2020年代のJRダイヤ改正
大阪駅(うめきたエリア)地下ホームの新設に伴う地下化により、その前後で最大23.5パーミルの勾配があるため、安治川口駅を発着する2往復の貨物列車にEF210形300番台を後補機として連結する必要が生じた。対象となる列車は、吹田貨物ターミナル駅で機関車の連結、切り離しの作業を行う。
補機を連結する対象となる貨物列車は以下の通り。
2061レ・2060レ(東京貨物ターミナル - 安治川口)
58レ・59レ(盛岡貨物ターミナル - 安治川口、福山レールエクスプレス)
この転用によって波動用車両が不足するため、臨時列車においては185系を使用することになった。 東海道線特急では平日の夕方に「湘南」を東京発平塚行きで1本増発し、運転開始時刻を18時から17時30分に繰り上げられた。また、臨時列車扱いの17号が19号となり、運転区間が東京→平塚間に短縮された。 常磐線特急では「ひたち」5号を品川始発に延長した。これによりひたち号は全列車を品川駅発着に統一された。「ときわ」の全列車が柏駅に停車するようになった。 中央線特急では午前中に新宿駅に到着する上り「あずさ」「かいじ」の全列車が東京行きに延長された。 篠ノ井線(塩尻駅・松本駅 - 長野駅間)において臨時特急「信州」がE353系3両編成で1往復が新設されたほか、臨時の「あずさ・かいじ」に連結される形で「富士回遊」を設定する。 JR・東武直通特急では、一部列車の運転時間帯を変更した上で定期列車を「スペーシア日光」「きぬがわ」各1往復のみに見直された。 上越新幹線の速度向上に合わせて、羽越線特急「いなほ」の運転時刻を変更。「とき」「いなほ」「しらゆき」相互間の接続を改善する。 首都圏在来線 京葉線では新習志野駅 - 海浜幕張駅間に幕張豊砂駅が開業し、各駅停車と武蔵野線直通列車が停車する。 混雑均等化のため、平日上り快速の運行終了時間を18時台前半に繰り上げた。 これに合わせて平日の朝夕時間帯に西船橋駅発着の列車を増発し、一部の快速列車を各駅停車に変更する。 東海道線では快速「アクティー」を廃止、34年の歴史に幕を下ろす。