武州鉄道汚職事件
武州鉄道よりも先に西武鉄道が西武秩父線をすでに申請しており、両者の路線が競合する形となった。
発起人たちは鉄道経営に関しては素人同然で、モノレールとする案も出たことがある。その上、山間部を抜ける鉄道を建設するわりには予定の建設費が、当初41.5億円、後に56.3億円と少なすぎるなど基本計画の曖昧さが各方面から指摘され、また平沼頭取の判断で埼玉銀行が離反したこともあり、滝嶋は1960年(昭和35年)4月に発起人総代の座を去ることになった。この際に滝嶋が埼玉銀行から個人的に借りた金について、武州鉄道の関連企業として設立されていた白雲観光が肩代わりする代わりに滝嶋の自宅・土地を提供することで合意された。
1961年(昭和36年)2月に西武鉄道に西武秩父線が免許され、武州鉄道の計画はご破算になったと思われた。だが同年7月11日に池田勇人内閣の運輸大臣の木暮武太夫から免許が交付された。当時の鉄道免許の是非をめぐる審議は3 - 4年かかるのが常であり、競合路線があるうえに杜撰な計画である武州鉄道に対して申請からわずか2年で免許が交付されるのは異例のことであった。
免許工作として滝嶋が岸信介内閣の運輸大臣の楢橋渡に1959年(昭和34年)12月から1960年(昭和35年)5月までの間に5回、計2,450万円の賄賂を贈り、楢橋が鉄道行政関係者に口利きをしていた。
そのため、免許が下りた直後に、東京地検特捜部がこの疑獄事件の捜査に着手した。