コシツェ市電
コシツェ市交通企業会社(スロバキア語版)は、在籍車両のうち老朽化が進んだKT8D5やT6A5の置き換えを目的に、2021年2月に新型電車の導入に関する入札の実施を発表した。全長は29 - 32 m、定員は最大230人を想定しており、全ての台車に回転軸を有する超低床電車を契約時の条件としている。導入予定両数は10両だが、オプションとして最大30両の導入が可能な契約内容となる予定である。
2014年から開始されたコシツェ市電の大規模な近代化計画に合わせて導入された、アライアンスTW製の2車体連接車。全高や車輪の直径を抑えた動力台車「コンフォート・プラス(KOMFORT plus)」を用いる事で、車端の高床部分の高さを低くしている。低床部分の割合は43 %である。
タトラT3の置き換え用として2014年から導入が行われ、2018年現在46両(801 - 846)が在籍する。
東側諸国各国へ向けて生産されたČKDタトラ製の標準型路面電車車両・タトラカーのうち、1万両を超える大量生産が実施された形式。コシツェ市電には1963年から1989年まで計192両が導入され、そのうち1980年以降に営業運転を開始した車両は元々ソビエト連邦向けに設計されたT3SUやチェコスロバキア向けに改良が施されたT3SUCSである。
1981年に6両に対して制御装置をサイリスタチョッパ制御方式のTV1に交換したT3Mへの改造工事が、1999年から2000年にかけて1両(359)が電気機器のVVVFインバータ制御装置や誘導電動機への交換を実施したT3Mod(チェコ語版)に改造されたが、後者については故障が頻発した事により2005年に運用から離脱した。また、一部は運転台の多くの部品が撤去され、連結運転時に後部に連結される車両として使用された他、1970年代から80年代にかけて初期の車両を中心に改番が行われた。
事故を除いた廃車は2000年代から始まり、2014年以降はヴァリオLF2 プラスの導入による置き換えが進み、2016年をもって営業運転を終了した。そのうち2014年以降の廃車車両についてはウクライナのキーウ(キーウ市電)やマリウポリ(マリウポリ市電)への譲渡が行われた。2018年現在は3両が残存し、うちT3Modを除いた2両は動態保存運転に用いられている。
T3(新塗装、2009年撮影)
T3Mod(左から2両目)
1960年代、コシツェ市東部に大規模な製鉄所(Východoslovenské železiarne、VSŽ)(現:USスチール・コシツェ(英語版))が操業を開始した事を受け、従業員輸送用の交通手段として、専用軌道を用いたコシツェ急行線(スロバキア語版)が敷設される事となった。1961年から建設が始まり、1965年5月3日から営業運転を開始したこの路線は多数の利用客を記録し、1979年7月1日からは3両編成も運行を開始した。一方、市内路線はバスへの置き換えによる廃止が相次いだ一方、団地への新規路線建設や系統の増設も積極的に実施された。また、車両の更新も進み、1956年以降東側諸国の標準型路面電車車両であるタトラカーの導入が継続して行われ旧型電車を置き換えた他、1973年からは乗客が事前に切符を購入する信用乗車方式の運用が始まった。
コシツェ市電の路線網が最大に達したのは、運営権がスロバキア州に移管(Dopravný podnik mesta Košíc, š. p.)した1989年で、コシツェ急行線を含めて17系統(1 - 9、R1 - R8)が運用されていた。
そんな中で、1978年10月30日には路面電車の脱線事故が発生し、運転士を含めた死者9人、重傷10人、軽傷80人と言う、スロバキアの公共交通に関する事故の中で最悪の事態となった。事故の要因は運転士による過失であると判断されたが、路面電車車両(タトラT3)に設置されていた制動装置の故障が直接的な要因という説も存在する。
1960年代以降大量導入が実施されたタトラT3(1970年代撮影)