都営トロリーバス
なお、都電杉並線は1951年(昭和26年)に都に譲渡されている(詳細は「都電杉並線#歴史」「都電志村線#歴史」参照)。
第一期工事として着工されたのは、特許となった上野公園 - 亀戸四丁目間と今井橋 - 亀戸駅間を1本にまとめた今井 - 上野公園間であった。この区間の一部は、他線と接続せず独立していた都電26系統(東荒川 - 今井橋)の代替路線として建設され、1952年(昭和27年)5月に50型20両により開業となった。一方、品川駅前 - 亀戸駅間の第二期工事は国鉄や東武鉄道、京成電鉄との平面交差(架線が交差する)や東急玉川線との並行路線の問題があり、調整に手間取り着工が遅れていた。異なる電圧(鉄道線1,500 Vとトロリーバス600 V)の平面交差の技術的方策として、以下の3案が提示された。
鉄道、トロリーバスとも惰性通過する案。
鉄道は惰性通過し、トロリーバスは普通通過する案。
電源切替装置により、通過する線に通電する案。
しかし、いずれの案も国鉄、東武、京成、運輸省監督局、建設省道路局等より了承を得られなかったため、やむを得ず平面交差を小型ディーゼルエンジンで通過できる300型と350型が製造されることになった。
なお、却下された戸田橋 - 巣鴨駅間については昭和30年代の後半になって、都営地下鉄三田線構想の基礎となる(詳細は「都営地下鉄三田線#建設経緯」参照)。