ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道
会社が設立された1846年当時、同社は建設中のものを含めて約170マイル (274 km)の路線網を有しており、現在のブライトン本線(英語版)、ウェスト・コーストウェイ線(英語版)、イースト・コーストウェイ線(英語版)とその支線によって構成されていた。
ブライトン本線(英語版)は1841年に開業した路線で、ロンドン・ブリッジ駅を起点としていた。また、ロンドン・ブリッジ - コーベッツ・レーン(ニュー・クロス(英語版))間とクロイドン - レッドヒル間はサウス・イースタン鉄道(英語版)と路線を共有していた。さらに合併当時はクロイドンからエプソム駅(英語版)を結ぶサットン・アンド・モール・ヴァレー線(英語版)、スリー・ブリッジズ駅(英語版) - ホーシャム駅(英語版)間を結ぶアラン・ヴァレー線(英語版)の建設工事が行われていた。
ウェスト・コーストウェイ線(英語版)は1840年に開業したブライトン - ショアハム間の支線を起源とする路線であり、合併時にはチチェスターまで延伸がなされていた。
ロンドン・アンド・ブライトン電気鉄道の設立提案は1900年に議会で否決されたが、これによってLB&SCRは電化をすることを決めた。また、ロンドンでは路面電車が導入されて競争が激化し、1908年にはヴィクトリア駅とロンドン・ブリッジ駅を結ぶ路線8+1⁄2-マイル (14 km)の年間交通量が800万人から300万人に減少していた。比較的短距離の通勤客が多いというこの路線の特性上明らかに電化に適しており、1903年には既に電化が検討されていた。ロンドンのメトロポリタン鉄道とディストリクト鉄道、リヴァプールのマージー鉄道(英語版)、さらにランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道(英語版)のリヴァプール - サウスポート間はいずれも第三軌条方式での電化を採用していたが、LB&SCRはブライトン本線(英語版)とポーツマス、ヘイスティングスまでの電化を見越して交流6,600Vの架空電車線方式を採用した。
国内で架空電車線方式を採用した最初の路線はミッドランド鉄道のランカスター - モアカム(英語版)、ヘイシャム(英語版)間だったが、LB&SCRはそれよりも遥かに長い距離に架線を設置した。これらの設備はドイツ製で、電気機器はベルリンのAEGが契約したが、主契約社はロバート・W・ブラックウェル社だった。また電力はロンドン電力供給会社(LESCo)のデトフォード発電所(英語版)から供給された。
社内で最初に電化されたのはロンドン・ブリッジ駅とヴィクトリア駅をデンマーク・ヒル駅(英語版)経由で結ぶサウス・ロンドン線(英語版)で、1909年12月に開通した。
ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道(ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コーストてつどう、英語: London, Brighton and South Coast Railway、略称:LB&SCR)は1846年から1922年まで存在したイギリスの鉄道事業者。ロンドンを頂点にサセックス海岸地域を底辺とし、サリーの大部分を含んだ三角形状の地域をカバーしていた。またその西側にはポーツマスへの代替ルートを提供していたロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道(英語版)(L&SWR)、東側にはベクスヒル、セント・レオナーズ(英語版)、ヘイスティングスへの代替ルートを提供するサウス・イースタン鉄道(英語版)(後のサウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道(英語版)(SE&CR))が走っていた。LB&SCRは主にロンドンから南海岸のマリンリゾートであるブライトン、イーストボーン、ワージング、リトルハンプトン、ボグナー・リージスや、港町であるニューヘイブン、ショアハム=バイ=シーへの直通ルートを提供していた。また、内陸にあるチチェスター、ホーシャム、イースト・グリンステッド、ルイスに加え、クロイドン、タンブリッジ・ウェルズ(英語版)、ドーキング(英語版)、ギルフォードなどへも路線を展開した。ロンドン側では、ロンドン・ブリッジ駅とヴィクトリア駅を起点とする複雑な郊外・外周部の路線網と、ロンドンを横断する2つの路線が共有されていた。
会社が設立されたのは1846年で、1923年には両隣にあったL&SWR、SE&CRと合併してサザン鉄道が設立された。
1866年に発生した銀行オーバーエンド・ガーニー・アンド・カンパニー(英語版)の破綻と翌年の金融危機により、LB&SCRは破産寸前まで追い込まれた。 臨時株主総会は延期され、また取締役会の権限は会社の財務状況とその見通しに関する報告書を受け取るまで停止された。 報告書では、同社が乗客からの利益に支えられて大規模な設備投資を展開しすぎており、金融危機によって乗客が急減少したことが明らかとなった。特にホーシャム - ギルフォード間、イースト・グリンステッド - タンブリッジ・ウェルズ(英語版)間、バンステッド - エプソム間など、いくつかの地方路線が赤字になっており、LB&SCRは同様に見通しの悪い路線の建設や買収に力を注いでいた。同報告書は計画を推進した社長のシュスター、秘書のフレデリック・スライトを痛烈に批判しており、結果的にこの2人は辞任することになった。ただし、これらの路線は競合する鉄道会社との競争を防ぐための手段として建設・買収されたことも報告書は指摘している。検証委員会はいくつかの計画を放棄し、サウス・イースタン鉄道(英語版)(SER)と作業協定を結ぶことを推奨した。
またこの委員会によって推薦された人物の多くが取締役となり、元社長のサミュエル・レイング(英語版)も委員会に説得されて復帰した。