栗橋駅
自由通路を兼ねた橋上駅舎を有しており、JR東日本と東武鉄道それぞれに改札がある。
当駅にはJR東日本の線路と東武鉄道の線路をつなぐ連絡線が設置されている。これは、2006年3月18日より新宿 - 東武日光・鬼怒川温泉間で特急列車「(スペーシア)日光・きぬがわ」を相互直通運転することになったため、それに合わせて新設されたものである。総工費は約16億円である。厳密には国鉄時代末期まで貨物列車の授受線が設置されており、復活設置である。
連絡線は両社の土地の境界線付近に設置され、東武の側線跡の土地も利用している。連絡線の途中には、両社の乗務員が交代するためのデッキ及び乗務員詰所が設置されている。JRと東武を直通する特急は当駅で乗客の乗降扱いを行わないため、旅客用ホームは設けられておらず、列車は運転停車となる。線路の配置は運転本数が少ないため、単純な平面交差となっている。
連絡線上の新古河寄りには、長さ80メートルのデッドセクションが設けられている。
東北本線東京 - 黒磯間と東武日光線はいずれも直流1,500ボルト電化であるが、双方の電源の混触を防ぐために設置されたものであり、列車は惰行で通過する(通過中は車内照明が消灯するほか、空調も停止する)。デッドセクション内の架線は断路器を介して東武側の饋(き)電線に接続されており、何らかの理由で列車がデッドセクション内に停止した場合には東武側からの加圧で列車を動かすことができる。
なお、現時点では東武本線においてJR線と東武線が直結されている唯一の地点である。過去には北千住駅や久喜駅・栃木駅などでも接続していたが、貨物輸送の衰退に伴い分断された。
JR・東武の乗務員交代用のデッキ、東鷲宮方。(2019年4月)
JR・東武の乗務員交代用のデッキ、新古河方。(2019年4月)
乗務員交代のため連絡線で停車する485系。(2010年1月)
連絡線から東武線に入る485系、デッドセクションを惰行で通過中(2010年1月)
連絡線のデッドセクション。(2019年4月)
JR・東武連絡線。右がJR線、左が東武線(2009年5月)。
日光線 ■急行 南栗橋駅(TN 03) - 栗橋駅(TN 04) - 板倉東洋大前駅(TN 07) ■普通 南栗橋駅(TN 03) - 栗橋駅(TN 04) - 新古河駅(TN 05)