ダッジ・キャリバー
また、2006年2月のシカゴオートショーで、高性能版の「SRT-4」が発表された。エンジンは2.4リットル直列4気筒の可変バルブタイミング機構(DVVT)で、これに三菱製TD04ターボチャージャーが加わり285hpを発揮するホットモデルである。トランスミッションは6速MTが組み合わせられた。駆動方式はFWDのみとなっている。
日本仕様は2007年からダッジディーラーで販売が開始された。なお、日本仕様では兄弟車であるアウトランダーの販売が競合する配慮から、導入当初からSEおよびSXTグレードのFWDのみの導入となる。その後、2009年にクライスラーが連邦倒産法第11章を申請し日本向けの2010年モデル以降の導入そのものが凍結されてしまい、それに伴う戦略見直しを受けてそのまま日本へ販売されることなく本国で2012年に生産終了した。
2012年1月9日、NAIASにおいて、アルファロメオ・ジュリエッタのプラットフォームを流用したダートが後継となることが発表された。この新型ダートは、キャリバーのラインがあったベルベディア工場で生産が行われる。