山陽本線 (広島地区)
かつては下関発三石行きがあり、運行距離が 425.7km で、日本最長であった(下関駅の西隣は福岡県の門司駅で、三石駅の東隣りは兵庫県の上郡駅であるため、中国地方の西端から東端まで走行していたことになる)。三石駅直通列車が廃止されてから2009年3月までは、下関駅 - 岡山駅を運行する列車が日本最長の 384.7km になり、それ以降は岡山駅 - 新山口駅間の 315.8kmであった。三石駅直通列車廃止後も、万富始発の列車(徳山行き)が下り1本のみ設定されていたが、こちらも2009年3月ダイヤ改正で廃止され、糸崎駅で系統分割されている。
2016年3月のダイヤ改正で岡山発下関行きの普通列車は復活したが、2017年3月4日ダイヤ改正で運行区間が糸崎発下関行きに短縮され、2018年9月9日以降は西日本豪雨からの復旧後の徐行運転に伴う臨時ダイヤにより白市発下関行へと短縮された。そして、2019年3月16日には糸崎発岩国行きに再度運行区間が短縮された。この改正では広島地区227系統一の影響で、広島地区から山口県内への直通区間は徳山駅までに短縮され、同時に広島地区から岡山地区への直通運転も廃止され、広島地区での長距離列車はなくなった。
103系 海田市駅 - 由宇駅間で使用されていたが、2015年3月14日のダイヤ改正で広島地区での運用を終了した。
105系 下関総合車両所広島支所の車両で、海田市駅 - 横川駅間の呉線、可部線直通運用に使用されていたが、2019年3月16日のダイヤ改正で広島地区での運用を終了した。
113系 下関総合車両所広島支所の車両で、瀬野駅 - 岩国駅間で使用されていたが、2019年3月16日のダイヤ改正で広島地区での運用を終了した。
115系 岡山電車区所属車が姫路駅 - 広島駅間、下関総合車両所運用検修センター所属車が三石駅 - 下関駅間で使用されていた。2016年3月より平日は朝・夕のラッシュ時で土休日は日中時間帯も主に普通列車での運用に就いていた。2018年3月からは土休日運転の快速「シティライナー」の一部列車にも就いていたが、2019年3月16日のダイヤ改正で広島地区での運用を終了した。
105系
113系
115系
広島シティ電車が設定された当時、車両新造の費用を抑えるため、111系の編成短縮で余剰となった電動車ユニットを新しく製造した115系3000番台の制御車と組み合わせて4両編成とした。その結果、以下のような編成が誕生した。現在は混結は解消されている。
1 2 呉線の正式な終点は山陽本線海田市駅だが、運転系統上は広島駅に乗り入れる
1 2 可部線の正式な起点は山陽本線横川駅だが、運転系統上は広島駅に乗り入れる
↑ 錦川鉄道錦川清流線の起点は岩徳線川西駅だが、運転系統上は岩国駅へ乗り入れる
直営駅(5駅) 広島駅・横川駅・五日市駅・宮島口駅・岩国駅
JR西日本中国交通サービスによる業務委託駅(10駅) 新白島駅・西広島駅・新井口駅・廿日市駅・宮内串戸駅・阿品駅・前空駅・大野浦駅・玖波駅・大竹駅
簡易委託駅(1駅) 和木駅
227系 下関総合車両所広島支所の車両で、福山駅 - 新山口駅間で使用される。2019年3月16日のダイヤ改正より広島地区での運用は本系列に統一された。
227系