ドリーム号 (東京 - 京阪神)
乗務員と乗客77名は全員無事。なお、翌3月16日の運行便より、「青春メガドリーム号」は当面の間(同年4月17日まで)一般車両での運行となる。 4月18日 - 「青春メガドリーム号」を国産ダブルデッカー車両(56人乗り、西日本JRバスが保有する三菱ふそう・エアロキング)による隔日運行とする。あわせてこの日より「青春ドリーム号」の季節運行便(1往復:91号・92号)を運行(ともに同年5月31日まで<「青春ドリーム91・92号」は同年6月30日まで延長→8月31日までに再延長>)。 5月1日 - この日の出発便より、「青春メガドリーム号」の所要時間を短縮(出発時刻は変わらず、到着時刻を繰り上げ)。 7月1日 - 「超得割青春東京号」の運行を開始(同年8月31日までの「青春メガドリーム号」が運行されない日に隔日運行)。 9月10日 - この日の出発便をもって「青春メガドリーム号」の運行を終了。 9月11日 - 「青春エコドリーム号」運行開始、「超得割青春東京号」を毎日運行とする。
2010年(平成22年) 7月1日 - プレミアムドリーム・青春エコドリームの増便を中心とした大幅な時刻改正。 「プレミアムドリーム号」を1日6往復(不定期便も含む)に、「青春エコドリーム」を1日4往復にそれぞれ増便。京都駅始終着便の廃止(同駅は神戸、大阪、奈良系統便の立ち寄りに変更)や王寺駅(奈良経由)・神戸(三宮BT)・JR難波駅からの便を新設。また運賃の値下げ(早割)を実施し、「早割5」では1号車のうち最大20席が設定される。 通常版・青春ドリーム号をそれぞれ1往復に減便し、神戸系統では神戸直通便廃止し、西宮北インター・新神戸駅・神戸駅での客扱いを廃止する。
上下とも鮎沢PA(2018年11月22日出発便より、足柄SAの混雑常態化のため変更)、土山SA(神戸発の便は草津PA、神戸着の便は甲南PA)で休憩する。2021年10月28日から新東名高速道路経由となったが、途中休憩箇所の変更はない。 中央高速道路経由(廃止)は境川PA(下り便)、談合坂SA(上り便)、多賀SAで休憩していた。 ドリームなんば・堺号(廃止)は鮎沢PA(上下とも)、甲南PA(なんば・堺行)・草津PA(新宿・東京行)で休憩していた。 超得割青春号(廃止)は上下とも談合坂SA、諏訪湖SA、恵那峡SA、多賀SAで、超得割青春東京号(廃止)は上下とも足柄SA、日本坂PA、刈谷PA、土山SAでそれぞれ休憩していた。
運行開始当初から、長らく4列シートWC付40人乗りの国鉄専用型式を使用してきたが、1986年に4列シートながらWC付36人乗りスーパーハイデッカーが投入された。
1989年にドリーム神戸号が運行開始(復活)した際に独立3列シート29人乗りのスーパーハイデッカーが導入され、同年度末には他の路線も独立3列シートWC付29人乗りスーパーハイデッカーに変更されている。1994年10月1日よりダブルデッカーを投入した。
2020年12月現在、原則として以下のような車両が使用されるが、車両によっては一部仕様が異なることがある。特記がない限りはすべて便所付き。
ドリームルリエ号(2列・3列合造車) プレミアムシート(前方4席(2018年登場の新車は6席)・プレシャスクラス)とグランシートの改良型(アドバンスクラス)を装備したハイデッカー車。各座席がパーティションとカーテンで区切られており、アドバンスクラスでは更に前後を区切るカーテン付き。全席にiPad mini 4、Wi-Fiを装備している。
プレミアムドリーム号(1階2列シート・2階2-1配列の3列シートまたは独立3列シート) 1階プレミアムシート・2階スーパーシートのダブルデッカー。1階3席・2階29席の計32席タイプと、1階4席・2階24席の計28席タイプの2種類がある。