タトラT5C5
試作車2両(8011・8012→4000・4001)は1978年に完成し、プラハの実験線で試験走行を実施した後、翌1979年からはブダペスト市電での試験が行われた。その結果を受けて1980年から量産車(1次車、4002 - 4171)の生産が開始され、同年2月1日から59系統で営業運転を開始した。1984年には運転台の警告ランプ追加など一部の設計が変更された2次車(4200 - 4349)の導入が実施された。開業当初は1両での運用も存在したがその後は2両編成が基本となり、2次車が登場した1984年以降は3両編成の運転も行われるようになった。同年中に全322両(試作車2両、1次車170両、2次車150両)の導入が完了し、ブダペスト市電各地の車庫に配置されている。
2000年代以降は後述する近代化工事が実施されており、超低床電車の導入が進む2019年1月1日時点でも非営業車両を含めて廃車は行われておらず、ブダペスト市電に在籍する車両の半数以上はT5C5で占められている。
4000 + 4171(2017年撮影)
4340 + 4068(2016年撮影)
4255を先頭にした3両編成(2006年撮影)
超低床電車(ウルボス3、左)と並ぶT5C5(右)(2017年撮影)