全日本空輸
大阪国際空港(伊丹空港) 関西国際空港 神戸空港×
羽田 - ロンドン(ヒースロー)
関西 - 香港
初代:1955年 - 社員がデザイン
2代:1958年 - 社員がデザイン
3代:1966年 - 中村乃武夫
4代:1970年 - 芦田淳
5代:1974年 - 伊藤達也
6代:1979年 - 三宅一生
7代:1982年 - 芦田淳
8代:1990年 - 芦田淳
9代:2005年 - 田山淳朗
10代:2015年 - プラバル・グルン
キャセイパシフィック航空やシンガポール航空と同様に、1990年後半からエコノミークラスにもシートテレビを設置するようになった。2021年現在では、国際線機材には全席シートテレビが搭載されている。さらに2009年以降に新造機で受領したボーイング777-300ERやボーイング767-300ERにはシートテレビ(AVOD)だけでなく、パソコン電源・iPod接続端子・USB接続端子が全席・全クラスに設置されている。
長距離路線のエコノミークラスは、3-4-2の変則配置で様々なグループに対応している。
設立当初より国内線が主軸であった。全日空は国際線への参入を計画していたが、日本航空の「第二の国際線会社が東南アジア路線に進出すると、航空協定のバランスが崩れて日本に対する批判が高まる」とする反対意見により実現は困難を極めた。さらに1970年には「45/47体制」と呼ばれる当時の運輸省の政策により、日本航空は国際線と国内線幹線を、全日空は国内線幹線とローカル線・近距離国際線チャーターを、東亜国内航空は国内ローカル線の運航を担当し将来的には幹線に参入するという棲み分けができた。この時点で全日空の国際定期便への参入は事実上不可能となったが、一方で全日空は日本航空の許可と余剰機体の使用などの条件は付くものの、国際チャーター便を運航することが可能となり、1971年(昭和46年)に香港にチャーター便を飛ばして以降、国際線の運航実績を積み上げていった。
1978年(昭和53年)、アメリカで航空規制緩和法が成立すると各国でも航空会社の競争が始まり、1980年代には日本の45/47体制も転換の時期を迎えた。
羽田 - ミラノ