東急電鉄の機関車・貨車
長岡鉄道に譲渡されたものは後に秋田中央交通に移籍した。江ノ島電気鉄道ではポール集電化およびレール運搬に対応するため運転室が狭幅化された。秋田中央交通では3002(初代)と3003は東急時代と同一の車両番号で、3002(2代)はデワ3001となり、順次出揃った計3両が機関車代用として使用された。末期には赤と青に塗り分けられ、国鉄キハ41000形(→キハ04形)を改造した客車を牽引していた。
架線電圧の直流1,500V昇圧に伴い、昇圧改造としてデト3014・3015が2両永久固定編成に改造された。間接制御化したうえで主電動機を4個直列とし、外観も運転室が3015の一端のみとなり、他は床上に機器が搭載されるなど原型とは大きく変わった状態で元住吉工場の入換車となっていた。ブリル21E単台車を使用した直流1,500V用車両は他に例がないとされる。末期は黄色に黒の警戒色であった。1970年に廃車された。また昇圧まで碑文谷工場の入換に使われたデワ3001が1963年まで放置状態で在籍していた。
社線内専用として使用された10t積み無蓋貨車・長物車。形式別の出自は下記のとおり。
ト3050形(3051 - 3054):1924年汽車会社製・目黒蒲田電鉄フト1形
ト3060形(3061 - 3065):1925年日本車輌製造製・目黒蒲田電鉄フト30形
ト3070形(3071 - 3086):1925年日本車輌製造製・東京横浜電鉄フト40形
ト3090形(3091 - 3092):1924年東洋車輌製・播丹鉄道(現在のJR加古川線)→目黒蒲田電鉄フト20形
いずれも国鉄ト1形(初代)等、明治から大正期の10t積2軸無蓋貨車と大差ない形態で、形式間でも軸距等に差異があるほかはほぼ同系である。ただし、旧称フトの記号が示すとおり全車妻面に手ブレーキが装備されており、このためか旧目蒲・東横ではワフ・トフ等の緩急車は存在しなかった。