夕張炭鉱
1874年(明治7年): お雇い外国人のアメリカ人地質学者ベンジャミン・スミス・ライマンが、夕張川上流に石炭層の存在を推定(調査には坂市太郎も随伴)。
1888年(明治21年): 坂市太郎がシホロカベツ川上流にて石炭の大露頭(北海道指定天然記念物「夕張の石炭大露頭」)を発見。
1889年(明治22年): 北海道炭礦鉄道会社(後の北海道炭礦汽船、通称北炭)が発足、夕張採炭所創設。
1890年(明治23年): 北炭が夕張炭鉱の開発に着手。
1892年(明治25年): 夕張炭鉱での採炭を開始。追分駅 - 夕張駅間に鉄道(後の国鉄夕張線)が開通。
1893年(明治26年): 北炭真谷地炭鉱の開発に着手。
1897年(明治30年): 石狩石炭株式会社が新夕張炭鉱開発に着手。
1905年(明治38年): 北炭万字炭鉱操業開始。
1907年(明治40年): 大夕張炭鉱会社設立(1912年に三菱鉱業株式会社が買収)。
1908年(明治41年): 新夕張炭鉱でガス爆発、死者93人。
1909年(明治42年): 登川炭鉱が採炭開始。
1911年(明治44年): 清水沢駅 - 二股(後の南大夕張駅)間に大夕張炭鉱専用鉄道が開通
1912年(明治45年/大正元年): 夕張炭鉱(第二斜坑ほか)にて4月29日と12月23日に爆発事故。
それぞれ死者269人、216人。
1914年(大正3年): 夕張炭鉱(若鍋第二斜坑)でガス爆発、死者423人。
1920年(大正9年) 1月11日 : 新夕張炭鉱で爆発事故。死者36人、負傷者23人。 6月14日 : 夕張炭鉱(北上坑)にて爆発事故。死者209人。
1926年(大正15年): 夕張鉄道株式会社が新夕張駅(後の夕張本町駅) - 栗山駅(室蘭本線)間に鉄道(夕張鉄道線)を敷設。
1927年(昭和2年): 新夕張炭鉱の権利を北炭が石狩石炭株式会社から継承。
1929年(昭和4年): 三菱鉱業が南大夕張駅 - 通洞(後の大夕張炭山駅間)に専用鉄道を敷設。
1931年(昭和6年): 夕張鉄道株式会社が栗山駅~野幌駅(函館本線)間に鉄道路線を敷設。
1938年(昭和13年): 夕張炭鉱天竜坑にて爆発事故。爆発個所は地下約2300m地点であったが全員分の遺体を回収。死者161人。
1955年(昭和30年)6月3日:三菱大夕張鉱業所の北卸五片採炭現場で、自然発火の恐れがある危険箇所を密閉する作業中に爆発事故。死者・行方不明5人、重軽傷39人。
1960年(昭和35年): 夕張炭鉱第二坑にて爆発、死者42人。
1963年(昭和38年): 北炭新夕張炭鉱閉山、その後一部が第二会社に移行。