阪急神戸本線
1950年(昭和25年):特急の所要時間を28分に短縮。
1951年(昭和26年)10月8日:神戸駅 - 京阪神京都駅間直通特急を廃止。
1953年(昭和28年)4月1日 平日昼間の運転間隔を12分から10分に短縮。特急・普通が昼間10分間隔で運転されるダイヤは、現在まで60年以上続いている。
1957年(昭和32年)10月1日:平日朝の今津線直通準急が運転を開始。
1965年(昭和40年)5月9日:西宮北口駅 - 夙川駅間高架化工事が着手される
1966年(昭和41年)6月26日:西宮北口駅 - 夙川駅間下り線が高架化される。
1967年(昭和42年) 3月21日:西宮北口駅 - 夙川駅間が高架化される。 10月8日:架線電圧を600 Vから1500 Vに昇圧。
1968年(昭和43年) 3月18日:自動列車停止装置(ATS)の使用を開始。 3月20日:ダイヤ改正により、神戸高速鉄道方面への直通運転(神戸駅以西は回送扱い)を開始。 4月7日:神戸高速鉄道・山陽電気鉄道と相互直通運転を開始。神戸駅を三宮駅と改称。
1970年(昭和45年)12月14日:ダイヤ改正により、平日朝夕、三宮駅での須磨浦公園発着の特急の増結・解放運用を開始。
1978年(昭和53年)3月10日:全線を軌道法に基づく軌道から地方鉄道法に基づく鉄道に変更。
1979年(昭和54年)7月1日:園田駅付近高架化完成。
1984年(昭和59年) 3月25日:西宮北口駅の平面交差解消。休日の須磨浦公園直通列車はすべて普通列車となる。 5月5日:六甲駅構内で山陽電気鉄道回送列車との衝突事故発生。 6月1日:西灘駅を王子公園駅と改称。
1985年(昭和60年)11月18日:平日朝の上り列車2本に10両編成の特急が登場。
神戸本線では最も駅間距離の長い (3.3 km)、西宮北口駅 - 武庫之荘駅間の武庫川橋梁上に、新駅(仮称・武庫川新駅)を設置する構想がある。古くは旧瓦木村が1942年に西宮市と合併する際に交わした覚書の中に旧瓦木村の近くに新駅を設置することを条件として求めていたことが記載されており、長きにわたり特に西宮市側の住民により熱心に展開されてきた。阪神・淡路大震災後、老朽化に伴う武庫川橋梁架け替え工事を行った際に旧鉄橋の両側にコンクリート橋を架橋することによって上下線間に島式ホームが設置できる程度のスペースが確保されたため、ここへ新駅を設置しようという動きがみられている。
新駅設置に向けて、2000年には「阪急武庫川駅誘致推進協議会」が結成され、1万人を超える署名を添えた陳情が西宮市議会で採択されたほか、山田知西宮市長(当時)が意欲を見せ(2008年12月10日の市議会本会議で発言)、阪急電鉄角和夫社長も前向きな意向を示すなど、具体的に動きを見せた時期もあったが、山田知市長の死去に伴う市長交代(河野昌弘)などもありその後は暫く動きが途絶えた。