能登かがり火
特急「かがやき」が廃止。 「スーパー雷鳥(サンダーバード)」の列車名が「サンダーバード」に変更。
1998年(平成10年) 10月1日:「能登路」の上り1本が廃止。 12月8日:金沢駅 - 珠洲駅・輪島駅間の「能登路」1往復は穴水駅での連結・切り離しが廃止され、金沢駅 - 珠洲駅間の単独運転になる。これにより、「能登路」は金沢駅 - 珠洲駅間1往復、金沢駅 - 輪島駅間1往復、金沢発和倉温泉行き下り1本になる。
2001年(平成13年)3月3日:「能登路」が金沢駅 - 珠洲駅間の1往復になる。また、「サンダーバード」の和倉温泉駅への直通が増発され、下り5本・上り4本になる。
2002年(平成14年) 3月23日:「能登路」が廃止。 10月20日:「のと恋路号」が廃止。
2004年(平成16年) 3月13日:七尾発金沢行きの「おはようエクスプレス」1本が運転開始。 7月31日・8月1日・7日・8日:金沢駅 - 蛸島駅間で急行「能登路」の復活運転が行われる。
2007年(平成19年)3月18日:禁煙車の拡大により「おはようエクスプレス」が全面禁煙化。
2010年(平成22年)3月13日:七尾線の「おはようエクスプレス」が廃止。
パノラマ気動車NT800形による急行「のと恋路号」(2001年3月26日 穴水駅)
683系2000番台による特急「しらさぎ」(2010年3月6日 良川駅)
「奥能登」は1963年(昭和38年)に大阪と能登半島を結ぶ最初の優等列車として、下り大阪駅 → 和倉駅(現在の和倉温泉駅)、上り輪島駅 → 大阪駅間で運転を開始した。大阪駅 - 金沢駅間は「きたぐに」と併結運転する関係で急行列車として運転されていたが、金沢駅 - 和倉駅・輪島駅間は準急列車であった。
沿線の期待度も大きく好評で、1966年(昭和41年)に全区間が急行列車化されたが、1968年(昭和43年)に「加賀」とともに列車名の整理が行われ、「ゆのくに」に統合されて廃止された。
1970年(昭和45年)10月 - 11月には「ふるさと列車おくのと」として能登線 穴水駅 - 珠洲駅間に土曜・休日運転の普通列車として運転を開始した。こちらは「ポスト万博」の需要喚起策として企画されたもので、一部をお座敷化及び供食設備を設置した客車を蒸気機関車牽引によって運行し、金沢からの観光客利用の便を考慮して上下列車とも穴水駅で「能登路」に接続するダイヤ設定がされていた。
好評を受けて再開された1971年(昭和46年)3月からは列車種別が急行に格上げされ、4月末からは運転区間が金沢駅までに延長された。その後も土曜・休日・多客期運転として継続されたが、牽引する蒸気機関車の検査の問題により1973年(昭和48年)9月末をもって廃止した。
「つくも」は1962年(昭和37年)に準急列車として金沢駅 - 輪島駅・宇出津駅間で運転を開始。1963年(昭和38年)に能登線の宇出津駅 - 松波駅間が開業したことにより、松波駅発着に変更された。「そそぎ」と同じく1964年(昭和39年)に「能登路」に統合されて廃止されたが、1966年(昭和41年)には「能登路」のうち運転区間が101 kmを越えない1往復については準急のまま残されたため、この列車は「そそぎ」として運転されるようになったものの、1968年(昭和43年)に再び「能登路」に統合されて廃止された。
列車名は、能登町付近にある九十九湾が由来となっている。
全列車が681系電車・683系電車で運行される。
運行開始当初は基本編成のみの6両編成が使用され、グリーン車座席指定席1両・普通車座席指定席3両・普通車自由席2両の編成となっていた。2016年3月のダイヤ改正以降は一部の列車について、モノクラス付属編成3両での運行が所定となった(多客期にはグリーン車連結の6両基本編成で運転されることがある)。