西尾駅
ヴェルサウォーク西尾
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愛知県道310号花蔵寺花ノ木線
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1911年(明治44年)10月30日に岡崎(岡崎新駅)と幡豆郡西尾町とを結ぶ西三軌道が開業。西尾駅はその終着駅として現在地より西方の永吉町(現・吾妻町)に設置された。西三軌道は翌1912年(明治45年)1月に西尾鉄道へ改称。1914年(大正3年)には平坂線港前駅、1915年(大正4年)8月には吉田線吉良吉田駅まで延伸し、西尾駅は岡崎・平坂・吉田を結ぶ西尾鉄道の結節点となった。
当時は一駅岡崎新寄りの天王門駅が西尾駅よりも本町、須田、肴町といった西尾の中心市街地に近く、旅客成績は天王門駅が上回っていた。中心市街地と西尾駅とを結ぶルートも当初は未整備で迂回路しかなかったため、西尾町は西尾駅前を通る三間道路と本町南端部とを結ぶ塩町線を計画し、道路整備に努めた。
軌間762 mm の蒸気鉄道として開業した西尾鉄道だったが、輸送量が順調に増加した大正中期頃より軌間1,067 mm への改軌と電化が検討されるようになった。開業当初の西尾駅は平屋建ての木造駅舎だったが、手狭な駅舎の改築も電化改軌構想と前後して計画され、1925年(大正14年)7月に竣工した 。旧駅舎の北側に建設された2代目駅舎は塔屋付きの2階建て駅舎で、2階には西尾鉄道の本社事務所が入っていた。
初代駅舎(1913年)
2代目駅舎(1928年)
資金不足で電化改良計画が滞るなか、大正末期に至って西方からは電化された三河鉄道が、北方からは愛知電気鉄道(愛電)傍系の碧海電気鉄道(碧電)が、それぞれ西尾鉄道の営業圏である幡豆郡へ進出してきた。会社の前途を危惧した西尾鉄道の経営陣は愛電との合併を選び、協議の結果、1926年(大正15年)12月に合併が成立。西尾鉄道は愛電西尾線となり、改良計画も同社に引き継がれた。