日産・サニー
1976年2月 - マイナーチェンジが行われ、エクセレント用のエンジンが1,400cc・SOHCのL14型から1,600cc・SOHCのL16型に変更された。また、1,400ccエンジン車にはかわりにF10型チェリー用のOHV・A14型エンジンが搭載された。1,200ccのA12型は引き続き搭載。
1976年7月 - 一部改良。A14 型エンジンにツインキャブレターを装備した1400GXツイン (GX-T)、1400バン(A14型シングルキャブレター) 、1200バンスーパーデラックスを追加。1200セダン・クーペデラックス系にリアデフォッガーをオプション設定。
1977年2月 - 一部改良。1400セダン・クーペGL-L・GX-L及び1400 4ドアセダンデラックスを追加。1400GL以上のバンパーにオーバーライダーを、L仕様車に電動式リモコンミラーを、デラックス以上に灰皿照明をそれぞれ採用しエクセレント1600系にアルミロードホイールをオプション設定。
販売終了前月までの新車登録台数の累計は89万8057台。
4ドアセダン(豪州向け)
クーペ(豪州向け)
同時にカリフォルニアのE15Eエンジン搭載車も廃止となったため、E15Eエンジン搭載車は4ドアセダンのみとなった。さらにこれと同時に「NISSAN」のロゴが同年の創立50周年を機に導入されたフォントに変更され、廃止された"S"をモチーフとしたサニーエンブレムに代わってフロントグリル右側に付くようになった。 4ドアセダンの1500SGLエクストラに、非スポーティグレードとして初のタコメーターが標準装備される。
1983年秋 - 第25回東京モーターショーにはB11型サニーをベースとした「ニッサン NRV-II」が参考出品された。樹脂材料を活用した軽量化、E13型エンジンをベースにしたメタノールターボエンジンを搭載する等、数多くの技術が盛り込まれていた。
1984年2月 - 特別仕様車GLエクストラ発売。
1984年5月 - 特別仕様車GLスペシャル発売。
1984年7月 - 3ドアハッチバック特別仕様車発売。
1984年10月 - 「4ドアセダン1300 GL EXTRA」を追加。この年、国内販売がカローラに次いで2位となる。
1985年1月 - 特別仕様車「αシリーズ」発売。ターボ車のターボチャージャーが油冷式から信頼性と耐久性に優れる水冷式に変更された。
サニーが大成功したことで、川又も部下たちに対し「(サニーの開発を)やっておいて良かったな」と反省の弁を残している。
サニーは日産の最小排気量クラスを担う主力車種として、高度経済成長期からバブル経済期までのベストセラーカーとなった。日本の大衆車の中でもトヨタ・カローラと双璧をなす存在で、その最盛期には「CS戦争」ともいわれる、販売台数の熾烈な争いを繰り広げたことで知られる。ボディタイプは2ドアセダンからスタートし、4ドアセダン、2ドアクーペ、ピックアップトラック、2ドアライトバン、3ドアクーペ、4ドアライトバン、ステーションワゴン(カリフォルニア)、3ドアハッチバックなどのバリエーションが存在した。
競合車種のカローラ同様に実用性と経済性、信頼性、安心感に優れた大衆車として市場の地位を長い間保っていたが1990年代中期以降、日産車全体のシェア低迷と小型セダン離れ、そして度重なるユーザー層の高年齢化などから、市場での存在感も次第に希薄となり、2004年を以って日本国内での当ブランドの消滅を迎えた。以後そのポジションはティーダラティオ(後にラティオと改称、2016年12月を以って海外仕様のみとなり、国内モデルとしてはブランド終了)が担う事となった。