ライプツィヒ - ホーフ線
ライプツィヒ=ドレスデン鉄道会社はこの路線の敷設許可を受けたが、実現の難点の理由でそれを放棄した。その後ライプツィヒで鉄道委員会が形成して、ライプツィヒ - ホーフ間の鉄道はプラウエン、アルテンブルク、バンベルクのような都市でも関心事となった。しかし費用や技術が保証できなかったので、投資者達はライプツィヒ - ドレスデン鉄道の成功を待つ事にした。1840年6月に鉄道建設は許可され、建設を担当する私企業は0%利率の政府出資で鉄道建設を行うべきであった。1841年1月14日に鉄道の経路とホーフ国境駅に関する条約がザクセン王国、ザクセン=アルテンブルク公国、バイエルン王国の間に締結された。加えるにライプツィヒ - ホーフ線はロイス=グライツ侯国及びロイス=ゲーラ侯国の領内を通過することとなった。
1841年6月にザクセン=バイエルン鉄道会社が設立されて、建設工事は同年7月1日にカール・クンツの指揮下で始まった。1842年9月19日ライプツィヒ - アルテンブルク区間が開通され、その路線は1846年5月、フォークトラント郡ライヒェンバッハ市まで、三段階にかけて延伸された。ヴェルダウ鉄道橋の建設には鉄道会社の資金調達が難しくなった。ゴェルツシュ川及びエルスター川上の高架鉄道橋も建設されることが必要であったが、鉄道会社には関連経験がなくて、鉄道橋建設費は二倍ほどに上がった。