京阪2000系電車
1970年代に入ると架線電圧の1500 Vへの昇圧が本格的に検討されるようになり、京阪線で最大勢力だった本系列の処遇が課題となった。本系列の分巻界磁制御の昇圧対応が困難であったことや、新しい冷房付車輌が急行を中心に投入される一方で、普通列車の冷房化のためには本系列の改造もしくは代替車両の製造が急務という状況もあり、本系列の車体や装備品を可能な限り再利用して昇圧に対応した車両に作り替えることとなった。こうして、1978年から本系列の廃車が始まり、2000系は順次、2600系0番台へと車体を流用されていった。ただし700系 (2代)→1000系 (3代)と同様に車籍は受け継がれないため、書類上は「代替新造」という扱いになっている。
最後まで残った編成は、2000型1次車のみ4両という登場当時と同じ形に組み直され、宇治線を中心に運用されたが、1982年(昭和57年)に2600系0番台への代替が完了。2000系は廃形式となった。
2019年(平成31年)4月現在、2000系からの車体流用車である2600系0番台は7両編成3本が在籍する。そのうち2624と2818は2000型1次車の車体を流用した車両で(流用元の車体は2007および2008)、同年には車体の製造から60年を迎えた。
2020年4月現在も現存する2624(旧塗装)。1959年製の2000系1次車で旧車番は2007。
新塗装化された2624(前照灯LED化後)
2600系0番台後期車の2825(新塗装)。後期車は車掌台側の正面窓が一枚固定窓。
前照灯がLEDになった2803号車(同号車には転落防止幌の痕跡が残っている)
2000系を基本として、以下の車両が製造された。詳しくは各系列の項目を参照のこと。
2200系(1964年 -)
普通用として製造された2000系の急行用として経済性を高め、1964年(昭和39年)から製造された。当初は非冷房だったが、後に昇圧対応工事の一環で冷房を設置した。
2400系(1969年 -) 2200系の増備用であるが、登場当時、非冷房だった2200系に対し冷房を最初から搭載した改良型で6編成が製造された。関西初の冷房付き通勤車である。
2600系0番台(1978年 -)
0番台は2000系の車体を流用して製造された車両である(昇圧対応・終焉の節を参照)。
2600系30番台(1981年 -)
30番台は増備用として、設計は0番台と同じながら、完全な新造車で4編成が製造された。