アルヴィス・カー・アンド・エンジニアリング・カンパニー
戦前の設計で4気筒モデル「TA 14」(TA 14 )を生産。スミス=クラークは1950年に退任。ダンが設計を引き継ぐ。
1950年には新型車体で6気筒3リットルエンジンを発表。このエンジンが会社終了時まで使われることとなる。
1952年から1955年にかけてアレック・イシゴニスがアルヴィスで働いている。イシゴニスはアルヴィスで新モデルのためのV型8気筒エンジンを設計したがコストがかかりすぎるため生産にはいたらなかった。
アルヴィスの車にはスイスのヘルマン・グラバー(Carrosserie Hermann Graber )製スペシャルボディ仕様もあった。1954年以前のボディはバーミンガムのH・J・ミュリナー製だったが、1955年からスイスのヘルマン・グラバー製となった。ラフボローのウィローブルック(Willowbrook )になり、1958年にはミュリナー・パークウォードに委託された。
アルヴィスの資本は1965年にローバーが握り、ローバー製V型8気筒ミッドエンジンクーペのプロトタイプP6BSが発売されると噂されたが、それ以前にブリティッシュ・レイランドに経営権が渡り話は立ち消えとなる。乗用車生産は1967年で終了し、以後は軍用車両の生産となった。