J-20 (戦闘機)
J-20は、1990年代にコードネームJ-XXとして開発されたステルス機の1つで、第5世代とされる。#2001および#2002と呼ばれる2つの原型機が2010年末までに製作された。成都市の成都飛機工業公司テスト飛行場敷地内で飛行を伴わない地上走行が確認されたとされ、また、その容姿は2010年末に非公式の軍事関連のウェブサイトにJ-20のものと思われる画像が掲載されたことで明らかになった。2011年1月11日に初飛行に成功したと公表され、赤い星に金の縁取りの国籍マーク(フィンフラッシュ)がある全面黒色の電波吸収塗装のこの1号機(技術実証機)は機首の番号から「2001号機」と呼ばれた。2012年には2つ目の原型機「2002号機」も初飛行が報じられた。
中国空軍首脳は2009年時点において、中国初のステルス戦闘機がまもなくテスト飛行の段階に入ると述べており、その8-10年後に配備されるであろうとしていた。
2011年1月23日に1999年のコソボ紛争で撃墜されたF-117の残骸から得られたステルスの技術情報がJ-20といったステルス機などに使用されたと紛争当時のクロアチア陸軍参謀総長だったドマゼット=ロソ(クロアチア語版)が主張したことを各国メディアは報じ、25日に中国の環球時報はこれに反論した。また、アメリカ国防総省のジェフ・モレル(英語版)報道官も同年1月26日の会見で過熱ぎみな脅威論に懐疑的な見方を示し、F-117の技術を盗用したとする報道にも否定的な見解を示した。
2025年の中国空軍の主力戦闘機として改良型が登場する。
J-20とされる原型機は、ロシアスホーイのSu-57や、アメリカロッキード・マーティンのF-22 ラプターより一回り大きく見え、エンジンはロシア提供によるサトゥールン 117S(AL-41F1S)ターボファンエンジン2基を搭載している可能性を欧米メディアは伝えている。しかし、写真を見る限り排気ノズルには推力偏向機構は付けられていない。
『戦闘機年鑑2013-2014』によると、エンジンは試作初号機ではサトゥールン 117Sターボファンエンジンが使われていると見られる。また、中国は殲撃20型用の新ターボファンエンジンWS-10Gを開発しており、試作2号機にはそのエンジンが付けられているという。
『アヴィエーションウィーク&スペーステクノロジー』にて航空専門家のビル・スィートマンによると、2機の原型機は排気ノズルの形状の違いから、一つはAL-31Fで、もう一つは中国製のWS-10Aだという(WS-15だという資料もある)。
機首の断面はF-22に似た菱形に近い形状だが、エアインテークの形状はF-22と違い、F-35のようにDSI(ダイバーターレス・スーパーソニック・インレット)を採用している。DSIはアメリカが1996年にF-16を改造してテストした技術であり、後にF-35に採用されたものであるが、最初に量産された機体は中国とパキスタンが共同開発したFC-1である。その後、中国ではJ-10Bや改修されたJL-9と次々新型機に採用されており、近年の中国機の特徴の一つとなっている。