西武クハ1411形電車
戦後混乱期における利用客激増への対応と、戦中の車両酷使に伴う整備不良や補修部品不足に起因する車両稼働率低下という、相反する課題の克服に鉄道事業者各社が頭を悩ませる中、西武においては主に日本国有鉄道(国鉄)より払い下げを受けた戦災被災車、いわゆる戦災復旧国電の増備によって混乱期を乗り切った。
それら戦災復旧国電はモハ50形等を出自とする17m級車体の車両が多くを占めたが、モハ40形・60形を出自とする20m級車体の戦災被災車も6両存在し、同6両は1950年(昭和25年)から1952年(昭和27年)にかけて順次復旧されたのち本形式に区分された。
また1954年(昭和29年)より、国鉄より払い下げを受けた木造車の台枠を流用し、前述20m級車体の戦災復旧車に準じた車体を新製したグループが誕生した。同グループは増備中途で設計変更を加えられつつ1959年(昭和34年)までに39両が新製され、本形式は延べ45両の陣容となった。
ベンチレーターは全車ともガーランド型を7個装備し、パンタグラフ台は痕跡を残さず撤去された。
なお、本グループのうちクハ1411形(初代)3両については1952年(昭和27年)12月から1954年(昭和29年)5月にかけて、系列会社の駿豆鉄道(現・伊豆箱根鉄道駿豆線)へ順次譲渡されて形式消滅し、西武における在籍期間は最短でわずか2年に過ぎなかった。
残存したクハ1401・1402・1404については1955年(昭和30年)4月にクハ1431・1432・1434(いずれも初代)へ改番が実施されたが、クハ1431・1432(いずれも初代)は1956年(昭和31年)8月と同年9月の2度にわたって駿豆鉄道へ譲渡されたため、本グループ中後年まで西武に在籍したのはクハ1434(初代)のみであった。