国鉄スハ32系客車
5・13 スハ32 98・99を改造した車両で、二重屋根車。1949年称号改正でオハネ32形に改形式され、1955年に車内設備を復元し元形式・元番号に復帰した。 20番台 22 1949年にオミ34 1を改造した車両で、丸屋根車。軍番号3457、軍名称FORT DIX。1955年に改造前のスハ32 2355に戻されている。 100番台 オイネ31 31を改造した車両で、丸屋根車。軍番号3501、軍名称FORT DAWES。1952年までに改造前のスハ32 2569に戻されている。 200番台 201 1949年にオミ35 5を改造した車両で、二重屋根車。軍番号3601、軍名称FORT GASEY。1955年に改造前のスハ32 112に戻されている。 202・203 1951年にオミ35 6・7を改造した車両で、丸屋根車。改造前のスハ32 311・2547に戻されている。 他のスハネ32形はオハ35系に属する。
スイテ37040形 → スイテ49形
スイテ37040形は、特急「富士」用に使用されていたスイテ37000形およびスイテ37010形の置き換え用として増備された一等展望車で、1938年に鉄道省大井工場で2両(スイテ37040・37041)が製造された。1941年10月称号改正によりスイテ49形とされ、スイテ49 1・2が付番された。
1937年度予算で製造されたため台枠にUF50A を使用した溶接組み立ての鋼体を有し、台車はTR73を装着する。
展望室には1200 mm幅の側窓が、その他の場所には700 mm幅の側窓が使用され、展望室と一等室の間には向かい合わせ固定座席(ボックスシート)が8名分用意されたほか、車軸駆動冷房装置の搭載 を考慮して調和装置(エバポレータ)の取り付け位置や還気風道(ダクト)があらかじめ準備された。展望室の内装は明るくモダンな洋式が取り入れられ、床面は営業用客車初のじゅうたん敷きとされた。
戦時中は使用停止となり、2両とも戦後進駐軍に接収され、2には冷房装置が設備された。接収解除された後、1は一等室をリクライニングシートに改造するとともに冷房装置を設備、2は落成時の状態に復旧して1949年から特急「はと」用として使用され、1953年にマイテ49形に改形式された。以降については、#展望車(改造車)のマイテ49形を参照されたい。
スロ30800形 → スロ32形
スロ30800形は、転換式腰掛をもつ定員64名の二等車で、1929年に日本車輌製造本店および川崎車輛において14両(スロ30800 - 30813)が製造された。年度ごとの製造状況は次のとおりである。
1928年度(8両) 日本車輌製造本店:スロ30800 - 30803(4両) 川崎車輛:スロ30804 - 30807(4両)
1929年度(6両) 日本車輌製造本店:スロ30808 - 30813(6両)
1941年10月の車両称号改正では、全車がスロ32形(スロ32 1 - 14)に改称された。
戦災により2両が廃車され、終戦後5両が進駐軍に接収され、その際に2両がスハネ34形に改造された。接収解除後に残った3両が復帰したが、1962年(昭和37年)よりオシ16形へ2両が、残りがオハネ17形へそれぞれ台枠を供出した。
スロ31000形 → スロ33形
スロ31000形は、腰掛間隔1,980 mmのボックスシートをもつ定員64名の二等車で、1929年と1930年に40両(スロ31000 - 31039)が製造された。年度ごとの製造状況は次のとおりである。
1929年度(28両) 汽車製造:スロ31000 - 31007(8両) 日本車輌製造支店:スロ31008 - 31015(8両) 日本車輌製造本店:スロ31016 - 31027(12両)
1930年度(12両) 日本車輌製造本店:スロ31028 - 31033(6両) 川崎車輛:スロ31034 - 31039(6両)
元はスイテ47 1。二重屋根車。連合軍総司令部民間運輸局 (Civil Transportation Section : CTS) の地方視察用車両の提供要請を受け、1947年に展望室の会議室への改装や寝台・調理室の設置などの改造を行ったが改番されず、CTSの視察の際に要人輸送用に使用された。名目上は国鉄の営業車であるため、軍番号をもたない。特別職用車の起源となった車両である。1948年冷房設置によりマイテ47 1となり、1950年特別職用車制度ができると、本庁用マヤ2/マヤ47 1となる。1953年3月にマイ47 1へ改番され、同年6月称号改正によりマイ98 1へ改番された。1956年にオシ17 1に台枠を供出した。
室内は、スロシ37950形同様前位より便所・化粧室と5列分の転換式腰掛をもつ二等室、二人掛けと一人掛けのテーブルが各3列配された食堂と調理室が配置されていて、二等室と食堂を仕切る仕切壁の引戸は食堂のテーブル配置に合わせて中心よりオフセットされて取り付けられているため、この部分の隅用腰掛もそれに合わせて幅が変更されていることから一人掛けテーブルのある側の腰掛は幅が狭く二人掛けとできないことからこの部分を一人掛けとして使用し、定員は二等室19名・食堂18名とされた。
また、食堂の内装もスロシ37950形から大きく変更され、スロシ38000 - 38004はのちのスシ37 58 - 67と同様吹寄と幕板部分を一体化したベニヤ板を壁紙張り仕上げとした構造になり、スロシ38005以降はのちのスシ37 68以降と同様食堂の窓上にクシ形模様が取り付けられたほか、幕板および吹寄は壁紙に替えて乾燥すると荒肌面仕上となる特殊な塗料で塗装された。
1942年より門司局に配置されていた9両をスロハ37形に改造する予定とされたが、実際に改造されたのは1両で、残りはその後の計画変更により1944年に調理室付三等車マハ49形として改造され、スロシ38 19をマハ49 23に改造して形式消滅した。
スハ32800形 → スハ32形
スハ32800形は、スハ32600形の後継となる三等座席車で、1932年から1942年にかけて日本車輌本店および支店・田中車両・汽車製造本店および支店・藤永田造船所・梅鉢鉄工場・大阪鉄工所・新潟鐵工所・川崎車輌・日立製作所のほか小倉・苗穂・大井・大宮・鷹取の各鉄道省工場で合計727両が製造された。定員は88名である。
1941年の車両称号改正後はスハ32600形とともにスハ32形とされ、スハ32 137以降の車号が付番された。
台枠は32800 - 32832はUF21、32833 - 33115はUF30、33116 - 33512とスハ32 836 - 863 は筋交い梁が省略され枕梁や横梁の設計が変更されたUF38を使用し、台車はいずれもTR23を装着する。
車体については台枠にUF21を使用する1932年・1933年度落成車は車体裾を2列のリベットで接合しているが、台枠をUF30に変更した1934年度からはこの部分の設計を変更してリベットが1列になり、また小倉・苗穂・鷹取の各鉄道省工場で製造された車両の一部は構体について全溶接組み立てが試行された。さらにその中でも鉄道省小倉工場製車については、幕板帯を側柱の間に組み込んで幕板の内側に隠した「ノーヘッダー車」とされ、異彩を放った。なお、同時期の電車ではモハ52形に代表される「ノーシル・ノーヘッダー車」が盛んに製造されていた。
腰掛は1932年度予算車である32800 - 32813はスハ32600形と同じもの(図面番号VB11170 - を、1933年度予算車である32814 - 32832には背摺り板が1枚張りに変更されたもの(図面番号VB11614)と木製背摺りの腰掛が使用されたが、1934年度予算車以降背摺りに布団を設け(図面番号VB11660)、座り心地が大幅に改善された。
全車が東鉄局に配属され、東海道本線東京 - 沼津間、いわゆる湘南列車で運用されており、直流1500 V給電による電気暖房装置を備えていた。本形式も一部が1933年末の紀勢西線延伸開業に伴う準急「黒潮号」の白浜口延長運転開始時に阪和電鉄への乗り入れ運用に追加充当されている。1938年に9両(スロ31031 - 31039)が陸軍の要請により華中鉄道へ供出され、1941年10月の称号改正時に在籍していた31両がスロ33形とされ、スロ33 1 - 31が付番された。
戦災により7両が廃車となり、終戦後16両が進駐軍に接収され、その際2両がスハネ34形に改造された。接収解除後14両が復帰したものの、オシ16形へ1両、19両がオハネ17形へそれぞれ台枠を供出、残りが1956年(昭和31年)にスハ51形に格下げされた。
スロ30750形 → スロ34形
スロ30750形は、化粧室2箇所と給仕室を設備した転換式腰掛をもつ定員60名の二等車で、1930年に川崎車輛で10両(スロ30750 - 30759)が製造された。
落成後、特急「富士」や「燕」に連結されて運用され、1941年10月の称号改正時にスロ30770形とともにスロ34形とされ、スロ34 1 - 10が付番されたが、うち6はスロ30755時代の1941年9月16日の山陽線網干駅列車衝突事故により大破したため、「現車が実在しない」幻の番号となった。同車は1943年3月に廃車となった。
戦災により1両が廃車となり、終戦後は5両が進駐軍に接収された。
鉄道省制式客車として大量生産された本系列であるが、これと同様式の私鉄向け客車は僅かに1形式1両、産業セメント鉄道(旧称:九州産業鉄道)向けの17 m級車が存在するのみであり、これも戦時買収で国鉄籍に編入されて新形式を起こされ、オハフ36形となっている。これは、播丹鉄道ホハフ500形 とともに私鉄買収客車に省制式形式が与えられた希少例の一つである。
九州産業鉄道オハフ1形客車
1932年に田中車輛で製作された1両のみである。車体形状は、長さはスハ32系の20 mに対し、側窓にして4枚分車体長を短縮されて17 m級とされた以外は、ほぼ完全にスハフ34400形に準じて設計製造されている。後は1967年に廃車し、私鉄等への払い下げも行われず、そのまま解体された。
台湾鉄道32000形鋼製客車
1935年10月に開催された台湾始政40周年記念博覧会のため、客車不足でありかつ台湾での工場設備能力が不足により、急遽内地の優秀車両メーカーに注文し、3か月以内に26両の客車が製造完成する必要があるため、出来る限り当時鉄道省の最新型車両の設計をそのまま流用されて製作された車両である。車種内訳は、二等車(ロボ32001 - 32004、日本車輌本店)、三等車(ハボ32001 - 32014、汽車会社東京支店、川崎車両)、三等緩急車(ブハボ32001 - 32004、日本車輌東京支店)、荷物車(ブボ32001 - 32004、日本車輌本店)。車体形状は、長さはスハ32系の20 mに対し、3 mを短縮し17 mになり、高さも100 mm低くしたが、他の構造は基本的にスハ32800の車体形状と同様。
二等食堂車として使用されていたマロシ37(旧37900形)・スロシ38(旧37950・38000形)の各形式から調理室と冷蔵箱、物置以外の供食設備と便所化粧室以外の客室設備を取り払い調理室付三等車とした車両で、出入台寄りをロングシートとしたことから定員は66名(ボックスシート部分の座席定員56、ロングシート部分の座席定員8、立席定員10)とされた。
種車の元形式により、下記の番号に区分される。 1 - 5 マロシ37 1 - 5(旧37900形)を五稜郭・後藤の両国鉄工場で改造した車両で、二重屋根車。のちに全車がスハシ38形へ改造された。 6 - 10 スロシ38 1 - 5(旧37950形)を国鉄五稜郭工場で改造した車両で、二重屋根車。のちに1両がスハシ37形へ、残りがスハシ38形へ改造された。 11 - 24 スロシ38 6 - 16・18 - 20(旧38000形)を五稜郭・小倉の両国鉄工場で改造した車両で、丸屋根車。4両が戦災廃車され、3両が1946年に連合軍に接収されスシ39形に、3両が1949年にスハシ37形に、残りが1953年にスハシ38形に改造された。
三等寝台車(二等寝台車)の需要の増加に10系寝台車の製作が追いつかなかったため、不足分を元は寝台車であったオハ34形(二次形)99両を種車として1959年から1962年にかけて幡生、土崎の両国鉄工場で寝台車に復元改造した車両で、丸屋根車。
種車の向きを反転させ、前位出入台を閉鎖して便所・化粧室とアルミサッシの中折れ窓を設け、寝台装置や化粧板など内装はナハネ11形に準じたものを新製、屋上には各区画ごとに合計9基の扇風機が設置され屋根中央をくりぬいて連続した構造の扇風機カバーを装備、床下の水槽は容量1100リットルの軽合金製に変更、台車はTR23の揺枕つりを延長してTR23Dに改造した。
1959年に改造された車両は中段寝台がナハネ20形のように上部に跳ね上げる構造とされたが、1960年からはナハネ11形同様下に折り畳み昼間は背摺りとして使用する構造に変更された。また、49・50は北海道向けとして耐寒対策を強化した。
改造後の番号は電気暖房装置の設備の有無により区分され、蒸気暖房のみとした車両は0番台、電気暖房の配線まで工事を施工した車両は100番台、電気暖房装置を設置した車両は2100番台とされた。
またスロ54形の冷房改造に伴う自重軽減の一環として後年台車振替工事が実施され、TR23DからTR40Bに交換された車両が13両ある。
客車改造に伴う台車振替工事に伴い改形式を行った車両で、振り替えた台車の違いにより下記に区分される。 0番台 スロ54形の冷房改造およびスロネ30形とスロフ53形の荷物車改造に伴う自重増回避を目的として、1966年から1971年にかけて鋳鋼製で重量のかさむTR40Bとスハ32形(旧32800形)のTR23との間の台車振替 により改形式を行った車両で、丸屋根車。幡生・小倉・盛岡・松任・名古屋・長野・大船・大宮・吹田・多度津の各国鉄工場で合計120両に施工された。 改形式後の番号はスハ32形のそれを引き継いでいる ために欠番が多く、スハ33形(初代)とは番号が重複しなかった。 改造後は北海道と四国以外の各路線で使用され、1983年(昭和58年)3月にスハ33 2669(仙コリ)が廃車され形式消滅した。 1000番台 オハネ17形に電気暖房装置設置工事を行う際の自重増を回避する目的で同形式が装着するTR47とスハ32(旧32800形)のTR23との間で台車振替により改形式を行った車両で、丸屋根車。1966年に大宮・土崎の両国鉄工場で合計22両に施工された。 改形式後の番号はスハ32形時代の番号を引き継いでいる が、オハネ17形の台車がTR47であることからTR40Bを装着するスハ33形(2代・0番台)と区分するため、元番号に1000を追加した。 このうち1両は折妻戦災復旧車のスハ32 876が種車となっている。 改造後は主に東海道・山陽線系で使用され、1975年(昭和50年)にスハ33 1732・1733(静ヌマ)が廃車となり区分消滅した。
スロハ38形を格下げした車両で、二重屋根車。種車の形式により以下に分類される。 30番台 36 スロハ38形を格下げした車両。車番は改造前と同一番号である。1963年に廃車された。 他の30番台はオハ31系に属する。 100番台 スロハ38 102・104・105・109・110・112 - 122を格下げした車両。1966年までに廃車された。 他に0番台が存在したがオハ31系に属する。
丸屋根車 スハ32形(戦災72両+事故6両) スハ32 139 → オハ71 25 → スユニ72 4 → 廃車 スハ32 152 → スニ71 6 → マニ71 6 → 廃車 スハ32 156 スハ32 161 スハ32 167 スハ32 175 → スハ32 865 スハ32 204 スハ32 205 → スニ71 5 → マニ71 5 → 廃車 スハ32 207 スハ32 217 スハ32 223 スハ32 228 スハ32 232 → オハ71 501 → オハユニ71 2 → スエ71 9 → 廃車 スハ32 258 → オハ71 49 → スユニ72 17 → 廃車 スハ32 263 → オハ71 66 → スユニ72 26 → 廃車 スハ32 277 → スハ32 876 スハ32 282 → オハ71 85 → マニ76 16 → マニ76 2016 → 廃車 スハ32 290(事故) スハ32 296 スハ32 320 スハ32 327 スハ32 334 スハ32 350 スハ32 352 スハ32 364(事故) → スハ32 877 スハ32 371 スハ32 373 → オハ71 509 → オハユニ71 9 → スエ71 42 → 廃車 スハ32 376(事故) スハ32 388 → オハ71 39 → マニ74 73 → 廃車 スハ32 392 スハ32 397 スハ32 407 → オハ71 503 → オハユニ71 4 → 廃車 スハ32 409 スハ32 412 スハ32 419 スハ32 431 → オハ71 502 → オハユニ71 3 → 廃車 スハ32 444 → オハ71 100 → マニ76 28 → スエ71 7 → 廃車 スハ32 449 → オハ71 54 → マニ74 77 → オル71 103 → 廃車 スハ32 452 スハ32 468(事故) → オハ71 109 → マニ76 33 → スエ71 90 → 廃車 スハ32 478 → オハ71 19 → マニ74 68 → 廃車 スハ32 490 スハ32 492 スハ32 503 → オハ71 6 → マニ74 60 → スエ71 76 → 廃車 スハ32 507 スハ32 531 スハ32 535 スハ32 556 → オハ71 87 → マニ74 79 → マニ74 2079 → 廃車 スハ32 577 スハ32 578 スハ32 580 スハ32 582 スハ32 595 スハ32 611 スハ32 629 → オハ71 63 → マニ76 21 → 廃車 スハ32 631 → オハ71 512 → オハユニ71 12 → スエ71 25 → 廃車 スハ32 639 スハ32 646 スハ32 649 スハ32 650 スハ32 655 スハ32 671(事故) → 松尾鉱業鉄道スハフ7 スハ32 720 スハ32 723 スハ32 727 → オハ71 68 → スユニ72 28 → 廃車 スハ32 736 スハ32 737 スハ32 741 → スハ32 875 スハ32 758(事故) スハ32 770 → オハ71 500 → オハユニ71 1 → スエ71 8 → 廃車 スハ32 775 → オハ71 504 → スユニ72 1 → スエ71 51 → 廃車 スハ32 781 スハ32 798 → オハ71 76 → マニ76 7 → スエ71 31 → 廃車 スハ32 799 → スハ32 864 スハ32 803 スハ32 805 → オハ71 77 → マニ76 8 → スエ71 58 → 廃車 スハ32 807 スハ32 809 → オハ71 23 → スユニ72 2 → 廃車 スハ32 812 スハ36形(戦災4両) スハ36 87(スハ32 516) スハ36 92(スハ32 521) → オハ71 1 → マニ74 55 → スエ71 102 → 廃車 スハ36 98(スハ32 603) スハ36 100(スハ32 605) → オハ71 508 → オハユニ71 8 → スエ71 41 → 廃車 スハフ32形(戦災40両+事故5両) スハフ32 102 スハフ32 106 スハフ32 110 → オハ71 89 → マニ76 18 → 廃車 スハフ32 124 スハフ32 125 スハフ32 126 → スユ71 1 → スユ72 1 → スエ71 62 → 廃車 スハフ32 142 スハフ32 144 スハフ32 160 → オハ71 105 → マニ76 32 → マニ76 2032 → 廃車 スハフ32 163 スハフ32 166 スハフ32 170 スハフ32 176 → オハ71 29 → スユニ72 8 → 廃車 スハフ32 178 スハフ32 181 スハフ32 189(事故) スハフ32 202 → オハ71 50 → スユニ72 18 → 廃車 スハフ32 212 → オハ71 30 → スユニ72 9 → 廃車 スハフ32 215 → オハ71 521 → スユニ72 31 → 廃車 スハフ32 227 → オハ71 62 → スユニ72 24 → 廃車 スハフ32 229 スハフ32 233 → オハ71 18 → マニ74 67 → スエ71 79 → 廃車 スハフ32 238 スハフ32 239 → スユ71 6 → スユ72 6 → スエ71 55 → 廃車 スハフ32 252 スハフ32 256 → スニ71 10 → マニ71 10 → 廃車 スハフ32 258 スハフ32 260 → スユ71 7 → スユ72 7 → スエ71 53 → 廃車 スハフ32 290 → オハ71 510 → オハユニ71 10 → 廃車 スハフ32 291(事故) → オハ71 115 → マニ76 36 → 廃車 スハフ32 294 スハフ32 298 スハフ32 302 スハフ32 303 スハフ32 308 スハフ32 316 → スユ71 8 → スユ72 8 → 廃車 スハフ32 317 スハフ32 319 → オハ71 514 → オハユニ71 14 → スエ71 10 → 廃車 スハフ32 327 → スユ71 9 → スユ72 9 → スエ71 70 → 廃車 スハフ32 338 スハフ32 339 スハフ32 340 → スユ71 10 → スユ72 10 → スエ71 52 → 廃車 スハフ32 380(事故) スハフ32 383(事故) スハフ32 398(事故) スロ34形(戦災2両) スロ34 11 スロ34 12 オロ35形(戦災6両) オロ35 5 オロ35 17 オロ35 38 オロ35 39 → オハ71 15 → マニ74 66 → スエ71 84 → 廃車 オロ35 53(初代) オロ35 63 オロフ32形(戦災2両) オロフ32 4 オロフ32 10 → オハ71 9 → マニ74 63 → オル71 101 → 廃車 スロハ31形(戦災6両) スロハ31 27 → オハ71 44 → マニ74 74 → 廃車 スロハ31 30 スロハ31 31 スロハ31 33 → オハ71 43 → スユニ72 14 → スエ71 98 → 廃車 スロハ31 41 スロハ31 44 → オハ71 119 → マニ76 37 → マニ76 2037 → 廃車 スロハフ30形(事故1両) スロハフ30 15(事故) マハ47形(戦災6両+事故1両) マハ47 96(マロネ37 96) → オハ77 16 → オハ78 16 → マユニ78 23 → 廃車 マハ47 97(マロネ37 97) マハ47 101(マロネ37 101) マハ47 106(マロネ37 106) → オハ77 11 → オハ78 11 → マユニ78 15 → 廃車 マハ47 107(マロネ37 107) → オハ77 17 → オハ78 17 → マユニ78 24 → 廃車 マハ47 108(マロネ37 108) → オハ77 18 → オハ78 18 → マユニ78 6 → 廃車 マハ47 140(マロネロ37 5・事故) マハ47 150(マロネロ37 15) → オハ77 19 → オハ78 19 → マユニ78 25 → 廃車 マロネフ37形(戦災1両) マロネフ37 30 マロネロ37形(戦災1両) マロネロ37 22 オハ34形(戦災16両+事故1両) オハ34 24(スハネ30124) → オハ71 80 → マニ76 11 → スエ71 87 → 廃車 オハ34 26(スハネ30126) → オハ71 81 → マニ76 12 → 廃車 オハ34 30(スハネ30 2) → オハ71 58 → スユニ72 21 → スエ71 35 → 廃車 オハ34 32(スハネ30 5) オハ34 39(スハネ31 73) オハ34 43(スハネ31 51) オハ34 45(スハネ31 28)(事故) →オヤ9920 → スエ30 1 → 廃車 オハ34 58(スハネ31 43) オハ34 68(スハネ31 56) オハ34 73(スハネ31 61) オハ34 76(スハネ31 64) オハ34 77(スハネ31 65) オハ34 78(スハネ31 3) → オハ71 55 → マニ76 19 → 廃車 オハ34 83(スハネ31 79) オハ34 107(スハネ31 66) オハ34 120(スハネ31 97) → オハ71 56 → スユニ72 19 → スエ71 34 → 廃車 オハ34 126(スハネ31 104) スハ48形(戦災1両) スハ48 32(スシ37 77) スロハ37形(戦災1両) スロハ37 6(スロシ38 17) マハ49形(戦災4両) マハ49 18(スロシ38 13) マハ49 19(スロシ38 14) マハ49 20(スロシ38 15) → オハ77 22 → オハ78 22 → マユニ78 26 → 廃車 マハ49 21(スロシ38 16) → オハ77 8 → オハ78 8 → マユニ78 21 → スエ78 15 → 廃車 スハニ31形(戦災1両) スハニ31 34 → オハ71 74 → マニ76 5 → スエ71 92 → 廃車 マニ31形(戦災2両) マニ31 55 マニ31 71 マユ33形(戦災1両) マユ33 12
改造後は北海道地区で使用され、1981年(昭和56年)に廃車となり区分消滅した。 100番台 101・105 1959年から1962年にかけてスハニ31 4・5を国鉄旭川・五稜郭工場で改造した車両で、二重屋根車。便所は残されていた。1970年と翌1971年にそれぞれ廃車された。 102 - 104・106 1959年から1962年にかけてスハニ31 41・44・35・28を改造した車両で、丸屋根車。便所は残されていた。 1961年にスハニ31 41を旭川工場で改造した102(札サツ)は工場配給用として改造を受け旧客室側に側引戸を増設、元の車掌室を撤去して手ブレーキ装置を出入台に移設したほか、103(釧オロ)とともに同時期に鋼体化客車を改造して製造されていたキハ08やキハ09(2代)の一部と台車が振り替えられTR11が装着された。 改造後は主に北海道地区で使用され、1983年に106(旭キミ)が廃車となり形式消滅となった。
マイネ37130形 → マイネ38形
マイネ37130形は、特急「富士」用として1930年に鉄道省大宮工場で5両(マイネ37130 - 37134)が製造された一等寝台車で、区分室を5室(2人用3室、4人用2室)を設備するほか、貴賓客用に特別室が設備された(当初2人用、のちに3人用)。1935年、時の鉄道大臣内田信也の発案により大井工場でマイネ37130にシャワー浴室を設け、同年7月15日から営業を始めたが、1両のみの改造であったため4日おきの営業充当となった上、一・二等乗客限定であったために利用率は極めて低く、8月には平均7人(/日)、9月は平均3人(/日)と低迷。同年9月20日東京発の列車をもってシャワー室の営業を打ち切った。一等車の改造費約2000円に対し、利用料金の収入は75円にとどまった。
1941年10月称号改正によりマイネ38形とされマイネ38 1 - 5が付番された。1944年(昭和19年)4月に戦局の悪化に伴い使用停止となった。戦後、連合軍に接収され、同時期に1・4・5に対し車軸駆動式のKM型冷房装置を設備した。1952年に連合軍より国鉄に返還された後は、1955年(昭和30年)7月等級制改正によりマロネ49形に改形式され、1960年(昭和35年)に全車オシ17形へ台枠を供出した。
マイネフ37230形 → マイネフ38形
マイネフ37230形は、1930年に鉄道省大宮工場・大井工場で5両(マイネフ37230 - 37234)が製造された一等寝台緩急車で、寝室は2人用区分室を8室設備する。大宮工場製が2両(マイネフ37230・37231)で、大井工場製が3両(マイネフ37232 - 37234)である。
連合軍の兵員を輸送するための部隊用簡易寝台車で、座席や網棚などの設備をすべて取り払った上で窓に沿って上下段16名分ずつ、合計32名分の寝台を設置した。
1 - 20は1946年にスハ32形から改造されたもの。
1949年までに復元された車両と1949年称号改正でオハネ32形に改形式された(1955年2月に返還された)車両がある。その後朝鮮戦争時にオミ34・35・45、オイネ31 31など6両が追加改造された。 1 - 4・6 - 12・14 - 20 スハ32 2159・172・2185・2216・301・2380・401・405・433・2476・2546・2656・728・771 - 773・785・793を改造した車両で、丸屋根車。2・3・15・16・18・20は1949年までに車内設備を復元し元形式・元番号に復帰し、他は1949年称号改正でオハネ32形に改形式され、1955年に車内設備を復元し元形式・元番号に復帰した。
1965年に国鉄名古屋工場でスロ33形の格下げ車であるスハ51 24を改番した車両で、二重屋根車。1966年に廃車された。
戦前は、東京 - 神戸間の急行17・18列車 で限定運用され、1941年10月称号改正によりマイネフ38形とされマイネフ38 1 - 5が付番された。戦後、全車両が連合軍に接収された。接収解除による返還後は東京 - 札幌間の連合軍専用「特殊列車」で使用された。1954年(昭和29年)ごろに更新修繕で外板の張替えが施工され鋼体を溶接で組み直したことからウィンドウ・シル/ヘッダーなど車体表面のリベットが見えなくなった。1955年7月の等級制改正によりマロネフ49形に改形式され、1962年までに全車廃車となった。
なお、マイネフ38 5は1954年9月26日の洞爺丸事故で沈没した洞爺丸に積載されていたほかの客貨車と運命をともにした。1955年7月にマロネフ49 5とされたが、6月に引き上げられた洞爺丸が保全命令を受けたため廃車手続きができず「現車が実在しない」幻の番号となった。10月に同船の保全命令が解かれ廃車された。また、更新修繕が行われていたかは不明である。
マイネロ37260形 → マイネロ37形
マイネロ37260形は、1931年に鉄道省鷹取工場で4両(マイネロ37260 - 37263)が製造された一等寝台二等車である。
前位には寝台区分室(2人用3室、4人用1室)、後位には二等座席(転換クロスシート)を設備する。当初から札鉄局用として設計された寒冷地向け車両で、配属後函館 - 旭川間の急行401・402列車で使用された。1934年12月に東海道・山陽本線以外の一等車の連結中止措置に伴い本州に転属し予備車として仙台・大阪・門司の各鉄道局に分散配置された。1937年7月の特別急行「鴎」運転開始に伴い東鉄局に転属、一等展望車スイテ37050形の連結まで一等車として使用された。