ダウンサイジングコンセプト
同じターボエンジンでもダウンサイジングコンセプトかどうかはエンジン単体ではなく、車体との組合せで従来エンジンと比べ排気量を低減しているかによって評されるため、たとえダウンサイジングコンセプトを考慮して開発されたエンジンであっても、従来のエンジンと排気量があまり大差のない車体に搭載された場合はダウンサイジングとは見做されない場合がある。またMR16DDT(DIG-T)型エンジン、のように海外では車格の大きい車種にも採用されたためダウンサイジングターボとして扱われたが、国内ではBセグメントSUVのジュークのみの採用であったため、ハイパワーターボとしてしか認識されなかったというパターンもある。
ダウンサイジングコンセプトのターボエンジンを「小排気量ターボ」と表現する自動車評論家や好事家は跡を絶たないが、V12をV8ターボ化したものを「小排気量ターボ」とは表現できないように、似て非なる概念である。
モータースポーツ界でも2010年代に、ハイブリッド技術と同様自動車メーカーの興味を惹くためにビッグカテゴリでダウンサイジングターボが採用される規定が相次いだ。F1(V8 NA→V6ターボ)を筆頭に、インディカー(V8 NA→V6ターボ)、スーパー2000(2.0 L NA→1.6 Lターボ)、DTM/GT500/スーパーフォーミュラ(V8 NA→直4ターボ)などがダウンサイジング化を果たしている。