国鉄72系電車
台車は1985年の集中台検の廃止、および工場の予備品見直しにより捻出したDT33形台車を電動車に搭載し、クハ103形には101系廃車発生品のDT21T形が搭載された。台車中心間距離は72系時代と変わらず13,600 mm(一般の103系は13,800 mm)である。
主電動機は103系標準品のMT55Aである。電動発電機 (MG) は、モハ72形のMH97A-DM61Aをクモハ102形に流用した。冷却風は主電動機・MGともフィルタ箱を設けて直接採風する方式が採用されたため、モハ72形時代からの車体側面の風道・取入口はモハ103形への改造時に1両を除いて埋め込まれた。
翌1986年(昭和61年)には青梅線の増結用3両編成が4両編成化されることになり、休車となっていたモハ72形970番台5両がサハ103形3000番台に改造された。台車は101系廃車発生品のDT21TまたはTR64となり、側面の空気取入口や床の主電動機点検蓋は埋め込まれている。パンタグラフは撤去されたが、パンタグラフ台は残された。オレンジバーミリオン(朱色1号)に塗装され豊田電車区配置となり、3両編成に組み込まれて4両編成化された。
国鉄分割民営化ではJR東日本に継承された。1990年度より冷房化改造が実施され、分散式冷房装置のAU712と冷房電源のSC24が設置された。1996年(平成8年)には、八高線八王子 - 高麗川間の電化完成に伴い同線でも運用開始されるとともに、輸送力増強と新たに投入された103系0番台改造の3500番台、209系3000番台と編成を合わせることから、サハ103形3000番台を川越線用3000番台編成に組み込み4両編成となった。
クモニ83803 ← モハ72282 OY
クモニ83804 ← モハ72075 OY
クモニ83805 ← モハ72274 OY
クモニ83806 ← モハ72020 OY
クモニ83807 ← モハ72216 TT
クモニ83808 ← モハ72281 TT
クモニ83809 ← モハ72200 TT
クモニ83810 ← モハ72317 TT
クモニ83811 ← モハ72237 MO
クモニ83812 ← モハ72295 MO
クモニ83813 ← モハ72128 MO
クモニ83814 ← モハ72234 MO
クモニ83815 ← モハ72242 MO
クモニ83816 ← モハ72243 MO
クモニ83817 ← モハ72302 MO
クモニ83818 ← モハ72240 NN
クモニ83819 ← モハ72045 KY
クモニ83820 ← モハ72011 KY
クモニ83000 ← モハ72104 MO
クモニ83001 ← モハ72119 MO
クモニ83002 ← モハ72125 TT
クモニ83003 ← モハ72154 TT
クモニ83004 ← モハ72262 TT
クモニ83005 ← モハ72098 MO
クモニ83006 ← モハ72107 MO