なは (列車)
京都 - 下関間:みやこ列車区(JR西日本)
下関 - 鳥栖間:門司車掌区(JR九州)
鳥栖 - 熊本間:博多車掌区(JR九州)
「天草」は筑豊本線経由とし、博多駅を経由しないダイヤを組んだ。 「玄海」発着地を長崎駅に変更。
1963年(昭和38年)10月1日:夜行急行列車「しろやま」を大阪 - 西鹿児島(現・鹿児島中央)間で運行開始。
1964年(昭和39年)10月1日:東海道新幹線開業に伴うダイヤ改正により次のように変更。 「ひのくに」「しろやま」が東海道新幹線と接続のため、新大阪発着に変更。 従来東京 - 西鹿児島間運行の不定期急行列車「桜島」(さくらじま)の本州方発着駅を新大阪駅に変更。ただし、繁忙期には東京または品川 - 新大阪間を運行する場合もあった。
1965年(昭和40年)10月1日:ダイヤ改正により次のように変更。 昼行の気動車特急列車「かもめ」に西鹿児島発着編成を連結開始。運行区間は京都 - 西鹿児島間であった。 新大阪 - 博多間で寝台急行列車「海星」(かいせい)が運行開始。 新大阪 - 西鹿児島・長崎間で寝台特急列車として「あかつき」の運行を開始。20系客車を使用し、ブルートレインとなった。 当初より東海道新幹線との連携を持つ列車であった「あかつき」は使用車両・設定種別ともにこの性格も含めて「関西ブルトレ」のルーツとされた。 「あかつき」新設に伴い「しろやま」は大阪発着に戻される。
「月光」の岡山 - 博多間1往復と「屋久島」を廃止。 「天草」は愛称名を名古屋 - 熊本間急行の「阿蘇(あそ)」へ変更の上で運行区間を博多経由の新大阪 - 熊本間に短縮し、同じ関西 - 九州間夜行急行「くにさき」・「雲仙・西海」とともに14系客車を使用。全車座席指定となり改正前に連結されていた寝台車と自由席がなくなったが、周遊券利用者からの苦情と利用者減少等で同年12月から全列車に自由席が設けられる。 「桜島」の東京 - 新大阪間を廃止。新大阪 - 西鹿児島間は14系座席客車を使用した特急「明星」に格上げ。ただし、前述のとおり季節特急列車としての運行であった。
1978年(昭和53年)10月2日:このときのダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。 「明星」の京都発着電車1往復廃止に伴い「なは」の運行区間が京都 - 西鹿児島間に延長。 「明星」は博多・熊本発着列車各1往復、西鹿児島発着を2往復の4往復体制となり、14系座席客車の季節列車も廃止される。 「あかつき」との併結運用を廃止。これにより24系使用の熊本発着列車1往復は単独運転の季節列車となり、14系使用の筑豊本線経由1往復に関しては「明星」は廃止して佐世保発着「あかつき」に振り替えられる。 「明星」と「なは」にイラストマークが導入。利用者減少のために「阿蘇」と「くにさき」の併結運行開始。
1980年(昭和55年)10月1日:このときのダイヤ改正に伴い以下のように変更する。 京都発着「なは」を廃止し、「明星」の新大阪発着の列車1往復を「なは」に変更。「なは」としては初めて下り列車で博多駅を通過する。