ゼネラル・エレクトリック J79
前作J73を基に、M2級を狙った発展型J73-GE-X24Aの仮称で、1950年代初頭から開発着手された。亡命ユダヤ人の主任設計者ゲルハルト・ノイマン(Gerhard Neumann)は、小径化・小型化を目的として、当時すでに少数派となりつつあった単軸式を敢えて選択した。圧縮器静翼を全可動式とすることで必要な効率を確保、チタニウム合金の積極採用など意欲的に新技術に挑戦したため、実用化には比較的長時間を要した。
初の空中試験は1955年5月20日に、4発爆撃機ノースアメリカン B-45Cの爆弾槽から吊下して行われ、主エンジンの J47を全停止し、J79単発のみで飛行した。実機への適用は、1956年2月17日に初飛行したロッキード YF-104Aによってで、J65からの換装によりYF-104Aは、世界初のM2級戦闘機の名を航空史に刻んだ。また、同年、XF4D-1の試作2号機がJ79の追加試験のためGEに貸与され、元々は遷音速機の F4Dを水平飛行で音速突破させている。グラマン F-11F-1 タイガーでもJ79搭載の性能向上型が試作され、最高速度はM2に達した。
構造的に複雑かつ軽金属を多用した初期型は運転温度に制約が強く、前述のF-104はそれゆえに最高速度がM2に制限された(推力にはまだ余裕があった)。
YF-104A、F-104A、F-104Bで使用。
形式:アフターバーナー付きターボジェット
全長:17.4 ft(5.3 m)
直径:3.2 ft(1.0 m)
乾燥重量:3,850 lb(1,750 kg)
圧縮機:17段可動静翼付き軸流式圧縮機
推力: 通常時:11,905 lbf(52.9 kN) アフターバーナー時:17,835 lbf(79.3 kN)
全圧縮比:13.5:1
タービン入り口温度:1,210 °F(655 °C)
定格燃料流量: ミリタリー推力時:0.85 lb/(h・lbf)(87 kg/(h・kN) アフターバーナー使用時:1.965 lb/(h・lbf)(200 kg/(h・kN)
推力重量比:4.6:1(45.4 N/kg)(アフターバーナー使用時)