ケーブルカー
構造上追い越しが困難
地上設備が複雑
短距離かつ利用客が多い場合、混雑や待ち時間が生じる
東武鉄道 日光鋼索鉄道線 - 1932年8月28日開業。1970年4月1日廃止。
なかや旅館〔現在の玄妙庵〕(玄妙遊園ロマンスカー) - 京都府宮津市(天橋立) 旅館玄妙庵の施設内路線(浦島 - 乙姫間 0.1 km)。 1950年頃までに運行開始、なかや旅館により1952年5月16日地方鉄道免許取得、書類上は1960年2月5日開業。道路整備に伴い1968年度休止、1971年12月31日廃止。
浦島観光〔現在のホテル浦島〕(狼煙山ケーブルカー) - 和歌山県東牟婁郡那智勝浦町(南紀勝浦温泉) 狼煙半島にあるホテル浦島の施設内路線(赤島 - 狼煙山間 0.1 km)。 ホテルの経営主体である浦島温泉より1961年8月開業。同区間を結ぶエレベーターの完成により、1976年4月1日廃止。 廃線跡にはエスカレーターが設置された。
兵衛旅館〔現在の兵衛向陽閣〕(兵衛旅館鋼索鉄道) - 兵庫県神戸市(有馬温泉) 有馬温泉の温泉旅館である兵衛向陽閣の施設内路線(萬年 - 蓬莱 - 向陽間 0.1 km)。 旅館の経営主体である兵衛旅館により1960年3月開業。施設の全面改修工事に伴い、1980年3月21日廃止。 廃線跡の一部は旅館の緊急避難路に転用された。
和歌山観光〔旅館二の丸(廃業)〕(新宮観光リフトカー) - 和歌山県新宮市(新宮城跡) 新宮城跡にあった旅館二の丸の施設内路線(丹鶴 - 二の丸間 0.
1本の長い鋼索(ケーブル)の両端に車両を繋ぎ、井戸の釣瓶のように一方の車両を電動機・変速機・巻上げ輪・制動装置で構成された巻上装置の操作により引き上げると、もう一方の車両が降りてくる方式。片方をカウンターウェイト(ダミーの重り)にして1両で運行しているものもある(例:鞍馬山鋼索鉄道)。日本のケーブルカーは、カウンターウェイトを含む交走設備のない青函トンネル竜飛斜坑線等を除いて現在はほとんどがこの方式である。
交走装置の無い単線1線のみの線路の両側に鋼索を張り、単純な上下巻き上げのみを行って、1線1編成のみの車両を動かして運行する方式。北海道札幌市の藻岩山にあるミニケーブルカー「もーりすカー」に採用例がある。
交走式(つるべ式)のケーブルカーの軌道には単線交走式と複線交走式がある。複線交走式(複線二両交走式)は2つの車両(または2編成)がそれぞれ別の線路を昇り降りする。単線交走式のうち、2つの車両(または2編成)で運行する単線二両交走式では中間地点を複線として車両の行き違いができるようになっている。この線路の分岐部には可動部分がない。これは、車両の片側の車輪がフランジでレールを挟む溝車輪に、もう片方の車輪がフランジがない平車輪となっており、外部から操作することなく溝車輪の案内だけで自然に互いに別の線路を進むようになっているからである。(カール・ローマン・アプトの発明でアプトスイッチと呼ばれる)
なお、複線と称していても、必ずしも複線交走式ではなく、単線交走式を並べたもの(単線並列式)もある。近鉄生駒鋼索線の宝山寺線は2つの単線二両交走式のケーブルカーが並んでいる。