国鉄400形蒸気機関車
日本鉄道は1892年に官設鉄道が管理していたナスミス・ウィルソン社製W2/4形18両、ダブス社製D2/4形12両を正式に自社所有とし、1897年に両毛鉄道を合併してナスミス・ウィルソン製の46 - 47号機を追加した。1899年には、Cタンク機との交換で岩越鉄道からナスミス・ウィルソン製の18 - 19号機を譲受している。
1907年の鉄道国有法による国有化時点の保有数は、ナスミス・ウィルソン社製W2/4形が19両、ダブス社製D2/4形が12両の計34両である。
全長 : 10516mm
全高 : 3607mm
軌間 : 1067mm
車軸配置 : 2-4-2 (1B1)
動輪直径 : 1321mm (4ft4in)
弁装置 : スチーブンソン式アメリカ型
シリンダー(直径×行程):356mm×508mm
ボイラー圧力 : 9.8kg/cm
火格子面積 : 1.11m
全伝熱面積 : 67.2m 煙管蒸発伝熱面積 : 61.3m 火室蒸発伝熱面積 : 5.9m
ボイラー水容量 : 2.5m
小煙管(直径×長サ×数) : 44.5mm×2,927mm×150本
機関車運転整備重量 : 36.41t
機関車空車重量 : 27.10t
機関車動輪上重量(運転整備時) : 21.79t
機関車動輪軸重(第2動輪上) : 11.07t
水タンク容量 : 4.53m
燃料積載量 : 2.24t
機関車性能 シリンダ引張力(0.85P): 4060kg
ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ
官設鉄道および鉄道国有法の対象となった私設鉄道が導入し、1909年10月1日の形式称号改正によって500形・600形・700形となった機体の経歴は以下の通り。
官設鉄道に譲渡された2両は、193, 195となったものであるが、195の製造番号が1300であることが確認されており、1890年製のうちの1両であることがわかる。筑豊鉄道へは1892年度に譲渡され、3, 4と付番されたが、後に合併により九州鉄道へ移った。
山陽鉄道に残った1887年製の6両は1形1 - 4, 6, 7号機となったが、1898年度に1, 2号機が東武鉄道および南海鉄道に譲渡された。これらの製造番号は、それぞれ1218, 1222であることが確認されており、後に鉄道院701 - 704号機となった機体は製造番号1219 - 1221, 1223であると推定できるが、これらの製造番号と番号の符合については、よくわかっていない。
1892年ダブス社製の2両は2形8, 5号機となっており、山陽鉄道のA8系は、6両在籍で1906年12月の国有化を迎えることになる。
官設鉄道は1887年からナスミス・ウィルソンに、翌年からはダブスにも発注している。前者は1890年までに34両、後者は1892年までに30両の計64両が導入されて109 - 191, 197 - 219(奇数)号機、82 - 100(偶数)号機となっているほか、1891年にバルカン・ファウンドリー製の2両が山陽鉄道から官設鉄道に譲渡されて193, 195号機となっており、フランシス・ヘンリー・トレビシックによる分類ではダブス製をKクラス、ナスミス・ウィルソン製をLクラス、バルカン・ファウンドリー製をMクラスとしている。官設鉄道における製造の概要は次のとおりである。
ナスミス・ウィルソン製(計34両) 1887年(7両) 82, 84, 109, 111, 113, 115, 117号機 : 製造番号326 - 332 1888年(9両) 119, 121, 123号機 : 製造番号333 - 335 137, 139, 141, 143, 86, 88号機 : 製造番号342 - 347 1889年(6両) 157, 159, 161, 163, 165, 167号機 : 製造番号383 - 388 1890年(12両) 169, 171, 173, 175, 177, 179, 181, 183, 185, 187, 189, 191号機 : 製造番号390 - 401
ダブス製(計30両) 1888年(12両) 125, 127, 129, 131, 133, 135号機: 製造番号2353 - 2358 90, 92, 94, 96, 98, 100号機 : 製造番号2410 - 2415 1889年(6両) 145, 147, 149, 151, 153, 155号機 : 製造番号2527 - 2532 1892年(12両) 197, 199, 201, 203, 205, 207, 209, 211, 213, 215, 217, 219号機: 製造番号2868 - 2879
1B1(日本国鉄式)もしくは2-4-2(ホワイト式)の車軸配置を持つ中型の機関車である。大きさや性能が手ごろで使いやすかったことから、官設鉄道では国産も含めて複数メーカーから改良型を多く導入した。私設鉄道においても同系車が導入され、国鉄から私鉄等へ譲渡された機体も多い。
本項で記述する各形式および別項で記述する230形、860形の概要は以下のとおり。
なお、これらの機関車の導入時点以降の官設鉄道・国有鉄道の所管省の推移は以下の通り。
内閣(1885年12月以降)→内務省(1892年7月以降)→逓信省(1892年7月以降)→内閣(1908年12月以降)→鉄道省(1920年6月以降)→運輸通信省(1943年11月以降)→運輸省(1945年5月以降)→日本国有鉄道(1949年6月以降)
また、官設鉄道・国有鉄道の建設・運営を担当した組織部門の推移は以下の通り
鉄道局(1877年1月以降)→鉄道庁(1890年9月以降)→鉄道局(1893年11月以降)→鉄道作業局(1897年8月以降)→帝国鉄道庁(1907年4月以降)→鉄道院(1908年12月以降)→鉄道省(1920年6月以降)鉄道総局(1943年11月以降)→日本国有鉄道(1949年6月以降)
筑波鉄道に移った3両は同社の1 - 3となったが、使用成績はあまり良くなかったようである。1924年から翌年ごろにかけて新製機関車購入の際に下取りに出され、汽車製造の所有となった。3両は、工場内の入換用として使用されたが、結局ここでも持て余されて売りに出されたものの、買い手が付いたのは3のみで、残りの2両は解体された。この3は、1928年に胆振鉄道(後の胆振線の一部)の建設用に転じて同社の1となり、胆振縦貫鉄道へ合併によって同社へ籍を移したが、喜茂別の日鉄鉱業専用線に譲渡され、戦時買収の対象とはなっていない。同線では、1955年頃まで使用され、解体された。
一方、樺太庁鉄道に転じた453は、汽車製造(推定)で水タンクや炭庫、運転室などの大改造を受け、大幅に形態が変わった。その後、樺太鉄道に譲渡されて同鉄道の建設用に使用され、1936年から休車となっていた。1943年の南樺太の内地編入に伴い再び国有鉄道籍となったが、終戦直前の1945年に廃車された。
870形は、1897年から1902年にかけて、関西鉄道によりナスミス・ウィルソン社から輸入されたA8系の準同形車である。各部の寸法はA8系に準じるものの、動輪径はやや大きい1,372mm (4ft6in) とされ、全長も150mm長かった。最大の特徴は、ベルペヤ火室の採用で、弁装置は最初の2両はA8系基本のジョイ式であったが、その後の12両はスチーブンソン式基本形であった。
関西鉄道へは、1897年に2両(製造番号505, 506)、1898年に6両(製造番号542 - 547)、1901年に2両(製造番号619, 620)、1902年に4両(製造番号635 - 638)の計14両が導入され、治承・寿永の乱(源平合戦)の時代の名馬の名にちなんだ磨墨(するすみ)形(21, 22, 46 - 51, 74 - 77)と名付けられた。関西鉄道国有化後の改番では、870形(870 - 883)とされ、大阪鉄道局管内の奈良や五條に配置されて、管内での入換や小運転に使用された。