五日市鉄道
1889年(明治22年)甲武鉄道が立川駅-八王子駅間を開業し、1894年(明治27年)に青梅鉄道が開業すると五日市地区の人々が都心へ向かうには一つは八王子駅まで約4里を馬車や人力車でいき甲武鉄道に乗る方法ともう一つは福生駅まで約3里を徒歩や人力車で途中多摩川の渡しを渡って青梅鉄道に乗り立川駅で甲武鉄道に乗り換える方法があった。やがて五日市に鉄道を敷く計画が立案された。神王鉄道は1897年(明治30年)4月に設立され、路線は神奈川県神奈川-都筑郡川和村-南多摩郡八王子町-西多摩郡五日市町-同郡青梅町を予定していたが、1898年(明治31年)6月に申請却下されている。また地元有志による秋川流域の電気事業(のち秋川水力電気)は1903年(明治36年)に作成した仮契約書で発電所設置後5年以内に五日市町を起点とし八王子停車場に至る電気鉄道敷設工事に着手することがうたわれていたが、本体の電気事業が日露戦争による事業中断や戦後不況などで計画が大幅に遅れていたため立ち消えとなった。また1918年(大正7年)の五日市町役場会議録には八王子への鉄道敷設の請願が掲載されていた。1920年(大正9年)3月に五日市町の石川虎一郎は五日市-八王子間で乗合自動車業(五王自動車)を開始し、続いて五日市より福生、大久野、青梅までの路線を開通させ、乗合馬車や人力車を駆逐した
東京や横浜向けの砂利の供給はほぼ関東一円の河川から採取される川砂利によったがとりわけ多摩川と相模川が群を抜いて大きかった。東京周辺では1907年(明治40年)開業した玉川電気鉄道がはじめて砂利輸送を目的にした鉄道とみられ、大正末期から昭和初期にかけて多数の砂利鉄道が開業した。多摩川の砂利採取に深くかかわっていたのが重役の紅林七五郎であった。先代の徳五郎が甲武鉄道線の多摩川橋梁付近から福島村までの砂利専用線を敷設したのが紅林家と多摩川の砂利採掘業のはじまりでこの砂利専用線は甲武鉄道が買収したのち国有化され中央線の支線となった。七五郎は東京市の砂利採掘の委託をされ、さらに1918年(大正7年)に砂利専用線を出願しているが、のちの多摩川砂利木材鉄道であった。五日市鉄道も多摩川の砂利輸送のため1926年(昭和元年)7月に多摩川東岸に多摩川駅(→武蔵多摩川駅)を、1931年(昭和6年)12月に貨物線を敷設し拝島多摩川駅を開業した。しかし不況により砂利の需要が落ち込み1930年(昭和5年)以降は関東の砂利業者は2/3に減少しており、生産量の大きかった多摩川では乱掘のため川床の低下による橋脚崩壊の恐れや用水取り入れが不可能になるなど治水上の障害がおこったため1934年(昭和9年)に機械掘り禁止、1936年(昭和11年)新規採掘船禁止と採取制限が行われた。
1921年(大正10年)7月15日:五日市鉄道(発起人総代紅林七五郎)に対し鉄道免許状下付(北多摩郡拝島村-西多摩郡五日市町間、西多摩郡増戸村-同郡大久野村間)
1922年(大正11年)5月7日:五日市鉄道株式会社設立(社長内山安兵衛)
1924年(大正13年)2月8日:鉄道免許状下付(北多摩郡拝島村-同郡立川村間)
1925年(大正14年) 4月21日:拝島仮 - 五日市駅間開業。 5月15日:拝島駅 - 拝島仮間開業 9月20日:武蔵五日市駅 - 武蔵岩井駅間開業
1926年(大正15年)7月1日:拝島駅-東秋留駅間に多摩川駅(貨物駅、のち武蔵多摩川)設置
1929年(昭和4年)12月11日:南武鉄道分倍河原駅 - 立川駅間開業
1930年(昭和5年) 7月1日:鉄道免許状下付(北多摩郡昭和村-拝島村間) 7月13日:立川 - 拝島間開業。
1931年(昭和6年) 11月15日:武蔵上ノ原駅-青梅電気鉄道西立川駅間開通(貨物運輸営業)、所属は南武鉄道 12月8日:武蔵田中駅 - 拝島多摩川駅間開業(貨物運輸営業)。 12月16日:拝島駅構内で入換作業中の五日市鉄道の貨物列車と構内に進入してきた青梅電気鉄道電車が正面衝突し重軽傷者をだす
1937年(昭和12年)5月:立川自動車運輸(立川バス)を傘下にする
1940年(昭和15年)9月1日:南武鉄道と合併し、同社五日市線となる。
1944年(昭和19年)4月1日:国有化され、運輸通信省五日市線となる。
国有化以降の歴史は五日市線#歴史を参照
1929年(昭和4年)9月に工事に着手し、困難な工事もなく1930年(昭和5年)7月に拝島駅-立川駅間が開業した。この区間は各集落ごとに駅を設けており駅間距離が短かった。立川駅へは西側で中央本線を乗り越して南側にある南武鉄道線と直結する配線をとったそして同じホームの南側を南武鉄道が、北側を五日市鉄道が使用した。ガソリンカーが投入されスピードアップと増便がされた。なお開通に先立ち青梅電気、五日市両鉄道は「立川拝島間運輸協同ニ関スル協定書」を結んでいる。「客貨ノ争奪ヲ避クル為メ協定運賃ヲ実施スル」として立川駅-拝島駅間の運賃は従来どおり16銭とする。またこの区間を通過するだけの乗客の運賃収入は青梅電気側9割五日市側1割と取り決めた。開業してみると青梅電気鉄道は旅客人員3割、同運賃2割減、貨物の数量7割減であった
ところで1927年(昭和2年)より開始した石灰石の川崎工場への輸送は早くも方針の転換がされることになった。