烈風
一式陸攻11型でも空気抵抗削減を狙いカウル内に吸気口(気化器空気取入口)を内包していたが、実験機13型において、従来通りカウルに内包した場合とカウル外に開口した場合とを性能比較した所、後者はエンジンの全開高度が1速/2速とも300m高くなり、最高速度、上昇力、上昇限度が向上した。
内包型にはさらにもうひとつの欠点があり、気化器、滑油冷却器、気筒冷却の3つの流量バランスが相互に干渉して最適化しにくく、流れ易い方に流れ、他方への流量が不足する傾向があったという。カウルフラップや滑油冷却器出口の開度によって流れ易さが変化する事を考えれば強制冷却ファンを持つA7M1であっても影響は避けられず、性能不振の原因とされた誉の額面馬力割れに、これらが加担した可能性がある。
誉からハ43に換装し、馬力の一部を割く強制冷却ファンも廃止したA7M2は気化器空気取入口、滑油冷却器を共にカウル外部に開口、抗力係数でA7M1に劣ったが、性能推算値にかなり近い飛行性能を発揮した。