国鉄50系電車
クハ65形(戦災55両+事故6両) 65003 - 西武鉄道クハ1319(1949年) → クハ1317 → モハ329 → モハ317 → 弘南鉄道クハ1612(1971年) → 廃車(1999年) 65015 - 京成電鉄 65021 - 京成電鉄クハ2001(1948年) → 廃車(1973年) 65023 - 西武鉄道クハ1315(1949年) → 廃車 65027 - 東京急行電鉄クハ3773(1948年) → 弘南鉄道クハ3773(1980年) → 廃車(1999年) 65032 - 西武鉄道クハ1318(1949年) → クハ1316 → モハ326 → 近江鉄道(1967年) 65036 - 駿豆鉄道 65038 - 京成電鉄クハ2006(1950年) → 新京成電鉄サハ2006(1968年) → 廃車 65039 - 西武鉄道クハ1313(1949年) → モハ325 → 廃車 65042 65044 - 京成電鉄クハ2007(1950年) → 廃車(1974年) 65045 65048 - 西武鉄道 65051(事故) - 東京急行電鉄デハ3603(1949年) → 廃車(1973年) 65052 - 東京急行電鉄デハ3605(1950年) → 廃車(1972年) 65054(事故) - 東武鉄道クハ455(1949年) → クハ3451(1971年) → 廃車 65060 - 西武鉄道クハ1311(1948年) → クハ1312 → モハ330 → 廃車 65062 - 京成電鉄クハ2008(1950年) → 廃車(1987年) 65068 65069(事故) - 京成電鉄クハ2003(1948年) → 新京成電鉄サハ2007(1978年) → 廃車 65073 65074 65076 65082 - 西武鉄道クハ1314(1948年) → モハ324 → 廃車/オハ70 55 → スニ75 104 → 廃車 両説あり、どちらが正しいか判別不能のため併記。
クハ16形は、車体長17m級3扉ロングシート片運転台の三等制御車に与えられた形式で、クハ38形とクハ65形がクハ16形に統合されている。本系列に属するのは、クハ65形0番台およびモハ50形を電装解除したクハ65形250番台である。 65形のうち、付随車代用車はこの機会にサハ17形に編入され、半室二等車はクロハ16形と区分された。本来、用途が違えば別形式番号となるのが原則であるが、本格的な改造でないためクロハ55形と同様にその例外とされている。
旧クハ65形は16400から奇数番号車と偶数番号車をそれぞれ詰める形で付番されたが、初期の半室運転台のものと全室運転台のものを区分している(それゆえ、16419は欠番である)。モハ50形の電装解除車(250番台)は16600から、クロハ16形となったものは16800から付番された。この時点の両数は、クハ16形400番台125両、600番台5両、クロハ16形(800番台)27両の計157両である。番号の新旧対照は、次のとおり。
65006 → 16400
65001 → 16401
65008 → 16402
65002 → 16403
65010 → 16404
65004 → 16405
65012 → 16406
65005 → 16407
65014 → 16408
65009 → 16409
65016 → 16410
65011 → 16411
65018 → 16412
65017 → 16413
65020 → 16414
65019 → 16415
65022 → 16416
65025 → 16417
モニ13形は、車体長17m級荷物電動車に与えられた形式で、旧モニ53形である。改番にあたっては、形式を13に書き換えたのみで、番号は従来からのものを踏襲した。前述のように1952年度後期落成車(024 - )からは、改番を先取りする形でモニ13形として就役しており、改番が実施された1953年6月1日までは、木造のモニ13形と鋼製のモニ13形が併存しており、暫定的とはいえ二車現存も発生していた(13028)。
本系列は、木造車体から戸閉め装置を流用した関係で、中央扉の戸袋位置が左右非対称(運転席側は後、助士席側は前)となっているのが特徴である。しかし、1939年度 - 1941年度大井工場製の8両(65073, 65077, 65081, 65100, 65101, 65103, 65148, 65170)は、両側とも後に戸袋がある変型車であった。これは、流用した戸閉め装置の関係と思われる。
1941年度および1942年度大井工場製の一部は、当初から座席半減を実施した。65161, 65201, 65203, 65204, 65217の5両は標準タイプのまま、65103, 65148, 65170の3両は前述のように中央扉が両方とも後方に引かれるタイプ、65159, 65169, 65171, 65173, 65186, 65187, 65193, 65195, 65196, 65200, 65202, 65206, 65207, 65209, 65211, 65213, 65214, 65216, 65218 - 65221の22両は最後部の扉が前方に引かれる(標準タイプは後方に引かれる)タイプとして、それぞれ戸閉め装置部分を残して座席を装備しないまま落成している。
クハ65形は、モハ50形と対になる制御車で、本系列中1943年までの10年間という最も長期にわたって製作された形式で、総数は221両である。種車は、広幅木造車のデハ63100系に属するクハ15形やクハ17形、サハ26形、サロ18形ばかりでなく、それ以前の系列である中幅木造車デハ33500系に属するサハ25形の一部に及んでいる。改造工場は、当初は大井工場のみであったが、1938年度製からは大宮工場が加わった。また、製作期間が戦中に及んでいるため、 座席半減車や63系電車の原型となる三段窓車、電装品の不足による付随車代用車などが出現しているのも、本形式の特徴である。
年度ごとの製作の状況は、次のとおりである。
1934年度(5両) 大井工場 - 65001 - 65005(5両)
1935年度(10両) 大井工場 - 65006 - 65015(10両)
1936年度(15両) 大井工場 - 65016 - 65030(15両)
1937年度(30両) 大井工場 - 65031 - 65044, 65046, 65048 - 65051, 65054, 65062, 65065, 65068(30両)
1938年度(5両) 大宮工場 - 65059, 65061, 65063, 65064, 65067(5両)
1939年度(38両) 大井工場 - 65045, 65047, 65052, 65053, 65055 - 65058, 65060, 65066, 65069 - 65075, 65077 - 65079, 65081, 65083, 65086, 65087, 65087, 65089, 65093 - 65098, 65100(32両) 大宮工場 - 65080, 65082, 65084, 65085, 65091, 65092(6両)