内蔵式ギアボックス
1928年、BSAは2ストローク単気筒175ccエンジンに内蔵式ギアボックスを組み合わせたオートバイ、Model A30-1/A30-2を発売したが、このオートバイは1年で生産終了となった。
1930年、トライアンフはModel Xという175cc2ストローク単気筒2速MTのオートバイを発売し、トライアンフとして初めて完全一体型ギアボックスを採用した。
1932年、New ImperialモーターズはModel 23 Unit Minor 150とModel 30 Unit Super 250という内蔵ギアボックスを採用したオートバイを発売し、同社のオートバイには、1938年に事業撤退するまで内蔵ギアボックスは採用された。
1938年、en:Francis-Barnettは125ccエンジンに内蔵式ギアボックスを採用したFrancis-Barnett Snipeを発売した。
1946年、Vincentモーターサイクルはen:Vincent_RapideSeries Bにおいて、内蔵式ギアボックスを採用した。
1947年、SunbeamはSunbeam S7においてOHV直列2気筒縦置きエンジンに内蔵式ギアボックスを採用した。。
1957年、トライアンフはen:Edward_Turnerの設計による、内蔵式ギアボックス採用の並列2気筒エンジン搭載車、en:Triumph_Twenty_One(3TA)を発売した。
今日でもハーレーはビッグツイン系列は分離式ギアボックス、スポーツスター系列は内蔵式ギアボックスを採用している。
1958年、アリエルはアリエル・リーダーに内蔵式ギアボックスを採用した。
1975年、日本の川崎重工業がカワサキ・W1の生産を終了したことで日本のオートバイから分離式ギアボックスの車種はなくなり、内蔵式ギアボックスの車種だけとなった。