ヒュンダイ・エクセル
ポニーの直接の後継車種であり、韓国では当初ポニーエクセルの名で登場した(ポニー→ポニーエクセル→エクセルと代わっている)。
ボディタイプは4ドアセダン、5ドアハッチバック、3ドアハッチバック/ライトバンがあった。メカニズムは三菱自工の物で、2代目ミラージュをベースとしており、1.3 Lと1.5 Lのエンジンは全て三菱のオリオンエンジンが搭載されていた。したがって前輪駆動であり、これは現代自動車のみならず韓国車として初めての採用であった。デザインはジウジアーロ(イタルデザイン)が手がけた。ジウジアーロデザインと三菱のメカという組み合わせはポニーと同じである。
現代自動車の発展の基礎となった車種で、北米(カナダ、アメリカ)で価格の安さから爆発的な人気を得た。また、当時(1980年代中頃~後半)高度経済成長下にあった韓国国内でも国民の所得の向上から乗用車が一般にも普及するようになったため、ベストセラー車となった。カナダでは一時期現地生産したことがあったが、現地生産モデルは品質管理に問題があったという。
ハッチバックのみならず4ドアセダンも韓国国内、海外ともに人気を得ていた。なお韓国で4ドアセダンは当初、エクセルの派生車種としてプレストと呼ばれた。
エクセルはマイナーチェンジを繰り返し、90年代に入っても安価なことから売れ続け、1994年まで生産が継続されていた。
1990年から1995年まで販売されていた2ドアクーペのスクープはこの車をベースにしている。
1989年、モデルチェンジした2世代目が登場。セダンも含め、車名はエクセルに統一された。基本は変わらないが、外観は全体に角が取れた印象になっている。
1991年5月にフェイスリフトし、顔つきが変わっている。また同年9月に3ドアハッチバックベースのバンが追加されている。
1994年4月に後継車のアクセントが登場し、同年7月に生産を終了した。
2代目エクセル(前期) フロント
2代目エクセル(前期) リア
2代目エクセル(後期) フロント
2代目エクセル(後期) リア