京阪60型電車
1946年(昭和21年)9月 - 63、大津線に移管。
1948年(昭和23年)1月27日 - 61、復旧・大津線へ移管。
1948年(昭和23年)10月1日 - 62、復旧・大津線に移管。
1949年(昭和24年)7月16日 - 土・日・祝日限定で天満橋-浜大津間に「びわこ号」運転再開。
1949年(昭和24年)8月7日 - 四宮車庫で火災発生するも全車被災を免れる。
1956年(昭和31年)1月15日 - 石清水八幡宮・厄除大祭の参拝客輸送に伴い浜大津-八幡町(現・石清水八幡宮前駅)間に臨時急行「やわた号」を運転。
1958年(昭和33年)9月16日 ‐ 全車をポールスライダー化。
1961年(昭和36年)11月23日 - 枚方パークでの大菊人形展開催に伴う観客輸送に浜大津-枚方公園間で「菊号」を運転。最後の京阪・京津線直通運用。
1963年(昭和38年)7月29日 - 62、蛍光灯化・扇風機新設。
1963年(昭和38年)12月29日 - 63、蛍光灯化・扇風機新設。
1964年(昭和39年)4月9日 - 61、蛍光灯化・扇風機新設。
1967年(昭和42年)12月26日 - 62、廃車
1968年(昭和43年)12月23日 - 61、廃車
1970年(昭和45年)7月30日 - 三条駅で「びわこ号」お別れ式が行われ定期運用離脱。
1970年(昭和45年)10月5日 - 63、廃車。廃車後、車体と中間台車を錦織車庫に留置。
主電動機は東洋電機製造TDK-517-SA1を両端の台車に2基ずつ吊り掛け式で装架する。歯数比は66:23=2.87である。
なお電気制動を常用していたために制動時でも吊り掛け駆動音が発生していた。
このため復元された63のポールは2本ずつ異なった形状となっている。
以後は長らく京阪の歴史的車両として「ひらかたパーク」に静態保存されていたが、1995年から1996年にかけて実施された同園リニューアルに際して補修を兼ねた再修復工事が実施され、D-12台車の枕バネ回りやスポーク車輪など前回手がつけられなかった部分についても塗装で再現するなど、形状のみながらも原型に忠実な復元工事が実施された。
その後、2000年に実施された「ひらかたパーク」の再リニューアルに伴い保存スペースを失ったため、寝屋川車庫へ移動し現在に至る。通常時は屋内で保存されており、「鉄道の日」などのイベント時などに公開されている。
年表
1980年(昭和55年)3月5日 - ひらかたパークで63が保存展示。
1996年(平成8年)1月8日 - 修復工事のために寝屋川工場へ、
1996年(平成8年)6月20日 - 2度目の修復を終え「ひらかたパーク」へ、バラ園の側に設置(公開は7月のひらかたパークニューアル後)。
2000年(平成12年)1月 - ひらかたパークのリニューアルにより寝屋川車庫へ移動。
2009年(平成21年)2月23日 - 経済産業省の近代化産業遺産に認定される。
非常に特徴的であった車体デザインとは対照的に、本形式の走行機器は至ってオーソドックスな設計となっており、京阪線の在来車と同様の機器が採用されている。
もっとも、軽量車体に比しても非常な重装備となり、平軸受の台車3台を備える連接車ということで走行抵抗も大きかったため、500型以降の京阪本線主力車群に互して本線で特急運転を行うには出力不足であった。