篠原武司
国立は敷地だけは広かったものの、施設はほとんど整っていなかった。前任大塚誠之所長は、浜松町の拡充を考えていたが、島秀雄技師長は国立を本拠とすべきと考えていた。新所長に迎えられた篠原も島に同意見で、手狭な浜松町を出て、国立にしっかりした研究所を建設することを選んだ。新幹線建設に向けて、研究所の新棟建設は急務となった。篠原は主要メンバーを率いて世界の鉄道研究所を視察して回り、さっそく計画をまとめて1958年(昭和33年)10月起工し、東京工事局が約1年で主要施設を完成させると、すぐさま1959年(昭和34年)10月に研究所の移転が実施された(別館や講堂など、新研究所の施設すべてが完成したのは1960年(昭和35年)6月)。
1961年(昭和36年)10月、依願退職し、八幡製鐵に籍を置く。
1964年(昭和39年)3月、日本鉄道建設公団(鉄道公団)創設と同時に副総裁に就任。発足当時の鉄道公団は東海道・山陽新幹線建設にはかかわらず、主として地方新線の建設を担当した。一方、鉄道公団は国鉄が石田礼助総裁のもとで進めてきた青函トンネル調査工事を引き継ぎ、青函トンネルの先進導坑は鉄道公団の直轄工事として進められた。
1966年(昭和41年)5月、土木学会会長に就任(翌年5月退任)。翌1967年(昭和42年)5月、この土木学会総会の会長講演で「現在の鉄道の再編成」として全国高速鉄道網構築構想を発表する。
篠原武司・高口英茂 『新幹線発案者の独り言―元日本鉄道建設公団総裁・篠原武司のネットワーク型新幹線の構想』石田パンリサーチ出版局 1992年 ISBN 4893520466
島秀雄『D51から新幹線まで』
角本良平『東海道新幹線』 (中公新書) 中央公論社 1964年4月
柳井潔『証言記録 国鉄新幹線』 新人物往来社 1985年 ISBN 4404013175
碇 義朗『超高速に挑む―新幹線開発に賭けた男たち。』文藝春秋 1993年
『図説 新幹線全史』学習研究社 2003年
1906年(明治39年)、東京に生まれる。東京府立第一中学校(現・東京都立日比谷高等学校)、第一高等学校を経て、東京帝国大学工学部土木工学科に学ぶ。1930年(昭和5年)3月に卒業して、鉄道省に入省。1937年(昭和12年)8月から1940年(昭和15年)11月まで陸軍鉄道第一連隊に所属して、徐州作戦にも従軍、金鵄勲章を受けている。なお鉄道省は、1943年(昭和18年)11月1日から運輸通信省 鉄道総局、1945年(昭和20年)5月19日から運輸省 鉄道総局、1949年(昭和24年)6月1日から公共企業体日本国有鉄道と組織変更されている。
1950年(昭和25年)8月から1954年(昭和29年)1月まで、四国鉄道管理局長。この時、本州と四国を結ぶ橋を架けるべきと説いているが、具体化はしなかった。本州と四国を橋もしくはトンネルで結ぶという構想が真剣に検討されるようになったのは、篠原が局長職を去った翌年1955年(昭和30年)5月に紫雲丸事故が起こってからである。
1955年(昭和30年)10月より西部総支配人兼門司鉄道管理局長を務める。篠原はこの総支配人時代に関係する大阪鉄道管理局を説得して、京阪神地区を深夜に通過する寝台特急「あさかぜ」を走らせ、それまで22時間程度かかっていた東京・博多間を17時間25分で結ぶダイヤを実現させている。高速道路や航空路線が充実し始めて鉄道の斜陽化が懸念される時期であったが、篠原は旅客の安定的な大量輸送が可能な高速鉄道網に活路を見ていた。