震電
主翼は生産性向上のため従来機とまったく異なる構造をとっている。前桁・主桁・後桁の3本桁を軸に6本の力骨が翼断面方向に配され、強度部材である外板を沈頭ネジ止めするもので、従来のような多数の小骨を用いない。外板は2枚張り合わせ構造で、外板にプレス成型によってビード加工した「板格子」をスポット溶接したもの。このため専用の翼組立工場でなくプレス工場で主翼を完成させることができた。なお、主桁にエンジンが干渉するため試作機では中央部の主桁を凹ませて70 mm低くする措置をとっていたが、生産性のため量産機ではエンジンを持ち上げて凹みをなくす予定だった。
方向舵をもつ側翼(垂直安定板)は2本桁式の構造で、ボルト1本で主翼に取り付けられる。前翼スラットと昇降舵兼フラップをもつ前翼は小型かつ薄翼でありながら複雑な機構を内部に収めるため、構造としては2本桁式であるものの上面外板の厚さを5 mmとするなど特殊な構造をとっている。昇降舵、方向舵、補助翼は、震電が過去にないほど高速かつ高翼面荷重であることから従来の帆布張りをやめてジュラルミン張りの全金属製とした。また主翼と前翼のフラップは当初の構想ではそれぞれ別の油圧シリンダで駆動するものだったが、震電では前後のフラップ作動角に差が生じると事故に繋がるため、実際の設計では主翼からロッドを伸ばして主翼フラップ用の油圧シリンダで前翼フラップも駆動するようになっている。自動空戦フラップには紫電改と同じ方式のものを用いている。
1944年12月から1945年(昭和20年)1月にかけて、震電への搭載が予定されていた「ハ43-42」エンジンの開発にあたっていた三菱重工の名古屋工場が、断続的に行われたアメリカ軍のB-29の空爆により再起不能の壊滅的な被害を受ける。開発の大幅な遅延に繋がる。
1945年3月、大刀洗飛行場へのアメリカ軍のB-29の空爆爆撃を受けて、現在の筑紫野市原田へと九州飛行機は工場の疎開を決定。部品の運搬は牛車で夜中に行われた。
1945年6月、1号機が完成し蓆田飛行場(現在の福岡空港)へ運搬。翌7月完工式。鶴野自身による滑走試験中、機首を上げ過ぎたために、プロペラ端が地面に接触して先端が曲がってしまう。この後、プロペラを試作2号機用の物と交換、機首上げ時にプロペラが接触しないよう側翼の下に機上作業練習機白菊の車輪が付けられた。(量産機では主脚の接地位置をうしろにずらし、垂直尾翼の下に車輪は付けない予定であった)
1945年8月3日、試験飛行にて初飛行に成功。続く6日、8日と試験飛行を行ったが、発動機に故障が発生し三菱重工へ連絡をとって部品を取り寄せている最中に終戦となった。