京王電気軌道200形電車
1945年5月25日の空襲でデハ2205が、1946年1月16日の桜上水での火災でデハ2201が被災した。
デハ2201は桜上水工場で焼けた鋼体を叩き直しての応急復旧工事が行われ、片隅式運転台で乗務員室扉を設けた、片運転台・八王子向き先頭車として復旧した。乗務員室扉設置によるドア移設は運転台側のみ行われ、窓配置はdD4D4D1となった。
一方デハ2205は焼損したまま高幡不動検車区で休車になっていたが、京王分離(1948年6月)後に他の被災車6両とあわせて台枠を残して車体を桜上水工場で解体し、その台枠に日本車輌東京支店が新造車体を構築して1949年5月に片運転台・八王子向き先頭車として復旧した。この車体はやはり半室運転台(全室化できる)で乗務員室扉が設けられ、窓配置はデハ2201同様にdD4D4D1となっている。また後述する長編成化を見据え、ブレーキ装置を元空気だめ管式自動空気ブレーキ(AMM-R)に変更し、ドアエンジンも装備していた他、パンタグラフもPS13に変更していた。
1959年(昭和34年)6月、応急復旧車のデハ2201は電装解除・運転台撤去工事が行われサハ2110に改番。サハ2110形に編入された。
1960年代に入り京王線1500V昇圧への準備が進められる中、本形式も含め中型車は昇圧工事の対象外となった。そして新造される2010系の付随車「スモールマルティー」 (○の中に小文字t。以後tと略す)に改造するという施策が始められ、戦災復旧車のデハ2205が、1960年(昭和35年)4月にサハ2554となった。改造後は同じく戦災復旧車・日本車輛製の新造車体のデハ2407を改造したサハ2504と共に、新造されたデハ2014・デハ2064と4両編成を組んだ。
そして残り4両も1962年(昭和37年)9月までにtサハ2550形に改造され、昇圧を前にデハ2200形は消滅した。
デハ2201 → サハ2110
デハ2202 → サハ2559
デハ2203 → サハ2560
デハ2204 → サハ2561(初代)
デハ2205 → サハ2554
デハ2206 → サハ2562(初代)
なおtとなった5両のうち、非戦災車の4両は改造に際して、ステップ跡の車体裾が伸びていた部分もカットされている。