クラッシャブルゾーン
クラッシャブルゾーン(英:Crushable zone, Crush space)またはクランプルゾーン(英:Crumple zone)は、衝突時に潰れることでそのエネルギーを吸収し、人や荷物、機械などを保護する働きを持つ空間や部分のことである。
これは1991年1月8日に日高本線で起きた勇払沼ノ端通踏切事故で、キハ130系の運転席が大きく潰れて変形し、運転士が両足切断の重傷を負ったことがきっかけである。 2010年1月29日に特急「スーパーカムイ」24号がダンプカーと衝突し、25名の負傷者を出した函館本線踏切事故では、当該列車に充当されていた789系は衝撃吸収構造を有していたため、客室と運転台への影響は最小限に抑えられた。
JR西日本225系電車 - 運転台上部に衝撃吸収構造を有する。衝撃を水平方向に逃がすJR東日本やJR北海道、相鉄とは異なり、JR西日本では衝撃を上方=垂直方向に逃がす構造であり「ともえ投げ方式」と呼ばれる。同種の構造は521系3次車や227系、通勤形車両の323系、特急形車両の287系、キハ189系でも採用されている。
香港MTR(九広鉄路)SP1900形電車 - 車体端部に機器室を兼ねた衝撃吸収スペースを有する。