日産・GAエンジン
製造期間:1989年12月 - 1995年4月
1,295cc DOHC・電子制御式2バレルシングルキャブレター
スペック:58kW(79PS)/6,000rpm 104Nm(10.6kg-m)/3,600rpm
無鉛レギュラーガソリン
内径×行程:71.0mm×81.8mm
GA13DS サニー(B13)1990年1月-1993年12月 パルサー(N14)1990年8月-1995年1月 AD(Y10)1990年10月-1995年6月
GA13DE サニー(B14)1994年1月-1998年10月 AD(Y10)1995年6月-1999年6月
GA15S サニー(B12)1987年9月-1989年12月 サニーカリフォルニア(B12)1987年9月-1990年8月 サニーRZ-1(B12)1987年11月-1989年12月 ローレルスピリット(B12)1987年9月-1990年8月 パルサー(N13)1988年4月-1990年8月 ラングレー(N13)1988年9月-1990年8月 リベルタビラ(N13)1988年9月-1990年8月 EXA(N13)1988年5月-1990年8月
GA15DS サニー(B13)1990年1月-1993年12月 サニーカリフォルニア(Y10)1990年10月-1995年6月 プレセア(R10)1990年6月-1994年12月 パルサー(N14)1990年8月-1995年1月 AD(Y10)1990年10月-1995年6月 NXクーペ(B13)1990年-1994年 マツダ・ファミリアワゴン・バン(Y10)1994年9月-1997年5月 スバル・レオーネバン(Y10)1994年4月-1997年5月
このエンジンは設計段階からカムシャフトの駆動にタイミングチェーンが採用されており、当初は1,497ccのSOHC12バルブ(1気筒あたり3バルブ)のみ生産を開始、1990年代以降は1,295cc、1,596ccも追加、タイミングチェーンによるカムシャフト駆動はそのままに全てDOHC16バルブ(1気筒あたり4バルブ)化され、更にGA16DEに限ってはメカニカル(油圧)式の可変バルブタイミング機構が採用された。いずれもトルク重視のロングストローク型である。主に小型乗用車、商用車、一部ワンボックスカーを中心に搭載した。1990年代末以降はGA13とGA15がQGエンジンに移行、GA16がSRエンジンと併売ののち消滅した。ちなみに、最初期に生産された1,497ccのSOHC12バルブ仕様のGA15S型およびGA15E型、1,596ccのSOHC12バルブ仕様のGA16S型およびGA16i型、GA16E型はいずれも「スーパーインテークエンジン」と呼ばれていた。ちなみに当エンジンは同社のVG型、およびRB型同様、SOHC、DOHCに関わらず全てペントルーフ型燃焼室が採用されていた。
なおGAの意味は「Good」(グッド)&「Amenity」(アメニティ)だといわれる。