ちばグリーンバス
ユーカリが丘駅(南口)- 下志津 ( → 東邦大佐倉病院 ) - 東邦大学佐倉病院正面玄関前
四街道駅 - 盲学校 - 大日中央 - 大日今宿( → 東邦大佐倉病院 ) - 東邦大学佐倉病院正面玄関前
2020年(令和2年)4月1日:運行開始。元々は東邦大学医療センター佐倉病院と四街道駅・ユーカリが丘駅を結んでいた無料送迎バス一般路線化したものである。四街道駅から大日今宿までは大日線や千葉内陸バスの四勝線と同じルートを走る。
なお、角栄団地線が京成バスから移管された際、長沼営業所花見川車庫より一部の大型車が京成バス塗装のままで転入しており(「京成バス」の文字を消去し「ちばグリーンバス」の文字を入れた)、その中には車長がやや長く中扉を4枚折戸とした車両も含まれている。
ワンステップバスの比率が高いが、近年では中型車を中心にノンステップバスの導入が行われ、2013年にはちばグリーンバスで初となる大型ノンステップバスが導入されている。2012年導入のCG-181号車以降の新製車両から、レシップ製の液晶式運賃表示器、五角形の吊革を採用するようになった。
その他、松ヶ丘線や佐倉観光循環線、佐倉市循環バス(現:佐倉市コミュニティバス)用としていすゞ・ジャーニーJ、日野・ポンチョ、東邦大学医療センター佐倉病院送迎バス専用塗装のエルガミオ、日野・リエッセが在籍する。
高速バス車両は、マイタウン・ダイレクトバスと深夜急行バスに使用する三菱ふそう・エアロバス、いすゞ・ガーラが在籍する。ワンロマ車の三菱ふそう・エアロスターが在籍し、当初は深夜急行バスで主に使用されたが、その後は一般路線や貸切輸送で主に使用されている。
なお、延長便は平日に3往復のみ運行され、学園台を経由してから病院に至っていた。
2000年(平成12年)7月22日に印旛日本医大駅が開業し、旧印旛村主導のもとに同駅の周辺路線(都市交通、大成交通、ちばグリーン)をすべて補助対象に切り替えられた。これにより、学園台線は学園台を発着する便がちばグリーンの自主運行路線、印旛日本医大駅発着便が旧印旛村補助対象路線に区分され、それぞれ順大線、印旛学園線と改称した。後者の印旛学園線は大幅に増発された上に毎日運行に切り替えられた。旧印旛村外との駅を結ぶ補助対象路線は、運賃が一律に300円(運賃が200円の村内循環路線もあったが現在は全廃)と定められた。すなわち、京成酒々井駅〜学園台入口間については、印旛学園線が300円、順大線がグリーンバス本来の区間制運賃であり、運賃額が異なることとなった。なお、両線は、この区間において停留所が若干異なっている。2009年(平成21年)2月印旛学園線(イーバス)に新型車両を導入。
2019年4月1日から、印旛学園線はちばレインボーバスへ移管された(順大線はちばグリーンバスのまま運行を継続)。
ユーカリが丘駅送迎ルート:ユーカリが丘駅南口 - 東邦大学医療センター佐倉病院
四街道駅送迎ルート:四街道駅 - 東邦大学医療センター佐倉病院
2020年4月1日、一般路線化により運行終了。
深夜急行:新橋駅 → 有楽町駅 → JR船橋駅 → JR津田沼駅 → 八千代台駅 → 大和田駅 → 勝田台駅 → 京成佐倉駅
深夜急行:新橋駅 → 有楽町駅 → JR船橋駅 → JR津田沼駅 → 八千代台駅 → 大和田駅 → 勝田台駅 → JR佐倉駅 → 京成酒々井駅入口 → 公津の杜駅 → JR成田駅西口 → 成田空港第2・第3ターミナル
京成電鉄が運行していた路線の移管を受けたものである。2006年(平成18年)10月2日からJR船橋駅・JR津田沼駅での乗車扱いを開始、2008年(平成20年)8月1日からJR船橋駅始発の便の運行を開始し、2010年(平成22年)1月25日からJR船橋駅始発の便をJR成田駅西口まで路線延長した。また、2010年8月2日からJR船橋駅始発便を新橋駅始発に変更し、途中一部区間での経由地が変更となった。なお、八千代台駅・勝田台駅からの乗車も可能(2系統とも)である。2013年7月1日からJR成田駅西口行きを成田空港第2ターミナルまで延長、さらに土休日もJR船橋駅始発で成田空港第2ターミナルまでの運行を開始。なおJR津田沼駅から藤崎・大久保十字路・習志野市営住宅・三山車庫への運賃は、京成バス習志野出張所#大久保線・東習志野線の深夜バスの運賃とほぼ同額である。
2016年5月8日をもって、土休日のJR船橋駅→成田空港間の運行は廃止された。
2000年(平成12年)2月16日:志津駅南口〜志津図書館〜四街道駅に短縮。東邦大佐倉病院経由便は廃止。 2000年(平成12年)7月16日:ちばグリーンとなる。大日線と呼称変更。四街道駅〜大日中央間は京成も運行(平日のみ)。 2015年(平成27年)2月16日:ダイヤ改正。道路事情改善による千葉内陸バス四勝線(千葉内陸バス大日線の勝田台駅延伸路線)の運行開始に伴い、志津駅南口発着は大幅減便(平日21往復→8往復、土曜休日19往復→8往復)。大日中央折返しは大幅増便し、大日中央〜四街道駅間の本数はほぼ維持。 2020年(令和2年)4月1日:下志津線新設により、大日中央折り返し便を廃止(千葉内陸バスは継続)。
大日線は、志津駅南口と四街道駅を結ぶ路線である。もともとは、臼井線(志津方面)の項で触れた志津線と、上志津線、井野線の3線があったが、複雑な路線改変の後に、2000年(平成12年)2月以降は志津図書館を経由する一本の路線となった。なお、途中の大日中央以南は千葉内陸バスも同一区間で運行を行っている。これは、1989年に運行開始されたが、大日中央停留所はそのときに設けられたものである。
大日線の路線変遷(その1)
大日線の路線変遷(その2)
大日線の路線変遷(その3)
大日線の路線変遷(その4)
大日線の路線変遷(その5)
大日線の路線変遷(その6)
大日線の路線変遷(その7)
2011年(平成23年)3月22日から、佐倉ICルートの経路変更とバス停増設が行われ、第三工業団地内を高速バスが経由するように利便性が改善された。 2011年(平成23年)11月16日から、染井野七丁目バス停を増設し、利用が好調な東京駅⇔ユーカリが丘の増便が行われた。 2013年(平成25年)7月20日から、四街道ルートを増便し、下志津バス停を新設、国際展示場駅への乗り入れを開始。千葉北ICルートを廃止。さらに土休日に限りTDR直行便を運行開始。 2014年(平成26年)7月23日、四街道ルートダイヤ改正。 2014年(平成26年)9月16日から、佐倉ICルートの経路変更と、「高速岩富」バス停の新設。「高速岩富」バス停は、以前路線廃止された神門線岩富バス停とは全く位置が異なり、周囲に人家は無い。 2014年(平成26年)11月16日から、幕張メッセ中央乗り入れの廃止および土休日のTDR直行便が廃止。さらに、四街道ルートを大幅減便し、平日上り:午前のみ5便、平日下り:午後のみ9便、土休日上り:午前のみ3便、土休日下り:午後のみ4便に変更となる。 2022年(令和4年)12月1日よりJR佐倉駅(南口)並びに京成佐倉駅(南口)を経由すると発表されている
両団地は丘陵地にあるが、この線の開通以前は路線バスの団地内への乗り入れがなく、バスを利用するには坂の上の佐倉街道まで出なければならなかった。たとえば、同街道を走る神門線に「松ヶ丘団地」という停留所があるが、団地からここまでの間には急な坂があり、しかも数百mから1km近い徒歩を強いられることとなる。松ヶ丘線はこうした不便を解消するため、住民自らルートの選定に参画し、小型・中型車両によって宅地内の隘路をきめ細かに走るコミュニティバス的な路線となっている。
基本的に平日は1時間に2本(1本の時間帯もあり)ラッシュ時には最大4本が運行されていたが、2012年(平成24年)10月9日の改正で初の大幅な減便改正が行われ、最大本数の時間帯でも1時間当たり3本となった。
2014年(平成26年)12月24日のダイヤ改正では、バス停留所名を「松ヶ丘→松ヶ丘入口」「松ヶ丘レクケアセンター→松ヶ丘」した上で移設し、時刻が改正された。またこの改正から、JR佐倉駅発の行き先が「松ヶ丘」から「松ヶ丘5号公園」と変更された。