北越鉄道
現在の信越本線が日本海岸の直江津から内陸の長野に向けて1886年(明治19年)に路線を伸ばしはじめたものの、直江津以北の官設による建設は見通しが立たないと判明した。そのため地元新潟県有志は渋沢栄一に東京の資本家を呼び込むことを依頼し、渋沢を発起人代表として1895年(明治28年)に北越鉄道株式会社(本社新潟市)を設立した。直江津側は1897年(明治30年)の春日新田 - 鉢崎を皮切りに、順次延伸開業していった。
国有化後に食堂営業は廃止されている。 形式図
ハ32 - 39 8両 新潟鉄工所工場製 定員44人 国有化後ハ3314 - 3321(形式3314) 三等車(手用制動機附) 形式図
ハブ1.2 2両 三田製作所工場製 定員40人 国有化後フハ3307.3308(形式3277) 三等車(手用制動機附) 形式図
ハブ3 - 6 4両 松井工場製 定員26人 国有化後ハニ3677 - 3680(形式) 三等手荷物合造緩急車 形式図
ハユブ1.2 2両 新潟鉄工所工場製 定員24人 国有化後ハユニ3517.3518(形式3517) 三等郵便手荷物合造緩急車 形式図
ユ1 - 4 4両 新潟鉄工所工場製 国有化後ユ3741 - 3744(形式3741) 郵便車 形式図
ユブ1 - 4 4両 松井工場製 国有化後ユニ3945 - 3948(形式3945) 郵便手荷物合造緩急車 形式図
ブ1 - 4 4両 松井工場製 国有化後ニ4338 - 4341(形式4338) 手荷物緩急車 形式図
リンク先は国立国会図書館デジタルコレクションの『客車略図 上巻』
新潟側でも1896年(明治29年)に着工し建設が進められたが、起点を沼垂にして長岡方面延伸を急ぐべしとする東京資本と、新潟市街に至近となる萬代橋畔に駅を設けたい新潟出身重役との対立がおさまらなかった。株主総会で本社を東京に移すと決める際には警官の出動する騒ぎであったという。沼垂機関庫と貨物庫が爆破され、1897年(明治30年)の開業は4日遅れる事態にまで至った。1903年(明治36年)に本社が長岡に移転し、翌年に新潟延伸が実現している。