東急バス
宿91(新宿駅西口 - 大森操車所)や蒲13(代田四丁目 - 蒲田駅)、東急コーチ自由が丘線などを担当していた。 1984年3月16日に廃止され、跡地はバス折返所として使われたのち、現在は他企業に賃貸している。
日吉営業所 (H) 神奈川県内2番目の営業所として、1962年4月1日に港北区日吉四丁目に開設。 日吉駅再開発に伴い、1993年10月31日をもって廃止された。跡地はバス折返所となっている。 翌11月1日、日吉営業所を移転する形で東山田営業所が開設。営業所記号の「H」は引き継がれた。
大橋営業所 (O) 東京都目黒区大橋一丁目の東急玉川線(玉電)大橋車庫跡地にあった営業所で、玉電廃止に伴い代替輸送を受け持つため、1969年5月7日に開設された。 首都高速道路中央環状新宿線の大橋ジャンクション建設により立ち退きとなり、2002年9月16日に廃止された。
川崎営業所 (KA) 不動前営業所と同じく東横乗合をルーツとする営業所。溝ノ口営業所から新丸子営業所を経て、2度目の移転で1940年6月12日に開設された。所在地は神奈川県川崎市中原区小杉御殿町。 2010年10月1日に廃止され「小杉折返所」となったが、2011年6月末をもって小杉折返所も廃止。跡地には7階建てマンション「ジオ・イニシア武蔵小杉」が建設された。
1920年(大正9年):代々木乗合自動車、渋谷 - 三角橋間で乗合バスを営業開始(現在の京王バスの路線)。
1923年(大正12年)4月:目黒自動車運輸、乗合バスを営業開始。田町駅 - 高輪警察署前 - 日吉坂上 - 目黒駅 - 自由ヶ丘間ほかを運行。
1925年(大正14年):代々木乗合自動車、池ノ上 - 淡島間へ路線延長。のち幡ヶ谷自動車を買収し幡ヶ谷・中野へ進出。渋谷駅 - 幡ヶ谷 - 中野駅(現在の京王バスの路線)などを運行。
1927年(昭和2年) 9月:池上電気鉄道、五反田 - 中延 - 馬込間で乗合バス事業を開始。 12月:玉川電気鉄道、道玄坂 - 新町間で乗合バス営業を開始。 玉川電気鉄道は、のち宮益坂下 - 大道南(現:桜新町)間、宮益坂下 - 駒沢 - 玉川間など沿線に路線を展開。バス車庫を淡島、世田谷、溝ノ口に置いた。
1928年(昭和3年) 池上電気鉄道、馬込 - 丸子多摩川へ路線延長。 エビス乗合自動車、田町駅 - 白金三光町 - 恵比寿駅間(現在の都営バスの路線)でバス営業開始。
1929年(昭和4年) 池上電気鉄道、五反田 - 品川間へ路線延長。品川駅 - 五反田駅 - 中延間ほかを運行。 3月17日:東京横浜電鉄、神奈川自動車からバス・タクシーの営業権を譲受、東神奈川 - 川和間、六角橋 - 綱島の路線を譲受しバス事業を開業。
世田谷区内では、1956年に瀬田営業所が開設され、多摩川流域を走る路線が移管された。続いて1959年には弦巻営業所が開設され、世田谷通りの路線などが移管された。1964年には、東京オリンピックの輸送等に対応するため、駒沢営業所が開設され、神奈川県内でも路線数の増加に伴い、1962年に日吉営業所、高津営業所が相次いで新設されている。
1966年には田園都市線が長津田へと延伸されたのを受け、新羽営業所が開設され、延伸後の各駅を結ぶ路線の運行を開始した。1969年(昭和44年)に玉川線が廃止されると、その大橋車庫跡地に大橋営業所が開設され、玉川線代替路線の運行を開始するとともに、同時に廃止された不動前営業所の路線を引き継いだ。
昭和40年代から50年代にかけて、多摩田園都市ではニュータウンと田園都市線各駅を結ぶ路線が急速に発達した。これらの多くは、高津営業所が長い回送距離を伴って担当しており、非効率であったため、田園都市内の新たな拠点として、1981年に青葉台営業所が、1986年に虹が丘営業所が開設された。なお、都内では同時期に路線の整理が行われ、青葉台営業所開設と引き換えに中延営業所が、1984年に駒沢営業所が廃止されている。
貸切車は白地に赤と金帯を採用していたが、1980年代後半のスーパーハイデッカー"SSマーキュリー109"(三菱ふそう・エアロクィーン)投入後は現在の白地に青・赤・橙の帯となった。ハイグレード貸切車「東急トランセプレミアム」では銀色をベースに和風のグラフィックパターンを採用する。現在は観光貸切バスの運行は東急トランセが行っている。
三菱ふそう製夜行高速車
三菱ふそう製貸切車 "SSマーキュリーX-2"
三菱ふそう製貸切車「東急トランセプレミアム」(SI2277・廃車)
日野製貸切車 (S2200)
三菱ふそう製高速車 (NI3877)
日野製高速車 (NI3729・廃車)
通勤高速バス塗装(H1181)
いすゞ製高速車 "Tokyu Bus Super Cabin"(NI3740)
東急バスの車両は、首都圏の排出ガス規制の関係から、原則として新車導入後12年〜15年間使用されたのち除籍となる。2022年現在は15年使用が原則化しているが、新型コロナウイルス感染拡大による経営環境の厳しさもあり新車導入を抑制しているため15年以上使用されている個体も少なくない。
2005年度までは15年間の使用を原則とし、この間4 - 6年目に車内外再生、10年目に車体再々生と呼ばれるリニューアル工事が実施されていた。しかし、8都県市ディーゼル規制の開始等による規制強化を受け12年使用が原則化したことにより、再生時期が見直され、10年目の車体再々生に関しては、2005年度の1400番台を最後に廃止となった。なお、これらのリニューアル工事は、川崎市中原区今井上町にある東急テクノシステムで実施される。これにより、東急バスの車体は、廃車時まで非常に綺麗な状態を保っていることも特徴である。
とりわけ北海道、東北、北関東、信越、中国、九州・沖縄への譲渡が多い。旧1500番台以降の車両では、一部車両(CNG車のS398とS399のみ解体)を除き、全車が日本国内への譲渡を果たしていたが、令和時代以降は使用年数の長期化や地方バス事業者での保有台数抑制なども響き1部車両で解体されている個体もある。
2005年度の除籍車両(0・100番台の一部・1200番台)だけは一切地方譲渡されず、全車廃車解体となっている。
2009年から、三菱ふそう・エアロスターノンステップバスの廃車が始まっており、そのうち6台がジェイアールバス関東、2台が函館バスへ譲渡された。
2013年には広島交通にも2台譲渡されており、同社にとって初めてのノンステップバスとなった。
阿寒バスへの譲渡車 (160)
ジェイアールバス関東への譲渡車 (L534-97505)
北海道北見バスへの譲渡車 (338)
函館バスへの譲渡車 (E4428)
6月1日 東京横浜電鉄、東横タクシーよりバス事業を譲受し、直営を再開。 8月1日 目蒲乗合、大森乗合自動車を合併。
1934年(昭和9年)10月1日:目黒蒲田電鉄、池上電気鉄道を合併。同社バス路線を承継し、目黒蒲田電鉄のバス直営が再開される。池上電気鉄道から承継したバス路線には目蒲乗合との競合路線や相互乗り入れ路線も多かった。
1935年(昭和10年) 4月8日:東横乗合、旧城西乗合自動車商会の路線を帝都電鉄へ譲渡。 7月26日:東京横浜電鉄、大正自動車(児玉衛一経営)を傘下に収める。 6月1日:東横乗合、大正自動車と東横タクシーを合併。東横タクシーからは観光バス事業を承継。
1936年(昭和11年) 11月1日:東京横浜電鉄、東横乗合を合併しバス事業を一本化。
1937年(昭和12年) 6月1日:目黒蒲田電鉄、目蒲乗合からバス事業を譲受しバス事業を一本化。 6月1日:東京横浜電鉄、玉川電気鉄道傘下の日本興業(通称・山手バス。渋谷駅南口 - 赤十字病院前ほか他)の路線を譲受。 12月1日:目黒蒲田電鉄、玉川電気鉄道傘下の目黒自動車運輸および芝浦乗合自動車を合併。 12月27日:玉川電気鉄道、バス淡島営業所を開設。
1938年(昭和13年)4月1日:東京横浜電鉄、玉川電気鉄道を合併。玉川電気鉄道のバス路線(渋谷駅 - 溝ノ口 - 荏田 - 市ヶ尾間他)を承継。
その一例が鷺沼線であり、1966年(昭和41年)の田園都市線開業により運行区間が鷺沼駅 - 小杉駅間となって以降、川崎市バスとの共管路線となった。一方で、東横線以東のエリアは川崎市バスや川崎鶴見臨港バスが既に多数の路線を運行することで基盤を固めていたため、東急バスの運行路線は川崎線や鹿島田線、駒岡線など僅かにとどまった。
都内では都心への新たな通勤手段として、首都高速道路経由路線が開通。1967年(昭和42年)には環七通りの開通に合わせて都営共管の環七線が誕生、東京都中野区、杉並区に再進出するなど、この時期は各地で目ざましい発展が見られた。翌1969年(昭和44年)の玉川線廃止に合わせ、渋谷 - 二子玉川・上町間で代替輸送を開始し、1977年(昭和52年)の新玉川線(現・田園都市線)開通まで続けた。
しかし、昭和40年代半ばころを境に輸送量は減少に転じることとなり、特に都内では新たな鉄道の開通や渋滞の悪化によりバス離れが急速に進んだ。そこへ共同運行している都営バスの経営再建計画がのしかかってくる。昭和50年代に入ると都心直通路線が国鉄山手線を境に分断されるなどの大幅な路線整理が行われ、東京駅直通は自由が丘線が残るのみとなって東京都中央区から撤退。また渋谷 - 調布線と二子玉川 - 調布線が小田急単独に変更されて東京都狛江市・調布市から撤退。それに加え環七線が新代田駅で分断されたことで中野・杉並・新宿の3区からも撤退した。
この過程で旧池上電気鉄道由来の中延や駒沢など、都内の営業所を一部廃止。入れ替わりに青葉台や虹が丘など、急速な発展を見せていた神奈川県内の拠点が増強された。玉電代替用に投入され、新玉川線開通で余剰となった大型長尺車は多くが神奈川県内に転出していった。