国鉄マニ30形客車
「Rail Magazine」が本形式の模型製作記事を図面付きで掲載したところ、日本銀行の関係者に読者がおり、名取紀之編集長が日本銀行から呼び出され事情聴取を受けたことがある。同社が毎年発行している「JR車両ハンドブック」にも、「日本銀行の所有車でありJRの車両ではない」として掲載されなかった。『とれいん』の編集長も国鉄関係者から本形式について掲載しないように要請されたという。国鉄部内でも本形式の運行について知っている職員は、ごく少数であった。
「鉄道ジャーナル」では、1978年(昭和53年)7月号巻末の編集後記に「マニ30は(略)“現ナマ輸送車”」との記述がある。同年8月号の「列車追跡」では急行荷物列車が取り上げられ、取材時の編成にマニ30 2001が組み込まれていたが、こちらには現金輸送車との記述はない。
「鉄道ファン」1982年(昭和57年)10月号の荷物列車の特集記事中の写真に本形式が写りこんでいた。ただし、当時現役で活躍していた荷物車全形式を紹介している記事中に本形式に関する記述は一切なかった。
1990年代に全盛期だったパソコン通信NIFTY-Serve内に開設されていた「鉄道フォーラム」においても、マニ30の存在について触れる事は会員規約違反とされていた。
車両中央の警備員添乗室には各種監視設備・寝台設備・洗面所(便所)を設けるほか、添乗する警備員の長時間勤務に対応し小規模な台所と食事用テーブルを併設する。添乗室の側窓には 18 mm 厚の防弾ガラスを用い、銃器などを使用した襲撃に備える。車内監視カメラの映像は、本車のみならず編成中の他車車掌室からも確認が可能である。
両側の荷物室は一般の荷物車と異なり、保安上の理由から荷物扉を含め窓を一切設けていない。同様の理由から、車掌室と荷物室の間仕切りには通路がなく、相互の行き来はできない。床面は積載品目の関係上、一般の荷物車が用いる簀子張りを廃し、平板とされた。
荷物室 前後の車両との行き来はできない(マニ30 2012)
警備員添乗室の寝台兼用座席 オロネ14形客車と同様の構造(マニ30 2012)
警備員添乗室 通路が後方の荷物室に通じる(マニ30 2012)
TR230B形台車(マニ30 2012)
本形式の存在は新製当初から秘匿されていたわけではない。次の書籍および会誌には本形式が掲載されている。
星晃・卯之木十三・森川克二『客車・貨車ガイドブック』誠文堂新光社、1965年。ASIN B000JADTT0。
『客車形式図』日本国有鉄道、1966年。
朝日新聞社 編 編「マニ34」『世界の鉄道 '71』朝日新聞社、1970年10月14日、p53頁。ASIN B000J9VFV0。
『RAIL FAN』、鉄道友の会。 -- 1978年(昭和53年)に新造されたマニ30をブルーリボン賞にノミネートした。
ところがブルーリボン賞のノミネート直後の1978年(昭和53年)になると国鉄は『客車形式図』(国鉄発行)から本形式の掲載をしなくなった。
1979年(昭和54年)に刊行された『コロタン文庫51 鉄道時刻表全百科』(鉄道友の会東京支部編。小学館)では、郵政省所有の郵便車が存在することに関連して、簡単に「日本銀行所有の現金輸送車が存在する」事実がある旨が紹介されるにとどまり、具体的な形式名や写真の記述はなかった。