日本のバスの座席
リクライニング機構を持たなかった時代、観光バス用の前向き2人掛けシートは、ロマンスシートと呼ばれ、特別な存在であった。現在、観光バスや高速バスなどでは、リクライニングシートは標準的な座席となっている。背もたれの高さについては、観光バスではハイバックシートと同程度であるが、夜行高速バス用の座席では頭まで支えられるように、背もたれの高さはかなり高くなっている。また、長時間座り続けても楽な姿勢が取れるように、レッグレストやフットレストなどが設置されることも多い。
夜行バス向けに、横スライド機能を装備するケースもある。これは、通路側の座席を通路側に数センチほどスライドさせ、隣席の人との空間を確保するための機能である。この機能を装備する車両は基本的に補助座席を装備しない。
座席配列は大きく3つに分類される。高速バスでは一台に複数の座席配列パターンを採用して複数クラス制を採る場合がある。
4列シート(2-2) 観光貸切バスや高速バス、定期観光バスでは標準的な座席配置。 3列シートが登場する前は夜行高速バスにも使用されており、夜行バスではパンダ号や青春ドリーム号など、運賃を低く設定した路線に採用されている。 西武バスや名鉄バスの高速バスでは座席幅を極力広くして通路側の座席を横スライドさせる機能も装備していた。また、中国バスが導入したヒュンダイ・ユニバースの座席にも同様の機能が備わっており、夜行路線メイプルハーバーで期間限定運行された際には座席を通路側にスライドさせた状態で運用された。
独立3列シート(1-1-1) 1986年に夜行高速バス「ムーンライト号」で初採用された。全座席が1人がけになっている。
住江工業開発のシート。西日本JRバスが2006年4月1日から導入開始したシートで、「寝返りを打てるシート」をコンセプトに開発された。全て1人掛けとなり、座席幅は背もたれ部分で700mmに達している(フットレスト部分でも600mm)。また、最大で156度までリクライニングすることができる。後にジェイアールバス関東、ジェイアール四国バスでも導入され、天龍工業製の同様のシートがジェイアール東海バスおよび西日本鉄道、海部観光に導入されている。