京王電気軌道23形電車
廃車後、25両は1933年(昭和8年)から1941年(昭和16年)にかけて新京交通、大日本電力、多摩湖鉄道、東京地下鉄道、広島瓦斯電軌の各社へ譲渡された。高速走行を意識していたとはいえあくまで路面電車ベースの設計だったこともあってか、多摩湖鉄道以外の譲渡先はいずれも路面電車であった。
新京交通 1941年(昭和16年)に51の1両を譲渡。同社は満洲国の首都新京市内の路面電車を経営した企業であるが、譲渡後の状況は不明。
大日本電力(旧函館水電) 1940年(昭和15年)に40・45・47・52・53・57の6両を譲渡。同社は函館市を地盤とした電力会社で、函館市内において路面電車(今日の函館市電)を経営し、かつ昭和初期における京王電気軌道第二位の大株主であった。譲渡後は400形(401 - 406)と改番し、集電装置がビューゲルに取り替えられるなどしたもののほぼ原型のまま使用された。このうち405は長らく教習車として車庫に保存されていたが、引き取りの打診があったものの京王側が拒んだため解体されたとされている。
多摩湖鉄道 1933年に30・33の2両、翌1934年(昭和9年)に32の1両で合計3両を譲渡。譲渡にあたっては車軸の交換、ステップ取り付けによるデッキ部の拡幅、トロリーポール化などの改造が行われ、30がモハ20形20、33が21、32が22に改番された。。多摩湖鉄道はその後武蔵野鉄道、次いで(旧)西武鉄道に合併された。1948年(昭和23年)6月にはモハ101形101 - 103に再改番、さらに1949年(昭和24年)以降は順次車体が鋼体化された。
東京地下鉄道 1938年(昭和13年)に23 - 26・28の5両を譲渡。
1913年(大正2年)4月15日に笹塚 - 調布間で開業した京王電気軌道は、路線の延長を重ねた末1916年(大正5年)10月31日の調布 - 府中間開業をもって新宿追分 - 府中間の全線開業を達成した。その結果京王線の利用者数は飛躍的に増加し、1913年には一日750人に過ぎなかったものが1917年(大正6年)には一日5600人を数えるまでになった。
このため1形電車を始め四輪単車では輸送力不足となったことから、1919年(大正8年)には京王初のボギー車となる19形4両が導入された。しかし19形は従来の単車を単に引き伸ばしてボギー車に仕立てた程度のものであり、乗降口への扉設置や空気ブレーキの装備などの改良を施した新型車として登場したのが23形である。
各年に製造された車両番号、竣工日、メーカーは以下の通り。