比羅夫丸
甲板は上から、最上船橋(Flying bridge)、端艇甲板(Boat deck)、覆甲板(おおいこうはん)(Awning deck)、正甲板(Main deck)、下甲板(Lower deck)、船艙(Hold)の6層構造で、外見上船体の上甲板に相当する部分は覆甲板と呼ばれ、船首楼や船尾楼はなかった。船底から下甲板までは6枚、正甲板までは5枚の水密隔壁が設けられていた。覆甲板上には船の全長の半分程度の長さの甲板室が中ほどに設置され、この甲板室はほとんど1層で、その屋上中央部にやや後方へ傾斜した煙突が、その前方には特別室と、高級船員室の2棟が載って甲板室2階部分となり、高級船員室屋上の最上船橋は前方と両翼に張り出し、まさにフライングブリッジであったが就航当初は屋根すらなかった。甲板室前後の覆甲板上には2本のマストが煙突同様後方へ傾斜して立ち、スピード感のある外観となった。
正甲板の下が下甲板で、正甲板前部貨物ハッチは、水密隔壁上にあり、前半分はトランクハッチとなって第1船艙に達し、後ろ半分は第2船艙に開いた。このトランクハッチの水密囲壁周囲とその前方の下甲板には2段寝台大部屋18名の火夫室、2段寝台の6名の機関部員室、2段寝台4名の調理員室、2段寝台の6名の給仕室、倉庫等を設け、正甲板船首部左舷の郵便室横の船体中心線上の階段で交通した。これより前方は錨鎖庫、船首タンクとなっていた。
貨物艙である第2船艙の後ろには水密隔壁を隔ててボイラー室が続き、ここにハウデン式強圧通風付き舶用スコッチ缶が2缶、前後に搭載され、煙突は両缶の間の後ろ寄りに設置された。ボイラー室の両舷側には石炭庫が配置されていた。その後ろの機関室(タービン室)には、船体中心線上に高圧タービンが1基、その後方左右には高圧タービンで使った蒸気を再利用する低圧タービンが1基ずつ配置され、各タービンからはそれぞれプロペラ軸が出て、船尾水線下の中央と両側の計3基のプロペラに直結で繋がっていた。当時はこのような大出力のプロペラ軸を減速する歯車装置を造る技術がなかったため、毎分600回転というプロペラ効率の極めて悪い高回転数を余儀なくされていた。なお両側の低圧タービンには後進タービンがあり、両側のプロペラは逆転できたが、中央のプロペラは逆転できなかった。しかも両側のプロペラも互いに逆回転させることができなかったため操縦性は良くなかった。舵は中央のプロペラ直後の1枚だけであった。
1919年(大正8年)2月15日 - 客室増設 旅客定員580名(472名?) 3月31日 - 万成源丸解傭 4月3日 - 第一快運丸転属就航 4月4日 - 伏木丸傭船 4月6日 - 第二快運丸転属就航 5月16日 - 第十二小野丸傭船 4月10日 - 蛟龍丸解傭 7月1日 - 第十二小野丸解傭
1920年(大正9年)2月 - 客室増設 旅客定員662名(554名?) 4月5日 - 敦賀丸傭船 5月15日 - 鉄道省札幌鉄道局函館運輸事務所所管となる 7月10日 - 比羅夫丸、田村丸、函館(大森浜)、青森(沖館海岸)に無線電信所設置
1922年(大正11年)11月18日 - 壱岐丸(初代)就航 11月28日 - 弘済丸解傭
1923年(大正12年)12月15日 - 青森第2岸壁(当時の名称は第1岸壁)使用開始
1924年(大正13年)5月 - 壱岐丸(初代)転出 5月21日 - 翔鳳丸就航 10月1日 - 函館第2岸壁(当時の名称は第1岸壁)使用開始) 10月1日 - 比羅夫丸 函館第2岸壁着岸(当時の名称は第1岸壁)乗客初めてこの岸壁から乗下船 10月10日 - 伏木丸解傭 10月11日 - 津軽丸(初代)就航、山陽丸傭船 10月15日 - 比羅夫丸係船 10月25日 - 敦賀丸解傭 11月11日 - 松前丸(初代)就航 11月14日 - 大阪商船へ賃貸 函館港で引渡し、その後大阪-小松島航路に就航 12月11日 - 田村丸係船 12月30日 - 飛鸞丸就航
1925年(大正14年)1月9日 - 伊吹丸傭船 2月17日 - 伊吹丸解傭 5月21日 - 1便・2便で試験車両航送開始 5月30日 - 山陽丸解傭 7月30日 - 白神丸終航 8月1日 - 車両航送開始 9月3日 - 第一快運丸係船、第二快運丸係船
1926年(大正15年)4月16日 - 田村丸 稚泊航路夏期就航 4月2日 - 竜飛丸係船 11月8日 - 田村丸 稚泊航路夏期就航終了
1927年(昭和2年)4月7日 - 田村丸 稚泊航路夏期就航 6月8日 - 車運丸 青函航路終航 10月21日 - 田村丸 稚泊航路終航 その後函館で係船
1929年(昭和4年)7月8日 - 比羅夫丸は大阪港で、田村丸は函館港でともに大阪商船に売却 8月21日 - 田村丸 阿波国共同汽船へ譲渡される
1931年(昭和6年)12月29日 - 大阪商船が比羅夫丸を摂陽商船に売却
1933年(昭和8年)11月9日 - 阿波国共同汽船が田村丸を久保田静一に売却、その後解体
1934年(昭和9年)9月 - 第一次船舶改善助成施設を適用して建造される国際汽船の貨物船金剛丸の解体見合い船に指定され解体