東急8000系電車
東横線所属編成を対象に行われ、1992年から1997年までに11編成が施工された。
更新編成の全車両に実施された改造 前面の配色を中央が黒・その両隣にL字形の赤帯という独特なものに変更、側面の低い位置に赤帯を追加(最初の8021F・8023Fは通常配色で出場し、更新後の1993年に変更。更新車の正面の赤黒配色は歌舞伎の隈取〈くまどり〉に似ていることから、「歌舞伎塗装」とも呼ばれる)。この意匠は後の7700系池上線用ワンマン対応編成や更新後の7600系にも受け継がれたが2018年11月の7700系引退により東急線内の営業編成で歌舞伎塗装を見ることはできなくなった。 種別・行先表示器のLED化(1993年8月更新の8019Fから) 1992年度に更新した8021F・8023Fは字幕式のまま(前面は英文字入りに交換)であったが、8023Fは前面のみLEDへ交換されている。 1994年3月更新の8011F・8017F・8019Fは前面にドットの粗いLEDを使用していたが特急運転が開始される2001年3月改正を機にドットの細かいものに交換されている。 未更新編成も1999年に実施。
台車はほぼ7200系のものを踏襲しており、動力台車はTS-807形、付随台車はパイオニアIII系のPIII-708形である。PIII-708形については乗り心地に難があり、1990年から1993年にかけて動力台車に準じた構造のTS-815F形に交換された。
冷房装置については1次車(8001F - 8009F・5両編成5本)は非冷房車で登場した。この時には屋根上にベンチレーター(通風器)が搭載されていた。2次車(8011F - )からは屋根上に冷房装置の外キセ(カバー)のみを装着した「冷房準備車」として登場した。これは冷房車のように見えるが、実は非冷房車であることから、俗に「ニセ冷房車」「空(くう)ラー車」などと呼ばれた。これらの車両は後に本来の設計通り、冷房装置を搭載する改造がされている。なお、2次車最後の8019Fは東急初の冷房装置搭載車として1971年(昭和46年)5月19日より運転に入った。その後は4次車(8031F - 8041F・5両編成6本・冷房準備車)や5・6次車の8200形を除きすべて新製時より冷房装置を搭載している。なお、冷房準備車は1970年代中期に冷房装置が搭載されたのに対し、1次車はこれより遅く1980年代後半に冷房化が実施されたために電源機器が異なる。
運転台コンソール(写真は伊豆急行クモハ8250形)
左上はバッドとの契約を示すプレート(伊豆急行クハ8000形)
電照式自動広告装置の撤去跡(伊豆急行クモハ8250形)
制御車。奇数番号車が上り向き(Tc2)、偶数番号車が下り向き(Tc1)に先頭に連結される。奇数・偶数番号車両方にATC・ATS、奇数番号車には140 kVA出力の電動発電機(MG)を搭載する。ただし、1次車は170 kVAの静止形インバータである。