三菱自動車工業
日産自動車
古くからモータースポーツ事業にも力を注いだ。ラリーの活動が最も有名であるが、実際にはフィールドを問わずに活躍した。
1962年のマカオグランプリのAクラス(排気量750cc以下の市販車)で、500が表彰台を独占した。1964年の第二回日本グランプリのツーリングカー・T-III部門(排気量700〜1,000cc)にはコルト1000を投入し、日野・コンテッサやミニクーパーを相手に1-4位独占の圧勝を収めた。
当時の日本メーカーとしては珍しくフォーミュラカーにも積極的であった。日本グランプリ併催のフォーミュラカーレース「日本スピードカップ」にチューニングしたコルト1000のエンジンを供給し、1967年には1-2フィニッシュを果たした。日本グランプリとして開催された1971年でも2.0リッターDOHCのコルトF2000が勝利。1973年からの全日本F2000選手権(現在のスーパーフォーミュラ)でもエンジン供給を行った。加えてWRC(世界ラリー選手権)にも初年度からランサーで参戦し、1974年サファリラリーで初の総合優勝を飾った。しかしオイル・ショックによりいずれの活動からも撤退した。
オイル・ショックが明けた1984年にラリーアートが設立され、本格的にワークス活動が再開される。
これに先立ち、1981年にWRCにギャランで復帰。グループBのスタリオンを経て、1990年代後半には、グループA規定のランサーエボリューションがトミ・マキネンの手で1996年から1999年までドライバーズチャンピオンを史上初の4連覇を達成した(1998年にはマニュファクチャラーズタイトルも獲得)。
三菱自動車は、2009年7月に世界初の量産型EV(量産型電気自動車)となる『i-MiEV』を発売したメーカーである。
また、サッカーJリーグ・浦和レッドダイヤモンズの親会社でもあった。日産自動車との資本提携(と日産系であるマリノスの存在)に伴い、新たに三菱重工業が共同で浦和レッズに出資することとなり、三菱自動車の出資比率は大きく引き下げられた(沿革の項を参照)。
三菱金曜会 及び三菱広報委員会 の会員企業である。
2023年3月現在、生産拠点は全てアジアに存在している。
いっぷく!( - 2015年3月)→炎の体育会TVまたはジョブチューンの2時間スペシャル(各20時台)(2015年4月4日 - ) NEWS23(2008年4月 - 2009年3月、2017年4月 - 、一時期降板していた)- 隔日、提供枠は別だが、同業者のマツダも提供。
詳しくは2005年のオイル漏れの不具合に関する三菱自動車・3G83エンジンに関する問題を参照。
1870年(明治3年) - 海運会社九十九商会誕生。
1893年(明治26年)2月 - 三菱合資会社を設立。
1917年(大正6年) 10月 - 三菱造船として独立。 三菱造船神戸造船所で三菱A型乗用車製作。
1920年(大正9年) - 三菱内燃機株式会社(本社・名古屋市)が設立。
1921年(大正10年) - 三菱内燃機株式会社が三菱内燃機製造株式会社と社名変更。
1934年(昭和9年)4月 - 三菱造船は三菱重工業に社名変更。
1948年(昭和23年) - この時期以降、元航空機工場であった名古屋・大江工場で、保有するプレス設備を活かし、国内他自動車メーカーの乗用車ボディ請負生産を開始。1950年代中期まで、日産自動車製ダットサン、トヨタ自動車製トヨペット等のボディ生産を請け負い、技術を蓄積した。
1950年(昭和25年) 1月 - 過度経済力集中排除法により、東日本重工業・中日本重工業・西日本重工業3社に分割され、自動車事業部門は中日本重工業となった。 9月 - 東日本重工業が、カイザー=フレーザーと技術提携し日本でのヘンリーJのCKD生産およびアジアへの販売権を取得。販売子会社・東日本カイザーフレーザー社を設立。
1951年(昭和26年) - 東日本カイザーフレーザー社がヘンリーJ販売開始。
1953年(昭和28年) 1月 - ジープのCKD生産を開始。その後段階的に完全国産化。 5月 - サンフランシスコ平和条約により、三菱の商号や商標の使用も許され、東日本重工業、中日本重工業はそれぞれ三菱日本重工、新三菱重工業に社名変更。