田口鉄道デキ50形電気機関車
車体設計はデッキこそ無いものの豊川鉄道デキ52に準じており、箱形の鋼製車体を備える。
乗務員扉は側面に設置され、妻面は3枚窓構成で山岳線での運用に備え、デッキ上中央に大型の砂箱を設置していたデキ52と同様に、妻面中央窓の直下腰板部分に大型の砂箱を吊り掛け式で設置する。
後述するように発電ブレーキを搭載し常用することから、このクラスの電気機関車としては珍しく、多数の大型通風グリルを側面に並べ、さらに屋根上に乗せられたモニター屋根側面にも通風口を設置するなど、発電ブレーキ使用時の抵抗器からの放熱に万全を期した設計となっている。
豊川鉄道、鳳来寺鉄道、田口鉄道の3社は、豊川鉄道を基幹としたグループ会社であり、車両も同形車を導入して直通運転を行なっていた。電気機関車についても3社で連番となっている。
デキ50 - 鳳来寺鉄道デキ50(後の国鉄ED28 1)
デキ51 - 豊川鉄道デキ51(後の国鉄ED28 2)
デキ52 - 豊川鉄道デキ52(後の国鉄ED29 1)
デキ53 - 田口鉄道デキ53(後の豊橋鉄道デキ451)
デキ54 - 豊川鉄道デキ54(後の国鉄ED30 1→ED25 11)
3社の電気機関車のうち、デキ51・デキ52は現存している。デキ51は遠州鉄道ED282。デキ52は岳南鉄道ED291として平成15年頃まで車籍を有していた。デキ50は山形交通へ譲渡され、同社ED2として廃車後、山形県上山市のリナワールドにモハ2とともに静態保存されていたが、2012年11月にともにリナワールドから撤去された。撤去後の処遇は不明。デキ53は600V化されて渥美線で使用後、廃車解体。デキ54は伊豆急行へ譲渡され同社ED2511として使用された後東京急行電鉄へ譲渡され、同社長津田車両工場の場内入換機関車となったが、2009年春にアント工業製の入換機2両が導入されると2009年6月に解体された。