エアバスA350 XWB
A350はB787に対して受注数で大きく離された状況であった。 この初期構想は顧客からの反応を見ながら数回の改訂が加えられている。
第1段階: 胴体の主構造はA330と同等のアルミニウム合金、主翼は複合材主体。エンジンはRRトレント1700あるいはGEnX。
第2段階: 胴体の主構造材をアルミニウム・リチウム合金へ変更。
第3段階: 胴体のフレーム構造を変更し客室内径を7.6cm(3インチ)拡大。これによりA330の胴体組み立て治具の大部分は使用不可能となった。A350-1000がラインナップに加えられたのはこの段階である。これまでのエアバス・ワイドボディ機と異なりキャビン最後尾部分の床面を完全にフラット化し同部床下にキャビン・クルーレストを配置できるようにした。
第4段階: 機首形状をA380の空力実績を元に「頬がこけた」形状に調整しコクピット床下にコクピット・クルーレストを配置した。主翼前縁の曲線を鋭角化すること等を合わせ抵抗を削減、巡航マッハ数を0.82から0.83へ向上させた。
上記のような改訂を加え、航空機としての性能・経済性はA330に比べて大幅に改善されているにもかかわらず受注は伸び悩み、製造ローンチできない状態が続いた。この段階で、予想される開発経費は概算で50億ドル強にまで増加していた。
初期のA350のコンセプトは、のちに開発が決定したA330neoに引き継がれることとなった。
2023年7月現在、A350型機において機体全損事故・死亡事故は発生していない。
長距離のプライベートジェット仕様を2016年にACJ350 XWBとして発表。エアバス コーポレートジェット(ACJ)の「イージーフィット」コンセプトを採用し、当初から搭載される客室仕様に加えて、カーボンファイバーの胴体に壁材や内装などを簡単に装着できる。内装をA350 XWBと同じものに戻すことも容易で、売却時にA350 XWB仕様に戻すことでリセールバリューを高めることができる。航続距離は20,550kmで、25人の搭乗で22時間以上飛行可能とされる。2019年にドイツが政府専用機として3機発注し、1号機は2020年8月10日にドイツ空軍に引き渡された。
一部の機体を除き、燃料給油口は左右両翼下面にあるが、両方から同時に給油を行うことはできない(燃料に関わるシステムにダメージを与える恐れがある為)。
*2007年10月迄の風洞試験の結果により、エンジンの離昇推力は-900で87,000lbから83,000lbへ、-1000他で95,000lbから92,000lbへそれぞれ引き下げられた。
受注数
引渡数
エアバスA350 XWB
テスト飛行を行うエアバスA350
用途:旅客機
分類:ワイドボディ機
製造者: エアバス
運用者 シンガポール航空 カタール航空 キャセイパシフィック航空 デルタ航空 ほか
初飛行:2013年6月14日
生産数:542機(2023年6月現在)
運用開始:2015年1月15日(カタール航空)
運用状況:運用中
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エアバスA350 XWB (Airbus A350 XWB) は、A300・A330・A340の後継機として欧州・エアバス社が開発・製造する新世代中~大型ワイドボディ機。
2015年1月15日、カタール航空がドーハ - フランクフルト線で世界初の営業運航を開始。