伊豆急行8000系電車
東急電鉄では伊豆急行と提携して2005年7月に東横線と横浜高速鉄道みなとみらい線で臨時急行「伊豆のなつ号」を運転した。この時使用された8000系8007Fは車体帯色を伊豆急行8000系と同一カラーに変更したが、運転終了後はインドネシア・ジャカルタ首都圏のKRLジャボタベックを運営するPT. Kereta Api社へ売却された。その後、2006年7月から再び田園都市線と相互直通先の東京地下鉄(東京メトロ)半蔵門線・東武鉄道伊勢崎線・日光線で「伊豆のなつ」号が運行されたが、こちらは東急8500系8614Fを伊豆急行8000系と同一の帯色に変更したものである。ただし8500系の前面形状は8000系と異なるため、前面帯の処理は異なる。
2012年4月27日までTA-2・TB-2編成は沿線にあるバラ園「河津バガテル公園」のPRを行うラッピング電車「トランバガテル」であったが、契約期間が終了したため4月28日からラッピングを解除し、東急8000系時代初期の状態を再現して運行を開始した。また7月14日に「東急線時代のなつかしの8000系!乗車会と撮影会」に合わせ、1日限定でTA-2・TB-2編成を東急8000系時代に再現した。その後、両編成とも2012年末までに通常塗装に戻されたが、TB-2編成のスカートについては黒のまま残された。
2019年11月から、TA-7編成が無塗装編成となり出場、運用を開始した。2020年2月には前述のTA-2編成と同様に赤帯をつけた状態での乗車・撮影会も実施され、同年11月には前面のみ更新車塗装(歌舞伎塗装)を再現した同様のツアーが開催された。
東急電鉄時代を再現した8000系。無塗装のほか更新車塗装のラッピングも実施された。
無塗装の8000系
東急デハ8100形・8700形から改造された伊豆急下田向きの制御電動車。主制御器やパンタグラフといった走行機器を搭載し、クモハ8250形とユニットを組んで使用される。
海側(伊豆急下田に向かって左)の座席は車端部以外がクロスシートに変更された。座席は西武鉄道10000系(NRA)のリニューアル工事の際に不要となったものの再利用で、ドア間にボックス席を2つ設置するため水平より約5°前傾した状態で設置しており、背面テーブルは撤去され、回転機構やリクライニング機構は使用停止されている。クロスシート部分のつり革はすべて撤去された一方で、持ち手とシート固定のためにパイプの増設、テーブルの設置が行われた。
長距離の乗車を考慮し、モハ8200形の熱海寄りの車端部にトイレ(洋式)が設置された。バリアフリー対応として、モハ8200形のトイレの向かいのスペースを活用して車椅子スペースが設置された。
乗車案内の向上とバリアフリー対応として、ドア上部に蛍光表示管式の旅客案内表示装置と開閉を知らせるチャイムが設置された。旅客案内表示装置は千鳥状配置で、1両あたり4基が設置されている。チャイムは高低2打点×3で、全体的に高めの設定になっている。
長時間停車時の車内保温対策として3/4ドアカット機構が追加された。
ロングシート部分は車両によって、東急時代の更新工事の有無で形状が異なっている。