萱島駅
2021年(令和3年)度のある特定日における1日乗降人員は23,614人(乗車人員:12,058人、降車人員:11,556人)である。
近年の特定日における1日乗降・乗車人員は下表の通りである。
島式2面4線のホームを持つ高架駅で、駅のほぼ中央で寝屋川をまたいでいる。改札口は地平にあり、東西1箇所ずつ設置されている。
バリアフリー対策として東口に身体障害者対応エレベーターおよび、車椅子・オストメイト対応の多目的トイレが設置されている。
2019年から駅構内の耐震補強工事が行われていたが、2020年3月に完成した。
1910年(明治43年)4月15日:京阪本線開通と同時に開業する。
1943年(昭和18年)10月1日:会社合併により京阪神急行電鉄の駅となる。
1949年(昭和24年)12月1日:会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。
1962年(昭和37年)2月27日:構内旅客通路を新設下りホームを大阪側1箇所に
1968年(昭和43年)10月5日:構内旅客通路を廃止し、上り改札口を新設する。
1969年(昭和44年) 8月10日:列車接近自動放送装置の使用を開始する。 8月14日:構内一般地下道が竣工。使用を開始する。
1972年(昭和47年)11月28日:高架複々線化工事の起工式が挙行される。
1973年(昭和48年)4月11日:萱島駅の高架工事の設計変更が認可され、御神木のクスノキが残されることとなる。
1977年(昭和52年)7月24日:下り線(大阪行き)が高架化され、クスノキの聳える大阪行きホームの使用を開始する。
1978年(昭和53年)7月30日:上り線(京都行き)が仮高架化される(現在の大阪行きA線を使用)。
1980年(昭和55年) 2月3日:上り線(京都行き)ホームが完成し使用を開始する。門真市〜萱島間の京都行きが2線化され、緩急分離される。 3月16日:下り線(大阪行き)が2線化、緩急分離され、高架複々線化が完了する。 3月23日:複々線化に伴うダイヤ改正で準急停車駅となる。
1983年(昭和58年) 10月14日:第3回大阪都市景観建築賞の「奨励賞」を受賞する。