一畑電気鉄道立久恵線
ト51 - ト62はト30形では不足することが判明したため、省線直通対応車として日本車輌で製造された10t積み木造無蓋車。製造はト51 - ト56は1933年10月、ト57 -ト59は1934年6月、ト60 - ト62は1935年1月。立久恵線廃線後はト51・ト52・ト57・ト60・ト61は北松江線に転属し、そのうちト60・ト61は2011年まで工事用に使用され、廃車後、ト60は栃木県真岡市の真岡駅に併設されたSLキューロク館で保存され、ト61はジェイアール貨物・北陸ロジスティクスより販売中である。
ト63 - ト65は老朽化したト30形の代替車両として国鉄から払い下げを受けた木造無蓋車で、旧番号はそれぞれト16192・ト2545・ト16075である。廃車はト65が1953年1月、ト63は同年12月だがト64については不明である(同年頃と推測されている)。
1924年(大正13年)5月14日 : 雲芸鉄道に対し鉄道免許状下付(簸川郡今市町-双三郡十日市原村間)。
1926年(大正15年)5月10日 : 大社宮島鉄道に改称(届出)して会社設立。本社を東京に置く。初代社長は初代根津嘉一郎。
1932年(昭和7年) 12月2日 : 瓦斯倫動力併用認可 12月12日 : 出雲今市 - 出雲須佐間18.7kmが開通する。
1933年(昭和8年) 4月1日 : 向名駅が開業。 10月15日 : 桜駅が開業。
1938年(昭和13年) 2月3日 : 出雲須佐 - 三次間73.0kmの免許が失効。 6月9日 : 陰陽連絡鉄道構想を断念したことを契機に出雲鉄道に社名を変更。資本金800万円を2,105,250円へ減少
1954年(昭和29年)4月1日 : 経営難から一畑電気鉄道に吸収合併され、同社の立久恵線となる。
1955年(昭和30年)3月24日 : 殿森駅が開業。
1957年(昭和32年)4月1日 : 起点の出雲今市駅が出雲市駅に改称。
1964年(昭和39年)7月18日 : この日の深夜から翌日にかけて島根県東部を梅雨末期の集中豪雨が襲い、朝山 - 桜間の朝山トンネル南側の路盤が流失、これにより7月19日から営業を休止。
1965年(昭和40年)2月18日 : 路盤流失部分の復旧を行わないまま廃止。