マツダ・SKYACTIV-G
マツダは従来ダウンサイジングよりも適正な排気量の自然吸気が好ましいとし、場合によっては排気量を上げるアップサイジングもあり得るとしていた。しかし過給によるネガを十分に消せる目途がついた事、V6のSKYACTIV-Gエンジンを新規に作るほどエンジンの需要が無いことからV6 3.7Lを既存の直4エンジンを過給する形で置き換える事となった。 投入にあたってはSKYACTIVにおいて重要なメカニズムとなっている排気脈動を利用するダイナミックプレッシャーターボを採用するなど低速からのトルクとレスポンスを改善している。 また使用するガソリンのオクタン価によってカタログ出力が異なるなどの特徴がある。
2018年11月22日から日本国内向けのCX-5においても採用される(指定燃料はレギュラーガソリンとなっており、出力のカタログ値はレギュラーの数値のみ掲載されている)。
名称:SKYACTIV-G 2.0
種類:水冷直列4気筒DOHC16バルブ
排気量:1,997cc
内径×行程:83.5mm×91.2mm
圧縮比:13.0・14.0
燃料供給装置形式:筒内直接噴射(DI)
出力・トルク 110kW(150PS)/6,000rpm・210N·m(21.4kgf·m)/4,000rpm(RON95仕様) 114kW(155PS)/6,000rpm・196N·m(20.0kgf·m)/4,000rpm(RON91仕様)
搭載車種 アテンザ/MAZDA6セダン(GJEFP) アテンザワゴン/MAZDA6ワゴン(GJEFW) アクセラ(BMEFS)