営団3000系電車
3001 - 3016号
1961年(昭和36年)1月から南千住 - 仲御徒町間最初の開業用として2両編成8本が落成した。
前面下部にアルミニウム製の排障器(スカート)が設置され、連結器はこの中に格納された。
側窓は下窓の上部に枠(サッシ)がなく、下窓に上窓が直接載る構造である。
車内天井には軸流送風機(ファンデリア)を設置し、屋根上の通風器(ベンチレーター)は八角形状のものである。
7次車までの側扉の窓は大窓のものが採用された。
1962年(昭和37年)4月16日・17日 - 南千住 - 上野間で報道関係者にATO公開試運転を実施。
1963年(昭和38年)6月 南千住 - 人形町間で改良型のATO装置の走行試験が実施される。
1964年(昭和39年)9月8日 - 南千住 - 人形町間で営業列車におけるATO運転を開始。
1970年(昭和45年)10月7日 - 北千住 - 中目黒間全線でATO運転を開始。
営団地下鉄からATO運転の終了時期は公表されていないが、少なくとも1987年(昭和62年)末の時点では使用されている。その後3073編成は1991年(平成3年)4月に廃車、最後までATO装置を搭載していた3035編成は1993年(平成5年)2月に廃車となっている。
この試験結果は良好であり、特に本形式は発電ブレーキを装備していることから停止寸前まで電気ブレーキが使用可能で、定位置停止精度は前後20 cm以内と非常に高いものであった。このATO装置の実績は海外でも評価され、多くの専門家の視察もあるなど 一連の試験が残した功績は大きい。
なお、この日比谷線でのATO装置の試験は、当時さまざまな問題から営団地下鉄での実用化には至らなかった。しかし、この長期実用試験で培われたノウハウは1991年(平成3年)11月に開業する南北線において採用されるATO装置の基礎データとして反映された。
本形式は18m車ということもあり、廃車にあたり譲受照会が多数あったが、車両そのものの譲渡は長野電鉄のみとなった。譲渡された車両はほとんどが電動制御車であり、中間電動車は多くが解体された。