デルタ IV
アメリカ空軍はデルタIVの開発、統合、設備の建設にあたり、ボーイング・ローンチ・サービシーズ (BLS) に予算を拠出し続けた。2008年8月8日、空軍の宇宙ミサイルシステムセンターは2009年会計年度にBLSとの間で経費プラス報奨金として165.6万ドルで性能を向上させる契約を交わした。さらに2010年会計年度に5億5710万ドルがオプションとして追加された。
2019年8月22日のデルタIV 29号機の打ち上げをもって、デルタIVの通常型(ミディアム)の運用は終了された。2022年現在はアトラス Vがその代役を務め、開発中で2023年から運用が予定されているヴァルカンロケットに置き換えられる。ただし、デルタ IV ヘビーの運用は2024年までは継続される。
デルタ IV ヘビー (デルタ 9250H) : ミディアム+ (5,2) と似ているがGEMの代わりに2基のCBCを使用する。これらの両側のCBCは中央のCBCよりも早く分離される。デルタIVヘビーは同様に直径5mの複合材製のフェアリングを特徴とする。タイタンIVで使用されていたアルミニウム製の三分割のフェアリングも使用可能である。 DSP-23の打ち上げに初めて使用された。
デルタIV ヘビーの打ち上げ能力(分離後の宇宙機の重量) 静止トランスファー軌道 (GTO) 14,220 kg (28,950 lb) ファルコンヘビーがより大きい上、大幅に低コストである 静止軌道 (GEO) 6,275 kg 放物線軌道 9,306 kg C330 kmsへの性能: 5,228 kg C360 kmsへの性能: 2,521 kg
デルタIV ヘビーの打ち上げ時の総重量は約733,000 kgでスペースシャトルの打ち上げ時の総重量 (2,040,000 kg) よりも遥かに少ない。
デルタIVの開発中、小型版が検討された。これは1基のCBCの上にデルタ IIの2段目とオプションとしてチオコールのStar 48Bを3段目にしてデルタIIのフェアリングを使用するものだった。小型版の計画は1999年に廃止された。これはデルタIIと同規模の打ち上げ能力になったと推定される。