南アフリカ国鉄25型蒸気機関車
SARの6代目にして蒸気機関車を扱った最後のCME(Chief Mechanical Engineer:技師長)であるL.C.グルブ(Gurbb)が基本設計を行った。
まず、1950年にヘンシェルが復水器を搭載する最初の試作テンダー(炭水車)を送り出した。これは、既存の52KON形向け復水式テンダー3'2'T16 KONの改良版であった。このテンダーは、南アフリカの高温で一部で非常に高所を走行することで気圧が低いという独特の環境に対応しながら高い効率を出すために、諸般の改良が施されていた。当然ながら、台車は南アフリカで用いられているケープゲージ(3フィート6インチ狭軌)に対応したものに変更されている。
この試作の復水式テンダーは、かつて南アフリカ国鉄が製作した車軸配置2-10-2(1E1)の20型蒸気機関車と連結するように設計されており、また19D型や24型とも連結することができた。試運転は成功し、1,000km以上を良好に走行して特に技術的な問題は現れなかった。
そこで1953年から1954年にかけて、ヘンシェル社へ25C型(C = Condenser)の試作車(No.3451)と60両分の復水式テンダーが発注され、運用上必要とされた90両のうち、残る89両(Nos.3452 - 3540)の機関車本体と30両分のテンダーはイギリス・グラスゴーのノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社へ発注された。