鉄道による糞尿輸送
鉄道省編『東武鉄道11・大正15年-昭和元年』(鉄道省文書)
鉄道省編『東武鉄道別冊・大正11年-昭和4年』(鉄道省文書)
小島正和「京都市電戦時中の資料から」(『関西の鉄道』第39号p.48-53、関西鉄道研究会、1999年)
沖中忠順「京阪の貨物電車~旧型車の時代」(『鉄道ピクトリアル』第553号p.197-201、鉄道図書刊行会、1991年12月)
澤村達也「私鉄車両めぐり[146] 京阪電気鉄道」(『鉄道ピクトリアル』第553号p.223-224、鉄道図書刊行会、1991年12月)
藤井信夫編『車両発達史シリーズ1 京阪電気鉄道』(関西鉄道研究会、1991年)
鉄道省 大正15年7月達第553号 国有鉄道貨物運送取扱細則
鉄道省 昭和 4年12月達第1075号 貨物運送規則補則
TJ1914編『東上線における屎尿(下肥)輸送調査発表誌』
TJ1914編『東上線における屎尿(下肥)輸送調査発表誌修正改訂版』
小川裕夫『封印された鉄道史』(第1刷)彩図社、2010年6月18日。ISBN 978-4883927425。
名古屋鉄道での輸送は、東京のように屎尿の汲み取りや処理に困ったからというよりも、名古屋市が市内の屎尿の一部をトラックで農村部に輸送して下肥用に提供していたのが、ガソリン統制のためトラックが長い距離を走れなくなり、下肥の急速な需要増加に応じられなくなったために行われた。
輸送開始は東京よりも早く、名古屋市の委託により1942年2月に開始された。設備はやはり積込所と貯溜槽の2つからなっていたが、西武鉄道のものと違って積込所の積込口はポンプ式であり、貯溜槽は不明な点が多いが線路の下ではなく横に置かれていたようで、これが正しければポンプなどで貨車からくみ上げたと考えられる。容積は積込所は500石(約90キロリットル)、貯溜槽は300石(約54キロリットル)か500石であった。農家への販売もトラック輸送で行われ、駅まで買いに行く必要のあった東京よりも使いやすいシステムであった。なお農家には1石(約180リットル)あたり最高86銭で売っていたという。現在の金額に換算すると大体80円から90円程度である。
積込所は名古屋本線の堀田駅と西枇杷島駅に設置され、貯溜槽は名古屋本線の今村駅(現在の新安城駅)と国府宮駅、犬山線の布袋駅、三河線の猿投駅、渥美線(現在の豊橋鉄道渥美線)の大清水駅と黒川原駅に設置された。
車両は木造の無蓋車を改造したもので、車体自体を新造した東京と違い75石(約13キロリットル)入りの木製タンクを既存の無蓋車の車体の中に設置する形になっていた。形式は不明であるが、8両が在籍していた。こちらの輸送の廃止時期は不明である。
上述のように都市の屎尿を下肥利用のために郊外へ持ち出す手段として使われた糞尿輸送であるが、次のように別の理由で行われる例もある。
西武鉄道の糞尿輸送というと戦争末期から戦後にかけてのものが知られているが、実はそれ以前にも池袋線の前身である武蔵野鉄道が大正末期から昭和初期にかけて糞尿輸送を行っていたことがあった。それも当時他の会社が行っていたような片手間程度のごくごく小規模なものではなく、比較的規模のある輸送であった。この事実は当時の武蔵野鉄道の営業報告書や関係村役場文書にしか掲載されておらず、実態はほとんど不明であるが、断片的な情報によると次のようなものであったという。
輸送は東京市が荷主となって行われたもので、加治村役場文書によれば1922年7月に入間郡農会と入間郡購買販売組合が東京市と契約し、糞尿引取り駅は東久留米駅、秋津駅、三ヶ島村駅、仏子駅、飯能駅であったことが記載されている。また1923年に東京市から有蓋車5両を借り受け、翌1924年に東久留米駅構内に専用の積み下ろし所と側線を造っている。輸送形態は不明であるが、借り受けた貨車が有蓋車であるところから、同時におこなわれていた東上線での輸送形態から見ても、肥桶を積み込んで輸送するという戦前の典型的な方法によっていたとみられる。
この輸送は1928年3月に廃止となり、同社の糞尿輸送は一旦中断されることになる。
このようにささやかに行われていた糞尿輸送であったが、太平洋戦争が勃発すると事態が急変した。徴兵で労働力が不足し、さらに戦況の悪化により日本の物資がじり貧になり始めると、東京都区部などの大都市で屎尿汲み取りや運搬、投棄のためのトラックや船の運行が難しくなり、屎尿の処理が滞った。当時の東京都区部では、庭に穴を掘って埋めるという不衛生極まりない処置をとるところまで追い込まれていた。
この事態を打開するために苦肉の策として考案されたのが、郊外へ向かう鉄道への糞尿輸送の委託であった。1944年4月、東京都は運輸通信省(のちの国鉄)と各民営鉄道会社に要請を行った。これに応じたのが合併前の旧西武鉄道・武蔵野鉄道で、専用設備と専用貨車を用意し、東京都の委託を受ける形で大規模な糞尿輸送を開始した。戦後には東武鉄道もこの委託による輸送に参加し、合併した西武鉄道とともに2社で輸送を続けていた。人々はこの糞尿輸送列車をからかい半分に「汚穢電車」、「黄金列車」と称していたが、一方沿線住民からは「汚い」「臭い」などと言われ、顰蹙を買っていた。
また名古屋では東京とは違って屎尿の汲み取りや処理自体よりも、従来トラックで行っていた市内から農村部への屎尿輸送がガソリン統制で難しくなったことの方が問題となった。この問題の解決のため名古屋市は名古屋鉄道に糞尿輸送を要請、これを受けて市の委託の形で専用設備・専用貨車による輸送が行われた。
関西でも東京ほど大規模ではないが、京阪神急行電鉄が京都市電気局と協力し、京都市内の屎尿を滋賀県の農家向けに運んでいたことがある。これは戦前からの方式によるものであった。