韓国のバス
乗換は、ICカードで一定の「乗換認定時間」の内に乗り換えた場合と首都圏統合料金制が適用されるバスや電車のみ利用した場合に、最大4回に限て認定される。首都圏統合料金制が適用されない路線を利用した場合には「乗換」が認定されない。
幹線バスの例(大宇BS106)
幹線バス(CNGノンステップ車)の例(大宇NEW BS110)
支線バス(CNGノンステップ車)の例(大宇BS110CN)
マウルバス(起亜コスモス)
都心循環バス(大宇BS106)
広域バス(現代ユニバース)
ソウル市内で運行されていたイヴェコ製連接バス(現在は廃車となった)
ソウルシティツアーバス
京畿道広域直行バス(大宇FX116)
京畿道広域直行バスで試用された2階建てバス(アレクサンダー・デニス・E500)
京畿道広域直行バスに本格導入された2階建てバス(ボルボB8RLE)
広域直行バスの速達系統「Mバス」(大宇FX116)
光州広域市とその周辺では、市内バスは2006年12月21日に大々的な運行システムの改編が行われた。主な改編内容は以下の通りである。
バス運行において以前は厳しい歩合制の元にあったバスの運転士の最低賃金を保証するため市財政による補助を行う(「準公営制」と呼ばれる)。
それまで一般バスと座席バスに分かれていた市内バスの内、一般バスに比べ運賃の高かった座席バスの制度を廃止した。
ソウル特別市同様、路線を3種類に分類・改編しそれぞれの固有色を定めた。また、路線番号も全て改編した。
基本料金を引き上げた(850ウォン→900ウォン。なお、5年前は600ウォンであったがその後段階的に引き上げられた)。
乗車してから1時間以内であれば回数に関わり無く乗り換えの際に新たに料金を請求されないことになった。
地下鉄1号線と共通の運賃制度を導入した。地下鉄からバスへの乗り換えは30分以内ならバス乗車時の別途料金を請求されない。
交通カードが導入され、光州広域市と周辺の全羅南道各地域で共通に使用できるようになった。
ただし、既存の路線・運行体系に比べあまりに大幅・全般的な変更だったのと事前の広報不足や利便性の減少(乗り換え回数の増加など)による影響等についての事前調査の不足などから市民から多くの批判が寄せられた。この結果、2007年2月に再度一部を変更し一部路線の増便や廃止された路線の一部復活などを行った。
バスの種類は以下の通りである。
固有色は緑。
光州広域市のバス(現代ニュースーパーエアロシティ)
光州広域市のバス(現代グリーンシティ)
光州広域市のバス(現代ユニバース)