マツダ・RT24-P
2014年から2016年までLMP2シャシー、ローラ・B08/80にSKYACTIV-Dの2.2L直列4気筒ディーゼルターボ(2016年はAER製2Lガソリンエンジン)で参戦していたマツダであったが、芳しい結果を残すことはできなかった。
2017年からLMP2シャシーを改造する「DPi」規定が導入された際に開発されたのが本車である。ライリー・マルチマティック・Mk.30(英語版)をベースに、マツダがマルチマティック、ライリー・テクノロジーズと共同で設計・製造を行った。エンジンはSKYACTIVではなく、AER(アドヴァンスド・エンジン・リサーチ)製の2.0L直列4気筒シングルターボ(燃料はガソリン)が採用された。最高出力は約600馬力。フロントデザインは規則にのっとり、市販車の魂動デザインの意匠が盛り込まれている。
2017年のウェザーテック・スポーツカー選手権でマツダモータースポーツからそれぞれ55と70のカーナンバーで2台エントリーし、レースデビューを飾った。当初はカスタマー供給も計画していた。
開発や参戦体制の刷新が進むに連れて戦闘力を高め、セブリング12時間レースを含む幾度かの勝利を収めた。しかし2021年2月、マツダは同年末でのIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権のDPiプログラムの終了と、2023年に導入予定となっていたDPi後継規定の「LMDh」へも参入しない旨を発表し、IMSAでの数十年に渡る挑戦の歴史にピリオドを打った。