関空快速・紀州路快速
全列車が吹田総合車両所日根野支所所属の223系0・2500番台、225系5000・5100番台で運転される。
関空快速は、当初6両編成または6両に2両を増結した8両編成で運転され、日中の一部列車は天王寺駅で京橋駅発着の6両編成とJR難波駅発着の2両編成の増解結を実施していた(1996年3月16日改正で2両編成の連結位置を大阪方に変更)。また、関西空港行きは夜間を中心に日根野駅で切り離しを行っていた。
1999年5月10日のダイヤ改正で、関空特快「ウイング」を廃止し、5両編成と3両編成に組み替えて、大阪環状線直通列車の大半は日根野駅で紀州路快速を増解結するようになった。後述の4両編成統一までは、日中は1 - 5号車を関空快速、6 - 8号車を紀州路快速とし、ラッシュ時は1 - 5号車を紀州路快速、6 - 8号車を関空快速として需要に対応していた。夕方・土休日の夜間には、関空快速・紀州路快速ともに3両編成の列車もあった。関空快速の単独列車は3両・5両・6両 (3+3) ・8両 (5+3) のいずれかで運転されていた。
2008年3月14日より、関空快速・紀州路快速の使用車両を、新造および組み換えにより全て4両編成とし、関西空港・和歌山寄りの4両が関空快速、大阪寄りの4両が紀州路快速に統一され、時間帯による連結順序の逆転は下り列車に限り解消された。
阪和線内を5両+3両で運行する関空快速・紀州路快速(223系0番台)
大阪環状線内を4両+4両で運行する関空快速・紀州路快速(225系5000番台)
紀伊駅・六十谷駅にすべての快速列車が停車するようになる。 天王寺駅での関空快速同士の増解結を廃止。JR難波駅発着列車は単独運転となる。
2008年(平成20年) 3月14日:ダイヤ改正に先立ち、すべての関空快速と紀州路快速を4両編成+4両編成に変更。この日限りでJR難波駅発着の関空快速を廃止。 3月15日:天王寺駅阪和短絡線複線化に伴うダイヤ改正。大阪環状線直通列車を増発し、関空/紀州路快速は、大阪駅 - 京橋駅・天王寺駅間(大阪環状線東側区間)各駅停車となる。平日朝ラッシュ時は環状線内各駅停車の直通快速として運転されるようになる。
2011年(平成23年)3月12日:ダイヤ改正により次のように変更。 日中の関空/紀州路快速を1時間あたり3本から4本に増発し、早朝・深夜を除き日根野駅 - 和歌山駅間を各駅停車とする。日中の標準所要時間は大阪駅 - 和歌山駅間が約82分から90 - 93分、天王寺駅 - 和歌山駅間が約64分から71 - 74分へと大幅に延びる。 紀州路快速について単独運転の列車や、紀勢本線直通の列車を設定。 新たに大正駅にも停車するようになる。
2012年(平成24年)3月17日:ダイヤ改正により次のように変更。 日中の関空/紀州路快速を、一部を除き京橋駅発着から天王寺駅大阪環状線ホーム発着に変更。
関空快速(かんくうかいそく)は、西日本旅客鉄道(JR西日本)が大阪環状線 - 関西空港駅間で、紀州路快速(きしゅうじかいそく)は、同社が大阪環状線・天王寺駅 - 和歌山駅・海南駅・湯浅駅・御坊駅間で運転している快速列車である。
なお本項では、過去に関西国際空港アクセス向けに設定された快速列車についても記述する。