トヨタ・カローラ
2004年2月 - 平成17年基準排出ガス50%低減『新☆☆☆』をガソリンエンジン全車で達成(U-LEV)
2004年4月28日 - 2度目のマイナーチェンジ。全車ヘッドランプが4灯式化され、ラジエターグリルのデザインを除くフロントまわりをフィールダーと同一化するとともに、HIDヘッドランプ装着車にはオートレベリングシステムが追加された。内装も変更が加えられ、「1.8 LUXEL」系のメーターにマルチインフォメーションディスプレイが追加された。また、ウィンドシールドガラスには赤外線もカットされるようになり、撥水機能付フロントガラスと電動格納式リモコンカラードドアミラーを全車標準装備化された。 また、ガソリンエンジン全車が環境性能を向上し「平成17年基準排出ガス50%低減レベル(U-LEV(☆☆☆))」を達成するとともに、1.5Lの1NZ-FEエンジン搭載の前輪駆動車は同時に「平成22年度燃費基準+5%」も達成。1NZ-FEはヘッドのバルブ駆動メカを従来の直打式からローラーロッカーアーム+油圧ラッシュアジャスターに設計変更し、電子スロットルを採用することで、燃費、静粛性を向上させた。また、自動車NOx・PM法の新基準に適応しないという理由により、3C-E型2.2Lディーゼルエンジン搭載車が廃止された。SRSカーテンシールドエアバッグをオプション設定にて追加された。また、オーディオのメーカーオプションも廃止された。
2004年9月2日 - 1.5 Xをベースにディスチャージヘッドランプ、オートエアコン、タコメーターを装備し、同じセダンの中堅グレードである「1.
「COROLLA」はラテン語で「花の冠」の意味を持つ。
6L MT車のエンジンを、12T型(TTC-C)と2T-U型(TTC-C)と分かれていたものを統合し、12T-U型(TTC-C)に変更、昭和53年排出ガス規制に適合。
1977年10月 - 一部改良。乗用車系の1.2L MT車のエンジンを、排気量を1.3Lに拡大した酸化触媒方式の4K-U型(TTC-C)に変更し、昭和53年排出ガス規制に適合。
1978年5月 -マイナーチェンジ。セダン・ハードトップ・バンは、排気量別のフロントデザインを統一、セダン・バン用、ハードトップ用となる。クーペ、リフトバック用も意匠変更。スポーティー系グレード以外に標準装備されていたホイールカバーが廃止され、全てキャップレスホイールに統一される(ただしバンに限りホイールカバーの標準装備を継続)。2T-GEU型搭載車の昭和53年排出ガス規制に適合。残存していた乗用車系1.2LのAT車をMT車と同様の1.3L4K-U型(TTC-C)に変更し昭和53年排出ガス規制に適合。同じく1.6LのAT車をMT車と同様の12T-U型(TTC-C)に変更し、昭和53年排出ガス規制に適合。
1979年3月 - セダン、ハードトップ、クーペ、リフトバック販売終了。
1979年8月 - バン販売終了。
リフトバック 1200Hi-DX 1976年型(KE30L)日本国外仕様
リフトバック 1600 Hi-DX 1976年型(TE31)
2ドアセダン 1200DX 1974年型(KE30L)日本国外仕様
5ドアバン 1400DX 1977年型(TE30V)
クーペ 1978年型 1400 Hi-DX(TE54)
クーペ 1978年型 後面
バン 1400DX 1978年型 後面
米国ではセダンのみが販売され、前後のデザインが日本や欧州向けとは大きく異なり、米国仕様のみ型式がE13#型となり、ホイールのナット数も全車5穴タイプとなる(PCDは100.0mm)。なお、販売期間は2002年から2007年までであった。台湾および東南アジア諸国では米国仕様車のそれに準拠し、「アルティス」のサブネームが与えられている。中国仕様車はE150型が発売後もカローラ(花冠)EXとサブネームが付けられ、カローラ(卡羅拉)の廉価版として数回のマイナーチェンジや年次改良を繰り返しつつ、先述の通り2017年2月まで引き続き併売されていた。なお、中国仕様の前後のデザインは2012年モデルまで東南アジア仕様にほぼ準拠していた。
セダン 米国仕様 2000年型(ZZE130L)
セダン 豪州仕様 2000年型(ZZE122R)
セダン 豪州仕様 2004年型(ZZE122R)
セダン 東南アジア仕様カローラアルティス(ZZE121R)
セダン 中国仕様カローラEX(ZRE120L)