夜行列車
津軽 [急]
つるぎ [急]・[特]
出羽 [急]・[特]
ドリームつばめ [特]
ドリームにちりん [特]
トワイライトエクスプレス [特][臨]
特別な「トワイライトエクスプレス」 [団][臨]
十和田 [急]
ながさき [普]
なは [特]
南紀 [普]
日南 [急]
日光山岳夜行 [急][臨]
のりくら [急]
はくつる [特]
八甲田 [急]
はまなす [急]
はやたま [普]
はやぶさ [特]
富士 [特]
北星 [急]・[特]
北斗星 [特]
北陸 [特]
まりも [急]
みずほ [特]
ミッドナイト [快]
妙高 [急]
明星 [急]・[特]
ムーンライト号 (ムーンライトながら)[快][臨]
ゆうづる [特]
利尻 [急]・[特]
鷲羽 [急]
あけぼの [特][臨](上野 - 青森:羽越本線・奥羽本線経由) - 2014年3月14日をもって定期運転終了。2015年1月4日を最後に臨時列車としての運行も終了。
おわら [特][臨]
サンライズゆめ [特][臨]
日本海 [特][臨] - 2013年春季以降、運転日設定がなく、JR東日本は存廃検討中としていたが、2013年夏季以降設定されていない。運行区間のうち、直江津駅 - 金沢駅間は北陸新幹線開業に伴い2015年3月14日にJRから第三セクター鉄道に移管されている。
中華民国(台湾)では2000年代半ばまでは、西部幹線に夜行列車が1日3往復、東部幹線莒光号でも1日1往復運転されていたが、台湾高速鉄道の開業や普悠瑪号の運転開始等で昼行列車がスピードアップされた為現在では東部幹線に週末のみの運転となっている。
東南アジア各国でも夜行列車が運転されているが、高速道路網の整備が進んでいるタイやマレーシアでは、高速道路を利用する高速バスが便数、所要時間において有利に立っている。南北に国土が長いベトナムでは、現在の東南アジアの定期列車では他に例のない始発駅から終着駅まで2泊3日を要する列車や、同じく途中で国境を越える国際列車としては唯一の夜行列車(ベトナム国内ではMR1/2列車)が存在する。また島国のインドネシアやフィリピンでは、鉄道網が脆弱なこともあり夜行列車のシェアは少ない。さらにこれらの国において近年ではエアアジアやタイガーエア、ノックエアやセブパシフィックなどの格安航空会社との競争にもさらされている。
中華人民共和国の2階建て寝台客車
DL7300牽引のムグンファ号
インド国鉄の夜行列車ラージダーニー急行で提供される朝食。この列車の乗客には食事は無料で提供される。