K9 155mm自走榴弾砲
陸上戦闘において、敵軍団第2悌隊の増援戦力を遮断し、かつ敵指揮能力を無力化するため、前線後方の敵地中枢を直接打撃できる40kmの長射程が必要とされた。
1989年当時、新型155mm自走砲の核心といえる射程40kmを達成するための砲開発の為の技術的裏付けが不十分であり、技術資料に米英独伊の協定書のみという状況であったため、各種計算、検証、試験を繰り返す必要があり、またメーカー設備の機能も不十分であり、資金の不足もあり研究は難航した。
1990年秋ごろ、開発メーカーの先行的な設備投資を取りつけるとともに、8インチ砲の砲架を流用した多目的試験機を開発、1992年より試作砲を用いた射撃試験を開始する事を決定した。
1990年9月、1ミル以内の正確さを持つ砲塔駆動装置の独自開発は困難であるとして、開発チームはAS-90を開発しているヴィッカース社(現BAEシステムズ)に技術協力を申し出たが、逆にAS-90の完成品輸入を要求され断念した。続いてマルコーニ・エレクトロニック・システムズ(現BAEシステムズ)に技術協力を申し出たところ、技術移転は無し、図面参照と砲塔駆動装置開発料金として200万ドルを要求され断念した。このため、開発チームは海外からの技術移転を諦め、過去に戦車用砲塔駆動装置を開発した経験を頼りに独自開発を決定した。
弾薬庫は2つは砲弾用であり、1つは装薬用となっている。これに給弾アームとラマーが組み合わさる事により、完全な自動装填装置を構成している。また、同展示会で公表されたK9A2試作車両はカナダのSoucy社製CRT(複合ゴム履帯)を装備している。CRTを装備する事により、K9A2は騒音・振動の抑制やメンテナンス性の改善、燃費向上を果たすとともに、シュート・アンド・スクート任務における全天候における機動性の向上がなされる事により、「装輪(タイヤ)か装軌(金属履帯)か」というかという両極端な議論の隔たりを埋める事ができるとしている。
フィンランド、ノルウェー、エストニアなどの初期型K9についても、ユーザーからの要望があればK9A2への近代化改修が可能であるとしている。
2023年1月9日、デンマーク国防省はロシアのウクライナ侵攻に伴い、保有する19両全ての「カエサル 8x8」自走砲をウクライナに供与する事を発表、この穴埋めのため、新たに自走砲を調達する事を発表した。
カエサル 8x8をウクライナに提供したギャップを早期に穴埋めするため、フランス製カエサル8x8自走砲、イスラエル製ATMOS 2000自走砲、韓国製K9の候補がそれぞれ提案され、デンマーク国防省はこれを検討した結果、ATMOS 2000を採用した。ATOMOSが採用された理由は、第一に候補の中で納期が一番早く、「できる限り早く」デンマーク軍に納入可能だからであり、これに加えて過去にノルウェー軍がATMOSを試験評価したデータを取得した結果、デンマーク軍の運用に適するとの情報を獲得していた事も影響している。
アラブ首長国連邦
2019年後半、UAEは20両のK9自走砲を調達する契約を締結予定であったが、独MTU製MT881 Ka-500ディーゼルエンジンがドイツ政府による対UAE武器禁輸措置の対象となったため成立しなかった。
K9PIP(K9性能改善計画、Performance Improvement Plan)として開発されていたタイプであり、2018年より韓国陸軍に配備が開始されており、従来型K9のK9A1仕様への改修も進められている。主な近代化内容は下記の通り。
出力8kw相当の APUの追加
テキストベースのDOSシステムから、グラフィックスベースのウィンドウシステムへのオペレーティングシステムの換装。デジタルマップ採用
GPSによる自己位置標定機能
データリンクシステムの強化
操縦手用暗視装置を光電子増倍管方式からFLIR方式に換装
後方監視カメラ及び操縦手ハッチ安全装置などを装備
米国製M795砲弾に加え、XM1113RAP長射程砲弾との適合性を確保
エクスカリバー精密誘導砲弾使用可能 ポーランド陸軍が2022年より48両納入開始(その後K9A2仕様のK9PLに近代化改修予定)。
K9A1EGY。K9A1のエジプト仕様。
AS9 Huntsman(アシダカグモ)
K9A1のオーストラリア仕様であり、ODIN火力支援システム等のコングスベルグ製の各種C4Iシステムが統合される。
K9 VIDAR (Versatile InDirect ARtillery systemのアプロニムであり、北欧神話の神Vidar(ヴィーザル)にかけている)
K9A1のノルウェー仕様であり、ノルウェー国産のコングスベルグ製ODIN火力支援システム及び統合戦闘システム (ICS) 、加えてノルウェー軍向け無線機が統合されている。
1991年に砲塔駆動装置の試作品が完成、1992年より試験を開始したが、52口径の長砲身が発生させる不均衡モーメントはK55自走榴弾砲(M109A2)の2倍となり、既存の油圧平衡機をベースとしたものでは砲身の位置変化による不均衡モーメントを十分に補正できず、また砲塔駆動・弾薬輸送のための油圧装置による騒音により乗員に難聴を引き起こす可能性があるなどの問題が発生した。これらは、ソウル科学技術大学校との共同研究や東明重工業(現斗山)との共同開発により解決し、砲塔制御装置の開発と合わせ、駆動精度が基準誤差範囲「1ミル以下」を達成した。
砲身の俯仰角及び水平位置を検出し、火砲の発射衝撃に耐えられるリング・レーザー・ジャイロについては1年研究したものの当面の実用化は困難と判断し、米ハネウェル製を採用する事とした。
1991年冬、ADDはサムスンテックウィン(現ハンファテックウィン)がK55自走榴弾砲(M109A2)を生産した経験はあるものの、独自の装軌車両開発の経験がない事を理由に、新自走砲の車体部の研究開発は別メーカーが担当し、サムスンは組み立てのみ実施する案を提案したところ、サムスン側の強い要望によりサムスンテックウィンによる機動実験車両(MTR:Mobility Test Rig)の開発が決定した。