デュワグカー
デュワグカー(デュヴァヴカー)は、ドイツ(旧:西ドイツ)の鉄道車両メーカーであるデュワグ(Duewag)で製造された路面電車車両の日本における通称。特に1951年から1970年代まで量産されたボギー車(Großraumwagen)および連接車(Gelenkwagen)を指す場合が多い。
この項目では、ライセンス生産によって製造された車両を含む関連形式についても記す。
デュッセルドルフ
エッセン
ハノーファー
ボン(ソフィア譲渡後)
メンヒェングラートバッハ
インスブルック
ウィーン(ウィーン市電)
グムンデン(グムンデン軌道線)
急カーブが頻発するフライブルクで路面電車を運営するフライブルク交通株式会社(VAG)(ドイツ語版)向けに製造された車両。連接台車が車体間ではなく、中間車体の下部まで延長された先頭車体の台枠に設置されているのが特徴である。1971年から1991年まで3次に渡って量産が行われた。
車内(ボギー車)
上記の試作車の導入に続き、翌1952年からボギー車(Großraumwagen)の量産が始まり、ドイツ各地の都市へ導入が続いた。運転台を持つ電動車(Triebwagen、T4)に加え、更なる乗客増加に対応するため後方に連結するボギー式付随車(Beiwagen、B4)の製造も行われ、乗務員の削減のため車掌を乗せない定期券・回数券所持者専用車(Ohne Schaffner)として使用された路線もあった。しかしそれでも運賃収受上での効率が悪いのは変わらず、動力がない車両を連結する事で静止摩擦が制限されるなどの問題が生じた。そこで1956年、デュワグは最大181人の定員を有する西ドイツ初の連接車(Gelenkwagen)を3両試作し、その成果を基にしたデュッセルドルフ向け車両を皮切りに量産を開始した。
ボギー車と付随車の連結編成(T4+B4)と比べて低コストで列車定員が増加し、台車の数が減少した事でメンテナンスコストの削減効果も得られた連接車は西ドイツ中に普及した。2車体連接車(GT6、GT6Z)に加え、デュッセルドルフ、ケルン、フランクフルト・アム・マインには更なる乗客増加に対応するため定員248人の3車体連接車(GT8、GT8Z)が導入された。更に1967年にはライン・ハールト鉄道(ドイツ語版)向けに当時世界最長の路面電車車両となる全長38.