沼津駅
南口駅前にバスターミナルがあり、1 - 11番乗り場の11バース設置されている。
1 - 6番乗り場には西武グループの伊豆箱根バスと小田急グループの東海バスの路線が発着し、主に沼津港、沼津市南部、三島市方面などへの路線バスが運行している。
7 - 9番乗り場には富士急グループの富士急シティバスの路線が発着し、沼津市西部・北部方面などへの路線バスが運行している。
10 - 11番乗り場は学校・企業の送迎バスおよび臨時バスの発着用で、富士急シティバスが暁秀高校と沼津東高校へのスクールバスを運行している。
また、イーラde東側にバス降車場が設けられている。
バス案内所(乗車券販売窓口)は、3社ともバスターミナル横の沼津産業ビル1階にある。
かつては駅前ロータリーの1 - 8番乗り場に伊豆箱根バスと東海バスグループ、富士急ビル(旧・富士急百貨店)前の1 - 6番乗り場に富士急シティバスというようにバスのりばが分かれていた。また、特に観光客の利用が多い沼津港方面の路線では、伊豆箱根バスは1番のりば、東海バスは2番のりばというように、駅前ロータリー内でものりばが分かれ利用者に分かりづらかった。加えて前述の通り富士急ビルが解体されることから、同ビル前に発着していた富士急シティバスの乗り場を確保する必要も生じた。
1953年(昭和28年)3月30日:5代目駅舎を建設、民衆駅に。
1956年(昭和31年):北口新設。
1968年(昭和43年) コンテナホーム設置。 7月1日:御殿場線 御殿場駅 - 沼津駅間電化。これにより、当駅に乗り入れる旅客線は全て電化された。
1972年(昭和47年)4月1日:旅行センター開業。
1973年(昭和48年)7月1日:駅ビル建設。
1974年(昭和49年)9月1日:沼津駅 - 沼津港駅間の東海道本線貨物支線を廃止。
1978年(昭和53年)10月2日:本社指定組成駅から地区指定組成駅に降格。
1984年(昭和59年)2月1日:地区指定組成駅の指定を解除、新たに輸送基地に指定される。
1986年(昭和61年)11月1日:荷物取扱を廃止。輸送基地の指定を解除され、貨車操車場としての機能を全廃。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、JR東海・JR貨物の駅となる。
1993年(平成5年)1月30日:自動改札機を導入。
1995年(平成7年)10月30日:電子連動装置の使用を開始。
2008年(平成20年)3月1日:TOICAのサービス開始。
2012年(平成24年)3月17日:「あさぎり」の当駅乗り入れを廃止。
2015年(平成27年)3月14日:JR東日本・東北本線東京駅 - 上野駅間開業に伴い、当駅が東京駅経由東北本線・高崎線直通列車の西端となる。
2020年(令和2年)6月7日:当駅構内に設置されている連動装置の取替工事に伴い、下りは三島駅 - 当駅間、上りは当駅 - 東田子の浦駅間で、一部列車が運休、バス代行を実施。
東海道本線は開業当時は御殿場駅経由であったが、同経路には25‰(パーミル)という急勾配があった。大阪方面からの鉄道車両はこの勾配を越えられる機関車に同駅で付け替えを行い、更に両数が多い場合は補助機関車を列車後部に追加連結する必要があったため、沼津駅に上り列車は必ず停車していた。なお、東京方面からの下り列車は、国府津駅で補助機関車を連結した後、普通列車を除いて御殿場駅構内を通過する時に機関車を走行解放していたため、停車を必要としなかった。実際には1930年に運転を開始した特急「燕」の下りを除き、全ての旅客列車が沼津に停車していた。
この必要から操車場・整備施設はもとより、難所とされる峠越え線路の保守関係設備も発展した。これらの操車関連により必然的に停車時間が長引き、結果的に沼津の観光産業に少なくない影響を与えることになった。
1934年(昭和9年)に丹那トンネルを経由する熱海駅 - 沼津駅間が開通すると、今度は上下とも東海道本線の列車を牽引する電気機関車と蒸気機関車を同駅で付け替えることになり、全ての旅客列車・貨物列車が何分間か停車することになった。丹那トンネルは長大なトンネルである。機関士が煤煙で失神する危険性を孕んでいたために、蒸気機関車牽引の列車がそのまま直通することは不可能であったから、電気機関車への付け替えが必要だった。そのための停車時間を使用して、名古屋駅から沼津駅までノンストップで走る特急列車「燕」の旅客をはじめ駅弁や土産などを買う人が多くなり、「沼津まではヌマズクワズ(飲まず食わず)」という詞も生まれた。この機関車付け替え作業は、1949年(昭和24年)2月に電化区間が静岡駅へ延伸されるまで続いた。