国鉄EF12形電気機関車
東海道本線の軍事列車に使用されていたが、戦時色が強くなるにつれて貨物輸送の軸を太平洋側から日本海側に移すことになったことと、上越線水上 - 石打間で使用されていたEF10形の主電動機故障続発や列車交換設備の増強もあって、EF10形と入れ替わりで同線に転じた。しかし後期製造機は資材不足から故障や不具合も少なからず発生し、必ずしも定格出力が出せない車両も存在した。
当初は国府津機関区・沼津機関区に配置され、1942年(昭和17年)からは1,150 t列車を牽引、翌1943年(昭和18年)からは1,200 t列車を牽引。1944(昭和19) - 1947年(昭和22年)に大部分が水上機関区に転属。さらに1947年(昭和22年)の上越線全線電化に伴って全機が高崎第二機関区に集結。上越線では1952年(昭和27年)から使用機関車の客貨分離に伴い、上り列車が1,250 t列車化された。その後、1958年(昭和33年)の東北本線宇都宮電化に伴って全機宇都宮機関区と新鶴見機関区などに転ずるが、宇都宮所属機は1960年代後半、両毛線・吾妻線の電化により高崎第二機関区に戻った。
最晩年は山手貨物線・上越線・両毛線・吾妻線等で使用され、特に吾妻線では線路等級の問題からEF15形が入線不能であったため、長らく専用された。
吾妻線の軌道強化が完了し、EF15形の同線への入線が可能となった後も運用されていたが、1982年(昭和57年)11月のダイヤ改正で同線の貨物輸送が廃止されると老朽化もあって淘汰が進み、1・5号機が廃車されたのを最後に形式消滅となった。
廃車後は全車が解体されており、現存車は存在しない。