京成3000形電車 (初代)
1977年(昭和52年)6月から1978年(昭和53年)11月にかけて施工された。
主な内容は、前照灯の一体形ケース2灯化(いわゆる「ブタ鼻」形)、運転台の床面かさ上げ(100 mm)及び運転室窓の小型化、埋め込み式貫通幌の着脱式への変更、アンチクライマーの2本⇒3本化などである。
3008までは車両番号順に4両化し(3002・3003・3006・3007の運転台を撤去・完全中間車化)、2両ユニットを分割可能にした。運転台撤去部は隅が原型のR付と異なり三つ折りの平面突き合わせとなった。
3009 - 3014は完全中間車化され、2両分割で本形式・3050形基本4両編成の中央に挟み、6両固定編成の組成も可能になった。
室内は、デコラ・床面を更新前と同色のものに張替え、天井は白に再塗装され、中吊り広告支えが普通鋼製からアルミ製に変更された。また、車両間の貫通路を狭幅に変更し、中間車の奇数号車の成田空港寄りに貫通扉を設けたが、これは更新前に乗務員室境にあった扉を再用した。中間車化に伴うパンタグラフ・MG・CPなどの位置変更はなかった。
本形式の更新が開始された時点では3050形の更新は既に開始されており、これらはほぼ並行して行われたため、3009 - 3014が完全に中間電動車化された以外は外観・室内ともに大きな変化はない。そのため、両形式は1980年代に入っても混結は普通に行われ、同形式のように扱われた。
3000形は車軸の構造が3050形以降の「赤電」各形式とは異なっており(登場翌年の改軌を考慮し、車軸を交換するだけで軌間変更が可能な構造を用いていたため)、冷房改造は困難であり、1991年3月19日から営業運転を開始した3700形によって置き換えられることとなった。本形式・3050形非冷房車8両編成2本は同時に開業した成田空港駅にも入線した。
北総開発鉄道(現・北総鉄道)北総線高砂 - 新鎌ヶ谷間が開通した同年3月31日には3700形3718編成が営業運転を開始し、非冷房車8両2本の3001 - 3014と3050形3075 - 3076は運用を離脱し、廃車された。3050形も3067 - 3070が同年3月末に冷房を搭載して出場し、京成は関東地方の大手私鉄としては京浜急行電鉄・相模鉄道・小田急電鉄・西武鉄道に続いて保有する旅客用車両が全て冷房車となった。
3009 - 3014は1991年夏までに解体され、3001 - 3008は東成田駅の旧「スカイライナー」発着ホームにしばらく保留車として留置されていたが、3004を除いた全車が1992年(平成4年)4月末に解体された。
3004は1996年(平成8年)秋に赤電塗装化直後の状態に復元され、1997年(平成9年)2月以降、宗吾車庫に新設した車両展示場に保存されている。