EMD FL9形ディーゼル機関車
FL9はニューヘイブン鉄道で運用されていたが、全車揃った1年後の1961年には経営破綻し、1968年12月31日に鉄道事業はペン・セントラル鉄道に引き継がれFL9もペン・セントラル鉄道で活躍した。
しかしペン・セントラル鉄道も1970年に経営破綻し、列車の運行も1976年に停止された。
その後、列車の運行はアムトラックやメトロノース鉄道、コンレールに引き継がれたことからFL9もアムトラックやメトロノース、コンレールの塗装になって活躍した。
なお、メトロノース所属車は非電化区間では同じFシリーズであるF10と重連を組んで運用されたこともある他、ニューヨーク・セントラル鉄道の塗装やニューヘイブン鉄道の塗装で活躍した車体もある。
その後、アムトラックおよびメトロノースでは、FL9同様にディーゼル・電気併用の機関車であるP32AC-DMの導入が1995年に開始され、置き換えられていった。 メトロノース鉄道から譲渡されたロングアイランド鉄道でもP32AC-DM同様にディーゼル・電気併用の機関車EMD DM30ACに置き換えられていった。 メトロノースでは晩年はニューヘイブン線の非電化支線で活躍し集電靴も撤去されていた。その後BL-20GHの投入によってAC駆動化改造された車両も含めてF10とともに引退した。
ニューヘイブン鉄道時代のFL9。
ペン・セントラル鉄道時代のFL9。塗装はニューヘイブン鉄道塗装のまま。
アムトラックを代表する車輌アムフリートを牽引するFL9。
メトロノースに所属のFL9で最晩年の姿。非電化支線のみの運用のため集電靴を撤去。