マウロ・ビアンキ
『オートスポーツ』(NCID AA11437582) 『1967年1月号(No.18)』三栄書房、1968年8月1日。ASB:AST19670101。 『1968年8月号(No.38)』三栄書房、1968年8月1日。ASB:AST19680801。 『1968年11月号(No.41)』三栄書房、1968年11月1日。ASB:AST19681101。 『1969年2月号(No.44)』三栄書房、1969年2月1日。ASB:AST19690201。
『F1速報』(NCID BB22714872) 『2015年 ハンガリーGP号』三栄書房、2015年8月27日。ASIN B013HM7OH4。ASB:FSH20150730。
1968年9月のル・マン24時間レースで、アルピーヌは、この年からは総合優勝を狙うべく、3リッター化したA220(フランス語版)を投入した。同車を駆ったビアンキは、レース終了まで残り3時間余りという時点(午前11時40分頃)で、アルピーヌ勢ではトップとなる6番手を走行していた。この時点でブレーキに不具合を来たしつつあることには気づいていたが、ピットアウト直後の混乱で動作確認を怠ったこともあって、ブレーキが作動しなくなっていることに気付かないままコース序盤のテルトル・ルージュに進入して曲がり切れず、コース脇の立ち木に激突した。一命をとりとめはしたものの、この事故により車両が炎上したことで、ビアンキは顔と手に火傷を負った。
その後、ビアンキは復帰を目指したが、翌1969年3月、ビアンキも参加していたルマン・テストデイで、兄ルシアンが事故死してしまう。
自身と兄に相次いだ事故により、ビアンキはドライバーから引退することを決断し、一族全員にもレースを禁じた。