松山高知急行線
松山 - (大街道)‐(道後温泉) - (一番町二丁目)- 砥部 - 久万高原 - 伊予落合 - 御三戸 - 落出 - 伊予旭 - 秋葉口 - 高瀬口 - 大渡 - 名野川 - 引地橋 - 土佐大崎 - 越知 - 柳瀬 - 佐川 - 伊野駅前 - (上町五丁目) - (播磨屋橋) - 高知 一番町二丁目・大街道・道後温泉は松山行きのみ停車。(道後温泉は通過便もあり) 五丁目・播磨屋橋は高知行きのみ停車。 名野川は一部便は通過。 1988年ごろは、途中休憩を1回(下りは引地橋、上りは久万)だけとしたノンストップ便が1日2往復運行されていた。松山行きは久万駅・大街道のみ、高知行きは引地橋のみ停車していた。
高速道路の整備が進み、松山・高知間を松山自動車道・高知自動車道経由で結ぶ高速バス路線が伊予鉄道・土佐電気鉄道・高知県交通主導で計画される(2001年12月に「ホエールエクスプレス」として実現)と、「なんごく号」は運行距離は短くとも所要時間で劣勢を強いられることとなるため、JR四国も同高速道を経由する高速バス「なんごくエクスプレス」の運行を開始することとし、「なんごく号」は2001年に3往復へ大幅減便の上2002年に全廃された。地元自治体(高吾北広域町村事務組合及び愛媛県柳谷村(2004年より久万高原町))は「なんごく号」も含めた路線維持を求めていたが、最終的には廃止を覆すことはできなかった。「なんごく号」の廃止日は折しも悪天候で、松山発の最終便が途中の久万高原、高知発の最終便は越知までの運行で打ち切りとなった。
特急便・急行便にはリクライニングシート装備の観光タイプの車両が使用されていた。また、三坂峠等、急勾配の多い国道33号線を走行することから、いすゞ自動車製でギア比を変更し、フォグランプを装着した車両を使用していた。1988年には特急便向けにマルチステレオ等を装備したハイデッカー車両(4列シート40人乗り・便所なし)が投入され、この車両は1989年7月に運行を開始した夜行バス「いよじ号」「とさじ号」にも共通運用で使用された。
なんごくエクスプレスでは4列シート便所付ハイデッカーが使用されている。
普通便には急行便に使用されていた経年車や、通常仕様の路線車が使用されていた。「なんごく号」廃止後は他社からの譲受車により運行されている。2014年現在は、大阪市営バスより導入したいすゞ・キュービック6台(純正ボディ4台、西工96MC B型2台)を使用。2015年には日野レインボーII3台が導入された。
「なんごく号」
「なんごく号」特急便
「なんごく号」
「とさじ号」と共通運用されたハイデッカー車両
松山自動車営業所時代