JR東海の車両形式
特急形 285系 373系 383系
近郊形 211系 213系 311系 313系
通勤形 315系
700系を基本に『最速・快適・環境への適合』をキーワードとして、さらなる性能向上を目指した東海道新幹線の第五世代車両。JR西日本との共同開発により2007年7月1日に営業運転を開始した。
東海道新幹線での最高速度は従来と同じ270km/hに留まるものの、エアロダブルウィングと称する先頭形状の改善、加速性能の向上、新幹線初となる車体傾斜装置や空気抵抗を低減する連結部の全周ほろの導入などにより、所要時間の短縮を達成している。車内は全席禁煙とされ、喫煙者向けに喫煙ルームが設けられた。
2005年に試作車(9000番台)1本が落成し、2007年から2012年にかけて量産車(0番台)Z編成80本(1,280両)が製造された。700系に代わり「のぞみ」への投入が進められ、2012年3月のダイヤ改正で「のぞみ」定期列車をN700系に統一。 N700A 2013年から導入されている、N700系のマイナーチェンジ型。ブレーキや走行装置に改良を加え、東海道新幹線でも最高速度285km/hに対応する。2020年までにG編成51本(816両)が製造されたほか、従来型のN700系も2015年8月までに全車にN700Aと同等仕様(2000番台)に改造され、編成記号もZからXに変更された。 N700S 2020年7月1日に営業運転を開始した、N700系のフルモデルチェンジ型。2018年に確認試験車が落成し、2020年に量産車の導入を開始。2023年度までにJ編成40本の投入を予定している。
有蓋車 ワム80000形(名古屋駅のゴミ輸送用)
無蓋車 トラ90000形(トロッコ列車用)
長物車 チキ5200形(レール輸送用) チキ5500形(レール輸送用) チキ6000形(レール輸送用)
ホッパ車 ホキ800形(バラスト輸送用)
車掌車 ヨ8000形
検重車 ケ10形
操重車 ソ80形
「ドクターイエロー」と呼ばれる総合検測車両で、T4編成1本(7両)を有する。