富山地方鉄道富山港線
JR線時代は各駅ともに朝夕は利用客が多く、1駅1本あたり40人程度が乗降していたが、昼間は利用客は少なかった。当線と同じく富山県内にある氷見線・城端線と同様、いわゆる「盲腸線」であった。
移管開業の直前には1日当たりの利用者の目標を、JR時代の2002年度の実績(定期券などの売上からの換算)に相当する3400人としていた。しかしJRとしての運営終了日から約5か月前の2005年(平成17年)秋に行われた利用者の実数調査では、10月2日(日)に1045人、10月6日(木)に2266人という結果が公表され、さらに工事期間中に運行されていた代替バスについては、2006年(平成18年)3月1日から28日の期間で1日当たりの利用者が、平日1776人、土休日744人という結果が公表されていた。そのため、ライトレール化による利便性向上に懐疑的な向きからは前途は厳しいという見方がなされたこともあった。
しかし、開業初日に12750人の利用があり、その後も開業ブーム、開業関連イベントの開催、高齢者層を中心とした新たな需要の開拓、運賃の割引という要因もあって順調な利用が続き、開業から195日目にあたる11月9日の正午頃に乗車人数が100万人に達した。これを記念して、翌日から12月末まで、各車両の前面に100万人記念ヘッドマークが貼られていた。そして、2007年(平成19年)3月31日までの開業初年度については、337日の営業で約165万人の利用があり、1日当たりでは4901人の利用となり、当初の目標を大きく上回った。このように順調な滑り出しとなったため、同年4月29日から5月6日までの間、様々な開業1周年記念イベントが開催され、車両にも記念ステッカーが貼られていた。
路線距離(営業キロ):全長7.7 km 富山駅 - 奥田中学校前間 1.2 km(軌道事業 - 軌道整備事業者は富山市、軌道運送事業者は富山地方鉄道) 奥田中学校前 - 岩瀬浜間 6.5 km(第一種鉄道事業)
軌間:1,067 mm
駅数:15駅(起終点駅含む)
複線区間:龍谷富山高校前(永楽町) - 奥田中学校前間 0.4 km
電化区間:全線(直流600 V)
閉塞方式 富山駅 - 奥田中学校前間:特殊自動閉塞式(トロリーコンタクター式) 奥田中学校前 - 岩瀬浜間:自動閉塞式
保安装置 奥田中学校前 - 岩瀬浜間:ATS-SW
車両基地:城川原駅に併設(南富山運転区城川原管理所、運転指令所および旧富山ライトレールの本社も同駅に併設)
最高速度 富山駅 - 奥田中学校前間:40 km/h 奥田中学校前 - 岩瀬浜間:60 km/h
3月11日:運河線に木場町駅が開業。
1941年(昭和16年)12月1日:富岩鉄道が富山電気鉄道へ富山駅 - 岩瀬港駅間、日満工場前駅 - 岩瀬埠頭駅間を譲渡し、富岩線となる。富岩鉄道は解散。
1943年(昭和18年) 1月1日:富山電気鉄道が富山地方鉄道に社名変更。 6月1日:富山地方鉄道富岩線 富山駅 - 岩瀬浜駅間、大広田駅 - 富山港駅間、富山駅 - 奥田駅間が国有化され、富山港線となる。 停留場が駅に変更。奥田中島停留場が越中中島駅に、高等学校前駅が蓮町駅に、日満工場前駅が大広田駅に、岩瀬埠頭駅が富山港駅に、日曹工場前駅が奥田駅に改称。薬専校前停留場・船溜駅・木場町駅が廃止。 富山駅 - 岩瀬浜駅間改キロ、全線で0.2 km短縮。貨物支線 富山駅 - 奥田駅間改キロ、0.2 km短縮。貨物支線 大広田駅 - 富山港駅間改キロ、0.9 km延長。
1944年(昭和19年)5月1日:貨物支線 大広田 - 富山港間の電気運転廃止。
1950年(昭和25年)5月20日:越中岩瀬駅が東岩瀬駅に改称。
1959年(昭和34年) 4月18日:競輪場前仮乗降場が開業。 11月2日:貨物支線 富山駅 - 奥田駅間の電気運転休止。
1960年(昭和35年)2月24日:貨物支線 富山駅 - 奥田駅間の電気運転廃止。
1967年(昭和42年)3月30日:架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。
1981年(昭和56年)4月10日:地方交通線に承認される。
1984年(昭和59年)2月1日:大広田駅 - 岩瀬浜駅間の貨物営業と貨物支線 富山駅 - 奥田駅間 (1.9 km) が廃止。奥田駅が廃止。
期間限定で一部編成の車両内外に装飾を施した特別仕様車両が運行することがあり、富山ライトレール時代にはクリスマスにあわせて「クリスマスポートラム」、バレンタインデーにあわせて「PORT LOVE」などが運行されていた。
TLR0605による「クリスマスポートラム」(2006年12月16日)
TLR0603による「PORTLOVE」(2007年2月4日)
富山港線は路面電車が市中心部の併用軌道区間から専用軌道の鉄道区間へ直通するトラムトレインに分類されるもので、富山駅停留場から奥田中学校前駅までの1.2 kmを併用軌道で走行する。
元々は富岩鉄道によって開業した鉄道路線で、昭和10年代に富山電気鉄道と合併、富山電気鉄道が富山地方鉄道へ社名変更した後に戦時買収により国有化され、長らく日本国有鉄道の路線(1981年より地方交通線)として運営されてきた。
国鉄分割民営化後は西日本旅客鉄道(JR西日本)の路線となったが、2006年(平成18年)3月1日をもって同社路線としては廃止された。その後、富山港線の諸設備は第三セクター会社の富山ライトレールに移管され、富山駅付近の経路変更や駅の増設を行った上で、路面電車によって運行されるLRT路線として同年4月29日より営業を再開した。
その後、富山駅路面電車南北接続事業によって富山地方鉄道富山軌道線との直通運転が行われることとなり、運転開始1か月前の2020年(令和2年)2月22日には富山ライトレールが富山地方鉄道に吸収合併され、富山港線も約76年8か月ぶりに同社の路線となった。買収・国有化された路線がそれ以前の事業者の運営に戻った唯一のケースである。