東京都交通局6000形電車 (鉄道)
ところが、1990年(平成2年)6月に、現在の相互直通車両規格の名称である「相互直通運転における東急目黒線・南北線・三田線・埼玉高速鉄道線との車両申し合わせ事項」に基づき、ホームゲート方式のワンマン方式に決定された後、そのホームゲートの位置およびこれによる乗務員の安全確認上の問題や、ATOの精度の問題に加え、それに対応するための改造費が6300形の導入費用に匹敵することが判明した結果、6300形への全面置き換えが決定。1999年(平成11年)に置き換えが再開され、同年12月3日のATC/SR化と、翌2000年(平成12年)9月26日からの営団地下鉄(現・東京地下鉄)南北線・東急目黒線との相互乗り入れの開始に先立ち、1999年11月28日のさよなら運転を以て三田線での運用を終了した。登場から31年で引退したが、詳細を辿ると非冷房+非更新の初期組では25年。日比谷延伸用と三田延伸用中期導入組が28年。西高島平延伸用最終導入組が23年でそれぞれ引退。全体31年で引退したのは1次車で冷房改造した6121Fのみである。
なお、東急側も9000系で乗り入れる計画であったが、ワンマン運転時の安全確認の関係などから中止した。
1988年秋頃に側面のみであった青帯を正面前照灯にも回り込むように変更した。また1989年春からは一部編成を除いて冷房化と車体修繕(都営地下鉄方針B修繕)も開始した。改修内容は以下の通り。
化粧板を白ベースに薄茶の模様付きに貼り替え、側扉は車内側もステンレス地のままとなった。なお、初期車のうち増結車の一部は行われなかった。
ワイパーを空気式から電動式に交換。
車体修繕に関しては志村車両工場(当時)にて京王重機整備が出張工事の扱いで担当している。現在でも秩父鉄道5000系電車と熊本電気鉄道6000形電車の車内で京王重機の銘板を見ることができる。また1993年度より東京都のシンボルマークが先頭車の前面と側面に貼り付けられた。
車体構造は外板にステンレス鋼を用い、骨組みは普通鋼を用いるセミステンレス車両である。車体の帯色は当初「赤色」であったが、1972年(昭和47年)からのラインカラー選定時に、1次車は順次「青色」に変更された。2次車以降は当初より青色である。
東武鉄道と相互乗り入れを行う予定であったため、運転台は東武8000系電車と同様に地上線での万一の衝突事故を考慮した高運転台構造とし、警笛も東武と同様に両先頭車で音が若干違うものを採用した。
内装はロングシートであるが、関東の鉄道では初めて木目調の化粧板が採用された。
制御装置は103系を基本とした電動カム軸式で、ブレーキ装置は電空併用式電磁直通ブレーキを採用した。
主制御器は東京芝浦電気が原設計・製作したもので、多段式制御による乗り心地の向上と無接点制御の採用による保守性向上をめざしたものである。制御段数は、浅草線用の5000形よりも増加させた力行39段(直列17段・並列14段・弱め界磁8段)、発電ブレーキ31段(直列17段・並列14段)とし、さらに将来の性能向上にも対応できる。抵抗カム軸(KMR軸)と組み合わせカム軸(KMC軸)は別々となっており、個別の電動機で回転させるものとなっている(東京芝浦電機製・PE24-A形)。
神戸電気鉄道1050系とともに日本の鉄道車両で初めて補助電源装置に静止形インバータ(SIV)を採用した(東洋電機製造製。SIV-6形・出力7.5 kVA )
台車は近畿車輛製の円筒案内軸箱支持式のT-6台車(KD70)を採用している。