嵯峨野線
221系(吹田総合車両所京都支所) JR宝塚線の223系6000番台の投入により、網干総合車両所から転属した車両で、湖西線および草津線と共通運用で、2008年2月に運用を開始した。 快速・普通と区別なく運用されている。4両・6両・8両編成で運転。2008年8月からは、福知山への直通列車を中心に、4両編成と福知山電車区の223系5500番台を併結した6両編成で運転される場合もある。2023年3月18日ダイヤ改正からは6両固定編成のF編成も運用を開始した。 2019年3月改正で福知山駅への乗り入れがなくなり、胡麻駅までの運用に短縮され、その後のダイヤ改正で胡麻駅への乗り入れもなくなった。
223系5500番台(福知山電車区) 福知山地区で使用されていた113系3800番台・5800番台の置き換え用として2008年に製造された。嵯峨野線内では221系と併結した6両編成で運転されている。221系性能固定で6000番台と同様に運転室扉と前面貫通扉にオレンジのラインが入っている。ワンマン運転および自動放送に対応しているが、嵯峨野線の区間では併結する221系および223系2500番台・6000番台による自動放送に変更された。 2023年3月18日ダイヤ改正で日中に設定された園部発豊岡行き普通列車、豊岡発園部行き普通列車でも使用。
かねてより京都駅 - 丹波口駅間にある七条通付近に新駅を設置する構想があったが、2014年5月に行われた京都商工会議所の要望などを受け、同年8月より正式に検討が開始された。こののち、2015年2月2日に京都市とJR西日本との間で新駅設置事業に関する基本合意書が締結され、事業化が決定した。2016年に着工し、2019年に開業する予定とした。
梅小路公園周辺には、2012年に京都水族館が、2016年に京都鉄道博物館がそれぞれ開業したものの、京都駅から約1km離れていてアクセスが悪いことと、梅小路公園周辺の活性化を図るため、JR西日本と京都市が新駅設置で合意した。事業費は概算49億円としており、JR西日本が19億円、京都市が15億円、残る15億円は国の補助金を充当する。一日の平均乗降数を約7,000人と見込む。
駅名については、京都市が公募した結果などをもとにしてJRが判断して決定することになり、京都市が2018年3月から4月にかけて実施した公募(応募総数1257件)では1位が「梅小路」、2位が「梅小路公園」であった。2018年7月20日、駅名を梅小路京都西駅に決定したと発表、2019年3月16日に開業した。