メクレンブルク大公国フリードリヒ・フランツ鉄道
第一次世界大戦の勃発により、メクレンブルク大公国フリードリヒ・フランツ鉄道の最後の時代が始まった。鉄道の運行は戦争遂行を優先するようになった。鉄道職員も戦争に前例のない規模で召集された。鉄道の資材が他の鉄道にも提供され、鉄道の運行は軍の指揮の下に国や鉄道管理局の境界を越えて調整が行われた。
ドイツ革命と1918年11月13日の大公の退位の後、鉄道はメクレンブルク邦有鉄道(Mecklenburgische Landeseisenbahn)と改称された。そしてヴァイマル憲法の規定に基づき、1920年にドイツ国営鉄道に移管された。メクレンブルクにおけるドイツ国鉄の管理は、シュヴェリーン管理局が行うことになった。
1889年から1890年にかけての第二次国有化により、国内の鉄道の運営は大公国鉄道総局の管理下に置かれた。鉄道はそれ以降、メクレンブルク大公国フリードリヒ・フランツ鉄道と呼ばれるようになった。
1889年から1890年にかけて、存在していた9つの私鉄すべてが政府に買収された。規模が大きく利益が上がっていた会社の買収には少し時間がかかった。ロイド鉄道、パルヒム-ルートヴィヒスルスト鉄道、メクレンブルク南部鉄道の買収は1894年になった。
メクレンブルク大公国フリードリヒ・フランツ鉄道は国内の鉄道輸送を改善するために多くの新路線を建設した。メクレンブルクにおけるメクレンブルク大公国フリードリヒ・フランツ鉄道の路線は、1890年の1,013.2 kmから1908年の1,050.9 kmへ成長し、さらに隣接諸邦領内の部分を加えると1,148.55 kmとなった。
この時期に建設された路線は以下のようなものがある。
ロストック-バート・ズュルツェ-トリープゼース間(フランツブルク南鉄道、トリープゼース-グリンメン-グライフスヴァルト線との連絡、1895年)
シュヴェリーン-レーナ(1897年)
グレーヴェスミューレン-クリューツ(1905年)
シェーンベルク-ダッソウ(1905年)
マルヒーン-ダルグーン(1907年)
ハイリゲンダム-アーレントゼー(のちのキュールングスボルン西、1910年)