ブエノスアイレス地下鉄
乗車券は、かつてはトークンと呼ばれる専用コインが使用されていたが、現在はリチャージ可能なICカード乗車券である"SUBE"(スベ)と"MODENERO"(モデネロ)および紙製磁気カードの"SubtePass"(スブテパス)が使用されている。このうち"SUBE"は新たな電子マネー兼乗車券として国の事業のもと2009年2月に誕生した。この"SUBE"は各社共通で、地下鉄各線の他に各近郊鉄道路線(ウルキサ線・ミトレ線やロカ線等)や市内・州内の路線バス(コレクティーボ)にも乗車ができるほか、一部の高速道路でも使用が可能である。"SUBE"には専用アプリケーションをダウンロードすることにより使用できるスマートフォン用のものも存在。"MODENERO"は2007年に従来の"SubteCard"(スブテカルド、2003年誕生)から改称した電子マネー兼乗車券で、地下鉄各線などメトロビアスの運営する路線と一部の売店(キオスコ)や薬局等で使用可能。
地下鉄では各駅に自動改札機が設置されており、"SUBE"と"MODENERO"は改札機の読み取り装置にタッチ、"SubtePass"は改札機の読み取り口に挿入して改札を通過する。プレメトロ(P/E2線)とU線(ウルキサ線)は読み取り機にタッチする駅も存在。
料金は地下鉄全路線が1回から20回の使用につき19.00ペソ・21回から30回につき15.20ペソ・31回から40回につき13.30ペソ・41回以上は11.40ペソである。プレメトロE2線は7.
上記の路線改良事業の完成に伴い導入された電車"Toshiba"が運用される。多くが日本製であり、一部は輸入代替工業化の要求からアルゼンチン国内でノックダウン生産された。"Toshiba"の名称はその名前の通り東芝製の電気機器を搭載することから。下の記事を参照。
ウルキサ線の電車"Toshiba"
00ペソ均一であり(2019年4月現在)、回数タイプの"SubtePass"および"SUBE"、"MODENERO"の利用による割引はない。U線(ウルキサ線)は乗車距離により3つの区分があり、一番短い区間では片道8.00ペソ・2番目に短い区間では片道11.00ペソ・最も長い区間では片道13.25ペソである。なお、この数値は"SUBE"の利用による割引運賃であり、"SUBE"以外の乗車券類での利用はこの運賃の約2倍となる。年金受給者は自身の年金受給を提示することで月~木曜日は時間帯により、金~日曜日は全ての時間で無料もしくは大幅な割引運賃となる。一か月定期券も販売。
"SubtePass"は2000年に導入され、1回券・2回券・5回券・10回券・30回券があり、各駅の窓口で購入できる。最高で1枚につき一日4回・一週間に14回・一か月に48回まで使用可能。使用日時、残回数はカード裏面に印字される。
"MODENERO"は一部の地下鉄駅およびウルキサ線ターミナルのフェデリコ・ラクロセ駅などにある発行センターで入手できる。このカード自体は一人2枚までは無料で発行されるが、初期チャージ25ペソが必要である。また、発行を受けるには、DNIやパスポートなどの身分証明書が必要である。短期滞在の外国人でも発行可能。
"SUBE"は上記の発行センター等以外にも各駅にある売店(キオスコ)等でも購入が出来る。"SUBE"を販売する店や施設は"Puntos SUBE"(プントス・スベ)と呼ばれる。
リチャージは、全ての地下鉄駅の券売窓口で行える。
以下の2種類の車両が使用されている。なお開業時から活躍した"Siemens-O&K"は2016年に引退した。
"Nagoya 5000"はその名の通り日本の名古屋市営地下鉄から譲渡された元同地下鉄東山線の5000形電車である。2015年に運用を開始した。5編成在籍し、先にC線に入っていた下記の"Nagoya"3形式と同様の改造がなされている。
大阪車両工業でブエノスアイレス地下鉄向け改造を受けるもと名古屋市営地下鉄5000系こと"Nagoya 5000"
"Nagoya 5000"
"Nagoya 5000"
車内(地下鉄搬入前)
"CNR 200"は2018年から2019年にかけてA線から転属した中国製の新型車両である。2019年9月に下記の"Nagoya 300"・"Nagoya 250"・"Nagoya 1200"をすべて置き換えた。これにより、C線で運用される車両は全て冷房付きとなった。
C線の"CNR200"
"Nagoya"は元名古屋市営地下鉄東山線300形・250形・名城線1200形で1999年に登場した。導入に当たりパンタグラフ取り付けや制御装置を東洋電機製のIGBT-VVVFインバータに交換、車椅子スペースの設置など大幅な改造が大阪車両工業にて施工された。
D線は軌間1,435 mm・架線式であり、C線・E線・H線と同一規格である。近年は新規導入車両が優先的にD線に導入されている。
現在、以下3種類の車両が使用されている。
1980年代から1990年代にかけて製造された"Fiat Materfer"。フィアット社の現地子会社Fiat Materfer製の車体に、ドイツAEGもしくはシーメンス社製の電装品を搭載している。電機子チョッパ制御。
"Fiat Materfer"
車内
フランスに本社を置く多国籍鉄道車両メーカーであるアルストム社で製造されたアルストム・メトロポリスシリーズを採用する"Alstom 100"電車。2001年から2009年の間にブラジルのサンパウロもしくはアルゼンチンのラプラタにあるアルストムの工場で製造され、100形電車とも呼ばれる。
"Alstom 100"
車内
車内
最新型のアルストム製の電車"Alstom 300"。こちらもメトロポリスシリーズを採用し、ブラジルのサンパウロにあるアルストムの工場(かつてのマフェルサ)で2014年より製造され、300形電車とも呼ばれる。
"Alstom 300"
車内
元名古屋市営地下鉄の中古である"Nagoya"の3形式は導入当時、当路線で運用されていたが、"Alstom 100"に置き換えられてC線へ転属した。
D線での"Nagoya 250"
D線・9 de Julio駅に停車中の"Nagoya"
D線・Pueyrredón駅での"Nagoya"(右)と"Fiat Materfer"(左)
1913年の開業期にイギリスのユナイテッドエレクトリック社(後のイングリッシュ・エレクトリック)およびベルギーのブルジョワーズ社(ラ・ブルジョワーズ・エ・ニヴェルズ(英語版))で製造された車両が使用されていた。全長15,800 mm, 幅2,600 mmで木造(一部鉄板張り)である。地下鉄開通後しばらくして車体が改造されているものの、大半の車両は木造のままであるが、一部の車両は鋼製車体に交換(鋼体化)されている。
100周年を迎える11ヶ月前であった2013年1月11日、電圧が1100V→1500Vへ昇圧されると同時にこれらの"La Brugeoise"と呼ばれる電車は99年におよんだ営業運転から退いた。
鋼製車体に交換(鋼体化)した“La Brugeoise“も木造の車両と前後して運用を離脱した。 なお、昇圧後も木造車は数両が昇圧改造を受け動態保存されている。
"La Brugeoise"
"La Brugeoise"の車内