国鉄DF41形ディーゼル機関車
全長:16,800 mm
全幅: 2,940 mm
全高: 3,998 mm
運転整備重量:84 t
最高速度:90 km/h
連続定格引張力:9,900 kg
連続定格速度:26.8 km/h
機関:三井造船・バーマイスタ DE1222VL-34V形ディーゼル機関×1 機関型式: 2サイクル 40度V形12気筒 連続定格出力/回転数:1,320 HP/ 800 rpm 1時間定格出力/回転数:1,450 HP/ 860 rpm
軸配置:C-C
動力伝達方式:電気式
主発電機:TDKG902A×1 連続定格出力/電圧/電流/回転数:820 kW/ 440 V/ 1,860 A/ 800 rpm
主電動機:TDK539A×6 連続定格出力/電圧/電流/回転数:123 kW/ 440 V/ 350 A/ 650rpm 駆動方式:1段歯車減速つり掛け式 歯車比:67:17 = 3.94
燃料タンク容量: 1,800リットル
新製後の1959年(昭和34年)に国鉄が借り入れて福知山機関区に配置され、山陰本線や福知山線で使用された。のちにDF92形と改称され、1962年(昭和37年)3月に返却された。
前述のとおり、本機は1958年(昭和33年)に落成しているにもかかわらず、これまで多くの文献で1959年(昭和34年)製となっていた。これは、国鉄に貸し出されるにあたり、その車歴簿、あるいは広報資料に記載された初めての日付を、国鉄発注の一般的な車両の新製配置と同様に扱ったことで起こった誤りと推測される。
国鉄がディーゼル機関車の開発を模索していたころ、国内の車両メーカーは国鉄および海外への売り込みをはかるべく、独自の機関車を設計・試作した。これらの機関車は、合計9形式が国鉄に借り入れられ、40番台、のちに90番台の形式を与えられて試用され、一部の形式は国鉄が正式に購入した。それらの試作機関車のうち、本線用として1958年(昭和33年)に汽車製造が製造したのが、本形式である。