富士スピードウェイ
『富士スピードウェイ10年史』富士スピードウェイ、1975年12月。
『富士スピードウェイ50年のあゆみ 夢と情熱そして未来へ──』富士スピードウェイ、2016年3月5日。
『富士スピードウェイ50周年記念冊子』 『Vol1 HERITAGE of FUJI Speedway in the 60's』富士スピードウェイ、2016年5月1日。 『Vol2 HERITAGE of FUJI Speedway in the 70's』富士スピードウェイ、2016年7月1日。 『Vol3 HERITAGE of FUJI Speedway in the 80's』富士スピードウェイ、2016年7月1日。 『Vol4 HERITAGE of FUJI Speedway in the 90's』富士スピードウェイ、2016年10月1日。 『Vol5 HERITAGE of FUJI Speedway in the 00's+』富士スピードウェイ、2017年1月1日。
『ホームストレート / HOME STRAIGHT』 『特別号(August 2020)』富士スピードウェイ、2020年8月。
「スピードウェイ」という名称はレーシングサーキットの中でもオーバルトラック(楕円形のコース)において広く用いられるもので、この名称は富士スピードウェイの建設が元々はオーバルトラックとして計画されていたこと(→#建設から開業までの経緯)に由来する。
開業以来、サーキットを運営する「富士スピードウェイ株式会社」の英語社名「Fuji International Speedway Co.,Ltd」にちなんだ「FISCO」(フィスコ)を公式の略称としており、サーキットの愛称としても広く用いられていた。2000年にトヨタ自動車の傘下となり、2001年春から、略称は「FSW」に改められている。その一方、愛称として親しまれていた「FISCO」の使用は2000年代以降も一部で継続され、サーキットを走行するための「FISCOライセンス」などで用いられ続けている。
波打つ路面上を高速で走るレーシングカーには、縦横のG以外に、接地面が常に変わることによる外力が加わり、跳ねたり、底打ちしたりするという現象に苦しめられた。
そのことから、レース参加者は、30度バンク対策として、車両のフロアやサスアームを補強しなければならなかった。富士スピードウェイのためだけに特殊なセッティングを要求されることになり、国外で実績のあったポルシェ・917のような車両を海外選手が持ち込んでも、そのままではレースにならないということもあったという。
安全設備の欠如
バンクの外側に車の飛び出しを押さえるコンクリートウォールなどの有効な設備を備えていなかった。バンクの最上段外側には高速道路用のガードレールが設置されていたものの、そのガードレールの基礎は脆弱で意味を成していないことは当時からしばしば指摘されている。
イン側からの風の吹き上げ
イン側のコース内側には平地があり、バンクの下から風が吹き付けるため、車体と路面の間に横から空気が入り、車両が浮くことがあった。
バンクの使用終了に伴い、以後のレースは全て右回りで行われる形に改められている。ただし、ファン感謝デーや全日本プロドリフト選手権(D1グランプリ)、自転車のロードレースなど、自動車レース以外のイベントで本コースが使われる場合には、現在でも左回りで周回することがある。
レースで30度バンクが使用されることはなくなったが、旧コース時代の末期にイベントの一環として、体験走行会が何度か行われたことがある。現在は、一部の路面がモニュメントとして遺されたメモリアルパークとなっている。
レースやイベントが開催されていない日でも入場が可能で、入場料は大人(18歳以上)が1,200円、高校生900円、中学生以下やFISCOライセンス保持者・FISCOクラブ会員は入場無料である。入場料には場内駐車場代が含まれている。
レースやイベントが行われている日は、それぞれのレースやイベントの入場料に準じる。また、指定されたレースについて自由観戦エリアで観戦できる、「チェカパス」と名付けられた年間パスがある。
富士山の東裾野、標高545-580mの土地にあり、天候が不安定であることで知られる。夕方以降には気温が急激に下がることも多い。また、気圧が低い関係からターボチャージャー搭載車が有利となり得るため、一時期のSUPER GTでは自然吸気車にハンデが与えられたこともあった。霧の発生も多く、緊急時用のドクターヘリの飛行が困難になることもある。
霧の発生や大雨により、レースの中止やスタートの遅延などが起きる場合もある。全日本ツーリングカー選手権ではスタートが大幅に遅延し、午後5時過ぎになってようやく中止裁定が下されたり、フォーミュラ・ニッポンではスタート遅延後に僅か5周で「レース成立」として終了した事例もある。悪天候に見舞われたケースは以下の例がある。
1976年(昭和51年)10月 - F1世界選手権イン・ジャパン
1985年(昭和60年)10月 - 世界耐久選手権(WEC-JAPAN)
1990年(平成2年)5月 - 全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権 第2戦
1998年(平成10年)5月 - 全日本GT選手権 第2戦(太田哲也#悲劇の事故)
2006年(平成18年)4月 - フォーミュラ・ニッポン 第1戦
2008年(平成20年)9月 - フォーミュラ・ニッポン 第7戦
2013年(平成25年)10月 - FIA 世界耐久選手権 第6戦
1966年(昭和41年)5月3日
第3回日本グランプリにおける、永井賢一の死亡事故。サポートレース(前座)のTレースで起きたもので、サーキットにとって初の死亡事故となる。開業間もない時期に起こったこの事故はサーキット関係者にも衝撃を与え、この事故を受け、ガードレールの角度の見直しと二重化、キャッチフェンスの設置などの対策が30度バンクに施された。
1973年(昭和48年)11月23日
富士GC最終戦における、多重炎上事故。この事故により、中野雅晴が死亡した。この事故は、中団を走っていた生沢徹がスピンして漆原徳光と接触したことに端を発して発生し、直後を走っていた中野が急減速したところに後続車が次々に追突し、計8台を巻き込む大事故となった。事故車両のいずれもがバンクの下に滑り落ちたことで、コースはその後も走行可能な状態で、このレースは東京12チャンネルによって生中継されていたことから、レース主催者は、テレビ放送に空白が生じないようにするため、レースを続行する判断を下した。結果、炎上事故が延々と放送されることになり、後日、大手メディアからも批判を受けた。また、事故後も、炎上の原因となった燃料タンクの安全性などに根本的な対策が講じられることなく、翌シーズンの開幕を迎えることとなる。
1974年(昭和49年)6月2日
富士GC第2戦における、多重炎上事故。この事故により、風戸裕と鈴木誠一が死亡したほか、観客や後続の選手ら6人が重軽傷を負った。前年の事故から短期間の間に起きた事故であり、FISCOは30度バンクの使用中止を間を置かずに決定した。
富士200マイル / 富士インター200マイル(1966年、1968年 - 1985年) 日本インディ(1966年) 日本Can-Am(1968年・1969年) 1971年以降は富士GCの1戦として開催。
ロードレース世界選手権・日本グランプリ(1966年・1967年)
富士グランチャンピオンレース(1971年 - 1989年、2002年 - 2006年) サポートレースとして、富士スーパーシルエットシリーズ(富士SS)を開催(1979年 - 1983年)。
F1・日本グランプリ(1976年・1977年、2007年・2008年)
富士ロングディスタンスシリーズ(1977年 - 1992年) 富士500km 富士500マイル 富士1000km
インターTEC(1985年 - 1998年)
1993年まではいわゆるグループA、1994年 - 1998年はJTCCとして開催。1987年のみWTCの1戦として開催。
富士スーパースプリント(1986年 - 1988年)
インターナショナルF3リーグ(1990年 - 1993年)
JAFグランプリ・FUJI SPRINT CUP(2010年 - 2013年)
モータースポーツ以外のイベント: FISCOマラソン(1976年 - 1983年) マウント・フジ・ジャズ・フェスティバル(2002年 - 2003年) ウドー・ミュージック・フェスティバル(2006年7月22日・23日) 2020年東京オリンピック(自転車競技)(2021年)