チャイナエアライン
1966年にはサイゴン(現・ホーチミン)線、1967年には東京・大阪・沖縄線が就航し、アジアにネットワークを拡大。
1970年には自社初のジェット機であるボーイング707を導入、台北 - 東京 - サンフランシスコ線に就航し、台湾のフラッグキャリアとしての地位を確立。
1983年、バンコク経由アムステルダム線を開設。台湾の航空会社で初めてのヨーロッパ路線となる。
1991年、中国政府による「一つの中国」政策により、定期便の就航が継続できない地域への航空路確保を目的に、和信グループとの合弁でマンダリン航空を設立。
1993年より台湾証券取引所に株式が上場され、完全民営会社となる。
機体の塗装は、かつては真ん中に中華民国の国旗(青天白日満地紅旗)が、他の国家の航空会社と同様に、小さく描かれていた。しかし中国の共産党が、香港返還後の中国領土となった香港国際空港への乗り入れを盾に圧力をかけたため、1995年より台湾の国花である梅の花弁をトレードマークとして採用している。
同時に機体の社名表記は「中華航空公司」から「CHINA AIRLINES」へと変更されたが、「華航」という印影のデザインは残されている。呼出符号として用いられる「ダイナスティ(Dynasty)」は、英語の「王朝」という意味で、機内誌・各種サービスの名称にも使われる。
2003年、54年間凍結されていた中国大陸行き直行便を運航。
その中で、唯一中華航空(当時)のみ外交上の理由(日本政府と中華人民共和国政府の航空交渉の席上で、後者から「『中国を代表する政府』に関わる主権問題で対立する台湾の航空会社を同じ空港に乗り入れさせないように」という「圧力」があった)により成田空港へ移転せず羽田空港に残留した。この結果、都心に近い羽田空港ゆえ都内や横浜方面からのアクセスが比較的好条件であること、空港旅客サービス料が無料であること、国内線が集まる空港であり接続利便性が高いといった他社にはない優位性があった反面、他の国際線との接続利便性が低いという不利もあった。
なお、その後台湾に設立され、同じく東京に乗り入れることとなったエバー航空も同じく成田空港ではなく羽田空港に発着するようになった。しかし、成田空港暫定第2滑走路が供用された2002年4月18日、両社とも発着地を羽田空港から成田空港に変更したが、2010年10月の羽田空港再国際化に伴いエバー航空とともに8年半ぶりに羽田空港発着便の運航を再開している。
沖縄/那覇 - 高雄 : 週0便 マンダリン航空による運航
沖縄/那覇 - 台中 : 週0便 マンダリン航空による運航
石垣 - 台北/桃園 : 週0便(季節運航)
日本発着の定期チャーター 2011年の日台オープンスカイに伴い、台湾から日本の地方都市、また以遠権を生かし、日本の主要都市からホノルル・グアムなどの第三国へ頻繁にチャーター便の運航を行っている。 双方から送客を行うプログラムチャーターという新しい形を浸透させたことでも知られている。
東京/成田 - ホノルル
東京/成田 - グアム
山口宇部 - 台北/桃園
福島 - 台北/桃園
鳥取 - 台北/桃園
秋田 - 台北/桃園
米子 - 台北/桃園
帯広 - 台北/桃園
女満別 - 台北/桃園
花巻 - 台北/桃園
名古屋/中部 - 台中
松本 - 台北/桃園
かつてはボーイング747-400により、台北とアメリカ・ニューヨーク/JFKを大阪/関西経由で結ぶフライトが運航されたこともあったが、現在は運休中である。なお、この関西-ニューヨーク線は、過去に運航された唯一の路線であり、他の航空会社によって運航されたことはない。