金沢電気軌道
1923年(大正12年) 5月1日 : 石川鉄道より事業を譲り受ける(石川線取得)。
1927年(昭和2年) 7月4日 : 600万円に増資。 10月31日 : 向島電気より事業を譲り受ける。
1929年(昭和4年) 3月11日 : 金名鉄道より鉄道線の一部区間を買収。
1931年(昭和6年) 12月1日 : 金沢駅前 - 寺井間で路線バス運転開始。
1932年(昭和7年) 4月3日 : 路線バス金沢市内線運転開始。
1939年(昭和14年) 5月31日 : 白峰電気より事業を譲り受ける。 8月1日 : 能美電気鉄道より事業を譲り受ける(能美線取得)。能美電バス・山田自動車より事業を譲り受ける。
1941年(昭和16年) 3月10日 : 金沢電気軌道を含む北陸3県の電気事業者12社で合併契約を締結。 8月1日 : 北陸合同電気株式会社設立。金沢電気軌道は解散。
1942年(昭和17年) 4月1日 : 北陸合同電気・京都電灯・日本電力の3社と金沢市営電気供給事業の出資・統合により北陸配電設立。同時に北陸合同電気の交通事業を継承して(旧)北陸鉄道設立。
1943年(昭和18年) 10月13日 : (旧)北陸鉄道を含む石川県下の交通事業者7社の合併で北陸鉄道設立。
第1期線の開業とその活況を見て、市街地周辺部へ延びる第2期線建設の早期実現を求める世論が高まった。その一方で、会社設立時の150万円という資本金は第1期線建設費用で消化しており、第2期線建設には増資が必須であった。しかしながら建設費の高騰と会社設立時の株式募集に時間を要した経験を踏まえ、会社経営陣は増資幅を予定の150万円ではなく75万円に圧縮し、第2期線全線着工を先送りにして郊外線との連絡線のみを着工する方針を固めた(増資は1920年1月8日付で実施)。
ところがこの会社方針は金沢市会の反発を招く。特に先送りが見込まれた浅野川以北の地域選出の議員からは絶対反対の意見が出た。だが電車建設に伴う市区改正費を一部負担する金沢市の側も、第1期線の倍と見積もられた費用をすべて負担することは不可能であった。結局、市区改正費用との兼ね合いから、犀川以南では松金電車鉄道と連絡する野町線ならびに野村兵営に至る野田寺町線を、浅野川以北では大樋線南部(山ノ上町までの区間)を優先的に着工するという方針が市会に提出された。
金沢市では、市街電車開業に先駆けて1913年9月より自動車による旅客輸送が始まった。昭和に入り路線バス運行が本格化すると、金沢電気軌道でも対抗すべくバス営業の準備を進め、まず市内線ではなく1931年(昭和6年)12月1日に金沢駅前から能美郡寺井野町(現・能美市)へ至る24キロメートルで路線バスの運行を開始した。用意された車両は12人乗り3台と10人乗り1台で、12月の1か月間で5386人を輸送した。翌年1932年(昭和7年)3月には金沢駅前 - 白山比咩神社を結ぶ路線を開設。そして同年4月3日より金沢市内での路線バス運行を開始した。
金沢市内路線の開設以来、毎年のように市内に新路線を追加していった。運賃は市内電車よりも高価であったが、1937年(昭和12年)5月4日より市内バス料金を8銭均一に改定、市内電車との差を3銭に縮めた。ただそれでも市内交通の主体は市内電車であり、市内バスは電車の補助機関に留まった。
1939年8月1日、能美電バスと山田自動車の事業を買収した。前者は同時に買収した能美電気鉄道の傘下にあったバス会社で、小松駅前と美川町(現・白山市)を結ぶ路線など計6路線53.1キロメートルを営業。後者は石川郡旭村(現・松任市)と能美郡川北村(現・川北町)を結ぶ路線を営業していた。これらを買収した1939年下期がバス事業のピークであり、半年で124万人を輸送したが、翌1940年(昭和15年)以降は日中戦争下の燃料高騰と降雪の影響で運行が減少していった。
枯木橋より紺屋坂下を経て金沢病院(現・金沢大学附属病院)の正面へ達する路線
このうち金沢駅前から上胡桃町(車庫)までの区間が最初の路線として1918年(大正7年)10月14日に着工され、12月下旬には竣工。翌1919年1月30日に石川県知事より開業許可を得て、2月2日より営業を開始した。次いで雪解けを待って1919年3月11日より軌道敷設工事が再開され、7月9日に全区間竣工。そして7月13日に第1期線全線開通に至った。全線開業にあわせて4日間、車体に大量の電球を取り付けた5台の花電車が祝賀運転され、15日には公会堂にて竣工式典が挙行された。
電車開業前、沿線商店街では客足の減少を心配する声があったが、開業が新盆・夜店シーズンと重なったため、電車の見物客が押し寄せてかえって売り上げが増えたという。全通直後の1919年8月、本多政以が社長を退任し、専務の小塚貞義が2代目社長に就任した。
残りの兼六公園下 - 香林坊 - 武蔵ヶ辻、橋場町 - 浅野川大橋、兼六公園下 - 金沢病院前、香林坊 - 犀川大橋の4区間は同年7月13日に開業した。
それ以外の区間は第2期線で、まず1920年(大正9年)11月20日に犀川大橋より松金線起点の野町五丁目まで延伸。翌1921年(大正10年)7月10日野町広小路 - 野村兵営前間が開業し、1922年(大正11年)7月13日には浅野川大橋(北詰) - 小坂神社前間も開業する。最後の区間は浅野川大橋の部分で、同年12月14日に開業している。
以上の開業区間ほかに、第2期線は金沢市野町五丁目 - 有松町(現・有松)間、白銀町 - 長田町間、山ノ上町三丁目 - 下大樋町(現・大樋町)間の3区間も軌道敷設特許を得ていたが、期限内に工事施工認可を申請しなかったため1926年(大正15年)4月7日付で特許失効となっている。また同じく特許を得ていた上石引町地内の延伸についても1929年(昭和4年)12月7日に起業廃止が許可された。
金沢市に電気を供給する電力会社に金沢電気瓦斯というものがあった。同社は1900年(明治33年)に開業。こちらも旧藩主前田家や旧藩関係者が関与する会社であった。また金沢電気軌道は市街電車用の電力を同社から受電していた。
1921年10月1日付で金沢電気瓦斯の事業を金沢市が市営化するにあたり、金沢市外の事業は市営化に不適当であることから、これを金沢電気軌道が引き受けた。その結果金沢電気軌道は電気供給事業に進出する。供給区域は河北郡・石川郡・能美郡にまたがる47町村で、翌年1月末時点で電灯4万735灯(需要家数2万301戸)、電動機用電力1,158.5馬力(約864キロワット)を供給していた。買収価格の65万円に対し、会社の収入全体の3割から4割という大きな利益を生む事業であり、会社にとっては「意外の儲け物」であったという。
金沢電気瓦斯が保有していた福岡第一発電所など5か所の水力発電所はすべて金沢市が継承したが、これとは別に金沢電気軌道では1922年7月犀川に寺津発電所を完成させた。この寺津発電所は会社設立前の1912年10月に電車運転の電源とするため水利権を得ていたもので、電気供給事業参入前の1920年3月に着工していた。
1919年に第2代社長に就任した小塚貞義の下で、金沢電気軌道は市街電車経営という枠を超えた積極経営を展開した。新事業は一つが下記の電気供給事業、もう一つが金沢市周辺部における鉄道事業である。
前述の通り、金沢周辺では市街電車よりも先に郊外の馬車鉄道が開業していた。これらの路線も大正時代に入ると電化が進められ、金石への路線は1914年に電化され金石電気鉄道として、松任への路線は1916年に電化され松金電車鉄道として、それぞれ運営されていた。金沢電気軌道が開業した1919年の段階では、同社はこのうち金石電気鉄道との合併を進めようとしていたようである。だが両社の合併条件に開きがありこの合併は実現に至らず、連動して市内線第2期線にあった金石電気鉄道との連絡線建設は先延ばしにされた。
金石電気鉄道の合併に失敗した金沢電気軌道では、続いて松金電車鉄道の合併を目指した。この合併は、市内線第2期線に盛り込まれながら着工が見送られていた野町以南(有松町方面)を松金線で補完するとともに、市内線と郊外電車を直結して全体の利便性を高める狙いがあった。
7月22日の発起人会では、男爵本多政以(300株引受)が創立委員長に推され、男爵横山隆俊(1000株引受)、その従兄横山章(1000株引受)、それに横山一平(800株引受)ら9名が創立委員に選任されている。本多と横山は旧加賀藩で家老職を務めた加賀八家の一族である。
しかし特許取得に成功したものの、第一次世界大戦勃発による経済界の混乱、計画に対する不信感などから、金沢との関係に乏しい東京・関西の発起人を中心に離脱が相次ぎ、株式募集すら着手できない状態が続いた。会社設立の中心についても、金沢に地盤を持つ本多政以・横山隆俊らに移行していった。株式の募集は1914年(大正3年)11月にようやく始まる。1916年(大正5年)になると行政のバックアップが始まり、中でも山森隆市長は市長命令で市内有力者600人を集めて株式募集を呼びかけ、さらに市職員を動員して広く資金集めに協力させた。本多・横山両家も旧藩関係者へ資金集めに回った結果、同年7月25日に株式募集が終了し、10月29日、ようやく金沢電気軌道株式会社の創立総会開催に至った。
設立時の資本金は150万円。株式数は3万株で、筆頭株主は3000株を引き受けた旧藩主前田家の前田利為であった。その他旧藩関係者も多くの株を持ったが、株主全体の9割近くが金沢市内および近郊在住者を主体とする持株10株未満の零細株主であった。社長には本多政以が就任し、前田家の推薦で小塚貞義が専務取締役に就いた。また本社は設立時金沢市広坂通75番地の1に設置されたが、開業後の1919年(大正8年)7月28日付で金沢市上胡桃町52番地へと移転している。
加えて傘下の石川電力(1933年5月設立)が坂尻発電所の出力全部(60キロワット)を、高岡電灯傘下の手取川水力電気が白山発電所の出力全部(出力1,470キロワット)を金沢電気軌道に対し供給するようになった。
昭和に入ってからは市内線・市外線ともに路線が新規に建設されることはなかったが、2つの鉄道路線を買収している。一つ目は、1929年(昭和4年)3月11日付で20万円にて金名鉄道から買収した鶴来 - 神社前間の路線である。金名鉄道は手取川上流側から鶴来へ向かって順次路線を延伸し、1927年12月に神社前 - 鶴来間を完成させて金沢電気軌道石川線への接続を果たしたが、経営難から最終開業区間を売却した。買収路線の2つ目は北陸本線寺井駅(現・能美根上駅)と鶴来を結ぶ能美線で、1939年(昭和14年)8月1日付で68万5561円1銭にて能美電気鉄道から買収した。同線も鶴来駅にて石川線に接続しており、経営主体の統合により無駄を省き利便性を向上する目的から統合が実施された。
鉄軌道事業は1930年から1932年にかけての不況期には大きく成績が落ち込んだ。1932年4月から6月にかけて金沢市主催の「産業と観光の大博覧会」が開催された際には乗客が増加したが一時的であり、鉄軌道事業の収益だけでは配当できないほど経営不振となった。一方で施設の改善は不況期にも進められ、特に不況で造船所も経営不振にあるのを活かし市内線最初の半鋼製電車を安く調達、投入した。