台湾高速鉄道
2000年前後の台北-高雄間の航空路線は、4社(遠東(ファー・イースタン)航空・華信航空(マンダリン・エアー)・立榮航空(ユニ・エアー)・復興航空(トランスアジア航空)で1日50往復程度、年間800万人以上(2都市間の利用客数では東京(羽田) - 札幌(新千歳)、東京(羽田) - 福岡に次ぐ)の輸送実績があったが、台湾高速鉄道の開業を控え、徐々に減便していた。
高鐵開業後の2008年5月に国内線大手の遠東航空が経営破綻するなど、最も影響を受けた国内の交通機関である。最近では高速バス同様、割引運賃を値上げする事業者が出ている。
台北-高雄線 高鐵開業前年の2006年は台北-高雄線は265万1120人の輸送実績があった。 高鐵が開業すると、4社計24往復体制で高鐵との集客戦が始まった。一時は4社の共通シャトル運賃を設定したり(後に廃止)、割引運賃を高鐵のスタンダード・クラス(普通車指定席)とほぼ同額に設定(普通運賃で2200元前後を1400元前後)した。それにもかかわらず、原油高もあって減少傾向は止まらず、8月までで搭乗率40%台にまで落ち込んだ。 秋からは最安で1,090元まで値下げし、搭乗率をほぼ90%に回復させた社もあり、高鐵側の成長を一時的にでも止めることに成功したが、終始高鐵の利便性に押され気味であった(ただし、定員200人以下の小型機主体のため、日本における大型旅客機と新幹線の競合とは単純に比較できない)。 結局、2007年の実績は133万5717人とほぼ半減した。
台北駅の配線構造上、折り返し列車の最小運行時隔を6分以下にすることが不可能なため、南港駅延伸が行われる2016年7月1日まで、発着本数の線路容量が上下線合計で1時間あたり10本までに制限されていた。これを解決するには南港(汐止)駅までの延伸、もしくは既に繋がっている台北駅東側の復興北路までの間に引き上げ線が必要だが、台鐵の台北機廠(整備工場)と本線(西部幹線)を結ぶ引き込み線が高鐵の複線線路と平面交差するため、この箇所の工事がストップしていた。しかし、2012年6月に台鐵の台北機廠が移転・明け渡される見通しとなり、高鐵増発の前提である南港駅延伸が再開し、2016年7月に延伸開業した。
開業の前から頻発した脱線事故(所定と異なる線路に進入するのを防ぐための脱線装置が働いたもので、本線走行中の脱線ではない)。
日本における新神戸駅や新富士駅などと同様に、高鐵駅が市街地から離れていることが多い。特に台中は地下鉄を乗り継ぐ必要があり、また台南も都市部からの距離では、高鐵駅より台南空港のほうが近い。
デッドマン・システムが作動、一度は目覚めた運転士が自己解除するも二度寝。最終的にはATCにより停車駅では自動停止した。運転士には睡眠障害の症状が認められたが、2003年に山陽新幹線で起きた睡眠時無呼吸症候群によるものではなく、勤務当日睡眠薬を服用していたため。 7月1日 - ダイヤ改正。列車番号の再編と、増発がなされる。また自由席用回数券や定期券が解禁。 8月3日 - 開業以来の総乗客数が1億人を突破。 10月1日 - ダイヤ改正
2011年 1月2日 - 台湾鉄路管理局沙崙線が開業し、沙崙駅を介して台南市街地への鉄道連絡が実現。 8月8日 - 立榮航空がこの日を最後に台北-屏東線から撤退、この区間の空路が消滅。 10月17日 - 平日夕方の2便を自由席4両化 10月28日 - iOS端末でチケットレス乗車サービス「台灣高鐵 T Express 」が供用を始めた。オンライン購入したチケットを画面上でQRコードとして表示し、改札機にかざす方式。 11月11日 - 台湾鉄路管理局六家線が開業・内湾線が営業再開し、六家駅を介して新竹市街地への鉄道連絡が実現。 12月6日 - 「台灣高鐵 T Express 」がAndroid端末でも利用可能に(1.6以上) 12月15日 - 悠遊カードによる自由席乗車サービスが開始。当初は、クレジット機能がついた「悠遊聯名カード」のみでのサービス。
2012年 2月16日 - 「台灣高鐵 T Express 」がWindows Mobile端末でも利用可能に(6.5以上) 3月2日 - ダイヤ改正。直達系統(金曜夜下り1本、月曜朝上り1本の準定期列車)の台南停車が実現し、台北-台南間の最速所要時間が87分に短縮される。
2005年 1月27日 - 台南と高雄間において初の試運転(30km/h) 4月1日 - 120km/hの試運転達成 8月30日 - 200km/hの試運転達成 9月8日 - 工期の遅れから、開業を2006年10月に延期すると発表 10月29日 - 300km/hの試運転達成 10月30日 - 315km/hの試運転達成
2006年 10月5日 - 台北 - 板橋駅間で走行試験を開始 10月24日 - 台中駅竣工。竣工式を行い、最初の供用可能な駅となる。 10月30日 - 左営車両基地で低速試験走行中の試験車両が安全装置の誤作動を起こし50cm脱線 10月31日 - 左営駅竣工 11月3日 - 嘉義駅、台南駅竣工 11月7日 - 新竹駅竣工 11月10日 - 桃園駅竣工 11月16日 - 板橋駅竣工 11月24日 - 検測作業車が営業線内で脱線 12月7日 - 内外関係者を招聘しての開業式典は、営業運転の準備、開業監査の過程などからキャンセル。 12月24日 - 交通部、最終監査結果を検討、合格とする。 12月26日 - 試験運転中にマグニチュード6.7の地震(2006年恒春地震)が発生、台南 - 左営(高雄)間で揺れを感知し自動的に停車。被害はなかった。 12月27日 - 交通部、営業許可を台湾高鉄公司に与える。
2007年 1月5日 - 板橋 - 左営、1日19往復の運行で仮営業開始 2月14日 - 台北 - 板橋、上り台北行きのみ仮開業。春節期間中の特別措置として、料金不要。 3月2日 - 台北 - 左営間、正式に開業・営業開始。 3月20日 - 電話予約受付開始 3月31日 - ダイヤ改正で上下計25往復に増発。 直達(板橋・台中停車)4往復増 直達快車(板橋・台中以南各駅)2往復新設 5月1日 - 台北 - 台中の航空路線が撤退 5月29日 - 台湾国籍の運転士6名(女性1名)が運転士養成試験に合格。
優待運賃とは敬老割引(敬老票)、小児割引(孩童票)、身障者割引(愛心票)を包括した総称。 標準車の優待運賃は標準車普通運賃の半額。ビジネス車の優待運賃はビジネス車普通運賃の半額。
敬老割引:満65歳以上(乗車当日に満65歳を迎えた者も含む)で、中華民国国民身分証を所持する台湾人、パスポートを所持する外国人に適用される。
小児割引:12歳未満の旅客。身長150センチ以上の12歳未満旅客は身分証明書を提示する(日本と違い、小学生でも12歳を迎えた者は大人運賃が適用される)。
障害者割引:身体障害者手帳所持者あるいはその付添人1人に適用される。