ブリヂストン丸
冷却式は、加圧式に比べて同一容積に積載できるガスの量が多く、耐圧容器を必要としない利点がある半面、マイナス40°C以上の低温となることから金属材料の低温脆性を受ける。三菱日本重工業は、ブリヂストン液化ガスの技術提携先のConch International Methaneおよびコンサルタント会社のJ._J._Henryと緊密に連携して建造にあたった。タンクには21/4%ニッケル鋼を使用。溶接は2.5%ニッケル系溶接棒を用いて全て手溶接で行われた。タンクは船体二重構造の内面のグラスウールを使用した防熱面で支持されている。
以降に三菱重工業で建造されるLPG船には本船で培った経験をもとに更なる技術開発が行われ、第2船となる「第2ブリヂストン丸」ではタンク体に21/4%ニッケル鋼に代えてアルミキルド鋼を採用。防熱材はポリウレタンフォームの現場発泡で施工された。さらに、第3船となる「山秀丸」では、低温用鋼サブマージアーク自動溶接法が開発された。