阪急2800系電車
2800系は特急車として京阪間を走行し続けたため走行キロが格段に多く、制御装置の老朽化、冷房化改造の試作要素が強いことなど保守上の不利点が多いことから、早期の淘汰対象となった。制御器の更新も見送られ、冷房化の関係で冷房装置駆動用電動発電機を通常のものとは独立した形で搭載していたことも、廃車が早まる要因となった。
1988年6月、2817Fの7連と神戸線に転属していた2883が廃車となり、2000系以降の阪急の新系列高性能車で初の廃車となった(能勢電鉄譲渡車や事故廃車を除く)。2817Fには1973年製造の最終増備車2897が含まれており、同車の製造から廃車までの期間は最短の15年9ヶ月であった。
その後も8300系に代替(同時に3300系の7両編成化)される形で廃車が進み、1989年に2816F、1993年に2814Fと順次淘汰が進められ、1995年には2813F、そして2812Fの廃車で7両編成グループの淘汰が完了し、嵐山線用の2811F・2815Fの4両編成2本も同年中に廃車となり、編成としての本系列は消滅となった。
また、神戸線に転用され5000系などに編入された2880形も、8000系の新製開始で余剰となった2000系のT車に順次置き換えられ、淘汰されていった。