小花地大橋
国道49号旧道(麒麟橋 - 揚川トンネル)は揚川ダム建設に伴う付替道路として新潟県により建設された。しかしながらこの区間は麒麟橋や本尊岩トンネル・揚川トンネルが幅員狭小で大型車のすれ違いが困難であり、線形不良も抱えていた。また、大牧から黒岩にかけての約3.5 kmの区間は土砂災害が再三発生しており、連続雨量150 mmを超過した際には通行止となる事前通行規制区間に指定されていた。これらの課題を解消するため揚川改良が1978年度(昭和53年度)に事業化され、抜本的対策として別線バイパスによる改良が2000年度(平成12年度)に着工された。
本橋は上下部一体の設計・建設の橋梁工事として鹿島建設と大本組による異工種建設工事共同企業体によって設計・施工されることとなり、2009年(平成21年)3月5日から2013年(平成25年)3月29日までの工期で行われた。本橋は主径間長に対する側径間長比が大きく、側径間架設にあたっては一部において片側のみの張出しとなるアンバランス施工が行われた。
本橋は薄い斜めウェブを採用したため、ウェブのコンクリート打設に課題があった。そのため、部分的に流動性を高めた中流動コンクリートを採用した。
2011年(平成23年)に正式名称が小花地大橋に決定した。
下部工はP1橋脚が2010年(平成22年)11月、P2橋脚が2011年(平成23年)1月に完成し、橋脚柱頭部はP1橋脚が2011年(平成23年)3月、P2橋脚が2011年(平成23年)5月に完成し、それぞれ翌月から通年施行が可能となる張出し架設工法により主桁を架設した。