日本への自動車の渡来
このことから、川田の車両は1901年末か1902年初め頃に生産された車両と推測できる。
生産地「BRIDGEPORT, CONN., U.S.A.」(米国コネチカット州ブリッジポート)
ロコモビル社の工場は創業当初はマサチューセッツ州ウエストボロー(英語版)に所在していたが、1901年7月にコネチカット州ブリッジポートに移転している。このことからこの車両が1901年7月以降に製造された車両であることを確定できる。
それらの批判に加えて、ウォルター・ストーン(ロコモビル社日本代理店の人物)が1902年4月にロコモビル8台を輸入したことの記録が発見されていることでも疑義を深めている。車両の引き取りに際してストーンはロコモビルの関税の税率をめぐって横浜税関と争っており、異議申し立ての経緯と採決についての記録が残っている。もしそれ以前から同車の輸入実績がある場合、この争いは不自然ということになる。上記の2点目に関連して、ブリッジポート工場から横浜までの輸送には当時およそ40日かかったと考えられているため、川田龍吉の車両もこの1902年4月着の8台の1台と考えたほうが無理がない。
1900年の皇太子嘉仁親王の成婚に際してサンフランシスコの在米日本人会が電気自動車を献納したという説があり、この車両は「日本初の自動車」として戦前から長期に渡って紹介されていた(現在は否定されている)。広くそう信じられるようになった端緒は石井研堂の『明治事物起原』(大正増補版・1926年刊)で、石井の物語を元にして俗説として広まったと考えられている。