ゴールデン (コロラド州)
ゴールデンはシティー・マネージャー制を採っている。シティー・マネージャーは市の行政実務の最高責任者で、市の法令・条例の施行、市職員の人事、市政府各局の創設・統合・廃止、予算作成、決算報告、市議会へのアドバイザーとしての参加等に責任を負う。また、シティー・マネージャーは、市議会の承認に基づいて、市書記官および市出納役を任命する。シティー・マネージャーは、市議会の過半数の賛成により任命され、任期は無期限である。シティー・マネージャーの解任には、市議会の過半数の賛成を要する。
市の立法機関である市議会は市長および6人の議員から成っている。選挙区の区割りは、まず市を第1地区と第2地区に分け、さらに第1地区を第1選挙区と第2選挙区に、第2地区を第3選挙区と第4選挙区にそれぞれ分ける。そして4つの選挙区から1人ずつ計4人、2つの地区から1人ずつ計2人が選出される。市長は全市から選出される。市長は市議会に出席し、市議員と同等の権利を有する他、儀礼的および法的な場では市の代表としての役割を果たす。市長代行は6人の議員の中から、市議会の過半数の支持に基づく市長の任命によって選出され、市長が何らかの理由で不在の場合にその業務を代行する。市長・市議員とも、その任期は4年で、2年ごとに市長および地区選出の市議員2名と、選挙区選出の市議員4名とを交互に改選する。
1 2 Charter for the City of Golden, Colorado. p.22. City of Golden, Colorado. 1967年11月7日. 2017年11月5日閲覧.
↑ American FactFinder. U.S. Census Bureau. 2011年2月4日.
1 2 Baskin, O.L. History of Clear Creek and Boulder Valleys, Colorado. p.195. Chicago, IL: O. L. Baskin & Co., Historical Publishers. 1880年.
1 2 Abbott, Carl. Colorado: A History of the Centennial State. p.52. Boulder, CO: University Press of Colorado. 2013年.
↑ Smiley, Jerome. History of Denver: With Outlines of the Earlier History of the Rocky Mountain Country. p.493. Denver, CO: The Times-Sun Publishing Company. 1901年.
↑ Galbraith, Den. Golden Daily Transcript. Golden History Center.
また、1862年から1870年代初頭にかけて、ゴールデンとデンバーは激しい鉄道争奪戦を繰り広げた。1860年代中盤には、ゴールデンは準州の権力の中枢というよりは、もはや名ばかりの準州都となっていた。一方、デンバーはより大きな都市に発展し、準州議会が開催され、準州知事が住むなど、事実上の準州の中心地とみなされるようになっていた。ゴールデンの市民および支持者は、100マイル(160km)北のシャイアンを通る、最初の大陸横断鉄道につながる鉄道をゴールデンから敷くことが、ゴールデンを準州の商業の中心地として再び発展させる唯一の可能性であると認識するようになった。1865年2月9日、ウィリアム・A・H・ラブランドはそのためにコロラド・セントラル鉄道を設立した。ゴールデンにおける鉄道敷設の機運が高まると、デンバーでもそれに対抗するように、鉄道敷設の機運が高まった。デンバーの地元紙ロッキー・マウンテン・ニューズは、デンバーの住民に鉄道敷設資金調達への協力を呼びかけるべく、次のような記事を掲載した。
(訳)もし我々が、デンバーパシフィック鉄道のために500,000ドルの債券発行を可決するなら、全てはうまくいく。もしこの債権が否決されたら、今後2年にわたって鉄道敷設の望みは全て絶たれる... デンバーの紳士たちよ、貴方はどうする? デンバーの運命は、貴方たちの手にかかっている。
デンバーの住民は債券発行を可決し、デンバー・パシフィック鉄道の建設に拍車がかかった。1869年には、シャイアンへの鉄道敷設をめぐる競争はデンバー・パシフィック鉄道がコロラド・セントラル鉄道を大きく引き離し、もはや勝負にならないほどになっていた。