トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー
車両の開発においては、デザイン・設計の源流段階から約10年先までの複数車種を同時進行で開発していく「グルーピング開発」により部品・ユニットの共用化を進める。また複数の車種をまとめてグローバルに、車種・地域・時間をまたいだ「大量まとめ発注」を実施し、徹底した原価低減を行う。
仕入先・調達・生産技術・技術の各部門も四位一体で活動し、生産・組み立て・製造工程が効率化されることで部品やクルマ本体の高い品質を確保する。部品本体においてもトヨタ専用規格に準じた部品開発を改め、「トヨタが定める品質を満たせば、他の自動車メーカーがグローバルに採用している標準部品でも納入可能」とした。これらにより軽自動車を含むコンパクトカークラスから大型セダンまでトヨタグループのスケールメリットを活かし、「開発費削減」「部品点数削減」「製造コスト削減」「工期短縮」を効率よく行うことで、すべての工程の経費削減を可能としている。
基本的な設計思想としては、フォルクスワーゲンの「MQB(モジュラー・トランスバース・マトリックス)」やルノー・日産・三菱アライアンスの「CMF(コモン・モジュール・ファミリー)」、マツダの「SKYACTIV TECHNOLOGY(スカイアクティブ・テクノロジー)」、ボルボ・カーズの「SPA(スケーラブル・プロダクト・アーキテクチャ)」などに近いが、他企業のようにプラットフォーム単位ではなく総合的に判断して分ける点が異なる。
プリウス
C-HR
レクサス・UX
カムリ
アバロン
レクサス・ES
レクサス・LC
レクサス・LS
クラウン
MIRAI
RAV4
ハリアー/ヴェンザ
ハイランダー
シエナ
カローラスポーツ
カローラツーリングスポーツ※画像は欧州仕様
カローラセダン※画像は日本仕様「HYBRID W×B」
カローラサルーン/カローラアルティス/カローラリムジーネ※画像はドイツ仕様「カローラリムジーネ」
ハイエース※画像は6代目モデルのアジア仕様「GLグランディア」
グランエース
ヤリス
ヤリスクロス
GRヤリス
タント
ロッキー
ライズ
タフト