G.50 (航空機)
G.50は性能自体も不十分であり、1940年11月5日の衝突では22機のG.50の編隊が数機のイギリスのホーカー ハリケーンを迎撃したが、RAFのパイロットは容易に脱出できた。1940年11月21日に1機のブリストル ブレニムがベルギーマルデゲム(英語版)の飛行場を攻撃し、2機のG.50がスクランブル発進したが、雲中で爆撃機を見失った。11月23日には数機のG.50が4機のハリケーンを追跡したが、接近することはできなかった。1941年1月31日、数機のG.50が1機のブレニムを雲の中に取り逃がすという別の成果のない迎撃が行われた。
1941年初頭に、CAIは1941年4月まで第2航空艦隊とともにベルギーにとどまったG.50の2つの飛行隊を残してイタリア本国に帰還した。全体として、G.50はCAIにおいて429回の任務を遂行し、34回の護衛任務と26回のスクランブル発進を行ったが、これらの行動中に敵機と交戦することはできなかった。この配備中に1機のG.50が失われ、7機が損傷した。第2航空艦隊との作戦中に第20航空団はさらに4機の戦闘機を失い、パイロット2名が死亡した。2機のG.50がドイツ戦闘機および高射砲による同士討ちで損傷したと記録されている。
ベルギーでは第20航空団がドイツのメッサーシュミット Bf109の実戦機動を見る機会を得、数人のG.50のパイロットがBf109を操縦する訓練を受けたことが知られている。同じ頃、1941年1月中頃に2人のBf109Eのパイロットが航空団に配属された。1941年4月8日、G.50による最後の敵機視認が起きたが、戦闘機と識別された目標はまたしても逃げおおせた。
2010年9月時点で、セルビアのベオグラード・ニコラ・テスラ空港にあるスルチン (地名)のベオグラード航空博物館(英語版)で、現存する唯一のG.50 bisが修復中だった。
より強力な1,000 hp (750 kW)出力のフィアット A.76エンジン搭載型。1機製造
1938年前半にフレッチャはイタリア王立空軍およびその外征兵力である遠征空軍(英語版)で運用され、スペインの戦域内の敵機と比較で速度と操縦性で勝っていることを示した。
G.50は北ヨーロッパ、北アフリカ、バルカン半島およびイタリア本国などの広範囲のイタリアの前線で使用された。G.50はしばしば自機を起こせるほど優速で射程距離も長いことのあるイギリスのホーカー ハリケーンと対峙することが多かった。さらに、第二次世界大戦が始まると、G.50のブレダSAFAT機関銃(12.7mm)2丁という武装の貧弱さが明らかになった。後期モデルでは大幅な航続距離の増大をもたらす燃料容量の増加などの改良がほどこされた。
G.50は海外の顧客に向けて輸出もされ、少数がクロアチア空軍で飛行し、35機がフィンランドに出荷されて、1939年から1940年の冬戦争と1941年から1944年の継続戦争でのソビエト連邦との両方の戦いで功績を残した。フィンランド軍でのG.50は、33:1という前例のない撃墜対被撃墜比率を達成したと伝えられている。