踏切障害事故
大都市および主要地方都市で、遮断時間が特に長く、道路交通量が多い踏切道が連続している地区等は、連続立体交差化により踏切を除却する。道路の新設、改築に併せて踏切道の立体交差化を促進する。鉄道新線建設にあたっても、原則として道路との立体交差化を進める。特に、交通遮断の著しいボトルネック踏切はこの対策を緊急的重点的におこなう。現在、日本国内の道路と鉄道が交差している箇所の50%近くが立体交差化されている。
踏切対策を促進する契機となった事故だが、同踏切では2015年3月1日にも死亡事故が発生している。
川越線日進第一踏切事故
2007年1月21日、指扇駅 - 日進駅間(現:西大宮駅 - 日進駅間)を走行中の列車が乗用車と衝突して脱線し、乗用車から燃料が漏れて列車火災が発生したほか、乗用車の運転手が死亡した。燃えた列車は廃車となった。
青梅線踏切事故
2008年9月8日、青梅駅 - 東青梅駅間を走行中の各駅停車が踏切内で立ち往生していたトラックと激突したが、E233系が採用していたクラッシャブルゾーンが功を奏し、乗員乗客には1人の死傷者も出なかった。列車脱線事故でもある。
東武東上線踏切事故
2009年10月8日、みずほ台駅 - 鶴瀬駅間の踏切で普通列車がワゴン車と衝突してワゴン車が大破した。原因はワゴン車の運転手が踏切待ちの際に誤ってアクセルを踏んだことによる。
函館線深川踏切事故
2010年1月29日、深川駅 - 妹背牛駅間の踏切で、積雪時に起きた事故。列車の損傷が激しく負傷者も多数出た。列車脱線事故でもある。
山陽電鉄本線神鋼前踏切事故
2013年2月12日、荒井駅近くの踏切で、直通特急列車がトレーラーに接触して脱線・大破し、十数人が重軽傷を負ったほか、鉄道施設や沿線の民家も破壊され、トレーラーの運転手が執行猶予付きの有罪判決を受けた。
東海道本線十間坂踏切事故