国鉄415系電車
しかし計画変更により、勝田電車区には国鉄製造分のうち4両編成x8本のみが配置され、新製配置の計画がなかった南福岡電車区にも4両編成x13本(FM1509 - 1521編成)が配置された。
南福岡電車区配置の車両は、以下のような変更点がある。
JR東日本所属車帯色 青23号
JR九州所属車帯色 青25号
JR東日本所属車 車内
JR九州所属車 車内
帯色変更。JR東日本車は鋼製車では九州色の帯色となる青23号だが、JR九州車は落成当初より帯色が明るい青25号である。
前面のJRマークなし(譲渡車は譲渡後しばらくは装着)。
サービス向上のために乗務員室背面仕切窓を拡大した(JR東日本化後の増備車も同様)。
車内放送用スピーカーを、天井中央部の通風グリル部に内蔵した(各車6台、モハ414形は異なる。JR東日本化後の増備車も同様)。
側面のサボ受けを連結面寄りから中央扉横に変更(一部編成を除く)、種別票差しを設置。
またオールロングシートでありながら、当時は喫煙車が当然で運転区間や時間帯で禁煙を設定していたことから、211系などと同様にロングシート部に灰皿を設置した。
このほか、勝田電車区の編成変更に伴いサハ411-1701が製造されたため、国鉄時代の総製造両数は85両となった。
401系は1961年6月の常磐線取手 - 勝田間交流電化に、421系は山陽本線小郡(現・新山口)- 下関間直流電化および鹿児島本線門司港 - 久留米間交流電化に対応する系列で、両系列とも1960年に量産先行試作車4両編成x2本が製造された。1966年(昭和41年)までに401系4両編成x25本計100両と421系4両編成x23本計92両が製造された。
401系は落成時に常磐線は電化が未完成だったことから宇都宮機関区(現:宇都宮運転所)に暫定配置され、試運転は東北本線で実施。電化設備完成後に松戸電車区(現:松戸車両センター)へ転属し常磐線での各種試験を行い、営業運転開始直前に勝田電車区(現:勝田車両センター)へ再転出という複雑な経緯がある。
421系は当初から南福岡電車区(現:南福岡車両区)配置とされたが、最初の試運転はすでに交流20 kV・60 Hzで電化されていた北陸本線で実施後、九州での各種試験運転を実施した。しかし営業運転開始後に関門トンネルや海岸線沿いを走行した際に付着する海水の塩分や塵害による汚損などにより碍子の閃絡事故が相次いで発生したため、一部列車は客車や気動車で代走した。
1962年(昭和37年)には鉄道友の会から第2回ローレル賞を受賞。
本項では、各系列に共通する部分の解説を行う。