パシフィック電鉄5000形電車
パシフィック電鉄は、かつてカリフォルニア州ロサンゼルス近郊にインターアーバンの路線網を広げていた企業で、最盛期には路線延長が800 km以上にも及んでいた。だが、自動車やバスの発展、世界恐慌の影響により、1930年代後半以降パシフィック電鉄は多くの路線を低コストの路線バスへ置き換える方針を決め、ダウンタウン地区の地下区間からグレンデールやバーバンクを結ぶグレンデール・バーバンク線(英語版)も1936年7月12日以降路線バスへ切り替わった。だが、同区間の鉄道利用客から大きな反発を招き、カリフォルニア州鉄道委員会(英語版)が旅客列車の運行再開を命じる事態にまで発展したことで、パシフィック電鉄は新型車両を導入した上で電車を復活させる事を決定した。そのために30両(5000 - 5029)が導入されたのが、PCCカーと呼ばれる車両である。
他の都市に導入されたPCCカーと同様を高抗張力鋼を用いた軽量車体を有し、車内には換気扇に加えて制動装置から生じた熱を用いた暖房機能が備わっていた。駆動方式はパシフィック電鉄が所有していた電車で唯一となる直角カルダン方式を採用し、制動装置は電気ブレーキに加え、第二次世界大戦前のPCCカーの標準であった空気ブレーキが使われた。一方、車体はPCCカーの標準であった片運転台式ではなく車体前後に運転台がある両運転台式を採用し、乗降扉も左右両方、向かって右側と中央部に設置されていた。また連結運転を実施する事を前提に設計されたため、総括制御装置や連結器も搭載していた。