デルタ線
JR東日本 品川駅 - 山手貨物線 - 大崎駅 - 大崎支線・品鶴線 - 新鶴見信号場 - 品鶴線 - 品川駅 上野駅 - 東北本線 - 川口駅 - 東北貨物線・常磐線 - 三河島駅 - 常磐線 - 上野駅 立川駅 - 南武線 - 府中本町駅 - 武蔵野線 - 新小平駅 - 武蔵野線・中央本線 - 立川駅 大宮操車場 - 東北本線・武蔵野線 - 西浦和駅 - 武蔵野線 - 武蔵浦和駅 - 武蔵野線・東北本線 - 大宮操車場 南流山駅 - 武蔵野線 - 北小金駅 - 常磐線 - 馬橋駅 - 武蔵野線 - 南流山駅 西船橋駅 - 京葉線 - 市川塩浜駅 - 京葉線 - 南船橋駅 - 京葉線 - 西船橋駅(上記図を参照) 信越本線越後石山駅 - 信越本線・白新線上沼垂信号場 - 白新線東新潟駅 塩尻駅 篠ノ井線と中央東・西線の短絡線 (中央西線はJR東海)
JR東日本・青い森鉄道 青森駅 奥羽本線と青い森鉄道線、奥羽本線の貨物支線(奥羽本線と青い森鉄道線を連絡)
JR西日本 JR神戸線(東海道本線)塚本駅 - 尼崎駅 - 宮原操車場(網干総合車両所宮原支所)(上記図を参照) JR京都線(東海道本線)大阪駅 - 東淀川駅方面 - 宮原操車場...新大阪駅構内扱い 宮原操車場内に、JR京都線の両方向に直接繋がる線路は存在せず、また梅田貨物線にも繋がっていない。なお、東淀川駅方面で実際に本線と合流するのは、茨木駅の先である。 JR京都線(東海道本線)新大阪駅 - 吹田貨物ターミナル駅 - (城東貨物線) - おおさか東線神崎川信号場(デルタ内に南吹田駅がある。)
東京都交通局(都営地下鉄) 浅草線東銀座駅 - 東京駅 - 日本橋駅 2000年(平成12年)の運輸政策審議会答申第18号による、東京駅と成田空港および羽田空港へのアクセス向上に向けた計画の一つ(都営浅草線東京駅接着)である。都心直結線(京成押上線押上駅 - 新東京駅 - 京急本線泉岳寺駅)の計画に取って代わられたため、2016年の交通政策審議会答申第198号では削除されている。なお、書籍によっては、南側の分岐駅を宝町駅と記しているものもあったが、これは間違いである。
東海旅客鉄道・日本貨物鉄道 関西本線八田駅 - 西名古屋港線荒子駅 - 関西本線笹島信号場 名古屋貨物ターミナル駅・南方貨物線建設に伴い関西線四日市方面と西名古屋港線名古屋貨物ターミナル(→東海道線東京方面)方面の連絡を図って用地買収が行われたが、その後南方貨物線建設中止とともに頓挫。現在、四日市方面⇔名古屋貨物ターミナル方面の用地は売却され住宅地・道路になっている。 瀬戸線(現・東海交通事業城北線)小田井駅 - 東海道本線稲沢駅 - 東海道本線枇杷島駅 当初中央本線勝川方面から稲沢方面へ抜ける貨物列車用に小田井 - 稲沢間が計画され、その後名古屋駅へ向かう旅客列車および名古屋貨物ターミナル方面へ向かう貨物列車のために小田井 - 枇杷島間の別線が計画されたが、1984年7月に瀬戸線が日本国有鉄道経営再建促進特別措置法(国鉄再建法)により建設凍結。その後勝川 - 小田井間と小田井 - 枇杷島間のみ完成している。
富山地方鉄道 寺田駅構内