エイドリアン・ニューウェイ
離脱の理由については、「年俸$2,000,000の提示とテクニカル・ディレクターとして仕事ができること」という報道もあったが、後年のインタビューでは、チーム首脳のフランク・ウィリアムズとパトリック・ヘッドがドライバー人事に関する約束を守らなかったことを挙げている。1992年にチャンピオンを獲得したマンセルがチームを去り、プロストが加入した件で彼らと口論し、以降はドライバーの選択に関して自分の意見を取り入れることを条件に契約を延長していた。しかし、1996年のドライバー選択でも、テスト走行の結果で見切るはずだったジャック・ヴィルヌーヴを起用し、さらに、個人的に親しかったヒルを放出して1997年はハインツ=ハラルド・フレンツェンを獲得すると事後報告されたため、フランクとヘッドの個人商店的なチームにはもう留まらないことを選択した。そんな時期にメルセデスエンジンの開発を担当するイルモアの代表者マリオ・イリエン(マーチ時代の友人)から、メルセデスエンジンを搭載するマクラーレンへの加入を誘われた、と語っている。ウィリアムズ、マクラーレンの他、フェラーリからもテクニカルディレクターとしてのオファーがあった。
後年、フランク・ウィリアムズは離脱の原因として、ニューウェイがチームの株式保有を望んだことについて意見の不一致があったと語り、結果的には自分のミスだったと認めている。ヘッドはニューウェイがロン・デニスと交渉していることを示唆する書類を偶然目にし、その交渉内容はチームが応じられない内容であることが判明。それで半ば諦めたと語っている。
ウイリアムズ時代にニューウェイが手掛けたマシンは通算51勝を挙げた。
How to Build a Car: The Autobiography of the World's Greatest Formula 1 Designer(ハーパーコリンズ、2017年) ISBN 978-0008196806 エイドリアン・ニューウェイ HOW TO BUILD A CAR(三栄、2020年) ISBN 978-4779641602 ※上記書籍の日本語訳
1980年の大学卒業後、F1のコンストラクター・フィッティパルディでハーベイ・ポスルスウェイトの下で空力チーフとしてF8の開発からキャリアをスタートしたが、間もなくチーム運営が破綻し離職する。
1981年、名門コンストラクターのマーチ・エンジニアリングに転職し、ヨーロッパF2選手権でジョニー・チェコットのレースエンジニアとして働きながら、スポーツカーのデザインを始めた。最初に設計したマーチ・83Gはアル・ホルバートのドライブで1983年のIMSA GTPクラスを制覇。翌年も84G(英語版)をドライブするランディ・ラニエ(英語版)がチャンピオンを獲得した。同時期、マーチ代表のロビン・ハードと共に横浜ゴム (ASPEC) のTVCMに出演している。
1984年にはマーチのCARTプロジェクトに異動し、デザインした84C(英語版)がリック・メアーズ(ペンスキー)のドライブにより伝統のインディ500を制覇。また、トゥルースポーツ(英語版)チームでボビー・レイホールのレースエンジニアを担当し、レイホールと信頼関係を築く。この当時はイギリスのデザインオフィスとアメリカのレース現場を掛け持ちするため、大西洋上を往復するハードスケジュールをこなしていた。