JR東日本GV-E197系気動車
基本的な車体構造は同時期に導入が発表されたE493系電車と同一のため、本項では当形式の特徴について述べる。
砕石輸送用の6両編成は制御機器やエンジン、主回路などを搭載した動力車GV-E197形(Mzc)を編成両端に2両連結し、中間に砕石輸送用のホッパ車GV-E196形(Tz)を4両連結する。
GV-E197形は両運転台構造のため、単独のほか重連などでの運用も可能としている。
以下の2形式からなり、2両のGV-E197形でGV-E196形4両を挟んだ6両編成が組成される。
GV-E197形の車体前面部分は踏切事故対策としてJR東日本の新系列車両で広く採用されている衝撃吸収構造とし、事業用車両や警戒色をあらわす黄色単色にコーポレートカラーであるグリーンとブラックの帯がデザインされている。車体側面は台枠を除いて軽量ステンレス構体を採用し、ステンレスの地色に対し量産先行車であるTS01編成のみ全面の帯を全周して装飾されているが、量産車であるTS02編成以降はこれが省略されている。
車内に走行機器などを搭載するため、車両全長を営業用車両と同等の21,600mmとし、扉は有効開口幅1,300mmの貨物用側引戸と2,500mmの機器搬入口が両側にそれぞれ一対ずつ設けられている。
前照灯および尾灯はLED照明とし、前照灯は車体上部と腰部に2灯ずつ設置され、尾灯に関しては上部に2灯となっている。
側窓は量産先行車では両側に開閉可能な二段窓が3ヶ所設けられていたが、量産車では2ヶ所に省略された。
車内に走行機器や主電動機のブロアーが搭載されることから通気性の向上を目的にルーバーが多数設けられることから、フレームや台枠などの強化を施している。
床下機器の塗色は灰色に統一されており、スカートのみ濃灰に塗装されているE493系と異なる。