北陸新幹線
1964年(昭和39年)3月23日:日本鉄道建設公団発足。
1969年(昭和44年)5月30日:新全国総合開発計画閣議決定。
1970年(昭和45年)5月18日:全国新幹線鉄道整備法公布。
1972年(昭和47年) 6月29日:北陸新幹線(東京都 - 大阪市)を含む4路線の基本計画決定および調査の指示。 7月3日:昭和47年運輸省告示第243号により、北海道新幹線(青森市 - 札幌市)、北陸新幹線(東京都 - 大阪市)、九州新幹線(福岡市 - 鹿児島市)の3路線の基本計画公示。
1973年(昭和48年)11月13日:北陸新幹線(東京都 - 大阪市)を含む5路線の整備計画決定および建設の指示。
1982年(昭和57年) 3月30日:高崎 - 小松間のルート公表。同日、鉄建公団富山新幹線準備事務所が富山県内の停車駅を黒部、富山、高岡にすることを決定。 6月23日:東北新幹線 大宮駅 - 盛岡駅間開業。
「つるぎ」は、2015年3月14日に設定された、富山駅 - 金沢駅間で運行される列車である。
2015年3月14日の北陸新幹線金沢延伸開業に伴い、それまで運行されていた名古屋・大阪・福井方面から富山方面に直通運転していた在来線特急「しらさぎ」「サンダーバード」の運転区間が新幹線開業に伴い金沢駅までに短縮されたため、その代替として設定された。富山・金沢両都市間のシャトル列車としての役割を担っている。12両編成だがグランクラスを含む4両(8(一部列車)・9・10・12号車)は締め切り扱いで乗車できない。
「かがやき」は、東京駅 - 金沢駅間で運行される最速達タイプの列車である。全車指定席。
2015年3月14日の金沢延伸開業時に運行を開始した。途中停車駅は上野駅・大宮駅・長野駅・富山駅であるが、最速達列車の1往復は上野駅を通過する。朝と夜を中心に概ね毎時1本の割合で運行されており、2023年3月18日時点の最短所要時間は東京駅 - 長野駅間で1時間17分(下り)1時間18分(上り)、東京駅 - 富山駅間で2時間5分(下り)2時間6分(上り)、東京駅 - 金沢駅間で2時間25分(下り)2時間26分(上り)である。
1997年の高崎駅 - 長野駅間開業時点では旅客向けには「長野新幹線」と案内され、速達タイプも各駅タイプも全て「あさま」としての運行であった。2015年の長野駅 - 金沢駅間の開業にあたり、首都圏と富山・石川エリアを短時間で結ぶ速達タイプの「かがやき」、主に長野駅以東の主要駅と長野以西の各駅間の利便性確保を目的とした停車タイプの「はくたか」、富山駅 - 金沢駅間シャトルタイプの「つるぎ」、東京駅 - 長野駅間運転タイプの「あさま」の4種類になった。原則として、全ての列車がE7系・W7系を使用する。
これにより上野 - 富山間は3時間26分から2時間48分に、上野 - 金沢間は4時間10分から3時間17分に短縮されるとした。
北陸区間の「運輸省案」 高崎 - 軽井沢間:標準軌新線 軽井沢 - 長野間:新幹線直通線 糸魚川 - 魚津間:新幹線鉄道規格新線 高岡 - 金沢間:新幹線鉄道規格新線 (北越北線:高速化)北越北線の建設および高速化は全幹法によるものではない。
1988年(昭和63年)8月31日の「整備新幹線の取扱いについて」において整備新幹線着工優先順位が示され、1(i)として北陸新幹線高崎 - 軽井沢間の標準軌新線、なお軽井沢 - 長野間の取扱いは1998年冬季五輪の開催地決定を考慮して3年以内に結論を出す。1(ii)として高岡 - 金沢間の新幹線規格新線。2として東北新幹線。3として九州新幹線。4として糸魚川 - 魚津間の新幹線規格新線とされた。
1989年(平成元年)1月17日の政府与党申合わせにおいて、整備新幹線の建設主体などなどが示された。整備新幹線の事業費はJR、国、沿線の地方自治体の負担とすること。建設主体は日本鉄道建設公団とし、建設した鉄道施設を公団がJRに有償で貸し付けること。北陸新幹線高崎 - 軽井沢間を平成元年度から本格的に着工すること、あわせて難工事推進事業として3トンネルについても平成元年度中に着手すること。並行在来線である信越本線横川駅 - 軽井沢間については、適切な代替交通手段を検討し、その導入を図ったうえで開業時に廃止することとし、そのために関係者間で協議するとされた。