磐越西線
路線距離(営業キロ):175.6 km
管轄(事業種別):東日本旅客鉄道(第一種鉄道事業者)・日本貨物鉄道(第二種鉄道事業者)
軌間:1,067 mm
駅数:43(起終点駅・臨時駅含む。ほかに信号場2か所) 磐越西線所属駅に限定する場合、東北本線所属の郡山駅、信越本線所属の新津駅が除外され、41駅となる。
信号場数:2
電化区間:郡山駅 - 喜多方駅間 81.2km(交流20,000 V・50 Hz)
複線区間:なし(全線単線)
閉塞方式 自動閉塞式:郡山駅 - 喜多方駅間 特殊自動閉塞式(軌道回路検知式):喜多方駅 - 新津駅間
保安装置:ATS-SN
最高速度:95 km/h
運転指令所 会津若松CTC:郡山駅 - 喜多方駅間 新潟総合指令室:喜多方駅 - 新津駅間 運転取扱駅(駅が信号を制御):郡山駅・会津若松駅 準運転取扱駅(入換時は駅が信号を制御):津川駅・新津駅
大都市近郊区間 郡山駅 - 喜多方駅間(仙台近郊区間) 五泉駅 - 新津駅間(新潟近郊区間)
IC乗車カード対応区間 郡山駅・郡山富田駅・磐梯熱海駅・猪苗代駅・会津若松駅・喜多方駅(Suica仙台エリア) 五泉駅 - 新津駅間(Suica新潟エリア)
郡山駅 - 喜多方駅間が東北本部、山都駅 - 新津駅間が新潟支社(阿賀野ライン営業所:五泉駅に併設)の管轄であり、喜多方駅 - 山都駅間に支社境界がある。
この区間は交流電化。全駅が福島県内に所在。
普通列車は臨時駅を除く全ての旅客駅に停車する。
快速列車の一部は列車名「あいづ」 ●:停車駅、◯:無愛称の一部快速列車が停車、|:快速通過駅
↑ 水郡線の正式な終点は東北本線安積永盛駅だが、列車はすべて郡山駅に乗り入れる
↑ 会津鉄道会津線の正式な起点は只見線西若松駅だが、列車はすべて会津若松駅に乗り入れる。
2022年度の時点で、JR東日本自社による乗車人員集計の対象駅は郡山駅・磐梯熱海駅・猪苗代駅・磐梯町駅・会津若松駅である。それ以外の駅は完全な無人駅のため集計対象から外されている。
基本的に、会津若松駅を境に運転系統が分かれている。
1962年(昭和37年) 6月4日:沼上信号場新設。 7月20日:志田浜仮乗降場新設(上戸駅 - 関都駅間)。 12月20日:更科信号場新設。
1965年(昭和40年) 6月1日:岩代熱海駅を磐梯熱海駅に、大寺駅を磐梯町駅に改称。 10月1日:キハ82系気動車による上野駅 - 山形駅間の特急「やまばと」に併結で上野駅 - 会津若松駅間編成を新設。
1967年(昭和42年) 6月15日:郡山駅 - 喜多方駅電化(交流50 Hz・20 kV)、同時に同区間が単線自動閉塞化。中山峠を抜ける沼上トンネル(1899年〈明治32年〉開通。延長約900 m)を新トンネルに付け替え。旧トンネルと前後の旧線跡は現存。 7月1日:455系電車による急行「ばんだい」運転開始。 8月21日:志田浜仮乗降場廃止。
1968年(昭和43年) 9月18日:特急「やまばと」から会津若松編成を分離し、485系電車による特急「会津やまばと」運転開始。 9月28日:特急「会津やまばと」を「あいづ」に改称。
1980年(昭和55年)10月1日?:50系客車運用開始。
1982年(昭和57年)11月15日:上野駅 - 新潟駅間の急行「いいで」を廃止。
1983年(昭和58年) 2月28日:喜多方駅 - 新津駅間CTC使用開始。 3月10日:郡山駅 - 喜多方駅間CTC使用開始。
1984年(昭和59年) 2月1日:急行「ばんだい」廃止、快速列車に移行。 9月26日:昭和天皇の結婚60周年記念旅行に際し、福島駅 - 翁島駅間でお召し列車を運転。翌27日には磐梯熱海駅 - 原宿駅間で運転された。