宝塚尼崎電気鉄道
尼崎市と宝塚市を結ぶ路線の他に、時友付近から東西への延長線を計画していた。旧西国街道、現在の国道171号に近いルートで、大阪市をショートカットして京都市と神戸市を結ぶ狙いを持っていた。
1925年(大正14年)6月13日に西宮 - (時友) - 伊丹 - 新京阪富田駅(現在の阪急富田駅)間を出願申請したが却下された。1926年(大正15年)7月26日に瓦木 - 石橋駅間に短縮して出願申請したがやはり却下されている。
この路線の申請は1922年(大正11年)10月に行われた。西宮土地社長の前田房之助を総代とし、発起人には地元の政財界の有力者が名を列ねていた。申請時の路線は、阪神出屋敷駅 - 守部 - 髭茶屋 - 鳥島 - 宝塚を結ぶもので、武庫川の改修工事によってできた武庫川の東岸を通り、途中に3駅を設けるとしていた。また、武庫川の廃川跡に住宅地や遊園地を建設する予定としていた。1923年(大正12年)7月19日、尼宝電鉄に対しこの路線の免許状が下付された。
尼宝電鉄と接続することになる阪神電鉄はこの路線に目をつけ、同年7月31日には同社への出資を決定した。1920年(大正9年)に阪神急行電鉄(後の阪急電鉄)が神戸線を開業させており、阪神は対抗策として阪急の「聖地」とも言える宝塚への進出を考えていたところであった。それにより、尼宝電鉄は1924年(大正13年)2月6日に設立総会を開き、前田房之助が社長に、阪神社長の三崎省三が相談役に就任した。
尼宝電鉄は阪神尼崎駅まで延長して阪神本線に乗り入れ、阪神梅田駅までの直通運転を行うこととした。また、武庫川東岸を通る当初のルートから、阪神尼崎駅を起点として伊丹市の市街地を通るルートへの変更を申請した。