大宮駅 (埼玉県)
■快速(横須賀線 - 宇都宮線) 浦和駅 (JS 23) - 大宮駅 (JS 24) - 東大宮駅 浦和方行き列車は当駅で「普通」に切り換わる。 ■普通(横須賀線 - 宇都宮線) 浦和駅 (JS 23) - 大宮駅 (JS 24) - 土呂駅
武蔵野線(東北貨物線・武蔵野線大宮支線経由) ■しもうさ号 武蔵浦和駅 (JM 26) - 大宮駅 (JS 24,JU 07) ■むさしの号 北朝霞駅 (JM 28) - 大宮駅 (JS 24,JU 07)
京浜東北線 ■快速・■各駅停車 さいたま新都心駅 (JK 46) - 大宮駅 (JK 47)
埼京線 ■通勤快速 武蔵浦和駅 (JA 21) - 大宮駅 (JA 26) - (川越線) ■快速・■各駅停車 北与野駅 (JA 25) - 大宮駅 (JA 26) - (川越線)
■川越線 ■通勤快速・■快速・■各駅停車 (埼京線) - 大宮駅 (JA 26) - 日進駅
東京方面が完全に不通となった場合、引き上げ線だけでは、宇都宮線・高崎線の宇都宮・高崎方面への全列車折り返し運転に対応するのは困難であることから、2016年(平成28年)度末より、当駅南側の貨物線上にある大宮操車場の設備を活用して、折り返し運転を実施できるようにする計画となっている。
高崎線下りが遅延している場合、8番線(または7番線)の列車と11番線の列車との間で、同時発車または後続列車がとりあえず先に発車する場合、後続列車は、ホームを抜けてすぐの場所(8番線の場合は、後部車両がまだ9番線ホーム先端を横目に見る位置)で一時停車して調整する。なお、先行列車が先に発車できた場合でも、間隔が短ければ、合流する工場裏踏切の手前から宮原駅までの間、後続列車が信号待ちで必然的に減速・停車する。逆方向の宇都宮線・高崎線の上り東京方面は、宇都宮線と高崎線が同時発車あるいは後続列車が先に発車した場合、さいたま新都心駅手前の合流ポイントで後続列車が一時停車する形になるが、この区間には絶妙な位置にエアセクションがあり、2007年6月22日朝にダイヤ乱れで詰まっている中でエアセクション停車・発車による架線切断事故を起こしたことがある関係で、予め詰まると分かっている場合は当駅ホームでの発車待機とすることも多い。双方遅延している場合は宇都宮線を優先する傾向がある。なお、湘南新宿ライン新宿方面・武蔵野線直通列車に関しては、ホームを出て合流する距離が短いため、後続列車は当駅を発車できずに信号開通待ちとなる。
京浜東北線(電車線)は宇都宮線上り線の東側にあり、配線は単純な複線の行き止まりで、南側に折返し用の両渡り線がある。電車はホームでの折返しで、引き上げ線はない。
1885年(明治18年) 3月16日:日本鉄道線の駅として開業。 7月16日:後の東北本線となる栗橋駅までの路線が分岐開業。
1902年(明治35年)5月9日:川越電気鉄道(後の西武大宮線)川越久保町駅 - 大宮駅間が開業(大宮駅 (西武)も参照)。
1906年(明治39年)11月1日:日本鉄道が鉄道国有法に基づき政府に買収され国有化、逓信省鉄道作業局に移管される。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定により東北本線の所属となる。高崎方面は高崎線と命名。
1927年(昭和2年)3月15日:鉄道工場のために西口が開設される。1970年代までロータリーはなく、西方向に商店街が形成されていた。
1929年(昭和4年) 11月17日:北総鉄道 野田線 粕壁駅 ー 大宮(仮)駅間を開業。 11月22日:北総鉄道が総武鉄道に社名変更。 12月9日:野田線 大宮駅が本開業。
1932年(昭和7年) 7月15日:鉄道省が与野駅 - 大宮駅間に貨物線を2線増設して複々線化(赤羽駅 - 大宮駅間の複々線が完成)。 9月1日:赤羽駅 - 大宮駅間電化完成、京浜東北線延伸開業。
1940年(昭和15年) 7月22日:川越線開業。
1941年(昭和16年)2月25日:西武大宮線廃止。
1944年(昭和19年)3月1日:陸上交通事業調整法に基づき、東武鉄道が総武鉄道を吸収合併。
上りは宇都宮線発湘南新宿ライン横須賀線直通臨時列車が7番線に、高崎線から直通する上野行き臨時列車が通常通り6番線に発着し、下りは湘南新宿ライン宇都宮線直通(あるいは大宮終着)臨時列車が9番線に、上野駅発高崎線臨時列車が通常通り8番線に発着、それぞれ対面乗換できるようダイヤも調整されていた。これによって利用者の利便性向上のほか、使用ホームを集約することになり、3・4番線ホームならびに11番線ホームを普段通り休止させていた。なお、高崎線と接続しない湘南新宿ラインも7・9番線を発着していた。
高崎線のホームでは「高崎・上越線」と表記されている箇所が多数見られる。かつて高崎線が終点の高崎駅で直結している上越線と一体的な運行を行っていた名残である(現在でも本数は大幅に少なくなったが、普通列車新前橋駅行き、上越線経由吾妻線直通特急草津・四万、上越線経由両毛線直通普通列車前橋駅行きが定期列車で存在しており、新前橋駅行き列車は行き先表示にも「高崎・上越線」と表示される)。「高崎・上越線」表記はかつて上野駅などでも見られたが平成時代後期前後のリニューアル工事の際に消去されており、リニューアルされた後も残っているのは当駅のみとなっている。
1・2番線ホーム(2021年6月)
3・4番線ホーム(2021年7月)
6・7番線ホーム(2021年7月)
8・9番線ホーム(2021年7月)
11番線ホーム(2021年7月)
5・10番線は貨物列車や回送列車、団体・臨時列車が通過や待機をするための線路で、ホームは存在せず欠番である。5番線は上り方面、10番線は下り方面で利用する。また12番線は11番線と同じホームに接しているが、使用できないため欠番となっている。12番線の西側は大宮総合車両センターに属する多数の引き込み線が並ぶが、12番線の隣の線路は大宮駅13番線として扱われており、信号機にも表記されている。 1970年代前後は、10・11番線の2本が待機線として存在し、12・13番線ホームに非電化時代の川越線列車が発着していた。1985年の川越線電化・地下化となった後、1988年の宇都宮線(当時は路線愛称制定前で東北線)・高崎線の池袋駅乗り入れに当たって、下りホームとして転用することになったが、旧川越線ホームが狭く短いため、待機線だった11番線を旅客化することとし、旧12番線を撤去して、その上に15両編成対応の電車ホームを建設した。
1961年(昭和36年)2月17日:貨車ヤードおよび貨物取り扱い業務を大宮操駅として分離。
1965年(昭和40年) 9月26日:駅構内北側における東北本線と高崎線の立体交差が完成。 10月1日:ダイヤ改正により、特急列車3往復(東北本線「ひばり」、奥羽本線「つばさ」、上越線「とき」)の停車開始。
1967年(昭和42年) 10月1日:与野駅 - 大宮駅間で電車線・旅客線・貨物線の分離、三複線化が完成する(翌年に赤羽駅 - 与野駅間も完成、京浜東北線と東北線・高崎線の分離が完了)。 10月3日:民衆駅化され、駅ビルの大宮ステーションビル・OSB(現・ルミネ1)が開業する。 東武大宮駅が現在地に移設され、国鉄との共同使用駅から独立し自社管理駅となる。
1968年(昭和43年)4月27日:東西地下自由通路が完成。
1981年(昭和56年)10月25日:中央自由通路が完成。東西地下自由通路は10月24日廃止。
1982年(昭和57年) 6月19日:大宮ステーションビルの新館としてWe(現・ルミネ2)が開業する。 6月23日:東北新幹線 大宮駅 - 盛岡駅間が開業。東京都心への連絡として、大宮駅 - 上野駅間に「新幹線リレー号」運転開始、女性案内員「リレーガール」登場。 11月15日:上越新幹線開業。
1983年(昭和58年)12月22日:埼玉新都市交通ニューシャトル 大宮駅 - 羽貫駅間が開業。