京急蒲田駅
当駅は、上り本線浦賀・三崎口方面からの空港線乗り入れと空港線からの上り本線乗り入れが下り本線と平面交差となっていた。中でも1番線は長らく空港線専用ホームとして使われてきたが、1993年4月1日に空港線が羽田駅(現・天空橋駅)まで延伸された際に本線品川方面からの直通列車が運転されるようになったので、両方向発着ホームとなった。
しかし、1998年11月18日の羽田空港駅開業後に空港線の輸送が強化されて以降、本線列車のダイヤ設定上のネックとなっているにもかかわらず、本線や空港線が絡む過密ダイヤを3線でさばいていた。また、当駅に隣接する東京都道311号環状八号線(環八通り)および第一京浜はともに都内有数の交通量の多い道路であり、それぞれの交差点と踏切が隣接していることもあって慢性的な交通渋滞が発生しており、両踏切とも国土交通省からボトルネック踏切(いわゆる「開かずの踏切」)と認定されていた。
さらに、東京箱根間往復大学駅伝競走(箱根駅伝)の復路が開催される毎年1月3日は、出場選手の通過のために踏切の遮断時間を短縮するダイヤ変更も行われていた。変更内容は、羽田空港発着列車の一部を京急川崎駅発着に変更することと、横浜方面からの羽田空港発着列車の一部を品川駅発着に変更することであった。
1901年(明治34年)2月1日 - 蒲田駅として開業。(開業時、現在の蒲田駅は未開業)
1925年(大正14年)11月 - 京浜蒲田駅に改称。
1969年(昭和44年)11月16日:佐藤栄作首相の訪米阻止を訴える学生デモが暴徒化。駅舎に火炎瓶が投げ込まれる(同日、国鉄駅でも同様の騒動)。
1987年(昭和62年)6月1日 - 京急蒲田駅に改称。
1993年(平成5年)4月1日 - 空港線羽田駅(現:天空橋駅)開業に伴い、1番線ホームを両方向乗り入れに変更。
1995年(平成7年)7月24日 - 本線用ホーム有効長を12両編成分に延長。同時に平日朝の通勤快特停車および夕方の下り快特臨時停車を開始。
1998年(平成10年)11月18日 - 空港線羽田空港駅(現:羽田空港第1・第2ターミナル駅)延伸開業に伴い、エアポート快特・エアポート特急の運行開始。同時に快特停車駅となる。
1999年(平成11年)7月31日 - 横浜方面からの羽田空港直通列車を運転開始。開始当初は梅屋敷寄りの渡り線を経由してスイッチバックを行っていた。同時にエアポート特急が廃止され、エアポート快特に統合される。当駅 - 新逗子駅(現:逗子・葉山駅)の急行も廃止される。