シュコダ15T
2007年、ラトビアの首都・リガで路面電車(リガ市電)を運営するリガ交通局(英語版)は超低床電車導入に関する競争入札を実施し、翌2008年にシュコダ・トランスポーテーションとの間にフォアシティ・アルファ導入に関する契約を交わす事を決定した。プラハ向けの15Tを基に、最低気温が-40°Cに達する環境に合わせて暖房が強化され、プラスチック製の座席が霜に強い布張り製に改められている他、台車の一部が付随台車となっているなど、リガでの使用条件に適した設計変更が実施されている。
当初の契約分は3車体連接車20両(15T)であり、2010年4月から営業運転を開始し2012年まで導入が行われた。それと並行してオプション分の行使も行われ、まず全長41 m級の4車体連接車6両(15T1)の導入が行われた。2016年には輸送力増強を目的に3車体連接車15両(15T2)・4車体連接車5両(15T3)の追加発注が実施されたものの、翌2017年に導入されたのは3車体連接車1両のみとなり、それ以外の車両は翌2018年以降順次導入が行われている。2020年の時点では3車体連接車26両・4車体連接車7両が在籍する。
3車体連接車
3車体連接車(全面広告塗装、2019年撮影)
4車体連接車(全面広告塗装、2019年撮影)
これらの電気機器はマイクロプロセッサ制御によって管理されており、営業運転時の最高速度は60 km/hに制限されている他、制動装置にも電子制御ブレーキシステム(EDB)が用いられている。集電装置(シングルアーム式パンタグラフ)は先頭車両の運転台側屋根上に1台設置されている。
各車体には右側2箇所に幅1,300 mmの両開き扉が設けられており、3車体連接車では右側面の40 %が乗降扉になっているため利用客の移動の容易さが向上している。また、半透明の仕切りで客室と区切られた運転室にも独立した乗務員扉が設置されている。車内はクロスシートが配置されている他、先頭・中間車体には車椅子スペースやフリースペースが存在する。台車は高さを抑えている事に加え、運転台や連接部分、後方など利用客の移動の支障にならない場所に配置されているため、連接面も含め車内の床上高さは350 mm - 450 mm(台車上部)、乗降扉付近は320 mmに抑えられている。
車内(プラハ市電)
後方には3人掛けの座席が設置されている(プラハ市電)
車内案内表示装置(プラハ市電)
連接部分(プラハ市電)
台車はカバーで覆われている
2008年に製造された試作車