紫雲丸事故
紫雲丸が高松港出航直後、500メートル直進して北西に基準航路を取るはずであったのに、なぜか100メートル程しか進まずに北西に針路を変えたこと。
現場海域が濃霧であるにもかかわらず、紫雲丸、第三宇高丸ともに海上衝突予防法の規定に反する過大な速力で進行したこと。
中村船長は濃霧での航行中、目視で万全の注意を払わなければならないのに、マリンレーダー観測のみに専念したこと。
6時55分ころ突如エンジンストップしたこと。ただし、これは、濃霧のため、とりあえず速力を低下させる意図があったとされている。
衝突直前に突如左へ針路変更したこと。
1952年(昭和27年)4月、高松港外で捨石に接触。後日ジャイロコンパス設置。
この事故での犠牲者は168名に上り、うち児童生徒の犠牲者は100名を数えた。犠牲者の内訳は次のとおりである。
紫雲丸関係者 2人(船長他1人)
一般乗客 58人
修学旅行関係者 108人 〔児童生徒100人(男子19、女子81) 引率教員5人 関係者(父母)3人〕 愛媛県三芳町立庄内小学校(現:西条市立庄内小学校):30人(児童77人中29人、PTA会長1人) 高知県高知市立南海中学校:28人(3年生117人中28人) 広島県木江町立南小学校(現:大崎上島町立木江小学校):25人(6年生97人中22人、引率教員3人) 島根県松江市立川津小学校:25人(6年生58人中21人、引率教員5人中2人、父母3人中2人)
特に児童生徒の犠牲者100名中、81名が女子であった。現場では次々と児童生徒の遺体が搬出されたが、その様子はあまりにも凄惨で、搬出活動にあたった者の多くが、長らくその状況を語ることができないほどであった。