国鉄UC5形コンテナ
このコンテナ形式が出来た当時は、現在のように細分化されていないためにドライコンテナながらも現状としては通風コンテナ構造に近かったり、簡易ながら保冷機能を備えた特殊構造も少数ながら存在する。
コンテナ本体での片方(片端)の妻壁全面側が観音開き、更に片方の側面中央部分面(厳密には少し左側に寄っている)に有る二枚のドアが観音開きのみの構造で、全体的に見ると不完全ながらもL字二方向で開閉するイメージになる。この形式の終焉まじか頃の1983年に始めて登場したタイプで、結果的には一社(博多運輸/東急車輛にて初製作)でスチール製(UC5-5342 ・ 5343)の二個しか配備されなかったと言う、非常にレア的な存在であった。
しかし、UC5形としては初登場の構造となっていたものの、本州 ⇔ 北海道間の青函連絡船輸送及び、本州 ⇔ 沖縄間の内航コンテナ船等による、いわゆる近海輸送の航送専用として、UC5形の類似形式とはなるが新たに新設された新形式のUC7形では、既に同じタイプが、西濃運輸/東急車輛製作より、UC7形登録では同社として初登録となる1979年に、UC7-101 - 130番 までの30個が、スチルー製で登録されている。
この様に各コンテナや製造したロットにより使用された材質及び、内外の構造等が多少異なる場合も多々在る。また、自重を含む総重量は、12.3t以下と定められているが、自重は2t前後が主流を占めるも各コンテナにより異なる。
なお、自重が最軽量の場合は、アルミ製コンテナでの約1.8tであり、逆に最大の重量コンテナは、部品点数の多いスチール製【片妻 ・ 片側L二方面全開タイプ】のコンテナに、更に室内の床面全体を通常は木製としているが、重量物輸送に特化する為に鉄板で補強した為に、日本トレールモービル製UC5 - 3518 - 3522(三黄通運所有、5個)の3.2tと言う、超ヘビー級の自重コンテナとなってしまった事例もある。またこのコンテナは、輸送するトラックの積載能力の関係でトラックへの積荷となるコンテナ総重量は、10tと軽量タイプとなり、この余波で実際に商品として積載出来る積荷は、6.8tと逆に最軽量となってしまった。しかし元々は特定の限られた製品輸送のために作られたある意味、特殊タイプのコンテナであった。
この様にこのUC5形コンテナ全盛期では、まだコンテナ用の荷役機器やトラックの積載能力等も現代の様には発達していなかった為に、全国展開しているコンテナでは最大値の12.3tに対応できるコンテナも多々あるが、その一方で主に限られた輸送区間での使用や、所有者又は荷主によっては総重量が10t程度に低く抑えられていた事例も多数ある。