レッドウィングス航空9268便着陸失敗事故
また、9268便は左主脚から着陸し、その後交互に主脚が接地していたため、両主脚の支柱に圧力が加わらず、エアブレーキとスポイラーが自動的に展開されなかった。加えて、パイロットはホイールブレーキを使用したが、同様の理由のため作動しなかった。Tu-204では両主脚の支柱へ同時に5.5t以上の圧力が加わることによってブレーキ類が使用できる設計となっていた。着陸から32秒後、両主脚が同時に接地し、エアブレーキとスポイラーが自動的に展開されたが、すでに機体は滑走路をオーバーランしていた。9268便はおよそ103ノット (191 km/h)の速度で空港外周のフェンスに衝突した。
2013年2月、MAKはジュコーフスキー空港で飛行試験を行った。試験ではエアブレーキとスポイラーが自動的に展開されず、パイロットがしたスラストリバーサーの誤った操作を再現した状態で着陸が行われた。その結果、着陸の初期段階に誤った操作を行ったとしても、その後に適切な操作を行えば滑走路内で停止できる可能性があったと判明した。