西武6000系電車
帝都高速度交通営団(現:東京地下鉄〈東京メトロ〉)有楽町線との相互直通運転用車両として、1992年(平成4年)6月1日から営業運転を開始。10両編成25本が製造され、1995年度までは東急車輛製のステンレス車体、1996年度からは日立製作所製のアルミニウム車体となる。
本系列は今後の西武鉄道の標準車両と位置づけられ、「旅客サービス向上」「省エネルギー化」「メンテナンスフリー化」などをコンセプトに設計された。
従来の101系や2000系に代表される「黄色い電車」のイメージから大きく変わり、20000系などとともに新たな西武電車の標準を確立した。西武の車両では初の10両固定編成で、本系列の投入以後、西武線における日中の優等列車の10両編成化が進行した。この結果、本系列は池袋線においての主力車両となっている。なお、補助電源などの関係で営業運転では10両固定編成でのみ使用される。
車両番号は新しい方式を採用した。これは1000の位で車両形式を、100の位で連結位置(号車)を、下二桁で編成番号を表すもので、営団地下鉄(現・東京メトロ)で採用していた付番方式である。飯能・西武新宿寄りから6100形・6200形 - 6900形・6000形とされ、固定編成の連結位置が容易に判別できる。
仕切扉は窓が半分ほどの高さになり客室側の手摺を省略、また乗務員室側から窓の開閉が可能になった。
電子笛追加 途中で音色が変更されている。当初は20000系と同じ音色だったが、2007年度の新規改造分以降は30000系と同じ音色となっている。
誘導無線送受信機を交換
アルミ車は誘導無線関連の機器を4号車へ移設
車内非常通報装置を東京地下鉄10000系と同等品に交換
モニタ装置をTISへ変更
ATO搭載
先頭車のATC/ATS装置ATC-P搭載
ATC・ATS受電器が車体取付へ変更されたことに伴う台車排障器形状の変更
CCTV設置 運転台上部に4枚の液晶モニタと受信装置を設置。
乗務員室の機器をほぼすべて交換。 配色を灰色系へ変更 マスコンを東京地下鉄10000系に合わせて両手操作のT型ワンハンドル式に交換。西武でのT型ワンハンドル式採用は8500系以来である。 TIS化のため大型の液晶モニタを運転台コンソールに設置。2枚で速度計を挟む形とされた。マスコンハンドルのノッチ位置・保安装置の表示についてもモニタに表示される。 ワンマン運転およびATO運転のための操作ボタンを設置。 無線機、乗務員用電話、乗務員用マイク、避難用はしごの交換。 電流計などのメーター類配置の変更。 遮光パネル(日除け用)をロールブラインドへ交換。 車掌スイッチを機械式から間接制御式(リレー式)に交換。合わせて非常ブレーキスイッチ、再開閉スイッチなどの操作機器をユニット化。
それまで有楽町線非対応であった6103F - 6107Fは有楽町線対応改造と同等の内容も含まれる。
年度ごとの動き
2006年度:6103F・6107F・6106F