ノース・コースト線 (クイーンズランド州)
スチュアート駅で接続するマウント・アイザ駅への路線はマウント・アイザ線を参照。
路線距離: (支線) Durroburra - ニューランズ駅 : 150.06km (支線の支線) コリンズビル駅 - McNaughton : 7.61km (支線) Kaili - アボット・ポイント駅 : 13.19km (支線) Cobarra - Yabulu : 約0km
複線区間: なし(全線単線)
電化区間: なし(全線非電化)
ノース・クイーンズランド地方 (en:North Queensland) ではニューランズ駅、McNaughton、アボット・ポイント駅への支線が分岐している。McNaughton、ソノマ駅 (Sonoma)、ニューランズ駅からノース・コースト線Durroburra - Kaili間を経由してアボット・ポイント石炭ターミナルまでQRナショナルの石炭輸送列車が運行されている。定期旅客列車は運行されていない。
ファーニー・グローブ駅への支線は1899年にエノゲラ駅 (Enoggera) まで開業し、1920年にデイボロ駅 (Dayboro) まで延伸開業したが、ファーニー・グローブ駅 - デイボロ駅間はのちに廃止された。1979年に全線が電化された。2008年にミッチェルトン駅 (Mitchelton) - ケッペラ駅 (Keperra) 間の複線化が完成した。
ピンケンバ駅への支線は1882年にレースコース駅 (Racecourse)(のちのアスコット駅 (Ascot))まで開業し、のちにピンケンバ駅まで延伸開業した。1988年にイーグル・ファーム駅 (Eagle Farm) まで電化された。
ショーンクリフ駅への支線は1882年にサンドゲイト駅(初代)まで開業した。のちにサンドゲイト駅(2代目)が開業し、サンドゲイト駅(初代)がショーンクリフ駅に改称された。
他に、1909年にノース・コースト線カブルチャー駅から北西に分岐してウッドフォード駅 (Woodford) までの支線が開業し、1913年に西にキルコイ駅 (Kilcoy) まで延伸開業したが、のちに廃止され、ウッドフォード駅付近の約1kmの区間は Durundur Railway という保存鉄道に移管された。
タウンズビル地区から北上する路線は1914年にKurukanまで開業し、順次延伸し1921年にLilypondまで延伸開業した。イニスフェイル地区 (en:Innisfail, Queensland) から南下する路線は1922年にエル・アリッシュ駅 (El Arish) まで開業し1923年にFelugaまで延伸開業した。1924年にLilypond - Feluga間が開業しブリスベン地区からケアンズ地区までがつながった。
1930年代にブリスベン - ケアンズ間で長距離旅客列車「サンシャイン・エクスプレス」の運行が開始され、1953年に「ザ・サンランダー」の運行が開始された。1979年にブリスベン都市圏の電化が開始された。1996年にブリスベン中心部で複々線化が開始された。1998年にブリスベン - ロックハンプトン間で「ティルト・トレイン」が導入された。2009年にカブルチャー駅 - Beerburrum間の複線化が完成した。