総武本線
1933年(昭和8年) 3月15日:両国駅 - 市川駅間が電化。電車は御茶ノ水駅 - 市川駅間において、三等車2両連結・10分間隔(ラッシュアワー8分間隔)で運転された。列車は同区間を無停車とした。また、省線電車と同様特定運賃制を実施した。 9月15日:市川駅 - 船橋駅間が電化。中央線中野駅まで緩行電車として直通運転開始。市川駅 - 千葉駅間16往復のガソリンカーが船橋駅 - 千葉駅間30往復に増加して運転された。船橋駅 - 千葉駅間は20分間隔の運転で、千葉以遠の列車は両国駅 - 千葉駅間をノンストップで走った。
1935年(昭和10年) 7月1日:船橋駅 - 千葉駅間が電化。 9月1日:本八幡駅が開業。
1937年(昭和12年)4月5日:物井信号場が駅に変更され、物井駅が開業。
1942年(昭和17年)10月1日:西千葉駅が開業。
1944年(昭和19年)4月1日:決戦非常措置要綱に基づき、総武本線(両国-銚子間)の列車の二等車が廃止される。
1951年(昭和26年)7月15日:新検見川駅が開業。
1958年(昭和33年) 4月1日:榎戸駅が開業。 11月10日:西船橋駅が開業。
1959年(昭和34年)10月1日:旭町駅が旭駅に改称。
1960年(昭和35年)6月1日:倉橋駅が開業。
1963年(昭和38年)4月28日:房総東線(現在の外房線)のスイッチバック解消のため千葉駅を西千葉寄りに0.8 km移転。
1964年(昭和39年)10月1日:飯倉駅が開業。
1965年(昭和40年) 2月1日:ATS-Sを導入。 9月30日:千葉駅 - 四街道駅間が複線化および自動信号化。都賀信号場が仮乗降場に変更され都賀仮乗降場が開業。
電車特定区間である東京駅・御茶ノ水駅 - 千葉駅間は、1972年(昭和47年)の複々線化により快速線と緩行線に分かれ、東京駅経由で快速線を走行する快速電車(総武快速線、案内上は「横須賀・総武線快速」)と、御茶ノ水駅を経由し緩行線を走行する各駅停車(総武緩行線、案内上は「中央・総武線各駅停車」)の2系統に分かれている。1981年(昭和56年)に錦糸町駅 - 千葉駅間が完全複々線化されて以降は、両者の線路・車両・ダイヤもそれぞれ独立したものとなっている。
快速電車は東京駅 - 錦糸町駅で地下線を走行し、東京駅以南は東海道本線(品川駅 - 武蔵小杉駅 - 鶴見駅間は通称品鶴線)を経由して横須賀線と直通運転を行っている(旅客案内などでは東海道本線の区間も含めて「横須賀線」と称される)ほか、総武本線も含めた千葉駅以東(総武本線・成田線・鹿島線)・以南(外房線・内房線)に直通する列車もある。
黄色帯の電車で運行される各駅停車は錦糸町駅から御茶ノ水駅方面への支線へ乗り入れ、同駅から中央本線の三鷹駅まで直通するが、千葉駅以南・以東への乗り入れは設定されていない。また平日の朝夕には西船橋駅で東京地下鉄(東京メトロ)東西線から緩行線津田沼駅に乗り入れる列車もある。なお将来的なホームドア設置実施に伴い、2020年3月14日のダイヤ改正から、中央線は東京駅発着の各駅停車の運行を廃止して快速・特別快速などの速達列車のみを終日運転することになり、これに付随して、中央・総武緩行線は早朝・深夜における御茶ノ水駅折り返しおよび武蔵小金井方面への直通を廃止し、全列車を千葉駅 - 御茶ノ水駅経由 - 三鷹駅までの相互直通運転のみとなった。
1900年(明治33年)3月28日:銚子駅 - 新生駅間が延伸開業。
1978年(昭和53年)4月1日:廃止。
総武本線の大部分を管轄する国鉄千葉鉄道管理局(民営化後はJR東日本千葉支社)では分割民営化に反対する国鉄千葉動力車労働組合(千葉動労)の勢力が強く、1985年(昭和60年)11月29日に千葉動労が実施した分割民営化反対ストライキの際にはこれを支持する革命的共産主義者同盟全国委員会(中核派)により国電同時多発ゲリラ事件が発生した。特に浅草橋駅は国鉄職員を含む約120人の中核派グループにより破壊・放火された。分割民営化後も千葉動労はJR東日本との対決を続け、特に千葉駅以東ではストライキによる列車運行の停止が毎年起こった。
以降、1933年(昭和8年)3月に市川まで、同年9月には船橋駅まで電化区間が延長され、中央本線中野駅まで緩行電車として直通運転を実施するようになった。1935年(昭和10年)には、千葉駅までの電化が完成した。以後、総武本線は千葉駅を境に、住宅地が広がる地域で通勤形電車が頻繁に運転される御茶ノ水駅方面の西側と、農村や漁村を蒸気機関車牽引の客車列車が結ぶ銚子駅方面の東側に性格が二分された。
第二次世界大戦末期の1945年(昭和20年)3月10日、沿線で米軍による無差別爆撃、東京大空襲が実行され、一夜にして約10万人が死亡し、両国・錦糸町・亀戸などの各駅には多くの被災者が避難した。また、アメリカ軍が九十九里浜に上陸する日本侵攻作戦が予測され、日本軍は本土決戦に備えた決号作戦により総武本線で大量の軍事輸送を行ったが、同年8月15日に日本はポツダム宣言受諾を発表し、沿線での大規模戦闘は回避された。
錦糸町駅 - 亀戸駅間が複々線化。亀戸駅 - 新小岩駅間が5線化。
1974年(昭和49年) 2月2日:佐倉駅 - 銚子駅間が自動信号化。 3月15日:千葉駅 - 銚子駅間に 列車集中制御装置 (CTC) が導入。 10月1日:両国駅 - 新小岩操駅間の貨物営業廃止。 10月26日:佐倉駅 - 銚子駅間が電化され、本線の電化が完成。
1978年(昭和53年)3月17日:成田空港への航空燃料輸送(暫定輸送)開始。
1979年(昭和54年) 7月7日:新検見川駅 ‐ 千葉駅間が複々線化。 7月9日:新検見川駅 - 千葉駅間が高架化。
1980年(昭和55年) 10月1日:横須賀線との直通運転(SM分離)開始。 11月28日:稲毛駅 - 西千葉駅間に黒砂信号場が開業。
1981年(昭和56年) 7月5日:津田沼駅 - 新検見川駅間が複々線化。 10月1日:東船橋駅・幕張本郷駅が開業。
1983年(昭和58年)8月:成田空港本格パイプライン稼働開始により、暫定輸送終了。
1986年(昭和61年)11月1日:成東駅 - 銚子駅間の貨物営業廃止。新小岩操駅が廃止され、新小岩操車場に変更。
1987年(昭和62年) 3月31日:新小岩操車場が貨物駅に変更され、新小岩操駅が開業。 4月1日:国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道に承継。新小岩操駅 - 成東駅間は日本貨物鉄道が第二種鉄道事業者となる。
1990年(平成2年)3月25日:御茶ノ水駅 - 千葉駅間(緩行線)で ATS-P 使用開始。
1993年(平成5年) 10月24日:錦糸町駅 - 市川駅間で ATS-P 使用開始。 10月31日:市川駅 - 千葉駅間で ATS-P 使用開始。
総武本線(そうぶほんせん)は、東京都千代田区の東京駅から千葉県銚子市の銚子駅を結ぶ東日本旅客鉄道(JR東日本)の鉄道路線(幹線)である。このほか、東京都墨田区の錦糸町駅で分岐して御茶ノ水駅に至る支線(いわゆる総武緩行線)、小岩駅(新小岩信号場駅)から分岐して金町駅および、越中島貨物駅に至る貨物支線を持つ。電車内や駅構内の旅客案内上は主に千葉駅から銚子駅の区間がこの名称で呼ばれる(後述)。
なお、『鉄道要覧』やJRの事業基本計画上は錦糸町駅 - 御茶ノ水駅間となっているが、東京駅 - 錦糸町駅間開業以前の起点の御茶ノ水駅には現在も0キロポストが存在する。