東海汽船
シーホーク 1977年竣工。初めて導入された全軽合金製高速船。伊豆航路で使用された。熱海から大島までの所要時間は在来船の約半分である1時間程度で非常に人気が高く、繁忙期には予約の取り難い状況になったため3年ほどでシーホーク2の建造につながった。退役後は甑島商船に売却された。 シーホーク2 1980年竣工。1986年の三原山大噴火に伴う全島民避難の際に約1200人の島民を脱出させる大活躍をした。1991年に老朽化により退役。
橘丸(3代目)
2011年11月9日、公式サイトにかめりあ丸代替船について発表された。2014年6月竣工。
さるびあ丸(3代目)
2020年6月5日竣工、同年6月25日就航。6,099総トン、全長118m、全幅17m、航海速力20ノット。旅客定員1343名、コンテナ積載量38個。野老朝雄が船体カラーリングデザインを担当。
1932年 - 「竹丸」が就航する。
1932年 - 「梅丸」が就航する。
1932年 - 旅客船「花丸」が就航する。
1932年 - 旅客船「月丸」が就航する。
1932年 - 「桂丸」が就航する。
1932年 - 「楓丸」が就航する。
1933年 - 旅客船「葵丸」が就航。
1933年 - 貨客船「あやめ丸」が就航する。
1933年 - 貨客船「さつき丸」(初代)が就航する。
1933年 - 「常磐丸」が就航する。
1935年 - 旅客船「すみれ丸」が就航する。
1935年 - 旅客船「橘丸」(2代目)が就航する。
1935年 - 「三宅丸」が就航する。
1937年 - 旅客船「芙蓉丸」が就航する。
1941年 - 旅客船「こうせい丸」が就航する。
1942年 - 「高砂丸」が就航する。
1942年8月28日 - 商号を東海汽船株式会社に変更する。
1943年 - 「第10東豫丸」が就航する。
1943年 - 「第11東豫丸」が就航する。
1943年 - 「第12東豫丸」が就航する。
1943年 - 「第15東豫丸」が就航する。
1943年 - 「第16東豫丸」が就航する。
年度によって新島や神津島など、終着地が異なる。
就航海域の波高が比較的高い黒潮海域を通過する上に、台風のうねりを受けやすい海域であること。旅客目的以外にも伊豆諸島民の生活物資を運搬する役割も担うため、少々の海域の荒れ模様でも就航するケースがある。また、伊豆諸島は離島のため満足な防波堤に乏しく、接岸技術も要求される(タモリ倶楽部では接岸特集で東海汽船クルーの操業技術がグランプリとなった)。
上記の通り、離島航路ゆえに接岸難易度が高く、伊豆諸島の多くでは対角線上に二か所港を構えて、当時の天候や波高を加味して臨機応変に到着港を変更することがある。特に、港が一か所のみで、断崖絶壁となっている御蔵島は難易度が高く、接岸成功率は60%程度(大島、三宅島、八丈島等は90%前後)となっている。往路で接岸できない場合は、そのまま通過、復路で接岸を試みても不可能ならそのまま、東京へ戻る。その場合、運行料金は返還される。いわゆる「条件付き出航」というもので、海が荒れて目的地に接岸できない可能性が十分あり得ることを、乗客側が承知の上で乗船してもらうことを指す。