オートランド
安全上の理由から、オートランドが作動し、ILS信号がオートランドシステムによって取得されると、それ以上の介入なしに着陸に進む。
オートパイロットを完全に切断するか(これにより、重要な瞬間にオートランドシステムが偶発的に解除されるのを防ぐ)、自動着陸復行を開始することによってのみ解除することができる。少なくとも2つ、多くの場合は3つの独立したオートパイロットシステムが連携してオートランドを実行するため、故障に対する冗長性が確保される。ほとんどのオートランドシステムは、緊急時に1台のオートパイロットで操作可能だが、複数のオートパイロットが使用できる場合にのみ認定されている。
外部刺激に対するオートランドシステムの応答速度は、視界不良でも比較的穏やかな風や安定した風の条件下では非常によく機能するが、意図的に応答速度を制限しているため、さまざまなウインドシアや突風に対する応答が一般的に滑らかではないことを意味する。つまり安全に使用するために、すべての次元で十分に迅速に補正することはできない。
1968年12月28日にカテゴリーIII規格に認定された最初の航空機はシュド・カラベル、続いて1972年5月にホーカー・シドレー トライデントがカテゴリーIIIAに認定、1975年にはカテゴリーIIIBに認定された。トライデントは1968年2月7日にカテゴリーIIに認定されていた。
オートランドシステムは、視界の非常に悪い場所での運用が多い地域や航空機で、最も早く採用されるようになった。