名古屋高速道路
また市外からの流出入交通、すなわち走行距離の長い自動車にとって都市特有の数多い交差点待機が及ぼす時間的、経済的影響は決して小さくないことから、市街地を高速度で走行するための連続立体構造の採用が示された。市街の平面街路はあくまで市内相互間利用のみの短距離交通をあて、長距離の流出入交通については連続立体道路での高速連絡として、自動車専用道路に収容することが望ましいと結論した。また、先行して計画されていた名古屋環状2号線と連絡する放射道路が整備されたとしても、将来予想される交通量から受け入れ容量の超過が予見されたことで、これらとは別路線の自動車専用の放射道路を建設し、質の分離とあわせて量への対応も行うことになった。このことから路線選定のコンセプトを都心と市街地周辺との連絡に置いた。そして選ばれた放射路線は交通が集中する6方向とされ、その全てに名古屋環状2号線が接続するものとされた。その6方向とは以下の内容である。
1.東名高速道路(名古屋IC)2.国道41号(小牧方面)3.国道22号(一宮方面)4.東名阪自動車道(名古屋西JCT) 5.西知多産業道路(知多方面)6.名四国道(岡崎方面)
この内、東名阪自動車道と東名高速を直結する東西1路線、国道41号と名四国道および国道22号と西知多産業道路を直結する南北2路線、そして、南北2路線間を連絡する分岐3路線で環状ルートを形成のうえ6放射道路間の連絡を図ることとした。この基本方針はその後一部が改廃されたが6放射とする原案は現路線に概ね踏襲されている。
1977年(昭和52年)5月25日 : 高速3号(いわゆる4号東海線と6号清須線)は明道町JCT - 山王JCT間を除いて整備計画から除外(ただし都市計画としては残された)、1985年以降の再考を表明。
1979年(昭和54年)7月25日 : 3号大高線高辻 - 大高 (10.9 km)開通。
1985年(昭和60年)5月7日 : 3号大高線鶴舞南JCT – 高辻、都心環状線東新町入口 – 東別院出口開通。
1986年(昭和61年)10月27日 : 5号万場線名古屋西JCT - 白川開通、東名阪自動車道と接続。
1987年(昭和62年) 8月10日 : 楠線都心部および都心環状線の一部区間の半地下、地下式を高架式に戻す都市計画を決定。 8月31日 : 都心環状線名駅出口(現・錦橋出口) – 新洲崎JCT (0.8 km)開通。
1988年(昭和63年) 3月23日 : 東名阪自動車道名古屋西JCT - 清洲東IC開通により名古屋西JCT渡り線を設置のうえ東名阪自動車道均一区間と接続。 4月26日 : 2号東山線白川 – 吹上および吹上暫定連絡路、都心環状線新洲崎JCT – 山王JCTおよび山王JCT - 東別院開通。 12月21日 : 1号楠線楠 – 萩野暫定出入口 (2.2 km)開通。
1989年(平成元年) 3月29日 : 3号大高線堀田出口開通。 6月16日 : 3号大高線堀田入口、都心環状線東別院入口開通。
1991年(平成3年)3月19日 : 1号楠線楠JCT – 楠(0.1 km)開通、東名阪自動車道(現・名二環)と接続。
1992年(平成4年)8月5日 : 整備計画変更により高速1号四谷高針線(いわゆる2号東山線四谷 - 高針JCT)を計画に組み入れ。