東京の地下鉄
当初、東京の地下鉄の事業者は、東京地下鉄道及び東京高速鉄道の路線を引き継いだ帝都高速度交通営団(交通営団)のみであった。東京都は、大都市公共交通公営主義の観点から営団の解体・併合を求めており、また地下鉄建設の計画を持っていた。また、沿線人口が増え、都心乗り入れを図る各私鉄会社は、太平洋戦争後に国鉄山手線内側に至る地下路線(既存自社路線の延伸として)の免許を相次いで申請した。仮に私鉄各社に免許申請を認めて、各社がそれぞれ独自に地下鉄を建設すると、首都・東京の都市計画に影響を来たすこと、営団のみではインフラストラクチャー整備に多額の費用が掛かり、地下鉄建設に対応できないことなどから、運輸省による行政指導が入り、最終的には運輸大臣の諮問機関である都市交通審議会で、都営地下鉄浅草線を皮切りに東京都交通局も地下鉄建設・経営に参入、各私鉄は独自に都心乗り入れするのではなく、同局並びに営団と相互乗り入れすることに決定された(戦後の経緯については「日本の地下鉄」の項も参照のこと)。計画路線には、1号線より順番に番号が与えられ、営団地下鉄・東京都交通局と、一部は相互乗り入れ先である私鉄により、路線が建設されていった。
2つの事業者が存在することから、割引運賃の設定や共通フリーきっぷの発売など、様々な連携や提携が実施されている。また東京都から、多重行政解消のため、両者の一元化が提起されることがあるものの、都営地下鉄の莫大な建設負債問題があり、東京地下鉄や国土交通省が難色を示している。
他方、2010年から2011年にかけて実施された協議では、当時の副知事猪瀬直樹が求めていた一元化については先送りとされたものの、東京都の承諾なしでの東京地下鉄の株式売却を阻止し、乗継割引額の引き上げや、両者間の連絡駅の拡充などの実施について合意した。
2017年6月には、同年に東京地下鉄の社長に就任した山村明義が、都営地下鉄との運賃の通算化(乗り継ぎの場合に初乗り料金を二重に徴収するのをやめ、どちらかの料金体系で運賃を決定すること)について検討を進めていることを明らかにしたが、両事業者にとって減収要因となるという問題もあり、実現には困難が予想されている。
1927年(昭和2年)12月30日 - 日本初およびアジア初となる地下鉄、銀座線の浅草 - 上野間(2.2km)が開業。当時は東京地下鉄道株式会社による運営。
1938年(昭和13年) 4月2日 - 陸上交通事業調整法が公布。 11月18日 - 東京高速鉄道株式会社が青山六丁目(現:表参道) - 虎ノ門間の地下鉄を開業。
1939年(昭和14年) 1月15日 - 東京高速鉄道株式会社が虎ノ門 - 新橋間を開業。既に開通していた東京地下鉄道株式会社の新橋駅と並び乗換駅となる。 9月16日 - 二社が並存していた新橋駅で東京地下鉄道株式会社の路線と相互乗り入れを実施。
1941年(昭和16年) 7月4日 - 帝都高速度交通営団(営団地下鉄)設立。 9月1日 - それまでの東京地下鉄道株式会社と東京高速鉄道株式会社の地下鉄路線が帝都高速度交通営団による運営となる。
1954年(昭和29年)1月20日 - 第二次世界大戦後初の開業となる、丸ノ内線の池袋 - 御茶ノ水間が開業。
以下の表では、冒頭の「定義1」の路線について、都市交通審議会の路線番号順に示す。
「色」「記号」は東京地下鉄(以下、表において「東京メトロ」)・都営地下鉄共通のラインカラー及び識別アルファベットを表す。
1 2 目黒駅 - 白金高輪駅間は南北線と三田線の共用区間で、東京地下鉄(南北線)が第一種鉄道事業者、東京都交通局(三田線)が第二種鉄道事業者である。
1 2 都市交通審議会の記述では、和光市駅 - 小竹向原駅間は13号線(副都心線)の区間となっているが、実際には有楽町線と副都心線の共用区間として運行されている。なお、共用区間の営業キロは先に開業した有楽町線に含め、副都心線の営業キロは小竹向原駅 - 渋谷駅間のものとしている(共用区間を含めない)。
↑ 副都心線開業前は先行開業していた小竹向原駅 - 新線池袋駅(現・池袋駅)間を有楽町線新線として営業していた。