南海2300系電車
集電装置はPT7144-A形シングルアーム式パンタグラフを採用した。
ブレーキ装置は2000系の併結を可能にするため、従来の電磁直通ブレーキ(回生ブレーキ併用)を採用した。作用装置内でSAP圧、空気ばね圧を電気信号に変換し、ブレーキ演算装置で必要ブレーキ力を電気演算したうえでBCに必要な圧力が込められる。
補助電源装置は、ダイレクト変換2レベルインバータ(2バンク形、並列運転方式)方式SIV(静止形インバータ)。Mc2車床下にインバータ装置とトランスリアクトルを一体化した。1台のSIV内に2台のインバータを搭載、2台を並列同期運転させる。これによりSIV故障時の受給電源装置が不要化した。制御方式はPMWによる出力電圧制御で、冷却方式は走行風を利用した自然冷却方式(ヒートパイプ方式)。2群とも健全運転時は1台が37.5kVAずつ出力、合計で75kVAを出力、2両分を給電する。片群故障時は健全側の出力内容を75kVAに上昇させる。よって補助電源故障時の空調などの負荷減処置が不要化した。
高野線林間田園都市 - 極楽橋間を走行可能な車体長17mの2扉車「ズームカー」である21001系・22001系・2200系の置き換え用として、1990年(平成2年)に2000系が運用を開始した。その後、御幸辻駅 - 橋本駅間の新線付け替え・複線化により20m車が橋本まで乗り入れるようになったことで17m車が需要の多い区間を担う必要がなくなったことから、運営合理化のために17m車しか入線できない高野線橋本駅 - 極楽橋駅間でワンマン運転を行うこととした。そこで、本系列をこれまでのズームカーの基本だった4両編成より短い2両編成4本(8両)で導入することとなった。
投入直前に高野山が世界遺産に登録される事が決まり、それに相応しい新車として2000系とは別に投入される事となった。