東武伊香保軌道線
1890年(明治23年)7月14日 上毛馬車鉄道により岩神村 - 北橘村間開業。軌間762 mm。
1891年(明治24年)2月15日 北橘村 - 渋川町(新町)間開業。
1894年(明治27年)7月17日 田中町(前橋駅前) - 岩神村間 開業。
1906年(明治39年)7月 前橋馬車鉄道に社名変更。
1910年(明治43年) 4月21日 前橋電気軌道に社名変更。 10月9日 全線電化(利根発電より電気供給)。軌間を1067 mmに改軌。 10月16日 開通した伊香保電気軌道が新町で接続。
1912年(大正元年)12月13日 利根発電が前橋電気軌道を合併。
1914年(大正3年)6月9日 高崎水力電気の伊香保まで直通試運転を実施。
前橋線は1890年(明治23年)に上毛馬車鉄道、高崎線は1893年(明治26年)群馬馬車鉄道といずれも馬車鉄道として開業した。上毛馬車鉄道は乗合馬車と乗客を奪い合い苦戦していたが、前橋馬車鉄道に社名変更後、1910年(明治43年)には前橋電気軌道と社名変更し、電気軌道に転換した。群馬馬車鉄道は同年に自社社長の須藤清七が社長を務める同系資本で事業拡大を進めていた高崎水力電気に合併され、電気軌道に転換した。
伊香保線は伊香保の有志一同の出資により地元有力者の木暮武太夫を社長として、東京資本の上毛電気軌道(未成)が保有していた渋川 - 伊香保間の特許を1909年(明治42年)に譲り受けて、上記と同じく、1910年(明治43年)に伊香保電気軌道として開業、自社路線の起点を前橋電気軌道の起点の渋川新町に設けて接続した。
3路線とも1910年(明治43年)の1府14県産業共進会(産業見本市)開催にあわせての電気軌道転換もしくは新規開業であった。これら3路線は渋川を中心に前橋・高崎・伊香保を結び、設備・車両ともに完全に路面電車規格ではあるが総延長距離は約48 kmにものぼり、地方都市を結ぶ日本のインターバン(都市間連絡電気鉄道)的性格を持つ路線として屈指の長さを持つ。
前橋駅前 - 商工会議所前 - 曲輪町# - 立川町入口 - 岩神# - 国領 - 萩町# - 医大前 - 鯉里橋# - 上小出# - 大師# - 荒牧 - 関根# - 法華沢橋 - 田口# - 橘橋 - 下箱田 - 板東橋 - 半田# - 松原# - 中村# - 渋川駅前
1926年(大正15年)の時点で有蓋電動貨車が1両、無蓋電動貨車が6両、有蓋付随貨車が2両、無蓋付随貨車が14両の合計23両が在籍していた。東武鉄道による合併後に有蓋電動貨車は「デワ」、無蓋電動貨車は「デト」、有蓋付随貨車は「ワ」、無蓋付随貨車は「ト」の称号を採用し、車両番号と合わせて使用した。貨物輸送の減少で徐々に休廃車され、1940年(昭和15年)には全貨車の合計8両まで減車した。付随貨車は昭和10年代頃まで使用したが、以降の貨物輸送はほぼ電動貨車のみでまかなっていた。なお、日光軌道(のちの東武鉄道日光軌道線)から転入したデト47は1943年(昭和18年)製で当線の全電動車の中で一番新しく、片側にのみ運転室が付いており側面から見るとL字型の車体だが、その他の電動貨車はすべて運転台・荷台共に屋根が全くないオープンカーである。
1953年(昭和28年)現在で3両の電動貨車(デト4、デト9、デト47)のみが稼働可能で、デト37、ワ10、ト4、16、18、19、21は放置状態で使用不能だった。伊香保線の営業廃止後、レールや駅・車庫の備品等の撤去のためデト4とデト9が使用され、これをもって伊香保軌道線全線の運行が終了した。