大和路線
これらは京阪神緩行線(JR京都・神戸線)への201系投入によって捻出された明石電車区(現:網干総合車両所明石支所)の車両や淀川電車区(当時)・森ノ宮支所などからの転入組、101系からの改造車で構成されており、長年に渡り関西圏や首都圏の各地から寄せ集められたため1編成の製造時期と形態が1両ごとに違う編成が多い。1986年11月1日国鉄ダイヤ改正で編成両数を短くしつつ日中の運転本数を増やす施策が取られたため、国鉄末期から1994年にかけては3両編成も運用されており、単独運転やラッシュ時を中心に2編成を併結した6両編成で運転されていた。しかし乗客増に伴い、1994年にJR京都・神戸線に207系が投入されたことにより捻出されたサハ103形を組み込んで4両編成化された。2022年3月11日を以て運転が終了した。
105系 1994年まで奈良線用として木津駅 - 奈良駅間で使用されていた。
113系 1973年に奈良駅 - 湊町駅(現在のJR難波駅)間が電化された際に、大阪環状線と直通する快速として運用を開始。1989年3月13日のダイヤ改正で大和路快速が設定され、221系が充当されていたが、しばらくは113系による大和路快速も運転されていた。
快速は、大和路快速とともに速達輸送を担う列車である。朝と夕方・夜間に、JR難波駅 - 王寺駅・奈良駅・加茂駅間で運転される。和歌山線に直通する列車のうち、夕ラッシュ時の一部の列車は、奈良行きと連結(多層建て列車)して王寺駅で切り離しを行っており、この場合に限り221系が限定運用されている。なお、朝ラッシュ時には桜井線(万葉まほろば線)から直通列車が運転されており、過去には夕方の桜井線直通列車や和歌山線橋本方面に直通する列車も設定されていた。天理教の祭典があるときは桜井線の天理駅まで臨時延長される列車がある。
停車駅は、JR難波駅・新今宮駅・天王寺駅・久宝寺駅と王寺駅からの各駅である。
ラッシュ時には吹田総合車両所奈良支所所属の201系6両編成(ウグイス色)も運用に入る事がある。ただし、201系での運用は非常に少ない。
2011年3月12日のダイヤ改正では日中時間帯のダイヤでJR難波駅 - 王寺駅間は1時間4本(15分間隔)に増発され、高田駅発着は2本(30分間隔)に変更された。2014年3月15日のダイヤ改正で、日中時間帯の王寺駅発着の系統が廃止され、この時間帯は現行の1時間2本に削減された。2015年3月14日のダイヤ改正では大阪環状線からの直通(大和路快速・区間快速)が増発された一方で夕方以降も1時間2本に減便された。また土休日ダイヤでは19時台から20時台にかけて運転されない時間帯も出てきている。2020年3月14日のダイヤ改正で日中の高田駅に直通する快速は廃止された。
管轄(事業種別):西日本旅客鉄道(第一種鉄道事業者)
路線距離(営業キロ):加茂駅 - JR難波駅間 54.0 km
軌間:1,067 mm
駅数:22(起終点駅含む)
複線区間: 複々線:天王寺駅 - 新今宮駅間 複線:木津駅 - 天王寺駅・新今宮駅 - JR難波駅間 単線:加茂駅 - 木津駅間
電化区間:全線電化(直流1500 V)
閉塞方式:自動閉塞式
保安装置: 加茂駅 - 王寺駅間:ATS-PおよびATS-SW(拠点P) 王寺駅 - JR難波駅間:ATS-P(全線P)
運転指令所:大阪総合指令所
運行管理システム:大阪環状・大和路線運行管理システム
最高速度 加茂駅 - 奈良駅間・天王寺駅 - JR難波駅間:95 km/h 奈良駅 - 天王寺駅間:120 km/h
IC乗車カード対応区間: ICOCAエリア:加茂駅 - JR難波駅間(PiTaPaポストペイサービス対象区間)
2020年度の混雑率:快速列車 84%(久宝寺駅→天王寺駅 7:25-8:25)、普通列車 94%(東部市場前駅→天王寺駅 7:40-8:40)
1988年4月23日から10月23日まで奈良県奈良市で開催されたなら・シルクロード博覧会に合わせて、当時日中に運行されていた湊町駅(現・JR難波駅) - 奈良駅 - 加茂駅間の快速列車の運転区間を一部変更(湊町駅 - 新今宮駅間を休止して大阪環状線および梅田貨物線経由とした)し、大阪側の始発・終着駅を新大阪駅に変更したものである。