コンパクトカー
しかし、これら以外の車種は軒並み小型車枠一杯かそれに近い車幅で設計されている。これはワンクラス上のハッチバックや小型セダンと同等の数値であり、さらには一部のミディアムセダンとも同じ車幅にまで膨らんでしまったため、狭い道のすれ違いや隘路における通行などに響く。(それどころかトヨタ・istは2代目の登場、BMW・MINIは3代目の登場により、またトヨタ・アクアのSUV風グレードである「クロスオーバー」と日本仕様・北米仕様を除くトヨタ・ヤリス、およびその派生車種の「ヤリスクロス」「GRヤリス」、ホンダ・フィットの電気自動車仕様および4代目の「CROSSTER」は、それぞれ3ナンバー枠に突入してしまい、もはや「コンパクト」カーとは呼べない車種まで出現した)そのため車幅の狭さを求めて軽自動車や一部のAセグメント級のコンパクトカーを選択する例が増えている。 戦後早くに造成された住宅地などでは、街路や駐車場が初代カローラやB120型サニートラック(いずれも車幅1490mm)などの小型車などを前提に設計されているため、現在では軽自動車以上の車両の通行や駐車が困難な場合がある(農道などでは現在でも軽トラックの通行を前提に幅員2.5mで設計されることも多い)。
全長が短いため、万一の衝突時の安全性に不安を感じる向きもあるが、近年のモデルではボディ剛性強化、衝突安全ボディーの採用などにより、衝突安全性の改善が計られている。