京王電気軌道125形電車
戦後はヘッドライトの屋根上への移動や、方向幕の廃止、救助網を排障器に交換、ドアステップの撤去、パンタグラフのPS13への変更が順次進められ、特に1950年(昭和25年)から1951年(昭和26年)にかけては、ブレーキシステムをSME直通ブレーキからAMM自動空気ブレーキへ変更、制御連動式ドアエンジンを設置するなどの3両編成対応工事(三編工)が施工された。なお、前後扉のステップは撤去されたが、その痕跡である裾部張り出しは、先述の事故復旧車2130を除き廃車時まで残存した。また本形式は戦中戦後の時期も両運転台のまま残った車両が多く、中型車を3両編成単位で運行することになった1955年の時点でも、先述のデハ2130以外は全車両運転台、1962年9月の時点でも八王子向き先頭車となったデハ2129のみが片運転台だった。
1955年(昭和30年)にデハ2110形が電装解除された際、発生した主電動機を追加して全車が4個モーター装備となった。
1960年代に入り京王線1500V昇圧への準備が進められる中、本形式も含め中型車は昇圧工事の対象外となった。中型車他形式の少なくない数が2000系・2010系の付随車「スモールマルティー(t)」へと改造される中、本形式はその改造対象にならず、デハ2150形の一部、デハ2400形と共に電動車として活躍を続けた。