国際興業バス
※国際興業バスが担当する路線・系統のみ掲載
大宮駅東口 → 東大宮駅西口 → 伊奈栄 → 蓮田駅西口 → 蓮田西新宿 → 白岡駅西口 → 白岡ニュータウン入口 → 新白岡駅東口 → 久喜駅西口
当初、旧車両に関しては旧塗色で更新されていたが、途中で方針が変更になり、同世代の車両でも更新時期により新旧塗色が混在することがあった。これら度重なる意匠変更により、車両前面は「ロゴ無し」・「Kokusai Bus」ロゴ(初期ノンステップ)・「Kokusai Kogyo」ロゴの3種類、非公式側表記が「国際興業バス」・「スバ業興際国」、後面は「国際興業バス」・「Kokusai Bus」ロゴ(初期ノンステップ)・「Kokusai Kogyo」ロゴの3種類があった。またフォントの新旧、塗色の新旧など入り乱れた時期があったが、廃車が進むとともに淘汰された。
車両更新に関しては、キュービック・ジャーニー世代までは室内外全改修工事行われていたものの、エルガ・エルガミオは初期(1500番台・平成12年式の3000番台及び平成13年式の3902・但し除籍まで未更新だった平成12年式の一部の車両も存在した)のみで、以降は遜色の程度により後面及び側面のみといった外板のみの部分改修にとどまるか、ラッピング広告車だった車両等は廃車まで全く行われない車両もいる。
標準塗色以外では、路線・貸切兼用車は若干の意匠変更がされている。2013年には旧塗装復刻として、飯能営業所所属車両1台(9501号車)が昭和30年代のマルーンと白のツートンカラーに塗り替えられて2018年3月まで運行された。
1982年(昭和57年)3月29日付で、国際興業の営業エリア内で共存していた都営バス志村営業所が閉鎖された。国際興業では都営バスとの共同運行路線として東55(東京駅 - 浦和駅)などの東京駅乗り入れ路線を運行していたが、1978年10月31日をもって東京駅乗り入れを全て廃止した。しかし、王子駅止まりだった一部路線は国際興業の単独運行へ変更され、王54(王子駅 - 上板橋駅)などは現在でも運行が続いている。
国際興業・都営どちらにも「志村営業所」が存在していたため、国際興業側では「都営志村車庫」と呼称していた。都営バス志村営業所の跡地は現在、警視庁志村警察署の庁舎となっており、目の前には国際興業バスの「三軒家」停留所が存在する。
小佐野賢治は自動車産業の将来性に着目し、1940年(昭和15年)5月15日に自動車部品販売会社として第一商会を創業。終戦を経て、1945年(昭和20年)12月20日には国際商事へ社名変更した。小佐野は事業多角化の始めにホテル事業に参入し、次にバス事業への参入を試みた。
1946年(昭和21年)5月15日、国際商事は東京急行電鉄(大東急)から東京観光自動車を譲受し、貸切バス事業に参入した。同年11月19日には東都乗合自動車を同じく東急から譲受し、乗合バス事業へ参入した。これは小佐野と五島の個人的な繋がりによるところが大きく、五島は東急からバス経営のノウハウを持つ社員を多数送り込み、国際興業の事業拡大を支えた。
翌1947年(昭和22年)6月16日、国際興業が設立され国際商事、東京観光自動車ほかホテル3社は同社に事業を譲渡。東都乗合自動車は会社経理応急措置法下の特別経理会社に指定されていたため、この合併に参加できなかったが、指定解除された1950年12月1日に国際興業に合併されて直営となり、国際興業バスが成立した。
なお、国際興業は1949年(昭和24年)にバス路線拡大策として、経営不振に陥っていた武蔵野乗合自動車を買収したが、経営が改善しなかったことと、同社のエリア(調布・三鷹・吉祥寺)が自社の路線網から離れていたこともあり、直系バス事業への参入を目指していた小田急電鉄へ武蔵野乗合自動車を譲渡。同社は1950年(昭和25年)に小田急バスとなった。
路線バス事業における全体としてのスケールメリットは縮小しており、飯能地区(とりわけ名栗方面の路線)の赤字を、それ以外での収益で補うことが難しくなっていった。さらに、2004年(平成16年)から投資ファンド傘下となり、より一層厳しい採算性確保を要求されるようになった。
国際興業は2012年(平成24年)6月、飯能営業所周辺の路線維持について、2014年(平成26年)3月末を目途に、営業所自体の廃止や他社移管、コミュニティバスへの移行なども視野に入れ、地元の飯能市・日高市に社会的な論議を求めるに至った。2014年(平成26年)8月、同年4月1日以降も飯能営業所および路線を存続する旨の協定書を飯能市と締結して合意形成した。