航空用エンジン
そのため、3発機は双発機ではできない長距離飛行が可能でありつつも、4発機よりエンジンが1つ少ないため、低コストでないため、大型機市場でそれなりの地位を占めていた。しかし、3発機ではDC-10のように垂直尾翼の根元付近にエンジンを設けると位置が高いため整備が難しくなり、L-1011のようにS字ダクトにすると吸気効率が犠牲となる。最寄の空港から180分 (ETOPS 180) や207分 (ETOPS 207) 離れた地点を飛ぶことが可能ないエンジンが登場すると、旅客機では双発が主流となり、3発機は大きく数を減らした。
牽引式のセスナ 172
推進式のピアッジョ P.180 アヴァンティ
3発機のDC-10-30
リアエンジン方式の双発機であるマクドネル・ダグラスMD-88
4発機であるエアバスA380
機体上部にエンジンを配置したシーラス Vision SF50
機体上部にプロペラを展開したモーターグライダー
機体後部に搭載されたエンジンと畳まれたプロペラ(モーターグライダー)
主翼上面にエンジンを配置したHondaJet