国鉄6700形蒸気機関車
1906年(明治39年)から翌年にかけて、鉄道国有法により多くの私鉄が国有化され、各社で使用されていた雑多な機関車が官設鉄道に編入されたが、これを受けて1910年(明治43年)に発足した鉄道院では、国有化以後の標準型機関車の様式を模索していた。その頃、新橋工場長を務めていた森彦三が4-4-2(2B1)形機関車を計画していることを知った、鉄道院工作課長の島安次郎は、このクラスの機関車が求められているとして、国内で生産することとした。しかし、車軸配置については、このクラスの機関車には従輪は不経済で無用という島の持論に基づき、従輪を廃した4-4-0(2B)形車軸配置とされた。こうして計画されたのが6700形であり、細部の設計は、鉄道院時代に神戸工場でリチャード・フランシス・トレビシックの元で機関車製造技術を学び、自らも機関車設計に携わった川崎造船所の太田吉松(おおたきちまつ)が務め、製造は川崎造船所と汽車製造が行なうこととなった。
本形式は、1911年から1912年(明治45年)にかけて、46両が製造された。製造年次および製造所別の番号は次のとおりである。
1911年 - 16両 汽車製造(4両) : 6700 - 6703(製造番号68 - 71) 川崎造船所(12両) : 6704 - 6715(製造番号1 - 12)
1912年 - 30両 汽車製造(15両) : 6716 - 6730(製造番号72 - 75,80 - 90) 川崎造船所(15両) : 6731 - 6745(製造番号39 - 53)
6750形は、6700形を基本に蒸気過熱器を装備したもので、1913年(大正2年)に6両(6750 - 6755。製造番号54 - 59)が川崎造船所で製造された。1911年に輸入された8800形、8850形などのシュミット式過熱器を装備した機関車の好成績から、川崎造船所では将来、過熱式機関車が主流となることを確信し、学習のためシュミット式過熱器を輸入し、さらに過熱器の特許使用権を購入してそれに備えた。鉄道院としても、飽和式機関車との比較検討のため、6700形をベースにして過熱器を取付けた機関車を製造することとした。こうして発注されたのが本形式であり、制式となった6760形の前駆といえるものである。
本形式の設計も太田吉松が担当した。基本寸法は6700形の6716以降を踏襲するが、過熱管寄せの取付けのため、煙室は前方に張り出し、煙突の位置はシリンダ中心からやや前方にずれた。過熱器と同じくシュミット社製のピストン弁を使用したため、煙室下部の左右に蒸気管覆いが取付けられ、歩み板の位置が少し高くなった。
炭水車は、第2・第3軸をアーチバー式のボギー台車とした片ボギー式で、川崎造船所製の8850形と同じ形状のものである。