スバル・インプレッサ
外観上の変更はあまりなかったが、エンジンとボディパネルに改良が加えられ、また改良されたミッションがシーズンの途中で導入された。
2005年の第3戦ラリー・メキシコよりWRC2005を投入。ボディシェルが再設計され、全幅を30 mmワイド化することで剛性と安定性を向上させた。エンジンでは軽量フライホイールが装着され、ターボチャージャー、インジェクションにも改良が加えられた。
2006年シーズン初戦より投入されたWRC2006は、ベース車の2度目のフェイスリフト(涙目→鷹目)に伴いフロントフェイスが変更された。機構面での変更点はレギュレーションの改定に併せた変更に留まっている。
2007年シーズン第4戦よりWRC2007を投入。ダンパーの改良や、ラジエーターとインタークーラーの配置見直しにより、重量配分が改善された。また、サスペンションやディファレンシャルのセットアップも変更された。さらにトランスミッションとディファレンシャルのケースは軽量化のためマグネシウム製とし、基本コンポーネントを個別にオイルシールすることで、コンポーネントの交換時間の短縮に貢献した。しかし、この年より参戦してきた最新型マシンであるフォード・フォーカスWRCやシトロエン・C4WRCには歯が立たず、絶対的な戦闘力不足が課題となった。
レガシィRSに代わる世界ラリー選手権 (WRC) 参戦車両として高性能が与えられたモデルで、全輪駆動(AWD)や強化サスペンションなど、ラリーをイメージした技術が採用されている。エンジンもレガシィRSに搭載されていたEJ20型・水平対向4気筒DOHCターボがヘッド周りを一新して搭載される。
「WRX」の由来は、かつてスバルのスポーティモデルを担っていたレオーネRXに由来するという説と、「当時開発陣が、発売後はレガシィに代わるWRC参戦車両になることから"World Rally X"を略したコードで呼んでいたものがそのまま採用されただけ」とする説がある。初代WRX(GC8型)のパッケージングの決定には、スバルワールドラリーチームとして活動しているイギリス・プロドライブ社の意見も数多く取り入れられたと言われている。
型式は4ドアセダン・2ドアクーペがGC8型、5ドアワゴンがGF8型で、後ろにアプライドA型からG型を示すAからGまでのアプライドモデル(年次改良モデル)記号が続いている。
1996年9月発売。ベース車のマイナーチェンジに合わせてエクステリアに変更が加えられ、最高出力は日本国内における自主規制値の280 PSに達した。
1997年1月、2ドアクーペモデルの「WRX TypeR STiバージョン」が導入された。元々このモデルは、WRCにおけるインプレッサが1997年シーズンよりWRカー規定に移行した事を受けて開発されたもので、同じ外形寸法でありながらセダンよりも軽量で剛性が高いという特徴を持っていた。
同時に、前年のWRCにおけるメイクスタイトル獲得を記念した限定モデル「WRX STiバージョンIII V-Limited」がセダン・ワゴン555台限定で販売された。
インプレッサ(IMPREZA)は、SUBARU(旧・富士重工業)が生産・販売している乗用車である。
本稿では以下のモデルについて記述する。
インプレッサ(IMPREZA)
インプレッサアネシス(IMPREZA ANESIS)
インプレッサスポーツ(IMPREZA SPORT)
インプレッサG4(IMPREZA G4)
なお、インプレッサXVについては当該項目を参照のこと。
CM出演は椎名英姫(現・しいなえいひ)。 10月(年改C2) - 車高を上げ、RVの雰囲気を持たせた「グラベルEX(エックス)」を設定(ただし、背面タイヤカバーには「GRAVEL EXPRESS」と書かれていた)。この試みは、後の「フォレスター」への試金石ともなった。また、正式カタログモデルとして「STi Version II」が登場。同時にWRCをイメージさせる青いボディカラーの「STi Version II 555」をセダン500台、ワゴン100台で限定発売。 10月 - 第31回東京モーターショーに「リトナ」をベースとした4座オープンの「オペレッタ」が参考出品されるも、市販化はならず。
1996年 1月 - 前年のWRCにおけるドライバー・メイクス両タイトル獲得を記念した限定モデル「V-Limited」を発売。販売台数は「WRX」ベースが1,000台、「WRX TypeRA STi Version II」ベースが555台。また、スポーツワゴンに「HX-20S」を設定。1.8 Lの「HX edition S」のエンジンを2.0 LのEJ20に換装したグレードであるが、その他の相違点としてサイドスカートの追加、アルミホイールのデザイン変更などが行われている。 9月 - マイナーチェンジ(年改D)。フロント廻りを中心としたエクステリアの変更が行われ、リア・コンビネーションランプのターンシグナル部分をクリアーに改める。また、アルミホイールも新デザインとなっている。セダンWRX系のエンジンは高回転高出力化の図られたEJ20Kに変更され、国内自主規制値の280PSに到達、また、EJ15、EJ18、EJ20 (SOHC) も改良を受けた。
R205は、STIのコンプリートカー(限定400台)で、「R」は「road」を意味している。その名の通り、公道での走行性能を重視した開発が行われた。エンジンは、専用のボールベアリング式ツインスクロールターボなどの採用により、最高出力を320 PS、最大トルクを44.0 kgf·mに向上させた。また、前後のブレーキにはブレンボ製の13インチディスクおよびキャリパーを採用した。外装では、STI製のフロントおよびリアアンダースポイラーなどの空力デバイスを装着しました。また、STIが目指す「しなやかでエレガントなドライビングフィール」をさらに高めるために、新開発のフレキシブルドロースティフナーに加え、STIダンパー/スプリング、フレキシブルタワーバーを装着した。
1999–2000スバル・インプレッサWRXセダン (GC8G)
GC系WRXの最終版は1999年9月に登場した。機械的な仕様に変更はない。新デザインのアルミホイール、ミラーとドアハンドルの色分け、リモートセントラルロック、タイマー付き間欠式ワイパー、マップランプなどが追加されている。
欧州仕様のGTモデルには、STI製のパーツが追加され、さらなる改良が加えられた。フロントブレーキはスバルブランドの4ポットキャリパーに294 mmディスク、ホイールは16インチの軽量アルミになった。セダンにはSTI 4ハイレベルウイングが装着され、STIスタイルのフロントバケットシートや硬めのサスペンションも装着された。搭載された "PHASE II" エンジンは、前モデルよりも5 kW (7 PS; 7 bhp) 出力向上した160 kW (218 PS; 215 bhp) を発揮した。
高性能日本モデルの違法に近い輸入に対抗するため、英国スバル社はプロドライブ社に依頼して、WRX "P1" と呼ばれるソニックブルーの2ドア車を1,000台限定で生産した。2000年3月に発売されたこの車は、STI Type Rの生産ラインから取り出された。WRX STIのGCシャシーのクーペバージョンとしては唯一、ABSが装備されていた。ABSを可能にするために、DCCDは廃止された。
2010年6月の一部改良と同時に登場したクロスオーバーモデル。