神戸市交通局6000形電車
台車は川崎重工業(現・川崎車両)製の軸梁式ボルスタ付き空気ばね台車で、M車にKW215形を、Tc・T車にKW216形をそれぞれ装着する。
制御装置は日立製作所製のハイブリッドSiC素子を使用した2レベルのVVVFインバータ制御装置(VFI-HR1421H 形)を各電動車に1台ずつ搭載、4台の電動機を制御する1C4M方式である。SiCを用いた素子を使用することで、装置の小型軽量化を図っている。主電動機は定格出力170kWのかご形三相誘導電動機である。
補助電源装置は三菱電機製ハイブリッドSiC素子を使用した静止形インバータ(SIV・NC-GAT150E 形)で、定格容量は 150 kVAを確保した。2台のSIVは出力波型を同期させた並列同期運転を行っており、負荷が少ない時には片方のSIVを休止させる機能を備えている。
空気圧縮機(CP)は潤滑油が不要なオイルフリー式スクロール式を採用した(RR16T形・吐出量 1,360 L/min)。装置はナブテスコ製で、1台の機器箱に2台のCPおよび周辺機器が収納されたものである。
集電装置はシングルアーム式パンタグラフのPT7181-Aで、M1・M3車に各2台を搭載する。冷房装置は能力21.98 kW(18,900 kcal/h)のCU786形を各車屋根上に2基搭載する。