大衆車
文字通り歴史を作り上げたスバルは、トヨタ自動車の資本参加後プレミアムブランドと位置づけられ登録車生産に特化することになり、2012年(平成24年)2月のサンバーの生産終了をもって軽自動車生産の歴史の幕を閉じた。
トヨタ・カローラ (トヨタ自動車)
大衆向けでも家族3人以上で出かけることの多いニーズに向け、実用性と経済性に優れ、乗り降りしやすい3ボックススタイルのノッチバックセダン型の小型乗用車として開発され、のちにクーペ、ステーションワゴン、ライトバン、ハッチバックなどの派生モデルも追加され 幅広いニーズに応えた。元来、トヨタ自動車が国民車構想に反応して作られたのはパブリカであったが、コスト削減から全般的に省略され過ぎていたため、生き残ったのはこのカローラであった。しかしパブリカの販売戦略における経験はカローラに活かされ、同社の低価格帯車両は直接のパブリカ派生(事実上の後継)車種であるスターレット 、およびターセル・コルサ・カローラIIを経てヴィッツ及びそのセダンであるプラッツ→ベルタ、トールワゴン仕様のファンカーゴ→ラクティスと、パッソとアクアが受け継いでいった。カローラは高信頼かつ高品質なファミリーカーへ確実に進化しているが、E140型以降は国内市場向けセダンはカローラアクシオという5ナンバーサイズの専用ボディが、更に現行型(通算12代目)となるE210型では同じ現行型の海外市場モデルのE210型に対し、日本国内の道路・交通事情に合わせ、やや小型化した国内オリジナルの3ナンバーサイズの専用ボディが用意され海外市場モデルからほぼ独立 し、特にセダンモデルはハイブリッド専用車のプリウスに大衆セダンとしての主力の座を明け渡している。
フィアット500はそれらからの乗り換えを狙って開発され、初期にはそれらを下取りする戦略を取った。そのコンセプトのため、同時期の車の中でもミニを下回る極めてコンパクトな車体であり、かつ低コストで意外とよく走るため、主に若者や低所得者層向けのシティコミューターとして、ヨーロッパ全域に受け入れられた。特に日本では、アニメ『ルパン三世』の主人公が乗車していたことで有名である。
同ポジションの後継車としては「フィアット126」があり、また1991年には700/900ccの小型車「チンクチェント(「500」でなくアルファベット綴り「Cinquecento」)が発売された。いずれも現在は生産中止。
さらに2007年から同車をモチーフにした「新・500」が発表された。商標名は同車のスタイルイメージにちなんだもので排気量は1200~1400cc。クラスとしては先代同様やはり大衆車のポジションになっている。
スズキ・アルト (スズキ)
パーソナルユーザーに特化した軽ボンネットバンブームの草分け的な車種。前身モデルのフロンテハッチで税金・任意保険料が安い商用車でありながら、車検は2年毎、という軽の利点をフルに生かして顧客を開拓した。また1980年代後半に入ると、1987年当時軽自動車としてはクラス初のDOHCインタークーラー付ターボエンジン+フルタイム4WDシステムを搭載し、64馬力(ネット値)の高出力を誇ったホッテスト(高性能)バージョンの「アルトワークス」もラインアップに加わった。フロンテの統合と乗用モデルへの移行を経てブランドは存続しているが、1990年代以降のダウンサイジングの流れにより軽自動車にファミリーカーとしての機能も求められるようになったため、主力モデルとしての地位をワゴンRシリーズやスペーシアに譲っている。現在の8代目は、女性向け派生モデルのアルトラパンとともに軽パーソナルカーとしてのベーシックラインを担っている。
ダイハツ・ミラ (ダイハツ工業)
「フェロー バン」の後継として、発売当初は乗用の「クオーレ」の商用車仕様として登場した。「アルト」最大のライバルであった。こちらも主力としての地位をムーヴシリーズやタントシリーズに譲り生産を終了、ベーシックカーとしてはミライースが事実上の後継モデルとなっている。
マツダ・ファミリア (東洋工業→マツダ)
ホンダ・シビック (本田技研工業)
三菱・ランサー(三菱自動車工業)
いすゞ・ジェミニ(いすゞ自動車)