ボルグワーナー
小型軽量ながら大トルク対応のため、S130系ダットサン・280ZXターボ(北米仕様)やAMC・ジープCJ-7(英語版)、ポンティアック・ファイヤーバードなどに搭載される。その後フォード・マスタングやシボレー・アストロなど、適用車種が増える
1984年 - 椿本チエインの資本撤退により、椿本モールス名張工場がボーグワーナー・オートモーティブジャパン(現・ボルグワーナー・モールステックジャパン)となる。
1985年 - 4WDトランスファ用ハイボチェーンの需要急伸、事業の躍進始まる。
1987年 - イタリア・レジーナ社と合弁でローラーチェーン工場「レジーナ・ワーナー」を設立
1988年 - NSKワーナー、カムクラッチの量産をボーグワーナー・オートモーティブジャパンから継承する。
1991年 - ボーグワーナー・オートモーティブジャパン、日本国内を中心とした需要増加(4駆ブーム)に伴って第二工場を増設。また、開発工場・実験設備を拡充し商品開発強化に乗り出す。
1994年 - ボーグワーナー本社、湿式多板クラッチを使用したトルクスプリットトランスファー「トルク・オン・デマンド」商品化
1996年 - 独KKK社(Kühnle Kopp und Kausch)買収、同社をボルグワーナー・ターボシステムズ社とする。レジーナワーナー社が完全子会社化され、ボルグワーナー・モールステックヨーロッパとする。