ロカ線電化
これらは上記の「第2期区間の電化」計画の一部であり、このまま電化が進むと思われたが、何年かけても上記の条件を満たすことが出来ず、2006年には運営状態が日に日に悪化するTMRに抗議する一部の利用者が電車に投石する事件が発生。同年内に同社は2008年までの2年間で行う予定の「リノベーション」計画を策定したものの、翌2007年5月には「牛(=家畜)のように移動させられている」と抗議を行う一部の利用者がプラサ・コンスティトゥシオン駅構内とそこに停車していた電車2編成を放火する事件が発生し、それと同時にTMRはコンセッションを終了させられた。運営・管理と車両の保有は政府と他の民営企業3社による合弁のUGOFE(緊急鉄道運営組織)に変更となった。
UGOFEはTMRが行わなかった線路や車両の整備・更新を優先したため、電化区間の延伸は行われなかった。2013年にUGOFEは解体され、後任は再び民営企業であるArgentrenが引き継いだあと、2015年に再び政府の手に戻り、それより新アルゼンチン国鉄が運営・保有を行っている。
この新アルゼンチン国鉄はすぐにのこりの電化計画区間の電化を軸とした「五か年計画」を制定。その計画のもとで電化区間の延伸が再開され、2017年から2018年にかけてクライポレ - ボスケス間およびプラサ・コンスティトゥシオン - ラプラタ間(キルメス経由の路線のみ)の電化が完成。今後も電化区間は伸び、最終的にはボスケス - ビシャ・エリーザ間、エセイサ - カニュエラス間が電化されることで全ての計画が実行される予定である。
なお、ロカ線の電化に際しては、電気機関車は1両も用意されていない。
↑ ベルグラーノ線は発着駅の異なる北線と南線に別れており、計3系統の列車が運行されている。
↑ 一時期、電気設備の点検や電車不足により電化区間内のみを運行する一部の列車がディーゼル機関車牽引の客車列車となったことが存在する。
↑ 東芝の設計・製造。
↑ 例えばイギリス製の古いミトレ線の電車"Metropolitan Vickers"には木製のブラインドが設置されていた。
↑ スペイン語 - Talleres Ferroviarios Liniers。サルミエント鉄道(サルミエント線)に属する車両工場であり、主に同鉄道・同線の電車やディーゼル機関車の修理を行うが、1940年代から1950年代にかけて当時のフアン・ペロン政権の一環としてアルゼンチン機関車工場(FADEL)(スペイン語版)の名義でLa Justicialistas(スペイン語版)などの極めて特徴的なディーゼル機関車を製造した経歴を持つ。
↑ ポルトガルでは2000形は1956年・1957年、2050形は1962年、2080形は1966年。