列車番号の付番方法
P:Brisbane Airport
R:Roma Street(9以外に適用)
S:Park Road
V:Coopers Plains(一部はKuraby)
W:Northgate
Y:Kippa-Ring
3・4桁目は行先記号となる駅の到着順に付番され、車種や出発地・出発時刻によっては左右されない。例えば、2020年1月時点では「9」Roma Street行で1930(Caboolture発SMU6連)→D932(Kippa-Ring発NGR)→T934(Nambour発IMU6連)のようになっている。北行は奇数(01→03→...)・南行は偶数(02→04→...)が宛がわれ、99または98に到達すると3桁目はアルファベットに変化する(例:1E99→1EA1→TEA3→1EA5→1EA7→TEA9→1EB1)。他にも、3桁目は行先記号と呼応して一部の特殊な運転形態を表現するのに用いられる。この場合は、この例外規則のグループ内で運転順序を通算し、行先記号の差異を無視することができる(例:10U5→D1U7→T0U9)。
M:行先補助 HM:Manly行 VM:Kuraby行
T・U・V:北行の急行列車(朝ラッシュに運転)
X・Y・Z:南行の急行列車(夕ラッシュに運転) 急行区間はIpswich方面ではMilton~Darra間・Cleveland方面でらはMorningside~Manly間。ただし、これら2線区の間では運転順序は共有しない(TLT1とDMT1が存在する)。
つまり、百の位でどの線のどの区間を運行する列車かがおおむね分かる。 京阪神地区の東海道・山陽本線(京阪神緩行線)の普通列車では西明石駅・須磨駅 - 高槻駅・京都駅間直通が100・200番台、大阪駅・尼崎駅・甲子園口駅・神戸駅発着と高槻駅 - 京都駅間の始発・最終は500番台を付与している。
千の位は、列車の運行形態の違いなどを表す。たとえば、途中駅から列車種別が変更されたり、発着駅が例外的なものであったりと、様々である。 6000番台は季節列車、7000番台は季節列車の予備番号、8000番台は臨時列車、9000番台は臨時列車の予備番号に与えられる。特に6000・7000・8000番台は「予定臨時列車」と呼ばれ、ダイヤ改正の時にあらかじめ運転時刻などを設定しておき、必要な時に運転する場合が多い。九州旅客鉄道(JR九州)や肥薩おれんじ鉄道では定期列車でも6000番台を使用している。(日豊本線の宮崎 - 鹿児島中央駅間の特急「きりしま」や同区間の普通列車等) 特別急行列車は3000番台を使用することが多い。 JR神戸線(東海道・山陽本線)で舞子駅・垂水駅・須磨駅を通過する平日朝の快速は5700番台を振っている。
※特筆が無い回送は発駅の指定無し
ここで記述する体系は一般的な原則であり、例外的なものも多数存在する。
一の位と十の位で、列車の大まかな種別を示す。 00から49は旅客列車、50から99は貨物列車であるが、頭部や末尾に記号がつけられる場合は、50から99までも旅客列車の番号として利用可能。近年は客車列車の旅客列車の数が大幅に少なく、末尾にMやDなどが付く(都市部では例外あり、下記参照)電車や内燃車の旅客列車が大半であるため、旅客列車であっても00から99まで利用されることが多い。大抵の場合は運転される順番に、下り列車は1, 3, 5, ...、上り列車は2, 4, 6,...と順に付けられる。 旅客列車のうち、00から19は特別急行列車(特急列車)および急行列車に付される。普通列車(ここでは、乗車するのに特急券・急行券の必要ないものを指す)は20から49が付される。ただし現在急行列車は臨時列車でしか運行されないことから、普通列車にも00から19を割り当てる路線も増えている。
百の位は、特別急行列車の列車番号は1M(しおかぜ1号・あずさ1号など), 1054D(宇和海4号)のように常に0とする。急行列車や普通列車では、大まかな運行線区・区間を表す。
大井川本線では千頭方面を奇数、金谷方面を偶数として付番する。各々の番台の列車の始発時刻が早い順に付番していく。
0番台 - 30番台 ...金谷 - 千頭間の普通列車(千頭行きが1番から、金谷行きが2番から付番)。
80番台 ...金谷 - 新金谷間の普通列車(新金谷行きが81番から金谷行きが82番から付番)。
100番台、1000番台 ...SL急行。
井川線では井川方面を奇数、千頭方面を偶数として付番する。
130番台 ...千頭 - 奥泉間の普通列車(奥泉行きが131番、千頭行きが132番)。
200番台 ...千頭 - 井川間の普通列車(井川行きが201番から、千頭行きが202番から付番)。
400番台 ...千頭 - 接岨峡温泉間の普通列車(接岨峡温泉行きが403番、千頭行きが402番)。
京王線系統の場合:4桁
例外もあるが、ここでは割愛する。
2021年11月1日より平日の京王ライナーに限り7300番台を使用。
Mt.TAKAO号は7500+号数を使用。
2006年9月1日のダイヤ改定より、上り下りとも50本を超える場合は末尾にアルファベットを追加する。
京王線新宿発京王八王子行き各駅停車を例にすると、5099列車の次を5101列車とすると京王線新宿発高尾山口行き各駅停車と重複するため、5001A列車とする(京王八王子発特急のみ0098の次は0002A)。
xx99A, xx98Aの次は、xx01B, xx00Bとなる(京王八王子発特急のみ0098Aの次は0002B)。
1992年5月28日ダイヤ改正以前は、3000番台は通勤急行に使用されていた。
2013年2月22日ダイヤ改定以前は、4000番台は通勤快速に使用されていた。また、3900番台は高尾線内各駅停車となる京王線新宿発着準特急に使用されていた。
2015年9月25日ダイヤ改正以前は、4900番台は都営地下鉄新宿線内急行となる相模原線直通の区間急行に使用されていた。
なお2022年改正で準特急の種別が廃止されたことにより、千の位が3となる列車は現存しない。
井の頭線の場合:3桁
ただし特快速は末尾に'S'を付与する。
3桁の数字にDを付ける。信楽方面は奇数、貴生川方面は偶数。
ここでは1997年のダイヤ改正で区間準急が設定されるまでの列車番号を説明する、なお日比谷線直通列車の付番は97年以降とほぼ同じため割愛する。
列車の使命 1000 - :特急・急行(急行に関してはりょうもうが使用、特急列車に関しては栃木・新鹿沼に停車する列車のみ使用) 2000 - :快速急行(1992年まで)・急行(1992年から、主に日光線方面で使用) 3000 - :不定期列車(主に林間学校・たびじ等の不定期季節及び修学旅行列車) 4000 - :回送(浅草 - 業平橋間走行で業平橋電車留置線に入出庫する列車と東武日光 - 下今市 - 鬼怒川公園間を走行する列車に使用) 5000 - :臨時 6000 - :回送(複々線区間では急行線を走行) 7000 - :試運転 8000 - :社用品・入出場・排雪・救援 9000 - :回送(複々線区間では緩行線を走行する列車)及び予備番号
この列車は北総鉄道線内でも京成乗務員が運転することから京成の列車扱いとなる(京成成田スカイアクセス線が北総鉄道の全線と共用区間となっているため)。 (例:羽田空港11:42発の京成車による京急上りエアポート快特/京成下りアクセス特急→1101K)
新京成線から京成千葉線に乗り入れる列車 新京成電鉄の列車番号は、京成電鉄・北総鉄道などとは全く異なる法則で付番されている(列車番号の付番方法#新京成電鉄を参照のこと)が、京成線内での列車番号は以下のとおりである。 始発駅の発車時刻の「時」(1桁もしくは2桁)+新京成線内での列車番号の下2桁+F(新京成を表す事業者符号) 京成線内で表示される運行番号は、下り→「列車番号の下2桁」、上り→「列車番号の下2桁に1を足した数(奇数)」である
ただし、これらの方法では短距離をピストン運行する列車の場合、同一の列車番号が発生してしまうことから、末尾にa,b,cなど小文字のアルファベット1文字をつけて区別している。なお、京成では上記のように種別によって運行番号が変わるので、出庫から入庫までの間に運行番号が変更となる運用が少なからず存在する。
過去には、特急「開運」や不定期の特急・急行で頭部にHを使用していた(現在のAEに相当する列車。京急車を表す末尾のHとは意味が違う)。臨時運用ではSを使用する場合もある。