1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正
瀬戸線ダイヤ改正。「お濠区間」(堀川駅 - 土居下駅間)休止に伴う乗客減少に対応。
朝夕ラッシュ時に大曽根駅 - 喜多山駅間の普通列車を増発。
昼間帯の準急を廃止し、特急・普通を交互に毎時各3本運転。昼間帯の特急は土居下駅 - 大曽根駅間に各駅停車。
豊橋駅 - 新名古屋駅間のディーゼル特急を6往復に増発。
小牧線ダイヤ改正。交換設備を整備しスピードアップ。
7300系電車を三河線、竹鼻線に投入。
三河線のスピードアップ。新川町駅折り返し列車を碧南駅まで延長。
西尾線を重軌条化。最高速度を100km/hに。
犬山線と小牧線、広見線の接続を改善。
小牧線複線化に伴うダイヤ改正。
八百津支線では一部時間帯を除き、普通列車毎時2本の運転となった。
常滑線ダイヤ改正。神宮前駅 - 豊田本町駅間の所要時間短縮。
名古屋市電東郊線との連絡駅として堀田駅が開業。特急以下すべての列車が堀田駅に停車。
8800系電車(パノラマDX)が就役。同形式を使用した特急列車をデラックス特急(DX特急)と呼称し、座席指定料金を従来の倍の500円(A料金)とした。
正式に安城支線の旅客営業を開始。新安城駅を安城駅に改称。
田神線開業。新岐阜駅 - 美濃駅間に急行を設定(所要時間53分)。北一色駅の交換設備を廃し、野一色駅に新設。
豊川鉄道線との供用区間(伊奈 - 平井信号所 - 吉田駅間)が開通し、豊橋線全通。小坂井駅を経由せずに吉田駅に乗り入れるようになり、神宮前駅 - 吉田駅間に特急(所要時間63分、1往復のみ)と急行(所要時間72分)が設定された。
国鉄乗り入れ急行「北アルプス」が特急に昇格。