2019年パイパー PA-46墜落事故
1月23日、イギリス航空事故調査局(AAIB)は事故原因の調査を開始した。調査活動にはアメリカ国家交通安全委員会(NTSB)とフランス航空事故調査局(BEA)も支援を表明し、合同で事故原因の究明にあたることになった。調査の一環で免許や飛行計画など運用に関する情報を確認したところ、事故機のパイロットは、自家用操縦士の免許は保持していたが、商用飛行に必要な免許は保持していなかった。また、ナント・アトランティック空港に滞在中、パイロットは自身のFacebookへ「(使用機材の)計器着陸装置が少し錆びてる」と冗談半分で投稿していたことも明らかになった。
パイロットは2012年から2014年頃まで商業パイロットになるための講習を受けていたが、修了する前に中退していた。更に3月30日にはパイロットが色覚異常を持っていたことも判明した。これは、彼が航空機パイロットとして夜間飛行を行う資格を喪失していたことを意味する。
2月4日、AAIBは航空機の残骸の発見に伴い、2週間以内に中間報告書を発行予定であることを発表した。その後、2月25日に特別報告が発行された。
8月14日、サラの検死結果に関する新たな情報が公表された。それによるとサラの遺体はカルボキシヘモグロビンの血中濃度が58%と非常に高い値であり、一酸化炭素中毒により、意識不明や心臓発作などの症状を引き起こしていた可能性があることが明らかになった。一般的にカルボキシヘモグロビンは血中濃度が50%を超えると死に至る可能性がある。AAIBはパイロットも同様の症状に陥っていた可能性が高いと見ている。AAIBは残骸を回収しなくても調査に大きな影響はないと考え、他の方法で安全性の問題を調査すると述べた。