ウルム市電
コンビーノは2003年以降導入が実施された(2006年撮影)
一方、ドイツ再統一後はウルム市電全体の近代化や拡張も模索されるようになり、軌間の1,435 mm(標準軌)への変更を含めた延伸計画は1999年に否決されたものの、それに代わって1号線の延伸計画が決定され、2009年3月にウルム北部のボーフィンゲン(Böfingen)地区へ向かう全長5.5 kmの新規路線が開通した。更に、この延伸区間の起点となるドナウハレ(Donauhalle)電停についても近接する多目的アリーナであるドナウハレ・ウルム(英語版)への利便性を高めるため移設が実施された。
続いて2015年10月からはウルム北部、教育や研究施設が立ち並ぶ「科学都市」(Wissenschaftsstadt)や南西部のクーバーグ(Kuhberg)地区へ向かう2号線の建設が開始された。これは沿線の開発による需要増加を見込んだものであり、2018年12月から営業運転を開始した。この2号線の敷設に合わせて、ドイツ鉄道の線路を跨ぐ路面電車・自転車・歩行者が利用可能なキレンヘスブルク橋(ドイツ語版)の建設も実施されており、同橋梁は設計やデザインが高く評価され2019年のウルリッヒ・フィンステルヴァルダー土木工学賞(Ulrich-Finsterwalder-Ingenieurbaupreises)を受賞している。
2号線開通に合わせて導入されたアヴェニオM(2018年撮影)
キレンヘスベルク橋(2019年撮影)