イギリス国鉄マーク3客車
ヴァージン・グループは、1997年に西海岸本線(ヴァージン・トレインズ)及びクロスカントリールート(ヴァージン・クロスカントリー)における長距離列車の運行権を入手した。
当初は旧国鉄時代の車両で運行され、西海岸本線では87形電気機関車、クロスカントリー線では47形ディーゼル機関車によりマーク3客車を牽引していたほか、HSTも運用していた。しかし2001年に220形気動車「ヴォイジャー」(英語版)の導入配備を皮切りに、翌2002年からは車体傾斜車両390形電車「ペンドリーノ」と221形気動車「スーパー・ヴォイジャー」が登場し、従来のマーク3客車を代替した。
現在でも波動用に制御荷物車1両を含むマーク3客車10両と90形電気機関車を保有しており、390形電車の改修中のロンドン・ユーストン駅 - バーミンガム間のラッシュ時の臨時列車や、2007年のグレイリッグ脱線事故(Grayrigg derailment)で被災した390033編成「シティ・オブ・グラスゴー」(後に廃車)の代走も行った。
マーク3客車の車体構造は、イギリス国鉄が1980年代に製造した国鉄第二世代型の電車・気動車の車体設計にも流用されている。
交流電車(交流25,000V 50Hz 架線方式)
317形
318形(英語版)
320形(英語版)
321形
322形
直流電車(直流750V 第三軌条方式)
442形
455形
456形(英語版)
交直両用電車
319形
気動車
150形
210形(英語版)
イギリス国鉄以外では北アイルランド鉄道が同系統の450系気動車(英語版)を導入している。