新濃尾大橋
濃尾大橋の慢性的渋滞の解消を目的として計画されている。1999年(平成11年)に架橋位置が決定されている。東海道新幹線木曽川橋梁および名神高速道路木曽川橋の下流1km付近に架橋予定であり、アクセス道路は岐阜県道118号・愛知県道135号羽島稲沢線および愛知県道129号一宮津島線のルート変更で対応するという。周辺の用地取得問題や橋建設予定地周辺に希少種の淡水魚「イタセンパラ」の生息地がある等の問題があり橋本体の着工が遅れていたが、2012年(平成24年)10月16日に着工した。
橋脚工事はニューマチックケーソン工法(圧気工法)を採用し、河川内に8本の橋脚が配置される施工業者は名工建設株式会社。床版の施工会社は株式会社横河ブリッジ。その他(舗装など)は株式会社渡邊組、株式会社イチテックが施工会社である。新濃尾大橋の完成により、中野の渡しの廃止が検討されている。
完成は着工から10年後の2022年(令和4年)6月30日を予定していたが遅れており、2021年(令和3年)1月時点での完成予定は2020年代半ばとなっていたが、2023年(令和5年)8月3日の新濃尾大橋架橋促進期成同盟会の総会で、2025年度開通予定であることが報告された。