近鉄四日市駅
四日市の中心市街地に位置する。駅中に近鉄百貨店が位置し、東側に古くからの繁華街である諏訪地区、西側に再開発されたトナリエ四日市があり、両地区をふれあいモールが接続している。
1956年(昭和31年)9月23日:近鉄名古屋線の海山道 - 川原町間経路変更に伴い、近畿日本鉄道と三重交通の諏訪駅を現在地に移転して、近畿日本四日市駅に改称。
1964年(昭和39年) 2月1日:三重交通の鉄道事業が三重電気鉄道として分社され、近畿日本鉄道と三重電気鉄道の駅となる。 3月1日:湯の山線の改軌に伴い、同線と内部線が分断。
1965年(昭和40年)4月1日:近畿日本鉄道が三重電気鉄道を合併。近鉄単独駅となる。
1970年(昭和45年)3月1日:近鉄四日市駅に改称。
1971年(昭和46年) 4月1日:定期券専用自動改札機を設置。 12月8日:高架化工事開始により名古屋線 - 湯の山線の直通運転休止及び名古屋線の待避線撤去。代替として阿倉川駅に待避線設置。
1973年(昭和48年) 3月11日:名古屋線上り線・湯の山線高架化。 10月11日:名古屋線下り線高架化。
1974年(昭和49年) 6月23日:下り線を新設した1番線・2番線に切替え、旧下り3番線を上り3番線として使用開始し、高架化完成。 6月29日:内部線ホーム移設。
1979年(昭和54年)6月28日:旧駅ビル跡に四日市近鉄ビル増築。
1992年(平成4年)9月24日:四日市近鉄ビル増築。
2007年(平成19年)4月1日:名古屋線・湯の山線においてPiTaPa使用開始。
2015年(平成27年)4月1日:内部線が四日市あすなろう鉄道に経営移管。同時に近鉄四日市駅をあすなろう四日市駅に改称。
2021年(令和3年) 3月30日:「一般国道1号 近鉄四日市駅交通ターミナル整備事業」が新規事業化。 8月21日:内部線・八王子線においてICOCA使用開始。
なお現在の三岐鉄道北勢線を含むこれらナローゲージ線は、近鉄時代に新車が製造され(内部・八王子線では1982年)、一般的な電車と同じ運転方法になるまでは、電動車が付随車をけん引するという機関車列車のような方式で、各終着駅は電動車を反対方向に入れ換える事が可能な配線となっていた。だが当駅は改札側に車止めがあるため、反対への入換が出来ず(この配線構造の開始時期が、内部線が湯の山線と分離されてからか、名古屋線・湯の山線が高架化されてからかは、現版時点では不明)、以下の様な少し変わった入換を行っていた。
一方のホームに、電動車が1両停まっている。
もう一方のホームに列車が到着し、電動車と付随車が切り離される。
1の電車が日永駅側から入れ換えて2のホームに入り、2がけん引してきた付随車と連結し、その編成が発車する。
2のホームに、1と同じように電動車が1両残る。
つまり電動車は近鉄四日市駅で発着するたび、相方の付随車をダンスパーティーのように交換し続けていた。運転系統は内部線方面と八王子線方面の2つなので、パターンダイヤが続いている間は、2線のホームをそれぞれ、内部線方面と八王子線方面で区別できるというメリットもあった。ただし電動車の性能や車両運行の関係上、電動車+付随車+電動車や電動車単行の編成も運転されており、この場合は車両を交換せずそのまま折り返していた。
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中央通り- JR四日市駅前から延びる目抜き通り。読売新聞社選定の「新・日本街路樹100景」(1994年)のひとつ。