金華橋
7トン、アスファルト166mを使用。取付道路は切土、盛土、跨道橋、特殊堤改良工を実施し、3245mにわたって厚さ10cmの密粒式アスファルトコンクリートで舗装された。工事費は上部構造2億3000万円、下部構造1億2000万円、左岸取付道路6900万円、右岸取付道路4100万円、総工費4億5981万4000円(いずれも当時)。
交通量の増大に伴い、朝夕の渋滞緩和策として1971年(昭和46年)12月にリバーシブルレーン(中央線変移)規制を全国で初めて導入し、通常時は片側2車線の車道を平日7時 - 9時は南進3車線、平日17時 - 19時は北進3車線に変更していたが、2011年(平成23年)10月11日から車線を固定した社会実験を実施し、一時休止の影響がなかったことから2013年(平成25年)4月1日に正式に廃止された。廃止に伴い、南進・北進車線ともに終日・片側2車線固定となっている。
1999年(平成11年)11月から金華橋の拡幅・リフレッシュ工事が実施され、2000年(平成12年)7月に完成した。これにより幅員が15.60mから18.80mに拡げられ、車道は11.0mから12.0m、歩道は2.0mから3.0mにそれぞれ拡幅した。なお死荷重を抑えるため、それまでのRC床板から鋼床板に取り替えられている。