オホーツク (列車)
2015年(平成27年) 4月1日:特急「オホーツク」の車内販売を廃止。 8月1日:大雨で下白滝駅(現・下白滝信号場) - 丸瀬布駅間に土砂が流入した影響で、上川駅 - 遠軽駅間が不通となる。特急「オホーツク」は全列車運休となり、札幌駅 - 旭川駅間に臨時列車を運行。8月4日から旭川駅 - 網走駅間はバスによる代替輸送を実施。 8月8日:上り6号、下り5号から運行再開。
2016年(平成28年) 3月26日:「オホーツク」の列車番号を10D+号数から70D+号数に変更。 11月8日:遠軽駅構内で、札幌発網走行きの特急「オホーツク7号」が進行方向を変えるスイッチバックを行う際、運転席にある運転方向を示す表示灯が点灯しないトラブルが発生。列車は同駅で運転を打ち切り、乗客は臨時列車に乗り換えて網走駅まで向かった。翌9日は折り返しの特急「オホーツク4号」を運休し、代替として網走発旭川行きの臨時列車を運転した。
2017年(平成29年)3月4日:ダイヤ改正により以下の運用に変更。 札幌駅 - 網走駅間の特急「オホーツク」4往復のうち、2往復の運転区間を旭川駅 - 網走駅間に短縮し、愛称を「大雪」に変更。 特急「大雪」は旭川駅で、札幌駅 - 旭川駅間の特急「ライラック」と同一ホームで接続する。札幌駅 - 網走駅間の平均所要時間は現行とほぼ変わらない。 札幌駅 - 網走駅間の特急列車を旭川駅で途中下車せずに乗り継ぐ場合に限り、通しの料金で乗車できる乗り継ぎ料金制度が適用される。
2021年(令和3年) 3月13日:ダイヤ改正により、以下の運用に変更。 「大雪」全便を閑散日の曜日(4・5・10・11月の火・水・木曜)運休に変更。 これにより、3月12日が「大雪」の定期運用が実質終了。 「大雪」の列車番号を80D+号数から6080D+号数に変更。 「オホーツク1号」が丸瀬布駅、「オホーツク4号」が白滝駅に停車するようになる。 5月15日・5月16日:北海道推進のキャッチコピー「HOKKAIDO LOVE!」を掲げて、キハ261系5000番台「ラベンダー」編成が「オホーツク1号」と「大雪4号」の運用に充当し、「HOKKAIDO LOVE! オホーツク1号」および「HOKKAIDO LOVE! 大雪4号」として運転。
2022年(令和4年) 7月13日:JR北海道が、キハ183系での運用を2023年春をもって終了させ、その後継車両としてキハ283系を使用することを発表。
2023年(令和5年) 3月18日:同日のダイヤ改正より、「オホーツク」「大雪」の全便に対して以下の運用に変更。 キハ283系に置き換え。 グリーン車の連結を取りやめ、基本編成を全車普通車の指定席2両、自由席1両の3両編成で運転。 置き換えに伴い、札幌駅 - 網走駅間にて平均2分(最大5分)、旭川駅 - 網走駅間にて平均4分(最大7分)の所要時間短縮が図られる。
「オホーツク夏休み号」(1998年)
「オホーツク50周年号」記念ヘッドマーク(2009年)
キハ183系団体臨時特急「おおとり」(2009年10月 網走駅)
愛称自体は、かつて石北本線系統の急行列車として長く起用されていたものである。
1951年(昭和26年)4月に函館駅 - 網走駅間(小樽駅経由)の夜行急行列車(旭川駅 - 網走駅間は普通列車)が「大雪」と命名されたのが始まりである。1961年(昭和36年)10月までは函館駅 - 旭川駅間を小樽駅経由で結ぶ列車という性格が強く、石北本線への直通はたびたび廃止され、直通していた時期も石北本線内は普通列車扱いとなっていた。1961年(昭和36年)10月から1963年(昭和38年)6月までは運行区間がさらに短縮されており、函館駅 - 札幌駅間(小樽駅経由)の運転であった。しかし、1963年(昭和38年)6月からは札幌駅 - 網走駅間の気動車急行に「大雪」の列車名が使用されるようになり、「大雪」は石北本線系統の急行列車名として定着する。1968年(昭和43年)10月1日ダイヤ改正では、石北本線経由の急行の列車名をすべて「大雪」に統合したため全6往復体制となり、釧網本線を経て釧路へ直通する列車や夜行客車列車なども含む多彩な陣容となっていた。
「オホーツク」「大雪」は、北海道旅客鉄道が商標として登録している。