小田急電鉄のダイヤ改正
なお、遠近分離型の名残は、急行列車の「途中駅での各駅停車列車への種別変更」と「一部列車における各駅停車区間の設定」として長らく存在した。途中で種別を変更する列車の場合、2018年3月のダイヤ改正後からは始発駅から最終行先を表示し、種別変更される駅では種別のみ変更を行う。2018年3月のダイヤ改正前までは最終行先ではなく種別が変更される駅までの行先を掲出し、種別変更される駅では行先表示も変更されていた。例えば、新宿から相模大野まで急行で、相模大野から先は各駅停車となる場合には、行先表示は相模大野までは「急行 相模大野」となっていた。これは「昔から小田急が得意としていた方法」とも評されている。前述の例では、相模大野で入庫する列車でも同じ行先表示となっていた ので、相模大野に到着後にどうなるのかは案内に注意する必要があるとされていた。
「さがみ号」の愛称が復活したことにより、1999年から使用されてきた「サポート号」の愛称は消滅することになった。また、本改正では平日ラッシュ時上りに通勤利用者向けの「さがみ号」の運行が開始されたが、平日朝7時台に新宿に到着する特急は本改正で初めて設定されたものである。
この他、平日の日中(10時 - 17時30分)と土休日ダイヤにおいて、急行が経堂駅にも停車するようになった。また、新種別として区間準急の運行が開始された。停車駅は新宿駅・代々木上原駅・下北沢駅と梅ヶ丘駅以西の各駅で、東北沢駅での工事により同駅での優等列車待避が出来なくなったため、この区間に限って優等列車と同様の速達性を持たせる目的である。
その他の改正内容は以下の通り。
新宿駅 - 新松田駅・藤沢駅・片瀬江ノ島駅間における、10両編成で運転される急行の増強。
複々線化工事に伴う各駅停車の東北沢駅での通過待ちの廃止。
唐木田駅発着、千代田線直通多摩急行の夜間における増発(平日10本、土休日6本)と朝ラッシュ時における唐木田駅発千代田線急行の増便(1本)。
土休日ダイヤ2022年3月12日、平日ダイヤ2022年3月14日改正。 特に重要な変化は以下の通りである。
平日朝時間帯は「モーニングウェイ号」を3本増発し、小田原駅方面からの相模大野駅行き急行を5本減便する。
日中時間帯の一般列車の運転本数を以下のように見直す。 小田原線下りの新宿駅発新松田駅行きの急行を、町田駅発に短縮して新松田以西は各駅停車とする。車両は6両編成での運行とする。 新宿駅 - 町田駅間で毎時3本減便する。 千代田線から乗り入れる向ケ丘遊園駅発着の準急を急行に変更する。 多摩線では新宿駅 - 唐木田駅間の急行を多摩線内各駅停車とし、多摩線内の運転本数を毎時9本から6本に減便する。
平日を中心に夕夜間の運転本数を以下のように見直す。 新宿駅発の各駅停車と千代田線からの直通列車をいずれも毎時8本から6本に減便し、千代田線からの直通列車を準急に統一する。 新宿駅発江ノ島線方面の急行を快速急行、多摩線方面の快速急行を急行に変更し、急行は終日経堂に停車する。
1964年11月5日のダイヤ改正で、日中の準急を置き換える形で登場。設定当初の停車駅は、新宿・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・読売ランド前・鶴川・新原町田・相模大野・本厚木・伊勢原・鶴巻温泉・大秦野・渋沢・新松田・小田原と、当時の急行停車駅に経堂・成城学園前・登戸を追加したもので、休日に限り読売ランド前と鶴川にも停車した。当初は新宿と相模大野の間で運行していたが、その後小田原線全線に運行区間は拡大された。
1972年3月14日ダイヤ改正で全て急行に格上げされて廃止。