樽見鉄道TDE10形ディーゼル機関車
国鉄DE10形では1966年(昭和41年)から1970年(昭和45年)に製造された車両は出力919 kW(1250 PS/1,500 rpm)のDML61ZAエンジンを装備したが、1969年(昭和44年)の一部以降の製造車は出力993 kW(1350 PS/1,550 rpm)のDML61ZBに変更されているため、1984年(昭和59年)製のTDE101、1975年(昭和50年)製のTDE102、1977年(昭和52年)製造の103はDML61ZBを、1969年(昭和44年)製のTDE105、TDE113はDML61ZAを装備する。TDE101、102、103は国鉄での車歴をもたないが、DML61ZBエンジン装備、SGなしのため、国鉄DE10形では1500番台に相当する。変速機はDD51形用ホイト式DW2Aをもとに入換仕業を想定した低速段と、本線走行を想定した高速段の2段変速機能を備えた3ステージのDW6液体変速機が全車に搭載された。制動装置は、ブレーキ弁の角度で自動的に圧力を調整できるセルフラップ機能を備えたDL15Bである。
DT131E台車(2007年10月20日 / 札幌運転所)
DT132A台車(2007年6月23日 / 下館駅)
DT141台車(2007年10月20日 / 札幌運転所)
DML61ZB形ディーゼルエンジン(2007年5月26日 / 大宮車両所)
樽見鉄道が開業に際し、住友大阪セメント岐阜工場で生産されるセメント輸送と、ラッシュ時の旅客列車牽引用として新造及び衣浦臨海鉄道からの譲受でTDE101、102、103の3両を準備した65 t級セミセンターキャブのディーゼル機関車で、いずれも日本国有鉄道(国鉄)DE10形ディーゼル機関車と同型である。1988年(昭和63年)に日本国有鉄道清算事業団(国鉄清算事業団)からDE10形1両を購入してTDE105とし、1992年(平成4年)には西濃鉄道からDE10形を購入してTDE113とする一方、1992年(平成4年)にはTDE103が高崎運輸に売却された。製造時期、製造時の仕様によってエンジン出力、台車形式、蒸気発生装置(SG)有無などの相違があるが、全車共通に使用された。TDE10形とTDE11形は同型である。最末期には全車が異なる塗装とされていた。2006年(平成18年)3月に樽見鉄道が貨物営業を廃止したため、2007年(平成19年)4月までに全車廃車された。