エア・アスタナ1388便事故
1388便はアルベルカ空軍基地(ポルトガル語版)からエア・アスタナのハブ空港であるアルマトイ国際空港へ向かう飛行計画で、燃料補給のためベラルーシのミンスク・ナショナル空港を経由する予定だった。事故当日のリスボンの天候は悪く、雨のため視程は2kmだった。WET13時30分、1388便は滑走路04から離陸した。離陸直後、機長はオートパイロットを作動させようとしたが作動せず、また主翼が振動し始めた。上昇の初期の段階でロール制御に問題が生じ始め、緊急事態を宣言した。パイロットはロール、ピッチ、ヨーの3つ全てを用いて主翼の振動に対抗しようとしたが、依然として飛行制御は困難な状態だった。飛行姿勢に関する警報以外は作動しておらず、問題の特定が出来なかった。そのため当初、パイロット達はソフトウェアの問題と考えた。制御が困難であり、墜落時の地上への被害を避けるために海への方位を管制官に要求した。1388便はおよそ16,000フィート (4,900 m)まで上昇したが急降下し始め、速度が350ノット (650 km/h)を超えた。
定期点検時に飛行制御系統のケーブルが不適切に取り付けられており、その結果補助翼の動作が反転していたことが判明した。事故機は定期点検時、サービス・ブリテンに基づいて飛行制御ケーブルが交換されていた。このサービス・ブリテンではステンレス製のケーブルから炭素鋼製のケーブルに交換することとルーティングの方法を変えることが求められていた。
当初、エア・アスタナへの引き渡しは10月24日に行われる予定だったが、10月31日まで延期されることとなった。10月26日に行われた始動試験後、EICAS上に「FLT CTR NO DISPATCH」の警告が表示された。そのため、補助翼の制御試験を含む飛行制御システムの運用試験を行うことが出来なかった。整備士は最終的に飛行制御試験など複数の試験を実施したが、補助翼の制御に関する試験は実施しなかった。整備士らは原因不明の「FLT CTR NO DISPATCH」の警告によって機体を出発させることが出来ないとエリアマネージャーに相談し、エリアマネージャーは調査のため数人を派遣した。認証機関とエンブラエル、エア・アスタナが問題の調査を行った後、事故機は飛行可能であるとの判断がなされ、11月11日にカザフスタンへ回送されることが決定した。
GPIAAFは補助翼のケーブルの取り付け、及び取り外しの説明や手順が複雑で、誤解する可能性が高いと報告書で述べた。また、報告書では手順を逸脱した整備を検出する仕組みがないこと、及び適切な訓練や経験を積んだ整備チームが存在しなかったことが問題の検出を出来ない状況を作り出したと述べられている。