筑前参宮鉄道
1915年(大正4年)、国鉄吉塚駅を起点とし、南東の志免村、宇美村を経由して太宰府市に至る路線として計画された。この沿線は糟屋炭田の一角を占めており石炭産業が盛んであり、また吉塚駅の近くには筥崎宮が、宇美村には宇美八幡宮があり、全通が出来た暁には太宰府天満宮にも行けるため、石炭輸送を中心に、参拝客輸送をも計画していた。大宰府に延伸を考えたのは当初からでは無く、鉄道の名称を決めた時で、宇美村の筑前勝田迄は開通をさせたが、延長は出来なかった。
当初は「宇美軌道」の名で軌道条例の適用を受ける軌道として出願されたが、軌道では石炭輸送に不利として軽便鉄道法の適用を受ける軽便鉄道に変更され、1915年4月9日に吉塚 - 宇美(筑前勝田)間および志免 - 席田(現在の福岡市博多区席田地区)間の免許が下付された。
翌1916年(大正5年)6月18日に福岡市東中洲の博栄館において創立総会を行い、筑前参宮鉄道の名で会社が設立された。
会社設立後、土地買収を経て1918年(大正7年)1月から建設工事が開始された。第一次世界大戦の影響による物価高騰により建設費がかさんだが、終点の宇美村勝田地区にあった炭鉱の運炭の必要性が差し迫っていたため、まずすでに開業していた博多湾鉄道汽船に接続させる形で宇美 - 筑前勝田間を突貫工事で建設し、1918年9月19日に開業させた。非電化で動力は蒸気動力を用い、軌間は1067mmであった。
1 - 3 - 1916年(1, 2)・1920年(3)。米ダベンポート製の車軸配置0-6-4(C2)形22t級リアタンク機関車。西鉄成立前に廃車 。信濃鉄道2形(4, 5)は同形。
1410形 3(2代) - 旧江若鉄道 3。1935年譲受。1922年独クラウス製の車軸配置0-6-0(C)形27t級タンク機関車。後年、従輪1軸を追加し、車軸配置は0-6-2となる。国有化後は2090形(2090)。
1400形 4 - 旧鉄道省1400形 (1408)。1896年、独クラウス製の車軸配置0-6-0(C)形ウェルタンク機関車。国有化後は原番復帰。
1440形 5, 6 - 旧鉄道省1440形 (1440, 1447)。1890年/1898年、独クラウス製の車軸配置0-6-0(C)形ウェルタンク機関車。国有化後は原番復帰。
870形 7 - 旧鉄道省870形 (871)。1897年、英ナスミス・ウィルソン製の車軸配置2-4-2(1B1)形タンク機関車。国有化後は原番復帰。
1070形 8 - 旧鉄道省1070形 (1083)。1901年、英ダブス製の車軸配置4-4-2(2B1)形タンク機関車。国有化後は原番復帰。