都営バス港南支所
深夜06:渋谷駅 → 渋谷車庫 → 恵比寿駅 → 北里研究所 → 古川橋 → 一ノ橋 → 赤羽橋
深夜06:渋谷駅 ← 渋谷車庫 ← 天現寺橋 ← 古川橋 ← 一ノ橋 ← 赤羽橋
深夜06入庫:渋谷駅 → 渋谷車庫 → 天現寺橋 → 東大医科研病院西門 → 白金台五丁目 → 目黒駅
渋谷営業所管轄の田87系統と、都06系統の西側(渋谷側)を運行する深夜バスとして設定された。2002年(平成14年)10月15日廃止。
(都電4→504→)橋99:五反田駅 - 魚籃坂下 - 一ノ橋 - 赤羽橋 - 金杉橋 - 大門 - 新橋駅
1967年(昭和42年)の都電第1次撤去で廃止された4系統の代替、504系統として設定された。第2次再建計画に基づく追加の路線再編成により、1979年(昭和54年)11月22日限りで廃止。その後、第3次再建計画に伴う再編成の際に、五反田駅と芝園橋の間が反96系統(初代)として復活する。2000年(平成12年)に赤羽橋駅で分割し、反94系統となった(前述)。また古川橋から新橋駅にかけては渋谷営業所管轄の都06系統が同一ルートで運行されている。
(反90乙→)反90:五反田駅 - 高輪台駅 - 高輪一丁目 - 田町駅
1950年(昭和25年)5月15日に122系統として、久が原 - 五反田駅 - 田町駅 - 東京駅八重洲口を東急バス神明営業所(現・荏原営業所)との相互乗り入れで開通した路線である(1951年(昭和26年)5月に多摩川大橋まで延長)。都営地下鉄1号線の全線開業で完全並行となり、1970年(昭和45年)9月20日限りで多摩川大橋 - 五反田駅間を廃止のうえ東急との相互乗り入れも終了。1972年(昭和47年)11月以降は東96系統を名乗ることとなる。担当は品川営業所だった。
この東96系統も第3次再建計画に伴う路線再編成により、1982年(昭和57年)12月26日付で初代・反96系統(五反田駅 - 田町駅 - 一ノ橋 - 清正公前 - 五反田駅)に変更のうえ目黒営業所に移管。それも1990年(平成2年)7月1日付けで分割され、2代目反96系統(五反田駅 - 一ノ橋 - 赤坂アークヒルズ - 新橋駅。目黒営業所担当)と反90乙系統(五反田駅 - 高輪三丁目 - 田町駅 - 三田駅。品川営業所担当)となり、後者は2000年(平成12年)12月12日に反90甲系統が3代目反96系統に統合されることに伴い反90系統となり、その後はとバス委託で港南支所に移管された。高輪台駅から田町駅にかけては比較的狭隘な道路を走行するため、普段は中型車や中型ロング車で運行されていた。
2012年(平成24年)のちぃばす高輪ルート本格運行開始に伴い本数が大きく減少。朝夕各4本ずつの計8本のみの運行となった後、2015年(平成27年)3月31日限りで廃止となった。東急側は反01系統(五反田駅 - 川崎駅西口北)として存続している。
(129→)宿97:野沢龍雲寺 - 三宿病院前 - 中目黒駅 - 代官山駅入口 - 渋谷駅東口 - 表参道 - 北参道 - 新宿追分 - 新宿駅東口(東急バス不動前営業所→目黒営業所→大橋営業所と共同運行)
1956年(昭和31年)2月1日、129系統として運転開始。東急バスの野沢線を新宿駅まで延長する際に都営が共同運行の形で参入した路線である。都営と東急の共管で新宿駅へ向かう路線は、1967年(昭和42年)に138(現・宿91)系統が開通するまではこの路線が唯一であった。
第2次再建計画の煽りで都営が撤退、1977年(昭和52年)12月15日限りで廃止。東急は渋谷駅までに短縮、渋70→中目01系統を経て、現在の黒09系統となる。
都営バス港南支所(とえいバスこうなんししょ)は、東京都港区港南の海岸通り沿いにある都営バスの営業所(支所)である。
都営港南四丁目第2アパートの下層部を使用している。正式名称は東京都交通局品川自動車営業所港南支所で、営業所記号はYを用いる。ナンバーは品川である。
2008年よりはとバスへの管理委託が行われたため、直営の組織ではなくなっている。
最寄り停留所は港南四丁目である。