琉球海運
定期航路は以下の通り。全てRO-RO船による貨物輸送である。
那覇港 - 東京港(有明ふ頭)
那覇港 - 大阪港(南港) - 東京港(有明ふ頭)
那覇港 - 博多港
那覇港 - 鹿児島港
那覇港 - 平良港(宮古島) - 石垣港(石垣島) - 高雄港(台湾)
フェリー (RORO貨客船)
ごーるでん おきなわ 1972年12月竣工・就航、尾道造船建造。 6,820.25総トン、全長126.80m、型幅22.00m、型深さ13.20m、ディーゼル2基2軸、機関出力15,200ps、航海速力20.20ノット。 旅客定員667名、コンテナ158個、乗用車90台、大型トラック11台。 琉球海運初のRORO貨客船。大阪 - 那覇航路に就航、のち博多航路に転配。 1990年福岡国際フェリーが用船、1991年航路廃止後、韓国に売船。
えめらるど おきなわ 1975年2月竣工・就航、神田造船所建造。 6,150.00総トン、全長126.07m、型幅22.00m、型深さ13.10m、ディーゼル2基2軸、機関出力20,000ps、航海速力20.9ノット。 旅客定員603名。 新設の博多 - 那覇航路に就航。 「にらいかない」の就航に伴い、1996年12月28日に引退し、1997年1月10日にフィリピンに売却された。
だいやもんど おきなわ 1975年3月29日竣工、同年4月就航。尾道造船建造。 8,609総トン、全長163.0m、型幅21.0m、型深さ13.8m、ディーゼル2基2軸、機関出力36,000ps、航海速力25.3ノット。 旅客定員1,033名、乗用車176台。 1982年新日本海フェリーに売却。ニューゆうとぴあと改名して、クルーズ客船に改装。
ぷりんせす おきなわ 1978年10月竣工・就航、尾道造船建造。 4,931.98総トン、全長130.29m、型幅20.00m、型深さ13.
琉球海運株式会社(りゅうきゅうかいうん)は、沖縄県那覇市西に本社を置く海運会社。略称はRKK LINE。
第二次世界大戦終了直後、米軍統治下の沖縄において官民共同出資により設立された経緯から、主要株主には沖縄県および複数の自治体(市および町)のほか、沖縄の代表的な企業が多く名を連ねている。
1978年に経営破綻、会社更生法の適用を受けたが、1995年に更生手続きを完了した。
2006年9月、RO-RO船「わかなつ」就航に伴い韓国に売却され、船名を「ASIA INNOVATOR」に改名。上記の「かりゆし おきなわ」改め「ASIA ACE」とともに、日本と韓国を結ぶ精密機器専用船として運航されている。
貨客船
わかば丸 1947年11月竣工、三井造船玉野建造。 もと東洋海運「綾川丸」。
那覇丸 1954年6月30日竣工、尾道造船建造。 1,069.63総トン、垂線間長62.20m、型幅10.80m、型深さ4.90m、ディーゼル1基、機関出力1,800ps、最大速力16.519ノット、旅客定員180名。
沖縄丸 1956年4月10日竣工、尾道造船建造。 853.25総トン、全長82.05m、型幅11.80m、型深さ5.80m、ディーゼル1基、機関出力2,400ps、航海速力16.5ノット、旅客定員202名。
宮古丸 1959年6月20日竣工、尾道造船建造。 925.70総トン、全長64.02m、型幅10.40m、型深さ4.70m、ディーゼル1基、機関出力1,597ps、航海速力13.50ノット、旅客定員168名。 那覇 - 宮古・石垣の先島航路に就航。
ひめゆり丸 1963年7月6日竣工、尾道造船建造。 2,640.39総トン、全長93.14m、型幅13.60m、型深さ8.05m、ディーゼル1基、機関出力4,500ps、航海速力18.0ノット、旅客定員532名。 引退後フィリピンに売船・改造され、"Doña Paz"と改名。1987年12月20日、タンカーとの衝突により沈没、史上最悪規模の海難事故となった。