夷隅軌道
たとえば、1914年(大正3年)の輸送人員は27,251人、貨物量は1,963トンであったが、同年に庁南茂原間人車軌道はそれぞれ37,398人、18,210,700斤(約10,920トン)を記録している。この理由としては、人が普通に歩くよりも遅いほどのスピードであったことや、人車が重くなることを嫌って乗車拒否をする押し夫が一部にいたことなどが指摘されている。このような状態であったため、軌道は初年度から2,782円の欠損を計上し、その後は運賃値上げ(1918年(大正7年)の時点で全線乗車時の運賃は46銭になっていた)などの策を講じるも毎年欠損が続いた。また、夷隅川に架かる増田橋が豪雨により流出、第一次世界大戦後のインフレによる営業費用の増大などといった事態も発生し、県も軌道の維持を負担に感じるようになってきていた。
このような中、1919年(大正8年)11月に、東京市本郷区の佐々木保蔵が払い下げを申請。県もこれを認め、軌道譲渡が県会の承認を受けるまでの間は一時的に佐々木へ無料で貸し付けることを決定。こうして、1920年(大正9年)4月1日から佐々木保蔵の個人経営による軌道として運営が始まった。
ここに至って、沿線町村からも佐々木に対抗して払い下げの申請が出たが、当時知事であった折原巳一郎はこれを「当局が前々から研究している場合には何等希望を申出でず、いざ一定の人に払い下げようという段階になって出願する始末で、それでは少し遅すぎた態度といわれねばならない」と批判する。
2012年に当路線の開業100周年を記念して当時の車両が復元された。復元車両はいすみ鉄道いすみ線の大多喜駅に静態保存されており、将来的には軌道を敷設して動態保存することを目指している。