サウスウエスト航空1248便オーバーラン事故
2005年12月8日、サウスウエスト航空1248便は、ボルチモア・ワシントン国際空港(ボルチモア)からシカゴ・ミッドウェー国際空港(シカゴ)、ソルトレイクシティ国際空港(ソルトレイクシティ)を経由してマッカラン国際空港(ラスベガス)に向かう予定だった。1248便はインディアナ州の北西部上空を数回旋回した後、吹雪の中で着陸を試みた。この吹雪で視界は1マイル (1.6 km)を下回っていた。
19時15分(CST)ごろ、同機は付近の積雪が8インチ (20 cm)以上ある中で着陸しようとした。空港関係者によれば、滑走路は着陸の前に除雪されていたという。最新の気象情報では東から東南東(100°)の風で風力は11ノット (20 km/h)だった。
南東の風であれば、通常は滑走路13Cに向かい風で着陸するのが有利となるが、事故時の滑走路視距離は4,500フィート (1,400 m)であり、滑走路13Cに計器進入方式で進入する際の必要最低視距離を下回っていた。必要最低視距離を満たす滑走路は逆向きの滑走路31Cしかなかったので、操縦士はこれを選択したが、追い風のために対地速度は必然的に増加した。他の選択肢としては、空中で天候の好転を待つか、または別の空港へダイバートすることなどがあり、例えば飛行時間10分の位置に滑走路がもっと長いシカゴ・オヘア国際空港があった。しかしどちらを選んでもサウスウエスト航空にとってはかなりの追加出費であり、乗客にも接続便の狂いなど大きな不便をかけることになる。国家運輸安全委員会(NTSB)は、操縦士に当初の予定を守るように心理的な圧力がかかっていたことが、不利な状況にもかかわらずミッドウェー空港への着陸を決断したことに貢献した要因の一つだと特定した。