サザン鉄道 (イギリス)
ウォーカーは1912年からLSWRのゼネラルマネージャーとして経験を積んだ、明敏な鉄道管理者である。1937年にゼネラルマネージャーを引退後、1947年にサザン鉄道が国有化されるまで取締役を務めた。ウォーカーのゼネラルマネージャー在任中の重要な2つの出来事として、1920年代半ばの電化と1937年にブレイドを主任技師長に指名したことが挙げられる。
デヴォンおよびコーンウォールへはエクセター-プリマス線(英語版)経由で伸びており、この地域ではグレート・ウェスタン鉄道の方が強力であったことから、サザン鉄道の迂回していた路線は「しおれた腕」と馬鹿にして言われることがあった。
中央局(旧LB&SCR線)は、もっとも利益が出て頻繁に列車が運行されていたブライトン本線(英語版)やイースト・コーストウェイ線(英語版)、ウェスト・コーストウェイ線の4分の3、アラン・バレー線(英語版)、サットン・アンド・モール・バレー線(英語版)などを含んでいた。
東部局(旧SECR線)は、サウス・イースタン本線(英語版)、チャタム本線(英語版)、ヘイスティングス線、ケント・コースト線(英語版)、ノース・ダウンズ線(英語版)などを含んでいた。
鉄道運行の営業上・商業上の観点はトラフィックマネージャーの管轄下に置かれており、ゼネラルマネージャーの多くの仕事を緩和して、ゼネラルマネージャーが経営上の方針決定をできるようにしていた。専門の管理者がトラフィックマネージャーの下に配されて、それぞれの部門の運営の仕事を担当していた。このように、サザン鉄道は中央集権と分権のハイブリッド型の組織で運営されていた。
アランデル、ブライトン、ディエッペ、ラ・フランス、ニューヘイブン、パリス、ルーアン、ヴェルサイユ
1929年から1930年にかけて新しく電化されたウィンブルドン・アンド・サットン鉄道(英語版)が開業した。ロンドンのすぐ南側の地域のほとんどは、1931年から1939年にかけて、ブライトン、イーストボーン、ヘイスティングス(ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道線経由)、ギルドフォード、ポーツマス、レディングへの長距離路線と共に電化された。これは世界で最初の長距離本線の電化方式であった。かつてのサウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道のルートでは、セブノークスやメイドストンまでの路線が1939年までに電化された。ケント・コーストまでの路線はその次の電化予定で、さらにサウサンプトンやボーンマスまでの路線がそれに続く予定となっていた。しかし第二次世界大戦によりこうした計画はそれぞれ1950年代末と1967年まで遅れることになった。サザン鉄道の当初の計画には含まれていなかったが、ボーンマスからウェイマスまで1988年に電化が延伸された。
プルマン式でない一般列車の中でも、アトランティック・コースト・エクスプレス(英語版)などの有名な愛称付き列車をサザン鉄道は運行していた。ビュード(英語版)、エクスマス(英語版)、イルフラクーム(英語版)、パドストウ(英語版)、プリマス、シートン(英語版)、シドマス(英語版)、トリントン(英語版)などの様々な目的地があったため、ウォータールー駅を11時に出発するアトランティック・コースト・エクスプレスは、1926年に登場した時点でイギリスでもっとも分割数の多い列車であった。進行中のいくつかの分岐点において、列車の一部分を分割してウェスト・カントリーの最終目的地へと走らせていたのである。コーンウォールにあるパドストウ駅が、サザン鉄道でもっとも西側にある駅であり、アトランティック・コースト・エクスプレスの終点かつ始発であって、サザン鉄道網でもっとも長い距離を走る列車であった。
目的地の重要度が、分割された各部分を最終目的地まで牽引する機関車を決めていた。イースト・デボンやノース・コーンウォールへの列車は常に小型のドラモンド設計のM7タンク機関車が牽引しており、1952年からはイギリス国鉄3形2-6-2T蒸気機関車牽引となった。列車の残りの部分はブレイド設計のライト・パシフィック機が牽引してプリマスまで運行された。アトランティック・コースト・エクスプレスは1964年9月5日に最終運行され、この際にサザン鉄道の西部局がイギリス国鉄西部局に吸収された。
サザン鉄道の本社は、ウォータールー駅にある旧LSWR事務所に置かれており、他にロンドンにブラックフライアーズ駅、キャノン・ストリート駅、チャリング・クロス駅、ホルボーン・バイアダクト駅(英語版)、ロンドン・ヴィクトリア駅、ロンドン・ブリッジ駅の6つのターミナル駅を有していた。このうちロンドン・ブリッジ駅には、東部地区および中央地区の本部も置かれていた。他の主なターミナル駅は、ドーバー、ブライトン、サウサンプトン(英語版)などがあった。またヨーロッパでも最大級に利用客が多いクラパムジャンクション駅も有していた。
サザン鉄道の前身各社から継承したイーストレイ(英語版)、アシュフォード(英語版)、ブライトン(英語版)の各工場で機関車の製造と保守が行われていた。最大のものはLSWRが1909年に建設したイーストレイ工場で、この工場はそれ以前に南ロンドンにあったナイン・エルムズ機関車工場(英語版)が手狭になったことから置き換えるために建設されたものであった。
アルバータ、アーデナ、ブリタニー、カイザリア、シェルブール、ハントニア、ローラ、ロリナ、ノルマニア、プリンセス・エナ、ヴェラ