JR東日本E257系電車
房総地区の特急列車のほか、以前は間合い運用で早朝の鹿島線の一部普通列車や横須賀線の「おはようライナー逗子」「ホームライナー逗子」「ホームライナー千葉」にも使用されていた。
房総特急の縮小に伴って余剰が発生し、関東地方を中心とした多くの臨時列車で使用されるようになった。2018年(平成30年)3月17日のダイヤ改正以降は、5両編成のまま「あずさ」「かいじ」の臨時列車や、「ホリデー快速富士山」(後に「富士回遊」に変更)、「ホリデー快速鎌倉」などでも運用されるようになった。なお、「ホリデー快速鎌倉」では2021年9月を最後に運用されなくなった。
基本編成の5号車に連結。補助電源用210kVA静止形インバータ(SIV)を搭載する中間電動車。定員64名。松本方車端部にトイレ、洗面所、カード式公衆電話、清涼飲料水の自動販売機を備えていた。。モハE257形0番台とユニットを構成し、号車表示のイラストは「甲府市の桃」。
発電ブレーキの搭載は、列車密度の低い路線では回生失効の頻度が高く、空気ブレーキが動作するケースが多いことによる。発電ブレーキシステムにブレーキチョッパを搭載しており、環境への配慮が図られている。
台車はボルスタレス式ヨーダンパ・軸バネオイルダンパ付きで、車輪径は860mm。E653系やE751系と基本的に同じもの(電動台車DT64系・付随台車TR249系)である。基礎ブレーキ装置は電動台車が踏面ブレーキ(ユニットブレーキ)、付随台車がユニットブレーキと1軸1枚のディスクブレーキを装備する。電動台車の重量(主電動機、駆動装置含む)は5,920 kg、付随台車の重量(中間台車)は4,610 kgである。
パンタグラフは低断面トンネル対応のシングルアーム式PS36形(0番台)・PS37形(500番台)を採用する。PS36形とPS37形は取り付け互換性を有している。
警笛はAW2形空気笛とミュージックホーン・電子ホーンを併用する。
東海道線の特急「踊り子」の伊豆箱根鉄道直通列車等に使用されていた185系の置き換えを目的に、500番台に転用改造と機器更新が施されたことにより誕生した番台区分。改造は2020年から2021年にかけて、秋田総合車両センターにおいて行われた。
2022年4月1日現在、5両編成4本(NC-31 - 34編成、20両)が大宮総合車両センター東大宮センターに配置されている。
車番は500番台の車番+2000となっている(一部編成を除く)。
内外装共にデザインは2000番台に準拠している。
本項では落成時点および共通部分を中心に記述し、各番台固有の構造は後述する。