1964年日本グランプリ (4輪)
参加7台、予選7台、決勝5台、完走4台
国産車は出場せず、個人参加の外国車5台のみ出場。安田銀二のジャガー・Eタイプが独走し、完走した4位まで全車ジャガーだった。
車名表記は公式記録に基づく。
文献 生沢徹 『生沢徹のデッドヒート スピードに賭けた"一匹狼"の青春』 サンケイ新聞社出版局、1972年 大久保力『サーキット燦々』三栄書房、2005年 ISBN 9784879048783 桂木洋二『プリンス自動車の光芒』グランプリ出版、2003年 ISBN 9784876872510 櫻井眞一郎『スカイラインとともに』神奈川新聞社<わが人生(2)>、2006年 ISBN 9784876453740 GP企画センター編『サーキットの夢と栄光-日本の自動車レース史 』グランプリ出版、1989年 ISBN 9784906189809 徳大寺有恒『ぼくの日本自動車史』草思社、1993年 ISBN 9784794205308 『平凡パンチ』1964年5月11日号 平凡出版 『カーグラフィック』1964年7月号 二玄社 『ニッサンスポーツ』グラフィック社、1994年 『F1倶楽部』vol.
第2回大会はアマチュア主体の前回から様変わりし、国内自動車メーカーが真剣勝負を繰り広げるイベントとなった。外国車輸入自由化が迫り、自動車業界の再編が囁かれる時勢において、日本GPの勝利は顧客に技術力をアピールする有効な宣伝材料となった。前回、出場3クラスに優勝したトヨタは新聞広告などで大々的にグランプリ優勝キャンペーンを行い、販売成績を伸ばした。レースに消極的だった他社もこれに刺激され、日本GPに向けて体制を整えた。トヨタ、日産、新三菱、プリンス、本田技研、東洋工業、いすゞ、鈴木自工、富士重工、日野といった、国内自動車メーカーのほぼ全てがワークスチームを送り込むという、後先にも例のないレースとなった。
各ワークスは市販車に競技用スペシャルチューンを施し、海外から高性能パーツを取り寄せ、公認取得のためスポーツキットを発売した。
参加20台、予選14台、決勝出走14台(1日目)/11台(2日目)、完走10台(1日目)/8台(2日目)
大会両日に2レースを行い、各レース1位から6位にポイント(9-6-4-3-2-1点)を与え、合計得点で総合成績を決める方式。海外招待選手がロータス、ブラバム、ローラなどの新旧FJマシンを持ち込む中、塩沢商工が日野の協力をえて製造した国産初のフォーミュラカー、デル・コンテッサ3台も出場した。
前年の国際スポーツカークラス優勝者ピーター・ウォーの乗るロータス・27が本命とみられたが、20歳のマイケル・ナイトが乗るブラバム・BT6が2レースともロータスを突き放して圧勝した(3位以下は周回遅れ)。立原義次のコンテッサは2レースとも2周遅れながら6位完走した。
21 双葉社、1998年 『日本の名レース100選 Volume025 '64 第2回日本GP』イデア<SAN-EI MOOK AUTO SPORT Archives>、2007年 ISBN 9784779601897 『CAR MAGAZINE』2008年7月号 ネコ・パブリッシング 『カーグラフィック』2009年7月号 二玄社 『モデルカー』2000年10月号 ネコ・パブリッシング 『ノスタルジックヒーロー』1996年4月号 芸文社 『ノスタルジックヒーロー』2008年12月号 芸文社 『ノスタルジックヒーロー』2012年12月号 芸文社
映像 VHS/LD『日本モータースポーツ史 プレイバック60's 日本グランプリの栄光と挫折』ポニーキャニオン、1993年 VHS/DVD『プロジェクトX 挑戦者たち 第VIII期 ラストファイト 名車よ永遠なれ』(NHK総合テレビジョン2004年9月7日放送回収録) NHKエンタープライズ、2005年