ヴィクラマーディティヤ (空母)
ソ連海軍式の重航空巡洋艦(TAvKR)として建造された本艦を、インド海軍仕様のSTOBAR空母とするにあたっては、大規模な改設計と改装工事が行われた。TAvKR時代から上部構造物は右舷側に寄せたアイランド型とされ、上甲板は前後に全通していたものの、このうち前甲板には艦対艦ミサイル発射筒や艦対空ミサイル発射機、艦砲などの兵装で占められており、左舷前方に張り出したアングルド・デッキ部のみが飛行甲板とされていた。これに対し、改装に伴って既存の兵装は全て撤去され、アングルド・デッキと連続した全通飛行甲板となった。また飛行甲板前端部にスキージャンプ勾配を設けたことで、全長は9メートル長くなった。
推進には、ギアード・タービン方式で蒸気タービンによりスクリュープロペラ4軸を駆動するという点では、TAvKR時代と同様である。ただし従来は、モスクワ級ヘリコプター巡洋艦以来の重油専焼式のKVN-98/64型ボイラーとTV-12-3型ギヤード・タービンを採用していたのに対し、ボイラーについては軽油に対応したKVG-3D(KVG-2M-GM)に換装されることとなった。これはKVG-3ボイラー(ソヴレメンヌイ級駆逐艦7番艦以降に搭載)の改良型であり、蒸気性状は圧力64 kgf/cm (910 lbf/in)、温度470 °C (878 °F)で、発生量は毎時100トン、重量は37.5トンである。これによってガスタービンエンジン艦とも燃料が共用化される。
なお電源としてはディーゼルエンジンを原動機とする発電機が6基設置されて、合計出力18メガワットを確保している。
改装工事はセヴマシュ・プレドプリヤーチエ(北方機械建造会社、旧第402海軍工廠、セヴェロドヴィンスク市)において始まった。3月10日、本艦は正式にインド海軍に引き渡され、「ヴィクラマーディティヤ」と改名された。事業者として、大型水上艦の建造経験豊富なバルチック造船所(サンクトペテルブルク市)が棄却されて、セヴマシュが選定されたのは提示価格の安さが大きな要因だったとされるが、同社は原子力潜水艦の建造経験が豊富な一方で大型水上艦の建造経験には乏しく、以後の計画にはいくつかの蹉跌を生じることとなった。本艦の建造を担当していた黒海造船工場(ウクライナ語版、ロシア語版、英語版)(チェルノモールスキイ造船所とも呼ばれる)はソビエト連邦の崩壊とともに分離独立したウクライナのムィコラーイウ(二コラーエフ)に所在していたため、セヴマシュは詳細な図面を入手できず、独力で算出した工数は過度に楽観的であり、所要期間・コストともに予定を超過することが判明した。
当初は、インド海軍が既に運用中のBAe シーハリアーを搭載したSTOVL方式を検討していたが、高温多湿のインド洋においては、離着艦の挙動がエンジン推力に左右される垂直/短距離離着陸機は性能面の制約が大きいことが指摘された。TAvKR時代に搭載予定であった高性能のYak-141を搭載機として機体性能を向上させて対処することも検討されたが、こちらは開発未了であったことがネックとなった。このことから、ロシア海軍の「アドミラル・クズネツォフ」と同様、通常のCTOL機をスキージャンプ勾配を用いて発艦させてアレスティング・フックによって着艦させる、いわゆる短距離離陸拘束着艦(STOBAR)方式が選択されることになった。
「ヴィクラマーディティヤ」として改装されるにあたって艦首甲板の兵装は撤去され、本艦は全通飛行甲板を備えることになった。前甲板には傾斜角14.3度のスキージャンプ勾配が設置され、アングルド・デッキの中部からスキージャンプ勾配に向けて、2ヶ所のスタート・ポイントを備えた195メートルの発艦レーンが設定されている。またこれとX字型に交差するかたちで、アングルド・デッキ上には198メートルの着艦レーンが設定されており、3本のアレスティング・ワイヤーが設置されている。なお、ヘリコプターの運用のため、アングルド・デッキ上には6か所の発着スポットが設定されている。
航空管制・着艦誘導用としてロシア製のレジスター・レーダーが装備されたほか、ルナ(LUNA)光学着艦装置も設置されている。