阪神3000系電車
7801形1次車および3521形から3000系への改番は下表の通り。3011と3012は2代目で、3011形とは無関係。
1973年と1979年の2度のオイルショックによって省エネルギーの機運が高まり、阪神では駅間距離が短く加減速の頻度が高い普通系車両(ジェットカー)で回生ブレーキ付きの電機子チョッパ制御を採用し、30%の高い回生率を達成した。しかし急行系車両では加減速が少なく、高速走行によりブレーキ初速も高いため、電機子チョッパ制御では省エネ効果が不十分と判断された。このため、価格面で有利な界磁チョッパ制御を急行系車両で採用することとなった。
改造種車は、経済車の7801・7901形と3521形である。3521形は単車走行が可能な片運転台の増結車であったが、冷房改造の際に床下スペースの関係から冷房電源が搭載できなかったため、7901形に搭載した大容量の110kVAのMGから給電を受ける形を取り、3521形の12両は7801・7901形7801-7901から7912-7812までの2両×12ユニットとの3両固定編成となっていた。