アブロ バルカン
フォークランド紛争の終結後、バルカンは空軍から退役することになっていた。しかし、第57飛行隊の解散とロッキード社製トライスター給油機の有用な運用が遅れ、ブラック・バック作戦において複雑な空中給油に成功したことから、バルカンは空中給油機として運用が続けられることになった。
臨時の処置として、6機のバルカン B.2の胴体後部上にHDU (Hose drum unit) ボックスを付け加える改修がなされた。粗雑な改修であったが、ECMは取り除かれ、HDUボックスとその他の追加装備が機能を補完した。
1982年6月23日、最初のバルカン (XH561号機) がウォディントン空軍基地へ送られた。1982年から1984年までバルカン K.2として第50飛行隊で運用された。さらに少数機が燃料積載量を増強するため、爆弾倉に燃料タンクを設けられ、総燃料積載量は45,000 kgとなった。
機内は全ての乗員が集中配置されており、事実上の2階建てで操縦席へ移動する際は梯子を使う。なお、機内の容積はゆとりがあり小柄はもちろん大柄な人でも移動できる程である。
当初、機首そのものが本体から切り離されてパラシュート降下する予定だったが、生産型では射出座席を搭載した。しかし、性能上不具合が多く(当時珍しかった、ハンドルを引くとキャノピーが自動的に放出される仕組みだった)とても信頼できるものではなかった。また、射出座席は機長と副操縦士の分しかなく後のメンバーはパラシュートをつけて搭乗口から飛び降りる型式を採用した。就役間もない頃の事故では他のメンバーが機体もろとも運命を共にするようになったため後に全員飛び降りる方式に改められた。
バルカンはテストベッドとしても利用された。1961年にトライデントやBAC 1-11向けに開発された世界初の実用ターボファン・エンジンであるロールス・ロイス社製スペイ、また1966年にはコンコルド向けのオリンパス 593、更に1973年にはパナヴィアのトーネード用のRB199を各々搭載し試験した。