呉市電
詳細は「呉市交通局800形電車」を参照
1951年認可の帝国車輛製2扉全金属製ボギー車。FS70形台車採用。「乗り心地満点のPCC形」と宣伝した。
特記無いものは1967年時点
路線距離(営業キロ):6.655 km
軌間:1,067 mm
停留所数:15駅
複線区間:全線
電化区間:全線
接続路線:阿賀駅前 - 呉線(安芸阿賀駅)
停留所 1967年時点:(起点) - 本通十一丁目 - 本通十三丁目 - 本通十五丁目 - 畑 - 呉越 - 中畑 - 原 - 郷 - 海岸通 - 阿賀駅前 - 先小倉 - 広大橋 - 広支所前 - 二級橋 - 広交叉点 - (長浜線起点) 芸南電気軌道統合後:本通九丁目 - 本通十一丁目 - 本通十三丁目 - 本通十五丁目 - 畑 - 呉越 - 新畑 - 原 - 郷 - 沖田 - 海岸通 - 小倉 - 明神 - 先小倉 - 弥生 - 文化 - 広西 - 交叉点(営業キロ:6.655 km)
芸南電気軌道により1927年から1930年にかけて営業を開始した呉から広に至る路線である。1915年の広島県議会で可決された呉 - 阿賀間の県道(後の国道185号)の改修・拡幅に合わせて建設された路線であり、その後広海軍工廠の開設に伴って県道の改修が広まで延長されることとなったことたため、本路線も広まで延長されることとなったものである。現在の国道185号の寺迫運動公園交差点付近にあった本町九丁目停留所と本町十一丁目停留所の間にある起点(芸南電気軌道の旧九丁目停留所付近)から北東方向に進み、現在の旧国道185号を標高90 mの呉越峠を最急勾配52 パーミルの勾配で越え、峠越え区間を過ぎた後は呉線に沿った国道185号を西に進み、安芸阿賀駅の前を経由し、広大橋で黒瀬川を越えて広交差点付近にあった広交叉点停留所をわずかに越えた地点の終点に至る全長6.685 km、全線複線の路線である。
1942年12月1日 芸南電気軌道は呉市に軌道・バスの全事業を新設の呉市交通局に譲渡、同社は同日付で解散
1943年 5月14日 川原石 - 西本通三丁目間の軌道撤去 6月20日 川原石 - 西本通三丁目間を休止 12月30日 停車場前(後の呉駅前) - 呉駅前間の支線を休止、軌道撤去
1945年 5月5日 空襲により交叉点 - 長浜港間不通 7月1日 空襲により畑 - 交叉点間以外不通 7月15日 西六 - 交叉点間運行再開 8月16日 交叉点 - 長浜港間運行再開(単線で復旧) 9月7日 枕崎台風の被害で西六 - 畑間、原 - 長浜間以外不通 12月30日 畑 - 原間運行再開、これにより全線で運行再開(交叉点 - 長浜港間は単線)
1948年 交叉点 - 長浜港間複線に復旧、これにより全線復旧
1954年7月10日 呉線をまたぐ呉陸橋の完成により、川原石 - 西本通三丁目間 0.7 km再開、西本通三丁目停留場を廃止し西本通六丁目との間に呉陸橋停留場設置
1955年 本通の拡幅に伴い軌道を中央に移設 5月30日 無騒音電車の800形導入
1960年11月16日 休止中の呉駅前(元の停車場前) - (旧)呉駅前間の支線廃止
1961年 4月22日 ワンマンカー導入開始。2000形導入 12月 3000形(600形をワンマンカーに改造)導入
1967年12月18日 全線廃止
1968年2月22日 600形、700形4両を岡山電気軌道へ売却