グラスコックピット
200系の運転席の写真(鉄道博物館に設置されている運転シミュレーターでも可)と
その運転士支援モニタ(同じく、鉄道博物館の運転シミュレーターでも可)の拡大写真
鉄道車両でも類似するものがあり、日本国内においては、1982年に登場した日本国有鉄道(国鉄)東北・上越新幹線用の200系車両において、初めて運転士支援用のモニタリング装置(運転台表示器はプラズマディスプレイ)が採用された。当時の新幹線車両である0系では運転席に2人が乗務していたが、当時の国鉄財政は赤字であった ため、新たに開業する東北・上越新幹線用の200系では運転席に1人だけが乗務することになった。しかし、車両故障の際に確認に行く人員を車両側から出せなくなるため、運転席上から故障を確認する手段としてモニタリング装置が導入された。グラスコックピットとは程遠い代物であったが、日本の鉄道車両におけるグラスコックピットの導入はこのシステムの延長線上に位置づけられている。
1985年に登場した新幹線100系では、運転台表示器がカラー表示のCRT式となり、その後もモニタ装置の普及に伴い、1990年代以降は表示デバイスを液晶ディスプレイ(LCD)に置き換えながら在来線車両にも広く普及した。ただし、速度計や空気圧力計などの主要計器については、7セグメントディスプレイやアナログ指針による表示方式を存置している車両が現在においても大半である。
JRグループ 北海道旅客鉄道(JR北海道) 新幹線 H5系 東日本旅客鉄道(JR東日本) 新幹線 E2系、E3系、E4系、E5系、E6系、E7系 在来線:TIMS(Train Information Management System)を使用 E231系(近郊タイプ後期導入車)、E233系、E235系、E331系、E531系、E259系、E261系、E353系、E657系 東海旅客鉄道(JR東海) 新幹線 300系、700系、N700系 在来線 315系 西日本旅客鉄道(JR西日本) 新幹線 300系、500系、700系、N700系、W7系 在来線:TRDPを使用 227系、323系、271系 九州旅客鉄道(JR九州) 新幹線 800系、N700系 在来線 821系 日本貨物鉄道(JR貨物) EH800形
※現役の新幹線車両は全車両グラスコクピット搭載車。
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