船舶解体
船主は解体に伴うコストを軽減・忌避するため、複雑な船籍変更を行い、元の所有者を追跡困難にした状態で船をこれらの国に輸出し、現地では無数の未熟練労働者が、ガスバーナーやハンマーなど簡単な道具を使い、人海戦術で解体が行われている。現地の解体業者は、解体した船の残骸をスクラップとして売却している。鉱物資源に恵まれないバングラデシュでは貴重な資源となっており、国内で使用される鉄の60パーセントはここからのリサイクル品でまかなっている。
2020年、新型コロナウイルスの影響下で世界中のクルーズ客船が稼働しないまま維持費だけが掛かるという大変に厳しい状況に置かれると、各企業は所有する船舶のなかで最も古い部類に含まれる複数隻をあくまで比較的の「老朽船」として廃船処分にすることを余儀なくされた。世界屈指のクルーズ船会社ともなると、その数は数十隻に上る可能性がある。事態は当然にして解体現場にも多大な変化をもたらしており、例えばトルコのアリアガでは、以前は貨物船やコンテナ船が主体であったものが、この時ばかりは豪華客船が解体の順番を待っているという、異常と言うほかにない状況になった。クルーズ船には船体の材だけでなく良質な調度品や厨房機器なども備えており、これらにはホテル業者などの買い手が付くため、それだけでも解体業者の利益は馬鹿にならない。