コネクテッドカー
自動車は長ければ20年以上保有されるのに対し、IT機器やサービスはすぐ陳腐化するという問題がある。それに加えスマートフォンと関連サービスの進化、コネクティッドサービスの維持費の高額さなどからかつてのテレマティクスサービスのように「コケる」ことを懸念する声もある。 国沢光宏は2004年当時これを理由に、「Willの第3弾に搭載されるような、クルマ専用の本格的なモバイル機器については否定的な意見をもつ」と名指しでG-BOOKを批判していた。実際に、これらのサービス(トヨタ・G-BOOK、日産・カーウイングス、ホンダ・インターナビ)は広まらなかった。 Web CG誌は2018年、同年発売されたトヨタのカローラスポーツ/クラウン用システムの場合、4年目以降高額(年間で税抜き1.2万円/1.6万円)な維持費が掛かることも絡めて「(従来のテレマティクスは)スマートフォンを使えばこれらの機能のほとんどは実現できてしまった(ため誰も金を払わなかった)」「(必要性を感じさせないと、現在のコネクティッドカーにも)ユーザーは通信料を払ってくれず、DCMは宝の持ち腐れになる恐れがある」と評している。
大西綾・北西厚一・菊池貴之 (2020年7月8日). “CASE、さまよう「A」と「S」 米テスラ躍進の背景に”. 日経ビジネス. 2020年10月1日閲覧。