富士スピードウェイ
1980年代に入ると、世界選手権の開催や海外の有力チーム・ドライバーを招いた「輸入レース」の企画も増加した。1982年(昭和57年)には世界耐久選手権の日本ラウンド(WEC-JAPAN)、1985年(昭和60年)にはツーリングカーのインターTEC、1990年(平成2年)にはF3のインターナショナルF3リーグといったイベントが創設され、それぞれが複数年開催され国内のレース関係者に刺激を与えた。
さらに1980年代後半から1990年代前半にかけては、バブル景気下でモータースポーツブームが起き、全日本F3000選手権や全日本F3選手権、全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権などの全日本選手権クラスのレースから下級カテゴリーに至るまで参戦台数、および観客数が増え隆盛を誇った。一方で、これらの全日本格式のカテゴリーの人気のあおりを受けて、バブル景気が頂点を迎えた1989年(平成元年)には富士GCが廃止された。GC廃止後のFISCOはコースを貸し出す事業に徹することになる。
コントロールタワー(旧)
ピットロード入り口に存在した4階建ての建物。1階は高床式で8本の柱と外付けの階段のみが見え、2階から4階の四方が全面ガラス張り、上から見て八角形の屋根を持っていた。その独特な形状からサーキットのシンボル的存在となり、「金魚鉢」とも呼ばれて親しまれた。1993年に新コントロールタワー(コントロールセンター)が建設された後も残され、2000年代半ばのリニューアル時にも残すかどうか検討されたが、取り壊された。
富士スピードウェイホテル(旧)
通称「FISCOホテル」。「ドライバーズロッジ」とも呼ばれた。
2階建てで、宿泊用の36部屋、大規模なレストランや大浴場を有していた。入口はサーキットとは別で、当時のメインゲートである西ゲート左手の先に所在しており、東富士カントリークラブのロッジとしての役割も持っていた。
営業していた期間は短く、1966年のサーキット開業から1970年頃までだったとされる。営業終了により建物は取り壊され、1980年頃には跡形もなくなっていた。ほぼ半世紀後に同じような場所に建てられた同名のホテルとは無関係。
ドライバーズサロン / フラッグス
食堂で、パドックエリア内のヘアピン出口寄りに存在した。1990年代に拡張されて「フラッグス」と改称され、ミニコンビニも併設された。2000年代のリニューアルに際して取り壊され、新たなレストランとして「ORIZURU」が設置された。
富士ジュラシックウェイ
2017年7月に、トヨペット100R内側の森の中にティラノサウルスやステゴサウルス、イグアノドンなど、15種類以上の恐竜の実物大模型や骨格模型などが置かれた子供向け娯楽施設としてオープンした。COVID-19の流行を受け、2020年に閉鎖された。
8)』三栄書房、1966年2月25日。ASB:AST19660225。 『1968年11月号(No.41)』三栄書房、1968年11月1日。ASB:AST19681101。 『1981年4/1号(No.318)』三栄書房、1981年4月1日。ASB:AST19810401。 『1986年2/15号(No.439)』三栄書房、1986年2月15日。ASB:AST19860215。 『1986年3/1号(No.440)』三栄書房、1986年3月1日。ASB:AST19860301。 『1986年4/15号(No.444)』三栄書房、1986年4月15日。ASB:AST19860415。 『1999年9/2号(No.779)』三栄書房、1999年9月2日。ASB:AST19990902。 『1999年8/12&19合併号(No.978)』三栄書房、2004年8月19日。ASB:AST20040819。 『1999年9/9号(No.981)』三栄書房、2004年9月9日。ASB:AST20040909。 『1999年9/16号(No.982)』三栄書房、2004年9月16日。ASB:AST20040916。
『オートスポーツ 特別編集』 『ザ・タイムトンネル・サーキット』三栄書房、1984年9月30日。ASB:ASS19840930。
『土木施工』(NCID AN0017509X) 『1966年4月号』山海堂、1966年4月1日。NDLJP:3308210。
『新日本経済』(NCID AN0017509X) 『1966年8月号』日本経済社、1966年8月1日。NDLJP:2213498。 『1967年1月号』日本経済社、1967年1月1日。