小野昌朗
ただしノンタイトル戦のスイスGPでは予選を通過し決勝13位。
1975年暮れ、イギリスでマキF1チームの残務処理をしながら新しいF1マシンの設計を進めていたところ、コジマエンジニアリング代表の小嶋松久を紹介される。日本に戻りコジマ・KE007(F1用マシン)などの設計にあたる。
1976年、F1日本GP(日本初のF1レース)にコジマKE007が出場(ドライバーは長谷見昌弘)。“幻のポールポジション”や“奇跡の修復”の末、豪雨の決勝を11位で完走。
1977年、コジマエンジニアリングの一員としてコジマ・KE009(F1マシン)などを設計。
1978年末にコジマエンジニアリングを退社し、童夢に移る。
1979年、ル・マン24時間レース用マシンである童夢・零RLの設計に参加。同年のル・マンで零RLは予選15位と18位を獲得したが、決勝では2台ともリタイア。
1980年、ル・マン24時間レース用マシンである童夢・零RL-80の設計に参加。零RL-80は同年のル・マンで日本製マシンとして初の完走(最下位の25位)を果たす。同年末、童夢を離れ、ハヤシレーシングでマシン設計を行う。
1981年に株式会社東京アールアンドデーに参加。技術担当取締役に就任。
1984年に電気自動車の開発に着手して以降は電気自動車業界で先駆的開発をも多数手がける。
平成21年度環境対応車普及方策検討会 委員。2011年改造型EVの開発事業領域における合弁会社「株式会社stEVe」(スティーヴ)をSIM-Driveと設立。
1991年に株式会社東京アールアンドデー代表取締役社長に就任。2015年社長退任により現職。