宇都宮線
停車駅(他線区を含む):宇都宮駅 - 小山駅間の各駅 - 古河駅 - 久喜駅 - 栗橋駅(マリンビュー舞浜のみ) - 蓮田駅 - 大宮駅 - 南浦和駅 - 南越谷駅 - 新松戸駅 - 西船橋駅 - 舞浜駅 - 葛西臨海公園駅 - 新木場駅 - 東京駅
快速「くろいそ」・「那須ハイク」 165系6両(新前橋車両センター)・115系7両(小山車両センター)が使用された。
快速「日光新緑」 2004年から2006年のゴールデンウィークに仙台駅 - 日光駅間で直通運転されていた列車。仙台車両センターの583系を使用し、2004年と2006年はそれぞれ別デザインの専用ヘッドマークが用意されたが、2005年のみは「臨時」表示であった。
快速「黒磯ハイキング」 2006年10月22日、「那須野巻狩祭り」に合わせて行われた「駅からハイキング」の開催日に運行された。一部指定席。189系「彩野」(大宮総合車両センター)で運行。 停車駅:上野駅 - 赤羽駅 - 浦和駅 - 大宮駅 - 久喜駅 - 東鷲宮駅 - 栗橋駅 - 古河駅 - 小山駅 - 石橋駅 - 宇都宮駅 - 宝積寺駅 - 氏家駅 - 矢板駅 - 那須塩原駅 - 黒磯駅
快速「那須散策」 183系「那須ゴヨウツツジ」 5 - 6月のゴヨウツツジの時期に、湘南方面から武蔵野線経由で黒磯駅まで運転されていた。
1894年(明治27年)4月1日:間々田駅開業。
1895年(明治28年)7月6日:雀宮駅開業。
1896年(明治29年)4月1日:荒川橋梁を含む赤羽駅 - 川口駅間が複線化され、上野駅 - 大宮駅間の複線化完成。
1897年(明治30年) 2月25日:宇都宮駅 - 矢板駅間経路変更。当時、同区間では西鬼怒川、東鬼怒川(現在の鬼怒川本水路)の2本の鬼怒川を渡っており、夏季の鬼怒川の大水に対する橋脚や護岸の補修費および時間がかさみ問題化したため、その下流部の東西鬼怒川が合流し流路帯が狭くなる地点を渡る現在の経路に切り替えることとなったもの。新線上に岡本駅、氏家駅開業。旧線上の古田駅、長久保駅廃止。野崎駅開業。 6月5日:片岡駅開業。
1898年(明治31年)11月24日:東那須野駅(現・那須塩原駅)開業。
1899年(明治32年) 10月7日:矢板駅 - 野崎駅間で箒川鉄橋列車転落事故が発生。 10月21日:宝積寺駅開業。
1906年(明治39年)4月16日:田端駅 - 王子駅間に田端北部信号所を、赤羽駅 - 蕨駅間に金山信号所を、浦和駅 - 大宮駅間に大原信号所を開設。田端北部信号所は廃止日不明。
当線の列車は、前日までは貨物線であった新しい旅客線を通ることとなった。 10月1日:ヨンサントオ白紙ダイヤ改正実施。浦和駅に旅客線ホームを新設、朝夕ラッシュ時のみ停車を開始。
1971年(昭和46年)12月1日:(貨)宇都宮貨物ターミナル駅開業。
1973年(昭和48年)4月1日:東京電車特定区間を東京近郊区間に改め、当線では東京駅 - 大宮駅間から東京駅 - 小山駅間に拡大。
1981年(昭和56年)4月15日:(貨)東鷲宮駅開業。
1982年(昭和57年)6月23日:東鷲宮駅旅客営業開始。東那須野駅を那須塩原駅に改称。東北新幹線開業に伴い上野駅発の東北特急が一部を除いて廃止。これを補完する形で「なすの」の運転本数を毎日下り7本、上り9本に増発。
1983年(昭和58年) 4月27日:自治医大駅開業。 10月1日:土呂駅開業。
1984年(昭和59年)3月24日:古河駅付近高架化。
1985年(昭和60年)3月14日:東北新幹線 上野駅 - 大宮駅間開業に伴い、「なすの」は上野駅 - 宇都宮駅・黒磯駅間運行のエル特急「新特急なすの」に昇格し185系電車による運行となる。
1987年(昭和62年)2月26日:新白岡駅開業。
この当時の上野 - 黒磯間の駅数は30駅に増えており、列車は上野、日暮里、田端、王子、赤羽、川口町、蕨、浦和、与野、大宮、蓮田、白岡、久喜、栗橋、古河、間々田、小山、小金井、石橋、雀宮、宇都宮、岡本、宝積寺、氏家、片岡、矢板、野崎、西那須野、東那須野、黒磯の各駅に停車した。 この時、当区間で運行される下り列車は全22便に倍増しており、その各列車の行き先と始発駅発車時刻は、次のとおりであった。 223列車(宇都宮発一ノ関行き、6時00分) 251列車(上野発赤羽行き:3等車のみ、5時35分) 703列車(上野発山形・秋田廻り青森・一ノ関行き、6時00分) 227列車(上野発日光・黒磯行き、7時20分) 253列車(上野発大宮行き:3等車のみ、8時25分) 255列車(上野発赤羽行き:3等車のみ、8時50分) 229列車(上野発日光・仙台行き、9時10分) 609列車(上野発日光・黒磯行き、10時50分) 257列車(上野発赤羽行き:3等車のみ、11時05分) 611列車(上野発日光行き、11時35分) 259列車(上野発大宮行き:3等車のみ、12時30分) 201列車(「急行」上野発青森行き:寝台車・食堂車附き、13時00分) 613列車(上野発日光行き、13時35分) 203列車(上野発青森行き、15時00分) 261列車(上野発大宮行き:3等車のみ、15時20分) 615列車(上野発日光行き、16時51分) 701列車(寝台車・食堂車附き、上野発山形・秋田廻り青森行き、18時00分) 263列車(上野発赤羽行き:3等車のみ、18時20分) 235列車(上野発宇都宮行き:3等車のみ、19時05分) 265列車(上野発大宮行き:3等車のみ、20時20分) 217列車(上野発仙台行き、21時30分) 267列車(上野発赤羽行き:3等車のみ、22時20分)
1913年(大正2年)5月 - 701・702列車に加え、東北本線上野 - 宇都宮間(宇都宮線区間)で快速運転する普通列車609・610列車が上野 - 黒磯・日光間に設定される。このほか長距離普通列車である203・204列車(上野 - 青森間)、217・218列車(上野 - 仙台間)が上野 - 黒磯間での快速運転の設定となった。 609・610列車の停車駅:上野 - 赤羽 - 蕨 - 浦和 - 大宮 - 蓮田 - 久喜 - 栗橋 - 古河 - 小山 - 石橋 - 宇都宮 -(各駅停車)- 黒磯 203・204列車の上野-黒磯間の停車駅:上野 - 赤羽 - 浦和 - 大宮 - 久喜 - 古河 - 小山 - 宇都宮 -(各駅停車)- 黒磯 217・218列車の上野-黒磯間の停車駅:上野 - 王子 - 赤羽 - 川口町 - 蕨 - 浦和 - 大宮 - 蓮田 - 久喜 - 栗橋 - 古河 - 間々田 - 小山 - 石橋 - 宇都宮 - 宝積寺 - 氏家 - 片岡 - 矢板 - 西那須野 - 黒磯 所要時間は、上野 - 宇都宮間で701・702列車が約2時間30分、203・204列車が約2時間40分、217・218列車が約2時間45分、609・610列車が約2時間50分と、急行201・202列車の約2時間30分と同等あるいは15-20分程度遅く、各駅に停車する普通列車の3時間10-20分より20-50分も速い設定であった。