国鉄711系電車
量産車と仕様統一するための改造が2度実施された。
1回目:1968年(昭和43年)施工 制御機器類の誘導障害対策。 量産車との併結対応工事。 客用扉横の戸閉スイッチを撤去。 クモハ711形パンタグラフを量産車と同一の下枠交差式PS102B形に換装。 クモハ711-902の床下機器カバーを撤去。
2回目:1970年度(昭和45年度)施工 冬季の取扱に難があったS-901編成の4枚折戸を通常の引戸に変更。主回路の各機器も変更され、試作車特有の装備は二段窓を除き量産車とほぼ同一の仕様とされた。
国鉄711系電車(こくてつ711けいでんしゃ)は、日本国有鉄道(国鉄)が1967年(昭和42年)に設計・開発した日本初の量産交流近郊形電車である。
上り旭川発7:00・下り札幌発18:00という旭川から札幌へのビジネスダイヤが設定され、通常の特急停車駅を含むすべての途中駅を通過する「ノンストップ急行」として、同区間136.8 kmを1時間36分で運転した。その結果、表定速度は国鉄定期急行列車では史上最速の85.5 km/hとなり、当時の在来線特急では運転最高速度が120 km/hとされた「ひばり」「はつかり」の87.0 - 89.4 km/hに肉薄する水準を達成した。
1975年(昭和50年)に485系1500番台による道内初の電車特急「いしかり」が運転開始で「さちかぜ」は廃止。「かむい」も格上げの形で減便された。1978年(昭和53年)には北海道専用の781系が開発され、「いしかり」の冬季減車(6両 → 4両)と計画運休(1時間 → 2時間ヘッド)による「間引き」の解消が可能になって以降、「かむい」の運転本数は漸次減少。1986年11月1日のダイヤ改正で本系列による「かむい」の定期運行が廃止され、急行運用は消滅した。
一方、普通・快速列車での運用は1980年に千歳線・室蘭本線室蘭電化により第3次量産車が増備され、室蘭まで範囲が拡大した。
※本項目では量産車仕様について解説を行い、試作車ならびに後年の改造については後述する。