デュオニック
変速時のタイムラグが極めて小さく、シフトショックも少ないため、乗員乗客や積荷に優しい
入力軸側と出力軸側がダイレクトに繋がっているため、燃費面でも有利
トルク抜けがなく、ダイレクト感が強いため、スポーツ走行でも性能向上により実際のタイムアップにつながる
ターボなどの過給機付きエンジンとの組み合わせの場合、トルコンATと比べると変速時に瞬間的にスロットルを絞る必要がないため、いわゆるターボラグが減少する(近年の「エンジンのダウンサイジング」の潮流にマッチしている)
マニュアルやATに比べ多段化がしやすいため、エンジンのパフォーマンスを有効に使える(環境面で将来性が高い)
クラッチ操作と変速操作が完全に自動化されており、さらにパーキング (P) やリバース (R) などのシフトが設けられているので、従来のAT感覚で運転ができる(AT限定免許での運転が可能)
任意での変速操作も受け付けるため、スポーツ走行や、トラック・バスにおける乗員・積荷・路面などの状況に応じたドライバーの意志通りの変速が可能
構成要素のほとんどが既存部品の上に成り立っているので、新しい機構の割にはすでに高い信頼性を有している
超絶的な出力を誇るブガッティ・ヴェイロンへの搭載や、三菱ふそうトラック・バスによる市販化などからも見て取れるように、大入出力にも耐えられる構造である
クラッチ操作が完全自動化されており、不要な「すべり」が起きないため、クラッチの交換が基本的に不要であり、メンテナンス・コスト面で有利である