名鉄三河線
1958年(昭和33年)6月27日 - 足助駅 - 西中金駅間の免許失効、延伸計画を断念。
1959年(昭和34年) 4月1日 - ダイヤ白紙改正。知立駅(2代)を三河知立駅・東知立駅とし、新たに知立駅(3代)を設置して配線変更。最高速度を65km/hから75km/hに引き上げ。刈谷乗務区を知立乗務区に移転。 10月1日 - 挙母駅を豊田市駅に改称。 11月1日 - 三河吉田駅を吉良吉田駅に改称。 12月3日 - 伊勢湾台風の被害により大浜臨港線運送専用線廃止。
1964年(昭和39年)9月14日 - ダイヤ改正。「快速特急」運転開始(5000系(初代)・5200系使用。三河線内は普通運転)。
1966年(昭和41年)3月25日 - ダイヤ改正。「快速特急」が線内で特急運転開始。
1969年(昭和44年)4月5日 - 北寺津駅廃止。
1975年(昭和50年) - 重原駅 - 三河知立駅間の旧線廃止。
1972年(昭和47年)7月13日 - 昭和47年7月豪雨により西中金駅 - 猿投駅間不通、同年8月10日復旧。
1976年(昭和51年)4月11日 - 知立駅 - 重原駅間複線化。
1977年(昭和52年)3月20日 - ダイヤ改正。定期特急全廃。
1979年(昭和54年)3月26日 - 梅坪駅周辺高架化。
1980年(昭和55年)12月14日 - 刈谷駅 - 刈谷市駅間複線高架化。
1981年(昭和56年)12月14日 - 新須磨駅(四代)を移設し碧南中央駅に改称。
駅名・所在地などは廃止時点のもの。
営業キロは西中金駅起点(各支線は割愛)。
名古屋本線の知立駅から南北に分岐する支線で、名鉄路線の中では名古屋本線に次ぐ路線距離を持つ。路線の前身は三河鉄道で、当初は全線が一体となって運行されていたが、1950年代に知立駅の配線がスイッチバック形状に変更されてからは同駅を境に運用が分断され、以来猿投方面の山地へ向かう北側を山線(やません)、碧南方面の海に近い南側を海線(うみせん)と通称するようになった。2016年3月に導入された駅ナンバリングは山線、海線とで別々の記号が付与された。
三河線ではスプリングポイントが使われており、島式ホームとなっている一部の駅(北新川駅と若林駅と竹村駅)では右側通行で列車交換を行う。これは構内踏切の配置関係から左側通行より安全であることに加え、かつてタブレット閉塞を実施していた時の名残で、右側通行の方が通過列車の通票交換が容易であったためである。
運賃計算区分はC(運賃計算に用いる距離は営業キロの1.25倍)。すべての駅でmanacaなどの交通系ICカード全国相互利用サービス対応カードが使用できる。
データは各区間の廃止時点のもの。
↑ 猿投駅を除く
↑ 碧南駅を除く、吉良吉田駅を含む
↑ 交換可能駅は三河平坂駅のみ(同駅では朝のみ係員が派遣されて閉塞扱いが行われ、それ以外の時間帯は碧南・吉良吉田間を1閉塞にした併合閉塞が施行されていた)
↑ 新川町駅を除く
↑ 大浜港駅(現:碧南駅)を除く
1910年11月に刈谷出身の代議士三浦逸平や刈谷の有力者大野介蔵、太田平右衛門、高野松次郎らと大阪の才賀電機商会の才賀藤吉ら計31人が発起人となって、大浜(現在の碧南市)から高浜を結び、刈谷駅で東海道線に接続し碧海郡役所のある知立を結ぶ碧海軽便鉄道(軌間762mm 動力蒸気)を申請した。1911年7月に免許が下付されたが、同年8月に知立 - 挙母(豊田市)の敷設免許が下付された才賀が発起人総代の知挙軽便鉄道(軌間762mm 動力蒸気)と合同することになり、1912年5月に創立総会を開き社長は地元の武山勘七が就任。社名を三河鉄道とすること、軌間を762mmから1067mmにすることを決議した。
1913年1月刈谷から大浜港までの工事に着手したが、不況により株式の払込が不調であり、また株主から経営者に対する不満から武山勘七は社長を辞任。久保扶桑にかわった。ようやく1914年2月に刈谷新駅 - 大浜港駅間、1915年10月刈谷新駅 - 知立駅間と旧碧海軽便鉄道の区間が開業した。ただその間社内では1914年9月に久保が死去、さらに事業不振の責任をとって役員全員が辞任するという事態が生じていた。困った株主達は神谷傳兵衛に社長の就任を要請し1916年4月になり神谷は社長となった。