国鉄713系電車
制御方式はサイリスタ位相制御であるが、711系とは異なり界磁はサイリスタ位相制御による他励界磁としている。国鉄電車としては初の交流回生ブレーキを採用した。九州島内専用のため周波数は60 Hzのみの対応であるが、一部交流機器を変更することで電源周波数50 Hzにも対応できるようになっている。
主電動機はMT61形を搭載。端子電圧を500 Vに引き上げることで、1時間定格出力を150 kWとしている。歯車比は6.07と大きく取ったため最高速度は100 km/hとされた。この電動機は後に通常の直巻整流子電動機として205系や211系にも採用された。
台車は当初空気ばねで計画されたが、床下機器の搭載スペースが増大したためコイルばね台車とし、クモハ713形は片押し踏面ブレーキ装備のDT21D形、クハ712形はディスクブレーキ装備のTR62形を装着する。
717系・475系・457系との併結運用を当初は考慮しておらず、制御回路用引き通しはKE96形ジャンパ連結器を搭載した。しかし4編成8両という少数ゆえに故障時を考慮しブレーキシステム読換装置が搭載され、1997年に475系との連結テストを実施した。