浅野セメント
1925年(大正14年)4月21日に五日市鉄道の拝島〜五日市(後の武蔵五日市駅)が開業し、同年9月20日に勝峰山麓の武蔵岩井への支線が完成した。勝峰山採掘場は1927年(昭和2年)3月に川崎工場への石灰石供給を開始した。西多摩郡成木村にも、1927年(昭和2年)10月に白岩採掘場を1929年(昭和4年)5月に梅ヶ平採掘場を開いて索道で二俣尾駅の雷電山側線と結び、川崎工場に出荷した。1926年(大正15年)10月には埼玉県比企郡大川村に小川採掘場を新設して深川工場への石灰石供給源を増やした。そのうえ1927年(昭和2年)に西多摩郡日原の石灰石鉱床を買収して、そこから石灰石を搬出するために、青梅鉄道の終点の奥地の、御嶽〜氷川に奥多摩電気鉄道を計画し、翌年11月に免許を受けた。奥多摩電気鉄道の発起人九人の内の八人が浅野セメントの役員(浅野総一郎・浅野泰治郎・浅野良三・金子喜代太・大川平三郎・白石元治郎・渋沢武之助・安田善五郎)で、300万円の資本金のうち250万円を浅野セメントが負担することになっていた。
浅野セメントは、西多摩郡大久野村の勝峰山(五日市町の近傍)に新たな石灰石採掘場を予定したが、そこから石灰石を川崎工場に輸送するために鉄道を敷設する必要が生じた。それで、輸送ルートの路線免許を所有する五日市鉄道を支配しようと、1922年(大正11年)12月に浅野泰治郎が取締役に就任して、1924年(大正13年)5月までに5145株(発行株式二万株)を取得し、同年6月には金子喜代太(浅野セメント取締役)も取締役に就任した。 さらに、五日市鉄道と接続して川崎工場まで石灰石を輸送するルートの路線免許を所有する南武鉄道の取締役に、浅野泰治郎と金子喜代太が1923年(大正12年)7月に就任した。浅野・金子・鈴木紋次郎・宮地茂秋の四人の浅野財閥関係者の持株は同年9月には二万株中8000株(四割)に達した。