京王電気軌道110形電車
戦災復旧車のデハ2119は、台枠のねじれを理由に廃車になった翌1954年(昭和29年)5月、日本鉄道自動車で下記の改造を受け庄内交通に譲渡され、同社湯野浜線モハ7となった。
ブリル台車を1067mmに改軌
電装品を交換し、制御器は直接制御、主電動機は75ps(55kw)2基装備に
両運転台構造に復旧。再設置側も含め防寒のため客室と区分する
座席のビニールシート化
運転台はどちらも中央配置となったが、乗務員室扉は復活した運転台側には設けられず、ドア配置は前後非対称のままだった。1964年(昭和39年)6月16日に発生した新潟地震の際、車庫内で横転して台枠を損傷するものの復旧している。同年には老朽化した主電動機を、新たに京王から譲渡されたモハ8(元デハ2405)から譲り受けて交換、1965年には同車と連結するため自動扉化・HL制御に改造され、1975年(昭和50年)の同線廃線まで使用された。
サハ2507(元2115)は1966年に廃車後、妻面の広幅貫通路を埋めて非貫通三枚窓前面に復元、車両番号を元の2115とし、同時期に廃車となった貨車より流用した前照灯・尾灯を設置の上京王遊園に子供向け遊び場として設置・静態保存されていた。しか京王遊園の閉園後に解体されており、現存しない。