JR貨物UT17C形コンテナ
当形式での圧倒的な登録数を占める「エチレン輸送用コンテナ」は、積荷のエチレンの比重が0.89と比較的軽く、この点を生かした輸送量の効率化およびコスト削減などの観点により、少しでも多くの積載量を確保する必要がある。また輸送時には、-15 °C前後に冷却した液化状態での輸送が必須となり、さらに非常に取り扱いの難しい危険物(化成品表記=毒燃(G)26・3及び、火気厳禁)となるために、保安上の付帯設備や固体強度要件も厳しく、コンテナの固体自重は約7t前後と重くなっている。
このために、20 ft型タンクコンテナに特化した固体規制値の限界一杯の構造および、総重量が軽く20 tを越える重量級コンテナ故に、コンテナ下部には大型フォークリフトによる荷役作業用のフォークポケットが一切ないので、コンテナは積載時・空コン時を問わず常にトップリフターのみの荷役作業となる。このために、コンテナサイズとしては標準的な20 ftの長さながらも、取り扱いの出来る貨物駅が限定される。
2020年に日本車輌で製造され、日蝕物流所有の液化酸化エチレン専用コンテナ。全高および最大総重量が規格外の、JR貨物コンテナ登録規格によるハローマーク付きで、H = 全高が2,591 mm、G = 最大総重量が21.87 t、積載重量は14.27 tとなっている。コンテナ車への積載は、コキ200形とコキ106形に限定される。
タンク保護枠付き四角形外観。実入り(貨物を積み込んでいる状態)コンテナでの2段積みは禁止されている。側面両端の支柱に「前」・「後」の表記がある。
当コンテナは元々、2010年に三菱化学物流より転属していた8029 - 8064(36個)までのコンテナが製造後(2000年10月 - 12月製造)、20年ほど経過しているために老朽化が激しく、また保安上の観点により随時入れ替えるために登録されたグループである。
信越化学工業所有、ジメチルジクロロシラン(KA-22)専用。全高および最大総重量が規格外の、JR貨物コンテナ登録規格によるハローマーク付きで、H = 全高が2,591 mm、G = 最大総重量が21.50 tとなっている。コンテナ車への積載は、コキ100 - コキ105積載禁止、コキ50000積載禁止となっている。
タンク保護枠付き四角形外観。実入り(貨物を積み込んでいる状態)コンテナでの2段積みは禁止されている。また、コンテナ両側面下部のフォークポケットには、「空コン専用フォークポケット」の記載がある。
↓