ツェントラル鉄道Deh120形電車
軌間:1000 mm
電気方式:AC15 kV 16.7 Hz 架空線式
最大寸法:全長14600 mm、車体幅2652 mm、屋根高3261.5 mm、全高3886.5 mm(パンタグラフ折畳時)
軸距、車輪径 粘着式台車:2500 mm、動輪径900 mm ラック式台車:支持車輪3440 mm/車輪径710 mm、ピニオン2350 mm/有効径860 mm 減速比:5.307(粘着式駆動装置)、11.42(ラック式駆動装置)
台車中心間距離:4700 mm × 2
自重:54.0 t
荷重:3.0 t
荷室面積:15.0 m
走行装置 主制御装置:高圧タップ切換制御 粘着駆動用主電動機:交流整流子電動機 × 4基 ピニオン駆動用主電動機:交流整流子電動機 × 2基
牽引トン数:240 t(18パーミル・粘着区間)、60 t(120パーミル・ラック区間)
ブレーキ装置:発電ブレーキ、空気ブレーキ、手ブレーキ
さらに、導入する牽引機の車種を電気機関車、電車もしくは荷物電車のいずれとするかが検討され、ブリューニック線の荷物輸送量を鑑み、列車編成内の荷物車や郵便車を省略してその分の旅客輸送量を確保するために牽引機に荷物室を設置して荷物電車とすることした。また、予備設計を行ったSLMの提案により、走行装置は2基の2軸ボギー式の粘着式台車の間に、ラック式駆動装置を搭載し、支持車輪2軸でこれを支持するラック式台車を1基を置いて車軸配置をBo'2zz’Bo'とした。この配置はSLMとBBCが1925年に日本の碓氷峠越え用に製造したED41形の設計コンセプトをベースとしたもので、ED41形では2基の粘着式台車の間にラック式駆動装置を吊下げて車軸配置をB'zzB'としていたが、この荷物電車はブリューニック線の線路要件および性能要件を満たすことのできる電機品の重量を考慮して、ラック式駆動装置部分に支持車輪を追加してを独立した台車に変更している。これらの予備設計を基にスイス国鉄が設定した設計要件は以下の通りであり、機械部分はSLMに、電機品はBBC、SAASおよびMFOに分割して発注されている。
運転整備重量:58 t
荷重:3 t
最大軸重:動軸12 t、従軸7.5 t
最高速度:粘着区間75 km/h、ラック区間・上り25 km/h、同・下り19 km/h
牽引トン数:粘着区間240 t、ラック区間60 t
粘着式駆動装置とラック式駆動装置を別個に設ける方式の本形式においては粘着区間からラック区間に進入する際には粘着区間で停止していたピニオンを列車の速度まで加速して両駆動装置の速度を同期させる必要がある。運転モード選択ハンドルを「E」位置とするとラック式駆動装置用電動機が粘着式駆動装置用電動機が等速に回転するよう回路が構成され、ラック式駆動装置用電動機の励磁状態に応じて発生する両駆動装置の速度差は運転台の同期用電圧計に表示され、機関士が列車(粘着式駆動装置)の速度をブレーキで調整して同期を図り、ラック区間進入完了後に運転モード選択ハンドルを「F」もしくは「Br」位置とする仕組みとなっている。
本形式はラック区間に対応した複数のブレーキ装置を装備しており、基礎ブレーキ装置は以下の構成となっている。 粘着式台車毎に1基ずつ、車体床下に装備されたブレーキシリンダーもしくは各運転室の手ブレーキハンドルにより動作する、各動輪の両抱式踏面ブレーキ。 ラック式台車に1基装備されたブレーキシリンダーにより動作する、各支持車輪車輪の片押式踏面ブレーキ。 ラック式台車に1基装備されたブレーキシリンダーにより動作する、各ピニオンに併設されたブレーキドラムに作用するバンドブレーキ。 各運転室の手ブレーキハンドルにより動作する、各ラック式駆動装置の中間軸端部に設置されたブレーキドラムに作用するバンドブレーキ。
また、ブレーキ装置として、自動空気ブレーキ、ラック区間用直通空気ブレーキ、粘着区間用直通空気ブレーキ、発電ブレーキ、手ブレーキが装備されており、それぞれのブレーキの動作は以下の通り。