山陰特急バス
大阪(弁天町・梅田)~若桜~鳥取間は1往復、大阪(弁天町・梅田)~若桜~鳥取~倉吉~米子間は2往復となる。
1981年7月7日 - 昼行便の系統分離を実施し、大阪(弁天町・梅田)~若桜~鳥取間は2往復、大阪(弁天町・梅田)~若桜~鳥取~倉吉間は2往復、大阪(弁天町・梅田)~根雨~江尾~米子間は2往復となる。新規経路上の根雨、江尾、溝口、岸本に停留所を増設。
1982年 3月11日 - 昼行便の倉吉線を三朝温泉まで延長、米子線を2往復増便する。 6月1日 - 鳥取県内相互間の利用が不可になる。 9月1日 - 昼行便の鳥取線のうち1往復を智頭経由に変更する。
1983年7月1日 - 昼行便の鳥取線の残り1往復も智頭経由に変更する。
1984年 2月22日 - 昼行便の米子線を1往復増便。 3月26日 - 昼行便の米子線を1往復増便。夜行便を1往復減便する。
1988年10月19日 - 鳥取県内の営業所が本便の運行に加わる(それまでは多客期の補車便(続行便)のみだった)。昼行便の系統分離を実施し、大阪(弁天町・梅田)~智頭・鳥取間、大阪(弁天町・梅田)~若桜・鳥取間、大阪(弁天町・新大阪)~三朝温泉・倉吉間となる。
1989年12月14日 - 米子自動車道江府IC~米子IC間の開通に伴い、米子線の経路変更。
1992年12月18日 - 米子自動車道落合JCT~江府IC間の開通に伴い、米子線の経路変更。
1993年3月11日 - 阪急バスが競合路線を大阪(梅田・新大阪)~米子間1往復で運行開始。
1994年 9月4日 - 関西国際空港開港とあわせて湊町バスターミナル(初代。現在の湊町リバープレイスの場所)発着便を運行開始。それ以降、次第になんば発着便が増加し、逆に梅田・新大阪発着便は減少していった。
日本交通(大阪本社) 弁天営業所
日交シティバス 弁天営業所・神戸営業所
日本交通(鳥取本社) 鳥取本社営業所・倉吉営業所・米子営業所
梅田・新大阪発着便に限り、大阪での発券業務は阪急バス・阪急観光バスでも可能(梅田・新大阪には日本交通の窓口がないため)。