新マニラ国際空港
新空港の建設、移転問題に関し長い間議論されてきたが、フィリピンの大統領が代わるたびに、新空港計画も変わっていった。
アロヨ政権(2001-2010)は、マニラの北方約90kmにあるクラーク国際空港を整備、父の名であるディオスダド・マカパガル国際空港へと改名した。
アキノ政権(2010-2016)は、改名前のクラーク国際空港に戻し、父の名であるニノイ・アキノ国際空港の改修、第3ターミナルの全面開業、滑走路増設計画などを実施してきた。
ドゥテルテ政権(2016-2022)は、Build! Build! Build!(英語版)のスローガンのもと、インフラ整備に力を入れた。2019年9月、ブラカン州の新空港建設プロジェクトに関しサン・ミゲルと契約した。ニノイ・アキノ国際空港の拡張事業も承認したが、白紙化された。
マルコス政権(2022-)は、交通インフラの整備を重点政策の一つとして掲げているが、クラーク国際空港の拡張、アクセス鉄道建設(南北通勤鉄道)を最優先とさせている。更には、ブラカン新空港周辺地域の経済開発事業法案に対し、拒否権を発動させた。これに対しサンミゲルは、開発計画は変更しない方針を明らかにしている。ニノイ・アキノ国際空港を、フェルディナンド・E・マルコス国際空港へ改名する法案も提出されている。
ニノイ・アキノ国際空港の代替候補案として、JICAなどから下記の地点が挙げられていた。
ニノイ・アキノ国際空港の滑走路増設
マニラ湾、バエ湖の埋め立て
サングレーポイント空港(英語版)の拡張
クラーク国際空港の拡張、鉄道、道路アクセス整備
フィリピンは島国であり、国内輸送には航空、海運が欠かせない。2010年頃よりセブ・パシフィック航空などの格安航空会社の台頭により、航空需要は急増している。
首都のマニラにあるニノイ・アキノ国際空港は設備が古く、旅客・貨物処理能力の不足による慢性的な混雑、4つの旅客ターミナルが離れており、空港アクセスも悪いため、利用者からの評判は良くなかった。2013年の調査では、世界の空港で最下位にランキングされたが、2014年の調査では最下位から4番目に改善している。