通勤形車両 (鉄道)
これは、T車を連結しても十分な加速力を発揮できるモーターが開発される1980年代頃まで存在したが、現在では京阪電気鉄道の800系、阪神電気鉄道の5500系、南海電気鉄道の2000系など少数が残る。
また、この時期に大手私鉄以外にも一部の中小私鉄が新性能通勤電車を投入している。特筆される車両としては、1958年に登場し、地方私鉄における新性能通勤電車の先達となった伊予鉄道の600系や、自社長沼工場で内製された静岡鉄道のクモハ100形(1961年登場)、そして20m車体と片側4箇所の乗降扉を持つ本格的な通勤形電車として登場した長野電鉄のOSカー(Officemen&Students Car)(1966年登場)が挙げられる。
それまで、通勤電車の冷房化は扉数が多いこと、扉開閉頻度の高さから効果が疑問視され、名古屋鉄道の5500系など、前述の条件がある程度緩いかつ優等列車での使用が中心だった車両に限られていた。しかし、1960年代末期になると、京王帝都電鉄(現・京王電鉄)の初代5000系に端を発したロングシート通勤車両の冷房化が首都圏・関西圏の大手私鉄から順次開始され、103系も中期以降になると冷房装置を搭載して新製されるようになるとともに、既存車への搭載改造も行われるようになり、室内環境はさらに改善が進むことになる。
国鉄101系
国鉄103系
国鉄103系(高運転台車)
アルミ車体を導入した国鉄301系
伊予鉄道600系
長野電鉄0系
静岡鉄道クモハ100形(譲渡後の姿)
京王帝都電鉄5000系(初代)
車両メーカーの標準設計を基にした事業者 日立製作所の「A-train」 北海道旅客鉄道(JR北海道) 735系 737系 東武鉄道 50000系 60000系 西武鉄道 20000系 30000系 阪急電鉄 9000系 9300系 1000系 1300系 東京地下鉄 05系13次車 10000系 15000系 16000系3・4次車 17000系10両編成 18000系 相模鉄道 20000系 21000系 首都圏新都市鉄道 TX-1000系 TX-2000系 TX-3000系 名古屋市交通局 N3000形第1編成 大阪市高速電気軌道 400系 福岡市交通局 3000系 九州旅客鉄道(JR九州) 305系 川崎車両(旧・川崎重工業車両カンパニー)の「efACE」 北海道旅客鉄道(JR北海道) 733系 京阪電気鉄道 13000系 東京地下鉄 16000系1・2・5次車 山陽電気鉄道 6000系 西日本旅客鉄道(JR西日本) 323系 大阪市高速電気軌道 30000系 西武鉄道 40000系 日本車輌製造のいわゆる『ブロック工法』などと呼ばれているもの 京王電鉄 9000系 京成グループ 京成電鉄 3000形 3100形 新京成電鉄 N800形 80000形 北総鉄道 7500形 千葉ニュータウン鉄道 9200形 横浜市交通局 3000形3次車以降 小田急電鉄 3000形 名古屋鉄道 300系 3300系(3代)・3150系 9500系・9100系 5000系(2代) 4000系 名古屋市交通局 N1000形 6050形 N3000形第2編成以降 東海旅客鉄道(JR東海) 315系 東急車輛製造→総合車両製作所の標準設計(「sustina」を含む)を一部基にした事業者 京浜急行電鉄 1000形(2代)6次車以降 南海電気鉄道 8000系(2代) 小田急電鉄 3000形2次車以降 静岡鉄道 A3000形 東京都交通局 5500形 209系も例外があるものの広義の東急車輛製造の標準設計と云える。
通勤形車両(つうきんがたしゃりょう)とは、通勤・通学者を主な乗客と想定し、近距離列車のうち大量輸送に最適化された接客設備と走行性能を有する鉄道車両を指す用語である。
本来は日本国有鉄道(国鉄)・JRが定めた車両区分の一種であるが、国鉄・JR以外においても同種の用途である車両のことを通勤形車両と称する場合があり、当項目ではそれを含めて解説する。