ブカレスト市電
戦後は更なる路線網の拡張に加え、中央修理工場を含めたルーマニア各地の工場で製造された国産車両が多数導入されるようになった。1972年から1980年前後までがブカレスト市電の全盛期にあたり、市電を運営していたブカレスト市交通局は路線バスやトロリーバスと合わせて路線規模、従業員数共に世界の都市交通会社で第4位の規模を有していた。
だが、1970年代以降は西側諸国への多額の債務や石油危機などによる経済の混乱、そしてブカレスト地下鉄の開通によって路線網は縮小し、メンテナンス不足による老朽化も深刻な状況となった。この状況を改善するため、ルーマニア革命を経て運営事業者がブカレスト交通公団(Regia Autonomă de Transport Bucureşti、RATB)に転換されて以降はブカレスト市に加えて欧州連合や欧州投資銀行等からの助成金や融資などを受けた路線網や施設の近代化が積極的に実施されている。2002年に開通した高規格路線(ライトレール)や各地の系統の大規模な改修工事、ルーマニア鉄道の線路を跨ぐ高架橋の建設による南北路線の接続、超低床電車の継続的な投入や既存の車両の更新工事などはその一環である。
電化開通当初の車両が描かれた切手
1900年代のブカレスト市電の絵葉書
1930年代のブカレスト市電(1936年撮影)
1950年代のブカレスト市電(1958年撮影)
ルーマニアの国産2軸車(2017年撮影)
ルーマニアの国産ボギー車(2017年撮影)
ブカレストの中央修理工場で生産された、自国製の3車体連接車。ルーマニアにおける標準型路面電車として各都市に導入されたが、そのうちブカレスト市電に導入された車両については民主化以降以下のような更新工事が継続的に行われており、2020年現在もブカレスト市電において最多の車両数が営業運転に投入されている。
V3A-93 - 中央車両工場を始めとするルーマニア各地の工場で前面形状の変更や乗降扉の交換を伴う近代化工事が実施された車両。民主化直後の1993年から2006年まで長期に渡って改造が行われた。改造を実施した工場によって外見や主要機器が異なる車両も存在する。
V3A-93-CH-PPC - V3A-93を再度改造した、車体の一部に低床構造を有する3車体連接車。形式名の「PPC」は「部分低床構造(Podea Parțial Coborâtă)」と言う意味である一方、「CH」は直流電動機・電機子チョッパ制御(Chopper)を示す。2006年から2010年までに46両が改造を受け、2019年以降は冷房装置の搭載工事が進められている。
V3A-93-CA-PPC - V3A-93-CH-PPCの電動機を誘導電動機(Curent Alternativ)に変更した形式。2010年以降13両が導入され、V3A-93-CH-PPCに続いて冷房化が予定されている。
V3A-93(2014年撮影)
V3A-93-CH-PPC(2008年撮影)