日産ディーゼル・F系エンジン
ED6(渦流室式)5,654cc、150PS
FD6(T)(直接噴射式)5,654cc、170/175PS
FD6(直接噴射式)5,654cc、150PS
FE6A(直接噴射式)6,925cc、160/165/170PS
FE6B(直接噴射式)6,925cc、180/185PS
FE6T(直接噴射式)6,925cc、200/205/215PS
FE6TA(直接噴射式)6,925cc、230/235/240PS、215PS(EURO3)
FE6TB(直接噴射式)6,925cc、255/260/270PS、238PS(EURO3)
FE6TC(直接噴射式)6,925cc、260PS(EURO4)
FE6E(直接噴射式)6,925cc、195PS
FE6F(直接噴射式)6,925cc、206PS
FU6(CNGエンジン)6,925cc、180/210PS
F系最初のエンジンであるFD6型(直接噴射式)は、まずターボ吸気のFD6T型(170PS)が1975年より発売されていた初代コンドル(通称UDコンドル)に搭載された。その後、自然吸気のFD6型(150PS)が初代コンドル・RM90系中型バスに搭載されていたED6型エンジン(渦流室式、150PS)にかわって開発され、1979年にコンドルとK-RM80系中型バスに搭載されて発売された。同時にターボ吸気のFD6T型は175PSになった。ED6型、FD6型は共に総排気量は5,654ccである。1983年にフルモデルチェンジした2代目の「さわやかコンドル」では昭和58年規制に適合して採用された(性能は変更なし)。
1984年のモデルチェンジではコンドルと中型バスRMに搭載されるエンジンが変更になり、新開発のFE6型となった。このFE6型エンジンはF系の生産終了まで21年間の長きに渡って生産されることになる。総排気量は6,925ccで、FD6型より大幅にアップしている。自然吸気のFE6A型(160PS)とFE6B型(180PS)、ターボ吸気のFE6T型(200PS)の3種類がラインアップされ、2代目コンドル(通称コンドル・ザ・パワー)に搭載された。1986年のマイナーチェンジと同時にインタークーラー付ターボのFE6TA型(230PS)が追加された。バス向けには自然吸気のFE6型(180PS、FE6Bと実質的に同型)が用意され、P-RM81系に搭載された。1986年には大型ショート系の路線バスP-RP80系が、1988年には西日本車体工業製のボディを架装したP-RB80系が登場。