マツダ・737C
2ローター13Bロータリーエンジンは、燃料供給系をウェーバー・キャブレターに戻した。
耐久レースでは回転数を最大8500rpmに抑えて使用していた。この回転数では、燃料噴射とキャブレターでの出力差はなかった。また燃料噴射ではアクセルを開いていったときの追従性が悪いので、一時的にキャブレターに戻した。
当時、耐久用はマツダ本社で燃費重視、GC用はマツダスポーツコーナーで出力向上の開発と担当が分かれていたため、機械式燃料噴射の基本流量を決定するカム形状が定まらなかった。電子式燃料噴射では制御プログラムの変更で対応できるが、社内ではそこまで電子式燃料噴射の開発が進んでいなかった。