オーストリア西部鉄道
また、上下ともファレンティンを通過していた。 2018年末に、上下ともアムシュテッテン以東のみに短縮された。 2019年末に、西行が3本に増発され全てリンツまで運行する様になった。東行は、新規にリンツ発ウィーン行が1本設定された。また、西行に限りファレンティン停車となった。 2020年末に、アムシュテッテン発の列車がザンクトファレンティン発に延長された他、リンツ発ウィーン行が1本増発された。この増発された列車はファレンティンにも停車となった。 2021年末に、ザンクトファレンティン発の列車が短縮されてアムシュテッテン発となった。 2023年度に、リンツ発着のうち1往復が、西行はザンクトファレンティンまで、東行はアムシュテッテンまで短縮となった。これにより、ザンクトファレンティンは東行全て通過となった。
ウィーン本駅 - リンツ 【金曜運行】 朝に、アムシュテッテン発ウィーン行が1本、リンツ発ウィーン行が1本運行する。午後にウィーン発リンツ行が3本運行される。朝の列車はトゥルナーフェルトに停車し、ファレンティンを通過する。 過去の運行形態 2018年度は、午後の西行が6本、東行が2本の運行であった。午後の西行のうち1本がヴェルスまで直通していた(リンツ - ヴェルス間ノンストップ)。また、朝はアムシュテッテン発の片道1本のみの運行であった。
August 2017] Jahrgang 14, Heft 1, Jänner–März).
↑ Im Triumph über die Demarkationslinie. Jungfernfahrt auf der elektrifizierten Strecke Amstetten–Linz. In: Arbeiter-Zeitung. Wien 29. Juni 1951, S. 3 (arbeiter-zeitung.at – das offene Online-Archiv – Digitalisat).
↑ Gute Aussichten für Semmering-Basistunnel. In: ÖBB (Hrsg.): Die Bundesbahn. August 1983, S. 541.
1 2 3 4 Streckenausbau Ybbs–Amstetten. ÖBB Infrastruktur Bau, 2020年10月15日閲覧.: イプス - アムシュテッテン区間の複々線工事完了のプロジェクト小冊子(オーストリア連邦鉄道の資料)
↑ Schienenersatzverkehr Rekawinkel Neulengbach. (PDF) 2016年5月2日閲覧.
↑ St. Pölten: Güterzugsumfahrung eröffnet – noe.
2022年以前は、パッサウ方面行のうち一部がトラウンを経由していた。
リンツ - アトナング・プッハイム - シュタイナハ・イアドニング間 毎時1本の運行(休日は2時間間隔)だが、午前中は数時間運行されない時間帯もある。アトナング以西は170号線に直通する。 2016年以前はトラウンを経由していた。
リンツ - アトナング・プッハイム( - ザルツブルク)間 平日は一日3往復運行されるが、うちザルツブルク行1本はアトナング以西、リンツ行2本はシュトラスヴァルヒェン以西で普通列車になる。なお、ゼーキルヒェンにも停車する。休日は、フライラッシング発リンツ行が一日1本運行し、シュトラスヴァルヒェン以西で普通列車となる。 過去の運行形態 2016年以前はトラウンを経由していた。シュタインドルフにも停車していた。また、休日はアトナング→ザルツブルク→フライラッシングの片道1本が設定されていて、この列車はシュトラスヴァルヒェン以西で普通列車となっていた。 2017年度より、マルヒトレンク経由となった。 2021年度より、休日の運行が休止となった。2021年夏より、シュタインドルフ通過となった。 2023年度より、休日にフライラッシング→リンツの列車が1本設定された。
過去の運行系統 ウィーン(フランツヨーゼフ駅) - ザンクト・ペルテン - ヴェルス - パッサウ間 一日1往復の運行。かつては、急行(EZ)として運行されていた。ウィーン側の起点はフランツヨーゼフ駅で、ウィーン - ザンクト・ペルテン間の経由地が他種別と異なる。オーストリア西部鉄道を通るのはザンクト・ペルテン - ヴェルス間のみ。2019年以前に運行していた。