南風 (列車)
いわゆる観光団体専用列車として設定されたが、実際には2往復のうち、1往復は毎日運行の不定期列車とされ、定期列車とされた1往復も通常の準急列車の扱いと変わらなかった。
1965年(昭和40年) 6月1日:松山駅 - 高知駅間で準急「予土」(よど)が運転開始。 「予土」は阿波池田駅 - 松山駅間は「いしづち」と併結運転を行い、阿波池田駅 - 高知駅間は松山行きは急行「浦戸」、高知行きは「阿佐」1号と併結運転を行っていたため、単独運転を行う区間が存在しなかった。 10月1日:ダイヤ改正により、次のように変更。 「南国」が「土佐」に編入。なお、「南国」2号の後身となる「土佐」(下り)2号・(上り)1号は観光団体列車指定の不定期列車とされた。 「黒潮」が「南風」に編入。これにより「南風」は急行列車になる。 「土佐」の1往復を土佐佐賀駅まで運行区間を延長し、「足摺」に変更。 これにより、高松駅発着の準急列車は高知駅発着列車を「土佐」(2往復内不定期列車1往復)、高知駅以南発着を「足摺」(3往復)、急行列車は「南風」(2往復)・「浦戸」(1往復)となった。
1966年(昭和41年) 3月5日:料金制度変更に伴い、101km以上運行する準急列車を急行列車に変更。これにより、「阿佐」・「足摺」・「いしづち」・「土佐」・「よしの川」・「予土」は急行列車になる。 10月1日:「浦戸」の運行区間を土佐佐賀駅まで延長し、「南風」に変更。
これにより、運行本数は変わらないものの、「あしずり」は高知県内列車の色合いが出てくる。 「よしの川」の土讃本線乗り入れが廃止。
1982年(昭和57年)11月15日:このときのダイヤ改正により、次のように変更。 「あしずり」が1往復廃止され、下り5本(土佐山田駅発1本、高松駅発4本)・上り6本になる。 「土佐」の下り1本が増発され、下り5本/上り3本になる。
1985年(昭和60年)3月14日:このときのダイヤ改正により、次のように変更。 「土佐」の下り2本/上り1本が廃止。 「あしずり」の下り1本/上り2本が廃止。また、予土線乗り入れが廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:このときのダイヤ改正により、次のように変更。 「南風」にキハ185系気動車を投入。「あしずり」の1往復が「南風」に変更され、4往復になる。 一部の特急列車が善通寺駅・大歩危駅・豊永駅に停車するようになる。 「あしずり」上り1本を須崎駅~高知駅間普通列車化により「土佐」に変更。「土佐」は高松駅~高知駅間3往復となる。
1987年(昭和62年)3月23日:「土佐」の下り1本が「南風」に変更。同時に高松駅~中村駅間「南風」の下り1本が「あしずり」に変更。
1988年(昭和62年)4月1日:中村線を土佐くろしお鉄道に移管。その際、中村線へ乗り入れる「あしずり」はくろしお鉄道線内では全列車快速列車扱いになる。
1950年(昭和25年)10月1日:このときのダイヤ改正により、以下の列車が設定される。 高松桟橋駅 - 松山駅・須崎駅間の客車準急列車として105・106列車が運行を開始。四国鉄道管理局では、以下の通り愛称を設定した。 須崎駅発着編成:「南風」(なんぷう) 松山駅発着編成:「せと」 両列車は多度津駅で増解結し、「瀬戸」の愛称が与えられる東京駅 - 宇野駅間運行の急行列車39・40列車から宇高連絡船を介して連絡していた。車両は主にC58形蒸気機関車+スハ43系客車が使用されたとされ、高松桟橋駅 - 高知駅間の所要時間は下り4時間4分、上り4時間31分を要した。また、高知駅以西は普通列車扱いとなった。 大阪駅 - 宇和島駅・須崎駅間を運行する準急列車307・308列車が運行を開始(四国内は普通列車)。宇高連絡船を航送する形で運行し、「海を渡る汽車」と通称された。 大阪駅 - 岡山駅間は1959年に「ななうら」の愛称が与えられる呉線経由広島駅発着列車と併結し、大阪駅 - 宇野駅間準急307・308列車として運転。
1951年(昭和26年)11月12日:土讃本線が窪川駅まで全通し、307・308列車および「南風」も窪川駅まで運行区間を延長。