オラ・ケレニウス
1989年から1993年にかけ、ストックホルム商科大学で財務会計の修士号を取得し、次いでザンクトガレン大学で国際経営学の修士号(CEMS MIN(英語版))を取得した。
1993年、ダイムラー・ベンツで国際経営アソシエイトプログラムの研修生として働き始めた。
1995年、アメリカ合衆国における製造子会社としてアラバマ州タスカルーサの工場を運営するメルセデス・ベンツUSインターナショナル(英語版)(MBUSI)が設立され、ケレニウスは設立と同時に同社に赴任し、経営部門の管理職を務めた。
2000年にダイムラークライスラーのドイツ・シュトゥットガルト本社に戻り、購買関連の部署の責任者を短期間に歴任し、2002年には乗用車用パワートレインの購買部門の責任者を務めた。
前任のツェッチェ時代は顕在化していなかったことだったが、ツェッチェの退任発表後、フォルクスワーゲンの排出ガス不正問題(英語版)の影響によりディーゼル関連費用が増したこと、上述の電気自動車開発費用の増大、新型コロナウイルス感染症の拡大(2020年)といった複数の要因により、ダイムラーの業績は大きな落ち込みを見せた。こうした状況により、投資家たちからダイムラーにダイムラー・トラックの完全分離を求める声が高まっていった。
2021年2月、ケレニウスはダイムラーからトラック・バス部門(大型車両部門)を切り離して独立させることを表明した。これにより、従来は子会社だったトラック・バス部門のダイムラー・トラックを独立会社として分離し、「ダイムラー」は「メルセデス・ベンツ・グループ」(Mercedes-Benz Group AG)に社名を変更することを発表した。移行措置は翌2022年2月にかけて実施され、2021年12月にトラック部門の持株会社となるダイムラー・トラック・ホールディング社(Daimler Truck Holding AG)がフランクフルト証券取引所に上場を果たした。
このグループ再編は、「ダイムラー」から改名された「メルセデス・ベンツ・グループ」を高級車専業の企業とすることで、投資家の評価を高める狙いがあると言われている。
2003年から2004年にかけて、ダイムラークライスラーの関連会社であるマクラーレン・カーズに出向した。ケレニウスは「メルセデス・ベンツ・SLRマクラーレン」プロジェクトの責任者の地位を引き継ぎ、エグゼクティブディレクターとなり、同社の本拠地であるイギリス・ウォキングに赴任した。元々1999年に発表されていたこのプロジェクトは前任者の下で計画が遅滞しており、予算も超過しているという困難な状況だったが、ケレニウスの指揮の下、就任翌年の2004年に同車は発売にこぎつけた。
2005年、ダイムラークライスラーがメルセデス・イルモアを完全子会社化したことで、同社を改称する形でメルセデス・ベンツ・ハイパフォーマンス・エンジンズ(HPE)が設立された。ケレニウスは2004年12月にメルセデス・イルモアのマネージングディレクターに任命され、500人から成るHPE社のマネージングディレクターとして2009年まで同社の経営を担った。HPE社はマクラーレンのF1チーム用のフォーミュラ1(F1)エンジンの開発と製造・供給を手がけており、イギリス・ブリックスワース(英語版)に所在するため、ケレニウスはマクラーレン時代に引き続き2009年までイギリスに留まった。