博多総合車両所
広島県広島市東区にある車両基地で、開所当初は独立した組織である広島新幹線運転所であった。芸備線矢賀駅の北側にあり、当基地への回送線は広島駅の東側(岡山寄り)で上下本線に挟まれて単線で分岐している。
開設当初は検修線2線、留置線8線、試運転線1線と引上線1線を備えていた。主な業務は新幹線車両の仕業検査、臨時検査、広島駅発着車両の早朝・深夜帯における夜間留置などである。開所当初は仕業検査線2線、着発収容線9線の全11線で、すべて16両編成対応だった。2010年(平成22年)3月に隣地の広島運転所矢賀派出所電留線跡地の活用で、新たに着発収容線9線が増設された。増設された線は、12 - 17番線は8両編成に、18 - 20番線は16両編成に対応になっている。従って、現在は検修線2線、留置線8線、試運転線1線、着発収容線9線の陣容になっている。 かつては912形ディーゼル機関車が配置されていたが、現在、貨車のみ配置されている。
かつては運転士の配置もあったが、乗務員部門は別途広島新幹線運転所として広島駅構内に置かれている。
北緯34度24分24秒 東経132度30分06秒 / 北緯34.406544度 東経132.501585度 / 34.406544; 132.501585
1974年(昭和49年) 4月20日 - 新幹線総局博多総合車両部が発足。 7月 - 博多総合車両部開設。 11月 - 仕業検査開始。 12月 - 交番検査、車輪研削業務の開始。
1975年(昭和50年) 4月 - 台車検査開始。
1976年(昭和51年)2月 - 全般検査開始。
1977年(昭和52年)9月 - 912形要部検査開始。
1978年(昭和53年) 6月 - 全般検査1,000両達成。 9月 - 931形貨車全般検査開始。
1979年(昭和54年)9月 - 935形貨車全般検査開始。
1981年(昭和56年)1月 - 全般検査2,000両達成。
1983年(昭和58年)7月 - 全般検査3,000両達成。
1987年(昭和62年)4月1日 - 国鉄分割民営化により、博多総合車両部から西日本旅客鉄道福岡支社博多総合車両所になる。
1990年(平成2年)4月1日 - 博多南線および博多南駅開業。
1999年(平成11年)8月31日 - 環境関係の国際標準規格のISO14001を取得。
2006年(平成18年)6月23日 - 広島新幹線運転所(検修部門)と岡山新幹線運転所をそれぞれ広島支所・岡山支所として統合。
2007年(平成19年)7月1日 - 新幹線管理本部の発足に伴い、福岡支社から同本部の管轄に移行。
2018年(平成30年)6月1日 - 新幹線管理本部が改組され、本社鉄道本部直属の新幹線鉄道事業本部が発足し、同本部の管轄となる。
2022年(令和4年)10月1日 - 新幹線鉄道事業本部が改組され、地方機関の山陽新幹線統括本部が発足し、同本部の管轄となる。
N700系電車・N700S系電車(840両) 2013年(平成25年)12月に運用を開始したN700A4000番台の16両編成(F編成)24本(F1 - 24編成)、3000番台からの改造車であるN700a5000番台の16両編成(K編成)16本(K1 - 16編成)、7000番台で組成される8両編成(S編成)19本(S1 - 19編成)、N700S系3000番台の16両編成(H編成)3本(H1 - H3編成)が在籍する。 F編成・K編成・H編成は主に東海道・山陽新幹線直通の「のぞみ」「ひかり」のほか、間合い運用として小倉 - 博多間の「こだま」でも運用される。他、東海道新幹線区間内の「のぞみ」、「ひかり」、「こだま」でも運用される。 S編成は2008年(平成20年)に量産先行車1本が配備され、試験走行を実施していた。2010年度に8本が増備され、2011年3月12日から山陽・九州新幹線の「みずほ」「さくら」や一部の「ひかり(現在は定期運用はなく、臨時での運用となっている)」「こだま」で運用されている。更に同年度には10本が追加で増備された。運用の関係上、九州新幹線内のみの「さくら」「つばめ」にも充当されている。