国鉄51系電車
51系も11両が戦災を受けて廃車された。番号は以下のとおり(廃車時の番号で記載するが、カッコ内は51系時代の番号)。
モハ41形・モハ51形(6両) 41057(51002) → マニ72 10 41071(51016) → 東芝 モハ1048 41081(51026) → マニ72 7 51033 51034 51084
モハ54形(1両) 54003
クハ55形(4両) 55124(68010) → オハ71 114 → マニ74 5 55131(68017) → オハ71 12 → スユニ72 52 55135(68021) → オハ71 118 → マニ74 8 55142(68028) → スニ71 4 → マニ71 4 → スエ71 1
これらの車両の多くが後に戦災復旧客車のオハ70系として復籍した。また、変わったところでは、モハ41071が東芝府中工場の牽引車兼試験車として払い下げられ、「モハ1048」という番号を与えられた(「1048」は「トーシバ」の語呂合わせ)。この他にも、55137(68023), 55138(68024)の2両が、空襲による架線断線のためデッドアースを起こして全焼するなどして事故廃車となっている。
55137(68023) → オハ71 113 → マニ74 4 → スエ71 16
55138(68024) → オハ71 116 → マニ74 7
クロハ69形は、1937年に11両が製造された二・三等合造制御車で、全車が奇数(上り)向きである。窓配置はd1D6D222D2と、二等室部分は座席配置に合わせた形の窓割りとなっている。形態はクロハ69004 - 69007が他形式の1937年後期登場の車両と同じく張り上げ屋根で登場したほかは、1937年前期登場の車両と同じ形態で製造されている。
1936年度 日本車輌製造(3両) : 69001 - 69003
1937年度 日本車輌製造支店(4両) : 69004 - 69007 川崎車輛(4両) : 69008 - 69011
京阪神緩行線の二等車は、連合軍用の「白帯車」の流れを受けて、1951年11月から旧白帯室部分を仮整備した形で運行されていた。この仮クロハを整備して2等利用者に良質のサービスを提供するため、1952年から1953年にかけて、東鉄に転属していた69001, 69002を呼び戻すとともに、旧クロハ69形の55097 - 55105に対して、クロハ69形への復元改造を69001, 69002の整備と併せて実施した。工事内容は、単なる復元の枠を超えて、ローズグレー塗りつぶしの車内やエンジ色のモケット地、一部の車両(69007, 69009)での蛍光灯の採用など、当時の花形であった特別二等車(特ロ)に近づけた意欲的なものとなっており、担当者が「電車の特ロ」と自負するものであった(但し本家の「特ロ」とは異なりリクライニングシートではない)。改番は以下のとおりであるが、クハ55形時代の番号順のままクロハ69形に改番されたために、張り上げ屋根車が一括して後ろに回されており、戦前と同一の車番に復帰したのは1両(69003)のみである。また、一部は全室三等車への整備を1953年の車両形式称号規程改正前に施行されていたため、その際に一旦クハ68形に編入されており、その後に改めてクロハ69形への復元整備を施行、改番された。