パイアセッキ VZ-8 エアジープ
1959年6月に、2基のピストンエンジンから1基のチュルボメカ アルトウステIIBターボシャフトエンジン425 hp (317 kW)に置き換えられた。フロートが取り付けられたモデル59Nとして評価するためにアメリカ海軍に貸与された後、陸軍に返還され、エンジンはより軽量で強力なギャレット TPE331エンジン(550 hp (410.1 kW))に置き換えられた。
2番目のプロトタイプは設計を変更して完成し、パイアセッキではモデル59HエアシープIIと命名、陸軍ではVZ-8P(B)と呼ばれた。 2基のアルトウステ・エンジンを搭載し、パイロットと副操縦士/砲手用の射出座席とさらに乗客用の3座席を備えていた。また、陸上での機動性を高めるために、足回りに動力三輪車が装備された。
1962年2月15日、「トミー」アトキンスの操縦によりエアシープIIの初飛行が行われた。
エアシープは、通常は地上に近い場所で運用されるが、900m位まで飛行することが確認でき、飛行中は安定していることが証明された。また、低空飛行によりレーダーによる検出を回避することができた。
同じ要件を満たすためにアメリカ陸軍によって評価された他の2機(クライスラー・VZ-6およびカーチス・ライト_VZ-7)に対する優位性にもかかわらず、陸軍は、「フライングジープのコンセプトは現代の戦場には適さない」と判断し、代わりに通常のヘリコプターの開発に専念した。
2基のライカミングO-360-A2Aピストンエンジン(180 hp (134.2 kW))を搭載した最初のスカイカー、陸軍ではVZ-8Pと呼ばれた。その後、1基のチュルボメカアルトウステIIBターボシャフトエンジン(425 hp (316.9 kW))に置き換えられた。