仙台市交通局1000系電車
量産先行車は1985年(昭和60年)に落成し、翌々年の1987年(昭和62年)の南北線開業時から運用されている。開業時までに、4両編成19本(76両)が製造された。1992年(平成4年)の泉中央延伸時に4両編成1本、1996年(平成8年)には輸送力増強を目的としてさらに4両編成1本が増備され、2018年(平成30年)4月現在4両編成21本(84両)が在籍する。車両形式は1100形・1200形・1300形・1600形となっており、1400形・1500形は将来の6両編成化を見据え欠番となっている。
外付けディスクブレーキは日本の地下鉄車両では唯一の採用例である。
駆動装置は歯車形軸継手式平行カルダン駆動とし、歯車箱は剛性の高い一体式としている。歯車比は低中速域での加速性に焦点を当てつつ、制御装置・主電動機の特性、高速域における回生性能も考慮して86:15=1:5.73に設定し、定員乗車時において回生ブレーキ単独で所定のブレーキ力の得られる速度は60km/hを確保した。
常用ブレーキは7ノッチ指令の可能な回生ブレーキ併用全電気指令式ブレーキで、T車遅れ込め制御を併用する。電動空気圧縮機は水平対向2段圧縮、定格吐出し量2,100lのものを1300型に2基搭載し、寒冷地対策として自動除湿機能を設けた。
日本の鉄道車両としてはATOによるファジィ制御を初めて採用した。またワンマン運転時における乗務員の運転操作・保守作業の容易化・確実化を図るため三菱電機製モニタリング装置を搭載しており、各装置・機器の異常動作時にはその内容及び復旧のための応急指示等をモニタビューアー(CRTディスプレイ)に表示しつつ、機器の故障記録を行う。
さらに乗務員のホーム監視支援のため、ホームに設置したカメラによりホーム及び車両側面の状況を撮影し、地上に設置された送光器から車上の受光器へ変調した映像信号(赤外線)を伝送してモニタビューアー(CRTディスプレイ)にホームの状況を映し出す、対列車画像伝送装置を備えている。システムは日立製作所と八木アンテナ(現・HYSエンジニアリングサービス)が開発した「対列車光空間伝送システム」を採用した。
集電装置は1200形に菱形パンタグラフ2基を搭載した。