タリン市電
営業運転を離脱したタリン市電の車両の一部は2020年現在も動態保存されている一方、事業用車両に改造された車両も多数存在する。
右:T-11(動態保存車、1936年製)左:T-30(1988年製、馬車鉄道時代の客車の復元車両)
T-4(レール削正車)(旧:市電工場製造車)
T-18(清掃車)(旧:市電工場製造車)
T-24(架線作業車)(旧:T57)
タリン市電(エストニア語: Tallinna trammiliiklus)は、エストニアの首都・タリンを走る、同国唯一の路面電車。軌間は1,067 mm(狭軌)で、タリンの路線バスやトロリーバス(タリン・トロリーバス)を含めた公共交通機関を管理するタリン市交通会社(エストニア語版)(Tallinna Linnatranspordi Aktsiaselts)が運営する。
経済相互援助会議(コメコン)体制の元、東側諸国へ向けた路面電車製造がチェコスロバキア(現:チェコ)のČKDタトラへ集約され、東ドイツからタリン市電へ向けての路面電車生産が終了したことを受け、同市電にもスミーホフ工場製の路面電車車両であるタトラカーが導入される事となった。その最初の形式が、車両限界が狭い地域へ向けて生産されたボギー車のタトラT4である。
タリン市電にはソビエト連邦向けに展開されたタトラT4SUが1973年から1980年まで計80両導入され、主に2両編成を組んで運用された。1970年代後半には3両編成の営業運転も検討されたが、電停や線形などの条件が適合していない事から実現する事はなかった。この導入により、それまで使用されていた2軸車やゴータカーの大半が置き換えられたが、T4の方も1980年代以降老朽化が進んだ事で廃車が行われ、2005年5月をもって全車営業運転を終了した。
車両限界や曲線半径が狭い地域に向け、チェコスロバキア(現:チェコ)のČKDタトラが製造した路面電車車両・タトラカーの1形式。各車体に1台のボギー台車が設置された2車体連接車で、連接部分に特殊な構造を用いる事で、曲線走行時でも車体のはみ出しが抑えられている。
タリン市電では1981年から1990年にかけて、ソビエト連邦向けのKT4SUが計73両導入された。これにより、最後まで使用されていた東ドイツ製の路面電車車両であるG4-61(ゴータカー)が置き換えられた。一方、長年の酷使によって老朽化が進行した事や車両本数の増加に対応するため、1996年以降は2013年まで、以下のドイツ(旧:東ドイツ)各都市で使用されていたKT4Dの譲渡が実施され、KT4SUの一部車両が廃車された。
1996年 - ゲーラ市電:9両
2004年 - コトブス市電、ゲーラ市電:10両
2006年 - フランクフルト(オーダー)市電、エアフルト市電:7両
2007年-2013年 - エアフルト市電:31両
2015年以降は後述する超低床電車(ウルボスAXL)の導入による置き換えも進行し、2019年の時点で原型のまま残存する車両は30両となっているが、2020年代以降の超低床電車増備に伴いこれらの車両は全て廃車される予定である。