ボーイング747型機の機体損失事故
1980年11月19日、視界1000メートルの霧の中、金浦国際空港へ着陸を試みた大韓航空015便が滑走路手前90メートル地点の土手に接地、押し上げられた主脚によって貨物室の床が破損した。その後、前脚と機体後部を接触させた状態で滑走ののち停止した。翼は無傷で燃料漏れは発生しなかったが、破壊された主脚の支柱から漏れた油圧油などが火花により着火し機体を全焼、乗員乗客15人が死亡した。(B747-2B5B, HL7445)
2010年9月3日、UPS航空6便がドバイ国際空港を離陸後に機内で火災が発生し、手動操縦できない状態となって墜落、乗員2人が死亡した。火災の原因は積み荷のリチウムイオンバッテリーと推測されている。(B747-44AF, N571UP)
1985年6月23日、モントリオールからロンドンへ向かっていたエア・インディア182便が、アイルランドの南西沖を飛行中に空中で爆破され、乗員乗客329人全員が死亡した。(B747-237B, VT-EFO)
2018年11月7日、シカゴ発ハリファックス行きスカイ・リース・カーゴ(英語版)4854便が、ハリファックス国際空港への着陸時に滑走路をオーバーラン。機体は前脚、主脚とも全て破損、4基あるエンジンのうち2基が主翼から脱落、胴体は中央部に亀裂が入り、折れ曲がって大破したが、乗員4人は全員無事だった。(B747-412F, N908AR)
2002年5月25日、台北から香港に向かっていたチャイナエアライン611便が空中分解し台湾海峡に墜落、乗員乗客225人全員が死亡した。以前の尻もち事故の際の機体の修復が不完全だったため、金属疲労により破壊が起きたことが原因。(B747-209B, B-18255)