ヤマハ・TZ
3気筒TZ350は、ヤマハのオランダの現地法人ヤマハNVが開発・製作したマシンで、これは250ccのTZに1気筒追加して350ccにしたエンジンを搭載していた。1977年と1978年に片山敬済が走らせ、1977年に350ccクラスのチャンピオンとなる。エンジン出力は約80PS。キャブレターは当初はミクニ、その後レクトロンに変更した。これはメインジェットがなく、ニードルジェットだけで調整する仕様であった。ラジエーターはTZ750用を使用。車重は128kg(2気筒TZ350は118kg)。3気筒TZ350は直線は速いが、コーナリング性能は悪い。このような特性から、片山は、タイトターンが多いサーキットでは2気筒TZ350を、平均速度の速いサーキットでは3気筒TZ350を選んで走った。この3気筒エンジンはセッティングが合えば2気筒エンジンより10PS近い大きな出力と速度が期待できるそうである。エンジンの開発はケント・アンダーソンが担当した。
1977年型3気筒TZ350
エンジン - 水冷2ストローク直列3気筒 出力 - 約80PS キャブレター - ミクニ → レクトロン ラジエーター - TZ750用を流用
車体 車重 - 128kg
25/4.75-17、後 3.25/5.75-17 タイヤ - 前輪/後輪 ラジアルタイヤ
始動方式 - 押しがけ
価格 - 165万円
1990年型(1989年9月6日発売)は、新型キャブレターとデジタルCDIを装備。
1990年型TZ250
エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブ直列2気筒 内径56mm×行程50.7mm 排気量 - 250cc 圧縮比 - 8.1 出力 - 76PS/11,750rpm トルク - 4.7kgm/11,500rpm 点火方式 - デジタルCDI
吸排気系 キャブレター - 新型 排気デバイス - YPVS(電気式 ギロチン型) 排気方向 - 後方排気 サイレンサー材質 - カーボン
ギヤボックス - 6段
クラッチ - 乾式クラッチ
車体 フレーム - アルミ デルタボックスフレーム 全長 - 1,935mm、全幅 - 615mm、全高 - 1,120mm ホイールベース - 1,335mm 車重(乾燥) - 99kg
サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム & リンク式1本サス
ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ(ダブルディスク) ディスクローター材質 - 特殊鋳鉄 リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール系 ホイール - キャストホイール タイヤサイズ - 前 3.25/4.75-17、後 3.25/5.75-17 タイヤ - 前輪/後輪 ラジアルタイヤ
始動方式 - 押しがけ
価格 - 168万円
1990年型(1989年12月20日発売)は、出力を若干アップし、フレーム設計を小変更。
ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ(シングルディスク) ディスクローター材質 - 特殊鋳鉄 リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール系 ホイール - キャストホイール タイヤサイズ -
始動方式 - 押しがけ
価格 -
1988-1990年型
1988年型は、排気が後方排気となり、吸気はポート形状などが変更される。ギアボックスはカセット式となる。タイヤは前後輪ともにラジアルタイヤとなり、ホイール径は後輪も17インチとなる。
1988年型TZ250
エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブ直列2気筒 内径56mm×行程50.7mm 排気量 - 249cc 圧縮比 - 7.8 出力 - 76PS/11,500rpm トルク - 4.7kgm/11,500rpm 点火方式 - CDI
吸排気系 キャブレター - ソレノイド付パワージェット 排気デバイス - YPVS(電気式 ギロチン型) 排気方向 - 後方排気 サイレンサー材質 - カーボン
ギヤボックス - 6段
クラッチ - 乾式クラッチ
車体 フレーム - アルミ デルタボックスフレーム 全長 - 1,935mm、全幅 - 615mm、全高 - 1,120mm ホイールベース - 1,355mm 車重(乾燥) - 99kg
サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム & リンク式1本サス
ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ(ダブルディスク) ディスクローター材質 - 特殊鋳鉄 リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール系 ホイール - キャストホイール タイヤサイズ - 前 3.
ワークスマシンYZR750(0W31)の量産車にあたる市販ロードレーサーである。1975年から数年にわたり供給された市販レーサーだが、台数は限定的なものであった。2ストロークのロードレーサーとしては世界最大排気量を誇る。エンジンレイアウトは直列4気筒(横置き)。鈴鹿6時間耐久ロードレースにも出場するなど、人々の記憶に残るモンスターマシンであった。全日本ロードレース選手権では、1973年から1980年まで開催されたF750クラス(後に500クラスへ移行)で多くのレーサーが出走する。同車で根本健、浅見貞男らが1970年代に開催されたヨーロッパF750選手権に参戦している。浅見貞男はボルドール24時間耐久レースで2位に入る活躍を見せた。 コンプリートマシンとしての販売が終了した後もサイドカーレーサーのパワーユニットとしてヨーロッパを中心に長く使用され続けた。
1979年製TZ750
エンジン - 水冷2ストローク リードバルブ直列4気筒