ヴァージン・トレインズ・イースト・コースト
ステージコーチ・グループは収入増が想定を下回った原因としてネットワーク・レールによるインフラ改良や運輸省が主導していた新型車両導入計画であるインターシティ・エクスプレス・プログラムの遅れを挙げたが、グレイリングはこれに対し、入札過程が構造上過大な収入予想を招きやすい構造になっていたことを認めつつも単なる予測ミスであるとした。早期終了は政府による民間企業の救済であるとして批判されると同時に、双方に原因があったことからどちらにとっても望ましいことだともされた。ステージコーチ・グループと運輸大臣は運行終了までは運営権料の支払いが契約通り行われること、そして不正が行われたわけではなかったことからステージコーチ・グループやヴァージン・グループが将来の入札に参加することが妨げられないことを認めた。
2018年2月、状況の悪化により契約終了が「数か月後」に再度前倒しされ、2020年からのイースト・コースト・パートナーシップの開始までのつなぎとしてヴァージン・トレインズ・イースト・コーストとの短期的なマネジメント契約と国有の最終手段運行事業者(英語版)による運行が検討された。
同年5月16日、最終手段運行事業者であるロンドン・ノース・イースタン・レールウェイが運行を引き継ぐことが発表され、ヴァージン・トレインズ・イースト・コーストは2018年6月23日を持って営業を終了した。
ヴァージン・トレインズ・イースト・コーストは主に以下の4つの車両基地を使用していた。
バウンズ・グリーン車両基地(英語版) - ロンドン
ネヴィル・ヒル車両基地(英語版) - リーズ
ヒートン車両基地(英語版) - ニューカッスル - DBカーゴUK(英語版)管理
クレイゲンティニー車両基地(英語版) - エディンバラ - 塗装・重整備