ミナルディ・M186
1 2 3 MINARDI F1デビュー三年目の気鋭チーム ポイント獲得へ急げ F1GPX '87ポルトガル号 18-19頁 1987年10月5日発行
↑ 小倉茂徳 F1商品学「株式会社エンケイ」強度と放熱性がタイヤ性能を決する F1グランプリ特集 vol.60 90-91頁 ソニーマガジンズ 1994年6月16日
1 2 明日のトップコンストラクターを夢見る新興チームたち Minardi M186 (1986-87) MOTOR GRAPHIX F-1 月刊モデルグラフィックス別冊 77頁 大日本絵画 1987年11月30日発行
↑ 王座争い持越し ベルガー(ベネトン)勝つ! F1世界選手権第15戦メキシコGP Racing On No.008 101頁 1986年12月1日発行
↑ プロスト奇跡の逆転V ホンダ無念2冠逃す 第16戦オーストラリア GP Racing On No.008 78-79頁 1986年12月1日発行
↑ TECHNICAL FILE ミナルディ F1GPX '87フランスGP号 4頁 1987年7月20日発行
↑ ポルトガルテスト現地リポート F1GPX '88カレンダー号 3-4頁 1988年1月10日発行
↑ ベネトンがイモラでドライバーテスト グランプリ・エクスプレス '87日本GP号 36頁 1987年11月15日発行
ミナルディ公式ウェブサイトでは1987年はM186の継続使用であるとしており、M187という車両は存在していない。1987年当時の雑誌メディア、F1公式プログラムも同年のミナルディの参戦車両をミナルディ・M186 モトーリモデルニであると紹介しており、M187との表記は見られない。2015年オーストリアグランプリの併催イベントとしてニキ・ラウダやアラン・プロスト、ネルソン・ピケなども参加してのヒストリックイベントがあり、ピエルルイジ・マルティニがミスター・ミナルディとして1987年参戦車をデモランさせたが、この際の紹介ではシャシーナンバーがDFZエンジンに換装された「MINARDI M186-01」であると記されている。マルティニはM186の印象を「この時代のこの車で300km/hで走るなんて狂気の沙汰だったなと今(2015)の安全基準だと思うね(笑)。でもすぐに快適に感じられたし、とてもバランスの良いマシンだったなと感じた。グランプリの実戦でもモトーリモデルニでは無くてこの壊れないコスワースDFZのエンジンで出場していたらミナルディチームがもっと満足できる結果をもたらせていただろうね。」とM186の操安性は良かったとインタビューで語っている。