ロードレース世界選手権の歴史
2001年 - 500ccクラス最後のシーズン。ホンダが4月にロードレース世界選手権通算500勝を達成。バレンティーノ・ロッシ(ホンダ)が最後のWGP500ccクラスチャンピオンとなる。250ccで加藤大治郎(ホンダ)が初タイトルを獲得。
2002年 - MotoGPクラス開始。2ストローク500ccマシンと4ストローク990ccマシンの混走となるが、4ストロークマシンが全勝。ロッシが初代MotoGPチャンピオンとなる。
2003年 - ホンダとヤマハが2ストローク500ccマシンの製造を終了。ドゥカティがワークス参戦開始。開幕戦鈴鹿で加藤大治郎がクラッシュし逝去。ロッシが連覇達成。
2004年 - ヤマハに移籍したロッシが3連覇達成。ヤマハは92年以来12年ぶりの最高峰クラス制覇。
2005年 - MotoGPクラスに参戦するロードレーサーが4ストロークマシンのみになる。ロッシがMotoGP4連覇。WGP時代から合わせると最高峰クラスで5連覇。ダニ・ペドロサ(ホンダ)が250ccで2年連続チャンピオンとなる。
2006年 - ホンダがロードレース世界選手権最高峰クラスで200勝達成。ニッキー・ヘイデン(ホンダ)がライダーズタイトルを獲得し、ロッシの5連覇を阻止。
2007年 - MotoGPクラスのエンジンの最大排気量が800ccになる。ケーシー・ストーナー(ドゥカティ)が初タイトルを獲得。ドゥカティは最高峰クラス初制覇。ホルヘ・ロレンソ(アプリリア)が250cc連覇達成。
2008年 - 開幕戦カタールGPが史上初のナイトレースとして開催される。ロッシが5度目のチャンピオンとなりタイトル奪還。
1985年 - フレディ・スペンサー(ホンダ)が500ccクラスと250ccクラスの二冠王になる。500ccと250ccのダブルタイトルは史上初。
1986年 - ローソンが2回目のタイトルを獲得。スペンサーは手首の故障に泣きシーズンを棒に振る。平忠彦(ヤマハ)が250ccクラスにフル参戦し1勝を挙げる。
1987年 - 20年ぶりに日本GP(鈴鹿サーキット)が開催される。スタート方式がクラッチスタートに変更。ワイン・ガードナー(ホンダ)がオーストラリア人初のワールドチャンピオンとなる。スズキがワークス活動を再開。
1988年 - ローソンが3回目のタイトルを獲得。ケビン・シュワンツ(スズキ)とウェイン・レイニー(ヤマハ)がフル参戦を開始。
1989年 - ホンダに移籍したローソンが2連覇を達成。異なるメーカーでのライダー選手権連覇は史上初。
1990年 - ウェイン・レイニー(ヤマハ)が初のワールドチャンピオン獲得。
1991年 - レイニーが2連覇を達成。上田昇(ホンダ)ら日本人ライダーが125ccクラスで大挙エントリーを開始する。
1992年 - FIMがロードレース世界選手権の権利をドルナ(DORNA)とバーニー・エクレストン(TWP社長 - Two Wheel Promotions)に分割。ホンダが不等間隔位相同爆方式の新型エンジン(通称ビッグバン・エンジン)を搭載したNSR500を初めて投入。レイニーが3連覇を達成。エディ・ローソン(カジバ)、ワイン・ガードナー(ホンダ)が引退表明。
1993年 - レイニーが第12戦イタリアGPで下半身不随となる大怪我を負い引退。
ロードレース世界選手権の開催に莫大な資金が動くようになってからはライダーたちの人間関係も変化してきた。アマチュア的なレース運営が為されていた頃のライダーたちの人間関係は和気藹藹としてものであった。サーキットからサーキットへの移動中に、あるライダーのトランスポーターが故障などで止まっていたりすると他のライダーたちが修理を手伝ったり、既にパドックに到着しているライダーたちはそのライダーに代わってレースへのエントリーの手続きをすませたりしていた。しかし、そのような人間関係は今はなく、故障で止まっているトランスポーターを見かけても挨拶代わりに軽くクラクションを鳴らして通り過ぎて行く程度である。従来は、ライダーたちはコンチネンタルサーカスの一員として一つの共同体に属しているような関係にあったが、今やレースは完全に仕事となった。以前のようなコンチネンタルサーカスの共同体の一員としての気持ちを持っていた最後の世代のライダーは、バリー・シーンやフランコ・ウンチーニ、マルコ・ルッキネリ、ケニー・ロバーツである。