国鉄レサ10000系貨車
しかしあまり輸送実績が振るわずにまもなく廃止されている。
この他に、レサ10000形を使用して釧路 - 東京市場間(12両編成31時間運転)、鹿児島 - 芝浦間に枝肉輸送列車(33時間運転)を計画していたが、長距離の空車回送の効率が問題となって、コンテナ輸送になった。また、東北から東京への鮮魚輸送を行っていた「東鱗1号」での冷蔵車不足に対応するために一部のレサ10000形が八戸駅臨時常備の扱いで転属となっている。
高い運用効率で走行距離が長いレサ10000形は傷みが速く、1980年(昭和55年)からは整備改造工事が若松車両センターで進められた。しかし鮮魚貨物列車の運行中止をにらんで全ての車両には施行されずに終わった。
1980年代(昭和50年代後半)に入ると、トラックへの移行がさらに進み、特急鮮魚貨物列車であっても編成両数が減少してきた。国鉄合理化の動きもあり、各地の卸売市場に隣接した貨物取り扱い駅(市場駅)の閉鎖と共に、鮮魚貨物列車のコンテナ化が進められた。最終的に1986年(昭和61年)3月に、最後に残った「とびうお」号がコンテナ化されて消滅した。
レサ10000形は即座に運用を離脱、レムフ10000形については鮮魚コンテナ列車の緩急車として 1986年(昭和61年)11月1日国鉄ダイヤ改正まで使用が続けられたが、両形式とも同年度中に廃車され、形式消滅となった。レサ10117とレムフ10000(トップナンバー)が東小倉駅に保存され、その後日本貨物鉄道(JR貨物)からレムフ10000が鉄道博物館に寄贈され、収蔵されている。
レサ10000形・レムフ10000形は、共に国鉄10000系貨車の一部として、ワキ10000形・コキ10000形などとともに最高速度 100 km/hでの走行が可能な貨車として登場した。ワキ10000形の試作を元にほぼ同じ仕様で登場している。共通の仕様としては、空気ばね台車のTR203形を備え、応答性に優れる電磁自動空気ブレーキの採用で運転最高速度を100 km/hまで高め、応荷重装置の装備で積み荷の重量に関わらず所定の距離で減速・停止ができるようになっている。また、増解結や高速貨物専用機関車との解結時に、ブレーキ管・元空気ダメ管の接続・切り離しが同時に行える密着自動連結器を使用している。