大川湖面橋
部材は現地で1ブロックに組み立て、ウェブ・鋼床版の溶接を行い全断面ブロックに形成した。桁架設は右岸のA1橋台側から左岸のA2橋台側にケーブルクレーンによる運搬で片方向の架設を行った。各径間の中間にステージングを設け、A1からST1までは斜吊りによるカンチレバー架設、ST1からA2までは順次剛結してカンチレバー架設を行った。
架設地点の地形から、ステージング、ケーブルクレーンなどの設備が極めて大きくケーブルクレーンのスパンは500 mに達し、吊荷重は50 tにもなった。このため、ロープの風による絡まり、無負荷時の下垂を防止するためロープハンガを設置した。A1橋台からST1までは斜面であるためステージングが建てられないことから同区間は右岸ケーブルクレーンから斜吊り索を設置して架設した。この際、防風対策を行った。
張出し架設は張出し長が90 m近くに及ぶため、桁のたわみ・応力・座屈の管理を入念に行い完成させた。
形式 - 鋼4径間連続箱桁橋
橋格 - 一等橋(TL-20)
橋長 - 425.000 m 支間割 - (94.250 m + 2×117.500 m + 94.250 m)
幅員 総幅員 - 8.200 m 有効幅員 - 7.000 m 車道 - 7.000 m 歩道 - なし
横断勾配 - 2.0 %
床版 - 鋼床版
橋台 - 重力式橋台
橋脚 - SRC中空断面橋脚(外形4.5 m、内径3.0 m)
基礎 - 直接基礎
鋼重 - 1580.994 t
施工 - 松尾橋梁・日本橋梁特定建設工事共同企業体、三菱重工業・川崎重工業特定建設工事共同企業体
架設工法 - ステージング・斜吊り併用ケーブルクレーン・カンチレバー工法
下部工は1978年度(昭和53年度)に着手し、翌1979年度(昭和54年度)に完成した。施工にあたっては県道橋、国鉄橋の通行を阻害せず河川形状の制約を考慮して架設計画を立案した。荷揚げ設備はロングエレベーター工法によった。橋脚の施工は支持まで掘削を行い鉄骨アンカーフレームを設置し、フーチング施工後埋め戻しをおこなった。次にケーブルクレーンにより1ロットずつ外形円筒外枠を組みたてを行い鉄骨組立しコンクリート打設を行った。1ロットのサイクルは打設間隔が最小限になるよう7日間で計画した。
上部工は1979年度(昭和54年度)・1980年度(昭和55年度)で桁制作を行い、架設は1980年(昭和55年)12月から1982年(昭和57年)9月にかけて行った。
架設工法は6案の中から現場組みが可能で、安全性・施工性・工期・経済性の観点からステージング・斜吊り併用ケーブルクレーン・カンチレバー工法によった。主桁の制作は2JVにより制作され陸路により搬入した。