マツダ・SKYACTIV-X
SKYACTIV-Xの開発理由として、欧州委員会による欧州市場での二酸化炭素(CO2)排出量規制と、それに付随する燃費規制の導入が挙げられる。2021年からの燃費規制値はNEDCモード95 g/km(WLTCモード以前の計測法)をメーカー全体で達成する必要がある。SKYACTIV-XのNEDCモード燃費は約30%向上となる。
熱効率はSKYACTIV-G2.0比で最大20%向上となり、ディーゼルエンジンのSKYACTIV-D1.8を部分的に上回る効率を得られる。欧州向けSKYACTIV-G2.0(5.1 L/100 km)とSKYACTIV-X2.0モデル(4.5 L/100 km)を比較すると、WLTPモード燃費は10%向上となる。AUTOCARの長期テストでは実燃費15.2km/Lを記録している。日本国内仕様はハイオクガソリンとレギュラーガソリン両方に対応させるべく圧縮比を15.0に下げている。圧縮比の違いによる熱効率の差は公表されていない。