南海6200系電車
またドアエンジンを交換し、戸閉減圧機構も装備された。
6511Fは、2009年9月中旬に試運転が始まり、同年11月に6000系2両と併結した6両編成で営業運転を開始した。なおブレーキ指令は変更されていないため、未更新車や6000系、6300系との併結が可能である。この後も年に1本のペースで工事が進められ、2010年9月に6507F、2011年5月に6505F、2012年6月に6509Fがそれぞれ更新工事を終えている。
またそれに関して一時的に6505Fが組成変更により6連となっていたが、現在は従来の組成に戻っている。
VVVFインバータ更新済の4両編成(浅香山 - 我孫子前間)
なお、その他の車両(6両編成)については6000系、6300系と異なり、製造後40年以上経過した2023年9月現在でも更新工事は行われていない。
編成構成が6000・6100系から変化しており、奇数番号 - 偶数番号で2両一組となった電動車ユニットを、6両編成の場合は二組、4両編成の場合は一組制御付随車に挟み込むというものになっている。制御方式は抵抗制御を踏襲しているが、超多段制御から一般的な多段制御(日立製作所製 MMC-HTB-20N4)になった。また6000・6100系が制御器1基で4個の主電動機を制御する1C4M方式であったのに対し、本系列では同8個を制御する1C8M方式となった。なお6両編成 (4M2T) と4両編成 (2M2T) とでMT比が異なるが、加速力を揃えるために制御器内に限流値切替スイッチを設けている。
なお、1980年3月に3次車(6513 - 6217 - 6218 - 6514 と 6515 - 6516)が製造された際、6503Fから電動車ユニット1組(6207 - 6208)が移され、先頭車のみ完成した6515Fの中間車として以下のように使用された。
6503 - 6205 - 6206 - 6504
6515 - 6207 - 6208 - 6516
しかし翌年(1981年)8月に4次車(6219 - 6220 - 6221 - 6222 と 6517F・6519F)が製造され、6515Fに組む予定の中間車4両が完成すると、以下に示すとおり6503Fは6両編成に復帰している。