国分寺駅
国分寺線ホーム - コンコース:エレベーター・上りエスカレーター(車椅子などでの使用時には専用となり、下りも可能)
多摩湖線ホーム:コンコースとスロープで連絡している。
かつて、当駅は中央本線の支線である下河原線の始発駅でもあった。下河原線ホームは廃止時点で島式ホーム1面2線(旧4・5番線)で、国分寺線ホーム(旧1番線)や中央線ホーム(旧2・3番線)とは貨物ヤードを挟んでやや離れた場所にあった。また、北府中側には国鉄の教育施設だった中央鉄道学園への引き込み線が存在していた。ホーム有効長が短く、ラッシュ時は北府中方の1両をドアカットしていた。
1973年、武蔵野線の開業で当駅 - 北府中駅 - 東京競馬場前駅間が廃止、1976年に残りの北府中駅 - 下河原駅間の貨物線も廃止されたが、下河原線ホームはそのまま残されていた。しかし、1988年の駅改良工事時に構内は大きく改変されたため、現在では下河原線の痕跡を見つけることは困難である。
駅前広場向かい側ののりば(南口3番)から西方面の路線・コミュニティバス「ぶんバス」と、駅南口を出て左(東側)へ約100 m、殿ヶ谷戸庭園向かいののりば(南口1・2番)から東・南方面の路線が発着する。
その他、降車専用として、深夜急行バス 新宿駅発国立駅行のバスも停車する。
1889年(明治22年)4月11日:甲武鉄道新宿駅 - 立川駅間開通と同時に開業。旅客および貨物の取り扱いを開始。
1894年(明治27年)12月21日:川越鉄道(現在の西武国分寺線)開業。
1906年(明治39年)10月1日:甲武鉄道が国有化。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定により中央東線(1911年から中央本線)の所属となる。
1910年(明治43年):東京砂利鉄道専用線(後の下河原線)開業。
1920年(大正9年) 5月25日:鉄道省が東京砂利鉄道を買収。翌5月26日付けで中央本線貨物支線(下河原線)となる。 6月1日:川越鉄道が武蔵水電に合併。
1921年(大正10年)12月1日:国鉄、下河原線が営業を廃止、当駅構内側線扱いとなる。
1922年(大正11年) 11月1日:武蔵水電が帝国電灯に合併。 11月16日:帝国電灯が武蔵鉄道に鉄・軌道事業を譲渡、西武鉄道(旧)に改称。 11月20日:中央線、当駅まで複線電化工事完成、電車の運転を開始。
1928年(昭和3年) 4月6日:多摩湖鉄道(現在の西武多摩湖線)開業。 10月15日:中央線、当駅 - 国立駅間複線開通。
1929年(昭和4年) 3月5日:中央線、当駅 - 国立駅間電化開通。 6月15日:国立駅 - 立川駅間が電化、両駅間で電車運転が開始。これに伴い飯田町、新宿発着の汽車(出典ママ)は国分寺駅を通過運転することとなった。 6月16日:国分寺機関分庫廃止(1931年度2700形3両配置)。
1934年(昭和9年)4月2日:国鉄、中央本線支線(下河原線)開業。競馬開催日に限り旅客輸送(貨物は当駅構内扱いのまま。富士見仮信号所〈後の北府中駅〉までは二重線籍)。
2020年12月23日に北口交通広場が開放され、以前から乗り入れを行っていた立川バス・ぶんバスに加え、京王バス・銀河鉄道・西武バス(一部路線)が乗り入れを開始した。