逗子駅
ECOMOが導入される前はデハ7252+デハ7254(前上田電鉄別所線7200系電車、元東急7200系電車)と、元神奈川臨海鉄道DD5515ディーゼル機関車が使用されていた。
なお、神武寺駅から先の京急逗子線との共用区間については、昼間時の同線の列車運行を妨げないよう、甲種輸送の際は終電後の深夜に行われる。
1991年にはこちらで団体専用列車が運転されたことがある。
この回送線はもともと、総合車両製作所横浜事業所の地にかつて存在した第一海軍技術廠支廠(海軍航空技術廠支廠)、および海軍池子弾薬庫(現在:米軍池子住宅地区及び海軍補助施設)への引込線として作られた軍用路線で、池子弾薬庫が米軍に接収されて以降、逗子駅側分岐から京急逗子線に合流する神武寺駅までの区間は、神奈川県の資料によれば米軍施設の一部となっている。逗子側起点には「米軍池子線」の表示がある。
甲種輸送専用線(2021年5月)
総合車両製作所横浜事業所回送線・逗子側起点(2022年5月)
(出典:JR東日本:駅構内図)
横須賀方面から直通してくる横浜方面行き列車は原則として1番線を使用する。
東逗子 - 久里浜間の各駅はホーム有効長が11両分(田浦駅では10両分に満たない)しかないため、15両編成の列車は当駅で連結・切り離し作業をする必要がある。このため、横須賀方に切り離した付属編成(4両)を留置するための留置線群がある。
連結・切り離し作業をする列車は、当駅で5分 - 10分程度停車するダイヤとなっている。ただし、連結・切り離し作業をしない列車でも、時間調整のため数分間停車する場合がある。
当駅での連結・切り離し作業は基本的に前の付属編成を留置線に回送し基本編成が久里浜方面へ乗り入れるが、2012年3月のダイヤ改正までは付属編成が切り離し後にそのまま久里浜方面の普通電車として運行し後11両が折り返し普通列車や回送列車となる運用が存在した。
2014年3月15日のダイヤ改正から2017年1月まで、横浜・大船発着の成田エクスプレスの一部列車が繁忙期休日の日中を中心に横須賀駅までの延長運転を行っており、その列車の停車駅となった。
管理駅として東逗子駅-久里浜駅間を管理下に置いている。
東口改札(2022年6月)
西口改札(2022年6月)
自動券売機(2022年6月)
1番線ホーム(2022年6月)
2・3番線ホーム(2022年6月)
逗子駅で行われる連結・切り離し作業(2020年7月)
逗子駅から東逗子駅の間にある留置線群(2021年5月)