京阪2600系電車
住友金属工業(現・新日鐵住金→日本製鉄)製、SU型ミンデン式。旧式台車の交換用に製造されたもので、電動台車または付随台車として使用。新しいにもかかわらず数を減らしており、FS509は既に消滅している。
2621Fは、新型クーラーの性能確認と併せて光ファイバーによる列車モニタの試験車となった。
2626Fと2628Fの4両は、1986年(昭和61年)の京都地下線の工事に試運転車両として松原通り付近に設けられた仮設搬入口から搬入され、地下線での地下設備の確認・試運転・ATS装置の確認、最後に運転士の訓練運転などに使用された。
2004年から2008年にかけて連結部に転落防止幌が設置された。
2009年から、検査入場した車両に対して防護無線の取り付けが行われている。
京阪では2014年から在来車の前照灯をシールドビームからLEDに交換する改造が行われている。
2803号車は一時期中間に入っていた関係で前面に転落防止幌が付いていた痕跡が残っている。
上記の「SANZEN-HIROBA」では2600系の運転シミュレーターが設置されており本線特急の運転ができる(1京橋駅→枚方市駅 2特急 樟葉駅→丹波橋駅 3特急 丹波橋駅→出町柳駅)。
住友金属工業(現・新日鐵住金→日本製鉄)製、緩衝ゴム式。30番台T車が登場時に履いていたもので、KW79の導入によって一部が0番台に転用されている。電動台車または付随台車として使用。
「おりひめ」・「ひこぼし」は2008年10月19日のダイヤ改定でそれぞれ交野線・中之島線直通の通勤快急・快速急行となり、ともに本系列5両編成が充当されていた(10000系を充当していた「ひこぼし」の1本を除く)が、2013年3月16日のダイヤ改定で廃止された。
また、13000系の登場と宇治線でのワンマン運転開始により、2013年5月をもって、4両編成についても2600系の定期運用はなくなった。
以降は他形式の7両編成と同じく急行以下のみの運用となったが、2016年3月19日のダイヤ改正では7両編成による通勤快急・快速急行運用が設定されたことにより、「おりひめ」、「ひこぼし」運用ではないものの、本系列の通勤快急・快速急行運用の機会が3年ぶりに復活している。
2021年9月のダイヤ改正以降、0番台車による定期運用はなくなっている。
30番台は、0番台と基本的に同一の設計ながら車体や台車も含めて、川崎重工にて新規に製造された。1981年(昭和56年)3月から5月にかけて1800系の代替として7両編成2本計14両、同年12月に輸送力増強に対応した増備用として7両編成2本計14両の合計28両が製造され、いずれも製造後数日以内に営業を開始した。
30番台第4編成(2634F)を最後に2000系から続いた、いわゆる「卵型電車」の製造は編成単位では終了し、約1年半後の1983年(昭和58年)にはそれまでの京阪のイメージを大きく覆す6000系が登場した。