神戸新交通8000型電車
軌道側面に取り付けられた電車線から3相交流を集電するもので、案内横はりの両側に取り付けられたオレンジ色のアームが電車線を押さえつけながら集電する。
列車検知装置は、車両がゴムタイヤであるため従来の軌道短絡方式は使用できないので、地上に布設された閉塞ごとの平行2線と列車の前後に設けられた送信器により、情報の授受を行い、列車の存在を検出する高周波連続式チェックイン・チェックアウト方式を採用している。列車の最前部、最後部からそれぞれIN信号OUT信号を常時送信し、最前部の送信アンテナはアンテナ照査受信器により確実に送信できていることを常時照査する。受信器は並列2重系で構成され、無送信時には異常信号を出力する。
開業時は、車両の安全性を保持するために、オーバーロード検知装置が取り付けられ、定員超過を空気ばね内圧で検知すると、車両のベルが鳴り全車両の扉が閉じない構造となっていた。各駅コンコースにオーバーロード時の旅客対応に関する表示がなされ、オーバーロード時には「定員超過」の電光表示や自動案内放送で降車を促す放送が流れるなど、エレベーターと同じ考えで運行されていた。
全線高架方式でかつ全駅にホームドア、落下物検知装置等を備えていることから、軌道上に物や人が入らないよう対策されているが、万が一軌道上に異物が入った場合に備えて、排障器の後方に接触検出装置を設備しており、運行の支障となる異物が接触した場合に車両の非常ブレーキが作動する仕組みとなっている。
開業当時より、乗務員が乗車しない無人運転を想定していることから、扉が開閉する直前にドアブザーが鳴動するようになっている。優先座席は背ずりに大型のピクトグラムが描かれており存在が明確になっている。また、交通バリアフリー法に基づいて製造された2000型にあわせて、8000型にも順次車椅子スペースを設置し、全乗降扉上には日本語・英語・中国語・韓国語の4か国語に対応した3色LED式の車内案内表示装置を設置。扉開予告表示灯がその両隣にある。