ミキ・ビアシオン
これが実質的なWRC引退となってしまった。
その後はラリーレイドへ転向し、トラック部門のイヴェコのワークスドライバーとして2010年代前半まで参戦した。ダカールでの最高成績は1999年の5位。1998、1999年はワールドカップのトラック部門を制覇した。また2003〜2004年はワークスの三菱・パジェロエボリューションを、2007年は「フィアット・パンダカール」をそれぞれドライブして四輪部門へと参戦した。
イヴェコでは排気量10L未満クラスの車両をドライブすることもあり、日野・レンジャーを駆る菅原義正の直接のライバルとなった。ダカールでステージ勝利を初めて記録したのは2012年のことで、この年デ・ルーイ・イヴェコで3勝を挙げている(最終結果は総合6位)。2014年はイヴェコから放出され、再びパンダカールをドライブする予定であったが、チームの経済的な理由により消滅。以降はダカールにエントリーしていない。
イタリアのタイヤメーカー、ピレリの開発ドライバーも務めた。
2023年現在まで年間数戦程度だがローカルラリーへの競技者もしくはオフィシャルカーとしての参加も続けており、ランチアのヒストリックカーに加えてヒュンダイ・i20クーペWRC、アバルト・124スパイダー R-GT、トヨタ・GRヤリスなどといった現代のラリーカーもドライブしている。
サインツ、オリオールと並んでマシン開発能力に秀でていたが、フォード時代はチーフ・エンジニアのフィリップ・ドゥナビンとの確執から、思うようなマシンの改良はおろか、セットアップも出来ずに走ることが多く、もし、ビアジオンの意向に沿ったセットアップがマシンに施されていたら、さらに活躍できたとの声も多い。ちなみにこのドゥナビンは人嫌いで閉鎖的な性格で有名で、自分の意に沿わないドライバーを遠ざけることが多々あったようだ。ちなみにドゥナビンは後に、フォードに移籍しマシン開発に対して積極的かつ綿密な作業を行うことで有名なサインツとも対立している。
イタリアでは唯一の世界チャンピオンである彼は特別の存在である。スバルやセアトで活躍したピエロ・リアッティや、三菱で活躍したジャン・ルイジ・ガリは彼に対し、今でも尊敬の念を抱いている。
1988年のサファリ・ラリーではソマリア国境付近を偵察中に、地元の首長が飛び出してきて、沼地にハマったゾウの赤ちゃんを救出するように頼まれた。ビアシオンたちは無線で助けを呼んだ後、4時間かけて車で引っ張り上げて救出した。これが幸運を呼んだのかは分からないが、ビアシオンは2年連続でサファリを制することができた。またフィアットグループとしても19年間の挑戦の中で初の優勝であった。