ヤーセン型原子力潜水艦
また蒸気タービンもミラーシュに変更された。これに伴い、計画番号は885M(または08851)に変更された。
推進器は7翼のスキュード・プロペラ1軸である。また補助機関として、出力800キロワットのディーゼル発電機と112基2群の蓄電池が搭載されている。水平舵には補助電動機2基(各560馬力)が取り付けられている。
なおレニングラードのマラヒート設計局は、1970年頃より、静粛性の極めて高い991型の研究に着手していた。この設計では、主要な騒音源であるボイラーや関連装置をラフト上に架して船体から隔離するとともに、もう一つの騒音源である発電機の変圧器を回転式ではなく非回転式とすることで、回転時に発生する騒音を抑制することになっていたとされる。この設計そのものは採用されなかったものの、885型の設計にあたって、その成果が反映されているとされている。
全体的な船体設計は同設計局が手がけた971型(アクラ型)の発展型となっており、涙滴型船体に流線型のセイル、艦首部に引込式の潜舵、艦尾には十字型の縦横舵を備えるというレイアウトも同様である。セイルには、乗員全員を収容可能なレスキュー・チェンバーが設置されている。
構造様式は部分複殻式とされている。艦内は10区画に区分されており、第2~4および8セクションのみが単殻構造となっている。船体構造材としては、アクラ型と同様、降伏耐力は100 kgf/mmの高張力鋼(最大厚48ミリ)が採用された。これにより、通常潜航深度520メートル、最大潜航深度600メートルを実現した。
当初計画では、本型では静粛性と信頼性を向上させた新型の原子炉や蒸気タービンを搭載する予定とされていたが、開発ペースが合わず、1番艦では、VM-11原子炉(熱出力190メガワット)を中心とするOK-650V蒸気発生装置が搭載された。これは685型(マイク型)以来のOK-650シリーズの最終発展型にあたり、OK-9VM「サプフィール-VM」蒸気タービン(PTU)と組み合わせて、4万3000馬力の出力を発揮できた。
その後、2番艦以降では、当初予定どおり、KTP-6-185SP原子炉(熱出力200メガワット)が搭載された。これは原子炉と冷却系を一体化させることで信頼性を向上するとともに、25~30年と寿命の長い核燃料を採用することで、就役期間中の燃料交換は最大でも1回で済むようになった。また自然循環方式を採用することで騒音の低減も図ったとされているが、詳細は不明である。