格下げ車両
登場後しばらくは特急専用で運用され、後継車の増備につれて格下げの体制で次第と広汎に運用されるようになっていたため、このように特急用や一般用といった車両区分の概念がなく、7000系・7700系・7500系が長らく実質的な特急・急行用として使われ、1982年(昭和57年)以降は白帯が入った7000系・7700系(通称『白帯車』)のみが特急列車に充当されていた。 また、名鉄線内のみで有料特急専用で運用される電車においても1984年(昭和59年)に8800系が登場するまでは保有していなかった。1986年(昭和61年)に登場した2ドア転換クロスシート車である5300系・5700系も元来は高速・急行用車両であったが、結果的には後継車両も急行列車に充当されるようになったことから格下げの体制で普通列車にも使用され、現在では全車一般車特急にも充当されたりするなど、広汎に運用されるようになったことから名鉄では2ドアクロスシート車については種別ごとに明確な用途を限定していない。→名古屋鉄道の車両形式も参照 。
厳密な意味での格下げではないが、東海道新幹線では経年の新しい車両をのぞみ・ひかりに、経年車をこだまに充てることが多かったが、営業運転用の車両がN700系・N700S系に統一されてからはそういう事例はなくなった。
20系の急行運用(天の川)
14系の急行運用(はまなす)
24系の急行運用(銀河)