レーシング・ポイント RP20
2020年2月17日、今年はスポンサーである水処理システムメーカー『BWT』の本社があるオーストリアのモンゼー(英語版)で体制発表会を行った。昨年のタイトルスポンサーであったスポーツペサ(英語版)がわずか1年でその座を降り、代わってチームはフォース・インディア時代の2017年から主要スポンサーを務めてきた『BWT』とのタイトルスポンサー契約を結んだ。それに伴い、2020年のチーム名称が『BWT・レーシング・ポイントF1チーム』となることが発表された。その関係で前年エンジンカバーと前後ウイングに使用されたスポーツペサの青が除去され、カラーリング的にはピンク色メインに戻る形となり、むしろ、BWTのロゴの割合が大きく増えたのが特色となる。
他にも2020年1月、チームのオーナーであるローレンス・ストロール率いる投資家グループが、イギリスの有名な自動車メーカーブランド「アストンマーティン・ラゴンダ」社の株式を取得し同社の会長に就任。所有する「レーシング・ポイント」を、同社のワークス・チーム(後のアストンマーティンF1)に改変することを決定。同メーカーの名前自体は2018年からレッドブルのタイトルスポンサーという形でF1の世界に戻っていたが、2021年シーズンより61年ぶりにF1コンストラクターとして復帰することが明らかとなった。そのため、レーシング・ポイントとしては最後のフォーミュラ1カーとなった。
ただ、マシン設計を巡り火種が燻り、そのうち、ルノーは第2戦後に正式にRP20のブレーキダクトが規約違反であるとFIAへ抗議。第3戦以降もその点の抗議をし続けた。その根拠は、ブレーキダクトの設計及び製造は2020年シーズンから他チームから入手できないリステッドパーツ(独自開発が義務付けられている部品という意味)のリストに加わったことから、この点に抵触しているとした。一方でレーシング・ポイント側はリストに加わる前の2019年に開発しており、少なくとも、ルノー側の主張する点は回避していると反論した。ただ、ルノーに関しては、昨年の日本GPで、ルノーはレーシング・ポイントからブレーキバイアス調整システムをドライバーの操作無しに自動調整している点をFIAに指摘されて2台が失格裁定を受けてポイントを失っており、今回のルノーの抗議は日本GPでの出来事の報復ではないかという見方もあった。
最終的に第5戦前に、この件に関しては違反している部分があると結論づけられ、罰金40万ユーロとコンストラクターズポイント15点減点の処分が下された。ただし、問題のブレーキダクトについては違反個所を回避して設計することなどが困難なことから今後も使い続けたとしても追加の処分の対象にはしないという扱いとなった。判定内容だが、フロント部分はあくまでチームがW10のアイデアを取り入れた独自設計であると判断。
シーズンのほうはコロナウイルスの世界的流行の影響が深刻化し、F1は休止状態となり、4カ月遅れの7月にオーストリアGPでの開幕戦でスタートした。開幕戦は2台とも予選Q3進出を果たし、ストロールがリタイアに終わるものの、ペレスが入賞。第2戦は入賞圏外から順位を上げてのダブル入賞を果たした。また、第3戦の予選では2台共にQ3に進出し、メルセデスのフロントロー(1-2グリッド)に次ぐセカンドロー(3-4グリッド)と速さを見せ、メルセデスPUのユーザーが1番グリッドから4番グリッドまでを独占。シルバーストン・サーキットでの2連戦となる第4戦と第5戦だが、ペレスがパドックへの入場前に義務付けられているウイルス検査で新型コロナウイルスの陽性反応があった。これに伴い、その2戦の欠場が決定。この間の代役はペレスのかつてのチームメイトであったニコ・ヒュルケンベルグが務めた。成績の方はヒュルケンベルグが第5戦で予選3番手を獲得。チームとして両レースで入賞を記録。第8戦ではストロールがレース展開を味方につけ3位でチェッカーを受け、チームとしては初の表彰台を獲得。さらには第16戦でペレスが序盤の接触でフロアにダメージを負いつつも巧みなレース展開を見せ、チーム、そしてペレスが悲願の初優勝を獲得した。