ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道Re465形電気機関車
車両制御システムは、スイス国鉄のRe450形のMICAS-Sから発展したABB製のMICAS-S2を搭載しており、このシステムはRe460形のものとほぼ同一で、制御システム、モニタシステム、列車内データ伝送システム、光ファイバーを使用した機関車内データ伝送システムから構成され、車両内の各機器を統合しているほか、データ変換装置を設けたことにより、スイス国鉄のRe420、Re430、Re620、RBe540、RBDe560形やベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道のRe425、Ae415、Ae485形などの従来機との重連総括制御が可能となり、Re460形に比べ前頭部の電気連結器が増設されている。
そのほか、パンタグラフはシングルアーム式で定格電流600AのTyp WBL 85-SBBを2台搭載するほか、主開閉器は定格電流800A、最大遮断電流25kAのTyp BVAC 15.08.25真空遮断器、補助電源装置はインバータ・コンバータ式で三相380V50Hz出力のものを4台装備し、2台がそれぞれ主電動機送風機2台とオイルクーラー1台ずつを駆動、1台が電動空気圧縮機を駆動、1台がオイルポンプ4台の駆動と蓄電池充電用となっている。
空気圧縮機は容量3800l/minのTyp MSR 63 DT、主電動機送風機とオイルクーラーは送風量を3段階に制御できるもの、オイルポンプは主変圧器用が容量1000l/min、主変換装置用が容量900l/minである。
軌間:1435mm
電気方式:AC15kV 16.7Hz 架空線式
最大寸法:全長18500mm、全幅3000mm、全高4310mm(パンタグラフ折畳時)
軸配置:Bo'Bo'
軸距:2800mm
台車中心間距離:11000mm
自重:82t
走行装置 主制御装置:GTOサイリスタ使用のVVVFインバータ制御 主電動機:Type 6 FHA 7067かご形三相誘導電動機×4台(連続定格:出力1600kW、電流514A、最大出力:1800kW、電流770A、回転数1700rpm) 減速比:2.6667
牽引力 牽引力:242kN(連続定格出力、93km/h)、320kN(最大出力、79km/h)いずれも力行・ブレーキとも 牽引トン数:2000t(平坦線)、1055t(16パーミル)、650t(27パーミル、100km/h)
最高速度:230km/h(設計最高速度)、200km/h(運転最高速度)
ブレーキ装置:回生ブレーキ、空気ブレーキ、渦電流式レールブレーキ
スイス国鉄に本機のベースとなったRe460形が118両使用されているほか、現在ヨーロッパで広く行われている機関車の国際的な標準化のはしりとして、スイス以外の3カ国でRe460形の同型機が導入された。詳細はRe460形の同形機の項を参照。
ノルウェー国鉄では正面下部に大型のスノープラウをつけてEl18形として22両が導入された。
フィンランド国鉄ではSr2形として22両が導入された。
香港の九広鉄路では連結器を自動連結器として2両が導入された。なお、編成を組むステンレス製2階建て客車は日本製である。
片持式の軸箱支持装置の支点が前後方向にスライドすることで車軸を最大4°まで変位させることができ、また、それぞれの軸箱支持装置の支点をリンクにより結合することで車軸の左右の軸箱の変位量および台車の前後の車軸の変位角を均等なものとしている。
主電動機は台車枠に装荷されて積層ゴム式の駆動装置で動輪に伝達される方式となっている。これはABB製のスプリングドライブの金属バネ部分を積層ゴムとしたもので、クイル式に似た可撓機構を大歯車と動軸と同心の中空軸間および中空軸と動軸間に設けることで動軸の変位に対応している。駆動装置は2段減速式で、減速比は1:3.6667である。
空気ブレーキ装置はFVS 720ブレーキ弁装置とFVA 150ブレーキ継電器装置をFBA 900-001ブレーキ制御装置で制御するほか、60km/hまで使用可能な入換用ブレーキとしてFVS 730ブレーキ弁装置を搭載する。また、基礎ブレーキ装置として、焼結合金製の制輪子を使用するユニットブレーキ方式の踏面ブレーキを片押し式に装備するほか、台車中央のレール上部に渦電流式レールブレーキを装備する。