海上空港
建造法としては、次の2つに分けられる。
海上の島を空港施設として造成し、開港したもの。
空港の設置を目的に、沖合に人工島を作り、開港したもの。
1.の例として長崎空港、2.の例として中部国際空港や関西国際空港、北九州空港が挙げられる。東京国際空港や大分空港は陸地を延長して造成しているが、敷地の大部分が埋立地のため海上空港とみなす場合がある。
陸地とある程度離れているため、騒音公害の懸念が少なく、運用時間の制約も少ない。航空事故の場合にも市街地に被害が出にくい。
陸地に用地が確保できなくても、海上に空港を設置することで用地問題を解決できる場合がある。ただし漁業権や航路の障害はある。
強い海風を受けることがある。湾内などの空港に限り、気象変化の影響を受けにくい。
陸地から離れているため、空港へのアクセスはやや不便になる場合がある。橋またはトンネルが必要だが、橋の場合は荒天時にアクセス不能になる場合がある。
海を埋め立てた場合、建設費用が高額になる。また埋立地では地盤沈下(圧密)が起こるため、大規模な沈下や不等沈下などが予想される場合は特別な対策が必要になる。
海鳥が集まりやすく、バードストライクの危険性が高い。中部国際空港では2007年に1万羽近いウミネコが集まったために、滑走路が使用不能になったことがある。