中国長春鉄路
12月31日 - 満鉄社員全員解雇。
1946年 1月10日 - 国共間で停戦協定を締結。 1月15日 - ソ連軍の撤収開始。 3月14日 - 共産党軍、公主嶺付近で鉄道を爆破。国共内戦再発。 4月6日 - 国民党、瀋陽に「東北行轅」を設置。 4月18日 - 共産党による長春占領に伴い本社を瀋陽に疎開。鉄道施設が爆破され鉄道は不通となる。 4月22日 - 国民党、鉄道の再建開始。 4月29日 - 共産党軍、四平を占領。 5月14日 - 旧満鉄社員の留用の漸次解除、壺蘆島からの第一次帰還が実現。留用解除は1948年までに終了。 5月23日 - 共産党軍が長春から撤退。国民党軍が進駐。 7月12日 - 国共内戦が全面戦争に突入。 10月 - 国民党、普蘭店まで奪回。徐々に鉄道再開。
1947年4月 - 共産党軍、満洲全土で反攻、長春の周囲の鉄道施設を破壊。
1948年10月 - 共産党軍、瀋陽・長春を占領。中国長春鉄路の業務完全停止。
1949年10月1日 - 共産党により中華人民共和国が樹立。
1950年2月14日 - ソ連、中華人民共和国と中ソ友好同盟相互援助条約と中国長春鉄路・旅順口・大連協定を締結。対日講和が成立した後、あるいは1952年末まで中国長春鉄路をそのままの体制で保持し、その後政府に返還することになる。
1952年12月31日 - 中国長春鉄路の返還期限満了。ただし朝鮮戦争のため引渡し順延。
1955年 - 全路線を引き渡し、中国長春鉄路解散。
国民党は台湾に逃亡するという結果で国共内戦は終結した。
国共内戦の大勢を見たソ連は中華人民共和国と1950年2月14日に中ソ友好同盟相互援助条約を締結、軍事協力を含む両国の協力関係を確認した。戦災から徐々に復興していた中国長春鉄路に関しては中国長春鉄路・旅順口・大連協定が締結され、「対日講和が成立した後、あるいは1952年末まで中国長春鉄路を現状の体制で維持し、その後政府に返還する」と規定された。
1951年9月8日に対日講和としてサンフランシスコ講和条約が署名され、1952年4月28日に発効したことにより、「中国長春鉄路・旅順口・大連協定」の条件によって自動的に1952年末まで中国長春鉄路は生き長らえることになった。
1952年12月31日、中国長春鉄路が保有する鉄道資産が中華人民共和国政府に返還される期日となったが、朝鮮戦争の影響で実際の引渡業務は順延され1955年に完了、中国長春鉄路はここに解散した。
なお旧満鉄社員の留用は、食糧難と物価高騰により生活に困窮する状況の中で早期の解除が望まれた結果、1946年5月14日に壺蘆島から民間人とともに第一次帰還が実現した。1947年に旧総裁ほか幹部社員が解除され、翌1948年に残る社員の留用も解除されており、中国長春鉄路終焉時には一部を除いて日本人は帰国していた。