稲田大二郎
稲田 大二郎(いなだ だいじろう、1947年2月24日- )は、日本のチューニングカーコメンテーター。 自動車・バイクの専門誌の出版社三栄元編集局長。 愛称は『Dai』。他にも『GOGO』、『不死身の男』(後述)、『暴走機関車』とも呼ばれている。長崎県出身。学習院大学除籍。
三栄書房のモータースポーツ雑誌『オートスポーツ』の編集部を経て、日本初の自動車チューニング専門誌『Option』を立ち上げた。また全日本プロドリフト選手権(D1グランプリ)の創設者のひとりとしても知られるが、2010年12月9日、D1グランプリ運営会社であるD1コーポレーション取締役会にて取締役を辞任すると表明。併せて2011年度のD1グランプリ審査員を辞退した。
『Option』創設当時から、チューニングカーの普及に努めており、東京オートサロンの前身であるエキサイティングカーショーの発起人でもある。近年ではキャンペーンガールとそれ目当ての観客ばかりが目立つ東京オートサロンを批判的に思い、チューンドカー中心のイベントを再びとして、エキサイティングカー・ショーダウンも開催していたが、現在は休止。チューンドカーの地位向上を図るため、「走るからこそ環境を考えよう」のキャッチフレーズを持ち、『Option Land』としてNPO活動もしている。
『Option』や『Video Option』内にて「不死身の男」と書かれる事が多い。以下理由。
300km/hを超えるスピードで走行できる日本自動車研究所旧コース(通称:谷田部高速試験場)にて、バンク内でガードレールに接触させるも、そのまま走行。
同じく谷田部のバンク内でコントロールを失った際もそのまま停止。
バンク内にてタイヤバーストが起きたがそのまま停止。
300km/hで走行中、鳥が正面グリルへ突き刺さるも、そのまま走行。
アクセルを踏み続けられなかった車は今のところ2台しかない。1台は銭谷自動車が開発した1,000馬力オーバーのRB26搭載(GT3037S×2)のシルビアで、ボディ剛性が弱すぎたと言う噂もあるが、ボディ剛性が低かったのはFEASTのシルビアであり、銭谷自動車のRBシルビアでは無いと当時のオプション雑誌に明記している。もう1台はリコーレーシングが製作したアリストで、エンジンがSR20DET+トラストT78-33Dタービンという仕様だが、窓ガラスが存在せず、120km/h以上では風圧で息ができなかった。そもそもこの車はダートオーバルレース用に作られたものであった。
オプション内の発言で、谷田部でクラッシュらしいクラッシュをしたのはトラスト セリカXXツインターボだけである。
300km/hを超えるスピードでの谷田部でのバンク走行、とりわけ出口付近は車両が最も不安定になるという。それにもかかわらず稲田はアクセルを戻すことなくドリフトでコントロールしながら走っていた。プロレーサー時代の桂伸一でさえ、アクセルで調整していたという(オプション・ビデオオプションでの発言より)。