檜山丸 (初代)
1955年(昭和30年) 3月22日 - 起工(新三菱重工神戸造船所) 9月1日 - 竣工 9月16日 - 就航
1965年 (昭和40年)2月 - 第2レーダー装備(第八青函丸から転用)
1966年(昭和41年) 7月27日 - 東北本線 浅虫 - 野内間土砂崩落で不通(8月22日開通) 8月12日 - 奥羽本線 大鰐 - 石川間での橋梁喪失で不通(8月19日開通) 8月18日 - 函館4岸15時30分発9064便から23日函館4岸2時00分着9069便まで青森 1岸 - 函館4岸間を車両甲板に民間のトラックを載せ、カーフェリーとして9往復運航、トラック延209台輸送した。
1967年(昭和42年) 9月27日 - 室蘭本線豊浦 - 洞爺間岩石崩落で不通(10月18日開通) 9月28日から10月11日まで檜山丸(初代)・空知丸(初代)が青森3岸 - 室蘭港日通埠頭間で11往復した。室蘭港には可動橋がないため、船内の貨車と陸上の貨車との間で貨物の積み替えをし、24時間以上停泊し、2隻で1日1往復であった。 10月12日に室蘭国鉄埠頭第7岸壁に仮設可動橋を設置し、10月18日まで檜山丸(初代)・空知丸(初代)が12往復の貨車航送(仮設可動橋は1線のため、船2番線12両3番線9両のみ)を行った。
1969年(昭和44年) 1月25日から27日 - 空気袋式車両転倒防止装置装備実験 3月7日から18日 - 空気袋式車両転倒防止装置装備実験 10月 - 係船機械遠隔操縦化
1976年(昭和51年)7月5日 - 73便(青森3岸10時25分発 函館3岸14時55分着)で終航
1977年(昭和52年)7月21日 - 日商岩井に売却、その後解体