JR東日本E231系電車
到着前の表示が後に「ドア開方向表示」と「まもなく(駅名)」との交互表示に変更、1段式LEDの編成も「まもなく(駅名)」と「行先は(駅名)」(小山車)or「(駅名)行」(国府津車6・7号車)の交互表示に変更された。しかし、2019年の更新により増備編成とほとんど変わらなくなった。 下段では0番台同様、(I. 運行情報)→(II. 運行路線)→(III. 携帯電話)→(IV. テロ対策)の順番にスクロール表示する。 I. では1段式の車両でも、2010年3月頃より運行情報を表示開始。2015年から登場した初期編成の機器更新車ではアラート音も追加された。 II. では「この電車は、東海道線です。」など、線名のみの表示が基本となったが、分割運用では0番台同様行先も表示される(例:「この電車は、東海道線、沼津(山北)行と山北(沼津)行(表示する車両の実際の行先が先)です。この車両は沼津/山北行き(実際の行先)です。」) 快速等の場合は路線名+種別(+愛称)となる(例:「この電車は、高崎線、快速アーバンです。」)。 湘南新宿ラインや上野東京ライン等、2路線以上に直通する場合は「この電車は(湘南新宿ライン(上野東京ライン)、)○○線直通(、(種別・愛称))です」と案内され、最終直通先の路線に入ると線名のみの表示に戻る。 直通先の路線で種別が変わる場合は、線名表示に続き、「〇〇線内は((種別)で運転します。 or 各駅に止まります。)」と案内される。
2002年(平成14年)1月より山手線の205系置き換え用として落成が始まり、同年4月21日より営業運転を開始、2005年4月17日までに全編成が出そろった。このグループは全編成が新津車両製作所製である。
運用線区: 中央・総武線各駅停車 運用区間:(立川) - 三鷹 - 新宿 - 御茶ノ水 - 錦糸町 - 千葉 2020年3月まで早朝、深夜に限り、中央線の武蔵小金井、立川発着運用があった。
車体の帯の色:■カナリアイエロー(黄1号) 2020年1月までは■ウグイス色(黄緑6号)の帯色にて、山手線でも運用された。
所属車両数(2021年4月1日現在):三鷹車両センター...10両編成52本(520両)
山手線では従来から使用してきたATC-6保安装置の老朽化に伴い、新保安システムとしてデジタルATC (D-ATC) の導入が決定され、これに伴い車両側の更新も必要とされた。山手線で運用をしていた205系は、この時点では車両置き換え時期には達していなかったが、山手線は「東京の顔」でもあり日本を代表する路線でもあることから、D-ATC の導入に先駆けて新型車両を導入することでサービス向上とイメージアップを図ることとされた。
本番台は常磐線快速電車・成田線用0番台と同時期に設計が行われたが、変更点が多いことから500番台に区分した。前面デザインは0番台と異なり白色をベースとした独自のものに変更され、前照灯と尾灯の位置が入れ替わっている。周回運転列車の行先表示器は従来の205系では「山手線」の固定表示であったが、E231系では区間ごとに主要駅表示を切り換えて表示(例:大崎駅から外回り列車:「渋谷・新宿方面」)することで旅客サービスの向上を図った。
前面FRPは白色となり、スカート形状を変更している。外観のラインカラー帯は、エメラルド・グリーンであり、同線で使用されていた103系と同色のカラーである。側面には車外放送用スピーカーの取り付け準備をしてあり(この箇所はメクラ蓋で塞いでおり、ラインが途切れている)、合わせて乗務員室の車掌スイッチユニット内に車外放送設備の準備工事を実施した。車内は座席クッションは座り心地を見直したほか、座席下の暖房器を斜め吊り構造とすることで、暖房効率の改善を図った。また、車端部3人掛け座席部の荷棚長さを若干延長し、荷物を載せやすくした。その他、細かな変更として車内中吊り広告金具を挟み込み方式から差し込み方式に変更、また材質をアルミニウムの無塗装品としたほか、乗務員室背面の仕切り窓下に埋め込み形の手すりを新設した。
乗務員室内は次に述べるVIS装置等の機器の増加に伴い、乗務員室背面部にも機器ユニットを新設するなど配置を変更している。運転台は前面計器パネル右側にTIMS第2表示器の取り付け準備を実施したほか、運転士用の仕業表差しを大形時刻表への対応形とした。また、列車待避時等の長時間停車時における車内保温を考慮して片側4か所のドアのうち1か所を除いて閉めることが可能な「3/4閉」スイッチを設置している。走行機器などの仕様は0番台に準じたものであるが、制御装置は改良型のSC60B形VVVFインバータ装置とSC62A形静止形インバータ装置が採用されている。
2000年(平成12年)3月に103系と201系の置き換えが急務となった中央・総武線各駅停車に投入され、同月13日から営業運転を開始した。続いて2002年(平成14年)3月からは常磐線快速電車(上野 - 取手間)と成田線(我孫子 - 成田間)にも投入され、同月3日に営業運転を開始した。
2017年(平成29年)春から、中央・総武各駅停車用0番台は、山手線へのE235系量産車導入に伴い、山手線用500番台を中央・総武各駅停車へ転用させるため、武蔵野線及び川越線・八高線へ各線の仕様に改造の上、転属することになった。初めに武蔵野線に転用され、第1編成が2017年9月14日に落成、同年11月1日から運用を開始した。なお、川越線・八高線用となった3000番台については、後述の「3000番台」の項を参照のこと。
当項目では、使用線区別に記述する。
武蔵野線用205系の置き換え用として、中央・総武線各駅停車用0番台を8両編成にして転用させた車両で、第1編成が2017年9月14日に落成、同年11月1日から運用を開始した。
運用線区: 武蔵野線 ... 府中本町 - 西船橋、西浦和 - 別所信号場 - 与野、武蔵浦和 - 別所信号場、新小平 - 国立 京葉線 ... 東京 - 西船橋、西船橋 - 海浜幕張 東北貨物線 ... 与野 - 大宮 中央線快速電車 ... 国立 - 八王子
車体の帯の色:■■オレンジ+茶(正面は■オレンジのみ)
所属車両数(2021年4月1日現在):京葉車両センター...8両編成33本(264両)
第一編成は、最初青森改造センターで、武蔵野線向けへの転用改造と、制御装置などの機器類を更新施工を行い、2017年7月に同センター改造車第一弾となって出場、出場後は、秋田総合車両センターにて帯変更などの仕上げ改造を行い、同年9月19日に京葉車両センターへ配給輸送された。乗務員扉の塗装は、中央・総武線各駅停車運用時は全体が黄色だったが、側面の帯がそのまま引き延ばされた。また、先頭車両前面のFRP部分は工場展示時点では白色であったが、配給輸送時にオリジナルの銀色に戻されている。第一編成の4号車以外はミツB22編成から、4号車はミツB5編成からの転用、5号車に線路設備モニタリング装置を搭載している。
2018年1月から2020年9月にかけて計32編成が、大宮総合車両センターにて8両編成化及び転用改造の上、転入。2020年10月には松戸車両センターから1編成が、8両編成化及び転用改造の上、転入している。
E231系電車(E231けいでんしゃ)は、東日本旅客鉄道(JR東日本)の直流一般形電車。
普通席を備える中間付随車。
先頭車の前位側台車には留置時の手歯止め設置を省略できるように駐車ブレーキを設置している。
DT61系動力台車写真はDT61G形
TR246系付随台車写真は排障器付きの前位用TR246M形
グリーン車用のヨーダンパ付きTR246T形
サハE231形4600番台のTR255A形台車
TR246M形台車に付く駐車ブレーキ用シリンダ(赤丸)
集電装置には従来の空気シリンダと手動リンクに代わる「電磁鉤外し」方式のシングルアーム式パンタグラフ(PS33B形・ただし、900番台はPS33形、0番台のB80 - 82編成はPS33D形)が採用され、折りたたみ高さは全車 3,980 mm に統一されており、中央本線の高尾以西の狭小トンネル区間の走行が可能である。そのため、パンタグラフを持つモハE231形には、車両番号の前に高尾以西へ入線可能な事を示す「◆」マークが付いている。
本系列では、車両に搭載される機器の制御方法がそれ以前に製造されていた車両系列とは大きく異なり、非常ブレーキなどを除くほぼすべての機器の制御を TIMS (Train Information Management System) と称する情報管理システムを通じて行っている。通信のインタフェースには RS-485 (伝送速度2.5 Mbps)を用いている。これは高速データ通信技術を用いて列車の動力制御、室内設備、保守点検などを一つのシステムとして統合・管理するもので、機能別に独立していた従来の制御系統・電気配線を大幅に簡素化し、製造コストの削減を達成した。
2017年3月現在
東海道線(東京 - 熱海 - 沼津(JR東海))
伊東線
宇都宮線(東京 - 宇都宮)
高崎線・上越線・両毛線(大宮 - 高崎 - 新前橋 - 前橋、深谷以北の付属編成の運用はない)
湘南新宿ライン
上野東京ライン
横須賀線(湘南新宿ラインとして入線する列車を除けば、大船 - 逗子間、平日1往復のみ)
上野東京ラインや湘南新宿ラインなど複数路線へまたがる運用も数多く存在し、本系列の中でも走行距離が極めて長いのが特徴である。2008年3月15日当時のダイヤでは、湘南新宿ラインを中心に1日に1,000 km以上を走破する運用も存在したほか、2022年現在でも宇都宮発熱海行きなど、片道運用だけで200 km級の運用を昼夜問わずこなしている。2015年3月14日以降はE233系3000番台と共通運用となっている。
2004年 - 2006年に基本編成(10両、K編成)42本420両と付属編成(5両、S編成)34本170両の計590両が配置された。この中には東海旅客鉄道(JR東海)所属の113系のうち東京 - 熱海間に乗り入れていた編成(静岡車両区所属の旧T編成)の置き換え分も含まれている。所属両数は2021年4月現在、配置完了時の590両から変化していない。 この際、一部の中間車は小山車両センターの編成から組み込まれている。
一部の編成は配置開始直後から2006年2月にかけて小山車両センターに貸し出され、小山車として宇都宮線や湘南新宿ラインの横須賀線 - 宇都宮線系統の運用や高崎線の小山車運用にも使用されていた。
2008年春までに全編成のスカートがV字に尖がった大型のものに交換され、優先席付近のつり革もE233系タイプのものに交換された。
配置開始直後に、一部の付属編成がJR東海静岡支社に乗務員訓練のために貸し出され、試運転で浜松駅まで入線したことがある。基本編成は「ひまわり号」で浜松駅まで入線したことがあり、2009年には付属編成が同じく「ひまわり号」で静岡駅まで入線している。また、御殿場線でも国府津 - 山北間で2往復運用されていたが、2012年3月17日のダイヤ改正で廃止された。
2015年3月14日ダイヤ改正より、湘南新宿ラインの横須賀線 - 宇都宮線系統(逗子 - 宇都宮間)も定期運用に入っている。
2020年度より東京総合車両センターにおいて機器更新工事を実施することが計画されている。