堀内良平
1927年(昭和2年)3月14日に第52回帝國議会で大蔵大臣片岡直温が「東京渡辺銀行が破綻した」と発言した。このため翌3月15日、東京渡辺銀行は休業となった。しかし東京渡辺銀行はそれ以前より経営難の噂があり、支店段階では取り付け騒ぎが発生していた。これを東京乗合自動車の日銭で乗り切る状況であった。また、社長の渡辺六郎が東京乗合自動車名義の支払手形を乱発し、東京渡辺銀行の資金に流用していることが発覚した。
渡辺六郎が社長を辞任したのち、1931年(昭和6年)、堀内が社長に就任した。堀内の仕事は、渡辺家への債権回収と経営の立て直しであった。堀内は経営再建をすすめる一方で、東京市電気局に対して東京乗合自動車の身売り交渉を行っていた。しかし、1931年3月には社内の内紛により、社長を辞し、相談役になった。7月には相談役も辞任し、東京乗合自動車から去った。
1909年(明治42年)、報知新聞を辞した。堀内は甲府から静岡県富士川までの鉄道事業を計画し、これまで築いてきた山梨出身の財界人との人脈を使って建設運動を始めた。根津嘉一郎はこの話に前向きであったが、小野金六は当初出資に対して否定的であった。時間をかけて、小野金六を説得した。
1911年(明治44年)3月、静岡県大宮町(現、富士宮市)から甲府市までの鉄道免許を鉄道院に提出。しかし、大宮町から加島村(現、富士市)の間には、富士鉄道が軽便鉄道を免許をもち、鉄道馬車を走らせていた。このため同区間の免許が下りなかった。このため、富士鉄道の買収交渉を進め、1912年(明治45年)になり富士鉄道は買収に応じた。同年4月、正式に富士身延鉄道が創立し、小野金六が社長、堀内は専務取締役に就任した。
1913年(大正2年)7月に加島(現:富士駅)と大宮(現:富士宮駅)の間が開通した。1915年(大正4年)には芝川駅まで開通。しかし、資金難で工事中断に追い込まれた。
1892年(明治25年)、家族の反対を押し切り、弟3人と共に上京。伯爵、烏丸光亨の邸宅に居候しながら、東京法学院に入学。その一方で、烏丸光亨と共同で駿河台に書生向けの寮を開き経営。また烏丸邸宅を借りて私塾を開いた。
かねてより富士山麓の北側一帯の土地開発を考えていた堀内は山梨出身の財界人と共に計画を立案し、1916年(大正5年)に山梨県知事となった山脇春樹の協力を仰いだ。山脇もこれに同調し、富士山麓の山梨県側を一大観光地とすべく堀内に取りまとめ役を要請した。
1918年(大正7年)、甲府市内で富士山麓開発準備委員会が、山梨県知事の山脇春樹、小野金六など山梨の政財界人を招いて開かれた。計画では、西湖、精進湖、本栖湖にまたがる県有林を別荘地として開発。大月から船津までの馬車鉄道を電化し、本栖湖から富士身延鉄道の下部まで電気鉄道を新設するものであった。
しかし、県有林に別荘地を開発するという計画に、「開発動機に不純の影あり」として世論の反対が強く、県議会も反対した。このため山脇の計画は頓挫することになった。