内房線
また、この区間の普通列車は、2017年3月4日のダイヤ改正により日中は千葉駅への直通運転がなくなり、木更津駅 - 館山駅間の運行となり、君津・木更津以北の系統と分断されたが、前述の通り、2021年3月13日のダイヤ改正でE131系を使用したワンマン運転列車が導入され、館山駅を跨いで木更津駅と安房鴨川駅間を直通する列車が増加した。
同区間を通過する観光利用者数は減少傾向にある。東京湾アクアラインの通行料金値下げ、館山自動車道・富津館山道路・国道127号館山バイパスの開通により、東京から南房総への往来は自動車の比率が劇的に高まり、これが君津駅以南の観光利用客を減少させる結果となった。平日日中の特急「さざなみ」が、定期列車から臨時列車に変更されたのが代表例である。逆に高速道路網が茂原市までしかない外房線沿線は、鉄道利用が主体となっている。現在でも、外房線の特急「わかしお」はほとんどが東京駅から勝浦駅または安房鴨川駅まで運転され、朝夕には千葉駅から勝浦方面へ直通する普通列車が運行されている。
1時間間隔のパターンダイヤを導入。
1956年(昭和31年)4月10日:周西駅が君津駅に改称。
1964年(昭和39年) 7月1日:蘇我駅 - 浜野駅間が複線化および自動信号化。 9月20日:浜野駅 - 八幡宿駅間が複線化および自動信号化。
1965年(昭和40年) 2月1日:全線にATS-Sを導入。 7月4日:八幡宿駅 - 五井駅間が複線化および自動信号化。
1966年(昭和41年)7月8日:五井駅 - 上総湊駅間が自動信号化。
1967年(昭和42年)3月18日:上総湊駅 - 館山駅間が自動信号化。
1968年(昭和43年) 5月26日:五井駅 - 長浦駅間が複線化。 7月13日:房総東線千葉駅 - 蘇我駅 - 木更津駅間が電化。
1969年(昭和44年) 3月20日:長浦駅 - 楢葉駅(現在の袖ケ浦駅)間が複線化。 5月31日:館山駅 - 千倉駅間が自動信号化。 7月10日:館山駅行き135列車さよなら運転(C57-105号機牽引)、蒸気機関車牽引の旅客列車の定期運用がなくなる。 7月11日:木更津駅 - 千倉駅間が電化。
1970年(昭和45年) 3月18日:楢葉駅 - 木更津駅間が複線化。 3月24日:木更津駅 - 君津駅間が複線化。
1971年(昭和46年) 6月8日:千倉駅 - 安房鴨川駅間が自動信号化。 7月1日:千倉駅 - 安房鴨川駅間が電化。
1972年(昭和47年) 7月1日:館山駅 - 安房鴨川駅間に 列車集中制御装置(CTC)が導入される。 7月15日:内房線に改称。183系電車を使用した特急「さざなみ」が運転開始。
1974年(昭和49年)3月31日:楢葉駅が袖ケ浦駅に改称。
普通列車を中心としたダイヤ編成で、千葉駅を発着する系統が主体である。東京方面から直通する列車は、東京駅 - 千葉駅間は総武本線を、千葉駅 - 蘇我駅間は外房線を経由する。また特急列車と一部の普通列車(快速含む)は京葉線を経由し蘇我駅から当線に合流する。