ユハ・カンクネン
フィンランド出身のドライバーであるが、コ・ドライバーが走行中にコースの特徴を知らせるために読み上げるペースノートは母国語のフィンランド語ではなく英語であったため、どの国のコ・ドライバーとの仕事も支障をきたすことはなかった。そのため、1993年に勝利したラリーの一つ、アルゼンチンでも、倒れたパートナー、ユハ・ピロネン(フィンランド出身)の代役を務めたニッキー・グリスト(イギリス出身)とのコンビネーションもスムーズに進んだと言われる。ちなみに、97年にフォードに移籍した際に組んだユハ・レポは同じフィンランド人であるが、彼が読み上げるペースノートも英語であった。この時期のTVインタビューにおいて、フィンランド人同士なのにペースノートが英語なのはなぜかと問われ、「1984年から英語のペースノートを使っているから」と答えている。また、ピロネンが急病の際に代役のコ・ドライバーを探すにあたりカンクネンは「英語の母語話者を」と要求したと言われ、ウェールズ訛りがあるものの英国人であるグリストに白羽の矢が立った。当時グリストはアルミン・シュヴァルツのコ・ドライバーだったが、シュヴァルツはアルゼンチンに参戦していなかったため、シュヴァルツの合意のもとスポットでカンクネンと組むことになった。その後グリストは正式にカンクネンのコ・ドライバーとなった(正式移籍以前の1000湖ラリーではデニス・ジロウデがカンクネンのコ・ドライバーを務めている。
フィンランド人ラリードライバーの先輩であり、友人でもあったヘンリ・トイボネンが1986年に事故死したことから、フランスのツール・ド・コルス・ラリーを極端に嫌っていた。カンクネン自身がターマックを苦手にしていたこともあるが、年間出場数に上限があった1990年代前半は、毎年このイベントをスキップしていた。
1988年にパリ・ダカールラリーでプジョーから参戦し優勝するが、その年に終盤までトップを走っていたアリ・ヴァタネンのマシンが、モーリタニア共和国内で何者かによって略奪され(後に首都バマコ市内で発見される)、失格するというアクシデントが発生し、それに抗議するためか、ダカールでのゴール後に完走したドライバーがマシンと共に上がるウイニングランプを、シャンパンファイトやインタビューもせず、観客や取材陣を押しのけて素通りして行くという行動を見せた。
その豪快かつ堅実な走りと強さから、「ラリー界の帝王」の異名を賜った。
引退後は同郷の先輩、アリ・バタネンが要職についているEU(ヨーロッパ連合)の議員に立候補したが落選した。
1990年代後半に台頭したF2キットカーに対して「F2キットカーはグループAランチア・デルタよりも速い。サーフェス問わずね」とインタビューで答えた事がある。
トヨタとヒュンダイ時代のチームメイトであった、ケネス・エリクソンとも親交が深かった。
葉巻が好き。
現在はモナコに住んでいるが、フィンランドに広大な農場と自動車コレクションも所有する。
父ペッカ(2013年死去)と弟のティモもラリードライバー。妻ピルヨとは2008年に離婚している。息子はニコとティノがおり、ティモはレーサーとしてドイツや北欧などのTCRレースで活躍している。