湘南色
80系では初期車は前面が3枚窓、増備車は2枚窓で傾斜のある「湘南顔」となったが、先頭車前面下部の塗り分けが複数試行された後に弧を描いて下がる「金太郎の前掛け」と通称される塗り分けとなった。中間車を先頭車化改造した際に切妻となったクハ85形では、前面下部の塗り分けは一直線となった。
いわゆる「東海顔」となった準急・急行用153系では、前面全体がオレンジの配色となった。111・113系では上部の緑色が前面まで回り込むが、前面下部は貫通幌枠の部分まで斜め45度に切り込む塗り分けとなった。勾配線対応の急行型165系は貫通幌の部分の切れ込みがなく上部もオレンジで、近郊型115系は上部は緑があるが下部は貫通幌枠の部分で直角に落とされている。修学旅行用電車として登場した155系・159系・167系も1980年代には従来の修学旅行色から153系・165系に準じた湘南色に変更されている。
国鉄末期からJR化後にかけては地域色への塗り替えなどで湘南色は減少したが、東海旅客鉄道(JR東海)では国鉄時代からの身延線向け地域色の115系が湘南色となり、同社の113系・115系は湘南色に統一された。東日本旅客鉄道(JR東日本)では東海道・東北・高崎線および高崎地区ローカルで湘南色の113系・115系が運用され、高崎地区では2018年まで運用されていた。
西日本旅客鉄道(JR西日本)では、1996年の山陰本線園部 - 福知山間電化によりワンマン化改造された113系2両編成に識別のため湘南色の境目にクリーム色が入れられた。
2009年より地域別単色への塗り替えが進められ、113系では2017年に単色化された湖西線・草津線用113系を最後に湘南色が消滅したが、115系では岡山地区の300番台3両編成2本(D26・27編成)が単色化されず2017年に湘南色を維持したまま再塗装された。
郵便・荷物電車でも併結する旅客車と同様に湘南色が採用された。80系に属するクモユニ81形、72系の改造で新性能電車と併結可能な旧性能荷物電車クモユニ74形・クモユニ82形・クモニ83形、新性能電車クモユ141形、クモニ143形、クモユニ143形、クモユ143形で採用されている。
事業用車ではクモニ143形を牽引車に改造したクモヤ143形50番台で湘南色が踏襲されている。JR東日本国府津車両センターのクモヤ143-4は、2007年の検査出場時に湘南色へ変更されている。クモヤ143-52が2022年に除籍後も長野総合車両センターの構内で稼働している。
客車では山陽本線急行列車の153系の瀬野八補機連結用控車となったオヤ35形に湘南色が採用された。153系の連結器は密着連結器、補機のEF61形は自動連結器であったため、オヤ35形が連結器のアダプターとなっていた。
本線を走行しない試験車では、鉄道総合技術研究所に譲渡されたキハ30形1両が湘南色となり、電車と気動車の協調運転試験などに用いられた。
80系 クハ86形
80系 クハ85形
113系
JR西日本113系 山陰本線ワンマン車
115系
153系
155系
165系
167系
169系
クモニ143形
クモヤ143形50番台
クモヤ143-4
オヤ35形
鉄道総研キハ30 15