ぶらじる丸
第二次世界大戦後、日本の海運業界および造船業界は計画造船によって再建が進められた。他方、大阪商船は1950年(昭和25年)11月にGHQの許可の下に南米航路を貨物船のみで再開しており、2年後の1952年(昭和27年)4月28日のサンフランシスコ講和条約発効を契機として、南米移民が国策として復活することとなった。南米移民輸送を「歴史的大任」と自認していた大阪商船は、再び移民船を差し立てることを計画し「さんとす丸」(8,280トン)など3隻を就航させるが、「さんとす丸」以下の就航船はもとが貨物船で、貨客船への転換が決まってから特別三等船室を急遽増設したため、貨客船とはいっても船客設備は所詮は「付け足し」であった。大阪商船は計画造船の枠外での建造を希望したが、予算編成上の制約等で1954年(昭和29年)度第9次計画造船の貨物船の枠内で建造することが決定した。これが、二代目の「ぶらじる丸」である。
二代目「ぶらじる丸」は新三菱重工業神戸造船所で1953年(昭和28年)10月27日に起工し、昭和29年4月6日に進水、7月10日に竣工した。「さんとす丸」に続いて平甲板型の船型を持っていたが、三等客室に充てられた甲板室全体と船首楼は切り離されていた。、最上甲板に一等船室、食堂と喫煙室が配され、上甲板に特別三等船室と食堂、エントランスを配した。また、「さんとす丸」と同様に1948年のSOLAS条約に適合した安全確保の設備も完備していた。機関は新三菱重工業神戸造船所が新たに開発したズルツァー式10RSD76型ディーゼルエンジン(9000BHP)の生産1号機が搭載された。
船団は、一路ミッドウェー島に向かった。 しかし、攻略部隊は6月4日になってB-17やPBY カタリナの雷爆撃を受けた。 翌6月5日にはミッドウェー海戦が生起して第一航空艦隊が壊滅し、作戦が中止になったため攻略部隊も反転せざるを得なかった。 6月13日、「あるぜんちな丸」、「ぶら志 ゙る丸」は第二水雷戦隊各艦と共に大宮島(グアム)に帰投。数日間、グアム島で待機した。6月22日、第二連合特別陸戦隊本部は「ぶら志 ゙る丸」から陸上に移転した。
アリューシャン方面の戦いに投入された「あるぜんちな丸」とは違い、「ぶら志 ゙る丸」は横須賀に向かい、7月4日に到着した。7月18日にはソロモン方面への航空資材と人員の輸送のため大阪と釜山に寄港したのちにラバウルに向かったが、途中で航空母艦に改装されることが決まり、輸送任務は打ち切られトラックで待機となった。 ミッドウェー海戦で喪失した主力空母4隻(赤城、加賀、蒼龍、飛龍)の穴埋めであり、昭和18年度では「ぶら志 ゙る丸」を含めて5隻(あるぜんちな丸、シャルンホルスト、千歳、千代田、ぶら志 ゙る丸)が対象である(官房機密第8107号)。空母改造にあっては、主機関を陽炎型駆逐艦のものへ換装する予定であった。