スポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道
さらに1910年、SPSはポートランドとセイラム(Salem)を結ぶインターアーバン、オレゴン電気鉄道(Oregon Electric Railway)を買収した。1912年、この路線はユージーン (オレゴン州)まで延長された。
1970年、親会社であるGNとNPにシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道(CB&Q)が加わり、バーリントン・ノーザン鉄道(BN)となった。SP&SはBNにリースされる形となった。同時に合併しなかったのは、SP&Sに未決済の債権があったためである。のち、1979年11月1日、BNに合流し、1987年まではBNがSP&Sを運営する形となった。1987年には、チーニー(ワシントン州)からスネーク川に沿ってアイス・ハーバー・ダム近くのスネーク・リバー・ジャンクション(パスコの近く)に至るルートの線路用地を明け渡すことを発表した。
パスコとポートランド間の一部は、BNの後継であるBNSF鉄道により運営されており、カスケード山脈のために急曲線が多く規格の低いBNSFの路線に代わり、重用されている。
1991年、ワシントン州立公園(Washington State Park System)が前述の鉄道用地を取得し、その廃線跡を利用してコロンビア・プラトー・トレール公園(Columbia Plateau Trail)を整備した。この公園は面積4,109エーカー(16.6平方km)、長さ130マイル(178km)である。