ポルシェ
創業者フェルディナント・ポルシェは、1875年9月3日、当時のオーストリア=ハンガリー帝国に属する北ボヘミア(現在のチェコ西北部)のマッフェルスドルフ(英語版)で、ブリキ細工職人のアントン・ポルシェとその妻アンナ・ポルシェとの間に、3番目の子供として生まれた。ポルシェ家は古くから職人一家として知られ、その血を引き継いだ彼の並外れた技術者としての才能は少年期から既に現れていたが、工業高校の夜間部卒業後はウィーン工科大学に聴講生として一時大学に在籍したのみで、正式な工学の高等教育を修了することはなかった。
1893年、電気機器会社であるベーラ・エッガー(ドイツ語版)社でメカニックとして働き始め、1899年、20代半ばにして、オーストリア・ウィーンにある王室御用達馬車メーカーのエッガー・ローナー(ドイツ語版)社の元で、「C.2フェートン(英語版)」(通称ポルシェ・P1)の開発に携わり、世界初のハイブリッドカーである「ローナーポルシェ」(パリ万博出展)の開発責任者となった。ポルシェは8年でこの会社を辞め、その後17年間、同じくウィーンにある自動車メーカー、アウストロ・ダイムラー(英語版)社で技術責任者を務めた。そこでレーシングカーの「28/30HP」「27/80HP」 「サーシャ」等を設計、これらの車は数多くのレースに出場し、優勝を収めた。一方では第一次世界大戦用の迫撃砲牽引車なども設計した。1923年4月から6年間、ポルシェはドイツ・シュトゥットガルトのダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト(英語版)(のちのダイムラー・ベンツ)で設計事務所長兼取締役として勤務し、メルセデス・ベンツの名前でSSKをはじめとする高性能スポーツカー「Sシリーズ(英語版)」などを送り出した。
1982年秋には、世界初の独立したエミッション試験施設として「環境保護測定センター」(MZU)がヴァイザッハに開設された。また、ヴァイザッハで開発された「ポルシェ・ドッペルクップルング」(PDK)は、パワーの流れを途切れさせずにシフトチェンジできるシステムであり、このトランスミッションがタイプ956へ試験的に装備されたのは、1983年のことであった。
1983年、この年のフランクフルト・モーターショーで、ポルシェはきわめて特殊なハイパフォーマンスカーのプロトタイプ「Gruppe B」を公開した。この車両は当時としては画期的な四輪駆動システムとターボエンジンを搭載し、その名の通り当時ラリーのトップカテゴリーであった“グループB”に認証されていた(しかしそのわずか3年後グループBは消滅した)。同年のニュルブルクリンク1,000 kmレース(英語版)では、タイプ956で出場したステファン・ベロフが予選中に200 km/h以上の平均速度をマーク。サーキットのコースレコードを樹立し、この記録はその後35年間破られることのない偉業となった。
同じく1983年、イギリスのレーシング・チーム、マクラーレンインターナショナルからの委託で開発した「TAGポルシェ」ターボエンジンが、マクラーレンのF1レーシングカー、MP4/1Cに搭載されて1983年夏に初登場した。
1980年代半ばにはアメリカ合衆国における販売が販売全体の6割を占めていたが、現在ではロシアや中国、インド、中東といった新興市場での販売が順調であり、2019年におけるアメリカ合衆国での販売比率は21.9%にまで低下した。2019年の世界新車販売台数は280,800台で、地域別ではアジア太平洋、アフリカ、中東 116,458台、ヨーロッパ 88,975台、南北アメリカ大陸 75,367台。主要国別では中国 80,108台、米国 61,568台、ドイツ 31,618台などとなった。日本での販売台数は7,192台であった。
ポルシェの2019年の決算では、販売した280,800台のうちマカンが99,944台で車種別販売台数1位、カイエンが92,055台で2位で、売上のおよそ7割をクロスオーバーSUVが占めている。
ポルシェ・924の生産はアウディに委託され、ネッカーズルム工場にて生産された。
959は開発プログラムの一環として同年のファラオラリーに参戦し圧倒的な力で優勝、翌年のパリ・ダカールラリーも制覇した。さらにタイプ959のシャシーを流用したタイプ961(英語版)は、同じく1986年のル・マン24時間レースでクラス優勝を果たした。
1986年、エアロダイナミクス研究実験センターがヴァイザッハに開設された。これによって、ポルシェ研究開発センターではこの施設に導入されている、世界の自動車業界の中で最高の性能を備えたウインドトンネルを利用できるようになった。
また同年には環境に優しいワンメイクシリーズとして、「ポルシェ944ターボカップ」が始まった。このシリーズは、クローズドループ制御の三元触媒コンバータを標準装備した同一の車両によって争われた。
1987年、ヴァイザッハではポルシェ研究開発センターが拡張され、制御・監視装置を備えた最新の衝突安全試験施設が設けられた。さらにフランクフルト・モーターショーでは、356から復刻されたオープンタイプの911カレラ スピードスター(930型)が来場者を魅了した。また同年のル・マン24時間レースでは、タイプ962Cでポルシェは7回連続、12回目の総合優勝という偉業を成し遂げた。なお、ポルシェAGでは最高経営責任者を務めてきたペーター・W・シュッツが同年12月31日付で退任した。監査役会によって、後任には副経営責任者のハインツ・ブラニツキー(ドイツ語版)が選任された。
その後、自動車デザイナーのエルヴィン・コメンダ(英語版)、空気力学の専門家ヨーゼフ・ミクル(ドイツ語版)、エンジンエンジニアのフランツ・ザバー・ライムシュピース(ドイツ語版)らが入社した。アドルフ・ローゼンベルガーは、注文の少なさとポルシェの高価なデザインへの傾倒にもかかわらず、事務所を財政的に初期の段階から支えていたが、1933年1月31日には経営から離れた。ハンス・フォン・ヴァイダー=マルベルク(ドイツ語版)男爵が新しい商業責任者となり、10パーセントの株式を保有して新しい株主となった。ローゼンベルガーは1935年7月30日にポルシェ社の株式の10パーセントを名目上フェリー・ポルシェに譲渡した。
設立当時、同社は自動車開発・設計事業とコンサルティング事業を提供しており、ポルシェの名前で自動車を生産することはなかった。設計事務所が受けた最初の依頼は、ケムニッツに拠点を置く自動車メーカー、ヴァンダラー社からのもので、同社のために直列6気筒の中型セダン(タイプ7)と新しい直列8気筒エンジンが開発された。さらにツヴィッカウにあるホルヒ社のためにスイングアクスル(タイプ10)が、またツィッタウにあるフェノメーンヴェルケ社のためにトラック用の空冷5気筒星型エンジン(タイプ18)が開発された。なおこの当時、モデル名に先行して依頼の図面には “タイプ・ナンバー(英語版)” と呼ばれる社内コードを併記しており、例えば6気筒の中型セダンは「タイプ7」と表記した。