東海道・山陽新幹線
新幹線と山口宇部空港発着の航空機のシェアは、2001年3月に山口宇部空港の滑走路延伸が行われて機材が大型化、翌年にはダブルトラック化も行われたことで山口宇部空港の利用客が急増、JRのシェアが3割を割り込むほどに急減する。その後、新山口駅・徳山駅への「のぞみ」停車開始などもありJRがシェアを微増させ、2012年には41.3%に達したが、その後航空便の拡充などもあり、2018年のシェアは再び3割を割り込んでいる。特に岩国錦帯橋空港の民間供用が開始された2012年12月以後は、それまで新岩国駅・徳山駅を利用していた山口県東部の利用客の航空機への転移が進んでいる。
東京都 - 山口県のJRのシェア 1997年度 ... 46.3% 1999年度 ... 43.7% 2001年度 ... 40.8% 2003年度 ... 29.3% 2005年度 ... 32.0% 2007年度 ... 34.0% 2009年度 ... 38.3% 2011年度 ... 40.6% 2012年度 ... 41.3% 2013年度 ... 36.5% 2014年度 ... 29.8% 2015年度 ... 28.1% 2016年度 ... 28.9% 2017年度 ... 26.3% 2018年度 ... 26.0%
岡山空港のジェット化が比較的遅かったこともあり、新幹線は航空機に対し7割を超えるシェアで押していたが、2000年(平成12年)2月に航空法が改正され、航空会社がより自由に運賃を設定できるようになったこと、車社会の岡山においてはパークアンドライドが岡山空港のほうが容易であることもあって、新幹線が急速にシェアを落としていき、2003年(平成15年)には50%を割った。しかし2003年(平成15年)10月に品川駅が開業し、東京 - 岡山の「のぞみ」が1時間あたり2 - 3本(2005年3月からは3本)になってからはシェア回復傾向であり、近年では6割程度のシェアを確保している。
東京都 - 岡山県のJRと航空機のシェア 1999年度 ... 74 : 26 2001年度 ... 66 : 34 2003年度 ... 48 : 52 2005年度 ... 52 : 48 2006年度 ... 53 : 47 2007年度 ... 58 : 42 2008年度 ... 59 : 41 2009年度 ... 61 : 39 2010年度 ... 62 : 38 2011年度 ... 62 : 38 2012年度 ... 62 : 38 2013年度 ... 63 : 37 2014年度 ... 62 : 38 2015年度 ... 62 : 38 2016年度 ... 63 : 37 2017年度 ... 63 : 37 2018年度 ... 64 : 36 2019年度 ... 65 : 35 2020年度 ... 69 : 31