空港連絡鉄道
サンパウロ・グアルーリョス国際空港
サンパウロ・コンゴーニャス空港(計画中)
ソフィア空港 (ソフィア地下鉄)
東海旅客鉄道 (JR東海)武豊線を乙川駅から分岐させて中部国際空港駅まで延伸する計画が存在していたが、2018年現在は事実上頓挫している。
また、名古屋臨海高速鉄道あおなみ線を金城ふ頭駅から海底トンネルか海上橋を建設して中部国際空港まで延伸する計画も存在したが、建設費(当時公表された推定総工費2000億円)が大きくなるため撤回された。その後、名鉄常滑線新舞子駅までの延伸が再検討されている(事業費は約800億円と試算)。
中部国際空港駅
名鉄2000系「ミュースカイ 」
特急「ラピート」・空港急行・普通
チューリッヒ空港(スイス連邦鉄道 (SBB CFF FFS) )
ジュネーヴ国際空港(スイス連邦鉄道 (SBB CFF FFS) )
大阪モノレール線の大阪空港駅が開業する前は、阪急宝塚本線の蛍池駅が「大阪空港前駅(関西空港開港前は大阪国際空港前駅)」の副駅名を有していた。
兵庫県の兵庫地区近郊整備区域建設計画として、JR西日本福知山線(JR宝塚線)伊丹駅から大阪国際空港までの空港アクセス路線を建設する「JR福知山線分岐線構想」と、阪急神戸本線武庫之荘駅付近から伊丹付近を経て大阪国際空港へと至る「阪神モノレール」の検討が行われていたが、両者共建設費を償還できる見込みはなく、事実上頓挫している。その後、2007年(平成19年)に新たに検討された構想として、LRTで同空港からJR伊丹駅、阪急伊丹駅、さらには伊丹市街地にアクセスする大阪国際空港広域レールアクセス構想もあったが、こちらも採算上の理由から実現される可能性が低くなっている。
阪急宝塚本線#新線計画:2017年、阪急電鉄は宝塚本線の曽根駅から分岐して大阪国際空港への新線「伊丹空港連絡線」を検討していると報じられた。
大阪空港駅
大阪モノレール本線
1994年(平成6年)6月15日 - 同年9月4日の開港を前に、JR関西空港線と南海空港線が関西空港駅まで先行開業。特急「ラピート」などは開港日から運転を開始。
関西空港駅
JR西日本281系「はるか」
JR西日本223系「関空快速」
南海50000系「ラピート」
詳細は「北九州空港#連絡鉄道構想」を参照
オスロ・ガーデモエン空港(フリートーゲ・ノルウェー国鉄 (NSB) )
トロンハイム・トロンハイム空港 (NSB)
ベルゲン空港 (en:Bergen Light Rail)
西九州新幹線について、佐賀県内をフル規格で整備することを念頭に置いた政府・与党側と、「フル規格は求めていない」とする佐賀県が対立する中で、佐賀県側が筑後船小屋駅から分岐して佐賀空港を経由するルートについても検討の対象に加えるよう提案を行なっている。
メキシコ・シティ国際空港 メキシコシティ地下鉄5号線 Terminal Aérea駅
空港快速・区間快速など。路線記事を参照。