博多電気軌道
開業当初の電車は45両(定員40人)とされるが、うち11両は1915年(大正4年)以降の統計には見られない。1915年以降も残った34両(車両番号 1 - 34)はいずれも木造単車で、26号までは日本車輌製造製、27号以降は川崎造船所製である。1923年(大正12年)に日本車輌製造で木造単車7両(車両番号 35 - 41、定員42人)を新造し、1927年(昭和2年)にも東洋車輌にて鋼製単車5両(車両番号 42 - 46、定員42人)を新造している。以後は中古車の購入によって賄っており、1929年(昭和4年)に10両(車両番号47 - 56、木造単車・定員42人)、1931年(昭和6年)に3両(車両番号 57 - 59、木造単車・定員42人)をいずれも大阪市電から譲り受けた。
博多電気軌道が運転したこれら59両の電車は、東邦電力との事業統合後、福博電車時代には90 - 148号とされた。西鉄となった後、ボギー車への置き換えに伴い東邦電力引継ぎの単車とあわせて1954年(昭和29年)までにすべて廃車となっている。
なお1915年に、函館市で路面電車を経営する函館水電が九州水力電気より1911年川崎造船所製の木造単車を5両購入したとされる。函館水電では26 - 30号を名乗り、最後まで残った29号が1937年(昭和12年)に排雪車(排1号)に改造の上、函館市電に引き継がれて1997年(平成9年)まで使用されていた。
1900年(明治33年)、大分県にて豊州電気鉄道が開業し、九州地方にも電気鉄道が出現した。その後福岡市でも電気鉄道建設を目指す動きが始まる。中でも早いものは当時博多電灯という福岡市の電灯会社で取締役を務めていた太田清蔵らが立案した計画で、会社設立認可を得るところまで具体化したものの、会社設立には至らず立ち消えとなってしまった。日露戦争後になると企業ブームを背景に福岡市内での馬車鉄道や電気鉄道の計画が相次いで立てられ、その中から東京の福澤桃介を中心とするグループが市の後援を得て会社設立に漕ぎつけた。これが1909年(明治42年)に設立された福博電気軌道であり、翌1910年(明治43年)3月に福岡市街を縦貫する電気鉄道を開業させた。同社の社長は福澤桃介、専務は松永安左エ門で、取締役には地元福岡の実業家太田清蔵・渡辺綱三郎(渡辺与八郎の弟)らが名を連ねた。