3軸バス
車両の設計が容易になる。
重量制限が緩くなり、車体や備品を重量の嵩むものにできるため、導入事業者の希望仕様に仕立てやすい。
豪華な車両や装備にできるため、導入事業者のフラッグシップとして高級感を演出できる。
乗車定員を増加できる。一般的な高速バス路線用のハイデッカーでは30人ほどであるが、ダブルデッカーでは最大で56人ほどまで増やすことが可能である。
車軸数を4つに増やした4軸バスも存在する。ネオプラン・メガライナーは世界初の2階建て4軸バスであり、その他にスカニアのK380 8x2が存在する。日本国内では大型トラック日野・プロフィアの低床4軸シャーシをベースとした2階建てオープントップバスを使用し、西鉄バスが「FUKUOKA OPEN TOP BUS」を運行している。
日本における未発売の試作4軸車としては、いすゞ自動車と慶應義塾大学、川崎市のベンチャー企業SIM-Driveが共同で製作した「電動低床フルフラットバス SAKURA」が、2011年の東京モーターショーに出展された。2011年12月から2012年1月にかけて、神奈川中央交通(湘南台駅 - 慶應義塾大学湘南藤沢キャンパス)、京浜急行バス(蒲田駅 - 羽田空港国際線ターミナル)による実証走行も行われた。
香港の3軸2階建てバス
前軸を2つ配置したベッドフォード・VAL
コペンハーゲンのボルボ製3軸路線バス
FUKUOKA OPEN TOP BUSの4軸バス
西鉄バスが保有していた3軸バス
ジェイアールバス関東のアストロメガ(インターシティDD)
北京の3軸2階建てバス
北京の3軸高速バス
北京の3軸3扉バス
いすゞなどが制作した試作4軸車の電動低床フルフラットバスSAKURA