東美鉄道デボ100形電車
東濃鉄道(現・東濃鉄道とは別事業者)の運営路線の国有化に際して、東濃鉄道のほか旧・名古屋鉄道および大同電力の3社の共同出資によって設立された東美鉄道は、既存路線(広見 - 御嵩間、現・名鉄広見線の末端区間に相当)の中間駅である伏見口(現・明智)より分岐して兼山・八百津方面に至る支線(後の名鉄八百津線に相当)の敷設免許を旧・名古屋鉄道より譲り受け、建設工事を進めた。1930年(昭和5年)4月に伏見口 - 兼山間が暫定開通し、同年10月の兼山 - 八百津間開通をもって伏見口 - 八百津間7.3 kmが全線開通した。
本形式は、上記の東美鉄道線の支線開通に際して1930年(昭和5年)3月31日付竣功届出によりデボ101が導入され、翌1931年(昭和6年)2月6日竣功届出によりデボ102が増備された。製造はいずれも日本車輌製造本店が担当した。
東美鉄道が従来保有する電車は、旧・名古屋鉄道より譲り受けた木造4輪単車のデ1形(元名古屋鉄道デシ500形)のみであり、本形式は東美鉄道初の自社発注車両であるとともに、半鋼製車体および2軸ボギー構造を初めて採用した車両であった。また、東美鉄道は本形式の導入後、車両の新製発注を行わなかったため、本形式は東美鉄道における最初で最後の新製車両となった。
また、電装解除と同時に旧パンタグラフ側(丸窓側)の運転関連機器を撤去して片運転台仕様に改められたが、ク2191(元モ301)の旧乗務員扉は撤去されることなく存置された。
制御車化改造後はモ700形・モ750形などと編成して運用されたが、ク2192は1964年(昭和39年)2月に発生した新川工場火災において被災焼失し、同年5月に廃車となった。一方、ク2191は犬山地区の各支線区において運用されたのち、1964年(昭和39年)10月の小牧線の架線電圧1,500 V昇圧工事完成に際して、モ750形758・759とともに瀬戸線へ転属した。転属に際しては台車交換が実施され、従来のD12から他形式の廃車発生品であるボールドウィン・ロコモティブ・ワークス (BWL) 製のボールドウィンA釣り合い梁式台車に換装された。
ク2191は転属後も主にモ700形・モ750形の制御車として運用された。1965年(昭和40年)9月に台車がク2240形2242の廃車発生品であるブリル (J.G. Brill) 77E-1に換装され、1967年(昭和42年)には車内照明の蛍光灯化が施工された。
しかし、車体長13 m級の小型車体を備える本形式は収容力が他形式よりも劣り、また客用扉が終始手動扉仕様のままであったことから、1973年(昭和48年)の3700系(2代)転属に伴う瀬戸線在籍の手動扉仕様車の淘汰実施に際して廃車対象となった。ク2191は1973年(昭和48年)9月10日付で除籍され、これにより東美鉄道デボ100形として導入された車両群は全廃となった。