ヘンリ・トイヴォネン
ヘンリ・トイヴォネンは、ラリー・フィンランドを1951年以来開催してきた都市ユヴァスキュラに生まれた。 父のパウリ・トイヴォネン(英語版)も国際的に成功を収めたラリードライバーであり、1968年のヨーロッパラリー選手権でチャンピオンとなったほか、1000湖ラリー、アクロポリス・ラリー、そしてラリー・モンテカルロで優勝した経験があった。弟のハリ・トイヴォネンはのちにプロのサーキット・レーサーになった。トイヴォネンには妻と2人の子供がいた。これといった愛称はなかったが、弟のハリはヘンカと呼んでいた。
トイヴォネンは1980年のRACラリーでWRC初勝利を挙げた。この時の年齢(24歳86日)は当時の最年少優勝記録であり、この記録は2008年のラリー・スウェーデンで同郷のヤリ=マティ・ラトバラが初勝利を挙げるまで28年にわたり更新されなかった。タルボやオペル、ポルシェ等のワークス・チームに所属した後、トイヴォネンはランチアの契約ドライバーとなった。
1980年シーズン、タルボに加入したトイヴォネンはタルボ・サンビーム・ロータスを駆り、1月のアークティック・ラリーで優勝したが、WRCイベントには年間4戦のみの参戦に留まった。トイヴォネンの大胆なドライビングスタイルは多くのクラッシュを招くこととなり、多くのラリーでペースの速さに見合った結果を得ることができなかった。
成績を向上させるため、タルボ・チームはトイヴォネンのナビゲーターとして1980年シーズン中に3人の異なるコ・ドライバーを試した。この年の1000湖ラリーではSS11でクラッシュしリタイアを喫するも、続くラリー・サンレモでは5位に入賞し、11月のRACラリーではポール・ホワイトと組んで参戦、ハンヌ・ミッコラに4分以上の差をつけて勝利を収めた。RACラリーでの優勝はファンを驚かせたばかりか、当事者であるトイヴォネンとタルボ・チームにとっても予想外の出来事であった。この時点でのトイヴォネン年齢は24歳と86日であり、史上最年少のWRC優勝者となる。この記録は2008年のラリー・スウェーデンで22歳のヤリ=マティ・ラトバラが勝利するまで更新されることはなかった。
1981年シーズンは引き続きタルボから参戦したが、グループ2規定の後輪駆動車であるサンビーム・ロータスは、グループ4車両や四輪駆動のアウディ・クワトロに対して競争力を失っていた。トイヴォネンはラリー・ド・ポルトガルとラリー・サンレモで2位に入賞したが、4度のリタイアを記録し、ドライバーズランキングでは7位に終わった。しかし、この年コンスタントに好成績を残したチームメイトのギ・フレクラン(英語版)の貢献により、タルボ・チームは1981年のマニファクチャラーズタイトルを獲得した。
チーム監督のチェーザレ・フィオリオは、ベルナッツィーニにトイヴォネンとクレストが車の外にいるのか否かを問い掛けたが、ベルナッツィーニは「わからない」と返答した。事態を重く見たフィオリオは、マルティーニ・レーシングの全車に対して、アジャクシオに帰投するよう命じた。ベルナッツィーニやビアシオンは事故現場へ向かったが、炎の勢いが激しく、トイヴォネンとクレストを救出する事は出来なかった。
緊急車両が事故現場に到着する頃には、風に煽られ一層燃え上がった炎を消火する以外にできることはなくなっていた。デルタS4は火災によって激しく損傷していたため、ランチアの技術者は残骸から事故原因の手がかりを得ることができなかった。後日、ヴァルター・ロールはトイヴォネンがインフルエンザを抑えるため薬を飲んでいたと証言したが、彼がコースアウトした真相は現在でも明らかになっていない。
当時の他のドライバーたちと同様に、トイヴォネンは異常にパワフルなグループBカーで限界を攻めた走りを長時間続けることへの不安を募らせていた。事故の直前には「この危険なコースにこの車はあまりにも速すぎる」と、ツール・ド・コルス特有の狭いワインディングに加え、片側は山、反対側は断崖絶壁という危険極まりないコース構成とグループBマシンの相性の悪さを訴えていた。