京王電鉄
競馬場線関係では、東京競馬開催時の一部時間帯に上下の特急と準特急を東府中駅に臨時停車させたり、メインレース終了後に府中競馬正門前駅発新線新宿駅行や飛田給駅行の臨時急行の運転を行ったりしている。
以前は休日ダイヤの下り特急・急行で高幡不動で切り離しが行なわれていたため、相互の行先の車両内を識別するため、吊り輪の色を白と緑の2色に分け、車内放送でも「前x両の白い吊り輪の車両が○○行、後y両の緑の吊り輪の車両が●●行です」とアナウンスしていた。
京王線系統では途中駅で種別変更を行う列車が存在する。発車時の種別で運行する区間での案内表示は、終着駅と発車時の種別を表示した上で、種別変更する駅名と変更後の種別を別に知らせるようになっている。2018年2月21日までは、発車時の種別で運行する区間の終点を行先として表示し、その駅に到着後に新しい種別・行先に変更していた。
保安装置がATS時代はTTCの関係で最大列車種別数の設定に制約があった(同時に6種別までの列車種別しか設定できなかった。2001年に準特急を設定した際には1992年に廃止した通勤急行の枠を使用して対処した)が、ATC化と同時にTTCも更新されたため、この制約は緩和され、2018年より後述の「京王ライナー」が設定され7種別体制となった。
各駅停車は過去には普通と称していたが、現在は正式な列車種別名を各駅停車に改めている。
井の頭線:吉祥寺駅 - 渋谷駅 (12.7 km)
1942年(昭和17年)5月1日 - 小田急電鉄株式会社が京浜電気鉄道と共に東京横浜電鉄に合併し、東京急行電鉄株式会社が成立。小田急帝都線は東急井の頭線となる。
1944年(昭和19年)5月31日 - 京王電気軌道株式会社が東京急行電鉄株式会社に合併される。
1945年(昭和20年) 1月21日 - 東急御陵線(北野駅 - 多摩御陵前駅間)を休止。 5月頃 - 代田連絡線(代田二丁目(現・新代田) - 東急小田原線(現・小田急小田原線)世田ヶ谷中原(当時被災休止中、現・世田谷代田))使用開始。 7月24日 - 京王線新宿起点を京王新宿駅から現在地(新宿区西新宿)に移転。省線新宿駅前駅、新町駅、西参道駅、幡代駅を廃止。 8月15日 - 京王線全線を軌道法に基づく軌道から地方鉄道法に基づく鉄道へ変更申請。 10月1日 - 京王線全線が地方鉄道法に基づく鉄道となる。
1947年(昭和22年)12月26日 - 東京急行電鉄株主総会が実施され、東京急行電鉄株式会社から、京王帝都電鉄株式会社・小田急電鉄株式会社・京浜急行電鉄株式会社・株式会社東横百貨店の4社が分離することが決定する(いわゆる大東急分割)。
1000系(2代目)
1000系(2代目前期車)
1000系(2代目後期車)