頭端式ホーム
九州旅客鉄道(JR九州) 鹿児島本線 門司港駅(2面4線)
2020年3月27日までは長崎本線の長崎駅にも3面5線の頭端式ホームがあった。
西日本鉄道 天神大牟田線 西鉄福岡(天神)駅(4面3線) - 高架駅 天神大牟田線 大牟田駅(3面3線) 太宰府線 太宰府駅(3面2線)
筑豊電気鉄道 黒崎駅前駅(3面2線) 筑豊直方駅(2面2線)
松浦鉄道 西九州線 伊万里駅(2面3線)
熊本市交通局 上熊本停留場(3面2線)
熊本電気鉄道 藤崎線 藤崎宮前駅(2面1線) 菊池線 御代志駅(1面1線)
2022年10月10日の御代志駅周辺の線路等の移設により改札が設置されたため、頭端式ホームになった。10月9日までは富山地方鉄道富山港線の岩瀬浜駅のようにバスと対面乗り換えができる単式ホームだった。
鹿児島市交通局 第一期線 鹿児島駅前停留場(4面3線)・谷山停留場(3面2線)
長崎電気軌道 大浦支線(5系統) 石橋停留場(2面1線)
イスタンブール シルケジ駅 - ヨーロッパ側 ハイダルパシャ駅 - アジア側
上下移動がないため、必然的にバリアフリーに対応できる。列車の本数がそれほど多くない始発・終着駅の場合、構造物の少なさやバリアフリー化、機回しを必要とする客車列車の廃止などの観点から、通過式ホームから頭端式ホームに改造される場合もある。
改札内に階段も設置する必要がないため、構造物が少なく、構内の見通しが良い。
ホーム頭端部がつながっているため、その全幅にわたり改札を横一列に並べることで、階段を使用せず乗降客をスムーズにさばくことができる。
ホームのつながっている部分が各ホームの共有スペースとなり、商業施設や休憩所などを置く事ができる。
乗車用と降車用でホームを分けることも容易になるため、人の流れをスムーズにしやすい(阪神大阪梅田駅、阪急大阪梅田駅など多数)。
線路は駅から片方向にのみ伸びているので、都心部に一直線に向かう形で駅を設置することができ、さらに駅の最も都心側に駅舎を設置できる。
ゴール ゴール駅