北海道北見バス
道北バス本社・旭川駅前・上川駅前・層雲峡 - 温根湯 - 留辺蘂 - 北見バスターミナル - 津別 - 阿寒湖畔・大楽毛駅前・釧路駅前・阿寒バス本社(阿寒バス、道北バスと共同運行)
2023年(令和5年)10月1日より、特急石北号(北見 - 旭川)と特急釧北号(北見 - 釧路)をサンライズ旭川釧路号(旭川 - 釧路)に統合する形で、旭川 - 北見 - 釧路の3社共同運行となった。クローズドドアシステムによる乗降制限は統合前のものがそのまま継承されており、例えば留辺蘂 - 釧路間のみの乗車はできない。
特急石北号(道北バスと共同運行)は、1987年(昭和62年)11月2日に2往復で運行を開始。2便とも北見午前発・旭川午後発と北見を基点としたダイヤが設定された。翌年11月に4往復に増回され、旭川午前発・北見午後発も設定された。当初の途中停留所は留辺蘂・温根湯・層雲峡のみであったが、4往復増回時に北見市内の東相内と相内、旭川市内の永山2条19丁目を増設。後に上川ポンモシリ、愛別橋、当麻20丁目を増設。2013年(平成25年)4月1日より上川町内停車停留所が上川ポンモシリから上川森のテラスバスタッチ(上川駅前)に変更された
1959年(昭和34年)2月13日より層雲峡交通と相互乗り入れで層雲峡線(北見 - 留辺蘂 - 層雲峡 - 上川駅前)の運行を開始。
旧労は1965年(昭和40年)1月1日にエンジンキーや車検証を保管しバスの運行を出来なくする戦術をとったところ、会社側は翌1月2日に和解勧告を全面的に受け入れ解決を見た。
同年7月8日には春闘スト時の賃金カットに反発し午前0時より無期限ストに突入。7月12日からはバスの運行を阻止するピケ戦術を展開し、他労働組合の応援を含め600人のピケ隊が構成された。労使双方が歩み寄りを見せず膠着状態のまま時間が経過。7月17日午前7時に警官隊が突入し逮捕者を出す事態となり、泥沼化する労働争議に労使双方が批判に晒された。
1973年(昭和48年)頃より会社側は新労へのあからさまな優遇策をとらなくなり、旧労と新労を同等に扱うようになってきた。1975年(昭和50年)以降、美幌営業所所属の新労組合員の半数以上が旧労に復帰するなど大量復帰の動きがあり、復帰者を制限するほどであった。1977年(昭和52年)4月30日に旧労は機関紙を通じて事実上の組織統一を宣言し、12年余りに及ぶ労働組合分裂に幕を閉じた。
北見 - 留辺蘂間「北見 - 市民会館 - 4条通 - とん田仲通 - 運輸支局入口 - 三輪 - 西8号線 - 東相内 - 工業高校 - 西18号線 - 相内 - 西28号線 - 北見温泉 - 旭東町 - 留辺蘂」共通経路。
いすゞ、UDトラックス(旧:日産ディーゼル)、日野、三菱を導入。2006年(平成18年)にはふるさと銀河線廃止代替用としてエルガ、ブルーリボンIIが導入されている。都市間車は三菱製が多く、一部で日野製が使われる。
一般路線車は白色に沿線の市町村のシルエットを緑色で配した通称「牛カラー」、都市間車は東急マーキュリーカラーであったが、2008年(平成20年)よりドリーミントオホーツク号用の車両は新型エアロクィーンのサンプルカラーをベースとした新塗装に変更されている。女満別空港線用のリムジンバス仕様車は引き続き東急マーキュリーカラー、貸切車はスーパーハイデッカー車に東急マーキュリーカラー、ハイデッカー車にBUS CENTERカラーが使われている。
保有する路線バス車両97台。国土交通省基準適合車両(低床車両)は、ノンステップバスとワンステップバス両者の車内段差の有無や座席の使い易さなど長短所を総合的に勘案し、ワンステップバスを導入する傾向が強くなっている。貸切バス車両は11台保有する。
都市間車標準色
2008年以降のドリーミントオホーツク号新塗装
一部車両は新塗装に塗り替えられている
貸切バス東急マーキュリーカラー
貸切バスBUS CENTERカラー
自社発注車両も多いが、東急バスや西武バスなどからの譲渡車も多く導入されている。
元神奈川中央交通の車両
元西武バスの車両
元東急バスの車両
元東急バス「ミルキーウェイ」車両
元京阪バスの車両
留辺蘂 - 秋田 - 置戸 - 柘植
1951年(昭和26年)2月14日免許。
大通を経由かつ起終点としない路線では、平日朝ラッシュ時や夜間などに大通打ち切りの区間便が設定される路線がある。
大正末期に個人が紋別から鴻之舞まで運行。1938年(昭和13年)2月4日に合資会社を設立している。
北見 - 風の子公園 - 南小学校 - 北見老人ホーム - 川東神社 - 川東8号線 - 川東神社 - 北見老人ホーム - フラワーパラダイス - 若松小学校 - 若松湧水(旧・競馬場入口) - 若松休養村センター
往路の一部便は川東を経由しない。復路は始発便が川東8号線発北見行で運行され、若松発は全便経由しない。
野付牛自動車では北見 - 若松 - 最上 - 津別の路線として運行されていたほか、北見 - 若松 - 栄森 - 美幌や北見 - 川東 - 端野の路線も運行されていた。津別までの路線は統合時休止対象路線となり、戦後開成経由と美幌経由が開設されたが若松経由は再開されなかった。美幌までの路線は若松 - 栄森間を廃止し北見 - 若松と美幌 - 栄森に分離した後に美幌側も廃止。川東 - 端野間は協和経由も運行されていた。
2012年(平成24年)12月10日から北見市によるコミュニティバス試験運行により運行休止となっていたが、同コミュニティバスの本格運行に伴い、2013年(平成25年)9月30日をもって運行を終了。
13:大通 - 市民会館 - 美芳町 - 北進第一 - 桂町1丁目 - (緑町・卸売団地地区循環)
桂町1丁目より夕陽ケ丘6号線→緑小学校→西北見駅→卸売団地→運転免許試験場→夕陽ケ丘9号線→緑町3丁目→北星記念病院→桂町1丁目を循環。
2016年(平成28年)12月1日の経路変更と均一運賃区間拡大に伴い、北見郊外線から北見市内線へ組み込まれ系統番号が付された。