吉野鉄道電機1形電気機関車
1929年の大阪鉄道直通運転開始に際して導入されたモハ201形・サハ301形電車や電機51形電気機関車は当初より並形自動連結器を装備しており、本形式もねじ式連結器から自動連結器に交換をしている。
1951年に、デ61形と同様の凸型車体に改造されている。改造後の車体は中央の車体部分が比較的長く、ボンネットが短くなり、また、妻面に乗降扉を設けたため、ボンネットが前後互い違いにオフセットしたものとなっている。
1959年の大阪線への転属に際し、デ81形デ81-デ83号機へ改番するとともに軌間を1067mmから1435mmへ変更しているほか、主制御器を原形の直接制御式のものから間接制御式のものに交換している一方で台車は引続き板台枠式のものを装備している。
集電装置は大型の空気上昇式菱枠パンタグラフを車体屋根上中央部に1基搭載する。
電動空気圧縮機は架線電圧で動作する容量590l/minのGC2をボンネット内に搭載しており、主開閉器、パンタグラフおよび空気ブレーキ装置に4.0-6.5kg/smの圧縮空気を供給する。
運転室内灯、前照灯などの低圧電源系は直流12Vを使用しており、ボンネット内に蓄電池を搭載しているほか、運転室内の暖房装置は架線電圧を直接使用するものとなっている。
形式図
運転室内
BBC製の主電動機GDTM 6および駆動装置
メーカー出荷時の状態