マーチ・842
モノコック・タブは、上半分をCFRP/下半分をアルミハニカム材のハイブリッド構造にして、リベットで結合してナローモノコックを実現している。
CFRPをモノコック・フレームのウエストラインより上部に使用して、センターカウルを省略して、ドライバーの肩の高さまで完全にカバーしている。 モノコック・タブの下半分のバルクヘッドや左右のプレート及びフロア等の構成部材は、アルミ・ハニカムプレートで作成されている。コックピットを囲む部分は、二重構造になっており、内側のパネルの下端は、左右のハニカムプレートとコックピット前後のバルクヘッドにリベットされている。 バルクヘッドは、前からマスターシリンダーとロアアームのフロント側マウント用バルクヘッド、その後方にダンパーとサスペンションアームを前後で挟む2枚のバルクヘッド、メーターパネル部、バックレスト、後端のバルクヘッドの合計6枚の構成である。モノコック内部には、逆L字型の縦貫材が前端からバックレストまでリベット止めされている。以上のようにモノコックは、ナローであるが非常に強固なものになっている。 燃料タンクは、バックレストとリアバルクヘッドの間に設置され、CFRPでフルカバーされている。
ノーズ部分は、モノコックのバルクヘッドの外になるので、モノコックとは別体のカウルで覆われている。ノーズセクションのカウルには、フロントウイングが装着されている。
ノーズカウルは、ウエッジシェイプで、前面からの空気流を上方へ逃す形になっている。 832みたいに、前面からの空気流を左右サスペンションアームの間に導くようなダクト形状は、採用していない。ノーズセクションの底面は、フラット形状になっている。
なお ノーズセクションとセンターカウルの一部には、ペダル等の調整時に取り外し可能なパネルが設置されている。
F2用としては、2000ccのBMW・M12とホンダ・RA266が使用された。
ホンダエンジンは、限定供給であった。(欧州ではラルト/日本では特定のチームに供給)
なお1985年に日本のF2選手権で、ヤマハ・OX66が使用された。
富士グランチャンピオンレース(GC)用で、BMW/M12とマツダ・13Bとヤマハ・OX66が使用された。
1985年の欧州F3000用のマシンをマーチ・85Bとして供給した。
842をベースに、DFVをダイレクト・マウントして、サスペンション・アームの強度を向上させて、FIAのフラットボトム規制への対応を実施した。
詳細内容は、マーチ・85Bを参照のこと。