加古川線
2004年(平成16年) 4月:閉塞方式を特殊自動閉塞(電子符号照査式)から単線自動閉塞に変更。 12月19日:全線が電化。同時に加古川駅 - 日岡駅間0.9 kmおよび加古川駅が高架化。
2009年(平成21年)7月1日:加古川鉄道部が廃止され、神戸支社が当路線を直轄。谷川駅を除く各駅は加古川駅の管理下となる。
2010年(平成22年)12月1日:組織改正により、神戸支社が管轄していた区間を近畿統括本部の管轄に変更。
2011年(平成23年)4月1日:保守工事による列車運休が中止。
2013年(平成25年)4月7日:加古川駅で、加古川線開業100周年記念出発式を開催。
2015年(平成27年)3月14日:路線記号の本格導入開始、および、当路線のラインカラーを正式に設定。
2016年(平成28年)3月26日:加古川駅 - 西脇市駅間でICOCAが利用可能になる 。
1995年1月17日に発生した阪神・淡路大震災では、JR神戸線が寸断され、播但線と共に迂回路線として非常に重要な役割を果たした。
加古川線は播但線よりも迂回距離・所要時間も短いが、ワンマン運転が主体の線区で列車の行き違いのため編成両数が制限されること、および谷川駅の福知山線と加古川線を結ぶ構内配線が非常用の分岐器しかないことから福知山線への直通運転ができず、線内列車の増発および増結で対応した。加古川線では西脇市駅で運行形態が分かれており、西脇市駅で乗り換えが必要であったが、乗り換えを解消して直通列車を設定し、震災前に9本しかなかった直通列車は同年2月6日には45本に増加し、ほとんどの列車で直通運転が行われた。また加古川駅 - 谷川駅間で快速も運転された。