西鉄600形電車 (鉄道・2代)
※ 653を除く
最大寸法 最大長:19,500mm 最大幅:2,740mm 最大高:4,060mm(制御車・付随車)/4,200 - 4,220mm(電動車)
車両重量:32.9t - 33.8t(電動車)/26.5t - 29t(制御車・付随車)
軌間:1435mm
台車:川車621(電動車)/川車622(制御車・付随車)、川重KW-7(電動車)/川重KW-8(制御車・付随車)
主電動機: 形式:MB-3070-A (601 - 616) /MB-3070-A2(617 - 625・628 - 630)/MB-3070-A3 (631) /MB-3189-A(626・627, 改造による) 出力:135kW / 675V (MB-3189-Aは340V)、電動車1両あたり4基 歯数比:83:18 = 4.61:1
駆動方式:WN駆動方式
連結位置はモ600が津屋崎方、ク650が貝塚方である。
その後、台車・電気部品の老朽化により、1995年から順次、全編成とも台車を西武鉄道701系の廃車発生品である住友金属工業FS342形台車に交換している。本形式は1C4M方式であるが西武701系は1C8M方式であったため、主電動機については西武701系のものを使用せず、東洋電機製造で新製した出力120kWのTDK8066-Aに交換し、電気制動・弱界磁制御を使用するようになった。
2003年には甘木線で使用されていた619Fが300形の置き換えのため台車をFS342形に交換し、他の宮地岳線用本形式編成と同一仕様に改造された上で宮地岳線に転用された。続いて2005年(平成17年)には616Fも同様に転用されている。これにより宮地岳線の本形式は2両編成6本、3両編成1本体制となった。また同時期から、全車ともパンタグラフが従来の菱形から下枠交差式に取り替えられた。
2007年(平成19年)の宮地岳線一部廃止時には廃車はなく、引き続き全7編成が貝塚線で使用された。同年、宮地岳線一部廃止直前までに順次、連結面の発車ベルは電子音式のものに交換された。同年12月26日のダイヤ改正で全列車終日2両編成となったのに伴い、2008年2月16日付で608Fの中間車609が廃車となり、同編成は608-659の2両固定編成となった。
700形と同時に製造された631F(F=編成)は製造後間もない1972年12月に冷房改造が実施され、西鉄の鉄道車両では初の冷房車となった。他車についても翌1973年(昭和48年)から1976年(昭和51年)までの間に順次冷房化改造が実施されている。冷房装置は2000形と同様、1台あたりの冷房能力8,500kcal/hの集約分散式を屋根上に4台ずつ設置している。
冷房化改造と同時にMGが交換され、2両固定編成は容量60kVAのCLG-355A、3両固定編成は容量120kVAのCLG-350Eに変更された。
603Fについては1975年(昭和50年)に603のみが605-655の編成と同時に冷房化された上で603+605-655の3両固定編成に組み替えられ、100形の改造車である653は冷房化されることなく廃車となった。