航空規制緩和法
アメリカ資本の国際航空会社は国内線サービスを提供することが認められた。
「公共の利便性」を理由とする路線の差止めには、CABに証明責任が課せられた。
CABはチャーター便に体する新たな規制を導入することを禁止された。
郵便物輸送に対する特定補助金は1986年1月1日をもって終了し、不可欠路線運航サービス(英語版)(EAS)の補助金プログラムは制定から10年後に終了した。
既存の航空会社間の相互扶助協定が終了した。
CABは航空会社に反トラスト法上の免責を与えることが認められた。
FAAは、コミューター航空会社のための安全基準を策定するよう指示された。
州内航空会社は、直通便の運航や州間航空会社との共同運賃契約を結ぶことを認められた。
制定後10年間、航空会社には従業員を雇用する際に他の航空会社から解雇・一時解雇された従業員を優先的に雇用することが義務付けられた。
残りの規制は米国運輸省(DOT)に継承され、CABは1984年に解散した。
安全検査と航空交通管制については引き続きFAAが行うこととされ、運輸長官には規制緩和がもたらす航空安全その他の問題に与える影響について議会に報告することが求められた。
ADAは(国際線に関するモントリオール条約と併せて)、航空会社に対する遅延・差別・消費者保護違反その他の旅客の不当な扱いに関する申し立てに関して、州法に対する優先的適用が認められている。