大船渡線
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、JR東日本が一ノ関駅 - 盛駅間を第一種鉄道事業者として承継、日本貨物鉄道(JR貨物)が一ノ関駅 - 陸中松川駅間の第二種鉄道事業者となる。
1990年(平成2年)3月10日:快速「南三陸」2・3号が大船渡線の盛駅までの直通運転を開始。
1991年(平成3年)10月1日:キハ100系気動車が営業運転を開始。
1992年(平成4年) 3月14日:一部列車でワンマン運転開始。 12月1日:大船渡線営業所設置。
1993年(平成5年)3月18日:快速「むろね」を「スーパードラゴン」に改称。
1996年(平成8年)2月23日:同日付で貨物列車が廃止される。
1999年(平成11年)4月1日:JR貨物が一ノ関駅 - 陸中松川駅間の第二種鉄道事業を廃止。
2001年(平成13年)12月1日:快速「南三陸」2・3号の大船渡線の盛駅までの直通運転を廃止。
2005年(平成17年)9月23日:「大船渡線全通70周年号」運転。
2006年(平成18年)10月9日:「3鉄祭・さかり号」運転。
2007年(平成19年) 3月18日:一部の快速列車が停車していた陸中門崎駅と陸中松川駅に全ての快速列車が停車するようになる。 7月21日:北東北デスティネーションキャンペーンの一環で「レトロむろね号」運転。
2008年(平成20年)7月19日 - 21日:「風っこ大船渡線号」運転。
不通区間の気仙沼駅 - 盛駅間では2013年(平成25年)3月よりBRTの運行を開始した。このBRT化にあたって、特に鹿折唐桑駅から陸前高田駅付近にかけての区間は大きく経路変更され、海岸沿いの唐桑大沢を経由するルートが本線となり、内陸部の上鹿折駅および陸前矢作駅へは支線がカバーする形とされ、県境をまたぐ上鹿折駅 - 陸前矢作駅間は直接の交通機関が途絶することとなった。
JR東日本は不通区間の鉄路での復旧について、自社で負担する原状復旧費130億円、沿線自治体などの公的支援が必要な安全面やまちづくりにかかる270億円の総額400億円の費用に加え、利用者数減少の見込みから断念する意向を示した。
2019年(令和元年)11月12日、JR東日本は国土交通大臣宛てに2020年11月13日を廃止日とする気仙沼駅 - 盛駅間の鉄道事業廃止届を提出した。その後の意見聴取の結果、廃止日の繰り上げが認められたことから、2020年(令和2年)1月31日、同社側は廃止日を4月1日に繰り上げる旨の届出を提出した。1987年4月のJR東日本発足以降における同社管内での旅客鉄道路線の廃止は、第三セクター鉄道へ転換された路線を除けば、1997年廃止の信越本線の横川駅 - 軽井沢駅間と2014年廃止の岩泉線以来、同時廃止された気仙沼線の区間も含めて3例目となる。