静岡鉄道クモハ100形電車
静鉄の車両は1957年(昭和32年)に登場した21形以降、自社長沼工場にて新製されていたが、いずれも車体長14m級の小形車両であった。しかし、1961年(昭和36年)に登場した本形式は車体長17mの堂々たる車体に近代的な設備を持った車両として新製されたのである。このような大手私鉄の新形車両に匹敵する内容の車両を、一地方私鉄が自社工場で内製したということで、登場当時は趣味誌等で取り上げられ話題となった。以降、1966年(昭和41年)までに全10両が製造され、本形式で確立された基本仕様は後継形式である300形・350形にも踏襲された。
クモハ103-クモハ104 → モハ501-モハ502 1976年(昭和51年)12月竣工
クモハ105-クモハ106 → モハ503-モハ504 1976年(昭和51年)12月竣工
クモハ107-クモハ108 → モハ505-モハ506 1979年(昭和54年)11月竣工
奇数車が菊池向き、偶数車が藤崎宮前・上熊本向きとされ、車体塗装が当時の熊本電気鉄道における標準塗装であった上半分クリーム色、下半分赤茶色に塗装変更された他は、ほぼ静鉄在籍当時そのままの仕様で運用された。1980年(昭和55年)に偶数車が車番はそのままに電装解除され、MT比が1:1化された。なお、制御車化された3両については、後年整備の都合から台車を東急デハ3450形の廃車発生品である川崎車輌(現・川崎重工業車両カンパニー)製の川車3450形釣り合い梁式台車に交換され、仕様の統一が図られている。
1986年(昭和61年)のワンマン運転開始に伴い、本形式もワンマン化改造が実施され、同時に車体塗装について下半分を橙色に塗装変更された。
その後、1987年(昭和62年)にクハ504が事故で被災し休車となり、連結相手を失ったモハ503は同年10月に、静鉄当時に撤去されていた運転台を復活させる形で両運転台化され、モハ600形601と新形式に区分された(詳細は後述)。
1991年(平成3年)頃から、休車中のクハ504を除く全車が5000形と同じ上半分がスカイブルー、下半分が青色に朱色帯の新塗装に順次塗り替えられた。しかし、同時期には外板の薄い軽量構造が災いして車体の老朽化の進行が顕著となりつつあり、また代替車として6000形・200形が投入されたため、以下のように順次廃車された。
1996年(平成8年)1月16日付 : クハ504・モハ505
1997年(平成9年)1月25日付 : クハ506
1999年(平成11年)1月13日付 : モハ501-クハ502
廃車後は後述600形を含め全車解体処分され、現存する車両はない。
1965年(昭和40年)から1966年(昭和41年)にかけて4両が新製された。静岡清水線における運用が2両編成が基本となったことから、本グループから片運転台仕様・2両固定編成で竣工した。連結面は切妻構造とされたことに加え、前照灯がシールドビーム化されてライトケースが縮小されたことで正面から受ける印象に変化が生じている。また、客用扉の窓角Rが大きいタイプに変更された。なお、クモハ109・クモハ110のみは他車と仕様が異なり、正面窓の天地寸法が若干縮小された他、前述のようにパンタグラフが各車の連結面に搭載されていた。
なお、静岡鉄道では急行運用に就く車両に、駅到着時や通過時に吹鳴するミュージックホーンを搭載し、急行運用に際して列車種別を表示板で表示していたため、正面中央窓下に種別板受けを設置していた。本形式では本グループのみ、これら装備を搭載していた。