東京外かく環状道路
松戸・市川の両市に関しては、速やかな慢性渋滞の解消、空地となっている収用済みの用地の有効活用の観点から、外環道千葉県部全線開通まで先行整備を進めていた。
これに合わせ、国交省設置の大深度トンネル技術検討委員会は2007年(平成19年)3月、都内区間で採用可能な19工法を検討案として選定し、2008年(平成20年)秋から技術検証を終える企業が相次いでいる。また同省は2008年(平成20年)秋にシールドトンネルの予備設計を日本シビックコンサルタントに委託済みで、IC・JCT周辺に設置を予定している立坑の図面作成や施工ヤード・工事用道路を決定した。
工事中に発生した土砂約240万 m(10トンダンプで約50万台分))は、大泉ジャンクションから和光市の新河岸川水循環センター土仮置き場まで供用中の外環道約6kmに渡り、ベルトコンベアーで搬送(既存車線をシフトし、コンベアを設置)している。
事業費は、事業化時点の1兆2,820億円から25%増の1兆5,975億円となり、増額分の3,155億円は執行済額2,971億円を上回った。
なお、この区間は5,000mを超える長大トンネル(東京外環トンネル)になることから、道路法により危険物積載車両の通行は禁止されることになる。
調布市の陥没事故の問題
2020年10月18日に調布市東つつじケ丘2丁目で起きた陥没事故の問題で、関連の工事が中断していたが、2022年2月に大泉ジャンクション付近の工事を再開した。