リヴィウ市電
エレクトロントランス製の超低床電車。T3L44と同一設計だが、編成は5車体連接式となっている。2020年現在1両が在籍する。
第二次世界大戦後、ソ連の路面電車のうちリヴィウ市電を始めとした狭軌の路線網には、自国産の車両ではなく東側諸国に属する他国製の車両が導入された。東ドイツ(現:ドイツ)のゴータ車両製造人民公社が製造した2軸車のT-54(電動車)・B-54(付随車)もその1つで、リヴィウ市電には1955年に6両ずつ新造車両が導入された他、1960年にはキシナウ市電(キシナウ)から5両ずつ譲渡され、両者とも1972年まで営業運転に使用された。
開通後の路面電車は年々利用客が増加し、乗合馬車の事業者を倒産に追い込んだ他、馬車鉄道についても路面電車路線の延伸や利用客の減少により1908年までに廃止され、客車は路面電車用の付随車に転用された。1900年代は路線の延伸や車両の増備に加えて発電所などの施設の建設も進み、この時期に建設された車庫は2020年時点でもリヴィウ市電の修理基地や車庫として使用されている。また、1896年にリヴィウ市は路面電車と発電所を購入しており、以降2020年現在まで市電は公営組織による運営が行われている。
ウクライナ・ポーランド戦争により発電所や送電線が大きな被害を受けた事で1918年に全路線の運行が停止したが、戦闘が終結した翌1919年から営業運転を再開し、以降は再度路線網の拡張が実施された。第二次世界大戦の間も運行は続いたが、リヴィウでの戦闘の被害のため多くの系統が休止する事態となり、戦前の状態に戻されたのはソビエト連邦(ソ連)への編入後の1947年となった。
馬車鉄道が運行していた時代のリヴィウ市内
初期のリヴィウ市電(1900年撮影)
付随車を牽引する2軸車(1920年代撮影)
第二次世界大戦前の市電車庫
2020年現在、リヴィウ市電では以下の8系統が運行している。これらに加えて2019年まで5号線(Миколайчука - Академію мистецтв)も存在したが、ザマースティニフスカ通りの区間の大規模修理のため同年5月13日以降運休しており、1号線・9号線による代行運転が行われている。他にも近年廃止された系統として2017年まで運行していた10号線、2018年まで存在した11号線があり、これらを含めてリヴィウ市電では大規模な修繕・更新工事に合わせた系統の運休や廃止、再開、区間変更が度々行われている。
ゴータ車両製造人民公社で製造された、従来の車両から設計が変更された2軸車(ゴータカー)。リヴィウ市電には1957年から1958年にかけてT-57(電動車)・B-57(付随車)共に15両ずつ製造された他、1961年にはキシナウ市電(T-57:2両)、1971年にはシンフェロポリ市電(ロシア語版)(シンフェロポリ)(T-57:10両、B-57:8両)からの譲渡も実施された。後述するタトラT4SUへの置き換えが行われた1970年代まで営業運転に使用された。
従来の2軸車による連結運転から運用の効率化や定員数増加を図った、中間にフローティング車体を挟んだ3車体連接車。リヴィウ市電には1966年から1967年にかけて50両が導入された。