名古屋環状2号線
1957年(昭和32年)9月24日 : 名古屋市外周部の環状道路として都市計画決定。
1958年(昭和33年)4月1日 : 愛知県地方計画にて高規格循環道路として提案される。
1961年(昭和36年)10月21日 : 運輸省都市交通審議会にて都市高速および接続する環状線の必要性を答申。
1962年(昭和37年) 1月 : 名古屋市が名古屋市将来計画基本要綱を公表し、名古屋環状2号線と名古屋高速の必要性を初めて表明。 3月19日 : 中京地区道路網計画を公表。ここで環状2号を幹線道路網として取り上げ、早期着工を提言。 3月29日 : 愛知県新地方計画(会長は愛知県知事)が決定。都市計画と交通処理を円滑に進めるために環状2号の必要性を強調した。
1963年(昭和38年)12月9日 : 名古屋市をはじめ関係する14市町村の結成による名古屋第二環状線整備促進協議会を設立。
1964年(昭和39年) 3月 : 名古屋大都市整備計画懇談会を設置。 5月28日 : 名古屋港管理組合は港湾審議会を開き、第21回計画部会、名古屋港港湾計画(昭和50年目標)の改定案を了承。港湾横断道路の計画が盛込まれた。
1965年(昭和40年) 6月1日 : 名古屋大都市計画懇談会が中間報告を作成し、ここで名古屋環状2号線と名古屋高速の整備構想を提言。
名古屋環状2号線(なごやかんじょう2ごうせん)は、愛知県名古屋市の外周部を通り、名古屋市を中心に放射状に伸びる幹線道路と主要地点で連結する、延長約66.2 km(専用部66.2 km・一般部58.6 km)の環状道路である。名古屋圏において東海環状自動車道とともに2つの環状道路と位置づけられている。
また名古屋環状2号線には、物流拠点をはじめ各種工場、市街地を環状道路周辺に呼び込むことで無秩序な開発を防ぎ、計画的な街造りと経済発展に寄与する都市開発機能および、電気、ガス、電話などの管、ケーブルを収容する共同溝を併設し、災害対策や街の美観を維持する役割も併せ持っている。このように当該道路は、自動車交通処理以外にも都市計画面の役割も併せ持つ2つの機能を持っている。名古屋環状2号線は託された2つの機能を有効に発揮するために、都心部の外周に位置することが必要であり、さらには都心部と出入する名古屋高速道路、一般国道、主要地方道と連絡することで円滑な交通流動を確保している。
名古屋環状2号線は計画段階では主として名古屋市と愛知県によって計画推進されたが、1969年(昭和44年)から1974年(昭和49年)までの間に国道302号に路線指定され、国の直轄事業となって以降は建設省(現・国土交通省)の手によって建設された。また1979年(昭和54年)に名古屋港にかかる斜張橋(名港トリトン)、および1982年には陸上区間の専用部が日本道路公団(現・NEXCO中日本)によって事業化されている。自動車専用道路は2021年(令和3年)5月1日の名古屋西JCT - 飛島JCT間の開通をもって全線開通、一般道路は2011年(平成23年)3月28日に春日井市新地蔵川付近の開通により、陸上部の全線58.
さらに、上社JCTの都市高速接続廃止に対応した構造変更と高針JCTの追加がなされた。
こうして専用部は1988年3月に東名阪自動車道として清洲東IC - 名古屋西JCT間(西北部)が供用されて以降、順次東へ延伸のうえ1993年12月には名古屋ICまでが開通して東名高速道路と連結した。これ以南は事業計画や運営主体は決まっていなかったが、やがて名古屋南JCTまでの整備計画が決定し、名古屋市の強い要請によって日本道路公団が引き続いて事業主体となることが決定した。こうして2003年3月の上社JCT - 高針JCT間に続いて2011年3月には名古屋南JCTまでが開通して伊勢湾岸自動車道と連結、併せて環状2号南部I区間とも繋がった。この際、今回延伸部の道路名称を名古屋第二環状自動車道(名二環)とすることを決定したが、併せて従来の高針JCT - 名古屋西JCT間の道路名称も名二環に改称されることになった。これは今回新たに名古屋南JCTで伊勢湾岸自動車道と接続されたことで、仮に東名阪自動車道の名称で延伸した場合、豊田方面から四日市方面へ向かう交通が近道と勘違いして環状道路に侵入する恐れがあったために道路名を区分することになったものである。
2017年時点では、一般部は一部区間で暫定二車線、および暫定踏切区間があるため、車線を増設のうえ暫定踏切撤去に向けた事業を推進中である。専用部は、残された名古屋西JCT - 飛島JCT間について、2009年(平成21年)に整備計画に格上げされ、2021年(令和3年)5月1日に開通している。
7月 : 一般部・専用部道路構造計画案の大幅修正案を決定。
1976年(昭和51年)11月29日 : 都市高速の四谷 - 名古屋ICを廃止のうえ代替の四谷 - 高針ルートを留保するかたちで都市計画変更(公示)。これによって上社接続が無くなる。
1978年(昭和53年)12月20日 : 専用部の基本計画が決定告示。
1979年(昭和54年)8月10日 : 海上部が都市計画決定。
1980年(昭和55年)4月5日 : 西春日井郡春日村 - 春日井市惣中町までが指定区間編入。
1981年(昭和56年)4月 : 一般部の内、上社から国道1号交差部(有松)までの事業主体が建設省に決定。
1982年(昭和57年) 3月1日 : 専用部・名古屋IC - 名古屋西JCT整備計画決定。 4月13日 : 名古屋市名東区猪高町一社から同高間町までが指定区間追加。 11月5日 : 新都市計画法に基づき陸上区間(56.33 km)の都市計画変更決定。
1983年(昭和58年)4月5日 : 名古屋市中川区服部から同春田までが指定区間に追加指定。
1984年(昭和59年) 4月11日 : 春日井市惣中町から同勝川町までが指定区間に指定。 7月15日 : 一般部の内、国道1号交差部(有松)から国道247号交差部までの事業主体が建設省に決定。
同構造はその後開通した東南部の半地下区間でも採用されている。
半地下区間は地上からは見えないことから、ドライバーの反応のみが景観対策の対象となる。このため、心理的圧迫感を取り除く構造が模索され、構造物に丸みを持たせて視覚的な柔らかさを表現することになった。また、掘割からボックスカバーを経て半地下区間へ移行する際、コンクリートの段差壁面による圧迫感があることから、面壁に塗装(修景)を施すことで圧迫感軽減に努めた。安全対策としては、照明設備はトンネルに準じたものとしたほか、非常出口(インター出入口)までの距離を示す誘導表示板を設置するなどした。
東北部のうち、矢田川と香流川の渡河は一般部、専用部ともに橋梁による通過とされ、特に専用部はその前後が半地下であることから渡河区間だけ地上に姿を見せる構造が当初の計画であった。だが、橋梁による横断について近隣住民が難色を示した。当該区域は東に東名高速が供用しており、西に環状2号専用部が高架で完成すれば騒音公害の板挟みとなるうえ、当該地区は環状2号建設のために土地区画整理によって20億円相当の土地を提供したことから、住民はその見返りとして環境的な配慮を求めた。これに対して名古屋市の環境影響評価審査委員会は、住民の意見を反映して香流川については騒音のほか、地域分断の解消のために地下式とするよう自治体に要請した。
東南部の愛知県道56号名古屋岡崎線と交差する原一丁目交差点(名古屋市天白区)には楕円形の平針歩道橋が架けられている。楕円形ゆえ直径にばらつきがあり、最も長い幅が70 m、短い幅が40 mで、一周は180 mである。楕円形とされたのは、一般部と県道が斜め交差していることから円形が採用できなかったことによっている。また力学的な観点からも楕円形が有利との判断もあったが、地域のモニュメントとしての意味や歩行者に与える印象を柔らかくする目的もある。ただし直線状の歩道橋に比べ歩行距離が若干長くなる特徴もある。
原一丁目交差点の楕円形歩道橋
歩行距離は直線式と比べ若干長くなる
県道側から見る歩道橋。斜め交差していることが判る。
鉄道立体化の際は仮線の設置が必要となるが、本高架橋についてはそのスペースも考慮されている。なお、交差する愛知県道68号名古屋津島線は名古屋市営地下鉄の延伸計画があるため、高架橋はこの計画を考慮した設計となっている。これらのJRを除いた鉄道交差部の存在、および用地買収の難しさも伴って、西北部は1988年3月の供用時点では各地で道路が分断されて虫食い状態であった。それが解消されたのは2000年8月であったが、暫定往復2車線の状態は一部で解消されず、現在4車線化に向けて事業を推進中である。
西北部の専用部は全線高架式
暫定片側1車線区間。右側は未供用部分(あま市甚目寺茶之木田)
名鉄津島線との交差区間。高架切り替え時に仮線を設置するスペースが取ってある。
名鉄名古屋本線との交差部(清須市廻間)。一般部の開業に合わせ暫定的に踏切設置された。