タリス
フランス・ベルギー・ドイツ・オランダ乗入れ用車両。パリ・ブリュッセル・ケルン・アムステルダムの頭文字から命名された。
4電源(直流1.5kV・直流3kV・交流25kV50Hz・交流15kV16 2/3Hz)に対応する。
両端の動力車(機関車)は2階建てTGV車両のTGV Duplexが、客車はTGV Réseauがベースである。信号システムはTVM・KVB・TBL・TBL2・ATB・INDUSI・LZB・ERTMS2に対応する。
4カ国の鉄道事業者が保有し、フランス国鉄は4341型、ベルギー国鉄は4300型、オランダ鉄道は4300型、ドイツ鉄道は409型として、それぞれ保有する。計17編成が存在する。
パリ - ブリュッセル間やパリ - アムステルダム間など、ドイツに乗入れない運用にもつく。ICEのエシェデ事故後に、車両不足を補うため周辺各国から車両が貸し出され、代走列車に使用されたが、タリスも貸し出されてドイツ国内を走行した。
下記の通り走行区間毎に異なる電源方式に対応するため、タリス-PBA型とタリス-PBKA型が存在する。
LGV、フランスのパリ以北・マルセイユ以東およびアルプス地域の在来線 - 交流25kV50Hz
フランスのパリ以南及びオランダの在来線 - 直流1.5kV
ベルギーの在来線 - 直流3kV
ドイツ - 交流15kV16.7Hz
国によって複線区間の通行方向が異なるため(フランス・ベルギーは左側通行、オランダ・ドイツは右側通行)、運転台は中央に配置している。
各国の信号システムに対応するため、複数の信号システムを搭載する。
フランス:TVM・KVB
ベルギー:TBL・TBL2
オランダ:ATB
ドイツ:INDUSI(PZB)・LZB
また、欧州汎用信号システムであるERTMSのレベル2(ERTMS2)対応が進められている。
PBA型、PBKA型とも10両編成で、8両の連接式客車の両端を、2両の動力車(機関車)で挟んでいる。客車部分は順に一等車3両、ビュッフェ・二等合造車1両、二等車4両の構成である。一編成あたりの定員は377名。
フランス・ベルギー・オランダ乗入れ用車両。発着ターミナル駅であるパリ・ブリュッセル・アムステルダムの頭文字から命名された。
汎用型TGV車両のTGV Réseauがベースである。3電源(直流1.5kV・直流3kV・交流25kV50Hz)に対応する。信号システムはTVM・KVB・TBL・ATB・ERTMS2に対応する。
フランス国鉄のみが、4531型として10編成を保有する。