プリンス・G型エンジン
1,484cc 内径×行程:75.0mm×84.0mm 最高出力(グロス)70PS/4,800rpm 最大トルク(グロス)11.5kgf·m/3,600rpm
2代目スカイライン前期型(S50D)に搭載された1.5リットル直列4気筒ターンフロー式OHVエンジン。材質の品質向上や金属の表面処理技術の改良による成果で4万km・2年間完全保証のメンテナンスフリーを謳う。エンジンヘッド部に封印を付けて頻繁なヘッド分解によるメンテナンスを要さない事をアピールした。
エンジン名のうち「G」は単にプリンス社内で「ガソリンエンジン」を指す符号であったが、度重なるエンジン改良や名称変更、新型エンジンの開発などの転変とは無関係に、プリンス製の自動車用ガソリンエンジンの多くに共通符号として使用された。さらには日産自動車との合併後も、日産の既存エンジンに「G」を名乗る型式がなかったことから、数字付番を排気量とする当時の日産式ルールで改名されたうえで、旧プリンス系エンジンの型式として継承された(ただしこのルールは同じくプリンス系列のエンジンでも、スカイラインGT-R用S20型、御料車プリンスロイヤル用のW64型には適用されていない)。
大まかには、プリンスがガソリン自動車開発を開始した当時からの第一世代にあたるOHV4気筒系列(FG4A→GA・GB→G1・G2)、プリンス後期に開発された上級車種用のターンフローSOHC6気筒系列(G7/11)、日産合併直前に開発され、1970年代まで生産された第二世代のクロスフローSOHC4気筒系列(G15/16/18/20)の3グループに大別できる。
GA系4気筒エンジンの原型となったのは、1952年に開発されたFG4A型直列4気筒エンジン(OHV1.5リットル 45PS)である。このエンジンは、当時の日本製小型車用エンジンとして最大級のものであった。
FG4A型は、プリンス自動車のエンジン部門等の前身となり後にたま自動車と合併した富士精密工業株式会社が、プリンスへの改名前のたま自動車の依頼によって開発したものである。
1,990cc 内径×行程:89.0mm×80.0mm
2バレルシングルキャブレター仕様 圧縮比8.3 最高出力(グロス)110PS/5,600rpm 最大トルク(グロス)16.5kgf·m/3,200rpm
SUツインキャブレターレギュラーガソリン仕様 圧縮比8.3 最高出力(グロス)120PS/5,800rpm 最大トルク(グロス)17.0kgf·m/3,600rpm
SUツインキャブレターハイオクガソリン仕様 圧縮比9.7 最高出力(グロス)125PS/5,800rpm 最大トルク(グロス)17.5kgf·m/3,600rpm
初代ローレル(C30型) に追加搭載された。G18型をベースに内径を89mmに拡大し2.0リットルクラスに適合させた。2バレルシングルキャブレター仕様・SUツインキャブレター仕様(レギュラーガソリン仕様・有鉛ハイオクガソリン仕様)が設定された。後に2代目ローレルにも搭載されたが、他のG型エンジンとともに1975年に排出ガス規制対策から生産中止となった。