プジョー・スポール
プジョーはスポーツカー世界選手権が1992年を以て事実上終了したことから、この分野のレースから撤退したが、1994年にエンジン供給の形でフォーミュラ1に転向。マクラーレンと複数年契約を結び、耐久レースで使用された905のエンジンである、3.5リッターV10エンジンを転用する形で供給した。その結果、ミカ・ハッキネンが6度表彰台に登るなど、チームとして計8戦で表彰台に上ったものの、シーズン前半はエンジントラブルが頻発し、タイトル争いから早々と脱落する一因となった。そのため、マクラーレン側から契約が破棄され、1994年限りで解消となった。翌1995年からはジョーダン・グランプリに供給。ジョーダンとの協力体制は1997年まで続き、ここでも数回の表彰台は獲得するものの、最高位は1995年カナダグランプリの未勝利のダブル表彰台であり、優勝までには至らなかった。1998年からはオール・フレンチを目指すプロスト・グランプリに供給。しかし、プロスト自体の低迷もあり、表彰台はおろか入賞もままならない結果が続きチームとの関係は悪化。結局2000年末にプジョーエンジンはアジアテックに売却、その後2年間使用されたが、そのアジアテックも2002年シーズン終了とともに消滅した。参戦してきたカテゴリ全てで成功してきたプジョーにとってのF1への参戦は未勝利という苦い結果に終わった。
また、パニッツィとハリ・ロバンペラはセカンドカーを選択されたイベントでドライブした。グロンホルムは前半戦、多くのリタイヤに苦しむ一方、ロバンペラは第2戦のスウェーデンで勝利した。オリオールはスペインで勝利し、グロンホルムはフィンランド、オーストラリア、イギリスで勝利、パニッツィはイタリアで勝利した。チームはマニファクチャラーズタイトルを連覇し、グロンホルムはランキング4位に入り、これがチーム内最上位であった。ロバンペラは5位、オリオールは8位、パニッツィは9位であった。
2002年、チームは前年度チャンピオンのリチャード・バーンズをスバルから獲得、オリオールに代えて加入させた。グロンホルムは第2戦のスウェーデンで勝利、パニッツィはフランスとスペインで勝利した。グロンホルムはキプロスで勝利したが、続くアルゼンチンではバーンズと共に技術的な違反のため失格となった。グロンホルムは再びフィンランドで勝利したが、パニッツィはイタリアでシーズン3勝目を挙げた。その後グロンホルムはニュージーランドとオーストラリアで連勝し、2度目のドライバーズタイトルを獲得した。バーンズはシーズンを5位で終え、パニッツィは6位、ロバンペラは7位であった。プジョーはマニファクチャラーズタイトルを三連覇した。
マールボロがタイトルスポンサーとなり、ドライバーラインアップは2003年も維持された。