影山光一
参急が関西急行鉄道、さらに近鉄と変わる中で、戦後も同社の技術者として車両設計に携わり、近鉄の車両部に異動した後にも、車両部の直属の部下で影山の後継者的人材でもあった藤縄郁三、片山忠夫、赤尾公之、近藤恒夫らとともに、日本で初めての高加減速車両「ラビットカー」や、そのラビットカーと並行して構想や計画及び設計が進められていた、世界で初めてのダブルデッカー車両「ビスタカー」の開発に関わるなど、近鉄はもとより、日本の鉄道技術史にも大きな功績を残した。なお、藤縄はラビットカーとビスタカーI世の設計〜落成当時の車両部長であり、片山はビスタカーII世の設計開始と相前後して、重役に異動した藤縄の後任で車両部長に昇格した。また、赤尾は藤縄〜片山が車両部長だった頃の車両課長であったが、藤縄や片山・近藤らとともにMM’ユニット方式の研究や開発に、三菱電機の技師であった松田新市らとともに携わり、後に車両部長を経て、影山と同様に同社の取締役級にまで昇格している。
1953年に常務取締役に就任、1960年には専務取締役に昇格したが、1964年、60歳で在職のまま死去した。