南海21000系電車
廃車となった編成のうち、扉間転換クロスシート車であった第1・2編成の先頭車4両(モハ21001 - 21004)は大井川鉄道(現・大井川鐵道)に譲渡され同社21000系として、第3・5 - 7編成の先頭車8両(モハ21005・21006・21009 - 21014)は一畑電気鉄道(現・一畑電車)に譲渡され、同社3000系となった。譲渡車はいずれもワンマン運転化改造および連結面側のパンタグラフの撤去工事を受けている。
南海21000系電車(なんかい21000けいでんしゃ)は、かつて南海電気鉄道に在籍していた一般車両(通勤形電車)。登場当時は21001系を称していた。
なお、本稿では、旧形車から機器を流用した同形車の21201系電車についても記述する。
高野線山岳区間への直通運転(大運転)対応車として、初めてカルダン駆動を採用した車両である。現行の2000系・2300系へと連なる「ズームカー」の系譜の嚆矢となった。増備車であり、南海線7100系と類似する直線基調のデザインに改められた22000系との対比から、「丸ズーム」と呼ばれていた。
大井川鐵道に譲渡された車両のうち21001・21002は、譲渡前に休車状態で工場に保管されていた時期に50000系「ラピート」の塗装比較試験に使用されたため、譲渡に当たっては再塗装が必要となったが、この際大井川鐵道側の希望で緑の濃淡の旧塗装に戻された。追加譲渡された第2編成(21003・21004)もこれにならっている。譲渡の際には正面に六角型の行先標枠が設置されている。
21001・21002は1994年(平成6年)4月18日付でモハ21001・モハ21002として、21003・21004は1997年(平成9年)8月18日付でモハ21003・モハ21004としてそれぞれ竣工した。
2017年(平成29年)2月26日には、2編成を併結した4両編成で運転される貸切乗車ツアーが実施された(片側1編成は無動力)。この際に六角型行先標枠を撤去し丸型ヘッドマークを設置する改造を実施していた。また、同年9月には撤去されていた連結面側パンタグラフを再設置するなど、南海所属時代への復元の取り組みがなされている。
大井川鉄道21000系(2008年5月)
連結面側にパンタグラフを再設置した(2018年2月)