メトロ (アムステルダム)
運賃支払方法としては、非接触ICカードOV-Chipkaartがある。このカードを乗車時と降車時にカード読み取り機にタッチする必要性がある。なお、ストリッペンカールトという紙の回数券を利用する方法も存在したが、2009年に廃止された。
1966年、アムステルダム市はメトロの建設計画を発表した。計画では以下の4路線を建設し、市内ほぼ全域をメトロで結んで既存のトラムの多くを置き換える予定であった。
南東区(末端で2つに分岐)から中央駅、ライツェ広場(Leidseplein)などを経由し西部のOsdorpに至る路線。東半分が現在の東線(53、54系統)である。
湾岸地区西部から市街地西部、南部を通ってディーメン(Diemen)に至る路線。東端を除けば現在の50系統にほぼ一致する。
北区(Amsterdam Noord)から中央駅を経由しアムステルフェーンに至る路線。両端でそれぞれ2つに分岐する。南側の分岐のうち、東側がほぼ現在の51系統の地上区間に一致する。中間のBuikslotermeerplein-中央駅-南駅間は#北南線として工事中である。
中心部の南よりを通る東西路線。
1968年に市議会は計画を承認し、同時に東線を最初に建設することが決まった。これは南東区で大規模な住宅開発が計画されていたことに加え、地下区間が最も短くてすむためでもある。東線の建設は1970年に始まった。
ニーウマルクト(Nieuwmarkt)地区での地下線建設に際しては、ユダヤ人地区の古い街並を取り壊すことに対して強い反対運動が起こった。1975年2月13日夜から14日未明にはVenserpolder駅の建設現場で爆破未遂事件が発生した。オランダ政府が収拾に乗り出す事態となり、地下線の建設は計画通り行なわれたものの、同時に計画されていた高速道路の建設は中止された。また市議会は東線の完成後は新たなメトロ(地下鉄)の建設は行なわないと決定した。ニューマルクト駅の壁画にはこのとき取り壊された街並が描かれている。
環状線(Ringlijn)とも呼ばれる。市を西から南へ半周するように走る。
市街地北西部の湾岸地帯にあるIsolatorwegからオランダ鉄道線に沿って南へ進み、Henk Sneevlietweg - Amstelveenseweg間で東に向きを変え、Van der Madewegで54系統と合流しGeinに至る。途中南駅-Overamstel間は51系統と共通する。
ほぼ全線でオランダ鉄道線に並行し、複々線の緩行線の役割を果たしている。ただしオランダ鉄道には西側から南側へ直通する線路はない。