シボレー・コルベット
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↑ 株式会社インプレス (2019年7月19日). “GM、右ハンドル車の新型「コルベット」を日本導入へ”. Car Watch. 2019年7月19日閲覧。
↑ 「キャデラック・エスカレード、シボレー・コルベット リコール届出 前照灯不具合」『』AUTOCAR JAPAN、2022年10月7日。
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↑ “Popular Mechanics”. Popular Mechanics Magazine (Hearst Magazines): 156. (1991). ISSN 0032-4558. https://archive.org/details/bub_gb_KuYDAAAAMBAJ. "Chevrolet Corvette C5-R."
↑ “Popular Mechanics”. Popular Mechanics Magazine (Hearst Magazines): 156. (1999). ISSN 0032-4558. https://books.google.com/books?id=QWYEAAAAMBAJ&q=Chevrolet+Corvette+C5-R.
1983年の前中期をテスト期間として43台ものテストカーを費やし、同年末に通算4代目となるC4型コルベットが登場、1984年モデルイヤーから販売を開始した。
C4型では世界的情勢を意識し、それまでのアメリカニズムを押し出したデザインから大きく路線変更することとなり、全体的に洗練されたヨーロピアンスタイルをまとった。大きく盛り上がったフェンダーなどはなだらかに整形され、空力にも十分な配慮がなされるこで、Cd値は0.34と当時のスポーツカーとしては高い数値となっている。これは開発関係者にヨーロピアンデザインに造詣の深い人物がいたためといわれている。
構造的にも、その多くを先代から受け継いでいたC3型とは異なり、エンジン以外のほぼ全てを新規設計とした。エンジンを前輪車軸後部に搭載するフロントミッドシップレイアウトを採用し、49:51とスポーツカーとして理想的な前後重量配分を実現した。足回りは前不等長ダブルウィッシュボーン式、後5リンク式で、アームには市販車初の軽合金を採用し、ばね下重量の低減を狙っている。スプリングは横置きリーフスプリングを踏襲しているが、素材にFRPを用いることで軽量化に配慮している。
ボディ構造は角断面鋼管フレームとセミモノコックを組み合わせたユニフレームとなり、旋回性能を上げるためにショートホイールベース化され、前後トレッドを広げて操縦安定性を確保している。
Z51はよりハードなZ07に代替。
1992年、エンジンがL98からLT1に変更。基本スペックは引き継ぐものの、数々の改良を受けて最高出力が大幅に向上し、300馬力となる。トラクションコントロールを標準装備、タイヤも太いものにグレードアップされた。
1993年、コルベットは生誕40周年を記念したアニバーサリーモデルをZR-1/LT1ともに設定。このモデルは外装がルビーレッドに塗られ、同色の本皮スポーツシートを装備した上級装備モデルだった。ZR-1は405馬力までパワーアップ。
1994年、コンバーチブルのリアのスクリーンがビニール製からガラス製に変更されオートロックのリモコンが標準装備(日本仕様は無し)になり、助手席のエアバッグが標準になった(1991年から1993年まで助手席ダッシュボードの小物入れとしていた部分にエアバッグが搭載される)。
1995年、ZR-1が生産終了。
1996年、内装とホイールに専用デザインが与えられた「コレクターエディション」と、ZR-1から受け継いだ基本メカニズムに加えてブルーのボディカラーとノーズからテールにかけて白のストライプを中央に配し、リアオーバーフェンダーと335psのLT4エンジンを搭載した「グランスポーツ」の2種類の特別仕様車が設定された。なお「グランスポーツ」はMTのみの設定で、日本にはクーペのみ正規輸入されているが本国にはごく少数のコンバーチブルも存在する。
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