さんふらわあ
「さんふらわあ5」を係船。 10月 - 第2次石油ショックが勃発。
1979年 4月2日 - 【NK】休止中だった名古屋 - 高知 - 鹿児島航路を廃止。 6月19日 - 7月10日 - 【TF】来島どっくにて「さんふらわあ2」(6月19-30日)、常石造船にて「さんふらわあ」(6月30日-7月10日)に旅客設備のグレードアップを主眼とする改装工事を実施。 船尾両舷にあったランプウェイの撤去のほか、屋外プールの屋内温水プール化、上部に展望台を兼ねたレストラン・シアターを増設などを行い総トン数は「さんふらわあ」が12,130総トンに、「さんふらわあ2」が12,105総トンに増加。 6月 - 【KK】クルーズ船「さんふらわあ7」就航。日本高速フェリーで初就航した船以外では初のさんふらわあを名乗る船となる。
1981年 8月7日 - 【NK】係船中だった「さんふらわあ5」が大阪 - 志布志 - 鹿児島航路に就航、「さんふらわあ11」との2隻でデイリー運航を開始。 9月 - 【NK】「さんふらわあ11」に内装を中心とした改装工事を実施し13,575総トンとなる。 12月 - 【NK】「さんふらわあ5」に内装を中心とした改装工事を実施し13,322総トンとなる。
1982年7月 - 【NK】「さんふらわあ8」に内装を中心とした改装工事を実施し12,771総トンとなる。
3隻の改装工事は、いずれも来島どっくで行われた。
1984年 2月 - 【NK】日本高速フェリーが36億円の資本金を98%減資し、7,200万円に。「さんふらわあ5」「さんふらわあ8」の2隻を来島どっくに売却し、チャーターバックして運航。
のちにこの5隻は「さんふらわあ5姉妹」と呼ばれるようになる。就航当初は、ファンネル(煙突)に照国グループのシンボルともいえる「中川マーク」が描かれていた。
各船では毎晩、レストランシアターでトロピカルショーなどのイベントが行われ、九州へ旅行へ向かう家族連れなどの人気の的となったが、会社の経営はうまくはいかなかった。建造中に日本を襲ったオイルショックにより燃料費が高騰、多量の燃料を使うフェリーにとっては致命傷になったうえ、その後の不況によりトラック輸送をはじめレジャー客も大きく落ち込んだ。また、需要の伸びを過大視してわずか3年間に旅客定員1,000名を超える豪華船を5隻も建造して就航させたことによる過大な建造費の金利や償却費負担がふくらんで採算が合わなくなったほか、1975年には親会社の照国郵船が多額の負債を抱えて倒産、設立わずか5年で子会社の日本高速フェリーの経営も大きく傾いた。
「さんふらわあ11」の竣工で5姉妹船がすべて出揃い、照国グループ総帥の中川喜次郎が目指した「国際級の豪華船への夢」が実現したかに見えたが、これとは裏腹に1972年に就航した名古屋 - 高知 - 鹿児島航路は利用客が低迷し、「さんふらわあ11」が竣工した9月には、早くも1番船「さんふらわあ」を運航から外して減便し来島どっくに係船。これを売りに出すことになった。
おもいでエマノン(1983年、短編小説) - 「さんふらわあ」名古屋→高知→鹿児島便が舞台(旧 日本高速フェリー時代)。
ガンバとカワウソの冒険(1982年、児童文学) - さんふらわあをモデルとしたフェリー「サン・フラワー」が登場。ネズミである主人公たちが四の島(四国がモデル)へ赴く際に乗船する。
探偵!ナイトスクープ(2010年、バラエティ番組) - 7月23日放送での依頼「“さんふらわあ”の船首になりたい!」にて大阪南港停泊中のダイヤモンドフェリー大阪 - 志布志航路「さんふらわあ さつま」(2代目)が登場。担当探偵は竹山隆範。
新・人間革命(2017年、長編小説) - 第30巻上巻にて1980年7月に「さんふらわあ7」を用いた創価学会員による高松港から横浜港でのチャーター運航「師弟勝利の大航海」が扱われている。このほか同航海を扱った作品としては「池田先生と四国~「さんふらわあ7」号~ 「師弟勝利の大航海」 30周年記念」が存在する。
同年5月17日から8月28日までは「さんふらわあ ぱーる」長期運休の代替として、神戸-別府間の臨時航路に就航していた。
さんふらわあ きりしま (初代)→さんふらわあ きりしま1(ブルーハイウェイライン→ブルーハイウェイライン西日本→ダイヤモンドフェリー→フェリーさんふらわあ)
1993年8月26日就航、1997年改造、2018年10月引退。12,418総トン、全長186m、幅25.5m、出力34,200馬力、航海速力23.5ノット(最大25.5ノット)。
旅客定員782名。車両積載数:トラック175台・乗用車140台。三菱重工業下関造船所建造。
船籍港は東京から、後に大阪に変更された。
2018年9月14日大阪南港到着をもって大阪 - 志布志航路から一旦離脱し、2018年9月18日にさんふらわあ きりしま1に船名変更され、同年10月2日から11月1日着まで「さんふらわあ さつま」(3代目)のドック入りに伴い、同年11月29日から12月16日着まで「さんふらわあ きりしま」(2代目)のドック入りに伴い大阪 - 志布志航路にて再運航された。
さんふらわあ あいぼり
1997年3月竣工、同年12月6日就航。航海速力22.4ノット(最大24.8ノット)、9,245総トン、全長153.0m、幅25.0m、出力27,000馬力。
旅客定員710名(平水1,050名)。車両搭載数:トラック100台・乗用車100台。三菱重工業下関造船所建造。
かつて運航されていた小豆島季節便にも就航していた。
さんふらわあ こばると
1997年6月竣工、1998年4月8日就航。航海速力22.4ノット(最大24.2ノット)。、9,245総トン、全長153.0m、幅25.0m、出力27,000馬力。
以下「さんふらわあ あいぼり」と同じ。