国鉄キハ58系気動車
1961(昭和36年)から1963年(昭和38年)までに製造されたグループ。該当する車両番号を以下に示す。
キハ58 1 - 312
キハ28 1 - 203
キロ28 1 - 85
キロ28形は、当区分番台と後述の長大編成対応車(100番台)、ならびに、キロ58形は帝國車輛工業のみが製造を担当した。
2008年にJR東日本からキハ58形3両が無償譲渡された。譲渡後に1 m軌間への改軌・ミャンマー国鉄の車両限界の関係から低屋根化・冷房装置の撤去など大がかりな改造工事が施工された。当初は急行列車で、現在はヤンゴン近郊列車で運用されている。それ以前にも、JR西日本から譲渡されている。
キロハ28形はキロ28形を半室普通車化改造した形式である。国鉄時代に改造された0番台と分割民営化後にJR西日本が改造した100番台が存在した。
1975年3月のダイヤ改正で、高徳本線高松駅 - 徳島駅間の急行列車「阿波」にグリーン車の連結が計画されたが、需要的に全室グリーン車では供給過多と判断されたために半室普通座席化改造した合造車として1974年にキロハ28形0番台が登場した。施工は多度津工場である。
客室内中央部に仕切引戸と壁を新設し後位側を普通席に改造。
普通席シートピッチは他の普通車の1,470 mmから1,667 mmに拡大。 窓配置と座席間隔は一致しない。
定員はグリーン席24・普通席40名である。
前位側車掌室、グリーン客室、後位側トイレ洗面所、冷房装置、4DQ電源装置は種車からそのままで改造未施工。
外観上は車両番号を変更し、普通席側の出入口脇のグリーン車マークを消した程度で大きな変化はない。
1形式1両のみが高松運転所に配置され、1977年には徳島気動車区(現・徳島運転所)に転属。1980年にキハ28 5301に格下げされて形式消滅し、1984年に廃車となった。
キロ28 156 → キロハ28 1(→ キハ28 5301)
1989年に急行「かすが」用にキハ58 714の座席をリクライニングシートに交換したキハ58 5714が登場した。1991年に登場した快速「みえ」用スピードアップ車が5000番台になるため、従来の5000番台は3000番台に再改番を行った。2001年に廃車となった。
キハ58 714→キハ58 5714→キハ58 3001
福知山地区の12系団体用改造車スハフ12 701「いこい」の客車列車併結を解消するため、1989年度にキハ58系2両とスハフ12 701を種車に改造された。先頭車はキハ58形改造のキロ59形、中間車は12系スハフ12形改造のキサロ59形である。
キハ58 1111+(スハフ12 5→スハフ12 701)+キハ58 1119→キロ59 554+キサロ59 501+キロ59 555
上記のほかに、郵政省(当時)所有の新製形式としてキユ25形が存在するが、詳細は後述する。 また、改造によって誕生した形式や区分番台については改造・更新項目を参照のこと。
なお、急行形電車とは異なり、半室ビュフェ車の製造は行われなかった。
小口団体への対応と入線路線の機動性を考慮した2両編成のお座敷気動車で、1985年度にキロ59形・キロ29形各1両が登場した。前面は非貫通となり、助士席から旧貫通路部分にかけて大型窓が設置された。
キハ58 1134+キハ28 2431→キロ59 507+キロ29 504
1986年度にキハ65系を改造した「ゆぅトピア」は休日は特急「ゆぅトピア和倉」に使用されており、休日にも団体臨時列車を運行可能なよう車両を増備することになった。「ゆぅトピア」ベースとした新たな団体用車両として1987年度に登場したのが「ゴールデンエクスプレスアストル」で、先頭車2両がキハ65形からキロ65形に、中間車1両はキハ28形からキロ28形に改造された。
1997年のリニューアル工事の際、キロ29 552が老朽化のためキロ29 554が代替として改造された。また両端のキロ65 551+1551は485系電車との併結運転が可能であるが、キロ29は最高速度が95 km/hに制限されるため増結した際に併結運転は不可となる。
キハ28 2049→キロ29 552(1987年改造→1997年廃車)
キロ28 2511→キロ29 554(1997年改造→2006年廃車)
従来の和式気動車のリニューアル車として、元「ジョイフルトレイン大分」のキハ58 190と元「ゆ〜とぴあ」のキハ28 2436を1993年度に再改造して登場した。改造は畳や障子の貼り替え、トイレや洗面所のリニューアルなどである。
登場まもなくしてJR九州はジョイフルトレインの大半を廃止することになり、「しらぬい」は約10ヶ月のみの運用となった。
キハ58 190+キハ28 2436
1969年以降、国鉄側の車両は順次冷房化されていったが、富士急行の車両は「アルプス」の早期電車化が予想されていたこともあってか冷房改造は実施されず、1975年3月の「アルプス」全列車電車化により運用目的を失い、富士急行5000系の登場と引き換えに同年4月24日付けで廃車。その後58001・58002はトイレ・洗面所を撤去した上で3両とも同年7月に有田鉄道に譲渡され、1976年5月から運用を開始。同社のキハ07形を置換えた。
有田鉄道線は全線で平坦な線形であることとランニングコスト低減の観点から、1980年に国鉄高砂工場で全車が搭載エンジン1基化工事が施工された。また利用客の減少が続いたため単行運転が可能な両運転台型の58003が充当されることが多く、1994年6月に樽見鉄道から譲渡された冷房付きのハイモ180-101の運用開始に伴い、かねてから稼働率が低下していた58001・58002は同年11月に廃車。58003は予備車として2002年の同鉄道廃止まで在籍した。
2等車では、本格冷房化改造を前にした1967年(昭和42年)から1968年(昭和43年)にかけて簡易冷房化が山陰・四国地区配置のキハ58形で実施された。
冷房装置のAU13形は3基のみ搭載とされた。電源はキロ28形の4DQ-P11発電装置から給電されたが、電源容量が不足するため、やむなくキロ28形ではAU13形6基中2基を使用停止とした。施工工場により冷房装置の位置が異なっている。
キハ58形簡易冷房改造施工車は以下のとおり。
後藤工場(現・後藤総合車両所) キハ58 540・637・667・669
多度津工場 キハ58 6・59・169・211・229・576・577・772・773・776・777
1980年10月のダイヤ改正では、四国内急行列車はグリーン車を全廃して普通車指定席に格下げとなったため、多度津工場で以下の改造をキロ28形に施工したグループである。
改番手続きによる格下げ諸手続。
通路のカーペットと肘掛カバーを撤去し、シートカバーをリネンからビニールに変更。
後に冷房用電源装置の相違や後に九州地区でも同様の改造が施工されたため細かい番台区分が存在する。
キハ28形5000番台
4DQ電源装置搭載車。1980年から1982年にかけて6両が4VK電源装置に換装して後述の5200番台に改番された。残存車は1986年に全車廃車となった。
キロ28 4・15 - 17・22・25・68・69・71・110・143・144・155・157・178 - 180・202 → キハ28 5001 - 5018
キハ28形5200番台
改造内容は5000番台と同様であるが、相違点は4VK電源装置搭載による区分。車両番号により4つのグループにわけられる。
5201 - 5203 5000番台と同時改造の四国地区用車。 キロ28 2177・2194・2195 → キハ28 5201 - 5203 5204 - 5209 5000番台の4DQ電源装置を4VKに換装したグループ。