イタリア国鉄ETR400電車
トレニタリアとスペインの航空会社であるエア・ノストラムによる合弁会社のILSAは、2020年5月11日にスペイン鉄道インフラを保有・管理するADIFとスペインにおける高速運行に関して合意し、2022年以降に本形式による認証を取得して以下区間を運行すること計画している。 2022年11月よりマドリード - バルセロナ間、2022年12月よりマドリード - バレンシア間で運行を開始した。
マドリード - バルセロナ間:32往復
マドリード - バレンシア間:8往復
マドリード - マラガ間:7往復
マドリード - セビリア間:7往復
マドリード - アリカンテ間:4往復
2014年のイノトランスに出品されたETR400
同じくイノトランスでのETR400、フレッチャロッサ1000の名称で出品されている
ミラノ中央駅で並ぶETR400.42編成とETR400.44編成、2017年
ETR400.13編成とETR400.37編成の重連、ミラノ中央駅、2018年
ナポリ発ミラノ行の列車、ローマ・テルミニ駅、2017年
ETR400.24による列車、ローマ・ティブルティーナ駅、2018年
フランス国内での試験のためフランス国鉄機に牽引されて回送されるETR400、2021年
4クラスの座席はエグゼクティブクラスとビジネスクラスが一般的な1等席、プレミアムクラスとスタンダードクラスが同じく2等席となっており、前述の車内設備の違いのほか、以下のようなサービスが用意されている。
エグゼクティブクラス:列車利用時にはフレッチャクラブと呼ばれる駅の専用ラウンジを利用可能。車内では無料で食事および新聞などの提供あり。同じく無料で車内会議室の使用が可能。飲み物・軽食等は車内販売もしくはビストロ・バーも利用可能。
ビジネスクラス:フレッチャクラブが利用可能。乗車時にウェルカムドリンクと新聞などの提供あり。飲み物・軽食などは車内販売もしくはビストロ・バーを利用。
プレミアムクラス:乗車時にウェルカムドリンクの提供あり。飲み物・軽食などは車内販売もしくはビストロ・バーを利用。
スタンダードクラス:飲み物・軽食などは車内販売もしくはビストロ・バーを利用。
当初2016年のダイヤ改正よりローマ - ミラノ間の高速新線において350 km/h運転を開始し、所要時間を2時間55分から2時間20分に短縮し、その後360 km/h運転とすることが計画された。360 km/hでの営業運転に必要となる350 km/h + 10 %の393 km/hでの試験走行が2016年2月にかけて実施されたが、その後2018年5月28日に350 km/h運転の延期と速度試験の中止が発表された。これは、高速走行でのすれ違い時の風圧により軌道のバラストが吸い上げられ車体に当たるという事象への対応にコストが必要となる一方で、速度向上による所要時間短縮が約10分程度であり、投資効果が見込めないことから判断されたものであり、速度向上より定時性の確保を優先することとしている。
各車体は床面高さ1,240 mmで各車端部連結面寄りにデッキとトイレ、乗降扉などが設置され、室内は4クラスの客室とビストロ・バーから構成されており、DM1がエグゼクティブクラス、TT2とM3の半室がビジネスクラス、M3のもう半室がビストロ・バー、T4がプレミアムクラス、T5、M6、TT7、DM8がスタンダードクラスとなっている。また、M3のビジネスクラスに車椅子スペースが用意され、車椅子乗降用の広幅でリフト付の乗降扉と車椅子対応トイレが設置されており、車椅子利用者が介助なしでこれらの設備やビストロ・バーを利用できるよう配置されている。室内はレイアウトの多様性に対応するためモジュール化された構成となっており、座席を床面に配置したレールに固定する方法としたり、汚れの落ちやすい素材や表面加工とすることにより保守性も高い構造となっており、客室各クラスの装備は以下のとおりであるほか、各クラス共通の装備として座席ごとのテーブルとサービス用コンセント、LED式の室内灯とスポットライト、インターネット接続用のWi-Fi設備、車端部や座席下などの手荷物置場、天井に旅客案内用の液晶ディスプレイが設けられている。
エグゼクティブクラス(テーマカラー:茶色):1+1列でシートピッチ1,500 mm、幅740 mmの回転式クロスシート計10席。シートは革張り、アームレスト・レッグレスト付で各部の調整は電動式。また、5席の座席や32インチ液晶モニタを備えた会議室が設けられている。