リジェ
成功作であったJS11の改良型であるJS11/15を投入、これが功を奏して前年の好調を保ち、新たに加入したディディエ・ピローニとラフィットがそれぞれ1勝ずつを挙げた。最終的にコンストラクターズランキングは前年の3位から2位に上昇した。
フランソワ・エスノー (1984年)
アンドレア・デ・チェザリス (1984 - 1985年)
フィリップ・ストレイフ (1985年)
ルネ・アルヌー (1986 - 1989年)
フィリップ・アリオー (1986年、1990年)
ピエルカルロ・ギンザーニ (1987年)
ステファン・ヨハンソン (1988年)
オリビエ・グルイヤール (1989年)
ニコラ・ラリーニ (1990年)
ティエリー・ブーツェン (1991 - 1992年)
エリック・コマス (1991 - 1992年)
マーティン・ブランドル (1993年、1995年)
マーク・ブランデル (1993年)
エリック・ベルナール (1994年)
オリビエ・パニス (1994 - 1996年) - 1勝
ジョニー・ハーバート(1994年 スペイングランプリのみ)
フランク・ラゴルス(1994年 日本グランプリ、オーストラリアグランプリのみ)
鈴木亜久里 (1995年 6戦のみ)
ペドロ・ディニス (1996年)
前年限りでベネトンを離脱したトム・ウォーキンショーが、リジェの株式の50%を購入しブリアトーレとともにリジェの共同オーナーに就任。ニューマシンJS41は、ベネトン・B195に細部まで形状が酷似していた。当時レギュレーションでは他チームによる同一マシンの使用は禁止されていたが、両チームはデザイナー移籍による偶然の一致だと主張した。エンジンはミナルディとの争奪戦の末に無限ホンダエンジンを獲得。ドライバーはパニスが残留し、チームメイトは無限の推する鈴木亜久里がフル参戦のはずだったが、ウォーキンショーは子飼いのブランドルとの併用を宣言。当初はブランドルと亜久里が半々との発表だったが、結果的にはブランドルが11戦、亜久里は6戦という変則的な参戦となった。この年はブランドルがベルギーGPで無限エンジン初の表彰台を獲得。パニスも最終戦オーストラリアGPで2位に入るなどしばしば速さを見せランキングは5位。亜久里はドイツGPで自身久々の入賞となる6位となるが、日本GPでは予選でクラッシュしドクターストップとなったため決勝は出走できず、結果的にこの日本GPの予選が亜久里にとって最後のF1参戦となった。