阪急電鉄
阪神間に参入したことで、以後既に阪神間で都市間連絡電車を営業していた阪神電気鉄道とは競合関係となる一方で駅間隔などで棲み分けがなされ、協調関係ともなった。1920年(大正9年)に神戸本線十三駅 - 神戸駅(後の上筒井駅)間を開業し、1936年(昭和11年)には神戸三宮に新たに設けた神戸駅(後の三宮駅、現在の神戸三宮駅)へ高架線で乗り入れた。
なお、「電鉄」という語は、「電気鉄道」という語を商号に使用することに、鉄道省があくまで軌道法準拠の「電気軌道」であることを根拠として難色を示したことから、対策として小林一三が考え出した語で、以後軌道法監督下の各社が高速電気鉄道への脱皮を図る際に有効活用されることとなった。
1929年(昭和4年)に梅田駅に世界初となるターミナルデパート(駅直結型百貨店)である阪急百貨店を開業した。当時の百貨店業界は三越や大丸など江戸時代からの老舗の呉服店が百貨店に転換することが一般的であり、鉄道会社が運営する電鉄系百貨店の先駆けとなった。
このように阪急並びに創業者の小林一三は鉄道事業に留まらず、百貨店・スーパーマーケットなどの流通事業、沿線の住宅開発(不動産事業)、宝塚歌劇団、ホテル・レジャー事業(1924年 - 1988年にはプロ野球球団の経営)といった多角経営を行った。これらの事業は本業の鉄道事業とともにシナジー効果を高め、阪急の多角経営(=小林一三モデル)は日本の私鉄(特に大手私鉄)や国鉄から民営化したJRの経営モデルとして多大な影響を与えた。
1943年(昭和18年)、陸上交通事業調整法により京阪電気鉄道と合併、京阪神急行電鉄となる(この経緯については「阪神急行電鉄#京阪電気鉄道の統合と分離」も参照)。
1906年(明治39年)1月15日 箕面有馬電気鉄道創立発起人会設立。
1907年(明治40年) 6月1日 箕面有馬電気軌道に社名変更。 10月19日 箕面有馬電気軌道創立総会開催。
1909年(明治42年)9月25日 新淀川橋梁が竣工。
1910年(明治43年) 2月22日 宝塚本線梅田(現在の大阪梅田) - 宝塚間、箕面線石橋(現在の石橋阪大前) - 箕面間が竣工。 3月10日 宝塚本線梅田 - 宝塚間、箕面線石橋 - 箕面間が開業。 3月13日 池田車庫において開業式典を挙行。 6月 池田室町住宅地の売出しを開始。当時珍しい月賦方式による住宅販売。 7月1日 電灯電力供給事業を開始。詳細は関西私鉄の電力供給事業を参照。 11月1日 箕面動物園が開園。
1911年(明治44年) 5月1日 宝塚新温泉(後の宝塚ファミリーランド)開業。 10月16日 宝塚本線、および箕面支線で貨物営業を開始。
1912年(明治45年)7月1日 宝塚新温泉内にパラダイスを新設。
1913年(大正2年)7月1日 宝塚唱歌隊(現在の宝塚歌劇団)を組織。
1914年(大正3年)4月1日 宝塚新温泉余興場において歌劇上演を開始。
1916年(大正5年)3月31日 箕面動物園を廃止(閉園)。
ターミナル駅の「神戸三宮」「大阪」「大阪梅田」「京都」などの表記を、当時の正式駅名の「三宮」「梅田」「河原町」に統一。 旧デザインでは右側が上りだったが、新デザインでは京都線のみ左側を上りとしたため、「梅田」がすべて右側となった。 阪急西宮スタジアムや阪神競馬場によって波動輸送の多かった神戸線の臨時列車には、駅名を記さない旧デザインが存在したが、新デザインでは全てが駅名入りとなった。
終点までを運行する主系統と、途中駅や別路線まで運行する従系統では、旧デザインでもある程度統一された違いが存在したが、新デザインではこれをさらに統一した。 神戸線は物理的に明確な終点が存在しないため、種別毎に特急=須磨浦公園駅、急行=神戸高速線内、準急=宝塚駅、普通=三宮駅を主系統とした。
神戸線 特急 従系統。車両は5200系。円形標識板の右上に見える金具は、前述の複数表示めくり用の留め金。
京都線 急行 主系統。車両は5300系。
神戸線 普通 主系統。車両は5000系。
今津線 普通 従系統唯一の色反転「宝塚南口-西宮北口」。車両は5200系。
非旅客列車用。車両は2000系。
阪急電車情報誌として、古くから『阪急沿線』→『Linea(リネア)』を発行してきたが、『Linea』は1990年代後半に『TOKK』に統合された(『TOKK』は『Linea』とは別に存在)。現在はTOKK毎月1日発行分の最終ページの前のページに『Linea』というコーナーで存続している。また各線でダイヤ改正を行ったときは改正ほぼ一週間前に時刻表が掲載された臨時増刊が必ず行われる。『Linea』では1990年から1994年まで「FREPPY(フレッピー)」という猫のようなマスコットキャラクターが存在した(愛称の「FREPPY」は公募により決定)。
阪急電鉄が運営している鉄道事業は、1907年(明治40年)に設立された箕面有馬電気軌道が、1910年(明治43年)3月10日に現在の宝塚本線・箕面線にあたる梅田駅(現在の大阪梅田駅) - 宝塚駅間、石橋駅(現在の石橋阪大前駅) - 箕面公園駅(現在の箕面駅)間を開業したのが始まり。当時の箕面有馬電気軌道は阪神電気鉄道(大阪-神戸)など既に発展している都市間を結ぶ路線と異なり、郊外の田園地帯を走る路線であったため、乗客数は少なく経営基盤は貧弱であった。実質的な創業者である小林一三は鉄道需要を創出して経営を安定させるため沿線開発に力を入れた。当時、人口増加が著しかった大阪市は過密化や工場の公害によって住環境が悪化していた。そこで郊外の自然豊かな沿線に住宅地を新たに作り、その居住者を電車で都心へと運ぶアイディアを考案し、路線建設時にもともと地価の安かった沿線の土地を買い上げ、日本初の住宅ローンを活用した戸建て住宅地の分譲販売を行った。また終点の宝塚周辺では大阪方面からの客を呼び込むために宝塚新温泉、宝塚唱歌隊(後の少女歌劇団、現在の宝塚歌劇団)などの事業を多角的に展開し、現在では当たり前にもなった鉄道会社が沿線開発を行って、自ら鉄道需要の創出を行うという考えの基礎を作り上げた。
続いて阪神間の輸送に参入。1918年(大正7年)、社名を阪神急行電鉄に改称。後に正式社名にも採用され現在まで続く略称の「阪急」はこれに由来する。
阪急阪神東宝グループに属する全企業の一覧は「阪急阪神東宝グループ」を参照。
阪神電気鉄道 阪神タイガース
エイチ・ツー・オー リテイリング 阪急阪神百貨店(阪急百貨店) 阪急オアシス
東宝
阪急阪神不動産
阪急電鉄グループ 能勢電鉄 北大阪急行電鉄 神戸電鉄 北神急行電鉄 神戸高速鉄道 阪急バス 神鉄バス 丹後海陸交通 阪急タクシー 阪急交通社 関西テレビ放送 - FNN・FNSの準キー局。産経新聞・フジテレビをはじめとするフジサンケイグループにも近い。 阪急コミュニケーションズ - 旧TBSブリタニカ。ただし百科事典事業を除く。 アルナ車両 ステーションファイナンス - 2009年、Jトラストに経営権譲渡。 シアター・ドラマシティ 阪急設計コンサルタント(旧アーバン・エース) 森組 - 2007年、長谷工コーポレーションに経営権譲渡。 オーエス - 東宝グループでもある。 東京楽天地 - 東宝グループでもある。
下津井電鉄 - 阪急電鉄が資本参加しているが、関係は比較的希薄であり、むしろ同じ地元の両備バスとの関係が良好である。
全但バス - かつて阪急電鉄の関連会社であった。
池田泉州銀行 - 阪急阪神ホールディングスが大株主で、阪急電鉄の駅構内に設置しているATM「PatSat」の管理銀行。
毎日放送 - 開局に携わっている。また、『日曜劇場』の新作の広告を車内に掲載している。
エフエム大阪 (FM OH!) - 阪急阪神ホールディングスが株主になっている。また、現在SDD(ストップ・ドランク・ドライビング)プロジェクト(飲酒運転をやめる運動)のスポンサーに阪急阪神東宝グループとして参加。
Kiss-FM KOBE - 時期は不明だが、過去に提供番組があった。
新大阪連絡線 淡路 - 新大阪 - 十三 新大阪 - 神崎川 いずれも1961年事業免許取得。新大阪 - 十三を除く区間(淡路 - 新大阪 と 新大阪 - 神崎川)は、2003年3月1日付けで事業免許廃止となった(「新大阪駅#歴史」を参照)。
千里山線(千里線) 天神橋 - 天満 1959年2月事業免許取得。1966年、大阪市交通局6号線(堺筋線)建設計画を受け、同線との相互直通運転に切り替え。 南千里 - 桜井 1961年12月26日事業免許取得、1972年12月27日免許失効。
伊丹線 尼崎 - 塚口、伊丹 - 宝塚 1924年5月19日に軌道特許取得、2005年軌道特許失効。
曽根新線 神崎川 - 曽根 1948年4月19日に軌道特許取得、2005年軌道特許失効。
梅田 - 野江 箕面有馬電気軌道時代の1909年2月3日に軌道特許取得、1917年5月17日軌道特許失効。
なにわ筋連絡線 大阪(地下駅)(仮称時:北梅田)- 十三 2017年5月23日になにわ筋線についての大阪府・大阪市・西日本旅客鉄道(JR西日本)・南海電気鉄道(南海)・阪急電鉄(阪急)の5者共同リリースの中で、「国と連携しながら整備に向けた調査・検討を進めます」と事業の推進について言及された。
以下の各項目を参照。
STACIAカード(阪急阪神グループ発行のPiTaPaカード)
ICOCA(プリペイド式IC乗車カード。2019年発売開始)
阪急 阪神 能勢 北急レールウェイカード(2019年2月28日発売終了。2019年9月30日で自動改札機での取り扱いを終了)
ラガールカード(2017年3月31日発売終了。以後も阪急・阪神・能勢電鉄・北大阪急行電鉄の改札機に限って利用できたが2019年9月30日にそれも終了)
阪急阪神1dayパス
OSAKA海遊きっぷ
大阪周遊パス
高野山1dayチケット
奈良・斑鳩1dayチケット
いい古都チケット
古代ロマン飛鳥 日帰りきっぷ
これ以外にも、各種乗車カード・企画乗車券が発売されている。
ラガールカード等のスルッとKANSAI対応カードやレールウェイカードでカードに印字される符号については、花隈駅のみKK、それ以外の駅はHKであった。
数値は公式サイト上の「駅別乗降人員」による。1月から12月までの通年平均である。Osaka Metroが管理する千里線天神橋筋六丁目駅は、乗降人員のカウントから除かれている。
は、右欄の乗降人員と比較して増()、減()を表す。
神戸本線、宝塚本線、京都本線の始発駅である大阪梅田駅は、首都圏を除く大手私鉄のターミナル駅で最大の乗降人員を記録している。ただし、大阪梅田駅における京都本線の乗降人員は神戸本線や宝塚本線に比べて少ない。これは、京都本線が大阪梅田駅から淡路駅まで西側に迂回する線形となっているほか、南方駅で地下鉄御堂筋線(西中島南方駅)、淡路駅で千里線(地下鉄堺筋線)に接続し、大阪梅田駅を介さないで大阪市内と京都、千里を結ぶバイパスルートが確保されていることによる。
神戸本線は平均駅間距離が約2kmと長いが、神戸市内は東海道本線(JR神戸線)と並走するため、神戸三宮駅を除いて乗降人員が3万人を下回る。今津線と接続する西宮北口駅は阪急西宮ガーデンズの最寄り駅であり、乗降人員は2019年まで10万人を上回っていた。
箕面有馬電気軌道(箕有)、および、その後身の阪神急行電鉄(阪急)によって敷設された神戸線・宝塚線(神宝線)と、北大阪電気鉄道、および、その後身の新京阪鉄道によって敷設された京都線とでは、その成り立ちが異なるため、車両規格に違いがある。統一の動きが何度かあったが、いまのところ実現に至っていない。
車体の塗装は全車両一貫して「阪急マルーン」が用いられている。ただし時代が下るとともにこの標準化は進んでおり、昭和前半までは「茶色」といってもおかしくない車両でもあったことが、残されたカラー写真から確認できる。内装についても木目調の化粧板やゴールデンオリーブ色のアンゴラ山羊の毛のシートを採用するなど統一が図られている。