V2500 (エンジン)
日本航空機エンジン協会は低圧圧縮機、MTUアエロエンジンズは5段式低圧タービンを担当した。
1970年代後半、日本航空機エンジン協会とロールス・ロイスが独自に推力89 kNのRJ500をボーイング737向けに2台の試作エンジンの懸垂試験まで進んでいたが、1980年代初頭に中止された。 1982年、推力111 kNのエンジンの開発計画が持ち上がったが、一社単独での開発はリスクが大きく、また採算が取れるか疑問であった。当初、RJ500-35と呼ばれたが、後にプラット&ホイットニーとMTUとフィアットが加わってV2500と呼ばれるようになった。名前のVは当初の5社を表している。2500は推力2500 ポンドを意味する。1996年にフィアット、2012年にロールス・ロイスが離脱した。
4,000基目のV2500エンジンはブラジルのフラッグ・キャリアであるTAM航空に納入され、エアバスA320シリーズの4,000機目の機体 (A319)に搭載された。
V2500はRJ500よりも先進的で、ファンの直径は拡大されている。軸流式圧縮機の段数を増やす事により圧縮比が高められ、より高いバイパス比を得るため低圧タービンが2段増え全部で5段になった。V2500の最も注目すべき機能の1つは、IAEパートナーのロールスロイスが提供しているファンブレードである。ロールスロイスによって設計・開発された独特のワイドコード(英語版)、シュラウドレス、中空ブレードは、予め加工されたチタンの2枚のシートの間にハニカム材料の3D機械加工されたピースを配置することによって製造されている。高温では、これらの3つの材料片の間に拡散接合が形成され、完成したブレードは事実上単一の中空構造となる。この軽量ファンブレードは非常に前縁が強く、異物衝突による損傷に耐えることができ、加えてブレードのワイドコードの性質により滑走路の破片を遠心分離するため、従来の細いブレードと比較してFODによるバイパスダクトへの塵埃の混入を4分の1に減少させている。
燃焼器にはプラットアンドホイットニーのフロートウォール燃焼器を使用した。