花巻電鉄
軌道線と鉄道線はそれぞれ別々に形式が付けられているため同じ番号が存在する。ただし晩年は鉄道線車両も軌道線で使用され、主に集電装置の違い(軌道線はポール、鉄道線はZパンタ)で区別されていた。また、電車はサハ(動力を持たない車両)を含めて順次空気ブレーキ化され、貫通ブレーキを使用していたが、電車は総括制御には対応していなかった。
1965年当時
路線距離:総延長26.0km 鉄道線(花巻温泉線):西花巻 - 花巻温泉間7.4km 軌道線(鉛線):中央花巻 - 西鉛温泉間18.6km
駅数:総27駅 鉄道線:7駅(西花巻含む) 軌道線:21駅(西花巻含む)
軌間:762mm(特殊狭軌線)
複線区間:なし(全区間単線)
電化区間:全線(直流600V)
西花巻 - 花巻(通称 電鉄花巻) - 花巻グランド - 瀬川 - 北金矢 - 松山寺前 - 花巻温泉
中央花巻はもともとは「花巻」(通称「軽鉄花巻」)という駅名であり、岩手軽便鉄道があった時代にはこれと線路がつながっており、線路と駅舎などの建造物を共同使用していた。後には国鉄および岩手軽便の花巻駅から約300m南方の、線路とホームが1本ずつと駅舎のみの小駅となっており、釜石線の改軌の際に大堰川の南側に移転したものである。
花巻駅は島式ホーム1本の駅で国鉄の花巻駅から跨線橋で接続していた。跨線橋からホームへ降りた所に花巻電鉄の改札口があり、ホームの東側が軌道線、西側が鉄道線の乗り場で共に機回し線を備えていた。また構内には貨物ホームや車庫を併設しており、ホームの南方には3線が入る検修庫もあった。
西花巻は中央花巻からの路線が花巻温泉方面と鉛温泉方面に分岐する形態であり、花巻 - 鉛温泉方面間の列車はここで運転方向を変えていた。1面2線の交換設備を兼ねた低いホームと機回し線を持ち、中央花巻 - 西花巻間廃止後もしばらくはそのままの形態であったが、後に配線を変更してスイッチバックが解消された。