ザウバー・C17
設計したレオ・レスは、「ニューマシンの設計は'97年6月に始めた。C17では全く新しいモノコックと、全く新しいギアボックスを設計したが、一番難しかったのはコクピットサイドのクラッシュテストでかけられる衝撃値が倍の荷重になり、場所も10cm前に広くされた事への対応だった。今年はナロートレッドとグルーブドタイヤ導入というとても大きなレギュレーション変更がされた年なので、他に心配の種を増やしてトラブルの増加を招くことは避けたかった。タイヤはパフォーマンス全体の50%の役割を占めると考えているが、そのタイヤの性能が下げられたのだから、リスクを排除し先進的アイデアは盛り込まなかった。」と設計コンセプトを述べている。
ザウバーでの3年目となったハーバートはC17について「戦闘力があった去年のC16よりもずいぶんとよくなっていたんだ。セッティング変更に対する反応も良く、対応しやすかった。バンプでのハンドリングも進歩していた。でもナロートレッド規定とグルーブドタイヤの導入で、去年よりナーバスさを増して挙動が激しくなってしまった。前の車の直後を走っていると以前より気流の影響を大きく受け、オーバーテイクがより難しくなった。これはザウバーだけではなくどのチームでも起きている現象だと思う。でもグルーブドタイヤはかなり周回を重ねた後でも性能の低下はそんなに激しくはなく、それなりに速いタイムで走れた。」とレギュレーション変更によってうけた影響の大きさを述べている。