G1 (戦車)
1938年と1939年にかけてルノー案の進捗は非常に遅かった。
1939年9月10日に他の設計案は中断されてしまったがG1Rは開発が継続された。おそらくルノー社は他の企業と異なりいまだ生産能力に余裕があったためと考えられている。
30年代のフランスでは基本的に砲塔と車体の設計は別々に行われ、砲塔は多くの車両に搭載できる汎用的なものとして開発されていた。1938年6月1日に委員会は新たな要求の下でG1戦車へ搭載する砲塔の開発チームとして、ARL、FCM、ルノーの3組を招集した。 彼らの役目は必要とされる変更を行うことと、既存ないし新型75mm高初速砲に関する研究であった。
1939年7月にARLは砲塔バスケットを備えた重量5.7トン、ターレットリンク径188 cm のARL3砲塔、およびFCM F1計画のためにも用いる主砲の両方を開発した。FCMは先進的な半自動装填装置の搭載のため巨大なFCM F1の副砲塔として開発されていた溶接砲塔を使用することも検討しており、これは八角形に溶接され重量7.5トン、ターレットリンク径185 cmだった。さらに予備プランとして標準的な75mm野砲を備えているFCM 2Cのために開発されたF4砲塔も考慮されていた。
1939年の仕様はもはやG1計画は歩兵師団内部の独立歩兵大隊を充足させるという目的のものではなくなっていたことを意味した。この随伴戦車(Char d'accompagnement)の役割としてはAMX 38が開発されており、これはおよそ20トンで47 mm砲装備と以前の「20トン戦車」のコンセプトに近いものであった。
車体右側には主武装として75mm砲が搭載されている。乗員は車長が機関銃砲塔の操作を兼任し、運転手、砲手、通信手の4人乗りだった。全長は577 cmだった。
未完成の状態という結果を受けて委員会は最終決定を下すことはできないと判断。より車体長を延長し、より柔軟なサスペンションを装備し、防火壁を95 mm 後退させ戦闘室を広くし75mm砲の運用がしやすくした新たな試作車両を作ることをSEAMへ勧告した。
1939年初頭の段階になっても委員会はまだ約250輌を発注すべきかどうか検討していた。しかし、この間にSEAMは深刻な財政難となっていた。1938年7月に主砲の75 mm 砲を砲塔に搭載するという新たな仕様が定められたときにこの企業はもはや完全な再設計に必要な費用を捻出できない状態で、既存の試作車両もすでに重量過多であり容易には適合させられそうにはなかった。同社はARLに支援を求め兵器諮問委員会も1月19日にARLへこれに応じるよう命じ。SEAMは試作車両を引き渡しARLが大型砲塔のARL 3砲塔を搭載させることとなった。1939年9月10日に戦争が勃発するとこの開発は中断されてしまう。1939年12月22日に再開されましたが単に技術実証としてのものであった。フランスが降伏した時、車両は未完成のまま砲塔なしの状態でしかなかったが、G1計画の設計案で唯一の走行試験までこぎつけた案だった。
1 2 3 Stéphane Ferrard, 2008b, p. 74
↑ Stéphane Ferrard, 2007b, p. 70
1 2 3 Stéphane Ferrard, 2008b, p. 78
↑ Stéphane Ferrard, 2007a, p. 42
↑ StéphaneFerrard、2007b、p.66
1 2 Pierre Touzin, 1979, p. 167
1 2 3 4 Stéphane Ferrard, 2008a, p. 51
↑ Stéphane Ferrard, 2007b, p. 62
↑ Stéphane Ferrard, 2007b, p. 64
1 2 StéphaneFerrard、2007b、p.65
↑ Stéphane Ferrard, 2007b, p. 63
1 2 3 Stéphane Ferrard, 2008a, p. 52
↑ Stéphane Ferrard, 2008b, p. 76
1 2 Pierre Touzin, 1979, p. 168
↑ Stéphane Ferrard, 2008b, p. 72
↑ Pierre Touzin, 1979, p. 186-190
↑ Stéphane Ferrard, 2008b, p. 79
↑ Stéphane Ferrard, 2008b, p. 77
Pierre Touzin, Les véhicules blindés français, 1900-1944. EPA, 1979