浦森林鉄道
森林鉄道の運行中、カーブなどで車両から振り下ろされたり、車両とともに転覆するなどして、乗員・乗客が死傷した例は数多い。また、地元の子供たちが誤って停車中の車両のブレーキを緩め、暴走した車両にひかれるという事故もあった。
1952年(昭和27年)に乗客として乗車した人物が残した手記によると、当時一般の乗車は巫女淵まで可能で、塩見岳への登山客や釣り客などに利用されていた。ただし、事故が発生しても責任は取れない旨の注意書きがあったという。
1946年(昭和21年)、杉島に製材所が開設。延べ92坪の敷地に建築面積74坪の工場と同24坪の倉庫があった。建材などを生産するとともに、残材を薪などに加工して販売していた。1947年(昭和22年)頃の木材生産量は年間2 - 3万石に達しており、製材所の生産量もピーク時には年間5,000石に上った。1957年(昭和32年)にチェーンソーを全面的に導入し、1958年(昭和33年)には車両にエアブレーキが導入され、生産性と安全性が向上した。
しかし、1959年(昭和34年)8月に襲来した台風7号により、杉島の貯木場や製材所が流失。施設は閉鎖され、水田へと変わった。また大曲橋の流失など路線への被害も甚大で、同年荒川支線が廃止された。1961年(昭和36年)6月の梅雨前線豪雨、通称「三六災害」では再び被害を受け、鉄道から自動車への切り替えが加速。1964年(昭和39年)に全線が廃止された。
浦森林鉄道(うらしんりんてつどう)は、かつて長野県伊那市長谷地域(旧・上伊那郡伊那里村→長谷村)で運行されていた、林野庁長野営林局伊那営林署(現・中部森林管理局南信森林管理署)の森林鉄道。