レーティッシュ鉄道Be4/4 511-516形電車
軌間:1000mm
最大寸法:全長18400mm(ABDt 1711-1716形)、18700mm(B 2411-2416形)、車体幅2650mm
軸距:1700mm
台車中心間距離:12470mm(ABDt 1711-1716形)、12830mm(B 2411-2416形)
自重:13.1t(ABDt 1711-1716形)、13.8t(B 2411-2416形)
定員 ABDt 1711-1714:1等室座席12名、2等室座席12名、補助席6名 ABDt 1715-1716:1等室座席18名、2等室座席23名、補助席6名 B 2411-2416:73名(2等室座席32名、補助席9名、立席32名)
最高速度:90km/h
ブレーキ装置:空気ブレーキ、手ブレーキ
軌間:1000mm
電気方式:AC11kV 16.7Hz 架空線式
最大寸法:全長18700mm、全幅2700mm、屋根高3350mm、全高3850mm(パンタグラフ折畳時)
軸配置:Bo'Bo'
軸距:2300mm
台車中心間距離:12430mm
自重:45.0t(511-514、515/516は44.6t)(満車時48.0t)
定員(511-514):45名(2等室座席40名、補助席5名、立席16名)
走行装置 主制御装置:サイリスタ位相制御 主電動機:Type L 357b直流分巻整流子電動機×4台(連続定格出力:170kW、1時間定格出力:194kW) 減速比:4.91
牽引力:52kN(連続定格、於48km/h)、63kN(連続定格、於45km/h)、116kN(最大)
最高速度:90km/h
ブレーキ装置:発電ブレーキ、空気ブレーキ、手ブレーキ、
スイス国内の列車がパターンダイヤ化されたBahn+Bus 2000計画によってレーティッシュ鉄道でも旅客列車の運行系統の整理や一部区間の複線化による運行の効率化によって、昼間時間帯を中心に1時間ごとのパターンダイヤ化された。これに伴い、本形式は主に都市近郊列車のSバーンの運行系統で運用されることとなり、2009年時点での主な運行系統は以下の通りとなっており、平日では本形式6編成のうちS8系統に2編成、S9編成に2編成、朝間のみラントクアルト - シエールス間の運用に1編成が使用され、残る1編成が検査/運用予備となっていた。 S8系統 - シエールス-ラントクアルト-クール-レッツゥーンス(シエールス毎時32分発、所要55分、レッツゥーンス毎時31分発、所要54分) S9系統 - クール-レッツゥーンス-トゥシス(クール毎時48分発、所要35分、トゥシス毎時36分発、所要35分)
1990年代以降、スイスの各鉄道では低床式の客車や電車の導入により、バリアフリー化が推進されており、レーティッシュ鉄道においても2007年にバリアフリー化やサービス向上と運行の効率化を図るべく4ステップからなる長期更新計画が策定され、クール近郊のSバーンにも2011-13年にABe4/16 3101-3105形が5編成導入され、2013年より運用されるようになった。
車体は鋼製で、511-514号機は製造時は両運転台で後に片運転台に改造され、515-516号機は製造当初より片運転台である。編成端となる前位側の正面は丸みのある2枚窓+両サイド部の曲面ガラスで、スイス連邦鉄道のRABDe510形電車の3枚窓を2枚窓とした、ブレンガルテン-ディーティコン鉄道のBDe8/8形と同様のデザイン、511-514号機の連結面の後位側運転台は貫通路、貫通幌付の平妻で、いずれも窓下部に大型の丸型前照灯を2箇所と上部中央に小型の丸型前照灯が1箇所設置されるほか、515-516号機の前位側前面の連結器横部には黒色のバンパーが製造時より設置されている。
側面は窓扉配置1D321D2(左が前位側、運転室窓-乗降扉-2等室窓-2等室窓-デッキ窓-乗降扉-運転室窓)で、側面中央は機械室となっており、この部分の側面にはルーバーが設けられている。また、片運転台で製造された515-516号機は車端部が大窓一枚となって窓扉配置1D321D1となっており、後位側車端部は折畳式の補助席が設けられたデッキとなっているが、運転室背面相当の位置の機器室はそのままとされている。客室は車体両端の客扉(幅830mmの3枚折戸、ボタン式の自動扉)のあるデッキから中央部の機械室をはさんで前位側が長さ4650mmで喫煙、後位側が長さ3100mmで禁煙の2室の2等室に分かれており、後位側のデッキには長さ1415mmの便所と補助席が用意されているほか、前位側のデッキおよび前後運転台の背面にも機器室が設置されている。