都営地下鉄大江戸線
この路線では、都営地下鉄の中でも地上から深い駅が多い。
東京都交通局における「駅の深さ」とは、駅中心部における地表からホーム面までの深さを表す。東京地下鉄(東京メトロ)における「駅の深さ」とは、駅中心部における地表からレール面までの深さを表す。厳密には、両者の単純な比較は適切ではない。
都営地下鉄全駅の中では深い順に、
六本木駅(1番線:42.3 m、2番線:32.8 m)
東中野駅 (38.8 m)
新宿駅 (36.6 m)
中井駅 (35.1 m)
中野坂上駅 (33.4 m)
麻布十番駅 (32.5 m)
飯田橋駅 (32.1 m)
三田線白金高輪駅 (28.7 m)
国立競技場駅 (28.4 m)
三田線白金台駅 (27.2 m)
となる。
東京地下鉄の駅を含めた場合は、
六本木駅(1番線:42.3 m、2番線:32.8 m)
東中野駅 (38.8 m)
千代田線国会議事堂前駅 (37.9 m)
南北線後楽園駅 (37.5 m)
新宿駅 (36.6 m)
半蔵門線永田町駅 (36.0 m)
副都心線東新宿駅 (B線:35.4 m、A線:29.2 m)
中井駅 (35.1 m)
副都心線雑司が谷駅 (33.8 m)
中野坂上駅 (33.4 m)
となり、大江戸線の駅が5駅もランクインしている。
なお、東京地下鉄との共用駅である白金高輪駅と白金台駅の深さは、東京都交通局の資料と東京地下鉄の資料では数値が異なる(東京地下鉄の白金高輪駅の深さは29.8 m、白金台駅の深さは28.3 m)。本項目では東京都交通局の資料(『都営交通のあらまし2019』)から記載した。
都庁前駅 - 飯田橋駅 - 両国駅 - 清澄白河駅間
清澄白河駅 - 大門駅 - 六本木駅 - 都庁前駅 - 光が丘駅間
という区間運転列車が多数設定されている。これらのほとんどは、清澄白河駅東側にある木場車庫の入出庫の都合で設定された列車である。清澄白河駅以外にも汐留駅と新御徒町駅には、都庁前駅方面への折り返しが可能な引き上げ線があり、練馬駅・国立競技場駅・赤羽橋駅・牛込神楽坂駅に非常用の渡り線が設けられている。この関係で早朝・夜間には、
都庁前駅発六本木・大門・両国・飯田橋駅経由都庁前駅行き(朝のみ)
汐留駅 - 大門駅 - 六本木駅 - 都庁前駅 - 光が丘駅間
都庁前駅 - 飯田橋駅 - 新御徒町駅間
光が丘駅発都庁前駅行き(深夜のみ)
といった区間運転列車が少数ながら設定されている。
日中は全線往復運転が基本であり、2012年3月17日のダイヤ改正以後は6分間隔で運転されている。この改正前までは180分間に29本運転(6分12秒間隔)であった。
また、終日を通して都庁前駅では六本木・大門方面の列車から飯田橋駅方面の列車へ、および飯田橋方面発都庁前行きの列車から光が丘行き列車への乗り継ぎ時間が少なくなるように設定されている。
他の都営地下鉄路線と同様に、沿線の花火大会や国立競技場でのサッカーの試合やコンサートなどの大規模イベントが行われる際に臨時列車が設定されることがある。
開業当初より、他の都営地下鉄の路線にはない、黒背景に緑字や白字等の独自の案内サインが設置された。ただし、2010年頃より順次他の路線と同様に新サインへの更新が進められており、現在は開業当初の案内サインは少なくなっている。
現在、都営地下鉄全線で使われている接近メロディを最初に導入した路線である。2000年の全線開業時点では、12号線時代に開業した光が丘 - 新宿の各駅では、他の駅・路線で使われているものよりも音が低い初期型が使われていた。2013年時点では初期型のものが使われているのは練馬 - 中野坂上の各駅のみとなっていたが、後述の2014年2月1日の接近放送の更新にあわせ、標準型の接近メロディに更新され、初期型の接近メロディは聞けなくなった。
一部の駅では、列車のホーム到着直前に車内アナウンスにて、到着駅名とともに駅周辺の企業、店舗などの広告アナウンスが入る。
2014年2月1日より、大江戸線全駅にて接近放送が更新され、2013年に三田線、浅草線、新宿線で更新された、新接近放送と同じアナウンサーが収録した放送になった。この放送は中央音源方式となっており、中央装置で生成した音声がVoIPにより各駅に配信され、放送装置から出力されている。
都営地下鉄の路線の中では唯一、他社路線との直通運転をしない路線となっている。また、大江戸線の営業線は全線地下だが、車両は検査を行っている馬込車両検修場で地上に姿を現す(#車両節を参照)。浅草線も自局営業線は全線地下にあるものの、車両は馬込車両検修場や直通先の他社線で地上に姿を現す。そのため、営業運転において車両が地上に出ない路線は、都営地下鉄では大江戸線のみとなる。
都営地下鉄で初めてワンマン運転を実施した。単一の地下鉄路線としては日本最長 (40.7 km) であり、全線がトンネル(地下区間)構造のため、連続した地下鉄トンネルとしても日本最長である。
後発で建設された地下鉄路線のため、既存の路線より深部を走り、全般的に駅ホームがかなり深いところに設置されている。特に2層構造の六本木駅は下部の内回り1番線ホームが地下 42 m と、地下鉄駅としては日本で最も低い場所に位置する。また、中井駅北方 - 西新宿五丁目駅西方にかけての区間は並行する首都高速中央環状線山手トンネルの直下を通過しており、中井駅・東中野駅・中野坂上駅の駅躯体は山手トンネルと一体化した構造になっている(「山手トンネル#都営地下鉄大江戸線との関係」も参照)。
日本の地下鉄では最深部を走行しており、耐震性に富み、災害時には救助作業の大動脈として利用されることになっている。そのため、非常用の備蓄倉庫が麻布十番駅と清澄白河駅に設置されている。