カレドニアン鉄道
本線が建設された際には、あまり人口のないサザン・アップランズ(英語版)には支線は設けられなかった。4社の独立した会社が自力で支線を建設し、カレドニアン鉄道も2路線を建設した。
サイミントン・ビガー・アンド・ブロートン鉄道(英語版)は1860年に開通したが、建設中にカレドニアン鉄道に買収された。ピーブルズ(英語版)まで1864年に延長された。
1863年には独立したダンフリーズ・ロックマーベン・アンド・ロッカビー鉄道(英語版)が開通した。この鉄道は、西のダンフリースシャー(英語版)へと通じるカレドニアン鉄道によって支援されており、カレドニアン鉄道が営業を行っていた。カレドニアン鉄道はこの路線を1865年に買収した。ポートパトリック鉄道(英語版)が1861年から1862年にかけてキャッスル・ダグラス(英語版)とポートパトリック(英語版)の間を開通させ、カレドニアン鉄道がこの路線を営業した。カレドニアン鉄道はグラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道のダンフリーズからキャッスル・ダグラスまでの区間の運行権を獲得し、それまでグラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道が自社の領域であると思ってきた南西部に一挙に食い込み、アイルランド北部へのフェリー運航にも参入した。ポートパトリック鉄道は後にウィグタウンシャー鉄道と再編を受けてポートパトリック・アンド・ウィグタウンシャー・ジョイント鉄道となり、カレドニアン鉄道は4分の1の株式を所有した。
1850年代半ば、クライド湾での蒸気船への連絡が非常に重要になってきて、アーガイル(英語版)や島嶼部からグラスゴーまでの所要時間が非常に重要となった。グリーノック駅と埠頭の不便な状況のため、より便利なルートをという考えが出てきて、1862年にグリーノック・アンド・ウェイミス・ベイ鉄道(英語版)が認可された。この会社は独立した会社で、ビュート島のロスシーからの速い連絡を目的としていた。1865年5月13日に開通し、1893年8月にカレドニアン鉄道に合併したが、開通時からカレドニアン鉄道が営業していた。
1889年に、カレドニアン鉄道自身がグリーノックからより便利な場所にあるゴウロック(英語版)までの延長線を開業させたが、これにはスコットランドで最長となるニュートン・ストリートトンネルという高価な建設工事が伴った。
競合する鉄道および蒸気船と競争するために、カレドニアン鉄道は独立した蒸気船事業者への依存に不満を感じるようになり、直接蒸気船を運航する権利を手に入れようとし始めた。競争の観点からこれは議会によって拒絶され、これに対応してカレドニアン鉄道は名目上は独立したカレドニアン・スティーム・パケット・カンパニー(英語版)を1889年に設立した。この会社はかなり広く航路を開設し、1948年の鉄道網国有化後はイギリス国鉄所有となったが、1968年に売却され、後に国有のカレドニアン・マクブレイン(英語版)の一部となった。
スコティッシュ・セントラル鉄道は、パース駅(英語版)を建設誌、数社が乗り入れる交通センターとなって、共同委員会がこの駅を運営していた。
スコティッシュ・セントラル鉄道は、何社かの地域鉄道を吸収合併した。クリーフ・ジャンクション鉄道(英語版)は、クリーフ(英語版)から後にグレンイーグルズ駅(英語版)となる場所まで、1856年に鉄道を開通させた。この路線はスコティッシュ・セントラル鉄道により運営され、1865年に吸収された。
1858年にダンブレン・ドゥーン・アンド・カランダー鉄道(英語版)が開通した。この鉄道は、以下で述べるカランダー・アンド・オーバン鉄道(英語版)の起点としてかなりの重要性を示した。この会社はスコティッシュ・セントラル鉄道に1865年に吸収されたが、これはスコティッシュ・セントラル鉄道自身がカレドニアン鉄道に1865年8月1日に合併される直前であり、カレドニアン鉄道はその許可を議会からついに得たのであった。