鶴見駅
明治5年9月12日(1872年10月14日)の日本の鉄道開業における新橋 - 横浜間正式営業と同時に設置。ただしこの日は一般営業は行われなかったため、鶴見駅では翌日を開業日としている。
東海道本線については本線と品鶴線の分岐点となっているため、品鶴線の新川崎駅から本線の川崎駅・蒲田駅方面に向かう場合の旅客運賃は当駅接続で計算される。ただし、品鶴線を走行する旅客列車は当駅に停車しないため、当駅から新川崎方面(上り)に行く旅客は一旦横浜駅まで行って戻る必要がある。この場合、運賃は当駅から横浜駅までの往復分を加算しないという特例がある(新川崎駅周辺へ行く場合は川崎駅から南武線で鹿島田駅へ行くという方法もある)。
鶴見駅 - 羽沢横浜国大駅間の駅間キロ程は8.8 kmで、これは首都圏の電車特定区間内の隣接駅では最長である。ただし、両駅を直接行き来することはできないため、乗車経路としては以下の2通りとなる。
鶴見駅 - 【京浜東北線南行】 - 横浜駅 - 【横須賀線上り あるいは 湘南新宿ライン北行】 - (鶴見駅) - 武蔵小杉駅 - 【相鉄直通線下り】 - (鶴見駅) - 羽沢横浜国大駅
鶴見駅 - 【京浜東北線北行】 - 川崎駅 - 【南武線下り】 - 武蔵小杉駅 - 【相鉄直通線下り】 - (鶴見駅) - 羽沢横浜国大駅
横浜市や鶴見区では、当駅への中距離列車ホーム新設をJR側に働き掛けている(鶴見駅中距離電車停車等推進期成会)。
羽沢線と高島線との分岐点、京急本線花月総持寺駅付近で左側の地下のトンネルに続く路線は羽沢線、そのまま地上で続く路線は高島線(公道から撮影)。
生麦駅付近に位置する東海道本線と高島線との分岐点。その先で京浜東北線が東海道本線をオーバークロスする。
明治5年9月13日(1872年10月15日):開業。日本で6番目に開業した鉄道駅となる。当初は旅客駅として営業。
1879年(明治12年)11月1日:川崎駅 - 鶴見駅間が複線化。
1881年(明治14年)5月7日:鶴見駅 - 横浜駅間が複線化。
1898年(明治31年)4月1日:貨物の取り扱いを開始。
1902年(明治35年)2月6日:鶴見電信取扱所を併設。
1910年(明治43年)6月22日:一般貨物の取扱を開始。
1914年(大正3年) 12月20日:京浜線(京浜東北線の前身)運行開始。 12月26日:京浜線電車の故障頻発により運転中止。
1915年(大正4年) 5月10日:京浜線電車運転再開。 12月30日:蒸気機関車列車の停車廃止。
1917年(大正6年)6月17日:東海道本線貨物支線(高島線)鶴見 - 高島間が開通。
1920年(大正9年)10月10日:西口開設。
1929年(昭和4年)8月21日:東海道本線支線(品鶴線)が開通。
1930年(昭和5年)10月28日:鶴見臨港鉄道線(現在の鶴見線)の鶴見仮停車場(鶴見仮駅)が開業。
1931年(昭和6年)6月14日:鶴見仮停車場が国鉄駅近くに移転。
1934年(昭和9年)12月23日:鶴見臨港鉄道線の鶴見駅が現在地に開業。
1943年(昭和18年)7月1日:鶴見臨港鉄道が国有化。
1963年(昭和38年)11月9日:鶴見事故(国鉄戦後五大事故の一つ)が発生。