大阪市交通局2101形電車
2101形は、戦後の市電全盛期には都島、春日出の両車庫に配属され、先輩の2001形と共通で両車庫が担当する各路線で運行された。車庫の場所柄、大阪駅周辺のいわゆる「キタ」でよく見られる車両であったが、都島担当の11(守口 - 都島本通 - 天神橋筋六 - 霞町 - 阿倍野橋)、15(都島車庫前 - 天神橋筋六 - 大阪駅前 - 桜橋 - 賑橋 - 難波駅前 - 日本橋筋一 - 天神橋筋六 - 都島車庫前)の両系統で難波や阿倍野橋といった「ミナミ」にも顔を出したほか、桜橋 - 福島西通間では都島所属の13と春日出所属の16,17の各系統が重なることから、両車庫の2101形がすれ違う光景が見られた。
2101形の見かけは2001形と大差なかったが、蛍光灯の採用やウイングばね台車の装備など、当時採用できる新機軸を積極的に導入することで、3000形をはじめ、後に登場する2201形や3001形につながる新機軸導入の素地を築いた。その意味では、戦後の復興から和製PCCカーに代表される戦後路面電車の全盛期への過渡期にあった車両であるといえる。この他、新型台車のテストも行われており、1956年ごろに2101号に日立製の試作台車を履かせて実用試験を行ったことがあった。また、検査などでFS-57の予備が確保できなかったときに、手持ちの大阪市電形台車やブリル77Eを装着して運用されたこともあった。
大阪市電縮小の過程において、2101形は2001形同様、末期まで運行されたが、1968年10月に全車廃車された。廃車後は、こちらも2001形同様車齢が若く使い勝手のいい中型車であるにもかかわらず、他社への譲渡車はなかった。また、一部車体のみ売却されて保存されたものもあったが、全て解体されている。