京浜急行バス
京浜急行バスで役目を終えた車両の多くは、日本国内の地方事業者に譲渡されて引き続き使用されている。神奈川中央交通や小田急バスなどと同様に、古くから全国の地方事業者に廃車車両を供給しており、譲渡先は北は北海道から南は沖縄県まで広範囲に存在する。神奈川県を含めた首都圏が自動車NOx・PM法による排出ガス規制強化地域に指定された2000年以降はさらに増加している。
青森県の南部バスには多数のいすゞ車が移籍している。近年では沖縄県の那覇バス、琉球バス交通、北海道の函館バス、北海道中央バス、ジェイ・アール北海道バス、岩手県の岩手県交通、熊本県の九州産交バス、熊本電鉄、熊本バス、熊本都市バスへの譲渡が特に多いほか、これまで京急中古とは無縁だった事業者(富士急行グループ、北陸鉄道グループ、松江市交通局、広島交通、長崎県交通局、沖縄バスなど)への譲渡も増加している。
2016年には夜行高速バス「パイレーツ号」の東急トランセへの路線移管に伴い、新子安営業所と羽田京急バスに在籍していた高速バス用のエアロクィーンIが2台、東急トランセに移籍したことも特筆される。この2台は2005年度導入のNH5535・J5533号車(PJ-MS86MP)で、それぞれ東急トランセ下馬営業所のSI3560・SI3561号車となっている。
また、一部の車両はミャンマー・スリランカなど海外へも輸出されている。北朝鮮の経済特区・羅先特別市で京浜急行バスの譲渡車両が走ったという事例もある。
京浜急行バスから東急トランセへ譲渡されたエアロクィーンI(SI3561)
1999年(平成11年) 4月1日:最初の分離子会社として京急バス株式会社を設立。 10月1日:京急バス株式会社へ羽田空港 - 蒲田駅などの路線を移管、京急バス株式会社が営業開始。
2000年(平成12年)12月26日 横浜京急バス株式会社を設立。 横須賀京急バス株式会社を設立。
2001年(平成13年)6月1日 横浜京急バス株式会社へ上大岡駅 - 森が丘循環などの路線を移管、横浜京急バスが営業開始。 横須賀京急バス株式会社へ横須賀駅 - 観音崎などの路線を移管、横須賀京急バスが営業開始。
2003年(平成15年) 3月20日:京急バス株式会社、羽田京急バス株式会社へ商号変更。 4月10日:京浜急行バス株式会社を設立。京浜急行電鉄の子会社(バス事業管理統括会社)として設立された。 10月1日:京浜急行電鉄のバス事業を会社分割し、京浜急行バスが事業承継して営業開始。
2005年(平成17年)9月16日:横浜京急バス能見台営業所を開設、能見台駅・京急富岡駅発着の路線を能見台営業所へ移管。
2006年(平成18年)6月1日:横須賀京急バス、湘南京急バス株式会社へ商号変更(鎌倉営業所を設立したため)。
戦前、1941年(昭和16年)頃の営業所は、京浜電気鉄道の品川・雑色・川崎、湘南電気鉄道の横浜・田浦・平坂・衣笠・堀之内・浦賀、湘南半島自動車の逗子・三崎・鎌倉・大船の計13箇所に、梅森蒲田自動車本社を加えた14カ所であった。東京急行電鉄成立しばらくは営業所の配置は変わらなかったが、1942年(昭和17年)までに品川営業所が高輪営業所に変更されている。なお梅森蒲田自動車は同年中に遅れて東急に合併し、同社の機構は雑色営業所に吸収された。
1943年(昭和18年)には、横浜営業所を杉田営業所に、雑色営業所を蒲田区糀谷町へ移転した上大鳥居営業所にそれぞれ名称を変更し、大船営業所を鎌倉営業所に統合した。また川崎営業所は旧東横電鉄のバス営業所だった小杉営業所に統合され、川崎の名前は小杉が引き継いだ。
1944年(昭和19年)に入ると、高輪営業所が廃止され大鳥居営業所に引き継がれたほか、浦賀営業所が久里浜に移転し久里浜営業所と名称を変更した。前年に移転改称した大鳥居営業所は、建物を疎開することとなったため、蒲田区東六郷に移転し名称を雑色営業所へ戻した。なお詳しい時期はわからないが、この頃、田浦営業所および平坂営業所が堀之内営業所に統合されている。終戦後、雑色営業所は高輪営業所へ変更され、大東急解体前年の1947年(昭和22年)には、川崎が旧東横電鉄由来の神奈川営業所を吸収し、東急からの分離独立を迎える。
京浜急行バスの顔といえるのが空港リムジン路線である。鉄道線の営業エリアでもある羽田空港を拠点に路線を展開している。横浜 - 成田空港の路線もある。一部路線では、早朝便と夜間・深夜便の一部は国内線ターミナルを経由しない。
◆印の路線は PASMO・Suicaが利用可能。
京浜急行バスでは、横浜駅・新橋駅を起点に以下の深夜急行路線を運行していた。いずれも1989年(平成元年)11月に開業し、当初は品川駅を経由しなかったが、後に経由するようになった。両路線ともPASMO・Suicaが利用できた。全便が廃止となっている。
横浜駅西口(当時の三越前)→ 関内駅(尾上町)→ 衣笠駅 → 京急久里浜駅(久里浜営業所担当) 横浜駅 → 京急久里浜駅線は、2001年(平成13年)12月30日の出発便をもって廃止。
新橋駅 → 品川駅 → 大船駅 → 鎌倉駅 → 逗子駅(堀内営業所担当)
新橋駅 → 品川駅 → 上大岡駅 → 金沢文庫駅(杉田営業所担当) 新橋駅発の2路線は、新型コロナウイルス感染症の影響による旅客需要低下のため、2020年6月30日をもって廃止。 新橋発便は一般路線の深夜バスとは異なり、空港リムジン用車両の古参車が使用された。かつては貸切流用車やロマンスシート装備車が使用された。 新橋駅と品川駅は乗車のみで、それ以外の停留所からの乗車はできなかった。
8月1日:京浜電気鉄道、鎌倉乗合自動車(1930年5月29日設立。鎌倉駅 - 大船駅間・鎌倉駅 - 逗子間)を傘下に収める。 9月1日:京浜電気鉄道、梅森自動車(1928年11月24日設立。森ヶ崎 - 蒲田駅間)を傘下におさめる。
1936年(昭和11年) 2月1日:湘南電気鉄道、湘南乗合自動車を合併。 9月25日:半島一周運輸商会、半島自動車(1936年6月25日設立)に事業譲渡。
1938年(昭和13年) 1月1日:半島自動車、臨海自動車、鎌倉乗合自動車が合併。湘南半島自動車が成立。 4月2日:陸上交通事業調整法が公布。 7月1日:京浜電気鉄道、日本自動車道(1930年5月16日設立。大船駅 - 江ノ島口間・鎌倉駅 - 大仏間他)を傘下に収める。
1939年(昭和14年) 9月1日:梅森自動車と蒲田乗合自動車が合併し、梅森蒲田自動車が成立。 11月1日:湘南電気鉄道、三浦自動車(1921年6月20日設立。三崎 - 横須賀逸見間・三崎 - 浦賀間)を傘下に収める。
1940年(昭和15年)11月1日:湘南半島自動車、三浦自動車を合併。
1941年(昭和16年) 5月1日:湘南半島自動車、日本自動車道を合併。 11月14日:陸運統制令が公布。 11月1日:京浜電気鉄道、湘南電気鉄道および湘南半島自動車を合併。
1942年(昭和17年) 5月1日:京浜電気鉄道、小田急電鉄と共に東京横浜電鉄に合併し、東京急行電鉄(大東急)が成立。 12月1日:梅森蒲田自動車、東京急行電鉄に事業を譲渡して解散。
1945年(昭和20年)8月15日:終戦を迎える。
1947年(昭和22年)8月16日:横浜市と臨時運転契約を締結し、休止中の横浜駅 - 杉田間を横浜市営バスが代行。
一方、京浜乗合自動車は1929年7月31日に親会社の東京乗合自動車に合併されており、旧国道上の路線も青バスの手で運行されていたが、1930年10月10日にはこの路線も京浜電気鉄道が譲り受け、この地域における営業基盤を確立した。
その後、国道線の横浜方面への拡張を進め、1932年(昭和7年)4月12日に生麦まで開業するも、その先は横浜市電と競合することから免許を得ることが出来なかった。このため、委託契約により横浜市の免許区間に乗り入れを行うという苦肉の策をとり、ようやく京浜間の連絡を果たすことができたのが同年10月1日のことであった。
以後、京浜電鉄バスは川崎・蒲田周辺を中心に路線拡充を図り、1933年(昭和8年)1月15日、蒲田乗合自動車を傘下に収めると、1935年(昭和10年)9月1日梅森自動車も正式に京浜傘下入りした。 蒲田乗合自動車は葉山俊太郎が1932年(昭和7年)12月12日に六郷町(六郷土手) - 古市場 - 道塚町間を開業し、京浜電気鉄道の傘下入り後の1933年(昭和8年)12月17日に株式会社を設立。翌1934年(昭和9年)2月17日正式に葉山から同社へ譲渡される。1935年(昭和10年)5月15日、葉山は代表者を辞任。代わりに6月1日に高柳勝治が代表者に就任するが、1939年(昭和14年)9月1日、梅森自動車に合併。梅森蒲田自動車となった。旧蒲田乗合自動車の路線は大東急成立およびその後の再編成を経てもそのまま東京急行電鉄の路線として残り、現在も一部が東急バスの手によって運行されている。
1941年(昭和16年)11月1日、京浜電気鉄道は湘南電気鉄道と湘南半島自動車を合併、横浜市杉田と鎌倉市を結ぶ線から南の三浦半島のバス路線をほぼ一元化した。以下、この2社のバス事業について触れる。