水島臨海鉄道
キハ35形の老朽化が進んでいたため、1986年から1991年にかけて、日本国有鉄道(国鉄)・四国旅客鉄道(JR四国)・西日本旅客鉄道(JR西日本)より購入した車両である。乗降する際は手で開けて乗り降りをする。購入時は冷房化されていなかったが、1988年6月にトイレの撤去と共に冷房化(日本電装製、サブエンジン式)された。また、旧国鉄色だったものを水島色に塗り替えたが、後に再び国鉄色に戻されている(ただし明るめの色になった)。全列車ワンマン設備は設置されていない。老朽化のため2014年5月12日をもって定期運用を離脱した後、2017年3月19日の記念イベントをもって運行を終了した。2021年8月16日よりクラウドファンディングを行い、2022年3月30日に国鉄色再塗装など整備が完了し、記念式典が催された。今後は鉄道の日などイベント列車として倉敷貨物ターミナル駅構内を走行させる予定となっている。
1951年11月に、国鉄よりキハニ181を譲り受け、キハ305とした。エンジンは1952年11月に川崎車輌でDMF13(120PS)を1基換装し、ディーゼルカーとした。台車は菱枠型であった。1973年に廃車となり、形式消滅した。 キハニ181 → キハ305
「2018年オリジナルカレンダー」においてDE701・DD501・DD506の在籍が確認できる。2021年7月にはDD200の使用を開始した。
DE701の部品取り用として、JR四国より購入した車両である。
部品取り用に岡山臨港鉄道から購入したDD1352(1985年頃)
倉敷貨物ターミナル駅に留置されているDE10 1086号機とDD50 504号機。後に解体された。(2012年4月8日)
DD50形505号機(倉敷貨物ターミナル駅、2009年3月)
この影響と、国鉄時代からの強い資本関係もあり、1984年4月に初めて鉄道輸送用として、当時急増していた袋入りの化成品樹脂粉末などの輸送需要に対応するために、既に開発されていた、通称『水島タイプ』と呼ばれる独特の構造を備えていた、片妻片側L字二方開式の汎用タイプとなる私有コンテナを、同時期に鉄道車両や各種コンテナを大量に生産していた富士重工にて、11個(UC5-5396〜5406)生産・導入したのが始まりである。ただし、荷主と貨物駅間でのトラックによるコンテナ輸送は、自社にトラック輸送部門がないため、全て他社に委託していた。外観デザインは、子会社の水島臨海通運(UC5-505〜512)が、1972年5月の初登録以来、同業者で同時期に協調して来た中央通運(UC5-503・504)と共に保有する同様のコンテナの現在も続く通称『水島カラー』と呼ばれるデザインではなく、社名をローマ字表記した頭文字の『M』を模った斬新なデザインを採用している。
その後、旧国鉄より私有コンテナ全ての管理業務を引き継いだJR貨物での登録移行により、旧式となるUC5形コンテナの一部老朽化による廃棄分の補充と、輸送量増加による増備分として制度改正により、新たにコンテナの内容積を新形式のメイン数字としたU31A形(69〜73)5個及び、U32A形(65〜69)5個をそれぞれ登録している。
JR貨物に移行後に新形式(U31A形71番)で登場した、片側一方開きの汎用タイプ。2004年1月1日、東京貨物ターミナル駅にて。
JR貨物に移行後に新形式(U32A形66番)で登場した、片側一方開きの汎用タイプ。1994年10月2日、東京貨物ターミナル駅にて。