ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道
LB&SCRはイギリスのショアハムとフランスのディエップを結ぶ海峡連絡フェリーを運行していた。また1847年にニューヘイブンまで路線が開通するとこの地の港を拡張し、埠頭などを新設した。同年からニューヘイブン - ディエップ間のフェリー路線が開通したが、その後すぐに中止された。その後1850年にはニューヘイブンとジャージーを結ぶフェリー路線が開通したが、1853年にはディエップ線が復活した。
1862年制定の法律により独自の蒸気船を所有・運航する権限を得たLB&SCRは、技師長のフレデリック・バニスター(英語版)に港とその施設の大幅な拡張を指示した。そして翌年にはフランスの西部鉄道とニューヘイブン - ディエップ間の旅客サービスを共同で運営することに合意した。このサービスは、パリへの「最短かつ安価な」ルートとして宣伝されていたが、競合するドーバー - カレー間のルートよりも海上での所要時間が長いため、決して最短ではなかった。また第一次世界大戦中はニューヘイブン港が軍当局に接収され、フェリーも徴用されていた。
イースト・サセックスのイーストボーンとからケントのタンブリッジ・ウェルズ(英語版)までを結ぶ計画は、1879年4月にヘイルシャム支線からヒースフィールド駅(英語版)までを結ぶ路線が開通して復活し、翌年9月にはヒースフィールドからイーリッジ駅(英語版)までが完成し、後にカックー線(英語版)と呼ばれるようになった。
1877年、シェフィールド伯爵(英語版)をはじめとする地元有力者によって設立されたルイス・アンド・イースト・グリンステッド鉄道(L&EGR)にも路線建設許可が与えられたが、この鉄道はカックー線とほぼ並行していた。また同鉄道はホーステッド・キーンズ(英語版)からブライトン本線(英語版)が通るヘイワーズ・ヒースまでを結ぶ支線を含めて許可を取得していた。それから1年後の1878年に新しい法律が制定され、路線の買収と運営が可能となったLB&SCRはこの鉄道を買収し、1882年8月から1883年9月にかけて順次開業させた。イースト・グリンステッド - ルイス間の路線は後に「ブルーベル線」として知られるようになり、1958年に廃線となったのちもホーステッド・キーンズ(英語版) - シェフィールド・パーク駅(英語版)間は「ブルーベル鉄道(英語版)」として保存されている。
ウェスト・サセックスにおける路線網は、財政危機の影響で遅れていたミッドハースト(英語版) - チチェスターを除けば1870年までにほぼ完成しており、この区間も1881年に開通した。またリトルハンプトン周辺では小規模な改良が行われた。1887年にはデビルズ・ダイク(英語版)への支線が別会社によって建設され、LB&SCRが運行を担当した。
それでも港湾の処理能力を超えたため、リトルハンプトンの港湾が再建の上で利用された。内陸部ではスリー・ブリッジズ駅(英語版)が物資の結節点として選ばれ、同駅では操車場の大幅な拡張が行われた。またガトウィック駅やヘイワーズ・ヒース駅では軍需列車が旅客列車に邪魔されないよう、また空襲の際の避難場所となるよう屋根付きの通過線が新設された。さらに一定数の軍需列車は一部複線のブライトン本線(英語版)を避けてステニング線(英語版)からニューヘイブンへと向かっていた。また戦時中には合計5,635人の職員が軍隊に参加したため、全体的な人員不足が発生した。これにより、事務員や車両清掃員には女性が新たに採用された。
この戦争では532人の職員が戦死し、1920年にはロンドン・ブリッジ駅に慰霊碑(英語版)が設置された。同様に1922年4月、同社が製造した最後の機関車であるLクラス333番列車には「Remembrance」という名が与えられ、記念プレートが掲げられた。
20世紀初頭の数年間は他の会社と同様冬場の支線、短距離列車における損失が懸念された。そのためロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道(英語版)(L&SWR)と共同でフラットン駅(英語版) - イースト・サウスシー駅(英語版)間の支線1+1⁄4-マイル (2 km)にレールカー(英語版)を導入することが1903年6月に決められた。機関車と客車はL&SWRで製造されたが客車の1両にはLB&SCRのカラーリングで塗装がなされた。ただこのうち2両は慢性的な出力不足が判明し、ボイラーの交換が行われた。しかしこれらの車両を投入しても乗客の減少は止められず、1914年には支線が廃線となった。
それにもかかわらず、役員たちは主任機械技師のR・J・ビリントン(英語版)に対して利用客の少ない路線に投入する用の蒸気式またはガソリン式レールカー(英語版)について調査を依頼した。
LB&SCRは1840年にブライトン鉄道工場(英語版)を設立し、1852年から1957年までに1200両以上の蒸気機関車、ディーゼル機関車、電気機関車を製造した。またロンドンのニュー・クロス車庫とバタシー・パーク車庫にそれぞれ簡単な修理施設を設けていた。
20世紀初めにはブライトン工場が手狭になったため、ランシング車両工場(英語版)を新設して客車と貨車の製造を担当させた。ランシング工場は1965年まで稼働していた。また客船事業の整備工場は1870年代半ばにニューヘイブンに設立された。
また蒸気機関車の車庫はバタシー・パーク(英語版)、ブライトン、ボグナー(英語版)、クールズドン(英語版)、クロイドン(英語版)、イーストボーン、エプソム(英語版)、フラットン(英語版)、ホーシャム(英語版)、リトルハンプトン、ミッドハースト(英語版)、ニュー・クロス(英語版)、ニューヘイブン(英語版)、セント・レナーズ(英語版)、スリー・ブリッジズ(英語版)、タンブリッジ・ウェルズ・ウェスト(英語版)にそれぞれ設けられた。
本社は会社設立から1892年まではブライトン駅にあったが、同年にロンドン・ブリッジ駅の「ターミナス・ホテル」へ移転した。
1861年にロンドン・ブリッジとヴィクトリアの2大ターミナル駅にそれぞれホテルを開業させたが、ロンドン・ブリッジ駅のターミナス・ホテルは不調だったため1892年以降は本社として使用され、第二次世界大戦中の1941年に爆撃によって破壊された。またヴィクトリア駅に開業したグロヴナー・ホテルは1901年にリニューアルと拡張工事を施された。また1877年にはブライトン駅隣にあったターミナス・ホテルを買収し、ニューヘイブンでもロンドン・アンド・パリ・ホテルを運営していた。