石狩川橋梁
コンクリートの骨材となる砂利は、札幌付近の豊平川、砂川付近の石狩川、月形付近の石狩川、厚田付近の海岸などから採集され、砂は架橋地点より下流の石狩川から採集された。また鉄道省が請負人に支給したセメントは、江別駅付近の引き込み線を使って石狩川沿いの鉄道省倉庫に保存し、石狩川を舟で現場に輸送した。ただし冬期は川が氷結するため、冬期に使用する分のセメント他の材料類は現地倉庫で備蓄するようにした。
橋台や橋脚の多くは流水中ではないので、陸上で杭を打ち込んで支持してその上に構築する工事を行った。第17号から第20号の橋脚は、洪水時に大きな影響を受けると想定された場所であるため、特に深く基礎を構築した。第12号から第16号の5基の橋脚は、水深の深い水中での工事となり、またトラス桁を支える橋脚であるため、井筒基礎とし、その深さも20 - 26メートルと設計した。
1932年(昭和7年)2月28日に石狩川橋梁を含む札沼線第2工区の工事契約を結び、工事期間は26か月とされた。陸上部で工事ができる橋脚は1932年(昭和7年)中に工事を済ませ、井筒基礎を構築する橋脚は1933年(昭和8年)中の竣工を見込んだ。
1932年(昭和7年)4月に第1号橋台から着工し、順次第11号橋脚まで建設を進めて8月中に左岸側を完成させた。右岸側は5月に第17号橋脚から着手し第2号橋台に向けて進め、10月にすべて竣工し、川の中の井筒基礎以外の部分が完成した。