関西本線
7月15日:準急をすべて気動車化。 9月27日:関駅 - 加太駅間で下り列車が崩壊した土砂に乗り上げ、客車が川に転落し、死者8名(旅客5名、職員3名)、負傷者3名。「関西本線列車脱線水没事故」を参照。 11月17日:加茂駅 - 木津駅間が、鹿背山トンネル経由から不動山トンネル経由に変更。 11月20日:佐保信号場(初代)が廃止。
1958年(昭和33年)11月1日:名古屋駅 - 湊町駅間の準急が「かすが」と命名される。
1959年(昭和34年) 7月15日:東京駅 - 新宮駅間で急行「那智」が運転開始。関西本線内では「伊勢」と併結運転を行う。 9月26日:伊勢湾台風により愛知県・三重県内を中心に甚大な被害を受ける。 10月10日:桑名駅 - 四日市駅間が復旧。不通区間は八田駅 - 桑名駅間になる。 10月30日:八田駅 - 蟹江駅間が復旧。 11月1日:蟹江駅 - 永和駅間が復旧。 11月25日:永和駅 - 桑名駅間の開通をもって、復旧完了。
1961年(昭和36年) 2月1日:法隆寺駅 - 王寺駅間が再複線化。 3月6日:郡山駅 - 法隆寺駅間が再複線化。 3月21日:奈良駅 - 郡山駅間が再複線化。 4月25日:貨物支線 今宮駅 - 浪速駅 - 大阪港駅間 (8.2km)、浪速駅 - 大阪東港駅間 (3.0km) が大阪環状線に編入。 10月11日:志紀駅が八尾寄りに0.2km移転し営業再開。 12月10日:奈良駅 - 湊町駅間が他線からの直通列車の一部を除き気動車に統一。正覚寺信号場(2代目)が廃止。
1963年(昭和38年) 4月1日:加美駅が平野方面に0.3km移転。 9月10日:1945年ごろから休止中であった百済駅(初代)が廃止。
4月10日:大阪環状線と大和路線を直通する快速(環状線内も快速)の種別名を「大和路快速」と命名。221系電車が大和路線区間で運用を開始。 7月20日:113系電車による大和路快速の定期運用を終了。 11月11日:東部市場前駅が開業。 12月28日:湊町駅が移転し、改キロを実施 (-0.2km)。
1990年(平成2年) 3月10日:快速「みえ」が運転開始。大阪環状線直通の区間快速を朝方にも拡大。 6月1日:亀山駅 - 加茂駅間でワンマン運転開始。
1992年(平成4年)3月14日:特急「南紀」の使用車両がキハ82系気動車からキハ85系気動車(ワイドビュー)に置き換え。これによりキハ82系気動車による定期特急列車は全国から消滅。
1993年(平成5年) 2月10日:王寺駅 - 湊町駅間で ATS-P(トランスポンダ方式)使用開始。 7月24日:富田浜駅 - 四日市駅間が複線化。 8月1日:八田駅 - 蟹江駅間に春田信号場、永和駅 - 弥富駅間に白鳥信号場が開設。快速「みえ」をキハ58・65系気動車からキハ75系気動車に置き換え。亀山駅 - 奈良駅間でキハ120形気動車が運用開始。
1994年(平成6年)9月4日:湊町駅がJR難波駅に改称。関西国際空港開港に伴い、JR難波駅 - 関西空港駅間で関空快速が運転開始。天王寺駅で大阪環状線京橋駅発着の関空快速と併結・分割していた。
1996年(平成8年) 3月22日:連続立体交差事業により、今宮駅が高架化、JR難波駅が地下化。 10月5日:加茂駅 - JR難波駅間で、平日ダイヤで運転されていた土曜日が、休日ダイヤで運転されるようになる。
1997年(平成9年) 3月8日:久宝寺駅が区間快速の停車駅になる。
亀山駅 - 加茂駅間は閑散区間で、ワンマン運転の普通列車のみが運転されている。使用車両は1993年8月1日からキハ120系気動車が使用されており、この線区で使用されているものは紫で塗装されている。かつては奈良方面など他区間と直通する列車もあったが、2001年3月以降はすべてこの区間内の運転となっている。なお、ワンマン運転の場合における無人駅あるいは日中有人駅(=早朝夜間および日中の窓口閉鎖時間帯)では原則車内精算を行う。
この区間は関西本線の中ではほかの区間と比べて運転本数は少なく、全線通しの列車はほぼ1時間に1本の運行である。ただ伊賀上野駅 - 加茂駅間は朝と夕方から夜間にかけて区間列車の設定がある(2001年3月2日までは昼間時も伊賀上野駅 - 加茂駅間の区間列車の設定があった)。ただし、全駅で交換が可能とはいえこの区間は全線単線であるため、運転間隔は昼間の一部時間帯を除き等間隔ではない。