鉄道による糞尿輸送
戦中は東武鉄道も西武鉄道と同様に大達茂雄東京都長官から依頼され、糞尿輸送を行った。目標輸送量は180万リットル/日で、輸送は深夜に行われたようである。この目標を達成するためには多数に人員を必要とした。
戦後の輸送は東京都の委託の形で1949年から伊勢崎線系統において行われた。設備としてはやはり西武鉄道同様に積込所と貯溜槽が指定駅に設けられる形となり、積込所は、当初は業平橋駅構内に本格的な設置する予定だったものの、牛田-北千住間にあった千住貨物駅に仮設備を設置したものの、業平橋の設備が設置されないまま、この仮設備が最後まで積込所として機能し続けた。
貯溜槽は武里駅・杉戸駅(現在の東武動物公園駅)・武州大沢駅(現在の北越谷駅)・川間駅に設けられていて、一時期は竹ノ塚駅にも糞尿が輸送されていた。
車両は「無蓋タンク車」として専用貨車を用いた。タ1形と称する車輛で、タ1-7までは創業に先立ち1899年7月に平岡工場で新製された有蓋車ワ1001-1007の改造、タ8-16は1953年11月に自社の浅草工場で新製した。
車体は直方体の木製タンクで、上に積込用の蓋、下に吐出用のノズルが設けてあった。東武鉄道が所有していたのは台枠より下で、車体は東京都の所有であった。
しかし近年、鉄道糞尿輸送を取り上げた同人誌内において、大正期の東上線での糞尿輸送に用いられていた貨車が東京市所有かつ車体に東京市章が塗装されていた事例から、車体に東京都章が塗装されていないことや、当時の都の糞尿輸送に関する内部資料には車体の一部が東京都所有であることを明記、示唆している記載がないことから、車体が東京都所有であったことに関して疑問を呈されている。
東武鉄道の糞尿輸送は書類上は1955年3月に廃止されたが、実際にはそれ以前に休止されていたと思われていたが、近年東京都の内部資料が掲載された鉄道系同人によって、実際に1955年3月まで糞尿輸送がおこなわれていたことが確認され、これまでの定説が否定される状況となった。
なお専用貨車は翌1956年7月に廃車されている。
また一部では糞尿輸送用の貨車のすぐ後ろに客車をつないで混合列車として運転するなど、乗車中の旅客をいたずらに不衛生な状態にさらし、万が一事故が起こればけが人がなくとも別の意味で大惨事になりかねない運用も行われていた。 もう一つの要因として、戦後の人手不足や物資不足がある程度まで改善されたため、戦前と同じように屎尿汲み取りや処理、海洋投棄が可能になったことがある。特に1950年以降ガソリンの統制が緩和、廃止され、トラックが自由に動き回れるようになったことから、わざわざ鉄道会社に頼んで郊外まで運んでもらう必然性がなくなった。
さらに要因を挙げるとすれば、運ばれた先の農家にとって屎尿がさして役に立つわけでもなかった実情もある。戦争前のまだ食生活が豊かだった時代ならともかく、食糧統制で栄養状態が悪くなっている人の屎尿など、作物が作れるほどに栄養分があるわけもない。さらに1920年代以降、既に取り扱い容易で衛生面の問題も少ない化学肥料も流通しており、農家にとっては積極的に下肥を利用する理由はなくなりつつあった。戦時中でその化学肥料が不足する事態になったために代用としてやむなく使っていただけの話で、戦後物資不足が解決すれば別に使う必要はない。