ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIb4形蒸気機関車
なお、イヴァン峠はボスナ川とネレトヴァ川の流域を分けるものであるが、前者はサヴァ川に合流したのちベオグラードでドナウ川に合流して黒海に至るもの、イヴァン峠を越えたネレトヴァ川はアドリア海に至るものとなっている。
本形式は導入後ネレトヴァ線のラック区間を通過する列車の牽引に使用されていたが、その後1900年-19年に本形式の出力増強型のIIIa5形(ユーゴスラビア国有鉄道97形)が導入され、1906年には車軸配置(2zz)B2tのマレー式・ラック式機関車であるVIc7形751-752号機(ユーゴスラビア国有鉄道196形)が導入されてネレトヴァ線で使用されるようになると、IIIb4形はボスニア・ヘルツェゴビナのもう一つのラック式区間を持つ路線であるスプリト線に転用されるようになった。
スプリト線はボスナ線のラシュヴァから、トラヴニク、ドニ・ヴァクフを経由してブゴイノに至り、計画ではクロアチアのアドリア海沿海の都市であるスプリトまでの建設を予定していた全長70km、760mm軌間、最急勾配は粘着区間15パーミル、ラック区間45パーミルの路線で、1893年-94年に開業している。このスプリト線では途中コマル峠を越える区間が最急勾配45パーミル、同じくアプト式のラック式鉄道として建設されている。
また、本形式の形式称号の"III"は動軸3軸、"b"は自重30-35t、"4"は全軸数を表すものであるが、本形式のメーカー完成写真の機体にはIIIaと記載された形式プレートが設置されているが、ユーゴスラビア国鉄時代の1933年の称号改正により、全機が195形となっている。この付番方法では蒸気機関車のうち、01-49形が標準軌のテンダ式、50-69形が標準軌のタンク式、70-94形が760mm軌間、95-98形が760mm軌間のラック式、99形が600mm軌間と分類され、経年の進んでいた機体にはこれらに100を加えた形式名とされていた。このほか、メーカーであるフロリッツドルフ機関車工場の型式は509型であった。
本形式は車軸配置C1zzのタンク式・ラック式蒸気機関車であり、3軸の動軸の間に2軸のラック区間用ピニオンを配して、それぞれを別個の駆動装置で駆動する4シリンダ(2気筒単式×2)のものとなっており、ラック区間用ピニオンの装荷および駆動方式はアプト式を採用している。ラック式鉄道で使用される蒸気機関車のうち、粘着式とラック式双方の駆動装置を装備する機体は、粘着動輪とラックレール用ピニオンの負荷を適切に分担させる必要があることと、一般的には粘着動輪とピニオンの径が異なるため、それぞれを別個に駆動して異なる回転数で動作させる必要があることから、初期に製造された機体を除き、4シリンダ式としてシリンダーおよび弁装置2式を装備するものがほとんどであり、主にラック区間用ピニオンの配置方法などの違いにより、ヴィンタートゥール式、アプト式、ベイヤー・ピーコック式、クローゼ式ほか名称の無いものも含めいくつかの方式が存在していた。