鶴見線
大川支線は、かつて武蔵白石駅 - 大川駅間の区間運転であった。武蔵白石駅の大川支線用のホームは急カーブの線形に沿って設置されていて、20m車が入線しようとすると車体がホームに干渉してしまい入線できないので、17m戦前車両のクモハ12形が本線系統からの廃止後も大川支線用に2両残り、1日交代で1両編成で使用された。首都圏最後の旧形電車となったが、その後車両老朽化の面でも限界が近づいてきていたことから、新しい17m級車両を製作しクモハ12形を置き換える案も検討されたものの、結局は武蔵白石駅の大川支線ホームそのものを撤去して通過扱いとすることで20m車が入線できるようにすることになり、1996年3月に103系に置き換えられた。このことから、以後大川支線の電車は安善駅から、武蔵白石駅に停まらずに直接大川支線に入線している。
しかし、大川支線の正式な分岐点は武蔵白石駅で変更されていない。安善以遠(鶴見方面)から大川までの定期券で武蔵白石駅で出場できたり、運賃計算の際、武蔵白石または浜川崎方面から大川までの相互間の運賃を計算する場合、武蔵白石駅 - 安善駅間の営業キロを含めずに計算する点などにその名残が見られる。
大川支線での運用終了後、この2両は東京総合車両センター(旧・大井工場)で保存され(2010年にこのうち1両は解体)、毎年夏の工場一般公開時に公開されることがある。
72系(1972年 - 1980年1月) クモハ73・モハ72・クハ79が配置された。珍しい車両として、1972年にモハ72形の車体を103系と同形のものに載せ替えたアコモデーション改良車のモハ72970も当線で使用された。
101系(1980年 - 1992年5月) この車両から方向幕の色分けがされるようになった。当初は非冷房車のみであったが、民営化後は南武線から転用された冷房車も使用されていた。
103系(1990年8月2日 - 2006年3月17日)
1980年には、72系の引退・101系の投入を記念して、鶴見線全線と南武線浜川崎支線が乗降自由となる「鶴見線フリー乗車券」が発売された。価格は大人200円・小人100円で、乗車券は発売日当日のみ有効。鶴見駅・浜川崎駅・川崎新町駅・尻手駅で発売された。
クモハ12形 左側が増設側運転台、右側が本来のクモハ11時代からの運転台
クモハ12形(武蔵白石駅 1990年12月ごろ)
101系(武蔵白石駅 1990年12月ごろ)
103系(2003年)
103系の方向幕(鶴見行き □白)
103系の方向幕(扇町行き ■赤)
103系の方向幕(海芝浦行き ■青)
103系の方向幕(大川行き ■黄)
1972年(昭和47年):72系が運行開始。
1979年(昭和54年) 3月12日:鶴見駅発扇町駅行の普通電車が、国道駅手前の東海道本線と交差する鉄橋上で脱線。さらに、現場に差し掛かった対向電車も脱線する二重脱線事故となった。ケガ人1人。 12月4日:101系が運行開始。
1980年(昭和55年)1月20日:この日に実施されたさよなら運転を最後に72系の運行終了。
1982年(昭和57年)11月15日:貨物支線 浅野駅 - 鶴見川口駅間 (2.4km) が廃止(線路は側線扱いとして1986年10月31日まで存続)。鶴見川口駅が廃止。浅野駅 - 新芝浦駅間の貨物営業が廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:貨物支線 安善駅 - 浜安善駅間 (1.1km) が廃止(線路は現存)。浜安善駅が廃止。浅野駅 - 安善駅間の貨物営業が廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道(JR東日本)が継承。日本貨物鉄道が浅野駅 - 扇町駅間、浅野駅 - 新芝浦駅間、武蔵白石駅 - 大川駅間の第二種鉄道事業者となる。
1990年(平成2年)8月2日:103系が運行開始。
1992年(平成4年)5月1日:101系の運行終了。
1996年(平成8年) 3月15日:この日を最後に大川支線のクモハ12形が運行終了。 3月16日:ダイヤ改正により、大川支線でクモハ12形に代わり103系が運行開始。