カムイ (列車)
千歳空港駅 - 札幌駅間に1往復、千歳空港駅 - 札幌駅 - 旭川駅間に1往復、札幌駅 - 旭川駅間に1往復の計3往復だった。同時に、「ライラック」・「ホワイトアロー」の一部列車を4両編成化。同時に道内向けの高速対応制輪子が完成したことが契機となり、地上設備および781系のブレーキを改良し、「ホワイトアロー」の千歳空港駅 - 札幌駅間で道内初となる120 km/h運転を開始。 11月1日:このときのダイヤ改正に伴い、以下のように変更。 「ライラック」に苫小牧駅発着列車の設定がなされる。同時に「ホワイトアロー」の苫小牧駅 - 札幌駅 - 旭川駅間の全区間に120 km/h運転を拡大。また、東室蘭駅 - 幌別駅間の最高速度も従来の100 km/hから120 km/hに向上。 「ライラック」・「ホワイトアロー」の全列車が4両編成化。これにより座席指定席は半室のみとなった。ただし、多客時には2編成連結の8両編成が充当されることもあった。 「ホワイトアロー」は大半の列車を苫小牧駅発着とする。停車駅は千歳空港駅・札幌駅のみとした。 「ホワイトアロー」がエル特急に指定される。 急行「かむい」の電車列車が廃止され、気動車列車1往復を「そらち」に分離。「そらち」の運行区間は札幌駅 - 富良野駅・新得駅間で、函館本線内のみ急行として運転。
1965年(昭和40年)10月1日:ダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。 「かむい」の増毛駅発着列車を分離し「ましけ」の名称を与える。以降は「留萌本線」の項を参照。 「そらち」を2往復に削減。 「かむい」は「そらち」の削減した1往復と合わせて6往復に増発。
1966年(昭和41年) 3月5日:準急制度改変に伴い、「かむい」「そらち」が急行列車に昇格。 3月25日:「かむい」の1往復を「なよろ」に分割。「かむい」は小樽駅・札幌駅 - 旭川駅間の5往復のみとなる。なお、「かむい」には根室本線内を普通列車として運行する列車が1往復設定されていた。
1968年(昭和43年)10月1日:函館本線小樽駅 - 滝川駅間交流電化に伴うヨンサントオのダイヤ改正により以下のように変更する。 小樽駅 - 札幌駅 - 滝川駅間運転の「かむい」のうち、下り4号・上り3号(列車番号 801M・802M)に711系電車を使用。これが北海道での電車による優等列車の起源となる。気動車「かむい」は5往復体制であった。 「そらち」の上り1本廃止。
1969年(昭和44年)10月1日:旭川駅までの電化区間の延伸に伴うダイヤ改正。 「かむい」1往復を除き電車化、8往復に増発。 電車運行の「かむい」は運転区間を旭川駅まで延長。札幌駅 - 旭川駅間運転の下り1・2・3・4・5号、上り1・4・5・7号(列車番号:801M・803M・805M・809M・811M・802M・808M・810M・816M)の4往復を新設。
「ライラック」「ス-パ-ホワイトアロ-」「フラノラベンダーエクスプレス」は、北海道旅客鉄道が商標として登録している 。