幡生駅
幡生駅 - 下関駅間に、日本貨物鉄道(JR貨物)の幡生操車場がある。時刻表などでの表記は幡生(操)。正式には幡生駅構内の扱いである。幡生機関区を併設するが、乗務員区所で車両の配置はない。この操車場で電気機関車(直流電気機関車、交直流電気機関車)の交換を行うため、本州と九州をまたぐすべての貨物列車が運転停車をするほか、下関駅に向かう貨物列車の中継点となっている。機関車の付け替えや入換作業、貨物列車の組成作業などの操車担当はジェイアール貨物・中国ロジスティクスが行っているが、操車場内の信号扱いは、JR西日本がJR貨物から委託を受けて行っている。そのため、駅営業はJR西日本中国交通サービス(2021年(令和3年)5月31日まではジェイアール西日本広島メンテック)、駅運転はJR西日本、貨物運転士・検修・操車等はJR貨物というJR西日本が委託も受託もしている一風変わった駅となっている。
路線および使用方法は以下のとおり。
2・3番線 - 下り列車専用
4番線 - 上下共用・出区機関車と機関車の機回しに使用
5・6番線 - 解結線・留置線として使用
7・8番線 - 上り列車専用
1901年(明治34年)5月27日:山陽鉄道 厚狭駅 - 馬関駅(現・下関駅)間延伸と同時に開業。一般駅。
1906年(明治39年)12月1日:山陽鉄道の国有化により、官設鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1914年(大正3年)4月22日:長州鉄道 小串駅 - 当駅 - 東下関駅間が開通。
1925年(大正14年)6月1日:長州鉄道線 当駅 - 小串駅間が小串線として国有化。
1928年(昭和3年) 11月19日:山陽本線の経路変更にともない、現在地に移転・統合。 12月18日:長州鉄道線の残存部が後に山陽電気軌道(現・サンデン交通)に譲渡され、同社の幡生線となる。
1933年(昭和8年)2月24日:線路名称改定。小串線が山陰本線に編入される。
1963年(昭和38年)10月1日:貨物の取扱いを廃止。
1971年(昭和46年)2月7日:当駅を含む山陽電気軌道線の残存区間が全廃。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年) 3月31日:戸籍上貨物の取扱いを再開(貨物列車の設定はないまま)。 4月1日:国鉄分割民営化により、JR西日本・JR貨物が継承。
1992年(平成4年)11月:みどりの窓口営業開始。
2006年(平成18年)4月1日:JR貨物の駅が廃止され、貨物の取扱いを終了。
2022年(令和4年) 4月15日:この日を以ってみどりの窓口の営業を終了。 4月16日:みどりの券売機稼働開始。
2023年(令和5年)4月1日:山陽本線でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。