ニュルンベルク - ヘプ線
2012年12月9日から特急列車(IC)は運行されていない。貨物列車は毎日15−20編ほど運行されている。
ニュルンベルク - ハイデナープ=ゴェプマンスビュールニュル間の運賃システムはニュルンベルク広域運輸連合(Verkehrsverbund Großraum Nürnberg、VGN)により管理されている。
第二次世界大戦の終戦後、国有鉄道はチェコスロヴァキア国内の区間を損傷無しに引き受けた。
1992年車体傾斜式車両である610形気動車はこの路線に導入され、最大の160 km/hの走行が可能となった。
2003年この路線は連邦交通計画2003の16号プロジェクトの目録に属することとなった。総費用は連邦政府から4億6000万ユーロで配当された。2006年12月10日定期時刻表変更の時に「フランケン=ザクセン急行路線」が廃止されたインターシティを取り替えた。2012年12月9日には遠距離列車編はこの路線ではもう存在しない。2015年チェコ国内の区間は走行速力120 km/hまで改修された。
1877年7月15日; ニュルンベルク - シュナベルヴァイト - バイロイト間開通。
1879年11月20日; マークト・レドヴィツ - シュルンディング間開通。
1883年11月1日; シュルンディング - エガー(ヘブ)間開通。
1894年10月1日; ニュルンベルク・エアレンシュテゲン駅開業。
1983年: ライヒェンシュヴァント駅舎が廃止される。停車場はニュルンベルクの方向に0.5 km移転。
2011年6月12日; キルヒェンライバッハ - マークトレドニッツ間、私設鉄道のアギリス(Agilis)が営業を開始する。普通列車としてシュタドラ社のレギオ=シャットルRS1の運行が始まる。