京阪電気鉄道
京阪線の6000系から10000系までの車両と、2400系・1000系・5000系・初代3000系の車体更新車、大津線の600系以降の車両前面には、京阪の「K」をデザイン化し、京阪電車の限りない前進を表したシンボルマーク「Kマーク」が取り付けられていたが、新CIロゴに置き換えられた。
大津線車両についても、2017年4月から全車が京阪線一般車に準じた新塗装への変更が行われており、2021年3月までに完了した。
なお、寝屋川車庫の教材車であった2615号と2820号の2両に関しては2022年8月に解体されるまでは旧塗装のままであった。
初代3000系引退後、京阪で唯一「京阪特急色」を纏っていた鋼索線の2代目1・2号は、リニューアル工事にあわせて同色をモチーフとしたメタリックフィルムラッピングによる新デザインとなり、「あかね」「こがね」の愛称が与えられ、2019年6月19日から運行開始している。
800系は、パステルブルーとグレーに黄色の帯。
9000系は、一般車両カラーに水色の帯を塗り分け部に追加した塗色。
10000系は、ターコイズ・グリーンの1色塗り。
鋼索線1・2号も特急車両と同じ塗色。
10月11日:資本金300億円を突破。
1989年(平成元年) 4月1日:鴨川電気鉄道株式会社を合併。京阪線の車両冷房化率100 %達成。 7月4日:電力指令所の更新工事が竣工。 9月4日:京阪初のVVVFインバーター制御電車7000系竣工、同月11日より運行開始。 9月27日:鴨東線完成に併せたダイヤ改正で京阪線の特急が全て7両編成化(3000系の一部の6両編成に新特急車8000系中間車を組み込む)。 10月1日:プリペイドカード「Kカード」の発売を開始。 10月5日:鴨川電気鉄道からの継承事業であった鴨東線の三条駅 - 出町柳駅間開業(総工費650億円)。8000系特急用電車運用開始。
1990年(平成2年) 3月23日:資本金が400億円を超える。 4月1日:運輸関係従事者の制服制帽を更新。 6月20日:回数乗車券を磁気カード化した「Kカード回数券」発売。
1991年(平成3年) 7月22日:本社機能を大阪ビジネスパークの「クリスタルタワー」へ移転、業務開始。 11月29日:京福電気鉄道の100 %出資子会社であった叡山電鉄の増資分を出資。株式の60 %を取得して筆頭株主となる。
1992年(平成4年) 2月15日:七条駅 - 出町柳駅の「京都地下駅の色彩計画」が、第7回「公共の色彩賞-環境色彩10選」に選ばれる(主催「公共の色彩を考える会」(財)日本色彩研究所。表彰状のレプリカが三条駅コンコースに設置されている)。 5月12日:京阪東ローズタウン街開き。 11月5日:第1回スイスフラン建てワラント債、1億スイスフランを発行。
1993年(平成5年) 2月22日:ユーロ建て普通社債を発行。 7月1日:会社組織改編。
大津線は1997年の京津三条 - 御陵間の廃止までは土曜を平日ダイヤで運行し、その後土曜は休日ダイヤをベースに石山坂本線で朝に一部列車を増発する形態を取った後、2000年以降は土曜と休日を同一ダイヤとしている。
1980年の守口市駅 - 寝屋川信号所間複々線化以降、ダイヤ改正(改定・変更)毎に『京阪時刻表』を発行していた。2008年改定 版以降の同時刻表は編集協力がJTBパブリッシングとなり、JTB時刻表の書式とほぼ同一となった。なお2011年一部変更 版以降は京阪線のみWeb上での配信(PDFファイル)になった。これについて京阪は「インターネットの普及により、列車ダイヤはパソコンや携帯電話等で検索される方が多くなり、冊子時刻表の販売数は年々減少傾向にあるため、今回は販売を見合わせた」としていた。そのPDFファイルの時刻表も、2020年春に公開を終了した。
京阪線系統は関西大手私鉄の中では数少ない、他社線との乗り入れや線路共用がない路線であるため、他社の状況にとらわれないダイヤの柔軟な運用が可能である。例えばお盆期間中の平日については、京阪線系統では1990年代初めごろから適用されてきた土休日ダイヤ(土曜日が土曜ダイヤで運行されていた頃は土曜ダイヤ) に代わり、2016年 - 2019年は平日ダイヤに変更されていたが、2020年以降は再び土休日ダイヤとなった。
BS朝日・『知られざる物語 京都1200年の旅』火曜日 22:00 - 全国で視聴可能
テレビ大阪・金曜日の21:54からの「天気予報」枠
毎日放送(MBSテレビ)『皇室アルバム』関西地区のみ
朝日放送テレビ(ABCテレビ)・夕方のニュース番組の終了後のスポットCM枠 『スーパーJチャンネル』(基本的に土曜日) かつて同局の平日の18時50分から放送していた『ABCフラッシュニュース』(次項参照)に、京阪が提供していたことの名残である。なお、現在のABCの社屋は、中之島線中之島駅が最寄り駅である。 『ABCフラッシュニュース』 かつてABCテレビで放送されていた提供番組。同局がJNN系列であったころより、平日の18時50分から(当時はJNNニュースコープの次番組)の枠において、京阪の一社提供(他の時間帯は他社提供)扱いとして放送されていた。番組のオープニングでは、京阪特急(1900系→(旧)3000系)の走行映像も使われていた。1975年4月に、ABCテレビがJNN系列からANN系列へのネットチェンジが行われた後も、同番組での提供枠は継続していた。その後、同番組の終了により、提供枠としては終了したものの、長らく同時間帯において、京阪グループ各社のCMが放映されることになった(「京阪電車ワンポイントガイド」→「京阪電車テレビインフォメーション」→「エンジョイKEIHAN」のタイトルでCM枠があった)。
11月21日:伏見変電所から京都電燈への高圧送電を開始。 12月2日:天満橋駅 - 五条駅間の所要時間を1時間20分に短縮。 12月20日:京都電気鉄道(後の京都市電)と京津電気軌道(現・京津線)との連絡運賃が認可。
1913年(大正2年) 1月:宇治支線(現・宇治線) 中書島 - 宇治間の電気軌道敷設工事を着工。 3月:200型貨車1両を新造。 4月15日:『社報』第1号を発行。 5月29日:京都市に対して三条 - 五条間の電気軌道敷設特許状、ならびに命令書が下付。 5月:霧島人形を枚方遊園地で開催。 6月1日 宇治支線 中書島駅 - 宇治駅間開業。当時の所要時間20分。 7月4日:貨物営業を開始。 7月20日:宇治線 中書島駅 - 宇治駅間の所要時間を17分に短縮。 9月13日:村野山人が取締役を辞任。 10月1日:摂津電気株式会社を合併し、西国街道(現在の国道171号に相当)沿いの大阪府三島郡高槻町(現在の高槻市高槻町付近) - 大阪府三島郡千里村(現在の阪急電鉄千里線千里山駅付近)間の大阪府三島郡21町村、ならびに大阪府豊能郡豊津村(現在の吹田市豊津町付近)、西成郡西中島村(現在の大阪市淀川区西中島付近)ほか4村、合計27町村(いずれも大阪府北部)への電灯電力供給事業を継承。
1914年(大正3年) 1月 日本で初めての色灯三位式自動閉塞信号機をアメリカ合衆国に発注。1915年4月1日に使用開始。 客車10両を新造。 2月5日:電灯営業で炭素線電球に代わり、タングステン電球の使用を開始。
大津線は平成時代初期まで採用していた区間制運賃の名残で例外区間がある。 上栄町駅 - 瓦ヶ浜駅間相互 4.7 kmは初乗り5 km区間の170円ではなく240円が適用される。 御陵駅 - 石場駅・京阪膳所駅・錦駅・大津市役所前駅・京阪大津京駅・近江神宮前駅と瓦ヶ浜駅 - 四宮駅・京阪山科駅・穴太駅と粟津駅 - 四宮駅・穴太駅間相互(いずれもおよそ8 - 10 km)は6 - 10 km区間の240円ではなく上記の運賃区分にない270円が適用される。
きかんしゃトーマス 2006年からラッピング電車「きかんしゃトーマス号」の運行やスタンプラリーなどのタイアップ企画を行っている。
カレイドスター
けいおん! 2009年・2010年にテレビ放送され、2011年に劇場版が公開されたテレビアニメ。2011年・2014年に石山坂本線でラッピング電車の運行が行われた。(京阪電気鉄道#その他を参照)
中二病でも恋がしたい! 2012年・2014年にテレビ放送され、2013年・2018年に劇場版が公開されたテレビアニメ。大津市が主な舞台で、劇中に石山坂本線が登場するため、京阪が撮影協力、石山坂本線でのラッピング電車の運行(2014年 - 2015年)などを行った。
いなり、こんこん、恋いろは。 2014年に放送されたアニメ。本作のヘッドマークを装着した電車を運行。また、丹波橋駅、墨染駅、伏見稲荷駅、三条駅、神宮丸太町駅に登場人物の等身大パネルが設置されたほか、特製乗車券「『京阪電車×いなり、こんこん、恋いろは。』京阪線フリーチケット」が発売された。
響け!
10月13日:大阪地区での電気供給事業を開始。 10月28日:定款第2条の末尾を「附帯事業トシテ電気ノ供給、娯楽機関ノ経営、貸家経営ノ資金ニスル目的ヲ以テ土地顔家屋抵当トスル金銭ノ貸付 及ビ土地家屋ノ賃貸経営ヲナスコトヲ得」と改正。 12月28日:岡崎邦輔が監査役を辞任。
1912年(明治45年) 2月14日:大阪市との市営電車軌道共用、ならびに市内乗入契約を解除。 1月13日:監査役に岡崎邦輔元監査役が就任。 1月23日:大阪府東成郡城北村(現在の大阪市旭区 城北公園付近)、ならびに大阪府東成郡榎並村(現在のOsaka Metro谷町線野江内代駅付近)への電気供給を開始。 3月3日:天満橋駅 - 五条駅間の所要時間を1時間28分に短縮。 4月29日:株主配当を0.5分増配し、年間5分5厘と改定することを決定。 5月1日:天満橋駅 - 五条駅間の所要時間を1時間25分に短縮。
1912年(大正元年) 9月9日:取締役の桑原政が死去。 9月11日:動力供給のため、京都電燈株式会社と電力供給契約を締結し、その送電工事を開始。 9月13日:明治天皇大喪のため、23時00分から3分間、全線において電車の運転を停止し、敬悼遥拝。 9月14日:京都電燈への電力供給を開始。 9月末:動力供給のための京都電燈への送電工事が竣工。 10月6日:菊人形を枚方遊園地(現・ひらかたパーク)に移して開催(11月25日まで)。 10月29日 株主配当を1分増配し、年間6分5厘と改定することを決定。 摂津電気株式会社の株式買収を決定。 田辺貞吉が取締役社長、ならびに佐分利一嗣が取締役を辞任し、取締役社長に土居通夫が、取締役に岡崎邦輔監査役、ならびに岩本栄之助が、監査役に秋岡義一がそれぞれ就任。
同年7月1日計画推進のために組織改正して事業本部制を廃止。 3月1日:京津線にも「スルッとKANSAI」システムを導入。 3月29日:京福電気鉄道より叡山電鉄の全株式を取得して完全子会社とする。 4月15日:交野線・宇治線で10000系電車の運用を開始。 6月3日:子会社として京阪ライフサポート設立(10月1日京阪宇治交サービスより営業譲受)。 6月15日:使用済み乗車券をリサイクルして作ったお香「チケット セラピー」発売。 11月30日:京津線の全列車をワンマン運転化。
2003年(平成15年) 3月31日:子会社である京阪フィッシャーマンズ・ワーフの全株式を売却。「瀬戸大橋京阪フィッシャーマンズ・ワーフ」の運営より撤退。 5月28日:中之島新線起工式。 10月4日:石山坂本線の全列車をワンマン運転化。
2004年(平成16年) 3月15日:鉄道会社では日本初となる「ISO14001」認証を会社全体で取得。 4月 : 京都銀行との共同事業「スーテーションATM『エキバンク』」をスタート。淀屋橋・天満橋・京橋・門真市・寝屋川市・枚方市の6駅に京都銀行のATMを設置。 6月18日:子会社である若狭湾観光の全株式を売却、若狭湾での観光船事業「若狭フィッシャーマンズ・ワーフ」の運営より撤退。 8月1日:スルッとKANSAI共通ICカードシステムPiTaPa導入(ただし、この時点では大津線には導入されず。また鋼索線は導入対象外)し、「e-kenet PiTaPa」発行。
2005年(平成17年) 4月1日:比叡山自動車道より「ガーデンミュージアム比叡」の施設を購入、比叡山自動車道へ貸し出す。 12月4日:ひらかた大菊人形の歴史に幕が下りる。
京阪線用車両においては、車体製造後35年以上を経過した車両が全体の約半数を数える状態であるが、高水準の車両の保守技術をもって大きなトラブルもなく運用されている。1959年から製造された2000系の車体および一部機器を流用した2600系0番台(書類上の製造初年は1978年)は今なお少数が現役であり、製造から50年またはそれ以上が経過した2200系(製造初年は1964年)や2400系(製造初年は1969年)、旧700系の車体流用車である1000系(製造初年は1977年)は今でも幅広く運用されている。近年でも廃車された車両から部品を流用することも多く、パンタグラフやコンプレッサーなどが新造車の10000系・13000系やグループ会社の叡山電鉄で再利用されている。
京阪線用車両の塗装は2008年の3000系(2代)投入を皮切りに、2013年6月までに全車の新塗装化が施行された。「車両カラー」の節を参照のこと。
ラッピング車両は石山坂本線で盛んに運行されている。2006年からは不定期に交野線(年によっては京阪本線・石山坂本線)で、「きかんしゃトーマス」のラッピング列車が運行されている。主に支線用の10000系にラッピングが施されており、2020年までに9回にわたり運行されている。
自社で廃車後に他社へ転出した車両は極めて少なく、近年では初代3000系の車体が富山地方鉄道・大井川鐵道に譲渡されたのが数少ない事例である。
本年表で「客車」とあるのは電車(電動客車)のことである。
「京阪電車の冷房車率100 %」と「大津線電車の回生ブレーキ車率100 %」を達成(大津線に在籍していた非冷房車および吊り掛け駆動車両の全廃によるもの)。
1998年(平成10年) 4月1日:ボランティア休暇制度を新設。 4月29日:京阪線の特急専用車への2階建車両連結と8両編成化を完了。 10月1日:浜大津アーカスグランドオープン。
1999年(平成11年) 4月1日:京阪線(鴨東線・宇治線・交野線も含む)でスルッとKANSAI共通磁気カードシステムを導入し、「スルッとKANSAI Kカード」の発売を開始。 10月23日:けいはんな公園都市の街開き。 12月3日:子会社として京阪エバーナイス社設立。
2000年(平成12年) 4月1日:開業90周年記念乗車券を発売。 4月3日:子会社として京阪ザ・ストア・京阪レジャーサービス設立。 6月21日:子会社として京阪電鉄不動産株式会社設立(10月1日付で「まちづくり事業本部」を京阪電鉄不動産へ移管)。 7月24日:本社事務所をOMMビルに移転し、業務開始。 9月19日:「第1回近畿の駅百選」に宇治駅と坂本駅が認定。 9月22日:「ひらかたパーク」がISO14001の認証を受ける(遊園地として日本初)。
2001年(平成13年) 3月23日:取締役会で中之島新線の建設事業着手を決定。 5月9日:鋼索線 初代車両が運行終了。 7月11日:鋼索線 2代目車両が運行開始。 8月31日:個人向け社債(愛称「おけいはんボンド」)100億円を発行。 9月21日:「第2回近畿の駅百選」に萱島駅と枚方市駅が認定。
2002年(平成14年) 2月19日:『京阪グループ新生計画Re Born21』を発表。
これにより琵琶湖を自社の営業エリアに収めた(京阪の社史では「湖上制覇」と表現している)。
また、並行線を他社によって敷設されることを阻止する企業防衛のために新京阪鉄道(現・阪急京都本線)を建設。奈良電気鉄道(奈良電、現在の近鉄京都線)および阪和電気鉄道(現・西日本旅客鉄道〈JR西日本〉阪和線)への関与、さらには和歌山県(阪和電気鉄道と和歌山軌道線)への進出など積極的な拡張策を展開した。しかし、投資が回収できないうちに昭和恐慌に見舞われ、債務処理のため1930年(昭和5年)5月和歌山地区の電力供給部門・軌道部門は合同電気株式会社へ譲渡され、同年9月に新京阪鉄道を合併して債務の圧縮を図るなど逼塞を余儀なくされる。
この時期は節電に大規模な投資が行われ、1932年(昭和7年)12月、正雀、守口、伏見の3変電所に大容量の蓄電池を設置、深夜電力を充電して電力使用ピーク時に放電する「ピークカット用蓄電池」が設置された。投資額は60万円で、電力料金を年間20万円削減でき、1934年の室戸台風では電力会社からの送電回復前に一部区間で列車の運転が再開できた。翌1933年(昭和8年)4月には日本初のコンパウンド(複巻)モーターによる回生ブレーキ付き電車50型4両が京津線に投入された。
1941年8月発布の配電統制令により電力供給事業を関西配電(後の関西電力)に現物出資の形で失い、太平洋戦争中には陸上交通事業調整法に基づき阪神急行電鉄と合併し、京阪神急行電鉄(後の阪急電鉄、現在の阪急阪神ホールディングス)となる。
戦後、1947年にやはり戦時体制で合併した旧・南海鉄道が近畿日本鉄道から南海電気鉄道として分離すると、京阪出身者からは京阪神急行電鉄からの再分離が強く唱えられるようになる。
その後、経営の効率化により各事業の収支が改善したことから、2016年4月1日に「京阪ホールディングス株式会社」に社名変更した上で純粋持株会社移行を目指すことが2015年1月29日と4月30日に発表された。4月30日の発表によると京阪ホールディングス傘下に鉄軌道事業などを継承する京阪電気鉄道株式会社、不動産販売業を継承する京阪電鉄不動産株式会社、その他の京阪グループ各社を置く体制で、2016年4月1日に純粋持株会社体制に移行した。
2011年、JICAの第3回「協力準備調査(PPPインフラ事業)」に対し、社団法人海外鉄道技術協力協会と株式会社野村総合研究所との三者共同で、「ベトナム ハノイ5号線整備事業準備調査」について応募提案 して8月末に本契約を締結したり、日本国外の鉄道プロジェクトに対してコンサルティング事業を行う新会社「日本コンサルタンツ」への出資 や、中華人民共和国瀋陽市での複合開発プロジェクトに東京建物と参画するなど、事業の日本国外展開を始めている。
スルッとKANSAIでカードに印字される符号はKHである。