稚内港
稚内港は江戸時代の天明年間に松前藩が運上屋を置き、漁業開拓により魚介類の搬送を行ったことが始まりとされている。明治には北海道北部開拓の玄関口に位置づけられ、日露戦争を経て日本が南樺太(現在のサハリン州南部)を領有すると、稚内は樺太への最短航路として本格的な往来が始まっていった。太平洋戦争後は樺太との航路(稚泊連絡船)は途絶えてしまうが、稚内港は北洋漁業や天北炭田の拠点港、利尻島・礼文島への連絡港などとしての港湾整備が行われていった。
1911年(明治44年):日本郵政が稚内—大泊(現在のコルサコフ)間定期航路(季節運航)開設。
1920年(大正09年):「第1期北海道拓殖計画」による港湾建設着手。
1923年(大正12年):鉄道省直営の稚内—大泊間定期航路(稚泊航路)開設(1945年廃止)。
1924年(大正13年):北日本汽船による稚内—本斗(現在のネベリスク)連絡船航路(稚斗航路)開設。利尻島・礼文島航路開設。
1935年(昭和10年):稚内利礼運輸(後の東日本フェリー、現在のハートランドフェリー)が稚内・鴛泊・香深三角航路開設。
1936年(昭和11年):北防波堤ドーム完成。
1938年(昭和13年):稚内桟橋駅設置(1945年廃止)。
1948年(昭和23年):関税法による「開港場」指定(稚内港の開港)。
1952年(昭和27年):出入国管理令(現在の出入国管理及び難民認定法)による「出入国港」指定。
1953年(昭和28年):稚内市が港湾管理者となる。港則法による「特定港」指定。
1957年(昭和32年):港湾法による「重要港湾」指定。
1962年(昭和37年):検疫法による「検疫港」指定。
1963年(昭和38年):中央ふ頭完成。
1970年(昭和45年):利尻・礼文航路にカーフェリー就航。
1974年(昭和49年):地元による初の直接貿易により、ナホトカから貨物船入港。
1977年(昭和52年):200海里漁業専管水域設定。
1987年(昭和62年):しおさいプロムナード完成。
1989年(平成元年):利尻・礼文航路に大型カーフェリー(3,000トン級)就航。