いなほ (列車)
1969年(昭和44年)10月1日:上野駅 - 秋田駅間を高崎線・上越線・信越本線・羽越本線(水原駅経由)経由で運行する特別急行列車として「いなほ」1往復が運転を開始。羽越本線沿線と東京を結ぶ初の特急列車となる。 「いなほ」にはキハ81系を使用。所要時間は上野駅 - 秋田駅間が8時間10分、秋田駅 - 上野駅間が8時間15分、酒田駅 - 上野駅間が6時間44分で、それまでの急行利用と比べて1時間半以上も短縮された。
1970年(昭和45年)10月1日:鶴岡駅 - 秋田駅間に特定特急券を設定。
1972年(昭和47年) 3月15日 : 「いなほ」、7両編成から9両編成に変更。 10月2日:羽越本線電化完了に伴うダイヤ改正により、 「いなほ」に485系電車を導入。また、青森駅までの1往復が増発され、「いなほ」は計2往復となる。 気動車急行「鳥海1号」は「いなほ」に格上げされる形で廃止。また「羽越」は1往復増発され、2往復体制となる。 「いなほ」の485系は青森運転所の12両編成を使用し、一部の「やまびこ」や一部の「ひばり」と共通運用された。そのため、「はつかり」の485系投入までは青森駅発着の「いなほ」や「やまびこ」の青森までの季節延長(または同ダイヤでの回送列車)で青森運転所の入出庫を行っていた。
1975年(昭和50年)10月1日:中条駅を停車駅に加える(1往復)。
1978年(昭和53年)10月2日:余目駅を停車駅に加える(2・5号の1往復)。
1979年(昭和54年)7月1日:ダイヤ改正に伴い、以下のとおり変更。
酒田発新潟行きの上り1本(4号)が「スーパーいなほ」となり、途中停車駅が鶴岡駅・村上駅のみとなる。また、4往復が豊栄駅に停車する。
1999年(平成11年)12月4日:「スーパーいなほ」の設定を廃止。
2000年(平成12年)2月23日:「いなほ11号」にて485系3000番台使用開始。
2001年(平成13年)3月3日:大阪駅 - 青森駅間の特急「白鳥」が廃止。それぞれ「雷鳥」「北越」「いなほ」に系統分離される。同時に、大阪駅 - 新潟駅間運行の「雷鳥」も廃止されたため、新潟駅 - 青森駅間の「いなほ」が日本の在来線で最長の定期昼行特急列車(458.8 km)となる。これにより「いなほ」のダイヤが見直され、青森発着の1往復は元「白鳥」のダイヤを踏襲したものとなり、酒田発着の1往復を秋田発着に延伸する(酒田5往復、秋田2往復、青森1往復)。
2002年(平成14年)12月1日:酒田駅発着の1往復を廃止し、計7往復体制(酒田4往復、秋田2往復、青森1往復)となる。また、「エル特急」指定を廃止し、前面ヘッドマークに配されていたLマークが黒く塗りつぶされた。
2005年(平成17年)12月25日:秋田発新潟行の「いなほ」14号が羽越本線の第2最上川橋梁通過直後に突風に煽られて、脱線転覆事故が発生。
2007年(平成19年)3月18日:全車両禁煙となる。
2008年(平成20年)3月15日:ダイヤ改正で「いなほ」の新潟発の終発が繰り上げられる。