国鉄EC40形電気機関車
本形式は一貫して横川機関庫に配置され、信越本線の横川 - 軽井沢間で限定運用された。1911年11月にはAEG・エスリンゲン両社の技術者の指導の下試運転が開始され、翌年5月から貨物列車の一部を、7月から旅客列車の一部を本形式が牽引している。本形式は編成中の勾配の山麓側および中間に連結されて運行され、機関車1両の場合は約80 t、2両(重連総括制御)の場合は約140 tを牽引することが可能であり、蒸気機関車牽引の場合よりそれぞれ約20 tの輸送力増強なされたほか、ラック区間での最高速度が約8 km/hから約18 km/hに向上し、途中での給水の省略と合わせて横川 - 軽井沢の所要時間は約75分から約45分に短縮されている。その後も引続き以下の通り輸送力の増強が図られている。
1915年8月:本形式を山麓側に2両、編成中間に1両連結した200 tを牽引する列車の運行を開始。
1921年5月:10020形(ED40形)導入に伴い、全列車が電気機関車牽引での運行となる。
1921年:本形式もしくは10020形機関車3両による列車を約230 t牽引とする。
1925年:編成の山麓側、中間の機関車を各2両とした、本形式もしくは10020形機関車機関車計4両による約300 t牽引の列車が運行される。
車体は、前後に短いボンネット(機器室)を有する凸型である。当初、運転台は両側に設けられていたが、1914年に坂上の軽井沢側の運転台が撤去されて主電動機用送風機が搭載され、横川側のみの片運転台式となった。