フォルクスワーゲン・タイプ2
もっとも、最高速よりも確実な走行性能が求められる商用車という用途であるために問題視されることはなく、むしろこの最高速度を保って巡航できる点はタイプ1と同じであった。乗用車であるタイプ1のメカニズムを踏襲しているために、商用車としては乗り心地にも優れていた。
エンジンはタイプ1と同様の空冷・OHVの水平対向4気筒エンジンを搭載した。当初は排気量1131ccで最高出力25ps(19kw)であったが、後の改良により1192ccで最高出力40ps(25kw)まで向上しており、1964年には1500cc仕様車も追加された。ドライブトレーンはタイプ1搭載品と大部分を共通化したものの、商用車という性質により低速から粘り強い出力が要求されるため、世代交代においてはタイプ1より先んじて大出力のエンジンを搭載することが多かった。
発売されるとすぐさま、極めて丈夫で扱いやすく小型ながら汎用性に優れることから、ドイツをはじめとする欧州市場で大好評となり、北米市場でも便利なミニ・トランスポーターとしてヒット作となった。この結果、フォルクスワーゲンは「乗用車のタイプ1」と「マルチパーパスカーのタイプ2」の二本立て戦略で販路を広げることが可能になり、その後の同社の隆盛に大きく寄与することとなった。この販路拡大の途中、タイプ2は元来のバンタイプと小型バスタイプのほか、オープンデッキのトラックタイプ(ピックアップトラック)、救急車仕様など多彩なバリエーションが展開された。
ドイツでの製造は1967年に終了したが、1953年から生産が行われていたブラジル法人の「フォルクスワーゲン・ド・ブラジル」では、T2が導入される1975年まで製造されていた。
2006年からはブラジルでの排出ガス規制の強化により、水冷の新型エンジンに切り替わった。「トータルフレックス」(TotalFlex)と呼ばれる1.4LのEA111型バイフューエルエンジンを搭載し、エタノール100%、ガソリン100%、あるいはそれらの混合状態でも走行可能となっている。ガソリン単体では58.17kW / 122.58Nm (78 ps / 12,5kgf-m)、エタノール単体では59.66kW / 124.5Nm(80 ps / 12,7kgf-m)の最高出力を発生する。2014年以降、ブラジルでは新車へのエアバッグおよびABSの標準装備が義務づけられたため、コンビは2013年末をもって生産終了となった。

T2bコンビ 1600T1のように小ぶりの窓が並ぶ
T2bコンビ 1600 フルガオスライドドアを持たない車両
T2bコンビ 1600ピックアップダブルキャブ仕様車
T2c水冷コンビ 1600aウレタンバンパーを持つ1990年代のモデル
T2c水冷コンビ 14002006年型
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T2c水冷コンビ 1400室内壁の「ふくらみ」はヘッドランプの逃げ