南海6000系電車
三日市町 - 橋本間の複線化工事を実施し、完成した際に橋本駅まで20 m車を入線させることが決定したが、紀見峠を越える急勾配区間で抑速制動を使用するため、電動車に設置していた電動発電機 (MG) を隣の制御車・付随車に移し、その空いたスペースに電動車の抵抗器を増設する工事が1976年(昭和51年)から1981年(昭和56年)にかけて実施された。
長編成化により増解結の頻度が高くなったことから増解結作業の効率化を図るため、1980年(昭和55年)から1982年(昭和57年)にかけて、非冷房のままそれまでのNCB-II型密着自動連結器に代えて、CSD-90型回り子式密着連結器と電気連結器とを一体化した全自動密着連結器に取り替えられた。
一部の車両では複線化対策工事と長編成化対策工事が同時に施工されている。
なお、6013F・6029F・6035Fの3編成12両には、方向幕の設置工事が複線化対策工事と同時に行われたが、電気連結器設置と同時に方向幕はあまり使用されなくなった。以後更新までは方向幕を余白状態として、他の編成と同様に方向板を掲げて運用されていた。
南海6000系電車(なんかい6000けいでんしゃ)とは、南海電気鉄道の高野線で運用されている一般車両(通勤形電車)の一系列。1962年(昭和37年)に登場し、同年12月25日に営業運転を開始した。
本記事ではなんば方先頭車の車両番号(車号)+F(Formation=編成の略)を編成名として表記する。
6019 - 6810 - 6020(1967年9月20日竣工)
6021 - 6811 - 6022(1967年9月20日竣工)
6023 - 6906 + 6812 - 6024(1967年10月18日竣工)
6025 - 6907 + 6813 - 6026(1967年10月18日竣工)
CONT:主制御器
PT:集電装置
MG:電動発電機
CP:空気圧縮機