国鉄22000系客車
21500形は、1927年(昭和2年)に鉄道省大宮工場で5両(ナイロフ21500 - ナイロフ21504)が製造された一二等緩急車。1928年10月1日に施行された車両称号規程改正では、ナイロフ20550形(ナイロフ20550 - ナイロフ20554)となった。座席は一等室、二等室ともにロングシートで、一等室の定員は14人、二等室の定員は28人である。両室の境界部に便所と洗面所を設備する。魚腹型台枠をもち、窓は上昇式で窓配置はD22122221Dである。自重は29.18t、台車はTR11。1両が事故廃車となったほか、オハニ25770形に1両、オヤ26950形に1両が改造され、2両が鋼体化改造の種車となった。
また、ナイロフ20550は、横須賀線において皇族用として電車編成に組み込んで使用され、代替車としてクロ49形が1931年(昭和6年)に新製されるまで運用された。
25000形 → ナハ22000形
25000形は、1919年に鉄道省大井工場で1両(ホハ25000)が試作された三等車である。座席はボックスシートで定員80人である。窓配置はD333331Dで、窓構造は下降式。台車は大正6年度基本形。1928年10月1日に施行された車両称号規程改正では、ナハ22000形(ナハ22534)となる予定であったが、ナハ23050と改称された。当車は、戦災により廃車となった。
24400形(平台枠形) → ナハ22000形
24400形(魚腹台枠形) → ナハ23800形
25500形(平台枠形) → ナハフ24000形
25500形(魚腹台枠形) → ナハフ25000形
20650形は、1921年に鉄道省の大井工場で10両(ロネフ20650 - ロネフ20659)が製造された二等寝台緩急車。1928年10月1日に施行された車両称号規程改正では、ナロネフ20200形(ナロネフ20200 - ナロネフ20209)となった。寝台は2段のツーリスト形で、定員は座席時30人、寝台時20人、喫煙室3人である。窓配置はD122222211Dで、寝台部分の幕板には上段寝台用の小窓が設けられている。自重は29.46t。台車は大正6年度基本形である。ナハユ25300形に2両、オハユニ25400形に4両、オハニ25800形に4両が改造された。
20650形(後期形) → ナロネフ20200形
20650形は、1924年に鉄道省の大井工場で10両(ロネフ20660 - ロネフ20669)が製造された二等寝台緩急車。1925年(大正14年)には同じく大井工場で5両(ロネフ20670 - ロネフ20674)が追造されているが、こちらはメートル法によって設計されている。1928年10月1日に施行された車両称号規程改正では、ナロネフ20200形(ナロネフ20210 - ナロネフ20224)となった。1921年製の前期形と同一の構造であるが、窓が上昇式となったことで幕板の寝台用小窓がなくなったのが特徴である。台車は1924年製が大正6年基本形、1925年製がTR11である。自重は1924年製が28.88t、1925年製が28.02t。1両が廃車となったほか、ナハユ25300形に2両、オハニ25800形に12両が改造され消滅した。
本系列は、ほとんどが木造車体のまま太平洋戦争終了後まで使用されたが、経年による車体の老朽化と戦中戦後の酷使により疲弊が目立ち危険な状況となった。このため、本系列4両分の台枠について鉄道院基本形客車等の台枠部材を4等分して挿入、17m級であったものを20m級とした上で、その上に新しい鋼製車体を組み立てて20m級鋼製客車とする、いわゆる鋼体化改造工事(60系客車)の主な種車となり、1955年ごろには国鉄線の営業用車両としては一掃された。この工事の対象となった各車の新旧番号対照については、国鉄60系客車の新旧番号対照を参照。