V型12気筒
メルセデス・ベンツ - W140/W220/W221型Sクラス(600SEL、S600)、C140/C215/C216型CLクラス(600SEC、S600クーペ、CL600)、R129型およびR230型SLクラス(600SL、SL600)
AMG - W140/W220/W221/W222型Sクラス(S65AMG)、C140/C215/C216型CLクラス(CL65AMG)、R129型およびR230型SLクラス(600SL 6.0 AMG、SL600 6.0 AMG、SL73AMG、SL65AMG)Sクラスクーペ(S65 Coupé)、Sクラスカブリオレ(S65 Cabriolet)、Gクラス(G65)
マイバッハ - 57(S)、62(S)
BMW - 8シリーズ(850i)、G01/F01/E66/E38/E32型7シリーズ(760Li、750iL)
アルピナ - E38型およびE32型B12
アウディ - Q7 V12 TDIクワトロ
圧倒的なパワーが出せるだけでなく、レイアウト上ピストン運動の擂りこぎ運動を完全に抑えることのできるV12は古くからスーパーカーの象徴であった。林義正は、理想のエンジンを作るなら直6かV12の2形式以外ありえないとしている。
フェラーリでは一時期、レーシングカーから市販車まで、生産される全ての車種がV12エンジンを搭載していたほどで、1シリンダーあたりの容積を車名の排気量表示としていた。
フェラーリやランボルギーニなどのV12は専用設計だが、片バンクを直列6気筒エンジンと共用したり(TVR、メルセデスM120、BMW)、あるいはV型6気筒エンジンを2つ繋げた設計(メルセデスM、アストンマーティン)も多く、こうした部品流用の都合がつきやすいのもV12のメリットである。
世界初の量産V12エンジンは米国パッカードのジェス・G・ヴィンセントにより開発された「ツイン=シックス」で、1916年のツーリング・モデルに搭載されたものである。ピストンはアルミニウム製で、シリンダーブロックのバンク角は60度で3,000rpm/85馬力を出力した。なおV6の量産成功が1950年、V10は1991年なので、V12の歴史はかなり古い部類である。
乗用車のV12はガソリンエンジンが一般的であるが、大型のトラック・バス用としてはディーゼルエンジンが多い。