荒井橋
冠水橋は洪水等でたびたび通行止めになり、また幅員狭小のため交互通行である他、重量制限が設けられており大型車の通行が不可能なため3.2キロ上流側の御成橋もしくは4.4キロ下流側 の太郎右衛門橋へ迂回しなければならなかった。そのため1967年(昭和42年)に北本市を始め、関係市町である鴻巣市・桶川・東松山・吉見・川島・菖蒲による「荒井橋永久橋架設促進期成同盟」が結成され、国および県に永久橋架け替えの請願活動が行われ、1973年(昭和48年)には総工費20億円を投じて 架け替え計画が具体化し、1976年(昭和51年)に着工され、1979年(昭和54年)に工事が本格化した。工事のペースは財政事情により停滞する時期もあったが工事の末期は急速に進んだ。また、橋の前後に吉見側276メートル、北本側102メートルの取り付け道路の整備も合わせて進められた。
河口から58.0 kmの地点に位置する 橋長642.05メートル、総幅員11.25メートル、有効幅員9.75メートル(車道7.75メートル、歩道2.00メートル)、主径間70.00メートルの11径間の鋼連続箱桁橋である。右岸側は荒川沿いの低地となっていて連続した堤防があるが、左岸側は大宮台地の縁に接続されており堤防がない。歩道は上流側のみに設置されている。約800メートル上流側に冠水橋である高尾橋が架かる。名前の由来は荒井の渡しに因む。
埼玉県衛生研究所および老人風刺センター荒川荘と北本駅を結ぶ川越観光自動車の走行経路(衛生研究所線)になっている。吉見町寄りの停留所は「東第二小学校入口」が最寄り。また、道の駅いちごの里 よしみと北本駅を結ぶ吉見町町内巡回バスの走行経路にもなっていたが、2019年4月よりデマンド型交通に移行した。吉見町寄りの停留所は「江和井南」が最寄りであった。