ブエノスアイレスの鉄道
ミトレ線とサルミエント線では日本製の老朽化した"Toshiba"電車が中国南車(現中国中車)製の新型車CSR EMU("Chino"/"CSR-Mitsubishi")に置き換えられた。この新型電車はロカ線でも活躍している。
ベルグラーノ南線では中国製の車両(3両編成のユニット式電気式気動車)が活躍している。
メトロビアスのウルキサ線では現在も民営化前からの日本製"Toshiba"電車が運行されている。
フェロビアスのベルグラノ北線ではMaterferまたは親会社のEmepaで改良した近代的な客車が普通(各駅停車)の運用で、またEmepaが製造した新型気動車"Alerce"が急行の運用で使用されている。
SOFSEでは民営会社及びUGOFE・SOFSE発足当時の時代、1994年から2011年にかけてスペイン・ポルトガル・オランダから輸入した中古のディーゼル機関車、客車、気動車、電車も保有しているが、中古車両であり老朽化が進んでいる車両が多く、あまり使用されていない。
前ブエノスアイレス市長で第57代大統領となったマウリシオ・マクリが中心となってパリのRERをモデルとしたRER計画が進められており、都心部を16kmの地下トンネルを建設して相互乗り入れを行う計画となっている。
駅の警備員
プラサ・コンスティトゥシオン駅
プラサ・コンスティトゥシオン駅構内
レティーロ・ベルグラーノ駅
一方でTBAは2000年代後発になると主力として活躍していた日本製のToshiba (サルミエント線・ミトレ線用電車)及び踏切や線路などの鉄道インフラの整備不良と老朽化により、重大事故である2011年フローレス駅列車衝突と2012年ブエノスアイレス鉄道惨事が発生し、こちらもコンセッションが終了し、UGOMS(Unidad de Operativa Mitre Sarmiento、ミトレ・サルミエント運用管理組織)という組織に暫定的に運営を移管させたあと、"Transporte Pubrico"(公共交通機関)というブランドのもと、 2014年にロカ線とベルグラーノ南線をArgentren(アルヘントレン)、ミトレ線とサンマルティン線をCorredores Ferroviarios(鉄道運行株式会社)へ移管させた。サルミエント線は一足早く再国有化された。 翌2015年にはそれらの企業が運用していた4路線も再国有化され経営が健全なメトロビアスのウルキサ線とフェロビアスのベルグラーノ北線以外の全近郊路線で再国有化された新アルゼンチン国鉄の旅客部門であるOperadora Ferroviaria Sociedad del Estado(SOFSE)(通称:Trenes Argentinos)が運行するようになった。
1857年に鉄道がはじめて建設されて以降、アルゼンチンの鉄道はパタゴニア地方の4路線を除きすべてブエノスアイレスを起点として放射状に国内全土にはりめぐらされ、ブエノスアイレスは陸上輸送の結節点となった。しかし、1990年代の鉄道民営化に伴って国内の旅客列車の多くが廃止となった。 2010年時点の都市間列車運営会社は以下の通りである。
ミトレ将軍鉄道の中距離を担当するTBA
ウルキサ将軍鉄道及びベルグラーノ将軍鉄道以外の各路線でブエノスアイレス州内の連絡を担当する州営のフェロバイレス
ウルキサ将軍鉄道を担当するTEA
ミトレ将軍鉄道の長距離を担当するフェロセントラル
2013年以降は再国有化の一環として、TEAを除く上記の企業からSOFSE(新アルゼンチン国鉄)に順次これらの列車の運行が移されたが、移行期間の間は一部の列車は上記企業と共同で運行され、2016年のフェロバイレスの運行休止によりひととおりの列車が国鉄の運行に戻った。いくつかの引き継がれなかった路線は運休している。
ブエノスアイレスとロサリオやコルドバを最高時速320 km/hで結ぶ高速鉄道プロジェクトが進行中であるが、資金トラブルが発生し計画は進んでいない。