頸城鉄道線
1914年製造。ドイツのコッペル社製。後にDC92に改造される。当初は同形機3両を導入の予定
1943年(昭和18年) 貨物輸送量のピーク。
1944年(昭和19年)5月5日 交通統合により頸城鉄道から頸城鉄道自動車に改称。
1946年(昭和21年) 鉄道部門の営業収支が初めて赤字計上。これ以後、黒字に転化することは廃止までなかった。
1955年(昭和30年)4月7日 鵜之木・花ヶ崎停留所を新設。
1968年(昭和43年)10月1日 新黒井 - 百間町間 (5.4km)、飯室 - 浦川原間 (3.7km) を廃止。
1971年(昭和46年) 5月2日 百間町 - 飯室間 (5.9km) 全線廃止。 6月1日 頸城自動車に社名を変更、鉄道部門を完全に事業廃止。
なお、1968年(昭和43年)10月1日の部分廃止によって国鉄線との連絡がなくなった後、『交通公社の時刻表』(現『JTB時刻表』JTB発行)や『ダイヤエース時刻表』(現『JR時刻表』交通新聞社発行)をはじめとする全国版時刻表から当路線の路線図・時刻・運賃が一切掲載されなくなった。それから廃止までの約2年半の間は、時刻表の上では「幻の鉄道」と化していた。
浦川原駅から先安塚村への延伸計画が存在したが1915年に免許が失効した。
2.07t(後年3.0t)、定員20名、1926年製造。戦後はエンジンをいすゞ製ガソリンエンジンのDG32(4.4L6気筒 定格50PS 最大85PS)に換装、ボンネット前方突出し・チェーン2軸連動となり、車体全面に鋼板張り工事が行われた。1961年廃車。
新黒井 - 浦川原間44分