伊豆箱根鉄道1000系電車
従来の17m級の車体の国電や親会社の西武からの雑多な譲渡車を置き換えてラッシュ対応の改善と観光客への乗客サービス向上をはかるべく、伊豆箱根鉄道初の自社オリジナル車として1963年(昭和38年)から1971年(昭和46年)にかけて3両編成4本が導入された。コストダウンのために走行機器の一部に廃車発生品を用いていたが、一方で、同社においては初の20m級の軽量車体と両開き扉、機器面においては、電磁直通ブレーキや制御方法のMMユニット化、補助電源の交流化等の近代的な設備を採用した車両でもあった。登場時は全編成が吊り掛け駆動方式だったが、1989年(平成元年)に1005F、1007Fが台車・主電動機を交換してカルダン駆動方式に改造された。しかし、冷房装置を搭載していなかったこともあり1991年(平成3年)から順次廃車が進められ、1997年(平成9年)の3000系3011Fの導入により定期運用は消滅した。以降は保留車として1005Fのみが残り、「ブライダルトレイン」等貸切列車に使用されたが、2005年(平成17年)に廃車された。なお、大場工場内で倉庫となっているモハ1008が現存する。
外観と内装、主要装備品等において編成ごとに違いが多く、本節では1次車・2次車までを「一次形」、3次車・4次車を「二次形」とする。
三島方 モハ1009-サハ2005-モハ1010
1975年の踏切事故で車両が不足したため、西武鉄道からクモハ529-サハ1529-サハ1530-クモハ530の4両1編成を借り入れた。サハ1530を外した3両編成として使用を開始、同年10月の正式譲受を経て1000系第5編成となった。
1989年8月に廃車。
一方、編成から外されたサハ1530はサハ2006となり、在来の17m車モハ50形のモハ52・53の間に組み込んで使用、1982年9月に廃車。