新幹線車両
派生車種として山陽新幹線専用の7000番台(8両編成、ひかりレールスター用)がJR西日本により製造されたほか、台湾新幹線用の700T型、九州新幹線用の800系や後述のN700系など、本系列をベースとした車両も多い。2012年にN700系のマイナーチェンジ車・N700Aの投入に伴い廃車が進められ、2020年3月をもって東海道新幹線での営業運転を終了した。 700系7000番台 JR西日本のみの在籍。0系の改造車で運行されていた「ウエストひかり」に代わる「ひかりレールスター」用として製造された編成。2000年3月10日に営業運転を開始した。 山陽新幹線区間の輸送需要に合わせて、8両編成と短い。外部色は700系と異なるほか、内装は指定席車が4列シートで、指定席車のうち、8号車新大阪寄りがコンパートメント席となっている。定員が少ないため、東海道新幹線には乗り入れない。 2011年にN700系7000・8000番台が登場し、「ひかりレールスター」は「さくら」に置き換わる形で便数が大幅に減少。そのため、今は一部の便を除き、「こだま」で使用されている。
E7系は増備中。2023年4月時点の両数を記す。
E7系・W7系の最高速度は2023年に275 km/hへ引き上げ。令和元年東日本台風長野新幹線車両センターの被災でE7/W7系の水没が出たため、東日本8編成96両・西日本2編成24両の120両の廃車となった。
E8系は増備中。最終編成数を記す。コロナ禍以降の旅客需要変化により、編成数を当初の予定から2編成削減(17編成119両→15編成105両)となった。
200系
200系(200番台、2000番台)
200系1999年から施工された新塗装
400系
400系1999年から施工された新塗装
E1系
E1系2003年から施工された新塗装
E2系(東北・上越新幹線用)
E2系(北陸新幹線用)
E3系(秋田新幹線用)
E3系(山形新幹線用)
E3系(山形新幹線用)2014年から施工された新塗装
E3系700番台とれいゆつばさ
E3系700番台現美新幹線
E4系
E4系2014年から施工された新塗装
E5系
H5系
E6系
E7系/W7系
新幹線用台車の軸距は、狭軌の在来線では標準的に軸距2,100 mmなのに対し、新幹線の標準的な軸距は2,500 mmとなっている。レールを直接走る車輪の車輪径については、在来線の860 mmから、初代新幹線車両の0系で910 mmへ大型化された。車輪の踏面勾配も、在来線の1/20勾配から0系では1/40勾配へ変更された。これらの変更は、高速走行による蛇行動の発生を抑制するために行われた。車輪径については、その後の300系にて860 mmまで縮小された。これは軽量化を目的としてもので、主電動機の小型化が可能になったことによる。ただし、より大きな主電動機出力を要求される2階建車両のE1系、E4系では車輪径は910 mmのままとなっている。さらなる高速走行に対応するため、試験用車両で、軸距が3,000 mmの台車や車輪径を1,000 mmとしたものがテストされたことがあるが、重量増などの問題から実用化はされていない。
東北新幹線の200系置き換え目的と北陸新幹線(高崎駅 - 長野駅間)開業に伴い1997年3月22日に登場した。8両または10両編成(登場時は8両編成のみ)。「あさま」「はやて」「やまびこ」「なすの」 で使用される。北陸新幹線用編成は特有の下り連続勾配(最大30 ‰)に備えるための抑速ブレーキを備える。1998年から2004年までは上越新幹線でも運行されていたが、2013年1月26日より200系を置き換える形で運用を再開した。
「あさま」用の車両には併結機構がない(「やまびこ」用から改造されたN21編成を除く)。1000番台充当の「やまびこ」の一部列車では東京駅 - 福島駅間で山形新幹線「つばさ」の併結運転も行われる。かつては新青森駅に乗り入れる定期運用の「はやて」(東京駅 - 盛岡駅間は秋田新幹線「こまち」と併結運転)も存在した。E7系への置き換えにより、北陸新幹線では2017年3月31日をもって営業運転を終了した。上越新幹線でもE7系への置き換えにより、2023年3月をもって定期運行を終了した。
中国の鉄道(在来線)高速化用に本系列を基にしたCRH2型がフランスやドイツの車両とともに使用される。 E2系1000番台 0番から構造を変更し全面的にダブルスキン構造を採用、パンタグラフも下枠交差形からシングルアーム式にしている。窓も0番の最終型と同じに大窓になっている。主に東北・上越新幹線に使用されるため50 Hz専用となった。