首都高速道路
1987年(昭和62年)9月9日 : 中央環状線四つ木 - 葛西JCT (11.2 km)、千住新橋 - 川口線川口JCT (16.5 km) 開通。川口線完成、東北道へ接続。総延長が200 kmを突破。
1989年(平成元年)9月27日 : 神奈川5号大黒線生麦JCT - 新山下JCT (8.8 km) 開通。神奈川5号大黒線完成、横浜ベイブリッジ開通。
1989年(平成元年)12月26日 : 大井JCT新設
1990年(平成2年)3月20日 : 神奈川3号狩場線石川町JCT - 横浜横須賀道路接続部 (7.7 km) 開通。神奈川3号狩場線完成、横浜横須賀道路へ接続。
1990年(平成2年)11月27日 : 5号池袋線高島平 - 戸田南 (2.6 km) 開通
1993年(平成5年)8月26日 : 11号台場線芝浦JCT - 有明JCT (5.0 km) 開通。11号台場線完成、レインボーブリッジ開通。
1993年(平成5年)9月27日 : 湾岸線空港中央 - 東海JCT (4.2 km) 開通。それに伴い1号線の空港を空港西に改称。
1993年(平成5年)10月26日 : 5号池袋線戸田南 - 美女木JCT (2.2 km) 開通、5号池袋線が外環道と接続。
1994年(平成6年)12月21日 : 湾岸線大黒JCT - 空港中央 (16.4 km) 開通。鶴見つばさ橋開通
1997年(平成9年)12月18日 : 川崎浮島JCT新設、東京湾アクアラインと接続。
1998年(平成10年)5月18日 : 埼玉大宮線美女木JCT - 与野 (8.
入口 - 出口間で複数の経路がある場合、首都高速のみを利用した最短経路で算出する。
方向によって最短経路が異なる場合は、実際に利用した方向にかかわらず短いほうの距離を採用する。
常盤橋出入口または八重洲出入口発着で東京高速道路を通過する経路が最短となる場合、当該経路で算出し、東京高速道路の距離は含めない。
会社発足から間もない2005年(平成17年)11月にパブリックコメントが行われ、料率31円/km、ターミナルチャージ290円(いずれも普通車の場合)とする対距離料金制の基本設計イメージが公表された。翌年3月の機構との協定および事業許可に平成20年度以降の料金の額として載るも、「社会経済情勢、ETCの普及状況、社会実験の結果等を勘案し、長距離利用者の負担軽減措置の導入など、料金の設定等について改めて検討し、見直しを行う。」とされた。
2006年(平成18年)12月3日からは、ETC距離別割引社会実験が実施された。内容はETC割引制度#都市高速道路の距離別割引社会実験を参照のこと。
2007年(平成19年)9月、距離別料金の具体案が発表された。この案では、多くの利用が単一料金圏内で完結する現状を踏まえ、また長距離利用負担の抑制の観点などから、料金圏を当面存続し、東京線400円-1,200円、神奈川線400円-1,100円、埼玉線300円-550円(いずれも普通車の料金。以下同じ。)とされた。
首都高速道路株式会社(しゅとこうそくどうろ、英語: Metropolitan Expressway Company Limited)は、高速道路株式会社法に基づき設置された、首都高速道路の管理等の業務を行う特殊会社。通称は「首都高速道路会社」。日本道路公団等民営化関係法施行法により、首都高速道路公団の業務を独立行政法人日本高速道路保有・債務返済機構(以下「機構」)とともに承継した。2005年(平成17年)10月1日設立。
日本国政府および地方公共団体が常時3分の1以上の株式を保有し、当分の間日本国政府から債務保証を受ける。一方、営業年度毎の事業計画や社債の募集、資金の借入については国土交通大臣の認可を要する。
また会社は機構との協定に従い、政令で定められた機構への出資金・補助金の中から、建設費等の一部につき無利子貸付が受けられる。
現在の同社のスローガンは「ひと・まち・くらしをネットワーク」である。
上表によらない特定料金が適用された区間の一覧である。案内上は割引扱いであったが、協定および事業許可においては割引ではない。普通車300円(大型車600円)になる「特定区間割300」と普通車500円(大型車1,000円)になる「特定区間割500」があった。
3 km)、神田橋 - 4号新宿線初台 (9.8 km)、都心環状線呉服橋 - 神田橋 (0.4 km) 開通
1964年(昭和39年)9月21日 : 都心環状線三宅坂JCT - 霞が関 (1.4 km) 開通
1964年(昭和39年)10月1日 : 都心環状線浜崎橋JCT - 芝公園 (1.4 km)、3号渋谷線渋谷 - 渋谷 (1.3 km) 開通。
1964年(昭和39年)12月23日 : 世界銀行との間で調印(横浜-羽田間)25,000千USD
1966年(昭和41年)7月2日 : 京橋JCT (0.1 km) 新設。8号線完成。
1966年(昭和41年)12月21日 : 1号羽田線空港(現:空港西) - 羽田 (0.9 km) 開通
1967年(昭和42年)3月30日 : 5号池袋線竹橋JCT - 西神田 (1.2 km) 開通
1967年(昭和42年)7月4日 : 都心環状線芝公園 - 霞が関 (3.7 km) 開通。都心環状線完成
1967年(昭和42年)9月2日 : 3号渋谷線谷町JCT - 渋谷 (2.7 km) 開通
1967年(昭和42年)9月30日 : 2号目黒線一ノ橋JCT - 戸越 (5.9 km)、2号線完成。
1968年(昭和43年)7月19日 : 神奈川1号横羽線東神奈川 - 浅田 (6.8 km) 開通。神奈川県内では初の開通。総延長が50 kmを突破。
1968年(昭和43年)11月28日 : 神奈川1号横羽線浅田 - 羽田 (6.9 km) 開通
1969年(昭和44年)5月31日 : 1号上野線入谷 - 本町 (3.
ETC軽・二輪 Y = ⌊ 25.9776 L + 165 10 + 0.5 ⌋ ∗ 10 {\displaystyle Y=\lfloor {\frac {25.9776L+165}{10}}+0.5\rfloor *10} 円
ETC普通車 Y = ⌊ 32.472 L + 165 10 + 0.5 ⌋ ∗ 10 {\displaystyle Y=\lfloor {\frac {32.472L+165}{10}}+0.5\rfloor *10} 円
ETC中型車 Y = ⌊ 34.74504 L + 165 10 + 0.5 ⌋ ∗ 10 {\displaystyle Y=\lfloor {\frac {34.74504L+165}{10}}+0.5\rfloor *10} 円
ETC大型車 Y = ⌊ 53.5788 L + 165 10 + 0.5 ⌋ ∗ 10 {\displaystyle Y=\lfloor {\frac {53.5788L+165}{10}}+0.5\rfloor *10} 円
ETC特大車 Y = ⌊ 69.49008 L + 165 10 + 0.5 ⌋ ∗ 10 {\displaystyle Y=\lfloor {\frac {69.49008L+165}{10}}+0.5\rfloor *10} 円
中型車と特大車については、激変緩和措置として、1 km 当たりの料金の額が低く設定されている。
K4にあたる路線として、高速磯子線(阪東橋出入口付近 - 湾岸線(磯子区磯子1丁目付近)間)の構想が存在していたが、本牧JCTの磯子方面への道路が後から開通したため、開通する見込みがほぼなくなった。
1962年に京橋 - 芝浦が開通して以来延伸を続け、延長と物価上昇率を考慮して通行料金を改定している。
普通車の通行料金改定の経緯は下表のとおりである。
中央環状王子線が開通した2002年12月には東京線が800円に値上げされる案があったが、廃案となっている。