RDC (鉄道車両)
ブラジルの国鉄にあたるブラジル連邦鉄道(RFFSA)(英語版)に向けて1958年に最初のRDC(RDC-1、RDC-2)が製造され、1962年 - 1963年にかけてさらに23両(RDC-1)が導入された。このうち1,600 mmゲージ路線に導入された車両は北米向けのRDCと同じ車体を有していたのに対し、1,000 mmゲージ(メーターゲージ)用の車両についてはバッド社が開発したパイオニアIIIと同型の車体であり、台車もパイオニア形を履いている。
1,600 mm、1,000 mm用ともに"Litorina"(リトリーナ - 単行気動車を指す愛称)として親しまれ、主に同国中部と南部の様々な路線で活躍。
老朽化や運用列車の運行休止などにともない、1990年代までに多くの車両が運用から離脱したが、一部の車両は観光列車用として残存し、ブラジル保存鉄道協会などの手により2020年現在も整備・運用されている。
1,000 mm(メーターゲージ)仕様の車両
1,000 mm(メーターゲージ)仕様の車両は車体が異なっている
車体はバッド社が手掛けていたステンレス製のものを用いており、耐久性と軽量化の両立が実現している。総括制御に対応している他、一部車両を除いて車体の両側に運転台が設置されており、需要に応じた柔軟な運行が可能である。エンジンはデトロイトディーゼルが製造した直列6気筒のものを採用し、液体変速機を介しボギー台車の車体内側の車軸に動力を伝える構造となっている。車内には空調装置も設置されているが、屋根上の機器は集中式冷房装置ではなく大型のラジエーターである。
1956年にはエンジンの出力増強、座席の改良、前面窓の小型化などの仕様変更が行われ、1962年まで製造が続いた。