エアラミング
そこで並んで飛行し、私は自機右側の翼端を相手飛行機の左尾翼に落とした。その尾翼が取れ、私は右側翼の先端を失った。敵の航空機は海に錐揉みして、一部分が沈んだ。
1940年11月11日、空軍中尉のハワード・ピーター・ブラッチフォード(英語版)(カナダ出身)は英国ハリッジ(英語版)で自機ホーカーハリケーンのプロペラを使用してフィアットCR.42を攻撃した。ブラッチフォードはイタリア軍戦闘機との混戦中に弾薬を使い果たし、基地に戻った際、プロペラのうち2枚が先端から9インチを失っていることを発見した。彼は攻撃の結果を見なかったが、イタリアの戦闘機を「損傷させた」とだけ主張し、彼は破損したプロペラに血の跳ねを報告した。
技術的には体当たりではないが、英国空軍パイロットはV1飛行爆弾に対してある種の意図的な衝突を利用した。V-1を撃つことで弾頭や燃料タンクを爆発させる可能性があり、それによって攻撃機が危険になると判明した時、パイロットは代わりにV-1の横を飛行する。位置に着くと、パイロットはV-1側の翌端を持ち上げるようにローリングを行い、V-1の翼端の下に高圧乱気流の領域を作り出し、V-1を反対側にローリングさせた。これでV-1の初歩的な自動操縦装置はしばしば均衡が取れなくなり、地面に飛び込んでしまうのである。
1960年のU-2撃墜事件では、ソ連パイロットのイゴール・メンチュコフが高高度飛行のために改造された非武装のスホーイSu-9を使用して、侵入中のロッキードU-2に体当たりする目的で緊急発進した。1996年に、メンチュコフは彼の航空機のスリップストリームとの接触がゲーリー・パワーズを墜落させたと主張した。しかしながら、メンチュコフは視覚的接触を得ることさえできなかったと、セルゲイ・フルシチョフが2000年に断言した。
CIAのダークジーン計画が実施され、イラン空軍のパイロットが操縦して後部座席にアメリカ空軍のジョン・サンダース大佐が同乗するRF-4C機がソ連航空域に侵入した際に、ジェット機同士の体当たり攻撃が初めて行われた。MIG21で迎撃に向かったゲンナジー・N・エリゼーヴ大尉はK-13空対空ミサイルを放ったが命中せず、機関砲も故障したため、乗機の翼を使ってRF-4Cの尾翼を叩いた。
赤軍が進軍する際はポーランドで航空機をほとんど使わなかったため、空中戦闘はほとんど行われず、例外は赤軍の観測気球に対する迎撃くらいであった。しかし、戦争が進むにつれて、弾薬と爆弾を使い切った幾人かのパイロットが、航空機の脚でソビエト軍の騎兵隊にぶつかろうとした。この攻撃は不時着できる余地を残すが、ほぼ常にと言っていいほど、体当たり航空機が破壊もしくは重大な損傷を被る結果となった。