国鉄42系電車
1953年の称号規程改正による、形式称号の変更は次のとおりである。
1950年(昭和25年)、戦時改造から免れ、2扉のまま残った42系は、中央線の旧モハ51形のモハ41形と交換される形で横須賀線に移った。このうちモハ43形6両は70系電車と混用されるため、1951年(昭和26年)から電動機をMT30形(架線電圧1500V時142kW)交換して出力を増強した。これらは800番台(初代)に改番されたが、1953年(昭和28年)6月の形式称号規程改正によりモハ53形となった。
43016 ―(出力増強)→ 43800 ―(改番)→ 53000
43017 ―(出力増強)→ 43801 ―(改番)→ 53001
43018 ―(出力増強)→ 43802 ―(改番)→ 53002
43011 ―(出力増強)→ (43803) ―(改番)→ 53003
43020 ―(出力増強)→ 43804 ―(改番)→ 53004
43021 ―(出力増強)→ 43805 ―(改番)→ 53005
43012 ―(出力増強)→ (43806) ―(改番)→ 53006
括弧書きの車番は予定番号であり、直接モハ53形に改番された車である。
急行用の52系電車の増備にともない、急行に使用していたサロハ46形は普通用となるため1937年(昭和12年)に吹田工場において4両(46014 - 46017)の三等室側に運転台を設置してクロハ59形(59022 - 59025)とした。オリジナルのクロハ59形とは、運転台が全室式である点、オリジナル車に比べ、二等室側の定員が多く、窓配置はd1D242222D2で、若干異なる。この改造によりサロハ46形は消滅した。
59022 ← 46014
59023 ← 46015
59024 ← 46016
59025 ← 46017
車体の基本構成は、1932年(昭和7年)に登場した32系電車と同様の2扉クロスシートであるが、扉両側の窓は、32系の600mm1枚から、700mm2枚となって、立席スペースが増大されている。また、モハユニ44形を除いて、運転台は半室構造の貫通式とされ、車両間には貫通幌が設置されている。
また、1934年(昭和9年)製造車は、屋根上の通風器が3列となっている。
モハ43形は1943年(昭和18年)、4扉化および40系との台車振替えによる低速化が計画され、試作車として43028に対して施工された。当初は、37両全車が対象とされ、モハ64形の同番となる計画であったが、1944年8月に43004 - 43017(14両)が3扉高速型のモハ51形(51088 - 51101)に変更され、43037, 43018 - 43036、43001 - 43003がモハ64形(64001 - 64023)とすることとされた。しかしながら、モハ51形化は施工車が全くないまま計画中止となり、モハ64形についても13両が施工されたにとどまった。なお、計画変更前に4扉化施工済みの車両については、計画変更にともなって改番が実施されている。また、改造の仕様については種車の窓割りを大きく変更し1000mm幅の扉を増設した車と、窓割りに大きな変更を加えず1100mm幅の扉を増設した車の2タイプがある。改造の施工は、すべて吹田工機部である。
64003 ← 43019
64007 ← 43023
64010 ← 43026
64011 ← 64027 ← 43027
64012 ← 64028 ← 43028
64013 ← 64029 ← 43029
64014 ← 43030
64015 ← 64031 ← 43031
64017 ← 64033 ← 43033
64018 ← 43034
64019 ← 64035 ← 43035
64020 ← 64036 ← 43036
64023 ← 43003
1966年、浜松工場でクモハ51形(200番台)2両を低屋根化したもので、改造内容はクモハ43形(800番台)と同様である。
クモハ51850 ← クモハ51202
クモハ51852 ← クモハ51204