高松琴平電気鉄道1100形電車
連結器を電気連結器付き密着連結器から密着自動連結器に交換。
電動空気圧縮機をHB-2000形から琴電標準のC-1000形に交換。
ATS、列車無線等、保安装置を琴電用に交換。(例:京王形ATS→琴電形ATS)
車内の化粧板、床材、座席モケットの交換。
ドア付近に短いつり革の増設。
1997年7月にまず1101編成・1103編成の2編成を導入し7月12日より営業運転を開始した。代替で1013-1014、1017-950の4両が廃車になった。同年10月に残りの1105編成・1107編成の2編成も入線したが、こちらは輸送力増強のための車両増備として導入されたため、代替廃車はない。
塗装は、当時の標準塗装(上半分アイボリー、下半分ピンク)ではなく、コトデン瓦町ビルに開店したばかりだった「コトデンそごう」(2001年4月閉店)の包装紙の色をイメージした、白地に窓周りに青緑と黒を配したものとなった。俗に「そごうカラー」と呼ばれる。
その後、ラインカラー制導入に伴い、2004 - 2005年に外板を上半分アイボリー、下半分黄色の琴平線標準塗装に変更した。
2015年2月頃、1107+1108編成の前面と側面の行き先表示器が幕式からLED式に変更され、2018年5月には標識灯が撤去された。今後、他車両にも同じような変更が行われるのかは不明。 なお、19年12月時点で琴電の電車でLED式行き先表示器設置と標識灯が撤去されている車両はこの編成のみとなる。
貫通扉の渡り板は、京王時代は普段上げられていたが琴電では下げられることが多い。
京王5000系は、1963年に京王線の架線電圧1500V昇圧に合わせて登場した車両である。琴電に譲渡された車両は、1969年に最終増備の第9次、10次車で、幅広車体の量産冷房車として登場したものである。
京王5000系は、1986年に初期の非冷房車から廃車がはじまった。琴電譲渡車はこれより後の1995 - 1996年に廃車になったもので、最も遅くまで京王に残ったグループであり、京王線でのさよなら運転に使用された車両も含まれている。