1961年の西ドイツ空軍F-84機による領空侵犯事件
テーゲルに着陸後、当該の2機は直ぐにハンガーに隠され、報道陣は機体の撮影を禁じられた。数年経つとこの2機はアメリカ空軍機の塗装に塗り替えられて、アメリカ空軍のパイロットの操縦で西ドイツへ帰還した、あるいは分解のうえ部品として西側に輸送されたという話が信じられるようになった。フランクフルト・アム・マインからテーゲルに飛来した2機の巨大なダグラス C-124輸送機が、この2機のF-84を引き取りに来たという憶測に油を注いだ。この話のもう一つ別の展開は、この2機がフランス当局によりテーゲルで隠され、後に飛行場内に埋められたが1970年代に不用意に掘り出してしまったというものであった。
2006年にベルリン=ガートウ飛行場軍事史博物館(英語版)で開催された展示会にて、テーゲルで埋められて後に掘り出された2機のサンダーストリーク機の写真が公開されたことで、この2機の行方に関する疑問がついに解明された。
この2機のパイロットだったプフェッファーコルンとエーバールは飛行任務から外され、レヒフェルト基地の地上勤務に回された。1958年7月22日からJaBoG 32での運用を開始されたF-84F サンダーストリーク機は、合計8万時間以上の飛行時間を重ねて1966年7月13日にロッキード F-104G スターファイターに更新され同部隊から退役した。
この2機が着陸して直ぐ、テーゲル空港のフランス当局は東ベルリンのソ連当局に対し、技術的な困難さによりこの2機の緊急着陸は紛れもなく必要な措置であったと説明した。
当時の西ドイツの国防大臣だったフランツ・ヨーゼフ・シュトラウスは、国防次官のフォルクマー・ホップフをボンのソビエト大使館へ派遣してこの件に関して遺憾の意を表明した。数日の間、ソ連政府はこの事件に関して沈黙を守っていたが、その後公式に西ドイツによる「領空侵犯」に対して抗議し、このような事件が再発するならばいかなる航空機であろうとも撃墜すると警告した。
東ドイツ内のソ連空軍司令部は「制裁を受けずに」領空内を飛行した2機の敵戦闘機にさしたるショックを覚えず、この不手際の要因を西ドイツ軍機捕捉に向けてソ連軍戦闘機を誘導した地上管制の失態の責任にするよりも悪天候のせいにすることを選んだ。
JaBoG 32所属の下士官達がバルトは指揮官の地位に留まるべきという旨の書簡をシュトラウスへ送ったが、これに対して返事はなかった。結局は正規の査問が執り行われ、バルトは無過失という判断がなされたが、この結果を受け入れ難かったカムフーバーは2回目の査問を開始し、この結果は「中佐」という地位に対して一部過失が認められた。続く3回目の査問ではバルトは再び無過失と認定された。その後バルト中佐はフランツ・ヨーゼフ・シュトラウスに対して正式な不服申し立てを上申した。国防大臣のシュトラウスは、彼ら軍人が全て自身の指揮下に在るという理由から、この件に関する箝口令を敷いた。それにもかかわらずバルト解任に当たってのシュトラウスの行いは誤りであると判断され、後にバルトを元の地位へ復帰させなければならなくなった。しかしシュトラウスは、軍事オンブズマンのヘルムート・ハイエが強制的にこれを受け入れさせるまでこの決定を無視し続けた。シュトラウス自身は1962年に起こった『シュピーゲル』・スキャンダル(英語版)により国防大臣を辞任せざるを得なくなり、同じ年にカムフーバーも空軍総監の職を辞した。