プリンス自動車工業
ライトバス(AQVH-B、マイクロバスへ名称変更)
マイクロバス(初代AQVH-M/BQVH-M、2代目B63系/B65系/T40)
ライトコーチ(初代AQVH-L/BQVH-L/BQBA、2代目B63系)
ホーミー (B64系/T20)
プリンス自動車工業は、二つの異なる源流を持つ。合流前の二者(二社)の年譜、そして合流後、日産自動車に合併吸収されるまでの年譜は、以下の通りである。
1946年(昭和21年)12月 - 立川飛行機の電気自動車部門、立川飛行機本体と分離し、高速機関工業株式会社府中工場として活動開始
1947年(昭和22年)6月30日 - 東京電気自動車株式会社設立
1949年(昭和24年)2月、石橋正二郎、東京電気自動車に出資、会長となる
1949年(昭和24年)11月30日 - たま電気自動車株式会社に商号変更
1951年(昭和26年)11月 - たま自動車株式会社に商号変更
1952年(昭和27年)11月 - プリンス自動車工業株式会社に商号変更
1954年(昭和29年)4月10日 - 同社にエンジンを供給していた富士精密工業株式会社と、一対一の対等合併(但し富士精密を存続会社としたので、ここで一旦、「プリンス自動車工業」の社名は消える)
旧プリンスはスカイラインと桜井真一郎の存在感こそ大きかったものの、日産社内では傍系グループとして扱われ、1970年代以降日産への一体化が進められ、数年間でバッジエンジニアリングによる製品統合や車種整理を進め、従業員対策では当時の経営陣と癒着していた多数派の日産労組へプリンス系労組を吸収するなどの施策を採り、独立メーカーとしての存在感は早期に喪失されている。
また、旧プリンスと日産では車両型式のルールが異なっていたが、これらについても日産との合併後、フルモデルチェンジやマイナーチェンジを機に日産式の型式に変更されたほか、旧プリンスで開発し日産との合併以降に発売された車種では、開発途上では旧プリンス式の型式が与えられた車種が存在する。
旧プリンスのガソリンエンジンはすべて「G」で始まる型式が与えられていたが(元々、プリンス社内でガソリンエンジンを表す記号だった)、合併後も日産に型式が「G」で始まるエンジンがなかったため、日産式(数字は排気量を表す)の型式に変更したうえで1970年代半ばまで旧プリンスの各車種やローレルに搭載されていた。