蒲原鉄道の車両形式
その後、主電動機の東洋電機製造TDK-31系への換装が実施されたのち、1954年(昭和29年)5月のモハ41新製に際して、モハ13が主要機器をモハ41へ供出し、モハ13へはモハ1の主要機器を転用する玉突き転用が実施され、同時にモハ13はモハ51形51と改称・改番された。モハ13としての車籍はモハ41へ継承され、モハ51はモハ1の車籍を継承し、モハ1の改造名義で竣功している。この結果、主電動機はTDK-31S-Cで変わらなかったものの、台車はモハ1より転用したブリル76E-1を新たに装着した。
1978年(昭和53年)7月には西武所沢工場でモハ12に対してワンマン運転対応化改造が施工された。改造に際してはワンマン運転関連機器が新設されたほか、タブレット交換時における利便性向上を目的として狭幅の乗務員扉が新設され、窓配置はdD(1)9(1)Ddと変化した。この乗務員扉は有効幅が400mm程度であり、乗務員の出入は不可能であったという。なお、モハ11・モハ51についてはツーマン仕様のまま存置され、また他形式においては間接非自動制御化が施工される中、旧デ11形の3両については終始直接制御のまま運用された。路線縮小に際しては唯一ワンマン運転対応済であったモハ12を含む3両とも廃車となった。
1973年(昭和48年)1月にモハ81形81が、1975年(昭和50年)12月にはモハ91形91がそれぞれ越後交通・山形交通(現・ヤマコー)より譲受の上で導入され、この結果蒲原鉄道線における在籍旅客車両は電動車10両・制御車および付随車3両、計13両の最大両数を数えるに至った。また、1978年(昭和53年)10月のワンマン運転開始に先立って、同年7月よりモハ12・31・41・61・71の5両を対象に、バックミラー取り付け等ワンマン運転対応化改造が実施された。
1978年(昭和53年)9月に付随車ハ1・2が廃車となり、翌1979年(昭和54年)1月にはモハ21が廃車となって蒲原鉄道における木造車は全廃となった。さらに1985年(昭和60年)4月1日付で村松 - 加茂間 (17.7km) が廃止となったことに伴い、モハ11・12・51・81・91の5両が同年6月20日付で廃車となった。
開業当初と同様、五泉 - 村松間 (4.2km) に縮小された蒲原鉄道線は、前述廃車対象から外れ残存したモハ31・41・61・71およびクハ10の計5両の旅客用車両によって運用されたが、旅客数の減少ならびに車両・施設の老朽化を理由として1999年(平成11年)10月4日付で全線廃止となり、同5両の旅客用車両ならびに電気機関車ED1を含む全在籍車両は同日付で全車除籍された。