ホンダ・カブ
以下の2モデルが製造販売された。
また、試作パーツが完成するたびに組み入れて浜名湖一周、さらに多くの未舗装区間や急峻な箱根峠越えを含む国道1号浜松 - 東京285 kmを22往復する12,000 km以上の実走テストを行い、詳細なデータ採取を行って改良にフィードバックさせるなどの取り組みで耐久性ならびに信頼性を確保した。
拡販営業は、外交員に飛び込み営業させる従来からのスタイルを採らず日本全国に50,000軒ほど存在する自転車店に取扱を働きかける内容のダイレクトメール (DM) を送付した。
当時としては画期的な手段であったDMは、創業者本田宗一郎の右腕である営業経理部門トップの藤沢武夫が自ら文章を練ったものである。宛名書きは社員・代筆業者・取引銀行担当者が総動員で手書きしたが、「1台の定価25,000円 卸価格19,000円 代金は前金で願いたい」という同社に極めて有利な取引条件が付帯された。同社の知名度が低かった当時は詐欺とも誤解されかねなかったが、早々に5,000軒もの自転車店が反応しほどなく注文が殺到した。
1952年12月時点でF型の月産台数は7,000台を突破したが、同年8月の免許制度改正で2ストロークエンジン車は60 ccまで許可制で運転できるようになったことから、1953年4月には排気量を58.1 ccに拡大して1.3 PS / 3,500 rpmへ強化したカブF2を追加した。
本モデルは、その後数年間で同社の経営を支える重要製品になると同時に既存自転車店を「自社製品の新しいディーラー網」として開拓して行くきっかけならびに以後の通常型オートバイ分野進出の原点ともなり、同社の知名度と販路を広める商品としては大いに成功した。
排気量別に多数のモデルが製造された。本項では日本国内で販売されたモデルについて解説を行う。
スーパーカブC100
1958年8月発売の50 cc OHVエンジン搭載モデル。
スーパーカブC102
1960年4月発売。C100にセルフスターターモーターを装備したモデル。
スーパーカブC105
1961年8月発売。上述したC100へ2人乗車可能とするためエンジン内径を42 mmへ拡大し排気量を54 ccへアップさせたモデル。
スーパーカブCD105
1961年8月発売。上述したC105にセルフスターターモーターを装備したモデル。
スーパーカブCM90
1964年10月発売。89 cc SOHCエンジン搭載モデル。
スーパーカブC65
1964年12月発売。C105からのモデルチェンジ車で内径×行程 = 44.0 × 41.4(mm)・排気量63 ccへ拡大したSOHCエンジンを搭載するモデル。
スーパーカブ50(型式:C50 → AA01)
1966年5月に発売されたSOHCエンジン搭載モデル。1999年モデルから型式名をBA-AA01に変更。排出ガス規制に対応するため燃料供給装置をインジェクション化した2007年モデルから型式名をJBH-AA01に変更。2012年製造終了。
スーパーカブ70(型式:C70)
1968年1月発売。C65からのフルモデルチェンジ車で内径×行程 = 47.0 × 41.4(mm)・排気量72 ccのSOHCエンジンを搭載する。1998年12月に発売された1999年モデルを最後に製造終了。
スーパーカブ90(型式:C90 → HA02)
車体色に マットアクシスグレーメタリックを追加。パールニルタバブルーを廃止し、パールカデットグレーを再設定。
2012年7月17日発表、同年9月15日発売。110 ccモデルは先代JA07型のフルモデルチェンジ、50 ccモデルはプレスカブからの発展的統合の位置づけとされた。
JA07型からは、サスペンションストロークのアップ・メーターケースに作業灯設置・フロントバスケットのフロントマウント化などの改良を実施。車体色はパールバリュアブルブルーのみの設定。
本モデルチェンジにより20,000円強 - 50,000円弱の販売価格引下げも実施されたが、2017年8月31日をもって上述したリトルカブならびに後述するクロスカブと同様の理由で生産終了。
2009年の第41回東京モーターショー参考出品車。前後輪ハブ部分にモーターを組み込んだ電動オートバイ。全長1,794 mm・全幅647 mm・ホイールベース1,180 mm。
日本国内では以下の車種が該当する。
スズキ・バーディー(生産終了)
ヤマハ・メイト(生産終了)
ヤマハ・ギア(メイトの後継車種となるスクーター)
ベンリィ(ビジネススクーター)
これら4モデルは、スーパーカブと揃って日本の郵便事業向けに納入された実績を持つ。
上述したリトルカブならびに2012年モデルと同様の理由で生産終了。
2BJ-JA45型(→8BJ-JA60型)・2BH-AA06型
平成28年自動車排出ガス適合のフルモデルチェンジを実施した2代目モデル。上述した2018年モデル同様に生産拠点を熊本製作所へ移管ならびにヘッドライトLED化・オイルフィルター装着など改良のほか、事実上のリトルカブの後継として新たに50 ccモデルを追加したことから車名が、クロスカブ110・クロスカブ50となった。型式名は110が2BJ-JA45、50が2BH-AA06であるが、110はスーパーカブ110をベースにするため前後17インチ、50はスーパーカブ50プロをベースにするため前後14インチとしたほか、初代モデルからは以下の差異がある。
110は乗車定員を1名 → 2名へ変更しスイングアームにタンデムステップを装着
110はホイールリムならびにブレーキハブにマッドブラック塗装を施工
新たにマッドガードを標準装備化し50は前輪に110は前後輪に装着
レッグシールドを廃止
ボディー両サイドに取り外し可能なサイドカバーを採用
マフラーにスリットが入ったヒートガードを装着
1960年(昭和35年)- 毎日産業デザイン賞
1961年(昭和36年)- 英国モード賞
2007年(平成19年)- 日本機械学会機械遺産14号認定(カブF型エンジン)
2008年(平成20年)- グッドデザイン賞(ロングライフデザイン賞・ライフスケープデザイン賞)
「バイクはアウトローの乗り物」という社会的イメージの強かった北米でその先入観を払拭すべく「良識ある市民の実用的使用」をマーケティングイメージとし、YOU MEET THE NICEST PEOPLE ON A HONDA(ホンダに乗ると素晴しい人びとに会える)あるいはTHE NICEST THINGS HAPPEN ON A HONDA(ホンダに乗ると素晴しいことが起きる)というキャッチフレーズの「ナイセスト・ピープル・キャンペーン」で一般市民へアピール、軽便バイクとして人気を得た。これは広告キャンペーンとして大いに成功したモデルケースと言われる事例で、これによりオートバイのイメージ向上にも貢献し、「ホンダ」の北米市場での認知度と社会的評価を高めた。
このほかザ・ビーチ・ボーイズが、1964年にタイアップなど皆無のままスーパーカブを走らせる楽しさを歌った「リトル・ホンダ」を制作し、アルバム「オール・サマー・ロング」に収録した。
なお北米地区向け輸出は既に終了しており、2019年時点で正規輸出は行われていない。
北米市場での成功を受け、続いて1961年より大韓民国の起亜産業(現・起亜自動車) → 起亜技研 → 大林工業との合併で大林自動車工業(デーリムモーター)や中華民国(台湾)で現地生産を開始。1960年代以降の東南アジアでは、カブのみならずビジネスバイク全体を普及させる端緒ともなった。
110プロで110に準じた仕様変更を実施し、型式名が8BJ-JA61に変更となった。