阪急7300系電車
当初から堺筋線への直通運転も考慮して製造されたが、7300系の堺筋線直通開始は1989年11月からである。当時の堺筋線でのMT比規定により、MT比1:1の本系列は堺筋線に乗り入れができない状態が続いていたが、堺筋線側で66系の導入を機に規定が見直され、7300系と8300系の乗り入れが可能となった。
2019年1月時点で、8両編成は特急・通勤特急・準特急・急行・準急・普通、千里線・Osaka Metro堺筋線の普通・堺筋準急に使用されている。行楽期には6両編成が大阪梅田駅 - 嵐山駅で臨時運転される快速特急「さがの」や嵐山線の運用につくこともある。かつては平日朝に8両編成の大阪梅田側に2両編成を増結した10両編成が運行されていた。
車体前面のドアのガラス部分が9300系や8300系と同じ位置まで下方に延長され、運転席の前面展望が向上した。
乗降扉(客用扉)の窓ガラスはUVカット複層ガラスで、下方に拡大された。これは5000系リフレッシュ車と同様の扉である。1300系登場後も、ドア窓の大型化は継続している(1300系は、側窓の下辺に合わせて天地寸法が縮小されている)。
窓ガラスが全て緑がかったUVカットガラスに交換された。ただし、7320Fのみ側窓は8000系同様、ドアに隣接するものはパワーウィンドウ化、それ以外は固定窓化された。
窓枠の交換
扉開閉予告灯とドアチャイムが設置され、よりバリアフリーが徹底されている。
妻部貫通扉は窓を下方に拡大したものに交換されている。
ドアエンジンが改良され、従来と比較して静粛なものとなった。
日除けが阪急伝統の鎧戸型からフリーストップ式カーテンに変更された。
情報伝達性を向上させるため、LCDがドア上部に2基千鳥配置で設置された。9000系列とは異なり、枠が黒色となっている。
2014年にリニューアルされた7303Fからは、車内のLCDが1300系に準じた32インチハーフサイズのフルハイビジョン対応の大型液晶ディスプレイに変更されている。
座席は9000系と同じ仕切り板付きのロングシートに変更され、車いすスペースが1・3・5・8両目に設けられた。袖仕切りは、5000系リフレッシュ車と同じく腰部分が板状になったものに変更された。なお、1300系で採用された大型の袖仕切りは採用されていない。
内装化粧板を全面張り替え。