小田急ロマンスカー
2017年、日本車輌製造でEXE車のリニューアルが開始され、その後同年3月1日から営業運転を開始した。従来の塗色から、ロマンスカー伝統の赤い線が追加され、車内も大幅にリニューアルされた。例えば座席は構造を変更し、トイレも車椅子対応の洋式に改造され、車体のロゴもMSEと同様になり、走行装置もSiC素子を用いたVVVFインバータを採用し、省エネ化が図られた。現在4両編成×3編成、6両編成×3編成がリニューアルされている。
戦前の「週末温泉急行」がルーツとなる、箱根への観光客を輸送するための列車である。1950年から箱根登山鉄道箱根湯本駅まで乗り入れるようになった。
1950年10月以降は愛称が設定されたが、列車ごとに異なる愛称が設定されており、毎日運転の列車が「あしがら」「はこね」「乙女」、休前日・休日のみ運行の列車では「明神」という愛称であった。その後増発されるごとに愛称も増加し、1963年にNSE車が登場する直前の時点では、新宿駅発車時刻順に「あしのこ」「明星」「あしがら」「さがみ」「大観」「仙石」「はつはな」「湯坂」「明神」「はこね」「乙女」「神山」「姥子」「金時」「早雲」「夕月」という16種類に上った。NSE車の登場後の1963年11月4日から、愛称は「あしがら」「あしのこ」「はこね」「きんとき」「おとめ」の5種類に整理された。
「はこね」のほとんどの列車が町田駅に停車するようになったため、町田駅に停車しない「はこね」を「スーパーはこね」に改称。30000形EXE車就役により一部の「はこね」「あしがら」と「えのしま」の併結運転が開始。「えのしま」が大和駅への停車を開始。
1997年(平成9年) 6月23日:禁煙車の割合を約70%に増加させる。 9月1日:小田原線開業70周年を記念し、3100形NSE車 (3161×11) を改造した「ゆめ70」が運転開始。
1999年(平成11年) 7月11日:相模大野駅 - 唐木田駅間にて「3100形NSEさよなら走行会」を実施。 7月16日:3100形NSE車が定期列車から撤退するにあたり、新宿駅と箱根湯本駅にて記念式典挙行。 7月17日:「さがみ」「あしがら」の名称を廃止し、「サポート」「ホームウェイ」の列車愛称が登場。同日より特急列車の乗車口による検札を廃止。
2000年(平成12年) 4月23日:「ゆめ70 さよなら運転」実施。 4月26日:3100形NSE (3161×11) 「ゆめ70」廃車。これにより3100形NSE車全廃。 12月2日:多摩線初の定期列車のロマンスカーとして、「ホームウェイ」登場。
2001年(平成13年) 3100形NSE車3181号車が開成駅前にて静態保存される。
1957年(昭和32年) 6月27日:3000形SE車展示会を実施。 7月6日:3000形SE車就役。 9月20日 - 28日:3000形SE車が国鉄へ貸し出されて高速走行実験を実施。中でも27日には東海道本線函南駅 - 沼津駅間で当時の狭軌世界最高速度である145km/hを樹立している。
1958年(昭和33年) 1月29日:3000形SE車が1958年第1回鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞。
1963年(昭和38年) 3月3日:3000形SE車による臨時スケート特急「白銀号」を運行。 3月16日:小田急ロマンスカー史上初の展望席設置列車として3100形NSE車就役。またこれに先立ち同月13日 - 15日には展示会を実施。 春:小田急百貨店の夏の商戦の一環として3100形NSE車車内にて水着ショーを実施。 11月:3000形・3100形とも小田原線内の営業最高速度を110km/hに引き上げるダイヤ改正を実施。新宿駅 - 小田原駅間は最速62分となる。
1964年(昭和39年) 1月17日・26日:皇太子明仁親王・同妃美智子が新宿駅 - 箱根湯本駅間を往復乗車。 2月17日 - 21日・24日 - 28日・3月2日 - 6日:3100形NSE車が6両編成にて運行される(通常は11両編成)。 3月20日、新宿駅 - 片瀬江ノ島駅間で「えのしま」が休日に限り定期運行を開始(途中停車駅は藤沢)。 7月10日:3100形NSE車が1964年鉄道友の会ブルーリボン賞受賞。
1965年(昭和40年) 3月1日:「えのしま」の毎日運転開始。
1949年に登場した、分離発足後初の新車。6両が特急車両として登場した「初代小田急ロマンスカー」であるが、1952年を最後に特急運用からは外れた。
このころになると、小田急ロマンスカーの利用者層にも変化が生じていた。観光客以外の日常利用が増加していたほか、1967年から開始された夕方新宿発の通勤用特急は増発が続けられ、当初の「回送列車の客扱い」という思惑を超え、わざわざ新宿まで出庫させる運用まで登場していたが、それでも輸送力の増強が求められていた。しかし、当時はまだ通勤輸送に対応した複々線化工事は進展しておらず、これ以上の増発やスピードアップは困難な状況で、単位輸送力の向上、言い換えれば列車の定員を増やすしか方法がなかった。また、1963年から導入されているNSE車が置き換えの時期となっていた。
こうした状況下、箱根特急の利用者数が年率5%程度の減少傾向が続いており、これを日常的な目的での特急利用者を増加させることで補う意図もあった。これにあわせて、1996年にそれまでとは一線を画す車両として30000形が登場した。30000形は "Excellent Express" 、略して「EXE車」と呼ばれる車両で、それまでの小田急ロマンスカーの特徴であった前面展望席も連接構造も導入されていない。
EXE車の導入後も、日常利用への対応は続けられた。1998年からは相模大野・秦野にも特急が停車することとなり、1999年7月からは「あしがら」「さがみ」を統合して「サポート」としたほか、新宿を18時以降に発車する特急は全て「ホームウェイ」という愛称になった。こうした施策によって、1987年時点では1100万人だった特急の年間利用者数は、2003年には1400万人に増加したのである。
1991年(平成3年) 3月16日:20000形RSE車・JR東海371系電車就役。「あさぎり」が連絡急行から特急に格上げ、運転区間を沼津駅まで延長。特別席"スーパーシート・グリーン車"が設置される。同時に特別席(スーパーシート・グリーン車)料金制定。同日、ORS(小田急レストランシステム)とジェイダイナー東海(現・ジェイアール東海パッセンジャーズ)が車内販売のサービスを開始する。 7月:臨時列車「ビア・エクスプレス納涼号」が運行される。
1992年(平成4年) 3月8日:新宿駅→唐木田駅間で「さようなら3000形走行会」実施。 3月25日:上記の同区間で臨時列車「サンリオピューロランド号」が運行される。 3月31日:3000形SE車全廃。全廃時には「小田急メモリアル」というイベントが展開される。 6月:臨時列車「あじさい号」が運行される。 8月29日:20000形RSE車が1992年鉄道友の会ブルーリボン賞受賞。同時に新宿→唐木田間にて受賞記念列車運行。 10月3日:第9回全国緑化かながわフェアの開催を記念し、臨時列車「グリーンウェーブ相模原号」が7000形LSE車で運行される。 10月25日:団体列車「カントリーインアサギリ号」が20000形RSE車にて新宿駅 - (御殿場線・東海道本線経由) - 身延線富士宮駅間で運行される。
1955年に登場、1968年の御殿場線電化により運用から外れる。