東名ハイウェイバス
2011年10月13日以降、東京駅行(上り便)は乗務員の判断で用賀PAで降車扱いすることがある。基本的には首都高速道路渋滞時に降車扱いを行うが、乗務員に降車を希望する旨伝えると、渋滞がなくとも停車する。ただし、用賀PAで違法駐車があると降車できないことがある。徒歩数分の場所にある東急田園都市線用賀駅への乗継に便利である。
用賀駅から渋谷駅までの乗り継ぎ切符を100円で降車時に希望者へ販売していた(通常の普通運賃は190円) が、2019年9月30日利用分をもって終了となった。
この乗り継ぎサービス本格実施に先立ち、2010年5月21日から約6か月間の予定で実証実験が行われ、2011年3月の東日本大震災前まで継続された。
2010年(平成22年)12月9日 - 名古屋駅バスターミナルが桜通口から仮設の新幹線口(太閤口)へ移転。
2011年(平成23年)7月1日 - 同年3月11日に発生した東日本大震災の影響で運休していた東京 - 浜松間のJRバス関東便の「東名ライナー」1往復(203号・208号)が正式に減便。
2012年(平成24年)6月1日 - 同年4月14日に部分開通した新東名高速道路経由の直行「新東名スーパーライナー号」の運行を開始(1日3往復)。名古屋駅 - 東京駅間、途中停車するバス停は無く所要時間5時間00分(最速便)。従来の急行・特急・超特急に加えて「直行」という新しい便種別が追加。東名ハイウェイバス全体では1往復増便の1日14往復(特定日15往復)。
2012年(平成24年)7月1日 - JR東海バスの「スーパーシート」設定車の9席から座席数を減らしてシートピッチを拡大、仕切りカーテンや車内Wi-Fiサービスを追加した上で「ビジネスシート」6席に改良、この日より運行開始。運賃のほかにシート料金600円が必要、上下各1便。
2013年(平成25年)3月1日 - ダイヤ改正。直行「新東名スーパーライナー号」を2往復増便、1日5往復となる。
2014年(平成26年)7月1日 - ダイヤ改正。直行「新東名スーパーライナー号」を2往復増便、1日7往復となる。また、新東名スーパーライナーとスーパーライナーの一部便の運行会社が、JRバス関東とJRバステックで入れ替わりが生じた。
2015年(平成27年)3月19日 - ダイヤ改正。直行「新東名スーパーライナー号」を2往復増便、1日9往復となる。
乗客も車外に出られる、いわゆる開放休憩。渋滞や遅延の影響で場所・時間が変更になる場合がある。1回10 - 15分間程。
東京駅 - 静岡駅系統:愛鷹PA。
静岡駅 - 名古屋駅系統:浜名湖SA。
東京駅 - 浜松駅系統:足柄SA。
東京駅 - 名古屋駅系統(東名経由):足柄SA・日本坂PA(JRバス関東とJRバステックのみ)・浜名湖SA。
東京駅 - 名古屋駅系統、東京駅・新宿駅 - 名古屋駅系統(新東名経由):足柄SA・遠州森町PA(下り1本は海老名SA・清水PA・長篠設楽原PA)。
1988年(昭和63年)3月13日 - 国鉄分割民営化後初のダイヤ改正。民営化直後は便によって車両と乗務員の所属会社が異なる事例もみられたが、このダイヤ改正で、乗務員は自社の車両にのみ乗務することになった。このダイヤ改正で、東海旅客鉄道(JR東海・当時)単独で浜松駅 - 京都駅間の特急便を運行開始。停車停留所は東名豊橋北・東名音羽を除く浜松駅 - 東名日進間の各バスストップ・東名旭・東名春日井・名神岩倉・京都駅で、途中上郷・多賀両SAで休憩。この他、東京 - 名古屋便には超特急「東名ライナー」新設と、6往復増便。東京 - 浜松便を9往復に増便して、合計68往復。 東京 - 名古屋便が22往復、東京 - 浜松便が9往復、東京 - 静岡便が29往復、東京 - 富士便が1往復、東京 - 沼津便が1往復、静岡 - 名古屋便が4往復、浜松 - 名古屋便が1往復、浜松 - 京都便が1往復。
1988年(昭和63年)4月1日 - JRバス関東とJR東海バスが東日本旅客鉄道(JR東日本・関東自動車事業部)とJR東海からそれぞれバス事業を引き継ぐ。
1989年(平成元年)1月11日 - ダイヤ改正。東京 - 名古屋便を1往復、東京 - 浜松便を3往復、東京 - 静岡便を9往復減便、岡崎 - 名古屋便を2往復新設。合計57往復。 東京 - 名古屋便が21往復、東京 - 浜松便が6往復、東京 - 静岡便が20往復、東京 - 富士便が1往復、東京 - 沼津便が1往復、静岡 - 名古屋便が4往復、浜松 - 名古屋便が1往復、岡崎 - 名古屋便が2往復、浜松 - 京都便が1往復。
1990年(平成2年)3月15日 - ダイヤ修正。
東京駅と名古屋駅を結ぶJR高速バスとしては、新宿経由でJRバス関東が運行する中央ライナー号がある。その他、名鉄バスと京王電鉄バスが共同運行する中央道高速バス(中央高速バス)がある。
近年JRバス各社は東名ハイウェイバスとは別に、東名沿線と首都圏を結ぶ直行便(路線)を運行している。御殿場プレミアムアウトレット号、やきそばエクスプレス号、駿府ライナー号、知多シーガル号、渋谷・新宿ライナー浜松号、渋谷・新宿ライナー静岡号など。これらは東名ハイウェイバスとは別の路線なので、回数券や往復割引など乗車券の共通利用はできない。
京阪神昼特急静岡号 - 2017年7月に金城ふ頭駅停車が追加され、名古屋市内〜愛知県東部・静岡県内間の利用が可能となった。愛知県東部・静岡県内の相互利用は不可。
東名急行バス - 同日に運行開始した民間合弁の事業者だったが、1975年に撤退・廃業した。
小田急ハイウェイバス - 同社の箱根線は東名を経由しており、東名向ヶ丘 - 東名御殿場間では東名ハイウェイバス同様に高速道路上の停留所相互間で乗降できる。
特急静岡相良線 - 東名を経由するしずてつジャストラインの路線。静岡インター入口 - 吉田インター入口間で東名ハイウェイバス同様に高速道路上の停留所相互間で乗降できる。
1974年(昭和49年)9月10日 - 輸送人員1千万人を達成。
1975年(昭和50年)10月1日 - ダイヤ改正。東名音羽バスストップを新設。東京 - 名古屋便を6往復減便する一方で、東京 - 静岡便が17往復、東京 - 沼津便を1往復、静岡 - 名古屋便を6往復増便、昼行便合計72往復。 東京 - 名古屋便が14往復、東京 - 浜松便が7往復、東京 - 静岡便が30往復、東京 - 沼津便が11往復、静岡 - 名古屋便が8往復、浜松 - 名古屋便が2往復。
1978年(昭和53年)10月2日 - ダイヤ改正。浜松 - 名古屋便を廃止。東京 - 浜松便を2往復、東京 - 静岡便を5往復、東京 - 沼津便を5往復、静岡 - 名古屋便を2往復減便。さらに、東京 - 静岡便のうち10往復、静岡 - 名古屋便のうち2往復は静岡駅までは入らずに東名静岡始終着便となった。結果、合計56往復。 東京 - 名古屋便が14往復、東京 - 浜松便が5往復、東京 - 静岡便が25往復、東京 - 沼津便が6往復、静岡 - 名古屋便が6往復。
1979年(昭和54年)6月10日 - 千種駅前で下り便、霞が関で上り便の降車扱い開始。
1980年(昭和55年)4月7日 - 東名豊橋北バスストップを新設。星ヶ丘で上り便の乗車扱い開始。
1982年(昭和57年)11月15日 - ダイヤ改正。東京 - 富士便を3.5往復、岡崎 - 名古屋便を2往復(うち1往復は名古屋駅までは入らず、名古屋インター始終着となる)新設。静岡 - 名古屋便のうち東名静岡始終着便を廃止。
1987年度のJR東日本バスの新車は、MS735SAとほぼ同一の仕様ながら車体をエアロバスと同様にした車両 (P-MS725SA改) となった。一挙に35台が導入され、JR東日本バスの国鉄専用型式標準床車を置き換えた。JR東海でも1988年度以降にほぼ同型の車両を投入し、標準床車はほぼ置き換えられた。
JR東海バスでは、まず1988年3月のダイヤ改正で登場した超特急便「東名ライナー」専用車としてエアロクィーンWを導入し、1989年から1990年にかけてエアロバス車体とエアロクィーンMのシャーシを組み合わせた車両 (P-MS729SA改、U-MS729SA) を導入。1991年からはドリームなごや号との共通運用で一部の超特急便「東名ライナー」に2階建車両(三菱ふそう・エアロキング)を導入した(後に「スーパーライナー」にも導入)。
1993年からJRバス関東に導入されたニューエアロバスはハイデッカー・折戸車体ながら過給器なしで400psエンジンを搭載するU-MS821PAが選択された(1994年からはJR東海バスでも導入)。
1996年、JRバス関東に発売直後のいすゞ・ガーラハイデッカー車 (KC-LV782R1) が2台導入された。東名高速線では28年ぶりのいすゞ車で、過給器なしでV型12気筒420psエンジンという性能であった。