MiG-21 (航空機)
J-7を発展させた輸出用戦闘機。当初はSuper-7計画として西側諸国と提携して開発を進めたが第二次天安門事件によって頓挫し、その後ロシアの41を発展させる形で開発が進められた。JF-17はパキスタンでの呼称。
最初に生産された複座型。高等練習機としての運用の他、様々な試験用途にも使用された。
フィンランドで独自に改修された機体で、MiG-21bis導入後、戦術偵察機に改修された。
JJ-7の後継として開発された練習機。
単にMiG-21Mとも呼ばれる。
ユーゴスラビアのMiG-21Rは、この名称で呼ばれた。
ソ連での生産機としては最終型となった。改良された電子機器を搭載した。なお、«75A»と«75B»は、正式名称はどちらも単に「MiG-21bis」と称されることが普通である。また、資料によってはMiG-21bis-Kと表記しているものもある。なお、通常では「"B"規格」はワルシャワ条約機構外への大幅なダウングレード輸出型であることを意味しているが、この場合はその意味ではない。
ソ連軍所属機機が登場。モスクワ上空でデューク・フリードをあぶり出すために、地球各地を襲撃するヤーバン星の戦闘円盤と交戦。アトールを発射するも機体表面で弾かれ、光線砲で一方的に叩かれて全機撃墜されてしまう。
本格的に生産の始められた昼間戦闘機型で、R-3S(機体名称の-13はR-3Sの試作名称K-13に由来)ミサイルを運用可能としたかわりにNR-30を1門に減らしている。R-11F-300エンジンを搭載し、1959年に初飛行を行った。
全天候戦闘能力が必須となってきた1950年代後半から1960年代にかけて、設計局ではMiG-21に本格的なレーダーを搭載する改良型を開発していた。ソ連ではそれまでMiG-17PF/PFUやMiG-19P/PMといった迎撃戦闘機を有していたが、これらはいずれも能力に限界のあるイズムルート・レーダーを搭載しており、MiG-21では新たな装備方法で全く新しい形式のレーダーを搭載する必要に迫られていた。この課題に対する試作機にはYe-7(Е-7)という名称が与えられた。その内始めに設計されたのはMiG-21F-13を改修したMiG-21P-13(МиГ-21П-13)で、最終的には操縦席後方に膨らみを設けて燃料搭載量を補ったMiG-21PF(МиГ-21ПФ)が初の量産型となった。MiG-21の開発は、これ以降レーダー搭載型が主となった。レーダー搭載に伴い、MiG-21P以降は、固定武装の機関砲が撤去され(胴体下ガンポッドはあり)、ミサイルのみの武装となった。
РВиПВО ВСЦГ Л-17К #17126, 2005
ユーゴスラビアのMiG-21bis SAUは、この名称で呼ばれた。
1962年に初飛行したMiG-21PFの大幅な改設計型。R-21F-300エンジン1基を搭載した。2機のみ製作されたが、1号機(#81)が事故で失われるなどし、機体の欠陥の改善される見通しも立たなかったため開発は中止された。
«»は製品番号
1961年4月28日に34,714mという絶対到達高度の世界記録を樹立した機体。出力向上型のR-11F2-300とロケットエンジンを搭載していた。