小田急2600形電車
1993年からは近郊区間各停の8両編成化に対応し、NHE車に対しても8両固定編成化が行なわれることになった。当初計画では、6両編成×21編成と、1991年の事故で小田原側の2両を2671×6に供出した2654×6の残り4両をあわせた130両を、組成変更により8両固定編成×14編成とし、不足する電動車は余剰となる付随車をVVVFインバータ制御により電装を行なう計画であった。
8両編成化にあたっては、両端の制御車の間に電動車を4ユニット組み込んだ6M2T編成とされ、デハ2700番台の車両からはパンタグラフを撤去した。また、電動空気圧縮機 (CP) についてはデハ2700番台(6号車)にも増設された。1995年に2651×6と2654×6の電動車3両(デハ2604・デハ2704・デハ2804)を組み合わせて8両固定編成化を行い、デハ2604・デハ2704・デハ2804についてはこのときに車体修理が施工された。他の編成についても順次8両固定編成化が行なわれた。
このときに組成された8両固定編成については巻末の編成表「8両固定編成(1992年 - 2001年)」を参照されたい。
また、1995年には余剰となる付随車4両に対して2000形と同じ主制御器と主電動機を使用して電装を行ない、新たに8両固定編成を組成することになった。制御装置はIGBT素子3レベル方式のVVVFインバータ制御装置である三菱電機製MAP-178-15V50形をデハ2716(2代)とデハ2736に搭載した。
2000形の増備に伴い、2000年度からNHE車の淘汰が開始された。最初に廃車となったのはVVVF改造車の2666×8で、主電動機・主制御器等の機器の一部が新製された2000形2054×8に流用された。8両固定編成は2001年度に全廃され、続いて6両固定編成が3000形に置き換えられる形で廃車が進められた。なお、2002年以降は他形式の6両固定編成と同様に、箱根登山線への乗り入れ運用に入る事例が多くなった。
最後まで残存したのは2670×6で、2003年10月には登場から1971年まで使われたダークブルーとオレンジイエローの旧塗装に戻されて営業運転に入り、鉄道ファン以外の乗客からも注目された。翌2004年6月5日のさよなら運転を最後に運用から外れ、同年6月16日付で廃車となった。その後、約2年間にわたり海老名検車区に留置されていたが、2006年7月5日深夜に9001Fと共に大野工場へ回送され、クハ2670×1を除いて解体された。なお、回送時は9001Fの牽引で2670Fは無動力であった。
インバータ1基で主電動機4台を制御する (1C4M) ユニットを1群とし、1台の装置の中に2群のインバータを収めている。主電動機は出力175kWのかご形三相誘導電動機である三菱電機製のMB-5061-A形を採用、駆動方式はWNドライブで、歯車比は99:14 (7.07) に設定した。電装にあたっては、もともと装着していたFS360Aは使用されず、東急車輛製造製の軸ばね式空気ばね台車TS-818Aが新製されているが、心皿・空気ばね・ボルスタアンカー・ブレーキシリンダについてはFS360Aから流用した。ブレーキは他のNHE車と同様のHSC-R形である。8両固定編成は他車との連結を行なわないため、先頭車の電気連結器を撤去した。
このときに組成されたVVVF化編成については巻末の編成表「8両固定編成(1995年 - 2000年・VVVF車)」を参照。
1995年までに、8両固定編成は合計6編成となったが、事業計画の見直しにより8両固定編成化はここで終了となった。余剰となっていたクハ2650形6両とサハ2650形2両のうち、2666×6(初代)のサハ2766(初代)とクハ2866についてはサハ2771(2代)・クハ2871(2代)へ改番を行い、2671×6の小田原側2両のサハ2754とクハ2854を置き換えた。編成から外されていたクハ2854を含むクハ2650形6両とサハ2754を含むサハ2650形2両の計8両は、1994年から1996年にかけて廃車となっている。
当時は号車番号は付番されていなかった。