ホンダ・VTR1000 SP-1/2
本田技研工業が、RVF/RC45に替わるスーパーバイク世界選手権(WSB)用の出場車両(ホモロゲーションマシン)として開発したモデルである。
公道モデルの企画段階から、ワークスマシン(VTR1000SPW)のプロジェクトが組まれ、レーシングマシン専門のHRCと、市販車を造るホンダ朝霞研究所が共同開発するという初の試みがなされた。基本はレーシングマシン、その後に保安部品を取り付けるという手法で開発を行った。
今まで使用してきたV型4気筒(V4)ではなくV型2気筒(Vツイン)を選んだ理由としては、(開発当時の)レギュレーションによるところが大きい。当時の排気量上限は、4気筒750 cc、3気筒900 ccに対し、2気筒では1,000 ccであったが、2気筒車両で参戦していたドゥカティに対しホンダを含め4気筒車両は苦戦を強いられており、2気筒車両との排気量差が覆し難いものであったこと、加えてV4と比べ、レースレギュレーションにおける車両の軽量化と構造の簡素化が図れること。長い間熟成してきたV4エンジンの開発の限界。90°Vツインを採用するライバル(ドゥカティ)の影響。があげられる。
SP-1ではアルミフレームにトラスを組み合わせた剛性の高いフレームを採用したが、逆に硬すぎてこのままでは扱いにくかったため、SP-2でフレームを改良し適度なしなりを持たせることになった。また、開発は98年に始まった事を、アーロン・スライトは自身のインスタグラムに投稿している。当初カウルは当初NSR500の物を流用していた。
なお、WSBのレギュレーションは2003年に変更され、4気筒でも上限が1000 ccとなったため、2004年からはCBR1000RRで出場している。