都営地下鉄新宿線
新宿線は日本で唯一の軌間1372mmの地下鉄である。当初、浅草線と共通化できるよう1435mmの標準軌で建設するべく、乗り入れ先の京王帝都電鉄(現:京王電鉄)に京王線の改軌を打診し、当時の運輸省も、1372mmを排除する方針で、京王側に改軌を打診した。しかし京王は改軌工事の規模が大きくなることや改軌中の輸送力に不安があるという理由で拒否したため、京王に合わせる形で軌間1372mmで建設された。
なお、その京王の1372mmの由来は、旧京王電気軌道がその開業時に、東京市電(現:東京都電)への乗り入れ構想を持っていたことに遡る。東京市電の前身東京馬車鉄道が1882年(明治15年)の開業に際して1372mmの軌間を選んだ(理由は不詳、「4フィート6インチ軌間#日本」の説明を参照)ため、後発の京王もそれに合わせた。つまり経過を辿ると、東京馬車鉄道→東京市電に引き継がれ、元は京王がそれに合わせる形で選択された軌間が、当地下鉄線では逆に東京都側が京王に合わせたことになる。
2014年5月16日、東京都交通局は新宿線全21駅に対し、ホームドアを設置する計画があることを発表した。事業費約140億円、事業期間は2014年度(平成26年度)から2019年度(平成31年度)。2018年4月28日に本八幡駅で稼働開始。その後は駅の順番通りに順次稼働が開始され、2019年8月10日の新宿三丁目駅での稼働開始をもって全駅で設置が完了した。これにより、都営地下鉄全106駅中86駅に設置が完了し、ホームドア設置率81%となった(未設置路線は浅草線のみとなる)。
路線距離(営業キロ):23.5 km
軌間:1372 mm
駅数:21駅(起終点駅含む)
複線区間:全線
電化区間:全線(直流1500 V・架空電車線方式) 電力は曙橋の坂町変電所で66 kVの状態で東京電力パワーグリッドから受容し、22 kVに降圧して各駅に送電
地上区間:東大島駅 - 船堀駅間 2.5 km
閉塞方式:車内信号閉塞式
保安装置:D-ATC(JR型)
列車無線方式:空間波無線 (SR) 方式
最高速度:75 km/h(駅進入時は55 km/h)
表定速度 急行:東行47.9 km/h・西行48.2 km/h 各停:東行・西行とも34.8 km/h
全線所要時分 急行:東行29分25秒・西行29分15秒 各停:東行・西行とも40分30秒
車両基地:大島車両検修場
深さ 平均深度:23 m 最大深度:30 m
軌道:50kgNレール・コンクリート道床
新宿線内の各駅に停車する。
ダイヤ・運用
2015年9月25日のダイヤ改正以降は、次のような運行体制になっていた。
終日、早朝(急行列車の運行時間帯まで)や深夜(21時ごろ以降)の時間帯は、主に京王線笹塚駅 - 本八幡駅間の運転となる。なお、数は少ないながらも京王線内橋本行きの列車もある。なお、橋本駅発本八幡方面行きは平日の急行運行時間帯前にも京王線内急行・区間急行の列車が橋本駅・若葉台駅発本八幡駅行きとして運転する(一部列車は大島駅止まり)。2018年2月22日の改正で、平日早朝に、新たに本八幡駅 - 京王八王子駅間の全区間各駅停車が1往復設定された。京王八王子行きは都営車での運用である。
昼のパターンダイヤでの急行運転の時間帯(平日は10時-16時ごろ、土曜・休日は8時-18時ごろ)は、60分間に9本あるうち、6本(20分に2本)は京王線橋本駅 - 本八幡駅間の運転で、橋本駅発着列車のうち3本(20分に1本)は京王線内快速、残り3本は京王線内区間急行として運行される。京王線内で快速の列車は瑞江駅で、京王線内で区間急行の列車は岩本町駅で、急行の通過待ちがある。