福岡航空交通管制部
9MHz を使用して、コールサインは Itazuke Radio で運用されていた。他に121.5MHz(遭難および緊急通信用)。板付飛行場進入管制のコールサインは Itazuke Approach Control で 135.9MHz を使用していた。航空路管制と進入管制の区分けはあるものの同一周波数で運用されていた。
1961年(昭和36年)9月:米軍が行っていた北九州及び中国地方の一部エンルート業務を、米軍に代わり日本側で実施するため、航空交通管制本部長から福岡空港事務所長へ当該管制空域の委任が行われた。ラプコン内に福岡地区管制所が設置され、米軍と同居する形で日本人管制官が業務開始。
1965年(昭和40年)5月:運輸省設置法の改正により、福岡航空保安事務所の下部機構として福岡空港事務所福岡管制所が設置され、管制所の組織が制度化された。
1966年(昭和41年)3月5日:福岡市和白町奈多(当時)に庁舎を移転。前夜に米軍管制隊とのお別れパーティーが春日原米軍キャンプで開催された。奇しくも、カナダ太平洋航空の羽田空港着陸失敗事故の晩であり、翌日の移転初日にはBOACの富士山麓墜落事故が発生した。本省からの参加者が急遽帰京することになった。当時の管制官総数は27名。
コールサインは「福岡コントロール」。最新のセクター番号、HF周波数については、AIS JAPANのAIP等を参照されたい。
なお、各セクターVHF/UHFごとに主・副の周波数が1つずつ設定されている。すなわち、1セクターあたり4つの周波数が割り当てられている。
遠隔地に対空送信・受信施設・航空路監視レーダーを設置している。