小田急10000形電車
先頭車は展望席と同レベルのため扉部分には階段はない。1999年7月までは、特急に乗車する際には乗車口を限定した上で、ホームで特急券を確認する乗車改札を行っていたため、半自動扱いも可能な回路となっている。1989年の増備車では、先頭車の客用扉の幅を750 mmに拡幅した。
側面窓の配置は、LSE車よりも高さを100 mm拡大した幅1,600 mm・高さ900 mmの固定窓を、窓柱の幅を340 mmとして配置した。1・4・8・11号車以外の車端部の窓については幅を765 mmとした。窓柱にもブロンズ焼付塗装ガラスを取り付けて、連続窓風の外観とした。1・11号車の連結面側車端部には500 mm幅の乗務員扉を配置した。
車両間の貫通路は1,100 mm幅の広幅となっているが、通路は下部が絞り込まれた形状となっており、床面での貫通路幅は800 mmとなっている。LSE車と同様、先頭車と隣接する車両間を除く貫通路に自動扉を設けた。連結面間の幌はLSE車と同様に内幌と外幌の2重構造とし、外幌についてはウレタンフォームを芯としたテトロンターポリン製・内幌はナイロンターポリン製で、いずれもファスナーで結合させる方式として切り離しの容易化を図っている。
塗装デザインはパールホワイト■をベースとし、ロイヤルケープレッドの濃淡2色■■を直線的なデザインで配し、流れるようなスピード感と若々しさを表現することをねらった。3・9号車の車体側面(喫茶コーナー部分の窓がない4 mほどの箇所)には登場当初、白いラインを5本入れていた。この意匠は後にヤマユリのシンボルマークに変更された。