JR東日本E655系電車
E653系同様、直流1500 V、交流20000 V(50 Hz・60 Hz両対応)の3電源に対応しており、中央本線などの狭小トンネルへの対応としてパンタグラフ折り畳み高さを3,960 mmに抑えているため、JR東日本管内のほとんどの線区で運用可能なほか、JR他社への乗り入れも考慮された構造となっている。
主変換装置は日立製作所製のIGBT素子による2レベル方式VVVFインバータ制御で、回生ブレーキのほか全電気停止ブレーキも可能としている。かご形三相誘導電動機は、E531系で採用したMT75形の仕様をマイナーチェンジしたMT75A形が搭載され、定格出力は140 kWであるが、歯車比は異なる(本系列は4.95 )。
台車はE653系やE257系などで実績のあるヨーダンパ付きの軸梁支持式ボルスタレス台車を装着している。台車形式は動力台車はDT76形、付随台車はTR261形、特別車両はTR261A形である。
補助電源装置はE531系で採用したSC81形のマイナーチェンジ仕様となるSC87形静止形インバータ(SIV)を採用している。
2004年(平成16年)6月24日 - JR東日本が製作を発表。
2007年(平成19年) 7月5日 - 東急車輛製造を出場。 7月24日 - 上野駅で報道公開される。あわせてEF81形81号牽引による試運転を東北本線で行う。 8月から - JR東日本管内各線で性能試験を実施。11月までに常磐線をメインに、曲線通過性能・勾配起動性能や交直切替性能などの測定のために総武本線・成田線・東北本線・中央本線・東海道本線・伊東線・伊豆急行線にも入線した。 10月24日・25日 - 上野駅 - 大宮駅間で関係者向けの試乗会が行われる。この試乗会では特別車両を連結しなかった。 11月23日 - 25日 - 初の営業運転を実施。「大人の休日倶楽部」会員向けツアーの団体臨時列車として上野駅 - 郡山駅間を運行。 12月13日 - 車両愛称を「なごみ(和)」と決定。 12月27日 - 東京総合車両センターに回送され、特別車両:E655-1(TR)が抜かれる。尾久車両センターにハイグレード車両5両が、東京総合車両センターに特別車両1両が配置されたことになる。この日以降基本的に5両で運転される。
2008年(平成20年) 11月12日 - 6両で上野駅 - 土浦駅間をお召し列車として初運転。
定員27名の電動車。2号車と同じく床下に主変圧器と主変換装置を、屋根上に主パンタグラフと予備パンタグラフを1基ずつ搭載しており、屋根高さも低くされている。車内後位寄りにギャレー(給仕室)と多目的スペースが設置されている。