スズキ・エブリイ
エンジン制御を改良し、4WD車には転がり抵抗低減タイヤも併せて採用することで燃費を向上するとともに、触媒の変更により排気ガスのクリーン化も行ったことで、ガソリン車の軽キャブバンクラスで初となる「平成17年排出ガス基準75%低減レベル(☆☆☆☆)」と「平成27年度燃費基準」を同時に達成した。なお、今回の一部改良により「PU」を廃止した。
2013年12月3日 日産自動車へ2代目NV100クリッパー及びNV100クリッパーリオとしてOEM供給を開始。
2014年2月27日 三菱自動車工業へ7代目ミニキャブバン及び2代目タウンボックスとしてOEM供給を開始。これにより、日本国内の自動車市場では稀な4兄弟車種となった。
2014年10月 仕様変更。「ミステリアスバイオレットパール(オプションカラー)」と「ブリーズブルーメタリック」を廃止した。(OEM車種のスクラムワゴン(「ミステリアスバイオレットパール」のみ)、NV100クリッパーリオも同様、ミニキャブタウンボックスは当初から当該色は未設定である)。
2015年1月 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2015年2月 6代目と入れ替わる形で販売終了。
ワゴン JP標準ルーフ
ワゴン PZターボスペシャル ハイルーフ 4WD (前期型)
ワゴン PZターボスペシャル ハイルーフ 4WD (中期型)
ワゴン JPターボハイルーフ4WD リヤ
ワゴンPZターボ4WD(後期型・リヤ)
1991年9月 モデルチェンジ。[DE/DF51]。ビジネスバンタイプの「キャリイバン」と上級タイプの「エブリイ」の2車種として販売していた。 キャリイバンとエブリイでは後部座席が前者は左右一体型ローバック、後者が左右分割式かつ取り外し可能なヘッドピロー付きで乗用志向であった。また、前面のエンブレムが前者はローマ字の「SUZUKI」マークなのに対して後者は「S」マークであった。車名がエブリイに統合されて以降もエンブレムの差異は残った。 歴代キャリイ / エブリイの中で、この世代の1BOX車のみは、後車軸の直前にエンジンを横置き搭載、同じく横置きトランスアクスルを組み合わせたリアミッドシップレイアウトを採っていた(但しキャリイトラックは一般的な後輪駆動方式(後述))。当時の車種ではセンターミッドシップのホンダ・アクティとリアエンジンのスバル・サンバーの折衷的位置に当たる。リアサスペンションもアクティ的なド・ディオン式であったが、スプリングはアクティの板ばねに対してこちらはコイルばねを用いている。 ただし、同じ世代のキャリイでもトラックの方は、運転席下にエンジンを縦に置き、後輪、または4輪を駆動する、軽トラックとしては一般的なキャブオーバーレイアウトを採り、リアサスペンションも固定軸を板バネで吊るごく一般的なリーフ式サスペンションであった。
なお、2代目で設定された「スペシャルブランド」ジョイポップシリーズおよびジョインに相当するエアコン標準装備グレードは当代でも設定されたが、当初はそれらの名は使用されず、それぞれ「Czスーパーサウンド、Cy、Cx」「PC」というグレード名になった。