タトラK1
1964年(800)と1965年(801)に1両づつ製造され、当初はプラハ市電で、1965年以降はオストラヴァ市電で使用された。だが、様々な新機軸の技術が仇となって故障が頻発し、実際の営業運転に使用される機会は少なかった。更にこの事態を受けてČKDタトラではタトラT3等従来の車両で用いられた電気機器などの構造を用いた連接車のタトラK2を開発し、1966年から量産を開始した。その結果、タトラK1は両車とも1968年に運用を離脱し、ČKDタトラのスミーホフ工場へと返却された。
その後801は解体された一方、800に関しては車両番号を7000に変更した上で、全長を17.2 mに縮めた2車体連接車への改造が行われた。これは当時連接車の需要がありながらも急曲線などの線形条件が要因となり従来の構造の連接車の導入が難しかった東ドイツ向けの車両の開発に向けた試作車で、1つの車体につき1つのボギー台車が備わり、車体間はヒンジによって繋がれていた。1968年の改造当初は軌間1,435 mmのプラハ市電で、1971年以降は軌間1,000 mmのリベレツ市電で試験が実施され、1973年には電機子チョッパ制御に対応したTV2形制御装置を搭載し車両番号も8004に改められた。これらの試験の成果は、1972年に試作車が完成し、1975年から本格的な量産が開始された小型2車体連接車のタトラKT4に活かされた。その後8004も1977年に解体されたため、2021年の時点でタトラK1は現存しない。