国鉄2100形蒸気機関車
1905年(363両) ヘンシェル(45両・製造番号7033 - 7042, 7196 - 7210, 7301 - 7320) - 425 - 434, 451 - 465, 1200 - 1219(B6形第6種) → 鉄道院2427 - 2436, 2437 - 2451, 2452 - 2471(45両) NBL社ハイドパーク工場(旧ニールソン・レイド社)(98両・製造番号16735 - 16752, 16767 - 16796, 16973 - 17022) - 466 - 483, 750 - 779, 1000 - 1049(B6形第8種) → 鉄道院2217 - 2234, 2235 - 2263, 2283 - 2325(90両。759は台湾総督府鉄道部E83に、1016 - 1019, 1046は北海道鉄道を経て鉄道院2383 - 2387に、1048, 1049は日本鉄道を経て鉄道院2366, 2367に) NBL社アトラス工場(旧シャープ・スチュアート社)(50両・製造番号16797 - 16816, 17023 - 17052) - 780 - 799, 1050 - 1079(B6形第8種) → 鉄道院2264 - 2282, 2326 - 2345(39両。
B6形(第3種) - 330, 333 - 337(6両)
B6形(第5種) - 407, 409, 410(3両)
B6形(第6種) - 415, 417, 418, 420 - 424(8両) - 合計54両
1905年4月以降、提理部に供出されたのは次の133両で、先の54両とあわせて供出されていたB6形は総計187両である。
B6形(第6種) - 425, 426, 428 - 430(5両)
B6形(第7種) - 435 - 444, 446 - 449(14両)
B6形(第8種) - 467 - 473, 475 - 483(16両)
B6形(第7種) - 700 - 713, 715 - 738, 740 - 749(48両)
B6形(第8種) - 750 - 799(50両)
上記の1 - 3が大連に到着したことより、私鉄から供出された機関車は順次返還されたが、4・5の到着は終戦間際の1905年9月であった。終戦後、提理部では同年11月から復員輸送を開始し、翌年3月に終了した。1907年3月末日、任務を終えた陸軍野戦鉄道提理部は現地で解散し、施設は南満洲鉄道に引き継がれた。南満洲鉄道では、同年5月から引き継いだ鉄道の標準軌への改軌工事を開始している。
1906年9月、満洲に渡らなかった陸軍省所有のB6形(第8種・1000 - 1099)83両、B6形(第7種・1100 - 1199)100両、B6形(第6種・427, 431 - 434, 1200 - 1219)25両が鉄道作業局に移管された。
AC形は性能が良好であったため、官設鉄道(1897年より鉄道作業局)では1898年(明治31年)から1905年にかけて、同形で動輪径が若干異なる2120形(鉄道作業局時代は2100形と同じく「B6形」とされた)を、ダブス社とシャープ・スチュアート社、1903年に両社とほか1社の3社合併で成立したノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社(NBL社)で計258両製造させ輸入したほか、10両を自身で製造した。
1904年(明治37年)以降は、日露戦争の開戦に伴って戦場となった満洲で兵站輸送に使用するため、ドイツのベルリン機械製造(通称:シュヴァルツコッフ)、ハノーファー機械工業(通称ハノマーグ)、ヘンシェル・ウント・ゾーンの各社で計75両、ならびにアメリカのボールドウィン社でも166両(このほかに北海道鉄道が5両、関西鉄道が2両を独自に輸入)と同形車を大量に製造させた。これらの一部 (466 - 483, 750 - 799, 1000 - 1219) は、満洲での兵站輸送のために設立された陸軍野戦鉄道提理部が発注したものであるが、官設鉄道からの供出車との振替えにより内地で使用されたものも多い。
製造年次ごとの製造所、番号および両数は次のとおり。
1898年(18両) ダブス(18両・製造番号3623 - 3640) - 292 - 309(B6形第1種) → 鉄道院2130 - 2147(18両)