京阪電気鉄道
かつて京阪の路線だった阪急京都本線同様「××市」を名乗る駅が複数ある(守口市駅・門真市駅・寝屋川市駅・交野市駅・枚方市駅)。阪急京都本線の場合は「××市」駅と名乗ることで先行して開業した東海道本線の近接駅と区別する機能があるが、京阪の場合はそうした駅が存在しないものが大半である。逆に、同じ市内にありながらJR奈良線の駅とは場所の異なる宇治駅については「宇治市駅」とはなっていない。守口市駅はOsaka Metro谷町線に守口駅があるものの、開業は京阪の方が早く、谷町線開業の時点ですでに「守口市駅」と称していた。また、八幡市については2019年10月に八幡市駅が石清水八幡宮駅に改称されたことで、市内に他に鉄道路線がないにもかかわらず、市名を冠した駅がない形になった。
「京阪」の冠称が付く駅名は大津線のJR線との乗り換え駅(京阪山科駅・京阪膳所駅・京阪石山駅・京阪大津京駅)に限られている。交通新聞社発行の『JR時刻表』や『コンパス時刻表』の巻頭地図では2011年1月時点でも宇治駅を「京阪宇治駅」と表記しているが、正式な駅名には「京阪」は付かない。なお、新京阪線には京阪京都駅(後の京阪神京都駅、現在の大宮駅)が、京阪神急行電鉄時代には交野線に京阪神磐船駅があった。
2008年10月、京都市内の五条・四条・丸太町の各駅がそれぞれ「清水五条」「祇園四条」「神宮丸太町」に改称され、観光地の最寄り駅であることが分かりやすくなったほか、京都市営地下鉄烏丸線に存在する同じ駅名(ただし所在地は相当離れている)との区別がつきやすくなった。
2019年(平成31年/令和元年) 3月29日:南海電気鉄道とのIC連絡定期券の発売範囲がJR大阪環状線経由や御堂筋線経由に加えて堺筋線経由にも拡大。 6月19日:鋼索線の車両1・2号(2代)をリニューアル。それぞれ「あかね」「こがね」の愛称が付く。 10月1日:鋼索線の愛称を「男山ケーブル」から「石清水八幡宮参道ケーブル」に改称。 10月31日 : ドライブレコーダーを京阪線・大津線の全編成に設置完了。
2020年(令和2年) 3月:2次元レーザーを用いた踏切障害物検知装置の本使用を京阪線丹波橋近くの京町踏切で開始。 10月27日:京都市北郊への周遊を促す「奥京都MaaS」実証実験を京都市や東日本旅客鉄道(JR東日本)などと協力して開始。 12月30日:全線の普通回数乗車券(障がい者割引回数券・通学割引回数券を除く)の発売を終了。
2021年(令和3年) 1月31日:ダイヤ改定。3000系(2代)にも「プレミアムカー」を導入。駅配布の「ポケット時刻表」を廃止。 9月4日:5ドア車両5000系が運用終了。 9月25日:ダイヤ改定。テレワークの普及や不要不急の外出自粛、深夜時間帯の利用減少等を踏まえ、運転本数を見直し。最終列車を最大20分程度繰り上げ。
2024年(令和6年)夏季:本社を「枚方市駅周辺地区第一種市街地再開発事業」第3工区内のビル(7 - 11階)に移転(予定)。
一般の鉄道事業者は、年末年始において「土曜・休日ダイヤ」もしくは「日曜・祝日ダイヤ」を適用しているが、大津線を除く京阪線全体では正月三が日の初詣需要を考慮して通常ダイヤは適用せず、終日に渡り通常ダイヤとは異なる「正月ダイヤ」を適用する。また、大晦日の夜間以降は終夜運転への移行のために、こちらは「大晦日ダイヤ」を適用している。ただし2020年の大晦日については、終夜運転を行わないため大晦日ダイヤは実施しない。大津線は1998年から2005年までの大晦日に深夜2時ごろまでの延長運転を行っていたが、2006年以降は行われていない。
京阪線では1980年のダイヤ改正時に土曜ダイヤが設定され(それまでは土曜は平日ダイヤでの運転)、大手私鉄では先駆けとなるものであった。以後長らく平日(月曜 - 金曜)、土曜、休日の3本立てダイヤが実施され、しかも土曜ダイヤは平日ダイヤの一部列車の運休などの形を取らず完全に独立したものであった(1980年 - 1981年のみ土曜ダイヤのうち一部列車を運休することにより休日ダイヤを作成する形を取っていた)。しかし、2003年のダイヤ改正で他の多くの路線と同様に平日と休日(土曜を含む)の2本立てとなり、現在に至っている。
加えてこのことが、京阪のテレビカーにおいて、在阪各局の中でも、比較的ABCテレビが多く放送された理由である、と言われている。現在は前述のとおり、ABCテレビの夕方のニュース番組終了後に放送されるスポットCM枠扱いとして、同社のCMが放送されている。 『キャスト』(金曜日) 『おはようコールABC』(金曜日) 『おはよう朝日です』(木曜日) 2020年6月25日放送分まで。
関西テレビ放送(KTV) 『快傑えみちゃんねる』 2020年7月24日当該番組の終了に伴い上記のちゃちゃ入れマンデーに移行。
『京阪まんが劇場』 かつてKBS京都テレビで放送された京阪一社提供のアニメ番組
『ニューススクランブル』 かつて読売テレビで放送された提供番組で、金曜日のみスポンサーだった。現在の「かんさい情報ネットten.」の枠に当たる。
『MBSナウ』 かつて毎日放送(MBSテレビ)で放送されていた提供番組。現在の「よんチャンTV」の枠に当たる。
『京阪ゼスチャーゲーム』 かつて大阪テレビ放送(現:朝日放送テレビ)で放送されていた視聴者参加型クイズ番組。司会は川上のぼるが務め、マスコットキャラクターに「京阪坊や」(川上の腹話術による人形)というのが存在した。
京阪電車の車両カラーは、特急車両が黄色と赤色(京阪特急色)、一般車両が若草色と青緑色のツートンカラーに定まって以来、約半世紀にわたり大きな変更はなかったが、2008年4月、大津線・鋼索線を除く既存の京阪線全車両の塗装変更を行うことが発表された。
新塗装化第1号は7200系7201編成で、2008年5月23日から運行を開始した。また同年6月30日には、特急車初の新塗装車として8000系8008編成が運行開始している。なお、初代3000系(8000系30番台に改番)も新塗装化の予定であったが実現せず、予定(2012年)より若干遅れた2013年6月に全車両の塗装変更完了が発表された。
新塗装化にあわせ、車両番号の書体が変更された。また、新たに制定されたCIロゴの貼付が行われ、塗装未変更車(大津線および鋼索線車両を含む)にも波及した。
江若鉄道 - 浜大津駅で江若鉄道線に乗り入れ近江今津駅まで直通する構想があった。詳細は「京阪60型電車#京津間直通運転をめぐるその他の構想」を参照。
叡山電鉄 - 鴨東線で出町柳までに乗り入れ、京福電鉄叡山本線との直通運転が行われる予定であったが、計画の変更により実現しなかった。詳細は「京阪鴨東線#歴史」を参照。
近畿日本鉄道 - 京阪本線・宇治線が丹波橋駅で近鉄京都線と相互直通運転を行っていた(1968年12月まで。詳細は奈良電気鉄道を参照)。
江若鉄道 - 石山坂本線の浜大津 - 膳所間で1947年1月25日から1965年6月10日まで江若鉄道の気動車が乗り入れていた(国鉄貨物支線との重複区間であり、江若鉄道の軌間も1067 mmの国鉄規格であったため、厳密には京阪への乗り入れとみなさない。この区間は石山坂本線の電車が走行する標準軌と国鉄・江若鉄道の列車が走行する1067 mm軌間の三線軌条となっていた)。
社章は1906年12月21日に制定された。大阪市章の澪標を6つ円形に配置して「京」の形を表現し、合わせて「京阪」としたものである。現在はほとんど使用されておらず、専らグループ共通の京阪グループシンボルマークが用いられる。
京阪グループシンボルマークはイニシャルの「K」を2つの三角形に図案化し、上はオレンジ色で「暖かさ、趣」を思わせる旗を、下はブルーグレー色で「安全安心、やさしさ、心のこもった」グループの基盤を表現し、風になびく旗と基盤が一体となって「人を思い、潤いのある“街と暮らし”を共に創る」というブランドコンセプトを表現している。
社章
京阪グループシンボルマーク
現行の京阪グループシンボルマーク及びロゴマークは、2008年4月に制定され、その直後に旧ロゴマークの使用を終了している。
梅田線
六地蔵線 大阪から大津への短絡ルートとして六地蔵線(六地蔵 - 醍醐 - 大津市馬場間 12.5 km)が京阪の手で1926年(大正15年)7月14日出願され、翌1927年(昭和2年)10月28日特許されるが、1937年(昭和12年)2月26日付で「六地蔵線起業の廃止」が許可されている。当時の計画では六地蔵駅を西側へ移設、奈良街道沿いに北上する計画だった。線路敷設予定地の一部が伏見区石田合場橋 - 伏見・山科両区の区境付近で「新奈良街道(京都府道36号大津宇治線)」として利用され、新京阪山科線と接続予定であった山科駅の予定地が京阪バス山科営業所(山科区大宅)となっている。
大津市内 大津電車軌道時代に石山坂本線の現・坂本比叡山口駅から北に400 mの延長および、三井寺駅から現・JR大津駅への1.7 kmの支線を特許出願し、大津から堅田への延長を計画していた。
このほか、1952年11月に大和田駅から分岐して森ノ宮駅との間を結ぶ10.8 kmの新線の特許を申請している。これは大阪市営地下鉄4号線との間での需要を見込んだもので、相互乗り入れも画策された。また1971年には京都市伏見区三栖(中書島 - 淀間)から分岐する「第2京阪線」の構想を表明したり、寝屋川信号所 - 交野市(約7 km)の新線計画、など京阪本線のバイパスとなる路線を立案したことがあったが、いずれも具体化せずに終わっている。
また、次節に述べる和歌山水力電気を合併していた当初は、同社が保有していた高野下駅 - 高野山駅の免許をそのまま保持したが、1925年8月1日付で、同年3月に新設された高野山電気鉄道に譲渡している。この区間は同社が開通させた後、南海高野線の一部となった。