クロスオーバーSUV
フルサイズクロスオーバーSUVは大抵フルサイズカーを基にしている。もっぱら3列シートを提供する最大のクロスオーバーである。最初期のフルサイズクロスオーバーとしては、GMC・アカディア、サターン・アウトルック、ビュイック・アンクレイブがある。古いフルサイズSUVはほとんどの場合ボディー・オン・フレーム型シャシーを採用した。フルサイズクロスオーバーSUVクラスは、ジープ・グランドチェロキーLの場合のように、3列ミッドサイズクロスオーバークラスと交差する場合がある。このカテゴリーの車両は大抵全長が5,100 mm (200.8 in)以上ある。
ミッドサイズクロスオーバーの場合と同様に、本セグメントは北米でのみ一般的である。
フォード・フレックス
GMC・アカディア
一方元々トラックやクロカンSUVの需要が低く、環境意識が強い欧州におけるCUVは北米に比べると人気の伸び幅は小さかったものの、欧州車メーカーもCUVを開発していた影響もあって着実に売上台数を伸ばしていった。特にキャシュカイはアメリカ人の好みに合わせたRAV4やCR-Vとは異なり、ルノーとの提携も活かして欧州人好みにしたことで、日本車の中では欧州市場で最も成功した一台となった。2010年に日産はさらにコンパクトで廉価なジュークを投入、これを欧州でも北米でもヒットさせて現代のCUV人気を決定的にした。
2010年代以降はエンジンやハイブリッドの技術の進歩、経済の回復、アメリカのシェールオイルの普及などで価格・維持費の面でのマイナス要因が減ったため、さらにCUVの快進撃は加速。欧州では2016年にほとんどの国で売上の増加を示した上、コンパクトカー市場を上回ってSUVがベストセラーカテゴリとなった。2022年の北米市場におけるマツダの乗用車販売は、88.4%がSUVというレベルに達した。
またポルシェやランボルギーニといったスポーツカーのメーカーがCUVに参入したり、ランドローバー・イヴォークを奔りとした、ホンダ・ヴェゼルやトヨタ・C-HRなどに代表されるクーペのスタイルや走りを意識したクーペSUVと呼ばれるジャンルも登場していたり、三菱・エクリプスクロスやフォード・プーマのようにかつてクーペであった車名をCUVにしてリバイバルさせたりと、採算が取れず縮小・撤退するメーカーが相次ぐクーペやスポーツカー、セダン(サルーン)の各購入層の受け皿にもなってきており、趣味性・実用性において死角のないジャンルになりつつある。
ミッドサイズクロスオーバーSUVは大抵ミッドサイズ(英語版)(Dセグメント)乗用車のプラットフォームに基づいている。最初期のミッドサイズクロスオーバーには、1999年のBMW X5(英語版)、2001年のトヨタ・ハイランダー、2001年のポンティアック・アズテック、2000年のヒュンダイ・サンタフェがある。一部のミッドサイズクロスオーバーは3列シートを持つ。典型的には、全長が4700 mm - 5100 mm の間である。
本セグメントは大型の車が好まれる北米および中国で最も人気がある。米国の車市場の15.8%を占める。欧州では2019年の全市場の2.1%であり、そのほとんどをラグジュアリークロスオーバーSUVが席巻している。
トヨタ・ハイランダー/クルーガーが2018年に本カテゴリーで最も売れた車であり、全世界で38万7869台が販売された。
ホンダ・パスポート、2列シートミッドサイズクロスオーバー。3列シートのホンダ・パイロットの短縮版である。
フォード・エッジ、2列シートミッドサイズクロスオーバー。全長が長い3列シートモデルもある。
トヨタ・ハイランダー(英語版)、3列シートミッドサイズクロスオーバー
レクサス・RX、ミッドサイズ高級クロスオーバー