士幌線
先に運休となった区間の線路が後まで残るという数奇な運命に加え、景観の美しさ、多数のアーチ橋等により、同線はいわゆる廃線めぐりの草分け的な存在となった。
運行廃止後の施設は、特にコンクリート製アーチ橋梁に関して保存運動が展開され、1999年(平成11年)と2003年(平成15年)、2017年(平成29年)に橋梁7基とトンネル1本、プラットホーム1本が国の登録有形文化財に登録された(旧国鉄士幌線コンクリートアーチ橋梁群)。また2001年(平成13年)に橋梁34基が北海道遺産に選定された。中でもタウシュベツ川橋梁が代表的であるが、このタウシュベツ川橋梁は文化財に登録されていない上、風化が進行しており、姿を消すのは時間の問題である。管理する電源開発株式会社は「橋梁は国鉄が放棄したもので、いわば廃墟(はいきょ)。ダム湖は管理下にあるが、橋梁を管理しているのではない。地元から保存に関する要望があるわけでもなく、対応は考えていない」として保存に否定的な見解を示している。
旧糠平駅構内では「ひがし大雪高原鉄道」として662mの狭軌足こぎトロッコを、旧幌加駅付近では「森のトロッコ・エコレール」として500mの木製トロッコを運行している。
2012年に「旧国鉄士幌線の文化遺産を活用したまちづくり」が手づくり郷土賞を受賞している。
全駅北海道に所在。事業者名等は廃止時点のもの。糠平駅 - 十勝三股駅間は1978年からバス代行。
仮乗降場には営業キロが設定されていなかった。括弧内に実キロを記す。
電力所前仮乗降場は勾配上にホームがあったため、上り勾配となる下り列車ではすべて通過し、代わりに黒石平駅に停車していた。逆に、黒石平駅は上り列車はすべて通過していた。全国版の時刻表では、仮乗降場の記載は省略されており、上下列車とも黒石平駅に停車するように記載されていた。このため、運賃計算上では黒石平駅と電力所前仮乗降場は同一駅としてみなされていた。種村直樹『鈍行列車の旅』(日本交通公社)でも、黒石平駅と電力所前仮乗降場の関係について紹介されている。
最大の事故は1956年(昭和31年)7月3日、上士幌駅から下り勾配に単独で走り出した貨車が、勾配を登る列車と正面衝突したというもので、死者6名、負傷者62名に達した。
糠平以北は、戦後もしばらく鉄道以外の交通手段がない陸の孤島であったが、1960年代後半から士幌線と並行する国道273号が整備され始め、1972年(昭和47年)には士幌線が果たし得なかった三国峠を抜けるルートにより上川町方面へ開通。道路の開通と共に、沿線住民の多くは生活拠点を上士幌町中心部などに移すようになり、次第に糠平以北は無人地帯が続く状況となった。
かつては材木を積んだ貨車が十勝三股駅、幌加駅から送り出され、貨物列車が往復していた。行楽期には温泉客、スキー客が列車で糠平駅に降り立っていたが、次第に搬出される木材が少なくなり、観光客も道路整備が進むにつれ大半が貸切バスへ移っていった。1975年(昭和50年)9月から原木輸送は皆無となり、貨物は開店休業状態に落ち込み、同年10月には上士幌営林署三股事業所が大幅縮小した。1976年(昭和51年)3月に営林署従業員の子どもたちが通っていた三股小中学校が廃校となり、同年9月には三股の製材工場が上士幌市街地へ引きあげ、萩ヶ岡郵便局三股分室も廃止され、十勝三股駅付近の集落が無くなり、糠平 - 十勝三股間の輸送は超過疎状態を呈してきた。