1394/1391、1392/1393次列车

**K1392/1393、K1394/1391 次列車**是中國鐵路運行於黑龍江省佳木斯市至山東省煙臺市之間的一對快速旅客列車，自 1953 年 2 月 20 日起開行，由哈爾濱鐵路局牡丹江客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用四組 25G 型客車，沿綏佳鐵路、濱北鐵路、京哈鐵路、瀋山鐵路、津山鐵路、京滬鐵路、膠濟鐵路、藍煙鐵路運行，跨越黑龍江省、吉林省、遼寧省、河北省、天津市、山東省五省一市。其中佳木斯站至煙臺站運行 39 小時 52 分，全程 2676 公里，使用車次為 **K1394/1391 次**；煙臺站至佳木斯站運行 37 小時 49 分，全程 2671 公里，使用車次為 **K1392/1393 次**。

## 歷史

1953 年 5 月 20 日，濟南鐵路局開行瀋陽北站至濟南站的 114/111、112/113 次列車。

1957 年 5 月，114/111、112/113 次列車改為哈爾濱鐵路局擔當，區段變更為三棵樹站至濟南站，車次為 74/71、72/73 次列車。

1958 年 11 月 11 日，74/71、72/73 次列車延長至徐州站。

1965 年 4 月 21 日，74/71、72/73 次列車再次縮回濟南站，車次變為 124/121、122/123 次列車。

1981 年 10 月 11 日，124/121、122/123 次列車升級為直快列車，變更車次為 194/191、192/193 次列車，同時調整為佳木斯站至濟南東站運行。

1997 年 4 月 1 日，中國鐵路第一次大提速期間，194/191、192/193 次列車變更車次為 394/391、392/393 次列車。

1998 年 10 月 1 日，中國鐵路第二次大提速期間，394/391、392/393 次列車調整為佳木斯站至煙臺站。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路第三次大提速期間，鐵道部對車次進行了規範，394/391、392/393 次列車變更車次為 1394/1391、1392/1393 次列車。

2004 年 3 月 20 日，1394/1391、1392/1393 次列車由原來的 22 型和 25B 型混編車體更換為 25G 型車體。

2006 年 3 月 21 日，1394/1391、1392/1393 次列車在山海關站到瀋陽北站的運行區間由原來的瀋山鐵路改經秦瀋客運專線運行。

2011 年 1 月 11 日，1394/1391、1392/1393 次列車升級為快速列車，車次變更為 K1394/1391、K1392/1393 次列車。

2014 年 9 月左右，K1394/1391、K1392/1393 次列車在濟南站 - 天津站 - 山海關站的機車交路由原先的東風 11 型內燃機車和東風 4D 型內燃機車轉變為電力機車牽引。

2014 年 12 月 10 日，K1394/1391、K1392/1393 次列車更換為 25G 型 DC600V 機車供電集便車底。

2015 年 7 月 1 日，K1394/1391、K1392/1393 次列車於山海關至瀋陽北段由秦瀋客運專線改經瀋山鐵路運行。

2018 年 7 月 1 日，K1394/1391、K1392/1393 次列車於濟南樞紐內北園至大明湖段由京膠聯絡線改經京滬鐵路三四線、膠濟鐵路運行，取消大明湖站，往返進濟南站換向並辦理客運業務。

## 列車編組

K1394/1391、K1392/1393 次列車使用配屬哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的 25G 型客車，列車滿編採取 18 節車廂編組，有兩套車底，機供車底硬座車 7 輛、硬臥車 8 輛，軟臥車、餐車、行李車各 1 輛，列供車底硬座車 6 輛、硬臥車 8 輛，軟臥車、餐車、行李車空調發電車各 1 輛。

**機供**

**列供**

## 機車交路

### 過去機車交路 (2013 年)

### 現時機車交路

## 重大事故

* 1982 年 5 月 28 日 16 時 5 分，錦州鐵路局錦州鐵路分局山海關機務段的東方紅 1 型內燃機車，雙機重聯牽引由濟南站開往佳木斯站的 193 次直通旅客快車，當列車行駛至瀋山鐵路興隆店站（距離瀋陽 43 公里）時，發生列車顛覆重大事故，造成 2 台機車、7 輛客車脫軌顛覆，當場死亡 3 人、重傷 20 人、輕傷 127 人；東方紅 1 型內燃機車報廢 1 台、大破 1 台；客車報廢 4 輛、大破 3 輛、小破 2 輛、守車報廢 1 輛，破壞線路 600 米、道岔兩組、各種軌枕 666 根，報廢電動轉撤機 3 台、調車信號機 3 架，瀋山鐵路下行中斷行車 19 小時 45 分，直接經濟損失 171 萬餘元人民幣。這次事故的直接原因是錦州鐵路局大虎山工務段興隆店養路工區工人在該處做無縫線路修補作業時，違反勞動紀律和操作規程，擅自將起道機立放在鋼軌內側後撤離崗位，到距離作業地點五米遠的道口看守房去吃冰棍，當 193 次列車通過時撞上起道機，導致列車脫軌顛覆。
* 1996 年 2 月 1 日，哈爾濱鐵路局三棵樹機務段的東風 4B 型內燃機車牽引由濟南東站到佳木斯站的 193 次直通旅客快車駛出哈爾濱站，行駛在濱北鐵路上，列車使用配屬於哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的 22 型客車和 25B 型客車的混編車體，15 節編組，列車在運行途中時，當班乘務員張某準備為 12 號車廂的鍋爐加煤，但他發現此時鍋爐處被一名老年女性乘客占據，張某對該名乘客說他現在要對鍋爐加煤，所以請她進車廂里去，但是該老年女乘客拒絕讓位，還對張某出言不遜，張某忍無可忍將這名老年女乘客強行拽離，然後為鍋爐加煤，但是在加煤完成後不久，該老年女乘客捂著胸口倒在地上，大驚失色的張某當即通知列車長，列車長指令將女乘客轉移到條件較好的餐車，隨後通過列車廣播呼叫具有行醫資格的乘客來餐車診斷，醫生看其症狀初步診斷她為心臟病突發，經過緊急處理，情況稍有穩定，隨後 193 次列車在當日上午 6 時 44 分在綏佳鐵路南岔站停車時，該名女乘客被送下列車，隨後被等候在站台上的、預先接到通知的醫護人員接手送往醫院搶救，但最終，該名老年女乘客還是因搶救無效死亡，該事故構成一起鐵路旅客傷亡一般事故，經過法院調查，最終認定這起事故是因為乘務員張某粗暴對待乘客，間接導致該名老年乘客心臟病復發所導致的死亡事故，事故責任被列為哈爾濱鐵路局哈爾濱客運段全部責任，事故直接責任人張某被處以開除路籍、留路察看一年的處分，哈爾濱客運段段長、黨委書記、分管副段長、車隊隊長、支部書記、當班列車長等負有領導責任的責任人也都受到了通報批評至行政記過的處分，另外，哈爾濱鐵路局向死亡的老年女乘客家屬支付了 12 萬元的賠償金作為經濟賠償。
* 2004 年 8 月 31 日上午 7 時 8 分，由瀋陽鐵路局瀋陽機務段的韶山 9 型 0003 號機車牽引佳木斯站開往煙臺站的 1394 次列車運行在京哈鐵路上，列車使用 25G 型車體，18 節編組，當列車運行到中固站 11 號道岔處時，因為道岔處於反位狀態，導致機後 5，7 位車廂各有一位台車脫軌，所幸無人傷亡，事故造成京哈鐵路上行正線中斷行車 3 小時 56 分，構成旅客列車脫軌重大事故。

## 腐敗

2003 年，通過央視《生活》欄目記者的調查，發現 1392/1393、1394/1391 次列車有嚴重的腐敗現象，列車乘務員經常私自帶客，在煙臺站，買不到去佳木斯站臥鋪票的乘客經常買站台票然後上車補票，明明是在煙臺站上的車，補到的票運行區間卻是唐山站到佳木斯站的，和實際往返區間不一樣，乘務員趁機賺取差價，而且乘務員經常花錢僱傭乘客打掃車廂，因此在乘務員間流傳著這樣一句話，跑上幾年佳木斯，給個金碗也不換。這種現象在實行火車票實名制購票後失去了生存土壤，銷聲匿跡。

## 時刻表

* 數據截至 2020 年 10 月 10 日。

## 注釋