阪急8000系電車
1本目の8000Fは1989年(昭和64年)に落成し、宝塚線に投入された。8001Fは6両編成で登場したが後に中間車2両を追加製造し8両編成化された。8001Fの登場当時車内に貼付された製造年を示すプレートには「昭和64年」と記載されていたが、昭和から平成に改元後に製造されたため、現在は「平成元年」と記載されたプレートに交換されている。8002Fから8007Fまでは神戸・宝塚方2両がクロスシート車として新造された。
8020Fは1992年に6両編成で登場したが、阪神・淡路大震災後の1996年に中間車2両(8620・8790)を追加製造し8両編成化された。この2両は伊丹駅で被災廃車となった3100系3109と2071系2087の代替製造という名目で製造された。室内の風洞形状や扉脇の握り棒の取り付け部が異なり、新造車としては日除けによろい戸を設置した最後の車両となった。
1992年には増結用の2両編成が登場した。8033F以降は後期車となり前面が「く」の字に傾斜したスタイルになった。8033F-8035Fは、2次車と呼ばれている。
1997年登場の増結車は、神戸線に投入された8200系の仕様を採り入れた8040形と呼ばれている(3次車と呼ばれる場合もある)。アルナ工機で製造された最後の阪急車両である。また、その後の増結運用の減少によって、2両編成の製造も本形式が最後となり、以後の新造車は8両固定編成で導入されている。
前述のとおり、8001Fは当初6両編成であったが、大阪梅田方から2両目と5両目に8601・8781を組み込み8両化されている。
阪神・淡路大震災後の1996年に、6両編成だった8020Fの梅田方から2両目と6両目に新造された8620と8790を組み込んで8両化された。
2002年からは、10両編成運用の増結車として使用されてきた2両編成が、10両編成以外の編成にも組み込まれている。
2015年3月のダイヤ改正で宝塚線の「日生エクスプレス」と通勤急行の10両運転が廃止され、10両運転が減少した。これに伴う増結車の余剰編成を用いて、同年6月21日より、8040F・8041Fの両編成を連結して箕面線の4両編成の運用で見られるようになった。
2019年6月に8042Fは平井車庫から西宮車庫に転属し、6月19日より神戸線、今津北線で運行されている。