島田金谷バイパス
(東京方面)藤枝バイパス - 島田金谷バイパス - 日坂バイパス(大阪方面)
また、上り線の掛川バイパスから藤枝バイパスの約30 kmにわたる区間は、追越車線や登坂車線が設置されておらず、追い越しのための右側部分はみ出し通行も禁止されているため、60 km/h出せない特殊車両(クレーン車など)が乗り入れる事により長い車列を作ってしまい、渋滞の原因になる事がある。
以上のような問題解消のため、静岡県知事や島田市長、島田・磐田間バイパス建設促進期成同盟は、拡幅事業および菊川ICのフルインター化の要望を再三にわたり国土交通省へ陳情してきた。それに対し国土交通省の審議会は、損失時間が110万人時間/年という現況を踏まえ、2012年1月には4車線化工事の着工を了承した。ルートについては、全線を現道の暫定2車線区間に沿って拡幅するルート(事業費240億円)と、上り線だけ菊川ICから北側に迂回させ、大代IC付近で再び現道に合流するルート(事業費265億円)の2案が検討され、事業効果の見込みは両案ともほぼ同じだったため、前者の現道拡幅案が採用された。
2012年度より調査・設計業務に、2014年度より用地取得および工事に着手しており、2015年度末時点での進捗率は6 %(うち用地取得率は35 %)となっている。全線4車線での供用時には損失時間が40万人時間/年まで改善するものと期待され、このうち新大井川橋を含む旗指IC - 大代IC間延長4.3 kmが2024年度(令和6年度)に開通予定である。
1966年(昭和41年)度 : 事業化
1967年(昭和42年)度 : 用地取得および工事に着手
1971年(昭和46年)1月20日:新大井川橋西詰 - 夜泣き石交差点間(6.1 km)(金谷バイパス)が暫定2車線で開通。
1971年(昭和46年)12月 : 新大井川橋(0.9 km)が暫定2車線で開通。
1975年(昭和50年)3月 : 大代IC - 牧の原第一トンネル間が2車線から4車線へ拡幅(ただし上り線は1車線通行)。
1980年(昭和55年)11月 : 野田IC - 新大井川橋東詰間(3.6 km)(島田バイパス)の開通により、全線が暫定2車線で開通。
1982年(昭和57年)3月 : 本線に昇格。 島田市の大津通り交差点以西の旧道は国道指定を解除(静岡県道381号島田金谷線に指定変更)されたが、同交差点以東の現道は引き続き国道1号として運用されていたため、新たに大津通り交差点から野田ICを結ぶ区間(約1.5 km)を国道1号に指定(2015年3月まで)。
2001年(平成13年)3月30日 : 大代IC付近(0.9 km)が4車線化。
2004年(平成16年)3月30日 : 新大井川橋西詰 - 大代IC間(1.1 km)が4車線化。
2006年(平成18年)7月24日 : 上り線の大代IC - 新大井川橋西詰の区間が1車線減少。
2012年(平成24年)1月 : ほぼ全線(野田IC - 菊川IC西側の10.4 km)の4車線化工事着工を国土交通省が了承。
2023年(令和5年)3月27日 : 菊川ICの浜松方面出入口が供用開始。