超短波全方向式無線標識
日本では、電波法施行規則第2条第1項第50号に「「VOR」とは、108MHzから118MHzまでの周波数の電波を全方向に発射する回転式の無線標識業務を行なう設備」と定義している。 無線局の種別としては無線標識局である。但し、タカンやDMEが併設されVORTACやVOR/DMEとなると無線航行陸上局となる。
VORの周波数は、電波法施行規則第13条第3項に別表第2号によると規定されており、これを抜粋する。
注 *印を付した周波数は、計器着陸装置(ILS)のローカライザを使用する無線局に割り当てられる。
現在使われている航空機無線航法システムの多くが全地球測位システム(GPS)のような何らかの宇宙からのナビゲーション・システムに置き換えられていくことが考えられている(詳しくは全地球測位システムを参照)。VORは、多数の局が広域を覆う必要があるため、特にその可能性が高い。衛星によるGPSは、水平方向におよそ100ft(30m)以内の誤差で確実に航空機の位置を特定することができる。この誤差は、静止衛星を用いてアメリカ合衆国で現在サービスが行われているWAAS(Wide Area Augmentation System)によってGPSを強化することによって、水平方向及び垂直方向に約10ft(3m)にまで縮小される。LAAS(Local Area Augmentation System)と呼ばれる更なるGPSの改良は、その補正情報を送信するためにVORと同じVHF帯を使うことを計画している。これは、いくばくかの既存のVOR施設に閉鎖、又は干渉を避けるために異なる周波数への移行を要求することもあるだろう。
もっとも、全世界的な規模で見た場合、世界中で飛行している国際線、国内線すべての航空機にGPS器材を一度に搭載することは現実的に困難である。新造される航空機から順にGPS器材を搭載していき、いずれはすべての航空機を改修してGPS航法へ移行していくのが順当な流れであり、GPSへの完全な移行はなお年月を要する。また、航空機又は人工衛星に搭載されたGPS器材が故障した場合なども想定した二次的なシステムとしてVORが存続していくことも十分に考えられる。このようなことから、VORは今しばらくは現役であり続けることだろう。