札幌市電
収入には乗車料、広告料、補助金、特別利益を含む。支出には人件費、経費、減価償却費、企業債利息、特別損失を含む。▲は赤字を示す。
企業債残高(2018年度):24億円(平均利率0.37%)
廃車車両の一部は地下鉄自衛隊前駅南側高架下にある札幌市交通資料館に保存・展示されている。なお、10形22号(旧29号)だけは静態保存にもかかわらず1993年(平成5年)まで車籍が残されていた。このようなケースは全国的にも珍しい。
単車 10形:24両(11 - 37、13・23・33欠番)元名古屋電気鉄道1号形。1898 - 1907年製、1918年購入。一度は全廃されたが、車庫で保存されていた29号が修繕工事を実施し名電時代の22号に車号変更の上で復帰。復帰後は数回イベントなどで運行されたがその後交通資料館で静態保存され、2014年(平成26年)には名古屋鉄道創業120周年及び明治村開村50周年の記念事業「名電1号形 里帰りプロジェクト」として6年間に渡り明治村で特別展示されることとなった。 40形:28両(41 - 68)1921 - 1924年製。 100形:9両(101 - 109)1925 - 1926年製。 110形:5両(110 - 114)1927年製。 120形:8両(120 - 127)1929年製。 130形:9両(130 - 138)1931年製、初の半鋼製車。 150形:11両(151 - 161)1936年製。 170形:5両(171 - 175)1937年製。
ボギー車 330形335(ひよどり電車文庫)札幌市西区西野9条3丁目 500形:5両(501 - 505)1948年日本鉄道自動車製。運輸省規格型で初のボギー車。 600形:20両(601 - 620)1949 - 1951年日本車輌製。日車標準型で戦後復興期の主力車両。改造により前中扉・正面1枚窓化。615号を601に改番し交通資料館で保存。
1922年(大正11年)12月 東7丁目 - 苗穂駅前間開業(単線)。 1934年(昭和9年)11月 全線複線化。 1971年(昭和46年)10月1日 全線廃止。
北5条線
札幌駅前 - (鉄北線が分岐→) - 中央郵便局前 - 北5条11丁目 - 予備校前 - 桑園学校通 - 中央市場通 1927年(昭和2年)6月 開業。 1932年(昭和7年) 西5丁目跨線橋建設工事に伴い一部区間運休。 1971年(昭和46年)10月1日 全線廃止。
西20丁目線
中央市場通 - 開発建設部前 - 長生園前 1929年(昭和4年)11月10日 開業。 1971年(昭和46年)10月1日 全線廃止。
桑園線
桑園駅通 - 桑園市場前 - 桑園駅前(単線) 1929年(昭和4年)10月24日 開業。 1951年(昭和26年)4月18日 全線休止認可(冬期限定)。 1960年(昭和35年)6月1日 全線廃止。
鉄北線
札幌駅前 - (←北5条線に合流) - 北大正門前 - 北大病院前 - 北17条 - 北21条 - 北24条 - 北27条 - 北30条 - 北33条 - 北37条 - 麻生町 - 新琴似駅前 1927年(昭和2年)12月28日 5丁目踏切 - 北18条(のち、北16条と統合)間開業。 1932年(昭和7年)12月10日 西5丁目(のちに廃止) - 北7条通間開業。跨線橋によって他路線と直通運転が可能になった。 1952年(昭和27年)9月28日 北18条 - 北24条間開業(単線)。
西4丁目から札幌駅前通を通って札幌駅前まで延伸、これを往復する。
なお、同団体を含む市電存続派の多くは西4丁目停留場とすすきの停留場の間を結ぶこと(再ループ化)を主張していたが、この案ではとりあえず札幌駅前延伸を最優先するとしていた。
札幌市は、検討会議に対して具体的な路線延伸案(上記民間案の通りになったかどうかは不明)を提案する予定だった。しかし、札幌商工会議所や都心部の商業関係者からの慎重論が大きいことなどにより、2006年(平成18年)5月に当面の間は見送ることとした。
その後、2010年(平成22年)に札幌市は「札幌市路面電車活用方針」を策定し、市電の経営基盤強化とまちづくりのために市電を活用すべきとした。延伸先の候補としては、都心地区(札幌駅 - すすきの間)、創成川東・苗穂地区、桑園地区、山鼻南地区の4箇所が挙げられており、延伸による収支の推計や具体的なルートを2010年度中に決定するとしていた。