北陸新幹線敦賀以西のルート選定
「舞鶴」「小浜京都」の上段は調査対象ルート、下段は参考ケース(京都駅 - 新大阪駅を関西文化学術研究都市経由とし、精華・西木津地区に新駅を設定)による比較資料。
国土交通省による検討対象外となった「小浜」「湖西」の2案の比較資料は関西広域連合が2013年3月8日に策定した「北陸新幹線ルート提案に向けた検討結果」による。
現行のサンダーバードでの敦賀駅 - 新大阪駅間の所要時間は1時間15分。2015年度の1日当たり特急列車乗車人員(下り列車)は湖西線(京都駅 - 敦賀駅)が8878人、北陸線(米原駅 - 敦賀駅)が3584人。
1 2 車庫線・回送線整備費として約1500億円を含む。
↑ 国土交通省資料では東海道新幹線乗り入れの場合の試算は行われていない。関西広域連合の試算では、同資料での「米原ルート」の試算資料では建設延長44km、概算建設費5100億円、所要時間45分(東海道新幹線に直通)・50分(米原乗換)、輸送密度は約33,000人/日(東海道新幹線に直通)・約28,000人/日(米原乗換)。
1 2 東小浜駅(併設または近傍に建設)を想定
↑ 東舞鶴駅(併設または近傍に建設)を想定