トヨタ・G型エンジン (2代目)
日本初のツインターボエンジン
5代目・6代目マークII(GX71-X/81-A)
3代目・4代目チェイサー(GX71-D/81-B)
2代目・3代目クレスタ(GX71-Y/81-C) ※70系は水冷、80系は空冷式インタークーラー
2代目ソアラ(GZ20)
初代スープラ(GA70/70H)
4バルブDOHC EFI-LP LPG仕様。
圧縮比:10.0
<参考スペック>
70kW(95PS)/5,200rpm 143N·m(14.5kgf·m)/2,400rpm
81kW(110PS)/5,600rpm 152N·m(15.5kgf·m)/2,400rpm (1995-2001)
(クラウンコンフォート/セダン GXS10)
開発当時のトヨタにおいて、日本の小型乗用車規格の最上限であった2.0L級モデル向けの直6エンジンとしては、1960年代に開発されたM型が用いられていたが、日本で2.0L級乗用車に直6エンジンが普及し始めた初期からの旧世代エンジンであり、刷新が模索されていた。
これに伴い代替エンジンとして開発された新世代エンジンのG型は、日本市場の需要にフォーカスし、2.0L級のみに対象を絞った特異な位置付けのエンジンで、M型のような排気量拡大は行われなかった。全て排気量1,988ccで、内径×行程は75.0×75.0のスクエアタイプで型式は「1G」のみである。2.0Lに照準を絞って開発されたため、排気量の拡大は難しく、3.0L級の直6エンジンはJZ型の登場までM型を使わなければならなかったが、2.0Lに割り切られて開発されたため、直列6気筒エンジンとしては極めて軽量コンパクト(1JZ型よりも約70kg軽量)である。