最急行
官設鉄道では、1905年(明治38年)12月27日に初代新橋駅 - 初代横浜駅間を結ぶ速達列車を「最急行」と名づけたのが初とされている。この区間では、1882年(明治15年)より途中品川駅と神奈川駅のみに停車する速達列車が設定されるなどしていたが、最急行はノンストップによる運行で、全線を27分で走破した。
そして1906年(明治39年)4月16日には、長距離となる新橋駅 - 神戸駅間にも「最急行」を名乗る列車を設定した。これは運賃以外に急行料金を徴収する、日本初の列車ともなった。明治42年5月の時刻表によれば、下り1列車新橋発8:00 神戸着21:20、上り2列車神戸発7:40 新橋着21:00であった。当時最新鋭のD12形蒸気機関車(後の国鉄6400形蒸気機関車)を使用し、編成は客車4両であった。このときに増備された客車は20 m級3軸ボギー車で一・二等合造車(特別室付)オニ42 - 44、2等食堂合造車オシ7 - 9、2等緩急車オブロ1 - 4、郵便・手荷物緩急車オユブ7 - 10の計13両であった。さらに山陽鉄道の国有化後、1912年(明治45年)6月15日から運転区間を下関駅まで延長し、日本初の特別急行列車となった。