日本の鉄道事故 (1949年以前)
山陽本線安芸中野駅 - 海田市駅間で、豪雨により築堤が崩壊し線路が浮き上がっていた場所に東京発下関行きの下り特急第1列車(事故後の1929年(昭和4年)に「富士」と命名)がさしかかり、築堤下に脱線転覆。34名が死亡した。
事故列車はヨーロッパ - アジア間国際連絡運輸の一部を担うものであり、著名人が多数犠牲となった。木造客車の車体強度の弱さが指摘され、この事故と参宮線における事故により木造車両の製造を中止し、翌年から鋼製客車が製造されるようになった。
飯田線三河槙原駅 - 三河川合駅間(当時、柿平駅は一時廃止中)を走行中の201電車(三信デ306+伊那電気サハユニフ100)が山腹から突然落下してきた巨大な岩石の直撃を受け、2両編成の電車は脱線転覆し三輪川に転落した。直撃を受けた車両が木造車であったため大破し、死者20名、負傷者23名という惨事になったが、戦時中であったためほとんど報道されなかった。
大阪市電築港線市岡元町四丁目電停付近で、乗客の所持していた焼玉エンジン用火薬とマッチが擦れて炎上した。重傷者35名、軽傷者18名。
東海道線川崎駅4番線に停車中の下り第321貨物列車が発車時刻となったため同駅を発車したところ、上下本線の亘り線が反位に転換していたため第321列車は上り本線に進出した。これを認めた同駅駅員はすぐに下り方隣駅の鶴見駅へ対向の上り第604貨物列車の発車を抑止するよう依頼したものの、既に第604列車は鶴見駅を発車していたためなす術がなく、20時21分に両列車は正面衝突した。これにより両列車の機関車が大破、貨車5両粉砕、3両転覆、2両が脱線した上に散乱した貨物が隣接する下り電車線を支障し、そこへ進行してきた下り第947電車がこれに乗り上げて脱線。貨物列車の職員2名が死亡、4名が負傷し、電車の職員1名が負傷する多重衝突事故となった。
磐越東線川前駅 - 小川郷駅間の乗鞍トンネル出口付近で土砂崩壊が発生。そこに通りかかった上り混合列車が土砂に乗り上げて脱線転覆、機関車と客車は斜面を下り夏井川まで転落した。2両目の二・三等合造車と3両目の三等車は粉砕されて乗客は豪雨により増水した川に流され死者11人以上、重軽傷者50人以上。
名古屋鉄道名古屋本線の金山橋発豊橋行き列車内で、乗客の所持していたガソリンにタバコが引火し、負傷者55名。
参宮線(現・紀勢本線)の下庄駅 - 一身田駅間(亀山駅から約8.1km地点)で、湊町(現・JR難波)発鳥羽行き急行62列車が脱線転覆した事故。死者15名、負傷者約160ないし200名。
この日は先発の第60列車が定員オーバーにより連結器が破損して2時間以上遅れ、その間に、名古屋方面から来た乗客を乗せるため亀山駅より臨時列車が第60列車のダイヤに沿って発車(臨時60列車)、遅れて到着した第60列車は第62列車のダイヤに沿って運転、さらにその後ろを走っていた第62列車は下庄駅で上り第310列車を待ち合わせたため、32分遅れで発車した。
事故現場ではこの第310列車の通過後40分間は列車が来ないことになっており、この間にレールを交換する予定であった。しかし、それを知らせる標識は一切出しておらず、レールを外し終わったところに62列車が差しかかり脱線・転覆した。
機関車は線路の敷かれていた築堤上に停車、しかし木造客車7両のうち4輪単車の1 - 3両目は築堤の下に落ちて大破、同じく4輪単車の4・5両目も折り重なるようにして大破、線路上に残っていたボギー車の6・7両目も破損した。そして築堤下に落ちたうちの1両は写真では一切確認出来ないほど大破した。
午後6時8分、奈良電鉄の京阪神急行電鉄三条発西大寺行きの列車が、乗り入れ先の四条駅で三条発大阪行きの列車に追突した。重傷3名、軽傷20余名。
東海道線蒲田駅 - 大森駅間の池上街道近くの地点で、池上本門寺御会式に参拝した群衆が柵を超えて線路内に立ち入り、走ってきた932電車と衝突し8名が死亡、3名が負傷した。群衆が線路内に立ち入った理由は不明。
午前1時ごろ、東海道線大森駅構内で、到着した最終の新橋発大森行き臨時列車(客車14両編成、池上本門寺の参詣客用)を下り線から上り線に転線する作業中、分岐器上で下等車の客車3両が脱線転覆。乗客1名死亡、1名負傷。
当日(10月12日)は池上本門寺の御会式期間中であり、大森駅は朝から通常の70倍を超える乗降客で混雑と混乱の極にあったとされる。
事故原因は朝からの大混乱で疲労困憊した係員が緑灯と赤灯を見間違えたこと、さらに分岐器の切り替えが不確実であったことの2点であった。政府は「鉄道掛り之者失錯より此変死を」起こしたとして事故の全面的責任を認め、死亡者に100円の埋葬手当・遺族手当を支払った。
日本の鉄道における最初の旅客死亡事故。
構内(蒲田寄の東海道線上下線間)に木製の慰霊碑が建立されていたが、2015年頃までに撤去されている。
今はアトレの線路側に移動している
磐越西線の五十島駅 - 馬下駅間(当時東下条駅・咲花駅は未開業)にある小島山トンネルの東側出口で、雪混じりの土砂が堆積しているところに上り列車が突入し脱線。多数の重軽傷者が発生するなか、郵便係員用のストーブから出火し全車両に延焼した。死者9名。
阪神電鉄阪神本線の梅田行き急行列車が、神崎川鉄橋東側で信号待ちのために停車中のところに後方から別の梅田行き列車が追突した。重傷者17名、軽傷者99名。