マーチ・701
しかしながら、彼は間違っていたし、新規定車のドライバーはよりエキゾチックなマシンを快適にドライブすることができた。
小さなDFWはDFVに比べてトルクが足りず、エイモンはレヴィンで行われた開幕戦では3位を守るために苦闘し、ウィグラムでは5位になった。エイモンとSTPチームは戦闘力に欠けるマーチ・701に換えてロータス・70を導入することに決め、エイモンはプケコヘで行われたニュージーランド・グランプリでロータスをドライブした。エイモンの701/3は地元ドライバーのデヴィッド・オクストンが使用することとなった。レースではオクストンにとって不運なことに、ハーフシャフトの1本が破損し、彼はリタイアすることとなった。オクストンは最終戦のテレトンガでもこのマシンをドライブし、7位となった。シリーズがオーストラリアラウンドに移動すると、701/3はフォーミュラ1仕様に戻され、スキップ・バーバーに売却され、アメリカに送り出された。
Motor Sport 89 (3): 86-91.
↑ Brown, Allen. “March 701 race history”. OldRacingCars.com. 2012年3月24日閲覧。
1 2 3 4 Bolster, John (1970). “Robin Herd's superb monocoque March 701”. Autosport (12 February 1970): 10-12.
1 2 Blunsden, John; Twite, Mike (1970). “Today March Tomorrow the World”. Sports Car Graphic (May 1970): 45-47.
1 2 3 4 Herd, Robin (1970). “March”. Autocar (1 January 1970): 2-4.
1 2 Eves, Edward (1970). “Grand Prix '70 Half Time”. Autocar (16 July 1970): 2-5.
1 2 Herd, Robin (1971). “A Year on the March”. Autocar (7 January 1971): 28-29.