にちりん (列車)
約半数の5往復は前年から運用に就いたグリーン車のない3両編成での運転となる。また、大分駅 - 佐伯駅間の高速化工事が完成し、この区間の最高速度が85 km/hから110 km/hに引き上げられ、同駅間の所要時間が最大8分短縮される。 7月1日:中津駅 - 大分駅間に1往復を新設(101・102号。当初は平日のみ運転、その後毎日運転に拡大し2018年3月16日まで運行された)。
2005年(平成17年) 4月1日:車内販売を中止。 10月1日:寝台特急「彗星」の廃止により、別府駅 - 宮崎空港駅間に「にちりん」を1往復増発(1・24号)。日中の博多駅・小倉駅・別府駅 - 宮崎駅・南宮崎駅・宮崎空港駅間は計13往復となり、以後本数面ではしばらくこの体制が続く。
2006年(平成18年)9月17日:14時5分頃、「にちりん」9号が南延岡駅手前1 km付近で、台風13号の影響による突風で先頭から2両が脱線し、横転する列車脱線事故(JR日豊本線脱線転覆事故)が発生。6人が負傷。
2008年(平成20年 3月15日:「にちりん」の小倉駅発着列車のすべてと別府駅発着列車の一部を大分駅発着に短縮(小倉駅発着系統の大分駅以北は「ソニック」により代替)。これにより、485系電車は臨時列車を除き福岡県内への乗り入れがなくなる。 6月:エル特急の呼称を取りやめ。
2009年(平成21年)3月14日:ダイヤ改正により以下のように変更。 別府駅発着列車のうち、朝・夕方の列車を中心に約半数の列車を大分駅発着に変更。 全車禁煙となる。
「ひかり」の名称を東海道新幹線超特急の名称としたことから、運行系統を以下のように分割。 西鹿児島駅発着編成を「にちりん」に変更。 豊肥本線経由熊本駅発着編成を「くさせんり」に変更。 別府発宮崎行きの準急列車「つるみ」、大分発門司港行きの「しいば」運行開始。 これら片方向のみの準急列車はいわゆる送り込み運用の側面が大であったとされる。
1965年(昭和40年)10月1日:このときのダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。 「にちりん」と広島駅 - 別府駅間運行の「べっぷ」を統合し広島駅・門司港駅 - 西鹿児島駅間に「青島」運行開始。これにより「にちりん」の名称一時廃止。 「くさせんり」の運行区間を三角駅 - 別府駅 - 小倉駅 - 長崎駅・佐世保駅間とし、「九重()」に名称を変更。
1966年(昭和41年) 3月5日:準急列車制度の改変に伴い、「しいば」・「ゆのか」・「つるみ」・「きじま」が急行列車に昇格。 3月25日:博多駅 - 西鹿児島駅間を運行する急行列車として「にちりん」運行開始(「にちりん」の名称復活)。
1967年(昭和42年)10月1日:「九重」を別府駅 - 小倉駅 - 長崎駅・佐世保駅間に変更し、「べっぷ」の名称を与える。
1958年(昭和33年) 4月25日:博多駅 - 別府駅間を鹿児島本線・日豊本線経由で運行する臨時急行列車「ひかり」が運行開始。 5月1日:「ひかり」の運転区間を変更し、豊肥本線経由で熊本駅まで運転。また一部の編成の運転区間を門司港駅 - 別府駅間(鹿児島本線・日豊本線経由)に変更。 8月1日:「ひかり」が定期列車化。準急列車として運行される。
1959年(昭和34年) 4月1日:「ひかり」の一部編成の運転区間を博多駅・門司港駅 - 都城駅間に変更。 9月22日:「ひかり」の博多駅・門司港駅 - 都城駅間の系統が、宮崎駅 - 都城駅間において宮崎駅 - 西鹿児島駅間(現在の鹿児島中央駅)を運転する編成の併結開始。
1960年(昭和35年) 3月10日:大分駅 - 別府駅間(小倉駅・熊本駅・大分駅経由)において「第2ひかり」運行開始、従来の「ひかり」は愛称を「第1ひかり」に変更。 6月1日:ダイヤ改正に伴い以下のように変更をする。 「ひかり」、博多駅・門司港駅 - 都城駅間の系統および宮崎駅 - 西鹿児島駅間を統合し、運行区間を博多駅・門司港駅 - 熊本駅・西鹿児島駅に変更する。