川崎市交通局
かつて横浜市内の高田町・西原で乗降する場合には、横浜市内均一運賃が適用され、乗車時に乗務員に行き先を告げる申告制運賃となっていたが、横浜運賃取り扱いは2007年2月28日に廃止され、同年3月1日からは川崎市内のみの利用と同額になった。なお2007年の時点では川崎運賃は大人200円・小児100円、横浜運賃は大人210円・小児110円で、横浜運賃の方が10円高かった。
また、横浜市交通局発行の地下鉄・バス共通「マリンカード」(発売終了)も利用可能であった(ただし、青色の「共通カード取扱車」ステッカーが貼られている車両のみ)。
川崎市バスにおけるバス共通カードの取扱いについては、2010年6月30日をもって発売を終了、同年10月31日(ただし川崎市バス以外の社局での利用については同年7月31日)をもって利用(川崎市バス専用カード及びマリンカードを含む)を終了した。川崎市交通局発行のバス共通カードについては、利用終了翌日である11月1日から5年間、手数料なしで払い戻しの取扱いを実施している。
マリンカード・バス共通カード取扱車ステッカー
PASMO・バス共通カード取扱車ステッカー
川崎市交通局で除籍された車両の多くは、日本国内の地方事業者に譲渡されている。2000年以降、神奈川県を含めた首都圏が自動車NOx・PM法による排出ガス規制強化地域に指定され、車両の使用年数が短くなったことなどから同年以降増加し、譲渡先は北海道から沖縄県まで広範囲に存在する。さらにミャンマー・インドネシア・スリランカなど海外にも輸出されている。
茨城交通への譲渡車
くしろバスへの譲渡車
北海道中央バスへの譲渡車
苫小牧市営バスへの譲渡車
秋北バスへの譲渡車
山梨交通への譲渡車
熊本バスへの譲渡車
ミヤコーバスへの譲渡車(ワンステップバス)
かつて川崎市交通局では地域振興策として、市内に工場があったいすゞ自動車(川崎区殿町のいすゞ川崎工場、2004年閉鎖)、三菱ふそう(中原区)の2社の車両を全営業所で導入していた。いすゞ車は純正車体と富士重工製車体、三菱車は呉羽車体を採用していた。
エアロスターの車体は三菱ふそうバス製造(当時:三菱自動車バス製造)に一本化されるまでは、呉羽自動車工業(のち新呉羽自動車工業)製車体のエアロスターKを導入していた。
公害が深刻な社会問題となった川崎市では低公害車の導入に積極的に取り組み、1991年に日野・ブルーリボンHIMRの試験運行に参加したことを契機に、1993年からは日野自動車製の車両導入が再開された。1994年のCNG車導入に際してUA試作CNG車を導入したことにより、日産ディーゼル(現:UDトラックス)製の車両も導入されるようになった。その後は指名競争入札制度により、国産ディーゼル4社の車両が導入されるようになった。日野車は純正車体、日産ディーゼル車は富士重工製車体を採用していたが、富士重工のバス架装事業撤退後は西日本車体工業製の車体に切り替えられた。
2009年までは観光・高速バスタイプの車両を保有していた。