富士山丸 (飯野海運)
2月13日にアメリカ潜水艦「パーミット」の攻撃を受けるが回避し、2月14日にトラック諸島に到着する。3日後の2月17日、トラックはアメリカ第58任務部隊(マーク・ミッチャー中将)の艦載機による空襲を受ける(トラック島空襲)。荷役中だった「富士山丸」は離岸して避退したが、至近弾数発を受け船尾の大砲が転落したり後部のタンクに浸水するなどの被害が発生。クーリングパイプとボイラーの燃料送油管も損傷し、その修理のため碇泊した。その間に「富士山丸」に対して行われた攻撃は外れた。翌日未明に再び攻撃が始まり、「富士山丸」は2発被弾して後部の爆雷が爆発し、船尾から沈み始めた。11時、総員退船命令が出された。人的被害は死者は4名、負傷者5名であった。翌朝には「富士山丸」は左に傾いて沈んでおり、前部の一部のみが海面上に出ていた。
3月31日に除籍および解傭。
時が流れた1976年、春島の東南、水深40~60mの地点で沈没している「富士山丸」が発見された。船体は右舷に傾斜しており、船尾に直撃弾の痕があるが、それ以外は原形をとどめている。
次いで1930年(昭和5年)4月には大型タンカー建造の請書を海軍に提出した上で、播磨造船所にタンカーの建造を発注した。しかし、当時は小規模海運会社だった飯野商事の動きに対し、同業者は「無謀」と断じていい顔をしなかった。さらに、資金面でも難題が待ち構えていた。タンカー建造発注直後の昭和5年5月17日、日本興業銀行などが造船資金貸付補給制度を実施し、飯野商事は早々に幹部を派遣して融資の要請を行ったが、日本興業銀行側は9月から総裁となった結城豊太郎を初めとする幹部がタンカーの将来性について懐疑的であり、また飯野商事の信用も十分ではなかったため、当初は融資には否定的であった。これに対して飯野商事は交渉を重ね、日本興業銀行側も飯野商事の調査を徹底的に行った結果、飯野商事に条件を提示して、条件を呑めば融資に応じることとなった。条件の一つが「海軍から永久使用の証明書をとってくる」というものだったが、海軍はこれには応じなかったため、融資の交渉は暗礁に乗り上げるかに見えた。ここで助け舟を出したのは播磨造船所で、海軍が飯野商事のタンカー建造に手を貸すことの有用性を説いた。このことと、海軍と飯野商事との付き合いが有利に働いて飯野商事に永久使用の証明書を発行することとなり、1931年(昭和6年)1月に融資が決まって、資金面の難題が解決した。実際に建造が始まってからも「外野」の声はやかましく、折からの世界恐慌との兼ね合いで解約を勧める者もいた。