阪和電気鉄道の車両
本項においては、阪和電気鉄道が導入したいわゆる"阪和形電車"を、便宜上概ね3グループに大別して記述する。
1929年の開業時から1937年まで製造されたモタ300形・モヨ100形および、これらと基本設計が共通する「戦前形主力グループ」
阪和電気鉄道時代に設計されたものの、資材不足等から1940年の南海鉄道合併後、太平洋戦争直前から戦時中にかけて竣工した、モタ3000形・クタ7000形を基幹形式とする「戦時増備車グループ」
南海鉄道合併後の1942年に製造された、同時期の南海鉄道本線用車に準じた設計の「南海設計グループ」
南海山手線となった1941年 - 1942年に順次竣工したクタ3000・クタ7000形の両形式は、合併前に阪和電気鉄道が1939年から投入を計画して車両設計認可を申請、一部を発注していたものである。
これらの内訳は以下の通り。
3扉ロングシート車 クタ3000形 制御車。窓配置はd1D(1)1 2D(1)1 1(1)D1d。 クタ3001 - 3002:1941年3月竣工。日本車輌製造本店製。 クタ3003 - 3007:1942年5月竣工。日本車輌製造本店製。 クタ7000形 クタ7001 - 7013 制御車。窓配置はd1D(1)1 2D(1)1 1(1)D2。 クタ7001 - 7002:1941年3月竣工。日本車輌製造本店製。 クタ7003:1942年5月竣工。帝國車輛工業製。 クタ7004 - 7007:1942年8月竣工。帝國車輛工業製。 クタ7008 - 7013:1943年3月竣工。日立製作所笠戸工場製。
これらは基本的にモタ300形・クタ750形と同一仕様のロングシート車ながら、窓の上下の補強帯板を外板の内側に隠したノーシル・ノーヘッダー構造で全溶接組み立ての車体となっている。また、このグループはラッシュ対策で客用扉が1200 mm幅に拡幅され、更に運転台が全室式から片隅運転台となっており、クタ3000形は両運転台、クタ7000形は片運転台で設計されている。