JR九州815系電車
2006年3月の改正より、大分地区でもワンマン運転が駅収受式に改められた。ただし、上岡 - 重岡間では運用開始時より、佐志生 - 佐伯間では2022年9月23日のダイヤ改正以降車内収受式のワンマン運転を行う。また、2022年9月23日以降、ワンマン運転の拡大に伴い本系列を2編成併結した4両編成での運用は車外確認カメラが設置された編成に限定されたことから本系列の運用が減少しており、それを補う形で813系ワンマン運転対応編成が宇佐 - 佐伯間で定期運用を開始している。
N018編成の運転台の後ろ(上り方向)にブルネル賞受賞プレートが掲出されている。
2017年、台風18号による臼杵 - 津久見間不通に伴い、これまで815系の入線実績がない佐伯以南にN025編成が入線し、鹿児島車両センターまでの走行実績がある。
2022年10月1日現在、No016 - No027編成の12本計24両が配置されている。
主電動機はコスト低減を理由に813系に搭載されているMT401K形と機能・取付け互換を持った1時間定格出力150 kW有する三相かご形誘導電動機のMT401KA形を搭載している。駆動装置はTD平行カルダン方式であり、歯数比は1:6.5である。主電動機と歯車装置を繋ぐ継手はC-FRP製のたわみ板の改良品が採用されている。床下の主回路機器は低騒音・低保守化を図るため、主電動機を除き完全ブロアレスとなっている。
補助電源装置は813系に搭載している装置から容量が見直され、3両対応から2両対応となった。故障時は、マスコン内のリセットスイッチで一括リセットができるようになっている。
その他にも定速・抑速制御機能、力行・回生ピークカット機能、空転・滑走制御機能などの機能が搭載されている。
パンタグラフはJR九州の電車として、初めてシングルアーム式が採用された。
保安装置は、登場時はATS-SK形を搭載した。後に2015年6月までに全てATS-DKに換装され、運転台上に取付られた。その他にも乗務員無線、防護無線、EB装置を搭載する。
空調装置は、42,000 kcalの能力を持つ集中式の装置を屋根上に設置している。本形列の開発当時、技術の進歩と凡用インバータの低価格化により安価で高機能な空調装置が開発可能になっていた事から、インバータ制御方式の空調装置を開発し搭載した。暖房容量はクモハ815形が14.5 kW、クハ814形が13.2 kW有する。
消費電力は、415系のおよそ58 %程度である。