羽越新幹線
1967年(昭和42年)7月:日本国有鉄道(国鉄)が全国新幹線網構想を発表。
1969年(昭和44年) 5月30日:新全国総合開発計画閣議決定。 7月18日:鉄道建設公団が奥羽北陸新幹線構想を発表(青森 - 秋田 - 新潟 - 富山 - 大阪、870km)。
1970年(昭和45年)5月18日:全国新幹線鉄道整備法公布。
1973年(昭和48年)11月15日:昭和48年告示第466号により、羽越新幹線を含む12線の基本計画決定。
1982年(昭和57年)11月15日:上越新幹線(大宮駅 - 新潟駅間)の一部として、長岡駅 - 新潟駅間が開業。
2015年(平成27年)3月14日:北陸新幹線(長野駅 - 上越妙高駅 - 金沢駅間)の一部として、富山駅 - 上越妙高駅間が開業。
2016年(平成28年) 5月22日:「山形県奥羽・羽越新幹線整備実現同盟」設立。
「山形県奥羽・羽越新幹線整備実現同盟」は、羽越新幹線(フル規格新幹線)の開業により上越新幹線と在来線を新潟駅で乗り継いだ場合と比較して、東京駅 - 酒田駅間の所要時間が3時間55分から約2時間40分に短縮されると試算している。
「秋田県奥羽・羽越新幹線整備促進期成同盟会」は、羽越新幹線(フル規格新幹線)の開業により上越新幹線と在来線を新潟駅で乗り継いだ場合と比較して、東京駅 - 秋田駅間の所要時間が約5時間50分から約3時間に短縮されると試算している。なお、秋田新幹線を利用した場合、東京駅 - 秋田駅間の所要時間は最短3時間37分である。
2020年(令和2年)3月に羽越・奥羽新幹線建設促進同盟会関係6県合同プロジェクトチームによって作成された「羽越・奥羽新幹線の早期実現に向けた 費用対効果算出等業務 調査報告書」によると、富山-新青森間の所要時間が現況の4時間28分から3時間2分(86分短縮)、富山-新潟の所要時間が現況の2時間25分から1時間13分(72分短縮)、新潟-秋田が現況の3時間30分から1時間1分(149分短縮)に短縮されるという試算が出た。
「羽越・奥羽新幹線関係6県合同プロジェクトチーム」2021年6月21日の発表によると、東京-鶴岡間の所要時間が2時間21分、秋田-新青森間の所要時間が46分という試算が出た。
新青森 - 弘前 - (大館) - (鷹ノ巣) - (東能代) - 秋田 - (羽後本荘) - (酒田) - 鶴岡 - (村上) - (新発田) - 新潟 - (燕三条) - 長岡 - (柏崎) - 上越妙高 - (糸魚川) - (黒部宇奈月温泉) - 富山
※ ()は速達タイプは通過する