高槻市交通部
JR富田駅から宮田・土室地区を経て阿武山・塚原地区を目指す路線で、JR富田駅〜土室では阿武野校前経由と宮田公民館前経由の2系統に大別される。更に阿武山地区の循環ルートに入る系統と西塚原へ向かう系統に分かれる為、運行形態は複雑である。
利用者は高槻市営バスでも1・2を争う程多く、営業係数が70台だった時期もある等、屈指のドル箱路線である。
1991年より、本系統群のJR富田駅でののりばは駅北東側の旧国鉄貨物跡地が充てられている。敷地内への車両出入口は見通しが悪いため、警備員が常駐している。
市北東部の丘陵部・成合地区及び山間部・川久保地区への路線。市営バス最古参の路線の1つである。
JR富田駅の利用客数は、路線単体の数値としては全停留所中最高である。
JR高槻駅北〜JR富田駅の国道区間の分担率も最も高く、この区間を走行する路線では唯一JR高槻駅北の乗降人員が1000人を上回る。ただし同停留所の数値がJR富田駅の半数程度ある奈佐原線とは異なり、利用客の多くがJR富田駅に集中している。
原・上の口線と同様に、郊外に1000人以上の利用がある停留所を複数抱えており、この内大阪薬科大学は郊外では最大の利用者数がある。大学利用者だけではなく、周辺の人口密度も比較的高いので開講日以外の利用も多い。同様に大学最寄りの停留所である関西大学は、南平台東線と萩谷線の利用客数を合算してもこちらの数値を僅かに下回る。
UR阿武山団地からの利用者は公団阿武山の他、前後の消防署前・上の池公園にも分散している。3停留所共に高い乗車率である。
塚原線単独区間の利用はそれほど多くない。
過去、高槻市では旧国鉄(JR)駅前の再開発および、阪急京都線の高架化工事が行われ、両駅付近の変貌が激しい。かつては、新京町筋(現高槻センター街)やその2本ほど北側の筋、旧保健所(高槻市子育て支援センターが立地)前の通り、そして田町商店街(現在の城北商店街)をバスが闊歩していたが、道路整備により現在の経路に落ち着いている。
富田方面・南平台東線・日吉台線は国鉄→JR高槻駅では西口から発着していた(行先番号【2】)が、JR高槻駅北口再開発事業の完成に伴い、すべてJR高槻駅北【11】発着に変更された。上の口からの系統も朝ラッシュ時のみ西終着の便があった。
「樫田線」の他、「田能線」と呼ばれることもある。
市最北部の山間に位置する樫田地区へ行く路線で4系統存在する。全て整理券車。
かつては山間部に狭隘な道路が存在したため大型車での運行ができず、樫田地区からのバスはいずれも中型車による原大橋発着(同停留所で高槻駅方面からのバスと接続)であったが、道路事情の改善で大型車の乗り入れが可能となり、1983年より現在の運行形態となった。
樫田校前が最寄停留所となる樫田小学校は、他の校区から通学が可能な特認校に指定されている。また以前は沿線に「しょうぶ園」「二料山荘」「高槻フラワーパーク」などが沿線に立地していたが、過疎化もあり現在は廃業・休業等の状況にある。しょうぶ園開園時の休日は臨時バスも運行されていた。
原大橋までは原・上の口線と完全に重複し利用者も多いが、同停留所から先は利用客数が非常に少なく、一日の平均利用客数が5人以下の停留所も少なくない。この為、原大橋から北側の区間で、小型モビリティやデマンド交通など路線バスに代わる他の交通手段導入を検討されている。
全系統合わせて平日は駅行きが10本・駅発が9本、土休日は8往復の運行である。
系統番号は田能行きが7、杉生方面が8、中畑方面が9、二料方面が10。
前述の通り原・上の口線とは完全にルートが重複しているものの、JR高槻駅北で発着するのりばは異なる。