フロントサスペンション (オートバイ)
制動でフォークが速く大きく圧縮されるとフォークオイルの圧力が大きく上昇し、制御バルブとは別に設けられたバルブの流路を絞るピストンを作動させる。路面の凹凸でホイールが急激に沈み込んだ際にも作動するため、スズキが開発したPDF(Posi Damp Fork)には作動圧力を任意で調整可能な操作部が備えられており、スズキ・RG500Γや1985年のGSX-R750、海外のGSXシリーズに採用された。圧力変化を電気的に検出してソレノイドで作動するシステムとして、スズキはNEAS(New Electrically Activated Suspension)として、1986年のスズキ・GSX-R750やスズキ・GSX-R1100の限定車に採用した。カワサキでもESCS(Electronic Suspension Control System)として市販車両に搭載した。
なお、かつては原付車両に多かったトレーリ ングリンク式フロントサスペンション車においてアンチノーズダイブ機構と称しているものは、ブレーキの反作用でフロントが沈み込む現象(リアブレーキを併用すれば防げる)を解消するために、ブレーキの回り止めをホイールアクスルを支持するピボットアームでなく、トルクリンク(トルクロッド)を介してピボットアームの回転(swing:スイング)に関与しないフロントフォークで支持するフローティング構造としたものであり、テレスコピック式のものとは意味合いが異なる。これはリーディングリンク式(ボトムリンクなど)におけるアンチリフト機構とは力の向きが逆になるだけで同じものである。 [最近の市販車ではホンダリード50、ホンダリード90、スズキアドレスV50、スズキアドレスV100など]