根室本線
区間ごとの収支(営業収益、営業費用、営業損益)と営業係数は以下の通り。いずれも管理費を含めた金額である。▲はマイナスを意味する。なお、新得駅 - 帯広駅間については、実質的に一体化した運用を行っている石勝線(南千歳駅 - 新得駅間)と総合して計算したデータが公表されている。
2023年(令和5年)3月6日、JR北海道は沿線4市町村に対し、富良野駅 - 新得駅間を2024年(令和6年)3月31日で廃止して翌4月1日からバス転換する案を提案し、沿線4市町村はこの案を容認する意向を示した。その後、同年3月30日にJR北海道と沿線4市町村が、富良野駅 - 新得間の廃止・バス転換などに関する覚書を、沿線7市町村が同区間の廃止・バス転換などに関する同意書を締結、締結翌日には廃止届が提出された。これにより、JR北海道が2016年に「自社単独で維持することが困難な路線」を公表して以降、「輸送密度が200人未満」とした5線区が全て廃止・バス転換されることとなった。また同区間の廃止に伴い、信越本線・東北本線(2002年12月1日から2010年12月4日まで)・鹿児島本線といった整備新幹線開業に伴う並行在来線の部分廃止や第三セクター鉄道化とは別の理由で「本線」級のJR路線が分断される初の事例となる。
芦別駅:三井芦別鉄道線 - 1972年(昭和47年)6月1日旅客営業廃止、1989年(平成元年)3月26日廃止
上芦別駅: 三菱鉱業芦別鉱業所専用鉄道 - 1964年(昭和39年)9月1日廃止 芦別森林鉄道 - 1961年(昭和36年)6月廃止
新得駅:北海道拓殖鉄道 - 1968年(昭和43年)10月1日廃止
十勝清水駅:十勝鉄道清水部線 - 1951年(昭和26年)7月1日廃止
帯広駅: 士幌線 - 1987年(昭和62年)3月23日廃止 広尾線 - 1987年(昭和62年)2月2日廃止 十勝鉄道帯広部線 - 1977年(昭和52年)3月1日廃止
池田駅:北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線 - 2006年(平成18年)4月21日廃止
尺別駅(現:尺別信号場):雄別炭礦尺別鉄道線 - 1970年(昭和45年)4月16日廃止
白糠駅:白糠線 - 1983年(昭和58年)10月23日廃止
新富士駅: 釧路開発埠頭西港線 - 1999年(平成11年)9月10日廃止 釧路開発埠頭埠頭線 - 1984年(昭和59年)2月1日廃止 鶴居村営軌道 - 1967年(昭和42年)8月20日廃止
釧路駅:雄別鉄道線 - 1970年(昭和45年)4月16日廃止
東釧路駅: 太平洋石炭販売輸送臨港線 - 1963年(昭和38年)11月1日旅客営業廃止、1986年(昭和61年)11月1日廃止 太平洋石炭販売輸送城山線 - 1985年(昭和60年)6月1日廃止
茶内駅:浜中町営軌道 - 1972年(昭和47年)3月31日廃止
厚床駅:標津線 - 1989年(平成元年)4月30日廃止
同区間のワンマン運転を開始。 10月22日:滝里ダム建設に伴う線路付替のため、野花南駅 - 島ノ下駅間を改キロ (-3.0km)。旧線区間上の滝里駅を廃止。
1993年(平成5年) 1月15日:20時6分頃に発生した釧路沖地震により上落合信号場 - 新得駅間と幕別駅 - 白糠駅間が運休となる。 1月17日:札幌駅 - 帯広駅間の特急列車が運転を再開。 1月26日:最後まで運転を見合わせていた利別駅 - 池田駅間と厚内駅 - 尺別駅間が復旧し、札幌 - 釧路間の特急列車が運転を再開。 3月18日:滝川駅 - 釧路駅間で全普通列車ワンマン運転開始。 10月:新得駅 - 釧路駅間でATS-SN使用開始。
1994年(平成6年) 2月22日:西新得信号場 - 広内信号場間(石勝線との重複区間)で、釧路発札幌行きの上り特急「おおぞら」10号が強風にあおられて脱線転覆し、28名が負傷する事故が発生。 4月1日:JR北海道の本社鉄道事業本部と釧路支社の境界を富良野駅から落合駅に変更。滝川駅 - 落合駅 - 上落合信号場(構内除く)間が本社鉄道事業本部管轄、上落合信号場 - 根室駅間が釧路支社管轄となる。 10月4日:22時22分ごろに発生した北海道東方沖地震により津波警報が発令されたため全線運休となる。 10月5日:5時55分に津波警報が解除されたため、厚内駅 - 白糠駅間と厚岸駅 - 根室駅間を除いて運転を再開。厚内駅 - 白糠駅間は同日16時5分に運転を再開。 10月13日:厚岸駅 - 厚床駅間が運転を再開。
1910年(明治43年) 1月7日:帯広駅 - 止若駅間に札内駅、豊頃駅 - 浦幌駅間に下頃部駅(現在の新吉野駅)を開設。 12月1日:浦幌駅 - 厚内駅間に上厚内信号所を開設。
1911年(明治44年) 7月1日:函館駅 - 釧路駅(初代)間3・4列車に一等寝台車連結開始。列車電灯・貫通ブレーキ使用開始。 12月15日:池田駅 - 豊頃駅間に十弗駅を開設。
1913年(大正2年) 6月2日:釧路機関庫を設置(北海道鉄道管理局の事務上制定)。 11月10日:滝川駅 - 下富良野駅間 (57.6 km) の開業に伴い、(滝川駅 - 下富良野駅 - )落合駅 - 釧路駅(初代)間が釧路本線に改称。 12月1日:音別駅 - 白糠駅間に波若信号所を開設。
1916年(大正5年)4月1日:函館駅 - 釧路駅(初代)間1・2列車に食堂車(和食堂車)連結開始。
1917年(大正6年)12月1日:大楽毛駅 - 浜釧路駅(初代)間に釧路駅(2代目)を開設。これに伴い、釧路駅(2代目) - 浜釧路駅(初代)間 (1.8km) の旅客営業を廃止し、貨物線に変更。釧路駅(初代)が貨物駅に変更され、浜釧路駅(初代)に改称。
1920年(大正9年)4月1日:直別駅 - 音別駅間に(貨)尺別駅を開設。当初は側線の車扱貨物のみ取り扱い。
1928年(昭和3年)11月11日:別保信号場が一般駅に昇格し、東釧路駅となる。釧網線と根室本線の分岐駅が釧路駅(2代目)から東釧路駅に変更され、釧路駅(2代目) - 東釧路駅間の重複区間が解消。
1930年(昭和5年)4月1日:尺別駅で旅客・荷物の取り扱いを開始。
1931年(昭和6年)4月7日:波若信号場が閉鎖。
1934年(昭和9年) 8月12日:根室駅 - 根室港駅間の貨物支線 (1.2 km) が開業。同区間に(貨)根室港駅を開設。 11月20日:清水駅が十勝清水駅に改称。
1935年(昭和10年)2月:厚岸駅に入換用機関車DB10形を配置。
1938年(昭和13年):波若信号場を廃止。
1940年(昭和15年) 1月15日:釧路駅(2代目) - 天寧駅間の貨物支線を廃止し、東釧路駅 - 天寧駅間の貨物支線が開業。貨物支線の起点が釧路駅(2代目)から東釧路駅に変更され、キロ数が1.5 kmとなる (-1.5 km) 。この時、天寧駅本屋(構内はそのまま貝塚町)が東釧路駅北方から材木町に移転したとされる。 10月10日:函館駅 - 釧路駅(2代目)間に急行列車1往復設定。釧路駅(2代目) - 根室駅間は普通列車として運行された。
1941年(昭和16年) 3月28日:白糠駅 - 庶路駅間に西庶路信号場を開設。 12月29日:金山駅 - 幾寅駅間に東鹿越信号場を開設。
1942年(昭和17年) 4月1日:下富良野駅、下頃部駅をそれぞれ富良野駅、新吉野駅に改称。
1943年(昭和18年)6月15日:上赤平駅を赤平駅に改称。
東釧路駅 - (貨)天寧駅 (1.5 km)