特別急行券
私鉄においても、特急あるいはそれに準じる名称の速達列車を運行している場合があるが、列車の性格ないしは、会社の判断により特急料金を徴する場合と徴しない場合がある。なお、本項目では冒頭にもある通り有料列車における基本的に目的地への速達サービスに対するものを中心に挙げる。たいていの場合、速達サービスと着席サービスが一体であり、それが分離されているものは少数にとどまっている。
普通列車が1往復でも存在する区間 例えば日豊本線の佐伯駅 - 延岡駅間は、沿線集落の過疎化やモータリゼーションに伴う乗降客減少が民営化当時と比べても著しくなったため、普通列車の減便を繰り返した結果、2018年3月17日ダイヤ改正以降は普通列車が下り1本・上り2本(他に重岡駅折り返しの列車が2往復あり)のみの運行となったが、それでも普通列車が存在しているため特急料金不要の特例は適用されていない。また石北本線の上川駅 - 白滝駅間も、普通列車は2往復(うち1往復は特別快速「きたみ」)のみの運行だが、同様に特急料金不要の特例は適用されていない。但し、後述の#ごく短区間の利用者に対して配慮された区間の例のように、普通列車が運行されていても特例が適用されている例がある。
新幹線車両を使用する在来線区間 博多南線および上越線(ガーラ湯沢支線)はいずれも新幹線車両によって運行されている在来線区間で、全ての列車が特急料金を必要とする列車であるが、特急料金不要の特例は適用されない。
在来線を廃止・休止し、新幹線に転換された区間 海峡線・津軽今別駅 - 木古内駅間は2002年12月1日から2016年3月21日まで、特急列車しか運行されておらず特例が適用されていたが(後述)、北海道新幹線開業時にともない定期旅客列車の運行を休止し、同区間の旅客輸送は北海道新幹線にその役目を譲ることになった際、ほぼ同一区間である奥津軽いまべつ駅 - 木古内駅間を運行する新幹線列車を利用する場合、特急料金が必要となった(後述)。
「はやぶさ」・「こまち」など一部の全車座席指定制列車では、自由席特急券もしくは特定特急券に相当する額で座席指定を受けない条件で利用することができる立席特急券(りっせきとっきゅうけん)を発行する場合がある。
この特急券は、「乗車する列車・区間が指定された自由席特急券」という位置づけである。座席の指定を受けないという点では自由席特急券と同じであるが、異なるところは乗車する列車が指定されている点にある。自由席特急券では有効の期間・区間内であれば一回に限りどの列車の自由席に乗ってもよいとされているため、この立席特急券は指定席特急券の一種として扱われている。
なお、かつて運行されていた寝台特急でも、B寝台の一部を座席車として利用できる区間を設けていたものがあった(ただし利用できる号車、発売席数は限定された)。また、大阪行き「日本海」のように座席指定席扱いとした区間もあったが、ほとんどの寝台特急では自由席扱い(立席)としていた。下りでは出発日翌朝(概ね7時前後)に停車する駅より終点までの区間で、上りでは始発から出発日当日夜間(概ね22時ごろまで)の停車駅までの区間で、それぞれ利用可能としたケースが多く、寝台特急でこの立席特急券の制度を最後まで採用していたのが「あけぼの」であった。「寝台券」のページも参照のこと。