秋葉原駅
つくばエクスプレス ■快速・■通勤快速(平日下りのみ運転)・■区間快速・■普通 秋葉原駅 (TX01) - 新御徒町駅 (TX02)
1962年(昭和37年)5月31日:帝都高速度交通営団(営団地下鉄)日比谷線秋葉原駅開業。
1963年(昭和38年)10月31日:ドック跡に第5荷捌場を新設。
1965年(昭和40年)11月:日本最長(当時)のエスカレーターが昭和通り口⇔総武線各駅停車ホーム間に設置。
1966年(昭和41年) 4月1日:山手線・京浜東北線ホーム⇔総武線各駅停車ホーム間の連絡通路が拡張される。 12月3日:デパート口改札を新設。
1973年(昭和48年)11月26日:貨物第1ホーム使用停止。
1974年(昭和49年)4月1日:一般扱い貨物を廃止し、東京都中央卸売市場神田市場発着の野菜類・漬物類・果実類に貨物扱いを限定。
1975年(昭和50年)2月1日:貨物営業廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅はJR東日本の駅となる。東北本線は長らく東海道本線との乗り入れを行っていたが、上野駅 - 東京駅間の東北本線線路用地の一部を東北新幹線用に使用することが決定したため、連絡運転が停止された。
1990年(平成2年)12月1日:JR東日本の電気街口に自動改札機を設置。
1992年(平成4年)11月5日:JR東日本の昭和通り口に自動改札機を設置。
1993年(平成5年) 日程不明:営団の駅で駅冷房を開始。 11月4日:営団で継続定期券発売機を導入。
2001年(平成13年)11月18日:JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
2004年(平成16年)4月1日:営団地下鉄民営化に伴い、日比谷線の駅は東京メトロに継承される。
世界屈指の電気街である秋葉原電気街への出入口であり、駅の西側に位置する。JR専用の改札・出入口ではあるが、南側につくばエクスプレス線A1出入口および中央改札口を連絡する東西自由通路があり、この通路を通ることで東京メトロ日比谷線への行き来も可能。なお、秋葉原電気街の詳細は秋葉原を参照されたい。
西側の電気街にある中央通りの地下には東京メトロ銀座線が通っているが、同線における電気街への最寄り駅は末広町駅である。電気街の中心地はおおよそ同駅と神田駅の中間付近となる。なお、1930年から1931年にかけてはこの付近に仮設駅の万世橋駅が存在していた。
中央本線のターミナル駅であった万世橋駅は駅南西の神田川対岸にあった。跡地はその後交通博物館となったが、2006年5月14日に閉館し、2007年10月14日に開館した鉄道博物館(埼玉県さいたま市大宮区)にその役割を譲った。その後、2012年7月3日には、JR東日本が交通博物館の跡地において、旧万世橋駅遺構、万世橋高架下開発、オフィスビル「JR神田万世橋ビル」の工事に着手することを発表した。
島式ホーム1面2線を有する地下駅。秋葉原地区開発計画との整合を図り、幅員25 mの区道直下に地下4層構造で建設された。駅務管理所所在駅で、秋葉原駅務管理所として当駅 - 南千住駅間を管理している。ホームの側壁には部分的につくばエクスプレスのロゴが存在する。
JRの中央改札口付近にA1・A2出入口があり、電気街などのJR線西側へは東西自由通路が結んでいる。A1出入口は開業時は単独建物だったが、後に駅ビルと一体化した。また、A3出入口はヨドバシAkibaのエントランスと一体化する形となっている。東京メトロ日比谷線の駅とはコンコースが直結しておらず、ヨドバシAkiba内を通るか地上の道路を経由しての乗り換えとなる。
利用者の増加に伴い、2006年(平成18年)11月24日より自動改札機の増設工事が行われ、翌12月26日に増設分4基の稼動を開始した。その後、利用者がさらに増加したため、2012年(平成24年)9月23日までに改札外トイレの新設とエレベーター専用出入口、エスカレーターの増設工事などが行われた。