フライング・タイガー・ライン66便墜落事故
シンガポール・チャンギ国際空港を離陸した約30分後、66便はクアラルンプール国際空港の滑走路33への無指向性無線標識(NDB)進入を許可された。管制官は「Kayell」ビーコンへ直接向かうことを指示したが、この時「Kayell」を「KL」と略して用いていた。管制官は「Kayell」ビーコンを「KL」と表すこともあればクアラルンプールのローカルATCのことを「KL」と呼ぶこともあった。そのため、66便のパイロット達はどちらが許可されたのかを機内で話し合っていた。滑走路33への進入についてはパイロットと管制官の間で混乱が生じており、機長はILS進入の方法を参照していたが、管制官はILSは使用不能だと述べていた。
管制官はパイロットに「タイガー66、2400に降下、滑走路33へのNDB進入を許可(Tiger 66, descend two four zero zero , cleared for NDB approach runway 33.)」と伝えた。これに対して機長は「了解、400(Okay, four zero zero)」と返答した。コックピットボイスレコーダー(CVR)によれば機長がこれ以前にも複数回、指示の誤読をしていたことが判明した。
最終進入中、対地接近警報装置が作動したが、パイロットはこれらを無視した。現地時間6時36分、66便は海抜437フィート (133 m)の丘の中腹に激突し、乗員4人全員が死亡した。事故により発生した火災が鎮火されたのは2日後のことだった。