川俣線
以上の岩代飯野駅跡地・岩代川俣駅跡地に静態保存された2両の蒸気機関車C12形は、川俣線の廃止日の最終列車が走った後、松川駅からそれぞれの保存場所まで自走した。
現在の松川駅 - 岩代飯野駅間の廃線跡は、松川駅付近の一部が北芝電機天王原工場への専用線として残されているほかは、ほとんどが未整備であり、阿武隈川に架かる鉄橋の解体などで歩行困難な箇所もある。岩代飯野駅 - 岩代川俣駅間は、全て2車線の道路に整備されている。川俣町内が一部町道である他、国道114号(川俣バイパス)、福島県道39号川俣安達線になっている。
国鉄松川駅付近。鉄道廃止から3年経過しているが、線路跡を判別することが出来る。(昭和50年度国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成)
松川駅構内。川俣線の列車は白い柵がある駅舎側のホームから発着していた。
岩代川俣駅跡に建てられた記念碑
岩代川俣駅跡に建てられた元川俣駅資料館
松川駅 - 飯野町 - 川俣町 - 川俣高校前(JRバス川俣車庫前)
1906年(明治39年):松川 - 川俣間にトテ馬車が通る。
1919年(大正8年) 2月5日:川俣鉄道期成同盟会を結成。松川 - 川俣間に乗合自動車が通る。
1924年(大正13年)2月:起工。
1926年(大正15年)3月1日:松川 - 岩代川俣間 (12.2km) を開業。岩代飯野・岩代川俣の各駅を新設。
1934年(昭和9年) 9月1日:ガソリンカー運転開始。 11月1日:岩代大久保駅を新設。
1938年(昭和13年)6月20日:省営自動車福浪線運輸営業開始(福島-岩代川俣駅-浪江駅間)。
1941年(昭和16年)8月10日:岩代大久保駅を営業停止。再開せず。
1943年(昭和18年)9月1日:不要不急線として全線 (12.2km) を休止。岩代飯野・岩代川俣の各駅を休止。線路は釜石線に転用された。
1946年(昭和21年) 4月20日:松川 - 岩代飯野間 (6.3km) を営業再開。岩代飯野駅の営業を再開。 7月1日:岩代飯野 - 岩代川俣間 (5.9km) を営業再開。岩代川俣駅の営業を再開。
1966年(昭和41年)10月:ディーゼル車に変わる。
1972年(昭和47年) 4月6日:廃止を申請。 5月14日:全線 (12.2km) を廃止。国鉄バスへ移行。