Osaka Metro谷町線
路線距離(実キロ):28.1 km(営業キロ(運賃計算キロ)では 28.3 km)
軌間:1435 mm
駅数:26駅(起終点駅含む)
複線区間:全線
電化区間:全線電化(直流 750 V・第三軌条方式)
地上区間:八尾南駅付近(約200 m)
閉塞方式:自動閉塞式
保安装置:WS-ATC
最高速度:70 km/h
編成両数:6両(1976年 - )
ホーム最大編成両数:8両
混雑率 大日方面行き:123%(2017年度:谷町九丁目→谷町六丁目駅間) 八尾南方面行き:108%(2017年度:東梅田駅→南森町駅間)
運賃計算には、東梅田駅 - 天王寺駅間のキロ数が御堂筋線梅田駅 - 天王寺駅間と同じになるよう調整された営業キロに対応する区数を用いる。谷町線で天神橋筋六丁目駅 - 南森町駅間を含む区間を乗り通す場合、普通運賃は営業キロの短い堺筋線扇町経由で計算するが、定期運賃は東梅田経由の営業キロで計算するため、普通運賃と定期運賃の区数が一致しないことがある。
現在では、都営地下鉄大江戸線、埼玉高速鉄道線・東京メトロ南北線・東急目黒線(浦和美園駅と東川口駅の間 - 目黒駅と不動前駅の間)と名古屋市営地下鉄名城線・名港線(全線)の開通により、日本で第4位である。
関目高殿駅・四天王寺前夕陽ヶ丘駅・駒川中野駅・喜連瓜破駅などと他線区に比べ複合駅名が多い。昭和50年代の住居表示の大幅変更によって路線がことごとく大字の境界線と一致するようになったためで、それ以降に開業した大日駅 - 都島駅間と天王寺駅 - 八尾南駅間では顕著である。四天王寺前夕陽ヶ丘駅では観光名所を優先させるか地名を取るかで深刻な対立も起きた。なお前者の2つの駅に関しては1997年になって関目駅・四天王寺前駅からそれぞれ関目高殿駅・四天王寺前夕陽ヶ丘駅に改称されたが、改称される前でも自動放送では副駅名だった「高殿」「夕陽ヶ丘」も含めて案内されていた。
御堂筋線同様、大阪市外の駅を起点、終点としている。
谷町線は歴史的経緯(後述)により、距離を示すキロポストの打ち方が以下の2区間で分かれている(矢印の方向にキロ数が増える)。
大日駅→守口駅:大日検車場への引き込み線として開通した区間を大日起点でキロポストを打っている。
守口駅→八尾南駅:守口起点でキロポストを打っている。