阪急電鉄の貨車
1920年に関東の成宗電気軌道(現:千葉交通)より譲渡された2軸単車・デハ1形4両のうち1両の台車と電気部品を流用し、車体を新造して投入した無蓋電動貨車である(他の3両は旅客車の47形として使用された)。主に池田車庫と西宮工場の部品輸送に使用され、1947年に廃車された。
阪急の前身である箕面有馬電気軌道では、開業当時の1911年より貨物営業を開始した。貨車は用途の違いから様々な形態の車両が存在していた。阪急の貨物営業は1954年まで行われ、以後残る貨車は事業用のみとなっている。1964年に貨車の車両番号が4000番台に集約された。
これらの車両は、それぞれの用途に応じて使用されていたが、保線工事や社内用品の配給に使用されていた車両は、自動車に取って代わられたことにより、1980年までに廃車され姿を消した。一方、救援車として在籍していた車両についても、老朽化により1982年に4050形に置き換えられた。
1927年に廃車となった初代202の機器を流用し、車体を新造した無蓋電動貨車である。
レールや電柱などの長尺物を輸送するため運転台はやぐら状の土台の上に置かれ、側扉もない吹きさらしであったが、安全上の観点から1942年に床に直接置いた細長い運転台に改造されている。1961年には大阪側運転台の後方に作業員控室が設置された。
車番は1956年に3202、1964年に4202となった。1968年9月に昇圧工事と共に作業員控室の拡張を実施、1974年には京都線に転出したが、使用機会は少なく1977年8月に廃車された。