ボーイング367-80
1954年7月15日に初飛行すると、予想通り空軍が強い興味を示し、当時需要が切迫していた空中給油機とすべく、KC-135としていきなり大量発注を受けた。
ジェット機の安全性に対する懐疑的な雰囲気を払拭することにも成功し、旅客機型707の開発にも着手するが、KC-135の納期遅延を懸念した空軍が製造ラインを民間機と併用することを認めなかったこと、エンジンの軍事機密指定解除が遅れたこと(P&W JT3 は J57 の民生版)、先に実用化していた世界初のジェット旅客機デ・ハビランド DH.106 コメット Mk.1 が同時期に未曽有の連続事故に見舞われたことなどから、707の就航までにはかなりの年月を要した。しかし就航後は生産が終了する1991年まで民間型・軍用型併せて1,010機が生産されるなど大成功を収め、レシプロ機時代、民間機分野で存在感が希薄だったボーイングを、21世紀にはヨーロッパのエアバスと市場を二分するまでの巨大企業へ成長させた。
なお367-80は横2-3列のシート配置だったが、707では3-3アブレストを実現するため、胴体直径を6インチ(約15センチメートル)拡大した。またボーイングのお家芸とも言えるトリプル・スロッテッド・フラップも、新規に開発された。