JR東日本E235系電車
先頭車の前面上部に設置された前部標識灯はLEDを採用しており、着雪を防ぐため、その部分の前面ガラスは熱線入りとしている。
E233系と比較してより平面的になった前面デザインは「スマートフォン」や「電子レンジ」などと比喩されることがある。
オフセット衝突対策として、隅柱の断面を45度に切り取ったような位置に補強を追加し、衝突時に互いに離反する効果を持たせた。前面衝突対策としては前面のデザインが変わったものの、E233系やE231系近郊タイプと同等の強度を有しており、乗務員室をクラッシャブルゾーンとサバイバルゾーンに区分している。また、側面衝突対策としては、構体を構成する骨組みをリング状に配置している。
パンタグラフは、PS33HとPS36A シングルアームをモハE235形に1基または2基装備する。折りたたみ高さは3,950mmであり、中央本線内の狭小限界トンネルにも対応する。
空調装置は、各車両にAU737形(冷房能力 50,000 kcal/h)を屋根上に1台搭載し、室外送風機数を2台から1台に削減して送風機ファンの翼形状を変更したことにより、性能を確保しつつ低騒音化を実現している。また、冷房運転においては、データベースに蓄積された過去の各駅乗車率などから予測した次の駅の乗車率をもとに、必要に応じて次駅到着前に車内を予冷する予測制御を行うことができる。メンテナンス周期の延伸のため、装置内部の清掃性を大きく向上させている。その他にも、空気清浄装置はE233系とは異なりパナソニック製の「nanoe(ナノイー)」デバイスを搭載した空気清浄機を採用し、横流ファン(ラインデリア)付近の天井部に設置している。
横須賀・総武快速線向けの車両で、鎌倉車両センターに配置されている。
2018年9月4日のJR東日本の定例会見において、E217系の置き換えのため2020年度より本形式計745両(基本編成11両編成51本、付属編成4両編成46本)を新造することが発表された。2020年12月21日より営業運転を開始。横須賀・総武快速線のほか、直通運転を行っている外房線(千葉駅 - 上総一ノ宮駅間)、内房線(蘇我駅 - 君津駅間)、総武本線(千葉駅 - 成東駅間)、成田線(佐倉駅 - 香取駅間、成田駅 - 成田空港駅間)、鹿島線(香取駅 - 鹿島神宮駅間)の各線区において運用されている。
編成はE217系と同じく基本編成11両(うち2両はグリーン車)と付属編成4両とされた。基本編成はE217系より2両電動車が増加しMT比は15両編成で8M7T、11両編成で6M5T、4両編成で2M2Tとなる。2022年4月1日現在、基本11両編成(F編成)13本、付属4両編成(J編成)13本の計195両が配置されている。
外観は「横須賀色(スカ色)」を継承したクリーム色■(クリーム1号)とブライトブルー■(青20号)のツートンカラーの帯となっている。 塗装は山手線用のものとは異なり、ホームドアの未整備駅が多い路線を走ることから分かりやすさを考え、従来車のE217系と大きくカラーリングを変更せず横帯とした。なお、ドア部分には帯が施されていない。