Ka-31 (航空機)
ニジュニイ・ノヴゴロド電波技術研究所は、すでに同じ設計(必要な変更は加えたが)のAn-71用レーダーの設計を行っていた。それらの要素は1980年に一体化され、Ka-29RLDと名づけられた。レーダー開発に時間がかかったため、初飛行が行われたのは1987年になってからだった。Ka-29RLD/-31の生産型は結局原型のKa-29とは大きく異なるものとなった。
カモフ Ka-31の主な相違点は以下の通りである。
コックピットの下にあった大きな電子センサー装置の除去
MFDが2台追加されたことによるコックピットの拡大。
ASW能力の除去。
クロンシュタットKabris 12チャンネルGPSの追加。
エンジンの強化(クリモフTV3-117VMAR 2基)(Ka-27は、TV3-117BK)
レーダーとC4ISRにパワーを供給するためのTA-8Ka APUの追加。
250マイル以上の有効範囲を持つ16のチャンネルディジタル通信装置。
乗員: 2 (パイロット + NSO)
全長: 12.5 m
翼幅: 14.50 m ×2
全高: 5.6 m
最大離陸重量: 12,200 kg
エンジン: イソトフ TV3-117VMAR ターボシャフトエンジン(1,633 Kw) ×2
最高速度: 250 km/h
巡航速度: 205 km/h
航続距離: 324 海里
上昇限度: 3,500 m
これはクロンシュタットが自ら設計したものである。
後のバッチに属する機体は、ディジタル地形マップ、地面近接警告、障害接近警告、事前プログラム経路自動ナビゲーション、フライト・スタビライゼーション、母艦(基地)への自動帰還・着地機能、それに機体の戦術的状況に関する情報を特徴としていた。
2008年、中国は人民解放軍海軍の空母に装備するため、9機のKa-31を発注した。その後、中国はKa-31を東部の海軍基地を拠点に運用していると報告されている。
2008年、ロシアはミストラル級強襲揚陸艦に装備するためKa-31Rを2機(オプションとしてさらに1機)を発注し、2012年に引き渡された。
また、ロシアはKa-31Rの陸上用であるKa-35を開発した。この機種は地上目標の探知と追跡のために最適化されている。2004年に最初のプロトタイプが飛行し、2006年には2機目が製造された。Ka-35は2015年に正式に就役を認められ、2016年にシリアで使用された。今のところこのバージョンの量産発注はされていない。