連節バス
滋賀県野洲市、網干総合車両所宮原支所野洲派出所「自動運転・隊列走行BRT」(エルガデュオ/いすゞ自動車)
JR西日本とソフトバンクが共同で、JR西日本網干総合車両所宮原支所野洲派出所内の専用テストコースにおいて、自動運転と隊列走行技術を用いたBRTの実証実験を行う目的で、連節バスなど計3台のバス車両を導入し、2022年10月に報道関係者向けに公開された。営業運転には就かないため、白ナンバーで登録されている。
バンクーバー:トランスリンクが、UBC - ブロードウェイ駅間を「99 B-LINE」、バラード駅 - リッチモンドセンター間を「98 B-LINE」の愛称で、特急バスとして運行するほか、利用者の多い路線にも使用されることがある。
神奈川県藤沢市、神奈川中央交通綾瀬営業所所属「ツインライナー」(メルセデス・ベンツ・シターロ/エボバス)
[湘25]急行・湘南台駅西口 - 慶応大学 2005年3月14日運行開始。普通のバスと違い急行運転であり、停車停留所は湘南台駅西口、南大山、慶応大学、慶応大学本館前、そして慶応中高等部前である。[湘23]と同一経路を走る。当初は出入庫における走行環境の都合で茅ヶ崎営業所が担当していたが、その後綾瀬営業所周辺の道路整備が完了した為、2018年2月11月(実際の運行は同年2月13日)から茅ヶ崎と綾瀬の共管となり、同年4月16日より綾瀬に全面移管された。
[辻23]急行・辻堂駅北口 - 駒寄 - 湘南ライフタウン
[辻35]急行・辻堂駅北口 - 駒寄 - 湘南ライフタウン - 慶応大学 2018年5月28日運行開始。藤沢市内2例目の連節バス路線として導入された。
神奈川県厚木市、神奈川中央交通東・厚木営業所所属「ツインライナー」(ネオプラン・セントロライナー/MAN、メルセデス・ベンツ・シターロ/エボバス)
[厚08]急行・松蓮寺 → 厚木バスセンター 中村入口・本厚木駅(北口)のみ停車する。
[厚67]急行・厚木バスセンター - 神奈川工科大学 厚木バスセンター行きに限り本厚木駅(北口)に停車する。
[厚105]厚木バスセンター - 厚木アクスト (急行・各停) 2008年2月4日運行開始。日本国内では初のシターロ導入となった。
滋賀県草津市、大津営業所所属「JOINT LINER」(メルセデス・ベンツ・シターロ/エボバス)
2013年検討開始。連節バス導入シミュレーションなどを経て、2014年11月(神姫バスからレンタル)・2015年4月(京成バスからレンタル)に試走。
2016年4月より草津市の南草津駅と立命館大学を結ぶ路線で営業運転開始。関西では2例目。
2017年1月より一部の便がパナソニック東口に停車。
YONGMAN.JNP6181GVC
YONGMAN.JNP6180G
YONGMAN.JNP6180GVC
KING LONG XMQ6180G XMQ6180G2 XMQ6180AGD5 XMQ6180AGN5 XMQ6180AGBEVL
KINGLONG,XMQ6180G
KINGLONG,XMQ6180G2
YUTONG ZK6180CHEVG1 ZK5180A(低床トロリーバス) ZK6180CHEVNPG3 ZK6180HG2A ZK6180HGAA ZK6180HGD9 ZK6180LHGAA ZK6180HNG2 ZK616186BVG1
FOTON BJ6180C8CTD BJ6180C8DJD BJ6160C6CCD BJ6160SHEVCA-3
FOTON.BJ6180C8CTD(3扉)
FOTON.BJ6180C8CTD(4扉)
FOTON.BJ6180C8DJD
Foton BJ6160C6CCD
Zhongtong Bus(英語版) LCK6180DGCA LCK6180EVGDA1 LCK6180G-1 LCK6180HGA LCK6180HQGNA
中国重型汽車集団 ZZ6186GBEVQ1 ZZ6186GBEVQ2 ZZ6186GN5Q1
ANADOLU ISUZU(トルコ語版) CITIPORT 18
KARSAN(トルコ語版) e-ATA 18
1985年(昭和60年)、茨城県・筑波研究学園都市で開催された国際科学技術博覧会(科学万博つくば'85)会場への交通アクセス手段として、スウェーデン・ボルボ製B10M(ボディは富士重工業(現・SUBARU)製)の連節バスが1984年(昭和59年) - 1985年(昭和60年)にかけて100台導入された。運行区間は万博会場と常磐線の臨時駅(当時)である万博中央駅(現在のひたち野うしく駅の場所に会期中のみ開設されていた)との間のみであった。これは、車両の全長が長いことから道路交通法の特例措置を受ける形で運行されたことによる。
閉幕後
80台はオーストラリアへ輸出された。
19台は東京空港交通に移籍した(次の【東京空港交通での活躍】を参照)。
最後の1台は富士重工業伊勢崎製作所(→スバルカスタマイズ工房→桐生工業伊勢崎工場)に保存のため引き取られたが、その後部品供出のために欠品がかなり目立つようになり、2000年(平成12年)頃に解体された。
東京空港交通での活躍
東京空港交通では19台中3台を当初よりランプバスとして使用し、16台は都心(東京シティエアターミナル)と成田空港を結ぶ連絡路線バスとして使用することになり、後部車体の乗降口を撤去したうえ、最後部に荷物置き場を設置した。
高雄市:2017年10月に台湾初の電気連節バスが運行開始。
台中市:台中BRT藍線に宇通客車製の連節バスを導入。(現在、台中市公車300路)
当初、導入事業者は少なかったが、2010年代以降は全国各地で徐々に増加し、2023年7月現在では以下の地域で導入されている。