国鉄419系・715系電車
モハネ583・582形改造の中間電動車。
そのため乗客の詰込みには不向きである。
AU41形床置式冷房装置の設置スペースによる客室分断(モハ714形・モハ418形)・クハネ581形改造車の機器室・撤去されなかった洗面台やトイレスペースなど、無駄な区画(デッドスペース)が多く、収容力が削がれた。
営業最高速度は100km/hであるが、同様の普通列車へ転用された457系急行形電車および車体更新車の413系・717系電車は110km/hのままであることが原因で、共通運用が組めない。
側窓が小さく採光が十分でないため、車内が比較的暗い。
583系時代からの昼夜兼行運用による累積走行距離過多や経年から、種車自体の老朽化が進行。
天井に寝台の収容部分が残っているために天井が低く、全体的に圧迫感がある。
このように本系列はラッシュ対策を中心とした問題点が多数発生し、民営化後は新車の導入により715系は改造から13年前後で廃車となったが、419系は整備新幹線開業における並行在来線の問題から代替車両の導入が進まず、改造後22-27年も使用されることとなった。