メルセデス・ベンツ・スプリンター
1977年から発売されていたメルセデス・ベンツ・トランスポーター(T 1 ドイツ語版、TN 英語版)に変わり、1995年から欧州で、2001年から米国で発売され、米国では当初はフレイトライナーブランドのみで販売されていた。
2代目まではメルセデス・ベンツ・コマーシャルとフォルクスワーゲンとの合弁事業として企画され、開発と生産はダイムラーAGが行うが、エンジンとトランスミッションはそれぞれの自社製で、フロントマスクも両ブランドで異なる。初代スプリンターはVW・LTの2代目(Typ 2D、ドイツ語版、英語版)との、2代目はVW・クラフターの初代(Typ 2E/2F、ドイツ語版、英語版)との姉妹車である。このほか、ダイムラーグループ各社へもOEM(バッジエンジニアリング車)として供給されている。
宅配・訪問サービス用の車両として用いられるウォークインバンがメインであるが、ミニバス、救急車、キャンピングカー、トラックなど、各種特殊用途車両や特装車などのベースカーとしても用いられることが多いため、キャブシャーシ(Bピラー以降はフロアパンのみで上屋が無い特装ベース車)の販売もある。
欧州、アジア、オーストラリア、南アメリカ向けなど、年間約12万台ほどが生産されており、2006年の時点で累計130万台が生産されている。米国では、クライスラー部門によりダッジ・スプリンターとして販売されている。
燃料電池車も開発されており、ユナイテッド・パーセル・サービス(UPS)に貸し出されて実証実験が行われている。
1995 International Van of the Year、 2006年度のIntelliChoice Excellent Value Awardに選定されている。
ドイツでは、乗用車登録が可能な「デリバリーバン」は、高速道路アウトバーンにおけるトラックに対する速度規制を免れることができる。その背景でスプリンターの速度超過による事故が続出し、社会問題化した。消費者への安全イメージを訴求するメルセデス・ベンツは対応に苦慮している。