中武馬車鉄道
1900年(明治33年)6月25日 入間川 - 青梅間の馬車鉄道の敷設特許下付
1900年(明治33年)7月31日 中武馬車鉄道設立手続完了
1901年(明治34年)6月12日 扇町屋 - 師岡間開業
1901年(明治34年)9月1日 入間馬車鉄道停車場 - 入間川 - 扇町屋間、師岡 - 青梅間開業
1902年(明治35年)1月31日 青梅支社廃止
1902年(明治35年)1月31日 貨物輸送を外注化
1904年(明治37年)5月10日 師岡の社有建物売却
1905年(明治38年)5月25日 社線内で内燃化試験
1907年(明治40年)7月 師岡 - 青梅間廃止
1915年(大正4年)4月15日 武蔵野鉄道開業。速達路線のために打撃を受ける
1917年(大正6年)9月22日 全線廃止、会社解散
入間川町中心部の入間馬車鉄道との線路共用区間は、先に開業した入間馬車鉄道に線路・設備の所有権があり、当馬車鉄道はそれを借り受けて運行していた。この借用金として年に300円を入間馬車鉄道側に支払っていたことが営業報告書に記録として残されている。
線路共用区間では、ダイヤの示し合わせがなかったことや遅延から、当馬車鉄道と入間馬車鉄道との列車同士のかち合いがたびたび発生した。この場合、線路を借りている立場の当馬車鉄道の方が車輛ごと線路の外に列車を待避させ、入間馬車鉄道の列車を優先的に通すのが日常の光景となっていた。
ここに至り、会社が考えたのが動力の蒸気化・内燃化である。要は馬を飼育するために金がかかっているのだから、その馬をなくしてしまえばよい、という発想であった。
この発想に思い至った会社は、さっそく行動を開始する。1904年10月8日に岡崎社長と2代目の副社長・綿貫金造などが、当時蒸気化構想のあった豆相人車鉄道に視察を行い、内燃化を決定。臨時株主総会でも追認され、大阪の福岡鉄工所が造っていた石油発動車(小型船舶用の焼玉エンジンを搭載した蒸気機関車形の内燃機関車)を使用することとなった。
翌1905年5月25日、石油発動車の試運転が社線内で行われ、馬力と比べコストの上で極めて安上がりであることが確認された。これにより内燃化構想はすんなりと進むかと思われたが、詳細は不明ながら実現に至らず、内燃化は断念されるに至った。
そうしているうちに青梅鉄道が改軌を行うことになり、当馬車鉄道との平面交叉が障害となることが分かった。このため1907年7月、会社は師岡 - 青梅間を廃止したのである。