スターリング航空296便墜落事故
管制官によれば、296便は空港の無線の機能状態について尋ねたが、それに対して管制は「正常に機能している」と返答したという。また、管制官は296便にADFのアンテナによる信号がドバイ国際空港の滑走路の延長によって弱くなったため、115.7MHzのVORか110.1MHzのILSのビーコンを使用した方がよいと忠告した。
その直後、CVRには296便が交信を試みている音声が記録されており、それに対しディスパッチャーは18時02分04秒に「こちらドバイ。聞き取れなかったのでもう一度繰り返してほしい」と返答した。さらに、18時02分12秒に「296便、こちらドバイ。大気圧は1016.5hPaである」と交信したが、296便からの返答は記録されなかった。18時03分15秒、ディスパッチャーは「296便、こちらドバイ。次に空港を視認したら報告してほしい」と交信したが、反応がなかったためディスパッチャーはこの交信が296便に伝達されていないと考えていた。その後、18時03分15秒から18時03分30秒にかけて296便からVORの信号に異常があるという報告を数回受け、ディスパッチャーは「296便、こちらドバイ。VOR信号は信頼できない。周波数110.1でILSを選択し、方位を300°にすれば滑走路に到達できる」と返答した。この時の時刻は18時03分42秒であった。
地元住民によれば、当時は土砂降りの雨であったという。現地時間22時頃、カルバの住民が雨水の排水のために友人と小屋のまわりに溝を掘っていた際、一機の航空機が街の上空を低空飛行した。航空灯がはっきり目視できるほど低高度を飛行していたという。
これは最初のウェイポイントを通過した際に計算した予想時刻よりも1分遅かったが、空港を出発する際に計算した予想時刻よりは3分早かった。16時52分、296便はボンベイの管制官から周波数をHF6624に切り替えるよう指示された。16時47分から17時08分までの間にHF3446とHF6624で送信された296便への呼びかけには応答がなかったが、墜落現場から発見された飛行計画書から16時49分に296便がBLUE WHALEウェイポイントを通過していたことが判明した。これはSEAHORSEウェイポイント通過時の計算よりも3分、空港での計算よりも6分早かった。
17時14分、296便は別の航空機を経由して管制官にDOLPHINウェイポイントを通過したことを報告した。これはBLUE WHALEウェイポイント通過時の計算よりも1分、空港での計算よりも10分早かった。17時25分、296便はドバイ国際空港の管制官に連絡して17時00分時点のドバイの気象情報を入手した。17時42分に296便は124.9MHzでドバイ国際空港の管制官に連絡し、17時42分に同機がFL310でSPEARFISHウェイポイントを通過し、ドバイ国際空港への着陸予定時刻は18時10分であることを報告した。その際、296便はドバイ国際空港の進入管制に連絡するよう指示された。その後、296便は同機のD0の無線ビーコン(ドバイVOR)からの方位が084であり、FL310からの降下は17時55分に開始されると報告された。しかし、296便がドバイ国際空港から176km離れた地点を飛行していた17時49分に、同機はすぐに降下を開始したい旨を管制に報告した。