小田急電鉄経堂工場
通常のボギー車であれば、たとえ固定編成であっても切り離し自体は容易であったが、連接車では片方の車体をリフティングジャッキで持ち上げないと切り離しが出来なかった。リフティングジャッキは北棟と中央棟に1台ずつあるのみであったが、SE車は新宿側の車両の台車の上に小田原側の車両が乗る形態であったため、切り離しのために何度も車庫内への出入りを繰り返すことが予想された。経堂検車区との間には踏切が存在したため、このような作業を行なうことで踏切を支障することも問題視された。このため、SE車の検査に対応させるために車庫線にリフティングジャッキが新設され、SE車はまずここで編成を分解してから整備を行なうことになった。分解された各車両は、構内の空いているところに1両から2両ずつ留置されていた。
その後、1959年から2400形HE車の増備が開始されるなど、車両数はさらに増加することになった。しかし、経堂工場は住宅地に囲まれており、拡張の余地がなかった。このため、増加する車両に対応した効率のよい検修施設として、経堂工場と相武台工場を統合した大野工場が新設されることになり、1962年10月に経堂工場は廃止され、デト1形も大野工場に移管された。
経堂工場の跡地には、10階建ての小田急経堂アパートとスーパー「Odakyu OX」経堂本店、名店街「ジョイフル」が建設されたが、2009年以降に再開発のため取り壊され、2011年に経堂コルティが建設された。また、工場南側の「車庫線」については3線が残され、留置線として使用されていたが、経堂駅付近の高架化時に廃止された。