韓国鉄道セマウル号形気動車
最初の形式である101系は1987年から営業運転を開始し、翌1988年以降は出力や編成の増強を行った111系の製造へと切り替わった。1992年以降は民間資金を利用して製造を行う民有車両方式を使った大量増備が実施され、事故廃車による減少が起きる前の1995年1月1日の時点で総車両数は438両に達した。1997年の時点で韓国各地に設定されていたセマウル号38往復のうち30往復はセマウル号形気動車を使用したものであり、輸送力増強に加え乗客サービスの向上にも大きく貢献した。6両編成(101系)や8両編成(111系・251系)での運用に加え、同一形式を2本連結した16両編成の列車や途中駅で分割併合を行う多層建て列車も設定された。
しかし、2004年4月1日に韓国高速鉄道(KTX)が営業運転を開始した事で、セマウル号形気動車は韓国の最上級列車としての地位を退いた。また老朽化が進んだ事で2006年以降運行を離脱する車両が現れ始め、2013年1月15日をもって気動車列車としての営業運転を終了した。先頭車(PMC)については耐久年数が切れた事で全て廃車された一方、中間車はジャンパ栓の規格変更などによる客車への改造を経て引き続き使用されたが、それらもITX-セマウル(210000系電車)への置き換えが進み、最後に残った長項線での運用も2018年4月30日の運転をもって引退した。
初代塗装
2代目塗装(1両目・2両目)と3代目塗装(3両目)の混結編成
3代目塗装(1両目)と2代目塗装(2両目以降)の混結編成
気動車列車としての最終日を迎えた列車(2013年1月15日撮影)
1969年に登場した観光号をルーツに持つセマウル号には長らく機関車が牽引する客車列車が使用されていた。1980年には201系気動車(DEC)(朝鮮語版)が投入されたものの、ステンレス製客車製造に伴い数年でムグンファ号に転用された。だが、1988年にソウルオリンピックの開催が決定したのを契機に、韓国鉄道庁は輸送力増強のためセマウル号に再度気動車列車を導入する事を決定した。これが"セマウル号形"と総称される車両である。
両端の先頭車は車内の運転台側半分にMTU製のエンジンが1基搭載されている一方中間車は動力がない付随車という動力集中式列車で、制御装置はフォイト製の液体式変速機を用いた。車体はステンレス製で、座席は一部の特室車(1+2列配置)を除き2+2列配置の回転リクライニング式クロスシートだった。
製造時期や用途に応じて、以下の3系列の製造が行われた。
101系 - 1987年から1988年にかけて製造された最初の形式。6両編成を基本としており、登場時の形式名は211系であった。
111系 - 1988年から1994年まで製造が行われた、8両編成を基本とする形式。出力が101系から30%増強された他、全室特室車と食堂車が設定された。登場時の形式名は231系であった。
251系 - 1992年から1994年にかけて製造された全室特室編成の形式。ただし1995年の時点で先頭車は一般室として扱われ、同一の出力を有する111系先頭車との混用も行われていた。