Su-11 (航空機)
スホーイ設計局では、ちょうど新たな試作迎撃戦闘機T-58Dの試験を開始していたところであった。T-58Dはその決定を理想的に満たした機体であった。この新しい機体にすべての期待が向けられ、Su-11の機体とエンジンの開発者に対しては自身の製作物の信頼性に関して真剣な改善措置を講ずるよう命ぜられた。とくに、機体への自動制御装置の導入が急がれた。Su-11への発注は、Su-9が生産されその後Su-11が生産されていたノヴォシビールスク第153工場がYak-28Pの生産に回されたため大幅に削減された。Su-11はすでに作られていた残りの部品を使って生産が続けられたが、遅々として進まなかった。そのため、Su-11は1965年に到るまで延々と生産が続けられたのにも拘らず、その生産数は100機に満たなかった(108機、112機などという資料もある)。この数は、実にSu-9の10分の1であった。
Su-11は高度11000 mにおける2340 km/hの最大速度記録をもち、戦闘行動半径、高高度への上昇力、目標探知能力、攻撃可能距離など多くの点で前任機Su-9を大きく上回る性能を発揮しており間違いなく高性能機の類に入っていたが、基本的な航空機としての安全性に欠けるという致命的な欠陥をもっていた。同時に、これは機首空気取り入れ口をもつ戦闘機の当時の技術力における限界を示していたとも言える。これ以降、ソ連で生産される戦闘機はSu-11の「いとこ」にあたる戦闘爆撃機Su-17シリーズを除きすべてこの伝統の形態を捨てていくことになる。