エアバス A400M
標準搭載燃料量 : 64,000 リットル 内部燃料重量 : 50,500 kg
空虚時 :76.5 t (168,654 lb)
貨物室搭載増槽燃料量 : 7,200 リットル x 2 (最大)
最大離陸重量 : 136.5 t (300,900 lb)
速度 最大運用マッハ数 : M 0.72 最大運用速度 : 780 km/h (485 mph; 421 kn; 300 kt) CAS(対気速度) 通常運用マッハ数 : M 0.68 最大速度 : 300 ノット(海面上対気指示速度) 巡航速度 : マッハ 0.68-0.72 空中投下/降下時速度 : 125-200 kt
高度 初期巡航高度 : 8,839 m 最大運用高度(通常任務時) : 11,300 m (37,073 ft) 同(特殊任務時) : 12,192 m 最大海面上昇率 : 1,219/min
航続距離 最大ペイロード時 : 3,300 km (1,781 nmi) ペイロード30t時 : 4,500 km (2,450 nmi) ペイロード20t時 : 6,400 km (3,450 nmi) フェリー航続距離 : 8,700 km (4,700 nmi)
戦術離陸距離 : 980 m (3,215 ft) (飛行機自重100t時、軟地盤、標準大気圧、海抜0m)
戦術着陸距離 : 770 m (2,526 ft) (同上)
旋回半径(地面) : 28.6 m
全長 : 45.01 m 胴体長 : 39.09 m
全幅 : 42.36 m 主翼弦長(付け根) : 7.36 m 同(翼端) : 2.54 m
全高 : 14.68 m
ホイールトラック(平均) : 6.22 m
ホイールベース(平均) : 13.29 m
同(主脚前輪中心) : 11.76 m
同(主脚後輪中心) : 14.82 m
主翼面積 : 221.50 m
補助翼面積(各) : 3.94 m
スポイラー面積(主翼片側計) : 6.90 m
垂直安定板面積 : 46.43 m
水平安定板面積 : 67.00 m
昇降舵面積(計) : 11.49 m
プロペラは複合材料でできたラティエ・フィジャック/ハミルトンスタンダード社製の"FH386"である。
ジェット輸送機に迫る高速飛行を達成するにはプロペラが高速で回転する必要がある(なお離陸時には842rpmとされている)。マッハ0.68で巡航中には直径5.34mのプロペラ先端の周速が秒速290mとなる。高速回転により翼端部が音速付近(1気圧の標準大気中では約340m/秒)を超えると、駆動エネルギーが衝撃波などに消費され、また騒音源となる。プロペラ先端の衝撃波の発生を出来るだけ抑えるために、プロペラブレードにはスキュー(後退角)が付いている。
8枚のプロペラブレードを支えるハブにはピッチ可変機構が備わり、リバース状態を含めて最適なピッチに随時変更できる。プロペラをリバースピッチにすると機体は斜度2度までの坂道を後退することも可能である。プロペラの回転方向は、機体正面から見て1番と3番が反時計回り、2番と4番が時計回りに回転することでエンジンのトルク反力を相殺し、主翼への荷重負担を軽減しながら4%の効率向上と騒音低下を図り、垂直安定板で17%、水平安定板で12%の小型化を果たしたとされる。
ピッチが中立位置にあるプロペラ大きなスキュー(後退角)が付いている。
ドイツ、イギリス、マレーシアへの引き渡しは翌年以降とされた。 その後10年間にわたる4万人近い労働と、5,000飛行時間以上のテスト飛行の成果として2013年8月1日、フランスへ量産初号機が、また同2号機を2014年1月22日納入した。続いてトルコも機体完成後若干受け入れを引き延ばしたものの、2014年4月4日にスペイン・セビリアの工場で同3号機を受領した。
2014年12月18日段階でフランス空軍に6機、トルコ空軍に1機、イギリス空軍に1機、ドイツ空軍に1機納入され、フランスではセルヴァル作戦に投入される など、徐々に実戦化されているものの、ドイツが、国防予算削減により当初60機を、40機まで減らす方針に変える。
ドイツのほかにもイギリスとトルコも遅延の影響を受け、開発・生産の遅延のほか、性能が目標に達していなかったり、複数の発注国の国防予算削減による機数減などの問題も抱え、未だ状況は安定していない。
NATO加盟国保有のA400Mに関係する近況としてドイツ空軍は2014年6月26日、2019年までに経年化したトランザール輸送機と交替する形で合計40機の配備を予定していると発表した。
イギリス軍広報部は2015年内に初期作戦能力(IOC)獲得を目指しているA400M(アトラス)輸送機が、2015年3月3日に初めての実任務輸送としてキプロスへ飛んだと発表した。 発表によると、キプロスのイギリス空軍(RAF)アクロティリ基地に飛行したのは、イギリス空軍が2014年末に受領したA400Mの1号機「シティ・オブ・ブリストル」だという。
2015年3月17日エアバスDSは、マレーシア・ランカウイ島で行われていた航空ショーの会場を利用し、マレーシア空軍にA400M初号機を引渡したと発表した。 プログラムに最初から参加していたローンチ国以外の国への引き渡しはマレーシア軍が初めてとなる。
2017年時点でも、機体後方の乱気流が大きく、落下傘兵が空中衝突する可能性があるため機体側部ドア両方から同時に降下できないなどの問題を抱える。加えてヘリコプターへの空中給油能力が未完成のため、フランス空軍は空中給油能力を備えたC-130Jの導入に踏み切り、場合によっては追加調達するともしている。ドア両方からの空挺降下が認証されたのは2020年6月であった。ヘリコプターへの空中給油試験は2019年から始まり、2021年には2機への同時空中給油にも成功している。