モン・スニ鉄道
シュヴァリエの車両納入は遅れていた。フェル、ブログデン、バーンズの報告によれば、1867年8月時点で既に103両の貨車がサンミシェルにおいて組み立てられているところであった。しかし1868年2月までの時点で会社が受け取っていた客車は、11両発注された一等車のうち2両、5両の二等車のうち3両、8両の三等車のうち3両のみで、どれも前年6月までに納入されていなければならなかったものであった。納入済みの客車はすべて2軸客車であり、未納入の客車は3軸客車であった。1868年6月に路線が開通した時点で、エンジニア誌によれば7両の一等車、4両の二等車、8両の三等車があり、公式にはすべてそろっているものとされたが、内部情報によればそうではなかった。1870年には、フェルは3軸客車はより安定的にかつ抵抗も少なく走ると報告しているので、3軸客車も納入されていたことがわかる。
財務問題もあった。1867年3月に、取締役らの保証により6万ポンドの融資を得ようとすることに取締役会が決定した。9月12日にはタイムズ紙が、7パーセント利子の社債12万5000ポンドの募集を発表し、路線はおそらく10月には開通すると付け加えた。これに対する応募はなかった。しかし、事業を継続するために、ただちに必要とされる15,000ポンドをブラッシーが保証した。
11月に開かれた総会では、会社の借り入れ枠を125,000ポンドから202,000ポンドへ引き上げ、利率を10パーセントとすることの承認を得た。債務負担は182,000ポンドであると宣言されていた。15万ポンドが株式発行により調達され、2,600ポンドだけ社債発行に拠った。20万ポンド分の債券を10パーセントで発行することが決定された。取締役らは、他の5万ポンドへの応募があることを条件として、自ら15万ポンドを購入することに同意した。これが14日以内に実行されなければ、事業は債務返済のために売却を免れないとした。のちにさらなる貸し手が見つかり、債務額は24万3000ポンドまで増加した。社債はすべて売れなかったかもしれないが、会社はこの危機を乗り越えた。
この現地検査において、ブログデンとタイラーはフレジュス鉄道トンネルについても検査をしている。前述したブログデンの報告によれば、トンネル工事の進捗は良いとされた。事前に想定されていたよりかなり早く、トンネルは3年で貫通し、4年で開通にこぎつけるだろうとされた。タイラーのトンネルに関する公式報告によれば、7,366メートルが掘削済みで、4,884メートルが残されており、フランス側では硬い石英の層を突破して、より柔らかい片岩の層に戻っていた。トンネルとフランス側の鉄道網をつなぐ連絡はまた別の問題であった。建設は年内にははじまらず、さらに4年の日数が完成までにかかると見込まれた。
1849年:ヴィットーリオ・エマヌエーレ鉄道(イタリア語版)の構想がサルデーニャ王国政府に提出される。
1850年:プロジェクトが一般に発表される。
1854年:鉄道のピードモントの区間が完成する。
1856年:サヴォワの区間がサン=ジャン=ド=モーリエンヌまで完成する。
1854年・1856年:スエズ運河建設が免許される。
1857年:フレジュス鉄道トンネルが認可され、すぐに着工される。
1860年:パルマ公国、トスカーナ大公国、モデナ=レッジョ公国、ロマーニャがサルデーニャ王国の一部となり、同時にサルデーニャ王国はサヴォワとニースをフランスに割譲する。
1861年:イタリア王国が成立し、イタリア統一を果たす。
1861年:フェルがフランスおよびイタリア政府に対して一時的に峠を越える鉄道を提案する。
1862年:ヴィットーリオ・エマヌエーレ鉄道の管轄がフランスのサヴォワとイタリアのピードモントの間で分割される。
1866年:両政府の間でフェル式の峠を越える鉄道の建設に関しての合意に調印する。
1868年6月15日:モン・スニ鉄道開通。
1869年:ブリンディジ港改良。
1869年11月:スエズ運河開通。
1870年:フレジュス鉄道トンネル貫通。
1871年10月16日:フレジュス鉄道トンネル開通、その前日まででモン・スニ鉄道営業終了。
1872年:オーストラリア陸上電信線(英語版)開通により、ロンドンとメルボルンが電信でつながる。
1873年:ジュール・ヴェルヌの小説「八十日間世界一周」刊行、開通した鉄道路線を利用している。