美濃電気軌道セミシ64形電車
なお、1949年(昭和24年)の形式称号改訂と同時期に、全車ともモ100形(2代)より転用したイングリッシュ・エレクトリック (EE) 製のM-15-C自動加速制御装置を搭載して制御方式を直接制御から間接自動制御に改め、また常用制動としてSME非常直通空気ブレーキを新設した。空気制動新設に際してはDH-16電動空気圧縮機 (CP) を台車枠へ搭載するため、21-E台車の台車枠補強が施工された。これは翌1950年(昭和25年)の戦後初となる谷汲山華厳寺のご開帳を控え、参拝客による大混雑が予想された谷汲線の輸送力増強を目的としたものであった。
この仕様変更によりモ110形は総括制御が可能となり、落成当初より間接自動制御の総括制御対応車であったモ120形・モ130形など4輪単車各形式と最大3両編成を組成して運用された。また、総括制御化の後に全車とも集電装置をトロリーポールから名鉄式Yゲルと称するY字型ビューゲルへ換装した。
リベット組立工法を多用して製造された全長9,906 mmの半鋼製車体を備える。前後妻面に運転台を備える両運転台仕様で、緩い円弧を描く丸妻形状の妻面に3枚の前面窓を均等配置する。当初は前面向かって右側の窓上に行先表示窓が設置されていたが、後年埋め込み撤去された。側面には片側2箇所設けられた片開式客用扉と二段構造の側窓8枚を備え、側面窓配置はD 8 D(D:客用扉、各数値は側窓の枚数)である。客用扉下部には内蔵型乗降ステップが設けられ、客用扉の下端部が車体裾部まで引き下げられている。また、客用扉部および戸袋部を除く車体側面の裾部には上方への切り欠きが設けられており、台枠が外部へ露出した構造となっている。
制御方式は直接式とされ、直列4段・並列4段の計8段の力行ノッチを備えるイングリッシュ・エレクトリックDB1-KC直接制御器を各運転台に搭載した。主電動機は同じくイングリッシュ・エレクトリック社製のDK-30-B(定格出力40 PS)を採用、歯車比5.0 (70:14) で1両あたり2基、全軸に搭載した。台車はブリル (J.G.Brill) 社が開発したブリル21-E台車を日本車輌製造が模倣製造したコピー製品である21-E単台車を装着する。制動装置は手用制動を常用し、非常制動として直接制御器の操作によって動作する非常用発電制動を併設する。その他、集電装置としてトロリーポールを前後各1基ずつ搭載し、前後妻面には連結運転に備えて柴田式の並形自動連結器を装着した。