グランド・セントラル駅
建物内部のコンコース 1904年頃
1903年にプラットフォームと車両基地を地下に移設する工事が始まり、パークアベニューの真ん中に敷かれていた線路も数キロに渡って地下化された。同時に鉄道の電化も行われた。続いて新駅舎の建設に取り掛かった。ライバルのペンシルバニア鉄道が1901年からペンシルバニア駅の駅舎の建設を進めていたため、より豪華な建物を目指していた。駅の地下化により空き地となった地上部を再開発用地として売却し、この費用にあてた。駅舎は、コンペで選ばれたReed and StemおよびWarren and Wetmoreによって設計された、古典主義風のボザール様式(アメリカン・ボザール)の建築物である。1913年2月1日、三代目の現駅舎が完成した。
プラットフォームの地下化工事 1907年
プラットフォームの地下化工事 1908年頃
三代目駅舎の建設工事 1912年
三代目駅舎
地下のサバーバン・コンコースに続くスロープ 1910年代
開業直後の駅舎内のレストラン
パークアベニューに面した駅正面 1919年
三代目駅舎のメインコンコースに降り注ぐ光 1930年代後半頃
三代目駅舎 1936年(連邦作家計画の一環として撮影された写真)
駅舎北側に建ったパンナムビル(現メットライフビル)
パークアベニューに面した駅正面 1976年
第二次世界大戦後は鉄道の利用者が減少傾向となり、多くの鉄道会社が赤字経営となった。このため不動産の有効利用が活発となった。
メトロノース鉄道(ニューヨーク市~アップステート・ニューヨーク/コネチカット州/ニュージャージー州) ハドソン線 ハーレム線 ニューヘイブン線(ニュー・カナーン支線、ダンベリー支線含む)