大橋ジャンクション
首都高速3号渋谷線
首都高速中央環状線
品川線区間が開通するまでは当JCTが中央環状線内回りの暫定的な終点となっており、必ず渋谷線へ流入しなくてはならない構造であったため、ループ手前の富ヶ谷出入口付近で渋谷線の上下線方面別に1車線となる分岐部分と、ループを超えた渋谷線との合流部(両方向とも片側1-2車線で、その先の三軒茶屋出入口付近が上り坂で速度低下の原因になっていることもあって渋谷線自体が渋滞の起点となる事が多い)がボトルネックとなって、富ヶ谷出入口付近から1 - 2km程度の渋滞が慢性的に発生していた。また、この渋滞末尾に初台南出入口方面から走行してきた車両が追突する事故も発生している(→交通事故の節も参照)。
一方、渋谷線からの中央環状線外回り線流入は、中央環状線内での渋滞発生時(主に西新宿JCTでの渋滞や事故による車線規制時)を除きボトルネックは存在しない。
当JCT開通(山手トンネル全通)以前に、5号池袋線上りと中央環状線内回りから渋谷線および東名高速道路方面へ向かうには(その逆方向も同じ)、竹橋JCT - 谷町JCT間で都心環状線に入るしかなく、竹橋JCT(あるいはその先の箱崎JCT)から飯田橋出入口にかけての渋滞が多く発生していたが、当JCT開通によって渋谷線(特に下り)方面の流れが分散されるようになり、竹橋JCT周辺の渋滞が緩和されている。
なお、首都高速道路株式会社は当JCT開通効果で用賀出入口 - 三郷JCT・川口JCT間の距離が短縮され、(それまで経由していた都心環状線経由と比べて)渋滞が3割減少と試算した。