アールベルク線
戦後アールベルク線の交通量が増加し、列車の迅速な移動のために幾つの改良工事が今まで行われた。1953年から1956年までインスブルック中央駅 - 西駅間線路の移設が行われた。中央駅から二つの線路、貨物駅(Frachtenbahnhof)から一つの線路が西駅に向かうように設計された。クロンブルク - ランデク=ツァムス間は単線区間だったが、1999年まで二つのトンネルの新設と共に改良された。2001年アルペンスキー世界選手権大会を準備するためにシュナン - 聖アントン間の改良が必要だった。その結果、アールベルク線は南の方に移設され、シュナン駅、ペトナウ駅及び聖アントン駅移転された。聖アントン駅は今は新しいアールベルクトンネルの入り口と直接に結ばれている。ランゲン・アム・アールベルク - クロェステルレ間にはブリザードナトンネルが既存線路を取り替える。その結果、クロェステルレ駅は廃止された。2004年9月からアールベルクトンネルで大規模の改修工事が行われた。同時に鉄道トンネルと自動車用トンネルの間に避難用通路が2008年3月まで設置された。改修工事は2010年夏まで続き、トンネル内の列車は一時的に単線で運行された。
路線番号は、テルフス以東が301、以西が400であったが、2019年末に400に統一された。
ウィーン - インスブルック - ブルーデンツ - ブレゲンツ/フランクフルト 一日1.5往復の運行。インスブルック以東は300号線、ブルーデンツ以西は401号線に直通する。また、冬季・夏季限定で運行される臨時列車が、エッツタール・ザンクトアントンに加えテルフスにも停車する。
インスブルック - ブルーデンツ - ブレゲンツ 一日1往復の運行。ブルーデンツ以西は401号線に直通する。エッツタール、ザンクトアントンに停車する。 2021年度に限り、レイルジェット・エクスプレス(rjx)として運行していた。