スカイライナー
2013年(平成25年)12月19日:累計乗客数が1000万人に到達。
2014年(平成26年)11月8日:ダイヤ改正に伴い、平日の「シティライナー」を廃止。京成上野23:00発「イブニングライナー」73号(現:213号)を設定、最終を繰り下げ。
2015年(平成27年)12月5日:ダイヤ改正に伴い、「モーニングライナー」「イブニングライナー」は停車駅に京成船橋駅を追加するとともに全車指定席に変更、チケットレスサービスの対象を「スカイライナー」のほか「モーニングライナー」「イブニングライナー」にも拡大。また、これに先立ち11月29日をもって土休日に残っていた「シティライナー」の定期運転を終了。
2016年(平成28年) 1月:土休日のみ臨時列車として「シティライナー」が京成上野 - 京成成田間で1往復運転。車両はAE100形。 2月21日・28日:AE100形がこの両日の「さよならAE100形記念ツアー」(京成上野 - 宗吾参道、京成トラベルサービス主催)をもって退役。
2017年(平成29年)11月1日:累計乗客数が2500万人に到達。
2018年(平成30年)10月30日:累計乗客数が3000万人に到達。
2019年(令和元年)10月26日:ダイヤ改正に伴い、一部時間帯を除き終日20分間隔で運行の上、早朝・深夜便を増発。これに伴い、成田スカイアクセス線成田空港発の最終列車が23:20発の「スカイライナー」になった。
1930年(昭和5年)6月15日:押上駅 - 京成成田駅間に急行(1往復)を運転開始。途中停車駅は高砂(→京成高砂)・谷津海岸(→谷津)・宗吾(→宗吾参道)で、所要時間60分は同区間において戦前最速であった。
1931年(昭和6年)12月10日:日暮里駅 - 青砥駅間開業に伴うダイヤ改正時に急行を廃止。
1936年(昭和11年)9月10日:急行を復活。上野公園駅(→京成上野)・押上駅 - 京成成田駅で5往復運転。途中青砥駅での併結運転としていた。途中停車駅は日暮里・千住大橋・青砥・京成高砂・京成津田沼。所要時間は上野公園駅 - 京成成田駅間73分、押上駅からは65分。
1937年(昭和12年)5月1日:急行を格上げする形で臨時特急「護摩」が上野公園駅・押上駅 - 京成成田駅間で運行を開始した。これを公式に成田山新勝寺参詣観光特急列車としている。途中停車駅に新三河島・町屋を追加。所要時間は急行時代と変わらず73分。
1939年(昭和14年):押上駅発着の途中停車駅に京成請地を追加。
1940年(昭和15年)12月16日:ダイヤ改正により7往復に増発。停車駅から新三河島・町屋・京成高砂・京成請地が外れる。
1941年(昭和16年):2扉セミクロスシートの1500形就役。
1943年(昭和18年)3月:特急廃止。
下記のCMやポスターでは、池袋駅や新宿駅など、「成田エクスプレス」が発着する駅からの到達時間も表示されている。
初代AE形 - 1993年6月27日まで使用。
AE100形 - 1990年6月19日から2010年7月16日まで使用。
なお、1990年から3年間の置き換え過渡期では初代AE形とAE100形が共通に運用されていた。
12月1日:京成津田沼駅 - 宗吾参道駅間の路線改良によるダイヤ改正で所要時間61分に。
1958年(昭和33年)7月1日:宗吾参道駅 - 京成成田駅間の路線改良によるダイヤ改正で所要時間60分に。
1963年(昭和38年):3150形セミクロスシート車両が登場し、「開運号」の予備車にも使用することとなった。
1965年(昭和40年):夏季海水浴列車として不定期急行「九十九里号」が京成上野駅/都営浅草線方面 - 京成千葉駅(現・千葉中央駅)間で運行された
1967年(昭和42年) 11月12日:この日限りで「開運号」の専用車両を1600形から3150形に変更。 12月:3200形の落成により同形式も「開運号」への運用を開始。翌年のダイヤ改正で所要時間59分に。
1968年(昭和43年):夏季海水浴列車として不定期急行(のちに不定期特急)「くろしお」が京成上野駅 - 京成成田駅間で運転。
1969年(昭和44年)12月31日:大晦日臨時ダイヤで京急の車両による特急「招運」が三浦海岸駅 - 京成成田駅で運転(2往復)。