醍醐コミュニティバス
運行計画時点での見込みは1日当たり500人程度であったが、営業開始から10ヶ月程度たった時点では600人程度と予測を上回ることとなった。また利用客数が累計10万人に達した時期は想定よりも大幅に速く、運行開始から約4ヶ月半後の2004年7月2日に達成した。
運行開始当初は石田駅は開業していなかったが、2004年11月26日に京都市営地下鉄東西線の醍醐 - 六地蔵間が延伸開業し、石田駅が開業したことによるダイヤ改正で「地下鉄石田駅前」バス停などが新設された。
当初は京都市の敬老・福祉乗車証の対象外であったが、住民からの要望を受け2006年10月から利用可能となった。また一日乗車券(大人・小人とも320円)も発売されている。
醍醐地域のみならず、小栗栖地域・石田地域の一部および山科区の随心院付近へも運行されている。利用形態は住民の通学・通院やスーパーマーケットでの買い物など地域内移動、各住宅地から醍醐駅・石田駅への移動、世界遺産である醍醐寺をはじめとした観光スポットへの移動である。
醍醐地域・小栗栖地域・石田地域は、六地蔵地域と隣接してはいるものの、醍醐コミュニティバスは「MOMOテラス」の近くを除いて六地蔵地区へは乗り入れていない。そのため六地蔵駅へ行く際は醍醐コミュニティバスは利用できない。また、石田地区でも規模の大きい団地である石田団地や大受団地には直接乗り入れていない。
しかし京都市の財政難なども問題となっていたことから、行政による運行は困難であると判断し、住民の手により自主運行する形を目指すこととなった。
京都市側は京阪バスに循環バス(一般路線バス)の運行を要請し、「くるり200・だいご循環線」として2002年に運行開始されたが、運賃やダイヤなどが住民の需要と異なったため、一般路線バスの他の運行経路と統合されわずか2年で廃止された。
「市民の会」は専門家や事業者、運行協力金を出す法人や団体も交えて会合を行い、住民団体による自主的な路線バスの運行を行う方針で急速に計画を進めていった。2003年6月に「市民の会」はヤサカバスと運行契約を締結、同年11月には国土交通省近畿運輸局に路線バス運行の許可を申請。翌2004年1月30日に認可が下り、同2月16日に運行を開始した。運行開始日とその前日には、パセオ・ダイゴローで発車記念イベントが行われ、2月15日には「醍醐コミュニティバス発車前日祭」としてオリジナルソングの合唱など、2月16日には発車式テープカットが行われた。自治体の補助を受けずに運営する自主運行のコミュニティバスとして、運行開始時には全国から多くの人々が視察に訪れた。