東京メトロ千代田線
2006年5月15日から平日ダイヤの朝ラッシュ時に女性専用車が設定されている。両端の駅を7:10 - 9:30に発車する全列車に設定される(特急ロマンスカーをのぞく)。線内で9:30を過ぎた時点で女性専用車の扱いは解除となる。A線は小田急線直通列車の場合、代々木上原駅で設定が解除される。B線は常磐線各駅停車直通列車の場合、綾瀬駅で設定が解除される。また、綾瀬 - 北綾瀬間では10両編成のみ設定されている。
A線(代々木上原・伊勢原方面):1号車(進行方向先頭車両)、実施区間は取手・北綾瀬→代々木上原間
B線(綾瀬・北綾瀬・我孫子・取手方面):1号車(進行方向最後尾車両)、実施区間は伊勢原→綾瀬・北綾瀬間
なお、東西線では途中駅である妙典始発の列車も対象であるが、千代田線B線における霞ケ関始発列車については言及が一切ない。
路線距離(営業キロ):24.0 km 本線:綾瀬駅 - 代々木上原駅間 21.9 km 支線(北綾瀬支線):綾瀬駅 - 北綾瀬駅間 2.1 km
軌間:1,067 mm
駅数:20駅(起終点駅含む)
複線区間:全線 綾瀬駅 - 北綾瀬駅間は回送線兼用であり、回送列車としては双単線運用
電化区間:全線(直流1500 V架空電車線方式)
閉塞方式:車内信号閉塞式
保安装置:新CS-ATC・ATO(全線)
列車無線方式:誘導無線 (IR) 方式、デジタル空間波無線 (D-SR) 方式(併用)
最高速度:綾瀬 - 代々木上原間 80 km/h・綾瀬 - 北綾瀬間 60 km/h
平均速度:綾瀬 - 代々木上原間 42.2 km/h・綾瀬 - 北綾瀬間 31.5 km/h(2021年4月1日現在)
表定速度:綾瀬 - 代々木上原間 34.4 km/h・綾瀬 - 北綾瀬間 31.5 km/h(2021年4月1日現在)
全線所要時分:綾瀬 - 代々木上原間 39分30秒・綾瀬 - 北綾瀬間 4分00秒(2021年4月1日現在)
車両基地:綾瀬検車区、代々木公園駅留置線
工場:綾瀬工場
地上区間:綾瀬 - 北千住間(2.27 km)・代々木上原駅付近(約640 m)・支線の綾瀬 - 北綾瀬間は全線
1 km)の列車となっているが、2018年3月から2022年3月にかけては取手駅 → 伊勢原駅間(営業キロ100.3 km)の列車が該当し、東京メトロ直通列車全体で見ても半蔵門線の中央林間駅 - 南栗橋駅間(営業キロ98.6 km)を上回り最長であった。有料特急を含めた場合、千代田線直通の最長距離を運転する列車は北千住駅 - 箱根湯本駅間の特急「メトロはこね」(営業キロ104.4 km)である。また、東京メトロ直通列車で最長距離を運転する列車は、副都心線を経由して元町・中華街駅 - 西武秩父駅間(営業キロ113.8 km)を走行する有料座席指定列車「S-TRAIN」である。
列車番号の末尾は、JR東日本車(以後本節ではJR車)がK、東京メトロ車がS、小田急車がEである。JRと東京メトロの列車番号は他の路線と共通。また、小田急線内では列車種別と運転順による列車番号が割り振られる。
千代田線から小田急線と相互直通運転を開始した1978年(昭和53年)3月時点では、営団地下鉄(当時)所属車両の小田急線本厚木乗り入れ(小田急線内準急運転)は9往復、小田急線所属車両の綾瀬 - 代々木上原間の15往復とし、いずれも平日のみとされた。この時点で小田急車の常磐線乗り入れも検討されたが、小田急線から千代田線への乗り入れ本数が少ないことや国鉄(当時)側の対応から、将来の検討課題にとどめた。小田急車は綾瀬駅に8時35分以降に到着する列車に設定され、綾瀬駅折り返しまたは綾瀬検車区一時入庫する運用とされた。