アッペンツェル鉄道ABe4/4 44-45形電車
0kNを発揮する勾配線用機となっており、最急勾配37パーミルの路線で数両の客車を牽引可能なものである。なお、各形式ごとの製造時機番、製造年、製造所、その後の1956年の称号改正による客室等級の1-3等の3段階から1-2等への2段階への統合と、これに伴う客室等級を表す形式記号の"A""B""C"の3段階から"A""B"の2段階への変更と、1962年の称号改正により荷物室の形式記号が”F"から”D"となったことと、客車の車軸数の区分記号の廃止による形式名の変遷は以下のとおり。
ABe4/4 44-45形 BCe4/4 44 - 1949年 - SIG/MFO - ABe4/4 44 BCe4/4 45 - 1949年 - SIG/MFO - ABe4/4 45
DZt 65形 FZt 65 - 1949年 - SIG/MFO - DZt65
BDZt 60形 CFZt 60 - 1949年 - SIG/MFO - BFZt 65 - BDZt 65
B 8-9形 C 8 - 1949年 - SIG - B 8 - B 8 C 9 - 1954年 - SIG - B 9 - B 9
スイス北東部に1000mm軌間と1435mm軌間の路線を持つアッペンツェル鉄道はさまざまな会社が統合を繰り返して2006年1月1日に現在の形態になっているが、ゴッサウからヘリザウ、ウルネシュを経由してアッペンツェルに至る25.92kmの路線は、1875年にスイス地域鉄道会社がヘリザウからウルネシュ間を、その後アッペンツェル鉄道が1885年にウルネシュからアッペンツェル間を、1913年にゴッサウからヘリザウ間を開業させた路線である。この路線は当初は非電化であり、蒸気機関車およびBCFm2/4 25-26形(後のABDm2/4 55-56形)電気式気動車が牽引する列車で運行されていたが、第一次世界大戦による石炭価格の高騰もあり1933年には直流1500Vでの電化が完了し、BCe4/4 27-30形(後のABe4/4 40-43形)電車を主として、予備的に気動車を使用して運行されていた。一方、1912年にゼンティス鉄道として開業したアッペンツェルからヴァッサーラウエン間6.18kmは開業時より直流電化されていたが、資金難により当初予定していたゼンティス山方面への延伸を断念して1940年に社名をアッペンツェル-ヴァイスバート-ヴァッサーラウエン鉄道に変更していたが、1947年にはアッペンツェル鉄道に統合している。