マクドネル・ダグラス MD-90
MD-90の最終組み立ては、カリフォルニア州・ロングビーチにあるマクドネル・ダグラスの工場で行われた。
1993年2月22日、MD-90は初飛行に成功し、ロングビーチ空港を離陸した初号機は5時間の飛行後、モハーヴェ空港に着陸した。初飛行において、基本的な耐空性の確認、各種操縦設定における操縦性の初期評価、そして運航速度と高度に関する飛行可能領域の拡大にむけた作業の3点を主眼とした機上作業が行われたが、初飛行でこのような高度かつ広範な試験を行うのは希なことであった。
2年弱かけて型式証明取得のための試験が実施され、1994年11月4日、FAAによってMD-90の型式証明が交付された。 翌1995年2月24日、最初の顧客であるデルタ航空に対して初引き渡しが行われた。また、1996年9月20日には、欧州の合同航空当局(Joint Aviation Authorities)からもMD-90の型式証明が交付された。
運航乗務員数: 2名
標準座席数: 153(2クラス) - 172(1クラス)
床下貨物室容積: 36.8 m / 33.3 m (ER型)
全長: 46.50 m
全幅: 32.87 m
全高: 9.50 m
主翼面積: 112.4 m
胴体幅: 3.34 m
客室幅: 3.14 m
客室長: 31.67 m
最大無燃料重量 (MZFW): 58,967 kg / 59,874 kg (ER型)
最大離陸重量 (MTOW): 70,760 kg / 76,204 kg (ER型)
離陸滑走距離: 2,166 m
巡航速度: マッハ0.76
航続距離: 3,860 km
エンジン (×2): インターナショナル・エアロ・エンジンズ V2525-D5
推力 (×2): 111.2 kN
注:特に記載がないものはMD-90-30の数値。
MD-90の販売は順調ではなかった。エアバスはA320のファミリー化を進め、1994年2月には長胴型のA321、1996年4月には短胴型のA319の納入が始まっていた。また、ボーイングは737をさらに発展させることとし、1993年11月に次世代型737シリーズ(737NG)の開発を正式決定していた。マクドネル・ダグラスのシェアは、主にエアバスに奪われる状態になっており、1996年8月の時点の受注残数は、A320ファミリーが270機、ボーイングの737(737NGを含む)が390機であったのに対し、マクドネル・ダグラスはMD-80とMD-90を合わせても120機という状態だった。
また、DC-10の次世代型として開発されたMD-11も期待したほどの受注を得られず、マクドネル・ダグラスの経営は次第に苦しくなった。マクドネル・ダグラスは、ボーイングに吸収合併されることとなり、1997年8月4日、合併作業が完了した。MD-90は、ボーイングの既存製品である737NGと客席数や航続距離性能が完全に重複していたため、製造機種を737NGに一本化することとなった。