阪急5200系電車
1968年に京王5000系電車で冷房装置が搭載されたのを機に、通勤列車の冷房化が各社で開始された。1969年12月に関西私鉄初の通勤冷房車として京阪2400系電車が登場すると、阪急においても冷房車導入の機運が高まった。
これを受けて登場したのが神宝線用車両の本系列であり、1970年から1971年にかけて25両が製造された。当時は5000系の増備車である5014×6の編成として計画されたが、試作的要素が多いことから新形式の5200系とされた。
5200系の成果を基に5100系が量産され、在来車の冷房化改造も京都線特急車両の2800系より順次着手された。
1971年5月に増備車が竣工した際は、第1編成と同一組成の1編成に加えて、一度宝塚線に転属していた5012×8を分割して5200系との混成編成を2編成組成し、冷房車の入る編成の本数を確保した。1973年より5000系の冷房改造が行われ、冷房車と非冷房車の混結は解消した。
製造当初より神戸線に配属されたが、第1編成は登場直後の1970年夏に冷房車お披露目のため、宝塚線での運用実績がある。
連解運用を含めた山陽電鉄直通の須磨浦公園駅行き特急運用は当時の神戸線優等列車の花形運用であり、5200系は朝夕ラッシュ時の連解運用から昼間時の6両編成での運用まで幅広く山陽直通の特急運用に充当された。
1977年12月のダイヤ改正で、連解運用は6000系に置き換えられた。8両編成は神戸線を中心に、6両編成は連解運用を伴わない須磨浦公園乗り入れ運用に充当されたが、6000系の増備と本線での6両編成の運用の減少もあって、同じく6両編成を組む5000系や5100系とともに今津線に入線するようになった。1980年に7000系が登場すると、翌1981年より支線への転用がさらに進んだ。
1990年の時点では2000系・2800系の付随車を編入の上で6両編成となり、今津線で運用されていた。後に5201Fが4両編成化の上で伊丹線に転属している。
本系列は試作冷房車で特殊性が強く、両数も25両と少ないため、種別・行先表示幕の設置も見送られるなど大きな改造もされないまま推移していたが、早期の淘汰対象となり、1991年より廃車が開始された。1991年12月18日付けで5711・5741が、1992年3月19日付で5200Fが、1992年夏には8000系8020Fの増備に伴い、同年8月28日付で5202Fが廃車となった。