名古屋鉄道の車両形式
甲形 → モ15形 → モ25形
キ10形 → キハ150形 → サ2280形
キ50形 → キハ200形 → ク2290形
キ80形 → キハ250形 → ク2220形
ク2070形 - 元・鉄道省ホユニ5070
ク2090形 - 元・鉄道省ホニ5910
サ2240形 - 元・鉄道省キハニ40703(エンジンを外して購入)
サ2250形(初代) - 元・近江鉄道電1形
モ180形・ク2160形 - 元・琴平急行電鉄デ1形
モ770形(初代)・ク2170形
モ3750形・ク2750形 →モ3250形(2代)・ク2250形(3代)→サ2250形(2代)
3700系(2代)(車体更新車)
3730系(車体更新車)
3770系(車体更新車)
3780系(車体更新車)
モ770形
3700系
3730系
3780系
尾西鉄道 丁形12 → 10形12 豊川鉄道 3号 → 10形13 三河鉄道 700形709
デキ30形
デキ100形
デホワ1500形(後のデキ1500形)
愛電デキ360形(後のデキ360形)
デキ370形
デキ400形
尾西デホワ1000形(後のデキ1000形)
デキ1形(旧尾西EL1形)
デキ300形
デキ200形
渥美ED1形(後のデキ150形)
10形
700形
名古屋電気鉄道:デワ1形(初代)
三河鉄道:デワ1形 → デワ10形
美濃電気軌道:デワ600形 → デワ20形・ワフ200形(有蓋車)
瀬戸電気鉄道:テワ1形 → デワ1形(2代)
渥美電鉄:デハ100形(電動客車) → モ1形(初代、電動客車) → デワ30形
キハ8000系
キハ8500系
美濃電セミシ64形(後のモ110形)
モ400形(モ110形改造)
モ510形(旧美濃電セミボ510形)
岐北甲形(後のモ25形)
モ100形(旧谷汲デロ1形)
モ130形(旧谷汲デロ7形)
モ450形(旧各鉄K1-BE形)
モ45形(旧東美デ1形)
東美デボ100形(後のモニ300形→ク2190形)
竹鼻デ1形(後のデ1形)
竹鼻デ5形(後のモ80形)
モ160形(旧尾西デボ100形)
デボ200形(旧尾西デボ200形)
デボ250形(旧尾西デボ200形)
三鉄デ100形(後のモ1080形)
三鉄デ300形(後のモ3000形)
モ3100形(旧三鉄デ400形)
ク2130形(旧三鉄サハフ35・36号)
三鉄サハフ41号(後のク2140形)
三鉄1号(後のモ45形)
モ50形(2代)(旧50号)
三鉄100形(後のモ530形)
三鉄サハフ45号(後のサ2110形)
モ10形(旧瀬戸電テ1形)
瀬戸電テ1形32(後のモ30形)
モ550形(旧瀬戸電ホ101形)
瀬戸電ホ103形(後のモ560形→モ760形)
渥美デホハ1形(後のモ150形)
渥美デテハ1000形(後のモ1050形)
渥美フ200形(後のサ30形)
吊革の持ち手形状は丸型を長らく採用してきたが、300系からは首都圏の鉄道事業者を中心に採用している握りやすい三角形のものになり、新型車両の導入により徐々に増えつつある。
車体全幅は現在も地方鉄道車両定規を遵守して最大2,744mm(地下鉄直通車は特例で2,746mm)、全長は1951年以来京阪神地区の私鉄に近い18,830mmを標準としているが、用途により更に長い車両もある。
廃車となった車両は解体されることがほとんどで、他社への譲渡についてはグループ会社である豊橋鉄道へは軌道・鉄道線車両とも譲渡車が多いものの、それ以外の事業者への譲渡は少なく、鉄道線車両の譲渡は2001年の会津鉄道へのキハ8500系を最後に途絶えている。軌道線車両については2005年の全廃に際してその大半が福井鉄道に譲渡され、同線の車両近代化を一気に推し進めた。
1997年製以降の新形式車両は高さ方向の車両限界拡大により車体断面の屋根・天井高さが嵩上げされたが、客室窓の縦寸法は通勤車・一般車でもさほど拡大されず(2000系など特別車では逆に縮小)、「名鉄タイプ」と言われた幕板の広い外観が復活している。
瀬戸線(栄町駅 - 清水駅間)・小牧線(上飯田駅 - 味鋺駅間)は地下鉄用の建築限界(車両限界 + 200mm)を採用しているため、この区間に使用する車両と名古屋市営地下鉄鶴舞線相互乗入れ用車両はA-A基準に基いて新造または改造の上投入されている。一方で名鉄名古屋駅前後の地下区間など、他は山岳トンネルと同様の扱い(車両限界 + 400mmの建築限界)であるためA-A基準は必要なく、7700系など一部車両のみの対応に留まっている。
パノラマカー以来の特長であった前面展望車は1997年を最後に製造していない。
このとき制御車・付随車に6000番台を使用せず百の位で区別した方式が新たなM車・T車の付番慣例となり、欠番を埋めるように登場した6000系のM車・T車の区別も百の位で対応した。以後、M車・T車の区別を千の位で行うか否かは千の位の番台によって対応が分かれ、後年登場した車体更新車でも6750系の場合は6000番台の慣例によりM車は6700番台、T車は6600番台となり、3300系(2代)の場合は3000番台の慣例によりM車は3300番台、T車は2300番台となった。
大量増備が予定されていた6000系は中間車も含めて100番刻みの形式を採用したが、改良型の6500系以降は旧来の中間車を「+50」とする原則に戻っている。これは5000系・5200系置き換え用に登場した5700系・5300系にも適用されている。
高性能車両が使用した番台はこの他に8000番台と3桁台がある。元々8000番台には高山本線直通用の座席指定特急「たかやま」「北アルプス」用のキハ8000形気動車が割り当てられていたが、観光特急用に製造された8800系「パノラマDX」も座席指定列車として製造されたことから8000番台に組み込まれた。3桁台の車両は名市交地下鉄直通用車両で、製造予定両数が少ないことから先頭車から10刻みの付番とした。なお、3桁台には600V線区の車両やモノレールも含まれるが、600V線区は100系登場時には既に単車や木造電動車が消滅していて500番台の軌道線車両以降の車両のみとなっており、またモノレールのMRM100形についても100系が110形からであるのに対して101から付番しているため、いずれも車番の重複は発生していない。