台北捷運環状線
12km、総事業費約922億NT$)は地下線とされる予定である。東環段は文湖線の輸送量逼迫など年々交通事情が悪化する内湖科技園区の通勤事情改善と、東西方向に偏る副都心の信義区内軌道交通を改善すべく構想され、かつては2000年代にHSSTによる路線構想(信義HSST(中国語版))があったほか、2010年代にも台北市長柯文哲が「内湖~信義LRT」構想を提唱していた。
中和区内2.61kmの区間は市道106号線(板南路および中山路)が狭小なことから複線高架橋が採用できず、単線2層の高架橋(上層が東行き、下層が西行き)が架設され、この区間に含まれる中和・橋和・中原の3駅が二重高架駅となったほか、中原駅西方や景平 - 景安間では並行する台64線(八里新店快速道路)の高架道路の上下線間に橋脚が設置され、さらに上方に高架桁が架設されている。こうした二重高架および同一事業者路線同士の改札外乗換えは台湾初、(西環段での)新北市内完結路線は台北捷運で初の事例となる。
景平路と台64線高架上の軌道(景平駅)
単線二層高架の軌道(中原駅)
台北捷運環状線コントロールセンター
2019年 6月 - 開業予定。 10月25日 - 市政府による初回監査。 12月6日 - 11月中を予定していた交通部への最終監査申請前の要改善12項目のうち、対処が完了しているものが9項目にとどまっていため、台北市政府捷運工程局が交通部へ最終監査申請を提出したのは12月にずれ込んだ。交通部は18日付で捷運局に追加説明を要求しているためなお曲折がある。 12月28日 - 交通部、最終監査日程を翌年1月5日実施と決定。 10~12月 - 開業予定。
2020年 1月5日 - 交通部による最終監査。21項目の要改善事項が指摘され、このうち開業前に処置すべきものは6項目だった。 1月15日 - 台北市政府が交通部に改善報告を提出。 1月16日 - 交通部、開業認可。 1月19日 - 10-16時限定でIC利用に限り無料試乗開始。 1月31日 - 開業(10時式典、14時運行開始、2月末までは無料)。