ゴードン・コパック
それは、アラン・マーテンスとともに進めたインディカープロジェクトの設計の基礎部分マーチ81C(英語版)と、半ばエイドリアン・レイナードに丸投げしてきたかたちの、FW07の灰色コピーと言われたマーチ・811のトラブルシューティングの件だった。
スピリットではオリジナルF2シャシーの201を設計。これにホンダ製のF2用エンジンRA262Eを搭載して1982年のヨーロッパF2選手権に参戦した。1983年からはF1用V6ツインターボエンジン「ホンダ・RA163E」の供給を受け、F1でレースをしたが、この頃ホンダの川本信彦はスピリットとの共同参戦はテストベッドだと考えており、新たにチャンピオンチームのウィリアムズとの間で独占エンジン供給契約を結ぶ。このためスピリットは1983年F1最終戦を前にホンダエンジンを失う。ハート製ターボ・エンジンに換装して1984年以降もF1での活動を続けるが、1985年開幕後の3戦すべてでリタイアに終わり、そこで資金が底をつきチームは活動を中止した。
コパックはマーチに戻ったが、マーチはアメリカでのインディカー用シャシーの売り上げによってとても景気の良い時期だった。ハードは1987年夏よりF1プロジェクトを練っており、この計画にイアン・フィリップスやイヴァン・カペリと日本の不動産企業レイトンハウスを引き込んだ。コパックは871の初期設計の段取りでその方向性を設定した。
コパックの甥のフランク・コパック(英語版)もレーシングカーデザイナー。