超低床電車
ヴァリオLF2 ※部分低床車 ヴァリオLF2 プラス ※部分低床車 ヴァリオLF2/2 IN ※部分低床車 VarioLF3 ※部分低床車 VarioLF3/2(チェコ語版) ※部分低床車 VV60LF ※部分低床車、付随車
VarioLF2
VarioLF3
VV60LF
その後、フランス国内の新規導入をほぼ独占している。
1980年代末 - 1990年代初め頃までおもに部分低床車を導入していたイタリア諸都市も、その後は100 %低床車の導入を進め、フィアット製の100 %低床車がトリノ、ローマなどの都市の事業者に納入されている。
しかし、100 %低床型車両に用いられるような左右の車輪が独立した台車設計は複雑な機構を有し、保守などの面で問題を抱えやすい。特に、左右の動力車輪にモーターがつく形態は、両輪の制御が難しいという問題があった。また曲線通過時に車輪等の摩耗進行及び走行騒音増加が発生する場合も見られた。
ボンバルディア社ではこのような課題に対処するために、車軸を持つ台車を採用した設計(ただし車輪径を小さくして100 %低床を実現)のシティーランナー(フレキシティ・アウトルック)をオーストリアのグラーツに2000年に納入している。またブリュッセルにも2005年にこれをT3000型として納入している。
ドイツのフランクフルト・アム・マインの場合も、Typ Rの後継のTyp S(車種はボンバルディア・フレキシティ・クラシック,2003年導入)の採用は、70 %低床車の導入に逆戻りしたことになる。
また、従来型の連節電車に100 %低床の中間車体を挿入した、ナント市のTFS-1型や、ライプツィヒ市電やロストック市電のような100 %低床の附随車を牽引する例もある。
71-623(KTM-23) ※部分低床車 71-631(KTM-31) ※部分低床車
71-623(KTM-23)
71-631(KTM-31)
112N ※部分低床車 114Na ※部分低床車 116N ※部分低床車 116Na ※部分低床車
114Na
116Na