B-57 (航空機)
クエスト・フォー・パフォーマンス ジェット・ボマーズ
偵察機型。E型を基にしたもので、当初は空軍州兵向けに写真偵察機として作られたが、のちにベトナム戦争において「パトリシア・リン計画 (Patricia Lynn)」で全天候偵察機として使用された。全天候のものは6機がE型から改造された。
高高度戦略偵察機型。より強いJ57-P-9エンジンが搭載され、翼幅が32.31 m(106フィート)に延長された。グループA/B/C/Dの4種類に分けられ、それぞれ偵察用装備などの仕様が異なる。1955年11月3日に初飛行。20機製造。
1959年から、マーティン社は引退したRB-57Aの爆弾倉に電子妨害(ECM)装置を組み込み、EB-57Aとして再設計していた。EB-57Aは電子戦における友軍の防空能力を訓練することを目的として、防衛システム評価飛行隊とともに配備された。後に開発された爆撃機型もこの任務のために改造された。EB-57Aは現役の空軍部隊によって運用されていたが、最終的には空軍州兵のいくつかの部隊に移動された。空軍州兵のEB-57Aは、1980年代になって、EF-111Aレイヴンに置き換えられた。
戦略航空軍団は1956年から1964年まで20機のRB-57D航空機を使用したが、その運用についてはほとんど知られていない。航空機は老朽化により、U-2とSR-71に順次交代されて退役した。
長年にわたり、2機のWB-57F(NASA 926とNASA 928)が高高度大気調査のためにNASAによって運用されている。この2機は、高高度を飛行して戦場のさまざまな通信機器と他の航空機とを繋ぐ通信中継器として使用するためにアフガニスタンに交互に派遣され、戦場空中通信ノードシステム(BACN)と呼ばれた。2011年、任務の遂行には3機目が必要だと判断され、40年以上デイヴィス=モンサン空軍基地で保管されていたWB-57が、登録されていた第309航空宇宙整備・再生航空群(AMARG)から削除されNASA 927として2013年8月に飛行状態に復帰した。
1950年に朝鮮戦争が勃発すると、アメリカ空軍は全天候型阻止攻撃機の必要性を認識した。阻止攻撃機としては、レシプロエンジンを動力とするB-26が戦争初期の数カ月間運用されていたが、非常に高い損耗率に悩まされ、攻撃の成功は限られたものとなっていた。このためアメリカ空軍はイギリス政府に対して、新しく開発されたジェットエンジンを動力とする爆撃機、キャンベラの試作機を内密に提供するよう要請した。1950年8月17日、キャンベラの試験がイギリスのバートンウッド空軍基地で行われた。翌月には米国のテストパイロットとエンジニアのチームがイングリッシュ・エレクトリック社ウォートン工場を訪れ、一連の飛行試験と航空機の詳細な技術評価を行った。
1950年9月16日、アメリカ空軍はジェット推進爆撃機の要求を正式に発表した。求められていた航空機は最高速度1,020 km / h(630 mph)、12,190 m(40,000フィート)の上昇限度、および1,850 km(1,150陸マイル)の航続距離という値を合格しなければならなかった。さらには全天候で運用するための機能や偵察任務用の装備も視野に入れる必要があった。これに対し、アメリカ国内ではマーティン社のXB-51、ノースアメリカン社のB-45 トーネードと同社製で海軍に採用されているAJ サヴェージが候補にあげられた。
中華民国空軍(RCAF)