トヨタのエンジン型式命名規則
時代や技術の変遷により、「4バルブ」以外のメカニズム的特徴は変化しており、現在ではシザースギア(ハイメカ)の有無やバルブ挟み角の数値は関係なく、高効率目的型DOHC(例:1KR-FE、1SZ/2SZ-FE、1NZ/2NZ-FE、1NZ-FXE、1NR-FE、1ZZ-FE、1AZ/2AZ-FE、2ZR/3ZR-FE、2ZR/3ZR-FAE、2GR/3GR-FE、M15A-FKS/FXE、M20A-FKS、A25A-FKS/FXS等)であれば「F」の記号が付与される。 ディーゼルエンジンの場合は元来吸・排気ともバルブステムが垂直並列配置であるため、カムシャフトの数や位置の如何にかかわらず、単に4バルブ化の区別となっている。そのためSOHCとOHVのものも含まれる(例:SOHC 1HD-FTE、OHV 15B-FTE)。もともと2バルブでも十分高効率であったディーゼルエンジンが4バルブ化された理由は、低エミッション化による環境性能のさらなる向上のため。 1VZ-FE等のV型DOHCエンジンの場合、カムシャフトは合計で4本あることから、ツイン(2)カムでななくフォー(4)カムエンジンという呼び方をしたこともあったが一般に定着しなかった。
該当記号無し:非ツインカム バルブ機構がOHC(SOHC)・OHV・SVのいずれかで、1気筒あたり3バルブ以下である場合は、型式に記号を付与しない。 3Mや9R、10R(後の8R-G)の時代はまだ規定が無かったため、DOHCでありながら無印となっている。
「U」:触媒付き 1973年(昭和48年)以降、排出ガス規制が段階的に厳しくなっていった時代から使われるようになった記号である。排出ガス規制をクリアするために触媒が装備されたエンジンには「U」の記号が付与され、触媒未装着エンジンと区別された。1980年代になると触媒未装着エンジンが存在しなくなり、1990年代前半にかけて、「U」の記号は使用されなくなっていった。(例:4A-GEU、1S-U) 一時期ホンダからCVCCの技術供与を受けて開発した排出ガス浄化システム「TTC-V(トヨタ複合渦流方式)」を採用した19Rエンジンと、トヨタ独自のTGP(Turbulence Generating Pot = 乱流生成スポット)方式「TTC-L(トヨタ希薄燃焼方式)」を採用した12T、13Tエンジンは、触媒に頼らない排出ガスの浄化を実現させており、触媒無しで排出ガス規制に適合していたため、触媒を表す「U」の記号は付与されていない。
この項目では、実在するエンジン型式からそのエンジンの概要を読み取る。
なお、以下の文中に出てくる予備知識は、トヨタのエンジン系列名、トヨタのエンジン型式一覧や、各エンジン系列の記事などで知ることが出来る。
同系列内の開発順序が無番であるため、1番目に開発されたエンジンである。
系列表記が1文字であるため、1980年代までには開発されたエンジンである。
予備知識があれば、R型で1番目に開発されたエンジンであるので、このエンジンの排気量は1500ccであると分かる。
予備知識があれば、R型は直列4気筒ガソリンエンジンであると分かる。
系列表記が1文字であるため、1980年代までには開発されたエンジンである。
予備知識があれば、T型で2番目に開発されたエンジンであるので、このエンジンの排気量は1600ccであると分かる。
予備知識があれば、T型は直列4気筒ガソリンエンジンであると分かる。
系列表記が1文字であるため、1980年代までには開発されたエンジンである。
「L」と「U」の記号が付与されていることから、このエンジンは1970年代のものである。
予備知識があれば、2代目A型で4番目に開発されたエンジンであるので、このエンジンの排気量は1600ccであると分かる。
予備知識があれば、2代目A型は直列4気筒ガソリンエンジンであると分かる。