伊唐大橋
設計にあたり前提条件として、道路規格は3種4級(2等橋)、設計速度は40 km/h、計画交通量は1日500台から1500台、設計荷重はTL-14、設計水平震度は0.13、設計基準風速は44.0メートル毎秒、航路限界は満潮面から高さ18メートル、幅200メートルとした。
橋のルートは3案を検討した。伊唐島の南端付近琵琶の首から長島の崩崎(くえんさき)へ渡る崩崎ルート(約930メートル)、伊唐島の西側から対岸の長島に渡る摩手浦ルート(約750メートル)、伊唐島の北端付近から野島へ渡り(約750メートル)、さらに諸浦島へと渡る(約450メートル)野島ルートである。諸浦島は既に乳之瀬橋で長島と結ばれていた。経済性・地域性・景観性について比較検討した結果、摩手浦ルートが選択された。
架橋地点付近は、中生代白亜紀の御所浦層群や姫浦層群、新生代古第三紀の赤崎層群等を基盤とし、その上に鮮新世や更新世に噴出した火山岩が分布している。地盤の固有周期Tcは0.2秒以下で、耐震設計上の地盤種別はもっともよい一種地盤である。
上部工は経済性、施工性、景観性について検討を行い、架橋地点が雲仙天草国立公園内であることから、環境庁とも景観性について十分な協議を行った。