京王電鉄
2007年(平成19年) 3月18日 ICカード乗車券PASMOを導入。同時にJR東日本などが発行するICカード乗車券Suicaと相互利用を開始。 5月17日 自動体外式除細動器 (AED) を69駅全駅に設置完了。 5月 安全対策・輸送強化の一環として、2010年度までに自動列車制御装置 (ATC) を京王線全線に導入することを発表(ATC導入自体は2006年度の事業計画で発表済み)。
2008年(平成20年) 1月10日 パスネットの発売を終了。 3月14日 自動改札機でのパスネット利用を中止。 3月15日 PASMO電子マネーのサービスを開始。
2010年(平成22年)3月26日 相模原線にてATCの使用を開始。
2011年(平成23年) 3月13日 京王線車両6000系が引退。 10月2日 京王線・京王新線・競馬場線・動物園線・高尾線にてATCの使用を開始。 12月5日 井の頭線車両3000系が引退。
2012年(平成24年) 8月19日 京王線柴崎駅 - 西調布駅間・相模原線調布駅 - 京王多摩川駅間が地下化。同時にダイヤ改定が実施され、京王線の特急が準特急に格下げられ、2013年2月21日まで運行休止となる。 9月7日 全営業車両(都営地下鉄所属車の一部を除く)が可変電圧可変周波数制御(VVVFインバータ制御)となる。これは大手私鉄では初である。
2013年(平成25年) 2月22日 ダイヤ改定。相模原線に特急を新設(復活)、通勤快速を廃止し、代わって区間急行を運行(通勤時間帯以外にも運行、停車駅は同じ)するなど。
相模原線の若葉台駅、京王線の桜上水駅と高幡不動駅、井の頭線の富士見ヶ丘駅の4か所に車両基地が設けられており、桜上水駅以外のそれぞれに併設している検車区で管理・修繕を行っている。なお全般・重要部検査および大規模な修理や改修の業務は若葉台駅にある若葉台工場にて行っている。井の頭線車両についても富士見ヶ丘検車区内の若葉台工場富士見ヶ丘作業場で車両の機器を取り外して、車体等は富士見ヶ丘で、それ以外はトラックで陸送して若葉台で行われる。若葉台工場は京王電鉄内の事業子会社化に伴い、子会社の京王重機整備の施設としても稼動している。
前照灯は現在では終日点灯である。急行系列車(京王では各停以外の種別を優等列車とは呼ばない)では、新宿線内も含め先頭車は通過標識灯(急行灯)を点灯させる。信号システム上は「普通列車」として運行する、急行系列車の各駅停車区間では通過標識灯を消灯する。また通過標識灯が上下分離している場合、窓上が通過標識灯、窓下が尾灯であることがほとんどだが、3000系と5000系までの京王は、窓上が尾灯で窓下が通過標識灯であった。上下逆になっていた大手鉄道は京王だけである。
2001年3月のダイヤ改定で車両の運用方針を変更するまでは各駅停車には7000系と2010系以前の車両が使用され、急行系列車には5000系・6000系・8000系が充当されていたが、現在では7000系も急行系の列車に充当されており、種別ごとに使用形式を限定していない。
同日より全駅に順次、駅ナンバリングを導入。 3月3日 井の頭線にてATCの使用を開始。これにより、京王の全路線にATCが導入された。 3月23日 交通系ICカード全国相互利用サービス開始によりKitaca、manaca、TOICA、ICOCA、PiTaPa、nimoca、はやかけん、SUGOCAも利用可能になる。 4月15日 京王線(電車・バス事業)が「開業100周年」を迎える。各種記念イベントを開催する。 10月10日 京王れーるランドがリニューアルオープン。
2014年(平成26年)6月11日 京王線・井の頭線での車内無線LAN導入を発表。同月16日からサービス提供を開始し、保有する全車両で順次利用可能になった。
2015年(平成27年)9月25日 ダイヤ改正。相模原線に準特急を新設。
2017年(平成29年)9月29日 5000系(2代目)が通常列車として運用開始。
2018年(平成30年) 2月22日 5000系(2代目)による座席指定列車「京王ライナー」の運行を開始。
2019年(令和元年)6月1日 スペースマーケット社を経由して保有不動産の会議室などの時間貸し事業を開始。
2022年(令和4年)3月12日 ダイヤ改正で準特急が廃止。座席指定列車「Mt.TAKAO号」が通年運転化。
2023年(令和5年)8月31日 回数乗車券(通学用割引、身体障がい者用・知的障がい者用回数乗車券を除く)の発売を終了。