トヨタ・ライトエース
マイナーチェンジ
ヘッドライトカバーをデザイン変更
フロントナンバープレートおよびT(トヨタのT)エンブレムの位置がセンターに移動。
エンジンも1.3Lの4K型に変更でH-KM11型へ。
ダイハツ工業へデルタ750としてトラックのみがOEM供給され、発売された。(エンジンはトヨタ製で1971年3月発売)
ワゴンマイナーチェンジ。
DX / XL-7が廃止され、LDに統合される。
TEMSをFXVに標準、GXLにオプション装備とする。
ディーゼルエンジンの出力を変更、2C型は70馬力から73馬力に、2C-T型は82馬力から85馬力となる。2C-T型ディーゼルターボエンジンをスーパーカジュアルに追加設定、従来の2Cも継続設定となる。
4速ATの採用グレードを拡大。
バンは一部改良し、ATの設定を拡大、並びに防錆強化も図られた。
それまでワゴンの全長は4m未満で、安価でフェリーを利用出来たが、この改良でバンパーが大型となり、4mを超える。
※一部の日本国外仕様は旧型のフェイスを継続。
ワゴンを中心としたマイナーチェンジを実施。
電動リモコン式カスタムミラーを装備する最上級グレードのFXVを追加。
GXLにセカンド対座シートと、衝撃吸収式ウレタンバンパーを設定。
ワゴンに5速MTとATを追加。
リアクーラーは、助手席後方に位置したスーツケースタイプから、天井取り付けタイプに変更され、空きスペースとなった助手席後方には、クールボックスが装備。
Gリミテッド追加。
一部改良を発表(発売は6月2日より)。
エンジンの触媒の改良によって排出ガスのクリーン化を図り、バン・トラック共に「平成17年排出ガス基準75%低減レベル(☆☆☆☆)」認定を取得。併せて、バンの2WD・AT車は燃費の向上により、「平成27年度燃費基準+10%」も併せて達成した。
バンは「GL」にプライバシーガラス(リアサイド・リアクォーター・バックドア)を追加したほか、シート表皮はトラック「DX"Xエディション"」と同じセミファブリックに変更し、フロントシートのヘッドレストを分離式にするなど快適性を向上した。
ワゴンとバンをフルモデルチェンジ。ワゴンの名称をトヨタ・ライトエースノアと変更。キャブオーバーからセミキャブオーバーに構造が変更され、運転席・助手席エアバッグ、ABSが標準装備となり、衝突安全ボディーGOAが採用される。
ガソリンエンジンは、従来の3Y-Eから、DOHCの3S-FEになり、出力も130馬力にアップ。
4WDはフルタイム式に変更。
ATはウォークスルーも考慮されコラムシフトを採用。尚、よくあるレバーを上下に動かすタイプではなく、順手で握り手前へ回しながら動かすタイプのイージーコラムシフトとなったが、MTは従来通りフロアシフトであった。
グレード構成の変更。
AXLとLDを統合してL
FXV→V、GXL→G、GXLフィールドツアラー→フィールドツアラー
Lをベースに布シートにした特別仕様車も存在した。
足回りは、形式こそ先代を踏襲しているものの、ほぼ手直ししたものである。
横跳ね上げ式5:5分割型サードシートの前後スライド機構を世界で初めて装備した。
サンルーフは、スカイライトルーフが廃止され、ツインムーンルーフのみになる。
バンの1800ccガソリンエンジンが2Yから7Kに変更。
トヨタの商用車で初めて、衝突安全ボディーGOAを採用。
従来はタコメーター装着車のみだったATシフトポジションインジケーターが全てのグレードのAT車に装着。
トラックがマイナーチェンジ。フロントグリルを変更。エンブレムが現行のCIに変更される。
この3代目は日産・バネットコーチに月販台数で抜かれた唯一のモデルである。
ワゴンシリーズのCMソングには吉田拓郎の「風をみたか」が使用されていた。
バン・ワゴンが1992年1月にフルモデルチェンジされた後も、トラックのみは1999年まで3代目が継続生産された。また、フィリピンではM30型が継続販売された。
ワゴン2000 Dターボ GXL スカイライトルーフ(後期型)
バン 前期型(マレーシア仕様)
バン 4WD DX
トラックスーパーシングル ジャストロー
ワゴン 中期型(欧州仕様)日本仕様には設定のない後席3点式シートベルトを標準装備
ワゴン中期型リア(マレーシア仕様)
ワゴン後期型(マレーシア仕様)
ワゴン後期型リア(マレーシア仕様)
ワゴン 後期型(日本仕様)GXL 1800CC
バンに右側にスライドドアを備えた5ドア仕様・バンとワゴンにハイルーフ仕様を追加。