能勢電鉄妙見線
)を新設。
1958年(昭和33年)4月10日 - 2両編成での運転を開始。
1959年(昭和34年)8月21日 - 能勢口以北から池田駅前駅への直通運転を廃止。
1965年(昭和40年) 1月25日 - 塩川信号所を廃止。 4月1日 - 池田駅前を川西国鉄前に、能勢口を川西に、皷ヶ滝駅を皷滝駅に、妙見を能勢妙見口に改称。 7月1日 - 川西を川西能勢口に、能勢妙見口を妙見口に改称。
1966年(昭和41年) 1月17日 - 車両の集電装置をトロリーポールからパンタグラフに変更。 1月25日 - 平野車庫完成し、絹延橋車庫を廃止。架線吊下方式をカテナリー式に変更。 4月20日 - 川西能勢口駅改良完成で0.1km短縮。 12月27日 - 旧塩川停留所付近の曲線を改良。
1967年(昭和42年) 8月9日 - 一の鳥居駅付近の曲線を改良 11月30日 - 川西能勢口 - 鶯の森間が複線化。 12月3日 - 川西能勢口 - 平野間を通票閉塞から自動閉塞に変更。
1968年(昭和43年) 4月24日 - 3両編成での運転を開始。 7月7日 - 隧道東口 - 妙見口間にときわ台停留所を新設。 7月25日 - 平野 - 妙見口間を自動閉塞に変更、これにより通票閉塞を全廃。 12月5日 - 多田 - 平野間を新線路に切り替え。
終日運転(休日はすべて普通)。区間列車は平野駅発川西能勢口駅行きが平日1本、山下 - 日生中央間のシャトル列車が上下ともに平日4本土休日3本のみで、川西能勢口 - 妙見口間(山下駅で前述のシャトル列車に接続)の運転は平日上り3本下り2本(土休日はさらに1本ずつ減少)。残りは全て川西能勢口 - 日生中央間(大半が山下駅で山下 - 妙見口間シャトル列車に接続)となっており、前述のダイヤ改正で少なかった区間列車がさらに削減されている。