ブラウンアウト
6名の搭乗者は、重傷を負うことなく脱出した。
2003年2月13日、クウェート国アリ・アル・サレム空軍基地/アメリカ空軍第20特殊作戦飛行隊所属MH-53M(固有番号:10930)/当該機は、夜間のブラウンアウト状態での着陸において、搭乗員が誤った判断をしたために大きな損傷を受けた。数名が軽症を負った。機体は、回収された。
2003年3月23日、イラク中央のアメリカ陸軍宿営地/アメリカ陸軍第6騎兵連隊所属AH-64Dアパッチ・ロングボウ/当該機は、宿営地に部隊が到着した初日に、離陸時に墜落した。
2003年3月28日、イラク/アメリカ陸軍第101航空連隊所属AH-64Dアパッチ/当該機は、約40機の他の完全装備のヘリコプターと共に戦闘任務のためFOBシェルから離陸中、長機が離陸してから4分後に強烈なブラウンアウトの中でロール・オーバーに陥った。
2003年3月28日、イラク/アメリカ陸軍第101航空連隊所属AH-64Dアパッチ(97-5032)/当該機は、戦闘任務からFOBシェルに帰投後、ブラウンアウト状態の中、ハード・ランディングして横転した。機体は、大きく損傷した(じ後、回収・修理された)。
しかしながら、イラクおよびアフガニスタンにおける軍用機の事故においては死亡者が発生しており、それらの事故のほとんどが避けることのできたものであった。
2003年のイラクの侵攻における最初の3週間で、4機のAH-64Dアパッチ・ロングボウがブラウンアウトに起因する事故により損壊または大破したが、その間に戦闘で損耗したのは1機だけであった。座席が前後に配置されたアパッチは、UH-60ブラックホークに比較して横幅が狭く、パイロットがブラウンアウトによりロールの制御ができなくなった場合に横転しやすい傾向にある。ただし、夜間においては、砂塵が月明りを遮った場合においても、アパッチは赤外線暗視システムにより比較的視界を保つことができる。これに対し、ブラックホークのNVGは可視光を増幅することしかできない。
CH-47チヌークのブラウンアウトに起因する事故も比較的頻度が高かった。2007年の時点で、アフガニスタンでは9機のチヌークが行動中に損失したが、少なくともそのうちの2件はブラウンアウトに起因するものであり、その他の数件の事故もその影響を受けていた可能性がある。