オホーツク (列車)
当初は座席車のみの置き換えで、寝台車はオロハネ10を含む10系客車のままだったが、1983年(昭和58年)7月20日から寝台車も14系客車となり、A寝台廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:「大雪」の1往復が「オホーツク」に格上げ。「オホーツク」は3往復体制となる。昇格分の「オホーツク」5・2号は、「おおとり」の間合いの都合により、食堂車を連結したキハ82系で運転された。食堂車付きのこの編成は好評を博した。「大雪」は名寄本線経由の1・2号、夜行の3・4号の2往復となる。
1986年(昭和61年) 9月14日:夜行列車「大雪」の3段寝台が2段化される。 10月31日:翌日のダイヤ改正を控え、「オホーツク5号」が車両運用の都合により、一足早くキハ183系で運転される。 11月1日:国鉄最後のダイヤ改正に伴い、以下のように変更。 夜行列車を除く「大雪」が「オホーツク」に格上げされ、「大雪」は夜行列車のみになる。 「おおとり」がキハ183系7両編成に変更。同時に「おおとり」「オホーツク」の食堂車連結が終了。 札幌駅 - 旭川駅間が従来の100 km/hから120 km/hに引き上げられた。「おおとり」は函館駅 - 網走駅間において、所要時間は9時間21分(上り)で、車両性能の向上に伴ない、前年と比較して58分もの大幅な短縮が図られた。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により各列車をJR北海道に引き継ぎ。