マルシャF1チーム
また、このレースにおいてメリのみが出走したことについて、「1台出走は戦略によるもので、マノー・マルシャは前年度の賞金が目当てで参戦しているのだろう」などと新聞に叩かれる一幕もあった。
その後は何とか107%ルールに抵触しないタイムは出すもののQ1落ちが定位置になり、決勝も周回遅れにされるシーンのみが国際映像に映るばかりでかろうじて完走するだけのレースが続く。両ドライバーもこの現状に対し憂慮しており、ついには「ポイントを獲得できる状況ではない」「まずはタイムロスを少なくするのが目標」(スティーブンス)、「チームメイトを倒すのが目標」「残りの人たちとは戦う手段がない」(メリ)などと言い出す始末であった。
第13戦シンガポールGPより、メリに代わってアレクサンダー・ロッシをレースドライバーに起用。ただし、ロッシはGP2シリーズでチャンピオンを争っており同シリーズの参戦を優先するため、GP2と併催されるロシアGPとアブダビGPの2戦はリザーブドライバーとなったメリが出走した。
結局、ポイント獲得には程遠く無得点、コンストラクターズランキング最下位(10位)でシーズンを終えた。シーズン終了とともにチーム代表のジョン・ブースとグレアム・ロードンがオーナーのスティーブン・フィッツパトリックとのチーム運営の方向性の違いにより離脱。2016年1月19日、チームは新たに「マノー・レーシング」へ名称を変更、コンストラクター名も「マノー」(シャシー名は「MRT」)に変更する事を発表。これによりコンストラクターとしてのマルシャもF1から消える事となった。
2012年12月18日、マルシャはマックス・チルトンと契約したことを発表した。 また商業的な理由により、ティモ・グロックがチームを離脱し、ルイス・ラジアがその席に座ることになった。 しかし、スポンサーの問題によりジュール・ビアンキにその席を変わることになった。 2013年3月14日、チームはルドルフ・ゴンザレスとリザーブドライバーとして契約したことを発表した。
2013年シーズンの初戦であるオーストラリアグランプリでは、予選でライバルであるケータハムより上位になり、 第2戦のマレーシアではビアンキは13位となった。 しかし年間を通して、予選ではケータハムと下位を争い、最後尾グリッドのことも多かった。 このためポイントは獲得できなかったが、車の信頼性が良かったため、年間コンストラクターズタイトルで10位を獲得した(ライバルのケータハムは11位)。 マックス・チルトンはルーキードライバーとして初めて全戦完走した。
ドライバー、マシン、そして資金の三重苦を味わったマルシャだが「チーム名にマルシャを入れること」を条件に「マノー・マルシャF1チーム」として復活(チームの国籍はロシアから本拠地のイギリスに戻る)。マシンは2014年度のものを2015年ルールに合わせて改定し参戦。ドライバーにウィル・スティーブンスとロベルト・メリを迎え、パドックにすべてのメンバーが集結した。ただしメリは1戦ごとの契約で、他にペイドライバーが現れれば交代するという取り決めが公表されている。 ドライバー・スタッフを再集結、各種設備を競売で取り戻し奇跡とも言える復活を遂げたチームだったが、開幕戦オーストラリアGPはマシンを走らせるのに必要なソフトウェアが一括削除されており、エンジンを始動できず欠場することとなった。これに対してはFIAの調査を受ける事態にまで発展し、バーニー・エクレストンの怒りを買った。
第2戦からは問題を解決し予選にも出走したが、スティーブンスは燃料系トラブルでノータイム・さらにメリはQ1トップタイムのルイス・ハミルトンが出したタイムに0.4秒及ばず107%以内のタイムを記録できず、両者揃って107%ルールに抵触。どうにか出走許可は下りたもののスティーブンスは出走できずメリのみ最後尾からスタートしたが、トップチームはおろか中堅チームにも全くペースが追い付かず何度も青旗が振られる姿が捉えられていた。