大阪電気軌道デボ600形電車
主電動機は三菱製MB-213-AF(出力111.9 kW)を4基搭載し吊り掛け式で装架する。制御器はHLFでありブレーキはいずれもA動作弁の自動空気ブレーキとなっているが、モ634 - 639の制御器は、登場時デボ61形が装備してたMK形を装備しており、翌1950年に取り替えられている。
このグループより戦後の製造となる。このグループは太平洋戦争終戦後の混乱期に運輸省が制定した「私鉄郊外電車設計要項」に基いて新製された、いわゆる運輸省規格形に区分される。当時の奈良線は他線と異なり木造車を多数抱えており車両事情がひっ迫していた。しかし、当時の地方鉄軌道事業者による車両製造発注は、終戦後間もなくの資材不足などを理由に運輸省の監督下における認可制を採っており、各事業者が自由に製造メーカーへ新車を発注することは事実上不可能であった。また、運輸省の打ち出した施策を受け、同省の実務代行機関である日本鉄道会(現・日本民営鉄道協会)は、1947年(昭和22年)度に地方鉄軌道事業者の新製車両に関する規格「私鉄郊外電車設計要項」を制定、原則的に同要項に沿って設計された車両、いわゆる「運輸省規格形車両」の新製発注のみを認可することとした。このような情勢で近鉄は同要項から戦前の奈良線車両と適合するB'形を選択した。それにより1948年に登場したのが本グループであり、モ600形モ608 - 627・ク500形ク504- 513・ク550形ク550 - 553の計34両が製造された。製造はモ600形が近畿車輛、ク500形とク550形が日本車輌である。ク550形については、計画時に電動車とする予定があり、そのためク500形とは別形式とされた。
デボ211形・デボ301形に引き続き1935年から製造された車両であり、1950年までに81両が製造された。従来の車両と比べ主電動機の出力を増強している。