阪急3000系電車
2021系までの神宝線車両の形式は、運転台の有無に関係なく、電動車と電動車の番号に50を足した付随車による区分のみであったが、3000系・3100系からは運転台の有無でも区分され、制御電動車(Mc)の3000形を基準に制御車(Tc)は3050形、中間車は先頭車の番号に500を足して電動車(M)を3500形、付随車(T)を3550形とする付与体系となった。3100系はこれに100を加えている。
当初は2500系・2600系の番号が検討されたが、大量増備で車両番号が溢れることが予想されたため、中間車を500番台で区分して3000系・3100系となった経緯がある。京都線用特急車の2800系の形式は、神戸線用の2500系に300を足すと想定して先行したものである。
編成の構成は2000系・2100系と同様、大阪方先頭車が付随車である。車両を増結する際のパンタグラフ接近の問題は生じなかったが、池田車庫の検修設備の問題に直面した。立地の都合から検査場を大阪方面に延伸できず、付随車は対応できても電動車は不具合との理由から、3000系の宝塚線運用も考慮して3000系・3100系とも配置復帰は見送られた。この問題は1971年の平井車庫への移転により解消しており、神戸線用の5000系から再び大阪方が電動車となった。
3000系・3100系は編成単位での連結はできないが、車両単位での連結は可能である。
中間組込先頭車は運転台のある側にcの文字を、運転台撤去車は撤去側にoの文字を付している。
装備品は現在の状態を記す。
2017年9月に形式呼称が変更され、右が変更後の形式である。
3000形 (M'c) /Mc3000形(運転台撤去車はM3000形)
三宮・宝塚方の先頭に連結される制御電動車。電動発電機 (MG) を搭載する。運転台が撤去されて中間車となった車両もある。3000 - 3033の34両が製造された。
3500形 (M) /M3500形
中間電動車。パンタグラフを2基装備する。3500 - 3533の34両が製造された。
3050形 (Tc) /Tc3050形(運転台撤去車はT3050形)
梅田・西宮北口方の先頭に連結される制御車。空気圧縮機 (CP) を搭載する。運転台が撤去されて中間車となった車両もある。3050 - 3083の34両が製造された。
3550形 (T) /T3550形
付随車。3550 - 3561の12両が製造された。