青梅電気鉄道の電車
9t、定員は120人(うち座席38人)である。
101は1950年2月に身延線に移り、運転室直後に荷物室を設けて「クハニ」として使用されたが、同年8月に落雷によって全焼、翌年除籍されている。102は1945年に東武東上線へ応援のため貸し出され、その後南武線、1949年に飯田線、1951年に宇部線に移っている。103は戦後の1946年に南武線に移り、1948年に休車、1950年に富士山麓電気鉄道に譲渡された。104は1945年に東急井の頭線に応援として貸し出された後は102と同様の経過で宇部線に移っている。105は1945年に五日市線で客車代用となり、1948年10月、正式に客車に類別変更されナハ2330となった。その後、事業用車(工事車)に転用されナヤ6580に、さらに1953年(昭和28年)にナヤ2650に改番されている。106は1946年に南武線に移り、1949年に相模鉄道に譲渡されている。
1953年6月の車両形式称号規程改正時点で国鉄に在籍したのは102と104のみで、クハ6100形(6100, 6101)と改番の後、1950年1月に廃車され、小湊鉄道に譲渡された。
青梅電気鉄道の電車(おうめでんきてつどうのでんしゃ)
本項では、青梅電気鉄道(現在の東日本旅客鉄道青梅線)が保有した電車について記述する。
1924年(大正13年)11月に増備された両運転台式の制御電動車で、クハニ1形と同時に日本車輌製造東京支店で1両(デハ4)のみが製造されたものである。主要寸法や基本スペックはデハ1 - 3とほぼ同様だが、窓配置が異なっており、2D122D221D2であった。また、前面の雨樋もデハ1 - 3が直線であるのに対し曲線となっており、通風器もトルペード(水雷)形に変更されている。デハ100形の製造を機に歯車比が4.19から3.20に改められたが、1932年(昭和7年)1月に電装解除されクハ4形(4)となった。1933年には、混雑対策として座席の減少が実施され、従来の定員92人(うち座席40人)が118人(うち座席40人)に改められた。
国有化後の1945年には、五日市線で客車代用とされており、1948年10月には正式に客車に類別変更されてナハ2324と改められた後、1949年に廃車となった。