スバル・EA型エンジン
EA53は1967年に日本で販売された、スバル・1000スポーツセダンで採用された。スバル・1000のEA52型をベースとしているが、圧縮比を10.0に上げ、三国工業製のソレックス・ツインキャブレターを装着、クランクシャフト、カムシャフト、シリンダーヘッドなど、その構成部品の多くが専用部品で、もはや別のエンジンといっても良いほどの本格的なチューニングが施されている。国内ラリーの1.0Lクラスでは無敵の強さを誇り、1968年9月に行われた「第10回日本アルペンラリー」ではクラス優勝を獲得している。
1977 Subaru Factory Service Manual
1983 Subaru Factory Service Manual
1984 Subaru Factory Service Manual
1987/1988 Subaru Factory Service Manual
Subaru Drive Magazine
矢吹明紀『スバル水平対向エンジン40年の歴史 EA-41からSUBARU M.M.まで』山海堂、2007年
ff-1スポーツセダンに採用されたチューンアップエンジン。三国工業製ソレックスツインキャブレターを搭載。
排気量: 1,088 cc
ボア: 76 mm
ストローク: 60 mm
圧縮比: 10.0:1
バルブトレーン: OHV
最高出力: 77 PS/7,000 rpm
最大トルク: 8.8 kgf·m/4,800 rpm
EA81Tはスバルからの公式のエンジン名称ではないが、便宜上EA81のターボエンジンとしてこの呼称で表記する。EA81TはターボチャージャーとMPI式燃料噴射装置を採用し、120 PSを発揮した。しかし、OHVで有る事が高回転化の上でのネックでもあった。
1971-1979 スバル・レオーネ ※初代
EA63は1971年から1979年に掛けて製造。初代レオーネの主力エンジンでもある。EA62と比較して最高出力は同数値だが、排気量アップ分をトルクに振り分けているため、扱いやすさが向上している。登場時から1974年いっぱいまでは片バンク排気2ポートだったが、1975年以降は排気ガス対策を行うという名目で、シリンダーヘッドを片バンク排気1ポートに設計しなおすという大変更を行う。また、1975年10月以降はSEEC-Tと呼ばれる、希薄燃焼と二次空気導入装置を主体とした方式での排気ガス対策を施して昭和51年規制をクリア。初代のワイドボディ版であるA32では、EGRを追加して昭和53年規制をクリアしている。
EA82は1984年から1994年まで製造。EAシリーズ最後のエンジンであり、キャブレター、SPI式燃料噴射装置、MPI式燃料噴射装置などの多彩なモデルが展開された。EA82自体は搭載車両の不振もあり不遇のまま終わったが、EA82で確立した水平対向エンジンのSOHCおよびMPI技術は後のスバル・EJエンジンに引き継がれ、レガシィの爆発的なヒットの原動力ともなった。
EA41は、スバル・1000の開発車両であるA-4および63-Aに搭載された試作エンジンである。
EA41XからEA41Y-3まで4種のバリエーションがある。
先に開発されていたA-5用水平対向エンジン(1.0L)が空冷であったのに対し、EA41は水冷を選択した。これは騒音対策、ヒーターの稼動、オーバーヒート、オーバークールなどを考慮した結果だという。
排気量: 1361 cc
ボア: 85 mm
ストローク: 60 mm
圧縮比: 9.0:1
バルブトレーン: OHV
最高出力: 80 PS/6,400 rpm
最大トルク: 10.5 kgf·m/4,000 rpm