京阪7200系電車
7203Fが3度にわたりラッピング車両となっている。
2004年7月から2006年7月:ICカード「e-kenet PiTaPa」
2006年7月29日から2007年1月21日:「きかんしゃトーマスとなかまたち」(1度目)
2008年7月19日から2009年1月25日:「きかんしゃトーマス」(2度目)
最初のトーマスラッピング最終日には、支線向けラッピング車両となった10000系10003Fと共にラストラン記念運転が行われ、特急で運用されたりもした。
2度目のトーマスラッピングでは、デザインは最初のものが各車で同じだったのとは異なり、各車両ごとに異なる地色を使うと共に異なるメインキャラクターを配しており、出町柳方から順に黄緑/James、紫/Diesel、水色/Percy、マゼンタ/Lady、黄色/Gordon、青/Duck、オレンジ/Thomasとなっている。また、メインキャラクター以外の配置は各車両の左右側で異なり、車内の座席脇などにも他のキャラクターを配している。また、こちらも最終日にラストラン記念運転が行われ、中之島駅では展示も行われた。
アルミニウム合金製の大型押し出し型材で製造された車体の外観は7000系を改良したもので、正面デザインは丸みを帯びたものとなって、後に製造された9000系や10000系、京津線用の800系にも受け継がれている。先頭車の客室部分と中間車の車体は7000系とほぼ同一である。
制御装置は東洋電機製造製の「ATR-H4200-RG622B」であり、7000系と同一のGTOサイリスタ素子(4500A/3000A)によるVVVFインバータ制御である。そして「回生ブレーキ優先全電気指令式電磁直通空気ブレーキ(HRDA-1)」が一層の省エネルギー化を図っている。
主電動機はかご形三相誘導電動機「TDK6151-A」で出力200kW、補助電源はGTOブースター式SIVの「SVH140-499A」で140KVAである。
パンタグラフは、京阪の標準と言える下枠交差型の「PT-4805-C-M」である。
台車は電動車が7000系の改良型の「KW-77B」(川崎重工製)、付随車が同系列と同一の「FS-517C」(住友金属工業(現・新日鐵住金→日本製鉄)製)であるが、台車中心間距離は同系列より30cm長い12.6mとして、乗り心地の向上が図られている。
運転台のマスコンは、ブレーキとマスコンが別々の横軸ツインレバー型を京阪の車両で3000系 (初代)に続いて採用した(ただし、前者は定速度制御に対応していた関係で、ノッチ扱いに相違がある)。最高速度は110km/h(設計上は120km/h)、起動加速度は2.8km/h/sである。また、本系列ではモニタ装置を運転台に設置した。このモニタ装置は本系列以降の新造車両にも採用されている。