国鉄TR50形台車
↑ 改軌論争の名残であるが、結果として車両の左右安定性が高まったことから改軌計画放棄後も30年以上そのまま客貨車用車軸の標準となっていた。
↑ 鉄道小事典pp271-274より。
↑ 電車・気動車用であれば自走することから乗り心地を犠牲にしてまでの軽量化は要しないため。
↑ この構造だと台車枕梁はばねの直上の側受で荷重を全て受け、直ちにばねに負担させる。心皿は単純に中心ピンの役割しか担わない。
↑ コイルばねの直上に支点が来るよう設計されているため、狭軌用外吊り台車だとこの位置に来る。
↑ 縮小してなお車輪の踏面中心間隔(1,120 mm)より広い
↑ TR54 - TR217の台車ブレーキシリンダーは台車枠内側、中梁を挟んで線路中心線上にあり、冬の北海道のような厳寒の積雪地ではこのような狭い場所にあるとシリンダー周りの点検自体が不可能になる。14系500番台等北海道へ転用された台車ブレーキ式車両は、そのような場合でも点検のできる台車側梁側面にシリンダーを移設し、ブレーキワークをDT21のように改めている。