マーチ・842
マーチ・842は、イギリスのマーチ・エンジニアリングが1984年のフォーミュラ2(F2)選手権用に作成したマシンでラルフ・ベラミーが設計した。 マーチのF2マシンとして、初めてカーボンファイバー(CFRP)をモノコック部に採用し、前年度のマーチ・832よりホイールベースを約100mm短縮してフロントサスペンションを変更した。 マーチは、前年の1983年にインディカー界の主要チームの「クレコ」と提携関係を深めたので、マーチの量産車を「クレコ・マーチ」と呼ばせるようになった。 したがってこのマーチ・842の正式名称は、「クレコ・マーチ・842」となる。
VIとVは、結果としてダウンフォース発生点は移動していない。
排気系は、後方排気として、ギアボックスの側面にメガホン部にマフラーを設置している。そのためリアサスペンション部の気流を妨げている。
シャーシとしては、GCの規定で最小地上高がF2よりも20mm高く設定されているので、フロント側はプルロッドの短縮/リア側はダンパーのアッパーアイを延長することで対応している。 エンジンの搭載は、GCでは、ウイングカー構造が禁止されているのが、BMW勢は前年度のF2と同じ前傾、RE勢は、従野は前傾/赤池は水平、ヤマハのG・リースは水平と対応が分かれた。
前傾搭載は、リアサスペンションジオメトリを変更しないためであり、赤池の水平マウントはBMWよりも高い位置にある出力軸に合わせるためで、G・リースの水平はF2のマーチ・85Jと搭載方法を合わせるためである。水平マウントにすると、リアサスペンションが前傾するので、サスペンションマウントの作り変えが必要になる。 RE搭載車は、ねじりに弱いREに対応するため、BMW搭載車のリアフレームをベースにさらにパイプフレームを強化した。
1985年の日本のF2選手権用のマシンをマーチ・85Jとして供給した。
842をベースに、FIAのフラットボトム規制への対応を実施した。詳細内容は、マーチ・85Jを参照のこと。
スピードスター・レーシングの浜田代表は、国内選手権用に85Jを2台/F3000の研究用に85Bを1台購入したが、オートスポーツ誌のインタビュウで、「85Bでは新規設計を行っている箇所があるが、85JはマーチのF2用の在庫品を処理するために作成したマシン」と辛らつな談話を発表していた。