綾戸バイパス
ここでは綾戸渓谷沿いの道路の歴史について記述する。
現在の綾戸隧道の利根川側に弘化3年(1846年)7月、沼田の金剛院住職江舟がげんのうを使い岩盤をくり抜いて「穴道」と呼ばれる隧道を造った。この隧道は延長が17 m、幅が2.4 m、高さが2.4 mと人が通れる程度の大きさであった。
明治になり高崎・長岡間の清水新道工事が幅6.36 mでできたが、これにより綾戸渓谷の「穴道」を通らず白井寄桜木から利根川を渡り、棚下を経由し利根川を渡るルートに変更された。その後再び穴道ルートをたどる道が整備され、穴道の山側に綾戸隧道が完成、1 km渋川寄りに綾桜隧道と綾桜橋が1901年(明治34年)10月に開通した。
1961年(昭和36年)、沼田ダムなどの将来構想に対応し綾戸・綾桜道路1,320 mの現道拡幅が計画された。工事は1962年(昭和37年)8月、綾戸側から着手し現道の交通を確保しながら行われた。1車線分の幅員であった綾桜隧道は開削され切土面に3段の擁壁が施工された。綾桜橋付近は山側に入り込んだ線形で拡幅が困難であったため、函渠と河川側に擁壁を施工して線形を改良した。