HTHS粘度
58mPa•sを示し、10W-40のHTHS粘度の範疇に値する(SAE・APIの規定では#30のオイルのHTHS粘度規定値は2.9mPa•s以上) 。SAE の高温側の100°C下粘度では12.1cstで規格内の9.3 <12.5cstに収まっており、通常走行での粘性抵抗は高粘度オイルのように大きくはない。
比較のために日本で販売されているモービル1 5W-30 FPと同等であるUSA製モービル1の代表性状を示す。
USモービル1 5W-30
(性状)
SAE粘度 5W-30
動粘度 40°C 63.1 ・100°C 11.1cSt
粘度指数 170
灰分 1.0 %
HTHS粘度 3.13mPa•s(150°C)
アメリカでは最新欧州規格に準じない5W-30粘度のロングライフモービル1 エクステンドパフォーマンスが併売されている。こちらは省燃費規格であるAPI EC・ILSAC GF-4の認証を得るため、HTHS粘度は3.2mPa•sで100°C動粘度も 11.2cStに収まっている。
Extended Performance 5W-30
(認証規格)
ILSAC GF-4
API SM,SL,SJ,EC,CF SM,SL,SJ,EC,CF
ACEA A1/B1,A5/B5 A3/B3,A3/B4
(性状)
SAE粘度 5W-30
動粘度 40°C 64.4 ・100°C 11.2cSt
粘度指数 168
灰分 1.0 %
HTHS粘度 3.2mPa•s(150°C)
そこで150°Cでの高熱、せん断による影響を受けた状態の実効粘度を評価する項目としてHTHS粘度規定が定められている。測定には一般的に、ローターを回転させるのにどの位のトルクが必要かを測定するTBS(Tapered Bearing Simulator)粘度計が用いられる。TBS法はASTM D4683に規定され、日本では石油学会法JPI-5S―36―91に取り入れられた。
HTHS粘度は高温高せん断状況下において低下した状態での粘度であり、高温高速な摺動面における実効粘度といえる。HTHS粘度が高いほど摺動面の摩耗量は少なく、高負荷にも対応できる。その反面、粘性抵抗が増え燃費が悪化する。現在では日米自動車メーカーを中心に0W-20や5W-20などの低粘度省燃費オイルが主流になってきており、それらのオイルではHTHS粘度も2.6m-2.8mPa•s前後と低粘度となっている。HTHS粘度は下げれば下げるほど省燃費に寄与するが2.6mPa•sを下回ると摩耗量が飛躍的に増加する為、現在の規格ではxW-20の下限値は2.6mPa•sとなっている。その為、省燃費オイル開発においては150°C時のHTHS粘度を2.6mPa•s以上確保しつつ燃費への影響が大きいと言われる100°CにおけるHTHS粘度(150°Cではなく100°Cでの計測値、動粘度ではない)を如何に低減するかも重要となっている。低減するにはベースオイルおよび粘度指数向上剤の選定が重要であり、この点は潤滑油メーカーが出している特許でも見られる。また粘度指数向上剤製造メーカーが出しているデータでも100°CにおけるHTHS粘度と省燃費の関係に触れている。