近鉄23000系電車
このほか、同日からサロンカーの特別車両料金が廃止され、サロンカーには4人または2人の特急料金(別に人数分の運賃)のみで利用可能となるように制度が変更された。 近鉄難波19:20 → 近鉄名古屋21:31 近鉄名古屋8:25 → 近鉄難波10:40
2002年(平成14年)3月19日をもって本系列において最後まで実施されていた車内販売が中止された。
2003年(平成15年)3月6日ダイヤ変更で阪伊特急の一部が近鉄難波始発に戻った。
2004年(平成16年)3月18日ダイヤ変更でUSJ対応の名阪特急2往復(うち1往復が23000系使用)が廃止となった。一方で、近鉄難波発7時、近鉄名古屋発21時の名阪特急が23000系に置き換わった。
2005年(平成17年)7月16日からサロンカーが禁煙車化され、本系列の喫煙車は1号車のみとなった。
2006年(平成18年)11月3日から車内販売が土日祝日に限って一部の本系列使用列車で復活した。
2009年(平成21年)3月19日で名阪特急1往復の運用から撤退した。
2012年(平成24年)3月20日ダイヤ変更で、更新工事による運用離脱によって本系列充当の名伊特急2往復が一般車両化され、1日2往復となった(土休日も1往復を一般車両化)。一方で、阪伊特急1往復が本系列に置き換えとなり、1日3往復となった(土休日は3往復のままだが、阪伊折返しの上り京都行きが大阪難波行きに変更された。京伊特急は存置された。
号車番号は大阪、京都発着の場合はデラックスカーが6号車、名古屋発着の場合はデラックスカーが1号車となる。( )内の数字が名古屋発着編成の号車番号。
形式欄のMはMotorの略でモーター搭載車(電動車・動力車)、TはTrailerの略でモーターを搭載しない車(付随車)、Tcのcはcontrollerの略で正規運転台装備車(制御車。入換用簡易運転台装備車には冠されない)。
搭載機器欄のVVVFは制御装置、DC/DCは補助電源装置、CPは電動空気圧縮機、BTは蓄電池、◇はパンタグラフ。
編成定員は273名(デラックスカー 39名・サロンカー 36名・レギュラーカー198名)。
新製時より自重が軽くなっているのは先述の通り、ディスクブレーキを撤去したため。
竣工時期は下記の通り。
1993年(平成5年)12月に2編成が竣工し、12月24日に報道公開が行われた。翌1994年1月に3編成が竣工し、5編成が出揃った。
1994年(平成6年)3月15日のダイヤ変更から運用を開始した。当初は、上本町(現在の大阪上本町)と近鉄名古屋 - 賢島間の阪伊・名伊甲特急系統に起用され、従来の甲特急のダイヤとは別に増発する形で新設されている。ただし、3月中は1編成を定期運用から外したため、同月中の土曜、休日の増発列車は21000系による代走運用とされた。また、阪伊特急は夕方以降の列車を除いて、近鉄難波(現在の大阪難波)始発から上本町始発となった。
阪伊特急(下り 土曜日は1本、休日は2本さらに増発) 上本町9:10 → 賢島11:29 上本町10:10→ 賢島12:29
阪伊特急(上り 土曜日は1本、休日は2本さらに増発) 賢島17:20 → 上本町19:39 賢島18:20 → 上本町20:41
名伊特急(下り) 近鉄名古屋9:55 → 賢島11:54 近鉄名古屋10:55→ 賢島12:54
名伊特急(上り) 賢島16:05 → 近鉄名古屋18:13 賢島17:05 → 近鉄名古屋19:13
本系列は日本の大手私鉄で初めて最高速度130km/h運転を実施した車両であるが、130km/h運転可能な区間はさほど多くないことと、ダイヤ構成の問題や停車時間に余裕を持たせたため、全体としてのスピードアップは図られていない。
モ23500形のトイレは車椅子対応仕様になっており、ベビーベッドも設置されている。本系列では全て洋式と男性小便器ブースのセットに統一され、汚物処理方式は近鉄特急初の真空式を採用している。床面は天然石を用いている。モ23200形の洗面室には21000系モ21500形と同じ造りのマガジンラックが設けられた。
多目的型トイレ手前がベビーベッド(倒した状態)
一般トイレ
洗面台
マガジンラック(モ23200形)