マツダ・B型エンジン
種類:DOHC 16バルブ EGI
排気量:1,839cc
内径×行程:83.0×85.0 (mm)
圧縮比:9.5(NB8C型 ロードスター)
参考出力:145ps(107kW)/6,500rpm(NB8C型 ロードスター)
参考トルク:16.6kg・m(162.8N・m)/5,000rpm(NB8C型 ロードスター)
主な搭載車種(車両型式) ロードスター(NA8C/NB8C(2000年7月のマイナーチェンジまで)) ファミリア(BHA8S/BHA8P) ユーノス100(BG8PE) ランティス(CBA8P) 光岡・ゼロワン(1996年以降)
1993年7月のNA型ロードスターの商品改良で、それまで搭載されていたB6-ZEに代わってBP-ZE [RS]として、縦置き仕様が初搭載された。ロードスターへの搭載にあたっては、軽量コンロッドや高速型カムシャフト、吸排気系の最適化などが行われている。フルモデルチェンジ後のNB型ロードスターにも搭載され、可変慣性吸気システムの採用や圧縮比向上、吸排気系の見直しなどを行うことで、馬力がNA型の130psから145psまで向上している。
種類:SOHC 16バルブ EGI
排気量:1,498cc
内径×行程:78.0×78.4 (mm)
圧縮比:9.4
参考出力:88ps(65kW)/6,500rpm(DB5PA型 オートザムレビュー)
参考トルク:12.0kg・m(117.7N・m)/4,000rpm(DB5PA型、オートザムレビュー)
主な搭載車種(車両型式) オートザムレビュー(DB5PA)
種類:DOHC 16バルブ EGI
排気量:1,839cc
内径×行程:83.0×85.0 (mm)
圧縮比:9.5(BP-ZET [RS]、NB8C型 ロードスター ターボ)
参考出力:172ps(126kW)/6,000rpm(NB8C型 ロードスター ターボ)
参考トルク:21.3kg・m(209N・m)/5,500rpm(NB8C型 ロードスター ターボ)
主な搭載車種(車両型式) ロードスター ターボ(NB8C)
NB型ロードスターの限定車として2004年に発売されたロードスター ターボに搭載。当時、NB8C型ロードスターのエンジンは2000年のマイナーチェンジですでに後述のBP-VE型に切り替わっていたが、マイナーチェンジ前に搭載されていたBP-ZEがベースとされた。ターボ化に伴う信頼性や耐久性の低下を考慮し、圧縮比の低くシンプルな設計のBP-ZEをベースにしたと考えられる。