ストックカー・ブラジル
最低重量はドライバーを含めて1,320kgと定められており、各セッション終了時に適宜計量が行われる。各社各チームとも使用するシャシー・ブレーキ・サスペンションなどは共通であり、チーム側は与えられた道具に対しサスペンションなどの調整を施すことのみ許される。
ストックJr.(Stock Jr., ストックジュニア)は、ストックライトの下位カテゴリとして2006年に設けられた選手権である。年間24レースが開催され、その内の成績の良い12レースの結果を採用し争われる選手権である。従来、ブラジルにおいて若手ドライバーのストックカーへのステップアップ手順としては、フォーミュラ・ルノーなど、ジュニア・フォーミュラを経た後のそれが一般的であったが、この選手権の創出により、レーシングカートを終えてすぐさまストックカー系のカテゴリに参加できるようになった。ドライバーが負担する参戦費用を下げる試みもなされており、車体の整備には製造者であるJLレーシングのメカニックが専任であたり、ドライバー側では車体に改造を施す必要はなく、また施すことはできない。
2009年末を持って消滅し、代替カテゴリが複数発足するが、いずれも長続きせず姿を消していった。
ゲストドライバー参加の「レース・オブ・ダブルス」については除外する。
アッフォンソ・ジアフォーネ (シニア) 1979年の第1回レース優勝者で、1981年の選手権チャンピオン。1990年代後半にIRLに参戦していたアッフォンソ・ジアフォーネは彼の息子である。
ゼッカ・ジアフォーネ アッフォンソの弟で、1987年王者。2000年代前半にIRLに参戦していたフェリペ・ジアフォーネは彼の息子。本記事にも何度か登場しているJLレーシングは、ゼッカが創始者である。
パウロ・ゴメス 初年度を含む26年間を戦い続け、4度の王者を獲得。2003年に引退し、2007年に1年だけ復帰した。息子のペドロとマルコスも本シリーズに参戦した。
カカ・ブエノ 三菱・ランサー時代を含め5度の王者を獲得。2000年代を代表するドライバーとみなされている。WTCC(世界ツーリングカー選手権)、FIA-GT選手権、ブランパンGTなどにも参戦した。
ダニエル・セラ 元F1ドライバーで3度の本シリーズ王者のチコ・セラを父に持つ。ダニエル自身も2017~2019年に3連覇した。また欧州のスポーツカーレースにも多数参戦し、2017年はアストンマーティン・レーシング、2019年はAFコルセでル・マン24時間のLM-GTEプロクラス優勝を果たしている。
ラファエル・鈴木 日系人ドライバー。ドイツF3や全日本F3、マカオグランプリ、Auto GPなどを経験した後、2014年から本シリーズに参戦。6シーズン目となる2020年に初優勝を挙げている。
米国のNASCARカップシリーズに倣い「ストックカー」を名乗るが、オーバルトラックで行われるNASCARのそれとは異なり、全て欧州型サーキットロードコースで行われる。
基本的にブラジル国内のみの開催だが、例外として、1982年にはポルトガルへの遠征を行い、同地のエストリルサーキットで2戦を開催した。また2000年代には隣国アルゼンチンの首都ブエノスアイレスにあるオスカル・ガルベス・サーキットで1戦が開催されていた。
アルゼンチンのスーパーTC2000とは交流があり、上述のアルゼンチン・ブエノスアイレスでのレースと、毎年7月もしくは8月にブラジル南部の都市クリチバ(クリチバサーキット)において開催されるレースにおいて、両選手権の共同開催を実施していた。またスポット参戦によるドライバーの両カテゴリの往来も盛んである。
NASCARに倣い、2006年からチャンピオン決定のためのプレイオフ制度が導入されている。
2007年にネクステルを冠スポンサーに加えて「Copa Nextel Stock Car(Nextel Cup Stock Car)」となり、以降2009年までNASCARの最高峰シリーズ同様「ネクステルカップ」を名乗っていた。
1980年代には平均5万人の観衆を集め、1982年には初の海外レースとなるポルトガル・エストリル戦も開催されている。シボレーも開催に力を入れるようになり、1992~2001年にはエントリーカテゴリとしてフォーミュラ・シボレーを運営していた。
2001年からシャシーに共通の鋼管パイプフレームを、2003年からアメリカから輸入したV8自然吸気エンジンを用いるようになり、現在のマシンの原型ができあがった。
長らく車体のシルエットとしては一貫してシボレーのみが用いられていたが、2005年よりマルチメイクが解禁されて三菱自動車、2006年よりフォルクスワーゲン、2007年にはプジョーが参戦して一時代を築いた。しかし2008年にはフォルクスワーゲン、2009年には三菱は撤退。プジョーは長く残ったものの、2017年限りで撤退して再びシボレーワンメイクに戻った。
2019年に同シリーズは40周年を迎えた。
2020年にTOYOTA GAZOO Racing Brasilが参入したことで、ワンメイク状態は解消されている。
1979年 シボレー・オパラ( ~1986年) - 市販車をベースとしている
1987年 シボレー・オパラ(~1989年) - リアウィングなど空力パーツが装着されるようになった
1990年 シボレー・オパラ(~1993年) - 空力面で全体的に更新が図られた
1994年 シボレー・オメガ(~1999年) - パイプフレームを用いたレース専用の車体に変更
2000年 シボレー・ベクトラ(~2003年)
2004年 シボレー・アストラセダン - V6からV8へ
2005年 シボレー・アストラセダン、三菱・ランサーエボリューション - マルチメイクが解禁
2006年 シボレー・アストラセダン、三菱・ランサーエボリューション、フォルクスワーゲン・ボーラ
2007年 シボレー・アストラセダン、三菱・ランサーエボリューション、フォルクスワーゲン・ボラ、プジョー・307セダン
2009年 シボレー・ベクトラ、三菱・ランサーエボリューション、プジョー・307セダン
2012年 シボレー・ソニック、プジョー・408セダン
2016年 シボレー・クルーズ、プジョー・408セダン
2020年 シボレー・クルーズ、トヨタ・カローラ
シボレー・オパラ(第2世代、1988年)
シボレー・オパラ(第3世代、1992年)
シボレー・アストラ(2006年)
フォルクスワーゲン・ボーラ(2006年)
三菱・ランサーエボリューション(2006年)
プジョー・307(2007年)
プジョー・408(2012年)
トヨタ・カローラ(2020年)