ムーンライト信州
↑ 大月以東の到着時刻が早くなりすぎないよう、90号は塩山駅で、92号は甲斐大和駅で、それぞれおよそ2時間20分の運転停車をする、大月駅には早朝4時台の到着としている。
↑ 9月の新作花火大会でも同様の運用となったが、E257系が投入されたため、通常の「あずさ」として運転。
↑ 神田駅 - 御茶ノ水駅間にあった仮駅。
↑ 廃止された夜行1往復は以後も復活・廃止を繰り返す。
↑ 後に再び塩尻駅を境に中央本線の直通列車は系統分割される。
↑ そのほかにも準急列車が設定されており、以後比較的長距離のものは準急・急行として増発されるようになった。
↑ 多くの登山客は週末に登山することから、下り往路は夜行で、帰りは昼行列車を使用する事が多かった。例として1956年(昭和31年)10月では定期419・418列車(407・408列車から改番)のほかに上り夜行普通列車は存在しないが、下りは長野駅・松本駅・甲府駅・(初代)富士山麓電鉄大月河口湖線(現・富士山麓電気鉄道富士急行線)直通河口湖駅などに6本の臨時列車が設定されていた。また臨時準急も新宿駅 - 松本駅間に1往復存在した。
↑ 跡地は飯田町紙流通センターの倉庫を経てアイガーデンエアの敷地になった
↑ 機回しを避けるため送り込みの回送列車は尾久-我孫子-成田-千葉で運行された
↑ しかし実際には2:25の甲府到着後、そのまま甲府4:00発松本行き普通列車となり、旅客は乗り通す事が可能であった。このため新宿では「甲府〔松本〕行」と案内された。
↑ ほぼ同時刻に東京発大月行の通勤電車を新設し、終電機能を代替。
2002年(平成14年)12月1日ダイヤ改正で運転が開始された臨時快速列車で、同改正で廃止された急行「アルプス」の代替としての役割も担っている。
なお、2018(平成30)年の運行を最後に設定がなく、使用車両である189系も2019年に廃車となっている。
全車指定席であった。