畿内丸型貨物船
大阪毎日新聞(1931年2月26日)『紐育極東航路へ 商船更らに積極的進出 強敵ダラーを控え新優秀船二隻を建造』。https://hdl.handle.net/20.500.14094/0100156686。 大阪時事新報(1932年7月6日)『紐育急行線近く完成 大阪商船躍起となる』。https://hdl.handle.net/20.500.14094/0100125924。
神田外茂夫(編)『大阪商船株式会社五十年史』大阪商船、1934年。
Roscoe, Theodore. United States Submarine Operetions in World War II. Annapolis, Maryland: Naval Institute press. ISBN 0-87021-731-3
三菱造船(編)『創業百年の長崎造船所』三菱造船、1957年。
財団法人海上労働協会(編)『復刻版 日本商船隊戦時遭難史』財団法人海上労働協会/成山堂書店、2007年(原著1962年)。ISBN 978-4-425-30336-6。
岡田俊雄(編)『大阪商船株式会社八十年史』大阪商船三井船舶、1966年。
山高五郎『図説 日の丸船隊史話(図説日本海事史話叢書4)』至誠堂、1981年。
木俣滋郎『日本水雷戦史』図書出版社、1986年。
駒宮真七郎『戦時輸送船団史』出版協同社、1987年。ISBN 4-87970-047-9。
財団法人日本経営史研究所(編)『日本郵船株式会社百年史』日本郵船、1988年。
生糸を積み取れない日本郵船の貨物船はフィリピン産の砂糖ぐらいしか目ぼしい貨物が残っていなかった。日本郵船も決して無策ではなかったが、「浅間丸」や「氷川丸」など命令航路向けの新鋭貨客船の導入時期と重なって投資に限界を示していたこともあり、ライバルが高速船をぶつけてくるのを、当面はただ見ているしかなかった。日本郵船が本格的に貨物船隊刷新に取り組み、第一陣N型貨物船を投入してくるのは1934年(昭和9年)のことである。
太平洋戦争では日本海軍が畿内丸型貨物船と南海丸型貨物船、「関東丸」を徴傭し、日本陸軍が「関西丸」を徴傭。1944年末までに7隻が沈没し、残る「北海丸」は触雷損傷の修理中にスラバヤで終戦を迎えたが、インドネシア独立戦争に巻き込まれたのち爆発事故により失われ、世界を驚かせた畿内丸型貨物船とそのファミリーも記録と記憶上のみの存在となった。
なお、関東丸型貨物船2隻は1937年(昭和12年)に岸本汽船から原田汽船に移籍したが、青島航路などを経営していた原田汽船は当時、大阪商船が全株式を所有しており、事実上大阪商船の一部門的な存在となっていた。原田汽船は1943年(昭和18年)11月に戦時統合で大阪商船に吸収合併されるが、関東丸型貨物船の喪失は合併前であり、大阪商船の「大」の字のファンネルマークを付けて運航されていたものの、大阪商船が直接所有することは終生なかった。この点は、同じ原田汽船の所有で大阪商船が傭船し、ガダルカナル島の戦いで擱座放棄された「九州丸」(8,666トン)と同じパターンである。