京都電燈テキ6形電気機関車
最後まで残ったテキ6は、時期不詳で側面扉が片引き戸に改造されるなど細かい改造を施されつつ、福井口車庫の入換用機関車として越前本線の貨物営業廃止後も長らく使用されてきたが、本線での運用実績が皆無であったこともあり、1993年11月30日付で除籍された。
その後も構内入換機としての使用は継続され、日本国内に現存する現役最古の電気機関車であることから福井支社鉄道線活性化の目玉として白羽の矢が立ち、1999年8月17日付で車籍が復活した。この際、本線走行が可能なよう機器も再整備され、同年9月26日の復活式を経て三国芦原線でのイベントで貨車を牽引、久方ぶりとなる本線走行を実施した。
2002年の京福電気鉄道福井鉄道部のえちぜん鉄道への移管に際しては、テキ6も同社へ車籍を保ったまま譲渡され、ML6形ML6へ改称された。翌2003年に再び除籍され、引き続き福井口車庫の構内入換機として使用されていた。
その後、ML6は2009年8月13日夜から14日にかけて福井口車庫から勝山駅に移動され、現在は勝山駅前の広場に建設された保存施設にて、京福電気鉄道福井鉄道部最後の在籍貨車となったト61形ト68とともに動態保存されている。鉄道の日やえちぜん鉄道などでのイベント開催時に走行することがある。
なお、福井口車庫の構内入換はML6に代わって北陸重機製のモーターカーが使用されている。
メーカーの異なるテキ20を含め、ほぼ同様の形状・寸法となっている。
側面中央に大きな両開き扉を設置し、その両脇に楕円形の戸袋窓を含め4枚ずつ側窓を設けた、車体長6,398mmで荷物電車風の鋼板張り木造車体(テキ6形 - テキ10形)あるいは半鋼製車体(テキ20形)を備える。
妻面は丸妻で屋根板が突き出してひさし状になっており、妻窓は3枚構成となっている。前照灯は筒型の灯具を必要に応じて妻面中央窓下に引っかけ式で着脱して使用する構造である。
両開き扉は窓が設けられておらず、車内は運転台部分とそれ以外に仕切りのない、1室のみとなっており、車内中央には主抵抗器やブレーキ用の電動空気圧縮器などの各種機器が搭載されている。
なお、テキ20形では戸袋窓は鎧戸状の通風口となり、さらに窓も隅部にRがつけられて曲線を描いていた他形式とは異なり、角の立った実用本位の構造に変更されている。