武蔵野鉄道デキカ10形電気機関車
端子電圧600V時一時間定格出力74.5kWの直流直巻電動機を1両あたり4基、全軸に搭載する。駆動方式は1段歯車減速吊り掛け式、歯車比は4.06 (65:16) である。
なお、上記定格値は架線電圧1,200V当時のものであり、戦後に実施された架線電圧1,500V昇圧工事完成に伴って端子電圧750V時の定格出力は93.25kWに向上し、定格牽引力は4,535kgf、定格速度は29.8km/hとなった。
その後、越後交通長岡線の架線電圧1,500V昇圧工事に際して、同社に在籍する電気機関車の昇圧改造が完了するまでの車両不足を補充するため、E11がE21形電気機関車E21・E22とともに同社へ貸し出され、そのまま1969年(昭和44年)8月に正式譲渡された。唯一残存したE12についても長期間休車となったのち1973年(昭和48年)9月に除籍され、本形式は形式消滅した。
除籍後のE12は解体処分を免れ、1975年(昭和50年)より保谷車両管理所(現・保谷電留線)において静態保存された。その際、車体塗装は落成当初の茶色1色塗りとなり、車番表記および社章も武蔵野鉄道当時の表記が復元されたほか、長期間休車状態にあったことで傷みの進行した前面乗務員扉の補修に際して扉窓がHゴム固定支持に改められた。2012年(平成24年)には西武鉄道が前身事業者である武蔵野鉄道から通算して創業100周年を迎えるにあたって企画されたイベントの一環として、露天保存であったことから傷みの進行したE12の内外装について徹底的な修復工事が実施され、同年5月13日に開催された修復完成記念イベント「西武鉄道100年アニバーサリーイベント in 保谷 - E11型電気機関車修復完成記念披露会 - 」において一般公開された。