東京国際空港
京浜急行電鉄空港線:1902年6月28日に穴守稲荷神社への参詣路線「穴守線」として開業した。1931年に東京飛行場(羽田飛行場)が開港すると、空港アクセス路線としても利用されるようになり、1963年11月1日には穴守線から空港線に改称した。 羽田空港第1・第2ターミナル駅・羽田空港第3ターミナル駅 羽田空港第1・第2ターミナル駅は第1ターミナルビルと第2ターミナルビルの双方に共通の最寄り駅である 両駅から都営浅草線・京成成田スカイアクセス線経由で成田国際空港への直通列車(エアポート快特・アクセス特急)もある 両駅から京急川崎・横浜方面への直通列車もある。 天空橋駅 主に整備場地区や羽田イノベーションシティに向かうための使用が主で、旅客ターミナルからは遠い。
東京モノレール羽田空港線:1964年秋の東京オリンピックの開催で、日本国内外からの羽田空港利用客の都心へのアクセスの改善を目的として建設され、10月10日の東京オリンピック開会式前の9月17日に開業した。 羽田空港第1ターミナル駅・羽田空港第2ターミナル駅・羽田空港第3ターミナル駅 整備場駅・新整備場駅 2駅とも駅名通りに空港および航空会社関係者による使用が主で、旅客ターミナルからは遠い。 天空橋駅 主に整備場地区や羽田イノベーションシティに向かうための使用が主で、旅客ターミナルからは遠い。
東アジア 韓国:釜山※ 台湾:高雄※ 中国:貴陽
東南アジア マレーシア:コタキナバル※ インドネシア:デンパサール※
南アジア インド:カルカッタ、ムンバイ※ パキスタン:カラチ
中東 イラン:テヘラン イラク:バグダッド アラブ首長国連邦:アブダビ※ レバノン:ベイルート
北米 アメリカ合衆国:アンカレッジ、マイアミ メキシコ:メキシコシティ※
南米 コロンビア:ボゴタ ペルー:リマ ブラジル:サンパウロ、リオデジャネイロ アルゼンチン:ブエノスアイレス
ヨーロッパ ギリシャ:アテネ ベルギー:ブリュッセル※ オランダ:アムステルダム※ ドイツ:ハンブルク スイス:チューリッヒ※ イタリア:ミラノ
オセアニア グアム:グアム※ オーストラリア:メルボルン※、ブリスベン※ ニュージーランド:オークランド※、クライストチャーチ ニューカレドニア:ヌーメア※ フィジー:ナンディ※
アフリカ エジプト:カイロ※
2009年10月13日、国土交通大臣だった前原誠司は、日本の地方空港から韓国仁川国際空港を経由した海外渡航が増加している現状を問題視。その原因とされている「内際分離」の原則(国際線は成田空港、国内線は羽田空港)を改め、羽田空港と成田空港を一体的に運用し、羽田空港を24時間使用可能な国際ハブ空港とする方針を明かした。この方針を受け、新設した国際線旅客ターミナルビルを2013年度をめどに夜間駐機場として整備された北側エプロン方面へ延長増築し、搭乗口を増設する拡張計画が打ち出された。
拡張部分についてもPFI事業として整備され、2011年6月21日、国土交通省と東京国際空港ターミナルが国際線旅客ターミナルビル本館の改修と増築、北側エプロンへの固定スポット8か所分のサテライト増築、立体駐車場の増築、ホテルの新設を内容とする拡張計画に合意した。また、2012年8月31日、国際線エプロンの増設などの拡充整備による事業契約の変更について、国土交通省関東地方整備局と羽田空港国際線エプロンPFI株式会社が変更契約を締結した。
2014年3月30日、拡張部の一部が供用開始。ターミナルビルはT字状になり、延べ面積は約15万9000mから約23万6000mに約1.5倍拡大、固定スポット(搭乗口)が10から18、チェックインカウンターが96から144、出発保安検査場が1カ所から2カ所に増加するなどした。
青年日本号は地図と羅針盤だけに頼る有視界飛行で、東京~京城~満州~モスクワ~ベルリン~ブリュッセル~ロンドン~パリ~リヨン~マルセイユへと、中国大陸やユーラシア大陸などの各主要都市を経由しながら、1931年8月31日に最終目的地のローマに到着している。
そして同年8月25日、東京府荏原郡羽田町大字鈴木新田の北側に、逓信省航空局管轄の民間飛行場として羽田飛行場(東京飛行場)が開港した。ただ、コンクリート敷の滑走路以外はほとんど草地であったうえ、無線による管制が行われていないため管制塔もなかったなど、設備は簡素なものであった(面積53ha、滑走路300m、幅15m)。三方海に面していたので、護岸工事は満潮時の海面より60cm高くされ、さらに高い1mの防潮堤が設けられた。滑走路脇にカタカナの右読みで「トウキヤウ」と書かれたコンクリート製の標識文字が設置されていた。また、当時の政府の緊縮財政のあおりを受けて、開港式などは一切行われなかった。
記念すべき第1便は、日本航空輸送フォッカー式スーパー・ユニバーサル型旅客機の大連行き定期便であったが、当時の航空運賃は非常に高額で乗客がいなかったため、代わりに大連のカフェに送る松虫や鈴虫6000匹が載せられた。個人の利用としては、開港から4日後の年8月29日、ドイツ人女性飛行家マルガ・フォン・エッツドルフがベルリンのテンペルホーフ飛行場からシベリアを横断、朝鮮・広島・大阪を経由して羽田飛行場に到着し、日独など8000人の人が出迎えた。
羽田エリアは国家戦略特別区域に指定されており、国際空港至近であることを生かした開発プロジェクトが進められている。天空橋駅に直結する旧ターミナルでは、2020年7月に「HANEDA INNOVATION CITY」が開業した。自動運転車や先端医療の研究拠点、大型会議・展示場などを備える。第3ターミナル隣接地では、住友不動産がホテルや会議場、ショッピングモールなどを備えた「羽田エアポートガーデン」を完成させたが、新型コロナウイルス感染拡大に伴い開業が延期され、2023年1月に全面開業した。なお、羽田エアポートガーデンの開業によって、約80年ぶりに羽田の地に「温泉(塩化物泉・羽田空港泉天空温泉)」が復活することになった。
羽田空港発展の一方で、1962年12月には、羽田空港を中心とした東京内湾埋立事業により、国及び東京都の発展に寄与するため、羽田の漁業組合も漁業補償協定が成立したことで自らの漁業権を全面放棄することになり、数百年(千年近い)にわたる羽田の漁業史は事実上終焉することになった。
1966年には、空港周辺で単独機としては当時世界最悪の事故となった全日空羽田沖墜落事故が発生し、その1か月後にはカナダ太平洋航空402便着陸失敗事故が発生するなど悲劇も起きた。そのような中で、「かつて空港内に鎮座していた穴守稲荷神社の祟りであり、神社を空港の中に祀らないと事故がこれからも多発する」のような噂が流布し、神社の遷座を国会議員に陳情する者も現れた。この陳情に「祟りはともかく、神社復興は必要だ。」と、当時の中村寅太運輸大臣や瀬戸山三男建設大臣なども賛同し、大臣等を会長・顧問とした「穴守稲荷復元奉賛会」が設立された。結局、社殿再建後であることやターミナルビルの屋上に分社が祀られていることなどから、空港内に穴守稲荷神社を復興する計画は頓挫したが、再建予定地とされた三愛オブリ株式会社が、事務所屋上に穴守稲荷大神を分霊した一祠を設けている。
また、翌1967年1月1日には、航空安全大祈願祭が執行され、以降毎年1月1日(のちに1月4日の仕事始め)には、穴守稲荷神社空港分社と羽田航空神社を毎年交替で当番社とし、その年の安全祈願祭が執行されていた。尚、航空安全祈願祭は、現在でも毎年1月4日に第1ターミナルのギャラクシーホールで、穴守稲荷神社の神職によって続けられている。
その後1971年に旧B滑走路が2500mまで延伸し、旧羽田空港が一応の完成を見た。なお、B滑走路が完成に伴い、穴守稲荷神社旧大鳥居の撤去が検討されたが、そのままにされた。
2004年から2006年にかけて、国土交通大臣、神奈川県知事、横浜市長、川崎市長を構成員とする「神奈川口構想に関する協議会」が4回会合を行い、神奈川県などからの提案について検討を進めた。神奈川県と横浜市、川崎市の1県2政令指定都市が共同で提案している、羽田空港の再拡張・国際化に合わせて多摩川にある首都高速湾岸線と大師橋の間に空港に接続する橋または海底トンネルを建設し、多摩川の対岸にある川崎市側にも空港施設を設置するという構想で、いすゞ自動車川崎工場跡地の利用を想定していた。国際線旅客ターミナルビルの出国手続き施設を建設するほか、ホテルや物流施設を併設し、経済的な地盤沈下が進む京浜臨海部再生の起爆剤になると考えられた。
この神奈川口構想に対しては、東京都大田区が強く反対したが、「アジア諸都市の国際ハブ空港競争激化の中にあって、日本の羽田空港がそれに勝ち抜くキーのひとつとしてあげられるのが、臨空関連施設やホテル他を擁する神奈川口構想の成立可否かもしれない」とする新聞記事もある。
2014年9月8日、「羽田空港周辺・京浜臨海部連携強化推進委員会」の初会合で政府は羽田空港と川崎市を直結する「連絡橋」と「海底トンネル」の新設を決定。
第2期(1987年9月 - 1993年8月) 西側地区旅客(→第1旅客)・貨物ターミナル・新整備場移転・新設(1993年9月供用開始) 管制塔・運輸省(国土交通省)航空局棟移転(同上) 構内道路新設 首都高速湾岸線延伸(1993年9月開通) 東京モノレール羽田線(現・東京モノレール羽田空港線)西旅客ターミナルビル「(新)羽田空港駅」(現:羽田空港第1ターミナル駅)まで延伸(同上)
A滑走路とC滑走路を結ぶ誘導路(首都高速湾岸線を跨ぐ)第3期(1990年5月 - 2013年4月) C滑走路移転・拡張 1996年空の日には空港イベントの一環として供用前のC滑走路が一般公開された。 1997年3月27日供用開始。これ以降、2本の平行滑走路による同時離着陸が可能になった(それまでの平行滑走路でも同時に離陸と着陸を行うことは可能であった)。 暫定国際線旅客ターミナル(1998年3月20日供用開始) 京急空港線羽田空港駅(現:羽田空港第1・第2ターミナル駅)まで延伸(1998年11月開通) B滑走路移転・拡張(2000年3月供用開始) 第2旅客ターミナルビル(2004年12月1日供用開始) 東京モノレール、羽田空港第2ビル駅(現:羽田空港第2ターミナル駅)まで延伸(2004年12月1日開業) 空港連絡道路(2004年12月1日供用開始) 第1旅客ターミナルビル北ウイングJALグループ利用拡張(2004年12月21日開始) 第2旅客ターミナルビル南ピア(2007年2月15日供用開始。66 - 70番スポット) 第2旅客ターミナルビル第4駐車場 (P4) 立体化(2010年8月14日供用開始) 第2旅客ターミナルビル本館南側(2010年10月13日供用開始) 第2旅客ターミナルビル南ピア71 - 73番スポット(2013年4月8日供用開始)
その結果、一番手が大林組、二番手が大成建設となったが、日本空港ビルデング株式会社の金融事情と大林組の内部事情から、大林組が辞退せざるを得なくなり、大成建設が施工することになった。
こうして同年6月19日、地鎮祭が執り行われ、翌日より直ちに本体工事が着工された。 そして同年12月30日、コントロールタワーの鉄骨に郷古の手によって金鋲が打ち込まれ、上棟式が執り行われた。そして、全面返還に先立つ1955年5月17日、現在の第3ターミナルの西側・現B滑走路の南端付近に近代的な設備を持つ新しい旅客ターミナルが落成し、秩父宮妃など4000名臨席の下で竣工式が催され、5月20日から営業を開始した。また、このターミナルビルの建設地が、強制退去となった穴守稲荷神社の本殿跡に当たることから、ターミナルビル屋上には穴守稲荷神社空港分社が祀られた。
そして以後今日に至るまで、祀り始めの17日を両社の縁日として、毎月穴守稲荷社の神官による祭祀が欠かさず続けられているのである。
同年8月には旧A滑走路が2550mに延伸され、1956年7月には空港整備法に基づく第一種空港に指定された。その後1958年6月に全面返還された。また、空港施設は修学旅行の学生を中心として東京でも有数の観光名所となり、見学者数はターミナルビル開館後の5年間で総計1100万人に達した。空港は空陸交通の接点であるため、日本初のレンタカー事業(1957年10月)や空港リムジンバス(1954年6月1日)なども開始されている。
2009年 2月2日 : 日本・タイ航空当局間協議の結果、深夜早朝枠で羽田とバンコクとの間に日本・タイそれぞれの航空会社に1日1便の就航が可能とする合意。 2月9日 : 日本・オランダ航空当局と日蘭それぞれの航空会社が週7便で羽田とアムステルダムとの間で就航できるよう合意。 3月19日 : 日本・香港航空当局間協議の結果、羽田の第4滑走路供用開始後、日本、香港双方の企業に対し、羽田の昼間時間帯を使用して双方1日2便ずつ、羽田 - 香港路線の開設を可能とし、成田空港および羽田空港の深夜早朝時間帯と香港を結ぶ便数を旅客貨物の区別なく週70便まで可能とすることで合意したと発表。 4月3日 : 日本・ドイツ航空当局間で、羽田の第4滑走路供用開始後に羽田とドイツを結ぶ定期便を1日2便(週14便)まで運航できる合意をする。 4月6日 : 日本・カナダ航空当局間で、日本とカナダ双方の航空会社が羽田空港とカナダ国内の空港(バンクーバーもしくはトロント)との間にそれぞれ1日1便(週7便)まで定期便を運航できる枠組みが設定される。 10月 : 羽田と台北松山空港(台北)との間で定期便を就航させることに向けて合意することを明らかにする。 12月11日 : 日本の対中華民国窓口機関、財団法人交流協会と中華民国側の亜東関係協会は11日、羽田 - 台北(松山)路線の開設などで合意した。第4滑走路の供用が開始され次第、1日に最大8便(8往復)が運航される予定。 12月12日 : アメリカの首都であるワシントンD.C.で開かれていた日米航空交渉の中で、航空自由化(オープンスカイ)協定で合意したと発表。羽田・成田両空港については発着便数に余裕のない混雑空港として、これまで通り政府間の協議で便数を決定するとしている。