東京サーキット
サマーランドには開業時に屋外カート場が設置される。このカートコースは全長540メートルで、ジムカーナにも用いられた。1970年頃までこのコースでカートレースが行われた。 7月 - 船橋サーキットが営業を終了する。これにより、日本国内のサーキットは鈴鹿サーキットと富士スピードウェイの2施設のみとなる。 10月、東京サマーランドの屋外遊園地が開業する。その後も設備の新設は続き、翌年夏までに、温水プール、複数の屋外プール、宿泊用ロッジといった施設が設置される。
1968年(昭和43年) 夏 - 藤本威宏が『オートスポーツ』誌の取材に応じ、サーキットを建設するにはサマーランドの事業を安定させることが先だと前置きした上で、観客の輸送体制(鉄道駅と近隣の道路)の条件が整うのを待っており、サーキットは翌1969年春頃に着工し、1970年春までの完成を目指したいとコメントする。この見通しは実現せず、以降はコメントが出されることもなくなる。 秋 - 東京サマーランドの自主経営は困難として、東京サーキットが東京都競馬に支援を要請する。