タトラT3 (プラハ市電)
以降の増備は車体設計や機器を刷新した新型車両・タトラT5によって行われる予定であったが、制御装置などの機器の開発が難航していた事、当時ソビエト連邦(ソ連)向けに大量生産されていたT3(T3SU)によって生産ラインの大半が占められていた事、更に車体の信頼性に疑問が挙げられていた事など様々な要因から導入は拒否され、1980年代以降再度タトラT3の量産が行われる事となった。1982年にソ連向けのタトラT3SUを同様の規格で20両(7001 - 7020)導入したのち、翌1983年からはチェコスロバキア向けに座席配置を始めとした設計変更を施したタトラT3SUCSの量産が実施され、1989年までに272両(7021 - 7292)が製造された。最後の車両が納入されたのは1990年3月であったが、以降も1990年代には老朽化した車両の車体を交換するためタトラT3SUCSと同型車体の発注が実施された。
タトラT3SU(7008)(2014年撮影)
タトラT3SU(7010)(2009年撮影)
タトラT3SUCS(7145)(2011年撮影)
タトラT3SUCS(7292)(2009年撮影)
ビロード離婚を経てプラハがチェコの首都になって以降、後継車となるタトラT6A5や超低床電車(シュコダ14T、シュコダ15T)が多数導入された事で本格的な廃車が進んだ結果、2011年12月19日にタトラT3が、2016年にタトラT3SUが営業運転を終了した。