ニュルブルクリンク24時間レース
2018年にはSP3Tクラストップの予選タイムを叩き出して決勝レースをスタートし、1時間ほど順調に走ったものの、パワーステアリングのオイル漏れが発生してピットイン、1時間弱のタイムロスとなるだけでなく、クラストップを明け渡してしまう。またスタートから5時間経過後にはパドルシフトの作動不良、騒音規制オーバーによる失格を防ぐために、エンジン回転数上限を抑制した。途中雨の夜という悪条件下でAWDの力を見せつけ、ラップタイムはハイパワーエンジンを積んだGT3マシンの何台かよりも速かった。その後ゴールまで残り1時間というタイミングで突然のスローダウン、オフィシャルの手により車両はピットに戻りトラブルの原因は不明という状況だった。メカニックの懸命の作業により疑わしき部品を交換してなんとかコースに復帰し、クラス2位のVW「ゴルフ」に13周もの大差をつけて勝った。2019年はマシントラブルもアクシデントもなく、前年同様クラス優勝(総合19位)、3度目の連覇を果たした。
アクシデントによって行われる走行規制(単なる黄旗だけでなく、速度制限が適用される規制含む)も、区間が限られて実施される。フルコースコーションはレース中断と同義であり、広範囲にわたる悪天候や、コースを通行不能にするほどのクラッシュが発生した場合に適用される。 現在でこそ、空撮や車載カメラ、通信技術が発達しているためにアクシデント対応は素早く行われているが、それらの技術が無い時代での悪天候、夜間のトラブルはコースマーシャルからの無線通信のみであり、運営もとい、当該チームですら状況把握が困難であった。
他のレースでは「最初にレースの先頭車両が24時間経過後コントロールラインを通過した後に、コントロールラインを通過した時点でゴール」となるが、1周が長い本レースでは「レースの先頭車両の通過を問わず、24時間経過後にコントロールラインを通過するとゴール扱い」となる。ただしトップと同一周回の車両は、他レースと同様にファイナルラップ宣言を受けた周を消化する必要がある。逆を言えば、それより前にコントロールラインを通過している場合は1周回してのゴールが必要になる。完走するだけでも実績として扱われるため、上位争いに関係なくなったチームは規定時間直前にはスローダウンして周回調整するケースが多い。
他にも天候の不安定さからスリックタイヤへの溝彫り加工、上記にもあるガムテープ補修でリペア完了扱い、トラブルでコース内に停車し、レッカーによる搬送を受けてもリタイヤ扱いにならない等、本レース独特のレギュレーションも多い。