東洋汽船
日露戦争で日本丸級貨客船が軍務に服している前後、サンフランシスコ航路では変化が起きていた。1906年(明治39年)に東洋汽船の提携先の一つであるオリエンタル・アンド・オクシデンタル社が運航を停止。もう一つの提携先であるパシフィック・メイル社と、後発組の、ジェームズ・ジェローム・ヒル率いるグレート・ノーザン汽船会社は、ともに1万トンを越える大型船の建造に乗り出す。これらの情報をすでにつかんで大型船建造の決議をしていた東洋汽船ではあったが、日露戦争の行く末がある程度つかめるようになるまで計画は実行に移されなかった。また、大型船建造の決議の前後に、パシフィック・メイル社の社長に就任していたエドワード・ヘンリー・ハリマンから、東洋汽船の足元を見るかのような交渉が持ち込まれる。すなわち、「日本丸級貨客船程度の船舶では太刀打ちできないだろうから、日本丸級貨客船をパシフィック・メイル社に売り渡すか、パシフィック・メイル社の持ち船全てを購入するか」という内容の交渉である。
東洋汽船は当面は現状維持で過ごした。日露戦争の大勢が決した1905年(明治38年)6月に、浅野総一郎は白石元治郎の進言を受け入れて、三菱長崎造船所に12,000トン級貨客船の建造を発注する。これが、日本で最初の1万トンを越える大型船の嚆矢である天洋丸級貨客船(「天洋丸」、「地洋丸」、「春洋丸」)である。
紀洋丸(貨客船の項へ)
相洋丸(4,716トン):1906年進水。1908年購入。1917年売却
武洋丸(貨客船の項へ)