2018年アメリカグランプリ
2018年10月20日 16:00 CDT(UTC-5) 曇(ドライ)
ルイス・ハミルトンがセバスチャン・ベッテルと0.088秒の僅差でポールポジションを獲得した。2位のベッテルはグリッド降格により5番グリッドからのスタートとなった。マックス・フェルスタッペンはQ1で右リアサスペンションを壊し、Q2を走行できなかった。一方、レッドブルのジュニアチームであるトロロッソ勢は2人ともQ2を走行しなかった。
だが、ハミルトンは猛ペースで追撃し、40周目には3番手を走行していたボッタスに順位を譲ってもらい3番手に浮上。この時点での順位はライコネン-フェルスタッペン-ハミルトン-ボッタス-ベッテルとなる。
残り10周となったところで、ライコネン、フェルスタッペン、ハミルトンのギャップがだんだん縮まっていき、3台がひとつの集団を形成するようになる。ここまで猛ペースで追い上げていたハミルトンも、ここへ来て若干そのペースが衰え始めた。また、その後方ではベッテルがボッタスとのギャップを縮めていく。遂にハミルトンはレースが残り2周となったところでフェルスタッペンに攻撃をしかけ、2台がサイド・バイ・サイドの戦いを展開。この戦いをフェルスタッペンが制した。一方、その後方ではベッテルがボッタスを攻略して4番手に浮上し、ボッタスはコース外のデブリを踏んでスローダウン。そして、フェルスタッペン以下の追撃を凌ぎ切ったライコネンがトップチェッカーを受け、2013年のオーストラリアGP以来、そしてフェラーリ復帰後初の勝利を挙げた。また、39歳のドライバーの勝利はナイジェル・マンセル以来26年ぶりであった。
フェルスタッペンは順位を守り切って2位、ポールスタートのハミルトンは3位、グリッドペナルティとミスで失速したベッテルは4位、ボッタスは5位で終わった。以下6位と7位にルノーのニコ・ヒュルケンベルグとカルロス・サインツJr.が入り、ルノーが大量得点を獲得。コンストラクターズ4位争い中のハースは9位にケビン・マグヌッセンが入った。また、フォース・インディア勢も8位にエステバン・オコン、10位にセルジオ・ペレスが入りダブル入賞を果たした。
2018年10月21日 13:10 CDT(UTC-5) 晴(ドライ)
フェラーリのキミ・ライコネンがマックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンを抑えきり、2013年オーストラリアGP以来5年ぶりに優勝を果たした。これによりハミルトンの連勝は4でストップ。セバスチャン・ベッテルは1周目にダニエル・リカルドとの接触でまたしても自滅して4位に終わったが、ハミルトンが3位に終わったため、結局2017年と同じくチャンピオン決定は次戦メキシコGPへ持ち越しとなった。その条件の詳細はメキシコGPの該当箇所に譲るが、この場合ハミルトンはベッテルが優勝出来なかった時点でワールドチャンピオンを確定する条件を満たすこととなる。
10月12日 - ウィリアムズは、メルセデスの育成ドライバーであるジョージ・ラッセルを2019年から起用することを発表した。
10月18日 - フォース・インディアは、セルジオ・ペレスと2019年までの契約延長を発表した。
^1 - サインツは1周目のターン1でコースを外れてアドバンテージを得たため、5秒ペナルティ(ピットインで消化)とペナルティポイント1点が加算された(合計3点)
^2 - ストロールは1周目のターン4でアロンソと接触した責任を問われ、ドライブスルーペナルティとペナルティポイントポイント2点が加算された(合計7点)
^3 - グロージャンは1周目のターン12でルクレールと接触した責任を問われ、次戦メキシコGPで3グリッド降格ペナルティとペナルティポイント1点が加算された(合計10点)
^4 - オコンは8位でフィニッシュしたが、1周目で燃料流量制限の100kg/hを超過したため、レース後の審議で失格となった
^5 - マグヌッセンは9位でフィニッシュしたが、レース全体での燃料使用量105kgを超過したため、レース後の審議で失格となった