北陸鉄道金沢市内線
路線の廃止後、以下の車両が寄贈・売却された。なおこれらの車両は一切現存しない。
モハ300形301 : 石川県立児童会館(金沢市出羽町)へ寄贈
モハ300形302 : 小立野児童公園(金沢市小立野)へ寄贈
モハ300形305 : 石川県立養護学校(野々市町)へ寄贈
モハ300形310 : 野々市町の個人へ売却
モハ300形311 : 金沢市内の個人へ売却
モハ2100形2108 : 幼稚園へ売却
モハ2100形2110 : 生コン工場へ売却
車両のうち一両は1967年(昭和42年)に開業した金沢市西金沢二丁目の飲食店「青電車」で店舗として使用されていたが、10年後に窓などが錆びたためやむなく撤去され、同店では同じ場所にカウンターやテーブル席を設けた高さ3mの緑色の車両レプリカを設置している。
そのほか、他の事業者へ移籍した車両の中に保存されているものが存在する。一つは名鉄経由で福井鉄道に渡った旧モハ2200形2202(モ560形562)で、2006年にJR貨物グループのジェイアール貨物・北陸ロジスティクスが引き取り富山県の伏木駅に運び込まれた。旧モハ2200形では名鉄で廃車後譲渡された車両も2両あり、うち1両(旧2203)が静岡県掛川市に残る(2009年時点)。豊橋鉄道へ渡った旧モハ2300形は2両とも2000年に鉄道総合技術研究所の試験車となり、その後1両(旧2302)のみ栃木県の「那珂川清流鉄道保存会」に引き取られた。
1962年時点で設定されていた運行系統は下表の6系統である。系統番号は金属の系統板に描かれ、車両前面に掲出されて運行された。
元は京都市電の狭軌1形電車(いわゆる「N電」)。名古屋市電経由で1947年に2両が転入、旧番号N81が601、旧番号N106が602となり、一斉改番でさらにモハ150形 (151 - 152) となった。1951年2両とも廃車された。
金沢電気軌道は市内線第2期線建設と並行して郊外進出を推進しており、1920年3月にまず松金電車鉄道を合併し松任までの松金線を取得、次いで1922年10月に金沢市内と北陸本線西金沢駅を結ぶ路線(金野線→石川線)も整備した。さらに翌1923年5月には西金沢駅から先鶴来までを結ぶ石川線を石川鉄道から買収している。その後1926年(大正15年)5月、金沢駅前と浅野川下流地域を結ぶ浅野川電気鉄道(後の北陸鉄道浅野川線)が開通、市内線と連絡した。郊外線では金石町方面へ至る金石電気鉄道(後の北陸鉄道金石線)が唯一市内線から離れて立地していたが、1926年10月から白銀町と起点中橋駅を結ぶ路線バスの運行が開始され間接的に市内線との連絡を果たした。
市内線の乗車人員は開業以来毎年増加し、1925年(大正14年)には年間1532万人・1日平均約4万2000人となった。その後1930年までの5年間は1日平均4万人前後で推移する。この間、乗客増加で車掌の車内検札が難しくなったことから値下げによる不況対策も兼ねて1927年(昭和2年)2月に均一運賃を導入している。
モハ2000形に続いて1951年(昭和26年)12月に広瀬車両で製造された車両。全長が11.0メートルに伸び、ドア位置が車体前後から車体前・中点対称の配置に改められた。定員は70人。
武蔵ヶ辻 - 安江町 - 白銀町→英町→金沢駅前→白銀町 安江町は戦中の廃止から1950年代前半に復帰。 英町は旧称「六枚町」。
金沢駅の脇、市内線金沢駅前停留場の北には北陸鉄道浅野川線の起点北鉄金沢駅(当時は地上)が立地した。浅野川線と市内線の間に連絡線が敷かれていた時期があり、北鉄金沢駅改築に伴う連絡線廃止後も一部線路が残って時間調整用の留置線として使用されていた。
ループ線上の英町(六枚町)停留場から北陸本線を挟んで西へ約300メートルの場所には北陸鉄道金石線の起点中橋駅があった。北陸本線を渡る部分は踏切(中橋踏切)があったが、1959年(昭和34年)に道路橋・地下人道が建設されている。
金沢電気軌道による市内線開業時より運賃制度は区間制であり、1区3銭に始まり最長の乗車で片道9銭を要した。これを1927年(昭和2年)2月11日付の料金改定で均一制に改め、片道5銭・往復9銭均一と定めた。この料金改定は早朝割引券や回数乗車券の値下げも伴っており、当時の不況に対応するための実質的な運賃値下げであった。
北陸鉄道発足時も5銭均一運賃が維持されていたが、太平洋戦争中の1944年(昭和19年)7月に10銭均一に値上げされる。戦後インフレ期には値上げが相次ぎ、1946年(昭和21年)3月30銭、翌1947年(昭和22年)4月40銭、同年7月1円、1948年(昭和23年)3月1円50銭、同年6月2円50銭、同年8月5円と、2年5か月で約17倍に引き上げられた。
1950年代に入ると1950年(昭和25年)11月改定で5円均一から6円均一となる。さらに翌1951年(昭和26年)10月に8円、1952年(昭和27年)4月には10円へと値上げされた。さらに1955年(昭和30年)12月からは13円均一へと改訂された。
この13円均一運賃は8年間据え置かれたが、高度経済成長に伴う人件費・諸経費増加と釣り合わなくなり会社経営を悪化させる一因となったため、1963年(昭和38年)12月より15円均一に値上げされた。この運賃が4年後の市内線廃止まで維持されている。