白棚線
1932年に水郡南線が終点の磐城棚倉駅に乗り入れるようになると、運賃の関係上貨物の大半を国有鉄道(鉄道省)に奪われ、経営不振に陥った。このため白棚鉄道は1933年に運輸営業廃止申請をする一方、「白棚鉄道買収の請願」をだした。買収の請願は第64回帝国議会で採択されたが、財政上の理由から実施は見送られてしまう。その後も請願は続けられようやく1936年12月の鉄道省省議により、買収するだけの公債を発行する余裕がないことから、政府借上げをすることに決定された。そして1938年に借入営業を開始し白棚線となった。その後も設備投資の必要性から買収の請願は続けられ1941年に買収が決定、正式に国有鉄道(鉄道省)の路線となった。しかし、太平洋戦争の激化とともに、1944年に不要不急線として休止され、レールなどが撤去された。
戦後には復活も検討され、レールバスを運行する計画もあり、同線向けにキハ10000形気動車やDD11形ディーゼル機関車の設計製造も行われたものの、最終的に鉄道としての復活を断念し、線路敷を専用道路に転用してバス路線として運行されることとなった。
1913年(大正2年)6月23日 白棚軽便鉄道に対し鉄道免許状下付(西白河郡白河町-東白川郡棚倉町間 軌間762mm)
1914年(大正3年)6月17日 白棚鉄道株式会社設立
区間は白河町 - 棚倉町間、西白河郡金山村 - 同郡同村白河炭鉱間、軌間は762 mm、発起人総代は白河炭鉱所有者の岡野磧である。資材は軌間762 mmから1,067 mmへ改軌工事中の青梅鉄道から調達することとし、用地買収交渉や株式応募は行われたようだが、石井村の大地主が計画から降り、1909年(明治42年)には「有効期限内ニ本免許ノ申請ヲ為ササル」という理由で免許が失効する。白棚軌道も打開策を見いだせず、特許有効期限延長申請が再三にわたったため却下され、同年6月1日に特許状が返納され、計画は実現しなかった。
1911年から1912年にかけて5社の出願がされた。1911年11月に出願された白棚軽便鉄道は、発起人代表が金山の金鉱山主の西田仁三郎。他に白棚軌道の発起人、棚倉鉄道の発起人が名を連ねた。1911年10月に出願された白河鉄道(1)は大日本軌道の小澤信之輔、大淵龍太郎や棚倉鉄道発起人の岡野磧が発起人にいた。なお雨宮は1911年1月に死亡している。1911年5月に出願された東北炭鉱は、本社東京鉱業部東白川郡高野村瀬ヶ野にあったが、出願書に添えられた福島県の意見書によれば「休眠会社であり、事業成功の見込み無し」とされていた。1911年12月に出願された白河鉄道(2)は、東北炭鉱の専務取締役の四方常次郎が発起人の中にいた。最後に出願された白河鉄道(3)には、発起人に福島人や炭鉱業者も参加しておらず、投機資本家で構成しているとみられている。1912年6月になり、鉄道院は東北炭鉱以外の4社の合同を県知事に命令することになった。しかし交渉はうまくいかず、1913年6月に地元資本家の多数いる白棚軽便鉄道に免許状が下付され、他の3社は出願を却下されることとなった。
1944年(昭和19年)12月11日 省営自動車白棚線 磐城棚倉 - 白河開業(代替バス運行開始。停車場 白河、白河中学校前、南湖、関山口、磐城高萩、磐城金山、梁森、三森、金沢内、磐城逆川、磐城棚倉)
1948年(昭和23年)12月15日 停車場名改称(白河中学校前→白河高等学校前)
1951年(昭和26年)3月27日 棚倉古町 - 磐城棚倉開業。磐城高萩-関山口間に一本松停車場設置
1952年(昭和27年) 4月 鉄道建設審議会で鉄道の復元決定 6月 棚倉古町 - 赤坂中野開業
1953年(昭和28年) 2月28日 磐城棚倉 - 漆草開業 11月26日 この日白棚線の復活起工式が行われるが、軌道の建設を断念
1956年(昭和31年)8月 鉄道建設審議会で自動車専用道による代替バス運行への変更決定
1957年(昭和32年) 1月10日 線路敷のレールを撤去し、国鉄自動車専用道の工事を開始 4月20日 国鉄自動車専用道が完成 4月26日 白棚高速線磐城棚倉・白河間及び南湖 - 西郷間開業。これに伴い既存の白棚本線は磐城本線に改称。
1964年(昭和39年)10月19日 南湖公園 - 西郷廃止
1965年(昭和40年)4月8日 白河 - 白女高開業
1966年(昭和41年)11月10日 南湖公園 - 緑ヶ丘 - 白河高校前間の支線開業
1968年(昭和43年)3月10日 宮下 - 東白農商前 - 棚倉古町開業
1969年(昭和44年)6月11日 東名高速線の開業に伴い、白棚高速線を白棚線に改称
1974年(昭和49年)12月11日 関東地方自動車部から、「白棚線(鉄道代行バス)開業30周年記念乗車券」を発売