コンゴーニャス空港
サンパウロはブラジル最大の都市であるにもかかわらず、上記のようにコンゴーニャス国際空港は滑走路が短いため、1960年代以降の長距離国際線の主力機材であった、ボーイング707やダグラス DC-8、そして1970年代に登場したボーイング747やマクドネル・ダグラス DC-10などの、離着陸に2000メートル以上の滑走路長を要する大型機材の就航が不可能な上、市街地にあり滑走路の延長など空港の規模拡張が困難であった。
その上に、長距離国際線にも対応する本格的な国際空港が、市内より100キロ近く離れたカンピーナス市にあるヴィラコッポス国際空港しかなく、サンパウロから海外へ向かう多くの乗客は、2時間近くかけてコンゴーニャス空港よりバスでヴィラコッポス国際空港に行くか、コンゴーニャス空港で出国手続きを終えた後にリオ・デ・ジャネイロのガレオン国際空港で国際線に乗り継いでおり(なお、フラッグキャリアのヴァリグ・ブラジル航空の長距離国際線は、ヴィラコッポス国際空港ではなくハブが置かれているガレオン国際空港を主に使用していた)、その利便性の低さが問題視されていた。このため、1960年代から市街近郊への新空港建設の必要性が叫ばれていた。
そうした中、1996年10月31日にリオデジャネイロに向けて離陸したTAM航空402便 (フォッカー 100)が、離陸直後に逆噴射装置が故障し空港から2キロの住宅地に墜落し、乗客乗員95人と地上の4人が死亡した。
さらに2007年7月17日に、ブラジル南部ポルトアレグレ発のTAM航空3054便 (エアバスA320) がオーバーランして滑走路先の同社の貨物施設とガソリンスタンドに激突、炎上するという事故が発生した。エアバス機の事故の原因はパイロットの不適切な逆噴射装置の操作とされているが、一部報道では滑走路の水はけの悪さによるハイドロプレーニング現象で機体がスリップしたことが原因の一つであるという指摘もある。
なお、エアバスA320型機の事故は、乗客乗員186人全員と地上の13人の死亡が確認されており、ブラジル航空史上最悪の事故となった。