外房線
209系500番台・E233系5000番台(京葉車両センター所属) 209系500番台は2010年3月、E233系5000番台は2010年7月運用開始。京葉線直通列車のほか、1日3往復千葉発着の内房線列車にも使用している関係で千葉駅 - 蘇我駅間でも運転されている。10両編成で運行されているが、分割併合を行う成東駅・勝浦駅発着列車に関しては、E233系5000番台のうち分割可能な編成が使用され、誉田駅 - 成東駅間が4両編成、誉田駅 - 勝浦駅間が6両編成で運行される。
E217系(鎌倉車両センター所属) 1994年運用開始。横須賀・総武快速線直通列車に使用される。11両または15両編成で運行され、15両編成の場合は横須賀線逗子駅以南では久里浜駅寄り4両が逗子駅で増解結される。
E235系1000番台(鎌倉車両センター所属) 横須賀・総武快速線直通列車として千葉駅 - 上総一ノ宮駅間で2020年12月21日より運行開始。
209系の普通列車
E233系の京葉線直通(右)とE217系の総武快速線直通(左)
209系500番台の京葉線直通
管轄・路線距離(営業キロ):93.3km 東日本旅客鉄道(第一種鉄道事業者): 千葉駅 - 安房鴨川駅間 93.3km 日本貨物鉄道(第二種鉄道事業者): 千葉駅 - 蘇我駅間(3.8km)
軌間:1067mm
駅数:27(起終点駅含む) 外房線所属駅に限定した場合、総武本線所属の千葉駅、内房線所属の安房鴨川駅が除外され、25駅となる。
複線区間: 千葉駅 - 上総一ノ宮駅間 東浪見駅 - 長者町駅間 御宿駅 - 勝浦駅間
電化区間:全線(直流1500V)
閉塞方式:(複線および単線)自動閉塞式
保安装置:ATS-P
最高速度: 千葉駅 - 蘇我駅間 95km/h 蘇我駅 - 勝浦駅間 120km/h 勝浦駅 - 安房鴨川駅間 95km/h
運転指令所:千葉総合指令室(千葉駅 - 蘇我駅間:内房指令、蘇我駅 - 安房鴨川駅間:外房指令・CTC) 運転取扱駅(駅が信号を制御、運行を管理):なし 準運転取扱駅(入換時は駅が信号を制御):蘇我駅・上総一ノ宮駅・大原駅・勝浦駅・安房鴨川駅
全線がJR東日本千葉支社の管轄である。
以下で使用種別について特記ないものは普通列車に使用。
72系(32系からの改造車を含む。津田沼電車区所属)
101系 1972年の電化当初より比較的短期間で使用されていた。もともとは総武線緩行電車用としていた編成で気動車時代のダイヤを踏襲して両国から安房鴨川への臨時快速電車に充当してきたが、113系の追加投入により消滅。以降は総武緩行線へ転じた。
103系(通勤快速・京葉線快速) 1990年の京葉線東京開業とともに京葉線直通の快速で運用された車両だが、東金線成東方面へ分かれる編成のため途中の誉田での切り離しを考慮した分割編成のみが乗り入れていた。たいてい蘇我寄りの付属4連がクモハ103形を先頭とするAU712形分散冷房装置搭載編成(Mc-M'-T-Tc)で、付属編成がATCタイプのクハ103形率いるAU75系冷房装置搭載編成(Tc-M-M'-Tc)は当初2編成程だった。205系の投入により京浜東北線で運用を終えた103系のほかに武蔵野線運用へ回した都合による入れ替えなどで一部埼京線から転属した編成もあった(埼京線もやはり205系の投入によるもの)。1995年頃までは分割編成のみの体制を維持してきたが1990年代後半になると快速増発や205系の検査予備確保目的により、209系の投入に伴い京浜東北線から転属した京葉線103系史上初10連貫通編成も登場し(AU75搭載でユニット窓のサハ103形も暫定開業時の東京モーターショー輸送対応で習志野区から借り入れた編成と武蔵野線列車を除けば開業以来の初登場)かつ205系の検査代走も行った。
茂原駅: 南総鉄道 庁南茂原間人車軌道
大原駅:夷隅軌道 - 国鉄木原線の建設(1930年開業、その後JR東日本木原線→いすみ鉄道いすみ線となる)に伴い1927年に廃止。
起点は原則として千葉駅である。千葉駅と蘇我駅の間は内房線の列車も走り、途中の本千葉駅にもすべての列車が停車する。また、千葉駅 - 大網駅間では東金線との直通列車が走る。