磐越西線
日本鉄道の開通に伴い、郡山駅と新潟駅を会津駅経由で結ぶ鉄道の建設運動が起こった。1892年に公布された鉄道敷設法に「新潟県下新津ヨリ福島県下若松ヲ経テ白河、本宮近傍ニ至ル鉄道」として規定されたが、1896年1月20日に郡山駅 - 若松駅 - 新津駅を結ぶ路線の仮免許が交付され、1897年5月26日に鉄道を建設するため岩越鉄道(がんえつてつどう)が設立された。1898年に郡山駅 - 中山宿駅間が開業し、翌1899年には若松駅に、1904年には喜多方駅まで開業した。
1906年には、鉄道国有法により岩越鉄道は買収・国有化され、官設鉄道の岩越線(がんえつせん)となった。喜多方駅以西は官設線として延長され、新津側からも信越線(信越本線)の支線として順次延伸された。1914年には野沢駅 - 津川駅間が開業して全通し、郡山駅 - 新津駅間が岩越線となったが、1917年に平郡線が全通して磐越東線と改称されたのと同時に磐越西線と改称された。
1998年(平成10年) 8月12日:集中豪雨により喜多方駅 - 新津駅間で運転を見合わせ。 8月13日:津川駅 - 新津駅間の運転を再開。 8月14日:野沢駅 - 津川駅間の運転を再開。 8月15日:喜多方駅 - 野沢駅間の運転を再開。 8月17日:大雨のため喜多方駅 - 馬下駅間で運転を見合わせ。 8月19日:津川駅 - 馬下駅間では終日の運転を再開。喜多方駅 - 野沢駅間では朝夕に限り運転を再開。 8月25日:喜多方駅 - 津川駅間で運転を再開し、全線が復旧。
1999年(平成11年)4月29日:「SLばんえつ物語号」(現・SLばんえつ物語)運転開始。
2002年(平成14年)12月1日:特急「ビバあいづ」を「あいづ」に改称。同時に快速「あがの」2往復のうち夕方の1往復が普通列車と統合されて「あがの」が1往復運転になり、野沢駅 - 馬下駅間の列車が1往復減となる。
2003年(平成15年)10月1日:特急「あいづ」を廃止し、快速列車に格下げ。
2004年(平成16年)10月16日:快速「ばんだい」の愛称が廃止。
2007年(平成19年)6月30日:719系電車運用開始。
2008年(平成20年) 3月14日:455系電車運転終了。 3月15日:五泉駅 - 新津駅間が新潟近郊区間に追加され、同区間でICカード乗車券「Suica」が利用可能になる。
2011年(平成23年) 3月11日:東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)により郡山駅 - 津川駅間が不通となる。 3月25日:東日本大震災による燃料不足を受け、DD51形重連による臨時石油輸送を開始(磐越西線走行は26日から)。