タトラT3
合計99の抵抗段数を有するこの装置は「加速器(アクセラレータ)」とも呼ばれており、基本的な構造はタトラカーの基となったPCCカーの制御装置に準拠している。運転台からの速度制御は足踏みペダルによって行われ、加速用のアクセルペダル、減速用のブレーキペダルに加え、初期車にはデッドマン装置の役割を担う安全用ペダルが設置されていた。また、タトラT3は先頭の車両が連結した全車両の制動装置や乗降扉といった機器を一括で操作可能な総括制御に対応しており、営業運転時には最大3両編成まで組む事ができる。
これらの構造の一部は長期にわたる生産の中で変更が加えられており、代表的なものには車掌業務の廃止や信用乗車方式の導入に伴う車掌台の廃止や座席配置の変更、系統番号の案内板のバックライトの導入、座席の構造変更(人工皮革張りの柔らかい座席→ラミネート加工が施された固い座席)、窓の開閉部分の拡大による換気機能の改善、安全用ペダルの削除に伴う安全用スイッチへの設置などが挙げられる。
車内
試作車(6102)(チェコ:プラハ)
T3(チェコ:ブルノ)
T3SU(ロシア:サマーラ)
T3D(ドイツ:ケムニッツ)
台車・機器
制御装置(TR37形)(チェコ:プラハ)
台車(チェコ:プラハ)
連結器(チェコ:プラハ)
その他
運転台(チェコ:プラハ)
座席(ウクライナ:ハルキウ)
乗降扉(チェコ:オストラヴァ)
運転室と客室の仕切り(ウクライナ:キーウ)
タトラT3の最初の試作車となった6101は1959年から1960年にかけて開発・製造が行われ、同年8月にブルノで開催された国際技術博覧会(Mezinárodním strojírenském veletrhu)で一般公開が実施された。その後1年間の試運転を経て1961年7月21日からプラハ市電(プラハ)での営業運転が開始された。その後も並行して試運転が実施されたが、1962年3月8日にトラックとの衝突事故が発生し、1年かけて修復が行われた。1984年に引退した後はプラハ市電の事業用車両に転用されたが、先の事故からの修復の際に原型が失われた事が要因となり、保存される事なく解体された。