ニコライ・ドミトリエヴィチ・クズネツォフ
第二次世界大戦後、ドイツのタービン技術者がガスタービンの実機とともにソ連に連行された。このとき、すでに実用化されていたユモ 004とBMW 003に加え、計画中だったユモ 022の設計書ももたらされた。
1949年に第2国営連邦試験工場に着任したクズネツォフはジェットエンジンの主任設計者に任命され、ドイツ人技術者の協力のもとターボプロップエンジンの開発に着手した。
開発は非常に成功し、1955年に完成した。新型エンジンクズネツォフ NK-12は優れた性能を発揮し、その後の改良により出力は11,000kWまで増加した。NK-12は世界最速のプロペラ機であるTu-95戦略爆撃機の他、An-22戦略輸送機やA-90 オルリョーノク地面効果翼機に採用された。
1954年にはアフターバーナーを導入したクズネツォフ NK-6の開発に着手したが、完成しなかった。
1957年には航空エンジン開発における貢献に対し、社会主義労働英雄の称号を授与された。
1959年からは有人月面探査用ロケットN-1のエンジン開発にも携わった。開発したNK-15とNK-15V は後にNK-33とNK-43に発展した。