愛知電気鉄道
1906年(明治39年)12月4日 - 藍川清成ら7名の発起人により、私設鉄道法に基く熱田町 - 大高 - 常滑間の電気鉄道「知多電気鉄道」免許申請
1909年(明治42年)9月23日 - 計画を軌道条例に基く軌道線へ変更、岩田作兵衛ら23名の発起人により「知多電車軌道」特許出願
1910年(明治43年) 8月3日 - 準拠法改正に伴い、軌道条例による特許出願を軽便鉄道法による免許申請へ変更 9月23日 - 熱田町新宮坂より常滑町へ至る鉄道路線の免許取得 11月21日 - 会社創立総会開催、資本金100万円、社名を愛知電気鉄道とする
1912年(明治45年 / 大正元年) 2月11日 - 電気供給事業開業 2月18日 - 伝馬 - 大野町間23.3 km開通 8月1日 - 秋葉前 - 伝馬町(伝馬から改称)間0.4 km開通 8月20日 - 知多郡常滑町より知多郡内海町へ至る鉄道路線(内海線)の免許取得 12月20日 - 知多郡横須賀町より知多郡半田町へ至る鉄道路線(半田線)の免許取得
1913年(大正2年) 2月18日 - 名古屋市南区熱田東町より名古屋市中区東陽町へ至る鉄道路線(東陽町線)、および名古屋市南区熱田東町より知多郡有松町へ至る鉄道路線(有松線)の免許取得 3月29日 - 大野町 - 常滑間5.2 km開通 5月2日 - 資本金を200万円に増資 8月31日 - 神宮前 - 秋葉前間0.6 km開通をもって神宮前 - 常滑間29.5 km全通 9月23日 - 神宮前 - 国鉄熱田駅間の貨物連絡線完成、10月25日より直通輸送開始
なお、同じく資金面で断念した「内海線」(常滑線より知多半島南部に至る路線)も1927年(昭和2年)12月6日に西浦鉄道として多屋駅 - 知多郡小鈴谷村大字坂井間の敷設免許を出願し、事務所を愛電本社内に置いたが、こちらは沿線の乗合自動車・貨物自動車との競合で経営困難として却下されている。
西尾鉄道の吸収合併により、愛電の資本金は1709万1050円(うち払込資本金1264万7300円)となり、保有路線の営業キロは約117 kmとなった。さらに子会社かつ愛電が業務全般を代行した碧海電気鉄道および知多鉄道の両社路線を加えると総営業キロは150 kmを超え、愛電は名岐鉄道とともに名古屋地区における二大電鉄会社と並び称された。
また、愛電は東三河地方の有力者によって立案された、豊橋線と接続して豊橋 - 浜松間を結ぶ電気鉄道の敷設計画に賛同し、1927年(昭和2年)9月の遠三鉄道設立に際しては発起人として参加した。遠三鉄道は豊橋市より浜松市郊外の引佐郡気賀町に至る路線の敷設免許を取得、気賀駅(後の気賀口駅)において浜松鉄道線(後の遠州鉄道奥山線)と接続して浜松市と結ぶこととし、また愛電は1928年(昭和3年)8月に遠三鉄道の路線を延長する形で気賀より静岡に至る路線の敷設免許を申請した。しかし愛電の免許申請は却下され、遠三鉄道線も同時期の経済不況の影響によって着工に至らなかった。同社が保有した敷設免許は1931年4月2日に愛電へ譲渡されたが、着工されることはなかった。
上記以外の未成線については#未成線を参照。