江ノ島電気鉄道100形電車
車体は半鋼製で全長(車体長)11,600 mm、全幅2,286 mm、車体幅2,156 mm、全高3,428 mm、屋根高3,145 mmとなっており、101-104号車のものより車体幅で180 mm、屋根高で489 mm小さくなっている。前面はほぼ等幅の下降窓の3枚窓構成で、106-108号車は中央の窓の上部、109-110号車は左側の窓の上部に行先表示窓が設けられている。また、前照灯は正面下部中央に1基が設置され、車体下部にはバンパーと救助網がそれぞれ設置されている。側面は側面は窓扉配置1D11D1、乗降扉は車体端側に引込まれる幅920 mmの2枚片引戸、窓は運転室横の戸袋窓は固定式、その他は下降上昇式の2段窓で高さは760 mmとなっている。また、屋根上には両端に集電用のトロリーポールと、ガーランド式の通風器が片側4個ずつ2列で配置されている。
1934-39年に他社より譲受したグループの概要は以下の通り。
111-112号車:西武鉄道西武新宿軌道線の32・33号車(1924年汽車製造(現・川崎重工業)製)を1934年7月12日認可で借用し、翌1935年5月に譲受したもの。また、”通常車体”もしくは”普通車”と称されることがあるが、これは納涼電車として特殊構造の車体のみ製造された111・112号車が存在し、夏期には通常車体の111・112号車の台車を借用して運転していたためである。
113-114号車 (初代):目黒蒲田電鉄のモハ15形15・16号車(元・池上電気鉄道甲号形デハ3・4号車、1922年5月日本電機車輌製)について、1937年3月28日に認可を受け、4月30日に譲受している。この車両もまた”通常車体”もしくは”普通車”と称されることがあるが、これは上記の納涼電車の夏期における台車の借用元が1938年7月29日認可で111・112号車から113-114号車 (初代)に変更されたためである。
115号車:1938年に京王電気軌道へ合併し、一部区間が京王八王子線となった武蔵中央電気鉄道の1形6号車(1929年日本車輌製造製)を合併後の同年6月5日認可で譲受したもの。