アルファロメオ・アルナ
アルファロメオは、品質面で問題を抱えていたものの販売自体は好調であったアルファスッドの後継となるCセグメント車として、完全な自社設計のコードネーム905(33)を計画したが、33はルドルフ・フルシュカ(英語版)がアルファスッドにて体現した「頑丈なボクサーエンジン、鋭いハンドリング」のコンセプトをより正確に受け継ぐ車となった反面、生産コストは増大し、価格競争力でフィアット・リトモやフォルクスワーゲン・ゴルフに対抗するには厳しい現実も示されていた。マサテシは33の下位の価格帯かつ、アルファスッドのコンセプトを織り込んだ新たなエントリーモデルを合弁企業により製造して自社工場の生産数不足の穴埋めを行うプランを計画し、その結果として産み出されたのがコードネーム920(アルナ)であった。なお、リカタがアルナについて詳細な調査を行い、著書として上梓するにまでに至った要因は、世間一般に広まるアルナに関する俗説があまりにも根拠に欠けたものであることにうんざりしたためだという。
日産自動車の技術者であった千野甫によると、日産自身も欧州進出の足掛かりとして合弁元を探していた事実はあったが、アルファロメオが合弁先として最終的に日産を選んだ決め手は、1979年当時開発中であったN12型パルサーの開発スケジュールがアルファロメオ側のコードネーム920の市場投入スケジュールと合致していたこと、そしてN12型パルサーのトレッドがアルファスッドとほぼ同じで、アルファスッドのパワートレインやサスペンションを移植するのに適していたことであったという。