スイス国鉄Tem II形機関車
その後1960年代半ば以降、入換用電気トラクターにはより近代的なTe 139-179形およびTe 61-97形が導入されるようになり、電気/ディーゼル兼用トラクターとしてはTe 61-97形をベースにディーゼル発電機を載-したTem形が導入されることとなった。本形式は基本構造はTe 61-97形と同一のまま、車体、機械部分はTuchschmidおよびSLM、電機部分、主電動機はMFO、主機はSaurerがそれぞれ製造を担当し、電化区間では低圧タップ切換制御、非電化区間では電気式ディーゼル機関車として最大牽引力33 kNを発揮する小形機であり、1967年の1月13日から11月16日の間に276 - 298号機の25機が導入されている。製造年、機番、製造所は以下のとおりである。
1967年 - Tem 276-298 - Tuchschmid/SLM/MFO/Saurer
車体は厚板鋼板組立式の板台枠上の後位側に運転室を載せ、前位側を主変圧器、電動空気圧縮機等を格納したボンネット、両車体端部をデッキとしたTe 61-97形の基本的な形態をベースとして、後位側の運転室前部にディーゼル発電機を格納したボンネットを設置してデッキを無くし、乗降ステップのみを残したものとなっている。
運転室屋根は庇が前後に大きく張出したもので、運転室上部に大形のパンタグラフを1基を、その前位側の庇部に過電流保護用のフューズを搭載している。
運転室は切妻のシンプルなもので、ベースとなったTe 61-97形では後位側妻面デッキ部に乗務員室扉が設置されていたが、本形式ではこの位置にディーゼル発電機のボンネットを搭載しているため、乗務員室扉は左側面に設置されている。運転室正面にはほぼ正方形の窓が2箇所設置され、運転室内に設置されたタップ切換器をハンドルで直接操作することで運転操作を行う。前位側ボンネットは側面がルーバーとなったもので、内部中央に主変圧器が、前端部に電動空気圧縮機や空気タンク等が設置され運転室妻面中央に主変圧器および主電動機冷却気の導入ダクトが設置され、後位側のものには発電用のディーゼルエンジンと発電機のセットを枕木方向に設置しており、運転室妻面中央に排気管が立ちあげられて消音器が設置されている。