F1世界選手権ポイントシステム
ティレル(1984年) - 「水タンク事件」によりドライバーズ・コンストラクターズともポイント剥奪。 ラルース(1991年) - コンストラクター登録名の不備により1990年のコンストラクターズポイント無効。ただしドライバーズポイントは有効とされ、翌年の予備予選は免除となった。 マクラーレン(2007年) - 機密漏洩事件(スパイゲート)によりコンストラクターズポイント剥奪。ただし、ドライバーズポイントは有効とされた。 フォース・インディア(2018年) - ハンガリーGPの時点でチームが破産し、次戦ベルギーGPまでにレーシング・ポイントへの売却が行われた。新規参戦という形が取られたため、ハンガリーGPまでのコンストラクターズポイントが無効となった。ただし、ドライバーズポイントは売却前と売却後のポイントの合算で計算された。。 レーシング・ポイント(2020年) - この年開発されたマシンRP20のブレーキダクトについて、前年にメルセデスが使用していたW10のコピーであるとルノーから訴えがあり、調査の結果ルノーの抗議が認められてコンストラクターズポイント15点が剥奪された。ただし、ドライバーズポイントはそのままとした。
シーズン開幕時に1台登録でエントリーした場合、2台目のマシンが入賞しても得点対象外とされた。 1984年イタリアグランプリ - ヨー・ガルトナー(オゼッラ)の5位、ゲルハルト・ベルガー(ATS)の6位。 1987年オーストラリアグランプリ - ヤニック・ダルマス(ローラ)の5位。