アントニオ・カルロス・ジョビン国際空港
しかし1985年に、それまで市内近郊に大型ジェット機の乗り入れが可能な国際空港を有していなかったサンパウロ市郊外にグアルーリョス国際空港が開港し、ブラジルのハブ空港としての地位をグアルーリョス国際空港に譲ることとなった。
同時期にブラジルの経済状況が悪化し外国からの乗り入れ航空会社が減り、さらに経営難に陥ったヴァリグ・ブラジル航空が大幅に減便したことなどを受けて、1990年代以降には乗り入れ航空会社、便数とともに減少し、年間乗降客数が300万人を切り稼働率が30%を切るほどになった。
また、この頃は空いている駐機スペースが、倒産したVASP航空やヴァリグ・ブラジル航空のボーイング737やマクドネル・ダグラスDC-10などの余剰航空機の保管場所として使用されていた。
1959年に首都がブラジリアに移転したものの、ブラジル経済が急成長した1970年代には、ブラジルの経済成長とそれに伴う航空需要の急増を受けて、2つの近代的な旅客ターミナルの新設が計画され、1977年から供用された。
大幅に拡大された新しいターミナルは、最新のデザインと各種設備が採用されたほか、ターミナルと直結した駐車場が完備され、また開港以来初めてボーディングブリッジが完備された。
なおターミナルが新設された直後の1977年から1982年にかけて、エールフランスのアエロスパシアル・コンコルドがパリからダカール経由で週2便乗り入れていた。また1982年には、フォークランド紛争のブラック・バック作戦に参加したイギリス空軍機が緊急着陸している。