伊那電気鉄道の電車
国有化後は豊橋機関区に転属し、引き続き直通運転用に使用されたが、この間の1945年(昭和20年)2月に、サハユニフ100が土砂崩れにより宇連川に転落して廃車となっている。
本形式は、飯田線北部(旧伊那電気鉄道区間)の1,500V昇圧にともなって営業運転から退き、1952年(昭和27年)に救援車に改造され、妻面に観音開き式の扉が設けられた。翌年6月の改番では、サエ9320形(9320, 9321)に改称され、9320は中部天竜機関支区、9321は豊橋機関区の配置となった。豊橋の9321はクエ28形(クエ28100)の就役に伴って1964年(昭和39年)に廃車となったが、中部天竜の9320はさらに長命を保ち、国鉄最後の木造電車となっていたものの、1978年(昭和53年)10月にあった中部天竜の本区昇格に伴う車両無配置の結果、救援車が不要になりしばらく留置されていたあと、翌1979年(昭和54年)7月27日に266列車で豊橋まで回送され、翌28日に日車豊川で解体された。
デハ200 - 伊豆箱根鉄道モハ45(1952年) → 車体振替(1960年代) → 廃車(1970年代)
デハ204 - 岳南鉄道モハ201(1952年) → モハ1101(1959年、日車標準車体に更新) → 近江鉄道モハ101(1987年) → 223(1993年車体更新) → 廃車(2019年)
1900 - 北陸鉄道(浅野川線)モハ851(1954年11月) → 廃車(1962年6月)
1901 - 上田丸子電鉄(丸子線)モハ5261(1954年) → モハ5271(1959年、車体振替 東急クハ3220形) → 廃車(1969年)
1920 - 北陸鉄道浅野川線モハ3101(1956年) → 石川線クハ1151(1966年2月) → 廃車(1968年2月)?
1921 - 北陸鉄道浅野川線モハ3102(1956年) → 石川線クハ1152(1966年2月) → 廃車(1967年)