大阪商船
一方、内地航路は1914年(大正3年)、樺太庁の指導で設立した北日本汽船に北海道樺太線を移譲、同年末には摂陽商船を設立し、大阪湾内の各線を譲渡するなど、航路の整理を行った。
1919年(大正8年)6月、第一次世界大戦が終結し、戦後恐慌が日本を襲うが、大阪商船は停戦前の1918年(大正7年)4月に欧州航路初の定期線としてボンベイ・マルセイユ線(横浜/神戸-ボンベイ-スエズ-マルセイユ)、ボンベイ・ジェノバ線(横浜/神戸-ボンベイ-スエズ-ジェノバ)の2線を開設、12月には横浜ロンドン線(横浜/神戸-シンガポール-スエズ-ロンドン)を開設、さらにこれを横浜欧州線と改名し、アントワープやロッテルダムに進出、1919年(大正8年)には香港ニューオーリンズ線(香港-神戸/横浜-パナマ-ニューオーリンズ)、台湾シンガポール線(神戸-基隆-シンガポール)、台湾アモイ線(神戸-基隆-アモイ)、1920年(大正9年)には横浜欧州線を日本欧州線と改名し、ハンブルクまで進出、ニューヨーク線(香港-神戸/横浜-パナマ-ニューヨーク)、ジャワ・カルカッタ線(横浜/神戸-バタビア-カルカッタ)を開設するなど、あくまで強気の姿勢で航路拡大を図っていった。
1923年(大正12年)9月に関東大震災が発生、その後の復興需要で不況は脱したものの、悪化してゆく支那情勢など依然、曙光を見いだせない状態が続いたが、あくまで大阪商船は航路拡大を行い、1925年(大正14年)に上海天津線(大阪/神戸-上海/天津)、1926年(大正15年)には大連台湾線(大連-神戸-基隆/高雄)、またアフリカ航路初の定期線としてアフリカ東海岸線(横浜/神戸-シンガポール-モンバサ/ダルエスサラーム)を開設、1928年(昭和3年)フィリピン線(神戸/横浜-マニラ)などを開設させていった。
また1925年(大正14年)9月には、大阪市北区宗是町1番地に「大阪ビルヂング」を建設、本店を移転させた。「ダイビル」の愛称で長年親しまれたこのビルは、2013年に「ダイビル本館」に建替えられ、低層部は往年の面影を残したままである。
1930年(昭和5年)、世界恐慌のあおりで日本の海運業はまたしても重大な打撃を受け、大阪商船も25年ぶりに無配転落という深刻な状況に陥った。