東武バス桐生出張所
桐生 - 渋川 - 伊香保温泉(1960年5月1日設定、1965年10月1日廃止)
桐生 - 赤城 - 足尾(国鉄足尾線よりも利用客がいたが利用客減少により1971年4月4日廃止)
桐生 - 大間々 - 足尾 - 国鉄日光駅(1964年頃から春から秋にかけての運行で冬季は運休、1968年2月9日系統廃止)
1982年(昭和57年) 2月1日、足利管内ダイヤ改正し、松田・阿佐美沼・毛利田小学校の各線を足利東武駅発着から足利両毛駅発着に変更 6月10日より赤城駅 - 水沼間の運行本数削減(大半を水沼発着化)
1983年(昭和58年) 4月8日、勢多郡東村まで行く神土線廃止 11月1日 足利出張所の足利両毛駅 - 植木野 - 太田駅線を線廃止
1984年(昭和59年) 4月1日、黒保根中学校を発着で東村内完結となるなど国鉄足尾線沿線のバス縮小により大間々出張所廃止 8月20日、黒保根村内廃止
1985年(昭和60年) 4月10日、足利東武駅 - 本中野・赤松団地線を廃止 8月1日、足利両毛駅 - 新宿-太田駅線を廃止 10月1日、足利東武駅 - 大沼田・西小泉線を廃止 11月25日、川内堂場線廃止
1986年(昭和61年)8月20日 、黒保根中学校 - 上田沢線の廃止により足尾線沿線の東武バス全廃
1987年(昭和62年) 3月1日、足利管轄路線のうち、足利東武駅 - 入名草線、足利東武駅 - 飛駒線、足利東武駅 - 毛里田小学校線、足利東武 - 大岩線を廃止。入名草・飛駒は田沼町営バスが廃止代替運行、毛里田小学校へ廃止代替チャーターバス運行。 8月8日、桐生 - 伊勢崎関係路線廃止
1988年(昭和63年)7月11日ダイヤ改正、桐生 - 太田線減回
1989年(平成元年) 4月1日付で桐生営業所から太田営業所桐生出張所に降格となる(同時に足利出張所も太田営業所足利出張所に移管)。
4月8日、桐生 - 大間々一丁目などが廃止され、赤城観光自動車委託の廃止代替バス化 10月1日、足利両毛駅 - 松田線廃止
1990年(平成2年)3月23日より桐生駅 - 二瀬の運行回数が13回から7回に半減
1992年(平成4年) 3月31日をもって、桐生駅 - 二渡線、天神町 - 二渡線、天神町 - 川内循環線を廃止。 4月1日付けで、太田営業所足利出張所廃止(車庫としても廃止され、車両停泊は東足利となる) 10月1日より、桐生天神町 - 東足利線、一部便を残して全線直通から足利東武駅で系統分割
1993年(平成5年)3月31日をもって天神町 - 太田駅線、天神町 - 薮塚循環線廃止
1994年(平成6年)10月1日より桐生天神町 - 東足利線が、桐生天神町-足利東武駅間が9回、足利東武駅-東足利間が5回までに減回
1995年(平成7年) 4月1日付で、組織改正により太田営業所が前橋営業所太田出張所化に伴い、当出張所も前橋営業所桐生出張所に変更 9月30日をもって天神町 - 東足利線を廃止
1996年(平成8年)3月31日をもって、天神町 - 新桐生駅線廃止および桐生出張所廃止により、桐生市より完全撤退。貸切バスは太田出張所に、桐生競艇場輸送は熊谷営業所にそれぞれ移管された。
1948年11月5日から桐生・足利 - 大宮間でトレーラーバスで運行開始、好評のため1953年5月1日より東京駅八重洲口まで延伸。最大で11回運行され、ビジネス客や後楽園球場でのナイター観戦後の帰宅にも重宝された。1967年7月より運行回数を11回から6回に減少。1969年9月20日より東武鉄道において1800系を使用した急行りょうもう運行開始により利用客は激減した。1970年6月6日より3回に減少。
休止は、太田・広沢経由東京駅八重洲口行は1971年7月1日付、太田・足利経由東京駅八重洲口行は1969年7月1日付。
1971年6月の廃止直前の運行実態調査では、桐生発東京行の場合最大121分、平均でも56分遅れであり、東京発桐生行の場合桐生着は平均34分遅れで、バスの優位性は少なくなっていたが、それでも9人程度の乗車密度はあった。