日本航空の運航機材
そのうちの10機については787-8型機からのモデル発注変更、10機については新規に発注し、2015年度以降に国際線中長距離路線を中心に充当している。ボーイング787の確定発注数は787-8:25機、787-9:20機の合計45機(その他オプションとして20機)。ボーイング787型機の導入により、経年の古いボーイング767-300型機とボーイング777-200ER型機の置き換えを進める計画である。2015年夏ダイヤより受領した787-9型機の国際路線投入が開始される。国際線仕様787-9型機の初号機は受領済であり、経営再建成功後の日本航空において休止していた中長距離国際路線再開などに活用されると思われる機材である。
ボーイング787-8(20機、JA821J・JA823J・JA828J - JA845J) 国際線用機材。当初の発注は22機であったが、ボーイング787-3型機の生産遅延(後に開発中止)のため、ボーイング787-8型機に全て変更された。納期は大幅に遅れたが、2011年12月13日に機体塗装が完了し、同社向けの初号機(機体記号:JA822J)が披露された。この機体はデリバリー当初は「太陽のアーク」と機体後方部に「DREAM LINER」のロゴが描かれていたが、その後現行の「鶴丸」をメインとしたデザインに変更された。16機目からはスカイスイート機材として導入が進められている。2012年2月15日に発表された中期経営計画では発注数が35機から25機に変更され、2017年9月までに全25機が導入された。また、国内線にも国際線接続便として成田 - 伊丹・中部線に投入されている。
国際線機材では、欧米などの長距離路線は主にボーイング777-300ER型機やボーイング787-9型機、東南アジアやハワイなどの中距離路線には主にボーイング787-8型機やボーイング767-300ER型機、台湾などの近距離向けに主にボーイング737-800型機を充当している。
ボーイング787型機は2012年から導入を開始しており、ボストン・サンディエゴ・ダラス・ヘルシンキ・モスクワなど、従来の大型機では採算の厳しい長距離路線の運航を実現させている。
2023年からはボーイング777-300ER型機の後継機としてA350の長胴型となるエアバスA350-1000型機を導入予定。
ボーイング777-300ER(13機、JA731J - JA743J) 国際線の主力機材で唯一の4クラス仕様。全機が244席仕様となっており、従来747-400型機で運航されていた長距離路線を中心に投入されている。また、国内線にも国際線接続便として成田 - 伊丹・中部線に投入されていたが、現在はボーイング737型機がその役目を担っている(767や787の場合もあり)。なお、2023年10月29日から羽田ー福岡線の一往復にも導入される見込み。2023年からはエアバスA350-1000型機へ順次置き換えられる計画となっている。
ボーイング787-9 (22機、JA861J - JA882J) 国際線用主力機材。2012年2月15日に発表された中期経営計画では当初の計画を変更しボーイング787-8型機に加え、新たに長胴型であるボーイング787-9型機を20機発注した。
また、国際線仕様のボーイング767-300ERやボーイング737-800を国内線に充当するケースもある。
2021年4月からはエアバスA350-900を伊丹ー那覇路線に投入し、後述のエンジントラブルに伴う飛行停止措置により同年3月末で退役扱いとなったPWエンジン採用のボーイング777-200型機/-300型機の計13機と入れ替え運用された。今後もエアバスA350の新規導入によるボーイング777の置き換えが進む予定である。
エアバスA350-900(16機、JA01XJ - JA16XJ) 日本航空が購入した機材としては設立以来初のエアバス製旅客機である。18機を確定発注し、2019年からボーイング777-200/-300型機の置き換え機材として順次導入を進めている。座席パターンは2パターン存在し、369席仕様(X11、ファーストクラス:12席/クラスJ:94席/普通席:263席)は羽田 - 伊丹・新千歳・福岡・那覇線、伊丹 - 那覇線などの国内幹線にて運用中である。クラスJの席数を減らし、普通席の席数を増やした391席仕様(JA14XJ - JA16XJ ※JA01XJ,JA03XJも同仕様に改装 | ファーストクラス:12席/クラスJ:56席/普通席:323席)は観光需要が高い那覇線を中心に投入されている。
これまでに世界の航空会社としては最大の機数を発注するなど、ボーイング747シリーズが1970年代から2000年代まで日本航空を代表する機材だった。航空機関士が必要な747クラシックはボーイング747-300が2009年7月に退役し、全機退役となった。2011年3月1日にボーイング747-400が全機退役し、同社の機材からボーイング747、そして四発機が消滅した。また、経年が進んだボーイング767-200についても2010年3月に退役。
2020年以降は新型コロナウイルス感染症に伴う世界的な航空需要喪失により事業構造の見直し、2021年度末までに9機ある国際線用777-200ERの内5機を国内線に転用、残り4機は全機退役させた。2022年度末までに国内線用の777全13機を退役させ、2022年度前半までに737-800のリース機5機を返却し経年機の退役を進め機材、整備費などを削減する方針だったが、2021年2月に国内線777で採用していたPW4000エンジントラブルにより、国交省が運航停止指示を出したため該当13機が飛行禁止状態になったため、運航停止時適用外の国際線777-200ERやA350-900、国内線787-8、国際線767-300ERによる代替運航の目途をつけ、21年3月期に数十億円規模の特別損失処理をして引退前倒ししている。
マーチン2-0-2 ノースウエスト航空からのリース、委託運航終了後にすべて返却された。
ダグラスDC-3 フィリピン航空からのリース。開業前の1951年8月に3日間のデモ飛行用でのみ使用された。