V型8気筒
パッカード リバティ L-8
ルノー WB
ベンツ Bz.IIIb
サンビーム クルセイダー
イスパノスイザ 8
アルファロメオ 121
アルグス As 10
EC 120 ディーゼルエンジン試験機(HIPE-AE440)
マスタング
サンダーバード
クラウンビクトリア
エクスカージョン
ブロンコ
Eシリーズ
リンカーン・LS
リンカーン・コンチネンタル
リンカーン・タウンカー
リンカーン・ナビゲーター
マーキュリー・グランドマーキー
ニューパワー
810
ギガ
P-LV217・U-LV270系
ガーラ(初代、KL-LV774系)
キュービック - リフト車と後期型(KC-LV280/380系)に採用
エルガ - (初代、前期型(KL-LV280系)とCNG車に採用)
ヒュンダイ・ジェネシス
ヒュンダイ・エクウス
キア・モハベ
最も一般的なものは90度である。左右のバンクでクランクピンを共通化した上で、燃焼間隔も等間隔に出来るためにほとんどのV型8気筒エンジンで用いられる。一方で90度よりも狭いバンク角も用いられることがある。狭いバンク角はエンジンのコンパクト化に寄与するためにレーシングカーや横置きエンジン車に用いられることがある。レーシングエンジンが出自のTVR・AJP8や、ヤマハ製でフォードグループで使われるエンジンなどに見られる。