ダグラス DC-6
1930年代以降、DC-3やDC-4Bなど数々のレシプロ旅客機を開発・製造し、1940年代当時、アメリカを始めとする世界の旅客機市場で最大のシェアを誇っていたダグラス社が、1944年にアメリカ軍が使用していたC-54(DC-4Bの軍用型)の発展型XC-112として開発を開始し、第二次世界大戦後の1946年に初飛行した。
機体を大幅に延長した他、ライバルのロッキード コンステレーション機に対抗して客室を与圧し快適性を増した上、レーダーを装備するなど安全性も向上した。
また、燃費効率がいい新型エンジン「ダブルワスプ」を使用したことにより、北大西洋の無着陸横断飛行が可能な航続距離を兼ね備えている。
その後、ダグラス社に発注した2機に加え、ウエスタン航空から3機、サターン航空から1機と最終的に計9機を導入した。このうちサターン航空からの購入機(JA6210)は営業運航には使用しない訓練機だった。また1957年3月17日から翌1958年2月24日までパンアメリカン航空から1機チャーターし、東南アジア線(東京 - 香港 - バンコク - シンガポール)に投入した。
同機は、1954年2月2日に日本航空の初の国際線である太平洋横断線(東京 - ホノルル - サンフランシスコ)に就航した。その後も前述の東南アジア線や当時は不定期運航であったブラジル線に就航するなど、黎明期の日本航空国際線の主力機として運航された。
また、1964年10月に開催された東京オリンピックの聖火運搬機として、ギリシャのアテネから日本国内まで聖火を空輸した。同機には東京、京都、奈良など日本の著名な都市を冠した愛称がつけられ、先の国際線初便に使われた機体の愛称は「City of Tokyo」であった。DC-6は初の天皇御乗用機の栄誉も得ている。1954年に開催された北海道国体の帰路の際、千歳 - 羽田間で利用している。
国内の郵便物専用機としての使用実績もある。郵政省が1966年(昭和41年)10月29日から長距離の国内通常郵便物の航空機積載を開始し、札幌 - 東京 - 大阪 - 福岡間に夜間の郵便物専用航空便が設定されると、日本航空所属のDC-6の一部も貨物用に改装のうえこの便に投入された。10月29日夜に羽田空港で行われた運航開始式には、改装された日航の「City of Nara」号が使用されている。