六甲山観光六甲ケーブル線
路線距離(営業キロ):1.7km
方式:単線2両交走式
軌間:1067mm
駅数:2駅(起終点駅含む)
高低差:493.3m
最急勾配:498‰(約26°28′)
2014年(平成26年)1月25日 土砂の完全撤去により復旧、運行再開。
戦前、当路線よりも先に阪急系列の六甲登山架空索道によって同線に並行する形で索道線(ロープウェイ)が1931年に開業しており、1944年にそれが不要不急線に指定されて撤去されるまで、六甲への客をめぐり阪急・阪神両陣営による争奪戦を繰り広げた。不要不急線の指定にあたっては六甲登山架空索道・六甲ケーブルともども指定され1944年に両者とも営業を休止しているが、当路線は、ロープウェイと比較してケーブルの撤去が難航するなかで終戦を迎えたため、戦後営業運転を再開している(この、ケーブル撤去の難航について、六甲ケーブルと当時系列会社の関係にあった摩耶ケーブルを優先的に撤去する人員工面の関係から、六甲ケーブル自体は撤去されておらず自家用に限って営業を継続していたとの話もある)。なお、阪急側は戦後、六甲登山架空索道の復旧の代わりに表六甲ドライブウェイの整備に協力し、1956年に表六甲ドライブウェイが開業すると、阪急六甲駅から直行の阪急バス(表六甲線)を運転するようになり、神戸市バスもこれに参画した。しかし、神戸市バスは2004年4月に阪急バスに路線譲渡し、阪急バスも2023年3月に表六甲ドライブウェイ区間の運行を廃止したことで、表六甲のアクセスは六甲ケーブルのみとなった。
1932年(昭和7年)3月10日 六甲越有馬鉄道により、土橋駅(現在の六甲ケーブル下駅) - 清水駅 - 六甲山駅(現在の六甲山上駅)間が開業。当時は2区間に分かれていて、途中の清水駅で乗り継ぐ必要があった。
1938年(昭和13年) 7月5日 豪雨災害(阪神大水害)により全線不通となる。土橋駅及び清水駅は土石流により倒壊。 8月4日 仮復旧により運行再開。
1944年(昭和19年)2月11日 不要不急線として路線休止。路線は撤去されず。
1945年(昭和20年)8月25日 運行再開。
1959年(昭和34年) 2代目車両運行開始。
1968年(昭和43年)8月10日 皇太子明仁親王、同妃美智子乗車。
1973年(昭和48年)2月1日 土橋駅を六甲ケーブル下駅と改称。
1975年(昭和50年)10月29日 六甲越有馬鉄道が摩耶ケーブルを運営する摩耶鋼索鉄道を合併し、六甲摩耶鉄道の路線となる。
1981年(昭和56年)5月25日 昭和天皇が六甲山上駅を訪問。屋上展望台を「天覧台」と改称。
1995年(平成7年) 1月17日 阪神・淡路大震災により不通となる。 7月21日 運行再開。
1999年(平成11年)3月27日 3代目車両運行開始。
2013年(平成25年) 9月16日 台風18号による土砂災害で運行休止。 10月1日 六甲摩耶鉄道と六甲山関連施設を運営する阪神総合レジャーとの合併により六甲山観光の路線となる。