御坂峠
甲府盆地と河口湖の間を結ぶ一般国道137号のトンネルで、御坂山の中腹を直線的に貫く延長2778 mのトンネル。
1960年代になるとマイカーや観光バスの交通量が急増したため、1967年(昭和42年)に旧御坂峠のほぼ直下の標高1000m付近を貫く形で新御坂隧道が開通した。新トンネルは御坂トンネル有料道路(延長3875 m)として通行料を収受していたが、1994年(平成6年)11月20日に無料開放された。それと同時に、御坂隧道経由の旧道は山梨県道708号となっている。
2012年の笹子トンネル天井板落下事故で崩落した天井板と同じ構造だったため、トンネル区間を終日全面通行止めにした天井板の撤去工事が、2014年5月26日から6月30日の36日間の予定で行われたが、予定より工事が早く進んだため当初の通行止め期間を10日短縮し、同年6月20日午後9時に通行止め解除となった。当トンネル区間を含む国道137号線は甲府盆地(国中地方)と富士北麓(郡内地方)を結ぶ基幹道路であるため、1か月に及ぶ全面通行止めによる物流、観光等への影響が懸念され、迂回路として、「国道139号・国道358号(精進湖経由)」「山梨県道719号富士河口湖芦川線(若彦トンネル経由)」「中央道(大月JCT経由)」の3ルートが山梨県により指定されたが、山梨県道路管理課によると通行止め期間中の迂回路の交通量は増えたが、目立った渋滞や事故はなかったという。
2020年(令和2年)3月25日、山梨県は現トンネルの老朽化や前後のヘアピンカーブなどの線形不良区間の課題を解消するため、延長が約4,600 mとなる新トンネルのルート案を公表した。