パノス・エスペラント GTR-1
2003年、パノスはシャーシ#003(以前はデビッド・プライス・レーシングが使用)を復活させ、クローズドコックピットのル・マン・プロトタイプとして走らせることを決定した。マシンはル・マン1000kmに参戦、ファクトリーのJMLチームによって運営された。残念ながら、電子機器のトラブルで車は完走できなかった。
このレースに続いて、車はフランスのチーム、ラルブル・コンペティションによって購入され、さらに改造されクラス変更を反映した、パノス・GTPに名前が変更された。マシンは2004年のセブリング12時間レースでデビューし、総合9位でフィニッシュした。その後、ル・マン24時間レースに出場したが、早い段階でリタイヤした。そして、スパ・フランコルシャンで開催されたル・マン・シリーズの最終戦に参戦し、総合14位になった。マシンは2004年シーズン後に引退した。その後パノスは、エスペラント GT-LMを製作、GT2マシンに切り替えた。
エスペラントGTR-1は、1998年に大きな成功を収めたがパノスはGT1カーが、トヨタ・GT-Oneのように、ロードカーとの類似点がないマシンになりつつあることを認識していた。そのため、パノスはエスペラントGTR-1ではそのような車に対抗できないと判断し、マシンをル・マン・プロトタイプクラスに移行する決定をした。また、FIA GT選手権がGT1クラスの廃止を決定し、エスペラントGTR-1がヨーロッパでレースできなくなったことも関係した。
そのため、新型のパノス・LMP-1 ロードスターSの開発が進行中、パノスは新たに始まった、アメリカン・ル・マン・シリーズにGTR-1で参戦。2台のGTR-1がセブリング12時間レースを走ったが、どちらもリタイヤだった。次戦ロード・アトランタでは、新型のLMP-1がデビューし、またGTR-1も走ったがリタイヤだった。次のラウンドでは、2台目のLMP-1が完成したため、GTR-1は参戦終了した。
LMP-1ロードスターSのベースは、エスペラントGTR-1の設計と同じく、フロントエンジンレイアウトと大きなノーズを使用している。したがって、LMP-1ロードスターSは屋根が取り外されたエスペラントGTR-1であることがわかる。車は実際に同じシャーシを共有している。
パノス・エスペラント GTR-1(パノス・エスペランテ GTR-1、パノス・GTR-1、後にパノス・GTPとしても知られる)は、1997年にグランドツアラーの耐久レースの為に、パノス・オートデベロップメントとレイナード・モータースポーツによって開発されたレーシングカー。パノス・エスペラント(英語版)ロードスターにちなんで名付けられたが、GTR-1は実際には生産車のエスペラントとメカニズムの関係性は無く、代わりに特徴的なスタイリングポイントのみを共有していた。規定によって定められた公認を満たすために、ロードバージョンのGTR-1が2台のみ製造された。
GTR-1は、ヨーロッパでのFIA GT選手権とル・マン24時間レース、北米でのIMSA GT選手権、USRRC、アメリカン・ル・マン・シリーズに出場した。