真岡鐵道真岡線
1988年(昭和63年)4月11日:JR真岡線廃止 (-42.0 km) 。真岡鐵道真岡線開業 (41.9 km) 。線名・真岡駅・北真岡駅の「真岡」の読み方をそれまでの「もうか」から真岡市と同じ「もおか」に改称。下館二高前駅新設。七井駅の交換設備復活。
1989年(平成元年)3月11日:北山駅新設。
1994年(平成6年) 3月14日:ひぐち駅、笹原田駅、天矢場駅新設。西田井駅、市塙駅の交換設備復活。 3月27日:「SLもおか」運行開始。
1996年(平成8年)3月22日:真岡駅、茂木駅に転車台が完成。
2011年(平成23年) 3月11日:東北地方太平洋沖地震により、全線で運休。 3月23日:真岡駅 - 茂木駅間で運行再開。 4月1日:全線で運行再開(4月5日まで臨時ダイヤ)。 10月14日:五行川橋梁(北真岡駅 - 西田井駅間)・小貝川橋梁(北山駅 - 益子駅間)が、土木遺産に認定される。
2020年(令和2年) 3月7日:新型コロナウイルス感染症 (COVID-19) 拡大防止のため「SLもおか」をこの日から運休。 7月18日:運休していた「SLもおか」が運行再開。全席事前予約制となる。
「益子陶器市」に合わせて東日本旅客鉄道(JR東日本)の水郡線営業所に配置されていた東北色のキハ40系列や新津運輸区に配置されていた新潟色のキハ58系列が臨時列車として乗り入れた事例があったが、近年は行われていない。
JR東日本から試験車を借り入れ、年1回程度で軌道検測が実施される。転換直後はマヤ34形客車を使用していたが、現在はキヤE193系気動車「East i-D」を使用する。この軌道検測は基本的に「SLもおか」に近い時刻で運行されるため、上り検測と重複する真岡駅 - 下館駅間の普通列車1往復を運休させる措置を取っている。
国鉄時代(1970年ごろ)は上り14本、下り8本が運行され、うち上下8本が水戸線に乗り入れ小山まで直通していた。朝夕には5 - 6両編成(最長6両編成)で運行され、5両編成の列車はそのうち3両、6両編成の列車は4両が下館で分割され水戸線列車として運行されていた。1988年(昭和63年)の真岡鉄道転換前には同年3月13日のJR東日本のダイヤ改正(一本列島を参照)に際し予め転換後のダイヤとするため小山直通列車は廃止となった。また、水戸線の小山駅 - 下館駅間に区間列車を増発するなどして真岡線直通廃止で減少する列車を補完している。第三セクター転換前のこの頃になると昼間の列車はほぼなくなり、空いている時間で真岡鐵道のモオカ63形を使用した試運転列車が運行された。
C12 66牽引による「SLもおか」