東急8500系電車
従来の車両には中仕切りがないため、マルーン・オレンジとコントラストを抑えた配色が使用された。
8639Fは補助送風機が試験的に改良品に交換され、8642F・9000系9002F以降で本格的に採用された。
8,000 kcal/h×4台の車両の一部は、冷房装置を9,000 kcal/hのタイプに交換している。 なお、その後の2009年末時点の資料では1両に9,000 kcal/hタイプを1台、さらなる能力向上形の10,500 kcal/h(RPU-3016形)3台とあり、1両あたりの能力は40,500 kcal/h(48.09 kW)となっている。
8637F・8642Fの一部の冷房装置は、後年になりさらに大容量(12,500 kcal/h)のものに交換された。キセ(カバー)もステンレス製となっている。これは9000系にも施行されている。
運転室と客室の仕切り部はATC機器設置のために両側は壁となり、中央に窓入りの仕切り扉があった。8635F以降ではATC装置の小型化により車掌台側に窓を新設、在来車もATC機器更新時に車掌台側に窓を新設した。
初期車の車内(8919)
中期車の車内(8891)
更新車の車内(8946)
後期車の車内(8973)
中間部の貫通扉
貫通扉がない中間部
運転室(8521)
ローレル賞プレート(8521)