マセラティ・クアトロポルテ
またブレーキはブレンボとの共同開発により世界で初めてアルミと鉄の複合素材で作られたローターを採用、高温下での耐フェード性に優れる他、軽量化を図りながらもディスクはφ330mmからφ360mmへと拡大され、キャリパーも1ピース構造の6ポットとされて制動能力は更に増大されている。またエクステリアではドアハンドルがボディと同色塗装とされ、サイドウィンドー周囲のモールやエキゾーストパイプもブラッククローム塗装となる等、差別化が図られている。インテリアにはアルカンターラ製のルーフライニングとシート中央部とステアリングのアルカンターラが標準装備とされ、フロントシートの形状自体も、よりサポート性の高いデザインへと変更されている。トランスミッションはオートマチックのみの設定。日本へは2008年春より販売開始。
クアトロポルテ コレッツィオーネ セント(2008年1月-) - 2008年1月に開催された北米国際オートショーでは、デュアル・モニターLCD 10.4inヘッドレストタッチスクリーンやアームレスト収納式Bluetoothキーボードなど専用の装備を装着し、モバイルオフィス環境やエンターテイメント設備が高められた「クアトロポルテ コレッツィオーネ セント」が追加された。ただし日本では正式ラインナップの扱いにはなっていない。
「オートマティック」の追加設定は米国市場への本格進出を目論んでの戦略であり、「特に低速域ではデュオセレクトよりも運転し易い」という理由により一般受けすることとなり、結果的に日本でもオートマチックを選択する購入者の割合が圧倒的となった。前述の通りオートマチックトランスミッション搭載位置はデュオセレクトの「リアアクスル前方」から「エンジン後方」に移動されている。しかしデュオセレクトからの変更点はそれだけではなく、トランスアクスル レイアウトをやめても前後重量配分を適正化するためエンジン自体の搭載位置を更に後方にずらし、またデュオセレクトのドライサンプ方式に対し通常のウェットサンプ方式に改められている。またエンジン自体の出力特性も僅かではあるが低回転域のトルクを重視したセッティングに調整しなおされている。
クアトロポルテ スポーツGT S(2007年9月-) - 「スポーツGT」をベースに各部を更にスポーティー・ラグジュアリーに仕上げた、クアトロポルテの最上位グレード。2007年9月に開催されたフランクフルトモーターショーで発表された。「スポーツGT」との違いはスカイフック・サスペンションをシングルレートダンパーに変更した“パッシブ・ダンピング・サスペンション・システムの採用により、足回りが固められ、同時に車高をフロントで10mm、リアで25mm下げて低重心化が図られている。 ピレリ製タイヤも専用設計となり、フロント245/35R20、リア295/30R20となり、リヤはサイズが拡大されている。