東日本フェリー
2003年 6月29日:(旧)東日本フェリー、会社更生法適用を申請。 8月 - 蔦井グループの親会社「蔦井本社」が傘下の建材・石油製品卸の「ツタイ商事」に合併される。 12月3日:常石造船グループの神原汽船と甲子園運輸倉庫が会社更生手続きの中核支援者に決定。
2004年 5月:鉄道建設・運輸施設整備支援機構の保有債務に関する合意が得られず更生計画案の提出を延期。 7月29日:鉄道建設・運輸施設整備支援機構との債務減免が合意に至らず、更生計画案の提出が再延期され事業家管財人が辞任するとともに常石造船グループがスポンサーを辞退。 10月8日:リベラ、旧・東日本フェリーに対する支援表明。
2005年 3月14日:蔦井グループ中核の「ツタイ商事」が民事再生法を申請、クワザワの支援で再建を行う。 8月1日:リベラを存続会社とし、(旧)東日本フェリーほかグループ会社3社(九越フェリー、東日本観光サービス、東日本輸送)を合併。東日本フェリーの名前は事業名称として使用を継続。
2006年 3月15日:室蘭-八戸航路を休止。 4月1日:インターネット予約サービスを開始、函館・青森・室蘭・大間港にフェリー業界初のインターネット予約用自動発券機を導入。 9月2日・3日:日本海沿岸での需要創出を目指し国土交通省や寄港地自治体等との連携で室蘭 - 直江津 - 博多航路を金沢港・境港に試験寄港。
1991年に上越 - 博多航路の運航会社として、東日本フェリー「はあきゆり」他3隻を共同保有する長崎県のハヤシマリンカンパニーとの合弁で設立。これまで気象・海象の厳しさからフェリー航路が存在しなかった山陰沖を経由した本州-九州間の航路について岩内・室蘭-直江津航路の欠航の少ない安定性を鑑みて就航が可能と判断し、ハヤシマリンの強い後押しと東日本フェリーの運航ノウハウや集客集荷力の結果から計画が具体化した。実務面は東日本フェリーが担当。
当初は博多港に寄港する韓国航路の貨物や、ハヤシマリンカンパニーが出資していた上海長崎フェリーとの連絡による中国本土方面からの輸入貨物の受け入れが計画されていた。
社名は九州・上越から一字ずつ選り抜いた。船体のカラーリングや発券業務などは東日本フェリーと同一であった。
車両積載数:大型バス5台、乗用車106台。三菱重工業下関造船所建造。
函館 - 青森間を2時間00分で運航する高速カーフェリー。燃費が悪く、また冬季の欠航多発で採算にあわず2000年11月に廃止。廃止後は三菱重工業で係船ののち、台湾に売却され2006年から2013年頃まで「今日之星」として台南安平港 - 澎湖馬公港間を2時間で夏季運航された。
れいんぼうべる(RAINBOW BELL)
九越フェリーの直江津 - 博多航路に就航。「ニューれいんぼうべる」就航後、宮崎カーフェリーに売却され「フェリーひむか」に改称。同社の貝塚 - 宮崎航路の廃止にともない売却され「FERRY HIMUKA」に改名。係船後、ギリシャ(HellenicSeaways社)へ売却。九越フェリー時代は「れいんぼうらぶ」とともに映画「白い船」のモデルとなったほか、宮崎カーフェリー時代は映画「LIMIT OF LOVE 海猿」の撮影にも使われるなど、映画と縁の深い船であった。
れいんぼうらぶ(RAINBOW LOVE)
13,621総トン。全長196 m、航海速力24ノット。
旅客定員450名。車両積載数:トラック180台、乗用車100台。
九越フェリーの直江津 - 博多航路に就航。映画「白い船」のモデルとなり、映画にはおもに本船が登場した。現在は韓国の威東航運の「New Golden BriageV(ニュー・ゴールデン・ブリッジV:新金橋V)」と名前を変え、仁川 - 青島航路に就航している。
はあきゆり(HERCULES)
13,403総トン。全長192 m、幅27.0 m。
旅客定員703人。車両積載数:トラック180台、乗用車100台。三菱重工業下関造船所建造。
直江津 - 岩内、大洗 - 室蘭航路に就航。