メッサーシュミット Bf110
1943年に登場した、DB605B(1475馬力)を装備したタイプ。導入後しばらくはエンジントラブルに悩まされ、解決には1944年夏頃までの期間を要したと言う。1943年秋以降はGM-1出力増加装置が装備されることが多かった(G-4/U7)。夜間戦闘機型のG-4型では夜戦用装備やレーダーアンテナ、さらにクルーの増員により、飛行性能は低下している。また機体前部の重量増加に対応するため、大型のトリムタブが装備されている。特に夜間戦闘機として活躍した。なお、後期製造型では方向舵が増積されている。
本来であれば1941年から順次新型機であるMe210に生産が切り替えられているはずであったのだが、メッサーシュミットはこれの開発に失敗、やむなくG型としてBf110の生産が続けられることとなった。キャノピー正面の防弾ガラスは従来の57mmから90mmに強化され、コクピットも前後と下面に5 - 10mmで装甲。後部の連装機銃もMG81Z 7.92mm連装機関銃に強化されている。その他キャノピー後半部の再設計などが行われた。
なおBf 110のような双発機は単に武装(すなわち機関銃/機関砲など)の積載量が多いだけでなく、機首に装備されたそれは翼に装備するより命中率が高い、機首にプロペラを擁していないためそれに発射タイミングが制限されることがなく(プロペラ同調装置を参照)、機首に装備した機関銃・機関砲を高速度で連射することができ、単位時間辺りの弾薬投射量が大きい、などの利点もある。
命中率についてやや詳述すると、翼銃は発射時にまた通常数百メートル先で弾道が交差/収束するようにやや内側に向けて装備されるのだが、その距離以外では弾道が広がるため敵機に集弾しにくい。なお通常は50m - 100mなど、できるだけ接近してから射撃を行いたいため、このような調整では実際のところは弾幕射撃となることも多い。また翼銃は翼が捩れるなどするため命中率が劣り、命中率の点でも機首への機関銃/機関砲装備は有利なのである。
なお、後方機銃は7.9mm MG15 機関銃(弾数750発)。G-2型から、MG81連装機銃(弾数800発)となった(後述)。
武装については#対爆撃機・#夜間戦闘機の節でも触れる。
要求された爆弾倉は装備せず、尾部銃座も簡素なものを1門備えただけである。ただしさすがにBf 110は設計要求と内容が違いすぎ、空軍内でも賛否両論が巻き起こった。そんな中、ウィリー・メッサーシュミットは政治力を発揮した。交友関係にあったエルンスト・ウーデットにより航空機委員会に圧力をかけ、Bf 110の試作も認可されることとなったと言った経緯がある。しかしさすがにこれだけ機体のサイズが違えば、Bf 110の運動性の優位は明らかである。と言うよりは他の2社の機体は巨大すぎ、戦闘機としての適性を著しく欠く物であった。一方のBf 110の方については、最高速度に至っては、当時のBf 109Bをも上回る509km/hまたは510km/hを発揮しさえしている。飯山 (2005) によれば、ゲーリングはこの機体を大いに気に入り、「我が鋼鉄の横っ腹」などとBf 110を大いに持ち上げ、逆にBf 109を武装の少ないか弱い戦闘機と評し、また優秀なパイロット候補生をBf 110に回すなどしたという。なお試作機であるV型では運動性能の不足、離着陸時の主翼の振動などが指摘されている。
こうしてBf 110が採用され、最初の量産型であるA型が発注されたのである。もっともこの時点ではまだDB600エンジンの生産は進捗しておらず、Jumo210B(610馬力)を搭載したA型、Jumo210Gを装備したB型が少数生産されたにとどまっている。
117, 129)。ただし同書によれば、通常の運用時には燃料を満載した状態で運用されることは少なかったと言う。ドイツ空軍はモスキートを強敵と見なし、これの撃墜を2機分のスコアとして計上したとも記されている。
↑ 瀬戸 & 山崎 では26日とされる。
↑ この飛行隊もその後Bf109からBf110に機種更改される。
↑ なお、1943年以降、塗装は黒よりライトグレーや白の方が有利と判明し、迷彩も変更されている。スカッツ (2001) のpp.34-43に、Ju88などを含めた迷彩のイラストがある。渡辺 (2002) では、地上からの彼我の識別は行いやすくなったろうが、空中で敵からも視認されやすくなったのではないかと想像している。
↑ スウィートマン (1984) p.97 によれば、その後160kmにまで改良されている。
↑ 渡辺 (2002) p.58 によれば、ヴュルツブルクは当初の補足距離は30kmだが、その後40kmに向上。距離の誤差は+-50m、角度誤差は左右が+-0.45度、上下が+-10度。最初は高射砲および探照灯部隊に配備された。なお1942年にはヴュルツブルクはFuMG65ヴュルツブルク・リーゼ(最大探知距離70km)に(スウィートマン (1984) pp.97-98 によれば、補足距離は40km。一年後には「ギガント・ヴュルツブルク」に改良され、補足距離は72kmに向上。)、フライアはFuMo51マムート(最大探知距離300km)へと強化され、さらに高度測定も可能になった新型警戒レーダーFuMG402ヴァッセルマンが登場(探知距離72km)。レーダーサイト自体も増設されるなど、地上施設は逐次強化されていったが、詳しくは別項に譲る。
Bf 110
第4夜間戦闘航空団(NJG4)所属のBf 110
用途:戦闘機、夜間戦闘機、偵察機
分類:駆逐機
設計者:ウィリー・メッサーシュミット
製造者: バイエルン航空機製造社(~1938) メッサーシュミット社(1938~)
運用者: ドイツ空軍
初飛行:1936年5月12日
生産数:5762機 - 6,150機
運用開始:1937年
退役:1945年
運用状況:退役
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Bf 110(Messerschmitt Bf 110 )は、ドイツのメッサーシュミット社で開発され、第二次世界大戦において運用された双発レシプロ重戦闘機または多用途機。
ドイツ空軍では当初「駆逐機」(Zerstörer)と称されており、「駆逐航空隊」に配備されていた。
機上レーダーが開発される以前の1940年には赤外線暗視装置「シュパナー」を装備した。これには赤外線サーチライトを併用するアクティブ型であるI型と、敵機の排気炎や翼灯を感知するパッシヴ型であるII - IV型があり、主にDo17で、その他Bf110D/E型でも使用されたが、I型はさも望遠鏡のような形状で視野が狭く実用的でなく、II型も敵機がエンジンの排気管を消炎管にすれば感知困難になるなど、戦果には寄与しなかった。
なお1940年9月にはJu88/Do17装備の第1夜間戦闘航空団第II飛行隊を第2夜間戦闘航空団第I飛行隊へと編成替えし、航続力を生かして英本土の夜間飛行場攻撃に充て、元の第1夜間戦闘航空団第II飛行隊はBf110を装備した。10月には新たにBf110基幹の1個飛行隊規模の第3夜間戦闘航空団が設置された。これは1941年11月までには3個飛行隊規模に拡大する。 第2夜間戦闘航空団へもBf110の1個中隊が配属された。この中途半端な状態は翌1941年11月に2個中隊が増設され第II飛行隊として成立するまで続く。
おおよそこの時期にはBf110が夜間戦闘機の主力であり、生産された機体の6割が夜間戦闘機として用いられた。またDo17は性能が低すぎ(夜間戦闘機型は11機で生産中止)、Ju88は数が少なすぎた。またBf110が最も優速でもあった。 。
1941年初頭には195機の夜間戦闘機を保有していた。そしてイギリスから遅れること2年、1941年7月、ドイツのテレフンケン社はついに対空機上レーダー、FuG202「リヒテンシュタインBC」を開発する。
G-4型にも存在)とU-8(従来の1060リットルに加え450リットルの燃料タンクを加え、オイルタンクも45リットルから90リットルに増加させた型。G-4/U-8は試験はされたが採用されてはいない)が生産されたとしている。
また三次資料 (名鑑) ではあるが、ムックハウス出版企画部 (2009) もH型が生産された説を採っており、『週刊エアクラフト』でも、No.183少数生産されたと記してあり、No.196には最後の量産機種として紹介されている。
H型の存在を明確に否定する文献としては野原 (2006a / 2009) があり、同書によれば、H型の開発を1943年12月、ゴータ車両製造に指示したものの、同社の工場が1944年2月に空襲により破壊されたため、H-4型に限定して開発が続けられたが、1944年11月にこれはキャンセルされたとしている。なおそのほかの参考文献に挙げた日本語文献では、H型の存在を明確に否定する文が掲載されているわけではないが、そもそもH型に言及さえしていないものも多い。