盆唐線
1994年9月1日 - 水西駅〜梧里駅間 (18.5km) 開業。
1996年11月23日 - 水西駅〜嘉泉大駅間に福井駅開業。
2003年9月3日 - 宣陵駅〜水西駅間 (6.6km) 開業。
2004年1月14日 - 野塔駅〜書峴駅間に二梅駅開業。
2004年9月24日 - 道谷駅〜開浦洞駅間に九龍駅開業。
2004年11月26日 - 梧里駅〜宝亭駅 (2.6km) 間開業。
2007年12月24日 - 梧里駅〜宝亭駅間に竹田駅が開業。
2009年1月1日 - ダイヤ改正により梧里駅折り返しだった列車が竹田駅折り返しとなる。
2011年12月28日 - 竹田駅〜器興駅 (5.9km) 間開業。宝亭駅を地下化。暻園大駅を嘉泉大駅に改称する。
2012年10月6日 - 往十里駅〜宣陵駅 (6.7km) が開業。
2012年12月1日 - 器興駅〜網浦駅 (7.3km) 間開業。
2013年11月30日 - 網浦駅〜水原駅 (6.1km) が開業。平日ラッシュ時に急行運転開始。
2018年12月31日 - 一部列車の清凉里駅への乗り入れを開始。
2020年9月 - 水仁線の水原駅延伸とともに直通運転を開始し、首都圏電鉄水仁・盆唐線となる。
2009年2月20日、盆唐線の2段階区間(宣陵-水西間)で軌道の横の部分のコンクリートに深刻な亀裂が発生したことが確認された。宣陵-ハンティ間だけでも40以上の亀裂が発生し、そのうちの大きいものは7mを超えるものもあった。問題が発生した原因は、盆唐線のコンクリート施工法が初めて試みられたために試行錯誤で行い、韓国鉄道技術公社による不適切な枕木の設計をしたためだと分かった。区間内の排水口から流れる水が枕木に流入しないように膨張剤を使用したが、この膨張剤が水を吸収したため膨張し、コンクリートにひび割れが発生した。鉄道施設公団は運行には問題がないと、問題が発生した区間のみの緊急措置を取ったがまだ安全性を確保することができない状態である。盆唐線は1段階区間工事時にも手抜き工事が行われており、2段階区間でも問題が発見され、後に延長された区間にもこのような問題が発生する可能性があるとして憂慮されている。