Ar-2 (航空機)
I-153やI-16のような自軍の戦闘機の性能不足もあったが、それ以上にドイツ軍の航空作戦によって飛び立つ間もなく大半が撃破されたため、Ar-2は十分な護衛を受けることができなかったのである。損失は、開戦後最初の一ヶ月だけで実に95 機に及んだ。また、若干の機体がキエフなどでドイツ軍によって無傷のまま捕獲されている。
生き残った機体は1943年まで使用されたとされている。最後までAr-2を運用したのは南西戦線の第33高速爆撃機航空連隊で、1942年5月の時点で10 機のSBとともに2 機のAr-2を保有していた。第33高速爆撃機連隊はこの年の8月に第10親衛爆撃機連隊に改称したが、1943年までこれらの古い機材を運用し続けた。そののち、連隊はレンドリースにより供与されたボストンに装備を変更した。
Ar-2では、ほかにAM-37液冷エンジンの搭載試験も行われていた。これによりAr-2は3発のFAB-1000爆弾を搭載できるようになるはずであったが、不運なことに戦況の悪化によりこのエンジンは量産体制から外されてしまった。また、SBの最終発展型としてM-105Rエンジンを搭載したSBBの開発も行われたが、戦争により開発は失敗した。Ar-2の後継となる最初のTu-2が新しいASh-82エンジンを搭載して前線へ投入されたのはようやく1942年の9月になってからであり、ASh-82FNを装備する本格的な量産型Tu-2が前線へ姿を現すのは、戦局も定まってきた1944年の9月になってからであった。