鶴見臨港鉄道の電車
1942年(昭和17年)に川崎車輛で製造された半鋼製17m級3扉ロングシートの制御電動車および同系の制御車で、モハは両運転台式、クハは片運転台式で、各3両(211 - 213, 251 - 253)が製造されたが、戦時中のため電装品の調達が間に合わず、いずれも付随車代用で就役した。
車体は、モハ330形、モハ130形と同形であったが、クハ250形は片運転台式のため、定員が電動車に比べて多く、総定員130人(座席46人)であった。主要寸法も同一であるが、最大高はいずれも3,840mm、自重も29.5tである。
買収後も付随車代用(サモハ、サクハ)のまま使用されたが、1948年の鶴見線昇圧後は、211が静岡鉄道管理局に転出して身延線(富士電車区)、さらに1951年には伊那松島機関区に転出し飯田線北部で使用されるとともに、1952年(昭和27年)には片側に運転台設備が整備された。
その間の1949年から翌年にかけて運転台機器が整備されて「クハ」となり、221, 222は後位運転台跡を客室に整備して貫通路を設けた。1953年の車両形式称号規程改正では、クモハ220形はクハ5510形(5510, 5511)、クハ260形はクハ5520形(5520, 5521)に改められた。
4扉という構造のため、地方線区での使用には適さなかったようで、早期に整理対象となった。クハ5510形は1956年3月に廃車、クハ5520形は、1957年12月に5520が大井工場、5521が吹田工場で救援車に改造され、クエ9130形(9130, 9131)となった。9130は、前位から3枚目の扉を1800mmに拡幅して両開きとした程度で、クレーンは装備されていない。9131は、前位から2枚目の扉を2400mmに拡幅し、車内にクレーンを設置するとともに後位に運転台を増設している。
クエ9130形は、1959年12月に通達された形式番号整理により、片運転台の9130はクエ9400形(9400)に、両運転台の9131はクエ9420形(9420)に改称された。9400は高槻電車区、9420は中野電車区に配置され、それぞれ1984年(昭和59年)2月、1983年(昭和58年)3月まで在籍した。