一畑電気鉄道70系電車
西武モハ221形・クハ1221形は(旧)西武鉄道が1941年(昭和16年)3月に梅鉢車輛において、西武クモハ301形は武蔵野鉄道が1942年(昭和17年)9月に木南車輌製造においてそれぞれ新製した、(旧)西武・武蔵野の両事業者における最後の新製車両であった。
60系および70系はいずれも急行列車運用車両の体質改善、および1964年(昭和39年)4月の出雲市ターミナルビルの開業に伴う電鉄出雲市駅の新装オープンに際して新設された特急列車への充当を目的として導入されたことから、譲渡に際しては西武所沢車両工場において西武鉄道(以下「西武」)在籍当時の3扉ロングシート仕様から2扉セミクロスシート仕様への改造を実施した。また、両系列とも車両番号(以下「車番」)末尾が同番号の電動車・制御車の組み合わせによる半固定の2両編成を組成したが、西武在籍当時は全車とも電動車であった70系については、導入に際して半数を電装解除の上で制御車化改造を施工した。
デハ10形(初代)11は1961年(昭和36年)に除籍されたが、その他の車両についてはクハ100形は従来車の制御車として、60系・70系は主に特急・急行用車両として、それぞれ北松江線における主力車両として運用された。その後の後継車両の導入に伴い、60系は1985年(昭和60年)に、70系は1995年(平成7年)に、クハ100形は1996年(平成8年)にそれぞれ形式消滅した。
制御方式は一畑電気鉄道における標準仕様である、アメリカのウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社開発の電空単位スイッチ式手動加速制御(HL制御)で全形式とも統一されており、西武在籍当時は自動加速制御仕様であった70系(元クモハ301形)についても主制御器換装によるHL制御化改造が実施された。デハ60形・デハ70形とも弱め界磁制御機能を有する。