Il-78 (航空機)
53機が製造されている。
アルジェリア
アルジェリア空軍(英語版)
元ソ連およびウクライナ空軍機5機を運用。
アメリカ合衆国
ユタ銀行
1機を所有。
インド
インド空軍
1987年から開始された空中給油機の導入検討時にエアバス A310/A330 MRTTと比較の結果、保有するIl-76MDと互換性があり輸送機としても使用できることが評価され、Il-76TDからの改装を含む6機が購入され第78飛行隊(英語版)で運用されている。
2015年10月には、新しいアビオニクスとエンジンを含むアップデート契約が結ばれた。この改修により寿命は20年延長される。
2018年から2019年にかけてオーバーホールを計画しており、このプロセス中にエンジンをアップグレードすることも提案されている。実現すれば短い滑走路から離陸することができるようになるが、アップグレードには数年かかるという。この契約は2019年3月に8000万ドルで締結され。作業はイリューシンのジュコーフスキー支店か第123航空修理工場で実施されることとなった。
オープンソースによればスペアパーツの不足のため6機の内飛行可能な機体は2機だけとされ、2機の内2016年のレッドフラッグにおいては1機だけが使用されたという。これには構造的な問題やイスラエル製のポッドの問題もあるとされる。
2017年8月にインド会計監査局(CAG)が開示した報告書によるとIl-76MD重輸送機14機と、空軍が運航するIl-78給油機6機の保守不良を強調された。報告書によると、2010年から2016年の期間におけるIl-76とIl-78の平均利用可能率は、両タイプで必要な平均値は70%に設定されていたもののそれぞれ38%と49%であった。また平均してIl-76の41%、Il-78の32%が引き続き地上待機していたと同報告書は述べている。この理由は予備パーツの入手不能とイリューシンとの長期メンテナンス支援契約締結の遅れによるものだが、報告書はアフターマーケットのサポートが乏しい主な理由の1つとしてIl-76/78艦隊のロシアおよびウクライナのベンダーとサービスおよびスペアパーツ契約を締結する必要があるためとしている。