伊吹 (巡洋戦艦)
艦政当局はタービン噴口の改造などで、速力22.75ノットとしようと会社と交渉を行った。 フォアリバー社は推進器を直径13ft6in、ピッチ10ftに計画を変更したが、速力は依然と22ノット以上は保証しなかった。 実際、1909年(明治42年)8月12日の全力公試では、速力20.865ノットの成績に留まった(詳細は#公試成績を参照)。
呉海軍工廠では艦政当局に指揮を仰ぎ、以下の対策を行った。
現在装備する推進器(直径13ft6in)とフォアリバー社での新計画による推進器(直径12ft)を長崎三菱造船所のテスト水槽で実験し、最適な推進器を求める
タービン噴口を広げる
復水器の改造
1910年(明治43年)6月23日に再度公試を行い、速力21.16175ノット(詳細は#公試成績を参照)を記録した が、計画速力には達しなかった。
なおカーチス式タービン導入に際し実地の整備操縦を拾得するため、1908年1月当時呉海軍工廠造機部員だった重村義一海軍機関少監を造船監督官に任命した。 彼はアメリカへ、ついでイギリスに渡り、クレオール号やアメシスト号などに乗艦し研究、1909年6月に帰国して伊吹の艤装員となり、 翌年に伊吹の初代機関長となった。
第三期拡張計画により建造された装甲巡洋艦(後に巡洋戦艦)の1隻。 姉妹艦は鞍馬。 「伊吹」は元々巡洋戦艦鞍馬と完全な同型艦として計画されたが、 起工直前に戦艦安芸とともにタービン搭載に改められ、設計に時間を要し起工は遅れた。 先に進水した安芸の工事を一時中止し、伊吹は事前実用実験の目的で竣工が急がれた。 結果主力艦としてイギリス戦艦ドレッドノート等に次ぐ早い時期のタービン搭載艦となり、これはアメリカ合衆国、ドイツ、フランスに先んじ、日本海軍がタービン機関採用に積極的であったことを示す証拠とされる。
1911年ラーマ6世の戴冠式のためにタイを訪問。 第一次世界大戦初期に、第一南遣枝隊としてインド洋、オーストラリア、南太平洋などを行動。 1916年相模、丹後、宗谷のロシア引渡のために須磨と共にウラジオストクへ派遣。 1920年のシベリア出兵時に沿海州方面の警備に従事した。
ワシントン海軍軍縮条約により廃艦となり、 解体された。