パシフィック・ウエスタン航空501便火災事故
左エンジンの第13段コンプレッサーディスクが破断し、破断したディスクの破片がエンジンケースを貫通、さらにエンジン近傍の主翼下面を突き破って燃料タンクに穴をあけた。燃料タンクから流出した燃料が即座に発火し、流出した燃料によって左主翼および後部胴体へ燃え広がった。
第13段コンプレッサーディスクの破断は金属疲労による亀裂の拡大によってディスク背面のはめあい部および4つのタイボルト穴に沿って生じ、3インチ×17インチの半月状の破片が生じた。また金属疲労による亀裂は12個あるタイボルト穴のうち、破断位置近傍の6個の穴にも確認された。亀裂は、No.8タイボルト穴に高サイクル疲労による亀裂が生じた後に高サイクル疲労と低サイクル疲労の組み合わせによって亀裂が拡大した。
コンプレッサーディスクに亀裂が生じた根本原因については、調査に協力したエンジン製造者であるプラット・アンド・ホイットニー、運用者であるパシフィック・ウエスタン航空からも様々な主張がなされた。1981年5月のオーバーホールでマニュアルに規定されていない補修を受けた部品が組み込まれたことが一つの要因となったという主張は支持されたものの、破損に至った正確な機構示す決定的な根拠とはならなかった。その他に主張された推定要因はいずれも、単独では問題が発見されていない多くの同型エンジンにも共通して内在し、事故を起こしたエンジンに固有でない要素であるか、または根拠不十分な仮説に留まった。このため亀裂が生じた根本原因は不明確ながら、事故を起こしたエンジンに固有な複合的な要因によるものと結論付けられた。。