XR-1 (航空機)
改良型の試作機の契約が結ばれ、1943年5月に改良型がXR-1Aが飛行した。XR-1Aは操縦士、観測士の配置が変更され、視界が改良された。XR-1よりも性能は向上したが、操縦性の問題は解決されなかった。1944年10月に長距離飛行試験のときにローターハブの故障で、着陸時に機体が破損し、廃棄された。代替機としてXR-1を修理し、7機のXR-1Aの実用試験YR-1Aの生産契約も結ばれたが、その時点で飛行試験で好成績を収めていたボート・シコルスキー VS-300に当局の関心は移っており、YR-1Aの引渡しは1945年1月までに完了することが要求され、資金的問題や技術課題のために、日程は実現できなかった。1945年4月契約はキャンセルされた。
契約打ち切り後、XR-1はプラット・ルページに返却され、プラット・ルページは民間用に転用を計画していたが、資金難から1946年半ばにXR-1の開発は取りやめられ、スミソニアン協会で保存されることになった。
破損したXR-1Aは、スクラップとしてプラット・ルページの元テストパイロットで戦後の航空ブームにのってHelicopter Air Transport社を設立したルー・リービットに買われ、飛行可能な状態に修理されたが、会社はすぐに破綻した。修理されたXR-1Aはプラット・ルページの従業員でパイアセッキ・ヘリコプターの創立者であるフランク・パイアセッキに売却され、パイアセッキは機体をティルト・ローターのPA-2Bの開発に利用しようとしたが、PA-2Bもモックアップの段階で計画は中止された。