近鉄2400系電車
2430系の内、ワンマン運転対応改造が行われたグループに付与された形式。
性能は2410系と同一で、主電動機や制御装置、台車、ブレーキ方式も同系に準じている。補機類は、同様の目的で大容量のものを採用した8400系と異なり、従来と同一品をTcに2組ずつ集中搭載している。集電装置はモ2430形、モ2450形の大阪側に1台ずつ搭載した。
ATS車上装置は乗務員室助士側に設置されたため、窓下1/3ほどそれが露出していたが、1984年から1985年にかけて冷房化(CU-19形を1両あたり4台設置)および車体更新(内外装材交換・方向幕設置・ATS位置変更)が行われた。
大阪線では3両編成の運用が減少したことから、1989年に2433F - 2436Fが1480系ク1590形を中間車に改造の上で組み込み、4両固定編成4本、1991年に2443Fが1000系1003F - 1008Fの組成変更で余剰となった1810系サ1960形サ1961を組み込み、4両固定編成1本、2444F・2445Fが製造当初より冷房装置付きで製造された1810系サ1970形を組み込み、車体断面の異なる4両固定編成2本、1998年2月に2446Fが名古屋線のL/Cカー投入で余剰となった1000系1001Fと共に編成を分割して相互に組み換え、1000系1001Fを3両固定編成、2446Fを4両固定編成に組成変更した。しかし、1999年までにサ1550形が老朽化で、2006年9月に1810系サ1960形サ1961、2007年2月に1000系1001Fが廃車され、3月までに1810系サ1970形が一旦編成から外され、2433F - 2436F・2444F - 2446Fは元の3両編成に戻り、2443Fは1810系サ1960形サ1961の廃車代替として1810系サ1970形サ1976、2433Fは1810系サ1970形サ1977を組み込み、車体断面の異なる4両固定編成を組成した。