廃線
鉄道の廃止後も、整備・改修の上、廃線跡が活用されている事例としては、以下のようなものがある。
東海道本線大谷駅 - 稲荷駅間の旧線跡のほとんどは名神高速道路の建設に利用された。
東北自動車道の川口ジャンクション北側から浦和本線料金所の少し北側までの区間は、戦前に存在した武州鉄道の神根駅 - 武州野田駅間のルートを廃線後30年以上を経て改修し再利用している。
北朝鮮 金剛山電気鉄道 東海北部線
台湾 新北投線 淡水線 東港線 中和線 東勢線 新店線 神岡線 多数の軽便鉄道(糖業鉄道・塩業鉄道・林業鉄道・鉱業鉄道など)
中華人民共和国 鞍山市電 上海市電 ハルビン市電 北京市電 葦河森林鉄路 東満洲鉄道 天理鉄道 天図軽便鉄路 潮汕鉄道 斉昂軽便鉄路 渓堿鉄路
タイ王国 ハジャイ分岐駅 - ソンクラー駅・旧泰緬鉄道 パークナーム鉄道 プラバート軌道
ミャンマー 泰緬鉄道(ミャンマー国内は全区間廃止)
マレーシア サラワク国有鉄道
サウジアラビア ヒジャーズ鉄道
フランス プティト・サンチュール コルシカ鉄道東海岸線 ソー線
オーストラリア ロンセストン市電 シドニーモノレール
ルーマニア モルタビッタ森林鉄道 シンプルチャタッイ森林鉄道
上の例に似ているが、運行形態などの全く異なる新線を敷設したことで並行する在来の路線が廃止された例もある。
大都市部では従来の路線に並行して別の事業者による地下鉄路線を敷設し、その路線に乗り入れる運行形態に変更して従来の路線を廃止する事例が見られる。この例としては筑肥線(博多 - 姪浜間・福岡市地下鉄1号線乗り入れ)・京阪京津線(京津三条 - 御陵間・京都市営地下鉄東西線乗り入れ)・東急東横線(横浜 - 桜木町間・横浜高速鉄道みなとみらい線乗り入れ)などが該当する。なお名鉄小牧線(味鋺 - 上飯田間)は営業主体が変わらないため上記の「線形の改良」にも分類できるが、建設主体は別であり事業種別も「第1種」から「第2種」へ変更されていることから、この分類に該当する。
近年では、整備新幹線の開業に伴い並行する在来線の事業者が変わる場合もある。路線自体がなくなるわけではないが、JRの路線としては廃線扱いとなり、翌日からは新事業者による新規開業の扱いとなる。
これ以外の例としては、高規格・高速路線が並行区間・至近区間に開通したために在来路線が廃止された例も多々ある。例えば西大寺鉄道や赤穂鉄道は国鉄赤穂線が開業したことにより廃止された。また、大阪市南部を走っていた南海平野線は、大阪市営地下鉄谷町線の天王寺 - 八尾南間開通に伴い、大部分が並行区間となるため廃止された。北陸新幹線の一部先行開業で廃止された、並行在来線である信越本線の横川 - 軽井沢間(碓氷峠)等、新幹線の開業に伴う廃止や経営分離も広い意味ではこれに当てはまる。