Toshiba (サルミエント線・ミトレ線用電車)
床材を従来の表面が緑色に塗られたモルタルを薄くし、その上に灰色のゴム(主電動機上は鉄板)に交換
座席を転換クロス式から水色のFRP製のもの(第二の更新工事のものと同様)による相反式、もしくは"PUMA V.1"と同じFRP製のものによるクロス式に交換
客席横の窓を一段・下段上昇式から二段・下段固定上段下降式のものへ変更
塗装を"PUMA V.1"と全く同様の塗り分けの、白地に窓周りが水色・窓下に細い青線のものに変更
というものであった。この車両は"PUMA V.1"に次ぐ「新たな新車両」としての役割を果たすと考えられていたことから、"PUMA2"もしくは"Toshiba2"と呼ばれる。
上記の"Toshiba2"の登場に続き、同じく「48両の東芝車の改造契約」の一環として翌2001年よりサルミエント線およびミトレ線へ第四の更新工事を施工した車両が導入された。この車両の更新工事の内容は上記の第二の更新工事と、塗装は"Toshiba2"とほぼ同様であるが、
座席を後述の"PUMA V.1"と同様のものに変更
一部車両の車体側面の窓を一段上昇窓から下段固定・上段下降の二段窓へ交換
大半の先頭に立つ車両の先頭窓下の前照灯を白熱灯・角型灯から丸型灯へ交換し、白熱灯を撤去
車両先頭部分の塗装を車体側面と同様のものへ変更
という点で異なる。
4"(後述)の改造が遅れ、運用数を満たすために車体に穴が開いた車両も運用を続けることとなった。
この時期、TBAはミトレ線とサルミエント線で発生した後述の重大事故により政府から運営権を取り消しされ、再び国有化されることとなった。国有化までの手続きが行われた2012年から2013年の間、両線の列車運行は政府とメトロビアスが中心となって形成したUGOMS(Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento、ミトレ・サルミエント緊急運営組織)(スペイン語版)によって行われ、その際に本形式は再び大きな更新工事を受けることになり、その更新工事を受けた車両は車体全体を水色で塗装し、窓下に銀色の太線を配置した塗装となった。
2010年代の動きはToshiba (サルミエント線・ミトレ線用電車)#引退とその後を参照。
サルミエント線用初代塗装白黒写真
ミトレ線用初代塗装写真中央
"Ferrocarriles Argentinos"塗装サルミエント線
"Ferrocarriles Argentinos"塗装ミトレ線写真は厚紙回収労働者専用列車・"Tren Cartonero"の車両で、窓に金網が設置されていることがわかる
右 - "Ferrocarriles Argentinos"塗装左 - 「ピエロ」と呼ばれるTBAの初代塗装写真は"Tren Cartonero"の車両
TBAの全室荷物車(白地)塗装連結の編成ミトレ線
白・水色・青線が特徴のTBA二代目塗装ミトレ線
全室荷物車(水色地)塗装連結の編成サルミエント線
UGOMS塗装(1・4両目)とTBA二代目塗装(2・3両目)の混結編成