カムテール
1920年代から1930年代にかけて自動車の実用速度が上がり、空力的抗力(空気抵抗)の存在が無視できなくなってきたため、技術者らは自動車の空気力学(英語版)の原理を適用し始めた。空気抵抗が増大するにつれて、車両を前進させるためにより多くのエネルギー、つまり、より多くの燃料が必要となる。
1922年にパウル・ヤーライが、より高い速度で増大する空気抵抗を最小化するため、涙滴断面(すなわち丸みを帯びたノーズと、長く、先細りのテール)に基づく車体形状に関する特許を取得した。1930年代中頃の流線形車両(タトラ・T77、クライスラー・エアフロウ(英語版)、リンカーン・ゼファーなど)はこれらの発見に基づいて設計された。
しかし、長いテールは全長の増大を招き、自動車にとって実用的な形状ではなかったため、自動車技術者らは別の解決策を模索した。1935年、ドイツ国の航空技術者ゲオルク・ハンス・マデルンク(英語版)はロングテールなしに抗力を最小化する代替策を示した。