京都駅
便宜上、京都市電京都駅前電停の歴史についてもここで触れる。
同電停には伏見線(のちに河原町線に編入)、堀川線、烏丸線が乗り入れていた。
京都駅ビルの中央エリアは巨大な吹き抜けのコンコースで、アーチ形のガラス屋根が半開き状態であることから、強風の際は駅舎内に雨、雪が入り込むことがある。
2018年9月4日の台風21号上陸時には中央コンコースのガラス屋根が構内へ落下し、男女3人が負傷する事故が発生した。
2023年1月24日の大雪時には、構内を利用客が傘をさして移動する模様がSNSで話題になった。ネットメディアのBusiness Journalは「鉄道会社関係者」の話として、ガラス屋根の落下防止措置や、雪や雨などが構内に入らないようする対策が求められるとし、災害に対する脆弱性を指摘した。
また、非常時の避難経路となることも想定されている。
京都駅ビルの延床面積238,000mの内訳は、駅施設が約12,000m、ホテルグランヴィア京都が約70,000m、百貨店などの商業施設が約88,000m、「美術館・えきKYOTO」などの文化施設が約11,000m、駐車場が約37,000m、行政関係施設などが約38,000m、となっている。他都市の大規模な駅ビルの場合、面積のかなりの部分を企業向けの賃貸オフィスに割いていることが多いのに対して、京都駅ビルはそうした部分をほとんど持たない。
その後、嵯峨野線ホーム亀岡寄り側付近は京都駅NKビル(JR西日本不動産開発)が増築され、新しく改札口(西洞院口)を設けた。この改札口は、同ビルに出店した家電量販店のビックカメラ京都店の内部に取り込まれている。(その後、閉店のため閉鎖)
京都駅の駅舎のうち、JR西日本の烏丸中央口側のものを「京都駅ビル」と呼ぶ。
地上16階、地下3階 (高さ60m)、敷地面積38,000m2、延床面積は238,000m2、東西の長さは470mにおよび、鉄道駅の駅舎としては日本有数の規模である。1997年に完成し、新しい京都市の顔となりつつある。大阪駅の大阪ステーションシティ、名古屋駅のJRセントラルタワーズや札幌駅のJRタワーなど、その後のJR各社のターミナル駅再開発の先駆け的存在でもある。
現在の駅舎は4代目に当たる。1952年に竣工した鉄筋コンクリート造の3代目駅舎は、駅が発展するとともに増築に次ぐ増築を重ねたため、地下街を含む商店街や連絡通路などを含めると構内の構造は複雑化し、不便なものになっていた。また駅舎本体にも老朽化に伴う種々の問題が生じて来た。そこで、抜本的対策として駅ビルの新築が計画された。これは1994年の平安遷都1200年記念事業の一環でもあった。
また、1928年(昭和3年)には廃止された旧奈良線のルートを利用して近鉄京都線が当駅まで開業した。
東海道新幹線の建設に際し新幹線京都駅をどこに設置するかについては、計画段階では3つの案があった。1つ目は京都駅の南約2kmの奈良線稲荷駅付近に設置する「南案」、2つ目は現駅に併設する「併設案」、3つ目は五条通の地下を通し烏丸五条(現烏丸線五条駅)付近に設置する「北案」である。最終的に地元の強い要望もあり、1960年4月に京都駅へ併設することが決定した。建設用地確保のため、駅の南側にあった機関車留置線などは駅の東側へ、客車留置線は新設の向日町運転区(のちの京都総合運転所)に移転した。それでも若干用地が不足したため、新幹線駅は八条通の上空に最大12m程度張り出している。
また、新幹線の速達種別である超特急(ひかり号)は京都駅を通過する計画だったが、京都市長高山義三、京都市会、京都商工会議所など政財界は停車させるよう強く陳情した。さらに、1963年7月には運輸大臣綾部健太郎も超特急の京都駅停車を支持した。結局開業まで1ヶ月少々となった1964年8月18日に、ようやく超特急の京都駅停車が正式決定した。
駅の北側に位置している。当駅の表玄関であり、京都駅ビルや地下街も烏丸口に位置している。
駅付帯施設など
京都駅ビル ジェイアール京都伊勢丹 京都駅ビル専門店街 The CUBE ホテルグランヴィア京都 京都劇場 美術館「えき」Kyoto 京都拉麺小路 KATO京都駅店 NHKキャラクターショップ
京都駅前地下街ポルタ
京都駅前バスターミナル
名所・旧跡など
京都タワー
東本願寺(真宗本廟) - 真宗大谷派の本山。
公共施設
京都市下京区総合庁舎 - 下京区役所などが入居している。
キャンパスプラザ京都
京都駅前運転免許更新センター - 旧七条警察署跡。
ハローワーク京都七条(公共職業安定所)
京都府赤十字血液センター 献血ルーム京都駅前
企業・金融機関など
京都中央郵便局 ゆうちょ銀行京都店
京都ヨドバシ - ヨドバシカメラマルチメディア京都などが入居する複合商業施設。旧 近鉄百貨店京都店跡。
オムロン 本社
京都新阪急ホテル
ホテル法華クラブ京都
関西電力 京都支社 - 京都電燈時代の1937年に本社ビルとして建設された建物をそのまま使用している。 関西電力送配電 京都支社
リーガロイヤルホテル京都
先述の通り1番のりばは欠番となっている。0番のりばの西側が30番のりばで、その北側に山陰線の31〜34番のりばがある。
方面表記は2020年6月30日現在の「JRおでかけネット」の駅構内図に即している。また、特急列車専用ホームは、当該特急の直通路線名で案内されているのでそれに合わせた。
基本的に、0 - 3番のりばが東海道本線上り(湖西線・草津線直通を含む)、4 - 7番のりばが東海道本線下り、8 - 10番のりばが奈良線、30番のりばが関空特急「はるか」、31番 - 33番のりばが山陰本線、11・12番線が東海道新幹線上り、13・14番線が同新幹線下りに用いられている。
2022年3月6日に2番線、10月19日に5番線にホームドアが設置された。
発着する特急については後述する。
(出典:JR西日本:構内図)
0番のりばホーム(2022年12月)
2・3番のりばホーム(2022年12月)
4・5番のりばホーム(2022年12月)
6・7番のりばホーム(2022年12月)
8・9番のりばホーム(2022年12月)
10番のりばホーム(2022年12月)
30・31番のりばホーム(2022年12月)
東大阪長田駅・高井田中央駅・東大阪布施駅・大阪城・ホテルニューオータニ大阪方面: 「京都特急ニュースター号」 (大阪バス・京都観光バス)
東京駅・秋葉原・王子方面:「東京特急ニュースター号」(大阪バス・東京バス)
広島方面/関東方面/博多方面/新潟方面/松山方面/静岡方面: 「WILLER EXPRESS」(WILLER GROUP)
大宮駅・さいたま新都心・佐野・高崎・前橋方面: 「シルクライナー」(日本中央バス)
豊川・豊橋方面: 「ほの国号」 (豊鉄バス)
インフォマティックの一部便が発着。但し、実際の停留所は七条通の京都ヨドバシ駐車場出入口付近となる。
高尾・新宿方面:「さくら高速バス」(インフォマティック)
上記以外のツアーバスから移行した路線が発着。かつては近鉄八条口付近の「八条口観光バス駐車場」から発着していた便もあったが、駅前広場再開発に伴い撤去されたため、2015年2月26日から2017年1月31日までこれらの路線は地下鉄十条駅付近の『京都鴨川十条(タイムズ鴨川西)』に発着していた。2017年2月1日からは京都アバンティ前に整備された新たな観光バス駐車場に発着している。また、WILLER GROUPが近隣に降車専用の停留所『京都駅ホテルセントノーム京都前』を設置している。
博多方面:「ロイヤルエクスプレス」(ロイヤルバス)
博多方面/山形方面:「オリオンバス」(オー・ティー・ビー)
博多方面:「TenryoLINER」(天領バス)
新宿・横浜方面:「キラキラ号」(桜交通)
TDL方面:「NETWORK」(中央交通バス)
TDL/TDS方面:「LimonBus」(神姫観光バス)
東京方面:「ナイトライナー」(東京富士交通)
東京方面(サンシャインエクスプレス)
長野・松本・伊那方面「花バス観光」(トラビスジャパン)
池袋・東京駅方面/小倉・博多・佐世保方面:「ユタカライナー」(ユタカ交通)