紐約地鐵7號線延伸段
地鐵 7 號線延伸段（英語：7 Subway Extension）是美國紐約地鐵的一項擴建工程，將 7 號線快車、慢車行駛的 IRT 法拉盛線往曼哈頓西部城區延長。本線從時報廣場車站延伸 1.6 公里（0.99 英里）至 34 街與第十一大道交叉口的新終點站，然而隧道的實際總長為 2.4 公里（1.5 英里）。兩個起訖站之間的第十大道 - 41 街車站儘管曾在 2007 年 10 月時從計畫中剔除，但若是能獲取資金的話則可望恢復設置，成為該延伸線上的第二座新站。此外，也有計畫提倡將地鐵 7 號線延伸段進一步擴建到哈德遜河對岸的紐澤西州境內，使之成為紐約地鐵系統中首條跨州路線。
地鐵 7 號線延伸段也是哈德遜園區重開發計畫中的關鍵環節，該開發案預期能吸引商辦與娛樂設施進駐該區，並協助振興西城鐵路調車場周邊的地獄廚房地區。雖然哈德遜園區計畫原先的主要項目 —— 將調車場打造成一座大型的運動場建築群，當中包括了支援紐約噴射機球隊和紐約申辦 2012 年夏季奧運的西城體育館。雖然體育館計畫由於市府與州政府的駁回而宣告流產，但 7 號地鐵延伸計畫卻獲得許可而能夠繼續進行，因為紐約政界的高層領導樂見第八大道以西、34 街以北的倉庫區得到重新發展的機會，而地鐵的建設對此而言不可或缺。此外，2006 年翻新的賈維茨會展中心也涵蓋在該延伸線的服務範圍內。2013 年，紐約州專業工程師協會（New York State Society of Professional Engineers）頒發了其年度「行車隧道與地下結構工程獎」（Running Tunnels and Underground Structures）給地鐵 7 號延伸線。根據該協會的說法，地鐵計畫團隊獲獎的原因是其「高度專業地致力於開發創新方案和技術，以用於該建設項目的營建之中。7 號地鐵計劃中首次採用雙盾式潛盾機（double-shielded TBMs）鑽挖紐約市的地下，同時以預製混凝土管片盾構出隧道內壁。此外，也首次實施了冰凍工法穩固地盤，進而使潛盾機在挖掘及安裝隧道內壁時能運作妥當」。
7 號地鐵延伸線的開通日期已延宕至 2014 年 6 月，而 34 街車站以外的部分則要至 2015 年初才能投入使用。紐約大都會運輸署下屬的建設公司總裁邁可・霍洛尼謝努（Michael Horodniceanu）對《紐約時報》表示，傾斜式電梯裝設時出現的困難可能使 7 號線延伸段的通車日向後推遲至 2014 年夏末或秋初。2014 年 2 月的 MTA 董事會會議上表示將再度延後至當年 11 月。最後路線於 2015 年 9 月 13 日通車。