日産ディーゼル・スペースアロー
車体は同じく富士、西工双方が存在する。富士でスーパーハイデッカボディの7S、ハイデッカボディの7M(マキシオン)での架装例があり、後部のデザインが変更されて尾灯の位置が低くなった。西工ではS型と92MC(ネオロイヤル)のC型、SD-II型での架装例があるが、アンダーフロアコクピット車(SVD:スーパービューデッカ「スペースウイングIII」)は架装されていない。
富士重ボディ
富士重工7MKC-RA531RBN岩手県北自動車
富士重工7SKC-RA531RBN改近江鉄道
富士重工7SKC-RA550RBN西武バス 普通の7Sより100mm車高が低い
富士重工7S-SVDKC-RA550RBU有田交通
西工ボディ
西工SD-II(92MC)KC-RA550RBNサンデン交通
西工C-I(98MC)KC-RA531RBN本四海峡バス
運転席西工C-II(92MC)KC-RA531RBN西日本鉄道
三軸車のスペースウイングDAは1990年に平成元年排ガス規制に適合する為にフルモデルチェンジを実施し、スペースウイングIIとなった。型式はU-RD620UBNである。エンジンはRF10型(420ps)が搭載され、国産のバスとしては初めて400psを超えるエンジンを搭載した。ボディは引き続き富士のHD-II型が架装されている。
同時に2軸車であるRA系にスーパーハイデッカーのモデルが設定され、商品名はスペースウイングI、3軸車はスペースウイングIIとなったが、これによりスーパーハイデッカーの需要は2軸車に移り、3軸車のRD系は少なくなっていく。
1992年に車体のモデルチェンジが行われ、前面に曲面ガラスを採用したR17型S(通称7S)となる。
1995年に排ガス規制に適合しKC-RD630UBN型となった。エンジンは出力強化されたRH10E型(450ps/当時国内最強)を搭載し、ボディは同じく富士重工の7Sを架装している。セミオートマチックトランスミッションのESCOTが採用された。さらに3軸車の需要が減り、KC-RD630UBN型の導入例はわずか4台となり、2000年には発売が中止され国産3軸スーパーハイデッカーの設定は全て無くなった。
なお、この三軸車をベースとして、2階建てバススペースドリームおよび、ヨンケーレ・モナコが製造されている。
富士重工HD-IIU-RD620UBN国際自動車
富士重工HD-IIU-RD620UBN水間鉄道
富士重工7SU-RD620UBN林田バス(現・いわさきバスネットワーク)
富士重工7SU-RD620UBNノースジャパン
西工ではS型と92MC(ネオロイヤル)のC型、SD-II型での架装例がある。SD-II型ボディは従来エアロクィーンシャシー専用ボディであったが、92MCからスペースウイングIのシャシーにも対応した。
1993年にアンダーフロアーコクピット車(日産ディーゼルの正式名称はスペースウイングIII/SVD:スーパービューデッカ)の追加も行われ、型式はU-RA530RBU型でホイールベース6mとなる。実際の導入は少なく、後継のKC-RA550RBU型と合わせても20台以下の製造とされる。車体は富士の専用設計の7Sボディが架装されている。なお西工での架装例は存在しない。
富士重ボディ
富士重工HD-IIU-RA520SBN西武バス
富士重工7MU-RA520TBN岩手県北自動車
富士重工7MU-RA520RBN三洋観光バス
富士重工7MU-RA520RBL富士急行(→富士急静岡バス)
富士重工7MU-RA530RBN宮城交通
富士重工7S-SVDU-RA530RBU西日本JRバス
西工ボディ
西日本車体工業58MC SD-IU-RA520TBN西日本鉄道
西日本車体工業58MC C-IU-RA520TBN阪急観光バス
西日本車体工業58MC C-IU-RA520RBL大分交通
西日本車体工業92MC SD-IIU-RA530RBN広島交通
西日本車体工業92MC C-IU-RA520RBL船木鉄道
西日本車体工業92MC C-IU-RA520TBN広島交通
西日本車体工業92MC C-IIU-RA520TBN西鉄観光バス
三軸車のDA系だが、1985年にP-DA67UE型へモデルチェンジした際に富士重工業架装分についてはスペースウイングDAの名称が使用されるようになった。前輪独立懸架式となり、車体は本格的なスケルトンボディのHD-II型に変更された。エンジンは前モデルのP-DA66U型と同じRE10型(370ps)を搭載した。
なお1987年の日産ディーゼルスーパーハイデッカーカタログ値は下表の通りであるが、前述の通りDAはほとんど導入されていない。
東交バス(香川)P-DA67UE 初期型 富士重工HD-II
富士自動車P-DA67UE 富士重工HD-II
西武バスP-DA67UE 富士重工HD-II
ニュー東京観光自動車P-DA67UE 富士重工HD-II
1990年に強化された排出ガス規制に対応したU-RA520系にモデルチェンジした。ホイールベースはU-RA520TBN型が6.5m、U-RA520RBN型が6mである。エンジンは排出ガス規制に適合したRF8型(340ps)を継続して搭載している。フルエアブレーキの場合は型式末尾のNがMとなる。なお型式移行期に、エンジンのみ排出ガス規制に適合させたU-RA53系がごくわずか製造されている。 今回から2軸スーパーハイデッカーが日産ディーゼルから正式発売された。スペースウイングIの名称があたえられ、型式はU-RA520SBN型でホイールベースが6.3mとなる。
車体は同じく富士、西工双方が存在する。富士で15型HD-I、スーパーハイデッカボディのHD-II(U-RA520SBN型のみ)、7M(マキシオン)での架装例がある。西工ではS型、E型、C型、SD-I型での架装例がある。U-RA520SBN型の西工での架装例は未確認。
1992年にホイールベース短縮車の追加が行われた。ハイデッカの型式はU-RA520RBL型でホイールベースが6.18mとなる。そして翌年の1993年に高出力仕様の追加が行われU-RA530RBN型で、RA530系は高出力エンジンRG8型(370ps)を搭載している。なおハイデッカでRG8型(370ps)を搭載したU-RA530RBN型も存在する。フルエアブレーキの場合は型式末尾のN(L)がM(K)となる。
車体は同じく富士、西工双方が存在する。富士でスーパーハイデッカボディの7S、ハイデッカーボディの7M(マキシオン)での架装例がある。
1985年に騒音規制に対応したP-RA53系にモデルチェンジし、スペースアローRAと名付けられた。ホイールベースは前モデルのP-RA52系と同じで、ホイールベース6.5mのP-RA53T型、ホイールベース6mのP-RA53R型、ホイールベース5.5mのP-RA53N型である。エンジンは340psに出力アップした、新型のRF8型を搭載している。なおフルエアブレーキの場合は型式にAが、前輪懸架が独立懸架式の場合は型式末尾にEが付く。
車体は同じく富士、西工双方が存在する。富士ではR3型・R2型と15型HD-Iでの架装例がある。西工ではS型、E型、C型、SD-I型での架装例がある。なおSD-I型は日産ディーゼル初の2軸スーパーハイデッカーである。
富士重工R3P-RA53TAEJR東海バス
富士重工HD-IP-RA53TEJRバス関東
西日本車体工業SD-IP-RA53TE下津井電鉄
西日本車体工業SD-IP-RA53TAE日東交通
西日本車体工業SD-IP-RA53TAE伊豆箱根鉄道