豊橋運輸区
全線の直行運用主体)、51 - 55 (McTc) 、荷1 - 4(クモニ13/83)が割り当てられていた。流電の配置は1957年から21年間続いたが、その後継車といえる80系、165系の在籍期間はそれぞれ約5年ずつと短かった。また1983年まではED62形、EF10形、1971年以前には入換専用機としてC50形など蒸気機関車の配置もあった。
飯田線の車両検修基地は、80系電車導入に伴い1978年10月に豊橋機関区中部天竜支区(中部天竜機関区、1985年廃止)が、119系電車導入に伴い1983年7月に伊那松島機関区(のち伊那松島運転区、現・伊那松島運輸区)がそれぞれ車両無配置の動力車乗務員基地となり、検修業務が豊橋機関区に集約された。
しかし民営化後の1988年3月13日、合理化のため検修業務が静岡運転所(→静岡車両区)に移管され、豊橋電車区も車両無配置となった。飯田線用車両の検修業務はさらに2002年以降、静岡車両区から大垣車両区の所管に移されている。