務安国際空港
面積29106m。年間510万人(国内線416万人、国際線94万人)の処理能力を持つ。旅客ターミナルの形状は務安郡の郡鳥である白鷺を意識したものであるほか、各所に務安郡の自然が織り込まれたデザインとなっている。
開港時はチャーター便が集中的に運航されたこともあり、手荷物の受け取りに時間がかかる、トイレが狭い、といった問題が顕在化した。また当初は付帯施設も整っておらず、特に供食施設がない点に利用客から不満が出ていたが、2007年12月から2008年1月にかけて、コンビニエンスストアや食堂が出店、飲料の自動販売機も設置された。しかし食堂はその後の空港利用者数の低迷により2008年11月に閉店、その後、別の業者が参入した。また韓国観光公社が出店していた免税店も、韓国観光公社の免税店事業縮小に伴い、2009年9月に閉店した。
台北線(トランスアジア航空)
かつては台湾のトランスアジア航空が台湾桃園国際空港との路線を運航していた。トランスアジア航空は開港前の2007年6月に務安国際空港を視察、2007年12月より週2往復の運航を開始した。この路線は務安乗り換えによる中台連結需要を見込んだもので、トランスアジア航空は務安を中国北部への、マカオを中国南部への乗り換え拠点として、中台連結路線の拡充を意図していた。当時、台湾の航空会社は台湾高速鉄道の開業に伴う国内線需要縮小への対処が課題となっており、対応策の一つとして中台連結路線の強化が進められていた。同様の意図で遠東航空も済州国際空港への路線を運航しており、韓国経由の中台路線において両社は競合することになった。
この路線開設は同時に、務安と済州という韓国の空港間の競合でもあった。台湾線開設に関しては、李庸燮建設交通部長官が台湾-済州路線から相当数の旅客が務安に移転する、と見解を示したため、済州出身議員の姜昌一が国会国政監査で李庸燮を追及、務安の不当な優遇を非難することになった。こうした経緯もあり、済州側は務安の動向に警戒を強めていた。
1980年代、大韓民国政府は国民の海外旅行を段階的に自由化し、ソウルオリンピック開催の翌年である1989年1月には、全国民の海外旅行が自由化された。こうした状況を背景に、交通部は1989年、首都圏新空港の候補地選定と並行して、西海岸(湖南圏)、東海岸(嶺東圏)など各地に新国際空港を設置する構想の検討を開始した。この時期、西海岸地域の新空港候補地は務安郡望雲面地域のほか、羅州、光州(既設の光州空港を拡張)の3箇所とされていた。このうち光州拡張案を光州市が、務安案を務安郡の南に隣接する木浦市がそれぞれ推していた。一方、木浦空港では民間航空再開に向けて1987年から行われていた拡張工事が完了し、1992年から大韓航空とアシアナ航空がソウルと木浦を結ぶ路線の運航を開始した。
1993年7月26日、ソウルから木浦に向かっていたアシアナ航空のボーイング737-500型機が木浦空港に進入中、空港の南西8km、海南郡花源面馬山里の雲居山中腹に墜落する事故(アシアナ航空733便墜落事故)が発生した。事故は悪天候下で無理な着陸を試みたことが原因であったが、大半が軍との共用であり、充分な安全対策が講じられていない韓国の地方空港の状況も問題視された。特に事故現場となった木浦空港は、その立地条件から海霧の影響を受けやすく、また計器着陸装置の設置には莫大な費用がかかることから、務安に新空港を建設し、木浦空港の代替とする案が積極的に検討されることとなった。この年、地方空港の施設改善を永宗島新空港の予算を転用して実施することも検討されたが、務安の着手には至らず、木浦空港の再拡張に予算が割り当てられた。
定期路線化も計画されていたが、不定期路線としての実績が低調であることから、定期化の見通しは立っていなかった。
しかし、2010年7月に、それまで金浦-務安線を運航していたアシアナ航空がこの路線の運航を中断したことから、全羅南道がエース航空に要請、同社が7月15日から週5往復、金浦-務安間を定期運航することになった。8月からは毎日運航する予定とされ、運航開始間もない7月22日には朴晙瑩全羅南道知事が自らこの路線を利用した。ところが8月になると、機体整備や予約が入っていないことを理由として頻繁に運休されるようになり、8月中には約半数の便が運休となった。9月には秋夕連休に備えて臨時便の設定が行われていたが、これらの便も含めて7割以上の便が事前に運休とされた。運航開始時には7月から3箇月間の利用実績によりその後の運航を見直す予定とされていたが、結局9月までに23回の運航が行われたのみで、定期運航は終了した。
2000年10月21日:ソウル地方航空庁「務安国際空港設置」 告示。
2000年12月5日:建設交通部令 により、務安国際空港建設事務がソウル地方航空庁の管轄に変更。
2000年12月30日:建設交通部「第2次空港開発中長期基本計画」 告示。
2001年3月19日:務安空港建設地域文化遺蹟発掘調査(2001年9月17日まで)。
2001年6月23日:建設交通部「務安空港開発基本計画変更」 告示。事業期間を2003年までに変更。
2001年8月23日:李廷一光州市西区庁長、空港の名称を「金大中空港」にするべきであると主張。
2001年11月23日:李炯錫光州市議会議員、空港の名称を「5・18国際空港」にするべきであると主張。
2002年11月19日:ソウル地方航空庁「務安国際空港空港開発事業実施計画変更」 告示。施行期間を2003年12月31日までに変更。
2003年2月17日:務安郡議会「務安国際空港滑走路延長促求建議案」採択。
2003年4月1日:全羅南道、卞良均企画予算処次官に滑走路延長予算の反映を要請。
2003年11月4日:韓国航空政策研究所「務安国際空港活性化方案公開セミナー」開催。
2004年1月31日:ソウル地方航空庁「務安国際空港空港開発事業実施計画変更」 告示。施行期間を2006年6月30日までに変更。
2004年6月:監査院「空港拡充事業推進実態」で開港時期と事業規模の再検討が必要と指摘。