可部線
廃止後は広電バス(可部駅 - 三段峡駅間、国道191号経由)、広島交通(可部駅 - 安芸飯室駅間、広島県道267号宇津可部線経由)による代替バスに転換された。
鉄道施設・線路跡については、JR西日本から広島市、山県郡加計町、戸河内町、筒賀村、佐伯郡湯来町(現在、湯来町は広島市に編入、加計町・筒賀村・戸河内町は合併し安芸太田町)の各沿線自治体に無償で譲渡され、各自治体は跡地の活用についての検討に入った。
一方、廃止後も廃止区間を鉄道として再生しようという動きがあり、2004年(平成16年)1月、住民グループ「太田川流域鉄道再生協会」(会長・伊藤稔、事務局長・山根弘司)が結成され、駅舎・線路や踏切などの鉄道施設の撤去に反対する運動が行われた。同年4月12日、同協会により「太田川鉄道株式会社」(2004年4月14日会社設立登記。代表取締役社長・山根弘司、同年12月に有限会社に改組)が設立され、事業計画を加計町、戸河内町、筒賀村、湯来町および広島市に提出した。事業計画の内容は、第1段階として2004年9月から秋の観光シーズンや週末に観光鉄道として運行、第2段階として地域鉄道と観光鉄道を両立し、廃止区間の再生を目指すというものであった。
1929年(昭和4年) 8月10日:古市橋駅 - 緑井駅間の経路が変更されて改軌・電化。緑井駅 - 七軒茶屋駅間が改軌・電化。旧線上の古市停留場が廃止。新線上に安停留場が開業。 11月25日:七軒茶屋駅 - 太田川橋停留場間が改軌・電化。 12月2日 太田川橋東詰停留場開業。太田川橋東詰停留場 - 可部駅間が改軌・電化。
1930年(昭和5年) 1月1日:太田川橋完成により、太田川橋停留場 - 太田川橋東詰停留場間が改軌・電化。これにより全線の改軌・電化が完成。 10月頃:大芝公園口停留場(現在の三滝駅・松原停留場の代替)が開業。
1931年(昭和6年)7月1日:広浜鉄道へ譲渡(広島電気の全額出資)。
1933年(昭和8年) 4月20日:横川停留場が駅に変更され横川町駅に改称。可部町駅が広浜可部駅に改称。 4月21日:大師停留場から長束停留場(2代目)への改称、長束停留場から山本停留場への改称が承認。 7月20日:太田川橋東詰停留場の廃止が承認。
1935年(昭和10年) 4月30日:七軒屋停留場が開業。 12月1日:地方鉄道法に基づく鉄道に変更 (13.8 km)。大芝公園口停留場が駅に変更。緑井駅が停留場に変更。 安停留場が0.5 km緑井方向(北側)に移転。