神戸電気鉄道1000系電車
神戸電鉄の標準品である東洋電機製造製の菱形パンタグラフ、PT-4209を搭載する。デ1000形は登場当初三菱電機製のS-752-Aを装備していたが、同社のパンタグラフの製造中止に伴う予備部品確保の観点から、1980年代にPT-4209に取り替えられている。
デ1100形を基本にデ1320形と同様の3扉車としたグループで、1977年と1987年に各1編成の合計2編成6両が製造された。電動車はデ1150形、中間付随車はサ1250形を称し、この2形式を総括して1150系とも称される。
冷房化改造は1986年に開始され、1991年に全車で完了した。デ1350形と同様のCU-193形分散式ユニットクーラーを1両につき3台を設置、1989年からは冷房化と並行して貫通路の狭幅化と扉の設置、側面行先方向幕の設置も行われた。
2000年には1115編成、1119編成、1125編成の間で4両編成を組成するための編成替えが実施された。
1115-1125-1208-1116
1119-1210-1126-1120
2001年6月のダイヤ改正に伴い、粟生線志染以西の4両化と有馬線の有馬口 - 有馬温泉間折返し列車のワンマン化が実施された。これに伴ってデ1100形3両編成5本(1101編成 - 1109編成)のワンマン化改造が実施されている。1108、1110には連解装置が残り、粟生線の5両連解運用にも充当されていた。
上記と並行して、1100系とデ1070形による4両編成が組成された。
1074-1111-1206-1112
1075-1113-1207-1114
2005年9月、1123編成が編成を解除され、1124を1121編成に組み込んだ4両編成の組成とワンマン化改造が実施された。
1121-1211-1124-1122
2008年には1115編成のワンマン化が実施され、ドアチャイムが同年6月に営業運転を開始した6000系と同一仕様になり、扉上部に扉開閉予告灯が設置された。2009年には同様の改造内容で1119編成のワンマン化が実施されている。
粟生線でのラッシュ時の増解結が頻繁に行われるようになった1980年代は5連運用が拡大された。朝ラッシュ時は志染駅で粟生方面からの3両編成に2両を増結し5連で新開地に到着、夕方ラッシュ時は志染で後部2両を解放し3両で粟生方面へ向かう連解5連運用がほとんどであった。この運用形態により、志染より神戸方面ではほぼ終日4両以上が確保されるようになった。また増解結を行わない5両編成もあり、電気連結器付き密着自動連結器を装備していない車両も運用についていた。