AMC・ホーネット
SSTモデルが廃止され、全てのモデルは単に「ホーネット」と呼ばれた。新しい「5 mph (8.0 km/h) の衝突でも無傷」という規制に合致するように大型の衝撃吸収式バンパーを備える顔付きの変更が行われ、その結果全長が 6 in (152 mm) 延びた。
『カー・アンド・ドライバー』誌が「1973年モデルのスタイリッシュなクーペ」と呼んだ2ドア・ハッチバックが導入された。折り畳み式の後部座席は、ほぼ平坦な床の荷室の容量を9.5から23 cu in (0.27 から 0.65 m3) に増やすことが出来た。ディーラー・オプションで開けたハッチバック・ドア部にキャンプ用テントを組み込むことが出来た。セダンは前年モデルを踏襲したが、ワゴンに新しく高級仕様の「D/L」パッケージが設定された。この仕様にはボディ側面に張られた木目模様のデカール、後部スポイラー付きのルーフラックと表皮にビロード生地を使用した左右分割リクライニング・シートが含まれていた。グッチ仕様のワゴンはもう1年継続され、ハッチバックにはリーバイス仕様の内装がオプションに設定された。「X」パッケージはスポータバウトとハッチバックにのみ注文することができた。
希望小売価格はベースの2ドア・セダンが2,298 USドルから、より人気のある新しいハッチバックは2,449 USドルが最低価格であった。
1973年モデルの生産台数 2-ドア:2万3,187台 4-ドア:2万5,452台 ワゴン:4万4,719台(グッチ・エディション:2,251台) ハッチバック:4万0,110台
ホーネットのスタイリングはショーカーのAMC・キャヴァリエが基になっていた。新型車の開発には3年の年月、100万人時間の工数、4,000万 USドルの開発費を要した。ホーネットは、AMCを小型車に特化した「ニッチ」市場の開拓者という元々の役割りに回帰させる指標となった。1969年に1970年モデルとして販売されたホーネットは続く3年間にAMCが市場に導入する新たな一連の車の最初の車種であり、カーデザイナーのリチャード・ティーグ(Richard A. Teague)とCEOのロイ・D・チェイピンが1970年代にAMCに持たせようと考えていたイメージを具現化していた。車自体の模式図(schematic diagram)をデザインしたホーネットのダッシュボードはおそらく自動車史上でもユニークなもので、左右対称の形状はショーカーのキャヴァリエから発展したものであった。
ベースモデルの希望小売価格が1,994 USドルのホーネットは経済的な小型のファミリーカーであった。長いボンネット、短いトランクやスポーティな外観といったホーネットのデザイン上の特徴の多くは人気のフォード・マスタング、シボレー・カマロや自社のジャヴェリンからの引用であった。108-in (2,743 mm) のホイールベースを持つホーネットのプラットフォーム(前任モデルのランブラー・アメリカンよりも2 in:5.08 cm短い)は、多くの他の車種(四輪駆動のAMC・イーグルを含む)にも展開され、1988年まで生産された。