名古屋市道鏡ヶ池線
など、おしなべて厳しい内容であると同時に、広範なデータを採取したうえで現実的な計画を図る行政の考えとの間に齟齬が見られる内容でもあった。
こうした住民側の声に耳を傾けるべく、本山は1973年9月に現地視察を行ったが、ここでも市によって決定された事項を市長権限で覆すことの難しさを否が応でも痛感させられることとなった。この時の住民対話の中で、市民擁護の立場で市長の座に収まった本山を前にして「住民の意見を尊重するという市長の公約を守ってほしい」と、本山の急所を突くような鋭い訴えがなされるも「できることとできないことがある」「苦しい立場を理解してほしい」と、逆に自らの窮状を住民に訴える一幕もあった。
結果的に現実的対応と住民救済を合わせる形で、四谷出入口付近(鏡池通4丁目)から広小路通までの接続部(東山通3丁目)の区間は廃止され、その付近の住民は退去を免れた。このことを名古屋市は、住民の犠牲を最小限に抑えたと説明した。結果的に本山の決断が鏡ヶ池線の使命を東西直結の幹線ルートから地域密着のローカル路線に変節させ、2号東山線を東名高速直結から高針終点へと導くことになった。現在、東名高速名古屋ICと2号東山線の連絡は、名二環4.1 km(普通車510円)を高針経由で大回りしなければならず、これも当時の世相と現実のはざまで苦慮した政治的対応による副産物であった。
9月11日 : 鏡ヶ池線沿線住民の要請を受けて本山名古屋市長が現地を視察、住民から建設中止を陳情される。
1976年(昭和51年)11月29日 : 高速1号の鏡池通4丁目 - 名古屋IC間を廃止(都市計画決定)のうえ高針JCTルートへの変更を示唆するも鏡池通4丁目(現在の四谷出入口付近)以東を計画留保。
1982年(昭和57年)2月10日 : 千種通 - 春岡通間が事業認可。
1984年(昭和59年)12月28日 : 春岡通 - 田代本通間が事業認可。
1989年(平成元年)10月9日 : 高速1号吹上 - 四谷間を都市計画決定。
1991年(平成3年)2月27日 : 事業区間において工事着手(若宮大通東端部)。
1992年(平成4年)2月6日 : 鏡ヶ池線区間としての初工事に着手。
2000年(平成12年)12月11日 : 四谷→吹上東間(西行き)開通。
2001年(平成13年)6月1日 : 吹上東→四谷間(東行き)開通。