石勝線
1997年(平成9年)3月22日:石勝線の高速化工事が完成。札幌駅 - 釧路駅間で特急「スーパーおおぞら」運行開始。石勝線の全線で最高速度が130 km/hに引き上げられる。
2004年(平成16年) 3月7日:新夕張駅 - 夕張駅間(夕張支線)に列車集中制御装置 (CTC) を導入し、閉塞方式をタブレット閉塞式(新夕張駅 - 清水沢駅間)およびスタフ閉塞式(清水沢駅 - 夕張駅間)から、特殊自動閉塞式(軌道回路検知式)に変更。これに伴い、北海道から現役の腕木式信号機とタブレット閉塞が消滅。清水沢駅の交換設備廃止により、新夕張駅 - 夕張駅間が1閉塞となる。 3月13日:楓駅(3代目)が信号場に変更され、楓信号場となる。
2007年(平成19年)10月1日:全区間で駅ナンバリングを実施。
2011年(平成23年)5月27日:特急「スーパーおおぞら」14号が清風山信号場内で脱線、同信号場構内の第1ニニウトンネル内で停止後に炎上する事故が発生(石勝線特急列車脱線火災事故)。乗客と乗務員計約240人のうち39人が煙を吸うなどして病院に搬送された。同月30日に事故区間の復旧工事が終了し運転再開。
2012年(平成24年)2月16日:東追分駅構内で、JR貨物の上り貨物列車が赤信号で止まらず引き込み線に進入し、そのままスノーシェルターに衝突する事故が発生(石勝線貨物列車脱線事故)。
2014年(平成26年)8月30日:特急「スーパーとかち」の減速に伴い、当路線の営業最高速度が120 km/hに引き下げられる。
2016年(平成28年) 3月26日:東追分駅・十三里駅が信号場に変更され、東追分信号場・十三里信号場となる。