F-1 (航空機)
また構造上、アフターバーナーを使用する際のスロットル操作に微妙な制限があり、パイロットの負担となった。しかし本機があくまで支援戦闘機であることを鑑みれば、ACMにおける推力の不満は訓練に限っても(FS部隊の目的は敵機の撃墜ではなく突破、米空軍のF-16の任務は阻止であるため)ピント外れであり、アドーアの改良型...推力が大幅に向上したMk-106が登場したのは本機が退役する直前の1999年であること、80年代初頭に登場したMk-104の改良点が攻撃直前の低空での高亜音速巡航を可能にするアフターバーナー推力の増加で、その必要性が生まれた理由が(ASMのようなスタンドオフ兵装ではなく)目標至近で投下するWE177A核爆弾による核攻撃任務のためであること(そしてF-1より大きな搭載量、最大離陸重量を支える必要があること)を鑑みれば、しばしば指摘されたF-1でのエンジン換装は時系列的に不可能であるか、実効性も必要性も低いものでしかなかった。
アドーアは開発後間もないエンジンであり、頻繁に改良や設計変更が行われたこともあって、サポート面でも多くの困難が生じた。ジャギュアとは運用も異なることもあって、日本特有の不具合も発生したことから、石川島播磨重工では、ロールス・ロイスとも協議しながら日本独自の改善策を講じて問題を解決していった。また生産性についても、同社流に改善して大幅にコストダウンしたものも多かった。これらの経験は、その後、F-15Jのプラット・アンド・ホイットニー F100、F-2のゼネラル・エレクトリック F110のライセンス生産でも活かされた。