武蔵野操車場
武蔵野線が開通した1年半後の1974年(昭和49年)、同線の吉川駅と三郷駅の間に日本最大(全長5.2km、最大幅約350m・敷地面積約105万 m )の操車場として誕生した。当時最新式を誇った YACS(英語: Yard Automatic Control System)を採用することによって、自動化された操車場を目指していた。総工費は280億円にのぼる。
貨車の仕分け・組成はコンピュータで処理され、入場してくる列車の機関車および貨車番号のカメラによる読み取りとデータ化、入力した貨車番号や行き先等のデータによる仕分け作業の自動化が行われ、大幅な省力化と運送時間の短縮を実現した。
貨車組み替えの際も、無線操縦の機関車によってハンプと呼ばれる坂に貨車の押し上げ分離を行い突放し、自動的にポイントを切り替えて目的別に貨車を組み替えた。また、速度検出装置とカーリターダーを使用することによって、貨車を連結する速度を一定以下に抑えるようにブレーキをかけるなど、人手を使わない最新鋭のシステムを誇っていた。1日あたりの貨車取り扱い両数は4,400両の能力を誇っていた。
これらのコンピュータ処理などは武蔵野線の下り線付近に存在したコントロールセンターから行っていた(建物自体は武蔵野線の上下線が統合された1999年頃まで存在した)
また操車場内には、武蔵野機関区も設置されており、DE11が11両配属されていた。
しかし、国鉄の経営悪化の影響によるヤード集結型貨物輸送の廃止(→1984年2月1日国鉄ダイヤ改正も参照)に伴い、開業わずか10年後の1984年(昭和59年)に機能を停止、1986年(昭和61年)に正式に廃止された。