名古屋高速都心環状線
都心環状線は既設の直線状の大通りに建設されたこともあって直線区間が多勢となっている。このことは用地の制約から既設の道路上しか建設できない都市高速道路特有の問題をも浮き彫りにしている。つまり、高速道路の向きを変える場合に十字に交わる既設の道路上をカーブすることから、勢いカーブ半径も小さくなり、半径90 mの急カーブとならざるを得ないことである。1985年(昭和60年)に東新町入口 - 東別院出口が都心環状線として初めて開通して以降、3号大高線と高速分岐3号を繋ぐ鶴舞南JCTでスピード超過によりカーブを曲がり切れずに側壁に激突する利用者が続出したことから、公社としては路面の表示変更やカーブ部分の点滅灯を黄色から赤色にするなど様々な対策を取ってきた。現状では都心環状線に存在する6つのジャンクション全てに急カーブが存在し、この区間の最高速度は50 km/hに規制されている。
起点 : 愛知県名古屋市東区泉二丁目
終点 : 愛知県名古屋市東区泉二丁目
距離 : 10.3 km
ランプ : 8箇所(入口および出口とも4箇所ずつ)
分岐 : 6箇所
車線 : 3車線 - 4車線
速度規制:直線部・最高速度60km/h、曲線部・最高速度50 km/h
都心環状線は基本3車線の一方通行方式
久屋大通と都心環状線。奥に愛知県庁と名古屋市役所が所在。名古屋の中枢箇所を通過する。
複数の出入口を設け都心部とコンタクト出来る(錦橋出口)。
急カーブのジャンクションが都心環状線の大きな特徴(明道町JCT)
名古屋城外堀区間では景観、生態系に配慮した構造。