トヨタ・NRエンジン
また1,500 - 4,000rpmの幅広い回転数で最大トルクを発生させており、実用領域で扱いやすいエンジン特性となっている。 日本では2015年4月6日発表の2代目後期型オーリスで初めて導入された。なお初期はアイドリングストップ機構も併用されていたが、2016年12月発売のC-HR以降、同機構を廃止した仕様も存在する。
エンジンのメカニズムとしては2014年7月29日に発売のレクサス・NXに先行して搭載されたダウンサイジングコンセプトエンジンである8AR-FTSと類似する部分が多いが、小排気でありボア径が小さい関係から燃料が壁面へ当たる前に空気と混合する強い流動が求められ、それを作り出すポート形状の設計自由度および搭載性を考慮し、8AR-FTSと異なりポート噴射のない直噴のみの仕様となっている。
1.2LのNRエンジンとしては3NR-FEが存在するがボア・ストロークが異なる。仕様としては1NR-FEをベースとしており、1NR-FE比でボアを1mm縮小、ストロークを6mm縮小することで1.2Lとしている。 またNR型は後方吸気・前方排気であるが8NR-FTSは前方吸気・後方排気となっている。