大村線
大村線は鳥栖と長崎を結ぶ長崎線として九州鉄道により建設されたもので、1907年に鉄道国有法により官設鉄道に編入された。現在の長崎本線のルート(有明線)が開通した1934年に長崎本線から分離され、大村線となった。
1898年(明治31年) 1月20日:九州鉄道が早岐駅 - 大村駅間を長崎線として開業、南風崎・川棚・彼杵・松原・大村の各駅を新設。 11月27日:大村駅 - 諫早駅 - 長与駅間を延伸開業し鳥栖駅 - 長崎駅間が全通、現在の大村線関係では諫早駅を開業。
1907年(明治40年)7月1日:鉄道国有法により九州鉄道が買収され、官設鉄道となる。
1909年(明治42年)10月12日:国有鉄道線路名称制定により、鳥栖駅 - 早岐駅 - 長崎駅間が長崎本線となる。
1922年(大正11年)5月25日:竹松駅を新設。
1928年(昭和3年)4月20日:千綿駅を新設。
1934年(昭和9年)12月1日:長崎本線から早岐駅 - 諫早駅間を分離して大村線とする。
1944年(昭和19年)10月21日:小串郷駅を新設。
1945年(昭和20年)4月20日:岩松駅を新設。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が承継、全線の貨物営業を廃止。
普通列車は全線を通して運転される列車のほか、竹松駅 - 諫早駅・長崎駅間の区間運転列車が日中を中心に設定されている。線内で完結する列車は少なく、大半が佐世保線佐世保駅または長崎本線長崎駅まで直通している。竹松駅 - 諫早駅間は区間運転列車を含め30分 - 1時間に1本程度と運転本数が多い。一方で早岐駅 - 竹松駅間は朝と夕方以降のみの運転で、日中は後述の区間快速が普通列車の役割を兼ねている。普通・区間快速を合わせるとほとんどの時間帯で1時間に1本の運転は確保されている。
快速列車は、佐世保駅・早岐駅・竹松駅 - 長崎駅間に「シーサイドライナー」が下り14本・上り15本設定されている(竹松駅発着は朝の1往復のみ)。このうち昼間の6.5往復は2018年3月17日のダイヤ改正から佐世保駅 - 竹松駅間の各駅に停車する区間快速として運転されている。快速・区間快速は線内の一部の駅を通過するが、先行列車の追い抜きはなく、全ての列車が早岐駅または諫早駅まで先着する。 2022年までは臨時列車として、有田陶器市期間中に武雄温泉駅・上有田駅 - 長崎駅間の快速「有田陶器市20・21号」が運行されていた(2023年からは西九州新幹線に接続するシャトル列車を運行することになったため終了)。かつては「シーサイドライナー」が増結される際に指定席が設定されることがあったが、全車自由席で運行されている。なお、「有田陶器市号」は3両のうち1両が指定席として運行されていた。
車両は普通・快速列車とも2020年3月からはYC1系気動車が使用され、2021年7月1日よりYC1系に統一されている。 また、2021年10月1日からは3・4両ワンマン運転を開始し、全列車がワンマン運転となった。
管轄(事業種別):九州旅客鉄道(第一種鉄道事業者)
路線距離(営業キロ):47.6 km
軌間:1067 mm
駅数:15(起終点駅含む) 大村線所属駅に限定した場合、起終点駅(早岐駅は佐世保線、諫早駅は長崎本線の所属)が除外され、13駅となる。
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:早岐駅 - ハウステンボス駅間(交流20,000 V・60 Hz)
閉塞方式:特殊自動閉塞式(電子符号照査式)
最高速度:95 km/h
全線が長崎支社の管轄である。