名古屋港線
両日とも1日限りの営業で、乗車のみ可能であった。
1954年(昭和29年)1月1日 : 堀川口駅移転 (+1.5km)。
1957年(昭和32年)2月1日 : 専用線を国鉄線に変更し、白鳥線 白鳥 - 名古屋市場間 (1.2km) が延伸開業。
1962年(昭和37年)10月10日 : 名古屋駅 - 八幡信号場間に山王信号場を開設、名古屋駅 - 山王信号場間は中央本線と共用の複線となる。
1971年(昭和46年)7月31日 : 稲沢 - 名古屋 - 名古屋港間の貨物列車を最後に、蒸気機関車の使用を停止。
1978年(昭和53年)10月1日 : 白鳥 - 名古屋市場間 (1.2km) が廃止。
1980年(昭和55年)10月1日 : 名古屋港 - 堀川口間 (3.4km) が廃止。
1982年(昭和57年)11月15日 : 名古屋 - 八幡信号場 - 白鳥 (4.9km) 間廃止。
1987年(昭和62年) 4月1日 : 国鉄分割民営化により、JR貨物が山王信号場 - 名古屋港間を継承。名古屋 - 山王信号場間は中央本線(JR東海が第1種鉄道事業者・JR貨物が第2種鉄道事業者)のみに属することとなり、東海道本線の本線とは直接接続しなくなる。 7月1日 : 山王信号場 - 八幡信号場間にナゴヤ球場正門前駅を設置。JR東海の第二種鉄道事業(山王信号場 - 名古屋港間 6.2km)開業、臨時列車の運行を開始。
1994年(平成6年)10月8日 : 翌年3月16日の東海道本線尾頭橋駅開業を控え、10.8決戦があったこの日限りでナゴヤ球場正門前駅を廃止。JR東海の第二種鉄道事業廃止。
2024年(令和6年)4月1日 : 山王信号場 - 名古屋港間廃止予定。