日本ロッキード・モノレール
日本ロッキード・モノレール株式会社(にほんロッキードモノレール 英:Nihon Lockheed Monorail Co.)はかつて存在した日本の企業。
アメリカ・ロッキード社が考案したロッキード式モノレールを実用化し、1966年に開業した小田急向ヶ丘遊園モノレール線と姫路市交通局モノレール線にて採用された。
事業期間は1961年 - 1970年の10年間であったが、ロッキード式モノレールに使用された技術の一部は1967年 - 1968年に開発された日本跨座式モノレールに受け継がれている。
また日本ロッキード・モノレールを通じてモノレール業界に参入した川崎重工業(川崎車両)は、現在もモノレール車両メーカーの大手である。
川崎航空機工業は日立、東芝と共同で、都市交通用モノレール研究特別委員会の車両部会で、保有技術を持ち寄って跨座式モノレールの統一規格案を作成した。 いわゆる日本跨座式モノレールである。
日本跨座式は、アルヴェーグ式と同様、軌道桁にゴムタイヤを接触させる方式のため、アルヴェーグ式をベースにしているとされる。 実際、試験機はアルヴェーグ陣営の日立製作所が主導で製作し、試験も日立製作所笠戸事業所内のアルヴェーグ式用の試験軌道で行われている。
一方で日本跨座式は、2軸ボギー台車を1車両に前後2台、フラットな床下に配置する車体構成を採用している。 このため、車体構成や全長は、一軸台車を使用した従来のアルヴェーグ式とは大きく異なったものになっている。 車体構成だけで見れば、日本跨座式は、むしろロッキード式に近いものであった。
1968年3月、日本跨座式モノレールの規格案は日本モノレール協会によって「都市交通に適したモノレールの開発研究報告書」にまとめられて運輸省に提出された。 同年、運輸省は日本跨座式を跨座式モノレールの統一規格として認可した。 以後、日本国内で新規に建設・開業された跨座式モノレールは、すべて日本跨座式である。
車体はロッキード社と川崎航空機工業の航空機設計・生産技術を活用したアルミニウム合金主体の軽量構造である。 外壁は板材にハニカム構造をサンドイッチして製作している。 そして内枠を用いず、外壁を構造体として使用するセミモノコック構造である。
原功一(北海道炭礦汽船、北海道不動産→北炭観光開発)(1961年 - 1970年)
前沢利成(川崎車両→川崎重工業)(1961年 - 1970年)
西松三好(西松建設)(1961年 - 1970年)
福田太郎(ジャパンPR)(1961年 - 1970年)
佐藤欣治(佐藤工業)(1961年 - 1970年)
小林正次(日本電気)(1961年 - 1963年)
中嶋章(日本電気)(1964年 - 1967年)
牧野又三郎(日本電気)(1968年 - 1970年)
豊田恭三(丸紅飯田)(1964年 - 1968年)
大久保利春(丸紅飯田)(1969年 - 1970年)
松本豊彦(元国鉄、元運輸省)(1962年頃 - 1970年)
ジョン・ケネス・ハル(John Kenneth Hull)(ロッキード)(1961年 - 1967年)
ジョン・ウィリアム・クラッター(John William Clutter)(ロッキード)(1968年 - 1970年)
フランク・ペン・ホルター(1961年)
大西喜一(1961年)
ノーマン・アダムス・ケラー(1961年)
堀田基(1963年 - 1967年)
佐藤貞之(1963年)
小栗正一(1964年 - 1970年)