タイ国有鉄道
↑ 旧駅はチャオプラヤー川から見渡せる位置にあったが、約1 km 西方にある車両基地横に新駅が開設された。
↑ (英語版(en:State Railway of Thailand)の車両に関する記事も参照
↑ 部品状態の蒸気機関車を国内で組み立てた例はある
↑ 電車化改造を想定して設計された客車。稼働時から転出後に至るも客車として機関車に牽引されている
↑ 一部は冷房機器を更新して復帰している
↑ 2014年の中国製車両導入までは、定期夜行優等列車の編成に組み入れられていた(外観は濃紺の紫色)。用途終了後は更新整備を受け、団体輸送を主眼とする特別仕様車(外観は濃紺の地に金帯)、波動輸送を主眼とする一般車仕様(外観は白地に赤帯)に大別される。
↑ 現地対応工事により屋上ヘッドライト移設など細部が変化したが、整備後もJR在籍時末期の塗装や標記を再現した塗装が施されている。
↑ ただし昨今では保守整備の停滞が指摘されている。保安設備の整った踏切が非常に少なく自動車との衝突事故も頻発している。事件、事故の節を参照
↑ この段階では従来の路線とは、接続されておらず又、その計画も無い独立路線であった
↑ ラオスにはごく短距離、小規模のナローゲージ鉄道を除いて鉄道が敷設されなかった
バンコクとタイ南部を結ぶ。歴史的経緯により登記上はトンブリー駅を起点としているが、事実上の本線は下記のバーンスー=タリンチャン線を介してバーンスー駅で北本線(クルンテープ=チエンマイ線)と接続するルートになっており、殆どの長距離列車がフワランポーン駅(クルンテープ駅)まで乗り入れている。長大路線でありながら大部分が単線区間であるが、複線区間の延伸が進行中。
バンコク(フアランポーン) - チェンマイ(751km)を成人1名が乗車する場合の一例を示す。列車番号以外の単位はすべてバーツ。
各列車ともすべての座席種別を示すものではない。例えば、第51急行列車には寝台車が併結されている。
前述の通り、小児は運賃に限り50%割引(端数切捨て)。例えば下記の区間は、2等であれば座席や列車種別を問わず140バーツ減額。
12月13日 - パッターニー県の線路上で爆弾が爆発。走行中の旅客列車が破損、乗客乗員合わせて3人が負傷。
1888年、テーワウォン外務大臣は英国パンチャード社に対しバンコク - チェンマイ間の鉄道建設に向けて調査を依頼。1891年には事業費用など報告書が提出されたが、その一方で1890年10月に創設された鉄道局(RRD)にはドイツより招聘された技師カール・ベートゲが局長に就任した。
1891年3月1日に公告された建設事業者の競争入札にはドイツの出資会社と英国人ジョージ・マリー・キャンベルが応札し、キャンベルが落札。のちに東北本線の一部となる官営鉄道コーラート線の建設を開始した。当初1897年全線開業予定であったが問題が絶えず、キャンベルとの契約破棄という混乱の中、部分開業として1897年3月26日、フワランポーン駅にてアユタヤ駅までの開通式がラーマ5世(チュラーロンコーン)参列のもと執り行われた。のちにナコンラチャシーマ駅と改名されるコーラート駅までの全線開通を果たしたのは1900年のことであった。
10月4日 - トラン発バンコク行き第84寝台急行列車でプラチュワップキーリーカン県ホアヒン郡カオタオ地区を走行中に15両編成中機関車(4544)を含む前部計5両が脱線、転覆し多数の死傷者を出した。脱線時大雨だった。脱線した車両には日本からの譲渡車が含まれている。