松本博之 (オートバイ設計者)
1934年 神戸市内の時計屋に生まれる。
1952年 兵庫県立工業高等学校を卒業。
1952年 川崎産業に入社。タイプライターを担当した後、川崎機械工業の発動機部門へ移動。
1962年 カワサキで初めてエンジンから車体までを一貫して設計・製造した本格的オートバイB8を設計。
当時の川崎航空機工業オートバイ・エンジン部門は赤字が常態化し、「これが売れなければ二輪事業撤退」という条件のもと、若干27歳の一係員であった松本はB8の前身モデルB7の需要が多かった東北地域に自ら出向き、ディーラーからの聞き取り調査を敢行した。松本が機能を考え抜いて設計したB8は高い実用性を備え、モトクロスレースでの活躍によって人気を博した。このB8の好調な販売を受けてカワサキのオートバイ事業は継続されることとなった。
1966年 カワサキ初のロードスポーツモデル250A1サムライを設計。
1965年時点での国内のオートバイ市場はホンダ、スズキ、ヤマハの寡占状態となり、カワサキのシェアは2%程度にとどまり、再びオートバイ事業の存続が危ぶまれる状況となる中、一部の若手社員が活路を求めてアメリカでのディーラー直販を画策し、AKM(American Kawasaki Motorcycle)を設立した。しかし、当時のカワサキにはアメリカ市場で有効な製品が無く、唯一の望みは松本が指揮する2サイクルグループが設計したA1であった。A1は当時、世界一の性能(最高速度)を誇り、レースではハレーやトライアンフなどの大排気量車を抑えて優勝するなど、その活躍がアメリカで大きな話題となり、AKM にはA1を求める販売店が集まった。