わかしお (列車)
1972年(昭和47年)7月15日:総武本線東京駅乗り入れ(総武快速線開業)と房総東線蘇我駅 - 安房鴨川駅間の電化により、以下のように変更。 特急「わかしお」を東京駅 - 安房鴨川駅間で運転開始。総武本線・外房線経由とし、下り6本、上り5本(このほか季節列車3往復、そのうち1往復は新宿駅発着でこの年の夏ダイヤに限って八王子駅延長)設定。 下り「わかしお」9号は安房鴨川駅到着後、翌朝の上り「わかしお」2号となるまで、夜間留置のために館山駅まで往復することとなったが、これを回送列車ではなく普通列車として使用した。これが特急用車両の普通列車運用の初めとなった。 「そと房」を廃止し、新たに急行列車4往復による循環運転を再開。先に内房線を走って外房線に入るもの(左回り)を「なぎさ」、先に外房線を走って内房線に入るもの(右回り)を「みさき」とする(館山駅 - 安房鴨川駅間は普通列車)。急行用車両には地下線乗り入れ用のATC機器が搭載されなかったため東京駅には乗り入れできず、新宿もしくは両国発着となった。 なお、これに先立つ5月27日に大網駅のスイッチバックが解消されていたため、電化前とは違い循環運転後は前後が入れ替わることになった。 この年の房総夏ダイヤでは臨時特急「わかしお」(1往復)、113系による臨時急行「みさき」「なぎさ」・快速「白い砂」(9往復)を運転。
1973年(昭和48年):房総夏ダイヤでは臨時急行「みさき」「なぎさ」を冷房搭載の113系1000番台とし、この年落成したサロ113形を組み込んで運転。
1975年(昭和50年)3月10日:循環運転を再び廃止し、外房線を走る急行列車3往復は「外房」に変更。
1952年(昭和27年) - 1954年(昭和29年):夏季臨時快速「黒潮」を新宿駅 - 安房鴨川駅間で休日のみ運転開始。 1953年(昭和28年)に房総東・西線が「気動車モデル線区」に指定され、1953年度中までに千葉鉄道管理局管内に66両が配置されたことから、1954年夏には気動車で毎日運転された。
1955年(昭和30年)11月15日:気動車を使った同線区初の定期快速列車を設定。 平日は千葉発、休日は新宿発で、朝に新宿駅 - 千葉駅 - 木更津駅 - 館山駅 - 安房鴨川駅 - 大網駅 - 千葉駅と運転し、午後に千葉駅から逆経路でまわる循環列車とした。
1958年(昭和33年):夏季臨時列車として1955年4月17日より運転していた臨時快速「房総の休日号」(新宿駅 - 外川駅間)に安房鴨川行きを併結。千葉駅で分割併合する。
1958年(昭和33年)11月10日:準急「犬吠」に、房総東線(現在の外房線)経由安房鴨川行き、房総西線(現在の内房線)経由館山行きの車両を併結し、多層建て列車になる。同時に列車名を「房総」に変更。 しかし、誤乗を防ぐ観点から銚子行きの車両には「房総(犬吠)」、安房鴨川行きの車両には「房総(外房)」、館山行きの車両には「房総(内房)」と、列車名の後に各列車の系統を表す括弧書きが行われた。
1959年(昭和34年)7月1日:「房総」を「京葉」に改称(カッコづけは継続)。総武本線・房総東線・房総西線の臨時準急列車を2往復増発し、新たに「房総」とし、新宿駅 - 銚子駅・(房総東線・房総西線経由)新宿駅・(房総西線・房総東線経由)新宿駅間準急列車(3層建て列車かつ循環列車)で運転。系統別のカッコ書きも踏襲する。