富山飛行場
富山飛行場利用の貨物量は次の通りである(単位:瓩)。
富山飛行場に就航していた東京 - 富山 - 大阪線の年度別貨物輸送数は次の通りである(単位:瓩)。
12月7日 - 富山県議会が「北陸定期航路開設に関する意見書」を南弘逓信大臣、荒木貞夫陸軍大臣及び岡田啓介海軍大臣に対して提出する。
1933年(昭和8年) 5月9日 - 富山飛行場建設の工事に着手する。 5月20日 - 富山飛行場開設に向けその地鎮祭を行う。 7月14日 - 南弘逓信大臣に宛て富山飛行場の設置許可申請書を提出する。 9月25日 - 富山飛行場が竣工する。この工事に当って敷設された道路は、富山県道207号四方新中茶屋線として整備されている。総工費は16万2370円であった。 10月5日 - 富山飛行場の開場許可が、逓信省によって告示される。 10月8日 - 富山飛行場が開場し、県内外1000余名を招集して開場式を挙行する。当日は梨本宮守正王の来臨があり、富山飛行場開場に当り功労のあった者に対して有功章を授与した。 12月18日 - 鹿熊久安富山県会議長が南弘逓信大臣に対して富山飛行場を中心とする定期航空路の開設に関して建議をなす。その建議書に曰く、「今ヤ之カ利用ノ為ニ東京大阪名古屋方面トノ新定期航空路ノ開設ハ県民挙ツテ熱望スル所ニシテ之カ実現ハ独リ県民ノ待望スル所ノミナラス国防上又産業交通上ニ国民ノ最モ期待スル所ナリト信シテ疑ハス冀クハ富山ヲ中心トスル北陸航空路ノ重要性ニ鑑ラレ将又八十万県民ノ此ノ貴キ熱誠ト努力ニ鑑ラレテ一日モ早ク定期航空路ノ開設実現方ヲ計ルヘク一層貴官ノ御援助御尽力アラムコトヲ 右本会満場一致ノ決議ニ依リテ意見書及提出候」。
1934年(昭和9年) 5月14日 - 同日付の命令書を以て旅客並びに貨物の料金を定める。
約48万円もの工費が投じられ、拡張と共に滑走区域の排水が悪く地盤が軟弱になってしまう状況も修復された。この第二次拡張に引続き、1941年(昭和16年)にかけて第三次拡張工事が行われ、滑走路が500メートル延伸して1300メートルになり、格納庫等の設備が増設された。一連の拡張工事の終了に伴い、富山飛行場拡築事務所は1942年(昭和17年)3月10日に廃止されている。
『富山県史 通史編VI 近代下』によると、富山飛行場が陸軍省に移管されたのは富山飛行場拡築事務所廃止に前後する1942年(昭和17年)春のことであったという。この陸軍省への移管後にあたる1943年(昭和18年)から1945年(昭和20年)にかけては第四次拡張工事が行われ、富山中学校や射水中学校等の生徒が学徒勤労動員されるなど、延べ3万5000人の人々がこれに従事した。この拡張工事に伴い、1943年(昭和18年)には牛ヶ首用水の一部が移設され、約30万坪程度の面積が拡大された。