近畿日本鉄道
トイレは大半の駅で設置されている。水洗式や障害者対応トイレの整備が進められている一方で、利用者が比較的多いにもかかわらず汲み取り式のままの駅も多数残存する。また、三重県を中心に閑散区間の駅で駅員配置駅だったものが無人駅化される際に、清掃・維持費用の観点からトイレそのものを撤去したケースも複数存在する。しかし、これらに該当する駅が多かった北勢線・養老線・伊賀線が経営分離されたことで、近鉄としての水洗化率・トイレ設置率は大幅に向上している。また、主要駅を中心に温水洗浄便座の設置など改良も行われている。
なお、2023年度から2025年度にかけて約100駅のトイレを改修するとともに、トイレを設置している全駅において洋式便器を1つ以上設置し、全ての洋式便器に温水洗浄便座を設置する方針を明らかにしている。
トイレットペーパーは、ほぼ全駅のトイレに設置されている。このうち、関西エリアでトイレットペーパーの設置が進んだのは2008年冬頃からであり、それ以前は関西エリアでは紙の備え付けはされず、別途入口付近の自販機で購入する方式を採っていた。東海エリアでは以前からローカル駅においてもロール式が備え付けられていた。
ほとんどの特急停車駅においては特急券は有人窓口、自動券売機など、何らかの形で常時発売されている。これらの駅では定期券も発売されている場合が多いが、観光地の駅や山間部の駅などでは必ずしもその限りではない。また、本線格の路線においては速達種別の停車駅や特に利用客の多い駅、学生利用の多い駅などに有人の定期券・特急券発売窓口を設置している。2010年のダイヤ変更で特急停車駅となった西ノ京駅は唯一の例外で、同駅ではこれまで有人の切符販売窓口が未設置だったこと、特急停車にあたって「定期券・特急券自動発売機」(後述)の設置もされなかったこと、加えて特急が停車するのが観光需要のある日中のみであることから、発売時間も同駅に特急が停車する時間帯のみに設定していた。同駅は2021年9月に駅員の常駐が取りやめになったことに伴い「特急券自動発売機」が設置されている。また、定期券についてはローカル駅などで事前予約による販売のみを行う駅も存在する。
大人普通旅客運賃(小児半額・端数は10円単位で切り上げ)。2023年4月1日改定。
吉野線・志摩線・湯の山線の各線内またはこれらの路線と他の路線にまたがる区間の場合は、これらの路線の乗車キロ数の合計に応じて下表の金額を加算する。
伊勢市駅 - 宇治山田駅間を通って鳥羽線にまたがる区間の場合は、鳥羽線内の乗車キロ数に応じて下表の金額を加算する(鳥羽線内だけまたは鳥羽線と志摩線の駅間だけを乗車する場合は加算しない)。
けいはんな線内または同線と他の路線をまたがる区間の場合は、けいはんな線内の乗車キロに応じて下表の金額を加算する。
鋼索線の運賃は下表の通り
沿線の少子高齢化で利用者が減少する中でも、消費税率引き上げに伴う運賃改定を除き1995年9月以来運賃を据え置いてきたが、新型コロナウイルス感染症流行の影響による利用者の減少、設備投資の強化、老朽化した一般車両の更新(シリーズ21以来となる新型一般車両の投入)などを理由に、2023年4月1日に運賃を改定した。運賃改定申請に対し、沿線自治体である奈良県の荒井正吾知事が2022年7月の公聴会の場で運賃値上げについて意見を述べ、2022年9月2日に「令和10年3月31日までの期限を設け、運賃改定後の令和5年度から3年間(令和7年度まで)の総収入と総括原価の実績を確認する」という条件を付して、運賃改定が国土交通大臣に認可された。
四条畷線:桜ノ宮駅 - 額田駅 近鉄の直系母体である大阪電気軌道(大軌)が、競合線(東大阪電気鉄道など)への免許交付に対抗する目的で着工したもの。京阪梅田線も参照のこと。
岐阜線:大垣駅 - 岐阜市ないし羽島市 養老線の前身である養老電気鉄道が計画し、近鉄発足後は東海道新幹線岐阜羽島駅への延伸も計画した。
大神宮前(仮) - 大神宮前(0.7km・1927年12月27日参宮急行電鉄により免許取得、1948年9月3日失効)
伊勢神戸 - 鈴鹿川(5.2km・1950年11月30日失効)
奈良久米寺 - 桜井町(6.9km・1923年5月22日南大阪電気鉄道により免許取得、1958年5月6日失効)
五条町 - 学文路村(13.3km・1929年6月29日南和電気鉄道により免許取得、1958年5月6日失効)
長野町 - 川上村(3.3km・1927年10月18日大阪鉄道により免許取得、1959年6月5日失効)
墨俣町 - 今尾(14.2km・1927年10月18日参宮急行電鉄により免許取得、1959年6月5日失効)
小阪車庫(奈良線、1914年 - 1950年、八戸ノ里車庫に移転。跡地は小阪近鉄ビルに)
八戸ノ里車庫(奈良線、1950年 - 1967年、東花園車庫に移転。跡地はマンションに)
中之郷車庫(志摩線、? - 1969年、狭軌時代)
賢島車庫(志摩線、1970年 - 1993年)
西名張車庫(伊賀線、1926年 - 1964年、上野市車庫に移転)
布施工場(奈良線、1946年 - 1952年、玉川車庫に移転)
玉川工場(奈良線、1952年 - 1982年、五位堂検修車庫に統合、跡地は近鉄ハーツとなった後、2011年からニトリモール東大阪に)
南生駒車庫(生駒線、? - ?)
天美工場(南大阪線、1929年 - 1950年、古市工場に移転)
古市工場(南大阪線、1950年 - 1982年、五位堂検修車庫に統合)
西桑名車庫(北勢線、? - 1977年、北大社車庫に移転)
北大社車庫(北勢線、1977年 - 2003年、三岐鉄道に移管)
内部車庫(内部線、? - 2015年、四日市あすなろう鉄道に移管)
上野市車庫(伊賀線、? - 2017年、伊賀鉄道に移管)
大垣車庫(養老線、? - 2018年、養老鉄道に移管)
昭和40年代半ばまで、車両に所属検車区を表す銘板が取り付けられており、所属区の頭文字が刻印されていた。東花園検車区と富吉検車区は所属区の銘板取り付け中止後に開設されたため、略号は制定されていない。
新:新田辺車庫(現在車両配置はない)
八:八戸ノ里車庫
西:西大寺車庫
高:高安車庫
明:明星車庫
白:白塚車庫(現在車両配置はない)
古:古市車庫
天:天美車庫(現在車両配置はない)
全駅
範囲外を利用する場合は降車駅または生駒駅中間改札での精算となる。ただし、必要な残額がある各種交通系ICカードを利用する場合は、阪急電鉄(天神橋筋六丁目経由)、北大阪急行電鉄(江坂経由)、阪神電気鉄道(天神橋筋六丁目・高速神戸または新開地経由)、山陽電気鉄道(天神橋筋六丁目・高速神戸または新開地・西代経由)、能勢電鉄(天神橋筋六丁目・川西能勢口経由)、神戸電鉄(天神橋筋六丁目・新開地・湊川経由)、神戸市交通局(天神橋筋六丁目・新開地・谷上経由)の各駅を含め、そのまま改札を通過できる。なお、大阪線伊賀上津駅以東の各駅からけいはんな線を経由して、大阪市高速電気軌道の各駅までの利用では交通系ICカードでの乗車はできない。
2016年(平成28年)9月10日:吉野特急に16200系による観光特急「青の交響曲」が登場。
2017年(平成29年) 3月31日:「スルッとKANSAI」カードの発売終了。 4月1日:伊賀線の鉄道施設を伊賀市に譲渡、近鉄に代わって伊賀市が伊賀線の第三種鉄道事業者となる。 7月6日:近鉄グループホールディングスが台湾鉄路管理局と友好協定締結。
2018年(平成30年) 1月1日:養老線の第三種鉄道事業を廃止し、代わって一般社団法人養老線管理機構が同線の第三種鉄道事業者となる。 1月31日:「スルッとKANSAI」カードの自動改札機での利用終了。 5月15日:京都 - 吉野間直通を視野にフリーゲージトレインの開発を進めると発表。
2019年(令和元年) 7月21日:全駅の構内において、喫煙ルームを除いて終日全面禁煙になる。 10月1日:消費税増税に伴う運賃改定。
2020年(令和2年)3月14日:名阪特急に80000系「ひのとり」が登場。
2021年(令和3年)7月1日:グループの福山通運と協業し、名阪特急アーバンライナーの車内に荷物を積載して輸送する貨客混載事業を開始。
2022年(令和4年) 3月31日:駅員配置駅で長年販売されていた硬券入場券の販売を終了。 4月1日:神戸市営地下鉄の西神・山手線及び海岸線の駅業務を受託する。 4月29日:大阪 - 奈良 - 京都間に12200系改造の観光特急19200系「あをによし」が登場。
2023年(令和5年) 1月31日:ICカード「KIPS ICOCA」の新規発行をこの日をこの日限りで終了。発行済みのカードは引き続き利用可能。 1月31日:近鉄バスとの連絡定期券の発売をこの日限りで終了 4月1日:運賃改定。
近鉄が多く路線を保有する奈良県および三重県においては、近鉄はJRよりはるかに運転速度・規格・本数などで勝っている面が多い。また、四日市駅と近鉄四日市駅、奈良駅と近鉄奈良駅など、同県のある地区にJRと近鉄の2社の代表駅がそれぞれ別の場所に設けられている場合、それぞれの沿線人口の違いもあり、JRの駅前は閑散としているのに対して、近鉄の駅前は繁華街に近いというのが一般的である。そのほか、官庁の出先機関や市役所、企業の支店・営業所なども近鉄の駅を利用する方が便利というケースが多い。日本国有鉄道(国鉄)時代から国有鉄道の意義が低く、近鉄の意義が沿線住民には高かったからである。
これは、同地区の国鉄線を建設したのが元々関西鉄道・参宮鉄道などといった私鉄であり、鉄道国有法に基いてそれを国有化した後は一地方路線扱いとしてほとんど投資がなされなかったため、国鉄時代には近鉄と並行する関西本線・奈良線などは都市近郊路線にもかかわらず、非電化・単線の時代が長く続いているといった状況となったからである。これに対して、近鉄の元となる大阪電気軌道・参宮急行電鉄は、始めから高規格の高速運転を行う路線として主要路線を建設し、さらに買収路線(伊勢電気鉄道を買収した名古屋線、奈良電気鉄道を買収した京都線など)を含めて何度も複線化・線形改良などを行い、速達列車を多く設定したため、輸送において国鉄よりはるかに優位に立つことができた。
国鉄分割民営化後は、JR西日本が大和路線・奈良線・おおさか東線・和歌山線・桜井線(万葉まほろば線)といった「アーバンネットワーク」の一部路線で近鉄との対抗として大和路快速などの速達列車を設定したり、JR東海が名古屋駅 - 鳥羽駅間に快速「みえ」を走らせたりするなど、国鉄時代に比べて大きく改善されているが、それでも、列車本数等で近鉄が有利である区間が多い。