ラゴンダ・ラピード
ラピードには新設計のアルミ製直列6気筒DOHCの4.0 Lエンジンが用意され、後にアストンマーティン・DB5にも流用された。ブレーキ配管は完全な二重系で、サーボ機構付きのディスクブレーキを備えていた。目新しいところでは、リアサスペンションに採用された車軸懸架ながらデフをばね上架装としたド・ディオンアクスルがあり、これもDBSまで使われることになる。トランスミッションは親会社のデビッド・ブラウン製4速MTも用意されたが、車の性格とユーザーの嗜好を反映し、完成車のほとんどが4速ATで出荷された。
生産は受注に基づいて行われ、価格が4,950ポンドと非常に高価であったこともあり、総生産台数はわずか55台に留まるが、そのうち48台の現存が確認されている。
新生ラゴンダブランドの復活は4年間と短命に終わったが、その名は1974年に発表されたアストンマーティン・ラゴンダに継承され、ラピードの名はDB9の4ドア版コンセプトカーとして2006年に復活を遂げ、その後アストンマーティン・ラピードとして2010年から2020年まで生産された。