しずてつジャストライン
詳細は各路線の該当記事も参照。
終戦後まもなく社長に就任した川井健太郎は、まず社内組織をまとめることから着手し、復興の基礎作りを優先した。郊外の営業所の車両を静岡市内に集めて静岡市内路線の運行を再開、1946年(昭和21年)からは新車のみならず米軍払い下げの車両などを導入することで、輸送力の復旧に尽力した。1948年(昭和23年)以降は増資のうえ新車の導入を拡大し、1949年(昭和24年)までには路線・車両ともほぼ合併当時の状況へ復旧を果たした。1950年(昭和25年)には静岡と相良を結ぶ直行便の運行を開始、既存路線の増強を行った。同年からは行楽客の増加傾向がみられたため、久能山と三保をめぐる定期観光バスの運行を開始した。
この頃から、静岡市の都市圏の拡大とともに周辺部の人口が急増したため、静岡市の郊外へ向かう路線の増強に着手した。また、長距離路線の展開もこの頃から始まり、1954年(昭和29年)には山梨交通との相互乗り入れにより静岡と甲府を結ぶ急行バスの運行を開始した。さらに1956年には富士山麓電気鉄道との相互乗り入れで静岡と沼津を結ぶ路線を開設、さらに1963年(昭和38年)には遠州鉄道・大井川鉄道との相互乗り入れにより静岡浜松線の運行を開始した。
1987年(昭和62年)にはバスロケーションシステムを導入、さらに1987年(昭和62年)には一部路線で都市新バスシステムが導入された。1990年(平成2年)にはバス停留所近くに駐輪場を設置する「サイクル&バスライド」を導入した他、1994年(平成6年)には鉄道との共通プリペイド式磁気乗車カードとしてパサールカードを導入した。
貸切バスについては、1990年(平成2年)に営業形態の異なる中小型バスについては静鉄小型バスとして分離したほか、1981年(昭和56年)より傘下に入っていた清水交通と静岡観光バスを2000年(平成12年)に合併し、しずてつジョイステップバスを設立し、静鉄小型バスが、しずてつジョイステップバスを吸収合併し、静鉄ジョイステップバスになった。
一方、長距離路線は順次縮小された。静岡甲府線は山梨交通が撤退したあとも運行が続けられ、1988年(昭和63年)にはNHK大河ドラマ「武田信玄」放送にあわせて増発もされたが、1990年(平成2年)に休止となった。高速道路経由の東名静岡浜松線も1994年(平成6年)に廃止され、このあとしばらくは御前崎方面以外の高速バス展開は途絶えることになる。
東名静岡浜松線から撤退してから十数年ほどの間は、自社の営業エリア内で路線が完結する特急静岡相良線(当時の路線名・系統は「特急静岡御前崎線」)を除き、高速バス事業を一切行っていなかった。しかし、2005年(平成17年)の中部国際空港線の運行開始から本格的に再開(前述の通り休止)。東京方面への高速バスは「しみずライナー号」(冒頭写真)に2007年(平成19年)5月から参入し、翌6月には新宿とを結ぶ「駿府ライナー号」を運行開始した。夜行路線は2008年(平成20年)9月1日から運行開始した静岡成田空港線が初めてである。特記のない路線は単独運行である。
静岡駅前 - 新静岡 - 静岡市内北街道沿線各地 ---- 成田空港 丸子営業所が担当。運行開始当初は新静岡発着で、京成バスとの共同運行であったが、ほどなく同社便としては撤退。引き続き同社による着地での運行支援は継続中。現在は夏休みや年末年始などの季節運行。 2017年夏の運行から担当営業所が丸子営業所に代わり、相良営業所~静岡駅前が廃止になった。丸子担当になってからは4列シート車が充当していたが、西久保から京都大阪ライナー用の車両1台を移籍させ、以後専用車としている。