京急空港線
1902年(明治35年)、現在の羽田空港にあたる鈴木新田にあった穴守稲荷神社への参拝客輸送のため、京浜電気鉄道(京浜電鉄)の穴守線として、蒲田駅(現在の京急蒲田駅)から現在の海老取川の手前に設けられた穴守駅間が単線の専用軌道で開業した。
当初は、まず川崎大師への参拝を済ませると、多摩川をはさんで対岸にあった穴守稲荷神社への参拝を兼ねて、遊びに行くという人が多かった。その人々は多摩川を渡し船で渡り、穴守稲荷神社へと向かっていた。そこで、海老取川の岸から南側に曲がり、多摩川に突き当たった所で土手沿いに西へ進み、今の大師橋(その手前に羽田の渡しがあった)を越え、現在大師橋緑地になっている所にあり、川崎大師に最も近い渡し場であった中村の「新渡し」から渡し船を利用して、大師線に結ぶという構想がたてられた。その後、現在のルートである当時の京浜電鉄の駅で最も穴守稲荷神社に近い京浜蒲田から延伸することになった。なお、「神社」参詣者を輸送する「参詣電車」としては、日本初の開業である。
鎮りませるくしみたま、奇きみいづの祐けにや、
ななとせ八年前のころ、良水得むとゆくりなく、
一の井戸を掘りければ、礦泉たちまち湧出でて、
たほく病者を癒しけり、さればその後たれ彼も、
之に倣ひて井を掘りて、たか楼建てて客を待つ、
社前につらなる種々の、店もひとしく客を呼ぶ、
よりて益々たよりよく、名には背かぬいな妻の、
くるまも疾く通ふなり、嗚呼ありがたき穴守の、
神の御稜威をかかぶるは、いく千万のひとならむ、
かくいやちこの神御霊、かなめの島のあふぎ浦、
みすゑ広くぞ栄ゆべき、
現在は東京モノレール羽田空港線と並ぶ「空港アクセス路線」であるが、当初は現在の羽田空港内に鎮座していた穴守稲荷神社の参拝客や、その周辺に整備された観光施設の利用客向けの観光路線「穴守線」として開業し、神社へのアクセスを目的とした日本初の参詣電車であった。現在でも穴守稲荷駅や大鳥居駅など、参詣電車として開業した名残が駅名に残っている。
1931年に現在の羽田空港の前身となる東京飛行場(羽田飛行場)が開港すると、徐々に飛行場の利用客も増加していったが、太平洋戦争後に連合国軍によって東京飛行場は接収され、飛行場拡張のために穴守稲荷神社や地域住民は強制退去となり、穴守線も海老取川以東が強制接収となった。
戦後長らくの間、空港アクセス路線としては事実上運用されず、沿線に遷った穴守稲荷神社の参拝客や沿線住民のみが利用するローカル支線であったが、1990年代末に羽田空港ターミナル下まで延伸を果たしてからは、再び空港アクセス路線の地位を得た。
現在は空港アクセスを主軸に沿線部の通勤路線としても機能している。