中央高速バス
また、1987年に導入された3代目の車両は観光路線タイプの車体を持つエアサス車で、中扉は2代目同様に4枚折戸、方向幕はライト間に高速用・フロントガラス内側に路線用の方向幕を装備していた。側面窓は逆T字となり、側面方向幕は前扉直後の窓内側に収容することができた。また、各社とも270PSクラスのエンジンを搭載して出力が増強されたため、初代・2代目で常態化していた真夏の下り便談合坂登坂時の冷房カットも少なくなった。車種はいすゞP-LV218N・日野P-HU276B・三菱P-MP618P。
車体色は、初代は路線車塗色をベースに前面と側面を高速車風の塗り分けにしたもの、2代目はアイボリーと朱色の貸切・高速色(現行塗色の先々代塗色)。3代目は濃茶と白・赤の貸切・高速色(先代塗色)であった。なお、登録上は特殊貸切車となっていた。
しかし、路線車ベースのシャーシで標準床車ということで、高速用としては走行性能・設備とともに物足りないものであったことから、高速の続行便は次第に貸切車を使用することになった。また、都市部の路線バス車両としても、通路が狭く吊革がないなどラッシュには不向きで使いづらいことから、末期は路線色に塗りかえられて予備車や契約輸送用(多摩営業所では東京薬科大学、永福町営業所では三省堂等)になっていた。1999年に全廃。
なお、2007年6月には深夜急行バス用として、ワンロマの装備を簡素化した車両が登場した。4代目ワンロマともいえるが、現在のところ中央高速バスには使用されていないため、本項では詳細は省略する。
新宿 - 名古屋線と競合するJRバスやツアーバスへの対策として2008年から発売。予約サイト「ハイウェイバスドットコム」での予約とクレジットカード決済(購入)が条件。乗車券は各自でプリントアウトまたは携帯電話からネット接続で乗車券画面を取得して当日提示。便により予約・決済の期限が異なる(乗車前日24時までまたは乗車5日前24時まで)。当初は週末夜行便など割引設定の無い便もあったが2010年9月以降は全便に設定。電話予約やバス会社窓口では取り扱い無し。普通運賃5,100円が3,500円に割引。すべての利用区間で購入可能。過去、3,900円で発売していた期間もあった。割引で発売する席数は限定。2013年12月頃からはネット上の楽天トラベルからも購入可能になっている(コンビニで現金払いも選択可能)。
石和経由:バスタ新宿 - 中央道日野 - 勝沼 - 石和 - 山梨学院大学 - 甲府駅 - 湯村温泉・竜王・富士急上阿原車庫
甲府南経由:バスタ新宿 - 中央道日野 - 中央道御坂 - 中央道境川 - 甲府駅 - 湯村温泉・竜王・富士急上阿原車庫 運行会社:京王バス・富士急バス(甲府営業所)・山梨交通
石和経由(勝沼ICから一般道)と甲府南経由がある。以前は、担当便がそのまま運行会社の収入となっていたので、不公平感をなくすため毎年担当時間をスライドさせていたが、現在はプール制となり担当便が固定されている。
新宿発18:35・20:05の山梨交通担当便は、週末を中心に2号車として京王・富士急が増発運行に入っていたが、昨今は山交で2号車を増発運行するケースが多い。
新宿発20:35の京王担当便は、週末を中心に富士急が2号車として増発運行されることが多い。
新宿発22:05の山梨交通担当便は、週末を中心に利用者が多く、富士急が2号車として増発運行されることが多い(バスタ新宿に移設後は22:05発の増発はされていない)。
バスタ新宿 - 中央道〔三鷹・深大寺・府中・日野・八王子・相模湖・上野原〕- (無停車) - 富士山五合目(夏季のみ運行)
バスタ新宿 - 中央道〔三鷹・深大寺・府中・日野・八王子・相模湖・上野原〕 - (無停車) - 富士急ハイランド - 河口湖駅 - (無停車) - 富士山五合目(夏期のみ運行)
特急:バスタ新宿 - 中央道〔三鷹・深大寺・府中・日野・八王子・相模湖・上野原〕 - (無停車) - 富士急ハイランド - 河口湖駅(夏季以外) 運行会社:京王バス・富士急バス(本社営業所)・フジエクスプレス(東京営業所・埼玉営業所)
便名は1400番台が割り当てられており、登山シーズン以外は河口湖駅止まりとして運行される。
続行便は相手会社が当たることもある。また、トイレ設備のない貸切車両が入る場合もある。
2014年夏季シーズンは最大10往復運行。
夏休み期間中は中央道上野原と富士山五合目間はノンストップで運行し、夏休み終了後から登山シーズン終了までは富士急ハイランドと河口湖駅を経由して富士山五合目まで向かう。但し2020年〜2022年のシーズンは新型コロナウィルスの影響により、全便富士急ハイランドと河口湖駅を経由する運用となった。
この系統では「中央道上野原バス停」にクローズドドアシステムが適用される。また誤乗車防止の為、バスの方向幕は『富士山五合目』だが、バスタ新宿で発券された乗車券には『富士山五合目(吉田口)』、富士急ハイランド・河口湖駅では『富士スバルライン五合目』と案内されているが、いずれも同一の停留所である。
1971年(昭和46年)4月5日 - 新宿高速バスターミナル使用開始。
1972年(昭和47年) - 富士急の運行便をワンマン化。
1974年(昭和49年) - 京王の運行便をワンマン化。
1976年(昭和51年)5月18日 - 中央自動車道高井戸 - 調布間が開通したため、この区間および初台 - 高井戸間(首都高速4号新宿線)も高速道路経由に変更。新宿 - 河口湖間の所要時間は1時間40分となった。
1978年(昭和53年)4月22日 - 前年(1977年〈昭和52年〉)に中央自動車道大月 - 勝沼間が開通したのを機に、新宿 - 甲府・昇仙峡の急行バスを付け替える形で、甲府線の運行を開始。同時に毎日運行化。新宿 - 甲府間の所要時間は2時間14分、1日9往復。山梨交通が中央高速バス初参入となる。
1980年(昭和55年) - 甲府線で座席予約システム(SRS-80:京三製作所製)の運用を開始。以後開設される路線は、この予約システムに組み込まれた。
1983年(昭和58年)1月19日 - 中央自動車道勝沼 - 甲府昭和間が1982年(昭和57年)11月に開通したのを機に、甲府線に甲府南経由便を追加。石和経由と合わせて24往復となる。
1984年(昭和59年)12月14日 - 伊那・飯田線が開業。諏訪バス(現・アルピコ交通)・伊那バス・信南交通が参入。2系統合わせて15往復。
1986年(昭和61年) 2月25日 - 諏訪・岡谷線の運行を申請。