三菱・スタリオン
1982年5月 - 発売開始。当初のグレードはGX、GSR-I、GSR-II、GSR-III、GSR-Xの5種類。エンジンの仕様としてはG63B型のECIターボモデル、および同キャブレター式自然吸気モデルの2種がラインナップされた。サスペンションの形式としてはΣの後輪車軸をそのまま使用した車軸懸架の車体と、後輪にストラット式サスペンションを使用した独立懸架の車体が並存した。
1983年7月 - グロス値で175 psを発生するインタークーラー装着車を追加(「GSR-II」と「GSR-III」のMT車)。GXは廃止。同年12月公開の映画「キャノンボール2」にてジャッキー・チェンとリチャード・キール組のマシンとして起用された。
1984年6月 - シリウスDASH3×2(グロス200 ps)を積んだ「GSR-V」を追加。「GSR-I」「GSR-X」を廃止。
1985年9月 - マイナーチェンジ。
オーストラリアでヨーロッパ仕様に準じたナローボディ右ハンドル車が販売された。エンジンは2.0 LのG63B(豪州では4G63と表記)で、組み合わされるターボチャージャーは1982年から1985年まではTC06-11A、1985年から1987年まではTC05-12Aという構成であった。
なお、当時のアメリカのモータースポーツシーンはクライスラー、アウディ、日産およびマツダのワークスチームが参戦していたが、ウォーリンのチームは三菱のフルワークス体制ではなく、飽くまでもセミワークス体制で勝利を収めていたことが特に高く評価されている。 現代のモータースポーツではすでに現役を退いて久しいが、アメリカでは多くのサーキット走行イベントでプライベーターの手によるスタリオンが走り続けているという。
日本においては全日本ツーリングカー選手権にて、中谷明彦/高橋国光組のドライビングによる活躍が広く知られている。特に1985年のインターTECにおいて、中谷のドライブするスタリオンがボルボ・240ターボ勢に国産勢で唯一互角以上の戦いを見せたエピソードや、翌1986年の富士インターTECにおいてもその年の欧州選手権を制したジャガー・XJSを一時逆転し、名門トム・ウォーキンショー・レーシングを慌てさせたエピソードなどは現在でも当時のJTCを振り返る際の語り草となっている。
0 L ターボ、4輪独立懸架)- レザーシート、クルーズコントロール、ベルナス(ドライブコンピュータ)を装備した豪華仕様。
GSR-V - (1984年6月-1988年4月、A183A、2.0 L シリウスDASH3×2ターボ、4輪独立懸架)- シリウスDASH3×2エンジンを搭載。
GSR-VR - (1987年2月、A184A、2.0 L シリウスDASH3×2ターボ、ワイドボディ、50台限定販売、実際は73台の生産)- 1986年より輸出向けに製造されていたワイドボディにシリウスDASHエンジンを搭載。タイヤは前後215/60R15を装着。装着されたメッシュホイールはエンケイ製で、前6.5J オフセット+18 後7J オフセット0。
GSR-VR - (1988年4月-1990年2月、A187A、2.6 Lターボ、ワイドボディ)- 2.6 Lエンジンと1速にダブルコーンシンクロを採用した改良型KM132トランスミッションを搭載。ATはOD付4ATのJM600ミッションを搭載。ステアリングコントローラ付きオーディオ、クルーズコントロール、最終減速比が変更されたデフと機械式LSD、オートエアコンを標準装備。オプションにレザーシート及び8段可変式ショックアブソーバー。タイヤは前205/55R16、後225/50R16を装備、国内初の50タイヤ標準装着車となった。