バンホール・アストロメガ
日本製の2階建てバスであった三菱ふそう・エアロキングが2010年に製造を終了して以降、はとバスでは海外メーカーを対象に同車の代替車種を模索していた。しかし、一般的にヨーロッパでのバスの車両規格が幅員2.55 mであるのに対し、日本の道路法の規定では幅員2.5mを超えると特大車扱いとなり、全長および全高も日本の規格に合わずそのままでは通常の公道走行が困難なことや、日本向けのサイズを納入するのにあたってメーカー側から一定以上の生産ロットを求められたことからメーカー選定が難航し、最終的にバンホールが日本向けにサイズを縮小したモデルを生産することを承諾した。バンホール、はとバスに加え、パワートレインを担当するスカニアとの3社による共同プロジェクトにより、約5年の年月をかけて日本向けモデルを開発し、2016年に輸入が開始された。
3社共同開発による日本向けモデルのTDX24は、欧州向けのTDX25をベースにサイズを縮小(全幅2.5 m、全高3.78 m、全長11.99 m)したものであり、エンジンはヨーロッパのユーロ6および日本の平成28年排出ガス規制をクリアしたスカニア製直列6気筒ディーゼルエンジン「DC13 115」(排気量12,742cc、最高出力410PS、最大トルク2150Nm)を縦置きで搭載し、トランスミッションには12速AMT「オプティクルーズ」を用いている。安全面では衝突被害軽減ブレーキ、車線逸脱警報装置、横滑り防止装置や、車間距離保持機能付きオートクルーズを備えている ほか、クラリオンの開発した全周囲俯瞰カメラシステム「サラウンドアイ」を搭載している。