フォーミュラカー
なお、同乗体験イベント用など特殊目的で2座とした場合は、横に並べることが不可能なため、もっぱら前後のタンデム配置となる)。
後輪駆動(1960年代に四輪駆動 (4WD) 車が作られたこともある (en:Four-wheel drive in Formula One) )。前輪駆動車は、インディカーにおいて戦前のMiller車から末期は1960年代のMickey Thompson(en:Mickey Thompson)による何台かまで存在するが、全体から見ると極めて稀。
競技の安全性を保ちながらも、徹底した軽量化が図られている(レギュレーションで規定されている、最低重量は約600kg)。
公道での走行を想定していないため、方向指示器や前照灯など、一部の保安部品がない。
車輪は4輪(1983年以降のF1レギュレーションで「4輪まで」と明文化される。それ以前は車輪の数が明文化されていなかったため、この不備を突く形でタイレルが六輪のP34を開発した)
といったものがある。
次いで、1960年代以降に付加されていった特徴としては、
リアミッドシップエンジン(以前はフロントエンジンであった。ミッドシップ#レーシングカーも参照)。
車体前方と後方にウィングと呼ばれる巨大なエアロパーツが付く(一部のジュニア・フォーミュラではウイングの使用が禁止されていることもある。F1では1967年ごろに初のウィングが現れた)。
車体下側の負圧(ベンチュリ効果)をダウンフォース源に利用するため、最低地上高(車高)がわずか数cmしかなく、重心も低い(主として1970年代の変化。
かつてF2は開発競争が盛んで、世界各地で多数のメーカー・コンストラクターが参入したが、その後F1の隆盛やコストの問題もありワンメイク化が進んだ。現在はF1・インディカードライバーのタマゴを見極めるカテゴリという意味もあり、マルチメイクの例はほぼ無いほか、チャンピオンになると「卒業」と見なされ翌年以降の参戦もほぼ不可能である(その意味では、エンジンがマルチメイクであり、チャンピオンの参戦継続が可能であるスーパーフォーミュラはF1やインディカーと同格であるかはともかく「トップカテゴリ」ではあり、F2よりは上の格であると定義づけることもできる。他のカテゴリでのチャンピオンの翌年以降の参戦は近年ではフォーミュラ・ルノー3.5で2010年に王者となったミカイル・アレシンが翌年に1戦2レースだけ代役参戦したのみである)。