交直流電車
回路の設計は直流型電車に準じているが、抵抗制御の場合では、屋根上に交直切換器と交流遮断器、床下に交直転換器と変圧器と整流装置を搭載しており、交流電化区間では、交直切換器(変圧器の1次側)と交直転換器(整流器の出力側)が直流側から交流側に切替わり、交流電源を変圧器により降圧し、整流器により直流電源に変換(ブリッジ回路で全波整流)する。直流電化区間では、交直切換器と交直転換器が交流側から直流側に切替わり、変圧器・整流装置を介さず架線からの電源をそのまま用いる。
交流専用車両に見られるタップ制御やサイリスタ位相制御には通常は用いられない。それらは制御の過程が交流と不可分で、交流電化区間でしか使用できないからである。従って制御方式は直流専用車両と同様な方式となる。ほとんどは直並列抵抗制御、界磁添加励磁制御、VVVFインバータ制御のいずれかである。また、VVVFインバータ制御の場合では、整流装置の代わりとしてサイリスタブリッジによるサイリスタ位相制御とするか、または、PWMコンバータ装置を使用して、VVVFインバータ制御装置とともに1つにまとめた主変換装置とし、交直切換器だけで切替を行い、交流区間では架線からの電源が変圧器とサイリスタブリッジまたはPWMコンバータを経てVVVFインバータ制御装置に入り、直流区間では架線からの電源がそのままVVVFインバータ制御装置に入る。
近郊形電車 新規設計製造 国鉄401・403系電車 (50Hz)* 国鉄421・423系電車 (60Hz)* 国鉄411系電車 (50Hz)* 国鉄415系電車 (50/60Hz) 国鉄417系電車 (50/60Hz)* JR西日本521系電車 (60Hz) 改造車 国鉄413系電車 (60Hz) 国鉄419系電車 (50/60Hz)*
一般形電車 JR東日本E531系電車 (50Hz)
通勤形電車 JR東日本E501系電車 (50Hz)
事業用車両 国鉄441系電車 (50Hz(クモヤ440形)、50/60Hz(クモヤ441形))* 国鉄443系電車 (50/60Hz) 国鉄495系電車 (50/60Hz)* 鉄道総研クヤ497形電車 (50/60Hz)* JR東日本E491系電車 (50/60Hz) JR東日本E493系電車 ***
試作車 国鉄491系電車 (50Hz)* 国鉄493系電車 (50/60Hz)* 国鉄591系電車 (50/60Hz)* JR東日本E991系電車
その他 新規設計製造 JR東日本E001形電車(50/60Hzの他に、海峡線での新幹線との共用区間を走行するため25kV/50Hzにも対応)