Do 26 (航空機)
1937年にルフトハンザドイツ航空は、特殊装置を備えた船のカタパルトから発進できるように設計された大西洋横断航空郵便用の3機のDo 26を発注した。試作1号機「ゼーアドラー、(Seeadler、海鷲の意。機体記号:D-AGNT)」が、エーリヒ・グンダーマン(Erich Gundermann)機長の操縦で1938年5月21日に、次の試作2号機「ゼーファルケ(Seefalke、海隼の意。機体記号:D-AWDS)」が、エゴン・ファト(Egon Fath)機長の操縦で1938年11月23日に初飛行を行った。両機は第二次世界大戦の勃発前に完成し、ルフトハンザに引き渡された。アメリカ合衆国との対立する立場から、ルフトハンザはこれらの機体を意図していた大西洋横断空路で運用することができなくなり、その代わりに1939年に南アフリカ連邦のバサーストとナタール州間の郵便輸送に使用した。試作3号機の「ゼーメーヴェ(Seemöwe、海鴎の意。機体記号:D-ASRA)」は、大戦の直前に完成した。
民間でのDo 26の特筆すべき飛行は、1939年2月14日に熟練のルフトハンザの機長シャック・フォン・ヴィッテノウ伯爵(Graf Schack von Wittenau)が「ゼーファルケ」で580kg(1,279lb)の医薬品を地震の被害を受けたチリへ、救援のために輸送したことであった。この飛行は10,700 km(6,600 mi)、約36時間に及び、本機の長距離飛行機としての性能を大いに発揮した。
ルフトハンザドイツ航空の3機全ては1939年の第二次世界大戦の勃発と共に各々P5+AH、P5+BH、P5+CHの登録記号で軍用に徴発された。
続く3機のDo 26(V4 - V6)は、より強力な648 kW (880 hp)のユンカース ユモ 205 Dエンジンを装備したDo 26 Cとしてドイツ空軍向けに製造された。以前の3機にも類似の軍用としての改装が施された。武装は20 mm MG 151 機関砲が1門と7.92 mm MG 15 機関銃が3丁であった。