村山貯水池駅
西武園線が北向きに方向を変える部分から、西南西へ直線に走った場所に存在した。多摩湖線が狭山公園の入口へ通じる道を橋梁でまたいで多摩湖駅へと上る部分の東、元多摩湖線の前身である多摩湖鉄道→武蔵野鉄道多摩湖線の村山貯水池駅(二代)→狭山公園前駅の駅前からほぼ東へ直角に曲がった位置に位置しており、両線が別会社であった時代に起こった激しい観光客輸送競争の舞台となった駅であった。
構内の配線については直接的な資料がないが、1943年(昭和18年)に陸地測量部の手によって航空写真で測図された「三千分一地形図」、また戦後すぐに撮影された航空写真によると櫛形1面2線の構造であったことが分かる。また駅自体が道から東に奥まった場所にあり、そこの間が駅前広場となっていた。
現在の終点である西武園駅とは、短期間であるが互いに独立した駅として並行して営業した事実があり、書類上も全くの別駅である。しかし現在では同一視され、当駅が事実上西武園駅の前身駅として扱われている。
なお現在の路線区分から見た場合、西武園線の駅ということになるが、営業当時は後に新宿線の一部となった村山線の終着駅という扱いであった。西武園線が分離されるのは当駅の廃駅後のことのため、一度も西武園線の駅であったことはない。
野田正穂「西武鉄道と狭山丘陵開発 —東村山文化園から西武園へ—」(『東村山市史研究』第13号・東村山ふるさと歴史館、2004年3月)
鉄道省編『西武鉄道(西武農業鉄道)4・昭和4-9年』(鉄道省文書)
鉄道省編『西武鉄道・昭和14-15年』(鉄道省文書)
運輸通信省編『西武鉄道・昭和16-18年』(運輸通信省文書)
運輸省編『西武鉄道(武蔵野鉄道)・昭和19-23年』(運輸省文書)
運輸省編『西武鉄道・昭和24-26年』(運輸省文書)
大日本帝国陸地測量部『仲ノ通』(三千分一地形図・西16号ノ1、1943年)
大日本帝国陸地測量部『日向』(三千分一地形図・西26号ノ3、1943年)