日本の女性専用車両
平成16年(ワ) 第6584号 平成16年8月6日判決
JR西日本が女性専用車両を導入した際の裁判では、女性専用車両の導入は男性乗客に女性専用車両に乗ることを控える義務を負わせるものではない前提で実施されるとして、日本国憲法第14条1項に違反しないという判断が示された。
夜行ではない座席定員制の列車としては珍しい取り組みである。
東京メトロでは、2005年10月30日に有楽町線、2006年3月27日に日比谷線、同年5月15日に千代田線に、同年11月20日に東西線に、2008年6月16日に副都心線に追加導入した。いずれの路線も設定位置が先頭車両又は最後部車両となっている。同社は構内の階段が前後にしかない場合が多く、日比谷線のように駅の前後において混雑が激しい事から導入以前より車両更新に伴って一部列車の前後2両を5扉車に変更しており、上述のように混雑平準化との兼ね合いを述べた事もある。
小田急電鉄の列車のうち、箱根登山線箱根湯本駅始発で該当時間に新宿駅に到着するものについては、風祭駅での旅客の乗降が2008年3月14日まで女性専用車両に設定される最後尾車両(1号車)でしかできなかった事から、同線内では女性専用車両の設定はなく、小田原駅からの小田急線内で女性専用車両としていた。同月15日以降は一般車両の箱根登山線内乗り入れは4両編成(7 - 10号車)に限定されたため、女性専用車両の表示がされている車両が箱根登山線内に乗り入れることはなくなっている。 2018年3月16日まで存在した朝ラッシュ時の江ノ島線片瀬江ノ島駅始発新宿行き急行についても、藤沢駅からの実施とされていた。
神戸市交通局(神戸市営地下鉄)海岸線では、編成が4両と短い上に終日設定で導入されているが、元々ラッシュ時でもそれほど混雑しないので最近は特に問題視されていない。