京葉車両センター
京葉車両センター(けいようしゃりょうセンター)は、千葉県千葉市美浜区浜田と習志野市芝園に跨る東日本旅客鉄道(JR東日本)首都圏本部の管轄の車両基地である。
500番台8両編成×11本(M71 - M77・M81 - M84編成)88両配置されている。
上記のE233系5000番台の投入に伴い、京葉線用4編成のうち33編成が2010年9月17日(→M73編成)、31編成が同年11月26日(→M71編成)、32編成が2011年3月28日(→M72編成)にそれぞれ8両編成化の上、武蔵野線用に転用、2010年12月4日から武蔵野線で営業運転を開始した。
三鷹車両センター所属209系500番台から8両編成化及び転用改造した8両が2018年3月28日に転入 編成番号はM74編成と付与され、その後4編成が5月29日(M81編成)、8月27日(M82編成)、10月10日(M83編成)、12月7日(M84編成)にそれぞれ転入した。
2019年も、3編成が3月1日(M75編成)、4月16日(M76編成)、6月26日(M77編成)にそれぞれ転入した。
E231系電車(272両)
0番台 8両編成×33本(MU2 - MU22・MU31 - MU39・MU41 - MU43編成)264両が配置されている。
山手線へE235系の投入に伴い、E231系500番台を10両化して三鷹車両センターへ転属、そこで捻出したE231系0番台で当センターの武蔵野線用205系を置き換えることになり、武蔵野線用に転用改造したE231系0番台8両が2017年(平成29年)9月14日に転入、同年11月1日から運用開始した。
2018年(平成30年)3月28日に、三鷹車両センター所属209系500番台を武蔵野線用に転用改造した8両が転入 同年12月7日までに計32両が転入した。2019年(平成31年・令和元年)も、3月1日から6月26日までに計24両転入した(詳細は後述)。
2018年(平成30年)2月28日JR東日本より武蔵野線用205系336両(当センター所属全車)を、2018年3月から2020年にかけてインドネシアの鉄道会社「PT Kereta Commuter Indonesia」へ譲渡することが発表され、それに伴う廃車が、2018年3月3日から始まり、0番台は2019年10月26日までに、5000番台は2020年10月22日(10月19日が最終運用日)までに廃車、当センターの205系の運用が全て終了した。
2020年7月9日に、三鷹車両センター所属の試作編成の900番台が、大宮総合車両センターにて8両編成化及び転用改造の上転入、10月6日に、松戸車両センター所属車が長野総合車両センターにて8両編成化及び転用改造の上転入(長野総合車両センター出場日は翌7日)、これを持ってE231系0番台の武蔵野線への投入が終了した。
当センターのこれまでの歴史・沿革を、下記に「前身時代」、「京葉電車区時代」、「現名称後」の3項目に分けて示す。
1990年(平成2年)3月10日に京葉電車区へ改称。施設増設により、開設当初の計画通りの全面完成に至る。車両面では205系120両の新規投入、103系は習志野電車区から京葉線運用車両100両及び、浦和電車区から30両の転入(編成の詳細は後述)。同時に、快速・通勤快速の運転(線内のみ)と、内房線(君津まで)、外房線(上総一ノ宮まで)、東金線(全線)への乗り入れを開始、快速・通勤快速は終日10両編成(205系)、各駅停車は朝夕10両編成、日中・深夜6両編成(103系)で運用だが、外房線・東金線直通電車(平日:通勤快速、休日:快速)は、外房線誉田で分割・併合をする為、103系10両分併編成の限定運用となった。
1993年(平成5年)12月1日から各駅停車終日10両化に伴い、新習志野駅での朝夕ラッシュ時前後の分割・併合が無くなり、翌1994年(平成6年)から10両分併編成を、分割・併合をしない固定編成(以下:10両非分併編成)へ変えていく動きが始まり、各区からの車両の転入・転出と編成の組替により、1995年(平成5年)4月1日時点での103系は、10両分併編成×8本、10両非分併編成×5本、同年10月1日時点での103系は、10両分併編成×7本、10両非分併編成×6本となった。