京成3000形電車 (2代)
2018年度には最終増備車として同年9月に6両2編成が、翌2019年には2月と3月に8両が1編成ずつ導入された。
日本車輌製造のブロック工法による軽量ステンレス製である。車体帯はヒューマンレッド■とフューチャーブルー■の京成標準色であるが、側面は細く配されている。また、車両間には転落防止幌があり、1 - 3次車は大型、4次車以降は小型のものを設置している。
前面形状は「ブラックフェイス」とし、3700形と比較して非常用の貫通扉は助手席側に完全に寄せ、運転台側の視界向上を図った。灯具類は3700形6次車以降と同じく、前照灯を左右上部、尾灯と急行灯を腰部に縦並びに配置した。この前頭部は普通鋼製とし、シルバーメタリックに塗装をしたもので、踏切事故における安全対策面から、骨組みを追加して強度を向上させている。下部にはスカートを配置する。
客用ドアはペーパーハニカム構造を採用し、軽量化を図った。ドアガラスはゴムによる接着方式とし、ドア本体とガラスとの段差を小さくさせた。ドアは客室側もステンレス無塗装とし、ヘアライン仕上げである。
側窓はドア間は下降窓と固定窓の組み合わせ、車端部は固定窓としている。ガラスは透明であり、遮光用にロール式カーテンが設置されている。妻窓は設置していない。先頭車乗務員室直後のみ戸袋窓を設置する。
2002年(平成14年)12月より加速性能向上を課題に、抵抗制御車の3200形・3300形・3500形未更新車等の置き換え用として導入された。1991年(平成3年)から新製された3700形は導入から12年が経過し、交通バリアフリー法への対応や新技術導入の必要性があることから、新設計の通勤形電車として製造されることになった。
本形式の設計に当たっては「環境への配慮」「省エネルギー化」「保守の簡略化」「バリアフリー化」などをコンセプトに「お客様と環境にやさしい車両」を目指した。
この車両を「京成グループ標準車体」と呼び、京成グループの新京成電鉄や北総鉄道、千葉ニュータウン鉄道でも同一の構造を採用した車両(新京成N800形、北総7500形、千葉ニュータウン鉄道9200形)を投入している。
6次車までは奇数番号編成が東急車輛製造製、偶数番号編成が日本車輌製造製となっているが、3001編成と7次車の全車が日本車輌製造製である。8次車以降(3026編成以降)は総合車両製作所横浜事業所製も加わり、この法則は崩れている。
車両番号は、京成の通勤車で初めて車両番号標記にハイフンを使用し、第1編成は成田空港寄りから3001-1 - 3001-8、第2編成は3002-1 - 3002-8と付番し、それぞれ3001編成、3002編成...と呼称する。本形式は8両編成と6両編成の2種類があるが、6両編成はハイフン以下4と5は製造されておらず欠番となっている。号車をハイフン以下の数字で表した車両番号標記は相互直通運転先の東京都交通局(都営地下鉄)5500形や京浜急行電鉄600形と同様だが、これらの車両は浦賀寄りから-1、-2となるため基準方向が逆となっている。