横須賀・総武快速線
本節では、横須賀線電車と湘南電車の分離運転開始および両線が直通運転する時に呼ばれたSM分離とSF直結の由来などのエピソードを記述する。
日中時間帯(10時 - 16時)は、東京駅発着を基準とするとダイヤは不等間隔で、パターンも不規則であるが、下記の表のようになる。なお、下表の駅名で()が付いた駅名は、本系統の線路にホームが無い駅、○ - ○本の数字は右が最小本数、左が最大本数、※は、パターン運行をしない列車である。また、特急列車は「成田エクスプレス」のみを掲載、銚子駅発着の「しおさい」は割愛した。
上表で、湘南新宿ライン高崎線 - 東海道線直通列車の戸塚駅 - 大船駅間、相鉄・JR直通線列車の新鶴見信号場〔北端〕 - 鶴見駅間は、それぞれ同じ区間を走行するが、別線路を走行する(上表を参照)。
日中の1時間あたりの運行本数は、横須賀線区間は平均4本、最大7本、総武快速線区間が平均5本、最大8本である。ただし、横須賀線区間の逗子駅 - 久里浜駅間は逗子駅発着相互直通列車の代わりに、同駅間の区間列車2本と久里浜駅発着相互直通列車1本となり、この区間のみ基本3本20分間隔である。旧・蛇窪信号場 - 逗子駅間おいては、横須賀線列車に、湘南新宿ライン宇都宮線 - 横須賀線直通列車および同高崎線 - 東海道線直通列車、相鉄・JR直通線列車が加わる(走行区間および運行本数は上表を参照)。
東京駅 - 久里浜駅間における、路線概況と沿革を区間別に下記に示す。(本節の出典:)
上記の255系と同様の列車の他、特急「あやめ祭り」などの臨時列車で運用されている。
大船駅を出ると根岸線からの連絡線が合流し、鎌倉車両センターへの引込線が分かれる。湘南モノレールをくぐると、2006年(平成18年)に廃止されたJR東日本の車両工場である鎌倉総合車両センター(大船工場)への出入場線が分かれていた。1973年4月9日の根岸線洋光台駅 - 大船駅間延伸開業する以前の大船駅は、旅客ホームが3面6線(現在は、根岸線ホームを含め5面10線)で、東海道本線と横須賀線方向別に配置され、貨物線は本線2線、待避線2線で貨物設備が設けられていた。藤沢方に、前述の車両基地への引込線が分かれ、その付近で横須賀線上り線が東海道本線下り線と引込線の上を跨いで立体交差している。この立体交差は現在でも残っているが、以前は旧・大船工場への出入場線付近から、東海道貨物線へ行くルートが分岐、このルートは東海道本線上り線と平面交差しており、輸送上のネックポイントとなっていた。しかも、この平面交差は鈍角に交わっていたため、ここを通過する列車の衝撃も大きかった。この平面交差は、前述の根岸線の延伸により、根岸線と東海道貨物線を連絡する立体交差が大船駅東京方に設置された時に廃止された。
蘇我駅までは外房線経由で、本千葉駅・蘇我駅の順に停車する。蘇我駅から先の内房線内は巌根駅以外の各駅に停車する。成田線に次いで直通運転が多く、一部時間帯をのぞき1時間に1本程度(20往復)運行され、朝に木更津発がある他は君津駅発着である。2007年3月16日までは姉ケ崎駅発着の列車も設定されていた。ただしその後も輸送障害などで、突発的に運転される場合もある。
2015年3月14日改正から後述の特別快速が運転されていたが、2017年3月4日改正で廃止された。
君津駅発着列車は、君津発が久里浜・逗子・大船・東京行き、君津行きは久里浜・横須賀・逗子・大船(平日のみ)・東京発である。また、朝の木更津発は逗子行きである。
「房総夏ダイヤ」実施時の館山駅発着の快速「青い海」については#快速「青い海」「白い砂」の節を参照
1991年(平成3年) 3月16日:成田空港乗入れ関連のダイヤ改正で、「ホームライナー津田沼」を2本削減、「おはようライナー津田沼」を廃止。「ホームライナー千葉」は平日のみ運行で下り3本体制となる。特急「わかしお」「さざなみ」は京葉線経由となる。総武本線八街行きの運行開始、佐倉以東に乗り入れを開始。 3月19日:成田線(空港支線)成田駅 - 成田空港駅間開業に伴い、特急「成田エクスプレス」と快速「エアポート成田」運転開始。 4月26日:特別快速「エアポート成田」運転開始。 5月1日:成田空港駅発着の快速に「エアポート成田」の愛称設定。
1992年(平成4年)11月30日:特別快速を廃止。
1993年(平成5年) 8月1日:「エアポート成田」に鹿島線鹿島神宮行き列車を連結開始。 10月24日:錦糸町駅 - 市川駅間の保安装置がATS-P形に変更。 10月31日:市川駅 - 千葉駅間と東戸塚駅 - 大船駅間の保安装置がATS-P形に変更。
1994年(平成6年) 2月6日:蛇窪信号場 - 東戸塚駅間の保安装置がATS-P形に変更。 3月6日:大船駅 - 久里浜駅間の保安装置がATS-P形に変更。 3月27日:品川駅構内の保安装置がATS-P形に変更。 12月3日:ダイヤ改正により以下のように変更。 「ホームライナー津田沼」1本を廃止し、特急「ホームタウン佐倉」を新設。 ステンレス製車両E217系電車30両(基本編成11両×2本、付属編成4両2本)が営業運転を開始。 通勤快速が東京駅 - 成田線成田駅間で平日のみ1往復運行開始。
1995年(平成7年)12月1日:特急「ホームタウン佐倉」が「ホームタウン成田」に改称される。
旧・蛇窪信号場 - 戸塚駅(東海道線系統は大船駅では東海道線ホームに発着)・逗子駅間で湘南新宿ラインと線路を共用しており、横須賀線系統は線路上にある駅すべてに停車する普通列車、東海道線系統は西大井駅・新川崎駅・保土ケ谷駅・東戸塚駅を通過する快速または特別快速である。日中は1時間に4本(横須賀線系統と東海道線系統がそれぞれ2本)が運行される。横須賀線内完結列車を含め、ダイヤ設定上はいわゆる列車ダイヤであり、すべての停車駅で採時を行う。加えて、2019年11月30日からは、相鉄・JR直通線列車が旧・蛇窪信号場 - 鶴見信号場〔北端〕間で線路を共用している。
年末年始の終夜運転としては、宇都宮駅・小山駅・大宮駅 - 新宿駅 - 西大井駅 - 大船駅・逗子駅間の湘南新宿ライン宇都宮線直通列車が60分間隔程度で運転される。