予備予選 (F1)
第1-8戦 - 13台中4台が予選進出
ブラバムとスクーデリア・イタリアが相対的に速く、モデナは8戦全て、ブランドルとカフィが8戦中6戦で予備予選通過を果たした。 AGS(ヨアヒム・ヴィンケルホック→ヤニック・ダルマス)★ ザクスピード(ベルント・シュナイダー / 鈴木亜久里) ブラバム(マーティン・ブランドル / ステファノ・モデナ) リアル(フォルカー・ヴァイドラー)★ スクーデリア・イタリア(アレックス・カフィ)★ オゼッラ(ニコラ・ラリーニ / ピエルカルロ・ギンザーニ) ユーロブルン(グレガー・フォイテク)☆ コローニ(ピエール=アンリ・ラファネル)★ オニクス(ステファン・ヨハンソン / ベルトラン・ガショー)△
第9-16戦 - 13中4台が予選進出
ラルースはアリオーが7戦、アルボレートが6戦で予備予選通過を果たし安定した速さを見せたが、次期の予備予選免除を勝ち取ったのはヨハンソンがポルトガルGPで3位表彰台に入ったオニクスだった。 ラルース(フィリップ・アリオー / ミケーレ・アルボレート) AGS(ヤニック・ダルマス / ガブリエル・タルキーニ) コローニ(ピエール=アンリ・ラファネル→エンリコ・ベルタッジア / ロベルト・モレノ) オニクス(ステファン・ヨハンソン / ベルトラン・ガショー→J.J.レート) ザクスピード(ベルント・シュナイダー / 鈴木亜久里)▲ オゼッラ(ニコラ・ラリーニ / ピエルカルロ・ギンザーニ) ユーロブルン(グレガー・フォイテク→オスカー・ララウリ)☆
1989年にターボエンジンが禁止され、全車自然吸気 (NA) エンジンを搭載するレギュレーションが施行された。自動車メーカーが開発していたターボエンジンに比べると、NAエンジンはフォード・コスワース・DFRやジャッドなどのカスタマーエンジンを入手することが比較的容易であり、また、NA化を機に新規参入するエンジンサプライヤーもあった。F1への参入障壁が低くなったため、国際F3000選手権からステップアップしたり、新チームを立ち上げる動きが活発化した。
これらの新チームにとって、予備予選は「最高峰カテゴリのハードル」となった。フリー走行よりも前に行われたため、特にセッティングのデータがない新規参入チームは厳しい戦いを強いられた。また、パドックも予備予選で使用されるものには非常に粗末なものしか宛がわれないなど、予備予選対象チームにはかなりぞんざいな扱いがなされていた。予備予選で敗退すると、グランプリの賑わいを見ることなくサーキットを去らねばならなかった。
コローニやAGS、ユーロブルンといった弱小チームは資金難と予備予選の壁に苦しみ、成績が低迷したまま撤退することになった。また、ライフにいたっては一度も予備予選を突破できずに撤退した。
予備予選(よびよせん、Pre-Qualify)とは、F1において、主に1988年から1992年までと2004年シーズンに行われた予選形式のこと。
なお1987年以前も、1981年・1982年のモナコグランプリ、1982年のベルギーグランプリなど一部のグランプリでは予備予選が実施されている。モナコグランプリの場合は、コースの狭さやピットの作業スペースなどの関係から1986年以前は決勝出走台数が20台に制限されていたため、通常以上に狭き門となっていた。