胴体着陸
1956年10月16日:パンアメリカン航空・ボーイング 377 ストラトクルーザー パンアメリカン航空006便がエンジン故障のため太平洋に不時着水した事故。不時着水までの様子を写真などに収められたため、後にトラブルの対処や救助などが航空業界の手本とされたという。 詳細は「パンアメリカン航空006便不時着水事故」を参照
1963年8月21日:アエロフロート・ソ連航空・ツポレフ Tu-124 アエロフロート・ソ連航空国内線(便名不明)が車輪のトラブルを対処中に燃料切れに陥り、ネヴァ川に不時着水した事故。 詳細は「アエロフロート機ネヴァ川不時着水事故」を参照
1970年5月2日:ALM アンティリアン航空(英語版)・ダグラス DC-9-33CF ALM980便が3回の着陸復航の後に燃料切れに陥り、カリブ海に不時着水した事故。 詳細は「ALM 980便不時着水事故」を参照
1982年2月16日:リーブ・アリューシャン航空・日本航空機製造 YS-11 リーブ・アリューシャン69便がキングサーモン空港直前で、燃料トラブルによりエンジンが2基とも停止。空港手前の氷結した河川に不時着した事故。 詳細は「リーブ・アリューシャン航空69便不時着事故」を参照
1996年11月23日:エチオピア航空・ボーイング 767-260ER エチオピア航空961便がハイジャックされ、オーストラリアへの飛行を要求されたが、燃料が足りずコモロ諸島付近の海上に不時着した事故。
教官1名・練習生2名で訓練中に降着装置を下ろす際に右側が途中で止まり復旧しなかったため、通常の手順を外れ全て格納、教官の操縦により胴体着陸を行った。
2000年7月4日:マレーヴ・ハンガリー航空262便・ツポレフTu-154B-2 テッサロニキ・マケドニア国際空港への着陸時に着陸装置を出さずに滑走路へ進入。他機からの報告を受け、機長が異常に気づき復航を開始したものの、滑走路に接地し1,600フィートほど滑走した後に上昇。主翼やフラップを損傷したが、着陸を再び行い、成功した。(乗員乗客に死者・負傷者無し)。
2007年3月13日:全日空1603便・ボンバルディアDHC8-Q400 高知空港に着陸の際に前脚が出なかったため、主脚のみによって着陸し、最後は機体前部の胴体を接地させる前胴体着陸を行い、無事に成功した(乗員乗客に死者・負傷者無し)。詳細は「全日空機高知空港胴体着陸事故」を参照同様の事故は2005年9月21日にジェットブルー航空がエアバスA320でも起こしており、これも広く胴体着陸時の映像が残っている例である。
2007年3月17日:UTエアー・ツポレフTu-134型旅客機 サマラの空港に着陸の際に胴体着陸を強行し失敗(ただし他の説もある)。乗客乗員57人中 7人死亡。原因については調査中。 詳細は「UTエアー471便着陸失敗事故」を参照
2009年10月10日:パイパーPA-28 自家用機が松山空港着陸の際に車輪を出し忘れて胴体着陸。