いすゞ・エルガミオ
2016年4月5日に17年ぶりにフルモデルチェンジし、発売。搭載エンジンは2ステージターボ付き直列4気筒16バルブの4HK1-TCN(154kw/210ps)にすることによって平成27年度燃費基準を達成するとともに、ポスト新長期排出ガス規制に適合。エンジンの音も先代と若干異なるものになった。前年8月にデビューした新型エルガ(QKG/QRG-LV290N1/Q1)と同様にAMT(自動クラッチマニュアルトランスミッション)を採用した。ただしエルガと違い、この代からオートマチックトランスミッションの設定が廃止された。
このモデルよりノンステップバスのみの設定となった。室内では優先席を前向きに変更するなど優先席周辺の安全性を向上。車いす乗降の容易化・時間短縮を図るためスロープ板を反転式に変更、固定装置も改良された。標準仕様の燃料タンクを従来の床下から左前タイヤハウス上部へ移設、床のフラット化・ノンステップエリアの拡大がなされた。引き換えに左最前部の座席が廃止された。なお燃料タンク位置は標準では左前側だが、オプションで右前タイヤハウス上や右床下に置く設定も可能である。
6月24日、一畑バスに第1号車が導入された。その後各地への導入が進んでいる。
SKG-LR290J2神姫バス
2019年6月11日、エルガと同時に改良し発売。ドライバー異常時対応システム(EDSS)を標準装備。走行中、運転者が急病などで安全に運転できない状態に陥った場合、乗客や乗務員が客席と運転席に設置された非常ブレーキスイッチを押すことで、減速・停止させるもの。またテール・ストップランプをLED化し、EDSS作動時には点滅して周囲に異常を知らせる。AMTには扉の開閉操作により動力伝達の断接を自動で行うオートニュートラルを採用。
2020年6月11日、エルガと同時に改良型を発売。型式は2KG-LR290J4のまま変更なし。2代目エルガミオ初のオートマチック・トランスミッション車(6速AT)を新規設定。AT車には中扉開時に自動的にニュートラルに切り替わり、動力の伝達を遮断する動力伝達カット機能と、トランスミッション本体やオイル、フィルターの状態を監視し、さまざまな警報や最適な交換時期をインジケータに表示する予後診断機能を搭載。
1999年10月にCNGノンステップバスが発売された。エンジンは24バルブの6HA1型140kw(190PS)を搭載している。 5速MTのみの設定。また、ノンステップバスはエアサスだがワンステップ・ツーステップはリーフサスのみ。
CNGツーステップKK-LR333J1改山梨交通
CNGノンステップKK-LR233J1改国際興業
CNGノンステップKK-LR233J1改京都急行バス(元大阪市交通局の車両)