東京メトロ半蔵門線
駅番号はA線方向(渋谷から押上の方向)に増加。
全駅東京都内に所在。
↑ 渋谷駅は他社接続の共同使用駅で、東急電鉄の管轄駅である。
↑ 渋谷駅では半蔵門線と銀座線は別の駅として扱われる。そのため、副都心線および東急田園都市線と銀座線の改札外乗り換えが可能なため、現在は駅の乗換案内に銀座線が表記されている。アナウンスは副都心線とまとめられ「地下鉄線」と案内される。
↑ 同駅を含む渋谷駅 - 永田町駅(赤坂見附駅)間は銀座線と同一経路扱いのため、半蔵門線経由の定期券でも同駅で乗下車可能である。
↑ 押上駅は他社接続の共同使用駅で、東京地下鉄の管轄駅である。
各駅のホームに向かう階段に設置されている駅一覧表は、副都心線の開業で駅一覧表が更新された際に、渋谷の乗り換え案内に従来表参道での乗り換えを推奨していたために存在しなかった銀座線が、副都心線のほかに新たに加えられた。ただし、押上駅の副名称の導入に伴って更新されたものでは再び削除されている。
2021年(令和3年)度の最混雑区間(A線、渋谷 → 表参道間)の混雑率は99%である。
直通先の東急田園都市線から乗り入れる乗客が多いが、渋谷駅は乗車人員よりも降車人員が多く、2019年までの混雑率は東急田園都市線内よりやや低い170%程度で推移していた。一方で、渋谷駅や東急田園都市線内には、本数を増発する余地がないことから、この数値は20年あまり横ばいとなっている。2013年3月16日に東急東横線渋谷駅が地下化されると、それまで銀座線に直接乗り換えていた利用者の一部が半蔵門線に乗り換え、同一ホームで乗り換えられる表参道駅で銀座線に乗り換えるようになり、2013年度の最混雑区間の混雑率は175%に悪化した。
もう一方の押上駅からは東武伊勢崎線が乗り入れるが、4路線が接続する北千住駅が実質的なターミナル駅となっており、乗り入れる乗客が少ない。押上駅は渋谷方面への始発列車が終日設定されており、終日にわたって混雑率は低い。
2007年度の一日平均通過人員は、渋谷 - 表参道間が472,123人で最も多い。押上方向に進むに連れて通過人員が減少し、神保町 - 大手町間が229,678人である。大手町駅は乗車人員と降車人員がほぼ同数であり、大手町 - 三越前間が229,456人と横ばいになるが、それ以降は再度通過人員が減少し、錦糸町 - 押上間が105,799人で最も少ない。
近年の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
2002年(平成14年)5月2日:東急5000系の営業運転開始。
2003年(平成15年) 1月7日:08系の営業運転開始。 2月2日:保安装置を従来のCS-ATCから新CS-ATCに切り換え。 3月19日:水天宮前 - 押上間 (6.0 km) 開業(営団最後の新規開業区間)。東武伊勢崎線経由で日光線南栗橋まで相互直通運転開始。東武30000系が乗り入れを開始。ダイヤ改正により、日中時間帯の運転間隔を6分間隔から5分間隔に改める。 4月25日:列車運行管理システム (PTC) を導入。
2004年(平成16年) 4月1日:帝都高速度交通営団の民営化により東京地下鉄(東京メトロ)に承継。 6月23日:渋谷駅で発砲事件が発生、駅員が負傷(渋谷駅駅員銃撃事件)。
2005年(平成17年) 2月14日:平日朝ラッシュ時の押上方面で座席を格納する6ドア車両を連結した編成の運転を開始(東急5000系を使用)。 5月9日:東京地下鉄初の女性専用車導入。
2006年(平成18年)3月18日:東武伊勢崎線との乗り入れ区間を久喜駅に延長。東武はこれに合わせて50050型を投入(30000系は順次撤退)。
2007年(平成19年)12月2日:渋谷駅を東京地下鉄から東急電鉄に再び移管。 他社との乗り入れを行う東京地下鉄の路線の中では唯一、全駅自社管理駅であった(他線では、乗り入れ側の管理駅が1つはある)。