京成押上線
押上線内では速達列車・普通での運用であっても、都営浅草線・京急線では列車種別が異なる運用が多く、上り方面(押上線から都心・京急線方面)においては押上駅で、下り方面(京急線から押上線方面)においては京急線の品川駅あるいは押上駅で、それぞれ列車種別の変更をしている。ただし都営浅草線内は、エアポート快特以外、すべての列車種別が各駅停車である。
日中の運転本数は1時間あたり各駅に停車する普通(全列車京急線直通、京急線内快特)と、快速・アクセス特急・快速特急などの優等列車がそれぞれ6本ずつ設定されており、40分周期での運転パターンを構成している。朝ラッシュ時は最ピーク1時間に23本の設定があり、京成本線 - 押上線 - 都営浅草線の速達列車が多く設定されるが、都営浅草線は前述の通り、エアポート快特以外は各駅停車で、ラッシュ時は待避設備のある駅がないため、エアポート快特は上りの1本のみとなっている。
線内で通過列車の待避が可能な駅である2面3線の八広駅は、待避線を上下線で共有使用しているために上下列車が同時に列車通過待ちをすることができない。
1912年(大正元年)11月3日 押上 - 曲金(現・京成高砂) - 伊予田(現・江戸川)間が開業。軌間1372mm。
1913年(大正2年)6月26日 曲金駅を高砂駅に改称。
1914年(大正3年)6月20日 曳舟(現・京成曳舟) - 四ツ木間に向島駅開業。
1922年(大正11年)6月5日 荒川放水路開削のため現在の八広付近 - 立石付近間を併用軌道から専用軌道の新線に切替え(京成全線から併用軌道が消滅)。
1923年(大正12年)7月11日 荒川駅(現・八広駅)開業。
1928年(昭和3年)11月1日 青砥駅開業。
1931年(昭和6年)11月18日 曳舟駅・立石駅をそれぞれ京成曳舟駅・京成立石駅に改称。
1932年(昭和7年)9月1日 押上 - 京成曳舟間に京成請地駅開業。
1943年(昭和18年)10月 京成請地駅、向島駅休止。
1944年(昭和19年) 上野公園(現・京成上野) - 京成成田間を本線、押上 - 青砥間を押上線とする。
1945年(昭和20年)2月20日 全線を軌道法による軌道から地方鉄道法による鉄道に変更。
1947年(昭和22年)3月1日 休止していた京成請地駅、向島駅を廃止。
1959年(昭和34年)11月11日 全線を標準軌(1435mm軌間)に改軌。
1960年(昭和35年)12月4日 都営地下鉄1号線(現・浅草線)と相互直通運転開始。都営地下鉄1号線向島検修場への分岐点として京成曳舟 - 荒川(現・八広)間に向島信号場開設。
1968年(昭和43年)11月15日 向島検修場廃止に伴い、向島信号場廃止。