奥羽本線
(貨):貨物専用駅
全線単線、秋田県秋田市に所在
過去の接続路線
秋田港駅:秋田臨海鉄道北線・南線 - 2021年4月1日廃止
なお、新庄駅以北大曲駅以南 - 秋田駅間の普通・快速列車は前述のように一括りの系統となっている。ほとんどの列車は秋田駅を境界とし以北とは系統分離がされているが、早朝の下り1本のみ横手駅→追分駅と秋田駅を越える列車がある(列車番号は423M→2627Mと変わるが旅客案内上は同一列車案内)。そのほかにも秋田駅到着後に行先を変更して実質的に直通する列車がある。
全国花火競技大会には、秋田駅→大曲駅間の快速列車「花火」が設定される。この列車は標準軌の秋田新幹線のルートでの走行となるため、大曲駅、神宮寺駅(下りホームのみ)、刈和野駅(下りホームのみ)、秋田駅以外の駅ではホームが無いのですべて通過するか、停車したとしても、神宮寺駅と刈和野駅を含めて旅客乗降を扱わない運転停車扱いとなる。花火大会の臨時輸送の際は、盛岡駅の田沢湖線ホームに新幹線車両が停車する光景が見られることもある。
2022年度の時点で、JR東日本自社による乗車人員集計の除外対象となる駅(完全な無人駅)は、泉外旭川駅・上飯島駅・鯉川駅・北金岡駅・鶴形駅・富根駅・前山駅・糠沢駅・下川沿駅・白沢駅・陣場駅・津軽湯の沢駅・長峰駅・石川駅・撫牛子駅・川部駅・大釈迦駅・鶴ケ坂駅・津軽新城駅である。
過去の接続路線
湯沢駅:羽後交通雄勝線 - 1973年4月1日廃止
横手駅:羽後交通横荘線 - 1971年7月20日廃止
秋田駅(駅前連絡):秋田市電 - 1966年3月31日廃止
八郎潟駅:秋田中央交通線 - 1969年7月11日廃止
二ツ井駅(駅前連絡):中西徳五郎経営軌道 - 1940年3月1日廃止
大館駅(駅舎は別に隣接):同和鉱業花岡線 - 1985年4月1日廃止
大館駅(駅舎は別に隣接):小坂製錬小坂線 - 1994年10月1日旅客営業廃止、2008年4月1日休止、2009年4月1日廃止
川部駅:弘南鉄道黒石線 - 1998年4月1日廃止
貨物駅:2駅(旅客併設駅を除く)
複線区間:詳細は駅一覧も参照。 福島駅 - 関根駅間 赤湯駅 - 北赤湯信号場間 羽前中山駅 - 山形駅間 芦沢駅 - 舟形駅間 及位駅 - 院内駅間 神宮寺駅 - 峰吉川駅間(1067mm軌間線としては単線) 秋田駅 - 追分駅間 羽後飯塚駅 - 八郎潟駅間 鹿渡駅 - 森岳駅間 鶴形駅 - 前山駅間 鷹ノ巣駅 - 早口駅間 大館駅 - 長峰駅間 石川駅 - 川部駅間
電化区間:土崎駅 - 秋田港駅間を除く全線(交流20,000V 50Hz)
閉塞方式: 自動閉塞式 連動閉塞式(秋田港支線)
保安装置: ATS-P:福島駅 - 新庄駅間、大曲駅 - 秋田駅間の標準軌線 ATS-SN:山形駅 - 羽前千歳駅間、新庄駅 - 青森駅間の狭軌線 ATS-Ps(狭軌線のうち、一部の駅構内)
運転指令所: 福島駅 - 及位駅間:仙台総合指令室 (CTC) 及位駅 - 青森駅間:秋田総合指令室 (CTC) 運転取扱駅(駅が信号を制御、運行を管理):山形駅・秋田貨物駅・弘前駅・青森駅 準運転取扱駅(異常時、入換時は駅が信号を制御):新庄駅・横手駅・秋田駅・土崎駅・東能代駅・大館駅
車両基地所在駅:山形駅・秋田駅
7月11日:土崎駅 - 追分駅間の上飯島信号場が廃止。
1950年(昭和25年) 2月1日:大張野信号場・鯉川信号場がそれぞれ駅に変更され、大張野駅・鯉川駅が開業。 11月1日:醍醐仮乗降場が開業。
1951年(昭和26年) 3月1日:金井駅が蔵王駅に改称。前山信号場が駅に変更され、前山駅が開業。 7月20日:梅雨前線による豪雨により前山駅 - 鷹ノ巣駅間の鉄橋が損壊。付近の堤防が決壊。宮根駅 - 陣場駅間で行われた折り返し運転は同月23日以降も続いた。 11月15日:醍醐仮乗降場が駅に変更され、醍醐駅が開業。
1952年(昭和27年) 1月25日:鶴形駅が開業。 2月25日:金岡信号場が駅に変更され、北金岡駅が開業。 3月5日:北上ノ山駅・南出羽駅・高擶駅が開業。 11月15日:羽前中山駅が開業。 12月1日:長峰駅が開業。
1954年(昭和29年) 4月10日:土崎駅 - 追分駅間に上飯島信号場が開設。 5月1日:下川沿駅が開業。 12月1日:乱川駅・蟹沢駅が開業。
1956年(昭和31年) 11月28日:上湯沢駅・下湯沢駅が開業。 12月3日:糠沢駅が開業。
1960年(昭和35年) 8月1日:秋田駅 - 秋田操車場間複線化。八幡田信号場が操車場に変更され、秋田操車場が開業。 11月1日:山形駅 - 羽前千歳駅間が直流電化。 12月20日:北大石田駅が開業。鳥越信号場 - 新庄駅間が陸羽東線との単線並列に戻され、鳥越信号場が廃止(鳥越信号場付近の陸羽東線上に南新庄駅が開業)。
9月17日:羽後境駅 - 大張野駅間、芦沢駅 - 舟形駅間が複線化。 9月26日:峰吉川駅 - 羽後境駅間が複線化。 10月13日:羽前千歳駅 - 秋田駅間が交流電化。これにより全線電化が完成。 11月25日:新庄駅 - 秋田駅間に CTC が導入。
1979年(昭和54年) 2月27日:大沢駅 - 関根駅間で土砂崩れが発生し、同区間で不通になる。 3月1日:2月27日に発生した土砂崩れの復旧作業が終了し、運転再開。
1981年(昭和56年) 9月11日:大曲駅 - 神宮寺駅間が複線化。 11月8日:前日の7日から青森県に雪が降り続き、9日浪岡駅付近で線路わきの松の木が雪の重みで架線に倒れ、上下線とも一時不通。寝台特急「日本海1号」などが立往生した。青森市街地は40cmの積雪で、11月上旬の雪としては明治27年(1894年)青森地方気象台の観測開始以来の記録であった。
1982年(昭和57年)3月29日:福島駅 - 笹木野駅間が複線化。
1983年(昭和58年) 5月26日:日本海中部地震が発生し、森岳駅 - 東能代駅間が不通となる。 6月7日:日本海中部地震で不通となっていた森岳駅 - 東能代駅間が復旧し、運転再開。
1984年(昭和59年) 8月1日:福島駅 - 米沢駅間で CTCテスト運用開始。 11月8日:神宮寺駅 - 刈和野駅間が複線化。 12月1日:福島駅 - 米沢駅間で CTC が導入。
1986年(昭和61年) 7月2日:北山形駅 - 羽前千歳駅間が複線化。 11月1日:新青森駅が開業。