バーニア制御
これらの新幹線は東京駅を境に電源周波数が異なっており(東京駅以西が60Hz、以東が50Hz)、両者に対する高調波フィルタを設けることが困難であったため、本方式を採用して高調波そのものの低減を図ることを目的とした。
さらに東北・上越新幹線の先行試作車である962形(1979年)に不等6分割(10分割相当)のバーニア連続位相制御が採用され、営業車両である200系(1980年)にも同方式が踏襲された。結局、東京駅を挟んだ新幹線の直通運転は行われることはなく、961形・200系は電源周波数50Hzのみの対応となったが、連続位相制御を行うブリッジが一つだけでよいことから、機器の簡素化に寄与した。
その後、サイリスタの高耐圧化や変圧器による高調波対策が進んだことから、東海道・山陽新幹線の100系(1985年)は素子数を減らした4分割の順次制御とされ、以来バーニア連続位相制御は採用されていない。