京王5000系電車 (2代)
5000系は以下の形式で構成される。各形式とも同一編成中で下2桁は同番号または同番号+50となっている。下2桁は31 / 81から附番されている。「デ」は電動車を、「ク」は制御車を、「サ」は付随車を、「ハ」は普通座席車を指す略号であり、形式名の前のカタカナ2文字はこれらを組み合わせたものである。
台車は9000系用をベースとした総合車両製作所製の軸箱支持装置が軸梁式のボルスタレス空気ばねのTS-1017C動力台車、TS-1018C付随台車(いずれも固定軸距2,200 mm、車輪経860 mm)が採用された。台車の牽引力を車体に伝達するけん引装置は一本リンク式であり、基礎ブレーキ装置は、踏面片押し式のユニットブレーキである。将来の最高速度向上に備え、設計最高速度を130km/hとしており、さらなる乗り心地の向上のため、台車枠先端部と軸箱支持装置の軸梁の間に軸ダンパの取り付けが可能な構造となっている。
乗客の着席ニーズに対応するため、京王で初めての座席指定制列車への充当を目的として導入された。京王線内、都営新宿線内で試運転ののち、2017年(平成29年)9月29日から京王線の一般列車用として営業運転を開始した。
2018年(平成30年)2月22日の京王線ダイヤ改正から「京王ライナー」の全列車に充当されるようになったほか、京王線・都営新宿線の一般列車にも使用される。
臨時列車では元日の「迎光号」「迎春号」、3・11・12月には行楽期の臨時列車「Mt.TAKAO号」「高尾山ハイキング号」、ゴールデンウィーク期には多摩動物公園行きの「キッズパークたまどう号」、東京競馬場での中央競馬開催日とGIレース場外発売で特に来場者が多い有馬記念(中山競馬場)の開催日には府中競馬正門前駅始発京王線新宿行準特急にも充当されていた。
朝の急行運用につく5000系(2021年1月 八幡山駅)
京王ライナー1号の運用に就く5000系(2018年2月24日 笹塚駅)