ジャーマンウイングス9525便墜落事故
2016年3月14日に発表されたBEAの最終報告書によると、事故の原因は、操縦士が故意に墜落させたことである。事故機の操縦士は2名であったが、機長が離席した隙に、副操縦士によって犯行が行われた。機長は機体の異変に気付いていたが、副操縦士が、ハイジャック対策のために強化された操縦室のセキュリティを悪用したため、機長は操縦室に入ることができなかった。
事故直後は、各国の専門家のよる様々な推測が報道された。
機内与圧が保てなくなり、パイロットが意識不明に陥ったとするもの(ヘリオス航空522便墜落事故など)。
ソフトウェアの不具合による意図せぬ機首降下が起きたとするもの。2008年にカンタス航空のエアバスA330機のソフトウェアに不具合(ソフトウェアのバグやエラー)があったために72便が急降下する事故に繋がったが、この不具合はエアバスA320も対象であるとメーカーに認定されている(詳細はエアバスA320参照)。
事故2日後にはボイスレコーダーの解析が進み、墜落は、副操縦士による自殺行為であった可能性が高まった。これは、墜落に至るまで操縦席と管制との交信が一切なかったこと、躊躇なく減速せず山へ突っ込んだことなどの、墜落直前の状況と矛盾しない。
以下に、2015年時点での旅客機の一般的な操縦室扉開錠の仕組みを示す。
操縦室の扉は、外からは暗証番号で入室するナンバー錠方式
機内にテロリストがいた場合などに備え、暗証番号入力に加えて、操縦席のレバー操作で施錠継続または解錠を選択できる
操縦席のレバーを施錠状態にしていても、暗証番号入力後に解錠を促す呼び出し音が鳴る。呼び出しを無視して何も操作をしなければ数十秒後に解錠される