アウトビアンキ・A112
1970年、アバルトがチューニングを施したレーシングプロトタイプ「A112プロトティーポ」を発表。1000TCRで採用されたテスタ・ラディアーレヘッドを搭載し、982 ccで最高出力108 PS、最高速度208 km/hというパフォーマンスを発揮したが、市販化には至らなかった。
翌1971年、フィアットに買収され新体制となったアバルトが最初に開発したのが、A112のスポーツモデル「A112アバルト」であった。982 ccのエンジンにチューニングを施し、最高出力58 PS、最高速度150 km/h。トランスミッションは4速MTが組み合わせられた。
シリーズ3では排気量を1,050 ccに拡大し、チューニングの変更とあわせて最高出力を70 PSまで向上させ、最高速度は160 km/hに達した(従来の982 cc仕様も1976年まで併売)。
シリーズ5でMTが5速化され、シリーズ6では大型バンパーを採用。シリーズ7ではフロントバンパーにフォグランプが組み込まれ、リアガーニッシュにアバルトのロゴ入りリフレクターが採用された。
日本には1982年からシリーズ5以降のモデルが正規輸入され、当時の輸入車としては手頃な189万円という価格から人気を博し、アバルトの名称を国内に広く浸透させることに貢献した。
アバルト シリーズ1
アバルト シリーズ4
アバルト シリーズ6 リア
1にエントリー。ライバルにはアルファロメオ・2000GTVやBMW・2002tiiなど排気量の大きいマシンがひしめく中、5台が完走した。Gr.2エントリーとした翌1977年、モンテカルロではシュコダ・130RSの2台に勝利は許したものの、3台が3、4、5位での完走を果たす。ツール・ド・コルスではシャルドネ・チームがGr.2エントリーとし、オペルチームのエンジン仕様の違いによる分散エントリーやプジョーにより混戦となっているもののグループ2位、総合15位に入っている。1978年はRACラリー1戦のみ英国での販売網の違いによりGr.1エントリーによるランチアチームに託された。しかし、この年は他社のGr.1、2ラリーカーも若手であった選手陣が相当力をつけており、フィアットのWRC Gr.1、2参戦対象は次年のモンテカルロからフィアット・リトモアバルトへとスイッチしていく。