アンデス横断鉄道E-100形電気機関車
アンデス横断鉄道は、標高814 mのチリのロスアンデスから古い街道と新しい国際道路に沿って途中標高1452 mのリオビアンコを経由して標高3176 mロスカラコレスまで登り、ウスパジャタ峠およびアルゼンチンとの国境を全長3.2 kmのクンブレトンネルで越え、標高3149 mのラスクエバスから標高767 mのメンドーサまで下る、チリ側の全長73 km・アルゼンチン側の全長159 km・標高差約2450 m・1000 mm軌間のアンデス山脈越えの山岳鉄道である。途中のクンブレトンネルの前後がラック区間となっており、チリ側は24 kmの間に最長16 km、平均77パーミルのラック区間7箇所、アルゼンチン側は40 kmの間に最大59パーミル、長さ1.2 - 4.8 kmのラック区間9箇所が設けられている。なお、アンデス横断鉄道と両端の区間を合わせた太平洋岸バルパライソから大西洋岸ブエノスアイレスまでの1409 kmの旅客列車の所要時間は、線路幅やラックレール区間対応車両等の問題により直通はできずロスアンデスとメンドーサでの乗り換えを含んだために約36時間であった。
E-100形3機は1927年以降、チリ側のリオビアンコから国境を越えるクンブレトンネルを越えたアルゼンチン側最初の駅であるラスクエバスまでの間40kmで貨物・旅客列車の牽引に使用されていたが、牽引力が限られている中でなるべく多くの貨物を運搬するため、貨車は重量を抑えた構造となっていた。また、アンデス横断鉄道は建設および維持コストの関係で一般の鉄道よりも運賃が高く、経営面では十分に成功しなかったほか、標高の高い区間は最大積雪5 mに達する豪雪地帯でかつ森林限界を越えていたため雪崩が多発しており、冬季には運休する期間もあった。
車体は片運転台式車体を2両固定連結とした構成で、機械室部分の側面壁を全面取外式としたこの時代のスイス製電気機関車の標準構造であるが、スイス電機標準の前面の車体端を絞ったスタイルではなく、3面折妻で小形のデッキを設置したスタイルとなっているのが特徴であり、車端部屋根上に搭載した空気タンクとあわせて、同時期に同じSLMおよびBBCで製造された碓氷峠用ラック式電気機関車の国鉄ED41形と類似のデザインとなっている。また、同様にこの時代のスイス製電気機関車では運転室部分の車体幅が機械室部分より1段狭くなるのが標準であるが、本形式では機械室と同一幅となっているのも特徴である。
車体正面は左側に貫通扉を設けた3枚窓、正面中央の窓下とデッキ上左右の3箇所に丸型の前照灯が設置され、下部には小形のデッキが、上部には正面屋根が延長された庇とその上部につらら切りが設置されている。連結器は車体取付の自動連結器で、その下部にスノープラウを兼ねた排障器が設置されている。また、車体連結部はほぼ車体全幅・全高に及ぶ大きさの貫通路と貫通幌が設置され、連結面側の連結器は半永久連結器となっている。
車体側面の運転室部には下落し式の乗務員室窓が付き、機械室部には前後2箇所の明取窓と砂箱蓋が設置され、下部全長にわたって冷却気導入口が設置された側面壁は全面取外式となっている。