1989年アメリカ海洋大気庁P-3エンジン喪失事故
NOAA 42の乗組員は以下の通り。
機長 - ローウェル・ゲンズリンガー
副操縦士 - ジェリー・マッキム
ナビゲーター - Sean White
フライトエンジニア - Steve Wade
無線通信士 -トム・ナン
電子エンジニア - Al Goldstein
電子エンジニア - Terry Schricker
レーダーエンジニア - ニール・レイン
気象学者 - ジェフリー・マスターズ
科学者 - フランク・マルクス
レーダーエンジニア - ピーター・ダッジ
レーダーエンジニア - ロバート
大気海洋科学者 - ピーター・H.ブラック
放電プローブ専門家 - ヒュー・ウィロビー
オブザーバー - ジェームズ・マクファデン
また、乗客として新聞記者のジャニス・グリフィスが乗り合わせていた。
一方、燃料を排出する際に火花によって点火することを防ぐため、22台の水温計付き自立プローブ(およそ300キログラム)を脱落させた。客室内の全機器の電源を落とし、必要な分の燃料のみを残して放出が完了したところでクルーが再びナビゲーション装置の電源を入れると、すぐに偵察機C-130からの連絡があった。(コールサインはTEAL57であった)
TEAL57のクルーはNOAA42に起きた事態を知っており、西およそ3キロメートルの地点からヒューゴへ突入すると伝えた。それに対しNOAA42は、「目」に入った後に下降して、NOAA42の4番エンジンに損傷がないか点検してほしいと答えた。
5分後、TEAL57はハリケーンの目に入ったことを報告し、NOAA42の行方を尋ねた。カテゴリー5のハリケーンの中心で操縦しながら、両機は約300メートルの距離まで近づいて通信を行った。
(TEAL57)――NOAA42、我々は、4番エンジンを含めてあなたの機体上部をはっきりと見ることができます。吹き飛ばされた氷結防止ブーツが第4エンジンにぶら下がっているらしいこと以外に損傷はありません。望むならば、我々は機体下部を検査します。
(NOAA42)――お願いします。
数分後、TEAL57は結果を報告した。
(TEAL57)――NOAA 42、損傷はありません。脱出は東側の雲の壁からを考えています。これから、NOAA42が脱出可能か調査を開始します。安全なルートが見つかるまで努力します。
(NOAA42)――了解、TEAL57、ありがとうございました。