2009年のF1世界選手権
2007年に導入されたセーフティーカー走行中のピットレーン閉鎖のルールが撤廃された。このルールはセーフティーカー導入時に給油などのため各車がピットへ殺到することによる危険を防止するためのものであったが、安全対策を行うこととして廃止となった。
予選・決勝中のピットレーンの制限速度は80km/hから100km/hに上げられた。
予選終了後にFIAがすべてのマシンの重量を公表する。これは、主に各ドライバーの決勝スタートの搭載燃料量を公にするためのものである。なお、予選11位以下のドライバーは搭載燃料の変更が可能となるため、数値はチームの申告による値となる。
FIAは当初優勝回数の最も多かったドライバーを2009年のドライバーズチャンピオンにすると表明していたが、チームやドライバーからの反対にあい撤回された。FOTAはシーズンの開始に近かった時期では、チームの完全な同意がなければFIAはルールを変えることができないと主張した。1位から8位までそれぞれ12-9-7-5-4-3-2-1ポイントを与える新しいポイントシステムを導入し、1位から3位までにメダルを授与するという提案もあったが、FIAに却下された。
詳細は「ルノーF1#クラッシュゲート」を参照
ハンガリーGP後にルノーから解雇されたネルソン・ピケJr.は、前年のシンガポールGPにて、チームの指示によりフェルナンド・アロンソを勝たせるため意図的にクラッシュしてセーフティカーを出動させたと暴露した。FIAは調査の結果、ルノーを執行猶予付きで2年間の参戦資格剥奪とし、チーム首脳のフラビオ・ブリアトーレとパット・シモンズに追放処分を言い渡した。
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