留萌本線
旭川駅 - 深川駅 - 石狩沼田駅 - 留萠駅 昭和40年代には恵比島駅にも停車していた。
2023年2月17日にJR北海道は、2023年4月1日に石狩沼田駅 - 留萌駅を廃止することに伴う代替交通の概要を発表した。
深川市 - 留萌市の交通は、既存の路線バス(沿岸バス「留萌旭川線」・道北バス「留萌線」)を活用しつつ、早朝・夜間の交通として深川駅 - 留萌駅間に予約制の乗合タクシー(深川留萌自動車道経由で途中の町は通過)を設定する。
沼田町営バス幌新線(沼田駅前 - 恵比島駅前 - 幌新温泉)について、既存系統が経由していなかった真布駅付近を経由する便を新設する。
沼田町 - 留萌市の交通を確保するため、沼田町がすでに運行している予約制の乗合タクシー(沼田町中心部 - 碧水)の運行時間帯を拡大する(碧水で前述の深川市 - 留萌市を結ぶバスに連絡する)。
上記の(旭川市) - 深川市 - 留萌市を結ぶバスとは別に、沿岸バスが3年間の実証運行として、旭川市 - 留萌市を直行する高速バス「沿岸特急あさひかわ号」を旭川市 - 留萌市 - 羽幌町の区間で1日1往復設定する。一般道を経由する既存の路線バスと異なり、旭川市 - 留萌市間は道央自動車道・深川留萌自動車道経由で運転する。旭川市 - 留萌市を挟まない区間での利用はできない。
1946年(昭和21年)3月14日:礼受駅 - 舎熊駅間の信砂川橋梁で、下り列車最後尾の客車が雪害により脱線して河川中に転落。死者17名、負傷者67名。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道(国鉄)に移管。
1954年(昭和29年)11月10日:筑紫駅が秩父別駅に改称。
1955年(昭和30年)7月20日:北一己駅を新設。
1956年(昭和31年) 7月1日:北秩父別仮乗降場、真布仮乗降場を新設。 11月19日:気動車による運行を開始
1961年(昭和36年) 1月15日:小樽駅・札幌駅 - 留萠駅 - 築別駅間(函館本線・留萠本線・羽幌線経由)の準急「るもい」が1往復運行開始(下りは小樽発、上りは札幌行き)。 10月1日:準急「るもい」が、往復とも小樽駅発着になる。
1962年(昭和37年) 5月1日:札幌駅 - 留萠駅 - 幌延駅間(函館本線・留萠本線・羽幌線経由)の急行「はぼろ」が1往復運行開始。また、準急「るもい」の運行区間を小樽駅 - 留萠駅 - 増毛駅間(函館本線・留萠本線経由)に変更し、羽幌線への乗り入れがなくなる。
1963年(昭和38年) 12月1日:東幌糠仮乗降場、桜庭仮乗降場、阿分仮乗降場、信砂仮乗降場、朱文別仮乗降場、箸別仮乗降場を新設。客貨混合列車を廃止し、客貨分離を達成。全ての列車が気動車による運行となる。
1963年(昭和38年)12月1日:準急「るもい」の運行区間を旭川駅 - 留萠駅 - 幌延駅間(函館本線・留萠本線・羽幌線経由)に変更し、2往復(下り2号と上り列車は幌延駅発着、下り1号は築別駅発着)とする。いずれも函館本線・留萠本線内(旭川駅 - 留萠駅間)のみ準急、羽幌線内(留萠駅 - 築別駅・幌延駅間)は普通列車として運行する。