JR東日本E233系電車
全車両が4扉車で組成される。
モハE233形1000番台には予備のパンタグラフを搭載し、大宮寄りのパンタは通常使用しない。
また、モハE232形3200番台は非連結とされた。なお、付属編成は特に編成の変更はされていない。このほか、基本編成+付属編成の併結運転時に、車両間からの転落事故を防止するために10号車のクハE233形3000番台には京浜急行電鉄の新1000形電車とほぼ同様の転落防止放送装置を設置した。
基本的には国府津車初期編成の続番となっているが、編成内で車両番号を統一するため、モハE232形3800番台は3801・3802号車が欠番となっている。この元田町車は2011年(平成23年)11月12日から営業運転を開始しており、その後2012年(平成24年)4月までに基本・付属編成とも14編成(210両)を投入して211系の置き換えを完了させた。これらの車両は2015年3月14日に開業した上野東京ラインに向けて導入を進めたものである。なお、2013年3月改正より田町車両センターは廃止(東京総合車両センター田町センターに改称)され、同センターに所属していた編成は国府津車両センターに転属した。
モハE233形6000番台には予備パンタグラフを搭載し、八王子寄りのパンタは通常使用しない。
非常用ハシゴはサハE233形6000番台(5号車)に搭載(サハE233形6200番台は準備工事)。
ただし、大崎駅以南については1段表示となり「相鉄線直通」表示のみとなる。また、同時に相鉄線内の種別案内を行い「相鉄線内(特急・各停)」の表示を行う。逆に相鉄線から埼京(・川越)線直通電車については、相鉄線内は川越線直通電車も含めて「JR埼京線直通」と表示される。羽沢横浜国大駅 - 大崎駅については「埼京(・川越)線直通」の表示を行い、新宿駅発着の列車を含めて「埼京線内(通勤快速・快速・各駅停車)」と表示される。相鉄線内で自社路線名は表示しない。
フルカラーLEDの種別の色は、通勤快速がピンク、快速が青、各駅停車が緑である。相鉄線内で使用する種別は、特急がオレンジ、各停が灰色を使用するが、JR線に直通する電車については全て無地に種別名を緑字としたものが使用される。その他にも定期運用は無いものの相鉄線内の種別として設定されている急行、快速、通勤特急、通勤急行が用意されている。
なお、通勤快速・快速と相鉄線内の各停以外の種別については始発駅停車時に次停車駅の代わりに全停車駅を表示するが、表示方法は5000番台以前の「この電車の停車駅は...(省略)...に停まります」に代わり「停車駅:...(省略)...です。」と表記が変更された。
車内
1号車の天井に設置された2台の防犯カメラ
車内液晶案内表示器・5000番台などとは異なり、三菱電機製のものを採用している。
車内の照明は、蛍光灯からLEDに変更された
側面のフルカラーLED式行き先表示装置
運転席
ハエ117編成に設置されている線路モニタリング装置
東京駅 - 八王子駅間の営業最高速度は信号設備などの関係により 95 km/hだったが、201系から本系列への置き換え完了後、高架化が完了した2013年3月16日以降は100 km/h に向上した。
2007年11月14日に鉄道友の会ローレル賞受賞記念ステッカーがH52編成の先頭車前面に貼り付けされ、立川駅でその出発式が実施された。なお現在はT1編成にステッカーが貼られている。
青661編成は2008年9月8日に東青梅駅 - 青梅駅間で起きた踏切障害に伴う脱線事故のため、クハE232-519を除いた5両が新津車両製作所で代替新造された。内装品などの一部は元の車体のものが再利用されているが、一部1000番台に準じたマイナーチェンジが行われている。また、書類上は修理の名目となる代替新造のため廃車扱いにはならず、製造も元の車体と同じ川崎重工業の扱いとなっている。
また、2015年8月3日には訓練のため、青665編成が本系列としては初めて長野駅に入線した。
なお、八高線への乗り入れ運用は2022年3月12日のダイヤ改正で廃止された。