スプレッドウィングスグリル
ここでいう中身とは、水平対向エンジンやAWDといった実質的な価値も含めた、お客さまが実際に感じているSUBARUらしさです」。
スバルデザインに変革をもたらしたアンドレアス・ザパティナスは、2006年7月に会社を去った。同年、新型軽自動車としてデビューしたステラは、翼をモチーフとしながらも、スプレッドウィングスグリルとは明らかに異なるデザインのフロントグリルを採用。車種ごとに最適な表現手法を採用する方向へと転換した。2007年にはインプレッサが3代目へとフルモデルチェンジし、トライベッカもまたフェイスリフトが施された。R1・R2は2010年(平成22年)3月14日の受注分を最後に生産が終了した。
2011年に発売開始した4代目インプレッサでは、六角形のヘキサゴングリルの中央にスプレッドウィングが配置されている。スバルデザインの立て直しにあたったスズキ出身の日本人デザイナー・難波治は、過去の成功例として評価が高かった4代目レガシィのデザインを発展させる手法を採った。全く新しいデザインを打ち出したとしても、それが直ちに顧客やスバル関係者から受け入れられるとは限らず、結局デザイン変更の繰り返しという悪循環に陥ってしまうと考えたからである。グリル形状は4代目レガシィにならい、スバルのエンブレム「六連星」にも通じる六角形とし、それを人々の目に付きやすいように配置した。2013年発表のレヴォーグでは、航空機をモチーフとしたデザインは取り入れられなかったが、代わりに六角形のヘキサゴングリルが、スバル車のアイデンティティーを現すものとして採用、定着していった。
スバルR1
スバルR1e
スバルR2(初期型)
インプレッサ(2代目2005年6月改良型)
トライベッカ(前期型)