国鉄の特殊狭軌線
【営業線用】
ケホチ100形(湧別軽便線)(100 - 129) - 材木車、汽車製造(東京支店)製
ケホツ300形(湧別軽便線)(300 - 339) - 土運車、汽車製造(東京支店)製
ケホト500形(湧別軽便線)(500 - 509) - 無蓋車、汽車製造(東京支店)製
ケホワ1200形(湧別軽便線)(1200 - 1206) - 有蓋車、汽車製造(東京支店)製
ケホワフ1700形(湧別軽便線)(1700 - 1702) - 有蓋緩急車、汽車製造(東京支店)製
ケワ1500形(仙北軽便線)
ケワフ1800形(仙北軽便線)
ケト700形(仙北軽便線)
ケフト600形(仙北軽便線)
ケワ1520形(魚沼線)
ケワフ1810形(魚沼線)
ケト720形(魚沼線)
ケフト610形(魚沼線)
ケチ150形(魚沼線)
ケホワ1210形(久留里線)
ケホワフ1150形(久留里線)
ケホト540形(久留里線)
ケホトチ450形(久留里線)
ケワ150形(太多線)
ケト200形(太多線)
ケミ1形(日高線)
ケワ1形(日高線)
ケチ1形(日高線)
ケワフ1形(日高線)
ケ216形(216) - 旧佐世保鉄道16 - 1920年、雨宮製作所製 - 車軸配置0-6-0(C)
ケ217形(217) - 旧佐世保鉄道17(それ以前は両備鉄道9) - 1924年、独オーレンシュタイン&コッペル製 - 車軸配置0-6-0(C) - ケ240形と同形
ケ218形(218, 219) - 旧佐世保鉄道18(それ以前は宇和島鉄道4→国鉄ケ230形230), 19(それ以前は井笠鉄道4→井笠鉄道8(初代)) - 1918年、大日本軌道鉄工部製 - 車軸配置0-6-0(C)
ケ702形(702) - 旧佐世保鉄道20 - 1916年、米H.K.ポーター製 - 車軸配置0-4-2(B1)
ケ703形(703) - 旧佐世保鉄道21(それ以前は耶馬渓鉄道1) - 1913年、独オーレンシュタイン&コッペル製 - 車軸配置0-4-2(B1)
【工事線用】
ケ100形(100 - 105) - 1919年、雨宮製作所製 - 車軸配置0-4-0(B)
ケ100形(106, 107) - 1922年、深川造船所製 - 車軸配置0-4-0(B)
ケ110形(110, 111) - 1922年、日本車輌製造製 - 車軸配置0-4-0(B)
ケ150形(150 - 153) - 1919年・1920年、深川造船所製 - 車軸配置0-6-0(C)
ケ160形(160 - 169) - 1922年、雨宮製作所製 - 車軸配置0-6-0(C)
ケ170形(170 - 185) - 1923年、深川造船所製 - 車軸配置0-6-0(C)
ケ210形(210 - 214) - 1922年、深川造船所製 - 車軸配置0-6-0(C)
旧社名:魚沼鉄道
区間:新来迎寺 - 小千谷間
買収:1922年6月15日
改軌:行われず休止(公式には1954年8月1日)
当線は上越北線(現在の上越線)が並行して開業したために青息吐息の状態で、1921年には補償を申請して廃止届を出すところまで行っていた路線が、一転して国有化されるという特異な経緯をたどったものである。表向きは鉄道敷設法の別表に規定されていた来迎寺 - 小千谷 - 岩沢間の予定線と重なることと、沿線に軍の駐屯地があったことを根拠に買収されており、他の路線と同じような予定線重複にともなう買収、また一種の補償買収にも見えるものであった。しかし実際のところ当線の買収は地元有力者や会社が当時の与党・立憲政友会に働きかけたことによって起こったもので、買収の決定も野党の憲政会による激しい反対を立憲政友会が無理矢理押し切る形で行われるなど、特定の政党が単独で計画し力にものをいわせて強行するという、きわめて政治色の強いものであった。
このような経緯があったため路線の経営状態そのものは度外視であり、国有化後も並行線の問題が依然重くのしかかって当線の経営を圧迫し続けた。