ゴッタルド (列車)
1997年の夏ダイヤ(6月1日改正)から、チューリッヒ - ミラノ系統でも振り子式電車によるチザルピーノが一日2往復運転されるようになった。このダイヤ改正から同区間の元ゴッタルド、ティチーノなどであったインターシティは列車名を名乗らなくなった。チューリッヒ - ミラノ間の所要時間は3時間40分となり、インターシティと比べて48分短縮された。
チザルピーノはその後増発されて1998年冬ダイヤ(9月27日改正)では4往復となった。うち2往復はシュトットガルトまで、1往復はフィレンツェまで延長されていた。このほかチューリッヒ - ミラノ間には4往復のインターシティも運行されていた。
2005年冬ダイヤ改正(12月11日)ではチューリッヒ - ミラノ系統の客車列車のインターシティもチザルピーノ社による運行となり、ユーロシティに種別を変更した。2006年冬改正(12月10日)ではチザルピーノのシュトットガルトへの乗り入れが打ち切られ、2007年冬改正(12月9日)ではレッチュベルクベーストンネル開業に伴う運用の変更で振り子式電車のチザルピーノが増発された。
2009年にチザルピーノ社は解散し、同年冬ダイヤ改正(12月13日)からチューリッヒ - ミラノ系統の列車はスイス連邦鉄道とトレニタリアの運行するユーロシティとなった。
1980年に国際列車の新たな種別として国際インターシティ(IC)が登場した際には、ティチアーノ(ハンブルク - バーゼル - ミラノ)、メトロポリターノ(フランクフルト・アム・マイン - ジェノヴァ)といったゴッタルドトンネルを通過する列車がインターシティとなった。しかしこれらはいずれもチューリッヒを経由しておらず、チューリッヒとミラノを結んでいたのはTEEゴッタルドのほか4往復の急行列車のみであった。
しかし1987年5月31日のユーロシティ(EC)発足の際には、ゴッタルドトンエルを経由するシュトットガルト(西ドイツ) - チューリッヒ - ミラノの系統に以下の3往復半のユーロシティが新設された。
なおシュヴァーベンラントの北行(EC 86)はチューリッヒ発シュトットガルト行でありゴッタルドトンネルを越えない。
このほか、チューリッヒ - キアッソ間のスイス国内列車(停車駅、所要時間はユーロシティと同じ)と合わせると、同区間は2時間間隔の等間隔ダイヤとなった。
1988年9月25日にはTEEゴッタルドが、停車駅やダイヤは全く同じままで車両のみを二等車を含むRABe EC型電車に取り替え、種別をユーロシティに変更した。
1989年5月28日には、南行のゴッタルドはヴィンタートゥール発となった。またこのとき同型の電車を利用したユーロシティ「マンゾーニ(Manzoni)」(チューリッヒ発ミラノ行とミラノ発ヴィンタートゥール行)が新設された。マンゾーニの停車駅はゴッタルドと同じであり、他の客車ユーロシティと比べると停車駅は少なく、所要時間は短かった。