加藤大治郎
予選3位からスタートし、ホンダの先輩でGPレギュラーの宇川徹、1993年GP250クラス世界王者の原田哲也とトップ争いを繰り広げ、最終ラップの最終コーナーでトップに立ち優勝。全日本でも8勝を挙げ、初の全日本チャンピオンに輝いた。幼なじみの武田とコンビを組み、チーム国光・HSCとして往年のRCカラーで参戦した鈴鹿8時間耐久レースでもダンロップのQタイヤが効果を発揮し、台風の影響でスペシャルステージが中止されたことから唯一のポールポジションを獲得したが、決勝では台風の影響で2度転倒し、9位に終わった。
チャンピオンとして臨んだ1998年、HRCがNSR250をフルモデルチェンジ、熟成が進まず、加藤のみならず世界選手権でもRSやRSのエンジンに独自設計のフレームを組み合わせていたTSRホンダ勢を除いてホンダGP250勢は不振に陥った。その中でもヤマハ勢の中野真矢、松戸直樹とのバトルを制して日本GPを連覇し、レース後には「今までのレースで一番嬉しい優勝」と語り、改めてその才能を世界にアピールした。しかし、全日本では1勝も挙げることなく、筑波の決勝で鎖骨を骨折しリタイアした後復帰したものの、9月に行われたTIサーキット英田でのテスト時に指の腱を切断したことで終盤の2戦もリタイアとなった。
武田によると全日本時代の武田と加藤はたびたびHRCから給料カットや罰金などの処分を受けたことで経済的に困窮していたことがあり、武田ともども本山のカードで生活していたこともあると明かしている。
2001年のシーズンオフ、最終戦の舞台だったリオデジャネイロから帰国した加藤と、日本での親善試合を終えたサッカーイタリア代表が成田空港で鉢合わせた際、加藤のファンだったアレッサンドロ・デル・ピエロがサインを求め、加藤も快く応じた。しかしながら報道陣の多くは加藤のことを認知しておらず、サッカー界の世界的なスタープレイヤーが、日本人の若者にサインを求める様子を見た日本のサッカーの番記者たちは「あの日本人は何者だ?」と騒然となった。このエピソードは、欧州における2輪レースの人気が日本ではほとんど知られていないことや、チャンピオンですら一般的にはほとんど知名度が無いという状況を象徴するものとして、しばしば紹介される。
元チームメイトのセテ・ジベルナウ選手は加藤の死後、優勝した時は天に指を指して加藤に優勝を捧げるポーズを行っていた。
車両開発に対して細かい注文をつけなかったが、鈴鹿8時間耐久仕様のVTR1000 SPWに対して耐久仕様のタンクはエアボックスを大きくしたためタンクの横幅が大きく張り出しており、ハングオフした時の外側の腕がタンクの張り出しに当たって伸びきることから、そこだけ修正するよう注文した。
墓所は東京都渋谷区の妙円寺に建てられている。