国鉄30系電車
戦後、山手線と京浜線で使用されている電車を色分けしようという計画が実施されることになった。これは、当時山手線と京浜線は田端 - 田町間で線路を共用しており、乗客の誤乗が絶えなかったためである。まず、「色見本電車」が公開され、その中のE案を採用することとして、山手線用を緑色に塗装変更することとされた。
1948年4月に30123が緑色で出場し、翌1949年末までに約9割の車両に施行されたが、田端 - 田町間を複々線化して山手線と京浜線を分離することとなり、塗り替えは1950年に中止された。
30041 - オハ70 95 → スニ75 94 → スニ75 2094 30042 30045 - 東京急行電鉄クハ3674 30046 - 西武鉄道クハ1326 → クハ1322 → クハ1332 → クハ1302 → モハ252 → クハ1302(1968年廃車) 30051 - 駿豆鉄道モハ56 30057(事故) - 駿豆鉄道モハ58(1979年廃車) 30064 - オハ70 73 → スニ73 29 → オエ70 37 30065 30067 - 小田急電鉄デハ1701 30069 - オハ70 105 → スニ73 32 30071 - オハ70 87 → スニ73 33 → オエ70 46 30079 - オハ70 71 → スニ73 23 → オエ70 63 30083 30084 30093 - 相模鉄道モハ1301 → モハ2004(1973年廃車) 30094 - 相模鉄道モハ1302 → モハ2005 → モニ2005 30096 - オハ70 83 → スニ73 5 → オエ70 11 30097 - オハ70 94 → スニ75 93 30108 - 茨城交通(未入籍) → 東京急行電鉄デハ3607 30116 30157 - 東芝府中工場 30161 - 京成電鉄クハ2015 → 新京成電鉄サハ2015 30165 - 西武鉄道クハ1330 → クハ1326 → クハ1336 → モハ332(1973年廃車) 30167 - 帳簿上、西武鉄道に譲渡されたことになっているが、西武の台帳には記載がない。 30171 - 東芝府中工場 30175 - 東京急行電鉄デハ3608/京成電鉄クハ2017 → 新京成電鉄サハ1111 ※ この車は帳簿上、東急、京成両社に譲渡されたことになっており、いずれが正しいか判定ができない。
1959年6月、新性能電車を分離する形式称号規程改正が行なわれ、その際、中間電動車と制御電動車が分離されて、制御電動車に新記号「クモ」が制定されたのにともない、モハ11形はクモハ11形に改められた。また、従来形式は数字のみであったが、この改正により記号と数字を合わせて形式とするよう変更されている。
同時に、鋼製事業用車は従来の雑形形式から制式形式に移され、モル4500形、クル9500形、サル9400形は、それぞれクモル24形、クル29形、サル28形に改められている。
1980年(昭和55年)度 クハ16形 : 16211, 16215(西ナハ) クモヤ22形 : 22110(広セキ), 22116(南シナ), 22117(大タツ) クモル23形 : 23001(南シナ) クモル24形 : 24000, 24001, 24002, 24003, 24004, 24006, 24007, 24011(南シナ) クル29形 : 29000, 29001, 29002, 29004, 29005(南シナ)
1981年(昭和56年)度 クモル23形 : 23002(大タツ) クモル24形 : 24005, 24010(大タツ)
1982年(昭和57年)度 クモハ12形 : 12040(仙リハ) クモエ21形 : 21005(高シマ)
1983年(昭和58年)度 クモエ21形 : 21002(西トタ) クモヤ22形 : 22111(西ナハ)
1984年(昭和59年)度 クモエ21形 : 21000(南チタ), 21003(広ヒロ) クエ28形 : 28100(静トヨ)
1986年(昭和61年)度 クモエ21形 : 21001(北ヤマ) クモヤ22形 : 22113(静トヨ), 22114, 22115(南フナ), 22118(名シン)
2001年(平成13年)度 クモハ12形 : 12041(静シス)
従来の木製車は、鋼製の台枠の上に単に車体を載せただけのもので、台枠中央部の垂下は、床下に設けられたトラス棒に取り付けたターンバックルを伸縮することによって防いでいた。しかし、長さや幅の増大によりこのトラス棒式台枠では、車体の重量を支えることが困難になってきており、さらに、連結器が自動連結器に交換されたことにより、台枠中央部の負担力を増す必要が生じたため、本系列では台枠を構成する鋼材の中央部分の幅を増した魚腹型台枠(UF20形)が採用された。
その上に、車体外皮と骨組みを鋼製として、リベットで組立てた。窓の上下には補強用の帯(ウィンドウシル・ヘッダー)が巡らされている。側面の窓は、立客へのサービス改善のため天地方向を広げた二段窓となり、上昇式となった。従来の日除け鎧戸も廃されて、巻き上げ式のカーテンに変更された。
三等車の座席はロングシートで、背ずりをS字形の曲面とした短冊張りとし、座布団は緑色の布地張りとしている。
屋根の構造は、従来どおり明かり取り窓が側面に設けられた木造二重屋根(ダブルルーフ、あるいはレイルロード・ルーフとも呼ばれる)構造であるが、車体幅を最大限に広げたことから車両限界に抵触するため、雨樋は設けられず、扉の上部に水切りが設けられたのみであった(1929年の建築規程改正により、鋼製車にも取付けられるようになった)。通風の改善のため屋根上の通風器も従来の片側4個を6個に増強されている。
1926年度(80両) 川崎造船所(23両) : 73200 - 73222 → 30001 - 30022, 30024 日本車輌製造(32両) : 73223 - 73254 → 30023, 30025 - 30054, 30056 田中車輛(15両) : 73255 - 73269 → 30055, 30057 - 30070 汽車製造東京支店(10両) : 73270 - 73279 → 30071 - 30080
1927年度(70両) 日本車輛(25両) : 73280 - 73304 → 30081 - 30104, 30106 川崎造船(25両) : 73305 - 73329 → 30105, 30107 - 30130 田中車輛(10両) : 73330 - 73339 → 30131 - 30140 汽車支店(10両) : 73340 - 73349 → 30141 - 30150
1928年度(55両) 川崎車輛(21両) : 30151 - 30171 日本車輛(22両) : 30172 - 30193 汽車支店(12両) : 30194 - 30205
1928年の改番にあたっては、番号の奇数偶数は固定したまま1から始めることとしたため、番号の入れ替わりが生じている。具体的には、73200, 73201, 73202, 73203... → 30002, 30001, 30004, 30003...といった具合である。
モハ10形は、モハ30形の運転台を撤去し、中間電動車化した車両に与えられた形式で、1951年に中央線向けに改造された6両の他、更新修繕II併施で28両が改造され、計34両が本形式となった。そのため、後述の形式のようなモニター屋根車は存在せず、全車が丸屋根であり、また、他系列からの編入車も存在しない。なお、この改番に先だち、1953年2月から更新修繕II併施による、中間電動車化および丸屋根化を実施した車が落成しているが、これらは、改番を先取りする形で改正後の新形式番号を付けて就役している。また、改番後の改造落成車は、一旦モハ11形に編入された後に、本形式となっている。
番台は、1926年度、1927年度製のDT10形台車を履くものを10000から、1928年製のDT11形台車を履くものを10050から付番するように細分し、前者は10000 - 10018(19両)、後者は10050 - 10064(15両)とされている。番号の新旧対照は、次のとおり。
30500 → 10000 改番
30501 → 10001 改番
30502 → 10002 改番
30055 → 10003 OY
仙石線では1960年代後半より合理化に伴う各駅無人化が進められる一方で、通勤時輸送力の増強も課題となり、陸前原ノ町以遠の複線化に着手していた。当面の対策として連結両数の増強が行われ、MT2連組成による4連運転が常態化しており、車掌業務の便と乗車効率の平均化を図るため、1963年度より旧30・31系の前面貫通扉と幌枠の設置工事がおこなわれた。 旧30系ではクモハ11101, 11102, 11106, 11108, 11112, 11115, 11118, 11140, 11150, クハニ19000, 19001, 19002, 19004, 19007が対象で、1965年度までに順次施工されたが、うち11101, 11108, 11118, 11140については72系の転入が決まったことから、未施工のまま廃車されている。