都営地下鉄浅草線
大江戸線(地下鉄12号線)とは軌間が1,435mmと同じであるため、1986年(昭和61年)4月から12号線用の12-000形試作車が浅草線の馬込検車場(当時)内で構内走行試験を行ったほか、浅草線用のパンタグラフに交換することで、浅草線の終電後に西馬込駅 - 戸越駅間で走行試験を行った。
車内の旅客案内表示器による乗り換え案内は当初京急車では行われていなかったが(600形と新1000形のLCD搭載車を除く)、2010年10月の羽田空港国際線ターミナル駅開業に伴う改修を機に表示されるようになった。また、同時に旅客案内表示器を搭載するすべての車両(北総9100形のみ案内表示器交換後)において駅ナンバリングの表示もなされるようになった。
2009年2月10日から8月10日まで、交通局・環境局はオリックス自動車と協働でカーシェアリングと公共交通とを連携させたモデル事業を実施していた。浅草線の西馬込・中延・大門・宝町・日本橋・人形町・東日本橋・浅草・本所吾妻橋・押上の各駅近傍にカーシェアリングステーションを設置することで、環境負荷の低減を図っている。
以前は列車接近チャイムに、浅草線独自の3点チャイム(1991年以前)または4点チャイム(1991年の北総乗り入れ開始時より)が使われていたが、2002年より全駅で都営地下鉄標準の接近メロディに置き換えられた。
2002年から2013年にかけて使われていた浅草線の駅自動放送は、2005年に発売されたパスネット「浅草線を走る車両」付属のCDに収録された。
それまでは赤色が使われていたが、(当時の)営団との協議により赤色は丸ノ内線に譲渡された。 京急の夏季休日ダイヤの関係で一部列車が臨時増結し、東京の地下鉄で初めて8連で乗り入れる。
1973年(昭和48年)12月31日:労働争議により、浅草線の大晦日 - 元日の終夜運転を中止する。
1976年(昭和51年) 2月28日:5200形電車を導入(導入当時は5000形の一部であった)。 6月10日:全列車が6両編成となる。
1978年(昭和53年) 6月21日:ラッシュ時において京急線からの直通列車で8両編成の運転を開始する(朝夕各6往復)。 7月1日:都営1号線から都営浅草線に改称。
1986年(昭和61年)12月31日:浅草線を含む都営地下鉄で大晦日 - 元日の終夜運転を再開。
1987年(昭和62年)7月15日:乗り入れ車両の冷房の使用が開始される。
1988年(昭和63年) 11月16日:京急からの直通列車がすべて8両編成となる。 12月22日:5200形1編成(6両)を冷房化。浅草線自局車両で初めての冷房車となる(使用は夏季)。
1989年(平成元年)3月19日:江戸橋駅を日本橋駅に改称。
1991年(平成3年)3月31日:北総開発鉄道(現・北総鉄道)と相互直通運転開始。5300形電車営業運転開始。
1993年(平成5年) 4月1日:京急空港線が羽田駅(現天空橋駅)まで暫定開業したことに伴い、羽田駅への直通列車が運行開始。この時、京急空港線は6両編成までしか対応していなかったため6両編成による京急直通列車が復活した。
1941年(昭和16年)9月1日、帝都高速度交通営団(営団地下鉄)の設立に伴い、東京市、東京地下鉄道、東京高速鉄道、京浜地下鉄道が保有していた路線免許が、全て営団地下鉄に有償譲渡される。
1946年(昭和21年)12月7日:戦災復興院より「東京都市計画高速鉄道網」の改訂が行われ、戦後の都市計画第1号線は武蔵小山駅 - 下板橋駅間の路線として告示される。
1957年(昭和32年) 6月17日:都市交通審議会答申第1号に基づいた告示により、都市計画第1号線は馬込東 - 押上間の路線に変更される。 10月3日:東京都が蔵前二丁目 - 押上間の地方鉄道敷設免許の申請ならびに営団地下鉄(当時)が所有していた馬込 - 蔵前二丁目間の地方鉄道敷設免許の譲受許可を申請。
1958年(昭和33年) 3月1日:前述した地方鉄道敷設免許と免許譲受が許可される(つまり、馬込 - 押上間の地方鉄道敷設免許を取得)。 8月27日:地下鉄1号線最初の建設工事を開始。
1960年(昭和35年) 10月12日:5000形電車が完成する。 11月25日:西馬込 - 馬込間の地方鉄道敷設免許を申請。 12月4日:都営1号線として押上駅 - 浅草橋駅間 (3.2km) 開業。地下鉄と郊外の民鉄事業者による初の乗り入れとして京成電鉄と相互直通運転開始。京成曳舟駅 - 荒川駅(現・八広駅)間の旧向島駅付近に向島検修場を開設。
1962年(昭和37年) 3月9日:東日本橋駅 - 人形町駅間の人形町駅付近で地盤陥没事故、死者1名。これにより同区間の開業を延期。
2010年(平成22年)7月17日:北総線経由で成田空港を結ぶ京成成田空港線(成田スカイアクセス)開業に伴い、同線との直通運転を開始。ダイヤ改正を実施し、運行種別に「アクセス特急」が追加
2011年(平成23年) 2月26日:C-ATSを全線にて使用開始。 3月11日:東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)が発生したため、京成線・京急線・北総鉄道北総線・芝山鉄道線との相互直通運転が休止される。 3月14日:東北地方太平洋沖地震による発電所の停止に伴う電力供給逼迫のため、東京電力が輪番停電(計画停電)を実施。これに伴い、京成線・京急線・北総鉄道北総線・芝山鉄道線との相互直通運転が休止された。いずれも3月中に再開。
2012年(平成24年)10月21日:ダイヤ改正を実施し、エアポート快特の種別をオレンジ色に変更。
2014年(平成26年)11月8日:ダイヤ改正を実施し、6両編成の運転を廃止。全列車が8両編成となる。
2016年(平成28年)2月5日:一部の車両において無料Wi-Fi(公衆無線LAN)サービスが開始。
2017年(平成29年)4月1日:人形町駅で改札通過サービスが開始される。
2018年(平成30年) 3月17日:人形町駅と半蔵門線水天宮前駅が乗換駅に指定される。 6月30日:5500形電車が営業運転開始。
2019年(令和元年) 10月5日:新橋駅でホームドアの供用を開始。東京都交通局とデンソーウェーブ社が共同開発したQRコードを用いたドア開閉連動技術「tQR」を採用(詳細後述)。