仙台市電
「仙台市交通局モハ300形電車」も参照
連接車。1955年にモハ1(27、28、29、30の4両)を2両1編成に改造して1965年まで運用された。
北仙台線は、国から仙台鉄道との立体交差を求められていたが、費用上の問題から市電は平面交差を仙台鉄道に申し入れた。これに対して仙台鉄道は、市電側の費用負担を条件に、仙台鉄道の起点を通町駅から北仙台に移す案を示し、この案が採用されることになった。こうした経緯を経て、1937年(昭和12年)10月に省線の北仙台駅前まで全線が開通した。
この時期、日本は日中戦争に突入した。北仙台線の次に着手されたのが八幡町線だったが、戦争の影響から軌道の建設に必要な資材が不足し、複線だった予定がひとまず単線での建設になった。土橋通り、八幡町と順に路線が延び、1941年(昭和16年)10月に滝前丁までの全線が開通した。第2期線の中で最後に残った原町線は、原町苦竹に東京第一陸軍造兵廠仙台製造所が設置されたことから、陸軍から早期の開通を求められていた。原町線は、八幡町線と同様に複線から単線に変更の上で、1942年(昭和17年)に着工された。しかし、資材不足が著しく、特に東北本線を跨ぐ花京院橋の建設が遅れ、戦中に原町線が開通することはなかった。
戦争の影響は、市電の運行にも影響を与えた。戦時下でガソリンの統制が行われるようになると、バスは円滑な運行ができなくなり、それに代わって市電が市民の足となった。しかし、資材不足から車両の修繕が満足に行われず、乗客数が増えたのに対して市電の運行本数は減少して、電車は乗客であふれかえった。軍需工場があった長町への工員輸送のために、長町線には重点的に車両が投入された。一般客が乗車の自粛を求められたり、学生が徒歩通学を奨励されたりもした。
1970年(昭和45年)には全車がワンマンカーとなり、また、残された他路線では初電の繰り下げ、終電の繰り上げ、休日ダイヤの導入など、合理化のために運転本数が削減された。そのため、乗車人員が前年比で9割という状態が続いた。1973年(昭和48年)度の平均乗車人員は1日当たり4万4000人で、営業係数は150だった。この年、仙台市は、市電問題協議会の議論を参考に、仙台市電全線の廃止を決定した。1975年(昭和50年)、市議会で市電廃止議案が可決され、市電の営業は翌年の3月末までとされた。市電の代替としてグリーンバスの運行が決められていたことから、廃止に対して激しい反対は行われなかった。
1976年(昭和51年)3月20日から別れの装飾をまとった電車が現れ、29日以降、運賃は不要となった。記念乗車券が発行され、市電廃止を惜しむ乗客がこれを受け取った。また、北二番丁車庫を代替バス車庫に転用するため、最終日を待たずに全車両が長町車庫に移った。営業最終日である31日、市電の全職員が出勤し、全車両(29両)を通常のワンマンではなく車掌を乗せたツーマンで運転した。朝のラッシュ時間帯で通常の運輸営業は終了し、9時頃から各車両が長町車庫へ入庫した。長町車庫に入庫した一部の電車は代替バス用のスペース確保のため、軌道から脱線させられ地面に直接置かれた。
ボギー車、前後扉。1964年に琴平参宮電鉄から譲受。ワンマン改造されることなく1970年(一部は1969年)まで運用。
路線距離(営業キロ):6.0 km
軌間:1067mm
駅数:16駅(起終点駅含む)
複線区間:全線
電化区間:全線
仙台駅前 - 中央三丁目 - 郵政局前 - 一番町郵便局前 - 高等裁判所前 - 片平一丁目検察庁前 - 大町西公園前 - 市民会館前 - 交通局前 - 大学病院前 - 木町通二丁目 - 二日町 - 県庁市役所前 - レジャーセンター前 - 錦町 - 花京院 - 中央一丁目 - 仙台駅前
循環線は仙台市中心部の環状路線である。ただし、循環線内のみを東京の山手線のごとく環状運転する系統はなかった。市電開業当時の仙台市の中心業務地区は、芭蕉の辻を中心とした国分町通や、仙台市役所や宮城県庁などがある勾当台等であり、そのほか東北帝国大学本部(現在の東北大学片平キャンパス)、東北帝国大学医学部附属病院、西公園を除けば、循環線の沿線は概ね住宅地であった。
路線距離(営業キロ):2.9 km
軌間:1067mm
駅数:9駅(起終点駅含む)
複線区間:全線
電化区間:全線
花京院 - 小田原一丁目 - 常盤木学園前 - 小田原二丁目 - 榴ヶ岡気象台前 - 総合グランド宮城野中学校前 - 五輪一丁目国立病院入口 - 五輪二丁目 - 原町駅前
原町線は循環線から東へ延びる路線で、市中心部と原町地区を結んだ。原町線の終点「原町駅前」では、仙石線と乗り換えることができた。江戸時代には、仙台城下町から石巻街道を下ると最初の宿場町が原町宿だった。原町線の敷設に伴い、旧街道と並行する大通りが新設された。この大通りは花京院通から延び、榴ヶ岡付近で旧街道と交差し、原町へと続いた。これが幹線道路として国道45号となる。
市電廃止当初、グリーンバス原町循環が運行されていた。しかし、運行区間の中途半端さから利用者は低迷し、既存の市営バス燕沢線(東仙台営業所 - 仙台駅前)と統合、交通局循環線となった。現在は東仙台営業所 - 仙台駅に戻り、循環運転はしていない。