K1 (戦車)
2014年以降のオーバーホール時期に達したK1戦車を近代化改修したものであり、改修内容は以下の通り
車長用潜望鏡をKCPSA1へと換装
砲口照合装置の装備
操縦手用FLIRの装備
前・後方監視カメラの搭載
C4Iシステムの搭載(敵味方識別装置、自己位置共有機能、敵目標共有機能等)
上記に伴うGPSアンテナ、戦術コンピュータ、信号処理機、砲塔回路開閉器、乗員用ディスプレイ搭載など
2020年3月に発表されたK1A2のさらなるアップグレード計画、予定される改修内容は以下の通り。
状況認識システム(SAS,Situation Awareness System)の搭載
操縦手用FLIRの装備
前面部複合装甲の換装による装甲防護力の強化
アクティブ防護システムの搭載
車内陽圧/空調システム方式の冷房機能付きNBC防護装置の搭載
1360hpのSTXengine社製SMV1360エンジン搭載によるパワーパックの出力増大
サスペンションの能力向上
APUの搭載
RWSの装備
K1M
マレーシア向け輸出仕様、不採用
密林の多いマレーシアの国情に適合するため積載砲弾数を47発から41発に減少させ重量を51.1トンから47.9トンに削減するとともに、「レーザー距離測定器」及び「NBC防護用陽圧装置(エアコン機能付き)」を搭載
朝鮮戦争当時、戦車を保有しなかった事で北朝鮮軍のT-34戦車への対抗が困難であった事から、国産戦車を保有する事は韓国の宿願であった。韓国陸軍は、創設以来M47/M48などのアメリカ製戦車を主力戦車として運用してきた一方、国境を接する北朝鮮の朝鮮人民軍陸軍は、115mm滑腔砲を装備するT-62を「天馬号」の名でライセンス生産するなど戦車部隊を強化しており、M47/M48ではT-62では未だに戦力的に劣勢であると考えられていた。当初、韓国軍はM60A1を導入を検討したが、同戦車ではT-62に対し圧倒するのは困難と判断したため、ドイツよりレオパルト1をライセンス生産しつつ、戦車開発技術を蓄積する計画を推進した。
1971年、アメリカは在韓米軍より第7師団を撤収させるなど規模を縮小したため、戦車戦力増強が急務となった、
1975年7月、ADDによる韓国国産戦車開発計画が開始、1976年、開発を民間メーカー主導に変更
1976年、朴正煕政権は国防科学研究所(ADD)に「戦車管理部」を設立、予備研究を開始した。この際、ADDは1974年6月にM48戦車のM48A5戦車への、1976年5月M48A1戦車のM48A3/A5戦車への近代化改修事業に着手し、戦車関連の技術蓄積を図った。
しかしながら、当時の技術力では韓国国産戦車開発は不可能と判断、外国との技術協力やライセンス生産を通じて韓国軍向け戦車を導入するよう検討し、米国のM60A1、ドイツのレオパルト1などについて交渉を開始したものの、アメリカからはM60A1の少数ライセンス生産の真意に疑問を抱かれ拒否され、またレオパルト1のライセンス生産についてはドイツ政府がNATO域外国家への輸出に難色を示したため断念する事となった。
2010年頃、1980年代後半に就役したK1戦車についてオーバーホールにより寿命延長を施してはいたものの、就役から30年間の運用により性能が陳腐化しつつあったため、2014年以降、K1及びK1A1を対象にオーバーホール時期に併せた近代化改修を行い、K1E1及びK1A2へとアップグレードする計画を策定した。Eは「Enhanced」を意味する。
2014年、オーバーホールに入庫した1988年製造の初期ロット車2両を5~6ヶ月かけて近代化改修を実施、同年7月にK1E1がロールアウトした。
K1A1とあわせて年間約100両がオーバーホールを受けている
2026年までに、総事業費1469億ウォンをかけてK1全車両をK1E1へ近代化する
K1は、アメリカのクライスラー(後に軍事部門が売却され現:ジェネラル・ダイナミクス・ランド・システムズ)の設計のもと韓国・ヒュンダイロテムで製造・近代化改修された韓国軍主力戦車のシリーズであり、K2戦車が戦力化された2020年代初頭においても韓国軍の中核的装甲戦力である。
K1戦車は、1985年(試作品)1回、1987年(初期量産)2回、1991年、1994年、2002年各1回、2009年2回、2010年1回の合計9回の砲身破裂事故を発生させている。
原因については砲身内への異物侵入が7件、砲内部に砲身を拭く布が残留していたのが1件、2010年の1件は2010年時点で調査中となる