北陸鉄道加南線
路線の地域は加賀の最西南部地域であるが、山岳地域を除けば最南部となる。
これらは明治から大正初期にかけて加賀温泉郷の山中・山代・粟津・片山津の各温泉街より北陸本線を結ぶ目的で、それぞれの地元資本により馬車鉄道(山中馬車鉄道、山代軌道、粟津軌道、片山津軌道)が建設された。1910年に県知事に着任した李家隆介は温泉地の道路改良に取り組んだが財政難で中止していた。一方温泉地連絡の電気鉄道敷設に関する助成の方針を表明し、李家県知事と金沢商業会議所会頭横山章は各馬車鉄道及び大聖寺川水電の代表と電気鉄道設立について協議した。そして大聖寺川水電を除き横山章と各馬車鉄道代表者は電気鉄道の設立に合意した。1913年に温泉電軌(資本金100万円)が設立され、各軌道を合併し、改軌電化と相互連絡する鉄道(連絡線)の建設をおこなうことになった。さらに新粟津から小松駅、および大聖寺から海岸周りで吉崎、芦原、三国方面への延伸も計画されており、粟津温泉・小松間および大聖寺・吉崎間の免許を得たが、粟津温泉・小松間は大正期に免許を失効、大聖寺・吉崎間も昭和初期の恐慌等の影響による財政難で着工に至らず、未成に終わっている。
社長に就任した横山章は尾小屋鉱山で財を成した横山隆興の長男であり、横山鉱業部社長、金沢商業会議所会頭の職にあった。章は一族の横山隆俊(男爵、横山鉱業部総督、加州銀行頭取)とともに最大株主(2000株)となり、他に隆興が1000株、隆興の次男の俊二郎(横山鉱業部理事、金石馬車鉄道株式会社社長)が350株、隆興の三男の芳松(横山鉱業部監事)300株等横山鉱業部関係で総株数の33.
新車が投入される一方粟津線では国道8号線の改良工事に伴い廃線しバス代行とすることが検討されることになった。国道8号線との平面交差が問題となったが結局立体交差は無理として廃線やむなしとなった。さらに代行バスが粟津、山代、山中の各温泉を直通するため連絡線の宇和野駅 - 粟津温泉駅間は2重投資になるためこちらも廃止されることとなった。動橋線と連絡線は、連絡線の宇和野駅 - 粟津温泉駅間が廃止された翌年の1963年に統合され、山代線となった。
1971年までに全線が廃止された。モータリゼーションの進行もあったが、この廃止の背景には1950年代以降の北陸鉄道社内における労使紛争が長期化し、企業としての体力が大きく損なわれていたことに伴う鉄道線の全線廃止方針が大きな影を落としていた。この加南線の廃止については当然のごとく沿線自治体、特に大きな影響を受ける加賀市が猛反対した。だが、国鉄北陸本線の特急停車駅を大聖寺駅にするか動橋駅にするかについては沿線自治体間で激しい争いが続いた結果、1970年に国鉄が両駅の中間の作見駅を加賀温泉駅に改称した上で拠点的な特急停車駅とし、従来加南線各線を利用していた温泉観光客が加賀温泉駅経由でのアクセスに移行したことで当線の乗客数が激減していた経緯があり、加南線の将来性に見切りをつけた北陸鉄道は路線廃止方針を変えず、加賀温泉駅開業の翌年に予定通り廃止した。
現在は、各路線を継承する路線バスが運行されているほか、加賀温泉駅まで送迎バスを運行させている旅館も多い。
1913年(大正2年) 6月18日 - 温泉電軌発起人横山章他に対し鉄道免許状下付(江沼郡河南村-能美郡小松町間、江沼郡那谷村-同郡石動村間) 11月6日 - 温泉電軌株式会社設立 11月16日 - 山中電軌(軌間 1067mm 動力 電気 旧山中馬車鉄道)、粟津軌道(軌間 762mm 動力 馬力)譲受 12月1日 - 山代軌道(軌間 914mm 動力 馬力)譲受
1914年(大正3年) 5月15日 - 片山津軌道(軌間 914mm 動力 馬力)譲受 10月1日 - 河南-本九谷間(軌間 1067mm 動力 電気)開業 11月1日 - 本九谷-粟津温泉間(軌間 1067mm 動力 電気)開業
1915年(大正4年)5月1日 - 山代線改軌電化(軌間 1067mm)
1916年(大正5年) 2月16日 - 粟津線改軌電化(軌間 1067mm) 5月17日 - 鉄道免許失効(能美郡粟津村-同郡小松町間、江沼郡那谷村-同郡石動村間 指定の期限内ニ工事施工認可申請ヲ為ササルタメ)
1920年(大正9年)12月27日 - 鉄道免許状下付(江沼郡矢田野村-同郡小松町間)
1922年(大正11年)11月23日 - 新動橋-片山津間が改軌電化され地方鉄道法に基づく鉄道として開業(軌間 1067mm 動力 電気)
1926年(大正15年) 1月4日 - 枯淵発電所送電開始。