MiG-31 (航空機)
これにより探知距離も延伸され、同時多目標対処能力をも獲得した。
レーダーを補完するため、引き込み式のSTP/TP-8 IRST(赤外線捜索追尾装置)を搭載した。
新開発の長射程空対空ミサイルR-33(NATO名AA-9)を胴体下面に4発搭載可能とした。
格闘戦に備え、固定武装として23 mm機関砲(GSh-6-23)を装備した。もっとも、MiG-31の荷重制限は5Gに過ぎず、燃料満載時はさらに2.5Gに制限され、1970年代当時としても一般の戦闘機に比して機動性能は劣っている。
また、MiG-31は操縦が複雑で扱いの困難な機体であり、操縦士によれば僅かな過失や判断の遅れが致命的な事故を齎すと言う。MiG-31の操縦士として訓練課程に入るには、Su-27やMiG-29といった他機種での一定以上の勤務年数および飛行時間、飛行中有視界状況において全ての戦闘行動を完全に遂行可能であることが求められ、こうした条件を満たす操縦士のみが再訓練を受けることとなる。機体の空力特性と戦闘行動の習得、КТЭ-31というMiG-31で起こりうるあらゆる状況を再現するシミュレータでの訓練を完了した後、実機の慣熟飛行へ移行し、上記の、機種転換を完了した上でパイロットとして勤務することになる。このためかMiG-31の操縦士は階級の高い者が多い。
MiG-31はアビアドビガーテル (旧ソロヴィヨフ) D-30F-6ターボファンエンジンを搭載する。ドライ時で93.0kN(9493kg)、アフターバーナー時で151.9kN(15,500kg)の出力を発揮しており、MiG-25のR-15に比べて4,000kgほど向上している。大型化したエンジンに合わせノズル形状も変更されている。初期型ではノズルは可動式だったが、1984年の生産型から非可動になっている。胴体の幅が広げられたので2つのノズルは接触していない。MiG-31Mでは機体重量の増加に合わせて、エンジンも出力向上を施されたD-30F-6Mを搭載している。
1977年5月から1978年12月の間に、アフトゥビンスクのウラジミロフカ空軍基地において統合国家承認試験「A」が行われ、殆ど全員のMiGのテストパイロットが参加した。いくつか発生した問題の中でも深刻だったのはエンジンであり、飛行中に制御不能となる事態が度々発生していた。エンジンの不具合は量産機が配備された後も依然として残っており、Ye-155MPの初飛行を果たしたA.V.フェドトフ少将とV.S.ザイツェフ試験航法士は1984年4月4日の試験飛行中に起きたエンジンの事故で殉職している。暫定的にYe-155MPがMIG-31の量産機として承認された後、1979年に試験は統合国家承認試験「B」へ移行し、兵装システムの包括的・実戦的なテストと高緯度地域における航法システムの動作確認が行われた。同じ1979年に量産が開始されている。この型の情報が西側に漏れたとされる。NATOコードネームはフォックスハウンドA。