ツェントラル鉄道Deh120形電車
スイス国内の列車をパターンダイヤ化するBahn+Bus 2000計画によって、ブリューニック線では直通列車を主にHGe101形による牽引する列車とし、区間列車はシャトルトレイン化することとなった。しかし、シャトルトレイン用新形車両調達のための資金が不足したため、1992-93年に、区間列車用に転用されていたDeh4/6形のうちDeh4/6 903、906、908、910、912号機を粘着区間専用のシャトルトレイン牽引機に改造してDe110 000-004号機とし、併せてDe4/4 913号機も同様の改造を行った上でDe110 005号機に改番して計6機を用意しており、その主な改造内容は以下のとおりとなっている。 ラック式台車を始めとするラック区間用の機器、電機品の撤去 制御車からの遠隔制御用重連総括制御装置および61芯の電気連結器の設置 シャトルトレインの先頭となる前位側の運転台の機器更新と座って運転する形態への改造、運転室側面窓へのバックミラーの追加、前面下部左側の前照灯横への標識灯への設置 台車軸ばねへのオイルダンパーの設置 電気配線の更新 主制御装置をプログラマブルロジックコントローラを使用したものに改造 主制御装置に粘着区間での発電ブレーキ回路とサイリスタを使用した励磁装置の追加 空転検知装置の追加 保安装置の近代化 側面中央部の冷却気導入口を雨水、風雪の侵入防止対策を強化したものに交換
主電動機はいずれも交流整流子電動機で、1時間定格出力は粘着式駆動装置用が出力230 kW×4基、ラック式駆動装置用が255 kW×2基となっており、粘着区間力行時は粘着駆動用主電動機を2S2Pに接続して920 kW、ラック区間力行時は粘着式駆動装置用主電動機を4Sに接続した460 kWとラック式駆動装置用主電動機を2Sに接続した510 kWの計970 kW、連続定格は同様に粘着区間は836 kW、ラック区間は880 kWとなる一方、ラック区間走行時には連続定格電流760 A、最大電流900 Aの発電ブレーキを使用することが可能となっている。粘着式駆動装置用とラック式駆動装置用の主電動機は電気的には同一で、ベアリングの違いによりハウジングと鏡蓋が異なるものとなっているほか、冷却は冷却用送風機による強制通風で、機械室内の1基の送風機から床内の風洞を通じて冷却気が送風される。
運転台には円形のハンドルで操作するマスターコントローラーのほか、以下の通りの各操作ハンドルが設置されている。 牽引力調整ハンドル:ラック区間走行時に、天候等によるレールの状況に応じて機関士が粘着式駆動装置とラック式駆動装置の牽引力の比率を31 : 69から45 : 55の間で5段階、発電ブレーキ力の比率を35 : 65から50 : 50の間で3段階に調整するもので、牽引力比率の調整は力行時は負荷調整用の補償変圧器で、ブレーキ時は発電ブレーキの抵抗値の調整によって行う方式となっている。 運転モード選択ハンドル:走行区間に応じて以下の通り6つのモードに主回路・制御回路を切替える。
軌間:1000 mm
電気方式:AC15 kV 16.7 Hz 架空線式
最大寸法:全長14600 mm、車体幅2652 mm、屋根高3261 mm、全高3886 mm(パンタグラフ折畳時)
軸距:2500 mm
車輪径:900 mm
減速比:5.307
台車中心間距離:9400 mm
自重:42 t
走行装置 主制御装置:高圧タップ切換制御 主電動機:交流整流子電動機 × 4基(1時間定格出力:230 kW、連続定格出力:210 kW)
性能 牽引力:1時間定格62 kN、最大102 kN 牽引トン数:240 t(18パーミル・粘着区間) 定格速度:51.6 km/h(1時間定格)、54 km/h(連続定格)
最高速度:75 km/h
ブレーキ装置:空気ブレーキ、手ブレーキ