ブライラ市電
開業時は2軸車による運営が行われていたブライラ市電には、第二次世界大戦後の共産主義時代にルーマニア国産の電車(V3A、ティミス2等)やチェコスロバキア製のタトラカーと呼ばれる車両(タトラT4R)が多数導入されたが、民主化後はこれらの車両の老朽化が課題となった。そこで1990年代後半以降、ブライラ市電には欧州、特に西ヨーロッパ諸国で使用されていた状態が良い中古車両が多数譲渡され、従来の車両を置き換える事で安価での近代化が図られた。
2020年現在在籍する車両は以下の通り。これら以外にも1997年にドイツのニュルンベルク市電(ニュルンベルク)から譲渡されたT4(ボギー車)やB4(付随車)も在籍したが、2011年までに廃車されている。また現存する車両についても多数の車両が廃車されており、同年時点で在籍する営業用車両の総数は15両のみとなっている。
GT6(元:グラーツ市電)(2017年撮影)
E1(元:ウィーン市電)(2009年撮影)
GT8(元:ロッテルダム市電)(2017年撮影)
GT8(元:グラーツ市電)(2017年撮影)
KT4D(元:ベルリン市電)(2010年撮影)
T4 + B4(元:ニュルンベルク市電)(2008年撮影)
事業用車両(2017年撮影)
共産主義時代は路線網の拡張が積極的に行われ、最盛期となった1980年代には毎日の利用者数が10万人以上を記録し、3車体連接車を含めて45両の車両が営業運転に投入されていた。だが、民主化後の1990年代以降はこれらの車両の経年劣化によるメンテナンスコストや走行費用の増加、更に快適性の低下が課題となった。そこで1990年代以降は後述するようにドイツやオランダ、オーストリアといったヨーロッパ各地から状態の良い中古車両を多数導入し、安価での近代化を図った。また、劣化が進んでいた軌道についても2010年代以降長期運休を経た大規模な近代化工事が行われた。ただし2015年時点で工事が完了したのは一部に過ぎず、車両についても長年の利用による老朽化が課題となっていることから、ブライラ市では更なる近代化を目的に路面電車を優先投資先の1つとしている。
開業時の車両が描かれた切手
車庫に並ぶ各都市からの譲渡車両(2017年撮影)