キンティンスヒル鉄道事故
事故に関する初の公式調査は、5月25日にカーライルのカウンティ・ホールで行われた。商務庁を代表して、鉄道検査官(英語版)のE. ドルイト中佐が調査を指揮した。ドルイト中佐はこの時点で、既に事故現場を訪問してしばらく調査し、さらにカーライルでもミーキンやティンズリーを含む証人たちに質問を行っていた。2人とも、規定に反した取り扱いや自分たちのだらしのない勤務について、正直に話した。ドルイト中佐は1915年6月17日に商務庁に報告を提出し、ミーキンとティンズリーに責任があるとした。
これゆえ、この悲惨な衝突事故は、信号扱い手の規律の欠如によるものである。まず、承認された時刻以外に勤務交代を行い、結果としてティンズリーが列車運行記録簿に記録を書き写す作業に集中して、本来の適切な業務から注意をそらすことになった。2点目に、ミーキンは勤務の引き継ぎを極めてずさんな方法で行った。
火災で完全に焼けてしまって回収できなかった遺体もあり、また部隊の兵員一覧表も火災で焼けてしまったため、正確な死者数は確定されなかった。公式の死者数は227人で、うち215人が兵士、9人が旅客、3人が鉄道員であったが、のちに陸軍は兵士の死者数を1人減らしている。227人に含まれていないのは、子供だと思われる4人の死者であるが、心当たりがあると名乗り出るものがなく、身元は確認されなかった。兵士たちはエディンバラのローズバンク墓地(英語版)で一緒に集団埋葬され、ここで毎年追悼礼拝が行われる。
公式事故調査は、1915年6月17日に完了して商務庁に対して提出され、2人の信号扱い手の規定違反が衝突の原因であるとした。2本とも待避線が埋まっているときに、遅れて走っていた北行(下り)の急行寝台列車が追い抜きできるようにするため、北行(下り)の普通列車を退行させて、南行(上り)の本線に移していた。しかしこの普通列車の存在を忘れてしまい、南行(上り)の兵員輸送列車の通過を許可してしまった。この結果、2人の信号扱い手はイングランドにおいて故殺罪(過失致死罪)で起訴され、続いてスコットランドでの裁判において過失致死罪で有罪となった。イングランドとスコットランドの刑法の考え方は異なるが、どちらでもおおむね同じ罪である。1916年にスコットランドの刑務所から釈放され、再びカレドニアン鉄道に雇用されたが、信号扱い以外の職場に配置された。
ローズバンク墓地に記念碑があり、また当初兵士たちが出発したラーバート駅にも記念の銘板がある。西部戦線協会(英語版)によって2つの記念碑が建てられており、最初のものは事故現場から0.5マイル(約800メートル)ほど南に離れた場所に1995年に建てられた。2つ目は、事故現場の西のブラックサイク橋にあるもので、2010年9月に公開された。身元不明の子供たちに対する記念碑も、グラスゴーの西部ネクロポリスに2011年に建てられた。事故で無くなったC.H.E.ヘッド少佐の記念碑もハンポシャー・ポートシーのセント・アンズ教会にある。
エディンバラのロード・プロヴォスト(市長)とロイヤル・スコッツ協会が参列する毎年の追悼礼拝が、ローズバンク墓地で開催される。2015年5月22日には、事故100周年の礼拝がグレトナで開催され、続いて5月23日にローズバンク墓地でも行われた。スコットランド政府首相のニコラ・スタージョンとイギリス王女のアンが参列した。
2015年5月22日、ダービーシャーからきた鐘を鳴らす人たちが、追悼のクオーターピール(鐘の鳴らし方)を鳴らし、新たな鳴らし方に「キンティンスヒル」と名付けた。