青梅線
3月31日:スマートフォンアプリ「JR東日本アプリ」での在線位置を提供開始。
2018年(平成30年)9月14日:青梅駅 - 奥多摩駅間に「東京アドベンチャーライン」という愛称を付ける。
2019年(平成31年)3月16日:「青梅ライナー」を廃止、特急「おうめ」(1日1往復)を新設。
2020年(令和2年) 4月9日:新型コロナウイルス感染症対策のため、車内換気向上のため、12年ぶりに全線でドアの自動扱いを開始。 11月28日 - 11月29日:牛浜駅ホーム延伸に向けた線路切替工事実施に伴い、夜間および早朝の全列車が拝島駅 - 青梅駅間で運休。
2022年(令和4年) 3月12日:八高線・川越線のワンマン運転化に伴い、朝夕に2往復が設定されていた八高線との直通運転を廃止。 10月15日:グリーン車導入に伴う青梅駅ホーム延伸のための線路切替工事の実施に伴い、河辺駅 - 日向和田駅間で終日運休とし、運休区間はバスによる代行輸送を実施。青梅特快・ホリデー快速おくたまは東京駅・新宿駅 - 河辺駅間のみ(ホリデー快速は河辺駅に臨時停車)の運転となった。
2023年(令和5年) 1月28日:東京アドベンチャーライン区間(青梅駅 - 奥多摩駅間)で、四季ごとに絵柄を変えるラッピング列車の運行を開始(3月18日ダイヤ改正以降は同区間の全列車をラッピング列車化)。 3月18日:青梅駅 - 奥多摩駅間でワンマン運転を開始。ダイヤ改正により青梅駅を跨いで運転する定期列車が消滅。 5月13日:東青梅駅線路切替工事に伴い、同日夜より終電まで河辺駅 - 青梅駅間で運休。
快速「立川 - 青梅110周年号」
臨時快速「風っこ奥多摩号」
快速「青梅・奥多摩レトロ号」
立川駅 - 御嶽駅間は青梅電気鉄道が敷設した私鉄だったが、戦時買収により国有化された。また、御嶽駅 - 氷川駅(現:奥多摩駅)間は奥多摩電気鉄道が建設中の未成線が同時に買収され、国有鉄道として開業した区間である。奥多摩電気鉄道は奥多摩工業と社名を変更し、石灰石の採掘・運送会社として現存している。
青梅電気鉄道は国有化後にいったん解散を決議したが、実際は解散しなかった。そして買収路線復帰運動の際に受け皿会社として活動を再開した。しかし路線が再び同社の手に戻ることはなく、清算会社としてしばらく存続した後に1995年に解散した。
青梅電気鉄道が第二次世界大戦前に兼営していた路線バス事業は、子会社であった奥多摩振興(現:西東京バス)に移管された。奥多摩振興は西東京バス青梅営業所の母体となった会社であり、西東京バスが成立する際は奥多摩振興が存続会社となって3社(奥多摩振興のほか、高尾自動車、五王自動車)が合併した。青梅線沿線では、現在も西東京バスの路線が運行されている。また青梅市内の青梅駅 - 御嶽駅間では、青梅線にほぼ並行する形で都営バス青梅支所の路線が運行されている。
国鉄分割民営化によりJR東日本の路線となってからは、イギリスから輸入したクリップ式枕木(レールをボルトではなくクリップで留める)や、利用客が遠隔センターと通信回線を通じて会話する方式の無人式指定券自動券売機「もしもし券売機Kaeruくん」など、新システムの先行導入テストが行われることが多い。
立川市から、昭島市 - 福生市に向かい住宅地の中を走る。駅間が非常に短く、西立川駅 - 東中神駅間は800 m(0.8 km)という短さで、隣の駅のホームが肉眼で視認できるほどである。このような事情もあり、列車はあまり加速をしない。
中央本線(中央線)からの下りおよび南武線からの直通列車と一部列車は、立川駅から西立川駅まで中央線を立体交差で越える「青梅短絡線」と呼ばれる単線の線路を通る。
青梅短絡線を経由する列車は立川駅を出ると、まもなく中央線の線路から分かれ、南武線方面から延びてくる線路と合流し、土手を登り始める。登ると、まもなく右へカーブ、中央線の上を跨ぐ。その先を数百メートル進み、踏切を越えるところに左手に草が生えた空き地のような場所がある。ここは元々、武蔵上ノ原駅があった場所である。現在は廃駅で、プラットホームも撤去されている。その先は完全に住宅地の中に入り、家々のすぐ横を走っていく。さらに行くと、残堀川を渡り、右手に見えてきた青梅線の本線と合流し、西立川駅となる。
西立川駅は国営昭和記念公園の最寄り駅。東中神駅と中神駅の周辺は主に住宅地で、駅前は商店も混在する。昭島駅は昭島市の中心駅であり、郊外型の大型店舗や映画館などが隣接し、買い物客が多い。拝島駅では五日市線、八高線、西武拝島線への乗り換えで多くの乗り降りがある。福生市から羽村市、青梅市にかけて住宅地の中を走るため、特にこの近辺は青梅線内において利用者数の多い駅が集まっている。
数字のみの( ) 内は起点からの営業キロ
立川駅 - 青梅駅間は日中時間帯で1時間に5本程度運行されており、五日市線武蔵五日市からの列車が乗り入れてくる拝島駅 → 立川駅間の朝ラッシュ時の最短運転間隔は約2分である。立川駅 - 青梅駅間では中央線用のE233系10両固定編成および6+4両分割編成(一部は青梅・五日市線用「青」編成)による10両編成が基本となっている。このうち一部の下り列車に、河辺駅・拝島駅で折り返し上りとなるものや留置線に出入りする列車がある。
2015年3月14日のダイヤ改正では、平日ダイヤの朝夕1 - 2本が立川駅発着から東京駅発着へ延長運転され、五日市線とともに1日の運転本数が見直された(青梅線は朝夕。五日市線は日中)。
青梅駅 - 奥多摩駅間は日中約45分間隔(土曜・休日は30分間隔)で運行されており、こちらも「青」編成の4両編成を基本に、H編成の4両編成(ホリデー快速はH編成の6両編成)も使用されている。一部は御嶽駅折り返しの列車も設定されている(4両編成の号車番号は、7 - 10号車のみ)。
103系が運転されていた2002年頃までは全線を直通する4両編成も多かったが、現在は朝晩の各駅停車と土休日のホリデー快速を除いては青梅駅で運転系統が分離されており、立川駅 - 青梅駅間では10両編成が基本となった。この編成増に伴い、この区間の日中の運転本数が見直された。立川駅 - 奥多摩駅間の直通列車については10両のうち6両を青梅駅で連結または切り離すのが基本であるが、朝と深夜の一部列車は4両のまま立川駅 - 奥多摩駅間を直通するものがある。また、立川駅 - 青梅駅間でも、早朝・深夜を中心に6両または4両編成で運転されている列車が設定されている。
1920年(大正9年) 1月1日:日向和田駅 - 二俣尾駅間(1.4M≒2.25km)が延伸開業。二俣尾駅が開業。 9月23日:貨物支線 立川駅 - 上古新田駅間が開業。上古新田荷扱所が開業。
1922年(大正11年)6月23日:浅野セメントの採掘が終了し、専用鉄道が廃止されたため、師岡聯絡所が廃止。
1923年(大正12年) 4月1日:宮ノ平駅の旅客営業開始。 4月25日:立川駅 - 二俣尾駅間が電化(直流1200V)。
1926年(大正15年)5月1日:鉄道免許状下付(西多摩郡福生村-同郡西多摩村間)
1927年(昭和2年) 2月9日:貨物支線 福生駅 - 河岸積込所間(1.2M≒1.93km)が開業。貨物取り扱いの河岸積込所が開業。 2月20日:河辺駅が開業。 6月15日:鉄道免許状下付(西多摩郡三田村二俣尾-同郡同村横尾間)
1928年(昭和3年)10月13日:楽々園停留場(現在の石神前駅)が開業。
1929年(昭和4年) 5月3日:青梅電気鉄道に社名変更。 5月20日:鉄道免許状下付(貨物線 北多摩郡立川町大字上古新田-同郡同町大字中古新田間)。 9月1日:二俣尾駅 - 御嶽駅間(2.2M≒3.54km)が延伸開業(当初から電化)。軍畑停留場(現在の軍畑駅)、沢井駅、御嶽駅が開業。