G.50 (航空機)
G.50 は、1939年から1940年の冬戦争と、1941年から1944年の継続戦争という2つのフィンランドの対ソ連戦で最長かつ最も成功した運用を記録した。戦争が勃発する前の1939年末、フィンランドは35機のフィアット G.50を発注した。最初の10機は1940年2月までに納入される予定だった。フィンランド人パイロットのグループは、グイドニア空港で10時間の訓練コースを受講し、その後トリノのフィアット・アヴィアツィオーネでも受講した。訓練飛行中、高度3,500 m (11,500 ft)からの急降下中、タパニ・ハルマジャ中尉は推定速度780 km/h (480 mph)に達したが、これは機体の構造的完全性にとっては速度超過であると考えられた。この結果、風防が破損した。
ドイツが航空機の輸送を妨げたため、機体は分解され、ラ・スペツィアでノルウェー船ブラガにで積み込まれて1月20日にフィンランドのトゥルクに向けて出航した。この遅れのため、最初のG.50がウッティ(英語版)のフィンランド空軍第26飛行隊(英語版)(HLeLv 26)に1940年2月までには到着しなかった。G.50にはFA-1からFA-35までの機体番号が付けられていたが、納入されたのは33機だけであったようだ。冬戦争後の休戦の前日、第26飛行隊は発注した35機のフィアット G.
London: Grub Street, 2012.978-1-908117-07-8. ISBN
Spick, Mike. The Complete Fighter Ace: All the World's Fighter Aces, 1914–2000. London: Greenhill Books, 1999. ISBN 1-85367-374-9.
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Tonizzo, Pietro. Fiat G.50 Freccia (Le Macchine e la Storia 9) (in Italian). Modena, Italy: Editore Stem-Mucchi. No ISBN.
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50が王立空軍の部隊にさらに配備され、1939年11月以降、さまざまな演習や実戦訓練に幅広くしようされた。
1940年6月にイタリアが第二次世界大戦に参戦したときには、王立空軍には総計118機のG.50が配備されており、そのうちの97機は前線での任務遂行が可能で、残りの機体は整備中ないし配属待ちの状態だった。その殆どは、チャンピーノ空港(ローマ郊外)の第51航空群(Storm)と、第52航空群の第22航空団(Gruppo)に配備された。1940年6月10日にイタリアがフランスとイギリスに宣戦布告を発すると、第22航空団のG.50は、第20航空団の48機の航空機を従えて作戦を開始した。最初の数日間の作戦は散発的かつ多様で、多くの場合、コルシカ島の港や飛行場を爆撃するサヴォイア・マルケッティ SM.79を護衛する任務についた。これらの作戦は、フランスが1940年6月20日に独仏休戦協定に署名して枢軸国側に正式に降伏したことですぐに終了した。
1938年に、王立空軍は2座の練習機バージョンのG.50の開発を要求し、G.50/B(Bicomado、2連操縦)と命名した。この型の最初の機体は1939年後半に組み立てられた。生徒は2本のロールバーを備えた密閉式コックピットの前席に座っった。最初の5機は第1シリーズの一部だった。それ以上の生産はCMASAに委ねられ、106機のG.50/Bが製造された。1機のG.50/Bがのちに空中写真用カメラを装備して偵察機に転換された。別のG.50/Bはアクィラで洋上偵察機として運用するためにアレスティング・フックが装備されたが、空母自体が完成しなかった。
1940年に、わずかに改善された派生型がG.50bisと命名された。最大の改善点は104 Lの追加の燃料タンクによる645 kmから1,000 kmへと広げられた作戦行動半径だった。
最終的な派生型は、1941年半ばにCMASAによって組み立てられた、1,075 hp (802 kW)を発揮するダイムラー・ベンツ DB 601を搭載したG.50/V(Veloce、高速)だった。トリノにあったフィアット・アヴィアツィオーネの飛行場での試験中に水平飛行で最高速度570 km/hを記録するとともに、高度6000 mまで5分30秒で上昇した。