ボーイング747-400
-400 中華航空605便オーバーラン事故 シンガポール航空006便離陸失敗事故 ブリティッシュ・エアウェイズ2069便ハイジャック未遂事件 ノースウエスト航空85便緊急着陸事故(-400初号機)
-400D 日本航空機駿河湾上空ニアミス事故(日本航空907便) 全日空61便ハイジャック事件
747-400型の貨物機バージョン。アッパーデッキを延長すると重量が増加する他、アッパーデッキ下は天井が低くなっており、これを延長すると貨物容積も減少する。貨物型においては、アッパーデッキの延長によるこれ等弊害のほうが大きいため、-400型でありながら、-200型と同様のショートアッパーデッキとなっている。ウィングレット追加、アビオニクス変更など、他の部分は-400型に準じる。日本の貨物航空会社においては従来747-200型を貨物機に改造した-200Fを使っていたが、老朽化や長距離路線の拡大などの理由で順次、-400F型を導入。
アジアではマレーシア航空、シンガポール航空、キャセイパシフィック航空の貨物部門が導入しており、日本では最初に日本貨物航空が導入した。続いてJALの貨物部門(JALカーゴ)も導入している。
アメリカでは、ポーラーエアカーゴがGE系リース会社を通じて新規導入を図っており、老朽の747クラシックを放出させるという。
747-400BCFと同じく旅客機転用型貨物機。イスラエルのイスラエル航空工業(IAI)Bedek Aviation Groupが独自に提供する改造プログラムで、ボーイング社の「純正」プログラムと分けて「BDSF」(Bedek Special Freighter)と呼ばれる。中国国際航空、アシアナ航空やエバー航空などが導入している。