関水金属
2007年にリニューアルしたC62を、初の縮尺1/150の蒸気機関車として発売した。
なお、鉄道省・国鉄時代の電車・気動車・客車をモデルとした製品では、所属標記が「関スイ」という社名に因んだ架空のものになっているものがあるが、セット製品など(リニューアル品も含めて)時代設定が明らかになっているものには実際の所属標記が印刷される。
車両ケースは、1両ごとに入れる「クリアケース」と、複数の車両を収納可能な「ブックケース」に分けられる。単品用のクリアケースはプラスチック製で、車両の形に合わせたプラスチック製の中敷が入れられている。ケースの上下面には積み重ね可能なリブがついており、大型機関車(JR貨物EH500形電気機関車・JR貨物EH200形電気機関車など)用など一部を除きサイズを統一している。ケースの上蓋には2023年10月生産分より社章が刻印されており(それ以前は青色の社章が印刷されていた)、蒸気機関車のみ赤色の社章となっている。ブックケースは保護用のスリーブに収納できるほか、中にウレタン製の中敷が入れられており、サイズが大と小に別れている。収納可能両数が小サイズ3・4・5両、大サイズ6・7・8・9・10・12両と合わせて9種類ある(このうち12両収納可能ブックケースはコンテナ貨車専用である)。ブックケース単品の販売では、クリアケースを7つ収納可能な製品もある。上記のうち3・5・6・9両用はケース単品販売はなくセット販売限定である。
この他、2・4両セット用に紙箱のなかに発泡スチロール製のケースが入れられているものも存在する。
台車ではなく車体に取り付ける構造のみで、またKATOカプラー自連形やナックルカプラーとは構造上連結が不可能であるが、それらを必要としない固定編成の客車や特急形気動車の中間連結面などに採用した。「伸縮密連形」と同様、より狭く実感的な連結面を実現できる。他種類のカプラーを搭載した車両と連結する場合は、連結器自体を付属もしくは別売りのパーツを購入し、上記のナックルカプラーもしくはアーノルドカプラーに交換する必要がある。
オープンノーズカプラー(Nゲージ・HOゲージ)
新幹線車両の先頭部連結器の構造を再現した連結機構。ただし操作は線路上で行うことはできない。E5系・E6系では採用されず、TOMIXと同様に先頭部分が外れるタイプとなっている。TOMIXとは異なり、灯火類のスイッチとは連動しない。
ダイヤフラムカプラー(Nゲージ)
新幹線車両(0系・200系・下記の「KATOダイヤフラムカプラー」採用車両は除く)の中間連結部に採用されている。貫通幌自体に連結機能が備わっている。
KATOダイヤフラムカプラー(Nゲージ)
E3系の中間連結部に採用されている。構造としては、在来線用のKATOカプラーと幌枠が一体化したものである。E5系・E6系以降に新規発売された製品に採用されたものは、ばねを内蔵することによって中央部に戻る機構が備わっている。E3系以降に新規発売される新幹線車両はすべてKATOダイヤフラムカプラーが装備されており、取り扱いに難があった全周幌カプラーに代わってN700Aでも採用されている。
東京都の店舗の敷地内には京急230形電車を展示している。車内は原則非公開だが、近年はイベントで公開されることがある。