スーパーエコシップ
この計画は、1997年に採択された京都議定書において、2008年から2012年までの間に1990年時点と比べて温室効果ガスの排出を6%削減する義務を負った日本が、海運の活用とモーダルシフトの推進によって温室効果ガスの排出を削減することを目指した京都議定書目標達成計画の一部であり、また収益率の低下や現場の高齢化、労働力不足など低迷の続く内航海運の活性化を図ったものである。
革新的な技術の導入により効率的な輸送ができ、高い経済性を併せ持つ内航船というコンセプトで計画船が2案まとめられた。二重反転プロペラとディーゼル発電機の組み合わせの「スーパーエコシップ・フェーズ1」と、同じく二重反転プロペラと窒素酸化物(NOx)など環境に有害な物質の排出が少ない小型ガスタービンエンジンを載せた「スーパーエコシップ・フェーズ2」があり、いずれも貨物スペースも広い次世代内航貨物船という計画であった。
国土交通省が海上技術安全研究所に委託する形で造船業界と共に2001年度から研究を始め、鉄道建設・運輸施設整備支援機構が建造を支援、並行してスーパーマリンガスタービンと呼ばれるエンジンの開発が進められた。この新型エンジンは、現在主力のディーゼルエンジンと比べてNOxは10分の1、地球温暖化に影響を与える二酸化炭素は75%に抑えられ、騒音も従来の1%程度とされるとした。