木曽川橋梁 (東海道本線)
1885年(明治18年):着工。
1887年(明治20年):完成。単線で長さ1,800ft。
1891年(明治24年):濃尾地震により大きな損害を受ける。翌年に復旧する。
1909年(明治42年):下流に新たな橋が完成。単線で長さ1,800ft。下り線用であり、従来の橋梁は上り線用となる。
1911年(明治44年):補強工事が行われる。
1914年(大正3年):上り線の橋梁が老朽化したため、橋桁がすべて交換された。橋脚は従来の橋脚を利用した。
1953年(昭和28年):補強工事が行われる。
1954年(昭和29年):下り線の橋梁にて、C62形蒸気機関車17号機を使用して高速運転が橋梁に及ぼす影響を試験。12月15日、129km/hの狭軌蒸気機関車最高速度を記録。
1958年(昭和33年):下り線の橋梁、橋脚が老朽化したため、下り線の橋梁を別線として架橋する。
1971年(昭和46年):上り線の橋梁、橋脚が老朽化したため、上り線の橋梁を別線として架橋する。
※ 注:1ft=0.3048m