青蔵鉄道
現時点での対策は万全であるものの、将来の地球温暖化により永久凍土の融解が進行した場合、更なる手当てが必要になる可能性がある。また、気候問題とは別に、放熱杭や、無人施設における列車運行を司る太陽電池パネルの盗難を危惧する声もある。
沿線となるフフシル山地の「ホフシル自然保護区」では、当地特有のチベットカモシカをはじめ、多くの高山植物など、希少かつ脆弱な生態系を維持するため、中国政府は当初の予算の12億元を上回る20億元を投じている。具体的には保護動物の棲息地を避ける経路とする、25箇所の動物用通路を設ける、当地の石材には手をつけず 50 km ほど離れた植生の無い土地に採石場を作る、土をなるべく掘らない、残土を積み上げたままにしない、掘削で生じた地下水を河川に流す場合は沈澱処理を行う、などとなっている。同政府の交通関係の建設計画で、生態系の保護に配慮した建設計画は初めての例となった。
凍土地帯の高架橋
唐古拉駅駅舎
ラサ駅広いプラットホーム
鉄道の運行後、多くの車窓の見どころが一般に知られるようになった。
車窓の見どころギャラリー:
西寧駅
青海湖(夜間通過のため見えない場合が多い)
ゴルムド駅の駅名標
玉珠峰と氷河
可可西里(ココシリ)草原
唐古拉(タンラ)駅海抜 5,068 m
タンラ山脈
ツォナ湖
ニェンチェンタンラ山脈
ラサ駅