北陸鉄道金名線
鶴来町駅を鶴来駅に統合。
1931年(昭和6年)7月3日 瓦斯倫動力併用
1937年(昭和12年)12月8日 神社前駅を加賀一の宮駅に改称。
1943年(昭和18年)10月13日 (旧)北陸鉄道・金石電気鉄道・温泉電軌・金名鉄道・能登鉄道ほかが合併して北陸鉄道設立。同社の金名線となる。
1949年(昭和24年)12月6日 全線電化。
1955年(昭和30年)4月29日 急行「手取号」運転開始。
1970年(昭和45年)4月1日 昼間時間帯の列車運行休止。朝夕のみの運転となる。
1971年(昭和46年)10月11日 貨物営業廃止。
1983年(昭和58年)10月31日 大日川橋梁破損のため大日川 - 白山下間が不通。
1984年(昭和59年) 3月11日 大日川 - 白山下間復旧。 12月12日 全線休止。
1987年(昭和62年) 4月17日 運輸省に廃止申請。 4月29日 全線廃止。
早朝の一部の列車を除いて石川線の白菊町駅または野町駅(石川県金沢市)まで直通していた。
金名線が全線非電化だった頃は加賀一の宮 - 白山下間に限られた運転であり、1949年(昭和24年)6月21日ダイヤ改正時から石川線と能美線の直通運転が原則とされたことで鶴来 - 加賀一の宮間が折り返し運転となり、金名線各駅から金沢市内へ出るには加賀一の宮駅と鶴来駅で2回乗り換えを要した。1949年12月6日の金名線全線電化後も原則として石川線 - 能美線直通が続いたことでしばらくは鶴来折り返し(広瀬駅に車庫があった頃は広瀬駅を始発・終着としていた列車があった)が続いたが、1959年(昭和34年)9月の時点では白菊町・野町直通列車が設定されていた。この時点では白菊町 - 白山下間は約60分間隔で運転されていた。
昭和40年代に服部駅、下吉谷駅の交換設備を撤去して交換駅を釜清水駅のみとし、1970年(昭和45年)4月1日から列車本数が削減されて6-10時と15-21時のみの運転となり、昼間の時間帯はバスによる輸送を行っていた。
なお、この区間は北陸鉄道石川線の一部(鶴来 - 加賀一の宮)として存続していたが、2009年(平成21年)11月1日付で廃線となった。
金沢へは北陸鉄道石川線の前身である金沢電気軌道と接続することで到達できたが、白鳥および名古屋方面へは多額の建設費を要することから免許申請が却下され、白山下駅より先に延伸することができなかった。
その後、戦時統合により北陸鉄道の金名線となる。しかし、沿線の過疎化や並行道路の整備が進み1970年代以降利用者が減少した。1970年(昭和45年)4月1日からは昼間の運行を中止しバスで代替していた。昭和45年度の輸送人員が55万1000人だったものが昭和58年度には21万3000人まで減少していき恒常的な赤字路線となっていた。1983年(昭和58年)10月31日、豪雨により大日川 - 下野間の大日川橋梁の橋脚周囲の岩盤が崩壊し、大日川 - 白山下間の運行を休止しバス代行になった。1984年(昭和59年)3月11日に復旧したが、同年12月12日朝の運行開始前の点検で手取中島 - 広瀬間の手取川橋梁の橋台を支持する岩盤が風化しておりさらに橋台水中部の洗堀による浸食が激しく危険な状態となっていることが判明し、その日の始発より全線で運休、全面バス代行となった。
結局そのまま復旧することなく、またさよなら列車が運転されることもなく、1987年(昭和62年)4月29日付で廃線となった。