阪急8000系電車
リニューアルされた8008F(2020年6月 十三駅)
リニューアルされた8042F(2021年4月 神崎川駅)
7000系列に対して施行が進んでいたリニューアル工事は8000系列にも及ぶこととなり、第一陣として8008Fが2019年から2020年6月まで更新工事が施工され、同22日から営業運転に復帰した。足掛け板の設置は行われなかったが、以前から行われている床下機器更新(8004Fはリニューアル前に施工)に加え、補助電源装置も新型に交換されたほか、方向幕のフルカラーLED化が行われた(1000系1016F以降と同様のシャッタースピード1/640対応タイプ)。また、前面の車両番号が貫通扉下部から助手側に移設され、ホームドア対応として、車体側面上部に車両番号が追加された(未リニューアル車も定期検査と同時に追加)。側面の社章も7000系リニューアル車と同様戸袋部から窓下に移されている。車端部のベンチレーターは撤去され、Mc8000形の屋根上にはFOMAアンテナが追加された(ベンチレーターの撤去跡に設置)。車内は7000系リニューアル車と同様の黒縁のLCD案内表示機の取り付けや化粧板・床敷物の交換、座席の仕切り板取り付けが行われたが、荷物棚や天井部は更新されず、側窓のパワーウインドウも存置されている。また、乗降扉も化粧板の交換のみに留まっており、扉窓の支柱方式の変更及び寸法の拡大・ドアエンジンの交換は省略されている。
2021年3月5日付けで、8042Fの2両編成の更新工事が施工された。
2017年9月に形式呼称が変更され、左が旧形式、右が新形式である。なお、新形式呼称でのハイフン以下の枝分けは、2021年以降は廃止された。
8000形/Mc8000形(制御装置更新車はMc8000-2形)
梅田方の先頭に連結される制御電動車。パンタグラフとVVVFインバータを搭載している。8001Fは東芝製PMSM新型インバータ試験車。下記編成表ではMc1と表記。
8100形(クロスシート車両は8102形)/Mc8100形(制御装置更新車はMc8100-1形)
新開地・宝塚方の先頭に連結される制御電動車。VVVFインバータを搭載している。クロスシート車両では8102形と称す。下記編成表ではMc2と表記。
8500形(クロスシート車両は8502形)/M8500形(制御装置更新車はM8500-1形)
8100形の隣に連結される電動車。8000形から運転台を取り除いた構造をしている。クロスシート車両では8502形と称す。下記編成表ではM1と表記。また、M1とM2の形式と連結位置が7000系以前と逆になっている。
8600形/M8600形(制御装置更新車はM8600-1形)
8000形の隣に連結される電動車。
1992年から1993年にかけて、宝塚線の朝ラッシュ時の10両編成増発のために増結用の2両編成が6本製造された。電動車率の調整と連結されなくなった8550形が搭載していた機器搭載のため、新開地・宝塚方の先頭車はモーターを積んでいない新形式「8150形」が起こされた。また、8000形の車両番号は下2桁21 - 29を飛ばして8030 - となっている。台車は当時廃車が進んでいた5200系からFS369Aが流用されている(8155のみ台車は新造)。
阪急8000系電車(はんきゅう8000けいでんしゃ)は、阪急電鉄が1988年(昭和63年)に導入した、神戸線・宝塚線(総称神宝線)向けの通勤形電車である。
編成単位は、梅田方先頭車+F(Formation=編成の略)を編成名として記述(例:8000以下8両編成=8000F、8035以下2両編成=8035F)する。