IND2番街線
99丁目から105丁目の区間のトンネルの一部が1972年10月に着工された。スパニッシュ・ハーレムにある110丁目から120丁目の2番目の区間は1973年3月に着工した。1973年10月25日にチャイナタウンの区間、マンハッタン橋の下のキャナル・ストリートとディビジョン・ストリートの間について、キャナル・ストリート側で工事に着手した。4番目の区間として、イースト・ヴィレッジの2丁目から9丁目の間で1974年7月25日に着工された。合計すると、1970年代の2番街線の工事は27ブロックに渡った。
ニューヨーク市は間もなく、1970年代初めの停滞した経済と、市民が大規模に郊外に移住していったことの影響で、それまででもっとも差し迫った財政危機に見舞われることになった。地下鉄網は既に衰退しつつあった。乗客数は1947年以来40パーセント減少しており、MTAへの2億ドルに及ぶ補助金と1952年の運賃値上げをもってしても、地下鉄網の基本的な維持費すら賄えず、ましてや2番街線のような大規模拡張プロジェクトを賄えなかった。1971年に計画が最終確定した時点で、2番街線は1980年までに完成することになっていたが、2年後には、完成は2000年と予想されるようになった。1974年10月、MTA会長のデービッド・ユニチは、42丁目以北の完成は1983年に、以南の完成は1988年に延期されたと発表した。
2番街線の駅は、これまでの地下鉄網のほとんどの駅よりもより広く開けた感じに建設されている。このことからホロドニチアヌは、2番街線の各駅をワシントンメトロの駅に例えている。路線上のすべての駅で、プラットホームは全長615フィート(約187メートル)あり、各駅の占める寸法は必要な発電設備や換気設備のためのスペースを含めると800フィート(約240メートル)×1,400フィート(約430メートル)の大きさになる。線路は、列車からの騒音を緩和するためにゴムのパッドの上に敷設されている。
2006年8月、MTAは2番街線および7系統延伸区間、新しいサウス・フェリー駅を含め、これからのすべての地下鉄駅にはプラットホーム付近の気温を華氏10度(摂氏6度)程度下げられる空気冷却システムを備えると発表した。初期の計画では、空調を助け、省エネルギーと換気および安全性を支援するために、2番街線にはホームドアを導入することになっていたが、非常に費用が高くつくとして2012年に断念された。他でのホームドア導入について実施されている検討の結果次第では、2番街線の第2段階で建設される駅にはホームドアが装備される可能性もある。