名古屋市電岩井町線
門前町と下江川線水主町停留場とを繋ぐ岩井町線0.962キロメートルの新設もこれに盛り込まれ、1923年(大正12年)11月13日にまず門前町側から岩井町停留場までの東側区間が開業、同年12月22日には水主町停留場までの全線が開通した。
岩井町線開通により、従来名古屋駅前 - 菊井町 - 平田町 - 鶴舞公園 - 門前町(大須)という「コ」の字型で運転されていた系統が門前町から先へ江川線経由で柳橋まで伸ばされた。この系統は柳橋の渡り線整備に伴い1924年3月より名古屋駅前を発着する循環系統となり、以後太平洋戦争後の一時期を除いて1970年(昭和45年)まで運転が続くことになる。また環状線の一角となったほかにも、戦後は名古屋駅前と瑞穂区方面(堀田駅前や新瑞橋)を結ぶ系統が岩井町線を経由した(#運転系統参照)。
名古屋市電は1950年代後半に路線網・輸送人員ともに最盛期を迎えたが、事業の大幅な赤字化や市営バスの急速な拡大、自動車の普及による交通事情の変化など市電を取り巻く環境が変化したとして、市では1965年度(昭和40年度)から段階的な市電の撤去に着手する。さらに1968年(昭和43年)12月には1973年度(昭和48年度)までに市電を全廃すると決定した。岩井町線については、一挙に16.5キロメートルがまとめて廃止された1972年(昭和47年)3月1日付の路線廃止にて全線廃線となっている。
1898年(明治31年)、名古屋電気鉄道によって名古屋で最初の路面電車栄町線が広小路通に開通する。以後、同社は路線網を徐々に拡大していくが、中でも栄町線以南の地域では1908年(明治41年)に栄町と熱田駅前を上前津経由で結ぶ熱田線が開通、次いで1911年(明治44年)までに栄町線新栄町と上前津・門前町(後の大須)を鶴舞公園前経由で結ぶ公園線・御黒門線や熱田線の西に並行する下江川線が開業した。このうち、御黒門線の終点となった門前町は大須地区の中でも江戸時代の幹線道路本町通沿いに発展した土地である。その西側、岩井町を含む堀川にかけての現在の大須一丁目・二丁目や松原一丁目にあたる地域は江戸期から町屋や武家屋敷が広がっていた。
1921年(大正10年)7月29日、名古屋電気鉄道では門前町(6丁目)から先、西日置町字山王に至る区間の軌道敷設特許を取得した(特許申請は1919年6月7日付)。この区間では、本町通との交差点から江川線道路までを繋ぐ幅員18間(32.73メートル)の道路、通称「岩井線」の新設計画が決定されており、実際に1924年(大正13年)までに竣工をみている。道路整備中の1922年(大正11年)8月1日、名古屋電気鉄道市内線を名古屋市が引き継いで名古屋市電が成立する。市営化後、市ではただちに幹線道路整備に関連した軌道を敷設する「第一期軌道建設改良工事」を立ち上げる。