尼崎市交通局
幹線には、直通客のために急行便を設定した。但し、通過となるバス停を利用する乗客からの苦情や誤乗が多く、また急行便に使用される車両についても、方向幕幅の問題で循環線への使用が難しかった非冷房の旧年式車が多用されたため、不評だった。
路線網が急激に変わったためか、利用者の多くを占める高齢者からは分かりにくいとの意見も多く、乗車時にはいちいち運転手に行先を確認している姿も見られた。また、直通しなくなった区間を跨いで利用していた乗客にとっては、乗り換えによって倍の料金を支払う事態が生じ、大きな不満が出た事から、ほどなく救済策として全線一日乗車券が発売される様になったが、それでも不評であった。
あまりに急激な路線網の変更で、市民から大きな不満が寄せられた事から、交通局では、1988年4月に路線網の見直しを実施した。主な変更点は以下のとおり。
短距離を走る地域線は、2路線を繋いで1路線化した。
1986年の路線改定以前に運行していた路線の一部を復活した。
東部及び西部循環線は、非常に長距離を走行するので頻繁に遅れが発生していた為、路線の一部分割する形で運行距離を短縮し、新たに南部循環線の運行を開始した。
幹線の急行便は利用者が少なかったため、廃止した。
市内北部から南部への通勤客の為に、1986年の路線改定以前には直通可能だった地域から市内南部に向けて、朝夕に通勤急行として、幹線区間は急行運転して地域線に直通する系統を新設した。
方向幕は年式に関わらず白地に黒文字に統一された。また、後面幕にも系統番号を入れるようになった。
第3発電所:【80・81・90】中浜線・大浜線の始終点、発電所閉鎖に伴い廃止。
東鳴尾・鳴尾東小学校・甲子園競輪場:【8】阪神尼崎 - 甲子園競輪場系統が停車。
道意町6丁目・道意町7丁目:【14・15】西部循環線・【18・19】南部循環線・【71】元浜線(阪神尼崎 - 元浜 - 武庫川)が停車
南武庫之荘5丁目:【14・15】西部循環線・【16】西部循環線特・【49】南武庫線が停車
浜田町2丁目:【14・15】西部循環線・【63】浜田線が停車
ファミリーパーク(魚づり公園):【85】中浜線の始終点、休日のみ運行
阪急塚口(北口)・塚口町4丁目・稲野・御願塚・南町:【20】猪名寺線が停車で日中のみ運転。阪急塚口(北口)は現在伊丹市営バス(停留所名は「塚口」)のみが発着する。稲野・御願塚・南町は伊丹市に所在。
東園田1丁目・東園田2丁目:【20】猪名寺線が停車
1リン・4・4リン・9・9ア・9立・14・20・22・22リン・23・24・55・55リン・60・101リン
1971年の時点で営業係数が279に悪化していた市営バス事業であるが、1973年のオイルショックによる物価高騰は運行コストの増加を招き、輸送人員の減少とも相まって更なる営業収支の悪化を招いた。このため市では、外部の有識者や市民代表を招いて「市交通事業審議会」を設置して財政再建策を数回にわたり答申、さらに別途設置された「尼崎市営バス運行路線問題調査会」からの答申を受け、運行の適正化・効率化を図ることとなった。
1リン・4・14・20・22・23・24・60・101リン
1981年4月1日、「尼崎市営バス運行路線問題調査会」からの答申結果を受けて、開業以来初めてと言える、路線の整理が行われた。主な施策は以下の通り。
長距離路線の分割
重複運行路線の整理
一部不採算路線の廃止
国鉄・阪急・阪神の各駅を中心とした南北輸送の強化
停留所の統合
狭隘区間・混雑区間を通過する区間の路線変更
土曜及び日曜・祝日ダイヤの設定
回送運行区間の変更による走行距離の減少
複雑化した系統番号の枝番のカタカナや漢字から数字に変更
但し、基本的にはそれまでの路線を踏襲したもので、抜本的な対策とは言えなかった。