メッサーシュミット Bf109
1941年1月から6月にかけ、第二次世界大戦下のドイツ・イタリアに山下奉文航空総監を団長とする軍事視察団が派遣された。この際、レーゲンスブルクのメッサーシュミット工場でBf 109の展示飛行を見学し、日本陸軍が実験用にこれを輸入する話が決まった。同年6月には3機のBf 109 E-7が船便で神戸港に到着、岐阜県の各務原陸軍飛行場(現岐阜基地)に移し、各種航空兵器の審査を行う陸軍飛行実験部実験隊により試験飛行が行われた。これにはメッサーシュミットのテストパイロットヴィルヘルム・シュテーアが訪日し操縦法を、また訪日中の駐在武官フリッツ・ロージヒカイト空軍大尉は本機でドイツ空軍流航空戦術の伝授を行い、さらに日本陸軍に対し「ロッテ戦法」を教授、ノモンハン事件の戦訓により海軍と異なり近代的航空戦(編隊空戦・夜間戦闘・無線電話や防弾装備の活用)に理解が深かった日本陸軍航空部隊の更なる質の向上に貢献している。輸入時、日本陸軍の新鋭機として開発中のキ44(二式戦闘機「鍾馗」)と比較が行われたが、速度・加速力・上昇性能・格闘戦能力など飛行能力で全面的にキ44が上回っていたため、キ44は欧米の新鋭戦闘機に対抗可能な機体として有用と位置づけられている(もっとも、この時期すでにドイツ軍ではより高性能のBf 109 Fが実戦配備されていた)。この他にキ43(一式戦闘機「隼」)・キ60・キ61(三式戦闘機「飛燕」)とも比較審査が行われている。なお、日本陸軍はのちの1943年にFw 190 A-5も輸入している。
Bf 109 G
全長:9.02m
全幅:9.92m
翼面積:14.5m
全備重量:3,150kg
エンジン:ダイムラー・ベンツ DB 605 1,800hp×1
最大速度:621km/h
上限限度:11,800m
武装
MG 151 20mm機関砲×3、MG 131 13mm機関銃×2
乗員:1名
Bf 109 C-1:ユンカース ユモ 210 G(680ps)エンジン、航続距離650km
Bf 109 E-3:ダイムラー・ベンツ DB 601 A(1,100ps)エンジン、航続距離660km
Bf 109 F-1:ダイムラー・ベンツ DB 601 N(1,270ps)エンジン、航続距離570km
Bf 109 E:7.92mm MG 17 機関銃2丁・20mmMGFF機関砲2門 555km/h 1,100馬力
Bf 109 F:7.92mm MG 17 機関銃2丁・15mm MG 151 機関砲または20mm MG 151/20 機関砲1門 606km/h 1,350馬力
Bf 109 G:13mm MG 131 機関銃2丁・20mm MG 151/20機関砲 1門 621km/h 1,500馬力
Bf 109 K:13mm MG 131 機関銃2丁・30mm MK 108またはMK 103機関砲1門 645km/h 2,000馬力
Bf 109 K(クーアフュルスト Kurfürst)は、量産された最後の機体で、後継機開発の失敗が決定的となったことから生まれた速度向上型。なお、「クーアフュルスト」とは「選帝侯」のこと。
Bf 109 E-4/7とBf 109 G-2/6/10などを戦前から戦後まで運用した。
2機のBf 109 Fを合体させて双発機とした機体。実用化されなかった。
Bf 109 D-1、Bf 109 E-3、Bf 109 G-6を購入し、スイス空軍が対領空侵犯措置任務に使用した。戦況の激化と共に枢軸国側・連合国側とも侵犯機が著しく増え、指示に従わない侵犯機を撃墜したケースもある。取得したBf 109 G-6は状態不良で、Bf 109 E-3よりも先に退役した。