スホーイ・スーパージェット100の墜落事故
パイロットが右旋回と降下をリクエストしたときはボゴール上空、サラク山の山頂から北東に13海里 (24 km)の地点でした。リクエストを拒否する理由もないため、管制官は許可を出したが、その後航空機からの応答はありませんでした。右旋回後の方位210°のままサラク山に墜落したのかは不明ですが、ATCはブラックボックスが航空機の辿った道のりを説明してくれることを望んでいます。またすでにフライトプラン、レーダーデータ、ATC記録、管制官へのインタビューの写しを含む全てのデータは、インドネシア国家運輸安全委員会 (NTSC)に引き渡されています。
5月10日 9時00分 (2時00分)、サラク山でスホーイ・スーパージェット100の残骸が発見された。機体は墜落直前にジャカルタに向かって山を時計回りに飛行していたことが分かった。予備調査報告書では機体は6,270フィート (1,910 m)の高さの崖に激突した後、5,200フィート (1,600 m)の地点まで斜面を滑り落ちたとされた。現場には航空機ではアクセスできず、救助隊はその日の夜になっても墜落現場に辿り着くことができなかった。
サラク山には以前から航空事故が後を絶たず、2002年から2012年までの10年間で7回事故が起きていた。SSJ-100が墜落する少し前にも訓練機が墜落し3人が死亡している。2008年にはインドネシア空軍機が墜落し18人が死亡した。2004年6月に5人、2004年4月に2人、2003年10月に7人、2002年10月に1人が墜落事故で死亡している。
ジャカルタ・ポスト(英語版)は墜落事故の多さからサラク山を「飛行機の墓地(an airplane graveyard)」と名付けた。山岳地帯の乱気流と急激に変化する気象条件は、この地域で起きる多くの墜落事故の原因となっている。