クワトロ (四輪駆動システム)
すなわち、トルクが最もトラクションが低いシャフトで利用可能なトルクのおよそ3倍から4倍のトルクを最もトラクションが高い出力シャフトへ供給することができる。しかしながら、本来的にT1トルセンはほとんどの状況下でロック(出力シャフトが互いに固定)される。TBRに達した時(すなわち、TBRによって支持できるよりも出力シャフト間のトルク差が大きくなった時)にのみ、出力シャフトは互いに相対的に回転し、デフがアンロックされる。この特徴のため、(センター)デフの両出力間のトルク移動は、TBRの制限内において、比較的自由である。そのため、センターデフ装置におけるT1トルセンの固定トルク配分は、50:50ではなく、車両の重量配分(英語版)を反映する。標準的な車では、これは安定性、加速、およびトラクションの観点から望ましいが、ハンドリング(英語版)(アンダーステア)の観点からは望ましくないことがある。2.7:1のTBRを持つ標準のクワトロ・トルセンT1がほとんど条件において十分過ぎるほどであるが、より高いTBR(4:1)を持つトルセンT1デフが利用可能であり、より広いトルク分割を支えることによってさらにアンダーステアを抑えることができる。しかしながら、より良い解決策はトルクを両出力シャフト間(前と後ろ)で直接的に分配することであり、この理由からアウディは最新数世代のクワトロにおいて3型(T3)設計を採用している。
アウディは2016年2月に「ウルトラテクノロジー」をクワトロに搭載した新型車を発表した。これは縦置きエンジンを持つプラットフォーム上で使用するための前輪駆動に偏った(100%前輪駆動が可能な)システムである。