オリエンタルエアブリッジ
1967年:長崎 - 五島福江線、福岡 - 壱岐線などをANAに委譲、旅客輸送事業から撤退。小型機による貸切、遊覧などの不定期航空運送事業と、宣伝、写真撮影などの航空機使用事業に専念。
1977年12月:長崎 - 壱岐線の不定期旅客輸送を再開。
1979年:ブリテン・ノーマン BN-2 アイランダーを導入。
1980年 設立から8年間で約40万人を輸送。 2月6日:ブリテン・ノーマン BN-2A-26 アイランダー (JA5261) が長崎空港にて滑走路左側の芝生に不時着。機長資格取得訓練中の連続離着陸で、片側エンジンのみでの再離陸で浮揚せず着陸を断念したもの。 5月:長崎 - 壱岐、壱岐 - 対馬線で定期旅客輸送を再開。
1981年4月:長崎 - 上五島線開設。
1982年 GAF N-22/24 ノーマッドを1983年にかけて計2機(1機購入、1機リース)導入。 11月3日:セスナ172M (JA3741) が長崎空港進入中に大型機の後方乱気流により墜落。社員ではない操縦資格保有者が機体を借り受けて訓練中に発生したもの。
1984年12月:福岡 - 上五島線開設。
1985年12月:長崎 - 小値賀線と福岡 - 小値賀線開設。
1986年:経営改善五ヶ年計画を策定・実施。
1987年:経営改善のため、GAF N-22/24 ノーマッドを売却、リース契約解除。
1989年8月:この時点の保有機材はブリテン・ノーマン アイランダー(乗客9名)が5機、セスナ単発機(C172 3、C-206、乗客3 - 5名)が4機の計9機。