小田急電鉄のダイヤ改正
土休日ダイヤ2014年3月15日、平日ダイヤ2014年3月17日改正。
本改正の主な内容としては、朝ラッシュ時の上り快速急行の設定と千代田線直通列車の増発、土休日の特急「ホームウェイ」増発 のほか、多摩線内各駅のホームが10両分に延伸されたことに伴う各駅停車の一部10両編成化 などがあげられる。また、一部列車の運転区間延長が行われる。
なお、乗り入れ先の千代田線およびJR常磐緩行線では同日のダイヤ改正でデータイムに列車が増発(千代田線内は毎時10本から12本に、常磐線内は毎時5本から6本に)され、このダイヤパターンの変更により日中の「多摩急行」はすべて唐木田駅 - 我孫子駅間の運転(3社直通)となった。
また多摩線に、平日朝下り1本の新宿始発の準急が設定された。
土休日ダイヤ2009年3月14日、平日ダイヤ2009年3月16日改正。
本改正の主な内容としては、ロマンスカーの停車パターン・運転時刻の変更があげられる。
東京メトロ千代田線直通特急「メトロホームウェイ」は運転時刻・編成両数を変更した。東京メトロ有楽町線直通ロマンスカー「ベイリゾート」は運転日を各月第2・第4土曜日に変更した(8月と12月は毎週土曜日運転)。また、一部のロマンスカーの停車駅が増加し、50000形「VSE」が初めて本厚木駅に停車するようになった。
その他の改正内容は以下のとおり。
多摩川橋梁の複々線、登戸 - 向ヶ丘遊園間の3線での運行を開始。
新宿 - 町田・本厚木間で運行される各駅停車の8両化を推進。
平日夜間に新宿 - 相模大野間の快速急行を増発。
多摩線の各駅停車を増発。
遅延防止のため、一部ダイヤ修正。
箱根登山線内の折り返し運用および新松田 - 箱根湯本間の直通運用に使用される車両のカラーリングを変更(1000形の一部が変更の対象となった)。
1993年3月20日 と1994年3月27日にもダイヤ改正が実施された。1993年のダイヤ改正では、新宿駅 - 相模大野駅間における急行列車の増発、朝ラッシュ時間帯に新宿へ到着する各駅停車全列車の8両編成化、江ノ島線で運行される急行全列車の6両編成化が行なわれている。
1995年3月4日改正では、「あしがら号」の一部列車が本厚木駅にも停車するようになった。また、小田原線新宿駅 - 秦野駅間における10両編成による急行の運転が開始された。
1996年3月23日改正では、30000形「EXE」の就役と同時に特急の運行体系の変更が行なわれた。「はこね号」として運転していた列車のうちほとんどの列車が町田駅に停車することになったため、町田駅に停車しない列車を「スーパーはこね号」に改称した。また30000形「EXE」の就役によって「はこね号」「あしがら号」と「えのしま号」の併結運転が開始された。これと同時に、「えのしま号」が大和駅にも停車するようになった。
1997年6月23日改正では小田原線喜多見駅 - 和泉多摩川駅間の複々線化が完成したことに伴うダイヤ改正が実施され、朝ラッシュ時の向ヶ丘遊園駅 - 新宿駅間の急行の所要時間が5分短縮され、また特急「えのしま号」の増発が行われた。
1998年8月22日改正では、相模大野駅改良工事完成と、急行の全線10両編成化が行なわれた。この改正から特急ロマンスカー「はこね号」、「あしがら号」、「えのしま号」の相模大野駅および「あしがら号」の秦野駅停車を開始した。なお、本鵠沼駅および鵠沼海岸駅については、ホーム延伸が行なわれず、10両編成で運行される急行は両駅を通過することになった。同日より、江ノ島線六会駅は六会日大前駅に改称された。
小田原線系統の各駅停車の運行形態 新宿駅発着小田原線系統の各駅停車の運行形態 全日の日中時間帯での上下の運行本数 新宿駅 - 本厚木駅の列車:毎時6本/約10分間隔 全日の日中時間帯での下りの運行形態 全列車が成城学園前駅において新宿駅発着小田原線系統の急行ないし千代田線・常磐緩行線直通多摩線系統の急行と相互に接続し追い越される。 全列車が新百合ヶ丘駅において新宿駅発着小田原線系統の急行および新宿駅発着江ノ島線系統の快速急行と相互に接続し追い越される、もしくは千代田線・常磐緩行線直通多摩線系統の急行と相互に接続しかつ新宿駅発着小田原線系統の快速急行と相互に接続し追い越される。 一部列車が相模大野駅において江ノ島線系統の各駅停車(大和駅において特急ロマンスカーの待避を行う列車は例外)に接続する。 全列車が海老名駅において新宿駅発着小田原線系統の快速急行ないし新宿駅発着小田原線系統の急行と相互に接続し追い越される。 全日の日中時間帯での上りの運行形態 全列車が本厚木駅において新宿駅発着小田原線系統の快速急行および新宿駅発着小田原線系統の急行からの接続を受ける。 全列車が相模大野駅において江ノ島線系統の各駅停車からの接続を受ける。 全列車が町田駅において新宿駅発着小田原線系統の急行および新宿駅発着江ノ島線系統の快速急行と相互に接続し追い越される、もしくは新宿駅発着小田原線系統の快速急行と相互に接続し追い越される。 全列車が成城学園前駅において新宿駅発着小田原線系統の急行ないし千代田線・常磐緩行線直通多摩線系統の急行と相互に接続し追い越される。
快速急行の運行形態 快速急行の全日の日中時間帯での運行本数 新宿駅 - 相模大野駅間:毎時6本/約10分間隔 相模大野駅 - 新松田駅間:急行と合わせて毎時6本/約10分間隔 新松田駅 - 小田原駅間:急行と合わせて毎時4本/約10分と約20分の不等間隔 相模大野駅 - 藤沢駅間:毎時3本/約20分間隔 新宿駅発着小田原線系統の運行形態 全日の日中時間帯での上下の運行本数 新宿駅 - 小田原駅の列車:毎時2本/約20分と約40分の不等間隔 新宿駅 - 新松田駅の列車:毎時1本/約60分間隔 新宿駅 - 新松田駅間:毎時3本/約20分間隔 新松田駅 - 小田原駅間:毎時2本/約20分と約40分の不等間隔 全日の日中時間帯での下りの運行形態 全列車が新百合ヶ丘駅において千代田線・常磐緩行線直通多摩線系統の急行からの接続を受け、新宿駅発着小田原線系統の各駅停車と相互に接続し追い越す。 全列車が相模大野駅において江ノ島線系統の各駅停車に接続する。 全列車が海老名駅において新宿駅発着小田原線系統の各駅停車と相互に接続し追い越す。 一部列車(新宿駅毎時40分始発の小田原駅行き列車は例外)が伊勢原駅において特急ロマンスカーの待避を行う。 一部列車(新宿駅毎時20分始発の小田原駅行き列車は例外)が新松田駅において小田原駅終着の各駅停車に接続する。 全日の日中時間帯での上りの運行形態 一部列車(新松田駅毎時42分始発の新宿駅行き列車のみ)が新松田駅において小田原駅始発の各駅停車の接続を受ける。 全列車が本厚木駅において新宿駅発着小田原線系統の各駅停車に接続する。 全列車が本厚木駅ないし海老名駅において特急ロマンスカーの待避を行う。 一部列車が相模大野駅において江ノ島線系統の各駅停車(長後駅において特急ロマンスカーの待避を行う列車は例外)からの接続を受ける。
特別料金は不要だが、特定の目的の旅客に対して設定し、停車駅が少ない列車である。
1955年3月25日ダイヤ改正では停車駅に相模大野が追加された ほか、日中の小田原線急行が30分間隔で運行されるようになった。この時期の江ノ島線の急行では、平日の通勤時間帯に六会に一部列車が停車したほか、ゴルフ客の利用の便を図るために中央林間にも一部の急行が停車していた。1959年4月1日のダイヤ改正からは、それまで不定期運行だった江ノ島線の急行が定期列車として設定された。
その後しばらく動きはなかったが、1964年11月5日のダイヤ改正では急行の8両編成化が行われ、日中の急行のほとんどが相模大野駅で分割・併合を行なうようになった ため、江ノ島線の急行も30分間隔で運行されるようになった。1970年11月9日ダイヤ改正では全列車が登戸に停車を開始した ほか、土曜日に限り運行する不定期急行(通称「土曜急行」)が設定されている。
1971年4月19日ダイヤ改正では全列車が成城学園前に停車するようになり、後述する通勤急行との種別統合が行われ、通勤急行の停車駅がそのまま急行停車駅となった。このダイヤ改正から、海老名に一部の急行が停車するようになった。1972年3月14日ダイヤ改正では快速準急が全て急行に格上げされ、日中の小田原線の急行は毎時4本運行されることになった。その後の1972年12月18日からは海老名とともに愛甲石田・大根が終日急行停車駅として加わり、これによって急行は本厚木と新松田の間を各駅に停車するようになった。