ホンダ・RA260E
1982年シーズン用のエンジン。
ヘッドとフェールカムと点火システムの改良を行い、中速域のトルクを向上させ、コーナー立ち上がり加速の向上を目指した。
ホンダでは翌年に向けてF1用のV6ターボエンジンの開発が本格化していたので、F2エンジンは無限(現・M-TEC)の協力を得ての開発・製造を行うようになった。
ヨーロッパでは、ホンダの出資により新たにスピリット・レーシングが設立され、その首脳陣は川本がマーチ・エンジニアリングからスカウトし構成された。スピリット・201でステファン・ヨハンソンとティエリー・ブーツェンが新たにホンダユーザとなった。このスピリットのプロジェクトはホンダエンジンの第二期F1参戦の足掛かりとしての任務を担っていた。ブーツェンがシリーズランキング3位でホンダ最上位となった。
一方、ホンダ搭載での参戦が3年目となるラルトからは、ラルト・RH6-82でケネス・アチソンと、前年F3チャンピオンのジョナサン・パーマーが参戦した。ホンダ搭載チームがラルトだけではなくなったので、ヨーロッパ用にエンジンを10基を用意して、ジャッドの協力を得てメンテナンスを行った。ジャッドはホンダからの許可を得て、このV6のRA262EをベースとしたV8エンジンを開発・製造する。のちにホンダは、ジャッドの開発したこのV8エンジンをベースにF3000用エンジン(後の無限・MF308)の開発を行うこととなる。
日本では、i&iレーシングからマーチ・822で中嶋が参戦した。中嶋とi&iはヨーロッパへの遠征も行い、緒戦のシルバーストン・サーキットで2位表彰台を獲得した。
1984年シリーズ用のエンジン。
ヨーロッパでは、ラルトからマイク・サックウェルとロベルト・モレノが参戦。サックウェルがシリーズチャンピオンを獲得し、モレノもランキング2位を獲得。ヨーロッパF2最終年を圧勝で飾った。
日本では、中嶋がヒーローズレーシングに移籍したため、チームイクザワのデイヴ・スコットとヒーローズの2チーム供給となった。中嶋がシリーズチャンピオン獲得。