国鉄DT21形台車
廃車発生品を改修したもの。 DT22G・TR51Eキハ31・32形用。廃車発生品を改修したもの。 DT25・DT25A・TR61・TR61A試作のキハ60系用としてDT22をベースに開発。全てディスクブレーキを採用し、DT25・DT25Aは1台車2軸駆動を実現した。なお、キロ60用のDT25A・TR61Aはベローズ式空気ばね台車である。 DT27・TR67いわゆるキハ81系用として開発された。DT22・TR51の枕ばねをベローズ式空気ばねに変更しボルスタアンカーを付加したモデルである。キハ81系の台車は後にDT31B・TR68Aへ交換されたため、余剰部品となったこれらはキハ58系へ転用された。
DT31・TR68DT27・TR67を基本に、ディスクブレーキ化したもの。ラックレール区間のある信越本線用キハ58系(57形)のために開発され、その後DT31A・31B・TR68Aと量産途上での小改良を加えつつキハ82系用台車として量産された。特に駆動軸の場合、逆転機と最終減速機が吊り下げられた狭い空間にディスクブレーキを押し込んであったため、ブレーキパッドの交換や点検を行う保守陣からは不評であった。もっとも、そのブレーキ性能は良好で、乗り心地も良く、気動車特急ネットワークの形成と発展に大きく寄与した。
28250はシルバー・スター用、X.28020は大宇重工業製。軸箱支持はウイング式で、幅広く使用。
これら以外にも、世界各国にDT21/22を基礎とした台車、およびそれを履いた車両が輸出されており、大韓民国やベトナム、エジプト、メキシコにおいては、自国内で製造された電車および客車などにおいても本形式を基礎とした台車を装着している。
日本国内における本形式を基礎とした台車の製造・採用は、1993年(平成5年)に近畿車輛において製造されたエジプトのアレクサンドリア市電向けの二階建て電車が最後となっているが、大韓民国の鉄道車両メーカー・スンジン鉄道車両技術では、現在も本形式を基礎とした台車を製造している。
台湾向け近郊形客車台車に注目
ベトナムで製造された二階建て客車台車に注目
タイ国鉄の食堂車台車に注目
日本国内の各車両製造企業で製造され、ナイジェリア国鉄へ輸出された客車(左)台車に注目
近畿車輛で製造され、一部は現地でノックダウン生産が行われたメキシコの客車標準軌用の台車に注目
事故で前面を大破し廃車となったソロカバナ鉄道100形電車台車に注目
ニュージーランドで運用される元イギリス国鉄マーク2客車の改造車左側の車両の台車に注目、狭軌用の台車に交換する際に一部の車両は上記のNT30/31系統のものを使用した
モハ90形電車をはじめとする国鉄新性能電車用として1957年(昭和32年)に設計された。