横須賀線
東海道線では、113系電車は基本編成11両(1 - 11号車)+ 付属編成4両(12 - 15号車)、211系・E231系・E233系電車は基本編成10両(1 - 10号車)+ 付属編成5両(11 - 15号車)という構成で、付属編成が基本編成の東京方に連結され、湘南新宿ライン・宇都宮線・高崎線・常磐線でもグリーン車の導入に際し東海道線と同様の編成構成となった。一方、横須賀・総武快速線の113系・E217系・E235系では、付属編成4両(増1 - 増4号車)+ 基本編成11両(1 - 11号車)の構成となり、付属編成は基本編成の久里浜方に連結される。このため横須賀線の線路上を走る湘南新宿ラインの列車と横須賀・総武快速線の列車とでは基本・付属の編成両数・位置やグリーン車の位置が異なっているが、これは以下の経緯によるものである。
横須賀線内のホームの長さは、逗子駅以北は15両分、以南では11両分(田浦駅除く)であるため、15両編成の列車は逗子駅での増解結が必要となっている。1963年12月の113系投入開始時点では7両の基本編成の東京・千葉寄方に5両の付属編成を連結した最大12両編成で、1965年12月1日からの暫定15両運転の際も基本編成が3両増結した10両編成、付属編成が5両編成であった。しかし、東海道線用電車が所属していた大船電車区から国府津電車区(現・国府津車両センター)へ移管し、横須賀線用電車を大船電車区が担当することとなって、横須賀線内の夜間留置については基本編成を久里浜駅、付属編成を逗子駅に収容することになり、逗子駅の留置線施設の最大収容編成数の算出が行われた。
木造車:クハ15形・サロ18形・サハ25形・サハ26形、田町電車区配置 30系:モハ30形・モハユニ30形・サハ36形、田町電車区配置 31系:モハ31形・サロ15形・サハ39形、田町電車区配置 32系:田町電車区→大船電車区配置、皇室御乗用のクロ49形2両を含む 40系:モハ40形・モハ41形・クハ55形・サハ57形、クハニ67形、田町電車区配置 42系:田町電車区→大船電車区配置 50系:モハ50形、サハ57形・サハ75形、モニ53形、田町電車区配置 51系:モハユニ61形・クロハ69形、田町電車区配置 52系:サハ48形、田町電車区→大船電車区配置 63系:戦後混乱期のみ、モハ(含サモハ)63形、クハ79形、田町電車区配置 70系:田町電車区→大船電車区配置 72系:モハ72形。鶴見事故に起因する車両不足で一時的に配置 80系:サロ85形、田町電車区→大船電車区配置 111系・113系:大船電車区・幕張電車区(現在の幕張車両センター)配置 115系:湘南新宿ラインで運用。小山電車区(現在の小山車両センター)配置 157系:クロ157形との編成によるお召し列車等の運転。田町電車区→→東京総合車両センター配属 211系:湘南新宿ラインで運用。新前橋電車区(現在の高崎車両センター)配置 215系:湘南新宿ラインで運用。当時田町電車区(現在の東京総合車両センター田町センター)配置 205系:土休日の根岸線・横浜線直通列車で運用。鎌倉車両センター配置 183系:クロ157形との編成によるお召し列車等の運転および、ホームライナー逗子・おはようライナー逗子で運用。幕張車両センター配置 185系:ホリデー快速鎌倉で運用。大宮総合車両センター 配置