トヨタ・ノア
仕様変更(公式発表なし)。
WLTCモード走行による排出ガス及び燃料消費率(ハイブリッド車はJC08モード走行による燃料消費率も併記)に対応。ハイブリッド車は「平成30年排出ガス基準75%低減レベル認定(☆☆☆☆☆)」を取得したが、JC08モード走行による燃料消費率が低下(23.8km/L → 22.8km/L)したため、「2020年度燃費基準+30%」達成となった。また、ハイブリッド車はフロントフェンダーに装着されていたHYBRIDエンブレムが廃止された。
一部改良。
新たに、レーザーレーダーと単眼カメラの2つのセンサーを採用し、プリクラッシュセーフティシステム、レーンディパーチャーアラート、オートマチックハイビームをセットにした衝突回避支援パッケージ「Toyota Safety Sense C」が採用され、ガソリン車の「G」・「Si」及びハイブリッド車全車に標準装備、ガソリン車の「X(「V Package」、サイドリフトアップシート装着車を含む)」にメーカーオプション設定。また、小さなすり傷を自己修復する特徴を持つクリア塗装「セルフリストアリングコート」をすべてのボディカラーに採用した。さらに、発売当初はガソリンのみの設定だったエアログレード「Si」のハイブリッド仕様「HYBRID Si」が追加設定された。
なお、2015年4月に発売された特別仕様車「X"Delight Plus"」にも、「Toyota Safety Sense C(ガソリン車はメーカーオプション設定、ハイブリッド車は標準装備)」と「クリアリストアリングコート」を採用する一部改良を受け、継続販売される。
エンジンが1AZ-FSEから3ZR-FE, 3ZR-FAEに変わり、さらにトランスミッションがCVTになったため、加速性能や静粛性、燃費が向上された。なお、2010年4月のマイナーチェンジで、エンジンは3ZR-FAEに統一された。
今回よりエアログレードが3ナンバー化となった。
一部車種には4輪ディスクブレーキを搭載。
エンジン、シャーシがカローラ系と共通化となった(エンジンやブレーキ関係)。
ヘッドライトがプロジェクター化されたことに従い、視認性が向上。
スマートエントリー&スタートシステムを設定。
ナンバープレートの装着位置が下部ガーニッシュ内からテールゲート中央へ変更された。
ノアとヴォクシーの対比
車内 (X)
車内 (Si)
後期型 X(2010年4月 - 2014年1月)
G's フロント
G's リア
インドネシア仕様 NAV1 フロント
インドネシア仕様 NAV1 リヤ
スズキへ向けて、4代目ランディとしてOEM供給を開始(発売は8月8日から)。他社へのOEM供給は前身であるタウンエースノア(≒ダイハツ・デルタワゴン)以来21年ぶりであり、日本市場でスズキへのOEM供給を行うのは初である。
兄弟車のヴォクシーとともにフルモデルチェンジし、同日より販売を開始した(ハイブリッド車は同月下旬より生産開始)。
グレード体系は「X」と「G」を踏襲し、7人乗り専用の上級グレード「Z」を追加。3代目の「Si」に相当するエアロモデルはヴォクシーと共通のグレード名称である「S-G」と「S-Z」に細分化されたことで5グレードとなった(ハイブリッド車は「HYBRID X」・「HYBRID G」・「HYBRID Z」・「HYBRID S-G」・「HYBRID S-Z」となる)。
ボディカラーは3代目(2020年4月仕様変更モデル)から引き継いだホワイトパールクリスタルシャイン(メーカーオプション)以外はすべて刷新され、ヴォクシーとの共通設定となるメタルストリームメタリック、アティチュードブラックマイカ、スパークリングブラックパールクリスタルシャイン(メーカーオプション)に、「X」・「G」・「Z」専用色のスティールブロンドメタリック(ノア専用色)、「S-G」・「S-Z」専用色のグリッターブラックガラスフレーク(新規開発色、メーカーオプション)、レッドマイカメタリック(ノア専用色)の全7色となった。
カローラ店 東京都では、以前はトヨタ東京カローラ、トヨタ西東京カローラで取扱っていたが、2019年4月1日の販売チャネル制度廃止に伴い、東京都内の全販売店(トヨタモビリティ東京、トヨタ西東京カローラ、ネッツ店系列のネッツトヨタ多摩とネッツトヨタ東都)で姉妹車のヴォクシー、エスクァイア共々取り扱う。