放送型自動従属監視
ADS-Bは仕様が公開されていて何の暗号化も署名も施されていないため、簡単に妨害、偽装(スプーフィング)が可能である。
ADS-Bが利用する衛星測位システムも同様であり、妨害、偽装により位置情報を誤認させることができる。(GPSスプーフィング)
米国の GAO(Government Accountability Office)は 2015 年 1 月に「FAA は航空交通管制システムの脆弱性に対処が必要」というタイトルで報告書を公開し,「十分な脅威分析による適切な対応」を求めている。
航空交通管制に関するシステムの変更は、国際的な調整が必要であり、10 年単位の期間を要するため、脆弱性への対処は遅く、正式運用開始前に脆弱性が指摘されているのが実情である。このため場合によっては運用者が独自に判断し、リスクへの対応策を考えなければならない。
アメリカが提唱する次世代航空輸送システム(英語版)(NextGen)、国際民間航空機関が主導するAviation System Block Upgradeに沿ったインド空港局(英語版)のアップグレード計画、ヨーロッパで計画されている空域と航空交通管理(Air Traffic Management, ATM)に関する共同再構築プロジェクトとなるシングル・ヨーロピアン・スカイATMリサーチ(英語版)(SESAR)など世界各地の次世代航空交通管制プロジェクトにADS–Bの採用が見込まれている。また、オーストラリア空域での計器飛行方式(IFR)にはADS–Bの搭載が義務化されており、アメリカでも2021年1月時点で全ての旅客機とトランスポンダが必要な空域を飛行する航空機に対しADS–Bの装備を要求しているほか、ヨーロッパでも2017年以降、一部の航空機に対して搭載が義務化されている。アメリカではメキシコ湾とアラスカの一部地域、カナダでは従来のレーダーでカバーできない遠隔地となるハドソン湾、ラブラドル海、デービス海峡での監視にADS–B情報を用いている。米国や欧州規格と相互運用可能な製品の搭載を推奨しており、カナダの管制空域では監視対象がADS–Bで追跡可能である場合のみ、より燃料効率の良い飛行ルートの指示を可能としている。
2004年、テキサス州のヒューストンにADS–B情報の提供や各種統計、航空路、飛行場チャートの電子配信など各種航空サービスを行うFlightAware(英語版)社が設立され、2011年にはバージニア州にADS–B情報を専門に監視する民間企業エレオン(en:Aireon)が設立されている。