京成3600形電車
本線における特急運用
4両編成による金町線運用(3668編成)
復刻塗装車(6両編成)による普通運用。
2020年9月現在は6両編成1本と4両編成1本が在籍する。
当初は京成線内の運用のみで、都営地下鉄浅草線への乗り入れは行わなかった。その後、都営地下鉄浅草線への乗り入れは登場から4年半後となる1987年(昭和62年)1月26日より開始された。
6両編成は新3000形とともに本線での普通運用および6両編成による快速運用が主体である。2020年8月1日に6両化された3688編成は、帯色を登場時のファイヤーオレンジに復元した上で運用されており、本系列としては初めて成田空港線(成田スカイアクセス)へ入線した。
4両編成は金町線及び宗吾参道駅 - 芝山千代田駅間の運用が主体である。京急線への営業列車での乗り入れ運用は存在しないが、先頭車が電動車であることから京急線乗り入れが可能となっている。このため、総合車両製作所からの新車搬入の際には、全電動車編成の牽引車としても使用され、金沢八景駅まで入線する。この編成は鉄道ファンの間から「ターボ君」の愛称で親しまれている。
かつて存在した8両編成は先頭車両が制御車のため、都営浅草線へは入線可能だが、京急線には入線できなかった。また、北総線には対応しているが成田スカイアクセスには対応しておらず、6両編成が最長である千葉線・千原線や、4両編成に限定される金町線にも入線できないため、主に本線系統の優等列車運用や浅草線直通に充当されることが多かった。2010年7月17日ダイヤ改正以前は日中の快速は羽田空港発着であったため上野発着の特急運用中心であったが、同改正で日中の快速が西馬込発着に変更されてからは快速での運用も増えた。