壱岐丸
この解体を知った元札幌鉄道局室蘭管理部長で、当時室蘭市長であった熊谷綾雄は、本船が自身の稚内運輸事務所長時代のなつかしい思い出の船であったため、号鐘と船舶用油燈を譲り受け大切に保存し、1966年(昭和41年)にこれらを国鉄に寄贈した。翌1967年(昭和42年)10月14日、号鐘は船舶関係第1号の鉄道記念物に指定され、以後、交通博物館、鉄道博物館で展示されている。
対馬丸座礁事故を教訓に、壱岐丸では船位測定能力の強化が図られ、1926年(大正15年)6月、アメリカ サブマリン・シグナル社製のフェッセンデン式音響測深儀が船底に装備された。これにより航行しながらの連続測深が可能となり、壱岐丸は日本で最初の音響測深儀装備船となった。また船の速力と航行距離を測定する回転翼式船底測程儀も装備された。これは船底から突出した突起物の先端に羽根車を取り付け、その回転数から速力と航行距離を算出する装置であった。さらに同年12月にはコルスタ式無線方位測定機が日本の船舶として初めて装備された。ただ方位測定の電波を発信する無線標識局が当初は稚内と大泊の2局しかなく、両港への接近時しか使えなかったが、1932年(昭和7年)6月に北海道オホーツク側の鬼志別に無線標識局が設置され、1935年(昭和10年)7月には宗谷岬灯台に、1936年(昭和11年)11月には西能登呂岬灯台にそれぞれ無線方位測定局も開設され、より広範囲での測定が可能となった。
また1926年(大正15年)7月には、対馬丸座礁事故以前からの予定であったマルコニ製無線電話の設置が壱岐丸と田村丸で行われたが、低出力のため所期の目的を十分果たせなかった。