新幹線500系電車
山陽新幹線区間の「こだま」として使用されるV編成組成時に、以下の各形式について改造による番台区分が発生している。
また車体断面も円形に近く、それに伴い側窓も曲面ガラスを用いる。このため、車体とホームに若干の隙間が生じてしまったため、W2編成製造以降に隙間を埋めるための小さなフィンが取り付けられた。これはW1編成でテストを行って騒音値について調べてから装着された。
車体側面の段差をなくし、空気抵抗や騒音を低減するため、旅客乗降用ドアは閉じた時に車体側面との段差を生じないプラグドアを採用し、客室窓のガラス外側にポリカーボネートを張ることで段差を小さくしている。
出入口付近に設置してある行先表示器は100系V編成に引き続き3色LED式を採用。新たに自由/指定席表示部分もLED式に変更された。行先表示器に関しては、上部に列車名と行先を表示しながら下部での停車駅のスクロール表示などを可能にした。
2004年に東海道新幹線区間へのデジタルATC導入に備えて、全編成にデジタルATC対応の車上設備が増設されたが外観上の変化はない。
製作費は1両当たり約3億円、1編成46億円と300系よりも6億円弱余分にコストが掛かったため、東京ー博多間の直通のぞみの半分を担うことができる9編成しか製造されなかった。
先頭に収納されている連結器
W1編成 側面に対向列車のすれ違い試験時に取付けられたセンサー窓が見られる(JR500ロゴのすぐ前側にある黒丸がセンサー窓)
本系列に属する各形式名とその車種は以下の通り。
奇数形式と偶数形式2両ずつ、計4両の電動車 M+M1+Mp+M2 で1ユニットを構成する。車両の製作・整備費の低減と軸重の分散化を図るため300系より1ユニットあたりの両数が増えている。
東海道直通「のぞみ」がすべて新神戸駅に停車するようになり、東京駅 - 博多駅間の最短所要時間は4時間53分となった。
下り のぞみ501号 新大阪07:00 → 博多09:17 のぞみ 1号 東京06:00 → 博多10:53 のぞみ 5号 東京07:53 → 博多12:49 のぞみ 9号 東京09:53 → 博多14:49 のぞみ13号 東京11:53 → 博多16:49 のぞみ17号 東京13:53 → 博多18:49 のぞみ21号 東京15:53 → 博多20:49 のぞみ25号 東京17:53 → 博多22:49
上り のぞみ 6号 博多06:30 → 東京11:26 のぞみ10号 博多08:30 → 東京13:26 のぞみ14号 博多10:30 → 東京15:26 のぞみ18号 博多12:30 → 東京17:26 のぞみ22号 博多14:30 → 東京19:26 のぞみ26号 博多16:30 → 東京21:26 のぞみ30号 博多18:30 → 東京23:23 のぞみ500号 博多20:11 → 新大阪22:28