上越新幹線
1972年(昭和47年)の方針決定から1977年(昭和52年)にかけて新潟県南魚沼郡大和町(現・南魚沼市)に消雪試験場として九日町高架橋(延長971 m)を建設し、6冬にわたる開発試験が行われた(上越新幹線 雪に挑む【JRTT鉄道・運輸機構】を参照)。散水消雪設備は上毛高原駅 - 新潟車両基地間の157 kmのうち明かり区間79 kmに設置されている。水源は河川水やトンネル湧水で、加熱装置によって約10°Cに加熱されてスプリンクラーによって散水される。散水量は降水量に換算するとバラスト軌道区間で72 mm/h、スラブ軌道区間で42 mm/hとなっている。雪を融かした水は高架橋に設けられた排水溝を勾配に沿って流れ、消雪基地に回収されて再利用される。
また、トンネル間の短い明かり区間にはスノーシェルターを設けることで高架橋への積雪を防止している。
なお、上毛高原駅 - 新潟駅の各駅では雪害対策のためホーム全体が屋根で覆われているが、特に豪雪地帯である越後湯沢駅、浦佐駅、長岡駅の3駅では屋根上に散水して消雪する方式をとっている。
3月20日:大清水トンネルで火災事故発生。
1980年(昭和55年) 3月8日:中山トンネル高山工区で出水事故(2回目)。 3月18日:第2回工事実施計画変更認可。 11月5日:長岡駅 - 新潟車両基地間で実車走行による総合監査。 12月16日:長岡駅 - 新潟車両基地間で実車走行による雪試験(翌年3月31日まで)。
1981年(昭和56年) 3月19日:第3回工事実施計画変更認可。 9月30日:越後湯沢駅 - 長岡駅間で実車走行による総合監査。 10月29日:列車愛称を「あさひ」「とき」と発表。 12月1日:越後湯沢駅 - 長岡駅間で実車走行による冬季対策設備効果確認(翌年3月31日まで。 12月23日:中山トンネル貫通。
1982年(昭和57年) 3月20日:中山トンネル完工式。 月日不詳:新潟新幹線第一運転所発足。 4月20日:埼玉県北足立郡伊奈町でレール締結式を挙行。 6月1日:大宮駅 - 越後湯沢駅間で実車走行による総合監査。 6月23日:東北新幹線 大宮駅 - 盛岡駅間開業。
また、「たにがわ」をガーラ湯沢駅まで延長運転する場合は、4000+号数+Cとなる。
東京駅 - 高崎駅間を走行する列車のうち、上り始発列車であるたにがわ470号と下り最終列車のたにがわ477号については、2021年(令和3年)3月のダイヤ改正より北陸新幹線の運用に組み込まれたため、号数+Eとなる。
ガーラ湯沢駅開業からしばらくの間は、越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間のみを走る「シャトル・ガーラ」が運転されていた。列車番号は92xxCが割り当てられていた。1995年頃からは運転されていなかったが、2015年(平成27年)3月14日のダイヤ改正で「たにがわ」が運転されない時間帯が発生したため、2015年度と2016年度は同区間のみを走る「たにがわ」が運転されることとなった。博多南線同様に全車自由席で、グリーン車は閉鎖されていた。しかし、2017年度はこの区間運転の列車は運転されなくなり、「たにがわ」の運転のない時間帯は、従前から運行されている越後湯沢駅発着の無料シャトルバスを利用することになる。
上越新幹線では、東北新幹線と同様に、開業時には在来線とほぼ同様の様式の駅名標が設置されていたが、JR東日本発足後に順次、同社標準の駅名標に交換されている。
なお、東海道新幹線や山陽新幹線ではそれぞれに独自仕様の駅名標が設置されていたが(前者は1970年代中頃に、後者は国鉄時代末期より順次交換されたため現存していない)、上越新幹線および東北新幹線では独自仕様の駅名標を採用しなかった。