鉄道郵便局
柘植草津線◎(草津線)(郵便番号519-13,520-3n,529-17など)
松阪和歌山線・新宮和歌山間(紀勢本線)(郵便番号647-01,649-0n,-1n,-2n,-3n,-4n,-5nなど)
王寺和歌山線(和歌山線)(郵便番号639-2n,-3n,649-6n,-7nなど)
大阪和歌山線(阪和線)(郵便番号590-0nなど)
大阪岬線(南海本線)(郵便番号599-0nなど)
米原貴生川線(近江鉄道本線)(郵便番号522-0n,529-1nなど)
姫路和田山線(播但線)(郵便番号669-52,679-2n,-3nなど)
加古川谷川線(加古川線)(郵便番号669-31,-32,675-1n,679-0nなど)
西舞鶴豊岡線(宮津線)(郵便番号624-01,626-0n,629-2n,-3nなど)
西脇松井庄線(鍛冶屋線)(郵便番号679-1nなど)
局名に続く線路名は、所掌乗務線路、つまりその鉄道局が乗務する線路である。線路はさらに継走区分線路と一般区分線路とに分けられる。
継走区分線路とは乗務員が乗務する便、東京八丈島線以外の航空便、青森函館間、玉野高松間の水路便である。
継走区分線路以外の線路を一般区分線路といい、自動車便や水路便がこれに該当する。以下の一覧では線路名のあとに「◎」が付されているものがそれである。
なお時期により線路名、所掌する鉄道局に変動がある。
1903年(明治36年)3月 - 東京ほか10の鉄道郵便局が開設されるが、年内に廃止。
1910年(明治43年)10月 - 東京・神戸・熊本・仙台・大阪・札幌・長野・名古屋・広島・金沢の各鉄道郵便局が開局。
1944年(昭和19年)5月 - 高松鉄道郵便局が開局。
1945年(昭和20年)8月 - 米子・旭川の各鉄道郵便局が開局。
1948年(昭和23年)2月25日 - 鉄道郵便乗務員の服務方法に関するGHQ指令が発出され、職員配置の大幅な異動・所要の施設整備等を行うこととなる。 業務の合理化 乗務行程の合理化 複数の区間の乗務を兼務し循環服務する体制をやめ、原則として乗務区間ごとに乗務員の配置を固定 本局等から乗務区間までの長距離の便乗の解消 具体的には次のような対応がとられた。 乗務区間に応じた地方の拠点(分局等)への職員の分散配置 各地に職員住宅や乗務員事務室等の整備 乗務行程見直しにより乗務員配置が難しくなる末端の支線等では取扱便から託送便への変更や専用自動車便への移行など
1972年(昭和47年)3月 - 東京門司線について、乗務員の郵便物区分方法・郵便物輸送体系を変更し、「東京門司線の乗務員を経由して運送する郵便物の区分特例」(東京門司線特例)を制定。 1972年(昭和47年)3月の国鉄のダイヤ改正で東海道・山陽線の小荷物・郵便列車の停車駅が削減・集約され、同線で運行される東京門司線は停車駅の大幅な減少により直接受け渡しのできない郵便局が増加するため、輸送体系を改め、乗務員の郵便物区分方法も変更することとしたもの。 速達扱いを除き乗務員は郵便番号の上二けた目までによる地域別の区分を行うこととする。
全て継走区分線路。
大阪青森線・敦賀直江津間(北陸本線)(郵便番号910-0n,919-0n,920-01,922-0n,923-0n,-1n,929-0n,930-01,939-0n,949-01,-02,-03,-1nなど)
金沢輪島線(七尾線)(郵便番号920-01,926-0n,929-03,-1n,-2nなど)
敦賀東舞鶴線(小浜線)(郵便番号914-01,917-02,919-1n,-2nなど)
岐阜富山線・高山富山間(高山本線)(郵便番号509-4n,939-2nなど)
高岡城端線(城端線)(郵便番号939-1nなど)