アレクサンダー・リピッシュ
これはMe 163 「コメート」の直系の祖先となった。
しかし、技術として革新的ではあったものの、Me163は実用性に欠け兵器としては失敗作であった。さらにこの間、リピッシュとウィリー・メッサーシュミット博士との間には摩擦が絶えず、結局、リピッシュは1943年5月、高速飛行の研究に専念するため、オーストリアのウィーン航空研究所(Luftfahrtforschungsanstalt Wien、LFW)に移籍した。同年に、ハイデルベルク大学によって工学博士号がリピッシュに与えられた。
1939年に行った風洞実験は、デルタ翼機が超音速飛行に適した形式であることを示唆していた。そこで、リピッシュはラムジェットエンジンを搭載した超音速戦闘機、リピッシュ P.13aの開発を開始した。しかし、ナチス・ドイツの敗戦時、計画はまだDM-1と呼ばれる滑空試験機を製作している段階であった。
シュトルヒ系列の経験をもとに、リピッシュはデルタ翼機の設計に傾注し、1931年から1939年にけかて、5機のデルタ翼機、デルタ I 〜 V が製作された。この間の1933年、RRGはドイツ滑空機研究所(''Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug 、DFS)として再編され、シリーズ後期のデルタ IV およびデルタ V には、それぞれDFS 39、DFS 40の形式名が与えられた。
1939年前半、ドイツ航空省(RLM)は、ヘルムート・ヴァルターが開発中のロケットエンジンを搭載する高速戦闘機の設計に当たらせるため、リピッシュの設計チームをメッサーシュミット社に派遣した。設計チームは、彼らの最新の設計である無尾翼機 DFS 194(英語版)を改修し、ロケットエンジンを搭載、実験機は1940年初頭に初飛行に成功した。