ゴムタイヤトラム
長所 ディーゼル連接バスと比べた場合、電気で走行するため、排気ガスが出ない。 走行位置を外れることがないので、比較的運転が容易。 編成長を長くしやすい。
短所 案内軌条及び給電設備の敷設とその保守費用が必要。 路上の障害物を回避できない。 他の補助動力を搭載していなければ給電のないところでは走行できない。 架線式の場合、沿線の景観を損ねる。 案内軌条によってタイヤが一定の位置を往来するため、軌道に轍が出来やすく、道路舗装の定期的なメンテナンスが必要になる。
AGTとの比較
長所 建設費用が廉価。 道路よりすぐに乗れるため利便性が高い。 運転手が必ずいるので乗客の安全確保が容易。
短所 AGTより編成長や車両限界に制約が多い。 交通渋滞に影響され、定時運転が難しい。 他の車に優先することから、交通量の多いところでは交通の妨げとなる。 停留所が道路中央付近にあるので、乗客の交通事故の危険性が高い。 無人運転が困難なので人件費がかさむ。
ドイツのベルリンに本社を置くボンバルディア・トランスポーテーションが開発した方式。フランスの都市ナンシーとカーンで営業運転している。
案内車輪は鉄製で両側にフランジがあり、案内軌条の真上に乗る。通常は架線から集電してモーターで走行するが、補助動力として発電用ディーゼルエンジンも搭載しているので、架線のない場所を走る事もできる。案内車輪は格納も可能となっており、架線があればガイドレールのない所でも連節トロリーバス(トロリーポール装備の場合に限る)として走行することも可能。さらに架線がない場合は完全な連節バスとして走行することになる。車体は3連節固定となっており運転席は進行方向側にしかない。カーンではパンタグラフによる集電を行っており、全区間に渡って案内軌条が設けられ、トロリーバスモードでの運行は実施していない。
トロリーバスモードから案内軌条に切り替える際には、連結部分に設けられた3つの案内車輪を1つずつ軌条に載せるため、その都度エントランス部分(案内軌条への導入部分)に合わせて停車しなくてはならないが、ナンシーでは営業開始早々エントランス部分への進入の失敗で脱輪するトラブルが多発した。