オートモ号
上海に到着した杉山は20%の関税を上海税関に納め、オートモ号を陸揚げした。杉山はサンプルとして輸入したこの車両を、現地の会社に見せて回った。しかしながら、無名の車両を売り込むことは容易ではなく、結果、このオートモ号は森村洋行の社用車として乗り潰されてしまうこととなる(詳細は#輸出車第1号を参照)。
杉山がオートモ号を売り込んでいた頃、上海の倍開璽路(後の恵民路)に住むオランダ人が白楊社からオートモ号を直輸入した。これがオートモ号の(あるいは日本車の)輸出車第2号である。この車は友人のイギリス人「ジョンソン氏」に貸され、もっぱらジョンソン氏が上海市内で乗り回すことになったという。
この車両は後に上海の閘北の消防隊に買い取られ、1928年(昭和3年)頃には、この車両は赤く塗装され、消防隊の伝令車として用いられていたという。
1931年(昭和6年) 豊川が3,000ccの空冷式V8エンジンを試作(未完成)。
1958年(昭和33年) 10月、東京・後楽園競輪場で開催された第5回全日本自動車ショウ(東京モーターショー)にオートモ号の現存車が出品される。 この時期はタクリー号から半世紀ということで戦前の日本の自動車工業史を見直す機運が日本国内で盛り上がっており、オートモ号もその果たした歴史的意義が見直され、豊川らは著述や口述で記録を残す若干の機会を得ている。
1965年(昭和40年) 3月7日、豊川順彌死去。
1966年(昭和41年) 4月12日、豊川が保管していたオートモ号の部品や資料類が豊川の遺族により国立科学博物館に寄贈される。
1995年(平成7年) 8月、国立科学博物館とトヨタ博物館がオートモ号復元に向けた共同調査を開始。
1999年(平成11年) 1月、オートモ号の復元車が完成。
「白楊社広告(オートモ号広告)」『モーター』1924年(大正13年)11月号、極東書院、1924年11月、口絵1。
「白楊社広告(オートモ号広告)」『モーター』1925年(大正14年)1月号、極東書院、1925年1月、口絵16。
「白楊社広告(オートモ号広告)」『モーター』1925年(大正14年)2月号、極東書院、1925年2月、口絵13。
「読者の声(「フォードの割引について」福島 山内彦二)」『モーター』1925年(大正14年)8月号、極東書院、1925年8月、80頁。
「白楊社広告(朝鮮総督府へ納入せるオートモ号)」『モーター』1925年(大正14年)8月号、極東書院、1925年8月。
「白楊社広告(オートモ号広告)」『モーター』1925年(大正14年)9月号、極東書院、1925年9月。
「白楊社広告(オートモ号広告 国産オートモ優勝)」『モーター』1926年(大正15年)1月号、極東書院、1926年1月、広告 前付33。
「畏し山階宮殿下の国産御奨励」『モーター』1926年(大正15年)10月号、極東書院、1926年10月、口絵2。
「白楊社広告(オートモ号広告 新型発表)」『モーター』1927年(昭和2年)2月号、極東書院、1927年2月。
「白楊社広告(オートモ号広告 新値発表)」『モーター』1927年(昭和2年)3月号、極東書院、1927年3月。
「白楊社広告(オートモ号広告)」『モーター』1927年(昭和2年)5月号、極東書院、1927年5月。
中尾自動車文化研究所『大正~昭和初期「国産車生産台数」「輸入組立台数」「完成車輸入合計」』
菊池(担当編集者)「オートモ号は生きていた」『自動車交通弘報』、自動車交通弘報社、1958年7月24日、12~14面。
『朝日新聞』中の記事 刀祢館正久「20世紀の軌跡(1089) オートモ号由来」『朝日新聞』、朝日新聞社、1984年2月18日。