ジェイアールバス関東
1991年開業の「ドリームふくふく号」では初めて夜行高速バスにダブルデッカーを導入、その後需要の多い「ドリーム神戸号」にも同車種を導入し、ダブルデッカーによるワンマン運行を実現した。その後、東北・東海・近畿・中国・四国方面にも投入され、夜行便の主力車種となっている。1993年にはヨンケーレ(ベルギー)製も2台導入した。三菱ふそうでのエアロキングの生産中止に伴い、ダブルデッカー車は2010年度を最後に同車種の新車導入が止まり、老朽化による廃車も進み保有台数が徐々に減少し、使用路線も減少していた。2018年7月14日より、スカニア/J-InterCityDD が新たに登場したこともあり、ダブルデッカー車の導入が再開された。
また、JRバスの中では輸入車両の導入台数が最も多く、1990年に東京駅 - 東京ディズニーランド間の「ファンタジア号」に、ネオプラン・スカイライナーを中古で導入したのを皮切りに続々と新たなメーカーの新たな車種を導入していった。 1996年からは、ダブルデッカーほど車両価格は高くないが座席数が通常のスーパーハイデッカーよりも多く確保できるという理由 で「ドリームふくふく号」へボルボ・アステローペを就役させ、徐々に増車し、同車の導入台数は25台に達した。さらに1997年からは夜行高速バス車両としても座席数の多くとれる ネオプラン・スカイライナーを導入、さらに2000年には全長15 mの長大バスである、ネオプラン・メガライナーもお目見えした。なお、ネオプラン社製の車両は、現在は全て引退している。日本に輸入された4台のメガライナーのうち、2台が火災事故を起こしたことから国土交通省の指示で運行を終了、残りの車両もドイツに返却された。
「JRバス関東の歩みは高速バスを抜きにしては語ることはできない」と言われる 程、会社発足後の高速バス路線開設は多く、全国的にブームのごとく高速バス路線開設が多かった時期の1989年だけで13路線も運行開始しており、1988年の会社発足当時に1000km強だった高速バスの免許キロは、1990年には4,257kmとなっている。こうして次々と路線を開設した結果、夜行高速バスとしては最大手の事業者 となった。高速バスの収入だけで、会社全体の収入の60%(パーセント)を占めている。
その一方、半ば強引とも言える参入により、他社との軋轢を生じた例も少なくない。いわゆる「中央高速バス問題」を始めとして、「ラ・フォーレ号」や「シリウス号」・「ニューブリーズ号」では4社共同運行となり、「らくちん号」では参入予定だった事業者の参入取りやめという事態にもなった。しかし、日本の高速バスにおける黎明期から培った運行・営業のノウハウや、変化への対応力から信頼性は高まり、共同運行事業者も2011年時点では日本最多である。
近年では、地方支店が東京発着の高速バスを担当していることから、それまで各支店から鉄道を利用して東京へ乗務員を送り込んでいたものを、効率化のため営業便による送り込みとして開設された路線も存在する ほか、主要高速道路の沿線に点在する支店を活用し、運行区間のほぼ中間点で乗務員を交代する独自の運行方式でハンドル時間やワンマン運行の距離でも法令の規定範囲内で乗務員の負荷を軽減した適正運行が行なわれている。
8月1日 - 新宿 - 金沢線(夜行)運行開始。 12月1日 - 「青春ドリーム大阪号」・「東海道昼特急大阪号」運行開始。 12月20日 - 「ドリーム高松・松山号」が瀬戸中央自動車道経由から神戸淡路鳴門自動車道経由に変更、バス停追加(高速大内)。高松駅と坂出駅の停車順を入れ替え。レディースシートを設置。
2002年(平成14年) 3月1日 - 東京 - 河口湖線運行開始。 3月10日 - 「中央道昼特急京都号」運行開始。 4月1日 - 土浦支店古河営業所を古河支店に、古河営業所大綱詰所を大綱営業所に格上げ。 9月2日 - 「ドリーム高知号」を徳島駅経由に変更。 9月20日 - 「もみじ号(那須温泉系統)」運行開始。(2006年4月1日から「那須リゾートエクスプレス」に変更) 12月8日 - つくば号(東京駅 - つくばセンター)でメガライナーを運行開始。
2003年(平成15年) 7月5日 - 「伊香保温泉号」運行開始。 7月18日 - 「レディースドリーム大阪号」、「中央道昼特急大阪号」、「東海道昼特急京都号」運行開始。 8月1日 - 新宿駅・東京駅 - 常陸大宮線を烏山駅まで延長し、「山あげ号」の愛称を設定。 8月18日 - 「東海道昼特急大阪号」に乗務していた乗務員の酒気帯び運転という不祥事が発生。この前後にもバス運転手の飲酒運転が発覚した。
2004年(平成16年) 3月1日 - 「レディースドリーム大阪号」運行開始。
ドリーム号(東京ディズニーランド (TDL)・新木場・東京・新宿 - 京都・奈良・大阪・ユニバーサル・スタジオ・ジャパン (USJ) ・三宮)<西日本JRバス・西日本ジェイアールバスサービス> 青春エコドリーム号 グランドリーム号 ドリームルリエ号
8月22日 - 成田空港出発の定期観光バスでユーグレナバイオ燃料の使用を開始。 10月2日 - 定期観光バス「ウエルカム成田セレクトバスツアー号」をリニューアルし、「ちょっと千葉旅号」として運行開始。 10月24日 - 東京駅 - 竹芝地区で燃料電池バスを使用した無料循環バス「JR竹芝 水素シャトルバス」運行開始。 10月28日 - 館山支店の南房州本線・洲の崎線でアニメ「戦翼のシグルドリーヴァ」とのコラボを開始。キャラクターのラッピングバス運行や1日乗車券の限定発売など。 10月31日 - 塩原温泉郷にて2階建てバスオープンバス「めいぷるスカイ」を使用した紅葉巡りツアーを運行(11月30日まで)。 11月7日 - 館山市内の観光名所を巡る「館山市ぐるっとボンネットバスの旅」を運行(11月29日まで)。 11月16日 - ドリーム号史上最大のキャンペーンを開始(2021年3月31日まで)。 11月26日 - 東京から草津温泉バスターミナルまでの高速バス往復と草津温泉の入浴券がセットになった「草津WEB周遊券」を販売開始。
2021年(令和3年) 1月5日 - 館山市からの委託により日東交通と共同で館山市街地循環バスの実証運行を開始(3月5日まで)。 2月15日 - 2月13日夜に発生した福島県沖地震の影響により東北新幹線が不通となったため、緊急支援として東京 - 仙台線・新宿 - 仙台線・新宿 - 郡山線・新宿 - 会津若松線をそれぞれ臨時運行(下り:2月22日、上り:2月23日まで)。
7月5日 - 高速バスネットにおけるモバイル決済導入。対応ブランドはau PAY、d払い、楽天ペイ、PayPay。乗車券購入時のWEB決済における、QRコードによるモバイル決済方式。 7月22日 - 房総なのはな1号を伊戸漁港まで延伸(館山駅からは普通便)。 7月28日 - 銚子電気鉄道と共同の貨客混載輸送を高速バス「かしま号」に変更の上、再開(積み込みは鹿嶋支店で行う)。 8月1日 - 東京 - 京阪神系統(昼行・夜行)のダイヤ改正を実施し、池尻大橋を廃止。ひたち号当社便も水戸北スマートインター停車開始。土浦支店の霞ヶ浦線、君島線の運行本数を削減。 8月27日 - 宇都宮芳賀ライトレール線の開業に伴い、宇都宮支店管内路線バスの再編を実施。 9月1日 - バス車内への氏名札の掲示を廃止。高速バスみと号の一部便を城東車庫まで延伸。 9月30日 - 芳賀町工業団地管理センター前~モビリティリゾートもてぎ(ホンダコレクションホール前)間の予約制直通シャトルバスをビッグレース開催日に臨時運行(関東自動車と共同運行)。 10月1日 - 土浦支店の一般路線のダイヤ改正を実施し、君島線の東京医大病院前経由、工業団地前経由、美浦トレセン始発とつくばセンター→イオンモール土浦、土浦駅 → 川口町 → イオンモール土浦(朝1便のみ)、深夜バス土浦リレー号を廃止。白河支店にて白河市内西循環右回り(こみねっと6コース)の運行を新たに受託。 10月31日 - この日をもって館山駅前窓口を閉鎖した。
東京営業支店は東京支店となる。八日市場営業所多古・成田支所廃止。
1994年(平成6年) - 多古営業センター開設。 2月4日 - 地域密着型運営のモデルケースとして、志賀草津高原線にて「イエローバス」の運行を開始。
1995年(平成7年)3月1日 - 東京 - 八日市場線運行開始。
1996年(平成8年) 10月1日 - 大宮営業センター開設。 12月20日 - 東京 - 東海原研線運行開始(後に「勝田・東海号」という愛称を設定)。
1998年(平成10年) 3月20日 - 「ニュードリーム名古屋号」運行開始。 7月18日 - 「あぶくま号」運行開始。 10月1日 - 「ドリーム和歌山号」運行開始。
1999年(平成11年) 2月1日 - 東京 - 水海道線(常総ルート)運行開始。 10月1日 「上州名湯めぐり号」運行開始。 東京 - 岩井線(常総ルート岩井系統)運行開始。 12月10日 - 「夢街道会津号」運行開始。 12月17日 - 「ニュードリーム神戸号」運行開始。 12月20日 - 「ドリーム高松号」と「ドリーム松山号」を統合し、「ドリーム高松・松山号」運行開始。
匝瑳市 匝瑳市内循環バス <野田・栄循環、須賀・栄循環> (成田空港支店)
香取市 香取市循環バス <栗源ルート【実証運行】> (成田空港支店)
日野・ブルーリボンハイブリッド連節バスが1編成が白河支店に配置され、JR東日本総合研修センターと新白河駅を結ぶ社員送迎バス専用で使用されている。 2010年12月に走行試験が行なわれ、2011年秋に特定輸送車(JR東日本総合研修センターの社員送迎バス専用)として、元京成バスのボルボ製富士重工車体の連節バス(B10M)が白河支店に4編成が配置されたが、2023年夏までに全車廃車となっている。 2020年度には新たに日野・ブルーリボンハイブリッド連節バスが1編成が配置された。同型は国内導入二社目となる。
JR東日本総合研修センター送迎用のボルボ連接バス O520-98001