HSST
急勾配や急曲線での走行性能が非常に優れており、振動や騒音が少なく、乗り心地が安定している。最高速度は案内軌条式鉄道(AGT)に比べて速く、冬季での積雪や凍結時の影響も少ないため、季節を通して安定した輸送力をもっているのが特徴である。
HSSTの場合、浮上や推進に必要なコイル類はすべて車両の両側に装備されるため、軌道は両側に設置されている、このためシンプルにできる特長がある。軌道構造にはダブルビーム型とシングルビーム型の2種類がある。
横浜博線(エイチ・エス・エス・ティ)美術館駅(現 みなとみらい地区34街区 MARK IS みなとみらい) - シーサイドパーク駅(現 臨港パーク)(0.5 km(515 m)) 神奈川県横浜市みなとみらい地区で開催された横浜博覧会の会期中(1989年3月25日 - 10月1日)に、リニアモーターカーとして日本初の営業運転を行った。1988年4月30日第一種鉄道事業免許取得、1989年10月2日廃止。会期中のみの期間限定運行であり、鉄道事業法の期間限定営業免許に基づく浮上式の鉄道路線であった。 愛称は、YES'89線。車両はHSST-200形(2両編成)、所要時間2.5分、最高速度43km/h(最高性能200km/h)、勾配 最高6%、曲線半径 最小100m、車体重量 38t/2両(定員78人/両、最大127人/両)、運賃は大人600円・小人300円。
タイヤがなく非接触なので、タイヤやブレーキシューの交換の必要がなく集電靴以外の消耗品もほとんどない。また、変速機のような分解整備を必要とする可動、摩耗の伴う部品交換を要する装置を備えないので高稼働を維持できるので予備車両も少なくて済む。他の新交通システムと比較して、ゴムタイヤでの走行に起因する転がり抵抗や減速機での損失が無く、浮上に要する電力を併せても消費電力もあまり差がないため、結果的にランニングコストは少なくてすむ。
1989年の横浜博覧会にて開催期間中のみ営業運転した車両で、2両編成化していた。HSST-200形として開発、最高速度は45 km/h。 営業路線として運行された。