自動車産業
米国は世界で最初に大量生産技術を開発し、国土が広く公共交通機関が行き届かない地域が多いことから、自動車の市場規模は大きい。フォード、GM、クライスラーの「ビッグスリー」を筆頭とした自動車産業は、幾多の合併や淘汰を経つつも常に製造業の中心としてアメリカ産業を牽引してきた。
1980年代には、日米貿易摩擦が発生する。この時期は産業空洞化も議論されたが、その後、再び米国の自動車産業は力をつけていた。
しかし、2000年代後半になると「ビッグスリーの凋落と外国企業の進出」「環境規制の強化」が、自動車産業を揺さぶることになる。ビッグスリーが生産量を削減しデトロイトなどで失業者が生まれる一方で、トヨタ自動車などが工場進出した地域では、新たな雇用が生まれている。「米国には2つの自動車産業がある。1つは成長し、もう1つは縮小する産業だ」(エコノミスト トーマス・クライアー)と評す向きもある。 また、2020年までに平均燃費を35mpgにすることが法律で決まったため、燃費向上のための技術開発費が、各社に重くのしかかっている。自動車業界による法案阻止のロビー活動が失敗し、自動車業界の影響力低下が確認された事例でもある。
ヴァルメト・オートモーティブはサーブ、ルノー、ポルシェなどヨーロッパのメーカーから組立を請け負っている。
マレーシアにおいて自動車産業はおそらく最も着実に成長している市場の一つで世界への(アメリカとヨーロッパ以外へ)輸出が必要となる。 自動車会社の一覧は以下を参照: - プロトン Edar(PeRusahaan OTOmobil Nasional), マレーシアの自動車生産の先駆者 - プロドゥア(PERusahaan Otomobil keDUA), エンジンはダイハツの車種を元にしている。 - ブフォーリ & TD2000, マレーシアを拠点として"アンティーク カー"を生産する(元々はオーストラリアから来た)。 - DRB-ハイコム (Diversified Resources Berhad - マレーシアのBerhadの重工業)
『自動車(日本の産業シリーズ第16)』永礼善太郎、 山中英男、有斐閣 (1961)
『自動車産業の苦闘―内憂外患の日本四大メーカー』吉田信美、徳間書店 (1968)
『覇者の奢り―自動車・男たちの産業史』デイヴィッド・ハルバースタム、日本放送出版協会 (1987/04)
順位は2013年の生産台数
OICA これらの詳細を以下に示す:
乗用車は4車輪を備え、乗客の輸送で8座席未満に運転手の座席を追加するものとする。
軽商用車(LCV) は4輪式で荷物を輸送する。1トン未満が軽商用車とトラックの間で仕様される。この制限は国と事業者間で3.5から 7トンの間で依存する。ミニバスは軽商用車から派生して8座席以上と運転手の座席が追加され最大重量が3.5 から7トンである。
大型トラック(HCV)は貨物運搬用の車両である。最大積載量はの軽商用車の制限(3.5から7トン)を越える。それらにはセミトレーラー用の牽引車も含まれる。
バスは乗客の輸送に使用され8座席以上と運転手の座席を備え最大重量は軽商用車の制限(3.5から7トン)を超える。