エシェデ鉄道事故
原因は、ICE 1に使われていた弾性車輪の外輪のたわみによってできた金属疲労による亀裂である。
ICE 1は当初一体圧延車輪を採用していたが、台車にコイルばねを使用していたため振動と騒音、車輪の変形などが生じ、乗り心地の悪化に繋がっていた。そのためドイツ鉄道は内輪と外輪の間にゴムを挟んだ二重構造の弾性車輪を開発した。
この弾性車輪は乗り心地に優れる一方、外圧によって外輪に亀裂ができやすい欠点がある。本来は路面電車のような外圧の小さい低速の鉄道車両に使用されることが前提の車輪であり、外圧が大きい高速鉄道に適した車輪ではなかった。また、事故前日の同車両の定期点検では外輪の摩耗具合が基準値を超えていて本来は車輪交換しないといけなかったのだが、この日の整備に関わった整備士が「乗り心地が少し悪くなる程度で問題ない」と判断し、交換させずに翌日の運用についてしまったことも原因である。
また、当時のICE1には車輪や台車に異常が生じると非常ブレーキがかかるシステムが搭載されていなかった。
1997年には空気ばね台車が開発され、一体圧延車輪でも乗り心地の改善が可能になったので、第2世代のICE 2より再び一体車輪が採用されていた。ICE 1では弾性車輪のままとなっていたため、金属疲労により車輪が破損して在来線ポイントを切替てしまい3両目以降が在来線に導かれ事故となった。