東急バス駒沢営業所
自由が丘駅 - 等々力七丁目 - (深沢一丁目) - 東深沢小学校 - 深沢不動前 - (深沢六丁目) - 駒沢 ( )内はフリー降車区間(自由が丘駅発)、デマンド区間(自由が丘駅行き)
1975年(昭和50年)12月24日に開業した東急コーチの第1号路線。起終点の「駒沢」は駒沢営業所に相当し、等11などの「駒沢」停留所とは異なる。開業当初から駒沢営業所所管で、営業所廃止時に等11とともに弦巻営業所へ移管された。
その後、1999年(平成11年)9月1日付で瀬田営業所へ再度移管となり、翌2000年(平成12年)10月2日からはデマンド運行を廃止して一般路線化された。さらに2001年(平成13年)5月16日付で東急トランセへの管理委託となった。
1975年(昭和50年)12月営業開始の東急コーチ自由が丘線専用車両は、三菱ふそうB623Bが選ばれた。また東急コーチのデマンドシステムも三菱グループと共同開発している。この際に駒沢営業所へ納車されたコーチ車のうち、第1号車であるK6301(末期はT6501)が、東急田園都市線宮崎台駅にある電車とバスの博物館に保存されている。同博物館ではシミュレータとして活用されているが、路線はコーチ自由が丘線ではなくコーチ鷺沼線となっている。
1956年(昭和31年)3月16日 - 戦後初の増設営業所として瀬田営業所が開設。
1959年(昭和34年)3月3日 - 弦巻営業所が開設。
1964年(昭和39年)10月1日 - 東京オリンピック輸送のため駒沢営業所を開設。環七線、代蒲線を営業開始。弦巻営業所から駒沢線、瀬田営業所から等々力線を移管される。
1967年(昭和42年) 6月25日 - 環七線を新宿駅西口まで延長、都営バスとの共同運行とする。 12月10日 - 高速渋谷線を新設。
1971年(昭和46年)9月1日 - 駒沢線を恵比寿駅までに短縮、恵比寿駅以東は都営バスが7系統として単独運行。
1975年(昭和50年)12月24日 - 東急コーチ自由が丘線の営業を開始。
1979年(昭和54年)11月22日 - この日をもって高速渋谷線を営業終了。
1981年(昭和56年)6月23日 - 大橋営業所から祖師谷線を移管される。駒沢線を廃止。
1984年(昭和59年) 2月16日 - 環七線・等々力線を大橋営業所へ移管、都営との共同運行を解消の上、新代田駅前・渋谷駅までに短縮。同時に代蒲線を廃止し、中央区・港区・大田区・目黒区・杉並区・中野区・新宿区から撤退。 3月15日 - 同日をもって駒沢営業所が営業終了。 3月16日 - 営業所を閉鎖。最後まで残った祖師谷線・コーチ自由が丘線を弦巻営業所へ移管。最寄り停留所名を「駒沢折返所」へ改称。