新幹線E954形電車
高速でカーブを通過すると、車両外側に向かって働く遠心力が増加する。それを乗客に感じさせないために車体傾斜装置を搭載したボルスタレス台車を採用する。振り子式ではなく、空気ばねによる車体傾斜となっている。
軸箱支持方式が異なった台車が各車両に搭載される。1・2・5 - 8号車は軸ばり方式(TR9007・TR9007A・DT9037・DT9039・DT9039A・TR7008)、3・4号車は支持板方式(DT9038・DT9038A)である。
先頭車である1号車と8号車はモーターを搭載しない制御車であり、先端部分の長さは双方共に約16mだが、形状が異なる。東京方面の1号車は「ストリームライン」と呼ばれる、E2系と500系の中間のような形状。8号車は「アローライン」と呼ばれるE4系の発展型のような形状となっており、どちらが適切か試験走行を重ねて判断する予定で、1号車と8号車を入れ替えることも可能である。