東村山駅
そのため新宿線下りや西武園線と平面交差するため夕方の直通列車ではたびたび第1場内信号機手前で入線交換待ちをしている姿が見受けられた。
ダイヤ乱れ等で所沢方面から東村山行きが来た場合は、5番ホームで折り返す。
1997年春まではホーム番号の付番が逆であり、1・2番ホームが新宿線西武新宿方面となっていた。
ホーム有効長は、1番ホームが6両編成に、4 - 6番ホームが10両編成に対応している。なお3番ホームは高架化工事に伴い、ホームの小平寄りに車止めが設置されたのち、西武園方面は北寄りに仮設ホーム延伸の上乗り場を移設、南寄りに国分寺方面の乗り場が新たに設けられ、こちらは新2番ホームとなった。
駅東側の6番ホーム隣にはかつて1本側線があり、久米川寄りには小さな保線基地があったが、高架化工事用地として2015年9月にいずれも撤去された。
基本的に10両・8両・6両停止位置は所沢寄りに定められているが、特急車両又は4両編成はホーム中程に停車することが定められている(4・6番ホームの4両停止目標を除く)。
新宿線の5番ホームから西武園方面へは、競輪開催時の南入曽車両基地からの回送列車に使用され、一部の西武園行きが出ていた。
2014年12月1日から2016年3月31日まで、発車メロディが新宿線ホームに限り『東村山音頭』に変更されていた。4番ホーム(新宿線下り)、5・6番ホーム(新宿線上り)で流れる部分が異なっていた。
駅周辺の踏切では慢性化した渋滞が問題となっていたことから、東京都・東村山市・西武鉄道は東村山駅および駅付近の新宿線、国分寺線、西武園線の約4.5kmの区間について鉄道を高架化し、道路と鉄道の連続立体化する構想について検討していた。2012年、東京都が連続立体交差化計画を決定、2013年、国土交通省より都市計画事業認可。2015年6月着工。2024年度完成予定となっている。完成時には府中街道など5カ所の踏切が除去されるほか、駅は2面4線(新宿線上り本線、新宿線上り待避線・国分寺線上り・西武園線上り、新宿線下り待避線・国分寺線下り・西武園線下り、新宿線下り本線)の高架駅となる。
このように、周辺の主たる産業が農業であり、畑と雑木林ばかりであった東村山停車場に転機をもたらしたのは、東京市による公共事業だった。明治時代末期、東京市は人口の急増による飲料水不足が深刻な問題となっており、その対策を模索していた。そして、大和村(現・東大和市)の地に人造湖を造成することとなり、1916年(大正5年)から大規模な開発が行われることになった。東京市では、1920年(大正9年)に東村山停車場から建設現場までトロッコ軌道を敷設、連日多摩川から採取した砂利やセメントを国分寺を経由して東村山停車場でトロッコに積み換えて現場まで輸送した。
また同じ頃、都心へ直接乗り入れるべく東村山停車場から分岐して国鉄高田馬場駅に向かう路線の建設を決定し、1925年(大正14年)から用地買収に着手した。東村山停車場はその建築資材の搬入先となり、工事の進捗とともにこれらの建設の工事関係者の流入により、停車場前はカフェ、商店、下宿屋、映画館などが軒を並べて活況を呈した。
1894年(明治27年)12月21日:川越鉄道 久米川停車場として開業。
1895年(明治28年) 3月21日:久米川 - 川越 (21.2キロメートル) 開通に伴い、久米川停車場廃止。 8月6日:東村山停車場として営業開始。
1916年(大正5年):東村山郵便局の集配開始に伴い、郵便物の受け渡しを始める。
1927年(昭和2年)4月16日:村山線開通。駅舎を新築する。
1930年(昭和5年)4月5日:東村山駅 - 村山貯水池前駅(のち狭山公園前駅)間開業
1933年(昭和8年)7月12日:西武鉄道東村山 - 国分寺間乗合自動車営業開始
1944年(昭和19年)5月10日:東村山駅 - 狭山公園前駅間営業休止
1948年(昭和23年) 4月1日:東村山駅 - 村山貯水池駅間営業再開 11月5日:東村山駅 - 国分寺駅間電化
1950年(昭和25年)4月6日:東村山駅 - 柳瀬信号所間複線運転開始
1963年(昭和38年)4月21日:上り6両編成対応ホーム使用開始
1971年(昭和46年)10月20日:橋上駅舎および東口ロータリー完成。
1975年(昭和50年)6月2日:10両編成対応ホーム使用開始
1980年(昭和55年)3月17日:休日のみ運行の快速急行を設定、停車駅になる。
1991年(平成3年)2月14日:乗り換え跨線橋使用開始。
1993年(平成5年)9月9日:自動改札機使用開始。
1998年(平成10年)3月26日:快速急行の通過駅となり、休日ダイヤでは運休になる。