東武3000系電車
本系列は更新以前の53系運用線区であった、栃木地区におけるローカル運用(日光線・鬼怒川線・宇都宮線)に充当され、野田線七光台検修区に配属された5104・5105編成(のち3174・3175編成)を除く26両が新栃木検修区(現・南栗橋車両管理区新栃木出張所)に配属された。その後、1986年(昭和61年)には3174・3175編成も新栃木検修区へ転属し、全車新栃木検修区所属となった。
また、1982年(昭和57年)に、落葉期および積雪時における空転防止目的で、2両編成全編成を対象に散砂装置が設置された。これは空転時に運転士が運転台下部に新設されたペダルを踏むことによって動作させるもので、モハ・クハ両先頭車の運転室仕切壁面に砂箱を設置し、動作時にはモハの砂箱から電動車車軸第1軸へ、クハの砂箱から同第4軸へそれぞれ散砂される仕組みとなっている。
1986年(昭和61年)12月には、2両編成のクハ3両(クハ3671 - 3673)の運転台寄り車端部に霜取り用のパンタグラフを増設する改造が施工された。増設されたパンタグラフは下枠交差型のPT-4815で、集電機能を持たない純然たる霜取り用途であった。翌1987年(昭和62年)9月にはこれらパンタグラフを撤去すると同時に、4両編成の3171 - 3173編成と2両編成全編成を対象に、今度は各編成の電動車に霜取り用パンタグラフを増設する改造が1990年(平成2年)11月にかけて施工された。