G-21 (航空機)
XJ3F-1の生産バージョン。米海軍のために5機生産された。
Asiatic Petroleum
2機のJRF-5が英国航空委員会によって、アメリカやカナダで人員輸送に使用された。
マッキノンにより完全に認証された最終モデル。PT6A-27エンジンを搭載、燃料タンクは586USガロン、総重量12,500ポンド。2機が改良された(シリアルナンバー1205と1226)。
軍用機(アメリカ陸軍航空軍)に転用された3機のG-21Aの名称。
中日本航空
1機のG-21Cがマッキノンによって、機首部分を拡張し、左右両側に2つずつの窓とさらに4人分の席増設の改良を受けた。(シリアルナンバー1201から1251。1960年6月にG-21Dとして再認定。)1966年には、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A-20ターボプロップエンジン(550shp)双発に積み替え、アルバレス・カルデロン電気フラップを装備しSTC SA1320WEタービン搭載の改良を受けてG-21Dとして承認された機体が、その後マッキノン「ターボプロップ グース」として認識された。
アメリカ陸軍航空軍のための、輸送・洋上救助水陸両用飛行艇。1938年に26機が生産され、5機の同型のJRF-6Bが補充された。