鉄道車両のモニタ装置
1969年(昭和44年)に製造した新幹線951形試験電車では、1971年(昭和46年)より日本国有鉄道(国鉄)と鉄道技術研究所と共同でATOMIC(Automatic Train Operation by MIni Compurter)と呼ばれるミニコンピュータシステムを搭載した。これは将来の自動運転を想定したもので、新幹線の定時運転制御、定速運転制御、定位置停止制御を1つのコンピュータシステムで処理するものであった。その後、ATOMICを使用して機器の動作監視機能(モニタリング機能)、故障発生時の遠隔処置機能の導入を進めることとしたが、951形新製当初の時点ではこれら機能の搭載は想定しておらず、実施ができなかった(厳密には一部しか実施ができなかった)。このため、新しく製造する961形試作電車では新製当初よりこれらの機能を備えた、新しいATOMICを採用した。具体的には、車両故障時の応急処置の簡易化と検査業務の合理化のモニタリング機能を備えた。
既存、0系新幹線の運転室には運転士が2人乗務しており、車両故障が発生した場合、ユニット表示灯で故障号車が2両に絞られ、運転していない運転士が該当車両に行き、室内配電盤を確認して開放処置などを行っていた。しかし、16両編成で400 mにもなる新幹線では乗務員の大きな負担になることから、車両故障発生時はATOMIC表示器(CRTディスプレイ)で故障内容の確認を行い、該当車両の機器を運転台から遠隔操作で開放処置を行う方式とした。