南方貨物線
しかし、国鉄の財政悪化や、鉄道貨物需要の激減により、同年以降は十分な予算を獲得できなくなった。また、1982年(昭和57年)9月24日に出された閣議決定「日本国有鉄道の事業の再建を図るために当面緊急に講ずべき対策について」では、「老朽設備取替、安全対策及び環境保全のための投資のうち特に緊急度の高いものを除き、(設備投資は)原則として停止する。」とされた。
南方貨物線は当時、完成後の使用見通しについて、単線営業化、旅客化などが検討されていたが、当時の大府 - 名古屋間は旅客・貨物とも輸送量が横ばいないし減少傾向にあり、「当面これらが大幅に増加する状況も考えられない」とされた。そのため、当初の投資目的(客貨輸送の増に対応)からみて「緊急性に乏しい工事」とされ、翌1983年(昭和58年)1月に再び工事が中止されることとなった。当時は用地買収が100%完了し、未着工部分は名古屋市内の約1.3 kmを残すのみで、笠寺 - 名古屋貨物ターミナル間の下部工事は8割方完成していた状態で、全線開通までに必要な予算は約100億円が見込まれていた。この時点までに投じられた工費は約345億円(用地買収費用を含む)。
名古屋貨物ターミナル駅の開業後、大阪方面から同駅に発着する貨物列車は稲沢線を経由し、名古屋貨物ターミナル駅に直接入線できるようになった。
南方貨物線(なんぽうかもつせん)は、日本国有鉄道(国鉄)が愛知県内で東海道本線(大府駅 - 名古屋駅間)の複線線増(複々線化)として建設していた貨物支線(延長:約26.1 km)。本項目では主に、未成区間となった大府駅 - 笠寺駅 - 名古屋貨物ターミナル駅間(約19.5 km)について解説する。
東海道本線と武豊線が合流する大府駅(大府市)から、笠寺駅(名古屋市南区)まで東海道本線に線路別複々線の形で並走し、笠寺駅で分岐してからは東海道新幹線の高架橋や南郊運河に並行して、名古屋貨物ターミナル駅(同市中川区・1980年開設 / 仮称:「八田貨物駅」)に至る。そして同駅から名古屋駅まで(約6.2 km)は、「西名古屋港線」および「稲沢線」を充当し、西名古屋港線(名古屋貨物ターミナル駅 - 名古屋駅間)に並行して1線を増設(複線化)することで、名古屋駅・稲沢駅(稲沢操車場)方面へ至る計画だった。この路線が完成すれば、大府 - 名古屋 - 稲沢間は稲沢線(名古屋 - 稲沢間)と併せ、客貨分離が実施される予定だった。
名古屋付近の東海道線の輸送力強化を図るため、1967年(昭和42年)から建設が開始されたが、並行する東海道新幹線の騒音公害訴訟問題によって工事は中断し、1983年(昭和58年)には国鉄の財政難・鉄道貨物輸送需要の激減を受け、建設が凍結された。それまでに高架橋の大半が完成していたが、工事は再開されず、2002年(平成14年)から完成していた高架橋の解体が行われた。