小田急1500形電車
1947年11月にデハ1458とクハ1502は小田原線に転属となった。なお、この際にクハ1502の台車をTR-10からD-18に交換している。
転属した当初は、井の頭線で使用されていたそのままの状態で、外部塗装が緑1色であったことから、乗務員からは「青大将」と呼ばれていた。また、制御装置・制動装置もそのままであったため、小田急の他の車両とは連結ができず、専ら2両編成で単独運用に入っていた。また、戦後の復興期の1800形の導入が一段落した頃より1800形・1600形形および当時1600形の制御車であったクハ1315とともに、デハ1458、クハ1502についても窓ガラスやシート地などできる限りの整備を施して「復興整備車」の看板を掲げて運用した。
1551 車体を中央部で長さ820mm延長して15910mmとし、この部分に客用扉を設置して窓扉配置d1D(1)8D(1)1の片側2扉からd1D(1)3D(1)3D(1)1の片側3扉とした。なお、床下のトラス棒はそのまま残され、ターンバックルを延長して対応した。
両車共通 ブレーキ装置を元空管式自動空気ブレーキのAMM-R(デハ1500形)・ACM-R(クハ1550形)に変更。 室内灯を直流蛍光灯に変更。 室内壁面を白茶色のペイント塗装に変更。 乗降扉を木製からプレス加工の鋼板製のものに交換。 前面の標識灯を車体下部左右から前面窓上左右に移設。
改造後はABF車とともに使用されていたが、1959年時点でのABF車(1500-2100形)の運用は4両編成の1700形×3運用、1900・2100形×3運用、1600形×5運用、1900形×2運用の計13運用、2両編成の1900形×7運用で所要66両であった一方、当時のABF車は1500形を含めて68両で、本形式は他の2両固定編成の車両と共通運用で使用されたほか、検査や更新改造で稼働車両数が所要数に満たない場合には他形式が代用され、4両+2両の6両編成での運行も行われていた。