大阪市交通局60系電車
座席はロングシートであった。新製時は同年に製造を開始した30系などと同様に、人間工学に従って設計されたとされるFRP製の枠に発泡ウレタンを詰め物として使用し、ビニールレザーを張った座席を備えていたが、後に通常のモケット張り座席に交換されている。なお、第14編成のみ、セパレートタイプの座席になっていた。
天井にはファンデリアが運転台付き車両は7基、中間車は8基設置された。なお、1990年代に内装更新が実施された編成は、化粧板を白系に張り替え、座席を66系とほぼ同等のものに交換し、一部車両には車いすスペースも設置している。
ただし、先頭車を中間車化したものは前面腰部の着色部は変更されず、保守されずに褪色していたが頬紅色のままであった。また、前面窓下には乗り入れ先の阪急の車両に準じて行先表示板を受ける金具が取り付けられ、EXPO準急での運用の際に使用されていたが、後年撤去された。
架線集電である特性を生かして、補助電源に当時最新鋭の静止形インバータ(SIV)を採用し、保守点検の簡易化を図っている。また、大阪市営地下鉄では初めて、床下に暖房装置を搭載した。地上線での高速走行時の乗り心地を確保するために、台車に住友S型ミンデン式のFS-373(T台車:FS-073/局内MS-60)を採用するなど、当時の大阪市営地下鉄では「初物づくし」の車両であった。
設計最高速度は100km/hであったが、阪急線内の運用に当たっては無改造で110km/hで運用されていた。