島本真
全く命がけの飛行で、島本真は何とか生駒山滑空場に着陸することが出来たがこの1回のみで、そののち飛行機曳行での滑空機搬送は行われなかった。
又、志鶴忠夫は、自動車によるグライダーの曳航発航において日本最初の滑空士であった。1935年(昭和10年)6月6日、志鶴忠夫搭乗の九大阿蘇号により機首に直径3mm、長さ200mのワイヤーロープを用い自動車に連結、凧あげの要領で高度70 - 80m上昇したところで曳索から離脱し自由滑空の後に着陸した。これが日本帆走飛行連盟が盾津陸軍飛行学場で行った日本初の自動車曳行による滑空機発航の成功となった。
同年6月18日日本帆走飛行連盟は大毎航空部員、松下弁二飛行士搭乗の一三式陸上練習機(国粋義勇飛行隊、第23号機)と志鶴忠夫搭乗の阿蘇号を直径3mm、長さ150mのワイヤーロープで連結し午後3時29分盾津飛行場を離陸空中列車状態で250mの高度を保ち大阪方面へと飛行、城東練兵場から天守閣の南を横切り北浜、道頓堀の上空を通過再び盾津飛行場に帰り上空で曳航索を切り離し阿蘇号は3時55分着陸した。飛行時間、26分でこれも又志鶴忠夫滑空士が達成した日本初の飛行機によるグライダーの発航、空中列車状態での曳航飛行であった。
1924年(大正13年)7月20日、島本敬一、富貴の次男として生を受けた。
父・敬一の指導もあり、14歳から美津濃グライダー製作所で働き始めた。美津濃退職後、乾滑空機工業からの派遣実習生として当時の最先端技術者集団前田航研工業で実習。さらには大阪毎日新聞、航空部に所属して生涯を滑空機、航空機に携わった。別途父と共に『泉州航空神社 奉賛会会員』として航空交通、スカイスポーツなど空に関連するあらゆる活動の安全祈願や、被災者の慰霊のため、京都府八幡市の飛行神社への参拝を毎年欠かさず行っていた。