シーサイドライナー (列車)
2002年(平成14年)3月23日 - 佐世保駅改築工事竣工に伴い、松浦鉄道乗り入れ再開。 乗り入れ区間は佐々駅までに短縮される(松浦鉄道線内は各駅停車、日祝日は佐世保駅乗り換え)。 同時にキハ58系を筑豊本線・篠栗線から転入したキハ66・67系とキハ200系に置き換え、ワンマン運転を開始。
2003年(平成15年)3月15日 - 「シーボルト」廃止。「シーボルト」の運行ダイヤに時間修正を加えた上で再び「シーサイドライナー」が運行される。
2005年(平成17年)3月1日 - 「シーサイドライナー」の号数表記を取りやめる。
2006年(平成18年)3月18日 - 「シーサイドライナー」松浦鉄道乗り入れ休止。また、竹松駅 - 長崎駅間運行の列車名なしの快速1往復を「シーサイドライナー」に編入し、現行の運行本数となる。
2018年(平成30年)3月17日 - 日中の一部の列車を佐世保駅 - 竹松駅間各駅停車とし、種別を区間快速とする。
2020年(令和2年)3月14日 - YC1系を「シーサイドライナー」の一部列車に投入し、YC1系の運転が開始された。
2021年(令和3年) 3月11日 - キハ200形・220形での運用終了。 6月30日 - キハ66・67系での運用終了。 10月1日 - 3・4両ワンマン運転を開始し、全列車ワンマン運転となる。
2022年(令和4年)9月23日 - ダイヤ改正に伴い以下のように変更された。 新大村駅には全列車停車。 大村車両基地駅には日中時間帯のみ停車。 通勤時間帯の西諌早駅 - 現川駅間の停車パターンを諫早駅 - 長崎駅間各駅停車に統一。