相鉄6000系電車
座席はすべてロングシートである。内装の配色には製造された年代によって異なり、初期は緑系(壁面・座席とも緑、ただし座席は当初紺色)、量産型冷房車を境に後期はオレンジ系(座席オレンジ、壁面白大理石柄)の2種類がある。オレンジ系の内装色はその後の相鉄車両に引き継がれた。晩年は緑系の内装にもかかわらず、オレンジ色のシートモケットに張りかえられた車両も存在した。同時期(1972年)に登場した5100系にはパワーウィンドウが採用されたが、本系列の窓の開閉は全車両が手動である。
1967年(昭和42年)7月、日立製作所からモハ6000形の1両として登場したアルミニウム合金車体試作車。6000系の中でもアルミ車体はこの1両のみであり、横浜方先頭車として他の普通鋼製車両と連結して使用された。この車両を基に後から2100系・5000系・7000系がアルミ製の車体で製造されている。車体重量は軽量性に優れるアルミ素材を用いた結果、普通鋼製のモハ6000形に比べ約4.5tの軽量化に成功している。塗装はアルミの地の色を活かしたクリア塗装であるが、正面の貫通扉付近にはアクセントとして縦一直線に赤色を配色した。銀一色では風景と同化しやすいため、目立つ色を配置することにより車両接近時における視覚伝達の機能を兼ね備えたデザインとした。
屋根上のベンチレーターも他の車両のガーランド型に対してグローブ型を搭載。また後年の冷房装置搭載改造の際にも、7000系電車で試験的に設置されていたヒートポンプ式の冷暖房装置が移設されるなど、異彩を放っていた。なお7000系で試用されていた際には頭上の吹き出し口から温風が出ていたが、モハ6021に移設した際に温風を座席下へダクトで送り込む方式へ改造・試行していた。晩年はサハ6621と併せて新6000系へ組み込まれ、旧6000系としては最後に廃車された(「#廃車とその後」も参照)。