ブラチスラヴァ - ジリナ線
本鉄道線の近代化の一環で、クラリョヴァニ - ジリナ - プーホウ線プリークリク自動信号所 - プレウニーク=ドリエノヴェー信号場間およびプーホウ - ブラチスラヴァ中央駅線プーホウ鉄道駅 - スヴェティーユル信号所間では欧州列車制御システム(ETCS Level1)が導入され、同区間でのETCS Level1対応機器搭載車両の制動距離は1500mまで許容されている(ETCS非対応車およびETCS区間外は規定の1000m)。
遠隔制御区間(Diaľkovo ovládaná trať)および所管する遠隔制御区間中央制御所(Centrum riadenia dopravy DOT)の設置駅は以下の通りである。
クラリョヴァニ - ジリナ - プーホウ線(106 A) ドルニーフリチョウ - プーホウ間(プーホウ鉄道駅) - 2021年11月運用開始
プーホウ - ブラチスラヴァ中央駅線(125 A) プーホウ - トレンチアンスケボフスラヴィツェ間(プーホウ鉄道駅) ノヴェーメストナッヴァーホム - ポトヴォリツェ信号場間(ノヴェーメストナッヴァーホム鉄道駅) ホルナーストレダ信号場 - スヴェティーユル信号場間(トルナヴァ鉄道駅) ブラチスラヴァ=ラチャ - ヴィノフラディ分岐点間(ブラチスラヴァヴィーホト鉄道駅)
613kmを再敷設したほか、新型分岐器44器を設置。また鉄道旅客用および一般向けの地下道や道路橋などを建設し、2018年2月に完工した。信号装置更新やETCSの導入も合わせ、列車最高速度が120km/hから160km/hに引き上げられた。
路線近代化の最終工区となる同線ポヴァジュスカーテプラー - プーホウ間の新線建設工事が2022年5月に完了する予定で、のちジリナ - ジリナ組成駅間のブダチーン短絡線を含むジリナ - モスティウヤブルンコヴァ鉄道線との分岐部分の近代化工事が2024年まで行われる予定である。
工区ごとの着工および供用開始の時期は次の通りである。起終点の順は線路状況表(TTP)の規定による。
2012年から2014年にかけて改築工事が行われたトルナヴァ鉄道駅構内と駅輸送事務所制御タワー(2019年)
トレンチーン鉄道駅ブラチスラヴァ方の曲線解消のため新線化されたヴァーハ川橋梁。左上がトレンチ-ン=ズラトウツェ鉄道駅構内である。左端は旧橋梁、手前はトレンチーン - ヒノラニ鉄道線(2018年)
近代化されたポヴァジュスカービストリツァ鉄道駅構内(2021年)
現在の当鉄道線区間におけるZSSK運行の地域輸送列車に使用されているZSSK661系交直流電車(トレンチーン鉄道駅、2021年)
また工事は沿線の橋6か所の掛け替えと道路の高架化、歩行者用地下道4か所、暗渠11か所の建設を含み、既存の踏切4か所は廃止された。
本工事に付帯するポヴァジュスカーテプラー - ポヴァジュスカービストリツァ間の線形改良工事も含めた総工費は2020年末時点で単体の工事としてはŽSR発足史上最大となる3億7860万ユーロ(付加価値税除く)となり、当鉄道線近代化総工費の1割を占める大工事となった。
ŽSRは2020年9月17日、ニムニツァ自動信号所 - プーホウ間について、片側1線をノスィツェ橋梁およびジエルトンネル経由に切り替え、ミロホウ停留場を廃止した。2021年9月には同区間の旧線に残っていた1線も新線に切り替えた。路線跡は道路に転用される予定である。
一方、ニムニツァ自動信号所からジリナ方のミロホウトンネルは2020年9月8日に貫通し、2021年12月15日にポヴァジュスカービストリツァ - ニムニツァ自動信号所間について、片側1線をミロホウトンネル経由に切り替えた。同区間ではポヴァジュスカーテプラー - ポヴァジュスカービストリツァ間の線形改良に伴う諸工事が終了する2022年5月に残る1線も新線に切り替える予定である。
建設中のミロホウトンネル(プーホウ方坑口、2019年)
旧線から望むノスィツェ橋梁とジエルトンネル(ジリナ方坑口、2019年)