オールステート (自動車)
Gunnell, John, Editor. (1987). The Standard Catalog of American Cars 1946-1975. Kraus Publications. ISBN 0-87341-096-3
Langworth, Richard M., Author. (1975). The Last Onslaught on Detroit. Princeton Publishing, Inc.. ISBN 0-915038-04-8
1952年モデルでは、シリーズ4は、111型スタンダード(最多販売は1,486米ドル)と113型デラックス(最多販売は1,539米ドル)および簡素な110型ベーシック(1,395米ドル)のグレード。シリーズ6は、ベーシック(1,594米ドル)と、豪華仕様で速い115型デラックス(1,693米ドル)でスタンダードは提供されていない。
1952年式モデルと比べて1953年式には外観の変更はなかったが、同仕様型で車重が145ポンド増していた。 オールステート・ベーシックモデルはなくなり、価格はかなり上げられた。エントリーレベルのシリーズ4スタンダード2は10型は1,528米ドル、デラックス213型は1,589米ドルで販売された。シリーズ6はデラックス215モデルのみで1,785米ドルだったが、これが一番人気だった。
シリーズ4は134.2CID(2.199cc) L型サイドバルブ4気筒 68hpエンジン、シリーズ6は161CID(2.638cc)L型サイドバルブ6気筒 80hpエンジン。ともにウィリス製である。 3速マニュアルトランスミッションが標準で、オーバードライブ機構はオプションで104米ドルだった。
オールステートはヘンリーJそのものであるが、異なる点もあった。ボンネットとリアデッキにオールステートのネームプレート(バッジ)を加え、内装はより豪華にされており、サラン繊維や一部レザー、ビニールなどが使われている。
オールステートは1931年にシアーズの保険業部門として発足、相前後して自動車用補修部品の販売に際してもブランドとして用いられていた。
オールステートの自動車は、アメリカの自動車業界でも後発参入組であったカイザー・モーターズ・コーポレーションの製品がOEM供給されたもので、カイザーのコンパクト車、ヘンリーJがベース車であった。ベースのヘンリーJ同様にファストバックの2ドアセダンという単一ボディスタイルのみで提供され、シリーズ4とシリーズ6の2種のラインがあった。