ゼネラル・エレクトリック GE38
1988年10月、T406よりも良好と判断されターボプロップ版がP-7に採用されることになり、T407-GE-400として制式化された。1990年にP-7計画自体はキャンセルされたが、T407は1,000時間の地上試験が行われた。民間向けには、GLC38(ゼネラル・エレクトリック/ライカミング・コマーシャル)として販売を行ったが、サーブ 2000ではアリソン AE 2100に敗れ、デ・ハビランド・カナダ DHC-8-400への採用を目指したが計画自体が延期されたことで果たせなかった。CASA 3000(英語版)でも検討されたが、これは計画中止となった。
しかし、ゼネラル・エレクトリックのターボシャフトエンジンとしてロールス・ロイス AE 1107C-リバティーとプラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW150と競合するエンジンはGE38であった。2006年4月に決定したCH-53Eの改良計画であるCH-53Kのエンジンに出力を15から20%ほど増大させた改良型GE38-1Bで応募し、12月に採用された。2010年5月には初期試験を完了、2014年にはT408-GE-400としてアメリカ海軍から16基の受注を得た。CH-53Kは2015年に初飛行を遂げたが、この時までに4,500時間以上の地上試験が行われ、その後の飛行試験は1,200時間以上行われた。
なおGE38-1Bの開発は、18%をMTUエアロ・エンジンズが分担した。また、GE38-1Bの受注成功は、派生型としてのターボプロップエンジンCPX38計画に発展している。