ダイヤモンド・プリンセス (客船)
当船は4基のディーゼル発電機と、1基のガスタービン発電機をそなえている。
ディーゼル発電機のうち2基は直列9気筒型(9L46)、別の2基は直列8気筒型(8L46)であり、それぞれ9,500 kW(12,700 hp)及び8,500 kW(11,400 hp)のパワーを生み出す。燃料はC重油(バンカーC)である。
ガスタービン発電機は、ゼネラル・エレクトリック社のLM2500である。LM2500は軍艦の主機にも広く用いられているガスタービンエンジンで、最大で25,000 kW(34,000 hp)のパワーを生み出す。燃料は船舶用ガスオイル(MGO:Marine Gas Oil)である。このガスタービン発電機のほうが発電費用が高くつくものであるが、主にアラスカなど排ガス規制が厳しい海域で使用するために設置されている。
現在「ダイヤモンド・プリンセス」と呼ばれている船体は、もともとは「サファイア・プリンセス」という名で建造が開始されたものである。運航会社は対外的に「ダイヤモンド・プリンセス」という名の船をまず運航する予定であると発表。2つの船体が(ダイヤモンド・プリンセス号が先行し、サファイア・プリンセス号が後追いする形で)同時並行的に建造されていた。
2002年10月1日午後5時50分頃、長崎市飽の浦町の三菱重工業長崎造船所内で造船所2180番船として艤装工事中の「ダイヤモンド・プリンセス」(現在の「サファイア・プリンセス」)にて火災が発生した。出火時に船内では約1000名が作業に従事していたが、全員が避難し、怪我人などは出なかった。稲佐消防署の発表では、出火場所は船体中央部付近で、全14デッキ(甲板)のうちの下から5番目のデッキ付近から出火したと見られている。施主であるP&Oに対する納入期限が2003年7月に迫っていたため、三菱重工業は同時に建造していた2番船(造船所2181番船・サファイア・プリンセス)を急遽、新「ダイヤモンド・プリンセス」として改修し、2004年2月に当初予定から7ヶ月遅れながらも納入にこぎつけた。
なお炎上した造船所2180番船は造船所の香焼工場に移されて焼損部分を完全に撤去し、新「サファイア・プリンセス」として改修。2004年5月27日に造船所よりP&Oに引き渡され、翌6月より運航を開始した。