テラピン水陸両用車
この配置は第一次世界大戦中の中戦車であるホイペットで採用され、左右のエンジンの同調などがうまくいかずに大失敗した方式で、同様にテラピンでもうまく機能しなかった。1台のエンジンが故障すると、直進することも非常に難しくなった。
積載量こそ4トンであったが、車体中央にエンジンを置いたため貨物室が車体の前後二つに分割されており、大型の大砲や車両のようなかさばる貨物が物理的に積載できなかった。
重量の近いDUKWより2倍以上エンジン出力が大きいにもかかわらず、陸上での最高速度が時速24kmと遅かった。水上での速度もDUKWに劣った。
喫水が深いため、荒海でオープントップの上部から簡単に浸水した。
運転手席が車両の中央部内側にあり、運転手席からの視界が悪かった。貨物室に幌を取り付けるとさらに視界が悪化した。そのため、監視係としてもう一人の搭乗員が運転手の後ろに立ち、方向を指示しなければならなかった。
これらの欠点はテラピンMk.IIの開発計画のすみやかな放棄につながった。そして、アメリカ製のより優秀なDUKWを大量入手できる可能性に見通しがついたことから、テラピンのさらなる発展型は不要となった。