イギリス国鉄マーク2客車
コンパートメント式二等車。マーク2客車のSKは、既存のFKを格下げする形で1980年代に設定された。同様にBFKを格下げする形で設定された、BSK(Brake Standard Corridor)も存在する。
コンパートメント式一等車。3列の向かい合わせ座席(6座席)を備えたコンパートメントを7室備える。
2004年のガトウィック・エクスプレス撤退後に一部が北アイルランド鉄道やネットワーク・レールに引き取られ、現在でも運用されている。
488形付随電車(元マーク2F客車)
ガトウィック・エクスプレスの動力車、73形電気・ディーゼル両用機関車。ディーゼルエンジンと直流発電機を搭載、第三軌条電化区間以外でも自走可能。
制御荷物電車の379形(元414形(英語版)制御電動車)
また、中華民国(台湾)の台湾鉄路管理局にとって最初の電車となったEMU100型は、マーク2客車の車体を基に、BRELとGEC社(アメリカのGEとは全く別の会社)が設計・製造したものである。台湾の特急列車「自強号」として、1978年8月15日に西部幹線での運行を開始した。
気動車については、北アイルランド鉄道向けに1970年代半ばから生産が始まった80系気動車(英語版)のみが生産された。北アイルランド鉄道では、2011年9月25日に旅客輸送から退役するまで、運用され続けた。 1987年から一部が中古車両としてアイルランド国鉄に譲渡されたが、こちらは1990年に退役した。
1972年、アイルランド共和国のCIÉ(アイルランド語: Córas Iompair Éireann:アイルランド共和国交通局?)はBRELに対して、マーク2D客車をベースとした客車を72両発注した。客車の内訳は、1等車が6両(5101-5106)、1等・2等合造車が9両(5151–5159)、2等車が36両(5201–5236)、レストラン/ビュッフェ付2等車×11両(5401–5411)、電源車×11両(5601–5611)である。後には輸送需要の変化に応じて、5両の1等/2等合造車(5153–5156、5158)が2等車に再設定され、レストラン/ビュッフェ付2等車のうちの1両(5408)が、Presidental Coachに改装された。
車内の艤装工事はInchicoreにて行われたが、化粧板に合板を多用したり、座席を各席独立型とするなど、イギリス国鉄仕様とは大きく変化している。この客車は冷房を装備しており、足回りはB4ボギー台車をベースに軌間1,600mmに対応させたうえで真空ブレーキを装備している。
さらに電源規格はイギリス国鉄や北アイルランド鉄道の車両とは大きく異なっている。