近鉄18200系電車
これで18200系の製造目的であった異なる電圧と建築限界をまたぐ京伊直通の意味は消失した。しかし、当該系列はその後も引き続いて京都駅 - 伊勢志摩駅間をはじめ、大阪駅 - 伊勢志摩駅間の特急を中心として運用された。
近鉄大阪線列車衝突事故では、18205Fが京都行きの編成として事故車の後部(伊勢寄り)に連結されていた。
本系列は京伊特急を中心に運用されたが、1975年(昭和50年)から1981年(昭和56年)頃までは、施設の改良が完了した京都線、橿原線(京伊特急を含む)に収容力の大きい12200系などの大型車を充当する代わりに、当時は利用が低迷していた名阪甲特急(名阪ノンストップ特急)にも使用されることもあった。その後も数回、名阪特急に起用されている。また運用の都合で名伊乙特急にも充当されていたこともあった。
1989年(平成元年)3月17日のダイヤ変更を機に定期特急の運用を退いた。6月より団体専用車両化の工事が開始されるまでの間、臨時特急として連日、小学生の遠足用として運用された。
冷房装置は、11400系や18000系などと同じく当時の近鉄特急車で標準の東芝製のRPU1103分散式ユニットクーラーを各車に5基ずつ搭載する。