阪神バス
尼崎海岸線:立花駅 - 今北 - 東大島 - 大庄支所前 - 祇園橋(道意神社北) - 道意六丁目 - 中浜 - 鶴町、中浜 - 又兵衛新田(大浜一丁目) - 西小学校前 - 阪神武庫川 - 川中島(丸島町) - 又兵衛新田、川中島 - 丸島 - 大浜西高洲(尼崎スポーツの森)、又兵衛新田 - 大浜西高洲 - 人造石油前(尼崎の森中央緑地)、又兵衛新田 - 尼崎築港(末広町)
武庫川線: 大庄支所前 - 武庫川橋 - 阪神武庫川 - 川中島 - 平左衛門町、武庫大橋 - 武庫川橋 1941年3月15日に尼崎築港(株)より譲受。1950年東大島から立花駅まで延伸。1961年6月30日廃止。
住吉線:呉田浜 - 阪神住吉 - 住吉駅前 - 白鶴美術館前 - 山田 - 甲南病院前 1943年2月24日に住吉商事(株)より譲受した路線だが、譲受日より休止。戦時中は燃料事情、戦後は道路の狭隘を理由に運休を続け、1950年正式に廃止。阪国バスとしては一度も運行されなかった。
ユニバーサル・シティウォーク大阪・ユニバーサル・スタジオ・ジャパン・海遊館(天保山)・グランドプリンスホテル大阪ベイ・ポートタウン東駅 - 関西国際空港(近鉄バス、関西空港交通、南海バスと共同運行)
新阪急ホテル・ハービスOSAKA - 関西国際空港(阪急観光バス、関西空港交通と共同運行) 一部便が、ウェスティンホテル大阪、ホテル阪急インターナショナル、ヒルトン大阪、千里ニュータウン、千里中央まで延長
JR尼崎・阪神尼崎 - 関西国際空港(関西空港交通と共同運行)
西宮北口駅・JR西宮・阪神西宮 - 関西国際空港(阪急観光バス、関西空港交通、南海バスと共同運行)
神戸三宮(交通センタービル)・六甲アイランド(一部便) - 関西国際空港(阪急観光バス、関西空港交通と共同運行)
上述の通り、2022年5月23日より2023年3月3日まで万葉苑筋の配水管布設替工事に伴い、常盤町停留所付近を迂回し西側の大沢西宮線を通ることになったため、全便がJRさくら夙川経由となっていた。
(1:西回り)阪神西宮 → JRさくら夙川 → 満池谷 → 甲陽園駅前 → 新甲陽 → 広田神社前 → 阪神西宮
(1:西回り)阪神西宮 → JRさくら夙川 → 満池谷 → 甲陽園駅前 → 新甲陽 → 広田神社前 → JR西宮 → 阪神西宮
(2:東回り)阪神西宮 → 広田神社前 → 新甲陽 → 甲陽園駅前 → 満池谷 → JRさくら夙川 → 阪神西宮
(2:東回り)阪神西宮 → JR西宮 → 広田神社前 → 新甲陽 → 甲陽園駅前 → 満池谷 → JRさくら夙川 → 阪神西宮
同社が運行する高速バス・空港リムジンバスにはサラダエクスプレスの愛称名が付いている。
阪神本線以南は現在の阪神武庫川線とほぼ並行。川西飛行場は現在の武庫川団地。
甲子園線: 甲子園ホテル前(上甲子園) - 水天宮前(甲子園六番町) - 甲子園 - 浜甲子園 甲南バス名義で運行開始。
西宝線: 本町橋(西宮市) - 西宮東口 - 西宮駅前 - 昭和園前(市民運動場前) - 広田 - 能登町 - 門戸厄神 - 仁川 - 中州 - 宝塚武庫山(宝塚南口)、中州 - 歌劇場前、昭和園前 - 昭和町 - 能登町、西宮駅前 - 阪神西宮
上ヶ原線: 昭和園前 - 広田神社前 - 上ヶ原 - 仁川 西宝バス名義。1931年3月31日摂津電気軌道より買収。仁川より阪急今津線に併走。
西宮循環線: 香櫨園駅 - 川添町 - 西宮港前(阪神バス浜町) - 札場筋浜(鞍掛町) - 札場筋本町 - 西宮札場筋 - 越水町 - 奥畑 - 満池谷 - 苦楽園口 - 西宮西口(さくら夙川駅) - 香櫨園駅、香櫨園駅 - 浜夙川橋 - 香櫨園海水浴場前、浜夙川橋 - 川添町 西宮循環バスの名義で運行。
芦屋線: 阪急芦屋川 - 芦屋川(業平橋) - 芦屋駅 - 浜芦屋(芦屋浜。阪急バスシーサイド西口)、芦屋駅前 - 茶屋之町 - 精道町 - 竹園町 - 伊勢町 - 松浜町 1933年1月27日、芦屋乗合自動車の営業を譲受。主に芦屋川左岸を運行。
十善寺線:乙女塚 - 徳井 - 十善寺口
阪神尼崎 - 尼崎浜田車庫前 - 西大島 - 国道上甲子園 - JR西宮駅前 - 西宮戎 - JR芦屋駅前 - 阪神芦屋
(出庫便)尼崎浜田車庫前 → 西大島 → 国道上甲子園 → JR西宮駅前 → 西宮戎 → JR芦屋駅前 → 阪神芦屋
上記尼崎神戸線を分割した際に尼崎芦屋線として上記区間を新設したが、2013年10月1日改正より阪神芦屋発着は朝夕のみとなり昼間は阪神西宮折返しとなり約20分毎への減便も行われていた。2022年12月18日改正で終日、阪神尼崎 - 阪神西宮間の尼崎西宮線に改編されたため尼崎芦屋線および阪神芦屋と業平橋の両停留所は休止となった。阪神芦屋では阪急バス4番のりば(芦屋ハイランド・有馬温泉方面行きと同じ)に併設されていた。尼崎営業所が担当していた。
既述の通り阪急芦屋川駅から芦屋浜まで芦屋川左岸道路を運行していたが、1966年4月1日に不採算のため撤退。
2019年3月23日より、武庫川団地線・高須東線と同様、阪神甲子園を経由しない路線を開設したため、3つのルートが混在している。なお、鳴尾浜西には阪神電車を製造していた武庫川車両工業の工場もあった。また、鳴尾浜南第二停留所前にはかつて甲子園高速フェリーの乗り場があり、当時は「フェリー前」という停留所であった。
浜甲子園線
JR甲子園口 - 甲子園商店街(JR甲子園口発)/戸崎町(JR甲子園口行き) - 県道上甲子園 - 阪神甲子園 → 南甲子園一丁目 → 浜甲子園三丁目 → 浜甲子園(循環)
(区間便)阪神甲子園 - 南甲子園一丁目 - 浜甲子園三丁目 - 浜甲子園(循環)
JR甲子園口から阪神甲子園を抜けて甲子園九番町交差点まで甲子園筋をそのまま南下し、そこから右折して臨港線を通り、甲子園競輪場があった南甲子園一丁目を抜けて南甲子園交差点で左折し西宮市道中津浜線を南下し、大規模マンション横の交差点を左折し浜甲子園三丁目を通り、再び甲子園筋に出たあと浜甲子園、阪神甲子園と通り、JR甲子園口へと戻る循環路線。ただし、一部の区間では西宮甲子園線や西宮団地線と重複しているため、多くの停留所では両方向にバスが来ていることになる。メインのJR甲子園口発の循環系統が終日運行され(昼間時20分毎)、その補完として阪神甲子園発の循環系統が昼間時を除く時間帯に運行されている。かつての路面電車・阪神甲子園線と並行していた路線であり、甲子園線の廃止後は上甲子園 - 浜甲子園間の区間便も運行されていた。区間便末期は早朝に浜甲子園始発の数本のみの運行だった。区間便始発の浜甲子園ののりばは県道上ではなく、そこから少し南にある転回場の中にあった。
大阪国際空港路線は、阪急系の阪急観光バス(旧・大阪空港交通)とともに、早くから参入。現在は、大阪梅田・神戸三宮に限らず阪神間の都市発着も運行する。関西空港路線は、開港時に神戸・尼崎・大阪梅田路線を開設。のちに西宮やUSJが加わった。2006年に開業した神戸空港発着の路線があったが、短期間で運行休止となった。
2014年12月25日のダイヤ改正以降、循環経路が一部変更となり、それまでの甲子園筋から甲子園九番町交差点で左折して甲子園八番町・ららぽーと甲子園南・西宮東高校前(臨港線)を経由していたルートから、浜甲子園1丁目北交差点から左折して武庫川女子大学浜甲子園キャンパス(薬学部)、同附属中学校・高等学校の前を経由するルートとなった。
西宮山手線
(1:西回り)阪神西宮 → 満池谷 → 甲陽園駅前 → 新甲陽 → 広田神社前 → 阪神西宮
(1:西回り)阪神西宮 → 満池谷 → 甲陽園駅前 → 新甲陽 → 広田神社前 → JR西宮 → 阪神西宮
(2:東回り)阪神西宮 → 広田神社前 → 新甲陽 → 甲陽園駅前 → 満池谷 → 阪神西宮
(2:東回り)阪神西宮 → JR西宮 → 広田神社前 → 新甲陽 → 甲陽園駅前 → 満池谷 → 阪神西宮
(平日朝1便のみ)阪神西宮 → 広田神社前→ 新甲陽口 → 大師道(甲山大師道上・降車専用)→ 新甲陽 →広田神社前 → 阪神西宮
阪神西宮から、高級住宅街の山手エリアに足を伸ばす路線。循環線で西回り・東回り両方があるが、利用者が遠回りになるのを防ぐため、識別の番号が振られている。阪神線では基本的に系統番号を設けていないので、この路線は例外的な扱いといえる。JR西宮(北口)は、朝 - 昼間の西回りと午後以降の東回りの一部便が経由。住宅地の狭隘な道を進むため、途中経路沿いには「阪神バス徐行」の看板が建てられている。両回りとも昼間時は20分毎の運行。2022年5月23日のダイヤ改正時より経路となっている万葉苑筋の配水管布設替工事に伴い、常盤町停留所付近を迂回するため全便がJRさくら夙川経由となっていたが、工事終了により2023年3月4日より全便常盤町経由に戻された。
阪神西宮 → 川東町(市民ギャラリー) → 大谷美術館前(大谷記念美術館) → 緑町(谷崎潤一郎記念館・芦屋市立美術博物館) → 阪神芦屋 → JR芦屋南口 → 開森橋(ヨドコウ迎賓館) → 阪急芦屋川 → 阪神芦屋 → 緑町(谷崎潤一郎記念館・芦屋市立美術博物館) → 川東町(市民ギャラリー・大谷記念美術館) → 阪神西宮
阪神西宮発9:20〜16:20、1時間間隔で1日8本運行。全線乗車の所要時間は約50分。
(出入庫)尼崎浜田車庫前 - 西大島 - 国道上甲子園 - JR西宮駅前 - 阪神西宮
元は尼崎と神戸を結んでいた尼崎神戸線であった。同路線は長距離(24km)故に定時性確保が難しくなっていた。このため、2009年4月1日の分社化に際し、定時性確保の観点から路線分割により芦屋までの運行(12km)とし、これとは別に西宮からの西宮神戸線を設定した。芦屋市内路線の撤退後、阪神芦屋には阪神バスの単独路線はなく、業平橋停留所とともに阪急バスの停留所に併設される形となった。運行間隔は尼崎神戸線時代は12分毎であったものを15分毎に減便した(西宮戎 - 芦屋川間では西宮神戸線が加わるため増便)。起点と終点付近を除き、国道2号を走行する。この路線分割により、利用する停留所によっては乗り換えが発生(尼崎芦屋線の阪神尼崎 - 西宮市役所前と西宮神戸線の津知 - 神戸税関前の相互間)し、これに対する乗継割引も設定されていない為、運賃も分割前(大人210円、子供110円)の約2倍(大人420円、子供220円)になってしまった。2013年10月1日改正より阪神芦屋発着は朝夕のみとなり昼間は阪神西宮折返しとなり約20分毎への減便も行われた。2022年12月18日改正で、阪神芦屋発着便が休止となり(これに伴い業平橋と阪神芦屋停留所も休止)、終日阪神西宮発着となるとともに終日1時間2便(概ね30分毎)に減便された。同時に路線名称も「尼崎西宮線」と改称している。これにより、阪神電鉄バス時代に直通していた尼崎 - 神戸間の路線は完全に西宮を境に分かれる格好となった。
尼崎スポーツの森線