ホンダF1の年表
ASIN 4838702728。ISBN 4-8387-0272-8。 NCID BN06899782。
中村良夫『ひとりぼっちの風雲児』山海堂〈F1 GPX BOOKS〉、1994年1月31日。ASIN 4381076850。ISBN 4-381-07685-0。
中村良夫『フォーミュラ ワン ──18年の集約 1977~1994──』三樹書房、1994年10月25日。ASIN 4895221857。 NCID BN11858718。 中村良夫『フォーミュラ ワン ──18年の集約──』三樹書房、2006年。ASIN 4895224759。 NCID BA77851478。 中村良夫『フォーミュラ ワン ──18年の集約──』三樹書房、2008年10月1日。ASIN 4895220699。
桜井淑敏『本田宗一郎、セナと私の闘うことと愛すること』青春出版社、1995年5月1日。ASIN 4413016351。ISBN 4-413-01635-1。
本田宗一郎『本田宗一郎 夢を力に 私の履歴書』日本経済新聞出版社〈日経ビジネス人文庫〉、2001年7月1日。ASIN 453219069X。ISBN 978-4-532-19069-9。 NCID BA52730247。
久米是志『「無分別」のすすめ 創出をみちびく知恵』岩波新書〈岩波アクティブ新書〉、2002年1月11日。ASIN 4007000018。ISBN 4-00-700001-8。 NCID BA55105089。
Jack Brabham (2004-03-01).
この年、和光研究所でF1参戦に向けた準備が始まる。エンジンについて、自然吸気3.0リッター、ターボ・1.5リッター、気筒数はV型10気筒、V型6気筒などの基本骨格が様々な組み合わせで比較検討された結果、F2用の2リッターV6エンジンをベースとした1.5リッターターボエンジンを採用することが決定される。
この年のヨーロッパF2には、ラルトとスピリットの2チーム・4カー体制で参戦する。強力な布陣で挑み、スピリットのティエリー・ブーツェンが最終戦までタイトル争いに踏みとどまったものの、タイトルは僅差でマーチ・BMWのものとなる。
4月、栃木県芳賀町に本田技術研究所の新社屋が完成する(栃木研究所)。四輪の研究・開発部隊は1986年にかけて徐々に新施設に移っていく。
5月、スピリットにF1の車体製作を依頼する。
7月、第9戦オランダGPに際して、FISAが翌年のレギュレーション変更案を発表し、その中で、F1車両の燃料タンクの容量(従来は無制限)を1983年から最大225リットルに制限し、レース中の再給油も禁止を明記するという案が示される(議論の末、1984年から最大220リットルに規制ということで決定)。
7月、第7戦フランスGPの予選でケケ・ロズベルグがトップタイムを記録し、ウィリアムズ・ホンダにとって初となるポールポジションを獲得する。しかし、チームはタイヤトラブルに悩まされ、マンセルは予選で発生したタイヤバーストによりクラッシュを喫したため決勝を欠場し、ロズベルグもタイヤの異常な摩耗により余分なピットストップを強いられ、2位に終わった。以降のレースも同様の症状が続き、車体の足回りに原因があると推測したホンダはウィリアムズに改良を望むが、聞き入れられない状態が続くことになる。
7月、第8戦イギリスGPの予選でケケ・ロズベルグが2戦連続でトップタイムを記録してポールポジションを獲得するとともに、1ラップの平均時速としてはF1史上で最速となる時速258.888 kmを記録する。あまりの速さから何らかの違反をしていることが疑われ、予選終了後に主催者立会いの下でエンジンの分解が命じられ実行されたが、何の違反も見つからず、ホンダのエンジンの評価をさらに高める結果となる。ホンダ青山ビル
8月、ホンダ青山ビルが竣工し、ホンダの本社が移転する。1階に多目的ショールームの「ホンダウエルカムプラザ青山」が設けられ、F1関連のイベントも様々に催されることになる。
8月、第10戦オーストリアGPが開催される。 ウィリアムズのタイヤトラブルを解消するため、第1期の車両を設計した佐野彰一がこのレースに招かれる。
1月、栃木県さくら市のHRD Sakuraの建物(A棟)が完成し、開発の人員が入り始める。
1月16日、マーティン・ウィットマーシュがマクラーレン・グループのCEOから解任され、ロン・デニスがCEOに就任(復帰)することが発表される。
1月29日、エリック・ブーリエが2月3日付でマクラーレン・レーシングのCEO兼レーシングディレクター(チーム代表)に就任することが発表される。ブーリエはホンダとの最終年となる2017年まで通してマクラーレンのチーム代表を務めることになる。 ホンダとの提携を推進していたマーティン・ウィットマーシュは未勝利に終わった前年の成績不振の責任を取るという形でマクラーレン・グループにおいてもマクラーレン・レーシングにおいても任を解かれ、その後、同年8月にマクラーレンを離脱する。
初め頃、ERS、MGU-Hのエネルギーマネージメントについて、本田技術研究所でシミュレーションが始まる。
3月、F1の2014年シーズンが開幕。このシーズンからパワーユニットを原動機とする新規則が施行される。初年度のこの年はメルセデスがシーズンを席巻し、11月に閉幕するまでの全19戦で16勝をあげる。以降の年もほぼ同様にメルセデスの優勢が続く。
4月、HRD Sakuraが正式にオープンする。
秋、MGU-KとMHU-Hの試作品が製造され、実物を用いたテストが始まる。
11月25日、最終戦アブダビGP後のヤス・マリーナ・サーキットで、F1の合同テストが行われ、ホンダ製パワーユニットを搭載したマクラーレン・MP4-29H/1X1が特例的な措置により参加する。
9月、鈴鹿製作所が地元住民に「お礼の会」を催し、鈴鹿サーキット内に収集していた車両を初めて公開する(1993年にホンダコレクションホールとして一般公開を始める)。
10月、FISAの会長選挙が行われ、マックス・モズレーが新会長に選出される。ホンダの第2期活動でたびたびホンダと対立関係になったジャン=マリー・バレストルは、モズレーに敗れたことでF1における影響力をほぼ失う(FIAの会長職は1993年10月まで務める)。
10月、第15戦日本GPの開催に際して、無限が翌年からフットワークにエンジンを供給することを発表し、エンジンサプライヤーとしてF1参戦を開始することを明らかにする。
11月3日、最終戦(第16戦)オーストラリアGPが開催され、このレースの結果により、マクラーレン・ホンダはコンストラクターズタイトルを確定させる。前戦でアイルトン・セナもドライバーズタイトルを獲得しており、これらは(異論のない)V12エンジン搭載車としてはF1史上初のタイトル獲得となる。
11月、ホンダ上層部でF1活動を終了する方針が固まり、翌年末の撤退に向けた準備が秘密裏に始まる。すぐに再開できるよう「休止」とすることが決まる。
12月、ホンダ(川本信彦)がマクラーレン代表のロン・デニスに撤退の意向を伝える。
『No.320』ニューズ出版、2000年6月1日。ASB:RON20000601。 『No.323』ニューズ出版、2000年7月13日。ASB:RON20000713。 『No.324』ニューズ出版、2000年7月27日。ASB:RON20000727。 『No.332』ニューズ出版、2000年11月16日。ASB:RON20001116。 『No.333』ニューズ出版、2000年11月30日。ASB:RON20001130。 『No.350』ニューズ出版、2002年1月1日。ASB:RON20020101。 『No.355』ニューズ出版、2002年6月1日。ASB:RON20020601。 『No.360』ニューズ出版、2002年11月1日。ASB:RON20021101。 『No.364』ニューズ出版、2003年3月1日。ASB:RON20030301。 『No.367』ニューズ出版、2003年6月1日。ASB:RON20030601。 『No.370』ニューズ出版、2003年9月1日。ASB:RON20030901。 『No.379』ニューズ出版、2004年6月1日。ASB:RON20040501。 『No.388』ニューズ出版、2005年3月1日。ASB:RON20050201。 『No.393 [F1の真実]』ニューズ出版、2005年8月1日。ASB:RON20050701。 『No.399 [レーシングエンジン PartII]』ニューズ出版、2006年2月1日。ASIN B00CEPR98U。ASB:RON20060101。 『No.
4月5日から10日にかけて鈴鹿サーキットで開催されたスプリング・フェスティバルに2台のRA272が連日登場して走行し、日本において初めてホンダのF1車両が公開の場で走行を披露する(ドライバーはギンサーとバックナム)。
6月、久米是志がF2のチームから外れることになったため、入れ替わりに川本信彦がイギリスに短期間赴任し、ブラバムと協働する。
7月、3リッター規定に合わせた新型車「RA273」が完成し、7月23日に荒川テストコースで試走が行われる。8月2日に、鈴鹿サーキットにおいて、シェイクダウン走行が行われる(ドライバーはギンサー)。8月3日、鈴鹿サーキットにおいて、RA273が初めて一般にも公開された。
8月、藤沢武夫が、ホンダのF1参戦について、経費を大幅に圧縮するか、参戦活動そのものを中止するか検討するよう要望する。
8月22日、RA273を正式に発表する。
8月下旬、中村良夫がジョン・サーティースから翌年のチーム加入についての打診を受け、以降、10月まで電話で交渉が重ねられる。RA273(1966年 - 1967年)
9月、開幕戦から第6戦までを欠場した後、第7戦イタリアGPにRA273を投入し、シーズン初参戦する。
マクラーレンにV12エンジン(RA121E)を供給し、新たにティレルにV10エンジン(RA101E)の供給を行う。ティレルへの供給について、メンテナンスについては無限に委託される。
5月12日、第4戦モナコGPでアイルトン・セナが優勝し、セナは当時としては新記録となる開幕4連勝を達成する。
6月頃、ラングレーで、シェルと共同で特殊燃料の開発が始まる。
7月、第8戦イギリスGPでRA121Eエンジンのバージョン3が投入される。これにより、エンジン回転数は最高14,000回転を超え、出力も本来の720馬力が発揮されるようになる。同時に、シェルによる特殊燃料も使用され始める。
7月、第9戦ドイツGPに際して、中嶋悟が1991年シーズン限りでF1から引退することを発表する。
夏頃、本田技術研究所からホンダに、F1活動の休止が提案される。
8月5日、本田宗一郎が死去。直後の8月11日、第10戦ハンガリーGPで、ホンダは新スペックエンジン、シェルがそれに合わせた特殊燃料を用意したこともあって、マクラーレン・ホンダのセナが自身のシーズン5勝目を挙げる。
8月、第11戦ベルギーGPが開催され、このレースでホンダは可変トランペット化したV12エンジンを投入する。 このレース週末の時点で、セナはマクラーレンとウィリアムズ両方からの契約オファーを得ていたが、翌年もマクラーレンと契約することを決断する。
8月、空冷のF1車両(翌年のRA302)を開発するという話が佐野彰一に伝えられる。
8月、ホンダ・レーシング(中村良夫)は久米是志を日本から呼び、デリック・ホワイトらを交え、翌年の「軽量コンパクトなV12エンジン」とRA301の構想設計がイギリスで行われる。 久米の帰国後、コンパクトな水冷V12エンジンの計画は本田宗一郎の反対により却下され、久米は空冷エンジン(RA302E)の設計を命令され、水冷のRA301EエンジンはRA273Eエンジンの発展形(手直し)として久米の部下である川本信彦により設計が行われることになる。
8月末、RA300の開発に専念するため、第8戦カナダGPを欠場する。
8月31日早朝、ローラとの共同開発による新型車「RA300」が完成する。同日、グッドウッド・サーキットで同車のシェイクダウンを行う(ドライバーはクリス・アーウィン)。
9月7日、第9戦イタリアGPで、RA300を駆ったジョン・サーティースがジャック・ブラバム(ブラバム)を0.2秒差で下し、同車はデビューウィンを果たす。
10月、イギリスのチーム・サーティースでRA301の設計が始まる。
11月、箱根湖尻のホテル花月園で、久米是志らが空冷のRA302Eエンジン、川本信彦らが水冷のRA301Eエンジンの設計を始める。
この年をもって、ホンダは二輪の世界選手権におけるワークス活動から撤退する。
暮れ、日本でRA302の設計が始まる。
このタイミングでF1のスピリット・ホンダも目途が立ち、F1の本選手権への参戦を始めることが決まる。 F2における連勝はその後も続き、1984年シーズンの第6戦ポーまで勝ち続け、12連勝を達成する。
7月17日、第9戦イギリスGPにスピリット・ホンダが参戦し、ホンダはF1に復帰する。(第2期参戦の始まり)
7月、総監督代理としてイギリスに駐在してF1とF2のレースマネージメントを任されていた宮木清に健康問題が発覚し、社命で日本に強制帰国させる。これにより、レースの指揮は監督の土師守のみに託されることになる。
8月12日、第11戦オーストリアGPに際して、ホンダとウィリアムズに既に翌年に向けた提携関係があることが公表される。
9月初め、ウィリアムズにホンダエンジンが初めて送られる。
10月、河島喜好がホンダの社長を退任し、久米是志がホンダの3代目社長に就任する。
10月、最終戦(第15戦)南アフリカGPにおいて、翌年に向けて開発されていたウィリアムズ・FW09が前倒しで投入され、ホンダはウィリアムズへのエンジン供給を開始する。これに伴い、スピリットへのエンジン供給は終了する(スピリットは最終戦を欠場)。 ウィリアムズ・ホンダのドライバーはケケ・ロズベルグとジャック・ラフィットで、翌年もこのラインナップが維持される。
11月、イギリス・ディドコットにおいて、ウィリアムズが手狭になった旧ファクトリーの近くに新ファクトリーを建設する。併せて、そのファクトリー内にホンダのエンジン作業場も設けられ、ホンダはヨーロッパにおいてもエンジンの整備、リビルド、ダイナモテストなどが段階的に可能となる。
5月8日、イギリス・ブラックネル(英語版)にホンダレーシング・デベロップメント(HRD, Honda Racing Development Limited)が設立される。HRDにはポスルスウェイトら旧ティレルのスタッフを中心とした70名ほどが在籍することになる。 チームマネージャーはルパート・マンウォリング、テクニカルディレクターはハーベイ・ポスルスウェイト、チーフデザイナーはティム・デンシャムという、旧ティレルのスタッフを主体とした体制が構築される。
7月、ホンダ社長の吉野浩行により、福井威夫がホンダのF1参戦計画の総責任者に内々に任命される。
9月下旬、第15戦ルクセンブルクGP(ニュルブルクリンク)に際してF1委員会の会合が開かれ、その中で、2000年からの参戦を前提として、ホンダがコンコルド協定に参加することが正式に承認される。これにより、ホンダに特例として「12番目のチーム」としての参戦権が与えられる。
9月24日、ホンダが創立50周年を迎える。
10月23日、ホンダ社長の吉野浩行が「F1復帰は2000年になる見通し」と発言する。
12月15日、イタリア・バイラーノにおいて、試作車「RA099」のシェイクダウンが行われる(ドライバーはヨス・フェルスタッペン)。
12月21日、ホンダの定例の年末社長懇談会において、ホンダ社長の吉野浩行が、前週にF1車両のテストを行ったことと1999年も引き続き走行テストを行うことを認める発言をする。