伊豆箱根鉄道
2020年9月時点で51両(大雄山線21両、駿豆線30両)の車両を保有している。
駿豆線はJR線からの乗り入れもあり全車両が20m車であるが、大雄山線は車両限界の関係から18m車以下である。同線は自社発注車の5000系で統一されたのに対して、駿豆線には譲受車も在籍しているので、平均車齢は大雄山線の方が低い。
また西武グループの企業らしくケーブルカーの外装はライオンズカラー、旅客用電車の外装はライオンズブルーの帯となっている。ライオンズブルーは親会社の西武鉄道より早く採用している。
以下、車種を明記していない車両は全て電車である。
1893年(明治26年) 5月10日 - 豆相鉄道株式会社設立。 9月30日 - 豆相鉄道が豆相電気鉄道株式会社に社名変更。
1894年(明治27年)4月8日 - 豆相電気鉄道が豆相鉄道株式会社に社名変更。
1896年(明治29年)5月3日 - 駿豆電気株式会社創立。
1898年(明治31年) 5月20日 - 豆相鉄道が、現在の駿豆線の一部にあたる三島町駅(現:三島田町駅) - 南條駅(現:伊豆長岡駅)間で蒸気動力による鉄道営業を開始。 6月15日 - 豆相鉄道の三島駅(現:JR東海御殿場線の下土狩駅) - 三島町駅(現:三島田町駅)間が開業。
1899年(明治32年)7月17日 - 豆相鉄道が南條駅から大仁駅まで延伸。
1905年(明治38年) - 駿豆電気が臨時株主総会を開き、会社の目的を電気器具販売以外に、電気軌道の敷設、旅客貨物の運輸業を加えた定款変更をする。定款変更と共に、伊豆鉄道と線路賃貸借契約を締結し、鉄道事業に参入。
1906年(明治39年) 11月1日 - 駿豆電気が駿豆電気鉄道株式会社に社名変更。 11月28日 - 駿豆電気鉄道により、後に軌道線となる電気軌道が開業。
1907年(明治40年)7月19日 - 伊豆鉄道株式会社が豆相鉄道より事業を引き継ぐ。豆相鉄道は解散。
1912年(明治45年)4月1日 - 駿豆電気鉄道が伊豆鉄道を買収。
1916年(大正5年) 10月7日 - 駿豆電気鉄道が、富士水電株式会社に合併。 12月7日 - 伊豆箱根鉄道の前身である駿豆鉄道株式会社設立。