東武10000系電車
1989年(平成元年)には、8両編成の一部に中間車を組み込んで10両編成化された。すでに10030型が導入されていたが、編成美を考慮してコルゲートの多い10000型と同様の車体形状で登場した(後述)。
2003年(平成15年)には就役から20周年を迎えたのを記念して、同年11月1日から11月14日まで「Anniversary 20th 就役記念」と表記されたヘッドマークを取り付けて運転された。
2004年(平成16年)より、客室へのつり革の増設工事が行われ、優先席付近のつり革は握りが三角形でオレンジ色のものへの交換が進められている。これと前後して10両編成の一部で母線引き通しを実施した編成が登場し、パンタグラフを降下させて運用され、この工事によって使用停止としたパンタグラフには、側面に黄色の識別用シールを貼付していたが、この措置は後に中止されている。
2008年(平成20年)5月13日には、本線所属だった11201F・11202Fが東上線に転属した(後述)が、8両編成リニューアルと同時に伊勢崎線に戻っている。
11605Fのクハ16605は前面の種別・行先表示器部分の周囲が、他車の藍色と異なり黒色とされていたが、後述するリニューアル工事によって6R車の全編成がツヤなしの黒色に変更された。
10000型未更新車の車内
10000型未更新車の優先席
10000系型未更新車の行先表示器
本節では、編成の組成両数について2両編成は「2R車」、4両編成は「4R車」、6両編成は「6R車」、8両編成は「8R車」、10両編成は「10R車」と表記する。
1992年(平成4年)度以降に製造された車両は、客室内で車椅子スペースや補助送風機(スイープファン)の設置、外観では屋根上冷房装置のカバー(キセ)が連続式になるなどの変更点があり、車両番号の下2桁を51以降の付番(以下50番台車と表記。10050型と通称されることもある)とした。さらに、雪害対策としてパンタグラフ強制上昇装置の追加や屋根上の吸出式通風装置の廃止などの小改良が続けられた。
1993年(平成5年)からは、本線系統の途中駅での自動連結・解放運転に備え、これまでの密着自動連結器に代わり、先頭車に電気連結器付き密着式連結器を装備した車両が登場した。この計画の影響で1994年(平成6年)までに本線系統へ集中的に投入されたため、50番台車は本線所属編成が多い。それ以前に本線に投入されていた車両も同年のダイヤ改正までに密着式連結器に改造され、増解結の取り扱いが統一された。
1995年(平成7年)に落成した11267Fには、試験的に東武初のシングルアーム式パンタグラフが搭載され、後に20070型や30000系など、その後の東武の電車に反映された。
1996年(平成8年)に東上線に投入された11461Fと11667Fは、本線系統との車両転配の利便を考慮して密着式連結器を装備した。