レン・テリー
1964年、ロータスにいたテリーは、ダン・ガーニーのために、レーシングスポーツカーのロータス・19(英語版)に改良を加えたワンオフ車の「ロータス・19B」を設計した。この縁で、ガーニーが1964年に設立したオール・アメリカン・レーサーズ(AAR)に雇われることになった。
AARはアメリカ合衆国のサンタアナ(カリフォルニア州)を本拠地とする一方、イギリスのライ(イースト・サセックス)にウェスレイク・エンジニアリング社(英語版)を設立して、F1用のV型12気筒エンジンの開発を目指していた。1965年半ばにチーフデザイナーとしてAARに入ったテリーは、2つの拠点の工場を監督しつつ、F1と米国のインディカー(USACチャンピオンシリーズ)の両方に対応できるシングルシーターの車両開発を始めた。
とはいえ、ガーニーはレースの賞金額が大きいインディカーのほうを本命と考えていたことから、テリーもインディカーに寄せて車両を設計し、F1についてはその車両を手直しして対応する方針とし、まずインディ仕様を設計した。
マーク11(1967年)BRM・P126F1車両
マーク12(1967年)ガルフ・ミラージュ・BRM(ミラージュ・M2)グループ6(英語版)車両
マーク14(1968年)ホンダ・RA301(2号車)F1車両。1号車(RA301-801)のレプリカとして製作。
マーク15(1968年)テリヤー・マーク15F5000車両。ネーザン・レーシングからの依頼により製作。
マーク16(1968年)テリヤー・マーク16F2車両。マーク15のF2仕様で、設計図のみ存在し、製造はされなかった。
マーク17(1969年)サーティース・TS5(英語版)F5000車両。マーク15をサーティースの要望に合わせて変更。
マーク18(1968年)BMW・F2F2車両
マーク19(1969年)ガルフ・ミラージュ・フォード(ミラージュ・M3)車体はM2のオープンボディ型
マーク20(1969年)レダ・マーク1F5000車両
マーク21(1969年)イーグル・70(英語版)インディカー
マーク22(1970年)レダ・マーク2F5000車両
LT23(1970年)LT23インディカー。コンセプトは作られたものの出資者が現れず、製造はされなかった。
LT24(1971年)LT24公道用スポーツカー。レダ社の解散により、開発中止。
LT25(1971年)レダ・マーク3F5000車両
LT26(1971年)LT26F5000車両
LT27(1972年)マクレー・GM1F5000車両
番外(1977年)BRM・P207F1車両
実力をつけつつあったテリーが次の仕事を見つけるのは容易で、ロータスを追放されてから間を置かず、ギルビ-・エンジニアリング(英語版)にチーフデザイナーとして迎え入れられた。ギルビーには2年ほど在籍し、その間に同社のスポーツカーを設計し、1961年と1962年には同社製のフォーミュラ1カー(F1車両)を設計した。
テリーにとって初のF1車両となった1961年用の車両(ギルビー・B型)について、当初、テリーは先進的なモノコックシャシーとして設計していた。しかし、ギルビー社の技術水準では製造に困難があったため、あえてスペースフレームシャシーに改めた。チーム体制の弱さとドライバーの技量の低さから、この車両は良い戦績を残せなかったが、設計そのものは高く評価され、ブルース・マクラーレンがこの車両をグッドウッド・サーキットでテストした際にはF1のコースレコードに近いタイムを記録している。
ギルビーにおける仕事も順調だったが、ここでテリーはまたしても奇禍に見舞われる。休日にオウルトン・パークでテリヤー・マーク2を走らせていたところ、路面にこぼれていたオイルを踏んだことでコースアウトし、コース脇の立ち木に激突してしまったのである。この事故により、足を骨折したほか、肺炎と血栓症を併発し、後にテリーが「全快できたのは奇跡に近かった」と述懐するほど重い症状となり、長期の入院が必要となった。
テリーが入院している内に、ギルビー社は売却されることになり、新たな経営者は今後レースを行うつもりはないと発表し、テリーは帰る職場を失った。