福岡トンネル
福岡トンネル(ふくおかトンネル)は、山陽新幹線の小倉駅 - 博多駅間にある、総延長8,488メートルの複線鉄道トンネルである。福岡県宮若市から糟屋郡久山町にかけて所在する。
また漏水樋など後付け設備についても固定状況を確認し、問題の確認されたコンクリートについては除去などの措置を実施した。健全であると判断された覆工面積は全体の約99.8パーセントで、異音が発見されたのは約0.2パーセントの9690.2平方メートルであった。これらの箇所に対しては、ハンマー打撃による強制的叩き落としや鋼板等による補修、個別に状態監視をするなどの対策を行った。この総点検結果を受けて、12月17日に運輸省により安全が宣言された。
この問題を受けて、運輸省ではトンネル保守管理マニュアルを通達し、それに基づいてJR西日本でもトンネル保守管理の手引きを作成した。さらに総点検で得た変状の情報を管理するために地理情報システム (GIS) を利用したトンネル保守管理システムが2000年(平成12年)に構築された。また、効率的にトンネル検査を実施するための検査専用車両が2001年(平成13年)に5台配備され、レーザー光の反射の濃淡により変状などの把握ができるトンネル覆工表面撮影システムも2002年(平成14年)に開発配備された。補修についても、高密度ポリエチレン繊維一体型光硬化樹脂接着シートを用いて剥落防止対策ができる技術が開発され、2004年(平成16年)の新潟県中越地震を受けてトンネル覆工の裏込め注入やロックボルトの打設対策が行われるなど、技術的な対策取り組みが継続されている。
立坑着工後も坑口からの本坑導坑は掘削を続け、1972年(昭和47年)10月7日ころに534K470M付近で破砕帯に遭遇、さらに11月22日ころに534K585m付近で破砕帯に遭遇と、相次いで破砕帯に遭遇したが、いずれも迂回坑を用いて突破した。1973年(昭和48年)8月9日に東工区坑口からの導坑が、犬鳴立坑からの導坑と貫通した。そして10月27日に東工区導坑と西工区導坑が貫通した。結果的に、立坑の掘削で短縮できた工期は約40日ということになった。
導坑貫通後は上半断面への切り広げ工事を行った。工程を間に合わせるために5か所で切りあがって全断面への切り広げを実施した。その際には湧水の処理やズリの搬出のために、湧水対策で掘削した迂回坑が大いに役立てられた。
山陽新幹線工事の内、小瀬川(広島・山口県境)から博多駅までの区間を国鉄下関工事局が担当して施工することになった。さらに1970年(昭和45年)4月1日に下関工事局傘下に福岡工事事務所を設置して遠賀川より西側を管轄することになった。その下に、福岡トンネル付近を管轄する工事区として若宮工事区と久山工事区が設置されて担当した。いずれの工事区も、福岡トンネル以外の区間も管轄している。また宮若市は建設当時鞍手郡若宮町であったが、若宮町と久山町の境界と工事区の境界は一致しない。