赤バス
国土交通省の2003年の調査によれば、2001年末時点での収支率は10%以下と低く、また2002年7月時点での全路線の1便あたり乗客数は16.1人/便(2008年度調査では13人/便)、2002年度(平成14年度)も経費20.4億円に対し収益4.8億円弱と事業性は低いが、「計画当初から収益を上げる路線として位置付けていないための損益でもあり、さらなる利用促進を図ることが望まれる」と評価された。
2009年度(平成21年度)の平均乗客密度見込みはわずか4.0人と「乗用車並み」にとどまり、廃止が検討される要因になった。
港ループ(207号系統):港区で運行された路線
淀川区役所 - 加島駅(212号系統):淀川区で運行された路線。旧古市営業所担当路線。廃止後、2013年4月1日から2014年3月31日まで国際興業大阪が乗合タクシーとして運行。2014年4月より福祉バス「夢ちゃん号」へ移行(2015年3月31日まで)。
住之江ループ(220号系統):住之江区で運行された路線
住吉ループ(221号系統):住吉区で運行された路線
西成西ループ(224号系統):西成区の西側で運行された路線
西成東ループ(224号系統):西成区の東側で運行された路線
運行が開始された2000年当時、国産小型ノンステップバスが発売されていなかったため、輸入車が採用された。
初代専用車は、スウェーデンのオムニノーバ・テクノロジー社(ボルボ関連会社)製造の小型ノンステップバスであるマルチライダーを採用した。「赤バス」での導入以降、マルチライダーは日本全国各地のコミュニティバスで導入された。
2000年の運行開始に備え、マルチライダー20台を導入、2002年の路線拡充時に50台を追加導入した。1台あたり約2,000万円を投じて導入した特殊仕様であるが、国産車で使用していない部品を使用していたことと、特殊仕様であるため故障も多く、約5年半で352件発生した(国産バスの8 - 12倍)。その結果、維持管理費も国産バスの2倍ほど割高となった。
その後、オムニノーバ社が倒産したなどの事情により、2005年の第三次路線拡充の際には、フルフラットノンステップではないメルセデス・ベンツ・トランスポーターT1Nをベースとしたミニバスを13台導入した。