T-625 (航空機)
また、このプロジェクトでは、最大2,000shpの出力を持つターボシャフトエンジンをテストするためのインフラの作成も含まれている。
メインギアボックスとトランスミッションはTAIが、降着装置はスペインのCESA(スペイン語版)がそれぞれ開発し、Alp Aviationが製造および組立を担当する。油圧システムはCASAが開発、設計、製造、プロダクトサポートを行う。
電子機器類は、トルコの防衛アビオニクス大手のアセルサンが供給する。アセルサンは2017年の国際防衛産業フェア(英語版)(IDEF)において8×10と8×20のタッチパネルをそれぞれ2基ずつ備えるコックピットを公開している。このコックピットに加え欧州航空安全機関(EASA)およびトルコ民間航空総局(SHGM)の民間航空規格に完全に準拠した飛行管理システムソフトウェアを開発し、民間用と軍用の両方の構成で、RNP 0.3(英語版)でのナビゲーションを可能とする。軍用型では、同社のアクティブフェーズドアレイトランシーバーベースの電子戦・対抗スイートを潜在的に含む可能性がある。
軍用、民間用の2つが作られる予定で、最初に民間機として作り、EASAによる認定後に、トルコ軍用のミッション機器を搭載して軍用機へと変換される。将来的には警察用や患者の輸送、救急・捜索救助型も開発される。
設計にはTAIのAS 532の組み立てから得られた経験とAW 139の胴体の製造経験が生かされ、トランスミッション、ローター、ランディングギア、アビオニクスなどの重要なシステムはT129 ATAKプログラムで得られた知識と経験に基づいている。
最大離陸重量は約5トンで、パイロット2名を含む12人を運ぶことができる。ローターブレードは5枚で、エンジンはCTS800-4AT(1300shp級)双発。エンジンに関しては軍用および民間型を生産しグローバルに販売される予定であることから、軍用モデルのCTS800-4ATとITARフリーの民間型が必要となる。また国産のターボシャフトエンジンを開発するという計画もあり、LHTECは潜在的な関与についてSSMと協議している。国産のターボシャフトエンジンはSSMのサブシステム部門が「ターボシャフトエンジン開発計画」名称でツサツエンジン産業(トルコ語版)を下請け業者としてにおいて開発を進めているもので、2017年2月に契約が結ばれた。TEIは2年後に最初のエンジンを生産する予定であり、計画全体は8年を予定している。このエンジンTS1400と呼ばれ出力は1,400shpを予定している。アンカ技術大学とハリコフ工科大学が開発に協力しており、T-625に統合可能で型式証明の取得も目指すとしている。