鳥栖ジャンクション
九州を南北に縦断する九州縦貫自動車道(九州自動車道)と、九州を東西に横断する九州横断自動車道長崎大分線(長崎自動車道・大分自動車道)が直交する場所に建設され、相互に接続するものである。九州の主要都市を結ぶ節点として重要な位置にあり、九州では最も交通量の多いジャンクションの一つである。1975年(昭和50年)に九州自動車道の延伸に伴い(実質的には鳥栖ICの施設の一部として)運用開始。1985年(昭和60年)の長崎自動車道(※当時九州横断道の鳥栖IC~佐賀大和IC)開通により、ジャンクションとしての本格運用が始まり、1987年(昭和62年)の大分自動車道開通により4枝交差のジャンクションとなった。
ジャンクションの形式として日本では珍しいクローバー型を採用していることが大きな特徴である。形式に起因する問題点から、2001年(平成13年)3月には、九州自動車道北九州方面から長崎自動車道へ直通するランプ(サガンクロス橋)の追加整備を行っている。
接続路線および設計速度は以下のとおり。
九州自動車道- 設計速度 120km/h
九州横断自動車道 - 設計速度 100km/h 長崎自動車道 大分自動車道
ランプ数 - 9箇所。設計速度 40km/h(一部 80km/h)
新設直結路のうち500メートルの区間は、本線およびランプの上空に架かる跨道橋(サガンクロス橋)である。本橋は供用中の高速道路上空に架設することから、橋脚の設置位置に制約が大きい。さらに曲線橋であることなどを考慮し、上部工として鋼連続箱桁橋が選定された。鋼箱桁橋は、曲げ剛性・ねじり剛性がともに高く、支間の長い曲線橋に適した橋梁形式である。
また、6本の橋脚のうち3本は本線上空で橋桁を支えることから、門型の鋼製ラーメン橋脚が採用され、本線を跨ぐように設けられている。
サガンクロス橋の諸元は以下に示すとおりである。
規格 - 第1種A規格ランプ・1方向2車線
設計速度 - 80 km/h
上部工形式および支間割 - 鋼連続非合成箱桁橋(2主箱桁)×2連 5径間連続箱桁 (58.60m+75.00m+77.00m+65.00m+50.20m) 2径間連続箱桁 (82.0m×2)
鋼重 - 2,061トン
橋桁製作 - 三井造船
下部工形式 - 鋼ラーメン橋脚ほか
完成年度 - 2001年