小田急1800形電車
また、回路や機器固定方式も、当初より小田急に入線した車両と名鉄からの車両では異なっていた。車両の向きについては方向転換の上、制御電動車が小田原側に向くように統一された。
なお、1600形とともに復興整備車として看板を掲げ使用されたこともある。1948年には1600形とともにノンストップ特急の車種の候補に挙がり、同年8月13日にデハ1805とクハ1853で新宿 - 小田原間100分での試運転を行い、車両性能的には問題なかったが、大柄でばね下重量も重い車両だったため、軌道の弱さに起因する動揺が大きく、実際に運行につくことはなかった。
桜木町事故発生後の1951年6月から、車体の強化とあわせて、2両の間の貫通路を拡幅の上で幌で連結する改修が行なわれた。これと同じ年に、欠番となっていた車両番号を埋めるように改番が行なわれ、デハ1809 - 1813・クハ1859 - 1863は元の車両番号から3を減じた番号に変更された。また、1953年には3段窓を2段窓に改造、その後も天井板設置や室内灯のグローブ新設など、戦時設計のままであった箇所の改修が行なわれた。ただし、国鉄の63形で早期に埋められた前面上部の通風器は、1800形ではそのまま存置された。
また、新製割り当てを受けた車両以外にも、20m車が2両入線した。まず、1949年1月に下十条で事故廃車となっていたモハ60050を原姿復旧した車両が1950年7月に入線し、1600形の制御車クハ1661として運用が開始された。クハ1661は当初は前面に貫通扉を残したままであったが、連結面側の貫通路は1,100mmの広幅貫通路となっていた。
国鉄車両番号は全て仮番号である。
国鉄モハ63050→東急デハ1801→小田急デハ1801→秩父デハ801
国鉄モハ63052→東急デハ1802→小田急デハ1802→秩父デハ802
国鉄モハ63064→東急デハ1803→小田急デハ1803→秩父デハ803
国鉄モハ63098→東急デハ1804→小田急デハ1804→秩父デハ804
国鉄モハ63088→東急デハ1805→小田急デハ1805→秩父デハ805
国鉄モハ63208→東急デハ1806(初代)→相鉄モハ3001
国鉄モハ63196→東急デハ1807(初代)→相鉄モハ3002
国鉄モハ63100→東急デハ1808(初代)→相鉄モハ3003
国鉄モハ63250→東急デハ1809→小田急デハ1809(初代)→小田急デハ1806(2代)→秩父(部品確保車)
国鉄モハ63252→東急デハ1810→小田急デハ1810(初代)→小田急デハ1807(2代)→秩父デハ807
国鉄モハ63129→名鉄モ3704(初代)→小田急デハ1811(初代)→小田急デハ1808(2代)→秩父デハ808
国鉄モハ63131→名鉄モ3705(初代)→小田急デハ1812→小田急デハ1809(2代)→秩父デハ809
国鉄モハ63123→名鉄モ3706(初代)→小田急デハ1813→小田急デハ1810(2代)→秩父デハ810
国鉄モハ42004→小田急デハ1821→小田急デハ1811(2代)→秩父デハ806