700系

**700 系電聯車**（日語：700 系電車）是日本新幹線所使用的列車車款之一，於 1999 年開始投入服務，應用在東海道及山陽新幹線的提速計劃上，以取代兩線的 100 系電聯車。而其後繼車款 N700 系也已經投入服務。

## 概述

700 系電聯車由 JR 東海及 JR 西日本共同開發，其目的是以較低成本來進行東海道及山陽新幹線的全面提速，最高速度為每小時 285 公里（姬路站以東的路線要求達每小時 270 公里），比 500 系的每小時 300 公里稍低 15 公里；但在生產與操作成本上均比 500 系便宜，每節車廂的造價為 2 億 3000 萬日圓（16 節編組列車共計 36 億 4000 萬日圓；相對的，同樣是 16 輛編組的 500 系列車得耗資 50 億日圓）。製造方面由日本車輛製造、日立製作所、川崎重工業及近畿車輛負責。

於 1997 年起開始建造，主要行駛於東海道與山陽新幹線上作為部分希望號（のぞみ）與光號（ひかり）列車使用。

700 系列車的車嘴使用鴨嘴型設計，其中 C 編組和 B 編組的外型塗裝是在白色車身的車窗下方有一組深藍色線塗裝（上面為粗線、下面為細線），採 12M4T 的 16 輛編組，山陽新幹線上隸屬於 JR 西日本所有的 E 編組則稱為 700 系「鐵路之星」（Hikari Rail Star），擁有與 C 編組和 B 編組截然不同的黑色車首、黃色車身線條塗裝，以及較短的 8 輛編組（6M2T）。另外，在 700 系登場之前有一組 6 輛編組的高速實驗車輛（新幹線 955 型電聯車），曾經創下全日本最高速度 443km/h 的紀錄（1997 年），該列車在 2002 年（平成 14 年）時除役，和 WIN350（新幹線 500 系 900 番台實驗車）一起擺放在位於米原的鐵道總合技術研究所（鐵道綜合技術研究所）風洞測試中心。

隨著先進與節能的 N700 系生產，700 系已經於 2006 年全數交車完畢後停產。

2010 年末隨著 N700 系車輛大量投入希望號列車營運，700 系車輛轉投入光號列車和回聲號列車班次運用，也在重大節日支援部份班次的希望號，而在 2011 年 3 月 12 日的改點中，由於九州新幹線全面通車，700 系 7000 番台的光號鐵道之星專用車輛轉為回聲號運用，部份的光號改為 N700 系 7000 番台運行，但不會在車身上加註「鐵道之星」的字樣。

2012 年起，本車型陸續退役（根據日本國鐵以往定下的新幹線使用年期標準，新幹線列車使用 13 年後退役。)，因此本車型每批車輛由製造當時起計 13 年，到了使用 13 年或 13 年過後便逐步退役，2011 年 7 月 C4 編成回送至博多綜合車輛所率先退役。同年 7 月至翌年 3 月把 C11-C18 編成移藉至 JR 西日本。2012 年 C1-C3、C5 編成退役起，順次退役，2013 年 C6-C10、C19、C20、2014 年 C21-C28、2015 年 C29-C32 編成總共 24 列 700 系列車退役。在 2016 年 JR 西日本的中期經營計劃中，引入 9 列 N700 系 4000 番台的新車取代 B、C 編成 (0 番台移藉車及 700 系 3000 番台)，N700 系 4000 番台增備以來，0 番台移藉車率先在 2015 年 10 月至 2017 年 2 月退役，直至 C11 編成在 2017 年 2 月 10 日退役後，0 番台移籍車終告全數退役。至於 B 編成 (700 系 3000 番台) 亦於 2017 年 9 月起逐步退役，並由 N700 系 4000 番台取代。

2015 年 10 月，JR 東海宣佈 700 系將於 2019-2020 年全數引退，2017 年 1 月，JR 東海的 700 系 C 編成最後全檢完畢。及後，JR 東海更在 2019 年 10 月濱松工場開放日，宣佈 700 系 C 編成將於 2020 年 3 月改點時全數退役，並同時展出紀念版漆裝 700 系列車。同年 12 月 11 日，JR 東海宣佈 700 系將於次年 3 月 8 日早上 9 時 47 分開出最後班次（希望號 315 次，由東京站開往新大阪站）。惟 2020 年 3 月 2 日，JR 東海宣佈受新型冠狀病毒疫情影響，該最後班次會取消，並取消相關告別儀式。

當東海道新幹線運用完全終結後，由 JR 西日本所屬的 B 編成（700 系 3000 番台）及 E 編成（700 系 7000 番台，光號鐵路之星用車）將會繼續使用，及後，B 編成亦於同月 13 日正式脫離定期運用，今後將改作臨時列車使用。

## 列車編組

* C 編組
  * 16 輛編組列車，JR 東海所有（原 C11-C18 轉讓至 JR 西日本），部分編組曾有一段時間於先頭車及車側繪有「AMBITIOUS JAPAN！」的字樣，載客人數為 1323 席。
  * 試製車 9000 番台於 1997 年秋季出廠，這組列車為 C0 編組（後改為 C1 編組），並由 JR 東海擁有，於半年後進行測試，改良版的量產型車輛於 1999 年秋季投入服務。
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* B 編組
  * 16 輛編組列車，JR 西日本所有，3000 番台，車頭旁邊有 JR700 的藍色字樣，載客人數為 1323 席。
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* E 編組
  * 8 輛編組列車，JR 西日本所有，7000 番台（「光號鐵道之星」），車頭旁邊有「Rail Star」的黑色字樣，載客人數為 571 席。
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## 現役狀況

* JR 東海 - 0 輛
* JR 西日本 - 128 輛
  * 8 輛編組（E 編組、7000 番台）×16 列 = 128 輛（博多綜合車輛所配屬）
* 全部合計 128 輛

 

### 編組數量變化

截至 2021 年 6 月，E 編成全數仍在服役，C 及 B 編成已經全數退役。

## 衍生車輛

* 台灣高速鐵路 700T 型電聯車
* 800 系 - 九州新幹線
* 923 形 - 黃色醫生（ドクターイエロー）
* N700 系 - 東海道、山陽新幹線
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### 700 系列車在日本以外的發展

* 台灣高速鐵路公司：1999 年，台灣高速鐵路公司決定將列車等核心技術合約再行招標，最後由川崎重工業得標，向台灣高鐵提供 30 列以本型列車為技術基礎的 300 公里級別電車組，是為台灣高速鐵路 700T 型電聯車，於 2004-06 年間交付，並於 2007 年投用。及後，台灣高鐵再於翌年增購四列同型列車，於 2015 年投用。
* 中華人民共和國鐵道部：2004 年 4 月，鐵道部決定為中國高速鐵路向外國引進列車技術，並擬向日本車輛製造及日立製作所引進 700 系新幹線技術，因兩方拒絕而作罷，後來改與包括川崎重工業等其他廠家多次談判後，改為引進 E2-1000 番台技術，是為 CRH2。

## 保存車輛

* 723-9001：原為 C1 編組 1 號車的 700 系車頭，於 2014 年 1 月 2 日開始在 JR 東海所經營、位於名古屋金城埠頭車站附近的磁浮・鐵道館（リニア・鉄道館）中作為固定館藏展出。

 

## 參考文獻

## 外部連結

* （日語）列車介紹（近畿車輛）
* （日語）列車介紹（川崎）
* （日語）列車介紹（日本車輛）
  * JR 東海 700 系 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * JR 西日本 700 系 3000 番台 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * JR 西日本 700 系光號鐵路之星 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）日立製作所－高速鐵路列車產品介紹（含其他新幹線列車）