ユハ・カンクネン
フォード時代マルコム・ウィルソンがフォード・エスコートWRCのギヤボックスを開けた際ほぼ新品同様であったことからマシンを労る走りも上手であった。
昔の北欧ドライバーが得意としていた滑りやすいグラベルを得意としていた反面、ターマックは苦手であった。そのため、かつてのポルトガルやサンレモ(イタリア)、カタルニア(スペイン)といったミックスサーフェスのイベントでは、前半のターマックで後方にいても、後半のグラベルで一気に追い上げて上位に食い込むというラリー運びがよく見られた。ちなみに、4度目のタイトルを決めたのは1993年からオールターマックに変わったカタルニアだった。また、セリカのリストリクター違反でポイントを失ったものの、1995年のカタルニアではクラッシュするまでトップを独走した。
1995年のカタルニアに於けるトヨタのリストリクター違反発覚後、カタルニア郊外のワインバーでフランソワ・デルクールに違反の件で(カンクネンには何の罪も無いにも関わらず)激しく罵られてしまう。
1992年はランキング2位となったが、チャンピオン争いのライバルであったサインツとオリオールは、年間出場数いっぱいの10戦に参戦したのに対し、カンクネンはランチアのセミワークスからのエントリーで資金繰りが厳しくなったことを理由に、予定されていたアルゼンチンへの出場をキャンセルせざるを得なくなり、年間9戦しか出場しなかった。カンクネンは、この年出場したすべてのラリーで表彰台を獲得する抜群の安定感を示しているだけに、もし予定通り10戦に出場できていれば、カンクネンがタイトルを獲得していた可能性は十分考えられる。
また、シュヴァルツはグリスト移籍後同じドイツ出身のペーター・スールと組んでいる)。
地元ラリー・フィンランドとは同郷のライバルが多かったり走行中に起こったエンジントラブルなどもあって、中々勝利を収めることはなかった。初優勝を遂げたのは3度目のタイトルを決める1991年になってからだった。その後も1993年と1999年に優勝するものの、直後にトミ・マキネンが94年から98年まで5連覇したため、その陰に隠れる形となってしまった。
どのラリーを走らせても極めてミスが少なく、それがマキネンと並ぶWRCで4度のチャンピオンにつながったといっても過言ではない。その反面、トヨタ時代のチームメイトであったサインツがマシンの開発に時間と労力をラリー直前まで費やしていたのとは対照的に、マシンの開発・テストには熱心ではなく、これが後年、ハイテク化したWRカーに対応できなくなったとの見方もある。ただし、基本的にどのマシンも乗りこなせたため、それがタイトル獲得につながったともいえるかもしれない。また、サインツが一回のテスト走行で百数十箇所の改善要求を出したのに対し、カンクネンは調子の悪いマシンでも本番でそこそこ速く走らせたためマシンの欠点が見えにくく、またトヨタ時代はテストドライバーであったマルクデュエツのセッティングを信頼しており、ラリー前のテストに参加しないなど双方とも逆の意味で開発者泣かせと言えた。