バランスシャフト
三菱自動車工業は1974年(昭和49年)にサイレントシャフトを発表し、直列2気筒の三菱・2G2系エンジンに初採用した。なおそれ以前の1971年(昭和46年)にホンダ・ライフ(初代)が、同様に一次バランスシャフト付き直列2気筒のEA型エンジンを搭載して登場している。
翌1975年(昭和50年)からは最大排気量が2,600 ccに達する三菱・4G5系エンジンにも採用され、バランスシャフトの代表的な存在となった。サイレントシャフトはシリンダーブロックの下部に2本のシャフトの位置を上下にずらした形でオイルポンプと連結された状態で配置され、エンジンの振動のみならず、起振モーメントをも打ち消すことに成功した。当時の三菱は「サイレントシャフトを搭載した直列4気筒はV型8気筒に匹敵する低振動である」と宣伝し、三菱・デボネアにもそれまでの直列6気筒エンジンを排してまでサイレントシャフト付き直列4気筒エンジンを採用した。三菱は後にフィアット、サーブ、ポルシェにサイレントシャフトの特許使用を認可し、各社の2,000 cc以上の大排気量直列4気筒エンジンに採用された。