クライスラー・ネオン
1999年9月4日に右ハンドルの日本仕様が発売された。本革シートなどの豪華装備を装着した「LX」のみが輸入され、車両価格が215万円 (消費税抜き) と大幅に値上げされた。また、トランスミッションは3速ATのみとされた。
2000年3月4日には「LX」と同額のカーナビとカーオーディオを標準装備した期間限定車「CD/ナビゲーションパッケージ」を4月末日まで発売した。
他車との競争力に乏しくわずか数年間で輸入が終了した。しかし、基本性能が上がった2代目ネオンのプラットフォームを使った派生車種であるPTクルーザーは、日本でも1万台以上売り上げ、クライスラー日本のベストセラーモデルとなっている。
1999年9月に2代目が登場。ダイムラー(現:メルセデス・ベンツ・グループ)との合併により、メルセデス・ベンツの評価基準が取り入れられた結果、ボディーやサスペンションの剛性が大幅に向上し、ハンドリングや操縦安定性が大きく改善された。
同時に質感やNVH(騒音・振動・ゴツゴツ感)評価も向上したが、まだ同クラスの日本車には及ばなかった。
米国では2.4L直列4気筒DOHC16バルブインタークーラーターボ付ガソリンエンジンを搭載したホットモデルの「ダッジ・ネオンSRT-4」を発売し、ベースモデルのヒットともあいまって日本車が独占しているスポコン市場に斬り込んだ。