仙台市電
路線距離(営業キロ):1.5 km
軌間:1067mm
駅数:5駅(起終点駅含む)
複線区間:全線
電化区間:全線
大学病院前 - 厚生病院前 - 八幡一丁目 - 八幡二丁目 - 八幡神社前
八幡町線は循環線から西へ延びる路線で、市中心部と大崎八幡宮の門前町である八幡町を結んだ。大崎八幡宮でどんと祭が行われる日には、八幡町線はバスと共に臨時の増発ダイヤで運転されていた。八幡町線開通前は、八幡町へは北三番丁のみが通じており、山形県方面へ通じる作並街道として機能していた。北四番丁の西端は土橋通だったが、八幡町線新設に合わせて北四番丁は拡幅され、土橋通より西側へ延伸された。
「仙台市交通局モハ400形電車」も参照
1959 - 1963年製、ボギー車。当初からワンマン化する目的の前6枚窓配置、前中扉で製造。全線廃止まで運用されて、415号は仙台市電保存館で保存されている。同タイプの電車として函館市電710形・800形、東京都電8000形がある。
「仙台市交通局モハ43形電車」も参照
1938年製、単車、1965年まで運用。3両のみ製造。
戦後、全線で電車の運転が行われていたものの、本格的な復旧には時間を要した。資材不足や物価の高騰などが復旧計画を阻んだ。1947年(昭和22年)から国の補助金を受けられるようになり、軌道の改修や車両の修繕および増備が進んだ。1948年(昭和23年)には仙台市電の車両としては初となる二軸ボギー車のモハ100形電車が落成し、後に増備されていった。またこの頃、市街の主要道が整備され、これと並行して進められた軌道の改修は1950年(昭和25年)までに完了した。
単線として開通した原町線は、1952年(昭和27年)8月に複線となった。原町線沿線には進駐軍の駐屯地や仙台地方専売局、国立仙台病院などの施設があり、加えてこの年の秋に宮城野原公園総合運動場などで行われた第7回国民体育大会に合わせて、輸送力増強が図られたのである。また、同じく単線だった八幡町線も、市民の要望を受けて、1954年(昭和29年)8月に複線化された。この頃の仙台市電は、1日におおよそ9万人の乗客を運んでいた。この間、仙台市電は仙台市営バスと共に仙台市の交通事業局が所管するものとなり、交通事業局は1955年(昭和30年)に仙台市交通局となる。
市電事業は黒字を続けていたが、1958年度(昭和33年度)に、赤字に転落した。
ボギー車、前中扉。1968年に呉市電から譲受、全線廃止の直前まで運用。1976年2-3月に長町車庫で解体。前頭部が狭く絞られていない車体で、カーブでは対向車と接触する恐れがあったため、運行には気を使ったという。