ルチェネツ - ヴェリュキークルティーシュ線
当時のČSD予算は国内各線区の戦後復興経費に圧迫され地方線区の新設費用捻出は難しく、チェコスロバキア政府は、ハンガリー領内旧ノーグラード郡地方鉄道線に接続する支線を建設してこれを経由してルチェネツに至るルートを採ることとし、ハンガリー政府と交渉。ČSD列車がMÁV線上を無停車通過する形で路線を共用する協定を両国間で締結した。
ČSDとMÁVは共同で、ノーグラードサカール - マレーストラツィニ間の支線建設と、軸重12.5t以下の制限があったイポイタルノーツ - ルチェネツ間の軌道強化工事を行い、新線をスロバキア領内の既存線区ルチェネツ - カロンダ - ルチェネツ国境間の延長部分と見なす形で1951年9月12日に供用を開始した。
本線区の供用開始により石炭の大量輸送が可能になったことを受け、同年以降、ポォートル鉱のほか、モドリーカメニュ炭鉱(Modrokamenské uhoľné bane)が地域の主力炭鉱として操業を拡大した。さらに1962年には機械化を進めた近代化炭鉱としてマレーストラツィニ鉄道駅に隣接して設けられたドルナ鉱山国営会社(Baňa Dolina, n.p.)が操業を開始し、1965年以降、地域を代表する主力炭鉱として出炭を続けた。炭鉱の隆盛に伴う人口増加と経済発展を受け、1968年にはルチェネツ郡からヴェルキークルティーシュ郡が独立した。
ČSDは1970年代後半、郡の中心都市ヴェリュキークルティーシュ市への延伸工事を行った。わずか4km弱の距離だったが、地質の見誤りで工事中に大規模な地滑りが発生し、難航の末、1978年2月22日に供用を開始した。