ドアカット
芦屋駅では、快速急行は長らく全列車が停車していた。だが、駅の両端に踏切があり現状の6両を超えるホーム延伸が困難である中で快速急行は2020年3月14日のダイヤ改正より土休日に限り8両編成での運行も開始したことで、止むを得ず土休日ダイヤに限り快速急行は(6両編成も含めて)全て通過となった。その後、平日においても快速急行は8両編成での運行も開始したため、2022年12月のダイヤ改正から平日朝ラッシュ時間帯のみの停車となっている。なお、その他の停車駅では8両編成での運行開始までに新たにホーム延伸工事を行うなどして対応した。
名古屋鉄道(名鉄)ではドアカットを「締切」と呼称する。名鉄には先頭車同士の連結部分を通り抜けられる編成が2000系を除いて存在しないため、後部2両に2両固定編成が連結されている場合はドアカット実施駅で物理的に降車できない事態も起きる。なお、名鉄では信号設備の関係上、前方車両のみの締切は現在では実施していない。ダイヤ改正の度にドアカットする回数や駅数は減少している。
国府駅(名古屋本線、豊川線) 5番線、6番線のホーム有効長は6両であり、6両編成が当駅から2両増結して8両となる場合、後部2両をドアカットする。
本星崎駅・本笠寺駅・桜駅・呼続駅(名古屋本線) 平日上り1本(774レ)のみ。ホーム有効長が6両分しかないため、8両編成では後部2両をドアカットする。これらの駅のうち、本笠寺駅では後述の一部特別車編成の間合い運用で8両中4両をドアカットする列車(612レ)が存在していたが、2023年3月18日に当該列車が本笠寺駅通過に変更されたためそちらは消滅した。
西枇杷島駅(名古屋本線) ホーム有効長が4両分しかないため、6両編成では後部2両をドアカットする。