近鉄10100系電車
近鉄10100系電車(きんてつ10100けいでんしゃ)とは、近畿日本鉄道(近鉄)が1959年から1963年にかけて製造した特急形車両の1系列である。
本項では解説の便宜上、上本町・近鉄難波方先頭車の車両番号+F(Formation=編成の略)を編成名として記述(例:モ10101以下3両編成=10101F)する。
サ10200形の2階席部分は快適性向上と収容力拡大を目的として、ドーム構造で2階席が2列+1列であった10000系に比して各部寸法を当時の車両限界の最大値ぎりぎりまで拡大することで、2階席を2列+2列構成としており、本来であれば建築限界に抵触する規格外仕様として許認可が得られないところを実際の建築物に影響がないことを前提として、運輸省(現・国土交通省)から特認を得ることで問題を解決した。10000系同様、スペースの制約上から網棚は未装備である。
塗装は窓周りが藍色(ネイビーブルー)でその他がオレンジ(ただしトイレ改造工事施工までは階下席窓下部はグレー)のツートンカラーになり、以後21000系「アーバンライナー」など固定編成を組む車両を除いた特急用車両の標準色になった。近鉄大阪線列車衝突事故の時に連結されていたのはC編成であった。
流線型運転台の前面曲面ガラスは、製造技術の問題からV1編成のモ10101のみ左右4枚構成。以降は2枚構成とした。
1959年12月に伊勢湾台風の復旧と合わせて名古屋線の改軌工事が完成し、それに伴い名阪ノンストップ特急が運転を開始すると、本系列は当初の予定通り6両編成で運用に投入され、上本町駅(現・大阪上本町駅) - 近鉄名古屋駅間を下りが2時間20分、上りが2時間27分で走破した。その後1963年3月には名阪間(鶴橋駅 - 近鉄名古屋駅間)2時間10分に短縮され、当時の国鉄を価格・速度・居住性などの面で凌駕した。
これにより名阪間の市場占有率(シェア)は1963年には近鉄が69.4%を占めるなど圧倒的な力を持つことになるが、1964年に東海道新幹線が開業し「ひかり」が名阪間(名古屋駅 - 新大阪駅間)1時間31分(翌年1時間8分に短縮)で運行するようになると勝負にならなくなり、1965年にはシェア32.7%、翌1966年にはシェア19%まで急速に下落した。そのため、1965年以降は本系列は新幹線に接続する名伊特急や阪伊特急などにも運用されるようになり、他系列との混結運用が増加し、本系列のみによる6両編成での運用は大幅に減少した。
その後に開発された12000系・12200系「スナックカー」登場後は、本系列も「車内売店」として一部の編成に「ミニスナックコーナー」を設置し、軽食・茶菓を提供した。以後の名阪特急は本系列の3両単独編成や12000系の2両編成による運行となったが、1975年には本系列は名阪ノンストップ特急の運用から外れ(ミニスナックコーナーの営業も同時期に廃止)、その直前からは車両限界の制約がなくなった京都線・橿原線にも一部が運用されるようになった。