長崎電気軌道2000形電車
開発が先行した広島電鉄3500形が製造途中での編成変更で重量が増えて相対的な出力不足に陥り、十分な性能が得られずトラブルが続出したのに対し、本形式は計画通り性能に余裕が与えられていたことから、就役開始後に新開発の機構部について特に大きな不具合も発生することなく、そのまま受け入れられている。
もっとも、当初はさらに3両の増備で5両体制とすることが計画されていたが、開発の遅れと製造コストの高騰などから大量導入は時期尚早と判断され、本形式は2両で製造打ち切りとなった。そのため、その後は同形車体の機器流用車(1200形 - 1800形)の増備に移行し、完全新車は3000形まで導入されなかった。
なお、本形式の新造後ほどなく長崎大水害が発生したが、たまたま2両とも工場で車体をジャッキアップしており、台車や主電動機は冠水したものの、チョッパ制御器等床下機器への被害は免れている。
それでも車両構造が他の在籍車両とは全く別物であったがゆえに、メンテナンスが難しいという欠点があったため、2010年3月30日をもって在籍2両のうち2002号車の運用を終了した。残る2001号車も同様の理由で2014年3月にさよなら運転を行い引退した。
『世界の鉄道 1983年版』朝日新聞社、1982年10月。
『長崎の路面電車』長崎出版文化協会、1987年。
『長崎のチンチン電車』(葦書房・田栗優一、宮川浩一) ISBN 4751207644
『長崎「電車」が走る街今昔』JTBパブリッシング、2005年。ISBN 4533059872。
『長崎電気軌道100年史』2016年。