播但線
停車駅 普通...すべての駅に停車 特急...「はまかぜ (列車)」参照
線路(全線単線) ... ◇・∨・∧:列車交換可、|:列車交換不可
全駅兵庫県内に所在
↑ 赤穂線の正式な起点は山陽本線相生駅だが、全列車が姫路駅に乗り入れている。
下記以外の駅は無人駅である。
JR西日本直営の有人駅(4駅) 姫路駅・福崎駅・寺前駅・和田山駅
JR西日本交通サービスによる業務委託駅(4駅) 野里駅・仁豊野駅・香呂駅・溝口駅
簡易委託駅(4駅) 甘地駅・生野駅・新井駅・竹田駅
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が承継。
1991年(平成3年) 4月1日:姫路駅(構内除く)- 和田山駅(構内除く)間が福知山支社から福崎鉄道部の直轄になる。 11月1日:一部の列車でワンマン運転開始(全運行本数の2割程度)。
1996年(平成8年)8月24日:姫路駅 - 寺前間の電化着工。
1998年(平成10年)3月14日:姫路駅 - 寺前駅間が電化。この区間の営業列車を電車(103系3500番台)に置き換え。最高速度を95km/hから110km/hに向上させることで、姫路駅 - 寺前駅間の所要時間を7分短縮。
2002年(平成14年)3月23日:ダイヤ改正により寺前駅 - 和田山駅間の最終を22時台から21時台に繰り上げ。
2006年(平成18年)4月1日:姫路駅 - 和田山駅間の全通100周年記念セレモニーが和田山駅で行われ、特製ヘッドマーク掲出運転や様々な記念関連イベント開催。
2008年(平成20年)12月22日:姫路駅付近(約1.3km)が高架化。
2010年(平成22年)6月1日:福崎鉄道部が廃止され、福知山支社の直轄に戻る。
2016年(平成28年)3月26日:姫路駅 - 寺前駅間でICOCA導入。
2021年(令和3年)3月13日:寺前駅 - 和田山駅間のうち、生野駅・竹田駅・和田山駅でICOCAが利用可能となる(寺前駅 - 和田山駅間では同区間を含むICOCA定期券の発売はしない。)。
震災の復旧作業の進捗によって、JR神戸線の不通区間が徐々に短縮されていった中で、不通区間の東西では、それぞれに封じ込められた車両での運行を強いられたため、特に、不通区間の東側の網干や西明石などにある大規模な車両基地から切り離されたJR京都線・琵琶湖線では車両が不足していた。
しかし、回送ルートとして使用できる播但線は非電化で、明治時代に建造された古いトンネルが多く、開口面積が小さかったので、パンタグラフなどの付属機器を網干電車区(当時)で一旦撤去し、ディーゼル機関車の牽引により回送した後に、福知山運転所(当時)で取り外した機器類を取り付けて自力で宮原電車区(当時)などに回送された。なお、生野駅 - 新井駅間の生野トンネルは特に開口面積が小さく、トンネル内に敷設されたケーブルなどの付帯設備などに当たらないよう速度を落とし15 km/hで通り抜けた。
網干電車区からは、震災による損傷が復旧して出場し、所属区所に回送された車両とあわせて149両が、また不通区間の西側での輸送力増強のため、広島運転所と日根野電車区の103系8両が吹田工場(当時)から網干電車区に回送された。このほか、4月20日のダイヤ改正にあわせて新装された681系・207系も同様に播但線経由で回送された。