高槻市交通部
【16A】下田部団地経由玉川橋団地系統経路変更として2017年4月1日より運行開始。番田地区への市バスの乗り入れは旧番田線の京阪バス移譲以来37年ぶりである。玉川橋団地は市南西部の茨木市との市境に位置する公団住宅であり、枚方市と茨木市のほぼ中心に位置するため、この付近をエリアとする京阪バスが茨木・枚方方面から数多く乗り入れている。
昼間を中心に玉川橋団地行きは平日7本・土休日5本、JR高槻駅南行きは平日5本、土休日4本の設定。
「玉川橋団地線」とも称される。系統番号は174。
なおこの路線の開設により、阪急高槻駅〜辻子の各停留所と番田の区間で京阪バス枚方高槻線5号経路と、玉川橋団地〜番田間で同枚方茨木線と競合し、かつ市営バスの均一区間運賃と京阪バスの1区運賃との間で運賃不整合が生じている。
【19】:JR高槻駅南 - 阪急高槻駅 - 沢良木町 - 春日町 - 辻子 - 若松町 - 竹の内小学校前 - 唐崎 - 玉川橋団地
玉川橋団地へ乗り入れる路線は1971年2月15日の開設で、現行ルートになるまでに2度の経路変更が行われている(後述)。他に1980年代には玉川橋団地を起終点として三島江周辺を循環する系統も夕方に1回運行されていた(三島江線が柱本団地延長時には姿を消していた)。
2012年、管理職ら3人が合計2400万円を運賃収入を管理する精算機から盗んでいたことが発覚、3人は懲戒免職となった。なお、未だ不明金が存在し、同年6月22日、高槻警察署へ被害届が出された。さらに翌年の1月16日に、「事件の重大さに鑑み、高槻市営バスに対する市民、利用者からの信頼を一刻も早く取り戻し、事件の早急な解明、厳重な処罰を求めるため」との理由で刑事告訴をした。
2015年2月、バス運転手を対象に実施するアルコール検査を受けることになっていた運転手に成り代わり、別の運転手が替え玉になって検査を受けていたことが判明し、本来の検査対象の運転手と、替え玉となった運転手は2人とも懲戒免職処分となった。
市内から市東部の梶原地区への路線で、前述の道鵜線とはJR東海道新幹線・阪急京都線・JR東海道本線を挟んでほぼ平行に走っている。道鵜線は国道171号線を経由するが、梶原線は狭隘道路の西国街道を進んでゆく。
1985年にワンマン化されるまで市営バスでは最後までツーマンバスが運行されていた路線で、路線全体の大部分が狭隘であるため小型車を使用する。
殆どの時間帯で1時間に1本の頻度で運行されるが、平日の昼間は2時間間隔となる。
昭和台線廃止後は市営バス全路線中最悪の営業係数となっている。
系統番号は循環系統が88、JR高槻駅南始発が89、阪急高槻駅止まりが90。
【34】:梶原東 → 桧尾川 → 八丁畷 → JR高槻駅南 → 阪急高槻駅 → 八丁畷 → 桧尾川 → 梶原東
日吉台地区の利用者が多く、特に中央公園については郊外屈指の乗降人員である。
循環部のループが南北に細長くなっていることから、南公園・東公園については日吉台西と使い分ける乗客もいる(前者2つについては降車人員が乗車人員を大きく上回る)。
日吉台口へは美しが丘線も乗り入れており、阪急へもアクセスできるため若干の分散は見られるが、大部分は本数が多くJRへの所要時間も短いこちらを利用している。なお、日吉台線と美しが丘線の数値を合算すると、1000人に達する。
市中部の新興住宅地である芝谷地区から主に阪急方面へ向かう足として2002年から運行している。
芝生営業所管轄路線として扱われているが、実際には緑が丘営業所との共管路線で、かつ緑が丘担当便の比率が高い。
【57A】:寺谷町 → 日吉台西公園 → 美しが丘 → 八丁畷 → JR高槻駅南 → 阪急高槻駅 → 八丁畷 → 美しが丘 → 芝谷東 → 寺谷町 芝谷東 - 寺谷町間は市営バスでは唯一、緑が丘・芝生両営業所の重複区間である(ただし芝谷東については美しが丘線は寺谷町行きのみの停車で、高槻方面行きは代わりに日吉台西公園に停車する)。なお、高槻市営バスでは1991年の下田部線の経路変更以降、長らく緑が丘・芝生両営業所担当路線の重複区間は存在しない期間が続き、唯一JR富田駅停留所のみが両営業所との重複停留所となっていた(同停留所には2019年まで芝生営業所が昭和台線を乗り入れさせていた)。 土休日に阪急高槻駅止まり・JR高槻駅南始発が1本ずつある以外は循環系統。 系統番号は循環系統が15、JR高槻駅南始発が16、阪急高槻駅止まりが17。
市西北部の南平台から奈佐原地区を循環する系統である。
南平台は、丸紅不動産の手により高槻市北部では比較的早く1970年代初めから開発が始まった住宅地。ただ、それゆえに沿線人口の減少も他の住宅地より早く進行してしまい、路線開設直後から長きにわたり維持されてきた昼間時20分間隔の運行が、近年になって30分間隔→40分間隔へと減便されるなど厳しい状況にある。奈佐原地区は昔ながらの農村集落と住宅地が混在し、周辺には標高270mの阿武山もあるなど市内では比較的自然豊かな地域である。
平日の朝の出庫便として、今城塚古墳前始発が設定されている。また平日の最終便はJR富田駅発岡本西止まり(運行終了後、緑が丘車庫へ入庫)となる。
系統番号はJR高槻駅北発が26、JR高槻駅北行きが27、JR富田駅発着が28、今城塚古墳前発JR富田駅行きが29、同JR高槻駅北行きが30、岡本西止まりが31。起終点共にJR高槻駅北となる系統は存在しない。
下記の萩谷線と共にJR富田駅では1番のりばからの発車。
【72】:JR高槻駅北・JR富田駅 → 岡本 → 二中西 → 南平台 → 奈佐原 → 岡本 → JR富田駅・JR高槻駅北
奈佐原への路線は市営バス最初期から存在していたが、当初は摂津富田駅や南平台には乗り入れておらず高槻駅から直接奈佐原へ向かっていた。1967年9月11日、「南平台線」として南平台から南平台西口を経由して奈佐原へ向かう路線が開設された。1971年4月5日、南平台から北南平台を経由して奈佐原に至るルートに変更。
原大橋 → 二中前 → JR高槻駅西 大阪府立三島高等学校開校時に通学用として朝ラッシュ時に高槻駅行きのみ2本運行。通学客とサンスター等に通う通勤客などが利用したが、その後大阪府立芥川高等学校 が開校し、三島高校への通学客が減少したことに伴い、緑が丘経由JR高槻駅北着【11】に統合された。
【73】:JR高槻駅北・JR富田駅 - 岡本 - 奈佐原 - 西の口 - 関西大学 - 萩谷総合公園 - 萩谷 昼間1時間に1本程度、1日あたりの運行本数は平日14往復、土休日13往復。他の山間路線と比べると本数が多い。 JR高槻駅北〜サンスター前間各停留所から上奈佐原〜関西大学間各停留所の区間は、南平台東線の他にこの系統も利用できる。ただし対キロ制運賃の関係で、南平台東線を利用した場合に比べて運賃が大幅に上がる(JR高槻駅北 - 関西大学間は南平台東線が280円で、萩谷線は370円)。 系統番号はJR高槻駅北発着が32、JR富田駅発着が33。
【75】:JR富田駅 - 岡本 - 奈佐原 - 西の口 - 関西大学 - 萩谷総合公園 平日・土休日ともに3往復のみの設定。系統番号35。
前述の通り、高槻駅から奈佐原への路線は市営バス最初期から存在しており、1955年12月1日、市営バス初めての既存路線の区間延長として奈佐原 - 萩谷間を運行開始。1957年4月3日、国鉄摂津富田駅に乗り入れ開始。
市内の行楽地、摂津峡への足として活躍。摂津峡は市内を流れる芥川のある渓谷でそばには摂津峡公園や温泉などもある、市民の憩いの場である。
摂津峡への最寄りは下の口と上の口であるが、このうち【50】下の口行は平日の午前中に2本運行されているのみである。そのため土・休日に下の口側から摂津峡へ行く行楽客は【51】塚脇行に乗車のうえ塚脇で下車し、摂津峡公園まで5分ほどの道のりを歩くことになる。なお、下の口からであれば摂津峡公園まではすぐである。
【50】:JR高槻駅北 → 緑が丘 → 服部 → 塚脇 → 下の口 → 大蔵司 → 緑が丘 → JR高槻駅北 下の口方面は1958年4月1日の開設。かつて土日を中心に数多く運行していたが、1993年から約2年間の休止後、2023年現在は平日午前の2本の運行にとどまっている。
高槻市は、自動車NOx・PM法の適用区域ゆえに、初期に導入されたワンステップ車については一部が地方の事業者への譲渡が始まり、すでに呉市交通局(事業撤退後は広電バスに引継)のほか、八戸市営バス・南部バス・くしろバス・北海道中央バス・富山地方鉄道・熊本電気鉄道・南国交通・和歌山バス那賀などに譲渡されている。南国交通では同年春に開催されたイベント“花かごしま2011”の無料シャトルバスとして活躍、イベント終了後は鹿児島市内線等で活躍中である。なお、和歌山バス那賀では経費節減のためか車体の高槻市章や「TAKATSUKI」と書かれた部分を削除するのみで塗装そのものには変更を加えず、そのままの塗色で運行されている。
このほか、レトロバス「ふれあい号」が福岡県の民間の温泉施設に譲渡され、送迎に使用されている。また、京都京阪バスでも譲渡されている。
呉市交通局への移籍車
八戸市営バスへの移籍車
南部バスへの移籍車
京都京阪バスへの移籍車
大阪府下では2018年4月以降、高槻市しか市営バスを運行していない 。
1954年に民営の日乃出バスを市が買収し、市営バスとなった。高齢者への無料パス等の配布等により、昼間人口の大半を占める人々らの足として、市の活性化と社会福祉の一環として見かけ以上に重要な部門となっている。
営業区域がJR東海道本線(JR京都線)を境に南北地域に分かれており、原則、南地域は芝生(しぼ)営業所、北地域は緑が丘営業所の管轄となっており、JR線を境にそれぞれの営業所ごとに事実上独立した運行形態となっている。このため、管轄営業所が重複している路線や区間・停留所がほとんど見られない。現在、重複している区間・停留所は北地域の芝谷東 - 寺谷町間と日吉台口停留所のみである(2019年3月まではJR富田駅でも重複があった)。なお、平日に限り、緑が丘営業所管轄となる原・上の口線、芝谷線の系統にも芝生営業所所属の車両が走る。これは、緑が丘営業所の車庫が拡張不可能でバスの増車ができず、増車を芝生営業所内の車庫で行い対応したためである。主要ターミナルは、JR高槻駅(北・南)・JR摂津富田駅・阪急高槻市駅・阪急富田駅(小寺池図書館横)の5つである。
運賃は均一運賃制だが、山間路線については対キロ運賃制(整理券車)となる。
JR・阪急の各駅から各地域へ結ぶ路線を中心としており、ほぼ全ての系統が市内中心部の鉄道駅発着となることから系統番号では無く、行先番号を採用している。
平日のみの運行。芝生営業所のマイクロバスで運行される。またJR総持寺駅は高槻市営バスの停留所では数少ない、高槻市外の停留所である。
JR総持寺駅-JR摂津富田駅-土室南-高槻赤十字病院
JR摂津富田駅-宮田-巡礼橋-岡本-高槻赤十字病院
復路の行先番号は【11】。