志布志港
1907年(明治40年)頃になると、大日本帝国海軍が演習のために寄港するようになったが、この河口港では大きな船が接岸するための施設がなく不便な状態であることが指摘された。これを機に地元ではかつての栄華を復活させる気運が高まり、1911年(明治44年)頃から港湾整備に関する請願や測量などが行われた。鹿児島県は財政事情によりしばらく手つかず状態となっていた期間を乗り切り、1918年(大正7年)についに整備を決定、翌1919年12月14日に築港起工式が執り行われた。
この大正後期から昭和初期にかけての築港工事は、閉ざされていた西側河口を開き、逆に前川東側河口を塞いで、その東側の浜(小浜)一帯に岸壁を含む近代的な港を築くものであったが、この時に現在のJR鉄橋あたりを斜めに横切っていた西側河口の石堤が取り壊された。権現島の北端西側にある、上部をコンクリートで覆われた石垣は往時の石堤の東端部分と言われている。尚、JR(旧国鉄)鉄橋は築港工事を追いかける形でほぼ同時期に建設されたものである。
築港は暴風雨や強い潮流のため難工事となり、当初の予算を上回る総工費85万2千円を要し、1931年(昭和6年)に完成した。4月8日に行われた竣工式は多くの住民が参加し盛大に行われた。同年8月1日、西側防波堤に灯台が設置された。港湾整備に加え、宮崎県北郷までの志布志線の延長(現日南線)や古江線(後に大隅線)などが開通し、鹿児島県東部における交通の要衝となり、1936年(昭和11年)に地方港湾に指定されている。当時の貨物取扱量は年間約10万トンであった。