スバルカスタマイズ工房
当期年間1700台生産。架装率は日デ44%、いすゞ23%、三菱13%、日野11%、トヨタ1.5%、日産が1.5%。
1971年 - 全自動循環式バス料金箱開発。当初のワンマンバス両替機は定料金手動式であったが、多区間用に対応し更にワンマン運転負担を軽減。同年バス車体更生修理事業を始める。バスボディ製造のノウハウを生かして仮設ユニットハウス・小型プレハブ住宅の製造を開始。
1972年 - 13型E、F(通称3E、3Fは前面視野拡大型)低床バス(日デPR105改)開発。移動銀行バス生産。
1973年 - S型セミデッカー豪華サロンバス国際自動車向け完成。日産自動車電気バス(DCモーター駆動)とガスタービンバス (300ps) 試作。養護学校向バス生産。車載用缶清涼自販機開発。
1975年 - G型セミデッカーバス藤田観光自動車向け完成。3Bカーブドガラスバス中央交通向け完成。中型バス(日デRM90)14型ボディ量産開始。これで中型バスは4社出揃う。
1976年 - P型パノラマデッカー中央観光向け完成。特殊バス(レントゲン車等)一貫生産開始。
1977年 - 13型R1フルデッカー中央観光向け完成。
1978年 - 13型R2フルデッカー イースタン観光向け完成。リベットレスバスケイエム観光向け完成。
1979年 - 路線バス向け2エバポレーター式直結クーラー開発。
1980年 - 15型R3フルデッカー中央観光向け完成。当期年間生産2300台を達成、ピークを迎える。
1981年 - 日本初3軸大型観光バス(日デDA50T)試作。
1982年 - R3の経験を発展させ全モデル15型キュービック(スケルトン)化フルモデルチェンジ。
富士重工製車体を架装したバスは、日本全国でその導入例が見られる。
ただし、架装指定メーカーとなっていた民生/日産ディーゼル・いすゞを除くとその分布には偏りが見られる。1998年までは架装指定メーカーであったいすゞへの架装も主に中京圏以東の事業者が導入していた。日野製シャーシへの架装は少数ながら各地で見られるが、三菱製シャーシへの架装は1990年代に入ってからは一部特定事業者のみに限られていた。
なお、日デに関しては、フルフラットノンステップなど富士重の車体架装撤退まで西工では設定されなかった車種があったため、京都市交通局など西工製車体を導入していた事業者においても富士重製車体が導入された事例がある。また小湊鉄道のように、シャシーメーカーにかかわらず4メーカーとも富士重製車体を架装していた事例もある。
また、富士重製車体の新製配置がなかった事業者が、首都圏の事業者などからの中古車移籍により、富士重製車体を導入する事例が近年各地で見られる。
観光バスについては、日デ以外にいすゞと日野に架装された例が多く見られる。特にいすゞ・スーパークルーザーシャーシへはかなりの割合で富士重が車体を架装している。日野車についてもスーパーハイデッカーを架装した例がある。観光バスについては路線バスと異なり、関西圏や九州でも日デ以外のシャーシに富士重製車体を架装していた事業者がある。