ファースト・レーシング
1989年からF1のレギュレーション変更によりエンジンが自然吸気のみとされたことで、新規参戦を表明するチームが多く現れることになったが、ファーストもその中の一つであり1988年夏からF1参戦計画に動く。「イタリア第7のチーム」と呼ばれた。全スタッフはこの時点で24名と小規模チームであったが、2カー体制でのエントリーを予定。マシンの設計は元フィッティパルディ所属のブラジル出身のエンジニア、リカルド・ディヴィラ(英語版)が担当した。しかし1988年に不振を極めたリジェが解雇したミシェル・テツの後任としてディヴィラの獲得を好条件でオファーし、マシンの開発途中で移籍。このためレオーニはF1マシン開発・製作の続きをジャンニ・マレリ率いるミラネーゼに委託した。マレリは以前にフェラーリ、ザクスピードで経験を積んだエンジニアであった。サスペンションはラルフ・ベラミーが開発した。
こうして完成したジャッド・CVエンジンを搭載するファーストF1の新車は、1988年12月にボローニャモーターショーで初公開された。この発表時にはグッドイヤータイヤが装着されていた。2台体制のうちの一人はF3000でも同チームで参戦していたガブリエル・タルキーニの起用が決定するなど、新規参戦チームの中でも早めの動きを見せた。もうひとりのドライバーはジュリアン・ベイリーと交渉していたが、レオーニが2月の時点で予算的に2カー体制は無理と判断し、タルキーニの1カー体制でのエントリーに方針変更された。