西宮北口駅
大阪国際空港 行(大阪空港交通・阪神バス 共同運行)
関西国際空港 行(大阪空港交通・関西空港交通・阪神バス共同運行)
■神戸本線 ■特急 十三駅 (HK-03) - 西宮北口駅 (HK-08) - 夙川駅 (HK-09) ■通勤特急・■準特急・■急行(急行は当駅 - 神戸三宮駅間の各駅に停車) 塚口駅 (HK-06) - 西宮北口駅 (HK-08) - 夙川駅 (HK-09) ■準急(今津北線から直通) 通過(神戸本線と今津北線との渡り線(連絡線)を通り、客扱いはしない) ■通勤急行・■普通 武庫之荘駅 (HK-07) - 西宮北口駅 (HK-08) - 夙川駅 (HK-09)
■今津線(今津北線) ■準急(神戸本線へ直通) 通過(神戸本線と今津北線との渡り線(連絡線)を通り、客扱いはしない) ■普通 門戸厄神駅 (HK-23) - 西宮北口駅 (HK-08)
■今津線(今津南線) 西宮北口駅 (HK-08) - 阪神国道駅 (HK-22) 2019年秋まで、春・秋の行楽シーズンに限り、当駅と嵐山駅との間で「直通特急」が運行された。停車駅等の詳細は阪急嵐山線を参照のこと。 今津北線と神戸本線を直通する列車は、準急に限らずすべて当駅には停車しない。 戦前には西宮神社の最寄り駅として、西宮戎臨時駅が隣の夙川駅との間に設けられていたことがあった。
阪急電鉄の前身である箕面有馬電気軌道が、灘循環電気軌道を買収して十三線の名称で阪神間の新線を計画した際は、この地域は今より北の門戸厄神付近を経由する、現在の山陽新幹線および国道171号のルートに相当するルートで申請されていた。これは十三線の敷設が主に伊丹一帯の開発を名目としていたためであり、また十三線の申請以前に宝塚 - 西宮香櫨園(現在の阪神本線香櫨園駅付近)間の免許を箕面有馬電気軌道が所有していたため、それと接続する形を取ったからでもあった。
しかし阪神間を高速で結ぶ目的を達するため、同社は伊丹へは支線の伊丹線を開業させることで代替とし、南の塚口を経由する短絡ルートへ変更した。それに伴い宝塚から南下する計画線との接続点も変更され、結果両線の接続および車庫の設置を目的とし、当地に駅が開設されることになった。