日本の路面電車一覧
函館市交通局(函館市) 2000年以降、五稜郭公園前 - 赤川一丁目間、および湯の川 - 函館空港間の路線の延伸が検討されたが、採算面や民間バス会社との競合の発生を理由に見送られた。
相鉄いずみ野線(藤沢市) 終点の湘南台駅から慶応大学湘南藤沢キャンパス(SFC)付近まで延伸させる計画がある。ライトレールの導入も検討され、神奈川県と藤沢市、相模鉄道、慶応大学の間で協議が行われたが、普通鉄道(単線)による延伸という方針が採択された。
土佐電気鉄道(現・とさでん交通)(高知市) JR高知駅の高架化に合わせて高知駅周辺土地区画整理事業やJR土讃線高知駅周辺連続立体交差事業などの高知駅周辺都市整備を計画する中で路面電車の北伸が検討されたが、諸事情で事業内での計画を断念、将来北伸が可能なように設計することになった。駅舎設計時にはその旨を踏まえ、西側の自由通路は電車が通れる大きさになっている。
長崎電気軌道(長崎市) 赤迫支線を北方の滑石まで延長する構想が存在した。しかし、2011年までに長崎市はこの構想の検討を断念している。
熊本電気鉄道(熊本市) 全路線を改軌すると共に藤崎線を延伸して熊本市電と直通運転する、または改軌せずにどちらかを延伸し、接続駅(電停)での対面乗換を可能にするという計画案。元々は熊本電気鉄道が中心部結節強化以外に旅客を増やす方法はなく、また老朽化した設備の更新も現状のままでは不可能との判断から、路線の存続を賭ける最後の手段として熊本市にすがりつく形で浮上した案であったが、行政サイドはこれを一刀両断に拒否、検討委員会を設置して、鉄道を廃止して路盤をバス専用道に転用、連節バスやガイドウェイバスを走らせる新バスシステム導入を軸に検討を進める方針を一旦決定した。
万葉線 - 高岡軌道線(高岡市・射水市) 鉄道線である新湊港線とともに「万葉線」と呼ばれる。加越能鉄道が運営していた時に付けられた愛称が、第三セクター移管時の運営会社の名称にもなった。 2002年1月以前は、加越能鉄道による運行。
豊橋鉄道 - 東田本線(豊橋市) 「豊鉄市内線」とも呼ばれる。 路線名は1つしかないが、実際は途中の井原から分岐する支線があり、終点の異なる2系統が交互に運行されている。
福井鉄道 - 福武線(福井市) 「福武線」のうち、鉄軌分界点より北が軌道線で、併用軌道である。また、福井城址大名町駅から分岐する支線がある。鉄道線・軌道線通して一体の路線として運用されている。2005年以前はほとんどの車両が普通鉄道規格であったが、以降は路面電車規格の車両に入れ替えが行われている。
京阪電気鉄道 - 京津線、石山坂本線(京都市・大津市(併用軌道は大津市内のみ)) 「大津線」と総称される。京津線は、日本で唯一の地下鉄に乗り入れる路面電車で、全長64mの鉄道線用車両を使用して京都市営地下鉄東西線に乗り入れている。京津線内では逢坂山トンネルという山岳トンネルを有し、最大で61.0‰の急勾配区間が存在するなど、特異な路線である。なお、併用軌道区間内には駅・停留場が存在しない。
京福電気鉄道 - 嵐山本線、北野線(京都市) 「嵐電」と総称される。各路線内折り返しの2つの系統が設定されている。