ティーガーI
1944年2月~1944年3月生産。
鋼製転輪の採用
転輪配置の変更
転輪数の削減
後期型から鋼製転輪(ポルシェティーガーで経験済みのゴムリング板を2枚のプレス鋼板でサンドイッチした構造の大転輪。それまでのゴム縁(ゴムリム)付き転輪と同等の緩衝効果があり、戦略物資であるゴムの節約もできる優れ物だったが、走行音は大きくなった)が採用された。同時に転輪の配置も変更されており、トーションバー・サスペンション方式で、1本のトーションバーに複数の転輪を取り付けるという千鳥足配列(オーバーラップ転輪)は変わっていないが、これより前の型とは配列が異なる。それに伴い転輪の数も、それまで1本のバーに片側3枚ついていた転輪が2枚に減っており、サスペンションの負荷が減る、メンテナンスやトラブル時に外す転輪の数が減る、鉄道輸送用の520 mm幅の履帯(通常は725 mm)を装着する際に、外側の4枚の転輪を外す手間が省ける、コストダウン、生産性向上、といった利点があった。
ティーガーIの後継車両として生産された発展型。更なる重装甲、重武装が施されている。