尖峰方向停站）

## 車站結構

IRT 月台自路線通車起就已經互相連結形成轉乘站：1917 年，紐約地鐵 42 街接駁線與百老匯 - 第七大道線連接，1927 年加入了法拉盛線。1932 年 12 月 24 日一條 600 英呎長的通道啟用，連接 IND 第八大道線與 IRT 月台，同時在第七大道和第八大道之間的西 41 街開設新入口。該通道並不位於付費區，乘客轉乘 IND 和 IRT 系統需繳付額外車費，直至 1948 年 7 月 1 日 IRT 與 BMT 加入免費轉乘為止。1988 年 12 月 11 日，通往 IND 第八大道線 42 街 - 港務局客運總站車站的付費轉車通道重啟。

此車站自 1994 年開始就分階段進行徹底重建。第一期重建了百老匯 - 第七大道線月台，連同新夾層、樓梯、升降機，2002 年完工。第二期在 2006 年完工，重建百老匯線、法拉盛線及第八大道線。第三期接駁線月台尚未開工，但在 2015-2019 年度 MTA 資金計劃有撥款。該重建包括第七大道及百老匯之間的 42 街南側興建新入口，並將以明亮的霓紅燈和閃爍的有色玻璃指示牌顥示列車路線標誌以及「地鐵」字樣。街道層的閘機恢復了合約 I 車站牆壁原本的「時報廣場」馬賽克（現時由接駁線使用），以及進入車站複合的扶手電梯和樓梯。同時第七大道及 42 街的西北角和西南角也會翻新入口，後者設有樓梯和扶手電梯，而前者只有樓梯。

1999 年，4400 萬美元的車站複合翻新工程開工工程目標希望以改善視線、增加行人容量以減少擠塞、改善乘客連接、舒適度和安全性。主走廊擴闊至 15 英呎，減少了稜角轉彎，引入了升降機以符合無障礙通行，設立新扶手電梯，其他走廊也有擴閣。BMT 百老匯線上方的夾層曾為錄音店，現時成為大型橢圓形露台，可以觀看軌道，減少了許多乘客表示的幽閉恐懼感覺。2004 年，IRT 和 BMT 線之間的夾層有四個單性別廁所開放，這些廁所由當地的商業改善地區時報廣場聯盟的職員駐守和維護。錄音點 2007 年在 IRT/BMT 走廊南側重開

### 出口

出入口分別位於兩個地區：第八大道下方及時報廣場本身

第八大道部分：

* 第八大道及 40 街每個角落各一條街梯
* 兩條通往港務局客運總站的地下通道
  * 40 及 41 街之間一個
  * 41 及 42 街之間一個
* 第八大道及 42 街西北角一條街梯
* 第八大道東側 42 街北面一條大廈內的樓梯
* 第八大道東側 42 街南面大廈內的一系列升降機
* 第八大道及 43 街西南角一條街梯
* 第八道及 44 街每個角落各一條街梯
  * 西南角入口同時有輪椅爬樓車

時報廣場部分：

* 時報廣場 1 號東側 43 街一條街梯
* 第七大道西側 42 街北側一條大廈內的樓梯
* 第七大道西側 42 街南側一條大廈內的樓梯
* 第七大道及百老匯之間 42 街南側大廈內的一系列升降機和扶手電梯
* 百老匯及 42 街東南角一條街道
* 第七大道及 41 街東北角大廈內一條樓梯
* 第七大道及 41 街東南角兩條街梯
* 百老匯及 41 街西南角兩條街梯
* 第七大道西面 40 街南側大廈內一條樓梯
* 第七大道及 40 街東南角一條街梯
* 百老匯及 40 街每個角落各一條街梯

### 相對深度

車站各月台的相對深度如下：

* IRT 42 街接駁線，街道以下 20 英呎
* IND 第八大道線（西面一個街區），30 英呎
* IRT 百老匯 - 第七大道線，40 英呎
* BMT 百老匯線，50 英呎
* IRT 法拉盛線，60 英呎

## IRT 42 街接駁線月台

**時報廣場車站**是紐約第一條地鐵的一個慢車地鐵站，站名由時任 IRT 總裁小奧古斯特・貝爾蒙特命名，取自當時紐約時報總部時報大廈。自 1918 年起有三條接駁軌道服務，南行快車軌道後來移除，並由一個臨時木製月台取代，以提供往原北行快車軌道。

北行普通軌道（4 號軌道）設有可移動的跨線天橋，而軌道則連往北行 IRT 百老匯 - 第七大道線普通軌道。這條軌道只限隔夜互換和特殊鐵路迷遊覽之用，另外三條軌道亦一度與此平行。

三條軌道中之兩條於月台西端以止衝擋結束。除北行普通軌道外，接駁線與其他任何路線均沒有軌道連接。

## IND 第八大道線月台

**42 街 - 港務局客運總站**是一個位於 IND 第八大道線的快車地鐵站，部份位於紐新港務局客運總站地下。設有一個月台層，兩個不對稱的島式月台和一個長夾層。過去亦曾另外設有下層一個側式月台。1932 年 9 月 10 日上層啟用而下層於 1952 年 8 月 25 日啟用。

### 月台層

車站的月台層設有兩個島式月台和四條軌道，北行月台由 42 街延至 44 街；南行月台由 40 街延至 42 街。車站的夾層由 40 街延至 44 街，並於 41 街設有一條長通道連接複合的其他部分。

### 舊下層

除了現時使用中的樓層外，過去南行一側曾經設有一個下側月台（一條軌道位於下城普通軌道的下面，另外一個側式月台位於島式月台的下面）。下層與上層的月台於 1920 年代末至 1930 年代初同時興建，但直至 1952 年 8 月前仍為未完成的空殻。1952 年 8 月啟用提供繁忙時段 E 線列車服務。多數情況下，下層月台只是間中作特殊服務，包括於 1958 年開始的夏季「Rockaway Special」列車往海灘 98 街車站方便前往洛克威遊樂場，另外 1959－1981 年間設有特殊車費列車前往渡槽賽馬場車站，與 1970 年 3 月 23 日開始於尖峰時段營運的 E 線列車。

下層設有兩條高速扶手電梯前往夾層和三條樓梯往上層月台。

興建下層月台有不同的解釋。月台只能透過由皇后區出發經 IND 皇后林蔭路線和 53 街（現時的 E 線列車）進出。部分評論者指出這容許往曼哈頓的 E 線列車由皇后區開出並長時間停留在 42 街而不影響由中央公園西開出的列車，而報告指出月台的用途為容許 E 線列車上下客而不需等待上層月台兩條軌道清空。其他人亦指下層月台的興建為阻止 IRT 法拉盛線西延。IND 的下層月台位於 IRT 法拉盛線月台的尾端軌道。

一些製片者使用下層月台進行拍攝，包括《人鬼情未了》（1990 年）。

2000 年代末，大都會運輸署開始興建 IRT 法拉盛線的延伸段往 34 街車站，並需要拆除 IND 第八大道線下層月台。下層月台已經於 2010 年 1 月拆除。一名受邀參觀法拉盛線延伸段工場進度的交通博客於 2012 年 2 月回報指下層月台已由法拉盛線延伸段切開。隧道下斜通過舊下層月台的所在地。

## IRT 百老匯 - 第七大道線月台

**時報廣場 - 42 街車站**是 IRT 百老匯 - 第七大道線一個快車地鐵站，設有兩個島式月台和四條軌道。通往其他路線的通道設於各月台的北端和中央。兩個月台各有一部升降機接駁夾層，南行月台的升降機同時通往法拉盛線月台。

車站南側設有第五中央軌道，由各快車軌道組成。此軌道在到達 34 街 - 賓州車站前匯入回兩條快車軌道。此中央軌道在過去供「間隔列車」使用，並會調頭北行。目前在夜間作為 3 號線短途運行調頭使用。

此段亦為 1928 年失事的地點，導致 16 人死亡，是紐約市歷史上第二嚴重事故（最嚴重事故為布魯克林的馬爾波恩失事，導致至少 93 人死亡）。

## BMT 百老匯線月台

**時報廣場 - 42 街車站**是 BMT 百老匯線一個快車地鐵站，設有兩個島式月台和四條軌道。月台北端設有與其他路線的連接。此站於 1970 年代末迎來一個小修，大都會運輸署改善了車站結構和整體外觀，維修了樓梯和月台邊緣，移除了行人坡度並更換了燈光。2004－2006 年車站再迎來一個大修，包括將車站升級至符合美國殘疾人法案標準和重置 1910 年代末的瓷磚。同時亦維修了樓梯，重鋪瓷磚，在地板上加入新瓷磚，改善車站燈光和公共地址系統，在月台邊緣安裝了美國殘疾人法案的黃色安全墊，並在兩方向都安裝了新指示牌和道床。

車站以北的快車軌道繞過時報廣場接駁月台的下通道，但於 1960 年代封閉。

1940 年 6 月 1 日，布魯克林 - 曼哈頓運輸股份有限公司的名義轉移至紐約市，完成紐約地鐵系統首階段與獨立地鐵系統的統合，同年 6 月 15 日亦併入跨區捷運公司，並在一個午夜在時報廣場車站舉行了轉移儀式。最後一班 BMT 列車於 5 分鐘前離開了 57 街車站。列車抵達時報廣場時，BMT 總裁 William S. Menden 將公司的資產交給市長菲奧雷洛・亨利・拉瓜迪亞，並將資產轉交紐約市運輸局主席 John H. Delaney。運輸局繼續營運紐約市運輸系統直至 1953 年紐約市公共運輸局成立。

## IRT 法拉盛線月台

**時報廣場車站**（列車廣播為**時報廣場 - 42 街車站**）位於 IRT 法拉盛線，擁有一個島式月台和兩條軌道，位於西 41 街的地下深處。

時報廣場車站於 1927 年 3 月 14 日啟用，並將法拉盛線由原終點站第五大道西延至此。此站於 1927 年 3 月 14 日起成為 7 號線列車的終點站，直至 2015 年 9 月 13 日西面的車站（鐵路南行）34 街 - 哈德遜調車場車站啟用。時報廣場與法拉盛線其他車站，除皇后區廣場車站外，於 1955－1956 年間都延長了月台，以便容納 11 節列車。

## 事件

2017 年 12 月 11 日早尖峰時段，連接 IND 第八大道線車站和站台其他地方的人行道有管道炸彈爆炸，造成 4 人受傷。嫌犯是 27 歲的孟加拉移民阿卡耶德・烏拉赫（Akayed Ullah）被懷疑是恐怖份子，他受傷後被送往醫院。

## 參考資料

### 註釋

### 延伸閱讀

* Lee Stokey. _Subway Ceramics : A History and Iconography_. 1994. ISBN 978-0-9635486-1-0

## 外部連結

**nycsubway.org:**

**MTA 交通藝術**

**Google 地圖街景**

**其他網站**