ニューヨーク市地下鉄R33形電車
1996年、ニューヨークシティトランジット(NYCTA)は、1999年に就航したR142形とR142A形の到着とともに、すべてのレッドバードの段階的廃止を開始すると発表しペア8842–8843、9090–9091、9240–9241、9294–9295、9302–9303で構成されるR33の最終列車は、2003年4月20日に4系統を走った。
引退した車のほとんどはスクラップにされて人工魚礁形成のため大西洋に投棄された。しかし、一部の車両は、ニューヨーク市の地下鉄システム全体でさまざまな目的のために保存された。完全なリストは次のとおりだ。
8885 -ペアを組んでいた8884がフランクリン・アベニュー駅の南で脱線して大破し復旧不可能になったため、IRTダイアー・アベニュー線のレール粘着車に改造された。 秋のシーズン中、8885は他の編成に組み込まれた。
8912–8913 –ブロンクスのハンツポイントにある高架構造労働者向けのトレーニング施設であるティファニーストリートアイアンショップで静的ディスプレイとして使用される。この編成は以前、239丁目車両基地で脱線に巻き込まれた車両である。
9010–9011、9016–9017、9068–9069、および9206–9207 -ニューヨーク交通博物館に保存されている。それらはさまざまな色のペイントスキームに塗り直され、主に多くの色の列車で、引退以来さまざまな目的に使用された。
9075 -クイーンズのキューガーデンにあるクイーンズ自治区ホールの外に展示されている。
R33形は、1962年11月15日に500両が製造され、すべてのIRT地下鉄路線で運行された。 1972年、車両は最初になったAディビジョンの車両が後付けされる空調車7分の9086、9分の9118、3分の9162、7分の9226、3分の9282、5分の9294が改造された239丁目車両基地で小型のIRT車に適合するように設計されたストーンセーフティエアコンユニットの改良版であり、1982年までにすべてのR33形にエアコンが導入された。車両も1987年から1991年の間に再建された。
再構築される前は、R33形は次のようにグループ化されていた。
車両番号8806–9075にはゼネラルエレクトリックの電気機器が搭載されていた。
車両番号9076–9305にはウェスティングハウス電気機器があった。
1987年から1991年の初めにかけて、R33の車両は、 MTAの207番街とコニーアイランドのオーバーホールショップによってオーバーホールされ、改造された。すべての車にゼネラルエレクトリックの機器が取り付けられた。既存の一般電気自動車は、ニューヨーク・エア・ブレーキトランブレーキパッケージを受け取った。以前のウェスティングハウスの車は、ウェスティングハウスエアブレーキカンパニーから更新されたブレーキパッケージを受け取った。
改造後、R33形が走った2系統 、 4系統、および5系統、および7系統の列車が走った。