自動車馬力規制
これまで自動車の馬力競争を静観していた運輸省も、上記の日産の300馬力カー発表をきっかけとして、日本自動車工業会(自工会)に馬力規制を要請した。
自工会は、すでに販売されている製品の馬力を下回る数値を定めることは、仕様変更を余儀なくされることを理由に、日産が行った自主規制の280馬力を規制上限とした。これ以降は280馬力以上のエンジンを搭載した日本車は型式認定されなくなった。
ただし、NISMOやSTIといった日本自動車工業会に加盟していないメーカーからは、ニスモ400R(日産・スカイラインGT-R(R33型改)、最高出力400馬力)やスバル・インプレッサS202 STi version(320馬力)といった、最高出力が280馬力以上の車が発売されていた。これらは改造車としての販売扱いだったため規制の適用外であった。同様に、世界への輸出車・世界からの輸入車にも規制が適用されなかった。
輸入車は規制が適用されないため、日本企業にとっては日本での販売戦略で不利となったことなどから、各方面から異論が上がった。
また、輸出車には自主規制はなかったことから、日本のメーカーは同一車種でも、日本向けと輸出仕様の両方を開発、製造しなければならない事も問題となった。