レイルジェット
オープンサロンタイプの2等座席。中央に通路があり、2人掛けの固定式クロスシートが横2列+2列で配される。欧州で標準的な「集団見合い式」を複数組み合わせた形態で、向かい合わせとなる区画にはスライド式のテーブルを設けている。逆に背中合わせの部分にはスペースを取って荷物棚を設けた箇所がいくつかある。
2005年4月に最初の発注(客車7両×23本)がシーメンスに対して行われた。牽引用の電気機関車は当時、同じくシーメンスで量産が続けられていた汎ヨーロッパ機関車「Taurus」(タウルス)に決定し、客車ともども最高速度230 km/hを実現(ただし、最高速度での運転はウィーンやリンツ周辺の一部区間あるいはドイツ国内に限られている)。複数の電源に対応する汎用機関車を用いることにより、国境付近で付け替えせずに直通運転が可能となった。2008年7月には一部車両を改修しての高速試験で275 km/hを記録している。
列車の本格登場に先立ち2007年、塗色を検討するため3両の機関車(1016型034号機・035号機、1116型200号機)に対して試験塗装が施され、それぞれシルバーベース2種とワインレッドベースに塗り替えられた。その中から投票により、6,349票を集めて1位になった1116型のワインレッドが採用された。得票2位の塗装とは52票の僅差であった。なお1016型はレイルジェットの営業運転には使われておらず、もっぱらPR役であった。
1016型034号機は2012年までに、035号機は2010年にそれぞれ元のデザインへ戻された。一方、1116型200号機はそのままレイルジェット牽引機となり、現在も専用塗装機として試験色で活躍している。
運行開始までに23編成が出揃ったが、さらに2007年10月には契約オプション行使により44編成の追加発注が行われた。そのうち16編成は2010年10月に、二度目のオプション行使でキャンセル(オフ)となっている。このキャンセル分を活用し、ČDが「スーパーシティ」に次ぐ特急列車網の拡張を図るべく、2012年8月にシーメンスへ発注したものがČD railjetである。発注権利が移譲されているため契約オプションが行使可能で、まずは7編成の製造にとどめられている。ÖBBと比べ、組成変更により2等席が増強されるなどの違いがある。
ÖBB編成は2012年中に最終車両が落成し、総数357両(7両×51本)となっている。一方、ČD編成は2014年初頭より順次落成。5月からは既存のインターシティやユーロシティを置き換えてすでに運用が始まっていた。2014年12月よりレイルジェットとして正式運用。
カラーリングはワインレッドを基調として屋根に濃いグレー、腰板から床下にかけて3色の異なるグレーを配し、窓下は明るいレッドで引き立てている。一方、2014年から登場したČD編成では全体が濃淡ブルーになり、屋根の立ち上がりと腰板をホワイトにするなど、近年のČD標準色を踏襲したものとなった。塗り分けは機関車にも共通で採用され、編成を組む際に側面のラインが一致するようデザインされているが、機関車は一般列車の牽引も行うため、運用上どうしても前後逆になることがある。その際は側面の塗り分けが客車と連続しない。また専用塗装でないものが代走することもある。
使用機関車は2電源の1116型のみであったが、チェコでの運用開始を機に3電源の1216型を加えて現在に至っている。これらは"タウルス"と呼ばれる形式であり、細かな差異を除いてほぼ同一の外観を持っている。
ÖBBの客車と機関車の一部には愛称が付けられており、運転室付近の車体側面に"Spirit of ○○"(○○の部分にはレイルジェットが運転される都市名や国名などが入る)と小さく標示されているものがある。Salzburg、Linz、Viennaなどに混じり、最終増備車である第51編成には"railjet fifty-one"、2013年4月にチェコ国内でプレゼンテーションを行った1216型229号機には"Spirit of Praha"の愛称が特別に与えられている。