JR貨物クキ900形貨車
1985年(昭和60年)に名古屋臨海鉄道内に、日本国有鉄道(国鉄)、石油会社、日本車輌などが参加して、タンクローリーのピギーバック輸送に関する研究会が発足した。検討の結果、道路輸送に対して鉄道輸送のコスト的なメリットが判明したことから、まずチキ6000形の改造により実験が行われた。
チキ6000形の改造は、チキ6358、チキ6316の2両に対して1987年(昭和62年)にJR貨物名古屋工場と日本車輌で実施された。20 キロリットルセミトレーラータンクローリーを1両に1台搭載するもので、簡単なタイヤ部分の緊締装置とキングピンの固定装置が設置されている。1987年(昭和62年)7月10日に名古屋臨海鉄道南港線名古屋南港 - 東港間で、空車のタンクローリーとガソリン満載を想定した水16 キロリットル入りのタンクローリーをそれぞれ1台ずつ搭載した状態で打ち当て試験と走行試験を行い、基本的な問題がないことが確認された。
この実験を受けて、実際に本線を走行する試験を実施するためにコキ1000形の改造で製作されたのがクキ900形である。
クキ900形は、全長16,320mm、全幅2,692mm、全高1,202mm、自重20t、荷重27tでTR215F形台車を装備し、ASD方式空気ブレーキ装置と留置ブレーキを備えている。車体は基本的にコキ1000形のままで、コンテナ用の緊締装置を撤去してタンクローリーのタイヤガイドとタイヤの緊締装置を設置している。塗装は車体がコンテナブルー、台車が灰色1号で、製造された1両はクキ900-1の番号が与えられた。
荷役はランプウェイから自走して貨車上に乗り込み、積み降ろす仕様である。トラクター付きのトレーラーを1台搭載することができる。この当時の消防法では、石油を搭載した状態のトレーラーからトラクターを切り離すことが禁止されていたため、トラクターごと搭載する仕様になっている。後に消防法の規制は鉄道輸送時に限って緩和された。