エアポートバス東京・成田
2012年(平成24年) 7月3日 - 京成バス・成田空港交通の2社により東雲車庫・東京駅八重洲口 - 成田空港間で運行開始。1日15往復、うち空港行の深夜便1本。通常運賃2,000円(空港行の事前購入運賃:1ヶ月前まで1,000円、前日まで1,500円)、キャンペーン運賃(デビュープライス):800円(2012年9月末まで)。 8月11日 - 1日17往復に増便。 9月9日 - 京成バスシステムが参入、空港行19本(うち深夜便1本)、空港発23本に増便。 10月1日 - キャンペーン運賃(粋割)を設定(空港行900円、空港発1,000円、2013年3月末まで)。
2013年(平成25年) 3月30日 - 東京空港交通の子会社であるリムジン・パッセンジャーサービスが参入し、京成バス担当便の一部が新習志野高速営業所から千葉営業所に移管される。空港行20本(うち深夜・早朝便4本)、空港発45本に増便。通常運賃を900円(空港行の深夜・早朝便を予約なしで乗車する場合は1,000円)とする。 9月1日 - 新たに数寄屋橋・大江戸温泉物語に停車。空港行31本(うち深夜・早朝便5本)、空港発49本に増便。空港行の深夜・早朝便を予約なしで乗車する場合の運賃を1,500円に引き上げ(通常運賃は900円で変更なし)。
2014年(平成26年) 3月28日 - 開業以来の乗客数が100万人を突破。 7月23日 - 空港行54本(うち深夜・早朝便5本)、空港発53本に増便。通常運賃を事前予約あり900円、事前予約なし1,000円(空港行の深夜・早朝便を予約なしで乗車する場合は2,000円)に改定。
基本的に成田空港第3ターミナル2番、第2ターミナル2番、19番、第1ターミナル31番の順に運行し、東京駅日本橋口へ向かう。一部のバスはさらに銀座駅、鍛冶橋駐車場、東雲イオン前、東雲車庫が終着となる。成田空港第3ターミナル1番始発の便もあり、これは第2ターミナルを経由せず、第1ターミナル31番のみ経由する。
成田空港発は全便が座席定員制で、成田空港の各ターミナルビル内にある乗車券販売カウンターで時刻指定の乗車券を購入する必要がある。ただし早朝・深夜の計5便はチケットカウンターが閉鎖されるため、乗車の際に直接現金またはICカードで運賃を支払う。これに合わせ、成田空港では当路線を含む東京都心までの運賃が低廉なバス(Low Cost Bus: LCB)専用の乗車券カウンター(LCBカウンター)を新設した。
成田国際空港における格安航空会社 (LCC) の就航を受け、都心と同空港を結ぶ低価格空港連絡バスとして、2012年(平成24年)7月3日に京成グループが「東京シャトル」を運行開始、同年8月10日にビィー・トランセグループが「THEアクセス成田」の運行を開始した。
運賃は、片道1,000円である。いずれも従来の東京駅 - 成田空港を結ぶリムジンバスとは異なり、東京シティエアターミナル(T-CAT、箱崎)を経由しない直行路線であり、東京駅 - 成田空港間の所要時間は60分ほどに設定された。
成田空港では、第2ターミナル2箇所、第1ターミナル1箇所に両路線用の停留所が設けられ、2つの路線が共同使用することとなった。東京駅では、「東京シャトル」が外堀通り沿い、「THEアクセス成田」が八重洲通り沿いに停車し、THEアクセス成田はこのほか銀座駅(数寄屋橋西銀座デパート前)にも停留所を設置した。
運行事業者は当初、「東京シャトル」が京成バスと成田空港交通の2社共同運行、「THEアクセス成田」が平和交通の1社であった。
こうしたなか、都市間高速バスを運行するJRバス関東は、LCCの便数増に伴い競合する長距離バス路線の輸送量が低下し、新たな収益策として、成田空港への乗り入れを模索していた。
これに加え、外国人旅行者の増加を踏まえたJR線の補完の必要もあり、銀座・東京駅経由で人気が高く、Suicaを導入していることからJR東日本の認知度も高かったTHEアクセス成田への参入を決め、2014年(平成26年)12月16日に空港行5便、空港発6便の運行を開始した。
あわせて、同路線は東京駅の乗り場をJR高速バスターミナルに変更した。
この間、JRバス関東は、2013年(平成25年)9月から多古町と接触し、空港に近い多古台地区に東関東支店を開設する準備を進めていた。