ホンダ・ドリームCB750FOUR
本モデル以前に同社の大型自動二輪車カテゴリーでは1965年からドリームCB450が製造販売されていたが、メインマーケットとされた北米市場での評判は決して芳しくなく、より大きな排気量でゆったりとオートバイを楽しみたいという要望があった。そこで次期モデルを模索しているところにイギリス・トライアンフ社が排気量750ccクラスの空冷4ストローク3気筒エンジンモデルを開発しているという情報が入り(#エピソード)、1967年10月頃に本モデルの開発を決定。翌1968年2月に約20人でプロジェクトがスタートした。
当時の同社はスーパーカブの爆発的人気により2輪車生産数は世界一となっていたが、本モデルで質と量を備えたオートバイメーカーになる計画を立て、ライバルとして上述したトライアンフのほかBMW・ハーレーダビッドソンなどに対抗できる性能と信頼性の確保から、当時のオートバイとしては最大級の排気量となるため製造には量産化とメンテナンス性を充分考慮した技術すべてを結集させた上で以下の目標が設定された。
ロードレース世界選手権で完全制覇を果たしたマシンの直系であることを感じさせること。
4気筒・4本マフラーのエンジン構造を基調とすること。
メイン輸出先である北米市場で好評のアップアハンドルを採用。
野性的かつダイナミックなイメージを前面に押し出すこと。
通称K0の販売開始。日本国内での販売価格は38万5,000円とされた。
生産途中で量産化への対応や、改良などの変更も多数行われた。
クランクケース・オイルパンの鋳造が砂型から金型に変更。
スピード・タコメーターケースの鋳造が砂型から金型に変更。
燃料タンクのプレス形状の変更。
マフラーが無番からHM300型に、更にリアブレーキング時の干渉防止の凹みプレスの追加。
チェーンカバーの長さを変更し、油脂飛散防止。
フロントフェンダーの前部末端のカット部に折り返しプレスで丸みを付け安全性の向上。
シート形状の変更。
前輪ブレーキには量産車としては世界初となる油圧式シングルディスクブレーキを搭載した。
本モデルが公式発表された第15回東京モーターショーの直前までドラムブレーキとディスクブレーキのどちらを採用するか比較討論されていたが、最終的に社長である本田宗一郎の「鶴の一声」でディスク採用が決定した。ただし、市販までにはディスクブレーキに生じやすいパッド摩耗や異音発生などの問題点を徹底的に解析・究明することに多くの労力と時間を費やした。
また本モデルならびにCB750FOUR-Kは型式名の後にモデルイヤーごとでK+数字の通称が付く。
CB750K0:1969年モデル
CB750K1:1970年モデル
CB750K2:1971年モデル
CB750K3:1972年モデル 海外向け仕様のみ
CB750K4:1973年モデル
CB750K5:1974年モデル 海外向け仕様のみ
CB750K6:1975年モデル
CB750K7:1976年モデル
CB750K8:1977年モデル 海外向け仕様のみ
この法則性は後述する派生車種のCB750FOUR-II・EARAでも適用された。
通称K2へのマイナーチェンジで以下の仕様変更を実施。
マフラーを消音性の向上の目的でHM300からHM341に変更。
テールランプの大型化およびステーの形状変更。
リヤウインカーステーを変更。
メーター内各種インジケーターをフロントフォーク・ハンドルクランプ部へ独立化。
サイドリフレクターの大型化などを安全面を強化。
ヘッドライトケースおよびステーを塗色→クロームメッキ化。