1987年から2004年までの名古屋鉄道ダイヤ改正
瀬戸線で実施。
平日朝ラッシュ時の準急運転を取り止め全区間普通に変更するとともにピーク時には4分間隔で運行されるようになった。
日中時間帯には栄町駅 - 尾張旭駅間に準急が毎時2往復増発された。
デザイン博終了に伴い、1往復の運転に縮小されていた休日昼間帯の蒲郡駅発着特急を3往復に戻した。
西春駅の待避線完成に伴う犬山線ダイヤ改正。
岐阜県内の赤字路線(谷汲線、揖斐線(一部)、竹鼻線(一部)、八百津線)廃止に伴い全線で実施。
上小田井駅が急行停車駅、木田駅と勝幡駅が特急停車駅に格上げされる。また中京競馬場前駅に豊川線系統の急行が特別停車するようになる。
上小田井駅への急行の全列車停車に伴い、利用率の低かった昼間の岩倉駅折り返しの地下鉄鶴舞線直通列車が廃止された。
犬山橋の鉄道専用橋化工事が完成し、犬山遊園駅 - 新鵜沼駅間の複線運転が行えるようになった。
竹鼻線の急行を廃止。本線直通列車は笠松駅で普通に種別変更するようになる。
尾西線新一宮駅 - 津島駅間の普通列車が毎時2本増発され、ほぼ終日毎時4本の運転となる。
三河線の山線区間(知立駅 - 猿投駅間)に駅集中管理システムが導入され、終日ワンマン運転となる。また、三河線全線で普通の増発も行われ、土休日もほぼ毎時4本の運転となる。
前改正で三柿野駅にて種別変更するようになった犬山経由新岐阜発着の急行が犬山駅(名古屋方面は新鵜沼駅)で種別変更するようになる。