川崎造船所
1945年(昭和20年)6月5日 - 神戸空襲(2次)。
1945年(昭和20年)7月25日 - 泉州工場が空襲を受ける。
1945年(昭和20年)8月22日 - 兵器製造を中止。
1950年(昭和25年)8月7日 - 鉄鋼部門を川崎製鉄株式会社として分離。
1962年(昭和39年)11月 - ガントリークレーン解体。
1969年(昭和44年)4月1日 - 川崎重工業・川崎航空機工業・川崎車輛が合併。
2002年(平成14年) - 川崎重工から船舶部門が分離され、川崎造船株式会社が発足。旧川崎造船所は同社神戸工場となる。
2010年(平成22年) - 川崎造船は川崎重工業に吸収され、川崎重工業船舶海洋カンパニーとなる。
2021年(令和3年) - 川崎重工業のエネルギーソリューション&マリンカンパニー内の組織に再編され、川崎重工業船舶海洋ディビジョンとなる。
今後の資金調達強化のため、1896年(明治29年)10月15日に株式会社川崎造船所が設立された。正蔵の息子3人は既に亡くなっており、養子の4男はまだ10歳だったので後継者として松方正義の3男松方幸次郎が初代社長となった。社長となった松方は積極的に設備投資をし、念願の乾ドックが1902年(明治35年)に完成した。同年から新船台の建設にも着手し1905年(明治38年)に第一船台が完成。その後も新船台の建設を継続し、設備を拡張した。第4船台上のガントリークレーンは1912年(明治45年)に竣工している。1937年(昭和12年)までに8つの船台を設置、うち第6船台は1941年(昭和16年)に撤去され、1945年(昭和20年)の終戦時で7台の船台があった。
また松方は海外からの技術導入も積極的に進め、実用化の始まった船舶用タービンでは1907年(明治40年)インターナショナル・カーチス・マリン・タービン社 (International Curtis Marine Turbine Co.) と特許についての契約を結び、カーチス式タービンの製造を始めた。また1911年(明治44年)にはイギリスのジョン・ブラウン社 (John Brown Co.
トンブリ級海防戦艦 - タイ王国海軍の主力艦
日本丸
海王丸
大福丸型貨物船 - 第一次世界大戦時に大量建造した標準型貨物船。来福丸など同型船75隻。
第二青函丸
日進丸(国内初の蟹工船)
川崎型油槽船 - 日本海軍の補給艦としての徴用を想定した高速タンカー。一番船は東亜丸で、川崎造船所初の商用石油タンカー。正規給油艦は建造経験あり。