東京モノレール
浜松町駅付近ではJR線の東側を並走する。
天王洲アイル駅付近では首都高速1号線と並走する。
昭和島駅付近など、路線の立地上、運河の上を走行する区間も点在する。
羽田空港付近では各ターミナル間を、空港の外側から回り込むように走る。
1993年(平成5年)9月27日 - 整備場駅 - 羽田空港駅間開業。整備場駅 - (旧)羽田駅廃止。
2002年(平成14年) 2月22日 - 日立物流が株式をJR東日本に70%、日立製作所に30%譲渡。JR東日本が筆頭株主になり、JR東日本傘下入り。 4月21日 - Suica導入。 8月20日 - 各駅にホームドアを設置して使用開始。 9月28日 - ワンマン運転を開始。 12月17日 - 日立製作所が日本航空に9%、全日本空輸に9%株式を一部譲渡、日立製作所の株式所有率は12%に。
2004年(平成16年)12月1日 - 羽田空港駅 - 羽田空港第2ビル駅間開業。羽田空港駅は羽田空港第1ビル駅へと改称。
2007年(平成19年)3月18日 - 3月10日に完成した昭和島駅待避線で追い抜きを行うダイヤ改正を実施し、『空港快速』と『区間快速』の運行を開始。
2010年(平成22年)10月21日 - 羽田空港国際線ビル駅開業。
2014年(平成26年)8月19日 - 国土交通省交通政策審議会の小委員会で、東京駅までの路線延伸計画を説明。
2018年(平成30年)7月 - 新シンボルマーク使用開始。
日本高架電鉄時代(1960 - 1964年)には、会社案内のパンフレットやマスコミ取材への回答、運輸省への鉄道敷設免許申請などにより、羽田空港線以外にも次の路線構想があることを明かしていた。
横浜線:羽田空港 - 横浜。17.4km。1962年9月に敷設免許申請。1968年に申請取り下げ。
熱海線:横浜 - 茅ヶ崎 - 小田原 - 熱海。1960年の時点では元箱根を終点とする「箱根線」であった。1961年に終点を熱海に変更。詳しい経路は横浜まで開通させてから検討するとしていた。
晴海埠頭線:新橋 - 晴海埠頭。後述の「千葉線」の先行区間。1960年の時点では晴海埠頭を経由する構想でなかったが、1964年東京オリンピックに合わせて晴海船客待合所(晴海客船ターミナルの前身)の建設が決定したため、1961年に晴海埠頭経由に変更された。
千葉線:晴海埠頭 - 千葉 - 五井工業都市。市原市五井地区が暫定的な終点だったが、最終的には新国際空港(のちの成田空港。当時はまだ建設場所が決定していなかった)まで建設する構想であった。
蒲田線:羽田空港 - 蒲田。4.1km。1961年5月頃に蒲田の組合が日本高架電鉄に建設を要望したもの。1962年3月に敷設免許申請。1968年に申請取り下げ。