大洗港
江戸時代から大洗は漁港として栄え、涸沼川河口が海上運搬の拠点として用いられていたが、河口部の水深確保が困難となり、外海部に新港建設が計画された。
1909年(明治42年)から大正初期にかけて、事業費30万円余をかけ「磯浜港」として港湾建設を図ったが、完成間近の1917年(大正6年)に漂砂が堆積し漁船の係留地を失い、応急策として涸沼川の一角に漁港「第二種磯浜港」が建設された。
磯浜築港建設が、漂砂の影響を受けて中断されてから50年余りが経過し、同じ場所に新たな築港計画により産業港が計画された。
昭和30年代より、漁船の大型化もあり港湾を建設しようとする機運が高まり、1958年(昭和33年)12月の地方港湾指定を機に港名を「磯浜港」から「大洗港」に改められると、1961年(昭和36年)から港湾建設に着手。1970年(昭和45年)に大洗港としての第1船が入港し1971年(昭和46年)に第1埠頭、1978年(昭和53年)に第2埠頭が完成。1979年(昭和54年)までには、約80億円の建設費を投じ漁港区が概成された。
1979年(昭和54年)5月に重要港湾の指定を受けると、長距離フェリー寄港を前提とする港湾計画が策定され、第3埠頭岸壁(喫水8m)の整備に着手。北海道から首都圏の間において従来の房総半島を迂回し約30時間を要する東京港ルートと比較し大洗発着の場合は約20時間と大幅な短縮を見込めることから、1972年(昭和47年)から1982年(昭和57年)にかけて8社が大洗へのフェリー航路を申請し、特に苫小牧と室蘭の間で「苫蘭(止まらん)戦争」とも揶揄される激しい誘致合戦が生じたが、その後1984年(昭和59年)に日本沿海フェリー苫小牧航路と東日本フェリー室蘭航路に免許が下り、1985年(昭和60年)2月にはフェリーターミナルが竣工し3月16日よりカーフェリー航路が就航、首都圏と北海道を結ぶカーフェリー基地として発展した。