ニューヨーク市交通の利用料金
問題をさらに混乱させたのは、駅員自身が歴史的に通常の任務において回避回数を提供したことだった。
代理人を排除する決定は、乗馬した公職者と選出された公務員の両方で論争の的となった。代表者は有権者の仕事を懸念していたが、乗客は犯罪への感受性を懸念していた。
2004年の案では、詰所の形態を変更し、駅利用者アシスタント(SCAs)が配置した「キオスク」(51)と呼ばれる時間帯営業の入口に配置した。SCAは愛称で「ブルゴーニュジャケット」と呼ばれ、フェアカードを販売しない。代わりに、精算機の使用方法など、顧客の問題の解決にあたることとした。
駅員の配置に関して、21丁目駅での2005年の性的暴行に関する訴訟などで異議が唱えられた。しかし、この駅員は2010年にブロードウェイ線カテドラル・パークウェイ-110丁目駅で救われた。
2009年の財政危機により、より多くの人員削減が必要となり、各乗換駅で終日営業の改札口は1箇所に減少された。2010年に財政状況がさらに悪化した場合、人員削減プログラムは一時解雇に変更されることとなっていた。
$0.05 (1904年 – 1948年7月1日)
$0.10 (1948年7月1日 – 1953年7月1日) バス料金: 1948年から1950年まで$0.07、それ以降1953年までは$0.10
$0.15 (1953年7月2日 – 1966年7月5日) バス料金: 1954年から1955年まで$0.13(5番街の路線は$0.15)、1956年から1966年まで$0.15
$0.20 (1966年7月5日 – 1970年1月3日)
$0.30 (1970年1月4日 – 1971年12月31日)
$0.35 (1972年1月1日 – 1975年8月31日 、MSBAとロングアイランドバスは1973年より)
1973年12月には日曜限定で地下鉄やバスなどで往復乗車時にも片道の乗車料金で利用できる制度を開始した。これは1975年初めまで続いた。
$0.50 (1975年9月 – 1980年6月27日)
メトロカードは1992年10月30日よりそれに対応した券売機の設置が開始、1993年6月1日にはキュービック・トランスポート・システムズ (Cubic Transportation Systems) のシステムを使用して地下鉄・バスで使用を開始した。その後、1994年1月6日よりメトロカードに対応した新型改札機の導入を開始した。バスに関しても1995年末よりシステムが導入された。1997年7月4日より地下鉄 - バス間の無料乗換が開始され、同月14日に設備の導入を完了した。
デザインは1997年以前は青地に黄文字だったが、以後は金地に青文字となっている。
現行の自動券売機は1999年1月25日、2駅に設置されたのを皮切りに、1999年末までに74駅347台の券売機を設置した。2003年4月13日にトークンは販売を終了、同年5月3日をもってバス以外での利用を終了した。
2006年初頭より、メトロカードの代替に向けた新型のカードについて検討が開始された。この時はMasterCardと共同でRFID式カードの実証実験を行っていた。この実験は2006年12月に終了予定だったが、好評のために2007年内まで実施されていた。このプロジェクトの結果に基づき、2010年6月1日から同年11月30日まで別の実証実験を実施した。最初の2ヶ月間はMasterCardのクレジットまたはデビットカードを所持する利用者を、その後はVISA PayWaveのクレジットまたはデビットカードを所持する利用者をそれぞれ対象としていた。2010年の実証実験期間は、いずれも地下鉄とバスを対象としていた。