サハリントンネル
アムール川(黒竜江)の右岸に沿ってセリヒノからチョールヌイ・ミス(ロシア語版)までの約120 kmの線路が完成していたが、ラザレフ岬に計画されていたトンネルの入り口まではまだ届いていなかった。セリヒノ - チョールヌイ・ミス間の鉄道は後にソ連の森林産業によって木材輸送に使用されたが、1990年代に閉鎖され線路の大半は撤去された。
トンネル入口の残骸はラザレフ岬近くで今でも見ることができる。樺太では新しい線路は敷設されなかったが、計画されていた路線で準備されていた土工はニシュ(ロシア語版)とポギビの間の道路建設に転用された。
コムソモリスク・ナ・アムーレ近くのセリヒノ(ロシア語版)からトンネルの本土側の入口となるラザレフ岬までを結ぶ鉄道の建設は内務省、トンネル自体は運輸省が担当することになったが、1952年にはプロジェクト全体の管理が内務省に移管された。
樺太において計画されたルートは、トンネルの出口となるポギビ岬からその当時樺太鉄道網の北端でスミルヌイフの北約10 kmにあるポベーディノ(日本統治時代の古屯駅)まで327 kmが予定されていた。ポギビ岬とラザレフ岬の間のトンネルの長さは約10 kmと計画されていた。ロシアでは、現在はバイカル・アムール鉄道の一部であるコムソモリスク・ナ・アムーレとソヴィエツカヤ・ガヴァニを結ぶ路線まで鉄道が建設されることになっていた。
プロジェクトは1953年末までには完成し、1955年末までには通常運行が開始される予定となっていた。この路線での貨物輸送は年間400万トンに達すると計画されていた。
プロジェクトは3つの建設計画に分割されていた。ロシアにおける鉄道と樺太における鉄道でそれぞれ建設507、建設505とされ、またトンネル自体は建設506とされていた。鉄道とトンネルはとても貧弱なもので、実際のところ一時的なものにすぎず、完成後に本格的な改良が必要であった。