特急静岡相良線
浜岡営業所便の開設当初は、1978年に「東名静岡浜松線」専用車として新製投入された菊川営業所のMS513R(K10型後期車体)の3台の内1台を通常の観光色にして充当したが、車検等車両運用上の都合により静岡浜松線専用塗色のB905N(三菱K10型車体)やMS513Rが運用に入ることもあった。 1986年(昭和61年)のダイヤ改正に際しては、スケルトンタイプの出現によって急速に陳腐化した観光型セミデッカータイプのMS512N、MS513R、K-MS615N(三菱K11型、B35型、富士重工13型Sデッカー)が貸切から転用されたが、一方で三菱ふそう初代エアロバスP-MS715SA標準床タイプも相良営業所と菊川営業所にそれぞれ2台、新製投入されている。菊川営業所に投入された車両については当初は「東名静岡浜松線」を中心に運用され、静岡浜松線専用色のB905Nを置き換えていった。セミデッカータイプや初代エアロバスの投入によって余剰となった標準床タイプの車両は冷房化率向上のため袋井営業所や菊川営業所に転属して他のローカル路線に就いた後廃車となったが、一部の車両(1976年式 B905N富士重工13型B)は更に小鹿営業所に転属し、「静岡日本平線」を担当した。 1980年代末期から1990年代前半にかけては初代エアロバス(P-MS715SA 標準床)が増備されると共にFD-II車体の三菱ふそうK-MS615SAが路線転用されている。FD-IIタイプは貸切用として当初はスウイングドア(プラグドア)で導入されており、乗合転用に際して折戸に交換された。
相良営業所、浜岡営業所、鳥坂営業所、丸子営業所の共管である。
早朝と夕方から夜間の便は榛原総合病院を経由しない。
日中は20分間隔で、16時以降は増発される。朝のラッシュ時の上り(静岡方面)は5分間隔で運行される。
この路線は静岡IC⇔吉田IC間で東名高速道路を走行するため、観光・高速タイプの車両が使われている(詳細は後述)。また、東名高速に入る際に、シートベルト着用を案内するビデオが流れる。
系統番号は、相良営業所方面のみ与えられている。
富士山静岡空港静岡線と車両を共用している。
「相良局前バス停」~「相良営業所バス停」のみが路上バス停であり、それ以外は路上でも待避所が設けられているか、二車線道路に存在している。
東名高速道路を走行するが、同社では一般路線バスとして扱われている。
なお、同型車両が袋井営業所に2台、やや尺の短い(U-MP618MT)が2台 焼津営業所(当時)にも配置された。
2000年代 2000年代初頭には初代エアロバスの排ガス規制対応マイナーチェンジ車(U-MS726SA)や2代目エアロバス(U-MS826PA)に加えて、初代日野セレガ(U-RU2FTBB)が路線転用され、特急バスに初めて日野自動車製の車両が登場した。それまでは1980年代に在籍したいすゞK-CRA650 2台を除いて全て三菱ふそう製の車両であったが、これ以降初代日野セレガやセレガR、2代目セレガ・いすゞガーラの比率が上昇して行く事となる。 2003年 (平成15年) 3月1日時点では、相良営業所と浜岡営業所で合わせて26台の車両で運行されていた。 2000年代中盤以降は三菱ふそう2代目エアロバスや初代日野セレガの排ガス規制マイナーチェンジ車(KC-MS829PA 1996年式2台、1997年式1台、1998年式2台、 KC-RU3FSDB 1997年式3台、1998年式1台)が貸切から路線転用され、初代エアロバスの経年車(排ガス規制 P-代、U-代)が廃車されていった。 2005年には14年ぶりに特急バス用の新製車両として標準床の日野セレガR(KL-RU4FSEA)が2台、2007年にも新型セレガハイデッカー(PKG-RU1ESAA)が2台、相良営業所に投入された。