トヨタ・ハイブリッド・システム
ダウンサイジングコンセプトがもてはやされエンジンの小型化こそが正義とされていた当時は賛否両論を生んだが、大型化により中高速域のトルクをアップさせたことで、苦手とされていた高速道路の巡航でも安定した燃費・動的質感を確保することが可能になった。加えてクールドEGRも採用され、実用燃費は大幅に向上した。これらのことから海外でもTHS IIが評価され始め、2020年現在ではトヨタが欧州で最もハイブリッド販売率の高いメーカーとなっている。
レクサスではCT200hに6段パドルシフトが採用されているが、他の車種には展開されず、有段変速は今しばらくの時を待つこととなる。
第3世代は息が長く、2015年に第4世代が登場してから4年後の2019年にもプロボックス/サクシードに第3世代の搭載グレードが追加された。市場での評価も高く、アクアは同じく2019年に月間販売台数で1位を獲得した。第5世代が登場した2022年時点でも、複数車種に渡って第3世代搭載車のラインナップが続けられている。