大阪外環状線
大阪外環状線自体は一つの事業として計画・建設されたわけではなく、いくつかの事業計画に基づいて建設され、途中の事業計画見直し等により、最終的に「都市計画道路 大阪外環状線」となった。
都市計画道路 大阪京都線 (主要地方道大阪高槻京都線旧道の一部区間)
都市計画道路 京都神戸線 (国道171号。池田バイパスを含む) 1967年までに事業化決定
都市計画道路 枚方高槻線 (主要地方道枚方亀岡線) 1964年までに事業開始
都市計画道路 高槻橋本線 (国道170号バイパス: 高槻市 - 河内長野市の区間) 1965年までに計画決定
都市計画道路 大阪外環状線 (主要地方道枚方富田林泉佐野線バイパス: 河内長野市 - 泉佐野市の区間) 1970年までに計画決定
用地取得の最も遅い区間で1992年に取得しており、計画決定から全通するまでに時間がかかっている(「関空道路」の別名がある)。
ほぼ全線4車線で計画されたものの、2023年現在、河内長野市小山田町~和泉市南面利(なめり)町および熊取町から泉佐野市の末端にかけての区間は暫定2車線での供用となっている。ごく一部の区間を除き拡張用地は確保済みであるが、4車線化の見通しは立っていない。国道1号(枚方バイパス)分岐部北側の一部区間も2車線となっている。
国道170号、国道171号にも記載されているが、特に河内長野市以北の区間については、すでに交通容量が飽和状態にあり、慢性的な混雑と渋滞を引き起こしている。そのような状況を打破すべく、都市計画道路十三高槻線(大阪府道14号線バイパス)および都市計画道路大阪内陸都市環状線が事業中および計画調査中である。ただし、前者は国道からは距離がかなり離れているため、抜本的な解決となるかは不明。後者は一部区間が泉北1号線として供用されているものの、残りの区間は事業化される見通しも立っていない。