JR東日本キハ100系気動車
単独では山田線(盛岡 - 宮古間)・いわて銀河鉄道線・花輪線(盛岡 - 好摩 - 大館)間・奥羽本線(鷹ノ巣 - 大館間)でも運用されている。 かつては被災前の山田線(宮古 - 釜石間)・岩泉線でも運用されていた。
盛岡車両センター一ノ関派出所
キハ100形0番台 北上線(全線)・大船渡線(全線)・東北本線(一ノ関 - 北上間)で運用される。 キハ100-46については、キハ101形が増備中の1996年の一時期、左沢線において予備車として運用されており、キハ101形との併結運転も行われている。 かつては間合い運用で奥羽本線湯沢 - 横手間にも入線していた。 「POKÉMON with YOU トレイン」については当該項目参照。
盛岡車両センター八戸派出所
キハ100形0・200番台 大湊線の全線で運用されるほか、快速「しもきた」として青い森鉄道線(八戸 - 野辺地間)でも運用される。
キハ110系700番台(「TOHOKU EMOTION」) 八戸線全線で団体専用列車として運用される。当該項目も参照。
1990年(平成2年)1月から2月にかけ1、2が新潟鐵工所、3、4が富士重工業で制作された。車体側の排障器は一般的な鋼板製のスカート形ではなく、ステンレス製丸鋼管の3段組みとされ、側面は吹き寄せおよびトイレ部分にもダミーガラスを使用して、連続窓のように見せるデザインとなっている。また、量産車と異なり、乗務員室の側窓が鋼製枠支持となっている。
登場当初は、先頭車の正面の左右が黒色に塗装されていたが、後に量産車に合わせてベリーペールグリーンに変更された。また、車体に雨どいを設置していなかったが、のちに量産車同様、客用扉・乗務員室扉上部に取り付けられている。ワンマン運転への対応は落成当初は準備工事のみとされ、1991年(平成3年)に改造工事が行われている。
室内は1・2・3位側出入り口付近のロングシート2席ずつを収納式とし、混雑時に対応している点が特徴である。定員103名(折り畳み座席格納時は104名)。
なお、1と3は2012年に後述の「POKÉMON with YOU トレイン」へ改造されている。
キハ112形は加えて後位側車端部にも座席を1列設置しているが、ここについてはデッキとの仕切り扉を設置せず大形のガラス製仕切りのみとした。キハ111形とキハ112形をつなぐ後位の貫通引き戸はドアクローザーを設置した。室内灯についても蛍光管を2本としてカバーで覆っている。
便所はキハ111形は車端部に設置位置を変更し、洋式化されているが、キハ110形は引き続き和式となっている。また、特急用ながら洗面所がなかった。
運転台についてはワンマン関連機器を準備工事にとどめている。
秋田新幹線開業を2日後に控えた1997年3月20日にキハ110-301, 302が新津運輸区に転属したことを皮切りに、順次他区所への転属が進められ、先述の2両が新津、残りが長野総合車両所(現・長野総合車両センター)に転属した。転属後は長野新幹線開業前に「信州循環列車」や、仙台で開催された「国際ゆめ交流博覧会」への連絡列車「ゆめ交流博号」などで運用された後、200番台(キハ110-223 - 236、キハ111・112-210 - 212)に編入改造され(#300番台改造編入車)て番台が消滅し、改造時に取り外したリクライニングシートはE217系のグリーン車に流用された。
2011年(平成23年)3月11日の東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)に伴う津波では、盛岡車両センター所属のキハ100-9・12(山田線津軽石駅・1647D・津波により脱線)、一ノ関運輸区所属のキハ100-30・38(大船渡線下船渡 - 大船渡間・338D・床下浸水で機器損傷)、およびキハ100-31・41(大船渡線盛駅・333D・床下浸水)が被災した。キハ100-31・41は郡山総合車両センターにて復旧されたが、床上まで浸水した9・12と、被災箇所からの搬出が困難だった30・38は現地で解体となり、本系列初の廃車となっている。
2015年(平成27年)12月11日には山田線の松草 - 平津戸間で、盛岡行きの上り最終普通列車に充当されていた盛岡車両センター所属のキハ110-132が線路上に崩れていた土砂に乗り上げ脱線した(山田線列車脱線事故)。同車は2017年(平成29年)5月2日付で廃車され、その後復旧工事のため車体を重機で切断の上撤去された。
1992年度(1993年2月)に製造されたグループで、キハ110形のみ10両 (201 - 210) が制作された。同100番台と比較し、車体はドアが引き戸式とされたため、側扉出入口の高さを従来の1,036 mmから970 mmに変更している。この側扉開閉機構の変更の関係で便所ユニットの位置、座席配置が100番台から変更されており、定員は118名となっている。
1993年(平成5年)に大湊線で使用されていたキハ40形を置きかえるために201 - 205の5両が富士重工業で製造された。
後述のキハ101形の改良を踏襲し、客用側扉を引き戸式へ変更、車体の延長・強化、3位側出入口への車いすスペースの設置、音声合成方式のワンマン機器搭載、TE装置新設が行われた。
室内は車いすスペースが設置された以外、0番台量産2次車からの変化はなく、トイレも和式となっている(のちに2010年から洋式化)。定員は103名で変更はないが、車いすスペースの設置により座席定員が減少している。
八戸運輸区 (→盛岡車両センター八戸派出所)に投入され、大湊線と直通先の青い森鉄道線(←東北本線)で運用されている。