トランス＝ユーラシア・ロジスティクス
2008年3月、ドイツ鉄道(40%)とロシア鉄道(30%)、トランスコンテナ(20%)、コンビファケア(10%)の出資比率で設立されたトランス=ユーラシア・ロジスティクスは「DBカーゴ・ユーラシア(DB Cargo Eurasia GmbH)」によって運営されており「トランスユーラシア・ロジスティクス (TransEurasia Logistics GmbH)」によって提供が行われている。コンテナ列車としてヨーロッパとアジア間のブロックトレインを徐々に構築し、関係する鉄道会社の調整役を担うことを主な目的としている。設立された当初、世界金融危機の影響もあり当初計画されたルート全体での接続は行われておらず、ドイツとロシアまたはCIS諸国間での交通網の発展が焦点であった。2010年6月以降、ロジスティクス列車「Moscovite」号によるデュースブルクからモスクワまで7日行程の定期列車の運行を行っている。
料金は船便の倍となるが、輸送日数は海上で60日の掛かる所、列車は20日と1/3程であり、それまでの選択肢であった「安いが遅い船便と速いが高い航空便」の中間の選択肢として機能している。
ヨーロッパ支社をデュースブルク、フランス、マドリード、スイス、ミラノに抱える。
2011年の運行本数17本から始まり、毎年前年の倍となる運行本数を記録するなど順調に成長を遂げており、近年の郵送実績は特に急増し、2018年には6,300本、2020年は1万2,400本の運行本数を記録し、前年比56%増となる過去最高を記録している。物量は20フィートコンテナ換算で113万5000TEUに達し、往復路合計での積載率も98.3%となっており、都市別では成都と重慶からの貨車が5,000本と全体の4割を占め欧州向け防疫関連の輸出物資が顕著であった。新型コロナウイルス感染症の影響により空運と海運が停滞したことによる代替手段として利用された影響が背景にあると見られている。
雲南省昆明からラオスの首都ビエンチャンまでの1,000キロの鉄道路線(中国ラオス鉄道)が2021年末に完成したが、中国ラオス鉄道のヴィエンチャン南駅とターナレーン駅を結ぶ連絡線は工事中である。この連絡線が完成することでコンテナの積み替えなどが可能となり、タイやラオスの工業地帯と陸続きになり大きな変化が予想されており、既にベルギーにある欧州物流センター向けの出荷手段として利用している嘉陵ホンダ(重慶にある汎用エンジンの製造工場)では、ベトナムやタイ方面への利用をも検討している。
2018年6月20日、日新が日欧間の新輸送ルートとして「日中欧Sea&Rail一貫輸送サービス」を開始している。横浜港から連雲港市まではコンテナ船で輸送され、ここから貨物列車により中国 - カザフスタンルートを経由しドイツ・ハンブルクまで27日間を掛け到着している。