スイス国鉄Tem I形機関車
電気走行時の制御方式は低圧タップ切換制御で、運転室内に設置された8ステップのタップ切換器を直接手動で操作することで主電動機電圧をAC50V-220Vに制御することで運転操作を行い、主変圧器は自然冷却のものを台枠内動輪間の中央に設置している。
ディーゼル走行時には主機であるSaurer製のC615型4サイクル直列6気筒ディーゼルエンジンと発電機で電力を発生させ、主電動機電圧をDC12-185Vに制御することで運転操作を行う。
主電動機は1時間定格電圧175V、出力90kWのMFO製交流整流子電動機を1台搭載し、ディーゼル走行時には直流直巻整流子電動機として使用する方式であり、電気走行時には1時間定格牽引力14.5kN、最大牽引力36kNの性能を、ディーゼル走行時には1時間定格牽引力14.5kN、最大牽引力31kNの性能を発揮する。
台枠は板台枠で動輪2軸は軸距2600mmで、車体中心から前位寄りに50mmオフセットされており、動輪は直径950mmのスポーク車輪、枕バネは重ね板バネである。
主電動機は前位側の動輪内側に吊り掛け式に装荷されて歯車比1:7.42の1段減速で動力を伝達し、後位側の動輪にはサイドロッドで動力が伝達される。また、主電動機は後位側の動輪の後位側に設けられた送風機からダクトで送られた冷却気により強制冷却される。
ブレーキ装置は手ブレーキのみを装備しており、運転室内のレバーおよびハンドルで前後の動輪の踏面ブレーキを作用させる。
製造後はスイス全国の主要駅のうち、非電化区間のある駅を中心に配置されて運用されている。なお、トラクターに分類される本機は本線の機関士ではなく駅の入換要員が運転操作を行っている。
老朽化の進行と最高速度が60km/h遅いことから1979年、1983年に1機ずつが廃車されたのを手始めに、1997年以降2004年にかけて本格的に廃車が進み、現在では5機が残存している。なお、廃車後は263号機がGruppe Be4/6に、270、273号機が鉄道車両保存団体であるEurovaporに、275号機は歴史的鉄道車両保存・運行と貨物列車の運行を行う会社であるCentralbahnに譲渡されている。
2010年時点ではスイス国鉄の旅客、貨物、インフラの各部門に以下の通り配置されている。 旅客部門 268 - ヴィンタートゥール(Schwab製自動連結器装備) 貨物部門(SBBカーゴ) 251 - ローザンヌ 262 - ローザンヌ 265 - ザンクト・ガレン(+GF+自動連結器装備) インフラ部門 255 - ベッリンツォーナ
スイスの国鉄では、1905年に交流15kV50Hzで、1906年および1907年に交流15kV15Hzでの電化の試験が行われたが、その後本格的な電化はベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道やレーティッシュ鉄道からは若干遅れて1919年のベルン - トゥーン間から本格的に始まり、1920年代には主要幹線について急速に電化が進んでいった。一方、主要駅における入換用の機関車についても従来は蒸気機関車が主力で、1910-20年代にF2/2 51形やEa2/2 32形といった蓄電池機関車が工事用なども兼ねて一部運用されている状況であったが、駅や操車場構内の電化の進展に伴い、1920-30年代以降入換用の機関車にも電気機関車が導入され始め、入換用の電気機関車であるEe3/4形やEe3/3形と並行して、より小型で、機関士ではなく入換要員が運転操作をする「入換用トラクター」に分類されるTe形、Te形、Te形機関車が導入されていた。入換用トラクターでは他のスイス機関車と異なり、I、II、III等の分類は形式別ではなく定格出力の分類に使用され、電気機関車ではTe形は90kW級、Te形は120-140kW級、Te形は250kW級の分類となっており、入換用電気トラクターの最小クラスであるTe形はいずれも基本構造が同一の、入換用のTe 1-43形およびTe 44-60形のほかに事業用のTe 951-963形、非電化区間での運用を考慮した蓄電池兼用機のTea 248-250形が用意されていた。