大阪空港交通
大阪空港系統 堺東 泉北(泉ヶ丘駅、光明池駅、和泉中央駅) 京橋・OBP(大阪ビジネスパーク) 枚方市(ラポールひらかた) 伏見・大津 神戸(ポートピアホテル) JR尼崎、阪神尼崎 川西バスターミナル(川西能勢口駅)、JR川西池田
関西空港系統 難波・湊町(OCAT) 天保山・USJ 神戸(箕谷駅・谷上駅) 茨木(茨木市駅・茨木駅)
2020年7月現在、105台が在籍し、在籍比率は日野車と三菱ふそう車が40%台ずつ、残りはいすゞ車(日野車と同じジェイ・バス製)、日産ディーゼル(UD)車が1割弱ずつ在籍する。
2004年式以前は空港路線用は三菱ふそう車のみが使われ、西日本車体工業(西工)製のボディが架装されているのが一般的であった。ただし、三菱ふそう車でも純正ボディ(三菱自工名古屋製作所・MFBM製)が架装される場合もあった。また2010年に西工が解散した以降は、全て純正ボディでの導入となっている。2005年以降UD車(西工解散まで)、ジェイ・バス製(日野・セレガ及びいすゞ・ガーラ)も投入されている。三菱ふそう・エアロエース発売以後はこちらも積極的に導入されている。
一般的な空港リムジン路線用は、東京空港交通などで一般的な直結式クーラーではなく、長らくサブエンジン式を標準としていた(ジェイ・バス製は直結式のみであり、2020年現在は旧年式車を除き三菱ふそう車も直結式になっている)。関西国際空港発着の一部にはトイレを装備する。
現在の塗装は、白と青をベースとしたデザインで、ラッピングを施した車両も多いほか、後面には広告看板・ステッカーが取り付けられているのも特徴である。