東急5000系電車 (2代)
5080系:デハ5487・サハ5587号
5000系・5050系:なし
5080系を8両編成に変更。
座席のハイバック仕様を取止め。
社紋等の社名表記を「TOKYU CORPORATION」から「TOKYU RAILWAYS」へ変更。
補助電源装置はIGBT素子を用いた静止形インバータ (SIV) で、250 kVAと大容量化を図り、10両編成でも台数を2台に抑えた。なお6両編成の5080系では、ソフトウェア制御によって210 kVAに出力を抑制している。形式は製造時期により3種類存在し、INV146-D0/D1/D2となっている。
空気圧縮機 (CP) はナブコ→ナブテスコ製で低騒音かつ磨耗部分のないスクリュー式とし、箱に収めることで騒音を低減させている。6次車からは三菱電機製のスクロール式も採用された。
搭載機器は車両情報装置 (TIS) によって集中管理・制御されており、故障時における乗務員への迅速な対応や、検修時における作業性の向上などを図り、メンテナンスフリー化を図れるものとした。また、制御伝送を行うことで車内配線の削減や軽量化などに貢献している。
保安装置として、各系列ともにATC装置を搭載するほか、5000系では東武ATSを、5050系では東急ATSを、5080系ではATO装置と東急ATSをそれぞれ搭載する。3000系に続き片置き化、一体化がされており、本体装置は上り方先頭車のみに設置、下り方先頭車には増幅器(ATC増幅器)を設置して両先頭車間をTISで伝送するシステムとし、機器の集約化・軽量化を図った。
このほか、5000系は列車情報装置(半蔵門線用)を下り方先頭車に搭載、5050系・5080系は情報伝送装置(ATCの付加機能やATO送受信部として使用)を上り方先頭車に、戸閉制御切換装置(ホームドア連動等に使用)を両先頭車にそれぞれ搭載する。
なお、各種保安装置については改造や増備車での変更が生じている。これについては後節を参照のこと。
東横線にQシート車両が登場、同時に8両1編成の10両化が行われた。5166Fを4112Fに改番し、新造のQシート車であるサハ4412・デハ4512を組み込んで10両化している。同編成は相鉄直通対応改造も施工済。
7月に5080系の相鉄直通対応改造が完了。
8月に東横線車両のデジタル無線対応が完了。
12月から1月にかけて、5102F - 5105Fの運行番号・行先表示器と5106Fの行先表示器が白色LEDに交換され、前面の表示器から3色LEDが消滅。
5050系:4110F「Shibuya Hikarie号」・5176F(サハ5576はsustina)
5000系・5080系:なし
前照灯・車内照明にLEDを採用。
日立製の冷房装置の側面リブを省略。
本グループのみの変更点:日立製の冷房装置を搭載、裾部にも転落防止幌を設置
前照灯・室内灯はそれぞれHID・蛍光灯を用いている既存車も全て交換が行われた。また冷房装置の変更も一部既存品で行われている。
この節では主に初期編成の製造時について解説し、後の設計変更・改造の詳細については後述する。
東横線において8両1編成の10両化が行われた。5173Fを4111Fに改番し、前年度に入籍していた2両を組み込んでおり、7月から営業運転を開始した。既存車の8両は側面の赤帯が太いが、新造中間車は赤帯が細く、編成内で太さが混在する初の事例となった。組み込みに際して、5173Fは5175Fと主制御器のトレードを実施したほか、新造中間車には「TOKYU RAILWAYS」表記の社紋が貼付、既存車の社紋もそれに揃えられた。
車内照明一体型の防犯カメラを本格導入。既存の車内照明が寒色系の色味なのに対し、防犯カメラ一体型の物は暖色系の色味になっている。
2月より5000系のデジタル無線対応を開始。5102Fを皮切りに実施。
2月に5101Fの運行番号・行先表示器が白色LEDに交換された。