大船駅
1888年(明治21年)11月1日:官設鉄道の駅として開業。旅客取り扱いのみの旅客駅。 旧東海道沿いに駅を置くべきとの意見が明治新政府内部であり、最後まで大船駅設置については紛糾した。駅の正面は西側(現在の観音側)だった。
1889年(明治22年)6月16日:横須賀線が横須賀駅まで開通。分岐駅となる。
1894年(明治27年)5月25日:貨物取り扱いを開始。
1898年(明治31年)5月16日:大船軒が営業を開始。
1917年(大正6年)5月:駅改築
1923年(大正12年)9月1日:関東大震災により、ランプ小屋を除き施設全て倒壊、または大破損。死傷者多数。 9月10日:給水設備がすべて崩壊し蒸気機関車の運転に必要な水が供給不能となったため、駅構内の砂押川橋上に木製水槽とポンプを積載した無蓋貨車を据え付け、川の水を汲み上げる仮給水設備を設置。10月21日の給水槽の復旧まで使用した。
1925年(大正15年) 8月2日:駅本屋震災復旧工事竣工。 10月:駅本屋、各ホーム、A口(東口のこと)を結ぶ跨線橋竣工。長さ91.1m。1958年時点でも使用。 11月15日:A口開業。
1944年(昭和19年)3月1日:田立構内完成。
1947年(昭和22年)1月:大井工機部大船分工場(後の大船工場)専用線使用開始。南部構内から分岐。
1950年(昭和25年) 1月:東海道線電車運転に備え、ホーム嵩上げ。 9月:A口改築竣工。 12月25日:大船PX(旧第1海軍燃料廠)専用線使用開始。 朝鮮戦争時には1日の貨車総扱数が100両に達したこともあったが、1958年には1日2両程度に激減しているという。
住友セメント大船包装所(大船サービスステーション)に続く専用線。住友電工専用線から分岐する形で途中にあった。住友電工専用線と共に廃線後、軌道は撤去されたが、貨車にセメントを搭載するサイロは2000年代までコンクリートミキサー車用として現役だった(現在は撤去済み)。
1998年5月2日から2008年3月9日までは横浜線と逗子駅を直通する列車も設定されていた。
東海道線ホームである1 - 4番線のグリーン車停車位置案内板は現在でも「グリーン車(湘南電車)はこの付近に止まります」と表示されている。
東海道線と横須賀線の分離運転(SM分離)以前は、現在の1・2番線ホームはなく、東海道線上りは現在の3・4番線、東海道線下りは現在の6・7番線を使用していた。横須賀線・根岸線については現在と同じ。その名残りで、6・7番線と東海道線の藤沢方面が接続されている。現在でも、国府津車両センターなどから回送され、当駅から横須賀線方面へ営業運転する臨時列車や、東海道線でダイヤ乱れが発生した際に、上り列車が当駅で運転を打ち切って藤沢方面へ折り返す場合などにこの線路を使用している。
1・2番線ホーム(2019年6月)
グリーン車停車位置案内板(2番線)(2011年5月)
3・4番線ホーム(2019年6月)
5・6番線ホーム(2019年6月)
7・8番線ホーム(2019年6月)
9・10番線ホーム(2019年6月)
江ノ電バスは「大船駅東口交通広場」停留所、京浜急行バスは「大船駅」停留所、空港リムジンは「大船駅東口」停留所にて発着する。いずれも東口ルミネウイング南側に整備されている交通広場内にある乗り場である。