シュトゥットガルト・シュタットバーン
これを基に1964年から工事が始まり、1966年に第一期路線としてシャルロッテン広場(Schlissstraße)を経由する3号線が地下化され、以降1980年までシュトゥットガルト市内中心部の路線の地下化が実施された。
開通時、これらの地下区間は地上線のGT4形がそのまま乗り入れるメーターゲージの路線網として運用されていたが、将来的に高規格の鉄道路線へ転換する事を前提に建設が行われていた。当初は本格的な地下鉄へと置き換えられる予定であったが、予算の問題から1976年にシュトゥットガルト市議会は方針を転換し、標準軌(軌間1,435 mm)への改軌、高床式プラットホームの導入、大型の新型車両の開発などにより路面電車網全体の高規格化(シュタットバーン化)を行う事を決定した。そして、前述したシャルロッテン広場経由の路線の高規格化工事やシュトゥットガルトに適した車両であるDT8形の開発を経て、1985年9月28日から本格的なシュタットバーンの運用が開始された。また、同年にはシュトゥットガルト路面電車会社の年間利用者数の減少傾向が下げ止まり、前年から6 %増の1億3,5000万人となった。
終戦直後の路面電車(1946年撮影)
GT4形は長期に渡って使用された(1986年撮影)
シュトゥットガルト向けに開発されたDT8形(2006年撮影)
鹿島雅美「ドイツの路面電車全都市を巡る 9」『鉄道ファン』第46巻第8号、交友社、2007年2月、158-163頁。
Wolfgang Arnold (2018-7). “Runder Geburtstag”. Strassenbahn Magazin (GeraMond Verlag GmbH): 52-63.
1959年の生産開始以降長年に渡ってシュトゥットガルトの路面電車の主力車両として使用されていた、メーターゲージに対応した2車体連接車のGT4形は2007年12月をもって営業運転を退いたが、一部車両はシュトゥットガルト路面電車博物館(ドイツ語版)で動態保存され、メーターゲージの線路が残された保存系統の23号線で使用されている。また、1980年代まで営業運転に使用されていたGT4形以前の連接車や2軸車の一部も同じく動態保存運転が定期的に行われている。
動態保存運転を行うGT4形(2012年撮影)
動態保存運転を行う2軸車(2012年撮影)
オープンデッキの旧型電車(2009年撮影)