国鉄31系電車
1959年(昭和34年)以降の廃車について、年度ごとに掲げる。
1962年(昭和37年)度 クハ16形 : 16000(東ナハ・事故廃車)
1963年(昭和38年)度 クモハ11形 : 11264(東オメ・事故廃車) クハ16形 : 16303(東オメ・事故廃車)
1964年(昭和39年)度 サハ15形 : 15001(東ミヤ・事故廃車)
1965年(昭和40年)度 クモハ11形 : 11212(長キマ)、11214(静トヨ) サハ17形 : 17222(岡オカ) クモヤ790形 : 11(仙サミ)
1966年(昭和41年)度 クモハ11形 : 11216(長キマ)、11223(広ウヘ)、11243、11245、11251、11252(仙リハ) クモハ12形 : 12010(仙リハ) クハ16形 : 16301, 16304(長キマ) クハニ19形 : 19021(仙リハ) サハ15形 : 15000(静トヨ) クモヤ790形 : 1(水カツ)
1967年(昭和42年)度 クモハ11形 : 11204, 11258, 11262, 11266(東テシ)、11220(東オメ)、11224、11228、11242(金トヤ一) クハ16形 : 16011(静チウ) サハ17形 : 17202、17212(東テシ)、17218、17219、17221(東ナハ)
JR東日本に引き継がれ1996年に運用を離脱したクモハ12形1両(12052)は、車籍を有したまま東京総合車両センターに保管されている。前述の通りクモハ12053は2006年に除籍、2010年に解体された。この他に車籍のないものとしては、神奈川県鎌倉市の旧鎌倉総合車両センター深沢地区(旧大船工場)にクモハ11248が保存されていたが、2013年2月に解体されている。
JR東海では、クモハ12054とクモエ21800が静岡県浜松市の佐久間レールパークで保存されていたが、クモエ21800は展示車両の入換えにともない現地で解体され、クモハ12054はリニア・鉄道館に展示予定のクモヤ90005をモハ63形に復元するため、部品を供出の後解体された。
1959年6月、新性能電車および交流用、交流直流両用電車を分離する形式称号規程改正が行なわれ、その際、中間電動車と制御電動車が分離されて、制御電動車に新記号「クモ」が制定されたのにともない、モハ11形はクモハ11形に、モハ12形はクモハ12形に改められた。また、従来形式は数字のみであったが、この改正により記号と数字を合わせて形式とするよう変更されている。
サロ37形は、30系のサロ35形の後継となる二等付随車で、1929年度および1931年度に12両が製造された。車内の配置はサロ35形同様の車端部および戸袋部がロングシート、扉間がボックスシートで、窓配置も同様の2D22222D2である。1929年度製の台車は、どういう訳か1928年度製サロ35形よりも古いタイプの球山形鋼を使用したTR11を履いていたが、37001 - 37004の4両は1934年(昭和9年)に連結器を密着型に交換した際に、39005 - 39008の履くTR21と相互に振替えた。1931年度製は前述のとおり軸ばね式のTR23であるので、わずか12両の所帯でありながら、台車の種類は3種に及ぶこととなった。1929年度製の37009は、軽合金製扉を試用していた。本形式の年次ごとの製造状況は次のとおりである。
1929年度(9両) 田中車輛(9両) : 37001 - 37009
1931年度(3両) 田中車輛(3両) : 37010 - 37012