アイドリングストップ
ドゥカティやヤマハ発動機では、大型自動二輪車クラスのオートバイでアイドリングストップを奨励している。理由としては燃費の向上のほか、アイドリングを長時間続けるとエンジンがオーバーヒートしてしまう為としている。川崎重工業のスーパースポーツモデル・レーサーレプリカモデルでは、指定された時間以上のアイドリングはエンジンを損傷するので厳禁する旨マニュアルに記載しているものがある。
トヨタ自動車 - TOYOTA Stop & Start System(トヨタ・ストップ・アンド・スタート・システム)、SMART STOP(スマートストップ)
日産自動車 - PURE DRIVE(ピュアドライブ) アイドリングストップ
いすゞ自動車 - エコストップ(eco stop)
マツダ - i-stop(アイ・ストップ)
三菱自動車工業 - オートストップ&ゴー(AS&G、Auto Stop & Go)
ダイハツ工業 - エコアイドル(eco IDLE)
スズキ - アイドリングストップシステム
メルセデス・ベンツ - ECOスタートストップ
特別な呼称を用いないメーカーもある。
アイドリングストップ機能を有するバスを「アイドリングストップバス」と称することもある。かつては「アイドリング・ストップ&スタートシステム」などの呼称も見られたが、アイドリングストップを行えば必然的に始動機構も必要になるため最近は「スタート」の名称を含まないことが多い。
マニュアルトランスミッション車の場合、操作手順は以下のとおりである。
あらかじめアイドリングストップ制御のスイッチを入れておく
車両を完全に停止させた後、フットブレーキまたはパーキングブレーキを作動させる
ギアポジションをN(ニュートラル)にする
クラッチペダルから足を離すとエンジンが停止する
クラッチペダルを踏み込むとエンジンが再始動する
オートマチックトランスミッション車の場合、操作手順は以下のとおりである。
あらかじめアイドリングストップ制御のスイッチを入れておく
車両を完全に停止させた後、フットブレーキまたはパーキングブレーキを作動させる
一定時間経つとエンジンが停止する
アイドリングストップ復帰ペダルを踏み込むとエンジンが再始動する
アイドリングストップ機能を持たない車両へ取り付ける装置も販売されていて、現在、日本で4社が販売している。各社ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンともに対応可能となっている。
MT車の場合は前述のアイドリングストップバスと同じ手順で作動するものが多いが、クラッチ操作にかかわらず停車して一定時間が経過するとエンジンが停止するものもある。クラッチ操作に依らないものはボタンを押して再始動する。
AT車の場合は停止してブレーキを踏んだまま、セレクトレバーをNレンジにするとエンジンが停止するものと、セレクトレバーの操作に依らず、停車して一定時間が経過するとエンジンが停止するものとがある。再始動は、ブレーキペダルを一度ゆるめて、再度踏み込む方法と、ブレーキペダルを踏んだままセレクトレバーをDレンジにする方法がある。また、押しボタンによってエンジンの停止と始動を操作する機構を備えたものもある。