鹿児島市交通局
ほぼすべての車両が青の濃淡の2色塗りであった。50年代後半になると緑の濃淡の2色塗りも登場する。
新設停留所
岩崎谷(【1】伊敷・清水町線、【11-2】鴨池・冷水線)
武岡台高校(【26】原良団地線)
休止停留所
武岡団地・武岡小前・武岡団地南・武岡団地入口・洗出・中園・田上小前(【25】武岡団地線)
この時点での変更点は次の通り
【1】伊敷・清水町線 起終点が伊敷町から伊敷脇田に延長、ならびに岩崎谷・長田町経由に変更。これは旧市電上町線の専用軌道跡の一般道路化が完成したための経路変更。これによりほぼ全区間が旧市電の路線跡に沿って運行するようになった。
【11】鴨池・冷水線 【11-2】岩崎谷経由の系統を新設、従来からの竪馬場経由と2本立てで運行。
【25】武岡団地線 系統を休止、これにより田上 - 原良団地間のバス運行がなくなる。2000年代に、武岡団地・武岡小前は9番線の一部として、武岡団地南・武岡団地入口は7番線の一部として復活する。
【26】原良団地線 通学時間帯に武岡台高校へ乗り入れ開始
※なお、このころより1日乗車券がスクラッチ式(利用客が購入後に自由に利用日を設定できる)になり、バスについても全線有効、車内での購入も可能になり、現在のシステムが確立された。
※停留所名の変更はこの時点ではない。
一般路線
停留所名は1991年当時のものを表記
太字は始終着停留所
●印は路線延長
新設停留所
伊敷ニュータウン(【5】日当平線)
名称変更停留所
朝日通り→金生町
この時点では大幅な変更はないが、【5】日当平線の起終点が交通局北営業所から伊敷ニュータウンへ延長、市営バスとしては初の伊敷ニュータウンの乗り入れである。また、このころより朝日通停留所が金生町に名称変更している。
一般路線
停留所名は1992年当時のものを表記
随所に設けたトロリーコンタクターと車両番号読取装置により電車の位置を検出し、運行を集中的に管理する運行管理システムを導入しており、車両無線も活用して運行間隔の適正化や異常時の迅速な対応、電車接近表示器への出力による利用者への案内を図っている。
鹿児島市内と桜島営業所管内で異なった体系をとっている。鹿児島市内では初乗りが190円で、以後1区間ごとに30円ずつ加算する区間制運賃である。ただし、一部の系統では190円ないし140円(17番線のみ)の均一運賃、または初乗り140円、基準賃率は19円90銭の対キロ区間制運賃である。なお、19円90銭という賃率は日本一安い賃率である。一方、桜島営業所管内では、初乗り120円、基準賃率23円20銭の対キロ区間制運賃である。 2023年10月1日から、全路線の運賃が均一230円に統一された。
カゴシマシティビューは1回の乗車につき190円均一、定期観光バスは2,200円となっている。
1912年(大正元年)12月1日: 鹿児島電気軌道が路面電車の運行を開始(日本全国で28番目)。運行区間は現在の谷山線(武之橋 - 谷山)で、木造単車7両で運行した。
1928年(昭和3年)7月1日: 鹿児島市が鹿児島電気軌道を買収し、鹿児島市電気局として発足。路面電車事業を開始する(電車51両、貨車3両、散水車1両)。
1929年(昭和4年)12月28日: バス事業を開始。1931年(昭和6年)4月8日には鹿児島乗合自動車を吸収し、鹿児島市における当時のバス路線の多くを市営とした。
1933年(昭和8年)1月26日: 鹿児島市交通課に改組。
1944年(昭和19年)10月24日: 鹿児島市交通部に改組。
1945年(昭和20年) 6月17日: 鹿児島大空襲により軌道部門、バス部門に甚大な被害を受ける。 6月29日: 谷山線復旧。市電運行再開3両で運行
1947年(昭和22年)4月1日: 市バス運行再開
1952年(昭和27年)10月1日: 鹿児島市交通局に改組。
1985年(昭和60年)10月1日: 国道3号・国道10号の渋滞緩和のため上町線、伊敷線を廃止。
1992年(平成4年)3月27日: 1988年から行っていたセンターポール化事業竣工(計8.75 km)。
1993年(平成5年)8月7日:平成5年8月豪雨により軌道全線運休。これは戦時中以来のことであった。
2001年(平成13年)3月1日: ノンステップバスを導入、運行開始。
2002年(平成14年)1月15日: 3連接構造の超低床電車1000形を導入。運用開始。
2004年(平成16年)11月1日: 鹿児島市が桜島町を編入したため、同町が運営していた桜島町営バスの事業を引き継ぎ、桜島島内にもバス路線を持つようになる。