ベネトン・B189
1990年シーズンも開幕からの2戦でB189Bが使用され、第2戦ブラジルGPが最後の実戦となり第3戦サンマリノGPより新車のB190に交代した。ネルソン・ピケはB189bについて「ポイント獲得はできていたけど、189bは限界まで引き出すのが大変なマシンだった。ハンドリングが神経質で、完全にセットアップするのが難しい。」と評し、「後継のB190にテストで初めて乗った瞬間、相当良くなって戦闘力を増したマシンだとすぐに分かったのは189bの性質が神経質だったからだ」とも述べている。この点についてはロリー・バーンもB190の発表後「特にフロントの空力バランスを取るのが難しかったB189の弱点を消すためにB190ではフロント部を変えた」と話し、このマシンを最後に長くベネトンのフロントウィングに採用されてきた大判のデルタ型ウィングは姿を消した。
投入が予定より遅くなったことで実戦は12レースのみと使用期間が短いマシンとなった。
1989年の第7戦フランスGPに2台のB189が持ち込まれ、ナニーニのレースカーとスペアカーとしてようやく実戦投入された。フリー走行では重症のオーバーステアに苦しんだが、土曜の予選ではセッティングも決まり、新型HBエンジンもこれまでのDFRエンジンより明らかな高性能を発揮し、最高速でナニーニより速かったのはマクラーレン・ホンダのセナとアラン・プロストの2台のみであり、予選4位を獲得する。決勝レースでも一時2位まで浮上する上々の走りを見せた(結果はリヤサスペンション・トラブルによりリタイヤ)。しかし、チームを発足時から指揮してきたコリンズはフォード首脳との亀裂が修復できず、7月でベネトンを辞職となった。
投入2戦目となる第8戦イギリスGPではナニーニが3位表彰台を獲得し、「中速コーナーのセッティングは決まった。アンダーステアがちょっと気になるけど、信頼性は上がって明らかによくなってる。新しいクルマと新しいエンジンには大満足だ。」と述べた。