紋別港
1922年(大正11年)9月29日には暴風雨によってオホーツク海で出漁中であった漁船350隻のうち100隻以上が転覆し、漁師260名が死亡するという大惨事になった。翌年から南北の防波堤などの港湾建設に着手して1930年度(昭和5年度)に完成し、1931年(昭和6年)には北防波堤灯台を設置した。港湾整備によって船舶が大幅に増加し、終戦まで北九州や北千島と本州を結ぶ物資の中継港としての役割を担っていた。
戦後は漁業規模拡大や商港としての機能拡大を図るために港湾の改修と拡大に着手し、「地方港湾」として整備推進していった。1955年(昭和30年)の北洋漁業再開後は、中継基地として紋別港にカムチャツカ独航船(仲積船)が寄港するようになり、船入澗や防波堤の増設工事などに着手した。1975年(昭和50年)までには現在の第1ふ頭を含む港町地区の整備をほぼ終えて水深7.5 mの岸壁が完成し、「重要港湾」に昇格した。翌年からは新港町地区(現在の第2ふ頭)の整備に着手している。さらに、紋別市は流氷の開発や利用を掲げて「流氷都市拠点地域」を標榜しており、港南地区において各種施設や空間の整備を行った。