ジャパンタローズ
一般貸切旅客自動車運送事業認可を受け、2000年(平成12年)10月1日運行開始。松伏町が所有する自家用バスを使用してコミュニティバスの運行業務を受託する形態をとっていた。2003年(平成15年)3月をもって運行終了した。
松伏町役場を起終点として、赤コース・緑コースの2コースの循環系統を運行していた。車両は小型ノンステップバスの日野・レインボーHR(7m車)を使用していた。
南越谷線では、23時以降に南越谷駅南口を発車するバス(=終バス、2023年10月1日ダイヤ改正時点で毎日23時20分発)は深夜バス扱いとなり、運賃が通常運賃の5割増(5円の端数は10円単位に切り上げ)となる。ただ、終バスの1本前の便は南越谷駅南口発が22時58分(日祝日は22時40分)に設定されており、この便までは通常運賃で利用できる。
浦和美園線は当初は25往復運行していたが、沿線宅地開発が進まず乗客数が伸び悩み、休止時点では1.5往復まで減らされていた。
せんげん台駅発着系統は、沿線住民の署名活動などによりせんげん台駅線を開設したが乗客数は伸び悩み、大杉公園通り線や区間を短縮した上間久里循環線を運行するなど改善に努めたが好転しなかった。
各系統とも2018年(平成30年)7月1日付で休止。
2006年(平成18年) 丸和運輸機関が浦和レッドダイヤモンズのオフィシャルパートナー(スポンサー)となる。 4月1日:吉川駅 - 東埼玉テクノポリスのシャトルバス(特定輸送)を一般乗合路線へ変更。吉川線を2系統とする。 4月:丸和運輸機関が本社を東埼玉テクノポリス内の現在地へ移転。同時にジャパンタローズは本社を松伏町へ移転。 11月24日:浦和美園線の運行を開始。当初は越谷駅西口 - 埼玉スタジアム間も運行されていた。初の自社開拓路線としてさいたま市内へ乗り入れ開始。
2008年(平成20年) 3月:ジャパンタローズの全株式を、丸和運輸機関が株式交換により取得し完全子会社化。 4月8日:越谷レイクタウン線の運行を開始。 12月:丸和運輸機関の連結子会社「株式会社関西丸和ロジスティクス」がバス事業を開始、京都府綾部市のコミュニティバス「あやべ市民バス」を運行受託。
2011年(平成23年) 4月18日:せんげん台線の運行を開始。 8月1日:貸切バス事業を開始。
2014年(平成26年)8月30日 - 9月28日:期間限定で北千住駅 - レイクタウンアウトレット(イオンレイクタウン)間の無料送迎バスを運行。車両は貸切車の日野・セレガ(春日部200い1000)を使用。
2015年(平成27年) 10月1日:大杉公園通り線の運行を開始。 11月17日:越谷レイクタウン駅 - イオンレイクタウン間の無料送迎バスを運行していたバス・タクシー事業者の大さがみ交通株式会社(おおさがみこうつう)が同日付で破産手続開始決定を受ける。