DMF13系エンジン (2代)
JR北海道キハ201系気動車(N-DMF13HZE)
JR北海道キハ40形気動車(改造によりDMF15系から換装) 300番台・350番台(N-DMF13HZB)
1983年(昭和58年)、日本国有鉄道(国鉄)はローカル線用気動車の置き換えを図るべく、大柄で頑丈な車体に低出力かつ旧弊な副燃焼室式のDMF15系エンジンを搭載したことで鈍重との不評を買ったキハ40系の経験を踏まえ、新形気動車キハ37形を試作の目的で新造した。その際、省エネルギー・高効率化を目指して採用されたのが、船舶用の直列6気筒縦形(直立シリンダー形)直噴式ディーゼルエンジンを車載用に改設計した新潟鐵工所製6L13ASエンジンである。
このエンジンは国鉄への制式採用に際し、当時の国鉄のエンジン形式命名ルールに従って「ディーゼル原動機、6気筒、排気量13リットル、過給器装備」から「DMF13S」の呼称を与えられた。
初の搭載車となったキハ37形は国鉄の投資抑制と、就役直後に始まった地方交通線の相次ぐ廃止・転換により、僅か5両の製造で終わったが、この時期は第三セクター鉄道用気動車の草創期と重なり、これと同形のエンジンはメーカー形式6L13ASとして、三陸鉄道36-100形・36-200形、神岡鉄道KM-100形・KM-150形、鹿島臨海鉄道6000形・7000形で採用された。
さらにその後、縦形から横形(水平シリンダー形)のDMF13HSに改設計され、分割民営化直前に製作された各形式に採用された。その後もインタークーラーの付加、噴射ポンプの電気制御化や電子制御化、燃焼室の改良、排気対策などが繰り返され、JRグループの新造車に限らず、民鉄・第三セクター鉄道用の車両にも用いられている。