新宮鉄道
買収時は下記の63両。改番はされていない。
No.72「車両代価変更ノ件」『第一門 二 地方鉄道 イ免許 新宮鉄道 巻五』より作成
国有化後、旧新宮鉄道の路線は改築工事がされ、旧路盤は60%程度、残りは隧道橋梁の新設及び勾配緩和曲線改良のため線路変更がされた。1935年(昭和10年)に紀伊勝浦駅 - 下里駅間、1936年下里駅 - 串本駅間が開業。1940年(昭和15年)串本駅と紀勢西線江住駅が接続し、ようやく離れ小島が解消し、線路名称は紀勢西線となった。同時に新宮駅 - 紀伊木本駅間が開業した。しかし、紀勢東線尾鷲駅までの延長は隧道を含む難区間であり、太平洋戦争の影響で1941年に工事はいったん中止となり、紀勢本線の全通は1959年(昭和34年)となる。なお尾鷲駅 - 紀伊木本駅間には1936年より矢ノ川峠経由の省営自動車(紀南線)が連絡しており、所要時間は2時間50分であった。
『鉄道停車場一覧. 昭和9年12月15日現在』(国立国会図書館デジタルコレクション)。高山拡志 編著『旧国鉄・JR鉄道線廃止停車場一覧 -- 補訂第2版』2000年、91頁。石野哲(編) 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』2、JTB、1998年、375-376、382-383頁