ロータリーエンジン (初期航空機)
しかし、エンジンの回転速度が高くなるにつれて、強い遠心力が加わるため潤滑油の循環が難しく同時に潤滑油が外部へ飛散してしまう(非常に漏れ易い)、同じく遠心力により各部に負荷がかかるため高出力化(大型化や高回転化)に限界がある、エンジンの回転速度が高くなると、重いエンジンの回転によるジャイロ効果が強く影響して非常に癖が強く離着陸や操縦が難しい機体になる(これによりソッピース キャメルでは事故が多発した。)、といった短所が顕著になった。
第一次世界大戦後は、熱伝導率の高い材質、シリンダーとシリンダーヘッドの分離、より緻密で背の高い冷却フィンなど、新技術の導入による改良が進み、回転させなくても充分な冷却が可能な新型の空冷星型エンジンが続々と登場すると、ロータリーエンジンは搭載されなくなっていった。
飛散する潤滑油がゴーグルに付着するため、パイロットはマフラーで拭き取っていた。飛散しないエンジンを使用するようになっても防寒用や止血帯としてマフラーを常備するようになった。