空港連絡鉄道
ニューデリー国際空港(デリー・メトロ/Delhi Airport Metro Express-Airport駅)
コルカタ国際空港(Kolkata Suburban Railway) 運休中
チェンナイ国際空港(チェンナイ・メトロ(英語版), South Line, Chennai Suburban-Tirusulam駅)
チャウダリー・チャラン・シン空港(英語版) - ラクナウ・メトロ(英語版)
仁川国際空港(仁川国際空港鉄道・仁川空港磁気浮上鉄道 - 仁川国際空港1ターミナル駅・仁川国際空港2ターミナル駅)
金浦国際空港(ソウル交通公社5号線・ソウル地下鉄9号線・仁川国際空港鉄道・金浦都市鉄道 - 金浦空港駅)
金海国際空港(釜山-金海軽電鉄 - 空港駅)
光州空港(光州都市鉄道1号線 - 空港駅)
清州国際空港(忠北線 - 清州空港駅)
仁川国際空港鉄道
スカルノ・ハッタ国際空港(ジャカルタ)
クアラナム国際空港(メダン)
ミナンカバウ国際空港(パダン)
スルタン・ムハンマド・バダルディン2世国際空港(パレンバン)
アディスマルモ国際空港(スラカルタ)
ジョグジャカルタ国際空港
アジスチプト国際空港 (ジョグジャカルタ)
1995年に愛媛県が策定した総合交通政策では新交通システムもしくはモノレールの建設が挙げられていた。その後、伊予鉄道松山市内線の延伸も一部で提案されるようになっており、2014年2月の県定例会で中村時広知事は、延伸を「将来の夢」と述べた議員の質問に対してそれに賛同しながら「実現には、多額の経費や事業採算性を初め、克服すべき多くの課題を有している」「今後、主体となる松山市や伊予鉄道などと連携しながら、将来の目指すべき交通体系の一つとして、その夢の実現の可能性を追求していきたい」と答弁した。
2015年より愛媛県・松山市・伊予鉄道等により伊予鉄道の空港延伸の可能性を検討する「松山空港アクセス向上検討会」が開かれ、市内線経由3ルートと郡中線分岐の1ルートで検討を行い2018年には採算性が厳しいとしつつ9つの改善条件を満たすことで費用対効果があると試算された。
大阪空港駅 - 大阪モノレール 本線
1902年(明治35年)6月28日 - 穴守稲荷神社の参詣電車として、京浜電気鉄道穴守線(現・空港線)蒲田駅(現在の京急蒲田駅) - 穴守駅間が開業する。
1913年(大正2年)12月31日 - 京浜穴守線穴守駅が現空港島内に移設される。
1914年(大正3年)1月 - 京浜穴守線(初代)穴守駅の位置に羽田駅(現在の穴守稲荷駅)が開業する。
1915年(大正4年)1月 - 京浜穴守線羽田駅が稲荷橋駅へ改称される。
1931年(昭和6年)8月25日 - それまで立川にあった東京飛行場が羽田に移転開港し、京浜穴守線が飛行場への旅客輸送としても利用されるようになる。
1942年(昭和17年)5月1日 - 京浜電気鉄道が東京急行電鉄に合併され、京浜穴守線も東急(大東急)の路線となる。
1945年(昭和20年)9月12日 - 連合国軍によって東京飛行場の引き渡しが命じられ、翌13日に接収される。
1945年(昭和20年)9月27日 - 連合軍の接収により、東急穴守線稲荷橋駅 - 穴守駅間が営業休止となる。
1948年(昭和23年)6月1日 - 京浜急行電鉄が東京急行電鉄から分離発足する。
1952年(昭和27年)7月1日 - 東京飛行場の諸施設がアメリカ軍から日本国政府に移管され、同日に「東京国際空港」に改名した。
1955年(昭和30年)5月17日 - 現在の国際線ターミナルの西側・現B滑走路の南端付近に新しい旅客ターミナルが開館する。
1956年(昭和31年)4月20日 - 京急穴守線稲荷橋駅が穴守稲荷駅に改称、穴守稲荷駅 - (旧)羽田空港駅が開業する。
ウィーン国際空港(CAT・S-Bahn)
熊本県が豊肥本線の支線として空港に乗り入れる新線の建設を検討している。分岐点として「三里木駅」「原水駅」「肥後大津駅」の3案が検討されたが、有識者による検討委員会で「肥後大津ルートが妥当」と判断された。県は今後、国やJR九州と調整を進め、2034年度末の開業を目指す。2022年11月29日、蒲島郁夫熊本県知事と古宮洋二JR九州社長が肥後大津ルートを採用することで合意した。詳細は「熊本空港アクセス鉄道計画」を参照