千歳基地
10月18日 - 海軍航空基地着工。
1939年(昭和14年)10月 - 千歳海軍航空隊開隊(着陸場は海軍の飛行場となる)。滑走路を1,200 mに延長。
1942年(昭和17年) 千歳海軍航空基地から北東に約3.4kmの地点(現・東千歳駐屯地付近)に第2千歳飛行場滑走路(800m)完成、その後1300mに延伸。 11月1日 - 千歳空を第七〇三海軍航空隊に改称。
1943年(昭和18年) 3月1日 - ガダルカナル島撤収作戦終了に伴い、千歳海軍航空隊を解隊。 9月6日 - 東京商科大学北遣隊により第2千歳飛行場誘導路完成。
1944年(昭和19年) - 第2千歳飛行場の東部隣接地に第3千歳飛行場滑走路(1200m)完成。
1945年(昭和20年) 8月15日 - 第2千歳飛行場滑走路を2500mに延伸。 9月18日 - 第2千歳飛行場から3機のB-29がシカゴ市営空港まで無着陸飛行を実施(1945 Japan–Washington flight)、戦後初の太平洋横断飛行となる。 10月 - 太平洋戦争終戦により米軍に接収される。
1950年(昭和25年)5月 - 滑走路延長・誘導路新設工事着工。
1951年(昭和26年)10月25日 - 民間航空が再開され、千歳・東京間に民間航空機(日本航空)が就航する。これに合わせて、北海道中央バスが日本航空機の利用者専用の連絡バス(札幌発着)の運転を開始する(千歳線 (北海道中央バス)を参照)。
1952年(昭和27年)6月 - 警察予備隊千歳臨時部隊が100ビル(航空廠病院)に設置される。
また、民間機の墜落事故の際に東京空港事務所長からの要請で捜索救難活動を行ったり、消防や海上保安庁など他の救難組織が出動困難な悪天候時などには、災害派遣として山岳や海上の遭難者の捜索救出活動、離島・僻地の急患輸送などを行う。
(航空戦術教導団) (高射教導群) 基地防空教導隊 - 航空自衛隊基地の防空に関する運用研究や指導を行う。
航空支援集団隷下
(航空保安管制群) 千歳管制隊 - 日本有数の混雑空港である千歳基地と新千歳空港(IATAのWSGで2番目に混雑レベルが激しい「レベル2」)の航空管制業務を行う。
(航空気象群) 千歳気象隊 - 千歳基地の気象データを常時測定し、気象予報を行う
特別航空輸送隊 - 日本国政府専用機2機の運用及び整備を行う。 第701飛行隊 整備隊
大臣直轄
(航空システム通信隊) (移動通信群) 第3移動通信隊 - 有事や災害派遣時に通信機器を必要な場所へ移動して、通信を確保する。
(航空警務隊) 千歳地方警務隊 - 千歳基地内の治安維持を行う。
千歳飛行場と新千歳空港とは誘導路でつながっており、管制業務は両空港を一体運用とし、航空自衛隊が行っている。原則民間機は新千歳側の滑走路を使用するが緊急時などで千歳基地の滑走路を使用する事もある。
また、航空自衛隊が運用および管理する日本国政府専用機のハンガー(格納庫)があることでも知られている。
基地内には、海上保安庁の千歳航空基地(ちとせこうくうきち)と呼ばれる施設が、滑走路北東側の一角にあり、専用のハンガーを保有している。
2004年時点での航空自衛隊基地隊員数は約2500名。
なお、千歳基地北東の陸上自衛隊東千歳駐屯地内には、旧海軍の第2・第3千歳飛行場並びにキャンプ千歳の米軍が使用していた2,500m滑走路と1,200m滑走路の跡が現在でも残っており航空写真等で確認することができる。この滑走路跡は現在では駐屯地内の道路、各種訓練施設、ヘリ等の発着訓練施設として使用されている。
2017年8月、訪日外国人増加に対応するため、千歳基地の東側滑走路の民間利用について検討が行われることとなった。特に中国や韓国などアジア圏の観光客が増加しており、アジア圏の格安航空会社(LCC)の新千歳空港発着便の増便に備えるため、2018年度以降に千歳基地の民間利用が可能かどうか調査する。