中村電気軌道
1927年(昭和2年)4月4日に申請した区間。起点明治橋から名古屋駅前へ至る0.9kmの路線であった。1936年(昭和11年)7月6日に返付。
1928年(昭和3年)5月31日に申請した区間。終点の中村公園から北の栄生町へ至る、2.1kmの路線であった。1930年(昭和5年)5月30日に特許を得たが着工されず1935年9月18日に失効した。
1913年(大正2年)10月、名古屋市に隣接した中村(現・名古屋市中村区の一部)における開発事業を開始した会社の名古屋土地が、軌道部を設立して路面電車事業に乗り出したことが創始である。最初の路線は、地上駅時代の名古屋駅を跨ぐためにかけられた明治橋(1937年〈昭和12年〉の高架化時に撤去)の西側を起点とし、太閤通を西進して中村公園の入口に至るものであった。鉄道事業者が不動産事業を開始した例は、1910年(明治43年)開業の箕面有馬電気軌道(箕有電車、阪急電鉄の前身)を初として徐々に現れ始めていたが、逆に不動産会社が鉄道事業を行う事例は、現在では紀州鉄道や山万などが存在するが、当時としては珍しいものであった。
1926年(大正15年)6月に名古屋土地から分社化された中村電気軌道の運営に代わり、そのころ後に名古屋鉄道の社長となる藍川清成が当初は取締役、続いて社長に就任した。この年の電車の乗客は250万9845人であったが次第に減少し、1929年(昭和4年)の乗客は158万2957人となった。乗客減少の要因は、駅前を発着せず不便であることと、名古屋駅前を発着し中村遊廓へ向かう他社のバスが1923年(大正12年)9月に運行を開始したためである。
鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料各年度版
太閤通から豊国神社の参道へと路線が折れる稲葉地を起点とし、庄内川に架かる大正橋の東を終点とする、1.8kmの区間。1920年(大正9年)2月10日に特許を得て工事施工の認可も下りたが、着工できず1935年(昭和10年)11月18日に失効。