プリンス・セダン
1952年(昭和27年)10月、後にスカイラインの開発責任者となる桜井眞一郎がたま自動車に入社した際、最初に上司である日村卓也設計課長代理から命じられた仕事は、折れる不具合が多発していたプリンス・セダンのコラムシフトのシャフトの設計変更であった。
日村は「折れる原因は強度不足にあるので、シャフトを太くすればいい」と主張するが、新人の桜井は「細くしてしなりを持たせればいい」と主張し、両者は譲らなかった。上下関係が現在よりも厳格であった当時においては、課長代理と新人では当然後者が引き下がるべきところではあったが、桜井は自らの分析によって導き出した結論に自信を持っていたので、もし自分が間違っていたのならクビになってもいい、と開き直ることにし、細い対策品を作って試したところ、シャフト折れの不具合は止んだ。
これにより、元々桜井を「将来モノになるだろう」と踏んでいた日村は、ますます桜井を認めるようになったという。
桜井は生前、プリンス時代の最も尊敬する上司として、中川良一と日村の2名を挙げていた。
1953年(昭和28年)6月 - プリンス・セダンAISH-II型発売 全幅が1596mmから1655mmへ拡大。ボンネット先端にPマークのエンブレム装着
1954年(昭和29年)6月 - 皇太子にプリンス・セダンAISH-II型が献上された。 11月 - プリンス・セダンAISH-III型発売
1955年(昭和30年)1月 - プリンス・セダンAISH-IV型発売 52馬力、フロントグリル、サイドモール形状変更 10月 - プリンス・セダン・スタンダードAISH-V型発売 フロントグリル、サイドモール形状変更
1956年(昭和31年)3月 - 前輪ダブルウィッシュボーン式独立懸架のプリンス・セダン・スペシャルAMSH-I型発表。トヨペット・クラウンRSや、日産・オースチンA50ケンブリッジなど、前輪独立懸架装備・1,500cc級の新たな競合モデルが登場する中で、次世代モデルとなる初代スカイラインを発売するまでの対抗策、かつ前輪独立懸架の先行採用モデルとして発売された。 12月 - プリンス・セダン・スペシャルAMSH-II型、プリンス・セダン・スタンダードAISH-VI型発売 60馬力、サイドモール形状変更
富士登山キャンペーン
皇太子明仁親王と妹の清宮貴子内親王、皇太子のプリンス・セダンAISH-II型とともに
発表展示会