柳ヶ瀬トンネル
施工は藤田組が請け負い、長谷川謹介が技術者として指導にあたった。工費は約42万5千円で、工期は4年かかった。柳ヶ瀬トンネルの工事では1人も犠牲者を出さなかった。
施工時には大勢の鉱夫が作業にあたり、手掘りで爆薬を使用して掘削が行われた。ただし、鉱夫は掘削が得意であったが支保工の設置は不得意であったために過剰に支保工を設置して排土作業が円滑に進まなかった。また、滋賀県側はおびただしい量の湧水に悩まされ、福井県側へ下り勾配になっているため奥に水が流れ込み工事が中断されることが多々あった。
作業中はカンテラを使用していたので煙が充満して作業が進まなくなることもあった。これを見たイギリス人技師のボナールが助言し、水車を動力とした通風機が導入された。通風管にははじめ樋を用いたが風圧によってすぐに破損した。そのため、通風管は鉄管を印籠継ぎにして接着剤で固着させたものを用いたが、接着剤に硫黄が含まれたので硫黄ガスが発生して作業員が倒れる事態が発生した。その後直ちにハンダによる接着に変えて事なきを得た。
敦賀港から資材を搬入するため西側(敦賀側)から工事が進められた。その後、工事の進捗が遅れていたため1883年(明治16年)4月に柳ケ瀬まで線路が繋がると東側(長浜・米原側)の建設も進められた。
1883年(明治16年)11月16日 に貫通し、1884年(明治17年)4月16日から運行が開始された。