札幌市営バス
札幌乗合自動車は青バスとして市民に親しまれていた。
買収した路線は、
北4西4札幌駅前~札幌村役場~北3東15省線雁来踏切
北3東13苗穂駅前~省線雁来踏切~札幌刑務所前
北4西4~五番館前~北1西3~中島橋~南14西13札幌工業学校横
北1西4~北1西13~南14西13札幌工業学校横
南大通西3~南大通西2~北4東1鉄道病院横
南大通西4~南1西2今井呉服店横
北4西4札幌駅前~北8西4~北16束1~北8東1帝国製麻会社横
北14西4~北14西5大学病院通用門前
南11西13札幌工業学校横~八垂別八号沢入口
北1西13~上手稲右股左股分岐点
10路線、延長33.76kmであった。
買収路線を含めて整理し、
山鼻11丁目線 北4西4~西11~南21西13
中島循環線 北4西13~北4西4
石狩線 北4西4~石狩街道~藤高女前~北15西4
元村線 北4西4~石狩街道北8条~北10東7
琴似線 南1西2~二十四軒
大学病院豊平線 北15西4~白石2-2
の6路線、27.951kmとなった。この後1935年度に八垂別線 北4西4~真駒内460番地 が増設、山鼻11丁目線と中島循環線を統合し、山鼻循環線が新設され、既存路線の延長や路線変更と停留所の増設が行われた。
また、トイレもなく、駅やドライブインの利用を想定していた。
一般の車両に比べ全高と重心がやや高く、転倒角度試験に合格できなかったこともあり(資料求む)、法規上も本格的な寝台を持つバスは認められなくなり、計画自体が中止に追い込まれた。ふそう製シャーシは空気ばね・重ね板ばね共に、他社に比べロールスピードが速い傾向にあったことも事実であるが、この時代のエアサスペンションは車高調整機能は持つものの、現在のような高度な姿勢制御は不可能であり、柔らかさ重視の設定のためリーフ式サスペンション以下の耐ロール剛性であったことも一因である。
当時、同局ではトヨタを除く大手4社(民生デイゼル、いすゞ、日野、ふそう)の車両を導入していたが、この寝台バスはふそう製のみであり、一方、一般的なロマンスシートのセミステンレスカーにはふそう製のみがなかった。
日本においては本格的な寝台を持つバスは認められていないが、外国では広大な国土を持つ中国にて、多くの寝台バスが運行されている。