ザクスピード・891
エンジンも新設計のヤマハ・OX88が搭載された。OX88はV型8気筒の自然吸気で、コンパクトなエンジンであった。エンジンブロックは全長56cm、全幅57cmであり、バンク角は75度であった。シリンダーヘッドに5バルブを装着し、1つのタイミングベルトでバルブタイミングならびに油圧と水ポンプを動作させた。 OX88の公称出力は600馬力であったが、891に搭載すると580馬力しか出力できず、これは1989年シーズンに使用されたエンジンの中で最小の出力であった。OX88はまだ未熟で信頼性が低く、ヤマハの技術者は比較的高度な技術に圧倒された。長い歯付きベルトの不具合や、負荷の変化による脆弱性は多くの場合エンジンの故障につながった。開幕後、第5戦までドライバーもブルナーもしきりに「エンジンパワーが足りない」と訴えていたが、ヤマハ側で調べてみると、ベンチテストで確認できている最高出力が891に搭載されると全部引き出すことが出来ていないというシャシー側の問題が大きいことが判明。主にエキゾーストパイプを最大出力が出る計算通りの長さに作るとそれが891のフロアに設置できないという構造上の制約があった。これが解決したのは第7戦で、それまではエンジンパワーは出力を阻害されていた。