ホンダ・HSV-010
2013年 エアロダイナミクスの向上と低重心化や、サイド・バイ・サイドでのアクシデントによりラジエーターが破損することを防ぐために、フロントラジエーターのレイアウトに戻した。 第3戦よりダウンフォース向上のため、リアウイングをスワンウイングに改良した。(第3戦は18号車、32号車、100号車が搭載、8号車と17号車は第4戦から搭載、なお、第6戦のみ従来のウイングステーに戻している。) エンジンの高回転化および高出力化の対応と軽量化を図るため、エキゾーストの出口位置と数を後方1本出しから左右2本出しに変更した。(18号車のみ開幕から第3戦セパンは従来の後方1本出しを踏襲したが、第4戦菅生から左右2本出しになった。また、32号車は開幕戦は他の左右2本出しとは違い、他の車両はフロントフェンダー下部にエキゾーストを配置していたが、32号車はより後輪タイヤに近い位置に配置されていた。なお、第2戦より他のブリヂストン勢と同様のエキゾーストの出口位置とした。これは排気熱の影響を受けやすいブリヂストンタイヤ勢向けの改良である。) 18号車は使用するタイヤをブリヂストンからミシュランに変更した。 第1戦(岡山)では17号車と100号車が決勝レース終盤にトップを追い上げ、ワンツーフィニッシュで100号車が優勝した。 第4戦(菅生)では、終盤の雨によりトップグループに襲い掛かったアクシデントの連鎖で有力マシンが続々脱落し、後方から追い上げを図った8号車が逆転優勝した。 第5戦(鈴鹿)では18号車が序盤から終始レースをリードするものの、セーフティーカーの導入で一時 順位を落としたが、再びトップを奪い返し優勝した。
シャーシ
全長 - 4,675mm
全幅 - 2,000mm
ホイールベース - 2,700mm
トレッド(F/R)- 1,640mm/1,640 mm
ホイール - チームで異なる
タイヤ - チームで異なる 前: 330/40R18 後: 330/45R17
燃料タンク - ATL製100L
ギアボックス - リカルド製6速シーケンシャル ザイテック製パドルシフト (EGS)
車両重量 - 1,100kg
エンジン
型式 - HR10EG
気筒数・角度 - V型8気筒・90°
弁機構 - DOHC ギア駆動 吸気2 排気2
排気量 - 3,397cc
内径×行程 - 93.0mm×62.5mm
リストリクター - φ29.1×2
最高出力 - 370kW (500PS) 以上
最大トルク - 392N·m (40.0kgf·m) 以上
マネージメントシステム - ホンダ・PGM-FI
重量 - 120kg
燃料 - 無鉛ハイオクガソリン(サーキットで異なる)
潤滑油 - チームで異なる