タトラT1
2020年現在、タトラT1には以下の保存車両が存在する。
5001(チェコ:プラハ)
5002(チェコ:プラハ)
211(チェコ:プルゼニ)
528(チェコ:オストラヴァ)
203(スロバキア:コシツェ)
1951年に2両の試作車が製造され、11月22日からプラハ市電で試験を兼ねた営業運転を開始した。その間に発生した技術上の問題の改善を経て、量産車の製造は翌1952年から始まり、1958年までに287両が作られた。多くはチェコスロバキア(現:チェコ、スロバキア)各都市に導入されたが、一部はソビエト連邦(現:ロシア連邦)のロストフ・ナ・ドヌ(ロストフ・ナ・ドヌ市電)やポーランドのワルシャワ(ワルシャワ市電)向けに製造された。ただし後者はタトラT1を介したPCCカーの技術獲得を目的とした発注であり、量産は実施されなかった。
輸送量が逼迫していた多くの都市でタトラT1は輸送量の増加に貢献し、集電装置の菱形パンタグラフへの交換を始めとした各種改造が行われた上で使用が続いた。だが、当時の修理工場の設備では最新鋭車両であるT1の維持が困難だったコシツェ(コシツェ市電)では1966年までに10両がオストラヴァ(オストラヴァ市電)に譲渡され、もう1両についても製造元のスミーホフ工場へ返却され付随車(タトラB3・B4)開発のための試験に用いられた。
その後、1970年代以降はT1の使用を継続した各地の都市でも老朽化による廃車が相次ぎ、最初の導入先となったプラハ市電では1983年、コシツェ市電からの譲渡車両も使用していたオストラヴァ市電では1986年までに引退した。最後までT1が現役を維持していた都市はプルゼニ(プルゼニ市電)で、1987年をもって営業運転を終了した。