ウェストスプリングフィールド (マサチューセッツ州)
メインストリート学校は閉鎖され、アパートに用途変更された
パークアベニュー学校は閉鎖され、オフィスビルに用途変更された
旧タサム学校は閉鎖され、アパートに用途変更された
マーガレット・C・マクドナウ(元キングスハイウェイ)学校は閉鎖され、アパートに用途変更された
ウィリアム・A・カウイングジュニア高校(1915年から1956年は高校)は小学校に変更された
1998年にウェストスプリングフィールド中学校が開校する以前、町は増え続ける児童生徒数への対応に苦慮していた。
1987年、ジョン・アシュリー学校は2000年の将来学級を迎え、幼稚園全てを1つの建物に統合し、初期教育プログラムを加えた
1990年、パイパー道路学校が高校の一翼にオープンし、町内の6年生全てを受け入れ、小学校を1年生から5年生という体系にして、それがほとんどの校舎で残っている。中学校の開校でこのスペースは高校に戻された
ウェストスプリングフィールドは6年生から8年生のために1998年に開校した。
ウェストスプリングフィールドジュニア高校は小学校に変更され、フィリップ・G・コバーン学校に改名された。コバーンは元教育者であり、長く「ウェストスプリングフィールド・リコード」の編集者を務めた愛された町民だった
ウィリアム・A・カウイング小学校は閉鎖され、建物の一部は様々な教育目的に使われていたが、全日幼稚園と就学前教育に割り当てられた
ウェストスプリングフィールドは州間高速道路91号線について正当で法的な権利があったが、マサチューセッツ州ハイウェイ当局は実際的な面に直面してスプリングフィールドの激しい圧力に折れた。ウェストスプリングフィールドを通る1952年から1953年に建設されたアメリカ国道5号線の短い現存部分は州間高速道路の設計基準に合っていなかった。かくしてウェストスプリングフィールドにおける州間高速道路91号線の計画は棚上げされ、スプリングフィールドのあるコネチカット川東岸に移され、高架道路が設計された(ウェストスプリングフィールドでは地上道路が計画されており、これとは異なる概念だった)。
州間高速道路91号線がスプリングフィールドで建設された後、1958年の都市計画者が予測した繁栄のようなものは起こらなかった。実際にスプリングフィールドにおける州間高速道路91号線の建設は市の40年間に及ぶ衰退の始まりと時を同じくしていた。ウェストスプリングフィールドのアメリカ国道5号線とは異なり、スプリングフィールドにおける州間高速道路91号線は、それまでハイウェイの無かった地域あるいはそのような交通を要する企業の無い地域に建設された。州間高速道路91号線が人口密度の高い中心街と川面の双方に大変接近していることにより、スプリングフィールドには企業数社を超えて建設する場所が無かった。こうしてスプリングフィールドは州間高速道路91号線から予測していた経済的恩恵を受けることが無く、マサチューセッツ大学都市デザイン学校による学術的な評価に拠れば、ウェストスプリングフィールドの方が経済的恩恵を受けるはずだったとなっている。
軽工業は19世紀に成長を始め、鞣したハイド、馬車、火薬、陶器、工業パイプ、帽子、ボートなどが作られた。
産業革命が19世紀にマサチューセッツ州西部に達したとき、地域の多くの流れの速い川が工業町ブームを生んだ。初期の繊維や製紙工場は、アイルランド飢饉から移民して来た労働者で埋められ、1840年から1860年に町の人口を2倍にした。製紙業は地域の基幹産業となり、町域内には(大半はアガワム川沿いにあった)サウスワース製紙会社(1839年)、アガワム製紙会社(1859年)、アガワム運河会社、スプリングフィールド光沢紙会社(1882年)、ワーシー製紙会社(1892年)、ミッティニーグ製紙会社(1892年、後にストラスモア製紙会社と呼ばれ、インターナショナル製紙に買収された)があった。
ウェスタン鉄道が1841年に貨物と旅客の輸送を開始し、ウェストスプリングフィールドとウースター、ボストン、バークシャーおよびアップステート・ニューヨークを繋いだ。1870年にはボストン・アンド・オールバニ鉄道となった。ボストンからオールバニまでの所要時間は、1820年代の駅馬車で40時間以上掛かっていたものが大幅に短縮された。