カワサキ・GPZ400R
最も大量に生産されたタイプで、アンチノーズダイブ機構(AVDS)はブレーキラインから分岐した油圧プランジャによるもの、オートマチック・バリアブル・ダンピングシステム機構(AVDS)は積層バルブによるものである。
D1はプラグホール付近に水が溜まりやすく雨天時に失火しやすかったが、D2以降は対策された。
機能的にはほぼ同一でカラーが異なるのみ。D1ではアッパーカウルサイドに「GPZ400R」だがD2以降「Ninja」ロゴが入る。D3以降は当時流行のブラックモデルが販売される。D3の基本外装が黒になる。D1からD2で故障が多かったCDIが、D3では対策品に変わっている。
D1カラーはタンクに白ラインが入り3色を使ったモデル(エボニー×ファイヤクラッカーレッド)ライン基本で逆の赤基本ベースモデル(ファイヤクラッカーレッド×パールアスペンホワイト)の2種類テール部分には「Liquid Cooled 16-VALVE」のロゴ
D2カラーは2色。黒赤(エボニー×ファイヤクラッカーレッド)と白赤(ポーラホワイト×サンビームレッド)これに限定カラーが存在する。
後継車のGPX400R(ZX400F)と、エンジンや足回り等を共通化したタイプ。
キャブレターセッティングの変更、マフラーの大型化。(GPX400Rとも異なる)
圧縮比変更(11.0→11.4)
カムシャフト、シリンダーヘッド、ピストン、オイルリング、シリンダー、クランクシャフトの変更。
フロントブレーキディスク大型化 ブレーキキャリパーをシングルピストンタイプからデュアルピストンに変更
フロントフォークのエア注入バルブ廃止
アンチノーズダイブ機構(AVDS)が電磁ソレノイドによる電気式(ESCS)に。
リヤブレーキディスク小径化 キャリパをシングルピストンタイプからデュアルピストンタイプに変更
点火制御にデジタルイグナイタを採用。オルタネータロータの変更。抵抗入りスパークプラグの採用
グラブバーが標準装備される。(D3までオプション扱い)
スピードメーター速度警報装置の廃止
ウインカースイッチにプッシュキャンセル式を採用
乾燥重量が181kgに増加