ミツビシクリーンエアシステム
ジェットバルブはサインペンほどの太さの金属筒内に、傘部直径3mm程度のポペットバルブ、バルブスプリング、ステムシール、リテーナー、コッターなどの通常の吸排気バルブと同じ構造の部品が組み込まれており、シリンダーヘッドにはバルブユニットASSYの状態で点火プラグと同様にねじ込み装着される。燃焼室側には渦流室式ディーゼルエンジンの噴孔に似た形状の噴出孔が装着されており、強力なスワール流の形成と同時に、ジェットバルブ傘部が直接燃焼炎に晒される事を防いでいる。ジェットバルブへの駆動伝達は、吸気バルブ側のロッカーアームを二又に分岐させる事で行われており、スペースの制約からタペットはアジャストスクリュー方式が最後まで用いられた。ジェットバルブ単独のオーバーホール(バルブシート摺合せ)も可能であるが、原則として不具合が生じた場合にはバルブユニットごとASSY交換される。
同時期の日産・Z型エンジン(NAPS-Z)が、MCA-JETと同様の「大量EGR下での安定した燃焼」という命題を克服するために、吸排気ポートをシリンダーに対して螺旋形状に配置したスワールポートとし、点火プラグを1シリンダー辺り2本とするツインプラグ構成を採っていたのに対して、MCA-JETはごく一般的な形状の吸排気ポートとシングルプラグ構成であっても、ジェットバルブを追加するだけで強力なスワール形成が行えるようになる事から、1977年にG11B オリオン80エンジンに搭載されて53年規制に適合して以降、軽自動車用の2G2型、普通車向けの4G3型や4G6型、4G5型へと順次採用が拡大されていった。
↑ 日本の自動車技術240選 - 三菱MCA-JET(G11B)
↑ 第9話 Jeep J57 シリンダヘッド組み立て - クラブバーニング横浜
↑ 三菱ガソリンエンジン アストロン(G52B,G54B)整備解説書 - 三菱自動車工業,1982年11月
↑ 1981 Plymouth Reliant and Dodge Aries K-cars - allpar.com - クライスラー・Kプラットフォームへのエンジン供給例
↑ ちなみに1990年に登場した3G81型を元に660ccまで排気量を拡大した3G83型直列3気筒のSOHC 6バルブエンジンには当初からジェットバルブが採用されていない。
↑ 但し、厳密にはこれに当てはまらないエンジンも多数含まれていた。
注釈
↑ エンジン形式名にB、エンジン通称に80がそれぞれ追加された。
↑ 三菱・スタリオンのG54BT/G63BTなど
↑ 三菱・ミニキャブの3G81スーパーチャージャーなど
↑ ジェットバルブと入れ替えることで機能の無効化が行える専用のメクラボルトが、「Jet Valve Eliminator」等の名称で販売されていた。