テムズ鉄工造船所
会社の主債権者で従業員のジョゼフ・ウェストウッド(Joseph Westwood)とロバート・バイリー(Robert Baillie)は稼働中の会社を維持するために工場長に就任した。会社を救った主な人物はメアの義父でグリニッジの保守党下院議員のピーター・ロルト(Peter Rolt)だった。ロルトは木材商でありペット造船一家(Pett shipbuilding family)の子孫だった。
ロルトは会社の資産を整理して、1857年に新会社テムズ鉄工造船工業株式会社(Thames Ironworks and Shipbuilding and Engineering Company Ltd.)へ移行した。新会社は10万ポンドの資本金とし、5000ポンドずつ20口に分割しロルトが5口を保有、主要株主と会議議長の座を手にした。
1861年発行のメカニックス・マガジンで「レヴィアタンの仕事場」と記述された構内を持つ新会社がテムズ川で最も大きい造船会社だった。1860年代の大縮尺の英国陸地測量部地図によると、造船所は直角に曲がったバウ運河東の堤防とテムズ・ウォルフへ続く鉄道を3辺とした大きな三角形の敷地と西の堤防の小さい敷地を占めていた。またメインの工場は長さ1,050フィート(320m)の岸壁を備えていた。東南にむかって、工場はバウ運河東のテムズ川北の堤防を占め、2つの造船台が直接テムズ川に面していた。
ディッチバーンは1847年に退職し、会社はC.J.メア社(C.J. Mare and Company)と社名を変更しチャールズ・メアが運営、また船舶設計技師のジェームス・アッシュ(James Ash)が加わった。彼は後に自分の造船所をキュビット・タウン(Cubitt Town)に設立する。
1847年から会社はかなり成長し、リー川沿岸のカニング・タウン(Canning Town)側の土地を取得した。そこはフェリーで両岸を行き来ができる場所だった。
4,000トンの船を建造可能な炉と圧延装置で工場は長さ1ヤードに達した。一方オーチャード・プレイスではリー川の合流点が狭いため、1000トン未満の船の建造に制限された。
3000人以上の従業員がいた会社は、1855年に倒産による閉鎖の危機に直面した。完成した工事の支払いの遅延による財政困難、もしくはイギリス海軍艦艇の建造費を誤算したことが考えられた。6隻の砲艦や1862年建造のウェストミンスター橋(Westminster Bridge)契約の注文がまだあった。
会社は1837年に造船工のトーマス・ディッチバーン(Thomas J.Ditchburn)と技術者で船舶設計技師のチャールズ・メア(Charles Mare)によってディッチバーン・アンド・メア造船所(Ditchburn and Mare Shipbuilding Company)としてデットフォード(Deptford)に設立された。造船所は火災で焼失し1838年に東インド・ドック(East India Dock Basin)とバウ運河(Bow Creek)の間のオーチャード・プレイス(Orchard Place)に移転、倒産した造船会社ウィリアム・アンド・ベンジャミン・ワリス(William and Benjamin Wallis)の敷地を取得した。
会社は数年のうちに3カ所で14エーカー(0.022平方マイル、0.057km)以上の敷地面積を有するようになった。
造船所はその地域の鋼鉄船を建造した最初の造船所のうちのひとつとなった。