ボーイング747
ボーイング747Boeing 747
パンアメリカン航空のボーイング747-100(同社は世界で最初に747を導入した)
用途:旅客機
分類:ワイドボディ
設計者:ジョー・サッター など
製造者: ボーイング
運用者:
旅客型 大韓航空 中国国際航空 ルフトハンザドイツ航空 ほか
貨物型 大韓航空カーゴ 日本貨物航空 UPS航空 ほか
初飛行:
1969年2月9日
1970年3月11日
生産数:1574機(2022年12月)
生産開始:1968年
運用開始:1970年1月22日(パンアメリカン航空・トランス・ワールド航空)
運用状況:運用中
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ボーイング747(英: Boeing 747)は、アメリカ合衆国のボーイング社が開発・製造する大型ジェット旅客機シリーズ。1969年2月の初飛行から多くの改良を重ね、半世紀以上に渡って生産が続けられたボーイング社のロングセラーであり、エアバスA380が初飛行するまでは世界最大の民間航空機であった。一般的には「ジャンボジェット(Jumbo Jet)」の愛称で呼ばれる。
747SPにおける設計変更から副次的にエリアルールの効果を得た経験を受け、-200型の2階部分を後方に延長したモデル。空気抵抗の増加が少ない割りに座席数を大幅に増やせるため、航空会社に広く受け入れられた。一部の航空会社では、-100型や-200型を改造して-300型のような胴体にしたところもある。このような機体は -100/SUD、-200/SUD(Stretched Upper Deck)と呼ばれ、-300とは区別される。
1982年に初号機がロールアウトした後に、スイス航空へ納入された。後にシンガポール航空、UTA(UTA、現エールフランス)、日本航空、南アフリカ航空、キャセイパシフィック航空、ヴァリグ・ブラジル航空、マレーシア航空、サベナ・ベルギー航空等へ納入された。アメリカの航空会社からのオーダーはなかった。
エア・インディアが保有している(かつてタイ国際航空とヴァリグ・ブラジル航空も保有していた)747-300型は、B747クラシックとしては最後期に生産された機体ということもあって-400と同様のフェアリングに変更されている。また747クラシックの特徴であった主翼端のHF帯アンテナも無く(-400と同様に垂直尾翼に移設されている)、エンジンも-400と同じGE社のCF6-80C2を搭載しているため、窓等一部違いはあれど外見上は747-400D型と区別が付かない。このエア・インディアの747-300は、かつて成田空港に定期便として就航していた。また、エア・インディアの同型機は貨客混載機(コンビ型)でもある。このコンビ型はシンガポール航空やKLMオランダ航空でも使用されていた。
イベリア航空
エールリベルテ
ジャーマンカーゴ
オリンピック航空
エアリンガス
タジクエア
UTAフランス航空(エールフランスに吸収)
エア・リンガス (-100をA330へ置き換えた)
エールフランス (2016年1月16日に最終飛行)
トランスアエロ航空(2015年に経営破綻)
TNTエアウェイズ(フレイター、運航停止)
アメリカ地域
パンアメリカン航空(破産)
コンチネンタル航空(-100.-200Bをボーイング777へ置き換えた)
アメリカウエスト航空
トランスアメリカ航空
トランス・ワールド航空(アメリカン航空に吸収)
アメリカン航空(-SPと-100をDC-10とMD-11へ置き換えた)
シーボードワールド
ブラニフ航空(破産)
イースタン航空(パンアメリカン航空からリースして使用。後にL-1011へ置換えた)
ナショナル航空(パンアメリカン航空に吸収)
フェデラルエクスプレス
フライング・タイガー・ライン(フェデラルエクスプレスに吸収)
エア・カナダ(-400をエアバスA340とボーイング777-200ERへ置換えた)
タワーエア(アメリカ同時多発テロ事件の影響などで運航停止)
ノースウエスト航空(デルタ航空に統合)
デルタ航空(自社導入の-100をL-1011へ置き換えた。
アジア地域
エミレーツ・スカイカーゴ
エア・サイアム(破産)
プーケット航空
エアランカ
ガルーダインドネシア航空(2017年10月退役)
ミドルイースト航空
フィリピン航空
トランスメディタレニアン航空
ロイヤル・ヨルダン航空(L-1011とA340へ置き換えた)
イラク航空(湾岸戦争以後バグダード国際空港で地上保管されているが、そのまま用途廃棄になる予定)
日本航空(世界最大の保有数を誇り、一時期その数は世界で唯一100機を越えていたが、2011年3月1日のフライトをもって完全退役)
日本アジア航空
JALウェイズ
全日本空輸
オアシス香港航空
香港ドラゴン航空
マンダリン航空
イラン航空
パキスタン国際航空
イエメニア(唯一のイエメニアが保有する747で、政府専用機だった747SP(7O-YMN)が2015年にアデン国際空港で攻撃を受け全損し、これによってイエメニアのジャンボは消滅することとなった)
翡翠国際貨運航空(解散)
グランドスター・カーゴ・インターナショナル航空
ヨーロッパ
アリタリア航空(-200をMD-11とボーイング777へ置き換えた)
スイス航空(-300をMD-11とエアバスA340へ置換えた)
サベナ・ベルギー航空(破産)
スカンジナビア航空(-200BをDC-10-30へ置き換えた)
ブリティッシュ・カレドニアン航空(ブリティッシュ・エアウェイズに吸収)
パンアメリカン航空のファン・トリップ元会長らによる、東京-ニューヨーク無着陸直行便の就航を目的とした機材の開発依頼に応えて、-100型を大幅に短胴化(約70メートル(230フィート以上)の全長を誇る普通の747シリーズに比べ、本型式では56メートル(185フィート)程度と、およそ20%もカットして重量を低減することにより、航続距離の増大をはかったモデル。
"SP"とは"Special Performance"の略。先述した通り胴体を通常の747と比べて大幅に短縮したため、他のモデルとシルエットが大きく異なる。短胴化によるモーメントアーム減少への対策から、垂直・水平尾翼とも翼端を各1.5メートルずつ延長している。また他の747と違いフラップはシングルスロッテッドで下翼面のフラップトラックが無い。747-SP 型は重量軽減のために胴体を短縮したが、副次的効果として機体がエリアルールに則した形状となり、巡航速度が向上した。ボーイング社自身もこの予想外の効果に驚き、747のSUD(Stretched Upper Deck : 2階部分延長型)開発へとつながっていった。
1976年にパンアメリカン航空の東京-ニューヨーク無着陸直行便に初就航した。
日本籍の747-8F型機では最初に納入された(-8KZF)。
G-AWND
-136。1991年2月、クウェート侵攻が始まったにもかかわらずクウェート国際空港に誤着陸し、乗員乗客全員が拉致されてしまった(なおイラク兵によって女性客室乗務員が性的暴行を受ける戦争犯罪が起き、クウェートの王子も殺害されている)。その後、人質となった全員は無事解放されたものの、機体は連合軍による空爆で破壊されてしまった。これはブリティッシュ・エアウェイズが、ボーイング747型機で唯一起こした全損であった。
G-VWOW→N744VG(コズミックガール)
-400。ヴァージン・オービットが運用する空中発射ロケット発射母機。ヴァージン・アトランティック航空が利用していた機体(G-VWOW)の左翼下にロケットを懸架できるように改修している。後にヴァージン・オービットの拠点があるアメリカで再登録(N744VG)された。