江之島電氣鐵道1形電車
1933年7月18日認可で自社で23号車を改造して積載量2tの電動貨車としたものである。
車体は両端に運転室が設置され、中央部が荷台となっており、荷台の左右には木製のあおり戸が設けられている。木造鋼板貼りの運転室は幅を台枠より狭くして左右にスペースが確保され、正面窓は小さいほぼ正方形のものが1箇所のみ設けられており、運転室背面にも同様の窓が配置されている。このほか、運転室側面には乗務員室扉が、正面の下部中央に丸型の前照灯が設置されている。
集電装置は前後の運転室間に鋼材の梁を渡し、その中央にトロリーポールを装備しているほか、台車はブリル21E系のものを装備している。また、連結器は他の2軸単車と同様のピン・リンク式のものとなっている。
同様の形態の電動貨物車は横浜市電の無蓋電動貨車10号車や京都電燈(現・叡山電鉄/京福電気鉄道)のデワ101形(屋根付)/フモ501形(屋根付)、2軸ボギー式のものでは京福電気鉄道(現・叡山電鉄/京福電気鉄道)のデト1000形/モト1000形、阪堺電気軌道のデト11形、箱根登山鉄道のモニ1形(屋根付)、京浜急行電鉄のデト20形、デト30形などの事例があり、これらのなかには運転室横部のスペースを利用してレール等の車両よりも長尺の積荷を積載した車両もある。
1-3、11-12号車:2-3、8、11-12号車の車体を新潟鐵工所製の納涼車体に交換し、2-3、8号車を1-3号車に改番したもの。
2-3、8号車を納涼電車の1-3号車に、11-12号車を納涼付随車に改造して8月21日認可で運行を開始したもの。車体は新潟鐵工所製で外板は水色に塗装されており、車体前面および側面は腰板は鋼板張りでその上部は柱(前面2本、側面5本)のみでガラス窓は設けられずに側面には横引き式のカーテンが設けられている。屋根は鋼製の骨組みにキャンバス張りで中央部にトロリーポールが設置され、前面は車体裾部にバンパーとその下部に救助網(連結時は取外し)が、下部中央に丸型の前照灯が設置されるほか、屋根下端部に行先表示器が設置されているほか、台車、集電装置、電装品などは改造前のものを使用している。
その後、1934年11月認可で12号車が電動車に改造され、11号車も同様に電動車に改造されており、これらには廃車となった9、10号車の電装品を使用したとされている。
また、12号車は1936年10月15日認可で室内を畳敷きから通常の座席に改造されてロングシートが配置されている。また、乗降口に柵状の扉が設置されているほか、車体下半部の幅が拡幅されて側面の側柱の腰板上部が内側に曲げられ、上部が絞られた車体断面となり、腰板上半部が網板となっている。
1、2号車は夏期以外は前面、側面に取外し式の窓を設置して運行していたが、その他の3、11-12号車は使用されていなかったとされている。また、後年1号車はキャンバス張り屋根のまま前面に3枚窓を装備し、その中央窓上部に箱型の行先表示器を設けており、他にも同様の改造が実施された車両もあるとされている。なお、1-3号車の廃車前の時点では、全長8,270mm、全幅2,130mm、全高3,229mm、自重は7.5tとなっている。