国鉄コキ50000形貨車
さらにその後、台車からの微振動に起因する荷ずれなどの問題に対応するため、2001年より、台車枠と各軸受の間に防振ゴムを挿入し、軸受の一つ(4位)を上部にカバーで覆って接地装置を取り付けた、TR223G形台車への改造を全車に実施した。
クールコンテナシステム対応改造(57000番台)
集中電源方式の冷凍コンテナ専用車として、1988年・1989年にコキ50000形から23両が改造された。編成で運用され、機能の差異で57000番台・57100番台に区分される。
改造項目はコンテナ電源の引き通し回路新設が主である。塗装は青20号に変更され、車体には『COOL EXPRESS』のロゴマークが描かれていた。
57000番台は電源コンテナ積載車で、5両(コキ57000 - コキ57004)が改造された。電源コンテナを中央に搭載し、自車および各車に積載する専用の冷凍コンテナに給電する設備を持つ。
57100番台は57000番台から電源の供給を受け、自車に積載した冷凍コンテナに配電する機能をもつ。18両(コキ57100 - コキ57107, コキ57110 - コキ57119)が改造された。
本区分は 57100番台2両+57000番台1両+57100番台2両 の5両ユニットで首都圏 - 北海道間で運用された。
個別電源を装備する冷凍コンテナの投入に伴い本システムでの輸送が終了したため、1996年に一般車への復元改造が行われ車号も改造前に戻された。
1971年 - 717両 本予算車 協三工業 15両 (コキ50275 - コキ50289) 汽車製造 85両 (コキ50290 - コキ50374) 日本車輌製造 125両 (コキ50375 - コキ50499) 川崎重工業 45両 (コキ50500 - コキ50544) 三菱重工業 75両 (コキ50545 - コキ50619) 日立造船 40両 (コキ50620 - コキ50659) 日立製作所 100両 (コキ50660 - コキ50759) 若松車輛 25両 (コキ50760 - コキ50784) 第三次債務車 協三工業 8両 (コキ50785 - コキ50792) 日本車輌製造 85両 (コキ50793 - コキ50877) 川崎重工業 35両 (コキ50878 - コキ50912) 若松車輛 17両 (コキ50913 - コキ50929) 三菱重工業 40両 (コキ50930 - コキ50969) 日立造船 22両 (コキ50970 - コキ50991)
1972年 - 1,460両 民有車 日本車輌製造 70両 (コキ50992 - コキ51061) 川崎重工業 108両 (コキ51062 - コキ51169) 三菱重工業 45両 (コキ51170 - コキ51214) 日立造船 20両 (コキ51215 - コキ51234) 川崎重工業 5両 (コキ150000 - コキ150004) 第三次債務車 日本車輌製造 485両 (コキ51235 - コキ51719) 川崎重工業 407両 (コキ51720 - コキ52126) 三菱重工業 320両 (コキ52127 - コキ52446)
1973年 - 37両 民有車 三菱重工業 37両 (コキ52447 - コキ52484)
1974年 - 791両 二次民有車 日本車輌製造 270両 (コキ52485 - コキ52754) 川崎重工業 311両 (コキ52755 - コキ53065) 三菱重工業 210両 (コキ53066 - コキ53275)