ユナイテッド航空297便墜落事故
事故以前、機体制御に重要な部分は主翼及びプロペラによりバードストライクから保護されているという考えの下で航空機の設計が行われていた。しかし、ビッカース バイカウント 745Dでは尾翼がプロペラより上部に取り付けられており保護されていなかった。また、航空機の巡航速度の増加によりバードストライクによってもたらされる損傷の大きさも増したが、バードストライクによる危険性に対する先行研究は全て事故より30年前の1930年代に行われていた。当時バードストライクの安全性に関して有効だった唯一の耐空性規制は、民間航空規制 (CAR) 4b条であった。これは巡航速度で飛行中に4ポンド (2kg) の鳥が衝突した際に衝撃に耐えることができるフロントガラスの使用を要求する内容であった。
事故の結果FAAは他のバードストライク事故のデータを確認し、いくつかの種類のジェット機でバードストライク試験を実施した。試験の結果、調査官はほとんどの航空機は本質的にバードストライクに対する耐性があると結論付けたが、墜落した機を含むいくつかの航空機は機体後部においての耐衝撃性が脆弱であった。