久保和夫
がっちりした体型で体重があるため50ccなど小排気量マシンは苦手だったが、あるモトクロスの大会で50cc/125cc/250cc/オープンクラスで全て優勝を遂げたこともあるという。
モトクロスライダーとしてテクニックが優れていただけでなく、体力も抜群で、コースが荒れるほど強みを発揮したという。
鈴木誠一とは鈴木が勤務していた自動車部品商で知り合った。後日、鈴木が大谷口モーターに2輪車のクランクを分解する工具を借りに来て、本格的な付き合いが始まったという。
鈴木誠一は久保の一家と非常に親しく、勤め先へ通勤する前に久保の家で朝食をとり、帰宅途中に久保の家に寄って夕飯を食べ風呂に入ってから実家に帰宅していたという。鈴木の母が「誠一はうちの子供だか久保さんの子供だかわからない」と言うほどだったという。
鈴木誠一は4輪に転向(日産宣伝部チームと契約)する際、久保も4輪に転向させたがったが、久保は2輪モトクロスで世界GPに出る夢があり4輪に転向しなかったという。
久保の父の久保正一は城北ライダースの初代会長を務めたほか、鈴木誠一が日産と契約したのと並行して、日産スポーツサービス(後の大森ワークスやNISMOの前身あるいは母体)の嘱託社員を長く務めた。
東名自動車の時代は、鉄製ホイールを切断して部材を足して幅広にするなどの作業を行った。また長兄の久保靖夫と共に、サーキットなどで顧客を集める営業活動も行っていた。
一部に「東名自動車=鈴木誠一」というイメージがあるが、多くの関係者は「鈴木誠一は日産との関係もあり、東名自動車にずっといたわけではなく、現場は久保兄弟などで回していた」と証言している。
1968年に、当時ではまだ珍しいチューニングショップ東名自動車(現・東名パワード)を、元城北ライダースの仲間とともに神奈川県川崎市に開業。セドリックやフェアレディ2000などのチューニングを行う。東名自動車には鈴木誠一や、久保の長兄の久保靖夫も参加したが、次兄の久保寿夫は参加していない。
1972年にスズキ系チューナー・サプライヤーとしてSRSクボを設立。FL500用のスズキ製エンジン(スズキ・フロンテ用がベース)のチューニングやパーツ供給を行う。
FL500が下火になってきた時期に、スズキの依頼により2輪レーシングマシンであるスズキ・RGB500の国内ディストリビューターになり、販売やメンテナンスを行う。伊藤巧(スズキ契約ライダー。1987年の日本GP500ccクラスで3位)は久保のチームからレースに出場していた。
1980年代半ばには、スズキ系の2輪販売店としてSBS多摩をオープン(現在は閉店)。スズキから依頼され、2輪レーシングチームチームSRSクボを設立し、加賀山就臣や亀谷長純などのライダーを育成する。
現在は悠々自適の日々だという。