名鉄7000系電車
既存の編成を組成変更して4両編成を増加させるための増備で、先頭車のみ4両が製造された。車内のロングシート部分につり革が設けられた。
この時期になると、朝夕ラッシュ時の混雑が激しくなり、すでに1967年(昭和42年)からは犬山線でも8両編成の列車が走り始めていた。しかし、名鉄の社内から出た「通勤輸送にまとまった投資を行い、通勤用の新車を作ってはどうか」という意見にも、社長の土川は「それは不経済車である」として、パノラマカーを列車体系の中心として、「クロスシートに座って通勤」という理想像を変えようとしなかった。土川は、財務的現状からも輸送力増強には旧型車両の鋼体化が最適としていたのである。
通勤輸送に対応するため、1973年(昭和48年)からは7000系の4両編成7本については連結化改造が行われることになり、ラッシュ時には4両編成を2本連結した8両編成が走るようになった。1974年(昭和49年)6月には6両編成が2本増備された。また、1975年(昭和50年)には中間車が12両製造されたが、この時の増備車ではロングシートを増加させ、扉も両開きに変更された。形式はモ7050形のままであるが、車両番号は7100番台となった。これによって4両編成のうち6本が6両編成に組成変更されたが、これが7000系では最後の増備となった。
この時点で、7000系は合計116両となり、名鉄の車両では最多両数の形式となっていた。
1988年(昭和63年)に新型特急車両として1000系「パノラマSuper」が登場したことに伴い、7000系「白帯車」は7編成を残して一般用車両に格下げされることになった。
ところが、1990年(平成2年)に特急施策の変更が行われ、名古屋本線の特急については指定席車両と一般席車両(自由席)を連結することになった。指定席車両が不足するため、7700系の4両編成の中間車2両を抜いて「白帯車」に改装この7700系中間車を7000系の4両編成に組み込んで6両編成化した。これに伴い、1000系「パノラマSuper」や7700系「白帯車」に一般席車両として7000系を連結した特急も運行されるようになった。しかし、この編成では指定席車両と一般席車両の通り抜けができず、誤乗の問題も発生した。中部運輸局からの指導もあり、1000系「パノラマSuper」で指定席車両と一般席車両の通り抜けができる貫通編成を組成して対応したことから、1991年(平成3年)10月21日のダイヤ改正で名古屋本線の特急から一般席車両として7000系を連結した特急は解消された。
7000系は組成変更が多かったため、ここでは1985年時点・2004年時点についてのみ車両番号を記載する。ただし、7000系の2両編成・8両編成・10両編成についてはこの限りではない。
この編成で運行されたのは、1963年5月26日の団体臨時列車のみ。
Tc ...制御車、M ...電動車、T...付随車(後ろの数字が1なら奇数番号・2なら偶数番号)CON...制御装置、MG...補助電源装置(電動発電機)、CP...電動空気圧縮機、PT...集電装置
7700系の編成において両端の先頭車となる制御電動車 (Mc1,Mc2)。