Osaka Metro中央線
コスモスクエア駅 - 大阪港駅間は大阪港トランスポートシステム (OTS) の南港・港区連絡線(テクノポート線)として1997年に開業した。
大阪府咲洲庁舎(コスモタワー、当時は大阪ワールドトレードセンタービルディング)やアジア太平洋トレードセンター (ATC) などがある南港コスモスクエア地区と大阪市中心部を結ぶ役割を担っているが、運賃体系が別立て(2005年6月時点で大人全線230円均一)のため通算運賃が割高となり、利用者数が開業当初見込みより低迷していた。そこで、大阪市営地下鉄と運賃体系を統一することで運賃を値下げして利用者増加を図ることになり、大阪港トランスポートシステムは2005年2月9日に鉄道事業廃止届を提出するとともに、テクノポート線大阪港駅 - コスモスクエア駅間の線路以外の施設・車両などを大阪市に売却し、第三種鉄道事業者として線路を大阪市交通局に貸与する形をとり、同年7月1日から大阪市交通局は第二種鉄道事業者として同区間を中央線の一部として運営することになった。
2005年(平成17年)7月1日:OTSテクノポート線を中央線に編入。
2006年(平成18年)3月27日:近鉄けいはんな線生駒駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅間が開業し、相互直通運転区間を学研奈良登美ヶ丘駅まで延長。 それに伴うダイヤ改正は3月21日に実施され、3月26日までは「予行運転」の形で生駒駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅間は回送列車として運転。
2007年(平成19年)3月24日:運転指令機能を輸送指令所に移転・統合。全駅発車メロディ導入。自動接近放送を御堂筋線タイプのものに更新。英語放送の機能も追加。
2009年(平成21年)8月30日:平日朝方に学研奈良登美ヶ丘始発列車の拡大を中心としたダイヤ改正を実施。
2013年(平成25年)3月23日:ダイヤ改正を実施。森ノ宮行きの上り終電を新設し、コスモスクエア23:57発とする。
2018年(平成30年) 3月24日:ダイヤ改正を実施。平日朝ラッシュ時の最短運転間隔を3分45秒から3分15秒に短縮。下り終電を29分繰り下げ、長田0:09発とする。長田行きの上り終電を11分繰り下げ、コスモスクエア23:48発とする。 4月1日:大阪市営地下鉄の民営化により、大阪市高速電気軌道(Osaka Metro)の路線となる。
2022年(令和4年)7月22日:30000A系電車の運用を開始。
2023年(令和5年)6月25日:400系電車の運用を開始。
※上記のキロ数は実キロ
2025年の万国博覧会の開催地が大阪に決定したことを受け、2025年日本国際博覧会(大阪・関西万博)開催に向けて夢洲には大阪・関西万博の会場が建設される予定であることから、コスモスクエア駅より夢洲まで延伸した上で大阪・関西万博会場のためのアクセス鉄道にもなる予定である(延伸計画も参照)。
Osaka Metroの駅番号は原則として起点駅を11としているが、コスモスクエア駅 - 大阪港駅間が大阪港トランスポートシステムから編入されたという経緯により、大阪港駅の駅番号が11で、コスモスクエア駅の駅番号が10となっている。また、この歴史的経緯により、距離を示すキロポストが2つに分かれている(矢印の方向にキロ数が増える)。
(南港ポートタウン線中ふ頭駅←)コスモスクエア駅←大阪港駅:OTSの南港・港区連絡線として開通した区間を大阪港起点でキロポストを打っているため。
大阪港駅→長田駅:大阪港起点でキロポストを打っているため。
御堂筋線や谷町線とは異なり、「女性専用車両」の設定はない。
南港ポートタウン線と同じく軌道法による軌道区間と鉄道事業法による鉄道区間に跨がる。OTSから移管されたコスモスクエア駅 - 大阪港駅間が鉄道事業法による鉄道なのは、同区間の大阪港咲洲トンネルが道路法の道路ではなく港湾法で建設された港湾道路だからである。
他の区間は軌道法による軌道区間で、大阪港駅 - 朝潮橋駅間が一般国道172号、朝潮橋駅 - 深江橋駅間が大阪市道築港深江線、深江橋駅 - 長田駅間が一般国道308号の一部として建設されている。
どの列車がどちらの車両で運転されるかは、近鉄がダイヤ改正時に発刊している「近鉄時刻表」(中央線内のみで運転される列車は掲載されない)で判別できる。「近鉄時刻表」に記載されている近鉄けいはんな線の列車番号は東京メトロの各線と同じような付与方を採用しており(近鉄の他の鉄道路線とは列車番号の付与方が異なる)、列車番号の千位・百位は始発駅の発車時間帯を、十位・一位は車両の運用番号を表している。2013年(平成25年)3月23日改正ダイヤにおける運用番号は、大阪市交通局所属車両(20系・24系)が01 - 、近鉄所属車両(7000系・7020系)が70 - 、となっている。東京メトロでは列車番号の頭に「A」「B」を付与して方向を区別しているが、近鉄けいはんな線では学研奈良登美ヶ丘方面行きには前述の法則に3000を加算した列車番号を付与して方向を区別している。
なお、平日朝方に学研奈良登美ヶ丘駅始発の列車が増発された2009年(平成21年)8月30日改正ダイヤにて、大阪市交通局所属車両1本が近鉄線内で、また近鉄所属車両1本が中央線内でそれぞれ夜間留置となる「外泊運用」が設定されたが、2013年3月改正ダイヤにて外泊運用は再び設定されなくなった。