東京都電車
三原橋 - 蓬莱橋 1904年頃:開業 1909年頃?:一旦廃止
荒川線面影橋電停は1949年12月1日から1968年9月29日までは15系統戸塚線が分岐していて、北へ曲がる32系統早稲田線(現・荒川線)に対し、暫く専用軌道で直進し、南に曲がり、すぐ西に曲がって東京都道305号芝新宿王子線(明治通り)上に出ていた。 この分岐点は専用軌道であったが、東京都道8号千代田練馬田無線(新目白通り)が拡張されて道路敷地に取り込まれた。また現存する荒川線の軌道敷も道路中央に移設され、それまでの専用軌道は高戸橋方面に向かう車路になった。明治通りに出るまでの軌道敷跡は高戸橋交差点南東角の歩道になっている。この部分の歩道敷は植栽があり、他の部分より広い。
浜松町一丁目 - 御成門 - 神谷町 - 飯倉一丁目 - 六本木 - 北青山一丁目 1911年8月1日:御成門 - 麻布台町(六本木?)間開業 1912年6月7日:青山一丁目 - 六本木間開業 1915年5月25日:宇田川町(浜松町一丁目) - 御成門間開業 1969年10月26日:廃止
小川町 - 淡路町 - 須田町 - 岩本町 - 浅草橋 - 両国 - 両国二丁目 1903年12月29日:小川町 - 両国間開業 1905年6月3日:両国 - 小泉町(両国二丁目)間開業 1929年7月19日:小川町-両国間新線開業(ルート変更) 1970年1月27日:小川町 - 須田町間廃止 1972年11月12日:廃止
廃止前は16、17系統の運行を担当していたが、第四次撤去で17系統、第五次撤去で16系統が廃止されたため1971年(昭和46年)3月18日に廃止された。 跡地は都営南大塚二丁目アパートとなっている。
巣鴨電車営業所・巣鴨電車車庫 1913年(大正2年)2月2日開設。廃止前は18、35、41系統の運行を担当していたが、都営地下鉄6号線(現・三田線)建設のため18系統および41系統は1966年(昭和41年)5月28日に廃止 残る35系統も第二次撤去で廃止となったため、営業所は1968年(昭和43年)2月25日に廃止された。 跡地は大塚自動車営業所巣鴨支所に転用され、現在は巣鴨自動車営業所となっている。
駒込電車営業所・駒込電車車庫 1923年(大正12年)4月15日巣鴨電車車庫の分車庫として開設され、1937年(昭和12年)4月14日営業所に昇格した。廃止前は19系統のみの運行を担当していたが、19系統が第五次撤去で廃止されたため1971年(昭和46年)3月18日廃止された。 跡地は都営駒込二丁目アパート、豊島区立駒込図書館などになっている。
神明町電車営業所・神明町電車車庫 1920年(大正9年)10月1日に大塚車庫の分車庫として開設された。廃止前は20、40系統の運行を担当していたが、第一次撤去で40系統が廃止されたことで大塚電車営業所神明町分所に格下げとなり、第五次撤去で20系統が廃止されたことで1971年(昭和46年)3月18日廃止された。 跡地は都営本駒込四丁目アパート、文京区勤労福祉会館、文京区立本駒込図書館などとなっており、敷地内にある神明都電車庫跡公園には6000形6063号及び乙1形乙2号の2両が保存展示されている。
200形(西武S21形・S23形・S28形) 250形(西武S33形・S41形)
ところが1914年8月に第一次世界大戦が勃発すると、金融市場の混乱で市債発行による資金調達が難しくなった上、日本国内では大戦景気と呼ばれる好景気で物価が著しく高騰し路線整備にも支障をきたすようになった。やむなく市電気局は第一次継続事業計画の見直しを行い、1915年(大正4年)2月には市会の議決を得て修正予算案と事業期間の2年延長を決定したが、1915年度の新規開業はわずか0.4 km、1916年(大正5年)度は皆無に終わり、大規模な新線建設は市有化後の数年間推進されただけで頓挫してしまった。運賃も物価高騰に伴い1916年7月には片道4銭から5銭(往復9銭)、1920年(大正9年)6月には7銭(往復14銭)へと値上げされた。
一方で好景気とあって交通需要も増大著しく、1日の乗客数は1916年度の約72万人から1919年(大正8年)度には約108万人、1922年(大正11年)度には約131万4000人と6年あまりで約1.8倍の増加となった。これにより営業係数34.3 を記録した1917年(大正6年)頃から経営状況は好転し、以降も1921年(大正10年)度、1922年度には減債基金の積立や市経済への繰入を行ってなお400万円以上の剰余金を計上するなど大幅な黒字経営に転換した。
大曲 - 伝通院前 - 文京区役所前 1908年4月12日:(本郷三丁目) - 春日町(文京区役所前) - 小石川表町(伝通院前)間開業 1909年12月30日:大曲 - 小石川表町間開業 1968年9月29日:大曲 - 伝通院間廃止 1971年3月18日:廃止
小川町 - 神保町 - 九段下 - 九段上 1904年12月7日:小川町 - 九段下間開業 1907年7月6日:九段下 - 九段上間開業 1970年3月27日:廃止
向丘二丁目 - 上富士前 - 駒込橋 - 駒込駅前 1917年6月4日:本郷肴町(向丘二丁目) - 駒込富士前町間開業 新設停留場、本郷肴町(旧駒込肴町)、吉祥寺町、上富士前町、駒込橋 1922年4月10日:駒込富士前町 - 駒込橋間開業 1923年4月15日:駒込橋 - 駒込車庫前(駒込駅前)間開業 1971年3月18日:廃止
この時期の東京市電はほとんど唯一の近代的交通機関として市内交通の8割を担っており、1910年代後半から20年代前半にかけての時期はまさに東京市電の「黄金期」であった。
もっとも、乗客が増えてもそれを輸送する路線や電車の整備が進んでいなかったため、黄金期の市電では慢性的な混雑が大きな問題となった。特に1910年代から出現した通勤ラッシュ時の混雑は深刻で、乗車まで30分から1時間待ちになることや乗り切れない乗客が車外にまで鈴なりにぶら下がるといったことが常態化し、「東京名物満員電車」として当時の絵葉書や俗謡(東京節)の題材にされるほどであった。この事態に市電気局は日本の路面電車車両としては初の3扉電車1653形200両を製造したほか単車と呼ばれる小型電車の2両連結運転を行うなどの対策を採ったが、より抜本的な解決策として1920年度から新たに第二次継続事業計画に着手した。第二次継続事業計画は総事業費1億3230万円を投じて未成線約80kmの建設と車両2050両の新造及び改造、車庫15か所と変電所20か所の新設、さらに既設線の架線や軌道の改良も行う一大プロジェクトであったが、結局関東大震災の発生で見直しを余儀なくされた。
蔵前一丁目 - 三筋二丁目 - 菊屋町 - 入谷二丁目 - 三ノ輪車庫前 1921年3月31日:三ノ輪車庫前 - 松清町間開業 1921年8月1日:松清町 - 蔵前一丁目間開業 新設停留場、御蔵前片町、瓦町、南元町、廃止停留場、森田町、茅町、須賀橋 1969年10月26日:廃止
飯田橋 - 水道橋 - 御茶ノ水 - 外神田二丁目 - 万世橋 - 秋葉原駅東口 1905年4月5日:お茶の水 - 東竹町間開業 1905年5月12日:東竹町 - 神楽坂間開業(飯田橋開業?) 1905年11月23日:お茶の水 - 松住町(外神田二丁目)間開業 1907年7月25日:松住町 - 万世橋間開業 1958年4月25日:万世橋 - 秋葉原駅東口間開業 1970年3月27日:飯田橋 - 外神田二丁目、万世橋 - 秋葉原駅東口間廃止 1971年3月18日:廃止
都電の大規模撤去が開始される前の1960年(昭和35年)の時点では、都電の営業所は17か所、車庫は16か所、さらに派出所が1か所存在していた。その後都電撤去の進捗に合わせて営業所、車庫は順次廃止されていき、1972年(昭和47年)11月12日に柳島電車営業所・柳島電車車庫および錦糸堀電車営業所・錦糸堀電車車庫が廃止されて以降は、それぞれ荒川電車営業所と荒川電車車庫の1か所ずつのみとなった。
荒川電車営業所・荒川車両検修所(荒川区西尾久8-33-7) 1924年(大正13年)王電の船方車庫として開設され、1942年(昭和17年)2月1日に王電が都電に統合された際に荒川電車営業所と改称された。1981年(昭和56年)には志村車両工場整備係と荒川電車車庫が統合されて荒川車両検修所が発足し、都電に加え上野モノレールの車両検修も担当するようになった。2007年(平成19年)5月26日からは敷地内に設けられた「都電おもいで広場」に5000形5501号と7500形7504号の2両が保存されている。