国鉄6200形蒸気機関車
1927年改造(9両) 大宮工場 6200, 6202, 6216 → 1097 - 1099 鷹取工場 6217, 6221, 6275 → 1108, 1110, 1117 浜松工場 6286, 6279, 6285 → 1112 - 1114
1928年改造(3両) 大宮工場 6273, 6274 → 1115, 1116 鷹取工場 6276 → 1118
改造後は、原則として改造工場の属する鉄道局管内に配置されたが、移動は激しかった。これは、電化や支線区の建設の進行により、制式機が配置されることによるものである。1933年(昭和8年)6月末現在では、17両が東京鉄道局(宇都宮、水戸、木更津、真岡、勝浦、高崎)、14両が名古屋鉄道局(信濃大町、高岡、美濃太田、福井、長野工場)、15両が大阪鉄道局(米子、鳥取、出雲今市、浜田、和歌山、貴生川)、3両が仙台鉄道局(鰺ヶ沢、野辺地、青森)に配属されていたが、うち4両は廃車前提の第2種休車であった。
1945年(昭和20年)3月末には24両が在籍していたが、1952年(昭和37年)には2両となり、間もなく全車が除籍された。
民間へは13両が払下げられており、その状況は、次のとおりである。
1078(1940年) → 三井鉱山三池鉱業所 20
1080(1939年) → 日鉄鉱業赤谷鉱業所 1080 → 羽鶴鉱業所
1083(1940年) → 筑前参宮鉄道 8(→西日本鉄道宇美線) → 鉄道省(1944年)
1088(1940年) → 加悦鉄道 1088
1090(1939年) → 日本製鐵八幡製鉄所 350
1097(1940年) → 東洋埠頭 1097
1099(1938年) → 東北振興化学 1099
改造落成後は、主に名古屋鉄道局管内に配置されたが、1933年6月末現在では、3両が東京鉄道局(水戸)、11両が名古屋鉄道局(高岡、名古屋)、4両が大阪鉄道局(糸崎)、1両が仙台鉄道局(弘前)に配属されていた。1945年3月末現在では9両であったが、1952年までに全車が廃車された。
民間へは3両が払下げられており、その状況は次のとおりである。
1159(1941年) → 羽幌炭礦鉄道 1159
1160(1941年) → 三井鉱山三池鉱業所
1151(1942年3月) → 三岐鉄道 1151
三岐鉄道の1151は三岐線全線電化に先立つ1952年12月、羽幌炭礦鉄道の1159は1954年3月25日付けで廃車、解体された。