ジョン・ファウラー
メトロポリタン鉄道の地下区間では、乗務員や乗客たちが、充満する煙や蒸気に晒されるという問題があったが、これを解決するために、ファウラーは無火機関車の導入を提案した。その実車は、ロバート・スチーブンソン・アンド・カンパニーによって広軌、車輪配置 2-4-0のテンダー機関車として製造された。そのボイラーは、通常の火室(英語版)を備え、これが内部に蓄熱用の耐火煉瓦(英語版)を積んだ大きな燃焼室に繋げられている。燃焼室は、非常に短い煙管(英語版)多数を通して煙室(英語版)に通じている。排気となる蒸気は、排出されず、再度濃縮され、ボイラーに戻される。この蒸気機関車は、屋外では通常通り運転され、トンネルに入ったところでダンパーが閉じられて、耐火煉瓦に蓄えられた熱を使って蒸気が供給された。1861年10月、最初にグレート・ウェスタン鉄道で行われた試運転は失敗に終わった。濃縮機構で漏れが生じ、ボイラーは空焚きとなって圧力が低下してしまい、ボイラーは危うく爆発するところであった。