荒川橋
1924年(大正13年)初代の橋の老朽化が進み、交通量の増加への対応や、通過する車両の性能向上に対し安全を期し難くなったことから改築計画を立案し、翌年の1925年(大正14年)11月の通常県会において満場一致の協賛を得て4ヶ年継続事業として施行することとなり、工費20万3000円を投じて1928年(昭和3年)2月23日に橋の設計を開始し、1928年(昭和3年)8月9日工事に着手した。設計者は増田淳、施工は日本橋梁。事業主体は埼玉県である。架設地点は人を寄せ付けない切り立った渓谷地形で作業スペースが充分でなく、橋梁を構築することの困難さから当時の技術を結集し、アーチリブにおいて強度を増すための斜材を用いて組まれたトラス構造を持つ鋼上路ブレースト・リブ・バランスド・アーチ橋という、日本ではまだ前例のない新形式で架設された。橋の寸法に端数が見られるのは、設計や測量にメートル法ではなくヤード・ポンド法を用いていたからである。コンクリートの骨材は架橋場所周辺に存在した川砂利から調達した。使用したセメントは地場産の秩父セメント(現、太平洋セメント)である。これらにより工事費を比較的安価にすることが出来た。吊橋の架橋も検討されたが現地調査の結果、施工の難易度や費用の問題から断念された。
橋の施工は木製デリックやケーブルが用いられた。また、付帯工事として総延長1017メートル、幅員6.5メートル、最急勾配1/30(約3.3パーセント)、最小曲線半径80メートルの取り付け道路も合わせて整備された。
「白久村 渡船場」『新編武蔵風土記稿』 巻ノ263秩父郡ノ18、内務省地理局、1884年6月。NDLJP:764014/88。
「贄川村 渡船場」『新編武蔵風土記稿』 巻ノ263秩父郡ノ18、内務省地理局、1884年6月。NDLJP:764014/91。