三菱・3G8型エンジン
なお、2019年には3B20型の間接上の後継エンジンとなる愛知機械工業製のBR06型が登場している。
三菱製軽自動車の輸出向け車両用としては、800ccの3G82型が製造されており、三菱の技術供与を受けていた台湾の中華汽車では、このエンジンにもう1気筒継ぎ足すかたちで拡大再設計された4G82型が製造されていた。なお、本稿では4G82型についても便宜上記述する。
なお、3G82のオイルシール脱落およびオイル漏れのトラブルについては平成22年から24年にかけて4回のリコールが行われオイルシール交換と脱落防止金具が設置される改善施策が取られた。このリコールについては、会社がオイルシール台座のサイズおよび粗面仕上げ不良による多数のトラブルを認識していながら、ユーザーが油圧警告灯が点灯してから対処可能としてユーザーに周知徹底していなかったことについて国土交通省自動車局の立入検査(特別監査)を受けている。詳しくは2005年のオイル漏れの不具合に関する三菱自動車・3G83エンジンに関する問題を参照。
構成 直列4気筒 SOHC 8バルブ(製造期間:1991年 - 2000年) 排気量 1,061cc ボア(mm)×ストローク(mm) 65.0×80.0 出力・トルク 43kw(58PS)/5,500rpm 9.1kg·m (89N·m)/3,500rpm 主な採用車種 CMC Varica - 初代/2代目 中華汽車・菱利(4代目/5代目ミニキャブの台湾版)
基本構成は水冷直列3気筒。
当初は機械式キャブレター方式のジェットバルブ付・多球形燃焼室を用いたSOHC6バルブ仕様しか存在しなかったが、その後は改良が重ねられ、様々な仕様が登場した。1998年(平成10年)に8代目ミニカなどの新規格の軽自動車が登場して以降は、全てECI方式SOHC12バルブに統一されている。この際、MVV(リーンバーン)仕様が登場したが、排気ガス規制の観点から2001年(平成13年)以降、従来型と混在するかたちで廃止されて行った。シリンダーブロックは鋳鉄製で、可変バルブ機構も未採用のままであり、今日の軽自動車用エンジンとしては設計の古さは否めないが、登場から26年に渡って熟成されてきたこともあり、信頼性がある。
550ccクラスの3G81型には、量産市販車では世界初となるDOHC5バルブ仕様(1気筒当たり吸気3、排気2)が存在した。これは6代目ミニカの初期に存在したグレード「ダンガン」に搭載され、ターボと組み合わせることによって、同社製軽自動車の中で初めて自主規制値の64馬力を達成した。同機は軽自動車の規格改定後も半年ほど550ccのままで併売された。また、同じく5バルブで自然吸気仕様のものも存在した。
このDOHC5バルブ機構は後に3G83型や4気筒の4A30型にそのまま引き継がれた(3G83型DOHC5バルブ・1990年3月 - 1993年12月まで。4A30型DOHC5バルブ・1993年9月 - 2002年9月まで)。