ヤマハ・ロードレーサー
TD1Cは、1967年に発表された空冷2ストローク直列2気筒250ccエンジン搭載の市販ロードレーサーである。TD1Bが抱える大きな欠点を払拭すること念頭に置いて設計される。最も効果があった改良は、エキスパンションチャンバーの設計に現れていた。ワークスマシンで培われた技術が市販マシンに取り入れられたのである。
TD1Cの仕様
エンジン - 空冷2ストローク ピストンバルブ直列2気筒 ボア・ストローク - 56 x 50mm 排気量 - 247cc 出力 - 40bhp/10,500rpm
イグニッション - ヒタチ マグネトー
ギヤボックス - 5段
クラッチ - 乾式多板
フレーム - チューブラースチール・ツインループ
サスペンション フロントサスペンション - 直径32mm ヤマハ テレスコピック リアサスペンション - スイングアーム + ヤマハ ツインユニット(2本サス)
ブレーキ フロントブレーキ - 直径215mm ヤマハ 2LSドラムブレーキ リアブレーキ - 直径210mm ヤマハ 2LSドラムブレーキ
車重(乾燥)- 105kg
最高速度 - 215km/h
製造年 - 1967年
YAレーサーは、1957年型125ccワークスマシンのロードレーサーである。エンジンはロードスポーツYA1用エンジンを基に設計。第2回全日本オートバイ耐久ロードレースでは、1位、2位、5位となる。この耐久ロードレースのレギュレーションでは、1車種3台まで出場可、という規定があるため、その回避策として、エンジンのボアストロークが異なるYA-AとYA-Bの2車種がある。
YA1の仕様
エンジン - 空冷2ストローク単気筒
フレーム - パイプ製ダブルクレードル 寸法 - ライダーの体格に合わせた専用設計
サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - スイングアーム(2本サス)
YA-Aの仕様
吸排気系の特徴 インテークマニホールド - 極度に長い エキスパンションチャンバー - テールパイプ形状がメガホン型
YA-Bのエンジン仕様
エンジン ボア・ストローク - 56 x 50mm 出力 - 12hp以上(推測値)
TA125は、1971年型ロードスポーツAX125にキットパーツを組み込んだ1973年型市販ロードレーサーである。
TA125の仕様
エンジン - 空冷2ストローク直列2気筒 ボア・ストローク - 43 x 43mm 排気量 - 124cc 圧縮比 - 7.6 出力 - 24ps/12,500rpm トルク - 1.36kmg以上/12,500rpm
ギヤボックス - 5段
車体 全長 - 1,830mm、全幅 - 580mm、全高 - 1,000mm ホイールベース - 1,235mm 車重 - 81kg
サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - スイングアーム(2本サス)
ブレーキ フロントブレーキ - ドラムブレーキ リアブレーキ - ドラムブレーキ
タイヤサイズ - 前輪 2.50-18、後輪 2.50-18
始動方式 - 押しがけ
最高速度 - 175km/h以上
価格 - 30万円
RD56は、1963年から1965年のロードレース世界選手権250ccクラス用に製造されたワークスマシンのロードレーサーである。ヤマハは1962年にはロードレース世界選手権(WGP)のワークス活動を停止していたがマシン開発は継続していた。そして1963年にWGPに復帰し、RD56はベルギーGP(スパ・フランコルシャン)で優勝する。1964年と1965年はフィル・リードがRD56を駆り、世界チャンピオンマシンとなる。1966年シーズンにも後継機RD05(空冷/水冷V型4気筒)の仕上がりが思わしくないときにRD56(空冷直列2気筒)が出走した。
1963年型RD56の仕様
エンジン - 空冷2ストローク ロータリーディスクバルブ直列2気筒 出力 - 40ps 潤滑 - 強制潤滑(ヤマハ・オートルーブ)
ギアボックス - 7段
1964年型RD56の仕様
エンジン - 空冷2ストローク ロータリーディスクバルブ直列2気筒
フレーム - ノートン・フェザーベッド型
1965年型RD56の仕様
エンジン - 空冷2ストローク ロータリーディスクバルブ直列2気筒 出力 - 56ps 潤滑 - クランクシャフトとディスクバルブへのオイルポンプによる強制潤滑
ギアボックス - ドライサンプ式
キャブレター - フロート別体型
TD2は、1970年型250cc市販ロードレーサーである。1969年型ロードスポーツスポーツ 250 DS6を基に開発された輸出用モデルである。ヤマハは1968年シーズンを最後にロードレース世界選手権(WGP)でのワークス活動を停止したが、その後はTD2がWGP250ccクラスで活躍する。
TD2の仕様
エンジン - 空冷2ストローク直列2気筒 ボア・ストローク - 56 x 50mm 排気量 - 246cc 圧縮比 - 7.6 出力 - 44ps/10,000rpm トルク - 3.17kgm/9,000rpm
ギヤボックス - 5段
車体 全長 - 1,925mm、全幅 - 510mm、全高 - 920mm ホイールベース - 1,315mm 車重 - 105kg
サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - スイングアーム(2本サス)
ブレーキ フロントブレーキ - ドラムブレーキ リアブレーキ - ドラムブレーキ
タイヤサイズ - 前輪 2.75-18、後輪 3.00-18
始動方式 - 押しがけ
最高速度 - 215km/h