京成3000形電車 (初代)
1968年(昭和43年)に列車無線の取り付けが、1970年代後半に屋根の二段構造を廃止してベンチレーターの設置・運行番号表示器の位置の変更(運転室窓に表示)、1975年(昭和50年)に前照灯のシールドビーム化がなされた。
これを最後に、京成において空気ばね台車装着車とコイルばね台車装着車の混結は行わなくなった。
1990年(平成2年)初夏以降、3050形への冷房装置搭載工事が進行し、3009 - 3014のうち4両は再び3001 - 3008の中間に挟み6両固定編成を組むことになった。3050形3054編成が冷房化工事入場した1990年5月に3008編成を6両固定編成とした。3050形3054編成出場直前の1990年7月末に3074編成が冷房化工事入場。その時点で、京成の非冷房車は本形式全車と3050形3055 - 3058・3067 - 3070・3075・3076の10両計24両のみとなった。3050形にも成田空港方に先頭車を持つ3075・3076といった半端な2両ユニットが存在したため、3000形14両と上手く組合わせることにより、非冷房車は以下の6両編成4本にまとめられた。
当時、6両編成の特急運用も多数あったが、以上の編成は非冷房車のため、夏期間は特に普通を中心に使用出来るように運用も決められた。4両編成の非冷房車は1990年7月末に消滅し、その後も組まれなかったことから、金町線は本線より一足早く冷房化100 %を達成した。
編成配置は、3001 - 3008の基本4両の中間に3009 - 3014の中間電動車ユニット2両ずつを挿入する形で6両固定編成を組む機会が多く、両数の関係上1本は3050形と組成せざるを得なかった。なお時には2ユニット挿入で8両固定編成となることもあった。
1980年代半ばまで、本形式・3050・3100形などは全車電動車でかつ加速性も優れていることから優等列車の運用に適した車両であるとされ、先頭車前部の台車が付随台車(T台車)の3200形(初期の20両は除く)と3300形に比較すると6両固定編成を組む機会が多かった。
3200形の6両固定編成化を開始した1986年秋頃からは、3009 - 3014が2両単位で3050形基本4両の中間に入り6両固定編成を組成し、3001 - 3008は4両で使用される機会が多くなった。3005 - 3008は1987年(昭和62年)11月に、3001 - 3004は1988年2月にそれぞれモーターを改良し、普通運用によるオーバーランを軽減した。
1986年12月には一時のみではあったが、3100形2次車の内空気ばね台車装着車の3129 - 3132の基本4両の中間に3011 - 3012を挟み、3100形両端の6両固定編成を組んだ事例もあった。