国鉄6700形蒸気機関車
全長:15,764mm
全高:3,734mm
最大幅:2,692mm
軌間:1,067mm
軸配置:4-4-0(2B)(アメリカン)
動輪直径:1,600mm
弁装置:ワルシャート式
シリンダー(直径×行程):470mm×610mm
ボイラー圧力:13.0kg/cm
火格子面積:1.6m
全伝熱面積:91.5m 過熱伝熱面積:19.2m 全蒸発伝熱面積:72.3m 煙管蒸発伝熱面積:62.5m 火室蒸発伝熱面積:9.8m
ボイラー水容量:3.6m
大煙管(直径×長サ×数):140mm×3,692mm×12本
小煙管(直径×長サ×数):51mm×3,692mm×83本
機関車重量(運転整備):43.77t
機関車重量(空車):40.44t
機関車動輪上重量(運転整備):27.26t
機関車最大軸重(第1動輪上):13.97t
炭水車重量(運転整備):29.27t
炭水車重量(空車):14.47t 水タンク容量:11.8m 燃料積載量:3.00t
車軸配置4-4-0(2B)形の2気筒単式の飽和式機関車である。スタイルは、イギリス製の香りを残しながらもドイツ流儀を取り入れたものだった。煙突はキャップのない単純なパイプ型で、歩み板はシリンダの弁室覆いを避けて4回U字型に屈曲していた。シリンダ直後からは一直線に運転台まで達し、運転台の下部でS字型に下がって、炭水車台枠上面と高さが揃えられた。1912年汽車製造製の一部は、歩み板のシリンダ部の屈曲がなく、一直線に歩み板を通したものがあった。また、1912年製の6716以降は、動輪軸距を2591mmから2692mmに延長し、重量も少し減少した。
本形式の炭水車は、本来3軸固定式の水槽容量2672ガロン形であったが、一部は8700形の4軸ボギー式のものと交換しており、後年には、9600形初期製造車の2軸固定式と交換したものもあった。
8700形と炭水車を振替えたのは、次の18両である。
6704, 6706 - 6716, 6725 - 6728, 6731 - 6733