遠鉄バス
バス停飛ばし#具体例も参照。
当初、デマンド運行として運行。
40気賀三ヶ日線の気賀駅前→東急リゾート〜三ヶ日簡保センター(現:かんぽの宿浜名湖三ヶ日)・同 三ヶ日車庫→三ヶ日駅入口〜浜名湖レークサイドプラザ・同 浜名湖レークサイドプラザ→ぬえしろ〜三ヶ日駅入口→三ヶ日車庫・37大久保線の田端住宅〜山崎・30舘山寺線の動物園→大草荘〜国民宿舎・同 村櫛→浜名湖ガーデンパークなどが対象。浜名湖レークサイドプラザ発を除き当該区間は降車専用(クローズドドアシステム)を採用し、同区間の手前(主に車庫・営業所又はそこへの短絡ルートが有る)にて乗客が居ない場合、運行を打ち切っていた。浜名湖レークサイドプラザ発は、発車時刻の15分前までに浜名湖レークサイドプラザのフロントにて要予約で、ぬえしろ・三ヶ日駅入口が降車専用、三ヶ日車庫からは通常路線であった(予約が無い場合当バス停が始発となる)。
2006年には当該路線の降車専用区間について、乗客が居ない場合に運行を行っていなかったことが問題となる。本来は法令違反であるが、降車専用だったため行政処分はなされなかった。
その後は、延長運行と名を変え合法的に運行されている。
遠州鉄道では全国的にも早くからエコドライブ運動を行っており、経済運転(けいざいうんてん)と称している。浜松市のオムニバスタウン指定を機に強化された。
サンバイザーには経済運転5原則が貼付され、徹底されている。晴天時の昼間の車内灯を消灯、アクセルを深く踏み込まない、エンジンブレーキの活用、正面赤信号などでの早目のアクセルオフ、高速ギアの有効活用、暖気運転は年間通して3分以内などが挙げられる。なお、過剰なトルクが出ないように燃料噴射を絞っている車両もあるほか、燃費に影響する車両総重量を抑えるため燃料は満タン給油せずタンク容量の2/3までの給油を行っている。
また、回転数については会社全体の方針として大型車1600回転、中小型車1800回転以下でのシフトアップ、そして営業所毎に1200回転以下や1300回転以下などでシフトアップする様指導しており、会社全体として昇り坂などであっても大型車1800回転、中型車2000回転、小型車2200回転を絶対に超えてはならないこととなっている。そのため三菱ふそう製の車輛を中心に、1800回転を超えるとブザーが鳴りつづけるようになっている車輛が多い。
1937年(昭和12年):遠州秋葉自動車が高木安治が運行していた水窪線・佐久間線を買収し、北遠地区全域に路線網を拡大。
1943年(昭和18年)11月1日:遠州電気鉄道株式会社・浜松電気鉄道・浜松自動車(2代目)・遠州秋葉自動車・掛塚自動車など、6社が合併・4社が営業譲渡し遠州鉄道株式会社設立。
1946年(昭和21年):水窪線を日本国有鉄道に譲渡し、国鉄バス天竜線となる。
1947年(昭和22年)5月1日:浜松鉄道株式会社と合併。
1950年(昭和23年) 12月23日:福田営業所を開設、掛塚営業所を廃止。 日付不明:戦災により運休していた路線の復旧が完了。
1952年(昭和27年):ガソリン統制が解除されたことに伴い代用燃料車両を全廃。
1955年(昭和30年)4月1日:気賀営業所を細江営業所に改名。
1958年(昭和33年):遠鉄浜松駅乗り入れ開始。
1959年(昭和34年) 5月30日:浜松営業所を移転。 日付不明:幹線ダイヤのパターンダイヤ化、長距離路線や急行便の設定、日祝日ダイヤの導入を実施。 日付不明:ディーゼルバスに置換完了。
1962年(昭和37年) 4月1日:笠井営業所、雄踏営業所、袋井営業所を開設。 4月20日:舘山寺営業所を開設。
1966年(昭和41年)5月:浅田循環線・助信線を皮切りに全区間均一運賃の路線にて順次ワンマンバスの運行を開始。
1968年(昭和43年):多区間制運賃路線でも整理券方式によるワンマンバスの運行を開始。
1969年(昭和44年) 日付不明:東名急行バスに資本参加。 日付不明:現在でも使用されているバンビツアーの愛称を制定。
浜松駅 - 清水町
浜松駅 - 三ヶ日営業所(オレンジ急行の前身)
左サイドには車内から前面方向幕(回転式方向幕・LED幕)を確認する横長のミラーが、右サイド車内に運転席直後の座席を確認する縦長のミラーが取り付けられているなど、全国的に珍しい組み合わせで導入している。
また、アンダーミラーは通常は左サイドに取り付けられるが、遠鉄では殆どの車輛で左右両方に取り付けられており、こちらも全国的に珍しい。
オムニバス初の廃車である。
2008年 - 舘山寺営業所で初の三菱ふそう製ではない大型車輛、626号車導入。いすゞ自動車製で、エルガのPKG-LV234N2。
2009年 - 遠鉄初の大型ワンステップバス、660号車が天竜営業所に導入。いすゞエルガ長尺車のPKG-LV234Q2。
2009年 - 遠鉄最後の長尺ツーステップバス、2374号車が廃車。三菱ふそうエアロスターのU-MP218Pで、廃車時点では磐田営業所に配属されていた。なお、この車輛は遠鉄所属のエアロスターで最後の高速仕様の路線車であった。
2010年 - 雄踏営業所初のワンステップバス、685号車が導入。また、初の日野ブルーリボンIIワンステップ、683号車と684号車が天竜営業所と磐田営業所に導入。683号車・684号車は長尺車のPKG-KV234Q2、685号車はいすゞ製長尺エルガのPKG-LV234Q2である。
2010年7月 - 遠鉄最後の短尺車2台が廃車。三菱ふそうエアロスターのU-MP218Kである2369号車・2471号車で、浜松南営業所に配属されていた。
2011年1月 - 三菱ふそうエアロスターのLKG-MP35FPである727号車が細江営業所に導入。同車は細江営業所初のワンステップバスである他、遠鉄初のアリソン製AT、路線車初の尿素SCR採用車、遠鉄初のMP35系、エアロスター(2代目)初の長尺車である。また熱線吸収・UVカットガラスとなりカーテンが省略されている。
後に量産車の398号車・399号車が当初、それぞれ三方原営業所・舘山寺営業所に導入されたが、現在は廃車となっている。
2004年 - 4月8日〜10月11日の浜名湖花博開催に伴い「花博ロゴ入りちょきんぎょラッピング」車輛が登場。この車輛は花博シャトル専用である。このラッピング車を含め廃車直前の車輛が音声合成・運賃箱・系統設定器をはずされて(一部ははずされていなかったものもあったが運賃箱が未更新だった)シャトル専用運用に就いており、花博終了時に全車廃車された。この廃車車輛の一部は浜名湖花博シャトルの専用幕を装備した車輛もあった。なお、10月11日限りで2004号車の浜名湖花博ラッピングも解除。
2004年 - 1980年以来導入されていなかった中扉がスライドドア(引き戸)の車輛の導入を本格的に開始(これ以降全て中扉がスライドドアでの納車である)。遠鉄初のエアロミディ(KK-MK27HM)である395号車・396号車・397号車が本格導入最初のスライドドア車輛で、当初それぞれ浜松南営業所・三方原営業所・浜松東営業所に導入された。なお、エアロミディはこの3台限りである。
2004年 - 遠鉄初のワンステップバス、417号車導入。いすゞエルガミオのPA-LR234J1。417号車は、2009年10月31日までメローバス専用車輛で、塗装が異なるだけでなく、2004年導入ながらも幕式行先表示器を装備していた。417号車は2009年11月に、遠鉄のカラーリングに変更し、行先表示器もLED式に変更した上で天竜営業所に移動したが、2017年5月末に同年3月のダイヤ改正で、下すがり・おいだいら系統廃止の影響で余剰となり、廃車された。
前述した通り、幕式表示器ならびに後部幕は無い。ローマ字表記は、LED車のみ行われている。
遠鉄初の全面ラッピング車である2004号車浜名湖花博ラッピング車は、幕式表示器装備車で後部表示器は無かったが、ラッピング時にリアガラスラッピング上部に「園芸博まで」と表記しその右隣にLED表示器を設置した。LED表示器には緑色で「あと300日」等と2004年4月8日までの残り日数を(数字は全角数字で)表示した。この表示器は2004年10月11日のラッピング解除の際に撤去されている。
前面方向幕について、ワンマン化の前後には系統幕と行先幕が分離されたものも導入された時期も有ったが、その後の新車は大型の一体型方向幕となった。それ以降は分離幕は導入されていない。なお、分離幕に於いても途中からは系統幕が冷暖房車は「冷暖房車」、非冷暖房車は「ワンマン」の固定表示を経て最終的に深緑無地固定となり、番号も行先幕に表示されていた。
一時期、前面幕には一部を除き経由地等が一列で書かれているものが浜松南営業所を中心に投入されたが、現在ではほぼ消滅している。例「[1]中島浜松駅」「[5]三島 江之島 遠州浜」「[8]広沢 医療センター 富塚じゅんかん」「[8-[22]]広沢 医療センター 佐鳴湖西岸」「[[9]-[22]]鴨江 さなる台 佐鳴湖西岸」「[20]西伊場 浜松ナイガイ」等
しかし、後部の行先表示器については交通バリアフリー法施行により義務付けられるまでは装備されていなかった。また、交通バリアフリー法施行後の2001年以降の納入車は全車両がLED式行先表示器であるため、後部表示器がついている車両は現在でもLED式行先表示器の車両のみで、回転式方向幕の車両に関しては現在でも後部方向幕は設置されていない。なお、オムニバスは2004年の途中まで基本的にグライドドアを採用していた。2004年の途中からは1980年以来の全車輛中扉がスライドドアでの納入となっている。
また、1998年度以降に導入されたすべての車両にアイドリングストップ装置が装備されている。なお、遠州鉄道では同装置の装備有無に関わらずアイドリングストップを実施しており、アイドリングストップ中は全ての車輛で車内に音楽が流れる。音楽については#アイドリングストップ中の音楽を参照。
このほか、「く・る・る」や「小林駅日赤病院線」の専用車として日野・ポンチョを導入しているほか、天竜営業所には廃止代替路線用として日産・キャラバンが1台在籍している。
遠鉄では車齢15年をめどに売却・廃車しているが、新車の導入状況等により前後する。
1997年までは日野製大型車を富士重工製車体で導入していたことが特徴であったが、日野製オムニバスが導入され始めた1998年に富士重工が日野車の架装から撤退したこともあり、オムニバスは日野純正車体のみの導入となっている。