国鉄C58形蒸気機関車
本形式は、汽車製造と川崎車輛の2社で製造された。運用上の問題を抱えるC50形の代替と、9600形が大量(251両)に供出されたことから、増備は急ピッチで進められた。鉄道省向けのほかに樺太庁鉄道向けや民鉄向けにも製造されている。
製造年次ごとの番号と両数は次のとおりである。
1938年 - C58 1 - 50, 78 - 103, 105(77両)
1939年 - C58 51 - 77, 104, 106 - 198(121両)
1940年 - C58 199 - 259(61両)
1941年 - C58 260 - 309(50両)
1942年 - C58 310 - 329(20両)
1943年 - C58 330 - 351(22両)
1944年 - C58 352 - 368(17両)
1946年 - C58 383 - 407(25両)
1947年 - C58 408 - 427(17両)
製造所別の番号と両数は次のとおりである。
同年秋の運転でも戦後型ナンバープレートが使用されたが、このときは前述のとおり除煙板を"変形"門鉄デフに変更していたため、非常に珍しいスタイルでの運転となった。2011年の春にも戦後型ナンバープレートが使用されている。なお、同機が戦後型ナンバープレートを装着したのは過去にも存在しており、2003年11月21日から同23日の3日間にかけて戦後型ナンバープレートが装着されている。運行開始30年目となる2017年に、その記念事業の一環として5月から6月にかけて、除煙板に鳳凰の装飾を飾り、連結器とその解放テコ及び煙室手すりを銀色に塗ったお召し仕様をイメージした特別仕様も登場した。2019年(令和元年)5月1日に、新天皇即位を記念して初めて青地のナンバープレートが使用された。その後もイベントに合わせ、その都度青地ナンバープレートを掲出し運転された。ただし、それまで使用されてきた赤地ナンバープレートは、同5月18日のわくわく鉄道フェスタで4枚全てが競売で販売されたため、赤地ナンバープレートを装着した当機は4月30日の「ありがとう平成号」を以って見納めとなった。2021年12月5日から2022年1月10日の運行までは、同機の製造から77年が経ち車両が「喜寿」を迎えた事を記念し、特注された紫地のナンバープレートが使用されている。緑地を除き、いずれのカラーリングも形式表示無しの戦後型ナンバープレートが用いられており、取付ボルトの位置が形式入りナンバープレートのものと合わないため、ナンバープレートの角縁に取付孔を増設して対応している。
20系寝台列車を前部補機付きの重連で牽引した。優等列車牽引はこの程度で数少ない。この「あけぼの」牽引は1973年4月12日に最後の事例が発生している。
お召し列車牽引にも何度も抜擢されたことがあり、安定した扱いやすい機関車であったことはここからも読み取れる。以前は、紀勢本線での準急列車牽引時では乗務員が危険性を感じるほどの動揺を生じたことから高速時の性能に問題があるかのように考察されていた。本形式の動輪が台枠の中央部に集中して前後のオーバーハングが大きかったのと先輪の復元力が小さく高速性能については難があると高木宏之などが主張しているが、紀勢本線は元々線路状態の良くない丙線であり、20‰以上の勾配が37km、半径300m以下のカーブが260カ所もあり表定速度は他と比較しても低い32.4km/hである。動揺の問題は丙線で65km/hを超えると他形式よりも大きくなることが報告されており、対策として従輪の復元力を30%増強させることで幾分緩和した。さらに先輪の仕様を変えることでより良い成績をおさめたが、だいぶ時期が過ぎていたため普及することはなかった。 久保田博 によると、紀勢本線では曲線が連続する線形と速度制限ギリギリで運行する余裕のない運転に加え、保線軌道が悪いのと本形式の主連棒の短かさが原因と結論を出している。それを裏付けるように、D51が80km/h以上の速度になると動揺が大きかったこと対し、C58は軽快に奈良盆地を快走しており、大和平野ではC51に伍する軽快さを見せた。