小田急キハ5000形気動車
また、1964年までは経堂駅から新宿駅までの入出庫時には2運用で個別に回送列車が設定されていたが、朝ラッシュ時の運行本数増に伴い、同年11月5日のダイヤ改正からは、早朝に2列車分の気動車を連結して出庫し、新宿駅で分割した上で「朝霧」に使用される車両を荷物ホームに留置して発車前の入線まで待機することとしていた。1964年11月5日改正時点での運用は以下のとおり。
夏期には特別準急は満席の日が続いたため、時には冷却水の沸騰に至ることもあり、だましだまし御殿場までたどり着いたこともあった。また、旅客需要にあわせて、午前中の御殿場行き特別準急を2-3両編成とし、御殿場駅で1-2両を分割して留置し、夕方の新宿行きで連結する運用もたびたび行われたが、冬季には冷却水が凍結してしまい、エンジンの始動に苦労したという。一方、検車区の構内運転士は気動車の運転が出来ず、入庫の際には本線の担当運転士が整備士に直接引継ぎを行なったため、運転士と整備士の意思疎通は良好だった。
室内側の扉下部には高さ220mmのステップがあり、御殿場駅と新宿駅の2種のホーム高さに対応するよう、新宿駅で使用し、御殿場駅では折畳まれる補助踏段が設けられていた。なお、床面高さは1200mmで、電車より30 - 40mm程度高かった。また、乗務員室扉左右の手摺は通常の縦方向の手摺ではなく、2200形2次車(2209×2-2212×2)や2300形と同様のステップ状のものであった。
側面窓は軽合金製窓枠の2段上昇窓で、高さ850mm×幅1000mm(乗務員室直後の窓のみ幅800mm)、窓柱の幅は320mmであった。
なお、国鉄乗入れに関係する装備は以下の通り。
タブレット閉塞式であった御殿場線の通過駅でのタブレット交換に備え、乗務員室運転席側の次位の側面窓および乗降扉窓にタブレット防護網を設置。
反転式赤色円板付の尾灯を正面下部左右に設置し、小田急線内用の通過表示灯は他の車両と同様に正面上部左右に設置。
側面に他の車両と同様の号車表示板差しと行先表示板差しに加え、列車種別板差しを設置。
小田急電鉄キハ5001 → 関東鉄道キハ751
小田急電鉄キハ5002 → 関東鉄道キハ752
小田急電鉄キハ5101 → 関東鉄道キハ753
小田急電鉄キハ5102 → 関東鉄道キハ754