武蔵野鉄道および（旧）西武鉄道の戦時譲受車
導入翌年の1944年(昭和19年)3月には後述する篠山鉄道カハ22が同形式に編入されたことに伴い、車両番号(以下「車番」)の重複を回避するためキハ101形101Aと改称された。戦後に至り、(現)西武鉄道が成立した後の1948年(昭和23年)に日本国有鉄道(国鉄)よりキハニ40704(佐久キホハニ54→鉄道省キハニ40603)の払い下げを受け、キハ101形101(2代)として導入したことに伴い、同形車であるキハ101Aは続番となるキハ102と改番され、さらに2両揃ってキハ111形111・112と改称・改番されたのち、キハ111(元キハ101・2代)とキハ112(元キハ101A)との間で車番の交換が実施された。同2両は当初非電化路線当時の狭山線、次いで上水線(現・拝島線)において運用され、上水線の電化完成後は運用を離脱、1956年(昭和31年)8月にキハ111が、翌1957年(昭和32年)6月にはキハ112がいずれも北海道拓殖鉄道へ譲渡された。
鉄道省が保有した全長16m級の木造4軸ボギー客車を種車として、前述武蔵野鉄道サハ120形と同様に鉄道省釧路工場において種車の台枠以下を流用して車体を新製、1941年(昭和16年)5月に制御車クハ1110形1111・1112として払い下げを受けたものである。クハ1111は1908年(明治41年)に鉄道院大宮工場において新製されたホハフ2857を、クハ1112は1897年(明治30年)に鉄道局新橋工場において新製されたホハ2452をそれぞれ種車とし、普通屋根(シングルルーフ)構造・平妻形状かつ非貫通設計の前後妻面を有する木造車体を備える。運転台スペースは片隅式で進行方向右側に設置され、乗務員扉は運転台スペースに面した片側の側面にのみ設置されたことから、側面窓配置は2D2 2D2 2D2およびd1D2 2D2 2D2と左右非対称の見付となった。
クハ1110形は同時期に同一の工場において車体を新製した武蔵野鉄道サハ120形と外観は類似するが、前述した側面窓配置のほか、前面窓の形状が武蔵野鉄道サハ120形では中央窓を狭幅とした3枚窓構成であるのに対し、クハ1110形では同一幅の窓を均等配置した3枚窓構成である点などが異なる。