東京市電気局3000形電車
1949年(昭和24年)から1953年(昭和28年)にかけて局工場や日本車両、汽車会社等の民間6社で242両が改造・製造された。車体は6000形に類似しているが、製造年度や製造所により多少の差異が見られる。
1949年度の製造分は主に木造3000形を鋼体化したもので、その他1400形や王子電気軌道からの引継車100形・120形・150形・170形を種車としたものも存在する。同年6月に1号車となる3001が大塚車庫に配備され、年度内に213両が誕生している。
その後も1950年(昭和25年)から1953年(昭和28年)まで、完全な新造や150形、木造の旧4000形・4100形・4200形を種車とした29両(3214 - 3242)が誕生し、本形式は290両が在籍した6000型に次いで多い242両の大所帯となった。 これらのグループは都合3度に渡り増備され、1952年度(昭和27年)の製造車(3227 - 3232)からは側面窓が9枚(従来は10枚)となり、車体幅も鋼製2000形と同様の2,154mmに狭められドアエンジンが装備された。
最終増備車となった1953年度(昭和28年)の製造車(3233 - 3242)は局工場の他、民間3社(東急車輌・ナニワ工機・日本鉄道自動車)で製造されたが、各社局ごとに側面窓枚数や窓構造、スカートの有無、行先表示器の寸法、台車形式等に差異が生じている。
前述の通り6000形に次ぐ大所帯で、4000形・6000形と共に都電の顔として活躍したが、路線縮小が始まった1967年(昭和42年)より順次廃車が進行し、1972年(昭和47年)11月15日付で全車が廃車となり形式消滅した。
↑ 3190,3191-3194号
翌1976年(昭和51年)4月には3215も同様の改造を施され802として竣工した。これら2両は塗装こそ同社の標準塗装(クリームとグリーンのツートン)に塗り替えられたものの、ツーマン車として竣工している(ワンマン化は認可されていた)。
未入籍の3両(3240 - 3242)も同社の標準塗装へ塗り替えられ、車体にも802から通しの番号(803 - 805)が記入され改造・入籍待ちとなっていたが、802が竣工した1976年に、仙台市電よりワンマン運転対応の100形(後に同社1050形)の譲受が決まったことから3両の改造は事実上中止となり、車体は浦上車庫の片隅で倉庫として留置された。
入籍した2両も、同社の自社発注車と比較してやや大型であることから運用はラッシュ時に限られ、同社のワンマン化推進もあり稼働率は低かった。1981年(昭和56年)には集電装置がZパンタグラフに換装され、802のみ側窓がアルミサッシとなった。
1982年(昭和57年)7月23日に発生した長崎大水害では、未入籍車も含め全車が浦上車庫に留置中に被災、走行不能となった。被災前より老朽化が進んでいたことや、水害直後の8月に冷房付きの1200形が入線したことから復旧は見送られ、801・802共に同年9月6日付で廃車となり12月に解体。未入籍の3両も11月に解体された。解体後、一部の部品が長崎市内のレストラン「きっちん・せいじ」に保存されていたが、同店は2017年12月に閉店した。