DAF (自動車メーカー)
1928年、フーベルト・"フップ"・ファン・ドールネが自動車修理工場「Commanditaire Vennootschap Hub van Doorne's Machinefabriek(フップ・ファン・ドールネの機械工場合資会社)」として創業した。共同創業者で投資家のA. H. Huengesは醸造所の最高経営責任者だった。ファン・ドールネがHuengesの車を何度か修理したことがあり、ファン・ドールネの仕事に満足したHuengesは事業への資金提供を申し出た。フップは醸造所の敷地の小さな作業場で仕事を開始した。
1932年、それまでにフップと弟のヴィム・ファン・ドールネ(オランダ語版)によって経営されていた会社は社名を「Van Doorne's Aanhangwagen Fabriek(ファン・ドールネのトレーラー工場)」、略称「DAF」へと変更した。Huengesは1936年に会社を離れ、DAF社は完全にファン・ドールネ兄弟が所有することになった。
DAFは4×2駆動のフォード製トラックをオフロード用6×4(英語版)駆動に改造したトラド(英語版)を開発した。DAFの数少ない装甲車両の1つであるM39パンサーワーゲン(英語版)はこのトラドのドライブトレインの発展形を使用している。M39の生産は第二次世界大戦には遅過ぎであり、オランダ侵攻(1940年)でわずか3台が戦場に出ただけに終わった。
第二次世界大戦後、高級車とトラックが非常に不足していた。これはDAGによって大きなチャンスを意味した。
600 - DAF最初の乗用車。変速機に後輪1輪に対しひとつずつのベルト式無段階変速機(ヴァリオマチック)を採用。現代のCVTの基礎ともなったこの変速システムは以後のDAF製乗用車へ活用される。その後33へラインチェンジ。
30/31/32/33 - 2気筒小型車。
44/46 - 30の上級版である2気筒小型車。
55(英語版)/66 - 4気筒小型車。WRC制定前からの世界ラリーやレースで活躍。66はルノー製エンジンを奢られたスポーツモデル「1300マラソン」から2ドアセダン、クーペ、3ドアハッチバックや軍用車の派生版も存在し、ボルボ傘下となってもクーペ以外は生産を継続された。
30
46
66マラソンクーペ
66軍用車
DAF・600のテストで、バリオマチックは様々な地形においてトラクション制御や操縦性に優れていることがわかっていたが、1960年にモータースポーツで600に乗って成功を収めたオーストリア人ルディ・フンガーの活躍が、DAFがワークスチームを設立するきっかけとなった。折しもこの頃、DAFのCVT車は当時の主流だったMT車に比べて運転が簡単だったため、「小さいお婆さんの車」というイメージがついてしまった。そこでこの払拭のためにモータースポーツへの参戦という手段が取られることとなった。
DAFのワークスチームはロブ・コックが率いて1964年から1972年までサーキット、ラリー、ラリークロス、クロスカントリーで活動した。
1965年からCVTのF3マシンを開発した。最初は量産車用CVTが競技専用車に適さないという問題があったが克服され、1966年にブラバム・BT18のシャシーを用いてゾルダーのレースで3位に入った。1967年には独自設計のシャシーを開発したが、排気量が1リッターの時代だったこともあり、ヴァリオマチックの駆動損失の大きさに悩まされたものの、雨ではむしろホイールスピンを抑えられるため速さを得ていた。ブランズハッチ(英国)とスカルプナック(スウェーデン)で勝利を収めた。CVTの可能性を示すことができたDAFは翌1968年を最後にF3から撤退した。
1968年シドニー-ロンドン・マラソンに、ルノー製1,100ccエンジンを積んだ2台のDAF・55をエントリーさせ、両方完走させた。