ロータス・カーズ
エランとコーティナ・ロータスの成功により経済的な余裕を得たロータスは、GPにおいても快進撃を見せる。初参戦から5年後の1963年、革新的な軽量モノコックシャシを採用したタイプ25と名手ジム・クラークを擁してコンストラクタ・タイトルを獲得。その後、インディ500を制覇し、コスワースと組んで名基DFVエンジンを開発するなど、モータースポーツ界を象徴する名門チームのひとつに成長した。
1966年、ロータスは自身が本格的にGPに持ち込み、その後レーシングフィールドではセオリーとして定着しつつあった、ミッドシップレイアウトを採用した量産スポーツカーを発表した。イギリス以外のヨーロッパ大陸をメインターゲットとして、当初左ハンドル仕様のみとされたタイプ46ヨーロッパは、かつてのセブン同様、レーシングカーの技術をロードカーに持ち込んだ安価なスポーツカーというコンセプトの元に開発された。
ヨーロッパはヨーロッパ大陸と北米をメインターゲットとして、エランで成し遂げられなかったセブンの後継モデルとして位置づけがなされたのである。軽量で優れたハンドリングを発揮したヨーロッパは人気を博し、1968年からのシリーズ2ではイギリス国内向けの右ハンドルもデリバリーが開始された。
最終的にロータスはコーティナのチューンはもちろん、レーシングバージョンの開発、さらにはプロダクションモデルの生産までを請け負ったのである。
正式にロータスのナンバー、タイプ28が与えられたコーティナ・ロータス はチェスハントの工場で組み立てが行われ、1966年までの3年間で2,800台あまりをラインアウトさせた。コーティナ・ロータスは、当初の目的であったレースでも実力をいかんなく発揮し、そのおとなしいサルーンの外観に似つかわしくない高性能ぶりから、「羊の皮を着た(または被った)狼」と例えられた。
この成功は、実質的にエランしか収入源がなかったロータスに大きな財政的安定をもたらし、「レーシングエンジニアリングのコンサルタント」という新たなビジネスをも開拓したのである。またレースフィールドに留まらず、あらゆる分野におけるエンジニアリングコンサルティングというロータスの3番目のビジネスを後に確立する礎ともなった。
ロータス・イレブン(英語版) - レーシングカー。
セブン(1957年) - オープンホイールの純然たるスポーツカー。シリーズ4までモデルチェンジして販売されたのち、ロータスよりセブンのライセンスや生産設備を受け継いだケータハムカーズや、セブンのレプリカがドンカーブート、バーキン、ウェストフィールド(英語版)など、様々な会社によって製造されている。
エリート(1957年) - ロータス初の高級指向の2/4座スポーツカー。初代は1950年代後半に登場。FRPの一体構造ボディを採用した。2代目は1974年登場。
エラン(1962年) - バックボーン(背骨)フレームはトヨタ・2000GTが手本としたとされる。1989年の2代目エランはいすゞ製4XE1型エンジンを搭載している。その後、この車の生産設備を韓国の起亜自動車へ売却した。キア・ビガートも参照のこと。
ヨーロッパ(1966年) - 漫画『サーキットの狼』にて日本でも知られる。極めて低いシルエットを持つ。S1、S2、TC、SPの4タイプがある。
エクラ(1975年) - 2代目エリートのファストバック版。
エスプリ(1975年) - ジョルジェット・ジウジアーロのデザイン代表作の1つ。
ARTグランプリとのジョイント体制を敷き、2011年に「ロータス・ART」、2012年に「ロータスGP」の名でGP2とGP3に参戦した。