八高線
電化区間(八王子駅 - 高麗川駅間)と非電化区間(高麗川駅 - 倉賀野駅間)とでは運転系統が完全に分離されているため、駅一覧表もそれぞれの区間に分けて記す。
1934年(昭和9年)10月6日:小川町 - 寄居間 (11.1km)が延伸開業して全通。八高南線を改称して八高北線を編入し八王子 - 倉賀野間を八高線とする。竹沢駅・折原駅が開業。
1945年(昭和20年)8月24日:小宮駅 - 拝島駅間の多摩川橋梁上で上下の列車が正面衝突する事故が発生(八高線列車正面衝突事故)、少なくとも105名が死亡。
1947年(昭和22年) 2月25日:東飯能駅 - 高麗川駅間で下り列車が過速度により脱線・転覆(八高線列車脱線転覆事故)、184名が死亡。 7月14日 :米軍横田基地所属のA-26攻撃機が八高線多摩川鉄橋を通過中の列車の上に墜落し、1両が鉄橋から河原に落下、4名が死亡した(詳細は、「日本におけるアメリカ軍機事故の一覧」を参照)。 9月15日:カスリーン台風による豪雨で各地に被害。群馬藤岡駅 - 丹荘駅間、児玉駅 - 用土で道床流失、高麗川駅 - 毛呂駅間で土砂崩壊など被害多数。
1958年(昭和33年)11月20日:全旅客列車が気動車化。
1959年(昭和34年)6月10日:北八王子駅が開業。
1961年(昭和36年)2月21日:北藤岡駅が開業し、小野信号場は同駅に統合されて廃止。
1976年(昭和51年)11月18日:八王子駅 - 北八王子駅間で高校生94人を補導。高校の通学生が一般乗客を排除して車両を貸切状態にし、喫煙を繰り返していたことによる対応。
1985年(昭和60年)2月27日:八王子駅 - 高麗川駅間がCTC化。
川越車両センター所属で、扉の半自動化などの対策を施された寒冷地仕様の車両が使用されている。現行のステンレス車両は車体に橙色とウグイス色(■■)の帯を巻いている。八王子駅 - 高麗川駅間では夏と冬の期間限定で主に列車交換時や長時間停車時を中心にドアの開閉を半自動式(ボタン操作で開閉)としていたが、2006年12月1日からは通年で半自動扱いとなった。
現在の使用車両