阪急6000系電車
車両番号は新造完了後の1990年2月末時点のものを示す。改造による改番・車種変更は後述の当該節を参照。
6000形/Mc6000形 (Mc) (6000 - 6008, 6010 - 6016, 6020 - 6026, 23両)
大阪梅田方(今津南線では今津方)の先頭に連結される制御電動車。パンタグラフと制御器を搭載。6500形・6100形とユニットを組む。6000はアルミ車体。
6100形/Mc6100形 (M'c) (6100 - 6108, 6110 - 6116, 6120 - 6126, 23両)
新開地、宝塚方(今津南線では西宮北口方)の先頭に連結される制御電動車。電動発電機 (MG) と空気圧縮機 (CP) 、蓄電池を搭載。6600形・6000形とユニットを組む。6100はアルミ車体。
6600形/M6600形 (M) (6600 - 6608, 6610 - 6615, 15両)
編成から外されていた試作アルミ車の6600は、2011年4月28日付で廃車となった。6000系初の廃車であり、阪急では初めてのアルミ車の廃車である。
6671・6681は2017年4月7日付で7000系7025・7125と連結して、能勢電鉄へ譲渡され7200系となった。続いて6012Fの伊丹線転属で編成から外された6670・6680が2018年4月12日付で7000系7016・7116と連結して、能勢電鉄7201Fとなった。先述のとおり、伊丹線への転属で編成から外された付随車のうち元2200系の6750・6751は2018年3月23日付で廃車となり解体された。その後も伊丹線への転属で編成から外された付随車(6554・6564・6574・6584・6558・6568・6578・6588・6551・6561・6571・6581)が順次廃車されている。
このとき、本系列の4両編成による増結運用は中止され、その中間に組み込まれていた6670・6680(および2750・2751)は7000系に組み込まれた。 なお、増結用2両編成を2本連結した4両編成が、10両編成の増結車として使用されていたこともある(6023-6123+6024-6124など)。
1992年、2200系のチョッパ車による実用試験が終了した関係で、神戸線用の一部車両に編成替えが発生した。2200系のチョッパ制御の電動車はすべて電装解除の上付随車となり、神戸線の本系列(6010F・6011F)に編入され、当時宝塚線配置であった7002F・7004Fと交換の上で宝塚線に転属した(後に6010Fは神戸線に再度転属)。一方、2200系(1992年時点では4両編成)VVVF試験車は引き続き使用されたが、6000系の6025-6125と連結して6両編成で使用されることもあった。
6010-6510-2760-6650-6660-2770-6610-6110
6011-6511-2761-6651-6661-2771-6611-6111
6025-6125+2250-2720-2721-2251
6015-6515-6655-6665-6615-6115
1998年、山陽電鉄との乗り入れが廃止されることになり、当時設定されていた夕方の今津線直通準急とその送り込み運用を除き、神戸線での6両編成運用が消滅することになった。
これに伴い、宝塚線所属車も交えて編成変更が行われた。増結の2両編成は3両編成化の上、甲陽線・今津南線のワンマン運転用に転用された。3両編成は6本が用意された。基本編成の6両編成はT車2両を挿入して4M4Tの8両固定編成に再編成し、宝塚線に転属させることとなった。