京急600形電車 (初代)
製造所の「東急」は東急横浜製作所/東急車輌製造製、「川崎」は川崎車輌製。左が浦賀寄り。以下各製造時で同じ。
本形式で最初に製造された車両。京急の社内では1954年度製造車と合わせて、便宜的に『600A』と呼称されていた。
登場当初は帯の太さが100ミリとやや細く、先頭部に白帯が回っていないなど後のものとは若干異なっていた。
1948年(昭和23年)6月1日に東京急行電鉄(大東急)から分離独立した京浜急行電鉄は、戦後復興の二本柱として行楽輸送と通勤輸送を成し遂げるとの目標を立て、駅や線路設備の改良などで高速化と大量輸送への対応を進めていた。1951年(昭和26年)には行楽輸送を視野に登場した2扉セミクロスシート車500形の導入を開始し、続いてこの500系をベースにした日常の通勤通学の輸送力増強・改善を目指した新型車が計画された。
そこで、1953年度(昭和28年)と1954年度(昭和29年)にクハ550形を基本とした車体で、3扉・ロングシートの2両貫通編成として登場したのが600形(初代)である。それまでのイコライザー式台車に代わる新型台車を採用、またその後の京急の電車のイメージカラーとなる、ダークバーミリオンの赤い車体に白い帯の車体色を初めて採用した。
1957年(昭和32年)と1958年(昭和33年)には木造車クハ120形の鋼体化名義で増備された。このグループは2両貫通編成であることや、車体の大まかな寸法や側面窓配置は共通だが、車体設計を1956年に登場した700形(初代)をベースとしたものに変更したため、前面デザインや車体構造が大きく異なる。
長編成化や1000形投入に伴う車両性能向上工事、18メートル級吊掛駆動車の形式統合などにより、1965年(昭和40年)に一部車両の運転台撤去・中間車化・電動車化・付随車化などを実施してほとんどの車両が4両固定編成化された後、300形・400形(初代)・420形と形式統合されて400形(2代)へと改番。その後車体更新などをへて、1986年までに全車廃車された。
1967年に電磁自動ブレーキ化、1968年に前照灯のシールドビーム化、正面方向幕類の取り付け、ATSの搭載を実施。
1973年6月から11月にかけて470グループに続いて不燃化対策のために車体更新を実施・竣工。前面形状が460グループと同様のものとなったほか、運転台寸法も拡張した。内装も全面的に張り替えられ、全金属化された。車端部屋根の形状を変更したほか、雨樋を高い位置に移動している。屋上通風器は一部を残して撤去され、700形(2代)などと同様のFRP製狭幅モニターが設けられたが、車体高の問題から背の低いものとされている。
一見すると460グループと見分けがつかないほど大規模な更新が行われたが、元々460グループに比べて車体高が高く、床面上700mmの框を変更しなかったことから、幕板部が広くなっていて印象が異なる。