プラグインハイブリッドカー
プラグインハイブリッドカーはハイブリッドカーのバッテリーより更に大きな容量のバッテリーを搭載し、家庭用電源からプラグ(電気機器の電源コードの先に付いている差込器具)を利用して充電できるようにしたもので、ハイブリッドカーよりもモーターのみの長距離走行が出来る。給油のみで稼働する内燃機関車(ICEV)やハイブリッドカーの利便性を残しながら、電気自動車(EV)により近いタイプのハイブリッドカーである。
電気自動車のメリットは、エネルギー効率がガソリン車の数倍高く燃費が圧倒的に良い、走行中にCO2やNOxの排出が無いゼロエミッション車(ZEV)であるが、デメリットが同程度車格の内燃車(満タン時)に比べると航続距離が短く、充電にも時間がかかる。逆に内燃機関で発電して一部を電動化した非プラグインのハイブリッドカーでは電池を内燃機関の補助と割り切っており、一般的なガソリン車に近い性質の自動車であった。双方の利点を取り込むため、従来のハイブリッド車に比べ大容量のバッテリーと、内燃機関の両方を積むことによってエネルギー効率と給油速度を両立させたのが、プラグインハイブリッドカーである。外部電源(家庭用コンセントなど)からバッテリーに充電し、短距離であればモーターのみで電気自動車として走行できる。バッテリー残量が不足の時には非プラグインのハイブリッドカー同様エンジンを用いて走行し、排気が発生するため、ゼロエミッション車には含まれない。
海外では2008年に中国で政府機関向けに発売された比亜迪汽車(BYDオート)のプラグインハイブリッドカー「F3DM」が世界初の量産型PHVとなった。
短い距離なら電気のみで走る事が可能。
化石燃料に比べ電気は圧倒的に安く、環境負荷も少ない。
電気のみで走行し、バッテリーが切れた場合はハイブリッドカー同様に燃料での走行もできる。
燃料があれば発電できるため荒天や災害による長時間の立ち往生に強く、電気自動車と同様に家庭や避難所では非常用電源となる場合もある。
2022年時点ではピュアEVよりも遥かに安く、HVより少し高い程度の金額で購入できる。同一車種で3種類が揃っている車種の例として2022年5月時点でのヒョンデ・アイオニック(アメリカ仕様車)を挙げるなら、HVが23600ドルから、EVが33245ドルからなのに対しPHEVは26800ドルからであった。
2012年1月30日、トヨタ自動車がプリウスPHVを発売。価格は320万円から。
2012年12月26日、三菱自動車が同年3月のジュネーヴ・モーターショーにて告知していたアウトランダーPHEVを発表。2013年1月24日に発売。
2013年10月1日、日野自動車が中型バス「メルファプラグインハイブリッド」を開発、翌月の東京モーターショーで公開。
2015年9月8日、フォルクスワーゲンが「Golf GTE」を、BMWが「BMW X5 xDrive40e」を日本で発売開始。
2016年1月27日、ボルボ・カー・ジャパンは「XC90」のPHEV(プラグインハイブリッド)を日本初導入。
2017年4月14日、本田技研工業はニューヨーク国際オートショーでクラリティ プラグイン ハイブリッドを世界初公開した。同年の東京モーターショーで、2018年に日本導入する事が発表され、2018年7月19日に日本で「クラリティPHEV」を発表、翌20日に販売開始された。
2019年5月29日 - フェラーリが初のPHEVであるフェラーリ・SF90ストラダーレを発表。
2020年6月8日、トヨタ自動車がRAV4 PHVを発売。
2021年10月7日、トヨタ自動車がレクサス・NX PHVを発売。
2022年6月22日、マツダが同年3月に欧州にて世界初公開していたCX-60 PHEVの日本での発売を発表。同年12月に発売
2022年12月20日、SUBARU(スバル)はPHVの開発を中止しEVシフトに専念すると発表した。PHVはエンジンと大型バッテリーを双方搭載する為、車体価格が高騰し需要が見込めない事を理由としている。