台湾鉄路管理局
公企業化、あるいは民営化構想は2000年代初頭から度々提唱されてきた。2003年には大規模ストライキも計画された。2018年の普悠瑪号事故や2021年の太魯閣号事故を契機に組織改革について世論の支持も高くなり、事故の遺族からも安全改革が求められてきた。
2022年3月3日に行政院は「国営台湾鉄路股份有限公司設置条例」を閣議決定し、立法院に提出した。労組側は反発し、労働節(メーデー)となる5月1日には従業員の欠勤ストを行い大部分の列車が運休した(zh)。その後も国定休日に出勤しないストを企図していたが、撤回された。
行政院が提出した「台鉄公司化設置条例」(鉄路法改正案)は5月27日に立法院の三読審議を通過した。交通部傘下で既に公企業化された桃園国際機場公司や台湾港務公司(中国語版)、経済部傘下で同様に公企業化された中華電信や台湾電力のような国営企業として2024年の新会社発足が見込まれている。
4~2.2倍(距離に応じ異なる)の専用料金が設定されている。
種別ごとの運賃は以下の通り。(10kmまでは一律10kmの運賃が初乗りとして適用)
なお、小児・65歳以上の老人・障害者(老人と障害者割引は自国籍・居住者に限る)は半額となるが、小児運賃の適用基準が年齢である日本とは異なり、身長(115cm以上150cm未満)となっている。また、莒光号において座席指定を受けずに(自願無座)81キロメートル以上を乗車した場合は上記運賃から2割引となる。
この他に、1ヶ月、3ヶ月有効の定期乗車券、団体乗車券、各種企画乗車券も存在する。かつては入場券(6元)も発売されていたが、2013年6月1日に廃止された(身分証との交換で通行証を貸与する形式に変更)。
普悠瑪自強号の乗車券
定期券
入場券
TR PASS学生版
プリペイドカード
セブンイレブンi-bon端末発券の莒光号乗車券
北宜直線鉄道 (南港 - 礁渓)
甲后線 (大甲 - 后里)大台中山手線
田中線 (田中 - 新田中)台湾高速鉄道に接続
虎尾線 (斗南 - 虎尾)台湾高速鉄道に接続
東港線 (鎮安 - 東港)廃線復活計画
恒春線 (内獅 - 恒春)
海生館線 (車城 - 海生館)恒春線の支線