夏泊半島
夏泊半島の南の基部には、古くから小湊川支流の盛田川沿いに奥州街道が通じており、これが現在の国道4号となっている。半島の沿岸部には道は整備されておらず、内陸の山間地を小道が通じるのみで不便だった。近代になって沿岸を一周する青森県道9号夏泊公園線が整備され、日常生活や物流、観光に利用されるようになった。
夏泊半島は沿岸部の平地に乏しく、海岸にはほとんど道が通じていなかった。半島東北部の野内畑や田沢へは、小湊川の支流に沿って北上し、水ヶ沢山の鞍部(標高150メートル)を越える「小湊越」という約7キロメートルの峠道があるのみだった。そのためこの地域は日常生活に不便をきたしており、1953年(昭和28年)に小湊越の改修が行われ、自動車の通行が可能な道路となった。しかし半島を周回する県道9号の開通後は廃れ、崩壊が著しく自動車の通行は難しくなっている。
青森湾に面した西海岸では、江戸時代の史料に浅虫温泉から茂浦まで磯辺道が通じていた。茂浦へは、盛田川の上流部を経由して小湊と往来する山道があり、その峠部はアネコ坂と称する。「アネコ」は、キツネが娘(アネコ)の姿で現れ、峠を往く人を化かすという伝承に由来するという。この峠道は1933年(昭和8年)に改修が行われて勾配が緩和され、県道9号もここを通るようになった。
鉄道は1891年(明治24年)に東北本線が全通、半島の南東基部に小湊駅、南西基部に浅虫駅が設けられた。その後1939年(昭和14年)に両駅の間に西平内駅が開業した。2010年(平成22年)に東北新幹線が青森まで延伸となった際に、東北本線は第3セクターの青い森鉄道に移管された。
青森県道9号夏泊公園線
国道4号
青い森鉄道線(青い森鉄道)小湊駅・西平内駅
この層は深いところではシルトや泥岩、その上に流紋岩質の凝灰角礫岩・溶岩、さらにその上に玄武岩質の溶岩、最上部に酸性の凝灰岩が堆積している。
東滝層の上には、「間木層」(最大厚さ400メートル)、「浅所層」(厚さ180メートルから250メートル)が順番に整合して重なっている。間木層は泥岩・頁岩、浅所層は凝灰質の砂岩・シルト岩と凝灰岩からなる。半島の東部ではこの上に整合して「福島層」(主に凝灰質のシルト岩・砂岩、厚さ280メートルから300メートル)が重なっている。半島西部では「茂浦層」(安山岩やデイサイト溶岩、火山砕屑岩からなる集塊岩、最大厚さ1600メートル)が浅所層や福島層に指交している。
このほか一部では、夏泊半島の南西にある東岳山地由来の「東岳層」がみられる。これは石灰岩やチャート、泥質岩から構成されている。