東京メトロ銀座線
さらに1941年(昭和16年)7月には、両社は陸上交通事業調整法に基づき、特殊法人「帝都高速度交通営団」(営団地下鉄)に統合された。営団の発足に伴い学生定期券が新たに導入された(従前は高速度鉄道側のみで発売されていた)。
同年12月の太平洋戦争開戦後しばらく、日本本土は1942年(昭和17年)4月18日のドーリットル空襲を除き戦禍に見舞われなかった上、経済活動が活発化して鉄道需要も高まったため、同年12月31日より全列車を3両編成とするなど輸送力増大に対応した。しかし戦争激化による電力不足のため、1943年(昭和18年)1月19日以降は節電ダイヤとして、一部列車の運行区間短縮(一部列車の三越前駅 - 渋谷駅間折り返し運転、休日は運休)や速度低下などの措置がとられる。その後もさらなる電力状況の悪化や、車両部品不足による運用可能な電動車の減少などにより、スピードダウンや運行本数減少が相次いだ。
戦争末期には東京はアメリカ軍により繰り返し爆撃を受けるようになり(東京大空襲)、土被りの浅い本路線は空襲の度に運休を余儀なくされた。また、土被りの浅さから他路線の地下鉄(例えば大阪市の御堂筋線)のように防空壕代わりに使用されることはなかった。