ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル
Z34型フェアレディZ(初期型)をベースとした市販コンプリートカー。6速MTと7速ATの2車種が設定された。純正状態でZ34専用に細かなセッティングを施されているVQ37VHRをさらにチューニングし、ECUも現車合わせを行ったうえで専用に書き換えている。V型6気筒自然吸気エンジンとしては市販車最高出力の355PSを発生させる。車体には空力を徹底的に調査した専用のオリジナルフルエアロを装着し、ホイールもnismo専用のものに交換されている。足回りにもチューニングが施されており、専用サスペンションや強化スタビライザー、ヤマハ製強化ステアリングダンパーなどが装着されている。純正状態でも固い足回りだったのに対し、さらにスパルタンな仕様となったため「サーキット専用マシン」などと評された。当時はライバルの欧米製スポーツカーが軒並みATへ移行していた時期と重なり、nismoでも7速AT車限定レースなどを企画していた。2013年からは日産が介入してnismo統一ブランドとして発売しており、Version nismoは生産を終了している。
1996年に発表されたB14型サニーをベースとしたコンプリートカーで、B14型サニーのJTCC参戦記念モデルとして企画された。車名は最高出力である180 PSに由来。
エンジンは、専用の青いヘッドカバーを持つSR20DE型を180 PSまでファインチューニングしたユニットを搭載。足回りにはニスモ製強化サスペンションと15インチのアルミホイールを装着し、エクステリアにはニスモ製エアロパーツを装着している。
未発売に終わったが、走行可能なプロトタイプ1台のみ存在する。また、搭載されていたエンジンとトランスミッションはさらなる改良を受け、同年発売のB14型ルキノクーペおよびN15型パルサーセリエをベースとしたAUTECH VERSION(開発・販売はオーテックジャパン)に搭載された。
22 モチュール・ピットワーク・Z 影山正美/ミハエル・クルム シリーズ9位
2005年 GT500クラス・チームタイトル獲得 No.1 ザナヴィ・ニスモ・Z 本山哲/リチャード・ライアン シリーズ3位 NO.22 モチュール・ピットワーク・Z ミハエル・クルム/柳田真孝 シリーズ5位
2006年 No.22 モチュール・オーテック・Z ミハエル・クルム/山本左近 (Rd.1 - 3)/リチャード・ライアン (Rd.4 - 9) シリーズ4位 No.23 ザナヴィ・ニスモ・Z 本山哲/松田次生 シリーズ6位
2007年 No.22 モチュール・オーテック・Z ミハエル・クルム/松田次生 シリーズ5位 No.23 ザナヴィ・ニスモ・Z 本山哲/リチャード・ライアン シリーズ8位
2008年 GT500クラス・ドライバーズタイトル獲得 No.22 モチュール・オーテック・GT-R ミハエル・クルム/柳田真孝 シリーズ7位 No.23 ザナヴィ・ニスモ・GT-R 本山哲/ブノワ・トレルイエ シリーズチャンピオン
2009年 No.1 モチュール・オーテック・GT-R 本山哲/ブノワ・トレルイエ シリーズ3位
2010年 No.23 モチュール・オーテック・GT-R 本山哲/ブノワ・トレルイエ シリーズ7位
2011年 No.23 モチュール・オーテック・GT-R 本山哲/ブノワ・トレルイエ シリーズ2位
2012年 No.23 モチュール・オーテック・GT-R 本山哲/ミハエル・クルム シリーズ8位
2013年 No.
R34型スカイラインGT-R V-Specをベースとした市販コンプリートカー。ニスモ創立20周年を記念したアニバーサリーモデルである。限定20台で発売され、実際には19台が生産、販売された。
ニスモが厳選した程度の良い中古車を使用し、ボディをフルストリップ化した上で各所を補強するという、レース用車両と同様の製作工程を熟練工によるハンドメイドで行っていたスペシャルモデルである。購入後、1年間もしくは走行距離10,000 kmの保証が付いていた。
また、オーナーが持ち込んだ車両によるコンプリートカーの製作も行っていた。ただし、ボディカラーはベース車両のままでハードコートも施工されない。また、ミッドナイトパープル色の受付は行われなかった。
エンジンはRB26DETT型をベースに総排気量を2.8 Lまで拡大。GTタイプのエンジンブロック、クランクシャフト、コンロッドと専用のカムシャフト、ピストン、インテークコレクター、IHI社製ボールベアリング式ターボチャージャー、ECU等が装着され、各部を研磨・バランス取りしたパーツで組まれたRB26DETT改 Z2エンジンを搭載している。公称スペックは最高出力368 kW (500 PS) 、最大トルク540 Nm (55 kg·m) 以上。マフラーはチタン製を装着し、空冷式ツインオイルクーラーやアルミ製大型ラジエーター、大型インタークーラーを装着することで、冷却性能もアップされている。
R33型スカイラインGT-Rをベースとした市販コンプリートカー第2弾。車名は最高出力である400 PSに由来。限定99台で発売されたが、実際には55台の生産に留まった。2ドアベースの個体のほかに、4ドアのGT-Rオーテックバージョン40thアニバーサリー(BCNR33改)をベースとした個体が極少数存在する。
エンジンはRB26DETT型をベースに、日産工機(REINIK)製ストロークアップクランクを組み込んで総排気量を2.8 Lまでアップし、N1仕様のメタル製大型タービン装着やインタークーラーの大型化、メタルヘッドガスケット装着、専用ECUへの変更といったチューニングを施した専用エンジン「RB-X GT2」を搭載。オイルクーラーを水冷式から空冷式に変更して冷却性能をアップするなど、エンジン本体から補機類に至るまで大きく手が加えられている。公称スペックは最高出力400 PS / 6,800 rpm、最大トルク47.8 kg·m / 4,400 rpm(ただし、実測449 PSの個体も存在していた)。