永松邦臣
10代の頃、エンジン・チューニングの有能さにより福岡のオートバイ好きに名を知られ始めていた吉村秀雄の門下生として吉村モータースに入門。同じく門下生には高武富久美がいた。吉村の指導は厳しく、早朝から4kmのランニング、100段以上の階段ダッシュなど、吉村が10代の時に入っていた海軍の飛行予科練の訓練のような日々を送りながら日曜の午後になると雁ノ巣飛行場で開催されていたレースに参戦。1962年9月に鈴鹿サーキットが開業し、1963年には世界選手権ロードレース日本GPの招致が決定。吉村がホンダの田中健二郎に永松と高武を推薦し、RSC(のちのHRC)設立以前のホンダ鈴鹿合宿(通称「健二郎学校」)に参加。ホンダに認められ、市販レーサー・CR72の開発ライダーとなった。日本GPではホンダのワークスライダーとしてファクトリーマシン・RC145で125ccクラスに参戦し7位に入った。1964年のロードレース世界選手権・日本GPには50ccクラスと350ccに参戦し両レースで5位、1965年はヨシムラによりチューンされたホンダ・CB77で参戦したが結果はリタイヤとなった。
永松のライディング・スタイルは1960年代当時としては先鋭的なスタイルであり、1970年代になって以後ヤーノ・サーリネンやケニー・ロバーツによって広まるハング・オフスタイルのように、イン側に膝を開き、シートポジションもイン側に多少ずらすスタイルで雁ノ巣の砂利道を走行していたが、永松の証言では「誰に教わったというわけではなく、速くコーナリングしようと考えたら自然とそうなっていた」ために築かれたフォームだった。