目黒製作所
目黒製作所 (めぐろせいさくしょ)は、かつて日本に存在したオートバイメーカーで、「メグロ」の通称で知られる。第二次大戦前からの日本メーカーとしては最も長く活動していたが、川崎航空機工業(現在の川崎重工業)に吸収された。そしてそのメグロブランドは消滅後半世紀以上経った2020年に復活が発表(車両の発売は2021年、後述)された。
650cc並列2気筒 メグロ・セニアT1(1955年(昭和30年)-1960年(昭和35年)? ) - 650cc並列2気筒OHV。メグロの最大排気量モデルで、出力は29.5馬力に達していた。カワサキ・Wシリーズに最も強い影響を及ぼしたと言われている。 メグロ・セニアT2(1957年(昭和32年)-1960年(昭和35年)? ) - T1の改良型で650cc並列2気筒OHV31馬力。白バイとしての採用数が多く、一般販売された物はそれ程多くない。 カワサキ650・メグロX(1966年(昭和41年)、試作のみ) - 1966年の第12回東京モーターショーに出展された試作車両。カワサキ・Wの直接の原型となったモデル。
500cc単気筒 メグロ・Z97(1937年(昭和12年)-1938年(昭和13年)) - メグロの最初のモデル。当時の輸入エンジンの中でも優秀であったスイス製「モトサコシ」MAGエンジンを手本に開発された500cc単気筒OHVは11馬力を発揮。Z97の型式番号は皇紀2597年を表しているとも言われる。 メグロ・Z98(1938年(昭和13年)-1941年(昭和16年)) - Z97の改良モデルで、500cc又は600cc単気筒OHV。太平洋戦争(大東亜戦争)が勃発する1941年まで製造された。 メグロ・Z (Z1) (1947年(昭和22年)-1951年(昭和26年)) - 太平洋戦争終結後の1947年にメグロの事業再開と共に登場。基本は戦前のZ98と同じである。
メグロ・F(1958年(昭和33年) - 1960年(昭和35年))- メグロシリーズで初のOHC(厳密にはSOHC)を採用したモデル。しかし売れ行きはそれまでのOHVメグロと比較して芳しくはなく、早々に製造が中止された。 メグロ・S5「ジュニア」(1959年(昭和34年))- ベストセラー車S3の改良型。メグロ・Fの販売不振に伴い急遽投入されたOHVエンジンモデル。「S4」とならなかった理由はZ5と同じく4=死を意味する忌み番を避けたためとされる。 メグロ・S7「ジュニア」(1960年(昭和35年) - 1963年(昭和38年))- S5の後継車。OHVエンジンで、後期モデルからは12V電装とセルモーターが搭載された。 メグロ・S-8「ジュニア」(1962年(昭和37年) - 1964年(昭和39年))- メグロ・Sシリーズの最後のモデル。外装デザインをS3ライクに戻し、12V電装とセルモーター、スイングアーム式リアサスを搭載したシリーズ集大成とも言えるモデルである。 メグロ・AT「オートラック」(1962年(昭和37年) - 1964年(昭和39年))-メグロ・S3をベースに低い全高のリアキャリアを装備した商用車的モデル。 カワサキ250・メグロSG(1964年(昭和39年)-1969年(昭和44年)) - メグロブランドで販売された最後のモデル。18馬力の単気筒エンジンは信頼性、耐久性ともに高く、現在では現存数が最も多いため良くも悪くもメグロの代名詞と言われる車種でもある。後のカワサキ・エストレヤのデザインにも影響を与えていると言われる。