日産・オースター
マルチクーペのみに採用されたオーバーライダー付大型5マイルバンパーがセダン全車にも採用された。新グレードとして「1600CS-L」を追加。従来5速マニュアルのみの設定だった「1600CS-E・L」にニッサンマチック(3速AT)車を追加。
1979年6月 - マイナーチェンジ。全車フォグランプ内蔵の角形2灯式ヘッドランプに変更され、内装では6連メーター(タコメーター・油圧/電圧計装備)を搭載。また、1,800ccエンジン(Z18/Z18E・SOHCツインプラグ)を搭載したGTシリーズ(1800GT-E/1800GT)も登場した一方、1,400ccエンジンの設定が廃止された。
1979年8月 - バンが昭和54年排出ガス規制に対応。VA11型車となる。
1980年4月 - 姉妹車の「スタンザ・リゾート」に準じた5ドアハッチバックを追加。セダンに「1800 CS」を追加。それに伴い、ニッサンマチックの搭載グレードがセダン/5ドアハッチバックの「1800GT」と「1600CS‐L」に集約された。
1982年10月 - 5ドアバンが販売終了。事実上の後継車種はパルサーバンと統合したパルサーADバン(後のAD)となる。販売終了前月までの新車登録台数の累計は2代目バイオレットと合算して25万1001台。