東急3700系電車
前述の通り「運輸省規格型A'形」に準拠した車体長17,000 mm・車体幅2,700 mmの半鋼製車体を採用し、車体長16,000 mm - 16,500 mm程度が標準値であった当時の東急に在籍する各形式と比較して、本系列は最も車体長が長い形式となった。
デハ3700形・クハ3750形とも片側の妻面にのみ全室形の乗務員室(運転台)を設けた片運転台仕様で、側面窓配置はd2D4D4D2(d:乗務員扉、D:客用扉、各数値は側窓の枚数)と、「関東型」と俗称される客用扉間に4枚の側窓を配した仕様を従来車各形式より踏襲した。ただし、側窓幅は運輸省規格型車両の規定にて定められた800 mm幅とし、また窓間柱寸法を100 mmとしたことから、側窓幅790 mm・窓間柱寸法80 mmを標準とした従来車各形式とは異なる。加えて、製造当時のガラス資材不足を反映して、妻面・側面とも窓の上下寸法を850 mmと、戦前に新製されたデハ3500形・デハ3650形の950 mmより100 mm縮小し幕板寸法を広く取ったため、両形式と比較して鈍重な印象を与える外観となった。
妻面は乗務員室側・連結面側とも貫通路を持たない非貫通構造で、左右800 mm、中央700mm幅の窓が配置され、妻面腰板下部の左右にはアンチクライマーが設置されている。
車内はロングシート仕様で、乗務員室後部から直後の客用扉にかけての客室部分には座席を設置せず立席スペースとした。
1975年(昭和50年)に第一次導入分としてデハ3700形3701 - 3708およびクハ3750形3751 - 3754の計12両が譲渡され、モ3880形3881 - 3888およびク2880形2881 - 2884として導入された。
導入に際しては、車体塗装のスカーレット1色塗装化・自動列車停止装置 (ATS) の名鉄仕様化のほか、先頭車として運用されるモ3880形奇数車およびク2880形について従来取付式であった後部標識灯を名鉄仕様の通過標識灯兼用の角形埋込式に改造し、前面に差込式の行先表示板受けおよび種別板受けを新設、モ3880形の前面貫通幌は撤去された。
また、前述の通り本系列は3両固定編成として運用されることから、編成中間に組成されるモ3880形偶数車については前照灯を撤去し、車内では主幹制御器(マスター・コントローラー)など運転台機器の一部が撤去され、また、ATSの整備対象からも除外されて事実上中間電動車となった。
その他、床下搭載の主要機器配置が本系列と名鉄AL車では左右反転していることから、主制御装置側(電気側)・空気制動装置側(空気側)の位置関係を統一する目的で、制御電動車モ3880形を新岐阜向きの先頭車として編成が組成され、名鉄に在籍する他形式における編成形態(制御電動車が豊橋向き、制御車が新岐阜向き)とは逆転したものとなった。
このように改造範囲は名鉄における運転取扱上必要最低限の部分に留められ、東急時代に天地寸法の小さい窓を持つ客用扉に交換された車両はそのまま存置されたほか、ヒンジが車端側にあり、開閉方向が名鉄標準とは逆になっている乗務員扉も手が加えられていない。
また、前述の通り名鉄AL車とは電気連結栓の仕様が異なるほか、主制御装置は日立製作所MMC-H-10G、運転台主幹制御器はMC1と東急在籍当時の仕様のまま変化はなく、東洋電機製造ES系電動カム軸式制御装置を標準仕様とした名鉄AL車とは異なる。
1980年(昭和55年)には第二次導入分としてデハ3700形3709 - 3715およびクハ3750形3755の計8両が譲渡された。改造内容は第一次導入分と変化はないが、このグループは制御車がクハ3755(名鉄ク2885)1両のみであったことから、車種調整のためデハ3713を方向転換のうえ電装解除・制御車化改造を施工してク2886として導入し、なおも不足する制御車1両については東急3600系の制御車であるクハ3670形3671を併せて譲り受け、ク2887として導入、本系列は第一次導入分と併せて3両編成7本の陣容となった。
デハ3713を改造したク2886は、クハ3750形を種車とするク2881 - ク2885とは異なり前面が貫通構造であることが特徴である。またク2887の種車となった東急クハ3671は、戦災国電復旧車である3600系のうち1960年(昭和35年)以降に車体を台枠から新製して載せ替えたグループに属し、窓の上下に補強帯(ウィンドウシル・ヘッダー)のない鋼製屋根の全金属製車体と屋根上中央部に埋め込まれた埋込形の前照灯を特徴とした。
東急時代の運用では、同じくTDK-528/9-HM主電動機を搭載するデハ3800形はもとより、主電動機出力をはじめ、特性にかなり差の大きいデハ3450形やデハ3600形等との混結が常態化した。これは東横線の主力車両として運用された1960年代当時、長編成化に伴う慢性的な車両不足から形式の区別なく共通運用がなされたこと、東横線を撤退した1970年代以後も1両単位での検査入場が行われ、その都度デハ3450形の両運転台仕様車を連結するなどしていたことによる。こうした事象は3000系列に属する全形式に共通するが、特にデハ3700形の場合は15両という半端な両数であることもあって、東急在籍最晩年まで異形式との混結編成で運用された。
東急在籍当時の最晩年は目蒲線において運用されたのち、1975年(昭和50年)にデハ3700形3701 - 3708およびクハ3750形3751 - 3754の計12両が、1980年(昭和55年)に残るデハ3700形3709 - 3715およびクハ3750形3755の計8両が、いずれも名古屋鉄道へ譲渡され、1980年(昭和55年)8月25日付のデハ3712・デハ3714・デハ3715の除籍をもって東急3700系は形式消滅した。