阪急バス茨木営業所
国道171号を経由して、茨木と石橋を結ぶロングラン路線。京阪バス時代の石橋枚方線がルーツとなる、歴史のある路線でもある。起源は茨木 - 石橋 - 西宮間の運行に遡る。
同社からの譲渡以後は従来の路線と結合させ、国鉄茨木から国道171号(西国街道)を経由して石橋、さらに兵庫県西宮市の香枦園浜まで運行されていた。後の長距離路線の整理により分断され、現在の石橋線と豊中西宮線に分断された。
阪急茨木市駅(西口) - JR茨木駅間は道路渋滞が恒常的に発生しており、渋滞による遅延を避けるためJR茨木駅発着を中心とし、阪急茨木市駅(西口)発着は一部便のみ(昼間は2時間に1本)である。JR茨木駅 - 阪急石橋阪大前駅間の所要時間は約50分弱。
茨木インターチェンジ付近から石橋付近までは基本的に国道171号線を辿っていく系統だが、郡山団地系統の運行経路との兼ね合いで宿河原停留所付近で石橋行きのみ国道から分岐する。
関西学院千里国際中等部・高等部(旧・千里国際学園)に通う学生向けに、最寄停留所である「新家」(石橋方面行き)・「箕面墓地前」(茨木方面行き)では英語の車内放送が流される。また区間便を除き、方向幕には流れ星のマークがあしらわれていた。
2021年改正では他の営業所の管轄路線に先駆けて「阪急石橋」停留所が「阪急石橋阪大前駅」に改称された。
2004年3月の「彩都」こと国際文化公園都市の街開きから、大阪モノレール彩都線延伸までのつなぎとして運行されていた路線。2007年3月19日、計画通りモノレールが延伸開業したため廃止された。
「関電学園前」は石橋線(92系統)との乗り継ぎを考慮した停車で、彩都あさぎ行きは乗車のみ、千里中央行きは降車のみ扱っていた(つまり、関電学園前 - 千里中央の利用はできない)。
なお、車両の行先表示は「彩都あさぎ」ではなく、単に「彩都」と表記されていた。また、当営業所傘下の「彩都出張所」が臨時に開設され、担当していた。
その後の2011年8月13日、粟生団地線に系統番号が同じ70系統が新設されたが、本路線とは全く無関係である。また、2017年6月の改正において、経由地や担当営業所(千里営業所担当)こそ異なるものの同じく千里中央 - 彩都を結ぶ路線として彩都線の名称が復活している。
70系統:千里中央 - (無停車) - 関電学園前 - 彩都あさぎ南 - 彩都あさぎ
千里中央と大阪船場繊維卸商団地(コムアートヒル)内にある卸問屋『ジェット』を結ぶシャトル路線。2020年に千里営業所に移管された。
前乗り後降りの運賃先払い方式を採用しており、乗車時にジェットの登録カードを呈示すれば無料となる(同伴者も対象)。
この路線専用の車両が充当されるが、土日などには一般車も応援に入る。かつては団地を運営するSSOKが自社でマイクロバスを用意し運行していた。
千里中央 - ニューム・ジェット 「ニューム・ジェット」停留所は2011年11月まで「SSOK本館」という名称だったが、移設の上改称している。
千里中央から青松園前を経て粟生団地・彩都西駅を結ぶ循環路線である。土休日ダイヤに限り箕面市立病院を経由する便がある。2017年6月1日改正にて新設。千里営業所担当であったが、2020年10月5日改正で茨木営業所担当になる。同様に千里中央と彩都を結ぶ北大阪ネオポリス線(23・24系統)とは異なり、粟生間谷西四丁目停留所は通過していたが2022年7月16日より停車するようになった。
日中は循環便がそれぞれ1時間に1本設定。概ね30分間隔で交互に運行されている。
2023年3月以降、電気バスも運用に入るようになった。
千里中央では7のりばから発車。
21系統:千里中央 → ※ → 白島 → 外院 → 青松園前 → 彩都粟生北三丁目 → 彩都西駅 → 彩都あさぎ → 宮の前 → 粟生団地 → 白島 → ※ → 千里中央 千里中央 - 白島間の※について、基本系統は千里中央 → 白島間は無停車(急行)で、白島 → 千里中央は各停留所に停車。
2023年現在、関電学園前行きは平日8時台の2本、関電学園前発は18時台の1本のみ。
粟生団地線で唯一、終着の関電学園前停留所付近で茨木市内に乗り入れる。なお停留所名の由来となっている関西電力学園は2002年に閉校されている。
79系統:千里中央 - 阪急北千里駅 - 新家 - 小野原 - 関電学園前