国鉄211系電車
車体帯:■■
所属車両:210両(最大在籍時)
最大在籍時は210両(0番台10両編成6本60両、2000番台10両編成8本80両、2000番台5両編成14本70両)が在籍したが、10両編成のうちグリーン車28両を含む付随車56両全車と5両編成(N51 - N64編成)は廃車され、6両編成化された0番台6本、2000番台8本の計84両が長野総合車両センターに転属した。
使用線区
※東海道線(東京 - 熱海・沼津・静岡・島田・浜松間)・伊東線で使用された。
※国鉄時代には臨時列車として伊豆急行線伊豆急下田駅までの入線実績、JR化後は横須賀線横須賀駅までの入線実績も持つ。
運用
0・2000番台の10両編成は共通運用で、5両編成を併結して最大15両編成で普通および快速「アクティー」に運用された。下りの平塚駅5時55分発熱海駅行きの普通723Mのみ5両編成の単独運用があった。なお、5両編成は熱海駅以西への入線はなかった。E233系の増備により2012年4月にJR東日本区間の東海道線・伊東線での運用を終了した。
編成番号はマリ401 - 414と付番され、2006年10月21日から運用を開始した。
路線カラーによる行先表示は、113系が行先なのに対し、211系は先頭車前面上部が路線を、側面上部には路線を上に、行先を下に表示していた。転用後も半自動ドアスイッチは残されたままであり、2006年12月2日からは、千葉駅や蘇我駅を除き、駅での停車時間が5分以上ある場合に、扉横の半自動ドアスイッチの通年使用が行われていた。
2007年11月から一部編成で集電効率を上げる目的でパンタグラフを2基に増設する改造が行われた。増設されたパンタグラフはシングルアーム式のPS35C形となっており、前後で異なる形態となった。この2基パンタグラフ化に使用されたパンタグラフは、中央線で活躍していた201系の廃車発生品である。この改造はマリ402 - マリ410の9編成に行われ、改造後はマリ501 - マリ509に編成番号が変更された。また、パンタグラフ増設改造の対象外となったマリ401・マリ411 - マリ414はそれぞれマリ401・マリ405 - マリ408に変更された。その後、2008年2月からマリ403編成を皮切りに半自動扉スイッチがE233系タイプに交換された。
この房総地区転用車は、京浜東北・根岸線から転用される209系2000・2100番台の導入拡大により、2013年(平成25年)3月16日ダイヤ改正をもって運転を終了した 。
JR西日本が『スーパーサルーンゆめじ』用に製造したモロ210形とユニットを組む制御電動グリーン車で、パンタグラフと主電動機や主制御器を搭載する。車体はステンレス車体ではなく普通鋼製車体である。
奇数(北・東)向きの最前部に連結される制御車で、連結面寄り3位側に便所が設置され、便所出入口の向かい側の席はクロスシートである。この形式もモハ211形同様0番台および2000番台のみの存在で、全車がJR東日本に引き継がれた。民営化後は、JR東日本により2000番台が追加製造されている。
車体帯 : ■■
所属車両 : 111両が在籍 5000番台3両編成16本48両(LL1,LL4,LL6-LL9,LL11- LL20編成) 5600番台3両編成11本33両(SS1 - SS11編成) 6000番台2両編成9本18両(GG1 - GG9編成)
使用線区 東海道本線(熱海駅 - 豊橋駅間) 御殿場線(国府津駅 - 沼津駅間) 身延線(富士駅 - 西富士宮駅間) ※LL編成は、大垣車両区所属のC編成(C11 - C30編成)として、2006年9月30日まで東海道本線名古屋地区の普通列車(主として浜松駅 - 岐阜駅間、最長菊川駅 - 米原駅間)で使用されていた。翌10月1日のダイヤ改正で同地区の使用が消滅し、その後静岡車両区に転属となった。
運用 LL編成およびSS編成 東海道本線静岡地区の熱海駅 - 豊橋駅間の普通列車では全区間において、御殿場線では一部区間において共通運用されている。2006年10月から2007年3月18日のダイヤ改正までは、朝の上り豊橋発静岡行きと夕方の下り静岡発豊橋行きにそれぞれ1本ずつ通勤快速の運用があった。比較的長距離運用が多いにもかかわらず、いずれの編成もトイレ付き車両が在籍していない(前述のとおり静岡車両区のクハは神領電車区からトイレなしの車両を転入しており、かつGG編成のクハがトイレなしで製造されたため)。
C編成(10両編成)およびC編成+A編成またはB編成(15両編成) 宇都宮線(上野駅 - 宇都宮駅間)・高崎線・上越線(高崎駅 - 新前橋駅間)・両毛線(新前橋駅 - 前橋駅間)で運用されていた。ただし、高崎線における15両編成の運用は籠原駅以南のみであった。 C編成のうち、C1 - C12編成は平屋グリーン車1両+2階建グリーン車1両連結、C13 - C17編成は2階建グリーン車2両連結であった。 A編成およびB編成は、2006年7月以降深谷駅 - 高崎駅間では営業運転に充当されておらず、出入庫運用として籠原駅 - 新前橋駅間に回送列車が設定されているのみだった。 稀にC編成の6号車 - 10号車の5両単独でA編成・B編成同様に付属編成扱いで使用されることもあった。 区別のため、表示幕が路線によって色分けされており、上野行きおよび高崎線は白に黒文字、宇都宮線は緑に白文字となっていた。 2012年11月30日をもって、通勤快速での運用が終了した。 2013年3月15日をもって、快速「ラビット」・「アーバン」での運用が終了した。 2013年3月15日をもって、宇都宮線(大宮駅 - 宇都宮駅間)における10両編成(C編成)または15両編成(C編成+A編成またはB編成)の運用が終了した。 2014年3月14日をもって、宇都宮線(上野駅 - 大宮駅間)および高崎線、上越線(高崎駅 - 新前橋駅間)における10両編成(C編成)または15両編成(C編成+A編成またはB編成)の運用が終了した。