名古屋市営バス鳴尾営業所
1998年(平成10年)の系統再編前の番号は〔幹線7〕であり、さらにその前は〔29〕であった。幹線系統であったものの、柴田 - 神宮東門では名鉄常滑線と完全に並走するため、営業係数はあまり芳しいものではなく、1997年度で210と幹線系統の中では最悪の成績であった。
1998年の再編で〔金山17〕となったが、2003年に地下鉄名城線と完全に重複する金山 - 神宮東門間が廃止になり、同時に現在の系統番号となった。なお、この系統の前身である〔29〕は「鳴尾車庫 - 要町 - 神宮東門 - 沢上町 - 高辻 - 大慶橋 - 鳴尾車庫 - 要町」と循環路線で運行していた時代もあった。
元々は三菱自動車(現在は三菱ふそうトラック・バス)製の車両で統一されていたが、入札制の導入や営業所の再編により、現在では他メーカーの車両も多数配置されている。現在の配属車両は、以下のとおりである。 ノンステップバス:NH、NS、NN、NMS・NMH、NKS、NKF、FC(基幹バス専用)
基幹1号系統は、基本的に一般バスと塗装が異なる専用の車両を使用している。ただし2022年4月の再編までは高速1号系統の出入の関係等で一般バスが使われることがあった。現在でも車両の都合上、一般色のバスが運用入りすることがあるが、その場合、栄まで向かった後基幹バスとして折り返すほか、栄発着の他系統へ充当される。長い間基幹1号系統の専用車は全車いすゞ・エルガであったが、令和4年度の新車入札において三菱ふそうが落札したため、同路線専用車としては14年振りにエアロスターが投入された。また、2023年4月に燃料電池バスのSORAが1両、試行導入された。
当系統は、栄と南区とを、空港線(名古屋市道堀田高岳線)を経由して結ぶ基幹バス路線である。〔基幹2〕と同じように一部区間でバスレーンを走るが、バスレーンの位置は道路の端となっている。
なお、〔基幹1〕は市電30号系統(名古屋駅 - 笹島町 - 水主町 - 上前津 - 鶴舞公園 - 高辻 - 堀田駅)、34号系統(黒川 - 清水口 - 東片端 - 東新町 - 鶴舞公園 -高辻)、82号系統(上飯田 - 大曽根 - 赤塚 - 清水口 - 東片端 - 東新町 - 鶴舞公園 - 高辻 - 堀田駅)の廃止路線の沿線区間を一部走っている。
鶴舞公園 - 笠寺駅はJR中央線・東海道線(鶴舞 - 金山 - 笠寺)と競合している。所要時間は、JR線は乗換え時間含め平均15分程度、基幹バスは30分で、1時間あたりの運行本数はJR線の方が多く、運賃もJR線の方が安い。
名鉄堀田 - 本星崎町は名鉄名古屋本線(堀田 - 本星崎)と競合するが、並行はしていない。所要時間は、名鉄線は12分(普通列車、本笠寺駅での待避時間を含む。待避なしの場合7分)、基幹バスは14分で、1時間あたりの運行本数は基幹バスの方が多く、運賃は基幹バスの方が安い。
本系統は、地下鉄新瑞橋駅と港区東部の工業地帯とを、環状線(名古屋市道名古屋環状線)経由で結ぶ路線である。新瑞橋 - 南区役所・港東通間では〔新瑞13〕と同じ経路であり(但し本系統は笠寺駅には立ち寄らない)、かつての市電61号系統(今池 - 新瑞橋 - 大江町 - 昭和町)の沿線区間を一部走行する。港東通 - 大江町は名鉄築港線と並行しているが同線は日中や夜間の運行がなく、並行区間も短いため競合にはなっていない。大江町 - ワイルドフラワーガーデンは〔金山19〕と同経路であるが、本系統は潮見町南へは乗り入れない。