近鉄6000系電車
性能面では6000系6009F以降と同一で、駆動装置や主電動機、台車、制動方式も同系後期型に準じている。制御装置はバーニア制御のVMC形から日立製作所製のNMC型またはMMC型抵抗制御(モーター8台制御、6041Fまでは無接点カム軸制御のNMC-HTB-20AをMc車に、6043F以降は多段カム軸制御のMMC-HTB-20KをM車に搭載)を搭載した。
集電装置はM車に2台搭載したが、一部編成は旧型車両から流用した。
空気圧縮機は6041FまではM車に、6043F以降はMc車に装備し、電動発電機(MG)はMc車に装備した。
性能面では6020系後期型と同様で、駆動装置や主電動機、制御装置、ブレーキ方式、補機類や集電装置の配置も同系に準じている。主電動機の出力は135 kW、主制御器はMMCで8個の主電動機を制御する1C8M方式である。
冷房装置は新造時よりCU19を4基、および三菱電機の熱交換型換気装置(ロスナイ)を屋根上に搭載している。MGは大容量のMG-119S(160 kVA)をMc車に搭載する。
台車は新設計のKD-77形空気ばね台車が採用されているが、6207Fのモ6208は後年に事故で台車を破損したためKD-61Bを装着する。
1997年から2009年にかけて6023F・6025F・6029F - 6035F・6039F - 6077Fに2回目の車体更新(B更新)が行われた。内容はいずれも車内の内装材交換のほか、2008年以降のB更新車ではク6120形連結側車端部の車椅子スペース設置が行われた。
先述のB更新と前後して6023F・6025F・6029F - 6035F・6039F - 6077Fに車体連結部の転落防止幌設置が行われた。