V-11 (航空機)
中華民国空軍 第14飛行隊 – ヴァルティー V-11G (30機)、V-12C (26機を発注し25機を導入。生産されたものの配備されることはなかった。) およびヴァルティー V-12D (52機を導入)
最初の試作機。750馬力のライトSR-1820-F53サイクロンで2翅のハミルトン標準可変ピッチプロペラを駆動する。事故を起こした際に操縦士とプロジェクトエンジニアの両方が死亡した。
中国向けのV-12の量産バージョン。R1820-G105B サイクロンエンジンで駆動する。26機生産。1機はヴァルティーにて作られ、残り25機は中国で組み立てられた。
1935年の終わりに中華民国が発注を出した。当初の発注数は複座のV-11Gが30機である。1939年、より強力なV-12派生型からV-12-CとV-12Dの2種類のバージョンの発注が続いて出されている。これらの機の大部分は中国とビルマの国境付近の雷允にある中央飛機製造廠の工場で部品を組み立てることが計画され、最初のバッチであるV-12-Cの25機の生産に成功した一方、工場施設はV-12-Dの最初の組み立てを開始した直後に激しい爆撃を受けた。この結果、機体の部品生産はインドに疎開させ、機体の組み立てはベンガルールに置かれたヒンドスタン航空機の工場で行うことが計画された。しかし、数機が組み立てられたのち、工場はより切迫したオーバーホール作業に転換したために生産は停止した。
V-11とV-12は軽爆撃機として使用され、いくつかの成功を収めた。これには1939年2月5日、中華民国空軍の第10飛行中隊、運城に配備された4機が日本軍の保持する飛行場を攻撃した事例が含まれる。この後の1940年、機体は爆撃任務から引き下げられ、訓練用途や連絡任務に使われた。