富山地方鉄道デ5010形電車
デ5000系は、鉄道線車両とほとんど変わらない高床式で扉部分が間延した2段ステップを装備した路面電車型の外観が特徴。出力38kw×2の直接制御で、柴田式自動連結器を装備している。車体は鋼製車体をベースに屋根と客室内は木製で仕上げられた半鋼製車両となっている。デ5000形4両とデ5010形30両、2形式で計34両が製造された。
デ5000形は、1950年(昭和25年)に日本車輌および汽車会社の2社で製造された。
デ5010形は、1950年に日本車輌・汽車会社・日立製作所・愛知富士産業の4社で30両(5011 - 5040)が製造された。製造は、5011 - 5015が日本車輌、5016 - 5020が汽車会社、5021 - 5030が日立製作所、5031 - 5040が愛知富士産業である。
当初は直接制御式だったため、連結運転の場合、各々の車両に運転士が乗り込みブザー合図の協調運転を行っていた。
1951年、高伏線(軌道線)と射水線(鉄道線)が結ばれると、高床式の5010形は両方に乗り入れできることから重宝された。デ5010形は運行合理化のため1962年から、間接総括制御とジャンパ連結器取付の改造がされ、開口幅900mmの木製2枚手動扉だった出入口も、開口幅690mmの鋼製1枚自動扉に改造された。
デ5000形は扉の鋼製1枚扉化と連結器撤去以外は大きな改造はされず、直接制御のままで富山軌道線専用になり、1972年(昭和47年)の運行終了まで使用された。
1966年、射水線に高度経済成長の波が押し寄せ、富山県の新産業都市計画により放生津潟を富山新港として開発することになる。