ゴータカー
経済相互援助会議の方針に基づき、ソビエト連邦(ソ連)向けの設計変更が実施された形式。電動車がT59E形、付随車がB59E形である。
ソ連各地で標準的に採用されている広軌(1,524 mm)に対応している他、屋根が全金属性となり、尾灯の大型化も行われた。また両運転台式であったT57/B57形と異なり運転台が片側のみに設置された片運転台式で、乗降扉も片側にのみ設置されていた。
1959年から1960年にT59E形が195両、B59E形が230両製造され、ソ連に加えてベルリン、ライプツィヒなど東ドイツ各地の都市にも導入された。これらの車両は1960年に製造されたため、T2-60/B2-60形とも呼ばれていた他、ライプツィヒ市電に導入されたT2-60形は31形(Typ 31)と言う形式名が付けられていた。
動態保存されているT59E形(ウクライナ:リヴィウ市電)
B59E形(B2-60形)(ドイツ:ヴォルタースドルフ軌道)
ゴータカーは東ドイツのみならず、経済相互援助会議(コメコン)の元でソビエト連邦を始めとする東側諸国にも輸出された。二軸車のみならず、1958年からは乗客が多い都市向けにボギー車を生産した他、1959年には2両の2軸車の間に台車がない小型のフローティング車体を挟んだ3車体連接車を開発し、東ドイツ各地の都市へ配給した。
だが、経済相互援助会議の方針により、1960年代以降の東側諸国における路面電車車両の生産は、チェコスロバキア(現:チェコ)のČKDタトラ(タトラカー)が行う事となった。それに伴いゴータ工場での路面電車生産は1969年を最後に終了し、T57形/B57形の生産についてもタトラ国営会社に移管され1971年まで続く事となった。それ以降ゴータカーはタトラカーを始めとする後継車種への置き換えや二軸車そのものの淘汰により廃車が進み、ドイツ国内で2019年現在営業運転に使用されている路線は以下を残すのみとなっている。
キルニッツシュタール鉄道(ザクセン・スイス(英語版))
ヴォルタースドルフ軌道(ベルリン)
ナウムブルク市電(ナウムブルク)