サロンエクスプレス東京
1983年8月17日に一般公開され、同年8月20日より運用を開始した。当初は一部車両の改造スケジュールの都合により、2両欠車の5両編成での運行となったが、同年10月には全車両の改造が終了し、7両編成で運行されるようになった。当初は品川客車区(現・東京総合車両センター田町センター)の配置だったが、後に同所の無配置化に伴い尾久客車区(現・尾久車両センター)に転属した。
専用の牽引機は用意されなかったが、特に直流区間においては、当時JR東日本が運用していた2両のEF58形(特に61号機)が牽引することが多かった。これは、ぶどう色2号に塗られ重厚感のあるEF58形と本車両のカラーリングがマッチしていたことと、お召し列車専用機であるEF58 61の機能維持を兼ねる目的があった。
団体専用列車として築地市場(東京市場駅)や隅田川貨物駅に入線したり、「サロンエクスプレス踊り子」をはじめとした臨時特急にも使用されるなどした。特徴的な運用としては、1983年9月23日に雑誌「鉄道ジャーナル」200号記念のミステリー列車に起用され、大井川鉄道(現・大井川鐵道)大井川本線へ乗り入れてC11 227に牽引された。同鉄道への欧風客車の乗り入れ実績はこれが唯一である。
しかし、全室がコンパートメント(個室)という構造から運用面では扱いにくく、メインターゲットとしていたアンノン族世代の海外旅行志向の高まりもあって、バブル崩壊後の1990年代中盤になると稼働率が低下した。このため、1997年1月4日限りで欧風客車としての運用を終了することになった。