耕野
耕野周辺地区は明治初期の地租改正が行われても尚、水運が衰えることなく利用され阿武隈川沿いの道は人馬が十分に通れるようなものではなかった。しかし明治10年代になると政府による殖産興業政策により水運が廃れ陸路の重大性が増し、旧来の街道の改修や新道の建設が急がれた。この情勢の変化を以て松平正直県令の指示のもと阿武隈川沿いに梁川街道(後の国道349号線)の整備が行われることとなった。建設費は沿線村から3年に渡り徴収し工面し明治14年10月に着工した。耕野地区は岩盤が剥き出し斜地のため開削には多くの時間を要した。また工事中には洪水も発生し難渋を極める大工事であったが、明治16年11月に一応完成した。
その後明治20年代になると「公共道路修繕令」「街路新設条例」が制定されて県内では県道などの改修が進むようになった。しかし耕野地区を含む丸森地方ではほぼ行われず、依然として村内の道はは前時代的な状態が続いた。
昭和49年には阿武隈八溝両山系の大規模な農業改革に伴い、宮城福島両県を交えて「阿武隈山系縦貫国道建設期成会」が発足、その国道昇格運動により耕野地区を通る町道が国道349号線に昇格した。その後狭隘区間の改良促進重点箇所として早期実現の運動が行われるもなかなか改良工事は行われなかった。