千葉シーサイドバス
その後、1956年に八千代台駅が開設され、翌57年には京成により新しいバス路線(八千代台線)が開通した。当時の八千代台線は八千代台駅(西口)〜高津新田〜実籾駅〜長作新田〜畑〜京成千葉駅というルートである。また、大久保線(船橋駅・津田沼駅〜大久保方面)も1957年〜62年ころに実籾駅経由で八千代台駅まで延長された。こうして、これら京成の2線は東洋の既存路線の中間部分(八千代台駅〜東習志野・実籾三丁目)で重複することとなった。なお、京成電鉄が実籾駅付近にバスを走らせたのはこれが最初ではなく、それより少し前の1954年に畑線(船橋駅・津田沼駅〜三山入口〜実籾駅〜長作新田〜畑小学校〜京成千葉駅)が開通している。
1963年2月1日には日立製作所習志野工場が操業を開始した。東洋バスはこれを受け、同工場への通勤輸送を目的とした幕張駅〜実籾駅〜日立製作所線を開通した。一方、京成電鉄も、大久保線のさらなる支線(実籾線と呼ぶこともある)として実籾三叉路(東洋の停留所名は実籾交番前)から西に分岐し、日立製作所(現在の千葉シーサイドバス東習志野六丁目停留所と同じ)および鈴木金属を経由して、東習志野二丁目(現、東習志野八丁目)に至る路線を1963年11月1日に開通した。このように、この頃は、実籾駅〜八千代台・東習志野について(高津入口〜大和田駅もだが)東洋バスと京成バスが同程度の本数でバスを走らせていた。
しかし、そのバランスは長続きしなかった。1970年ごろに京成の船橋営業所が大久保線を抜本的に改変(三山車庫の新設および同停留所発着便の大幅な増加)し、船橋駅・津田沼駅〜八千代台駅への乗り入れは取りやめられた(実籾線は続行)。