ペンシルバニア鉄道
ニューヨークとワシントンを約3時間、最高速度200 km/h運転を目指し、電車列車として登場。日本の新幹線に刺激されたとも言われている。PRR時代に計画され、専用車両のメトロライナー電車も製造されたが、運転開始はペン・セントラル鉄道発足後の1969年となった。同社の倒産後はアムトラックが運行する。1980年代前半には電車の故障が頻発し、列車名はそのままに電気機関車(AEM-7)+客車(アムフリート)に置き換えられ、アセラ・エクスプレス登場により2006年に運行を終了した。
1846年: PRRがハリスバーグからピッツバーグまでの路線を建設する特許を受ける。
1850年: アルトゥーナ工場の建設開始。
1860年 - 1890年: PRRが合衆国東部に路線網を拡張する。 1869年: ピッツバーグ・フォートウェイン・アンド・シカゴ鉄道を借り受けて、中西部の中心部まで直接到る経路を支配下に収める。
1885年: ニューヨークとワシントンD.C.を結ぶ議会特急が運行開始される。
1887年: ニューヨーク - シカゴ間にペンシルバニア特急運行開始。最初のベスティビュール付列車。
1894年: ペンシルバニア・パシフィック・コーポレーション設立。
1902年: ペンシルバニア・スペシャル運行開始、ペンシルバニア特急を置き換える。
1906年: 1906年アトランティックシティ鉄道事故、53人死亡。
1910年: ニューヨークにペンシルベニア駅が開業。電化されたトンネルとターミナル駅により、マンハッタンへの直通運行が可能となった。
1912年: ブロードウェイ特急運行開始、ペンシルバニア・スペシャルを置き換える。
1915年: PRRがフィラデルフィア近郊の路線網を電化する。
1916年: 新しいモットー「世界標準の鉄道」(Standard Railroad of the World) を導入する。