スズキ・M型エンジン
構成 水冷直列4気筒DOHC16バルブ VVT 排気量 1,796cc 内径×行程 83.0mm×83.0mm 圧縮比 9.6 出力・トルク 92kW(125PS)/5,500rpm 170Nm(17.3kgf-m)/4,200rpm 採用車種 エリオ
上記の通り、最も廉価で排気量の小さいM13Aはショートストロークを、M15A及びM18Aはスクエアストロークを採用しているが、2・3代目のスイフトスポーツなどに搭載されているM16Aはロングストロークであり、スポーツというグレードの性格とは逆の方式を採用している。
この車種のエンジン搭載方法はM型エンジン搭載車の中で最初の縦置きである。このJB43型は2018年7月まで18年間販売された。 また、JB43型の他にも、2006年6月から2007年5月まで日本国内に於いても短期間販売されたTA74W型の3代目エスクード・3ドア・M16Aエンジン搭載車でもM型エンジンの縦置き搭載が採用されている。このM16Aエンジン搭載の3代目エスクードは、海外向けではモデルが終了するまで継続販売された。 なお、次期モデルの4代目エスクードでは縦置きではなく横置きが採用されている。
2009年5月のSX4の一部改良に伴い、M15A型には、エンジン回転数に応じて電動フラップにて吸気管路を切り替える事でインマニ管長を変化させ、燃費性能を維持しながら低中速域でのトルクアップを実現させる機構である「可変吸気システム」が採用された。また、点火方式について、コストダウンの目的で2つの気筒を1つのイグニッションコイルで点火させる「セミダイレクトイグニッション方式」の採用を廃止して、1気筒あたりイグニッションコイルが1個の「通常のダイレクトイグニッション方式」をM型エンジンで初めて採用して改良された。 同じ2009年5月に一部改良されたZC31S型スイフトスポーツのM16AエンジンやZC11S/ZD11S型スイフトのM13Aエンジン等では「セミダイレクトイグニッション方式」が引き続き採用されて、改良は行われなかった。