国鉄5000形蒸気機関車
全長:13,221mm
全高:3,626mm
全幅:2,324mm
軌間:1,067mm
車軸配置:0-4-2(B1)
動輪直径:1,410mm
弁装置:スチーブンソン式基本型
シリンダー(直径×行程):381mm×559mm
ボイラー圧力:9.8kg/cm
火格子面積:1.19m
全伝熱面積:75.5m 煙管蒸発伝熱面積:69.3m 火室蒸発伝熱面積:6.2m
ボイラー水容量: 2.19m
小煙管(直径×長サ×数):44.5mm×3,200mm×155本
機関車運転整備重量:26.19t
機関車空車重量:22.52t
機関車動輪上重量(運転整備時):19.62t
機関車動輪軸重(第1動輪上):10.07t
炭水車重量(運転整備時):17.92t
炭水車重量(空車):10.70t
水タンク容量:5.43m
燃料積載量:1.52t
機関車性能 シリンダ引張力(0.85P):4,790kg
ブレーキ装置:手ブレーキ、反圧ブレーキ(後撤去)、真空ブレーキ(改装後)
動輪直径は1,371mm (4ft6in)、車軸配置0-4-2(B1)で2気筒単式の飽和式テンダー機関車である。テンダー(炭水車)は3軸。弁装置はスチーブンソン式、安全弁はサルター式で、蒸気ドームがボイラー上に設けられている。
0-4-2(B1)という車軸配置のテンダー機関車は、日本の国有鉄道では本形式が唯一のもので、特殊なもののように見られがちであるが、イギリスを始めとするヨーロッパ諸国では、当時、客貨両用として普通に見られたもので、特段変わった軸配置というわけではない。ただ、先輪がないため、動輪タイヤの磨耗が激しく、1878年(明治11年)9月および1879年(明治12年)6月に早くもタイヤの交換を行っている。
当時の様式に則り、機関車本体にブレーキ装置は設置されず、テンダーのみに設けられていた。もし、機関車にブレーキをつけたならば、主連棒に大きな力がかかり、エンジン自身にそれに対抗する力が必要であると考えられていたためである。また、制動力によって車軸にねじり応力が発生することが懸念されていたのも理由である。
運転台は三方を囲ったもので、6, 7に似た、上部にRのついた長方形の窓が設けられていた。運転台は後に形状を変更され、窓周りがそれぞれ別の形状になっている。
従輪は、運転台下部に設けられており、車輪の外側の外板を下に延長する形の外側台枠となっており、外観上の特徴となっていた。砂箱は、ランボード上に第2動輪のスプラッシャー(泥よけ)に一体化される形で設置されている。