川崎舎恒三
特殊軌条とは今日、クロッシングと呼ばれるものである。鉄道では列車の運行を円滑にし、レールの機能を充分に発揮させるために、レールを分岐したり、互いに交差したり、あるいはこれらを複雑に組合せたりする必要がある。その分岐や交差によってできる交差部分をクロッシングという。クロッシングの製造研究が本格的に始まった当時のことを、川崎舎は前述の「懐奮座談曾」の中で次のように述懐している。
「斯う言ふ製品をつくり上げるには土木工学の専門知識がなければ失敗すると言ふ事を痛感したのですが、専門の人を置く程余裕がないので私は自から土木工学に闘する書物を相當渉獵して自分で設計が出来る様に準備をした。それで漸く圖面上の設計は相當の基礎が出来た。處が今度は材質が問題です。潮く恰好が出来たが材質の問題で色々困難に遭遇した。そして製品を鐵道線路に使って貰へるやうになったのはそれからまだ二年後の、十、十一年頃からでした。」
1920年(大正9年)、川崎舎の指導で鉄道用ポイントクロッシングの完成、またニッケルクロム鋼ポイントクロッシングの成功。
1923年(大正12年)、わが国で初めて高マンガン鋼クロッシングの試作に成功し、国鉄(現:JR)名古屋駅と品川駅で各1組の敷設試験を行った。(その後、造型法、仕上げ法、熱処理法に工夫を研究を重ねた結果、昭和23年、国鉄中央線お茶の水駅構内にクロッシングの 実地試用が行われ、以後国鉄本線にも本格的に採用されることになった。)
1930年(昭和5年)、当時の外国製自動電流調整装置は、アーク炉電流に比例する電流により励磁されるモーターの回転力を、コンネクティング・ロッドを経て水圧交換弁に伝達させる機構であった。