リベレツ市電
開通以降、これらのリベレツ市電の軌間は長らく1,000 mm(メーターゲージ)であったが、1980年代当時チェコスロバキアに残存していた路面電車路線はブラチスラヴァ市電(ブラチスラヴァ、現・スロバキア)(1,000 mm)を除いて1,435 mm(標準軌)となっていた事に加え、施設の老朽化が課題となっていた区間の近代化も求められていた。そこで、同年代に全線を1,435 mmへ改軌する事が決定し、チェコスロバキア末期の1990年に最初の1,435 mm軌間の運用が開始された。チェコ共和国成立後も順次改軌作業が進み、最後に残った11号線にあたるヤブロネツ・ナド・ニソウ方面の一部区間についても2021年7月18日に実施された特別運転を最後に一時的に営業運転を休止した。以降は改軌を含めた大規模な近代化工事が進められており、全区間の営業運転が再開されるのは2023年6月30日を予定している。一方でリベレツ市内の三線軌道についてはメーターゲージに対応した保存車両の運行のため今後も維持される事になっている。
その他の施設や車両についても近代化が進行しており、1995年にはリベレツ市電の全系統が停車するフィーグネロファ駅(Fügnerova)が路面電車や路線バスの総合ターミナルとして建て替えられた。2000年代以降はタトラT3に関する機器更新や車体更新による低床化が積極的に行われている他、線路や施設の再度の近代化も進行している。
各種交通機関のターミナルであるフィーグネロヴァ駅(2012年撮影)
リベレツ市内の一部は三線軌道になっている(2008年撮影)
市電の車庫は2000年代に建て替えが行われた(2019年撮影)