TOMIX
従来のフィーダーは枕木の間に差し込むことで目立たないようになっていたが、スラブ軌道の線路は枕木がなく目立つため、専用のフィーダーが用意されている。また、線路にカントが付いたワイドPCレールシリーズをカトーに続く2009年10月に発売した。 複線線路は単線用と比較して種類が少ない。直線は140mmや280mmに加え1120mm(280mmの4倍)、曲線は280mmと317mm、354mmと391mm、428mmと465mmの3種類がある。構造としては側壁が取り付けられているほか、枕木はPC枕木を再現しており、近年に新設された路線の再現などに向く。フィーダーの取り付け、ホームの設置には、側壁をカットするなどの加工が必要で、これを回避するためには単線線路もあわせて使用する。単線用と直接接続可能なほか、そのまま高架橋としても使用できる。
ポイント類については品質を大幅に改善した(下記)。
客室内を照らす室内照明を「室内照明ユニット」という商品名で発売しており、常点灯対応としているものも多い。電球タイプとLEDタイプがある。
幅広タイプと幅狭タイプがある。但し幅広タイプは縮小傾向にあり、24系などでは従来幅広タイプだったのがリニューアル後は幅狭タイプに変更されて居る。
ボディマウントTNカプラーと共に室内灯も、グリーンマックスやマイクロエースの車両にも一部を除き互換性があり、対応しているが、鉄道コレクションやBトレインショーティーには装着できない。また新幹線車両にはプリズムが短いと言う欠点もあるが、コレはタムタムやイルミ、昇龍鉄道と言ったサードパーティ製が長めの室内灯発売して居るので他社製で解決して居る。
1959年のプラスチック汽車レールセット(プラレールの元祖)以来、鉄道玩具プラレールや「高級電気玩具OOO(スリーオー)ゲージ 新幹線夢の超特急セット」を販売していたトミーは、1969年、アメリカのバックマン社のNゲージ鉄道模型製品を輸入し、1974年からトミーナインスケールブランドで日本型を発売した。単品販売のほか、模型運転に必要な線路と車両、制御機器をまとめた「基本セット」を発売し、Nゲージの普及を試みた。
車輌については、バックマン製のアメリカ型車輌だけではなく、日本型車輌も開発・販売された。日本型車輌のED75形電気機関車や2軸貨車はケーダー社製で、先行していた関水金属製品に比べて安価だった。続いてDD13形ディーゼル機関車とKSKタイプCタンクが発売され、バックマン製の小形スイッチャーはCタイプディーゼルとして日本風の塗装で発売された。これらの製品は、日本型車両がまだわずかであった当時の日本のNゲージ市場に少なからぬ実績を残した。
1976年、トミーは本格的にNゲージ総合メーカーを目指すこととし、新ブランドTOMIX(トミックス)を立ち上げる。外国への生産依存の姿勢を脱して製品を国産化することとした。
また、関連製品を含めて、鉄道模型システムを構築しているドイツの鉄道模型業界の要素を取り入れ、1977年からNゲージプラスチック製道床つきの組み立て式レールシステムとそれと組み合わせるストラクチャーや制御機器を発売した。同年、トミー初のHO(16番)ゲージ車両としてトミーHOスケールブランドで国鉄EF58形電気機関車、国鉄12系客車が発売されたものの、生産は一度にとどまった。なお、直ちに全ラインナップが国産製品に統一されたわけではなく、まず両ブランドはしばらく並立で展開され、1979年にトミーナインスケールのブランドをクローズした。この際、トミーナインスケール時代に製品化された香港製貨車群など一部のラインナップは香港製のままトミックスブランドに合流し、ストラクチャーでも砕石場のようにバックマンの製品をトミックスブランドとして発売しているものが一部含まれた。さらには国鉄583系電車のように価格の安さを狙って香港製の新規製品を投入した事例もあったが、これらの香港製品は国産製品の品質向上に追従できず1980年代中に淘汰された。
1980年、トミー工業は新たに栃木県壬生町に栃木事業所(現・トミーテック本社工場)をTOMIX専用工場として設立した。その後、1995年の国鉄10系客車から、トミックスブランドでのHO(16番)ゲージ車両製造に本格的に参入した。
さよなら運転や、新型車両デビューなど、特別な列車を再現した製品を発売している。当日の当該列車に充当された編成や機関車を、車両番号から内装・特別装飾が施された場合はその装飾に到るまで完全に再現して製品化している。寝台列車の衰退から、「さよなら○○」シリーズは寝台列車が多く発売されている。
また、各種イベントやテックステーション限定商品として既存製品のバリエーション製品やフリーランスデザインの貨車も発売されている。
直線線路の基本の長さは140mm。駅などでの有効長の計算を簡単にするため、20m車両約1両分 (20000mm÷150≒133mm) に近い値として設定されている。これに基づき2倍の長さの280mmや半分の70mmを加えて構成されている。
複線間隔は37mm(道床の幅の2倍)。これに基づき、曲線線路の半径や信号機の機械の幅などが決められている。線路間隔が他社規格と比較しやや広くリアリティに欠けるものの、脱線した場合に対向列車との衝突が避けられる。また新幹線等の偏移量が大きい車両も干渉せずに離合できる。島式ホームの幅は55.5mm(複線間隔の1.5倍)。
曲線の基本半径は280mm。これに複線間隔37mmを前後させた半径243mm、317mm、354mm、391mmなど、45度(8本で円になる)および15度が設定されている。
特徴として、ポイントなどを除くほとんどの線路の道床部分にフィーダー差込口がついている点が挙げられる。道床つきレールシステムの多くがフィーダーを取り付けるための専用線路を必要とする中、余分な線路を組み込むことなく給電できる数少ないシステムである。フィーダーの外観は線路際の継電器箱を模したものとなっている。
線路同士の接続は、片側のレール先端につけられた金属製のジョイナーと道床の片側に設けられた突起(ジョイント)をもう一つのレールの同部分と組み合わせる事により行う。
他社に比べて両渡り付交差や三枝分岐などの複雑な構造の分岐器を多く発売している。