ペトロパブロフスク・カムチャツキー航空251便墜落事故 (2021年)
当日のうちにロシア民間防衛問題・非常事態・自然災害復旧省のMi-8が墜落現場を確認した。非常用位置指示無線標識装置からの微弱な信号が受信され、機体の残骸は21時頃に発見された。残骸は断片化しており、胴体部は丘の上に、その他の残骸は海岸に落下していた。
7月7日までに19人の遺体が回収された。墜落現場の地形から、捜索救助活動は困難だと判断された。また、高波のため夜間の救助活動は中止された。パラナでは3日間の追悼期間が設けられた。事故に対してアメリカ、ギリシャ、トルコ、セルビア、パキスタンなどの国が哀悼の意を示した。
事故機のアントノフ An-26B-100(RA-26085)は1982年に製造番号12310として製造された。An-26は軍用の輸送機だが、事故機は2012年10月に民間の旅客機へ改修されたものだった。搭載されていたエンジンはイーウチェンコ AI-24(英語版)だった。事故機は以前、ペルミトランスアヴィアやエア・マリ・インターナショナル(英語版)などで運用されており、国際連合にリースされたこともあった。
コックピットには4人の乗員がいた。機長は35歳で、2013年からペトロパブロフスク・カムチャツキー航空に勤務しており、3,300時間以上の飛行経験があった。副操縦士は28歳で、1,253時間の飛行経験があった。航空機関士は65歳で、9,300時間の飛行経験があった。ナビゲーターは49歳で、2,900時間の飛行経験があった。
2012年にもパラナ空港へ進入していた同便が墜落(英語版)し、10人が死亡していた。
ロシア国内で発生した事故であるため、国家間航空委員会が事故調査を担当する。ロシア連邦捜査委員会は事故原因として悪天候、機械的故障、パイロットエラーの3つが考えられると述べた。7月9日、フライトデータレコーダー(FDR)が発見された。スポークスマンは大きな損傷は見られず、モスクワで解析される予定だと話した。一方でコックピットボイスレコーダーも同日に回収されたが、損傷がひどくデータの取り出しは行えなかった。
ロシア連邦航空局(英語版)はFDRの分析について一報を伝えた。機体は2,600フィート (790 m)で無指向性無線標識(NDB)を通過し、滑走路29への旋回を行うために手順に従ってアウトバンドコースに入った。管制官によれば、パイロットは手順に記された方位289度ではなく340度へ向かっており、2,000フィート (610 m)へ降下していた。251便はベースターンと最終旋回を行っていたが、フラップや着陸装置は展開されていなかった。空港から12km地点で機体は空港へ向けて方位140度に旋回した。衝突の約1分前に最後の交信が行われ、管制官はパイロットに空港まで9kmで方位320度へ飛行していることを知らせた。ロシア連邦航空局は2012年に発生した墜落事故で講じられた推奨事項の実施に関する評価を行うよう勧めた。