三菱・MiEV Evolution
2013年参戦車両は i の名前を外して MiEV Evolution II となった。
市販車のモチーフを取り入れることを止め、グラウンド・エフェクトを積極的に利用するなど空力性能を追求した。i-MiEV Evolution と比較してドラッグ値は同等のまま、ダウンフォース量は4倍に向上している。ドライバーの両サイド、背後にバッテリーを積んでいたレイアウトを、バッテリーを床下に敷き詰めその上にドライバーシートが載るレイアウトに変更している。これによりドライバーの着座位置は上昇しているが重心は低下した。
モーターとバッテリーは量産を志向した先行研究品を使用する。モーター数は4基に増やされ、1基あたり 100 kW、合計 400 kW の出力を発揮する。前輪は 2 つのモーターの駆動力をLSDを介して配分し、後輪は左右1つずつのモーターで独立駆動する。バッテリーは 50 kWhに増量された。
4輪ブレーキ制御、後輪の左右駆動力制御を組み合わせた S-AWC 制御を実装した。