サウンド・トランジット100形電車
動力台車に2基搭載された主電動機からの動力伝達は中空軸やたわみ継手を介して行われる。安全対策として動力台車の前輪に砂撒き装置が設置されている他、先頭寄りには排障器と自動列車保護装置(ATP)の受信装置が存在し、必要に応じて制動装置が自動的に起動する。
主電動機はオーストリアのTraktionssysteme Austria、制御装置はオーストリアのエリン(ドイツ語版)、制動装置はドイツのクノールブレムゼが手掛けており、近畿車輛が手掛けた他の70%部分超低床電車からメーカーが変更されているが、機器構成や配置を極力同じとする事で設計の合理化を図っている。特に、同時期に製造されたバレーメトロレール向けの電車とは可能な限り艤装の共通化が行われている。
これらの主要機器や空調装置、乗降扉を始めとする車両の各部は車両管理システム(VMS)によって管理されており、ネットワークによって接続された各部の状態は逐一運転台のタッチパネル式モニターディスプレイに表示される。また屋根上には保守支援用のワイヤレスランアンテナが設置され、保守サイトとのデータの交換が可能となっている。併結運転時は電気連結器に組み込まれたイーサピンインターフェイスを介し、車両同士の非接触接続が行われる。
車内
折り畳み座席は収納すると車椅子スペースになる
自転車ラック
この項目では、アメリカ合衆国ワシントン州シアトルで公共交通機関を運営するサウンド・トランジット(英語版)が所有する、日本の鉄道車両メーカーである近畿車輛が製造した超低床電車について解説する。サウンド・トランジットが運営するライトレール路線であるセントラル・リンク(英語版)(現:リンク・ライトレール)の開業に備えて導入された車両で、2014年までに62両が導入された。