日産・S20型エンジン
ウォーターポンプで圧送される冷却水はブロック内の水路へは直接導入されず、一度外部のウォーターマニフォールドへ送られ各シリンダーへ個別に分配される。これはレーシングエンジンによく見られる手法で、気筒別の冷却不均衡を排除している。
鋳鉄製のシリンダーブロックにはライナーを嵌め込むシリンダー本体がなく、ブロックにシリンダーライナーを直に打込むウェットライナー方式を採用している。これはライナーが冷却水に直接触れることによる高い冷却効果を狙ったものである。
標準の点火プラグはNGK・B7ESで、市販乗用車に搭載されるエンジンとしてはかなりの冷え型である。
クランクシャフトベアリングキャップは、下からだけではなく、左右からもシリンダーブロックと締結する構造になっている。このサイドボルト併用方式はレーシングエンジン独特の方式であり、高回転時におけるクランクシャフトの捻じれを極力抑える効果がある。
ヘッドボルトの取付本数は同排気量のL20と比較して、2倍である。
エンジンのオイルフィルターは、当時主流の一体式(スピンオン式)ではなく、カートリッジ式であり、交換の際には上下ワッシャーに注意が必要。これを忘れると油圧が上がらず、エンジンを焼きつかせる原因となる。
シリンダーヘッドは、アルミニウム鋳造。ピストンはアルミニウム合金製。