東急デハ150形電車
車体長13,320 mm・車体幅2,308 mmの全金属製車体を備える。車体設計に関しては、本形式と同じく東急車輛製造において設計・製造され、当時増備途上にあった鉄道線7000系(初代)で採用された米国・バッド社のオールステンレス構体の製造技法であるショットウェルド法(スポット溶接)を取り入れて製造されたことが特筆される。構体は鉄道線7000系とは異なり、鉄道線5000系(初代)やデハ200形と同じく耐候性高抗張力鋼製ながら側面腰板部にはコルゲートを備え、屋根上のベンチレータ(通風器)にバッド社タイプの強化プラスチック (FRP) 製の台形大型通風器を採用するなど、特徴的な外観を呈した。側面の幕板部と屋根部との境界部分には雨樋が設置されている。車内床面高は軌条面から900 mmとし、デハ80形の床面高1010 mmやデハ70形の同960 mmと比較して低床構造化されている。
前後妻面はデハ200形の流れを汲む2枚窓構造ながら、後退角のない平面的な2面折妻形状となり、900 mm幅の一段窓構造の開閉可能窓を備える。窓上の幕板中央部には太平洋戦争終戦後に導入された玉川線用車両としては初めて行先表示窓を装備した。