南アフリカ航空295便墜落事故
回収された手荷物から、3つの腕時計が発見された。うち2つはまだ台湾時間に従って動作しており、南アフリカの調査責任者Rennie Van Zyl(レニー・ファン・セイル)は、停止した時計との比較からおおよその墜落時刻を推定した。
墜落直後、当時の南アフリカの政治情勢から、巷ではテロ説が盛んに取り上げられていたが、爆発物の痕跡は見当たらなかった。また血液検査の結果、遺体は煤を吸い込んでいたことが発見された。これは機体が墜落する以前に、すでに乗客が煙の吸入により死亡していたことを示すものだった。
墜落地点を発見しブラックボックスを回収するため、米国のサルベージ専門会社 Steadfast Oceaneering による捜索が行われ、多大な費用が投じられた。 捜索区域の大きさはタイタニック号のそれと同程度であり、5000メートル(16,000フィート)は同社がそれまで請け負ってきたサルベージ作業をゆうに超える深水域だったが、幸い残骸は捜索開始から2日以内に発見された。
295便には日本水産の漁船員38人を含む47人の日本人が搭乗していた。
日本水産トロール部(戸畑区、ニッスイマリン工業の前身)のトロール漁船「天塩丸」「吉野丸」(日本船舶)の交代船員社員38人(成田空港から台北間はキャセイパシフィック航空利用)
宝幸水産トロール漁船「三上丸」の設備保守で向かった新潟コンバータと日本無線の技術社員各1名
日本鰹鮪漁業協同組合連合会(現:日かつ漁協)理事長、理事(昭和シェル石油からの出向社員)各1名
新日鐵グループ(現:日鉄エンジニアリングとNSエンジニアリング)社員2名
ハル薗田(全日本プロレス)夫妻(タイガー・ジェット・シンに招聘され、新婚旅行を兼ねた海外興行に向かっていた)
伊藤忠商事ヨハネスブルク駐在員1名
同年12月1日に南アフリカ航空の手配で日本人乗客の家族ら132人が日水乗組員と同じルートでモーリシャスに向かい、事故現場に船と低空飛行のチャーター機(B707)で接近。12月8日に南アフリカ航空のチャーター機で帰国する際、特例で成田空港への着陸が許可され、皮肉にもアパルトヘイト政権下で同社機材が初来日する結果となった。遺体が発見されないまま、同月下旬には後楽園ホールでハル薗田夫妻の追悼試合や、1000人が参列した日本水産の社葬が行われた。
事故の慰霊碑は、事故機が最後のフライトに向かった中正国際空港(現・台湾桃園国際空港)の近くにある竹圍海水浴場と、モーリシャスのベル・マールのパブリック・ビーチにそれぞれ建立されている。30年を迎えた2017年11月29日には、在モーリシャス日本大使館員による慰霊がベル・マールで行われた。
この事故の翌日1987年11月29日、バグダッド発アブダビ・バンコク経由ソウル行大韓航空858便がベンガル湾上空で爆破された。北朝鮮の工作員によるテロと断定されたこともあり、日本でのマスコミ報道の関心とリソースはこの「大韓航空機爆破事件」に振り向けられた。
2000年に入り、真実和解委員会や事故調査委員会の一部が、事故機には軍関係機関によって過塩素酸アンモニウムなどの可燃性物質や兵器が搭載されていたと主張したが、確認されることはなかった。南アフリカ当局は2002年に新たに導入された技術によって再調査し、原因は積荷リストに記載された物品ではありえないという結論に達した。また、南アフリカのフォトジャーナリストが2007年に出版した書籍にて、1998年に発生したスイス航空111便墜落事故と同じく電線の劣化により発火し、燃え広がったとする仮説を記している。