川崎車両
戦後は連合軍によって研究開発を禁止された航空技術を川崎航空機経由で受け入れ、1952年(昭和27年)には山陽電気鉄道250形第2次車でビニール系素材の積極採用に取り組み、1962年(昭和37年)にはドイツのWMD社と提携、そのライセンスの下で山陽電気鉄道2000系2000形2012・2013、2500形2505の3両1編成をアルミニウム合金の押し出し材を組み立てた車体で納品、以後、独自に三元合金による大型形材を溶接組み立てしたアルミ合金製軽量車体製作の道を切り開くなど、戦前と変わらず先端技術開発に邁進し続けた。
この間、1972年(昭和47年)には鉄道車両製作の名門、汽車製造を吸収合併しており、同社の保持していた高度かつ先進的な台車設計技術を手中に収めている。
1980年代以降は日本国外向けの車両も積極的に受注しており、特にニューヨーク市都市交通局への納入は多く、近く同局への納入車両数では最大の企業になった。そのため、アメリカにも現地法人を立ち上げており、バイアメリカン条項の制約もあって1986年(昭和61年)にはニューヨーク州にヨンカース工場を開設、さらに1974年(昭和49年)に二輪車工場として開設されていたネブラスカ州のリンカーン工場でも車両製作を開始し、アメリカ向けの車両などは両工場で製造されている。
泉北高速鉄道 - 5000系の一部と7000系・7020系の全車両。
神戸電鉄 - 1948年のデ201形以降
埼玉高速鉄道(全車両)
山陽電気鉄道(全車両)
首都圏新都市鉄道(つくばエクスプレス) - TX-1000系(全車両)、TX-2000系の台車も全数製造している。
仙台空港鉄道 - SAT721系 (全車両)
東京臨海高速鉄道 - 70-000形(全車両)
北越急行 - 683系8000番台(構体のみ)
あいの風とやま鉄道 - 521系1000番台
大阪市高速電気軌道(Osaka Metro) - 30000系(第10編成以降)
北神急行電鉄(全車両)
阪堺電気軌道 - モ151形,モ161形
叡山電鉄 - デオ730形(デオ732、観光用車両「ひえい」への改造)
箱根登山鉄道 - チキ3形以降の鉄道線全車両
黒部峡谷鉄道 - EDV形(関西電力名義で受注)
秩父鉄道 - ヲキ100・ヲキフ100形 (汽車製造時代より製造が続けられ、統合後も1973年まで増備された。当社製では、リベットのない溶接構造となった後期型にあたる。)