メルセデス・ベンツ・C111
1978年に発表された3代目C111「C111-III」は、ボディが空力を考慮して設計された。寸法は従来のC111から変更されており、デザインも今までの楔形から流線形のスタイルとなった。タイヤは4つともスパッツに隠され、飛行機の垂直尾翼状のリアウイングが取り付けられた。その結果Cd値は0.191となったが、従来のC111の面影はほとんどなかった。エンジンは最高出力230 hpの直列5気筒ターボディーゼルが搭載された。最終的に3代目C111は、1978年にナルド・サーキットにて最高速度322 km/hを記録した。
1979年には4代目C111「C111-IV」が登場した。ボディ形状に更なる改良が加えられ、1つだけだった垂直尾翼状のウイングが2つになり、さらに水平尾翼状のウイングが追加された。エンジンは、KKK製ツインターボ付きの4.8 LV8、500 hpエンジンが搭載された。C111-IVは最高速度約400 km/hを記録し、もはや試験開発車両の域をはるかに超えた性能を備えていた。
発表当初からC111は話題を呼び、1991年にはC111の市販バージョンであるC112(英語版)とともにフランクフルトモーターショーに出展されて市販化に向けた動きが進んでいたが、オイルショックなどの影響で結局これらは市販されなかった。