T-2CCV (航空機)
また、本モードによる静安定補償が正常に作動したことを確認した。
MLC(旋回性向上) - 本機能により、高度25,000フィート、マッハ0.7の状態で最大定常旋回率で約16%上がり、旋回性能が向上した。
DLC(直接揚力制御)・DSC(直接横力制御) - 本機能により、新たな機動が実現できた。旋回中での作動や、DLC/DSCの同時操作、他モードの同時作動も実施し、想定通りの運動が達成された。設定された模擬目標を追尾する評価(HUD表示)では、カナードの有無にかかわらず、大部分の飛行条件で評価基準を満たし、良好な飛行性を確認した。
なお、1983年10月4日にカナードを装着後の初の飛行試験で、本計画に大きな影響を与えかねない危機があった。この時、離陸して脚を上げた直後に横風を受け、パイロットが修正操舵をしたが、過敏に反応してしまい、反対側に大きく傾き、PIO(パイロット・インデュースト・オシレーション)という大きな横揺れが生じた。ロールだけでなく、ピッチ・ヨーも合わさった運動に発展したが、パイロットは脚下げと、操縦系統を手動制御に切り替えて機体の安定を取り戻した。原因は脚上げ以降のロール操舵の効きの設定が高めであったこと、フラッペロンの割り当てられた油圧の配分が不足していたことから、舵面の応答に遅れが生じたことと判明した。この対策として、制御則の変更が行われた。
全長:17.85 m
全高:4.39 m
全幅:7.88 m
重量:10.1 トン
最高速度:マッハ 1.3
搭載エンジン:TF40-IHI-801A ×2基
最大推力:32.5 kN(3310 kg)×2
乗員数:2人(試験時:1人)