南海電気鉄道の車両形式
南海線系統 サハ4801形客車 いわゆる南紀直通(夜行)急行列車に充当。
貴志川線 ハ1形(ハ1 - 8) ハ1・3 - 6は1916年、ハ2・7・8は1917年に梅鉢工場で製造。最大寸法 7,502×1,718×3,772、自重6.41t、定員40〈座席28〉人、レイルロードルーフの二軸木造客車。ハ2・6 - 8は1943年5月1日付で大江山ニッケル工業〈加悦鉄道〉に売却され、残るハ1・3 - 5も1951年2月に廃車。
併結ではないが高野線の大運転で使用される車両の大部分は1編成に最低2ユニットを連結していたのもこの理由ならびに山岳区間でのトラブル(重大事故)防止のためである。ただし2300系では回路を二重系としたので山岳区間でも1ユニット2両連結でも運用されている。このやり方では故障時にダイヤの乱れを防止できる利点がある反面、車両運用には大幅な制限がある(運用制限の一例として、6200系や9000系などでは編成に1台しかない機器があり、4両編成での単独運用ができなかった。7000系は4両編成での単独運用中に故障して走れなくなったことがある)。2300系以降の新造車両(新8000系・8300系)・機器更新車両(VVVF化後の6200系・8200系→6200系50番台・9000系)は主要機器が二重系化されているため、4両編成単独での運用制限は解消された。
制御装置はほぼすべて日立製作所(2300系のみ東洋電機製造、8000系 (初代)と8200系は三菱電機)のものが、主電動機は三菱電機または東洋電機製造のものが採用されている。また、台車は2011年現在ほぼすべて住友金属工業(現・日本製鉄)のものが採用されている。東急車輛製についてはパイオニアIII形の実績がある。TS台車は一度も採用していない。