阪神1000系電車
6両編成では各電動車にIGBT素子を高耐圧IPMに組み込んだ三菱電機製MAP-174-15V163を搭載し、1基の制御装置で4台のモーターを駆動する1C4M方式となっている。また、M1車とM3車には東芝製の150kVAのSIVであるINV164-L0を搭載、1基のSIVが故障しても冷房などのサービス電源を稼動させる電力を確保する受給電設備を搭載している。
2両編成では、IPMを用いた1C2M方式のVVVFインバータ制御装置を2群と、90kVAのSIVを一体化したV/Sデュアルモード車両制御装置を採用、どちらの形式名もMAP-174-15V162である。この装置はVVVF制御とSIVの電力変換機能の共通性を利用し、SIVが故障した場合に2群のうち一方の群のVVVF制御装置をCVCFモードで動作させ、SIVに冗長性を持たせている。万が一の故障時のサービス低下防止を目的に採用した。
ブレーキ装置は従来車同様の回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキのMBSAを採用している。回生ブレーキ作動時には停止直前まで作動する純電気ブレーキ機能付きとなった。
冷房装置は、5500系以降阪神の標準となったセミ集中式のCU-703Aを2基搭載した。
パンタグラフは、阪神では初となるシングルアーム式のPT7160-A形を新造時より採用、車体側は従来の下枠交差式パンタグラフの搭載にも対応した構造となっている。1501形 (Mc) には2基、1001形 (M1, M3) と1101形 (M2) には1基搭載する。
1501形 (Mc) の先頭部には転落防止放送装置が設けられており、連打音のメロディの後に「車両連結部です。ご注意ください」との自動放送が流れる。
交通新聞社『鉄道ダイヤ情報』 2009年4月号
電気車研究会『鉄道ピクトリアル』2007年2月号 No.785 「New model 阪神電気鉄道1000系」
谷山彰紀「新車ガイド2 阪神電気鉄道1000系」『鉄道ファン』2007年2月号 No.550 交友社 80-86頁。
木下和弘「阪神電気鉄道 現有車両プロフィール2017」『鉄道ピクトリアル』2017年12月臨時増刊号、電気車研究会。211-282頁。
「MODELERS FILE 阪神電鉄 1000系電車」『とれいん』2016年1月号(通巻493号)、プレス・アイゼンバーン。30-38頁。
「大手私鉄車両ファイル」『鉄道ファン』2008年9月号付録
鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』各号2003年9月号 No.444 「鉄道・軌道プロジェクトの事例研究 23 西大阪高速鉄道と阪神西大阪延伸線関連工事」2008年8月号 No.502 「RAILWAY TOPICS 阪神電車が近鉄奈良線内で試運転を開始」
2008年5月20日付朝日新聞、読売新聞、神戸新聞、京都新聞記事
基本となる編成と各車の諸元、車両番号の一例を記す。9300系までは同一形式の奇数・偶数の背中合わせで1編成としていたが、1000系では神戸方のM3車・Tc2車に50番台を付番した。
VVVF: 主制御器
SIV: 補助電源装置 (静止形インバータ)
CP: 空気圧縮機