和田岬線
1890年(明治23年)7月8日:山陽鉄道の貨物支線として兵庫駅 - 和田崎町駅間 (1M64C≒2.90km) が開業。和田崎町駅(のちの和田岬駅)新設。
1893年(明治26年)12月3日:途中に新川荷扱所を新設。
1895年(明治28年):和田崎町駅を和田岬駅に改称。
1901年(明治34年)3月31日:全線改マイル、2C (≒0.04km) 短縮。
1902年(明治35年) 4月7日:全線改マイル、14C (≒0.28km) 短縮。 11月12日:営業距離をマイル・チェーン表記からマイル表記に簡略化 (1M48C→1.6M)。
1906年(明治39年)12月1日:全線国有化。同時に改マイル、0.2M (≒0.32km) 延長。
1911年(明治44年)11月1日:旅客営業開始。同時に改マイル、0.1M (≒0.16km) 短縮。新川荷扱所を和田岬線の駅から別線の駅扱いに変更。
1912年(明治45年)4月16日:兵庫駅 - 和田岬駅間に鐘紡前駅開業。
和田岬線は、山陽鉄道が兵庫駅 - 姫路駅間を建設するために、兵庫港に陸揚げされた輸入資材輸送のため1888年に敷設された。資材輸送終了後の1890年に貨物線として開業し、1984年までは神戸市場駅などへの貨物支線(兵庫臨港線)が分岐していた。
1980年までは和田岬駅より先へ線路が延び、三菱重工業への貨物専用線となっていた。駅前の道路には神戸市電が通り、平面交差を避けるため市電は専用軌道の陸橋で和田岬線を乗り越えていた。この陸橋は市電の廃止と共に撤去された。
また、和田岬方面から山陽本線の明石方面へ直接接続する線路の敷設計画があった。国道2号の高架の直下、兵庫駅へのカーブが始まる付近から分岐、西進して国道28号線と山陽本線との交差の約50メートル西方で山陽本線に接続する計画であった。この計画は結局実現しなかったが、この線路が敷かれる予定であった敷地が道路や細長い公園(梅ヶ香公園)となっているのが現在も地図上で確認できる。さらに、山陽本線に接続する予定であった箇所は高架橋の南側が東方に向かって広がっており、計画の名残りを見ることができる。
神戸市の中心地である三宮と和田岬を直結する神戸市営地下鉄海岸線が2001年7月7日に開業するのに合わせて、和田岬線が廃止されるという噂もあったが、JR西日本は電化させた上で存続させた。電化が運行コストの引き下げにつながったことが大きな理由である。電化工事は3か月ほどの短期間で完了したが、これは、路線が短く変電所の新設が必要なかったこと、日中列車の運行がなく、昼間と終列車後の夜間に工事を行うことができたことによる。