京阪宇治線
5000系 5552F(4両編成)。1980年2月の置石脱線事故で5554Fの3両が修復中、5002F+5552Fに分割して5002F3両+5554Fの大阪向きの4両で7連を組み、残った5552F4両編成が宇治線にも入線した。更新改造時に7両固定編成化された。
6000系 4両編成。6001F - 6005Fが1983年3月の竣工時から同年12月の1500ボルト昇圧前まで、制御回路を改造し1両あたり4つのモーターを2つだけ使用して入線。6012Fは新造時、中間の付随車にモーターや制御機への配線を通して、1986年11月から1989年3月まで入線。
7000系 7003Fのみ1989年の竣工時から1991年9月に中間車2両を増結されるまで4両編成で入線した。その後中間車1両を増結して7両に固定編成化された。
このほかに2代目3000系が試運転で、4両・5両編成に組み替えて入線したことがある。 以下は除籍分
1900系
1800系(2代)
700系(2代) - 暫定編成のみ入線実績あり。
以下の4車種は1983年12月4日の架線電圧600ボルトから1500ボルトへの昇圧で廃車。
1800系(初代) - 元特急専用車。3扉ロングシート化して一般車に格下げ後に入線。
1700系 - 元初代特急専用車。3扉ロングシート化して一般車に格下げ後に入線。
1300系 - 運輸省の規格電車。
600系
当時の停車駅は、淀屋橋駅・北浜駅・天満橋駅・京橋駅・枚方市駅・中書島駅・六地蔵駅・三室戸駅(「宇治快速あじさいSpecial」のみ停車)・宇治駅で、1900系および、7200系が使用されていた。7200系は「宇治快速」運用のためだけに早朝の寝屋川車庫内で8両編成を5両編成に組み替え、運転終了後の夕方過ぎに再度8両編成に戻しており、7200系の特徴であるLED式車内案内表示器は全く使用されなかった。
1999年4月11日の「宇治快速さくらSpecial」には2600系を使用していたが、基本的には2600系は車外スピーカー未取り付けのため「宇治快速」では運用されなかった。 当時の車両には「快速」表示幕がなく、「臨時」表示幕を提示し、前面に「宇治快速」と「-Special」の合計2枚の表示板を用意して取り付けた。
2006年7月29日から運転されていた「きかんしゃトーマス」ラッピング電車のラストランである2007年1月21日には、臨時列車として宇治→天満橋間に10000系を使用した臨時特急が運転された。宇治線で特急列車が運転されるのはこれが初めてである。宇治線内では各駅に停車した。
また、1996年に10haの敷地を擁する宇治市植物公園が開園し、1997年に京阪宇治交サービスの経営する地ビールレストラン「ガーデンズ天ヶ瀬」がオープン(営業不振のため2002年秋閉鎖)するなど新観光地が相次いで誕生しており、大阪方面から乗り換えなしで宇治地区への観光客を誘致する目的もあった。運行開始当初、「もみじSpecial」の運行に合わせて、秋の企画乗車券「もみじきっぷ」の一つとして「宇治フリーきっぷ」を設定した。列車内ではボランティアガイドによる観光案内放送や茶摘み娘によるPRもあり、「ガーデンズ天ヶ瀬」では「宇治市源氏物語ミュージアム」開館記念地ビール「源氏物語」を販売した。
前述のように、1986年までは行楽シーズンに淀屋橋駅 - 宇治駅間の臨時急行も運転されていたが、廃止されたので、京阪本線との直通列車は12年振りであった。なお、阪急電鉄の「嵯峨野エクスプレス」と違い、支線である宇治線内も急行運転された。ただし、宇治線内の通過駅では列車選別装置がないため、駅構内の踏切動作の関係上15km/h程度で通過していた。
「宇治快速」は1999年の「もみじSpecial」をもって運行を終了した。その後、2000年7月1日の京阪線ダイヤ改正で中書島が特急の終日停車駅となり、乗り換えが必要とは言え、従来の急行利用と比べて大阪方面への利便性が向上したこと(淀屋橋駅 - 宇治駅間は平均約20分も短縮され、所要時間も1時間を切った)もあって、以降は運行されていない。