東海道貨物線
2000年1月、運輸省(現・国土交通省)運輸政策審議会答申第18号において、「東海道貨物支線の旅客線化等及び川崎アプローチ線(仮称)の新設」として、品川駅およびりんかい線東京テレポート駅から浜川崎駅を経て桜木町駅、浜川崎駅と川崎駅を結ぶ路線がB路線(今後整備について検討すべき路線)として取り上げられた。
これを受けて、同年6月に沿線の自治体などによる「東海道貨物支線貨客併用化整備検討協議会」が設置された。協議会では、2012年に具体的なルートを公表、品川駅・東京テレポート駅 - 浜川崎駅 - 桜木町駅間総延長33kmのうち18kmで既存線を活用、15kmは新線を建設するとしている。この計画が実現した場合、品川 - 浜川崎間の所要時間は24分から16分に、桜木町 - 浜川崎間は29分から12分に、桜木町 - 東京テレポート間は43分から29分に短縮される見込みである。
2016年4月に示された交通政策審議会答申第198号においては、「地域の成長に応じた鉄道ネットワークの充実に資するプロジェクト」と位置付けられた。
現状の東海道貨物線の定期旅客列車の走行区間は、羽沢線・貨物線全線であり、その内訳は相鉄線直通列車が(品鶴線を含めると)旧・蛇窪信号場 - 品鶴貨物線 - 鶴見駅 - 羽沢横浜国大駅(横浜羽沢駅)間、特急「湘南」の一部が品鶴線 - 羽沢線 - 貨物線(下りは茅ケ崎駅 - 平塚駅間の渡り線以東、上りは貨物線全線もしくは茅ケ崎駅 - 平塚駅間の渡り線以東)経由で運行されている。また、寝台特急「サンライズ瀬戸・出雲」上りは小田原駅 - 茅ケ崎駅間(正確には辻堂駅 - 茅ケ崎駅間の渡り線まで)で貨物線を走行するほか、大幅遅延した場合には横浜駅の代わりに小田原駅に臨時停車し、品川止まりに変更の上終点まで貨物線 - 羽沢線 - 品鶴線経由で運行される。なお、貨物線は並行する旅客線との渡り線が大船駅 - 藤沢駅間、辻堂駅 - 茅ケ崎駅間(前述の寝台特急「サンライズ瀬戸・出雲」が使用)、茅ケ崎駅 - 平塚駅間(前述の特急「湘南」が使用)、小田原駅構内に存在しており、旅客線で工事や事故があった場合には迂回ルートとして使用されることもあり、かつては寝台特急「あさかぜ」、「富士」、「はやぶさ」、「さくら」、寝台急行「銀河」の上り列車が大幅遅延した際にも、同経由に変更して品川止まりで運行したことがある。
東京貨物ターミナル支線東京貨物ターミナル駅 - 浜川崎駅間および八丁畷駅 - 鶴見駅間では旅客列車は運行されていないが、臨時旅客列車が時折運転されており、2009年5月から9月にかけて、立川駅から伊豆急下田駅までの臨時特急「リゾート踊り子」が浜川崎駅 - 鶴見駅間で当路線を走行したことがある。また、2010年9月18日から20日にかけて運転された臨時快速「はまみらい」も同区間を走行した。
浜松町駅 - 小田原駅間の線路および沿線の概況について記す。