東海道本線
これによって特急「つばめ」「はと」は東京駅 - 大阪駅間7時間30分となる。1958年(昭和33年)には20系客車による寝台列車(ブルートレイン)が運行を開始。また151系電車を使用した初の電車特急「こだま」が運行を開始し、東京駅 - 大阪駅間を6時間50分、東京駅 - 神戸駅間を7時間20分で結んだ。1960年(昭和35年)には「つばめ」「はと」も電車化され、従来の展望車に代わるパーラーカーが連結された。このほかにも優等列車が多数増発されていった。貨物列車では1959年(昭和34年)に高速コンテナ列車「たから」の運行が開始された。一方このころ高度経済成長や東京オリンピック(1964年)の開催決定を受け輸送力増強のための線増計画が持ち上がり、標準軌による別線建設が決定。1959年(昭和34年)に着工が始まり、これが東海道新幹線として開業することとなる。
東海道本線の歴史は、日本の鉄道の歴史を象徴している。
膳所駅 (0.0 km) - 浜大津駅 (2.2 km)
(貨)吹田貨物ターミナル駅 (0.0 km) - (貨)大阪貨物ターミナル駅◆ (8.7 km)
名古屋駅 (0.0 km) - 名古屋貨物ターミナル駅 (3.9 km) - 西名古屋港駅 (12.6 km)
※2004年に、名古屋臨海高速鉄道に転換
静岡地区では国鉄末期の1984年より、静岡駅を中心とした区間に短距離列車「するがシャトル」を設定して高頻度・等時間隔ダイヤ運転が開始され、民営化後は静岡駅周辺に加えて三島駅・沼津駅周辺、浜松駅周辺の3都市圏に重点を置いたダイヤが組まれた。この静岡地区では都市圏の範囲が他地域に比べて狭く、各駅停車による近距離輸送が中心となっており、名古屋地区から乗り入れる快速列車も含めて各駅に停車する。
日中、三島駅 - 沼津駅間では毎時5本、興津駅 - 静岡駅 - 島田駅間では毎時6本、掛川駅 - 浜松駅間では毎時4本、それ以外の区間では毎時3 - 4本の普通が運転される。一部、御殿場線や身延線との直通が行われているほか、熱海駅 - 沼津駅間ではJR東日本との直通列車、静岡駅 - 豊橋駅間では名古屋地区との直通列車がある。
9月6日:西吹田仮信号場が廃止。 10月1日:宮原信号場が廃止。 10月10日:中泉駅を磐田駅に改称。
1943年(昭和18年) 6月1日:笠寺仮信号場を駅に変更し笠寺駅開業。 9月14日:貨物支線 川崎駅 - 浜川崎駅間に小田操車場を開設。 11月1日:新子安駅が開業。
1944年(昭和19年) 4月1日:決戦非常措置要綱に基づき東京駅 - 沼津駅間の通勤列車、短距離列車への二等車連結を廃止。 7月1日:清水港線 清水港駅 - 清水埠頭駅間改キロ (-0.2 km)、清水埠頭駅 - 三保駅間 (6.0 km) 延伸開業。*(貨)巴川口駅・*(貨)三保駅が開業。 10月11日:大垣駅 - 新垂井駅 - 関ケ原駅間に下り列車用の迂回線 (13.8 km) が完成、同区間を下り本線とし垂井駅経由の下り本線を撤去。新垂井駅が開業。 12月1日:貨物支線(清水港線)を旅客営業開始に伴い清水港線 (8.3 km) として分離。(貨)山内町駅が(貨)横浜市場駅に改称。膳所駅 - 京都駅間が3線化(上り2線・下り1線)。 12月:用宗駅 - 焼津駅間の経路を石部トンネル経由から内陸側の日本坂トンネル経由に変更。
1945年(昭和20年) 1月1日:名古屋港線 名古屋駅 - 名古屋港駅間の旅客営業が廃止。東海橋乗降場が廃止。 6月10日:西伊奈信号場を開設。 7月11日:共和駅が営業再開。
1920年(大正9年)10月21日:熱海線 国府津駅 - 小田原駅間(3.9M≒6.28 km)が開業。小田原駅が開業。途中に酒匂川信号所を開設。 勾配のきつい御殿場経由に代わって、熱海経由の路線を東海道本線として建設することになり、この日にその第一歩となるこの区間が開業した。並行していた路面電車の小田原電気鉄道線は廃止された。ここの地域の鉄道事情については、「踊り子」も参照。
1922年(大正11年) 4月1日:酒匂川信号所を酒匂川信号場に改称。 12月21日:小田原駅 - 真鶴駅間(7.3M≒11.75 km)が延伸開業。早川駅・根府川駅・真鶴駅が開業。 小田原(早川口)駅 - 真鶴駅間で並行する熱海軌道組合線廃止。同線は残りの真鶴駅 - 熱海駅間で営業を続けるが、翌年の関東大震災で不通となり全廃された。
1923年(大正12年)6月1日:酒匂川信号場を駅に変更し鴨宮駅が開業。
1924年(大正13年)10月1日:真鶴駅 - 湯河原駅間(2.1M≒3.38 km)が延伸開業。湯河原駅が開業。
1925年(大正14年)3月25日:湯河原駅 - 熱海駅間(3.4M≒5.47 km)が延伸開業。熱海駅が開業。
1926年(大正15年) 2月1日:国府津駅 - 小田原駅間が電化。 3月18日 国府津駅 - 鴨宮駅間が複線化。 8月14日 鴨宮駅 - 小田原駅間が複線化。
1928年(昭和3年)2月5日:小田原駅 - 熱海駅間が電化。小田原駅 - 湯河原駅間が複線化。
1930年(昭和5年) 4月1日:営業距離の単位をマイルからメートルに変更(16.7M→26.9 km)。
1934年(昭和9年)11月6日:湯河原駅 - 熱海駅間が複線化。
梅小路駅 (0.0 km) - 京都市場駅 (2.8 km)
詳細は各愛称路線記事(米原駅 - 京都駅間は琵琶湖線、京都駅 - 大阪駅間はJR京都線、大阪駅 - 神戸駅間はJR神戸線)および下に記された各支線記事を参照。
() 内は起点(本線は東京駅)からの営業キロ
客車 スハ44系 : 「つばめ」・「はと」など特急 マロネ40形 : 寝台列車 10系 20系・14系・24系 : 寝台列車(ブルートレインなど)
直流電車 80系(300番台車) : 準急「あまぎ」・「東海」・「比叡」 151系・181系 : 「こだま」・「つばめ」・「はと」など特急 153系 : 「東海」・「比叡」など各準急・急行、東京駅 - 大垣駅間の夜行列車(大垣夜行)、京阪神地区の新快速、名古屋地区の快速 155系・159系・167系 : 修学旅行用団体列車「ひので」・「きぼう」など 157系 : 「ひびき」・「あまぎ」など特急・急行 165系 : 「東海」「ごてんば」など急行、大垣夜行など 183系・189系 : 特急「あまぎ」・「踊り子」・首都圏の通勤ライナー・臨時快速「ムーンライトながら」 183系700番台(485系からの改造車) : 特急「北近畿」→「こうのとり」 185系 : 特急「踊り子」、首都圏の通勤ライナー・普通・臨時快速「ムーンライトながら」 381系 : 特急「しなの」・「くろしお」「こうのとり」