室蘭本線
一部の駅を除き駅ナンバリングが設定されているが、駅ナンバリング順ではなく、下り方向に記述。駅ナンバリングの詳細については「北海道旅客鉄道の駅ナンバリング・区間カラー」を参照。
駅名...(貨):貨物専用駅、◆・◇:貨物取扱駅(貨物専用駅を除く。◇は定期貨物列車の発着なし)
全駅北海道内に所在
北海道炭礦鉄道室蘭線
1892年(明治25年)8月1日:室蘭駅(初代) - 岩見沢駅間が新規開業。同区間に室蘭駅(初代)・幌別駅・登別駅・白老駅・苫小牧駅・追分駅・由仁駅を新設。
1893年(明治26年)7月1日:栗山駅を新設。
1894年(明治27年) 8月1日:早来駅を新設。 10月1日:清真布駅を新設。
1897年(明治30年) 2月16日:敷生駅・三川駅を新設。 7月1日:室蘭駅(初代)を輪西駅(初代)に改称。同時に、室蘭駅(2代) - 輪西駅(初代)間を延伸開業し、同区間に室蘭駅(2代)を新設。
1898年(明治31年)2月1日:錦多峰駅・沼ノ端駅を新設。
1901年(明治34年)12月1日:鷲別駅を新設。
1902年(明治35年) 8月1日:(貨)志文駅を新設。
1903年(明治36年)4月21日:志文駅が旅客営業開始。 9月21日:遠浅駅を新設。 10月11日:安平駅を新設。
1905年(明治38年)6月21日:(貨)御崎駅を新設。
国有鉄道(官設鉄道)室蘭本線
1906年(明治39年)10月1日:北海道炭礦鉄道が国有化され、室蘭駅(2代) - 岩見沢駅間が官設線となる。
苫小牧駅 - 岩見沢駅間は、かつては内陸部の産炭地から太平洋岸の港まで石炭を運び出すための路線として重要視されており、運炭列車のために重軌条化された複線区間であった。石炭産業が衰退してからは、札幌を通らないことや、栗山駅で接続していた夕張鉄道の廃線に伴い、普通列車のみの運転であり、沼ノ端駅以東では3時間以上間隔の開く時間帯もある。沼ノ端駅で千歳線と直通する列車をのぞき、ワンマン運転である。その一方で、本州・道南方面と道北・道東方面を結ぶ貨物列車や貸切列車は、距離を短縮しつつ運行本数の多い札幌圏を避けられるルートとしてこの区間を活用している。また、一時期は観光シーズンに札幌駅 - 富良野駅を結ぶ臨時列車が新千歳空港駅利用者の便を図り、南千歳駅 -(石勝線)- 追分駅 - 岩見沢駅という経路で運行されたこともあった。戦前においては、一時期、函館駅と稚内駅を結ぶ急行列車(樺太連絡の使命があった)が函館本線経由ではなく、長万部駅から岩見沢駅まで室蘭本線経由で運行されたこともある。2021年1月、この区間を介して新千歳空港駅 - 旭川駅に特急列車を運行する構想を、新千歳空港を運営する北海道エアポートとともに検討している事が報じられた。
この区間では、1975年(昭和50年)12月14日に国鉄最後の蒸気機関車牽引による定期旅客列車(室蘭発岩見沢行き、225列車)が運行された。牽引機には鉄道博物館に収蔵されているC57形135号機が充当された。
11月1日:休止していた旧・貨物線ルートの復活改良に伴う線路付け替えで、志文駅 - 岩見沢駅間を改キロ (+1.7 km)。関連する踏切も解消。
1996年(平成8年)10月6日:JR貨物の東室蘭駅が東室蘭操車場跡に移転し、(貨)東室蘭駅を新設。
1997年(平成9年)10月1日:室蘭駅(2代)の移設に伴い、母恋駅 - 室蘭駅(2代)間を改キロ (-1.1 km)。
1998年(平成10年):岩見沢駅 - 沼ノ端駅間にPRCを導入。
2000年(平成12年) 3月29日:有珠山の噴火による影響で、東室蘭駅 - 長万部駅間が不通。 4月27日:有珠山の噴火で不通となっていた全区間について、貨物列車が限定的に運行される。 4月29日:有珠山の噴火で不通となっていた全区間が再開され、旅客列車が限定的に運行される。 6月1日:有珠山の噴火で迂回していた特急のうち昼間のみ運行再開。 6月8日:有珠山の噴火で迂回していた夜間の特急、寝台列車および貨物列車も含めて、全て通常運行再開。
2006年(平成18年)3月18日:旭浜駅を廃止。
2007年(平成19年)10月1日:長万部駅 - 沼ノ端駅間および東室蘭駅 - 室蘭駅(2代)間、追分駅、岩見沢駅で駅ナンバリングを実施。
歴史的には北海道炭礦鉄道によって建設され、鉄道国有法により国有化された室蘭 - 岩見沢間と、その後国有鉄道長輪線(おさわせん・ちょうりんせん)として建設された長万部 - 東室蘭間に分かれる。
1928年(昭和3年)9月10日に現在のルートが全通すると、樺太への連絡のために運行されていた急行列車が、従来の函館本線・札幌駅経由から、速達性を優先して札幌を通らず当路線を経由するルートに変更された。9年後の1937年(昭和12年)6月に従来の函館本線経由に戻されたものの、その歴史的経緯から長万部駅 - 岩見沢駅間には1958年(昭和33年)まで、当路線と函館本線の間で運賃計算上の経路特定区間が設定されていた(函館本線経由でも当路線経由で運賃を計算)。
また、1950年代後半に函館本線小樽経由に代わって室蘭・千歳線を経由する優等列車が増加したことから、1961年に長万部 - 札幌または苗穂間で室蘭・千歳線を経由する優等列車に乗車する際、途中下車しない限り運賃は小樽経由で計算する列車特定区間となり、その後経路特定区間になったが、1994年3月にこの特例は廃止された。
1960年(昭和35年)から15年計画で行なわれた蒸気運転全廃に向けた動力近代化計画では、室蘭本線岩見沢 - 沼ノ端間および非電化区間としては特急・貨物列車の本数が多い東室蘭 - 長万部間も電化計画に含まれていたが、石炭輸送衰退の影響で函館本線新函館北斗(旧:渡島大野) - 長万部間と共に2016年現在でも実現していない。