京阪石山坂本線
5月16日:浜大津駅の石山寺側に回生電流吸収装置を設置、使用開始(回生電流はインバーターで交流化して変圧後浜大津の駅の照明などに利用)。
1991年(平成3年)2月13日:浜大津駅 - 膳所駅間の用地11500mを国鉄清算事業団より購入決定。
1993年(平成5年) 10月25日:三井寺2号・薬師前・南滋賀7号の各踏切に自動遮断機を新設。 10月30日:国道161号(西大津バイパス)建設に伴う立体交差化工事で滋賀里駅 - 穴太駅間の新架橋使用開始。 12月:宮町(粟津駅 - 瓦ヶ浜駅間)・本町下手(膳所本町駅 - 錦駅間)の各踏切に「障害物検知装置」設置。
1994年(平成6年) 4月:滋賀里駅 - 穴太駅間に「自動車転落検知装置」を設置。 12月1日:滋賀変電所の使用開始。
1997年(平成9年) 4月 - 8月:深夜、近江神宮前駅 - 穴太駅間に1500Vを送電して600形・700形・800系の試運転が行われる。 7月1日:大津支社廃止。 9月30日:穴太駅 - 坂本駅間が52年ぶりに再複線化され京阪電気鉄道全線の複線化完成。 10月12日:架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。 この1500V昇圧による京津線への800系投入、それに伴う600形・700形の石山坂本線への配転、260型・350型の運用終了で石山坂本線の冷房車率と回生ブレーキ車率が100%達成。これにより京阪電気鉄道の営業車両はすべて冷房車となった。
1999年(平成11年)6月1日:大津線列車運行管理システム使用開始。
2003年(平成15年)10月4日:ワンマン運転開始。