インターシティー125
東海岸本線のうち、電化が完成したロンドン - エディンバラ間で完結する列車については、次世代のインターシティー225に運用を譲り、HSTは主に非電化区間へ直通する列車に回った。
2000年代に入ると後継の新型気動車が登場し、アルストム製コラディア1000シリーズの175形(英語版)、180形「アデランテ」(英語版)や、ボンバルディア製ボイジャー(英語版)シリーズの220形「ボイジャー」(英語版)、221形「スーパーボイジャー」、222形「メリディアン」などが導入された。175形以外は最高速度がHSTと同じ200km/hであり、動力分散方式のためHSTよりも加減速性能が高いが、車内の静寂性に難がある等を理由に、2010年代に入ってもHSTは第一線で運用されてきた。
しかし、都市間高速鉄道計画の一環として日立製作所製の800形及び801形が投入され、グレート・ウェスタン本線系統では2019年にロンドン・パディントンを発着する列車から撤退、東海岸本線でも同年より置き換えが進んでいる。(なお、一部の列車はスコットランドに転属したり、編成を短くして運用されている。)