ケープ・カイロ鉄道
第一次世界大戦でドイツが敗北した1918年以降、旧ドイツ領東アフリカのうちタンガニーカがイギリスの委任統治領となったことから、もはや鉄道建設を阻む政治的障害は存在しなくなった。しかし、大戦で消耗したイギリス本国の財政的な理由によって鉄道の建設は進まなかった。そして第二次世界大戦後はアフリカ諸国の独立による植民地時代の終焉により、イギリスにとっては鉄道建設の意義自体が失われた。
21世紀に入り、ケープ・カイロ鉄道に近い構想は復活しており、かつてイギリスを阻んだ旧ドイツ領東アフリカと南部アフリカを結んだタンザン鉄道を建設していた中華人民共和国はケニアのモンバサからナイロビをまず結び(モンバサ・ナイロビ標準軌鉄道)、ウガンダ、ルワンダ、ブルンジ、南スーダンまで縦断する東アフリカ鉄道マスタープラン(英語版)で東アフリカ諸国と2014年5月に合意した。この計画はさらにコンゴ民主共和国やエチオピアに延伸するとされ(中国はベンゲラ鉄道、ジブチ・エチオピア鉄道などでかつてポルトガルとフランスが失敗した大陸横断鉄道を建設するかのような動きも行っている)、これに対して帝国主義的な19世紀の構想であるケープ・カイロ鉄道の経済効果と必要性を疑問視する見方も出ている。
ケープ・カイロ鉄道の南部は第一次世界大戦前にイギリス統治下で完成しており、現在は各国(南アフリカ、ボツワナ及びジンバブエ)の国有鉄道によって運営されている。この部分の軌間は1067mm(ケープ軌間)である。
建設はケープタウンから始まり、キンバリーを経由してボツワナに入り、鉄道網の結節点であるジンバブエ第2の都市ブラワヨに至る。さらに北に進みザンビアとの国境のザンベジ川を1905年に完成したヴィクトリアフォールズ橋で渡り、カピリムポシでタンザン鉄道と接続しており、この経路を通る世界最高級の豪華列車を謳うロボスレイルの国際列車「プライド・オブ・アフリカ(英語版)」は2年に1度カイロまで船舶などを利用して運行されている。