ニュルンベルク-ヴュルツブルク線
残余工事は1980年代末に完了して、総費用は約1億8400万マルクであった。
1981年にニュルンベルクSバーンの第二次段階が企画されたときに、フュルト - ジーゲルドルフ間の改修はSバーン列車向けに計画されたものの[44]、緩行線設置は長い間に実行されていなかった。
ドイツ連邦交通計画1985により、この路線は改修区間ABS 8/2と指定されて、1985年当時約2億7200万マルクの予算が算定された。最高速度向上はニュルンベルク - ノイシュタット間で160 km/hに、ノイシュタット - イプホーフェン間で200 km/hに、イプホーフェン - ヴュルツブルク間で140 km/hに企てられた。プロジェクト計画案に関する契約は1988年11月18日に締結されて、1992年4月に高速化の起工式が行われてた。速度向上のために曲率半径の増加により線形が改善されてカントが160 mmまで高まった。