ICE 4
機関車が牽引する客車列車のICと、ICE 1、ICE 2の置き換え、将来的なICE網の拡充のために導入が計画された。 そのため、高速化に重点が置かれていたICE 3までのICEシリーズに対し、ICE 4では最高速度はやや控えめで、多様な両数の編成にも柔軟に対応できるなど、経済性に重点が置かれている。
量産先行車の落成は2015年1月で、同年3月に10両から12両編成に注文を変更、同年12月にICxからICE4に再命名された。2016年の秋から14ヶ月の試運転を開始し、2017年12月から運用開始の予定であったが、同年6月時点で異常振動が発生しているとデア・シュピーゲル紙が報じている。
車体はICE 3と異なり鋼製である。前面形状はICE 3に類似しているが、多くの平面で構成されているという差異が見られる。運転席はICE 3同様、車体中央部に配置されている。これにより、国によって複線の通行方向(右側・左側、ドイツは右側通行)が異なっていても対応できるようになっている。
MT比が1:1の動力分散方式で、制御装置はインバータ制御方式、最高速度は組成によって異なり、3M4Tは量産先行車(K1n 編成)が230 km/h、量産車(K1s)が250 km/h、5M5T(K3s)が249 km/h、6M6T(K3s)が250 km/h、7M6T(K4s)が265 km/hである。欧州鉄道機関の相互運用性を確保するTSIの等級区分のうち、速度の境界は250 km/hであり、K3sの10両編成を190 km/h以上250 km/h未満の「クラス2」とすることで設備投資を抑えることが可能となる。
12両編成では、全長346 m、座席数830席(1等205席、2等625席)となる。