江之島電氣鐵道1形電車
1911年に11-14号車の4両が導入された車両で、前面には初めてベスチビュール(前面窓)が設置されている。正面は3枚窓で中央および右側の窓上に行先表示窓が、下部中央には丸型の前照灯設けられており、客室部分は1-10号車と同様の裾絞り付で側面窓は9箇所のものであるが、全長が若干長くなっている。また、二重屋根の前後端部が丸みを帯びて車体妻面につながる形状に変更されているほか、前後妻面の幅が狭く、屋根が左右に絞り込まれた形状となっている。動台車は引続きマイネッケ製であるが、集電装置は当初よりトロリーポールであったとされており、屋根上中央部に1基が搭載されるほか、正面下部には救助網と連結器、バンパー状のバッファーが設置されている。なお、1920年代前後ころまでに4両とも付随車に改造されている。
輸送力の増強のため、1934年に15号車、16号車を改造して連結車15号車(2両とも同番号)としたものであるが、急曲線の通過において問題があったとされている。
車体は片側のデッキ部を客室として側壁、妻壁を設置し、側面には窓を1箇所設けて側面窓を8箇所から9か所とし、妻面には貫通路を設け、これを背面合わせに連結して貫通幌を設けたものとなっている。乗降口は編成両端部の2箇所で、外吊り式の乗降扉が設置されていたほか、屋根は大きくは改造されず、増設された客室部分は原型とおなじくシングルルーフとなっている。
1号車:1933年に自社工場で23号車を電動貨車に改造したもの。なお、江ノ島電鉄線の機材の機番は電車、電動貨車、貨車がそれぞれ1号車から始まっており、本項で記述する1形1号車、電動貨車の1号車のほか、1形無蓋貨車の1号車を保有しているため、本形式は江ノ島電鉄では電動貨車1号車と呼称されているほか、電貨1と呼称される場合もある。