富山地方鉄道本線
1969年(昭和44年)8月17日廃止
電鉄桜井(現在の電鉄黒部)駅 - 黒部駅
京阪から譲渡され既に富山地鉄に在籍していた10030形(元京阪3000系)のうち、10034編成を京阪特急色に復元し、2013年3月31日をもって京阪において運行を終了した3000系の2階建車両(ダブルデッカー)を譲り受け、小改造を施した上で10034編成に連結し、同編成を「ダブルデッカーエキスプレス」として2013年8月25日より運行している。3両編成。
京阪特急専用車両は、2階建車両も含め無料である(ただし、現行の8000系は編成中1両のみ有料車両を導入)が、富山地鉄においては有料であり、特急で運用される場合は特急料金、2階建て車両は座席指定料金(220円・2019年10月1日現在)が必要となっていた。かつては運用列車にかかわらず座席指定料金が必要であったが、2022年4月時点では特急以外の運用の場合は2階建て車両も含め全車自由席となっている。
2022年7月現在、中間車(2階建車両)は編成から外され稲荷町工場に置かれており、2両編成で普通列車の運用に就いている。
上記3社が敷設した区間以外は富山電気鉄道によって開業した。ただし電鉄富山駅 - 稲荷町駅間は富山電気鉄道自身も富山鉄道に並行して路線を建設している。
大岩鉄道が持っていた富山市東田地方(ひがしでんぢがた) - 五百石 - 大岩の敷設免許を、経由地を上市に変更して受け継いだ。本来、大岩不動への参詣鉄道というローカルな需要のみを目的とした計画が、高速電車による都市間連絡鉄道という、より将来性のある方向へ転換されたものである。これは地元富山県出身の重役である佐伯宗義(1895-1981 後に富山地方鉄道会長)による着想であった。佐伯は当時30代前半の若手経営者であったが、それ以前に福島県内の赤字軽便鉄道であった信達軌道(のちの福島交通)を電化・改軌して経営立て直しに成功した実績があり、特に招聘されて経営に参画していたものであった。
第一期事業として電鉄富山駅 - 上市駅・寺田駅 - 五百石駅の工事に着手した。富山 - 滑川間において上市駅前後でのルートがやや迂回気味になっているのは、旧立山鉄道の既存路線を部分的に利用した影響による。
1927年(昭和2年)6月18日 大岩鉄道に対し鉄道免許状下付(富山市東田地方町-中新川郡大岩村間)
1930年(昭和5年)2月13日 富山電気鉄道に名称変更
1931年(昭和6年) 3月20日 富山電気鉄道が立山鉄道を合併。 8月15日 富山田地方駅(とやまでんぢかたえき、電鉄富山 - 稲荷町間にあったが後に廃止) - 上市駅(2代。後に上市口駅、現在の上市駅)間が開業(富山田地方駅 - 稲荷町駅間は富山鉄道と並行)。