ノースウエスト航空85便緊急着陸事故
交代機長は緊急事態を宣言しアンカレッジへダイバートを開始したが、飛行機は北アメリカとアジアの間の無線不感帯を飛行していたため電波が弱く、アラスカ付近を飛行していたNW19便(ミネアポリス発成田行き、現・DL615便)が85便と連絡を取って支援した。途中でシニア機長は操縦室に戻り交代し、手動で操縦した。
この異常については緊急事態マニュアルにも対処法が掲載されておらず、85便のクルーは利用可能な応急処置のどれも問題を解決できないと報告した。操縦士たちはミネアポリスに住むノースウエスト航空の訓練教官と電話会議を行ったが、訓練教官は突然の傾きに対する解決策を見つけ出すことはできなかった。このためクルーは下部方向舵(ラダー)が故障し補助翼(エルロン)が使用できないことから左右エンジンの推力を別々に細かく調整させ、機体操作を取り戻してテッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港に着陸させた。
なお本事故は当初メディアからの注目を受けなかった。
ノースウエスト航空85便緊急着陸事故(ノースウエストこうくう85びんきんきゅうちゃくりくじこ)とは、2002年10月9日、デトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港から成田国際空港へ飛行中のノースウエスト航空(現在のデルタ航空)85便(NW85)にアラスカ・アンカレッジ付近で方向舵に故障が発生し、テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港に緊急着陸した航空事故である。
この事故による負傷者はなく、乗員乗客とも全員無事であった。この事故により、以後の事故防止のため、耐空性改善命令が出されることとなった。
85便に使用されたボーイング747-451型機(機体記号:N661US、製造番号:23719/696)は1988年4月29日に製造され、1989年12月8日に納入された。この機体はノースウエスト航空納入前のテストベッド機として使用されていた(機体記号:N401PW)。
エンジンはプラット・アンド・ホイットニー製のターボファンエンジンPW4056で、4基搭載していた。