豊後電気鉄道
豊後電気鉄道が供給事業を拡大していたころ、大分県内では大分水力電気という電力会社が設立され(1911年3月設立)、県内の小事業者を次々と統合し、豊後電気鉄道の供給区域を囲むように事業を展開していた。さらに1911年4月には、東京の実業家や日田水電の関係者らによって大分県を流れる筑後川水系などにおける電源開発を目的に九州水力電気(九水)が設立された。九州水力電気は1913年12月に女子畑発電所(出力1万2,000キロワット)を完成させるとともに、豊富な発電力を背景に積極的な事業統合を推進していく。大分県においても1915年3月に日田水電から事業を譲り受けた。
日田水電の統合に続いて九州水力電気は1915年9月、大分水力電気に役員を派遣し経営権を掌握した。こうして大分県において九州水力電気の勢力が拡大したことから、九州水力電気・大分水力電気・豊後電気鉄道の3社合併の機運が高まり、1915年12月25日、九州水力電気は大分水力電気・豊後電気鉄道の合併を株主総会で議決する。翌1916年(大正5年)3月28日に合併が成立し、両社は解散した。合併に伴い社長の長野善五郎は九州水力電気取締役へ転じた。
1900年の豊州電気鉄道開業時の車両は電動客車4両・付随客車2両(定員各40人)。豊後電気鉄道移管後の1907年10月に電動客車3両が増備され、その後も1908年10月に3両、1909年2月に2両、1911年9月に3両、1912年5月に1両、と増備が続いた。これらの車両は木造の単車で、運転台に窓・扉がないオープンデッキ式車両であった(後に運転台窓を取り付け)。なお鋼製のボギー車が導入されるのは別府大分電鉄時代以降のことである。
客車以外にも貨物輸送用の貨車を保有しており、付随車の有蓋貨車(1910年代前半まで)と無蓋貨車を導入していた。
1894年(明治27年) 11月30日 - 発起人に対し軌道敷設特許。
1896年(明治29年) 8月5日 - 豊州電気鉄道株式会社設立。
1900年(明治33年) 5月10日 - 別府停留場から堀川停留場に至る電気鉄道路線開業。 11月16日 - 電気供給事業経営許可。
1901年(明治34年) 11月29日 - 路線が堀川から荷揚町停留場まで延伸。
1902年(明治35年) 4月15日 - 路線が荷揚町から南新地停留場(後の大分橋)まで延伸。
1904年(明治37年) 8月20日 - 電気供給事業開業。供給区域は速見郡別府町・浜脇町。
1906年(明治39年) 1月4日 - 豊後電気鉄道株式会社設立。豊州電気鉄道から事業一切を引き継ぐ。 1月30日 - 豊州電気鉄道、株主総会で解散を決議。
1907年(明治40年) 5月24日 - 大分水電株式会社設立。 5月30日 - 大分水電と合併。
1909年(明治42年) 4月 - 沈堕発電所竣工。大分町で電気供給を開始。
1916年(大正5年) 3月28日 - 九州水力電気株式会社と合併。
1927年(昭和2年) 6月24日 - 別府大分電鉄株式会社(現・大分交通)設立。 6月30日 - 旧豊後電気鉄道の鉄道路線を別府大分電鉄が九州水力電気から譲り受ける(後の大分交通別大線)。