鹿児島本線
福岡県道582号の跨道橋を通過すると、左手から筑豊本線(原田線)が合流した後、並走しながら原田駅に到着する。出発後は再び国道3号と並走し、佐賀県三養基郡基山町に入り、九州自動車道の高架下を通過するとけやき台駅東側出入り口となる歩道橋がある。同駅周辺には、駅舎と西口があるけやき台団地のほか、ゴルフプラザ基山や基山ドライビングスクールなどがある。次の基山駅では甘木鉄道甘木線に接続している。同線は基山駅以後の本線と少しの区間並走した後左手(東側)へ分岐していく。原住宅団地を右手に見た後、県道329号のアンダーパスを通過すると、基山町と鳥栖市との境界に位置する弥生が丘駅に到着。弥生が丘駅を出て、国道34号、九州自動車道・長崎自動車道鳥栖ICの高架下を通過する。県道205号と交差し、日清製粉鳥栖工場を左手に見た後、日本貨物鉄道(JR貨物)の鳥栖貨物ターミナル駅が隣接する田代駅へ到着する。同駅は久光製薬の本社および関連施設の最寄り駅であるため、これらへの通勤客の乗降がみられる。田代駅を出ると県道246号を潜り、鳥栖駅に到着する。同駅は鹿児島本線と長崎本線が分岐する交通の要衝であるためすべての旅客列車が停車し、普通列車も多くが同駅にて折り返す。
なお、この区間にある二日市駅・原田駅・田代駅・鳥栖駅は、博多駅と同じく九州鉄道(初代)開業時より現存する「九州最古の駅」でもある。
815系
817系
821系
キハ200系・キハ220形(三角線直通列車のみ)
キハ47形・キハ40形・キハ140形(快速列車・「いさぶろう・しんぺい」・「かわせみ やませみ」)
キハ220形(快速列車のみ)
肥薩おれんじ鉄道HSOR-100・150形(肥薩おれんじ鉄道線直通列車)
8620形蒸気機関車・50系客車(臨時快速「SL人吉」)
鹿児島本線(かごしまほんせん)は、福岡県北九州市門司区の門司港駅から小倉駅・博多駅・熊本駅などを経由して熊本県八代市の八代駅までと、鹿児島県薩摩川内市の川内駅から鹿児島県鹿児島市の鹿児島中央駅を経由して同市の鹿児島駅までを結ぶ九州旅客鉄道(JR九州)の鉄道路線(幹線)である。このほか、日本貨物鉄道(JR貨物)の路線として香椎駅 - 福岡貨物ターミナル駅間の貨物支線がある。
以下に示すダイヤパターンは2018年3月17日改正時点の博多 - 小倉間の昼時間帯の平均的なパターンで、早朝・深夜は大きく異なる。
●:停車、▲:一部停車、→:通過
電車 811系 813系 815系(博多駅以南) 817系 BEC819系(平日朝、香椎駅 - 博多駅のみ。香椎線からの直通列車) 821系 415系(交直両用で下関駅発着列車の全ての運用に入る)
気動車 キハ220系(鳥栖駅 -久留米駅間のみ。久大本線直通列車)
1954年(昭和29年) 2月11日:薩摩松元駅が開業。 6月15日:博多港駅 - 福岡港駅間が開業。 12月10日:西里信号場を駅に変更し西里駅が開業。
1955年(昭和30年) 3月8日:薩摩高城駅 - 草道駅間の唐浜仮乗降場が廃止。 7月22日:東小倉駅 - 小倉駅間が複々線化。
1956年(昭和31年) 3月30日:門司駅 - 東小倉駅間が複々線化。 4月10日:瀬高町駅を瀬高駅に、高瀬駅を玉名駅に改称。
1957年(昭和32年)10月1日:上伊集院駅 - 西鹿児島駅(現在の鹿児島中央駅)間に広木信号場が開設。
1958年(昭和33年)3月1日:小倉駅が現在地に移転。
1959年(昭和34年)6月1日:海浦駅が開業。
1961年(昭和36年) 5月1日:折尾操車場を駅に変更し東折尾駅(貨物)が開業。 6月1日:門司港駅 - 久留米駅間が電化。 9月24日:久留米駅 - 荒木駅間が複線化。 9月28日:渡瀬駅 - 銀水駅間が複線化。 10月1日:水巻駅、春日信号場を駅に変更し白木原駅(現在の大野城駅)が開業。 10月27日:八幡駅 - 黒崎駅間が複々線化。
1962年(昭和37年) 2月15日:久留米駅 - 荒木駅間が電化。 9月27日:銀水駅 - 大牟田駅間が複線化。
1963年(昭和38年) 2月20日:熊本駅 - 川尻駅間が複線化。 4月25日:浜戸川信号場 - 宇土駅間が複線化。 12月1日:吉塚駅 - 博多駅 - 竹下駅間が経路変更。博多駅移転高架化。