山梨交通7形電車
導入後は1両あたりの定員が江ノ電における在籍車両中最多の102人という収容力の高さを生かし、主に多客時の運用に投入された。しかし、実際に運用を開始すると客用扉が車体の前後端部に寄った設計に起因して客用扉周辺のみが非常に混雑するという構造上の弱点が露呈し、また主電動機を半減したことによる動力性能低下と狭い乗務員扉が現場から敬遠される要因となり、運用開始後間もなく予備車扱いされるようになった。
1973年(昭和48年)8月の定期検査に際して、802の主電動機を再び4基に増設し、撤去されていた801のパンタグラフおよび制御装置を再び設置した。これは藤沢駅付近の高架化工事に関連して施工されたもので、高架区間への取り付き部に存在する最急勾配35 ‰区間を走行するにあたって編成出力・粘着力とも不足することが懸念されたことによるものである。801にはPT52TEの集電舟部を改良したPT52TE2菱形パンタグラフが再設置され、同時に802のパンタグラフもPT52TE2に再交換された。また、801のパンタグラフ搭載位置は原形とは異なり藤沢寄り(運転台側)とされている。この時は予算の都合から懸案であった客用扉増設は見送られたが、遅れて1975年(昭和50年)10月に客用扉増設による3扉化改造が施行された。