王立ザクセン邦有鉄道IV K型蒸気機関車
1912年製の173号機(99 584号機)以降は、蒸気ブレーキを省略して機関車および列車用のブレーキとしてケーニッヒ式真空ブレーキを装備している。機関車のブレーキシリンダーは前後の台車間の台枠下部に設置され、前位側台車の第1動輪の両抱式踏面ブレーキに作用するものとなっており、172号機(99 583号機)までの機体も1960年代にかけて順次真空ブレーキを装備するよう改造されていたが、一方で旧来のへーべルラインブレーキも最後まで残ったオーシャッツ – ミューゲルン間(オーシャッツ – ミューゲルン – デーベルン線の一部)では1987年8月まで使用されていた。
このほか、連結器はピン・リンク式連結器を装備し、砂撒き装置は水タンク前部の砂箱から第1動輪の前位側、ボイラー上部の砂箱から第3動輪の前位側、運転室後部壁面の砂箱から第4動輪の後位側に重力式に撒砂されるように装備され、それぞれ運転室からロッドで操作される方式であった。また、灯具類はオイルランプであったほか、暖房装置は蒸気暖房装置は装備されず、各客車の室内のストーブが使用されていた。
王立ザクセン邦有鉄道時代の塗装は正確な記録は残されていないが、狭軌用の蒸気機関車にも同鉄道の蒸気機関車向けカラースキームが採用されたと考えられており、台枠、台車枠などの走行装置は濃赤色(RAL3003(Rubinrot)に相当)、水タンク、炭庫、運転室壁面、ボイラーなどの上部構造物は濃緑色(RAL6028(Kieferngrün)に相当)、煙室および煙突、シリンダー、スノープラウ、運転室屋根は黒(RAL9005(Tiefschwarz)相当)となっており、水タンク、炭庫、運転室縁には黒と赤茶色の縁取りが入れられていたとされている。
これ以降、王立ザクセン邦有鉄道鉄道では地方路線の建設においては狭軌を優先的に採用し、併せて狭軌路線用の機材の標準化を進めることでコストを最低限に抑制したものの、経営状況が良好であった路線はごく一部のみであったが、ザクセン邦政府は農林業や鉱工業・観光などの地域産業の発展に対する狭軌鉄道の重要性を鑑みて資金投入を継続し、路線網拡張と機材の調達を進めた。その結果、1896年末には王立ザクセン邦有鉄道の総営業距離2865.98 kmのうち327.42 km(約11 %)、1903年末には3148.34 kmのうち422.25km(約13 %)を750 mm軌間を主とする狭軌路線が占めるに至り、その整備は1923年11月10日のガイジング - アルテンベルク間の開業をもって一旦完了し、30路線、そのうちの多くを占める750 mm軌間の路線は561 kmという路線網となっている。なお、この間、1918年11月13日のザクセン王フリードリヒ・アウグスト3世の退位に伴い王立ザクセン邦有鉄道はザクセン邦有鉄道となり、さらに、1919年8月11日に採択されたワイマール憲法に基づき、オルデンブルク大公国邦有鉄道、バイエルン邦有鉄道、プロイセン邦有鉄道、ザクセン邦有鉄道、ヴュルテンベルク邦有鉄道、バーデン大公国邦有鉄道、メクレンブルク邦有鉄道が帝国へ譲渡されてドイツ国営鉄道に統合され、旧ザクセン邦有鉄道の狭軌路線はドレスデン鉄道局の管理となった。
また、ザクセン邦有鉄道末期から1924年頃までの時期に現在まで使用されている、ボイラー、水タンク、炭庫、シリンダー、スノープラウ、運転室などを黒、台枠、台車枠などの走行装置を赤とする蒸気機関車向けカラースキームが採用されている。
本形式のうちボイラー圧力15 kg/cmの機体の出力は当初243 kWとされて牽引トン数等を決定していたが、1962年4-5月に定期検査を実施直後の99 585号機を使用して改めて性能試験を実施した結果、実際には大幅に出力が低いことが判明し、161 kWに設定が改められている。
IV K型の組立図、164-169号機のもの
低圧シリンダを装備する、内側台枠式の前位側台車
高圧シリンダを装備する、外側台枠式の後位側台車
前後台車の接続部、上部に継手付の蒸気管を、下部に前後台車を結合するリンクを装備
同じく台車間の蒸気管とリンク部
運転室内、ボイラー左側のハンドル付の錘が重力式ブレーキ装置のハンドル
ボイラー、水タンク等を新造品に交換した99 1594号機
99 535号機のオリジナルのリベット組立の台車および台枠
99 568号機の溶接構造となった新造品の台車および台枠
空気ブレーキ装置を搭載したリューゲン狭軌路線網用機である99 570号機、1945年以降
王立ザクセン邦有鉄道時代の塗装に復元された99 539号機