ホンダ・NC
吸気は2気筒を同一経路としてあえて吸入行程を干渉させ緻密に計算された燃焼タイミングの変化を実現するヘッド内分岐吸気ポートレイアウトを採用したほか、カムシャフトは2気筒間で吸入バルブタイミングを変えるために2種類のカムプロフィールを採用する。
エキゾーストマニホールドに窪みを付けることで低速トルクを増強。
通常のバイク用エンジンでは失火を防ぎスロットルレスポンスを高めるためにアイドル回転域を含む広い領域でリッチ側に設定されているが、自動車用エンジン同様にアイドル回転域を含め広い領域で理論空燃比に近くして燃費を改善した。
排出ガス浄化効率を最大化させるため三元触媒をエキゾーストポートの直下に配置し、燃焼ガスを高温のまま触媒に通すことでエンジン始動後のキャタライザー早期活性化を実現しリッチな混合気を供給する時間を短縮した。
冷却経路では通常クランクケースに設置される冷却水ポンプをエンジンヘッドに設置して短縮簡略化。
これらの結果として燃費は大型自動二輪車としては異例の60km/h定地走行テスト値で41.5km/L(NC700S)を達成する。
2012年2月17日発表、同月24日発売。車両型式EBL-RC63のクロスオーバータイプ。
同年6月7日発表、同月14日発売でDCT搭載モデルが追加された。
アメリカ合衆国向け仕様は国内向け仕様が後述の750シリーズ変更後も2015年モデルが生産されている。