ヴィットリオ・ヤーノ
トリノのラピド (Rapid) で製図工として働きはじめ、1911年にフィアットに職を得て、ルイジ・バッツィの下でキャリアをスタートさせた。
1923年、アルファロメオのレーシングドライバーだったエンツォ・フェラーリの説得により、バッツィとともにアルファロメオに移籍し、そこでグランプリカーP2を設計する。P2は1924年に初戦のクレモナサーキットにおいてジュゼッペ・カンパリ (Giuseppe Campari) の運転で勝利を挙げるも、翌年のフランスグランプリにおける事故によりドライバーのアントニオ・アスカリ (Antonio Ascari) を失う。アルファロメオはそれ以上P2を走らせることを拒み、スクーデリア・フェラーリがそれらを引き継いだ。P2は1930年代を通してレースで走り続けることとなる。
ほかにも6C 1750 (6C 1750) や8C 2300、8C 2900、P3を設計するなど、レーシングカー・市販車の両部門で戦前アルファロメオを代表する歴史的名車群を開発した。会社が国有化されると、これらを再びフェラーリが引継ぎ成功を収めた。1930年代中期のレース界ではアウトウニオン、メルセデス・ベンツ両車のドイツ勢の攻勢に苦戦するようになったが、1935年ドイツGPではタツィオ・ヌヴォラーリがP3を運転し優勝している。
1937年、エンツォ・フェラーリはアルファ・ロメオに対して、ヤーノに新車158"アルフェッタ"を設計させるよう求めた。