L3
第一次世界大戦後、ルノー FT-17 軽戦車を基にしたフィアット3000 軽戦車が、イタリア戦車の大半を占めていたが、イタリア半島北部の山岳地帯だけでなく、北アフリカの広大な砂漠も巡回する必要があったイタリア陸軍にとって、軽量ではあったが鈍足なフィアット3000は理想的ではなかった。1923年には、リビア領内で反乱が起こり、軍はより速い戦車が必要となった。1920年代後半までに、イタリア陸軍が活動する全ての地形で運用可能な、軽量かつ高速の装甲車両の必要性が確認された。
- テスト中のL3/33 プロトタイプ。イタリアの装甲車両は、こうした隘路を通行するために、小型軽量であることを求められた。
1929年、ウーゴ・カヴァッレーロ(Ugo Cavallero)将軍の主導により、イタリアはイギリスから、ヴィッカース 6トン戦車 Type B(単砲塔型)とともに、数輌のカーデンロイド Mk.V*とMk.VIを輸入し、評価試験の後、C.V.29の名称で、21輌のMk.VIの完成品を輸入+Mk.VIのライセンスを得て、4輌をイタリア国内でノックダウン生産した(C.V.29は計25輌)。C.V.29について、「4輌を輸入し、21輌をライセンス生産した(この説ではC.V.29は21輌)」と、間違って逆に書かれていることがある。
さらに、C.V.
スペイン内戦において1936年末以降、L3が反乱軍に供与された。イタリア義勇軍のL3を反乱軍が使用したこともあった。
ほか、アフガニスタン、アルバニアなどが少数を輸入したとされる。また、ギリシャは侵攻したイタリア軍から若干のL3を鹵獲使用した。
L3ベースの無人ラジコン車。爆破作業用。
L3/33、L3/35をベースに、通常型の機銃を撤去し、代わりに火炎放射器を装備した火炎放射戦車。「Lf」は「Lancia fiamme(ランチァ・フィアンメ、火炎放射器)」を示す。火炎放射戦車としては最も初期のものとされる。
小型の車両のため車内に放射用燃料や放射用圧縮ガス(炭酸ガスもしくは圧縮空気)は収容できず、車体後部に専用の装甲トレーラー(燃料500Lと圧縮ガスを収容)を牽引、2本のホースで燃料・ガスを供給した。L3/38をベースに、車内に放射用燃料(60L)や放射用圧縮ガスを収容した、後期型も存在した。
スペイン内戦時の1937年に、反乱軍側によってスペインのセスタオ(Sestao)のSECN(Sociedad Española de Construcción Naval)の工廠(元・海軍工廠)で開発された試作車輌。「C.C.I. Tipo 1937」とは「1937年型歩兵戦車」の意味。C.C.I.は「Carro de Combate de Infanteria」(歩兵戦車)の略。歩兵支援(対戦車戦闘含む)が目的であったことから。
スペインで開発された試作車輌だが、足回りがL3の流用なので、「カルロ・アルマート L3軽戦車」(L3 Tank)という名称で、イタリアで開発された試作車輌として、間違って扱われていることがある。ただ、本車の開発にはイタリア人技術将校の協力があったとされる。
L3(L3/35)の足回り(転輪の位置や間隔などは下げて広げるなど、L3とは違う)を流用し、新造された車体(上部・下部)と砲塔を持つ軽戦車で、キューポラ付きの旋回砲塔にブレダM35 20mm機関砲1門(312発)、車体前面右側にブレダM38車載機関銃2挺(2,170発)を装備していた。乗員2名(3名説あり)。キューポラハッチの他、車体両側面に両開き式の乗降扉があった。全長3,150mm。全幅1,500mm。全高1,650mm。クリアランス190mm。戦闘重量4t。MAN社製100馬力ディーゼルエンジンを搭載(試作車は暫定的にMAN社製70馬力6気筒空冷ディーゼルエンジン「D0530」搭載の可能性あり)。