国鉄400形蒸気機関車
尾西鉄道は、1898年に3両をナスミス・ウィルソン社に発注(製造番号528 - 530)しているが、同社に入ったのはそのうちの1両のみで、他は総武鉄道15と京都鉄道2となった。尾西鉄道では形式丙 (3) となったが、1908年に2850形 (2852) と交換で鉄道院に編入された。
500形・600形・700形は、1886年に輸入された400形が期待どおりの成績を示したことを受け、1897年からその改良型として増備されたものである。400形の軸重が8.48tと当時の許容軸重11 tに対して余裕があったことから、運転整備重量とシリンダ寸法を拡大して牽引力を増強している。
これらの形式は1909年に制定された車両形式称号規程により定められたもので、鉄道作業局時代の形式を採って通称”A8系”と呼ばれており、官設鉄道が輸入したものばかりでなく、私鉄が輸入し、国有化によって官設鉄道に編入されたものも含まれる。形式の区分は、旧所属鉄道に関わりなくメーカーによって区分されており、ダブス製が500形、ナスミス・ウィルソン製が600形、バルカン・ファウンドリー製が700形となり、いずれもイギリスのメーカーである。両数は、500形が61両、600形が78両、700形が18両である。
九州鉄道においては、1892年に筑豊興業鉄道(筑豊鉄道)が山陽鉄道から譲り受け、1897年の合併により引き継いだ2両と、自社発注の5両の計7両が在籍した。九州鉄道では67形となり、筑豊鉄道からの引継機も同形式に編入された。
1890年 - 筑豊鉄道3 - 4号機(バルカン・ファウンドリー社製・製造番号1298, 1299, 1301のうちの2両) → 75, 76号機
1897年 - 67 - 70, 101号機'(ナスミス・ウィルソン社製・製造番号508 - 512)
648(1929年):阪和電気鉄道 648(建設用) → 日本曹達二本木工場 648
656(1930年):島原鉄道 656(1号機関車との交換)
658(1931年):三菱鉱業鯰田坑 658
662(1925年):江若鉄道 6(1964年廃車)
663(1926年):江若鉄道 4(1935年廃車)
664(1926年):江若鉄道 8(1935年廃車)
665(1926年):江若鉄道 7(1935年廃車) → 阪和電気鉄道(建設用)
666(1929年):阪和電気鉄道 666(建設用)
671(1928年):耶馬渓鉄道 7
673(1927年):秋田鉄道 4. 3(元番号のままとする文献もあり) → 鉄道省 673
674(1929年):江若鉄道 12(1936年廃車)
676(1929年):湊鉄道 5(1955年廃車)
677(1929年):阪和電気鉄道 677(建設用)
701(1926年):北総鉄道 701
702(1927年):北総鉄道 702
703(1927年):小田原急行鉄道 703(建設用機械として。未入籍。帝都電鉄建設工事にも従事。省荻窪駅常駐)
704(1927年):小田原急行鉄道 704(建設用機械。未入籍)→鶴見臨港鉄道 701 → 北支製鉄(1939年)
706(1930年):播丹鉄道 2
708(1936年):小倉鉄道 708 → 鉄道省 708(1943年)
709(1936年):三河鉄道 709 →名古屋鉄道 709
711(1936年):小倉鉄道 709 → 鉄道省 711 → 防石鉄道 711
717(1933年):川崎埠頭(東洋埠頭) 717
全長 : 8433mm
全高 : 3607mm
軌間 : 1067mm
車軸配置 : 2-4-2 (1B1)
動輪直径 : 1219mm (4ft)
弁装置 : ワルシャート式
シリンダー(直径×行程) : 330mm×457mm
ボイラー圧力 : 9.8kg/cm
火格子面積 : 0.77m
全伝熱面積 : 49.8m 煙管蒸発伝熱面積 : 44.7m 火室蒸発伝熱面積 : 5.1m
小煙管(直径×長サ×数) : 44.5mm×2519mm×127本
機関車運転整備重量 : 31.23t
機関車空車重量 : 25.15t
機関車動輪上重量(運転整備時) : 17.68t
機関車動輪軸重(第1動輪上) : 9.13t
水タンク容量 : 3.17m
燃料積載量 : 1.02t
機関車性能 シリンダ引張力(0.85P): 3400kg
ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ→真空ブレーキ(関西鉄道時代に改造)