南海フェリー
いずれも貨客船(フェリー)。船内には普通船室の他にグリーン席(リクライニングシート)が設けられている。また、ドライバー室も設置されている。
フェリーかつらぎ
1998年6月竣工、1999年10月就航、2005年改造。2,571総トン、全長108.00m、幅17.50m、出力5,400ps×2基、航海速力18.7ノット(最大21.6ノット)。
旅客定員450名。車両積載数:大型トラック26台(乗用車換算156台)。臼杵造船所(臼杵)建造。鉄道建設・運輸施設整備支援機構と共有。
フェリーあい
2019年12月3日竣工、12月15日就航。
2,825総トン、全長108.00m、幅17.50m、出力4,600ps×2基、航海速力21.46ノット。
旅客定員427名。車両積載数:8トントラック換算37台。サノヤス造船水島造船所建造。
※2017年6月、サノヤス造船に2,800総トン型のフェリーを発注。2018年秋より建造を開始し同社としては約20年ぶりのフェリー建造再開となった。
大人:片道2,500円(小児半額) 往復の場合、復路運賃が0.5割引(期限は往路乗船日より14日間、但し南海電鉄との連絡券は4日間)。 グリーン券:500円(繁忙期は1,000円。小児半額)
南海丸 → なると丸
1956年4月30日竣工、日立造船向島工場建造。
495総トン、全長51.0m、型幅8.1m、型深さ3.6m、ディーゼル1基、機関出力1,040ps、航海速力13.5ノット。
旅客定員470名(特二等52名、二等62名、三等356名)。
1958年1月26日、淡路島南方沖で時化により沈没、乗客乗員全員が犠牲となる大惨事(南海丸遭難事故)になった。
引き揚げ修復後、「なると丸」に改名。1964年宇和島運輸に売船、「わかくさ丸」と改名。
わか丸
1957年4月20日竣工、日立造船向島工場建造。
506.74総トン、全長47.49m、幅8.10m、深さ3.60m、ディーゼル1基、機関出力1,040ps、航海速力13.50ノット。
旅客定員528名
1973年、フィリピンに売船。
須磨丸
1948年8月18日竣工、1959年6月5日就航、川崎重工業泉州工場建造。
1,207.48総トン、全長61.15m、幅10.30m、深さ5.00m、航海速力13.50ノット。
旅客定員1,020名。
もと川崎汽船建造、関西汽船(用船)、宇和島運輸を経て日海運輸より買船。
1973年、フェリー化に伴い引退、フィリピンに売船、"Green Leaves"と改名。
よしの丸
1963年3月5日竣工、日立造船桜島工場建造。
1,241総トン、全長64.1m、型幅10.8m、型深さ4.6m、ディーゼル2基、機関出力2,080ps、航海速力14.7ノット。
旅客定員716名、船底部にアンチローリングタンクを装備。
1974年フィリピン"Aboitiz Shipping"に売船、"Juan"と改名、1981年7月マニラ湾で火災事故を起こし全損。