リトラクタブル・ヘッドライト
現在でもスタイリング面の魅力などからリトラクタブル車は人気が高いが、新規開発は不可能とされている。その一方で2018年にランボルギーニ・ウラカンをベースに製作された「プロジェクト・パンサー・コンセプト」が限定20台で市販されることが報じられたため、限定車という括りだが約13年ぶりにリトラクタブルヘッドライトの搭載車が新車市場に登場することとなった。
なお、固定式ライトの車種をリトラクタブルヘッドライトに変更することは、日本では主に2003年までに製造された車種であれば、姉妹車間や前期型と後期型の間での換装や、あるいは大幅な板金作業を施すなどして公認を取得することは可能であるが、それ以降に販売された車種をリトラクタブル化することは安全基準に適合しなくなるため、困難である。
開閉両態マツダ・ファミリアアスティナ
1936年型コード810。片側ライトを上昇した状態
1942年型デソート。グリル上にライトパネルが見える
1982年4月登場した日産・パルサーエクサ(EXA)
S13型日産・240SXコンバーチブル。日本仕様のシルビアでは固定式だが、北米での規制への対応のために180SXと共通のリトラクタブルに変更されている。
純正のリトラクタブルから社外品固定式ヘッドランプに変更された例。マツダ・RX-7(FC)
初期モデルはリトラクタブルヘッドライトであった三菱・GTO
フェイスリフトによって固定式に変更された三菱・GTO