B-58 (航空機)
前量産型。11機製造。後に1機がNB-58Aに、5機がTB-58Aに改造。
試作機。2機製造。後に1機がTB-58Aに改造。
カプセル式の脱出装置を装備してからは状況はさらに悪化し、コクピットは狭隘となって乗員の体格を制限せざるをえないほどであった。
航続距離が短かった。このため空中給油機などのサポートの運用コストが多大であった。例えばB-52であれば空中給油機のボーイングKC-135をB-52:KC-135=3:2の割合で用意すればすむところ、同じミッションをB-58でこなそうとするとB-58:KC-135の比率を1:1で用意しなければならなかった。
整備性が非常に悪かった。特にアナログコンピュータを用いたウエポンシステムは、各コンポーネントが複雑に結線され、修理・改善に時間がかかった。
整備コストも高かった。例えばハニカム構造を多用した外板は損傷時に板金で修理できず、パネル交換を必要とした。
B-58は高空高速侵攻と核戦争に過度に特化した機体であったために、戦術・用兵思想の転換や、戦争形態の変化(地域紛争、非対称戦の多発)に適応できなかった。経済的にも負担が大きく「、結果、アメリカ空軍の戦略爆撃機としては異例の短命で退役を余儀なくされた。一方で、B-58の問題点は製造元のコンベア社でも認識されており、新型エンジンや通常爆弾に対応した新型ポッドなどを装備した改良型、B-58Bを提案していた。185機の生産計画があり、B-58Aの1機のエンジンを換装してプロトタイプとする計画も具体化しつつあったが、低空侵攻用としてはB-52の改良型(G/H型)、高空侵攻用としてはB-70の開発を控えている状況ではB-58Bの開発・配備のメリットは小さく、1959年7月7日にキャンセルされた。
エンジンは4基のGE J79を主翼下にポッド式に搭載している。J79はそれまでのエンジンと異なり、高度35,000フィート以上では連続2時間のアフターバーナー使用が可能となっている。
B-58 ハスラー
飛行するB-58A-10-CF 59-2442号機(1967年6月29日撮影)
用途:戦略爆撃機
分類:重爆撃機
製造者:コンソリデーテッド・ヴァルティー・エアクラフト社
運用者: アメリカ合衆国(アメリカ空軍)
初飛行:1956年11月11日
生産数:116機
生産開始:1960年3月15日
運用開始:1960年8月
退役:1970年1月31日
運用状況:退役
ユニットコスト:1,244万米ドル
サブタイプ:モデル58-9
派生型:RB-58 ※偵察型 TB-58 ※訓練機型
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B-58 ハスラー(Convair B-58 Hustler )は、コンソリデーテッド・ヴァルティー社が開発したアメリカ空軍の超音速戦略爆撃機である。
愛称の「ハスラー(Hustler)」は「博奕打ち」の意。