分岐器
以下のものは厳密には1線の線路をそれ以上に分岐させず、分岐器ではないが、分岐器の一種として扱われることが多い。
定位で脱線するようになっている転轍器。交換駅・待避駅等で安全側線が設けられない場合に設けられるが、低速でなければ車両転覆の危険があるので、主に保留貨車の本線暴走突入防止に使われていた。定位のときの標識は赤の四角、反位のときは黄色の矢羽根形である。
転轍器標識(普通)
転轍器標識(脱線)
転轍器標識(スプリングポイント)
普通転轍器(ダルマ)
路面電車の軌道に使用されている発条転轍器これ以外に付帯設備は一切なく、トングレールも片側だけ。
脱線転轍器
従来、可動式ノーズは、新幹線たけではなく在来線や私鉄線においても北越急行ほくほく線や京成成田スカイアクセスなどのように高速通過の多い分岐器を中心に設置されていたが、騒音低減の目的で高速通過を行わない一般的な分岐器においてもノーズ可動式分岐器を採用する事例が増えている。新幹線などの高速鉄道において、高速で通過する箇所では、さらにトングレールとリードレールを一体化してたわませる構造としているが、基本レールとトングレールとの間が密着(接着とも言う)せず隙間があると、高速走行に支障を与えるため、その2本のレールが密着しているかどうかを監視する接着照査器 を基本レールの外側に2台ずつ設置しており、分岐器の開通方向を表示する開通方向表示器をクロッシング部手前(対向方向)のレールの間に設置しており、開通側には黒地に緑色縦線2本の表示が現れて、非開通側には白地に赤色の×印が現れるようになっている。
交差角または分岐角が成す二等辺三角形の等辺と底辺の長さの比で番数を示す二等辺三角形法(英語: Isosceles triangle method)は路面電車などの軌道分岐器で用いられることが多い。交差番数または分岐番数Nと、交差角または分岐角θとの関係は次の式で表される。 N = 1 2 csc  θ 2 {\displaystyle N={1 \over 2}\csc {\theta \over 2}}
常電導リニアの一つである、HSSTでは軌道の設置方式にダブルビーム型とシングルビーム型があるが、現在実用化されているシングルビーム型では、構造上モジュール(台車に相当)が軌道を抱え込む方式となっているため、跨座式モノレールと同様の関節式・もしくは関節可撓式の分岐器が採用されている。
懸垂式の場合は、鉄軌道のトングレールとリードレールに相当するT形断面の可動レール が転轍させる支点を中心に可動して軌道を転轍する方式を採用している。
跨座式モノレールのシングルクロッシング分岐器、可動前の下り線と上り線が平行の状態。
跨座式モノレールのシングルクロッシング分岐器、可動中の状態。
跨座式モノレールのシングルクロッシング分岐器、可動後に上り線と下り線が接続されている状態。
懸垂式モノレールの分岐器、下りの方向に路線が開通している状態。
懸垂式モノレールの分岐器、可動レールが可動して転換中の状態。
懸垂式モノレールの分岐器、転換後、上りの方向に路線が開通している状態。
跨座式モノレールのダブルクロッシング分岐器の動作状態を表すアニメーション。
モノレールの分岐の例(大阪モノレール万博記念公園駅)。関節可撓式を採用している。
HSSTの分岐器(愛知高速交通 東部丘陵線 万博会場駅(現:愛・地球博記念公園駅))
分岐器(ぶんきき、ぶんぎき、英: railroad switch, turnout)とは、鉄道の線路において線路を分岐させ、列車又は車両の進路を選択する機構。アメリカ英語での正式名称は、ターンアウトスイッチ。アメリカでは、分岐器のうち、進路を転換する部分のことをポイント(point)という。