富北軌道
明治末期より富士山麓には馬車鉄道群が存在し中央本線大月駅から富士吉田を経由し東海道本線御殿場駅をつなぐ約55キロの長大路線を形成していた。 その馬車鉄道群に接続すべく最後に現れたのが1912年12月に福地村 - 鳴沢村間7.28哩の特許を得た富北軌道であり、1917年3月に福地村上吉田 - 船津村船津間2哩が開業し、都留馬車鉄道と接続した。開業以来良好な成績を上げていたが、やがて大正末期になると乗合自動車の影響を受け業績は低下していった。富士回遊軌道(1922年に社名変更)でも沿線に甲駿自動車商会が御殿場 - 吉田 - 船津間の自動車路線を開業し、富士回遊軌道も吉田 - 船津 - 小立 - 鳴沢 - 精進湖畔間の自動車路線の営業を始めていた。
その後まもなく富士山麓開発を目的として設立された富士山麓電気鉄道が登場する。この鉄道の予定路線は中央線大月駅 - 吉田間、吉田 - 鳴沢、精進湖、本栖間、吉田 - 山中湖間、さらに吉田 - 御殿場間、本栖 - 大宮間というものであった。鉄道省は免許条件として富士山麓電気鉄道に対し並行する軌道の買収を義務づけていた。軌道の経営者は富士山麓電気鉄道の発起人に加わっている者もいたことから富士山麓電気鉄道より補償金を受け廃止の手続きをすすめることになった。こうして富士回遊軌道は1927年(昭和2年)に富士山麓電気鉄道との間に買収契約を締結し廃止されることのなったのである。