シュコダ・オート
ファヴォリット(Favorit) - 生産期間:1987年-1995年
フェリツィア(Felicia) - 生産期間:1994年-2001年
オクタヴィア(Octavia) - 1996年販売開始。フォルクスワーゲン・ゴルフベースの5ドアハッチバック車およびステーションワゴン
ファビア(Fabia) - 1999年販売開始。フォルクスワーゲン・ポロベースのハッチバック車
スカーラ(Scala) - 2019年販売開始。ファビアとオクタヴィアの中間のグレードとなる5ドアハッチバック車
スペルブ(Superb) - 2002年販売開始。フォルクスワーゲン・パサートベースのセダン
ルームスター(Roomster) - 生産期間:2006年-2015年
プラクティク(Praktik) - ルームスターのパネルバン仕様
イエティ(Yeti) - 2009年販売開始。小型SUV
ラピッド(Rapid) - インドで2011年販売開始。フォルクスワーゲン・ポロセダンのリバッジ車。なお、これと異なる車種が同名でヨーロッパでは2012年、中国では2013年に発表される予定である
シティゴ(Citigo) - 2011年発表。フォルクスワーゲン・up!のリバッジ車
コディアック - 中型クロスオーバーSUV
カロック - 小型クロスオーバーSUV
カミック - 中国市場向けクロスオーバーSUV
ファビア
オクタヴィア
フェリツィア
イエティ
シティゴ
シュコダ工業は社会主義政権成立後の1948年に国有化が行われ、自動車製造部門が自動車工業国営会社(AZNP; Automobilové závody, n.p.)に、部品製造部門が国営会社シュコダ・プルゼニ(n.p. Škoda Plzeň)に分離された。AZNP社は先に国有化された自動車メーカー、タトラ国営会社が開発した乗用車、タトラT600「タトラプラン」の製造を行い、その後行われた国内の自動車生産体制再編で、タトラ社が高級車を、AZNP社が大衆車を開発・生産する形に整理された。
AZNP社の乗用車は引き続き「シュコダ」ブランドで生産され、1950年代後半から60年代にかけては、国際ラリーで優秀な成績をおさめ西側市場でも注目されたバックボーンフレーム車の「オクタヴィア」や、リアエンジンの小型車である「1000MB」「100/110」「105/120/125」などを開発し、社会主義体制下の不利な条件にもかかわらず、一定の国際的競争力を維持し続けた。その後、主要市場である共産圏諸国の経済低迷にともなってAZNP社の開発・生産力も落ち、70年代に開発されたモデルを90年代まで製造し続ける状態となった。一方でペレストロイカ開始後の1987年には、イタリア・ベルトーネ社設計のFF車「ファヴォリット」(Favorit)を発表し、シュコダ車の健在ぶりをアピールした。
そうした活躍もあってファビアR5は世界中のカスタマーに人気が高く、同規定ではシェアトップを誇る。2019年をもってワークス参戦からは撤退したが、プライベーターへのワークス支援を行って参戦を継続している。
日本のラリーでは導入が遅れていたが、2018年にAPRCチャンピオンとなったCUSCOの炭山裕矢のマシンがファビアR5であった。2020年には福永修もファビアR5を輸入し、ラリージャパンのリハーサルイベントであるセントラルラリーで総合優勝。2021年以降はJRC(全日本ラリー選手権にも)参戦できるようになり、2022年にヘイキ・コバライネンがチャンピオンとなった。JRCで、国内で正規販売されていないメーカーがチャンピオンとなるのは下位クラス含めて前代未聞の出来事である。こうした活躍ゆえに、日本でシュコダの名を聞く場合はラリー関連の話題であることがほとんどである。
近年のシュコダは親会社フォルクスワーゲンのラリー活動の尖兵の役割も担っており、2011〜2012年にフォルクスワーゲン・モータースポーツはファビア S2000を用いてWRCにエントリーし、本格参戦に向けてドライバーやチームオペレーションの訓練を行っていた。これが奏功してポロ WRCは初年度から撤退まで無傷の4連覇を達成している。また2018年〜2020年に販売されていたポロ GTI R5は、既にR5で実績を積んでいたシュコダとの共同開発であった。ちなみにポロとファビアは市販車でも兄弟車の間柄である。
急速なEVシフトの波によりフォルクスワーゲンはモータースポーツ事業から撤退してしまうが、シュコダはラリーカーの生産・販売・サポートを継続。2022年には前年フルモデルチェンジしたファビアのRally2車両も公開している。