四国高速バス
高速路線バス専業事業者であったため、2020年までは高速バスタイプ車両のみが在籍していた。メーカーは三菱ふそうと日野で、路線網拡大や利用者増加、増備時の事情にあわせて車両の増備を行っているため、車種だけではなく内装の違いなどの差異も多いが、大半の車両は固定窓である。
次の6タイプに大別される。
東京・福岡・名古屋・高知線(一部)・徳島線(一部)用
3列シート センタートイレ 乗務員仮眠室あり
丸亀-神戸大阪線・神戸線(一部)・高知線(一部)・徳島線(一部)・松山線(一部)用
3列シート リアトイレ 乗務員仮眠室なし
関西空港リムジンバス専用車
4列シート リアトイレ 直結クーラー式のエアポートリムジン仕様 出入口横に"Airport Limousine"のロゴが入る。この車種は固定窓でない。
その他路線用車両
4列シート リアトイレ
3列+4列シート リアトイレ
5列目から4列になる36人乗り。丸亀-神戸・大阪線用として導入されていたが、現在は松山線(一部)で運行されている。
車両へのこだわりが強いことで知られている。新型セレガやエアロエースでフラットな客室床が標準となる以前から、フラットな客室床の採用していた車両が存在する。他にも、カーペットを敷き詰めた客室、センタートイレや固定窓車両の導入、カーナビゲーションシステム搭載などのこだわりが見られていた。しかし、大阪線の大量増発に伴う増備前後から、競合バス会社の参入による価格競争の勃発(高松エクスプレス)もあり、一部車両はコスト重視となり、ハイデッカー車・リアトイレの採用など低コスト化も図られたものもある。
さぬきエクスプレス横浜号 丸亀市・坂出市・高松市と神奈川県横浜市を結んでいた夜行高速バス。1990年にトリトン号の愛称で相模鉄道と瀬戸大橋高速バスの共同運行により運行を開始し、数回の運行形態変更を経て2008年まで運行された路線であり、ハローブリッジ号と実質的に系統統合される形で路線廃止となった。 沿革 1990年12月21日 - 相模鉄道と瀬戸大橋高速バスの共同運行でトリトン号として運行開始。当初の運行経路は相鉄高速バスターミナル・横浜駅西口 - (保土ヶ谷バイパス - 横浜新道 - 東名高速道路 - 名神高速道路 - 中国自動車道 - 播但連絡道路 - 山陽自動車道 - 岡山ブルーハイウェイ - 岡山バイパス - 瀬戸中央自動車道) - 坂出駅 - (高松坂出有料道路) - 高松駅 1992年7月1日 - 瀬戸大橋高速バスの解散に伴い、相模鉄道と四国高速バスの共同運行に移行。 2001年12月20日 - 神戸淡路鳴門自動車道経由にルート変更、大内(高速大内)、丸亀駅停留所を新設、丸亀バスセンター発着となる。 2003年5月1日 - 相模鉄道と琴平参宮電鉄の共同運行へ移行(四国高速バスが撤退、琴参バスが参入)。 2007年6月16日 - 琴平参宮電鉄と四国高速バスの共同運行へ移行(相模鉄道が運行業務から撤退、予約・発券業務は引き続き受託。
12月1日 - さぬきエクスプレス横浜廃止に伴い、丸亀・坂出・高松 - 横浜駅西口・新宿高速バスターミナル・京王八王子駅に路線変更。高速三木停留所停車開始。中央道八王子停留所廃止。 2009年 4月1日 - 丸亀駅発着に変更。善通寺インターバスターミナル、坂出インターバスターミナル停車開始。丸亀バスセンター、JR坂出駅前停留所廃止。 7月17日 - 使用車両をエアロキング(BKG-MU66JS)に変更(1号車のみ、2016年まで)。定員は2階席30人、1階席8人。 2010年4月1日 - 坂出インターバスターミナルへの乗り入れを廃止し、坂出駅への乗り入れを開始する。 2014年5月1日 - 四国高速バス便による新宿 - 八王子間の運行を終了し、新宿発着となる。西東京バス便は引き続き八王子発着となる。 2016年4月4日 - バスタ新宿開業に伴い乗車場所が変更。 2023年7月19日 - 西東京バス運行日のみ東京駅に乗り入れ開始。京王八王子駅・JR八王子駅北口・中央道日野・中央道府中・中央道深大寺・中央道三鷹の各停留所は廃止。