武蔵野鉄道デハ100形電車
西武鉄道における除籍後の各形式は、前述のように終戦直後より近江鉄道へ貸出・譲渡された車両が多数を占め、また後年除籍された車両についても車体改修工事を実施して地方私鉄へ譲渡されたものも存在し、最終的に全16両中12両が譲渡対象となった。いずれも木造車体仕様のまま譲渡されたことから、譲渡先事業者においても比較的早期に車体新製もしくは載せ替えによる鋼体化改造が実施され、1962年(昭和37年)までに外観上の原形を保つ車両は消滅した。なお、鋼体化改造を実施した車両についても既に全車廃車となっており、現役の車両として運用されているものは存在しない。
栗原電鉄(後のくりはら田園鉄道) - モハ201形204が譲渡され、同社M16形161として導入された。
上毛電気鉄道 - モハ201形203が譲渡され、同社デハ160型161として導入された。
詳細は「上毛電気鉄道デハ160型電車」を参照
松本電気鉄道 - モハ105形105が譲渡され、同社デハ13として導入された。
岳南鉄道 - モハ105形106が譲渡され、同社モハ105形106として原形式・原番号のまま導入された
近江鉄道 - モハ131形131・132、モハ201形201・202、クハ1201形1201 - 1204の計8両が譲渡され、いずれも原形式・原番号のまま導入された。
詳細は「近江鉄道モハ131形電車」および「近江鉄道モハ201形電車」を参照
武蔵野鉄道デハ100形電車(むさしのてつどうデハ100がたでんしゃ)は、西武鉄道の前身事業者である武蔵野鉄道が、保有する路線の電化完成に際して1922年(大正11年)に新製した、武蔵野鉄道初の電車である。翌1923年(大正12年)には、デハ100形の制御車としてサハ105形電車および客荷合造車サハニ110形電車の2形式が増備された。
本項では上記3形式のほか、1925年(大正14年)から1926年(大正15年)にかけて新製されたデハ130形電車・サハ135形電車およびデハ310形電車・サハ315形電車、すなわち武蔵野鉄道が電化開業初期に増備した木造車体を備える電車各形式について記述する。