マレー鉄道
本線であるウエスト・コースト線とイースト・コースト線を基準に、北から南へマレー半島を下る列車は奇数、南から北へマレー半島を上る列車は偶数である。
ただし、ウエスト・コースト線のグマス以北とイースト・コースト線を直通する列車は、イースト・コースト線を基準に付与される(ウエスト・コースト線では、下り:偶数、上り:奇数となる)。
貨車は、ボギー車が中心となっている。
なお、車種の略称が形式になっている。
1910年4月1日、バル~グマス間の開業を皮切りに1931年までに順次延伸し、スンガイ・コーロック支線を含んで全通している。第二次世界大戦の際、約250kmの区間が日本軍によって撤去された(泰緬鉄道に転用)が、終戦後に一部区間が付け替えとなったものの全区間で再敷設された。
ジョホール・バル・セントラル駅 2003年2月14日 - マレーシアの国家プロジェクトSouthern Integrated Gateway計画が公式に開始 2006年7月30日 - JBモノレール(LRT)計画発表 2010年12月21日 - 開業 2015年7月1日 - 「シャトル・テブラウ」運行開始。ジョホール・バル・セントラル駅 - ウッドランズ・トレイン・チェックポイント間を5分で結ぶ。これにより、北部との各列車は、ジョホール・バル・セントラル駅着発となった。 2019年末 - JBモノレール・テブラウ線開業(予定) ジョホール・バル駅は、ジョホール・シンガポール・コーズウェイ付近の慢性的な交通混雑を解消するためのマレーシアの国家プロジェクト、Southern Integrated Gatewayの一環で、ジョホール・バル駅の東側にジョホール・バル・セントラル駅(JBセントラル駅)を建設中である。JBセントラル駅が開業すると、ジョホール・バル駅は廃止される予定である。
KTMコミューター(マレー語:KTM Komuter)は、長距離輸送のKTMインターシティに対してクアラルンプール近郊で近距離輸送に特化している。3ルートあり、運行区間は全線複線電化されている。また、バターワース~パダン・ルンガル、パダン・ブザール間でも運転されている。
1886年9月15日にクアラルンプール~スンガイ・クラン(パダン・ジャワ~ブキッ・バダッ間のブキッ・ケダ付近)間が開業。1899年1月1日に全通している。1995年に複線電化され、KTMコミューターが運行している。貨物列車も運行されている。
マレーシア国内の長距離輸送手段として、多くの貨物列車がほぼ全線にわたって運行されている。KTMインターシティより運行本数が多い。タイ国鉄への直通列車も運行されている。
一般的に、バダン・ブサールからウッドランズ・トレイン・チェックポイントまで1本の本線で紹介されることが多いが、実際はブキッ・ムルタジャムを挟んで南北で路線が異なる。
ケダ線の起点はブキッ・ムルタジャム駅、終点はパダン・ブサール駅である。
タイ国境から南下して来たケダ線はブキッ・ムルタジャム駅の手前で急カーブし、北西方向に向きを変えてブキッ・ムルタジャム駅に入線する。一方北西方向からは、バターワース駅からウエスト・コースト線が延びて来ており、ブキッ・ムルタジャム駅で合流する。そのため、ケダ線とウエスト・コースト線の分岐点は、ブキッ・ムルタジャム駅のイポー方(南東側)でデルタ線になっている。ケダ線とウエスト・コースト線を直通する列車はブキッ・ムルタジャム駅のホームを経由せずに通過する。(以前は一旦バターワース駅まで入線しスイッチバックしていた。)複線電化が完了している。