ジャック・シェニス
1958年に兵役を終えてから、アルピーヌ・A106を購入して乗っていたところ、同車の部品が頻繁に壊れたことからアルピーヌには頻繁に出入りするようになり、創業者で経営者のジャン・レデレとも顔見知りとなった。
兵役後のレデレはチーズ製造業(英語版)を営む実家を手伝っていたが、1963年3月、ジュネーブ・モーターショーに際して、アルピーヌの営業マンが病気になり、その代役を依頼されたことを契機に営業マンとして同社に入社した。
競技部門からの離脱後、チェーザレ・フィオリオからの誘いでランチアに移籍するという話もあったが、シェニスはルノーに留まることにした。アノンは市販車部門に移ったシェニスのために「プロダクトマネージャー」という役職を作り、自動車を購入する顧客に対して自分たちの考えを押し付けがちなデザイン事務所に対して顧客が望む商品を作るよう方向付ける役目を与えた。1984年に同部門のディレクターに昇進し、1999年に引退するまでその職を務めた。
この時に関与した車両は下記の通り。
ルノー・フエゴ(1980年)
ルノー・25(1984年)
ルノー・エスパス(初代・1984年) - 最初のプロトタイプは1979年11月。コンセプトを決める仕様書をシェニスが作成した。
ルノー・21(1986年)
ルノー・19(1988年)
ルノー・トゥインゴ(初代・1992年)
ルノー・メガーヌ(初代・1995年)
ルノー・セニック(初代・1996年)
ルノー・カングー(初代・1997年)
この職において、シェニスは競合する相手がいない製品を発売することに腐心し、ルノーに大きな利益をもたらすことになったエスパスやセニックはその発想の下で企画された。シェニスは、チーム監督としてラリーで世界タイトルを獲得したことよりも、プロダクトマネージャーとして達成したことのほうにより大きな満足感を得たと述べている。