岩徳線
1934年(昭和9年)12月1日:岩国駅 - 高水駅間 (25.1km) が延伸開業し全通。山陽本線に新規開業区間・岩徳東線・岩徳西線を編入。柱野駅・玖珂駅・周防高森駅・米川駅が開業。柳井経由のルートが山陽本線から分離され柳井線となる。
1942年(昭和17年)4月1日:麻里布駅が岩国駅(3代目)に、岩国駅(2代目)が西岩国駅に改称。
1943年(昭和18年)3月31日:自動信号が設置される。
1944年(昭和19年)10月11日:山陽本線から分離され、岩国駅 - 櫛ケ浜駅間 (43.7km) が岩徳線となる。柳井線が山陽本線に編入される。
1956年(昭和31年)4月16日:ディーゼルカー運転開始。
1960年(昭和35年) 4月16日:川西駅が開業。 11月1日:岩日線の開業に伴い、森ヶ原信号場が新設。
1965年(昭和40年)11月1日:自動列車停止装置 (ATS-S) 使用開始。
1971年(昭和46年)2月28日:岩徳線での蒸気機関車の運転が終了。翌3月1日よりディーゼル機関車およびディーゼルカーによる無煙化。
1974年(昭和49年)10月1日:全線の貨物営業が廃止。
1982年(昭和57年)3月10日:全線で列車集中制御装置 (CTC) が導入。CTCセンターは広島駅に設置。
この回送列車は2006年3月17日まで旅客を扱う岩徳線経由の新山口発岩国行きの営業列車として運行されていた。またかつては、逆の岩国発新山口行き(岩徳線経由)も運行されていた。国鉄時代には新南陽駅を発着する列車もあった。
列車の速度は山陽本線経由より遅いものの、距離が短いため、ダイヤによっては当線の列車が山陽本線の先発列車を追い抜く形で岩国駅や徳山駅に先着するケースもある。例えばかつて山陽本線下りで、山陽本線の普通列車が岩徳線より数分先発するものの、貨物列車の待避のために柳井駅にて数分停車するため徳山駅には岩徳線の列車が先着するケースが見られた。2018年12月現在のダイヤではそのような事例はない。また下り始発の岩国駅5:00発の徳山行きは、山陽本線では列車の運行がない時間帯に運行されており、終着駅まで先着で行くことが可能なダイヤとなっている。
国鉄時代から運行本数が少なく、末期に昼間毎時1本程度にまで増発されたものの、2002年に1時間 - 1時間半毎程度に削減され、その後も削減傾向にある。