ホンダ・RA109K
3月、HGTの技術者たちが、童夢の風洞実験施設である風流舎(滋賀県米原市)で、翌年に向けた空力の開発を1ヶ月余りに渡って行う。この実験の過程で、ダブルディフューザー(スリットディフューザー)が着想され、試案の検証が行われる。
4月下旬、イギリス・サンタポッドの直線コースで、翌年に導入予定のKERSの機能確認車「RA1082」(ベース車はRA106)をシェイクダウンする(ドライバーはアレクサンダー・ヴルツ)。これは当時参戦していた10チームの中でKERS搭載車両を用いた最初の走行にあたる。その後、シェイクダウン時を含め同車により計4回の実走テストが行われる。
5月6日、SAF1がF1からの撤退を発表する。チームは消滅したが、テディントンの空力開発グループは残され、引き続き、2009年に向けた研究開発を続ける。
6月から7月頃、それまでHRF1、HGT、SAF1の3グループで進められていた空力開発の研究結果が交換され、HRF1で単一のプロジェクトにまとめられる。HGT側の空力開発の代表者だった小川厚が、ダブルディフューザーのアイデアを共有するが、この段階では採用するか保留される。
7月と8月、ダブルディフューザーの発案者の皆川正之が、HRF1でコンセプトの説明を行う。この時点から、HRF1でダブルディフューザーの具体的な開発が始まる(当初は小さなグループで行われ、シングルディフューザーと並行して開発が進められた)。
8月、HRF1でダブルディフューザーの風洞実験が行われ、効果確認や、サスペンション形状と適合させた上でレギュレーションに合致する形状となるよう修正するといった作業が行われる。