イタリア国鉄ETR400電車
その後、2019年にはオープンアクセス化の進展に伴うイタリア国外での運行も視野に入れた増備として国内増発用10編成、フランス乗入用4編成の導入が計画され、ボンバルディア・トランスポーテーションと日立レールに14編成およびその10年間の保守が総額575百万ユーロで発注されており、さらにその後、スペイン国内での運用のため、トレニタリアにより23編成が800百万ユーロで同じくボンバルディア・トランスポーテーションと日立レールに発注された。また、イタリア国鉄のインフラ管理部門であるRFIが1編成を設備試験用車両として取得することを検討しているほか、2021年9月に、本土からシチリア島へ直通(海峡部は列車ごと航送)可能な4両編成の本形式12編成の導入を含むメッシーナ海峡港エリアのリニューアルが計画されていることが公表された。
なお、2021年1月29日にボンバルディア・トランスポーテーションを吸収合併したアルストムと日立レールは、同年12月1日にアルストムがボンバルディア・トランスポーテーションから取得したV300ZEFIROに関する事業を日立レールに売却することを発表しており、この取引は2022年第1四半期に終了する予定で、日立レールにおけるシリーズ名はETR1000となっている。
本形式はの第1編成はETR400.01、第50編成はETR400.
イタリア国鉄ETR400電車(イタリアこくてつETR400でんしゃ、Elettro Treno Rapido 400)は、イタリアの鉄道事業者であるトレニタリアがフレッチャロッサ(Frecciarossa、イタリア語で”赤い矢”の意)として運行する動力分散方式の高速鉄道車両である。なお、本車両はイタリア国鉄における形式名はETR400であるが、ブランド名としてはFrecciarossa 1000の名称が使用されており、また、計画・開発期においてはETR1000とも呼称されており、メーカーの日立レールにおけるシリーズ名もそのままETR1000が使用されているほか、スペインでの運行用に用意される車両の形式名はETR109となっている。