MTV-82
リガ車両製作工場が工場を構えていたリガ市内には路面電車(リガ市電)の大規模な路線網が存在するが、1950年代当時、車両限界の影響から全幅2,550 mmのMTV-82の走行が困難な路線があった。そのため、同市電には車体幅を狭めた他、主電動機の数を2基に、座席を木製に、集電装置をポールに変更する等の設計の簡素化を実施したリガ市電専用の車種が多数作られる事となった。MTV-82の後継車両となるRVZ-6登場後も同様の設計方針の車両が製造され、タトラカーの導入が本格化する1970年代まで続いた。
車体片側に運転台を、右側面の前後に折戸式乗降扉を有するMTV-82の車体は、車両開発を迅速に行うため1946年から82番軍用工場で量産が行われていたトロリーバスのMTB-82(ロシア語版)を基に設計が行われ、ボルトで固定された前面・後部・屋根・車体の合計11個のセクションで構成されていた。運転台から開閉操作が可能な乗降扉は2枚折戸式で、車体の右側面の前後に設置されていた。防寒対策のため窓は三重ガラスになっていた他、車内には電気ヒーターが8個搭載されていた。座席はクッションが内蔵された革張り構造が採用され、当時主流だった木製の硬い座席と比較して快適性が向上した。
初期の車両の台車には、戦前製のボギー車の近代化を目的に開発された2DSA形(2ДСА)が用いられ、主電動機は輪軸に直接吊り掛けられている吊り掛け駆動方式が採用された。しかし、吊り掛け駆動方式はメンテナンス面で有利な反面重量過多やエネルギー損失の面で不利であった事から、1948年以降はモスクワのディナモ工場("Динамо")が手掛けたDK-255形主電動機(ДК–255)を台車枠に固定し、自在継手や歯車を介して動力を伝達する直角カルダン駆動方式に対応した改良型の2DSB形台車(2ДСБ)が使用されるようになった。
製造当初の車両は集電装置に菱形パンタグラフを用いた一方、大多数の車両にはビューゲルが搭載された。運転台からの速度制御については、この集電装置から供給された電流を制御器で操作する直接制御方式が使われていた。
車内(MTV-82)
М.Д. Иванов (1999) (ロシア語). Московский трамвай: страницы истории. KMK Scientific Press. ISBN 5-00-002936-4. https://books.google.ru/books?id=YgaSBQAAQBAJ 2020年3月12日閲覧。