京王電鉄バス
一方、これより先現在の三鷹線(鷹64系統)の原型路線である大宮八幡 - 武蔵小金井駅間、井の頭公園 - 牟礼 間の2路線は、不採算のため1935年4月8日に東横乗合から帝都電鉄(京王井の頭線の前身)に譲渡され、帝都電鉄バスとして運行されることになった。1940年(昭和15年)5月1日、帝都電鉄は同じ鬼怒川水力電気系の小田原急行鉄道に合併されるが、同年12月1日をもって旧帝都電鉄バスの2路線は運休となった。なお、1941年(昭和16年)3月1日電力国家管理に伴い主業を失った鬼怒川水力電気が小田原急行鉄道を吸収合併して小田急電鉄と改称しているが、バス路線も休止中のまま同社に継承された。
1939年(昭和14年)10月1日、東京横浜電鉄は姉妹会社の目黒蒲田電鉄に合併するが、同月16日に目黒蒲田電鉄が逆に東京横浜電鉄に改称。1942年(昭和17年)5月1日、東京横浜電鉄は京浜電気鉄道と小田急電鉄を合併して東京急行電鉄に改称。「大東急」が成立した。
上述の通り、東京急行電鉄は1944年(昭和19年)5月31日に京王電気軌道を合併したが、さらに8月1日には旧・京王電気軌道の路線に接続する府中乗合自動車商会(府中 - 国分寺間。1932年(昭和7年)1月13日に千葉諒祐が設立し、2月18日に開業。1935年(昭和10年)10月4日に高柳勝治に譲渡)を買収して事業を吸収した。
さらに、1997年に設立された京王バス株式会社(現:京王バス調布営業所)の車両は、これとは異なる白地に青色の帯にゴールドをアクセントとした塗装が採用された。以降も子会社ではこのカラーリングを採用したため「京王バスカラー」と呼ばれる。
その後は原則として、京王電鉄バスと京王バス小金井の車両が「京王電鉄カラー」、京王バス東・中央・南の車両が「京王バスカラー」で導入されてきたが、京王電鉄バスから京王バス各社へ転属した車両が塗装変更されないまま使用されることも多い。2020年以降は、京王電鉄バスの車両も「京王バスカラー」で導入されるようになった。
2013年には「京王の電車・バス開業100周年」を記念し、京王帝都電鉄発足(いわゆる大東急解体)の1940年代から現塗色になる1990年代までの旧塗装を復刻したエアロスターが11台導入された。その後、2015年に日野・ブルーリボンIIで復刻塗装車が4台登場した。
1997年までみられた一般路線バスの2台目旧塗装(新宿駅西口にて撮影)
1980年代から1990年代前半までみられた高速路線バスの旧塗装
1953年頃の塗色を再現した一般路線車(中野駅南口にて撮影)
1970年代から1980年代のワンロマ車でみられた塗装を再現した一般路線車(西八王子駅南口にて撮影)
京王電鉄バスグループの営業所は以下のとおりである。営業所ごとに固有のアルファベット1文字による識別記号があり、社番の頭に付加されている。ただし所属営業所にかかわらず、貸切車には「K」、高速車には「X」が割り振られる。
日産ディーゼルが2011年3月までにバスの製造販売を終了したため、以降は全て他3メーカーから導入されている。なお西東京バスでは、日産ディーゼルのバス製造販売終了後もいすゞ車が導入されているが、一般路線用の三菱ふそう車は2014年まで導入がなかった。
三菱ふそう車は、エアロスター、エアロミディなどを導入している。大型車は日産ディーゼルの製造販売終了直後導入が増えた。中型長尺車(エアロミディMK、10.5m車)は、レインボーHRなどと同時期に複数配置されている。中型車(9m車)は、日野車がメインであることや一時期販売終了していた影響もあって導入していなかったが、販売再開後に複数台導入し、その後は再び販売終了したため導入が途絶えた。
いすゞ車は、中型車のいすゞ・ジャーニーKに続き、2000年にエルガミオが2両導入されて以来しばらく導入されておらず、2012年11月までに全て除籍されていったん消滅したが、2013年8月に永福町営業所にエルガハイブリッドが納車され、いすゞ車の購入が再開された。モデルチェンジ後(LV290系)は、エルガが府中、南大沢、桜ヶ丘、高尾に、エルガミオは府中、永福町に導入されている。
日野車は、かつて日野が指定メーカーだった中野・八王子の両営業所で、中型長尺ノンステップバスの日野・レインボーHRをまとめて導入した。
羽田八王子線:(高尾駅南口 - 西八王子駅入口 - )京王八王子駅 - 八王子駅北口 - 中央道日野 - 羽田空港(東京空港交通・西東京バスと共同運行)
羽田多摩センター線:南大沢駅 - 多摩センター駅 - 聖蹟桜ヶ丘駅 - 羽田空港(東京空港交通と共同運行)
成田多摩センター線:南大沢駅 - 京王多摩センター駅 - 聖蹟桜ヶ丘駅 - 成田空港(東京空港交通と共同運行)
調布羽田線(若葉台系統):若葉台駅 - 稲城駅 - (調布駅) - 羽田空港(東京空港交通と共同運行)
羽田多摩センター線は2007年6月1日に、成田多摩センター線は、2006年3月16日に南大沢駅発着に変わり、それに伴い、京王バス東から京王バス南に移管された。調布羽田線(若葉台系統)は2017年12月16日より京王バス東から京王バス南に移管された。羽田八王子線の空港行のみ座席指定制となっている(その他の路線の空港行も予約制だが自由席となっている)。2023年3月31日をもって、八王子羽田線の運行から、京王バスが撤退(運行再開しないまま撤退)し、西東京バスと東京空港交通の2社での運行となった。
中型車(RJ系、9m車)も4枚折戸仕様で細々と導入していたが、RJ系・HR系とも全車除籍された。日産ディーゼル・RNの代替として、エルガミオの統合車種となったレインボーII(KR系)を多数導入したため中型車の主力となっている。大型車はブルーリボンシティとなったモデル以降は導入されていなかったが、いすゞのOEMとなった後に2006年度よりブルーリボンIIを導入開始し、モデルチェンジ後のブルーリボン(KV290)となった以降も継続導入している。日産ディーゼルのバス事業撤退後は、八王子営業所では再び日野車が主力となっており、中野営業所や多摩営業所、桜ヶ丘営業所には、2019年より、ブルーリボンハイブリッド(HL系)が導入されている。
コミュニティバスは、1986年より日野市ミニバスの運行を開始し、その後全国的に発展したコミュニティバスの先駆けとなっている。このミニバスでは日野自動車が開発した全長7m、全幅2.1mのリヤエンジン小型バスである日野・レインボーRB(U-RB2WGA)を採用した。その後も後継車種のリエッセやポンチョが、主にコミュニティバス用として導入された。2009年9月27日から運行開始した新宿WEバスには、日野・レインボーIIを天窓を設置した独特なデザインに改造して投入している。
八王子営業所 1948年6月1日、京王帝都電鉄八王子営業所として開設 1992年3月25日、八王子駅北口から移転(跡地は京王プラザホテル八王子) 識別記号:C 所在地:東京都八王子市長沼町1304番地の3 ナンバー:八王子
桜ヶ丘営業所 1964年5月16日、京王帝都電鉄府中営業所桜ヶ丘支所として開設 2002年8月1日、京王電鉄バス桜ヶ丘営業所となる 識別記号:S 所在地:東京都日野市落川898番地 ナンバー:八王子
小金井営業所 1958年10月16日、京王帝都電鉄府中営業所小金井支所として開設 1962年1月16日、京王帝都電鉄小金井営業所となる 識別記号:G 所在地:東京都小金井市本町5丁目3番31号 ナンバー:多摩
はかた号・高遠線・下呂温泉線以外は西東京バスへ移管された。該当する3路線の現況については、西東京バス#高速バス路線を参照。
ツインクル号(近鉄バスと共同運行) 1989年12月6日 - 新宿 - 大阪線「ツインクル号」運行開始。 1996年10月1日 - 東京側の運行会社を京王帝都電鉄から西東京バスへ移管。
ハローブリッジ号(四国高速バスと共同運行)京王帝都電鉄 ハローブリッジ号(1992年) 1989年10月14日 - 新宿高速バスターミナル - 坂出駅経由高松駅間を四国高速バスの共同運行で運行開始。 当時の運行経路は、東京都新宿区 - 首都高速4号新宿線 - 中央自動車道 - 名神高速道路 - 中国自動車道 - 播但連絡道路 - 山陽自動車道 - 岡山ブルーハイウェイ - 岡山バイパス - 瀬戸中央自動車道 - 香川県坂出市 - 高松坂出有料道路 - 香川県高松市 1996年10月 - 東京側の運行会社を京王帝都電鉄から西東京バスへ移管。
京王帝都電鉄(当時)では初の夜行高速バスであると共に、同日に開業したドリーム高松号と共に、東京と四国を瀬戸大橋経由で結ぶ初の夜行高速バスでもある。また、四国高速バスは本路線の運行に際して設立されたバス事業者である。京王は夜行高速バスへの参入事業者としては後発であったが、居住性の向上には意欲的で、西日本車体工業製以外を架装するバス車両では初めて杉本工業製のスリーピングシートを装備した車両を投入した。運行開始当初は京王・四国高速バスとも日野ブルーリボングランデッカを導入していた。