ドア開放事故
駐車帯に隣接して自転車レーンを引く場合、両者の間に緩衝帯(buffer)を挟むことが推奨されている。緩衝帯の幅は、国土交通省・警察庁によるガイドラインでは数値規定がないが、NACTO(英語: National Association of City Transportation Officials)の設計マニュアルでは、
自転車レーンを歩道と駐車帯の間に配置する場合は最低3フィート(約91cm)
駐車帯を自転車レーンと歩道の間に配置する場合は最低18インチ(約46cm)
が推奨されている。後者のレイアウトについてはCROW(オランダ語: CROW)の設計マニュアルもほぼ同じ50cm幅の緩衝帯(critical reaction strip)を必須としている。
ただしTRBの報告書では、緩衝帯の幅が1、2フィート(約30〜61cm)程度では自転車利用者の4〜6割が依然ドアゾーンに入ってしまうと指摘されている。
駐車帯と自転車レーンの間の緩衝帯
緩衝帯を挟んだ例(イリノイ州シカゴ)
緩衝帯を挟んだ例(マサチューセッツ州ケンブリッジ)
緩衝帯がない例(東京都文京区)
自動車の車体の横はドア開放事故の危険があることからドアゾーン(door zone)と呼ばれており、道路の設計では自転車がそこを通らないよう対策することが推奨されている。