日産・スカイライン
GT-Rの全在庫分が販売終了。
セダンに新グレード「250GTm」を追加。スウェード調クロスシートインテリアとCD一体AM/FM電子チューナーラジオを標準装備とした。
5月24日、特別仕様車「GTサルーン」「エクセルサルーン」を共に全国限定2000台で発売。
0L・DOHC16バルブ・インタークーラーターボ・エンジンを搭載する200GT-tを追加発表し、翌月に販売を開始した。なお、4気筒エンジン搭載のスカイラインは8代目・R32型「GXi」以来となる。
2015年8月には12代目を含めた同月までの新車登録台数の累計が1万4149台 に達した。
2019年7月にビッグマイナーチェンジが行われ、日産・インテリジェントモビリティの思想に基づき5年8か月ぶりにインフィニティブランドのCIを模ったエンブレムから日産ブランドのCIを模ったエンブレムに回帰した。 国産車で初めて高速道路のルート走行で同一車線内ハンズオフ『手放し運転』が可能なナビ連動ルート走行を実現したプロパイロット2.0(ProPILOT2.0) を搭載した。
2014年2月型 350GT HYBRID Type P (メーカーオプションの19インチアルミホイール 装着車)
セダンに特別仕様車「リミテッドレザー」を設定。
標準モデルをマイナーチェンジ。フロントバンパー、フロントグリル、ヘッドライト、バッジ類などを小変更。内装はクロスの素材や色、メーターパネルなどを変更。またサイドドアビームや運転席エアバックをオプション設定するなどの衝突安全対策を充実。4ドアセダンにTypeXシリーズや2,500ccのRB25DE搭載モデルを追加。 キャッチコピーは「I Love You,SKYLINE」。CM出演者は羽田美智子、田中広子。
同月までの新車登録台数の累計が5万4438台 に達する。
覆面パトカーとして全国の警察本部に警護用として350GTセダン、機動捜査隊用として250GTセダンが配備されており、交通取り締まり用として埼玉県警察高速道路交通警察隊に4台の350GTセダンが配備されている。また、構内専用ながら安全運転中央研修所にはV36の白黒パトカーが配備されている。
日産のプレスリリース によると、V36型系の発売から約1か月間の年齢層別受注内訳は、中高年層が大半で、29歳以下の購入者は3%程度となっている。
V37型発表後もV36型は2.5L車3グレード(「250GT」・「250GT Type S」・「250GT FOUR」)に集約し、装備の追加や価格改定による車両本体価格の値下げを行った上で販売が継続された。併せて、日産ホームページのWebカタログにV36型スカイラインセダンのページが新設され、元々あるスカイラインセダンのWebカタログとは区別される。その後、V37型2.0Lターボ車の登場に伴い2014年度にて生産終了となった。
セダン(リア)
クーペ(リア)
室内(セダン・本木目パネル・AT仕様)
室内(クーペ・本アルミパネル・MT仕様)
パトカー(研修用)
クロスオーバー(リア)
クロスオーバー(室内)
一部変更。ABSを標準装備とした。
北米にてインフィニティ・G35を発売。
同月、第102回ニューヨーク国際オートショーに、V35型とプラットフォームを共用する2+2クーペである「インフィニティ G35スポーツクーペ」を出品。
1964年5月 第2回日本グランプリGT-IIクラスにスカイラインGT(S54A-1型)出場。T-Vクラスにスカイライン1500(S50D-1型)出場。GT-IIクラスでの決勝では1周だけ優勝候補であったポルシェ・904の前を走り、結局2 - 6位独占。ツーリングカーT-Vクラスのスカイライン1500は1 - 8位独占、およびツーリングカーT-VIクラスのグロリア・スーパー6(S41D-1型)も1、2位独占で優勝を飾っている。GT-IIクラス優勝のポルシェ・904は、プリンスの日本グランプリ3冠を阻止するべくトヨタが取り寄せた、との噂が出回った。ポルシェ・904のドライバーは式場壮吉であり、式場は前年度トヨタのワークスドライバーとして日本グランプリに参加しているからである。当時、東京新聞の記者だった三本和彦が「羊の皮をかぶった狼」と記事のタイトルにしたが、当時のプリンス自工の広報部からクレームがついたらしい。
1969年5月 「’69JAFグランプリレース大会」クラブマンレース・特殊ツーリングカークラスでGT-R(PGC10型)がデビュー。デビューウィンを飾る。詳細は日産・スカイラインGT-Rを参照のこと。
同月 「JAF公認700キロ ノンストップラリー」にて「スポーティデラックス」が優勝を飾る。
1969年8月 「第5回モーターファン&AUTO SPORTラリー」にてGT-Rが総合3位を獲得。
1969年10月 「’69日本グランプリレース大会」ツーリングカーレースにてGT-Rが1-3位を独占。
1970年3月 「JMCマウンテン・サファリラリー」に1800が参戦。1970年5月 「’70JAFグランプリレース大会」特殊ツーリングカーレースにてGT-Rが1位、2位、4位を獲得する。このときの優勝車(58号車)をエブロが1/43ミニカーとしてモデル化している。
1970年6月 「ツール・ド・ニッポン」に2000GTが出場。同月 「全日本富士300マイル」100マイルBレースにて、長谷見昌弘のドライブするGT-Rが優勝。長谷見はスペアカーで決勝に臨み、最後尾スタートであった。
1971年5月 「’71日本グランプリレース大会」ツーリングカーbレースにてGT-Rが1-3位、5位を獲得する。
1971年9月 マイナーチェンジ。1500、および1800の出力を向上。
「4ドアセダン1800エクストラG」を追加。
「2000GT-E・Xパサージュ」(HR30GAE型)を追加。特別仕様車「TI ハイ サルーンII」発売。
マイナーチェンジ、および、ホイールベースを短縮した2ドアハードトップモデルの追加発売。
新意匠のダッシュパネルなど室内の大幅変更が施されたほか、フロントグリル、テールランプや前後のバンパーなど外観の変更。実質的な後期型。
各排気量車に2ドアハードトップモデルを追加、1500(KC10型)1800(KPC10型)の4気筒シリーズと2000GTシリーズ(KGC10型)。GT-Rはセダンが廃止されハードトップ(KPGC10型)に移行した。ハードトップはセダンに対し70 mmホイールベースを短縮したことにより、運動性能が向上した。ハードトップ1800はスポーティGLの単一グレードだった。GT-Rの当時価格は150万円。
9代目と入れ替わる形で標準モデルの販売が終了(GT-Rは1994年10月まで継続生産)。
その他、コンプリートカーメーカーのトミーカイラがオーストラリア向け車両に搭載されていた3,000ccSOHCのRB30E型エンジンをRB26DETT型のパーツを流用しDOHC化。NAながら280PSを発揮させるRB30DE型を独自開発し、オーテックと同じくGT-Rではなく2ドアスポーツクーペGTS-tの車体に搭載しコンプリートカーとして市販した。
スカイラインの生みの親である桜井眞一郎率いるS&Sエンジニアリングの手により、R32型GT-Rの優良中古車をベースに、R33型とR34型の純正パーツを使用し制作された「BNR32 S&S Limited Version」がインターネット限定で32台販売され、即時完売した。
社内での開発コードはRXだった。当初、メーカーの広報車の一部には、「RX」のロゴとストライプを組み合わせたデカールが貼られていた。また、そのストライプデカールは ディーラー・オプション品として設定されていた。
近年では少なくなったミドルサイズのボディとアフターパーツの多さ、軽量さなどから高い人気を登場後30年近く経過した現在でも維持しており、程度のいい車両は高値がつき、GT-Rに至ってはプレミア価格で取引される車両もある。
2013年9月に、北米で新型インフィニティ・Q50が発表された。日本では同年11月11日に13代目V37型スカイラインとして発表され、翌2014年2月26日に発売。スカイラインでは初となるハイブリッドモデルが新たに追加された。また、「インフィニティ」の開発によって培われた高い技術力やデザインの知見によるモデルのため、その証としてインフィニティのバッジが装着されている。国内の商品企画を担当した日本商品企画部リージョナルプロダクトマネージャーの寺田美穂は、「年齢でいうと40代前半の男性。共働きの奥さんがいて、娘が1人。外資系企業で管理職をしており、非常にタフな環境の第一戦で活躍している人。都心のタワーマンションに住んでいる。」をターゲット層としているという。
2014年5月には提携先のダイムラーより供給される直列4気筒2.
クーペの販売終了。V36型クーペが登場している。
M35型ステージア、Z33型フェアレディZ、およびフーガはV35型のFMプラットフォームから派生したモデルである。
セダンはエンジンがVQ35DE型 V6 3.5L(272PS)とVQ25DD V6 2.5L(215PS)の2タイプで、前者のトランスミッションはCVT、6MT、5ATの3タイプから選べる。クーペはエンジンがVQ35DE型 V6 3.5L(280PS)のみで、トランスミッションは6MTと5ATの2タイプがある。
V35スカイライン中期型(リア)
後期型250GT(リア)
クーペ(リア)
350GT-8のパトカー(埼玉県警察)
車内
コマス/影山) 総合7位「カルソニックスカイライン」(星野一義/本山 哲)
8月 第4戦 「ジャパンスペシャルGTカップ」(富士スピードウェイ) 優勝「ザナヴィ ヒロト GT-R」(M.クルム/田中) 総合2位「ペンズオイルゼクセルGT-R」(E.コマス/影山) 総合7位「カルソニックスカイライン」(星野/本山)
9月 第5戦 「もてぎGTチャンピオンレース」(ツインリンクもてぎ) 総合3位「カルソニックスカイライン」(星野/本山)
10月 第6戦 「鈴鹿GT300km」(鈴鹿サーキット) 総合3位「ペンズオイルゼクセルGT-R」(E.コマス/影山)、総合8位「ザナヴィ ヒロト GT-R」(M.クルム/田中)
11月 第7戦 「CP MINE GTレース」(セントラルパークMINEサーキット) 総合2位「ペンズオイルゼクセルGT-R」(E.コマス/影山) 総合5位「カルソニックスカイライン」(星野/本山) 総合6位「ザナヴィ ヒロト GT-R」(M.クルム/田中)
3月 第1戦 「CP MINE スーパー耐久500kmレース」(セントラルパークMINEサーキット) 優勝「トトムFUJITSUBO GTR」(砂子塾長/山田英二)
4月 第2戦 「Hi-landスーパー耐久レース」(仙台ハイランドレースウェイ) 優勝「FALKEN GT-R」(竹内浩典/田中哲也) 総合2位「トトムFUJITSUBO GTR」(砂子/山田)
5月 第3戦 「鈴鹿300マイル」(鈴鹿サーキット) 優勝「トトムFUJITSUBO GTR」(砂子/山田) 総合2位「FALKEN GT-R」(竹内/田中) 総合27位(クラス3位)「ALTIA REIMAX GTR」(粕谷俊二/川越賢二)
1987年インターTECにGTS-Rがデビュー。
1988年度全日本ツーリングカー選手権にGTS-Rが参戦。主な戦績は以下の通り。
1月 第1戦「新春NRC鈴鹿300km自動車レース」 優勝
3月 第3戦 「西日本300kmレース」優勝
1989年度全日本ツーリングカー選手権にGTS-Rが参戦。主な戦績は以下の通り。
5月 「89ハイランドグループA300kmレース」 優勝
8月 「89レース・ド・ニッポン」 優勝
9月 「SUGOグループA 300kmレース」 優勝
9月 「グレード20ドライバーズレース」 優勝Template:B-list
7月 第5戦 「第6回十勝24時間耐久レース」(十勝インターナショナルスピードウェイ) 優勝「日産プリンス千葉GT-R★FALKEN」(竹内浩典/田中哲也/近藤真彦) 総合3位「ダイシンアドバンGT-R」(福山英明/大八木信行/横島久/青木孝行)
9月 第6戦 「もてぎスーパー耐久レース」(ツインリンクもてぎ) 優勝「ダイシンアドバンGT-R」(福山/大八木) 総合2位「日産プリンス千葉GT-R★FALKEN」(竹内浩典/長谷見昌弘)
10月 第7戦 「Super TEC」(富士スピードウェイ) 優勝「日産プリンス千葉GT-R★FALKEN」(竹内/田中) 総合4位「プリンス東京フジツボGT-R」(砂子/山田)
11月 第8戦 「SUGOスーパー耐久レース」(スポーツランド菅生) 優勝「プリンス東京フジツボGT-R」(砂子/山田) 総合2位「日産アルティアGT-R」(粕谷/桧井) 総合3位「日産プリンス千葉GT-R★FALKEN」(竹内浩典/近藤真彦) 総合4位「エンドレス・アドバンGT-R」(木下/土屋)
8月 「第28回インターナショナル ポッカ1000km」(鈴鹿サーキット)にスーパー耐久仕様の「ロックタイト・ニスモGT-R」(本山 哲/影山正美)が参戦。タービントラブルによる長時間のピットストップが響き、規定周回数である120周に及ばない118周でゴールし完走を逃す。
2000年
全日本GT選手権に参戦。GT500クラスにBNR34型が4台参戦。
スーパー耐久シリーズに参戦。
4ドアセダンに電動SUPER HICAS、リヤビスカスLSD等、ターボ車同様の足回りを持つ「25GT-V」を追加。R34型登場時には設定のなかった2WDセダンのNA 2.5LとMTの組み合わせとなる。
3月末までの期間限定モデルとして売り出されたが、4月以降も生産され翌年発売された2ドアと共に、後期型ではカタログモデルとなった。
HNR32...GTS4及び4のオーテックバージョン。四輪駆動のみでクーペ・セダン共に設定。アテーサE−TSを搭載したGT-Rの廉価版という位置付けである。
HCR32...GTS-t及びtのタイプM。RB20ターボエンジンを搭載した2WD専用モデルで、後者はホイールが16インチで水平対向2ポットブレーキキャリパーが標準装備であった。
HR32...GTSVセレクションII。2リッターのNAで4ATのみの設定。
ER32...GTS25タイプX及びタイプSV。2WD・セダン・4ATのみの設定で、2.5リッターNAエンジンを搭載したモデル。
ECR32...GTS25及びGTS25TypeS。クーペのみで5AT・5MT、RB25DE NAエンジンを搭載したスーパーハイキャス付の2WD専用モデル。
FR32...最廉価モデル 1800GXi及びタイプXの専用であった。CA18iを搭載しており、歴代スカイラインの中で最小排気量である。人気がなく、中古価格も安かったためドリフトの箱替え用として重宝がられた。