国鉄32系電車
横須賀線では終戦時にも二等車が運転されていたが、32系はサロ45形5両(45004, 45005, 45007, 45008, 45012)のみであったため、1945年12月にサハ48形3両(48005 - 48007)が代用二等車となった。
1946年9月に、代用も含めた二等車8両全車が連合国軍に接収され、まず11月にサロ45形5両が「ALLIED FORCES SECTION」として白帯車となり、特別室を撤去して車端部に簡易仕切りを設けて赤十字輸送に充当され、代用二等のサハ48形3両も1か月後にサロ45形に準じて改装されたほか、11月には48008が全室連合軍専用車として追加で接収されている。これらの車両は1947年2月に仕切りを撤去して「ALLIED FORCES CAR (AFC)」となり、さらに、同年末には、追加でサハ48形10両(48001, 48002, 48007, 48009,48012, 48016, 48022, 48024, 48027, 48028)がAFCとなった。
1950年の80系の運転開始に伴い、並行する横須賀線電車の格差是正のため、横須賀線電車に「更新修繕」と呼ばれる緊急整備が行われることとなり、1949年度から外部塗装の剥離と「横須賀色(スカ色)」への塗装、内装の木部洗浄とニスの塗り直し、座席の復旧整備といった戦前水準への復旧と、鋼板製プレスドアへの変更が実施された。なお、当時の「横須賀色」は窓回りをクリーム色(クリーム2号)、幕板・腰板を青(青2号)としたものであった。また、サロ45形は二等車のままであったこともあって比較的状態が良かったことから、更新修繕Iは実施せず、塗色の変更のみを実施している。
また、更新修繕の実施に先立ち、32028に試験塗装を行ったが、これは前面と右側は窓回りと扉がクリーム色に幕板・腰板を藤色、左側は窓回りと扉が橙色で幕板・腰板を薄緑、連結面は本来のぶどう色1号で窓回りが左が黄色で右が灰色のもので、「お化け塗装」と呼ばれた。
1968年4月の御殿場線電化にともない、浜松工場で同線で運用されるサハ78形に便所を設置したもので、本系列からの4扉化改造車では、2両(旧サロ45形・サロハ46形各1両)に対し施工されて定員が145名(うち座席51名)となり、1968年11月14日付けの通達で400番台に改番された。番号の新旧対照は次のとおり。
サハ78400 ← サハ78018
サハ78401 ← サハ78023
横須賀線は、蒸気機関車が列車を牽引していた時代の1925年4月1日改正のダイヤでは東京 - 横須賀間110分、電気機関車牽引時の1929年9月15日改正のダイヤでは85分、電車化による1930年3月15日改正の時刻表では、東京 - 横須賀間68分で上り42本、下り41本(うち1往復は東京 - 大船間)の列車が記載されていた。32系導入後の1931年10月1日改正の時刻表では、東京 - 横須賀間68分で平日44本・休日36本の列車が運行されており、平日の朝夕は15分間隔、その他は30分間隔、停車駅は東京、新橋、品川、横浜、保土ケ谷、戸塚、大船、北鎌倉、鎌倉、逗子、田浦、横須賀であった。
運行開始時の編成は基本編成が4-5両編成、付属編成は2-3両編成で、1932年4月頃の編成は以下の通りであった。なお、同年時点での電車列車の最大の編成両数は中央線(東京-立川)7両、山手線(東京-田端-赤羽)・京浜線(東京-鶴見)8両、横須賀線(東京-横須賀)7両であり、また、1935年時点の電車列車の表定速度は最も早い横須賀線で55.1 km/h、次いで東海道線吹田 - 明石間52.0 km/h、山陽線神戸 - 明石間48.0 km/hであった。
クモハ14形低屋根車(24両)
クモハ14800 ← クモハ14002(初代)
クモハ14801 ← クモハ14003(初代)
クモハ14802 ← クモハ14004(初代)
クモハ14803 ← クモハ14007(初代)
クモハ14804 ← クモハ14013(初代)
クモハ14805 ← クモハ14014(初代)
クモハ14806 ← クモハ14015
クモハ14807 ← クモハ14016
クモハ14808 ← クモハ14017
クモハ14809 ← クモハ14019
クモハ14810 ← クモハ14021
クモハ14811 ← クモハ14024
クモハ14812 ← クモハ14025
クモハ14813 ← クモハ14027
クモハ14814 ← クモハ14028
クモハ14815 ← クモハ14030
クモハ14816 ← クモハ14034
クモハ14817 ← クモハ14036
クモハ14818 ← クモハ14037
クモハ14819 ← クモハ14038
クモハ14820 ← クモハ14040
クモハ14821 ← クモハ14041
クモハ14822 ← クモハ14042
クモハ14823 ← クモハ14043
クハ47形(4両)
クハ47011(2代) ← クハ47023
クハ47051 ← クハ47011(初代)
クハ47053 ← クハ47012
クハ47055 ← クハ47013
更新修繕IIによってクモハ14形は普通屋根車と身延線用の低屋根車に分かれたが、両者の番号による区分は行なわれなかったため、身延線と東海道線ローカル列車の双方の車両を受け持つ富士電車区では両者が混在し、運用に不便を感じていた。そこで、1959年12月22日付け工車第1528号達によって、低屋根車を800番台に区分し、普通屋根車も番号を整理する改番が実施された。同時に、クモハユニ44形、付随車改造クハ47形の改番も実施されている。本系列に属するクモハ14形、クハ47形の番号の新旧対照は次のとおり。
クモハ14形普通屋根車(15両)
クモハ14000 ← クモハ14001(初代)
クモハ14001(2代) ← クモハ14005(初代)
クモハ14002(2代) ← クモハ14006(初代)
クモハ14003(2代) ← クモハ14009(初代)
クモハ14004(2代) ← クモハ14010(初代)
クモハ14005(2代) ← クモハ14018
クモハ14006(2代) ← クモハ14020
クモハ14007(2代) ← クモハ14023
クモハ14008 ← クモハ14029
クモハ14009(2代) ← クモハ14031
クモハ14010(2代) ← クモハ14032
クモハ14011 ← クモハ14035
クモハ14012 ← クモハ14039
クモハ14013(2代) ← クモハ14044
クモハ14014(2代) ← クモハ14045