1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正
美濃町線ダイヤ改正。徹明町駅 - 美濃駅間の運転間隔を30分ごとに。
新清洲駅待避線完成(4月1日)および三河線知立駅 - 重原駅間複線化に伴うダイヤ改正。新清洲駅が急行停車駅に昇格。
竹鼻線ダイヤ改正。牧野駅を交換可能駅としスピードアップ。
堀田駅、津島駅高架化完成に伴うダイヤ改正。
犬山線の最高速度を110km/hに。蒲郡線も曲線改良によりスピードアップ。
尾西線の普通列車(毎時2本)のうち毎時1本を特急に昇格。残る1本も津島駅から特急とし、新名古屋駅 - 玉ノ井駅間特急(津島線経由)が16本設定される。津島線の特急が15分間隔となる。
豊川線に本線直通準急(豊川稲荷駅 - 東岡崎駅間)を設定。
広見線新可児駅 - 御嵩駅間および三河線猿投駅 - 西中金駅間においてもキハ10形気動車によるレールバス運転を開始(広見線は一部列車のみ。三河線は電気運転を完全に廃止)。またレールバス運転をワンマン化。
各務原線切通駅が急行停車駅に昇格。
急行系統の新設・変更。 豊川線直通急行を新設(豊川稲荷駅 - 新鵜沼駅 - (犬山経由)新岐阜駅間)。 河和線・知多新線系統の新岐阜行き急行を犬山線経由から名古屋本線西部経由に変更。 昼間帯に運転されていた佐屋駅発着の急行を蒲郡駅まで延長した(蒲郡駅 - 新安城駅間は普通)。
西尾線新安城駅 - 西尾駅間の普通を昼間毎時4本から3本に削減し、毎時1本実施されていた西尾口駅の特別通過を廃止。
日中、各務原線新岐阜駅 - 小牧線上飯田駅間に運転されていた普通列車が犬山駅で系統分離された。
国鉄乗り入れ特急「北アルプス」はシーズン時における富山地方鉄道への乗り入れが中止となり、また通年の運転区間が新名古屋駅 - 富山駅間に変更された。
3880系電車が運用離脱。
本改正より列車発着時刻表をコンピュータによる作成に切り替えた。
12月14日の尾西線昇圧に伴うダイヤ改正。
津島線列車を尾西線弥富駅まで延長運転。新一宮駅経由での尾西線・名古屋本線直通列車を朝夕2往復設定。
岐阜市内線などで実施。ラッシュ時に急行を設定。
高富線の運転間隔を多客時に限り20分ごとから15分ごとに増発。
東海道本線名古屋駅 - 米原駅間も電化されたことで国鉄は名古屋地区に80系電車(湘南形電車)を投入。1955年7月より電車運転を開始したため、本改正は国鉄電車運転への対抗を主目的としたものとなり、「待たずに乗れる名鉄電車」というキャッチフレーズの下、ダイヤの拡充が図られた。
新名古屋駅 - 新岐阜駅間の特急・急行を大増発し、特急の一部を6両編成化。支線直通列車も増発。
混雑時間帯に一部の特急が新木曽川駅に特別停車。
三河線直通特急(知立信号所経由)を増発。三河平坂駅発着、猿投駅発着列車を新設し、西中金方面(山線)にも直通列車が登場。
豊橋駅 - 新名古屋駅間を急行、新名古屋駅 - 新岐阜駅間を特急とする列車を設定。
新名古屋駅 - 新岐阜駅間を特急運転していた河和線直通急行が全区間急行運転となる。
各務原線のスピードアップ。準急新設。