いすゞ・ミュー
初代は、当時の国内RV市場が前年比25%と高い伸びを見せており、その中で既存乗用車やRV車では感じている若者をメインターゲットに開発された。
フロントマスクからドアまでのデザインは、基本的にベースとなったファスター/ロデオとの共通性を感じさせるが、大きく張り出したフェンダーやグッドイヤー社製15インチワイドタイヤなどの影響もあり、受ける印象も異なる。また、ロールバーのようにも見える太いBピラーが特徴だった。
全幅が1765mmと小型車枠をオーバーしているのに対し、全長は小型車並みの4135mm。リアに大径タイヤを装着した姿は玩具の「チョロQ」のような印象を与え、そのユーモラスなスタイルが人気を集めた。
ボディタイプはFRP製のハードトップを装備した「ハードカバー」と、脱着式の幌を装着したオープンカーのような「ソフトトップ」を設定。ハードカバーは乗用車の3ナンバー、商用車の1ナンバーとそれぞれナンバー登録が分かれていた。
インテリアもロデオのものが踏襲されているが、シートにはホールド性の高いバケットタイプのスポーツシートを採用。このシートは使い勝手に配慮して、ハードカバーはリクライニング、ソフトトップはハーフリクライニングと異なる仕様が設定されていた。
駆動系やフレームはビッグホーンと、ボディの一部はロデオとそれぞれ共有した結果、最廉価モデルで160万円弱という比較的安価な価格を実現したことも、特筆すべき点である。
チルト&パワーステアリングを標準装備し、オンロードでもオフロードでも十分な走りを楽しめた。
1998年6月 - フルモデルチェンジ。搭載エンジンは3000cc直列4気筒直噴ターボ仕様のディーゼルエンジンのみでスタート。
2000年 5月-マイナーチェンジ。エクステリア面ではバンパーやリアコンビネーションランプの意匠が変更されるとともに、マルチリフレクターヘッドランプが採用され、インテリア面は、メーターやシート形状の変更、チタン調パネルの追加が行われ、それと同時に、オープントップ仕様のエンジンが3.2L V6DOHCガソリンNAの6VD1型(最高出力215ps/最大トルク30kgm)に置換され、グレード名が「3.2オープントップ」となった。また、レジントップ仕様はグレードが「3.0レジントップ」に一本化された。 6月 - オープントップ車のエンジンを3200ccV型6気筒ガソリンエンジンに換装。
2001年7月 - 「レジントップ」のエンジンをガソリンエンジンに変更され、ディーゼルエンジンは廃止された
2002年 8月- オーダーストップに伴い生産終了。 在庫対応分のみの販売となる。 9月 - いすゞ自動車の乗用車事業完全撤退を受け、日本国内での販売を終了。アメリカでは継続生産。
2004年 - アメリカでの生産も終了。
2005年 - アメリカでの販売も終了。