ソ連運輸省ER2形電車
1957年に製造が開始されたER1形電車は、MT比の増加や機器の性能向上、車体の軽量化などにより、設計最高速度130km/h・加速度2.16km/h/s(0.6m/sq)というそれまで製造されていた電車を凌ぐ高性能ぶりを実現させた。しかし、ER1形が集中的に導入されたモスクワ~レニングラード(現:サンクトペテルブルク)間の電化路線は高床式プラットホームを採用している一方、ソ連運輸省が管理していた他の路線は低床式プラットホームが主流となっており、高床式に対応していたER1形をそのまま導入する事は難しかった。そこでER1形の運用成績に基づく機器の改良も行った新型車両・ER2形の開発が決定し、1962年に最初の編成が落成した。
扉部の低床式プラットホームへの対応に加え、モノコック構造の弱点であった車体の強度不足を補うため台枠や先頭部、扉部などの強化が行われている。これにより、ER1形に比べ若干重量が増加している。
ソビエト連邦の崩壊後、ロシアなど各国の鉄道へと移管されたER2形は後継車両による置き換えが進んでいるが、一方で車体更新や運転席部分の交換、短編成化による先頭車化など各種改造を受けた車両も多数存在する。
前面更新車(ロシア鉄道)
前面更新車(ラトビア国鉄)
車体更新車(ロシア鉄道EM4形"スプートニク")
またロシア鉄道に所属する車両については、事業用車(牽引車など)への改造や機器流用による事業用電車の製造も実施されている。
事業用車(DER-001)
事業用車(DER-002)
事業用車(MVE-09)
事業用車(SV-02)