CH-53 (航空機)
第10使徒の第3新東京市への襲来から民間人を避難させる際に多数の機体が登場また、NERV所属406号機に葛城ミサトが搭乗し、使徒の観測にも使用。
オープニングに登場。周囲からゾンビが押し寄せる中、議会議事堂前に着陸しようとしている。その後も主人公らが立てこもるショッピングモールを通過していく。
小林源文の漫画。米軍所属機が登場しており、北朝鮮元山市への日米韓合同の上陸作戦に際してM777 155mm榴弾砲を空輸する。
1960年代に入り、アメリカ海兵隊はCH-37の後継となる輸送ヘリコプターの検討を開始した。1961年にアメリカ陸海空3軍は、XC-142垂直離着陸輸送機の開発に乗り出したが、海兵隊は開発期間の長さを見越し、それには加わらなかった。結局、XC-142は実用化に至らなかった。
1962年3月に、海軍は航空メーカー各社に次期重輸送ヘリコプター(Heavy Helicopter Experimental/HH(X))の要求仕様を提示した。これは、8,000ポンド(3.6t)のペイロードを搭載し、150kt(280km/h)の速度で、100nm(190km)の行動半径を有するものとされた。人員輸送のみならず、航空救難、航空機回収をも任務とするなど重物資輸送にも重点が置く機体とされた。
海軍の要求に対し、ボーイング・バートル社はCH-47の改良型を、カマン社はフェアリー ロートダイン複合ヘリコプターの発展型をそれぞれ提案した。これに対し、シコルスキー社はシコルスキー S-61R(CH-3)の拡大型のS-65案を提案した。エンジンをGE T64に換装し、シコルスキー S-64の動力機構を参考とした機体である。1962年7月にシコルスキー S-65案が採択され、9月より開発が開始された。
試作機YCH-53Aは2機が製造され、計画より4ヶ月遅れの1964年10月14日に初飛行している。続いて、16機の量産型CH-53Aの発注がなされている。量産機の引渡しは1966年9月から開始された。
CH-53Aは、機内に38名の完全武装兵、または担架に乗せた42名の負傷兵と4名の看護員を乗せることができた。貨物の積載量は3,630kgで、9,070kgまでの大型機材を吊り下げ輸送することもできた。
超過禁止速度:130knots=M0.20(240.76km/h)
航続距離:540nm(1,000km)
実用上昇限度:16,750ft(5,106m)
上昇率:2,460ft/min(750m/min)