タトラK2
1990年代以降、チェコやスロバキア、ボスニア・ヘルツェゴビナの路面電車事業者は、新型車両導入費用を削減するため既存のタトラK2に対し、車体・車内設備の修繕、制御装置や集電装置の更新、老朽化した車体の新造など各種の改造工事を施している。これらのうち、車体の新造を伴う改造工事についてはシュコダ・トランスポーテーションの傘下企業であるパルス・ノヴァ(Pars Nova a.s.)や複数の企業によるコンソーシアムであるアライアンスTWが手掛けている。
1966年に試作車が完成し、チェコ・プラハ(プラハ市電)で試運転が行われた後、翌1967年から量産が始まった。導入地域や時期によって以下の形式が存在する。
K2 - チェコスロバキア向けの車両。
K2SU - K2と同時期に開発されたソビエト連邦向けの車両。後述の事情により、製造は試作車を含めて1966年 - 1969年の短期間で終了した。
K2YU - 元はユーゴスラビア向けに製造された車両。現:ボスニア・ヘルツェゴビナのサラエボ市電に加え、1980年代にはK2の増備車として、同形式を導入していたチェコスロバキア各都市にも導入されている。
これら車両のうち、ソビエト連邦向けのK2SUはK2を超える生産両数を記録したが、連接部分の付随台車の損傷を始めとした故障が相次いだ事でモスクワ(モスクワ市電)を含む大半の都市で1980年代までに運用を離脱し、ソビエト連邦の崩壊後も残ったハルキウやエカテリンブルク(旧:スヴェルドロフスク)からも1990年代までに引退した。それ以外の国でも超低床電車導入による置き換えが進んでおり、オストラヴァ(オストラヴァ市電)からは機器流用車のヴァリオLF2R.Sを除き2018年に営業運転を終了した。その一方で後述の近代化工事が各都市の路面電車で進められている他、動態保存されている車両も多数存在しており、K2の最多導入先であるブルノ(ブルノ市電)では1983年に導入されたK2YUの1両(1123)が車体のコルゲート加工を含めた製造当時の状態に復元されている。
K2(ブルノ)
K2SU(右、エカテリンブルク)
K2YU(サラエボ)
K2YU(ブルノ)