天王寺駅
1944年(昭和19年)5月1日:南海山手線が国有化され、運輸通信省(後の日本国有鉄道)阪和線となる。同時に南海天王寺駅を天王寺駅に統合し、山手線の南海移管後も天王寺駅の駅名のままで残された、天王寺支線天王寺駅との徒歩連絡を解消する一方、阪和線との連絡運輸を開始。
1960年(昭和35年) 2月11日:天王寺ステーションビル株式会社設立認可。 7月11日:天王寺駅ビル鍬入れ式。
1962年(昭和37年) 9月20日:天王寺駅ビル竣工式。 9月21日:天王寺駅ビル(天王寺民衆駅)完成。
1963年(昭和38年)10月1日:貨物営業を廃止(旅客駅となる)。ただし、南海天王寺支線との貨車受け渡しは存続。
1969年(昭和44年)6月1日:自動券売機の使用を開始。
1971年(昭和46年)6月1日:旅行センター開業。
1977年(昭和52年)3月1日:南海天王寺支線との貨車受け渡しを廃止。
1981年(昭和56年)4月1日:阪和線乗り場改良工事開始。
1982年(昭和57年)1月29日:阪和線ホームで当駅終着の区間快速電車が車止めに衝突する事故が発生。
1983年(昭和58年)10月1日:阪和線ホーム改良工事完成、5面5線となる。また、阪和線から東口への跨線橋が使用開始される。
1985年(昭和60年)4月5日:天王寺ターミナルビル株式会社設立。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1988年(昭和63年)3月13日:路線愛称の制定により、関西本線で「大和路線」の愛称を使用開始。
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ここにさらに昭和初期には阪和電気鉄道が乗り入れてこようとしていた。この段階で駅の南側には大阪鉄道の駅があり、これらの間に大阪市営地下鉄が建設される予定となっていた。一方、駅の北側には南大阪電気鉄道が駅を建設する予定となっており、既に天王寺駅に乗り入れる余地が残されていなかった。しかし1926年(大正15年)に南大阪電気鉄道は2代目の大阪鉄道に吸収合併されたことから、駅北側の用地は不要となり、この部分を阪和電気鉄道が手に入れて利用することになった。これにより、国鉄の駅の北側に隣接して1929年(昭和4年)7月18日に阪和天王寺駅が開業した。阪和天王寺駅へは、鉄筋コンクリート造の高架線で国鉄の線路を横断して西へ向きを変え、国鉄の貨物積卸場の北側に並んでプラットホームなどが建設された。上町台地の端で国鉄の掘割部分との関係もあり、西側は台地の地面上に直接建設されているが、その東側は盛土になっており、さらにその東側は高架橋となっている。
阪和天王寺駅の大きな特徴としては、資本系列を同じくする新京阪鉄道の天神橋駅や京阪電気鉄道の天満橋駅などと同様、完全に乗降分離されたプラットホームとなっていたことがある。開業時旅客は2面4線の構造であったが、いずれのホームも長い1本のプラットホームになっておらず、東側の降車専用プラットホームと西側の乗車専用プラットホームが区切られた構造になっていた。これにより、東側の降車専用プラットホームに到着した列車から乗客を降ろし、その後乗車専用プラットホームの位置まで移動して、乗客を乗せてから折り返すという運転を行っていた。