ベルデハ
↑ For information on the production of the Verdeja 1, see: de Mazarrasa, pp. 57—64
↑ de Mazarrasa 1994, p. 39
↑ de Mazarrasa, p. 67
↑ Doyle & Jentz, p. 41
↑ Caballero & Molina, pp. 75–82
↑ de Mazarrasa 1994, p. 40
↑ de Mazarrasa, pp. 69–70
↑ Baryatinskiy, p.96
↑ Franco, p.613
↑ de Mazarrasa 1994, pp.131–132
↑ Ministerio de Defensa, Exposición de Unidades Acorazadas, retrieved on 2008-05-27
↑ de Mazarrasa 1994, p.59
↑ de Mazarrasa, pp. 79–82
↑ de Mazarrasa, pp. 78–79
↑ Zaloga 1999, pp. 36–37
↑ Zaloga 2004
↑ de Mazarrasa, p. 10
↑ Manrique & Molina, p. 36
試験車両はスペアパーツと壊れた軽戦車から集められた部品から製造され、長方形の砲塔と16mmの基本装甲を特色としていた。シャーシは4部分に分割されており、運転席は前方の左方に存在し、その隣の前方の右半分がエンジン、ギアボックス、クラッチ、終駆動機などで占められており、後方は大部分が砲塔バスケット、46-45mm砲弾、2個の60リットル燃料タンクなどで塞がれていた。砲塔スペースは戦車指揮官、砲手、装填手が乗り込み、1932年式45mm対戦車砲とMG13機関銃を使用した。主砲はもともと1932年3月にソ連から19-K 45mm対戦車砲として導入されたもので、古い対戦車砲よりも射撃数が多く、弾薬が重いのが特徴であった。なお、1934年以降に組み立てられた新しいT-26sでは新しい大砲が取り付けられていた。砲とは別に戦車指揮官用の1932年式パノラマ潜望鏡がT-26から転用された。
エンジンは一般自動車用のフォードのフラットヘッドV8エンジン モデル48を使用しており、3622ccの排気量で2000rpmで85馬力の出力であった。エンジンは新しいラジエーターと排気システムと共に組み込まれていた。ベルデハの試作型にはI号戦車のAphon PG-31ギアボックスが使われており、過度の回転下で運用されたがトルクは低く、40度より急な斜面では運用が難しかった。恐らく最も珍しい特徴はサスペンションと履帯である。戦車の履帯が転輪から滑り落ちるのを防ぐことを目的に、転輪のための中央の溝を作るため2個の履板が合わせられていた。重量は合計5t以下で、最大速度は70km/h、戦闘半径は120kmだった。1939年の1月10日から1月20日の間のテストの成功の後、ベルデハは最終モデルの構築を命じた。