KC-135 (航空機)
F-16に給油するKC-135R
給油中のF-15(中央)とF-22(下)
給油中のA-10
アタッチメントを使用して給油中のEA-6B(下)とF/A-18F(上)
給油オペレータ席
給油オペレータ用ウェイト&バランスコンピュータ
KC-135Rのコックピット
Block 45改修によってグラスコックピット化されたKC-135Rのコックピット
A型をC-135B規格にしたもの。実際には全てEC-135C/Jとして納入された。
ボーイング社が367-80を初飛行させて間もない1954年8月5日、アメリカ空軍は戦略航空軍団司令カーチス・ルメイの発案によって367-80を空中給油機KC-135として発注した。当時、アメリカ空軍ではB-47やB-52といったジェット戦略爆撃機の配備が進んでおり、これらと同じ速度で飛行可能な空中給油機を早急に必要としていた。しかしボーイング以外の提案にはダグラス社のC-132(英語版)などペーパープランしか存在せず、その点で当時既に実機が製作されていた367-80が早急な実用化には有利だったのである。
当初は暫定的な採用に留めロッキード社に恒久使用を前提にした給油機を開発させる予定であったが、これを受けて開発されたL-193(英語版)は結局計画のみに終わったため、KC-135が主力空中給油機の座を射止めることになった。
全長:41.53 m
全高:12.7 m
全幅:39.88 m
最大離陸重量:146.285 t
最大燃料搭載量:90.719 t(F-15E:8.9機、F-22:8機、F-35:11機が満タンになる)
最大貨物搭載量:37.648 t / 人員37名
エンジン:F108-CF-100 ターボファンエンジン(推力:9,798kg)4基