ハレ - ベーブラ線
テューリンゲン鉄道およびフリードリヒ=ヴィルヘルム テューリンゲン本線はハレ - カッセルの鉄道路線の一部で、ライプツィヒ - フランクフルト (マイン)間のヴィア・レギア (ラティン語で王道を意味する。)の道を追っている。テューリンゲン鉄道の建設は1841年12月20日プロイセン王国、ザクセン=ヴァイマル=アイゼナハ大公国、ザクセン=コーブルク=ゴータ公国間の条約 (Staatsvertrag) の締結で始まった。1844年にテューリンゲン鉄道会社 (Thüringische Eisenbahn-Gesellschaft) が設立されて、1846年6月から1849年12月までハレ - ゲルシュトゥンゲン間を六段階にかけて開通した。一方ゲルシュトゥンゲン - ベブラ間は1849年9月25日フリードリヒ=ヴィルヘルム北部鉄道会社 (Friedrich-Wilhelms-Nordbahn-Gesellschaft) が開通した。
1914年ファースドルフ分岐点とベーブラ東分岐点を結ぶベルリン連結線が開通され、エアフルト - フランクフルト (マイン) 間の直結運転が実現できた。1941年から1945年までハレ - ザールエク分岐点 - ザールフェルト間が電化された。
エアフルト - ベーブラ間の改良はドイツ再統一の交通プロジェクト7号として成功的に終わった。1995年5月この区間は電化され、最高速度は160km/hに至った。同時にベルリン連結線も再開通された。電子式信号扱い所 (Elektronisches Stellwerk) はアイゼンアッハ及びノイディーテンドルフで設置され、あとでエアフルト中央駅用施設も追加された。この二つの運転指令所はエアフルト - ゲルスツンゲン間に全ての信号装置と分岐器を制御する。
エアフルト中央駅はニュルンベルク - ライプツィヒ高速線建設の一環で2003年から2008年まで大幅に改築された。2005年10月からハレ市南部区間の線路改良が行い、6300 mの防音壁が設置され、走行速度は160 km/hまで向上された。2010年から2012年までヴァイマル - エアフルト間に大幅の改修工事が行われ、路盤と駅舎が改築された。2011年3月からメルゼンブルク駅周辺の改良工事のため線路、架空電車線及運転指令所が改めて設置された。2015年エアフルト-ライプツィヒ/ハレ高速線はハレ - エアフルト間と平行に開通された。この高速線はテューリンゲン鉄道のICE路線の大部分を引き受け、既存線路の負担は軽くなった。
アベリオ社が運行。60分間隔。使用車両はタレント2。
普通(RB 21): エアフルト中央駅 - ヴァイマル - イェーナ・ゴェシュヴィッツ - ゲーラ中央駅。エアフルト鉄道社が運行。120分間隔。使用車両はレギオ=シャットル RS1。
普通(RB 25): ハレ (ザーレ) - メルゼブルク - グロースコルベルタ - ヴァイセンフェルス - ナウンベルク (ザーレ) - バート・コェーゼン - イェーナ・パラダイス - ザールフェルト。アベリオ社が運行。120分間隔。使用車両はタレント2。
普通(RB 44): エアフルト中央駅 - ノイディーテンドルフ - アルンシュタット - プラウエン (テューリンゲン) - ズール - マイニンゲン。南テューリンゲン鉄道 (Süd-Thüringen-Bahn) が運行。120分間隔。使用車両はレギオ=シャットル RS1。
普通(RB 46): エアフルト中央駅 - ノイディーテンドルフ - アルンシュタット - プラウエン (テューリンゲン) - イルメーナウ。エアフルト鉄道社が運行。60分間隔。使用車両はレギオ=シャットル RS1或いはイティノ気動車。