ハネウェル/ITEC F124
1978 年、ギャレット社は、中華民国空軍(ROCAF)向けに開発中のAIDC F-CK-1戦闘機(IDF)にエンジンを供給するために、スウェーデンのボルボ・フリューグモートルABとTFE1042アフターバーナーの共同研究を発表した。TFE731 モデル1042は、低バイパス比の「実績のある商用TFE731エンジンの軍用派生型」であり、「次世代の軽攻撃・高等訓練機に効率的で信頼性が高く、費用対効果の高い推進力を提供する」と謳われており、推力はドライで18.9 kN(4260 lbf)、アフターバーナー使用時で30.2 kN(6790 lbf)である。初期交渉の結果、投資額はギャレット、ボルボ、AIDC、イタリアのピアッジオの4社で分担されることになった。開発は、軽攻撃機/高等訓練機用のアフターバーナー無しのTFE1042-6と、AMXやF-5アップグレード用のTFE1042-7で構成されている。コアエンジンはギャレット社が担当し、ファン部とアフターバーナーはボルボ社が担当する。このエンジンは1979年にボルボのテスト施設で3時間の稼働が初めて実施された。
AIDCはまた、グリペンへの利用などのゼネラル・エレクトリック F404に対抗するために、双発エンジンのソリューションとしてTFE1042-7を推力31-36 kN(8000 lbf)へのアップグレードを提案した。しかし、グリペン計画は、ボルボ製造の単発エンジンのF404派生型を継続することを決定し、その時点でボルボはグリペンの作業に専念するためにプロジェクトを離れた。ピアッジオは金銭的な理由から後日参加を希望し、同様にプログラムから離脱した。
F124-GA-100の派生型で、T-45とBAe ホーク用に改造されている。このエンジンはT-45で飛行試験が行われたが、アメリカ海軍は機体にこのエンジンを搭載しないことを決定した。
2017年、AIDCは、T-5 雄鷹にF124の派生型を採用することを発表した。