ドラウ谷線
下記2系統が運行している。
クラーゲンフルト - シュピッタル - ザルツブルク 一日3往復の運行。特急ユーロシティと合わせて、2時間間隔の運行となっている。シュピッタル以北は220号線に直通する。フェルデンにも停車し、西行片道1本に限りクルンペンドルフに停車する。 過去の運行形態 2016年以前は、レイルジェット(RJ)のオーストリア国内便がインターシティ(IC)として運行しており、合計で一日4往復となっていた。 2017-19年は一日1往復の運行で、クルンペンドルフは通過していた。 2020年度は一日2往復運行していた。 2020年末に一日3往復に増発され、この時クルンペンドルフに停車する列車が設定された。

ウィーン - フリーザハ - フィラハ ( - リーエンツ) 一日3往復の運行。フリーザハ以北は600号線に直通する。うち1往復に限りリーエンツに直通し、トライバッハとフェルデンを通過する。 過去の運行形態 2017年以前は、リーエンツ発着の一日1往復の運行で、レイルジェット(RJ)として運行していた。(2016年以前は、シュネルツーク(D)を併結する形) 2017年末に、インターシティ(IC)に種別変更となった。 2023年度より、フィラハ以北で増発され、一日3往復となった。
路線延長は最初の頃には計画されなかった。政治的、軍事的な戦略でオーストリア南部線とブレンナー線を連結する目的でフィラッハ - フランツェンスフェステー区間の建設が決定された。元のドラウ谷線およびプスター谷線は1871年11月20日にそれぞれ開業された。プロジェクトは国家の支援で実行された。
下記1系統が運行されている。
ザグレブ/リイェカ - フィラハ - シュピッタル - チューリヒ/シュツットガルト (一日1往復) シュピッタル以西は220号線に直通する。フィラハ以南は651号線に直通する。 過去の運行形態 2016年以前は、ドイツ方面とスイス方面が別々の列車で、合わせて一日2往復運行していた。ドイツ方面の列車は、ベネチア方面のナイトジェット(nightjet)と併結していた他、ミュンヘン - フィラハの運行で、シュピッタルを通過していた。 2017年度より、ドイツ方面発着の列車が、フィラハ以東でナイトジェットと分離し、ザグレブ/リイェカ方面まで運行する様になった。 2020年秋から2021年7月まで、両列車とも運行を休止していた。 2023年度より、ドイツ方面とスイス方面の両列車が併結を開始し、一方でナイトジェットとは別列車となった。シュピッタルは停車に統一された。