南海1521系電車
ブレーキ装置は自動空気ブレーキから電磁直通ブレーキに変更し、応答性と操作性を改善した。TDK-366-B形電動発電機も併設された。さらに前照灯もケースはそのままでシールドビーム化された。冷房装置は廃車まで搭載されなかった。
改造後は天王寺支線・加太線・多奈川線で2両編成、高師浜線・和歌山港線は単行で使用された。1984年(昭和59年)11月18日に天王寺支線天下茶屋駅 - 今池町駅間が廃止になり、残存区間の天王寺駅 - 今池町駅間においては単行運転となったため1524・1526がこの区間の専用車となり、他車についても転属が行われた。この一連の転属で単行の車両が不足するため和歌山港線は2両編成の運行となった。一方でクハ3901形のうち車齢が最も若い3908・3909が余剰となり、翌1985年(昭和60年)4月に同系列のトップを切って廃車となった。この2両が搭載していた自動列車停止装置(ATS)と列車種別選別装置は、当時製造が開始されていた10000系に流用された。3909は車体のみ泉南市の業者に譲渡され、車体を10000系と同じ塗装(旧塗装)に塗り替えた上で「喫茶サザン」の店舗として利用されたが、店舗の廃業と同時に役目を失い、1989年頃に解体された。
その後、1985年6月16日のダイヤ改正で高野線の汐見橋 - 岸ノ里(現・岸里玉出)間(通称・汐見橋線)が南海本線の高架工事の過程で高野線の本線から分断されたため、同区間の運用を6000系から本形式に変更することになり、3編成が専用車となった。
天王寺支線専用の1524・1526は1993年(平成5年)の天王寺支線全廃後に和歌山港線に転属している。