武利意森林鉄道18号形蒸気機関車
型式 : Cサイドボトム(ウェル)タンク式
全長 : 5,272mm
全高 : 3,018mm
全幅 : 1,950mm
軌間 : 762mm
動輪径 : 610mm
燃料種類 : 木材・石炭
煙管 (直径×数) : 44.5mm×83本
運転整備重量 : 11t
1928年9月に竣工し、3両とも紋別郡遠軽村(のち丸瀬布村、丸瀬布町。現北海道遠軽町)で内務省北海道庁拓殖部林務課が直轄する武利意森林鉄道に投入された。
これらの内、18号は新造後まもなく落合森林鉄道へ移管され、その後1945年の層雲峡森林鉄道建設に伴い同鉄道へ再移管された。1947年の林政統一に伴う機関車番号整理のために実施された1949年大改番の際に71号へ改番。1951年、層雲峡森林鉄道の専用自動車道路転換で古丹別森林鉄道へ再々移管され、1955年に廃車解体された。一方、19・20号は武利意森林鉄道から出ることはなく、1949年大改番で19号が21号へ改番された以外は、特に大きな改造もないまま使用された。
1950年代に普及が始まったディーゼル機関車によって代替される形で、1957年に2両とも使用停止。1958年に2両とも廃車となり、20号は解体された。
1928年(昭和3年)、内務省北海道庁直轄の武利意森林鉄道(武利森林鉄道とも表記)向けとして、東京市深川区の雨宮製作所が18 - 20号として製造した3両の11t飽和式C型サイド・ウェルタンク機である。1両あたり代償は8,600円であった。これら3両は導入後概ね良好な運用成績を収め、国産の小型蒸気機関車の基本として、以後、森林鉄道を含む日本の各種産業用蒸気機関車国産化の端緒となった。
3両のうち2両は、戦後の蒸気機関車運行終了まで武利意森林鉄道で使用され、うち残存した1両について、地元丸瀬布町(当時)の住民や行政が、林野庁による機関車解体や搬出の計画に反対した結果、最終的に丸瀬布町が譲受して走行可能な状態に復元。1980年以降、武利意森林鉄道武利意幹線跡に整備された町運営の丸瀬布森林公園いこいの森に敷設した園内軌道において、雨宮21号の名称で動態保存運転を継続していることで知られる。