レクサス・IS
また、「IS300h」には四輪駆動車が加わっている。
詳細は下記年表の「2015年7月23日」を参照
従来のスポット溶接より溶接打点間ピッチを細かくすることができる新工法「レーザースクリューウェルディング」や、ボディを面で結合し、たわみを抑える「構造用接着剤」の採用、さらに高張力鋼板の採用拡大などにより、ボディ剛性の向上と軽量化を両立している。 また「F SPORT」には、電子制御で乗り心地とハンドリングを両立させる「NAVI・AI-AVS」や、専用チューニングのサスペンションを採用。また、「IS350“F SPORT”」には、四輪操舵であるLDH(レクサス・ダイナミック・ハンドリングシステム)を採用。ドライバーの操作に対し理想的な車両挙動を実現すべく、車速やステアリング操作などに基づき4輪のタイヤ切れ角を最適に制御。高速走行時の車両安定性、山岳路など中速走行時での軽快なステアリングレスポンスを実現している。
エクステリアは、レクサスの新デザインアイコン「スピンドルグリル」のほか、新たにヘッドランプユニットから独立させてL字型を強調したLEDクリアランスランプを採用。また、サイドビューでは、シャープなプレスラインや前輪の後方からリアエンドまで一気に跳ね上がるロッカーラインが特徴。
ボディサイズは先代モデルに対し、全長は80mm、全幅は15mm拡大され、ホイールベースは70mm延長。また、全高は2WD車は先代と変わらず、AWD車は15mm低くなっている。
インテリアでは、ホイールベース延長等やシートデザインの改良により、後席膝前空間を先代比で85mm拡大。
一部改良、同時に「IS200t」を追加。(8月3日発売)
レクサスのFR車では初となるターボエンジン搭載車「IS200t」を追加設定。直列4気筒2.0Lターボエンジン「8AR-FTS」型は、最高出力180kW(245PS)、最大トルクは350N・m (35.7kgf・m)を発生。「IS250」に搭載されるV型6気筒2.5L「4GR-FSE」型に対し、22kw(30PS)/ 90N・m(9.2kgf・m)それぞれ向上したほか、JC08モード走行燃料消費率も1.6km/l向上し、13.2km/lとなった。トランスミッションは電子制御8速オートマチック「8-Speed SPDS」を採用。また、フロントには新たにパフォーマンスダンパーを標準装備とした。
ハイブリッドモデルの「IS300h」にはAWD仕様を追加設定。なお、「IS200t」の追加に伴い、V型6気筒2.5Lエンジンを搭載する「IS250」は2WDが廃止され、AWDのみの設定となった。
既存モデルも一部改良を実施し、「IS350」には「IS200t」と同様にフロントパフォーマンスダンパーが標準装備となった。
ボディカラーは、「F SPORT」専用色の「エクシードブルーメタリック」に替わり、「ヒートブルーコントラストレイヤリング」(メーカーオプション)を新設定。また、「標準仕様」と「version L」に設定される「ホワイトパールクリスタルシャイン」に替わり、「ソニッククォーツ」を新設定したほか、「ラピスラズリマイカ」は廃止。また、新たに全グレード共通で設定される「マダーレッド」を加え、引き続き全10色を設定する。
11月、イヤーモデル制度を敷くレクサスブランドの方針に従い年次改良を実施し、2007年モデルへ移行。主なところでは「version S」のサスペンション設定値の変更(乗り心地が硬すぎるという指摘があった)、トランク・フェールリッドオープナースイッチ形状の変更が行われた。また、新たに「version I」が追加設定され、計4仕様での展開となった。