博多駅
1990年(平成2年)4月1日に、新幹線の車両基地(博多総合車両所)までの回送用の線路を旅客化した博多南線が開業した(JR西日本による運営)。
1992年(平成4年)には駅構内コンコースの大規模なリニューアルを実施している。このリニューアルは有馬裕之がデザインを手がけており、同年度の第6回福岡市都市景観賞を受賞している。
1993年(平成5年)3月3日には福岡市地下鉄が福岡空港まで延伸され、博多駅から2駅で空港へ行けるようになった。
2005年(平成17年)から、九州新幹線の全線開業を見据えたホームの再編および駅舎の大規模な増改築工事が始められた。プラットホーム部分は在来線のスペースを一部削ってそこに山陽新幹線・九州新幹線用の増設ホームを建設するなどの工事が行われた。また昭和期の旧駅ビル(博多ステーションビル)を取り壊して、新しい駅ビル(JR博多シティ)を建設する工事が行われ、2011年3月3日に開業した。
詳細は後述の#九州新幹線開業に向けた動きも参照。
博多駅地下街
アミュ地下、ほか近傍ビルの各地下部(「バスチカ」など)
主として、既存のタクシープールや地下鉄入口がある北寄り部分と、工事開始以前には平面駐車場などがあった南寄り部分とに分かれる。南寄り部分は一新され、特徴的なデザインの巨大な屋根モニュメントが置かれる。福岡市によると、イベントを行なったり、市民の憩いの場となる交流スペースを設けたりする。南寄り部分の地下には、地下1階に新地下街(アミュプラザ博多所属)、地下2階に新設の地下送迎場(後述)が設けられた。なお、地下3階部分は隣接するKITTE博多と連結されKITTE博多・JR博多シティ駐車場となり、出入り口はKITTE博多南側に設置され2016年4月21日に開業した(後述)。2023年3月27日の地下鉄七隈線の当駅まで延伸開業時には、この地下3階駐車場部分の西側直近、駅前の博多口交差点直下付近に七隈線関連施設が構築された(後述)。
駅前広場北寄り部分は地上部に、タクシープール、一般車乗降場が集約され再整備された。
2011年3月3日の時点では地上部分については殆ど完成し使用されている。南寄り部分には、博多警察署博多駅前交番が、筑紫口より移転して設置・使用されている。
駅前広場南寄りの地下1階には、「JR HAKATA CITY駐輪場」がオープンしている。料金は、自転車と50cc未満のバイクが2時間まで駐輪無料。2時間を超えて1日ごとに自転車は100円、バイクは200円となる。
2011年度グッドデザイン賞受賞。
また、山陽・九州新幹線系統の「みずほ」は全列車が当駅をまたいで運行されている一方、「さくら」は当駅止まり(九州新幹線内のみ運行)の列車もある。一方、九州新幹線の「つばめ」は熊本駅発小倉駅行と新下関駅発熊本駅行の2本除いて当駅で折り返す。
2007年3月31日に閉店した博多井筒屋が入居していた旧駅ビル(博多ステーションビル)の解体後、新駅ビルのJR博多シティ(アミュプラザ博多・博多阪急)が建設され、九州新幹線鹿児島ルート全線開業9日前の2011年3月3日に開店した。
福岡市地下鉄の駅はJRホームの中心点の地下付近にある。福岡市地下鉄の駅の中では天神駅に次いで二番目に利用者が多く、同線の拠点駅である。2023年3月27日に七隈線が当駅まで延伸した(後述)。
JR博多駅の事務管コードは▲910127、福岡市内の事務管コードは▲919902である。また、福岡市地下鉄博多駅の事務管コードは8551101である。
博多駅は九州で最大の乗降客数である。近年は大幅な増加傾向にある。JR博多シティや九州新幹線鹿児島ルートの全線開業の影響と考えられている。
JR九州 - 1日平均乗車人員は108,383人(2022年度) - JR九州では最多。2011年度にJR九州の駅として初めて乗車人員が10万人を突破した。
JR西日本 - 1日平均乗車人員は19,320人(2022年度)- JR西日本では金沢駅に次ぐ第47位。
福岡市交通局 - 1日平均乗車人員は68,766人(2022年度) - 福岡市交通局で第1位。2013年(平成25年)度には西鉄福岡(天神)駅の乗車人員を上回った。また、2022年(令和4年)度には長年1位だった天神駅を抜き福岡市交通局ではトップとなった。
1945年(昭和20年)9月:日本の敗戦により進駐してきた占領軍がRTO(鉄道司令部)事務所設置。
1947年(昭和22年):貨物列車を吉塚駅から小運転する方式に変更、第3ホーム増設。
1948年(昭和23年)10月:西側跨線橋設置。
1952年(昭和27年)11月:RTO(鉄道司令部)事務所閉鎖。
1958年(昭和33年)12月:博多駅の移転・高架化決定。
1959年(昭和34年)12月15日:小口混載貨物の博多駅での取り扱いを廃止して吉塚駅へ集約。
1960年(昭和35年)7月:移転工事起工。
1961年(昭和36年)6月1日:門司港 - 久留米駅間が電化。吉塚駅へ貨物の取り扱いを移転して廃止。
1963年(昭和38年)12月1日:吉塚駅 - 博多駅 - 竹下駅・筑前簑島駅間経路変更に伴い現在地に再移転して高架化。食堂街一番街(現・博多1番街)、マイング博多駅名店街も同時開業。
1964年(昭和39年) 3月:大光百貨店が博多ステーションビル内に開業。 7月:大光百貨店が閉店。 11月:博多駅地下街が竣工、開業。
1966年(昭和41年)5月:博多井筒屋が博多ステーションビル内に開業。
1968年(昭和43年)1月16日:米海軍原子力空母「エンタープライズ」寄港反対運動のため夜行急行列車から下車した過激派学生が駅構内で機動隊と衝突(博多駅事件)。 この模様を撮影したテレビ局フィルムが裁判の証拠になり後に問題化(博多駅テレビフィルム提出命令事件)。