ダルース・ミセーベ・アンド・アイアン・レンジ鉄道
DM&IRは1937年にダルース・ミセーベ・アンド・ノーザン鉄道(DM&N)とスピリット・レイク・トランスファー鉄道の合併により設立された。翌年、ダルース・アンド・アイアン・レンジ鉄道(Duluth and Iron Range Rail Road、D&IR)とインターステート・トランスファー鉄道が加わった。これらの鉄道は、1930年からDM&Nがリースしていたものであった。
主としてメサビ鉄山から産出された鉄鉱石を、五大湖の港であるミネソタ州ダルースとウィスコンシン州トゥーハーバーズに輸送していた鉄道である。のちに輸送物資はタコナイトに切り替わった。
2004年5月10日、DMIRなどで組織していたグレート・レイクス・トランスポーテーション(Great Lakes Transportation)ごとカナディアン・ナショナル鉄道に買収された。
ディーゼル化と旅客営業廃止に加え、良質の鉄鉱石輸送も限界が見えてきた。アイアン・レンジの鉱山は次々に閉山した。トゥーハーバーズにあるDM&IRの鉱石桟橋は1963年に閉鎖された(その後1966年に再び使用開始された)。こうして衰退するかに見えたDM&IRだが、1963年11月3日にミネソタ州憲法にタコナイト修正が施されたことで救われた。この修正は、タコナイト産業への課税を25年間制限するというものであり、ミネソタ州北部でのタコナイト産業の発達を促した。1964年にはエベレス・タコナイト社が設立され、1966年4月8日にはエドモンド・フィッツジェラルド(SS Edmund Fitzgerald)によりエベレス(Eveleth)タコナイトのペレット2万3,000トンの輸送を開始した。タコナイトが、メサビ鉄山を復活させた。
1988年、USスチール(1991年にUSXと改称、さらに2001年にUSスチールに戻す)は、傘下の鉄道や輸送会社を一つの子会社トランスター(Transtar, Inc.)に集約。過半の株式をブラックストーン・グループとUSXに売却し、DM&IRなどはグレート・レイクス・トランスポーテーション(GLT)に譲渡された。GLTはブラックストーン・グループ傘下である。2003年後半、ブラックストーン・グループはGLTをカナディアン・ナショナル鉄道(CN)に売却することに合意。2004年5月10日、正式に譲渡された。