西武311系電車
クハ1311形1312・1325の2両が1967年(昭和42年)3月・同年5月の二度にわたって譲渡された。前者はクハ80形81として、後者は伊豆箱根鉄道手持ちの機器で電動車化改造を実施しモハ50形51として、いずれも駿豆線へ導入された。さらに1972年(昭和47年)8月にはクモハ311形314・315の2両が譲渡され、モハ151形157・158として大雄山線へ導入された。当時の大雄山線は架線電圧600 V仕様であったことから、同2両も導入に際して降圧改造を実施したが、1976年(昭和51年)11月に実施された同路線の架線電圧1,500 V昇圧に伴って再度昇圧改造を施工した。
その後クハ81は運転台を撤去してサハ80形81と改称されたのち、編成相手であったモハ51とともに大雄山線へ転属、4両全車とも大雄山線へ集約されたが、モハ157・158は1981年(昭和56年)9月に廃車となり、モハ51・サハ81も同社5000系電車の導入に伴い1987年(昭和62年)に廃車となった。
クモハ371形376・375が1976年(昭和51年)12月に譲渡され、前者はM17形171として、後者は電装解除・制御車化の上でC17形171としてそれぞれ導入された。譲渡に際しては同社の路線が架線電圧750 V仕様であったことから西武所沢車両工場において降圧改造を実施した。
同2両はM171-C171の2両固定編成として導入され、ラッシュ時専用編成として運用されたが、後年の利用者減少に伴って用途を失い、1987年(昭和62年)5月に廃車となった。廃車後は若柳駅構内において倉庫代用として用いられたのち、解体処分された。