ユーロブルン・ER189
新車開発のめどが立たなくなり、チームはER189に改修を行いER189Bとして使用することとなった。1989年から90年の冬に、チームは2台目を製作した。ER189Bもジャッドエンジンを搭載した。春の間に車両は僅かな改修が施された。唯一の大きな改修は、フロントサスペンションが一本のショックアブソーバーで動作するようになったことであった。この改修はフランスGP前に行われた。これはティレル・019を真似たものであった。しかしながら、リアサスペンションのモノショック化はドライバビリティの改善に寄与しなかったため、チームはすぐに従来の2本のショックアブソーバーに戻した。フロントをモノショックにしたER189Bはクラウディオ・ランジェスの最後のレースに投入されたが、成功とは言えなかった。
車両の命名法は不確実である。いくつかのソースでは1990年シーズンを通して使われた車両がユーロブルン・ER189Bであるとするが、別のソースでは序盤2戦で使用された車両はER189であり、「B」が付かなかったとする。
↑ Stats F1. “EuroBrun ER189”. 2014年4月19日閲覧。
↑ Motorsport aktuell, Heft 15/1989, S. 28.
↑ Motorsport aktuell, Heft 6/1989, S. 9.
↑ In einigen Publikationen wird das Auto als „enttäuschend“ beschrieben. Vgl. z.B. Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports. S. 404.
↑ Hodges: A-Z of Grand Prix Cars 1906-2001, S. 84.
↑ Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945, S. 91.
↑ 最終決定1989公式エントリーリスト グランプリ・エクスプレス '89シーズン開幕直前号 7頁 1989年4月3日発行
↑ Cimarosti. Das Jahrhundert des Rennsports. S. 407.
↑ “Eurobrun”. Grandprix.com. 2014年4月20日閲覧。
↑ Hodges: A-Z of Grand Prix Cars 1906-2001, S. 84: „Not wholly raceworthy for its GP debut.