一ツ山幹雄
若い頃から地元の富士スピードウェイを中心にレースに参戦しており、星野一義らとも顔見知りであった。しかし、本業(運送、倉庫業)に専念するためレースの世界から手を引く。
その後、20年近く経った1990年代初めからBMW・M3で全日本ツーリングカー選手権(JTC)に復帰。プロをメインドライバーに迎え入れ兄・一ツ山康と交代で参戦。何度も表彰台に登る。
1994年からはJTCに代わり開催されることとなった全日本ツーリングカー選手権(JTCC)にBMW・318iを投入。基本的には兄の康と交代で参戦。だが地元・富士スピードウェイで開催されたインターTECには兄の康とプライベーターながら2カー体制で参戦したことなどもあった。
1996年途中からはJTCCに加え、全日本GT選手権(JGTC) GT300クラスにも参戦を開始。こちらにもBMW3シリーズの2ドアクーペを投入。最終戦では3位表彰台を獲得している。
JTCCのシリーズ衰退を受け、1998年からはJGTCに専念。加藤寛規を迎え入れ、安定した速さを披露、GT300クラスシリーズ4位を獲得。 翌99年には加藤寛規に代わり伊藤大輔とコンビを組む。このシーズンはマシンの信頼性に苦しみ低迷した。さらにもてぎラウンドでは金曜のフリー走行中にマシントラブルからクラッシュ横転。マシンは全損となってしまった。
同年11月に行われた富士ル・マン1000kmには、マクラーレン・F1 GTRを投入。飯田章と兄の康と3人で参戦したが、マシントラブルによりリタイヤに終わる。
2000年からはこのマクラーレン・F1 GTRでJGTCのGT500クラスに参戦。中谷明彦とコンビを組む。
2002〜2003年はGT500クラスのマクラーレンはプロドライバーに任せ、GT300クラスにBMW・M3を投入して参戦するも苦戦し、シーズン途中で参戦を取りやめてしまった。
2004〜2005年にはGT500クラスに新たにフェラーリ・550マラネロを投入し、監督に。
2005年リニューアルオープンした富士スピードウェイを走りたいとの本人の意向で、マクラーレン・F1 GTRを復活させ、第6戦のみ田嶋栄一とコンビを組みスポット参戦。プロ以外のドライバーが自らの楽しみとしてGT500クラスに参戦したのはこれが最後とも言える。
2006年には、戦いの場をSUPER GT(旧JGTC)から新生全日本スポーツカー耐久選手権(JLMC)に移し、ザイテック・05Sとフェラーリ・550マラネロで参戦。森脇基康と共に監督を務める。
2007年にはザイテックとフェラーリに加え、ポルシェ・911(997GT3RSR)も投入し、3台体制で参戦。JLMCでは欠かせないチームである。 最終戦岡山では久々にドライバーとして飯田章・藤井誠暢と共にフェラーリ・550マラネロのステアリングを握り参戦。順調にタイムを刻み、クラス優勝を遂げた。
だが2007年限りでJLMCが終了してしまったため、一時的に活動の場を失ってしまうが、2009年から再びSUPER GTにアストンマーティン・DBR9で一ツ山レーシングとして再びエントリーしている。詳細は一ツ山康を参照。