童夢・S103
2014年には、LMP2クラスにエントリーし参戦するものと思われていたが、2014年4月15日、チームの代表ニック・レベンティスは開発が進まない問題と車の走行不足により、2014 FIA世界耐久選手権の最初の2ラウンドを欠場すると発表。車はもともとル・マンでデビューする予定だったが、ル・マン公式テストデーでのクラッシュによりこれもその後にキャンセルされた 。その後、車の後部形状の大幅な改訂、および部品の到着までの長いリードタイムとともにさらにテストプログラムを完了するために2014年はテストと開発に専念するとした。
最終的に サンパウロ6時間レースで計画されたデビューも失敗し、車のヘッドレストとのホモロゲーションの問題により、意図したデビューの準備テストでうまく走っていたにもかかわらず、車はレースを欠場。なお車は ハンガロリンクで3500kmをカバーしていた。
2015年シルバーストーン6時間での車のデビューに先立って、自動車はモーターランド・アラゴンでテストを受け、4000km以上の走行を完了。 その後、2015年3月26日にポール・リカール・サーキットで行われたFIA WECプロローグで発表された。
2013年5月、 童夢はS102.5からの流れを受け継ぎ、2014年からのLMP1/2の新規定に合わせたS103の開発に着手した事を発表した。
この車の最初のコンセプトスケッチはオンラインでリリースされた。 この車は、2014年のLMP1とLMP2の両方の技術規制に適合していると発表され、日本の風流舎の50%スケールの風洞モデルとともに、 数値流体力学 (CFD)で開発された。
2013年11月27日、童夢はストラッカ・レーシングとタッグを組むと発表。LMP2「低コスト」の装いで童夢S103を共同で開発、販売、レースすること、自動車がストラッカ童夢S103として知られるようになる長期パートナーシップに合意 。 2013年11月、ストラッカ・レーシングは、当時LMP2で優勢であった日産のVK45DEエンジン(日産VK 45 4.5L V型8気筒エンジン)を採用し搭載することも発表された。
2013年3月24日、ストラッカ・レーシングは、Turweston飛行場で、 ジョニー・ケインとダニー・ワッツとで最初のシェイクダウンを行う。これは2014年FIA世界耐久選手権の第1ラウンドであるシルバーストーン6時間での車のデビュー直前であった。