機内食
国際トラベルケータリング協会(ITCA)(英語サイト)
国際機内食サービス協会(IFSA)(英語サイト)
ティエフケー(TFK)
エーエヌエーケータリングサービス(ANAC:全日本空輸系列)
双日ロイヤルインフライトケイタリング(SRIC:ロイヤルホールディングス系列に双日が資本参加)
ジャルロイヤルケータリング(JRC:日本航空とロイヤルホールディングスの合弁)
朝日エアポートサービス(朝日新聞グループ、朝日ビルディング系)
エイエイエスケータリング(AASC、かつては朝日エアポートサービスと日本航空の合弁企業だったが現在はグルメ杵屋系)
名古屋エアケータリング(名古屋鉄道グループ、名鉄犬山ホテル系、中部国際空港)
ゲートグルメ(en:Gate Gourmet)
コスモ企業(成田国際空港)
そして2000年(平成12年)ごろからは菓子の提供も取りやめ、飲料のみの提供となった。
普通席での提供廃止後も、大手3社のスーパーシートでは早朝・夕方出発便で提供されてきた。日本航空では、日本エアシステムの事業が統合された2004年(平成16年)にスーパーシートを廃止し、クラスJへの転換を図って茶菓のみの提供となったが、2007年(平成19年)12月に国内線ファーストクラスの提供を開始し、本格的な機内食の提供が再開された。その後全日本空輸も「スーパーシートプレミアム」を提供するなど、上位クラスのサービス向上が図られている。
航空業界の規制緩和政策により1990年代後半より順次設立された新規航空会社では会社によりサービスにばらつきがある。スカイマークがかつて設定していた「シグナスクラス」やアイベックスエアラインズの早朝便ではかつて軽食の無償提供を行っていたが、現在はとりやめている。現在無償で食事の提供を行っているのはフジドリームエアラインズとAIRDOの一部便のみで、パンや茶菓に限られている。2012年(平成24年)より順次開設した格安航空会社(LCC)は機内食の提供を行っているが、飲み物を含めすべて機内販売という形で有料提供されている。コミューター路線は距離や機材の規模から行われないことが多いが、天草エアラインのみ通年で飲物や茶菓の提供が行われている。
ごく短距離の路線(福岡 - 釜山など)を除き、1〜2回の機内食が提供される。配膳時間は出発地や到着地の時間(時刻)に関係ない場合が多い。
近距離便では、おおむね離陸から1時間以内、遠距離便では1回目は離陸からおおむね2時間以内、2回目は到着予定時刻の約2時間前である場合が多い。この辺りの事情をまったく考慮せず、出発直前に食事を多くとると、機内食が十分食べられなくなったり、機内食を十分食べたことで到着地での食事のリズムを壊し体調に影響が出る場合もある。なお、ほとんどの国際線では、宗教・思想・信条・医療上の理由から特別食の用意があり、事前に申し込めば特別食が提供される。
このほかに、機内食として出される食事以外にも、随時ビスケットなど軽食のサービスや、夜行便などでは、夜食としてパンやサンドイッチ、日本への発着便ではおにぎりやカップ麺(JALの「うどんですかい」やANAの「とびっきりおうどん(提供終了)」ほか)などの軽食を用意している会社もある。
基本的には、相手国の業者と契約して復路便の分を手配してもらうが、日本発の韓国や台湾・中国・グアム線のような近距離路線では、復路の分もまとめて載せることもある。