TC2000アルゼンチン選手権
タイヤはピレリのワンメイクで、2004年からギアボックス・ロールケージ・ブレーキ・サスペンションも共通品を用いる。可変バルブ機構(給排気とも)、トラクションコントロールシステム、アンチロック・ブレーキ・システムは禁止となっている。
2009年にはリーマン・ショックによる不況の煽りを受け、同国の名チューナーであるオレステ・ベルタが開発した、フォード(マツダ)製デュラテック2.2をベースとする共通エンジン『デュラテックbyベルタ』(310馬力/6500rpm)が導入されている。これにより参戦コストを大幅に削減し、メーカーたちをレースに留めることに成功したものの、「フォードエンジンを積んだシボレー車」という世界的に見ても稀な存在を生み出し、市販車との関連性を重視するファンの興を削いだとされている。しかし2020年現在もデュラテックエンジンが継続して採用されている。
2016年には「1レースでも勝利する」ことがチャンピオンの最低条件となり、戦術に少なからぬ影響を及ぼしている。
8バルブ車用の下位カテゴリとして、1997年に『TC2000ライツ』、1999~2001年に2009~2011年に『TC2000プライベートカップ』が開催されていた。
2000年代にはストックカー・ブラジルとの共催や、ウルグアイのプンタ・デル・エステでの開催も行われていた。