アルファロメオ・155 V6 TI
1995年からDTMに加えて、これまでDTMがドイツ国外で開催していたノンタイトル戦のイベント数を増やし、新たに国際ツーリングカー選手権(ITC)を並行して開催することになった。
1995年仕様の155 V6 TIはレギュレーションの緩和を受けてセミオートマチックトランスミッションの採用とリアサスペンションのダブルウィッシュボーン化が行われた。またリアデファレンシャルギアが電子制御化された。しかし1995年仕様の155 V6 TIは迎えた開幕戦のホッケンハイムリンクで不振に陥り、アルファロメオは第2戦のアヴスから1995年仕様と1994年仕様をベースとしたマシンとを併用するようになった。
ドライバーはアルファコルセは引き続きラリーニとナニーニを起用。シューベルはクリスチャン・ダナーと、ジョルジオ・フランシアに変えてミケーレ・アルボレートが起用されたが振るわず、シーズン後半にはアルファコルセ2のガブリエル・タルキーニとトレードされた。
アルファコルセ、シューベルに加えて2チームがアルファロメオ陣営に加わった。ユーロ・モータースポーツはステファノ・モデナ、ミハエル・バルテルスの2人。1994年仕様のマシンを使用するアルファコルセ2にはジャンカルロ・フィジケラとジャンニ・ギューディッチ、スティグ・アムトーが起用されたが、アムトーは第3戦限りでチームを離れ、以後スポットドライバーが3台目のマシンを走らせた。
前述したようにアルファロメオは1995年仕様のマシンの開発に失敗し成績も低迷した。DTM、ITCともメイクスランキング2位を確保したもののDTMでは3勝、ITCでも2勝しか挙げられなかった。ワークスのアルファコルセの二人はDTMでは未勝利、ITCでもラリーニの1勝のみに終わった。