トヨタ・タウンエース
ライトエースと同様である。
バン LD DX GL SUPER
それぞれのグレードに標準ルーフ、ハイルーフ・低床、ジャストローが設定。 DX以上のグレードのみ両側スライドドアの設定があった。両側スライドドア車は給油口の位置が左右逆になる。
トラック DX DX-x
ミニバンへの搭載にあたり、トルク重視にリチューンされ、最高出力は130psとなった。ちなみに日産・セレナも同様に130psであった。ディーゼルエンジンは3C型の続投であり、KZ型やL系を積むハイエースとの間には厳然とした差が存在した。バンのガソリン車は7K-E型を搭載。
駆動系のレイアウトは、短いボンネット内に直列4気筒エンジンを縦置きに配置し、トランスミッション、プロペラシャフトを介して後輪を駆動するFR方式を採用しており、先代の駆動系を最大限に活用することに成功した。これはグランビアと同様で、トールワゴンがFF方式へ移行する過渡期のトヨタ標準であった。サスペンションは形式自体は同じであったが、実際は新規に開発されたものも多い。
デザインも試作車の段階ではセレナのコピー商品のようなものであったが、これも、検討を経て市販型に落ち着いている。
生産は、先代モデルのライトエース・タウンエースと同様にダイハツ工業が担当、車両開発もトヨタとダイハツで共同開発されており、ダイハツの自社ブランドの車種として「デルタワゴン・バン」の車名で販売されていた。
2度目のマイナーチェンジ。競合車種との差別化で、より高級化を狙う。
ワゴン系のヘッドランプを規格型の角形2灯式へ変更。バン系は従来の丸型ヘッドランプながら、ヘッドランプベゼルおよびバンパーをグレー塗装に改め、見栄えを向上。
従来のコラムシフトの4速MTに加え、フロアシフトの3速フルオートマチックや、フロアシフトの5速MTを設定。
ワゴン系は操縦安定性向上のため、新たにフロントサスペンションにスタビライザーが装着され、同時にバネレートの見直しも実施。
ワゴン最上級グレードとして、チルトステアリングや電動リモコンミラー、2列目にスイング式対座シートを装備した「グランドエクストラ」を追加設定。
吊り下げ式のフロントクーラーに代わり、フルエアミックス式のエアコンが装備される。リヤクーラーは床置式からオーバーヘッド式に変わり、備え付けのクールBOXを追加。
サンルーフも電動開閉式に改良。(手動式は一部グレードにて継続設定)
上級グレード「ハイデラックス」を1300cc車にも設定。
トラックのジャストロー系に木製デッキ車が追加設定される。
一部改良
装備の充実。ナビのメーカーオプション化。エアコンパネルとオーディオ位置見直し。フィールドツアラーのデカールデザイン変更、外版色の追加。電動格納ドアミラー、オートエアコンのパッケージオプション(C-package スーパーエクストラ、フィールドツアラー、ロードツアラーのみ)の新設定。
一部改良
法規対応に伴う変更。
バン・ガソリン車は平成元年度排ガス規制に適合。同時に4K-U型搭載の1300cc車が廃止。それに伴い4速MTも廃止。