大阿賀橋
架設地点では元来、昭和30年代まで大阿賀橋下流に渡船により両岸が結ばれており両岸を結ぶ重要な交通手段を担っていたが、下流の泰平橋、上流の横雲橋が整備されたことや自動車交通が盛んになると渡船は廃止され、交流も途絶えた。その後、まず、人が渡れるだけの橋を求め、両岸の自治会により大阿賀橋建設地元期成同盟会が1970年(昭和45年)に結成され、橋建設に向けた運動が高まった。
大阿賀橋は1982年度(昭和57年度)に事業化され、1984年度(昭和59年度)に着工した。その後1993年(平成5年)に主要地方道大外環状線となり、計画が急進展することになった。
主要地方道大外環状線は、北区の新潟東港からほぼ同心円状に市域郊外を結びながら西蒲区の角田浜に至る路線であり、将来的には全線を2車線もしくは4車線によるバイパス道路として整備する予定で、大阿賀橋はこのバイパス化の一環として、豊栄市(当時、現北区)浦木から当橋梁までの区間が開通したのと同時に1997年(平成9年)7月16日に供用を開始した。西詰側は当初、阿賀野川の左岸堤防上を経由する新潟県道17号新潟村松三川線と堤防上で平面交差していたが、車線数が少ないため交通上障害が生じやすく、また将来の環状線の延伸などを見込んで、2004年に西詰部分を520 m延伸して広域農道と接続する と共に、新潟村松三川線との接続部を堤防下へ移設して立体交差する方式に変更され、相互間を接続する交差点を西詰築堤の終端部付近に増設した。
大外環状線はその後、2012年(平成24年)9月11日に路線名が新潟中央環状線に変更された。