京浜急行電鉄のダイヤ改正
本改正より、これまで全線にて最高時速110km運転であった都営線直通快特も品川駅 - 横浜駅間にて最高時速120km運転を開始した。ただし、京急車にかぎる。
平日・土休日とも、夜間に羽田空港発京急久里浜行き快特・特急各1本ずつの運転が開始された。なお平日の快特は空港線初の2000形での運用となった。
八広駅の待避線設置に伴い、平日朝ラッシュ時の上り特急列車の行先変更
土休日、自社線内快特の12両編成を上下3本増発
大師線の運転間隔の見直し
泉岳寺行きの普通列車登場
7月1日 - 9月22日
震災前の80% - 85%の本数で運転 平日、土曜・休日ダイヤ共通 普通列車の一部減便(継続実施)。 京急車の弱冷房車を拡大。 8両固定編成...現行1両から2両へ拡大(通常の浦賀寄り3両目に加え、7両目を追加) 6両・4両固定編成...現行設定なしの所を、新たに浦賀寄り3両目を弱冷房車に指定 都営車・京成車・北総車の8両固定編成は通常通り浦賀寄り3両目のみ設定 夕方ラッシュ以降は震災前の通常ダイヤ。 平日ダイヤのみ 京急久里浜線・京急久里浜 - 三崎口間減便( - 8月31日)。 泉岳寺発着快特が同区間運休。 運転間隔調整のため、京成押上線・青砥・京成高砂発着快特の一部が同区間延長運転。 エアポート急行・新逗子発着系統、10時 - 17時頃の1時間あたり1往復(毎時3本中1本が該当)の編成両数を8両から4両に短縮(ダイヤは通常通り)。
最終の特急区間延長に伴い、終車延長
朝ラッシュ時の急行で京浜川崎発京成成田行の急行が1本誕生した。
青砥駅高架化工事完成に伴い、日中時間帯は京成高砂駅で折り返していたH特急を青砥駅折り返しに変更
両列車への使用車両は京急車は原則として600形で、都営車は5300形、京成車は原則として3700形または3400形で、車両運用の都合により、京急車や都営車が京成上野駅 - 青砥駅間に乗り入れるようにもなった。 横浜・逗子・横須賀方面からの羽田空港へのアクセスの利便性確保のため、京急蒲田駅が快速特急停車駅に追加された。 平日の快速特急が三崎口駅まで区間延長され、普通車の京急久里浜以南の廃止 2000形による逗子線での定期運用が初めて設定された。また、平日朝の品川行き通勤快特のうちの1本が泉岳寺駅まで区間延長された。当該列車には2100形が使用され、同車による初の泉岳寺駅乗り入れとなった。 日中の平和島駅での快特待避は北総線直通の急行から、エアポート特急と京成線直通の急行に変更された。 また、2か月後の1999年1月15日に空港線関連で改正があり、早朝に泉岳寺駅始発の快速特急が1本増発されると共に、日中時間帯の北総線―川崎系統の特急を快速特急に格上げの上羽田系統とするなどの利便性向上を図った。