63式裝甲運兵車

**63 式履帶裝甲輸送車**（工廠代號 **531**）是中華人民共和國第一型自行設計、生產的履帶式裝甲輸送車，主要用於輸送步兵、彈藥與物資，主要裝備坦克部隊的機械化步兵部隊伴隨坦克作戰。

63 式履帶裝甲輸送車最初研製起始於 20 世紀 50 年代末，不同於同一時期多數中國的武器系統，不是依靠蘇聯援助的設計，而是自主開發。1964 年開始於中國人民解放軍中服役。北方車輛廠（當時的第一機械工業部 618 廠，既永定機械廠）曾經大量製造此車，還開發出一系列變型車型。63 式履帶裝甲輸送車 1985 年停產，其系列衍生車型至 1990 年代停產，包括衍生車型總產量 8,000 餘輛，有中國的 M113 之稱。截至 2010 年代仍有相當數量的車輛仍然在解放軍現役。除中國外，尚出口到許多其他國家使用。曾參與包括越戰、中越戰爭、兩伊戰爭與海灣戰爭在內的不少的戰役。

## 技術與設計

63 式履帶裝甲輸送車是簡單而可靠的設計。車殼為全封閉。6 缸柴油機的動力艙中置，乘員艙後開門，能載運 13 名武裝士兵。在車體前部左為駕駛員，中為傳動艙變速箱，右為電台通信員。發動機右側是大型油箱和置物架，左側是一個狹窄的通道，其中設置了車長的座椅，即位於駕駛員後面。通常由車長與駕駛兩員操作。唯一的自衛武器是安裝在車體中心線乘員艙前面一個小艙口的一挺 12.7 mm 口徑高射機槍，機槍手的座椅位於載員艙中前部。4 名乘員都有自己的頂艙蓋，載員艙上方有兩個長條形的頂艙蓋。車殼由薄鋼板焊接製成，僅正面使用 14 mm 厚裝甲，能阻擋 7.62 mm 口徑武器的攻擊，對 12.7 mm 口徑武器的攻擊不具防護能力。行走部分有四對單膠輪大直徑負重輪，驅動輪在前，採用扭杆式懸掛裝置。傳動裝置為機械式，採用二級行星轉向機。63 式裝甲輸送車具有浮渡能力，靠履帶划水以及在翼子板與車體之間形成水流推動車體前進與轉向，車首上有防浪板，無需準備可自浮克服內陸江河障礙。安裝了無線電台與車內通話系統。越野行程可達 280 千米，在二級公路上的行程為接近 400 千米。

1972 年，澳大利亞從南越軍隊得到一輛被擊傷拋棄的北越軍隊的 63 式裝甲車，並運回澳大利亞維多利亞州摩尼格塔的陸軍裝備試驗與驗證場，與一輛美制 M-113A1 做了完整的對比試驗。結論是 63 式裝甲車的三維體型更大，載重能力更強但內部空間不足；兩車的速度性能接近；63 式的通過能力優於 M-113A1，在越壕、越垂直牆、側坡行駛能力方面都更加出色；但以西方的標準 63 式有一些不可接受的地方，如轉向制動裝置暴露在車艙內的煙霧及噪音，澳方乘員無法忍受。澳方認為 63 式的保護履帶的薄鋼甲裙板的防護太差。

## 研製過程

中國自行設計研製履帶式裝甲輸送車的任務最初在 1958 年 7 月下達，開發是在 618 廠進行，由兵器工業部和 30 院協助。工廠代號 **58-72**（意為 58 年 7 月文件規定研製的第 2 個項目，最初工廠文件曾冠名為「起重機」），基本方案是 裝甲車殼為全封閉、可在水上實施浮渡，動力以及傳動裝置前置，發動機選用從蘇聯引進的 260 馬力的 6150L 型液冷 6 缸柴油機。1959 年 3 月原型車總裝完成。對原型車首個改進是在車首增加浮箱結構以實現浮渡（車首形狀改進是原型車與後來定型量產型號外觀上最顯著的區別）。

1959 年 5 月根據試驗中發現的問題開始改進，工廠代號 **531**（根據一機部文件，5 表示運輸車、3 表示水陸運輸車、1 表示設計序號），發動機、變速箱、行走系、操縱系統均展開重新設計，特別改進車輛重心偏前的問題。

1961 年開始對 531 樣車繼續改進設計，工廠代號 **531A**，1963 年 3 月正式定型，命名為「**六三式履帶裝甲輸送車**」。

該型裝甲車設計於 1963 年完成開發，第一批車於 1964 年開始服役。然而，首批車輛存在嚴重問題，經過幾年進一步完善設計。1970 年以後車輛才開始進入廣泛服役。北方車輛廠在生產 63 式的過程中，不斷改進產能不斷提高，最高整車年產量在 1985 年達到 703 輛。

西方國家最早確認 63 式裝甲車的存在，是在 1969 年 11 月阿爾巴尼亞首都地拉那的閱兵式上。

## 衍生型號

* **63 式 (531A)**：定型型號，已裝備的 200 餘輛 531A 後來全部回廠按後續 A531 的標準進行改造。
* **63A 式 (A531)**：量產型號，是 63 式設計成熟並大量生產的型號。針對裝備部隊後反映的問題 1965 年提出方案，1968 年完成實驗。車載武器由最初的 7.62 毫米口徑機槍改配 59 式 12.7 毫米口徑機槍；解決北方地區冬季發動機啟動困難，改進傳動系暴露的缺陷等。
* **63-1 式 (B531)**：加長型，在研製用於 122 毫米口逕自行榴彈炮過程中發現行走部分承受能力不足，將原來 4 對大直徑負重輪改為 5 對小直徑雙輪緣負重輪，並加了 3 對托帶輪，車體加長 226 毫米。1981 年設計定型。後來的衍生型 85 式 (YW531H) 裝甲輸送車行走部分就是來自 B531。
* **63-2 式 (WZ531)**：為準備 1984 年國慶閱兵，將部分外貿車型改進項目移植對 A531 進行改進，代號為「WZ531G」（WZ 為五機部、裝甲車輛的漢語拼音縮寫）。1985 年換裝電台的型號為「WZ531K」。
* **70 式 (WZ302)**：54-I 式 122 毫米口徑榴彈炮移植固定在 63 式底盤上，只有炮盾用作簡單防護。以 A531 為基型，1970 年設計定型，生產了 36 輛，交付後發現行走部分承受能力不足；以 B531 為基型，1981 年設計定型 (稱為 70-1)，共生產 126 輛。
* **70 式 (WZ303)**：19 管 130 毫米口逕自行火箭炮。至 1977 年設計定型，共生產 244 輛。在 1979 年對越作戰中頗受作戰部隊好評。
* **WZ701**：裝甲指揮車，五組無線電通訊機，發電機。以 A531 為基型，乘員艙加高拓寬，1979 年設計定型，為 81 式裝甲指揮車。用於出口的外貿型號為 YW701A/B。
* **WZ721**：裝甲通訊中繼車。
* **63 式兩棲裝甲輸送車**：用 63 式改裝，在車首尾附加船型浮箱結構套件，車尾加裝一部外掛式螺旋槳推進器。可勝任渡海登陸作戰的任務。
* **YD801 / 801A**：民用森林消防車。以 A531 為基型。採用橘紅色塗裝。

### 出口型

* **YW531C** 或稱**外貿型 63 式**（1982） - YW 為五機部賦予外貿車型的代號，Y 代表當時的永定機械廠，W 代表外貿。出口版的 531 系列配許可證生產的德國道依茨 320 馬力 BF8L413FY 風冷 8 缸增壓柴油發動機，取代原來的液冷發動機。發動機艙向右移到車體一側，右前方副駕駛的位置被除去。在車體側板上開有射擊口。
  * **YW531D / YW531E** 或稱**外貿 63C 式** - 指揮車，加裝一組無線電通訊機。修改後的版本只有 1 而不是 2 左側射口。YW531E 有一個額外的 892 式無線電，其他按 YW531D 標準。
* **YW701** - 出口型 WZ701 指揮車。根據 YW531C 並配備了指揮員的機槍塔和 59 式高射機槍（12.7×108 毫米大口徑彈藥）。
* **YW750** - 出口型裝甲救護車，艙室形狀和 YW701 相同。可容納四個搬運傷員用擔架。根據 YW531C 並配備了指揮員的機槍塔和 59 式高射機槍。
* **YW304** - 82 毫米口逕自行迫擊炮車，配 120 発迫擊炮彈，以 YW531C 為基型。
* **YW381** - 120 毫米口逕自行迫擊炮車，配 50 発迫擊炮彈，以 YW531C 為基型。
* **85 式裝甲輸送車** - 工廠代號 **YW531H**，1984 年開始設計研製，沿用 YW531C 的動力裝置，結合 63-I 式 (B531) 行走部分的 5 對小直徑雙輪緣載重輪，車體外形最顯著的特點是車首修改削尖外形。1988 年 3 月定型。85 式裝甲輸送車也相應開發了多種變型車。

## 使用國家

* 阿爾巴尼亞
* 孟加拉
* 中國
* 剛果民主共和國
* 伊朗
* 伊拉克（已退役） 1981 年定購 450 輛 YW531C 以及追加的 600 輛 YW750， 還有後續的指揮車、82 毫米 / 120 毫米自行迫擊炮。在海灣戰爭中，伊拉克軍隊唯一一次主動進攻聯軍的海夫吉戰鬥中動用了機械化步兵營裝備的約 40 輛 YW531C。
* 泰國　泰國陸軍裝備的 85 式大約 400 輛，包括了指揮車、82 毫米 / 120 毫米自行迫擊炮以及獨有的 30 管 130 毫米自行火箭炮。
* 北韓（中國授權生產，命為 VTT-323）
* 巴基斯坦
* 斯里蘭卡　斯里蘭卡陸軍裝備的 63 式包括有 A531、WZ531、YW531、85 式等，並配備不同武器系統，用於對泰米爾伊拉姆猛虎解放組織作戰。
* 蘇丹
* 坦尚尼亞
* 越南　在越南戰爭中，北越軍隊裝備了 63 式。
* 辛巴威

## 參考文獻