九州郵船
2000年(平成12年) - 博多〜壱岐・対馬航路にジェットフォイル「ヴィーナス2」が就航する。
2001年(平成13年)11月6日 - ジェットフォイル航路を比田勝港まで延伸する。
2003年(平成15年) - 博多〜壱岐・対馬航路のうち、フェリーの深夜運航を開始する。
2006年(平成18年)12月1日 - 印通寺港ターミナル建替工事のため、壱岐側の発着港を印通寺港から郷ノ浦港へ一時変更する(翌年2月末日まで)。
2007年(平成19年) 4月1日 - 印通寺〜呼子航路の運航経路を、印通寺〜唐津(唐津東港)に変更する。同航路にフェリー「エメラルドからつ」が就航する。 4月3日 - 博多〜比田勝航路の就航船を「フェリーあがた」から「フェリーげんかい」に変更する。
2012年(平成24年) 3月31日 - 「ニューつしま」の運航を終了。 4月1日 - 「フェリーきずな」が就航。博多-壱岐-対馬航路の運賃を改定(値下げ)。
2018年(平成30年)7月23日 - JR九州高速船の運航する福岡-釜山航路の高速船ビートルの一部座席を利用し、博多-比田勝航路に対馬混乗便の運航を開始。
2019年(平成31年)3月31日 - 唐津東〜印通寺航路のフェリーあずさ運航終了。これに伴い、4月1日同航路にダイヤモンドいきが就航。
2021年(令和3年)7月1日 - 博多〜比田勝航路の就航船を「フェリーげんかい」から新造船「フェリーうみてらし」に変更。
5ノット、旅客定員306名。 博多 - 壱岐 - 対馬航路に就航。
梓丸 1959年12月20日竣工、佐野安船渠建造。 121.1総トン、全長31.67m、型幅5.70m、型深さ2.50m、ディーゼル1基、機関出力320ps、航海速力11ノット。旅客定員108名。
対州丸 1963年10月31日竣工、三菱重工業下関造船所建造。 642.07総トン、全長55.35m、型幅8.75m、型深さ4.20m、ディーゼル1基、機関出力1,520ps、航海速力14ノット、旅客定員425名。 博多 - 壱岐 - 対馬航路に就航。
博州丸 1965年8月竣工、田熊造船所建造。 475.84総トン、全長49.05m、型幅8.10m、型深さ3.40m、ディーゼル1基、機関出力1,400ps、航海速力14ノット、旅客定員350名。
関州丸 1961年12月竣工、1967年就航(買船)、佐野安船渠建造、もと阿波国共同汽船「うらら丸」。 467.16総トン、全長47.02m、型幅8.40m、型深さ3.50m、ディーゼル1基、機関出力1,000ps、航海速力13ノット、旅客定員284名。
1975年(昭和50年)4月28日 - 博多〜壱岐・対馬航路にフェリー「フェリーはかた」(約1,800トン)が就航。同航路はフェリー2隻による1日2往復体制となる。
1979年(昭和54年) - 小倉〜比田勝航路にフェリー「フェリーあがた」が就航する。
1980年(昭和55年)7月 - 博多〜壱岐航路に単胴型高速船「シーエース」が就航する。耐航性などの問題から、冬季は運休していた。
1983年(昭和58年) - フェリー壱岐に代わって、「フェリーげんかい」(675トン)が印通寺-呼子航路を就航。
1987年(昭和62年) - フェリー呼子に代わって、「フェリーあずさ」(682トン)が印通寺-呼子航路を就航。
1989年(平成元年) - 博多〜壱岐・対馬航路にフェリー「ニューつしま」が就航し、「フェリーつしま」の運航を終了する。
1990年(平成2年) - 高速船「シーエース」の運航を終了する。
1991年(平成3年)3月 - 博多〜壱岐・対馬航路に初のジェットフォイル「ヴィーナス」が就航する。
1994年(平成6年)4月1日 - 博多〜壱岐・対馬航路にフェリー「フェリーちくし」が就航し、「フェリーはかた」の運航を終了する。
1998年(平成10年) - 小倉〜比田勝航路の運航経路を、博多〜比田勝に変更する。
博多港博多埠頭 - 比田勝港国内線ターミナル(上対馬町)