1958年のロードレース世界選手権
MVアグスタは小排気量クラスにはカルロ・ウビアリに加えて前年までモンディアルのライダーだったタルクィニオ・プロヴィーニを乗せ、250ccクラスはプロヴィーニにタイトルを獲らせる戦略を採った。プロヴィーニは期待に応えて開幕戦から3連勝を飾り、第5戦のアルスターGPで4勝目を挙げてタイトルを決めた。
東ドイツのホルスト・フュグナーは速さはあるものの神経質で壊れやすいMZの2ストロークを巧みに操り、スウェーデンでは自身とMZにとっての初勝利を挙げるとランキングでも2台のMVアグスタの間に割って入る2位を獲得した。フュグナーの活躍によって、外国のライダーたちもMZに乗ることに興味を示し始めた。
開幕戦のマン島ではマイク・ヘイルウッドが初めてのグランプリで3位表彰台を獲得した。この時ヘイルウッドは18歳で、乗っていたのは市販のNSUだった。また最終戦のモンツァではモリーニの新型マシンがデビューし、エミリオ・メンドーニとジャンピエロ・ツヴァーニによってデビュー戦でワンツーフィニッシュという快挙を成し遂げた。
ヨーロッパにおけるオートバイ市場の冷え込みを理由に前年をもってジレラ、モト・グッツィ、モンディアルといったイタリアの大メーカーがグランプリから撤退し、オートバイ以外にヘリコプター販売という資金源を持っておりレース活動はオーナーのアグスタ伯爵の個人的なプロジェクトという色合いが強かったMVアグスタだけがこの年以降も活動を継続したため、大排気量クラスでは有力なファクトリーがMVアグスタだけという状況になった。対照的に125ccや250ccクラスではモリーニやドゥカティといった新たなチャレンジャーが現れ、MVアグスタに挑んだ。中でも東ドイツの小メーカーであるMZは、1952年にDKWのマシンが1勝したきりでそれ以降は問題にならないとされていた2ストロークエンジンがグランプリでも勝てることを証明した。エンジニアのヴァルター・カーデンの手による最新の理論に裏づけられたMZの2ストロークの速さは、後の日本製GPマシンに大きな影響を与えることとなる。
ゲイリー・ホッキング、マイク・ヘイルウッドという後のワールドチャンピオンがこの年グランプリデビューを飾り、両者とも早くも表彰台に登っている。その一方、前年の350ccクラスチャンピオンであるキース・キャンベルは、ベルギーGPの1週間後にフランスのカドゥール・サーキットで行われたノン・タイトルのレースで命を落とした。