京阪3000系電車 (初代)
初期は、淀屋橋方より制御電動車である3000型 (3001 - 3018) 、中間電動車の3100型 (3101 - 3118) 、そして制御車の3500型 (3501 - 3518) の3車種による3両編成を基本とし、4両編成を組む4編成については3100型と3500型の間に付随車である3600型 が挿入された。
これらの3両編成ないしは4両編成による基本編成2本を組み合わせることで6両または7両編成を組成した。ただし、夜間の閑散時間帯については特急の運行サイクルを変えずに輸送需要に適合させるため、沿線祭事時などを除き編成分割を実施し3両編成単独で運用され、1987年(昭和62年)の七条駅以北の地下化まで続いた。
その後、1989年(平成元年)10月の鴨東線開業に伴う7両編成化に際しては、3600型の追加新造ではなく新特急車である8000系の付随車である8500形8550番台車5両 が新製投入されて当時6両編成で運行されていた各編成に組み込まれた。この固定編成化に合わせて、分割運用の廃止で不要となった前面の貫通幌はすべて撤去され、前面の連結器も電気連結器付の密着連結器から日本製鋼所製密着自動連結器に交換された。
8000系に合わせて車内に号車番号プレートが取り付けられ、編成中間の3500型の一部 は車掌台側乗務員室を公衆電話室に改造し、簡易運転台付付随車の3600型3500番台となり、8000系に準じた明るめの塗色へ変更されはじめたが、8000系の好評から第2編成以降の新造が開始され、本系列の廃車が進んだ。
以下の各車が譲渡された。
※括弧内は付与された新形式番号
1990年譲渡 3001(モハ10031)- 3501(モハ10032) 3018(モハ10033)- 3518(モハ10034)
1991年譲渡 3003(モハ10035)- 3503(モハ10036) 3004(モハ10037)- 3510(モハ10038) 3014(モハ10039)- 3513(モハ10040) 3017(モハ10041)- 3517(モハ10042)
1992年譲渡 3016(モハ10043)- 3515(モハ10044)
1993年譲渡 3010(モハ10045)- 3509(モハ10046)
2013年譲渡 8831〈3805〉(サハ31)
帝都高速度交通営団(現・東京地下鉄)3000系の主電動機を転用したため、主電動機出力を基準とする同社の形式命名規則に従い10030形という形式を与えられた。ブレーキは既存車との混結などを考慮し、京阪時代の電気指令式ブレーキから電磁直通ブレーキに変更され、運転台にも大きく手が加えられている。入線後、鳩マークは鉄板で覆われたが、数年間は京阪時代の塗装であった。また、テレビを譲渡当時の新品に換装し、特急運転時に富山の観光ビデオ放送などに活用されていた。
全16両が出そろった10030系は、1999年(平成11年)までに同社オリジナルの黄色と緑色のツートンカラーの塗装に変更された。また、ワンマン化改造に伴い、補助いすを使用停止して整理券発行機が設置され、テレビの撤去、日本製鋼所製NCB-II密着自動連結器から柴田式密着連結器への再交換、スカートの取り外しも行われた。側面方向幕は、当初自社仕様のものを装備していたが、全般検査の際に撤去された。
京阪特急専用車としては5代目となる、オールクロスシートの2扉車である。冷房装置やカラーテレビ搭載の「テレビカー」、世界初の一斉自動転換クロスシートなど、特急車にふさわしい当時最先端のサービスを随所に導入し、将来の京阪線の架線電圧1,500 Vへの昇圧を見据えた仕様で新造され、42年の長きにわたり特急車として運用された。