東武東上本線
東上鉄道創業当初は監査役に就任したようである。
日本興業鉄道計画が絶たれた後、千家と内田ほか数名は新たに東上鉄道を発起した。1903年(明治36年)12月23日、逓信省(現・総務省。当時は逓信省が鉄道を監督)にて東上鉄道の仮免許申請書を提出した。途中出資者が集まらず、紆余屈折を経て、後に東武鉄道社長となった根津に会社創立を託すことになった。
後述の通り、発起人たちは東京から新潟県長岡へ至る建設構想を有していたが、当面の終点目標(仮免許申請区間終点)である渋川町(現・渋川市)が属する群馬県の旧国名が上野国(上州)であることに基づき、会社名は東京と上野国(上州)それぞれの頭文字を取って「東上」とした。
東上鉄道は1908年(明治41年)10月6日、東京府北豊島郡巣鴨町字氷川(現・東京都豊島区巣鴨) - 埼玉県入間郡川越町(現・川越市) - 埼玉県比企郡松山町(現・東松山市) - 埼玉県児玉郡児玉町(現・本庄市)および群馬県高崎市を経て群馬県群馬郡渋川町に至る鉄道の敷設仮免許を受けた。
ついで1911年(明治44年)11月11日に東上鉄道創立総会が開かれ、取締役社長に根津が就き、本社を東京府東京市本所区小梅瓦町(現・東京都墨田区押上一丁目)の東武鉄道本社に置いた。資本金は450万円。実際の東上鉄道本社は川越に置かれたが、根津が東上鉄道の経営に乗り出すと、本社登記地のみ押上の東武鉄道本社に変更された。
1908年(明治41年)10月6日:仮免許状下付(巣鴨-渋川間)
1911年(明治44年)11月:東上鉄道株式会社設立(本社川越町)
1912年(大正元年) 11月16日:本免許状下付(小石川区大塚辻町-群馬郡渋川町間) 11月30日:免許状下付(北豊島郡巣鴨村大字池袋字宮ノ下-同郡同村大字池袋字向原間)
1914年(大正3年) 4月18日:免許状下付(入間郡川越町-同郡西沢村間) 5月1日:東上鉄道、池袋駅 - 田面沢駅(現・川越市駅 - 霞ヶ関駅間)間開通。開業当初の駅は池袋駅、下板橋駅、成増駅、膝折駅(現・朝霞駅)、志木駅、鶴瀬駅、上福岡駅、川越町駅(現・川越市駅)、田面沢駅の9駅。 6月17日:上板橋駅と高階駅(現・新河岸駅)が開業。
1915年(大正4年)4月1日:川越西町駅(現・川越駅)開業。
1916年(大正5年) 3月1日:川越町駅 - 田面沢駅間旅客運輸営業廃止。 10月27日:川越町駅 - 坂戸町駅(現・坂戸駅)間開通。同時に的場駅(現・霞ヶ関駅)開業。田面沢駅廃止。高階駅を新河岸駅に改称。
1918年(大正7年)3月27日:軽便鉄道指定
1920年(大正9年) 6月1日:免許一部取消(小石川区大塚辻町-北豊島郡板橋町間、高崎市-群馬郡渋川町間) 7月27日:東上鉄道と東武鉄道が対等合併(存続会社は東武鉄道)。
1922年(大正11年)12月1日:川越町駅を川越市駅に改称。
1923年(大正12年) 10月1日:坂戸町駅 - 武州松山駅(現・東松山駅)間開通。同時に高坂駅開業。 11月5日:武州松山駅 - 小川町駅間開通。同時に菅谷駅(現・武蔵嵐山駅)開業。
かつては貨物列車の運転停車にも使われたが、貨物廃止後に行われた駅舎改築時に大規模な構内の配線替えが行われたため、当時の配線はプラットホームを含め現在とは全く異なる。駅のホームを挟む形で2本存在する。
森林公園駅 - 森林公園検修区を併設。
小川町駅 - 駅の4番線横に1本、引き上げ線1本の計2本存在する。駅の横の線路は主に回送列車が使用する。有楽町線・副都心線直通列車は当駅が始発・終着駅である。
寄居駅 - 秩父鉄道経由で新車の受け渡し、転入出車、東武鉄道南栗橋工場入出場車の受け渡しなどが行われる。波久礼方に引き上げ線として1本、2番線横に1本存在する。他にも秩父鉄道との間に数本線路が存在するが、現在は使用されていない。
過去には池袋駅にも留置線が存在した。同駅5番(現在の1番)ホームから南(目白駅方向)に、山手線に沿って敷設されていて、引き上げ線として利用されていた。メトロポリタンプラザビル建設着工時に撤去された。
東武鉄道が保有する地下鉄有楽町線・副都心線乗り入れ兼用車(9000系、9050系、50070系)と地上運用専用車(8000系、10000系、10030系、30000系、50000系、50090系)のほか、直通先の東京地下鉄が保有すると17000系、10000系、東急電鉄が保有する5000系と5050系、横浜高速鉄道が保有するY500系が使用されている。詳細は後節を参照。
編成両数は、池袋 - 小川町間では志木発着の副都心線直通列車の一部に東京地下鉄・東急電鉄・横浜高速鉄道保有の8両編成の運用がある以外は、すべて10両編成で運行されている。小川町 - 寄居間はすべて4両編成である。かつては6両編成の運用も存在したが、2005年3月17日のダイヤ改正で池袋 - 寄居間直通列車が廃止されたことと小川町 - 寄居間ワンマン運転化に伴い消滅している。
下板橋駅 - 閑散時の車両留置に使用。7本存在する。
上板橋駅 - 10両編成まで対応。以前は8両編成対応であったが、2008年6月のダイヤ改正で池袋発着のすべての列車が10両編成化されたため、10両編成対応に改良された。引き上げ線として1本存在する。
成増駅 - 引き上げ線として1本存在する。
志木駅 - 駅の1番線横に2本、引き上げ線として4本の計6本存在する。
上福岡駅 - 乗り入れ計画があった都営地下鉄三田線の折り返し線として使用する計画もあった。引き上げ線として1本存在する。また、2番線横にも1本存在したが入線することができず、2010年3月頃に撤去された。
川越市駅 - 元川越電車区、現川越工場を併設。駅の1番線横に2本、引き上げ線として2本の計4本存在する。なお、他に工場内の留置線も存在する。
坂戸駅(現在は越生線車両が留置され、東上本線用としては原則使われない)
高坂駅 - 主に川越工場出場車の試運転の折り返しに使われる。
2013年(平成25年)3月16日:東京メトロ副都心線を介して東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線との相互直通運転開始。あわせて以下の内容でダイヤ改正を実施。 快速を新設。日中の急行が毎時4本に、快速と準急がそれぞれ毎時2本になる。 日中のふじみ野駅における緩急接続を全ての快速と急行で実施。 TJライナーの増発、上り朝間時の快速急行の新設および増発などを実施。 準急と快速急行のシンボルカラーを変更。 地下鉄直通列車の志木発着、および副都心線方面に設定されていた8両編成での運用が、土休日は廃止・平日も大幅に縮小された。
2014年(平成26年)5月1日:前身の東上鉄道を含め東上本線が開業して100周年を迎える。これを記念して、かつて東上本線を走行していたセイジクリーム塗装の車両の復元やイベントなど100周年を記念したイベントを実施。
2015年(平成27年) 1月31日:川越市駅 - 小川町駅間にT-DATCと呼ばれるATCを導入。これに伴い、池袋駅 - 小川町駅間での8000系電車の運用終了。また8000系の運用終了によって東上本線から2両編成を使用した定期列車が終了する。 6月13日:和光市駅 - 川越市駅間にT-DATCを導入。 7月1日:東上業務部を廃止。 9月26日:池袋駅 - 和光市駅間にT-DATCを導入。これに伴い、寄居駅-小川町駅間を除く東武形ATSと地上信号機の使用終了。
2016年(平成28年) 1月27日:東武練馬駅と高坂駅に副駅名を導入。 2月1日:霞ヶ関駅に副駅名を導入。 3月26日:以下の内容でダイヤ改正を実施。また、和光市駅において可動式ホーム柵(ホームドア)の使用が東上線としては初めて開始される。 上りTJライナー新設(平日朝の森林公園駅発の2本のみ)。
1983年8月22日改正 みつみね: 池袋駅 - 小川町 - 三峰口駅 ... 秩父鉄道線直通(休日運転) ながとろ: 池袋駅 - 小川町 - 上長瀞駅 ... 秩父鉄道線直通(同上) むさしの: 池袋駅 → 森林公園駅、小川町(森林公園)駅 → 池袋駅(同上、3往復) さだみね: 池袋駅 - 小川町駅(平日運転) 停車駅: 池袋駅・志木駅・川越駅・川越市駅・坂戸駅・東松山駅 - 寄居駅間の各駅 この改正より秩父鉄道線直通は小川町で系統分割。池袋 - 小川町間は8両編成、小川町駅から6両編成の連絡列車に乗り換え。連絡列車は種別サボ表示だった。
1987年種別幕の使用開始に際し、種別と愛称を併記する方式に変更。
1989年10月24日改正で秩父鉄道線直通が復活し、当該列車は小川町 - 寄居間無停車となる。
1991年12月9日改正で土曜ダイヤ実施。土曜日の運行形態は下り「むさしの」2本、上り「さだみね」1本。
1992年3月29日を以て秩父鉄道直通運転終了。
1992年12月1日改正で列車愛称廃止。
1998年3月26日改正で志木駅を通過し小川町 - 寄居間の各駅に再停車。
2005年3月17日改正より土曜・休日のみの池袋 - 小川町間運転に変更、停車駅に和光市を追加(改正当日は木曜だったため、実際の停車開始は3月19日)。
2005年3月17日改正 停車駅: 池袋駅・和光市駅・川越駅・川越市駅・坂戸駅・東松山駅 - 小川町駅間の各駅(10両)
2008年6月8日をもって特急の運転が終了。
2008年6月14日のダイヤ改正により特急の種別が廃止。代わってTJライナー・快速急行を新設。TJライナーはフライング東上以来の有料列車である。