パリセーズ・タホ
数年にわたる赤字のため、1971年にスコーバレーはカリフォルニア州により競売にかけられた。最終的にオーストラリアのメインライン・コーポレーション(英語版)が2500万ドルで落札し、ポールセンが持っていた1500エーカーの土地を追加で取得した。しかし、1974年8月に同社が経営破綻し、スコーバレーは再び売りに出された。
1978年、スコーバレーのケーブルカー(英語版)で当時史上最悪の事故が発生した。4月15日(土曜日)の午後、嵐によりケーブルカーの車体がケーブルから外れて23メートル落下し、ケーブルにより車体が切り裂かれた。この事故により、4人が死亡、31人が負傷した。
2010年11月、プライベート・エクイティ・ファンドのKSLキャピタル・パートナーズ(英語版)がスコーバレーを買収した。2011年9月、スコーバレーとアルパイン・メドウズ(英語版)の所有権の統合が発表され、隣接する2つのスキーリゾートがKSLの傘下に入ることになった。その1年後、2つのスキーリゾートはKSLの子会社のスコーバレー・スキー・ホールディングスの下で経営されることになった。同社は、「スコーバレー・アルパイン・メドウズ」という統一名称のもとで、リフト券やシーズンパスの共同販売、拠点間の無料シャトルバスの運行を行ったが、個々のリゾートの個性は保ったままとした。2017年、KSLはアスペン・スノーマス(英語版)と共同でアルテラ・マウンテン・カンパニー(英語版)を設立し、スコーバレー・アルパイン・メドウズの保有と運営を移管した。
スコーバレー・スキー・ホールディングスは、スコーバレーとアルパイン・メドウズを結ぶゴンドラの建設を計画した。この建設には、環境に与える影響を調査し、所在地であるプレイサー郡やタホ国有林を管理するアメリカ合衆国森林局(英語版)の許可を得る必要があった。
シエラ・ウォッチやシエラ・クラブなどの多くの環境保護団体が、このゴンドラの建設はグラナイト・チーフの野生生物に対する脅威になるとみなした。2019年7月、シエラ・ウォッチとグラナイト・チーフ野生保護連盟は、スコーバレー社によるゴンドラの建設に対するプレイサー郡の承認に異議を唱えて提訴した。2020年1月、森林局は、国有林の上空のゴンドラの通過を承認する決定記録を公表した。2020年2月、シエラネバダ・イエローレッグ・フロッグ(英語版)に対する影響を緩和する措置の実施をスコーバレー社が約束する代わりに、原告は訴訟を取り下げた。
ゴンドラはスコーバレー社の傘下にないホワイトウルフマウンテン・スキー場も通過する計画だったが、その所有者のトロイ・コールドウェルはゴンドラの建設に賛成した。2021年夏にゴンドラの建設が開始され、2022年に開業した。