名鉄知多新線
知多半島の海岸線は古来より風光明媚な地として知られており、半島南部(南知多)へ鉄路を伸ばす試みが戦前より企図されていた。1912年(大正元年)8月に常滑駅 - 内海間の免許を取得した愛知電気鉄道の「内海線」計画、これに刺激された地元資本が設立した知多軽便鉄道(武豊 - 常滑、武豊 - 師崎間。1913年5月免許取得)、そして鉄道省が武豊線の延伸として測量まで行った師崎延伸計画の3案である。しかし、南知多は鉄道敷設に見合うほど人口密度が高くなく、産業も乏しかったため、昭和不況や太平洋戦争の戦況悪化の影響もあっていずれの案も実現せずに終わっている。
戦後になると、半島北部は名古屋港や衣浦港を軸とする工業化・宅地化が進行し、景観に優れた海岸線は失われていった。他方、南知多には従来の自然環境が残されており、都市近郊の観光地として注目を集め、1958年(昭和33年)には三河湾国定公園の一部に指定された。名鉄も昭和30年代から南知多の開発に力を注ぎ、河和駅からのバス連絡で観光客を輸送していたが、これを機に南知多への鉄道延伸を改めて企図することにした。
新線のルートはいくつかあった。まずどの駅から延伸するかについて、常滑駅延伸案(常滑ルート)、河和駅延伸案(河和ルート)、河和線途中分岐案(野間ルート)の3案が検討されたが、常滑ルートは南下距離が長いことから却下され、河和ルートより半島中央部の開発が期待できる野間ルートが採択された。次に、半島西部のルートを海岸寄り(海岸ルート)にするか、丘陵部(丘陵ルート)にするかが検討された。
線路(全線単線) ... |:交換不能駅 ∨・◇・∧:交換可能駅・信号場
別曽池信号場 - 上野間駅の間で常滑市を通るが、同市内に駅はない。
KC18・KC19は河和線河和口駅・河和駅に割り振られている。
始発の富貴駅は2023年9月30日より終日無人駅となった。終点の内海駅も利用者が少ないため2020年5月25日より暫定的に終日無人駅になっていたが、2023年3月25日より正式に終日無人駅となった。知多新線内は特急列車も全ての駅に停車し、一部の列車には特別車が連結されているため、無人駅でも自動券売機でミューチケットを購入することができる。
運賃計算区分はC(運賃計算に用いる距離は営業キロの1.25倍)。さらに、建設費回収のための加算運賃が適用される。すべての駅でmanacaなどの交通系ICカード全国相互利用サービス対応カードが利用できる。
なお、『鉄道要覧』による起点は富貴駅だが、列車運行および旅客案内、列車番号の設定においては、内海駅から富貴駅へ向かう列車が下り、逆方向が上りとなっている。本項では鉄道要覧に合わせて富貴駅から内海駅へ向かう方を下り、逆方向を上りと表現する。
路線距離(営業キロ):13.9 km
軌間:1,067 mm
軌条:50 kgN
駅数:6駅(起終点駅含む)
複線区間:なし(全線単線・複線用地が確保されている)
電化区間:全線電化(直流1,500 V)
閉塞方式:自動閉塞式
保安装置:M式ATS
最高速度:100 km/h
交換可能駅:別曽池信号場、知多奥田駅
最急勾配:34.8 ‰(別曽池信号場 - 上野間駅間)
最小曲線半径:350 m(富貴駅付近)
交換駅は片開き式分岐器が使用されている。また、交換駅のホーム両端には出発信号機が1基ずつ(計4基)立っている。一線スルー化は行われておらず、列車交換は左側通行で行う。かつて特急が通過する際は名古屋方面行きの場合速度制限を受けて低速で通過していた。
踏切は富貴駅構内を除き存在しない。