第四艦隊事件
吉村昭「艦首切断」 『空白の戦記』(新潮文庫、2003年) ISBN 4-10-111709-8 所収
駆逐艦 初雪、夕霧は艦首側の主砲付近で艦体が切断
駆逐艦 睦月、菊月、朝風が艦橋大破
駆逐艦 三日月の艦橋とマストが大破
航空母艦 鳳翔:前、後部及び側面の飛行甲板損傷
航空母艦 龍驤:高波により艦橋圧壊
重巡洋艦 妙高:船体中央部の鋲(びょう)が弛緩
軽巡洋艦 最上:艦首部外板に亀裂が発生
潜水母艦 大鯨:船体中央水線部及び艦橋前方上方外板に圧力による大型の曲がりが発生(大鯨は艦体製造に電気溶接を全面的に取り入れた最初の艦)
駆逐艦 初雪の切断された艦首等にて殉難者24名
その他駆逐艦多数の上部構造物に損傷
前年に起こった友鶴事件と合わせ、軍縮条約下で建造された全艦艇のチェックが行われ、ほぼ全艦が対策を施されることになった。主な対策は、船体強度確保のための補強工事、及び軽量化のための武装の一部撤去(復原性への改良は友鶴事件の影響が大きい)となった。しかし、実際にこの問題の解決には、船体強度の向上が必要であり、具体的には、船の構造、鋼材の開発、さらには各周波数への振動や温度変化による船体各部の疲労、さらには船体の調査方法(超音波による非破壊検査)までの研究が必要であったが、当時はそこまでの調査研究はなされなかった。
結論として、船体強度を増すことが優先され、これ以降の艦艇は、リベット中心による建造に戻ることとなった。電気溶接の技術向上の研究はその後も続けられ、強度の不要な部分に用いられており、戦時標準船や松型駆逐艦、海防艦の建造を行う際ブロック工法(これは戦後、日本が造船王国になる下地となった)と共に全面採用されているものの、日本海軍の造船技術は軽量化という面で、他の海軍先進国より遅れをとることとなった。
また気象学では、広範囲に多数の艦が気象観測を行なったことにより、台風の構造を知る上で貴重なデータが得られた。資料は極秘扱いとなったが、戦後公開された。その後1969-70年に、就役5年未満の鉱石運搬船が同様の海洋現象により、船体強度と構造の脆弱性から相次いで沈没したことが明らかになった。