アウディ・RS Q e-tron
従来「グループT1.E」と呼ばれており、2022年に「グループT1.U(アルティメット)」として改められた電動車両用規定の下に初めて、かつ唯一開発された車両である。
他のグループT1車両同様、鋼鉄製パイプフレームにカーボンコンポジット製ボディシェルを被せている。
DTMで1年のみ使用したガソリンターボエンジンを発電用としてミッドシップにマウントし、フォーミュラEのアウディ・e-tron FE07に搭載していた駆動用MGU(モーター)を前後に2基、エネルギーコンバーターの一部としての充電用のMGU1基を備えた、現代のアウディスポーツの技術の集大成とも言えるシリーズ式ハイブリッド四輪駆動車両である。
駆動は電気のみで行うため、前後車軸は機械的には接続されておらず、ソフトウェア制御によるバーチャルセンターデフ(デファレンシャルギア)によって前後トルク配分が変化する。これによりプロペラシャフトと機械式デフを省略できる。
トランスミッションは1速のみを前後車軸に配置している。
昨年と同じドライバー体制で参戦。この年もプロローグランでエクストローム、ステージ1でサインツが勝利して速さを見せるが、前年同様多くのトラブルに見舞われた。
ステージ3ではサインツが左リアサスペンションを破損し30分をロス。ステージ6ではサインツとペテランセルが近い場所でクラッシュし、ペテランセルはナビが負傷しリタイア。サインツは走行を続けるもステージ7で砂丘を見誤ってジャンプに失敗し、マシンが前転して骨折しリタイア。同じくステージ7ではエクストロームが、岩にヒットして左リアサスペンションを壊して3時間をロス。エクストロームはなんとか生き残って総合14位完走だが、3台が完走できた前年よりも悪い結果となってしまった。
なおこのラリーの途中で運営によるEOTの介入が入り、8kW(11馬力)の出力向上を許されたが、巷には全く知られていなかった各チーム同士の合意事項であったため誤解が生じ、誤解したドライバーやファンから批判を浴びる一幕もあった。