都営バス
その後の都営バスにおける低公害車の導入は、1990年代まで待つこととなる。
日野自動車製のハイブリッドバス「日野・ブルーリボンHIMR」が、1991年に杉並へ試験導入された。これは大都市の公営バスを中心に配置された、日野・ブルーリボンHIMRの導入第1号車のうちのひとつであった。
1992年以降は日野自動車以外にも、いすゞ自動車「CHASSE」や三菱ふそう「MBECS」、日産ディーゼル「ERIP」といった蓄圧式ハイブリッドバスなどを数多く導入した。日野車以外は1993年から1997年にかけて導入された。
日野車は1998年(E代)で一時中断した後、2007年(R代)のブルーリボンシティハイブリッドで導入を再開した。
日野・ブルーリボン「HIMR」
日野・ブルーリボン「HIMR」
いすゞ・キュービック「CHASSE」
三菱ふそう・エアロスター「MBECS」
三菱ふそう・エアロスター「MBECS-II」
三菱ふそう・エアロスター「MBECS-II」
三菱ふそう・エアロスター「MBECS-III」
日産ディーゼル・UA「ERIP」
日野・ブルーリボンシティハイブリッド
2013年度(Y代)は、2年ぶりに三菱ふそう・エアロスター(QKG-MP37FK)が導入された。この2年間は、置き換え車両が少なかったことが原因で導入台数は20台に留まり、深川を中心に品川・早稲田・江戸川に配置された。
2014年度(Z代)は、2年ぶりにいすゞ・エルガ(QPG-LV234L3)が導入され、3年ぶりの増量発注で60台導入された。このうちのG(→P)-Z512は、2015年3月の廃止を控えた大塚支所で最後の新車となった。
2015年度(A代)はいすゞが落札。いすゞ・エルガ(QPG-LV234L3)を導入、初のいすゞ大型車となる青梅を含めたすべての営業所・支所に配置され、とくに杉並投入分は2014年11月に交付が開始されたご当地ナンバーの杉並ナンバーとなった。
2016年度(B代)も、一般路線車は前年に続いていすゞが落札。2015年にフルモデルチェンジされたいすゞ・エルガ(2代目、QDG-LV290N1)を導入。2代目エルガはB代が都営バス初導入となる。また一般車とは別に、東京都交通局が2016年2月12日に発表した「東京都交通局経営計画2016」の中で言及した「2021年度に燃料電池車の台数を80台とする」計画の初年度として、トヨタ自動車が2017年初頭に発売した「トヨタ・SORA」が2台導入され、同年3月21日より都05-2(旧:都05丙)系統(東京駅丸の内南口 - 東京ビッグサイト)で運行開始した。
2003年には、水素燃料を使用する燃料電池バスのFCHV-BUSを深川に配置し、海01・東16の両系統で試験運行したことが話題となった。
2016年度(B代)には、東京都交通局が2016年2月12日に発表した「東京都交通局経営計画2016」の中で言及した「2021年度に燃料電池車の台数を80台とする」計画の初年度として、トヨタ自動車が2017年初頭に発売した「トヨタ・TFCB」が2台導入され、同年3月21日より都05-2(旧:都05丙)系統(東京駅丸の内南口 - 東京ビッグサイト)で運行開始した。
2021年度(G代)では、三菱UFJフィナンシャル・グループの5社から企業版ふるさと納税等を活用した寄付で、MUFGデザインのトヨタ・SORAを一台導入した。2022年2月17日から運用が開始され、都05-2系統のみの運用とされている。
また、これにより東京都交通局は日本最大の燃料電池バス運行事業者となった。
2003年に試験運行した燃料電池バス
IPT(非接触給電)ハイブリッドバス実証運行車両改造は東急テクノシステム
2017年から運行開始した燃料電池バス
都05-2系統の運用に就くトヨタ・SORA
都営バス(とえいバス、英: Toei Bus)は、東京都が経営する公営バス。略称は、都バス(とバス)。地方公営企業である東京都交通局(都営交通)のバスを担当する自動車部が運行する。
他に鉄道(都電・都営地下鉄と日暮里・舎人ライナー)を運行する電車部がある。
晴01:晴海会場 - 東京駅丸の内北口
晴02:晴海会場 - 東京駅丸の内南口
晴03・晴05:晴海会場 - 東京駅八重洲口
晴04:晴海会場 - 豊洲駅
スケルトンボディとなってからは、都市新バス用は全メーカー、一般路線用は三菱ふそう車と日野車はフィンガーシフト化された。いすゞ車と日産ディーゼル車の一般用は後部標識灯の大型化と同時にフィンガーシフト化された。
ホイールベースは、リフト車・RH01系統専用車以外はすべて短尺(三菱は-K、いすゞは-Lなど)を採用していたが、ジェイ・バス発足後のいすゞ・エルガと日野・ブルーリボンは2015年のモデルチェンジ時にホイールベースをN尺・Q尺に集約しており、2016年度(B代)以降のいすゞ・エルガはN尺の導入となった。
側窓は、2003年度(L代)は最後部以外が固定窓になったが、翌2004年度(M代)からは逆T字窓に戻された。なお、1998年度(E代)車のうち、江東に配置された日デ製の都市新バス仕様車は一度完成して1999年2月に納入されたが、逆T字窓とするべきところを2段窓で製造され、発注内容と異なるためにメーカーに戻されて改めて製造されたため、納車が1999年5月~6月まで遅れたという経緯がある。
A(品川):1957、1974、1994、2015 B(渋谷):1958、1974、1995、2016 C(新宿):1959、1975、1996、2017 D(杉並):1960、1976、1997、2018 E(小滝橋):1961、1977、1998、2019 F(練馬):1962、1978、1999、2020 G(大塚):1963、1979、2000、2021 H(千住):1964、1980、2001、2022 J(有明):該当年無し K(南千住):1965、1981、2002、2023 L(江東):1966、1982、2003 M(目黒):1966、1983、2004 N(北):1967、1984、2005 P(巣鴨):1967、1985、2006 R(臨海):1968、1986、2007 S(深川):1968、1987、2008 T(早稲田):1969、1988、2009 U(今井):該当年無し V(江戸川):1969、1989、2010 W(青梅):1970、1990、2011 X(八王子):1971、1991、2012 Y(志村→港南):1971、1992、2013 Z(青戸):1972、1993、2014
公営企業であるため公平を期する観点から、国産ディーゼル4社(いすゞ自動車、日野自動車、三菱ふそうトラック・バス、日産ディーゼル工業〈現:UDトラックス〉)すべての車両を採用している。
2004年(平成16年)度からは入札制度を導入したが、それ以前は営業所ごとに指定メーカーが決められており、以下のように決められていた。また1990年代頃までは、バス車体についても営業所ごとにボディメーカーが決められていた。
入札制度導入前の各営業所の車両のシャーシメーカー・ボディメーカーの組み合わせは以下の通り。★は廃止営業所・支所、☆は移転、統合または改称された営業所・支所を表す。
いすゞ自動車 純正車体:新宿・小滝橋・江戸川・臨海・★大塚・★八王子・☆滝野川・☆江戸川(旧) 富士重工業製車体:巣鴨・深川 巣鴨と深川は富士重工業製、それ以外は川重車体→アイ・ケイ・コーチ→いすゞバス製造(現:ジェイ・バス宇都宮事業所)。 ※ワンマンツーマン兼用車導入時にBA20は富士重工業製車体で、後の純正車体指定営業所に配置 されている。
日野自動車 純正車体:品川・港南・杉並・青梅・江戸川・☆葛西・★目黒 いずれも日野車体工業製の純正車体で導入。帝国自動車工業→日野車体工業(※帝国自動車と金産自動車が1975年に合併し,日野車体工業と社名変更) ※ワンマンツーマン兼用車の導入時、富士重工業製車体のRB10を導入(品川,杉並等)。