林栄新光駅
廃止前は三等駅であった。再開業後は簡易駅として対号列車の停車は予定されておらず、農場を運営、建設費も負担する新光集団(中国語版)側は自強号の停車を要求していた。そして開業当初は自由行列車 と数本の区間車 のみ停車することが決定した。同年10月12日改正ダイヤで上下2往復の普悠瑪号も停車することになった。
ナローゲージだった旧線時代に平林停車場として開業し、戦後は改軌と寿豊渓を地下で越える新ルート切替に伴って一度廃駅となったが、2011年に台東線電化、一部複線化に伴う再度のルート変更時に付近の新光兆豊休閒農場(中国語版)が鉄路改建工程局(現・鉄道局)に土地と資金3.35億台湾ドルを提供し、再設置工事が進められた。再開業後は台東線で唯一の地下駅となった。農場内の駅予定地には凱旋門が建っていたが、駅設置に伴い撤去された。再開業時に現在の駅名へと改称されたが、完工後の急な変更だったため報道陣への事前公開時は駅舎やホームの表記が林栄のままとなっていた。
台鉄では珍しく企業名が付された。英文表記は高雄市の新光駅(シングァン、Xinguang/Singuang)とは異なり、駅設置に大きくかかわった新光集団(中国語版)の「シンコン、Shin Kong」となっている。また、英文表記が長いため、乗車券にはL.R.S.K.と略して印字される。
また当駅は主に昼間のみの営業となるため、早朝と夕方以降は区間車も停車しなくなる。
英語表記が略称となっている当駅までの莒光号乗車券
台東線 豊田駅 - 林栄新光駅 - 南平駅
旧駅は現在の林栄国小付近にあり、木造駅舎は廃止後に撤去されているが、駅横に木造倉庫が現存している。
新駅は電化開業後の新渓口トンネル(中国語版)(寿豊渓の水底トンネル)内に設置された相対式ホーム2面2線の地下駅である。地下だが一部は自然光が入るように設計されている。地下2階にホーム、地下1階に改札口、エレベーター、エスカレーターが設置される。地上出口は線路方向に南北2ヶ所が設置されている。