南風 (列車)
1962年(昭和37年)4月12日:このときのダイヤ改正により、次のように変更。 小松島線小松島港仮乗降場 - 高知駅間を徳島本線経由で運行する準急列車として、「阿佐」(あさ)を新設。 「阿佐」のうち、(上り・下り)2号には多度津駅発着の編成を連結していた。また、上り2号の高知駅 → 阿波池田駅間は「南風」と併結運転となった。 「阿佐」併結となった上り「南風」と「土佐」(上り)1号は車両の運用を見直し、上り「南風」を気動車化。なお、「南風」の下り列車は客車列車として存続。また、これにより高松駅 - 高知駅間の所要時間は、3時間41分となった。
1963年(昭和38年) 2月1日:このときのダイヤ改正により、次のように変更。 「土佐」の1往復を窪川駅発着に延長。「足摺」が1往復増発。 下り「南風」と「土佐」(上り)1号が気動車化。 「阿佐」(上り・下り)2号の多度津駅発着編成を予讃本線松山駅発着に延長し、「いしづち」とする。 10月1日:徳島駅 - 高知駅間で準急「よしの川」が運転開始。 12月18日:中村線(現在の土佐くろしお鉄道中村線)の窪川駅 - 土佐佐賀駅間開業に伴い、「足摺」(下り)1号・(上り)2号および「南風」は土佐佐賀駅発着に延長。ただし、「南風」は中村線内は普通列車扱い。
1964年(昭和39年)10月1日:高松駅 - 高知駅間で準急「南国」(なんごく)が2往復で運転開始。