神戸新交通ポートアイランド線
選考委員会では、川崎重工業のKCV (Kawasaki Computer Control Vehicle)、神戸製鋼所のKRT (KOBELCO Rapid Transit)、三菱重工業のMAT、新潟鐵工所のNTSの4機種の側方案内方式システムで導入の検討が行われた。神戸市は地元企業を育成する立場から、川崎重工業・神戸製鋼所・三菱重工業の共同開発とし、新しく KNT (Kobe New Transit) として開発が進められた。車両の試作車は1000型として"川崎重工加古川実験線"で試運転が行われていた。
翌年度の道路整備予算において、AGTに対してのインフラ補助が導入されたものの、補助の対象事業者となるには公営あるいは公的出資率51%以上の第三セクターであることが求められているため、第三セクターである神戸新交通株式会社が設立。その後はポートアイランドとともに建設が進められ、1981年2月4日に竣工式、翌日の2月5日に、世界初の自動無人運転方式として三宮 - 南公園 - 中公園間が開業した。
路線距離(営業キロ):10.8 km 空港線(三宮 - 神戸空港間) 8.2 km ループ線(市民広場 - 北埠頭 - 中公園間) 2.6 km
案内軌条:側方案内式
軌間:1,740 mm
駅数:12駅(起終点駅含む。市民広場駅・中公園駅は重複計上せず)
複線区間: 複線:空港線全線(三宮 - 神戸空港間) 単線:ループ線全線(市民広場 - 北埠頭 - 中公園間)
電気方式:三相交流600 V・60 Hz
閉塞方式:車内信号式
最高速度:70 km/h
車両基地:中埠頭車両基地
2022年度の混雑率:102%(貿易センター駅→ポートターミナル駅 8:00-9:00)
路線の免特許上は以下のように軌道法に基づく軌道区間と鉄道事業法に基づく鉄道区間(第一種鉄道事業)とが混在している。これは、その下を走る道が道路法に基づく道路であるか、それ以外の道(主として港湾法に基づく港湾道路)であるかの違いによるものである。AGTには、他にも軌道区間と鉄道区間が混在している路線がある。
三宮 - ポートターミナル (1.8 km) - 軌道法
ポートターミナル - 中公園 (1.0 km) - 鉄道事業法
中公園 - (市民広場) - 神戸空港 (5.4 km) - 軌道法
市民広場 - 南公園 (0.6 km) - 軌道法
南公園 - 中公園 (2.0 km) - 鉄道事業法
建設費用は事業者施工分で211億円、公共事業費等が226億円、総計437億円(1 kmあたり68億円)である。
さらに、液状化現象が発生した箇所に路線があったことや、AGTというこれまでにない構造の路線であったため、世界的にも前例がなく復旧策がはっきりしていなかった。できる限りの工期短縮のために、橋桁や走行路のうち従来コンクリート床版であった箇所を鋼床版に変更したこと、案内軌条などを橋桁製作時に先行的に取り付けしたこと、応急的な補修で安全性が保てる箇所は応急処置のみを行い、開業後に夜間作業で交換したことなどを行い、工期短縮が図られた。
2月8日に記者発表した資料では、8月下旬を目途に、貿易センター駅 - 市民広場駅間と貿易センター駅 - (北埠頭駅) - 南公園駅間をそれぞれ1列車による単線往復運行による部分的な運転再開をするとし、三宮駅 - 貿易センター間の復旧は目処が立っておらず年末までかかるとされ、損壊の激しいポートターミナル駅の復旧も年末までかかるとされ、当面通過駅となる予定であった。