京阪梅田線
大阪環状線桜ノ宮駅東側に、京阪が設置費を負担した乗越橋(ガード)があり、京阪梅田線はこの下をくぐる予定だった。このガードには「京阪電鉄乗越橋」の名がついている。
大阪環状線桜ノ宮駅の環状線ホームが改札口から離れた位置に設置され、その間が地下連絡通路で結ばれているのは、改札口とホームの間の空間(京阪線頓挫後は国鉄の職員住宅になり、国鉄解体時から長く空き地のままであったが、近年マンションが建設された)に京阪梅田線ホームが設置される予定であったことの名残である。
大阪環状線天満駅の内回り線側には不自然な空きスペースが今も残っており、駅構造自体も京阪線駅設置を前提としたレイアウトとなっている。
梅田周辺の高架線および駅設置予定地はその後阪急の手に渡った。そのため、駅設置予定地(城東線と阪急百貨店本館の間の細長い用地に建設予定であった)は阪急百貨店本館の拡張および阪急ファイブ(阪急梅田会館。現在のHEPファイブの前身)の建設に利用された。
阪急の旧梅田駅(地上時代)はホーム全体にドーム屋根が設けられていたが、駅ホームの先に京阪梅田駅が設置される予定だったため、ドーム屋根の北側の端部も、当初は上空から見て城東線と平行になる様に斜めに作られていた。その後、京阪梅田線計画が立ち消えになり、一方阪急線の乗客増による連結両数増加のためにホームが延長されることになり、ドーム屋根も、上空から見て長方形になる様に改築された。ドーム屋根を内側から見ると、かつての屋根の端の位置に大きな鉄骨の棟梁が残っていた。