関越自動車道
1963年(昭和38年)7月20日:関越自動車道の路線基準が定められる。
1966年(昭和41年)7月1日:関越自動車道が国土開発幹線自動車道の予定路線とされる。
1967年(昭和42年)3月28日:練馬IC - 川越ICの工事開始。
1971年(昭和46年) 12月7日:練馬IC - 川越ICの工事完了。 12月20日:国道254号東京川越道路が有料道路名称「関越自動車道(東京川越区間)」として、練馬IC - 川越ICで開通。
1973年(昭和48年)4月1日:東京川越道路が高速自動車国道(関越自動車道)へ切り替えられる。
1975年(昭和50年)8月8日:川越IC - 東松山IC開通。
1978年(昭和53年)9月21日:長岡IC - 新潟黒埼IC開通。
1980年(昭和55年) 7月17日:東松山IC - 前橋IC、藤岡JCT - 藤岡IC開通。 9月27日:長岡JCTが開通して北陸自動車道と接続。
1982年(昭和57年) 3月30日:越後川口IC - 長岡IC開通。 12月2日:小出IC - 越後川口IC開通。
1983年(昭和58年)10月26日:六日町IC - 小出IC開通。
1984年(昭和59年)11月8日:湯沢IC - 六日町IC開通。関越自動車道新潟線 全線開通記念碑(赤城高原サービスエリア下り線)
1985年(昭和60年)10月2日:前橋IC - 湯沢ICが開通して全線開通。月夜野IC-土樽PAは暫定2車線供用。
1988年(昭和63年)11月28日:月夜野IC - 谷川岳PAを4車線化。
1991年(平成3年)10月22日:谷川岳PA - 土樽PAの関越トンネルを4車線化。
国道17号および、上越新幹線とほぼ並行している。
三国山脈を貫いて東京と新潟県を結ぶ高速道路であり、上越新幹線とともに首都圏と日本海側を結ぶ高速交通網として重要な機能を持つ。また、藤岡JCTから上信越自動車道が分岐しており、首都圏と長野県北信地方・東信地方を結ぶ高速交通網の一部でもある。
日本有数の豪雪地帯を貫いており、沿線には多くのスキー場が存在し、首都圏とこれらのスキー場を結ぶ高速道路でもある。このため、冬期に通行困難となる並行一般道救済のために追加設置されたインターチェンジが多い。首都圏の放射方向の高速自動車国道の中では唯一、首都高速道路との直接接続がなく、首都高速道路へは大泉JCTから東京外環自動車道を利用する必要がある。1994年に東京外環自動車道と接続されるまでは、特に冬季の練馬ICにおける大渋滞が慢性化していた。
水上IC - 湯沢IC間(群馬・新潟県境)には、道路トンネルの長さとして日本第2位の関越トンネルがある。
大都市近郊区間(普通区間の1.2倍) : 練馬IC - 東松山IC (39.4 km)
関越特別区間(普通区間の1.6倍) : 水上IC - 湯沢IC (26.0 km)