フェンダーミラー
トラックやバンなどのボンネットをもたないキャブオーバー型では、ドアミラーでも距離としては大きな差は生じない。
しかし、ボンネットのある車では、安全性の確保の観点から、フェンダーミラーはドアミラーよりも有効だという主張もある。フェンダーミラーはドアミラーに比べてより前方に位置しており、ドライバーにとっては目の移動や頭のひねり角度が少なく、視線の移動を素早く行え、長時間運転する場合の疲労が少ないといわれる。また助手席に座った同乗者にミラーを遮られることがなく、フェンダー側面からドア側面にかけての視界も確保される。
車体からのはみ出しも少なく、ミラーを畳まずに狭い道を通ることができる。ミラーの装着位置を目安にして前輪の位置を把握しやすく、車幅・車長感覚の補助という効果や、空力的に有利というメリットもある。
その一方で、ミラーが離れるため相対的に鏡像は小さく見え、ミラーに写る情報を読み取りづらくなる。
トヨタ自動車では、クラウンセダン/クラウンコンフォート/コンフォートにフェンダーミラーの設定があったが、これらは2018年以降の法規制に対応できないため、2017年12月までに生産完了した。セダン以外のタクシー専用車としては、2017年に登場したトヨタ・ジャパンタクシーがフェンダーミラー専用車である。
日本においては、自動車のオーナーがドアミラー車を改造してフェンダーミラーに付け替えること自体は合法となっているが、フェンダーミラーの装着を想定していないドアミラー車ではフェンダー部分が事故を想定したクラッシャブルゾーンとなっているため剛性が不足し、ミラーの振動を防ぐための補強といった大掛かりな改造が必要になる場合もある。国土交通省自動車交通局職員によると、改造には少なくとも数十万円単位の費用が掛かるという。実際にカスタムショップに依頼した場合の費用としては、簡単なもので数万円、ドアミラーの撤去に伴う穴埋めや配線作業を伴う本格的なもので十数万円以上といった実績がある。もっとも、ドアミラーとフェンダーミラーの両方を取り付けても違法とはならないため、見た目が気にならなければドアミラーを撤去する必要はない。前述のコンフォートは地方のタクシー会社が教習車中古を購入した場合に、代替されるタクシー車両からフェンダーミラーつきのフェンダーやドアミラーのない部分の蓋を移植して使用する例があり、ほかにも機器スペースの関係等でインパネ等教習車仕様とタクシー仕様で見た目が異なる箇所を移植する際にこれらの改造を施工する事業者がある。クラウンセダンでも官公庁等の中古をタクシーにする際に同様の改造をすることがある。