ホンダ・ドマーニ
2代目も、基本プラットフォームやコンポーネンツをシビックフェリオと共用した小型ベーシックセダンであり、オーソドックスな4ドアセダンボディはジャスト5ナンバーサイズとされた。
開発コンセプトは「ハイグレードCLASSYセダン」で、日本市場のファミリーセダンの姿を求めた結果、「一つ上の気品と基本性能」を獲得することを目指した。
ホンダ独自のVTECエンジンとCVTを組み合わせることで高出力と低燃費を両立し、毎日の走りの中で、使いやすい快適性を実現し、高剛性モノコックボディや高効率クラッシャブル構造、新設計の大型ハロゲンヘッドライトで安全面にも配慮した。
エクステリアはフロントマスクに大型フロントグリルとヘッドランプを採用し、大型クリアランプのリアコンビネーションランプと合わせて2リッタークラス並みの存在感を与えられ、リアビューはトランクからのバンパー、ランプに駆けて抑揚のきいたスタイリングとなり、スポーティさや上品さを演出している。
インテリアもシートやドアライニングの生地に高級ジャガード織りの輸入モケット素材を採用するなど、上級志向の使用が用意され、装備面では全車に運転席&助手席SRSデュアルエアバッグシステムやCDチェンジャーコントロール機能付きカセットデッキオーディオといった上級者用アイテムを装備した。
価格はシビックフェリオより若干高くなったほか、シビックフェリオに設定された1300ccエンジン搭載の廉価グレードは用意されていない。
独立モデルだった初代からシビックフェリオの実質的な兄弟車となり、かつてのオリジナリティを失い影が薄いモデルとなってしまった。上級志向を狙った割に差別化が中途半端だったことも災いし、この2代目を以ってシリーズ終了となっている。