韓国高速鉄道
7月 - 天安 - 鳥致院間の試験運行で309km/hを記録。
京釜高速鉄道:ソウル・龍山 - 釜山間(京釜線・密陽経由のみ)
湖南高速鉄道:ソウル・龍山 - 光州・木浦間
京義線:ソウル・龍山 - 幸信間 ;車両基地への引込線として使われている路線で、独立した運行はされておらず、京釜・湖南線の一部列車が幸信まで乗り入れるほか、回送列車が走行する。
※暫定開業当初は、龍山始発の京釜線、ソウル始発の湖南線も一部設定されていた。
当時、高速鉄道の専用路線は全区間の一部のみで、ソウル - 光明(厳密には衿川区庁駅付近)間以外にも、大田市内、大邱市内、東大邱 - 釜山間、西大田 - 光州・木浦間の大部分では在来路線と線路を共有していた。だが、ソウルから釜山までの移動時間は開業時の4時間20分から2時間40分へと大幅に短縮された。
2月18日 - 建設中の京釜高速線2期区間の枕木15万本にひび割れが発生しており、高速走行時の危険性が高いことが専門家によって指摘される。これにより、同時期に予定されていた韓国政府によるアメリカ合衆国・ブラジルへの高速鉄道技術の売り込みが中止・無期限延期となる。
3月20日 - 京釜線大邱広域市内線増・立体化事業着工。総事業費は1兆3,107億ウォンで、大邱広域市西区上里洞 - 東大邱駅寿城区晩村洞間の11.5kmが高架化・複々線化される。2014年に完工予定。
3月31日 - 京釜線の大田広域市内18.1kmの線増・立体化事業着工。総事業費は1兆2,160億ウォンで、大徳区梧亭洞 - 大田 - 板岩洞間6.7kmは既存線の高架・複々線化、板岩洞 - 沃川郡沃川邑三青里間の11.4kmは、途中5.08kmの食蔵山トンネルを含む専用線建設となる。2015年完工。
6月18日 - 京釜高速線2期区間で発生した枕木亀裂について、調査団は「全面交換ではなくグリス注入による補修で対処し、予定通り2010年末ごろの完工が可能」との結論を出す。
7月24日 - 湖南高速線(五松 - 木浦間)のうち益山駅周辺工区の着工。
8月3日 - 全駅の自動改札機を撤去。
12月4日 - 湖南高速線第1段階区間(五松 - 光州松汀間・183.2km)の着工。総事業費は2期分も含めて11兆2,720億ウォン。(後に2期区間は内容が変更された。)
2004年10月には定時運行率99.1%に達していたが、2006年6月までの平均定時率は91%に落ちていることが判明した(KORAILでは5分以内の遅延は全て定時扱いとしている)。2010年(1〜8月)には前年の98.27%から88%と大幅に悪化している。
韓国の旧暦1月1日のソルラル(旧正月)および旧暦8月15日の秋夕(チュソク=旧盆に相当する休暇)の時期には特別輸送期間として、別途列車の予約期間が設定される。この時期は通常の予約ができず、1人4枚までの購入に制限されたり、鉄道会員を優先して予約させるなどの対応が取られる。
現状ではKTXが一般列車のITX-セマウル、ムグンファ号などに比べ割高で、KTXを敬遠する傾向があり、KTXの空席が目立っているが、旅客機からシフトする客は増加しつつある。
総合検査車(ROGER-1000K(朝鮮語版))は、電車線、軌道、通信、信号設備の検査が可能である。この車両は2004年4月にイタリアのメルメックから導入しており、検査装置は電車線と軌道はメルメック製、通信は米国のモトローラ製のものが設置されている。信号検査設備は国内LS産電で構築して搭載した。ROGER-1000Kは最高速度170km/h、運行速度160km/hである。しかし、全機能を使用しての検査がないまま検測機能を搭載したKTX-Iの第31編成での業務に置き換わっている。
2021年1月5日に中央線の清凉里駅 - 安東駅間に投入された車輛。
幸信 - ソウル間は含まない。
5月 - 在来線直通運転区間での試運転を開始
10月 - 高速区間(ソウル - 東大邱間)での試運転を開始。
11月 - ソウル - 釜山間での試運転を開始。
2月 - 次世代車両KTX-IIの愛称が公募により「KTX-山川」に決定。
3月2日 - KTX-山川が湖南・京釜線でそれぞれ2往復ずつ営業運転を開始。
3月29日 - KTX-山川が空港鉄道(当時・KORAIL空港鉄道)のソウル〜金浦空港間において試運転を実施。
4月1日 - KTX-山川の使用列車が1日12本(京釜線2往復、湖南線4往復)に増加。
6月3日 - 京釜高速線第2期区間(東大邱 - 釜山間)で試運転を開始。
11月1日 - 京釜高速線(2期:大邱南分岐点 - 釜山分岐点)開業。同時に第1期区間の五松駅・金泉(亀尾)駅が開業。金泉駅・亀尾駅に直通する系統は廃止。大田以北で在来線を経由する「水原経由」系統を新設。
12月1日 - 平日に限り京釜間を2時間8分で結ぶノンストップ便の試験運行を開始(後に2時間13分に変更)。
12月15日 - 慶全線の複線電化開業に伴い、馬山まで乗り入れを開始(平日7往復、土休日12往復。KTX-山川使用)。