満鉄連京線
連京線の前身はロシア帝国が経営していた東清鉄道の南満州支線で、本線のハルビン駅から南下してロシア租借地の商港ダーリニー(大連)・軍港旅順へ至る路線だった。1898年3月27日、ロシアは清から大連・旅順を租借すると共に南満洲支線の敷設・経営権を獲得、1903年1月に仮営業、7月に本営業を開始した。
シベリア鉄道経由でヨーロッパと連絡する東清鉄道の建設は、ロシアによる南下政策の一環であった。満洲を軍事占領してさらに朝鮮半島を窺うロシアは、大韓帝国を保護国としていた日本と対立、1904年2月に日露戦争が開戦した。遼東半島に上陸した大日本帝国陸軍第2軍は同年5月に大連を占領すると、朝鮮半島に上陸した部隊と合流して遼陽・奉天へと南満洲支線に沿って北上した。日本軍は5月14日付で野戦鉄道提理部を編成して兵站輸送のための鉄道運営に当たらせた。日本軍は日本国内の鉄道車両を持ち込んだため、南満洲支線の軌間もロシアゲージ(広軌、軌間1524mm)から日本と同じ狭軌(軌間1067mm)に改軌された。
日露戦争は1905年9月5日に締結された日露講和条約(ポーツマス条約)によって終結した。この条約において、日本はロシアから関東州の租借権などと共に東清鉄道の長春以南の経営権を獲得した。12月22日には満洲善後条約を調印し、ロシアから譲り受けた諸権利について清国政府の承認を得た。
講和条約締結から満鉄開業までは野戦鉄道提理部による一般運輸営業が行われた。1905年10月21日に大連駅 - 奉天駅間および旅順・営口・撫順の各支線で営業を開始。以後も営業区間を順次延長し、1906年10月11日には(満鉄開業時の本線終点駅である)孟家屯駅までの営業を開始している。
連京線(れんきょうせん)は、1907年(明治40年)から1945年(昭和20年)まで南満洲鉄道(満鉄)が運営していた、日本租借地の関東州大連市と満洲国の首都新京(長春)を結ぶ鉄道路線。現在の哈大線の一部。満鉄の主幹線で、初期の路線名は満鉄本線・満鉄満洲本線。1927年(昭和2年)に連長線、満洲国成立後に連京線と改称された。
大連港を基点に中国東北部(満洲)を縦貫するこの鉄道路線の経営権は、これに付随する鉄道附属地と共に日露戦争で日本がロシアから獲得した主要な利権の一つである。大正期には欧亜連絡運輸の一端を担うと共に、内陸部で採掘される豊富な資源を内地へ送り出す貨物幹線として日本の満洲支配に重要な役割を果たした。満洲国の成立後は羅津港など朝鮮経由の短絡ルートが確保されたため、貨物運輸における連京線の比重は低下したが、満鉄の看板列車である特急「あじあ」が運行されるなど、新首都・新京への旅客路線として繁栄した。1945年(昭和20年)8月、満洲に侵攻したソ連軍に接収され、他の満鉄経営路線と共に中ソ共同経営の中国長春鉄路公司に編入された。
単線化直前の1944年(昭和19年)3月31日時点を基準とし、以降の改廃は備考に記載した。
特急・急行列車の停車駅は1942年(昭和17年)10月の時刻表による。(特急は1943年2月廃止)