三井E&S
4月23日 - 艦艇事業譲渡後の三井E&S造船の株式の49%を常石造船に譲渡することで合意。 10月1日 - 三井E&S造船の艦艇事業の三菱重工業への譲渡が完了。また、艦艇事業等を除いた商船事業を主な事業とする同社株式の49%の常石造船への譲渡が完了。これにより、三井E&S造船の船舶分野では、造船事業から事実上撤退し、船舶の設計エンジニアリングサービスや舶用機器が主な事業となる。 11月25日 - 三井海洋開発の株式を一部譲渡し、同社が連結子会社から持分法適用会社となる。
2022年(令和4年) 1月11日 - 保有する四国ドックの全株式(持株比率49.5%)を日鮮海運に譲渡 9月27日 - IHI原動機の2ストローク舶用大型エンジン「WinGD」と4ストロークディーゼルエンジン「S.E.M.T Pielstick」のライセンス及びその付随事業の承継に関し最終合意。 10月3日 - 常石造船へ三井E&S造船の発行済株式の17%を追加譲渡。同社が連結子会社から持分法適用会社となる。
2023年(令和5年) 4月1日 - 三井E&Sマシナリーを吸収合併。持株会社制を解消し、社名を株式会社三井E&Sに改称。 IHI原動機の2ストローク舶用大型エンジン「WinGD」と4ストロークディーゼルエンジン「S.E.M.T Pielstick」のライセンス及びその付随事業を受け継いだ株式会社IPS相生の全株式を取得。社名を株式会社三井E&S DUに改称し、事業を継承。
三井物産が岡山県児島郡日比町玉(現・玉野市)に設立した造船部を発祥とし、太平洋戦争時には各種軍用艦の建造に携わった。現在では船舶用ディーゼルエンジンといった船舶分野だけでなく、発電・化学プラントといったエンジニアリング事業や、港湾クレーン、橋梁の建設など社会インフラ事業まで多岐にわたる。なお、戦前から行っていた艦艇事業は譲渡し、撤退している。
東急デハ5400形→大東急分離後、京浜急行デハ400形(初代)詳細は「京急300形電車#京急400形電車 (初代)」および「京浜急行電鉄#車両」を参照
車体は造船部門で、機関は造機部門で製造を行った。 専門の車両工場の復旧が進められたため、1948年(昭和23年)をもって鉄道車両事業からは撤退した。なお旧藤永田も戦後は鉄道車両の生産をしていない。