メキシコシティ・ライトレール
それを受け、連邦政府は1945年に一時的にメキシコ軌道会社の資産を所有したのち、最終的にサービスの劣化や契約の譲歩の期限を理由として1947年に連邦管区電気輸送事業公社(Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal)、2023年現在のメキシコシティ電気交通事業公社(スペイン語版)(STE)が設立され、1952年に同事業者によってメキシコ軌道会社が買収されるまで路面電車の運営権の移管が順次行われた。
同事業者は路面電車の近代化を目的に、アメリカ合衆国で開発された最新鋭の路面電車車両であるPCCカーの導入を進め、1957年までに旧型車両の置き換えが行われたが、1930年代から進められた路面電車の廃止の動きは第二次世界大戦以降加速し、1953年に起きた路面電車車両の衝突事故や1969年の地下鉄開通の影響もあり更に多くの路線が撤去された。そして1979年以降、メキシコシティの路面電車網はソチミルコ(Xochimilco)方面とトラルパン(Tlalpan)方面の2路線を残すのみとなっていた。これらの路線は、次項で述べるライトレールへの転換工事を実施するため1984年9月をもって一旦営業運転を終了した。
ライトレールの慢性的な混雑を解消するため、STEはトロリーバスと共に新型車両の導入に関する入札を実施し、2022年に中国中車株洲電力機車と契約を結んだ事を発表した。入札段階では6両を導入する予定であったが、株洲電力機車が提示した車両製造価格が安価であった事から3両の追加発注が実施されている。既存の車両を基に設計された2車体連接車で、最大定員は483人である。2023年に最初の車両が株洲電力機車の工場で公開され、以降順次ライトレールへの導入が行われる事になっている。