シャフハウゼン-シュライトハイム軌道BDe4/4 6形電車
なお、車体台枠、床下機器と台車は黒、屋根および屋根上機器はグレーである。 その後車体下半部帯板部の青帯と腰板周縁部の飾りが省略されてブルーグレー一色となり、車体上半部との塗分け部にブルーグレーの細帯が入るものに変更され、車体標記は側面下部中央に「STSS」、乗降扉脇に禁煙・喫煙の表記、右側車体端下部に機番もしくは形式名と機番が入るものとなっている。
制御装置はMFO製の直接制御の抵抗制御式で、BDe4/4 1-5形の1時間定格出力132kWから増強された204kWの性能と40km/hの最高速度を発揮するほか、電気ブレーキとして発電ブレーキを装備している。なお、重連総括制御機能を持たないため、重連時には協調運転で運行される。また、ブレーキ装置は制御装置による発電ブレーキのほか、空気ブレーキと手ブレーキを装備し、基礎ブレーキ装置として片押し式の踏面ブレーキが装備される。
台車もBDe4/4 1-5形のものを改良したSIG製で鋼材組立式の当時の標準的な構造で、主電動機を台車枠の車軸外側にバー・サスペションの吊掛式に装荷することで軸距を1400mmに抑えることで急曲線の通過に対応しており、枕ばねは重ね板ばね、軸ばねはコイルばねとなっており、牽引力はセンターピンで伝達される。
本形式は製造後さまざまな改造がされているが、1926年にはワンマン運転用機器の設置と、主電動機のころ軸受化、1940年には正面上部中央の前照灯の更新がされた後、1943年には車体外板の張替などの大規模更新工事がなされて車体の型帯が減少しているほか、1947年には主制御器と電動空気圧縮機の交換がなされている。
車体構造は1900-1930年代のスイス私鉄車両では標準であった木鉄合造構造で、台枠はトラス棒付の鋼材リベット組立式で、その上に木製の車体骨組および屋根を載せて前面および側面外板は鋼板を木ねじ止めとしたものとし、屋根は屋根布張り、床および内装は木製としている。車体は両運転台式で、客室部分側面下部には裾絞りが付き、前後端部のみ裾絞りが無く側面幅が狭い形状となっているほか、車両限界が小さく、通常車体幅2600-2700mm程度である1000mm軌間の私鉄車両に対し、車体幅2300mmとなっているのが特徴である。また、窓下および窓枠、車体裾部に型帯が入るほか、窓類は下部左右隅部R無、上部左右隅部はR付きの形態となっている。
正面はBDe4/4 1-5形平面構成の平妻形態から曲面構成に変更となったもので、中央の貫通扉の左右に正面窓があり、正面屋根中央部と下部左右に外付式の丸形前照灯が配置される1900-1920年代のスイス私鉄電車の標準スタイルであり、連結器は本形式から新たに採用された台枠取付の+GF+式ピン・リンク式自動連結器ピン・リンク式連結器で、従来のピン・リンク式連結器とも連結可能なものであるほか、排障器もBDe4/4 1-5形で採用されていた先頭下部の路面電車タイプの大型の排障器から台車前部の小型のスノープラウに変更されている。運転室は当時のスイスの電車で標準的な運転機器を設置した乗降デッキに立って運転する形態で、正面中央の貫通扉の左側に力行および電気ブレーキ用の大形のマスターコントローラーが、右側にブレーキハンドルおよび手ブレーキハンドルが設置されており、運転士は状況に応じてデッキ内を移動しながら運転を行う。