ハイデッカー
また、この車両と同じ車体構造をもつジョイフルトレインとして、「スーパーサルーンゆめじ」も同時期に製作された。
JR東日本では、1990年に特急「スーパービュー踊り子」用として登場した251系が初の採用であり、10両編成のうち先頭2両とグリーン車1両のダブルデッカー3両を除いた中間車7両がハイデッカーであった。また、1992年(平成4年)登場のダブルデッカー通勤車両215系は、機器搭載スペースの関係で10両編成中の先頭車2両のみハイデッカーとされた。
JR東海では、1989年に「ワイドビューひだ」用として登場したキハ85系のみで採用されているが、他社のハイデッカー車両とは異なり通路部分の床高さはそのままで、座席部分の床のみを高くした変則的なハイデッカー構造となっている(この構造は、他社ではJR東日本の183系グレードアップ車両でも見られる)。後年、バリアフリー化のため低い位置に車椅子用座席が設置されている。
客車では、1987年登場の「あすか」(JR西日本)のフリースペース車、1989年(平成元年)登場の「トワイライトエクスプレス」(同)に連結されているサロンカー「サロンデュノール」、2000年に「SLばんえつ物語」(JR東日本)用として増結された展望車などがある。
JR各社もバリアフリー上の観点から、近年の新型車両ではハイデッカーを採用しない傾向が増えており、本項で記述したハイデッカー車もキハ183系500番台のグリーン車および「SLばんえつ物語」の展望車を除き全廃されている。
アルファコンチネンタルエクスプレス(現存せず)
キハ183系500番台のグリーン車
213系マリンライナー用グリーン車(現存せず)
あすか(現存せず)
251系(現存せず)