いすゞ・スーパークルーザー
BX95等の長尺シャシをベースにスペシャルボデーを架装した観光バスが1950年代に流行する
58MC SD-1P-LV719R 熊本電鉄
58MC C-1P-LV219Q 堀川バス
58MC C-1P-LV719R 西日本鉄道
58MC C-1P-LV719N 大分交通
92MC ネオロイヤルC-IU-LV771R 西鉄観光バス
92MC ネオロイヤルC-IIU-LV771R 西鉄観光バス
92MC ネオロイヤルC-IKC-LV781R 堀川バス
1995年、平成6年排ガス規制に適合させるため、マイナーチェンジを実施。 エンジンは10PE1型(380ps/325ps)V10エンジンが搭載された。また、衝撃吸収式ステアリングが採用された。UFC、SHD、HDの高/低馬力とホイルベース展開は従前のまま。 KC-LV781R 全長12m(WB=6.15m) KC-LV781N 全長11.3m(WB=5.45m)
スーパークルーザーSHD KC-LV781R JR四国
スーパークルーザーHD KC-LV781R 天草産交
スーパークルーザーHD(折戸仕様) KC-LV781R 山交バス
スーパークルーザーHD(直結クーラー仕様) KC-LV781R 新常磐交通
スーパークルーザーHD KC-LV781N 三重交通
9m車は同時にKC-LV280Hになり、エンジンは8PE1型285psを搭載した。
同年、アイ・ケイ・コーチからいすゞ全額出資のいすゞバス製造株式会社に社名変更。
1996年12月11日、ガーラ(初代)にフルモデルチェンジしたことを受け、いすゞバス製造製の純正ボディのスーパークルーザーは生産を終了した。純正ボディ以外のシャーシ供給は1998年まで続けられた。
ガーラの初期型で10PE1型搭載車の型式は「KC-LV781R1(またはN1)」である。スーパークルーザーの場合は末尾に数字がつかないことで区別される。
1990年、平成元年排ガス規制に適合させるため、マイナーチェンジを実施。エンジンは10PD1型(355PS/310ps)V10エンジンが搭載された。新たにABSがオプション展開された。UFC、SHD、HDの高/低馬力とホイルベース展開は従前のまま。 U-LV771R 全長12m(WB=6.15m) U-LV771N 全長11.3m(WB=5.45m)
スーパークルーザーUFC U-LV771R 御坊南海バス
スーパークルーザーSHD U-LV771R 関東自動車
スーパークルーザーSHD U-LV771R 宮崎交通
スーパークルーザーHDU-LV771N 小田観光バス
スーパークルーザーHD U-LV771R 羽後交通
スーパークルーザーHD U-LV771R 都営バス
1994年にフェイスリフトを行い、ヘッドライトが角型4灯式から異形2灯式に変更された。このヘッドライトは90年以降のエルフ、フォワード、810EXと同じもの。西工ネオロイヤルC型・92MCと富士重17型・後期型(日産ディーゼル製シャーシー以外)もこのヘッドライトを装着している。
スーパークルーザーSHD U-LV771R 小田観光バス
スーパークルーザーSHD U-LV771R 岩手県交通
スーパークルーザーUFC U-LV771R 松江一畑タクシー
スーパークルーザーHD U-LV771R 南部バス
9m車は同時にU-LV270Hとなり、エンジンは8PD1型275psを搭載、富士重工業(FHI)製車体のみとなった。また、翌1991年には、車幅はスーパークルーザーと同じで全長7m車のグランドロイヤル(GR43*F、車体は北村製作所製)を新たに追加している(いすゞ・ジャーニーQを参照)。