阪急2300系電車
電動車と付随車によるMc-Tcの2両編成を基本とし、当初は2両編成を2本併結した4両編成で運用された。1960年 - 1961年製造車はアルストムリンク式台車のFS333、FS33を採用した。
1961年・1962年製造車では、エコノミカル台車も試用された。*マーク付きはエコノミカル台車を装着。
1962年には中間電動車の2330形が登場し、3両編成を組成した。台車もミンデンドイツ台車のFS345・FS45を本格的に採用した。
1963年には、大宮 - 河原町間の延伸と千里山線の新千里山延伸に伴い、Mc-Tc+Mc-M-Tcの5両編成7本とMc-Tcの2両編成1本を増備した。*マーク付きはエコノミカル台車を装着。河原町延伸に合わせて増発された特急にも充当されたが、ロングシート車では旅客サービスが好ましくないことから、翌1964年より2扉クロスシートの特急車2800系が新造されている。
1964年からは特急車の2800系を増備していたが、1966年からは2300系の電動車2330形と付随車2380形による中間車ユニットを増備、1967年には2両編成2本を導入した。中間車は2321-2371から2326-2376までの6本に編入し、Mc-T-M-Tcの4両ユニットを組成した。2380形の2381 - 2390は欠番となっている。
混雑緩和のため座席定員が少なくなり、先頭車は6人減の48人、中間車は8人減の52人となった。側窓は神宝線の3000系・3100系などと同一仕様のフレームレス方式となった。T車とM車の間の貫通路は風の吹き抜けを防ぐため狭幅となり、引き戸が設置された。
2300系は、1960年(昭和35年)に神宝線用の2000系の姉妹車として登場した。2000系は架線電圧が直流600Vで電装品が東京芝浦電気製であるのに対し、京都線の2300系は当初より直流1,500V対応で、新京阪鉄道時代からの慣例で東洋電機製造製の電装品を使用している。車体の基本デザインは2013年(平成25年)から製造が開始された1300系にも受け継がれている。
1961年(昭和36年)には、2000系とともに鉄道友の会の第1回ローレル賞を受賞した。
本項では解説の便宜上、梅田方先頭車の車両番号+F(Formation=編成の略)を編成名として記述(例:2315以下7両編成=2315F)する。