東京空港交通
赤坂エクセルホテル東急バス停は、ホテルの閉業に伴い、2023年9月1日より赤坂見附に変更された。
★渋谷方面(京浜急行バス・東急トランセ) 渋谷エクセルホテル東急・渋谷駅(渋谷フクラス)・セルリアンタワー東急ホテル
芝・恵比寿・品川方面 ザ・プリンス パークタワー東京、東京プリンスホテル、芝パークホテル、ホテル ザ セレスティン東京芝、品川プリンスホテル、ザ・プリンスさくらタワー東京、グランドプリンスホテル高輪、グランドプリンスホテル新高輪、ウェスティンホテル東京、シェラトン都ホテル東京、東京マリオットホテル 京急EXホテル品川バス停はホテルの営業終了に伴い、2021年3月31日をもって廃止となった。
浅草・錦糸町・東陽町・豊洲方面 浅草ビューホテル、東武ホテルレバント東京、ホテルイースト21東京、★東陽町駅、★豊洲駅 錦糸町方面へは京浜急行バスと東武バスセントラルも羽田空港 - 錦糸町駅・東京スカイツリータウン線を別途運行している。
お台場・有明方面 ★有明ガーデン、東京ベイ有明ワシントンホテル、★国際展示場駅(ダイワロイネットホテル東京有明)★東京ビッグサイト、グランドニッコー東京 台場、ヒルトン東京お台場、相鉄グランドフレッサ東京ベイ有明 パレットタウンバス停はヴィーナスフォートの営業終了に伴い、2022年3月27日をもってバス停廃止となった。 同方面は京浜急行バスも単独で運行していたが2020年3月28日をもって運行終了。(羽田空港 - グランドニッコー東京 台場・フジテレビ前・東京テレポート駅・パレットタウン前・東京ビッグサイト)
1985年の科学万博会場へのアクセス輸送用に使われたボルボ・B10M連節バス(ボディは富士重工製)が19台移籍し、東京シティエアターミナル - 成田空港に使われた。
全長が長いため、道路交通法の特例措置を受けて運行にこぎつけたものの、一般道を通行できず、有料道路でも京葉道路は通れず首都高速湾岸線→首都高速9号深川線ルートしか通れないなど、運行路線と途中経路を限定する形で運行された。結局渋滞等により迂回路を使用するフレキシブルな運用ができないデメリットがあり、3台が成田空港のランプバスに転用された以外は1993年頃までに廃車となった。
ランプバスとしての役割も終えた際は、1999年に旭川電気軌道に譲渡され2004年まで使用された。
旭川電気鉄道に渡った車両以外ほとんどは解体されたが、栃木県のバス愛好家団体「アキバエクスプレス」が2008年、埼玉県内の中古車店に留置されていた解体寸前の1台を購入(ロゴや社名が消された以外はほぼそのままの塗装や内装が維持されていた)。さらに2011年に群馬県で倉庫代用になっていた(こちらはその際に塗り替えられている)解体寸前の1台を部品取り車として追加購入した(1993年に、同販売店に東京空港空通を退役した同型車が3台入庫していた。ともに番号は750・751・752の3台で、アキバエクスプレスが購入した750・751だけでなく、別の場所で倉庫代わりとして使用されている752も現存している)。2008年購入の個体は動態保存のために整備されたあと、2010年4月に宇都宮駅周辺で試運転が行なわれた。しかしその後2013年に団体の代表者が逮捕されたが、2015年頃に所有者が別の人物に変更された模様。
方面の後の(括弧内)は共同運行会社
予約の要・不要、停留所の停車・通過等、詳細は#外部リンクにて確認されたい。
横浜方面(京成バス・京浜急行バス) 横浜シティ・エア・ターミナル(横浜駅東口)、横浜ロイヤルパークホテル、横浜ベイホテル東急、ヨコハマグランドインターコンチネンタルホテル(パシフィコ横浜)、ホテルニューグランド(横浜・山下公園)※成田空港発のみ