剣埼 (給油艦)
機関はディーゼルエンジンを求めていたが適当な物が無く、やむなくレシプロエンジン、1軸推進の計画とした。その後浦風型駆逐艦に搭載されなかったディーゼルを流用、2軸推進とすることが決定した。1916年(大正5年)9月26日に予算変更の訓令が出され、翌1917年(大正6年)4月26日に要目改正の訓令が出されている。
竣工後は当時のディーゼルはまだ信頼性が十分でなく、また扱いにも慣れていないこともあり度々故障に悩まされた。 例えば呉から横須賀、佐世保への航海中に必ず1回はエンジンが停止したという。原因は吸気弁や排気弁が折れる、附属のアルミニウム胴が焼損する、燃料補給が不安定になり停止するなどだった。起動にも時間がかかり、かつ不確実だった。本艦が呉に入港時には、危険回避のため在泊艦船全てにボイラーを至急点火するよう要望したという。
このため1918年(大正7年)3月から5月に横須賀海軍工廠で修理を行った。弁は折損部の直径を増して新規作成、アルミニウム胴は素材の厚さを増し、燃料補給系も重油漉器の能力を上げるなどの改造を行った。これらによりエンジン停止の症状は無くなった。その他燃料ポンプの改造を行った結果、起動時間も短縮された。ただし、まだ冷却水ポンプ、注油ポンプなどに依然問題があり、1920年(大正9年)5月23日から8月3日まで横須賀海軍工廠でポンプ改造が行われている。