宇都宮ライトレール宇都宮芳賀ライトレール線
駅西側の延伸区間は宇都宮駅方向へ向かうバスが集中する大通りに整備されるため、本路線と競合するバス路線の運行形態を変更する予定である。2017年7月11日に示された整備・再編イメージでは以下のようになっている。
JR宇都宮駅前の大通りを走行するバス路線を、並行する県庁前通り・いちょう通りに振り分け。
引き続き大通りを走行するバスについては快速運行も検討。
また、桜2丁目交差点(桜通り十文字)付近をLRTと路線バスとの接続拠点と位置づけ、バスの待合環境の向上を図る方針を2022年8月23日に示している。
開業後一定期間は運賃収受等に時間を要することが想定されるため、開業時点では下記の「特別ダイヤ」として余裕を持たせている。起点の宇都宮駅東口から終点の芳賀・高根沢工業団地までの所要時間は約48分である。
全列車各駅に停車する普通運行のみとし、快速運転は行わない。
運転間隔はラッシュ時(おおよそ平日6 - 9時、17 - 19時)が8分間隔、それ以外のオフピーク時(平日の上記時間帯以外および休日)は12分間隔とする。
運行時間帯は平日が4時台から24時台、土休日は5時台から23時台である。宇都宮駅を発着する東北新幹線の運行時間帯に合わせており、同路線の上り東京方面への始発列車と、宇都宮駅に到着する最終の下り列車に接続する列車が設定されている。
全線運行を基本とするが、ラッシュ時や深夜早朝時間帯を中心に平石・グリーンスタジアム前から宇都宮駅東口または芳賀・高根沢工業団地間までの区間列車が運転されている。
なお、「軌道運送高度化実施計画」においては、運転間隔はラッシュ時が毎時10本(6分間隔)、それ以外のオフピーク時(平日のラッシュ時間帯以外及び休日)は毎時6本(普通のみ、10分間隔)と想定しており、ラッシュ時には快速列車も運行される予定である。平石停留場とグリーンスタジアム前停留場は、快速列車が普通列車を追い抜ける構造となっており、日本の路面電車としては初めての設備である。この計画においては、普通列車では宇都宮駅東口 - 芳賀・高根沢工業団地間の所要時間は44分となっているが、快速では37 - 38分まで短縮される見込みである。
快速運転や運行本数の増便は利用実態に合わせ、2024年春以降のダイヤ改正より実施する予定としている。
停留場は全て栃木県内に所在。
宇都宮駅東口停留場以外は全て無人駅である。
背景が橙色の停留場はトランジットセンターで、バスアンドライド(接続バス停留所)、パークアンドライド(駐車場)、タクシー乗り場、サイクルアンドライド(駐輪場)などが整備される。
軌道...※:グリーンスタジアム前 - ゆいの杜西間に立体交差に伴う専用軌道あり
他交通との結節...●:その交通と結節がある、あるいは計画されていることを示す。このほか全停留場に駐輪場を整備。
なお、停留場の副停留場名称の命名権(ネーミングライツ)が沿線企業に対して募集され、応募があった一部の停留場についてはネーミングライツパートナーにより副停留場名称が付されている。