Osaka Metro千日前線
路線距離(実キロ):12.6 km(営業キロ(運賃計算キロ)では 13.1 km)
軌間:1435 mm
駅数:14駅(起終点駅含む)
複線区間:全線
電化区間:全線電化(直流 750 V・第三軌条方式)
閉塞方式:車内信号式 (CS-ATC, ATO)
最高速度:70 km/h
編成両数:4両(1970年 - )
ホーム最大編成両数:8両
混雑率(野田阪神方面行き):113%(2017年度:鶴橋駅→谷町九丁目駅間)
混雑率(南巽方面行き):67%(2017年度:鶴橋駅→今里駅間)
運賃計算には、阿波座駅 - 谷町九丁目駅間のキロ数が他線経由と同じになるよう調整された営業キロに対応する区数を用いる。
大阪市中心部では新なにわ筋と、大阪ミナミの繁華街を横断する千日前通の地下を走る。全線のうちの半分近くに当たる桜川駅 - 鶴橋駅間で阪神なんば線、および近鉄難波線・大阪線と並行している。他の地下路線との交差部分は、長堀鶴見緑地線と交差する西長堀駅や阪神なんば線・近鉄難波線が並行する桜川駅 - 谷町九丁目駅間では千日前線が上、このほかは千日前線が下を通っている。また、長堀鶴見緑地線と同じく、ニュートラム南港ポートタウン線を除く、Osaka Metroのすべての地下鉄路線との乗り換えが可能である。
Osaka Metroの8路線の中では利用客数は6番目(2013年度の1日平均利用者数は18万1,238人)で、列車は4両編成で運行されている。ホーム有効長は全駅8両編成分あるが、列車の停車しない部分には固定柵が設置され、他線への乗り換え通路や出口への通路として使用されない部分は閉鎖されている。駅によっては資材置き場となっており、その部分は照明も薄暗くなっている。
日本の鉄道で東海道新幹線、名古屋市営地下鉄名城線に次いで3番目に車内信号式が導入された路線である。
Osaka Metroでは初めて、全駅にLCDの発車標が設置された。その後、LCD案内板は今里筋線や中央線にも導入されている。
2014年に全駅で可動式ホーム柵(ホームドア)が導入され、2015年1月13日からワンマン運転を開始した。
100形(2代)(1979年 - 1989年)
50系(1969年 - 1994年)
30系(1991年 - 1995年) - 御堂筋線から転用された、初期30系アルミ車のみ。転用の際の改番はなかった。
50系
30系