急行券
日本の鉄道において、JRなどの料金体系では、乗車区間に対する運賃に、さらに列車の種別に応じた料金(急行であれば急行料金)を別途支払う必要があり、急行料金は急行券の購入として支払う体系がとられている。乗車の対価である「乗車券」に対し、到達時間の短縮や特別な客室など追加的なサービスの対価として購入する「料金券」の一種である。
なお、ヨーロッパの鉄道では営業上や輸送上の違いに応じて個々の列車単位で料金設定を行う包括運賃制度が一般的になっており、乗車区間に対する運賃に別に料金を加算する料金体系をとっていない。包括運賃は国際的な高速鉄道から採用されるようになり、ユーロスターやタリスでは最初から包括運賃を採用している。その代表例とされるユーロスターでは乗車券のみで包括運賃のため内訳の記載もなく料金が記載されているのみである。韓国、台湾、中国でも包括運賃と同じ考え方の料金体系が設定されており、中国の和諧号でも乗車券のみで包括運賃のため内訳は記載されていない。
特別急行列車(特急)は制度開始当初から、営業政策上、全車指定席での運転を行ってきた。その後全国的な特急列車の増発にあわせて自由席の設備が設けられるようになったが、自由席の利用については従来の特別急行券の料額から座席指定券相当額を差し引いた料額で「自由席特急券」を発売することとなった。これは急行料金制度の経緯と逆であるが、この差異が顕著に表れるのが列車遅延時の取り扱いである。
旅客営業規則第289条2項により、規則上の急行列車が2時間以上遅延した場合、規則上の急行券は全額払い戻しとなるが、急行列車と特急列車とでは次のように扱いが異なる。
このほか、指定券を購入した列車に乗り遅れた場合の取り扱いも異なる。