横浜市営バス
1992年(平成4年)3月14日より、他地域各社より先駆けて神奈中バス・江ノ電バス・川崎市バスなどと共同で、磁気式プリペイドカード「マリンカード」、横浜市交通局のみで利用可能な「Yカード」を発売した。
その後、首都圏各社局で共通利用可能なバス共通カードも併せて発売され、利用可能となっていた。
2007年3月18日にPASMOがサービス開始されると、翌2008年(平成20年)2月21日にマリンカード・Yカードは販売終了した。
市営バスでのPASMO利用率が3割を超え今後も一層の普及が見込まれるとして、2010年(平成22年)3月31日にバス共通カードも販売終了した。同年7月31日を以ってマリンカード・Yカード、バス共通カード共に取り扱い終了し、払戻しの取り扱いとされた。
2007年前後に事業規模適正化と採算性改善を目的に施行された路線移譲・再編成関連の経緯を以下の年表とする。
2005年7月4日: 芹が谷地区の30・71・77・203系統などで路線移譲前途のダイヤ改正、84系統を廃止
2006年1月29日: 30・71・203・206系統を神奈川中央交通へ移譲
2006年2月20日: 神奈川県生活交通確保対策地域協議会に9路線の退出意向を提出
2006年3月16日: 43系統を東急バスへ、110系統を横浜京急バスへ移譲
2006年3月18日: 123系統を廃止
2006年3月27日: 66・69・108系統と45系統の一部区間を廃止、76・98・145系統を廃止・再編し156・158系統を開設、77・138・139系統を神奈川中央交通へ移譲
2006年3月31日: 野庭営業所を廃止
2006年8月31日: 神奈川県生活交通確保対策地域協議会に追加して29路線(計38路線)の退出意向を提出
2006年9月30日: 70・85系統の一部区間を関係する地元企業の理解が得られたとして廃止
2006年10月16日: 横浜市道路局が「横浜市生活交通バス路線維持制度」を発表 対象候補路線は10・11・17・18・26・27・33・54・60・72・73・80・109・121・134・300・302・308・310系統
2006年11月1日: 107系統の一部区間を京浜急行バスへ移譲
2006年11月6日: 横浜市生活交通バス路線維持制度の適用路線を運行する事業者を募集開始
2007年3月16日: 3・118系統を東急バスへ移譲
市営バス専用回数券は、交通系ICカードの普及を理由に、2018年(平成30年)3月31日をもって販売終了した。
横浜市内バス共通回数券は、1997年(平成9年)販売終了。詳細は「バス共通カード#共通回数券の時代」を参照。
かつては市電・市営トロリーバス・市営バスの共通回数券(200円、10円券21枚綴)が発売されていた。
みなとぶらりチケットワイドと同じ内容であるが、東海道・山陽新幹線の「エクスプレス予約」または「スマートEX」との組み合わせでみなとぶらりチケットワイドよりもお得になるものである。発売には発売日の2日前以降の新横浜駅到着の「EXご利用票」または「ご利用票」のいずれかの提示が必要である。新横浜駅の駅事務室・改札口案内所のみで発売されている。大人500円・小児250円
横浜駅のバスターミナルは、西口は相模鉄道主体の駅前再開発事業により1960年代に、東口は横浜市六大事業の一つであるみなとみらい21計画により1980年代にそれぞれ整備された。
その後、2010年代に入ると訪日外国人旅行ブームにより、国際的な観光地である横浜駅周辺にはインバウンド需要に対応した貸切バスの乗降が増加した。特に横浜駅西口を発着する貸切バスが増え、横浜天理ビル前では貸切バスの路上駐車が常態化して路線バスの運行を妨げていただけでなく、乗客の歩道滞留による歩行者阻害、ゴミのポイ捨てや近隣ビルのトイレ使用などが問題化していた。このため横浜市と戸部警察署、民営バス事業者(神奈川中央交通、相鉄バス)や近隣施設などで対策委員会を発足し、2016年度から協議を進めていた。
その結果、横浜市は2017年6月30日に横浜駅西口での貸切バス乗降場の運用開始を発表。西口第2バスのりば西側(野村證券横浜支店前)の路線バス停留所を有料予約制の貸切バス専用乗降場へ転用し、路線バス停留所を横浜天理ビル前に新設して移転するとし、同年7月24日より以下のように変更された。これに伴い、西口の交通規制変更や路線バスのりば変更などの再編が行われた。
横浜駅西口第2バスのりば 横浜ベイシェラトン裏(東側) 旧19番→21番:神奈川中央交通、横浜市営バス 旧20番→22番:横浜市営バス、相鉄バス、高速路線バス 旧21番→23番:高速路線バス降車場 野村證券横浜支店前(西側) 旧22・23・24番→廃止、貸切バス乗降場へ転用
横浜天理ビル前(新設) 31・32番:横浜市営バス、相鉄バス(野村證券前から移転)
横浜市都市計画局と横浜市西区が「おでかけサポートバス実証実験事業」として運行していたコミュニティバス。愛称は「ハマちゃんバス」で、系統番号は270系統。保土ヶ谷営業所が担当していた。みなとみらい21地区などの観光スポットに近い桜木町駅西部の住宅地を循環運行していた。2003年12月15日より実証運行開始、2007年3月31日をもって運行終了した。横浜市営バスでは唯一のコミュニティバスであった。
改装は東京特殊車体が担当した。なお車両購入費として、日本宝くじ協会から2005年に導入された5両のうち4両分の約1億4,000万円の助成を受けた。車両の登録番号は2009年(平成21年)の横浜港開港150周年を記念して150で統一されている。運行当初に配置された2004年度車は中型車で、2008年度に増備された車両は中型ロング車、2012年度、2016年度に増備された車両は大型車とされた。
利用者が忘れ物の問合せをする際などの利便を図るため、2007年後期導入車両から登録番号は車両番号と同一の希望ナンバーとされていたが、2010年度後期導入車両からこれは取り止めとなっている。
車内座席モケット表地は、1989年度導入から現在に至るまで青、地に横浜マリンタワー・帆船日本丸・横浜ベイブリッジのイラストが入る織り柄とされている。2004年度に導入されたCNG車両にははまりんイラストの柄のものも存在する。またかつては横浜市環境事業局の「ヨコハマはG30」をPRする柄の車両やロングシート部分が緑色のリフトバス車両も存在した。なお、優先座席の表地色は赤地とされたが、2005年度車より一般座席と同一の青色に統一されている。89年度車以前の導入車両は濃青地に縦縞が入る柄の座席表地が採用されており、さらにそれ以前の導入車両は青色の座席表地が採用されていた。なお、本牧営業所には灰色の生地が使われた車両も存在した。
行先表示装置は2002年度導入車両から単色LED電光式を標準仕様としている。