吾妻線
1963年(昭和38年)8月:長野原駅 - 大前駅間の延伸工事着工。
1966年(昭和41年)10月1日:長野原駅 - 太子駅間 (5.8 km) の貨物営業を廃止。
1967年(昭和42年)6月10日:渋川駅 - 長野原駅間を電化。
1970年(昭和45年)11月1日:長野原駅 - 太子駅間 (5.8 km) 営業休止。太子駅の営業も休止。
1971年(昭和46年) 2月1日:渋川駅 - 川原湯駅間で列車集中制御装置 (CTC) を導入。 3月7日:長野原駅 - 大前駅間 (13.3 km) 延伸開業(羽根尾駅 - 大前駅間 8.9 km は旅客営業のみ)。路線名を長野原線から吾妻線に改称し、渋川駅 - 大前駅間および長野原駅 - 太子駅間に区間を分離。群馬大津駅、羽根尾駅(貨物取扱駅)、袋倉駅、万座・鹿沢口駅、大前駅が開業。全線電化と同時に全線がCTC化された。 5月1日:長野原駅 - 太子駅間 (5.8 km) 廃止。太子駅も廃止。
1982年(昭和57年) 4月1日:渋川駅 - 羽根尾駅間 (46.7 km) の貨物営業を廃止(高崎操車場 - 小野上駅間の不定期運転の砕石輸送列車は存続)。 11月15日:特急「白根」を定期化して運転開始。
1985年(昭和60年)3月14日:特急「白根」を「新特急草津」に改称。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い東日本旅客鉄道が承継。
1989年(昭和63年)3月11日:107系電車導入。
1991年(平成3年) 12月1日:川原湯駅を川原湯温泉駅に、長野原駅を長野原草津口駅に改称。
電車 80系 - 1960年(昭和35年)4月29日から5月末までの土・日曜日に準急「草津」、1961年(昭和36年)5月6日から6月24日の土・日曜日に準急「上越いでゆ」、同年10月1日から1962年(昭和37年)6月9日まで準急「くさつ」で使用。長野原線時代の当時は非電化のため、C11形蒸気機関車牽引で控車兼電源車のオハユニ71形を本系列4両編成に連結して運転。 40系 - 1978年(昭和53年)3月25日まで使用。 70系(80系からの改造車を含む) - 1978年(昭和53年)3月25日まで使用。 153系 - 1961年(昭和36年)7月から1962年(昭和37年)まで準急「上越いでゆ」(1961年10月1日から「草津いでゆ」に改称)で使用。当時非電化のため、80系と同様に控車兼電源車としてオハユニ71形を連結して蒸気機関車牽引で運転。
区間ごとの収支(営業収益、営業費用、営業損益)と営業係数は以下の通り。▲はマイナス(赤字)を意味する。