AGS・JH24
1 2 Hodges: A-Z of Grand Prix Cars 1906-2001, S. 8.
↑ Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports, S. 409.
↑ Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945, S. 9.
↑ Motorsport Aktuell, Heft 23/1989, S. 24.
↑ Motorsport Aktuell, Heft 39/1989, S. 8.
↑ Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1, S: 105 („graves déficiences“).
↑ ガブリエル・タルキーニは第4戦メキシコGPでポイント1を獲得したが、ミナルディは第8戦イギリスGPで3ポイントを獲得し、AGSを上回って予選組に昇格した。
↑ 獲得ポイントはJH23Bによるポイント。
↑ Top Gear, Heft 8/1998, S. 110 ff.
↑ s. Internetseite www.agsformule1.com (abgerufen am 19. Januar 2012).
JH24はクロード・ギャロパンが設計。モノコックは再設計され、カーボンファイバーコンポジット製でより剛性が高められた。車体はコンパクトに設計され、ホイールベースは2,794mmと1989年のF1マシン中最短であった。エンジンは以前のモデルよりも2.5cm低く造られ、この特性は重量配分およびハンドリングに利点となった。サスペンションは当初JH23Bと変わらないものが採用された。これは1989年の冬から90年にかけてギャロパンが設計したものだが、1990年シーズンの序盤2戦に使用された後、JH25に引き継がれた。 JH24のボディは完全に再設計された。尖ったノーズと非常に低いコクピットを持ち、新たな特徴としてドライバーの頭上に空気取り入れ口を持つエンジンカバーが採用された。エンジンは前作でも採用されたハイニー・マーダー・レーシング・コンポーネンツ(ドイツ語版)チューンのコスワースDFRを搭載する。トランスミッションは6速で、このミッションは1989年6月に完成してカナダグランプリでJH23Bに搭載され先にデビューしたものであった。 JH24は技術的に未熟だった。エンジン冷却システムは容量不足で、1989年シーズンのほぼ全てのレースでエンジン冷却に問題があり、またブレーキも「重大な欠点」を有していた。
JH24は3台が製作され、シャシーナンバーは037、038、039であった。最初のシャシーはイギリスグランプリ前に完成しガブリエル・タルキーニがドライブした。2台目の完成は9月の第11戦ベルギーグランプリまで遅れ、3台目は秋に製作された。