留萌駅
1910年(明治43年)11月23日:鉄道院留萠線の終着駅である留萠駅(一般駅)として開業。留萠機関庫設置。
1912年(明治45年)4月6日:留萠機関庫が旭川機関庫の分庫となる。
1917年(大正6年)6月1日:旭川機関庫留萠分庫廃止。
1921年(大正10年)11月5日:留萠線が増毛駅まで開通。
1927年(昭和2年)10月25日:留萠線の支線(後の羽幌線)が大椴駅まで開通。当時は東留萠信号場から分岐していた。
1930年(昭和5年)12月1日:留萠鉄道臨港線が西留萠駅まで開通。
1932年(昭和7年) 月日不詳:留萌港南岸及び北岸にそれぞれ貯炭場と陸上高架桟橋が設置される。また南岸に船積み用ローダーが設置される。それぞれの貯炭場に臨港線が接続。 12月1日:臨港線が北留萠駅まで開通。
1933年(昭和8年)12月20日:深川機関庫留萠分庫設置。
1934年(昭和9年)9月30日:臨港線が仮古丹浜駅まで開通。
1941年(昭和16年) 10月1日:留萠鉄道臨港線が国有化され、当駅の構内側線扱いとなる。 12月9日:構内配線改良完成、羽幌線が大和田寄りの東留萠信号場から分岐していたものを構内分岐に変更(東留萠信号場は廃止)。同時に羽幌線用の4番ホームを新設。 12月18日:天塩鉄道線(後の天塩炭砿鉄道線)が開通。5番ホームを新設。
1949年(昭和24年)6月1日:公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1960年(昭和35年):北岸の貯炭場に船積み用ローダーが設置される。
当駅廃止時点での駅舎は羽幌線とのターミナルであった1967年(昭和42年)に建て替えられたもので、近隣の深川駅などと同規模のコンコース・待合室を有していた。
当駅廃止時点では相対式ホーム2面2線の形状であったが、当駅 - 増毛駅間の区間廃止に伴い定期旅客列車の行き違いがなくなったことや、2021年3月のダイヤ改正で1番乗り場のみの使用となっていたことから、跨線橋の入口が封鎖され、旧2番のりば用ホームは旅客立入禁止となり、かつ旧2番のりば用の場内・出発信号機が使用停止となっていた。そのため、単式ホーム1面1線での運用となっていたが、旧2番のりばの線路は当駅廃止まで入替信号機が稼働しており、除雪車などが使用可能であった。また、1番のりばと旧2番線の間には渡り線があったが、当駅廃止までに場内・出発・入替信号機が使用停止となったため、横取線化された。これら3線はすべて増毛方にあった分岐器の手前に車止めが設置されていた。
2番のりばの反対側には3番のりばも存在したが、1987年時点で既に使用停止となっていた。
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。 また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。