ときライナー
2016年度に県により「県内高速バスのあり方検討会」が設置された。
2017年3月23日の新潟県の定例議会では、県内面積の大きさと高速道路網が充実しており一定の高速バス需要があるもの、利用者減により過去4年間で県内高速バス路線の運行数減・廃止された事から平成29年度の高速バス支援に1883万円の予算を組んでいる。赤字補填としては、バス路線の収支率が90%以上の場合は一定の条件の下で県と市町村が補助を折半し県は最大年間500万円補助し、収支率が90%未満の場合は県が補助額の4割を負担で残額は市町村が支出する方針である。また、代替交通機関への補助金は県・市町村が折半し、県は最大で年間750万円を3年間補助となっている。
ときライナー(TOKI LINER)は、新潟県内の都市間を結ぶ高速バス路線のブランドである。
[G 五泉村松線] 新潟 - 五泉 - 村松(五泉本町経由 村松駅前) 蒲原鉄道が運行、新潟交通・新潟交通観光バスが運行業務支援を行う。 安田IC経由で6往復運行。平日1往復は新潟市民病院に乗り入れる。新潟行きは朝の通勤時間帯を中心に運行し、村松行きは夕方及び夜間の帰宅時間帯を中心に運行する。 1994年7月28日、磐越自動車道の安田IC - 新潟中央JCT間が部分開通したのに伴い、翌7月29日から新潟交通と蒲原鉄道の2社による運行を開始した。その後運行業務が新潟交通から新潟交通観光バスに継承され、五泉営業所にて2014年9月末まで共同運行業務を行っていた。翌10月から蒲原鉄道の単独運行となったが、新潟交通グループは蒲原鉄道側の運行業務支援を引き続き行っている。
2022年10月より、道路運送法の「協議運賃」が上越線、柏崎線、東三条線、五泉・村松線において適用される予定である。
その後、前述の6バス事業者と県、県バス協会により「新潟県内高速バスネットワーク協議会」が結成された。2022年4月には同協議会により統一ブランド「ときライナー」の導入が行われ、ポータルサイト開設やラッピング車両の一部導入、Wi-Fi環境の統一整備が行われた。また、バスの位置情報(バスロケ)を路線図上のアイコンとして確認できるサイトおよびアプリ「Bus-Vision for ときライナー」が公開された。
2023年度までにバス停のデザイン統一が行われた。