ディーゼル・エレクトリック方式
技術が未発達だった古い時代においては、クラッチと変速機の操作が無く、ハンドル操作も軽く、操縦が簡単という利点が大きかった。
大重量、大出力の乗り物ほど変速機の製造が困難になるが、変速機が不要なのでこの問題を回避できる。
電動機は内燃機関に比べ、特性上一時的な過負荷や過回転に強い(短時間定格の概念)。
ディーゼルエンジンのもっとも効率の良い回転域で運転でき、経済的である。
エンジンをほぼ一定回転で使えるため、騒音、振動対策や排出ガス浄化が比較的容易。また、パワーバンドを広くすることや、回転数レスポンス向上などの対策が不要である。
鉄道車両の場合、変速機が不要で、複数台の車両の総括制御が容易となり、無線による遠隔操作では引き通し線が不要で、かつ、連結位置の制約も無くなる。また電車と共通で使用できる部品が増えるため保守面で有利になるほか、電気・ディーゼル両用車両(バイモード車両)への転換も容易になる。