トールマン・TG184
前型TG183Bの後継車として開発。デザイナーのロリー・バーンは「TG183は装着するピレリタイヤの特性を考慮して、特化させたマシンだった。去年の時点で我々は1984年にはミシュランタイヤで戦いたいと思っていたので、TG184は設計を始めた時点でミシュランのタイヤ特性を前提に設計した。」と述べている。ミシュラン装着を希望した理由は、「1983年の時点で、ミシュランの方がピレリよりタイヤだけで1秒以上速く走れる性能だった。ミシュラン陣営もセナを自陣に加えたがっていた。一方でピレリは自分たちとミシュランの差を認めたくないので、そのタイムが出ない原因をマシンの側にあると言う。我々の望んでいるようなコンパウンドの開発をしてくれなかった。」とバーンは当時の状況を証言し、タイヤ開発の考え方をピレリとは共有できなかった点を挙げている。実際にはピレリからミシュランへの契約切り替えに時間が掛かったため、すでに完成していたTG184の実戦投入は先延ばしとされた。バーンはこの期間を「TG184のほうが183Bより速いことはわかっていたが、ピレリと契約を解除してミシュランとの契約が成立するまではTG184をレースで走らせることはできなかった。ピレリとミシュラン両メイカーのタイヤ特性は全く違っていて、ミシュラン用に設計したTG184にピレリタイヤを装着させることはできないからね。