国鉄1200形蒸気機関車
本形式を最初に発注したのは、1921年の河東鉄道で1両(製造番号744)である。同社は1922年に2両(製造番号745, 746)を1923年に1両(製造番号894)を増備して、計4両が1形(1 - 4)となった。同社は1923年には2両を発注したが、より大型で車軸配置2-6-2(1C1)の11形2両を購入することにし、1両(製造番号897)をキャンセルした。その結果、製造番号897は湊鉄道に振り向けられた。
河東鉄道は、1926年に電化を行って長野電鉄に改称したが、それと同時に4を佐久鉄道に譲渡し、さらに1929年には1, 2も同社に譲渡した。3はしばらくの間予備として残ったが、これも1934年に加悦鉄道に譲渡されて同社の4となり、長野電鉄からは消滅した。
車軸配置0-6-0(C)、2気筒単式、飽和式の小型機関車である。1100系の固定軸距を6インチ(152mm)伸ばし、シリンダとボイラーを少しずつ大きくしたものである。原形はイギリスのナスミス・ウィルソン社製のものであるが、ダブス社、川崎造船所でも同系車が製造され、それぞれ1230形、1250形となっている。
外観上は、運転室背面がフラットな1100系に対して、本系列は炭庫が張り出しているのが相違点である。また、弁装置は全車がスチーブンソン式アメリカ形で、前部ランボードの形状は全て一直線の1100形でいう第1タイプである。
佐久鉄道においても、1923年に2両(製造番号895, 896)を発注し、11形(11, 12)とした。その後、前述のように長野電鉄から1926年に1両、1929年に2両を譲り受け、11形に編入して13 - 15とした。
佐久鉄道は1934年に国有化され、11形5両は国有鉄道に編入され、1265形(1265 - 1269)とされた。これらのうち1265は1936年に除籍され、昭和電工に払下げられて同社の11となった。
その他は、静岡、松本、下関、敦賀で入換用に使用された後、1940年から1943年にかけて民間へ払い下げられた。最後に残った1266が1947年に廃車解体され、国有鉄道から消滅した。その状況は次のとおりである。
佐久鉄道 11 → 国有鉄道 1265 → 昭和電工 11(1936年譲受)
佐久鉄道 12 → 国有鉄道 1266(1947年廃車)
長野電鉄 4 → 佐久鉄道 13(1926年譲受) → 国有鉄道 1267 → 日立日石(1940年譲受)
長野電鉄 1 → 佐久鉄道 14 → 国有鉄道 1268 → 日本鋼管川崎 50(1942年譲受)
長野電鉄 2 → 佐久鉄道 15 → 国有鉄道 1269 → 長門鉄道 251(1943年譲受)