日生中央駅
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
川西市地域公共交通会議資料の駅別乗降人員の推移によると、1日の平均乗降人員は下記の通りである。
日生中央駅周辺は駐車場や駐輪場、送迎者用の車両レーンが設けられ、パークアンドライド等を基本とする公共交通の活用が図られている。
パークアンドライド圏域は、川西市北端部、猪名川町、宝塚市北端部、丹波篠山市南部(後川(しつかわ)・籠坊地域)、大阪府豊能郡能勢町西部、京都府亀岡市西端部(畑野町)、南丹市園部町るり渓地域と広い。
両ホームにエレベーターが設置されてからも、この措置は行われていた。
2012年(平成24年)1月18日より節電対策としてホームの運用が変更され、降車専用ホームは平日夕方の日生エクスプレス(当駅終着)に限って使用されるようになった。それに伴い、乗車ホームのエスカレーターは昇り用に変更され、上記の「停車中の列車内を通り抜けさせる」光景は見られなくなった。
2022年12月17日より、昼間時間帯では1号線のみ使用する。
当駅に到着した日生エクスプレスは、奥の留置線に進入して次の運行まで待機する。休日の前日以外の最終便は、到着後に1号線側の留置線で夜間滞泊を行い、翌朝始発の日生エクスプレスに充当される。また、2号線側の留置線には、平日・休日とも4連2本が入って同様に夜間滞泊を行う。
ホーム
留置線で出発を待つ、阪急の6000系(左)と同8000系(右)
留置線の末端部。奥に車止めがある
改札付近
1978年(昭和53年)12月12日:開業。
1997年(平成9年)11月17日:特急「日生エクスプレス」の運行を開始。