戸塚駅
交通広場としての名称は「戸塚東口バスターミナル」である。
東口出口すぐのJR線に面したバスターミナルである。JR橋上改札と接続するペデストリアンデッキ、および地下鉄コンコースからも接続されている。
ポケモンスタンプラリーのポケモンスタンプが2005年から2009年まで設置されたが、2010年からスタンプが設置されなくなった。その代わりに保土ケ谷駅にスタンプが設置されるようになった。
交通広場としての名称は、『戸塚西口バスセンター』である。神奈川中央交通戸塚営業所管内の中心拠点であり、戸塚駅以西の地域の交通結節点である。バスセンターは国道1号沿いに設置されているため、東口や戸塚駅の改札口から向かうには、西口のトツカーナビル内の通路(約100メートル)を通り抜ける必要がある。
旧・戸塚バスセンターは戸塚郵便局の向かいにあったため、バスセンターを出入りするバスと国道1号バスセンター前交差点を通過する自動車、交差点の横断歩道を渡る歩行者が交錯するため、バスセンターには交通整理のためのバス誘導員が配置されていた。特に通勤通学・帰宅時間帯には、バス誘導員を増員する必要があるほど混み合った。またバスセンターの敷地が狭いため、プラットホームに二重駐車して乗客を降車させたり、バス待ちの行列がプラットホームに収まりきらずに隣の道路まで伸びたり、到着・出発待ちのバスが集中して国道1号を塞いでしまうこともしばしばあり、これによる周辺の交通渋滞も問題になっていた。そこで西口の再開発を機に、北側の第1交通広場(戸塚西口バスセンター)にバスセンターを移設した。また付近の道路混雑を軽減するため、バスは戸塚バスセンターを一旦通り過ぎ、JR戸塚駅駅舎の横にある戸塚駅西口バス停に停車したあと、北側に回って戸塚バスセンターに進入する設計になっている。一方、戸塚バスセンター発のバスは、戸塚バスセンターの南側から交差点に出る設計になっているため、戸塚駅西口バス停を経由しない。
東海道線 ■普通 横浜駅 (JT 05) - 戸塚駅 (JT 06) - 大船駅 (JT 07)
横須賀線(東京駅 - 大船駅間は東海道本線) 特急「成田エクスプレス」停車駅 ■普通 東戸塚駅 (JO 11) - 戸塚駅 (JO 10) - 大船駅 (JO 09)
湘南新宿ライン ■特別快速・■快速(いずれも高崎線 - 東海道線直通) 横浜駅 (JS 13) - 戸塚駅 (JS 10) - 大船駅 (JS 09) ■普通(宇都宮線 - 横須賀線直通) 東戸塚駅 (JS 11) - 戸塚駅 (JS 10) - 大船駅 (JS 09)
ホーム(2008年3月)
駅北側の国道1号が交差する、かつての東海道踏切(戸塚大踏切)は「開かずの踏切」として有名であり、特に平日の朝は東海道線と横須賀線の上下、貨物線を走るライナーと貨物列車でほとんど踏切の開く時間がなく、朝夕は渋滞を防ぐために車両通行止めになっていた。そのバイパスとして国道1号の西側に戸塚道路が建設された。また2014年(平成26年)1月18日に戸塚大踏切の上に人道橋「戸塚大踏切(とつかおおふみきり)デッキ」(歩行者・自転車用跨線橋)が、2015年(平成27年)3月25日に戸塚アンダーパス(自動車専用アンダーパス)が完成したため、東海道踏切は閉鎖・廃止された。
西口・東口には約50のバス路線が発着するバスターミナルが形成されている。東口は再開発事業や横浜市営地下鉄1号線(ブルーライン)の開通により、駅前広場やバスターミナルが整備された。その後、西口でも再開発事業により、2010年4月18日に戸塚バスセンターが第1交通広場へ移転、2013年3月3日にタクシー乗り場のある第2交通広場が完成し、利便性が向上した。
西口は東海道(国道1号)沿いにあり、古くから小規模な商店が密集し、戸塚駅西口商店街や旭町通商店街が形成されていた。横浜市営地下鉄戸塚駅の建設計画をきっかけとして、1970年(昭和45年)7月に西口の再開発が開始されたものの、権利者の多さと利害関係の対立から交渉が難航し、2006年7月まで事業計画が確定していなかった。そのため、2002年に完成していた店舗用のビルは一度も使われなかった。このうち、2005年にエスカレーターとエレベーターが開放された。
当時は6両編成で運行していたため、関内駅側の2両はドアカットで対応していた。国鉄と地下鉄の乗り換えのために建設していた国鉄の地下改札口・自由通路も完成していなかったため、出入口は東口バスターミナル側に設けられた。
横浜市制100周年・横浜博覧会の会期中に間に合わせるべく急ピッチで工事が行われ、1989年(平成元年)8月27日、6両分のホームを持つ本設駅として本開業した。
1999年に当駅-湘南台駅間が延伸開業するまでは終着駅であったため、あざみ野方にシーサスポイントが設置されており、延伸後の現在も残されている。なお、湘南台延伸後は当駅発着の定期列車は設定されておらず(非常時に湘南台駅-当駅間や当駅-あざみ野駅間で折り返し運転が行われたことはある)、代わりに引き上げ線を有する隣の踊場駅発着の列車が設定されている。
構内に設置されているレリーフ九つ井 陶郷「柏尾の彩」
構内に設置されている大判タイル画歌川広重「東海道五拾三次 戸塚・元町別道」
1887年(明治20年)7月11日:国鉄東海道本線の横浜 - 国府津間開通と同時に開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。横須賀線開業後は横須賀線直通列車も停車。
東海道の宿場である戸塚の地に開設された。当初は旧宿場町側の西口が多く利用されたが、戸塚競馬の開催とともに東口も次第に賑わうようになった。
1927年(昭和2年)- 1929年(昭和4年):鶴見駅 - 横浜駅間6線化、横浜駅 - 平塚駅間複々線化により貨客分離。
1930年(昭和5年)3月15日:横須賀線の電車化、東海道線は当駅を全列車通過となる。
1932年(昭和7年):戸塚競馬場開設。
1937年(昭和12年):戸塚競馬の開催に伴い、東口を開設。
1939年(昭和14年)7月27日:日本光学工場裏手の駅構内線路内で、同社社員約500人が同僚の見送りを行っていたところに準急列車が進入。15人が死傷。
1954年(昭和25年):戸塚競馬場廃止、川崎競馬場へ移転。
1962年(昭和37年)3月:戸塚駅前地区土地区画整理事業都市計画決定(約21.8ha)。
1969年(昭和44年)3月26日:橋上駅が完成。
1970年(昭和45年)5月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1971年(昭和46年):神奈川中央交通の旧・戸塚バスセンターが戸塚町4018番地に完成。
1979年(昭和54年)10月1日:東海道貨物線 鶴見 - 横浜羽沢 - 当駅間が開通。
1980年(昭和55年)10月1日:戸塚駅 - 大船駅間6線化により東海道本線と横須賀線が分離運転(SM分離)され、東海道線普通列車の当駅停車が復活。