ポルシェ・962
世界選手権、WECからスプリント・イベントを含むWSPCに移行。
ワークス、WSPC、ADACスーパーカップ(以下スーパーカップ)でPDKを引き続き試用。(962C)
ワークス、WSPC開幕戦モンツァで全水冷935/83型エンジンを試用。(962C)
ワークスのWSPCへの参戦目的がタイトルの獲得から、カスタマー・チーム向けの先行開発へ移行。(962C)
ポルシェ、カスタマー・チームに排気量を2.8リットルに拡大した935/82型エンジンを供給。(962C)
TCプロトタイプ製アルミニウムハニカム・モノコック登場。(962C)
ファブカー製モノコック登場。(962)
IMSA-GTPカスタマー、SOHC全空冷3.0 Lシングル・ターボ962/72型エンジンに移行。(962)
ブルン、WSPCの予選で空水冷3.2 Lルエンジンを使用。(962C)
ワークス、WSPC最終戦富士でABSを試用。(962C)
ザウバー・メルセデスが抜きん出た強さでダブルタイトルを獲得した。ポルシェはワークスチームを派遣しなかったが、ヨーストと共同でワークスマシン962-011(←962-142)を開発した。標準的な962Cとの違いはオイルクーラーのフロントへの移設、リアウイングの独立化、フロントフェンダーにルーバーを追加、ヘッドライトの円形4灯から角形2灯への変更等。011の競争力は高く、第2戦ディジョンで962Cに約2年ぶりの優勝をもたらした。その後も第4戦ブランズハッチ、第7戦スパで2位に入るなど活躍しジャガー、日産、トヨタを上回るシリーズランキング2位に食い込み、ブルンもランキング3位に入る活躍を見せた。
1988年にポルシェワークスは世界選手権に出場しなかったがル・マン24時間レースには3.0 Lの935/83型エンジンにデジタル化されたボッシュ・モトロニック1.7を搭載したマシンを持ち込んだ。過給圧を高めた予選用のセッティングでは出力が950 PSとも1,000 PSとも言われ、ユノディエールで394 km/hを記録するなど充分以上の戦闘力があることを見せた。
予選ではワークスの17、18、19号車が1~3位を独占。特に17号車はル・マンでそれぞれ5勝のデレック・ベル、3勝のクラウス・ルドヴィック、2勝のハンス=ヨアヒム・スタックが搭乗するエースマシンであった(勝利数は1988年当時)。
レースはその17号車がリードする展開となるが、6位スタートのジャガーXJR-9LMの2号車がオープニングラップだけで4台を抜き2位に浮上し17号車を追撃、18号車がこれに続いた。しかし17号車は3時間目に燃料ポンプにトラブルを起こし2周遅れの8位まで後退してしまう。4~9時間目にかけては18号車がレースを支配。その後ジャガー2号車とのトップ争いとなるが、18号車は深夜3時にリタイア。トップに立った2号車を序盤のトラブルで遅れた17号車、ジャガー1号車が追う展開となるが1号車は朝になってリタイア。ジャガー2号車と17号車の一騎討ちとなった。2号車と17号車の後続を大きく引き離しての戦いは6時間にわたって繰り広げられたが2号車に逃げ切られ、17号車は2号車と同一周回の394周を走って2位。3位には385周を走ったヨースト・レーシングの8号車が入った。