船舶工学
AZIPOD(Azimuthing Electric Propulsion Drive)と呼ばれるポッド内に電動機を備えてプロペラを駆動するもので、もともとは砕氷船用に開発され、その後、低騒音・低振動のため大型客船にも採用されている。2004年に建造された「はまなす」「あかしあ」の2隻の高速フェリーは通常位置のプロペラに加えて、その後部の本来なら舵がある位置に電動推進ポッドを持つことで、通常の航海時には向き合った2つのプロペラが二重反転プロペラとなり効率のよい推進器となり、港での細かな操船が必要な場合には、360度自由に向きを変える電動推進ポッドが活躍する。「はまなす」は「シップ・オブ・ザ・イヤー'04」を受賞した。
蒸気ピストン・エンジン(Steam reciprocate engine)を使用する船は21世紀の現在、全くない。
船舶で使用されるエンジンは多くが大きな騒音と振動を生み出すため、特に客船ではエンジンの基部をゴムを介して保持したり、客室がある上部船体をゴムによって浮かして保持するなどの工夫がある。騒音と振動の抑制が比較的簡単な高周波ノイズを主に生むタービン機関の採用も客船では多い。
(燃料の流れに沿って記述。燃料タンク(Fuel Oil Tank)より) 燃料移送ポンプ(Fuel Oil Transfer Pump) 燃料油沈降タンクへ燃料油を送るとともに、トリムやヒールの調整のために燃料タンク間の移送にも使用される 燃料油沈降タンク(Fuel Oil Settling Tank) タンク内で燃料を加熱して固形物を沈降させ、水分も分離させて取り除く 清浄機(Purifier) 遠心力によってさらに不純物を取り除くとともに、安価だが重質のC重油を130-135°Cに加熱して使いやすいがやや値が高いA重油と同じ粘度程度にする 燃料油常用タンク(Fuel Oil Service Tank) 燃料を一時的に溜める 燃料油ブースター・ポンプ(Fuel Oil Booster Pump) 燃料を加圧して主機関に送る
(主機関内の燃料油噴射ポンプ(Fuel Injection Pump))