相鉄11000系電車
2017年3月12日に相模大塚駅構内でお披露目され、3月13日より定期運行を開始した。6号車の一部にはそうにゃん柄のモケットが設置されているほか、各車両にそうにゃんの形のつり革が各車両4つ設置されている。
M1・M3・M5車の海老名方に常用のものを搭載するほか、M1車の横浜方に予備を搭載している。
補助電源装置はIGBT素子を使用した2レベル方式の静止形インバータ (ST-SC86A) で、待機二重系となっている。出力は三相交流440 V・260 kVAで編成に2台、M2・M6車に搭載し、電源供給区分は横浜方から6両・4両、また延長給電を可能とした。空気圧縮機はスクリュー式のMH3124-C1600SN3を編成に3台、Tc1・Tc2・T1車に搭載する。なお11504号車および11005×10編成はクノールブレムゼ製のオイルフリーレシプロ式を搭載している。
TIMSは10000系に対して、二重系の深度化による信頼性の向上、また伝送速度の増大といった改良が行われている。また運転状況の記録も本装置で行う。運行情報用ICカードは10000系と同じく車上持ちとしたが、保安装置切換後は、列番伝送やチャンネル設定支援として仕業カードシステムの導入を予定しており、それに使用するICカードは乗務員持ちとなる予定である。
連結器は先頭部が密着自動式、中間部は半永久連結器を基本に、3-4・5-6・7-8号車間は密着自動連結器としている。また先頭車の半永久連結器は衝撃吸収形とした。