谷地軌道
↑ 和久田康雄『私鉄史ハンドブック』電気車研究会、1993年、p.42
↑ 「軌道営業廃止」『官報』1935年11月8日(国立国会図書館デジタルコレクション)では9月30日廃止
1 2 谷地軌道 - 日本鉄道切符公園、2014年11月26日閲覧
↑ 『汽車時間表』昭和9年12月号(時刻表復刻版戦後・戦中編)
1 2 白川淳著『全国歴史保存鉄道』JTBパブリッシング、2008年、p.40
↑ 廃線探索 谷地軌道 - 歩鉄の達人、2014年11月26日閲覧
↑ 1925年小澤商事(雨宮製作所の関連会社)を仲介してドイツ製土工用機関車(自重4噸)を試用「谷地軌道とその車両」
↑ 安保彰夫『赤穂鉄道の発掘』ネコパブリッシング、2004年、36頁
↑ No.16「客車設計ノ件」『赤穂鉄道(六)・自昭和八年至昭和二十七年道監督局民営鉄道部』61頁(国立公文書館デジタルアーカイブ で画像閲覧可)
↑ 13番まどぐち:2010年05月15日
↑ 二村高史・宮田幸治著『全国フシギ乗り物ツアー』p.44
堤一郎「谷地軌道とその車両」『RailFan』No.400・415
谷地軌道研究会『いもこ列車-谷地軌道物語-』2013年
『河北町の歴史』中巻、1966年、857-887頁
『第十門・私設鉄道及軌道・三、軽便・谷地軌道・失効・大正五年~大正十二年』(国立公文書館デジタルアーカイブ で画像閲覧可)
『第十門・地方鉄道及陸運・三、軌道・谷地軌道・営業廃止・巻二・大正八年~昭和十年』(国立公文書館デジタルアーカイブ で画像閲覧可)
この路線を走っていた蒸気機関車は火の粉を防止するため煙突に火の粉止めをつけており、その形状が里芋に似ていたため「いもこ列車」と呼ばれた。しかし、煤煙被害を止めることはできず、その賠償が経営の負担となった。内燃機関車の導入も計画されたが試運転の結果が悪かったので断念した。
機関車は3両、開業時に1・2大日本軌道製サイドタンク式 1927年に雨宮製作所製ボトムタンク式3が増備された。廃線後レールと共に東京の五十嵐商店に売却
客車は木製ボギー客車二三等合造客車(定員36人)2両、三等客車(定員48人)1両。廃線後二三等合造客車2両は十勝鉄道へ、三等客車は赤穂鉄道に売却
貨車は計6両。ボギー有蓋貨車2両、ボギー無蓋貨車2両、2軸無蓋貨車2両
鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料各年度版
神町駅:奥羽本線