フォーミュラチャレンジ・ジャパン
マシンはフォーミュラ・ルノー用マシンをベースに新たに開発された専用シャシー「FC106」(イタリア・タトゥース社製、実体はフォーミュラ・ルノー用マシンそのままといわれる)を使用し、エンジンはルノー製の2L 直4(エンジンメンテナンスはNISMOが担当)。タイヤはダンロップのワンメイク。このためコントロールタイヤの開発は、ダンロップのワークスドライバーである服部尚貴が中心になって行われており、服部はシリーズ全体のアドバイザーも務めている。
なお、フォーミュラ・ルノー用マシンをベースとしていることに対し、日本自動車レース工業会(JMIA)などは「日本のレース界のためには国産マシンの採用が不可欠」とした不満を表明していた。
ちなみに同マシンは、2014年よりフォーミュラトヨタ・レーシングスクール用の車両に転用されているほか、一部はフォーミュラ4(F4)用にモディファイを受け、同年よりF4に新設された「FCクラス」に参戦している。
スーパーフォーミュラ(旧:フォーミュラ・ニッポン)を主催する日本レースプロモーション(JRP)と、トヨタ・日産・ホンダという日本の主要自動車メーカー3社が共同で、「世界に通用する若手ドライバーの育成」をテーマに発足させたシリーズである。
シリーズにはメーカー3社から資金面でサポートが行われており、その結果参戦するドライバーが支払う参加費は2009年の場合で年間892.5万円と、従来の同等クラスであるフォーミュラ・トヨタやフォーミュラ・ドリームに比べ割安に抑えられている。一方でその代償として、シリーズに参加を希望するドライバーに対して行われる審査において、各メーカーの育成プログラムに組み込まれているドライバーが優先される(このことは主催者よりあらかじめ告知されている)ほか、賞金はない。また若手ドライバー育成が主目的のため、参加ドライバーは原則として26歳未満に限られている。
なお、FCJの運営、プロモートを行なってきた日本レースプロモーションは、「所期の目標は達成した」として、2013年シーズンをもってシリーズを休止することを2013年6月28日に発表した。これに伴いトヨタ・ホンダの両メーカーは、翌2014年より若手ドライバー育成の場をフォーミュラ4(F4)に移す方針を表明した。