スーパーアグリF1チーム
詳細は未発表のままだったが、チーム株式の過半数以上もしくは100%を売却すると見られていた。
しかし、前述のマグマ・グループにスーパーアグリ買収の資金を拠出する予定だったドバイ・インターナショナル・キャピタルが、資金拠出を断念すると発表した。一度はホンダも加わったチーム再建計画の報告で再度交渉が始まったものの、スペインGP直前に完全に資金拠出の白紙化を通告した。一旦はホンダが支援することによりスペインGPに出走し、その後チームはドイツの自動車パーツ製造企業・ヴァイグル・グループとの共同声明を発表し、チーム売買の最終段階にあると発表した。
これにホンダF1チーム(実際表に立って話したのはCEOのフライ)は異議を唱え、「ヴァイグル・グループの規模では、裏にスポンサーなどがいなければ十分なチーム再建に向けてF1チームを所有することは不可能である」とした。一部報道では、スーパーアグリの抱えるホンダからの、エンジン等供給代を含む借入金を、マグマの場合は一括返済、ヴァイグルの場合は3年分割返済という計画であったとされている。
2008年5月6日、鈴木は会見を開き、4月27日に終了したスペインGPを以っての、F1からの撤退を発表した。
2005年に元F1ドライバーの鈴木亜久里により発足。ホンダから技術面・資金面のバックアップを受け、2006年シーズン開幕戦よりF1参戦を開始した。初年度は準備不足もあり入賞なしに終わったが、2年目の2007年第4戦スペインGPで佐藤琢磨がチーム初ポイント(8位・1ポイント)を獲得。さらに第6戦カナダGPでも佐藤がポイントを獲得し(6位・3ポイント)、低迷を続けるホンダF1をコンストラクターズポイントで一時上回る健闘を見せた。
しかし発足当初から資金不足に悩まされ続け、メインスポンサーとして獲得したSS UNITED GROUPのスポンサー料金未払い問題、マグマグループとのチーム売却交渉の破談といったトラブルが重なり、2008年第5戦トルコGPを前にした2008年5月6日に鈴木代表が東京のホテルにてF1撤退の記者会見を行い、活動を休止した。
BERIK:(2006年 テスト~同年 シーズンオフ)
モバイルキャスト:(2006年 第1戦バーレーンGP~同年 第7戦モナコGP)
アサヒ飲料(SUPER H2O):(2006年 第1戦バーレーンGP~同年 シーズンオフ、佐藤琢磨の個人スポンサーは継続)
ライフカード:(2006年 第1戦バーレーンGP~同年 シーズンオフ、提携クレジットカードの発行は2007年6月18日まで継続)
全日本空輸:(2006年 第1戦バーレーンGP~同年 シーズンオフ)
アデランス:(2006年 第6戦スペインGP~同年 シーズンオフ)
朝日ソーラー:(2006年 第9戦カナダGP~同年 シーズンオフ)
タイセイ商工:(2006年 第11戦フランスGP~同年 シーズンオフ)
久光製薬(サロンパス):(2006年 第12戦ドイツGP~同年 シーズンオフ)
ECC:(2006年 第12戦ドイツGP~同年 シーズンオフ)
アクサ生命:(2006年 第17戦日本GP、同社の日本法人)
ビームス:(2006年 第17戦日本GP)
2006年 - 2008年
SA05 ホンダ(2006年初めにA23を適合対応)
SA06 ホンダ(2006年前半設計の開発用車両)
RA107 ホンダ(2006年後半設計車両)
SA07 ホンダ(2007年、RA106を熟成)
SA08 ホンダ(2008年、SA07を熟成)