ギヤードターボファンエンジン
ファンと低圧圧縮機をそれぞれ高効率な回転数で運転できるため、低圧圧縮機と低圧タービンの段数、ひいては部品点数および重量を減らすことが出来る。
また、大径ファンを低速回転させ、高バイパス比にすることで、燃費向上と大幅な騒音低減を両立することが可能である。事実、ギヤードターボファンを搭載したBAe 146は、当時はもちろん現在においてもジェット機としては世界で最も静粛な民間航空機の一つであり、ロンドン都心に近いロンドン・シティ空港で活躍している。騒音低減効果の大部分は、ファンの翼端速度の抑制によるものである。従来のターボファンでは、その特性上ファンの翼端速度は音速を超えない程度にしか抑えられなかったのに対し、ギヤードターボファンでは低圧圧縮機の圧縮効率を高く保ったままでファンの翼端速度を音速より充分低く抑えられるため、ファン翼端の風切り音が激減するからである。
一方、エネルギーの一部は歯車機構の伝達損失により熱として失われる。また、タービンと圧縮機の段数削減による重量減・製造費用減・信頼性向上は、減速歯車機構の追加で相殺される。
アスタファン(英語版)
アスピン
スーパーファン - エアバスA340のために1987年から1992年にかけてV2500の派生型として検討されていた。
ALF 502/LF 507
DGEN 380
PW1000G
PD-18R/PD-24/PD-28/PD-35 - PD-14ターボファンの派生型として開発が検討されている。
PD-30 - NK-32のコアをベースに開発中。
M45SD - M45Hターボファンの派生型が都心の空港での運用のSTOL航空機のための超静粛エンジン技術の実証用として設計された。
TFE731