東京湾アクアライン
主に川崎・東京方面から、房総半島へレジャーで向かったマイカーが、Uターンラッシュを生じさせるものであり、木更津JCTから川崎浮島JCTまで90分以上になることもある。これは、川崎浮島JCTの接続道路となる首都高速湾岸線と異なり片側2車線である上、アクア連絡道と木更津金田ICが合流する木更津本線料金所手前と、川崎浮島JCT手前の登坂速度低下がボトルネックとなっており、交通容量の逼迫から発生するものである。また下り線においては、週末・休日の朝から昼にかけて、海ほたるPA手前や木更津金田IC付近を先頭とする渋滞が、接続する首都高速湾岸線両方向にも伸び、大型連休時などは、大井JCTから海ほたるPAまで数時間費やすこともある。
2013年4月27日から、上り線のアクアトンネル終点(浮島側)手前の登坂部分の壁側面に、速度低下を防ぐ効果がある「ペースメーカーライト」を設置している。
東京湾アクアブリッジは、日本一の長さ(全長4,384 m)の橋梁、東京湾アクアトンネルは、山手トンネル・関越トンネル・飛驒トンネルに次ぐ日本第4位の長さ(全長9,607 m)の道路トンネルで、海底道路トンネルとしては日本最長、世界でも第2位の長さである。またアクアトンネル内は、一般国道の中でも日本一標高が低い位置(海面下60 m)を通る場所で知られる。
木更津人工島である海ほたるPAは、幅100 m、全長650 mで5階建ての休憩施設がある。いっぽうの川崎人工島である「風の塔」は直径195 mの円形の人工島で、アクアトンネルの中間に位置し、トンネル内の換気を行っている。
1997年12月18日に開通。日本道路公団が一般有料道路として管理していたが、2000年7月3日の事業計画変更に伴い、2013年4月27日に開通した首都圏中央連絡自動車道の東金ジャンクション(JCT) - 木更津JCTを含め東京湾横断・木更津東金道路と有料道路事業の道路名を変更。同時に京葉道路・千葉東金道路で構成されていた料金プール制(通称:千葉プール)に組み込まれた。2005年10月1日の道路公団民営化により、現在は東日本高速道路管理の全国路線網となっている。
川崎 - 木更津線(川崎鶴見臨港バス・日東交通・小湊鉄道・東京湾横断道路サービス): 川崎駅 - 浮島BT⇔袖ケ浦BT - 木更津駅
川崎 - 三井アウトレットパーク線(京浜急行バス・川崎鶴見臨港バス・小湊鉄道): 川崎駅⇔三井アウトレットパーク
横浜 - 木更津線(京浜急行バス・日東交通・小湊鉄道): 横浜駅東口⇔袖ケ浦BT - 木更津駅
横浜 - 三井アウトレットパーク線(京浜急行バス・小湊鉄道): 横浜駅東口⇔三井アウトレットパーク
横浜 - 五井線(京浜急行バス・小湊鉄道): 横浜駅東口⇔市原BT - 五井駅
横浜・羽田空港 - 茂原線(京浜急行バス・小湊鉄道): 横浜駅東口 - 羽田空港⇔市原鶴舞BT - 長南駐車場 - 茂原駅
横浜・羽田空港 - 館山線(京浜急行バス・日東交通): 横浜駅東口 - 羽田空港⇔君津BT - ハイウェイオアシス富楽里 - 館山駅
たまプラーザ・センター北 - 三井アウトレットパーク線(東急バス・小湊鉄道): たまプラーザ駅 - センター北駅⇔三井アウトレットパーク
千葉県は補助を継続し、平成27年度千葉県予算案で、東京湾アクアライン料金割引事業として5億円が計上されている。日本国政府と千葉県の事業継続協議は年度ごとの実施であったが、2019年度からは3年ごとの協議に改められた。2022年(令和4年)3月30日に向こう3年間の継続が決まったことが国土交通省から発表された。国と県が毎年それぞれ約5億円づつ拠出する。
2023年6月、国土交通省道路局、千葉県、NEXCO東日本の三者は休日の夕方時間帯における上り線(木更津→川崎方面)の渋滞緩和策としてロードプライシング(変動料金)制度を同年7月22日から2024年3月31日までの予定でETC搭載の全車種を対象に「ETC社会実験制度」として導入することを発表した。ロードプライシングを導入するのは2021年開催の東京オリンピック・パラリンピックに伴う首都高速道路での期間限定導入以来、2例目となる。