エーデルヴァイス (列車)
1957年6月2日、エーデルヴァイスはこの日発足したTEEの一列車となり、同時に運行区間は戦前と同じアムステルダム中央駅 - チューリッヒ中央駅間となった。車両はオランダ国鉄とスイス連邦鉄道(スイス国鉄)が共同開発した気動車が用いられた。ダイヤはアムステルダム発、チューリッヒ発とも11時台で、所要時間はチューリッヒ行(TEE 31)が10時間03分、アムステルダム行(TEE 30)は10時間15分だった。その後1970年には所要時間は9時間30分台にまで短縮された。
1960年にはエーデルヴァイスの走行経路は全線電化されたが、電化方式が国ごとに異なっていたことなどから、気動車が用いられ続けた。すべての電化方式に対応した電車としては1961年にスイス国鉄がTEEシザルパン(パリ - ミラノ)、ゴッタルド(チューリッヒ - ミラノ)、ティチノ(同)用に製造したRAe TEE型があったが、アルプス山脈越えの急勾配区間を走行するこれらの列車と異なり、エーデルヴァイスの走る路線はおおむね平坦であるため、電車化するメリットが小さいとして用いられなかった。1957年のTEE発足当時、TEEはすべて気動車列車だったが、1960年代以降は電気機関車の牽引する客車列車などに置き換えられている。1972年にはエーデルヴァイスは唯一残った気動車によるTEEとなっていた。
TEE運行開始にあたり、オランダ国鉄とスイス連邦鉄道(スイス国鉄)が共同開発した気動車である。オランダ国鉄ではDE-IV形、スイス国鉄ではRAm TEE形と呼ぶが、同一の形式であり運用上も区別されなかった。
1957年の運行開始時にはエーデルヴァイスとエトワール・デュ・ノール(パリ - アムステルダム)、オワゾ・ブルー(パリ - ブリュッセル)の3列車で運用された。1964年にエトワール・デュ・ノールとオワゾ・ブルーが客車列車化されてからはエーデルヴァイスとアルバレート(パリ - チューリッヒ)の共通運用となり、1969年にアルバレートも客車列車となるとエーデルヴァイスとバヴァリア(チューリッヒ - ミュンヘン)の共通運用となった。1971年にバヴァリアの脱線事故で一編成が失われ、バヴァリアが客車列車に変更されてからは、エーデルヴァイス専用となった。