南海電気鉄道の車両形式
現在の南海の車両は、7100系の一部と8300系(近畿車輛製)を除いて近畿地方の他私鉄と異なり、関東地方にある東急車輛製造→総合車両製作所横浜事業所(神奈川県横浜市金沢区)で製造されているのが最大の特徴である。これは、旧帝國車輛工業時代からの取引関係であるとされるほか、6000系以降のオールステンレス車両が登場当時はライセンスの関係上東急車輛以外では製造できなかったことにもよる。なお、7100系以来40年あまり途切れていた近畿車輛への発注は2015年に登場した8300系で再開された。なお、関西の大手私鉄では阪神電気鉄道とともに、アルミ車両の保有実績が無い。
高野線の平坦線用通勤車は1962年という早い時期から6000系でステンレス車体を採用する一方、南海線は普通鋼車体という作り分けが長く続き、南海線でステンレス車体が採用されたのは1985年の9000系からである。こうした路線による車体鋼材の使い分けが長く行われた他の大手私鉄としては、京王電鉄が存在する。なお、1000系 (2代)以降の新車は両線での共通運用を前提に設計されており、2000年代後半以降は2000系や泉北高速鉄道所属だった3000系の南海線転属など、高野線・南海線での車両交換が積極的に行われるようになった。