油須原線
この完成した路線は、漆生駅(厳密には稲築駅構内)から上山田線の大隈駅 - 下山田駅間に接続し、そのまま同線の下山田駅 - 上山田駅を経て、豊前川崎駅へ向かう線路であった(つまり漆生駅から稲築駅構内と上山田線接続地点から上山田駅までは既設の線路を利用した)ため、路線としては油須原線を名乗らず、漆生駅 - 下山田駅間は漆生線、上山田駅 - 豊前川崎駅は上山田線の延伸として扱われた。また、単線の線路に単線が接続する形であったため、列車交換を目的として接続地点に嘉穂信号場が設置され、嘉穂信号場 - 下山田駅間は漆生線と上山田線の重複区間となった。
しかし、筑豊地区の炭鉱の閉山が相次いだため、石炭輸送の必要性がなくなり、1970年(昭和45年)東半分にあたる豊前川崎駅 - 油須原駅の工事が一旦中止された。その後、苅田町に日産自動車九州工場が設置されることとなり、それに伴って筑豊地区から同工場への通勤輸送が見込まれることや、筑豊地区にも関連企業が来る可能性が出てきたことにより、再度地元から陳情が成され、1973年(昭和48年)建設工事が再開。1974年(昭和49年)には建設予算も2億円から8億円まで増額され(この8億円の予算の中には、国鉄分の工事費も含まれていた)、信号やCTCの手配までされていた。
だがそれもつかの間、1976年(昭和51年)から国鉄総裁に就任した高木文雄の意向によって、この大赤字確実な同線の引取りを拒否された。
油須原線(ゆすばるせん)は、かつて福岡県嘉穂郡稲築町(現・嘉麻市)にあった漆生駅と、同県田川郡赤村の油須原駅を結ぶ計画に基づく日本国有鉄道(国鉄)の鉄道路線 (漆生線及び上山田線の一部として開業、一部未成線)である。
漆生駅 - 才田駅 - 嘉穂信号場( - 下山田駅)