新潟東西道路
新潟西道路(にいがたにしどうろ)・新潟西バイパス(にいがたにしバイパス)・新潟バイパス(にいがたバイパス)・新新バイパス(しんしんバイパス)は、新潟市を南西から北東に縦貫したのちに新発田市に至る、新潟市内のバイパス網の中心核となるバイパス路線である。4路線合計約41 kmのうち、新潟西道路を除く約37 kmが供用済みである。全線が、国土交通省が直轄管理を行う指定区間に指定されている。開通済み区間は全線片側2車線以上(後述)かつ連続立体交差方式となっており、末端部を除き、他道路とは全て、1 - 3 kmおきに設置されているインターチェンジによって立体交差で接続している。通行料は全区間無料(全線全区間が開通当初から無料である)。
前述のように「新潟東西道路」とは区間が異なっており、案内上、「新潟東西道路」の名が用いられることもない。道路標識や道路交通情報などにおいては、各バイパスの路線名、または総称して単にバイパスの呼称が用いられる(ただし後者の用法の場合は亀田バイパス等を含むこともある)。
以下、曽和から新発田方面に向かう下り車線を「東行(ひがしゆき)」、その逆の上り車線を「西行(にしゆき)」と表現する。
8 km)。 10月20日 - 新新バイパス・海老ヶ瀬IC - 競馬場ICが4車線化。
1988年(昭和63年) 10月4日 - 新新バイパス・豊栄ICが立体交差化。 11月10日 - 新新バイパス・豊栄IC - 東港ICに、豊栄PA(現・道の駅豊栄)がオープン。
1989年(平成元年) 3月23日 - 新潟西バイパス・小新IC - 新潟西ICが開通(4車線)。 6月1日 - 北陸自動車道・新潟西IC - 新潟黒埼ICを新潟西バイパスに編入。新潟黒埼ICが黒埼ICに改称。新潟西バイパス・新潟西IC - 黒埼ICの改良工事が完成。 9月16日 - 新新バイパス・東港IC - 新発田ICが開通し、全線開通(東港IC - 蓮野IC4車線、蓮野IC - 新発田IC暫定2車線)。同時に競馬場IC - 東港ICが4車線化。
1990年(平成2年)10月12日 - 新潟西バイパス・亀貝IC - 小新ICが開通(暫定2車線)。
1992年(平成4年)11月6日 - 新潟西バイパス・新潟西IC - 黒埼ICが4車線に拡幅(新潟西ICの亀貝方面を除く)。
1993年(平成5年)4月1日 - 国道7号と国道113号の重複区間となっていた新潟バイパス/新新バイパス・紫竹山IC - 新発田ICが国道113号の区間から外れ、国道7号単独の区間となる。
1994年(平成6年)11月16日 - 新新バイパス・聖籠ICが立体交差化し供用開始(引き続き暫定2車線)。
1995年(平成7年)12月12日 - 新潟西バイパス・高山IC - 亀貝ICが開通(暫定2車線)。
1998年(平成10年) 3月26日 - 新潟西バイパス・曽和IC - 高山ICが開通し、全線開通(暫定2車線)。
北区白勢町(島見橋交差点) - 北区横土居:国道113号、国道345号(旧道)
北区横土居地内:現・新潟港臨港道路西埠頭線 国道113号は1993年(平成5年)3月31日までは、新潟市中央区本町通七番町 - 村上市坂町間は国道7号との重複区間となっていた。また国道345号はそれ以前から、現在の国道113号に該当する新潟市から胎内市に至る海沿いの区間が単独路線として指定されていたが、同年4月1日の経路変更により、新潟市中央区万代五丁目 - 胎内市荒井浜間が両国道の重複区間として指定変更された。 さらに福島潟放水路河口部の開削工事進捗により、北区太郎代から横土居にかけての旧道区間が一部廃止されるのに伴い、1999年(平成11年)から横土居バイパス(都市計画道路山の下東港線の一部)が開通するまでの間、新潟県道46号新潟中央環状線と新新バイパスが暫定的に両国道の区間として指定された。その後2012年(平成24年)3月29日に横土居バイパスが全線開通したのに伴い、両国道の区間は同年、同バイパスへ指定変更された。