ルドルフ・ライディング
翌日、非効率・無駄と判断された区画を担当する部署の責任者は、総支配のサイン以外何のコメントも記されていない不完全な持ち場の写真を受け取ることとなった。インゴルシュタットの最初の年でライディングは製造コストを34%も削減したと云われている。
1968年7月にライディングはフォルクスワーゲン・ド・ブラジル社の社長に赴任するためインゴルシュタットのアウトウニオン社を去った。サンパウロでの活動期間中にライディングが最高経営責任者となるために西ドイツのフォルクスワーゲン社に帰任する1年後の1972年に発表されるフォルクスワーゲン・SP2が開発されていた。1968年から1971年の3年間でライディングはフォルクスワーゲン・ド・ブラジル社の生産量も50%増加させた。
クルト・ロッツからヴォルフスブルクの舵取りを引き継いでから3週間も経ないうちにライディングは新型車EA266に関する作業を停止させた。この車はフォルクスワーゲンのためにピエヒという名の若い才能のある技術者が率いるポルシェ社のチームが開発していたビートルの後継車となる複雑な構造(生産技術者の立場からは複雑過ぎる)のミッドシップ・エンジン車であった。ビートルの代替車計画の進捗は十分に進んでおりEA266には既に1,600万ドイツマルク(DM)が投資されていたため、当時この処置は一部で大きな議論の的となった。これはフォルクスワーゲン社の歴史的起源の否定を暗示していたため文化的側面での議論も巻き起こした。