東海道線 (名古屋地区)
2005年(平成17年)1月8日、JR東海は豊橋駅 - 金山駅・名古屋駅間で往復割引乗車券「名古屋往復きっぷ」「豊橋往復きっぷ」の販売を開始した(当時は平日用1,800円・土休日用1,500円、2019年10月現在は平日用1,900円・土休日用1,560円)。この乗車券に加えて片道500円(2019年10月現在は平日520円・土休日400円、こども半額)の追加料金で、東海道新幹線(こだま全列車と豊橋停車のひかり)豊橋駅 - 名古屋駅間の普通車自由席の利用も可能とされた。これに対抗する形で名鉄でも2月1日から同区間に2枚回数券「なごや特割2」(平日用1,800円・土休日用1,500円、2019年10月現在は平日用1,780円・土休日用1,560円)を設定した。
同年10月1日には、「名古屋往復きっぷ」「豊橋往復きっぷ」の範囲を豊橋ゾーン(二川駅・豊橋駅、飯田線豊川駅) - 名古屋市内(名古屋駅、中央本線新守山駅、関西本線春田駅)間に拡大。さらに新城ゾーン(飯田線本長篠駅・新城駅) - 名古屋市内(名古屋駅、新守山駅、春田駅)間で「名古屋往復きっぷ」「新城・本長篠往復きっぷ」の販売を開始した(当時は平日用1,900円・土休日用1,600円、2019年10月現在は平日用2,000円・土休日用1,680円)。この乗車券も500円(同上)の追加料金で新幹線自由席を利用可能とした。名鉄では、特にこれに対しては対応していない。
新快速の所要時分は岡崎駅 - 名古屋駅間29分、名古屋駅 - 岐阜駅間18分(下り)となる。また早朝・深夜に快速(緑)を設定。名古屋駅以東(以南)では初となるホームライナー「ホームライナー岡崎」を新設。
1990年(平成2年)3月10日 : 平日・休日ダイヤ制を導入。朝ラッシュ時と夜間にも快速列車を設定。新快速が豊橋駅 - 大垣駅間に延長され、車両が311系に統一。豊橋駅 - 名古屋駅間が最速49分となる。また快速は米原駅・浜松駅まで運転する列車が増える。ホームライナーの運転区間の東端が蒲郡駅まで延長。武豊線直通列車を普通列車から大府駅 - 名古屋駅間は金山駅のみに停車する快速に変更。快速(緑)も熱田駅通過に変更。
1991年(平成3年)3月16日 : 土曜日が休日ダイヤとなる。朝ラッシュ時の岐阜駅 - 名古屋駅間に快速が増発され、夜間にも新快速が設定される。豊橋駅 - 名古屋駅間が最速48分に短縮。日中に運転されていた快速(緑)が全区間快速運転の快速(青)に変更されるとともに、岡崎駅 - 大垣駅間の普通が豊橋駅 - 大垣駅間に区間延長される。また大垣駅 - 関ケ原駅間を毎時2本に増発。この改正までに311系の投入が完了し(4両編成×15本)、新快速は311系、快速は117系という棲み分けがなされる。(→停車駅図3)
1994年(平成6年)3月16日 : 日中のすべての新快速が豊橋駅 - 名古屋駅間48分運転となる。
1995年(平成7年)10月10日:新所原駅 - 米原駅間がCTC化。
1996年(平成8年)3月16日 : 日中の快速列車と普通の接続駅が刈谷駅と岐阜駅に統一。
区間快速は、東海道本線内のみの列車と、武豊線直通の列車とが存在する。種別カラーは緑。
東海道本線内完結運転の列車は朝と深夜のみで、岡崎駅 - 名古屋駅 - 岐阜駅間では快速停車駅(稲沢駅を除く)に、浜松駅 - 岡崎駅間および岐阜駅 - 米原駅間では各駅に停車する。この停車パターンを持つ列車は1986年11月1日の国鉄最後のダイヤ改正から登場したが、1999年12月4日のダイヤ改正以前は単に「快速」と名乗っていた。前述の快速が青の種別幕を使用していたのに対し、この快速は緑の種別幕を使用して区別しており、“グリーン快速”と呼ばれていた。登場から1991年3月16日改正までは日中にも毎時1本運転されていたが、その後は朝夕夜のみの運転となった。豊橋駅 - 岡崎駅間では、夜間に普通に代わってこの区間快速が運転されている。