デュボネ式サスペンション
本システムはフランスの技術者・設計者のアンドレ・デュボネ(英語版)によって考案され、1933年のイスパノ・スイザを基にした特別車に組み込まれた。デュボネはこれをゼネラルモーターズへ売却し、ゼネラルモーターズは「ニーアクション・ライド(Knee-action ride)」として自社の車に採用したが、フィアット、アルファロメオ、シムカなど多くの他メーカーも本システムを使用した。おそらく最後に使用されたのはであり1953年式イソ・イセッタ、このモデルは1955年式BMW・イセッタ、1957年式BMW・600、1959年式BMW・700へと繰り越された。
本サスペンションはゼネラルモーターズ系列の車で最も多く使われることになった。第二次大戦前の1935年から1938年にはボクスホール・12(英語版)とボクスホール・14(英語版)で使われたことで、ヨーロッパへ戻ってきた。戦後1949年のボクスホール・ヴェロックス(英語版)では類似したリーディングアーム式サスペンションが再導入された。このサスペンションは「デュボネ式」サスペンションと広く呼ばれている。しかしながら、このサスペンションは巻きばねではなくトーションバーを使っているため、ボクスホール自身はこれが「真の」デュボネ式であることを否定していた。