宇高連絡船
紫雲丸(瀬戸丸)・鷲羽丸・眉山丸・讃岐丸(後の第一讃岐丸)
伊予丸・土佐丸・阿波丸・讃岐丸(2代目)
1955年(昭和30年)5月11日、濃霧の中、紫雲丸と第三宇高丸が衝突して前者が沈没し168人が死亡する「紫雲丸事故」が発生した。この事故をきっかけに乗客が乗った客車の航送は中止。事故を受けた組織見直しで国鉄四国支社(のち四国総局)に宇高船舶管理部が設置された。
紫雲丸乗船客781人のうち修学旅行による乗船客は349人で、犠牲者のうち100人は修学旅行中の生徒・児童だった。以降数年間(中には瀬戸大橋開通前年まで)、香川県内の学校の修学旅行の目的地は、宇高航路を利用しない四国内に変更されたほどである。
本四架橋(本州四国連絡橋)の構想は1889年(明治22年)5月に大久保諶之丞から出されていたが、この紫雲丸事故の発生によってさらに具現化していった。
1910年(明治43年)6月12日午前11時から宇野停車場構内で宇野線開通式が行われた。これに先立って10時過ぎに宇野駅に来賓列車が着き、高松港からも連絡船玉藻丸で来賓が到着した。この日から宇野 - 高松間に玉藻丸と児島丸の2隻体制で1日4往復の運航を開始した。