軽トラック
軽トラックは悪路で使用されることも多いため、ほとんどのメーカーで後輪駆動モデルと四輪駆動モデルが併売されており、切り換え方式はパートタイム方式が主流である。当初はレバー式が多かったが現行型はプッシュボタンが主流となっている。また、副変速機を用いて悪路走行に対応した車両も存在し、同時にリアデフロック(またはリミテッド・スリップ・デフ)の設定がなされたグレードを用意する車種も多い。タイヤも悪路向けのマッドテレーンタイヤが農業用軽トラック向けにラインナップされている。ちなみにデフロックが標準装備で用意されるのは、あくまで軽トラック特有の小径タイヤの不利をカバーするためであって、これを持たない大径タイヤを装備する本格四輪駆動車(スズキ・ジムニーなど)より駆動力や走破性で勝っていると考えるのは早計である。
2023年(令和5年)10月現在、現行モデル(新車)として生産・販売中の軽トラックのエンジンは全車、弁機構にDOHCが用いられた直列3気筒・4サイクルのガソリンエンジンとなっており、縦置きであっても同じメーカーの乗用モデルと基本設計を共通化したものが多いが、同じ自然吸気のガソリンエンジンを搭載した一連の軽乗用車に比べて最高出力が抑えられている反面、低〜中回転域におけるトルク特性を充実させたセッティング(チューニング)が施されており、燃費などの経済性を重視した自然吸気のものが全車に搭載されている。
2018年 近年において非常に重大な問題となっている60代以上の高齢の運転者を中心とした運転・操作ミスなどによる自動車事故の背景を発端とした事例に併せ、運転者が誤ってブレーキペダルを踏むつもりでアクセルペダルを踏むことなどにより起きる誤発進を抑制する誤発進抑制機能と後方誤発進抑制機能といった安全装備がキャリイ(OEMのNT100クリッパーとスクラムトラック、ミニキャブトラック含む)、およびハイゼットトラック(OEMのサンバートラックとピクシストラック含む)に順次設定されるようになる。
2020年代 2021年4月28日、本田技研工業、アクティトラックの生産を終了、2022年12月末までに新車登録(新車販売)を全て完了した。これにより1963年登場のT360以降続いてきた同社の軽トラックの生産・販売から通算59年の歴史に幕を下ろすこととなり、それ以後、OEMを除く軽トラック自主生産メーカーはダイハツ工業とスズキの2社を残すのみとなった。 2021年12月20日、10代目ハイゼットトラック(OEMのピクシストラックとサンバートラック含む)のマイナーチェンジでアイドリングストップ機構やトランスミッションに5代目サンバートラック(1995年8月製造分までのKS3/KS4型系)以来となるCVTが採用された。また、「エクストラ」(ピクシストラックは同一名グレード、サンバーは「TC」)と「ジャンボエクストラ」(サンバーは「グランドキャブ」、ピクシストラックは該当なし)のグレードにのみスマートキー(プッシュ式スタート)が標準装備される(軽トラック史上初)。 2022年4月7日、キャリイ(スーパーキャリイおよびOEMのスクラムトラック、NT100クリッパー、ミニキャブトラック含む)が全車3速ATから4速ATに多段化された。4速ATの軽トラックはハイゼットトラック(OEM含む)のマイナーチェンジ以来3ヶ月半ぶりとなる(キャリイの特別仕様車の「60周年記念車」を除く)。