予讃線
貨物列車は高松貨物ターミナル駅 - 松山貨物駅間で運行されている。コンテナ車のみで編成された高速貨物列車が、高松貨物ターミナル駅 - 伊予三島駅間に1日2往復、高松貨物ターミナル駅 - 新居浜駅間に1日2往復、高松貨物ターミナル駅 - 松山貨物駅間に1日1往復、高松貨物ターミナル駅 - 坂出駅 - 岡山駅間に1日4往復設定されている。新鶴見機関区のEF65形電気機関車が全区間で牽引するほか、EF210形電気機関車が岡山駅 - 高松貨物ターミナル駅 - 新居浜駅間で運用されている。現在では基本的にEF210形電気機関車牽引での運転となっている。
予讃線の貨物列車の発着がある駅は高松貨物ターミナル駅、伊予三島駅、新居浜駅、松山貨物駅。このほか、高松駅と多度津駅が新車引渡しのため貨物駅(臨時車扱)に設定されている。
全駅愛媛県内に所在。便宜上、内子線の区間も合わせて記載する。
↑ 北伊予駅と伊予横田駅の間は松前町と伊予市の境界が入り組んでおり、松前町→伊予市→松前町→伊予市→松前町というように進む。
↑ 予土線の起終点は北宇和島駅だが、列車はすべて宇和島駅へ乗り入れる
特記ないものはJR四国所有車。
現在の使用車両 2000系 気動車(松山駅 - 内子駅、新谷駅 - 宇和島駅) - 特急「宇和海」で運用。過去には「いしづち」「しおかぜ」「しまんと」「南風」「うずしお」「モーニングEXP高松」「ミッドナイトEXP高松」として高松駅 - 内子駅、新谷駅 - 宇和島駅でも運用された。 2700系 気動車(高松駅 - 多度津駅) - 特急「南風」「しまんと」「うずしお」で運用。一部車両は土佐くろしお鉄道 所有。 8000系 電車(高松駅 - 松山駅) - 特急「いしづち」「しおかぜ」「モーニングEXP松山」「ミッドナイトEXP松山」「モーニングEXP高松」「ミッドナイトEXP高松」で運用。また、松山運転所との間の回送列車として松山駅 - 南伊予駅間も走行する。 8600系電車(高松駅 - 松山駅) - 特急「いしづち」「しおかぜ」で運用。また、松山運転所との間の回送列車として松山駅 - 南伊予駅間も走行する。
全駅愛媛県内に所在。
この区間は全線非電化区間。
1972年(昭和47年)3月15日:四国初の特急「しおかぜ」が運行開始。
1979年(昭和54年)7月1日:貨物支線 多度津駅 - 浜多度津駅間が廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:松山駅 - 宇和島駅間の貨物営業廃止。貨物支線坂出駅 - 坂出港駅間廃止(線路は1986年10月31日まで残り、同年10月12日にキハ185系気動車で臨時列車「坂出市民号」が運転されている)。
1985年(昭和60年)3月14日:高松駅 - 松山間をCTC(列車集中制御装置)化。 多度津駅 - 松山駅間の信号設備は、1966年まで通票閉塞で、1985年までは、連査閉塞(数駅毎のRC方式)だった。その後も三津浜駅などには、信号扱所、通過授受柱跡などに痕跡が残っている。
1986年(昭和61年) 3月3日:向井原駅 - 内子駅間、新谷駅 - 伊予大洲駅間開業。内子線内子駅 - 新谷駅間とあわせて短絡ルートが完成。特急・急行列車が内子駅経由に変更。 最高速度は、向井原駅 - 内子駅間が95km/h、新谷駅 - 伊予大洲駅間と内子駅 - 新谷駅間が85km/h。 向井原駅 - 高野川駅間の三秋信号場廃止、五郎駅 - 伊予大洲駅間に若宮信号場開設。 松山駅 - 伊予上灘駅間、伊予白滝駅 - 宇和島駅間、向井原駅 - 内子駅間、伊予大洲駅 - 新谷間CTC化。 11月1日:光洋台駅、鳥ノ木駅開業。多度津駅 - 松山間高速化(最高速度95km/h)。
1987年(昭和62年) 3月23日:高松駅 - 坂出駅間、多度津駅 - 観音寺駅間が電化。高松駅 - 松山駅間高速化(最高速度110km/h)。