石狩川橋梁
札沼線の建設は、南側の桑園駅 - 中徳富駅(初代、のちの新十津川駅)間を4工区に、北側の石狩沼田駅 - 中徳富駅間を3工区に分割して実施された。石狩川橋梁は札幌側の4工区のうちの第2工区篠路 - 当別間に属した。
南側の4工区はすべて、伊藤亀太郎率いる伊藤組土建が受注し、このうち第2工区の請負金額は37万4000円で、工区主任を馬場大州と瀧田秀造が務めた。
架橋地点付近はおおむね平坦で、川の深さは左岸付近で2 - 3メートル程度、右岸側で4 - 6メートル程度であったが、出水のたびに多少の変化をきたしていた。架橋地点における川幅はもともと260メートル程度であったが、河川改修により堤防間の間隔は1,075メートルという長大なものになり、この治水計画に合わせて堤防間を橋とする計画になった。
1928年(昭和3年)1月から3月にかけてと、翌1929年(昭和4年)2月から5月にかけての2回にわたり、冬期の結氷を利用して川の中の地質調査を実施した。その結果、硬い岩盤には到達せず、砂と粘土の層があることが判明した。この結果、トラス橋部の橋脚を井筒工法で建設する方針となった。付近は北海道特有の泥炭層が広がっており、橋台や橋脚の施工に難渋を極めることになった。
堤防間の距離に対して、3種類の橋の架け方が比較検討された。いずれも上路プレートガーダー(鈑桁)と下路トラス(構桁)を組み合わせたものであった。