ダラーラ・BMS188
2880mmとV8エンジン搭載車としては長いホイールベースが公表されたが、リンランドはF1参戦初年度を迎えるスクーデリア・イタリアのためにF1の基本的な構成を押さえたコンベンショナルなマシン設計を基本コンセプトとした。ノーズの先端部は非常に細いが、コクピットに向けての曲線はドライバーに対して余裕を持ったサイズとされ太めに作られている。モノコック前方、ドライバー用ペダル類の前部にショックアブソーバーが垂直に二本搭載され、プルロッド方式。リヤサスペンションもプルロッドである。
サイドポンツーンは短く、ほぼドライバー真横までの長さしかないが、その全高は高めであり後輪近くにはラジエーター排熱のアウトレットが二枚のスリットで仕切られて設置されている。ドライバー背後の燃料タンクの全高も高めに作られ、その容量は195リットルである。V8エンジンを覆うカウルは低く作られているが、独自の形状を採用した吸気口が前方に向けて口を開けている。
エンジンマネージメント/イグニッションはマニエッティ・マレリ・ウェーバー製。