川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所
川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所(かわさきつるみりんこうバスはまかわさきえいぎょうしょ)は、神奈川県川崎市川崎区鋼管通5丁目3-23に所在する川崎鶴見臨港バスの営業所で、主に同区内のうち、概ね新川通り以南の区域及び横浜市鶴見区の東海道本線より東側の区域の路線を担当する。営業所記号はH。
最寄停留所は浜川崎営業所またはJFE前(営業所前の産業道路沿いに設置)である。
沿線に日野車体工業(現・ジェイ・バスおよびトランテックス)本社工場が立地していた関係で、長く日野自動車が指定メーカーとなっていたが、石川県へ移転することになったため臨港バス本社の方針が変更された。
1999年(平成11年)まで大型車は日野ブルーリボンを、地元の帝国自動車工業→日野車体ボディで導入していたが、翌年以降は中型車レインボーHRに切り替わり、大型車の導入はブルーリボンシティハイブリッド数台のみとなった。レインボーHRは当初9m車のみが導入されていたが、2003年に初めて10.5m車を導入、それ以降は基本的に10.5m車を導入している。また、2003年にはレインボーRJを4両導入している。
2007年(平成19年)、三菱自動車工業からの分社後川崎市に本社を置くことになった三菱ふそうトラック・バスが新たな指定メーカーとなる。これにより、従来塩浜営業所に少数しか配置がなかった三菱ふそう車の当営業所への導入が開始され、以降はふそうのエアロスター(PKG-代以降)が納車されている。日野製新車の納入先は2008年(平成20年)を最後に塩浜へ切り替えられて、当営業所に残ったレインボーRJは2013年(平成25年)、レインボーHRは2020年(令和2年)までに経年除籍された。
当初はワンステップ車のみで、エンジンは臨港バスが取引をしたことがなかった日産ディーゼル工業(現:UDトラックス)からのOEM供給となっていたが、2009年からはエアロスターノンステップ車が臨港バスに初めて登場。
川崎駅 - 〔直行〕 - ワイルドブルーヨコハマ
2001年8月に同施設の閉鎖と共に廃止された。現在運行している川崎駅 - ヨコハマアイランドガーデンの急行便はこのルートをほぼ踏襲している。
浜川崎営業所は川崎鶴見臨港バスの中でも最古の部類に入る営業所である。
1924年(大正13年)、伊藤喜代司が大島自動車商会を興し、川崎駅と大島四ツ角の間に川崎区内初のバスを走らせる。路線は後に大師まで延長され、現在の川23系統へとつながっていく。
1927年(昭和2年)1月30日、大島自動車商会は川崎乗合自動車に改組され規模を拡大していくが、この川崎乗合自動車の営業所こそが浜川崎営業所の起源と言える。
1937年(昭和12年)11月30日、鶴見臨港鉄道の軌道線が廃止され、翌12月1日にバスに転換される。鶴見臨港鉄道は既に鶴見地区に直営バス部門(現・鶴見営業所)を持っていたが、さらに規模が拡大するため11月18日新たにバス専業の分離子会社鶴見川崎臨港バスを設立し、翌1938年(昭和13年)5月1日に同社に事業を譲渡する。
同年12月1日、鶴見川崎臨港バスは川崎乗合自動車を合併し、川崎鶴見臨港バスに社名を改める。この際川崎出張所、古川通営業所、鶴見営業所の三つの事業所が設けられた。鶴見営業所は上述の通り鶴見川崎臨港バスに由来し、川崎出張所と古川通営業所は川崎乗合自動車由来である。川崎出張所は1940年(昭和15年)12月に鋼管通の地に移転し、浜川崎営業所と呼ばれるようになった。この頃は、まだ川崎市が公営交通事業に参入しておらず、川崎区内のほとんどのバス路線を運行していた。陸上交通事業調整法による鉄道・バス事業者の強制統合が進む中でも、臨港バスは対象外と位置付けられ終戦を迎えた。
しかし大東亜戦争(太平洋戦争)の戦局悪化で路線は次々と休止に追い込まれており、1944年(昭和19年)、川崎市はバス代替の意味も込めて路面電車事業への参入を決める。
川崎駅東口より新川通り・鋼管通り・産業道路・京町通りを循環する路線である。川崎駅前~京町~富士電機前間が川28系統、川崎駅前~追分~富士電機前間が川24系統となっている。循環便は富士電機前に到着時に、川24鋼管循環線は川28に、川28京町循環線は川24に系統番号が変わる。浜川崎営業所の主力路線で、鋼管循環線と京町循環線は日中でも1時間に7本程度の運行(時間によっては追分経由または京町経由浜川崎営業所止まりが追加される)。路線図の系統カラーは緑色である。フルカラーLEDの表示は川24が緑色、川28が黄緑色となっている。ただし、川24の南町経由便は路線カラーが紫色となる(フルカラーLEDの表示は浜川崎営業所行きが桃色、川崎駅前行きが紫色)。
当路線の歴史は古く、1927年(昭和2年)に京浜電気鉄道が初の直営バス路線として開通させた「川崎住宅線」に源流を持つ。
川崎住宅線は太平洋戦争の戦局悪化で休止となる。戦後、同線を継承した東京急行電鉄は免許を維持したものの運行を復活させる余力がないまま京浜急行電鉄の分離独立を迎える。このとき、川崎住宅線の免許は京急が継承するが、京急は自社直営での再開を見送った。