先進運転支援システム
ADASは、車載エレクトロニクス分野で最も急成長を遂げている分野の一つである。車載用安全システムISO 26262などの業界全体の品質基準の採用率が着実に増加しており、イメージセンサの品質基準IEEE 2020やVehicle Information APIなどの通信プロトコルなど、特定の技術の標準も開発されてきている。
次世代のADASは、3GやLTEなどのワイヤレスネットワーク接続の活用 (V2N: Vehicle to cellular Network)、ほかの車両との通信(V2V: Vehicle to Vehicle、車車間通信)、歩行者との通信(V2P: Vehicle to Pedestrian)、路端のインフラとの通信(V2I: Vehicle to roadside Infrastructure、路車間通信)などを使用して価値を向上させる。車両対他装置・インフラ等は総称してV2X(英語版) (Vehicle to Everything)と 呼ばれる。
ドライバーモニタリングシステムは、ドライバーの注意力を監視するために設計された車両安全システムである。これらのシステムは、生物学的および能力的指標を用いて、ドライバーの覚醒度と安全運転を行う能力を評価する。現在、このシステムでは、赤外線センサーとカメラを使用し、視線追跡によってドライバーの注意力を監視している。車両が障害物の可能性を検知した場合、ドライバーに通知し、何もしなければ車両が障害物に反応する可能性がある。
防眩ハイビームは、発光ダイオード(通称LED)を使用して、2台以上の車を配光から切り取る。これにより、対向車がハイビームの光の影響を受けないようにしている。2010年、フォルクスワーゲン・トゥアレグに初めて防眩ハイビーム・ヘッドランプシステムが導入された。このシステムでは、機械式シャッターを使用して、特定の交通参加者に当たる光を切り取っている。
横滑り防止装置(エレクトロニック・スタビリティ・コントロール、ESC)は、車の速度を弱めたり、個別のブレーキを作動させたりして、アンダーステアやオーバーステアを防ぐことができる。アンダーステアは車の前輪が十分なトラクションを得られずに車が曲がってしまうことで、オーバーステアは車が意図した以上に曲がってしまい、スピンしてしまうことで起こる。ESCは、アンチロックブレーキやトラクションコントロールなどの他の自動車安全技術と連携して、不測の事態でもドライバーが安全に車両を制御できるよう支援する。