ロサンゼルス鉄道の車両形式
A形の一部車両を対象に車体長を14,630 mm(48 ft)に延長した形式。屋根形状が丸屋根に変更された他、着席定員数も56人に増加した。1922年に16両(1151 - 1166)を対象に改造が実施され、1948年にワンマン運転への改造工事を受け1954年まで使用された。
路面電車の将来性を見据え、1925年に1両(2501)が導入された試作車で「L-1形」とも呼ばれた。最大の特徴は車輪の直径が従来の762 mm(30 in)から660.4 mm(26 in)に縮小した事で、これにより床上高さが低くなり乗降の容易さが向上した。また乗降扉やステップの可動は自動化され、以降他車も同様の構造が採用された。他にも、乗客の数により変動する荷重に応じて効きを調整する可変負荷機構が搭載されたが、こちらは運用開始後故障が相次いだ事で1926年に撤去された。車内の座席は製造当初木製のロングシートが設置されていたが、1928年に中央部の通路を境に一方にロングシート、もう一方に2人掛けのクロスシートが配置される形に改められた。
台車間距離が他形式と比べて近い事から走行可能な路線が限られており、曲線が少ない7号線で主に1955年の廃車まで使用された。2023年現在も南カリフォルニア鉄道博物館に現存するが、車体や機器の損傷が激しく復元待ちの状態にある。