国鉄72系電車
太平洋戦争後の復興輸送のため、大量増備が行われた63系電車であったが、その構造的欠陥から1951年に火災事故(桜木町事故)を引き起こし、多数の死傷者を出すことになった。事態を重く見た国鉄は、63形電車の徹底的な体質改善を急遽実施することとした。
この事故により、粗悪品、欠陥電車のイメージが定着してしまったモハ63系電車は、そのイメージを払拭するため体質改善工事が実施され、中間電動車のモハ72形、制御電動車のモハ73形に改称された。同系の制御車クハ79形、付随車サハ78形についても同様の工事が実施されたが、この2形式については改称は行われなかった。
B工事 大都市周辺線区用の仕様で、側面窓は3段窓のままで大井工場、大船工場で施工された。内装は透明ラッカーによる仕上げである。
クモハ84形は、クモニ83形のうち保留車としてJR西日本が引き継いだ3両 を、1988年2月に幡生車両所で旅客車仕様に改造した車両である。これは国鉄旧形電車の系譜における最後の新形式であり、吊り掛け式駆動機構の電車としてはJR移行後唯一の新形式でもある。瀬戸大橋線開業に伴って四国連絡ルートからローカル線となる宇野線茶屋町 - 宇野間向けに改造された。
荷物車時代の鋼体を最大限生かすため、荷物車時代に扉があった2か所に両開き扉を設け、扉の間には上段下降・下段上昇窓を設けた。車体塗装は薄黄色地(黄6号)に213系に準じた青色(青23号)・スカイブルー(青26号)の帯に改められた。車内はオールロングシートで、定員は136名(座席58名)とされた。冷房装置は設置されなかった。
主として本四備讃線(瀬戸大橋線)開業後、支線的になっていた宇野線茶屋町駅 - 宇野駅間の折り返し、ならびに瀬戸大橋線茶屋町駅 - 児島駅間の折り返しの運用で用いられたが、入出庫をかねて宇野線岡山駅 - 茶屋町駅間でも使用された。また宇野線では快速にも運用されており、JRでは定期列車として通過運転を行う最後の旧形電車となった。
同線での高速運転による過負荷 とも相まって、機器類の老朽化による故障が多発し、1995年7月11日をもって定期運転から引退し同年7月23日にさよなら運転を実施、1996年に廃車となった。番号の新旧対照は次のとおり。
クモハ84001 ← クモニ83005 ← モハ72098 ← モハ63434
クモハ84002 ← クモニ83026 ← クモハ73164 ← モハ63770
クモハ84003 ← クモニ83027 ← クモハ73227 ← モハ63235
クモニ83007 ← モハ72206 MO
クモニ83008 ← モハ72245 TT
クモニ83009 ← モハ72266 TT
クモニ83010 ← モハ72288 MO
クモニ83011 ← モハ72307 TT
クモニ83012 ← モハ72124 HM
クモニ83013 ← モハ72229 HM
クモニ83014 ← モハ72260 HM
クモニ83015 ← モハ72271 HM
クモニ83016 ← モハ72144 TT
クモニ83017 ← モハ72257 TT
クモニ83018 ← モハ72273 TT
クモニ83019 ← モハ72303 TT
クモニ83020 ← モハ72270 TT
クモニ83021 ← モハ72277 HB
クモニ83022 ← モハ72059 KY(F)
クモニ83023 ← モハ73078 KY(F)
クモニ83024 ← クモハ73096 KY(F)
クモニ83025 ← クモハ73100 KY(F)
クモニ83026 ← クモハ73164 OY(F)
クモニ83027 ← クモハ73227 OY(F)
クモニ83028 ← クモハ73261 OY(F)
クモニ83029 ← クモハ73056 NN(F)