三菱航空機
5月1日 - オランダのアムステルダムに全額出資のMRJ販売会社Mitsubishi Aircraft Corporation Europe B.V.(欧州三菱航空機)を設立。 6月22日 - ボーイングとMRJのカスタマーサポートに関する契約を締結。
2012年(平成24年) 4月25日 - MRJの初飛行予定を2013年度第3四半期、量産初号機納入は2015年度の半ばから後半に変更。
2013年(平成25年) 8月22日 - MRJの初飛行予定を2013年度第3四半期から2015年第2四半期に、初号機納入予定を2015年度の半ば・後半から2017年第2四半期に変更。 10月22日 - 欧州三菱航空機の支社でMRJ生産の欧州パートナー企業の品質保証業務を担う拠点をドイツのミュンヘンに設立。
2014年(平成26年) 2月12日 - 三菱重工がMRJ量産に向けた拠点展開構想をまとめる。飛行試験や駐機については名古屋空港と北九州空港、生産拠点については名古屋空港に隣接する新工場に加え、同社国内5工場での生産展開を計画した。 4月1日 - 調達部門を三菱重工へ移管。 5月7日 - 静強度試験機を三菱重工業名古屋航空宇宙システム製作所に隣接する技術試験場へ移動。夏に全機強度試験を開始するとした。 7月14日 - アメリカのワシントン州グラント郡国際空港を拠点とした飛行試験実施を決定。 10月18日 - 三菱重工業名古屋航空宇宙システム製作所小牧南工場(愛知県西春日井郡)にてMRJのロールアウト式典を開催。2015年の初飛行、2017年の初号機納入を目指すとした。
同社のSpaceJet(当時MRJ)は「最先端の幹線機技術を適用し、リージョナルジェット機の 次世代スタンダードを創造する。環境、乗客エアラインへ従来にない新しい価値を提供する」をビジョンとし、全世界で今後20年間に見込まれた約5,000機のリージョナルジェット機需要のうち、70~90座席級の3,500機のうちまず1,000機以上の受注を目標とし、その後40%以上のシェアを狙うとしていた。
しかし複数回の計画遅延による事業長期化に伴って赤字が拡大したこと、また遅延により他機種と比較しての優位性が失われ発注数が伸び悩んだことなどにより事業の採算見通しが悪化。2020年6月の開発体制縮小(開発凍結)からの開発再開に足る事業性を見出せないとして、2023年3月に開発を中止した。
会社設立間もない2009年時点では、2011年に初飛行、2013年初号機納入を目指していたが、初飛行は2015年11月となり、最終的に量産機は納入しなかった。
帝国データバンクの分析では、2008年の設立以降の累積赤字額は8000億円以上としている。
2018年10月19日、カナダのボンバルディアが三菱航空機に対して、ボンバルディアから企業秘密を入手するために同社社員を雇用したとして三菱航空機を提訴した。これに対し三菱航空機は、MRJの開発と型式証明取得を阻害する意図で違法な反競争的行為を行ったとして反訴した。
その後、ボンバルディアの業績悪化に伴う各種事業の売却時、三菱重工が同社のリージョナルジェット機種の1つであるボンバルディア CRJ事業を買収することで合意。三菱重工はこの買収が完了した時点でボンバルディアからの訴訟が取り下げられるとし、手打ちとなった。この買収はMRJ開発と三菱航空機の事業がうまく行っていた場合、将来的にボンバルディアの国際的なサポート網や、北米の製造拠点などをMRJのサービス・製造にも役立てる狙いがあったと言われている。
2019年6月25日に三菱重工がCRJ事業を5億5,000万ドルで取得し、加えて約2億ドルの債務を引き受けた。CRJ事業はサービス拠点及び大半の人員ごと引き継がれ、三菱重工傘下で三菱航空機とは別企業のMHI RJ Aviationとなった。その後同社はMRO事業を拡大し、2023年4月にはボンバルディア CRJだけでなくエンブラエル ERJ 145のMRO事業も開始すると発表した。