Tu-2 (航空機)
1945年に初飛行。
Tu-2 (716):Tu-2の再生産に伴い、仕様の標準化を目指して開発された機体。第716工場で開発されたことから「716」と通称された。ASh-82FNを装備。本格生産に入ったTu-2Sの前の型式。
Tu-2S:1850 馬力のM-82FNエンジンを搭載した大戦中の主力型。1943年に初飛行。「S」はロシア語で「標準型」を意味する「стандартный тип」(スタンダールトヌィイ・チープ)に由来する。
SDB:Tu-2Sから開発された高速昼間爆撃機型。1943年に製作された初号機は開発名称ANT-63で呼ばれ、1944年に製作された試作2号機はANT-63PまたはANT-63-2と呼ばれた。試作2号機では、1885 馬力のAM-39F液冷エンジンが搭載された。
Tu-2F:開発名称ANT-64。前線偵察機型。
Tu-2G:高速輸送機型。降下部隊の展開に用いられ、GAZ-67Bトラックを搭載できた。
Tu-2「パラヴァン」:2 機が製作された試験機。阻塞気球のワイヤー切断用カッターと破壊装置を装備していた。
Tu-2DB:開発名称ANT-65。1950 馬力のAM-44TK液冷エンジンを搭載し、2570 kmの航続距離を発揮した。1946年に初飛行。
Tu-2D (67):開発名称ANT-67。ANT-62の派生型。1900 馬力のACh-30BFディーゼルエンジンを搭載する長距離爆撃機として開発された。航続距離は6000 kmとなった。1946年に初飛行。
この機体には航空機「57」(Самолет «57»サマリョート・ピヂスャート・スィェーミ)という開発名称が与えられた。第二次世界大戦の勃発に伴い開発要求は変更され、PBは前線爆撃機FB(ФБエーフ・ベー:「戦前爆撃機」の略号)として開発が継続されることとなった。FBには新たに航空機「103」(Самолет «103»サマリョート・ストー・トリー)もしくは航空機「58」(Самолет «58»サマリョート・ピヂスャート・ヴォースィェミ)という開発名称が与えられた。なお、航空機「58」はトゥーポレフの名前に因んでANT-58(АНТ-58)とも呼ばれる。
FBの開発は、ペトリャコフ、ミャスィーシチェフ、トマシェーヴィチなど他社との競合で行われた。分署「100」では、ヴラジーミル・ペトリャコーフが高高度戦闘機VI(航空機「100」)の開発を行った。これは、のちに急降下爆撃機Pe-2として成功を収めた。分署「102」では、ヴラジーミル・ミャスィーシチェフが高高度爆撃機DVB(航空機「103」)の開発を行ったが、成功は収められなかった。