ゼルンフタル鉄道BDe4/4 5-7形電車
車体はベースとなったフォルヒ鉄道の機体と基本的な構造やデザイン等が同一の両運転台式で、初期の軽量構造の車体であるが、外観上では車体形状や窓角部などが角ばり、幕板の狭い、当時のスイスでは比較的事例の少ない形態となっているほか、同時期の軽量車体の車両に多くあった窓下に型帯が入っていないという特徴がある。
正面は貫通扉付の3面折妻、3枚窓のスタイルで、正面下部左右に丸型の前照灯、貫通扉上部中央に標識灯が設置されている。連結器はゼルンフタル鉄道では初めて採用された車体取付の+GF+式ピン・リンク式自動連結器で、従来のピン・リンク式連結器とも連結可能なものとなっている。なお、ゼルンフタル鉄道では本形式以外は連結器の交換がされず、従来のピン・リンク式連結器のままであったため、本形式同士を連結する場合を除き、ピン・リンク式連結器として使用されていた。そのほか、先頭部には暖房引通用の電気連結器と空気管用の連結ホースやバンパーが設置されるが、重連総括制御機能を持たないため、電気連結器は準備工事のみがなされている。
BDe4/4 111-113形は、連結器の+GF+方式からねじ式連結器への変更、車体塗装および標記の変更などの改造を実施した上で、平坦部の粘着区間であるエーグル - モンテイ=ヴィレ間で運行されていたが、1984年にバーゼルラント交通から譲受したBe4/4 11-15形に置き換えられ、BDe4/4 113号機が1985年に、111、112号機が1986年に廃車となっている。
旧ゼルンフタル鉄道BDe4/4 5-7形を譲受したエーグル-オロン-モンテイ-シャンペリ鉄道(当時、現シャブレ公共交通)BDe4/4 111-113形
エーグル-オロン-モンテイ-シャンペリ鉄道に譲渡後のBDe4/4 111-113形(右)と同鉄道BDeh4/4 11-14形(左)、1979年
エーグル-オロン-モンテイ-シャンペリ鉄道に譲渡後のBDe4/4 111-113形が牽引する混合列車、1979年
また、毎年のように発生する土砂崩れと雪崩被害からの復旧や、自動車の増加によって併用軌道の維持にかかる費用が増加していた。このため、経営状況は芳しくなく、1935年の年間の旅客輸送人数163794人、貨物輸送量8579 t、1965年でも同じく294144人、5623 tという状況であった。その後、1968-69年の冬に雪崩で大きな被害を受けたことも契機となり、同年5月31日には廃止となり、ゼルンフタル鉄道から社名を変更したゼルンフタル交通のバスに転換されている。
後述の通りオーストリアのシュターン・ハッファール旅客交通ET 26.108形となっていた本形式のうち2両をゼルンフタル鉄道沿線であったエンギにあるゼルンフタル鉄道博物館に戻して保存するプロジェクトが実施され、2016年9月30日には旧BDe4/4 6号機であるET26.109号機が同博物館まで陸送されてゼルンフタル鉄道で使用されていた当時の塗装に復元され、2017年7月には旧BDe4/4 5号機であるET26.110号機が当時の形態に復元された上で、同様にゼルンフタル鉄道博物館にの輸送されて展示されている。
開業時に用意され、本形式の前に使用されていた2軸電車のBDe2/2 1号機、2軸客車のB 13形号車を牽引している
同じく開業時に用意されて、本形式の前に使用されていた2軸荷物電車のFe2/2 21号機
1928年に増備された2軸電車のBDe2/2 4号機、現在はブロネイ-シャンビィ博物館鉄道で保管されている、1930年代