バーデン本線
最後の区間であったヴァルトフート - コンスタンツ間の工事はロベルト・ゲルヴィク(Robert Gerwig, 1820~1885)の監督下で実行された。
1870年マンハイム - カールスルーエ区間で別の新線はマンハイムの支援で開業され、バーデン本線はバーデン・ライン線と接続することになった。1870年代にバーゼル連絡線およびボェツベルク線の開通でバーデンとスイス中部の間で鉄道連結が用意されていた。それでヴァルトフートの国境線の比重が低くなって、国際輸送がバーゼル経由で実行されていた。1873年シュヴァルツヴァルト線の開通により高地ライン(Hochrhein)区間は東西の地域路線となった。
1888年からバーデンの複線鉄道の通行方式は左側通行から右側通行に段階的に変更された。1895年通行量分散に寄与したライン線は軍事・戦略的な目的でラシュタットまで延伸され、この区間の鉄道路線は二つとなった。マンハイム - バーゼル区間には交通量の継続的な増加、都会の拡張で主要駅の改修と施設拡張は不可避となった。それでカールスルーエ、マンハイム、ハイデルベルク、バーゼル、フライブルクで新しい貨物駅と操車場が建設された。
カールスルーエ中央駅とバーゼル・バディッシャー駅は移転され、1913年現在の位置で開業された。バーゼル - フランクフルト区間のほぼ同じ走行時間のため、1914年までアルザスの本線と激しく競争していた。
1840年12月12日マンハイム - ハイデルベルク間がまず開通されて、1843年カールスルーエまで、1844年オッフェンブルクまで、1845年フライブルクまで延伸された。マンハイム - フライブルク区間のほとんどの建築物は建築家フリードリヒ・アイゼンローア(Friedrich Eisenlohr, 1805-1854)により設計された。ハイデルベルク - カールスルーエ区間の最初の経路選定ではシュヴェツィンゲンが候補地となったが、バーデン議会から議員たちはブルクサール経由の路線案を指示した。1846年1月2日聖イルゲンで列車衝突事故が起きて、その結果死亡者は1人、負傷者は16人だった。この事故はドイツで死亡者が出た最初の鉄道事故であった。1847年と1848年にはフライブルク - エルフィンゲン=キルヒェン区間が三段階で建設された。三月革命の影響で建設は遅延され、既存の線路は革命軍により損傷を負った。
一方1838年の法案の規定範囲が「マンハイムからバーゼルの国境までの鉄道建設」であったので、適当な終点の選定やスイスへ連結方法が問題となった。バーゼル市は市内連結を要請したが、バーデンはむしろ終点としてロェアラッハやヴァルトフートなど自国の都市を選んだ。1846年スイス北部鉄道会社(Schweizerische Nordbahngesellschaft)は、スイスの鉄道網をバーゼルよりヴァルトフートで連結する目的で、バーゼル - ヴァルツフート区間の鉄道敷設をチューリヒ方面の建設とともに許可した。
しかしその会社は資金を調達出来なかったので、建設免許は取り消された。1852年7月にバーデンとスイスの条約でバーデン本線延長のための長期的な解決案が、ハルティンゲンからバーゼル市のライン川の右岸を経てヴァルトフートまでの経路として取り決められた。1855年2月20日にハルティンゲン - バーゼル・バディシャー駅区間が開業されて、1856年10月30日バーデン本線はバート・ゼッキンゲンからヴァルトフートまで延長された。1859年8月にはライン川鉄道橋を通じてバーデンとスイスが連結された。
バーデン本線は初めに1600 mmの軌間で建設された。しかし中部欧州の他国では鉄道路線が標準軌で建設されて、複線の203 km区間および単線の79 km区間は1854年から1855年まで同じ軌間で改修された。既存の機関車、客車および貨車も標準軌の車輪で改造されて、国際貨物列車の通行が可能となった。
バーデンとスイスの条約によりボーデン湖方向の路線延長が規律されて、コンスタンツ周辺のボーデン湖地域の鉄道連結が可能となった。しかしスイスのシャッフェンハウゼン地域の連結を巡って意見が分かれ、スイスは北部クレットガウ地域が、バーデンはヴァンゲン川の谷が欲しかった。1863年6月13日にバーデン本線の全区間が開通された時、線路はエアツィンゲンとベーリンゲンに通じた。
60分間隔。使用車両はDB425形電車。
ラインネッカー S 4: ゲルメルスハイム - シフェーシュタット - ルートヴィヒスハーフェン (ライン) - マンハイム - ハイデルベルク - ヴィースロッホ=ヴァルドルフ - ブルクサル。60分間隔。使用車両はDB425形電車。
カールスルーエ S 31: オーデンハイム - ウプシュタット・オルト - ブルクサル - カールスルーヘ・ドゥアラッハ - カールスルーエ。
カールスルーエ S 32: オーデンハイム - ウプシュタット・オルト - ブルクサル - カールスルーヘ・ドゥアラッハ - カールスルーエ。
カールスルーエ S 7: カールスルーエ・トゥラー街 - カールスルーエ中央駅広場 - ラシュタット - バーデン=バーデン - ビュール (バーデン) - アヘルン。
カールスルーエ S 71: カールスルーエ - エティンゲン西 - ムゲンストゥルム - ラシュタット - バーデン=バーデン - ビュール (バーデン) - アヘルン。
カールスルーエ S 81: カールスルーエ - エティンゲン西 - ムゲンストゥルム - ラシュタット - フロイデンシュタット。
ブライスガウSバーン(S 2): エルツァッハ - ヴァルトキルヒ - デンツリンゲン - フライブルク。使用車両はレギオシャトル1。
チューリヒSバーン(S 24): ツゥーク - ホルゲン・オーバードルフ - タールヴィル - チューリヒ - チューリヒ空港 - ヴィンターテゥル - シャフハウゼン - タインゲン。