ケミカルタンカー
積み荷には二硫化炭素や炭化水素、引火性の硫化水素が含まれる。常温で4.3%、135°Cで3.7%の爆発限界に達しないよう、機械通風が行われる。
硫酸タンカー
希硫酸・濃硫酸および廃硫酸を輸送する。鋼材は濃硫酸に対しては耐蝕性があるが希硫酸による腐蝕を受けるため、希硫酸を積載するタンクにはゴムライニングを施す必要がある。硫酸自体は不燃性であるが、金属と反応して水素を生じることがあるため、タンクと隣接した密閉区画では防爆の対応が求められる。積載量は700~1000トン程度の中小型船が中心で、日本では1975年時点で150隻と他種のケミカルタンカーに比べ多くの船が就航している。
苛性ソーダ運搬船
通常は30~50%の苛性ソーダ(水酸化ナトリウム)水溶液を輸送する。一般にタンクは船体と一体型とされ、内部はライニングまたは塗装が施される。小型の専用船が数多く就航するが、多目的ケミカルタンカーで輸送される場合もある。
メタノール運搬船
メタノール(メチルアルコール)は沸点が低く、65°C以下に保つため甲板状にスプリンクラーで海水が散布される。水の混入を嫌うことから、タンクハッチは二重構造が採られる。金属に対する腐食性があり、タンク内部には無機ジンク塗料により塗装される。サウジアラビアのジュバイルで、同国と日本の合弁の石油化学プラントが稼働したことから、1983年には日本初のメタノール運搬船「甲山丸」が就航した。国際バルクケミカルコード上の化学品としては扱われず、石油タンカーに準じた取扱いとなる。