江差線
2011年(平成23年)10月31日、北海道は江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間を、費用負担の問題からバス転換する方針を提案した。これに対し北斗市および函館市が反発し、道は2011年(平成23年)度内に3市町と調整して結論を出す予定としていた。同年12月および2012年(平成24年)1月には、北海道はバス転換案を撤回し第三セクター方式で鉄道を維持する方針を表明した。第三セクターの設立はJR北海道の相次ぐトラブルで遅れ、2014年(平成26年)8月1日にようやく設立された。
さらに2012年(平成24年)8月7日、JR北海道は北海道新幹線新函館北斗開業に際して、特に利用客が少ない木古内駅 - 江差駅間を廃線・バス転換する方向で検討に入り、沿線の江差・上ノ国・木古内3町との間で(沿線住民との)連絡協議会を立ち上げる旨を発表。その後9月3日、沿線自治体に対して2014年(平成26年)度初頭に木古内駅 - 江差駅間を廃止したい旨を説明し、沿線3町は代替輸送確保が成されれば廃止了承する構えであると報じられていた。翌2013年(平成25年)3月28日、「木古内 - 江差間を廃止しバス転換する」旨に沿線の江差・上ノ国・木古内3町の首長が同意した。
2003年(平成15年)3月まで。
2002年(平成14年)12月1日:特急「はつかり」・快速「海峡」が廃止され、代わって特急「白鳥」・「スーパー白鳥」運行開始。
2006年(平成18年)3月18日:寝台特急「日本海」1・4号の運転区間が大阪駅 - 青森駅間に短縮され当線での運行廃止。
2007年(平成19年)10月1日:五稜郭駅で駅ナンバリング実施。
2012年(平成24年) 4月26日:泉沢駅 - 釜谷駅間で上り貨物列車が脱線する事故が発生。 9月3日:木古内駅 - 江差駅間を2014年(平成26年)度初頭までに廃止することを、木古内町・上ノ国町・江差町に正式に伝達した旨を、JR北海道が正式に発表。 9月11日:泉沢駅付近で上り貨物列車が脱線し、14日まで上磯駅 - 木古内駅間で運休。
2013年(平成25年) 3月28日:木古内駅 - 江差駅間を2014年(平成26年)5月限りで廃線とし、バス転換することに沿線の江差・上ノ国・木古内3町の首長が同意したと発表。 4月26日:JR北海道が国土交通大臣宛てに木古内駅 - 江差駅間の鉄道事業廃止届を提出。
2014年(平成26年) 5月12日:木古内駅 - 江差駅間 (42.1 km) の運輸営業を廃止。バス運行に転換。渡島鶴岡駅・吉堀駅・神明駅・湯ノ岱駅・宮越駅・桂岡駅・中須田駅・上ノ国駅・江差駅を廃止。 6月22日:4時15分頃、札苅駅付近で、上り貨物列車が脱線。津軽海峡線全区間で運休。 6月23日:津軽海峡線全区間で運転再開。当面の間、事故で損傷した枕木が残存する区間で全列車徐行運転を実施。 11月4日:徐行区間を事故が発生した当該曲線部分のみに、対象列車を貨物列車のみに変更。