近江鉄道本線
衆議院運輸委員会での国鉄側の答弁によれば、京都付近で阪急京都線と並行した場所では、阪急の高架化を国鉄の負担で行ったため、同様に高架化して欲しいと近江鉄道から要望があったが、近江鉄道程度の交通量では高架化まではする必要がないだろうとして説得を行った。仮に高架化した場合に約4億円かかると試算されていたが、近江鉄道側から高架化をしない代わりとして補償を要求された額は約7億数千万円で、それを何とか減額交渉を行って約2億5000万円に収めたという趣旨の説明がなされている。会計検査院の報告によれば、近江鉄道からは防護補強工事費等として2億6215万円あまり、沿線風致阻害観光価値減殺による旅客収入減補償として1億5410万円余り、合計4億1626万円あまりの請求が国鉄に対して行われ、用地費および防護補強工事費等として1億5000万円、旅客収入減少への補償として1億円が支払われたとされているが、このうち旅客収入減少への補償については新幹線併設により近江鉄道の旅客が減少するものとは認めがたく、補償限度を逸脱して「処置当を得ない」と認定されている。
1926年(大正15年)11月7日 - 米原 - 彦根間延長路線の免許を申請。
1927年(昭和2年) 1月29日 - 八日市 - 大津間延長路線の免許を申請。 6月7日 - 貴生川 - 上野間延長路線の免許を申請。 8月2日 - 鉄道免許状下付(犬上郡青波村-阪田郡米原町間)、大津延長路線の免許却下。
1928年(昭和3年) 4月18日 - 高宮駅 - 貴生川駅間が直流1500ボルトで電化、彦根 - 高宮駅間を直流1500ボルトに昇圧、タブレット閉塞化。 10月11日 - 鉄道免許状下付(甲賀郡貴生川村-阿山郡上野町間)。
1929年(昭和4年)11月25日 - 米原延長線着工。
1931年(昭和6年)3月15日 - 米原駅 - 彦根駅間が開業し全通。当初から電化。
1957年(昭和32年)8月16日 - 水口石橋駅開業。
1958年(昭和33年)12月3日 - 貴生川 - 上野間起業廃止。
1972年(昭和47年) - 米原 - 八日市間自動閉塞化。
1984年(昭和59年)2月 - 郵便輸送全廃。
1986年(昭和61年)4月1日 - 八日市 - 貴生川間でLE-Carの運転を開始。LE-Carの運転開始
1987年(昭和62年) 5月1日 - 全線でワンマン運転開始。 この年、八日市 - 貴生川間自動閉塞化。
1988年(昭和63年)3月 - 貨物輸送全廃。
1989年(平成元年)4月5日 - 水口松尾駅・水口城南駅開業。
1990年(平成2年) 3月29日 - 大学前駅開業。