国鉄DD51形ディーゼル機関車
DD51 501 - 592が該当する。
釣り合い引き通し管を装備していないため、重連運転時に前位の本務機が単独ブレーキ弁(単弁)を操作したときは本務機のブレーキのみが作動し、次位の補助機関車(補機)はブレーキが作動しない。このタイプはJRには継承されなかった。
DD51 548以降は、ブレーキ力増大のため中間台車にも基礎ブレーキ装置を装備したために台車形式はTR106形となる。ブレーキ装置のスペース確保のため、床下の燃料タンク容量が4,500 Lから4,000 Lに減少している。
DD51 587 - 592の6両は蒸気発生装置 (SG) 未搭載機として落成している。800番台のような本格的なSG非搭載機とは異なり、SG用ボイラを積載していないだけでSG機器室などの関連機器は省略されていない。
半重連形のうち、美濃太田機関区(現・美濃太田車両区)所属だったDD51 592は、国鉄名古屋鉄道管理局(当時)の12系欧風客車「ユーロライナー」の運用開始にあたり、塗色を「ユーロライナー」色に変更しジョイフルトレイン牽引に活躍したものの、塗色変更から1年半後の1987年(昭和62年)2月に廃車された。
半重連形は、北海道の釧路機関区配置機の一部に1981年(昭和56年)ごろより余剰休車となる車両が現れ、その他の車両も1986年(昭和61年)11月のダイヤ改正で全機運用を離脱し、1987年(昭和62年)までに廃車された。
愛知機関区:6両(DD51 825・857・1028・1801・1802・1804)
主に関西本線、東海道本線で運用されていたが、2015年(平成27年)に本形式の全般検査が打ち切られ、2021年(令和3年)3月12日をもって全車両の運行が終了した。
JR貨物所属機の中で最後まで国鉄色を維持していたDD51 853・1805の2両は、2018年(平成30年)5月27日付で解体され、JR貨物から国鉄色が消滅することとなった。
2023年(令和5年)に1801と1028が解体されたため、JR貨物からDD51は消滅した。
本形式に代わる運用はDF200形が担っている。ただし、本形式が牽引していたシキ800形大物車の貨物輸送は、同じく愛知機関区所属のDD200形が担当している。