だいせん (列車)
1986年(昭和61年)11月1日:福知山線宝塚駅 - 山陰本線城崎駅(現在の城崎温泉駅)間が電化されたことにより、「だいせん」昼行列車が当時のエル特急「北近畿」に統合され、「だいせん」は使用車両が14系14形寝台車と12系客車を連結した客車に変更され、大阪駅 - 出雲市駅間の夜行列車1往復のみになる(倉吉駅 → 出雲市駅間と米子駅 → 倉吉駅間は快速列車、出雲市駅 → 米子駅間は普通列車)。
1991年(平成3年)3月16日:「だいせん」の快速区間が倉吉駅 - 出雲市駅間に変更。
1994年(平成6年)12月:寝台車の使用車両を14系14形から14系15形に変更。B寝台を2段寝台化。
1999年(平成11年)10月2日:「だいせん」の運転区間が大阪駅 - 米子駅間になり、使用車両がキハ65形(エーデル車)に変更され、寝台車の連結が廃止。
2004年(平成16年) 10月9日 - 10月11日:14系15形と12系客車の編成による臨時急行「懐かしのだいせん」が下り9日発、上り10日発で運転される。 10月16日:「だいせん」が廃止。これにより、以下の区間に代替となる列車が運転された。 新大阪駅 → 福知山駅間で特急「北近畿」が1本増発。 福知山駅 → 京都駅間で特急「たんば」が1本増発。 鳥取駅 - 米子駅間で快速「とっとりライナー」が1往復増発。
キハ65系の「エーデル北近畿」などに使われていたエーデル用気動車を使用していた。同車は「だいせん」廃止後に廃車となった。通常は2両固定編成の普通車のみで全車禁煙車(デッキに喫煙コーナーあり)であるが休前日には4両まで増結されて、米子方の車両が指定席車で展望車だった。
かつては、20系客車や14系客車・12系客車を連結した客車列車などで運行されていたが、1999年10月2日からキハ65形が使用されるようになったと同時に、寝台車が廃止された。
スハネフ15(1995年5月4日 出雲市駅)
展望型先頭車
サボ(2003年11月18日)