常総筑波鉄道
1947年(昭和22年)5月21日:戦時統合である常総筑波鉄道を元の2社に戻すべきという株主提案。戦時統合により旧茨城急行自動車から東武自動車、そして常総鉄道に合併した路線について、株主総会で分離承認。下館 - 水戸、小田 - 宗道、国松 - 下妻など総延長161kmを東武鉄道に譲渡。
1947年(昭和22年)7月16日 下館 - 真壁間、下館 - 筑波間の路線復活。その後も下妻 - 結城、筑波 - 土浦などの休止路線が復活。
1950年(昭和25年)12月 東武自動車と共同で土浦 - 下妻 - 古河の幹線再開。
1953年(昭和28年)3月 戦前ヤマト自動車から買収した取手 - 我孫子間のバス路線を手放す。この頃までに休止路線再開がほぼ終わる。営業キロ数469.5km。
1956年(昭和31年)6月 取手 - 水戸線を4社と競合の末取得。7月1日から運転開始。鹿島参宮鉄道の同路線と競合。
1958年(昭和33年)5月 取手 - 筑波山神社へ急行バス運行開始。この年度末の営業キロは664.8km。11営業所体制。
1963年(昭和39年) この年下半期には営業キロ数784.7km、バス台数229台。合併前のバス路線は常磐線から西、筑波線と常総線を中心に伸びていた。
この年:この頃に国鉄との相互乗り入れのため筑波線の設備を改良し、上野 - 筑波間に直通臨時便を春・秋の休日運行開始。 11月1日:この日から25日間 筑波線・土浦 - 岩瀬経由で国鉄水戸線・笠間まで観菊列車を運転。同ルートを春・秋休日にも臨時運行した。
1959年(昭和34年) 春:この頃休日には筑波線・筑波駅は臨時列車に乗りきれない客であふれかえる。 6月25日:筑波線・真鍋駅を廃止し、新土浦駅開業。 12月:ディーゼル客車5両を購入し、筑波線から水戸線・下館まで運行。翌年9月には小山まで延長。
1960年(昭和35年) この年の総収入に占める鉄道と自動車の割合が同水準となる。 11月26日:守谷町より停車場用地の提供を受け南守谷駅開業。
1961年(昭和36年) 11月:京成電鉄が筆頭株主になる。
1963年(昭和38年) 三所線、大田郷 - 関本間の貨物営業廃止で三所線全廃。18両残った貨物列車を廃車。 首都圏整備法に基づき筑波地区に研究学園都市を造成することが決定。
1964年(昭和39年) 京成電鉄が筑波山にロープウェイ建設着工。同所にホテル建設。翌年には筑波スカイラインを開通させる。 この頃、常総線水海道 - 取手間複線化事業の用地買収進捗率70%。 12月19日:鹿島参宮鉄道との合併認可申請を運輸大臣あて申請。理由として、「両社は同種の企業で営業線も各所で接続、重複し密接な関係を持っている。筑波山麓に学園都市構想、鹿島港の築港、鹿島臨海工業地帯の造成、筑波山・霞ケ浦の観光開発、霞ケ浦の新東京国際空港の有力候補地など交通網の整備充実が要請されている。両社が一つに結集して、新しい経済情勢に対応し事業の発展を期する」等記載されている。