とうきょうスカイツリー駅
錦40:南千住駅東口行
上26:上野公園行
業10:降車専用
ただし「けごん」「きぬ」の個室と「スカイツリートレイン」は対象外。この措置は2013年5月22日までの期間限定で実施する予定であったが、その後、2014年3月31日までに延長された。
2013年(平成25年)3月16日 - ダイヤ改正により、快速・区間快速の全列車と浅草駅を10時以降に発車する下り特急列車(夜行を除く)が停車開始。
2014年(平成26年) 3月16日 - 駅名サインに「ソラカラちゃん」、「スコブルブル」、「テッペンペン」のLEDサインを追加。 4月1日 - 当駅を発車する特急列車に対して、当駅 → 浅草駅間の乗車に限り特急料金不要で乗車できる措置を、すべての時間帯の列車に拡大。ただし「けごん」「きぬ」の個室と「スカイツリートレイン」は引き続き対象外。
2016年(平成28年)5月22日 - 発車メロディを、1番線が「ソラカラちゃんダンス!」、2番線がソラカラちゃんの「テーマソング」に変更。
2017年(平成29年)4月21日 - ダイヤ改正により、全ての特急列車が停車開始。全列車停車駅となる(夜行は引き続き通過)。
2019年(平成31年)3月23日 - 高架化工事に伴い浅草寄りにホームを延伸し、乗車位置を変更。
2022年(令和4年)11月27日 - 上り線高架化に伴い、上り新ホーム・西口改札供用開始。従来のホームは下り専用となり、正面口改札を閉鎖し東口改札のみの運用となる。
2023年(令和5年)3月18日 - 当駅 → 浅草駅間の乗車に限り特急料金不要で乗車できる措置が廃止。
1902年(明治35年)4月1日 - 吾妻橋駅(あづまばしえき)として開業。
1904年(明治37年)4月5日 - 東武亀戸線開業により、亀戸駅経由で総武鉄道両国橋駅(現・総武本線両国駅)までの乗り入れを開始。吾妻橋駅一時廃止。
1908年(明治41年)3月1日 - 貨物運輸のみ再開。
1910年(明治43年) 3月1日 - 浅草駅(あさくさえき)に改称。 3月27日 - 旅客営業を再開。両国橋駅への乗り入れを廃止。 5月 - 構内に北十間川と結ぶドックを開設。 7月28日 - 東京鉄道(東鉄)業平線が業平橋 - 浅草駅前で延伸開業。路面電車を介して東京市中心部と連絡。
1911年(明治44年)8月1日 - 東京市が東京鉄道を買収し、東京市電気局(東京市電、現在の東京都電の前身)が成立。
1924年(大正13年) 4月25日 - 浅草駅構内待合所まで東京市電が乗り入れる。 10月1日 - 西新井駅までの電車運行開始。
1931年(昭和6年) 5月25日 - 浅草雷門駅(現・浅草駅)開業により、業平橋駅(なりひらばしえき)に改称。 6月25日 - 東京市電業平線の業平橋 - 浅草駅前が廃止。東武線の東京側ターミナル機能が業平橋駅から浅草雷門駅へ移行。
1949年(昭和24年)11月15日 - 東京コンクリート工業(現・東京エスオーシー)業平橋工場が当駅構内で操業開始。日本初の生コン工場となる。
1955年(昭和30年) - 構内のドックを埋め立てる。
2021年度の1日平均乗降人員は10,415人である。同一駅扱いの押上駅を含んだ場合の1日平均乗降人員は94,274人である。
当駅と押上駅を同一駅とみなした場合、伊勢崎線の駅では北千住駅・新越谷駅に次ぐ第3位。2006年度からは起点の浅草駅よりも乗降人員が多くなり、東京スカイツリータウンが開業した2012年度に1日の平均乗降人員が前年度より2万人以上増加し、開業から初めて10万人を越えた。
ただし、当駅単独の一日平均乗降人員でみると、2001年度は12,392人であるのに対し2006年度は6,774人であり、半蔵門線との直通運転開始に伴い半分程度まで減少した。しかし、東京スカイツリーの建設が開始された2010年度は9,069人に増加し、開業年度である2012年度は25,494人を記録した。
当駅の1日平均定期外乗車人員は、東京スカイツリーが着工した2008年度は1,429人であったが、建設中の東京スカイツリーが話題になった2010年度は2,953人と倍増した。東京スカイツリータウンが開業した2012年度は12,022人と急増し、着工前と比較すると8倍強の乗車人数を記録している。
近年の1日平均乗降人員は下表の通りである。
各年度の1日平均乗車人員は下表の通りである。
2002年度以降は押上駅の乗車人員も加算されている。
貨物輸送廃止までの貨物取扱量の推移は下表の通りである。
業10:新橋行・木場駅行
業10出入:深川車庫行