磐梯急行電鉄
貨車は、硫黄の輸送などに使われた3トン積みないしは4トン積みのセタと呼称する無蓋貨車および3トン積みのワフと称する車掌台付き有蓋貨車が存在した。その多くは自社工場製であったという。また、無蓋貨車のうちセタ36は、1950年に大改造を受けてラッセル車とされた。
廃線となった仙北鉄道からディーゼルカーのキハ2401とキハ2402が入線した時には社名が「磐梯急行電鉄」となっていたが、竹重達人が駅長にこの社名について尋ねたところ、次のような返答であった。「このディーゼルカーは発電機をつんだ電車ですので電鉄というのです。しかもこの電車になってからディーゼル機関車よりも2分もスピードアップされ、急行運転できますので、磐梯急行電鉄といいます」(駅長)
社名が誇大妄想的な「急行電鉄」に改称されたのは先述の通り仕手筋による乗っ取りと現実離れした改軌・電化計画案が背景である。駅長のまるで屁理屈のような説明は、会社乗っ取りによる異常な内情を現場である程度知りつつも、一般には明かせなかった立場の反映とも受け取れる。キハ2401・2402は機械式気動車であり、エンジンで発電した電気で電動機を駆動して走行する電気式ではない。キハ2401・2402のような機械式のディーゼルカーに積まれているエンジン付属の「発電機」は、セルモーターや前照灯・車内照明などをまかなう程度の小容量のものに過ぎず、技術的に「電車」とは全く呼べない。
1919年雨宮鉄工所製のボギー客車。前所有者は栗原鉄道で、同鉄道での旧番号はサハ1405。窓配置D(1)6(1)Dで来歴・形態ともにボサハ12・13とは異なる。廃止後は翁島の野口英世記念館に保存されたが、荒廃が激しくなり廃棄された。
全長8,229mm、全幅2,100mm、全高2,781mm、自重3.8t、定員40名、座席定員28名。
1907年(明治40年)4月15日 - 日本硫黄を設立
1908年(明治41年)- 耶麻軌道(川桁 - 大原)の軌道建設出願。
1913年(大正2年)5月11日 - 日本硫黄耶麻軌道部として川桁 - 大原(後の沼尻)間営業開始。
1914年(大正3年)1月9日 - 蒸気機関車導入認可。
1929年(昭和4年)- 気動車を導入。
1936年(昭和11年)4月- 沼尻駅発横向温泉経由鷲倉温泉行きバス運行開始
1940年(昭和15年)- 秋元発電所建設資材輸送用側線を敷設。
1945年(昭和20年)1月1日 - 軌道法による軌道から地方鉄道法による地方鉄道に変更。日本硫黄沼尻鉄道部に名称変更。
1953年(昭和28年)- ディーゼル機関車を導入。
1957年(昭和32年)- 株主への配当が無配になる。
1964年(昭和39年)6月1日 - 日本硫黄観光に名称変更。
1967年(昭和42年)8月1日 - 磐梯急行電鉄に名称変更。
1968年(昭和43年) 7月 - 会社更生法の適用を申請。 10月14日 - 会社倒産。それに伴い全線休止。
1969年(昭和44年)3月27日 - 全線廃止。