PCCカー (ハーグ市電)
1983年には廃車となった1100番台や1200番台の台車や主電動機への交換が行われ、捻出された元の機器はGTL-8形の増備に用いられた。一方、信用乗車方式の導入により乗務員が配置されなかった2100番台で乗客による破壊行為が多発していた事から、安全性の確保のため1300番台と2100番台の間に貫通幌を設置し2両固定編成とする計画が同時期に存在した。だが更新費用が嵩む事から却下され、GTL-8形の更なる導入に伴うPCCカーの全面置き換えへと変更された結果、1993年までに引退した。ただしそれ以降も1999年まで1100番台と共に保存車両が一時的に営業運転へ復帰した事があった。またサイリスタチョッパ制御を用いた4両(1336 - 1340)については、保守に手間がかかる事から保存が決定した1337を除き1988年までに廃車された。
2019年の時点で保存車両の他に、団体用車両"Partytram"に改造された1302と検測車に改造された1315がハーグ市電に在籍する。
デン・ハーグは第二次世界大戦の中でドイツによる占領やイギリスによる攻撃により甚大な被害を受け、ハーグ市電も施設や車両に大きな損害を受けた状態で終戦を迎えた。その後、戦時中の過酷な使用条件やメンテナンス不足により走行不能となった車両を置き換えるため、1948年に戦後初の新型車両となる201形(オランダ語版)(201 - 216)が導入された。これらの車両は自動扉や電空制御システムなどハーグ市電初の要素を多数搭載した一方、車体を始めとした基本的な構造は戦前の電車と変わらず、復興の中でより近代的かつ高性能な車両が求められた。そこで白羽の矢が立ったのが、戦前の1936年からアメリカで量産され、高い成功を収めていたPCCカーであった。
PCCカーは直角カルダン駆動方式、多段制御、弾性車輪、軽量車体など新機軸の技術を多数導入した路面電車で、TRC(Transit Research Corporation)が特許を所有しており、鉄道車両メーカーがライセンス料を支払う形で大量生産を実施していた。