千歳線
「エアポート (列車)」も参照
2016年に、JR北海道は千歳線を走行する快速「エアポート」の本数を現行の1時間4本(15分間隔)から1時間5本(12分間隔)に増発する方針を示しており、それに関連して札幌貨物ターミナル駅から本線への連絡線の立体交差化を検討している。これは、札幌貨物ターミナル駅からの貨物列車が頻繁に本線へ進入するうえ、千歳方面への貨物列車が短区間ながら札幌方面の線路を走行するため、現行の配線では列車の増発が困難であることが理由として挙げられる。また、現在6両編成で運転されている「エアポート」の車両を増結する方法も検討されたが、停車駅のホーム改良が大規模になるため、見送られることになった。
2019年9月11日にJR北海道は、車両の増備や信号設備の改良を行ったうえで、2020年春のダイヤ改正にて1時間5本に増発を行う予定と発表し、2020年3月14日のダイヤ改正より増発が実施された。
2024年春のダイヤ改正で、「エアポート」を日中1時間6本に増発する予定で、うち1本が特別快速、3本が快速、2本が区間快速となる。区間快速は北広島駅 - 新千歳空港駅間は各駅に停車する。
1926年(大正15年)8月21日:北海道鉄道(2代)札幌線(さっぽろせん)として、沼ノ端駅 - 苗穂駅間 (62.6 km) が開業。同区間に(貨)植苗駅、美々駅、千歳駅、恵庭駅、島松駅、北広島駅、上野幌駅(初代)、(貨)大谷地駅、月寒駅、東札幌駅を新設。
1931年(昭和6年)7月25日:苗穂駅 - 東札幌駅間が電化(直流1,500 V)され、定山渓鉄道の気動車が苗穂駅への片乗り入れを開始。
1934年(昭和9年)10月1日:室蘭本線の苫小牧駅 - 沼ノ端駅間に旅客列車乗り入れ開始。
1935年(昭和10年)12月1日:苗穂駅 - 苫小牧駅間にて内燃気動車(ガソリンカー)501形(国鉄40350形)運行開始。
1940年(昭和15年)10月26日:函館本線の苗穂駅 - 札幌駅間に旅客列車乗り入れ開始。