M75装甲兵員輸送車
この車輌はしばしば試作番号4と呼称される。T18E2は、車長用キューポラをT122機銃マウントに換装しており、これは30口径または50口径の機銃を装備した。
試作車輌は6気筒コンチネンタルAO-895-2空冷ガソリンエンジンにより駆動され、これは車体側面のグリルを介して排気した。このエンジンは後にT18E1用のAO-895-4に換装され、車両前方から水平に配管されたパイプを通じて排気された。
M75は、M41軽戦車と車体や緩衝機構の部品を多数共有し、また、コンチネンタル空冷エンジンで駆動していた。本車には超信地旋回などが可能なクロスドライブトランスミッションが装備されたが、操舵は二本の垂直ハンドルを介しており、初期型車輌の側方への操縦はクラッチアンドブレーキ方式を想定していた。 1952年、受領試験後にT18E1はM75として生産に移るよう命令された。M75もまたIHCで開発され、契約では1,000輌がIHCに割り当てられ、730輌はフード・マシナリー・アンド・ケミカル・コーポレーションに割り当てられた。製造中にコスト削減と複雑な設計に対し、いくつかの変更点が設けられた。両側面にそれぞれ4箇所というショックアブソーバーの数は2箇所に半減され、また、補助発電・暖房装置は撤去された。2基のゴム製75ガロン燃料タンクは1基の金属製150ガロン燃料タンクに換装された。
製造が中止されるまでに、1,729輌が生産された。