大分交通別大線
半数は150型に改造され廃止時は102・104-107・110・111・115であった
11,887×3,087×2,336mm、自重14.2t、定員80(座席32)名、日車C系台車
バス兼営は電車乗客の流出防止を目的としていたが、その後別府と杵築を結ぶバスの営業権も買収し、電車沿線以外にもバス路線網を拡大していった。その結果、1932年末時点で車両19台により5路線を運転するに至った。ただし1933年(昭和8年)5月28日、別府・杵築間のバス事業統合を目的として別杵自動車が発足するとこれに参加し、同社へ同線とバス7台を譲渡している。バス以外では、別府市内の別荘地「鶴水園」での食堂経営(1928年4月開店、1931年3月閉店)や亀川での天然砂場運営(1933年11月開業)を手掛けていた。
1940年(昭和15年)、大分県への進出を強める北九州の九州電気軌道(後の西日本鉄道)が九州水力電気より別府大分電鉄の株式を買収し、別府大分電鉄を傘下に収めた。同年5月30日には同社社長の村上巧児が清水に代わって2代目社長に就任している。この時期は日中戦争下であり、鉄道事業では資材不足によって車両増備ができなくなり、1941年(昭和16年)には廃車や車両売却によりボギー車16両・単車12両での運行へと体制縮小を余儀なくされた。しかし中古レールを活用することで1942年(昭和17年)3月3日に亀川駅前乗り入れ(亀川新川 - 亀川駅前停留場間の延伸)を果たしている。一方バス事業は運行状況がより悪化しており、戦時下の燃料統制のため運行が困難となって1939年(昭和14年)6月に電車並行線が休止となったのを皮切りに路線休止が相次いだ。バス事業は最終的に、1945年(昭和20年)1月に残存路線(大分 - 木ノ上間)と車両8台を大分バスへと譲渡して撤退した。