MRT南北線
路線の駅コードはラインカラーと同じ赤■である。ブラッデル駅からマリーナ・サウス・ピア駅までの11駅は地下にあり、 その他は地上、あるいは高架にある。ビシャン駅・ブラッデル駅・キャンベラ駅を除くすべての駅が島式ホームである。
南北線の電車は6両編成でビシャン車両基地(英語版)およびウル・パンダン車両基地(英語版)に所属され、そこで整備・検査・修理も行われる。東西線でも直流750Vで第三軌条方式である南北線と同じ車両が用いられている。シーメンス製のC651形を除き、現在使用されている車両はすべて川崎重工業が製造しており、C151A形、C151B形(英語版)、およびC151C形(英語版)以降の車両は中国中車青島四方機車車輛とも共同で製造している。初期区間が開業したときは、車両はC151形66両のみで運用されていた。19編成のC651形はウッドランズへの延伸時に増備され、C151形と共通運用となった。C751B形は東西線がチャンギ・エアポート駅まで開業した際に21編成増備され、こちらも他の車両と共通で運用されている。2011年には、南北線および東西線における増発を目的としてC151A形が運用開始し、全区間における本数が15%増加した。C151A形は川崎重工業と中国中車青島四方機車車輛が合同で成功に導いた最初の事業である。
さらなる輸送力増強のため、2017年にはC151B形が、2018年にはC151C形がそれぞれ導入された。C151B形の紹介ではそれまでの車両に取り付けられていた経路案内システム(英語版)をさらに改良した"STARiS 2.0"も紹介された。さらに、C151C形には南北・東西線で最初の上げ起こし式座席が採用された。
さらに、老朽化したC151形、C651形、およびC751B形の置き換えを目的としてCR151形(英語版)が2022年から2026年にかけて導入予定となっている。CR151形は南北線では初のボンバルディアによって受注された車両となる。
南北線の線路は15年から25年までの間隔で交換を必要とする木製枕木が用いられていた。その後、長寿命でよりなめらかであり、さらにより安全に使用することのできるコンクリート製に交換される事になった。2014年以降、2016年9月から2017年12月までの休止期間を除き重要な保守点検のため路線での営業運転が早く終了する事となった。
南北線は第三軌条から電力を供給している。しかし、列車にある集電装置と線路が常に接触していたため、第三軌条装置の交換が必要となっていた。開業当時から使用されていたものが30年で新しい装置に交換され、2017年8月に全区間で完了した。新たな装置はより信頼できるものになると期待されている。
ビシャン駅の南北線ホームでは乗客のキャパシティを1,250人から2,020人に増やすための大規模な工事が行われた。新たな空調装置が取り付けられた南行きのホームは2008年7月27日に供用開始した。同駅は環状線を含めた人の流動にも対応できるよう拡張された。既存のホームは北行きのホームとして改装工事が行われた。ホームのタイル張り替えやスクリーン式のホームドアの設置などが行われ、空調装置も新しいものに取り替えられた。改装工事が完了したのは2009年5月23日であった。
"Land Transport Master Plan 2008"において計画された、待ち時間を減らしラッシュ時により多くの乗客が駅に入れるようジュロン・イースト駅に新しいホームを建設し線路を4つに増やす工事が行われ、2011年5月21日に完了した。新たなホームは当初朝のラッシュ時にのみ用いられていたが、2011年12月以降は夕ラッシュ時にも用いられるようになった。