加越トンネル
北陸新幹線の新高岡駅(高岡市)からJR城端線とあいの風とやま鉄道線を乗り継いで石動駅で下車。バスで30分ほどの宮島温泉停留所下車し、西方面へ徒歩5分。
同年10月13日に運輸省がルート変更案を了承し、12月19日に新しいルート(金沢駅 - 〈スーパー特急〉 - 石動駅 - 〈在来線〉 - 高岡駅 - 〈在来線〉 - 富山駅)の建設予算が計上されることが決まった。このルート変更の決定により、工事中の加越トンネルは不要となり、工事が中断され、放棄されることになった。またこの日に、既に加越トンネルの建設に投入された8.8億円は、富山県が負担することが決定された。
加越トンネルの工事は、幅5メートル (m) の作業坑が285 m、本坑(幅9 m)が300 mほど完成していた。この完成部分は、建設を担当した日本鉄道建設公団から富山県へ1997年(平成9年)に譲渡され、キノコ栽培・食料貯蔵庫などに転用する案も検討されたが、多大な追加設備投資が必要とされたことから断念されている。2019年現在、小矢部市側の作業坑口が小矢部市名ヶ滝に残っているが、入り口の大部分はコンクリートで蓋がされている。
その後、2004年(平成16年)12月16日の建設計画見直しで富山 - 白山車両基地の着工が決まり、フル規格に格上げ。2015年(平成27年)3月14日にフル規格で開業した。在来線と接続する予定であった石動駅には新幹線の駅は設置されず、北陸新幹線も結果的に全線がフル規格新幹線で一括整備された。そのため、富山県の目論見は達成されず、県内の北陸本線は全区間があいの風とやま鉄道線として経営分離された。