三菱ふそう・エアロスター
なお、三菱自動車はノーステップバスの呼称を使用。エアサス車のみの設定で、高出力ターボは選択できず標準出力自然吸気のみの設定だった。
型式は下表を参照。空欄の部分は設定がないことを表す。また、本型式より設定されたワンステップ車については、車体識別記号の前に「V」が入る(例:エアサスワンステップM尺前中扉車:KC-MP717M→KC-MP717MVF)
ノンステップKC-MP747K京王電鉄バス
ノンステップKC-MP747K大分バス
ノンステップKC-MP747Kデンソークーラー搭載車ミヤコーバス
ノンステップKC-MP747M遠州鉄道
ノンステップKC-MP747Mデンソークーラー搭載車新潟交通観光バス
ワンステップKC-MP317K川崎市交通局
ツーステップKC-MP317M遠州鉄道
ツーステップ(トップドア)KC-MP717K網走バス
ツーステップKC-MP717M名鉄バス
ツーステップ(引き違い窓仕様)KC-MP717MT関東鉄道
ツーステップKC-MP717P北紋バス
ツーステップKC-MP717P改(札幌市営バス向けホイールベース短縮仕様)ジェイ・アール北海道バス
運転台東海バスオレンジシャトル
1996年9月にエアロスターM(MP217/617系シリーズ)をモデルチェンジする形で登場。それまで三菱大型路線バスは、三菱自動車名古屋製作所(大江工場)と三菱自動車バス製造(MBM・現:三菱ふそうバス製造)の双方で製造されていたが、今回から三菱自動車バス製造での製造に一本化した。
発売当初の型式はワンステップバス・ツーステップバスのみであり、エアサスがMP717系、リーフ式サスペンションがMP317系となった。
運転席まわりの計器類も、エアロバス(KC-MS8系)と同等になったが、エアロバスに先駆けて衝撃吸収型ステアリング・ホイールや警告表示部分にLED式表示灯を採用したり、エアロバスには標準装備のバッテリー電流計が省略される(代わりに、この部分に「FUSO」のロゴが入る)など、細かな差異があった。エンジンは、初代と同じ引き続き6D24[標準出力: 176.5 kW (240 PS) / 2200 rpm、ターボ付: 220.5 kW (300 PS) / 2200 rpm]が採用された、エンジンの音は先代と若干異なるものになった。
1997年2月には国産初の本格的なノンステップバスが追加された。
MBECSからMBECS-IIIまで3車名4世代で製造された。
導入事業者は東京都交通局・横浜市交通局・川崎市交通局・神奈川中央交通・名古屋市交通局・大阪市営バス(当時)・京都市交通局・神戸市交通局・濃飛乗合自動車・名古屋鉄道など。
他社にも蓄圧式ハイブリッドバスとしていすゞ・キュービックの"CHASSE"と日産ディーゼルUAシリーズの"ERIP"が存在するが、いずれも期待していたよりも省エネルギー効果が低かったこと、ハイブリッド機構の小型・軽量化や移設が難しく低床化に向かないこと、中期安全ブレーキ規制への適合も難しいなどの理由で開発が中止された。そして現在はハイブリッド機構を停止、撤去した事業者が多い。
後述するエアロスター エコ ハイブリッドをベースとしたプラグイン式電気バス試作車(MP37TM改)が三菱重工業と共同製作され、国土交通省実証実験として2011年に京都市・京都市交通局、2012年に福岡市・西日本鉄道にて試験運行された。
MP37TM改国土交通省の実施する社会実験中で、画像は福岡市・西日本鉄道での実験時のもの。