名鉄1000系電車
このタイプは一部特別車と呼ばれ、2015年現在は以下の線区で特急列車として運用されている。かつては一部特別車特急の運行線区が限られていたため、運用は長らく名古屋本線に限定されていたが、一部特別車特急の運行範囲拡大により2005年1月29日からは常滑線と空港線 で、2007年6月30日からは犬山線・広見線・河和線・知多新線での運行が開始された。2008年6月29日からは西尾線でも朝夜に各1本運行されている。イベント時には各務原線にも入線することがある。2021年5月1日〜5日及び8日と9日、7月22日~25日 には、通常は2200系で運行する空港発着の特急列車3往復を1200系に差し替えて運行した。
名古屋本線・犬山線の特急 豊橋駅 - 名鉄岐阜駅・新鵜沼駅
尾西線・津島線・河和線・知多新線系統の特急 河和駅・内海駅 - 名鉄名古屋駅 - 佐屋駅
折り返しや送り込みの関係で急行、準急や普通として運用されることもあるが、特別車には乗車できない。なお、両者は共通運用とされる。現在でも事故などによりダイヤが乱れた際には、空港線や豊川線に入線することもある。
このタイプは全車特別車と呼ばれ、2本の編成を連結した8両編成での運用もあった。名古屋本線や犬山線といった幹線区間のほか、西尾線・尾西線・津島線・河和線などのローカル線区でも定期運用に充当され、空港線や三河線には臨時列車などでの入線実績があるなど、名鉄の多くの線区を走破した。2008年(平成20年)12月を最後に全車両が運用を離脱し、1001Fと一部特別車に組成された1011F - 1016F以外の車両は5000系へ改造された。以下、最末期の運用状況を記す。
広見線・犬山線・知多新線系統の特急 新可児駅 - 犬山駅 - 名鉄名古屋駅 - 太田川駅 - 富貴駅 - 内海駅
犬山線・豊川線系統の特急 新鵜沼駅 - 名鉄名古屋駅 - 国府駅 - 豊川稲荷駅
基本的に1230系と同じく、片側3ドアの転換クロスシートである。一部特別車特急では4号車が弱冷房車に設定されていることは前記したが、本系列の元4号車→現2号車は弱冷房車の設定は取り消され、それを示すステッカーも撤去された。なお、運転台を設置したモ1384には元・車掌台の次位に窓と転換クロスシートが設置されていたが、運転台の設置に伴い空間が縮小したため 窓は埋め込まれ、客室内は運転室に向かって右側が3人掛けロングシート、左側が車椅子スペースとされた。また、仕切り壁の窓のうち運転席背面の1枚だけが青色の着色ガラスとなっている。
車内案内表示器の速度計機能において表示される電車のデザインは、1200系のものから3500系・3700系と同じものに変わっている。モ1384の空気笛は廃車となったモ1134の装置を流用し、デジタル式の号車番号表示器は、7000系・5700系などの他系列(5000系と1800系を除く)と併結した時に号車番号の認識ができないため非表示の処理が施されていたが、5000系登場の際に再び表示されるようになった。
ブレーキ増圧システムを使用停止としたため最高速度は120km/hから110km/hに変更されたが、5000系登場の際に120km/hに戻された。
補助電源装置は2005年(平成17年)1月に2代目3300系の廃車で発生した1800系と同じSIVに交換され、台車も2004年に1000系1017F-1021F同様のSS165Fに交換されている。また電動空気圧縮機は、モ1384にC-1000型が新規に搭載されたがモ1584はC-2000型のままで、1組成中に2種類混在する。
モ1384に新設された運転台はモ1134から流用したもので、基本的に1230系と同一の構造である。この運転台部分はもともと車掌台が設置されていた関係で、ドアまでの距離が元からの先頭車よりも950 mm長くなっている(車両全長も同じだけ長い19,850 mm)。
格下げに伴い塗色は赤一色となり、先頭部の「パノラマSuper」表示は撤去された。なお、長年名鉄の象徴であった「赤い電車」は、特急車以外では本形式が最後となった。