JR東日本E531系電車
E231系近郊タイプの基本設計を基に、高速運用に対応するため、特急用車両のE653系に準じた制御・駆動系を用いる。営業最高速度はJR東日本の普通列車用車両で初の 130 km/h に上げられ、速度種別は A21 を指定する。
主電動機は三菱電機・日立製作所・東洋電機製造の3社で製作の かご形三相誘導電動機 MT75 形で、1時間定格出力は 140 kWである。240万km走行非分解を目指した軸受構造および電食を防止するために絶縁軸受を採用している。さらに低騒音化の配慮を行った結果、単体で約2dBの騒音低減を図っている。
パンタグラフは、3・8号車モハE531形の前位寄り(常磐線基準で水戸・高萩方)にシングルアーム式のPS37A形を搭載する。これはE501系と同位置で、E231系とは逆位置である。交直流電車のためパンタグラフの取り付け位置が高いことから「◆」マークが貼り付けされておらず、小さい断面のトンネルが連続する中央本線への乗り入れはできない。
電動空気圧縮機 (CP) は E231系などと同様のスクリュー式で、新開発の MH3124-C1600SN3 形を搭載する。
ブレーキ装置は回生ブレーキ併用の電気指令式空気ブレーキで、全電気ブレーキ機能を有する。このほか、60 km/h 以上での定速制御・10 km/h 以下の低定速制御・抑速ブレーキも装備する。
IGBT素子による2レベルコンバータ+2レベルインバータで構成された主変換装置を搭載しており、日立製作所製 のCI13を採用している。