リロイ・グラマン
1945年3月には、グラマン社は1ヵ月間に664機の航空機を生産するという記録を達成したが、スウィールブル社は子会社やライセンス生産工場に生産を委託していた。競合他社と同様、グラマン・エアクラフト・エンジニアリング社も戦後の厳しいダウンサイジングを経験し、停戦直後には20,500人いた従業員が5,400人にまで減少した。終戦時に「転職」を希望する社員を募ったところ、126人しか名乗り出てこなかったのだ。
戦時中に進めてきた事業の拡大を断念せざるを得ないと考えたスウィーブルは、グラマンとともに全社員の完全解雇という重大な決断を下した。しかし、グラマンは自ら、できるだけ多くのベテラン社員を引き留め、特に勤続10年以上の熟練した「手」を呼び戻した。グラマンは、1946年に社長の座を退いたが、その後も積極的に経営に参加した。
スウィーブルとグラマンは、中核となるグループと協力して会社を再建し、まずアメリカ海軍との長期契約を強固にして、新型戦闘機の継続的な製造を開始した。グラマンがジェット機に乗り出したのは1949年のことだが、戦後、最も大きな成功を収めたのは1960年代のA-6イントルーダーと1970年代のF-14トムキャットであった。グラマンが築いた米海軍との関係は、会社の成功を象徴するものであったが、一連の新しいプロジェクトは、彼が始めたのとほぼ同じ方法で設立されたエンジニアリング部門の発展とともに始まった。