品川駅
1950年頃は京浜東北線と山手線のホーム配置が現在と異なっており、合わせて3面5線で、1番線が山手線内回り、2番線が山手線出庫用、3番線が山手線外回り、4番線が京浜東北線北行、5番線が京浜東北線南行であった。このため、京浜東北線横浜方面から山手線渋谷方面への乗り換えは同一ホームで可能だった。同一方向での同一ホーム乗り換えは北2駅先の田町駅で行われており、これは現在も同じである。また、この関係は現在の代々木駅と新宿駅における山手線と中央緩行線の関係に近い。
2008年3月15日のダイヤ改正より、横須賀線13・14番線ホームと新幹線21・22番線の間に新設された1面1線の単式ホームである15番線の使用が開始された。これにより横須賀線列車の当駅折り返しが可能になり、「成田エクスプレス」の当駅発着列車・横須賀線(総武快速線直通)の当駅止まりの列車が新設された。2004年10月16日のダイヤ改正で湘南新宿ラインを大幅に増発して以降、横須賀線東京 - 品川間の運転が減少傾向にあったが、この15番線ホームの使用開始で改善された。また、湘南新宿ラインのダイヤが乱れた時に臨時ホームで折り返す事で東海道線の遅延を招いていたが、14番線(一部は15番線)ホームを使用することで他線区への影響を抑制することができる。
2011年10月2日より、10番線ホームの供用を開始し、下り「湘南ライナー」が停車していた。同時に11番線ホームの停止位置目標が100m程横浜寄りに移動し、12番線が工事のため使用停止になった。
2012年9月23日より、工事のため使用停止されていた12番線の使用が再開され、9・10番線ホームが工事のため使用停止になった。
2013年11月24日からは、9・10番線ホームが使用を再開し、7・8番線ホームが工事のため使用停止になった。同時に東京総合車両センター田町センター新車両基地の使用を開始した。
2014年12月7日からは、8番線ホームが使用を再開し、6番線ホームが工事のため使用停止になった。
2016年11月19日・20日に線路切換工事が実施され、6・7番線ホームの使用を再開し、5番線ホームが使用停止になった。
2018年6月16日・17日に線路切換工事が実施され、5番線ホームの使用を再開し、4番線ホームが使用停止になった。
2019年11月16日に線路切替工事が実施され、4番線ホームの使用を再開し、3番線ホームが使用停止になった。
2021年12月5日に線路切替工事が実施され、3番線ホームの使用を再開し、1・2番線ホームが1番線ホーム専用になり、2番線ホームが欠番になった。
本線 □「モーニング・ウィング号」・□「イブニング・ウィング号」発着駅 ■エアポート快特 泉岳寺駅 (A 07) - 品川駅 (KK01) - 羽田空港第3ターミナル駅(KK16) ■快特 泉岳寺駅 (A 07) - 品川駅 (KK01) - 京急蒲田駅 (KK11) ■特急・■急行 泉岳寺駅 (A 07) - 品川駅 (KK01) - 青物横丁駅 (KK04) ■普通 泉岳寺駅 (A 07) - 品川駅 (KK01) - 北品川駅 (KK02) 泉岳寺駅 - 品川駅間では、京成線直通時の種別を名乗って運転される列車もあるが、ここでは省略する。
(出典:JR東日本:駅構内図)
当駅の東海道線上りホームの案内は直通先の「上野東京ライン(宇都宮・高崎線)」と「上野東京ライン(常磐線)」(ただし、いずれのホームも駅名標等に表示される駅ナンバリングは東海道線の「JT 03」となっている)、横須賀線上りホームの案内は直通先の「総武線(快速)」のみである。
2021年3月のダイヤ改正まで、東海道線の朝4時35分・5時10分発の横浜・小田原・熱海方面行きは11番線、横須賀線の朝4時台の逗子・久里浜方面行きは10番線から発車していたが、ダイヤ改正後、東海道線の朝4時35分発は10番線、朝5:10分・6時03分発が11番線発車となった。横須賀線の朝4時台の列車は9番線からの発車となった。
横須賀線・総武快速線の当駅始発列車が平日に5本(朝4本、夕方1本)設定されている。
1904年(明治37年)5月8日:品川駅(現北品川駅) - 八幡駅(現大森海岸駅)開業。
1905年(明治38年)12月24日:品川駅 - 神奈川駅開業。
1925年(大正14年)3月11日:京浜電気鉄道の高輪駅が開業。品川駅を移転、北品川駅へ改称。高輪駅 - 北品川駅の一部は東京市電と共用とした。
1933年(昭和8年)4月1日:高輪駅 - 北品川駅の市電共用を廃止し、自前で品川駅乗り入れを実施すべく品川駅 - 北品川駅に線路敷設、当駅開業。横浜駅以北を改軌 (1372 mm → 1435 mm) 、当駅 - 浦賀駅直通運転開始。高輪駅廃止。
1942年(昭和17年)5月1日:東京急行電鉄の駅となる。
1944年(昭和19年)5月1日:当駅 - 黄金町駅および横浜駅 - 浦賀駅に運転系統を分離。
1948年(昭和23年) 6月1日:京浜急行電鉄の駅となる。 7月15日:当駅 - 浦賀駅間直通運転を復活。
1952年(昭和27年)7月6日:当駅 - 逗子海岸駅(現:逗子・葉山駅)間で「海水浴特急」運行開始。
1968年(昭和43年)6月21日:当駅 - 泉岳寺駅開業。都営地下鉄1号線(現都営地下鉄浅草線)と相互乗り入れ開始。主に特急、急行が乗り入れ。
1992年(平成4年)4月16日:「京急ウィング号」運行開始。
1993年(平成5年)4月1日:空港線の羽田駅(現:天空橋駅)開業に伴い、空港線直通列車を運行開始。