いすゞ・P799WE
その後、8月6日からシルバーストン・サーキットでのテストを開始した。6日は南コースを120km、7日はフルコースを150km走行した。発電用のオルタネーターを搭載していなかったため、車体に数個のバッテリーを搭載した。それらの影響から、102Cの車重は102Bと比べて約40kg増となっていたという。
この102Cが記録した最速ラップは1分30秒であり、同日にテストを行っていたマクラーレン・ホンダのアイルトン・セナの約6秒遅れだった。ただし前述の車重の問題等もあり、実際のエンジン性能にはそこまでの差はなかったとされ、チーム関係者からは「少なくともランボルギーニV12と同程度の性能は出ていた」との意見も聞かれる。またドライブを担当したジョニー・ハーバートも高い評価コメントを残している。
テストから1ヵ月後、ロータスのピーター・コリンズは「私の経験に基づけば、レーシングエンジン(いすゞ)を1発で始動できたのは初めてだ」と、いすゞを賞賛する発言をした。