アエロメヒコ・コネクト2431便事故
2431便はアエロメヒコ航空の子会社であるアエロメヒコ・コネクトが運航する国内定期便だった。予定ではメキシコシティ国際空港をCDT14時56分に離陸することとなっていた。ところが、離陸前の点検において副操縦士が第1エンジンからの燃料漏れを発見した。保守要員はこれを検査し、漏出率は制限内にあり安全に飛行できると結論付けた。このため、離陸は定刻よりも25分ほど遅れた。15時14分、2431便はゲートを離れ、滑走路03へ向かった。タキシング中、雨が激しくなり始め、強い突風も観測された。15時18分、管制官はパイロットに90度から20ノット (37 km/h)の風が吹いていると報告した。同時刻、空港のフライト・インフォメーション・サービス(英語版)が気象情報を更新した。それには雷雲及び積乱雲の点在についてや、視界の低下について記載されていた。しかし事故当時、管制塔は1人で業務をこなしていたため、この更新を見なかった。雨はさらに悪化し、管制塔から滑走路が視認できない程となった。管制官は天候の悪化について知っていたにもかかわらず、パイロットにそれを伝えることはしなかった。15時21分、管制官は2431便に離陸許可を与えた。
このとき、激しい突風が空港で吹いており、吹き飛ばされた樹木により電力と通信回線が破壊された。15時22分、フライト・インフォメーション・サービスは特別警報を発した。それには、雷雨の警告、視界及び雲低ゼロなどが含まれていたが、停電により管制官へ届くことはなかった。
機体は滑走を開始し、147ノット (272 km/h)で離陸した。2フィート (0.61 m)ほど上昇した後に、パイロットは着陸装置を格納した。2431便は向かい風の状態で離陸したが、すぐに右方向からの横風に変わり、風速も11ノット (20 km/h)から33ノット (61 km/h)まで増加した。高度30フィート (9.1 m)、速度151ノット (280 km/h)に達したとき、突然横風が24ノット (44 km/h)の追い風に変化した。機体は高度と速度を急速に失い、コックピットでは「DON'T SINK」の警報が作動した。5秒後、左主翼が滑走路に激突した。機体は両エンジンが主翼から脱落した状態で滑走し、滑走路端から1,000フィート (300 m)地点で停止した。衝撃により火災が発生したが、乗員乗客103人全員が機体からの脱出に成功した。
機長は38歳男性で、2011年からアエロメヒコ・コネクトのパイロットとして勤務していた。事故時の総飛行時間はおよそ3,700時間であった。機長は2017年6月にE-Jetシリーズでの訓練を終えており、同型機では1,064時間の飛行経験があった。事故当時、機長は左側座席に着席しており、事故により重傷を負った。股関節と脊椎の手術が行われ、これは成功した。
副操縦士は25歳男性で、総飛行時間は1,973時間だった。2018年2月にE-Jetシリーズでの副操縦士資格を取得し、同型機では460時間の飛行経験があった。事故当時、副操縦士は通常着席する右側座席ではなく、コックピット内のジャンプシート(補助席)に着席しており、事故で軽傷を負った。
2431便には正規の運航乗務員の他、デッドヘッドの乗員がコックピット内に居た。総飛行時間は3,296時間で、ビーチクラフト キングエア F90とビーチクラフト スーパー キングエア 200での飛行資格を保有していた。E-Jetシリーズの飛行訓練を行っていたが、実機での訓練は行っておらず、受けた訓練は座学と64時間のシミュレータ訓練のみだった。そのため、ERJ-190での操縦資格は取得していなかった。事故当時、デッドヘッドのパイロットは右側座席に着席しており、墜落の5秒前まで機体を操縦していた。また、事故により軽傷を負った。
客室には2人の客室乗務員が居た。チーフパーサー(責任者)は2012年6月からアエロメヒコ・コネクトに勤務しており、事故により腰椎を骨折した。もう1人の客室乗務員は事故のおよそ1週間前から勤務しており、事故により軽傷を負った。