京急富岡駅
1930年4月に湘南電気鉄道が黄金町駅 - 浦賀駅を開業させた際、屏風浦駅と金沢文庫駅との間に当駅は設置されなかった。
同年7月には夏季のみ海水浴客専用仮駅の湘南富岡駅として開業し、翌1931年(昭和6年)に駅に昇格したが、この駅は太平洋戦争(第二次世界大戦)末期の1945年(昭和20年)6月10日のアメリカ海軍機による海軍横浜航空隊基地(現・富岡総合公園)や大日本兵器工場の社宅(現在の横浜市立富岡小学校付近。会社としては日平産業→日平トヤマを経て現・コマツNTC)付近を狙った空襲により破壊され営業休止となり、1947年(昭和22年)1月、東急は当駅を一旦廃止とした。
しかし同年3月には元の位置から杉田方約900m、現在の鳥見塚バス停付近に再び湘南富岡駅が開業した。旧海軍基地に設けられたGHQの施設関係者専用駅で、一般客の利用は不可能であった。翌1948年には一般客の利用も可能となり、列車も時間帯を問わず当駅に停車することとなった。
その後、当駅も京急の宅地開発に伴って1955年に戦前と同じ位置に移転し、その後京浜富岡駅に改称、1987年に京急富岡駅に改称した。
1930年(昭和5年)7月10日 - 湘南電気鉄道の仮駅として、現在の位置に湘南富岡駅が開業。
1931年(昭和6年)5月1日 - 駅に昇格。
1941年(昭和16年)11月1日 - 湘南電気鉄道の合併により京浜電気鉄道の駅となる。
1942年(昭和17年)5月1日 - 京浜電気鉄道の合併により東京急行電鉄(大東急)湘南線の駅となる。
高架線がほぼ南北に走り、その高架上にホームがある高架駅となっている。東側の下り線に単式ホーム1面1線、上り線に島式ホーム1面2線があり、併せて2面3線の構造となる。かつて急行停車駅だったため、有効長はいずれも8両編成対応である。1987年(昭和62年)4月の改築前は上下ともに相対式ホームの2面2線だった。
駅舎は下り線高架ホーム下の地平より高い位置にあり、内部には自動券売機や自動改札機などがある。駅舎から階段が地平に伸びて東口となっているほか、改築前の上りホームへの構内通路を転用した西口が設けられている。