レオライナー (路面電車車両)
1301・1302の試験結果を受け、2004年からライプツィヒ市電向けのレオライナーの量産が始まった。連結器カバーの新設を含め試作車から前面形状が変更された他、停留所のプラットホームとの接触を防ぐため車体下部の幅を2,200 mmと狭くした。また当初の車両について乗降扉の開閉速度が遅いという苦情が相次いだ事から、1311以降は開閉速度の調整を行った乗降扉への変更が実施された。
2005年から営業運転を開始し、2008年までに30編成(1303-1332)が導入され、更に2009年から2011年には方向幕の改良を実施した18編成(1333-1350)が増備された。これらの量産車の各編成にはライプツィヒの地名にちなんだ愛称が付けられている。2019年現在、ライプツィヒ市電の各系統で単独もしくは2編成の連結運転が実施されている他、90%低床車体のNB4形付随車を牽引する運用も存在する。
試作車も含め、これらライプツィヒ市電向けの車両はNGTW6-L形に加えてNGT6形や37形(Typ 37)と言う形式名でも呼ばれており、試作車(1301・1302)が"37形"、一次量産車(1303-1332)が"37a形"、二次量産車(1333-1350)が"37b形"と区別される。
後部車体には運転台がない(1315)
連結運転時にはカバーが展開する
搬入作業中の1313