ハ40 (エンジン)
ドイツのダイムラー・ベンツで開発されたダイムラー・ベンツ DB 601のライセンスを、陸軍の指示で1939年(昭和14年)にライセンス権を購入して生産されたものである。
DB601Aが1936年(昭和11年)に生産に入ると、その高性能は間もなく日本陸軍の知るところとなり、日本陸軍は1938年(昭和13年)に至って商社の大倉商事にライセンス生産権の取得交渉に当たらせた。日本海軍もそれにやや先んじてライセンス生産権の取得交渉を始めており、当初は川崎航空機に生産を行わせるとしていたものの、後になって海軍系の愛知時計電機(後の愛知航空機)に変更したためもあって話がまとまらなくなり、愛知時計電機が先行して1938年(昭和13年)に、陸軍発注分を生産することとなった川崎航空機はやや遅れて1939年(昭和14年)1月に、それぞれ別個にライセンス生産契約を締結し、ライセンス料もそれぞれ50万円ずつを支払った。
航空史の調査・研究・執筆を行っている渡辺洋二は、著書『液冷戦闘機「飛燕」』において、当時の製造権取得の方法として、製造権を日本政府が購入する方式をとれば、ライセンス料は50万円の1件ですむところを、別個に交渉したためにライセンス料も別々に負担する結果を招いたと指摘し、日本陸海軍間の強いセクショナリズムの典型としている。
軸受に使われるメタルベアリングの表面処理の公差が本来要求されるものより10倍程度悪く、軸受がよく焼き付きを起した。これはオリジナルでは機械研磨していたのに対し、ハ40では工作機械の不足やその性能の問題で工作精度をオリジナルに比べて許容公差で1-2桁ほど妥協せざるを得ず、工員がやすりがけで調整するのが主体であったためだと言われている。またベアリングに使われていたケルメットメタルの品質が安定していなかったことも不良の原因となった。この結果、クランクシャフトと主コンロッドを接合する軸受(ベアリング)の破損も多発した。
三式戦闘機