ミラージュF1 (戦闘機)
ダッソー社では“ミラージュIII F(MirageIII F)”の名称で1963年11月21日に開発契約を締結、試作初号機は“シュペル・ミラージュ(Super Mirage)”の名称で1966年12月23日に初飛行し、1967年5月に飛行試験中に墜落して失われている。1973年よりミラージュF1Cとしてフランス空軍への配備が開始され、12月には最初の飛行隊が編成された。こうして、“保険”的な存在であったはずの本機は、やや不本意な形ながら1970年代から80年代にかけてのフランス空軍の主力となる。
これまでのミラージュシリーズ同様海外セールスにも力が入れられ、本機の開発と同時期にはNATO諸国においてF-104戦闘機の更新が求められており、これに対する後継機として大規模な輸出を狙ったものの、同じエンジン単発の中小型機であるアメリカのジェネラル・ダイナミクス社製F-16ファイティング・ファルコンと競合することになった。登場時期では数年の差に過ぎなかったものの、堅実だが1960年代のものとしても守旧的な設計の本機と、ブレンデッドウィングボディやフライ・バイ・ワイヤ・CCV設計など当時の最新クラスの技術を採用・実用化したF-16との性能差は大きく、選定でことごとく敗れ去った。一方で、開発時に重視されていた「リーズナブルな価格」「シンプルかつオーソドックスな機体構造」といった面から南欧や中東・アフリカ諸国への輸出は比較的好調であり、F-16には遠く及ばないものの合計で約500機が輸出された。
2005年に、モロッコ空軍はASTRAC(フランス語: Association Sagem-Thales pour la Rénovation d'Avions de Combat)の計画名で、27機のミラージュF1CH/EHに対する大規模な近代化改修をSAGEMとタレス・グループに4億2千万USドルで発注した。
改修はアビオニクスを中心に以下の内容が盛り込まれ、F-16C/D ブロック50/52に匹敵する戦闘能力を付与されている。
レーダーをタレス・RC400に換装。
航法装置をレーザージャイロ式INSとGPSの併用型に換装。
機上コンピューターを換装。
戦術データリンクや新型の自己防衛システムを導入。
ダモクル照準ポッドの運用能力を付与。
上記のアビオニクスをMIL-STD-1553データバスで統合化。
コクピットにヘッドアップディスプレイとマルチファンクションディスプレイを追加してグラスコックピット化し、HOTAS操縦概念を導入するとともに暗視ゴーグルを装着しての夜間戦闘を可能とした。
兵装はMICA 空対空ミサイルやAM39エグゾセ 空対艦ミサイル、AASM 空対地ミサイル/誘導爆弾の運用能力を付与。
スペイン空軍が、1990年代後半に自国のミラージュF1を近代化改修した機体で、以下の要素が盛り込まれている。
コクピットを改修し、Sextant Avionique社製のカラーLCDとSmart HUDを搭載。
Sextant Avionique社製の慣性航法装置とGPSを搭載し、航法装置を近代化。
NATO標準規格のHave Quick 2秘話通信装置と、モード4のデジタル式敵味方識別装置、フライトレコーダーを搭載。
レーダーをシラノIV-M規格に改修し、洋上捜索モードと空対地測距モードを追加。
退役後に、22機がアメリカの民間軍事会社「ドラケン・インターナショナル」に売却される。
全幅:8.4m
全長:15.0m
全高:4.5m
主翼面積:25.0m
空虚重量:7,400kg
最大離陸重量:16,200kg
エンジン:スネクマ アター9K-50ターボジェットエンジン×1基 (アフターバーナー時7,200kg)
最大速度:【地表付近】1470 km/h (M1.2)【高高度】2335 km/h (M2.2)
海面上昇率:12,780m/min
実用上昇限度:20,000m
航続距離:1245nm(フェリー)
戦闘行動半径:749nm(Hi-Lo-Hi)
乗員:1人(複座型は2名)
兵装搭載量 設計最大 6,300kg/運用実際値 4,000kg
固定武装:30mm DEFA550機関砲 2門