定山渓鉄道ED500形電気機関車
集電装置は菱形パンタグラフを採用、1両あたり2基搭載する。
連結器は前後とも並形自動連結器を装着する。
前後妻面下部には車体と同色に塗装された排障器(スカート)を装備し、排障器直下にはスノープラウを通年装備した。
導入後は前述したダム建設用の資材輸送のほか、一般の貨物列車牽引にも充当され、蒸気機関車を全面的に代替した。その他、臨時団体列車など国鉄からの直通列車の牽引にも充当されたが、長大編成の客車列車牽引に際しては本形式単機のみでは牽引力不足をきたし、また定山渓鉄道線の変電所容量の都合から本形式の重連運用は不可能であったことから、DD450形ディーゼル機関車との重連で客車列車を牽引したことが記録されている。
定山渓鉄道線は1969年(昭和44年)10月31日限りで全線廃止となり、本形式は同年11月に2両とも長野電鉄へ譲渡された。同社ED5100形5101・5102として翌1970年(昭和45年)3月に竣功した本形式は、右側運転台仕様や主要機器など定山渓鉄道在籍当時の仕様からほぼ手を加えられることなく導入されたが、車体塗装については白帯部分が黄色に塗り替えられたほか、前面排障器部分が車体同色の青から黄色と黒の斜め縞模様(いわゆる「ゼブラ模様」)に塗装変更され、スノープラウは撤去された。
長野電鉄入線後は主に河東線において貨物列車牽引に充当されたのち、1979年(昭和54年)3月31日付で長野電鉄が貨物輸送を廃止したことに伴って余剰となり、同年9月4日付で越後交通へ譲渡され、形式・車番を含めて長野電鉄在籍当時の仕様そのままに竣功した。越後交通における本形式は、同じく長野電鉄から先に越後交通へ譲渡されていたED510形電気機関車(元長野電鉄ED5000形)と置き換わる形で就役し、同社に在籍する電気機関車の中で定格出力・牽引力とも最も強力であったことから主力機として運用された。本形式は最終的に1995年(平成6年)4月1日の同社長岡線全線廃止まで在籍し、同日付で廃車・解体処分された。