国鉄コキ50000形貨車
名神・東名高速道路を嚆矢とする高速道路網の整備が進展し、長距離トラックの貨物輸送量が増加した状況に鑑み、国鉄は1966年にコキ10000系コンテナ車を投入し、列車の高速化で対抗した。さらに1969年4月には、イギリス国鉄で実施されていた方式を参考に、トラックとの協同輸送方式を採り入れた「フレートライナー」方式の営業体制を発足させた。これは子会社の日本フレートライナー等が鉄道コンテナを使用する荷主(鉄道利用運送事業)となったうえで、自社の路線貨物をコンテナ列車を用いて輸送する営業を行い、列車は「夕刻集荷・翌朝配達」の定時定形輸送を行う輸送方式である。
このため、列車の高速化・トラックの輸送単位に適合したコンテナの投入が図られ、同年に 10 t (20 ft) コンテナと、コキ10000系の専用車コキ19000形が製作された。
フレートライナー方式の拡大にあたっては、コンテナ車の積載能力向上と大量投入のための製作費低減が課題とされた。
1971年から1974年までに3,276両 (コキ50000 - コキ53275) が製作された。
初年度製作の275両 (コキ50000 - コキ50274) は、台枠側面ブレーキコック操作穴の数が1つだったが、コキ50275以降は3つとなっている。
JR化後、コキフ50000形の車掌室を撤去して本形式に編入する改造を実施した車両は、一般車の続番で付番されている。
各種改造の詳細については後述する。
各年度による製造会社と両数は次のとおりである。
1970年 - 275両 第三次債務車 東急車輛製造(協三工業とのグループ製作)6両(コキ50000 - コキ50005) 汽車製造 40両 (コキ50006 - コキ50045) 日本車輌製造(輸送機工業とのグループ製作)60両(コキ50046 - コキ50105) 川崎重工業(富士車輌、アルナ工機とのグループ製作)45両 (コキ50106 - コキ50150) 三菱重工業 40両 (コキ50151 - コキ50190) 三菱重工業(日立造船とのグループ製作)15両(コキ50191 - コキ50205) 日立製作所 59両 (コキ50206 - コキ50264) 日立製作所(若松車輛とのグループ製作)10両(コキ50265 - コキ50274)