伊豆急行100系電車
2012年12月2日 - 団体貸切列車として走行。
2014年1月・5月・6月 - 乗客たちが車内でコーラスを楽しむ「うたごえ電車」として計3日運行。
2014年10月25日 - 伊豆急行主催による定員制のツアー列車「『鉄おも!』号」として運行。
2015年12月19日 - 「伊東線開業77周年 地域ふれあいフェスティバル」に合わせ、休憩用車両も兼ねて伊東駅の留置線に展示。伊東駅に入線するのは復活以来初となった。
2016年11月4日 - 月の軌道が地球に近づく事で円盤の大きさが最大となるスーパームーンに合わせ、「アジアンビール電車」として1往復運行。車内はバリ島の花々が描かれた布やキャンドルで彩られ、アジアンビールやおつまみが振舞われた他、伊豆急オモシロ駅長の「バリ舞踊駅長」によるおもてなしも実施された
2017年12月4日 - 夜空に純白の月が輝くコールドムーンに合わせ、「第2回アジアンビール電車」として1往復運行
2018年4月22日、5月13日、6月10日 - 各日1組限定で、貸切料金3万円による貸切列車企画を実施。伊豆急下田駅 - 蓮台寺駅間が2往復運転可能であった。
1962年に運行した、サントリーが新発売するビールの宣伝も兼ねた納涼列車「ブルーサントリー号」用に、クモハ110形3両(111・113・114)とクハ150形1両(157)に対して、座席間に折り畳みテーブルが設置された。納涼列車としての使用時は車内に装飾が施され、ハワイアンバンドによる生演奏も実施された。また先頭車には電照式の専用ヘッドマークが設置され、一般営業時にはその上に行先が掲載された。「ブルーサントリー号」の運行終了後も折り畳みテーブルは1971年までそのまま使用された。
3両が製造された1等・2等合造付随車。3両が導入され、全車とも製造当初は伊豆急下田駅側に1等座席が、伊東駅側にトイレが設置されていたが、導入時期によって以下のような差異が存在した。全車とも1970年代前半までにサハ170形へ格下げされた。
181・182 - 伊豆急行開通時に導入された車両。計画時は2等付随車として導入する予定だったが急遽合造車に変更されたため、窓配置は後に製造されるサハ170形2等(普通)付随車と同様で、1等座席にも3人掛けのロングシートが存在した。1970年にサハ170形(173・174)へ格下げされた。
183 - 想定以上の乗客増加に伴い急遽増備された車両。当初から合造車としての登場が決定していたため、1等車側の乗降扉が連結面側に移設され客室とデッキで区切られた他、座席も全てクロスシートとなった。1962年に製造後、翌1963年に前述のクロハ155の改造に合わせ、同車と連結して1両分の1等座席を確保するため車両の方向転換を実施した。1973年にサハ170形(177)へ格下げされた際、1等部分の乗降扉の位置変更やデッキ、トイレの撤去などの改造が施されている。
開業から17年以上が経過し、車体の腐食が目立ち始めた100系の機器を流用した車体更新車として、1979年(昭和54年)以降1000系の導入が実施された。そのうち同年と1983年(昭和58年)に導入された4両は、制御電動車(Mc)のクモハ1100形と制御車(Tc)のクハ1500形による2両固定編成(クモハ1101 + クハ1501、クモハ1102 + クハ1502)であった。
車体構造は1974年(昭和49年)に登場したサハ190形(191)を基礎としており、火災事故対策として100系と同様のA-A基準を採用した。側面窓は1段下降式のフレームレス方式であったが、天地寸法がサハ191から100 mm大きくなった。また雨どいの位置についても張り上げ屋根であったサハ191から変更され、200 mm下げられた。先頭部は運転台を従来車から300 mm高い位置とした高運転台式で、先頭ガラスは側面まで伸びる曲面ガラス(パノラミックウィンドウ)を採用した。
車内は乗降扉付近にロングシート、中央部に転換式クロスシートが配置されており、クロスシートには肘掛けに加え灰皿、テーブル、帽子掛けが設けられていた。サハ191同様、車内には冷暖房が完備されていたが、苦情が多かった自動制御から、乗客によるスイッチでの操作が可能な手動制御方式に変更された。
伊豆急行研究会『JTBキャンブックス 伊豆急50年のあゆみ ―半世紀の記憶と記録―』JTBパブリッシング〈キャンブックス〉、2012年4月1日。ISBN 978-4533084447。 割谷英雄 編『伊豆急50年をたどる』2012年。 宮田道一 編『東急電鉄の伊豆急開業への取組みの思い出』2012年。 栗原久 編『伊豆急行50周年に際し、開業当時の思い出』2012年。 辻村功 編『輸送需要に柔軟に対応したシステムに関する技術的考察』2012年。 広岡友紀 編『伊豆急・グリーン車とロイヤルボックスの軌跡』2012年。
その他 久原秀雄「伊豆急行 新車完成」『鉄道ファン』、交友社、1961年12月、60-61頁。 黒川明、山崎新太郎「伊豆急行の車両・電気設備について」『電気鉄道 Electric Railways』第15巻第12号、鉄道電化協会、1961年12月、5790-5795頁、doi:10.11501/2313899、ISSN 0285-3167。