グレネルグ・トラム
1929年の電化開業に備えて製造された車両。インターアーバン路線であるグレネルグ・トラムでの使用に備え、全長17m級の長大車体を有していた他、連結器を備え混雑時などには連結運転も行っていた。車内は中央部で仕切られており、開業時は女性用の禁煙フロアと男性用の喫煙フロアに分離されていた。
電化開業時から21世紀まで75年以上に渡りグレネルグ・トラム唯一の形式として活躍し、1986年には集電装置をポールからシングルアームに変更した他、2000年にも5両が近代化改造を受けた。1990年には1両がレストランカーに改造されたものの定期運用が行われる事はなく、2005年に廃車され、博物館に譲渡された。なお1952年からは銀色を主体とし赤帯を配置した塗装に変更されたが、1971年以降登場当時の濃い赤色(タスカン・レッド)を主体とした塗装に戻されている。
100形(フレキシティ・クラシック)の導入によりほとんどの車両が2006年までに引退し、パースやメルボルン、ベンディゴ、シドニーなど各地の路面電車博物館への譲渡が行われた。近代化改造が行われた5両は以降も週末のみ使用されていたが、200形(シタディス302)の導入により2011年に3両が廃車され、2015年現在は2両が在籍する。
360号
レストランカーに改造された378号(右)
364号(旧塗装、1972年撮影)
路線延長に伴う車両増備やH形置き換えのために導入された5車体連接式の超低床電車。アルストムが展開する超低床電車・シタディス302である。元はスペイン・マドリードのライトレール(メトロ・リヘーロ)に導入される予定であったが計画変更に伴い余剰となってしまい、グレネルグ・トラムに譲渡された経緯を持つ。
2009年5月に6編成(201~206)の譲渡契約が成立した他、2017年には路線延伸に伴う列車本数の増加に合わせて新たに3編成の譲渡が決定した。これらは2008年に製造されメトロ・リヘーロに導入されたものの、その後10年間使用されることなく車庫に保管されていた編成である。