いすゞ・キュービック
1991年(平成3年)に東京都交通局(都営バス)向けのワンステップ超低床車が試作車として登場する。後部までワンステップ低床で、グライドスライドドアの3扉を採用した。構造的には後のKC-LV系に用いられるV8・8Pエンジンを初めて且つ右寄せ搭載し、車軸の位置を下げることにより後方に至るまで低床化を実現している。なお排気管は左右2本出しなので後方からの識別は容易である。
1992年(平成4年)には正式に型式を取得してU-LV870Lとなる。ドア配置は前中扉になり、中ドアには車いす用のリフトが取り付けられた。東京都交通局では「リフト付超低床バス」と称する。
しかし特注の高価な車両のため、同局以外の導入例は、路線用では大阪市交通局の2両に留まっている。こちらは前後扉だが、どちらも一般的な折戸を採用している(2008年(平成20年)現在、関東鉄道と関東自動車に移籍。)。
1995年(平成7年)には、平成6年排出ガス規制に適合しKC-LV880Lとなったが、下記の前中仕様ワンステップバスが普及したため、僅か5台の生産のみで同年度で製造は中止された。
当時の東京都知事であった石原慎太郎の方針により、都営バスでは2005年度以降の除籍車の譲渡を中止し「環境規制の抜本的改革」を理由に15条抹消を行ったため、国内での再運用はほぼ絶望的となった。2008年度からKC-代車については条件付きで譲渡を再開したが、大出力機関を搭載し路線バス車両としてはオーバースペックであったことや、他車とは車体構造が異なることから高額な維持費がかかるなどの理由で、解体業者以外の買い手が現れなかったため、2012年までに全車が廃車・解体され、形式消滅となっている。
富士重工架装車 (5E) 京成電鉄 P-LV314L
富士重工架装車 (5E) 小田急バス P-LV314L
富士重工架装車 (5B) 宮城交通 P-LV218N
富士重工架装車 (7E) 苫小牧市交通部 U-LV324K
富士重工架装車 (7E) 静岡鉄道(撮影当時) U-LV324K
富士重工架装車 (7E) くしろバス U-LV324L
富士重工架装車 (7E) 東京都交通局 KC-LV380L
エンジン P-LV系 6QA2型(220ps):P-LV214/P-LV314系 6RB2型(275ps):P-LV218/P-LV318系 U-LV系 6QB2型(230ps):U-LV224/U-LV324系 6RB2型(275ps):U-LV218/U-LV318系 8PD1型(240ps):U-LV870L(ワンステップ) KC-LV系 8PE1-S型(285ps):KC-LV280/380/880系 8PE1-N型(240ps):KC-LV280/380/880系 8PF1型(240ps):NE-LV288系(CNG) 6HE1-TCN型(230ps):LV832系(ノンステップ)
ホイールベース P-LV/U-LV系(U-LV870Lを除く) K尺:4.65m L尺:5.0m M尺:5.2m N尺:5.5m Q尺:6.0m(U-LVでは、自家用のみの設定。路線は改造扱い) 5種類と他社の大型車に比べ多めの設定。 K尺にはショートフロントオーバーハング車があり、車体長は6種類になる。 U-LV870L L尺:4.8m KC-LV系 L尺:4.8m N尺:5.3m Q尺:5.8m KC-LV系からホイルベースは3種類になる。
サスペンション
型式の先頭の数字が2ならエアサス、3の場合はリーフサス(板バネ)。超低床は8。
2.LT
エンジン P-LT系 6BG1 U-LT系 6HE1 KC-LT系 6HH1 KK(KL)-LT系 6HH1
ホイルベース 4.3m
サスペンション 型式の先頭の数字が2ならエアサス、3の場合はリーフサス(板バネ)。