阪神111形電車
これらの車両は就役後、主として工事用として使用された。1923年(大正12年)の新設軌道線の単架線化に伴い、101・112・113の集電装置をトロリーポール1基搭載に変更、1929年(昭和4年)に有蓋電動貨車と無蓋電動貨車との間で番号を揃えるため、101と111の番号交換を実施した。
1932年(昭和7年)新設軌道線用車両の集電装置がパンタグラフ化されるのに伴い、111 - 115のトロリーポールをパンタグラフ(東洋電機製造PT-11A)に換装したほか、1933年(昭和8年)の神戸市内地下線開業に伴い新設軌道線から併用軌道区間が消滅したことから、装備していた救助網を撤去した。また、この前後の時期に111の台車が61形・101形の廃車発生品であるJ.G.ブリル社製Brill 27G1、制御器がGE社製K-40Aに換装されたほか、1938年に112が101やボギー散水車の69とともに併用軌道線への乗り入れが認可されたことにより、再び救助網を取り付けるとともに、併用軌道線への乗り入れの際には集電装置をポールに取り替えて入線した。
太平洋戦争末期の1945年(昭和20年)6月5日の神戸大空襲において115が東明車庫の構内で半焼したが、1947年(昭和22年)に復旧した。その後1953年(昭和28年)に111が廃車されたが、1954年(昭和29年)には、3011形登場に際して大型車の通過に支障がないか検測する必要があるため、114の車体に櫓を取り付けるとともに、台車をBrill 27MCB-1に換装した。
1955年(昭和30年)には112・113・115の大改装を実施、運転室の妻面に出入り口を設けたほか、運転台の屋根を低くしてパンタグラフの動作改善を実施した。