ライトバン
後2者は主にスペースに制約の多い軽自動車で採用例が多く、ホンダ・TNシリーズとホンダ・アクティバン(2018年生産終了)がすべて横置きミッドシップ、2012年まで生産されていたスバル・サンバーバンの自社生産車がすべてが横置きリヤエンジンであった。軽自動車以外でのリヤエンジンの代表格はフォルクスワーゲン・タイプ2(T1 - T2)とT3で、1950年から1992年まで3世代に渡って採用されたが、日本車では初代マツダ・ボンゴのみである。これらはすべて縦置きエンジンである。
ワンボックスタイプでは、前席だけのもののほか、2列目に折りたたみ式、または取り外し式の座席を備えるものが多く、全長の大きい車種では3列目を持つものもある。最大積載量は、軽自動車で200 - 350 kg、登録車で600 - 1,250 kg程度である。登録車の積載重量が1トンを大きく超えるようになった背景には、自動車Nox・PM法で、車両総重量の区分が設けられたことも関係している。
さらに、急制動時に重量物の移動から乗員を守る保護機能(座席背面の鉄板や保護棒など)も必要である。この規定により、日本国内からウォークスルーバンが廃止された。
軽自動車規格を超える登録車の場合、車検は新車の初回のみ2年後でその後は1年ごと、小型車(全長4.7m×全幅1.7m×全高2.0m、ガソリン車において総排気量2000cc、ディーゼルは排気量制限なし。)枠内(いわゆる5ナンバーサイズ)の車両は4ナンバー、どれか1要素でも超える車は1ナンバー(普通貨物自動車)と規定されている。以前の小型車はホイールベースの上限も定められており、1958年(昭和33年)までは2,500mm、それ以降は2,750mmであった。
車両価格(初期費用)と維持費を抑えるため、トランスミッション(変速機)はマニュアルが多かった。しかしオートマチック限定免許の普及など、乗用車のマニュアル比率が極端に減った現在では、パワートレーンをそれらと共用する都合でオートマチックの比率が高まり、エステートバンにおいては2014年のプロボックス/サクシードのマイナーチェンジで新車からMT車が消滅した。
スズキ・アルトハッスルバン
三菱・ミニカトッポバン
三菱・トッポBJバン
スバル・プレオバン(初代)
広義の軽ボンネットバン。