トルコ国鉄
国の安全度を高めること。したがって、鉄道を含めた国内の総合的なコミュニケーション網を作り出すこと。
これらの目的を達成するため、鉄道政策は2段階に集約された。
財政的問題にもかかわらず、外国の会社にされていた鉄道は買収されて国有化された。その一部は合意の上で行われた。
それまでの鉄道路線のほとんどがトルコ西部に集中していたため、中央部と東部を貿易拠点や海岸に接続することが目的となった。この期間に新たに建設された区間は、アンカラ - カイセリ - スィヴァス, スィヴァス - エルズルム(コーカサスルート)、サムスン - カルン(スィヴァスルート)、ウルマック - フィリヨス(ゾングルダク石炭ルート)、アダナ - フェヴズィパシャ - ディヤルバクル(銅ルート)、スィヴァス - チェティンカヤ(鉄ルート)である。共和国成立以前は、アンカラ - コンヤ間より西側に全体の70%の線路網が広がっていたが、成立後の建設区間は東側が78.6%を占め東西間比率は54%:46%に達した。
1935年から1945年の間にそれらの鉄道が結ばれ、それらが結合されたことにより環状部分が形成され、例えばアンカラ - ディヤルバクル間の距離は1,324kmから1,116kmへ短縮された。
「アンカラ・イズミル高速線」
アンカラ - アフィヨン - ウシャク - イズミル(ポラトルの約25km南でアンカラ・コンヤ高速線に接続。)
「アンカラ・スィヴァス高速線」
アンカラ - ヨズガト - スィヴァス
「アンカラ・カイセリ高速線」
シェファアトリでアンカラ・スィヴァス高速線に接続。
「イスタンブール・ブルサ / アンカラ・ブルサ高速線」
オスマネリでアンカラ・イスタンブール高速線に接続。
「スィヴァス・カルス高速線」
スィヴァス - エルズィンジャン - エルズルム - カルス
「エスキシェヒール・アンタルヤ高速線」
エスキシェヒール - アンタルヤ
「コンヤ・メルスィン高速線」
コンヤ - メルスィン( - アダナ方面)
「イスタンブール・エディルネ高速線」
イスタンブール - エディルネ県カプクレ( - ブルガリア・ソフィア方面)