新京阪鉄道
千里山付近の土砂を大阪市内に運搬する土運車の牽引用で、1924年に新造。数度の改番を経て1964年に4300形となり、1975年の除籍後も1両が正雀工場の入換用に使用された。
1928年に製造、翌1929年に5001に改番された。中央に魚菜室、両側に客室があり、早朝の新聞や生鮮食料品を輸送した。戦後は救援車となり1964年に4501に改番、1982年に廃車。
1928年(昭和3年)7月2日 西向日町 - 山科間敷設免許申請
1928年(昭和3年)9月16日 正雀車両工場竣工
1928年(昭和3年)11月6日 西向日町 - 山科間敷設免許
1929年(昭和4年)10月14日 第二の支線計画却下
1929年(昭和4年)2月20日 京都地下線、道路下区間工事準備
1929年(昭和4年)7月1日 京都地下線、道路下区間鉄矢板打ち込み開始
1929年(昭和4年)8月11日 京都地下線、専用区間竣工
1929年(昭和4年)9月14日 千里山-山田間延長線敷設免許申請
1930年(昭和4年)10月11日 東長岡(長岡天神) - 海印寺間、起業廃止許可申請(5年2月22日廃止許可)
1929年(昭和4年)10月21日 西向日町 - 山科間工事施行認可申請
1930年(昭和5年)1月20日 京都地下線、道路下区間掘削開始
1930年(昭和5年)4月21日 天神橋 - 西院に超特急運転開始
1930年(昭和5年)6月17日 京阪電気鉄道、新京阪鉄道との合併仮契約
1930年(昭和5年)6月23日 京都地下線、道路下区間構築開始