トヨタ・キジャン
トヨタ・モーター・マニュファクチャリング・インドネシア (TMMIN:PT. Toyota Motor Manufacturing Indonesia) とトヨタ・アストラ・モーター (TAM:PT. Toyota-Astra Motor) が生産していた。
1986年登場。ついに車体部品の全てがプレス品となり、車両の外観が大きく変わっている。
そのアピールのため、車体には「Full Pressed Body」(全プレス車体)のデカールが張られており、車名もスーパー・キジャン(Super Kijang)と呼ばれるようになった。後にいすゞ・パンサーが良く似た意匠の外観をまとって登場している。
同時に室内にはトリム(セミトリム)が施され、ダッシュボードも樹脂製となり、つり下げ式のクーラーもオプション設定されるなど、その進化の度合いは飛躍的であり、名実ともに「トヨタ」の看板にふさわしい見栄えと品質を得た。
一方、カロセリ製ボディーも健在で、実用本位のボディー以外にも、スポーティーなローバー(英国のローバーとは無関係)や、ラグジュアリー系のジャンタンなどがあり、カスタム系ボディーの代表的な存在となっている。
搭載エンジンはさらに拡大され、1.5Lの 5K 型となる。トランスミッションはフロアシフトの4速MT。
1992年マイナーチェンジ。エンジンが1.8Lの7K型となり、初設定の5速MTも追加された。
インドではこの型のキジャンを手直しした現地生産モデルが「クオリス」の車名で2000年から2004年まで販売された。
3代目スーパー・キジャンG(Super Kijang G KF52)1992年代後期型
3代目スーパー・キジャンG(Super Kijang G KF52)1992年代後期型・リア