ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIc5 750形蒸気機関車
そういった状況の中、IIIc5形より高出力の機体として導入された本形式では牽引力の確保のため、1903年から製造されていた貨物列車・混合列車用のIVa5形とほぼ同容量のボイラーに、1組は粘着式専用、もう1組はラック式専用の2組の駆動装置のマレー式の走行装置の組合わせた新しい構造を採用することとなった。この方式は大型のボイラーを搭載したまま旧曲線に対応することができることと、ラック式と粘着式駆動装置が別々の台枠に分離されているため、走行装置の構造が比較的簡単になることが特徴となっている。この方式は本形式と同時代の南米向け欧州製ラック式蒸気機関車にも若干の採用事例があり、イギリスのキトソン・メイヤー では1907-11年にチリおよびアルゼンチンのアンデス横断鉄道向けにメイヤー式の機体を10機が、ドイツのエスリンゲンで1908-11年にチリのアンデス横断鉄道向けにマレー式を2機、イタリアのサロンノでは1913年にチリおよびボリビアのアリカ-ラパス鉄道向けにマレー式3機をそれぞれ製造している。
また、本形式までのボスニア・ヘルツェゴビナ国鉄の蒸気機関車の外観デザインはオーストリア=ハンガリー帝国の狭軌鉄道における標準的な形態のものであったが、本形式は観音開きの煙室扉や、運転室の上半部を一段幅狭にした形態など、同時代のオーストリア=ハンガリー帝国の大型機のデザインの流れを引いたものとなっていることが特徴となっている。