ザポリージャ市電
2020年現在、ザポリージャ市電に在籍する車両は以下の通りである。
開業当初のザポリージャ市電(1936年撮影)
開業時に導入された2軸車・Kh(1939年撮影)
だが、第二次世界大戦(大祖国戦争)の中でザポリージャはドイツ軍の占領下に置かれ、戦闘の中で路面電車は車両、施設などに甚大な被害を受けた。運行が再開したのは解放後の1944年10月11日となり、1940年代の終わりまで復旧工事が続いたが、戦前に存在した系統のうち4号線のみ運行を再開する事なく廃止された。
一方、1950年代からはトロリーバス(ザポリージャ・トロリーバス(ウクライナ語版)、1949年開通)と共に路線の延伸が再開され、1961年には車庫の増設(第2車庫、депо No 2)も実施された。車両についても輸送力が高いボギー車の増備が続き、2軸車は1986年までに営業運転を終了した。また1965年からはチェコスロバキア製の高性能路面電車・タトラT3の導入が始まり、1980年代まで実施された大量導入によりザポリージャ市電の営業用車両がT3に統一された時期も存在した。
ソビエト連邦の崩壊後、運営組織がそれまでのザポリージャ市からザポロージェエレクトロトランス(ウクライナ語版)へ移管されて以降は、一部の路線・系統の廃止、老朽化が進んだ第2車庫の閉鎖などの規模の縮小が行われている。だが、その一方で2002年には一部区間の延伸が行われている他、2010年代以降は老朽化したタトラT3を更新した部分超低床電車の導入が進んでおり、既存の路線についても線路や施設の大規模な更新工事が継続して行われている。
チェコスロバキア(現:チェコ)のČKDタトラで開発された、振動や騒音を抑えた台車や機器を有する高性能路面電車。ザポリージャ市電には1965年にキエフ市電から転属した車両が営業運転を開始した他、翌1966年から1987年まで計304両という新造車両の大量導入も実施された。また、1980年代から1990年代にはマリウポリ(マリウポリ市電、10両)、モスクワ(モスクワ市電、16両)、ドニプロゼルジーンシク(ドニプロゼルジーンシク市電、20両)からの転属・譲受車両も運用に就き、T3以前に在籍していた旧型車両は全て置き換えられた。2020年時点でも61両が在籍する他、一部車両は後述するT3UA-3-ZPへの更新工事が行われている。