亀田バイパス
1999年(平成11年)3月9日:新潟県が水原町の都市計画道路「水原バイパス」(15 - 17工区)と、安田バイパスの寺社 - 寺社字鴨深間(14工区)を計画決定。
1999年度(平成11年度):事業休止していた安田バイパスの寺社地内の区間を事業復活。
2000年(平成12年)4月:建設省が「水原バイパス」を事業化。
2001年(平成13年)10月10日:亀田バイパス・鵜ノ子ICが立体化。
2004年(平成16年)3月18日:横雲バイパス・上郷 - 曙町二丁目間延長2.940 km(19工区)が開通(暫定2車線)。同時に曙町地内の取付け部を改良し、袋津 - 曙町二丁目間は一般県道に指定変更。これにより横雲バイパスは全線供用。
2004年(平成16年)4月1日:安田町、水原町、京ヶ瀬村、笹神村が新設合併し、阿賀野市となったのに伴い、安田バイパス・水原バイパスの2事業の総称として「阿賀野バイパス」の通称名を付与。また都市計画道路としては統合され、新潟県が「阿賀野バイパス」として計画決定。
2006年(平成18年)11月24日:阿賀野バイパス(安田区間)・寺社 - 鴨深間が開通(暫定2車線)。これにより安田バイパスは全線供用。
2008年(平成20年)3月21日:亀田バイパス・曙町二丁目 - 茅野山交差点 - 茅野山IC間が4車線化し、全線4車線供用(一般県道の区間を除く)。これを以って亀田バイパスの全線が竣工し、事業完成。
2009年(平成21年)12月14日:この日までに、横雲バイパス・木津IC - 横越上町 - 曙町二丁目間が4車線化。
2021年度(令和3年度):横雲バイパス中央環状線交点の立体化が事業化。
2022年(令和4年)12月4日..水原バイパス・百津 - 下黒瀬が開通(暫定2車線)。
1965年度(昭和40年度):建設省・新潟県・新潟市など沿線市町村が、国道49号新国道の調査計画に着手。
1967年度(昭和42年度):建設省が「亀田バイパス」を事業化。
1968年(昭和43年)9月3日:新潟県が亀田町の都市計画道路「亀田バイパス」を計画決定。
1969年度(昭和44年度):亀田バイパスの用地着手。
1970年(昭和45年)12月:亀田バイパスの工事着手。
1971年(昭和46年)3月31日:新潟県が新潟市の都市計画道路「亀田バイパス」を計画決定。
1972年(昭和47年)6月11日:亀田バイパス・姥ヶ山交差点立体化に着手。
1972年(昭和47年)7月28日:亀田バイパス・とやの橋1期橋着工。
1972年(昭和47年)10月2日:亀田バイパス・城所IC - 鵜ノ子交差点間が開通(暫定2車線)。
1973年(昭和48年)11月13日:亀田バイパス・とやの橋1期橋竣工。
1973年(昭和48年)11月22日:亀田バイパス・鵜ノ子交差点 - 紫竹山IC間が開通(暫定2車線。但し姥ヶ山・紫竹山両IC周辺部のみ4車線)。紫竹山IC完成により立体交差化。
1974年(昭和49年)10月5日:亀田バイパス・袋津交差点 - 城所IC間が開通(暫定2車線)。これにより亀田バイパスは全線供用。
1977年度(昭和52年度):建設省が「安田バイパス」を事業化(12・13工区)・亀田バイパス4車線化着工。
1978年(昭和53年)12月5日:亀田バイパス・とやの橋2期橋着工。
1979年度(昭和54年度):安田バイパスの用地着手(12・13工区)。
1979年(昭和54年)10月30日:亀田バイパス・とやの橋2期橋竣工。
亀田バイパス(かめだバイパス)は、新潟県新潟市を通る国道49号(重複:国道403号・国道459号)、新潟県道586号水原亀田線のバイパス道路。
本項では、亀田バイパスとともに一本の路線として機能する供用済の横雲バイパス(おううんバイパス)、および事業中の阿賀野バイパス(あがのバイパス)の合わせて3路線についてまとめて記す。