シンガポール航空368便火災事故
50分ほど計器を監視したが、油量の表示以外に問題はなかったため、パイロットと担当者らはコントロールセンターに連絡をすることを条件に飛行を継続させることを決定した。その会話を終了した直後に、操縦捍とコックピットに異常な揺れを感じ、パイロットはエンジン出力設定を変更することによって問題を診断しようとした。そして、右エンジンの出力を下げると振動が止まることが分かった。パイロットたちはほぼ同時期ににコックピット内で焦げ臭いにおいを嗅いだが、それはすぐに消えた。パイロットは4時04分に、右エンジンをより高い出力にすると振動があるという問題をコントロールセンターに報告し、右エンジンをアイドル状態にし、シンガポールへ引き返すことを決定した。煙の匂いは客室でも感じられ、乗務員によると、機体前方で煙の匂いが強く、濡れたタオルを配り、鼻をつまんで呼吸するよう乗客へ指示した。パイロットは着陸前に約41,500kgの燃料を投棄し、機体重量を最大着陸重量以下にした。
6時49分に368便は、チャンギ国際空港の滑走路20Cへ着陸した。両エンジンの逆推力装置を起動したところ、右エンジンから火花が散り、大きな音がした。管制官や消防隊員は火災を目撃し、パイロットへ伝えた。コックピットでは、火災警報は作動しなかった。管制官は、誘導路E7との交差点で停止するよう指示した。出火から2分ほどで火災は鎮火し、7時10分に脱出が開始され、7時31分に脱出が完了した。