ベルリン環状線
電化後でさえパーペシュトラーセ駅またはシェーネベルク駅で郊外から都心部へ向かう満員の列車への乗り換えを誘導していた。元々はシェーネベルク - パーペシュトラーセ間は重要な区間とみなされていなかった。この区間が開通したのは1933年のことである。
1930年代後半には国営鉄道は環状線とズュートリングシュピッツケーレの間を経由する踏切をSバーン南北線の建設に合わせて廃止する計画を立てていたが、1937年1月30日に制定されたゲルマニア計画にも盛り込まれることはなかった。第二次世界大戦においてポツダマー駅とベルリン・アンハルター駅は空爆の被害を受けたほか、ズュートリングシュピッツケーレは1944年に閉鎖され、再開業することはなかった。
1944年からベルリンの壁が建設される1961年までの間は環状運転が行われていたが、壁建設により分断された。ゲズントブルンネン駅からゾンネンアレー駅に至る4分の3の区間は西側に属し、ベルリン・シェーンハウザー・アレー駅 - トレプトウアー・パーク駅に至る区間およびベルリン-シュチェチン線、ベルリン-ゲルリッツ線、シェーネフェルト空港へ向かう路線は東側に属した。
壁建設後は西側の利用者数は激減した。