国鉄153系電車
客室側窓は後に開発されたサロ152形を除き、国鉄車両としては初めて「上段下降・下段上昇式」のユニット窓を採用した。本窓は当時の西ドイツ国鉄客車を参考にした方式である。
構造的に枠内で完結する方式の二段窓であるため、幕板内の窓袋や窓かまちの修正仕上げも不要となり、艤装や塗装が終わった車体に窓枠ユニットを外側から組み付け、縁部をコーキングするだけで施工が完了する。このため生産性・整備性が著しく向上した。
ユニット窓は開けても窓が車体内に全く入り込まないため、開口面積は全開時でも窓全体の半分になってしまうが、従来よりも窓自体の面積が大幅に拡大(天地寸法940mm)されており、非常時には窓から脱出できるだけの十分な開口幅を確保している。
東京 - 大阪間急行列車は昼行「なにわ」2往復に統合。夜行「いこま」は不定期のまま存続。「はりま」廃止。
「宮島」2往復中1往復を下関まで延長。「関門」2往復に増発。
サロ152形と同時に製造された2等ビュフェ合造車。1 - 28が近畿車輛で、29・30が川崎車輌で製造された。
車体中央部よりやや客室寄りに設置された幅700mmの客用扉を境に前位寄りが定員36名の2等客室で、後位寄りをビュフェとした。トイレ・洗面所は未設置。
ビュフェには冷蔵ケースや電気酒燗器など当時としては最新の供食設備が採用され、カウンターの一角には寿司コーナーが設置された。 後に製造されたサハシ165・451・455形の基本になり、ビュフェ部は調理室側採光用小窓と搬入用扉。通路側の特急形と同様の複層ガラスの二重固定窓。また新製当初からキノコ形カバーに内蔵されたAU12形分散式冷房装置4基によるビュフェ部の冷房。床下に自車電源用の40kVA MG搭載など共通点も多い。 しかし、CPの有無(サハシ165・455形のみ未搭載)・調理室側採光用小窓の位置・車内販売用業務用控室の有無(本形式にはない)・寿司コーナーを蕎麦コーナーあるいは饂飩コーナーに変更などの差異も存在する。
1961年3月にはサロ152形・サハシ153形が落成したために「せっつ」の編成変更と共に以下の変更が実施された。
「せっつ」を宮原電車区に移管し、共通運用で東京 - 大阪間の客車急行「なにわ」と新設された夜行急行「金星」に投入。
名古屋 - 沼津間の「するが」を田町電車区の編成から宮原電車区の編成による運用(「鷲羽」用編成。その送り込み運用である「比叡」「伊吹」の一部と「鷲羽」と共通化の上広域運用で対処)となる。
車両落成を待って、同年7月からは80系電車で運転されていた東京 - 姫路間の急行「はりま」にも投入。
さらに同年5月6日から東海道本線系統以外での営業運転として、田町電車区所属車から4両編成を組成して上野 - 水上間の準急「上越いでゆ」が運転開始された。
同列車は土・日のみの運転で、上野 - 渋川間は80系電車4両編成の長野原(現・長野原草津口)発着編成を併結。本系列は電磁直通ブレーキ機能を停止して全編成自動ブレーキのみとし、両系列間には特殊ジャンパ連結器を使用し運転された。
6月30日の運転からは、長野原編成も本系列4両編成となったが、当時の長野原線(現・吾妻線)は非電化区間であったためC11形蒸気機関車+控車兼電源車のオハユニ71形に牽引され運転された。
同年10月のダイヤ改正で以下の変更を実施。
1958年11月開始 1959年4月完了
編入改造先の項目も参照されたい。