スピンネーカー
対称型スピンネーカーは膨らみが大きくほぼ半球形になっている。風の向きに移動するときは、揚力と抗力の両方が前方への推進力となる。リーチングの場合は、風の流れによる揚力の影響が大きいため、薄く(膨らみが小さく)展開される。
適切に設計されたスピンは、風を捕えると前縁がぴんと張られる。前縁がカーブを描くと、揚力が減り、スピンが崩れにくくなる。このような帆は、展開時に滑らかな曲線を持ち、生地の一貫性のない伸びによって引き起こされる気泡やくぼみはない。滑らかなカーブから外れると、セールの風下側の空気の流れが分離し、揚力が低下し、パフォーマンスが低下する。
スピンネーカーの特殊な操作にパンピング(pumping)があり、絶妙なタイミングで強く左右のロープを引くと船を一時的に加速させることができるが、原則としてヨットレースでは反則とされている。しかしこの技はスピンネーカーを張った状態で維持するためのトリミングと判別が困難である。
対称スピンでジャイブをするとき、ポールは一方のクリューから取り外され、反対側のクリューに取り付けられる。これは常に風上側のクリューにポールが取り付けられるということである。これを行うには2つの方法がある。一般的に小型ヨットでは、マスト側のポールを外し、それを反対側のセールに繋ぐことで、end-for-endのジャイブが行われる。ジャイブ前にセール側だった方はセールから取り外されてからマストに取り付けられる。これにより、手順中にポールが緩むのを防ぎ、シートとガイとして交互に使用する2つの制御ラインのみを使用できます(これについては以下で詳しく説明します)。このやり方では、両端に同じ構造を備えたポールが必要となる。一方、大型のヨットでは、ポールをマストに取り付けたままで、ヘッドステーをクリアできるまでポールの前端を下げ、ジャイブ後にトッピングリフトで高さを適切な位置に戻すディップポールジャイブを行う。新しいコースで帆の角度を設定するために、ガイは以前と同じように調整される。ディップポールジャイブは、マスト側とセール側で構造が違うポールを使用できる。
小型のヨットは、各クリューにつき1本のロープのみを使用することが多い(ガイとシートを兼ねる)。
対称スピンのように、非対称のスピンは普通「タートル」にしまわれていて、簡単に展開できるように角を上に出している。対称スピンは「ガイ」と「シート」で張られるが、非対称スピンは「タックライン」と「シート」を用いる。タックは船首または(多くの場合引き込み式の)バウスプリットに取り付けられ、2本のシートはクリューに取り付けられる。セールの最上部は、セールを上げるために使用されるスピンネーカーハリヤードに取り付けられている。そしてシートは、フォアステイのそれぞれの側に通される。それらは、タックラインとフォアステイの間で、非対称スピンのラフの前方、または後方を通過する可能性がある。船体の風下側のシートは帆をトリムするために使用されるが、反対側のシートは操作に影響せずたるんでいる。多くの場合、スピンネーカーのラフの張力を調整できるようにするために、前側の角にタックラインが使われる。タックをボートの中心線の近くに保つために、ダウンホールまたはタックラインで調整可能なスライディングカラー(パーレルビーズやタッカーなどによって巻き上げられたジブの上に乗ることが多い)をフォアステイに取り付けることができる。