小田原急行鉄道151形電車
さらに、1400形(旧モハ201形)のうち1両だけ更新対象外とされ、1956年にデハ1310形へ改番されたデハ1311(モハ206)も同一の形態に更新された上で正式に本形式に編入され、デハ1304(2代)となった。
一方、クハ1351・クハ1352についても更新修繕を受けたが、こちらは1400形に準じた様式に変更された。客用扉を2か所にしたのは同様であるが片開き扉のまま、側面窓も下降窓のままであり、デハ1300形とは全く印象が異なるものになった。
HB車の更新修繕が終了すると、デハ1300形はHB車では唯一の両運転台車両となり、ラッシュ時には増結用として使用され、日中は新聞輸送・荷物輸送にも使用されることになった。クハ1350形は新原町田以西の区間での運用が主となった。1964年には、デハ1304においてパイオニアIII形台車の試験が行なわれた。
1960年代以降の通勤輸送激化の中で、これらの2扉の小型・中型車両は使いづらいものとなってきたため、1968年9月にクハ1350形は廃車となり、新潟交通と岳南鉄道に1両ずつ譲渡された。
主電動機は125HP(英馬力)のMB-146-A形を4基搭載した。
制御装置は三菱電機のHB形制御方式で、これはHL形制御装置の動作電源を低圧電源 (100V) に変更したものである。制動装置はAMM-C形自動空気ブレーキを装備した。台車は住友金属工業製のKS30Lを使用したが、後年クラスプ式(両抱え式踏面ブレーキ)に改造し、台車形式もKS30Laと変更された。