マーレ・パワートレイン
性能および排気エンジニアは、エンジン開発プログラム中に、燃焼システムの開発と最適化を行い、ハードウェアの最も適切な組み合わせを評価および選択ができる。 マーレ・パワートレインのキャリブレーションエンジニアは、エンジン管理システムを構成して、パフォーマンス、効率、およびドライバビリティを最適化にし、現在は路上走行車に義務付けられているオンボード診断システムも調整(参照 - 指令 98/69/EC 13/10/1998)。さらに、マーレ・パワートレインは、社内のダイナモメーターでドライブサイクルのエミッションテストを実施しており、エンジンのキャリブレーションは、特定の排出規制を対象とするように調整されている。
マーレ・パワートレイン・スターリング・エンジンは、再生可能発電アプリケーションで使用するための25kWで開発された。
このエンジンは、ソーラーミラーディッシュ構成で使用するように設計されており、太陽の熱を収集してエンジンの熱交換器に集中させ、電力を供給する。このエンジンは、「ダブルリーディングアルファ」として知られる構成を使用して互いに連動する2つのクランクシャフトを使用して、正方形(U4)パターンで配置された4つのシリンダーを採用している。このコンパクトで対称的なシリンダー配置により、熱損失が最小限に抑えられ、最高の熱力学的効率が得られる。ピストンは複動式で、上下に最大200barの加圧水素を使用し、スライド式ガスシールを備えたクロスヘッド構成を使用して、コネクティングロッドに接続し、下部ボリュームをシールする。広範なCAE解析計算を使用して、コンセプト段階で設計を導き検証。エンジンのジオメトリーの最適化を支援するために、専用の1D熱力学シミュレーションソフトウェアが開発された。コンセプト開発段階では、テスト用に4つのプロトタイプエンジンと 2 つのシール開発リグが構築され、熱源として太陽エネルギーを使用することはコンセプト開発には適していないため、エンジンの熱を維持するためにマーレ・パワートレイン・ファウンドリの天然ガスバーナー技術が使用され、このエンジンは、最大26kWの出力と最大43%のピーク熱効率を達成することで、その性能目標を上回った。