1999年日本グランプリ (4輪)
2週間前のマレーシアGPレース後に発覚したフェラーリの車両規定違反騒動は、10月23日に行われたFIA国際控訴審において一転無罪判決が下された。 バージボードの寸法オーバー (10mm) は車検の測定方法が適切ではなかったと判断され、誤差の許容範囲内 (5mm) とみなされた。
失格となったフェラーリドライバーの順位が復活したことでミカ・ハッキネン(マクラーレン)の暫定チャンピオンが幻となり、逆にエディ・アーバイン(フェラーリ)がポイントリーダーとして最終戦を迎えることになった。獲得ポイントはアーバイン70、ハッキネン66で4点差。今季の上位成績はともに優勝4回、2位2回だが、3位はハッキネン3回に対しアーバイン2回となっており、日本GPでは以下の条件となる。
アーバイン先着、もしくはハッキネン4位(69点)以下の場合、アーバインがチャンピオン獲得。
ハッキネン優勝(76点)ならば無条件でチャンピオン獲得。
ハッキネン2位(72点)ならば、アーバインは4位(73点)以内でチャンピオン獲得。
ハッキネン3位(70点)ならば、アーバインは6位(71点)以内でチャンピオン獲得。
コンストラクターズタイトルもフェラーリ118点、マクラーレン114点と同じく4点差の状態で決戦を迎えた。
またこのレースを最後に1990年からF1実況を務めてきたフジテレビアナウンサーの三宅正治はフジテレビF1中継から降板した。