宇品丸
「宇品丸」の船体は終戦後も放置されていたが、新潟港の復旧作業の一環として1946年(昭和21年)5月11日から海洋サルベージが開始された。擱座地点が中央埠頭と臨港埠頭の中間で航行への障害度が大きかったため、港内の22隻の沈没船の中で最初の作業対象となった。同年7月に浮揚に成功した「宇品丸」は関釜連絡船としての再使用が計画され、運輸省鉄道総局(後の日本国有鉄道)に移籍。舞鶴港へ曳航して修理のうえ、1948年(昭和23年)前半には下関へ回航された。サルベージ・修理費用の相当分は運輸省が負担している。ところが、朝鮮郵船が所有船5隻をGHQの命令により韓国で使用されていることを理由に代船5隻の提供を日本政府に求めてきたことから、1950年(昭和25年)2月28日のポツダム命令で「宇品丸」は「興安丸」などとともに朝鮮郵船へ払い下げられることとなり、関釜連絡船としての就航は実現しなかった。
1950年(昭和25年)3月に日本政府から朝鮮郵船へ等価交換の形で譲渡された「宇品丸」は、朝鮮郵船(後に東京郵船へ改組)の所有船として1958年(昭和33年)まで運航された。1958年4月には東京郵船から室町海運に譲渡され、「栄海丸」(えいかいまる)と改名した。1959年4月には主機関をディーゼルエンジンと換装する近代化改装を終えている。1966年(昭和41年)、パナマのChen An Nav. Co.に売却され、「Shin Ming」に改名。1967年(昭和42年)、基隆にて解体完了となった。