静岡空港
開港当初は、年138万人の需要を見込んでいたが、就航便の伸び悩みから2010年(平成22年)には、2017年度に70万人の目標へ下方修正した。
国際線の就航は、2014年(平成26年)7月末の時点で3路線週13便だったのが、2015年(平成27年)7月末時点では13路線週47便と大増した。特に静岡県からの多大な補助金注入のため、中華人民共和国からの国際線が多く就航しており、同月以後も、チャーター便の増発や新規就航が検討されていた。2016年(平成28年)からは国際線の減便が続いたが、2013年度より国内線の前年実績超えが続いたことで2018年度は初の搭乗者70万人台を記録した。
富士山静岡空港という愛称がつけられているが、ターミナルビルから富士山山頂までは直線距離で約80キロメートル離れている。なお、羽田空港(第3ターミナル)から富士山山頂までは直線距離で約96キロメートルである。
誰でも自由に礼拝ができる、男女別の礼拝室が設置されている。
車寄せ(2022年7月)
チェックインカウンター
出発ロビー
フードコート
静岡空港展望デッキ
元のウィキデータクエリを参照してください.
開港にかけての経緯は、静岡県庁ウェブページ内「富士山静岡空港資料室」 など参照。
1987年(昭和62年) 12月17日:静岡県、空港建設予定地を島田市・榛原町(当時)に決定。
1993年(平成5年) 8月:静岡空港が第6次空港整備五箇年計画の新規事業となる。
1996年(平成8年) 7月26日:運輸大臣、静岡県に対して静岡空港の設置を許可。 11月:静岡県、静岡空港の用地買収を開始。
1998年(平成10年) 11月20日:静岡県、起工式を行い静岡空港の本体工事に着手。
2001年(平成13年) 6月:建設反対派、地方自治法の直接請求権に基づき住民投票条例の制定を請求。 9月:静岡県議会、住民投票条例案を否決。
2004年(平成16年) 11月26日:静岡県、国土交通省中部地方整備局長に対して土地収用法に基づく事業認定を申請。空港用地の収用手続きが進められたのは成田空港予定地の代執行以来。
2005年(平成17年) 7月:国土交通省中部地方整備局長、静岡空港について土地収用法に基づく事業認定を告示。
2006年(平成18年) 1月:日本語の愛称が「富士山静岡空港」(ふじさんしずおかくうこう)に決定。英文では使われない。 2月:静岡県、静岡県収用委員会に対し空港本体部について土地収用法に基づく権利取得裁決申請、明渡裁決申立を行う。
3月29日:中国東方航空がチャーター便としていた静岡 - 寧波線を定期便(週2便)として就航、静岡 - 上海・武漢線を週5便から1日1便へ増便。 5月15日:中国南方航空が静岡- 武漢線(週3便)、および静岡 - 南寧線(週2便)でそれぞれ就航開始。 5月16日:天津航空が静岡 - 西安線を週2便で新規就航、静岡 - 天津線を週5便から1日1便へ増便。 5月27日:北京首都航空が静岡 - 石家荘に連続チャーター便(週2便)を運航。 5月28日:北京首都航空が静岡 - 塩城に連続チャーター便(週2便)を運航。 6月10日:中国東方航空が静岡 - 寧波線を週2便から週4便へ増便。 6月28日:中国南方航空が静岡 - 鄭州線で新規就航(週2便)。 7月1日:中国東方航空が静岡 - 温州線で新規就航(週2便)。 7月2日:北京首都航空がチャーター便としていた静岡 - 杭州線を定期便(週2便)として就航、中国南方航空が静岡 - 長沙線で新規就航(週2便)。 7月4日:中国東方航空が静岡 - 南京線で新規就航(週2便)。 7月23日:フジドリームエアラインズが静岡 - 福岡線を1日3便から1日4便に増便。中国東方航空が静岡 - 上海線を1日1便から週12便に増便。 9月3日:北京首都航空がチャーター便としていた静岡 - 塩城線を定期便(週2便)として就航。 9月5日:北京首都航空がチャーター便としていた静岡 - 石家荘線を定期便(週2便)として就航。 9月21日:雲南祥鵬航空が静岡 - 長沙に連続チャーター便(週1便)を運航。 9月23日:中国東方航空が静岡 - 合肥線で新規就航(週2便)。