京王井の頭線
戦前の全通時に現行の駅がほぼすべて設置されており、戦後に設置されたのは駒場駅と東大前駅を統合して開業した駒場東大前駅のみである。
戦時中の永福町検車区被災により、応急的に新代田駅から小田急小田原線世田谷代田駅との間に代田連絡線が設置され、車両の融通が行われた記録があるが、同連絡線の撤去後は他線との連絡が全くなくなったため、車両は陸路で永福町駅に隣接している京王バス永福町営業所から搬入・搬出している。代田連絡線は廃線後住宅地になったため、廃線跡はほとんど残っていない。痕跡としてわずかに世田谷代田駅の新宿方面ホームの北側の空き地が残っていたものの、これも小田急小田原線の地下化・複々線化工事により消滅した。
終戦直後には、当時武蔵野市で計画されていた東京スタジアムへのアクセス客を当て込んで、吉祥寺駅から西武新宿線田無駅を経由して西武池袋線東久留米駅まで延伸する計画が存在した(東久留米駅から現在のひばりが丘団地付近は戦時中にあった中島航空金属の工場専用線を買収する形としていた)。しかし、1951年に完成した東京スタジアムはその立地面や環境面の悪さからわずか1年で休止状態に陥り、さらに地元での新路線建設への反対運動も起こったことから、この延伸計画は頓挫している。
1000系 アイボリーホワイト第2・9・16・23・30編成
1000系 サーモンピンク第3・10・17・24・31編成
1000系 ライトグリーン第4・11・18・25・32編成
1000系 ラベンダー第5・12・19・26・33編成
3000系 ベージュ第6・13・20・27編成
1000系 オレンジベージュ1000系第6・13・27・34編成
3000系 スカイブルー第7・14・21・28編成
1000系 レインボーカラーラッピング第29編成
1 2 3 4 5 6 第16 - 20編成は3000系のみ、第30 - 34編成は1000系のみ。
↑ 1000系は第6・13編成で新製時に使用。
1000系は20m級4つ扉、3000系は18.5m級3つ扉で、車両長とドア数が異なっていたため、起終点の渋谷駅と吉祥寺駅では次発列車の乗車位置を案内していた。
渋谷駅では1000系の乗車位置にはオレンジ色のランプが、3000系の乗車位置には緑色のランプがそれぞれ埋められており、乗客には点灯しているランプにあわせて3列に並ぶように呼びかけていた。ホーム上の放送は、「今度の■番線に、参ります、▲▲(種別)電車を、ご利用のお客さまは、足下××(橙ないし緑)色の点灯しているランプのところに、3列にお並びください」という内容で、男声は片山光男、女声は河本俊美が担当していた。