有明 (列車)
1950年(昭和25年):門司港駅 - 熊本駅間を運行する準急列車の運行を開始。当時は列車名はなかった。
1951年(昭和26年):上記の列車に「有明」命名。
1958年(昭和33年):門司港駅 - 鹿児島駅間を運行する夜行急行列車として「さつま」が運行される。 「さつま」は従来東京駅発着であったが、全行程で2泊3日を要したため寝台特急「はやぶさ」が運行されたことにより運行区間を短縮し、鹿児島本線内のみとした。
1959年(昭和34年):「有明」が気動車(キハ26系)化。同時に博多駅発着とする。また、博多駅 - 西鹿児島駅(現・鹿児島中央駅)間を運行する準急列車として「かいもん」が運行される。
1960年(昭和35年):「かいもん」を1往復増発し、指宿枕崎線山川駅まで運行される。ただし、指宿枕崎線内は普通列車扱いであった。
1961年(昭和36年):博多駅 - 西鹿児島駅間を運行する急行列車「フェニックス」の運行を開始。
1980年(昭和55年)10月1日:このときのダイヤ改正により、山陽新幹線に接続する鹿児島本線系統の昼行優等列車を特急列車に統一。これにより、昼行急行「ぎんなん」・「かいもん」の全列車、急行「さんべ」「えびの」・「火の山」の博多駅 - 熊本駅間を格上げして「有明」18往復体制とする。ただし、1往復は季節列車。481系・485系の食堂車が編成から外され、「有明」全列車で食堂車営業休止。 これに伴い、鹿児島本線内の定期急行列車は夜行列車の「かいもん」のみとなる。なお、臨時急行として「しらぬい」が博多駅 - 熊本駅間で運行された。 また、小倉駅発着列車についてはすべて博多駅発着とし、北九州市内への乗り入れは門司港駅発着列車の1往復のみとなる。 この改正では高速バスへの対抗策として、博多駅 - 熊本駅間無停車の「有明」を3往復設定したが、この区間では速達性が弱かったことや、途中駅の乗降客からの批判などにより、1982年11月15日のダイヤ改正で再び鳥栖駅・久留米駅・大牟田駅には全列車が停車するようになった。 博多駅 - 湯前駅間の急行「くまがわ」は廃止予定だったが、人吉温泉郷からの陳情により、博多駅 - 熊本駅間を快速格下げの形で直通列車として残された。
1982年(昭和57年)11月15日:この時のダイヤ改正に伴い「有明」は季節列車1往復を含む17往復に減少。581系・583系は1往復のみに。また、熊本発着「有明」のほとんどを7両編成に短縮。
1984年(昭和59年)2月:この時のダイヤ改正に伴い「有明」は15往復に減少。
「つばめ」と合わせて博多駅 - 熊本駅間では20分ヘッドでの運転となる。在来線特急で1時間3本の運転は全国初であった(ただし、時間帯を限ってであれば、北陸本線で「雷鳥」など大阪発着系統が1時間に2本、「しらさぎ」など米原方面発着系統が1時間に1本の合計3本走っていた例がすでにあった)。 この改正で「有明」専用の787系4両編成が誕生。787系充当列車の内下り7本・上り10本が4両編成で運行された。 10月1日:豊肥本線熊本駅 - 肥後大津駅間電化完成に伴い、豊肥本線乗り入れ再開。熊本駅発着列車の一部が水前寺駅・肥後大津駅発着に延長。 この時点では豊肥本線に乗り入れる列車は783系に限られていた。 豊肥本線区間では機関車牽引列車では普通列車扱いであったが、「有明」が乗り入れない間に普通列車の本数が増発されたことから、乗り入れ再開にあたっては全区間特急扱いとした。
2000年(平成12年)3月11日:「有明」を27往復に増強。同時に787系に統一される。 「有明」から撤退した783系は主に「かもめ」に回された。
2001年(平成13年)3月3日:「有明」8往復を小倉駅発着とする。この改正で完全に1時間2本運転となった「ソニック」と合わせて、小倉駅 - 博多駅間では特急が1時間3本運転されるようになった。
2002年(平成14年)3月23日:「有明」の下り1本を増発。同時に小倉行きの「有明」のうち1本を土曜・休日に限り(2003年3月15日からは毎日)門司港行きに延長。