営団3000系電車
3073 - 3076号・4073 - 4076号・4565 - 4576号
1966年(昭和41年)8月搬入の6両編成2本と6両化用中間車4編成分で、この増備をもって日比谷線は全車両6両編成となり、38編成の陣容となった。
このグループの増備に伴い、千住検車区が手狭となるために東武鉄道西新井電車区を譲り受け、営団「竹ノ塚検車区」(現・千住検車区竹ノ塚分室)として発足させた。
前照灯は従来、白熱球式であったが、1965年(昭和40年)からシールドビーム式に改修を開始したため、7次車は新製時からシールドビーム式を採用した。
従来の側窓は下降の枠(サッシ)は細くて曲がってしまうため、骨組みを入れて枠を太くして強化した。後に全車両がこのタイプに改造された。
従来は下降窓構造であった妻面窓を二段式としたり、天井板のパネルエッジを平板の押し面に変更するなど細かな点で変更されたが、仕様は4次車と大差はない。
4576号車は1966年(昭和41年)12月に東武線内での衝突事故で廃車となり、同一番号で代替車が造られている(後述)。
1994年に日立電鉄への譲渡が不要となった2000形を銚子電鉄に譲渡することとなった。譲渡された同社のデハ1000形には本形式の主電動機とパンタグラフなどが使用されている。
3057 - 3060号・4061 - 4064号
1962年(昭和37年)12月に搬入した人形町 - 東銀座延伸開業用の4両編成2本である。
台車がミンデンドイツ式(両板ばね式軸箱支持)のFS348形となった。
誘導無線の使用を予定し、誘導無線送受信器と送受信アンテナを車両に取り付けた。
3057編成は新製時からATO装置を搭載した(後述)。
3058号車は4次車で採用されるロータリー式空気圧縮機の試作品R-2000形を搭載していた。試験終了後はレシプロ式に戻された。
3000系は以下の4形式で構成される。いずれも電動車である。本形式は9次にわたって計304両が製造された。ただし、事故廃車により4576号車は同じ車号で代替新造されたので実際には305両が製造された。
奇数番号車は制御装置、偶数番号車は電動発電機(MG)と空気圧縮機(CP)を搭載(全形式共通)。
中間車の番号として4000番台を使用したが、これも3000系の一部という扱いとされたため、後の「0x系」や「1x000系」の世代になっても「04系」や「14000系」は存在しない。
3075編成に組み込まれていた4576号車は衝突事故により廃車となり、1967年(昭和42年)9月に代替車両を新製している。
これは1966年(昭和41年)12月15日深夜に東武伊勢崎線西新井駅構内において、西新井駅到着の大師線電車(2両編成)が曲線部で脱線し、隣の伊勢崎線下り線を走行中の本形式の6両編成による竹ノ塚行き電車の3両目に衝突したものである。この事故で営団3000系も3両が脱線、大破した。
3053-4026-4567-3524-3523-4568-4025-3054(☆・T)
3055-4028-4509-3566-3565-4510-4027-3056(☆・T)
3057-4062-4527-3542-3541-4528-4061-3058(★)
3059-4064-4557-3526-3525-4558-4063-3060(☆・T)
3061-4058-4569-3568-3567-4570-4057-3062(☆・T)
3063-4060-4571-3570-3569-4572-4059-3064(☆・T)
3065-4066-4505-3572-3571-4506-4065-3066(☆・T)
3067-4068-4517-3528-3527-4518-4067-3068(☆・T)
3069-4070-4549-3574-3573-4550-4069-3070(☆・T)
3071-4072-4551-3552-3551-4552-4071-3072(☆・T)
3073-4074-4573-3514-3513-4574-4073-3074(★)
3075-4076-4575-3554-3553-4576-4075-3076(☆・T)
3077-4078-4577-3516-3515-4578-4077-3078(#)
奇=奇数番号車・偶=偶数番号車
例外として、1本だけ4両編成を2本連結した編成が存在した。4両編成同士の連結部である運転台の貫通扉は非常用のため幌は接続せず、走行中の通り抜けはできなかった。この編成は東急乗り入れ対応車である。編成を組んだ車両は以下の通りである。
1991年(平成3年)より京阪初代3000系を富山地方鉄道に譲渡するにあたり、京阪の軌間1,435mmから富山地方鉄道の1,067mmに合うダイレクトマウント(車体直結)方式の台車が必要とされた。そして同時期に本形式の廃車が開始され、同車に適合するFS336形台車が譲渡につながった。
このため、同社の10030形にはFS336形台車、主電動機、主制御器やブレーキ装置(HSC-D形)などを本形式から流用した。ただし、途中からFS336形はFS510形に変更し、後に全車両がFS510形化された。
このほか、10020形も冷房化時に本形式のFS510形台車に交換されている。