ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道
LNERは国有化により、都市間鉄道の大規模な駅が受けた戦争被害から迅速に復興できた。1996年のイギリス国鉄民営化の際、東海岸本線の長距離列車のフランチャイズは当初海運会社シー・コンテナズ (Sea Containers Ltd) が獲得し、運行会社はLNERを彷彿させるグレート・ノース・イースタン・レイルウェイ (GNER) と命名されたが、親会社の債務超過のため、2007年12月9日にGNERは権利を移譲し、このフランチャイズはナショナル・エクスプレス・イースト・コーストに引き継がれた。その後数回のフランチャイズの交代と経営不振に伴う運行権返上により2022年1月現在は運輸省傘下のつなぎ運行会社が担当しているが、その社名はロンドン・ノース・イースタン・レールウェイと、往時のLNERの名を再び復活させた形となっている。
LNERはイギリスに広範な路線を有し、ロンドンからイングランド北東部ならびにスコットランドへ列車を運行していた。1923年の強制的な鉄道会社グループ化により、イングランドとスコットランドにひろがるかつての競合会社がLNERとして協調する必要が生じた。LNERの一般イメージを迅速に作り上げる作業が、初代宣伝部長ウィリアム M. ティーズデール (William M. Teasdale) に与えられた。ティーズデールは、広い称賛を勝ち得ているロンドン地下鉄ポスター広告のスタイルと内容に采配を振っているフランク・ピック (Frank Pick) の哲学とポリシーから影響を受けていた。ティーズデールは画家やデザイナーを厳格な指針に縛り付けず、自由にさせた。ティーズデールがLNERの副総支配人に昇格した際には、後任として国有化まで LNERの宣伝部長に留まったセシル・ダンドリッジ (Cecil Dandridge) にこの方針が引き継がれた。ダンドリッジは、後にイギリス国鉄で用いられるGill Sans書体の採用に貢献した。
LNERは工業指向の会社であり、イギリスの石炭の三分の一以上を輸送して貨物収入の3分の2を得ていた。これとは別に、LNERが自身が広告を通じて与えていた印象は、優美で高速な列車と洗練された目的地であった。 LNERの宣伝キャンペーンは、競合他社に較べ高度に洗練され進んだものであった。ティーズデールとダンドリッジはトム・パーヴィスといった最高峰のグラフィックデザイナーやポスター画家に仕事を依頼し、LNERのサーヴィスを宣伝するとともに大衆が夏期休暇に東海岸を訪れるよう呼びかけた。