ノインキルヒェン - ルートヴィヒスハーフェン線
ノインキルヒェン - ホムブルク区間はザールラント運輸連合(Saarländischer Verkehrsverbund, SaarVV)の管轄下にある。ホムブルク - ルートヴィヒスハーフェン区間の運賃システムはライン=ネッカー運輸連合により管理されている。
TGV 82: パリ東駅 - ザールブリュッケン - カイザースラウテルン - マンハイム - フランクフルト。一日5往復。
快速列車(RE 1): コブレンツ - トリアー - ザールブリュッケン - ホムブルク - ラントシュトゥール - カイザースラウテルン - ノイシュタット - ルートヴィヒスハーフェン中駅 - マンハイム。60分間隔。使用車両は429形電車。
普通列車(RB 70): メルボルン - ディズニー - ザールブリュッケン - ホムブルク - ラントシュトゥール - カイザースラウテルン。60分間隔。使用車両は1440形電車。
普通列車(RB 74): イリンゲン(ザール)- ノインキルヒェン - ベクスバッハ - ホムブルク。
ホムブルクとルートヴィヒスバーンの間では、主にザール地方で採掘された石炭が貨物列車でライン川辺に運搬された。ベクスバッハ駅でもノインキルヒホェン駅でも、石炭および鉄鋼産業のために、貨物駅施設が備えられた。ベックバッハの王立炭鉱は側線で連結されて、現在はベックバッハ発電所で使用されている。
現在、貨物列車はホムブルクを経由してノインキルヒェンからマンハイムまで運行されている。
ドイツ鉄道改革の過程で、1994年1月1日にこの路線はドイツ鉄道が引き受けた。2000年にノインキルヒェン - デーヒェン区間が廃止された。
2003年12月にSバーン列車の運行がマンハイム - カイザースラウテルン区間で始まり、2006年ホムブルクまで延長された。この頃2000年に創立された西プファルツ運輸連合 (Westpfalz-Verkerhsverbund, WVS) がライン=ネッカー運輸連合 (Verkehrsverbund Rhein-Neckar, VRN) に併合された。Sバーンの導入に従って、プラットホームの高さは76 cmに、長さはカイザースラウテルン以西では140 mに、ルートヴィヒスハーフェン - カイザースラウテルン区間では210 mに改築された。
2004年5月14日にドイツ鉄道とフランス鉄道線路事業公社はパリ - ザールブリュッケン - ルートヴィヒスハーフェン区間の欧州鉄道交通管理システム及び保安装置設置に関する了解覚書へ署名した。160 km/h以上の走行に要求されるETCSレベル2の保安装置設置は2008年末期まで完了するべきであったが、その計画は後に延期された。列車はカールスルーエ運転指令所で遠隔操作で統制されるよう取り決められた。2007年5000万ユーロの資金が線路の改修に投資されたが、プファルツ森の貫通区間は本来計画と違って変化無しに保たれている。2010年中期からルートヴィヒスハーフェン - リムブルガーホーフ区間で三線複線工事が始まり、2014年末期に完了した。
2019年12月にイタリア鉄道の系列vlexx社が普通列車路線の一部を引き受けた。