スポーツカー
仮令ローンなどで購入費用を工面できたとしても、維持費の面から断念することも少なくない。2003年(平成15年)に登場したグリーン化税制の影響や2004年(平成16年)あたりから顕著になっている世界的な原油高によるガソリン価格の上昇も要因の一つだが、税金面の負担が大きくなりやすい点、事故率や盗難率の高さから任意保険料の料率が高額に設定されている点、スポーツカー特有の部品を使用していることに伴う整備面の負担が大きい点など、単にスポーツカーを所有した場合の維持費という面からも敬遠されるようになった。
これに関連して、所有するだけで常に維持費が発生するため、単に移動手段という一点だけに絞れば、軽自動車やコンパクトカーなどの購入費用や維持費の安い車種を選ぶ比率が増加。そのため、相対的にスポーツカーの人気が低下したとも言える。
更には中古車に関しても、2010年~20年あたりを境に軒並み相場が高騰している。これは従前チューニングカーのベース車として使われることの多かった1980年代末期~2000年代初期の車両がエコカー補助金や経年劣化などを背景にした廃車による個体数減少とアメリカの「25年ルール」に代表される海外輸出の増加に伴う需要増などを背景とした需給バランスの崩壊があり「新車どころか中古車も」、ともすれば第2世代のスカイラインGT-Rのように「新車以上に手出しがしにくい」状況になっている車種すら存在する。