京都市電
北大路線 千本北大路-北大路大徳寺前(後に大徳寺前と改称) 開業
1931年(昭和6年)9月18日
今出川線 百万遍-河原町今出川 開業
1931年(昭和6年)12月25日
北大路線 北大路大徳寺前-上総町 開業
1932年(昭和7年)4月1日
無軌条線 四条大宮-西大路四条 開業
1933年(昭和8年)8月5日
九条線 大石橋-九条車庫前 開業
1934年(昭和9年)10月1日
烏丸線 上総町-(中賀茂橋西詰) 北大路線編入
北大路線 (中賀茂橋西詰/北大路橋西詰)-高野上開町(後に高野と改称) 開業により、北大路線全線開業
植物園前を賀茂川東岸へ移設
1934年(昭和9年)10月11日
七条線 七条千本-西大路七条 開業により、七条線全線開業
1935年(昭和10年)6月3日
西大路線 西大路七条-西大路四条 開業
1935年(昭和10年)8月21日
千本大宮線 七条大宮-九条大宮 開業により、大宮線区間全線開業
1935年(昭和10年)12月20日
西大路線 千本北大路-わら天神前 開業
1936年(昭和11年)11月17日
西大路線 わら天神前-白梅町 開業
1937年(昭和12年)5月7日
九条線 九条大宮-西大路九条 開業
1937年(昭和12年)11月22日
九条線 大石橋-東福寺 開業
九条線 九条車庫前-九条油小路(後に九条奈良電前→九条近鉄前と改称) 開業
1938年(昭和13年)3月28日
西大路線 西大路九条-西大路駅前 開業
1938年(昭和13年)12月22日
西大路線 西大路七条-西大路八条 開業
国鉄 - 伏見線・九条線・西大路線・大宮線・七条線・東山線
京阪電気鉄道 - 九条線
近鉄京都線 - 九条線・伏見線
1961年 に廃止された堀川線(北野線)の車両。1955年までは広軌1形との重複を避けるため車体番号に「N」をつけて区別されていた(「N電」という通称はこれに由来)。京電の買収当時はN1号 - N133号の133両を引き継いだが、直後に33両を売却。以後次第に数を減らして堀川線廃止前年には28両が残っていた。この28両は1955年に改番を行い、1 - 28に番号が付け直されている(すでに広軌1形が全廃された後だったため、それまで番号の前に付いていた「N」は省略された)廃止の年の3月末に6両が廃車となり、最後まで残ったのは22両だった。
盤面の地色:□
文字ふちどり:■
所在地:京都市上京区一条通七本松西入滝ケ鼻町
開設年月日 京都電気鉄道による開設:1900年(明治33年)5月7日 京都市による買収:1916年(大正7年)7月1日
廃止年月日:1961年(昭和36年)8月1日
敷地面積:4,541.78平方メートル(約1,377坪)
在籍車両数:28両(1960年9月時点)
最寄停留所:堀川線・下ノ森
所属系統 1961年(昭和36年)7月31日・堀川線廃止直前 10号系統N電 北野 - 下ノ森 - 千本中立売 - 堀川丸太町 - 四条堀川 - 四条西洞院 - 七条西洞院 - 京都駅前
現在:京都こども文化会館
1937年から製造された600形によって「京都市電スタイル」と呼ぶべきものが確立され、その後の車両にも受け継がれた(半流線型の前頭部、緑とクリームのツートンカラー、正面窓上の前照灯)。この車両・塗装の影響は大きく、他の路面電車にも似たものが見受けられた。
京都市電は六大都市の中で唯一PCCカー(およびそれに準じた車両)を製造しなかったが、1958年から製造された700形は、近代化された軽量車体で(一部は間接制御を装備)弾性車輪を履き、それらに匹敵する車両であった。
1960年代になると他の都市同様、京都市電もワンマン運転に対応した改造を行うこととなる。最初に改造された2600形は、その前に製造された2000形に準じたスタイルで、ラッシュ時には連結運転可能な仕様になっていたが、その後に改造された1600形・1800形・1900形は簡易な改造に止まった。
ワンマン化改造を行わなかった車両は1974年の烏丸線廃止と同時に運用からはずされた。ただし、労働組合との間での条件交渉が妥結しなかったため、その後約1年間、ワンマン化改造された車両の一部に一時的に車掌を乗務させる措置がとられた(車掌を乗務させる車両は、ワンマンカーの印である赤い帯と「ワンマンカー」の表示が取り外されていた)。
定時性が保てない→運行ダイヤを停留所に提示できない→乗客離れが進むといった悪循環が、意図的に行われたという指摘もあった。併用軌道乗り入れ禁止ができなかったことが一因で廃止に追い込まれたケースは金沢、川崎、岐阜など数多い。
京都市は1965年の交通事業審議会答申で、交通渋滞とドーナツ化現象を背景に、市営交通を「高速鉄道とバスへの移行が望ましい」とした。1967年に市長に当選した富井清は、市電存続を前提とした交通局の財政再建案を策定したが、少数与党(日本社会党・日本共産党)であったため京都市会(市議会)与党の自由民主党が激しく抵抗し、最終的には公明党・民社党に加えて共産党も反対に回って否決された。やむなく富井は市電全廃と地下鉄拡張を踏まえた再建案を提出して可決される。富井市政下の1969年(昭和44年)京都市の新たな交通計画(十文字の地下鉄路線とそれを補完するバス路線網)が可決され、外周線を除く市電の撤去が定められた。この背景には、累積赤字で交通局が財政再建団体に指定され、自治省(当時)からの利子補填などの支援・監督を受けるに当たり、赤字事業の縮小として路面電車の撤去が求められるという事情もあった(これは京都に限らず当時の多くの公営路面電車が直面した)。富井の後任となった舩橋求己(1971年当選)の市政でも、市議会と市長の対立は形を変えて続き、市電の存廃に関して十分な検討が尽くされなかったと指摘されている。
市民による存続運動も行われたが、市は拒否。
検討されたルートは次の通り(電停数・名称は未定)。
4月5日 東山線 廣道馬町 - 妙法院前、七条線 妙法院前 - 七条内浜延伸開業。 4月16日 東山線 熊野神社前 - 竹屋町通開業。丸太町線 熊野神社前 - 烏丸丸太町延伸開業。 5月6日 東山線 冷泉通 - 竹屋町通延伸開業。 5月26日 烏丸線 烏丸丸太町 - 烏丸今出川延伸開業。 8月5日 七条線 七条内浜 - 七条烏丸延伸開業、京都市電の第一期敷設工事(全7路線)完了。
1914年(大正3年) 3月31日 京都電気鉄道伏見線 伏見油掛 - 東浜延伸開業。 8月25日 京都電気鉄道最後の延伸区間となる伏見線 東浜 - 中書島が延伸開業し、七条駅前 - 中書島全線開業。 10月4日 京都電気鉄道貨物線廃止。
1916年(大正5年) 4月25日 京都市電に初の車内広告が登場。
1917年(大正6年) 10月31日 今出川線 烏丸今出川 - 寺町今出川延伸開業。