ホンダ・アコード
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ホンダ・アコードエアロデッキ
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ホンダ・スピリア
光岡・ヌエラ(7代目アコードがベース)
5代目はボディをワイド化して3ナンバーサイズに生まれ変わったFFミドルサルーンである。
新時代に向けたベストセダンとして高いレベルを目指し、走行性能及び環境性能の両立と快適な共住性を追求した。日本でも生産されるセダンも北米生産のクーペやワゴンと同様にワイドボディ化され、全幅は一気に1760mmまで拡大し、エンジンも従来の1.8L、2.0Lに加えて2.2Lを追加するなど、上級化及び大型化を推し進めた。
もっとも特徴的だったのは、エクステリアをスポーティなフォルムへと変身させたことであり、アコードシリーズはすでに日本市場よりも北米を中心とした海外需要に重きを置くようになっていたため、フロントマスクはそれに合わせた欧米風のデザインとなっている。
内装は「ツートン・ラップラウンド・インテリア」と名付けた上下2分割のデザインとなり、上部には安心感と開放感を演出するフロントアッパーパッドを、下部には包み込むような感覚のコンフォートラウンドインテリアを採用した。
装備も上級シフトされ、全車にフルオートエアコンを標準装備し、廉価グレードの「1.8EX」を除く全車に助手席からも開閉操作を可能にした広域感知タイプの充電機能付きキーレスエントリーを搭載しており、ホンダ・ナビゲーションシステムを「2.2VTL」と「SiR」グレードにオプション設定した。
各部でアメリカナイズされた5代目アコードは、北米テイストが最も顕著だったワゴンに人気が集中し、ブームを築くまでになるが、同じステーションワゴンであっても、スポーツワゴン路線を歩んで大ブームとなったスバル・レガシィとは全く異なるニーズだった。
エンジンは新開発されたK型エンジンで、排気量別に2.0LのK20A型と2.4LのK24A型の2種類がラインナップされている。連続可変バルブタイミング(VTC)を採用したi-VTECにより全域で扱いやすいトルク特性となった。スポーツグレードの「ユーロR」用のK20A型は、高圧縮ヘッドをはじめピストン、クランクシャフトなどのパーツを変更し、ピークパワーが向上している。組み合わせられるトランスミッションは「ユーロR」には専用6速MT、その他のグレードにはSマチック付の5速ATが搭載される。欧州モデルにはN22A型 2.2Lのコモンレール式ディーゼルターボもラインナップされている(日本では発売なし)。こちらに組み合わされるのは専用の6速MT。
ユーロRに際しては、各チューニングメーカーから様々なダウンサス等が販売されたものの、メーカー開発のノーマルにはジオメトリー変化が非常に少ない足回りを採用しており、敢えてサスペンションを有効に活用させて荷重変動をしやすく、なめらかかつ限界時にはニュートラルステアに持ち込めるといった、実は稀に見る非常に手の込んだセットアップとなっている。
同車として3度目の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞し、同一車種の受賞回数は同社のシビックの4回に次ぐものである。日本のセダン・ステーションワゴン市場の減少で、2008年5月1日時点の販売台数は平均4~500台程度に留まっている。