明石電車区
1962年(昭和37年)10月1日:吹田駅 - 尼崎駅間の小運転運用分を除き、高槻電車区所属の緩行用車両を明石電車区に転属させ、緩行電車は原則明石電車区所属に統一。また、緩行一等車の連結を廃止したことから、明石電車区所属のクロハ69形を当面二等代用で使用し、順次格下げ工事を実施。
1963年(昭和38年)10月1日:宮原電車区から155系が転入。明石電車区初の新性能電車配備。
1966年(昭和41年)9月28日:電留線2本完成。収容能力16両増加。
1968年(昭和43年)8月25日:網干電留線に、明石電車区網干派出所発足。
1969年(昭和44年)8月:103系配属。9月1日から運行開始。
1970年(昭和45年)3月1日:網干派出所が独立し、網干電車区開設。明石電車区所属の113系は全車網干電車区へ転出。
1976年(昭和51年)2月26日:京阪神緩行線の旧型電車運行終了。明石電車区所属の旧型電車のうち、事業用車代用として残ったクモハ73形2両を除き転出または廃車。
1983年(昭和58年)6月:201系配属。
1986年(昭和61年)3月:高槻電車区所属の201系全編成が明石電車区に転入。京阪神緩行線で使用する全車両が明石電車区所属となる。
1986年(昭和61年)8月:205系配属。
1987年(昭和62年) 3月1日:鷹取機関区が鷹取運転区に改称。 4月1日:国鉄分割民営化で西日本旅客鉄道の施設になる。
1989年(平成元年)3月11日:鷹取運転区を統合して、明石電車区鷹取派出所になる。
2000年(平成12年)4月1日:網干総合車両所の発足により、検修部門と車両配置が網干総合車両所明石支所に移管され、車両配置がなくなる。
機関区と電車区及び操車場では略号の記載方法が異なっていた。
機関区では、機関車の運転台窓下にある機関区名札差しに、明石の頭文字である「明」一文字を書いた札を差し込んでいた。
電車区及び操車場は所属組織の略号と、電報略号で構成されるが、電車区が明石の電報略号である「アカ」で表記されたのに対し、客車操車場は戦前「駅」として取り扱われていたことから、「明石操車場駅」を示す電報略号である「アカソ」で表記されていた。よって、大阪鉄道局の略号「大」と電報略号「アカ」の組み合わせで開設時「大アカ」と表記された明石電車区所属の電車に対し、明石操車場所属の客車は「大アカソ」と表記されていた。
国鉄時代は上記のとおり大アカで、JR発足後は近アカであった。その後の組織改正により「本アカ」となり、1993年6月に神戸支社が発足して「神アカ」を経て、2010年12月1日の組織改正により近アカとなった。
車両表記については、網干総合車両所統合時に、一旦は本所と同じ「神ホシ」→「近ホシ」としていたが、宮原支所の統合後に「近アカ」に変更された。