東急池上線
池上線(いけがみせん)は、東京都品川区の五反田駅と東京都大田区の蒲田駅を結ぶ東急電鉄が運営する鉄道路線。
路線図や駅ナンバリングで使用される路線カラーはピンク、路線記号はIK。
本項では関連路線として未成線に終わった泉岳寺線(せんがくじせん)についても記述する。
1953年(昭和28年) 8月12日 桐ヶ谷駅を廃止。 12月15日 五反田 - 雪ヶ谷大塚間(当時)の区間列車で3両編成運転を開始。
1956年(昭和31年)4月1日 全列車が3両編成運転となる。
1957年(昭和32年)8月10日 架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。
1963年(昭和38年)12月1日 保安度向上のため、ATSの前身となる車内警報装置を導入。
1966年(昭和41年)1月20日 雪ヶ谷大塚駅を雪が谷大塚駅に、久ヶ原駅を久が原駅に改称。
1968年(昭和43年)6月9日 長原駅地下化。
1970年(昭和45年)4月1日 さらなる保安度向上のため、ATS(東急ATS)を導入。東急鉄道全線へのATS導入が完了する。
1981年(昭和56年)11月30日 旗の台駅 - 池上駅間の荷物輸送を廃止。
1984年(昭和59年)5月9日 7200系による冷房車両の運転開始(7200系池上線で使用開始)。
1989年(平成元年) 3月9日 旧性能電車(初代3000系)の運用、この日限りで終了。翌日からは全車両がオールステンレスカー7200系・7600系での運転となる。 3月19日 荏原中延駅地下化。 8月18日 荏原中延駅地下化と7200系・7600系統一によるダイヤ改正。翌日に最後まで予備編成として残っていたデハ3450形が撤退。
東急多摩川線と共通運用となっている。全車3両編成。当路線では1953年(昭和28年)12月に五反田 - 雪ヶ谷大塚間(当時)の区間列車で3両編成運転を、1956年(昭和31年)4月に全列車が3両編成運転となって以降、編成の増結(4両編成以上)は実施されていない。
1000系 - 16本。1993年(平成5年)1月以降に池上線へ就役。 このうち7本は、池上線用に新製投入された車両(4本の先頭車のみ)、東横線・目蒲線共通運用車からの転用車(2本)、目蒲線からの転用車(1本の全車・4本の中間車のみ)である。 もう9本は1500番台で、1524F(元1024F)は池上線用に新製投入された編成、1523F(元1023F)は池上線用に新製投入された先頭車と目蒲線から転用された中間車による編成、それ以外は東横線(日比谷線直通用)からの転用車である。2014年度から7700系の置き換え目的で導入されている(この目的は7700系が2018年11月に運用を終了したことで達成)。
池上本門寺参詣客の輸送を目的に、池上電気鉄道の手によって開業した。なお、開業当初の蒲田駅 - 池上駅間は、現存する東急電鉄の鉄道路線では、最も早くに開業した区間である。
同社は後に東京川崎財閥の傘下に入り、中央本線国分寺駅への延伸を目指し、雪ヶ谷駅(現在の雪が谷大塚駅)から分岐して新奥沢駅に至る新奥沢線を1928年(昭和3年)に開業させている。しかし、1934年(昭和9年)には目黒蒲田電鉄(後の東急、当時目蒲線を運営)の五島慶太によって買収された。これは五島が自社の開発地を侵すものとして国分寺延伸計画を阻止し、さらには買収を行うに至ったとされている。買収後、新奥沢線は不採算路線ということもあって1935年(昭和10年)に廃止される。
元々、対立する会社同士の経営だった名残りで、大井町線との交点には長らく連絡駅を設けていなかった。しかし、1951年(昭和26年)に当路線の旗ヶ岡駅と大井町線の旗の台駅とを統合する形で接続を図っている。
1976年(昭和51年)に池上線を舞台にした歌『池上線』(作曲・唄:西島三重子 作詞:佐藤順英)が大ヒットし、その名が日本全国に広がった。しかし、この歌詞に池上線の車両の古さや状態の悪さを思わせる箇所があり、東急がそれらを否定するコメントを出す事態となった。