近鉄80000系電車
車体は普通鋼を採用している。先頭車はパンタグラフ部分の車両限界を利用したハイデッカー構造、中間車は平床構造となっている。
先頭部はクラッシャブルゾーンを設置し、衝突事故時に乗員・乗客に伝わる衝撃を低減させている。
外装は、メタリックレッド■の3層塗装にクリア塗装を重ねた5層塗装で、プレミアムゴールド■の帯とロゴマークを配する。窓は紫外線・赤外線カットガラスを採用した大型とし、窓回りはアーバンライナーのオリジナル車を思わせるデザインの半透明ブラック塗装、妻面はピアノブラック仕上げとしている。先頭形状は名阪特急にふさわしい風格とスピード感を醸し出す流線形で、前面の大きな一枚窓や、上下2段×20個が直線的に配置されたLED前照灯が特徴的である。前面窓とその周辺や、前照灯には日本板硝子製ガラスが使用されている。連結器は23000系「伊勢志摩ライナー」と同様に格納式とされている。エクステリアデザインはGKインダストリアルデザイン、ロゴマークはGKグラフィックスが担当した。
22000系「ACE」以降の新製特急車両は乗降扉をプラグドアとしてきた(それ以前は折り戸)が、本系列では引き戸を採用し、ホームドアへの対応を念頭に通勤車両と位置を合わせた。デッキの位置はク80600形を除いて名古屋寄り(名阪特急運用時)に統一されている。すべての扉がバリアフリー対応で有効幅は900mm、ドアエンジンは空気式を採用している。
両メーカーとも近鉄初の全閉自冷式かご形三相誘導電動機となる、三菱製 MB-5183-Aもしくは日立製 HS34531-13RBを各電動車に4台装備する。
PGセンサレス構造とすることで、部品点数の削減を行ったほか、小径軸受および中間給油のためのグリスポケットの採用でメンテナンス性を向上、低損失化を図るとともに主電動機内部への塵埃侵入を防ぐことで清掃作業を不要にした。
車両との接続をこれまでの接続箱方式からコネクタ方式に変更し、脱着作業の軽減を図った。
なお、三菱製と日立製では定格出力が異なるが、性能特性は両者で揃えられており、運転面での違いは生じない。
近鉄80000系電車(きんてつ80000けいでんしゃ)は、近畿日本鉄道(近鉄)が2020年(令和2年)3月14日より運行している標準軌線用の特急形電車である。愛称は「ひのとり」。
近畿車輛製ボルスタレス台車で、形式は電動車がKD-323、制御車・付随車はKD-323A。「しまかぜ」50000系(形式KD-320、KD-320A)の台車をベースに車両床面高さを10mm下げるために設計を見直した。 乗り心地向上のため、ヨーダンパ・軸ダンパ・左右動ダンパ・アンチローリング機構を取り付けている。
基礎ブレーキ装置は、全車踏面片押し式のユニットブレーキである。
プレミアム車両については、フルアクティブサスペンションを導入。応答性が高く、横揺れ低減効果の高い電動式を採用し、さらなる乗り心地の向上を図った。装置は、加速度センサにより検知した車体振動から必要な制御量を制御器で演算し、台車枠と牽引梁の間に設けた電気式アクチュエータに伝達、制御することで左右方向の振動を打ち消す。
また、最適な制御量は線路の状態で変化するため、演算時に複数の制御プログラムを使い分ける切り替え制御を採用している。
制御装置および主電動機は三菱電機と日立製作所の2社が製造し、編成により三菱製主制御装置と主電動機の組合せ(末尾01- および51- の編成)、日立製主制御装置と主電動機の組合せ(末尾11- の編成)となっている。