燃料電池自動車
アルコール改質型は最も複雑なシステムのため、許容できないほどの車上有効スペースの減少と重量の増加とコスト高になる
他の方式のアルコール自動車と同じ短所 バイオエタノール製造により食料高騰や自然破壊などの社会問題が発生する場合がある アルコールの製造段階でCO2が発生する メタノールは金属を腐食させる/取り扱いに資格が必要
アルコール燃料電池自動車固有の短所 アルコール中の水素を利用するため燃料電池内は水素燃料電池と同様水素脆化による金属劣化の問題が発生する 燃料改質器にスペースとコストをとられる 改質の際、CO2と熱が発生する 燃料電池が高価である アルコール直接供給式燃料電池は水素燃料電池よりも寿命が短い(腐食性が原因)
二次電池を併用するハイブリッド車となる複雑性 総合効率の向上のため回生ブレーキ充電用の二次電池が必要とされる 改質器のために、さらに大容量の寒冷地の起動用に二次電池が必須とされる
水の電気分解による水素製造へと投入するエネルギーに対する、製造された水素が貯蔵や輸送を経て動力となり最終的に車のタイヤへと伝わる駆動エネルギーの比は、2003年の資料によれば、圧縮水素を使用する場合は22%、液体水素の場合は17%にとどまる。
これに対し、2013年の国立環境研究所の評価によれば、従来のガソリン車の効率は13%、ガソリンハイブリッド車の効率は22%程度だが、現代のガソリンのEPRは平均して300%程度であるから、ガソリン製造に投入するエネルギーに対する駆動エネルギーのおおよその比はガソリン車で40%、ガソリンハイブリッド車で66%となる。
また、膨大なエネルギーを使用して冷却・圧縮と運搬を行うため、「Well-to-Wheel(油田から車輪)」効率(一次エネルギーの採掘から車両走行までの効率)では、燃料電池自動車は電気自動車に比べて大幅に劣る。2009年の資料によれば、再生可能エネルギーによる電力であれば、これを用いた電気分解により水素を生成し圧縮して燃料電池自動車に充填するよりも、そのまま電気自動車へと充電するほうがWell-to-Wheell効率において3倍ほど勝る。テスラのイーロン・マスクCEOは、2015年に「水素ステーションに水素を移し変える際に使う電気で、我が社の電気自動車が100km以上走る」と語った。