スバル・EJ20
BC / BF型レガシィの時代から長く2.0リットルベースグレードを中心に使われてきたエンジン。
BC / BF型レガシィ 125 PS / 5,500 rpm、17.5 kg-m / 4,500 rpm
BD / BG型レガシィ・GC / GF型インプレッサ(HX-20S)・SF型フォレスター 125 PS / 5,500 rpm、17.5 kg-m / 4,500 rpm(レガシィのA型、インプレッサHX-20SのC型) 135 PS / 5,600 rpm、18.5 kg-m / 4,000 rpm(レガシィのB型以降、インプレッサHX-20SのD型、フォレスター)
BE / BH型レガシィ・SG型フォレスター(A〜C型) 137 PS / 5,600 rpm、19.0 kg-m / 3,600 rpm
BL / BP型レガシィ・GE / GH型インプレッサ(20S)・SG型フォレスター(D型以降) 140 PS / 5,600 rpm、19.0 kg-m / 4,400 rpm
B MT車仕様) マニュアルトランスミッションとのみ組み合わされる仕様であり、AT車用に対し、カムプロフィール変更とターボ変更で280 PSを達成している。他はAT仕様と同様である。
308 PS / 6,400 rpm、43.0 kg-m / 4,400 rpm(インプレッサ WRX STI標準仕様 CBA-GRB) 5ドアハッチバックボディの新型インプレッサSTIに搭載されたエンジン。量産仕様としては280 PS自主規制枠を突破し、本格的な高出力化を達成した初の2リットルエンジンであり、発売当初は量産エンジンとしては世界的にも例が少なかった。大型化されたインタクーラーに大径ツインスクロールターボを組み合わせ、高強度鋳造ピストン、吸排気ともにつけられたAVCS、等長排気マニホールド、ECU改変と細部の変更により、227 kW(308 PS)422 N・m (43 kg・m) を達成。同時にBP / BL型レガシィと同様に「SIドライブ」を専用チューニングにて追加、通常走行時の燃費 / 環境性能と、高負荷時の動力性能の両方を満足させる現代的なエンジンとなった。
308 PS / 6,400 rpm、43.0 kg-m / 4,400 rpm(WRX STI CBA-VAB) WRX STIに細部変更をしながら最後まで搭載され、元々高回転型のEJ20の中でも特に高い8000回転まで許容するエンジンである。6速マニュアルトランスミッションのみと組み合わされる(WRX S4で採用された直噴ターボエンジンFA20はCVTとの組み合わせ)。