ロールス・ロイス・ファントムII
名称からすればファントムIの後継だが、どちらかと言えばトゥウェンティーの拡大版であるという。
ファイナルにハイポイドを採用したことや、リアのリーフ式サスペンションをアクスルの下にした「アンダースラング・レイアウト」の採用で、シャシはファントムIより低くなった。
エンジンはトゥウェンティーと同様トランスミッションと一体で3気筒ずつペアで鋳造された2つのブロックからなる直列6気筒OHVで内径φ4.25in(約107.9mm)×行程5.5in(約139.7mm)の7,661ccである。軽合金ヘッドはクロスフローになり、マニフォールドも改善された結果、最大出力を発揮する回転数はファントムIの2,750rpmから3,000rpmに高速化した。『Auto Car』のロードテストでは最高速度92.31mph(約149km/h)、0-60mph(約97km/h)を19.6秒で加速している。
トランスミッションはエンジンと一体化された4MT。1933年に3速4速、1935年には2速にシンクロ装置がついた。
ステアリングのウォームとナットのペアは組み付けの前に特殊な機械で何時間にも渡りランニングインを行い摩擦が規定より低くなってから使用されるため、非常に軽く、また正確で、無音である。