南海の簡易半鋼車
クハユ1871形について
本形式の種車となったのはクハ1841形2両(1912年〈明治45/大正元年〉の新製時は大阪高野鉄道(高野線の汐見橋 - 橋本間の前身)電1形であった車両)と、クハ1835形1両(新製時は電5形であった車両)である。1871 - 73の3両とも1944年(昭和19年)2月に鋼体化が行われたが、結局これが最後の簡易半鋼車となった。本形式は他の簡易半鋼車とは異なり、高野線三日市町以南の急勾配区間や当時別会社であった高野山電気鉄道線(高野下 - 極楽橋間)への乗り入れに使用するために電力回生制動指令が可能な東洋電機製のAUR-11形主制御器に対応した主幹制御器を搭載していた。クハユという形式が示すように座席郵便合造車であったが、それゆえに種車からは他の簡易半鋼車と異なり、台枠のみ流用したとする文献もある。
これらはいずれも17 m級車体、片側3扉、1段下降窓であり、鋼体化後も同様の仕様となった。
鋼体化後の車体は、天地寸法の小さい木造車の窓を流用したため窓框が高く(腰板が広くなって)腰高に見えるようになり、不格好であった。さらに、流用された扉は狭く、ラッシュ時などに乗降に支障をきたすなど、禍根を残すこととなった(簡易鋼体化後期には新製の広幅の扉を装備するようになった。またモハ1031・1063は事故復旧の際に難波側先頭部の扉を広幅のものに改造された。)。前面は木造時代と異なり、標準的な貫通路付きの3枚窓となった。なお、簡易鋼体化工事はすべて木南車輌製造にて行われた。
簡易鋼体化は大東亜戦争(太平洋戦争)中まで継続されたが、資材入手難のため1944年(昭和19年)施工車が最後となり、最終的に簡易半鋼車は総計38両となった。なお、1945年(昭和20年)に木造車1両が堺市の木南車輌製造戎島工場に送られ、簡易鋼体化を施工していたが、7月9日の空襲(堺空襲を参照)により工場もろとも焼失した。