JR東日本E231系電車
山手線の6扉付随車を置き換えることを目的に新津車両製作所で4扉付随車(詳細は後述)が製造されていたが、付随車は単独で試運転を行うことができないことと、本系列のブレーキ装置は TIMS を介して行うもので、機関車けん引による配給輸送の際にブレーキを作用させるために制御車(クハ・TIMS中央装置搭載) とTIMS に電源を供給する電動車(モハ)が必要となる。
このため、検査時期などを考慮して三鷹車両センターのB27編成が2010年(平成22年)1月に東京総合車両センターに転属し、サハ4両を抜いた制御車(クハ)・電動車(モハ)6両が使用された。使用した6両は新製された付随車の試運転・配給輸送のほか、廃車になるサハE230形(6扉車)の長野総合車両センターへの配給輸送に使用され、いずれも編成の中間に対象となる付随車を4両組み込む形態で試運転・配給輸送が実施された。使用しない付随車は東京総合車両センターに保留車として留置されていた。また、配給輸送使用中の同車は営業用車両ではなく、事業用車の扱いとなっていた。その後、約1年半の山手線用車両配給輸送終了後の2011年(平成23年)11月に三鷹車両センターに戻っている。
グリーン席を備える2階建て中間付随車。乗務員室・業務用室を備える。
一方、ホームドア車上装置はホームドアトランスポンダ送受信装置とホームドア車上子、ホームドア継電器部、運転台のホームドア表示灯および関係スイッチなどから構成される。このうちホームドアトランスポンダ送受信装置、ホームドア車上子はクハE230形500番台 (Tc') のみに搭載されている。ホームドアには車両ドアとの連動機能を設けている。このため、ホームドア制御には「分離モード」と「連携モード」が用意されており、地上側の連携分離切替地上子(ホームドア車上子経由)からの情報から各モードの切り替えが行われる。ホームドア非設置駅においては「分離モード」が機能し、車両ドアの開閉のみが行われる。一方、ホームドア設置駅においては「連携モード」が機能し、車両ドアの開閉に連動してホームドアの開閉も実施される。なお、連携モード時には車両ドアの閉扉に加えてホームドアの閉扉条件が「運転士知らせ灯」の点灯条件となっており、ホームドアの全閉がない場合には列車が出発できないよう制御される。
クハE230形500番台のホームドアトランスポンダ送受信装置とホームドア継電器
クハE231形500番台のホームドア継電器