阪神101形電車
1932年のパンタグラフ化に伴い、101~108の屋根中央にパンタグラフ(PT-11A)を取り付けたが、前後のポールをそのまま残したため、屋根上には集電装置ばかりが搭載されることとなった。
1933年には107,108が廃車されたほか、同年の神戸市内地下線開通に伴い、新設軌道線から併用軌道区間が消滅したことから、救助網が撤去された。
1936年には105,106を121形に改造されたほか、1938年に101が112やボギー散水車の69とともに併用軌道線への乗り入れが認可されたことにより、併用軌道線への乗り入れの際には再び救助網を取り付けるとともに、集電装置をポールに取り替えて入線した。
残った101~104は戦後まで在籍、101は車内に脱線復旧資材を積み込むなどして救援車代用となったほか、尼崎車庫の構内入換にも従事していた。102~104は休車状態で、51形の廃車体などとともに尼崎車庫の構内に留置されていたが、1953年3月に101ともども全車廃車された。