富士山麓電気鉄道富士急行線
大月線・河口湖線を合わせた営業成績を下表に記す。収入は一時減少したが、最近では増加している。黒字基調で推移している。 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
8500系電車の3両編成 元東海旅客鉄道(JR東海)の371系である。
9月29日・30日:F1日本グランプリが富士スピードウェイで開催され、それに伴って臨時ダイヤが組まれる。
2009年(平成21年)8月9日:1200形改造車による「富士登山電車」が運行を開始する。
2010年(平成22年)3月13日:「富士登山電車」を全車着席券車両の快速列車に変更。
2011年(平成23年)7月1日:富士吉田駅を富士山駅に改称。駅ナンバリング導入。
2012年(平成24年)2月29日:6000系電車が運行を開始。
2013年(平成25年) 3月16日:「富士登山電車」の停車駅を変更し、都留市駅と都留文科大学前駅を通過とする。 7月6日:臨時快速「ホリデー快速河口湖号」を「ホリデー快速富士山号」に改称。
2014年(平成26年) 7月12日:8000系電車による新型「フジサン特急」が運行を開始。 7月26日:成田空港駅 - 河口湖駅間で特急「成田エクスプレス」の直通運転開始。
2015年(平成27年)3月14日:ICカード「Suica」を導入。
2016年(平成28年) 2月7日:2000形電車を用いた「フジサン特急」がこの日限りで運行終了。 4月23日:8500系電車による「富士山ビュー特急」が運行を開始。 7月1日:毎週金曜日に新宿駅 - 河口湖駅間で臨時快速「富士山号」の運転を開始。
2019年(平成31年) 2月23日:5000形電車の運用を終了。 3月16日:ダイヤ改正により、JR線直通の定期特急列車「富士回遊」の運行を開始。最高速度を60 km/hから70 km/hに向上。臨時快速「ホリデー快速富士山号」「富士山号」の運行ならびに特急「成田エクスプレス」の直通運転を取りやめる。
特別車両は、全ての座席が指定席で、この車両に乗車する場合は区間に関わらず、特別車両券(特別車両料金900円)が別途必要になる。
東日本旅客鉄道(JR東日本)中央本線の大月駅(標高358 m)から富士山駅でスイッチバックし、富士山麓の河口湖駅(標高857 m)まで登る。地元住民の生活路線であると同時に、首都圏から富士山・河口湖周辺への観光路線でもある。正式には、途中の富士山駅を境に大月線と河口湖線に分かれているが、列車運行上は1路線として一体的に運用され、公称でまとめて「富士急行線」と案内されている。なお、2022年4月1日に富士急行は鉄道事業を富士山麓電気鉄道として分社化したが、当路線については路線名称の変更はなく、案内上も変化はない。
大半を相模川上流の桂川、中央自動車道富士吉田線と国道139号(富士みち)が並行する。最急40 ‰勾配と半径200 m前後の急曲線が小刻みに連続する線形を持つ山岳路線である。富士急行線内で特急列車「富士山ビュー特急」が運転されているほか、特急「富士回遊」や普通列車などのJR中央本線高尾・新宿・東京方面との直通列車も設定されている。