ミナルディ
1991年、フェラーリエンジンを搭載したミナルディ。第13戦ポルトガルGP決勝で3位を走っていたフェラーリのアレジを、フェラーリエンジンのミナルディ・通称"フェラルディ"を駆るマルティニが追い回すという展開が見られた。結局アレジがそのまま逃げ切り、表彰台は逃したがマルティニは4位でチェッカーを受けた。結局、これがF1でのミナルディのチーム史上最上位の成績だった。
ここではミナルディでデビューして後にF1で優勝を記録したドライバーを初優勝の記録順に挙げる。カッコ内は初優勝達成レースと当時の所属チーム。
アレッサンドロ・ナニーニ(89年日本GP、ベネトン)
ジャンカルロ・フィジケラ(03年ブラジルGP、ジョーダン)
フェルナンド・アロンソ(03年ハンガリーGP、ルノー)
ヤルノ・トゥルーリ(04年モナコGP、ルノー)
マーク・ウェバー(09年ドイツGP、レッドブル)
マシンはフォードHBエンジンを搭載したM193となる。フィッティパルディとファブリツィオ・バルバッツァを起用して参戦。完走7台の開幕戦南アフリカGPにて、フィッティパルディが4位に入賞と、幸先の良いスタートを切る。その後はバルバッツァが6位2回、フィッティパルディが5位1回と、前半戦に計4度の入賞を記録した。
スポンサーマネーの支払い滞りから、バルバッツァは第7戦フランスGPをもって解雇され、第8戦イギリスGPよりマルティニがチームに復帰。しかし後半戦は各数回シングルフィニッシュを記録したが、入賞は出来なかった。また、第15戦日本GPから、フィッティパルディに代わり、持参金付きドライバーのジャン=マルク・グーノンを起用した(完走なし)。この年はランキング8位だった。
テレフォニカがメインスポンサーに就任。ルミの持つリソースの投入で、新車M02はF1界初のチタン鋳造ギアボックスケーシングを採用して注目された。コスワース・レーシング社の提供するフォードVJ Zetec-R V10エンジンのユーザーリビルドサポートサービスを利用して、チームによるエンジンリビルドでフォンドメタルバッヂエンジンを実現させた。ドライバーはジェネとガストン・マッツァカーネ。ノーポイントに終わるが、アメリカGPでは雨中でマッツァカーネがミカ・ハッキネンと一時3位争いを展開した。
深刻な経営難のため、オーナーのルミはパンアメリカン・スポーツ・ネットワーク(スペイン語版) (PSN)へチームを売却しようとしたが失敗。2001年になっても売却先が見つからず、チームスタッフにも不安が広がった。
そこへヨーロピアン航空グループ社長のポール・ストッダートが救いの手を差し伸べ、2001年2月にようやく参戦継続が決定した。
エンジンは前年アロウズが使用していたアジアテック(旧プジョー)V10を搭載。ドライバーはユーンがレギュラーに定着するが、シーズン中盤2戦はアンソニー・デビッドソンがドライブした。もう一名はアロンソがルノーのテストドライバーに就任したため、同じくブリアトーレ傘下のマーク・ウェバーを起用。
開幕戦オーストラリアGPではウェバーがF1デビュー戦で5位入賞。ユーンも7位完走と幸先良いスタートを切った。しかし、ストッダート体制でも資金難は解消されず、それ以上のポイント獲得はならなかった。