F-4 幽靈 II 戰鬥機

context: zh_tw: 風洞測試表明，原有的翼型會出現側面不穩定的情況，有必要把機翼上反角增加 5°。然而，這樣修改設計意味著要重新設計機身中段的鈦質骨架結構，因此麥克唐納的工程師採取了一種新方法：把機翼尖端部分彎曲 12°，恰好等效於將整個機翼彎曲 5°。機翼尖端的犬齒前緣結構也改善了飛機在大迎角時的可操作性。全動式水平尾翼的下反角定為 23°，以提高飛機在大迎角時的可操作性，同時避免水平尾翼受到發動機的氣流衝擊。同時，飛機進氣道增加一塊可動面板，以調節超音速飛行時進入發動機的氣流。機頭安裝 AN/APQ-50 型雷達，該機從而獲得全天候截擊能力。機頭部分加長 20 英寸（50 釐米）以增加起飛時的迎角。
qas: question: zh_tw: 什麼讓該機從而獲得全天候截擊能力
en: What achieved the all-weather intercept capability?
answers: zh_tw: text: AN/APQ-50 型雷達

question: zh_tw: 它從多少度的下反角中受益？
en: how many degrees of anhedral did it benefit from?
answers: zh_tw: text: 23°

context: zh_tw: 早期幽靈式最大的設計缺陷是沒有安裝內建機炮。當時流行的觀點是：在超音速下進行近距格鬥空戰是不可能的，因而飛行員訓練中只有很少的空戰格鬥部分。然而在實戰中，空戰速度很快會降到次音速。新列裝的熱源和雷達制導空空導彈可靠性不佳，為了確保擊中目標，飛行員不得不採用一次發射多枚導彈的方法，往往把本來就不多的導彈迅速耗盡。為了避免誤擊，越南戰爭期間美軍交戰規則甚至禁止在大多數情況下使用長射程導彈，因為通常飛行員必須進入目視距離以識別敵我。很多飛行員發現，自己即使能咬住敵機的尾巴，也會因為距離過近而無法使用短程的「獵鷹」或「響尾蛇」導彈。從 1967 年起美國空軍的 F-4C 開始攜帶 SUU-16 或 SUU-23 機炮吊艙，相當於攜帶了一門 20 毫米口徑機炮，可是由於缺乏配套的瞄準計算機，這種機炮的命中率很低，另外機砲吊艙要佔用機腹中央掛載硬點，加掛機砲吊艙就無法加掛副油箱，減少了戰機的作戰半徑。美國海軍陸戰隊的一些 F-4 甚至吊裝兩個機炮吊艙，在空戰中掃射以提高命中率。加裝機炮吊艙還增加了飛機的阻力，降低飛行效能。實戰結果表明，除非飛行員操作熟練，否則機炮吊艙的命中率很低，但是其戰鬥效率依然比導彈要高。自 F-4E 之後，F-4 系列的戰鬥機都裝備了內建的 20 毫米口徑 M61 火神式機砲，但是加裝機砲的同時也使得機首雷達必須換成較小型的雷達，減少了搜尋半徑。
qas: question: zh_tw: 飛行員在哪裡？
en: where were the pilots?
answers: zh_tw: text: 敵機的尾巴

context: zh_tw: 1960 年 12 月 30 日，歐希安納海軍航空站的 VF-121「和平締造者」中隊接收了第一批 F4H-1F（F-4A），從而成為第一個裝備鬼怪式戰鬥機的中隊。該基地的 VF-74「迷惑」中隊於 1961 年 7 月 8 日裝備了 F4H-1（F-4B），併成為第一個可以實戰部署的鬼怪式戰鬥機中隊 。該中隊於 1961 年 10 月完成了航母適應性訓練，並於 1962 年 8 月到 1963 年 3 月期間成為第一個在航空母艦上擔任戰鬥值班的中隊，部署於
qas: question: zh_tw: 何時首次裝備鬼怪式戰鬥機？
en: When did the Phantom first become deployable?
answers: zh_tw: text: 1961 年 7 月 8 日

context: zh_tw: 到 1983 年，F-4N 完全被 F-14「雄貓」戰鬥機取代，到 1986 年，最後一架 F-4S 被 F/A-18「大黃蜂」戰鬥攻擊機替代。1986 年 3 月 25 日，一架隸屬於 VF-151「治安員」中隊的 F-4S 從中途島號航空母艦上進行了最後一次彈射起飛。1986 年 10 月 18 日，一架隸屬於 VF-202「超熱」預備役中隊的 F-4S 在美利堅號航空母艦上完成了鬼怪式的最後一次航母上著艦。到 1987 年，美國海軍預備役中隊的 F-4S 被 F-14A 取代。QF-4 作為無人靶機在海軍太平洋導彈測試中心一直服役到 2004 年。
qas: question: zh_tw: 誰製造了最後一架海軍預備役戰鬥機？
en: Who made the last ever Naval Reserve fighter?
answers: zh_tw: text: 預備役中隊

context: zh_tw: 美國海軍陸戰隊第一個裝備 F-4 戰鬥機的是位於加利福尼亞州艾爾・託羅海軍陸戰隊航空站的 VMFA-314「黑騎士」中隊，他們於 1962 年 6 月接收了 F-4B 戰鬥機。除了 F-4 的攻擊型衍生型號外，海軍陸戰隊還裝備了一批 RF-4B 戰術偵察機。海軍陸戰隊 VMFA-531 戰鬥機中隊於 1965 年 4 月 10 日調往越南，從路上基地和美國號航空母艦起飛執行近距離空中支援任務。海軍陸戰隊的鬼怪式飛機據信共擊落了三架北越空軍的米格式戰鬥機（其中兩架是在接替美國空軍的飛機執行任務時擊落的），在戰鬥中共損失了 75 架鬼怪式，其中大部分是被地面防空火力擊落，有四架因為機械故障墜機。海軍陸戰隊使用鬼怪式一直到 1992 年 1 月 18 日，最後一架 F-4 從 VMFA-112「牛仔」中隊退役，被 F/A-18 大黃蜂戰鬥攻擊機替代。
qas: question: zh_tw: 海軍陸戰隊 F-4 飛行員聲稱什麼？
en: What did Marine F-4 Pilots claim?
answers: zh_tw: text: 三架北越空軍的米格式戰鬥機

question: zh_tw: 「黑騎士」位於哪個航空站？
en: What station were the Black Knights based at?
answers: zh_tw: text: 艾爾・託羅海軍陸戰隊航空站

context: zh_tw: 早期的鬼怪式飛機曾一度出現機翼油箱漏油的問題，為此每次飛行之後都要重新封閉機翼油箱。在例行檢修中，有 85 架飛機被發現機翼肋骨和縱梁出現裂痕。出現問題的部件還包括副翼控制汽缸、電氣連線頭和引擎滅火系統。F-4 的偵察衍生型 RF-4C 於 1965 年 10 月 30 日第一次投入越南戰場，進行轟炸任務之後的戰果評估。
qas: question: zh_tw: 偵察衍生型何時首次亮相？
en: When did reconnaissance make their debut?
answers: zh_tw: text: 1965 年 10 月 30 日

context: zh_tw: F-4C 和 F-4B 在飛行效能上是一樣的，最初攜帶的也是響尾蛇導彈的海軍改進型，專門為美國空軍設計的 F-4D 於 1967 年 6 月列裝，該型機裝備了 AIM-4「獵鷹」導彈。但是這種導彈是設計用來擊落同等高度或者低空飛行的轟炸機的，其發射準備程式複雜，引導頭冷卻時間較長，在對戰鬥機空戰中表現出很大的劣勢。1968 年初，經過「快速鉚釘」改裝計劃之後，F-4D 改為使用響尾蛇導彈，1972 年起美國空軍開始使用 AIM-7E-2「纏鬥麻雀 (dogfight Sparrow)」空空導彈。像越戰期間的美國飛機一樣，F-4D 也安裝了地空導彈預警天線，以對抗北越裝備的蘇制薩姆 - 2 地空導彈。
qas: question: zh_tw: F-4C 上裝了什麼？
en: What type of weaponry was aboard the F-4C?
answers: zh_tw: text: AIM-4「獵鷹」導彈

context: zh_tw: 1990 年 8 月 15 日，24 架 F-4G 野鼬鼠和 6 架 RF-4C 被部署到巴林的塞克・以撒空軍基地，參加第一次海灣戰爭。因為在當時的美國空軍中，F-4G 是唯一一種能夠有效壓制敵方防空武器的現役戰機。另一種電子戰飛機 EF-111A「渡鴉」缺乏攜帶 AGM-88「哈姆」反輻射導彈的能力，而且 RF-4C 也是當時唯一一種裝備了 KS-127 超遠端光學照相機的飛機。在開戰之前，RF-4C 幾乎每天都起飛執行偵察任務，一架因為機械故障墜毀，一架 F-4G 被伊拉克防空火力擊中油箱，因燃油耗盡而在己方空軍基地附近墜毀。美國空軍中最後一批鬼怪式飛機是 561 戰鬥機中隊的 F-4G 野鼬鼠，它們於 1996 年 3 月 26 日退役。F-4G 的最後一次任務飛行是在 1996 年 4 月，由愛達荷航空國民警衛隊第 196 戰鬥機中隊的麥克・韋伯少校和加里・利德少校完成
qas: question: zh_tw: 在沙漠風暴行動開始的時候，六架 6 架 RF-4C 飛機去了哪裡？
en: Where did six RF-4Cs go during the start of Desert Storm?
answers: zh_tw: text: 巴林的塞克・以撒空軍基地