横浜市営バス磯子営業所
入札制度導入以前は日産ディーゼル/UDトラックス製の標準尺車を主に導入していたが、入札制度導入後は、他営業所との転出入や車両代替によって日野や三菱ふそうの短尺車も当営業所に導入されている。
2014年9月からはいすゞ・エルガのロング車も配置されている。かつては主に293系統に用いられていた中型車 (日野・レインボーII)も配置されていたが、現在は配置されていない。
大型車 UDトラックス・UA系ノンステップ(NSK)/UA系ワンステップ(NSK)/スペースランナーRA 三菱ふそう・エアロスター 日野・ブルーリボンII いすゞ・エルガ
小型車 日野・ポンチョ - 10・215・293系統で運行。過去には日野・リエッセも在籍した。
他営業所の乗り入れ 58系統が本牧営業所と共同運行、9系統が磯子車庫前まで運行、78系統の磯子駅折返し待ちや休憩の為(磯子駅 - 磯子車庫は回送)、本牧・滝頭営業所の車両が乗り入れ、休憩もとる。
いすゞ・キュービック鶴見営業所からの転属車(除籍済)
かつては主力であった日産ディーゼル製車両
新型エルガ金沢区総合庁舎前にて
磯子駅前 - 磯子車庫前 - 杉田 - 東富岡 - 富岡 - 金沢文庫 - 追浜駅前 - 追浜天神橋(京浜急行電鉄堀内営業所→杉田営業所→追浜営業所→横浜京急バス追浜営業所と共同運行) 1947年(昭和22年):東京急行電鉄(湘南電気鉄道→京浜電気鉄道→大東急)平坂営業所所管だった路線を臨時運転契約する形で市営が参入。詳細は「京浜急行バス#営業所の変遷」、「横浜市営バス#戦争と市営バス」、および「東急バス#戦後の復旧」を参照 1949年(昭和24年)2月1日:京浜急行電鉄と相互乗り入れの協定を結んで、横浜駅 - 六浦の運行を開始する。 昭和30年代?:追浜駅前まで延長する。 1959年(昭和34年)4月1日:追浜本町2丁目へ延長する。 1967年(昭和42年)7月31日:横浜駅 - 杉田平和町間の折返し便の運行を開始する。 1971年(昭和46年)3月10日:区間便を110系統として分割し、同時に4系統を磯子駅前 - 追浜本町2丁目間の運行に変更する。 2007年(平成19年)3月31日:この日を以て横浜市営便の運行を終了。横浜京急バス追浜営業所単独所管となる。 2018年(平成30年)4月1日:横浜京急バスの合併解散に伴い、京浜急行バス追浜営業所の担当となる。
1972年(昭和47年)4月1日、市電の中で最後まで残った系統の一つである13系統の代替路線として運行を開始。
運転区間の大半を国道16号を走行する。かつて当営業所も担当し、現在は京浜急行バスが単独で運行している110系統との重複区間が多い(110系統は浦舟町経由)が、吉野町駅で地下鉄ブルーラインへ連絡できることもあり1時間に3本程度が運行されている。
平日・土曜日朝には羽衣町始発磯子車庫前行の区間便が設定されている。これは、2014年3月29日に行われたダイヤ改正で廃止となった桜木町駅前始発滝頭行の区間便(滝頭が担当)の代替として設定されたものである。
327系統は、2010年11月1日に新設された113系統の急行便である。運行開始当初は朝ラッシュ時の桜木町駅前行きのみ運行で、中村橋・睦橋・吉野町1丁目 - 長者町5丁目の各停留所・横浜市役所前を通過していた。2022年10月1日に運行時間を拡大・往復運行に変更し、停車停留所に中村橋・横浜橋・横浜市役所前が追加された。