沙田至中環綫
沙田至中環綫，又稱沙田至中西區鐵路（英語：Shatin to Central Link，縮寫 SCL），簡稱沙中綫，是一個由港鐵公司負責興建的鐵路擴展計畫，港鐵公司宣傳其為「鐵路 2.0」之一部分。原來計劃路線是由沙田直達中環，但現在拆分為「大圍至紅磡段」及「紅磡至金鐘段」兩部份：

大圍至紅磡段（第一期，計畫代號「東西走廊」）：由馬鞍山綫向南伸延，經過顯徑（顯徑站，穿過獅子山到達大磡（鑽石山站），再經過啟德（啟德站），以上路段組成屯馬綫一期。其後再向南伸延，再經過啟德新發展區（馬頭涌、馬頭圍）（宋皇臺站）、土瓜灣（土瓜灣站），老龍坑（何文田站），到達紅磡（紅磡站）與現西鐵綫（尖沙咀支綫、九龍南綫）貫通，組成屯馬綫。屯馬綫一期（大圍至啟德）於 2020 年 2 月 14 日通車，而其餘部分於 2021 年 6 月 27 日通車。
紅磡至金鐘段（第二期，計畫代號「南北走廊」）：則由現東鐵綫向南伸延，經第四條過海鐵路到達香港島的灣仔會展一帶，最後以金鐘為終點站，於 2022 年 5 月 15 日通車。整個計劃長約 17 公里，共 70 座車站，當中 5 個新建車站：顯徑站、啟德站、宋皇臺站、土瓜灣站、會展站；以及 5 個與現有車站交匯（大圍站、重置紅磡站、以及擴建鑽石山站、何文田站、金鐘站）。
沙中綫主體工程因宋皇臺站發現考古遺蹟，加上延遲接收灣仔北工地、建築工人短缺等問題，整體工程造價由 798.14 億港元增至 971.63 億港元，較 2012 年原先預算超支逾兩成，平均每公里工程成本逾 57 億港元，較廣深港高速鐵路香港段每公里 32.47 億港元造價更高，成為香港史上最昂貴的鐵路計畫。沙中綫東西走廊以及南北走廊原本可望於 2019 年及 2021 年通車，但隨著爆出造假及偷工減料醜聞，特別是紅磡站新建月台鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台，重新再做，導致通車日期出現變數。2018 年 8 月，特首辦指特首林鄭月娥下達指令，要確保安全後才能通車。2019 年 7 月 18 日，政府及港鐵決定屯馬綫大圍至啟德段將會於 2020 年 2 月 14 日通車，並爭取於 2021 年第三季開通啟德至紅磡段。最終提前一季於 2021 年 6 月 27 日屯馬綫全綫正式通車。其後，東鐵綫紅磡至金鐘段亦於 2022 年 5 月 15 日通車。然而，宋皇臺站 C 出口的修訂方案於 2022 年 6 月 10 日才刊憲，預計 2026 年才完工。