長野電鉄屋代線
廃止時点では全て3500系(元営団3000系)による普通列車2両編成ワンマン運転、屋代駅 - 須坂駅間折り返しで昼間時間帯は約90分毎の運転がされていた。1993年(平成5年)に3500系が投入される前はモハ1500形による単行(1両)運転が多かった。
過去には急行「志賀」「丸池」など国鉄信越本線上野駅方面からの直通列車が設定されていたが、1982年(昭和57年)11月15日に廃止されている。これらの列車は長野電鉄線内では、自社線内運行の特急とは別の「連絡急行」という種別で運行され、自社線区間利用の場合にも急行券が必要だった。
また、須坂経由で長野線と直通する普通列車も設定され、長野市内方面への通勤通学客の便宜を図っていた時期もあったが、川中島バスの長野松代線と比較すると遠回りで、所要時間も運賃も太刀打ちできなかった。
なお、『鉄道要覧』による起点は屋代駅で、駅番号も屋代駅から起番されていたが、列車運行および旅客案内、列車番号の設定においては、須坂駅から屋代駅へ向かう列車が下りで列車番号が奇数、逆方向が上りで列車番号が偶数となっていた。
東屋代駅と雨宮駅は駅舎などが解体され更地となった。雨宮駅跡には消防団詰所が新設された。千曲市では一部を長野県屋代高等学校・附属中学校に譲渡する他は全て自転車・歩行者道に転用すると計画された。しかし、戸倉上山田中学校の建設など他の事業を実施する必要があり財源に限りがあること、またしなの鉄道線との並行部分の問題や市立学校の安全化、公共施設の保守工事などを理由に2020年時点では未着手であった。2023年に倉科踏切から東屋代団地まで950mの自転車歩行者道の整備に着手した。