氷見線
1953年(昭和28年)7月1日:越中国分駅が開業。
1978年(昭和53年)3月1日:伏木駅 - 氷見駅間の貨物営業が廃止。
1987年(昭和62年) 4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が継承。日本貨物鉄道が高岡駅 - 伏木駅間の第二種鉄道事業者となる。 10月5日:城端線、氷見線活性化推進協議会設立。
1991年(平成3年)4月1日:高岡駅構内をのぞいた全線が金沢支社の管轄から高岡鉄道部の管轄になる。
1992年(平成4年)3月14日:ワンマン運転開始。
2001年(平成13年)月日不明:小規模自動進路制御装置 (SRC) が導入。
2002年(平成14年)9月14日:氷見線全通90周年と氷見市制50周年を記念して蒸気機関車が運転される。
2004年(平成16年)3月27日:「忍者ハットリ君列車」が運転開始。
2009年(平成21年)6月1日:組織改正により高岡鉄道部が廃止され、全線が富山地域鉄道部の管轄になる。
2012年(平成24年)10月8日:氷見線・城端線沿線市町村ラッピング列車運転開始。
2015年(平成27年) 3月14日:北陸新幹線開業に伴う組織改編により、全線が北陸広域鉄道部の管轄となる。 10月10日:観光列車「ベル・モンターニュ・エ・メール」(べるもんた)運行開始。
2020年(令和2年)1月29日:沿線自治体と富山県、JR西日本がLRT化などの新交通体系に移行する検討を始める。
2022年(令和4年)3月12日:観光列車「ベル・モンターニュ・エ・メール」(べるもんた)を除く全ての列車がワンマン運転となる 。
定期列車は普通列車のみで、ほぼ1時間間隔で運転されている。途中駅で折り返す区間運転および、後述の観光列車以外は他線との直通運転は実施されていない。かつては月に一度、水曜日に昼間時間帯の列車が運休となる月もあったが、現在は行われていない。原則としてワンマン運転が実施されているが、長編成となる場合はこの限りではない。氷見駅での車両の夜間停泊は行われておらず、朝に下り2本、夜に上り1本の回送列車が設定されている。
2015年10月10日より観光列車として、臨時快速「ベル・モンターニュ・エ・メール」(愛称:べるもんた)が運行されている。当初は、城端線新高岡駅・高岡駅 - 氷見駅間で毎週土曜日に運行していたが、2017年3月4日以降は毎週日曜日の運行となっている。
高岡市では各種団体などからの提案を受けて、城端線と氷見線の直通化を検証したことがあり、臨時列車のみながらこの観光列車で実現した。城端線とは線路は繋がっているものの直通するためには高岡駅構内であいの風とやま鉄道の線路を利用した複雑なスイッチバックが必要となる。