菅原義正
日本レーシングマネージメント(JRM)株式会社取締役会長・チームスガワラ前代表。長男はヤマハ発動機のデザインに関わるGKダイナミックス株式会社代表取締役の菅原義治、次男はクロスカントリードライバーで現チームスガワラ代表の菅原照仁。
日本のレース文化草創期からプライベーターとして自動車レースで活躍し、1970年代にはいち早くラリーレイド(クロスカントリー)に挑戦するなど、日本のモータースポーツのパイオニアの一人である。サーキットでもオフロードでも、小排気量車で大排気量車を追い回すのを身上とした。
特にダカール・ラリーでは最多連続出場(菅原のホームページでは、ギネス記録では2013年の規定変更により2008年大会の中止が除外され36回、主催者の統計では37回としているが、日野自動車の公式サイトでは36回となっている)並びに最多連続完走(20回)を保持する、世界的なレジェンドでもある。総合優勝は果たせなかったものの、通算6度のトラック部門総合2位を獲得した。また日本人で唯一、ダカールの二輪・四輪・トラックの3部門で出場した経歴も持つ。齢80を超えた現在も現役のクロスカントリードライバーである。
自分が参戦するだけでなく他者のレース活動支援にも積極的で、JRMを通じての海外ラリーレイドイベント(ダカール・ラリー、ファラオ・ラリー、チュニジア・ラリー、アフリカ・エコレース)の日本事務局の立ち上げがその代表例である。
筆まめな性格でもあり、いくつかの本を出版している。ラリー・モンゴリアを主催するSSERオーガニゼーションの公式HPでは、「菅原さんからの手紙」という不定期連載が2009年から現在まで15年近く続けられている。
この爆発で部品が飛んできて生きた心地がしなかったと回顧している。ライフは耳鳴りが残ったが無事で、菅原はリタイアとなった彼らを後部荷台に乗せてビバークへ届けた。
トヨタのドライバーであった見崎清志は1971年のマカオGPに出場するにあたり、菅原からニットラ・AC7(ホンダ・1300のエンジンを流用したレーシングカー)を借りた。決勝ではガスケットが抜けるトラブルに見舞われながらも3位表彰台を獲得した。
初参加のダカール・ラリーでは規則を理解しきれなかったため、とりあえず大荷物を抱えてバイクで走った。アフリカ大陸に着くと運営スタッフから大荷物全ての中身を開けて確認させられた。この"確認"は旅路で万一に備えられているかを確認するためのいわば親切心からのものだったが、菅原は警察の取り調べを受けるように感じ、内心腹を立てながら応じた。後から分かったが、実はこの"運営スタッフ"はダカール・ラリーの生みの親ティエリー・サビーヌその人であった。
スポンサー活動において「10倍返し(500万円の宣伝費に対し5000万円の宣伝効果で返す)」と「参戦報告書をきちんと書いてスポンサー全社に送り、御礼参りをする」の2つを大切にし続けている。特に10倍返しはJRM創設以来半世紀に渡り大切にしているモットーである。
菅原のトレードマークとして知られる鯉のぼりは、1985年のチーム子連れ狼時代からのもので、チームのマシンの判別を容易にするためのものであったが、当時から外国人には好評だった。1990年に規則でマシン上部の付属品が不可となって以降も「スガワラの象徴だから」と特別に許されていた。
2003年ダカールのリビア/エジプト国境付近のチェックポイントで、MANを駆るJ-Pライフ(1997年日野で優勝)の後ろを菅原は走っていた。しかしライフは先行車が何台も通って掘り起こしたと思われる地雷の信管を菅原の目の前で踏み抜いた。
サーキット引退後に二輪のトライアル競技に興じていた菅原は、浅賀敏則や帰国してきた生沢徹とバイクで遊ぶうちに、『チーム子連れ狼』を結成することとなった。チーム名は全員が子供持ちであったことに由来し、チーム名・ロゴは同じ行きつけの寿司屋の大将を通じて子連れ狼原作者の小池一夫公認を得たという。
『子連れ狼』の名前の通り子供を連れてバイクによる富士登山を数カ月に一度ずつ挑戦し、1980年に初めて登頂に成功した。
サーキットでもバイクでもホンダとの関わりが強くなっていた菅原は、ホンダの宣伝部門の協力により、1977年にホンダ・アクティ3台とアコード1台でカラチ~リスボン間(20,000km/14カ国通過)を走破した。1982年にはスズキ・ジムニー1000で、スズキ・DR500に乗る堀ひろ子と今里峰子のカメラマンとサポートをしながらサハラ砂漠(アルジェ~アビジャン間5,000km/5カ国)を縦断した。
これらの経験で手応えを掴んだ菅原は、1983年にダカール・ラリーにデビュー。1983〜1984年は資金がなかったため、ホンダの協力を得て二輪(ホンダ・XL400R)でエントリー。1985年から1991年までは四輪(三菱・パジェロ)で参戦した。1985年は三菱をバッグにつけた俳優の夏木陽介のナビゲーターとしての参戦だったが、リタイアに終わり、夏木のチームから外されて以降は個人として参戦した。
1991年はJRMが日野自動車のワークス初参戦を支援した。この年プライベーターとしてパジェロで一廉の実績(総合23位)を残せたことに満足して、翌1992年は最後の年と定め、全部門を体験するための思い出作りとして日野・レンジャーに乗ったが、そこそこの結果(日本人初のトラック部門6位完走、SS1位を一度記録)を収め、トラックの面白さに気づいてしまったのが新たな冒険の始まりとなった。