いすゞ・アスカ
ホンダ・アコード(5代目)※OEM供給元
1997年11月発売。 型式名:CJ2(1.8L)、CJ3(2.0L)。 先代に引き続きホンダ・アコード(6代目セダン)のOEMとなる。ベース車がモデルチェンジで5ナンバークラスに戻されたことに伴い、アスカも4代目に移行した。エンジンはVTEC化されたF18BならびにF20B (SOHC) を採用。ベース車同様に電動パワーステアリングも採用している。駆動方式はFFのみ。グレードはLF(1.8L)とLJ(2.0L)の2種で、どちらも5速MTと4速ATから選択できた。 ホンダ・アコードとの違いはフロントグリル・サイドエンブレム・トランクエンブレム・専用ホイール・ステアリングホーンスイッチのロゴ程度で、アコードとの違いはほとんど無い。 エンジンヘッドカバーはホンダのロゴが消され「VTEC」とだけ表記されている。
2000年6月 マイナーチェンジ。各エンジンの環境性能向上と、内装の質感を向上させた。
2002年3月生産終了。以降は在庫対応分のみの販売となる。
2002年9月 いすゞの乗用車事業完全撤退とアコードのフルモデルチェンジに伴い、アコードの姉妹車であるトルネオとともに販売終了となった。OEMも含めたアスカは19年の歴史に幕を閉じた。これにより、いすゞの乗用車も49年の歴史に幕を下ろした。
前期型 LF
前期型 LF
1984年10月、ターボディーゼル車の国際速度記録樹立/ターボディーゼル車にAT車を追加。
1984年、オリエントスピードが、ガソリンターボLSをチューンしたTC2000を発売。いすゞディーラーでも購入できるアスカのチューニングカーであった。
1985年2月、ディーゼル2000LJにNAVi5搭載車追加。
1985年7月、マイナーチェンジでフェイスリフトが行われる。廉価グレードが廃止された。
1985年10月、ホットモデルとしてSOHCターボモデルをベースにサスペンションと一部内外装を変更したイルムシャー仕様が追加された。
1989年3月、いすゞの乗用車の中では最初に自社生産を終了。総生産台数は108,512台(いすゞHPより)。その後、在庫対応分のみの販売となり、翌年6月を以って後継車のアスカCX(初代スバル・レガシィセダンのOEM)と入れ替わる形で名実共に販売終了となった。
駆動方式は前輪駆動。また、いすゞ初のFF乗用車である。
エンジンは直列4気筒SOHC。排気量は1.8L(ガソリンのみ)と2.0Lの2種で、いすゞが得意としたディーゼルエンジンも設定され、2.0Lガソリンとディーゼルにはターボ付き仕様が存在した。ガソリンターボはECGI(電子制御燃料噴射)を用い、NAガソリンエンジンはキャブレターを用いたが、2.