阪急5000系電車
2018年、5000系の登場50周年記念として、5000FにHMと旧社章を復刻した記念列車が2018年4月7日から6月30日まで運行され、各種グッズも販売された。
梅田側に掲出されたHM。5000Fの登場当初を模したイラストが描かれている。
神戸側に掲出されたHM。
夙川駅に到着する5000F
復刻された旧社章
車体寸法は2000系・3000系の流れを汲むが、運転台周りは先に竣工した京都線用3300系での変更に準じている。
運転台の車掌台側仕切り窓にはガラスが設けられ、地下線内での車内放送の共鳴防止を図った。地下線内での避難を考慮し、妻扉と乗務員室仕切り扉の開閉順序が逆になった。扉開閉スイッチは従来は側面乗務員室扉上の小型ボックスによる押しボタン式であったが、胸元あたりで操作可能な箱型で一本のレバーを上下する方式(↑開:↓閉)に変更された。これにより側面乗務員室扉の開き勝手が従来と逆になった。
運転台計器類の上部に付けられていた丸型の戸閉合図灯などの確認灯類は、一列で四角い枠に纏められて設置された。車内放送で使用する車掌マイクの設置位置は、車内から見て乗務員室側面乗降扉左側から右側の扉開閉スイッチ真下に移設した。運転台側にも車掌マイクが設置されている(後に3000系にも設置)。
天井のファンデリア枠は、丸型から3300系と同一の角型へ変更された。車内天井の蛍光灯ボックスの間に仕込まれているスピーカー部を拡大、左右とも同じものを設置した(ただしどちらか片側は非常灯)。
製造当初の編成は以下のとおりである。番号順に規則的な編成組成がなされていた。
←梅田
神戸本線用 5000-5500-5050+5001-5501-5051 5002-5502-5052+5003-5503-5053 5004-5504-5054+5005-5505-5055 5006-5506-5056+5007-5507-5057 5008-5508-5058+5009-5509-5059 5010-5510-5060+5011-5511-5061
宝塚本線用 5012-5512-5062+5013-※5563-5513-5063
+は先頭車同士の連結部を示す。
ここでは5550形を※で示した。5000系の製造終了に伴い、5550~5562は欠番となった。
中間組込先頭車は運転台のある側にcの文字を、運転台撤去車は撤去側にoの文字を付している。
電動車は製造当初からユニット方式とされ、1010系・1100系までと同じく制御電動車を大阪方とする配置に回帰した。主電動機は3000系と同出力の170kWで、1500V専用設計のSE-542直流直巻電動機を搭載した。弱界磁率は40%止まりとしたため、補償巻線は設けていない。
駆動方式はWN駆動方式、歯車比も3000系と共通の5.31で、定格速度も高く設定されている。パンタグラフは1ユニット当たり2基から1基に変更された。
台車は3300系から採用されたダイレクトマウントの空気ばね台車で、住友金属工業製のFS-369(電動台車)、FS-069(付随台車)を採用した。
ブレーキは発電ブレーキ併用の電磁直通ブレーキ(HSC-D)を採用する。