国鉄211系電車
車体帯 : ■■
所属車両 : 126両
3000番台4両編成21本84両(A9・A25 - A28・A30 - A34・A36・A37・A51・A52・A56 - A61編成。A31 - A34・A36・A37編成の計6本はパンタグラフを2台装備)
3000番台3両編成14本42両(A4 - A8・A11・A12・A14・A15・A19・A21・A22・A29・A47編成) A25 - A28・A30 - A34・A36・A37編成の計11本を除く26本は、C編成の一部を組み替えた編成である。 旧C1 → A2・A3、旧C2 → A6・A7、旧C3 → A58・A59、旧C4 → A4・A5、旧C5 → A56・A57、旧C6 → A19・A21、旧C7 → A51・A52、旧C8 → A22・A29、旧C13 → A8・A14、旧C14 → A60・A61、旧C15 → A15・A47、旧C16 → A9・A10、旧C17 → A11・A12。 2015年3月までに66両(22編成相当)が長野総合車両センターに転出した。1000番台(5両編成・旧B編成)は3両編成化されて転出し、配置がなくなっている。 2010年3月より、先頭部のスカートにV字状の鉄板を取り付け、その排障機能を高めた車両が登場したほか、2016年7月出場からは、先頭車の前位寄り台車に車輪の滑走と空転を防止するセラミック噴射装置「ミュージェット」の取り付けや、スカートを長野所属車と同様のスノープロウ一体型のものに更新する改造をしている。
客室は基本的に大きな変更点はないが、客用ドア部の床敷物を黄色着色に変更したほか、寒冷地を走行することから暖房装置の容量増加などが図られている。 2021年の途中から、3000番台のN314編成のクハ210-3048・N315編成のクモハ211-3049の前面種別表示器を白地・黒文字・ルビなしの幕式へ、N316編成のクハ210-3050の前面種別表示器がLEDに交換されている。しばらくしてN314編成のクモハ211-3048・クハ210-3048とN315編成のクモハ211-3049・クハ210-3049の前面種別表示器をN301 - N305・N331 - N339編成と同等の表示幕へ再度交換された。 0番台長野総合車両センター所属車(N601編成) 2000番台長野総合車両センター所属車(N611編成) 1000番台長野総合車両センター所属車(N322編成)
使用線区
信越本線(篠ノ井駅 - 長野駅間)
篠ノ井線(全線)
中央本線(立川駅 - 中津川駅間)
大糸線 (松本駅 - 信濃大町駅間)
飯田線 (飯田駅 - 辰野駅間)
富士急行線 (全線)
編成表
M︎印は線路モニタリング装置搭載車。
クハ210形(Tc')
モハ210形(M')
モハ211形(M)
クハ211形(Tc)
クモハ211形(Mc)
順番は過去からの慣例に準ずる。本形式は国鉄時代から分割民営化後にかけて製造されているため、それらを分けて記述する。なお、国鉄時代に製造された形式の中には民営化後に製造された形式もある。また、車両の向きは、東海道本線基準で東京駅方を奇数(北・東)向き、神戸駅方を偶数(南・西)向きとする。
国鉄民営化前年の1986年(昭和61年)11月ダイヤ改正時に、名古屋地区において117系を6両編成から4両編成化して東海道線快速の増発が実施された。この際、増発分の車両不足を補うため0番台4両編成 (McM'TTc') 2本が川崎重工業で製造された。民営化後はJR東海に継承され、その後の増備が後述のロングシート車である5000番台車に移行したことから、JR東海が所有する211系では8両のみセミクロスシート車となっている。また、クモハ211形0番台はこの2編成のみとなっている。
各部仕様
登場当初は東京地区用と異なり、先頭車の電気連結器と自動解結装置が非設置(代わりにジャンパ栓を装備。このため東京地区用とはスカート周りの造作に違いがある)で、外装は東海地区のイメージカラーとした青色の帯に白のピンストライプを入れた独自カラーであった。その後、同車を引継いだJR東海のコーポレートカラーがオレンジ色となったことから、1988年に他車と同じ湘南色帯に改められた。これと同時期に電気連結器と自動解結装置も設置されている。
サービス改善の見地から、車掌スイッチの取り付け位置の変更を行い、運転室背面窓の拡大を行った。
パンタグラフはシングルアーム式に交換されている。
0番台K52編成
登場時のクモハ211-1
JR東海所属211系0番台の車内
改造
前面方向幕は当初は「普通」「快速」などの種別表示のみだったが、1990年から普通列車充当時には行先(ローマ字併記)を表示するように変更された。
2013年3月16日のダイヤ改正より、他線区で余剰になった一部編成が長野支社管内で既存車両の一部を置き換える形で営業運転を開始すると発表された。2012年6月以降、元幕張車両センター所属および元高崎車両センター所属の一部車両が順次、長野総合車両センターへ転属している。老朽化が顕著な豊田車両センターの115系を淘汰するため、2013年3月15日にはダイヤ改正に先駆けて大糸線で営業運転に投入された。2014年3月以降の運用範囲は中央本線・篠ノ井線・信越本線・飯田線へ、2014年6月以降は中央本線立川駅まで運用を拡大している。
車体帯:■■
所属車両:70両(最大在籍時)
3000番台5両編成14本(マリ401・405-408・501-509編成・最大在籍時)501-509編成は、クモハ211の運転台側にPS35C形シングルアーム式パンタグラフを増設した編成である。
2013年3月16日ダイヤ改正に合わせて運転終了。2012年6月以降、電動車と制御車42両の長野総合車両センターへの転出と付随車28両の廃車が進められ、2013年10月16日をもって配置車両はなくなった。
使用線区
※総武本線(千葉駅 - 銚子駅間)、成田線(佐倉駅 - 成田駅 - 松岸駅間、成田駅 - 成田空港駅間)、外房線、内房線・東金線
運用
113系の6両編成の運用を2グループに分離、その1グループを211系に置換えて運用された。
総武本線・成田線では113系6両編成の運用をすべて211系へ置き換えた。一方で、外房線・内房線・東金線での運用は導入当初から少なく、外房線・内房線では10両編成(5両+5両)での運用も設定されたが、後に209系10両編成(6両+4両)に変更された。2011年10月1日の運用改定で外房線・内房線・東金線での運用を終了した。
鹿島線は佐原駅0番線(鹿島線折り返し列車用)のホームの長さが4両分しかないため定期運用はなかった(ただし臨時列車では使用実績がある)。
編成表
クモハ211形の一部は2パンタ化されている。(増設パンタはPS35C形シングルアーム式)。
陳腐化した111系・113系・115系に代わる近郊形電車のフルモデルチェンジ車として、同系列の置き換えを目的に開発された。
軽量ステンレス製車体や構造の簡便なボルスタレス台車、サイリスタチョッパ制御より簡便かつ安価に回生ブレーキが使用可能で抵抗制御を基本とした界磁添加励磁制御、応答性の高い電気指令式ブレーキ、簡易的なモニタ装置等、省エネルギーや保守費用低減に配意した新機軸が各所に採用されている。これらは結果として通勤形電車の205系で先に採用されたが、本来は「次期近郊形電車」を念頭に開発されたシステムである。このシステムは民営化後のJR新型車両にも多数採用されている。
1ユニットあたりの力行性能の向上により、電動車比率を下げ、2M3T編成で25 ‰までの勾配でも通常の使用が可能であり、新製コストや運用コストの低減を狙った設計とした。これにより、2M3T編成でも113系・115系の2M2T編成と同等以上の走行性能を持つ。
国鉄時代には首都圏地区に250両、名古屋地区に8両、計258両が製造され、国鉄分割民営化時には前者はJR東日本に、後者はJR東海に引き継がれた。分割民営化後にはJR東日本で325両、JR東海で242両、JR西日本で2両、計569両が製造され、総計では827両が製造された。その後、JR東日本では東海道線113系の編成に挿入された2階建グリーン車(サロ124形・サロ125形)34両が本系列に編入されている。
車体帯 : ■■(0番台は1988年まで ■□■)
所属車両 : 24両が在籍 0番台4両編成2本 全廃車済 5000番台4両編成20本(K1 - K20編成、全編成のクハ210形はトイレ付車両5300番台が連結、K3 - K11編成のクモハ211形は狭小トンネル対応車5600番台が連結) K1,K13,K14,K15,K17,K18編成のみ在籍 5000番台3両編成17本(全編成のクハ210形はトイレなし車両が連結) 全廃車済
使用線区 中央本線(名古屋駅 - 中津川駅・南木曽駅間) 関西本線(名古屋駅 - 亀山駅間) 愛知環状鉄道線(高蔵寺駅 - 瀬戸口駅間)
運用 4両編成・3両編成の併結運用 朝夕のラッシュ時に10両編成で、その他8両・6両編成で中央本線名古屋駅 - 南木曽駅間の普通と快速で運用され、平日朝と夕方には愛知環状鉄道線高蔵寺駅 - 瀬戸口駅間の運用が存在する。編成内容は同番台との併結もあるが、313系との併結も多い。313系との併結の場合、基本的に211系が中津川寄りに連結される(代走や一部の例外もある)。 愛知環状鉄道線へは万博終了後も岡崎駅まで乗入れする定期列車が設定されていたが、現在は瀬戸口駅までに縮小された。 2022年3月のダイヤ改正より、基本的に4両編成は2本併結、3両編成は2本および313系併結で運用されている。また、一部が315系に置き換えられた。2023年3月には3両編成は必要編成が揃った315系に完全に置き換えられた。 4両編成の単独運用 中央線・愛知環状鉄道線の他、朝と夕方以降に関西本線名古屋駅 - 亀山駅間でも運用される。