D-558-2 (航空機)
出典:
諸元
乗員: 1名
全長: 12.8 m (42 ft 0 in)
全高: 3.8 m (22 ft 8 in)
翼幅: 7.6 m(25 ft 0 in)
翼面積: 16.2 m (175 ft)
空虚重量: 4,273 kg (9,421 lb)
最大離陸重量: 6,923 kg (15,266 lb)
動力: ウェスティングハウス J34-WE-40(英語版) ターボジェット、13 kN (3,000 lbf) × 1 リアクション・モーターズ XLR-8-RM-5 ロケット、27 kN (6,000 lbf) × 1
性能
最大速度: 1,160 km/h、空中発進時:2,010 km/h (720 mph、 空中発進時:1,250 mph)
失速速度: 257.7 km/h (160.1 mph)
実用上昇限度: 5,030 m (16,500 ft)
上昇率: 6,830 m/分、ロケットエンジンのみ:3,380 m/分 (22,400 ft/分、ロケットエンジンのみ:11,100 ft/分)
翼面荷重: 426 kg/m (87.2 lb/ft)
推力重量比(ジェット): 0.39
この機体はジェットエンジンとロケットエンジンの混載であり、アルバート・スコット・クロスフィールドとウォルター・ジョーンズ(Walter Jones)によってピッチアップ現象の研究のため、1951年9月から1953年夏まで操縦された。様々なウィングレット、スラット、ストレーキ、遷音速域における水平・上下方向の機動を試した。ウィングレットはピッチアップからの回復に大変有用であり、風洞実験と反対にストレーキは有効ではなかった。スラットを全開にすればピッチアップを抑えることが出来たが、マッハ0.8から0.85の間では効果が無かった。
1954年6月、爆弾、増槽といった機外装備品が遷音速域で機体に与える影響の調査に入った。クロスフィールドにより開始された調査飛行は、マッケイとスタンレー・ブッチャート(Stanley Butchart)によって完遂され、マッケイによる1956年8月28日の飛行が最後となった。
いくつかの記録に加えて、D-558-2のパイロットは重要なデータと知識を収集した。すなわち、遷音速及び超音速飛行における後退翼機の安定して制御可能な飛行に何が有用で、何が有用でないかということである。また、風洞試験と実際の飛行の相関関係を向上させる一助となり、設計者がより能力の高い軍用機、とりわけ後退翼機のそれを設計する能力を高めた。その上、本機や他の実験機から得られた安定性と操縦性といったデータは、センチュリーシリーズの設計に反映され、その全てがX-1とD-558シリーズに共通する可動式の水平尾翼を備えることになった。