高松琴平電気鉄道琴平線
路線距離(営業キロ):32.9km
軌間:1435mm
駅数:23駅(起終点駅含む)
複線区間:高松築港駅 - 栗林公園駅間、三条駅 - 太田駅間
電化区間:全線(直流1500V)
保安設備:琴電形ATS
閉塞方式:自動閉塞式
最高速度:80km/h
車両基地:仏生山車両所(最寄駅・仏生山駅)
最大連結車両数:4両
IC乗車カード対応区間: IruCaエリア:全線(全国相互利用サービス対応交通系ICカードも対応)
高松市内の複線区間を走る750形電車(2007年)
瓦町駅北側ですれ違う列車(2004年)
JR高徳線と琴平線の立体交差点。(2011年)
栗熊駅付近の田園地帯を走る1050形電車
JR土讃線と琴平線の立体交差部。 高架が土讃線。中央が琴平線。右側が琴平線複線化用地。(2018年)
全駅香川県内に所在。
*印を付けた駅は有人駅。
線路... ∥:複線区間の駅 ∨:ここより下は単線(列車交換可能) ◇:単線区間の駅(列車交換可能) |:単線区間の駅(列車交換不可) ∧:ここより上は単線(列車交換可能)
仏生山 - 一宮間の国道193号(空港通り)寺井高架橋直下に空港通り駅が2006年7月29日に開業した。ことでんとしては長尾線・学園通り駅以来4年ぶり、琴平線では三条駅以来50年ぶりの新駅である。
陶 - 滝宮間のイオンモール綾川近くに綾川駅が2013年12月15日に開業した。駅設置の事業主体は県や市町が構成する「ことでん活性化協議会」で、駅前広場など周辺整備を綾川町がおこなう。
岡本 - 挿頭丘間で旧国分寺町(現在は高松市)を通っていたが、通過する区間はわずか400mほどで駅はなかった。
6kmについては1998年に香川県が連続立体交差事業の都市計画を決定したが、その後の琴電の民事再生法適用や県財政の悪化により、2005年に事業の一時休止が決定された。香川県は検討委員会を設置して対応の協議をおこない、検討委員会は2009年5月に当初予定通りの高架化・国道11号以北のみへの縮小・さぬき浜街道の踏切部の道路側の高架化の3案を答申した。事業認可は2010年度末で失効するため、県はそれまでに中止も含めた決定を求められることになった。香川県知事真鍋武紀は2009年10月6日の県議会定例本会議で、「現状で再開のめどが立たず、来年度末までの事業認可期間の延長も非常に困難」と述べて事業の中止に向けた意向を示し、10月24日に県の公共事業再評価委員会に事業中止を諮問した。委員会は2010年1月8日に事業中止を答申し、これに基づき真鍋は2月25日の県議会で計画の中止を正式に表明した。ただし、将来の事業再開や変更に備えて都市計画決定自体は存続させる見通しと報じられた。中止表明から12年が経過した2022年3月28日に開かれた、県の都市計画に関する会合で、高架事業の都市計画自体を廃止する方針が決定された。
これとは別に2007年に就任した高松市長大西秀人はLRTの導入に前向きな姿勢を示し、2008年より「総合都市交通戦略検討会議」を設置し、琴平線へのLRTの導入を軸とした案の検討を行っている。琴電側は投資効果等を理由に慎重な姿勢を示している。
コトデンバスにもかつては琴平線という路線があった。本来の琴平街道を走る路線で、岡本駅以南では本路線と完全に並行していた。瓦町を通らないという特徴もあった。末期には1日3往復運転していた。