十日町橋
7 m)であった。架橋に際し、当時の先端技術を動員し、完成当時は県下有数の名橋と謳われたが、雪解けのたびに水路が変わり、完成翌年に既に吊橋部に変状をきたした。
度たびの洪水の影響を受け、1935年(昭和10年)9月に洪水時には木橋部を通るバスが流され、車掌と小学校教諭の2名行方不明となるなど、洪水時に木橋部が流失を繰り返し、多いときには復旧に年40 - 50日を要し、その都度孫左衛門渡しに頼らざるを得なかった。本橋は中魚沼郡と刈羽郡・頸城郡を結ぶ要所であるため、毎年のように起こる流失は大きな社会問題となり、1947年(昭和22年)に十日町橋架替期成会が結成され、中山竜次を始め運動した。中山は1925年(大正14年)の完成以後の十日町橋破損史を編纂し、県当局に提出したことで、請願が順調に進み、1951年(昭和26年)5月、鋼吊橋部に繋げ、十日町橋側にコンクリート桁橋部が完成し、十日町橋は永久橋となった。この際、中山は架橋に併せ、河川改修も行うよう尽力し、川幅が100 m以上短縮された。
さらに、1966年(昭和41年)夏から十日町橋の拡幅工事を開始し、1967年(昭和42年)3月に鋼吊橋部を架け替え、拡幅が完了した。1980年(昭和55年)には、カンチレバーの吊桁をプレテンションPC桁に置き換えた。
2019年(令和元年)7月5日より劣化を理由として、車両総重量20トンの規制が行われているが、規制解除を目的に2021年(令和3年)5月に夜間通行止め、中大型車終日通行止めによる補修工事を実施中である。