アウクスブルク - リンダウ線
: Schritt zu einem kürzeren Weg nach München. NZZ online, 16. Februar 2008, 2010年7月31日閲覧.
↑ “Spatenstich in Memmingen für Elektrifizierung im Allgäu”. allgaeuhit.de (2018年3月23日). 2020年12月7日閲覧。
↑ “Redaktion bahnonline: Elektrifizierung Allgäu – nach zweieinhalb Jahren Bauzeit folgen nun drei Monate Testbetrieb”. bahnonline.ch.24 (2020年10月24日). 2020年11月8日閲覧。
↑ “Das Liniennetz im AVV” (ドイツ語). avv-augsburg.de. Augsburger Verkehrs- und Tarifverbund GmbH. 2021年11月11日閲覧。
↑ “Linien & Fahrpläne”. bodo.de. Bodensee-Oberschwaben Verkehrsverbund GmbH. 2021年5月5日閲覧。
1 2 バイエルン地方鉄道列車の時刻表: BRBの資料
鉄道敷設に関する法案は1843年8月25日にミュンヘンで通過された。「ルートヴィヒ南北鉄道」の総建設経費は5150万グルデンで、その中3300万グルデンの予算がアウクスブルク - ホーフ区間に編成された。工事期限は10年以内と決められた。1841年7月1日にフォン・パウリ(Friedrich August von Pauli, 1802−1883)とフォン・ドニー(Paul Camille von Denis, 1795−1872)が南北鉄道工事の監督職務を引き受けたが、フォン・ドニーは翌年監督職を辞任してプファルツ鉄道の建設地へ転勤した。バイエルン・アルゴイ線は1847年9月1日ルートヴィヒ南北鉄道(Ludwig-Süd-Nord-Bahn)のアウクスブルク - カウフボイレン区間の開業で生成された。1852年4月1日カウフボイレン - ケンプテン区間は開通した時に、南北鉄道はルートヴィヒ国王橋を通じて頭端式ホームの旧ケンプテン駅に至った。1854年3月1日エシャッハ - リンダウ区間の開通でルトヴィヒ南北鉄道は全区間にかけて開業された。
1904年から1906年まで上イラー鉄道橋が既存のルートヴィヒ国王橋の隣で建設された。複線化は1907年頃完了した。