国鉄9200形蒸気機関車
日露戦争で、主戦場となった満洲では、陸軍野戦鉄道提理部がB6形を使用して兵站輸送を行なったが、B6形では輸送力が十分でないとして、より大型で力の強い機関車を求めた陸軍が臨時軍事費からの支出により、本形式50両をアメリカのボールドウィン社に発注した。 もともとは、北海道官設鉄道が導入を計画していたものだが、前述の経緯により陸軍に注目され、増加発注されたものである。
製造番号は、26226 - 26228, 26245, 26257, 26272 - 26274, 26290, 26310, 26311, 26331 - 26333, 26346, 26368, 26369, 26404, 26437, 26461, 26462, 26479, 26494, 26496, 26509, 26573, 26586, 26590, 26591, 26654, 26699, 26700, 26715, 26734, 26741, 26784 - 26786, 26829, 26841, 26842, 26849, 26893, 26894, 26906, 26924, 26925, 26959, 26960, 27074である。
メーカーの種別呼称では10-30Eと称する、車軸配置2-8-0(1D=コンソリデーション)で2気筒単式の飽和式テンダ機関車である。発注から納期までの時間が少なかったこともあり、前年にセントラル・オブ・ジョージア鉄道(Central of Georgia Railway Co.)から受注した機関車の軌間や火床寸法などを変更して急造されたと伝えられている。
火室は狭火室式で、第3動輪と第4動輪の間に収めている。ボイラーはストレートトップ式で、第2缶胴上に蒸気ドームを、第1缶胴上と火室上の2個所に砂箱を設けている。安全弁は、ポップ式のものが蒸気ドームと後部砂箱の間に設けられている。歩み板はシリンダー直後から運転台まで一直線に伸びていたが、空気制動化とともに短縮され、空気タンクや圧縮機、配管などが取付けられた。前端梁とボイラーの煙室側部は、ブレースと呼ばれる支柱で結ばれている。
炭水車は、アーチバー式の2軸ボギー台車を2つ履く4軸式の水槽容量2,300ガロン形である。
先行した、9000形や9030形が「小コン」、9050形が「新コン」と呼ばれたのに対し、これらよりやや大形の本形式は「大コン」(大形コンソリデーションの略)と愛称された。