日産・VKエンジン
日産・プレジデント(PGF50型)
日産・シーマ/インフィニティ・Q45(F50型)
日産・フーガ/インフィニティ・M45(Y50型)
インフィニティ・FX45
インフィニティ・M45(2003年 - 2005年)
インフィニティ・M45(2005年 - 2010年 )
日産・フェアレディZ 〈SUPER GT・GT500仕様〉(2007年)
日産・GT-R 〈SUPER GT・GT500仕様〉(2008年 - 2009年)ボア・ストロークは88.0mm×92.4mmに変更
モータースポーツでの使用例が目立つのが本型式の特徴で、2007年から2009年にかけて2008年にボア・ストローク量を見直した上でSUPER GTで使用されたほか、2011年からはル・マン24時間レースのLMP2クラス向けにニスモ・ザイテック経由でエンジン単体の供給を行う。そして2011年ル・マン24時間レースのLMP2クラスでデビューイヤーながら1-2位を獲得、その後も多くのプライベーターチームに使用された。またマザーシャシーのエンジンもこれと見られている。
インフィニティ・QX(JA60型)
日産・アルマーダ(TA60型)
日産・タイタン(A60型)
日産・パスファインダー(R51型)
日産・GT-R(R35型,FIA GT1世界選手権)
日産・アルティマ (L33型, V8スーパーカー選手権)
2020年より、従来のVK50VEに代わり本エンジンが、LMP3ワンメイクエンジンとして採用されている。