摂津鉄道
ただし、川辺馬車鉄道では許されていた平面交差は認められず、汽車が官線(東海道本線)をまたぐことは許可されなかった。このため、長洲駅を官線の北側と南側の2か所に分け、列車は折り返し、乗客は歩いて乗り替えを行うこととなった。興味深いことに貨物(貨車)のみ人力で押しての通過は認められていた。
長洲駅において官設鉄道により南北に分断されたことで、摂津鉄道は尼崎 - 伊丹・池田を結ぶよりも、尼崎・伊丹・池田を官線の神崎駅経由で大阪・神戸に結ぶ鉄道としての性格を強めた。また、官線への乗り換えを考慮し、神崎駅の官線列車発着時間に合わせたダイヤグラムが組まれており、 摂津鉄道各駅から官線への直通切符も発行されていた。
摂津鉄道が運行されていた当時、日本海側の重要な軍港であった舞鶴への鉄道敷設計画がさかんに立てられており(京都鉄道、阪鶴鉄道、摂丹鉄道など)、摂津鉄道もそれらの中に組み込まれていく運命にあった。最終的に1897年(明治30年)2月、大阪から舞鶴までの鉄道を計画していた阪鶴鉄道会社に路線を売却して解散した。