サハリンの鉄道
駐泊機関区(Оборотное локомотивное депо:ТД) ホルムスク機関区 (略号:ТЧ-2) シャーフタ=サハリーンスカヤ - ホルムスク=セーヴェルヌイ - アルセンチェーフカ ポロナイスク機関区 (略号:ТЧ-3) ウズモーリエ - ティモウスク ティモウスク機関区 (略号:ТЧ-4) ポロナイスク - ティモウスク - ノグリキ
ユジノサハリンスク機関区(2016年)
ホルムスク機関区(2016年)
広軌化まで使用されたホルムスク機関区港湾支区の広軌・狭軌台車交換施設(ホルムスク=ソルチローヴォチヌイ駅、2016年)
ポロナイスク機関区(2016年)
ティモウスク機関区(2016年)
石炭貨物列車を牽引するТГ16形ディーゼル機関車。写真のТГ16-073(1973年3月新製配置)は2020年9月30日、狭軌営業運行の最後の動力車として77kmピケート9発ポリャーコヴォ行最終近郊列車を牽引し同年廃車(ポベージノ - ユージナヤハンダサ間、2016年)
石油貨物列車を牽引するТГМ7形ディーゼル機関車。写真のТГМ7-027(1979年6月新製配置)は一斉広軌化の2019年に廃車(ダーチノエ - ミツリョーフカ間、2016年)
操重車を牽引する旧塗色のТГМ7形ディーゼル機関車。写真のТГМ7-017(1978年8月新製配置)は運用離脱後、2019年5月廃線の狭軌線区ソーコル - ブイコフ支線の軌道撤去に使用されたのち2021年廃車(ホルムスク=ユージヌイ - ホルムスク=セーヴェルヌイ間、2015年)
戦後も樺太においては、1948年末の引き揚げ完了まで日本人の居住が認められたため、この間、日本人が引き続き南サハリン鉄道局管内の国鉄線運営に従事し、ソ連側に業務を引き継いだ。
運輸通信人民委員会および運輸通信省は終戦当時から、樺太北部のネヴェリスコイ海峡に海底トンネルを建設して南サハリン鉄道局管内の鉄道路線をユーラシア大陸側と直結し、軌間を日本時代の狭軌(3フィート6インチ、1067mm)からシベリア鉄道と同等の広軌(5フィート、1524mm)に改軌する計画を立てていた。計画は後に1520mm改軌に改められたが着工されることはなく、1953年に海底トンネル計画の中止が決定されると、改軌計画も消滅した。
南サハリン鉄道局では一部にソ連製の機関車および貨車の投入例があったものの、戦後も約20年間にわたって戦前の日本時代の車両や設備が引き続き使用された。また1948年に新製された日本製のD51形蒸気機関車を主力機関車として輸入したほか、1961年には日立製作所および帝国車輛製のА1形ディーゼル動車3両8両編成を輸入し投入した。
ロシア鉄道が所管する旧連邦鉄道線全線において、軌間を日本時代から承継した狭軌(1067mm)から本土と同じ広軌(1520mm)に全面的に改軌する「路線再建」(Реконструкция дороги)工事が2003年に開始された。既存狭軌での列車運行への影響を避けるため、軌道を1520mm・1067mm併用の三線軌条に対応したPC枕木付きに交換したのち、レールを外側に1本追加する方式で進められ、同時に老朽化が進んでいるトンネル・橋りょうの改築や線形改良も行われた。
工事中盤においては2018年に第1段階として西岸のシャーフタ=サハリーンスカヤ - ホルムスク - アルセンチェーフカ間および東岸北部のアルセンチェーフカ - ノグリキ間を先行して改軌開業したのち、翌2019年に第2段階として東岸南部のコルサコフ - ユジノサハリンスク - アルセンチェーフカ間を改軌開業させる2段階の広軌化を見込んでいたことから、狭軌・広軌区間の双方で運行可能な軌間可変動力台車を装備したТГ16М形客貨両用ディーゼル機関車の新製が2014年から2016年まで行われたが、機器の信頼性に問題が見つかったほか、工事の進捗状況からホルムスクとユジノサハリンスクおよびノグリキ間の基幹線区が一斉改軌となる見通しとなったことから、増備は5ユニットで打ち切られ、ТЭМ18ДМ形ディーゼル機関車の島内への転配増備に方針を変更した。