嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線
1989年(平成元年)3月に電化準備及び複線化のため新線に切り替えられて廃止された西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線嵯峨駅 - 馬堀駅間の旧線を、1991年(平成3年)4月に観光専用鉄道として再生した路線である。
開業前、年間輸送人員は22万人程度と予想されていたが、沿線が観光資源に恵まれていたことに加え、営業努力も実り、初年度は69万人を輸送、その後も好調に推移し、2013年(平成25年)以降は年間輸送人員が100万人を超える人気路線となっている。しかし、2019年度末以降の新型コロナウイルス感染症流行の影響により約7割強を占めていたインバウンドの需要が消失、結果2020年度の輸送人員はピークの約36 %の46万人まで減少、2020年度以降営業利益は赤字になっている。このため、2022年4月1日に収支改善の目的で開業以来消費税率変更以外で初めての運賃値上げを行なった。
JR西日本から譲受し、塗装などを変更したディーゼル機関車DE10形1104号機を動力車とし、無蓋貨車トキ25000形を改造したSK100形客車5両を付随車および制御車として使用している。両端駅に機関車を付け替える設備がないため、どちらの方向に運転される場合も機関車はトロッコ嵯峨寄りに連結される。
車両には平安ロマンをモチーフとした塗装を採用、平安の王朝色である緋色、山吹色でまとめられ、客車の窓下にアールデコ風の黒の模様が入れられた。また予備の動力車としてJR西日本所属のDE10形1156号機が同塗装にされている。
嵯峨野観光線の車両
DE10形ディーゼル機関車を先頭にした編成。大阪駅でのお披露目(1991年4月)
「ザ・リッチ」
トロッコ亀岡駅寄り先頭車