北陸本線
#廃止区間にある信号場を除く。括弧内は米原駅起点の営業キロ。
沓掛信号場 : 1966年廃止・近江塩津駅 - 新疋田駅間(約33.5 km)- 跡地は現在では近江塩津駅に吸収されている。
鳩原信号場 : 1963年廃止・新疋田駅 - 敦賀駅間(約44.7 km)
九頭竜仮信号場 : 1949年廃止・福井駅 - 森田駅間(約101.3 km)
熊坂信号場 : 1963年廃止・牛ノ谷駅 - 大聖寺駅間 (127.2 km)
松梨信号場 : 1963年廃止・明峰駅付近 (151.5 km)
第三セクターへの経営移管区間
花園信号場 : 1938年廃止・森本駅 - 津幡駅間 (185.1 km)
安楽寺信号場 : 1962年廃止・倶利伽羅駅 - 石動駅間(約199.1 km)
千保川信号場 : 1965年廃止・西高岡駅 - 高岡駅間 (214.8 km)
田刈屋信号場 : 1956年廃止・呉羽駅 - 富山駅間 (234.7 km、高山本線 西富山駅 - 富山駅間、岐阜起点224.4 km)
1960年(昭和35年) 5月31日:呉羽駅 - 富山駅間が複線化。 7月1日:西入善信号場が西入善駅として開業。 9月26日:松任駅 - 西金沢駅間が複線化。 9月28日:西金沢駅 - 金沢駅間が複線化。 9月30日:石動駅 - 福岡駅間が複線化。 10月1日:循環準急「しろがね」及び「こがね」(東海道本線・北陸本線・高山本線経由)、また金沢駅 - 名古屋駅間に準急「第2ひだ」を新設する。
1961年(昭和36年) 3月1日:大阪駅 - 金沢駅間において準急「加賀」、西舞鶴駅 - 金沢駅間において準急「若狭」を新設する。 9月28日:福井駅 - 森田駅間が複線化。 9月29日:魚津駅 - 黒部駅間に片貝信号場、青海駅 - 糸魚川駅間に姫川信号場が開設。 10月1日:大阪駅 - 青森駅・上野駅間に特別急行「白鳥」、金沢駅 - 新潟駅間に急行「きたぐに」、大阪駅 - 富山駅間に準急「つるぎ」(高岡駅 - 富山駅間は普通列車)、金沢駅 - 上野駅間に急行「黒部」を新設する。
1962年(昭和37年)1962年(昭和37年)6月10日開通当時の北陸隧道 2月19日:丸岡駅 - 金津駅間が複線化。 3月19日:今庄駅 - 湯尾駅間が複線化。 3月21日:今庄駅 - 福井駅間が交流電化。 5月10日:複線電化に先立ち、今庄機関区廃区式を挙行。 6月2日:新線切り替えに先立ち、敦賀駅 - 今庄駅間の旧線区間廃線式を挙行。 6月9日:早朝上り216列車と下り225列車をもって、下り線線路付け替えのため敦賀駅 - 杉津駅 - 今庄駅間 (26.4 km) が廃止。以降終日新線を暫定使用。
松任駅 - 加賀笠間駅間に西松任駅を設置する計画が認可されている。北陸新幹線 金沢駅 - 敦賀駅間の開業による並行在来線の経営分離と同時期の2024年(令和6年)春に開業予定である。
また、2024年の金沢駅 - 敦賀駅間の経営分離以降に福井県内の福井駅 - 森田駅間(福井市)、武生駅 - 鯖江駅間(鯖江市)、王子保駅 - 武生駅間(越前市)に新駅を設置する構想があり、このうち王子保駅 - 武生駅間の新駅については、地元などとの協議がまとまったことにより、経営分離されるハピラインふくいが2022年度に新駅の基本設計業務を発注する見込みとなっている。
武生駅:福井鉄道南越線...社武生駅
鯖江駅:福井鉄道鯖浦線
丸岡駅:京福電気鉄道丸岡線
金津駅(現在の芦原温泉駅):三国線・京福電気鉄道永平寺線
大聖寺駅:北陸鉄道山中線
動橋駅: 北陸鉄道片山津線 北陸鉄道山代線...新動橋駅
粟津駅:北陸鉄道粟津線...新粟津駅
小松駅: 北陸鉄道小松線 尾小屋鉄道...新小松駅
寺井駅(現在の能美根上駅):北陸鉄道能美線...新寺井駅
松任駅:北陸鉄道松金線
金沢駅: 北陸鉄道金沢市内線...金沢駅前停留場 北陸鉄道金石線...中橋駅
第三セクターへの経営移管区間
東金沢駅:北陸鉄道金沢市内線...東金沢駅前停留場
石動駅:加越能鉄道加越線
富山駅:富山港線
黒部駅:富山地方鉄道黒部支線・富山電気鉄道石田線
このほか、JR貨物が第一種鉄道事業者として線路を保有していた「敦賀港線」とも通称される敦賀駅 - 敦賀港駅間 2.7 km の貨物支線があったが、2016年4月1日に休止された後、2019年4月1日に廃止された。
全線電化完成後は直流電化と交流電化に電化方式が分かれており、このため当路線を走行する電車や機関車は両方の電源に対応した交直流車両が用いられている。しかし米原側では国鉄分割民営化後に直流電化の区間が延伸され、現在では京阪神地区の東海道本線や湖西線を走る直流電車が敦賀駅まで乗り入れるようになった。また、JR西日本の管轄する在来線では北陸本線が唯一の交流電化路線である。
2024年3月16日に予定される北陸新幹線の敦賀駅までの延伸開業後は、北陸本線は敦賀駅 - 米原駅間の45.9kmの路線となるため、留萌本線・日高本線に次いでJR線で3番目に短い本線となり、第三セクターに経営分離された区間の距離も全国で最も長い路線となる。また博多南線と七尾線津幡駅手前を除いてJR西日本が管轄する電化されている在来線は全ての路線が直流電化となる。
JR西日本発足後、長浜駅 - 米原駅間は東海道本線の米原駅 - 京都駅間とともに「琵琶湖線」の愛称が付けられ、1999年より近江塩津駅 - 米原駅間が旅客営業規則の定める大都市近郊区間の「大阪近郊区間」に編入された。また、金沢駅 - 米原駅間の全線がIC乗車カード「ICOCA」エリアに含まれている。
同日より米原駅 - 金沢駅間において時速120キロでの列車運行を開始し、米原駅 - 金沢駅間の所要時間は3時間27分となる。また青森駅 - 大阪駅間に特別急行「日本海」、福井駅 - 上野駅間に季節急行「北陸1号」(上越線経由)を新設し、急行「ひだ」を特別急行に格上げし、青森駅 - 大阪駅間の急行「日本海」を急行「きたぐに」、大阪駅 - 新潟駅間の急行「きたぐに」を急行「越後」、富山駅 - 大阪駅間の急行「金星」を急行「つるぎ」、金沢駅 - 米子駅間の急行「あさしお」を急行「大社」と改称し、急行「能登」、急行「黒部」、急行「加賀」及び急行「加越」を廃止の上で統廃合する。同日、魚津市街地区間の高架化工事完了
1969年(昭和44年) 6月4日:糸魚川駅 - 梶屋敷駅間が複線化。 6月17日:片貝信号場 - 黒部駅間が複線化。片貝信号場が廃止。 6月19日:梶屋敷駅 - 浦本駅間が複線化。 8月9日:市振駅 - 親不知駅間で土砂崩れ。約30万m3の土砂が160mにわたり線路を埋めたほか、小不知トンネルにも約2000m3の土砂が流入した。不通の期間は、お盆の帰省時期と重なり大混乱となったが同年8月16日に復旧。ただし、抜本的な復旧工事には至らず、同区間では9月まで断続的に土砂崩れの発生、不通、復旧が繰り返される。 9月16日:親不知駅付近で地すべりが発生。列車が地すべりに巻き込まれて脱線転覆。 9月29日:浦本駅 - 有間川駅間が頸城トンネル経由の新線に切り替えられ複線化。能生駅・筒石駅・名立駅が移転。木浦信号場・百川信号場・西名立信号場が廃止。同日直江津駅発7時53分糸魚川駅着9時0分の米原行238列車が北陸本線内最後の蒸気機関車(国鉄D51形蒸気機関車617号機)牽引列車となる。
東富山駅 (0.0 km) - 富山操車場 (3.8 km) - 蓮町駅 (8.5 km)
※東富山 - 富山操車場間は本線との重複区間。
9月29日:作見駅 - 動橋駅間が複線化。 10月1日:名古屋駅 - 金沢駅間に急行「兼六」を新設し、準急「しろがね」、「こがね」及び「ひだ」を急行に格上げする。また急行「あさしお」を米子駅 - 金沢駅間に改める。 11月25日:西入善駅 - 入善駅間が複線化。 11月30日:沓掛信号場 - 新疋田駅間が複線化。沓掛信号場が廃止。 12月3日:東富山駅 - 水橋駅間が複線化。 12月15日:旧線(→下り線)の電化・防災強化改修により親不知駅 - 黒岩信号場間を複線化。黒岩信号場が廃止。
1967年(昭和42年) 1月20日:有間川駅 - 谷浜駅間の長浜トンネル複線化工事で落盤事故があり、5名死亡。 5月19日:泊駅 - 越中宮崎駅間が複線化。 8月22日:滑川駅 - 東滑川駅間が複線化。 8月29日:小川信号場 - 泊駅間が複線化。 9月20日:入善駅 - 小川信号場間が複線化。小川信号場が廃止。 9月29日:越中宮崎駅 - 市振駅間が複線化。
1968年(昭和43年)北陸本線(現・えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン)新線長浜トンネル有間川方坑口(桑取川橋梁)と旧線桑取川橋梁橋台(2016年11月13日撮影) 3月25日:野々市駅(2代目)が開業。 8月9日:魚津駅 - 片貝信号場間が複線化。 9月16日:姫川信号場 - 糸魚川駅間が複線化。姫川信号場が廃止。 9月25日:有間川駅 - 谷浜駅間が複線化。 9月27日:角川信号場 - 魚津駅間が複線化。角川信号場が廃止。 10月1日:越美北線の越前花堂駅に北陸本線ホームが開設。
敦賀駅 (0.0 km) - 深山信号場 (2.3 km) - 新保駅 (5.9 km) - 葉原信号場 (9.3 km) - 杉津駅 (12.9 km) - 山中信号場 (17.8 km) - 大桐駅 (21.1 km) - 今庄駅 (26.4 km)