関空快速・紀州路快速
下り(阪和線方面行き)直通快速を関空快速・紀州路快速に変更。 新たに福島駅にも停車するようになる。
2014年(平成26年)3月15日:ダイヤ改正で深夜の下り紀州路快速が日根野駅 - 和歌山駅間各駅停車に変更。
2015年(平成27年)3月14日:ダイヤ改正により次のように変更。 平日の天王寺発関西空港行き初発関空快速の時刻を繰り上げ。 夕ラッシュ時の関空/紀州路快速を1時間あたり3本から4本に増発し、発車時刻をパターン化。 早朝に紀州路快速・海南行きを1本新設。
2016年(平成28年)3月26日:ダイヤ改正により次のように変更。 終電時間帯の関空/紀州路快速・天王寺行き2本を大阪方面へ延長(京橋行きと大阪行き)。 土休日午前に増発を実施。
2018年(平成30年) 3月17日:ダイヤ改正により新大阪駅発の早朝の湯浅行き快速(平日のみ)と深夜の御坊行き快速を紀州路快速に編入。 9月4日:平成30年台風第21号の影響によってタンカーが関西国際空港連絡橋に衝突し、橋が損傷する被害を受けたため、関空快速が関西空港線内で当面の間運休となる。 9月8日:日根野駅 - りんくうタウン駅間が復旧し、りんくうタウン駅発着で関空快速の運転を再開。 9月18日:関西空港駅が営業再開し、通常運転に戻る。
1995年4月20日のダイヤ改正で設定された列車で、編成中1両を指定席とした。阪和線における特別快速格の列車は、1978年に「新快速」が廃止されて以来、約17年ぶりの復活であった。
停車駅は大阪駅・天王寺駅・堺市駅・鳳駅・和泉府中駅・日根野駅・りんくうタウン駅。初期の報道では、停車駅は天王寺駅と日根野駅のみで、鳳駅とりんくうタウン駅は停車を検討中としていたが、関空快速の一部を置き換える形での運行が決定し、乗降客の多い堺市駅と和泉府中駅の乗車機会確保のため、最終的にこれらの駅もすべて停車とされた。結果、当時の関空快速との停車駅の差は西九条駅・弁天町駅・新今宮駅・東岸和田駅・熊取駅の5駅となった。運転本数は当初、日中1時間ごとに下り7本・上り6本が設定されていたが、1996年3月16日改正で京橋行きを増発して7往復となった。