ザグレブ市電
M-22(クロアチア語版) - 1922年から製造が行われた、ザグレブ市電における初のクロアチア国産車両。製造時は骨組みも含めて木材で作られた木製車両だった。
M-24(クロアチア語版) - ザグレブ市内における右側通行の導入に合わせて1926年以降製造された、M-22の改良型車両。付随車と共に1930年代まで生産が行われ、1940年代から1950年代まで片運転台に改造されたが、ボギー車への置き換えによりM-22と共に1977年までに営業運転から引退した。その後は1両が動態保存されている他、事業用車両に改造された車両も残存する。
TMK 101 - 第二次世界大戦後に導入された初の新造車両にして、ザグレブ市電初のボギー車。制動装置の強化や救助網の設置など安全対策の強化も図られた。1951年から1965年にかけて試作車も含めて合計63両が導入され、付随車のTP 531と共に長期に渡って使用されたが、老朽化が進んだことで2008年に営業運転を終了した。
1994年に試作車が製造された3車体連接車。クロアチア独立後初の国産車両で、台車や主電動機など一部の部品は旧型車両からの流用品が用いられた。ZETが主導したプロジェクトの元、クロアチア各地の企業が参加して開発が行われ、1997年から2003年まで製造された量産車も含めて計16両がザグレブ市電に導入された。
第一次世界大戦期の混乱を経て、1920年代以降ザグレブ市電は都市の拡大と共に大規模な発展を始めた。1924年から各地で路線の延伸が相次いで行われたことに加え、1936年にはトレシュニェフカ(Trešnjevačka)に車両基地が建設され、2020年現在に至るまで80年以上に渡り使用が続いている。車両についても1922年に初めての国産車両となったM-22(クロアチア語版)がザグレブ市電の工場で製造された後、1926年にザグレブ市内が右側通行へ改められたのを機に、それに対応した半鋼製車両のM-24(クロアチア語版)が作られた。
第二次世界大戦以降、ザグレブがユーゴスラビアの都市となって以降も路面電車の発展は続き、1963年まで多数の路線が延伸された。車両についても制動装置、救助網を始めとした安全性の強化を図った初のボギー車・TMK 101が1951年に製造され、以降は1970年代までザグレブ市電の車両はジュロー・チャコビッチ工場(英語版)(Đuro Đaković)で製造された。だが、同年代には生産数や製造価格の上昇が課題なったことで、ZETは同社との契約を打ち切り、1977年以降はチェコスロバキア(現:チェコ)に存在したČKDタトラ製の電車(タトラカー)が導入された。また、1960年代以降しばらく行われなかった新規路線の建設も1970年代後半に再開され、1990年まで複数の区間の延伸が行われた。これに合わせて、1980年にはドゥブラヴァ(Dubrava)に新たな車庫が増設されている。
TMK 101は長期に渡って使用された(2000年代撮影)
1970年代後半以降はタトラカーの大量導入が実施された(2005年撮影)
2020年現在、ザグレブ市電は以下の系統が運行されている。そのうち31 - 34号線は夜間に運行される深夜系統で、後述の通り他の系統と比べ運賃が高額となっている。市電を含め、ZETが運営する公共交通機関の位置情報は「Easyway()」のページから閲覧することができる。