ケケ・ロズベルグ
1984年は、開幕からホンダV6ターボエンジンで戦う初年度となった。開幕戦ブラジルGPで幸先よく2位表彰台を獲得。初期ホンダターボエンジン(RA163EとRA164E)は、まだ熟成されておらずピストンが溶けてしまうという弱点があった。出力特性としてアクセルへのレスポンスが悪く、大きいターボラグの影響でいきなりハイパワーが出るいわゆる「ドッカンターボ」であったが、これをロズベルグは豪腕でねじ伏せるように走らせ、ホンダエンジンの開発に貢献した。
エンジンに加え、ウィリアムズのマシンもパトリック・ヘッドがカーボン・ファイバー・モノコックの導入に慎重で、FW09シャシーはアルミハニカム製モノコックだったため剛性不足でもあり16戦中10戦リタイヤという成績となったが、テキサス州ダラスで開催された第9戦アメリカGPでは優勝。ホンダのF1復帰2年目にして復帰後初勝利をもたらした。
因みに、このレース、スタートした25台中完走は8台、リタイアした内13台はアクシデント、4台はマシントラブルによる。なお、最後尾近くからスタートしたチームメイトのジャック・ラフィットは4位入賞している。
ホンダF1エンジンの総監督として3年一緒に仕事をした桜井淑敏は自著で「職人気質の典型という男だった。テスト走行だとあまり真面目に走ってくれないし、エンジニアの質問に対するフィードバックも細かく帰ってこない。しかしグランプリ本番では、刀を抜く手も見せず敵を斬り捨てるような凄味があった。俺の腕にふさわしい車を作ってくれ、そうすれば勝てるぜという自信も持っていた」とロズベルグ評を記している。
ロズベルグの走り方に慣れていたホンダのエンジニアたちは、一般的に暴れん坊と評されることが多いマンセルがウィリアムズに加入した際にその走行データ、エンジンデータを見て「マンセルはスムーズな運転をするドライバー」と評価したという。
長男ニコの誕生直後だった1985年イギリスグランプリでは、予選でそれまでのレコードを4秒縮める驚異的なタイムアタックを成功させポールポジションを獲得したが、この最速ラップの時のシルバーストーン・サーキット最終シケイン立ち上がりではすでにタイヤがブリスターだらけで全くコントロールできない状況になっており、無茶を承知でアクセルを踏み続けていた結果ポールポジションになっていた。引退後のインタビューでは「あれはクレイジー過ぎた。時速250キロ以上であんな危険な行為は、最初の子供が生まれた直後の父親がやっていい訳がない。
星野をはじめ松本恵二も「当時は、次こそ絶対に全開で行くと決めて行っても、どうしても右足がアクセルを離してしまうのが130R」であり、「最初から全開で行ったのケケぐらいだよね」と2人で述べている。
1982年の第2戦ブラジルGPでは2位で終えるが、レース中に車載の水を捨て車検前に補給したため、レース中故意に規定最低重量以下で走行していたという理由で、優勝したネルソン・ピケと共に失格と裁定された。この事件は第4戦サンマリノGPで10チームがボイコットするという事件にまで発展した。翌1983年の開幕戦ブラジルGPでもレギュレーション違反で失格となっており、ブラジルGPとは因縁がある。
日本製のアライヘルメットを最初期に使い始めたF1ドライバーの一人。それまではイタリアのAGV製のものを着用していたが、1984年からアライ製ヘルメットを着用し始め、F1引退後もDTMに参戦した1992年までアライユーザーであった。カラーリングにはスポンサーの意向を忠実に再現できるように、詳細なミリ単位のカラーリング指示及びスポンサーロゴ配置図をアライ側に渡したというエピソードがある。ウィリアムズでチームメイトとなったナイジェル・マンセルもそれまではBELL製を使用していたが、ケケを見て1985年から引退後イベントでもアライ製のヘルメットを使用している。
1984年第9戦、高温となったダラスで開催されたアメリカGPでは、ヘルメットに特製の冷却システムを組み込み、集中力を維持した。