高松琴平電気鉄道11000形電車
1段リンクの軸ばね吊り受けは改造されなかったが、一部車両は後年、01形(志度線の前身である東讃電気軌道の引き継ぎ車)に使用していた単台車に交換した。いずれにしても、乗り心地は非常に悪かったと伝えられている。また琴電の社史『60年のあゆみ』(1970年)には「乗客を貨物扱いするのか」と一般から批判があったという記述がある。
電動車の1000形や3000形の前後に連結して使用された。1948年8月2日に運輸省から使用認可が下りたが、その後10月13日に運用に当たっての留意事項が運輸省より通達として下されている。それによると、運行速度は直線区間で65km/hを超えないこととされていた。なお、実際に旅客車として使われたのは1951年(昭和26年)までの約3年半である。
廃車後も、車体は仏生山工場や瓦町変電所で物置として使われていた。大部分が1970年代までに姿を消しているが、瓦町変電所に存在した1両分は1991年(平成3年)に瓦町駅再開発計画が着工されるまで現存していた。
なお、無蓋貨車13000形1310・1320(仏生山駅構内北側に長期間留置)も、当形式と同時期に旅客車に改造する構想があった。また、長尾線でも終戦直後に電動貨車の30形(初代)(長尾線の前身である高松電気軌道の引き継ぎ車)を旅客輸送に使用していた時期がある。