北都交通 (北海道)
しかし1990年に入ると、バブル崩壊による景気低迷の影響を受けて業績不振に陥り、1992年(平成4年)のJR新千歳空港駅開業による新千歳空港連絡バスの更なる低迷、2002年(平成14年)2月1日のバス事業規制緩和による新規参入ツアーバス会社との価格競争の激化により売上は激減。同時期には」ハイヤー利用客も減少し、さらにバブル時代時に開業させた増毛町の関連事業不振に圧迫され、2003年(平成15年)3月期には10億8,500万円の債務超過に陥った。
2004年(平成16年)5月には、このままでは1か月後に経営破綻する事態にまで至り、銀嶺バス社長(当時)の渡邉克仁に北都交通の再建を打診。渡邉はこれを受け、当時の北都交通はバス126台・タクシー131台を保有する大規模事業者であったが、同社が倒産すれば北海道観光への影響は計り知れないと考え、銀嶺バス再建の経験も後押しして再建を受諾した。
北都交通は、同2004年(平成16年)6月17日に札幌地方裁判所へ民事再生法の適用を申請、再生開始の決定を受けた。帝国データバンク札幌支店によれば負債総額は53億6,000<。同日の申請時点でバス126台、ハイヤー131台、従業員数は嘱託を含めて623名、営業拠点は7箇所であった。北都交通の資本金2億5,000万円を全額減資し、銀嶺バスが第三者割当増資に応じる方向で再建が進められることになった。また同日付で北都交通トラベルサービスと北都サービスは自己破産を申請した。
2006年(平成18年)には日の丸自動車興業よりスカイバス東京のネオプラン・スカイライナーを借り受け、6月27日から8月27日まで「スカイバス札幌」として運行した。
大型車は三菱製で統一が図られた一方で、中型車は日産ディーゼル(現:UDトラックス)製で統一が図られていた。銀嶺バス傘下となった以降は新車・グループ内移籍車・中古車ともにいすゞ製や日野製も導入される。
大量導入されたMS7系エアロバス(画像は1991年式)
1990年に導入されたエアロクィーン(画像は根室交通へ移籍後)
貸切バス(エアロクィーンI)
中型貸切バス(日産ディーゼルRM)
中古導入路線車(いすゞ・ガーラ)
中古導入貸切車(日野・セレガ)
銀嶺バスは2008年(平成20年)に解散したブルーバスグループに加盟していたが、共通塗装は導入していなかった。
銀嶺バス 旧来からの塗装
日野 P-RU638BB 富士重R3
スーパークルーザー らくがきバス・とら号
エアロクィーンI 元特急はまなす号車両
道北観光バス いすゞ P-LV219S 富士重R3
銀嶺バス その他塗装
セレガGT
ガーラGHD
セレガ 近畿日本ツーリスト塗装
スーパークルーザー ひまわり塗装
1954年(昭和29年)8月10日、全日本空輸(全日空)の前身企業の一つであった日本ヘリコプター輸送(日ペリ航空)が、東京 - 三沢 - 千歳間に定期航路を就航させた。当社と日ペリ航空の当時の札幌地区総代理店であった日通航空は顧客先として関係が深かったこともあり、日通航空と提携して札幌市内と千歳空港間で日ペリ航空利用者専用ハイヤーを運行開始した。これが現在の新千歳空港連絡バスの原点である。日ペリ航空の就航当初は、乗客定員が14名のデ・ハビランド ヘロン型機であったため地上輸送はハイヤー数台で間に合っていたが、1955年(昭和30年)にはダグラス DC-3型機になり地上輸送も大型化が迫られたことから、日ペリ航空が所有する自家用バスを北都ハイヤーの乗務員が運行する形態に変更された。この専用バスには車体側面に「日ペリ航空」と大書され、飛行機に関連したイラストが描かれていた。
1957年(昭和32年)12月1日付で、日ペリ航空はもう一つの前身会社である極東交通と合併して全日本空輸 (ANA)となり、1959年(昭和34年)にはコンベア440を投入するなど機材の更なる大型化を行った。
第二次世界大戦後、戦時統制が徐々に解除される中でバス事業やタクシー事業においても新規会社が設立された。発起人を始めとした会社設立を目指す有志により、1949年(昭和24年)12月24日に一般貸切旅客自動車運送事業の免許を申請。翌1950年(昭和25年)4月19日付で貸切バス事業の免許が下り、同年7月3日に資本金500万円で株式會社北都タクシーを設立登記、同年7月12日に営業運転を開始した。申請台数は7台であったが、戦時統制未解除によりガソリンの入手が困難だったため、実際に運行できたのは電気自動車4台とフォードの中古ガソリン車1台の5台のみであった。本社および車庫は札幌駅北側に置かれたが、電気自動車の充電設備は薄野にあるため営業開始前に出向かねばならず、1度の充電に何時間もかかり40km程度しか走行できず、極めて非効率的な状態での営業開始であった。また同年12月1日には、北都ハイヤー株式会社へ商号変更している。
1951年(昭和26年)になると燃料事情好転の兆しが見えたことから、同年2月6日付で1台増車の認可を受け、非効率であった電気自動車を廃して新たに国産自動車の「オータ号」に代替した。
以下、「中央バス」は「北海道中央バス」を示す。