船橋新京成バス
前身は習志野新京成バス(ならしのしんけいせいバス)である。新京成線習志野駅が最寄り駅である(ただし、営業所には北習志野駅からバスに乗るほうが行きやすい)。
敷地内には同じ京成グループである京成タクシー習志野の営業所がある他、数メートル離れた場所には京成バス習志野出張所が存在する。また、車庫が津田沼駅から離れているため高津団地東口・津田沼グリーンハイツ・東葉高校には乗務員休憩所が設けられている。
それまで用いられていた三菱ふそうローザのうち一部は前述の通り船橋市内実証実験に用いられていたが2012年6月から船橋新京成バス塗装の日野・ポンチョ(SDG-HX9JLBE、1806 - 1808号車)が導入され、三菱ふそう・ローザは西白井線の運用に就くことが多かったがその後の新車導入により廃車された。日野・レインボーも老朽化により2014年10月にポンチョ(1809、1810号車)に代替され廃車された。2016年5月には1811号車としてポンチョが1台増車された。2019年現在は15台在籍している。
2013年4月16日からの深夜急行路線開設に伴い、京成バス奥戸営業所よりいすゞ・ガーラ2000HD(KL-LV781R2)を譲受。車番は京成バス時代と同じ1060。船橋新京成バスにおいてはいすゞ製の車両の導入は船橋バスからの引継車6台、特定輸送用の1951号車に引き続き3例目(分社前を含めると4例目)である。方向幕の巻取機は前述の廃車されたローザのものを流用している。さらに5月に車体の違う同型車(21型M車体)も京成バスから1071として転入。こちらは幕がLEDとなっている。2台ともトイレ付。2017年に新車としてFS101号車いすゞ・ガーラ(2TG-RU1ASDJ)が導入され、1071号は除籍された。さらに2019年末に京成バス千葉営業所から三菱ふそう・エアロバス(PJ-MS86JP)の5356号車がFS201号車として転入。1060は、2020年に廃車された。
2016年7月、分社化前の旧塗装車両(赤バス)が全車引退となった(習志野営業所では2017年秋に引退)。
鎌ヶ谷営業所では、新京成電鉄鎌ヶ谷営業所時代よりUDトラックス(旧・日産ディーゼル)製の車両を中心に導入していた。このほか、一部の狭隘路線で限定使用される三菱ふそう製の小型バスや、日野自動車製の車両もわずかながら配置されている。また、一時は鎌ヶ谷グリーンハイツ線において「マルチライダー」(スウェーデン・オムニノーバ・テクノロジー社製の低床車両。日産ディーゼルが販売)が使用されていたが、収容力・エンジン性能の問題からラッシュ時の運行に支障をきたすようになり、三菱ふそう・エアロミディME(PA-ME17DF)に置き換えられる形で廃車となった。
しかし富士重工業(現社名:SUBARU)(バス事業は分割して後にスバルカスタマイズ工房→現・桐生工業)がバス車両の車体を製造するのを中止し、西日本車体工業製の車体に切り替えたが、大型車の需要が減ったせいもあってかしばらく中型のみを投入していた(2004年までは日産ディーゼル・スペースランナーRM・KK-RM252GAN改。2005年 - 2006年はPB-RM360GAN。習志野新京成バスも同じ時期に導入している)。三菱ふそうと日産ディーゼルが提携を発表したが、これが今後の新車導入に影響を与えており、実際後述のようにUDトラックスのバス製造撤退以後は三菱ふそうの車両を導入するようになった。
その後営業所内に尿素水(アドブルー)供給設備が設置され、2007年からUD・スペースランナーRA(PKG-RA274MAN)を導入した。
(新)津07:津田沼駅 - フレッシュタウン - 津田沼グリーンハイツ - 田喜野井小学校 - 田喜野井 - 二宮神社前(2022年10月新設)
津15:津田沼駅 - 薬園台高校前 - 田喜野井入口 - 自治会館前 - 田喜野井小学校 - 津田沼グリーンハイツ(2002年12月廃止)
津17:津田沼駅 - 新津田沼駅 - 教習所前 - (エクセレントシティ津田沼前原→/←児童遊園) - 津田沼グリーンハイツ
津18(急行):津田沼駅 - 新津田沼駅 - フレッシュタウン - 津田沼グリーンハイツ
津田沼グリーンハイツ線は線名の通り津田沼駅と津田沼グリーンハイツを結ぶ路線である。同社Webでは「津田沼GH線」との名称を用いている。 1993年の開通当初は津田沼駅 - 田喜野井入口間が三山線と同一経路であったが、2002年12月の改正で新津田沼駅、前原東二丁目経由に変更され、路線長の短縮とともにそれまで交通が不便だった地域に新たに乗り入れるようになった。新しい運行区間の大半は道路が狭隘であるため、車両が大型車から中型車に変更された。また、路線長の短縮に伴い、津田沼駅 - 津田沼グリーンハイツ間の運賃が値下げ(240円→170円、当時)となった。
2014年3月16日に、当路線のダイヤ改正とともに、フレッシュタウン経由急行の津18系統を新設。同社において初の急行バスである。運行本数は毎時1本で、朝と夕方は2本となっている。この系統は、京成バス東習志野線(津田沼駅 - 習志野企業局)、実検運行の田喜野井線と京成バス運行による習志野市コミュニティバスのハッピーバス京成津田沼内陸ルートと重複する区間があるが、新津田沼駅を除いて重複する停留所はない。
ミヤコシ停留所を境界線として新京成とレインボーの賃率が変わり、津田沼駅 - ミヤコシ間の初乗りは新京成側の175円、ミヤコシ - 八千代緑が丘駅( - 木下駅)はレインボー側の165円であり、ミヤコシ停留所を跨いだ利用は割高となっている。 その古和釜十字路発着便はもともと鎌ヶ谷大仏まで走っていた。ちなみに、鎌ヶ谷大仏便の廃止は1996年7月1日であり、その時点での本数は4往復だった。また、2012年3月31日のダイヤ改正によって、八千代緑が丘駅便は大幅に減便され平日・土曜日とも2往復のみ、2023年6月1日の改正で八千代緑が丘駅便は平日1往復のみとなっている。
北習志野発着便は駅間を結ぶため起終点の両側に利用者がおり、割と安定した輸送を保っている。ただし、通し利用は少ない。津02、津03、津04(第二小学校入口経由時代)は習志野車庫が開設された後も鎌ヶ谷営業所が担当していた便もあった。 また、2012年3月31日のダイヤ改正で千葉日大線として、北習志野駅発千葉日大一高行きの直通バスが新設された。その後、2018年9月16日のダイヤ改正では、終点が朋和産業本社まで延長された。途中停留所は千葉日大一高、習志野原のみである。この路線はスクールバス等ではなく、運賃を払えば乗車可能である。平日朝に2本、土曜朝に3本の運行である。
いずれも鎌ケ谷営業所が担当する。詳細は各路線の記事を参照。
ナッシー号(白井市)
ききょう号(鎌ケ谷市):ききょう南線
船01:船橋駅北口→夏見台団地→馬込沢→丸山道→東武鎌ヶ谷駅入口→新鎌ヶ谷駅→五本松小学校→東武分譲地→鎌ヶ谷大仏 ※平日深夜下り2本のみ
船03:船橋駅北口 - 夏見台団地 - 馬込沢 - 丸山道 - 二和道 - 鎌ヶ谷大仏 2013年3月1日:新鎌ヶ谷駅経由の深夜バス運行開始。 2021年2月16日:ダイヤ改正に伴い船01系統の運行終了(最終運行日は2021年1月14日)
鉄道線松戸代行バスを除けば、新京成バスで最も古く、現在でも幹線と言える路線である。JR総武快速線船橋駅と鎌ヶ谷大仏の間をほぼ直線状に結ぶ。
新設当時の路線名は夏見線であり、夏見(当時は夏見営団、船橋駅より北上する県道から一つ奥に入ったところに設置されていた)経由であった(ただし夏見営団止まりが多かった)。その後、夏見折返便がワンマン化され、夏見線として別線扱いになったため、現在の鎌ヶ谷線は鎌ヶ谷大仏との往復の便だけを指している。
開通してからほどなく(ただし、昭和30年代としかわからない)、この線は鎌ヶ谷大仏からさらに先の富塚まで延長された(他に船04系統として二和向台駅入口経由豊富農協前行も運行されていた)。
両車両とも松戸転入の時点で京成の塗装の一部を変更して新京成の分社前の旧塗装(通称青バス)紛いのものに変更されている。
習志野新京成バスは2014年4月16日をもって船橋新京成バスと合併することが決まったが数日前に習志野新京成バスとして最後の新車を導入しており久々の中型車で三菱ふそう・エアロミディMK(TKG-MK系)が導入された(2712号車以降)。三菱ふそう製の中型車導入はこの時が初めてである(鎌ヶ谷営業所では小型車の導入実積がある)。なお社名の書体は斜体であるがすでに船橋新京成バスの表記が用意されていたため「船橋」の部分が「習志野」のシールを貼っていた。合併後、この導入の関係で電鉄赤バスUD・KK-RM252GSNのN-M32号車が鎌ヶ谷営業所に転属しており同営業所他の赤バスとは表記類が異なっていたため目立っていたが後に廃車された。
いずれの車両も船橋新京成バス習志野営業所に引き継がれている。結果的に旧塗装紛いの車両がすべての新京成バスを経験することとなった。
2016年5月には習志野営業所としては初のいすゞ・エルガミオ(SDG-LR290L1)が導入された。車番は2720・2721で2721号車は導入当時旧塗装車も在籍していたため新旧で並ぶ姿もあった。