川崎鶴見臨港バス
1924年(大正13年)7月25日 - 鶴見臨港鐵道が会社設立。初代社長に浅野総一郎が就任。浅野財閥系の会社であった。
1930年(昭和5年)4月28日 - 鶴見臨港鐵道が海岸電気軌道を吸収合併、軌道線(総持寺前 - 川崎大師間9.5km)とする。これにより海岸電気軌道株式会社は解散。
1931年(昭和6年)10月22日 - 鶴見臨港鐵道がバス事業を開始。同社の直営バスとして、鶴見本山駅そばの高架下に設けた車庫を拠点に営業開始(本山前 - 鶴見駅西口 - 東寺尾寺谷間)。海岸電気軌道廃止と臨港バスの関係については「海岸電気軌道#臨港バス設立」を参照
1932年(昭和7年)12月27日 - 乗合自動車獅子ヶ谷線(本山前 - 鶴見駅西口 - 獅子ヶ谷間)開業。
1937年(昭和12年) 11月18日 - 鶴見臨港鐵道が全額出資の子会社として鶴見川崎臨港バスを設立。 11月30日 - 鶴見臨港鐵道が海岸軌道線を廃止。バスに転換(鶴見駅西口 - 本山前 - 潮田 - 寛政 - 田辺新田 - 池上新田 - 大師河原 - 大師間)。
1938年(昭和13年) 5月1日 - バス事業を鶴見川崎臨港バスへ譲渡。鶴見川崎臨港バスが鶴見営業所の2路線をもって営業開始。この当時からすでに「臨港バス」の略称を使用している。 12月1日 - 鶴見川崎臨港バスが川崎乗合自動車を合併。川崎乗合は鶴見臨港鐵道と京浜電気鉄道、南武鉄道の系列会社(通称「銀バス」)。 当時の川崎市内路線(川崎駅東側)の大半は、合併の際に川崎乗合から継承したものであるが、合併直前においても川崎市内に鶴見川崎臨港バスの独自区間もあった。
7月15日 - 新横浜羽田空港線バスから撤退し、羽田空港リムジンバス及び東京都内の運行から撤退(新横浜羽田空港線は京浜急行バス単独運行で存続。新横浜成田空港線、休止→廃止に 8月16日 - 浮島地区への特急便「浮島ライナー」実証実験運行開始(2022年2月15日まで)。
2022年(令和4年) 4月1日 - 多摩川スカイブリッジ開通に伴い、浮島バスターミナル~天空橋駅、大師橋駅~天空橋駅の2路線を運行開始。これにより、東京都内での運行を再開。 9月13日 - 2023年3月16日を実施予定日とした川崎市内乗合バスの運賃改定について、国土交通大臣宛てに一般乗合旅客自動車運送事業の上限運賃変更認可申請を行った。
2023年(令和5年) 3月1日 - 川崎駅から水江町の区間で連節バスの運行を開始。 3月25日 - 三井住友カードによる協力で川崎鶴見臨港バスを含む川崎木更津線の運行バス会社4社が共同でVisaのタッチ決済を導入。 6月30日 - 川崎木更津線回数券の販売を終了(使用は2024年6月30日まで可能)。これをもって臨港バス全路線での回数券の販売は終了した。 7月15日 - 千葉銀行などによる協力で川崎鶴見臨港バスを含む川崎木更津線の運行バス会社4社が共同でJCBのタッチ決済を導入予定。 夏以降 - 千葉銀行などによる協力で川崎鶴見臨港バスを含む川崎木更津線の運行バス会社4社が共同でアメリカン・エキスプレスのタッチ決済を導入予定。