ルーベンス・バリチェロ
前年にフェラーリ時代のチームメートだったミハエル・シューマッハが引退したため、現役で唯一のアイルトン・セナと同じレースを戦った経験があるF1ドライバーとなり、フジテレビのF1グランプリ中継では「セナ世代最後の男」と呼ばれた。ところがホンダRA107のパフォーマンスは最悪といっていいほどで、バトン共々苦労を強いられた。未入賞ながらも予選・決勝共にバトンを上回ることが多く、内容ではバトンに対して決して見劣りはしなかったものの、バトンがなんとか3回の入賞を拾ったのとは対照的に、バリチェロは荒れたカナダGPや日本GPで上位を走る姿を見せるも、いずれもチームのピット戦略の稚拙さに何度も泣かされる格好で尽く入賞のチャンスを逃し、結局この年は1ポイントも獲得する事ができず、自身初の年間ノーポイントとなった。この年の不振から、シーズン末にはスーパーアグリに移籍話や引退してインディカーに転身する等の情報も流れたが、2008年もホンダのドライバーとして残留した。
前年よりは信頼性の面では若干改善したものの、マシン性能の低さに苦しめられ、決勝は5位入賞2回のみにとどまった。
2012年1月からインディカーのテストに参加、3月に親友のトニー・カナーンも所属するKVレーシング・テクノロジーからフル参戦することが決定した。 インディカーデビューとなるセントピーターズバーグは燃料管理に苦しみ17位で終える。しかしアラバマ(8位),ロングビーチ(9位),サンパウロ(10位)とトップ10フィニッシュを重ね、インディ500前のポイントランキングでチームトップの11位についた。自身初のオーバルでのレース、インディ500では予選10位からルーキードライバー最上位の11位でフィニッシュし、ルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得した。
一応、前年はタイトル争いが接戦であったため、それを言い訳にできたが、この年はシューマッハが独走態勢に入っており、バリチェロが勝っても戦局に影響を与えることはなかったこともファンの反発を招くこととなった。また、この件に関しては主催団体である国際自動車連盟(FIA)が調査に乗り出すほどであり、その後、FIAによって2003年からはチームオーダーが禁止される要因になるほどであった。ちなみに、後年のインタビューによれば、終盤で激しい無線のやり取りが行われ、キャリアを左右する内容も含まれていたとコメントしている。
このことが影響したのか、それともシューマッハが第8戦の段階でタイトル獲得に王手をかけつつあったことが原因か不明だが、第9戦ヨーロッパGP、第13戦ハンガリーGP、第14戦イタリアGPではチームオーダーは発令されず自身が優勝を飾り、それどころか第16戦アメリカGPではゴール目前でシューマッハから優勝を譲られる場面も見られた(シューマッハとしてはフィニッシュラインの位置を勘違いしただけで譲るつもりまではなかった、という説もある)。