日産・パルサー
またトランクの開口部は格段に広がったが、開口部下端は4ドアセダンのバンパーレベルからリアコンビランプ上端に上がった。
1980年2月 サンルーフ付車追加。
1980年5月 マイナーチェンジ。角型ヘッドランプを採用。5ドアハッチバックに吸収される形で4ドアセダンが廃止。
1981年3月 2度目のマイナーチェンジを実施。エンジンが、バンを除き直列4気筒SOHCのE型に変更される。排気量は1.3 L と1.5 L で、型式はそれぞれE13、E15型である。駆動系の配置は、エンジン、トランスアクスルを直線状に配するジアコーサ式となる。同時にトルクコンバータとプラネタリーギアを用いた一般的な構造の3速フルATが開発され、「スポーツマチック」は廃止。また、バンの基本型式がN10型に戻った。モデル末期に大掛かりな機構の変更がなされたが、これは同年10月に発売の5代目(B11型)サニー(同車初の前輪駆動)のパイロットモデルとしての役割を果たすためであった。
1982年4月 5ドアバンを除き2代目モデルのN12型へ移行。
1982年10月 初代モデルとして最後まで残されていた5ドアバンが販売終了。事実上の後継車種は5代目サニー派生のパルサーADバン(後にADバンに改称)となる。
2012年10月16日、日産オーストラリアは「パルサー」の車名を復活させると発表し、オーストラリア国際モーターショーにセダンとハッチバックを出展した。セダンはB17型シルフィ/セントラと基本的に同一車種で、オーストラリアでは2013年1月29日に登場。タイ日産からの輸入で、エンジンはMRA8DE。グレード展開はSTとST-LにCVTまたは6MTが、TiにはCVTのみが設定されている。途中の年次改良で「Ti」は廃止され、代わってMR16DDT搭載の「SSS」が投入された。ニュージーランドではSTとTiの2種でこちらではCVTのみの設定。オセアニア市場では2015年まで販売された。
ST(フロント)
ST(リア)