日本高速フェリー
名古屋港 - 高知港(高知新港) - 鹿児島港(谷山港)(980km) 所要時間29時間30分。 1972年2月1日就航、1978年休止。
東京港 - 那智勝浦港(宇久井港) - 高知港(743km) 所要時間21時間20分。東京 - 那智勝浦間下り13時間20分・上り13時間、那智勝浦 - 高知間下り7時間40分・上り7時間20分。 1973年3月21日就航当初東京 - 高知直行だったが翌年より那智勝浦に寄港、1990年1月に日本沿海フェリーに譲渡。
大阪港(南港) - 志布志港 - 鹿児島港(当初706km、志布志寄港後739km) 当初の所要時間は19時間10分、志布志寄港後は約21時間。 1974年10月1日就航、1977年より志布志に寄港、1986年より年夏冬多客期のみ鹿児島に寄港、1990年11月ブルーハイウェイラインに譲渡。
1969年6月 - 照国グループ総帥の中川喜次郎が、川崎重工業に「国際級の豪華船」の設計を打診する
1970年5月1日 - 照国郵船の子会社として、日本高速フェリー(資本金3億円)を設立。当初は東京都中央区に本社を置いた。
1971年1月26日 - さんふらわあ型1番船「さんふらわあ」が、川崎重工業神戸工場にて起工。
1972年 1月18日 - 「さんふらわあ」竣工。 2月1日 - 「さんふらわあ」名古屋 - 高知 - 鹿児島航路に就航。 5月17日 - 2番船「さんふらわあ2」川崎重工業神戸工場で竣工。 「さんふらわあ」と同型であり、進水時の船名は「さんらいず」であったが改名され、3番船以降も「“さんふらわあ”+数字」の名が使われることになった。 5月28日 - 「さんふらわあ2」名古屋 - 高知 - 鹿児島航路に就航し、同航路は3日に2便の運航となる。
1973年 3月3日 - 3番船「さんふらわあ5」来島どっく大西工場で竣工。 3月21日 - 「さんふらわあ5」東京 - 高知航路に就航。 6月25日 - 4番船「さんふらわあ8」来島どっく大西工場で竣工。 10月 - 第1次石油ショックが勃発。
1974年 7月4日 - 「さんふらわあ8」東京 - 高知航路に就航。デイリー運航になるとともに、翌5日から那智勝浦寄港を開始。 9月9日 - 5番船「さんふらわあ11」来島どっく大西工場で竣工。 10月1日 - 「さんふらわあ11」大阪 - 鹿児島航路に就航、2日に1便の運航。