阪急2300系電車
2301・2352の2両が正雀工場に動態保存されている。2016年に廃車となり、保存車として旧社章を復元するなどの整備が行われた。2016年秋のレールウェイフェスティバルでは、車内を公開してのヘッドマーク展示が行われた。
このほか、2311の運転台部分が兵庫県三田市の個人宅に保存されている。
正雀車庫に留置されている2301F
売却され個人宅に設置されている2311号の運転台
1978年より冷房化改造が実施された。冷房装置は10,500kcal/h×3基(東芝RPU-3003)の集約分散式で、電源用に120kVAの大容量MGをユニット毎に1基ずつ設置、従来の小容量MGは撤去された。2308では補助電源装置にSIV(SVH120-456形)が試験搭載された。冷房化は1981年に終了している。
電動車の車軸径は120mmに強化、2300形の大阪方パンタグラフは前位寄りに約700mm移設された。また、2300形以外にパンタグラフを搭載する可能性がなくなったため、パンタグラフ非搭載車全車の屋根上機器配置が同一に統一された。
2012年4月1日現在。1300系投入直前の編成。
当初は2300形 - 2350形の2両編成で登場し、2両 - 4両編成で使用されたが、その後の輸送力増強に伴い3両・4両編成も登場した。2両・3両・4両のユニットの組み合わせにより、2両編成から最大8両編成の柔軟な組成が可能で、特急車の2800系の登場までは特急にも使用されていた。堺筋線開業前は天神橋駅までの運用実績があった。建設中の東海道新幹線と併走する区間の高架化工事で新幹線の線路を走行した実績もある。
1969年の地下鉄堺筋線との乗り入れ開始に備えて3300系が大量増備されると、京都線に必要以上の車両数が在籍することとなった。そのため、全線共通車体の2300系を昇圧完了後の神戸線の輸送力増強と、神宝線在籍車両の昇圧改造の予備に活用し、車両需給の調整を図ることとなり、2300系は1969年1月より最大で6両編成5本の30両が神戸線に転属した。神戸線では4両編成から最大8両編成で運用され、2300系の8両編成運用は神戸線が先行する形となった。神戸本線から山陽電気鉄道の須磨浦公園駅のほか、今津線でも運用された。日本万国博覧会の期間中の「EXPO直通」で神戸線から京都線に直通した実績もある。
パンタグラフは東洋電機製造PT-42-Lを採用した。離線による回生失効を防止するため、Mc車に2基搭載する。
1962年に2330形を組み込むMc-M-Tcの3両編成が増備された際は、電動車の隣接による架線の集中的な押し上げを防止するため中間電動車2330形はパンタグラフ無しとし、制御車2350形に設置して間隔を確保した。2330形は将来の付随車増結と電動車の間隔確保を見越して、パンタグラフの搭載準備がなされていた。1966年に製造された2330形2341 - 2343の3両は、パンタグラフ2基搭載で竣工した。
その後、Mc車のパンタグラフ2基でもM車への給電や回生制動に支障がないことが確認されたため、2330形のパンタグラフは早い時期に、2350形のパンタグラフも1967年に撤去された。パンタグラフ搭載の2361以降の制御車は一時期、2360形と呼ぶこともあった。