Ye-8 (航空機)
36でカナードを水平位置に固定した場合は10~12%上回った。しかし、このカナードは高度9,500~13,500 m、マッハ0.98~1.08でフラッターを発生させ、対策として、カナード前縁にフラッター防止棒(マスバランス)を追加した。ただし、このフラッター防止棒を備えた状態での飛行試験は行われていない。
固定武装は無く、当初はK-23長距離空対空ミサイル2発の搭載が考えられていたが、最終仕様ではK-13空対空ミサイル2発を搭載することとされた。1/20モデルでは、主翼下面に加えて主翼端にも空対空ミサイルを装着していた。
エンジンは、当初、R-11F-300が用いられる計画であったが、開発中に、R-21F-300に変更された。
1962年3月5日に試作1号機がMMZ工場からロールアウト、同4月17日に初飛行し、同6月29日に試作2号機が初飛行した。
空気取り入れ口の自動作動式可変ランプにトラブルが発生したものの、性能は良好で実用化も有望とされたが、搭載されていたR-21F-300が信頼性に欠け、9月11日に1号機がエンジン故障により爆発して墜落、2号機のエンジンも不調が続き、結局、R-21F-300共々、本機の採用は見送られた。
しかし、脚が出ている時には右側に折り畳まれる、尾部下面の大型のベントラル・フィンなど、構成要素の内のいくつかはMiG-23などに生かされた。
また、F-16よりも以前に胴体下面空気取り入れ口を採用したことは特筆に価する。空気取り入れ口の形状は1956年に初飛行したF-107に酷似している。F-107の、「F-100の機首にレーダーを搭載するために空気取り入れ口を胴体上面に移設した」という事情も、Ye-8と同様である。