ナイトラス・オキサイド・システム
システムはドライショットと同様であるが、各シリンダー毎に噴射口を設ける方式。単純に噴射量を多く取れる上、シリンダー毎に同一量を噴射できるので、燃焼状態を均一にできるというメリットもある。パワーの上限が非常に高いうえ、エンジンコンディションを管理しやすいので、競技用途では100%この方式が採用されている。
上記以外の方式としては、
基本はドライショットだが、純正インジェクターの噴射時間を延長することによってウェットと同等の出力を実現する方式(VENOM・NXマキシマイザーなど)
燃調や点火時期・噴射タイミングなどをフルコン(FコンVプロ・モーテックなど)で制御し、総合的にマネジメントする方式
後付けのオプションユニットにより、噴射時に点火時期・燃調を制御させる方式(NOS/NXオプションパーツ・MSDなど)
など、さまざまな亜種が存在する。
ナイトラス・オキサイド・システム (英: Nitrous Oxide System, NOS) は亜酸化窒素をエンジン内部に噴射するシステムの名前である。本来はホーリー・パフォーマンス・プロダクツ社の商標であるが、商標の普通名称化により、他社の同様のシステムもNOSと呼ばれることがある。
元々は第二次世界大戦中にドイツ空軍の航空機用に開発されたシステム (GM-1) で、エンジン冷却と高高度での出力低下を抑えるために用いられていた。
ドリフト走行の世界ではNOSの利用例が多く、実際D1グランプリやD1ストリートリーガル(現・D1ライツ)では2013年までNOSの利用が認められていたが、2014年のレギュレーション改定で使用が禁止されている。
他に競艇(ボートレース)において、1990年代にNOSに相当する「急加速装置」を搭載したモーターが試作された事があるが、実戦投入には至っていない。