近鉄名古屋線
1989年(平成元年)4月28日:南が丘駅開業。
1990年(平成2年) 2月14日:伏屋駅 - 戸田駅間(新川橋梁 - 戸田川橋梁間)下り線高架化。 3月7日:伏屋駅 - 戸田駅間上り線高架化。同区間の高架化完成。 3月15日:名阪甲特急の一部列車の停車駅に津駅を追加。
1992年(平成4年)3月19日:22000系 (ACE) の営業運転開始。
1994年(平成6年)3月15日:23000系(伊勢志摩ライナー)の営業運転開始。
1995年(平成7年)1月:黄金駅 - 伏屋駅間立体交差化事業着工。
1996年(平成8年) 2月:2610系2621Fを改造したL/Cカー試作編成の試験運用開始。 3月15日:名伊特急の運行体制見直し(一部列車の臨時列車格下げなど)が始まる。
1998年(平成10年) 月日不明:新造L/Cカー(5800系)の営業運転開始(1997年から1998年にかけて2610系2626F・2627Fおよび2800系2811F・2813F・2815Fの各編成もL/Cカーに改造)。 3月17日:湯の山線直通特急の廃止(近鉄四日市駅 - 湯の山温泉駅間の単独運行に)。
2000年(平成12年)3月15日:近鉄名古屋駅 - 近鉄四日市駅間の準急・近鉄名古屋駅 - 富吉駅間の普通を毎時各4本から3本に削減。
2001年(平成13年) 2月1日:伊勢中川駅・近鉄四日市駅・桑名駅における「途中下車指定駅」の制度が廃止。 3月22日:日中の津新町駅折り返しの急行を伊勢中川駅まで延長。名古屋線全線で急行が毎時3本となる。
2002年(平成14年)3月20日:急行の停車駅に近鉄蟹江駅を追加。これに伴って準急の本数を削減。
江戸橋駅以南は、参宮急行電鉄(参急)が建設した。同社は現在の近鉄大阪線桜井駅以東と山田線を建設し、親会社である大阪電気軌道(大軌)の路線と接続して、大阪から片道2時間余りで行ける伊勢神宮への参拝ルートを作り上げていたが、それが実現する前に既に名古屋方面への進出を計画し、桑名までの免許を取得した。
この免許収得に関しては、岩田橋駅 - 伊勢川口駅間で営業を行っていた軽便鉄道会社の中勢鉄道(1942年全廃)を傘下に置き、同社の支線として中川 - 久居間の免許を申請し、その後、免許を参急に譲渡させ、譲り受けた参急が区間延長申請するという方法が採られた。だが、国鉄の運営と私鉄の監督を当時行っていた鉄道省では、このまま行けば伊勢電線・国鉄線と合わせて三つ巴の競争になり、共倒れになることを危惧していた。そのため当初参急が申請した免許は名古屋までであったが、政策上、桑名までとして交付された。
参急は伊勢進出後しばらく世界恐慌の影響もあって赤字に苦しんでいた。
大阪線・奈良線と並ぶ近鉄の主要幹線であるが、両線にはある快速急行の設定が当線にはない。
●:全列車停車、|:全列車通過
普通は各駅に停車(表中省略)。
特急列車については「近鉄特急」を参照のこと。
#印の駅は列車待避可能駅(桑名駅は名古屋方面のみ、益生駅は津方面のみ可能)。
その他、富吉駅 - 佐古木駅間で愛知県愛西市(善太新田町)を通過しているほか、富吉車庫の一部が愛西市(大野町)にかかっている。
名古屋線は伊勢平野の伊勢湾沿岸部に敷設され、比較的平坦な路線となっている。それでも、内陸部を走行する津新町駅 - 伊勢中川駅間では22.7‰ - 33.3‰の勾配区間が数か所存在しており、桃園駅 - 伊勢中川駅間には最も急な33.5‰の勾配がある。
また、名古屋線は路線距離の長い本線ながらもトンネルがほとんど無いことも特徴である。例外として、近鉄名古屋駅 - 米野駅間に地下線トンネルが、霞ヶ浦駅 - 阿倉川駅間の旧羽津駅跡にある2箇所のコンクリートトンネルが存在するのみである。
雲出川分岐信号場廃止(伊勢中川駅構内扱いに変更)。 月日不明:新製冷房車の片側4扉固定クロスシート車2610系および片側4扉ロングシート車初代1200系1201F(後の1000系1002F)、旧型機器流用でラインデリア搭載の片側4扉ロングシート車1000系の運用開始
1973年(昭和48年)10月11日:近鉄四日市駅付近1.7km高架化。
1975年(昭和50年)7月20日:新正駅開業。
1976年(昭和51年) 3月18日:急行の停車駅に近鉄弥富駅を追加。朝・夜間に1往復運転されていた近鉄名古屋駅 - 上本町駅間の直通急行廃止。 3月22日:伏屋駅 - 戸田駅間で何者かがレールと枕木を固定するボルトなど46本を外す事件が発生。
1978年(昭和53年)月日不明:片側4扉ロングシートの新製冷房車2000系の運用開始
1979年(昭和54年)3月15日:名伊乙特急の一部停車駅に久居駅を追加(朝間は名古屋方面、夜間は伊勢・賢島方面のみ)。
1982年(昭和57年)月日不明:界磁チョッパ制御車両1200系(現・1201系)の運用開始
1983年(昭和58年)3月18日:準急の運転体系を見直し、通過駅の多い準急を廃止し、新たな準急を近鉄名古屋駅 - 近鉄四日市駅間に設定。近鉄名古屋駅 - 宇治山田駅間直通の普通列車を(時刻表上)廃止(伊勢中川駅で列車番号変更の上で継続運転する列車は存続)。
1984年(昭和59年)11月28日:旧型車全廃により通勤車の最高速度を110km/hに向上。
1988年(昭和63年) 1月:伏屋駅 - 戸田駅間立体交差化事業着工。 3月18日:21000系(アーバンライナー)の営業運転開始、特急の120km/h運転開始。
名古屋線(なごやせん)は、三重県松阪市の伊勢中川駅から愛知県名古屋市中村区の近鉄名古屋駅までを結ぶ近畿日本鉄道(近鉄)の鉄道路線である。