京阪本線
1955年(昭和30年) 1月1日:野田橋駅を片町駅に改称。 6月25日:天満橋駅 - 塩小路駅間の貨物営業が廃止。(貨)塩小路駅が廃止。 12月3日:戦後、通過となっていた八幡町駅の急行停車を再開。
1956年(昭和31年) 3月21日:特急の所要時間を42分に短縮。天満橋駅 - 三条駅間直通の普通の京橋駅 - 守口駅間を通過とする。特急車の5両連結運転開始。
1957年(昭和32年)3月6日:電車としては日本初の空気バネ台車つき車両・営業運転開始(1759号車)。
1958年(昭和33年) 8月6日:東福寺変電所の改修に伴い移動変電所を深草車庫に配置、送電開始。 11月17日:6両連結運転開始(天満橋駅 - 枚方市駅間の急行)。 12月1日:萱島駅 - 寝屋川市駅間に寝屋川信号所開設。萱島車庫(現在の寝屋川車庫)開設に伴う入出庫線が分岐。
1960年(昭和35年) 3月28日:ダイヤ改正。日中に新設された区間急行はスーパーカー2000系の限定運用とする(天満橋駅 - 枚方市駅間、昼間20分間隔)。同時に京橋駅 - 守口駅間通過の普通を区間急行に統合。 11月28日:淀屋橋駅 - 天満橋駅間の地下線の起工式・着工。
1961年(昭和36年) 3月17日:守口変電所が建て替えられ仮運転開始(京阪初のシリコン整流器で直流化)。 9月16日: 第2室戸台風により16時30分より全線運転停止、翌17日午後3時より運転再開。 10月1日:大和田変電所、運転開始。 12月1日:枚方公園駅に日中の急行停車を開始。
1962年(昭和37年)12月22日:京阪で初めて自動券売機が京橋駅・天満橋駅に設置される。
1963年(昭和38年) 4月16日:淀屋橋駅 - 天満橋駅間が地下線で延伸開業。
京阪線の終夜運転の開始は1957年に遡る。過去の運行概要は以下のとおりであった。
1957年の開始時は、天満橋駅 - 三条駅間に普通列車を20 - 30分間隔で運転した。
1960年代から1970年代前半は、全線通しの急行・普通をそれぞれ20 - 30分間隔で運転した。
その後1979年までは、淀屋橋駅 - 三条駅間の急行を枚方市駅 - 中書島駅間の各駅に停車させて運転し、淀屋橋駅 - 枚方市駅間および中書島駅 - 三条駅間に普通を別途運転した。
1980年から1988年までは、淀屋橋駅 - 三条駅間の準急(守口市駅は通過)と淀屋橋駅 - 萱島駅間の普通が運転された。1980年以降、三条発淀屋橋行の準急は、終夜運転時間帯のみ見られるものであった(淀屋橋発三条行準急は最終電車で毎日運転)。
鴨東線開業後の1989年以降は、淀屋橋駅 - 出町柳駅間の急行(守口市駅・枚方公園駅にも停車)と淀屋橋駅 - 三条駅間の普通が運転されるようになった。3時台頃までは急行は10分間隔、普通は20分間隔が基本であった。
2007年は一部変更され、淀屋橋駅 - 出町柳駅間の急行・普通が15 - 20分間隔での運転となり、急行が減便されたものの、普通が出町柳駅まで延長運転された。
11月26日:牧野駅南側の線路を高架化、移設。 11月30日:天満橋駅 - 野江駅間が経路変更。京橋駅が移転・高架化。天満橋駅 - 京橋駅間の片町駅が廃止(区間急行・普通の停車駅)。A急行を準急に統合のうえ廃止。
1970年(昭和45年) 8月7日:淀変電所新設。 10月1日:蒲生信号所が廃止。 10月6日:香里変電所・寝屋川変電所の増設工事完成。 10月21日:牧野変電所新設。 11月1日:天満橋駅 - (旧)蒲生信号所間 (3.4km) が複々線化。寝屋川市駅に昼間時のみ急行が停車。
1971年(昭和46年) 6月20日:守口駅を守口市駅に改称。新門真駅が開業。樟葉駅付近の線路を移設し、樟葉駅に待避線・留置線が完成。樟葉駅に急行を終日停車。京阪初の自動改札機を設置。 7月1日:特急に3000系(初代)を逐次導入し、運転開始。 8月15日:白紙ダイヤ改正。新門真駅の開業(待避線あり)や樟葉駅(移設および待避線の新設)などの改良工事完成により、昼間の特急・急行・区間急行・普通の運転間隔を20分から15分に短縮(昼間15分間隔ダイヤは2003年まで32年間続いた)。 9月10日:墨染変電所新設。
1972年(昭和47年) 2月2日:守口工場の設備を寝屋川車庫構内に移転、寝屋川工場とする。守口工場は廃止。 9月17日:台風20号により五条駅 - 四条駅間の鴨川堤防が崩れ、三条行き線路が不通に。七条駅 - 三条駅間は単線で運行、特急・急行は七条駅で折り返し運用。 11月28日:土居駅 - 寝屋川信号所間 (5.8km) 高架複々線工事起工式。
1974年(昭和49年)9月1日:寝屋川市駅 - 香里園駅間で都市計画道路「池田 - 秦線」との立体交差化竣工 (800m) 。
同改正ダイヤでは、丹波橋駅で特急と急行が連絡するようになり、深草駅で2列車連続待避となった。伏見稲荷駅で急行・普通を乗り継ぐことで、丹波橋駅以南の特急・急行停車駅 - 鳥羽街道駅・東福寺駅間の所要時間が短縮された。また、三条方面 - 宇治線の直通列車(中書島駅で進行方向が変わっていた)は、中書島駅で系統分割のうえ、丹波橋駅での急行との連絡を取りやめ、三条駅・出町柳駅または中書島駅まで先着となった。中書島駅発着は特急の直後・直前となり、中書島駅以南の特急・急行停車駅 - 伏見桃山駅間の所要時間が短縮された。
日中の大阪方では、長らく全線直通と萱島駅折り返しの2系統での運転であったが、2003年9月のダイヤ改正で、10分ヘッドとなった日中は萱島折り返しに統一され、全線直通系統を準急とした。2006年4月改正で日中の普通は全線直通に統一(再設定)されたが、2008年10月改正で1時間あたり6本中2本を残して再び全線直通系統が準急となり、萱島駅折り返しが再設定されたほか、ラッシュ時間帯に運転されていた京都方の区間列車は、全線直通の準急・普通に統合され大幅に削減された。
2011年5月28日のダイヤ改定では、日中の区間急行廃止に伴い、普通が中之島駅発着に振り替えられ、日中の淀屋橋発着の列車は毎時2往復のみとなった。
午前から12時台にかけて淀屋橋発出町柳行き5本、夕方に出町柳発淀屋橋行き4本をそれぞれ30分間隔で運転する。原則8000系または3000系(2代)での運転で、正月ダイヤ期間限定で干支が描かれた「初詣 洛楽」ヘッドマークを掲出する。
平日の通勤時間帯に特急車8000系で運転される全車両座席指定の列車である。乗車には運賃のほかにライナー券(300円または380円・一部区間を除く)またはプレミアムカー券(400円または500円)が必要である。
2023年8月26日改定ダイヤでは、朝に下り淀屋橋行きが出町柳・三条・枚方市発それぞれ1本ずつと、樟葉発3本の計6本(概ね20分間隔)、夜に上り出町柳行きが5本(淀屋橋駅17時 - 20時台)、下り出町柳発淀屋橋行き1本が運行されている。停車駅は朝の樟葉発・枚方市発の便は通勤快急と、その他は特急と同じであるが、一般列車優先のダイヤであることや誤乗防止のため駅停車時間が長く、所要時間は特急や通勤快急に比べて長い。
2017年8月21日より運行を開始。当初は平日朝の淀屋橋行き2本(枚方市発・樟葉発1本ずつ)の運行で、京橋駅までノンストップであった。2018年9月15日のダイヤ改定で特急と同じ停車駅となり、平日朝に樟葉発を1本増発し、従来樟葉発であった列車が出町柳発に延長され、夜間には出町柳行き2本が設定された。2021年1月31日改定で平日朝に三条発の列車が増発された。2021年9月25日改定で、朝に樟葉始発1本、夜に出町柳行き2本が増発された。2023年8月26日改定で朝の下り・夕方の上り共に増発されたほか、夕方に出町柳発淀屋橋行きが1本新設された。またこの改定で、朝の樟葉発3本、枚方市発1本の4本が香里園・寝屋川市に停車するようになった。