名古屋市電栄町線
この節では、便宜的に栄町線と覚王山線の境界を車道停留場として扱う。
1922年(大正11年)8月1日、名古屋電気鉄道市内線を名古屋市が買収・市営化し名古屋市電気局(後の交通局)が引き継いだことで名古屋市電が成立した。これに伴い栄町線は名古屋市電の路線となる。この段階での栄町線の路線長は、名古屋駅前停留場から千種停留場までの4.1783キロメートルであった。また市営化時点では、名古屋駅前(一部は堀内町線那古野町)を起点に、西裏・千種駅前や東新町経由で高岳線大曽根、栄町経由で熱田線熱田伝馬町へと至る系統が設定されていた。
1937年(昭和12年)2月1日、広小路通・笹島交差点北西角にあった名古屋駅が高架化され桜通の正面にあたる現在地へと移転した。移転に伴い、市電でも移転と同日付で市営化以来「名古屋駅前停留場」(初代)を称していた栄町線の起点停留場が笹島町停留場へと改称する。さらに4月にかけて新駅前へ乗り入れる笹島線などが整備されていった。また高架化されたことで鉄道線の西側に孤立していた市電中村線と栄町線が直結された。
太平洋戦争開戦後の1943年(昭和18年)1月17日、工員輸送強化を目的に多数の通過停留場を設定した特急電車の運転が開始された。特急運転時間は始発から7時までの間で、その間栄町線末端西裏 - 千種駅前間は運休とされた。さらに同年12月1日の系統改正で、同区間は廓内線(大津橋 - 市役所前間)とともに全面的に運転休止となった。半年後の1944年(昭和19年)6月19日には、休止中の西裏 - 千種駅前間は軌道が撤去された。同区間は戦後復旧することはなく、休止中のまま1963年(昭和38年)2月1日付で廃止されている。
1961年(昭和36年)4月時点において栄町線で運転されていた運転系統は以下の通り。〔太字〕で示した範囲は線内を走行する区間を指す。
1号系統:名古屋駅前 -〔笹島町 - 栄町 - 東新町 - 車道〕- 今池 - 覚王山 - 東山公園 - 星ヶ丘
2号系統:稲葉地町 - 中村公園前 -〔笹島町 - 栄町 - 東新町 - 車道〕- 今池 - 覚王山 - 東山公園
11号系統:浄心町 - 名古屋駅前 -〔笹島町 - 栄町 - 東新町 - 車道〕- 今池 - 覚王山
60号系統:名古屋駅前 -〔笹島町 - 栄町 - 東新町 - 車道〕- 今池 - 大久手 - 安田車庫前 - 八事
62号系統:名古屋駅前 -〔笹島町 - 栄町 - 東新町 - 車道〕- 今池 - 大久手 - 桜山町 - 瑞穂通三丁目
市電路線網の縮小が始まると、上記5系統のうちまず1963年(昭和38年)4月1日付で名古屋駅前 - 星ヶ丘間の1号系統が廃止された(ただし1961年5月より覚王山 - 東山公園 - 星ヶ丘間運休・バス代行=2号系統も同じ)。また同年4月22日、名古屋駅前 - 瑞穂通三丁目間の62号系統が中村線大門通起点となった。
1967年(昭和42年)2月1日、栄 - 今池間の廃線に伴い名古屋駅前 - 八事間の60号系統、大門通 - 瑞穂通三丁目間の62号系統が廃止される。また1965年(昭和40年)3月より終点が覚王山から今池に移っていた2号系統・11号系統についても、栄までの運転に短縮された。従って1971年2月1日の栄町線全廃まで運行された系統は、稲葉地町 - 栄間の2号系統と浄心町 - 栄間の11号系統の2つであった。
国の審議会による方針に加え、事業の大幅な赤字化や市営バスの急速な拡大、自動車の普及による交通事情の変化など市電を取り巻く環境が変化したことから、覚王山線部分廃止直後の1965年3月、市交通局は地下鉄建設推進・バスの拡充とその一方での市電の段階的廃止を盛り込んだ「名古屋市交通事業の5カ年計画」を発表した。同計画では1969年度までの5年間で廃止すべきとして7線区計23.3キロメートルを取り上げており、その中で栄町線・覚王山線の栄町 - 今池間2.8キロメートルが1966年度に廃止すべき路線に挙げられた。廃止の理由は、並行する地下鉄の輸送力強化によってこの区間の利用者5万2千人の輸送が十分可能となるため、とされている。
1967年(昭和42年)2月1日、栄 - 今池間の廃止が実施され、栄町線栄 - 西裏間は廃止された。