東武鉄道
優等列車用電車 1700系・1720系「デラックスロマンスカー」(けごん:日光線特急/きぬ:鬼怒川線特急) モハ3210形・クハ250形(日光線・鬼怒川線準快速) モハ5310形・クハ350形(日光線・鬼怒川線特急→伊勢崎線急行、日光線・鬼怒川線急行・快速および団体臨時列車) モハ5320形・モハ5800形・クハ340形(日光線・鬼怒川線快速急行・快速および団体臨時列車) 5700系(日光線・鬼怒川線特急→伊勢崎線急行→日光線・鬼怒川線快速急行・快速および団体臨時列車) トク500形(日光線・鬼怒川線用展望車、元貴賓車) 6000系(日光線・鬼怒川線快速急行・快速) 1800系(伊勢崎線急行および団体臨時列車) 300系(特急および団体臨時列車) 200系(250型)(伊勢崎線特急)
通勤形電車 2000系・2080系(地下鉄日比谷線乗り入れ用・2080系は野田線用) 3000系・3050系・3070系(16 - 18m級旧形車の更新車で、種車は3000系が3200系、3050系が5400系、3070系が5310系) 3200系(昭和初期に製造された旧デハ4形をはじめとした東武形電車、通称デッカー) 5000系・5050系・5070系(7800系の更新車) 5400系(旧デハ7形の一部とデハ1200形以降に製造された東武形電車など、通称PR) 7300系(戦後の混乱期に運輸省よる国鉄63系の割当車、後に7800系と同系車体に更新) 7800系(7300系を基に設計された20m級4扉の通勤形電車)
阪急阪神東宝グループの企業。元々初代・嘉一郎と阪急電鉄の創業者・小林一三の間に親交があったことから、1951年(昭和26年)の5700系を皮切りに取引が始まり、以後100系(スペーシア)・1720系 (DRC)、1800系・2000系・8000系・9000型・10000型・20000型・30000系を竣工。なおかつ新形式を起こす場合、その初号編成をアルナに発注していた(9000型は最初の10両中4両を担当)。また、7800系から5050系・5070系への車体更新、6000系から6050系への車体更新、1720系から200型への更新、そして1800系から300型・350型への改造工事も同社が行った。
バブル崩壊以降、阪急の業績不振もあり、2001年度に同社は債務超過に陥り、鉄道車両製造から撤退。新たに設立されたアルナ車両へ路面電車製造および車両更新工事の事業を引き継いだ。現在でも8000系・10000型のリニューアル工事で津覇がアルナ車両の下請けの形を取るなど細々と関係が続いている。
東武及び乗り入れしている野岩鉄道・会津鉄道沿線では日光・鬼怒川・会津方面といった観光地を持っている。しかし1990年代以降同地区の観光客が減少傾向となっている。特急の相互乗り入れを開始した2006年以降はJR東日本ともに積極的にPRを行い、繁忙期には多摩地区や横浜方面からの臨時列車も走らせている。
2012年5月の東京スカイツリー開業に伴い、首都圏のみならず、関西地方など他地域との間でも積極的なコラボPRを行っている。2013年12月からは近畿日本鉄道との間で、高さ日本一の電波塔である「東京スカイツリー」と2014年3月に全面オープンする高さ日本一のビル「あべのハルカス」との相互PRを行っている。
特急「フライング東上」(池袋駅 - 寄居駅)廃止年:1962年11月(急行に格下げ→1967年12月16日に廃止)
快速急行「だいや」(一部ビジネスライナー)→急行「きりふり」→特急「きりふり」(浅草駅 - 東武日光駅など)廃止日:2022年3月12日 快速急行「しもつけ」→快速急行「ビジネスライナーしもつけ」→急行「しもつけ」→特急「しもつけ」(浅草駅 - 東武宇都宮駅)廃止日:2020年6月6日(ただし、新型コロナウイルス感染拡大防止のための特急減便により、同年4月25日から運休となり、4月24日が事実上の最終運行日となった。) 快速急行「おじか」→急行「ゆのさと」(浅草駅 - 新藤原駅)廃止日:2006年3月18日(臨時化のうえ特急に格上げ) 快速急行「おじか」→急行「南会津」(浅草駅 - 会津田島駅)廃止日:2005年(平成17年)3月1日 急行「(ビジネスライナー)りょうもう」(浅草駅 - 太田駅・赤城駅・伊勢崎駅・葛生駅)廃止日:1999年3月16日(特急に格上げ)
7月1日:矢板線廃止。
1960年(昭和35年)10月:「デラックスロマンスカー(DRC)」と呼ばれた1720系が日光・鬼怒川特急に就役。日光観光を巡り、日本国有鉄道(国鉄)との熾烈な市場獲得競争を繰り広げる。
1962年(昭和37年)5月31日:伊勢崎線が帝都高速度交通営団(現・東京メトロ)日比谷線と相互直通運転開始。
1966年(昭和41年)7月1日:本線で蒸気機関車の運転を廃止。
1967年(昭和42年)6月27日:踏切支障報知装置を設置。
1968年(昭和43年) 2月25日:日光軌道線廃止により、軌道路線が全廃となる。 4月1日:自動列車停止装置が一部使用開始。 11月1日:東武鉄道初の賃貸マンション「竹の塚ステーションビル」が完成。
1969年(昭和44年)7月1日:電話交換機を全自動化。
1971年(昭和46年)6月17日:東武鉄道初の分譲マンション「東武西新井サンライトマンション」が完成。
1972年(昭和47年)7月11日:伊勢崎線・東上線において冷房車の営業運転を開始。
1973年(昭和48年)9月1日:本線全変電所において遠隔集中制御が開始。
1974年(昭和49年)7月2日:伊勢崎線北千住駅 - 竹ノ塚駅間複々線化。関東私鉄として初めての複々線となる。
1979年(昭和54年)1月8日:鉄道運賃改定を実施し、対キロ区間制を導入。
貨車 ホキ1形(バラスト散布用) ヨ101形・ヨ201形(車掌車)
郵便車・荷物車 モニ1470形(荷物車) モユニ1490形(郵便荷物合造車) モユニ1190形(大正14年系から改造)
かつての東武を代表する特急用車両1720系
「りょうもう」に使用された1800系
急行形から通勤形に格下げ改造された1800系
「きりふり」に使用された300系
東武初の高性能車であり初代日比谷線直通車両の2000系
2000系を組み替えた2080系
18mの通勤形だった3000系列
東武最後の吊り掛け駆動車であった5050系
東武最初の電車デハ1形
登場時の5700系通称「猫ひげ」
その後、5700系は貫通型となった
モハ63系の東武版7300系
東武最後の気動車であるキハ2000形
東武最初の電気機関車のひとつED10形
東武最後の電気機関車であったED5060形
日光軌道線の100形は岡山電気軌道で現役
開業時に用意された蒸気機関車B1形5号