コラディア・コンチネンタル
コラディア・コンチネンタルの長さは様々で、中間客車の数えは三つまでである。441形の場合、駆動軸があるが、841形の車両は駆動軸を持たない付随車である。先頭車の長さには二つの種類がある。
1440形の前頭部はEN 15227規格に従って改良されている。その先頭車両は440形の長い形式の車両より少し短い。
440形電車
ドナウヴォェルト駅で停車する440形電車
ドナウ・イザル急行の440形電車
Sバーンブレメンの電車 (オルデンブルク)
プラトリング駅で停車するアギリスの電車
1440形電車
ヴパータール・ウンターバーメン駅へ接近するS8列車
2014年イノトランスで展示されたenno所属の電車
ドレスデン中央駅で停車する中部ドイツ鉄道所属の電車
フランクフルト中央駅で停車するヘッセン地方鉄道所属の電車
ヒンターツァルテン駅へ接近するブライスガウSバーン列車
↑ Alstom Presscentre: Alstom to supply 5 Coradia Continental regional trains for Hessische Landesbahn in Germany, April 4, 2018.
↑ ヘッセン地方鉄道の鉄道車両情報: HLBの資料
↑ Unterwegs mit der Breisgau S-Bahn, In:bahn.de,: ドイツ鉄道の資料
↑ Manfred Frietsch: Im Sonderzug durchs Höllental. In: Badische Zeitung (Ausgabe Hochschwarzwald). 29. August 2019, S. 26. abgerufen am 29. August 2019.
↑ Alstom Presscentre: Alstom to supply 24 trains for Southern Germany, October 27, 2016.
↑ “DB Regio Bayern bestellt neue Züge für die S-Bahn Nürnberg” (ドイツ語). deutschebahn.com. Deutsche Bahn (2017年3月29日). 2017年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
DBレギオは2006年の夏よりアルステム社にコラディア・コンチネンタルをアウクスブルク、ヴュルツブルク、ニュルンベルク、ミュンヘン - パッサウ路線の投入目的で注文した。37本の四編成車両が2008年12月にミュンヘン - アウクスブルク線、アウクスブルク - ウルム線およびアウクスブルク - ネルトリンゲン線、ドナウヴェルト - トロイヒトリンゲン線に投入される予定であった。この列車は「フッガー急行(Fugger-Express)」の名称で運行されて、2009年12月からドナウヴェルト - アーレン区間にも投入された。2008年8月440形電車は一般に公開されたが、深刻な技術的問題のため、10月まで連邦鉄道庁により440形電車の運行がまだ承認されなかった。
2009年6月の定期時刻表変更の時に、電車の全量投入と併結機能の完備が計画された。しかし車両の数えが不足で、アウクスブルク中央駅の併結の場合ソフトウェアが不能となった。半年後フッガー急行路線に440形がほとんど投入されて、アウクスブルク中央駅で車両の分割併合が可能となった。
四編成車両の長さは約70 mで、216席の座席と28席の折り畳み座席が車内で配置されている。出入り口の正面高さは600 mmで、2011年の初めに出入り口の踏み板が追加設置された。