レーティッシュ鉄道ABe4/4 31-37形電車
1935年にベルニナ線の架線電圧がDC750 Vから1000 Vへ昇圧されており、これに伴い1時間定格出力が265 kWとなっている。その他、各機の屋根上にSAAS製の遮断器の設置や屋根上車端部への暖房用引通の電気連結器の設置、ビューゲルを上昇機構を小形化したチューリッヒ市電タイプと呼ばれるものに交換するなどの改造が行われているほか、車体側面の台枠部に覆いが設置されている。なお、これらの改造の実施状況は個別に差異があるものとなっている。
1935年のBCe4/4 7号機から電機品の更新改造が3、6-8、11、15号機の電機品の更新が行われ、主電動機を自然冷却式から自己通風式に変更、SAAS製で直列17段、並列13段、発電ブレーキ16段の多段式制御装置への更新、制御および発電ブレーキ用抵抗をリボン抵抗化して屋根上に移設している。これらの改造により自重は30.0 t、1時間定格出力は350 kWに増加している。
1955年9月22日にはBCe4/4 11号機の車体更新を行っている。これはBCe4/4 30号機で1953年に行われたものと同一の内容で、車体は木製骨組に木ネジ等による鋼板張りの構造のままであるが、外板は溶接構造のものとなったため継目部の帯板が側面窓下部のみとなったほか、同様に従来別部品であった窓枠も外板と一体となり外観がすっきりしたものとなっている。なお、その他の機体と異なり側面および前面窓の下部にもRが付いた形状となっているのが特徴である。なお、11号機はその後1969年には集電装置をビューゲル2基からシングルアーム式のパンタグラフ1基に変更をしている。