J-10 (航空機)
1998年3月23日(公式記録)に原型1号機が初飛行した。このときにはロシアから供給されたサトゥールン科学製造合同製エンジンAL-31FNを搭載していた。
2006年末に中国人民解放軍の機関紙『解放軍』が写真を掲載していたが、2007年1月5日、中華人民共和国の航空機メーカーグループである中国航空工業第一集団として中華人民共和国内のメディア向けの記者会見で正式に「J-10の自主開発に成功した」と発表してJ-10の模型を公開した。合わせて新型空対空ミサイルや、WS-10 太行エンジンを「開発」したとも発表している。
レーダーは南京の第14電子技術研究所開発のKLJ-3(別名としてJL-15、1473型の名称も伝えられる)を搭載。このレーダーは最大探知距離104~130kmで、同時に15目標を探知しつつ、2~6目標を同時追跡可能なパルスドップラー・レーダーである。輸出用のFC-20には、KLJ-10型レーダーが搭載されている。
そのほか、各国がレーダーを提案しており、イスラエルはエルタEL/M-2032、イタリアは空対空・空対地など26の動作モードを備え、赤外線探知装置や光学追尾装置との連動も可能なグリフォ 2000/16(英語版)、ロシアは160kmの探知距離を有し10~15目標を同時探知、そのうち4~6目標を同時追跡するTWS機能を持つファゾトロン ジューク10PDを提案していた。中華人民共和国はロシアからファゾトロンRP-35を3機分導入し、援助を受けて組み立てたが追加発注は行わなかったという。その際、中華人民共和国はこのレーダーを解析したものの重要チップのコピーを行う事ができなかったという説もある。
胴体にGSh-23 23mm機関砲を搭載するほか、両翼下に3ヶ所ずつ、胴体中心線下に1ヶ所、胴体前後左右に4ヶ所の計11ヶ所のハードポイントを持ち、7トンの空対空/空対地の各種兵装を搭載できる。J-10はLANTIRNのAN/AAQ-14のようなFILAT前方赤外線・レーザー目標指示ポッド(イスラエルの技術援助で開発)も搭載可能とされており、夜間や悪天候下でも攻撃ミッションの遂行が可能であることになる。
2017年に中国東北部の長春空軍基地で開催された人民解放空軍のオープンデイではJ-10Bの2号機と6号機のYJ-91ミサイル2、内側のパイロン上に500kgのレーザー誘導訓練用爆弾2、左のエンジンインテークパイロンにK/RKL700A ECMポッド、右のエンジンインテークパイロンにCM-802 AKGミサイル目標指示装置を吊り下げた敵防空網制圧 (SEAD)形態で登場している。
八一飛行表演隊用としてスモーク発生装置を内蔵したポッドも用意されている。
2008年に確認されたJ-10Aの改良型。エアインテークのDSI化や機体構造の軽量化により総重量はJ-10Aとの比較で500~700kg軽量化されており、エンジン換装と相まって搭載量はJ-10Aから500kg増加しているとみられている。
具体的な改良ポイントは、エアインテークの拡大及びダイバータレス超音速インレット(DSI)への変更、ベントラルフィンの面積拡大、ストレーキの追加、PESAレーダーの搭載とそれに伴う機首の大型化、EOTS/IRSTの搭載、電子対抗機器の強化によるアンテナ追加及び形状変更、コックピットの近代化(回折ヘッドアップディスプレイへの換装)などである。
エンジンは二次元推力偏向ノズル搭載の強化型AL-31FN-M1が搭載されるといわれていたが、推力偏向ノズルを持たないAL-31FN シリーズ3が搭載されている。試作5号機では国産のWS-10Aを搭載しているのが確認されているが、結局採用されなかった模様である。