マーク・カヴェンディッシュ
2005 - ポイントレース 優勝
2006 - メルボルン スクラッチ 優勝
ハイロードの優秀なアシスト陣にも助けられ、ハイロードトレインからこれぞというタイミングで撃ち出されることから、カヴェンディッシュ砲台と恐れられており、多くの選手に「ピュアなスプリントでは勝てる気がしない」と言われるほどの瞬発力で、2005年から周りを粉砕しつづけている。そしてハイロードトレインのサポートが無くともトラックレースで養った位置取りと天性のカンで、どのトレインに便乗すれば勝てるのかという判断も巧みで、ロード転向初年度やツール・ド・フランス2010の第11ステージ後に最終アシストのマーク・レンショーが失格となったのにもかかわらず、そこからサーヴェロやランプレのトレインにいわゆる無賃乗車というスタイルに切り替えても連勝。特に第20ステージでは2位のペタッキに対し5車身という圧倒的な差をトレイン無しで作り出していた。
機材的な特徴では、ダンシング時の引きつけのパワーに耐えるため、ステムを極太のトラックレース用カーボンステム、ハンドルもトラックレース用をモデルとしたアルミハンドルを使っている。
ツアー・オブ・ターキー ポイント賞 第1,2,4,8ステージ 優勝
ツアー・オブ・カリフォルニア 第1,8ステージ 優勝
ヴォルタ・アン・アルガルヴェ 第5ステージ 優勝
ティレーノ~アドリアティコ 第1ステージ(TTT) 優勝 第6ステージ 優勝
ツール・ド・スイス 第4ステージ 優勝
ミラノ~サンレモ 5位
ヴァッテンフォール・サイクラシックス 5位