名古屋市営地下鉄東山線
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国土交通省ホームページ「ラッシュ時における混雑状況の推移」
国土交通省ホームページ「ラッシュ時における混雑状況の推移」 最混雑区間における混雑率(令和元年度) (PDF) 最混雑区間における混雑率(令和2年度) (PDF)
4月25日:1号線の愛称を東山線と決定。5月1日から使用開始。愛称決定までは2号線(現・名城線)の南北線に対して、「東西線」と呼称する場合もあった。
1970年(昭和45年)12月10日:一社駅 - 本郷駅間に上社駅が開業。
1980年(昭和55年)7月1日:5000形電車営業運転開始。
1982年(昭和57年)9月21日:高畑駅 - 中村公園駅間 (3.1km) が開業。
1983年(昭和58年)10月:250形電車登場。
1988年(昭和63年)7月:100形電車全廃。
1990年(平成2年)8月:200形電車全廃。
1992年(平成4年)5月17日:5050形電車営業運転開始。
1999年(平成11年)4月3日:250形電車営業運転終了。
2000年(平成12年)4月11日:300形電車営業運転終了。
2002年(平成14年)9月30日:平日の始発から午前9時まで女性専用車両を導入。
2003年(平成15年)6月2日:女性専用車両の運行継続を発表。
2004年(平成16年) 3月27日:自動列車保安装置を打子式ATSからCS-ATCに変更。電車緊急停止装置とLED式発車標を全駅に設置。 10月6日:藤ヶ丘駅を藤が丘駅に改称。
2007年(平成19年)3月19日:全駅で列車到着前の接近チャイムに代わり接近メロディを導入。
2008年(平成20年) 3月26日:N1000形電車営業運転開始。
名古屋駅 - 伏見駅間に「柳橋駅」(仮称)を設置する検討が行われている。場所は錦通と江川線が交わる西柳町交差点の西側である。
1950年時点では「柳橋停留所」として設置が計画されていたが、着工時に十分な利用者数が見込めないとして保留とされた。しかし、後に駅を設置することを見据えて設計が行われ、「柳橋構造物」と称した。「柳橋構造物」は名古屋駅を起点に東へ0K645M地点から0K795M地点までの区間であり、前後の区間で見られる砕石道床ではなく駅部分で用いられるコンクリート道床で建設され、柱の間隔は前後の区間に比べて広くなっている。2012年には1955年に作製された柳橋構造物の平面図が見つかっている。
2014年の市議会での質問を受けて名古屋市長の河村たかしは柳橋構造物の視察を行い、駅周辺の活性化を狙って新駅の整備に取り組む姿勢を見せた。中央新幹線の開通に合わせた再開発のため特定都市再生緊急整備地域の指定を受け、この地域に含まれる柳橋駅の設置に国の予算支援を受けられる可能性が浮上したことが背景にある。2018年度には名古屋市が駅構内の配置や工事の方法を検討し、駅の設置が「物理的には可能」であると確認した。一方で混雑の激しい名古屋駅 - 伏見駅間の所要時間が延びることや維持管理費が増えることが指摘されている。