ブリティッシュ・エアウェイズ
ボーイング707-420
ボーイング737-200adv
ボーイング737-300
ボーイング737-400
ボーイング737-500
ボーイング747-100
ボーイング747-200B(M)
ボーイング747-400
ボーイング747-400(ワンワールド塗装)
ボーイング747-400(100周年記念 - BOAC復刻塗装)
ボーイング747-400(100周年記念 - ニガス復刻塗装)
ボーイング747-400(100周年記念 - ランドー復刻塗装)
ボーイング757-200
ボーイング767-300ER
ボーイング777-200
ホーカー・シドレー HS.748
ホーカー・シドレー トライデント
ロッキード L-1011-1 トライスター
ロッキード L-1011-500 トライスター
マクドネル・ダグラス DC-10-30
ビッカース スーパーVC10
ビッカース ヴァンガード
ビッカース バイカウント
同社はイギリスのエアラインということもあり、歴史的にエンジンメーカーの選択が可能な機材については同じイギリスの航空機エンジンメーカーである「ロールス・ロイス(Rolls Royce)」社製のエンジンを選定しているのが同社の保有機材の大きな特徴である。
エンジンメーカーの選択が可能になったボーイング747の長距離モデル「-200」型機では、世界で初めてロールス・ロイス社のエンジンを選定したエアラインとなり、さらにボーイング767型機においてもロールス・ロイス社製エンジンを搭載したモデルを発注・導入したことで知られている。
しかし、1990年代に受領したボーイング777-200型機、一部のボーイング777-200ER型機とエンジン選択が出来なかったボーイング777-300ER型機ではアメリカ製GE・アビエーション社製エンジン(GE90)を選定している。また、将来導入予定のボーイング777-9XもGE90の派生型であるGE9Xのみが採用されるため、こちらもGE製エンジンが選定される予定である。
2000年代から受領しているボーイング777-200ER型機はロールス・ロイス社製のエンジンへ回帰している。
ボーイング747-400を世界で最も多く導入した航空会社でもある。多くの航空会社が退役を進めているものの、同社においては今もなお30機以上が運航中である。
現在は長年親しまれたボーイング747-400からボーイング777-300ER・ボーイング787-9へと変わり、2016年の夏季ダイヤ よりロンドン・ヒースロー空港から成田国際空港へ1日1便をボーイング787-9で、東京国際空港(羽田)へ毎日1便がボーイング777-300ERで運航している。なお需要や機材繰りなどの都合で、成田 - ロンドン線を777-200ERまたは747-400で、東京 - ロンドン線を就航当初から使用していた777-200ERで運航することもある。
2008年12月までは、成田までボーイング747-400による1日2便運航(ダブルデイリー運航)であり、先に成田に来る便(便名は5便・6便)は午前中に出発し、後から来る便(便名は7便・8便)は午後に成田を離陸していた。しかし、リーマン・ショック等による世界同時不況の影響を受けた需要減を受けて、ボーイング747-400による1日1便に減便されたものの、羽田空港国際化で日系航空会社に遅れること2011年2月20日から週5便で就航し、2014年3月31日に同じ欧州のエールフランスとルフトハンザドイツ航空が就航するまで、羽田就航の欧州系航空会社では唯一の存在であった。成田にダブルデイリーで飛来していた際の機種は、ボーイング747に統一されることが多かったが、その際、それぞれの便で座席配置が異なる機体が使用されていた。その後は羽田便もデイリーになり、現在に至っては空港こそ違えど、再び東京路線がダブルデイリーで継続されている。
なお、成田空港ではこれまで第1ターミナルの北ウィング(主にスカイチーム加盟航空会社が使用するエリア)を使用していたが、2010年11月に他のワンワールド各社と同じ第2ターミナルに移転している。