ベルナール・デュド
15歳の時(1954年頃)にフランスグランプリを初めて観戦し、テクノロジーの完成に大きな興味を持った。その後、パリの高等機械学院(CESTI)で学び、卒業後はシトロエンに入社した。
しかし、シトロエンでは思うような仕事ができないと感じたことから1年で辞め、1967年にアルピーヌに入社した。同社はそれまで搭載エンジンをゴルディーニ(1969年にルノーに吸収される)やモチュール・モデルヌ(Moteur Moderne)といった他社に頼っており、同社の創業者で経営者のジャン・レデレは、自前のエンジンを持ちたいという考えから、デュドに社内にエンジン開発部門を設立するよう命じた。
最初の数年はフォーミュラ3(F3)やラリー向けのエンジン開発に主に従事し、デュドは、入社した1967年の内にラリー用エンジンのチューニング部門を立ち上げた。F3用エンジンはルノー・16のエンジンを基に開発し、アルピーヌで車体設計をしていたアンドレ・デ・コルタンツの手になる車体に搭載した。
1972年のラリーで転機となる出来事が起きた。デュドらはラリー車両用のターボエンジンを開発し、それを搭載したアルピーヌ・A110「ターボ」が、デビュー戦のクリテリウム・デ・セヴェンヌ(フランス語版)でデビューウィンを飾った(ドライバーはジャン=リュック・テリエ(英語版))。この勝利はデュドにとっても想定外の「奇跡的な」出来事だったが、翌1973年にアルピーヌを吸収することになるルノーの上層部は、この勝利に色めき立ち、ターボチャージャーの技術に大きな可能性を見出すようになり、この出来事はデュドのその後にも大きな影響を及ぼすことになる。
Renault Group - YouTubeチャンネル Renault F1 Team's stories about The French Grand Prix - Bernard Dudot | Groupe Renault (英語). Renault Group. 25 May 2018.
エンジニアとしても人間としても「並外れて優れていた」と評されている。気難しいことで知られるウィリアムズのパトリック・ヘッドとも問題なく仕事をこなし、その間もその後も、デュドはヘッドの度量の広さや技術面での裏表のなさ、統率力の高さ等についてたびたび絶賛している。
1990年代、F1における成功から、デュドはしばしば「(ルノー)V10の父」と呼ばれたが、デュド本人はそのことについてそれはルノー・スポールのスタッフ全員の功績だと述べていた。
1995年から日本の月刊誌『F1グランプリ特集』にて連載コラム「ベルナール・デュドのエンジン裏話」を執筆していた。その中で「ルノーは日本のホンダの勝利を阻止しようとしているライバルであるのに、日本グランプリでわざわざ私を探して贈り物を届けてくれるファンがいます。信じられないくらい本気でルノーが好きで応援してくれる方もいる。フランスに住む私が日本のファンに応援されるということがどれだけ感動したか、なかなか分かってもらえないと思う。」と日本の印象を記している。ルノーがF1復帰した'89年に初めて鈴鹿に行った際には、「街でルノーのスタッフ達と相談して和食に挑戦して、カニ料理屋に入ったんだ。ひととおり食べても誰も全然お腹一杯にならないので追加注文してたら、ものすごくカニの代金が高くなってびっくりしてしまった(笑)」と失敗談も述べている。