三菱・4G5系エンジン
4G5系エンジンはオーストラリア三菱(en:Mitsubishi_Motors_Australia/MMAL)にて、日本とは異なる幾つかの独自の進化を遂げている。
1981年9月、当時のクライスラー・オーストラリア(en:Chrysler Australia)の販売網で販売されていた、三菱・ギャランΛベースのクライスラー・シグマ(en:Chrysler_Sigma)に500台限定で2.0Lのターボチャージャー搭載モデルが設定された。このモデルでは当時、日本を初めとする国々で販売されていたECI仕様のG63Bではなく、既存モデルにもキャブレターエンジンの設定が存在した4G52にターボチャージャーをそのまま搭載する、所謂キャブターボの手法を用いたエンジンが導入され、当時のオーストラリア国内では最も廉価に購入出来るターボ車であるとされた。当時豪州内でも販売されていたロータス・エスプリターボ等と同じく、ターボチャージャーの吸入口前にキャブレターを配置するレイアウトで、インタークーラーは搭載されないながらも同車種の2.
SOHC 8バルブ/DOHC 16バルブ ディーゼル
排気量:2476 cc
内径×行程:91.1 mm x 95.0 mm
圧縮比:21.0(NA/ターボ/ICターボ)、17.0(CRDi ICターボ)、16.5(CRDi IC可変ノズルターボ)
参考スペック 55kW (73PS) /4200rpm 149N⋅m(105lb⋅ft) /2500rpm(NAエンジン) 62kW (85PS) /4200rpm 200N⋅m(148lb⋅ft) /2000rpm(ターボエンジン) 69kW (95PS) /4200rpm 230N⋅m(166lb⋅ft) /2000rpm(インタークーラーターボ) 78kW (105PS) /4200rpm 250N⋅m(177lb⋅ft) /2000rpm(インタークーラーターボ) 85kW (114PS) /4000rpm 247N⋅m(182lb⋅ft) /2000rpm(インタークーラーターボ/第1世代CRDi) 100kW (134PS) /4000rpm 320N⋅m(236lb⋅ft) /2000rpm(インタークーラーターボ/第2世代CRDi) 131kW (178PS) /4000rpm 400N⋅m(295lb⋅ft) /2000rpm(インタークーラー可変ノズルターボ/第3世代CRDi)