JR東日本209系電車
新規製造費用を削減するため、車両メーカーごとの車体工法の違いが容認されている。
従来の国鉄や地下鉄および関東地方の大手私鉄の車両は、複数の企業が共通の図面を用いて製造し、仕様に違いが出ないように考慮されていたが、本系列ではコンペにより選定し、東急車輛製造と川崎重工業の2社が製造を担当した。東急車輛製造が従来からの骨組み工法を改良して対応したのに対して、川崎重工業は新しく開発したシート貼り合わせ工法(2シート工法)を採用しており、外観(窓枠隅の丸み、妻面のビードの有無など)に明らかな相違が見られる。また、内装についても東急車輛製造が従来の化粧板を基本とした組み立てに対し、川崎重工業製の車両でFRP(繊維強化プラスチック)製の内装パネルをビスにより固定する方式を採用するなど、随所に仕様の違いが存在する。
また、JR東日本でも当初より自社での車両製造を計画し、東急車輌製造から構体ブロックを購入して、自社の大船工場において艤内装を行うことで中間車14両(920番台の2両含む)をノックダウン生産し、翌1994年(平成6年)からは新津車両製作所を開設して本系列の自社生産を開始した。前身の新津工場→新津車両所時代も含めて同所で車両を製造したのは、107系に続く2例目である。
クラッシャブルゾーンは用意されていないが、乗務員(主に運転士)の安全確保のため、客室と乗務員室の間に「非常用救出口」が用意されている。これは、前方から運転士に強い衝撃が加わると客室側に抜ける構造になっている。
試作車(900・910・920番台)・量産車(0番台以降)・950番台(後にE231系900番台へ改番)・更新改造車を登場順に記述する。
1992年(平成4年)3月に登場し、浦和電車区(現・さいたま車両センター)に10両編成3本(30両)が配置された。当初は901系と称したが、1994年(平成6年)1月から3月にかけて量産化改造を行った上で本系列の900・910・920番台とされた。901系としての落成当初は上部側面帯の色が■黒色であったが、量産化に伴い下部側面帯と同様の■スカイブルーに変更された。
0番台の仕様と極力合わせる量産化改造が実施されたが、主要機器はそのままであった。この特殊仕様が保守上の弱点となったことや、車体の老朽化が0番台と比べると顕著となったことから、500番台を転入させることによってE233系の導入を待たずに早期に運用を離脱した。
元901系B編成で、製造会社は東急車輛製造。
制御装置は東芝製GTO素子 (4,500 V - 500 A) 1C1M方式(後に255系に採用)。1C1M方式であるが、VVVF装置を4個並列に接続する個別分散方式となっている。2001年(平成13年)のデジタルATC化に際してはVVVFインバータのソフトを変更したため、ベクトル制御対応になり、停止寸前に非同期モードが入るなど走行音が若干変化している。
車体は在来工法を改良したもの
前面FRPの厚さが他の編成より薄い
台車間距離は 13,800 mm 、先頭車全長は 20,340 mm
側窓は2分割方式
レシプロ式空気圧縮機
電気式ドアエンジン
つかみ棒の設置によるつり革の省略(量産化改造に際しつかみ棒を撤去しつり革を設置)
蛍光灯を枕木方向に配置
空調の送風にダクトレス方式を採用(東芝が開発したスプリット式空調)
客用ドアガラスは金属金具押さえ支持。900・920番台(川重製)は接着式
側面行先表示器は偶数号車のみに設置
座席仕切り板は独自のものを使用
1ハンドル式マスターコントローラー(形状を改良した上で量産車に採用)
2006年12月19日に運用を離脱し12月26日に、浦和電車区から東大宮操車場へ疎開回送された。
209系910番台の2枚窓と独自の仕切り板(2006年9月24日 新杉田駅)
枕木方向に配置された蛍光灯(2006年11月7日)