狩勝 (列車)
旭川駅 - 神楽岡駅 - 緑が丘駅 - 西御料駅 -(西瑞穂駅)- 西神楽駅 -(西聖和駅)- 千代ヶ岡駅 - (北美瑛駅) - 美瑛駅 - 美馬牛駅 - 上富良野駅 - 中富良野駅 - 富良野駅 - 山部駅 - 金山駅 - 幾寅駅 - 落合駅 - 新得駅 - 十勝清水駅 - 御影駅 - 芽室駅 -(西帯広駅)- 帯広駅 カッコの駅は下り帯広行きのみ停車
旭川駅発着列車に使用されていたキハ150形
滝川 - 富良野間快速(愛称なし)は、車内放送では「狩勝」と案内される
滝川駅 → 赤平駅 → 茂尻駅 → 芦別駅 → 上芦別駅 → 野花南駅 → 富良野駅 → 布部駅 → 山部駅 → 下金山駅 → 金山駅 → 東鹿越駅 → 幾寅駅 → 落合駅 → 新得駅 → 十勝清水駅 → 芽室駅 → 帯広駅 → 札内駅 → 幕別駅 → 利別駅 → 池田駅
1975年(昭和50年)7月18日には(下り)1号と(上り)2号の旭川駅 - 富良野駅間が普通列車に格下げされるが、1978年(昭和53年)10月2日には根室駅→函館駅間の急行「ニセコ」(上り)2号の根室駅→札幌駅間を統合し、夜行列車を含めた4往復体制となる。1980年(昭和55年)10月1日には、小樽駅 - 釧路駅間の夜行普通列車「からまつ」廃止に伴う代替として、夜行列車に普通車自由席の連結を開始。同時に、旭川駅への乗り入れ(富良野線経由)を終了した。
1981年(昭和56年)10月1日の石勝線開業に伴い、札幌駅 - 帯広駅間の昼行列車1往復と札幌駅 - 釧路駅間の夜行列車1往復が石勝線経由に変更され、「まりも」に改称された。これに伴い、「狩勝」は札幌駅 - 釧路駅間(滝川駅経由、上り1本は根室始発)の2往復のみとなった。1982年(昭和57年)11月15日には1往復に旭川発着編成(富良野線経由)を再度連結するようになったが、富良野線内は普通列車として運行された。
以後、札幌駅 - 帯広駅 - 釧路駅間における広域輸送の役割は石勝線経由にシフトしていき、「狩勝」は徐々に削減されていく。1984年(昭和59年)2月1日には根室駅→札幌駅間を運行する列車の根室駅→釧路駅間が「ノサップ」として分離され、札幌駅 - 釧路駅間運行の1往復についても、帯広駅 - 釧路駅間が普通列車となる。1986年(昭和61年)11月1日には1往復が廃止され、札幌駅 - 釧路駅間運行の1往復(帯広駅 - 釧路駅間は普通列車)のみとなる。
1990年(平成2年)9月1日に快速列車に格下げされ、急行「狩勝」は廃止された。