三菱・4G6型エンジン
4G6型は元々はガソリンエンジンとして開発された形式ではあるが、同一ブロックでのディーゼルエンジンの開発も行われ、4D6型シリウスディーゼルとして、4G6型を採用する小・中型乗用車のディーゼルエンジン仕様に用いられた。同様の開発経過を辿った4D5型アストロンディーゼルと異なり、4D5型はセダンなどの比較的小型の車両への搭載に留まり、トラックやクロカン4WD車など大型の車両への搭載は行われていない。
機構上4G6型エンジンと異なる点は、4G6型がクロスフローレイアウトを採用しているのに対して、4D6型はターンフローレイアウトを採用している点にある。日本国内向けはディーゼルターボ仕様が主力であるが、輸出向け及びOEM供給向けには自然吸気仕様のものも多くみられる。ロッカーアームは1988年(昭和63年)製造分よりローラーロッカーアームが使用されているが、ラッシュアジャスターの無いメカニカルタペットの為、定期的なタペット調整が必要な仕様となっている。
4D65はシリウスディーゼルと名付けられたディーゼルエンジンで、4G62と同じ排気量(1,795 cc)を持つ。自然吸気またはターボチャージャーを選択でき、1980年代から1990年代初頭にかけて三菱のディーゼル乗用車の多くに採用された。サイレントシャフトが搭載されたエンジンではあるが、4G6型のように末端にBが付く略称は命名されなかった。
性能諸元
形式 : SOHC 8バルブ 副室式燃焼室
内径×行程 : 80.6mm×88.0mm
圧縮比 : 22.2:1
最高出力(ネット) : 61PS(45kW) / 4,500rpm
最大トルク(ネット) : 11.3kg・m(111N・m) / 3,000rpm
燃料供給装置 : 噴射ポンプ
使用燃料 : 軽油 上記は C64A型ランサー SZ のもの
採用車種
1983–1987 三菱・ミラージュ / コルト(2代目、C14V / C14W型)
1983–1992 三菱・ランサー / ランサーフィオーレ / ミラージュサルーン(2代目、C14A型)
1987-1991 三菱・ミラージュ / コルト(3代目、C34V / C34W型)
1988-1991 三菱・ランサー / ミラージュセダン(3代目、C64A / C74A型)
4G64 SOHC 16バルブ
圧縮比 : 9.5:1
最高出力(ネット) : 145ps(107kW) / 5,500rpm
最大トルク(ネット) : 21.0kg・m(205.9N・m) / 2,750rpm
燃料供給装置 : ECI-MULTI
使用燃料 : 無鉛レギュラー 上記は PA4W型デリカスペースギア XGエアロルーフのもの
4G64 DOHC 16バルブ
圧縮比 : 9.6:1
最高出力(ネット) : 160hp / 6,000rpm
最大トルク(ネット) : 162ft・lbs / 3,600rpm
燃料供給装置 : ECI-MULTI 上記は 1994年式 Mitsubishi Galant GS のもの
採用車種
1985-1987 三菱・ギャラン 2.4GLS(E16A型、ギャラン欧州仕様)
1986-1997 L300 Allrad-Bus / VAN 2.4(SOHC 8バルブ、P00V / P00W型、デリカ欧州仕様)
1986-1998 ヒュンダイ・グレンジャー(G64B SOHC 8バルブ)
1987–1990 三菱・サッポロ III(E16A型)
1988–1996 三菱・デリカ / バン / 三菱・デリカスターワゴン(SOHC 8バルブ、P04W / P24W型)
また、1993年(平成5年)以降よりSOHC 16バルブのマルチバルブヘッドも段階的に用いられた。
燃料供給装置は原初の時期はキャブレターを採用するものも見られたが、電子制御式燃料噴射装置の採用が初期の段階から盛んに行われ、SPI方式(ECI)やMPI方式(ECI-MULTI)と三菱重工製ターボチャージャーが組み合わせられたものにはサイクロンの愛称が与えられる場合もあり、最終的には「シリウス」の愛称は廃止され、NAも含めて「サイクロン」に統一された。その後はGDIやMIVECなどの機構も導入されている。
現在ではランサーエボリューションの4G63はアルミ合金製シリンダーブロックの4B11型(のちに事実上の後継エンジンとして4J1型が開発)に、小排気量の4G61や4G62、4G67は4G92型や4G93型を経て4G18型や4B10型、4J10型などにその座を譲るなど、一部車種では世代交代が行われているが、自動車から産業機械まで幅広い車種に搭載された三菱自工を代表するエンジンである事は今も変わりはなく、海外の自動車メーカーへのOEM供給も行われた。