XV-1 (航空機)
最高速度: 203 mph (327 km/h; 176 kn)
巡航速度: 138 mph (222 km/h; 120 kn)
航続距離: 593 mi (515 nmi; 954 km)
実用上昇限度: 19,800 ft (6,000 m)
初期上昇率: 1,300 ft/min (6.6 m/s)
1955年4月29日、XV-1は垂直飛行から水平飛行への最初の転換飛行への移行を行い成功させ、1955年10月10日、XV-1第2号機は200 mph (320 km/h; 170 kn)、その当時の全てのヘリコプターの世界速度記録よりも 約45 mph (72 km/h; 39 kn) 速かった。
XV-1は"mu"(回転翼の羽根の先端速度に対する対気速度の比)を0.95の値で達成した。
3年後、製造された全2機の累計で約600飛行時間が経過した後、XV-1の契約は1957年に解除された。
結局のところ、チップジェット方式のXV-1を用いることは、従来のヘリコプターと比べて得られる利点が少ない上に、構造が複雑になり過ぎて費用対効果が引き合わないと判断された。 出力の割には重い(重量出力比が悪い)レシプロエンジン(ピストンエンジン)は、設計の利点を活かすのに充分な出力を出せなかった。
従来のヘリコプターの回転翼の設計とターボシャフト発動機の目覚ましい技術的進歩は、その後のXV-1の 性能の優位性の余裕分(マージン)を否定するだろうと予測された。
コックピットでの平均的な騒音水準値は116 dBであったが、エンジン騒音はともかく、回転翼の羽根の先端のジェット騒音の水準は、1/2マイル (0.80km) も離れた距離でも依然として90 dBを記録し、地上職の観測員は羽根先端のジェット音を「イライラする極度の刺激である」と記述した。
マクドネル社は、小型の"クレーンヘリコプター"設計(「モデル120」と定義され、1957年11月13日に初飛行)を用いて、チップジェット回転翼技術を利用しようと試みた。
ハーディングのデータによる。
XV-1 コンバーチプレーン
飛行試験中の XV-1
用途:軍用機(軽・輸送機、患者輸送機 、偵察機 )
分類:複合ヘリコプターまたは複合オートジャイロ
設計者:マクドネル・エアクラフト
製造者:マクドネル・エアクラフト
運用者: アメリカ合衆国(陸軍、空軍)
初飛行:1954年7月14日
生産数:2機
運用状況:退役
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XV-1 コンバーチプレーン(「転換式航空機」の意味)は、アメリカ空軍とアメリカ陸軍との共同研究計画のために開発された実験的な複合ジャイロプレーン(ホットサイクル式ローター による、擬似的な複合ヘリコプター)である。 本機もまた、回転翼を用いて垂直離着陸飛行するが、従来の回転翼機と比較して、より高速の対気速度を適用することを可能とした。
XV-1は200 mph (320 km/h; 170 kn) の速度に達し、開発当時の1950年代の基準の平均的な従来型の回転翼航空機より高速であった。しかしチップジェット方式の燃費の悪さ、騒音の酷さ、複雑な構造を持つことによる整備のしにくさの問題が出た。その上、チップジェット方式を採用したために、高温高圧のガスや、強力な音波に伴う振動などを原因とした機体材料疲労を主な理由とする、材料工学上の限界のために、本計画は終了するに至った。
アメリカ陸軍は、初号機(シリアル番号: 53-4016)を静態保存として維持し、アメリカ合衆国アラバマ州所在のフォート・ラッカー(英語版)の米国陸軍航空博物館(英語版)に移された。
当時の回転翼航空機の速度記録を打ち建てた、記念碑的な機体である第2号機(シリアル番号: 53-4017)は、1964年にアメリカ陸軍からスミソニアン学術協会が運営するアメリカ国立航空宇宙博物館 (スミソニアン博物館) に寄贈され、同博物館の展示所蔵物となった。