静岡鉄道清水市内線
1920年(大正9年)駿遠電気(静岡鉄道の前会社)により清水市入江町 - 山梨県万沢を結ぶ興津線が計画され、認可を受ける。
1928年(昭和3年) 9月 興津線の計画を縮小し、江尻新道(現新清水)- 港橋間の敷設工事を申請し認可を受ける。 12月25日 静岡電気鉄道の手により江尻新道(現新清水)- 港橋間開業
1929年(昭和4年) 4月1日 港橋 - 安西間直通運行開始 7月24日 江尻新道 - 横砂間開業
1932年(昭和7年)11月 江尻跨線橋起工
1933年(昭和8年)3月29日 江尻跨線橋架設に伴い港橋 - 横砂間直通運転開始。清水市内線と改称。江尻新道駅は清水相生町駅と改称。
1943年(昭和18年)5月15日 静岡電気鉄道、藤相鉄道、中遠鉄道などが戦時統合して静岡鉄道発足
1945年(昭和20年)12月1日 静岡清水線が地方鉄道法による鉄道に変更され、法規上分離
1949年(昭和24年)清水相生町(現新清水)- 波止場間廃線
1951年(昭和26年)7月21日 西久保 - 袖師間、専用軌道に移設
1974年(昭和49年)7月7日 七夕豪雨による被災に伴い、全線運転休止
1975年(昭和50年)3月22日 被災後復旧することなく、全線廃止。静岡鉄道バスによる代替輸送開始(同社のバス事業の分社化により、現在はしずてつジャストラインが運行)
モハ55(55-59)定員75人、1962年静岡市内線より移籍。1966年に58・59を改造、59の集電装置を撤去し2両連結車としている。
モハ60(60-63)定員80人、1956年鋼体化。1954年7月1日改番。旧モハ30(30・32・33・35)。このうちモハ61は運転台位置が低く、全体が角張っていて幕板が広い異様なスタイルだった。
モハ65(65-67)定員90人、1936年に西武鉄道新宿軌道線(都電杉並線)の木製車(38-40、1927年汽車会社製、木製ボギー車)を購入しモハ80-82と付番した。1954年7月1日の改番により現番号となり1956年に鋼体化されている。緩やかな三面折れの前面形状が特徴で、モハ65は唯一のノーシル・ノーヘッダー、張り上げ屋根、埋め込み式ヘッドライトという近代的なスタイルで、廃止後は清水港線跡に保存されていた。2010年に所有者のフェルケール博物館が展示物整理と車両の老朽化を理由に解体の方針を出したが、これを受けて清水鉄道遺産保存会の主導で元JR貨物伏木ヤード跡に移動し、修復作業が進められていたが、2022年8月に再び静岡市内に戻された。