飯田章
2006年 SUPER GT・GT500クラス(Mobil1 TOYOTA Team LeMans #6 Mobil1 SC/TOYOTA SC430 3UZ-FE)(シリーズ12位) JAPAN LE MANS CHALLENGE SUGOスポーツカー耐久レース(#8 Bentley 3 Litre Speed)(決勝2位) 2006 Classic Endurance Racing Japan Round2(#6 チームタイサン ラゴンダV12)(決勝4位) スーパー耐久シリーズ第4戦スーパーTEC・ポルシェワンメイク(#1 Porsche Japan/ポルシェ997GT3)(決勝DNF) MAZDA FESTA 2006(#26 CSロードスター/NCEC)(決勝18位)
2007年 SUPER GT・GT300クラス(RACING PROJECT BANDOH #19 ウェッズスポーツセリカ)(シリーズ10位・1勝) 全日本スポーツカー耐久選手権・GT1クラス(#21 ダンロップ フェラーリ550GTS/Ferrari 550 GTS MARANELLO) 十勝24時間レース・GTクラス(DENSO SARD SUPRA HV-R)(総合優勝)
2008年 SUPER GT・GT500クラス<Rd.5〜7>(ENEOS TOYOTA TEAM LeMans #6 ENEOS SC430)(シリーズ17位) ニュルブルクリンク24時間レース(Team LF-A #14 レクサス・LF-A)(総合121位)
飯田がホンダと関わるきっかけとなったのは、日産ワークス時代であった1994年から1996年までの3年間に渡って行われた、高橋国光、土屋圭市と組んでチーム国光のHONDA NSX GT2を駆ってのル・マン24時間レースへの参戦である。このうち1995年にはGT2クラス優勝の成績を残した。
1996年、国際F3000選手権にフル参戦し、ヨーロッパでの活動が中心となった。この年、ホンダは「リサーチカー」として知られるRC-F1プロジェクトをベースに独自チームでのF1参戦構想があり、そのドライバーとして飯田が起用され欧州に派遣された。しかしこのF1参戦計画は表面化することなく消滅し、飯田も1年で帰国となった。国際F3000での最高成績は第2戦ポーでの8位。
1997年、日本に拠点を戻し、この年から土屋圭市と入れ替わる形でJGTCでもチーム国光へ加入。高橋国光とRAYBRIG NSXで参戦した。この年のNSXは前年に走らせていたLM-GT2車両を改造したものでは無く、ホンダがJGTCに本格参戦するに当たって新たに開発したワークスマシンであり、第6戦菅生ラウンドでポールポジションを獲得した。1998年第6戦MINEラウンドで初優勝を飾っている。JTCCにも復帰し、HKSからオペル・ベクトラで参戦。1997年から1999年にはフォーミュラ・ニッポン にフル参戦した。
1999年、現役引退した高橋国光の最後のチームメイトとして、第2戦富士スピードウェイでコンビ最後の勝利を挙げた。
2000年、アメリカ帰りの服部尚貴、2001年は新進気鋭の伊藤大輔とコンビを組んだが、未勝利に終わった。