ウィリアムズ・FW42
シーズン前半だが、違法箇所の修正は開幕戦オーストラリアGPまでに間に合ったものの、マシン性能は改善した兆候がなく、それどころかクビサはサイドミラーが脱落する事態に見舞われるなど、マシンが未完成な可能性も懸念される状況であった。他にもシーズン序盤は資金不足に起因するスペアパーツ不足により、レースペースが制限されるというチーム問題を抱え、第3戦中国GP終了後にはクビサが「前年型よりレースペースが悪化した印象がある」というコメントを筆頭に度々悲観的なコメントをし、ラッセルも肯定的なコメントでチームの士気を下げないように努力しているものの、厳しい状況であることは認めている。そんななか、第14戦イタリアGPまで2台とも全戦完走が続き、両ドライバー共に全戦完走の可能性が見えていたが、第15戦シンガポールGPでラッセルがロマン・グロージャンとの接触でリタイアしたことで途絶えた。
雨絡みのレースとなった第11戦ドイツGPでクビサが入賞したが、この時は入賞したマシンらのペナルティの影響による繰り上げの結果であり、それに対し控訴されたため結果が未確定であったが、9月25日に控訴が棄却されレース結果が確定。これにより年間無得点の事態は避けられることとなった。また、ラッセルが第12戦ハンガリーGPで予選Q1敗退が常態化していた中、Q2進出まであと一歩まで迫ったのが唯一の見せ場となった。だが、10位入賞基準となった2010年以降も不振の年はあれど自力入賞は記録し、予選もQ3進出を数回は果たしたのに対し、今季は入賞争いを一度もできず、予選は全てQ1落ちという大不振であり、チームの歴史上最悪と言っても過言ではないシーズンとなってしまった。
型式:FW42
シャシー構造:カーボンファイバー/ハニカムコンポジット構造
フロントサスペンション:プッシュロッド式ダブルウィッシュボーン/スプリング&アンチロールバー
リアサスペンション:プルロッド式ダブルウィッシュボーン/スプリング&アンチロールバー
ギアボックス:ウィリアムズ 8速シームレスシーケンシャル・セミオートマチック+リバース/電子油圧制御によるギアセレクト
クラッチ:カーボンマルチプレート
ダンパー:ウィリアムズ製
ホイール:ダイキャスト製鍛造マグネシウム
タイヤ:ピレリ P-Zero
ブレーキシステム:APレーシング 6ピストン(フロント)、4ピストン(リア)キャリパー/カーボンディスクブレーキ&パッド
ステアリング:ウィリアムズ製パワーアシスト・ラック・アンド・ピニオン
燃料システム:ケブラー強化ゴムタンク
電子システム:FIA SECU スタンダードECU
冷却システム:アルミオイル&冷却水、ギアボックス・ラジエーター
コックピット:75mmショルダーストラップ&HANSシステム付6点式シートベルト/着脱式ドライバー専用カーボンファイバーシート
全高:950mm
全幅:2,000mm
重量:733kg(燃料・冷却水・ドライバー含む)