埼玉高速鉄道2000系電車
客室内は天井・側面・妻面など白色系の化粧板で明るくまとめられている。袖仕切、連結面貫通扉はうすい紫色の化粧板である。床敷物は石畳をイメージしたグレーの色調である。
天井には全長に渡り冷房用ダクト、吹出口が設置してあり、中央に各車7台ラインデリアが設けられている。冷房装置は三菱電機製の能力48.84kW(42,000kcal/h)の集中式(CU-713形・稼働率制御方式(ON/OFF制御方式))を搭載している。火災対策強化を目的に、ラインデリア整風板の原材料はアルミ製にて選定し、製造取り付けされた。
座席は1人の掛け幅が450mmであり、形状はバケットシートではなく平板なもので 、モケット柄は埼玉県の花であるサクラソウをイメージしたピンク色とし、1人あたりの着席区分ごとにサクラソウの花びらのアクセントが入っている。また、優先席のデザインは同柄の水色で、設置箇所は通路から見て左右配置ではなく、左右どちらかの片方配置(各車端に千鳥配置で設けている)になっている。また、2009年から2012年にかけて座席モケットが張替えられた。
側窓は車端部・車体中央部が固定窓、それ以外の2枚に分割された窓は開閉可能な下降窓構造である。いずれも透過率41%のグレーに着色された熱線吸収ガラスを使用しており、ロール式カーテンの設置を省略している。
将来の8両編成化の際は、2200形と2500形の間に2300形(M1-2)と2400形(Tc1)を挿入する予定である。
保安機器は2100・2800にATC/ATO装置と戸閉制御切換装置を、2100形はATO送受信器(情報伝送装置)を搭載する。
2001年(平成13年)3月23日から営業運転を開始した。埼玉高速鉄道線開業の3月27日までの5日間は、直通運転先の東急目黒線武蔵小杉駅 - 地下鉄南北線赤羽岩淵駅間で先行して営業運転を行い、埼玉高速鉄道線内は乗務員の習熟を兼ねて開業前の線路を乗客を乗せずに運転する方式を採った。
全編成が浦和美園車両基地に所属し、所要運用数は9本、1本は予備である(このため2本以上が検査入場した場合は東京メトロ・東急・相鉄の車両を1編成あるいはそれ以上の編成数を借りた上で埼玉高速鉄道車両の運用を代走する)。運用区間は埼玉高速鉄道の浦和美園駅 - 赤羽岩淵駅間と、埼玉高速鉄道と相互直通運転を行っている東京メトロ南北線の赤羽岩淵駅 - 目黒駅間、東急目黒線の目黒駅 - 日吉駅、東急新横浜線の日吉駅 - 新横浜駅間で運用されている。相鉄新横浜線・相鉄本線・相鉄いずみ野線への乗り入れは行わない。
甲種車両輸送の搬入や定期検査は東京地下鉄綾瀬工場で施行されている。よって工場への入出場回送列車として有楽町線・千代田線も走行する。
また、臨時列車の「みなとみらい号」運行時には東急東横線経由で元町・中華街駅まで運行していた。ただし、行先表示器に「元町・中華街」の設定がなかったため、往路の全区間と復路の東横線内では「臨時」を表示して運行し、復路の目黒線内以降は定期列車同様に「浦和美園」を表示した。2007年7月以降の運行から東急5080系が充当され、本系列はこの列車の運用から外れた。
客用ドアは室内側もステンレスのヘアライン仕上げであり、淡灰色の単板ガラスを接着する(接着式もしくはボンディング式)ことで取り付けてある。9000系の車内客用ドアの戸袋部にあった戸閉検知センサーはドアの窓ガラスが接着式であり引き込まれることがないためと製造関連費用の削減を図るために当形式では省略された。
車内のドア上部にはドアチャイム内蔵形のLED2段表示式旅客案内表示器が千鳥配置で設置されている 。2006年からは案内表示器のないドア上に順次液晶ディスプレイを取り付け、「SaiNet Vision」として放映されている。2020年3月までに鉄道車両では世界初となるダイナミックビークルスクリーンに交換された。 つり革は全て白色で、形状は三角形である。
ワンマン運転用に自動放送装置や車外スピーカーの設置や対話式の非常通報器が各車4台設けられている。自動放送・旅客案内表示器には異常時用にメニュー機能が組み込まれており、TIS(下記に記述)からの簡単な操作で乗客に案内ができるようにされている。
車椅子スペースは2号車と5号車に設けられている。連結面貫通扉は下方まで拡大されたガラスであり、基本的に片側のみの設置であるが簡易運転台設置部は両側設置となる。
車内内装
連結面側右側の水色の座席が優先席
桜草の区分柄が入った座席モケット。この座席は車端部である。
2000系の乗務員室仕切部
世界初のダイナミックビークルスクリーン
埼玉高速鉄道線の開業に備えて、開業前年の2000年(平成12年)から2001年(平成13年)にかけて川崎重工業で6両編成10本(計60両)が製造された。ただし、第8編成から第10編成までの3本は、川崎重工業ブランドによる近畿車輛での製造(OEM)であるが、これらの編成の車内シール式製造銘板は「川崎重工業」になっている。
2000年(平成12年)9月下旬以降に落成し、メーカーから甲種輸送により営団綾瀬検車区に搬入して整備や構内試運転が行われた。その後、11月15日に路線整備が終了したことにより、順次浦和美園車両基地へ回送された。
本系列は帝都高速度交通営団(現・東京地下鉄)・東京急行電鉄・東京都交通局・埼玉高速鉄道の4者による直通規格「相互直通運転における東急目黒線・南北線・三田線・埼玉高速鉄道線との車両申し合わせ事項」に合わせた仕様であり、ATOやホームドアによるワンマン運転に対応した設計である 。2023年3月18日より東急新横浜線との相互直通運転開始されていた。
設計に当たっては「すべてのお客様に優しく快適な移動空間の提供をできる車両」・「21世紀に開業を迎える路線にふさわしい清潔で未来感あふれる車両」を目指した。2000系という形式称号は、2000年度に開業を迎えることなどに由来する 。
埼玉高速鉄道では営団地下鉄に工場検査業務を委託することを前提に計画を進めていた。このため、埼玉高速鉄道の車両を営団9000系電車と共通化させるために、1996年(平成8年)8月に両会社間で「埼玉高速線の車両に係わる業務受委託契約(新造車両)」を締結し、営団は9000系電車の技術情報を埼玉高速鉄道に提供した。
1編成(6両編成)の価格は8億8,000万円である。