ヴァルデンブルク鉄道
その後、1912年に軌間を1,000 mm(メーターゲージ)に変更する計画が浮上したが、この時点では費用の問題に加え第一次世界大戦の勃発により実現しなかった。また、1920年代後半から1930年代前半にかけて電化計画が立案されたがこれもこの時点では実現せず、長期にわたり蒸気機関車が牽引する客車列車・貨物列車が使用される事となった。
第二次世界大戦後、戦時中の石炭不足による本数削減の経験を基に路線を電化する計画が再度立ち上がり、路線バスやトロリーバスへの置き換え案との比較を経て、1951年に路線の維持および電化が決定した。そして線路や枕木、バラストの交換や改良といった近代化工事、新型電車(CFe4/4 1 - CFe4/4 3)の導入といった工程を経て、1953年10月25日に電化開通式典が実施された。その後、1980年代に入るとヴァルデンブルク渓谷地域の人口増加に伴いヴァルデンブルク鉄道の通勤客の増加が顕著となり、新型電車の導入による輸送力の増強が行われた。その一方で貨物輸送は1984年12月、郵便輸送は1992年5月をもって廃止されている。
電化時に導入されたBFe4/4形(←CFe4/4形)電車(1979年撮影)
1980年代以降導入された新型電車・BDe4/4形は従来の車両を置き換えた(2009年撮影)
1992年まで行われた郵便輸送で使用された車両(WB 70)(2009年撮影)