国鉄UM1形コンテナ
119( 1個)
日本フレートライナー所有。国鉄広島工場にて、製造年不明で製作された。12 ft形の、総重量6.3 t(積荷は5 t)であった。積荷は主に車輪を輸送していたために、クレーン荷役に最適な天井がまったくない『平荷台型』であった。ただし、四側面の開口部位(いわゆる積み込み口)は一切ないというある意味、荷役はすべて天井開口部位からという珍しい構造であった。
また空コン時に段積み保管する便利性を考慮して、コンテナ上部面(天井部位)には緊締金具類は無いものの、段積みができるような強度を有していた。ただし、段積み状態での輸送は一切できない。
90 ・ 91( 2個)
東洋ストウファーケミカル(現、東ソー・アクゾ)所有。積荷は、ありふれた日用雑貨品から高級車などの各種化学製品のオレフィン系プラスチック製造には、必要不可欠な触媒として使われる三塩化チタニウムの輸送用として、1973年に富士重工宇都宮製作所にて、12 ft形の『親子型コンテナ』として製造された。総重量6.4 t(積荷は4.9 t)、高さは1,100 mm以上で、両側対面形のアオリ戸式であった。また荷役方法は、積荷の特異性により屋根のない天井部位から、すべてクレーンで行なった。
積荷は危険性が非常に高く、さらに特殊な品質のために取り扱い上の安全性確保と、品質保持のために窒素を密封充填した専用容器を『子コンテナ』としていた。また、積載土台となる『親コンテナ』では、コンテナ1個当り最大で6本を輸送することができた。輸送区間は、周防富田駅管内の工場から安治川口駅 ・ 塩浜操車場 ・ 玉前駅などが管轄する顧客であった、合成樹脂 ・ 化学繊維メーカーへ往復輸送(帰路は空容器の回送)されていた。また、そのほかにも化学工業地帯を抱える神栖駅や、四日市駅などでも取り扱われていたとする記述も散見するが、確たる出典は見当たらない。
このコンテナは特殊構造の私有コンテナとしては比較的長寿命で、時期不明ながらも2000年前後まで継続的に使われていたが、製造方法の変更により需要がなくなり廃コンとなった。