エクラノプラン
エクラノプランの開発は、1940年代よりソ連の軍事部門において開始された。高速船の開発で実績のあったロスチスラフ・アレクセーエフの水中翼船中央設計局が中心となって行われるようになると、その計画の実現は一気に加速した。
1961年には最初のエクラノプランSM-1が「初飛行」を実施した。SM-1は水中翼船のような従来の高速船とは比較にならない200 km/hという高速力を発揮した。形状は全長20mの細長い船型の胴体を持ち、「翼」は幅10m程度のごく小さな補助的なものであった。外見上は一風変わった小型の船といったところであったが、動力は1 基のターボジェットエンジンを使用していた。翌年には改良型のSM-2が飛行し、ニキータ・フルシチョフの前で公開された。その成果を認められたSM-2は、ソ連海軍向けの高速艇として、実用化に向けて開発が進められることとなった。
開発は2、3年の間にSM-3、SM-4、SM-5と順調に進んでいった。これらは、2基のターボジェットエンジンを搭載する15 - 20m級のエクラノプランであった。1964年にはSM-5が墜落し、操縦士が死亡するという惨事が発生した。これが、SMシリーズにとって最初の大事故となった。この年には、事故を教訓に取り入れたSM-2P7が製造された。
これらの機体は、第一にカスピ海および黒海で運用されることを念頭に置いた超高速(数百km/h)軍事輸送機関としてソ連で開発され、最大の機体は100t以上の貨物を積載できた。エクラノプランの開発はドミトリー・ウスチノフ(ソ連国防相)によって支援された。最初に約120隻のエクラノプラン(オルリョーノク)がソ連海軍に導入される計画が立てられた。この数字は後になって30隻以下へと削減されたが、それでも主に黒海およびバルト海艦隊に配備される計画が進められた。
エクラノプランは造船所で製造されていたため、航空機用と比較し重く強度に劣る船舶用アルミ合金しか割り当てられず、艇体強度の不足を招いた。KMは強度不足が指摘され補強改修が施されたが、1980年に事故で失われた。オルリョーノクはカスピ海でのテストの際、荒天下で離水しようとして波に叩かれ、艇尾部分をもぎ取られるという事故を起こした。さらに、カタログスペック上は装甲車輌2両を積載できるとしていたが、「構造上の制限」により、実際に積載できるのは1両のみだった。
加えて、これらエクラノプランを艦隊へ配備する場合、専用の特殊施設(浮きドックなど)も用意する必要があり、運用コストが莫大になることが予想された。当時のソ連においてエクラノプランの量産、実戦配備は非現実的な計画であった。
1985年に支援者であるウスチノフ将軍が死去し、後任となった国防大臣セルゲイ・ソコロフ将軍は、この計画への予算の配分を事実上取りやめさせた。最終的に、艇体を改設計したうえで稼動可能としたオルリョーノクが3隻、「ルーニ」1隻が建造され、カスピースク近くの海軍基地へ配備された。 ソビエト連邦の崩壊まで、エクラノプランはニジニ・ノヴゴロドにあるヴォルガ造船所で製造されていた。