JR北海道キハ141系気動車
1994年(平成6年)に4両 (101 - 103・151) が製作された。運転台は装備せず、駆動用エンジンも搭載しない付随車である。台車はキハ27形またはキハ46形気動車の廃車発生品から付随台車(TR51 形)を使用している。動力を持たないため、当初はキハ141形およびキハ142形、後にキハ143形の中間に連結して運用された。 改造当初は全車トイレ設備を残した状態で登場したが、この内101~103は1995(平成7)年までに順次撤去予定とされ、キサハ144-151も1995年(平成7年)に苗穂工場でトイレを撤去し、キサハ144-104に改番されている。 当初は全車両が非冷房であったが、2001年(平成13年)にN-AU26冷房装置が搭載され、電源供給用の発電用エンジンを床下に搭載している。
2012年(平成24年)6月1日の札沼線(桑園駅 - 北海道医療大学駅間)電化および同年10月27日の全営業列車電車化に伴い、キハ143形を2両1ユニットのワンマン車両に再改造のうえで室蘭本線・千歳線に転用することとなった。このため、2011年(平成23年)11月から2012年(平成24年)9月にかけて、苗穂工場でワンマン運転対応のための機器を取り付けるとともに保全工事が施工された。工事施工による番号の変更はない。
改造点として、運転席部分にLCDディスプレイ運賃表示機と両替機つき運賃箱が、連結面間には転落防止用の外幌が設置されている。同時に、自動列車停止装置(ATS)はATS-DNに更新され、客車時代に準備工事が行われながらも気動車化改造時に撤去されていた側面行先方向幕はLED式行先表示器として再設置された。その他の内装にも床張りを張り替えた他多少変化がある。また自動案内放送も発音の高い物となり、放送内容も一部変更されている。
2012年(平成24年)10月1日現在、次のような組み合わせとなっている(150番台 + 100番台)。なお、キハ143-155は工事施工の対象外となり、JR東日本に譲渡された(後述)。 キハ143-151 + キハ143-101:2012年05月02日 キハ143-152 + キハ143-102:2012年07月17日 キハ143-153 + キハ143-103:2012年09月27日 キハ143-154 + キハ143-104 キハ143-156 + キハ143-157