対馬空港
1960年代は、離島振興法により日本国内の離島に多くの空港が建設され、長崎県内でも1963年に五島列島に福江空港が、1966年には壱岐島に壱岐空港がそれぞれ開設された。しかし、山と海で平野がない対馬では造成する適切な用地がなかった。その中で対馬への空港建設は進まなかった。
そのような状況下であったことから、1964年(昭和39年)、浅茅湾の竹敷に水上空港が開港し、大村空港を結ぶ路線が就航した。この路線はG-21により運航され、8人乗りかつ週1便であった。この運航は本格的な空港が設置するまでの対応として実施されたが、機体が旧軍用機であったことから、故障・運休が多く発生した。その中で実際に運航されたのは、19往復であった。その後、1966年(昭和41年)に運航が再開されたが、利用客数が少なく、5か月間(1967年1月まで)で休止となり、1968年3月には廃止となった。
同時期の1965年(昭和40年)12月からは、不定期で厳原と福岡を結ぶヘリコプターも西日本空輸により就航したが、こちらも利用客が少なく、6か月で休止となった。
そのような状況下であったことから、1966年1月には対馬総町村組合管理者と対馬総町村組合議長の連署により、長崎県知事に陳情書を提出した。1970年(昭和45年)6月、国の「第二次航空整備五か年計画」により滑走路600メートルのSTOL空港建設計画が策定された。空港建設にあたっては、各自治体が空港用地を取得、その用地を長崎県に寄附することとした。
1971年(昭和46年)3月20日に空港設置許可申請を提出、9月3日に許可告示が行われた。
10月22日、全国的に珍しく、山を削り谷を埋め立てる形式での空港建設が開始された。