阪急9300系電車
9400形の次位に連結される中間電動車(7号車)。シングルアーム形パンタグラフ二基とVVVF制御器二組、蓄電池を搭載。
1975年に登場した6300系以来の京都線特急車として、2003年10月14日の鉄道の日より営業運転を開始した。京都線用としては1995年の8300系8315F、阪急全体では8000系8042F以来の新造車である。
「すべてのお客様に快適な移動空間」をコンセプトに、「快適な車内空間の提供、優れたサービス機器の導入、高齢者や移動制約者に対するバリアフリー」の3項目を重点に仕様が決定された。阪急の伝統を継承しつつ、新たな乗客のニーズや新技術を取り入れた次世代の標準車両として製造されている。
1948年の550形以来、50年間にわたり阪急の車両を製造してきたアルナ工機が撤退したため、9300系はアルナ工機に代わり日立製作所笠戸事業所で建造された。その後、路面電車事業者からの要望や阪急の保守体制の再編からアルナ車両が発足している。第9編成の9308Fは構体のみ日立で製造し、アルナ車両で艤装を行っている。
2009年度には、安全報告書において40両を増備し、京都本線で運用されている6300系をすべて置き換える計画が示され、この計画通り全編成が9300系に置き換えられた。
主電動機の出力増強に伴い、本形式では3M5Tとした。編成両端に電動車を配し、編成中間には付随車が5両連続する。大阪梅田方先頭部には電気連結器を設け、7300系や8300系と併結しての10両編成の運用が可能な設計とされた。
2017年9月に形式呼称が変更された。右が変更後の形式。電動車は、2017 - 2018年ごろにかけて可とう歯車継手変更改造を受け、形式末尾に「-1」が加わった。なお、2021年からは形式末尾の「-1」は廃止された。