2005年からの名古屋鉄道ダイヤ改正
中部国際空港駅にミュースカイ専用の新1番ホームが設置されたことに併せて全線で実施。
中部国際空港駅のホーム増設に伴い、常滑駅発着の普通列車の一部が中部国際空港駅まで延長された。
従来金山駅止まりだった夕方以降の中部国際空港駅発着の一部特別車特急が名鉄名古屋駅まで区間延長された。
平日夜間の数本のみ、内海駅発の全車特別車特急が名鉄名古屋駅から再び新可児駅まで区間延長された。これに伴い、夕方の中部国際空港発の新鵜沼・新可児行き快速特急は新鵜沼行きに変更された。また、夜間には神宮前駅始発の新鵜沼行き特急が2本新設された。
名古屋本線の準急運行区間を変更。それまで知立駅着・前後駅発(津島・尾西線内は普通)だった運用を上下とも前後駅以東を普通扱いとしたうえで東岡崎駅 - 弥富駅間に拡大し、これに伴って犬山駅 - 名鉄名古屋方面の普通が豊明駅発着に変更された。ただし、平日夕ラッシュ時の上りのみ、従来どおり準急は知立行きとして運転とされ、犬山駅始発の普通は東岡崎行きとして運転された。
三河線(海線)でもワンマン運転が開始された。ただし、ホームセンサーは設置されていない。
知多新線では平日朝夕時間帯の特急が美浜緑苑駅に特別停車するようになり、停車本数が増加。
本改正より乗車券確認システムの範囲が名古屋本線、豊川線、犬山線、常滑線などに拡大された。
大里駅が準急停車駅に降格し、昼間時間帯には普通しか停車しなくなった。 名古屋本線男川駅・藤川駅、犬山線石仏駅・木津用水駅・犬山口駅、常滑線大同町駅・聚楽園駅が準急停車駅に昇格した。男川駅、藤川駅には豊川線直通系統の急行が夕方以降に東岡崎駅以東を準急運転することで対応し、犬山線と常滑線の各駅には準急に変更された空港線・広見線直通系統の列車(後述)が停車した。
特急の運行区間が大幅に変更された。 新鵜沼行きのミュースカイを一部新鵜沼・新可児行きとし、再び犬山駅で列車分割を行うようになった。 豊橋駅発着便は中部国際空港駅発着系統が大幅に廃止され(早朝の空港行き1本は残された)、新たに新鵜沼駅・新可児駅(後者は豊橋行きのみの運行)発着系統が毎時2本設定された。また、平日朝7時36分発の快速急行を特急に改め、豊橋駅を発車する列車は8時15分発までが快速特急または特急に統一された。 中部国際空港駅発着便のうち、夕方以降に毎時2本設定されていた名鉄名古屋駅止まりの特急を名鉄岐阜駅まで延長運転するようになり、ほぼ終日中部国際空港駅 - 岐阜駅間の運行となった。 河和線・知多新線系統では昼間以降のほとんどの特急が河和駅 - 名鉄名古屋駅間に毎時2往復の運行パターン(平日夕方以降の名古屋方面行きのうち4本が尾西線佐屋駅まで延長運転)となり、内海駅発着のものは朝と深夜のごく数本となった。代替措置として、それまで毎時1往復のみであった内海駅発着急行を毎時2往復に増発し、下りは名鉄名古屋駅を特急と急行とで15分ヘッドで発車するパターンに変更された。
また、津島線では昼間の特急がなくなった代わりに下りでは普通、上りでは急行(ただし、急行として運転されるのは津島線内のみ)が各1本増発された。
河和線太田川駅 - 知多半田駅間(平日のみ)、豊川線、羽島線では普通列車が増発され、当該区間では各駅に停車する列車が毎時4往復運転されるようになった。
一方で輸送の効率化により、一部の列車の廃止もしくは運行区間の縮小が行われた。 豊川線では前述のとおり平日朝に一部特別車特急が新設されたものの、休日は特急が全廃され、平日も夕方以降は上り豊川稲荷行き(全車特別車で運転)が夜間に1本運転されるのみとなった。 蒲郡線では特急、急行が全廃され、吉良吉田駅 - 佐屋駅間の特急は昼間の運行区間が西尾駅 - 名鉄名古屋駅間に短縮された。 三河線(海線)ではそれまで毎時1、2往復設定されていた名古屋本線直通の急行が廃止され、本線内完結の準急列車となった。三河線の本線直通列車は朝の名古屋方面へ3本(平日のみ)と夜間に碧南行き1本を残すのみとなった。
名古屋本線の東笠松駅と広見線の学校前駅が廃止された。
この改正以後、始発駅出発後・乗務員交代後に車内放送で「運転手○○、車掌○○です」と、乗務員名を放送するようになった。
この改正より駅構内が全面禁煙となった。
5500系電車、8800系電車が引退した。8800系が引退したことにより名古屋本線における快速特急、特急の最高速度が120km/hに統一された。
犬山線でも平日朝の運行形態が大きく変更され、上りでは従来運転されていた早朝の快速特急1本と特急2本の運転が取り止めとなり、同時間帯の上りの特急系統はミュースカイが主体となった。これにより同線の上り快速特急が消滅した。また、急行系統の列車では、上りでは快速急行が従来の4本から2本に減便された。下りでは、従来は犬山行きと岩倉行きが1本ずつ設定されていた地下鉄鶴舞線から直通の急行は、犬山行きが3本、岩倉行き2本の設定となり、平日の朝ラッシュのピーク時には設定されていなかった準急が設定された。
広見線では急行が消滅し、ミュースカイ・特急(土休日朝の新可児駅発豊橋行きの上り3本のみ運行)・普通の3種別となった。
各務原線では8時代に1本だけ残っていた準急(980F列車)が各務原線内のみ普通列車で運転する(新鵜沼駅で準急に種別変更する)運用に変更された。一方で6時台に快速急行が新たに設定された(776A列車。名鉄名古屋駅で急行に種別変更)。ただし、快速急行の標準停車駅は各務原線内では急行と同一である。
三河線では、土休日において知立駅発の猿投方面と碧南方面の最終列車を繰り下げ、平日と同じ時刻まで延長された。また平日に残っていた名古屋本線への直通列車を廃止し、豊田線からの直通列車を除いた全列車が線内折り返し運転となった。また、早朝の豊田市駅 - 猿投駅間の区間列車も廃止された。
名鉄名古屋駅から東岡崎駅への最終列車が繰り下げとなり、種別も準急から全車一般車の特急に変更された。