阪急今津線
神戸本線と直通する列車は同駅を通過(運転停車)扱いとしている。
宝塚駅 - 十三駅・大阪梅田駅間の移動は宝塚本線経由と西宮北口駅経由の2通りがあるが、日中を中心に西宮北口駅経由の方が数分早いことが多い。さらに、距離も宝塚本線では24.5kmに対し、西宮北口経由だと23.3kmとなり宝塚本線より1.2km短い。両駅間の距離は異なっているが、運賃はともに280円である。
また、車内放送では、宝塚駅での宝塚本線への乗換え案内については「大阪方面」ではなく、「石橋阪大前・箕面方面」として案内されている。
1995年6月12日から2001年3月9日までは、平日夕方にも西宮北口駅の連絡線を経由する梅田(現在の大阪梅田)発宝塚行き準急が運転されていた。ただ、今津北線の途中駅では仁川駅・宝塚南口駅を除いて下り線ホームの有効長が足りず、8両編成では対応できないため、同列車は6両編成で運転されていた(上り線ホームは全駅とも8両編成に対応している)。
1921年(大正10年)9月2日:西宝線として宝塚駅 - 西宮北口駅間が単線で開業。
1922年(大正11年) 4月1日:全線複線化完成。 6月1日:甲東園駅開業。
1923年(大正12年)12月28日:仁川駅開業。
1926年(大正15年)12月18日:西宮北口駅 - 今津駅間が開業し全通。今津線に改称。
1927年(昭和2年)5月10日:阪神国道駅開業。
1949年(昭和24年)12月13日:阪神本線へ今津線の電車が侵入し、久寿川駅まで暴走する事故が起こる。
1967年(昭和42年)10月8日:架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。
1978年(昭和53年)3月10日:全線を軌道法に基づく軌道から地方鉄道法に基づく鉄道に変更。
1984年(昭和59年)3月25日:西宮北口駅構内の平面軌道交差が廃止され南北の線路分断。
1990年(平成2年) 3月:「都市計画道路鳴尾御影東線立体事業」に基づき阪神国道駅 - 今津駅間と今津駅が高架化着工。 9月30日:宝塚駅高架化工事に伴い、宝塚駅 - 宝塚南口駅間の単線運転を開始。
1993年(平成5年) 5月23日:今津駅移転。0.2km短縮。 7月18日:宝塚駅 - 宝塚南口駅間の複線運転を再開。宝塚駅高架化。
1995年(平成7年) 1月17日:阪神・淡路大震災で全線不通に。 1月23日:門戸厄神駅 - 西宮北口駅間(単線運転)と西宮北口駅 - 今津駅間が復旧し運転を再開。 1月30日:宝塚駅 - 仁川駅間が復旧し運転を再開。 2月5日:仁川駅 - 門戸厄神間駅が復旧し、今津線全線で運転を再開。