リットリナ (鉄道車両)
ブレーキ装置として空気ブレーキと手ブレーキを装備している。基礎ブレーキ装置は自動空気ブレーキ装置と手ブレーキ装置により動作するもので、Fiat製の機体は各車輪に併設されたドラムブレーキによるもの、その他のメーカー製の機体は通常の鉄道車両と同じ両抱式の踏面ブレーキとなっている。
Fiat製のALn56.1903号車の運転室内、中央に主機のカバーが、左側に運転席が設置される、2014年
Fiat製で重連総括制御未対応の機体の標準的な運転台、エトナ環状鉄道のALn56.06号機、手前右側が変速機制御ハンドル、左側はブレーキハンドル、中央左側が逆転器とクラッチハンドル(いずれもハンドルレバーは外されている)、2006年
ラック区間対応、重連総括制御未対応のFiat製ALn56.1900の運転席、一般のリットリナからラック区間で使用するピニオン用ブレーキ操作ハンドル、レバーが増設されている
同じくALn56.1903号車の室内、2012年
Fiat製リットリナの台車、主機、変速機等がトラックのフレームに類似の台車に搭載される、ブレーキはドラム式、2軸駆動、ラック区間用ブレーキピニオンを装備するALn56.1900のもの、2012年
液体式となったALn772の運転台、2基の主機、変速機に対応するためスイッチ、計器類が2組用意される、アクセルはペダル式、2018年
ALg56の木炭ガス発生装置搭載部分、1940年頃
1200およびその出力増強型であるALn556.1300、派生型のALDUn220の計200両が1936-39年に生産されている。また、これらの機体は先頭部のデザインが大きく変更されて上下方向に後退角を持った丸みを帯びた形状となり、同じFiat製の508、518、500(トポリーノ)といった同年代の自動車と共通デザインの楯型の形状をしたラジエーターグリルを採用している。
1940年からは主機を台車搭載から車体搭載とし、DF1.15液体変速機を搭載する液体式気動車であるALn772.1000が生産されている。
最初のリットリナであるイタリア国鉄のALn48試作機の模型、ピエトラルサ国立鉄道博物館、2012年
同じく最初のリットリナで2機関搭載型のイタリア国鉄ALb80、1934年
イタリア国鉄が荷物輸送用に導入したALDb、トリノ・ズミスタメント機関区、1934年
代表的なリットリナであるイタリア国鉄のALn56.1000、ロニーゴ・チッタ付近
1等室、2等室、厨房を備え、優等列車に使用されていたイタリア国鉄のALn40、室内改造後、2014年
シチリア島のエトナ環状鉄道で試用されていたALn56.01号車、2011年
ラック式のパオラ-コゼンツァ専用にイタリア国鉄が導入したALn56.1900、静態保存されたALn56.1903号車、2014年
都市間高速列車に使用されていたイタリア国鉄のATR100(左側)、トリノ駅、1959年
同じくイタリア国鉄のATR100およびその主機のFiat V1612(定格出力294kW)、1939年
液体式で製造されたイタリア国鉄ALn772.1082号車、リミニ駅、1973年
このうちのALn40.004号車が同鉄道の後身のトリノ交通グループのリヴァローロ・カナヴェーゼ機関区の所属でポント=カナヴェーゼ駅をベースに動態保存車として運行されている。なお、同車の室内は厨房が撤去され、座席も一部交換されるなど、譲渡された際に改造を受けているが、Fiat製のイタリア国鉄のリットリナとしては唯一の動態保存車である。
トリエステのトリエステ・カンポマルツィオ鉄道博物館に静態保存されていたALn556.2331号車はイタリア国鉄財団の所有となって復元工事が実施され、ピストイア機関区で、同じく同財団の所有するALn772.3265号車とともに動態保存されている。
シチリア島のエトナ環状鉄道で動態保存されているALn56形、カターニャ駅
エリトリアで動態保存されているA62形2機のうち1機、2011年
OM製で液体式のイタリア国鉄ALn772.3200、フィアット製のALn772.1000もほぼ同一、動態保存されているALn772.3265号車、2008年
ALn556.2331号車を先頭としALn668.1401号車とALn668.1452号車を連結した動態保存気動車3両編成、スルモーナ-イントロダックア駅、2017年