フェネストロン
フェネストロンの欠点の多くは、通常のプロペラに対するダクテッドファンの欠点である。
同規模の場合、重量が増加する。
部品が増えるため、価格と整備に関する諸費用(整備人件費、保守部品の点数増大によるユニット化された交換部品価格)が上昇する。
側面の面積が増えるため、横風の影響を受けやすい。
搭載できる航空機の大きさに限界がある。
テールローターに比較して排気流が速いため吸引力も強く、不整地では小石ほかの異物を吸い込みやすい。利点の "外部からの障害に対して比較的強い" の記載と一見矛盾するようだが、跳ね上げられた異物の大半はダクト外枠の構造体に当たる形で保護されファンの羽根には届かないため、テールローターに比較すれば不整地に強く、ファンブレードの破損確率はテールローターに較べて低くなる。ただし、確率は低くともファン吸引力も強いため、運悪く吸い寄せられた異物の衝突によるファン羽根の前縁損傷事例はある。
基本的には、ダクト内に存在する多々枚数(8枚~18枚の羽根)のファンブレードであるので、操縦士のペダル操作に対し、フェネストロンによる「主回転翼の回転反作用(トルク抑制)」に対する効きには時間的な遅れを生じる。
フェネストロン失速現象の疑惑がある。

SA340試作2番機
EC120B
OH-1
Ka-62
MH2000
カブリG2
ダクテッドファンであるため、効率が良い。羽根先端部から発生する気流を全て進行方向側に整流するのでエネルギー効率が上がると同時に衝撃波の発生を抑えて騒音を減らせる。
ブレードがダクト内に収まり露出部分が少ないため、地上の人や物に接触する危険性が低く、安全性が高い。
外部からの障害に対して比較的強い。小石などを跳ね上げた場合でも接触する可能性が低い。
騒音と振動が少ない。ブレードの端が覆われているので風切り音が抑えられる。不等間隔に配置された多数の羽根が振動の発生を抑える。回転数が速いため、騒音は従来のテールローターよりもやや高い音域である。高音ほど減衰しやすいため若干だが騒音の範囲が狭くなる。このため、通常のヘリとは騒音の聞こえ方が異なる。
操舵が効果的に行える。
テールローターに比較して排気流が速いためファンブレード失速に陥いる可能性が低い。