ホンダ・ロードレーサー
C70Zは、1957年型250 ccワークスマシンのロードレーサーである。第2回全日本オートバイ耐久ロードレースでは、4位 - 7位となる。ホンダはこのレースのためにC70Zを自家用機で空輸した。
C70Zの仕様
エンジン - 空冷4ストロークOHC直列2気筒 エンジン傾斜角度 - 25度
CR77は、1963年型305 cc市販ロードレーサーである。ホンダが建造した鈴鹿サーキットの開業イベントレースとなる1962年11月3日と4日の第1回全日本ロードレース選手権で、ホンダに開業記念となる優勝をもたらすために製造されたマシンであり、このレースでデビューする。
CR77の仕様
エンジン - 空冷4ストロークDOHC直列2気筒 排気量 - 305 cc ボア・ストローク - 60 × 54 mm 出力 - 29 PS / 9,250 rpm トルク - 2.5 kgf-m / 7,250 rpm
ギアボックス - 6段
車体 全長 - 2,000 mm、全幅 - 615 mm、全高 - 950 mm ホイールベース - 1,280 mm 車重 - 158 kg
タイヤサイズ - 前輪 2.75-18、後輪 3.00-18
始動方式 - キックスタート
最高速度 - 160 km/h
RCB(アールシービー)は、1976年型ロードスポーツCB750Four(空冷4ストロークSOHC直列4気筒736 ccエンジン)のクランクケースとボアアップしたシリンダーにDOHC化したシリンダーヘッドを組み合わせたワークスマシンのロードレーサーである。主に耐久レースで活躍する。ホンダは1975年のボルドール24時間耐久ロードレースでカワサキZ1改が1-2-3フィニッシュを飾ったことに衝撃を受け、ワークス活動を再開してRCBを開発する。後継はRS1000。1979年型はロードスポーツCB750F。前出とは別にCBR400RR用水冷4ストロークDOHC 直列4気筒 399 ccエンジンをベースに開発されたRCB400が1988年の全日本選手権TTF-3に参戦した。
NR500(エヌアールごひゃく)は、水冷4ストロークV型4気筒楕円ピストン500 cc エンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。
RC213V(アールシーにいいちさんブイ)は、水冷4ストロークV型4気筒1000 ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。