船舶解体
船舶解体は、ヨーロッパの帆船時代には造船などと同じく河岸などにある製材所で行われ、20世紀の終わりまでは先進国、とりわけ日本の造船所などで行われていた。第二次世界大戦後、日本では大規模な造船ラッシュになったこともあり、各国で不要になった戦時中の軍艦などが数多く持ち込まれ、解体された。特に、アメリカ合衆国からアルゼンチンやチリなどへ輸出された旧式戦艦の多くは、日本で解体された。皮肉なことに、大艦巨砲主義時代の戦艦のうち、かなりの数が戦後の日本で解体され、最後を迎えていった。
20世紀の終わり以降から事情が変わっている。船舶の多くは、日本・香港・台湾などの造船所に替わって、新興国・発展途上国の遠浅で干満差の大きな砂浜で手作業で解体されている。
廃船の処分方法には、造船所や砂浜などでの解体のほか、海底に沈めて人工魚礁にするなどの方法も過去にはあった。また、川や海上に浮かべ、倉庫や浮きドックや監獄、あるいは新兵収容艦などとして利用した時代もあった。しかし、21世紀には環境汚染の観点から行われていない。
21世紀前期前半現在は、インドはグジャラート州のアラン(英語版)、バングラデシュのチッタゴン(cf. en)、パキスタンはバローチスターン州のガダニ(英語版) (cf. en)、トルコはイズミル県のアリアガ(英語版)、中国の江陰市(長江の船舶解体ヤード)、ベルギーはヘントのガルー (Galloo)、イギリスはノース・イースト・イングランドのグレイソープ(英語版)、アメリカはテキサス州のブラウンズビル、同じくカリフォルニア州のヴァレーホなどにある解体ヤードが稼働しており、これらのうちで最も処理能力が大きいのはインドのアランである。