名鉄3800系電車
1967年(昭和42年)11月と翌1968年(昭和43年)6月の二度にわたって、3807編成 - 3809編成・3811編成・3812編成・3814編成・3815編成の計7編成14両が富山地方鉄道(地鉄)において導入された。前述のとおり全車とも当初は貸し出しの形で入線し、1968年(昭和43年)5月以降正式に譲渡され、旧番順にモハ14710形14711 - 14718(モハ14714欠)・制御車クハ10形11 - 18(クハ14欠)と新たな形式称号および記号番号が付与された。
導入当初は名鉄在籍当時と比較して車体塗装の変更が実施された程度の軽微な変化に留まり、名鉄在籍当時の原形を保ったまま運用されたが、1972年(昭和47年)より立山線系統の特急列車運用に供するため車内アコモ改善工事と塗装変更が実施され、車体塗装は当時日本国有鉄道において導入が進められていた12系客車に範を取った、濃紺地に白帯を2本配した新塗装となった。さらに1975年(昭和50年)以降、台車交換・車体修繕・前面の非貫通構造化改造などが順次施工され、外観に大きな変化が生じた。
その後、制動装置のHSC電磁直通ブレーキ化・車体塗装の白・灰色・赤の3色による地鉄標準塗装への変更を施工、他形式とも混用されて運用されたが、非冷房仕様の吊り掛け駆動車であったことから10030形(元京阪初代3000系)導入に伴う代替対象となり、1993年(平成5年)までに全車廃車となった。
いずれも私鉄郊外電車設計要項にて規定された機種を採用した。他社においては規定外の機種を採用する例があった中、名鉄が要項を忠実に遵守したのは、要項に示された指定機種がいずれも名鉄において既に採用されていたモデルであるか、またはその類似モデルであったことが理由であると指摘される。
主電動機は東洋電機製造TDK-528/9-HM直流直巻電動機(端子電圧750 V時定格出力112.5 kW、同定格回転数1,188 rpm)を採用、モ3800形に1両あたり4基、歯車比3.21 (61:19) にて搭載する。TDK-528系主電動機は1935年(昭和10年)にTDK-528/5-Fがモ800形へ採用されたことを契機に、名鉄のAL車における標準型主電動機となっていた機種である。
制御装置は電動カム軸式の東洋電機製造ES-516-C間接自動進段制御器を採用する。
112 - 116 石本俊三 「名鉄特集 車両総説」 1996年7月臨時増刊号(通巻624号) pp.39 - 44 真鍋裕司 「名古屋圏の電車とTDK-528形主電動機」 1996年7月臨時増刊号(通巻624号) pp.181 - 183 高嶋修一 「私鉄車両めぐり (158) 富山地方鉄道」 1997年9月号(通巻642号) pp.47 - 55 藤岡雄一 「現有私鉄概説 大井川鉄道」 1998年4月臨時増刊号(通巻652号) pp.221 - 232 清水武 「名古屋鉄道の輸送・運転業務に携わって」 2006年1月臨時増刊号(通巻771号) pp.124 - 131 名鉄資料館 「知られざる名鉄電車史2 2つの流線型車両 3400形と850形」 2007年8月号(通巻792号) pp.106 - 112 伊藤昭・伊藤威信 「1950 - 51年撮影 名古屋鉄道のアルバムから」 2009年3月臨時増刊号(通巻816号) pp.88 - 91 外山勝彦 「名鉄6750系の系譜 -名古屋鉄道 車体更新AL車の終焉-」 2009年10月号(通巻824号) pp.14 - 24