フィアット・130
B型になった際、安っぽいと不評だったセダンのインテリアもクーペに準じたものに変更され、優秀なエアコンも与えられた。
サスペンションは前輪がマクファーソン・ストラットだがスプリングはコイルではなくトーションバーを用いて、エンジンベイにV6やエアコンを搭載するスペースを稼いでいた。後輪の独立懸架は通常のコイルスプリングを用いていたが、機構はフィアット・ディーノの後期型(2400)とも共通で、当時のメルセデス・ベンツやBMWにも引けを取らぬ良好な接地性能を発揮し、強力なブレーキや正確なZF製パワーステアリングの助けもあってロードホールディングは良好であったが、その反面乗り心地は振動やロードノイズの遮断などに関して大型車としては最良レベルとは言えなかった。
1976年、ランチア・ガンマに後を譲って生産中止されるまでに15,093台のセダンが作られ、翌年まで継続生産されたクーペは4,294台が生産された。セダンの生産台数の少なさは、フィアットブランドで高級車を売ることが困難だった結果である。日本には新車当時には輸入されなかった。
なおクーペのスタイルはピニンファリーナの傑作の一つとされ、今日では程度良好な130クーペは希少車となっている。このクーペをベースとした2ドアスポーツワゴンの「マレンマ」(1974年)、4ドアセダン「オペラ」(1975年)がピニンファリーナによって試作されモーターショーで公開されたが、生産化には至らなかった。