新京阪鉄道P-4形電車
1936年4月6日、25と55が千里山駅で焼失した。この2両の代替として200形が製造されている。
1944年3月、千里山線でP-5による3両編成運転が開始された。貫通化工事も再開され、50形は54を除く全車が両貫通となっている。29・30は嵐山線で使用されたが、戦後に貫通化工事を行い千里山線へ移動した。
1956年より、千里山線でP-5の4両編成運転が実施され、対応工事が行われた。MGの負荷軽減のため車内灯は直流点灯の蛍光灯となり、SME方式のブレーキ装置には電磁給排弁が付加された。その後も正面腰板の鉄板化、通風器の撤去、モニターの明かり窓の撤去、台車振替などの改造が行われている。
1957年より能勢電気軌道へ14両が譲渡・貸与された。最後は嵐山線用として15、16、26、56の4両が残り、電動車1両を予備とした3両編成で使用された。これらは1963年に廃車され、阪急線から姿を消した。
30は旧車番10として1963年に原型に復元し、正雀工場に保存されている。当初は宝塚ファミリーランド内ののりもの館(旧・電車館)に保存されたが、同館の閉鎖に伴い正雀工場に移動した。
また、能勢電気軌道に譲渡された車両のうち3両が、電動貨車への改造を前提に平野車庫に留置されていたが、1975年頃に解体されている。