名古屋市交通局1900形電車
このグループは1901の改良型として、1954年12月及び1955年12月に登場した。車体の構造は、側面窓配置1D4D4D1、前後乗降扉は2枚引き戸で中央扉は1枚引き戸、前面は下部スカートつきの3枚窓で方向幕の左右にルーバーがつくスタイルは同年に製造された1800形2次車(1821~1830、局内通称B車)と同じであるが、防音効果に配慮して、前面のスカートがすそを絞って側面に回り、足回りをすっぽり覆う形になるという、従来の車両に見られないものとなった。また、側面窓も下段窓上部のアルミ枠が細くするなどして、近代的なデザインにするとともに集光性の向上を図った。塗色は、名古屋市電標準の上半クリーム、下半グリーンのツートンカラーであるが、1962年ごろまでは、のちに登場した2000形同様、すその部分がダークグリーンに塗り分けられていて、スリートーンになっていた。また、足回りは1901同様直角カルダン駆動を採用しているが、モーターは改良型の日立HS503Brb及びHS503Crb(40kw)、制御器は日立のMMC-LB4を搭載して、舶来のPCCカー用の1段減速のハイポイドギアを採用した日立のKL-5台車を履くといったように、ブレーキ以外の装備品は大きく変更されている。この他にも、このグループからビューゲルの操作をエアで行うようになったため、前面にはトロリーレトリバーが装備されていない(ただし、ビューゲルコードは緊急用のものが取り付けられている)。
車長:12706mm(1901 - 1921),12730mm(1922)
車幅:2404.6mm
車高:3616mm(1901),3687mm(1902 - 1911),3850mm(1912 - 1922)
自重:14.0t(1901),16.0t(1902 - 1922)
台車:KL-4(1901),KL-5(1902 - 1921),KL-9(1922)
電動機:40kw×4
定員:130名
製造:1901は愛知富士産業、1902~1919,1922は日本車輌、1920,1921は輸送機工業