フィリピン航空
2008年 5月 - マニラ − マカオの定期便を開設。 5月 - ボンバルディアQ300およびQ400のターボプロップ機を復活させ、ローコストキャリアと競合するために諸島路線に低価格なサービスを導入。国際線運賃のカレンダー表示・購入に対応したPAL独自のインターネット予約エンジンの提供開始。この予約エンジンはフィリピン航空のウェブサイト philippineairlines.com および palexpressair.com で利用可能。 10月 - 第50回Worldwide Airlines Customer Relations Association会議をセブで開催。
2009年 3月 - 国内線フライトアテンダント、–パメラ・ビアンカ・マナロ–がBinibining Pilipinas-Universe(フィリピンのミスユニバース)に輝く。コンテストで「ミスPAL」も受賞。 4月 - LCC(セブパシフィックなど)との競争激化への対応策として、格安なプロモーション運賃「Real Deal」を導入。 5月 - フィリピンで初めて、PAL Mobileを導入。 8月 - 2008〜2009年度には、燃油価格の高騰や世界的な景気後退の影響で3億0140万ドル(後に2億9,780万ドルに訂正)の記録的損失を計上。 8月 - PALのウェブサイトでBancNetのATMカードが利用可能に。フィリピンの航空会社がこのようなサービスを導入したのはこれが初めて。
現在は航空連合(アライアンス)に非加盟だが、航空連合に関係なく航空会社毎にコードシェア提携を結んでいる。
PAL エクスプレス (アライアンス非加盟)
エティハド航空 (アライアンス非加盟)
エミレーツ航空 (アライアンス非加盟)
カタール航空 (ワンワールド)
キャセイパシフィック航空 (ワンワールド)
マレーシア航空 (ワンワールド)
全日本空輸 (スターアライアンス)
チャイナエアライン (スカイチーム)
ガルフエア (アライアンス非加盟)
ターキッシュ エアラインズ (スターアライアンス)
ハワイアン航空 (アライアンス非加盟)
ロイヤル・ブルネイ航空 (アライアンス非加盟)
ウエストジェット航空 (アライアンス非加盟)
厦門航空 (スカイチーム)
バンコク・エアウェイズ (アライアンス非加盟)
以下は自社機材運航
ガルーダ・インドネシア航空 (スカイチーム)
ベトナム航空 (スカイチーム)
マカオ航空 (アライアンス非加盟)
1947年5月3日 - DC-4でローマ、マドリード線の運航を開始。これにより、フィリピン航空は東南アジアの航空会社としてヨーロッパ初乗り入れを果たした。いずれのフライトも途中でカルカッタ(現・コルカタ)、カラチ、カイロに寄港しながら、2日間かかった。この年の年末までには、ロンドン線の運航も開始。
1948年5月29日 - 新規取得した2機のDC-6を太平洋横断路線に投入。新しい航空機の導入により、太平洋横断フライトの所要時間がDC-4の41時間から30時間に短縮。給油のためにクェゼリン環礁に寄港する必要がなくなり、経由地がグアム、ウェーク島、ホノルルのみとなった。
1949年8月6日 - 社長エルピディオ・キリノがPALのDC-6で渡米。フィリピンの最高経営者としてPALで太平洋を横断した初めての人物となる。
1951年11月16日 - 台北線就航。使用機材はDC-3。この年は280万フィリピン・ペソの利益を計上し、PALにとって史上最高の業績を上げた年となる。
1952年7月4日 - 初のダグラスDC-6Bを購入。後に国防長官となるラモン・マグサイサイが米国訪問から帰国する際に搭乗。DC-6Bはエルピディオ・キリノ大統領のインドネシア訪問に使用され、同月に就航したチューリッヒ、フランクフルト線にも投入される。
1957年10月11日 - バタンガスで起きたC-45航空機の墜落事故で、PALのパイロット第一号であるポール・I・ガンが他の5名とともに死亡。
1959年8月15日- 人気の「スター」サービスをダバオに拡大。日没から日の出までの間にDC-3で運航するこのサービスでは、座席マイルあたり0.10フィリピン・ペソという世界最安運賃を提供。
国内空港立地による滑走路逸脱や国内反政府組織によるテロ、ハイジャックが比較的多い。
1949年5月7日 : 航行中のDC-3が時限爆弾により空中爆発。乗員・乗客 13名全員死亡。
1976年4月7日 : カガヤン・デ・オロからダバオに向かっていた国内線 BAC 1-11機(乗員6人、乗客69人)がモロ民族解放戦線の3人にハイジャックされる。
1977年4月18日 ; 東京国際(羽田)空港発マニラ行き PR421便としてDC-8-53型機が羽田空港離陸滑走時、滑走路逸脱し、機体破損。緊急脱出時旅客一名軽傷。
1994年12月11日 : マニラ発セブ経由東京/成田行き PR434便が日本の南大東島沖上空で爆発し、その後、沖縄/那覇に緊急着陸。この爆発で、爆弾の仕掛けられた席に座っていた日本人男性 1名が即死。この爆発事故はラムジ・ユセフがボジンカ計画の予行演習として行ったものであることがアルカイダへの捜査の過程で判明した(詳細は、フィリピン航空434便爆破事件を参照)。
略称PAL。本社はパサイ市。マニラ首都圏内のパサイ市とパラニャーケ市に、またがるニノイ・アキノ国際空港がハブ(拠点)となっており、同航空便は国際線は第1ターミナルから、国内線は第2ターミナルからそれぞれ発着する(共同運航便(コードシェア便)を除く)。国内便もフィリピンでは国民の重要な交通手段で航空券の座席予約システム(CRS)はSABREを利用している。
1941年3月に設立された、アジアでは最も長い歴史を持つ航空会社であり、フィリピンのナショナル・フラッグ・キャリアである。1946年7月に太平洋横断便を開設しアジア初の国際線を開設。翌1947年5月にはマドリード線を開設しアジアの航空会社で初めてヨーロッパ乗り入れを開始。1967年には社長兼会長のベニグノ・P・トダ・Jrが、国際航空運送協会 (IATA)会長に選任された。1946年にIATAが創設されて以来アジア人が会長となるのは3人目であった。
国際線は1954年には国の政策、1998年にはアジア通貨危機と労働争議により一時運航停止になった。特に1998年9月には会社更生法を申請し、組合がスト賃上げ10年凍結の会社方針に反発、経営陣は組合員の解雇及び国内線も含めた全路線運航停止を発表した。