都営バス
石原慎太郎が2012年10月に東京都知事4期目途中で衆議院議員選挙に立候補するため辞任してからは、東京都議会の平成25年予算特別委員会で、今後廃車する車両がすべて排出ガス規制に適合することから、基本的に中古車両として売却し有効活用を図るとした。石原慎太郎の辞任と東京都知事の交代により、都営バスの廃車車両の譲渡が再開され、全国で「第二の人生」を送り活躍する道が拓かれることとなった。ただし既に製造から撤退しアフターサービス期間も経過したUD車については売却対象から全て外されておりN代・P代共に中古車両として売却はされておらず解体業者へ引き渡されている(その後、解体業者から輸出業者へ転売されることもある他、P代車が解体業者から転売され富山県内で無人店舗として使われるなどスクラップにならず用途外転用されることはある)。
2019年11月6日には、同年10月の令和元年東日本台風(台風19号)で被災し、路線バス車両の半数以上が浸水によって使用不能となった福島交通郡山支社への支援として、使用を終了した路線バス車両11両を2019年度中に福島交通へ無償譲渡すると発表した。譲渡後はナンバー登録や必要機器の整備を行い、順次路線バスとしての使用を開始している。
茨城交通への譲渡車
大田原市営バスへの譲渡車(元G-B737)
東日本大震災に伴う被災地支援としてミヤコーバスに譲渡された車両(元A-E880)
東日本大震災に伴う被災地支援として岩手県交通に譲渡された車両(元L-E406)
令和元年東日本台風(台風19号)に伴う被災地支援として福島交通に譲渡された車両(元B-L703)
祭20:豊洲市場六街区 - 国立がん研究センター - 勝どき駅 - 豊洲市場六街区(豊洲市場六街区循環、14:19発まで)
祭20:豊洲市場六街区 - 国立がん研究センター - 勝どき駅(※14:26発から16時発まで)
2019年9月28日、豊洲市場六街区において「バスの日イベント バスまつり2019 in 豊洲 & みんくる20周年アニバーサリー」開催に伴い、当日限定で運行された臨時系統。
専用のカラーLED行き先表示
側面のカラーLED行き先表示
豊洲市場六街区の会場内にある降車場(B-E379)
臨01:一之江駅 - 葛西駅 - 江戸川プールガーデン(運行休止中)
臨03:浅草寿町 - 上野駅
臨05:豊洲駅 - お台場海浜公園駅
臨06:押上駅前 -(直行)- 錦糸町駅前
臨07:浅草雷門 -(急行)- とうきょうスカイツリー駅入口 - 押上 - 押上駅前
臨06・臨07系統は東京スカイツリー開業後の多客対応のために2012年5月22日より土休日限定で運行開始した(ただし、5月27日までは終日運行)。2012年7月29日をもって運行を終了した。
その後、都営バスIC定期券の購入にクレジットカードが使えるようになった。
2007年3月18日から全線でPASMOのサービスを開始するとともに、Suicaでも都営バスに乗車できるようになった。都営バスではバス利用特典サービスの他に、前述の「都営バス専用乗継割引カード」と同様の乗継割引などを行っている。PASMO・Suicaで利用した場合の履歴には「都電都B」と表示・印字される。
2010年3月31日をもってバス共通カードの発売を終了。バス共通カードは発売終了まで乗務員より購入可能であったが、同年7月31日をもって利用不可能となった。また、かつて販売していた都電・都バス用Tカードについても、2010年7月31日をもって利用を終了した。これに伴い、終了日の翌日から5年間までの間は無手数料での払い戻しを実施した。
乗降方式は23区内と異なり、後乗り前降り、運賃後払い。
区間運賃制で、初乗りは大人180円(IC178円)・小人90円(IC89円)である。
東京都によるバス事業は、1924年(大正13年)1月18日に東京市電気局が暫定的に乗合バス(東京市営バス)事業を開始したことに端を発する。これは、前年の1923年(大正12年)9月1日に発生した関東大震災により、東京市が運営していた東京市電は大打撃を受け、復旧には相当な期日がかかることが見込まれたため、市電の代替輸送機関として始まったものである。これを記念して1月18日は「都バスの日」として制定されている。
最初に開通した路線は東京駅と渋谷駅(中渋谷)、巣鴨駅(巣鴨)と東京駅を結ぶ路線で、運行開始時はワンマン運転を採用し、停留所で切符を販売する形だった。また、TT型フォードに木製骨組みの車体としたバスは、見た目はトラックそのものであった。
明治初めに登場した乗合馬車自体が「円太郎」と呼ばれていたことにちなみ、この前近代的な市営バスは円太郎バスと呼ばれるようになった。