釜山軌道
蒸気機関車は当初2両。改軌後は安奉線で使用された機関車が1両ないし2両。客車は火災前は一等客車2両、二等客車2両、三等客車2両で一部車両はオープンカーであった。
ドイツコッペル社製のタンク機関車(1907年製)同形機に名古屋市水道敷設事務所1号形蒸気機関車がいる。
イギリスバークレイズ社のタンク機関車(1908年製)。
762mmに改軌された際に安奉線で使用されたアメリカボールドウィンタンク式機関車が導入された。
釜山電燈(明治34年設立)を経営していた大池忠助が東萊温泉への湯治客の輸送を目的として、釜山鎮から東莱温泉までの鉄道敷設を計画した。1909年(明治42年)6月20日に出願したところ6月29日に特許となった。8月15日創立総会を開き大池忠助社長他役員を選任し29日釜山軌道株式会社(資本金5万円)を設立登記した。工事は順調に進み12月2日に釜山鎮-東莱南門間(4哩19鎖)が開通。12月19日に東莱南門-温泉場間(1哩76鎖)が開通した。軌間は2フィート、小型の蒸気機関車が客車を牽引した。 ところが釜山における電車、ガス、電燈事業を目的とした韓国瓦斯電気株式会社が計画され、発起人には男爵松平正直や東京馬車鉄道社長だった牟田口元学がおり、1910年(明治43年)5月18日に設立許可を得ると先行企業である釜山電燈、釜山軌道の買収をはかり、大池より承諾をとると10月18日に会社を設立(10月26日登記、本社東京 社長牟田口元学、取締役大池忠助)し、11月22日より軌道事業を継承した。