1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更
京都市営地下鉄烏丸線・北山駅 - 国際会館駅間の延伸開業に伴い、京都線などで相互直通列車を中心に運転時刻および車両運用を変更するダイヤ修正が実施された。なお、延伸区間は6月3日の正午に開業し、それまでは「予行運転」の形で回送列車として運転された。
23000系「伊勢志摩ライナー」を1編成追加投入して京都線・橿原線でも運用を開始し、京伊特急の1往復に運用、その折り返しの関係で京奈特急1往復にも23000系が運用された。 大和八木駅 - 伊勢中川駅付近間で続行する名阪乙特急と京伊特急について、名古屋・伊勢方面行きにおける両系統の運転順序を入れ替え、これまでの京伊特急先行から名阪乙特急先行に改められた(近鉄名古屋行きが名張駅で一部車両を切り離す19時台を除く。なお、近鉄難波・京都行きはこれまでどおり名阪乙特急が先行)。これにより名阪乙特急の近鉄名古屋行きにおける所要時間が数分短縮された(一部列車を除く)。なお、京都駅16時15分発の賢島行き特急は宇治山田行きに変更され、宇治山田駅で近鉄名古屋発賢島行き特急に接続する形となった。
大阪線関係 急行の停車駅に大和朝倉駅、長谷寺駅を追加。これに伴い、急行の各駅停車区間は変更前の榛原駅 - 榊原温泉口駅間から桜井駅 - 榊原温泉口駅間に拡大した。 日中時間帯における急行の発車順序が変更され、大阪上本町駅基準で変更前の15分発五十鈴川行きと31分発青山町行きが入れ替えられ、毎時11分発青山町行き、毎時28分または31分発五十鈴川行き、毎時52分発名張行きとされた。この関係で伊勢中川駅での名古屋線急行との連絡待ち時間は下りのみ変更前の約3分から、ダイヤ変更後は約10分の待ち時間に変更され、2016年ダイヤ変更で変更された上り列車も含め、上下列車ともに約10分 - 15分の待ち時間にほぼ統一された。 早朝に五位堂駅始発伊勢中川行き急行と平日7時台に大阪上本町駅始発大和八木行き急行が各1本増発し、終着駅の大和八木駅で名張行き普通に種別変更して運行。15時台以降の青山町駅行き・五十鈴川駅行き急行の一部が伊勢中川駅折り返しに変更された。この関係で青山町駅 - 伊勢中川駅間の普通列車は一部が削減または東青山駅折り返しに変更された。 上記の急行停車駅の増加に伴い、日中時間帯を中心に一部の普通・区間準急・準急を大和朝倉駅(大和朝倉駅発着列車の設定は初)および五位堂駅発着に変更し、同時に日中時間帯の五位堂駅・榛原駅発着列車は平日と土休日で折り返し運転時の種別が異なる方式(五位堂駅発着は土休日が区間準急→折り返し普通列車および平日が普通列車→折り返し区間準急、榛原駅発着は平日のみ区間準急→折り返し普通列車として運転)に変更された。
平日8時台に1本設定されていた大阪上本町駅始発五十鈴川行き快速急行が青山町行き快速急行に、平日17時台に1本設定されていた名張駅始発の大阪上本町行き快速急行が急行にそれぞれ変更され、平日16時台と18時台に各1本設定されていた伊勢中川駅始発名張行き急行は削減された。 変更前の名張駅初発の大阪上本町行き区間準急(土休日では普通)を大和八木行き普通に変更し、大和八木駅から大阪上本町行き急行として運転。 平日のみ高安駅始発大阪上本町行き準急を増発し、大阪上本町駅を8時台までに到着する上りの準急・区間準急を6両編成に統一したが、下りに快速急行からの折返しによる運用の関係で、高安駅まで8両および10両編成の準急・区間準急の運転がある。なお、土休日の夕方上り1本(大和朝倉駅18時25分発大阪上本町行き準急)が高安駅から10両編成となるため、大阪線の上り10両準急は辛うじて存続していた。 早朝に1本だけ運転していた名張駅発近鉄名古屋行き急行が伊勢中川行き急行に変更された。これにより1960年以来運転していた大阪線と名古屋線とを直通する急行が廃止された。 終電の繰り下げも行われ、23時20分発に大阪上本町駅発榛原行き区間準急が増発した。また大和八木行き急行を10分繰り下げられ、23時40分発となり、築山駅 - 榛原駅間の終電が10分繰り下げとなった。五位堂行き準急は区間準急に変更となり、5分繰り下げられ、23時50分発に変更となった。
このダイヤ改正では、急行の停車駅の追加および始発列車と最終列車の見直しが行われた。
橿原線では土休日ダイヤの日中に急行が西ノ京駅に停車するようになった。奈良線では区間準急の運転時間帯が拡大されるとともに、全線区で駅間の基準運転時分が算定方式の変更と制限速度見直しによって変更された。
生駒鋼索線では、山上線の最終の繰り上げと始発の繰り上げが実施されるとともに、運転間隔が山上線・宝山寺線ともに40分間隔に変更された。
直後の4月1日より、一部線区を除いて「PiTaPa」「ICOCA」の取り扱いが開始された。
なお同年10月1日にて、伊賀線と養老線がそれぞれ伊賀鉄道と養老鉄道に分社化された(両線は近鉄が第三種鉄道事業者として線路を保有し、各新会社が第二種鉄道事業者として列車を運行)。これにより、岐阜県内から近鉄の運行路線がなくなった。
この変更では乗客の利用状況を勘案して、奈良線、京都線、橿原線を中心に運転区間、列車種別、編成、時刻などを変更した。4月に変更を行った線区とけいはんな線・生駒鋼索線・西信貴鋼索線はダイヤ変更しない。この日は京都市営地下鉄烏丸線と阪神電気鉄道のダイヤ改正も行われた。
同年2月1日には青山町駅以西の主要線区でストアードフェアシステムが導入され、「スルッとKANSAI」対応カードの取り扱いを開始した。これに伴って普通乗車券における途中下車の制度が廃止されたほか、普通乗車券(片道)の有効期間が距離にかかわらず「乗車当日限り」に変更された。また同年10月14日には青山町駅以西の主要線区で「Jスルーカード」の取り扱いを開始した。
各線区とも、ダイヤの変更は小幅に留まったが、一部の列車の削減や一部列車での列車編成両数の見直しが実施されている。
白紙ダイヤ変更のため、全体的に特急列車の本数の見直しや停車列車の拡大が行われた。 名阪甲特急の全列車が津駅に停車し 、これにより名阪間のノンストップ列車が消滅し、名阪甲特急の乗務員交代も全列車が津駅で実施することになったため、乗務員交代実施場所も統一された。名阪甲特急は津駅で名伊乙特急と乗継可能(近鉄名古屋駅行きは後続する名伊乙特急へ乗継、近鉄名古屋駅発は先行する名伊乙特急から乗継、一部を除く)となり、大阪 - 津・白子・四日市・桑名間の利便性を向上させた。また、日中の松阪駅発着急行の一部列車とも乗継可能(下りは近鉄名古屋駅毎時41分発、上りは伊勢中川駅毎時06分発の急行が江戸橋駅で名阪甲特急を待避するため)になり、特急通過駅である津新町駅や、日中の特急が通過する久居駅から近鉄名古屋駅への所要時間が乙特急乗り継ぎの場合と比べて約5分 - 10分短縮された。
南大阪線関係 夕ラッシュ時に急行が増発され、大阪阿部野橋駅 - 橿原神宮前駅間で下り3本・上り5本、古市駅 → 橿原神宮前駅間で4本増発された。 休日の朝夕に運転されていた御所線直通の大阪阿部野橋駅 - 近鉄御所駅間の急行が廃止された。これ以降は、葛城山のツツジの時期の臨時急行のみとなった。また平日夕方に運転されていた大阪阿部野橋発近鉄御所行きの準急が廃止された(近鉄御所発は2021年現在も存続)。 橿原線関係 平日14時台に大和西大寺駅 - 橿原神宮前駅間で普通がを1往復増発。 生駒線関係 一部区間の複線化により、朝ラッシュ時に生駒駅 - 東山駅間で普通が6本増発されるとともに、萩の台駅発着の普通は東山駅発着に変更された。また、日中は2両編成から4両編成での運転に変更され、全列車が4両編成での運転となる。 山田・鳥羽・志摩線関係 日中を中心に、宇治山田駅 - 賢島駅間で普通が平日7本・土日5本、鳥羽駅 - 賢島駅間で普通が1往復増発され、運転区間の変更などにより同区間の運転本数が10本増発された。日中は伊勢中川駅 - 賢島駅間直通運転の形で概ね20分間隔の運行となった。この変更で、宮町駅発着の定期列車が一旦消滅した(1999年に復活)。 伊賀線関係 上野市駅 - 伊賀神戸駅間で普通3往復が増発された。 養老線関係 養老駅 - 大垣駅間など養老線全体で19本が増発された。