京都市交通局10系電車
2012年(平成24年)から、1・2次車の先頭車に搭載されていたBL-MGを撤去し、南寄りの付随車(1300形)に東洋電機製造製 RG4064-A-M(SVH150-4064A)静止形インバータ(出力150 kVA)を搭載する工事が順次行われている。なお、2022年現在も1105Fと1109Fは施工されていない。
先頭部の連結器は住友金属製CSD-90密着連結器が、編成中間部の連結器は同じく住友金属製のCSE-80半永久連結器が採用された。
保安装置は烏丸線内用として高周波連続誘導・車内信号式の日立製作所(以下、日立)製ATCが、近鉄線内用として三菱電機製変周式・デジタル形ATSが搭載された。ATCには75・60・45・25・15・01・02の7段階の速度信号があり、信号系は三重、電源系は二重になっている。
車載された各機器の状態を監視し、非常時の対応指示を運転台背後のディスプレイに示すモニタ装置が設置されている
警笛は、主に地下鉄線内で用いる電子笛と、主に近鉄線内で用いる空気笛(AW-5タイフォン)を装備する。
チョッパ制御装置
電動発電機(1・2次車)
電動空気圧縮機
集電装置
電動台車(FS505A)
付随台車(FS005)
冷房装置
2023年10月27日14時11分頃、近鉄京都線桃山御陵前駅にて1111F編成車両に落雷し停電、パンタグラフを上げたまま電源が入らなくなり、自走困難となった為、後続を走っていた近鉄22600系特急型車両AF01編成にて推進で近鉄宮津車庫へ回送された。
その後同年10月29日終電が終わった後近鉄22000系特急型車両AL18編成を使って西大寺車庫へ行き西大寺車庫からは同型1120F編成と連結し12両で竹田車庫へ回送された。翌日(11月30日)から修理が行われ、同年11月9日には運用復帰した。
10系が近鉄の特急型車両と連結するのはイベントでも無い為かなり珍しい光景である。
尚、10系+10系の連結もイベントでは見られない為かなり珍しい光景である。
1981年に導入された9編成は2021年度より20系による置き換え対象となっている。2021年11月30日付で1106Fが廃車となった。
2017年度から2020年度にかけて、聴覚に障害のある乗客や外国人乗客への利便性向上を目的として、全20編成のうち、更新時期が近い9編成を除く11編成を対象に正側面の車外行先表示器をカラーLED化、1両につき4個所の客用扉上にカラー液晶式車内案内表示器を設置する工事が施行され、2019年度の1115Fをもって完了した。側面の行先表示器と、車内案内表示器は日本語、英語、中国語、韓国語の4か国語表示に対応している。
南寄りから5両目に連結される電動車である。装備、1・2次車と3次車以降の差は1200形と同様であるが、6次車以外は車椅子スペースがない。