手宮駅
1880年(明治13年) 9月28日:米国貨物船ジェラルド・C・トベイ号手宮入港、鉄道機材荷揚げ。幌内鉄道のレール敷設が開始される。 10月:転車台設置。 10月10日:手宮工場設置。 10月24日:手宮 - 熊碓第4隧道間4.8kmレール敷設完了。弁慶号にて試運転。道内での初の鉄道運転。 11月11日:官営幌内鉄道の駅として仮営業開始。貨物のみ取扱い。 11月28日:手宮 - 札幌間開通、正式開業。 12月:石炭船積用海上桟橋450m(手宮さん橋)設置および積込線敷設完了。
1881年(明治14年) 2月:仮停車場竣工。客扱い開始。 12月:手宮工場に機関室設置。(後の手宮機関庫)
1882年(明治15年)11月14日:幌内駅から当駅へ幌内炭砿の運炭が開始。
1884年(明治17年)11月:木造平屋建停車場竣工。
1885年(明治18年)12月:レンガ石造の機関庫(現在は鉄道記念館内に保存)竣工。
1889年(明治22年)12月11日:北海道炭礦鉄道に譲渡。旅客・荷物取扱い開始。一般駅。
1893年(明治26年) 2月1日:当駅の起点を、手宮さん橋末端から停車場の位置へ変更。これに伴い-0M34C(約-0.68km)のマイル改程。 3月26日:手宮さん橋延長工事竣工(680m)。当駅 - 桟橋間の貨物線再開。
1898年(明治31年) 上期:跨線橋設置。 下期:駅舎増築及び模様替え。
遺構は小樽市総合博物館の構内及び周辺にあり「旧手宮鉄道施設」として整備されている。
1925年(大正14年)9月:日本製粉小樽工場開設、専用線(厩専用線)敷設。
1927年(昭和2年)7月1日:手宮機関庫が小樽築港機関庫手宮分庫となる。
1936年(昭和11年)頃:厩専用線が高島漁港北端まで延伸。
1943年(昭和18年)10月1日:旅客・荷物取扱い休止。貨物駅。
1944年(昭和19年)9月:攻撃目標になるのを避けるために高架桟橋撤去。
1948年(昭和23年)11月10日:旅客・荷物取扱い再開。一般駅。
1949年(昭和24年) 6月1日:日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道(国鉄)に継承。 7月2日:小樽築港機関区手宮支区廃止。
1953年(昭和28年)3月:小野田セメント小樽SS開設、専用線敷設。
1962年(昭和37年)5月15日:旅客・荷物取扱い廃止。貨物駅。
1966年(昭和41年) 8月23日:片倉チッカリン小樽工場専用線敷設。 8月26日:駅舎新築移転。
1967年(昭和42年) 1月16日:ニップン飼料専用線敷設。 5月19日:日清製粉小樽飼料工場専用線敷設。
1969年(昭和44年)12月:ホクレン小樽倉庫設置、専用線敷設。
1979年(昭和54年)4月:小野田セメント専用線撤去。
1985年(昭和60年)11月5日:手宮線廃線に伴い、廃駅。
北海道炭礦鐵道経営時代の手宮停車場当時の駅舎とホームは機関庫に近い位置にあった。既に跨線橋が設置されている。
貯水槽は明治末期から大正初期に作られたと考えられる蒸気機関車への給水を行うための鋼鉄製の設備(1974年3月まで使用)。危険品庫は1898年(明治31年)頃に建造された引火性の物品を保管するための石造の倉庫。国指定重要文化財。
9月:手宮工場が手宮製作所に改称。 12月4日:手宮製作所が火災。蒸気機関車5両焼失。
1901年(明治34年)11月6日:手宮さん橋老朽化により、当駅 - 桟橋間の貨物線停止。後に高架桟橋が完成するまで石炭船積みは艀を利用した。
1903年(明治36年)1月:手宮工場が岩見沢工場手宮分工場となる。
1906年(明治39年)10月1日:北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化により、国有鉄道に移管。
1907年(明治40年) 一等駅に指定される。 7月1日:旅客取扱い休止。
1909年(明治42年)10月12日:国有鉄道線路名称設定により、小樽駅(初代、現在の南小樽駅) - 当駅間が手宮線となる。
1910年(明治43年)10月11日:荷物取扱い休止。貨物駅。
1911年(明治44年)12月:高架桟橋(長さ391m、満潮海面からの高さ18.6m)竣工。手宮さん橋を廃止(正確な廃止日は不明)。
1912年 (明治45年)6月:高架桟橋使用開始に伴い、当駅 - 桟橋間の貨物線再開。 (大正元年)8月11日:旅客・荷物取扱い再開。一般駅。
1914年(大正3年)12月15日:手宮工場が苗穂に移転。
1921年(大正10年)8月:北海製罐小樽工場開設、専用線敷設。
1924年(大正13年)12月27日:当駅構内岸壁で荷役中の火薬10tが大爆発。死者行方不明者94名、負傷者300余名、構内施設及び船舶、港湾損壊。