パイオニア・ゼファー
1930年代、米国は世界恐慌の影響で企業は資金繰りに苦しみ、貨物輸送が減っていて人々の購買力も落ちていて遠距離の旅行は控える傾向にあった。たとえ彼らに旅行する為のお金があっても、旅客輸送に用いられる機器は19世紀半ばから殆ど進歩していなかった。
鉄道会社は大衆の旅行に新しい時代が到来した事を訴えかける画期的な手段を必要としていた。
グレート・ノーザン鉄道で機関車牽引によるパイオニア・ゼファー・ワンは再び、大衆が旅行に関心を持つ事を意図して投入された。社長のラルフ・バッド(後にシカゴ・バーリントン・クインシー鉄道の社長)にとって列車を名づける事はとても重要な作業だった。彼はZで始まる名前を求めていた。なぜなら旅客輸送において文字通り"最終"だったからだ。バッドと従業員達は辞書から最後の語を探し、候補に上がった。いくつかの候補の中で"ゼファー"はバッドの思い描く列車のイメージにぴったりだった。
ゼファーは1960年に営業運転を終了し、1971年にシカゴ科学産業博物館へ寄贈された。しかしシカゴではゼファーは野晒しのまま放置され、1994年にイリノイ鉄道博物館に再度寄贈された。イリノイではSanta Fe #2903蒸気機関車と入れ替えられて屋内に展示されている。