コムエアー5191便離陸失敗事故
ブルーグラス空港では同様の事故が事故の前後にも発生していた。
1993年、滑走路22からの離陸許可を得た旅客機が誤って滑走路26へ進入した。この時はパイロットも管制官も間違いに気付き、事なきを得た。同機はその後、滑走路22から離陸した。
2007年1月、滑走路22からの離陸許可を得たリアジェットが誤って滑走路26に進入した。管制官は離陸滑走前に間違いに気付き、離陸許可を取り消した。
100ノット (190 km/h)付近まで加速したとき、副操縦士は「照明が着いて無いのはおかしい(That is weird with no lights)」と滑走路の照明が点灯していないことを指摘した。機長はこれに対して「ああ(Yeah)」と返答したが、離陸中止などについては検討しなかった。
6時06分31秒、機体が131ノット (243 km/h)まで加速した時に機長は「V1、ローテート、うわ(V1, rotate, whoa)」と発言した。しかし、フライトデータレコーダー(FDR)の記録によれば、機長がV1とローテートをコールした時点では機体はまだ離陸速度に達していなかった。操縦桿が限界位置まで引かれたが機体は離陸せず、滑走路をオーバーランした。5191便は滑走路端から265フィート (81 m)離れた場所にあった盛り土に衝突し、20フィート (6.1 m)ほど浮揚した。6時06分36秒、機体は滑走路の900フィート (270 m)先にある木々に衝突し、大破しながら停止した。搭乗者のほとんどは衝撃により即死した。また、事故により火災が発生し、機体の大部分が焼失した。
機長は35歳の男性だった。総飛行時間は4,710時間で、CRJ-100では3,082時間の経験があり、そのうち1,567時間が機長としての乗務だった。2004年1月14日にCL-65での飛行資格を得ており、直近の飛行検査は2006年5月12日に行われていた。このときの検査でのスコアは3/4で、標準的なスコアであったと検査官を務めたパイロットは述べた。2006年8月25日と26日に機長と6回の飛行を行ったパイロットは、機長の性格について話しやすく、クルー・リソース・マネジメント(CRM)に基づく良い雰囲気作りを行っていたと証言した。また、2006年8月上旬に機長と乗務した別のパイロットは機長は標準的な手順に従って、適切なタイミングでチェックリストを実行していたと話した。2004年9月以降、機長はブルーグラス空港から6回の離着陸を行っていた。
副操縦士は44歳の男性だった。総飛行時間は6,564時間で、そのうち940時間が機長としての乗務で、CRJ-100では3,564時間の経験があった。
メーデー!:航空機事故の真実と真相 第19シーズン第3話「Tragic Takeoffs」