定速運転
この場合においてかかるブレーキはD-ATCによる階段式の抑速であり、実際の頭打ち速度を超過した際にかかる常用最大ブレーキとは違う。新幹線などの高速鉄道では空力抵抗などの関係で、常に力行側 (P) にノッチを入れて速度維持をするのが一般的であり、急勾配の連続する区間などの走行時における、運転士の負担軽減や、より正確に速度を保つ上で有利とされる。
定速運転は一旦「N(惰行)」に合わせるなど、定速ノッチ以外にハンドルを動かすことで終了する。1の方式の場合、定速運転を終了せずに設定速度を調整できる場合が多い。この場合定速ノッチの前後に速度調整用ノッチがあり、これを使って設定速度を調整する。また7の場合は、速度が115 km/h以上から使用できる(それ以下では設定できない)。
なお、ある程度速度が出ていない(鉄道車両にもよるが概ね60 km/h以上)と定速運転が働かないことがある。また車両基地に設置されている車両洗浄機を通過する際に概ね10 - 25 km/h以下でも定速運転ができる様「低定速運転」(逆定速)機能を設けている車両もある(東京都交通局5300形電車等)。その際の操作は通常の定速運転とは少し違う。