プッシュプル列車
ドイツでは、地域列車、Sバーン、都市間列車(インターシティー)で主に見られる。また、高速鉄道のICEではICE 1とICE 2でプッシュプル方式が採用されたが、それ以外の旅客列車では動力分散方式が採用されている。
イギリスでは、グレート・ウェスタン鉄道で1904年から1964年まで運転されていたオートコーチ(英語版)が、両端の制御客車で蒸気機関車を挟む形をとっていた。運転台に運転士、機関車に機関助手が乗り、運転台から客室床下を通って機関車までつながる長いロッドと、連結部の屈曲に対応したリンク機構で機関車の加減弁を操作する、機械的な遠隔操作方法がとられていた。乗務員同士の連絡には電鈴による合図を用いていた。
現代では、高速列車のインターシティー125で両端に客室のないディーゼル機関車を置いた方式を採用している。また、インターシティー225ではそれぞれの端に電気機関車と無動力の制御荷物車を配している。
中華民国(台湾)では、台湾鉄路管理局が自強号の車輛としてE1000型電車を運行している。両端が客室のない動力車によるプッシュプル方式であることから、自強号で使用される他の型式と区別する際に英語の短縮形を接頭語にした「PP自強号」、またはその意訳で「推拉式自強号」と呼ばれることが多い。
このため、本来の意味のプッシュプル方式には当たらない。同線でこのような運転方法がとられている理由は、急勾配と急曲線が連続する北見峠と常紋峠で重連運転に比べ空転に対処しやすく、さらに遠軽駅で列車の進行方向が逆になる際の機回しが省略できることによる。同様に急こう配対策として編成の前後を本務機と後補機で挟む事例は、東海道線吹田貨物ターミナル駅 - 桜島線安治川口駅間と山陽線八本松駅 - 瀬野駅間(セノハチ)で存在し、他にかつての信越線横川駅 - 軽井沢駅間(横軽)でも見られた。また、群馬県内の信越線で定期的に運転されている客車の旅を楽しむ列車と令和2年7月豪雨の影響で暫定的に鹿児島線での運行となっているSL人吉も、折返し駅の横川や鳥栖に転車台と機回し線がないため、同様の運転方法をとっている。