西日本旅客鉄道
1990年(平成2年) 3月10日:山陰本線 京都駅 - 園部駅間が電化(嵯峨嵐山駅 - 亀岡駅間で線路付け替え、旧線は廃止)。 4月1日:大社線・鍛冶屋線・宮津線が廃止。宮津線は北近畿タンゴ鉄道に転換。博多南線が開業。 6月1日:ローカル線の経営効率化と活性化を目的とした「鉄道部」制度が発足し、第一次鉄道部として10鉄道部が設置される。
1991年(平成3年) 4月1日:第二次鉄道部(14鉄道部)が発足。 4月27日:嵯峨野観光鉄道が営業開始(線路付け替えで廃止となった山陰本線旧線を利用)。 4月30日:207系電車が営業運転開始。 5月14日:滋賀県甲賀郡信楽町(当時)の信楽高原鐵道信楽線小野谷信号場 - 紫香楽宮跡駅間で、同社に乗り入れたJR西日本の臨時列車が同社の列車と正面衝突し、運転士と乗客を合わせて42名が死亡、614名が重軽傷を負う列車衝突事故(信楽高原鐵道列車衝突事故)が発生。 7月15日:全駅で改札鋏が廃止され、スタンプ押印に切り替わる。 9月1日:七尾線 津幡駅 - 和倉温泉駅間が電化。同線の和倉温泉駅 - 輪島駅間の第1種鉄道事業を廃止し、同区間の第3種鉄道事業者になる。同時に同区間の運営をのと鉄道(第2種鉄道事業者)に移管。 9月14日:北陸本線田村駅 - 長浜駅間が交流電化から直流電化になる。
社員研修センター 所在地:大阪府吹田市片山町二丁目12-1
実設訓練センター
乗務員訓練センター 神戸乗務員訓練センター(兵庫県・兵庫駅) 新下関乗務員訓練センター(山口県・新下関駅)
○印側の事業者が管轄している。
2023年4月現在の保有車両数は6,485両で、内訳は次の通り。
特急列車 サンダーバード ビジネスサンダーバード(臨時) しらさぎ ダイナスター おはようエクスプレス・おやすみエクスプレス 能登かがり火 花嫁のれん(臨時) びわこエクスプレス らくラクはりま はるか くろしお こうのとり きのさき はしだて(一部は京都丹後鉄道) まいづる(一部は京都丹後鉄道) はまかぜ スーパーはくと(智頭急行) スーパーいなば やくも スーパーおき スーパーまつかぜ ひだ(JR東海) 南紀(JR東海) しおかぜ(JR四国) 南風(JR四国・土佐くろしお鉄道) うずしお(JR四国) サンライズ出雲(一部はJR東海) サンライズ瀬戸(一部はJR東海) WEST EXPRESS 銀河(臨時)
快速列車 新快速 関空快速 紀州路快速 大和路快速 みやこ路快速 丹波路快速 とっとりライナー みなとライナー(臨時) ことぶき マリンライナー(一部はJR四国) シティライナー 通勤ライナー 安芸路ライナー みよしライナー
観光列車 ベル・モンターニュ・エ・メール(愛称:べるもんた) ラ・マル せとうち ラ・マル しまなみ ラ・マル ことひら ラ・マル 備前長船 SLやまぐち号 ○○のはなし あめつち etSETOra
クルーズトレイン TWILIGHT EXPRESS 瑞風
2020年8月24日には、北陸地区にある140駅のうち無人駅を2030年度にかけて114へ増やす計画を発表した。赤字ローカル線への対応策は2010年4月5日の定例会見で、当時の社長の佐々木隆之が「大変重要な経営問題」との見解を示しており、同時に「赤字ローカル線の一部を廃止し、バスに転換する方向で検討」と発表している。2018年には広島県から島根県をかけて走る三江線 (108.1 km) が廃止となった。JR発足後、路線距離が100kmを超える鉄道路線の全線廃止は本州では初の事例である。また、2022年4月11日にJR西日本はローカル線の線区別収支を公表し、「地域のまちづくりや線区の特性・移動ニーズをふまえて、鉄道の上下分離等を含めた地域旅客運送サービスの確保に関する議論や検討を幅広く行いたい」としている。
昨今の労働力人口の減少からJR西日本は保線要員の不足という課題を抱えており、1日あたりの作業時間を増やして休日を確保しやすくするため、2021年春のダイヤ改正で大阪環状線など近畿圏で終電発着時刻を繰り上げ、列車運行本数を50本減らすことを計画している。
バスについては、ソフトバンクグループなどと連携して、自動運転BRTの開発に取り組む計画を表明している。
他のJR各社や大手私鉄と同様に、グループ内に多くの非鉄道事業を抱えている。
近畿統括本部に和歌山支社・福知山支社を統合し京都支社・大阪支社・神戸支社・福知山支社をそれぞれ京滋支社・阪奈支社・兵庫支社・福知山管理部に改称。中国統括本部に岡山支社・広島支社・米子支社を統合し米子支社を山陰支社に改称。山陽新幹線統括本部に福岡支社を置く。
2023年(令和5年) 3月7日:これまでの「J-WESTポイント」「ICOCAポイント」「WESPOポイント」等を統合した新ポイントサービス「WESTERポイント」を開始。 3月18日:大阪駅(うめきたエリア)地下ホーム開業。特急「はるか」「くろしお」が停車するほか、おおさか東線が大阪駅に乗り入れを開始。 3月22日:スマートフォン搭載方式でのモバイル乗車券「モバイルICOCA」のサービス開始。 4月1日:山陽新幹線統括本部に所属する新幹線保線区の組織改正として、各エリア毎の新幹線保線区を統合し、新幹線保線技術センターが発足する。神戸新幹線保線区と姫路新幹線保線区が神戸新幹線保線技術センター、岡山新幹線保線区と福山新幹線保線区が岡山新幹線保線技術センター、三原新幹線保線区と広島新幹線保線区が広島新幹線保線技術センター、新岩国新幹線保線区と新山口新幹線保線区が新山口新幹線保線技術センターとなる。 4月1日:京阪神エリアに設定されている特定区間運賃の一部改定。 9月1日:JR西日本プライベートリート投資法人を運用開始
また、他のJRグループと共同で車両開発することも多く、JR東海とは東海道・山陽新幹線用700系・N700系および寝台特急用の285系を、JR九州とは九州新幹線直通用のN700系を、JR東日本とは北陸新幹線用のW7系(E7系)をそれぞれ開発している。
マスター・コントローラーは221系以降、関西の私鉄・地下鉄と同様の横軸ツインレバー式を採用している。新幹線500系もこの方式を踏襲しており、新幹線電車では唯一の事例となっている。
221系以来、在来線車両の所属表記は妻面に記される(新幹線車両と同じ)のが通例であったが、521系3次車・227系以降は国鉄時代や他のJR旅客会社と同じように側面に記されるようになり、207系は体質改善工事で所属表記の位置を移動している。
2009年からは経費削減対策の一環として、それまで地域・路線ごとに異なっていた鋼製一般型車両の車体色を単色に変更しており、電車は瀬戸内地区が黄色、京都・北近畿地区が深緑色、和歌山地区が青緑色、北陸地区が青色、七尾線が茜色の単色にそれぞれ変更された。また、気動車は一部を除き全地域朱色5号で統一されており、JR発足後に登場したキハ120形200番台も朱色5号に塗装変更されている。
東海道・山陽新幹線「のぞみ」に使われた500系。2008年からは「こだま」で使用。
北陸新幹線 W7系
サンライズエクスプレス 285系
TWILIGHT EXPRESS 瑞風 87系
321系
227系
323系
かつては、事業地域外の東京都内や愛知県名古屋市内のオフィスビルなどにも自社の営業窓口「TiS」が存在したが、グループの旅行会社である日本旅行に移管された。
大阪鉄道病院 所在地:大阪府大阪市阿倍野区松崎町一丁目2-22
大阪保健管理部
JR広島病院 所在地:広島県広島市東区二葉の里三丁目1-36
金沢健康増進センター
和歌山健康増進センター
福知山健康増進センター
岡山健康増進センター
米子健康増進センター
在来線電車列車における車掌からの出発合図は知らせ灯式だったが、2010年3月20日より気動車列車と同様の車内ブザー式に変更した。
本社内にりそな銀行の有人店舗「JR西日本出張所」がある。
KDDIと共同開発した列車接近警報装置の端末などとしてGPSが搭載された携帯電話を保線作業員などに持たせている。
JR旅客6社の中で唯一、国際ブランド(VISA・MasterCard)のクレジットカードを三菱UFJニコスよりブランドの供給を受け自社で発行している(民鉄を含めても国際ブランドのクレジットカードを発行しているのはJR西日本・小田急電鉄の2社のみ)。また、JCBブランドのカードもジェーシービーに委託する形で発行している。
1990年代中頃まで「ハート&アクション」というキャッチコピーが会社ロゴの上に記載されていた。企業理念としては福知山線脱線事故を受けた2006年4月の改訂まで残っていた。
J-WESTカードの発行を自社で行っているため、貸金業登録を行っていた(近畿財務局長(2)00795)が、2011年9月末をもって金融商品(カードローン・キャッシング)の提供は終了した。
JR福知山線脱線事故を教訓に設立した同社の研究機関で、大阪支社庁舎内に研究所がある。ヒューマンファクターの視点を中心に、社内での様々な事故やトラブルの背景要因を分析し、安全の確保を一層の強化を図る目的により、2006年6月23日に設立した。人的ミスの要因や人間の心理に迫る「ヒューマンファクター研究室」、安全対策への評価手法や安全管理体制を研究する「安全マネジメント研究室」、ハードウエア面での改善を研究する「保安システム研究室」を開設し、大学や鉄道総合技術研究所(鉄道総研)など社外の研究機関、同業他社との連携により研究を行っている。
その研究成果は社外からも注目されており、社内用の教材の冊子が他社でも採用されたほか、マスコミでも度々取り上げられている。
1959年(昭和34年)に創設された大阪鉄道管理局音楽隊を前身とする、JR西日本と関連会社の社員、およびOB・OGで構成されるバンドである。国鉄分割民営化により解散したが、1987年(昭和62年)10月1日、現在の名称で再発足した。
総営業キロ数:4,903.1 km(51線区・2022年10月1日時点) 新幹線:812.6 km(2線区) 在来線:4,090.5 km(49線区)
総駅数:1174駅(2023年3月18日現在)
ラインカラーおよび路線記号は「日本の鉄道ラインカラー一覧」を参照。
2023年4月1日現在。
福知山線列車事故ご被害者対応本部
監査部
ガバナンス推進本部 倫理相談室 法務部 総務・秘書部
経営戦略本部 経営戦略部 環境経営室 財務部 人材戦略部 ダイバーシティ推進室 社員研修センター 大阪鉄道病院 健康推進センター コーポレートコミュニケーション部 鉄道文化推進室
地域まちづくり本部 交通まちづくり戦略部 万博プロジェクト推進室 地域共生部
デジタルソリューション本部 DX人財開発室 WESTER-X事業部 システムマネジメント部 情報セキュリティ室 グループマーケティング推進部 ビジネスデザイン部
東京本部
鉄道本部 安全推進部 安全基準室 安全マネジメント室 鉄道安全考動館 企画統括部 CS推進部 JR西日本お客様センター 営業本部 誘客推進部 瑞風推進事業部 東京営業部 近畿営業部 和歌山営業部 北近畿営業部 岡山営業部 山陰営業部 広島営業部 九州営業部 イノベーション本部 保安システム室 鉄道運行システム室 オープンイノベーション室 データソリューション室 海外鉄道事業推進室 駅業務部 運輸部 動力車操縦者養成所 列車乗務員養成所 車両部 車両設計室 施設部 施設技術室 電気部 電気技術室 安全研究所 構造技術室 新幹線本部 新幹線安全推進部 新幹線企画部 新幹線運輸部 新幹線車両部 新幹線施設部 新幹線電気部 北陸新幹線部