東京メトロ丸ノ内線
1995年(平成7年) 2月28日:本線での500形車両の営業運転を終了。旧形車は分岐線用のみに。 3月20日:地下鉄サリン事件発生。 7月23日:池袋駅分岐器交換工事に伴い、始発から21時まで池袋 - 新大塚間を運休、新大塚 - 茗荷谷間でB線を使用し2両編成の区間列車(旧形車使用)を運転。
1996年(平成8年) 5月28日:西新宿駅開業(中野坂上 - 新宿間)。 7月3日:分岐線で同区間専用の02系80番台営業運転開始。 7月18日:分岐線において500形車両の営業運転を終了。丸ノ内線から旧形車が全廃された。7月20日にはさよなら運転(後楽園駅 - 中野車両基地間)が行われた。これにより、線内の冷房化100%達成。
1998年(平成10年) 2月27日:保安装置を打子式ATSから全線で新CS-ATC化を実施。本線の最高速度を65 km/hから75 km/hに向上。 3月7日:新CS-ATC化を踏まえたダイヤ改正を実施。池袋 - 荻窪間を3分短縮。
2003年(平成15年)冬:開業50周年を記念して500形などで採用されていた赤い塗装を02系1編成(第50編成)にラッピング。車内および車体の広告はロッテ「ガーナチョコレート」で、車内自動放送開始時にはテーマソングをオルゴールの音色で流していた。翌2004年1月24日に臨時列車に運用され、その後翌2月25日から通常ダイヤに組み込んで運転したが、民営化と同時に運転を終了した。
2004年(平成16年) 4月1日:帝都高速度交通営団の民営化により東京地下鉄(東京メトロ)に承継。
地上に潜函(ケーソン)を建設し、これを地下に沈下させてトンネルを構築するものである。 銀座 - 霞ケ関間のうち、千代田区内幸町の帝国ホテルと東京宝塚ビルに挟まれた道路の延長144 mの区間、長さ28.0 m・幅9.6 m・重量約1,500 tのケーソン5基を沈下 前記区間に隣接して日比谷通りの地下を横断する区間・延長44 m、長さ21.0 m・幅10.2 m・重量1,259 tのケーソン2基を沈下(道路覆工下に構築する路下式ケーソン) 国会議事堂前 - 赤坂見附間のうち、港区山王下の日枝神社と山王ホテル(現在は山王パークタワー)に挟まれた狭隘な区間・延長約120 m・長さ28.5 - 30.0 mのケーソン4基を沈下。この区間は上下2段構造の赤坂見附駅に近い区間で、潜函は半径160 mの曲線や上下2層構造となっている。
平日は新宿駅 - 池袋駅間において、朝夕ラッシュ時約1分半 - 2分間隔(日本一の高密度運転間隔)、日中4分間隔で運行されている。
池袋駅 - 荻窪駅間の直通運転と、池袋駅 - 方南町駅間の支線直通運転を基本とする(日中は概ね30分に1本が池袋駅 - 方南町駅間区間運転)。朝夕と深夜には車両基地への入出庫のため池袋駅 - 茗荷谷駅や中野富士見町駅・新宿三丁目駅・新宿駅・中野坂上駅が始発・終着となる列車が設定されているほか、早朝のみ後楽園駅発池袋駅行きが1本設定されている(前日夜間に方南町駅から後楽園駅北側の留置線まで回送される)。
大晦日から元旦の終夜運転は池袋駅 - 荻窪駅間の全線で実施される。後楽園駅が最寄りの東京ドームでコンサートイベントが行われることから、2010年代前半よりその対応として、一部時間帯で終夜運転列車を増発している。この増発列車の一部は池袋駅 - 銀座駅間の運転であるため、終夜運転実施時の年1回のみではあるが、銀座駅発着が設定されている(銀座駅では非常渡り線を使用して折り返す)。
車両は2000系と02系の本線用6両編成を使用する。
丸ノ内線(まるのうちせん)は、東京都豊島区の池袋駅から杉並区の荻窪駅までを結ぶ本線と、中野区の中野坂上駅から杉並区の方南町駅までを結ぶ分岐線(通称:方南町支線)から構成される東京地下鉄(東京メトロ)が運営する鉄道路線である。『鉄道要覧』における名称は4号線丸ノ内線および4号線丸ノ内線分岐線。なお、新宿 - 荻窪間と中野坂上 - 方南町間は1972年(昭和47年)まで荻窪線(おぎくぼせん)あるいは荻窪線分岐線と呼ばれていた。
路線名の由来は、東京駅付近の地名である丸の内より。1970年(昭和45年)の住居表示制度実施より千代田区の「丸ノ内」は「丸の内」へと表記が変更されたが、地下鉄線の表記はそれ以降も「丸ノ内線」のまま変更されていない。
車体および路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「スカーレット」(#f62e36、赤)。路線記号は本線がM、分岐線がMb(2016年11月中旬まではm)。
↑ 都営新宿線・都営大江戸線の新宿駅とは連絡業務を行っていない。
↑ ただし、霞ケ関駅 - 銀座駅間で日比谷線日比谷駅経由を指定した定期券で丸ノ内線にも乗車可能である。
↑ 2020年6月6日から乗換駅指定。
↑ 東銀座駅・日比谷駅・有楽町駅とは連絡業務を行っていない。
↑ 大手町駅・二重橋前〈丸の内〉駅とは連絡業務を行っていない。
↑ いったん地上に出る必要がある。
都営浅草線とは乗り換え駅がないが、銀座駅と東銀座駅を結ぶ地下通路(およそ450 - 500 m)を使うことで、乗り継ぎ割引は適用されないが乗り換えそのものは可能である。
千代田線・南北線・都営大江戸線とは異名駅を含めて乗り換え駅が4つずつ存在するが、乗り換えに時間がかかる駅が多い。
四ツ谷駅 - 霞ケ関駅間は当線経由の定期券で複数の異経路乗車が可能である。詳細は東京地下鉄#運賃を参照。
本線は池袋駅から東京駅を経て新宿駅まで山手線の内側を「コ」の字形に走行し、新宿駅からはそのまま直線的に荻窪駅まで走るルートをとる。分岐線は、本線の中野坂上駅から分岐し、方南町駅まで至る。分岐線の途中に中野車両基地があり、入出庫を兼ねた運用も存在する。使用車両は2000系6両編成と02系6両編成である。
東京地下鉄の路線では銀座線とこの丸ノ内線のみ標準軌で、第三軌条集電方式を採用している。このため、駅や分岐器の前後にデッドセクションが存在するが、丸ノ内線では02系以前から、銀座線より分岐線用に転用された2000形(2000系とは別)をのぞいて車両に電動発電機 (MG) を搭載することで室内灯の消灯を防止していた。
なお、丸ノ内線の建設以降は郊外各線との直通を行う方針に沿う形で架空線式にて建設されたため、東京の地下鉄としては最後の第三軌条方式の路線となった。