有村産業
今後は新会社を沖縄県や宮古島市・石垣市などの自治体や就航先である台湾内企業など、国内外を問わずに協力を求め設立し、琉球海運への事業譲渡か統合を模索したが同社はこれを拒否したほか、県も難色を示したため計画は宙に浮く形となった。 6月6日 - 全航路運航停止。 6月23日 - 那覇地裁より更生手続き廃止決定を受け、事実上の破産および会社の解散が決定した。破産手続き開始決定は2008年7月中の見込み。なお、2008年3月期現在の負債総額は約136億円。
2009年(平成21年)11月 - 所有していた船舶は破産後に運航時共有船主であった鉄道建設・運輸施設整備支援機構が所有権を留保していたが、競売にかけ、クルーズフェリー飛龍は韓国の企業が落札し、クルーズフェリー飛龍21に関しては不調に終わった。
2010年(平成22年)1月27日 - クルーズフェリー飛龍21が鉄道建設・運輸施設整備支援機構からマルエーフェリーに売却される。
2010年(平成22年)12月17日 - 破産手続廃止により清算結了。法人格消滅。
八州丸 1962年12月就航、1975年9月売船、387総トン。
産業丸 1964年6月就航、1972年3月売船、960総トン。
新産業丸 1965年6月就航、1972年3月売船、1,267総トン。
おりえんと おきなわ 1967年4月就航、1973年12月売船、4,279総トン。
礼邦丸 1967年8月就航、1978年4月売船、1,996総トン。
第三産業丸 1968年11月就航、1976年9月売船、999総トン。
水島丸 1969年5月就航、1978年4月売船、591総トン。
有邦丸 1969年5月就航、1975年3月売船、2,999総トン。
前島丸 1970年3月就航、1981年3月売船、499総トン。
有産丸 1970年4月就航、1976年4月売船、1,038総トン。
有進丸 1971年4月就航、1975年3月売船、2,999総トン。
有和丸 1971年8月就航、1974年7月売船、2,760総トン。
海龍 1979年5月竣工、1979年6月就航、三菱重工業下関造船所建造、船舶整備公団共有、1992年9月売船。 4,069.63総トン、全長135.00m、型幅20.00m、型深さ6.25m、ディーゼル2基、機関出力12,000ps、航海速力19.0ノット。 RO-RO船、8tトラック86台、コンテナ140個。
雲龍 1979年9月竣工・就航、来島高知重工業建造、1984年7月売船。 1,434.14総トン、全長89.50m、型幅14.
えめらるど 元第六セントラル、1974年5月就航、1979年12月売船、6,140総トン。
びいなす 1974年12月竣工・就航、四国ドック建造、1984年12月売船。 4,511.48総トン、全長132.40m、型幅20.00m、型深さ8.00m、ディーゼル2基、機関出力16,800ps、航海速力19.5ノット。 旅客定員302名、8tトラック135台。 関西汽船の高知航路向け貨物フェリーとして建造され、未就航・係船状態だったものを買船、改装。
飛龍 1974年11月竣工・就航、三菱重工業下関造船所建造、1985年12月中国に売船、「鑑真」に改名。 9,009.35総トン、全長166.63m、型幅22.09m、型深さ13.20m、ディーゼル2基、機関出力32,000ps、航海速力25.0ノット。 旅客定員1,007名、8tトラック77台、乗用車100台。 大阪 - 那覇航路初のカーフェリー。
玉龍 1975年7月竣工・就航、臼杵鉄工所臼杵工場建造、1978年6月船体延長(20m)、1990年6月売船。 4,192→5,392.71総トン、全長108.8m→128.95m、型幅19.80m、型深さ6.50m、ディーゼル4基、機関出力12,000ps、航海速力19.