しずてつジャストライン鳥坂営業所
運行系統および主要停留所 静岡駅前 - 新静岡 - 水落町もくせい会館入口常葉大学静岡水落キャンパス前 - 三松 - 瀬名川一丁目(旧・「東部団地入口」) - 瀬名新田(61)・長尾川老人福祉センター(開館日のみ運行・61) - 則沢(そくさわ・63)
概説 「北街道線」の瀬名川から分岐し、竜爪街道(現 県道201号)を経由して静岡駅と長尾川上流の竜爪山登山口である平山を結ぶ山間路線であったが、1960年代後半以降、上土、南沼上、瀬名地域などで宅地開発や学校施設の建設が進行したことにより、現在の「こども病院線」「東部団地線」「水梨東高線」などの支線系統が開設され、静岡駅と竜南、瀬名地域を結ぶ基幹系統へと変貌した郊外路線である。瀬名新田行きは「水梨東高線」との誤乗防止のため「瀬名新田 瀬名川経由」と表示されている。 戦後、静岡営業所の管轄で路線が再開され、静岡第二営業所、国吉田営業所の管轄を経て鳥坂営業所の開設時に共管路線となった。さらに国吉田営業所の廃止時に鳥坂営業所に全面移管された。 事業者単独では維持が困難な山間区間(瀬名新田 - 則沢)では静岡市による欠損補助が行われていたが、2009年(平成21年)より予約制のデマンドバスを導入し、翌年より区間補助により系統維持に取り組んでいる。
沿革 1924年(大正13年)5月15日 - 静岡自動車が静岡駅前 - 横内町 間に「横内線」を開設した。 1934年(昭和9年)1月29日 - 静岡自動車の藁科線を除く路線が静岡電気鉄道に譲渡され、静岡電気鉄道に継承された。
三菱・いすゞ・日野・日産ディーゼルの4メーカー全ての車両が配置されているが、三菱といすゞが中心の車両構成で、日野と日産ディーゼル車の在籍は少数にとどまる。
日産ディーゼル車は、前述の静岡井川線→南アルプス登山線で使用され、現在は特定輸送に使用されている専用車2台のみである。
日野車は、高速車の他は2016年に唐瀬営業所から転属してきた2005年式ブルーリボンシティ2台のみである。
2022年に開設された安全研修センターで使用される教習専用車には当所の営業所ステッカーが貼付されている。
ノンステップバスは主に市内中心部を運行する路線で使用され、山岳区間である安倍線の六番・下渡より先へ向かう系統には原則としてワンステップバスが主に使用されるが、稀に車両変更でノンステップバスが使用されることもある。
三菱車の中には中扉が4枚折戸になっているものがあった(右の写真参照)。これは1989年、美和線(現在の美和大谷線)にバスロケーションシステムを導入した際に22台集中配置されたもので、内装もハイバックシートに横引きカーテンと他車よりグレードアップされていた。当初は全車が鳥坂営業所に配置されていたが、後年は新車導入などにより丸子営業所へ転属したものや教習車代用に転用されたもの、2004年の浜名湖花博シャトルバス用に相良営業所や浜岡営業所に一時転属した車両も現れ、路線車は2017年秋に、教習車に転用された車両も2019年春までに全車が除籍された。
路線車としては静岡市内の営業所で最後までツーステップ車両が在籍したが、2022年秋に最後の2台が廃車され、全車が低床車両となった。
鳥坂営業所所属の三菱車。中扉が4枚折戸の特別仕様
安倍線梅ヶ島系統に充当されたいすゞ・エルガノンステップ
運行系統および主要停留所 新静岡 - 静岡駅前 - 中町 - 八千代町 - 安西二丁目 - 山崎 - 慈悲尾南 - 西ヶ谷総合運動場(129) - 内牧(128)
概説 2000年代にオムニバスタウンに指定された静岡市が実施した「地域生活交通維持対策事業」によって新たに開設された系統である。同事業は公共交通の空白域などにおいて、利用者である住民とバス事業者、市の3者が協力しあい、半年から1年程度の試験運行を行い、その利用状況や問題点などを整理した後、本格的な導入を図るものであった。 1970年代後半に安倍川、狩野橋の深刻な渋滞の解消のため美和トンネルが開通し、新たに県道29号(梅ヶ島街道)と安西橋を経由して美和地域と静岡市街地を結ぶ通勤ルートが誕生したが、 ルート上の慈悲尾地区は、市営斎場、採石場や産業廃棄物処理施設、中小工場などが立地し人口は少なく、千代地区は宅地開発は進行しているものの、隣接する山崎地区にサイクルアンドバスライド駐輪場が設置された山崎停留所(藁科線)があるため採算性が見込めないという理由から、両地区は長らく路線バス空白地帯となっていた。