トランスエア・サービス671便エンジン脱落事故
BEAは671便がイストル空軍基地へ着陸するまでの間、管制官が周波数の変更を複数回も要求し、パイロットに掛る作業負荷を増やした点について報告書で指摘している。また、制御に問題がある同機がマルセイユへ近づく中、他機の離陸を許可したり、天候に関する情報を素早く提供しなかったりした。この原因についてBEAは、管制官たちが状況について正しく理解していなかったと推測した。BEAは報告書で、管制官に対する緊急事態における訓練が不足しており、状況を悪化させたと述べた。
ボーイング707とボーイング747のパイロンの設計はほぼ同じものであった。671便の事故の状況及び原因はこの前年の年末に発生した中華航空358便墜落事故(ボーイング747)と、671便の事故から約半年後に発生したエル・アル航空1862便墜落事故(ボーイング747)に酷似しており、1862便の最終報告書などでもこの事故について触れている。