横浜市営バス滝頭営業所
141系統 (E):横浜シティエアターミナル(現:ポートサイド)→横浜駅→パシフィコ横浜(B)、展示ホール→横浜駅→横浜シティエアターミナル YCAT発着便は、京浜急行電鉄(現:京浜急行バス)との共同運行。
1993年(平成5年)11月17日: 140系統に山下ふ頭方面の便を新設。 140系統 (D):パシフィコ横浜 - 桜木町駅 - 中華街入口 - 山下ふ頭 140系統 (E):パシフィコ横浜 - 桜木町駅 - 中華街入口 - 山下ふ頭入口
1994年(平成6年)10月17日: 130・131系統をパシフィコ横浜へ延伸し「Yループ」の名称を付与。同時に、130・131系統の運行廃止区間を補完する形で134系統柏葉線を開設。 130系統:パシフィコ横浜→桜木町駅→野毛町→横浜スタジアム前→中保健所前→中華街入口→桜木町駅→パシフィコ横浜(131系統は逆回り)
1995年(平成7年)1月21日: 130系統B・131系統B(長者町1丁目発着の出入庫便)を廃止。
1997年(平成9年)7月16日: 130・131系統をけいゆう病院経由に変更。
1998年(平成10年)1月19日: 57系統浅間町車庫 - 桜木町駅をけいゆう病院経由のパシフィコ横浜発着へ延長。
1999年(平成11年)9月10日: 140系統・141系統で再編。赤レンガパーク(現:赤レンガ倉庫)への乗り入れ開始。 141系統 (I):横浜駅 - パシフィコ横浜 - 赤レンガパークを新設。
57系統 (H):桜木町駅 - けいゆう病院 - パシフィコ横浜を新設。平日のみ運行。 161系統「100円バス桜木町駅ルート」を桜木町駅→赤レンガ倉庫→パシフィコ横浜→ジャックモール→桜木町駅の左回り循環に変更し、桜木町駅 - 赤レンガ倉庫間を直行から各停に変更。 163系統「100円バス日ノ出町駅ルート」を新設。 163系統:日ノ出町駅→桜木町駅→ジャックモール→パシフィコ横浜→赤レンガ倉庫→桜木町駅→日ノ出町駅(右回り循環) FIFAワールドカップ決勝戦の横浜開催に伴い、同年7月3日まで平日も運行されることとなり、現金と100円バス専用一日乗車券のみの乗車取扱であったのが、他の一般路線と同一の乗車券で利用可能になる。100円バスの平日運行は同年7月4日をもって終了。 100円バスの平日運行終了に伴い、同年7月4日より145系統を新設。 145系統:日ノ出町駅 - 桜木町駅 - けいゆう病院 - パシフィコ横浜 6月1日:164系統「100円バス大桟橋・山下公園ルート」を新設。 164系統:桜木町駅 - パシフィコ横浜 - 赤レンガ倉庫 - 大桟橋客船ターミナル - 山下公園 - 山下ふ頭入口
2004年(平成16年) 2月1日: みなとみらい線開業に伴い、141・142系統を廃止。145系統を赤レンガ倉庫へ延伸。 145系統:日ノ出町駅 - 桜木町駅 - けいゆう病院 - パシフィコ横浜 - 赤レンガ倉庫 3月28日:164系統「100円バス大桟橋・山下公園ルート」を廃止。
また2003年から2007年にかけては、横浜市営バス唯一のコミュニティバスである西区おでかけサポートバス(愛称「ハマちゃんバス」)が、桜木町駅を起終点としてみなとみらい地区付近の住宅地を循環運行していた。運行は保土ヶ谷営業所が担当していた。
1989年(平成元年) 3月25日: みなとみらい地区を会場として横浜博覧会が開催。 3月26日: 130系統・131系統を新設。「都心循環線」の名称を付与、専用車両により運行開始。 130系統:桜木町駅 → 野毛町 → 山元町 → 元町 → 中華街入口 → 桜木町駅 131系統 : 桜木町駅 → 中華街入口 → 元町 → 山元町 → 野毛町 → 桜木町駅
1990年(平成2年)7月21日: 140系統を新設。 140系統:桜木町駅 - 横浜館・臨港パーク
1991年(平成3年) 7月31日: パシフィコ横浜開業に伴い、140系統を再編、141系統を新設。 140系統:桜木町駅 - パシフィコ横浜 - 桜木町駅(循環) 141系統:横浜駅 - パシフィコ横浜 - 桜木町駅 10月16日:140系統に区間便を新設。 140系統 (B):桜木町駅→パシフィコ横浜
1992年(平成4年) 7月27日:140系統・141系統、パシフィコ横浜展示ホールへの乗り入れを開始、以下の子系統を新設。 140系統 (B):展示ホール→パシフィコ横浜→桜木町駅 141系統 (B):横浜駅→パシフィコ横浜→横浜駅 141系統 (C):横浜駅→パシフィコ横浜 141系統 (D):展示ホール→横浜駅 10月1日: 141系統、横浜シティエアターミナル (YCAT) への乗り入れ開始。
片方向かつ夜間のみの運行
2020年7月23日 : ダイヤ改正により磯子車庫前 - 藤棚運行便を廃止。磯子車庫前・藤棚発着便が大幅に削減される。
横浜市営バスの中でも古くから運行されている系統のひとつである。磯子 - 滝頭 - 保土ケ谷間区間便 (G,H) と滝頭 - 保土ケ谷 - 横浜・藤棚間 (C) の2つが主体の運行であり、現在は磯子 - 横浜の全区間を運行する便は存在しない。系統名称は天神橋線であるが旅客案内ではほとんど使用されない。滝頭 - 弘明寺間では細かいクランク・カーブが続く狭隘路を運行するが、交通不便地帯であり朝夕は近隣学校の通学輸送も担うなど利用が多いため、運行便数は毎時3本以上かつ全便大型車での運行となっているのが特徴である。その他、朝夕には輸送力増強のため弘明寺折返しの区間便や通町1丁目始発の滝頭・磯子方面行区間便、磯子駅発滝頭行区間便などの運行がある。
第二次世界大戦前の1935年に磯子 - 弘明寺間での運行が開設され1年後には保土ケ谷まで延伸されているが、戦争中は路線統合で日野 - 保土ケ谷間の運行とされた時期もあった。戦争終結後、1964年頃には保土ケ谷駅東口 - 磯子駅間の運行となっており、1日82回の運行が行われていた。