武蔵野鉄道デハ100形電車
サハ105形105・106は落成翌年の1924年(大正13年)10月にデハ100形と同一の電装品を用いて電動車化改造が実施され、デハ105形105・106と車両番号(以下「車番」)は変更されず形式称号のみが変更された。その後、サハ135形135・136が1928年(昭和3年)8月に、サハ315形315が1929年(昭和4年)3月にそれぞれ電動車化改造が実施され、いずれも形式称号のみ変更となって前者はデハ135形、後者はデハ315形とそれぞれ改称された。なお、一連の電動車化改造に際しては乗務員扉の新設が併せて実施されたが、制御車のまま残存したサハ105形107・108についても後年乗務員扉の新設を実施、デハ100形およびサハニ110形を除いて全車とも窓配置がdD222D222Ddで統一された。また、サハニ110形111・112は1935年(昭和10年)12月に小手荷物室を撤去・客室化してサハ110形と改称された。また同時に乗務員扉が新設され、窓配置はd2D22D222D1となった。
後年、時期は不詳ながらデハ100形は全車とも電装解除され、サハ100形101 - 104と改称されたが、クハ5855形電車など制御車各形式が増備された時期に相当する1940年(昭和15年)に、同年11月26日付設計変更認可によって4両とも電動車デハ100形へ再改造された。再度の電動車化に際しては制御方式が従来の間接自動制御から間接非自動制御(HL制御)に変更となり、RPC-101制御装置を搭載する他形式との混用は不可能となった。電動車に復帰した同4両は比較的短期間で再び電装解除および片側の運転台を撤去して片運転台構造とされた上で制御車代用となり、以降はHL制御仕様の制御車として運用された。
戦後の武蔵野鉄道と(旧)西武鉄道との合併による(現)西武鉄道成立後、1946年(昭和21年)12月にデハ105形105が、翌1947年(昭和22年)6月には同デハ106がそれぞれ近江鉄道へ貸渡された。当時は西武鉄道においても戦中の酷使に起因する在籍する車両の故障発生率増加および稼働率低下に伴う車両不足に悩まされていた時期であったものの、近江鉄道においては車両稼働率低下が西武鉄道以上に深刻な状況に陥っていたことから、急遽デハ105形2両を救済目的で貸渡したものであった。一方、西武鉄道に残存した各形式については、戦災国電払い下げ車両(モハ311形・クハ1311形電車)導入に伴う車両限界拡大が実施されたことに伴い、各形式全車とも客用扉下部にステップを新設したのち、1948年(昭和23年)6月に実施された一斉改番に際しては、制御車代用として運用されたデハ100形101 - 104およびサハ105形107・108がクハ1201形1201 - 1206、デハ135形135・136・デハ310形311およびデハ315形315がモハ201形201 - 204、サハ110形111・112がクハニ1211形1211・1212とそれぞれ改番・再編された。旧サハ110形(サハニ110形)については改番に際して小手荷物室を設置して再び客荷合造車となったほか、近江鉄道へ貸出中のモハ105形105・106および近江鉄道への譲渡が計画されていたモハ131形131・132については改番対象に含まれず、電動車を表す車両記号「デハ」を「モハ」と改めたのみであった。