1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更
大阪市にユニバーサル・スタジオ・ジャパンの開業にともない、名阪特急が2往復増発された(途中停車駅は上本町・鶴橋・津・近鉄四日市・桑名の各駅)。その増発分のうち1往復には名阪特急としては初めて23000系「伊勢志摩ライナー」が充当され、これに伴って23000系の名伊特急(甲・乙)運用時における編成の向きがこれまでとは逆になった。なお、このダイヤ変更にあわせて、23000系のサロン料金が値下げされた。 吉野線の六田駅始発の特急が吉野駅始発に変更され、六田駅始発が一旦なくなったが、2年後の2003年に再設定された。 今回の変更時より、近鉄特急の車内改札が原則として省略され、全列車において車掌が所持する携帯端末により着席状況を確認するシステムが導入された。
近鉄名古屋駅を22時以降に発車する全ての乙特急の発車時刻が繰り下げられた。また平日夜間のみ、松阪駅始発の名伊乙特急が増発された。
ワンマン運転対応車両の追加改造が実施され、名古屋線所属の1010系から3編成、2430系から2編成、9000系から5編成、1253系から5編成、1437系から3編成が2008年ダイヤ変更直前までにワンマン運転対応に改造された。これによって2430系のワンマン対応編成は2444系に、1437系のワンマン対応編成は1440系に形式名変更され、1253系のワンマン対応編成は先行して登場した1259系に編入された。
代わって19時台と20時台に天理行き急行を設定。 土休日京都駅13時台と15時台の近鉄奈良行き急行を天理行きに変更。 平日の朝7時台から9時台にかけて新田辺駅発京都行き準急を4本増発。 京都線の準急は下りの運転がなくなり、上りのみの運転になる。 京都線の普通の大半が京都駅 - 新田辺駅間、新田辺駅 - 大和西大寺駅方面間で分割される形に変更。 平日の朝ラッシュ時間帯の京都駅 - 新田辺駅間の普通はすべて6両編成で運転。 朝の近鉄宮津駅発国際会館行き普通が新田辺駅発京都行き普通に置き換えられた。なお、平日午後の近鉄宮津駅発国際会館行き普通は15時25分発から17時36分発に変更して存続している。 平日18時台の天理線の普通の一部を線内折り返しから大和西大寺駅方面発着に変更。 名古屋線関係 平日5時台に白子駅発鳥羽行き急行を1本増発。なおダイヤ変更前、同時間帯に設定されていた津駅発伊勢中川行き普通は、平日は前後区間が延長されてこの白子駅発鳥羽行き急行となり、土休日は直前に設定されていた近鉄四日市駅発津新町行き普通と統合されて消滅した。 平日夕方の近鉄名古屋駅 - 宇治山田駅間の急行の一部を五十鈴川駅発着に変更(下り2本、上り1本)。 支線関係
21000系「アーバンライナー」の営業運転開始およびそれを含めた新造車両48両の増備と、一部の駅でのホーム延長工事の完成、また大阪線と名古屋線の一部区間で最高速度を120km/hに向上したことなどにより実施された。
一般列車関係では、近鉄奈良駅の1番線と2番線のホーム延伸工事が完成し、同駅発着快速急行の10両編成列車のドアカットが廃止された。また近鉄奈良駅発着の10両編成列車の本数もこの変更より順次増発されることとなった。
京都線・橿原線関係では、運転系統の見直しで、これまで毎時2本運転していた昼間時の京都駅 - 橿原神宮前駅間の急行のうちの1本が、京都駅 - 近鉄奈良駅間の急行と大和西大寺駅 - 橿原神宮前駅間の橿原線内運転の急行に系統分割したため、この時間帯の京都駅 - 近鉄奈良駅間の急行が毎時2本(ただし15・45分間隔の変則)となった(京都駅 - 橿原神宮前駅間の急行は京都駅 - 天理駅間の急行と同様に毎時1本に減少したが、日中に毎時1本ある橿原線内急行を京都駅 - 近鉄奈良駅間の急行と大和西大寺駅で連絡させることにより利便性を確保した)。
新造車両48両の増備と、枚岡駅・額田駅のホーム延長工事と東生駒駅の引き上げ線延長工事、および山田線各駅の改良工事が完成したことなどにより実施された。
この変更では、新幹線からの接続を強化するため、奈良線・京都線・南大阪線・長野線・名古屋線・山田線・鳥羽線で最終列車の繰り下げおよび始発列車の繰り上げも実施された。
2005年に臨時増発された名阪特急が定期列車化された。
大阪線関係 早朝に名張駅始発五位堂行き普通を平日2本、休日1本設定。なおこれらは終着の五位堂駅で大阪上本町行き急行に種別変更する。あわせて大阪上本町行き快速急行3本を急行に変更。 平日早朝の鳥羽駅始発大阪上本町行き快速急行が鳥羽駅 - 名張駅間で急行に変更された。これにより、青山町駅 - 鳥羽駅間における快速急行の運転は下りのみとなった。 5時台に大阪上本町駅始発伊勢中川行き急行を新設し、6時台の五十鈴川行き急行を平日のみ大和八木行き急行に変更。 5時台の大阪上本町駅始発列車を5時24分発に繰り下げ。 平日5時台の大阪上本町駅始発名張行き普通を大和八木行き普通に変更。大和八木駅で伊勢中川行き急行に種別変更し運行する。 平日大阪上本町駅8時47分発名張行き急行を8時54分発松阪行き快速急行に、土・休日大阪上本町駅9時11分発青山町行き急行を9時15分発松阪行き快速急行にそれぞれ変更。朝の伊勢方面行き快速急行が復活となった。 朝ラッシュ時の8両以上の下りの準急、区間準急が全て高安行き準急のみとなり、高安駅で切り離しを行う電車がなくなった。 平日の日中の大阪上本町駅発五位堂行き普通、五位堂駅始発大阪上本町行き区間準急などが土・休日と同じ運行形態に統一された。 平日榛原駅始発13時42分発大阪上本町行き普通が名張駅始発13時25分発大阪上本町行き区間準急に変更。 日中の急行の発車順序が一部変更され、大阪上本町駅基準で毎時11分発青山町行き急行、毎時52分発名張行き急行がそれぞれ逆転された。
ISBN 4533051715。
田淵仁『近鉄特急 下』JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、2004年。ISBN 4533054161。
『日本鉄道旅行地図帳 8号 近畿』(今尾恵介:監修)新潮社、2008年 ISBN 9784107900265
『関西の鉄道』近鉄関連特集各号
『鉄道ダイヤ情報』各号、交通新聞社。
『鉄道ファン』各号、交友社。
『鉄道ジャーナル』各号、鉄道ジャーナル社。
『鉄道ピクトリアル』各号、電気車研究会。
『京阪神からの旅行に便利な交通公社の時刻表』1957年以降発行分各号(1987年頃に廃刊)、日本交通公社関西支社。
近鉄ダイヤ変更パンフレット
宮本又郎(監修・執筆)、三木理史・竹屋誠・中村清(執筆)、2010、『近畿日本鉄道 100年のあゆみ』、近畿日本鉄道株式会社 全国書誌番号:21906373 ASIN B08QCSB7TS
近鉄では2023年春のダイヤ変更は見送られた。
同年4月1日より、運賃の改定が実施された(料金は変更せず)。
車両関連では、これまで見送られていた、1986年以降に新造されたアルミ製のVVVF車(3200系・6400系以降5800系までの車両)のA更新が本格的に始まった。アルミ製VVVF車では前面の通過標識灯と前照灯の位置をそっくり入れ替え、また方向幕をフルカラーLEDとして制御装置の更新を実施し、車内に防犯カメラを設置した上で内装のリニューアルも実施したと同時に、前面にもガードスクリーン(転落防止幌)の設置を実施した。
伊賀線では、伊賀上野駅で接続するJR関西本線のダイヤ改正(急行「かすが」名古屋駅行きの運転時刻繰り下げなど)に伴い、伊賀上野駅 - 上野市駅間の一部列車で時刻変更が行われた。
同年3月13日には直通運転先の阪神でダイヤ改正が実施されたが、近鉄は同日のダイヤ変更は見送った。 新型コロナウイルス感染症の流行により、一部特急の運休が行われていたこともあった。
前年は中止となった大晦日→元旦の終夜運転は、規模を縮小したもののこの年より再開した。なお、この年以降は大阪線の名張駅 - 伊勢中川駅間は終夜運転時間帯は特急のみの運転となった。
同年2月12日に12200系の定期運用が終了した。その後は臨時特急列車又は団体列車のみの運用となった。これにより定期運用の汎用特急車は新塗装に統一された。
このダイヤ変更を行った南大阪線区の各駅より、駅掲出時刻表の様式も変更となった。従来は主要行先および列車種別ごとに分けていた表示方法だったが、これを取り止めて全列車種別を一括で記述するようになったほか、時刻の記述も縦書きより横書きに変更している。この新様式となった、ダイヤ変更該当線区に掲出の駅掲出時刻表は、ダイヤ変更を実施しなかったために旧様式のままで残っている他線区の各駅に掲出の時刻表を含めて、近鉄の公式ホームページでも「時刻表」のコンテンツとは別にある「駅掲出時刻表」のコンテンツで一般に公開されている。
平日京都駅8時30分発近鉄奈良行き特急を7時50分発に変更した。 近鉄奈良駅14時10分発京都行き特急を大和西大寺駅14時04分発(土休日は14時10分発)に変更。同時に往復とも一部の京奈特急で大和西大寺駅 - 近鉄奈良駅間を短縮する。これにより、同年4月に廃止された京都線内のみを運転する京奈特急が本数を増加の上で復活した。 夜の京都駅発近鉄奈良行き特急4本(土休日は1本)を大和西大寺行きに短縮となった。 京都駅を9時台(土休日は8時台)と15時台に発車する橿原神宮前行き特急は西ノ京駅を通過に変更。これにより高の原駅と西ノ京駅両方に停車するタイプの列車がなくなった。 土休日宇治山田駅9時20分発京都行き特急は西ノ京駅を通過に、高の原駅を停車に変更。これにより西ノ京駅に停車する京伊特急は消滅した。 土休日橿原神宮前駅を16時台に発車する京都行き特急は西ノ京駅を通過に変更した。 京橿特急での伊勢志摩ライナーの運用が復活となった。 土休日賢島駅15時00分発大阪難波行き阪伊甲特急が布施駅で阪伊乙特急を追い抜く「同格待避」に変更した。
名伊・阪伊乙特急の一部は従来鳥羽駅発着であったが、午前中の列車は半数近くが宇治山田駅で折り返しとなった。ただし年末年始や夏季などの繁忙期は鳥羽駅まで延長運行される。 名伊・阪伊甲特急は削減され、平日の列車は運転されなくなった。 前年のダイヤ変更で増発された大阪難波駅23時10分発大和八木駅行き特急(平日のみ運転)が名張駅行きに延長された。 土休日ダイヤ日中の京橿特急が西ノ京駅に停車するようになった。 平城遷都1300年を記念して、近鉄名古屋駅 - 大和西大寺駅間の名奈特急が土休日ダイヤで1往復設定され、近鉄名古屋駅 - 大和八木駅間で名阪乙特急と併結運転が行われた。この列車は臨時列車で、運転日は6月26日・7月31日・8月1日・9月26日を除く4月24日から11月7日までの土休日。