レッドブル・RB5
さらに、第8戦イギリスGPでは、ディフューザー部分が拡大された。従来はリヤウイングと同じ幅しかなく、翼端板部分を下方に延長してディフューザー側壁としていたが、今回の改良でリヤウイングよりも幅が広くなっている。
リヤサスペンションにはプルロッド式のサスペンションを採用。ディフューザーが新レギュレーションで小型化するため、ギヤボックス下の空間を大きくとる必要が無くなると考え、ダンパーやスプリングといったパーツを低い位置に設置することで低重心化を狙っており、また空力レギュレーションがより規制された今シーズンにおいて、ギヤボックスの高さを抑えクリーンな気流をマシン後方に送るためでもある。これは現段階で2009年マシン唯一の装備である。ギヤボックス横に設置されたダンパーを動作させる。サイドポンツーン後方は、ドライブシャフトと同じ高さまで下げられた。
2月9日にヘレス・サーキットでセバスチャン・ベッテルのドライブでシェイクダウンされたRB5だったが、ギアボックスオイルの温度が上昇したため、わずか14周の走行で終了した。
KERSについては、チームは最初独自開発を試みたが、ファクトリーでバッテリーの故障により小火騒ぎを起すなどして断念。その後ルノー製のKERSを搭載することを決定したが、レースで使用することは一度もなかった。