日産・シーマ
ライバル車(セルシオ・クラウンV8)などの販売対策上のテコ入れとして、低価格グレードとなるタイプLセレクション(VG30DET車)を投入。タイプIIリミテッドをベースに、タイプIの装備並みに簡略化(エアサス・リアパワーシートを非装備)し、タイプIリミテッドに近い価格で販売されていたグレードである。
室内
フルモデルチェンジ。新開発の新世代LLクラスプラットフォームを採用。
搭載エンジンはVQ30DET型V型6気筒DOHC2987ccターボとガソリン筒内直接噴射システムNEO Diを採用したVK45DD型V型8気筒DOHC直噴4494cc(日産初の直噴V8エンジン)の2種類。
小型のプロジェクターランプを中央に1つ、それを取り囲むように6つ配置された特徴的なヘッドランプが「バルカンヘッド」と呼ばれている。このヘッドランプはV6モデルには採用されていなかったので、ヘッドランプで搭載エンジンを見分けることができた。
ドアミラーウインカーを日本車で初めて採用したモデル。そのためドアミラー仕様はサイドマーカーが付くが、フェンダーミラー仕様はサイドマーカーが付かない。また、同日、特別仕様車「450XV リミテッドエディション」を発売。
レーンキープサポートシステム(車線逸脱防止支援システム)を世界初採用(オプションで42万5000円)。これは高速道路を走行中に道路の傾きや横風によって乱れる進路を CCDカメラで高速道路両側の白線を認識し、逸脱しそうになると微舵修正を自動で行うものである。レーンキープサポートシステムとレーダークルーズコントロールによって、先行車の自動追尾運転が可能となった。ただし約100km/h以上の速度域では機能しない。
2001年に一新された日産自動車のCIを最初につけたモデルでもある。
1991年(平成3年)には2世代目モデルに移行したが、景気の後退などの影響もあって販売は減少し、4代目モデルの年間販売台数は294台(2009年(平成21年))に留まり、販売不振と後に施行される最新の安全基準を満たさなくなることを機に、2010年(平成22年)8月をもって一旦生産・販売が中止された。しかし2012年(平成24年)5月にフーガハイブリッドをベースとしたハイブリッド専用車として復活している。
2代目モデルまでは日本国内でのみ販売されていたが、3・4代目は、日本国外で展開されているインフィニティブランドのフラグシップモデル 「Q45」の兄弟車になった。また4代目はプラットフォームをプレジデントと共有しており、両車種で日産のフラグシップと位置づけられていた(マキシマを有する北米と、セダン市場から撤退した西欧を除く)。5代目は「インフィニティ・Q70」のロングモデルになったため、日本市場での日産ブランドだけでなく海外市場におけるインフィニティブランドの乗用車系のフラグシップの位置付けとされている。
ディグニティのOEM供給を終了。販売期間は4年4カ月と短く、一度も改良が施されることないまま、モデルライフに幕を下ろした。同時期に販売開始したプラウディアも同時に廃止となった。
プレジデントとともに生産終了。22年の歴史にいったん幕を下ろした。日本国内で販売される日産の8気筒エンジン搭載車が消滅した。フルモデルチェンジまでの約1年半の間、フーガが(北米・西欧を除く)日産の最上位モデルとなり、「法人向け最高級乗用車」の位置づけはエルグランドVIPが引き継ぐ形となった。
前期型(2001年1月-2003年8月)
前期・中期型リア
後期II型(2009年1月-2010年8月)
前日にモデルチェンジした、トヨタ・クラウンの3ナンバー版=ワイドボディ版の対抗車として1988年1月に発売予定が報道される。
広報発表なしのボディカラー廃止を実施。発売当初より設定のあった「ブレードシルバーメタリック<#K51・スクラッチシールド>」が廃止された。