MRT南北線
MRTは1967年に「1992年のシンガポールでは鉄道を基本とした都市輸送システムが必要である」と記された"State and City Planning Project"の立案者によって計画が発案された。バスのみで交通網を形成できるかも検討されたが、当時運輸通信大臣であったオン・テンチョンは狭い国土を道路が占有しかねないため不適当であると結論づけた。
鉄道を基本とした輸送システムが採用されてから、南北線の礎となった最初のMRTはトア・パヨ(英語版)やアン・モ・キオ(英語版)、セントラル・エリア(英語版)といったような公共輸送の高い需要があるエリアを通る路線となった。路線の開業によってトムソン・センバワンの道路において交通渋滞の緩和が期待された。MRTの路線は1983年10月22日に着工しヨー・チュー・カン駅からトア・パヨ駅までの最初の区間が1987年11月7日に開業した。開業式典にはオン・テンチョンも来賓として出席した。情報通信大臣のヨー・ニン・ホン(英語版)はMRTの運行開始式典を行い、MRTの"始まり"を知らせた。
同年12月12日にはノベナ駅からラッフルズ・プレイス駅を経てアウトラム・パーク駅までの9駅が開業したさらに1988年12月20日にはイーシュン駅まで延伸し、1989年11月4日のマリーナ・ベイ駅開業以降は南北線の名を用いることとなった。
南北線は シンガポール西部(英語版)にあるジュロン・イースト(英語版)から北部(英語版)にあるウッドランズ(英語版)およびセンバワン(英語版)を経由して東部にあるセントラル・エリア(英語版)までを結ぶ不完全なループ状の路線である。路線総延長は45キロメートルでそのほとんどは複線であるが、ウッドランズ駅、イーシュン駅、アン・モ・キオ駅の周辺は3線を有し、ジュロン・イースト駅では4線を有している。路線はジュロン・イースト駅を始発とし、ブキ・バトック駅とブキ・ゴンバック駅の間にある短いトンネルやブキ・バトック駅とチョア・チュー・カン駅の間にある道路よりも下を通る部分以外は高架区間を北に進む。路線はユー・ティー駅とクランジ駅の間で進路を東に変え、ウッドランズ・アベニュー3やアベニュー7と並走する。
センバワン駅を過ぎると、路線はキャンベラ・リンクやイーシュン・アベニュー2に沿って南に向かう。カーティブ駅からヨー・チュー・カン駅までの区間ではレントー・アベニューと並走し、同区間はシンガポールのMRTの中で最長の駅間となっている。路線はさらにヨー・チュー・カン駅、アン・モ・キオ駅と続き、シンガポールのMRTで唯一の地上駅であるビシャン駅に向かう。アン・モ・キオ駅とビシャン駅の間にはビシャン車両基地(英語版)に向かう線路が分岐している。ビシャン駅を過ぎると、路線は地下に入りセントラル・エリアを通る。シティ・ホール駅からラッフルズ・プレイス駅までの区間では東西線と並走し、駅も対面乗り換えが可能な構造となっている。ラッフルズ・プレイス駅で東西線と分かれ、終点のマリーナ・サウス・ピア駅に向かう。
初期区間の開業時、地下区間にはウェスティングハウス製のフルスクリーンホームドアが設置された。ホームドアは自殺防止、駅での空調の調節、トンネルおよび線路への侵入防止、および乗客超過時の転落防止を目的として整備された。当局では当初、機能性への疑問視およびコスト面を理由にホームドアを高架駅に設置しなかった。しかし、陸上交通庁はこれを翻し、2008年1月25日にハーフハイトホームドアを高架駅に設置する計画を作成した。最初のSTエンジニアリング製ハーフハイトホームドアは2009年にパシール・リス駅、ジュロン・イースト駅、イーシュン駅で試験のため配置された。その後、2011年5月にはアン・モ・キオ駅を筆頭に本格整備が開始された。2012年3月14日、南北線の全駅においてホームドア設置が完了した。