ヤマハ・XT
1980年4月にヤマハ初の4ストローク250ccクラスデュアルパーパスモデルとして発売された。リヤにモノクロスサスペンションを採用。空冷4ストロークSOHC2バルブ単気筒249ccエンジンは21PS/8,000rpm、2.0kgm/6,500rpm。ブレーキは前後ドラム式。
1981年にカラーリング変更を受けた。
1983年4月にXT250Tとしてフルモデルチェンジされた。クラス初の空冷DOHCエンジンにデュアルキャブレター(YDIS)を装備し27PS/9,000rpm、2.2kgm/7,500rpmを発生。フロントにセミエアフォークを採用し、リヤがリンク付きのニューモノクロスサスペンションへと進化。YSP限定モデルのブルーモデルもある。
1985年8月、マイナーチェンジでフロントブレーキにディスクブレーキを新採用し、カラーリングが変更。カムカバーにマグネシウム素材を採用するなど細部の見直しを受けて28PS/9,000rpm、2.3kgm/8,000rpmに出力向上した。
1982年8月、XT125と同じ車体に新開発の空冷4ストロークSOHC2バルブ単気筒196ccエンジンを搭載して発売された。98kgと軽い車体に、250ccに迫る18PS/8,500pm、1.6kgm/7,000rpmを発生。エンジンは後のTW200、セロー、AG200へと引き継がれた。
1984年、マイナーチェンジで角型ヘッドライトとゴールドアルミリムを採用。