名古屋市営地下鉄
制御方式:VVVFインバータ制御(GTO素子→IGBT素子)
車体構造:ステンレス車体(6000形・2000形・5050形・3050形・7000形(当初よりIGBT素子))
1989年(平成元年)の桜通線開業にあたり、最新の車両技術と電子技術を駆使し、省エネルギーと省メンテナンスと共に乗り心地向上や快適性追求のため、従来にない新型車両の開発が進んだ。1987年(昭和62年)に登場した桜通線6000形ではVVVFインバータ制御のほか、オールステンレス車体、ボルスタレス式空気ばね台車、LED式車内案内表示器、ホーム監視映像モニタが初採用された。以降、2007年(平成19年)の東山線N1000形登場まではこれが名古屋市交通局の第三世代の標準車両となり、東山線、名城線、鶴舞線、上飯田線と全路線に展開された。
従来の車両は約30年程度で廃車されたものが、第三世代以降の車体構造は丈夫な一方で、主要電気機器は老朽化が早いことから、より長期にわたって活躍することが見込まれており、名古屋市の長期維持管理計画では約40年超の使用が見込まれているため、経年約20 - 25年程度での更新が進んでいる。ただし、鶴舞線3050形3159編成は非VVVF車との混成編成のため、2019年(令和元年)9月26日に廃車された。
名古屋市営地下鉄では、各路線を識別するカラーを設定している。2018年より鶴舞線を除き、従来よりも赤みを帯びた色に路線カラーが変更された。各路線のカラーは以下の通り。なお、DIC色番号は「名古屋市交通局 旅客サインマニュアル」に定められているもので、そのDIC色番号をDICの「COLORGUIDE」アプリで検索した際に表示されるsRGB値(HTML値)を参考として掲載する(なお、このHTML値は公式サイトでは用いられない)。
路線シンボルは、路線カラーとした地下鉄シンボルマークを使用した1世代前ものと、路線カラーの横5本線を使用した2世代前のものが併用されていたが、新たに「○」の下部を切り欠き、その内部に路線記号を配したものに変更された。
1975年(昭和50年)12月31日 - 大晦日から元旦の終夜運転開始。
1976年(昭和51年) 11月1日 - 普通乗車券磁気化 11月29日 - 大曽根駅と星ヶ丘駅に磁気式の自動改札機を初めて設置する。
1977年(昭和52年)3月18日** - 鶴舞線伏見 - 八事間が開業。
1978年(昭和53年)10月1日 - 鶴舞線八事 - 赤池間が開業。
1979年(昭和54年) 3月30日 - 名古屋港駅への導入をもって、自動改札機全駅導入完了。 7月29日 - 鶴舞線と名鉄豊田線の相互乗り入れ開始。
1981年(昭和56年)11月27日 - 鶴舞線浄心 - 伏見間が開業。
1982年(昭和57年)9月21日 - 東山線中村公園 - 高畑間が開業(東山線全通)。
1984年(昭和59年)9月6日 - 鶴舞線庄内緑地公園 - 浄心間が開業。
1989年(平成元年)9月10日 - 桜通線中村区役所 - 今池間が開業。名城線久屋大通駅新設。
1993年(平成5年)8月12日 - 鶴舞線上小田井 - 庄内緑地公園間が開業(鶴舞線全通)。名鉄犬山線と相互乗り入れ開始。
1994年(平成6年)3月30日 - 桜通線今池 - 野並間が開業。
2000年(平成12年)1月19日 - 4号線大曽根 - 砂田橋間が開業。
名古屋市による市営地下鉄の建設計画は、人口が100万人を突破した1936年(昭和11年)に発表されたものが最初である。この計画によれば、以下の7路線約52kmを2期に渡って建設する予定であった。この計画は、地下線での計画を基本にしながら、田端 - 市役所や桜山 - 柴田などでは高架線での建設も予定されていた。