阪急京都本線
従来の特急が通勤特急に、快速急行が快速特急に、急行が快速急行に改称。 快速の停車駅に南茨木駅が追加され、急行に改称。 停車駅が快速特急より多く快速急行より少ない特急および行楽期の臨時特急を新設。特急は茨木市駅・長岡天神駅・桂駅が停車駅に加えられ、大宮駅が停車駅から外された。 準急と行楽期の「嵯峨野エクスプレス」を廃止。 平日および土曜・休日とも昼間は特急・急行・普通を10分間隔で運転。従来の特急と急行が統合され、高槻市駅 - 河原町駅間は減便となる。 11月11日:行楽期の臨時特急に「いい古都エクスプレス」の愛称を付けて運転を開始。
2003年(平成15年) 3月16日:洛西口駅が開業(廃止された物集女駅跡地とほぼ同じ位置)。 10月14日:9300系営業運転開始。
2007年(平成19年)3月17日:以下の内容でダイヤ改正を実施。 快速特急が運行を休止。 特急が淡路駅に停車。 通勤特急の停車駅に長岡天神駅、桂駅、西院駅が追加。 急行の停車駅に南方駅、上新庄駅が追加され、準急に改称。 行楽期の「いい古都エクスプレス」を臨時特急から臨時快速に格下げ。
2009年(平成21年):京都線パターンATS使用開始
2010年(平成22年) 2月28日:特急・通勤特急での6300系の運用終了。 3月14日:摂津市駅が開業。ダイヤ改正により通勤特急の停車駅に茨木市駅が追加。平日の早朝・夕ラッシュ時に快速を運転開始。
大阪梅田駅 - 京都河原町駅間で、主に平日の朝夕ラッシュ時間帯と土休日の早朝・夜間に特急に代わって運転される。全列車8両編成で、最高速度は110 km/hである。ほとんどの列車は、大阪梅田駅 - 京都河原町駅間で運行されるが、正雀車庫からの出庫を兼ねた茨木市発京都河原町行きが2本(平日は朝夕に1本ずつ、土休日は朝に2本)運行される。
2022年12月17日のダイヤ改正で快速急行を改称して設定された。停車駅は従来の快速急行を引き継ぎ、大阪梅田駅・十三駅・淡路駅・茨木市駅・高槻市駅・長岡天神駅・桂駅・西院駅・大宮駅・烏丸駅・京都河原町駅である。特急停車駅に加えて、西院駅・大宮駅に停車。すべての区間において先着する。
接続に関しては、列車ごとに異なるが、長岡天神駅・高槻市駅・茨木市駅で普通または準急に、また淡路駅で普通天下茶屋行きに接続する。
平日・土休日の京都河原町を23時15分に出発する大阪梅田行きは、京都河原町駅 - 西院駅・桂駅・長岡天神駅で淡路駅・十三駅・大阪梅田駅への最終列車の役割を担う。ただし、高槻市駅で普通大阪梅田行き(相川駅 -大阪梅田駅の最終列車)に接続する。
●:停車、|:通過、
普通:各駅に停車するため省略。
#:待避線を備えた駅
‡:待避線を上り線だけに備えた駅
接続路線の ( ) 内の英数字はその路線の駅の駅番号を表す。
京都本線の駅番号は西山天王山駅が開業する2013年12月21日より導入。
Osaka Metroとの連絡乗車券(天神橋筋六丁目駅経由指定のもの)を使う場合、梅田駅(東梅田駅・西梅田駅も含む)、南方駅(西中島南方駅含む)の地下鉄線との乗り継ぎはできない。後述の南海電鉄との連絡乗車券も同様である。
阪急電鉄の西院駅は「さいいん」、京福電気鉄道の西院駅は「さい」と読む。駅記事も参照。西院駅以東の4駅は四条通沿いに位置し、それぞれ四条通と交差する通り名が駅名となっているが、西院駅の「西院」とは、駅周辺の地域名であり、西大路通との交差点(西大路四条)の通称である。
千里線(旧・千里山線)の新千里山駅 - 北千里駅間開業による変更。
千里山線を千里線に、途中駅となった新千里山駅を南千里駅に、それぞれ改称した。
南千里駅は1号線に片面ホームを設置し、2面3線になった。ただし、3号線は定期列車では使われなくなる。
北千里駅に引上線はなかった。
快速特急は土曜・休日に運行される。
行楽期には直通特急などの嵐山駅への直通列車も運転される。直通特急の京都本線内の停車駅は快速特急と同じ。運転区間については、「阪急嵐山線#臨時列車」を参照のこと。運転日は阪急のホームページで発表される。
平日3往復、日曜祝日3.5往復で神戸本線の阪急神戸駅(のちの三宮駅、神戸三宮駅)-京都駅間で神京特急の運転を開始した。途中停車駅は西宮北口駅、十三駅、高槻市駅、西院駅。
春の観光シーズンを前にした1950年3月21日からは、日祝日に京都から西宮北口経由で宝塚に向かう不定期特急2往復の運転も開始した。停車駅は西院・高槻市・十三・西宮北口・宝塚南口の各駅と、競馬開催時の仁川駅、所要時間は京都行き72分、宝塚行き73分。 西宮北口駅では、神戸線下りホームに入線して客扱い後、一旦神戸側に引き上げて上り線へ転線、当時存在した神戸方面と宝塚方面を結ぶ渡り線を通って今津線に入線した。
平日深夜時間帯に増発を行った。
朝夕ラッシュ時のダイヤについても白紙改正を実施し、15分サイクルでの従来のダイヤから変更された。
「特急」の停車駅に淡路駅が追加された。京都方面から千里線や堺筋線への利便性が向上した一方、2001年以前の急行(現在の快速急行)と比べ大宮駅・西院駅に停車しないだけで大差のない停車駅になった。
「快速特急」が休止となり、実質的には長岡天神駅・西院駅を停車駅に加え「通勤特急」に統合された。 「通勤特急」同士で比較すると改正前に比べて3駅停車駅が増加したが、平日朝梅田行きは列車本数の削減によって所要時間が1分短縮した。同時間帯の快速急行は9分短縮している。
「急行」は南方駅・上新庄駅に停車する「準急」に変更された。堺筋急行・堺筋快速急行も堺筋準急に変更されている。 日中は上下とも「急行」と異なり相川駅での普通の追い越しをやめ、上りは茨木市駅、下りは正雀駅で普通を追い越すようになった。
平日夕方に新設された梅田発の準急は淡路駅で通勤特急の通過待ちを行い、長岡天神駅で快速急行と緩急接続した。
平日夕方の堺筋準急は茨木市行きであったが、淡路駅で先に発車する快速急行河原町行きに接続した。 このため、淡路駅から京都方面への先着列車は快速急行の毎時3本のみと日中より少なくなり、同駅から先の混雑が激しくなった。
前年10月1日に京阪電気鉄道(京阪)が阪神急行電鉄(阪急)と合併し、京阪神急行電鉄となった。既に十三駅の中間改札を廃止していたが、新京阪線から梅田への直通も開始することになる。
梅田発着で新京阪線に直通する京阪神京都駅への直通急行を運転開始。梅田駅発着と天神橋駅発着の各2両編成を淡路駅で増解結し、淡路駅 - 京阪神京都駅間は4両編成で運行した。 P-6の増解結機能を生かした列車であったが、のち天神橋駅発着が単行となったのち、梅田駅発着の単独運転となった。この直通急行は翌年6月の空襲で105-509の2両編成が淀川橋梁上で被災したのをきっかけに休止した。
「特急」が十三駅に追加停車し、ノンストップ運転を解消した。これにより、神戸本線・宝塚本線との接続を改善している。
「通勤特急」を平日朝ラッシュ時に新設した。途中停車駅は十三駅と高槻市駅。
平日朝の急行の一部が長岡天神駅に停車。これにより、平日の朝夕ラッシュ時に急行が長岡天神駅に臨時停車することになった。
高槻市駅 - 茨木市駅 - 淡路駅 - 崇禅寺駅 - 南方駅 - 十三駅 - 梅田駅
1982年11月27日から2001年3月23日までの間に設定されていた。
朝の梅田行きのみ運転されていた。平日は茨木市駅始発で、1997年以降は土曜朝にも高槻市駅始発で運転された。なお、準急は2007年3月17日のダイヤ改正で急行に代わって復活したが、そちらでは復活に際し上新庄駅・南茨木駅が停車駅に加わったものの、逆に旧・準急停車駅だった崇禅寺駅は通過となった。
淡路駅にてスタフの交換が行われていた。
阪急全線における終電の繰り上げが実施され、当路線でも大阪梅田駅・京都河原町駅発の終電の一部を繰り上げた。
大阪梅田駅から十三駅 - 正雀駅間の終電は0時10分発普通高槻市行きになった。
京都河原町駅から相川駅‐大阪梅田駅間の最終は23時15分発快速急行大阪梅田行き(高槻市駅で普通大阪梅田行き最終に連絡)、京都河原町駅から桂までの各駅の終電は0時15分発普通桂行きとなる。 それまでの最終列車は旅客扱いを行わない回送列車に変更。ただし、千里線・堺筋線からの直通列車は変更なく、上記の大阪梅田発高槻市行きより後の運転となる。
淡路駅・崇禅寺駅付近 - 事業主体は大阪市で、2024年度に高架切り替え、2027年度に事業完了予定。その後、用地買収の遅れにより、2028年度に高架切り替え、2031年度に事業完了予定となった。
摂津市駅付近 - 事業主体は大阪府で、2023年度に高架化工事を着手し、2033年度に事業完了予定。
土休日ダイヤのみ改正。
観光客向け「快速特急」が定期列車として「京とれいん」で梅田駅 - 河原町駅間に1日4往復設定された。 茨木市駅、高槻市駅、長岡天神駅を通過する定期列車が復活した。
日中の準急の半数が天下茶屋発着の堺筋準急となる。これに合わせて堺筋線内の折り返し列車が廃止されており、梅田駅 - 淡路駅間と堺筋線内の運転本数が毎時3本ずつ減らされている(それぞれ毎時18往復から15往復、12往復から9往復)。
堺筋準急とは別に天下茶屋駅から京都河原町行きの普通も朝1本のみ設定された。
改正前から運行されていた嵐山線直通臨時列車に天下茶屋発着の直通特急を新設し、梅田発着は1往復に削減した。
2000系(5300系投入まで暫定的に所属)
2300系
2800系
5100系(5300系投入まで暫定的に所属)
6300系
1300系(初代)
1600系
710系
210系
700系
200形
100形 (P-6)
10形 (P-4・P-5)
1形 (P-1)
100形(P-6)
1300系(初代)
1600系
2000系
2300系
2800系
5100系画像の宝塚線5100Fは落成当初、京都線で運用されていた。
6300系
元々京阪電気鉄道が設立した子会社の新京阪鉄道によって開業した路線であること(「歴史節」を参照)や、京都本線・千里線が堺筋線と直通運転を行うことから、京都線系統の路線で用いられる車両は、阪急の前身である箕面有馬電気軌道(箕軌)および阪神急行電鉄によって開業した神戸線・宝塚線系統(神宝線)で用いられる車両との仕様の違いが見られてきた。現在でも車両規格や電装品の製造会社(神宝線は東芝〈現在は東芝インフラシステムズ〉、京都線は東洋電機製造)、車両番号(神宝線の車両と区別するために、京都線向けに製造される車両の形式名は基本的に「○300系」となり、番号の百の位には3,4,8,9の数字のみが使われる)などに差違が見られる。詳しくは「神宝線」の項目を参照のこと。
天下茶屋駅 - (この間各駅に停車) - 天神橋筋六丁目駅 - 淡路駅 - 茨木市駅 - 高槻市駅 - 長岡天神駅 - 桂駅 - 西院駅 - 大宮駅 - 烏丸駅 - 河原町駅