嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線
1996年(平成8年)3月16日:全列車トロッコ嵯峨駅乗り入れ開始
1997年(平成9年)4月27日:トロッコ嵯峨駅の新駅舎が完成
1998年(平成10年)7月19日:SK300形「ザ・リッチ」が増備される。
2013年(平成25年) 9月16日:未明からの大雨と台風18号により、倒木や線路への土砂の流入が見つかり18日まで全区間で運休。19日より運行再開。トロッコ保津峡駅は接続する吊橋が破損したため営業休止継続。 2013年4月 - 2014年3月:年間利用者数が初の100万人超えとなる。年間利用客数が100万人を超える拡大傾向は、翌2014年度にも引き継がれて、前年のそれを上回った。
2014年(平成26年)6月27日:吊橋が復旧しトロッコ保津峡駅の営業再開。
2015年(平成27年) 2月28日:ストーブ列車の試乗会開催、翌3月1日から試験運行開始。 12月10日:ストーブ列車の本格運行開始。
2019年(令和元年):沿線のトンネル8ヶ所、橋梁33ヶ所は「嵯峨野観光鉄道の構造物群」は土木学会選奨土木遺産に選ばれる。
2020年(令和2年)4月8日:近隣府県における新型コロナウイルス感染症拡大防止のための「緊急事態宣言」の発出に鑑みて、同年6月12日までの間、トロッコ列車を全面運休。 なお、2020年度は、それまであったインバウンド需要の激減や国内往来の自粛が響いて、年間利用者数が前年度比6割減の46万人に落ち込んだ。
路線はトロッコ嵯峨駅を起点とし、山陰本線を約900 m走行したのち、小倉山トンネル手前で新線と分岐、トンネルに一部かかる形で設けられたトロッコ嵐山駅から旧線に入る。トロッコ嵯峨駅 - トロッコ嵐山駅間はトロッコ嵯峨駅のプラットホーム部を除きトロッコ嵯峨駅発、トロッコ亀岡駅発とも山陰本線の下り線を走行するため、後者では新線の上り列車と並走することがある。旧線は保津川に沿って進み、2箇所のトンネル、1箇所の鉄橋を超えたところにトロッコ保津峡駅がある。途中の保津川橋梁までは保津川左岸、以降は終点まで保津川右岸を走行する。トロッコ保津峡駅から大小6箇所のトンネルを超え、新線と合流する直前、馬堀駅から約500 mの地点が終点トロッコ亀岡駅である。途中3箇所で新線の下を通過する。
全区間がJR西日本山陰本線に属し、JR西日本が第一種鉄道事業者として線路を所有、JR西日本の子会社である嵯峨野観光鉄道が第二種鉄道事業者として列車を運行している。