レイランド・アトランティアン
2,000台以上のフリートラインがLT社に購入されたが、信頼性の問題とLT社の硬直した整備体制によってフリートラインは非常に早い時期に引退させられた。
1968年のブリティッシュ・レイランド社の成立によりデイムラー社とブリストル社(Bristol)はレイランド社に合併され、2種のリアエンジン車のシャーシ(デイムラー・フリートラインとブリストル・VR)がアトランティアンに加わった。ブリストル・ブランドは存続したがデイムラーは廃止され、デイムラー製品はレイランドのバッジに付け替えられた。事業の再編成後にレイランド社はロンドンの路線向けに故障の多いフリートラインの代替となる新しいリアエンジン型式の2階建バスの開発を始めた。この新しい車両のタイタン B15(Titan B15)は、1980年に発売されたより簡潔な半完成車の派生車種オリンピアン(Olympian)を生み出した。オリンピアンはVR、フリートラインとアトランティアンの直接の代替車として企画されたが、ベテランのAN68の生産はオリンピアンと並行して1986年まで続いた。マーシーサイド・PTE社(Merseyside PTE)納入分の国内市場向け最後のアトランティアンは1984年に生産ラインを離れたが、輸出向けモデルの生産はもう2年間続いた。最後の車両はイラクの首都・バグダードのバス会社に納入された。
生産終了までに15,000台以上のアトランティアンが生産された。