航空事故の一覧 (1960年から1979年)
1964年2月21日 便名: フィリピン航空 946便 機種: ダグラス DC-3 死者: 乗員乗客32人中31人が死亡。 状況: 悪天候の中、フィリピンのマリア・クリスティナ空港へ向かった旅客機が、ミンダナオ島のマラウィ付近の山中に墜落した。
1964年2月25日 便名: イースタン航空 304便 機種: ダグラス DC-8-21 死者: 乗員乗客58人全員が死亡。 状況: ニューオーリンズ空港を離陸した直後に墜落。ピッチ・トリム・コンペンセーター (PTC) に欠陥があり、機首が下がり急降下したため、パイロットは逆推力装置を使って機体をほぼ水平にしたがその直後にポンチャートレイン湖の湖面に激突した。 詳細: 「イースタン航空304便墜落事故」を参照。
1964年2月29日 便名: 英国イーグル航空 (en) 802便 機種: ブリストル タイプ175 ブリタニア 312 死者: 乗員乗客83人全員が死亡。 状況: オーストリア西部のインスブルック郊外の山中に墜落。悪天候の中、地上目標物を視認しようとして、安全高度以下に降下し激突したものと思われる。なお、事故機は墜落による衝撃で発生した雪崩により押し流され、斜面に散乱していた。
1964年3月2日 便名: パラダイス航空 901A便 機種: ロッキード L-1049 コンステレーション 死者: 乗員乗客85人全員が死亡。 状況: カリフォルニア州・サンノゼよりネバダ州・タホ湖へ向かっていた途中にタホ湖東側の山中に墜落。事故原因はパイロットの不適切な操縦とされた。
1961年1月28日 便名: アメリカン航空 1502便 機種: ボーイング 707-123 死者: 乗員6人全員が死亡。 詳細: 「アメリカン航空1502便墜落事故」を参照。
1961年2月15日 便名: サベナ航空 548便 機種: ボーイング 707-329 死者: 乗員乗客72人全員と地上の1人が死亡。 詳細: 「サベナ航空548便墜落事故」を参照。
1961年4月3日 便名: ラン・チリ航空 621便 機種: ダグラス DC-3C 死者: 乗員乗客24人全員が死亡。 詳細: 「ラン・チリ航空621便墜落事故」を参照。
1961年5月30日 便名: ビアサ(英語版) 897便 機種: ダグラス DC-8-53 死者: 乗員乗客61人全員が死亡。 詳細: 「ビアサ897便墜落事故」を参照。
1961年7月11日 便名: ユナイテッド航空 859便 機種: ダグラス DC-8-12 死者: 乗員乗客122人中17人と地上の1人が死亡。 詳細: 「ユナイテッド航空859便オーバーラン事故」を参照。
1961年9月12日 便名: エールフランス 2005便 機種: シュド・カラベル 死者: 乗員乗客77人全員が死亡。 詳細: 「エールフランス2005便墜落事故」を参照。
1967年3月9日 便名: 1) トランス・ワールド航空 553便、2) 個人所有機(機体記号:N6127V) 機種: 1) ダグラス DC-9-15、2) ビーチ・エアクラフト バロン 55 死者: 両機の乗員乗客26人全員が死亡。 状況: オハイオ州のデイトンの空港に着陸しようとしていた旅客機が小型機と空中衝突、双方とも墜落した。 詳細: 「トランス・ワールド航空553便空中衝突事故」を参照。
1967年6月30日 便名: タイ国際航空 601便 機種: シュド・アビアシオン SE-210 カラベル III 死者: 乗員乗客80人中24人が死亡。 状況: 香港・啓徳空港にアプローチ中、操縦していた副操縦士が操縦を誤った上にダウンドラフトに遭遇して高度を喪失し滑走路手前の海上に墜落。
1967年7月19日 便名: 1) ピードモント航空 22便、2) ランスエア 便名不明(機体記号:N3121S) 機種: 1) ボーイング 727-22、2) セスナ 310 (en) 死者: 両機の乗員乗客82人全員が死亡。 状況: ノースカロライナ州のアシュビルの空港から離陸した旅客機と着陸しようとしていたセスナ機が、空港から南東15キロメートルにあるヘンダーソンビル上空6132フィートで旅客機の胴体前部左側にセスナ機の機首が衝突し、双方とも墜落した。事故原因はセスナ機が進入経路を外れて旅客機の離陸上昇コースに入り込んだためであるが、詳細については当事者死亡により解明出来なかった。
詳細: 「林彪事件」を参照。
1971年10月2日 便名: 英国欧州航空 706便 機種: ビッカース ヴァンガード951 死者: 乗員乗客63人全員が死亡。 詳細: 「英国欧州航空706便墜落事故」を参照。
1971年12月24日 便名: LANSA ペルー航空 (en:Líneas Aéreas Nacionales S.A.) 508便 機種: ロッキード L-188A エレクトラ 死者: 乗員乗客92人中91人が死亡。 状況: ペルーのリマからイキトスへ向かう途中、アマゾン上空で激しい乱気流と落雷に遭遇、右翼を大きく損傷後空中分解し、山岳地帯の森林へ墜落した。片目を怪我し鎖骨骨折などの重傷を負ったものの即死を免れた17歳の少女、ユリアナ・ケプケ(英語版、ドイツ語版)は密林の中を歩き続けてカヌーを発見し、何時間か昏睡していたところをハンターによって事故後10日後になって奇跡的に救助された。機体の残骸は事故後14日を経て発見されたが、墜落直後には10人以上が生存していたものとみられ、捜索救助活動の遅れが悔やまれた。1974年にはこの事故を描いた『奇跡の詩』(Miracles Still Happen) という映画も製作され、1987年には開隆堂の中学2年の英語の教科書にも取り上げられた。
状況: ウクライナ・リヴィウからロシア・ソチに向かっていたが、アドレル空港への最終進入中に標高600メートルの山腹に墜落した。事故機は管制から5000フィートまでの降下承認しか受けていなかったにもかかわらず、2000フィートまで降下し激突していた。
1962年9月3日 便名: アエロフロート 03便 機種: ツポレフ Tu-104A 死者: 乗員乗客86人全員が死亡。 状況: ハバロフスクからペトロパブロフスク・カムチャツキーに向けて空港を離陸して10分後に墜落した。フライトレコーダーが破損したため原因は解明されなかった。
1962年11月27日 便名: ヴァリグ・ブラジル航空 810便 機種: ボーイング 707-441 死者: 乗員乗客97人全員が死亡。 状況: ブラジルからアメリカに向かう旅客機が、経由地のペルーのリマへの着陸進行中に進入高度が高すぎたため、着陸復航を行ったがリマ郊外のインカ時代の遺跡近くにある山頂に激突し爆発炎上した。事故機にはリマで行われるFAO地域総会に出席予定だったキューバの国立銀行総裁らキューバ政府高官と、ペルーの農務大臣夫妻も乗り合わせていたが全員死亡した。事故機は航路を逸脱していたが、その原因は確定することは出来なかったが、夜明け前の暗闇の中を飛行中のパイロットが不正確な航法情報を基に飛行していたため、航路を誤認し逸脱に気が付かなかったものと推定されている。 詳細: 「ヴァリグ・ブラジル航空810便墜落事故」を参照。
繰り返し着陸復行を行ったことが燃料枯渇の原因であり、また着水時の乗客への警告がなかったために犠牲者を増やしたとされた。 詳細:「ALM 980便不時着水事故」を参照。
1970年7月3日 便名: ダン・エア・サービス (Dan-Air Services) 1903便 機種: デ・ハビランド コメット4B 死者: 乗員乗客112人全員が死亡。 状況: イギリスのマンチェスターからスペインのバルセロナ向かっていたチャーター便が、着陸アプローチ中に空港から65キロメートル手前の山に激突し爆発炎上した。事故機の航法装置が故障し、航路を東に約25キロメートル逸脱していたことに操縦士も管制官も気付かなかったことが事故原因であった。管制官はレーダースクリーン上の輝点のいずれかが事故機のものか認識していなかったため、事故機を左旋回させて輝点の動きで見極めようとしたが、実際には事故機はレーダーの範囲外にありスクリーン上には映っていなかった。このため管制官は他機の機影を事故機と勘違いして降下を承認。これを受けて事故機は高度を下げたが、地表が雲に覆われていたため激突寸前まで危険な降下をしている事に気が付かなかった。事故後、バルセロナには二次レーダーが導入された。
1970年7月5日 便名: エア・カナダ 621便 機種: マクドネル・ダグラス DC-8-63 死者: 乗員乗客109人全員が死亡。 状況: カナダのトロント空港での着陸中に、副操縦士が抗揚力装置であるスポイラーをアームド状態にしようとしたが、誤って立ててしまった。