川越線
埼京線との直通運転用の10両編成が、1989年7月1日から投入されていた。1990年12月1日に103系の運用を終了し、全電車が205系での運行になった。E233系7000番台への置き換えが進み、2014年3月以降は全車4扉車の予備編成である第28編成のみが運用されていたが、2016年10月27日に運用を終了した。埼京線の車体色である緑(■)の帯が巻かれていた。2002年から2014年2月までは、6扉車を2両連結した編成も存在した。
蒸気機関車の置き換えで投入した。電化後の1986年まで運用された。
これらの運用は、隅田川駅 - 大宮経由高麗川駅間の貨物列車が主だが、東武東上線の貨物中継列車も川越駅構内で行っており貨車のほかに東武の新車輸送(ナニワ工機製の一部富士重工業製が主だった)も行っていて、旧78系と8000系初期車がこれにあたり電化前からも(機関車牽引ながら)電車が走っていたことになる。1970年代には中継輸送が消滅し、東武車の引き渡しは下板橋駅と川越駅から熊谷貨物ターミナル駅へ統合した。そして、高麗川セメント輸送も八高線を残して電化した都合から1986年ですべて廃止した。川越線からは機関車が消えた。
1940年(昭和15年)7月22日:大宮駅 - 高麗川駅間 (30.6 km) が開業。日進駅・指扇駅・南古谷駅・川越駅・西川越駅・的場駅・笠幡駅・武蔵高萩駅が開業。
1980年(昭和55年)5月17日:大宮・川越・日高・飯能4市町による「国鉄川越線複線電化促進協議会」が発足。
1985年(昭和60年)9月30日:全線電化。大宮駅 - 日進駅間が複線化。大宮駅 - 川越駅間で埼京線と直通運転開始。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い東日本旅客鉄道が承継、全線の貨物営業が廃止。
1989年(平成元年)12月1日:川越駅 - 高麗川駅間にATS-SNを導入。
1996年(平成8年)3月16日:川越駅 - 高麗川駅間で八高線(高麗川駅 - 八王子駅間)と直通運転開始。
2002年(平成14年)12月1日:埼京線経由で東京臨海高速鉄道りんかい線と相互直通運転開始。
2005年(平成17年) 8月6日:大宮駅 - 武蔵高萩駅間に東京圏輸送管理システム (ATOS) が導入。 10月2日:103系3000番台ハエ53編成により、川越線電化開業20周年記念列車が一般運用で運転され、103系営業運転終了。