JR西日本221系電車
初期車の製造から25年程度が経過し、車体腐食や電子機器劣化などが進行し、後継車である223系や225系と比較すると品質面やサービス面が低下する傾向があった。そこで、接客設備の改善および安全性向上を目的に、2012年度から2019年度にかけて、221系全474両を対象に体質改善工事を行った。体質改善第1号は吹田総合車両所京都支所所属のK12編成となり、2012年12月27日に出場試運転を行い、2013年1月11日に営業運転に復帰した。2017年度までに奈良車・京都車が、網干車も2020年3月に完了した。
221系を含めた車両の体質改善(リノベーション)に対してグッドデザイン賞が授与されており、一部車両に記念プレートが掲示されている。
上郡・播州赤穂・篠山口・園部・加茂寄りの先頭に連結される制御車。後位寄りに運転台を、2位寄りにトイレを備える。
車端ダンパ、ヨーダンパ、アンチローリング装置の取り付けで乗り心地を改善。
台車軸ばね定数変更および空気ばねを改良型に変更した、WDT50H改・WTR235H改台車採用による乗り心地の改善。
高速走行での集電性能改善のため、パンタグラフはダンパを取り付けたWPS27改に変更し、クモハ221-33・モハ221-33・モハ220-14車間に高圧引き通し母線を設置。
GG信号(高速進行信号)表示灯をクハ221-33運転台に仮設。
試験区間は湖西線(安曇川 - 永原間)とし、GG信号現示のための信号機仮設が行われた。測定項目は、輪重や横圧、分岐器性能、乗り心地、駆動装置性能、主電動機整流性能、ブレーキ性能、架線・パンタグラフ性能、構造物の応力評価、地上騒音、高速信号視認性などである。
走行試験の結果、輪重や横圧は異常がなく、限界値以下であった。乗り心地に関しても、左右加速度は想定通りであった。分岐器性能や集電性能、騒音や振動に関しても160km/h走行に耐えうる性能を示した。
CPを搭載する付随車。クモハ220形またはモハ220形とペアを組み、6連および8連組成では、MM'ユニット車グループと混結される。
クモハ220形。クモハ221形同様、最前部戸袋窓上に風洞用グリルが設置されている。
モハ220形。転落防止幌が設置されている。
クハ220形。
サハ220形。転落防止幌が設置されている。
2023年3月17日より吹田総合車両所奈良支所のNC604編成を車両外装及び内装を「お茶の京都」デザインで統一したラッピング列車として運転を開始した。この取り組みは223系森の京都QRトレイン〜Quality and Relaxing Train〜の「森の京都」ラッピングに続くもので、期間は約3年程度の予定。