横浜港
東海汽船 東京(竹芝) - 横浜(大桟橋)- 伊豆大島 - 利島 - 新島 - 式根島 - 神津島
ポートサービス シーバス (横浜駅東口 - みなとみらい21ぷかり桟橋 - 赤レンガ倉庫 - 山下公園) 横浜港遊覧船 (みなとみらい21ぷかり桟橋・山下公園発着)
京浜フェリーポート 水上バス (大桟橋 - 日本丸 - 運河パーク) 横浜港遊覧船 (大桟橋・日本丸発着)
レストラン船 ロイヤルウイング - 横浜港クルーズ(大桟橋発着)
クルーズ客船 飛鳥II(横浜を船籍港としている) ぱしふぃっくびいなす、にっぽん丸をはじめとする国内外のクルーズ客船が寄港する。
チャータークルーズ ジール - みなとみらい21ぷかり桟橋・東京(青海・天王洲)発着
かめりあ丸(東海汽船)
シーバス
ロイヤルウィング
飛鳥II
にっぽん丸
1970年代初頭のオイルショックより、貨客船の船客事業から撤退したり、航路を廃止したりする海運会社が増え、世界的に貨客船事業は衰退した。以降、横浜港の客船定期航路は、旧ソ連の極東海運 (FESCO) が運行するナホトカ航路のみであったが、それも1990年代初頭に廃止された。
現在の外国航路の乗降客数は、中国・上海や韓国・釜山行き国際フェリー航路を有する大阪港、および上海や中国・天津行き国際フェリー航路を有する神戸港に比べると、横浜港は比較にならないほど少ない。国内航路乗降客数も、フェリー航路を有する大阪港・神戸港・東京港と比較すると、これもまた桁違いに少ない(ノート参照)。
横浜市や横浜港は、新しい国際客船ターミナルの竣工(2002年)とワールドカップ日韓大会開催に合わせ、クルーズ客船の寄港誘致に市を挙げて積極的に乗り出した。海運会社には、着岸料金の半額を横浜市が負担するなどした結果、2003年(平成15年)度において、横浜港の日本船籍クルーズ客船の寄港数は、初めて日本最多となり、2022年(令和4年)までその地位を堅持している。
さらに2000年代中盤に横浜市の働きかけにより、日本郵船の飛鳥IIは、船籍を東京港から横浜港に移した。横浜港の港勢推移が、横浜市経済へ与える波及効果が高いため、継続したクルーズ客船やコンテナ船誘致が、重要な政策課題となっている。
横浜港(よこはまこう)は、神奈川県横浜市の東京湾岸にある港湾である。港湾管理者は横浜市。港湾法上の正式名称は横浜港だが、港内の船舶交通を図る港則法では京浜港横浜区と称される。その範囲は鶴見区沖合いより金沢区八景島の辺りまで7,260.5haに及ぶ。
東アジアの大規模港に対抗するため新たに設けられた国際戦略港湾・京浜港(ハブ港)の一翼を担い、国土交通省より「国際コンテナ戦略港湾」の指定も受けている。1859年7月1日(安政6年6月2日)開港。いわゆる「安政の開国」による開港五港である。金港の美称を持つ。他に関税法施行令上の開港で国際貿易港(五大港)、日本三大貿易港などに含まれる。