東武9000系電車
有楽町線との相互直通運転開始に伴い1987年5月から8月にかけて量産車10両編成6本(9102 - 9107F)が増備された。試作車からの主な変更点は次の通り。
外観 雨どいの設置位置が変更され、幕板部の形状が変化している。さらに屋根上に点検用のランボード(足掛け)が設置された。 車体裾部に取り付けていた台車付近の補強材(通称:天秤梁)を省略。 側出入口間の寸法を4,680 mmから4,800 mm(ドア中心同士の間隔)に延長、車端部は2,730 mmから2,550 mm(車体端からドア中心までの間隔)に短縮した。先頭車は車体長を変えずに乗務員室の寸法を確保するため、車端部は乗務員室側を2,700 mm、連結面側を2,400 mmとした。 側面行先表示器の設置位置は車端部から中央部に変更され、先頭車では設置箇所を1箇所増設した。 冷房装置の筐体を通風器と一体型のカバーに変更。 前照灯ユニットの変更。 尾灯や戸閉車側灯などには従来の電球に代わってLEDを採用。
走行装置 制御装置の素子を逆導通サイリスタからGTOサイリスタ(4,500V - 2,300A)に変更し、素子の冷却方式をブロアによる強制風冷式から冷媒沸騰冷却式に変更(制御装置はATRF-H8150-615A形・チョッパ装置はRG615-A-M形)。 台車は改良が加えられ、基礎ブレーキは付随台車も片押し式となった。形式はFS511B形・FS011S形(東武形式TRS-81M形・TRS-83T形)である。
2020年9月17日、9152Fが秩父鉄道経由で羽生まで甲種輸送された後、深夜に南栗橋まで自力回送され、伊勢崎線と日光線へ初入線を果たし、曳舟までも乗り入れている。それにあたりサハ9452の台車がPQ輪軸に換装され、9月18日の終電後から試運転が行われ、9月20日の終電後の試運転では、佐野線渡瀬まで入線した。
2020年に、本系列の定期検査を担当していた川越工場が、業務を南栗橋車両管区と森林公園検修区へ移管したため、同年11月、9108Fが秩父鉄道経由で南栗橋車両管区まで回送され入場している。
リニューアル前の2002年9月から、一部編成の車体下部にラッピング広告を貼り付けしていた。そのうち、9151Fは2007年(平成19年)10月から11月まで「東武鉄道創立110周年記念列車」として運用され、車内には東武鉄道の過去から現在までの車両の中吊りポスターが掲出されていた。
1981年11月に竣工した10両編成1本の試作車 (9101F) で、同年12月28日より営業運転を開始。本編成落成当時、東上本線と有楽町線との直通運転時期までは期間があったが(約6年間)、乗務員への教習訓練や、実際に乗り入れを行う際にスムーズに行えるよう考慮して先行試作された。
本系列の設計にあたっては省エネ形長寿命経済車を目指し、以下の方針に重点を置いた。
省エネルギーな電車とすること
省力化保守に対応できるものであること
経費のかからないものとすること
シンプルなものであること
高性能な電車であること
本系列は、東武鉄道の車両で初の10両固定編成であるとともに、8000系以来18年ぶりの新系列ということもあり、軽量ステンレス車体、AFE(自動界磁励磁)式主回路チョッパ制御装置、回生ブレーキ併用の全電気指令式電磁直通制動、1段式下降窓、それに通勤車としては初の自動式前面・側面行先表示器が採用されるなど、数多くの新機軸が導入された。
ただし、側面行先表示器については準備工事に留まり、1987年(昭和62年)の有楽町線乗り入れ開始直前まで使用されなかった。方向幕の内容は量産車(副都心線対応改造工事前)と共通で、有楽町線内の行先は黄色地に紺文字、東上本線普通の行先(池袋・上板橋・成増含む)は紺地に白文字の、それぞれ種別なしで表示されていた。
車体は軽量化や長寿命化の図れる軽量ステンレス構造を採用し、東武本線で1720系や5700系などの優等列車で用いられたロイヤルマルーンの帯を巻いている。
東上本線の池袋 - 小川町間と、直通運転を行う有楽町線全線及び副都心線全線・東急東横線全線・みなとみらい線全線で運用される。基本的には有楽町線・副都心線・東急東横線・みなとみらい線の直通運用に使用されるが、東上本線の地上運用にも充てられる。なお、試作車の9101Fは量産車とドア位置が異なるため地上線専用運用となっている。
東上本線では、TJライナーと川越特急以外の種別に充当される。有楽町線・副都心線では全種別に充当される。東急東横線・みなとみらい線では10両運転が可能な各停以外の種別に充当されている。
2023年3月18日からは東急東横線を介して東急新横浜線・相鉄新横浜線に直通し、相鉄本線と相鉄いずみ野線への直通運転も開始されたが、本形式は東京メトロの車両同様相鉄へは乗り入れない。
現在東武東上線のツーマン運転区間、直通先の他社線内では、東武東上線内の自社・他社系式、直通先(有楽町線・副都心線・東横線・みなとみらい線)の自社・他社系式を含めて最古参の系式となっている。