スズキ・アルト (8代目)
↑ 「A」グレードは5AGSは設定されず全車CVTのみの設定となる。
↑ キャロルには自社生産時代を含めて商用車(バン)モデルが設定されたことがない。
↑ もっともスズキの軽自動車だとアルトに限らずセルボモード、キャリイ/エブリイ、MRワゴン、ジムニーなど海外仕様が存在する車両は少なくなく、アルトの場合だと海外生産自体は初代・2代目ベースのマルチ・800や3代目ベースのデーヴ・ティコをはじめとした前例がいくつかある。しかしながら、アルトに限らずこれらの車両は日本国外での使用を前提に排気量が上げられている(マルチ800、ティコの場合はともに800cc)。
↑ ターボエンジン車の設定は2000年12月のマイナーチェンジに伴う「エポターボ」、「ワークス」の廃止以来約14年3ヶ月ぶり。
↑ 「F」・「ワークス」・バン「VP」の5MT車はフロアシフトを採用しており、インパネシフトの位置にはインパネセンターポケットが装備される。
↑ 予防安全性能アセスメントにおける先進安全車「ASV」を獲得している。
↑ 発売当初は5AGS車にメーカーオプションの「レーダーブレーキサポート装着車」として設定されていたが、2018年4月の仕様変更により、未設定だった5MT車を含めて標準装備化され、5AGS車はヒルホールドコントロールも一緒に標準装備化された。
これに伴い、「ターボRS」が廃止(販売終了)となった。
2019年(平成31年/令和元年) 3月12日 - 「e燃費アワード 2018-2019」において、CVT車が22.8km/Lを記録し、軽自動車部門で4年連続となる1位を獲得した。 6月13日 - 初代モデルの発売から40周年を記念した特別仕様車「Lリミテッド」を発売。 「L」の「スズキ セーフティ サポート装着車」をベースに、ドアミラーとガラスを一つ上のグレードである「S」と同じ仕様へグレードアップされ、ドアミラーは電動格納式リモコンカラード(4WD車はヒーテッド付)に、ガラスはリアドアとバックドアがスモークとなったことで全面UVカット機能付となった。内装はエアコンサイドルーバーリングとエアコンセンタールーバーを最上級グレードの「X」と同じサテンメッキ調に変更するとともに、ブラックのインパネカラーパネル、ピアノブラック調のドアアームレスト、メッキのインサイドドアハンドルを採用。ベース車に装着のエネチャージエンブレムは「40th Anniversary」の専用エンブレムに置き換わる。 なお、ベース車では設定が無いディスチャージヘッドランプのメーカーオプションが特別設定されるほか、オーディオレス仕様となる(ベース車では標準装備されているCDプレーヤーはメーカーオプションにて装備可能)。 ボディカラーはベースグレードに設定の3色(ピュアレッド、ブルーイッシュブラックパール3、シルキーシルバーメタリック)に、本来は「X」専用色の「ピュアホワイトパール(オプションカラー)」と、「ワークス」専用色で特別設定色の「ブリスクブルーメタリック」の全5色が設定される。
ホットハッチモデルである「ターボRS」は「パールホワイト」・「ピュアレッド」・「ブルーイッシュブラックパール3」の3色、「ワークス」は「ターボRS」と同一のカラーバリエーションに専用色の「スチールシルバーメタリック(オプションカラー)」を加えた4色をそれぞれ設定する。
2016年12月に初代モデルからの国内累計販売台数(アルトラパンを除く)がスズキ車初の500万台達成を記念し、3代目アルトラパン設定色である「フレンチミントパールメタリック」、「コフレピンクパールメタリック」、「フォーンベージュメタリック」の3色が「L」・「S」専用の特別設定色として追加された(なお、これらのボディカラーは2017年5月の仕様変更に伴い販売終了)。
さらに、「X」は一部のボディカラーに限り、バックドアをミディアムグレーに変更した2トーンカラー仕様「2トーンバックドア仕様」もオプションで設定されていた。
2018年12月の一部仕様変更では、アルトは内装色が変更となり、シート表皮色をネイビー(バン「VP」はライトグレー)に、インパネとドアトリムガーニッシュの色をグレージュにそれぞれ変更するとともに、「X」に設定されていた「2トーンバックドア仕様」を廃止。「ワークス」はボディカラーが一部変更となり、「ピュアレッド」を廃止(アルト専用色へ移行)する替わりに、新たな専用色として、既に他の車種で設定されている「ブリスクブルーメタリック」が追加設定された。
燃費性能は前輪駆動・CVT車で市販車トップの37.0km/L(JC08モード、燃費不正計測問題を受けて国土交通省が行った調査では38.3km/Lであった)を達成している。この燃費性能は8代目モデルの企画当初より目標とされていたが、アルトという低価格を売りにする商品の性格上、マイルドハイブリッドシステム「S-エネチャージ」の採用は見送られた。8代目モデルに搭載されるのは従来型同様直列3気筒 R06A型だが、軽量化・小型化・高効率化が図られている。組み合わせられるトランスミッションは、グレードにより、CVT、5速MT、そしてスズキの乗用車としては初めて採用される5速AGS(ロボタイズドMT)が設定される。この5速AGSアルトは燃費性能(JC08モード)と購入者が路上走行する実燃費(e燃費)がほぼ一致する。
搭載されるR06A型自然吸気エンジンは型式こそ従来モデルと変わらないものの、シリンダーヘッドがエキゾーストマニホールドとの一体型に刷新されており、それ以外にも熱効率の向上のために圧縮比の向上(11.2から11.5へ)や外部EGRの採用などが行われている。これにより、出力・トルクの値は変わらないものの、燃費性能が向上し、同時に低中域トルクが向上している。また、5速MT車およびバンモデルではコスト上の理由のために吸排気VVTが省略されており、出力・トルクの数字は小さくなっている。