淡路フェリーボート
1991年11月竣工、三菱重工業下関造船所建造。1999年パナマに売船。1,956総トン。
深夜帯の行き来にも便利であった。
四国方面への中長距離バスも、この航路を利用していた。
大型船(乗船は基本的に大型車は1階、人・普通車は2階、閑散帯には車両は1階から搭載する)であったため、運航時でも客席から車に戻ることが可能。
多客時には、増発が頻繁に行われた(ただし、帰省ラッシュ時には、5、6時間待ちといった状況もしばしばあった)。
各港の駐車スペースが十分に確保されており、多客時にも道路で待たされることが少ない(しかしながら、盆・正月の帰省ラッシュ時は、須磨港での乗船待ちの車が、長田区まで延びていたこともあった)。
1995年(平成7年)の阪神・淡路大震災では、須磨港の着岸バース(車両スロープ、潮の干満調整用油圧昇降装置、等)が被害を受け、全便高浜岸壁からの発着になったほか、鉄道や阪神高速道路の不通が続いたため、利用者も激減し間引き運航(減便)を余儀なくされた。これにより、運送業界は運行ルートの大幅変更を余儀なくされ、淡路は四国拠点の大鳴門橋ルートへとよりシフトしていった。
1998年(平成10年)4月5日、明石海峡大橋の開通を迎え、架橋開通と同時に航路廃止の方針通り、同日の18時に両港の同時離岸を最終便とし、35年間の役目を終えた。
1988年7月竣工、三井造船玉野事業所建造。
217総トン、全長33.20m、型幅9.00m、型深さ3.00m、ディーゼル2基、機関出力3,428ps、航海速力26.00ノット、旅客定員236名。
非対称型双胴船。高速クルーズ客船。