ヨンサントオ
それまでの国鉄路線は東海道本線と山陽本線を除けば、幹線といえどもほとんどが単線、かつ非電化であった。また軌道の整備・強化が不十分であり、列車の最高速度も 100 km/h 未満に留まっていた。
第3次長期計画ではこれらの課題を重点的に対策、強化したが、このダイヤの施行時点では下記項目が達成されていた。
幹線の複線化:東北本線と上越線は全線複線化を完了した。一部区間の複線化は函館本線・奥羽本線・信越本線・中央本線・北陸本線・鹿児島本線・日豊本線で順次進捗し、国鉄の複線化率は 22 % になった。
軌道強化による最高速度の 120 km/h 化:東北本線・高崎線・上越線・山陽本線では全線で、信越本線の宮内 - 新潟間、北陸本線の米原 - 金沢間、鹿児島本線の門司 - 博多間で最高速度を 120 km/h に向上した。
電化区間の拡大:東北本線の全線電化が完成し、国鉄全体での電化率は 26 % に達した。
貨車の走行装置改善による貨物列車の高速化:国鉄貨車の多数を占める4輪の小型貨車(いわゆる二軸貨車)について、車軸の支持機構を「2段リンク式」に改良する対応が1953年(昭和28年)から進められ、最高速度は従来の 65 km/h から 75 km/h に向上した。