国鉄ED46形電気機関車
機器構造はおおむね直流用電気機関車をベースとし、交流50 Hz区間に対応するために必要な整流器や主変圧器を付加した構造となっている。整流器は風冷式エキサイトロン(励弧極付き水銀整流器)としている。国鉄で水銀整流器を採用した交直流電気機関車は本形式が最初で最後となった。
変圧整流機器の搭載は重量増、ひいては軸重(車輪1軸あたりの荷重)の増加につながる。そこで本形式では、台車1つにつき装備するモーターは700 kWの大出力のもの1個だけとし、継手により1個のモーターで台車の2組の車輪を駆動する1台車1モーター方式とした。なお通常の電気機関車では1個のモーターを車軸と平行に配し、1軸2輪の車輪を駆動する方式で、1台車に2個のモーターが装備される。1台車1モーター方式の採用等の軽量化により、軸重を交流電気機関車と同等の16 tまで抑えた。
1時間定格出力は1,400 kWで、交流区間・直流区間ともに同一出力である。
また本形式は試作機ではあるが、旅客用として設計されたため、電気暖房装置を設置した。これも交流直流いずれの区間においても使用できるもので、交流区間内では主変圧器の4次巻線、直流区間ではエキサイトロンの制御点弧を利用したインバータにより客車に電力を供給する。