名鉄7300系電車
車体は後を追って製造された7700系に似た正面貫通式の高運転台構造、車体側面はパノラマカーのグループにほぼ準じた連続窓デザインである。
しかし妻部断面と側板・屋根板との継ぎ目を大きなRでつなぎ、両側尾灯内側にグリルを備えて精悍な印象を得ている7700系と異なり、7300系は簡素な切妻形(平面)で、貫通扉の窓が大きい。また尾灯回りには特段の装飾もなく、高運転台の窓下には飾り帯なども見られないため、全体にいささか締まりのない形態を呈している。前面の簡素な形態は、車体断面を除けばパノラマカー系列よりはむしろ、やはり旧型車更新の3780系に近い。連結器も名鉄で高性能車に用いられている密着自動連結器ではなく、他のAL車と同様の並形自動連結器である。
なお、前面展望席がないうえに吊り掛け駆動方式であったため、「パノラマカーのような車体を持つが、パノラマカーとは言えない車両」ということで、後年製造された完全新造車の7700系とともに「セミパノラマカー」と称されたが、登場時には「似非パノラマカー」「パノラマもどき」「変形」などと揶揄されていた。後年には「吊り掛けパノラマ」などと呼ばれていた。
晩年は、側窓支持のHゴムが灰白色から黒色に変更され、パノラマカーのイメージから一歩後退していた。
AL車であるが、パンタグラフは在来AL車のような運転台側ではなくSR車と同じ後位連結側に、中間電動車もそれに揃えた側に搭載された。この点以外は在来AL車と同様で、パンタグラフ搭載車両(つまり主制御器付き電動車)の向きはSR車と正反対の豊橋方となる。
戸袋部を除きオール転換クロスシートで、内装は7700系と同一と考えてよい。登場時の座席モケットは灰緑色で、パノラマカー系統では最後の採用であった。晩年は7000系と同じ赤色または5500系や他のAL車と同じエンジ色に変わった。また、冷房装置は8,500 kcal/hの集約分散式を4基搭載、側窓は合わせガラスで同年の7000系7次増備車と同一であり、足回り以外の装備は進化したものとなっていた。
新造時は照明も7000系と同様の連続配置の蛍光灯で、かつカバー付きのものだったが、1980年(昭和55年)にはカバーが撤去され、本数も半減されている。
後年にドア脇の一部シートを撤去しているが、ロングシートの設置などは行われなかった。
ただし平日朝ラッシュ時には、少ないながらも4+4や4+2+2の8両編成に組み込まれて運行された。
特に、支線区のローカル列車にも冷房付転換クロスシート車が運行されることで、旅客サービスの向上(底上げ)につながったことは間違いない。一般乗客にとっては非冷房のSR車5000系などよりもサービスの良い車両であった。
1972年に一般車仕様の電動方向幕及び種別幕の実用試験が行われ、7301の正面貫通扉に方向幕、進行方向右側の窓部分に種別幕が取付けられた。試験終了後は撤去されて元の仕様に戻された。
晩年は三河線を中心に、小牧線や各務原線、広見線、末期の挙母線等で多く運用され、両運転台の800系(単行)や登場時の2両編成・塗色に戻されていた3400系など、残り少なくなったほかのAL車と連結運転する運用もみられた。急行や、今はなき高速にも運用されていた。なお、台車に続いて電動空気圧縮機も新性能車並みのC-1000型に換装されていた。
1997年4月13日のさよなら運転を最後に名古屋鉄道での営業運転を終了し、廃車(譲渡)された。
豊橋鉄道にて廃車となった際、大井川鐵道から譲渡の引き合いがあったが、現地調査の結果、足回りの劣化が想像以上に進んでいることが判明し、実現には至らなかった。
当初は3800系由来のイコライザー台車である日車D-18形を装備していたが、1978年(昭和53年)からペデスタル式住友FS-36形(軸距2,300 mm)に変更している。一体鋳鋼からプレス鋼板となり、ボルスタアンカ受けやオイルダンパ取付け座の形状が異なる以外は、3780系や6750系サ6680形のFS-35形とほぼ同型で、吊り掛け駆動方式のコイルバネ台車にしては優秀な乗り心地だった。