鉄道車両のモニタ装置
モニタ装置 1000形
在来線用モニタリング装置の黎明期にあたるのは、1980年(昭和55年)である。それまでの車両でも、車両間の引き通し線を使用して「過電流」、「過電圧」、「ブレーキ不緩解」、「ブレーキ不足」などの故障を運転台に表示したり、床下の故障表示灯や車側灯を使用して故障の表示(ドア開、非常通報器操作、制御装置過負荷など)を行っていた。
1970年代以降、鉄道車両の機器には電子部品の使用が進められており、故障発生時には発生個所の特定と原因の解明が極めて難しく、大きな時間を費やしていた。このため、故障発生時に乗務員への情報提供と、保守を行う検修作業の効率化などを目的に採用が始まった。
東京芝浦電気(現・東芝)においても、1980年(昭和55年)11月に落成した小田急電鉄7000形ロマンスカー(LSE)でモニタリング装置が採用された。この車両は運転室を2階に上げた前面展望席を設けた特急車両とした。当時、故障時発生時には乗務員が該当車両に行き、室内の配電盤を確認して機器開放などの処置を行っていた。しかし、運転室が2階にある当車両は、確認作業のため乗務員が運転室から離れることは難しく、運転台から故障状況の把握や開放処置をする必要がある。さらに予備車両が少なく、故障時には早急な原因究明と復帰が求められた。
ただし、先にモニタリング装置を採用した新幹線200系ほどの高度な機能は求められないことから、システムは大幅に簡素化されている。モニタ表示器はLEDを使用したランプ点灯式のもので、運転室には機器7項目の故障を表示するモニタ表示器があり、車掌室にも簡易的なモニタ表示器が設置されている。
システムは、各制御装置内にモニタ装置が内蔵されており、各モニタ装置間は伝送ケーブルで接続したものである。