個人タクシー
個人タクシーは、所属する組合等により屋根上についている行灯の形状が異なっている。
組合系 でんでん虫グループ:全国個人タクシー事業連合会(略称:全個連) かたつむり形の行灯(インボイス制度非対応事業者はひし形) 地域によってはフロントガラス上設置用や天地方向の高さが低いものもある。 ちょうちんグループ:日個連事業協同組合(略称:日個連・NKR) ちょうちん形の行灯(インボイス制度非対応事業者は緑色した横長の行灯、側面に「日個連」の表記)
独立系:上記2つの組合のいずれにも加入していない団体、あるいは無所属の個人事業者(かまぼこ形、ながれ星形などさまざま) 京都では、上部に加入しない組合が4つ存在する(市個人、互助、楽友、中央)。
企業提携型:提携先事業者と同一デザイン(km提携個人タクシー、日交個人タクシー、フジ・オーナーズ・システムなど) なお、企業提携型においては提携先企業における品質基準を満たすため、提携可能なのは提携先に規定年数以上所属していた者に限られるほか、当然ながら提携先企業が展開する営業区域内に本拠を持つものに限られる。
個人タクシーは第二次世界大戦中から戦後にかけて日本国政府から認められなかった時期があったが、1959年(昭和34年)に復活した。
昭和30年代のタクシー業界は、運転者が過酷なノルマ達成のため、ともすれば無謀な運行を行い、いわゆる「神風タクシー」という悪名がたてられていた。また、多くの失業運転者が「白タク」を始めるなど輸送秩序を混乱させ、旅客の安全と利便を無視するものとして世論の批判を浴びていた。良質で安全なタクシーを望む声は日増しに高まっていった。
こうした時代背景のなか、当時の楢橋渡運輸大臣は、これらの問題を解決させる手段としてタクシー業界に新風を吹き込むべく、タクシーの個人営業への道を開くことを決定、1959年(昭和34年)8月11日に「永年の無事故・無違反の優良運転者に夢を与え、業界に新風を送る」との大臣声明を発表した。
こうして1959年(昭和34年)12月、個人タクシーが誕生した。