ドクターイエロー
925-4:半分が休憩室、室内に測定電源用電動発電機2台と軌道試験車用倉庫、パンタグラフ
921-31:車内にブレーキ制御装置、資料整理室、データ処理室
925-5:便所、室内に測定電源用電動発電機と救援用の機材室があり、天井に機材搬入用のチェーンブロック走行クレーン
925-6:運転台、特別高圧室、トロリ線摩耗測定室、集電用パンタグラフに加えて検測用パンタグラフ 各車両に架線観測ドームあり 925-6の検測用パンタグラフ使用時は、同車の集電用パンタグラフを下ろす必要があり、この場合は925-4から走行用電源を供給する。
製造後は1979年(昭和54年)12月11日から北上試験線(仙台 - 北上間)の総合監査に使用され、翌1980年(昭和55年)2月18日の全線210 km/h速度向上試験で監査は終了した。同時に雪害対策試験も行われ、同年3月28日に終了した。ただし、この冬は大きな積雪は少なく、本格的な雪害対策試験はできなかった。このため、次の冬となる1980年(昭和55年)12月15日からは試験区間を盛岡新幹線第一運転所まで延長、さらに先行して搬入した200系1次車2編成とともに、延長区間の総合監査と2度目の雪害対策試験に使用された。
長野新幹線開業に伴い、周波数50/60Hz両用対応、勾配対策がなされ、軌道検測車は921-32を連結するよう改めた。E926形S51編成「East i」の登場で、925形(0番台)6両と921-31が2002年(平成14年)4月10日付で、921-32は同年12月8日付で廃車された。
925形S1編成
2000年にJR東海に導入された。東京交番検査車両所に所属し、T4編成と称する。