備南電気鉄道モハ100形電車
元々は未成に終わった蔵王高速電鉄(山形県)が発注した車両の注文流れ品を一部手直しの上備南電気鉄道(岡山県)が購入したものである。
当時、ドッジ・ラインの影響で国鉄車両の受注が激減していた日立製作所笠戸工場は、京王帝都電鉄(2600系)などの大手私鉄のみならず、それまで受注実績の無かった地方の中小私鉄に対しても精力的なセールス活動を展開し、下津井電鉄モハ101-クハ21や十和田鉄道モハ2400形2401・2402、クハ2400形2401・2402、あるいは高松琴平電気鉄道琴平線10000形1001-1002など、各社に対し、国鉄80系電車の流れを汲む車体設計の、当時としては高性能な電車を幾つか納入していた。
備南電気鉄道においては、これらはモハ100形101 - 103と付番されたが、資金難で路線開業が大幅に遅れ、1953年まで宇野駅構内に留置されていた。
備南電鉄は開業後も経営難が続き、1956年に路線・施設の一切を玉野市に譲渡した。玉野市でもこの車両を引き続き使用したが、94kW級の主電動機を4基搭載するという本形式の過剰出力による電力消費量の大きさが問題となった。全線4.7kmに途中駅11駅・信号所1カ所が存在し、駅間距離が最大で700mほどに過ぎない玉野市営線には、モハ100の大出力は明らかに不適過ぎた。1965年には経営合理化のため動力を内燃化し、不要となったモハ100形3両は対岸の高松琴平電気鉄道に譲渡された。
1978年11月3日に現在の学園通り駅(当時は未開業)付近で発生した踏切でのダンプカーとの衝突事故(詳細は学園通り駅を参照)により、770が事故廃車になった。770と連結していた760は仏生山工場で修理され、その後運用復帰した。
残る2両は長尾線・志度線にて使用されたが、同一形式同士の2両編成から他車との連結運転に変わって行く。そして、主電動機を75kW×4に交換してからは、860形制御車と編成を組むようになる。750は870と、760は860と連結することが多かった。
1994年の瓦町駅改良工事開始に伴い、長尾線専用となる。その後、冷房車両の600形投入に伴い、1998年7月、860形が廃車になり、再び他形式の電動車との連結運転となる。しかし、翌1999年には600形603-604入線に伴い、750が廃車となった。
残る760は、2004年にクリーム色と茶色の琴電旧塗装に塗り替え、主にラッシュ時の増結・増便時に使用されていた。だが2006年にことでん全線における在籍全車両の完全空調設備装備化が決定。技術的・経済的理由から空調設備を搭載できない760号は他形式の空調設備整備が完了する同年7月に廃車と決定。5月と8月にさよなら運転が行われ、9月上旬づけで営業運転を終了し廃車となった。