新安城駅
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は19,683人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中 19位、 名古屋本線(60駅)中 11位、西尾線・蒲郡線(23駅)中1位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は18,568人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中20位、 名古屋本線(61駅)中13位、 西尾線・蒲郡線(24駅)中1位であった。
『名鉄 1983』によると、1981年度当時の一日平均乗降人員は16,003人であり、この値は名鉄全駅中20位であった。
「安城の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると2021年度の1日平均乗降人員は18,529人であった。近年、当駅の利用者数は大幅に増えており、2018年には快速特急停車駅である国府宮駅を抜いた。名古屋本線の駅の中では10番目に多く、西尾線の駅の中では最も利用客が多い。近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。
※ 利用客は少しずつ増加しており、2016年に前後駅を、2018年には国府宮駅を上回った。
発車案内はフルカラーLED式2段表示。
2010年(平成22年)10月7日に設置され、一時動作試験を行った後、10月24日から本格作動した。これにより、布袋駅、堀田駅、青山駅に次いで4番目にフルカラーLED式2段表示が設置された。なお、2010年(平成22年)10月23日までは、ソラリー式2段表示が設置されていた。ソラリー式2段表示は、改札口以外は、全て撤去された(改札口は、工事中の張り紙が貼られた)。西尾線の発車案内は本線のものとは表示の仕方が異なり、1番線と2番線が別々に表示された(上に1番線、下に2番線の案内がある。1番線から発車しない時間帯は1番線の欄に「当駅止まり」と表示されていた。備考欄もあり、急行以下の列車では「吉良吉田で蒲郡行に連絡」と表示することもあった)。
かつて、西尾方面と東岡崎方面との臨時直通列車(主に岡崎城下家康公夏まつり花火大会開催時の東岡崎 - 西尾間の普通)があった頃は、上下線とも唯一双方へ出入り可能な3番線を使っていた。2008年(平成20年)6月29日から西尾線にも1200系を使った一部特別車特急が運転されるようになり、特急西尾行きが8両対応の3番線に入線するようになった。
安城市の北部に位置する駅で、名鉄名古屋本線・西尾線の接続点に位置する。西尾線の起点にあたり乗換客が多く、周辺の市街地化が進んでいることから、JR東海道本線 安城駅(乗車人員2016年度:11,326人。愛知県統計年鑑)と並んで安城市で乗降客の多い駅になっている。
1923年(大正12年)に愛知電気鉄道(現在の名古屋本線)の今村駅として開業。1926年(大正15年)に米津駅まで結ぶ碧海電気鉄道(現在の西尾線)が開通した。1970年(昭和45年)に新安城駅に改称された。
1982年(昭和57年)3月21日 - 高速停車駅に昇格。
1987年(昭和63年)5月 - 自動改札機設置。
1990年(平成2年)10月29日 - 高速の特急への統合により再び一部特急停車駅になる。
2004年(平成16年)9月15日 - トランパスの供用開始。
2005年(平成17年)1月29日 - ダイヤ改正により、特急標準停車駅となる。ただし新設された快速特急は通過。日中の停車本数の変更はない。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」の供用を開始する。
2012年(平成24年)2月29日 - 「トランパス」の供用を終了する。
2020年(令和2年)12月19日 - 改札が現行の地下から橋上駅舎に切替。
2021年(令和3年) 3月28日 - 橋上化工事が竣工。 5月22日 - ダイヤ改正により、深夜に1本、快速特急が停車するようになる。
地下改札口営業時代
北口と駅ビル
南口
改札口
エレベーター専用改札口時代の橋上駅舎南口
地下改札口内