一級鉄道
BNSF鉄道
CSXトランスポーテーション
カンザス・シティ・サザン鉄道
ノーフォーク・サザン鉄道(子会社のシンシナティ・ニューオーリンズ・アンド・テキサス・パシフィック鉄道も一級鉄道に区分される)
ユニオン・パシフィック鉄道
長年に渡り、一級鉄道は統合を繰り返してきた。その理由は様々で、単体での経営ではいずれ倒産してしまうために他の鉄道と合併して生き残る道を選ぶものもあれば、他の鉄道と合併して利益体質を高めることもある。
下記に一級鉄道同士の統合を記述する。
1940年:ガルフ・モバイル・アンド・ノーザン鉄道とモバイル・アンド・オハイオ鉄道が合併し、ガルフ・モバイル・アンド・オハイオ鉄道となる。
1947年:チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道がペレ・マルケット鉄道を買収。
1957年:ナッシュビル・チャタヌーガ・アンド・セント・ルイス鉄道がルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道を買収。
1957年:ニューヨーク・オンタリオ・アンド・ウェスタン鉄道廃止。
1959年:ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道がバージニアン鉄道を買収。
1960年:デラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道とエリー鉄道が合併し、エリー・ラッカワナ鉄道となる。
1961年:ミネアポリス・セント・ポール・アンド・スー・セント・マリー鉄道、ウィスコンシン・セントラル鉄道とダルース・サウス・ショア・アンド・アトランティック鉄道が合併し、スー・ライン鉄道となる。
1964年:ノーフォーク・ウェスタン鉄道がニューヨーク・シカゴ・アンド・セント・ルイス鉄道(ニッケル・プレート鉄道)を合併、ウォーバッシュ鉄道とピッツバーグ・アンド・ウェスト・バージニア鉄道をリース。
1967年:アトランティック・コースト・ライン鉄道とシーボード・エア・ライン鉄道が合併し、シーボード・コースト・ライン鉄道となる。
1968年:ニューヨーク・セントラル鉄道とペンシルバニア鉄道が合併し、ペン・セントラル鉄道となる