南本線
その他にも数本の長距離快速列車が運行されているが、殆どの列車が夜行でありタイの他の路線と比べて乗車時間が長いことなどから、他路線では原則的に優等車両を連結しない快速列車の多くにも、常時1 - 2両のエアコン付2等寝台車が連結される。
2021年、バーンスー中央駅(当時)を起点とする電化新線のレッドライン、2路線が開業した。うち、ライトレッドラインが南本線地上線と平行する新線(一部高架)を走行する。
2022年にバーンスー中央駅(高架駅)はクルンテープ・アピワット中央駅に改名が発表され、作業が進められている。ただし、公式に旧駅名で呼称する場面も多く残っており、本記事では旧名としての「バーンスー中央駅(高架駅)」及び「バーンスー分岐駅(地上駅)」表記も併用する。
2023年 1月19日、ダイヤ改正によりフワランポーン駅発着列車の大半がクルンテープ・アピワット中央駅発着に変更され、ライトレッドラインと同じ新線を走行するようになった。改正後も2往復がフワランポーン駅発着で残され、地上線を経由する。
2023年現在、ナコーンパトム - チュムポーン間(約420 km)の複線化事業が進行しており、2023年に完成予定。また、チュムポーン以南についてもパダン・ブサールまでの複線化が検討されており、実現すればバンコクから国境に至る長大な複線区間が完成する。なお複線化事業には踏切の立体交差化も含まれ、高速化のみならず安全面の強化が期待されている。将来的にはマレー半島における高速鉄道プロジェクトに組み込まれる可能性がある。
軍事輸送を目的として1942年建設開始された泰緬鉄道は、翌1943年10月に完成した。急ピッチで行われた工事は苛烈を極め、一説には作業員の半数が死亡したとされる。
終戦により分断された線路跡はタイ政府に払い下げられ、鉄道が再建されることとなった。1949年にカンチャナブリーまで部分開通し、旅客営業が開始された。1952年ワンポーまで延伸、さらに1958年にはナムトックまで開通し、今日のナムトック支線となった。
車内からの眺望が良好な観光路線として内外からよく知られており、週末には観光列車も運行される。
ファランポーン - バーンスー間は北本線と重複区間。全線複線。バーンスー - タリンチャン間については電化新線ライトレッドラインと合わせて複々線となる。