シグマ・MC74
決勝で、加藤真監督は、「なにがなんでも完走を目指す」を繰り返しスタートを迎えた。ドライバーは、約1時間半ずつのドライブを担当し、岡本/高橋が昼間、寺田が夜間を主にドライブした。
レース開始後約1時間で昨年同様のクラッチ・トラブルが発生し、その後電気系のトラブルが頻繁に発生して、最初の4時間は、ほとんどコース上で姿を見ることができなかった。6時間経過後にタイヤがパンクしてカウル修理が必要となり約1時間のピットストップとなった。11時間経過後にエンジンが小石を吸い込み、ピットで4時間21分かけてエンジンオーバーホールを行い、残りを8000rpmで4分20秒のペースで走行したが、155周しか周回できずに、21位でフィニッシュした。なおピットイン時間は、合計9時間57分であった。
しかしながら トップのマトラの周回数377周の60%に満たなかったため、完走とは認められなかった。
岡本がMC74にて参戦。
予選
PPの桑島1分20秒74に対して、岡本が17位の1分26秒86、寺田は、GC73で16位の1分26秒23
決勝
2ヒート制で開催されたが、1ヒートの序盤にトラブルでリタイヤし、2ヒート目でもそのトラブルが解消されずに不出場となった。
アッパがIアーム//ロア非平行パラレルアームと上下ラジアスロッドによる4リンクタイプ
ダンパーとスプリングユニットは、アウトボードマウントで、ブレーキは、フロント/アウトボード、リア/インボードのベンチレーティッド・ディスクを採用。
ホイールは、MC73と同様の神戸製鋼のマグネシウムホイールで、前後ともセンターロック式から4本のボルトオンロックタイプに変更した。
但し、搭載するエンジンがロータリーエンジンの12A(換算排気:573×2×2=2,292cc)になり最低車両重量が3,000ccクラスと同じになるので、バラストを搭載する代わりにシャーシ各部の補強に使用した。