下淀川橋梁
1874年(明治7年)5月11日 - 大阪 - 神戸間開通により(下)十三川橋梁供用開始。
1887年(明治20年) - 縦桁の構造を改修し、横桁の上にH型錬鉄桁を置く構造とする。
1896年(明治29年) - 淀川改修工事着工、大阪 - 西ノ宮間複線化に伴い複線対応に改修される。
1900年(明治33年) - 下淀川橋梁着工(後の上り線)、この頃下十三川橋梁撤去。
1902年(明治35年)2月 - 下淀川橋梁竣功。
1909年(明治42年) - 淀川放水路全面完成。
1934年(昭和9年)10月 - 複々線化工事着工。
1935年(昭和10年)11月 - 下淀川橋梁下り線竣功。
1937年(昭和12年)10月 - 下淀川橋梁を通過する複々線運転開始。
1966年(昭和41年)3月17日 - 建設省と下淀川橋梁改修の本協定を締結し、架け替え工事に着工。
1967年(昭和42年)12月10日 - 新下り外側線供用開始。
1968年(昭和43年)8月11日 - 新下り内側線供用開始。
1970年(昭和45年)9月27日 - 新上り内側線供用開始。
1971年(昭和46年)7月9日 - 新上り外側線供用開始。
1974年(昭和49年)3月 - 下淀川橋梁架け替え工事竣功。
既存の橋梁がトラス橋であったのに対して、新設橋梁で上路鈑桁を選んだ理由は、桁の製作・架設ともに工期の短縮ができること、足場を用いずに架設できて、6月から10月まで河川域内に工作物を設置できない淀川においても工事の時期を選ばないこと、桁の高さが高くなるために橋梁の前後で線路の扛上(こうじょう、線路の高さを上げること)をする必要があることを考慮に入れたとしても、総工費が4万円程度安くなる見込みであること、そして単線桁を利用すれば災害時に橋脚に異常があっても復旧が迅速であることなどである。設計活荷重はKS-18である。
1935年(昭和10年)6月には下部構造の工事が完成し、11月には桁の架設を終える手はずで工事を進め、関連する工事もすべて終えて大阪 - 塚本間で複々線での列車運転を開始したのは1937年(昭和12年)10月である。総工費は55万8079円であった。