岩手軽便鉄道
客車は全部で25両を使用していた。記号としては、特等の客車がイ、並等の客車がロ、荷物車がニ、郵便車がユであった。このうち、特等は1934年(昭和9年)12月13日の届出により廃止され、並等に編入されている。
開業時に導入されたのが大日本軌道鉄工部製造のイロ1-3とロ4-10で、種類によらず番号を連続して振っていた。後に種類ごとに番号を振ることになり、1917年(大正6年)にロ8-10がロ1-3へ繰り上げられた。イロ1-3は後にイロ10-12へ改番され、さらに特等廃止時にロ10-12になった。
続いて、1918年(大正7年)8月22日認可で名古屋電車製作所製造のロニ20-23が導入された。また1919年(大正8年)に魚沼鉄道から1894年(明治27年)平岡工場製のロ30-33、イ40、ニ50を導入した。これは元々青梅鉄道が導入したもので、魚沼鉄道が路線延長時の増備用にあらかじめ購入したが、1,067mmへの改軌が決まったため実際に魚沼鉄道で使用されることなく岩手軽便鉄道へ流れてきたものである。イ40は特等廃止時にロ40となった。
最後に増備されたのが1927年(昭和2年)3月5日認可の日本車輌製造支店製造のロニ24・25と、同年9月15日認可の名古屋電車製作所製ユ80-82である。
これらの25両の車両はすべて国有化時に国鉄へ引き継がれ、改軌が完了するまで使用された。
これにより終点側での区間開業を行っており、一時期西線と東線で分離して運行していた。1914年(大正3年)4月16日に土沢 - 晴山間3.2kmが延伸開通した。続いて1914年(大正3年)4月18日にもっとも終点側の遠野 - 仙人峠間19.3kmが東線として開通した。ただし早瀬川第一橋梁完成まで仮橋経由で運行したため貨物営業のみで、旅客営業を開始したのは同年5月19日となっている。さらに同年12月15日、西線の晴山 - 岩根橋間5.8kmと東線の鱒沢(後に貨物駅の中鱒沢駅となり国有化時に廃止) - 遠野間10.6kmが同時に延伸開業し、1915年(大正4年)7月30日に東線の柏木平 - 鱒沢間4.2kmが延伸した。同年11月23日、最後の岩根橋 - 柏木平間9.5kmが開通して、花巻 - 仙人峠間65.3kmが全通した。宮守トンネル (322m)、鱒沢トンネル (302m) の2箇所が難工事であったため、この区間が最後となった。
こうして花巻から仙人峠までが762mm軌間の軽便鉄道で結ばれた。また仙人峠駅から直線距離で4kmほどのところにある大橋までは釜石から既に1911年(明治44年)11月3日に釜石鉱山鉄道が開通していた。これにより、中間の徒歩連絡をはさみながらも花巻から釜石までの鉄道連絡ができるようになった。しかし標高560mの仙人峠駅と標高254mの大橋駅の間の標高差は大きく、さらに間に標高887mの仙人峠があることから、この間を直接鉄道で結ぶことができなかった。
代わりに岩手軽便鉄道では、この間を結ぶ貨物用の索道(ロープウェイ)を建設、1914年(大正3年)4月5日開通させた。
2km開通、宇洞駅・柏木平駅開設 8月21日 淵ノ欠臨時停留場開設 9月1日 青笹停留場開設(1914年の臨時停留場とは場所が異なる) 11月23日 岩根橋 - 柏木平9.5km開通、花巻 - 仙人峠間全通、宮守駅・平倉停留場開設、幸田を小山田へ改称、足ヶ瀬信号所を足ヶ瀬停車場へ昇格
1916年(大正5年) 2月10日 上郷を岩手上郷へ改称 2月25日 二日町停留場が二日町停車場へ昇格 5月18日 日ノ出臨時停留場廃止
1917年(大正6年)6月15日 赤川停留場休止
1921年(大正10年)3月11日 鳥谷ヶ崎停留場移転
1923年(大正12年)8月 索道の発動機を電動機に更新
1924年(大正13年) 8月29日 淵ノ欠臨時停留場休止 12月16日 荒谷前駅開設、宇洞を鱒沢へ改称
、二日町を岩手二日町へ改称
1925年(大正14年)2月20日 淵ノ欠臨時停留場廃止
1926年(大正15年)8月15日 関口停留場開設
1927年(昭和2年)12月13日 赤川停留場廃止
1927年(昭和2年) 花巻 - 遠野 - 釜石間が鉄道敷設法の予定線となる
1928年(昭和3年)6月1日 中鱒沢駅廃止
1929年(昭和4年) 花巻 - 遠野 - 釜石間が建設線へ昇格
1930年(昭和5年)7月16日 中鱒沢駅開設(1928年廃止の駅とは場所が異なる)、貨物駅
1936年(昭和11年) 3月25日 平倉停留場が平倉停車場へ昇格 8月1日 国有化、国鉄釜石線となる