直行便
空港連絡鉄道においては、都市と空港を直結するのが主たる目的であるため、その間は停車しない優等列車が設定されることがよくある。日本においては、下記のような例がある。
「成田エクスプレス」(JR東日本) 東京駅 - 空港第2ビル駅間で時間帯を区切って無停車。
「スカイライナー」(京成電鉄) 日暮里駅 - 空港第2ビル駅間で一部を除き無停車。
「空港快速」(東京モノレール) 浜松町駅 - 羽田空港第3ターミナル駅間無停車。
「エアポート快特」(京浜急行電鉄) 品川駅 - 羽田空港第3ターミナル駅間無停車。
「はるか」(JR西日本) 天王寺駅 - 関西空港駅間で時間帯を区切って無停車。
空港特急ミュースカイ(快速特急)(名古屋鉄道) 神宮前駅 - 中部国際空港駅間で時間帯を区切って無停車。
また、南海電気鉄道の「ラピート」のうち「ラピートα」は1994年の運行開始当時は難波駅 - 関西空港駅間無停車であったが、1996年に新今宮駅と天下茶屋駅を停車駅に追加し、ノンストップ運転ではなくなった。その後泉佐野駅・りんくうタウン駅も停車駅に加わり、現在では直行便の性格は失われている。
西日本鉄道の天神大牟田線では、朝ラッシュ時の上り列車に用いた車両を車庫に送り込むための下り回送列車を「直行」として営業列車にしていた。運行開始当初は西鉄福岡(天神)駅から車庫のある駅(春日原駅ないし西鉄二日市駅)まで完全なノンストップ運行としていたが、1995年3月25日改正では種別は存続したものの薬院駅に全列車が停車するようになり、完全なノンストップではなくなった。2010年3月27日改正で廃止された。