オストラヴァ市電
旧東側諸国各地の都市へ向けて大量生産が実施された路面電車車両。オストラヴァ市電向け車両は1965年から1987年まで長期に渡る導入が実施された。1990年代以降は機器の更新が積極的に行われている他、後述の機器流用車の導入も多数実施されており、2022年12月以降使用されているのはこれらの更新車両であるが、後述する超低床電車をはじめとした後継車両の導入に伴う廃車も進行している。
タトラT3M(1992年撮影)
タトラT3G(2012年撮影)
タトラT3R.P(2011年撮影)
タトラT3R.EV(2021年撮影)
19世紀、工業都市として発展を続けていたオストラヴァでは周辺地域を含めた人々や製品の輸送を可能とする都市交通が求められていた。既に1847年の時点でオストラヴァには鉄道が開通していたが、郊外を経由していたために地域間輸送には活用されず、当時の主要な交通機関であった乗合馬車も運賃が高価で輸送力も乏しく、都市の発展に追いつけない状況にあった。
この事態を打破するため、1882年以降オストラヴァと周辺都市を結ぶ鉄道を建設する計画が動き始め、当初の馬車鉄道計画が変更された後、1894年8月18日に開通したオストラヴァ駅 - モラヴスカ・オストラヴァ(チェコ語版) - ヴィートコシツェ(チェコ語版)間を結ぶ軌間1,435 mm(標準軌)蒸気鉄道へと繋がった。その後も1897年、1899年に支線の延伸が実施された一方、年々増加する利用客に対応するためこれらの路線を電化する事が決定し、1901年5月1日から路面電車の運行が開始された。その後も延伸は続き、1907年までに現在のオストラヴァ市電の路線網の基礎が出来上がった。
また、同時期にはオストラヴァ周辺地域と鉄道駅を結ぶ軌間760 mm(狭軌)の鉄道(チェコ語版)(軽便鉄道)も多数開通し、中には1910年代に電化が実施された路線も存在した。だが、オストラヴァ市電を含めたこれらの路線は第一次世界大戦期の乗務員の徴兵や金属の供出などの影響を受け、一部は運行を停止する事態に追いやられた。それ以外の路線もメンテナンスは行われず、終戦以降多くの路線は大規模な修繕が必要となった。
1910年代のオストラヴァ市電(1911年撮影)
オストラヴァ市内で使用された蒸気機関車はブルノの博物館で保存されている(2008年撮影)