フッド (巡洋戦艦)
本級は4隻の建造が予定されていた。1番艦である「フッド」は1916年(大正5年)4月7日にジョン・ブラウン社クライドバンク造船所に発注し、5月31日に起工したが、同日にユトランド沖海戦で巡洋戦艦の脆弱さが明らかとなった。そこで上述の防御力強化を目的とした改設計を行うために中断され、同年9月1日に再起工するというトラブルがあった。さらに1917年(大正6年)にドイツ海軍がマッケンゼン級の建造を中止したことが明らかになると、イギリス海軍も「フッド」以外の3隻を翌1918年(大正7年)に建造中止処分とする。 未成艦3隻の予定艦名は「アンソン」、「ハウ」、「ロドネー」であったという。 これらの艦名は、ネルソン級やキング・ジョージ五世級らの艦名に引き継がれた。
大戦に伴う工事遅延により「フッド」の進水は1918年(大正7年)8月22日となり、第一次世界大戦後の1920年(大正9年)3月5日にようやく竣工した。
1921年(大正10年)5月20日、皇太子時代の昭和天皇(当時20歳)が欧州訪問にともないロサイス軍港に到着する。大正天皇皇太子は駆逐艦「ソーサリス (HMS Sorceress)」に乗艦して在泊軍艦近辺を航行し、その際に「フッド」の周囲を一周した。日本側は、皇太子の「フッド」やラミレス級軍艦および製鋼廠・造船所見学の希望を伝えていたが、イギリス側の対応は「フッド」一周のみという儀礼的なものだった。
「フッド」の竣工後にワシントン会議が開催され、ワシントン海軍軍縮条約の締結および発効により「フッド」は保有を許されたものの、同型艦および後継クラス(G3型巡洋戦艦)建造計画は消滅した。
対魚雷バルジはイギリスの巡洋戦艦では初となり、フッドの防御性を向上させた。230mmのバルジがA~Yバーベットまで延びていた。バルジ内部は2層にわかれており、内側側が重油タンクを兼ね、外側には長さ2.4m、直径250mmの水密鋼管が充填されている。水密鋼管は5列に並べられ、魚雷爆発の衝撃を吸収した。
乗員たちはフッドにおいて厳しい規律を強いられた。
睡眠環境には格差があり、艦長や艦隊指揮官にはゆったりとした専用室が、士官には何人かで共有する船室に専用の寝台が用意された一方、一般水兵はメスデッキにハンモックをかけて睡眠をとった。食堂のパン釜は一度に100kg以上のパンを焼くことができた。トイレと風呂は艦内のあらゆる所に設置され、寄港中のゴミは焼却炉で処分した(航行中は海へ投棄)。艦内には教会があり、この礼拝堂にはパイプオルガンも備えられていた。
士官と水兵は定期的に海軍内や陸海空軍合同のスポーツトーナメントに参加し、サッカー、クリケット、ボクシング、フェンシング、ボート競技などを行った。世界一周航海の時には、上陸時に使用する自動車を複数搭載していた。
艦内では多くのペットが飼われており、犬や猫、カンガルーが飼われていた。カンガルーのジョーイは1924年世界巡行の際にオーストラリア住民から贈られたものだった。
イギリス海軍は、ジョン・アーバスノット・フィッシャーの提唱する「速力すなわち防御力」というコンセプトで巡洋戦艦を設計・建造していた。重兵装、高速力、軽防禦という、いわゆる「フィッシャー・デザイン」である。1915年に入った時に、仮想敵とするドイツ帝国海軍 (Kaiserliche Marine) がマッケンゼン級巡洋戦艦の建造を開始、さらに15インチ砲を搭載する巡洋戦艦を計画中という情報が入ったことで、これらに対抗する新型巡洋戦艦が求められた。なおかつイギリス海軍が保有する巡洋戦艦のうち数隻が老朽化して25ノット以下しか発揮できず、最新巡洋戦艦と行動を共にできないという事情もあった。 イギリス海軍は対抗策として1915年度計画において15インチ(38.1 cm)砲を搭載する巡洋戦艦4隻の急造を開始する。 当初、アドミラル級(フッド級)はクイーン・エリザベス級戦艦の改良型ともいうべきデザインだったが、巡洋戦艦の不足を補うために再設計された。 1916年3月にまとめられた設計では常備排水量は36,360トン、速力32ノットとされた。水線部装甲は前級(レナウン級)よりも2インチ(51 mm)増加の203 mm装甲を傾斜させて装着するなど防御力を向上させたが、水平装甲は76 mmしかなかった。艦名にはネームシップのフッドを筆頭に、同級艦全てに海軍提督の名前がつけられる予定であった。このため本級はアドミラル級巡洋戦艦と呼ばれた。
しかし、1916年(大正5年)5月31日に起きたユトランド沖海戦(ドイツ側呼称:スカゲラック海戦)において、イギリス海軍巡洋戦艦3隻が爆沈し、最新鋭の「ライオン」も主砲塔を撃ち抜かれて大破した。
スタンレー・グッドオール卿(海軍造船部長)は火災の延焼または砲弾の直撃によって搭載魚雷が誘爆し、船体側面に大穴を開け、そこから30ノットの早さで流入する水圧で船体後部が引きちぎられてしまったのではないかと推測した。
フッドの生存者は3名であった。彼らはゴム製救命浮舟に乗って約4時間漂流し、低体温症で瀕死のところを駆逐艦エレクトラ(英語版) (HMS Electra,H27) に救助された。
ウィリアム・ダンダス少尉候補生
エディンバラ出身。艦橋上部の窓から脱出。漂流中は他の2名に歌を歌わせて意識を保たせ、生還を助けた。大戦を生き抜いて少佐にまで昇格。1965年の自動車事故による怪我が原因で死亡した。
ボブ・ティルバーン熟練水兵
爆沈時、短艇甲板にいた。「低体温症により眠りながら死ぬのが楽だろう」と考えて眠ろうとしたが、眠気が去り、意識を保ったままだった。その後、ヴィクトリーやクイーン・エリザベスに乗り込んで大戦を生き延びた。1995年没。
テッド・ブリッグズ信号手
ノース・ヨークシャー州レッドカー出身。羅針艦橋から脱出。イギリス海軍に35年間勤務、士官まで昇進した。2008年10月に85歳で亡くなり、ブリッグズの死によりフッドの生還者は全員他界した。なお、ブリッグズとティルバーンは生前、「巡洋戦艦フッド協会」会長を務めた。
イギリス政府は2012年にフッドの残骸を公式戦没者墓苑に指定し、その亡骸は法律的に守られる運びとなった。