エストニア (クルーズフェリー)
1時:金属音発生。以降の10分間、断続的に金属音が発生する。
1時15分:バウバイザー脱落。
1時20分:一般警報。
1時22分:メーデー発信。
1時24分:2回目のメーデー発信、シリヤ・ヨーロッパとの交信。
1時28 - 29分:エストニアの所在する経緯度が判明、交信が途絶える。
1時30分:横転。
1時42分:マリエッラとヘルシンキ間で交信。
1時50分:沈没、トゥルクにパン-パンが伝達される。
2時5分:マリエッラ到着、シリヤ・ヨーロッパが現場指揮船となる。
2時30分:シリヤ・ヨーロッパ到着、最初のフィンランド機OH-HVG離陸。
2時40分:シリヤ・シンフォニー到着。
2時50分:最初のスウェーデン機Q97離陸。
2時52分:イザベッラ到着。
3時5分:OH-HVGが最初のヘリコプターとして到着。
3時20分:フィンジェット到着。
3時25分:フィンマーチャント到着。
4時30分:フィンハンザ到着。
7時55分:フィンジェット離脱。
9時:この時間に発見された生存者が、最後の生存者となった。
10時:生存者を発見できず、遺体の回収が始まる。
18時32分:捜索を縮小、民間船は現場海域から離脱。
10月3日:トゥルサス活動終了。
10月4日:OH-PRB機活動終了。
↑ 当時のヴァイキングラインは、企業ではなく複数社によるコンソーシアムであった。なお、他のヴァイキングラインの共同事業主である、SFライン(英語版)も興味を示していた。
↑ ヴァイキングラインの共同事業主でもある。
↑ 1982年の夏季は、ナーンタリ - マリエハムン - カペルシャーという航路であった。ヴァイキングラインの紹介では、この他にストックホルム - ヘルシンキ航路があげられている。
↑ 船尾途中に緩やかな「下向きの」傾斜を付ける改装。
↑ タリンに本社を置くノードストレム&スーリンと エストニアン・シッピング・カンパニー(英語版)(ESCO:Estonian Shipping Company、エスティ・メレラエヴァントゥス(Eesti Merelaevandus))の子会社。
↑ なお、記録上バルト海の最大波高は7.7mである
↑ 緊急事態が発生したことを知らせる警報、General Alarm。退船警報とされることもあるが、救命ボートへの移乗警報が別途行われたため、これに退船警報を充て、ここでは一般警報とする。
↑ メーデーは、3回繰り返すところを2回であった。
↑ 1時22分のメーデーにマリエッラが応答したが、エストニアからの反応はなかった。シリヤ・ヨーロッパとの交信は、当初のものを除きフィンランド語で行われた。
↑ マリエッラは、エストニアからの応答が得られなかった後、1時42分にヘルシンキの無線局と交信している。
↑ 当時の水温は10 – 11°C。
↑ Ro-Ro船が有する広い車両甲板は、水が流れ込むと、重心の変化と自由表面効果(英語版)によって転覆の危険をもたらす。
↑ スウェーデン、ロシア、フィンランド、ラトビア、デンマーク、エストニア。
2020年9月に公開されたドキュメンタリー番組で事故の公式見解を覆す新たな証拠が示された。「Estonia: The Find That Changes Everything」(Discovery Networks制作)の制作チームが遠隔操作の潜水艇を用い、船体に新たに4mもの穴があるのを発見したという。外側から強い力が加わらない限りこのような損傷は生じないため、事故当日に何が起こったのか、謎が深まった。しかし、フィンランドのウト島(Uto)周辺海域は墓所に指定されていて沈没船の残骸を探すことは禁じられているため、2019年9月の調査後、ドキュメンタリーを制作したヘンリク・エバートソン(Henrik Evertsson)監督と撮影スタッフ1名は逮捕された。この発見に対しエストニア、スウェーデン、フィンランドの外相は新たな情報の調査をするとの共同声明を出した。
最終的には、29隻の船舶が救難活動に加わった。
2時12分、最初にマリエッラが、現場海域に到着した。マリエッラは、救命いかだを海面に降ろし、エストニアの救命いかだに乗っていた13人を乗り移らせると共に、2人を救助した。3時5分以降に到着したスウェーデン、フィンランド両国のヘリコプターに他の救命いかだの位置を伝達した。最終的にはOH-HVG機から移乗した救助者を含む25人がマリエッラによりストックホルムへ到着した。
シリヤ・ヨーロッパは、エストニアと交信を行った船であり2時5分にトゥルクから現場指揮を委ねられたが、海面を捜索しながら進行したため、到着は2時30分となった。救命いかだは開閉システムの故障により機能しなかったが、舷側に降ろした縄ばしごを使用して1人が自力で到達している。単独での救助実績は上げられなかったが、通信・管制要員を受け入れ、救難活動の司令塔として行動した。民間船としては最後となる18時32分まで現場海域にとどまったシリヤ・ヨーロッパは、OH-HVD機からの5人を含む6人の救助者と、救難活動で負傷したスウェーデン人1人を乗せ、ストックホルムへ到着した。
2時40分、シリヤ・シンフォニーが到着。ウィンチを使用して救命いかだを海面付近で待機させ、緊急脱出スライドも展開して機会に備えたが、実ることは無かった。OH-HVG機から20人と遺体1体を受け取り、ヘルシンキへ到着した。