名鉄モ880形電車
2車体を中間台車によって接続する連接車で、日本車輌製造により880-881 - 888-889の全5編成10両が1980年(昭和55年)に製造されて順次投入された。その結果、新関駅方面と、美濃町線・田神線・各務原線を経由して新岐阜駅(現在の名鉄岐阜駅)とを結ぶ列車は、15分間隔での運行が行われるようになった。台車は空気ばね式で、従来車両と比べて乗り心地の改善も図られた。車体側面には上段下降・下段上昇式二段窓が並んでいる。室内の連結部分は鍵穴風の形状となっており、座席は、他の電車にはあまり見られないFRP成型のものに一人分ずつの背ずりと座布団を敷いたものであった。登場当初は、長時間停車時に車内にBGMを流す機能もあった。
架線電圧が直流電化600Vの美濃町線・田神線から直流1500Vの各務原線へ乗り入れるため、複電圧対応車両となっていた。
2013年(平成25年)公表の福井鉄道福武線活性化連携協議会の資料では、770形・880形については全編成を対象に老朽化による更新時期に合わせ、更に利便性、快適性の高い低床車両(LRV)に更新を検討していくとしていた。予算の関係から一部編成については延命工事とする方針が示され、まず2021年(令和3年)3月に、888-889編成が東洋電機製造の電装品により、走行装置がVVVFインバータ制御・回生ブレーキ装備に更新された。
新たな主電動機(TDK6256-A)は、小形・軽量・高効率の自己通風方式の三相かご形誘導電動機で、1時間定格は60 kWまで出力を向上した。従来の直流直巻電動機(TDK8430-A)とは台車取り付けの互換性をもち、台車側を構造変更することなく吊り替え可能な設計としている。VVVFインバータ(RG6039-C-M)は、SiCハイブリッドモジュールを適用したIGBT素子により、熱損失の低減および小型化を実現した三相2レベルインバータとし、主電動機4台駆動に対応するものとした。
また、PWM制御の非同期領域にはランダム変調を適用することにより、電磁音およびノイズ低減を実現している。ブレーキは既存のSME空気ブレーキには手を加えず、新造した主幹制御装置(マスコン、ES916-B-M)で回生ブレーキを操作し、停止時に空気ブレーキを運転手の独立した操作で扱ってブレーキを補足する仕組みとしている。同時に車内照明もLED化したほか、空調装置を高効率化したものに更新して、消費電力を改造前より45.8%削減している。
これらの更新改造は2022年5月までに882-883編成と886-887編成にも施行され、この3編成は実質再生可能エネルギー100%での運行が可能となった。
2022年2月3日に行われた福井鉄道福武線活性化連携協議会で、新設計のLRVの導入計画時期を公表。同年5月23日に福井鉄道は、2023年にF1000形同様に低床型、バリアフリーにも対応し、使用電力量は880形と比べて30%以上削減される見込みの新型車両「F2000形」を導入することを発表した。この車両の導入により、まず880-881編成が引退する予定である。