横川橋 (広島市)
1947年(昭和22年)広電横川線が別院前電停まで復旧するとそこから歩いてこの橋を渡り横川駅まで向かった。1948年(昭和23年)横川駅から横川橋電停まで復旧する。1958年(昭和33年)に横川新橋が架橋され、横川線は全面復旧した。戦後、太田川放水路(1967年完成)整備を行い福島川上流は埋め立てられ、それに伴いこの橋の下流側にあった福島川との分流地点はなくなった。
その後、老朽化に伴い架け替えが決定。市民に愛される橋をテーマにデザインが練られ、1983年に架け直された。旧橋親柱を残し、新しい親柱と欄干は昭和初期までこのあたりを往来した帆掛け舟と川の波をイメージして作られ、親柱には橋と地域の歴史を表現したブロンズレリーフが埋め込まれている。架橋までの経緯および特徴的なコンクリート欄干から、1986年に建設省・手づくり郷土賞を受賞した。
橋の北に横川駅ができ市の北方面への玄関口となったことから、さらに商業が栄えた。
大正時代に入り市内に路面電車が整備され、1917年(大正6年)広島電鉄横川線が開業した。ただ1919年(大正8年)市内全域を襲った洪水により、横川橋および隣の電車橋ともに落橋してしまった。
そこで木橋から永久橋化され鋼アーチ橋に架け替えられた。なお内務省の資料では1920年(大正9年)竣工だが、1975年四国五郎著 『広島百橋』では1923年(大正12年)竣工とあり、詳細は不明である。橋梁工事費は当時のお金で75,792円。
そこへ1935年(昭和10年)電車専用橋「横川橋電車鉄橋」(現・横川新橋)が、下流側に架けられた。