はるか (列車)
野洲駅 - 守山駅 - 草津駅 - 南草津駅 - 石山駅 - 大津駅 - 山科駅 - 京都駅 - (高槻駅) - 新大阪駅 - 大阪駅 - 天王寺駅 - (和泉府中駅) - (日根野駅) - 関西空港駅
( )の駅は一部列車のみ停車。 高槻駅は朝の下り4本と夜の上り10本が停車。 和泉府中駅・日根野駅は朝の上り6本と夜の下り9本が停車。
2002年夏季には、一部列車がりんくうタウン駅に臨時停車した。
米原直通時代は米原駅 - 彦根駅 - 近江八幡駅 - 野洲駅に停車していた。
かつて新大阪駅 - 西九条駅(2010年3月以前は一部停車していたが、現在は全列車通過)間は大阪駅を経由せず、東海道本線の支線(梅田貨物線)経由で運行していた。その後、同線の地下化に伴う大阪駅ホームの設置に伴い2023年3月18日のダイヤ改正より全列車が大阪駅への停車を開始した。
1995年には毎日運転の臨時列車として1往復が草津駅まで延長された(途中、大津駅のみ停車)。当時は琵琶湖線沿線から関西国際空港のアクセスの強化が主目的であり、ホームライナー的な要素は薄かったが、1999年12月に定期列車化されるまで延長運行が行われた。さらに2003年6月1日からは米原発着列車が2往復設定されている。「びわこライナー」が廃止されて「びわこエクスプレス」化されたのと同じように、琵琶湖線の通勤客の特急利用の需要を取り込むためであったが、米原行きは京都駅から米原方面に運行することにより同駅を終着駅とする嵯峨野線のダイヤに余裕を持たせることができた。
運行開始当初の1995年度の日根野 → 関西空港間の1日平均乗車数は4,764人で、翌1996年度をピークに減少し、重症急性呼吸器症候群 (SARS) の発症が確認された2003年度から増加、2006年度からまた減少したものの、2012年以降のLCC(格安航空会社)の拡大や2014年以降はいわゆるインバウンドの増加により利用が好調であると報じられている。2020年には新型コロナウイルス感染症の感染拡大の煽りを大きく受け、9両に増車したばかりの列車を含め全列車を6両編成に短縮する、運行本数を通勤客の需要がある朝夕のみ9往復に減便するなどの影響が出ていた。その後、朝の2往復のみ9両になり、日中の一部の列車の運転を再開、2022年のお盆期間には1日あたり30往復の運転に戻すほど回復傾向にある。2022年11月より全列車の運転を再開、その後のインバウンド回復や長期休暇期間の旅客増加を受け、2023年8月よりすべての列車が9両で運転されるようになった。