東武5700系電車
また、C編成は直角カルダンにおけるギアボックスからの油漏れやプロペラ軸の脱落、ハイポイドギアの浸炭層剥離による割損、高回転故のフラッシュオーバーなどの故障の頻発に手を焼いた末、1961年7月(モハ5720)と1965年10月(モハ5721)の2回に分けて、他の編成と同じ吊り掛け駆動方式に改造された。
これらの度重なる改造により、各形式間の差異がほとんどなくなったことから、1965年(昭和40年)に形式が統合され、以下の通り改番された。
モハ5700形 モハ5700:変更なし モハ5701:変更なし モハ5710→モハ5702 モハ5711→モハ5703 モハ5720→モハ5704 モハ5721→モハ5705
クハ700形 クハ700:変更なし クハ701:変更なし クハ710→クハ702 クハ711→クハ703 クハ720→クハ704 クハ721→クハ705
急行用転用後は、5310系と共に一般の伊勢崎線急行や上毛電気鉄道中央前橋発着の伊勢崎線急行にも充当されたが、1969年(昭和44年)9月20日に伊勢崎線急行専用車両である1800系が運用開始すると、更新工事を実施し、青帯を外して日光線急行・快速急行、一時設定された野田線を走行する通称大宮急行「きりふり」・「りゅうおう」、日光線快速、団体専用列車運用に充てられ、一時的ながら通路間に補助席を設けた。
臨時運用では3000系との併結も行ったことがある。
この時期には前照灯のシールドビーム2灯化が実施され、側窓について1967年(モハ5703・クハ703)、1968年(モハ5704・クハ704)、そして1981年(モハ5705・クハ705)と一部についてアルミサッシ化が施工され、更に後年には列車無線搭載に伴うアンテナ設置や、車体外板に埋め込まれていた妻面の縦雨樋が保守の都合で露出形に変更されるなど、経年や社会情勢の変化に従う形で外観の変化がわずかながら生じている。
運用離脱後は、しばらくの間休車扱いで春日部検修区(現・南栗橋車両管区春日部支所)に留置されていたが、後に全車廃車となり、6両が北館林荷扱所へ自力回送の上、解体された。
残る6両のうち、5701Fの2両(モハ5701・クハ701)は東武により1720系の先頭車と一緒に杉戸工場の建物内に保管された。モハ5703は、製造元のナニワ工機(アルナ工機を経て現・アルナ車両)が東武へ納入した第1号車であったことから、アルナ工機に譲渡され、同社内にて先頭部分をカットして展示された。その他は東武鉄道ジャンク市でのプレゼントとして提供されるなどした。
その後、アルナ工機のカットボディは、同社の鉄道車両製造部門閉鎖により東武に引き取られ、2004年(平成16年)より東京都墨田区の東武博物館内にて展示されている。