レギオシャトルRS1
ディーゼル内燃機関と変速機構で構成される二つの独立したディーゼル駆動装置ユニットは、二つの車軸に装置された両台車をそれぞれに駆動する。
2006年にフォイトの工場でレギオシャトル気動車が改造された。特により厳しい排気ガスの基準に従い、最高速度を140 km/hに上げるのが要求された。2009年7月に連邦鉄道庁(Eisenbahn-Bundesamt)は、製造者がRS1の排気タービン過給器を指定された期間で厳密に保守及び交換するのを法律で布告した。その以前には排気タービン過給器が長期間に稼働されたので、いくつかの火災が発生した。2011年5月4日にレヌス・ヴェニロ鉄道(Rhenus Veniro)は、ボッパルトとエンメルスハウゼンを結ぶフンスリュック線でRS1の運用を開始するのができた。三両の車両には60.9 ‰の急勾配区間の走行のために強化バネ方式の電磁吸着ブレーキが装備された。さらに一機の間接制動装置が追加されて、一機の強化変速機器もこの三両の車両に装着された。二年間の遅延の末に、2012年1月にすべての三両の車両運行が無制限に承認された。
ヴュルテンベルク鉄道有限会社(Württembergische Eisenbahn-GesellschaftmbH, WEG)所属のRS1は、他のRS1と一緒に運転できるだけでなく、NE81(BR 626/926)機種の車両とも併結できてこの車両をRS1の運転台で操作するのが可能である。その故に、RS1のマスター・コントローラーには段階がなくて停止・運転制御がある。