東急8090系電車
8090系は前述の8590系導入により、5両編成10本が東横線から大井町線に転配されて運用に就いていた。
2009年度には8091Fが2009年(平成21年)5月に運用を離脱し、長津田車両工場へ回送された 。その後、デハ8292とデハ8491は廃車・解体処分となった。残った先頭車2両とデハ8192は改造工事の上、2010年1月に秩父鉄道に譲渡された。
2010年度には8083Fが2010年5月に、8085Fが2010年6月に運用を離脱した 。その後は8093Fが2010年9月に、8087Fが2011年1月に運用を離脱した。いずれも運用離脱後は長津田車両工場へと回送され、デハ8290形とデハ8490形は解体とし、残った先頭車2両とデハ8190形は改造の上、秩父鉄道へ譲渡された。
2011年度は8095Fが2011年9月に、8089Fが2012年3月に運用を離脱した 。
東急のステンレス車では初めて側面に赤帯を2本通しており、従来のステンレス車体に側面に設けられたひずみ防止用のコルゲートを廃止しため、車体断面は側構体を車体上部を内傾させ裾を絞った卵形とした。また、外板の厚さは0.8mmから1.5mmと0.7mm厚くした。正面は非貫通構造の3面折妻とし、前照灯は角型となり、尾灯と一体化し車体下部に設置した。クハ8090形の前面の窓ガラスは当初、3枚を連続で固定していたが、後に破損時の交換を容易にするために個別に固定するように改造した。また、前照灯は赤帯の下に取り付けられていたが、3次車から赤帯の位置に上がった。
計画当初は、前面形状に丸みを持たせたデザイン案が2種類程度出されていた。しかし、電鉄上層部の意向から切妻に近い形にせざるを得ず、丸みのあるデザインは却下された。当初は「9000系」という仮称であった。
主回路制御方式は8000系と同様の界磁チョッパ制御だが、制御段数を増やして乗り心地の改善を図った。制御器は日立製作所製のMMC-HTR-20F(直列15段・並列13段・弱め界磁無段階)で、起動加速度は2.7km/h/s(7両編成時)である。
台車は軸ばね式空気ばね台車のTS-807B形(電動車)とTS-815B形(付随車、新製時)で、ともに新製時から波打車輪を採用し、走行音の低減を図っている。基礎ブレーキは動力台車が踏面ブレーキ構造で、付随台車も同様の構造であった。ただし、8097F以降の付随台車は基礎ブレーキをディスクブレーキ構造としたTS-815D形が採用され、後にTS-815B形もディスクブレーキ化改造を実施し、TS-815E形に変更された。
8185・8189は東横線に復帰後(田園都市線在籍時は車椅子スペースの設置を行っていない)、車椅子スペースを設置したが、田園都市線では車椅子スペースとして案内していない。
先述の通り8090系はその引退に合わせてドア半自動化などの改造を受け、秩父鉄道に一部が譲渡された。3両編成の7500系が2010年に、中間車を先頭車化した2両編成の7800系が2013年に運行開始している。