JR西日本227系電車
運転台計器盤は計器類と表示灯を廃止し、タッチパネルの液晶モニターに表示するグラスコックピット構造の計器盤設定器を運転台正面に2台と右側そで部に1台を採用している。JR西日本の在来線車両では当形式が初採用である。主幹制御器は、221系以来実績のあるブレーキとマスコンが別々の横軸ツインレバー型 WMC107 を搭載する。力行ノッチは5段、常用ブレーキは7段。また、抑速ブレーキを装備している。運転台周りの基本的な割り付けは225系に準じているが、運転台高さは225系より100mm低い200mmとしている。
前面ガラスには飛散防止フィルムが貼り付けられている。ワイパーは運転士側に予備を含めて2本、助士側に1本、貫通扉に1本の計4本を装備する。貫通扉ワイパーに関しては、複数編成連結時における旅客通りぬけ時の接触を防ぐため、貫通扉上部のカバー内にワイパーを収める構造とした。
2023年4月1日時点で吹田総合車両所日根野支所(新在家派出所)に2両編成34本(SD01 - SD08、SR01 - SR14、SS01 - SS12編成)の68両が配置されており、SD・SR編成は和歌山線・桜井線(万葉まほろば線)全線で、SS編成は紀勢本線(きのくに線)和歌山市駅 - 新宮駅間で運用されている。
2018年9月3日に川崎重工兵庫工場をSD01・SD02編成の4両が出場し、9月8日に吹田総合車両所で報道公開され、9月10日に同車両所日根野支所新在家派出所まで回送された。
その後、2018年11月8日にSD03 - SD05編成、同年12月6日にSD06 - SD08編成、同年12月20日にSR01・SR02・SR03編成、2019年2月21日にSR04・SR05編成がそれぞれ川崎重工兵庫工場を出場し、神戸貨物ターミナル駅に回送された後、山陽本線・東海道本線・湖西線にて試運転を行った。
中間電動車。車両制御装置、蓄電池などを搭載する。
2021年11月18日、JR西日本は岡山・備後エリア向けに「227系近郊形直流電車をベースとした新型車両」を導入すると発表した。このプレスリリースが発表された時点では、投入される新型車両が227系そのものか否かが不明であったが、2022年5月10日に新型車両のデザインが公表され、227系として投入されることが発表された。岡山地区に普通・快速列車用の新型車両が投入されるのは、2003年に瀬戸大橋線「マリンライナー」向けに投入された223系5000番台以来20年ぶり。
広島地区向けの0番台と同じく、GKデザイン総研広島が岡山・備後エリア向け227系のデザインを担当。「豊穏の彩」をコンセプトとして、岡山の桃・福山のバラ・尾道の桜など沿線の題材をイメージさせたピンクのシンボルカラーをまとう。車両の愛称が同年6月16日まで公募され、2023年1月30日に「デザインコンセプトにふさわしく、親しみをもって呼びやすい」愛称として「Urara(うらら)」に決定したことが公表され、あわせてシンボルマークも発表された。また、岡山・福山エリアの路線のラインカラーを使用した「JR CITY NETWORK OKAYAMA」のロゴマークも正面と側面に描かれている。