メルセデス・ベンツ・W25
1934年のシーズンオフには、Cクラス(排気量3~5L)の世界速度記録に挑戦するため、W25のエンジンカウルをモディファイしたレコルトワーゲン (Rekordwagen )と、クローズドボディ化したレンリムジン(Rennlimousine )が用意された。
10月にハンガリーのジオン街道で行った最初のトライアルでは、レンリムジンのコクピットカバーが風圧で吹き飛ぶというアクシデントに見舞われたものの、カラツィオラのドライブにより「フライングスタート1km:317.460km/h (197.261mph) 」「フライングスタート1マイル:316.592 km/h (196.721 mph) 」「スタンディングスタート1km:188.656 km/h (117.226 mph) 」という3つの新記録を樹立した
12月にアヴスで行った2度目のトライアルでも「スタンディングスタート5km:311.985 km/h (193.859 mph) 」という新記録を残した。
フェルディナント・ポルシェが設計したアウトウニオン・PワーゲンがV型16気筒エンジンをミッドシップマウントしたのに対し、メルセデスは伝統的なフロントエンジン・リアドライブ方式 (FR) を選択した。
M25エンジンはルーツ式スーパーチャージャー付きのDOHC4バルブ直列8気筒エンジン。段階的に排気量が拡大された。
1934年 M25A - 3,360cc ボアφ78mm×ストローク88mm 354PS / 5,800rpm M25AB - 3,720cc ボアφ82mm×ストローク88mm 398PS / 5,800rpm M25B - 3,990cc ボアφ82mm×ストローク94.5mm 430PS / 5,800rpm
1935年 M25C - 4,310cc ボアφ82mm×ストローク102mm 455PS / 5,800rpm
1936年 ME25 - 4,740cc ボアφ86mm×ストローク102mm 473PS / 5,800rpm
後述の1937年アヴスレンネンでは625PSを発生するM25DABエンジン(V型12気筒5,577cc)や、後継車W125用のM125エンジン(直列8気筒5,660cc)を搭載して出走した。