ヒルマン・ハスキー
前席は左右独立式であったが後席は搭載量を増やせるように折り畳み式のベンチシートであり、内装材は人工皮革製であった。ヒーターとラジオを両方共にオプション品で、ボディ色は青、灰、緑、砂色(1954年の塗色)が選択できた。
ハスキーはコマー・コブ(Commer Cob)に多少変更を加えたバッジエンジニアリング車であり、基本的には同じ車であったがコブはパネルバンにするために後部側面ガラスを取り去っていた。
1958年(「親」モデルのミンクスがモデルチェンジされてから1年後)にモデルチェンジされるまでこの型のハスキーは4万2,000台が販売された。 15万9,960台が生産された。
ザ・モーター誌(The Motor )が1954年にハスキーをテストし、最高速度105km/h、0 - 80km/hの加速に24.3秒、燃料消費率 8.46L/100kmを記録した。テスト車両は税込みで564UKポンドであった。
後部座席の背もたれは前方へ折り畳むことで表面にゴム製のリブ付きの前後方向へ長い有用な1.4 mの積載スペースを作り出すことができた。積載重量を増加させるためにハスキーはヒルマンの車の中で初めてラジアルタイヤ(radial-ply tyres)を履いた車となった。また、後輪サスペンションが強化されると共に後輪のショックアブソーバーとばねも格上げされた。これらの影響でハスキーは標準仕様のインプよりもスポーティな操縦性を持つこととなり、この背が高い車がほとんどロールもせずに曲折路を曲がる姿は驚きの目で見られた。
コマーは再び低圧縮比型エンジンを搭載したハスキーと同じ車の商用車版を1965年から販売した。
ルーツの新しいオーナーとなったクライスラー・ヨーロッパ(Chrysler Europe)は製品群に大幅な合理化を実施し、ハスキーは1970年に生産停止となった。