京王2000系電車
本グループに属する車両としては以下の各形式が製造された。
2000系
デハ2000形(2代目)デハ2001 - 2004:新宿向き制御電動車 (Mc1)
デハ2050形 デハ2051 - 2054:八王子向き制御電動車 (Mc2) 1957年12月 日立製作所製
デハ2000形(2代目)デハ2005 - 2008:新宿向き制御電動車 (Mc1)
デハ2050形 デハ2055 - 2058:八王子向き制御電動車 (Mc2) 1958年2月 日立製作所製
2010系
デハ2010形 デハ2011・2012:新宿向き制御電動車 (Mc1)
デハ2060形 デハ2061・2062:八王子向き制御電動車 (Mc2) 1959年12月 日立製作所製
デハ2010形 デハ2013:新宿向き制御電動車 (Mc1)
デハ2060形 デハ2063:八王子向き制御電動車 (Mc2) 1960年3月 日本車輌製造製
デハ2010形 デハ2014:新宿向き制御電動車 (Mc1)
デハ2060形 デハ2064:八王子向き制御電動車(Mc2) 1960年4月 東急車輛製造製
デハ2010形 デハ2015・2016:新宿向き制御電動車 (Mc1)
デハ2060形 デハ2065・2066:八王子向き制御電動車 (Mc2) 1961年12月 日立製作所製
デハ2010形 デハ2017・2018:新宿向き制御電動車 (Mc1)
東京急行電鉄(大東急)からの分離による京王帝都電鉄の発足時点で70両が承継された旅客用電車各形式は、電装品の仕様がほぼ統一されており、戦中・戦後の資材難の時期を乗り切るに当たっては重要な役割を果たしたが、それらの機器はほとんどが大正時代から昭和初期にかけての時期に設計されたもので、しかも架線電圧600 Vでの使用のみを前提として設計されていたため、そのままでは1963年に実施が計画されていた京王線の架線電圧1,500 Vへの昇圧にあたっては搭載機器の大規模な改修、あるいは機器新造の必要があった。
しかも、これら14 m級車は車体長も車体幅も小さく、さらには一部に戦災復旧車も含まれるなど、今後の長期的な継続使用には適さない状況にあった。
そこで京王帝都電鉄は昇圧に当たり、これらの14 m級電動車の一部を電装解除して付随車とし、昇圧対応車として新造する2010系の編成に暫定的に挿入することで、昇圧時に一度に該当全車を新造車で置き換えることを回避することとした。
これにより、京王は輸送力を低下させることなく昇圧の日を迎えることが可能となり、また昇圧後これらの付随車を新造車や他系列からの編入車と順次交換してゆくことで、昇圧に当たって最大の問題となる年間予算の急増なしにスムーズな車両代替を実現した。
このグループに属する車両の改造直前の前歴と改造竣工日、改造担当事業者は以下の通り。
サハ2500形
デハ2501→サハ2501:1960年1月 東横車輛工業
デハ2503→サハ2502:1960年1月 東横車輛工業
デハ2500→サハ2503:1960年3月 東横車輛工業
デハ2407→サハ2504:1960年4月 東横車輛工業