津松阪港
統合前、1954年(昭和28年)の台風第13号が、1959年(昭和34年)には伊勢湾台風がそれぞれ三重県を直撃し、津港と松阪港はいずれも壊滅的な被害を受けた。伊勢湾台風の翌年から1964年(昭和39年)にかけて災害復旧事業で護岸工事が実施され港が再生した一方で、かつて和歌にも詠まれた阿漕浦の美観は損なわれた。そして両港の更なる機能強化を図って1971年(昭和46年)4月1日、津港と松阪港は合併し津松阪港が成立した。同年に水深7.5mの大型岸壁が松阪港区に完成し、1974年からフジフェリーにより東京港との間に長距離フェリー航路が就航した。
平成時代に入り、伊勢湾台風後の改修から40年以上が経過したことから港湾施設の老朽化が見られる。そこで1992年(平成4年)度から香良洲地区・三雲地区・松阪港区で液状化対策が施され、2002年(平成14年)度からは津港区贄崎地区で工事が始まった。この事業は「ふるさと海岸整備事業」と名付けられ、利用・環境・景観の3点に配慮した港湾整備を実施している。
津松阪港は津港と松阪港を統合して成立した港湾であることから、ここでは統合前の津港と松阪港の歴史を述べた後に、統合後の歴史を記す。
1588年(天正16年)、飯高郡の松ヶ島城から四五百森(よいほのもり)に城が移り松坂城下町が整備されると、城下の交通は阪内川(さかないがわ)、広域輸送は大口港が担うようになった。また、城主の蒲生氏から請われて廻船問屋の伊勢商人・角屋七郎次郎忠栄も伊勢国度会郡・大湊から松坂に移ってきた。 角屋はかねてより、北条氏・織田氏・北畠氏らの御用達にも携わる豪商であり、忠栄の父・角屋七郎次郎秀持は本能寺の変において「神君伊賀越え」で徳川家康の危急を救ったことから「汝の持ち船は子々孫々に至るまで日本国中、いずれの浦々へ出入りするもすべて諸役免許たるべし」として家康から朱印を授かった。このことから角屋の朱印船は子々孫々までという約束で徳川家御用商人の特権を与えられ、松坂を拠点にした朱印船貿易が行われることになった。 また、角屋七郎次郎忠栄の次男、角屋七郎兵衛は朱印船貿易で富を成し、安南(現在のベトナム)・フェイフォ(現称:ホイアン)の日本人街で指導的立場になった。