東京メトロ有楽町線
参考のため、和光市 - 小竹向原の線路共用区間を走る副都心線の列車も記載する。
1968年(昭和43年)4月10日に答申された都市交通審議会答申第10号では、第8号線は「成増及び練馬の各方面より向原及び池袋の各方面を経由し、また、中村橋方面より目白方面を経由し、護国寺、飯田橋、市ケ谷、永田町、有楽町及び銀座の各方面を経て明石町方面に至る路線」に変更され、「なお、本路線中 中村橋 - 護国寺間については、輸送需要、宅地の開発等を考慮し、将来中村橋及び護国寺からの路線の延伸等を検討することとする」とされた。 この答申に基づいて、同年12月28日に告示された建設省告示第3731号では、第4号線(丸ノ内線)の一部であった成増 - 池袋間が第8号線に編入され、中村橋 - 錦糸町間であった第8号線は「練馬 - 銀座間の本線(16.5 km)、成増 - 小竹町間(6.3 km)及び中村橋 - 音羽間(9.1 km)の分岐線」へ都市計画路線が大幅に改訂された。
前述の都市交通審議会答申第6号の第8号線は、中村橋 - 目白駅 - 飯田橋駅間が経由ルートを変更して新8号線(有楽町線)に編入され、飯田橋駅 - 錦糸町駅間が経由ルートを変更して第10号線(都営新宿線)に編入されたものである。
この変更を受け、営団地下鉄は1968年(昭和43年)6月6日、第8号線向原 - 成増町間及び西池袋 - 明石町間の地方鉄道敷設免許を申請し、併せて第4号線(丸ノ内線)として免許を所有していた池袋 - 向原間の起業目論見変更認可を申請した。続いて同年7月22日、上鷺宮 - 音羽間(中村橋 - 護国寺)の地方鉄道敷設免許を申請するとともに、申請中であった谷原町 - 江東橋間の免許取り下げ願を提出した。6月6日の免許申請、起業目論見変更申請は、同年10月30日に交付・認可を取得し、免許取り下げは8月13日に受理された。
40000系 - 0番台(デュアルシート車)は2017年3月25日より運行している「S-TRAIN」とその間合い運用で直通運転を行っている。50番台(ロングシート車)は和光市駅発着を含む一般列車として6000系と共通運用で直通運転を行っている。 6000系 - 副都心線池袋 - 渋谷間の開業に向けて、2006年度から2010年度にかけて同線への乗り入れ改造工事を施工。なお、試作車である6101編成・6102編成は運転台機器配置や床下機器配置に量産車との差異が見られる。地下鉄有楽町線・副都心線への直通運転対応改造対象から除外されたため、この2本は副都心線開業前に西武新宿線・拝島線へ転属し、当路線では運用されていない。
40000系0番台 S-TRAIN(2017年3月25日)
40000系50番台
6000系(2019年8月13日)
小竹向原駅 - 新木場駅間に乗り入れる車両を挙げる。
特に、埼玉西武ライオンズ主催試合など西武ドームでのイベント開催日には西武有楽町線・池袋線西所沢駅経由狭山線西武球場前行が運転され、東京都心および湾岸地区から西武ドームまで乗り換えなしで移動することができる。また、かつては年間30日程度、小田急線直通の臨時特急が運転されていた(詳細は「特急ロマンスカー「ベイリゾート」」の項を参照)。
運用番号の末尾は、東京地下鉄車がS、東武車がT、西武車がMである。東武車は西武の路線に入線できず、西武車は東武の路線に入線できない。副都心線・東横線・みなとみらい線の10両編成列車と共通運用で、東京地下鉄車はもちろん、東武車と西武車にも有楽町線のみの運用があり、西武車も和光市駅まで乗り入れる。東京地下鉄車の一部運用には東武東上線川越市方面および和光市発の列車が、新木場折り返し後に西武池袋線石神井公園方面行の列車となる運用もあり、その逆の運用もある。一方、有楽町線新木場発の列車が和光市・東上線川越市方面・池袋線石神井公園方面で折り返して副都心線・東急東横線・みなとみらい線元町・中華街方面行となる運用もあり(10両編成のホーム有効長の関係上、東横線・みなとみらい線内は急行以上の種別)、その逆の運用もある。運用番号は東京地下鉄車(21S - 97S)は奇数(ただし、平日ラッシュ時は一部の列車が偶数番号で運用された。/48S、52S)、東武車(01T - 23T)と西武車(02M - 38M及びS-TRAINに充当される40000系限定の50M - )の偶数がある。
副都心線で運用される東急電鉄・横浜高速鉄道・相模鉄道の車両は、ダイヤ乱れなど特別の場合を除き、有楽町線の小竹向原 - 新木場間には入線しない。