国鉄9700形蒸気機関車
本形式の特徴は、2-8-2(1D1)という車軸配置にある。これは常磐炭田産の熱量の低い粗悪な石炭を燃料として使用するため、火床面積を大きく取る必要があり、従輪を設けてその直上の台枠に火室を載せる構造を採用したためである。その後、1901年(明治34年)および1902年(明治35年)に5両(531, 532, 536, 541, 548)が、ウッテン火室に改造されており、下方に大きく広がったカマボコ形の火室形状となった。
2-8-2という車軸配置は、アメリカでは2-10-0(1E)形機関車の第5動輪を従輪に改造した機関車をはじめとして、1880年代から存在していた。この車軸配置の愛称として、1893年に2-8-2形機関車を導入した鉄道会社にちなんだ「カルメット」が提案されたが、定着しなかった。ボールドウィン社では1890年から2-8-2形機関車を製造しており、特に本形式の製造にあたって、日本にちなんで「ミカド」と名付け、この車軸配置の機関車を大いに宣伝し、1905年頃から各地の鉄道で多数が採用された。
「/」の前は9700 - 9714、後は9715 - 9719(ウッテン火室改造機)の諸元
全長 : 17,272mm
全高 : 3,721mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 2-8-2(1D1) - ミカド
動輪直径 : 1,118mm(3'9")
弁装置 : スチーブンソン式アメリカ形
シリンダー(直径×行程) : 457mm×610mm(製造時は470mm×610mm)
ボイラー圧力 : 12.7kg/cm
火格子面積 : 2.79m
全伝熱面積 : 207.1m / 154.3m 煙管蒸発伝熱面積 : 197.8m /142.4m 火室蒸発伝熱面積 : 9.3m / 11.9m
ボイラー水容量 : 7.2m
小煙管(直径×長サ×数) : 57mm×4,877mm×226本 / 57mm×4,222mm×188本
機関車運転整備重量 : 55.50t
機関車空車重量 : 47.60t
機関車動輪上重量(運転整備時) : 43.07t
機関車動輪軸重(第4動輪上) : 11.98t
炭水車運転整備重量 : 30.08t
炭水車空車重量 : 13.89t
水タンク容量 : 11.35m
燃料積載量 : 5.49t
機関車性能 シリンダ引張力 : 13,010kg
ブレーキ方式 : 手ブレーキ、真空ブレーキ