V型12気筒
これらのうちR10と908はディーゼルターボのV12であった。ただでさえ重いディーゼルを更に重いV12にするのは一見パッケージング的に不利そうに見えるが、V8ディーゼルで当時のル・マンで要求されるレベルの耐久性とパワーを両立しようとすると大規模な補強が必要になり、むしろ重くなってしまうというのが理由であった。この他、日産も1970年代にR381-IIやR382でV12を実戦投入しているほか、R383(実戦への参戦なし)やNP35(テスト参戦のみ)といったマシンでV12を採用している。
現在も規則上は参戦可能であり、アストンマーティンがハイパーカー規定のヴァルキリーでの参戦を計画していたが、これは後に事実上撤回された。
直近のGTカーでは唯一、フルモデルチェンジ前のアストンマーティン・ヴァンテージのグループGT3規定車両がV12を採用していた。
メルセデス・ベンツ - Sクラス(S680Guard) メルセデス・マイバッハ - Sクラス(S680)
ロールス・ロイス - ファントム、ゴースト、レイス、ドーン、カリナン
フェラーリ - 812スーパーファスト、GTC4ルッソ
ランボルギーニ - アヴェンタドールSVJ、アヴェンタドール ウルティメ、シアン
アストンマーティン - DB11 AMR、DBS スーパーレッジェーラ、V12 ヴァンテージ、ヴァルキリー
パガーニ - ウアイラ