国鉄160形蒸気機関車
1872年、日本に来着した前期形4両は、製造番号の順に「2 - 5」と付番された。鉄道開業後は、京浜間の主力として使用され、使用成績も良好であった。1872年10月14日(新暦)に、明治天皇の臨席を仰いで挙行された鉄道開業記念式典では、2(後の162)が日本初のお召し列車牽引、5(後の160)が先行機関車の栄誉に浴している。
1874年には後期形2両が来着し、「22, 23」と付番されて、前期形と共通で使用が開始された。
1876年(明治9年)には、東部(京浜間)の機関車を奇数に、西部(阪神間)の機関車を偶数とする改番が実施され、前期形の5, 4, 2, 3は「13, 15, 17, 19」に、後期形の22は「21」に改番されている(23は変更なし)。この番号は、1909年(明治42年)の鉄道院形式称号規程による改番まで不変であった。
1883年(明治16年)、前期形の4両は日本鉄道に貸し渡された。早期に貸し渡された2両(15, 17)は、「善光号」(後の1290形)とともに、建設工事に従事した。19は買い渡し前に破裂事故を起こしている1885年5月に19が返却され、新橋工場で煙管を全交換した後、中山道幹線の建設工事に従事するために直江津へ送られた。残りの3両も日本鉄道プロパーの機関車の増備により、1885年3月までに返却されている。