グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道
ディー川の流域であるディーサイドへの鉄道は、1846年7月16日に免許されたが、アバディーン鉄道がまず開業することを待つと決定された。アバディーン鉄道が多くの株を購入したため、このディーサイド鉄道(英語版)は鉄道狂時代を潜り抜けて存続した。アルバートがバルモラル城を購入し、イギリス王室が1848年に初訪問したことから、この路線への関心が復活し、アバディーン鉄道は持ち株を売却することができた。依然としてディーサイド鉄道に関心を持つ投資家を見出すことは難しかったが、バンチョリー(英語版)までの16.75マイル(約27キロメートル)の路線が1853年9月7日に儀礼的に開業した。一般営業は翌日開始され、1日3本の列車が運転され、所要時間は約1時間であった。一等車の運賃は1マイルあたり1.5ペニー、三等車は1マイルあたり1ペニーであった。当初は、アバディーン鉄道が列車の運行を担当し、自社のフェリーヒル駅へ乗り入れており、ディーサイド鉄道はバンチョリーでの貨車入換に馬を使用していた。1854年にディーサイド鉄道は自社の車両を導入し、同年開業したアバディーン鉄道のギルド・ストリート駅へ乗り入れるようになった。
アボイン駅(英語版)まで延長するために、アボイン延長鉄道という新しい会社が設立された。
グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道は、1845年にアバディーンからインヴァネスへの鉄道を建設するために設立された。108.25マイル(約174.2キロメートル)の提案されていた路線は、大規模な工事をあまり必要としないもので、ドン川(英語版)に沿ってインヴァルリー(英語版)へ向かい、ハントリー(英語版)とキース(英語版)を経由してスペイ川を渡って、エルギンを通り海岸に沿ってネアン(英語版)を経由してインヴァネスへと向かうものであった。バンフ、ポートソイ(英語版)、ガーマス(英語版)、バーグヘッド(英語版)への支線が合計して30.5マイル(約49.1キロメートル)になる見込みであった。この時点で、パース・アンド・インヴァネス鉄道はグランピアン山脈(英語版)を越えてパースへと直結する路線を提案しており、またアバディーン・バンフ・アンド・エルギン鉄道はバンフシャー(英語版)とマレーシャーの漁港への連絡をよくするために海岸沿いの路線を提案していた。鉄道の建設許可を求めて議会に3本の私法案が提出されたが、アバディーン・バンフ・アンド・エルギン鉄道は資本金の調達に失敗し、またパース・アンド・インヴァネス鉄道は最高地点の高さが1,500フィート(約460メートル)に達することや急勾配を必要とすることから却下された。