富士身延鉄道の電車
1941年の国有化時には、サハ50形(50 - 53)、サハ60形(60 - 62)、サハ70形(70 - 72)であったもので、省形式番号は一括してサハ26形(26001 - 26010)とされた。木製の付随車で、制御回路の引き通しを設けない牽引専用の後付付随車であるとされているが、電動車の中間に挟まって運用されているのも実見されており、詳細は不明である。外観はモニター屋根の木製客車そのもので、元は1917年(大正6年)および1918年(大正7年)に天野工場で製作されたホハ50形、ホロハフ60形、ホハフ70形であり、正真正銘の客車であった。50, 60, 70が1917年製、その他は1918年製である。
外観は共通で、最大長は17,170mm(車体長16,459mm)、最大幅は2,654mm、最大高は3,794mm、定員は70が76人であるほかは80人であった。車体構造は車体両端に出入り台を設けた客車構造で、座席はボックスシートである。
1941年の国有化時には、モハ100形5両、モハ110形6両が在籍しており、旧番号順に11両がモハ93形(93001 - 93011)となった。モハ100形が1両欠けているのは、102が1937年9月に土砂崩れに巻き込まれて廃車となったためである。
本形式は、戦時中の1944年から1945年にかけて1両(93011)が伊那松島機関区で試用され、戦後間もなくの1947年(昭和22年)頃から本格的に伊那松島への転出が始まり、直流1200V電化であった飯田線北部(旧伊那電気鉄道区間)で使用された。1951年(昭和26年)には全車が伊那松島の配置となっている。
戦後は、1951年から更新修繕が行なわれ、後位運転台を撤去して貫通扉と貫通幌を新設するとともに、運転台側面に乗務員扉を新設し、パンタグラフを国鉄の標準品(PS13など)に交換した。旧モハ100形の日車F型台車もTR14(DT10)に交換され、標準化されている。
1953年(昭和28年)6月1日に施行された車両形式称号規程改正では、モハ1200形に定められ、11両全車が番号順に1200 - 1210に改番された。その後、1956年から1958年(昭和33年)にかけて廃車され、そのうちの8両が私鉄に譲渡された。