ロイヤルゴージ
ロイヤルゴージは、アチソン、トピカ、サンタフェ鉄道も、デンバー&リオグランデ鉄道(D&RGW)も通れないほど狭いアーカンソー川沿いの難所であったが、サウスパーク地区へは他に合理的なアクセスルートがなかった。そのため、両社は「ロイヤル峡谷戦争」と呼ばれる、実質的に低レベルのゲリラ戦を2年間にわたり戦うことになった。連邦政府の介入により、いわゆる「ボストン条約」が結ばれ、争いは終結した。そして、D&RGWはその路線を完成させ、サンタフェ鉄道が使用するために貸与した。
1890年代、ロイヤルゴージは大陸横断鉄道の旅客ルートとして利用されていた。1日4本もの列車が峡谷を駆け抜けていたのだが、やがて山間部を通る代替ルートが確立され、ロイヤルゴージは大陸横断鉄道の利用から外され、本線の旅客列車は1967年に廃止された。現在は観光列車が峡谷を通るルートで運行している。
デンバー&リオグランデ鉄道 対 アチソン、トピカ&サンタフェ(AT&SFまたはサンタフェ)鉄道の間で長年にわたる裁判沙汰を経て、1879年5月7日に最初の周遊列車がロイヤルゴージにお目見えした。
現在、ロイヤルゴージルート鉄道は、年間を通じてロイヤルゴージを巡る周遊列車を運行しており、列車はコロラド州キャニオンシティから管理人の家まで、峡谷を11マイル運行している。
1906年、地元の新聞編集者で後に下院議員となるガイ・U・ハーディが、ロイヤルゴージに8マイル(13km)のパークを設置するよう働きかけ、キャニオンシティに土地を割譲してもらい、ロイヤルゴージパークが誕生した。
1929年、キャニオンシティはロイヤルゴージ・ブリッジの建設を許可し、川から955フィート(291m)の高さにあるこの橋は、1929年から2001年まで世界で最も高い橋の記録を保持していた。この橋は、峡谷の両側に乗り物やアトラクションがある遊園地、ロイヤルゴージブリッジ&パークの中心的存在である。この土地と橋は、市が所有し、ダラスにあるロイヤルゴージブリッジ社が1947年からリース権を保有している。また、1984年には、ダラスにあるレジャー&レクリエーション・コンセプツ社がロイヤルゴージブリッジ社に雇われ、パークの日常的な運営を任されるようになった。