テスラ・モデルS
メーカーは「自動運転中でも、運転者はハンドルを持ちながら前を直視すべき」と提唱しているが、運転者が37分間の走行中ステアリングホイールに手を添えていた時間は、わずか25秒だった。2017年1月19日にNHTSAは調査報告書を発表し、自動運転システム含めて車両に欠陥はない、とした。 しかし、米運輸安全委員会 (NTSB) は2017年9月12日に、「オートパイロット」の設計上の不備が一因との結論を公表した。事故後テスラは前方監視用単眼センサーを供給するMobileyeとの関係を解消した。ソフトウェアを8.0へ更新し、周囲の障害物検知のためにカメラよりもレーダーを主に利用するようにした。同時に、ドライバーがハンドルから手を離して警告も無視する状況が続けば、Autopilotを強制的に解除するようプログラムに変更を加えた。マスクCEOは9月11日に、バージョン8.0なら先の死亡事故は防げたかとの問いに対し「防げていたかもしれない」と返答した。
2016年9月19日にテンセントの研究チームが、テスラ・モデルSに物理的接触なしで車をハッキングで遠隔操作できる脆弱性があることを初めて実証した。