トヨタ・コロナ
同時にディーゼル車のエンジンは1.8Lの1C型から2.0Lの2C型に変更された。グレードはDX-Aに代わりDX(デラックスA仕様車)が設定され、DXには上級仕様のスーパーデラックス仕様車を設定。日本国内のみならず香港、マカオ、シンガポールなどにも輸出された。
1991年11月 - 2.0Lディーゼル車の廃止、全車LPG仕様のみのラインアップとなる。
1992年7月 - 安全装備強化を中心とした改良。サイドドアビーム、リヤ3点式シートベルト(中央席は2点式)、前輪ベンチレーテッドディスクブレーキ、フットレストを全車に標準装備。ハイマウントストップランプをオプション設定。AMラジオは電子チューナー式に変更された。
1998年4月 - 1995年12月より販売を開始した(当時)コンフォートに統合される形で販売終了。
2ドアハードトップ(後期型)1983年10月 - 1985年8月
後期型・豪州生産コロナアバンテ (RT142)
タクシー仕様・1986年12月仕様変更型日本仕様 STD
タクシー仕様・1986年12月仕様変更型(車内)日本仕様 STD
タクシー仕様・1986年12月仕様変更型(リア)マレーシア仕様
1970年2月 - フルモデルチェンジ。型式記号がT50からT80、およびT90に飛んでいるのは、T50の後に登場した初代コロナマークIIにT60、およびT70の型式名を与えたためである。コロナシリーズは当初、マークIIが4代目コロナとなる計画であったが、T40/50系の根強い人気から、新たに4代目コロナが別途開発されることになった。当初は4ドアセダンと5ドアバンのみ(ピックアップトラックを廃止)の設定で、グレードはT20系以来の2R型OHVエンジンの1500スタンダード・1500DX、R40系ゴールデンシリーズのエンジンが再登場となる1600DX・1600SLの4種類であった。対抗車種であった3代目ブルーバード(510系)がすでにSOHCエンジン、四輪独立懸架を乗用車全車種に採用していたこととは対照的に、メカニズム的には旧態依然としたものであった。唯一画期的だったのは、1600デラックスにノーマルとスポーツの2種類の変速モードが選べる、日本初の電子制御式3速AT「EAT」が選択可能になったことであるが、発売地区が大都市圏に限定され、実際の販売台数は極めて少なかった。三角窓を廃し、「サンダーウェーブ」と名付けられた、シンプルでありながらボディ側面の窓下に抑揚を効かせたスタイルを特徴とし、発売当初は「シルエット70」(セブンティ)と名付けられて宣伝されたが、同時期のカローラにも似たこの時代の典型的なデザインだったことや、カローラとコロナの中間車種であるカリーナが登場したこともあり、注目度はあまり高くなかった。バンモデルはリアランプをウインカー・ブレーキ兼用の一体式に変更し、リアナンバープレートの位置をバックドアに移設。
コロナ(CORONA)は、トヨタ自動車が1957年から2001年まで製造・販売していた、セダンを中核とするCDセグメント相当の乗用車である。トヨタ車として初めて日本国外でも生産された車種である。
1964年9月 - フルモデルチェンジ。それまでの教訓を生かし、海外市場でも通用する高性能、高品質の車を目指し開発された。エンジンは耐久性と使いやすさに定評があったR型エンジンを改良した2R型(1,490cc、70馬力)で、トルクカーブもフラットな使いやすいものが採用された。新設計された足まわりで振動・騒音を低下させた。乗り心地、居住性、装備は中型車並みとするため、旧型よりも全長、全幅で各60mm、室内幅で40mm大きくされた。「アローライン」と呼ばれた傾斜したフロントノーズのデザインが特徴であった。開通して間もない名神高速道路にて、発表早々に「10万キロ連続高速走行公開テスト」を実施。58日間で10万kmを完全走破し、高速性能と耐久性をアピールして先代との違いを際立たせたことから人気が急上昇。全国各地の発表会、試乗会には20数万人が押し寄せた。ダットサン・ブルーバードとの熾烈な販売競争、いわゆる「BC戦争」において、1965年1月に初めてブルーバードを販売台数で追い抜き、国内販売台数第1位を達成した。その後しばらく抜きつ抜かれつの状況が続いたが、1965年末頃からは第1位の座を磐石なものにした。コロナの首位は、1968年にカローラに譲り渡されるまで続いた。