十和田丸 (2代)
日本では、1988年から1991年にかけて飛鳥やふじ丸、おりえんと びいなす、にっぽん丸といったクルーズ客船の竣工が相次ぎ、ジャパニーズドリームが運航開始する前年4月には「おせあにっくぐれいす」(現クリッパーオデッセイ)という小型のクルーズ客船が就航し、豪華客船の旅が緒につこうとしてるかに見えた。ジャパニーズドリームも横浜 - 神戸間の一泊二日の定期クルーズが売りで、横浜と神戸という日本有数の港を結ぶ定期航路というのも魅力的ではあったが、新幹線を使えば約3時間で行ける所に20時間もかけて豪華にのんびりと船旅を楽しもうとする旅客は、当時まだ多くはなかった。
本船は1990年(平成2年)3月から定期クルーズに就航し、定期運航の合間を縫ってチャータークルーズや日本一周クルーズ、また、かつての母港である函館港への里帰りクルーズも行った。しかし、9,000総トン程度の船舶に548名の定員は多すぎ、エントランスロビーも「狭すぎる」と評されるなど豪華客船というには中途半端であったこと、連絡船当時の車両甲板を改造してステージやレストランを作ったが改造に際して豪華さを出すために大理石を多く使用したことなどで重量が増大し、燃費が多くかかったことが赤字増大の原因となった。さらに、微増傾向だった乗客数も伸び悩んだことなど様々な要因が重なり、わずか2年足らずの1992年(平成4年)1月のチャータークルーズをもって運航終了となり、佐世保重工業に係留された。
佐世保湾内で売却を待つ「ジャパニーズドリーム」」 『世界の艦船』第468集(1993年8月号) 海人社 P.130
↑ 「ニュース・フラッシュ フィリピンでホテルシップになった元「ジャパニーズドリーム」」 『世界の艦船』第537集(1998年4月号) 海人社 P.118
↑ 古川達郎『鉄道連絡船のその後』p28–29 成山堂書店 2002年
↑ 函館市青函連絡船記念館摩周丸『青函連絡船運航ダイヤ』昭和41年10月21日 国鉄青函船舶鉄道管理局1966
↑ 函館市青函連絡船記念館摩周丸『青函連絡船運航ダイヤ』昭和41年10月24日~25日 国鉄青函船舶鉄道管理局1966
↑ 函館市青函連絡船記念館摩周丸『青函連絡船運航ダイヤ』昭和41年11月1日 国鉄青函船舶鉄道管理局1966
↑ 古川達郎『鉄道連絡船100年の航跡』p162 成山堂書店1988
↑ 『航跡』p345 国鉄青函船舶鉄道管理局1978
↑ 「8月のメモ帳」『鉄道ピクトリアル』25巻11号p90 1975
↑ 『青函連絡船栄光の航跡』p177、178 北海道旅客鉄道株式会社1988
↑ 函館市青函連絡船記念館摩周丸『青函連絡船運航ダイヤ』昭和50年8月27日~31日 国鉄青函船舶鉄道管理局1975
1 2 3 古川達郎『鉄道連絡船100年の航跡』p250 成山堂書店1988
↑ 函館市青函連絡船記念館摩周丸『青函連絡船運航ダイヤ』昭和53年1月7日~2月8日 国鉄青函船舶鉄道管理局1978
↑ 古川達郎『鉄道連絡船100年の航跡』p214 成山堂書店1988
↑ 『航跡』p347 国鉄青函船舶鉄道管理局1978
↑ 『青函連絡船栄光の航跡』p284 北海道旅客鉄道株式会社1988
↑ 『道内時刻表』29巻8号p17 弘済出版社1988
1 2 函館市青函連絡船記念館摩周丸『青函航路運航ダイヤ』昭和63年9月19日 北海道旅客鉄道1988
1 2 3 4 5 6 7 8 「豪華客船“ジャパニーズドリーム”就航」『船の科学』43巻6号p71 1990
↑ 古川達郎『鉄道連絡船のその後』p28 成山堂書店2002
1 2 3 4 5 6 日本旅客船株式会社, 「ジャパニーズ・ドリーム (ロマンチッククルーズ) (<特集>グルメ船)」 『らん:纜』 1990年 10巻 p.10-11, doi:10.14856/ran.10.0_10, 日本船舶海洋工学会
1 2 3 4 「日本のクルーズ客船 その全貌」『世界の艦船』第449集(1992年4月号) 海人社 P.140
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 「豪華客船“ジャパニーズドリーム”就航」『船の科学』43巻5号p35 1990
↑ 『鉄道ジャーナル』No.266
↑ 古川達郎『鉄道連絡船のその後』p27 成山堂書店2002
1 2 「ジャパニーズ・ドリーム 石狩湾新港~函館~横浜 2泊3日の船旅」『世界の艦船』第449集(1990年10月号) 海人社 P.122―124
↑ 「ニュース・フラッシュ クルーズ客船「ジャパニーズドリーム」Japanese Dream運航休止」 『世界の艦船』第447集(1992年3月号) 海人社 P.130
↑ 「誰か買いませんか!