調布市ミニバス
結局、区間便の設定は実現せず従来どおりの運行となった。 また参加者からは、西路線と経路が一部重複する調51系統(調布駅南口 - 地域福祉センター - 上石原三丁目 - 車返団地折返場)と運行時刻が近く、非効率な運行になっているとの指摘があった。しかしこれについては結局、2018年2月22日の京王バスのダイヤ改正により、調51系統の方が大幅減便される結果となっている。調51系統については「京王バス調布営業所#是政線」を参照。
北路線 北路線は京王バス東(当時)の自主運行路線で、運行収支は赤字であるが市の補助はないと説明。また上ノ原循環の利用者は多いが、調37系統の晃華学園東 - 都営深大寺住宅間の利用者が非常に少なく、このまま空気輸送で運行継続すれば北路線の存続も危ういことが当時から指摘されていた。京王側からの改善案として、調37系統が2便・調36系統が1便の割合で運行中のものを、調37系統を1便に減便した上で、調36系統をつつじヶ丘駅行きに変更したいとの提案があった。なお、この件については調布市議会でも取り上げられていた。 これに対して懇談会の参加者からは、深大寺市営住宅(晃華学園東の一つ先)での利用が多い、上ノ原地区はつつじヶ丘駅北口行きの丘21系統が経由する(本数も多い)、野ヶ谷地区からは吉祥寺駅・三鷹駅、調布駅北口への小田急バス便がありつつじヶ丘駅への需要はないなど、懐疑的な意見が示された。 しかし沿線住民も当該区間の乗客の少なさは認識しており、市が補助金を出すべきという意見も上がった。
柴崎折返場までの暫定開業時の北路線については「#北路線暫定区間(柴崎折返場)」を参照。
全面開業後の北路線(調37系統)の終点「都営深大寺住宅」停留所は東八道路沿いにあり、近隣には調布市と三鷹市で構成する一部事務組合「ふじみ衛生組合」の清掃工場「クリーンプラザふじみ」がある。この清掃工場は二枚橋焼却場の老朽化により1999年に建設が計画され、2012年度に竣工、翌2013年(平成25年)4月より本格稼働を開始したものである。建設経緯の詳細については「二枚橋衛生組合」を参照。
なお「都営深大寺住宅」停留所には、2001年3月30日に運行開始したみたかシティバス西部ルートも乗り入れていたが、翌2002年11月から経路変更されて同停留所は経由しなくなった。路線変更については「みたかシティバス#過去の路線」を参照。
2015年4月に調布市は、西路線・北路線に関する地域懇談会を各沿線で開催した。内容は以下のとおり。
西路線 西路線は運行開始以来、利用者は増加しているものの運行収支は赤字で、2014年度は500万円の補助金を支出したと市は説明。また市の調査では、上石原三丁目 - 飛田給駅(当時は北口発着)間で利用者の少ない時間帯があると判明。市はそのため財政負担を抑えつつ利便性を高める方策として、飛田給駅方面の利用者が少ない時間帯に、調布駅南口 - 上石原三丁目の区間便を設定した上で増便することを提案した。 これに対して懇談会の参加者からは、区間短縮による利便性低下、地域による不公平感、西部地域福祉センター利用者が乗車できなくなるなどの反対意見があった。
もう1台は予備車として導入された小田急バスカラーの車両(03-D558号車)で、専用車の点検時などに代走していた。
2006年の北路線暫定開業時、京王バス東にも専用車としてリエッセCNG車(L20623号車、黄色)が導入された。同時期にそれまで使用されていた京王バスカラーの2004年式リエッセ3台にも、各色の鬼太郎ラッピングが施された。また、うち1台はCNG車に後付けで改造された(L20408号車、濃桃色)。
2012年に北路線の全線開業に合わせ、京王バス東に調布市ミニバス専用車としては初の日野・ポンチョが導入された(L21201号車、薄桃色)。
2014年12月16日、東路線にポンチョが新車導入。小田急バスの専用車は新デザインとなり、従来の車両とは絵柄が変更され、車内にも鬼太郎の装飾が施された(小田急バス・D164号車、ラッピング地色は濃緑)。これによりCNG車は代替され、エアロミディMEでの運行は終了した。
2016年には京王バスの担当する北路線・西路線でもCNG車が代替された。9月にはL20408号車が除籍され、同月にその代替として2004年式のリエッセが1台、京王電鉄バス桜ヶ丘営業所より転属して使用された(S→L20405号車、日野市ミニバスで使われていた京王電鉄ミニバスカラーの車両)。また同年11月には、京王バスカラーのポンチョが1台新製配置され(L21655号車)、リエッセのCNG車(L20623号車)を代替した。これにより、2016年をもって調布市ミニバスにおけるCNG車の運行は終了した。