ボーイング747
30回、総計2843人死亡。
初期型機体の2階
ジャイロスコープにより空間に対する移動方向を求め、加速度を検出し積分することで自機の位置を算出することにより、自機の位置と速度を測定する慣性航法装置が採用された。当時、すでに戦略(巡航)ミサイルの誘導に使われていた技術であったが、民間での使用は初めてだった。747は高価な機体だったため、航法装置にコストをかけても全体のコストへの影響は少ないとして搭載された。万が一の故障に備え、同時に3基のコンピュータに同じ航法計算をさせそれぞれの算出結果を比較し、多数決によって判定するシステムを採用した。ある1基が他と異なる結果を出しつづけた場合は、故障とみなされ多数決から除外される。
日本でのスペシャルマーキング機の嚆矢と言われるマリンジャンボ塗装でロールアウトされた機体。
ボーイング社最終製造の747-400F型機(-4KZF)。
アルゼンチン航空
エア・カナダ
中国国際航空
エールフランス
エア・インディア
ニュージーランド航空
アリタリア-イタリア航空
全日本空輸
アビアンカ航空
ブリティッシュ・エアウェイズ(一機はGEO SKYに)
中国民航
カナディアン航空
キャセイパシフィック航空
中華航空
コンチネンタル航空
エル・アル航空
ガルーダ・インドネシア航空
イベリア航空
イラン航空
日本航空
KLMオランダ航空(ローンチカスタマー)
大韓航空
ルフトハンザドイツ航空
ノースウエスト航空
パキスタン国際航空
パンアメリカン航空
フィリピン航空
カンタス航空
ロイヤルヨルダン航空
サベナ・ベルギー航空
スカンジナビア航空
シンガポール航空
南アフリカ航空
スイス航空
タイ国際航空
トランス・ワールド航空
UTA
ユナイテッド航空
ヴァージン・アトランティック航空
エアリンガス
エア・カナダ
エールフランス
エアホンコン
アリタリア航空
全日本空輸
アメリカン航空
英国海外航空
ブリティッシュ・エアウェイズ
カナディアン航空
中国民航
中華航空
コンチネンタル航空
デルタ航空
イースタン航空
イベリア航空
イラン航空
日本航空
日本アジア航空
大韓航空
ルフトハンザドイツ航空
ノースウエスト航空
パンアメリカン航空
カンタス航空
カタール航空
サベナ・ベルギー航空
サウジアラビア航空
南アフリカ航空
トランス・ワールド航空
ユナイテッド航空
9K-GAA
クウェート政府が導入した747-8IBBJ。政府専用機として導入された例は、-8として政府専用機は初。
モルドバ
・4L-GEO
GEO skyが持っている747-200F。元ザ・カーゴ・エアラインの機体で登録記号が今の所有会社と同じ。
ただ、当時の航空需要から考えると707の2倍以上となる大きさはあまりにも巨大であったことから、ボーイングの社内にも747に対して懐疑的な雰囲気があった。しかし、トリップの強い意志と、上述の通り将来的に需要が増えると予想される貨物機に転用する見込みにより計画が進められることとなった。
パンアメリカン航空が25機(旅客型23機・貨物型2機)を発注したことが発表されると、同社と競争上の脅威に晒されることになる同国のノースウエスト航空やトランス・ワールド航空に加え、日本航空、英国海外航空など各国の航空会社からの発注が相次いだ。しかし、当初はエンジンの実スペックがカタログ上のデータに到達せず、最高速度や航続距離に不足が生じた。このため、機体の重量を軽減してエンジン出力の不足をカバーする措置がとられ、設計の再検討を余儀なくされた。その後は吸気温度を下げる水噴射装置を追加装備するなど、燃焼効率を向上させてエンジンを強化し、離陸重量の引き上げが行われたものの、軽量化で生じた脆弱性はノーズギア付近の補強をはじめ、様々な改修という形で影響しつづけた。
なお、747の開発当時においては今後の旅客機の主力は超音速旅客機が期待されており、航空ショーでコンコルドと747が並ぶと、人だかりが出来るコンコルドに比べ747の周りには人がまばらという光景も見られた。
これにより日本航空は、当時最大のライバルだったパンアメリカン航空の東京 - ニューヨーク直行路線(パンナムは-100SPを使用していた)へよりキャパシティの大きい-200B型を投入し、巻き返しを図ることに成功した。なおその後、同型の仕様機をノースウエスト航空やユナイテッド航空も導入している。
747-300登場後の1984年 - 1986年には就航中の747-200Bのアッパーデッキを-300同様に延長する改造工事がKLMの10機とUTAフランス航空の2機に施工され、-200B/SUDという型式を得ている。
これらの-200Bは、-400の出現などで-200BSF(貨物改造機)への転用改造やチャーター会社への売却が増えており、たとえばアトラス航空ではこれらの中古旅客機を購入して貨物機へ改造することも積極的に進めている。このような中古機は老朽化が進み、耐空時間の面でも余裕が少ないという見方も強いことから、残された寿命もそれほど長くはないとも言われているが、タイのオリエント・タイ航空やプーケット航空などの新興航空会社が、このような中古の747-200Bを積極的に導入しているほか、ヨーロッパ、米国などへのチャーター便を運航する航空会社も導入しているため、今後しばらくは運用が続くとする見方もある。
2005年現在、保管中の747-200Bは、ピナルカウンティ、マラーナ飛行場(アリゾナ州)とラスベガス・マッカラン国際空港(ネバダ州)などで合わせるとおよそ30機ほどある。
-400はノースウエスト航空との合併により継承したもので、およそ30年ぶりのDL747フリートが復活。2017年完全退役)
ユナイテッド航空
ネーションエア・カナダ
カナディアン航空(エア・カナダに吸収)
ハワイアンエクスプレス
キティホークインターナショナル
エバーグリーン航空(フレイター、解散)
ワールドエアウェイズ(売却後長らく保有していなかったが、このほど-400BDSFを導入したことから同機の保有が復活したが、2014年に解散)
南アメリカ地域
アルゼンチン航空
アビアンカ航空(-200をボーイング767-300ERへ置き換えた)
ヴァリグ・ブラジル航空(-200C/-300/-400をMD-11とボーイング777-200ERへ置き換えた)
LATAM チリ
アエロスール航空
オセアニア
ニュージーランド航空
アンセット・オーストラリア航空(破産)
オーストラリアアジア航空
エアパシフィック
アフリカ地域
ナイジェリア航空(破産)
マダガスカル航空(-200をエアバス767-300ERに置き換えた)
アライアンス航空(消滅)
アルジェリア航空
エジプト航空(-300をボーイング777とエアバスA340へ置換えた)
カメルーン航空
エールガボン
エールアフリク
MKエアラインズ
オカダエア
エアマラウイ
ナミビア航空
南アフリカ航空
TAAGアンゴラ航空
ロイヤル・エア・モロッコ
政府等
カザフスタン