セブモルプーチ
1978年5月30日、1980年代のソ連北方地域沿岸の海上輸送と工業発展を充実させるため、ソビエト連邦商船省(英語版)とソビエト連邦造船産業省(ロシア語版)は、共通指令No C-13 / 01360を決定した。この指令に基づき大型ラッシュ船の開発が決定し、レニングラード(現・サンクトペテルブルク)のバルスドプレロク中央設計局(ロシア語版)に設計が指示された。セブモルプーチは、ケルチのザリーフ造船所(ロシア語版)で1982年6月1日に起工された。進水式は第27回ソ連共産党大会(ロシア語版)の開会前日に合わせて1986年2月20日に行われ、1988年11月22日に係留試験を終え、12月31日にセブモルプーチは就役した。建造費は約2億6,500万米ドル相当と報じられている。なお、ソ連政府は姉妹船を建造する予定だったが、ソビエト連邦の崩壊前後の経済停滞により姉妹船は建造されなかった。
2013年12月の終わりに、ロスアトムのセルゲイ・キリエンコ社長はセブモルプーチを再就役させる命令に署名した。原子炉設備の寿命を延ばすための作業が始まり、核燃料を購入して原子炉は再稼働した。復旧工事に伴い、機械系の一部や廃水処理プラント、発電機を交換し、ガントリークレーンも2基の油圧クレーンに交換された。さらに、追加バルブを2個設置し、新たにパイプラインバルブとポンプ、新型の航海用レーダーが設置された。新しい機器の総費用は約5,700万ルーブルに及んだ。乗組員は元の乗組員の80%まで省力化され、その大半は廃船により各地に散らばっていた元乗組員が再び就任した。
2年間の作業を経て、セブモルプーチは9年ぶりにムルマンスクを出港した。2015年11月30日、バレンツ海での海上試験が完了し、セブモルプーチはムルマンスクに戻った。翌12月、セブモルプーチは海上試験に合格した。
セブモルプーチの試験航行は2016年3月1日に予定され、復旧後には北極海航路の提供や、ノヴァヤゼムリャのパブロフスクにある鉛と亜鉛の鉱床など開発に従事することが予定された。セブモルプーチの需要を満たす船舶は他に無く、約10年の運用が見込まれると報じられた。
2016年5月6日、大量の建材と食料品を積み込んだセブモルプーチは、再就役後初の航海のためにムルマンスクを出港し、ノヴォシビルスク諸島のコテリヌイ島に向かった。
就役後の1989年1月、セブモルプーチは地中海を通過し沿海地方へと向かったが、同地方の主要港(ウラジオストク、ナホトカ、ボストチヌイ、マガダン)で入港に対する抗議活動が行われ、港湾労働者が積み下ろし作業への従事を拒否したり、市議会が港外への退去を決議する事態に陥った。これらの理由として、グラスノスチでチェルノブイリ原子力発電所事故やアルメニア地震後に伴うメツァモール原子力発電所の閉鎖などの詳細が大々的に報じられたほか、海事省が機関紙にアルクティカ級砕氷船「ロシア」で起きた4分の非常事態を大きく報じた事が挙げられる。結局、セブモルプーチは1989年3月13日にウラジオストクへの入港が許可された。ムルマンスク海運会社(英語版)はセブモルプーチを当初予定されていた北極海航路ではなく、ウラジオストクとカナダのバンクーバーを結ぶ国際航路へ就航させようとした。北極海航路の貨物量が予想以上に少なく、1980年代だけでも200万 tに過ぎなかったためである。