ポルシェ
本社のあるツッフェンハウゼンからわずか25kmのザクセンハイムに所在し、約85,000種類のポルシェパーツが収蔵されている。この場所から世界各国のディーラーにスペアパーツが供給される。
ポルシェSE フォルクスワーゲンAG ポルシェ・ホールディング(英語版) ポルシェAG ポルシェ・ライフスタイル・グループ ポルシェデザイン ポルシェデザイン・タイムピース ポルシェ・ライフスタイル スタジオ・F.A.ポルシェ ポルシェ・ライプツィヒ(ドイツ語版) ポルシェ・コンサルティング ポルシェ・エンジニアリング(英語版) ポルシェ・デジタル ミシュク・ホフマン・アンド・パートナー(英語版) ポルシェ・ファイナンシャル・サービス ポルシェeバイク・パフォーマンス ポルシェ・ジャパン含む世界各国の正規輸入・販売会社
このほか、ポルシェAGのベンチャーキャピタル部門「ポルシェ・ベンチャーズ」は、多くの企業の株式を保有している。
同年、タイプ906が国際自動車連盟(FIA)グループ4の規程に合わせて作られた。このマシンは2リッターのスポーツカーカテゴリーで独占的とも言える程の優秀な成績を収めた。さらに同年秋、ポルシェはいっそうパワフルなバージョンのスポーツカーとして、タイプ911Sを披露した。このポルシェ911Sは、なかでもラリー・モンテカルロにおいてその信頼性の高さを鮮やかに証明した。また同年の1966年12月21日には、10万台目のポルシェとして、ハイウェイパトロール用の特別な装備を施したタイプ913タルガが製作された。
1967年7月、ポルシェはタイプ911および912向けに「スポルトマチック」と呼ばれる4速セミオートマチックトランスミッションの提供を開始した。同時に、ツーリングカー(Touring Car)としてのホモロゲーションを得たことに由来する911Tの販売を開始する。また、翌年にかけてFIA規程に合わせて順次開発されたタイプ910、タイプ907、タイプ908、タイプ909もまた、多くのレースで優秀な成績を飾った。さらに、1967年10月にレーシング(Racing)の称号が冠されてそのヴェールを脱いだタイプ911Rは、モンツァ・サーキットにおいて20,000km、25,000km、10,000マイル、72時間、96時間の5種目で当時の世界新記録を樹立し、国際的な注目を集めた。
同年7月15日、通算100万台目のポルシェがツッフェンハウゼン本社工場の組み立てラインから送り出された。この911カレラ(993型)はポルシェが本社を構えるバーデン・ヴュルテンベルク州警察の、高速道路交通警察隊に寄贈された。
1996年9月にはボクスター(タイプ986)が導入され、スポーツカーの設計に新たな基準を確立した。3桁タイプ・ナンバーの伝統が受け継がれつつも新しい命名法で登場した待望のミッドシップモデルは、世界各国のメディアやポルシェ正規販売店関係者、インポーター、ポルシェの顧客から熱狂的な歓迎を受け、導入前にもかかわらず、この新しい2シーターモデルに寄せられた予約注文の数は10,000件を上回った。
同年10月にはポルシェAGの新しい100%子会社、「Porsche Engineering Services GmbH」(PES GmbH、ポルシェ・エンジニアリング・サービス有限会社)が設立され、ビーティッヒハイム=ビッシンゲンに本社が置かれた 。正規の資格を持った約120人のエンジニアは、主にヴァイザッハのポルシェ研究開発センターが受注した委託業務のサポートを業務としていた。
1997年、ボクスターに対する需要がすべての予想をはるかに上回ったことを受け、ポルシェではこのモデルの増産に踏み切った。これにより9月には、フィンランド・ウーシカウプンキに本社を構えるヴァルメト・オートモーティブ社でも、ボクスターの組み立てが始まった。2004年に世代交代するまでの間に、ポルシェAG社内でタイプ986と呼ばれた初代ボクスターがフィンランドで生産された数は、109,213台にのぼった。
1994年8月にはポルシェAGの100%子会社、「Porsche Consulting GmbH」(ポルシェ・コンサルティング有限会社)が設立された。同年秋には、ポルシェAGはライフスタイル製品のコレクション、「セレクション」の販売を開始した。
1995年、ステアリング・ホイールにふたつのシフトスイッチを組み込んだオートマチックトランスミッション、「ティプトロニックS」が911カレラ(993型)に用意されることになった。これによって「ポルシェのドライブフィーリング」にまったく新たな次元が広がった。 1995年春、ポルシェAGはポルシェをさらに個性豊かな一台にするためのレトロフィットアクセサリーのプログラム、「テクイップメント」を導入した。
3月にはジュネーブ・モーターショーで初公開された911ターボ(993型)には、エミッション制御(英語版)システムを監視するためのオン・ボード・ダイアグノーシス(OBD ll)が搭載された。911ターボのエンジンはこのOBD llによって、プロダクションモデルに搭載されるものとしては、世界で最もエミッション排出量の少ないパワーユニットとなった。
1995年末には4気筒モデルのタイプ968と、8気筒モデルのタイプ928の生産が終了した。同年9月に開かれたフランクフルト・モーターショーでポルシェAGは、世界各地を舞台にした冒険や体験のツアーを提供する「ポルシェ トラベルクラブ」について発表した。
1996年6月、ル・マン24時間耐久レースでタイプ911 GT1がデビューした。このレーシングカーはGT1クラスでワンツーフィニッシュ、総合順位でも2、3位に入賞した。総合優勝はヨースト・レーシングから出場したWSC95であった。
※開発に関わったもの
ティーガーI
ティーガーII
ポルシェ ・ ティーガー
マウス (戦車)
ヤークトティーガー
フェルディナンド重駆逐戦車
1990年、年次株主総会に続いて開かれた監査役会で、フェリー・ポルシェが監査役会名誉会長に就任した。同年3月10日にはアルノ・ボーン(ドイツ語版)が最高経営責任者(CEO)に選ばれた。
春には委託契約によるメルセデス・ベンツ 500Eの組み立てが始められた。ツッフェンハウゼンの旧ボディ組み立てプラントからは1995年4月までに、速さに優れたメルセデスのツーリングセダン10,479台が、メルセデス・ベンツAGに供給された。
また1990年4月1日には、ベルギーのゾルダー・サーキットで、「ポルシェ944ターボカップ」の後を受けて開設されたワンメイクシリーズ、「ポルシェ・カレラカップ」が開幕した。
1991年夏、ポルシェは世界で初めて、運転席および助手席用エアバッグをすべてのモデルに標準装備させた。また、塗装は環境に優しい水性ペイント仕上げを採用したことも画期的な出来事であった。またタイプ944の後継モデル、タイプ968のクーペとカブリオレが、この夏の終盤に発売された。このモデルには4気筒エンジンが搭載され、パワートレインにトランスアクスル方式が採用され、1995年の生産終了までの間に計12,776台が生産された。
さらに1991年には、ポルシェの開発したF1用3.5リッターV型12気筒エンジンのタイプ3512(英語版)が、フットワーク・アロウズ(英語版)レーシングチームへ独占的に供給された。
1992年、世界的な経済情勢の悪化により販売台数は減少した。「リーンマネージメント」と呼ばれる、組織と生産のための新たな手法が導入されたほか、従業員すべてを対象とした「ポルシェインプルーブメントプロセス」(PVP)が策定され、ポルシェの潜在能力と生産性を大きく高めた。
GmbH)が新しいタイプ901の生産に必要な投資に尻込みしたため、ポルシェはこのサプライヤーの株式を約6百万ドイツマルクで取得することを決定した。そして翌年3月1日、コーチビルダーのロイター社は「Karosseriewerk Porsche GmbH」(ポルシェ車体製造会社)へと名称を変更した。買収時に約1,000人いたロイター社の従業員はそのままポルシェKGに引き継がれた。なお、ロイター社の経営陣はポルシェへの車両製造部門売却後に新会社を設立、「Reutter」と「K (C) AROsserie」の頭文字を取り、シート製造専門メーカー「レカロ」となった。
1964年、ガラス繊維強化プラスチック(FRP)製ボディを採用した初のポルシェであるタイプ904の発表した。この車両は、F.A.ポルシェによるデザインと同時に、その純粋なパフォーマンスによっても注目を浴び、Gran Turismo Sportを意味する”GTS”の称号が初めて与えられ、カレラGTSとしてデビューした。同年9月14日、最初の量産仕様のタイプ901が生産された。10月、このプロダクションモデルがパリモーターショーに出展される。しかし量産に踏み切る際、フランスの自動車メーカー、プジョーが真ん中に0の入る3桁の数字をすべて商標登録していたため、ポルシェはこの新しいモデルシリーズの名称を変更せざるを得なかった。こうして“911”という名前が誕生することになる。
ポルシェファイナンシャルサービス株式会社は、ポルシェAGの子会社、ポルシェ・ファイナンシャル・サービス GmbH(Porsche Financial Services GmbH)の子会社として、1998年に設立された。日本における、新車及びポルシェ認定中古車を購入する際に利用できるサービス「ポルシェ ローン」「ポルシェ リース」の提供や、オーナー限定のクレジットカード「ポルシェ カード」の発行、オーナー限定の自動車保険「ポルシェ自動車保険」の提供などを行っている。 ポルシェカードの国際ブランドはマスターカードで、SBI新生銀行グループのアプラスがカード発行・管理等の業務を担当している。ポルシェ自動車保険は、三井住友海上火災保険株式会社が提供する自動車保険に、ポルシェ独自のオリジナル補償サービス(無償)をプラスしたプログラムとなっている。
m.b.H.」(ポルシェ・ザルツブルク(英語版)社)が設立される。同年3月17日、ジュネーブモーターショーでタイプ356が披露された。さらにオランダ人自動車ディーラーのベン・ポン(英語版)が、ポルシェのスポーツカーの世界初の正規インポーターとなった。
また、グミュントが手狭な状態になったため、自動車生産の中心地、シュトゥットガルトに「Porsche Konstruktionen GmbH」を戻すことが試みられた。以前のポルシェ工場はまだアメリカ軍当局に接収されていたため、ひとまず同じくシュトゥットガルトにあるポルシェの別荘に事務所と小さな工場が置かれた。その後すぐに、シュトゥットガルト・ツッフェンハウゼンのコーチビルダー、ロイター車体製造会社(ドイツ語版)(Karosseriewerk Reutter & Co. GmbH)から600平方メートルの建物を借り(接収されていた本社の隣地であった)、タイプ356の生産の準備を始めた。
なお同じく1949年、ゲッピンゲンにある農業機械メーカーのアルガイヤー(英語版)社が、ポルシェ社のトラクターであるタイプ323の製造事業を取得し、1957年までに2万5千台以上が生産された。
2023年半ばあたりから、ドイツのオスナブリュックにあるフォルクスワーゲン工場で718のオーバーフロー生産を開始することが予定されている。なお、この工場では、2014年から2017年までの一時期、カイエンの最終組み立てをライプツィヒ工場から一部委託されていた。