梅田貨物線
1994年9月4日に関西国際空港が開港し、特急「はるか」が京都駅まで運転されるようになると、梅田貨物線を経由する旅客列車の数は大きく増加した。
2010年には平城遷都1300年記念事業に協賛して行われた「奈良デスティネーションキャンペーン」にあわせ、臨時特急「まほろば」がなら・シルクロード博覧会の臨時列車と同じく新大阪駅 - 奈良駅間に運転された。
2018年3月17日のダイヤ改正で、朝と夜に1本ずつ運転されていた新大阪発紀勢本線(きのくに線)直通の快速(夜の列車は前述の新宮行き夜行の後身)、朝に1本運転されていた和歌山発新大阪行きのB快速が廃止された。以降、旅客列車は特急列車のみとなっていたが、2023年3月18日のダイヤ改正で大阪駅の地下ホームが開業し、新大阪駅から大阪駅までおおさか東線の普通列車や直通快速が乗り入れるようになった。
(貨)は貨物駅
線路 ... ∥:複線区間、|:単線区間(列車交換不可)、∨:ここより下は単線、∧:ここより下は複線
↑ 山陽本線上郡駅及び赤穂線播州赤穂駅まで直通運転。
↑ 福知山線の正式な起点は尼崎駅だが、運転系統としての「JR宝塚線」は全列車が大阪駅まで乗り入れる。
↑ おおさか東線の正式な起点は新大阪駅だが、運転系統としては全列車が大阪駅(うめきたエリア)まで乗り入れる。
↑ 大阪駅と北新地駅の間は徒歩連絡の特例がある(JR東西線#乗車制度を参照)。
↑ 運転系統としての「京都本線」。同線の正式な起点は十三駅。
↑ 福島駅が東海道本線支線と大阪環状線との路線分岐駅であるが、同駅と野田駅には梅田貨物線にホームがないため乗り換えはできない。
↑ 西九条駅が実際の線路の分岐駅。梅田貨物線経由の列車は2023年3月18日以降旅客列車も全て通過するので乗り換えできなくなる。
2023年2月13日に地上線から地下線への切り替えが完了する以前は、吹田貨物ターミナル駅起点9.1kmの地点に梅田信号場(旧・JR貨物梅田駅)が存在した。