土讃線
2017年10月より、岡山駅 - 琴平駅間でJR西日本の観光列車「 La Malle de Bois(ラ・マル・ド・ボァ)」が「ラ・マルことひら」として運転されている。運転日は土・日を除く祝日。
同区間に電気機関車が入線する際は架線への負担軽減のためパンタグラフを1基のみ使用し速度制限をかけて運転される。ただし琴平駅1番線のみはシンプルカテナリー方式になっている。
JR化後、予讃線電化区間延伸とともに、土讃線も電化区間を阿波池田、高知方面へ延伸することが計画されたが、その時点では見送られた。これは、琴平以南では輸送量が激減することから投資の効果が薄いことや、山岳区間は狭小トンネルが多く架線を張りにくい状況だったことが理由であり、電化工事を行うよりも高速運転に対応した新型特急用気動車を投入した方が合理的と判断されたためである。なお、JR四国は2006年に国土交通省交通政策審議会・交通体系分科会の地域公共交通部会に提出した資料で、長期的に望まれる投資の一つに、琴平 - 高知間の電化を挙げている。
1889年(明治22年) 5月23日:讃岐鉄道により丸亀駅 - 多度津駅 - 琴平駅間が開業。 6月15日:吉田駅を善通寺駅に改称。
1896年(明治29年)10月6日:金蔵寺駅が開業。
1904年(明治37年)12月1日:山陽鉄道が讃岐鉄道を買収。
1906年(明治39年)12月1日:山陽鉄道を国有化。
1909年(明治42年)10月12日:国有鉄道線路名称制定。高松駅 - 多度津駅 - 琴平駅間を讃岐線とする。
1913年(大正2年)12月20日:多度津駅が移転し、同駅でのスイッチバックが解消。
1914年(大正3年)3月25日:徳島本線の川田駅 - (佃) - 阿波池田駅間が開業。
1923年(大正12年) 5月1日:讃岐線を讃予線に改称。 5月21日:琴平駅 - 讃岐財田駅間が開業。琴平駅が移転。
1929年(昭和4年)4月28日:讃岐財田駅 - 佃信号場間が開業。徳島本線の辻駅 - 阿波池田駅間に佃信号場が開設。
1930年(昭和5年)4月1日:讃予線を予讃線に改称。
1931年(昭和6年)9月19日:徳島本線として阿波池田駅 - 三縄駅間が開業。
1924年(大正13年) 3月30日:高知線の須崎駅 - 日下駅間が開業。 10月25日:佐川駅が開業。 11月15日:日下 - 高知間が開業。
1925年(大正14年)12月5日:高知駅 - 土佐山田駅間が開業。
1930年(昭和5年)6月21日:土佐山田駅 - 角茂谷駅間が開業。
1932年(昭和7年)12月20日:角茂谷駅 - 大杉駅間が開業。
1934年(昭和9年)10月28日:大杉駅 - 豊永駅間が開業。
1935年(昭和10年)11月28日:三縄駅 - 豊永駅間が開業(旧高知線区間が多度津側と一続きになる)。多度津駅 - 須崎駅間を土讃線とする。天坪駅 - 土佐山田駅間に新改信号場開設。
1939年(昭和14年)11月15日:須崎駅 - 土佐久礼駅間が開業。
1942年(昭和17年)6月20日:吾桑駅 - 須崎駅間に多ノ郷信号場が開設。
1945年(昭和20年)9月1日:多ノ郷信号場が廃止。
1946年(昭和21年)7月10日:多ノ郷信号場が再開設。
1947年(昭和22年) 6月1日:新改信号場、多ノ郷信号場が駅に変更され、新改駅、多ノ郷駅が開業。 10月20日:土佐久礼駅 - 影野駅間が開業。
1949年(昭和24年)8月1日:土佐久礼駅 - 影野駅間の笹場信号場が廃止。
1950年(昭和25年) 1月10日:坪尻信号場、佃信号場が駅に変更され、坪尻駅、佃駅が開業。 10月1日:西宇駅を小歩危駅に、阿波赤野駅を大歩危駅に改称。 11月4日:阿波川口駅 - 小歩危駅間を山城谷トンネル(長さ2,178m)経由の新線に切り替え。
1951年(昭和26年)11月12日:影野駅 - 窪川駅間が開業し、全線開通。