名鉄100系電車
1978年12月に1次車として2編成が入線し、1979年1月から主に三河線の知立駅から豊田市駅までの区間において運用を開始した。100系の入線にあたり、三河線の猿投駅構内に猿投検車区が新設されたため、一部の列車は猿投駅まで運用された。7月29日には豊田線が開業し、2次車と合わせて5編成が豊田線と地下鉄鶴舞線の直通運転に投入された。100系の車内見付は試乗に来た報道関係者から「喫茶店みたい」とも評された。一方、抵抗制御のため、床下の抵抗器の放熱によって床面が熱くなってしまうことがあった。翌1980年には鉄道友の会からローレル賞を受賞、開業1周年となる1980年7月29日には豊田市駅で記念式典が開かれた。
しばらくは大きな動きはなかったが、輸送力増強のため、1989年に3次車として回生ブレーキを採用した1編成が増備された。
一方、1990年頃になると犬山線の朝ラッシュ時の混雑はかなり激しくなっており、これを打開する対策として犬山線と地下鉄鶴舞線の直通運転のための工事が行われていたが、工事の進捗は芳しいものではなく、早急な混雑緩和対策が求められていた。ここで名鉄は標準的な通勤車両である6000系・6500系・6800系よりも全長が長く、収容力の大きい20 m4扉車の100系に着目した。旧式車の置き換えが必要だったためでもあるが、本来は犬山線と地下鉄鶴舞線の直通運転が開始された時点で増備するべきだった100系を先行増備し、犬山線に投入することになった。
これにより、増備された100系4次車は4編成が導入されたが、一部仕様が変更されたことや、117から順番に4つだと番号が足りないことから、車両番号は200番台となった。1991年4月14日から犬山線の最混雑列車に4両編成を2本併結した8両編成で投入され、それ以外の時間帯は名古屋本線・常滑線・犬山線・広見線の普通列車に運用され、常滑行きの急行などでも走っていた。20m車8両編成の運用は名鉄ではこれが初だった。100系の方向幕には名古屋本線・常滑線の駅名は入っていなかったため、運用時には行先表示板・種別板が使用された。