タトラT3 (シュヴェリーン市電)
1973年8月から導入が始まり、1988年までにT3Dが118両(201 - 300、401 - 418)、B3Dが59両(301 - 359)生産された。導入初期は変電所の出力不足により新規路線にT3D・B3Dが使用出来ず従来の2軸車が投入される事態も生じたが、以降は路線新設への対応に加えてこれらの2軸車の置き換えを目的とした増備が進み、導入が完了した1988年をもってシュヴェリーン市電から2軸車は引退した。
T3Dは1両でも運用が可能な設計であったが、シュヴェリーン市電では輸送力を確保するため2両編成(T3D + T3D)や3両編成(T3D + T3D + B3D)での運用が主体であった。東ドイツ末期の1988年には運転士不足を解消するため4両編成(T3D + T3D + T3D + B3D)による試運転も実施されたが、電力消費量の増大が課題となり営業運転に用いられる事は無かった。
1990年のドイツ再統一を受けてシュヴェリーン市電が国営路線から民営路線へ転換された一方、T3D・B3Dについては近代化工事が施工される事となった。対象となった車両は乗降扉が従来の折戸式からプラグドアに変更され、座席や窓の交換が実施された他、T3Dの電気機器についてもAEG製の電機子チョッパ制御に対応したものへと交換された。