国際宇宙ステーション
ベータジンバル (BGA) は軌道面と太陽の角度に合わせて角度を調整するもので、このアルファ軸とベータ軸の2軸の動きを組み合わせることで発生電力を最適化している(発生電力が多すぎる場合も角度を調節することで対処)。米国セグメントの太陽電池による最大発電電力は約120kW。
しかし、主要なトラス構造が打ち上げられるまで、パドルは最終的な設置場所とは垂直な位置であったP6トラスのみに設置されていた。この構成では、右上の写真で示すように、太陽追尾にはベータジンバルしか使えなかった。「夜のグライダー」モードと呼ばれる方法は、夜間は使い道のない太陽電池パドルを進行方向に水平に向けて調整することで、空気抵抗を減らすことができ、高度の低下を抑える事が出来た。
太陽電池が発電した電力は一旦トラス内の充電池に蓄えられてから給電される。当初はニッケル・水素充電池48基が使用されていたが老朽化が目立ってきたため、2016年より随時GSユアサ製のリチウムイオン二次電池24基に交換される。交換用の充電池は全て日本の宇宙ステーション補給機 (HTV) にて1回に6基ずつ輸送、2020年7月に交換を完了した。
アメリカ 太陽電池パドル - S4, S6, P4, P6トラスに設置
アメリカ ドラゴン宇宙船 - 無人補給船
カナダ モービルベースシステム(カナダアーム2のベース部)
ロシア ソユーズ宇宙船 - 乗員交代及び緊急避難用、6か月ごとに交換
ロシア プログレス補給船 - 無人補給船
ヨーロッパ (ESA) 欧州補給機 (ATV) - 無人補給船
日本 (JAXA) 宇宙ステーション補給機 (H-II Transfer Vehicle: HTV) - 無人補給船
NASAは2011年5月に、コンステレーション計画で使用される予定だったオリオン宇宙船の設計を流用した新たなオリオン宇宙船 (Orion Multi-Purpose Crew Vehicle, MPCV) の開発を発表した。新たなオリオン宇宙船の無人テスト機EFT-1は2014年12月にデルタIV Heavyロケットで打ち上げられた。また2011年9月に、スペースシャトルの後継としてオリオン宇宙船も打ち上げることになるNASA独自の打ち上げロケットとして、サターンVロケットを超える規模のスペース・ローンチ・システムの開発が発表された。しかし、オリオン宇宙船によるISSへの宇宙飛行士の輸送任務はその後キャンセルされ、商業クルー輸送機(スペースX社のドラゴン2とボーイング社のCST-100)に任せることになり、オリオン宇宙船は有人での深宇宙探査と商業クルー輸送計画が上手くいかなかった時のバックアップの位置づけとなっている。
2015年2月、欧州補給機 (ATV) の5号機が大気圏に再突入し、欧州補給機全機の運用を終了した。2020年には宇宙ステーション補給機 (HTV) とドラゴンの初期型が相次いで運用を終了し、一方でそれぞれ新型に置き換わるなど、再度の世代交代を迎えている。
ロシア研究モジュール 1基に削減
ドッキング保管モジュール (DSM×2) - 露、キャンセル
科学電力プラットフォーム - 露、キャンセル
汎用ドッキングモジュール - 露、キャンセル
多目的実験モジュールと統合
暫定制御モジュール - 米、キャンセル
ズヴェズダの打ち上げ成功により不要となった
米国推進モジュール - 米、キャンセル
米国居住モジュール - 米、キャンセル
セントリフュージ環境モジュール (CAM) - 米、キャンセル
X-38乗員帰還機 (CRV) - 米、キャンセル
現在はソユーズ宇宙船で代替 将来はドラゴン2とCST-100に交代する方針