ホイットビィ級フリゲート
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14型フリゲート - 並行して整備された2等艦(大量生産型フリゲート)。
サン・ローラン級駆逐艦 - 本級を元にしたカナダ海軍の護衛駆逐艦。後の改修で、リアンダー級をも上回る強力な航空運用能力を獲得し、フリゲート級艦艇での大型ヘリコプター艦載化の端緒となった。
船体設計は、先行するディーゼル主機のフリゲートが参考にされたが、多くの部分で改良されており、20世紀の小型水上戦闘艦のなかで傑出したものの一つと評される。柱形肥痩係数(Cp)は0.59で、戦前の艦艇(典型値は0.63)と比して低くなっている(排水容積に対して船体長ないし最大横断面が大きく取られている)。燃料消費時の復原性維持のため、バラストタンクが設けられた。
船型は長船首楼型とされており、また艦首部の乾舷が更に一段高くなっている。青波の打ち込みに備えて、艦橋構造物前面は曲面とされている。艦首部のフレーム形状はV型となり、スラミングやパンティングの低減に有効であった。また艦中部からは船体幅をとった深い方形船型となった。この船型は、静水での速力発揮には不利であったが、荒天下での潜水艦追跡などで高速を維持するには有利であった。
主機関は蒸気タービン方式を採用しており、上記の経緯により、新規に開発されたイングリッシュ・エレクトリックY-100型ギアード・タービンが搭載された。ボイラーはバブコック・アンド・ウィルコックス(B&W)社製の水管ボイラーを2缶搭載しており、蒸気性状は圧力550 lbf/in (39 kgf/cm)、温度454°Cであった。推進器としては、12フィート (3.7 m)径、220 rpmという大径・低回転数のスクリュープロペラを採用しているが、これは水中放射雑音の低減という観点でも恩恵があった。上記のとおり船体設計が優れていたことから、75パーセントの出力で30ノットの速力を発揮できた。
電源としては、タービン発電機2基とディーゼル発電機2基を搭載しており、440ボルト/60ヘルツで1,140キロワットの出力を確保した。
なお機関区画はパラレル配置とされており、前方にボイラー室、後方に機関室が配されている。