Tu-22M (航空機)
Tu-22からの改良点として、エンジン配置を垂直尾翼の両脇から機体後部に2基並列にまとめて配置され、機体両側面には、エンジン前面までほぼストレートな大形のスプリッター・プレート付き空気取入れ用ハウジングが取付けられており、その主翼前縁付近の位置には、片側に四角い吸入口が縦に3個並んでそれが4列ある方式の計12個の小さな補助空気取入れ口を装備している。主翼はTu-22と同じく低翼配置であり、大きな角度の後退翼を持つ固定中央翼と固定中央翼の先端に細長いテーパー翼を持つ外翼部があり、外翼部は後退角が20・30・65度の3つの角度で可変する可変翼となっている。主翼外翼部には前縁にスラットを全翼幅に、後縁に横に同じ幅で3分割されたスロッテッドフラップとその外側に補助翼を装備しており、フラップがある前の上面には、フラップと同じく横に同じ幅で3分割されたスポイラー/リフト・ダンパーが装備されている。尾翼は1枚の垂直尾翼と全遊動式の水平尾翼があり、垂直尾翼は前縁下部から胴体背部にかけてドーサル・フィンが延びる形で取付けられている。機首先端上部には、空中給油プローブを装備できるような構造となっており、Tu-22M0とTu-22M1には空中給油プローブを装備して、さらに航続距離延長ができるが、SALT2(第二次戦略兵器制限交渉)での米ソ交渉の際、本機を戦略爆撃機として扱うかどうかについてに揉めており、ソ連が「Tu-22Mは中距離爆撃機であり、空中給油ができるように能力を高める意図のないことと、年間生産機数が30機以下で今後も生産ペースを上げる意図のないこと」をアメリカに通告して、了承されたことで、戦略爆撃機の対象から外れており、そのため、それ以降に製造のすべてのTu-22Mは、空中給油プローブ取付け部はフェアリングで覆われているが、必要となれば簡単に取り付けることができる。
初期のTu-22M0は9機のみ製造され、続いてさらに9機のTu-22M1量産先行試作機が1971年と1972年に製造された。これらはNATOコードネームでは「バックファイアA」とされた。
F-4ファントムIIやMiG-23に類似した形状のエアインテーク(空気取り入れ口)が特徴。
Tu-22M0
Tu-22M0の前面
ウクライナ空軍のTu-22M0