名古屋市交通局100形電車
冷房装置を搭載できない上、ボディーマウント構造で保守の面で問題の多い本形式は早期廃車の対象となり、101・102・501・503・525・527の計6両は1982年6月7日付で最初に廃車された。、その後も廃車は進み、107・108が1985年9月付で廃車されたことで、開業時から使用された車両は全廃となった。この2両については廃車前の1985年8月23日から29日にかけて装飾を施した上でお別れ運転が行われた。その後、中間車500形の517・519は1987年11月付、100形の119・120は1988年7月付で廃車され、形式消滅した。
707・708は1987年11月付で最初に廃車され、その後も廃車が進み、最後の12両は1999年4月付で廃車され、形式消滅した。
100形と中間車の500形の廃車に伴い、先頭車が不足するため、比較的経年の浅い中間車の700形を先頭車に改造し、改番を行った車両。日本の地下鉄としては今のところ、中間車が先頭車に改造された唯一の例である。
なお117号車及び118号車については空気ばねを使用した日立製KH-25A形を採用し、517についても一時期空気ばね台車である日立製KH-25Bを履いていた。車輪については騒音の低減という理由から1953年の名古屋市電1800形から1956年の2000形まで3年にわたり新造車での実車実験を実施し、その結果ゴムのせん断力を利用した弾性車輪が採用された。車輪径762 mm, 台車軸距1,800 mmと足回りもコンパクトサイズである。基礎ブレーキ装置は外締め式のドラムブレーキを採用、制御には応答性の良いSMEE電磁直通ブレーキを使用し常用ブレーキは発電制動を優先、応荷重装置は最大制動力を制限する圧力制限式としている。また、103・105・119・121・123・127については自動塗油器が搭載されている。