京福電気鉄道
ここではえちぜん鉄道に継承されなかった車両を記す。
車体デザインは大きく変更しながらも、全車が同一性能を持つという車両設計の下、1990年代後半になるまでモボ101形の主要機器類を踏襲した自動加速制御の吊掛け駆動車を導入してきた。これは鉄道事業者としては異例である。だが、最新のモボ2001形でWN駆動方式やVVVFインバータ制御を採用するなど、最新技術も多数採用している。ただ、そのためにモボ2001形は他形式との併結ができず、2両編成になる場合は2001号と2002号の組み合わせに限定される。方向幕はモボ501形以降に搭載され、それまでの車両には運行標識を掲出して運行している。方向幕はモボ501形とモボ611形以降とでは変更されている(モボ501形には「ワンマン」の表示が入る)。
両運転台のままなのは福井方に電空カム軸式(RPC)、越前大野・三国方に手動進段式(HL)と異なる制御器を載せ、どちらの制御器を持った電車でも総括制御が可能にしたため。31が1971年7月、33が1972年2月、32が勝山 - 京福大野間廃止後の1974年11月廃車。
ホサハ61形 61・62 1948年帝國車輛工業製。戦災車ホサハ18・20の台枠・TR10台車を流用し、国鉄63形の構造を取り入れた切妻形の車体を乗せた付随車。1972年4月廃車。
旧京都電燈所属
ホデハ201形 201-202 1927年5月日本車両製。木造車体のボギー車で、三菱電機製の電装品を装備した電磁単位スイッチ式の間接非自動制御(HL制御)車。台車はD-16。201は1945年7月19日の福井空襲で焼失し、1949年7月に東洋機械滋賀工場で半鋼製車体を製造して復旧。202は1949年の火災で焼失し、同年に日本海ドックで半鋼製車体を製造して復旧。そのため2両で各種寸法が異なる。南海からの転用車に代替され1972年8月に廃車。
ホデハ211形 211-212 1928年日本車両製。三国芦原ホデハ11型の類似車で台車もD-16。ただし電機品は三菱製で2個モーター装備の間接非自動制御車であった。1972年8月に廃車。
ホデハ221形 221-225 1930年田中車輛製。メーカーは違うがホデハ11形とほぼ同一形態・同一性能。222は1957年の福井口車庫火災で焼失しホデハ(→モハ)252として復旧、225は1972年、221、223、224は1974年廃車。