海王丸 (初代)
1989年(平成元年)9月16日に退役。海洋練習船としての役割は、船首像の「紺青」と共に海王丸II世に引き継がれた。
引退後の引取先として、日本各地の自治体が名乗りを上げ、最終的に富山県と大阪市が残った。両者の協議により、5年交替で伏木富山港 新湊地区(富山新港)と大阪港に係留することとなり、富山県と大阪市が共同で設立した財団法人帆船海王丸記念財団(現 財団法人伏木富山港・海王丸財団)へ払い下げられた。先に現在地より約1 km離れた富山新港の埠頭に係留され、1990年(平成2年)4月28日より一般公開を開始、1992年(平成4年)7月5日には専用の係留・展示施設である海王丸パーク(後節)が開場した。一方で大阪市は、1993年(平成5年)に練習帆船「あこがれ」を就航。大阪市は海王丸から手を引き、1994年(平成6年)4月に海王丸は富山新港に恒久的に係留されることが決まった。
係留保存された後も、平水区域を航行区域とする船舶として船舶安全法に基づく定期検査を毎年受検し(ただし、入渠・上架による検査は緊急の必要性が生じない限り省略とし、係留場所での水中検査を実施)、船舶検査証明書が交付されており、船長以下乗組員も任命・配置されている。
1997年(平成9年)、ドックに移して補修が実施された。ドック入渠の後に、普段は見られない船底などの見学会も行われた。2012年にも老朽化のために大規模修繕が実施された。新日本海重工業のドック(富山市西宮町)で修繕が実施され、4億5000万円を必要とした。
2018年(平成30年)7月20日、日本船舶海洋工学会が初代海王丸を「ふね遺産」第11号に認定した。
1927年(昭和2年)3月、鹿児島県立商船水産学校の練習船「霧島丸」が宮城県金華山沖にて暴風雨のため沈没、乗組員および生徒の合計53名が全員死亡するという惨事が発生した。この事故が契機となり、翌1928年(昭和3年)、大型練習帆船2隻の建造が決定された。2隻の建造費は合計182万円、当時の国家予算(軍事費および国債費を除いた一般会計予算:約8億7000万円)からすると破格の大型プロジェクトであった。
設計はスコットランドのラメージ・エンド・ファーガソン(英語版)、建造は神戸の川崎造船所艦船工場(現在の川崎重工業船舶海洋カンパニー神戸工場)が担当した。1930年(昭和5年)1月27日に進水した第1船は「日本丸」、同年2月14日に進水した第2船は「海王丸」と名付けられ、これら2隻は文部省航海練習所の所管となった。海王丸はこの年の10月から12月にかけてミクロネシアのトラック島へ第1回遠洋航海を行っている。その後、太平洋を中心に訓練航海に従事した。
戦後は海外在留邦人の復員船として27,000人の引揚者を輸送した。1955年(昭和30年)には、帆装の再取り付けがなされ、また船体も白く塗りなおされ、「海の貴婦人」と呼ばれた元の姿を取り戻した。1956年(昭和31年)春には米国ロサンゼルスに向け、戦後初の遠洋航海を行った。その後、1960年(昭和35年)の日米修交百年祭参加遠洋航海、1961年(昭和36年)のロス - ホノルル間国際ヨットレース参加遠洋航海、1967年(昭和42年)のカナダ建国百年祭参加遠洋航海を始め、数多くの遠洋航海を行った。1974年(昭和49年)以降は老朽化が進んだため、遠洋航海の規模縮小を余儀なくされた。
1981年(昭和56年)10月29日、海王丸が富山新港に入港し、10月31日と11月1日に一般公開された。
日本丸、海王丸には船首像がなかったが、1985年(昭和60年)に日本丸II世が就航した際に、日本丸II世と海王丸に船首像が取り付けられた。これらの船首像は東京芸術大学の西大由教授によって制作されたものである。日本丸II世の船首像は手を合わせて祈る女性の姿をした「藍青」、海王丸の船首像は横笛を吹く女性の「紺青」である。