ルノーコリア自動車
1987年 12月、李健煕が自動車事業進出を提案。
1994年 4月、日本の日産自動車と技術提携契約書に調印。同社の技術支援を受ることとなる。
1994年 12月、商工資源部(のちの産業通商資源部、日本の通商産業省→経済産業省に相当)から自動車事業への参入が正式に認められ、三星自動車が発足。
1998年 3月、同社初の中型乗用車「サムスン・SM5」を発売開始。
1999年 3月に経営不振に陥った日産自動車がルノーと資本提携をしてルノー傘下に入る。
1999年 6月30日、累積赤字により、法廷管理(日本の会社更生法の適用に相当)を申請。
2000年 上述のことに加え、アジア経済危機の影響で経営破綻を余儀なくされる。
2009年の販売台数は189,813台で前年比3.7%の減少となった。世界経済の低迷によって新車需要が伸び悩んだためである。
輸出では、2010年第1四半期に過去最高となる2万2,408台を出荷。2前年比171.5%の増加で2009年の輸出台数の40%に匹敵する。ルノーサムスンは「海外市場において日産とルノーブランドで我々の車を売ることは販売に寄与している。しかし、ルノーサムスン製車種の注文が増加しているという事実は我が社が高品質の車によって顧客の信用を獲得している表れである」という声明を出している。上述にもあるように2010年はルノーサムスン史上初めて年間輸出台数が10万台を突破。2000年の同台数の500倍以上の成長率を記録している。
2011年の輸出分を含めた販売台数は11万8135台となっており、2010年の16万1917台から約27%と大幅に落ち込んだ。原因の一つに、東日本大震災によって日産自動車いわき工場が甚大な被害を受けたことにより、同工場で生産されるVQエンジンやジヤトコで生産されるトランスミッションの納入が遅れたことが挙げられる。
2012年6月の月間販売台数は4.008台で(前年同月比58%減)、4位の双竜自動車の4.033台に負け、会社創立以来の業界最下位となった。これはSM7の販売低調とキア・フォルテの後継として9月に発売予定のK3に対する期待で同クラスの準中型車・SM3の買い控えが起きてしまったためである。