国鉄121系電車
2004年(平成16年)10月に、高松市のサンポート高松とその周辺地域で開催された「第24回全国豊かな海づくり大会」に合わせて、この大会のPRのためにクモハ121-11+クハ120-11の2両に魚のラッピングを施した「瀬戸内びんび列車」を香川県とJR四国の共同企画で同年9月から約1年間運行した。魚の図柄は高松藩第5代藩主松平頼恭の命より作られた「衆鱗図」(海水や淡水の魚などの生物723図が描かれている)を基にしていた。
クハ120-11「瀬戸内びんび列車」(2004年 琴平駅)
クモハ121-11「瀬戸内びんび列車」(2004年 琴平駅)
高松寄りの制御電動車。パンタグラフと走行機器を搭載する。空気圧縮機(CP)などの重要機器がすべて搭載されており、当形式単独でも走行することが可能であった。重量はワンマン未改造車が42.0t、ワンマン化改造車が42.4tである。
本形式は製造から30年程度が経過していたことから、足回りや客室設備内外の大幅リニューアルを施工し、7200系に形式名を変更することとなった。
205系や211系に類似した軽量ステンレス製車体で、前面中央には207系900番台と同様に貫通扉を備えている。側面は211系と同様の戸袋窓のある片側3扉配置である。扉は半自動(停車時に手動で開閉する)の設定が可能で、開閉用の取手が取付けられているほか、ホーム有効長の短い駅での客扱に備えて選択開閉ができるようになっている。窓は205系などとは開閉方向が上下逆の1段上昇式を採用し(205系量産車は1段下降式)、良好な視界を保ちつつ製造コスト削減を図っている。
車体幅は205系と同じ2,800mmとし、近郊形電車ではあるものの、105系(新規製造車)や119系などと同様な裾絞りのない車体となった。前面スタイルは前年に登場した207系900番台に準じるものの、幌枠が設置されていることや、貫通扉が211系に準じたステンレス無塗装のものであるため、印象は異なる。
窓を1段上昇式としたため、側面幕板部に行先表示器を設置できず、方向板(いわゆるサボ)を使用していた。また前面の行先表示器も手動式である。
車体は無塗装で、前面周囲のFRP部は銀色に塗装されている。また、新製時には赤14号の帯を配していたが、JR四国に承継されて間もなく同社のコーポレートカラーである水色(青26号)に変更された。