トヨタ自動車
2021年8月、トヨタは販売会社9社において、顧客の同意を得ずに個人情報を取得し、「TOYOTA/LEXUSの共通ID」の登録に使用していたと公表した。これらの販売会社は車両注文書やアンケートなどへ記載された個人情報3318名分について、営業スタッフが顧客の同意を得ないままトヨタへ提供し、IDを登録していた。登録された情報には、氏名、生年月日、性別、住所、電話番号、車両の所有情報が含まれており、トヨタはこれらのIDおよび個人情報を同社が保有するサーバーから削除した。トヨタは販売店にID取得数のノルマは課していなかったが、評価指標として奨励しており、このことが不正の一因になったとしている。
同年9月には、さらに別の販売会社27社が5797人分の個人情報を無断で登録していたことが分かったと発表した。
日本では2005年に始まったレクサス店については、その記事を、関連会社が扱うフォークリフトなどについてはトヨタL&Fを参照。
他のメーカーが全店舗全車種扱いに移行していく中、トヨタ自動車の「トヨタ」ブランドは長らくディーラーごとに取り扱い車種が異なっていた。特にネッツ店は、他のトヨタ系列との併売をしている車種が極端に少なかった。かつては大阪府内のみトヨタ店とトヨペット店の取り扱い車種が逆だったが、やがて一部車種を除き他の都道府県と同様の取り扱いに移行した。
しかし2018年11月、トヨタ自動車は2022 - 2025年度を目処に各ディーラーで全車種を販売することを発表。この計画は前倒しされ、2020年5月より全車種販売がスタートした。また、東京地区のトヨタ自動車直系の4ディーラーを統合したトヨタモビリティ東京が2019年4月に発足し、東京地区では全車種販売が1年早く開始されている。
トヨタ店:1950年 -
取扱車種:センチュリー、クラウンシリーズ、アリオン、ランドクルーザーなど
トヨペット店:1956年 -
取扱車種:アルファード、プレミオ、ハリアーなど
トヨタカローラ店(旧トヨタパブリカ店):1962年 -
取扱車種:カローラシリーズ、ノア、パッソなど
ネッツ店(旧ネッツトヨタ店(旧トヨタオート店)とトヨタビスタ店を統合):2004年 -
取扱車種:ヤリス、ヴォクシー、ヴェルファイアなど
※取扱車種は2020年4月時点のもの。同年5月以降はトヨタ全車種を取り扱っている。
新聞広告で2011年まで本キャッチコピーは使用されず、「Tマーク+TOYOTA」のみの記載だったが、こちらも翌年から本キャッチコピーが使用された。本キャッチコピーとTマークをすべて1行にまとめて表示されているなど、提供表示やカタログとは違い、一部のCMと同じ記載方法となっている。
Re BORN(2011年秋 - ) - 企業CM
moving forward(米国における企業スローガン)
TOYOTA NEXT ONE(2014年 - ) - 制作陣は電通の高崎卓馬がクリエイティブディレクターとして統括し、写真は瀧本幹也、デザインは博報堂出身の駒二郎らが担当した。
THE WORLD IS ONE(2015年 - ) - 同様に電通の高崎らが制作担当。
START YOUR IMPOSSIBLE(2017年11月 - ) - 1社提供・及び90秒以上の筆頭提供で協賛する場合は、スローガンの右側にエンブレムのTマークを1行だけで配置している(TOYOTAの社名は表示されていない)。それまで「FUN TO DRIVE, AGAIN.」を使用していた場面で、差し替えて使われる。一部のCMの冒頭で、画面の片隅にエンブレム無しで数秒間表示されている。メディアで2017年11月から、東京モーターショーで開幕日の10月27日から使用を開始。
近年の円高が厳しい中でも『国内生産300万台体制』『国内販売150万台』に強いこだわりを持っており、北米を主力市場とするカムリも堤工場で生産を継続したり、ハイブリッドシステムを構成する主電池やインバータ、モータ内蔵トランスアクスルなどの大半を自社工場で生産するなどして日本の雇用創出に貢献している。一方で少子高齢化の進む日本市場の先細りには強い危機感を抱いており、現生産体制を維持するため様々な改革を行っている。
銀行融資に頼らず自己資本の充実に努め、名古屋式経営の見本ともされる無借金経営で優良企業の代表的企業とされるが、連結子会社には有利子負債が相応に存在し、顧客貸し出し(自動車ローン)事業をおこなう金融子会社が存在するため、連結決算で企業規模相応の有利子負債が存在する。一方で、多大な自己資本を抱え、トヨタ銀行とも称される。2002年3月期の通期決算で日本企業初の連結経常利益1兆円を超え、2004年3月期の通期決算は、連結純利益(米国会計基準)でも日本企業初の1兆円超えを達成した。2007年3月期連結決算(米国会計基準)で営業利益が2兆2,386億円となり、日本企業として初の2兆円の大台を突破し、2008年3月期に7年連続で最高記録を更新し営業利益を2兆2,703億円まで伸ばしたことからマスコミから絶賛された。
トヨタテクニカルセンター(愛知県豊田市本社内) デザイン、プロトタイプの研究開発と企画、車両の評価
トヨタテクニカルセンター下山(愛知県豊田市下山代町)
東富士研究所(静岡県裾野市御宿)-(1966年設立) 車両の新技術開発及びエンジンの新技術研究
東京デザイン研究所(東京都八王子市石川) - (1989年設立) 先進的なスタイリングのデザイン研究・開発
士別試験場(北海道士別市温根別町) - (1984年設立) 車両の高速総合性能、各種寒冷地試験及び評価
東京開発センター(東京都港区台場) - (2005年設立) 電子技術分野の先行技術開発
豊田ビームライン(兵庫県佐用郡佐用町) - (2008年度着工) SPring-8を利用した燃料電池車、触媒などの技術開発
2012年末からのアベノミクスの金融緩和による円安で、2013年3月期はリーマン・ショック後初で5年ぶりとなる営業利益1兆円越えを達成する。
2013年4月にレクサス・インターナショナル、第1トヨタ、第2トヨタ、ユニットセンターの4つのビジネスユニットを新設し、意思決定を迅速化した。これは1982年の工販合併後の最大の組織改編であった。同年のグループ年間生産台数は1,011万7,274台を記録し、世界の自動車メーカーの中で初めての年間生産台数1,000万台超えを達成し、翌2014年は、年間販売台数でも初の1,000万台超えを達成した。2015年3月期は日本企業で初の純利益2兆円越えを達成し、2016年3月期売上高28兆4,000億円は、5大商社である三菱商事、三井物産、住友商事、伊藤忠商事、丸紅を抑え日本1位である。
2015年に新しい設計開発思想「TNGA(トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャ)」の導入を開始し、さらなる原価逓減と「もっといいクルマづくり」の姿勢を鮮明に打ち出した。一般投資家向けに中長期保有を前提とした元本保証の種類株式『AA型種類株式』の発行を発表。即座に業績へ反映されない研究開発に投資するのが目的とされる。株式名はトヨタ初の量産乗用車AA型にちなんで命名された。同年2月、トヨタは燃料電池車の特許5,700件を無料開放。社会全体での水素技術の普及を図った。
また、大量退職や賃金カットで痛手を負った労組側はその後も日本社会党が進める破壊活動防止法反対運動の政治闘争を続け、1951年7月からは経営側との労働協約が失効したが、上部団体の全自動車が1953年の日産争議敗北を契機にして苦境に立つと、トヨタ出身の岩淵達也委員長により全自動車は1954年に解散した。トヨタ労組は1955年1月には「トヨタ自動車労働組合」として産業別労働組合から企業別労働組合へと改組し、独立性を高めた。これは日本労働組合総評議会(総評)の最左派とも呼ばれた全自動車路線からの訣別を意味した。
トヨタ労組は1958年には労使協調路線を取って日産社内で主導権を握った日産自動車労働組合などと合同で全国自動車労組懇談会(全懇)を発足させ、1965年には日産以外の各社労働組合による自動車産業労働組合協議会(自動車労協)結成へとつながり、日本の自動車産業労働運動の主導権を握った。1972年には日産労連も合流した全日本自動車産業労働組合総連合会(自動車総連)発足にこぎ着け、労使協調と反共主義を中心とし1964年に発足した全日本労働総同盟(同盟)の有力組合として、同盟の強い支援を受けた民社党(民主社会党)を支え、特に愛知県内における右派系野党の優位を作り出した。社内では1974年2月28日に会社側と23年ぶりに労働協約を締結し、長年の対決に完全な終止符を打った。
中国 天津一汽豊田汽車有限公司(TFTM):天津第一汽車との合弁企業(天津市) ヴィオス(威馳)、カローラ(花冠)、クラウン(皇冠)、レイツ(鋭志) 四川一汽豊田汽車有限公司(SFTM):中国第一汽車との合弁企業(成都市、長春市) コースター(柯斯達)、ランドクルーザー200(蘭徳酷路沢)、ランドクルーザープラド(普拉多)、RAV4(榮放)、プリウス(普鋭斯) 広汽豊田汽車有限公司(GTMC):広州汽車との合弁企業(広州市) AZエンジン、カムリ(凱美瑞)、ヤリス(雅力士)、ハイランダー(漢蘭達)、レビン(雷凌)
台湾 国瑞汽車股份有限公司中壢工場(台湾・桃園市中壢区) カローラアルティス、ヴィオス、カムリ、ヤリス、シエンタ
インド Toyota Kirloskar Motor Private Ltd.(TKM) カローラ、イノーバ、フォーチュナー、エティオス
インドネシア PT. Toyota Motor Manufacturing Indonesia(TMMIN) イノーバ、フォーチュナー、ヴィオス、シエンタ P.
セダン・クーペ・SUVを主力とする、日本車で最大の高級車ブランドである。世界65か国で年間60万台以上を売り上げ、日本や北米市場でBMWやメルセデス・ベンツと激しく覇権を争っている。
1989年 、北米で高級車ブランド「レクサス」(LEXUS)を創設し、大型高級セダンの「LS」(日本では後に「セルシオ」として発売)と「ES」(日本は「トヨタ・カムリプロミネント」として発売)を発表した。従前、米国トヨタの最上位車種はクレシーダ(日本におけるマークII)であり、トヨタブランドで高級車種を販売することは限界があるとの判断からだった。開業後、日本の大衆車メーカーの参入余地がないと見られていた北米高級車市場でたちまち成功をおさめ、メルセデス・ベンツをはじめ、BMW、キャデラックなど欧米の高級車メーカーに強い衝撃を与え、北米における高級車の概念をも変えてしまった。また1998年発売のRX(日本名:トヨタ・ハリアー)はSUVが高級車の一形態としても成功するという例を示し、BMWやポルシェなどのSUV参入の遠因になった。