電報略号 (鉄道)
さくら夙川駅(民営化以降に開業)と新宮駅(旧天王寺鉄道管理局管内)の略号(いずれもシク、JR西日本近畿統括本部管内)
下里駅(旧天王寺鉄道管理局管内)と新三田駅(旧大阪鉄道管理局管内)の略号(いずれもシサ、JR西日本近畿統括本部管内)
JR俊徳道駅(民営化以降に開業)と新堂駅(旧天王寺鉄道管理局管内)の略号(いずれもシト、JR西日本近畿統括本部管内)
信太山駅(旧天王寺鉄道管理局管内)と篠原駅(旧大阪鉄道管理局管内)と下夜久野駅(旧福知山鉄道管理局管内)の略号(いずれもシノ、JR西日本近畿統括本部管内)
島本駅(民営化以降に開業)と下松駅(大阪府、旧天王寺鉄道管理局管内)の略号(いずれもシマ、JR西日本近畿統括本部管内)
冷水浦駅(旧天王寺鉄道管理局管内)と新加美駅(民営化以降に開業)の略号(いずれもシミ、JR西日本近畿統括本部管内)
塩屋駅(旧大阪鉄道管理局管内)と下山駅(旧福知山鉄道管理局管内)と新今宮駅(旧天王寺鉄道管理局管内)の略号(いずれもシヤ、JR西日本近畿統括本部管内)
梅小路京都西駅(民営化以降に開業)と城陽駅(旧天王寺鉄道管理局管内)の略号(いずれもシヨ、JR西日本近畿統括本部管内)
笠田駅(旧天王寺鉄道管理局管内)と瀬田駅(旧大阪鉄道管理局管内)の略号(いずれもセタ、JR西日本近畿統括本部管内)
千旦駅(旧天王寺鉄道管理局管内)と千本駅(旧大阪鉄道管理局管内)の略号(いずれもセン、JR西日本近畿統括本部管内)
太地駅(旧天王寺鉄道管理局管内)と高井田中央駅(民営化以降に開業)の略号(いずれもタイ、JR西日本近畿統括本部管内)
鷹取駅(旧大阪鉄道管理局管内)と山城多賀駅(旧天王寺鉄道管理局管内)の略号(いずれもタカ、JR西日本近畿統括本部管内)
通信技術・コンピューター技術の進歩により「少ない字数で情報を伝達する」必然性が薄れ、鉄道事業者の文化的な意味合い(いわゆる「符丁」)を除くと鉄道における電報略号は意義を失いつつある。
運転士(ウシ)や車掌(レチ)など、職務に対する略号。なお「ウテシ」は船舶運転士に対する略号である。
かつて鉄道施設間の連絡には専用の有線または無線電信による電報が多く使用されていた。これは鉄道電報と呼ばれ、施設ごとに電信技手がいてモールスによる送受信を担当していた。しかし、電報は欧文、数字およびカタカナのみしか送受信できず、そのため長い文章になると非常に読み難く、読み違えなどで事故が発生する危険性もあった。
これらの問題を解決するために、電報内で頻繁に使用される言い回しや鉄道用語の略号をカタカナ1 - 3文字程度で表すことを統一規格として公布し、短くかつ正確に情報を伝達できるようにしたものが電略である。
現在のJRでは、電報ではなくFAXを用いているが、各駅間や運転指令所からの通信用のFAXのことを今なお「電報」と呼んでおり、頼信紙も「鉄道電報用紙」という規定様式がある。
(例)指令所より「詳細は、○月○日発信、情報電報、第○○号を参照してください...」