BMW・E30 M3 (グループA)
グループA車両はエンジン、サスペンション、ブレーキなどの形式変更は認められず、外観も市販状態を維持しなければならなかった。よって市販の段階で、一定の空力や動力性能を備えている必要があった。そのためBMWモータースポーツは、3シリーズをベースに各種の改造を施し、市販用のM3を開発・製作した。
ダウンフォース増加を目的にフロント/リヤスポイラー、サイドスカートを装備。空気抵抗を低減させるため、Cピラーからトランクへの形状も3シリーズから改造された。さらにフロントバンパーやリヤウインド・フレーム、リヤスポイラー、トランクリッドはプラスチックで製作され、軽量化が図られている 。これらの改良により、Cd値は3シリーズの0.38から0.33へ改善された 。
エンジンは、それまでツーリングカーレース用車両の主力だった635CSiや325iでは直列6気筒を搭載していたが、M3では一段のコーナリング性能の向上を求めてM1や635CSiに搭載されていた直列6気筒のM88エンジン(de)を4気筒化したS14B23型エンジン(de)を採用した。エンジン排気量は2,302ccとされ、グループA規定ではディビジョン2に該当した。燃料供給システムはボッシュのモトロニックで 、トランスミッションは5速MTのクロースレシオ。ブレーキはフロント/リヤともにベンチレーテッド・ディスクで、市販車ではABSも装備されていた 。
地元のホールデン・コモドアが制した第8戦 バサーストの後、カルダス、ウェリントン、そして最終戦 インターTECまでシエラが3連勝を決めてシーズンは終了した。ドライバーズタイトルはBMWのラヴァーリアが獲得。しかしチームズタイトルはフォードのエッゲンバーガーの手に渡ることになった。全14戦中8戦がWTCとの併催で行われたヨーロッパツーリングカー選手権(ETC)は、リンダーのヴィンフリート・フォクトがチャンピオンとなり、チームズタイトルもリンダーの47号車が獲得した。
1988年のETCは、ラヴァーリアが前年のWTCに続いてチャンピオンを獲得した。マシン性能ではフォード・シエラがM3を上回っており、BMWは11戦中3戦しか勝つことが出来なかった。しかしBMWがラヴァーリアにタイトルを取らせるために、シーズン当初から上位走行中のマシンにラヴァーリアを搭乗させ、ポイントを取らせる作戦が実を結んだ。またETC 第7戦 ニュルブルクリンクでエボリューション2がデビューした。併せてパワーバンドの狭いS14型エンジン用に6速ミッションも用意されたが、ドライバー陣の評価は芳しいものではなかった。この他1988年にはアジア・オセアニア地域で、アジア・パシフィックツーリングカー選手権(en)が全4戦で開催され、M3をドライブするトレバー・クロウがチャンピオンに輝いた。
M3は、BMWがツーリングカーレースでの使用を目的に、3シリーズをベース車両として開発・製作したグループAホモロゲーション車両である。635CSiの後継としてサーキットだけでなくラリーでも活躍、ヨーロッパや日本などで数々のタイトルと優勝を獲得した。1990年代前半、各国のツーリングカーレースがクラス2規定へ移行する中、活動を終えた。
1960年代以降、02シリーズや初代3シリーズで小型セダン市場において成功を収めてきたBMWは、1982年には第2世代の3シリーズ、E30を発表した。しかし、
メルセデス・ベンツも同年に190を発売し小型セダン市場に参入した。更にエンジン・チューニングをコスワースに依頼した高性能車両190 E 2.3-16を発表し、モータースポーツによるプロモーション活動を展開し始めた。小型セダン市場での強敵の出現に対して、BMWはグループA用ホモロゲーション車両・M3を開発。F1からも撤退し、1987年からツーリングカーレースでメルセデスを迎え撃つことになった。
モータースポーツの複合イベント、マカオグランプリで行われるギアレース(en)には、例年ヨーロッパと日本の有力チームが出場していた。BMWも635CSiでギアレースに参戦していたが、1987年からM3をエントリーさせるようになった。1987年はロベルト・ラバーリア、ディエター・クェスター、ファビアン・ジロワの順でシュニッツァーが1‐2‐3を達成。シュニッツァーは翌1988年もアルフリート・ヘーガー、マルクス・エストライヒによって1‐2で連覇した。しかし1989年はフォード・シエラ勢に完敗。地元のケビン・ウォンの10位が最高成績と惨敗に終わった。1990年も長谷見昌弘の日産・スカイラインGT-Rに敗れ、シュニッツァーのエマニュエル・ピロが2位、ヨアヒム・ヴィンケルホックは3位に終わった。
1991年からDTMマシンの参戦が可能となり、シュニッツァーのピロが雪辱。初めてマカオを制覇した。この年はJTC・ディビジョン2のトップチーム、ステラ・インターナショナルがマカオ・ギアに参戦。ステラはDTM M3での参戦を求めたが実現せず、グループA仕様のM3で出走し7位でゴールした。翌1992年もピロが優勝し連覇。ヴィンケルホック、ラバーリアも2、3位に入りシュニッツァーが1987年以来2度目の1‐2‐3フィニッシュを達成した。1993年、BMWのレース活動はクラス2ツーリングカーに移行しており、ギアレースにもシュニッツァーは318iを出場させていたが、地元のドライバー、チャールズ・カーンが1992年仕様のDTM M3で参戦し優勝した。
1987年からドイツツーリングカー選手権(DTM)登場したM3は、ザクスピードのエリック・ヴァン・デ・ポールがドライバーズ・タイトルを獲得し、初年度から成功を収めた。その後1989年にもシュニッツァーのロベルト・ラヴァーリアが王者に輝いた。
1990年には2.5リッターエンジン搭載のスポーツエボリューションがデビュー。DTM仕様では、2.3リッター仕様から15psアップの330psを発生させ、フロント/リヤスポイラーを調節可能とし空力性能も進歩した。しかしDTMに新規参入したアウディの4WDマシン・V8クワトロが強く、ドライバーズ・タイトルをハンス=ヨアヒム・スタックに奪われ、BMW勢ではジョニー・チェコットの2位が最上位だった。一方、チームズ・タイトルはシュニッツァー、ビガッツィのBMW勢が1、2位を占めた。
1991年のBMW陣営は、ザクスピードがメルセデス陣営に移籍しシュニッツァー、ビガッツィ、リンダーがワークスチームとして活動した。エンジン出力は340psに増し、ワークス車のみABSも装備され戦闘力の向上が図られた。