小田原急行鉄道1形電車
デハ1101 - デハ1105 - デハ1106
この時に、デハ1103とデハ1109は付随車に改造されたが、車種変更の届出はされておらず、公式には電動車のままであった。1951年には、それまでHL形であった制御装置を、低圧電源に変更したHB形に改造した。
1952年には東急車輛製造において改造工事が行なわれ、デハ1101・デハ1102・デハ1104は両運転台のままで運転室直後の扉を左右とも内側に移設した。デハ1105・デハ1106・デハ1107・デハ1108は片側の運転台について同様の改造を行なった。
1958年にはデハ1101が荷物電車としてデニ1101に改造され(後述)、残った8両で4両編成2本を組成することになり、以下のような編成となった。
デハ1105 - デハ1102 - デハ1103(付随車化) - デハ1104
デハ1108 - デハ1109(付随車化) - デハ1107 - デハ1106
1959年にはデハ1105 - 1108が熊本電気鉄道に売却され、残りの4両で1編成として運用することになったが、この時に付随車デハ1109を電動車に戻した上で、以下の編成を組成した。
デハ1102 - デハ1103(付随車化) - デハ1109 - デハ1104
この頃には、他形式では更新改造が進められていたが、本形式は更新対象からは除外され、1960年に残る4両も日立電鉄に売却された。
車体長は14.2m、片開き扉を3箇所に配した半鋼製車体である。側面窓は下降窓(落とし窓)で、日よけとしてよろい戸が装備されていた。
正面は丸みを帯びた非貫通の3枚窓で、これは長距離用として製造された101形と同様のスタイルであった。
1965年7月に相模鉄道から3両が譲渡され、同社ではホデハ271形ホデハ271 - ホデハ273として使用された。譲渡にあたり、600Vへの降圧工事と外板の張替えが行われている。1973年には主電動機と台車を交換、1974年11月に形式称号が「ホデハ」から「モハ」へ変更された。
モハ271は福井側制御電動車、モハ272は集電装置のない中間電動車、モハ273は勝山側制御電動車であった。1981年ごろにはモハ272は編成から外されることが多くなり、1983年6月に廃車となった。残る2両も1987年6月に廃車となった。