営団9000系電車
制御装置(VVVFインバータ)は三菱電機製フルSiC - MOSFET素子を採用したものへ更新(1C4M2群または1群制御・PGセンサレスベクトル制御・純電気ブレーキ対応)。
主電動機は225 kW 出力品に取り替え。
補助電源装置(静止形インバータ (SIV))は千代田線用16000系4次車で採用した「並列同期/休止運転方式」に更新した。 この方式によって高負荷時には、編成中の2台のSIVが協調して各車両に電力を併給しているが、低負荷時には1台のSIVで編成全体に電力を併給し、もう1台のSIVは休止する。これにより、稼働台数が減らせるため従来よりも省エネルギー化が図られる。
蓄電池をポケット式から焼結式に更新し、合わせて容量を増大した。
ブレーキ作用装置は台車ごとに制御する方式(1両に2台)から、車両単位で制御する方式(1両に1台)に更新した。TISによる編成単位での遅れ込め制御(編成統括ブレンディング方式)を採用した。
空気圧縮機(CP)は、レシプロ式から潤滑油の不要なオイルフリースクロール式CPに更新した(1台に小容量のCPを4台搭載する)。
集電装置(パンタグラフ)は「ひし形」で変更はないが、運転台TISモニター画面で状態確認を行うため、パンタ上昇検知装置を新設した。
車両制御情報管理装置(TIS)はシステムの更新を行い、伝送経路を完全2重系構成とした。
クロスシートは廃止され、現在では京王新5000系クロスシート(デュアルシート)車を2017年9月に79年ぶりに導入した京王電鉄と入れ替わるように、東京メトロは大手私鉄で唯一クロスシート車を有しない鉄道事業者となっている。
2016年(平成28年)度から2018年(平成30年)度にかけて、本系列のうち1次車である第01 - 08編成のリニューアルが大規模改修工事として実施されることが発表された。最初にリニューアルした第05編成は、2016年8月15日から運行を開始した。2019年に対象編成へのリニューアルが終了した。
車体や車内の主な変更点は以下の通り。
内装板をつや消しのアイボリー色に、床敷物を取り替えた。
座席端部の袖仕切板を大型化、エッジ部分には床敷物同様に南北線のラインカラーであるエメラルドグリーンを配色した。
車端部に設置していたクロスシートを廃止し、3人掛けのロングシートまたはフリースペースに変更した。 2・5号車以外の各車両にも1ヶ所ずつ車椅子・ベビーカー用のフリースペースを設置した。
優先席部はつり革高さを低下(1,660 mm から 1,580 mm )、縦握り棒をオレンジ着色品に変更した。
各客用ドア上の車内案内表示器を液晶ディスプレイ (LCD)式に更新した。 5次車とは異なり、当初から2画面構成を採用した。左側は映像広告(Tokyo Metro ビジョン)用とし、右側は行先・乗り換え案内表示用として使用する。
各客用ドア上部(鴨居点検フタ)にはドア開閉時または乗降促進ブザー鳴動時に赤く点滅する「ドア開閉表示灯」を新設、また各客用ドア下部には車内と出入り口の識別を図る「出入口識別表示板」を新設した。
非常通報装置は目立つよう、赤枠付きのものへ取り替えた。
空調装置はグループ会社のメトロ車両が組み立てをした(製造は三菱電機)58.14 kW (50,000 kcal/h)出力品に交換した。また、空調操作スイッチを廃止し、TISモニター経由の操作に変更した。
運転台前のフロントガラスには遮光用カーテン(日除け)を追加、運転台(計器盤)は大きな変更はないが、ブレーキ指示計(減速度 km/h/s を表示)を力行・ブレーキノッチ表示灯に変更した。
列車無線送受話器横にハンドマイクを新設し、車内と車外への放送を同時に行えるようにした。
各ドア上に設置された17インチLCDと防犯カメラ
更新された車内非常通報装置