国鉄24系客車
1999年、ジョイフルトレイン「きのくにシーサイド」用にオハネ25 57を改造した車両。
フリースペースの展望車で側面・天井とも開口面積が大きく、側窓は季節によって開口した窓枠に交換することができる。室内は紀勢本線(きのくに線)基準で山側が一段高くなっており、テーブルと腰掛がある。
「きのくにシーサイド」の運転終了に伴い2007年に廃車された。 オハネ25 57→オハ25 57
A寝台車で2人用個室「エクセレントスイート」を1室、「スーペリアツイン」を2室有し、全室にバスルームも設置されている。定員は6名である。製造は日本車輌製造で、内装は髙島屋が担当した。塗色は上半分が青、下半分と側窓まわりがシルバーで、金色のストライプが入る。この車両に14/24系電源変換装備が設置されているため、14系から給電する場合は必須連結となる。
5・6号車に組成された1人用B個室寝台「シングルツイン」・2人用B個室寝台「ツイン」を備える寝台車。1989年と1991年にオハネ25形0番台の改造により登場。1人用個室はエキストラベットを装備しており、2人での利用も可能であった。2016年5月・7月付で全廃。 オハネ25 39・50・43・55・59・47→オハネ25 521 - 526
1人用B個室寝台車「ソロ」で1991年、「あけぼの」に使用するために改造された。寝台は線路と並行に配置されている。工期短縮のため改造車種の屋根を一旦切って外し、一部配線や扉の取り付けを済ませた個室のFRPユニットを車内に搬入するという手法で改造された。「あけぼの」臨時列車運用から外れた事により、オハネ24 555が「小坂鉄道レールパーク」に譲渡目的における整備での秋田総合車両センターへの輸送がなされ、2015年4月3日付けで廃車となっている。オハネ24 553は同年8月28日付けで廃車となり、2015年9月にはオハネ24 551・552・554も長野総合車両センターへの配給輸送が行われ、同年9月30日付けで廃車。廃区分番台となった。 オハネ24 8・40・53・17・42→オハネ24 551 - 555
上述の改造車と同じ理由で、通常のB寝台車も、乗降用扉の引戸化や暖房装置の強化等、14系寝台車の道内向け改造車(500番台)に準じた酷寒地向け改造が行われている。なお、引戸の窓は14系のHゴム押さえとは違い、金属押さえとなっている(同時期に改造されたオロネ25形500番台も同様)。
また、この改造に並行して、「あさかぜ1・4号」のグレードアップ車と同じく、外装の銀帯2本からの金帯3本化や、車内設備の更新も行われているが、車両番号の変更はない。
上述のオロネ25形500番台と同じく、JR化後にJR北海道に承継された車両もあるが、青函トンネル開通までの間は「ゆうづる」に組み込まれて使用されていた。