スーパーライセンス
FIAの発給する国際A級ライセンスを所持する。
以下のいずれかに該当する。 前年のF1世界選手権に5回以上出走した。 過去3年のF1世界選手権に15回以上出走した。 過去にスーパーライセンスを取得したことがあり、前年度にF1チームのレギュラーテストドライバーを務めた。 過去2年以内にGP2メインシリーズ、GP2アジアシリーズ、スーパーフォーミュラ、F2、F3インターナショナルトロフィーのシリーズランキング3位以内に入賞。 過去2年以内にインディカー・シリーズでシリーズランキング4位以内に入賞。 フォーミュラ・ルノー3.5(FIAの記述上は「the World Series F/Renault V6」)、F3ユーロシリーズ、もしくはイギリス・イタリア・スペイン・日本のF3のシリーズチャンピオン(当該シリーズの最終戦から12ヶ月以内に限り有効)。 上記3〜5のいずれにも該当しないが、一貫して一人乗りフォーミュラカーで傑出した能力を証明し続けているとFIAに判断される。この場合、関係するF1チームは、申請の90日前までに、申請者が現行のF1車両で一貫したレーシングスピードで最低300kmを最大2日間で走行し、テストを行った国のASNによる証明を受けたことを示さなければならない。
さらにこのテストを実施国のASN(Authority Sport Nationale、自動車連盟のこと)により証明される。
以下のいずれかに該当すること。 前年のF1世界選手権各大会に5回以上出走している 過去3年のF1世界選手権各大会に15回以上出走している 以下の表に示すレース選手権に2年以上(開催レース数の80%)参戦し、年間順位に応じて与えられるライセンスポイントを、3年間で合計40点以上獲得する
※以下は2021年12月現在。
FIA直轄のシリーズでは、参戦中に大きな規約違反を犯さなかった場合、セーフティボーナスポイントとして2点が与えられる。
1年間でポイントシステムに加算可能なポイントは、2018年までは2シリーズまで認められていたが、2019年からは1シリーズのみとなる。またポイントシステム自体も毎年見直しが行われており、同じシリーズでも年によって獲得できるポイントには変動がある。
ポイントシステムの要件を満たさないドライバーへのライセンス発給が一切認められないというわけではなく、例えば2010年のミハエル・シューマッハのケース(一時引退により3年間のブランクがあった)では「特例としてライセンスを発給するだろう」としている。
プロストが加入したウィリアムズもエントリー申請の不備問題やハイテク禁止令(1994年より)など、最強チームゆえのチェックを受けていた。
2006年サンマリノグランプリで、井出有治(スーパーアグリ)がクリスチャン・アルバース(ミッドランドF1)に衝突する事故が発生した。その原因が井出の「危険な運転」と判断され、彼のスーパーライセンスが剥奪された。これはF1ドライバーがシーズン途中にスーパーライセンスの剥奪処分を受けた初めての事例である。
2015年に、オーストラリアGP直前にザウバーとギド・ヴァン・デル・ガルデとの間で起きた契約違反騒動にて、勝訴を勝ち取ったヴァン・デル・ガルデがレース出走のためライセンスの発給を申請したが、予選までに間に合わず出走権を一旦放棄、ライセンス発給申請を継続するもザウバーが申請書類への署名を渋り発給が難航。その後騒動自体が金銭で解決したことから、出走権を失ったヴァン・デル・ガルデにライセンスは発給されなかった。詳細は「ザウバー#ドライバー多重契約騒動」および「ギド・ヴァン・デル・ガルデ#レギュラードライバー契約存続問題」を参照