波状路
停車せずにMTは立乗(または中腰)で、ATは着座(または中腰)のまま波状路へ進入。
進入したらMTは立乗姿勢(または中腰姿勢)、ATは着座姿勢(または中腰姿勢)のまま低速でバランスを保ちながら走行する。低速走行により車体が不安定になりやすいため顔は前方遠くに向け、目線は若干下にする。前輪が乗り越える段差を見ると左右の方向調整が遅れ脱輪しやすい。間隔が1.3mの時はほぼ前輪と後輪が同時に段差にあたるので注意する。アクセルや細かいハンドル操作で調整して前進する。
MT車はローギアにしてニーグリップをし、両足でバランスを取り、膝と腕でショックを吸収するため若干曲げ、少し前かがみで体重は足7、手3の割合でかける。半クラッチにして乗り上げる前にアクセルを少しふかし、降りるときはクラッチを切る。スピードが早すぎたら後輪ブレーキで速度を調整する。クラッチを切りっぱなしだとバランスを失うので半クラッチにする。
比較的失敗の少ない5秒通過での単純計算では、前輪は526mS(1m間隔)~684mS(1.3m間隔)で次の段差に当たる。手の反応時間(約200mS前後)を想定すると段差乗越えの感触から次の段差のためにバランスを保ちながらクラッチ(左手)とアクセル(右手)、ハンドルを巧みに操作する必要があり一本橋より難しい。
前輪は段差に対して直角に当てるようにする。頭がふらつかないようにする。
AT車はステップボードに足を乗せ体重をかけながらアクセル操作で速度を調整する。
通過後、すぐ右(左)にウィンカーを出し安全を確認してから曲がる。(出口が右左折の場合のみ)
脱輪、足つき、転倒、エンスト