日産・プレーリー
日産・サニー(B12・4WD車のリヤサスペンション部)
日産・バイオレットリベルタ(パワートレイン部)
日産・オースター(パワートレイン部)
日産・スタンザ(パワートレイン部)
当時はミニバンというジャンルが存在しておらず、デビュー時のキャッチコピーも「びっくり BOXY SEDAN」と、新しいタイプのセダンという位置付けで、いわゆるミニバンタイプである3列シートのJW系(JW、JW-L、JW-G)のほかに後席を折りたたむことで広いラゲッジスペースを得ることができる2列シートのRV系(RV、RV-S)、同じく2列シートながらRV系に比べ前後シートの間隔を広げたうえ、シートバックの厚みをたっぷりとった固定式シートを採用した、リムジン感覚をうたったSS系(SS-G)、さらには商用車のNV系(3人乗り、3 / 6人乗り)という4タイプのワイドバリエーションを展開した。搭載するエンジンは直4 OHCのCA18S型とE15S型。
ただし、パワートレーンは、M10型系初代プレーリーの発売前年(1981年)にデビューしたバイオレットリベルタ(1982年廃止) / オースター / スタンザのT11型系3姉妹との共用で、1.3トン近い車両重量に対して省燃費仕様のワイドなギア比のトランスミッションとハイギアードなデフを流用したことや、さらには最大のセールスポイントである前述の「センターピラーレス構造」に加え、荷役性の向上を図るため開口見切りを大きく下げ、バックドアがバンパーごと開口する画期的なアイディア(超低床レイアウトゆえの措置)に起因するボディ剛性の低さなどが災いし、コンセプト的には各方面で評価されたものの、走行性能や動力性能の評価は芳しくなく、販売面でもそれらを大きく反映する結果となった。