名古屋高速2号東山線
1988年(昭和63年)4月26日 : 白川出入口-吹上出入口(現在の吹上東出入口)開通、吹上連絡路開設。
1991年(平成3年)8月28日 : 四谷から高針のルート決定を受けて都市計画変更(公示)
1995年(平成7年)9月19日 : 吹上連絡路廃止(15時をもって閉鎖)。路線番号と呼称を2号東山線に変更。
1999年(平成11年)7月1日 : 名古屋市市議会にて市は吹上 - 高針間のうち、用地取得が難航している四谷 - 高針間の事情を鑑みて、吹上 - 四谷間を先行開業させることを公表。
2000年(平成12年)12月11日 : 吹上東出入口 ← 四谷出入口(西行き)開通。吹上出入口を吹上東出入口に改称。
2001年(平成13年)6月1日 : 吹上東出入口 → 四谷出入口(東行き)開通。
2003年(平成15年)3月29日 : 四谷出入口 - 高針JCT開通により全線開通。高針JCTで東名阪自動車道(現・名古屋第二環状自動車道)に接続。春岡入口開通。
2011年(平成23年)3月20日 : 名二環名古屋南JCT - 高針JCT開通により高針JCTの南渡り連絡線を開設。
橋脚に載る箱桁は逆台形としたほか、市長より久屋大通との交差部においては特に景観に配慮するよう要請されたことから、当該箇所の継ぎ手をボルト締めから現場溶接とした。また、高架を挟むようにして既存の銀杏並木を生かし、運動施設や花壇を設置するなどして高架下のイメージの向上につなげた。
なお、第二次世界大戦の空襲によって焦土と化した名古屋市の戦後復興において、住民の猛反対を押し切って若宮大通、久屋大通を造成した名古屋市技監の田淵寿郎が後年、公社職員に戦後復興で完成させた100 m道路に高速道路を通すことをどう思うかと尋ねられると、「その時々の人が選べばいいんだよ。都市計画とはそんなものだよ」との返事をしたとされる。
若宮大通直下には調節池が設けられている。近接する堀留水処理センターの関連施設で、都心部における浸水被害対策として国と愛知県、名古屋市が一体となって建設した。最大貯水量約10万立方メートル (m) で、雨水が急激に新堀川に流入することを防いで河川流域の浸水被害を抑えるものである 。工事は1982年(昭和57年)から開始されたが、その後に2号東山線の建設工事が割って入った。このため、公社は調節池の築造工事に支障なきよう施工内容を工夫するなどして道路建設を行った。調節池の完工は1986年(昭和61年)、高速道路の完工(吹上まで)は1988年(昭和63年)である。
上部工箱桁のボルト締めによる継手あり(上)と現場溶接による継手なし(下)の比較
若宮大通区間に入ると箱桁が垂直(奥)から逆台形(手前、若宮大通側)に変化する(白川出入口付近)
久屋大通との交点では花壇とピラミッドを設置
沿道との一体化も図られた
フットサルコート(供用開始は2005年)
堀留水処理センターと若宮大通