バーデン大公国邦有鉄道
バーデン邦有鉄道向けの最初の2両の蒸気機関車は、イギリスのシャープ・ロバーツによって製造され、1839年に納入された。この2両はレーヴェ(ライオン)とグライフ(グリフォン)と名付けられた。鉄道網が拡張されるにつれて、鉄道車両も急速に増備されていった。1854年から1855年にかけて、広軌から標準軌に改軌した時点で、66両の機関車、65両のタンク機関車、1,133両の貨車があった。第一次世界大戦終結時点では、915両の機関車、27,600両の貨車、2,500両の客車が在籍していたが、ヴェルサイユ条約に基づく連合国に対する戦後賠償として、106両の機関車、7,307両の貨車、400両の客車が引き渡された。バーデンの機関車の一覧は、Liste der badischen Lokomotiven und Triebwagen(バーデンの機関車と動車の一覧)を参照。
バーデン邦有鉄道は、地元の会社から車両を購入することを好み、バーデンの鉄道車両工業の成長に貢献した。エミール・ケスラー(ドイツ語版)(のちにエスリンゲン(ドイツ語版)を設立する)の工場やカールスルーエのマルティエンゼンの工場で、後者はのちにカールスルーエ機械製造(ドイツ語版)となった。また1862年にハイデルベルクに設立されたフックス車両製造(ドイツ語版)と、1897年にラシュタットに設立されたラシュタット車両製造(ドイツ語版)という2つの客車メーカーも発展した。
バーデン大公国邦有鉄道の路線の開通状況は以下の通りである。
1 国境を越える路線については、バーデン邦有鉄道に属する区間についてのみ記載した。バーゼル連絡線は、スイス中央鉄道とバーデン邦有鉄道が共同で出資して建設された。ヘレンタール線の計画区間であったドナウエッシンゲン - ヒューフィンゲン間は政府の予算で建設されたが、当初はブレグタール線(ドイツ語版)の区間として私鉄として運営・管理されていた。ヘレンタール線が1901年に開業した後、この区間の管理はバーデン邦有鉄道に引き継がれ、共同運行が開始された。
邦有鉄道が運行していた私鉄
1899年1月1日にバーデン地方鉄道による運行となったエットリンゲン西 - エットリンゲン・シュタットの区間を除き、邦有鉄道が運行していたこれらの私鉄は後にすべて国有化された。
唯一建設された狭軌の路線である、モースバッハからムーダウまでの区間(1905年6月3日開業)については特殊な方式があった。民間企業のフェリンク・ウント・ヴェヒターが契約を結んで、この路線を建設し運行していた。
バーデン邦有鉄道が運行していたこれらの路線以外にも、1889年以降に建設された完全な私鉄もあった。
ドイツ国営鉄道は、バーデンの鉄道網に以下の路線網を1945年までに完成させた。
また、外国の国有鉄道でバーデン領内に建設されたものがいくつかあった。ブレッテン-ブルッフザール間は1878年にバーデン邦有鉄道に移管された。
↑ 松永 2000, pp. 64–65