リューリカ＝サトゥールン AL-31
Su-30MKI向け改良型で推力偏向ノズル(ピッチ方向の1軸式)を搭載している。ただし、Su-37と異なり後ろから見ると、左右のノズルが「V」の字を描くように動く。2000年より供給が始められた。
エンジン制御にはAL-31F3と同じKRD-99Bが用いられ、搭載するSu-30の電子油圧機械制御システムおよびモータ制御システムに接続される。
最初のオーバーホール時間は1,000時間で寿命は2,000時間、ノズルのオーバーホール間隔は500時間である。
Su-37用の派生型でAL-35Fをベースに推力偏向ノズル(ピッチ方向の1軸式)を搭載している。推力は増強されアフターバーナー使用時に142 kN (31,900 lbf)となった。
AL-31F-M1の改良型。低圧圧縮機における空気力学的改善、空気流量の119kg/sへの増加、タービン入口温度の25Kの増加、圧力比の4.0への向上が行われている。低圧タービンも3次元的空気力学改善を行った。
エンジン制御としては予備として従来の機械制御システムも残つつFADECを導入している。推力はアフターバーナー使用時142 kN (31,900 lbf)。オーバーホール周期は1,000時間以上で、寿命は3,000時間である。
寸法はAL-31F-M1と同じであり換装に当たっての変更は必要ない。サトゥールンではSu-27SM3やSu-34での採用を見込んでおり、スホーイでも検討を行った。2012年より試験が行われている。
Su-57のエンジンとして提案されたがAL-41F1に敗れた。