富士由比バイパス
富士由比バイパス(ふじゆいバイパス)は、静岡県富士市の市街地を迂回し、同市今井から静岡市清水区興津東町に至る国道1号のバイパス道路である。1993年に旧道の国道指定が解除され、現道となった。
また東海道新幹線に沿う形で計画されていたために広大な用地確保もできないことから暫定平面化は困難であり、用地が容易に確保でき、かつ当時の現道と最も接続しやすい前田暫定ICまでの約1kmの区間を2車線で暫定高架橋I期線が開通した。この前田暫定ICは岳南電車岳南線までの区間であった。 当時の国道1号線(現・国道139号線)左富士交差点から前田暫定ICまでの連絡路を4車線で建設し、高架橋がスロープとなって地表に降りてこの連絡路と平面で交差していた。 1975年に、用地が確保できたこと、並びに接続する沼津バイパスとの建設進捗具合からめどが立ち、このI期高架橋の山側にII期高架橋が富士東ICまで暫定2車線で開通した。これ以後4車線化までの間はI期高架橋は前田ICから静岡方面のみの入口専用になり、同ICから鮫島までの下り線専用の2車線道路となったことで、同区間は下り3車線、上り1車線の変則運用となっていた。 1999年、田子の浦高架橋の全4車線化に先駆けて前田ICは廃止。I期線の地表に降りるスロープ部分は解体され、富士東ICから新規で建設されたIII期線とこのI期線の平坦部が接続された。このため富士東ICから下り線を走行した際、東海道本線との交点部分以西が先行開通したI期高架橋であり経年に差がみられる。
新富士川橋(道の駅富士 - 蒲原東IC) 過去に有料区間として供用されていた。道の駅富士は、同有料道路の料金所跡地を利用して完全無料化から1年後の1993年4月に建設された。
放水路橋(蒲原東IC - 高浜IC)
蒲原高架橋(高浜IC - 蒲原西IC)
由比川橋(蒲原西IC - 寺尾IC)
和瀬川橋(蒲原西IC - 寺尾IC)
由比漁港橋(蒲原西IC - 寺尾IC)
1969年(昭和44年)4月 : 建設着工。
1972年(昭和47年)4月26日 : 富士市前田(前田暫定IC) - 由比町寺尾間が開通(暫定2車線)。ただし鮫島 - 新富士川橋間は暫定平面4車線。
1975年(昭和50年)4月1日 : 富士東IC - 鮫島間が暫定2車線で全通。新富士川橋が24時間営業(有料化)。
1982年(昭和57年)12月 : 新富士川橋 - 由比町寺尾の区間が4車線化。由比町寺尾以西は現道を拡幅して4車線化。
1992年(平成4年)4月1日 : 新富士川橋無料化。
1993年(平成5年)4月1日 : 本線に昇格(旧道は静岡県道396号富士由比線および国道139号線に降格)。
1999年(平成11年)7月 : 田子の浦高架橋の全区間4車線化工事のために、前田暫定ICは廃止されスロープ部撤去工事開始。
2003年(平成15年)3月20日 : 田子の浦高架橋が4車線で完成し、これをもって全線4車線で完成。
2007年(平成19年)4月 : 江川交差点 - 蓮沼交差点までの平面部が6車線に拡幅。
2008年(平成20年)2月20日 : 宮島東交差点 - 道の駅富士までの平面部が上り線のみ3車線に拡幅。
2013年(平成25年)11月 : 「倉沢漁港」信号使用停止。横断歩道撤去。
2014年(平成26年) 1月26日 : 寺尾交差点が立体化。静岡市方面の流入ランプを供用開始。。 2月 : 和瀬川橋下り線の架け替え開始。