フェラーリ・360モデナ
日本での価格は1,758-2,026万円(最終モデル)であり、左ハンドルのみの展開である。ただし、オプションで右ハンドルを選択することも可能。
エンジンはF355の3.5L V8エンジンのブロックの丈を伸ばす改良をし、2mmストロークアップした1気筒5バルブの3.6L V8エンジンをミッドシップマウントする。このエンジンは、F355比では20PSの出力アップ、1.3kg·mのトルクアップを達成している。
トランスミッションもF355と同様、従来の6速MTと6速セミAT(F1マチック)を用意しているがF1マチックには改良が施され、シフトダウン時にブリッピングが自動で行われるようになった。F1マチック搭載車はステアリングのパドルで変速を行う。
走りを楽しみたいユーザーはTCU(トランスミッション・コントロール・ユニット)をチャレンジストラダーレのものに交換し、ノーマルよりよりブリッピングがスムーズに行ってくれる物に交換するのも楽しみの一つである。交換することによってクラッチの繋がりがスムーズになりクラッチの消耗も遅めることができる
「360スパイダー」「360スパイダーF1」のコンバーチブルトップはドイツのCTS社製で、7本の油圧シリンダーによりスイッチひとつで開閉することが可能となっている。横転時の安全対策としてシート後方には固定式のロールバーが備わる。スパイダーはトンネルバックスタイルを採用している。
1999年 - 発表。同年から日本でもクーペの「360モデナ」「360モデナF1」の販売が始まった。
2000年 - フェラーリのオープンモデル20作目となるオープンカーの「360スパイダー」「360スパイダーF1」を追加。なおGTSはF355を最後に廃止されたため用意されない。360モデナのスパイダー版という意味で「モデスパ」と呼ばれることもあるが、モデナはあくまでクーペの名称であり「360スパイダー」が正しいモデル名である。
2002年 ヘッドライトの形状変更により前年モデルまで課題であった光が散らばる課題を克服
2003年 - 360チャレンジの公道仕様となるチャレンジ・ストラダーレの販売開始。
2005年 - 生産終了。