XPT (鉄道車両)
ダボへの運用は専用の編成があてられ往復運行をしている。他の7編成は、以下のように7日間のサイクルで運行している:
1日目:07:42にシドニーを出発し18:30にメルボルンへ到着、19:50にメルボルンからシドニーへ出発
2日目:06:58にシドニーへ到着、11:41にシドニーを出発し22:15にグラフトンへ到着
3日目:05:15にグラフトンを出発し15:45にシドニーへ到着、20:42にシドニーからメルボルンへ出発
4日目:07:30にメルボルンに到着、08:30にメルボルンを出発し19:59にシドニーへ到着
5日目:07:08にシドニーを出発し18:41にカシノへ到着、19:30にカシノからシドニーへ出発
6日目:07:01にシドニーへ到着、14:41にシドニーからブリスベンへ出発
7日目:04:53にブリスベンに到着、05:55にブリスベンから出発し20:10にシドニーへ到着
シドニーの各停車時間の間に、列車はシデナム駅の南にあるXPTサービスセンターで整備される。このパターンにより、XPTは世界中で最も利用されている列車群の1つになり、サイクルのダウンタイムはわずか3つの重要な期間に過ぎない。これには、2日目から3日目までのグラフトンでの1泊のステイブリング、および4日目から5日目および7日目と1日目の間のシドニーでの2泊のステイブリングが含まれる。
2020年6月26日の時点で、11:41のシドニーからグラフトンまでの昼のXPTと19:30の夜間カシノからシドニーまでの夜行XPTは、2020年2月20日のワランでの脱線の余波でXPL 2018が使えずXPT動力車の運用に支障が生じたため道路コーチによって継続的に置き換えられた。
最初の動力車とトレーラーは、1981年8月にステンレス製ラゲッジバンを使ったテストを開始した。 最初のXPTのカラーリングは赤、黒、オレンジで、動力車にはInterCity XPTのサインがあった。1981年9月6日にオルベリーへのデモ走行で、ニューサウスウェールズ州南部のテーブルトップとGerogeryの間でXPTはオーストラリアの新しいスピード記録の183km/hに達し、1971年に西オーストラリア州政府鉄道のプロスペクター鉄道車両が記録した速度を超えた。1992年9月18日のオルベリーへのテスト実行で、XPTはテーブルトップとYerongクリーク間で193km/hに達した。 目標速度は200km/hであった。 この記録は、1999年5月にクイーンズランド鉄道の電気傾斜列車によって破られた。
最初の完全なテストXPTセットは1982年1月に実行された。4セットは1982年4月に中央西部XPTでダボへ、1982年5月に中部北海岸XPTでケンプシーへ、そして1982年8月にリバリーナXPTでオルベリーに就航した
1983年には、さらに5台の動力車と15台のトレーラーが発注された。これらにより、1983年8月にキャンベラXPTが開始され、続いて1984年6月にグレンインズとテンターフィールド(週2回のみ)へ向かう北部テーブルランドXPTが運行開始した。 XPTによるシドニーとキャンベラ間の所要時間は50分短縮された。 運用の見直しにより、オーバーベリーへの夜間サウスXPTが導入されたが、利用者が少ないため1985年6月にキャンセルされた。 1985年には、7台の車両の6編成を形成できるように、さらに12台のトレーラー車両が発注された。