都営地下鉄新宿線
2018年2月22日のダイヤ改正以降、行き先は終着駅を表示し、種別は都営新宿線内の種別(各駅停車・急行)と京王線内の種別(各駅停車・快速・区間急行)を新宿駅で切り替える形で運用されている。
2009年(平成21年)6月:京王電鉄6000系が撤退し、京王車の車種が9000系30番台に統一される。
2010年(平成22年)6月1日:都営車の10両編成運用が開始される。
2011年(平成23年) 3月13日:同月11日に発生した東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)による発電所の停止に伴う電力供給逼迫のため、東京電力が輪番停電(計画停電)を実施。これに伴い、この日から急行が大幅に削減され、京王動物園線への直通運転を休止。 7月2日:京王線直通列車の大半が快速に置き換えられる。 9月23日:電力需給に余裕が出たことから、ダイヤ改正を実施。この結果、快速の大半が急行に戻され、急行の運転が全面的に再開。 12月18日:新宿三丁目駅のバリアフリー化が達成。これにより全線バリアフリー化。
2015年(平成27年)9月25日:ダイヤ改正により昼間の時間帯の京王線(笹塚以西)への直通列車が、14年半ぶりに都営新宿線内は各駅停車となる。一方で、急行は笹塚駅 - 本八幡駅間での運行となる。
2017年(平成29年)2月14日:10-300R形が営業運行を終了。
2018年(平成30年)2月11日:10-000形が営業運行を終了。
2019年(令和元年)8月10日:新宿三丁目駅ホームドア稼働開始により、全駅にホームドアを設置完了。
2020年(令和2年)2月22日:ダイヤ改正により、土休日に限り京王動物園線直通急行の運転、京王動物園線との直通運転を再開。
2021年(令和3年)3月13日:京王動物園線との直通運転を休止。
2022年(令和4年)8月11日:都営車の8両編成の運転が終了し、全列車が10両編成となる。
停車駅は、運行開始時から2000年(平成12年)12月12日の大江戸線全線開通に伴い、森下駅が停車駅に加えられた以外の変更はない。都営地下鉄他路線に接続している駅にはすべて停車するが、2駅以上に連続停車はせず、新宿三丁目駅や九段下駅などの主要駅を含め、東京メトロなど他線と接続する一部の駅も急行は通過する。
原則岩本町駅で各駅停車の追い抜きが行われているが、本八幡駅発着は岩本町駅に加え大島駅または瑞江駅でも各駅停車を追い抜く。大島駅発着の急行は、大島駅で本八幡駅発着の各駅停車と接続し、大島駅以東の利便性を確保している。したがって、東行は新宿線新宿駅と馬喰横山駅で(一部は大島駅でも接続)、西行は船堀駅(本八幡駅発のみ)と神保町駅で直後の各駅停車に連絡する。なお、本八幡駅7:00発の京王多摩センター駅行きは、岩本町駅での各駅停車の追い抜きは行わずに大島駅のみで追い抜く。
2013年2月のダイヤ改正から2015年9月のダイヤ改正前までのデータイムと、2020年2月22日の改正以降の平日の一部の急行は、都営新宿線内では現在のダイヤとほぼ同じで本八幡駅・大島駅 - 橋本駅間で運転されており、京王線内は「区間急行」として運転されていた。また2020年10月30日のダイヤ修正で、京王多摩センター駅行きも設定される。
2021年3月13日改正ダイヤでは、笹塚駅 - 本八幡駅間の運転で、平日が日中のみ(本八幡駅15:40発は橋本駅まで、本八幡駅16:00発は京王多摩センター駅まで直通)、土休日が7時台の2本(うち1本は高尾山口駅まで直通)をのぞき日中から夕方の運転であった(本八幡駅行きの急行最終列車とその1本前は橋本駅から直通)。