片山右京
チームからは働きを評価され翌年の契約延長のオファーをもらい、複数チームから移籍オファーもあったとされるが、「後進にF1シートを譲りたい」との理由で、日本GPにて同年限りでのF1引退を発表、最終戦をもって引退した。この決断の理由として「チームメイトのルーキー、ヤルノ・トゥルーリの急激な成長を目にして、自分にはすでに伸びシロが無くなっていたことを認識させられた」と述べている。
F1通算での入賞回数3回(当時は6位以内)はF1ドライバーとしてはごくごく平凡な記録であり、また入賞を記録したのも1994年シーズンのみであったが、その1994年シーズンの速さによって、日本人ドライバーがF1で優勝することをファンに現実的に感じさせてくれた初めてのドライバーであると言われる。F1通算出走回数は95戦。この95戦という記録は、引退から26年を経た2023年時点においても日本人ドライバーの中では歴代最多であり、遺した足跡は大きい。
出走回数:17戦
獲得ポイント:0
予選最高位:15位(オーストラリアGP)
決勝最高位:10位(モナコGP、ハンガリーGP)
キャリア初期は資金に苦しみ、主戦場であった筑波サーキット近辺の自動車工場で住み込みでアルバイトに明け暮れながらレースに参戦するという日々だった(住み込みならば部屋代がかからず、レース資金も稼げ、お下がりのレーシングパーツを入手できることもあったため)。主戦場が鈴鹿サーキットになった時には、白子の浜辺にブルーシートを設け野営し、トレーニングを兼ねランニングをしながらサーキットへ行きレースをしていた。
ヘルメットカラーはF3時代まで幾度か変更し、黒字に太い黄ラインのもの、SHOEI製の白地に黄と赤ラインのデザインを経て、フランスでの1987年には一時、憧れていたジル・ビルヌーブのヘルメットに似た黒地に太い赤ラインのものを使用していたこともある。1988年に帰国してからは、やはり憧れの存在であった高橋徹(1983年死去)のカラーデザインにアレンジを加え蛍光赤ラインを入れたものに変更、以後このデザインで定着しF1でも使用していた。
F1マシンに初めて「乗った」のは1987年日本GPの木曜日で、帰国し鈴鹿のピットを訪れていた右京がAGSのピット前でタイヤ交換練習をしていたクルーに無理を言ってJH22のコクピットに乗せてもらった。そのコクピットはロベルト・モレノ用のシートで、小柄なモレノのシートが同じく小柄である右京に非常にフィットし、ミラーで見える大きなリヤタイヤに驚くとともに、絶対F1で戦うぞという闘志が沸いたという。
TOYOTA Presents 片山右京のShall We Drive?〜ドライブしようよ!〜 2005年10月より2009年3月までTBSラジオ他JRN各局で放送されていたラジオ番組。
feel the mind〜最上の出会い〜 2009年4月6日から2011年4月までTBSラジオ他JRN各局で放送されていたラジオ番組。富士山遭難事故のため、事故当日(当日は放送休止)から翌年4月まではつなぎ番組および辰巳琢郎が代理パーソナリティを務めた。
NEXCO中日本 DRIVE ON THE HEART TOKYO FMのラジオ番組。NEXCO中日本管轄エリアのJFN各局で放送。富士山遭難事故のため出演休止、そのまま降板(後任は永井大)。
玉川美沙 ハピリー 文化放送の番組。「片山右京・玉川美沙 Radio Koguuu!(レディオ・コグー)」のコーナーに出演(2012年4月〜)
片山右京 DREAM REVIEW 文化放送の番組。(2018年4月〜)