タトラT6
タトラT6は、かつてチェコスロバキア(現:チェコ)のプラハに存在したČKDタトラが製造した路面電車車両(タトラカー)。1970年代に展開されたタトラT5を基に改良を実施した、電機子チョッパ制御装置を用いる形式である。導入都市や車体設計、台車間距離の違いによって以下の4種類が設計され、従来のタトラカー(タトラT3、タトラT4、タトラKT4)の後継車両として各都市に導入が行われた。
T6B5 - ソビエト連邦、ブルガリア、北朝鮮向け。車体幅2,500 mm、台車間距離7,500 mm。
T6A2 - 東ドイツ、ブルガリア、ハンガリー向け。車体幅2,200 mm、台車間距離6,700 mm。
T6A5 - チェコ、スロバキア向け。車体幅2,500 mm、台車間距離6,700 mm。
T6C5 - 両運転台車両。車体幅2,500 mm、台車間距離6,700 mm。
T6B5SU(T-3M) - 1983年に試作車が製造され、モスクワ市電での試運転を経て1985年から1996年の間にソビエト連邦およびソ連崩壊後の各国へ向けて1,014両が導入された。ソビエト連邦の崩壊後もČKDタトラとのライセンス契約を結んだタトラ=ユークによって同型車両の製造が行われ、1994年から2003年までにドニプロ、キエフ、ムィコラーイウ、オデッサ、ザポリージャのウクライナ各都市へ向けて計39両を生産した他、ČKDタトラ倒産後の2003年にもチェコ・オストラヴァのイネコン・トラムで製造された10両がロシア連邦・イジェフスクに導入されている。
T6B5B - ブルガリアの首都・ソフィアの路面電車であるソフィア市電向けに製造された形式。1989年から1991年まで37両が製造された。
T6B5K - 朝鮮民主主義人民共和国(北朝鮮)の首都・平壌の路面電車である平壌市電の開通に合わせて1991年に製造された形式。129両が作られた。
T6B5SU(バルナウル)
T6B5SU(モスクワ)
T6B5SU(リガ)
T-3M(タトラ=ユーク製、キエフ)
T6B5B(ソフィア)
T6B5K(平壌)