国際興業バス
2003年(平成15年)11月16日には、周辺の鉄道とは関係なく国際興業独自の大規模再編を実施した。この再編は飯能地区を除く東京・埼玉のほぼ全域を対象とした再編で、京浜東北線・埼京線の赤羽駅へ到着する終電と接続し、埼玉方面へ向かう深夜バスの新設を始めた。不採算路線に大鉈を振るい、その分を輸送力が逼迫している路線へ回して増発し、日中を中心とした運行間隔や運行日の均等化、停留所の増設などを行った。
その一方で朝霞地区では、朝霞駅を縦断していた路線は全て分断され(西浦和営業所および湯〜ぐうじょうでの出入庫を除く)、練馬営業所は朝霞地区から撤退、同地区は全て西浦和営業所への所管となった。
池袋駅西口 → 千川駅 → 羽沢(新桜台駅)→ 氷川台駅 → 平和台駅 → 練馬春日町駅(春日町図書館)→ 光が丘IMA(光が丘駅) → 和光市駅南口
池袋駅西口 → 戸田中央通り(戸田公園駅入口)→ 大里(武蔵浦和駅入口)→ 浦和駅西口 → 北浦和駅西口 → 北与野駅(さいたま新都心駅西入口)→ ソニックシティ前(大宮駅西口)→ 大宮駅東口
1935年(昭和10年)8月10日、京王電気軌道と玉川電気鉄道の共同出資により東都乗合自動車を設立。板橋乗合自動車は東都乗合自動車へ全事業を譲渡した。
1938年(昭和13年)4月1日、玉川電気鉄道は東京横浜電鉄へ合併された。これにより東都乗合自動車は東京横浜電鉄の関係会社にもなった。同年4月2日には陸上交通事業調整法が公布、1940年(昭和15年)1月31日には陸運統制令が公布され、鉄道・バス事業者の戦時統合が進む。これにより東京横浜電鉄が統合主体のひとつとなり、1942年(昭和17年)5月1日東京横浜電鉄は京浜電気鉄道と小田急電鉄を合併して東京急行電鉄に改称。いわゆる「大東急」が成立した。
1944年(昭和19年)5月31日、京王電気軌道も東京急行電鉄へ合併され、東都乗合自動車と鳩ヶ谷自動車も東京急行電鉄が継承した。東都乗合自動車は同1944年12月30日、鳩ヶ谷自動車と中仙道乗合自動車の2社を合併した。
東都乗合自動車は以上のようにして、東京都城北地域から、埼玉県中山道・岩槻街道・国道463号周辺に路線を有する事業者となるに至った。
国際興業の乗合バス営業所は下記の通り、東京都内に4ヶ所、埼玉県内6ヶ所の計10ヶ所がある。