山陽本線優等列車沿革
山陽本線優等列車沿革(さんようほんせんゆうとうれっしゃえんかく)では、山陽鉄道による開業より山陽本線を経由して運行された特急列車・急行列車・準急列車の運行の沿革を主に記載する。
「げんかい」は、東京駅 - 博多駅間運行となる。
1954年(昭和29年)10月 「特殊列車」が普通の不定期急行列車に転換され、そのうち東京駅 - 佐世保駅間を運転していたものに「西海」、東京駅 - 博多駅間を運行していたものに「早鞆」と命名。「筑紫」は鹿児島駅までの運転となり、夜に出発して翌々日朝に目的地に到着するという夜行二泊の列車となった。「たかちほ」は併結相手を「阿蘇」から「げんかい」に変更。
1955年(昭和30年) 7月 「げんかい」は、漢字書きの「玄海」となる。また同月、一等寝台車が利用率の悪かったことから廃止され、それまでの一等寝台は二等寝台A・B室、それまでの二等寝台は二等寝台C室となる。 10月 中国地方から九州への便を図るべく、広島駅 - 門司駅間に臨時準急3207・3208列車を設定。
1956年(昭和31年)11月19日 東海道本線の全線電化完成。ダイヤ改正 東京駅 - 博多駅間に、特急「あさかぜ」を運転開始。 優等列車では初めて関西圏を深夜通過する列車となる。関東 - 山陽・九州間を結ぶ特急としては前述した「富士」以来12年ぶりの復活。東京駅 - 博多駅間の所要時間は17時間25分で、戦前の水準(「富士」20時間3分)を、大幅に更新した。なお、当時の急行列車は同区間に21 - 25時間を要した。 他には、 「玄海」は「あさかぜ」に輸送を譲り、京都駅 - 長崎駅間(大村線経由)に運行区間を変更。 同年3月から京都駅 - 熊本駅間に運行されていた臨時列車を定期急行「天草」に格上げ。 「西海」が定期列車になる。 このとき定期化された「早鞆」が「筑紫」に改称され、それまでの「筑紫」は「さつま」となる。 「きりしま」は、漢字書きの「霧島」となる。
夜行急行列車 「桜島」 東京駅 - 西鹿児島駅(鹿児島本線経由) 「高千穂」 東京駅 - 西鹿児島駅(「桜島」と併結。日豊本線経由) 「阿蘇」 名古屋駅 - 熊本駅 「天草」 京都駅 - 熊本駅(筑豊本線経由) 「雲仙」 京都駅 - 長崎駅 「西海」 大阪駅 - 佐世保駅 「日南」(2往復) 大阪駅 - 宮崎駅、都城駅 「つくし」 大阪駅 - 博多駅 「音戸」 大阪駅 - 下関駅、京都駅 - 広島駅(呉線経由) 季節列車・臨時列車
昼行特急列車 「つばめ」 岡山駅 - 博多駅 「はと」 岡山駅 - 下関駅 「しおじ」(3往復) 大阪駅 - 広島駅、下関駅
夜行特急列車 「あさかぜ」 東京駅 - 博多駅 「金星」 名古屋駅 - 熊本駅
昼行急行列車 「五島」 名古屋駅 - 長崎駅(九州内夜行) 「屋久島」(2往復) 大阪駅 - 西鹿児島駅(九州内夜行) 「ひとよし」(「屋久島」と併結) 大阪駅 - 人吉駅(九州内夜行) 「山陽」(3往復) 岡山駅 - 広島駅、下関駅 「関門」 広島駅 - 下関駅 「はやとも」 広島駅 - 博多駅
夜行急行列車 「あまみ」 名古屋駅 - 西鹿児島駅 「くまもと」 名古屋駅 - 八代駅 「高千穂」(「高千穂」と併結) 名古屋駅 - 宮崎駅 「屋久島」(2往復) 京都駅、新大阪駅 - 西鹿児島駅 「天草」 新大阪駅 - 熊本駅 「べっぷ」(2往復、1往復は「天草」と併結) 新大阪駅、大阪駅 - 大分駅 「日南」 大阪駅 - 宮崎駅 「西海」(「屋久島」と併結) 新大阪駅 - 佐世保駅 「壇の浦」 大阪駅 - 下関駅 「音戸」 大阪駅 - 下関駅(呉線経由) 「させぼ」 岡山駅 - 佐世保駅