ランチア・デルタ (グループA)
しかしまたもやサインツに敗れ、ランチア勢は2~5位に終わった。サインツはここまで7戦に出場して5勝2位1回の好成績で、ドライバーズ・タイトルの獲得は確実と思われた。
しかし第9戦 1000湖では地元のカンクネンが初めて1000湖で勝ち、トヨタのサインツは最終第3レグのSS34で転倒し4位に終わった。ランチアはマニュファクチャラーズ・ポイントでトヨタを逆転しトップに立った。続く第10戦 オーストラリアでもカンクネンが優勝し、リタイアに終わったサインツにドライバーズ・ポイントで2ポイント差に迫った。ランチアとカンクネンはわずか2戦でタイトル争いの状況を一変させた。勢いに乗るランチアは、地元開催の第11戦 サンレモにカンクネンとビアシオン、オリオールのレギュラーと、ジョリークラブからエントリーのダリオ・チェラート、アンドレア・アギーニを加え計5台のデルタを登場させた。結果、オリオールが連覇を達成。2位ビアシオン、3位にチェラートが入り上位を独占し、トヨタのサインツは6位に沈んだ。ランチアは5年連続のマニュファクチャラーズ・タイトル確定させた。
第13戦のカタルーニャではトヨタのアルミン・シュヴァルツが初優勝。ランチア勢ではカンクネンが2位入賞し、リタイアに終わったサインツを抜いてドライバーズ・ポイントでトップに浮上した。迎えたシーズン最終戦 RACでカンクネンがシーズン5勝目を挙げ、3位に終わったサインツを降し3度目のドライバーズ・タイトルを獲得した。ランチアは2年ぶりにタイトルの独占を果たした。
その後、1991年12月18日にランチアはWRCからの撤退を発表した。
1990年の第4戦 サファリ・ラリーでは、その実績が評価されて8バルブ仕様のデルタ インテグラーレが再登場した。しかしトヨタ・セリカGT-FOURを駆る大ベテラン、ビョルン・ワルデガルドに敗れビアシオンが2位、カンクネンとフィオリオはリタイアに終わった。