小田急5000形電車 (2代)
吐出量は990 L/min、騒音低減のため機器箱に収納されており、1編成で3台を搭載する。
列車情報管理装置には三菱電機製の「N-TIOS・N-Train Information Odakyu management System」を採用している。車両間の伝送路にイーサネットケーブルを採用しており、大容量のデータ通信を可能としている。JR東日本E235系で採用したINTEROSと同等の機能を有する
台車は日本車輌製造製のNS台車を採用した。ボルスタレス方式で、軸箱支持は「軸梁式」、形式は動力台車がNS-102形、付随台車はNS-102T形(先頭台車はNS-102TA形)である。基礎ブレーキは片押し式踏面ブレーキである。 戸閉装置(ドアエンジン)は富士電機製のFCPM方式(ラック・アンド・ピニオン方式)電気式戸閉装置を採用している。また、小田急の車両では初めての空気清浄機(パナソニック製「nanoe X」)を搭載している。
2020年度には10両5編成の導入が予定されていたが、4編成に変更される事が発表された。川崎重工業に加えて、5053×10・5054×10の2編成では総合車両製作所が製造を担当する。同年7月16日から翌日にかけて5053×10が、同年8月20日から翌日にかけて5054×10が甲種輸送された。2021年1月には5055×10が、同年3月には5056×10(営業運転開始は2021年度)が川崎重工業から甲種輸送されている。
ステンレス製で、8000形以来となる全幅2,900mmの拡幅車体を採用した。万が一の衝突事故発生時にも、車体の変形を抑えることができる構体構造となっている。
前頭部は3000形以来となる非貫通構造だが、先頭形状は流線型となっている。左右の前照灯の間には尾灯も兼ねた装飾灯が設けられており、最前部では白く光り、最後部では赤く光る構造となっている。
車体の帯は、4000形と同様のインペリアルブルーに加え、上部に細いアズールブルー帯を追加している。また、ホームドアの導入が進んでいることから車両番号表記は幕板部に、ブランドマークはドア横に変更された。この方式は3000形リニューアル車でも採用された。