大阪市交通局200系電車
型式 S4314-G-M。バッテリを浮動充電しているDC100V、定電圧トランスを使用して定電圧化されたAC100V、定電圧化されない通常のトランスによるAC100Vの3種類の出力部から構成され、2両に1ユニットごとに一体箱にまとめられている。
直流出力部の回路方式はダイオードを使用した三相全波整流回路およびサイリスタで構成され、車両の蓄電池の充電および負荷への電力供給を行う。非安定交流出力部は単相トランスで,安定交流出力部は単相定電圧トランスで構成し、それぞれ交流負荷へ電力供給を行う。
直流DC100V出力部の制御にはICを採用し、蓄電池電圧に応じてサイリスタへのゲート信号の出力・停止を行うことで、出力電圧変動時においても、蓄電池の過充電や負荷への過大な電圧印加を防止している。泊車時に車両側接触器により蓄電池が切り離されるスリープモード中には、蓄電池電圧に関わらず電圧を出力する構成とした。
安定交流出力部は定電圧トランスにより、架線電圧が変動してもほぼ一定の電圧を出力することができる。
一部車両は前照灯がLEDである。将来の6両化に備え100系103形・104形同様、200系も203形・204形は欠番としている。また、第13編成は欠番とされている。
大阪市交通局時代にニュートラムの新型車両として投入された最後の新形式車両となった(地下鉄では30000系が最後の新形式車両)。
第14編成はOsaka Metroの発足を記念したゴールドカラー塗装となった。ただし、ニュートラムのロゴは掲出せず、民営化後に合わせて「Osaka Metro」のロゴが掲出された。第17編成と第18編成は大阪総合デザイン専門学校の生徒によるデザインでラッピングされている。第19編成以降は趣向を変えて動物をイメージしたデザインとし、第19編成はパンダ、第20編成はレッサーパンダ、第21編成はトラのデザインとなっている。
2019年までの3年間で、100A系と同数の20編成が製造された。この増備により、100A系は2019年3月22日をもって運行を終了し、ニュートラムの営業用車両は本形式に統一された。
大阪市交通局200系電車(おおさかしこうつうきょく200けいでんしゃ)は、2016年(平成28年)に登場した大阪市交通局のAGT(新交通システム)・ニュートラム南港ポートタウン線用の車両である。2018年(平成30年)4月の大阪市交通局民営化にともない、大阪市高速電気軌道(愛称:Osaka Metro)となった後も増備が続けられた。