国鉄381系電車
2006年12月にJR西日本から「やくも」編成のリニューアル(「ゆったりやくも」)が発表された。2011年7月までに57両に施工された。主な改造内容は、座席を683系と同等型のものへ交換、和式トイレの洋式化および女性用トイレ、男性小用トイレの設置、喫煙室の設置(2009年6月1日廃止)、塗装変更、窓側座席の足元にあった通風ダクトの撤去(一部車両を除く)など。改造が終了した車両には「ゆったりやくも」の愛称が与えられた。また、2007年時点で統一されていなかった「やくも」塗装および「スーパーやくも」塗装が、改造に伴い「くろしお」用と似たレイアウトの白と赤系統のものに変更されている。これは、大山の冠雪の「白」と、出雲大社の巫女の「赤」をイメージしている。そのほか、6両編成の2号車に組み込まれるモハ380形で座席を一部撤去し、車いすスペースを設置した簡易バリアフリー工事が施工されている。
当初、2010年(平成22年)度までにすべての編成に施工されると発表されていたが、6両が改造対象から除外されて廃車となった。
クロ381-11
こちらもリニア・鉄道館に移設のうえ、収蔵車両エリアで展示されていたが、先頭部と中央客室部で車体素材が異なる特殊構造に起因する老朽化で維持困難となり、展示車両入替に伴い2019年6月7日を以て展示を終了し、解体のため同月13日までに西浜松駅(旧浜松機関区)へ陸送された。その後2019年10月29日までに解体されたため、現存しない。
モハ380-1+モハ381-1
クハ381-1がリニア・鉄道館へ収蔵された後も、引き続き美濃太田車両区にて保管されていたが、2013年頃に解体された。
4両編成のうちクロ380-6以外の3両が塗装変更されて2023年1月31日に米子駅 - 江尾駅で本線試運転を行って後藤総合車両所を出場した。クロ380-7は塗装変更を終えて同年2月15日に出場、同月17日から4両編成で営業運転を、2月20日からは「ゆったりやくも」塗装の中間車を組み込んだ6両編成で営業を開始した。塗装変更の完了した中間車2両が2023年3月14日に後藤総合車両所を出場、出雲支所に回送され、先行投入されていた4両編成に組み込まれ、同月16日から6両編成での営業運転を開始した。
2023年8月30日には、第三弾として1編成(4両)が「緑やくも」塗装に変更されることが発表された。11月5日より運行を開始する予定であるが、上述の国鉄色とスーパーやくも色とは異なり、対象列車を固定した運行は行われない。
リバイバル塗装「国鉄色やくも」(2022年9月30日 黒坂駅 - 根雨駅間)
リバイバル塗装「スーパーやくも」(2023年6月5日 備中川面駅 - 方谷駅間)
太字:簡易アコモ改造車
運転台は、運転士の視認性を重視して183系0番台車や485系200番台車などと同様、「電気釜」と呼ばれる高運転台形状とし、将来の分割併合を考慮して貫通形とした。先頭車前面には愛称表示幕の上に特急のシンボルマークが設置され、側面にはステンレス製のJNRマークが貼られた。中央西線等には狭小断面トンネルが存在するため、183系と同じく運転席上の前灯が省略されている。なお、1976年(昭和51年)製造車からはクハ381形の貫通扉が廃止され、100番台に区分された。
冷房装置はAU33形集中式冷房装置(冷房能力28,000 kcal/h)を床下に各車1基搭載する。冷風は各車両中央・左右2箇所の窓柱部の床からダクトを経由させ、天井吹出口から供給される。
客室床面高さは181系とほぼ同じ 1,105 mm とした。屋根高さは 3,385 mm だが、天井は冷房ダクトを通した平天井構造のため、床面からの高さは 2,050 mm である。