三岐鉄道モハ100形電車
モハ110形110は1929年(昭和4年)12月に日本車輌製造本店においてモハ30形33として新製、国鉄籍編入後はモハ1610形1612と改称・改番されたものである。クハ200形200は1927年(昭和2年)1月に川崎造船所(現・川崎重工業車両カンパニー)において附22として新製され、後年の改番によってクハ60形61となり、国鉄籍編入後はクハ5600形5600と改称・改番されたものである。いずれも晩年は広島鉄道管理局管内において運用され、全車とも1956年(昭和31年)3月に廃車となったのち、東洋工機において各種改造を実施し導入された。
さらに1958年(昭和33年)1月には西武鉄道よりクハ1231形1234を譲り受け、クハ200形201として導入した。同車は西武鉄道の前身事業者である武蔵野鉄道が、1940年(昭和15年)4月に日本鉄道自動車工業(現・東洋工機)において新製したクハ5855形5857を前身とし、導入に際しては前述各形式と同様に東洋工機において各種改造を施工した。
上記各形式の導入に伴う旅客輸送の電車化直後は、乗務員の運転訓練および検修作業員の技術習熟が間に合わず、また電車そのものの絶対数が運用数に対して不足していたことから内燃動車と併用して運用された。後年の自社発注のカルダン駆動車各形式(モハ120形・モハ130形・クハ210形電車)導入によって三岐鉄道は旅客輸送の完全電車化を達成、モハ100形・モハ110形・クハ200形の各形式も引き続き三岐線における主力車両として運用され、モハ100形は1978年(昭和53年)まで、モハ110形は1974年(昭和49年)まで、クハ200形は1977年(昭和52年)までそれぞれ在籍した。