京都バス
その後、満州事変・第二次世界大戦と戦局は次第に深刻な様相を見せはじめ、統制経済の一環として電力国家管理が実施され、京都電燈は、発送電部門を日本発送電に、配電部門を関西配電・北陸配電にそれぞれ出資し、1942年4月をもって解散した。残る電鉄部門は同年京福電気鉄道として新発足し、越前、嵐山、叡山の3電鉄を直営し、傍系には三国芦原電鉄、永平寺鉄道、丸岡鉄道、愛宕山鉄道、鞍馬電鉄および系列のバス事業などを擁していた。
当時はまだ戦時中の自動車用ガソリン配給停止が続いており、いわゆる代用品時代で木炭車や電気自動車が代燃車として運行されていたが、いずれもガソリン車に比べて著しく力が劣っており、木炭車主体の鞍馬自動車は鞍馬以北の路線を停止してどうにか営業を続けていた。電気自動車を主力としていた嵐山バスは蓄電能力の関係から全線運行不可能の事態に追い込まれ、両者とも独立しての運行には幾多の障害が生じてきた。そこで抜本的対策として京福電鉄全額出資による京都バスが1946年8月7日に誕生した。
朝日新聞デジタル (朝日新聞社). (2010年6月16日). オリジナルの2010年6月17日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20100617193640/http://www.asahi.com/kansai/travel/kansaiisan/OSK201006160073.html 2010年6月17日閲覧。
↑ “年1本しか走らないバス路線、なぜ存在? 背景にある「理由」とは”. 乗りものニュース. 2021年7月23日閲覧。
1 2 “幻のバス 定期便で出発...左京・大原〜貴船口”. 読売新聞. (2017年3月18日). オリジナルの2017年3月18日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20170318231705/http://www.yomiuri.co.jp/local/kyoto/news/20170318-OYTNT50137.html 2017年3月18日閲覧。