トヨタ・1NZ-FE
排気量 1,496cc
内径×行程:75.0mm×84.7mm
圧縮比 10.5
最高出力 110PS/6,000rpm(4WDは105PS/6,000rpm)
最大トルク 14.3kg・m/4,400rpm(4WDは13.8kg・m/4,200rpm)
平成12年排出ガス基準75%低減レベル達成
平成17年排出ガス基準75%低減レベル達成
平成22年度燃費基準達成(カローラアクシオの4WD)
平成22年度燃費基準+5%達成(カローラアクシオ/フィールダーの各2WDの5MT車)
平成22年度燃費基準+10%達成(カローラアクシオ/フィールダー、オーリスの各2WDのCVT車)
平成22年度燃費基準+15%達成(カローラフィールダー、オーリスの各4WD)
直列4気筒1,500cc横置き前輪駆動用DOHC16バルブ自然吸気ガソリンエンジンで、同じく1,500cc、直列4気筒DOHC16バルブガソリンエンジン5A-FEおよび5E-FEの後継にあたる。1NZ-FEエンジンは高膨張比(ミラーサイクル)仕様である1NZ-FXE型(プリウスに搭載されたエンジン)の通常圧縮(オットー)仕様である。小型化および軽量化を前提とした設計のため材質にはシリンダーブロックからシリンダーヘッドにかけてアルミダイキャストが用いられている。既存の1ZZ-FEエンジン(1,800cc)同様、内径:行程比を行程比の長い方に取ることで特に実用域でのトルクを得ているのが特徴で信頼性および経済性、耐久性に秀でている。なおこのエンジンのスケールダウン版として1,300ccの2NZ-FEがある。こちらは1,300cc、直列4気筒DOHC16バルブガソリンエンジン4E-FEの後継にあたる。
右の写真から分かるように、連続可変バルブタイミングシステム、VVT-iを採用する。主な搭載車種はカローラシリーズ、プレミオ、アリオン、ヴィッツ、オーリス、シエンタ、プロボックス等と多くの車種に幅広く搭載されている。1999年8月30日登場のファンカーゴの2WDおよび4WD車、プラッツの2WD車に搭載されたのが最初。バルブ駆動に関しては直押し(ダイレクトアタック)方式とローラー・ロッカーアーム方式の仕様が混在する。
ローラー・ロッカーアームを持つ新仕様の1NZ-FEはシエンタ(2003年9月)の前輪駆動車に最初に搭載され、次いで2004年4月のマイナーチェンジされた9代目カローラシリーズ(E120系、カローラスパシオを除く)の前輪駆動車の4速オートマチックトランスミッション車に搭載。
排気量 1,496cc
内径×行程:75.0mm×84.7mm
圧縮比 10.5
最高出力 110PS/6,000rpm
最大トルク 14.3kg・m/4,400rpm
平成12年排出ガス基準75%低減レベル達成
平成17年排出ガス基準75%低減レベル達成
平成22年度燃費基準+10%達成
排気量 1,496cc
内径×行程:75.0mm×84.7mm
圧縮比 11.0(4WDは10.5)
最高出力 108PS/6,000rpm(4WDは105PS)
最大トルク 13.9kg・m/4,800rpm(4WDは13.8kg・m/4,400rpm)
平成17年排出ガス基準75%低減レベル達成(全車)
平成27年度燃費基準達成(2WD)
平成27年度燃費基準+10%達成(2WDアイドルストップ付)