マツダ・カペラ
1997年8月20日にモデルチェンジされる。先代で酷評された質感はアップされ、クロノス譲りのプラットフォームも改められ先代モデルのような急仕込み的なものではない。ボディは4ドアセダンと5ドアワゴンの2種。海外向けには5ドアハッチバックセダンも存在する。助手席シートが前に倒れテーブルになるなど多彩なシートアレンジが売りであり、セダンは「ワゴンを学んだセダンです」ワゴンは「37の室内を持つ」というコピーだった。
このモデルから、E-GDER より続いた、2.0Lの Full Time 4WD 車のリアデフに組み込まれていた 純正LSD が落とされ、オープンデフとなった。
エンジンは直列4気筒DOHCを基本とし、2.0Lはダイリューテッドバーン(通称:Dバーン,希釈燃焼)と呼ばれる170PS版(FS-ZE、ハイオク仕様、後にファミリアセダンSPORT20・ファミリアSワゴンSPORT20・マツダスピードファミリアに搭載される)と140PS版(FS-DE、アメリカで発売されたMazda Speed Protegeにて、ターボ化され170psを発生させた)の2本、1.8Lは125PSの1本、そして、ワゴンの4WD仕様VR-X(同モデル唯一の3ナンバー)に、クロノス譲りのKL-ZE型2.5L V6 DOHC、200PSの計4本のラインナップからスタート。1998年7月、2.0Lクラス初となる直4SOHC16バルブ直噴ディーゼル仕様が追加される。
1999年10月8日、マイナーチェンジが行われ、セダン、ワゴンとも同じフロントマスクとなる。また、2.0L FF車にアクティブマチックが追加。ディーゼル仕様はカタログから落とされた。
しかし、クロノスではステーションワゴンはラインナップされず、カーゴワゴンの続投で、スバル・レガシィに端を発するステーションワゴンブームを乗り切らなければならなかった。
1992年8月、カーゴワゴンがマイナーチェンジ。グリルを変更し、ボディカラーを完全に一新。1.8LエンジンがDOHC化されディーゼル4WDを追加。グレード体制を大幅に一新し、「GL-X」「GT」の2グレードから「SV」「SX」「GT」の3グレード体制になった。のちにFF車のサードシートを省いて5人乗りとした「SV-F」が追加される。
1994年7月、カーゴワゴン及びカーゴバン以外の全グレードの在庫販売を完了。
1994年10月、マイナーチェンジ。ステーションワゴンの名称をカペラカーゴワゴンからカペラワゴンに改名し、フロント、リア、ルーフの造形が大幅に変更され(カーゴバンはルーフのみ変更)、テルスターワゴンとインパネを入れ替えるなどで内装を変更する。グリルガード付きの2L 4WD専用グレードFX(FIELD CRUISERの意)と、タウンユース系で後ろ向きサードシートを備えるFF車のSX、下位グレードのSV(4WD / FF)に変更。フロントグリルが大型化され、4WD車はボディー同色、FF車はメッキ仕上げとなる。4WD車は、いわゆる「RVブーム」の影響からいずれも最低地上高が上げられており、悪路走破性が増している。特に、FXはマツダ初のクロスオーバーSUVとなった。
1995年7月、カーゴワゴンの販売終了。
1996年7月、ワゴンをマイナーチェンジ。リアスタイルが変更される。
コンセプトカーBU-X(デミオ)を彷彿させるバンパーとフロントグリルが一体化したクルージング系(FX-CRUISING(2L 4WD) / SX-CRUISING(2L FF))と、SVの補完グレードSV-F(1.8L FF)を追加。2.0Lディーゼルエンジンは88ps、2.0L DOHCエンジンは165psとなる(FX/FX-CRUISINGのみ)。
1997年7月3日、シリーズで10年製造され続けたGD/GV型ワゴンとして最後の特別仕様車「SV-CRUISING」を発売。「SV」をベースに、上記のクルージング系のデザインを移植。又、ハイマウントストップランプや4W-ABSも装備しながら、価格はベース車より引き下げられている。
1997年10月、ワゴンの生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1997年11月17日、GV系カペラワゴンが7代目にフルモデルチェンジされたのに伴い販売終了。カーゴバンは一部変更でこの年から制定されたマツダの現在のCIマークが装着された。
1999年、カーゴバンが廃止(1クラス下のファミリアバンに統合)。
教習車仕様
セダン:リア(写真は626)
ハッチバック(写真は626)
ハッチバック:リア(写真は626)
カペラカーゴ(後期型 リア)
カペラカーゴバン
カペラカーゴバン(リア)
ワゴン(リア)
ワゴンフィールドクルーザー
ワゴンフィールドクルーザー(リア)
ワゴン SXクルージング
ワゴン SXクルージング
有田駅のタクシー乗り場で待機するカペラGD型(右)とGC型(左)のタクシー