EMD F3形ディーゼル機関車
EMD F3は1946年から1949年にかけてGM-EMDで生産された電気式ディーゼル機関車である。最終組立はイリノイ州のラグレーンジ工場で行われ、運転席のあるAユニット1111両と運転席のないBユニットが696両生産された。F3は大いに成功したFシリーズ系列の3機種目であり、シリーズの中で2番目に多く生産された。なお、後年F3を主体に改造されたFP10(F10)についても本稿で説明する。
2両ともフェイズI仕様で側面に丸窓が3つ設置。
Tri-State Railway Historical Societyに保存されているF3A-663号と664号。丸窓の間にエアインテークとして長方形の開口部が4ヵ所設けられており、その部分をカバーするため金網が設置された。そのため、フェイズIIには「chicken wire」とニックネームがつけられた。フェイズII後期車に該当。
ノースコースト・ハイアワサ号を牽引するF3。先頭の9762号は1947年1月製造のためフェイズIに該当するが改造のためフェイズIII仕様に近い。エアインテークのフィルタ格子はフェイズIIIと比較し1つ少ない3つのみ。車体側面の上部に設置された金網も開口部のみとフェイズIの特徴を残している。ワシントン州ヤキマにて1971年8月撮影。
Monon RailroadのF3重連で2両ともフェイズI仕様で側面に丸窓が3つ設置されているが後ろの車両は側面上部についている金網がフェイズIVより採用されたステンレス鋼製のグリルに変更されているので外観が異なっている。屋根のファンはフェイズII前期タイプまでの角ばった形状のまま。
ペンシルバニア鉄道のF3重連で2両ともフェイズIV仕様。ペンシルバニア鉄道のF3は全車ナンバーボードがF2までの側面に小型タイプが特徴。
Fシリーズは本来貨物列車牽引用の機関車であり、最初のFT型は旅客列車の暖房用の蒸気発生装置を持っていなかったものの、Bユニット後部にある空きスペースに蒸気発生装置を設置した事例があったことから、F3では販売時に蒸気発生装置をオプションで取り付け可能とした。
そのため後継のF7とともに旅客列車で牽引する機会も多く、Fシリーズを貨客両方に使用したアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 ではスーパー・チーフの牽引も行った。
なお、スーパー・チーフは1948年1月25日にロサンゼルス駅構内で車止めを突破して柵をも破壊し、下の通りに転落しかけた事故があったがその際の牽引機もF3であった。(画像)
1両を除きF3から改造されたFP10(F10)も写真の通り、マサチューセッツ湾交通局やメトロノースで通勤列車を牽引していた。