東京メトロ10000系電車
優先席部の強調、握りやすさの向上を図っている。
座席形状を変更した。従来車の座席については「座り心地が硬い」との意見が多かったことから、背ズリ角度、座布団形状を変更して座り心地を改善した。また、3次車までの車両は背ズリの交換を実施した。
車内の荷棚、また優先席部の吊手の高さを変更し、使いやすさの向上を図った。 一般部の荷棚は18mm (1,813mm→1,795mm)、車端部の荷棚は33mm (1,813mm→1,780mm) 、優先席部のつり革は80mm (1,660mm→1,580mm) 低くなっている。一般席部と通路側、ドア前は変わらず1,660mm、1,810mmとなっている。
LCDの輝度を向上させた。
コスト削減のため、ATC装置・ATS装置・列車情報装置の一部を7000系の廃車発生品より流用した。 これにより床下機器が変更されており、ATC・ATSの装置箱の形状が異なる他、西武用のATS装置が別の箱となった。
乗務員室内に搭載される非常用ハシゴの固定金具の形状を変更した。軽量化を図っている。
第33編成の優先席部第21編成の写真と比較して荷棚高さの低下、座席形状の変更が分かる
第33編成の客用ドアドア横に独立した手すりを設置
5次車(第28 - 36編成/2009年度竣工)
車内のスタンションポール(握り棒)の材質をステンレス管からクラッド管(普通鋼製の鋼管を薄いステンレスでかぶせた構造)に変更した。
廃棄時の廃材を減らすため、荷棚を1種類の形材構成から3種類の形材構成に変更した。
これらのほか、床下の暖房配線分岐構造の変更や妻面の電線固定方法の変更など、細かな点で仕様変更が実施されている。
1 2 3 4 東京地下鉄「東京地下鉄道副都心線建設史」
1 2 3 レールアンドテック出版「鉄道車両と技術」No.152号
↑ 交友社「鉄道ファン」2006年8月号CAR INFO「東京地下鉄有楽町線用10000系」
↑ 交友社「鉄道ファン」2007年12月号ならびに交通新聞社「鉄道ダイヤ情報」2008年7月号
↑ 鉄道ダイヤ情報誌2010年7月号
↑ 東京地下鉄株式会社10000系車両 グッドデザイン賞2007 アーカイブ 2020年6月6日 - ウェイバックマシン - GOOD DESIGN AWARD
↑ 『東京メトロの世界』交通新聞社、47,49頁。ISBN 978-4-330-65016-6。
↑ 新幹線500系にICE、東京メトロ10000系...ノイマイスター氏が自身の鉄道デザインを振り返る アーカイブ 2020年6月6日 - ウェイバックマシン - Response 2018年11月13日
1 2 3 鉄道車両の床材料の交換指示について(国土交通省報道発表資料・インターネットアーカイブ)。
1 2 3 鉄道車両の床材料の改良計画について(国土交通省報道発表資料)。
東京メトロ10000系電車(とうきょうメトロ10000けいでんしゃ)は、東京地下鉄(東京メトロ)有楽町線・副都心線用の通勤形電車である。
このほか、副都心線において自動運転を行うATO装置を搭載する。このため、10000形 (CT2) にはATO送受信器とATO車上子を搭載しており、列車情報の伝送(含・ホームドア制御、臨時速度制限情報の伝送)に使用される。両先頭車にはホームドアの制御等を行う戸閉制御切換装置を搭載している。
列車無線装置は東京メトロ線用には誘導無線 (IR) を搭載しており、ワンマン運転の支援用として防護発報機能、非常通報器 - 総合指令所間通話機能、全列車一斉放送機能などが追加されている。乗り入れ用としては東武用と西武用、東急・横浜高速鉄道用の空間波無線(SR) を搭載しており、東急・横浜高速鉄道の装置は、新造時に準備工事がなされていた。
FS777形モノリンク式ボルスタ付き台車
三菱製VVVFインバータ装置(写真は2群用のMAP-178-15V150形)
東芝製の静止形インバータ装置(INV154-D0形)
三菱製の空気圧縮装置(MBU331B形)
10100形(CT1)車のATC・ATS装置とATO装置
10000形(CT2)車のATO車上子などの機器
10100形(CT1)車の床下共通機器箱。各種機器が集約されている
貼り替えの作業の省力化やデザインの観点から試験的に実施したものである。以後、それ以前の車両でも取外しが実施された。
3次車(第21・22編成/2008年度竣工)
出入口クツズリ部に車内床面とコントラストのある「出入口識別表示板」を設置した。これは視覚障害者が車両とホームの段差を認識しやすいようにとの目的からである。 視認性・滑り止め効果に優れる特殊セラミックスをアルミ形材に組み込んだ組立品を、出入口枠(クツズリ部)に延長する形で取り付ける形とした。結果的に段差解消にも役立っている。
妻引戸(車両間貫通扉)を水平式(ワイヤー巻き取り式ゼンマイバネ方式)に変更した。従来は傾斜式であったが、下部の隙間が変動するため乗客の足元を巻き込む危険性があった。
空調装置を変更した(日立製作所製HRB504-3形から三菱電機製CU7610形へ)。能力は変わらない。 空調装置は使用も変更され、圧縮機の集約(容量を増大し4台搭載から2台搭載へ変更)などにより、小型軽量化が図られている。合わせて外観の見栄えを考慮し、中心面の高さが45mm高くなっている。
第21編成の出入口識別表示板 (矢印部・上側が車内)
第21編成の優先席 つり革高さを低くした
4次車(第23 - 27編成/2008年度竣工)
側引戸上部に「ドア開閉表示灯」を設置した。ドアの開閉動作と乗降促進ボタンに連動し点滅するもので、聴覚障害者への配慮でもある。
側引戸両脇の手すりを、パイプ材を用いた握り棒に変更した。従来は扉脇の部材と一体のアルミ押出し材となっており、これよりも握りやすいものとなった。
優先席部のスタンションポールを黄色塗装のエンボス加工品に変更した。