快速急行
神戸本線では1987年に運行を開始した。設定の趣旨は、特急運転終了後の深夜帯の速達サービスの充実で、当時の特急停車駅に塚口・夙川・六甲を追加して従来の急行(西宮北口以西各駅)を格上げする形で登場した。快速急行はその後も定着し、2019年時点で早朝と深夜に大阪梅田駅 - 神戸高速線新開地駅間(深夜に上りの西宮北口行きあり)で運行されている。停車駅は十三・塚口・西宮北口・夙川・岡本・六甲・神戸三宮 - 新開地間の各駅。2006年10月28日からのダイヤでは通勤特急の停車駅に夙川駅が加わり、快速急行との停車駅の違いが六甲駅を通過するか否かだけとなっている。
1995年1月17日に発生した阪神・淡路大震災までは、正月三が日や行楽期の午前中、あるいは沿線の中学・高校の登校日の土曜日昼間(ただし下りのみ)にも梅田 - 三宮(当時)間に臨時快速急行が運転されていた。正月三が日や行楽期の運転では六甲駅で特急を待避するダイヤで、登校日の土曜日昼間は梅田駅発特急の1分後(続いてその1 - 2分後に普通が発車)に発車し、そのまま三宮(当時)まで逃げ切るダイヤであった。現在では、毎年開催されているみなとこうべ海上花火大会当日または神戸ルミナリエ開催期間中の土曜・日曜に限り、梅田行きのみ運転されていた。なお、表示幕には『臨時快速急行』も用意されているが、臨時列車でも定期列車と同じく『快速急行』を掲示している。
以前は、大阪線・山田線のみに設定されている種別で、わずか2駅(室生口大野駅、赤目口駅)だけ当時の快速急行より停車駅が多く、運行本数は快速急行より多かった区間快速急行もあった。方向幕や案内では略称の区間快速と表記、案内されていた。英語表記は "SUB. RAPID EXP." ("Suburban Rapid Express" の略) であった。廃止直前の運転区間は大阪上本町駅 - 大和八木駅(下り最終の1本のみ)・名張駅(上り最終の1本のみ)・青山町駅・伊勢中川駅(上り1本のみ)または松阪駅間(越年終夜運転時は五十鈴川駅まで延長)。2012年3月20日のダイヤ改正で、区間快速急行は快速急行と統合され、廃止された。
廃止前の停車駅は、大阪上本町駅 - 鶴橋駅 - 五位堂駅 - 大和高田駅 - 大和八木駅 - 桜井駅 - 榛原駅 - 室生口大野駅 - 赤目口駅から榊原温泉口駅までの各駅 - 伊勢中川駅 - 松阪駅であった。
車両面では、快速急行および廃止された区間快速急行共に青山町駅以東を運行する列車は運転距離が100kmを超える関係から、原則として大阪線および名古屋線所属車両の中でも5200系やL/Cカーなどのクロスシートを備えた車両(これらの車両はトイレ付き車両が連結されている)か、ロングシート車両の中でもトイレ付き車両を連結する(2610系や1200系など)の形式に限定されて運用される(増結編成はこの限りでない) 。
近畿日本鉄道では、難波線・奈良線・大阪線・山田線・鳥羽線で定期に運転されているほか、南大阪線・吉野線でも臨時に運転されることがある。また、京都線でも過去に運転されていた。英語表記は“RAPID EXP.”。
車両は下り1本が東京メトロ車、それ以外は東急車が使用されている。2019年3月16日のダイヤ改正では、下り列車の運行区間が森林公園から小川町まで延長された。
そして2023年3月18日ダイヤ改正から菊名発の1本が相鉄線の海老名始発となった(相鉄線内特急、東横・副都心線内急行)。
全列車10両編成で運転される。池袋発着は平日土休日問わず上下方向どちらも午前中に運転され、上り1本のみTJライナーの送り込みのため、深夜に運転され50090型限定運用で、座席をクロスシートにして運行されている。 2023年のダイヤ改正前の夕方上りは、土休日の副都心線直通列車を除いてTJライナーの送り込みを兼ねていた。TJライナーの送り込み以外の列車は特に使用車両は限定されない。
地下鉄直通列車で運転される快速急行は、全て副都心線方面へ直通する。日中時間帯を中心に設定されており、ほとんどがFライナーである。
東上本線の快速急行(10030型)
みなとみらい線・東横線・副都心線直通の快速急行(東急5050系4000番台)