相鉄5000系電車
17 m(量産先行車)もしくは18 m長(量産車)の片側3箇所の片開きドアを持つ通勤形の車体である。車体裾を伸ばして床下までぐるりと覆い、通常は床下(台枠)に吊り下げる機器類を「車体側」に載せるボディーマウント構造を普通鉄道用として日本で初めて採用したことが最大の特徴である。軽量効果の高いモノコック構造で、自重は27 - 29tであった。
前面は大型2枚窓の非貫通構造で、当時流行していたいわゆる「湘南形」と呼ばれる形状である。当時は相鉄の周りでも本家湘南形国鉄80系電車をはじめ、東急5000系電車 (初代)など同じ形状の車両の導入が進められていた。通常通勤形の車両は塗装コスト削減のために、単色か二色程度で塗り分けることが多いが、本系列では4色もの色を使った斬新かつ複雑な塗りわけがなされた。行き先表示は運転台の前面窓下に差しこみ式の行先標を掲示する方式であった。また、本系列は車両側面の窓が非常に大きく開放的であるほか、相鉄の自社開発車両では唯一となる側面扉の戸袋窓を装備していたことも特筆される。
屋根上に目を向けると、今では当たり前となった断流ヒューズを日本で初めて導入(ただし路面電車を除く)したほか、多数のベンチレーターが設置されている。パンタグラフは奇数番号車両の海老名寄り先頭車前頭部に搭載した。
新製当時は2両で1編成を組んでいたが、後に2編成に中間車を組み込んで4両固定編成となった。最終的には2両編成が6本、4両編成が2本という組成となっている。