イギリス鉄道139形気動車
パリー・ピープル・ムーバー共通の構造としてフライホイールによるエネルギーの貯蔵が用いられており、減速時に蓄えた運動エネルギーをそのまま加速に用いることでエンジンの小型化を実現している。139形にはLPGを燃料としたエンジンが搭載されており、フライホイールの起動や加速に用いられる。なお、フライホイールと輪軸は静油圧式無段変速機でつながれており、電気への変換は補器類の稼働のためを除けば行われない。
999 900から改造された139 000はデモンストレーターとしての使用が計画されており、2012年時点で初めにスタッフォードシャーのチェイスウォーター鉄道、次にレスターシャーのグレート・セントラル鉄道(英語版)、そして最終的にはチェシャーのエルスメア・ポート - ウォリントン線(英語版)エルスメア・ポート(英語版・街(英語版)) - ヘルスビー(英語版・街(英語版))間での試験が予定されていた。
ライトウェイト・コミュニティ・トランスポートの協力の下、パリー・ピープル・ムーバーズはより強力なエンジンを搭載して定員を増やした4軸のボギー車の開発を進めており、これを2軸の139/0形に対して139/1形と名付け、旗艦商品とする計画である。スタウアブリッジ支線での成功は他の列車運行会社の関心を集めつつあり、パリー・ピープル・ムーバーズは2012年に事前審査を通過してフランチャイズの入札に参加した列車運行会社の少なくとも1社が139形の導入を契約案に含んでいたとしている。