名鉄瀬戸線
栄乗り入れ工事の起工式は1976年(昭和51年)1月30日に実施され、その工事開始に伴って土居下駅を仮設駅に移転し、堀川駅 - 土居下駅間は、同年2月14日から代替バスでの運行となった。また全線で昇圧工事も始まり、各駅のホームの嵩上げや4両編成に対応するための延伸工事が実施された。
1978年(昭和53年)になると貨物営業が廃止され、同年3月19日、架線電圧の1,500 Vへの昇圧が完了した。これに伴い新造車6600系の投入など、車両の全面的な更新が行われた。
そして同年8月20日、名鉄長年の悲願であった瀬戸線の都心乗り入れを果たした。都心乗り入れ区間の終着駅である栄の駅は、地下鉄と同じ栄とはせず、栄町とした。栄乗り入れにあたっては、テレビ塔周辺の久屋大通公園の整備も同時に行われ、栄町駅に接続するセントラルパーク地下街も開業した。
栄町乗り入れに伴い、従来の特急を急行に変更し、準急の停車駅を見直した上で、朝は準急及び普通(栄町駅 - 喜多山駅間の運転)で各12分間隔、日中は急行30分・普通15分間隔、夕方は準急及び普通(栄町駅 - 喜多山駅間の運転)で各15分間隔のダイヤとなった。栄乗り入れによって瀬戸線はドル箱路線に転じ、地価高騰に泣いていた名古屋市民の人口流出を後押ししただけでなく、大曽根駅一帯などの地域再開発を加速させる格好となった。
なお、栄町への乗り入れに伴い、建設費用回収のため栄町駅 - 東大手駅間内または同区間に跨って利用する場合はキロ程で算出された運賃に別途全乗車区間のキロ程に応じて大人の普通運賃の場合で40 - 60円を加える加算運賃の制度が導入された。加算運賃は1995年(平成7年)9月1日の運賃改定から一律30円(大人)に引き下げられ、その後2006年(平成18年)12月16日の運賃制度改定(前述)で廃止された。
1976年2月15日 - 1978年8月20日
普通は全駅に停車(表中省略)
停車駅は1977年3月20日改正時点。 凡例 停車駅 ... ●:標準停車駅 △:特別停車駅(1976年8月30日改正より昼間帯に停車)
デキ30形 - ?-1952年以降 デキ360形 - 1960年頃-1968年 デキ250形 - 1965年-1968年
モ520形
ク2270形
モ750形
モ900形
3700系
この都市計画決定を踏まえ、大曽根駅 - 清水駅間は、1956年(昭和31年)、大曽根地区の戦災復興の土地区画整理の進捗に合わせて、名古屋市が鉄道用地として先行取得していた土地を譲り受け、社宮祠と駅前の両駅を廃止の上、全く新しく線路を敷設し直した(旧経路は、東区と北区の区界などとしてその痕跡を見ることができる)。
しかし、その後、建築資金の分担の問題などから、相互直通運転を前提とした整備計画は暗礁に乗り上げていった。1961年(昭和36年)には、都市交通審議会名古屋部会答申において見直しがなされた。この答申には、大曽根からの東方への延伸部分を八事、金山を結ぶ4号線として計画する一方(現在の名城線の環状化の原型)、市役所 - 大曽根間については、同答申の2号線(現在の名城線・名港線の原型となる計画)の一部としつつ、含みを持たせ瀬戸線の乗り入れについての結論は保留されていた。名古屋鉄道は、その後も2号線への瀬戸線の乗り入れについて、名古屋市と協議を続けた。しかし、市内の鉄道整備を独自に行おうとする姿勢の強い名古屋市とは折り合わず、結局この協議は、1965年(昭和40年)ころまでには、実質上頓挫してしまう(その結果、名古屋市側は、市役所 - 大曽根間を黒川駅経由の北側大回りの路線として、独自に建設することとし、第三軌条方式にした)。
矢田 - 大曽根間は、旧瀬戸街道(現在の矢田本通商店街)沿いの経路を通っていたが、ここは江戸時代の矢田川の河道に沿ったところでもあり、大雨が降ると中央本線のアンダークロス部分を中心に線路が浸水し、運行に支障が生じることがよくあった。また、大曽根駅北側の踏切は東大曽根六叉路交差点(現在は五叉路)のすぐ東側にあって、ラッシュ時の東大曽根交差点の道路の渋滞は深刻なものになっていた。そこで、大曽根駅周辺の瀬戸線の高架化整備が急がれ、周辺の土地区画整理事業の進捗とあいまって、1983年(昭和58年)に森下駅 - 矢田駅間が高架化された。これに伴い、瀬戸電気鉄道の本社として建設された大曽根駅駅舎は解体された。
1990年(平成2年)9月30日 には、国道19号と空港線(国道41号)を跨ぐ東大手駅 - 森下駅間が高架化された。これにより、両国道の渋滞の原因となっていた踏切が廃止された。また、車両の冷房化率が100%となった。
その後、尾張旭駅(1994年〈平成6年〉移転新築)、印場駅(1995年〈平成7年〉再開)、小幡駅(1999年〈平成11年〉改築)、尾張瀬戸駅(2001年〈平成13年〉移転新築)などの設備の改善が進められた。
以下は1921年(大正10年)以前の軌道時代に廃止された停車場。
御園(堀川駅 - 本町駅間)
柳原(東大手駅 - 清水駅間)
師範下(尼ヶ坂駅 - 森下駅間)1915年以前に廃止
柳ヶ坪(森下駅 - 大曽根駅間)
守山(矢田駅 - 守山自衛隊前駅間)
志談味通(大森・金城学院前駅 - 印場駅間)
良福寺前(印場駅付近)
桜川(瀬戸市役所前駅 - 尾張瀬戸駅間)1915年以前に廃止
1956年(昭和31年)10月15日 - 大曽根・清水間の路線を敷設し直す。休止中の社宮祠駅、駅前駅廃止。
1958年(昭和33年)1月20日 - 追分駅を瀬戸市役所前駅に改称。
1966年(昭和41年)3月15日 - 守山市駅を守山自衛隊前駅に改称。
1969年(昭和44年)4月5日 - 休止中の守山口駅、笠寺道駅、小幡原駅、霞ヶ丘駅、印場駅、平池駅、根ノ鼻駅廃止。
1971年(昭和46年)11月1日 - 旭新居駅を尾張旭駅に、尾張横山駅を新瀬戸駅に改称。
1976年(昭和51年)2月15日 - 堀川・東大手(1944年〈昭和19年〉から休止中)間が廃止、東大手・土居下間が休止。
1978年(昭和53年) 2月15日 - 貨物営業廃止。 3月19日 - 架線電圧を600 Vから1,500 Vに昇圧。6600系、3730系、3770系、3780系の営業運転開始。最高速度を70 km/hから85 km/hに向上。 8月20日 - 栄町・東大手間の地下新線が開業。東大手・土居下間が経路変更、営業再開。東大手駅営業再開、土居下駅廃止。栄町・東大手間に対して加算運賃を設定。一部の列車において4両編成での運転を開始。栄町駅、東大手駅には、地下新線開業時から自動改札機を設置。
1983年(昭和58年)8月21日 - 森下・矢田間が高架化。0.1km延長。
1986年(昭和61年)- 6750系営業運転開始。
1989年(平成元年)12月10日 - 東大手・森下間の上り線が立体交差化。
1990年(平成2年) 6750系20両の増備とそれにともなう非冷房車(3730系・3770系)全廃により、冷房化率100%達成。
停車駅 ... ●:標準停車駅、|:通過
駅員 ... 有:有人駅、特:特殊勤務駅(早朝・深夜等は不在)
霞ヶ丘駅開業。 7月2日 - 小幡・印場間が複線化。 11月11日 - 印場・三郷間が複線化。
1928年(昭和3年)12月27日 - 根ノ鼻・横山間が複線化。
1929年(昭和4年)12月 - 矢田川橋梁が複線化。
1930年(昭和5年) - 大津町駅が正式開業。
1935年(昭和10年)6月1日 - 横山駅を尾張横山駅に改称。
1936年(昭和11年)6月3日 - 瓢簞山駅開業。
1939年(昭和14年) (名鉄合併前) - 久屋橋架替により複線幅が確保されガントレットが解消される。 9月1日 - 名古屋鉄道が瀬戸電気鉄道を合併、瀬戸線となる。
1941年(昭和16年) 2月10日 - 聯隊前駅を二十軒家駅に改称。 2月24日 - 久屋駅、坂下駅廃止。
1942年(昭和17年) この年以前 - 聾石駅廃止。 4月頃 - 旭前駅開業。
1943年(昭和18年)10月以前 - 清水橋の支間が拡幅されてガントレット(大手信号所)が解消された他、土居下・柳原信号所間の単線区間も複線化される。
1944年(昭和19年) - 東大手駅、社宮祠駅、駅前駅、守山口駅、瓢簞山駅、笠寺道駅、小幡原駅、霞ヶ丘駅、印場駅、平池駅、根ノ鼻駅休止。
1945年(昭和20年)頃 - 今村駅を水野駅に改称。
1946年(昭和21年) 6月1日 - 二十軒家駅を守山町駅に改称。 9月1日 - 喜多山車両検査工場開設。 9月15日 - 瓢簞山駅営業再開。
1948年(昭和23年)1月5日 - 印場・大森間で名鉄瀬戸線脱線転覆事故発生。瀬戸線史上最悪の惨事となる。
1955年(昭和30年)2月1日 - 守山町駅を守山市駅に改称。
200形→キハ300形→ク2200形 - 1936年-1964年
特急を新設(1966年3月16日改正)。 急行を廃止(1967年8月22日改正)。 準急を新設(1968年3月20日改正)。