京急700形電車 (初代)
前面はデハ500形の湘南形スタイルによる2枚窓構成を継承するが、窓寸法が1,000 mm×1,000 mmであったのを1,100 mm×900 mmとして窓の下辺を側窓よりやや持ち上げ、センターピラーの部分を細くすることで鈍重な印象となるのを防ぎ、また側窓の大きさを強調している。このデザインは京浜急行における湘南形スタイルの完成形となり、以後同一寸法のままでデハ800形 (初代)や1968年のデハ500形更新車などに継承されている。
前照灯は当時の標準に従い、前頭部中央に白熱灯を1灯設置しており、標識灯は左右腰部に角形のものを各1灯設置する。
連結面の貫通路幅はデハ500形の仕様を継承して1,000 mmの広幅とされている。
屋根にはモニタールーフを載せ、ここに三菱電機製16インチ径ファンデリアを各車6基ずつ搭載する。
車内のカラースキームは、当初東急車輛製造製が淡紅色のメラミン樹脂化粧板にエンジ色の腰掛けモケットという暖色系、川崎車輌製が淡緑色のメラミン樹脂化粧板に青色の腰掛けモケットという寒色系で、対照的な組み合わせであったが、これは1958年(昭和33年)製車で後者に統一され、1956年(昭和31年)・1957年(昭和32年)製車についても後に寒色系に統一された。
照明には蛍光灯を連続カバー付きで取り付けてある。
車体外部の塗装はデハ600形(初代)・クハ650形で初採用されたダークヴァーミリオンを基本とし、側面窓下に白帯を配するというデザインを踏襲するが、100 mmであった白帯の幅を150 mmに拡幅した上で前面にも帯を回して被視認性の向上を図っており、この構成は以降700形(2代)までそのまま踏襲された。
ブレーキ用の空気圧供給源として、デハ750形およびデハ780形に以下の機種を搭載する。
A-2型 レシプロ式
竣工後、京浜急行電鉄の看板電車としてハイキング特急、海水浴特急、週末特急等の優等列車を中心に使用された。
一時は編成が2両単位であることを活用し、金沢八景で分割併合を行う逗子線直通特急が設定され、またクロスシート車であることを生かして全席座席指定の特急「三浦ビーチ号」が夏期に設定されるなど、その機能を有効活用する運用が実施されていた。
もっとも、1972年以降は本形式も冷房化されていたにもかかわらず夏季特別列車などには運用されなかった。その一方で、1974年(昭和49年)から実施された朝ラッシュ時の12両編成特急、その後1981年(昭和56年)に運転開始された通勤快特にも1985年3月まで運用された。
本形式は歯数比が低い上、主電動機が後のデハ1000形と同一定格出力ながら補償巻線を持たず、加減速性能が以後の各形式と比べて劣るため、ダイヤ作成および運用上制約となった。
2000形の登場により、1984年(昭和59年)から廃車が始まり、1986年(昭和61年)3月のさよなら運転を最後に全車廃車された。吊り掛け式であるデハ500形よりも5か月であるが先に形式消滅した。
通勤快特の回送列車 12両 624 1985年、八丁畷駅にて撮影