ホンダ・RVF
0(mm)・排気量749ccへ変更 燃料供給をキャブレターからPGM-FI電子式燃料噴射装置へ変更 カムギアトレーンエンジン中央から右端に配置変更しギア枚数やベアリング数を減少 カムシャフトの長さを短縮 パウダーメタルコンポジットのシリンダースリーブを採用 スリッパータイプピストンにチタン合金製コンロッドを採用 大口径4連ボアのスロットルボディやストレートインテークポートを採用 点火時期を最適にコントロールするPGMイグニションを採用 ラジエーターはアルミ製上下2分割タイプとし下部裏側に薄型ファンモーターを搭載 大型空冷式オイルクーラーをラジエーター後方へ縦に設置
速度計は針ぶれの少ない軽量コンパクトなアナログタイプ電気式を搭載
デジタル水温計を搭載
燃料タンクは容量18Lの軽量アルミ製
足回りの基本設計はNC35型と同様なシステムを構成するが前輪ディスクブレーキはローター径を310mmとした上で焼結パッドを採用
スペックは馬力自主規制により国内仕様は最高出力77ps/11,500rpm・最大トルク5.7kg-m/7,000rpmとされたが、HRCから販売されていたレースオプションキットを使用することにより150psを発生させることが可能であり、95年には可変管長エアファンネルが採用されたが、鈴鹿8耐仕様を除けば1年で使わなくなった一方、1997年よりツインインジェクターが採用され、鈴鹿8時間耐久ロードレース1997年仕様では最高出力160ps以上/14,500rpmを発揮する。最終年となった99年にはセミドライサンプ化され、最高出力191PSを発生した。また、ワークス車に限って98年以降の仕様のみ片持ちのプロアームを廃して両持ちのスイングアームに変更されている。
1994年にモデルコードNWABが投入されて以降、以下で解説する改良が行われた。
1984年から開催された全日本ロードレース選手権TT-F1クラスならびにスーパーバイククラス、さらに国際モーターサイクリズム連盟(FIM)が主催する世界耐久選手権、マン島TTレース用のモデル。モデルコードはNW1。ベースモデルはRC15型VF750Fで1984年に投入されたRS750Rを経て開発された 。改造範囲はRVF400同様にアルミツインチューブダイヤモンド型フレームや後輪プロリンクサスペンションのほか多岐に渡っており、点火順序変更をしたほか4 into2 into 1マフラーを装着し、車重は約140kgで最高出力は130ps以上とされた。
1985年にモデルコードNW1Aが投入されて以降、以下で解説する改良が行われた。
ラムエアインテークを採用したほか、エンジン・車体剛性など13項目を改良。