リンカーン・Lシリーズ
財政難に陥ったリーランドは、1922年に会社をヘンリー・フォードに800万ドルで売却したが、この金額は管財人のアーサー・J・タトル裁判長によって決定された。ヘンリー・リーランドは会社の価値を1600万ドル以上と見積もっていた。数ヶ月後、ヘンリー・フォードの経営スタイルを理由にリーランド家は会社を去り、ヘンリー・フォードの息子のエドセル・フォードがLシリーズの新しいボディを設計した。エドセルは社長に、アーネスト・C・カンツラーはゼネラルマネージャーに就任した。フォードにリンカーンが吸収された初年度、頑丈な車であったLシリーズに油圧式ショックアブソーバーが追加された。 エドセルとカンツラーは生産経済を導入して、製造コストを1台あたり約1000ドル削減した。
ホイールベースが130インチから136インチに拡大された以外は、リンカーン・モデルLのシャシーには大きな変更はなく、60度のLヘッドV8エンジンが生産され続けた。このV8では、フォーク&ブレードと呼ばれるピストンコンロッドに斬新なアプローチが採用された。