ハーゲン - ハイガー線
1835年ジーゲンからルール地方まで馬車鉄道を建設するのはジーゲンで設立された委員会に提案された。目的は、ルール地方からジーガーラント郡の製錬所に石炭をより早く低い費用でジーガーラント郡の製錬所へ輸送することであった。ジーガーラント郡の製鉄所は、23パーセント以上の銑鉄生産量のため、プロイセンにとって非常に重要な産業施設であった。
鉄道建設承認の手順が長くなった後、蒸気機関車向けの鉄道建設を申し込んは1851年ハーゲンで設立された主要委員会では馬車鉄道の代わりに蒸気機関車向けの鉄道建設を申し込んだ。正確な経路については、長い間に、沿線の利益団体の間に、討論と論争があった。ジーゲンとハーゲンの両市の委員会は、より短くて低費用で建設可能な、フンデム川流域を通過する経路を選択した。鉄道建設は1856年にプロイセン王国の利子保証の条件で最終的に承認された。特に沿線の製鋼所関係者は経済的な成長を期待したので、資金を部分的に出資した。
ハーゲン - ジーゲン区間は1858年から1861年にかけて、ベルク=マルク鉄道会社(Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft, BME)の主導下で建設されたが、いくつかの難しい問題が発生した。トンネルの建設に、ゼメリング鉄道の建設を経験した、フランツ・フォン・ルジハ(Franz von Rziha, 1831~1897)が参加した。狭い谷で列車が通過するのが必要であったので、ボルジッヒ社は「675形蒸気機関車」として曲線経路に適合した、特別機関車を製造・供給した。