ローゼンハイム - ザルツブルク線
1952年トラウンシュタイン駅舎が、1954年ローゼンハイムとフライラッシングに駅舎が再び開業された。この駅舎は同じ様式で再建された。1950年代の中半ようやく戦争で破壊された線路が復旧され、平常時の運行は可能になった。
1960年代には信号扱い所は改修された。1963年自動信号ブロックシステム (Selbstblocksystem) はフライラッシング - ザルツブルク区間に導入された。同じ年に継電器方式の信号扱い所はプリーン駅とバート・エンドルフ駅に設置された。1969年7月14日と15日トラウンシュタイン運転指令所 (Spurplanstellwerk) が開通し、ユーバーゼー - トラウンシュタイン、トラウンシュタイン - タイゼンドルフ区間に自動信号ブロクシステムが導入された。1978年12月11日タイゼンドルフ - フライラッシング区間に中央信号ブロックは導入され、運行指令所一個所がSpDrS60形式の制御盤の設置で開通した。1982年1月ローゼンハイム連結線は開通した際に自動信号ブロックシステムが適用された。1985年11月ローゼンハイム - バート・エンドルフ区間の列車保安装置の改良が完了して、当時総費用は470万マルクに逹した。
下記4系統が、それぞれ一日1往復ずつ運行されている。2017年末に、それまでの種別ユーロシティ(EC)から変更となった。
ミュンヘン - ザルツブルク - ブダペスト (カルマン・イムレ号)
ミュンヘン - ザルツブルク - ザグレブ/リイェカ/ベネチア (リシンスキ号) 上記2列車が併結されて運行されている。ローゼンハイム以西は950号線、ザルツブルク以東はカルマンイムレ号が101号線に、リシンスキ号が200号線に直通する。
ミュンヘン - ザルツブルク - ローマ/ミラノ ローゼンハイム以西は950号線に、ザルツブルク以東はオーストリア国鉄200号線に直通する。2016年末に運行を開始した。
チューリヒ - ザルツブルク - ウィーン/プラハ ローゼンハイム以南は950号線に、ザルツブルク以東は101号線に直通する。なお、2016年末に運行を開始したプラハ方面の車両は、ザルツブルクで切り離され、ザルツブルク - リンツ間はカルマン・イムレ号に併結される。
ブレゲンツ - ザルツブルク - ウィーン ローゼンハイム以南は950号線に、ザルツブルク以東は101号線に直通する。