名門大洋フェリー
いずれも鉄道建設・運輸施設整備支援機構と共有、三菱重工業下関造船所建造。 2002年に就航した「フェリーきょうと2」「フェリーふくおか2」は本格的なバリアフリー対応になっており、特に2等洋室は、いずれも2段ベッドでありながら梯子を廃止して上段ベッドへの昇り降りを階段に変更している。また、下段ベッドとは互い違いに配置しているため、各ベッドの上段・下段それぞれの客を気にせずに利用できるのが特徴である。
フェリーおおさかII
2015年3月竣工、2015年9月16日就航。14,920総トン、全長183m、幅27m。
旅客定員713人。車両積載数:12mトラック146台・乗用車105台。
フェリーきたきゅうしゅうII
2015年7月竣工、2015年11月29日就航。14,920総トン、全長183m、幅27m。
旅客定員713人。車両積載数:12mトラック146台・乗用車105台。
フェリーきょうと(3代目)
2021年12月就航。15,025総トン、全長195m、幅27.8m。
旅客定員675名。車両積載数:12mトラック162台、乗用車140台。
フェリーふくおか(3代目)
2022年3月就航。15,025総トン、全長195m、幅27.8m。
旅客定員675名。車両積載数:12mトラック162台、乗用車140台。
ぺがさす(2代目)
7,189総トン、全長132.0m。日本海重工業建造。
旅客定員686名。車両積載数:トラック90台・乗用車100台。
太平洋沿海フェリー「あるごう」→関西汽船「フェリーこがね丸」として就航したのち、「さんふらわあ」「さんふらわあ2」と等価交換され1984年就航。
1989年、ギリシャへ売却。Dane Sea LinesやBlue Star Ferriesで「RODOS」として就航していた。
2006年、退役&解体を前提に売却。「ROD」に改称され係船ののちインドへ。
ニューぺがさす→フェリーきょうと(初代)
9,320総トン、全長160m。尾道造船建造。出力26,400馬力、航海速力22.9ノット。
旅客定員780名。車両積載数:トラック155台・乗用車100台。佐伯重工業建造。
1989年就航、1992年「フェリーきょうと」に改名。船舶整備公団との共有船。2002年、フィリピンへ売却。
ニューおりおん→フェリーふくおか(初代)
9,320総トン、全長160m。尾道造船建造。出力26,400馬力、航海速力22.9ノット。
旅客定員780名。車両積載数:トラック155台・乗用車100台。佐伯重工業建造。
1989年就航、1992年「フェリーふくおか」に改名。船舶整備公団との共有船。2002年、フィリピンへ売却。
フェリーおおさか
9,479総トン、全長160.0m、幅25.0m、出力27,000馬力、航海速力22.9ノット(最大25.9ノット)。
JR小倉駅北口(新幹線口)およびJR門司駅北口より無料送迎バスが運行されている。専用車が2台しかない為、多客期は西鉄北九州観光が応援に入ることがある。車椅子の人が利用する場合に限り、北九州市営バスのノンステップバスが運行される。
新門司港発の所要時間は、門司駅まで約20分、小倉駅まで約40分。出発時刻はフェリー到着後すぐ(客がバスに乗車したと判断したとき)。新門司港行きの小倉駅発(標準)は1便15:40、2便18:40。門司駅発(標準)は1便16:00、2便19:00。但しフェリーの運航スケジュールにより運休などもある。阪九フェリーやオーシャン東九フェリーの新門司港とは2キロほど離れている。