ウラガーン級警備艦
艤装中のウラガーンの最初の指揮官はИ.カルポフが務めた。受入テストが始まる頃には、後に新造船のテストパイロットとして有名になるГ. ヴィーゼルが後を継いでいた。最初のСКРの受け入れ委員会は海軍士官のА. ベックマンが委員長を務めていた。
1930年9月26日、「ウラガーン」は初めてテストに出かけ、約2ヵ月間のテストが行われた。船体が重くなったこと、積載重量の計算が不正確だったため、ウラガーンは設計上の排水量が400トンに対して実際の排水量は465.3トンであった。全長71.5m、全幅7.4m、喫水2.3mで、総排水量610t、メインボイラーを強化したことで、試験中の推進装置は最高出力7040馬力、プロペラ回転数593.5rpmを発揮し、ウラガーンの最高速度は26ノット(設計時は29ノット)に達した。経済速度14ノットで航続距離は最大1,200マイルに達した。
この試験で、主船の設計上の欠陥や一部の機構の不具合(船体振動の増大、スラストベアリングの過熱、操舵装置の不安定な動作、タービンブレードの破壊、メインタービンの蒸気オーバーシュート)が多数発見された。ウラガーンの納入に際しては、産業界と海軍の専門家の共同作業により、指摘されたいくつかの欠陥が、乗組員の積極的な参加を得て解消された。特に受入テストでは、主な故障はブレードが破損したメインタービンのみに関連するものでした。ブレードの不具合の原因究明は、今後につながる貴重な実務経験となった。
主電源装置(MEP)の種類と主な特性についての疑問が根本的に解決された。ソ連船舶動力工学の創始者の一人であるA・スペランスキー技師を中心とするHEP設計者は、多くの問題を解決した。1926年から1928年にかけて、スぺランスキーのグループは蒸気タービンの設置に関する独自の設計を行い、ソビエト造船の実践において初めて、ノビック級駆逐艦で採用されたプロペラ軸に直接接続された重くてかさばる低速タービンの代わりに、減速機を通してプロペラを回転させる軽量かつ経済的な高速蒸気タービンを適用した。主ボイラーは、船舶の推進に関する理論と実践の研究で知られるЭ. パプメルを中心とするボイラー製作者グループによって設計された。このプロジェクトの科学顧問を務めたのが、著名な熱工学者のЛ.ラムシンである。タービンに過熱蒸気を供給するため、船舶用水管式ボイラー(三角形)を開発し、過熱器付きで能力20トン/時、運転圧力21kgf/cm2、温度280°C(ノビック級駆逐艦では圧力17kgf/cm2の飽和蒸気のみを発生)の過熱蒸気を供給した。設計された船舶用発電装置は、約7kg/psと記録的な軽さで、信頼性も高いことが判明した。このソ連初の船舶用蒸気ボイラーの設計は成功し、後に建造された多くの水上艦に使用されることになった。特にソビエト初のプロジェクト1レニングラード級駆逐艦を始めその後のボイラー・タービン推進システムを持つソ連駆逐艦・巡洋艦の全てに採用された。
1927年6月、警備艦は総出力7,500psの2軸タービンを搭載し、速力29ノットで設計速度が承認され、第1次計画「プロジェクト2」で8隻が建造されることになった。