旧三貂嶺トンネル
トンネル工事は降水量の多い状況下で行われ、地質も複雑かつ軟弱だったが順調に進展した。1921年1月14日に先進導坑が貫通し、2月には北側の短い三瓜子トンネルが先に完成した。翌1922年1月13日午前10時30分に本トンネルが貫通し、その数日後、工事を請け負った日本土木社台北出張所は総督府鉄道部長新元鹿之助らに三爪子での貫通式典参列を要請し、現場では瑞芳建設事務所所長の海野斐雄により参観者の引率と工事概要の報告が行われた。8月には2年10ヶ月におよぶ工事が竣工した。同年9月21日、二つのトンネルと第三基隆河鉄橋を含む三貂嶺と武丹坑間が開通した。総工費は当時の金額で136万円を費やした。
2022年7月、正式に自転車道として開通することになった。トンネル内およびトンネル間では生態環境を維持するためアスファルト舗装はされず、鉄筋を編み込んだ桟道が多用されて、アニマルパスウェイの機能をもち、欄干やベンチとも一体化しているほか、トンネル内は野生の蝙蝠も棲息している。 地下水が三爪子トンネルを介して基隆河へ流れ込むため、北端では推進0.5メートルの人工池を増設し、トンネル外部の風景が路面で鏡面反射した撮影も可能な演出が施されている。
トンネル内の生態系を考慮して、照明が少なくなっていることなどを理由に7月からのプレ営業はネット予約制で人数も制限される。トンネル内も初期は自転車を降りて押し歩くことになり、第二次のツアーでも乗って移動は可能だが通行は片側のみで内部の対面通行ができないため、このエリアを地盤とする立法委員(国会議員)の頼品妤はそういった制約を設けることの抗議として、2日の開通式典出席を拒否した。7月3日、トンネルのプレ営業が開始された。
このトンネルは台湾で最も早く電気削岩機が導入された鉄道トンネルであり、瑞芳に設置された変電所から約8kmにおよぶ送電線も敷設された。
削岩機は米国インガソール・ランド社(トレイン・テクノロジー(英語版)の前身)で
新第三紀堆積岩、すなわち砂岩と頁岩が交錯するため出水量は多かったものの機械掘りに適していた。一部では人力による掘削だった。1920年6月7日午前2時に土砂崩れが発生し、作業員20名が取り残されたが、幸いにも当日午前中に全員が救助されたため人的被害はなかった。