LaGG-3 (航空機)
ゴルブーノフが設計した、LaGG-3を空力的な洗練と軽量化を施した試作機。1943年5月初飛行。
1941年6月22日のドイツ侵攻時、LaGG-3はレニングラードやモスクワ、極東でまだ訓練の最中であり、国境付近の部隊には配備されていなかった。このため実戦参加はMiG-3やYak-1より遅く、8月からとなった。序盤は僅かだった配備数も、1942年5月頃には全戦闘機兵力のほぼ3分の1を占めるまでになっていた。本機はその性能とパイロットの技量の低さもあり、ドイツ戦闘機を相手にかなりの苦戦を強いられた。しかし本機の配備された幾つかの連隊は戦果を挙げて「親衛」の名を冠され、また幾名かのパイロットはエースの称号を得ている。
1943年になると前線の機体は次第にYak-9やLa-5などに置き換えられていったが、海軍航空隊や極東方面では使用され続けており、1945年8月の対日参戦時にも投入されている。
LaGG-3 / ЛаГГ-3
駐機中のLaGG-3 66シリーズ(第88戦闘機連隊所属、1943年夏撮影)
用途:戦闘機
分類:陸上戦闘機
設計者: ウラジミール・ゴルブーノフ セミョーン・ラヴォーチキン ミハイル・グドコフ
製造者: 第21工場(ゴーリキー) 第23工場(レニングラード) 第31工場(タガンログ) 第153工場(ノボシビルスク)
運用者: 赤色空軍
初飛行: 1940年3月30日(原型機 I-301) 1940年12月(生産1号機)
生産数:6,528機
生産開始:1941年初頭
運用開始:1941年後半
運用状況:退役
原型機:LaGG-1
派生型:La-5
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LaGG-3(Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3 ラググ3 / 露 : ЛаГГ-3 ラーググ・トゥリー)は、第二次世界大戦時にソ連が開発した単発単葉の戦闘機である。
量産が急がれていたこともあり、主たる変更は外翼への燃料タンクの追加にとどめられ、大きな改良は盛り込まれなかった。そのうえ、原型機に無かった無線機のアンテナマストの追加や、格納式だった尾輪の固定化は速度低下を招き、また生産時の機体表面仕上げの悪さは空気抵抗を増大させ、性能は更に悪化した。独ソ戦の開戦前後は、絶対数を確保するため大量生産に重点を置いたことで粗悪品が多く、最高速度がカタログデータより40km/h以上低いものや、耐久性が低いものすらあった。
全木製の機体構造が災いして、軽量化や空力洗練により大きな改善がなされた後期生産型になってもなお、パワーウェイトレシオはソ連戦闘機中で最低であり、エンジンのアンダーパワーは完全には解消されなかった。改良の結果、機動力については対抗機種であるBf109Fを上回るまでに改善されたが、その他の性能でおよぶことはできなかった。パイロットたちはLaGG-3に乗ることは不幸な事だと考え、木製であることにかけて「保証付きの塗装済棺桶(Лакированный Гарантированный Гроб、Lakirovanniy Garantirovanni Grob 、頭文字を合わせるとLaGGとなる)」とまで呼んだ。
エンジンの馬力不足の根本的な解決のため、ラヴォーチキンはLaGG-3にシュベツォフ M-82を搭載し、傑作機といわれるLa-5へと発展した。
1941年初頭には量産が始まったが、改良に手間取ったため、実際に運用が始まったのはその年の後半になってからであった。本機の生産は1944年まで続けられ、総生産数は6,528機に達した。