阪急3000系電車
3100系は1997年9月に竣工し、11月1日に運用を開始した。同年11月16日のダイヤ改正で阪急と直通する特急「日生エクスプレス」の運転が開始され、同時に能勢電鉄車両のワンマン運転が開始されている。
2003年に塗装変更が行われ、阪急と同じマルーンに戻った。2017年8月には前面にスカートが設置された。
2021年3月22日から4月26日の運用終了まで引退HMが掲出され、4月15日からは側面のドア横に『ありがとう April 2021 3100系』のステッカーも貼り付けられた。
4月18日には川西能勢口駅 - 日生中央駅間での引退記念貸切列車が2往復運転された。
3170Fの車内
前照灯LED化、スカート設置後の3120(2017年)
運転台1500系、1700系と同様のワンマン装置が載っている。
1700系1754F祝電と並ぶ3170F引退HM(2021年3月22日 山下駅)
側面に貼られた『ありがとう3100系』ステッカー(2021年4月18日 平野駅 車庫内入換中に撮影)
2014年4月1日現在の編成。括弧内は阪急時代の番号。
阪急で1996年12月に廃車となった3100系の1編成4両は、能勢電鉄に譲渡され同社の3100系となった。
1997年11月1日に運用を開始し、7200系7202Fへの置き換えにより、2021年4月26日朝の平野車庫入庫をもって運用を終了し、同年5月に廃車となった。
後期改造車の3008からは、長編成化に伴って編成中間に組み込まれた先頭車の運転台撤去・中間車化改造も行われ、以下の車両で実施された。3100系では支線区の短編成運用を考慮し、運転台撤去は行われていない。
Mc'→M - 3000、3002、3004、3006、3008、3010、3012
Tc→T - 3051、3053、3055、3057、3061、3063
運転台機器や前照灯は撤去され、乗務員扉は撤去されて小窓が設置されたが、車内の仕切りは残され、車庫内の移動用の簡易運転台が設置されている。また、1970年頃より編成に組み込まれていた2000・2021系の付随車も同時に冷房化改造が実施されたが、2021形のうち電装解除車は、2171形への改番(元番号+150)が、元先頭車は、3000系の中間車化改造車と同様の改造(ただし、簡易運転台は未設置)を受けて中間車化改造された。
1982年以降の冷房化は、後述の表示幕設置と並行して行われた。当時新造中の7000系と同じく補助送風機としてスイープファンが設置され、冷房装置の位置が車体中央寄りに変更された。3000系は1984年施工の3054F、3100系は1985年の3154Fを最後に冷房化改造を終了した。3154Fは神宝線で最後に冷房改造が実施された車両でもある。
運転台残存の3100系中間部
運転台撤去車
運転台撤去部の車内