国鉄72系電車
0番台(83000 - 83029。1967年 - 1975年改造)は、1967年に上越線の電車置換え用として登場した。クモユ141形とコンビを組んで使用されたほか、他の路線でも使用された。
パンタグラフは83000 - 83004が2基搭載、83005以降は貴重品室側には搭載せず、1基搭載(83000 - 83004についても、一部はのちに1基撤去)となった。1974年以降改造の83026 - 83029は、パンタグラフが狭小限界トンネルに対応したPS23形に変更されている。こちらは上越線と中央東線向けに投入されたグループで改造は国鉄工場となっているが、外部委託メーカーである富士重工業宇都宮製作所が製作を行ったことで、構造上当時製造中であった115系300番台に準拠している部分があった。富士重工業は国鉄向け電車の製造指定メーカーではない(客車と気動車と貨車のみ)ため、銘板には「富士重工」とは書かれていない。新旧自動切換装置はクモユ141形と本区分番台向けに開発され、当初から搭載した初の形式・区分番台である。
番号の新旧対照は、次のとおり。
クモニ83800 ← モハ72275 OY
クモニ83801 ← モハ72222 OY
クモニ83802 ← モハ72283 OY
1970年に50/60Hz両用の交流直流両用牽引車として、モハ72形を改造して2両が製作された。先に登場したクモヤ740形と異なり、種車の時点で車体が老朽化していたため車体は新製され、種車からの流用は直流機器や下回りのみとなっている。室内は中央部に機器室が設置され、クモヤ740形と比べると交直流切り替え機器が増設されており、この部分の屋根は開閉可能となっている。クモヤ740形同様、交流区間での低速域では制御電動車、高速域では制御車として機能するが、直流区間では種車のモハ72形並の性能で自力走行可能である。塗色はクモヤ740とは異なり(塗りわけ自体は同じ)、車体全体に交直流標準色である赤13号、前面の腰部に警戒色をかねたクリーム4号が塗装されている。
当初は勝田電車区に配属されていたが、後に九州に転属となった。民営化後は2両ともJR九州に承継されたが、1990年と2002年に廃車となり、形式消滅した。
番号の新旧対照は次のとおりである。
クモヤ440-1 ← モハ72278
クモヤ440-2 ← モハ72304
「房総夏ダイヤ」の一環として、1964年に80系6両編成による下り中野・上り新宿 - 館山間の臨時準急「白浜」が運転された。本列車は稲毛 - 館山間でDD13形ディーゼル機関車重連+電源車クハ16形の牽引による運転となった。
基本的に80系6両編成での運転であったが、1964年8月12日 - 14日にかけて、編成中のモハ80形1両に不具合が生じたため、代走としてモハ72形1両を組み込んだ混成編成で運転された。料金を徴収する優等列車に本系列が充当された、唯一の事例と推察されている。
1960年、本系列の設備改善を目的として、整備改造が実施された。この改造は3種のメニューで5両に対し、いずれも大井工場で施工されたが、それ以降の改造はなかった。施工車と工事メニューは次のとおりである。いずれのメニューも、側面の三段窓はそのままだが、戸袋窓はHゴム支持とされた。
A工事(2両): 72263, 73096 屋根を1.6mm厚の鋼板とし、高さを70mm低くして3650mmとした。 床はアロンフロアリング仕上げとした。 出入口吹寄せを3.2mm厚鋼板に張り替えた。 クモハ73形は、前照灯を幕板に埋め込んだ。
B工事(2両): 72045, 72108 屋根の高さはそのままとして、1.6mm厚鋼板を貼った。 床の一部を1.6mm厚鋼板で補強した。
C工事(1両): 72098 木造屋根のまま、出入り口部を3.2mm厚鋼板で補強した。 床はアロンフロアリング仕上げとした。 出入口吹寄せを3.2mm厚鋼板に張り替えた。