マツダ・L型エンジン
種類:DOHC 16バルブ 直噴 S-VT
排気量:1,998cc
内径×行程:87.5×83.1 (mm)
圧縮比:11.5
参考出力:150ps(110kW)/6,200rpm(BLEFP型 アクセラ)
参考トルク:19.0kg・m(186N・m)/4,500rpm(BLEFP型 アクセラ)
主な搭載車種(車両型式) アクセラ(BLEFP/BLEFW) プレマシー(CWEFW)
LF-VDをベースに、マツダ独自のアイドリングストップシステム「i-stop」を搭載したモデル。
種類:DOHC 16バルブ EGI S-VT
排気量:1,998cc
内径×行程:87.5×83.1 (mm)
圧縮比:10.8
参考出力: 170ps(125kW)/7,000rpm(NCEC型 ロードスター(2008年12月-、MT車)) 150ps(110kW)/6,500rpm(BKEP型 アクセラ) 139ps(102kW)/6,500rpm(CREW型 プレマシー)
参考トルク: 19.3kg・m(189N・m)/5,000rpm(NCEC型 ロードスター(2008年12月-、MT車)) 18.7kg・m(183N・m)/4,500rpm(BKEP型 アクセラ) 17.9kg・m(175N・m)/4,000rpm(CREW型 プレマシー)
主な搭載車種(車両型式) ロードスター(NCEC) プレマシー(CREW/CWEAW) アクセラ(BKEP/BLEAW/BLEAP) アテンザ(GHEFS/GHEFW/GHEFP) 日産・ラフェスタ ハイウェイスター(CWEAWN)
MZRエンジンの2L級エンジンの基本となるモデルで、フォードでは「デュラテック20」と呼ばれる。
横置きを前提として設計され、NCEC型ロードスターへの搭載にあたっては縦置き化のための改良がなされた。また、同型ロードスターでは2008年12月の一部改良において鍛造クランクシャフトの採用などによってレブリミットを7,000回転から7,500回転に引き上げている。それに伴い、最高出力を発生する回転数も6,700回転から7,000回転に上昇している。
種類:DOHC 16バルブ EGI
排気量:1,998cc
内径×行程:87.5×83.1 (mm)
圧縮比:10.0
参考出力:150ps(110kW)/6,000rpm(GGES型 アテンザ)
参考トルク:18.6kg・m(182N・m)/4,500rpm(GGES型 アテンザ)
主な搭載車種(車両型式) アテンザ(GGES/GGEP/GYEW) プレマシー(CREW)