ホンダ・MVX250F
商品コンセプトである低振動で性能曲線がなだらかな4ストロークエンジン的特性は一定の評価を得られたが、2ストロークエンジンらしくないというマイナス評価が主となった。
RZ250の対抗として発売されたが、直後にヤマハは最高出力43 PSのRZ250Rを発売。スズキからは市販車初のアルミフレームを採用し本格的レーサーレプリカの祖となった最高出力45 PSのRG250Γが発売され、販売価格面でも上述2モデルと大差がなかったため早々に商品性で大きく見劣りするようになり売上が低迷した。
商品イメージを託したワークスレーサーNS500とシリンダーレイアウトが前後逆転し、スタイルが似ていないというマイナス評価もあり、わずか1年で後継モデルのNS250Rへモデルチェンジされた。
またエンジンの焼付対策として、2ストロークオイルの吐出量を多くしたために以下の事象が発生した。
サイレンサーへのカーボンスラッジ堆積による排気音増大が多発。
ユーザーから排気煙の多さに対する苦情も多発。対応策として排気煙拡散を抑制するサイレンサー末尾に装着する外観から通称「笛」と呼ばれるキャップが無償配布された。
販売店も対応策としてオイルポンプを必要以上に絞るなどしたことから、逆に潤滑不足を原因とした焼付を頻発させた。