グレート・ウェスタン鉄道4900形蒸気機関車
4900コレットとの3年間の満足のいく試験の後、スウィンドンの作品を注文し、1928年に新しい2気筒ホールの最初のホールが稼働した。より強力な高速機関車を開発する圧力が優先され、キングクラスが優先された可能性がある。 4-6-0は1927年に1年前に導入された。
1928年に建てられたホールはプロトタイプとほとんど変わらなかった。ボギーホイールの直径は3フィート2インチ(約0.96m)から3フィート0インチ(約0.91m)に2インチ縮小され、バルブ設定は7.5インチの移動量の増加をもたらすように修正された。機関車の総重量は2トン10cwtから75ロングトン0cwtに増加したがセントクラスの24,935lbfと比較して、27,275lbfの牽引力。
試運転として、最初の14機はコーニッシュ本線の困難な性能試験場に派遣された。結果は上々であり、GWRの各線においても非常に成功したため、1930年に80両の最初の生産バッチが完了するまでに、さらに178両が注文された。1935年までに、150が稼働し、1943年に259両目で最後のホール級であるNo.6958オックスバーグホールが納入された。
1944年、ホークスワースは6959クラスとして知られるようになったクラスの修正版を発表した。
試験の結果は良好で、1928年より254両のうち80両がGWRのスウィンドン工場で製造され、新しい設計が成功したことが証明した。コレットはエンジンの最初のバッチの寸法をさらに変更した。特に、ボギーホイールの直径を小さくして(3フィート2インチから3フィート)、バルブ設定の移動量を増やした。最初に製造された機関車は、1924年12月にスウィンドンから登場したNo.4901「アダレーホール」だった。1943年までに4901 - 4999・5900 - 5999・6900 - 6958の258両が製造された。
また、試作車としての役割を果たした2925号機も本形式に編入され、トップナンバーに当たる4900号機へ改番された。
以後の増備はコレットの後任CMEとなったフレデリック・ホークスワース(在任期間:1941年 - 1947年)の手で更なる改良を施した6959形(改ホール級)へ移行したが、基本コンセプトや性能には変更はなく、こちらは71両が製造されている。
更に、新設計の高圧高性能ボイラーを搭載した、超・改ホール級とでも呼ぶべき内容を備える1000形(カウンティ級)30両もその基本設計は本形式のそれに従っており、結果的に本形式を筆頭とするGWRの貨客用テンホイラーは計360両が製造されることとなった。