JR羽越本線脱線事故
12月から速度規制解除—羽越線脱線事故
羽越線脱線事故進捗状況を発表-JR東日本
羽越線の不通区間19日に運転再開
羽越線、21日運転再開へ最終調整
羽越線復旧工事始まる、運転再開の見通しは立たず
羽越線特急脱線事故、調査官に気象庁担当官を任命へ
羽越線特急脱線事故、新たに3人不明か
山形県で特急「いなほ14号」が脱線、乗客4名死亡
事故の直接の原因は突風だとされ(現場周辺住民からも「今まで体験したことがないようなものだった」との証言が出ている)、周辺の防砂林のクロマツが倒れていることや目撃情報などから、原因は局地的に発生したダウンバーストあるいは竜巻に煽られ転覆した可能性があるといわれた。
事故当日、最上川河口南方から事故現場までの一直線上で、ビニールハウスの倒壊や、国道7号沿いの防雪柵に取り付けられていた重さ105キログラムの鉄板が飛ばされてコンビニエンスストアの軒を破壊するなどの大きな被害が発生していたことが確認されている。事故から2年後の2007年12月21日、山形県庄内警察署に置かれていた同事故捜査本部は委嘱専門機関の鑑定結果として、突風の原因を『竜巻と見られる』と発表している。
事故後、山形県警察が東京都内の大学研究室に依頼した風洞実験の結果、当該列車は風速40メートル以上の突風に襲われたと推定される。しかし、事故当日の気象庁酒田測候所が観測した最大瞬間風速は21.6メートル、現場近くのJRが設置した風速計の数値も20メートル程度と、極狭い範囲を移動した突風に対して、管理側で異常を検知することは出来なかった。