ミュンヘン - トロイヒトリンゲン線
In: Nürnberger Zeitung, 11. August 1987.
↑ Nürnberg–München in einer Stunde, S. 5, 11
↑ Weigelt (2006), S. 160–173.
↑ Meldung DB AG investiert in Bayern. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 10/2002, ISSN 1421-2811, S. 444.
↑ Zeitungsmeldung auf viopress.de (Memento vom 28. September 2007 im Internet Archive)
↑ Deutsche Bahn: 200 Millionen für drei Minuten, tz.de, 18. Juni 2010.
↑ Aus für Bahnhof Reichertshofen. In: Donaukurier (Online), 21. März 2008.
↑ Donaukurier:Baar-Ebenhausen: Neuer Bahnhof in Betrieb genommen. In: Donaukurier (Onlineausgabe), 25. Juli 2011
1867年11月14日ミュンヘン - インゴルシュタット区間が開通された。
アンスバッハ - グンツェンハウゼン区間の賃貸鉄道がトロイヒトリンゲンまで延長されて時に、委員会の主張が力を取るのができた。主な論争点はアイヒシュテットの連結問題とプラインフェルトおよびグンツェンハウゼンの連結方法であった。当時王室高級エンジニア(königlich functioniernde Oberingenieur)であったバルビエはいくつの路線候補を検討して、アルトミュール川を従ってトロイヒトリンゲン駅でグンツェンハウゼン方面とプラインフェルト方面に分離される路線案を決めた。議会は1863年9月24日この議案を実際に議決して、同年10月5日マクシミリアン2世は、インゴルシュタットからグンツェンハウゼンおよびプラインフェルトまで鉄道を建設する法律案に署名した。
インゴルシュタット - トロイヒトリンゲン区間の建設工事は1867年11月11日に始まり、1870年4月12日に開通式がバイエルン王立鉄道により行われた。二番目の線路が1891年までインゴルシュタット - トロイヒトリンゲン区間で敷設された。