二座席レーシングカー
1976年には前年までB部門であった実験的競技車とそれに属するスポーツカー (グループ5) が廃止され、替わって公認生産車 (A部門) に新設された特殊プロダクションカーがグループ5になったため、部門とグループが繰り下がりB部門グループ6となる。これに伴いスポーツカーレースの参加対象とするためエンジン排気量に応じた最低重量と燃料タンク最大容積の規定が導入された。これにより1976年と1977年の世界スポーツカー選手権、1978年から1980年までの世界耐久ドライバーズチャレンジ、1981年の世界耐久選手権 (ドライバーズ) にそれぞれ対象となり、欧州自動車製造者の直接関与が強まった。また1981年は翌年の新規定発効を見越したクーペが多く登場した。
1982年に付則J項の改編により後継類型としてカテゴリーII (競技車) グループC (スポーツカー) が導入された。ただし、二座席レーシングカーはグループE (フォーミュラリブレレーシングカー群) へ「グループ6」の名称で編入され、1982年は改編に伴う移行期間として世界耐久選手権へ参加が認められた。また、グループCの技術規定は耐久ロードレースに特化しており、かつロードスターに利点がないため、国際ヒルクライムでは1989年にグループC3が導入されるまで継続運用された。