セオドール・TR1
↑ Auto Motor und Sport. Heft 6, 1987, S. 288.
↑ Menard: La Grande Encyclopedie de la Formule 1. 2000, S. 599.
↑ Hodges: A-Z of Grand Prix Cars. 2001, S. 223.
↑ Heinz Pruller: Das Auto kroch fast ein Jahrzehnt seiner Zeit hinterher. In: Auto Motor und Sport. Heft 6, 1987, S. 288.
↑ Ensign griff dieses Konzept 1979 mit dem N179 noch einmal auf, gab es aber bereits nach drei erfolglos verlaufenen Rennen wieder auf.
↑ Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports. 1997, S. 289.
↑ Der Theodore TR1 auf der Internetseite www.oldracingcars.com.
↑ Auto Motor und Sport. Heft 6, 1987, S. 288.
↑ Ergebnisliste der International Trophy auf der Internetseite www.racingsportscars.com
インドネシア出身の実業家、セオドール「テディ」イップは1970年代初めからレーシングチームのスポンサーを務めていた。1974年から76年まで彼はアラン・ジョーンズ、ヴァーン・シュパン、ブライアン・レッドマンを擁するフォーミュラ5000のチームを支援していた。1977年にセオドール・レーシングとしてイギリスのエンサインと組んで初めてF1に参戦する。1978年には初めてのオリジナルマシン、TR1を投入した。
TR1は1977年にラルトによって開発が行われた。ラルトは元ブラバムのデザイナーであるロン・トーラナックとレン・ベイリーが率いていた。両者共にF1にファクトリーとして展開する可能性を見込んでTR1を開発した。その計画は資金不足が理由で実現できなかったが、彼らはそのマシンの設計をテディ・イップに売却し、イップは翌年にこのマシンを持ってF1に参戦した。しかしながらTR1は戦闘力不足が判明し、シーズン後半には開発が取りやめられた。セオドールはシーズンの残りをウルフ・WR3、WR4で戦った。シーズン終了後、セオドールはF1を撤退する。その後1981年にセオドール・TY01を持って再び参戦した。
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