クリーモフ RD-33
1968年からS. P. Izotovが率いるOKB-117(現在のOAO クリーモフ)で開発され、1970年代初頭に後にMiG-29となる新型軽量戦闘機のエンジンに選定され1981年に生産が始まった。他の候補にはツマンスキーR-67-300があったが、3軸とその構造の複雑さのため完成しなかった。
RD-33は2軸式ターボファンで8,000から9,000 kgf(78,000から88,000 N)の推力を発揮し、アフターバーナーを備える。エンジンの制御は、スロットルレバーの作動を油圧機械で伝えるもので、作動は電子エンジン制御ユニット(ECU)により行われる。後の改良型ではBARK-88(BARKは自動調整と制御ユニット:Блоки автоматического регулирования и контроляの略)とよばれるFADECとなった。BARK-88は様々なモードで動的安定性を提供し、高温のエンジン部品のリソースの増加やモータパラメータ及び管理の品質の精度を向上させることが可能であり、航空機に接続する電子ユニットやケーブルのシステムの質量と体積を大幅に減らすことが可能である。また、搭載により大幅なパフォーマンスおよび戦闘能力の向上が期待できることから、統一エンジン製造会社(ロシア語版)(UEC)では既存エンジンの近代化用としても提案している。BARK-88は2014年に認定試験を通過して量産を開始し、2015年にストリージの機体に搭載されている。
エンジンはモジュラー式の設計になっており、現地では複雑な整備を避け分割して交換できるため整備が容易で、過酷な環境下において良好な性能を保持でき、稼働率をあげることが可能である。
RD-33MK "Morskaya Osa"(ロシア語: Морская Оса: "Sea Wasp")はMiG-29Kの供給に関するロシアとインドとの間の契約の一環でインドが高い推力を求めたことから2001年から開発された最新型である。MiG-29KとMiG-29KUB、MiG-35に搭載される。RD-33MKは赤外線・光学視認性を抑えるように設計されている。また、BARK-88 FADECによる完全デジタル制御により初期のRD-33とは異なり黒煙を出さない。推力は7%向上し、ドライ推力は53.0 kN(5,400 kgf)、アフターバーナー点火時は88.3 kN (9,000 kgf)に増強された。乾燥重量は1,145キログラム (2,524 lb)で原型機種と比較して近代的な材料をタービンブレードに使用したことで運用寿命が4,000時間に伸ばされた。性能が向上したにもかかわらず全長と最大直径は同じである。インド海軍の採用を見越して熱帯気候下での運用も考慮されている。また、任意の方向に15°毎秒60°の速度で傾ける事が可能な推力偏向ノズル(TVC)の装備も可能で、搭載した場合15-12%の戦闘効率の増加をもたらすとされる。このノズルの開発に当たりMiG-29OVTに搭載されて飛行試験が行われた。このノズルを装備したものはRD-33MKVとも呼称される。