小田急砂利軌道
1930年11月14日:小田原急行鉄道の貨物列車による砂利輸送開始
1931年:小田原急行鉄道による相模川の砂利輸送開始
1933年 昭和砂利興業により相模川の四ツ谷鉱区 - 新座間駅(現座間駅)間の610mm軌間の四ツ谷軌道(一部インクライン)を開業(後に相模鉄道による採取となる)) 11月28日:神奈川県により小田原急行鉄道に相模川砂利採取認可
1934年 11月1日:小田原急行鉄道による砂利採取販売事業開始(新田宿鉱区・新磯鉱区) 同年頃:新田宿軌道の積替場 - 新田宿鉱区間と積替場 - 新座間駅(現座間駅)間のトラック輸送の運行開始
1935年 同年-1936年頃:新磯軌道の座間駅(現相武台前駅) - 新磯鉱区間の運行開始。 6月23日:相模鉄道入谷駅開業(当初は貨物駅)。これに伴い1937年頃までに四ツ谷軌道一部廃止、新座間駅(現座間駅)接続から相模鉄道入谷駅接続に変更。1936年から1941年までの間に新田宿軌道が入谷駅まで延長。 8月20日:相模鉄道座間新戸駅(現相武台下駅)構内側線が新戸鉱区までの1.0kmを延伸 (相模鉄道による採取)。
1936年9月21日:南武鉄道の車両の小田原急行鉄道線乗入認可、砂利連帯運輸開始(川崎方面への砂利の出荷開始)。
1939年12月:小田原急行鉄道小田原線 - 相模鉄道(現相模線)連絡線の鉄道省へ工事の届出。
開業当初の新田宿軌道は座間市新田宿2123番地付近にあった新田宿軌道からトラックとの積替設備から西方へ進んで相模川の河原に入り、木製桟橋で砂利採取船横部に至っており、桟橋の位置は採掘現場に合わせて随時変更され、川を渡って中州に至っていた時期もある。また、積替設備のあった箇所には砂利集積場、車両基地、事務所等が設けられており、後に南側に敷地を広げていた。なお、砂利を積載したトラックは積替場から北東方向へ進み、現在の天照皇大神宮の前の道路を東方に進んで相模線の踏切を渡り、現在の県道42号線をさらに東方に進んだ後、梨の木坂を上り、小田急小田原線の踏切を渡って新座間駅(現座間駅)の東口の積替場に至っており、一部は小田原急行電鉄が整備を行った専用道となっていた。
延長後の新田宿軌道は入谷駅で積替えを行っていたが、同駅には新田宿軌道と前述の四ツ谷軌道の積替え施設があり、本線と並行したそれぞれ1本ずつ(本線側が四ツ谷軌道、相模川側が新田宿軌道)の木製桟橋から無蓋貨車へ砂利を落として積替えを行っていた。