インターシティー225
編成の両端のうち片側は動力車の91形(Class 91)電気機関車、もう一方の片側は付随車の制御荷物車 (DVT)がそれぞれ配置されたプッシュプル方式である。そして両車両の間には9両のマーク4客車を連結した合計11両で1編成として運用される。1988年から1991年にかけてGEC・メトロキャメル・BREL、3社の製造により31編成が用意された。
運行路線の信号システムが高速運転に対応していないため、設計最高速度225 km/hに対して運転最高速度は200 km/hに留まっている。1995年6月にヨーク近郊で行われた高速走行試験では、時速154.1マイル (260.2 km/h)を記録した。
2001年から2006年にかけて、マーク4客車の更新工事が「マラード計画」の一環として実施された。
都市間高速鉄道計画の一環により、2019年から日立製作所製の800形・801形への置き換えが進んでいる。