庵原軌道
1909年(明治42年)、庵原郡庵原村出身の衆議院議員で製紙会社社長の西ヶ谷可吉は「村発展のためには鉄道建設が必要である」として、西ヶ谷を始めとする庵原村、袖師村、安倍郡清水町(いずれも現在の静岡市清水区)の有志らが発起人となり、同年12月13日付で庵原軌道敷設特許申請を鉄道院に届け出た。翌1910年(明治43年)4月20日に敷設免許がおり、庵原軌道株式会社が設立。初代社長に西ヶ谷が就任した。当初は馬車鉄道(軌間610mm)を計画していたが、1911年(明治44年)10月14日付で動力を蒸気に、軌間を762mmに変更を行っている。
1913年(大正2年)12月16日、鉄道院東海道本線江尻停車場の西側を起点に、西久保までの区間が開通。翌1914年(大正3年)5月22日に庵原金谷まで開通した。本来はこの先、伊佐布(いざぶ、現・清水区伊佐布)まで路線を計画していたが、道路拡張工事が必要なことや、費用面などに阻まれ断念している。
1911年10月、ドイツ・コッペル社で製造された4t4輪連結(車輪配置 0-4-0)タンク式蒸気機関車(製造番号 4788 - 4790)。同社の日本国内向け機関車としては最小で、コッペル製品としても一番小さかった。廃止後、2両(車番不明)が開業を控えている宮城県の城南軌道へ譲渡され、同社の1・2号となった。しかし、性能面や取扱に問題があったためか、早期に廃車された模様である。
1909年(明治42年)12月13日 庵原軌道敷設特許願を申請(庵原郡辻村 - 同郡庵原村伊佐布間)
1910年(明治43年) 4月13日 軌道敷設特許願に対する追願 4月20日 庵原軌道株式会社設立 9月13日 線路延長敷設特許願提出(庵原郡辻村 - 同郡興津町清見寺間)
1911年(明治44年) 10月14日 動力軌間変更願を申請 12月5日 工事施工一部変更願を申請
1912年(明治45年)3月28日 工事施工認可
1912年(大正元年)9月10日 工事開始
1913年(大正2年)12月16日 江尻 - 西久保間開業
1914年(大正3年)5月22日 西久保 - 庵原金谷間開業
1915年(大正4年) 5月12日 運転休止 5月28日 運転再開
1916年(大正5年) 3月14日 再び運転休止 6月2日 会社解散 7月17日 全線廃止 9月30日 軌道特許失効
開業当初は物珍しさから乗客が多かったものの、次第に減少し空席が目立つようになった。その頃、辻村から清見寺(現・清水区興津清見寺町)へ至る路線も計画していたが、土地や家屋の買収ならびに移転交渉に手間取り、工事になかなか着手することができなかった。さらに、社長の西ヶ谷が別の事業で多額の負債を抱えてしまい、資金繰りが困難なほど経営は行き詰まった。その上、給料の支払いも滞り、従業員の服装は冬場でも夏服という有様であった。そして再三にわたる給料遅延から、1915年(大正4年)5月12日には運転休止に追い込まれる。従業員は全て休業し、製茶で賃金を得ていたという。同年5月28日には運転を再開するが、翌1916年(大正5年)3月14日に再び運転休止になる。乗客・貨物ともに減少する一方であり、累積赤字の増加から結局、同年6月2日をもって会社は解散。同年7月17日に全線廃止された。開業から廃線までは僅か2年半であり、同じく静岡県に存在した光明電気鉄道よりも短命であった。