BT-2
原型のクリスティー戦車同様、履帯を外し後部の起動輪と最後部の接地転輪を接続、ステアリングを装着し最前部の接地転輪で方向転換し、装輪走行が可能となる方式であったが、BT-2として生産されるにあたり、動力の伝達方式はチェーン連結式からギア連結式に変更されている。この場合駆動するのは二輪のみであり、路外性能は高くはない。
クリスティー戦車では、転輪が軽合金製をプレス加工したディスク型であったが、BT-2では鋳鋼製のスポーク型に変更された。後にスチール製でプレス加工のディスク型転輪装備の型も作られ、設計局内ではBT-3とも呼ばれたが、マイナーチェンジにすぎないため正式名称にはならなかった。
車体後部の排気管は、クリスティー同様に車体後部に丸い穴が開いただけのものや、そこに箱型マフラー(消音機)を追加したものだった。これは後に、BT-5同様の大型の円筒形マフラーに変更された。しかしこれは火炎瓶(ガソリンを入れた瓶も同様)を投擲されると、エンジンに発火し撃破されることが判明し、その対策としてエンジングリルから伸びる単純な長い筒型排気管に改修されたものもある。エンジングリルの排気口は二枚の板が斜めに傾く単純な物で、当初クリスティー戦車同様にむき出しであったが、まもなく異物混入防止用の金網製カバーが装着された。これらは基本的にT-34まで同じような構造であった。