トヨタ・トヨエース
Y10系
1971年(昭和46年)8月30日発売。
前車軸がエンジンの前方に位置するセミキャブオーバータイプはこの代が最後となる。フロントウインドシールドに曲面ガラスを採用し、ヘッドランプを丸形2灯に変更。埋め込み式内外ドアハンドル、ウインドウウォッシャー、ヘッドレストと三点式シートベルト(いずれも運転席と助手席)を標準装備。
ホイールベースは発売当初2,500 mm、2,600 mmの2種類だったが、後に2,735 mmも追加される。
1972年7月
トヨエース初のディーゼル車(JY16系、2J型2.5 Lエンジン搭載)と2 t積みが追加される。
1977年8月 マイナーチェンジ。
フロントグリルのデザインが変更されると共に、ガソリン1.25 t積みに、後輪小径ダブルタイヤ(5.00-12 8プライ x 2)を採用した「ジャストロー」(RY14系)が追加される。
テールランプはトヨタの小型トラックに共通の、リフレクター込みの3色コンビネーションタイプである。
1952年発売の愛知機械工業・ヂャイアントAA7「コンドル」(1,200cc)が、日本の三輪トラックで初めてドア・鋼製ボディ・右側丸ハンドル完備のレベルに到達したものの、高価な上級モデルで普及せず、その他のオート三輪メーカーが片側丸ハンドルやクローズドボディを実現したのは、1950年代中期にまで遅れた。
四輪車メーカーであるトヨタ自動車工業では、たとえ廉価とはいえこのように快適性に欠け、高速安定性も良くない三輪トラックに、ユーザーは必ずしも満足はしていない、と見ていた。そこで、オート三輪よりも快適で、価格面でも対抗しうる廉価な四輪トラックを提供し、既存の小型四輪トラックに止まらず、オート三輪の巨大な市場をも攻略することを企図したのである。
折しもトヨタでは、従来の主力エンジンであった初代S型エンジン(水冷直列4気筒サイドバルブ995cc、1952年時点での出力27PS / 4,000rpm )に代わって、より近代化され、排気量も拡大された強力なR型エンジン(水冷直列4気筒OHV1453cc 48PS / 4,000rpm )が開発され、1953年以降の乗用車・小型トラック用エンジンをR型に置き換える措置が採られた。
この結果、既存モデルの性能強化は実現したが、S型エンジンの生産設備は遊休化した。そこで、1950年の朝鮮特需時期に多数購入されたオート三輪が、買い換えのタイミングを迎えると見込まれる1955年を照準にして、S型エンジンを搭載した廉価な小型トラックを発売し、オート三輪対抗モデルとする着想が生まれた。
こうして開発されたのが、初代トヨエースとなる「トヨペット・SKB型」であった。