武蔵野鉄道および（旧）西武鉄道の戦時譲受車
10 - 14 園田政雄 「西武鉄道 時代を築いた電車たち」 1992年5月号(通巻560号) pp.150 - 160 佐藤利生 「西武鉄道車両カタログ」 1992年5月号(通巻560号) pp.169 - 197
『私鉄車両めぐり特輯(第三輯)』 鉄道図書刊行会 1982年4月 今城光英 「私鉄車両めぐり(84) 江ノ島鎌倉観光(上)」 pp.79 - 87 村本哲夫 「私鉄車両めぐり(49) 長野電鉄」 pp.164 - 171
『RM LIBRARY』 ネコ・パブリッシング 関田克孝・宮田道一 「6 東急碑文谷工場ものがたり」 2000年1月 ISBN 4-87366-191-9 西尾恵介 「30 所沢車輌工場ものがたり(上)」 2002年1月 ISBN 4-87366-263-X 湯口徹 「103 日本の蒸気動車(上)」 2008年3月 ISBN 4-77705-229-X
吉川文夫 『JTBキャンブックス 譲渡車両 今昔』 JTB 2003年4月 ISBN 4-533-04768-8
1943年(昭和18年)には静岡電気鉄道より120形電車121を譲り受けてモハ120形121として原番号のまま導入し、鉄道省よりキハニ40000形内燃動車40704の払い下げを受けてキハ101形101として導入したほか、同じく鉄道省より2850形蒸気機関車2851号機を借り入れ、のちに7形7号機として正式に払い下げを受けた。翌1944年(昭和19年)に、同年3月に廃止となった篠山鉄道より3両の内燃動車(レカ1形1・レカ21形21、カハ22形22)を譲り受け、前者はレカ1形1・2として、後者はキハ101形101Bとして導入され、前述キハ101形101はキハ101Aと改番された。また同年6月の飯山鉄道(現・JR飯山線)の戦時買収に際して、国鉄(運輸通信省鉄道総局)への継承車両に含まれなかった蒸気機関車2号機を譲り受け2形2号機として導入し、さらに九州地区における運用を最後に廃車となったキハニ6450形蒸気動車1両を運輸通信省より払い下げを受けた。
以上、両事業者に導入された計17両の車両群は、結局導入に至らず処分されたもの、(現)西武鉄道が成立した戦後間もなく淘汰されたものなどが含まれるが、最も長く在籍した車両は1965年(昭和40年)まで西武鉄道の保有する車両として存在した。
『Romance car 復刻版』 東京鉄道同好会 アテネ書房発行 中川浩一 「武蔵野スクラップ」 1951年1月号(14号) pp.60 - 62
『鉄道ピクトリアル』 鉄道図書刊行会 益井茂夫 「私鉄車両めぐり(39) 西武鉄道 1」 1960年6月号(通巻107号) pp.41 - 48 益井茂夫 「私鉄車両めぐり(39) 西武鉄道 完」 1960年8月号(通巻109号) pp.39 - 44 田中秀夫・中川浩一 「西武鉄道の蒸気機関車」 1969年11月号(通巻230号) pp.59 - 62 今城光英・加藤新一・酒井英夫 「私鉄車両めぐり(80) 西武鉄道 1」 1969年11月号(通巻230号) pp.67 - 73 加藤新一・今城光英・酒井英夫 「私鉄車両めぐり(80) 西武鉄道 2」 1969年12月号(通巻231号) pp.60 - 67 今城光英・酒井英夫・加藤新一 「私鉄車両めぐり(80) 西武鉄道 3」 1970年1月号(通巻233号) pp.77 - 87 奥山吉之 「総説 西武鉄道」 1992年5月号(通巻560号) pp.
(旧)西武鉄道の従来車においては、制御装置はゼネラル・エレクトリック (GE) 社製Mコントロールの系譜に属する電空カム軸式間接自動制御器もしくはウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社開発の電空単位スイッチ式間接非自動制御器(HL制御)が主流とされ、制動装置は自動空気ブレーキ仕様で統一されており、モハ120形の搭載する機器はそれらと全く互換性がなく混用が不可能であったことから、導入後は主に東村山 - 狭山公園(後の村山貯水池)間の区間運用に専従した。
その後、1943年(昭和18年)内に電装を解除してHL制御方式の電動車モハ100形と編成する制御車に転用改造され、クハ1120形1121と改番、(現)西武鉄道成立後の1948年(昭和23年)6月に実施された一斉改番に際しては、前述モハ100形改めモハ151形の制御車に付与された車両形式クハ1151形に編入、クハ1159(初代)と改称・改番された。1952年(昭和27年)4月の新宿線系統から池袋線系統への転属に際しては、形態の類似した池袋線配属の制御車クハ1231形へ編入されてクハ1238(初代)を称したのち、1954年(昭和29年)7月にはクハ1231形1231(2代)と再び改番された。さらに1956年(昭和31年)10月には再び電動車化改造を実施してモハ151形161(2代)と改称・改番され、主に支線区において運用されたのち、1959年(昭和34年)10月に廃車となり豊橋鉄道へ譲渡された。
雲仙鉄道が1936年(昭和11年)に日本車輌製造へ新製発注した、車体長9,800mmの小型4軸ボギー内燃動車(ガソリンカー)カハ22を前身とする。同車は1938年(昭和13年)8月の雲仙鉄道廃止に伴って篠山鉄道に原番号のまま譲渡され、さらに1944年(昭和19年)3月の篠山鉄道廃止に伴い(旧)西武鉄道が購入し、キハ101形101Bとして導入されたものである。同車の導入当時の(旧)西武鉄道においては既に上記同番号の車両(キハ101・初代)が在籍したことから、元カハ22を「キハ101B」とし、既に在籍したキハ101(初代)については前述の通り「キハ101A」と改称することによって両者を区分した。
キハ101Bは多摩川線へ導入されたものの結局運用されず、長期間休車状態となったのち、1951年(昭和26年)6月に多摩湖線に所属する電動車モハ101形と編成する制御車へ転用するため電車化改造が施工され、クハ1101形1101(初代)と改称・改番された。
なお、電車化改造の詳細、および電車化以降の動向については西武モハ101形電車#気動車改造制御車を参照されたい。