ハリー・ウェスレイク
1912年、15歳の時に運転免許証を取得し、この時期に父親のウィリー・アンド・カンパニー社で見習いとして働き始めた。同社では、父の計らいで、工具室、製図、鋳物、製作といったあらゆる部門で経験を積み、これが後のエンジニアとしてのウェスレイクの基礎となる。
1914年9月に第一次世界大戦が始まると、ウェスレイクはイギリス陸軍のデヴォンシャー連隊(英語版)にすぐさま志願したが、開戦直後であり、ウィリー・アンド・カンパニー社の仕事も既に持っているということが勘案され、志願の除外を受ける。
1915年から通勤用にオートバイに本格的に乗り始め、レースにも興味を持ち、まずはヒルクライムへの参加を始め、余暇はオートバイを改造して過ごすようになった。
1916年、18歳の時に改めてイギリス陸軍航空隊(2年後にイギリス空軍に改組)に志願し、この時は認められ、ヘイスティングスに配属されてパイロット候補生となった。候補生の訓練には内燃機関についての講習が含まれており、ウェスレイクは筋の良さを認められ、教官から航空エンジン用のキャブレターの設計試作を指示され、この時に初めてキャブレターの設計を行った。
このキャブレターは優秀で、ウェスレイクはそのアイデアを基に熟成を進め、燃料を噴霧する「センスプレー」(Senspray)という機構を備えたキャブレターを設計・開発し、1918年にその特許を取得した。
仕事に対しても人々に対しても、無愛想でナンセンスな態度を取ることで知られていた。
ライオンズとの最初の会合でも、SS社(ジャガー)のサイドバルブ式エンジンを酷評した。それでもSS社に協力することにしたのは、その少し前にMGの社長セシル・キンバー(英語版)と不仲になり、その競合であるSS社に協力して意趣返しをすることが大きな動機だった。
エンジン技術者としては、吸入ポートの空気流への着目は1920年代当時としては先進的で、それを用いて多くのエンジンの改良を行った。一方、1960年代頃には、すでに旧式化した吸入ポート理論に傾くあまり、排気脈動の効果的な活用ができていなかったとも指摘されている。