フランクフルト - ゲッティンゲン線
2004年11月シュリュヒテルンの新トンネルの工事が、2007年3月掘削工事が始まった。2006年12月私設鉄道のカントゥス鉄道(Cantus Verkehrsgesellschaft)がフルダ - ベーブラ間の地域輸送部門を引き受けることとなった。
2014年2月と3月に旧トンネルと新トンネルはそれぞれ断線で改築され、2014年6月の新トンネルの完工まで列車は両トンネルで通行した。アウトバーン66号の地下区間の工事と共にノイホーフの3.3 km区間は2011年末移設され、停車場区内の許容速度は160 km/hまで上がった。
2012年4月13日にミュールハイム・ディーテスハイム駅近くの工事現場で責任者が工事用軌陸車を封鎖されなかった線路に配置した。ヴェヒタースバッハ行きの普通列車がその工事車両を追突して、普通列車の運転士、軌陸車の二人が死亡した。
2021年4月9日にフリーデン運転指令所の運用が開始された。
1950年代にベルクおよびアイヒマンの斜面で線路変更を可能とするよう信号扱い所がすでに設置された。1951年10月17日にベーブラ - コルンベルク区間で単線の線路変更信号保安装置が運用開始された。1954年4月27日にフランクフルト行きの中距離列車がスカンディナヴィア特急列車の側面と衝突して、四人が死亡し97人が重軽傷を負った。1961年9月電気設備が設置されて、アシャフェンブルク発電所とフリーデン変電所から電力が供給された。電化の過程で橋梁は新たな車両限界 (Lichtraum) で、そしてシュリュヒテルントンネルの多孔質穹窿 (poröses Gewölbe) は1961年まで一年間ほど改修された。この路線の改良は1970年のドイツ連邦鉄道の改修プログラムの一部だった。改修企画案はドイツ連邦交通計画1973 (Bundesverkehrswegeplan 1973) で含まれていた。