東武8000系電車
3M3Tの編成。1972年(昭和47年)落成の8156Fが初の新造6R車となる。制御系統は既存のシステムを利用し、4R用1セット+2R用1セットという変則的な形態になっている。同編成は東武初の通勤形電車新製冷房車でもあった。1974年(昭和49年)製の8164FからはエアコンプレッサーがHB-2000CAへ変更され、外板色がセイジクリーム一色へ変更となった。形式は上記4R車の8100 - 8400に、8700・8800が中間に入る。
8101F - 8114Fは前述のように当初4R編成として新製されたが、1971年(昭和46年)から1972年(昭和47年)にかけてサハ8700形 - モハ8800形を組み込んで6R車グループに編入された。その際に新製された中間車ユニットのうち、モハ8814は非冷房車では唯一PT-4801-A形下枠交差形パンタグラフを搭載した異端車であった(後述の「#その他・エピソード」を参照)。
東武8000系電車(とうぶ8000けいでんしゃ)は、東武鉄道の通勤形電車である。
本項では8000系から改造された3両編成の800型電車・850型電車についても記述する。また、個々の編成を表す場合は浅草・池袋・柏方先頭車の車両番号の末尾に「F」(「編成」を意味する英語Formationの頭文字)を付して表記する。
1998年度から、未修繕車を対象に前面行先表示器が手動の幕式からLED式へ改造された。この改造は行先表示器の機械化が目的で、車体側面には行先表示器は設置されておらず、また前面貫通路扉と側面の行先標(サボ)受けは残っている。この改造によって種別・行先表示部分がやや大きくなった。東上線所属の後期車より改造が始まり、後に伊勢崎線や野田線でも同様の改造が行われたが、前述の修繕工事までのつなぎ的な性格が強く、修繕工事完了と未修繕車の廃車によって現在ではこの姿は見られない。
2008年(平成20年)4月当時、原形タイプの前面を持つ車両で行先表示器が幕式の車両は1986年度修繕車(8104F・8111F・8112F〈以上6R車〉8127F・8130F〈以上4R車〉・8509F・8516F〈以上2R車〉)のみであり、修繕の際に方向幕の自動化・運転席窓下の通風器撤去などの改造を受けたため、前面が若干変わった。したがって、落成当初の前面形状を有する車両は消滅したことになる。その後の置き換えや8134F+8523Fの巻き添えによって2013年(平成25年)現在では東武博物館所有になった8111Fを除いて廃車・解体された。
未修繕車の方向幕LED化改造車(2006年6月6日)