阪神高速3号神戸線
1966年(昭和41年)10月18日 : 京橋出入口 - 柳原出入口間開通。
1968年(昭和43年)7月30日 : 生田川出入口 - 京橋出入口間・柳原出入口-若宮出入口間開通。
1969年(昭和44年) 4月25日 : 若宮出入口 - 月見山出入口間開通。 8月1日 : 摩耶出入口 - 生田川出入口間開通。
1970年(昭和45年) 2月23日 : 西宮IC - 摩耶出入口間開通、名神高速道路と接続。 3月8日 : 月見山出入口で第二神明道路と直結。
1981年(昭和56年)6月27日 : 阿波座JCT-西宮IC間開通に伴い全線開通。
1995年(平成7年) 1月17日 : 兵庫県南部地震(阪神・淡路大震災)により全線にわたり損傷し、東灘区において全長635mにわたって高架橋が横倒しになるなど、甚大な被害が発生。 2月25日:姫島出入口 - 武庫川出入口間が復旧。ただし、一般車は武庫川出入口で接続する国道43号の通行規制のため尼崎東出口までの通行となる。
1996年(平成8年) 2月19日 : 摩耶出入口 - 京橋出入口間復旧。 7月17日 : 京橋出入口 - 柳原出入口間復旧。 8月10日 : 深江出入口 - 摩耶出入口間。 8月31日 : 柳原出入口 - 月見山出入口間復旧。
尼崎東 - 摩耶間は国道43号と、摩耶 - 若宮間は国道2号と並走する。また海老江 - 生田川間は阪神本線にほぼ隣接した区間を通っている。
以前は、大阪方面から3号神戸線で神戸市内に入ると、案内標識の最終方面に「第二神明」と表示してあったが、現在は「姫路」に変更されている。 大阪市内・神戸市内にそれぞれ「阿波座カーブ」・「若宮カーブ」と呼ばれる急カーブがある。前後区間は、事故多発地帯として著名である。
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
阪神高速神戸線は大阪と神戸間を結んでいる関係上、平日休日問わず全線を通して交通量が非常に多く、渋滞が激しい。特に西行きは生田川を先頭に非常に長い渋滞が起きやすく、東行きは深江や摩耶を先頭にした渋滞が日常化している。10数キロの発生が日常茶飯事で、「日本一長い渋滞が発生する都市高速」とも言われている。
大和田出入口 - 尼崎東出口では1kmほど神崎川と並行する
京橋PAより大阪方面を望む。右側は浜手バイパス
兵庫県神戸市中央区新港町で撮影
兵庫県神戸市須磨区北町1丁目で撮影