阪神5500系電車
台車は阪神初のモノリンク式ボルスタレス台車である住友金属工業(現・日本製鉄)製SS-144を採用、くら型軸受の採用により整備が容易になった。また、車輪径は従来のジェットカー標準の762mmから急行系車両と同様の860mmとなった。
主電動機は東洋電機製造製のTDK-6145-A(出力110kW)を搭載し、駆動方式はTDカルダン方式である。制御装置は阪神初のVVVFインバータ制御を採用、三菱電機製MAP-118-15V55を5601形に搭載した。
加減速度は従来のジェットカーの起動加速度4.5km/h/s、減速度5.0km/h/sから0.5km/h/sずつ下げられ、起動加速度4.0km/h/s、減速度4.5km/h/sとなった。VVVFインバータ制御の採用で乗り心地も滑らかになったほか、中高速域の加速性能の向上で従来通りの運行ダイヤが維持可能な性能となっている。
サービス電源を供給する静止形インバータ (SIV) は東芝製のINV094-HOを、電動空気圧縮機 (CP) はC-2000-MLを5501形に搭載している。
ブレーキは普通系車両では初めて電気指令式ブレーキのMBSAが採用された。
連結器は5501形の運転台側がバンドン式密着連結器、5601形同士のユニット端部が廻り子式密着連結器、ユニット中間部が棒連結器である。併せて5601形奇数車神戸方および偶数車大阪方には簡易運転台を設置して工場入場時の構内入換に配慮している。
屋根材はステンレスとなり、長手方向にビードが入っている。冷房装置はセミ集中式のCU703(21,000kcal)を1両に2台搭載する。5601形の大阪方には下枠交差式のパンタグラフを搭載している。
本形式は当初、5001形(2代)以前に製造された旧型のジェットカー(5151形・5261形・5311形)の代替車両として計画されていた。しかし、1995年1月に発生した阪神・淡路大震災により普通系車両からも8両(5151形2両、5261形4両、5331形2両)の被災廃車が発生したため代替新造が必要となり、当初の予定を前倒しして2編成8両が製造され、5501Fが1995年11月に、5503Fが1996年1月にそれぞれ営業運転を開始した。その後も在来車の代替として順次増備され、2000年までに9編成36両が製造された。この両数は5001形(2代)を抜いて普通系車両の中で最大勢力となっている。
次世代の標準車両を目指して、VVVFインバータ制御、ボルスタレス台車などの新機軸が採用された。この5500系の導入により、日本の大手私鉄全社でVVVFインバータ制御が採用されることになった。