プジョー・スポール
耐久レースではヴェリジー=ヴィラクブレーにスポーツカーチームを設立した。そして1988年に905プロジェクトを開始。『プジョー・905』は1990年に発表され、同年の第8戦モントリオールよりスポーツカー世界選手権(SWC)に参戦を開始。ドライバーには元F1チャンピオンのケケ・ロズベルグと、ルノーでエンジン開発に貢献したジャン=ピエール・ジャブイーユを起用した。
本格参戦開始となる1991年シーズンは、マウロ・バルディ、フィリップ・アリオー組が開幕戦から勝利を挙げるなどランキング2位を獲得。905のエヴォリューションモデル「evo1 bis」が投入された第5戦以後は完全にジャガーやメルセデスと並ぶトップコンテンダーとなった。ロズベルグとヤニック・ダルマスのチームも勝利を挙げ、第6戦マニクールと第7戦メキシコシティでは905 evo1 bisによる1-2フィニッシュで制した。
1992年シーズンにはル・マン24時間でデレック・ワーウィック、ヤニック・ダルマス、マーク・ブランデル組が優勝を遂げた。また、ワーウィック、ダルマス、アリオー、バルディの活躍でシリーズチャンピオンも獲得した。SWCは1992年限りで廃止となったが、翌1993年はル・マン24時間レースで1-2-3フィニッシュを達成し、スクーデリア・フェラーリへの移籍が決まっていたジャン・トッドを有終の美で送り出し、またグループCの終焉を受けてこの年限りでプジョーはスポーツカーレースから撤退した。
なおプジョー有志で結成されていたヴェルテール・レーシングが、オープンプロトにプジョーエンジンを用いた『WRプジョー』として2000年代半ばまでプライベーターとしてル・マンへの活動を続けていた。