南満洲鉄道パシナ型蒸気機関車
パシナは1934年(昭和9年)に11両が製造された。970~972までの3両が満鉄沙河口工場で、973~980までの8両が川崎車輌での製造である。全てのパシナを自社で製造しなかったのは、運行開始までの期間が短く自社工場だけでは必要な数のパシナを調達できなかったためである。なお、979は川崎車輌で製造された1,500両目の機関車となった。
1936年(昭和11年)には12両目のパシナとなる981が川崎車輌で製造された。
「あじあ」の運転開始当初は11両のパシナのうち7両が大連機関区、4両が新京機関区に配置され、奉天駅で機関車と乗務員の交代を行った。後に、パシナの運用成績が安定すると奉天駅での機関車交代は行われなくなり、大連 - 新京間を同一のパシナが牽引し乗務員のみが奉天駅で交代する方式に改められた。また、「あじあ」だけでなく急行「はと」の牽引もパシナが担当している。
パシナは軸重が約23 tと重く、軌道の規格が高い連京線(大連 - 新京間)でのみ走行可能だった。そのため京浜線(新京 - ハルビン間)には乗り入れることができず、新京 - ハルビン間の「あじあ」はパシシ(後にパシロに変更)が牽引した。
「あじあ」運休後もパシナは「はと」の牽引を続け、時には普通列車を牽引することもあった。