近江鉄道電1形電車
半鋼製車体のクハ23・25(いずれも2代)が1949年(昭和24年)中に譲渡され、翌1950年(昭和25年)2月10日付で竣功した。導入に際しては電動車化改造のほか、両側妻面に運転台を設置して両運転台構造となった。当初は記号・車番とも近江鉄道在籍当時のまま運用されたが、同年7月1日付で実施された上田丸子電鉄における一斉改番に際してモハ2320形2321・2322と改称・改番された。
1969年(昭和44年)4月の同社丸子線全線廃止によって余剰となり、モハ2321のみが1972年(昭和47年)に銚子電気鉄道へ再び譲渡され、同社デハ500形501として就役、1999年(平成11年)3月まで在籍した。
前述した架線電圧の1,500V昇圧に際して、電1形については制御方式が直接式かつ主電動機出力が低く、デハ1形電車など他形式との共通運用が不可能であることなどを理由として、1928年(昭和3年)7月17日付認可により全車とも電装解除・運転機器を撤去の上で付随車となり、サハ21形21 - 25と改称・改番、架線電圧昇圧後はデハ1形など他の制御電動車に牽引される形で運用された。
その後、サハ23 - 25の3両については1929年(昭和4年)12月9日付認可で車内の半室を荷物室もしくは郵便室へ改造、荷物室(郵便室)側の扉を拡幅し、サハ23は荷物合造車サハニ23形23、サハ24・25は郵便合造車サハユ24形24・25とそれぞれ形式区分された。同3両は扉の拡幅に伴って側面窓配置がB 2 2 2 3 D(B:荷物用扉)と変化した。翌1930年(昭和5年)には同年12月8日付認可によって全車とも再度運転台機器を装備して制御車化され、クハ21形(初代)21・22、クハニ23形23・クハユ24形24・25とそれぞれ改称された。また同時期には屋根部構造を二重屋根(ダブルルーフ)から丸屋根(シングルルーフ)へ改造した。