F1レギュレーション
1990年 車体 燃料タンクの高さや幅の制限(クラッシュでの火災事故を防ぐため)。 レース運営 危険位置にストップしたマシンが移動させられた場合、たとえレースに復帰可能な場合でも失格になる。 結果として、リタイヤする車両が続出
1991年 車体 フロントウイング幅1,400mm以下(以前は1,500mm以下)。 リヤウイングの位置をリヤ車軸から500mmまで(以前はリヤ車軸から600mm以下)。 フロントウイングの最低地上高25mm以上(以前は底面と同じ高さまで可能だった)。 レース運営 ポイントシステム変更 1位9点から10点に。有効ポイント制の廃止。
1992年 エンジン・燃料 有鉛ガソリンの使用禁止。 車体 予選用タイヤ(Qタイヤ)の禁止。
1993年 車体 リヤタイヤ幅が18inから15inに縮小。 フロントオーバーハング900mm以下(ノーズ部分は除く)(以前は1,000mm以下)。 全幅最大2,000mm以下(以前は2,150mm以下)。 リヤウイング高950mm以下(以前は1,000mm以下)。 リヤウイングの位置はリヤ車軸より150mm後方から500mmまで。 フロントウイング最低地上高40mm以上(以前は25mm以上)。
1994年 エンジン・燃料・運営 レース中の給油を許可(1983年禁止以来) 車体 変速段数は最大7段まで。 ドライバーの補助となるハイテクノロジーが一斉に禁止される。 アクティブサスペンション、ライドハイトコントロールの禁止。 トラクションコントロールシステム (TCS) の禁止。 アンチロック・ブレーキ・システム (ABS) の禁止。
現行のポイント配分は以下に示したようになる。ただし、ラップリーダーの周回数が2周未満であるとき、ポイントは与えられない。周回数が2周以上でレース全体の75%以下で終了した場合、与えられるポイントは半分となる。またファステストラップを記録したドライバー及びコンストラクターに1ポイントが与えられる。1950年から1959年にもファステストラップ記録者に1ポイントが与えられていたが、当時と異なるのはファステストラップを記録したドライバーが10位以内でフィニッシュしなければポイントは付与されない点である。
チャンピオンシップに参加できるのは、技術規則(後述)に適合した車両すなわち、フォーミュラ1カーのみである。
レース距離(スタートからチェッカーフラッグが振られるまでの総走行距離)は305km以上(305kmを超える最小の周回数)と定められているが、例外としてモナコグランプリのみが260km以上(モンテカルロ78周)としている。しかし、規定距離を消化する前にレース開始から2時間が経過した場合、それ以降にラップリーダー(1位)がコントロールラインを通過した時点でレース終了とする。
1年間に開催できるレース数は8以上20以下である。年間レース予定表はその年の1月1日以前にFIAから発表される。
レース出走台数が12台より少なくなった場合、レースをキャンセルすることができる。