エンリケ・スカラブローニ
フェラーリでは空力のチーフデザイナーに就任する。フィオリオと対立したイギリス人デザイナージョン・バーナードは、自分をマラネロに引き入れた総帥エンツォが居なくなっていたこともあり、スカラブローニの加入後入れ替わるようにフェラーリを去った。フェラーリは1990年用のマシンを前年3勝を挙げたバーナード作の640をベースにすることとし、スカラブローニはスティーブ・ニコルズと共同でフェラーリ・641と641/2の設計・開発をした。同年フェラーリは計6勝を挙げ、成功と言えるシーズンを過ごした。
1991年1月、スカラブローニはピーター・コリンズとピーター・ライトにより再出発を切ったチーム・ロータスに移籍しテクニカル・ディレクターに就任。ライトと共にロータス・102をモデファイした102Bを製作。シーズン開幕後、同年8月にロータスから離脱した。この発表の際には「問題が生じたわけではなく、友好的な離脱である」と表明された。
その後、デ・トマソ・グアラのコンサルタントとしてシャシーとサスペンションの設計をした。デ・トマソがアメリカ人投資家に売却されたあとも、のちにクヴェール・マングスタ(英語版)として知られることになるデ・トマソ・マングスタの開発にも取り組んだ。
1992年にプジョー・スポールに移籍、スポーツカー世界選手権とル・マン24時間レースに集中する。プジョーではアンドレ・デ・コルタンツと共同でプジョー・905を開発し、ヤニック・ダルマス、デレック・ワーウィック、マーティン・ブランドルによりル・マン24時間レース総合優勝を果たす。プジョーのディレクタージャン・トッドは、スカラブローニにプジョーF1マシンの先行開発プロジェクトを密かに託していた。
しかし「グループPSA」の幹部がこのF1計画に必要なリソースをトッドに与えない決断をしたため、トッドはフェラーリへと移籍。スカラブローニもプジョーを離れ、1993年に生沢徹が構想を発表した「Team Ikuzawa F1プロジェクト」に参画する。