加悦鉄道
2 - 1873年製国鉄120形機関車123をルーツとし、簸上鉄道を経て1926年開業にそなえ購入。1956年に漏水で休車となる。1970年に社宝指定され、保存のための修理がなされた。1970年に復活運転がなされた。
1955年(昭和30年):2号機関車使用不能となる。1088号も廃車解体された。
1970年(昭和45年)4月8日:加悦谷高校前駅開業。
1972年(昭和47年):国鉄よりキハ083を譲り受ける。
1977年(昭和52年):加悦SL広場を加悦機関区の横に設置。
1984年(昭和59年)2月1日:貨物営業廃止。
1985年(昭和60年) 5月1日:丹後山田 - 加悦間廃止。 12月:社名をカヤ興産に変更。
1996年(平成8年):加悦SL広場を鉱山駅跡に移転。保存車数27両。
1999年(平成11年):バス事業を加悦フェローラインへ分社。DB201号動態化成功。
2004年(平成16年):キハ101号動態化に成功。
2006年(平成18年):2号機関車が国の重要文化財に指定。
2009年(平成21年)4月1日:加悦フェローライン解散に伴い、バス事業を譲受・再開。
2011年(平成23年)4月1日:宮津港運とカヤ興産の合併により宮津海陸運輸設立。
2020年(令和2年)3月31日:加悦SL広場を閉園。
丹後山田駅は、加悦鉄道廃止後の1990年(平成2年)4月1日に野田川駅、2015年(平成27年)4月1日に与謝野駅と改称。
1934年に河東鉄道(現在の長野電鉄)より購入した蒸気機関車。1940年に空気ブレーキに取り換える改造がなされ、1969年まで使用。