石北本線
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道(JR北海道)が第一種鉄道事業者として全線を承継。日本貨物鉄道(JR貨物)が新旭川駅 - 北見駅間および美幌駅 - 網走駅間の第二種鉄道事業者となる。南永山・西北見・愛し野の各臨時乗降場を駅に変更。北見駅 - 美幌駅間の貨物営業を廃止。東旭川駅 - 北旭川駅間の貨物支線を廃止 (-6.2km) 。北日ノ出・将軍山・愛山・東雲・旧白滝・伊奈牛・新栄野・生野・柏陽の各仮乗降場を駅に変更。
1988年(昭和63年)11月3日:新旭川駅 - 上川駅間の東旭川・桜岡・当麻・伊香牛・安足間駅の地上設備の改良工事が行なわれ、これにより駅構内の通過速度が向上し、優等列車において最大7分の所要時間短縮が図られた。
1990年(平成2年)9月1日:伊奈牛駅を廃止。
1992年(平成4年) 3月14日:全線で普通列車のワンマン運転開始。 10月1日:北見駅 - 愛し野駅間高架化。柏陽駅を愛し野方に600 m移設。
1993年(平成5年)11月:新旭川駅 - 網走駅間でATS-SN使用開始。
1997年(平成9年)4月1日:相ノ内駅を相内駅、東相ノ内駅を東相内駅にそれぞれ改称。
2000年(平成12年)4月1日:西留辺蘂駅を新設。
2001年(平成13年)7月1日:天幕駅を廃止。中越・奥白滝の各駅を信号場に変更。
2002年(平成14年)4月1日:JR貨物の美幌駅 - 網走駅間の第二種鉄道事業を廃止 (-27.