横置きエンジン
縦置きエンジンと比べた時、全長を抑えて居住空間や積載空間を広く取れるため、大多数の前輪駆動車が横置きを採用している。またエンジンという重量物をなるべく中央に近いところにまとめ、慣性モーメントを低減するためにも、一部のミッドエンジン・後輪駆動(MR)車やリアエンジン・後輪駆動(RR)車はこの方式を採用している。中にはランボルギーニ・ミウラ(V型12気筒)やチゼータ モロダー・V16T(V型16気筒)など、巨大エンジンをミッドシップに横置きした例もある。
一方でフロントエンジン・後輪駆動(FR)車はプロペラシャフトを通す都合上、縦置きエンジンを用いていることがほとんどである。
横置きエンジンの前輪駆動車でジアコーサ式にトランスミッションを配置すると、差動装置(ディファレンシャル)が片側に寄り、ドライブシャフトが左右不等長となり、トルクステアが発生するという欠点がある。また、ミッドシップの場合、トランスミッション(実際にはディファレンシャルまで含めたトランスアクスル)がエンジンと一体となった横置きレイアウトでは、駆動輪付近に重量物が集中して適正な前後重量配分が取れなくなるため、スーパーカーを含む一部のスポーツカーでは、モンディアルTや348以降のスモールフェラーリのようにエンジンを縦置き、トランスアクスルを横置きとする、またはチゼータ モロダー・V16Tのようにエンジンを横置き、トランスアクスルを縦置きとすることで、これを改善している。