ジュニアスポーツ車
ジュニアスポーツ車(ジュニアスポーツしゃ)は、少年用スポーツ車、少年用スポーツサイクルなどとも呼ばれる、1970年代から80年代に日本で流行した自転車の一形態である。おもに小学校高学年から中学生の男の子を対象として販売された。トップチューブに装着されている自動車のセレクター(シフトノブ)を模したシフターと、2灯ヘッドライトがほぼ共通した特徴である。当時はより簡素なシングルギアの少年用自転車に対して、外装変速機を用いたより本格的な自転車という意味合いから、サイクリング自転車、サイクリング車、と呼ばれることも多かった。
ジュニアスポーツ車のうち、特に1970年代前半までに製造・販売され、後部に流れる方向指示器(フラッシャー)などの灯火部品を装備したものはフラッシャー自転車とも呼ばれる。これに対して、1970年代後半のスーパーカーブーム以降に製造・販売され、スポーツカーのデザインに影響を受けたものは、スーパーカー自転車と呼ばれることがある。ただしこれは、販売されていた当時、一般的に用いられていた名称ではない。
名前にジュニア(年少者)とあるが、販売ターゲットとしては女子は含まれていなかった。
ジュニアスポーツ車に搭載されるフラッシャーは、1972〜74年ごろにかけて次々と大型化、高機能化されていった。この時期の代表的な商品としては、アストロG(ブリヂストンサイクル)、エレクトロボーイ(ナショナル自転車)、ハイマディスクZ(同)、エスパトロン5(富士)、エレクトロGTやスカイランサー(ツノダ)などがある。なかでも、セキネVX GTO(セキネ)はジュニアスポーツ車の最高傑作とも言われている。少年マガジンなどの雑誌広告や記事など宣伝も効してヒットした結果1970年代には大小20社あまりが製品開発を競い合っていた。
しかし、過度の電飾機能への電力供給問題から市販の乾電池(単1電池×6〜8本)を搭載した結果、最終的には自転車の重量が20kgオーバーとなった車種まで出現し、本来のスポーツサイクルとしての方向性は失われ、フラッシャー自転車というジャンルへと変質して行った。さらに、1974年のオイルショックを境に、コスト高・高価格化・子ども達の車に対する憧れの減衰などの影響を受け、フラッシャーブームは収束した。