国鉄デハ43200系電車
当時、客車については1919年以降の建築限界との間隙の縮小による車両限界拡大に伴い、基本形客車から車体幅が約210 mm拡大されて2805 mmに拡大された大形客車へ移行していたが、本系列においても、一部既存電車区間を通過するため客車と同等の車体幅にはできなかったものの、車体幅がデハ33500系より110 mm拡幅されて2700 mmに、最大幅は同じく110 mm拡幅されて2810 mmとなった。木材をほぞ継ぎや金輪継、当金や継手を介したボルト組みや羽子板ボルト、引張ボルトなどで組立てられるほか、木ねじも使用されている。さらに側構体には43200形と43550形には3箇所、43850形と43100形には4箇所の鉄柱が組込まれている。また、車体の使用材料の仕様、塗装等は客車の仕様と全く同様であり、木材はベイマツ、ナラ、シオジを主体としてチーク、ケヤキなどを使用しており、車体外板は漆塗ととしており、色は黒色であった。
屋根は全長にわたって二重構造とした二重屋根(ダブルルーフ、レイルロードルーフ、母屋屋根などとも呼ばれる)で、ガーランド式ベンチレーターを明取り部側面に43850形は左右5箇所ずつ、その他の形式は4箇所ずつ設置しているほか、43200形には4箇所、それ以外の形式には5箇所の鉄垂木が組込まれ、43200形と43850形の集電装置取付座部分にも荷重を受ける鉄垂木が組込まれている。
小田原までのロングラン対応と高速運転、また車体の大型化に対応して、主電動機は従来の京浜線用100 PS(85 kW)級(MT4:端子電圧675V、定格回転数890 rpm)に代わる新設計の150 PS(100 kW)級(端子電圧675 V、定格回転数635 rpm)電動機を採用することとなり、国内外の電機メーカー各社で長距離型の本系列および近距離型の63100系用として日立製作所RM-257(省形式MT7:368基)、芝浦製作所SE-114(同MT9:112基)、東洋電機製造TDK-502(同MT10:220基)、メトロポリタン=ヴィッカースA-1506(同MT12:64基)、三菱電機MB-94A(同MT13:8基)、奥村製作所MD-27(同MT14:4基)が製造されている。歯車比は本系列以降51系までの近距離用電車の標準となる2.52で、定格速度は42 km/h、定格牽引力は34.3 kNとなっており、こちらも31系・33系までのMT15系主電動機を搭載した弱界磁制御なしの近距離用電車と同一となっている。
主制御器は主電動機同様、本系列用の新設計で、33500形では電磁単位接触器式C-36-Dであったが、本系列では電磁空気カム軸式カム軸式となり、アメリカのゼネラル・エレクトリック製MコントロールのRP101をベースとした芝浦製作所製のCS1(メーカー型式RPC-101)もしくは、日立製作所製独自開発ののCS2(メーカー型式PRY-11、後にPR150)を43200形および43850形に搭載している。