蒲原鉄道モハ31形電車
落成当初はモハ31・41とも同一形状であり、構体主要部分を普通鋼とした全長15,150mmの半鋼製車体で、窓の上下に補強帯(ウィンドウシル・ヘッダー)を有し、前後妻面に運転台を備える両運転台構造である。前面形状は緩い弧を描く平妻形状ながら、当時の流行である湘南型デザインを取り入れた2枚窓構造となっている点が特徴であり、前面向かって左側の窓は開閉可能な二段窓構造である。側面には片側2箇所950mm幅の片開客用扉を備え、側窓は二段上昇式、蒲原鉄道の在籍車両において初めて採用された乗務員扉は運転台側にのみ設置され、窓配置はdD(1)10(1)D1(d:乗務員扉、D:客用扉、数値は側窓の枚数、カッコ内は戸袋窓)である。
前照灯は取付型の白熱灯式で、前面屋根上中央部に1基装備し、後部標識灯は埋込式のものを前面腰板部左側に1個装備する。
モハ31はボールドウィン・ロコモティブ・ワークス社が設計・製造した形鋼組立型釣り合い梁式台車(ボールドウィンA形台車)のデッドコピー製品である日本車輌製造BW-78-25A台車(固定軸間距離1,981mm)を、モハ41は東洋車輌製の鋳鋼組立式ペンシルバニア型軸ばね台車(固定軸間距離1,680mm)をそれぞれ装着する。前述の通り、日車BW-78-25Aはデ101(後のモハ21)より、東洋軸ばね台車はモハ13(後のモハ51)よりそれぞれ転用したものであり、軸受(ベアリング)部構造はいずれも平軸受(プレーンベアリング)仕様である。