小田急4000形電車 (2代)
2007年9月22日から小田急線内で運行を開始、同年9月29日からは千代田線直通列車での運用も開始された。
4000形の投入が進められ、千代田線直通列車は全て10両固定編成化されたため、それまで千代田線直通列車に使用されていた1000形のうち、4両固定編成と6両固定編成を連結して10両編成を組成していた車両はATC装置を撤去の上で地上線運用に転用され、初代5000形・5200形の淘汰が進められた。その後も増備は進められ、2010年までには1000形の10両固定編成運用は千代田線直通列車から外れ、直通列車は4000形のみの運用となった。
千代田線直通以外にも、小田原線・江ノ島線で急行や快速急行、多摩線の快速急行、通勤急行、急行、各駅停車など他の10両固定編成と一緒に幅広く運用されている。なお、有効長の関係で小田原駅発着の各駅停車、箱根登山鉄道線直通列車、江ノ島線の各駅停車には充当されない。2019年3月15日までは新宿駅 - 代々木上原駅間各駅の有効長も10両未対応であったが、翌3月16日より対応するようになり新宿駅発着の各駅停車にも充当されるようになった。
常磐緩行線直通では緩行線の終点である取手駅にも乗り入れる。また、小田急の車両が茨城県・千葉県に乗り入れるのはこれが初である。
2007年時点では、小田急での優先席設置位置は各車両の新宿側車端部であり、車両概説の節で述べた優先席付近の色分けもそのようになっていた。しかし、2009年3月に優先席の位置を各車両の小田原側車端部に変更したが、内装材はそのまま存置された。
初年度となる2007年度には1次車として7編成(4051×10 - 4057×10)が製造された。このうち4056×10はJR東日本新津車両製作所が製造を担当した。
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2016年度の鉄道事業設備投資計画において、2012年度以来4年ぶりとなる増備(10両×1編成)が発表された。2016年12月20日に増備車である4066×10がJ-TREC横浜事業所から出場、海老名まで輸送された。4年ぶりの増備車となった4066×10は、運転席に設置されている速度計のデジタル化・6号車新宿方と7号車小田原方への車椅子スペースの増設など、従来の4000形と異なる仕様に変更された。。登場当初は小田急線内限定にして運用されていた。2017年11月1日にハイアットリージェンシー東京で行われた2018年3月17日の新ダイヤ発表記者会見において、当編成はダイヤ改正に伴う輸送力増強用と発表された。4066×10の増備をもって本系列の製造は終了し、それ以降は自社線内のみで運用される5000形(2代目)に移行した。。
2016年9月10日には、乗り入れ先の常磐線松戸車両センターにて長岡車両センター所属のEF64形1032号機(双頭連結器・ブレーキ読替指令装置を搭載しており、ベースであるE233系との連結機能付き)との併結試験が行われ、11月4日には、4060×10がEF64形1031号機牽引で、千代田線で導入予定のホームドア関連および常磐緩行線におけるCBTC導入関連の改造などを行うため、事前に回送してあった松戸車両センターから大宮総合車両センターへ配給輸送され、2017年1月12日に大宮総合車両センターから出場した。大手私鉄の通勤型車両がJRの工場へ入場するのは極めて珍しく、その後も大宮総合車両センターへの入場は2018年まで行われた。
本節では、登場当時の仕様を基本として、増備途上での変更点を個別に記述する。更新による変更については沿革で後述する。
4000形は全長20mの車両による10両固定編成で製造された。形式は先頭車が制御車のクハ4050形で、中間車は電動車のデハ4000形と付随車のサハ4050形である。車両番号については、巻末の編成表を参照のこと。
それまで小田急に存在した10両固定編成の通勤車両では、4両固定編成と6両固定編成を連結した10両編成と同様に、検査時に新宿側4両と小田原側6両に分割する仕様を基本としていたが、4000形ではこれを改め、検査時には4号車と5号車の間で新宿側6両と小田原側4両に分割する「逆10両」を基本とした。