仙北鉄道
↑ 建設工事のため新造
↑ 登米線開通
↑ 築館線開通
↑ 特別大演習のため客車増備
↑ 燃料費削減と速度向上、列車回数増加のためガソリンカー導入
↑ 軍需物資輸送のため貨車増備
↑ ガソリン不足のためガソリンカーを木炭車に改造
↑ 軍需物資輸送のため蒸気機関車増備
↑ 終戦のため余剰機関車を沼尻鉄道に譲渡
↑ 燃料費削減のためガソリンカーを木炭車に改造
↑ ディーゼル化計画が始められる
↑ 混合列車廃止のため手荷物合造車に改造始める
↑ 蒸気機関車全廃。客車2両を静岡鉄道に譲渡
『仙北鉄道社史』462頁より
定員70人(座席36人)、全長10.9m(荷台無し)・11.6m(荷台付)、車体幅2.0m、自重10.8tの2軸ボギー車。1935年日本車輛東京支店製。当初キハ4と称した。キハ1, 2に次いで増備された大型車(窓2個分車体を延長)。
前面は2枚窓、側面は窓扉配置が1D8D2で、車内の運転席横に手荷物置き場を確保する目的から、車体左右で扉位置が窓1個分ずつ食い違っているのが特徴である。当初は荷台なしで、仙北独自の自転車釣り装置を取付けていた(のちにキハ403, 2405にも取付)が、のちに車体片端に代燃装置搭載台を改造した荷台を取付け、その後再度荷台無しに戻った。
エンジンはキハ1, 2と同様「ブダH298」に「フラーMRU」変速機を組み合わせており、スロットル、点火時期、変速、逆転機(駆動台車側運転台のみ)はレバー式、クラッチはペダル式。また、機関の排気管を客室座席下に通して暖房としている。戦後1951年「いすゞDA45」換装でディーゼル化され、1960年に「いすゞDA120P」に載せ替えられた。
台車はキハ2401, 2402と同じの菱枠式(動台車は偏心式)。