四日市あすなろう鉄道内部線
軌間762mmという特殊狭軌の軽便鉄道として建設され、現在も当時のままの軌間で運行される。あすなろう四日市駅 - 日永駅間には、同じく軌間762mmの八王子線の列車が直通している。
1965年(昭和40年)4月から近畿日本鉄道(近鉄)が運営していたが、2015年(平成27年)4月より、四日市市が第三種鉄道事業者として鉄道施設と車両を所有し、新たに近鉄と四日市市が共同で出資して設立した四日市あすなろう鉄道が第二種鉄道事業者として公有民営方式により鉄道施設と車両を無償で借用して運行する(経緯は「四日市あすなろう鉄道#会社設立の経緯」も参照)。
近鉄時代はプリペイド式乗車カードであるパールカード(2008年で販売終了)により自動券売機で乗車券の購入ができたが、四日市あすなろう鉄道移管後は券売機が食券型に変更されたため使用できなくなった。以来、当路線ではICカードを含む乗車カードは一切使用できなかったが、2021年(令和3年)8月21日にICOCAが導入され、ICOCAとともに交通系ICカード全国相互利用サービス対応のTOICAやmanaca、PiTaPaなどが利用可能となった。
内部駅構内に両線供用の「近鉄車両課富吉検車区内部車庫」がある。
車庫内で車両の列車検査・月検査を施工するが、定期検査(全般検査・重要部検査)を行う施設が無いため、定期検査時は車両の主要部品を車庫外に持ち出して他の車両工場(塩浜検修車庫)で検査を実施する。
路線距離(営業キロ):5.7km
軌間:762mm
駅数:8駅(起終点駅含む)
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:全線電化(直流750V)
閉塞方式:自動閉塞式
最高速度:45km/h
IC乗車カード対応区間: ICOCAエリア:全線
四日市市駅 - 市役所前駅 - 諏訪駅 - 鵜ノ森駅 - 南浜田駅
1911年(明治44年)12月28日:三重軌道が設立。
1912年(大正元年)10月6日:三重軌道が南浜田駅 - 日永駅間を開業。
1913年(大正2年)5月16日:諏訪前駅 - 南浜田駅間が開業。
1915年(大正4年)12月25日:四日市市駅 - 諏訪前駅間が開業。
1916年(大正5年) 7月19日:三重鉄道が設立。 12月1日:軌道条例に基づく三重軌道の路線を廃止し、三重鉄道が軽便鉄道法に基づく軽便鉄道として四日市市駅 - 日永駅間を開業。
1917年(大正6年)4月15日:四日市市駅 - 諏訪前駅間の市役所前駅、諏訪前駅 - 南浜田駅間の鵜ノ森駅廃止。
1922年(大正11年) 1月10日:日永駅 - 小古曽駅間が開業(鈴鹿支線)。 6月21日:小古曽駅 - 内部駅間が開業。追分駅開業。
1928年(昭和3年) 1月29日:諏訪前駅廃止、同駅西方の四日市鉄道諏訪駅に統合。四日市市駅 - 諏訪駅間が廃止、伊勢電気鉄道に軌道用地譲渡。 この年:ガソリン動車のシハ31形31 - 34(日本車輛製造本店製)使用開始。
1931年(昭和6年)3月1日:三重鉄道が四日市鉄道を吸収合併する。
1943年(昭和18年)12月25日:諏訪駅 - 内部駅間が直流600V電化。諏訪駅が移転し0.1km短縮。
1944年(昭和19年) 2月11日:三重鉄道ほか6社が合併し三重交通が発足。湯の山線・八王子線と合わせて三重線となる。 3月1日:内部線の路線名称制定。 7月1日:諏訪駅 - 赤堀駅間の南浜田駅、追分駅 - 内部駅間の小古曽駅休止。 11月1日:諏訪駅 - 赤堀駅間の南浜田駅を廃止する。赤堀駅を四日市方に0.
内部線は、1912年(大正元年)から1915年(大正4年)にかけて三重軌道が開業させた四日市市駅 - 八王子村駅(後の伊勢八王子駅)間のうちの四日市市駅 - 日永駅間と、日永駅から分岐して三重鉄道が1922年(大正11年)に開業させた鈴鹿支線の一部から成る(後に未開業区間は敷設免許失効)。
1912年(大正元年)に三重軌道が軌道条例による軌道として南浜田駅 - 日永駅間を開業し、1915年(大正4年)に鉄道院(後の国鉄)関西本線の四日市駅西口まで延伸された。1916年(大正5年)には、三重軌道の路線を廃止して、新たに設立した三重鉄道がこれを軽便鉄道法による軽便鉄道として開業した。
1922年(大正11年)1月には鈴鹿支線として日永駅 - 小古曽駅間が開業し、同年6月には内部駅まで延伸された。三重県には1916年から1921年にかけての図面類が「三重鉄道敷設関係図面」として残されており、その中の「三重鉄道株式会社鈴鹿支線予測平面図」によると伊船(深伊沢村、現鈴鹿市)まで延伸される予定だった。一方、鉄道院(省)文書によると1922年(大正11年)に三重鉄道は内部駅から先の用地買収が進まないため「内部伊船間工事竣功期限延期」を申請し、1923年(大正12年)には省線(後の国鉄)連絡のために線路幅を広げる改軌の調査のためさらに一年延長するよう申請している。1924年(大正13年)には伊船周辺で石灰石の採掘やセメント会社の設立計画があり工事計画の変更があるとして三度目の延期を申請したが、三重鉄道は旅客収入が伸び悩み、豪雨の復旧工事も必要になっていたほか、第一次世界大戦後の不況時でもあったため延伸に耐え得る企業財力がなかったとみられ、1925年(大正14年)6月に延伸のための鉄道敷設免許は失効となった。