エアバス・インダストリー129便墜落事故
無効化は許容可能としてヨーロッパの航空認証機関の了解のもと行われていた。モード切り替わりは一時的であり、危機的状況に陥るのは極めて特異的な条件下のみであると考えられていた。そして、この飛行ではその特異的な条件を満たしてしまった。
事故機は急激に上昇したため機首上げ角度が32度に達した。高度2,000フィート (610 m)付近で対気速度が100ノット (120 mph; 190 km/h)まで減少し、制御を維持するのに最低限必要な118ノット (136 mph; 219 km/h)を下回った。計画されていた「Flex 49」よりも推力が大きい「TOGA」モードであったため、左エンジンをアイドルにしたことによる推力の非対称性がより大きくなった。機体がロール制御が困難になり、ロールの均衡を回復させようと機長は右エンジンの推力も減らした。しかし機体姿勢は回復せず、バンク角は左に112度、機首下げ角は42度に達した。最終的に、機首が15度下がった状態で地面へ激突した。乗っていた7人全員が死亡し、航空機は修理不可能なほどに損傷を受けた。