ふじさん
1955年(昭和30年)10月1日:小田急電鉄が箱根・富士方面への観光輸送を主目的として、小田急新宿駅 - 御殿場線御殿場駅間に気動車準急列車「銀嶺」(ぎんれい)・「芙蓉」(ふよう)を1日各1往復ずつ運行開始。 このために小田急小田原線新松田駅 - 御殿場線松田駅間に連絡線を設けた。なお、小田急側の本線との分岐点は渋沢駅 - 新松田駅間の新松田寄りに設置した。 気動車であったのは、御殿場線が当時は電化されていないため。通常は1両、連休期間中などは2両で運行された。運行当時より小田急電鉄が国鉄に片乗り入れしていた。小田急側では「特別準急」という種別で特急列車並みに扱い、(小田急)新宿駅 - (国鉄)松田駅間には途中停車駅を設けなかった。当時御殿場線には気動車運転士がおらず、小田急の乗務員が全区間通しで乗務していた。
1959年(昭和34年) 7月2日:特別準急「朝霧」(あさぎり)・「長尾」(ながお)の運行開始。1日4往復の運転となる。 9月19日:御殿場線直通特別準急行列車に、当時の皇太子明仁親王(後の明仁上皇)が乗車。
1968年(昭和43年) 7月1日:御殿場線電化により、SSE車を導入。同時に「あさぎり」に名称統一。この時、同名の急行列車が九州の天ヶ瀬駅 - 門司港駅間でも運転されており、国鉄線内で同名の異なる系統の列車が運転されていた。
「あさぎり」時代の2012年3月17日以降、小田急電鉄所属の60000形(MSE車)6両編成が使用されている。全車普通車指定席である。RSE車と371系ではグリーン車(小田急線内は「スーパーシート」と呼称)や普通車自由席(御殿場線沼津駅 - 御殿場駅間のみ1両)が設定されていたが、MSE車への置き換えによりいずれも廃止されている。2022年11月15日以降、小田急線内ホームドア設置計画の進捗に伴い、ホームドアに干渉する4号車の乗降口が閉鎖された。
907列車 新宿13時25分発→御殿場15時11分着
908列車 御殿場17時40分発→新宿19時26分着
愛称の「銀嶺」「芙蓉」は、いずれも富士山にちなんだものである。
特筆されるのは、通常の直通運転では事業者の境界駅で乗務員交代するところを、小田急の乗務員のうち国鉄の考査に合格した乗務員(運転士・車掌とも)が御殿場まで車両ごと乗り入れて運行を行なったことである。これは、当時の御殿場線の旅客列車はすべて蒸気機関車牽引の客車列車であり、御殿場線に気動車の乗務員はいなかったため、交代しようがなかったのである(ちなみに御殿場線の普通列車にキハ51形が投入されるのは1957年以降)。通過駅での通票(タブレット)授受は車掌が担当していた。
この直通列車は、季節波動はあったものの好評で、当時は御殿場線唯一の優等列車とあって、自衛隊員や公務員が東京へ昇進異動する際にはよく利用されたが、その一方で座席の狭さには苦情が続出した。次第に輸送力が不足してきたため、車両の増備が行われる一方、谷峨駅に列車交換設備が完成したのを契機として、1959年7月には1日4往復に増発された。増備車では、不評だったシートピッチも改善され、それまでの車両もシートピッチを拡大した。
1959年7月2日改正ダイヤの列車時刻は以下の通りである。