ホンダ エアロ
5Xの開発に着手
1989年5月に2.5Xが完成
1991年に従来の二重反転式ターボプロップから通常のターボファンに路線変更
1992年にHFX01開発に着手
1995年にHFX01が完成、アメリカのモハーヴェ砂漠で飛行試験するが、再点火せずに失敗
1996年にHFX20が完成
1998年4月にはHF118-2の開発に着手
2000年6月にHF118-1が完成
2002年にHF118-2が完成
2003年にホンダジェットが初飛行に成功HF118は2003年に初飛行した本田で開発されたホンダジェットの試作機の動力で全試験期間中連続して飛行した。
2004年7月 - 本田の航空機エンジンの事業を管理するためのホンダの新しい子会社のホンダ エアロ Inc. (HAI)が設立された。
2004年10月 - ホンダ エアロ Inc.と GE は推力が1,000から3,500ポンドのGE ホンダ HF120エンジンの型式認証、販売、生産設備の構築と整備を目的としてGE ホンダ エアロ エンジンズ, LLC, を出資比率 50-50 の合弁事業として設立した。
2005年7月28日 - ホンダジェットが「EAA エアベンチャー・オシュコシュ」で初めて一般公開された。
2006年10月16日 - GE ホンダ エアロ エンジンズは 推力を増強したHF118の後継機であるHF120 エンジンをフロリダ州オーランドのNational Business Aviation Association (NBAA)コンベンション会場で先進的なホンダジェットの製造会社であるホンダ エアクラフト社とスペクトラム S-40 フリーダムジェットを製造するスペクトラム・エアロノーティカルからまとまった数量のエンジンを受注した事を発表した。