軍服 (第二次世界大戦の米陸軍)
A-2飛行ジャケットの下に着用されることが多かったのはA-4飛行スーツである。このスーツは1930年に採用され、オープンコクピット時代からジェット時代まで長く使用される一着となった。
カーキ色のウール綿ギャバジン混紡製のつなぎ(カバーオール)であり、前合わせは隠しジッパーである。立ち襟をスナップボタンで開襟または閉じた状態にできた。袖口と裾にジッパーがあり、着脱しやすくしている。右胸には張り付けポケットがあり、ジッパーで閉じられる。右足の脛の部分にもジッパーの貼り付けポケットがある(この貼り付けポケットが付いていないタイプもある)。腰の左右にはスリットが入っており、飛行服の下のズボンに手を入れられるようになっていた。腰には布製のベルトが縫い付けられており、金属製のバックルで留めた。
公式には1943年に陸海軍共用のAN-S-31夏季飛行スーツがA-4飛行スーツの代替として採用されたが、A-4飛行スーツも使用され続け、第二次世界大戦を超えて朝鮮戦争でも着用されていた。
A-4飛行服を着たコーネリア・フォート(1940年代)
A-4飛行服の上にA-2飛行ジャケット(1942年か1943年タスキーギ・エアメン)
当初太平洋戦域でアメリカ軍が使用したつなぎのHBT作業服の代わりとして1942年8月から支給が開始されたのがM1942迷彩ジャングル・スーツだった。
HBT生地のつなぎ(カバーオール)であり、「フロッグスキン」と呼ばれる迷彩パターンが両面にプリントされていた。表側は緑、裏側は茶色の色彩が強い。前合わせはジッパーで閉じ、喉元は金属製ボタンで留めた。左右の胸と腰に大きな貼り付けポケットがあり、四角い蓋を2個のボタンで留めるようになっていた。スーツの下には何も着ず、肌の上に直接着用した
しかしジャングルスーツは高温多湿の太平洋地域では服が重たすぎ、着心地は暑すぎた。蚊から身を守る目的でつなぎになっていたが、大便するときに裸にならなければならないのでかえって危険だった。しかも太平洋戦域ではマラリアなどによりそうした場面が頻繁にあった。迷彩の「フロッグスキン」も動かなければ効果があったが、動くとかえって目立ち、逆効果だった。そのため前線ではすぐに使用されなくなり、後方部隊に回されるようになった。
第10山岳師団に支給されたM1942スキーパーカーはリバーシブルになっているコットン製のパーカーである。黄色っぽいOD色の面と白い面がある。毛皮に縁どられたフードが付き、両面とも胸に傾斜した切り込みのフラップ・ポケットがあり、ボタンで留める。腰と裾には紐があり、絞ることができた。
後期型のパーカーはリバーシブルではなく、白のオーバーパーカーを重ねるようになっていたが、これがVE(対独戦勝記念日)までに実戦で使用されたか否かは議論の対象になっている。
白い面のスキーパーカー(1943年、第10山岳師団)
1942年11月4日に将校用にOD色のウール地の勤務服が承認された。上記の勤務制服との違いは、胸ポケットの中央にプリーツが入っていて蓋が波型になっていたことである。上襟には将校を示すUS記章を付け、下襟には兵科章(歩兵科将校なら交差したマスケット銃を象った記章)を付けるが、将官の場合は兵科章は使用しない。肩章も付けられており、それで階級を表示する。この上衣は「グリーン」と呼ばれており、これとライト・シェード・ドラブ色(グレーがかったカーキ色)の「ピンク」と呼ばれるズボンと一緒に着用するスタイルは「ピンク・アンド・グリーン」と呼ばれた。
将校用勤務服には同型の夏期用も存在する。夏期用の布地にはコットン、レーヨン、ウステッド、ギャバジンが使用され、洗濯しやすいようにボタンの取り外しができた。
将校用制服(オランダ・国立1944-1945解放博物館の展示物)
上衣とズボンが同色の濃いOD色の通常の将校制服(左)。濃いOD色上衣とライト・シェード・ドラブ色のズボンを組み合わせた「ピンク・アンド・グリーン」のスタイル(中央)(ルクセンブルク・クレルヴォー(ルクセンブルク語版)のバルジの戦い博物館の展示物)
ドワイト・アイゼンハワーの夏服(ワシントンD.C.・国立アメリカ歴史博物館の展示物)
戦争後期になると飛行服は革製から製造や保守が楽なコットンやナイロン製へと変わっていく。それが1944年4月7日に採用されたB-15飛行ジャケットとA-11ズボンである。B-15飛行ジャケットはコットン製のジャケットであり、1950年代から使用されるようになったMA-1飛行ジャケットの元祖ともいえるコットン製飛行ジャケットである。前開きはジッパーで、襟はムートンが使用され、左右の腰には蓋無しの切り込みポケットがあり、スナップボタンで閉じることができる。左袖にはペン・ポケットがあり、肩には陸軍航空軍の記章がプリントされたものもある。1944年秋以降の物は左胸の部分に通信用ワイヤーを通すタブと、酸素ホースの締め金を留めておくために小さな三角形タブが付けられていた。
A-11飛行ズボンは前開きがジッパーになっているほか、A-3飛行ズボンと同じく両足に全長に渡るジッパーが付いている。右の膝にはV字型の蓋が付いた切り込みポケットがある。左の膝には開口部が縦の大きな貼り付けポケットがある。このポケットの上の部分に高空脱出用の酸素ボトルを入れるポケットが用意されている。左右の脛の外側と尻にもV字型の蓋の切り込みポケットが付いている。裾はニットになっている。
ギャリソンキャップは勤務帽としても戦闘帽としても使われた略帽である。占領軍がよく被っていたため、日本人にとっては米軍の象徴のような印象がある帽子である。
陸軍は第一次世界大戦中の1917年に海外派遣軍用に「オーバーシーズキャップ」という類似の略帽を最初に制定したが、第一次世界大戦後には廃止されていた。1926年に陸軍航空隊が創設された際に航空隊用にギャリソンキャップが再制定された。陸軍は1930年代に機械化に着手し、1933年に装甲車や戦車兵向けにもギャリソンキャップを支給するになった。1939年には全軍将校が支給対象になったが、この段階でも実際の支給は海外派遣軍の一部のみだったらしく、1941年3月25日の指令以降にようやく広く使用されるようになった。11月10日の陸軍規定でギャリソンキャップの名前が与えられた。1941年以降は内国地域でも徐々に着用されるようになった。