フェラーリ・640
エンジン Tipo035
気筒数・角度 V型12気筒・65度
排気量 3,497.9cc
ピストンボア 84mm
ストローク 52.6mm
最大馬力 660馬力
スパークプラグ チャンピオン
燃料・潤滑油 Agip
総帥エンツォ・フェラーリから直接「今までに無い革新的なマシンを造ってほしい」と依頼されていたジョン・バーナードによって1988年5月に完成された前作639には、F1マシンで初めてとなるセミオートマチックトランスミッション(セミAT)と、ターボエンジンに代わって自然吸気V12エンジンが搭載されていた。バーナードは当初639を1988年シーズン中に実戦デビューさせる案を持っていたが、完成の遅れとセミオートマ関連の技術トラブルが多くミケーレ・アルボレートが酷評したことに加えて、エンツォ・フェラーリの体調悪化・死去により社内情勢がそれ以上の混乱を望まず、引き続きターボ搭載車であるF187/88Cで戦うべきとの意見も根強くあったことなどが重なり実戦投入を断念していた。フィオラノで主にロベルト・モレノによって重ねられた639のテストデータをもとに、1989年シーズン開幕に向けて実戦的な改良を施したマシンが640である。
1989年からレギュレーション改定によって全車3.5リッター自然吸気エンジンとなり、フェラーリは5バルブ、バンク角65度のV12エンジンを搭載した。高回転型エンジンの出力特性に合わせ、セミATは通常より多い7速仕様とされた。ステアリング裏に2枚のパドルがあり、右を引くとシフトアップ、左を引くとシフトダウンの電気信号が送られ、油圧制御のトランスミッションが変速する機構だった。足元のクラッチペダルは発車時のみ使用する。
セミAT化によりシフトノブやシフトリンケージが不要となり、モノコックは細長く設計された。