山陰本線
1日6往復のみの運行となっている。週末などに普通列車の代わりに運行される観光列車「○○のはなし」(下関方面直通)を除く全列車がワンマン運転で、一部の線内折り返し列車と日中の下関駅発着の1往復(「○○のはなし」運転日の充当列車)を除き美祢線と直通運転する系統が基本である。これは仙崎支線が元々は美祢線の貨物支線として開業した経緯によるものである。1往復のみ2両編成である。
鳥取県では明治時代中期に県内の道路整備が行われたものの、県外との交通は海運が主流であった。1890年(明治23年)頃は、鳥取から大阪へは徒歩で約1週間、航路では瀬戸内海を経由して2週間ほどを要した。その航路も春は荒天で欠航が多かった。
その頃までに、東京・神戸間や東京・仙台間に鉄道が開通していた。また1887年(明治20年)の私設鐵道條例によって全国で私鉄ブームとなった。山陰では、鳥取県と島根県の議員が合同で山陰地方への鉄道建設を目指すようになり、『鳥取新報』などの地元紙も山陰の鉄道に関する連載を行って地元世論を喚起した。1887年(明治20年)には早くも山陰と岡山を結ぶ路線が提唱された。
全区間複線・電化。( ) 内の数字は営業キロ。
京都駅 (0.0 km) - 梅小路京都西駅 - 丹波口駅 - 二条駅 - 円町駅 - 花園駅 - 太秦駅 - 嵯峨嵐山駅(10.3 km) - 保津峡駅 - 馬堀駅 - 亀岡駅 (20.2 km) - 並河駅 - 千代川駅 - 八木駅 - 吉富駅 - 園部駅 (34.2 km)
普通列車は全ての旅客駅に停車。嵯峨野線区間から乗り入れる快速(臨時列車除く)も、この区間内では普通列車扱いとして各駅に停車する。
全区間直流電化
↑ 舞鶴線の列車は一部が福知山駅へ乗り入れる
直営駅(8駅) 園部駅・綾部駅・福知山駅・和田山駅・八鹿駅・江原駅・豊岡駅・城崎温泉駅
簡易委託駅(4駅) 日吉駅・和知駅・梁瀬駅・養父駅
知井宮駅(現在の西出雲駅)、江南駅、小田駅が開業。
1915年(大正4年) 3月10日:下北条駅が開業。 3月31日:米子駅 - 安来駅間に清水寺仮停車場が開業。 7月11日:小田駅 - 石見大田駅間(10.6M≒17.06 km)が延伸開業。田儀駅、波根駅、久手駅、石見大田駅(現在の大田市駅)が開業。
1917年(大正6年) 5月1日:大山駅を伯耆大山駅に改称。 5月15日:石見大田駅 - 仁万駅間(7.3M≒11.75 km)が延伸開業。五十猛駅と仁万駅が開業。
1918年(大正7年) 4月21日:玄武洞仮停車場が駅に変更され、玄武洞駅が開業。 11月25日:仁万駅 - 浅利駅間(11.9M≒19.15 km)が延伸開業。馬路駅、温泉津駅、黒松駅、浅利駅が開業。
1920年(大正9年)12月25日:浅利駅 - 都野津駅間(6.6M≒10.62 km)が延伸開業。石見江津駅(現在の江津駅)と都野津駅が開業。
1921年(大正10年)9月1日:都野津駅 - 浜田駅間(9.1M≒14.65 km)が延伸開業。波子駅、下府駅、浜田駅が開業。
1922年(大正11年) 3月10日:浜田駅 - 周布駅間(5.9M≒9.50 km)が延伸開業。石見長浜駅(現在の西浜田駅)と周布駅が開業。 9月1日:周布駅 - 三保三隅駅間(6.1M≒9.82 km)が延伸開業。三保三隅駅が開業。
1923年(大正12年)12月26日:三保三隅駅 - 石見益田駅(現在の益田駅)間(13.
4月27日:嵯峨駅 - 馬堀駅間の旧線が嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線として開業(西日本旅客鉄道が第一種、嵯峨野観光鉄道が第二種鉄道事業者)。 11月1日:長門市駅 - 下関駅間の一部の列車でワンマン運転開始。 12月1日:鳥取駅 - 米子駅間の一部の列車でワンマン運転開始。
1992年(平成4年)4月1日:米子駅(構内除く)- 知井宮駅間が米子支社直轄から出雲鉄道部管理に移行。
1993年(平成5年) 3月18日:東山公園駅が開業。知井宮駅が西出雲駅に、神西駅が出雲大社口駅に改称。 7月21日:園部駅 - 福知山駅の電化・高速化工事の起工式。
1994年(平成6年) 7月23日 - 8月16日:竹野駅 - 佐津駅間に臨時駅として、きりはまビーチ駅が設置される。以後も1996年まで夏季に営業。 8月1日:浜田駅 - 益田駅間でキハ120形気動車が使用開始。 9月4日:嵯峨駅が嵯峨嵐山駅に改称。 9月23日 - 11月20日:京都駅 - 丹波口駅間に梅小路公園で開催された全国都市緑化フェア会場最寄りの臨時駅として緑化フェア梅小路駅が設置される。
1995年(平成7年) 4月20日:綾部駅 - 福知山駅間が電化。 7月27日:鳥取大学前駅が開業。
1996年(平成8年) 3月16日:園部駅 - 綾部駅間が電化。二条駅 - 花園駅間が高架化。殿田駅が日吉駅に改称。鍼灸大学前駅が開業。丹波口駅 - 二条駅間、米子駅 - 東松江駅間の貨物列車が廃止。 8月21日:きりはまビーチ駅が廃止。
以前は、京都・大阪あるいは東京方面と鳥取地区とを結ぶ列車は山陰本線の和田山駅 - 鳥取駅間を経由するか、東京方面の場合は新幹線連絡で津山線・因美線を経由した岡山駅経由がメインルートであったが、智頭急行が開業してからは智頭急行線を使うルートに取って代わられた。また、対米子地区についても山陽新幹線開業以降は山陰本線経由から伯備線経由にメインルートが移っている。現在、京都・大阪からの特急はほとんどが電車であり城崎温泉駅までの運転である。そのうち福知山駅は北近畿ビッグXネットワークの中心部分にあたる。 山陰本線線内のみ走行する特急列車は「きのさき」「スーパーまつかぜ」のみとなっている。
113系電車 綾部駅 - 城崎温泉駅間
115系電車 伯耆大山駅 - 西出雲駅間 米子駅 - 出雲市駅間は2往復、出雲市駅 - 西出雲駅間は1往復のみ
221系電車 京都駅 - 胡麻駅間
223系電車(2500・5500・6000番台) 2500・6000番台は京都駅 - 胡麻駅間 6000番台は福知山線の列車として福知山駅でも見られる他、臨時列車や代走で綾部駅 - 福知山駅間を走ったことがある。 5500番台は京都駅 - 城崎温泉駅間 5500番台は京都駅 - 園部駅間で221系あるいは223系2500・6000番台と併結運転
125系電車 綾部駅 - 福知山駅間
キハ40系気動車 和田山駅 - 鳥取駅間 鳥取駅 - 西出雲駅間 2022年3月12日のダイヤ改正まで、西出雲駅 - 益田駅間でも運行されていた。 益田駅 - 幡生駅間
キハ121系気動車 浜坂駅 - 出雲市駅間
キハ126系気動車 鳥取駅 - 益田駅間
キハ120形気動車 松江駅 - 宍道駅間 出雲市駅 - 益田駅間 長門市駅 - 仙崎駅間 2014年3月15日のダイヤ改正から2022年3月12日のダイヤ改正まで、伯耆大山駅 - 米子駅間(伯備線直通列車)でも運行されていた。
113系電車
115系電車
221系電車
223系電車
キハ40形気動車
キハ121系気動車
キハ126系気動車
キハ120形気動車(左)
建設ルートではにわか景気による様々な悲喜騒動があったものの、米子から鳥取までの工事は比較的順調に進み、1907年(明治40年)の皇太子(のちの大正天皇)行啓にあわせて「鳥取仮駅」(千代川左岸)まで開業した。さらに翌年に千代川の鉄橋完成により1908年(明治41年)に米子駅 - 鳥取駅間の開通となった。
しかし、鳥取駅 - 香住駅間は険しい山地を通るため難工事で、なかでも桃観トンネル・余部橋梁が最後になった。これらの完成を以って「西線」が開通したが、これは「東線」に比べて5ヶ月遅れてのことであった。こうして1912年(明治45年)3月1日に京都駅から出雲今市駅(現在の出雲市駅)までが全通することになった。鳥取市で行われた開通式典には大隈重信、原敬など2600人が参加した。一番列車が来ると各駅で花火を打ち上げ、小学生の旗行列や大人の提灯行列で出迎えたという。
山陰本線の開通は山陰地方を大きく変えた。それまで交通・運輸の中心であった海運は壊滅的に衰退し、多くの港町が荒廃した。村ごとにあった商工業者は京阪神の大手企業に太刀打ちできず次々と消えていき、地方の小町村は「都会へ安価な労働力を提供する地」へと変わっていった。一方、京阪神地方からの旅行客が激増し、観光地や温泉地が飛躍的に発展した。また、農業・漁業・林業などの第一次産業では、地元消費から京阪神へ出荷する商品の生産が大幅に伸びた。肉牛、二十世紀梨、養蚕の繭などが増産されたほか、第一次世界大戦の好況も相まって、材木・パルプ、綿布、和紙の出荷が大きく増えた。これらにより、産業構造は第一次産業偏重に大きく傾いていった。
西浜田駅 (0.0 km) - 浜田港駅 (2.3 km)
1902年(明治35年) 11月1日:境駅(現在の境港駅) - 米子駅 - 御来屋駅間が開業(米子駅 - 御来屋駅間は12M5C≒19.41 km)。現在の山陰本線にあたる区間に米子駅、淀江駅、御来屋駅が開業。 12月1日:熊党駅(現在の伯耆大山駅)が開業。
1903年(明治36年) 8月28日:御来屋駅 - 八橋駅間(11.0M≒17.70 km)が延伸開業。下市駅、赤碕駅、八橋駅(現在の浦安駅)が開業。 12月20日:八橋駅 - 倉吉駅間(9.7M≒15.61 km)が延伸開業。由良駅・倉吉駅が開業。
1904年(明治37年)3月15日:倉吉駅 - 松崎駅間(3.4M≒5.47 km)が延伸開業。松崎駅が開業。
1905年(明治38年)5月15日:松崎駅 - 青谷駅間(7.4M≒11.91 km)が延伸開業。泊駅と青谷駅が開業。
1907年(明治40年)4月28日:青谷駅 - 鳥取仮停車場間(12.9M≒20.76 km)が延伸開業。浜村駅、宝木駅、湖山駅、鳥取仮停車場が開業。
1908年(明治41年) 4月5日:鳥取駅 - 鳥取仮停車場間(1.1M≒1.77 km)、米子駅 - 安来駅間(5.5M≒8.85 km)が延伸開業。起点を境駅から鳥取駅に変更し、鳥取駅 - 安来駅間が本線、米子駅 - 境駅間が支線となる。鳥取駅と安来駅が開業。鳥取仮停車場が廃止。 11月8日:安来駅 - 松江駅間(12.5M≒20.12 km)が延伸開業。
島根・山口県境を挟むこの区間は、山陰本線の中でもとりわけ乗客・本数ともに少なく、1日10往復未満で、日中は4 - 5時間以上運転がない時間帯がある。全列車が1 - 2両編成のワンマン運転による普通列車である。多くの列車が益田駅 - 長門市駅間の運転となるが、益田駅 - 下関駅間を直通する列車や益田駅 - 東萩駅間および木与駅・東萩駅 - 長門市駅間、登校日の長門三隅発長門市行きの区間列車が運行され、上り1本のみ厚狭発東萩行きの美祢線との直通列車も運行されている。
2005年2月末に特急「いそかぜ」が廃止されて以降、益田駅 - 下関駅間は仙崎支線を除けば山陰本線で唯一特急列車が運行されていない区間となっている。さらに快速列車の定期運行も行われず、完全にローカル輸送のみの区間である。
この区間にはJR西日本管内の地方交通線で見られるような20 - 30 km/h程度に速度を落として通過する曲線箇所が存在する(飯浦駅 - 江崎駅間など)。
各年度の平均通過人員、旅客運輸収入は以下の通り。