西武6000系電車
西武用列車無線の更新(1997年頃)
モハ6600形のパンタグラフ撤去(2001年) これに先立ち新宿線所属編成(6101F - 6107F)において、1999年12月の6102Fを皮切りにパンタグラフ降下試験を実施していた。
新CS-ATC対応(有楽町線対応車/2001年頃)
7人掛け座席へのスタンションポール設置(2003年)
座席のバケットシート化(2003年)
優先席配置変更(2003年) マナー案内の変更にあわせて「優先席付近」を明確にするため、既存優先席の向かい側を新たに優先席とした。1両につき1ヶ所 (3席) から2ヶ所 (6席) へ増加。
列車情報装置(西武)取付(2003 - 2005年度)
優先席付近の吊革を黄色へ変更(2005年)
ATS装置更新(2005 - 2008年度)
貫通扉を開扉状態で固定する金具の撤去(火災対策)
つり革の増設(0番台 ドア付近線路方向 / 2006 - 2008年度)
優先席付近のつり革をオレンジ色のものに変更、同時に優先席ステッカーを変更(2005年)
行先表示器の内容変更 2008年6月14日のダイヤ改正に合わせ、1次車の2編成を対象に実施された。「普通」を「各停」に、廃止済の「通勤快速」を新設される「拝島快速」へ変更した他、色やフォントにも変化がある。
客用扉室内側への号車・ドア位置シール、客室内外への号車番号シール貼り付け(2008年)
弱冷房車位置を2号車から9号車へ変更(地下鉄直通対応車のみ)(2013年)
5次車の戸袋窓簡易封鎖(2014年)
通風器撤去(2015年 - ) 一部の車両で実施されている。
東京メトロ副都心線・東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線への相互直通運転に使用するため、2006年度より対応工事が実施された。副都心線への直通運転は2008年6月14日から、東横線・みなとみらい線への直通運転は2013年3月16日から開始。
改造は玉川上水車両基地にて、2次車以降の全編成(6103F - 6117F・6151F - 6158F)を対象に実施され、この中にはそれまで有楽町線非対応であった編成も含まれる。1次車は運転台機器配置や床下機器配置に若干の差異があり、改造対象から除外された。
なおこれに関連し副都心線開業以降、池袋線所属の未改造編成に対して『有楽町線のみ対応』を示す「Y」マークを掲出していた。
施工内容
前面の塗色を白色ベースに変更 未改造車(銀色)との区別のため実施。 最初に施工された6103Fのみ銀色のまま出場したが、直後に白色へ改められた。
行先表示器・運行番号表示器をLED式へ変更 種別部分はフルカラー、他は白色LED。フルカラーLEDの採用は西武初。 種別・行先・運行番号(前面のみ)を一つの表示器で表示。 当初、前面の表示器は日本語のみの表示であったが、副都心線開業を機に英字表記が追加された。 側面は従来の3色LED表示器より縦幅が若干小さいものとなり、日本語・英字(大文字)を交互に表示する。 書体はゴシック体を採用。
急行灯撤去
車外スピーカー本設置 乗降促進放送等に使用される。
従来地上線専用だった元新宿線所属車両には東京メトロ新CS-ATCを搭載。
車内各車両車端部の冷房/暖房表示ランプを撤去。
乗務員室扉交換 側面・車内仕切部双方に実施 側面はドアノブ部が一段窪んだ形とされた。