茨城県の石材用手押軌道群
水戸線稲田駅まで周辺の採石場から稲田御影石を搬出するため敷設された。
1896年(明治29年)東京の石材業者鍋島彦七郎は稲田を訪れ、ここに良質な花崗岩(御影石)が無尽蔵にあること、東京からも至近であることに注目し、開発に乗り出した。当時水戸鉄道(→日本鉄道)が開通していたが稲田には駅がなかったため笠間駅まで山から6キロ以上の距離を人力や馬力で運ばねばならず大変な輸送であった。そこで鍋島は地元民の協力のもと土地1550坪を買収しこれを駅用地として日本鉄道に提供し1897年(明治30年)に稲田に貨物駅が誕生した。同時に堂峰、西沢の採石場から駅までトロッコ軌道を敷設し輸送効率をあげた。当初は軌条に木材(樫)を使用したので過重積載があると切損事故がおこり運行に支障が出たので後に鉄製に交換した。
しばらくして東京馬車鉄道が電化されることになり路面敷石として稲田御影石が大量注文をうけ、稲田駅は石材の発送でにぎわった。稲田には業者が増加し、中野喜三郎や土屋大次郎がそれぞれの採石場から稲田駅までトロッコ軌道を敷設した。1920年(大正9年)には中野喜三郎が中心となり石材業者が茨城軌道株式会社を設立し、稲田駅から仏頂山まで9ポンド鉄製軌道を敷設(6キロ、茨城軌道線)。また長山佐七が土屋線の茅場より鏡ヶ池を通って仏頂山裏の奈良駄峠の採掘場まで軌道を敷設した。これは隧道があるなどかなり大掛かりであったが採算がとれず数年で閉山してしまい軌道は撤去された。