トヨタ・ダイナ
ディーゼル車には触媒の浄化を手動で補うことができる排出ガス浄化スイッチ(触媒浄化用)を標準装備するとともに、一部車型を除き、基準値よりもNOxを10%低減したことで「平成21年排出ガス基準10%低減レベル(低排出ガス車)」認定を取得した。
2012年5月30日 1t積系のルートバンを一部改良(同年6月1日販売開始)。先に一部改良を受けたカーゴ、ダンプ同様に、ワイドビューミラー・フロントフォグランプ・排出ガス浄化スイッチ(触媒浄化用)を標準装備した。
2015年4月14日 1t積系を一部改良(同年5月7日販売開始)。ルートバンを除く全車のフレーム後端にリアエンドクロスメンバーを追加したことで、後方から追突された際のデッキ下部への潜り込み防止に寄与した。また、メーカーオプションにAUX端子とUSB端子を備えたオーディオが新たに設定された。さらに、メーカー完成特装車「TECS」のラインナップにアルミバンが追加された。
2016年9月26日 1t積系を一部改良。ABSを全車に標準装備したほか、キャブデザインを2t積系に準じたデザインに刷新し、ヘッドランプをマルチリフレクター式に変更。室内は足元スペースを広く取り、助手席から中央席にかけてフック付の大型オープントレイを新たに配した。
2021年7月26日 1t積系を一部改良。既に2t積系には採用されていたプリクラッシュセーフティ(歩行者[昼夜]・自転車運転者[昼]検知機能付衝突回避支援タイプ/ミリ波レーダー+単眼カメラ方式)、レーンディパーチャーアラート、前進誤発進抑制機能/低速衝突被害軽減機能/クリアランスソナー、VSC&TRCが全車に標準装備され、安全機能を強化するとともに、LEDヘッドライト(プロジェクタータイプ)、コンライト(ライト自動点灯・消灯システム)、オートマチックハイビームも全車標準装備された。
U10系RU10/12D/15BU10/12D/15JU10HU15-H
1969年2月、ダイハツ工業との提携で当時もっとも成功した例となったU10系が登場する。以後、3回(1970年、1972年、1974年)マイナーチェンジを繰り返している。
再びホイールベースを長くとったセミキャブオーバースタイルとなり、またダイハツ・デルタトラックとの共通化が図られるが、デルタではダイハツ製エンジン搭載車が中心となった。ダイナのテーマカラーとして現在まで続く、ターコイズが初めて設定された(画像1点目)。
姉妹各車のテーマカラーは、トヨエースが青、ダイハツ・デルタがオリーブ色(ウグイス色)である。
ライバル車のディーゼルエンジンモデルの充実の前に、ドライバビリティー(運転性)や信頼性にやや難のあったJ型に代わり、ダイハツが設計の一部と生産を担当したB型をメインに据えたディーゼルモデル中心のラインナップとなった。このB型エンジンはディーゼルならではの経済性や低回転域の粘りに加え、高回転まで澱みなく吹け上がる性格で、トラックのディーゼルエンジンに付き物の鈍重なイメージを払拭した。
U20 - U50系RU2#、3#BU2#、3#、4#、5#JU20HU26、30、40、50WU26、40、50など
1977年8月フルモデルチェンジ。ダイハツ・デルタに加え、日野・レンジャー2として日野自動車向けにOEM供給が開始される。セミキャブオーバーでは足元にホイールハウスが張り出すため、運転席の居住性改善と荷台拡張を目的に、セミキャブオーバーからキャブオーバーへ変更された。
前後異径タイヤの「ジャストロー」が設定される。OEM先のダイハツ・デルタにも「ローデッキ」の名で設定された。
ルートバンの車体も新規設計となったが、これのBピラー以降は6代目まで流用された。
1978年(昭和53年)3月、BU25ダンプ発売。
1979年(昭和54年)4月、54年排出ガス規制適合車発売。
1980年(昭和55年)8月、マイナーチェンジ。ロングボデーワイドキャブ車の追加が行われる。
1980年(昭和55年)9月、3B型エンジン搭載のロングボデーワイドキャブ車発売。
1980年(昭和55年)11月、直列6気筒ディーゼルのH型を2H型エンジンへ変更(HU30廃止→HU26、40、50設定)。
1982年(昭和57年)4月、マイナーチェンジ。高床ダブルタイヤ車のホイールが5穴に変更。
1983年(昭和58年)2月、57年排出ガス規制適合のB、3B型エンジン搭載車発売。
1983年(昭和58年)4月、直列4気筒の1W型エンジン搭載車発売。2世代に渡って続いた6気筒モデルは終わりを告げる
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フジミ模型より、昭和55年式後期型がプラモデル化されている。