長崎県交通局
長崎 - 熊本(有明フェリー経由)特急バス「ありあけ号」(九州産業交通、島原鉄道との共同運行、1997年(平成9年)廃止)
長崎 - 枚方・京都「きょうと号・ながさき号」(京阪バスとの共同運行、2001年(平成13年)廃止)
広島・岩国・徳山・防府・山口 - 大村・諫早・長崎「ひろしま号・ながさき号」(広島バス・防長交通との共同運行、2002年(平成14年)廃止)
福岡 - 諫早・雲仙「雲仙号」(西日本鉄道との共同運行)※西日本鉄道撤退後、2004年(平成16年)4月1日廃止
長崎 - 唐津「レインボー壱岐号」(2006年(平成18年)3月31日を以って運行撤退、路線自体は2012年(平成24年)3月31日廃止)
観光特急(長崎 - 小浜・雲仙) - 2007年(平成19年)4月1日廃止。代替として特急を設定(前述)。
長崎 - 神戸・大阪「ロマン長崎号」(阪急観光バスとの共同運行、 2013年(平成25年)5月31日の出発便をもって廃止)。
長崎 - 鹿児島「ランタン号」(南国交通との共同運行、2020年(令和2年)3月31日廃止)
シャーシメーカー及び車体サイズを、昭和時代は数字で、平成時代はアルファベットで区分したものが付される。なお、アルファベットについては、同一のシャーシメーカー及び車体サイズである限り、車体メーカーや仕様による区分はない。尚、中型ロング車は排出ガス規制記号にかかわらず中型として番号が割り振られている。
※「-」は導入の有無不詳。
1934年(昭和9年)の県営自動車発足時は、18台のシボレー製バスで運行を開始した。1953年(昭和28年)には九州内の他社に先駆けてリアエンジン車(三菱 ふそうR23型)が導入されている。
1970年(昭和45年)までは、三菱・日野・いすゞ・日産ディーゼル(現・UDトラックス)の日本の4メーカー全社の車両が導入されていたが、1971年(昭和46年)以降は三菱・日野のみの導入となっていた。しかし、日産ディーゼル製は2000年(平成12年)から、いすゞ製は2001年(平成13年)から再び導入されるようになった。
九州の事業者らしく、西日本車体工業(西工)ボディを架装する車両も多いが、2000年(平成12年)以降は日産ディーゼル製のみ西工ボディで導入している。一方、富士重工業ボディを架装する車両は長く在籍していなかったが、2009年に富士重工業ボディを架装する車両が横浜市営バスから移籍してきている(詳細は後述)。三菱製の大型純正車については、1971年、1972年の貸切車には呉羽自動車工業(のち新呉羽自動車工業、三菱自動車バス製造を経て現・三菱ふそうバス製造)製も導入されたが、1973年以降三菱自動車バス製造に車体架装が一本化されるまでは、三菱自動車工業名古屋大江工場製が導入されてきた。
コスト削減のため、2009年(平成21年)以降は路線車・貸切車とも中古車両の導入が増加している。
全般的な傾向として、三菱製は貸切バスや長距離路線バス、空港連絡バスに、日野製は市内路線用に投入されていたが、1985年(昭和60年)以降は三菱製の市内路線用車も見られるようになった。以下、タイプ別に記す。
本局・長崎営業所(長崎市八千代町3番1号、北緯32度45分22.3秒 東経129度52分8.3秒)- 高速バス・空港リムジンバス・高速シャトルバスの一部のほか、長崎市内線や郊外線などを主に担当。高速バスの共同運行会社の車両もここで待機する。
東長崎営業所(長崎市平間町373番地2、北緯32度46分55.7秒 東経129度56分47.8秒) - 東長崎地区 - 市街地系統や東長崎地区のローカル路線、長崎市コミュニティバス東部線を主に担当。高速バス(長崎 - 佐世保線)・高速シャトルバスの一部も担当する。2023年5月1日付で矢上営業所を移転し改称した。かつてこの場所は長崎バス東長崎営業所として使われていた。
長与営業所(西彼杵郡長与町高田郷島ノ本721番地2、北緯32度48分16.4秒 東経129度52分16.3秒) - 長崎市内線や市街地 - 東長崎地区路線を主に担当。
諫早営業所(諫早市貝津町1492番地1、北緯32度50分30.8秒 東経130度0分46.7秒)- 諫早地区路線を担当。空港リムジン及び高速シャトルバスの一部も担当する。かつては西諫早営業所と呼ばれ、諫早営業所は同市幸町(東厚生町)に存在していた。
中央整備工場(諫早市貝津町1481番地、北緯32度50分35.8秒 東経130度0分47.5秒)
大村営業所(大村市松山町489番地13、北緯32度54分43.2秒 東経129度56分53秒)- 大村地区路線を担当。空港リムジン及び高速シャトルバスの一部も担当する。
諫早・大村両営業所の路線バス運行は、子会社の長崎県央バスに委託される。
1980年代末期から1990年代初頭における高速バス開業ブーム時期に開設された路線では、車内は3列シート(2+1列、夜行路線は3列独立)仕様で車内オーディオ(ビデオ(DVD映画)・音楽)サービスやテレホンカード(または100円硬貨)式公衆電話が備えてあり、車内中央にはカーポットが置かれインスタントコーヒーやティーバッグの緑茶がセルフサービスにて利用可能など、長距離運行に適した設備・サービスを備えた豪華仕様となっていたが、現在では一部の路線を除き大半が貸切車と同様の4列シート車による運行となっており、トイレ以外の車内設備・サービスは全て廃止されている。また、車両都合時や続行便にはトイレが設置されていない近距離路線用(佐世保線など)の車両または貸切車にて運行される場合がある。
高速バス「りんどう号」 9E20 現在は廃車
E051 最後の「ロマン長崎号」専用車(三菱エアロエース)。廃止後は「サンライト号」を経て現在は「出島号」に運用。
2007年(平成19年)3月31日 - 長崎 - 雲仙間(特急)を除く島原半島の全16路線が廃止され、島原半島から撤退。小浜営業所・雲仙出張所廃止。
2009年(平成21年) 2月 - 福岡県筑紫野市に福岡営業所(貸切)を開設。 県外からの長崎県内向け団体旅行客(福岡空港や新幹線(博多駅)経由で九州入りする団体ツアーなど)の誘致・集客強化を図る目的。 4月1日 - 諫早 - 長崎間の一部系統を、県交通局全額出資による長崎県央バスへ移譲。同社へ諫早・大村の各営業所の路線バスの運行管理業務を委託。
2010年(平成22年)4月1日 - 諫早 - 長崎間高速シャトルバスを、試験運行から本格運行へ移行。併せて大村 - 長崎間高速シャトルバス運行開始。
2012年(平成24年)4月1日 - 大村市内線において、路線再編と系統番号の設定(後述)を行い、併せて指定停留所での乗継割引制度を導入。 大村ターミナル及び大村駅前で別系統へ乗り継ぐと、乗り継ぎ後の運賃が100円割り引かれる。
2013年(平成25年)5月31日 - 長崎 - 神戸・大阪間の夜行高速バス「ロマン長崎号」廃止。本州方面夜行高速バスから撤退。
2014年(平成26年) 3月31日 - 長崎市矢上地区について、ローカル路線の運行から撤退。主に市内中心部との間を結ぶ基幹路線は存続する。廃止地区の運行は翌4月1日から長崎自動車(長崎バス)に引き継がれる。 4月1日 - 長崎市北部・滑石地区及び長与町南部・まなび野地区と長崎東高校・中学校を結ぶ路線を開設。 8月1日 - 長崎市北部において、滑石地区 - 住吉地区 - 女の都団地・本原地区・三原団地を結ぶ路線を開設。