BMW・02シリーズ
BMW1802は、1971年に4ドア・セダンBMW1800のエンジンを積むことで、BMW1602とBMW2002の中間に位置するモデルとしてデビューした。 ボディ・サイズは、BMW1602と同じく全長4,230mm×全幅1,590mm×全高1,410mmで、ホイルベースも同様に2,500mmであったが、車両重量は4ドア・モデルのBMW1800より150kgも軽い980kgであった。
エンジンはBMW1800のエンジンを流用し、ボア×ストローク89.0×71.0mmで排気量1,766cc、圧縮比を8.6:1として、38PDSIのソレックス・キャブレターを1基搭載することで、最高出力90英馬力/5,250rpm、最大トルク14.6kg-m/3,000rpmを発生させていた。 これに、低い方から3.764/2.020/1.320/1.000のレシオを持つ4速M/Tと4.110のファイナル・ディファレンシャルを組み合わせて、最高速は167km/hと発表されていた。またオプションで5速M/Tが用意され、こちらのレシオは、低い方から3.368/2.
1962年に発表された4ドアセダンの1500シリーズ(ノイエ・クラッセ)は購買層に絶大な支持を受け、排気量をアップしたりボディデザインを変更するなどして数々の派生モデルを生み出してきた。また排気量を1,800ccにアップしたBMW1800TIなどでは、当時のヨーロッパツーリングカー選手権でタイトルを獲得していた。
1500シリーズは欧州だけでなく北米市場でも好評のうちに受け入れられたが、北米の販売代理店からは「よりスポーティーさを強調する意味でも2ドアモデルが必要だ」との声が多く寄せられた。当時の北米市場ではジャガー・Eタイプに代表されるイギリス製の2ドアスポーツカーが好調な販売実績を挙げており、販売競争上、2ドアモデルの投入は必要不可欠なものと考えられていた。この要望に応える形で、1966年のジュネーヴ・モーターショーで発表されたのが02シリーズである、
当初は1,600cc版の1600-2(後の1602)からスタートし、最も多く生産された2,000cc版の2002、中間にあたる1,800cc版の1802、モデル末期に生産された1,600cc廉価版の1502の各バリエーションが展開された。
初期・前期型のデザインは、二灯式のヘッドランプとキドニーグリルを配したフロントマスク、丸型のテールランプによって柔和な印象を与える。1973年秋に登場した後期型は、キドニーグリル周りがブラックアウトされ、テールランプが角型となった。
1975年、後継となる3シリーズへバトンタッチし、1502を除く全モデルの生産が終了。1502のみは1977年6月まで生産が継続された。