カーデン・ロイド豆戦車
1930年代初頭に、Mk.V*とMk.VIの、計2輌を試験用に輸入。結果、不採用。
さらに、この豆戦車は、カナダ、インド、チリ、ポルトガルにも供給された。
18輌のMk.VIが輸入され、1929年、これを装備する陸軍教導第一師戦車隊が南京で編成された。
こうした試験的運用の中で、カーデン・ロイドの車両自体も試行錯誤を重ね、1928年、集大成とも言えるカーデン・ロイドMk.VIが誕生した。それまでのカーデン・ロイドの車両は、装軌式と、装輪・装軌切り替え式が並行して試されていたが、Mk.VIでは結局、装軌式のみに落ちついた。Mk.VIは偵察車両と機関銃運搬車として、カーデン・ロイド豆戦車シリーズにおける最終発展形態となり、様々な派生型が誕生した。
しかし偵察任務にも、機関銃運搬や砲・物資の牽引用としても、この車格は小さすぎ、この後、ヴィッカース・カーデン・ロイドの開発は、砲塔(銃塔)を持つ軽戦車系列と、積載量や牽引量を増したキャリア系列の2種に分岐することになる。
また、軽量な車体に(重量に対し相対的に)高出力エンジンを搭載した(出力重量比が小さい)カーデン・ロイド系豆戦車/軽戦車は、(装輪装軌併用式戦車から発展した)クリスティー系快速戦車と並んで、1930年代の戦車の高速化に大きな役割を果たしたと言える。
もちろんそれは、装甲(軽装甲)よりも速度に重点を置く(高出力エンジン搭載)ことによって、達成されたものではあるが、始まりはそうであっても、いったん(部隊全体の)高速化が達成されれば、もう後戻り(退行)はできないのである。その後の戦車は、その高速を維持したまま、装甲を厚くする方向へ進化することになる。
VII 試作軽戦車」(実質は豆戦車)。乗員2名。車体左寄りの背の低い旋回砲塔に、ヴィッカース .303(7.7 mm)重機関銃 1挺を装備。重量2.58 tの車両に、車体右側に出力59 hpのメドウス 6気筒ガソリンエンジンを搭載し、路上最高速度 56.3 km/hの高速を発揮する。上部支持輪は片側3個。1928年~1929年開発。後のヴィッカース軽戦車シリーズの元祖となった車両である。A4E1から、A4E2、A4E3、A4E4、A4E5の4種が派生する。
Mk.VIII - 「A4E2 カーデン・ロイド Mk.VIII 試作軽戦車」(実質は豆戦車)。エンジンとトランスミッションを車体右側に搭載し(操縦手は車体左側)、旋回砲塔(車長兼機銃手は砲塔内)を車体後部左寄りに設置。ヴィッカース Mk.I 軽戦車と、その後のヴィッカース軽戦車シリーズの基となった車両である。重量4.8 t。1930年開発。 D5E1 試作装甲車 - A4E2のシャーシを流用して開発された砲兵観測車。車体前面が傾斜装甲。非武装(追加装備は可能)。乗員2名。1930年開発。 試作対空戦車(ML8784) - A4E2の旋回砲塔をヴィッカース .50インチ(12.7 mm)連装重機関銃に換装した対空戦車。1931年開発。
VCL SP - バリエーション車両として、ヴィッカース・カーデン・ロイド(VCL)豆戦車の前部左側にML 3インチ迫撃砲を搭載した自走迫撃砲(SP)も存在した。