富良野線
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道(JR北海道)が第一種鉄道事業者として全線を承継。旭川駅 - 富良野駅(構内除く)間がJR北海道旭川支社、富良野駅構内が同社本社鉄道事業本部管轄となる。また、全線で貨物営業を廃止(富良野コンテナセンターは存続し、日本貨物鉄道〈JR貨物〉が継承)。
1988年(昭和63年)3月13日:旭川駅の読みを「あさひがわ」から「あさひかわ」に再変更。
1992年(平成4年)10月1日:普通列車全列車がワンマン運転となる。
1996年(平成8年) 4月1日:シルバーシートを導入(JR北海道内では初の導入)。 9月1日:西御料駅 - 神楽岡駅間に緑が丘駅を開設。
1999年(平成11年)6月11日:中富良野駅 - 西中駅間に(臨)ラベンダー畑駅を新設。
2007年(平成19年)10月1日:全区間で駅ナンバリングを実施。
2010年(平成22年)10月10日:旭川駅が高架化。
2019年(令和元年)12月23日:国鉄分割民営化以降、初めてJR貨物の貨物列車が当線を走行。根室本線の芦別駅 - 富良野駅間が不通となっていた関係で、富良野駅に留置された貨物列車を救出する形で運行された。