札沼線
しかし、この時期から石狩川への架橋によって道路整備が進みモータリゼーションも加わって札沼線は凋落が目立つようになった。新十津川駅 - 石狩沼田駅間がいわゆる「赤字83線」として1972年(昭和47年)6月19日に廃止。国鉄分割民営化後にはJR北海道により北海道医療大学駅 - 新十津川駅間が「当社単独では維持することが困難な線区」とされ、2020年(令和2年)5月7日付で廃止された。
現存する桑園駅 - 北海道医療大学駅間は1980年(昭和55年)から開発が開始された「札幌ニュータウンあいの里」をはじめ、札幌市北区と当別町での宅地開発の進展、沿線への北海道医療大学・北海道教育大学札幌校移転により、JR北海道の「札幌圏」を構成する通勤・通学路線に成長した。このため非電化路線でありながら高架(連続立体交差)化や駅の増設、輸送力増強のための一部複線化・列車増発が進められ、2012年(平成24年)6月1日には北海道高速鉄道開発を事業主体とした交流電化が行われ、2020年の非電化区間である北海道医療大学駅 - 新十津川駅間の廃止後はJR北海道の在来線で海峡線、千歳線に次ぐ全線電化を達成した。
代替バスとの乗り継ぎ拠点となる北海道医療大学駅にバスターミナルを新設する。また、パークアンドライドを行うため駐車場を1.4倍に拡大する。このほか、駐車場に面した改札口(2番ホーム石狩当別方)の新設、既存改札口の拡幅・改札機の増設が行われる。
10月9日:JR北海道が沿線の浦臼町・新十津川町に対してバス転換を提案し続けている旨が報道される。 11月18日:JR北海道が「当社単独では維持することが困難な線区について」発表。北海道医療大学駅 - 新十津川駅間が「当社単独では維持することが困難な線区」とされる。
2017年(平成29年) 5月:第1回札沼線沿線4町長意見交換会開催(以降12月まで6回開催) 11月14日:北海道医療大学駅 - 新十津川駅間沿線の4町長(当別町・月形町・浦臼町・新十津川町)が会合で、「同区間の現状維持は極めて厳しい」との認識で一致。 11月23日:北海道医療大学駅 - 新十津川駅間沿線4町長の会合でJR北海道副社長の西野史尚が出席。2016年(平成28年)度実績を基に、区間を短縮した場合のコスト試算を示す。
2018年(平成30年) 1月16日:北海道医療大学駅 - 新十津川駅間沿線4町による意見交換会を改組し「札沼線沿線まちづくり検討会議」が発足。同日第1回会議を開催。 2月10日:北海道総合交通政策検討会議による「北海道の将来を見据えた鉄道網(維持困難線区)のあり方について」公表。北海道医療大学駅 - 新十津川駅間について「...バス転換も視野に、地域における検討・協議を進めていくことが適当である」とする。 2月17日:「第2回札沼線沿線まちづくり検討会議」開催。JR北海道が北海道医療大学駅 - 新十津川駅間の新しい交通体系について案を示す。 3月5日:「札沼線沿線まちづくり検討会議」が、別途北海道医療大学駅 - 新十津川駅間沿線各町で個別にJR北海道と協議を始めることを表明。
1977年(昭和52年)8月1日:キハ40形気動車を全国で初投入。
1979年(昭和54年)2月1日:桑園駅 - 新十津川駅間 (76.5km) の貨物営業廃止。
1981年(昭和56年)12月1日:大学前仮乗降場を新設。旅客のみ取扱い。 東日本学園大学(現:北海道医療大学)は1974年(昭和47年)に当別町に開学。
1982年(昭和57年)4月1日:大学前仮乗降場を旅客駅に変更。
1983年(昭和58年)3月1日:桑園駅 - 石狩月形駅間をCTC化。
1985年(昭和60年)7月15日:札幌駅 - 石狩当別駅間を走行するキハ40形に試験的に清涼飲料水自動販売機を10月末まで試験設置。
1986年(昭和61年) 3月3日:同日実施のダイヤ改正で、札幌駅 - 篠路駅・大学前駅間の列車を増発。5往復あった新十津川駅発着の列車を3往復に減便。桑園駅 - 石狩当別駅間の最高速度を85 km/hに向上。大学前駅に折り返し設備を新設。 6月28日:百合が原臨時乗降場を新設。旅客のみ取扱い。 11月1日 以下の駅を新設:あいの里教育大(東篠路駅 - 釜谷臼駅間) 以下の臨時乗降場を新設:新川(桑園駅 - 新琴似駅間)、太平(新琴似駅 - 百合が原臨時乗降場間)。 あいの里教育大駅開業に伴い、釜谷臼駅を移転(桑園起点14.7 km→15.1 km)。 12月1日:キハ54形気動車(500番台)を全道で初投入。
1995年(平成7年)3月16日 以下の駅名を変更:東篠路→拓北、釜谷臼→あいの里公園、大学前→北海道医療大学 太平駅 - 篠路駅間が複線化。
1996年(平成8年) 3月16日:石狩当別駅 - 新十津川駅間でワンマン運転開始。 6月23日:(桑園駅)- 八軒駅 - (新川駅)間を高架化。
1997年(平成9年) 3月22日:篠路駅 - あいの里教育大駅間が複線化。 4月1日:新十津川駅の読み方を「しんとつがわ」から「しんとつかわ」に変更。
1999年(平成11年)8月22日:(八軒駅)- 新川駅 - 新琴似駅 -(太平駅)間を高架化。
2000年(平成12年) 3月11日:八軒駅 - 太平駅間を複線化。 月日不詳:桑園駅 - 石狩月形駅間に自動進路制御装置 (PRC) を導入。
2001年(平成13年)10月19日:あいの里公園駅 - 石狩太美駅間の石狩川橋梁を新橋梁に切替。新橋切替後の石狩川橋梁(防風柵未設置・電化前 2004年8月2日撮影) 新橋梁は全長1,064 mと旧橋梁より約10 m 短縮されたが、引き続き道内最長の鉄道橋となった。同時に下流側に防風柵を設置。
2006年(平成18年)3月18日:中徳富駅を廃止。
2007年(平成19年)10月1日:桑園駅 - 北海道医療大学駅間で駅ナンバリングを実施。
2008年(平成20年) 10月25日:桑園駅 - 北海道医療大学駅間にIC乗車券「Kitaca」を導入。 11月1日:長時間運転を見合わせる事象が発生した場合、JRの乗車券所持者に札幌市営地下鉄の乗車券を配布する代替輸送を開始。札沼線では新琴似駅で地下鉄南北線麻生駅からの乗車券を配布。
8km) および同区間の各駅が営業再開。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道法施行に伴い、公共企業体日本国有鉄道(国鉄)に移管。
1953年(昭和28年)11月3日:浦臼駅 - 雨竜駅間 (26.1km) および同区間の各駅が営業再開。中徳富駅(初代)を新十津川駅に改称。
1956年(昭和31年)11月16日:雨竜駅 - 石狩沼田駅間 (22.6km) が営業再開し、全線での営業を再開。また、以下のように変更。 再開区間の各駅の営業を再開。 以下の駅を新設:鶴沼、南下徳富(以上2つは浦臼駅 - 下徳富駅間)、中徳富(下徳富駅 - 新十津川駅間、2代目、以下特記ない限り2代)、北上徳富(上徳富駅 - 雨竜駅間)、渭ノ津(石狩追分駅 - 和駅間)、中ノ岱(和駅 - 碧水駅間)、五ヶ山(北竜駅 - 石狩沼田駅間)。 以下の仮乗降場(局設定)を新設:南雨竜(北上徳富駅 - 雨竜駅間)、中雨竜(雨竜駅 - 石狩追分駅間)
1957年(昭和32年)6月1日:客貨混合列車を廃止し、客貨分離。全列車の気動車化が完了。
1958年(昭和33年)7月1日:以下の駅(いずれも旅客駅)を新設:釜谷臼、月ヶ岡、知来乙。
1959年(昭和34年)12月1日:鶴沼駅 - 南下徳富駅間に於札内仮乗降場(局設定)を新設。
1960年(昭和35年) 9月1日:晩生内駅 - 浦臼駅間に札的駅を新設。 9月10日:石狩月形駅 - 札比内駅間に豊ヶ岡駅を新設。
1967年(昭和42年)12月15日:篠路駅 - 釜谷臼駅間に東篠路駅を新設。