夢咲トンネル
2008年の大阪オリンピック招致の為のインフラ整備の一つとして2000年に着工したが、第112次IOC総会で落選が決定(開催地は北京)した後も工事は続いた。世界的な競争に打ち勝つ事の出来るコスト・サービスの実現を目指す為の「構造改革モデル港湾」として、2004年7月に大阪港を含む阪神港がスーパー中枢港湾に指定され港内で高規格コンテナターミナルの整備が進められている中で、夢咲トンネルによる輸送時間短縮など大阪港の国際競争力強化に大きな役割を果たす事が想定されている。
大阪港で開発が進められている咲洲・夢洲・舞洲の3人工島のうち、咲洲と夢洲を結ぶ新たな臨海交通を担っており、夢舞大橋や大阪港咲洲トンネルと共に臨海部での道路ネットワークの要となっている。従来、咲洲・夢洲間の最短経路は阪神高速4号湾岸線(約11km・所要時間約20分)であったが、当トンネル供用開始により移動距離約5kmになり、所要時間も10分弱となった。これにより輸送コストの縮減が図られた他、災害時の安定的な物流ルート確保という役割を担っている。また、阪神港の中核となる夢洲コンテナターミナルへのアクセス路ともなっている。
トンネルには、第4種第1級で設計速度60km/hの往復分離式片側2車線道路(道路幅員3.25m+路肩0.5m)が整備され、また、開業時期は未定であるが、Osaka Metro中央線(大阪港トランスポートシステム北港テクノポート線)も通る予定であり、大阪市高速電気軌道は中期経営計画で2024年度の開業(コスモスクエア駅 - 夢洲駅間)を目標としている。なお、道路部と避難路との連絡を考慮し、両端に道路、中央に鉄道を配置している。