国鉄711系電車
函館本線小樽 - 滝川間電化開業用として1968年(昭和43年)に3両編成×8本、モハ車1両の25両製造されたグループで3両編成を基本単位とし、運転台のない中間電動車モハ711形が新たに設定されたことから以下の設計変更を実施。 電気機器類は軽量化ならびにコスト低減のため主変圧器をTM13A形に、主制御器をCS35形、パンタグラフを下枠交差式のPS102B形に変更。 雪切室を車体側面向かって左側(2 - 3位)とする点対称配置に変更。 クハ711形は試作車の902とほぼ同一構造とされたが、屋根上通風器を押込式に・洗面所窓の形状を変更。また車両間引き通しは両渡り構造に変更された。台車は密封コロ軸受・ディスクブレーキ装備のTR208形を装着する。
クハ711形が8組16両製造されたのに対し、モハ711形は9両が製造された。これはモハ711-9が2両編成の試作車を3両編成に組成して運用する措置からで、主に901編成に組み込れた。なお同車は1980年(昭和55年)にクハ711-118・218と編成に組成変更され、以後は通常の3両編成で運用された。 空気圧縮機をMH1045-C2000Cに変更
千歳空港駅(現・南千歳駅)開業ならびに千歳線・室蘭本線室蘭電化用として1980年(昭和55年)に3両編成×17本とクハ車4両の55両が製造されたグループで、以下の設計変更により100・200番台に区分された。 車体を難燃化構造とし、客用扉をステンレス製に変更。 側面に電動一斉指令式行先表示器(方向幕)を搭載。これと干渉する該当位置の窓は固定式とされた。 モハ711形は電気機器類が781系電車と同様のPCB不使用構造とされ、主変圧器・主整流器をそれぞれTM13D形・RS39B形に、主制御器を水銀不使用構造のサイリスタを搭載するCS48形に変更。 クハ711形は以下の変更を実施。 当初から前照灯を4灯構成とし、正面上部にホイッスルを搭載。 車体前部雨樋はキハ40系同様ステンレス製外付式に変更した。 車両間引通しを片渡りに変更。小樽方偶数向きがトイレ・洗面所を省略し定員96名(座席70名)へ増加させた100番台、旭川・室蘭方奇数向きをトイレ・洗面所のほか循環式汚物処理装置も当初から装備する200番台に区分した。
中間電動車モハ711形17両に対し、クハ711型は100番台が20両、200番台が18両製造されたが、これは以下の経緯によるものである。