ブレンナー線
エツェルの死後、1865年にトメンはヴィルヘルム・プレッセル(Wilhelm Pressel, 1821~1902)と共に鉄道建設を指揮して、ループ線形トンネルが鉄道建設の場合に最初に適用された。1867年5月8日に初の列車がベルギゼルトンネルを通過して、同年7月12日にカルダウン鉄道橋が最後の大形構造物として完工された。1867年8月17日から貨物列車がインスブルック - ボーツェン区間で走行して、同月24日に旅客列車が初めに通行した。開通当時はメキシコ皇帝の死の哀悼期間であったので、開通の祝いは開催されなかった。一方イタリアは1866年第三次独立戦争の際にベネチアを奪回して、アラ駅が境界駅となった。ブレンナー線はゼメリング区間に続いてオーストリア=ハンガリー帝国第二の山岳路線になるとともに、アルプス山脈を縦断する初めての路線となった。
ブレンナー線は最初から複線用路盤で建設されたものの、線路は費用問題のため単線で設置された。複線の改修は開通直後に開始され、1908年に完成した。1899年ごろシュトゥバイ谷に分岐線を建設する計画が立てられたが、1904年にシュトゥバイ谷線がメーターゲージで代わりに完工された。
1923年にオーストリア連邦鉄道はインスブルック - ブレンナー国境線区間を引き受けた。1934年にブレンナー湖駅 - イタリアのブランネロ駅区間にBBÖは電車線を設置して、それで電化工事は完全に終わった。その前には、オーストリアのインスブルック - ブレンナー湖区間は単相交流の施設で備えられて、その電車線がイタリアの駅まで拡張できなかった。
1938年のオーストリア併合以降、オーストリアの部分はドイツ国営鉄道に編入されて、ミュンヘン管理局の管轄下に入った。1945年以降連邦鉄道は再建されて、インスブルック - ブレンネロ国境線区間はインスブルック管理局所属に戻った。
1993年に二重システムのÖBB1822形電気機関車が最初に投入されて、連続運行はブレンネロ駅で機関車交換なしに可能となった。1994年にはクフシュタイン - インスブルック線に接続する形でインスブルック短絡線(ドイツ語版)が開通した。