くれなゐ丸
以後、1928年(昭和3年)に「紅丸」をさらに改良した「緑丸」(1,725トン)、1929年(昭和4年)に「緑丸」の同型船「菫丸」(1,725トン)が就航して毎日二便の運航に拡大した。その後、1934年(昭和9年)に「に志き丸」(1,848トン)が就航したのをきっかけに、色を船名にしていた「紫丸」から「菫丸」までの就航船も平仮名に改めることとなり、「紅丸」は「くれなゐ丸」に改められた。1939年(昭和14年)からは大阪高松線に移るが、日中戦争の長期化などにより瀬戸内海航路は縮小の方向に向かう。1941年(昭和16年)12月8日の太平洋戦争開戦を経て、1942年(昭和17年)には大阪商船や他の船主の瀬戸内海航路を統合経営する関西汽船が設立され、「くれなゐ丸」も関西汽船に移籍する。
1943年(昭和18年)1月、大阪商船は日本陸軍の命により、フィリピン方面の沿岸航路を運営する「比島運航部」を設立し、4月から業務を開始する。「くれなゐ丸」は比島運航部の管轄下で運航することとなり、音戸丸級貨客船の一隻である「三原丸」(697トン)とともに大阪商船に用船の形で復帰したあと、フィリピンに回航される。日本からの機帆船や現地で接収した汽船などとともにフィリピン沿岸航路に就航し、昭和18年10月からは「三原丸」とともにマニラとセブ間の定期航路に就航した。運航から1年近く経った1944年(昭和19年)9月9日、ペリリューの戦いの支援を行っていたアメリカ第38任務部隊(マーク・ミッチャー中将)の艦載機はフィリピン各地を空襲。「くれなゐ丸」と「三原丸」もこの網にかかり、北緯09度45分 東経125度30分 / 北緯9.750度 東経125.500度 / 9.750; 125.500の地点で沈没した。