スーパー2000
またWRC/PWRCがターボ全盛の中で、自然吸気特有の高い排気音もファンに好評であった。
スーパー2000が導入されたPWRCではスバル・三菱の寡占状態となってしまっていたグループN4に対し、新規メーカーが同等以上の戦闘力で参入できるようになった。同じ排気量ながらターボエンジンを用いるグループN4に比べるとエンジントルクは絶対的に不利で電子制御式センターデフも備えていないものの、200馬力台後半までチューニングされたエンジンに競技専用に改造された足回り、そして軽量なボディを持つスーパー2000は「自然吸気エンジンのWRカー」と呼ばれ、特にターマックでは早い段階でグループNを凌ぎ始めた。グラベルでの優位性と熟成度で勝るグループN車両が2009年までタイトルを死守したものの、もはやその戦闘力差は明らかであり、2010年からようやく『S2000世界ラリー選手権(SWRC)』という独立した世界選手権が開催されることとなった。なおIRCを含む地域選手権のN4は、2011年から「R4」規定として改造範囲が拡大され、同じクラス扱いのままスーパー2000との戦闘力均衡が図られた。
負の部分としては、ラリーカーとしてのスーパー2000はBセグメント車が主流でトルクも低い分、最高峰カテゴリの車両としては迫力に欠ける、見ていて今一つ面白くないという点が指摘されていた。
ラリーカー 四輪駆動化に伴い、後側をマクファーソンサスペンションへ変更する。前側も50 mmまでの延長が可能。 ツーリングカー ベース車両からの形式変更は不可だが、20 mmまでの範囲でサスペンション取り付け位置の変更が可能。TC1では前後マクファーソンストラット化が義務となっている。
オペル・コルサ
シュコダ・ファビア
トヨタ・ヤリス
トヨタ・オーリス(豪州名:カローラ)
トヨタ・カローラランクス
フィアット・グランデプント
フォード・フィエスタ
フォルクスワーゲン・ポロ
プジョー・207
プロトン・サトリアネオ
ミニ・カントリーマン
MG・ZR(英語版)