サラエヴォ市電
1960年まで行われた標準軌への改軌以降、最初に導入されたのはアメリカ合衆国・ワシントンD.C.の路面電車で使用されていたPCCカーで、一部車両は利用客増加に対応するため2車体連接車への改造が行われた。だが、これらの車両は第二次世界大戦前に作られていた事から老朽化が進行したため、1960年代後半以降導入されたタトラカー(タトラT3、タトラK2)への置き換えが実施された。特に2車体連接車のタトラK2は1983年まで増備が行われたが、それ以降ユーゴスラビア時代に導入された車両は1990年製のタトラKT8D5・1両のみとなった。
その後、ボスニア・ヘルツェゴビナ紛争を経たサラエヴォ市電ではヨーロッパ各国で廃車となった車両が多数導入された他、既存の車両の更新工事も積極的に実施されたが、新造車両の導入は長期に渡って行われなかった。だが、2021年にスイスのシュタッドラー・レールとの間に最新設備を備えた超低床電車のタンゴNF3を15両導入する契約が結ばれており、タトラK2を始め老朽化が進んだ車両を置き換えるため2023年以降納入が実施される事になっている。
2023年時点で、導入予定のタンゴNF3を除きサラエヴォ市電に在籍している車両は以下の通りである。
タトラK2YU(202)(2011年撮影)
タトラK2YU(215)(2011年撮影)
タトラK2YU(235)(2013年撮影)
タトラK2(2011年撮影)
SATRA II(2011年撮影)
SATRA III(2011年撮影)
デュワグGT8(2015年撮影)
タトラKT8D5(2011年撮影)
E形(2011年撮影)
9G形(2011年撮影)
10G形(2011年撮影)
PCCカー(1966年頃撮影)