ホンダ・GL
500が型式名GL500で1977年12月9日発表、同月10日発売。400が型式名GL400で1978年3月9日発表、同月10日発売。海外ではCX500もしくはCX500Bの車名で販売された。
計器類はライトケース一体のパネル上に速度・回転・水温を3連で装備する。また本モデルのハンドルは日本国内仕様はアップタイプだが、ヨーロッパ向け仕様はコンチネンタルタイプを装備する。
400と500の識別点は、クランクケースに貼られたGL400・GL500のエンブレムのみである。
1981年4月22日発表、同年5月1日発売で以下のマイナーチェンジを実施。
GL500の日本国内販売終了。
車名をWING(GL400)の表記へ変更。
カラーリングの変更。
前輪ディスクブレーキをダブル化ならびにデュアルピストンキャリパー化。
前輪サスペンションを円筒空気ばねを併用するセミエアサス化。
ヘッドライトをハロゲン化。
コムスターホイールを黒色のリバースタイプへ変更。
点火装置をフルトランジスタ式へ変更。
60km/h定地走行燃費が30→33km/Lへ向上。
スモークカラーのメーターバイザを増設。
残存した400も1982年3月にCX-EUROへモデルチェンジされ生産終了した。
1970年代半ばに本田技研工業では2輪部門の最高責任者であった入交昭一郎が陣頭指揮を執り、国際レースへの復帰と新世代エンジンの模索と開発に取り組むことを発表。そのひとつとしてツーリングとスポーツの2つの性格を合せ持つ新しい未来=1980年代を指向する2輪車をコンセプトに開発されたのが本モデルである。
当初は排気量496ccとして開発が行われ販売も開始されたが、日本国内では運転免許制度の関係で大型自動二輪車になることから、中型限定免許(現・普通自動二輪車運転免許)所有者向けに排気量を396ccへダウンさせたモデルが日本国内専売モデルとして追加された。
車名については日本国内ではGLとされたが、北米市場向けに1974年から輸出されていた排気量999ccの水平対向4気筒エンジンを搭載するモデルがGOLD WING GL1000の車名を使用していたことから、海外輸出仕様車は北米市場向けのGL500・650 SILVER WINGを除きCXとされたほか、後に日本国内仕様車も1982年以降のモデルチェンジでCXに統合された。