チリ国鉄の電車
37年間の中で全6編成のうち、AEZ-43のコンセプシオン(プエルトモント)寄りMc車、AEZ-46のサンティアゴ寄りMc車とAEZ-45のR'車が事故(R'車は火災)により運用を一足早く離脱した。AEZ-43は事故で損傷した方向のMc車をAEZ-46の損傷していない方の先頭車と交換して復旧したものの、AWZ-45とAEZ-46はそのまま復旧せずに廃車となり、部品供給用車両となったほか、現役を続けた4編成に対してはUTS-444の予備車として運用するため、編成中の1両の座席配置を通路を挟んで2 - 2から2 - 1へ変更し、併せて当部分の座席もUTS-444と同様のものへ交換した。
2010年以降は全ての編成がサンティアゴの車両工場で保管され、部品供給用となった2編成は解体が行われたものの、AEZ-44は綺麗に整備され時折サンティアゴ中央(アラメダ)駅等で展示されているほか、前述の座席交換で発生したと思われる従来からの座席はスペイン国鉄から購入した10000形客車に設置され、"Coche Súper Salón"(2等車に相当)としてサンティアゴ - コンセプシオン - テムコ間の不定期・季節夜行列車に連結・使用されている。
2004年・タルカ駅に停車中のAEZ形電車
車内
台車とパンタグラフ
1973年に日本から24両が輸出された特急電車である。AEZとはAutomotor Eléctrico Zalón(サロン電車・ZalónはSalonのスペイン語綴り)の頭文字であり、川崎重工業で4両4編成の16両、日立製作所で同2編成8両が製造された。後述するAELとともに、輸出の仲介役となった商社である日商岩井(当時)が現地ではしばしば製造元だと勘違いされる。
編成はMc+R+R'+Mc(Rはスペイン語で付随車の意味)の4両編成で、R'車はバーつきサロン車となっている。座席は日本国鉄の電車のグリーン車並みの5段リクライニングシートで、足掛けもついている。サロン車には本格的な料理を調理可能な厨房もあり、また同車の客室には座席が向かい合う中央に取り外し可能なテーブルを設置することができる。
客室側面の窓は二重の大窓で、ベネシャンブラインドを備える。水洗の便所は循環式である。客室天井の蛍光灯はグローブに覆われているが、予備の白熱灯を備えており、夜行列車での運用にも適応する。前面窓上部には竣工当時には方向幕が存在したが、後に埋められてそこに編成番号が表記されるようになった。気笛は低音かつ和音のホーンである。パンタグラフは菱形の大柄なものが両先頭車に各1基取り付けられているが、普段は進行方向の1基のみ上げて使用する。
運用範囲は前述のAM2形式と同じであるが、停車駅の少ない運用に使用された。
1973年に同じ車内構成の増備車として後述の日本製のAEZが登場したことから、優等列車用電車の形式名をAEZへ統一することになり、1980年前後にAEZ-51 - 53へ変更されたほか、前述のAM ITALIANOと同じく1980年代後半に運転台などはそのままに客車として使用されるようになり、従来の昼行の他にサンティアゴ - コンセプシオン間の夜行列車にも使用された。その後、後述のUTS-444の導入で運用に余裕が生まれた日本製のAEZに役目を譲り、2002年に引退したが、引退後はAMZ-51がテムコの鉄道博物館に屋外展示されており、近年電車時代の姿に復元がなされている。
AMZ-51復元された前面
AMZ-51途中で形式名がAEZに変更されたため、車体にはAEZ-51と表記されていることがわかる
AMZ-51先頭車に客車として使用された際の貫通扉の幌とパンタグラフ設置台が見える
AMZ-51先頭電動車
AMZ-51先頭車の先頭側
AMZ-51連接台車部分