2009年のフォーミュラ・ニッポン
前年までのV型8気筒3,000ccから、SUPER GT・GT500クラスと基本設計が同じV型8気筒3,400ccのエンジンに変更される。このエンジンは4レースの間 継続使用され(08年までは3レース継続)、途中でエンジンを交換した場合、予選順位10番手降格のペナルティが課せられる。
前年同様、全車同じエンジンコントロールユニット(ECU)が使用され、レブリミットも同じ10,300rpmだが、新たにリミットを約20秒間 10,700rpmまで引き上げるオーバーテイクボタンが導入された。
環境への配慮から、排気管出口に全日本選手権としては初めて三元触媒が装着された。