秩父鉄道100形電車
また、更新の主なベースとなった自社発注の木造電動車グループについては、更新開始前の1949年から、電装品の老朽化対策や更新後の性能確保を考慮して、秩父鉄道社内での機器換装対策が進められていた。この措置には、熊谷駅で接続する国鉄高崎線の直流1500V電化(1952年4月完成)に合わせ、従前1200V電化であった秩父鉄道線も同等の1500V昇圧を図ったという背景があった。木造車の旧型台車(電動車のブリル27-MCB-2)と低出力主電動機(ウエスティングハウスWH546-J=48.5kW、三菱MB64-C=44.8kW)は、順次KS-33Eなどの新型台車と強力な三菱MB-146系主電動機(端子電圧600V換算で定格74.6kW、本来端子電圧750V仕様のため昇圧対応可能)に換装する工事が施され、空気圧縮機もやはり早くから、ウエスティングハウスの設計に基づく三菱製DH-25に新製交換されている。秩父鉄道線の昇圧は、電装品換装が完了し、鋼体化が進行中の1952年2月に行われた。