秋田鉄道
毛馬内駅が開通した1920年(大正9年)に鹿角自動車営業組合が設立された。フォードを購入して、毛馬内-駅前間、毛馬内-花輪間の営業を開始した。さらに大湯温泉、小坂まで定期運行し、十和田湖、不老倉、湯瀬温泉、盛岡まで貸切運転をした。続いて十和田遊覧自動車組合がシボレーにより営業を開始した。1921年(大正10年)当時鹿角郡内の自動車は2社で6台であった。1923年(大正12年)佐藤自動車営業部は花輪町より平館駅までの自動車運行を開始。同年花輪町で倶楽部自動車がクライスラーにより営業を開始、1927年(昭和2年)に赤坂田駅まで自動車運行を開始した。また貨物自動車の導入は1930年(昭和5年)のことで花輪の田中屋本店によりフォードの大型貨物自動車によりおこなわれた。秋田鉄道では1928年(昭和3年)より乗合自動車の進出に対抗するためガソリンカー投入による増便、停留場の設置をし、十和田湖観光に力を入れ、毛馬内-十和田湖間の零細自動車業者に代わり直営の乗合自動車業を始め、旅客輸送対策をはかった。
鉄道院より蒸気機関車2両(1292号、1109号)を借入れ、客車2両(ロハ890、ハ1005)、有蓋貨車2両(ワフ2779、ワフ3252)を購入し開業している。このうちハ1005の前歴は鉄道作業局ハ16であるが、このハ16の出自は『日本鉄道史』において「最古客車」 とされた超小型客車の1両で1907年(明治40年)に「車体を新造し、固定軸距を延長するという新製に近い改造をうけた」とされる。
その後機関車の借入期限8月25日まで代替車が用意できないため期日を延長した。結局横浜のジャーデンマヂソン商会から中央鉄道がキャンセルした機関車(4.1)を購入することになったが、この機関車の使用条件は橋梁補強工事が必要とされたため工事完成後の12月となった。また同時に鉄道院から蒸気機関車1両(1043)を借り入れている。この借入機関車も1915年(大正4年)に鉄道院より1152(1916年12月に6.11に改番)を購入するまで借入期限を延長して営業運転を確保していた。その後蒸気機関車は1916年(大正5年)に4.2(鉄道院170)、1919年(大正8年)に6.12(鉄道院3032)、1927年(昭和2年)に4.