ウラル-375D
飛行場において軍用機のエンジンを始動するための電力を供給するための車両。ウラル-375DベースのAPA-4Gと、それを近代化したバージョンのAPA-4GM(後にAPA-5に改名)が存在する。トーイングトラクターとしての役割も担う。
排気量7.0 L・V型8気筒OHVのZIL-375ガソリンエンジン、タイヤ空気圧集中調節機能(Central tire inflation system, CTIS)、5速マニュアルトランスミッション、デュアルクラッチ、パワーステアリングを装備している。常用ブレーキは空気油圧複合式のドラムブレーキである。
5速マニュアルトランスミッションに副変速機を組み合わせ、トランスファーを介して前後に駆動力を配分する。初期型のウラル-375のトランスファーは、
前輪駆動オフ(後ろ2軸のみを駆動)
センターデフをロックして前輪駆動有効
センターデフをロックせず機能させて前輪駆動有効
の3ポジションの切り替え式、1965年のウラル-375Dからは常時6輪が駆動される構造となった。
また、初期型は、オープントップの操縦席に幌を装着できる構造で、平面のフロントウインドシールドはボンネット側に倒すこともできた。1965年のウラル-375Dより金属製の密閉キャビンに変更された。また、一部の車両はウインチを装備していた。
ウラル-375の主な欠点は、ガソリンエンジン故に燃費が劣悪であったことである。車両総重量の大きな車両にもかかわらず、大排気量化に適し経済性が高く、第二次世界大戦後のトレンドとなったディーゼルエンジンに移行させず、時代遅れのガソリンエンジンのまま使い続けた理由は、寒冷時の始動性におけるガソリンエンジンの優位と、ディーゼル燃料である軽油がガソリンに比べ寒冷地で凍結しやすいといった制約により、ソ連の寒冷な環境を考慮した結果であったが、燃費の悪さによる経済性の問題は深刻で、後継のウラル-4320では燃費に優れたディーゼルエンジンが採用された。
幌がついたオープントップキャブ(操縦席)を備えた最も初期の、通常のオープンな荷台を持ったカーゴトラック型。1961年-1964年に製造。