フワランポーン駅
地下1階がコンコース階、地下2階がホーム階の地下駅。
島式1面2線のプラットホームを有しており、フルスクリーンタイプのホームドアが採用されている。
改札口は入口側、出口側が分かれているので混雑解消になっている。構内は飲食禁止となっているためキオスクなどの売店は一切無く(トイレも無い)、銀行のATMがあるのみである。タイ国鉄駅(フワランポーン駅)までの、連絡通路がある。
バンコク近郊の急速な人口集中といった社会情勢の変化に伴い、タイ政府は1960年ごろから鉄道に頼っていた物流を自動車による輸送に転換する政策をとった。モータリゼーションの到来により高規格道路網が整備される一方で鉄道の役割は次第に薄れ、バンコク市内においてもパークナーム鉄道(1960年廃止)や路面電車(1968年全廃)を筆頭に鉄道路線廃止が検討されるようになった。そして21世紀に入り、当駅のターミナル機能をバーンスー駅へ移転させる計画が再浮上した。計画は何度も延期が繰り返されたが、2023年1月のダイヤ改正により大部分の定期長距離列車がクルンテープ・アピワット中央駅(旧バーンスー中央駅が名を改めた)発着に改められ、移転計画は完了に向け前進した。
ブルーライン サームヤーン駅 (BL27) - フワランポーン駅 (BL28) - ワットマンコン駅 (BL29)