京急2000形電車
本形式の電気連結器配列は1500形以降の形式と異なっていため他形式との連結ができなかったが、2000年(平成12年)7月22日のダイヤ改正で分割併合列車が大幅に増えたため、配列を変更し他形式と連結が可能になった。これは3扉化工事とは別件で実施されたため、2扉車にも施工されていた。
1982年(昭和57年)12月27日に営業運転を開始し、以降2100形登場まで、夏ダイヤ時、定期検査時などを除き、基本的に休日および平日日中の快速特急、京急ウィング号を中心とした優等列車に運用された。
格下げ改造後は、ラッシュ時の優等列車(特急・快特)とエアポート急行(羽田空港 - 新逗子間)を中心に運用されていた。
2011編成・2051編成は「御乗用列車」としても運用されたことがある。2011編成は1984年(昭和59年)2月に浦賀で行われた帆船日本丸の進水式の際、上皇明仁・上皇后美智子が皇太子・同妃時代に浦賀に向かうために、デハ2016に乗車し中央部のボックス席に着席なされた。2051編成には1986年(昭和61年)3月に、同様に上皇・上皇后が皇太子・同妃時代に京急油壺マリンパークを訪問した際に運用された。
快速特急(現在の快特)に使用される600形の後継車として、特に長距離旅客のサービス向上を狙って製造された。料金不要でありながら有料特急に比肩しうる内装をもつこと、快適性とラッシュ時への対応の両立として、2扉クロスシートとしながら扉付近の立ち席スペースを広く取ったこと、120 km/h運転をにらんで起動加速度を犠牲にしながら均衡速度130km/h以上としたこと、800形のシステムを継承しながら主電動機出力を向上し、編成中に付随車を挿入して経済性を追求したことなどが特徴である。
8両編成と4両編成それぞれ6本、合計72両が1987年(昭和62年)までに製造された。
車両番号は4桁で表され、1桁目は系列を表す「2」、2桁目は編成両数を表し、8両編成が「0」、4両編成が「4」である。3桁目は編成番号を表し1から付番する。4桁目は編成内の位置を表し、浦賀方から、8両編成が1 - 8、4両編成が1 - 4となっている。それぞれの編成については浦賀方先頭車の番号から「2011編成」「2411編成」などと呼ぶ。
設計途中での仮称は「900形」だった。
1983年(昭和58年)鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞した。