山野哲也
2007年、クスコレーシングに移籍。4WD仕様のスバル・インプレッサで参戦したが、シリーズランキングは22位と振るわなかった。しかしシーズンオフにマシンの大改造を行ったことが功を奏し、2008年は第4戦セパンで佐々木孝太とともに優勝を飾った(チームとしては1998年第5戦以来、4WD及び4ドア車としても初)他、第2戦岡山、最終戦富士でも3位表彰台に上がるなど速さを見せ戦闘力の高さを示した。なお第8戦から佐々木に代わりカルロ・ヴァン・ダムが参戦した。2009年はクスコレーシングの休止により序盤は参戦しなかったが、第6戦よりR&D SPORTよりスバル・レガシィB4にて密山祥吾とともに参戦。トラブルが多かったが、2010年には駆動方式を4WDからFRに変更、さらに第5戦よりトランスアクスル化されエンジンもWRC用ベースとなった。第6戦鈴鹿1000kmでは予選11位からポジションアップし、レガシィ初優勝を飾る。2011年も同様の体制で参戦。レガシィのメインフレームの大改造を行ったのが功を奏し戦闘力がアップされたマシンで第5戦鈴鹿(夏の鈴鹿2連勝)と第7戦オートポリスで2勝を上げランキング4位につけた。2012年もR&D SPORTにて佐々木とともに参戦し、マシンは注目のスバル・BRZに変更。
1992年 - EF8型CR-XでAIIクラスチャンピオン 第1回目 シリーズ化した選手権での最速初代チャンピオン
1993年 - EF8型CR-X及びEG6型シビックでAIIクラスシリーズ2位
1994年 - EG6型シビックでAIIクラスチャンピオン 第2回目
1995年 - EG6型シビックでAIIクラスチャンピオン 第3回目 JAFカップのみDC2型インテグラで参戦し優勝
1996年 - EK4型シビックでAIIクラスチャンピオン 第4回目 1戦のみDC2型インテグラで参戦しAIIIクラス優勝
1997年 - EK4型シビックでAIIクラスチャンピオン 第5回目
1998年 - EK9型シビックでAIIクラスチャンピオン 第6回目
1999年 - NA1型NSXでAIIIクラスチャンピオン 第7回目
2000年 - AP1型S2000でAIIIクラスチャンピオン 第8回目
2001年 - AP1型S2000でAIIIクラスチャンピオン 第9回目 最終戦をDC5型インテグラで参戦
2002年 - DC5型インテグラでAIIIクラスシリーズ6位
2003年 - AP1型S2000でN3クラスチャンピオン 第10回目
2004年 - NA2型NSXでN3クラスチャンピオン 第11回目
2005年 - NA2型NSXでN3クラスチャンピオン 第12回目
2006年 - AP2型S2000でN3クラスシリーズ2位
2007年 - ロータス・エキシージでN3クラスシリーズチャンピオン 第13回目 日本選手権初の外国車(イギリス車)でのタイトル
2017年にはアバルト・124スパイダーを投入し、イタリアブランド初のチャンピオンを獲得。翌年の2018年、第3戦エビス戦で逆転優勝を飾り、この日の優勝が全日本ジムカーナ選手権100回目の優勝となった。シーズン終了後には日本自動車連盟から「JAFモータースポーツ特別賞」を受賞した。2019年度はシリーズ10戦中9戦で優勝を果たし、年間最多優勝記録を更新した。2020年度は新型コロナウイルスの影響で全8戦から全4戦へ縮小されたがこの年3勝を記録。全日本ジムカーナ選手権における単戦の優勝回数を117と伸ばし、大台となる20回目の全日本ジムカーナ選手権チャンピオン獲得となった。2021年、5年連続124スパイダーよるシリーズタイトルを完結。2022年にはフランス国籍の車両での参戦を発表。AT限定免許比率の増加、2ペダル車の増加、EPB(エレクトリックパーキングブレーキ)車の増加に伴い、3つの条件を満たしているアルピーヌA110Sを選択。ジムカーナ界の未来を作り上げる決意を表明し、第1戦つくばラウンドでデビューウィンを飾った。この年の7月、岡山国際サーキットで開催された大会で同カテゴリー通算127勝目を挙げ、22回目のシリーズタイトルを決定した。