山陽電気鉄道3000系電車
2000系より編入の付随車3550は、1990年11月に救援車に改造され、1500に改番された。自力走行は不可能なため、万が一の際は3000系と併結、牽引された。
1500は2010年6月30日付で廃車となっている。
3050系アルミ車についても2022年度よりバリアフリー整備ガイドラインへの対応や安全性向上のため、更新工事が行われている。3072編成が初めての施工となり、翌2023年度中に2編成が施工される予定。
車体は側扉を除き無塗装から灰色塗装に変更した。赤帯の配置については従来と同様である。種別・行先表示器はフルカラーLED化された。車内は化粧板と座席の交換、各車両への車いす・ベビーカースペース整備、ドアチャイムと盲導鈴搭載、窓サッシの交換(車端部は鋼製リフレッシュ車と異なりカーテンレール2分割タイプ)などが行われている。なお、5000系とは異なり主回路装置の換装や前照灯のLED化は行われていない。
更新工事後の3072編成
さらに、中空形材内部を電線ダクトとして使用しており、合理的な構造となる。妻面は、従来通りアルミ板材に骨組みをスポット溶接で組み立て後、車体にハックボルトで取り付けており、組み立て作業時の位置調整が容易な構造とした。
側窓と妻窓は外付けのユニットサッシとなり、内装はメラミン樹脂化粧板に代わってクリーム色のFRP樹脂一体成型品を採用、工法の簡易化と保守性の向上が図られた。
新工法のアルミ車は、従来の3050系と比較して、Mc車で38.9tから34.4tに、M車で37.8tから33.3tに、T車は28.7tから24.2tに、Tc車は31.2tから26.7tに、それぞれ4.5tの軽量化がなされている。
3066編成と組むTc車の3638は鋼製車体で製造されたため、アルミ車も鋼製車の塗装である。当初は冷房化改造した3000系T車の3508を組み込んでいたが、1984年にアルミ車の3538を新造して置き換えた。
台車は円筒案内式ダイレクトマウント空気ばね台車で、M'c・M車はKW-35、鋼製Tc車の3638はKW-36となった。
新アルミ無塗装車(2020年5月)
後方に3619を連結していた当時の3100編成(2021年1月)
1981年6月には、3068編成が全車アルミ車体の4両編成で増備され、ヘアライン仕上げの無塗装が採用された。続いて1982年から1984年にかけて4両編成3本 (3070 - 3074編成) ・電動車ユニット1組2両(3100・3101)・付随車1両 (3538) が製造された。
3068-3069-3539-3639 (1981年6月23日竣工)
3070-3071-3540-3640 (1982年6月25日竣工)
3072-3073-3541-3641・3100-3101 (1983年6月17日竣工)
3538 (1984年6月8日竣工)
3074-3075-3542-3642 (1984年6月21日竣工)
側面窓下には幅100mmの赤帯を入れ、正面には左右窓下に幅450mmの赤帯を入れた。客用扉と正面貫通扉はステンレス製の無塗装となり、赤色の飾帯は着色フィルムでの貼り付けとなった。3538は3066編成の付随車3508号と組み替えられ、同編成に合わせて塗装されている。
3534以来久々の新造となった付随車は、3630形に合わせて車両番号が3539から付与されており、後に追加新造された3538を除く3535 - 3537については欠番となっている。台車はM'c・M車はアルミ試作車と同じKW-35、Tc・T車はKW-36Aである。