フェラーリ・F187
しかしその後は決まっていない」と発言し、2月には639の1台目が完成予定とも述べたため「フェラーリは'88シーズン途中からはV12NAエンジンの新車をデビューさせて参戦する」と報道された。
4月にブラジルGPで'88シーズンが開幕すると、前年後半からのF187シャシーの好調は持続されており、ベルガーも4戦目までを終えて「シャシーは素晴らしい。一番良いシャシーを持ってるチームだと言ってもいいと思う。しかし2.5バール化されたエンジンがホンダに敵わない。パワーも燃費もね」と課題がエンジンにあるとコメントした。メキシコGPではターボチャンバー形状にホンダの物から影響を受けた改良を加えパワーアップを試みていたが、カナダGPではさらにピストンも新設計となりパワーアップした新エンジンを導入。予選初日の最高速でフェラーリの2台が1-2位を占めるなどアルボレートが「これでやっとシーズン開幕という感じだ」と満足度を語った。一方でベルガーは「予選は良くなった。でも燃費がまだホンダと同じ次元にはないので、決勝ではまだ彼らとは戦えない」との実感を述べた。
第7戦フランスGPではホンダと差のある部分となっていた燃費の向上を目指して「イギリスGPからエンジンマネージメント・システムのプログラム変更が計画されている」と技術監督のバーナードがコメントするが、このグランプリ期間中に前年からF187/88Cの開発担当チーフを務めてきたポスレスウェイトがフェラーリを離れ、8月からティレルへと移籍することが発表された。
マクラーレンは新規格のシャシーにホンダ製ターボエンジンを搭載するMP4/4を開発し、開幕戦から破竹の連勝を続けた。フェラーリはマクラーレンに置き去られるだけでなく、NAエンジン車にポジションを脅かされることもあった。また、総帥エンツォ・フェラーリの体調悪化によりチーム内が混乱し、主要技術者の離脱が相次いだ。
苦闘の中で、地元イタリアGPでは幸運が訪れた。首位を走行していたマクラーレンのセナが周回遅れと絡んでリタイアし、ベルガーとアルボレートがワンツーフィニッシュを果たした。前月に死去したエンツォへの弔いの勝利となり、また、マクラーレンのシーズン16戦全勝を阻止する1勝にもなった。
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ
バーナードはイギリスを拠点とし「GTO(ギルフォード・テクニカル・オフィス)」にて自然吸気V12エンジン用の開発コードネーム639(1987-88年時点ではF188とも報じられた。)の先行開発を担当し、F187の開発はポスルスウェイトが担当する完全分業制が基本となっていたが、グランプリの現場では技術監督としてバーナードが帯同して仕切っていた為F187の開発にも関与、「エンジンには改良の余地が多い、新しいシリンダーヘッドと、特にエンジン・マネージメントシステムは私がやっているNAマシンの開発から流用できるので私がやると思う。」「クランクシャフトやボア×ストロークの変更はすぐにやるべきだと考えている」「私は前のGPからF187の空力改良ばかり考えて投入したけど、1週間のインターバルでは効果が出なかった(イギリスGP予選終了後談)」などバーナード発案でF187に施された変更を記者にコメントした例がある。
F187は、シャシーナンバー95から101までの7台が製造された。また、シャシーナンバー101は、1988年のメキシコ、カナダ、アメリカの各GPでスペアカーとして使用された。