国鉄EF57形電気機関車
製造当初は全機が沼津機関区に配置され、戦前・戦中における最強力の旅客列車用機関車として、東海道本線の特急・急行列車を中心とした客車列車の牽引に使用された。ただし、蒸気暖房装置は不調な場合が多いことから暖房装置取り扱い専門の機関助士が乗務しただけではなく、運転中に暖房装置の状態を監視しやすくするため転車台で方向転換をして運用する必要があった。
なお、1942年に関門海底トンネルが開通した後、EF10形貨物用電気機関車が大里機関区→門司機関区に転属した一方、補充のEF12形の増備が遅々として進まず、貨物列車用機関車の数が逼迫していた一時期、ワキ1形・ワムフ1形高速有蓋貨車で編成された「ワキ列車」の牽引にあたっていたこともある。1~4号機は1944年(昭和19年)から1945年(昭和20年)まで国府津機関区へ転属し、貨物列車用機関車として使用された。
戦後、1946年(昭和21年)開発の旅客列車用後続形式であるEF58形は、当初蒸気暖房装置が搭載されなかったこともあって、EF57形は引き続き東海道本線の優等列車牽引機として、特急「つばめ」・「はと」の牽引も担当するなど、幅広く運用された。一方、 同年5月8日に国府津駅で別列車への追突事故を起こした12号機が、1948年(昭和23年)11月22日付で廃車となっている。なお、この事故で廃車された12号機は、省型電気機関車では2両しかない事故廃車車両のうちの1両である(もう1両は1967年に新宿駅で米軍燃料輸送列車事故を起こし廃車となったEF10形40号機)。