三菱・ギャランフォルティス
当初4B11 2.0L 直列4気筒DOHC16バルブ MIVECのみ。その後4B10 1.8L 直列4気筒DOHC16バルブ MIVECに変更。2011年10月以降は新規開発した4J10 1.8L 直列4気筒SOHC16バルブ MIVECに変更。動弁機構をDOHCからSOHCにダウングレードした低回転型低燃費型とし、さらにアイドリング休止対応エンジンへ変更するという、昨今の環境対策に対応するマイナーチェンジを行った。
ラリーアートモデルには、4B11 2.0L 直列4気筒DOHC16バルブ MIVEC ICターボを採用。シングルスクロールターボチャージャーを採用し、エボXとは違って低 - 中速域トルクを重視したセッティングとした。最高出力240PS/6,000rpm、最大トルク35.0kg・m/3000rpm。トランスミッションもエボX同様のツインクラッチSSTを採用しているが、5速と6速をハイギアード化し高速巡航時の燃費を向上させ、変速タイミングのコントロールもチューニングされた。セレクターモードも通常ポジションとスポーツモードのみとし、エボXで採用されているスーパースポーツモードとローンチコントロールは廃された。
前輪駆動と電子制御四輪駆動の2種。 四輪駆動は、燃費重視の「2WD」、路面状況や走行条件に応じて前後駆動力を機械的にLSDで配分する「4WDオート」、センターデフの差動をなくし強力なトラクションが得られる「4WDロック」の3モードから切り替え可能。
ラリーアートグレードには、駆動電子制御をセンターのみとしたAWC(オール・ホイール・コントロール・システム)を採用。 ヨーセンサーやGセンサー、ハンドル角やブレーキ、速度やアクセルなどの多数のセンサーを演算し最適な前後駆動力配分にオイルポンプで制御するACD(アクティブセンターデファレンシャル)をシステムの中心に据えた。これは、前後駆動力の配分を50:50に設定した上で、オイルで動作する多板クラッチをセンターデファレンシャルに接続し前後輪間での差動制限をフリー状態から直結4WD状態までコントロールするシステムである。さらに、フロントには機械式ヘリカルLSD・リヤに多板式機械LSDを装備することで、AWCとした。ACDを3つのモード(ターマック・グラベル・スノー)の配分傾向から選択し使用する。 あわせて、加減速やヨーモーメントセンサーなどからなる横滑り防止ブレーキをRALLIARTグレードで標準装備し、マイナーチェンジで全車に標準装備とした。 また「SPORTS」と「RALLIART」でスポーツABSを採用している。