ボーイング737MAX
一方で、全日本空輸(全日空)は次期主力小型機種として、エアバス社製A321neoやA320neoを相当数発注しているが、Mitsubishi SpaceJet引き渡しの遅れの影響もあり、A320neo・A321neoの導入途上においても737-800の追加発注およびリース導入が進められていた。2019年1月に全日空の持株会社であるANAホールディングス (ANAHD) は取締役会で737MAXの導入を決定したが、エチオピア航空302便墜落事故の影響で同年春にANAHDとボーイング社との間で締結予定であった契約が棚上げになっていて、同年12月のANAHDの会見では737MAXについて「ほとんど発注に近い」という見解を示していた 。その後、2022年7月11日の臨時取締役会にて737-8を確定20機、オプション10機の計30機を正式発注したこと発表した。
上記3社発注により、737-800 から 737-8 は日本の航空3社が採用する同じ機種となった。
ジャパンインベストメントアドバイザーは、リース用に737MAXを10機、購入する契約を、ボーイングと交わしていた。しかし、2020年2月14日、改善の目処などが立たないことから、契約を解消した。
アエロメヒコ航空 : 12機
アラスカ航空 : 28機
アイスランド航空 : 4機
SCAT航空 : 1機
コパ航空 : 17機
フライドバイ : 3機
タイ・ライオン・エア : 3機
ターキッシュ エアラインズ : 5機
ユナイテッド航空 : 34機