タトラT3R.PLF
ウクライナ各都市の路面電車では2010年代以降、バリアフリー化や近代化を進める過程で完全新造車よりも購入費用が安価な機器流用車の導入が積極的に行われている。その中でもチェコの企業であるクエーサー・プラス(KVAZAR Plus s.r.o.)はアライアンスTWの代表企業であるプラゴイメックスとライセンス契約を結び、ウクライナの首都・キエフに本社を置く有限会社のポリテクノサービス(политехносервис)と共に、T3R.PLFに用いられる「VarCB3LF」と同型の部分超低床車体(低床率35%)の製造を行っている。電気機器についてもT3R.PLFと同様にセゲレツ製のTVプログレスが導入されている一方、前面形状については1990年代にČKDタトラによるタトラT3近代化プロジェクトの一環としてインダストリアルデザイナーのパトリック・コタス(チェコ語版)が手掛けたデザインを基本とする。その形状から「栗」を意味する「カシュタン」(Каштан)と言う愛称で呼ばれる事もある。
T3UA-3(キーウ市電、オデッサ市電) - ウクライナの首都であるキーウの路面電車向けに製造された形式で、2011年12月から営業運転を開始した。9両分の車体が製造されたが、予算不足のため実際に導入されたのは6両のみに留まり、火災事故の影響もあり2020年現在3両が使用されている。余剰となった3両分の車体については2015年にオデッサ市電へ移送され、修理工場で電気機器やタトラT3から供出された台車と組み合わせた上で営業運転に使用されている。
チェコ(旧:チェコスロバキア)各地の路面電車へ向けて導入されたタトラT3の機器を流用する形で製造された、1両での運転が可能な部分超低床電車。改造はT3の製造元であったČKDタトラの倒産以降同社で製造されていた路面電車車両の更新や新型車両の製造を実施しているアライアンスTW(Aliance TW Team)によって行われる。
前面形状はインダストリアルデザイナーのフランティシェク・カルダウス(チェコ語版)が手掛けたT3のオリジナルデザインが引き続き用いられている一方、「VarCB3LF」と呼ばれる車体は中央部が床上高さ350 mmの低床構造になっており、車内全体の36%が低床化されている。また中央部に存在する乗降扉の下には車椅子利用客向けの収納式スロープが搭載されている。低床部分の屋根上に移設された電気機器の種類によって形式が分かれており、チェコのセゲレツ(Cegelec)が展開するTVプログレス(TV Progress)を用いた車両は「T3R.PLF」、同じくチェコのシュコダ製の機器を導入した車両は「T3R.SLF」と呼ばれる。
連結器が設置されており総括制御による連結運転が可能だが、車体長が改造前(14.0 m)から15.1 mに延長した事から、停留所のプラットホームの長さの関係上T3R.PLFやT3R.SLF同士による運転は行われず、プラハ市電では従来型の高床車体を持つT3の改造車(T3R.P、T3R.PVなど)が必ず連結されるようになっている。
車内(T3R.PLF)
低床部分には折戸式の乗降扉が設けられている
片運転台式のため車体後方には運転台がない(T3R.SLF)