2010年世界一级方程式锦标赛

**2010 年世界一級方程式錦標賽**（**2010 FIA Formula One World Championship**），是由國際汽車聯盟 FIA 舉辦的年度一級方程式賽車賽事。2010 賽季從 3 月初的巴林大獎賽開始，至 11 月中旬的阿布達比大獎賽結束。全年共包括 19 站比賽。 本屆賽事由塞巴斯蒂安・維泰爾以及所屬的紅牛車隊取得總冠軍。維泰爾成為 F1 史上最年輕的冠軍。

## 季前爭議

FIA 曾經與一級方程式車隊協會（FOTA），為今季的車隊成本上限而爭執，當中除了印度威力車隊及威廉斯車隊外，其餘車隊反對 FIA 的提議，威脅退出一級方程式，自組另一個賽車賽事。最終 8 月簽署新的協和協定，生效期至 2012 年為止。

## 車隊及車手

以下為參加 2010 年世界一級方程式錦標賽的車隊及車手：

### 新加入車隊

* 國際汽聯宣布打算增加車隊數量，目標是共有 13 支車隊參賽，並於 2009 年 7 月從 15 名新申請者中選出了 3 支新車隊，並確認了全部 10 支現有球隊的參賽資格。
* 2009 年 7 月公佈的參賽名單上的三支新車隊包括由前一級方程式車手阿德里安・坎波斯創辦的坎波斯梅塔車隊；曾經參加三級方程式歐洲系列賽的馬諾車隊；以及由前威廉斯車隊經理、現美國 F1 電視直播員皮特・溫瑟爾 (Peter Windsor) 和曾於 80 年代任 F1 車隊技術總監的賽車工程師肯・安德森 (Ken Anderson) 聯手創建的美國 F1 車隊。 蓮花車隊在 11 月獲批准加入，接替 BMW 薩伯車隊退出所留下的空缺，成為 2010 年賽季的新車隊之一。 馬諾車隊因為維珍集團獲得股權和冠名權後更名為維珍車隊， 在賽季開始前，投資者何塞・拉蒙・卡拉班特從阿德里安・坎波斯手中收購了車隊的股份後，便把車隊重新命名為伊斯巴尼亞車隊。 美國 F1 車隊因資金不足等等原因，在 3 月初正式宣佈退出錦標賽。

### 車隊更變

* BMW 於 2009 年 7 月 29 日宣佈在 2009 賽季結束後退出一級方程式，他們認為一級方程式計劃缺乏未來的可行性和可持續性。 在卡德巴克投資收購失敗後， BMW 最終將車隊賣回給車隊創建人彼得・薩伯。 國際汽聯於 12 月 3 日正式接受該車隊繼續以 BMW 薩伯的名義參加 2010 年的比賽，並接替豐田車隊退出後的參賽資格，他們將使用瑞士賽車執照及法拉利動力單元參賽。
* 由於全球經濟衰退和汽車行業的困難，豐田車隊於 2009 年 11 月 4 日宣佈退出了一級方程式並且不會出售車隊，而他們的參賽資格將轉讓至薩伯車隊。
* 梅賽德斯－賓士的母公司戴姆勒收購了 2009 年冠軍布朗 GP 車隊 75.1% 的控股權，將車隊更名為梅賽德斯 GP 車隊。 而梅賽德斯擁有麥拉倫集團 40% 的股份被麥拉倫購回，但梅賽德斯將繼續為麥拉倫車隊提供發動機和贊助，直到 2014 賽季結束。梅賽德斯與馬來西亞國家石油簽署了贊助協議，馬來西亞國家石油終止了與 BMW 薩伯的合作，最終車隊更名為梅賽德斯 GP 馬石油 F1 車隊。
* 12 月 16 日雷諾將雷諾車隊的 75% 股份出售給基尼資本，以確保車隊的未來。車隊繼續以雷諾的名義運營，發動機部門仍由雷諾完全擁有。<

### 車手更變

#### 轉投其他車隊

* 費爾南多・阿隆索由雷諾車隊轉投至法拉利車隊。
* 魯本斯・巴里切羅由布朗車隊轉投至威廉斯車隊。
* 詹森・巴頓在與梅賽德斯談判破裂後轉投至麥拉倫車隊。
* 提摩・格洛克由豐田車隊轉投至新加入的維珍車隊。
* 小林可夢偉在豐田車隊退出後決定轉投至薩伯車隊。
* 海基・科瓦萊寧由麥拉倫車隊轉投至新加入的蓮花車隊。
* 羅伯特・庫畢薩在 BMW 薩伯車隊退出後轉投至雷諾車隊。
* 尼可・羅斯堡離開效力了四年的威廉斯車隊，將轉投至梅賽德斯車隊。
* 雅諾・楚理在豐田車隊退出後決定轉投至新加入的蓮花車隊。

#### 新加入

* 卡倫・查鐸與前 GP2 系列賽隊友布魯諾・冼拿一同加盟了伊斯巴尼亞車隊，成為自 2005 年的納拉因・卡蒂凱揚後，第二位參加一級方程式賽車的印度車手。
* 應屆 GP2 系列賽季軍盧卡斯・迪・格拉西加盟維珍車隊夥拍提摩・格洛克。
* 應屆 GP2 系列賽冠軍尼古拉斯・賀根堡加盟威廉斯車隊。
* 應屆 GP2 系列賽亞軍維塔利・佩特羅夫加盟雷諾車隊，成為首位參加一級方程式賽車的俄羅斯車手。

#### 離開

* 尚卡羅・費希切拉成為法拉利車隊的後備車手和測試車手。
* 羅曼・格羅斯讓與雷諾車隊談判破裂後，離開一級方程式。
* 由於 2009 年賽季不佳的表現，中嶋一貴未能尋找到 2010 年賽季的車手席位。雖然他與斯特凡車隊達成協議，但隨著車隊未能獲得一級方程式參賽資格，最終使他離開了一級方程式。
* 奇米・雷克南與多支車隊談判失敗後，決定離開一級方程式並「休息」兩年。 隨後他加盟了雪鐵龍在世界拉力錦標賽的雪鐵龍少年車隊角逐 2010 年世界拉力錦標賽，參加十三站當中的十二站賽事。

#### 重返

* 佩德羅・德・拉・羅薩重返一級方程式並加盟薩伯車隊，這是他自 2007 年起缺席三年後的一級方程式賽季。
* 七屆車手世界冠軍麥可・舒馬克自 2006 年宣佈退役後再次角逐一級方程式，加入梅賽德斯車隊。

#### 季內加入

* 雷諾車隊的測試車手山本左近，在英國站代替被伊斯巴尼亞車隊罰停賽的布魯諾・冼拿。 隨後在德國站布魯諾・冼拿復出， 山本左近則改為接替卡倫・查鐸車手席位，除了在新加坡站曾休賽，但在韓國站完結後正式被克里斯蒂安・克萊恩代替。
* 在賽季的休賽期期間，尼克・海菲爾德宣佈離開梅賽德斯車隊，不再擔任他們的測試車手。 隨後在義大利站後，薩伯車隊宣佈放棄表現平平的佩德羅・德・拉・羅薩，並找來尼克・海菲爾德接替車手席位。
* 伊斯巴尼亞車隊的測試車手克里斯蒂安・克萊恩在新加坡站代替懷疑食物中毒的山本左近。 最終在巴西站開始正式代替山本左近的位置參加餘下的比賽。

## 賽程表

2009 年 9 月 21 日，世界汽車運動理事會發佈了 2010 年臨時賽程，其中包含 19 站比賽， 隨後發佈第二個臨時賽程表，其中阿布達比和巴西大獎賽的日期互換。 最終賽程表於 2009 年 12 月 11 日發佈。

### 賽程更變

* 巴林大獎賽在巴林國際賽道以全新賽道佈局進行。今年賽事啟用長達 6.299 公里（3.914 英里）的「耐力佈局」來慶祝 F1 的「鑽禧年」。
* 原定英國站將在達寧頓賽道舉行， 但因為場主未能籌集必要的 1.35 億英鎊債券來重建賽道和基礎設施。 最終被銀石賽道取得 17 年合約。
* 加拿大站事隔一年重返一級方程式。
* 德國大獎賽在 2009 年由霍肯海姆賽道舉辦後，今年將回到紐柏林賽道舉行。
* 原定今年日本大獎賽重返富士國際賽道舉行，並計劃與鈴鹿賽道交替舉辦比賽。然而，富士國際賽道的持有人豐田汽車宣布他們已經放棄了讓富士國際賽道舉辦比賽的計劃，主要原因是因為全球經濟衰退所導致。 因此鈴鹿賽道將全面接管舉辦日本大獎賽的主辦權。
* 新增韓國站的比賽，賽道在 10 月 12 日通過了國際汽聯的檢查。

## 規則更變

* 比賽中將禁止加油
* 賽車的重量下限由 605 公斤提高到 620 公斤
* 排位賽仍分三個階段，但前兩節將各淘汰 8 輛賽車
* 採用新的積分系統 (前 10 名依次得分：25-18-15-12-10-8-6-4-2-1)，以取代原有的前 8 得分制（10-8-6-5-4-3-2-1）
* 賽季中途加入進來的替補車手可以獲得一天的測試時間
* 車隊的維修區面積將會在每場分站比賽中平均分配
* 一輛賽車在每賽季使用 8 台以上引擎的處罰，如果一輛賽車在同一個分站兩次超過這一限制，那麼將在這個分站和下一個分站各退後 10 位起跑
* 空氣動力學測試從 2009 賽季的 8 天減少到 6 天，但低比例的單日測試也可以選擇 24 小時時段內進行 4 小時的全尺寸風洞測試作為替代
* 起跑車輛由 24 輛增至 26 輛 。

## 賽季焦點

在今個賽季，沒有車手能夠在積分榜上長期佔先。麥拉倫車隊本賽季首創失速尾翼 (稱為 F-Duct)，車手可操控車頭上方的小進氣孔將氣流吹入車廂內，再將此一亂流由車尾排氣孔吹向尾翼，在尾翼上產生亂流故意減少尾翼產生下壓力的效率，但也因此降低了風阻，有助於在不需太多下壓力的直線跑道上開出更快的速度，這方法很快被多數車隊模仿。費爾南多・阿隆索在塞巴斯蒂安・維泰爾座駕引擎死火後，勝出巴林站賽事。這是阿隆索在法拉利車隊首場勝利。接著巴頓在澳洲站中取勝。維泰爾在馬來西亞站調整好後取得勝利。

在中國站賽事，詹森・巴頓勝出今季第二場賽事。接著到紅牛車隊的馬克・韋伯連勝西班牙及摩納哥站，經過兩站賽事後，積分榜取得領先優勢。接著在土耳其站，麥拉倫車隊包辦冠亞軍，路易斯・漢米爾頓勝出季內首場賽事。在加拿大站，韋伯再度勝出。

在歐洲站中，出現爭議在安全車出動後，漢米爾頓刻意將車駛進維修站，最後被賽會罰其中一圈經過維修站。在英國站賽事中因紅牛車隊更換配備內鬨，被諷為「紅牛車隊內戰」。最後由韋伯勝出。

在德國站賽事中包辦一二名，但是出現車隊指令的風波，費利佩・馬薩刻意讓車給阿隆索，最後被 FIA 重罰 10 萬美元。在德國以第六完成的韋伯，勝出匈牙利站。在比利時站，漢米爾頓勝出一場。接著在義大利站由阿隆索勝出。其後阿隆索更在新加坡站中完成生涯中第一個大滿貫。

三支新車隊維珍、伊斯巴尼亞車隊以及蓮花車隊今季的表現令人擔憂。他們被其他車隊帶離一圈，未曾取得任何分數。最好的成績是蓮花車隊的海基・科瓦萊寧在日本站以第十二名完成賽事。

紅牛在日本站再次包辦前兩名，原本紅牛車隊大有機會奪得個人及車手總冠軍，不過他們在韓國站中雙雙發生嚴重意外，提早退出賽事。結果由阿隆索勝出。在巴西站中，尼古拉斯・賀根堡取得生涯首個桿位，在賽事中，紅牛車隊第四度以前兩名完成，讓車隊提前取得總冠軍。

去到最後一站的阿布達比站，紅牛車隊決定不使用車隊指令。在起跑後，維泰爾除了在進入維修站的賽段一直保持領先，結果勝出賽事。阿隆索在第一次進入維修站後，受制於新秀維塔利・佩特羅夫下，如果阿隆索能夠超越對手的話，可望進入前五，保持總冠軍希望，結果他只能以第七名完成賽事。維泰爾打破漢米爾頓在 2008 年保持最年輕的世界冠軍紀錄。

## 排名及分站成績

### 各站成績

### 積分系統

前十名車手可獲得分數。

### 車手排名

**註記：**

* – 未完成賽事，但完成原定賽程 90%，因而有排名。

### 車隊排名

**註記：**

* – 車手未完成賽事，但已完成 90% 的原定賽程，因而有排名。

## 參考資料