1989年のル・マン24時間レース
↑ 『ル・マン 偉大なる草レースの挑戦者たち』p.180は「たとえタイムが認められないTカーを用いても、トヨタの存在をアピールしたかった」としている。
↑ 『ルマン 伝統と日本チームの戦い』p.212は「トムス側は車検をパスしたTカーのタイムが認められることをオフィシャルに口頭で確認したというが、結果としてこのスーパーラップは認められず」とする。
↑ 『ル・マンの英国車』p.140は20号車とするが隣の写真でゼッケン2の現車を確認できるなど明らかな誤植。
前年のル・マンの後、マツダとマツダスピードは予選で10秒以上のタイムアップを図ること、7位以内の入賞と具体的な目標を掲げ、ジャガーと同ペースで走るためエンジンとシャシの性能をそれぞれ15%向上させることで一致していた。エンジン担当の栗尾憲之はエアファンネルをエンジン回転による伸縮式としトルクピークを2箇所とすることに成功した。また鋼鉄製だったアペックスシールをセラミック製に置換、補機類を大幅に軽量化した。これらの改良により、改良前に550PSだったエンジンは燃費を向上させながら630PSとなった。トラブル対策、車体軽量化、空力性能の追求も行なわれた。前年モデルの改良型であるマツダ・767Bが3台出場した。