ド・ディオンアクスル
過去には半独立懸架とする記述も見られたが、独立して動くことが出来るのはドライブシャフトのみで、左右輪のハブ間は鋼管のド・ディオンチューブで剛結されているため、サスペンションとしては独立懸架ではない。
アクスル自体の位置決めは、重ね板ばねを用いるリーフ式か、トレーリングアームとラテラルロッド(パナールロッド)、またはワットリンク(英語版)を組み合わせたリンク式となる。
日本車では、プリンス自動車が1957年(昭和32年)に発売した初代スカイラインが最初であるが、プリンスの日産合併後は途絶え、その後はホンダの軽自動車の4WDモデルと4WD仕様の小型車、2000年代後半以降のトヨタの一部の4WD仕様の小型車、スズキの一部の4WD仕様の小型車、2019年以降に新規開発またはフルモデルチェンジを受けたダイハツの一部の4WD仕様の軽自動車と小型車等での採用例が多く見られる。ホンダの場合は軽貨物車のTNシリーズと、その後継車、小型車のロゴとその派生車の各4WDに、トヨタの場合はBプラットフォームを用いたプロボックスとサクシード(いずれも2014年9月以降の後期型)、シエンタを除く日本国内向けモデルの各4WDとTNGA-Bプラットフォームを用いた3代目シエンタの4WD仕様車に、ダイハツの場合はDNGA-Aプラットフォームを採用した軽自動車を除く4WD仕様車と、ホンダ車やトヨタ車、ダイハツ車のなかでも後輪を独立懸架とするまでには至らない、コスト、価格重視の車種に採用例が多い。