アロウズ・A10
↑ Arrows A10 Stats F1
↑ Team & Driver アロウズ・メガトロン FUJI TVオフィシャルF1ハンドブック 47-48頁 フジテレビ出版/扶桑社 1987年7月6日発行
↑ パーフェクトファイル ARROWS グランプリ・エクスプレス '87ブラジルGP号 20頁 山海堂 1987年4月30日発行
↑ Close Up デレック・ワーウィック(アロウズ) グランプリ・エクスプレス '87サンマリノGP号 6頁 1987年5月20日発行
↑ Close Up エディ・チーバー(アロウズ) グランプリ・エクスプレス '87モナコGP号 4頁 1987年6月15日発行
↑ RACE LIVE グランプリ・エクスプレス '87デトロイトGP号 4-5頁 1987年7月10日発行
↑ TECHNICAL FILE イモラでワーウィックが2.5バールのメガトロンをテスト開始 グランプリ・エクスプレス '87イタリアGP号 5頁 1987年9月25日発行
↑ 大クラッシュでレースは中断 グランプリ・エクスプレス '87メキシコGP号 4-5頁 1987年11月5日発行
↑ レース中盤の主役はアロウズの2台 グランプリ・エクスプレス '87モナコGP号 7頁 1987年6月15日発行
1987年はメインスポンサーに前年までサブスポンサーだったアメリカ企業USF&Gが就任し、前年までバークレイのベージュだったアロウズのチームカラーが明るい白へと変更された。
主任デザイナーが変わったことから、A10はアロウズの前型A9を継承していない全くの新型として作られたが、ロス・ブラウンの前作であるハース・ローラ・THL2とは似た全体的に低いスタイルを持ち、エンジンカウルの低さやその上に突き出すロールバーなどがTHL2より継承されている。フロントノーズはTHLと違って偏平なスタイリングとなり、前後の大きなウイングで直4ターボエンジンのパワーを活かすコンセプトであった。
ドライバーからはコーナリング性能も良好だったとするコメントが多く、ワーウィックは「シャシーはいい、エンジンにはもうちょっと頑張ってほしい(サンマリノGP)」、チーバーも「シャシーはパーフェクト。このマシンのハンドリングは本当に素晴らしいよ。エンジンのガスケットが少し弱いのが気がかり(モナコGP)」と述べA10を好評価した。第5戦デトロイトGPでもチーバーは二戦連続となる予選6位グリッドを獲得する速さを見せ、決勝でもベネトンのテオ・ファビ、ウィリアムズ・ホンダのネルソン・ピケを3位争い中に抜き去る(最終結果はウィング破損により6位)など、A10は力強いパフォーマンスを続けた。
翌年への準備としてイタリアGP前には2.5バール仕様のターボで実走テストを開始し、第12戦ポルトガルではフロントウィングとサスペンションダンパーに翌年仕様を先行して実戦投入した。