東京モノレール羽田空港線
穴守信号所(モノレール浜松町駅から12.5 km地点) 1964年9月17日、複線・単線切り替え地点として運用開始。1993年9月27日、羽田駅(現:天空橋駅)の移設に伴い廃止。
港区の出した「田町駅東口北地区の街づくりについて」に対し、一部の住民からモノレール浜松町 - 天王洲アイル間(田町駅・芝浦ふ頭駅からそれぞれ徒歩10分強)の埋め立て地(芝浦アイランド付近)への新駅設置要望が出ている。
2006年(平成18年)8月1日 - JR東日本ポケモンスタンプラリーにあわせて「ポケモンモノレール」を20日まで運行。以後も運行。
2007年(平成19年) 3月18日 - 昭和島駅待避線使用開始。「快速」を廃止し、「空港快速」と「区間快速」を運行開始。 9月 - 羽田空港国際線ビル駅建設に向け鉄道施設変更認可を取得。 10月4日 - 羽田空港国際線ビル駅起工式開催。
2010年(平成22年) 4月11日 - 新駅建設工事に伴い、天空橋駅 - 新整備場駅間の経路を一部変更。 10月21日 - 羽田空港国際線ビル駅が開業。同時に路線名を東京モノレール羽田空港線に改称。同日よりジャパンレールパスでの乗車が可能となる。
2014年(平成26年)7月18日 - 2000形以来17年ぶりとなる新型車両10000形の営業運転開始。
2020年(令和2年) 3月14日 - 空港ターミナル名称変更に伴い、以下のように駅名改称。 羽田空港国際線ビル駅 → 羽田空港第3ターミナル駅 羽田空港第2ビル駅 → 羽田空港第2ターミナル駅 羽田空港第1ビル駅 → 羽田空港第1ターミナル駅 9月14日 - サンリオのリトルツインスターズ(キキララ)のラッピング車両が運行開始。2021年11月29日に2本目を運行開始。
2021年(令和3年)3月13日 - 「区間快速」が早朝の上り1本のみの設定となる。
2022年(令和4年)11月7日 - 「区間快速」が平日9時台に下り1本設定。
現行の停車駅については、駅一覧を参照。
(旧)羽田駅15時24分発で営業を終了し、以降はバス代行輸送。 9月27日 - 羽田整備場駅を整備場駅に改称。羽田空港旅客ターミナル移転に伴い、整備場駅 - 羽田空港駅間 (5.1 km) 開業。(新)羽田駅、新整備場駅、羽田空港駅開業。穴守信号所廃止。羽田駅で京急空港線と連絡開始。
1997年(平成9年)8月7日 - 2000形導入。この年に最高輸送人員6,500万人を達成。
1998年(平成10年)11月18日 - 京急空港線の羽田空港駅延伸開業に伴い、羽田駅を天空橋駅に改称。
2000年(平成12年)9月 - 全駅への自動改札機導入完了。
2002年(平成14年) 4月21日 - モノレールSuicaを導入し、JR東日本と相互利用開始。 8月20日 - 全駅でホームドア使用開始。 9月28日 - ワンマン運転開始。 11月 - 羽田空港駅-羽田空港第2ビル駅間工事計画変更認可取得、延伸工事着手。
2003年(平成15年)7月19日 - JR浜松町駅構内とモノレール中央口改札口を結ぶ連絡跨線橋(モノレール口改札)完成。土曜・休日に「快速」を運行開始。
2004年(平成16年) 4月1日 - 「快速」を平日夜にも運行開始。 8月8日 - 「快速」が終日運行となる。 12月1日 - 羽田空港第2ターミナルビルの供用開始に伴い、羽田空港駅 - 羽田空港第2ビル駅間が延伸開通。同時に羽田空港駅を羽田空港第1ビル駅に改称。
ただし、初乗りは90円が110円に、同じ距離で例えばモノレール浜松町 - 羽田整備場(現・整備場)間11.8 kmについて比較すると300円が340円となっており、同距離では20円 - 40円の値上げにとどまっている。
車両は開業以来、日立製作所製造のものを使用している。かつては置き換えのペースが新造後13年程度と早かったが、京浜急行電鉄との競合状態となってから車両への投資は抑制気味である。
軌道は、運河の上に建設されている場所が多いため、橋脚にボートなどの船舶を繋留されてしまう場合があり、橋脚には「けい船禁止」の注意書きがある。道路橋などの上を走行する場合、橋脚あるいは跨線に「油が落ちることがあります」との注意書きがある。また、2011年2月4日に発生した変電所トラブルによる長時間の運行停止が発生した際に、運河の上に軌道があることで、この区間で列車が立ち往生した際に乗客を救出することが困難であるという問題点が浮き彫りとなった。さらに、同年3月11日の東日本大震災発生時には、津波が到達する危険があることから(東京湾一帯にも津波警報が発表されていた)警報が解除されるまで運河上の区間の安全確認ができず、運転再開まで長時間を要した。その後、対策として川崎重工業が開発したニッケル・水素蓄電池である「ギガセル」を変電所に設置し、停電時においても蓄電された電力で最寄駅まで運行することができるようにしている。
1962年(昭和37年) 5月 - モノレール路線乗り入れを含む首都高速1号線海老取川トンネル(首都高速側の名称は羽田トンネル)着工。 12月26日 - 日立製作所と羽田空港-浜松町間13.1 kmの基本請負契約を締結。
1963年(昭和38年)5月1日 - 品川埠頭未竣工埋立地にて起工式開催。
1964年(昭和39年) 4月 - 車両搬入開始。 4月22日 - 京浜3区埋立地にて試運転開始。 9月16日 - モノレール浜松町駅にて竣工・開通式開催。 9月17日 - 東京モノレール羽田線モノレール浜松町駅 - (旧)羽田駅間開業。開業当時は途中駅なしで、昭和島信号所・穴守信号所の2信号所を設置。穴守信号所 - (旧)羽田駅間及びモノレール浜松町駅ホーム部は単線、残りは複線。
1965年(昭和40年)5月27日 - 大井競馬場前駅開業(当時は開催日の昼間時のみ営業の臨時駅)。
1966年(昭和41年) 1月 - 浜松町-新橋間の路線免許を返上。 4月 - 国鉄浜松町駅とモノレール浜松町駅間の連絡跨線橋完成(南口へ設置)。
1967年(昭和42年) 3月20日 - 羽田整備場駅(現・整備場駅)開業。 6月1日 - 大井競馬場前駅を通年営業の常設駅とする。
1969年(昭和44年) 5月 - 500形導入。 12月15日 - 新平和島駅開業。
1972年(昭和47年)1月8日 - 新平和島駅を流通センター駅に改称。
2023年現在、東京モノレール羽田空港線では、以下の4種別(定期3種別、臨時1種別)の列車が運行されている。日本国内のモノレールで通過駅を持つ定期列車を運行する路線は当線のみである。