エアバスA320neo
就航当初は、2基のPW1100G-JMエンジンを始動するのに7分も掛かり、ルフトハンザのハブ空港であるフランクフルトでは運航上の混乱を招いた。このため出発時にはタキシイウエイ上ではなくゲートでエンジン始動完了を待つ必要があった。その後、PW1100G-JMエンジン搭載機の始動時間問題は対策がとられ、2016年前半にP&Wが始動に関係するソフトを改善させ20秒短縮、その後部品を改良して始動時間を5分40秒にまで縮めた。それから両エンジン停止時に同時に冷却する ”dual-cooling procedure”と呼ぶ方法を導入して始動時に掛かる時間を2分10秒まで短縮し、ルフトハンザが受領した5号機(D-AINE)には、コクピットの頭上パネル(overhead panel)に”dual- cooling switch”が取付けられている。パイロットは必要と判断した場合にはこのスイッチで ”dual-cooling” ができようになる。既に受領したエアライン各社はこの改修キットを受取り、次回整備等で改修ができるようになり、PW1100G-JMエンジン搭載の新造機では標準装備となった。
2018年2月、エアバス社はプラット・アンド・ホイットニー(P&W)社のエンジンを搭載して納入したA320neoのおよそ3分の1に欠陥が見つかり、最大級の顧客であるIndiGoへの納入を一時停止していることを明らかにした。
この問題に起因し、EASAは2月9日に2018-0041-E緊急耐空性改善通報を出していてこの通報で飛行中のエンジン停止(IFSD:in-flight shut-down)と離陸中止(RTO:Rejected Take-Off)の事案が報告されていて、洋上ETOPS運航の中止を指示し、エアバスは予防的にこの問題に対処するためPW1100G-JMエンジンを搭載したA320neoシリーズの引渡を延期している。
日本では、全日本空輸がA320neoファミリー(A320neo及びA321neo)を計33機を発注し、次期主要小型機としてボーイング737-500型機の代替及び国内線及び近距離国際線の定期路線に投入するとしている。これが日本国内の航空会社として初めてのA320neoシリーズ発注となる。
2016年12月15日に初号機が受領され、17日に日本へ到着。26日に羽田-関西線に就航し翌年1月23日からは初の近距離国際線として成田-上海線に就航した。
しかし、前述のPW1100G-JMエンジン始動トラブルにより、2017年以降ANAへのA320neoシリーズ引渡が遅延していて運航機材への影響も出ている。A321neoに至っては世界的にも引渡遅延している。
日本では他にも、Peach AviationがA320ceo 3機と共にA320neo 10機を発注している。