大韓航空2708便エンジン火災事故
離陸滑走時に第1(左側)エンジンの第1段高圧タービン・ディスクが破断し、その破片がエンジンケースを貫通したことにより、エンジン火災が発生したものと推定されている。
第1段高圧タービン・ディスクが破断した原因は、エンジン製造時に第1段高圧タービン・ディスク後面のU字型溝部分を加工した際に許容値を超える段差が生じ、エンジンの使用中に当該部分から低サイクル疲労による亀裂が発生して進展したことによるものと考えられている。
段差が発見されなかったことについては、エンジン製造者による製造時の検査の際に見逃された可能性が考えられている。
また、亀裂が発見されなかったことについては、大韓航空による整備にて、タービン・ディスクの非破壊検査の際に見逃されたことが考えられている。
第1エンジンの火災は、第1段高圧タービン・ディスクの破片がエンジンケースを貫通した際の衝撃及びディスクの破断に伴い第1エンジンが急停止した際にエンジンが受けた荷重によりエンジンケースに取り付けられていた燃料滑油熱交換器の外側ケースに亀裂が生じ、その亀裂から漏出した燃料及び滑油が第1エンジンの高温部に接触して発火したことによるものと考えられる。
日本の国土交通省運輸安全委員会は、事故の原因を特定するために4名の調査官を派遣した。韓国の国土交通部は日本の捜査を支援するため、航空安全監督官を1名派遣した。
大韓航空は、5月27日の夜に、同社はエンジン故障の早期調査を行うことを発表した。また、韓国の航空法に基づき、厳密にすべてのメンテナンスを行っていることを強調した。