高島線
これは、大岡川を渡る橋を架けることを嫌ったためではないかと推測されている。これに先立って、明治4年8月8日(1871年9月22日)に横浜駅構内の海側に横浜機関庫が開設されている。
ブラントンは鉄道の開通を受けて、港の埠頭まで鉄道を引き込むことを提案するが、これは実現しなかった。一方、やはりお雇い外国人のヘンリー・S・パーマーもまたこの時期に政府の依頼で横浜港の修築計画を進めており、これにより西波止場から沖に突き出した大桟橋が建設された。計画では、この大桟橋と横浜駅を結ぶ臨港鉄道が建設されることになっていたが、鉄道予定地に当たっていた郵便蒸気船会社(現・日本郵船)や回漕業者が艀の荷揚げ地を線路で分断されることを恐れて反対し、結局税関構内と桟橋を結ぶ線路が敷設されただけで新橋 - 横浜間の一般鉄道網へは接続されなかった。この桟橋内の路線は4線(後に5線)が並列で敷かれており、合計150両の貨車が貨物の搬出入に当たっていた。しかし、旅客用の波止場であったこともあり、後に廃止された。
高島線(たかしません)は、東海道本線の貨物支線のうち、神奈川県横浜市鶴見区の鶴見駅から同市神奈川区の東高島駅を経由し同市中区の桜木町駅を結ぶ鉄道路線、およびその支線の通称である。東海道貨物線に含む場合もある。
本項では、この線から分岐してかつて横浜港一帯に伸びていた貨物線である、通称横浜臨港線(よこはまりんこうせん)についても説明する。なお、鶴見地区の臨港線については「鶴見線」を、本牧埠頭の臨港線については「神奈川臨海鉄道本牧線」をそれぞれ参照のこと。
しかし1958年(昭和33年)5月1日には東高島 - 瑞穂間の支線は廃止となった。さらに横浜線の貨物輸送量減少に伴って、東神奈川駅から分岐する貨物支線は不要不急となり、1959年(昭和34年)4月1日に東神奈川 - 東高島間および東神奈川 - 海神奈川間が廃止となった。
一方で新規に建設される路線もあり、出田町埠頭の建設に伴って入江駅で分岐する出田町臨港線が1954年(昭和29年)から建設され、1955年(昭和30年)1月25日に供用を開始した。この路線は石炭の輸送が主で、横浜市の専用線の扱いであり駅は設置されていなかった。1億円あまりの建設費は横浜市と国が負担した。この専用線は1985年(昭和60年)4月1日付で輸送量減少により全面休止となっている。
1962年(昭和37年)1月30日には高島 - 東横浜間が単線化されたが、これは桜木町への貨物線を建設するためであった。1964年(昭和39年)5月19日に根岸線の桜木町 - 磯子間が開通し、この路線へ連絡するために高島 - 桜木町間の単線の貨物線が同年6月1日に開通した。しかしまだ非電化であったため、当初はDD13形ディーゼル機関車が牽引していた。
1958年(昭和33年)には、山下埠頭が完成した。この埠頭へは横浜市の港湾整備計画により、横浜港駅から臨港線を延長することが計画されたが、経路上山下公園を通過することになるため、景観上の問題から強い反対が起きた。
3 km) 、高島 - 山内町間 (2.6 km) が開業。(貨)表高島駅、(貨)山内町駅(のちの横浜市場駅)が開業。
1935年(昭和10年)7月15日:貨物支線 入江 - 千若信号場 - 瑞穂間 (2.8 km) が開業。(貨)瑞穂駅が開業。
1936年(昭和11年)9月1日:国鉄の職制改正により高島機関庫を高島機関区に改称。
1944年(昭和19年)12月1日:(貨)山内町駅が(貨)横浜市場駅に改称。
1947年(昭和22年)10月14日:高島機関区を横浜機関区に改称。
1952年(昭和27年)10月17日:5500形牽引の鉄道開業80周年記念列車「一声号」東横浜 - 汐留間で運転。
1955年(昭和30年) 1月17日:東高島駅の所属路線を高島線に変更し、千若信号場を併合。瑞穂駅への貨物支線の起点を入江駅から東高島駅に (-0.6km)、横浜市場駅への貨物支線の起点を高島駅から東高島駅に (-1.4km)、東神奈川駅からの貨物支線の終点を高島駅から東高島駅に変更 (-1.0 km)。 1月25日:入江駅分岐の専用線として出田町臨港線開通。
1957年(昭和32年)8月28日:第二次世界大戦後初のボート・トレインを運行。
1958年(昭和33年)5月1日:貨物支線 東高島 - 瑞穂間 (2.2 km) が廃止(在日米軍専用線となる)。(貨)瑞穂駅廃止。
1959年(昭和34年)4月1日:貨物支線 東神奈川 - 東高島間 (1.5 km) および東神奈川 - 海神奈川間 (2.0 km) 廃止。(貨)海神奈川駅廃止。
1960年(昭和35年)8月27日:この日限りでボート・トレインの運行終了(旅客営業は書類上残る)。
1962年(昭和37年)1月30日:高島 - 東横浜間単線化。
1964年(昭和39年)6月1日:貨物支線 高島 - 桜木町間 (1.9 km) が開業。
1965年(昭和40年)7月1日:貨物支線 横浜港 - 山下埠頭間 (2.0 km) が開業。(貨)山下埠頭駅が開業。
1970年(昭和45年) 9月15日:本線 鶴見 - 高島間、貨物支線 高島 - 桜木町間が電化。 10月1日:高島線における蒸気機関車の通常運行廃止、無煙化完了。 10月10日・11日・18日:東京 - 横浜港間でD51 791牽引の「さよなら蒸気機関車号」運転。
1972年(昭和47年)10月14日・15日:鉄道100周年記念列車としてC57 7牽引の列車が汐留 - 東横浜間で運転。
1979年(昭和54年)10月1日:東横浜駅を信号場に格下げ、東横浜信号場開設。
1980年(昭和55年)6月13日 - 15日:東横浜信号場 - 山下埠頭間でC58 1牽引の横浜開港120周年・横浜商工会議所創立100周年列車を運転、臨港線における最後の蒸気機関車運行。C58 1牽引による横浜開港120周年列車。1980年6月15日
1981年(昭和56年) 1月29日:東横浜信号場 - 横浜港間単線化。 1月30日:東横浜信号場廃止。
1982年(昭和57年)11月15日:横浜港駅を信号場に格下げ、横浜港信号場開設。貨物支線 高島 - 表高島間 (1.3 km)、東高島 - 横浜市場間 (1.2 km) 廃止。(貨)表高島駅、(貨)横浜市場駅廃止。