日野トレーラーバスT11型
翌1947年、それらの経験を生かし、シロッコファン空冷エンジンを同じく統制ディーゼル系統ながら市場で一般的な水冷に改めた、T11B型セミトラクターヘッド(Bはバス用の意)と、荷台を客室に変更したT25型トレーラーバスを組み合わせ、発表する。
定員は運転手1名、車掌2名、乗客96名で、トラクターとトレーラーを合わせた全長は13.88m、運転席は左側(左ハンドル)であった。路面電車にも比肩する定員は輸送力逼迫に悩むバス事業者には大きな魅力で、都営バスを皮切りに、日本各地のバス事業者に納入された。
当時としては珍しい2扉の客室(全長10.5mのトレーラー)側では、大型路面電車並みの体制で2名の車掌が乗務し、それぞれにブザーを押して、孤立した運転席に「発車オーライ」の合図をするという運転方法をとった。全長は13.9mもあるが、セミトレーラーの特性を生かし、6m幅の直角な道路を曲がることが可能である。もっとも当時の日本では主要都市でもそれにすら満たない狭隘路も多く、運行可能な路線はある程度限られた。
東京急行電鉄では、1948年11月から東京駅 - 洗足池(大田区)間の路線に投入され、最大150人乗りとして報道された(乗車率150%以上で、もちろん定員オーバー)。五十嵐平達は、この路線の狭隘な路地と、そこを這い回る大型車両のミスマッチに面白みを見出しており、『カーマガジン』誌の連載企画であった「写真が語る自動車の戦後 ― アルバムに見る50年 (コンテンポラリィ・ノンフィクション)」に、自身の撮影による写真を添えた記事を綴っている。