西武E851形電気機関車
三菱重工技報編集委員会 編 『三菱重工技報 第7巻』 三菱重工業 東京 1970年
西尾恵介・井上広和 『カラーブックス 私鉄の車両2 西武』 保育社 1982年4月 ISBN 4-586-50506-0
吉川文夫・廣田尚敬 『ヤマケイ私鉄ハンドブック6 西武』 山と渓谷社 1982年9月 ISBN 4-635-06118-3
後藤文男 『西武の赤い電機』 交友社 2001年7月 ISBN 477310001X
町田浩一 『復刻版 私鉄の車両6 西武鉄道』 ネコ・パブリッシング 2002年6月 ISBN 4-87366-289-3
『鉄道ピクトリアル』 鉄道図書刊行会 山口俊夫・渡辺重雄 「西武秩父線の開通と輸送計画」 1969年11月号(通巻230号) pp.24 - 26 尾崎昇司・篠田勝 「西武鉄道新製電気機関車概要」 1969年11月号(通巻230号) pp.30 - 32 吉川文夫 「西武鉄道の電気・蓄電池機関車」 1970年2月号(通巻234号) pp.63 - 66 松田康夫 「西武特集 輸送と運転の現況」 1992年5月臨時増刊号(通巻560号) pp.
私鉄各社の保有する電気機関車としては唯一動軸を6軸備える、いわゆる「F形電機」で、かつ外形寸法・自重・牽引力・定格出力と、いずれも私鉄最大級を誇った電気機関車である。西武鉄道社内において「ジャンボ」の愛称で呼称され、西武鉄道における貨物輸送が全廃となった1996年(平成8年)まで在籍した。
本形式の製造は電気機器を三菱電機が、車体を三菱重工業がそれぞれ担当し、三菱重工業三原製作所において組立が実施されたが、これはセメント輸送の荷主が三菱鉱業セメント(現・三菱マテリアル)であり、同社との関係性から三菱グループの三菱電機・三菱重工業へ発注されたものとされる。
バーニア制御を取り入れた超多段型電動カム軸式制御装置XC-18C-1、および弱め界磁制御器XC-34C-10を搭載し、前後の各運転台に設置されたKL-38主幹制御器により速度制御を行う。XC-18C-1制御装置はカム軸を動作させる電動機の制御回路を無接点化し、信頼性の向上と保守の低減を図った。
主電動機を6基直列で接続する直列ノッチ・3基直列2群で接続する直並列ノッチ・2基直列3群で接続する並列ノッチの3段組合せによる抵抗制御、および弱め界磁制御器による弱め界磁制御を行うほか、主電動機端子の誘起電圧の比較によって空転を検知し自動ノッチ戻し機構によって再粘着を行う空転制御、および弱め界磁制御による軸重補償制御機能を実装する。その他、前述の通り重連総括制御に対応した仕様とした。