相鉄9000系電車
床材については相鉄で初めて通路部の色分けが施され、こちらは大理石模様となった。
座席はロングシートを基本に、5号車と8号車をセミクロスシートとしている。ロングシートは一人当たり450mm幅で、相鉄としては初めて3+4に分割される構造とした。クロスシートとその脇の2人掛けロングシートは430mm幅で、クロスシート部には当初吊り手が設置されていなかったが、後の改造で設置された。また、相鉄初の車椅子スペースを両先頭車に設置している。
座席のモケットは一般部はオレンジ色、優先席部は灰色の無地となる。なお優先席部は増備途上より青色へ変更され、初期の編成もそれに揃えられた。また7人掛けのロングシート部分は中央の一人分が淡色で色分けされており、着席区分を明確にするアクセントとした。
側窓は従来車と同じく電気指令油圧式自動窓とした。隣接されるボタンで簡単に開閉ができ、また乗務員室からの一斉操作も可能となっている。なお、車椅子スペース部は固定窓となる。
妻引戸はモハ9100形の海老名方にのみ設置されている。
ロングシート車の車内
ロングシート車の座席(7人掛け)
セミクロスシート車の車内
セミクロスシート車の座席(ボックスシート)
1 - 2次車の妻面に当初設置されていた車内案内表示装置
3 - 5次車の鴨居部に当初設置されていた車内案内表示装置
2013年から2014年にかけて主回路機器の更新が実施された。制御装置は日立製作所製のIGBT-VVVF(VFI-HR2820Q)へ変更。IGBT素子の容量は3300V,1500Aである。2レベル速度センサレスベクトル制御となる。また停止時まで回生ブレーキが動作する全電気ブレーキを搭載した。
これについては、神奈川東部方面線計画に伴う保安装置の変更に際して、従来の装置では誘導障害対策が必要であることが判明したことが理由の一つに上げられている。また当時は車両ごとにメーカーや形式が異なり予備品対応で苦慮していたために、後に機器更新が実施された8000系との共通化が図られている。
また、9701×10のみ一部の床材変更が同時に実施されている。詳細は後節参照。
編成ごとの施工時期は以下の通り。
9702×10:2013年11月
9706×10:2013年11月
9707×10:2013年11月
9705×10:2013年11月
9701×10:2014年2月 - この編成のみ床材変更
9703×10:2014年3月
9704×10:2014年5月
2007年から、相鉄グループの新CI導入に合わせて青とオレンジを用いたグループカラーへの変更が進められた。
新しい塗り分けは当時最新型であった10000系に準じるもので、本系列の特徴であった左右非対称のデザインは目立たないものになっている。車両番号表記も、9701×10以降では10000系に準じて同じフォントのステッカー式へ変更されている。
塗装変更は並行して新7000系、8000系にも実施され、形式ごとに異なっていた塗装が一元化されていった。9707×10は相鉄車両で初めての新塗装車で、2007年4月22日にいずみ野駅で開催された展示会(撮影会)にて披露されている。
編成ごとの実施日は以下の通り。
9707×10:2007年4月20日 - 相鉄初の新塗装車両
9701×10:2007年7月10日 - この編成から車両番号の表記を変更
9703×10:2008年4月10日
9702×10:2011年11月4日
9706×10:2013年8月20日
9704×10:2014年3月20日
塗装変更は順次実施され、2014年度末には本系列の新塗装化が完了する予定であった。しかしながら、新たに本系列において外装を含めたリニューアルが決定し(詳細は後節参照)、これにより9705×10のみ新塗装化が見送られた。同編成はその後、旧塗装から直接YNB塗装に変更された唯一の例となっている。