富士急行5000形電車
空気ブレーキ装置は前述の発電制動と併用するタイプである電磁直通ブレーキのHSC-Dで、他にブレーキ故障時にそなえて直通予備ブレーキ、また手ブレーキを1両あたり2台装備している。ドアエンジンは国鉄115系で実績があるTK-8で半自動開閉に対応し、寒冷地対策としてドアレール部分にはヒーターが設置された。それ以外にも冬季の夜間滞泊時に機器の凍結を防止するために各所にヒーターを設けており、これらのヒーターに一般家庭用のAC100 V電圧を給電するためのコンセントと変換装置をモハ5001に備える。
電動発動機は冷房装置用の電源を供給するために大容量のMG-111A-S(出力75 kVA)、空気圧縮機はレシプロ式のC-1000(定格吐出量1120 L/min)を採用した。
台車はND-112形と称し、国鉄DT21形台車と同型の軸箱支持装置はウィングばね式、枕ばねにはコイルばね(オイルダンパ付き)を用いたオールコイルばね台車であり、M'c車の連結面側台車には車輪フランジの摩耗対策として噴射式軌条塗油装置を、各車運転台側台車には排雪器(スノープラウ)を装備する。