JR東日本E233系電車
1999年度から首都圏に大量投入されたE231系車両をさらに進化・発展させた、JR東日本を代表する主力車両として開発された。主要機器の二重化を行い、信頼性やサービスの向上を図っている。通勤型車両の201系、203系、205系、209系、近郊型車両の211系の置き換え用として主に製造され、中央快速線や京浜東北線など首都圏の22路線で営業運転を行なっている。投入車両数は3000両以上にも及び、JRグループ内では最多の車両数を誇る(国鉄時代を含めると103系に次ぐ2位)。
製造企業は、東急車輛製造→総合車両製作所横浜事業所、川崎重工業と、JR東日本新津車両製作所→総合車両製作所新津事業所である。車両のデザインはGKインダストリアルデザインが担当している。
本系列は、それぞれの線区に合わせた番台が投入されている。
国府津車初期編成のVVVFインバータ装置は、先に落成していた0番台・1000番台に採用された三菱電機製のSC85形系列とは異なり、日立製作所製のSC90形が採用されている。MT比は基本編成が 6M4T、付属編成が 2M3T であり、基本編成は同様に運用されるE231系近郊タイプよりも電動車の両数が2両多くなっているが、起動加速度はE231系に合わせた 2.3 km/h/s に設定されている。2011年度以降製造の編成は新規に開発した日立製作所製のSC98形が採用されており、SC90形よりも小形軽量化および信頼性の向上が図られている。また、E231系と本系列はシステムが異なるが、TIMSにはE231系と併結した際に相互のインタフェースを図る併結読み替え機能が追加されている。
台車はE233系では初めて普通車を含む全車両にヨーダンパが設置された。保安装置はE231系近郊タイプと同様にATS-Pと東海旅客鉄道(JR東海)エリアへの入線に対応する速度照査機能付ATS-SN'を搭載する。
SC90形VVVFインバータ装置磁励音
常磐線各駅停車と乗り入れ先の東京地下鉄(東京メトロ)千代田線・小田急電鉄小田原線向けの車両で、松戸車両センターに配置。本番台区分は10両編成19本(190両)のうち、2009年度(2009年5月) - 2011年度(2011年9月)に製造されたマト1 - 18編成の18本が東急車輛製造製、2016年度(2017年3月)に製造されたマト19編成が同社の鉄道車両事業を承継した総合車両製作所横浜事業所製となっている。帯は203系・207系900番台からエメラルドグリーン(青緑1号)を継承。都営地下鉄新宿線10-300形のうち3次車以降のモデルもこの番台である。
2009年(平成21年)5月に1本が導入され、同年9月9日から営業運転を開始して207系900番台を置き換えた。その後、2010年(平成22年)8月から2011年(平成23年)9月の期間に17本が製造され、203系を置き換えた。なお、1999年(平成11年)秋に導入された209系1000番台は置き換え対象に入っていなかった。2017年(平成29年)3月に新たに1編成が追加製造された。2018年10月には、併用されていた209系1000番台2編成が中央線快速に転出し、本番台区分による車種統一がなされた。
本番台区分では車両限界の狭い千代田線ならびに小田急線との直通運転用のため、雨樋間2,790 mm、基準面間2,770 mmの東急5000系などに準じた台形断面車体を採用している(209系やE231系狭幅車と断面形状が異なる)。さらに客用ドアの間隔は他番台の4,940 mmではなく、私鉄車両での採用が多い4,820 mm(先頭車乗務員室直後は4,780 mm)としている。側面は側窓上部のラインカラーは省略されている。
特記ない限りは2022年(令和4年)10月1日時点の情報を示す。
半自動ドア扱いは八高線は乗り入れ当初から、中央本線相模湖駅 - 大月駅間と富士急行線は2008年1月4日より、青梅線青梅駅 - 奥多摩駅間(青梅駅は立川方面行きを除く)と五日市線では2008年3月15日より、立川駅 - 青梅駅間(立川駅は中央線快速電車への直通電車を除く)では2011年7月23日より開始した。
この0番台では、車内の座席モケットは赤茶色系の濃淡柄である。座席背もたれの柄は「情報の歴史」を表現したもので、テレックス - バーコード - QRコードのパターンを採用した。10両編成時に1・10号車となるクハE232形・E233形の0番台に車椅子スペースを設置し、分割時の6・7号車となるクハE232形・E233形の500番台には設置していない。本番台区分では女性専用車両となる1号車(クハE233形0番台)のすべての荷棚とつり革の高さを優先席と同じタイプの50 mm低くした。
201系の先頭車前面中央にあった列車種別表示器は本系列では装備していないが、中央線快速電車で運用される本番台ではそれを踏襲して、前面の行先表示器には「列車種別+行き先」の表示のほかに、枠全体に列車種別が表示されるようになっている。なお、前述の種別表示が消える区間では列車種別のみの表示はされない。201系同様、0番台では行先表示器に路線名(中央線・青梅線・五日市線・八高線・富士急行線)表示は行わない。
特記ない限りは2022年(令和4年)10月1日時点の情報を示すが、H53編成については2023年(令和5年)1月末時点の情報を基とした。
直通開始当初は多摩線唐木田駅発着での運用(多摩急行・急行)もあったが、2018年3月17日のダイヤ改正で廃止された。2019年3月16日のダイヤ改正から、綾瀬駅 - 北綾瀬駅間の旅客列車でも運転されるようになった。
2000番台で運用される列車は常磐線各駅停車・千代田線内は各駅停車、小田急線内は急行・通勤準急・準急・各駅停車(千代田線・小田急線内の表示は青地)で運行されている。常磐緩行線内ではこれまでの車両や常磐快速線の電車やとは異なり、上下とも「各駅停車」の種別表示を行う(メトロ16000系の白とは異なり、エメラルドグリーン。小田急4000形も同様)。常磐線各駅停車から千代田線・小田急線に直通する列車は代々木上原方面の場合は綾瀬で常磐線の種別(各駅停車)から千代田線内止まりの場合は青地の各駅停車、小田急線直通電車は小田急の種別(急行・準急・各駅停車)に切り替える。取手方面の場合は代々木上原で小田急線の種別から青地の「各駅停車」に、綾瀬でエメラルドグリーン地の「各駅停車」に切り替える。なお、LCD左上の種別・行き先を表示する部分の背景色や停車駅一覧は、本系列の他の番台とは異なり、列車種別に応じた色(各駅停車=青またはエメラルドグリーン、準急=緑、急行=赤)に変わる。当初は千代田線内から常磐線各駅停車や小田急線に直通しない列車では、千代田線内では列車種別を表示せずに行先のみ表示していたが、2018年3月17日のダイヤ改正までに青地の「各駅停車」を表示するように変更された。
列車番号表示器の表示は東西線直通用のE231系800番台と同様に、常磐線内が列車番号をすべて表示する(1300Kなど)のに対して、千代田線・小田急線内は運用番号である○○K(01Kなど)となり、綾瀬駅で切り替える。