フェラーリ・F92A
F92Aの65度V12エンジンは、ロードカーF50(1995年)のエンジンのベースとなった。
1992年当時はF92Aの戦績が振るわなかったことから、ダブルデッキの効果も注目されなかったが、十数年後にはレギュレーションでディフューザーの形状が制限されるようになると、ディフューザーの効率を上げようと各チームがこぞってサイドポンツーンの側下部をえぐりとったデザインを採用するようになった、特に2011年から2012年のスクーデリア・トロ・ロッソのSTR6、STR7はえぐりが大きく、サイドポンツーンとアンダーフロアの間に空間が大きく取られ、F92Aのデザインに近づいており、ジャーナリストによってはダブルデッキと称していた。
これ以前でサイドポンツーンの側面下部をえぐるアイデアはF92Aの2年後の1994年に412T1で採用されるも412T1Bへ大規模改修時にお蔵入り後、2003年のF2003-GAで復活させ、2006年のエンジン2.4L-V8化でラジエータ容量に余裕が出た段階で各チームが側面下部をえぐるデザインを模倣するようになった。
アレジは1992年末にゲルハルト・ベルガーをチームメイトに迎える代償として、F92Aのマシン一式を受け取ったことを明らかにしている。ただし、「一度も(受け取ったマシンを)走らせたことはない」と述べている。