九州鉄道1形電車
1937年に50形と類似した車体形状を持つ半鋼製車17形モ17 - 20を製造したのち、1940年以降、常時2両以上での運転を行うためモ17 - 20と電動車-制御車の2両編成を組成した。ただし、53は1形と編成を組んでいる。
←大牟田 西鉄福岡→
モ20-ク51
モ18-ク52
モ11-ク53
モ19-ク54
1951年、輸送需要増加に伴い編成を3両または4両固定編成とする大規模な編成組み替えが行われ、全車とも大牟田側の運転台を撤去して片運転台化し、連結面側に貫通路を新設した。ク51・52は10形(元17形を改番)と、ク53・54は100形と編成を組んだ。
これにより編成は以下のように組み替えられた。
←大牟田 西鉄福岡→
モ13-モ14-ク51
モ11-モ12-ク52
モ109-モ111-ク53
モ110-モ112-ク54
ク51 - 53は1959年に鋼体化改造され、20形モ31-モ32-ク59となった。帳簿上はク51・52を鋼体化と同時に電装したことになっているが、実際には同時にカルダン駆動方式の試作車であったモ103-モ106-ク156の編成解除および電装解除を行い、モ103・106を制御車ク153・154(いずれも2代)に改造し、ク51・52の台車と振り替え、モ103・106のカルダン駆動台車をモ31・32に履かせている。編成解除された100形3両はク51 - 53が組み込まれていた各編成に代わりに1両ずつ組み込まれた。
残ったク54は1960年、九州車輌で新製した100形と同形の半鋼製車体に載せ替えられ、ク155(2代)となった。これにより大牟田線から旅客営業用の木造車が消滅した。
鋼体化以降の動向は当該形式の記事で詳述する。