ジョイフルトレイン
1987年に登場した、50系客車改造の欧風車両。オロフ50 1 - 3、オロ50 1・2で構成されていた。高松運転所に所属し、専用塗装のDE10形ディーゼル機関車(1014・1036・1148号機)も存在した。
床は絨毯敷で、360度回転式リクライニングシートが並んでいた。1995年末に大幅なリニューアル工事を施工。1999年5月31日にさよなら運転を行い、同年度中に廃車となった。その後キハ185系改造の「アイランドエクスプレス四国II」が登場している。
2003年に登場した189系電車改造の座席車。クハ189-2・モハ188-43・モハ189-43・モハ188-45・モハ189-45・クハ189-511で構成されていた。内装や外観の変更・改番はされていない。当初は小山車両センターに所属していたが、2006年3月からは大宮総合車両センターに所属していた。
日光方面への臨時列車のほか、京葉線方面への臨時列車として舞浜駅発着列車にも充当された。2006年からは1編成しかない485系を使用していた東武線直通特急の予備車となり、車体の塗装を485系と同様に塗り分けている。
2011年6月より東武線直通特急に253系1000番台が投入されたことにより、8月31日に廃車となった。
旧型客車を改造したジョイフルトレインである。
1969年、団体旅行客の夜行輸送サービスを目的として宮原客車区所属のスハ43・スハフ42・オハ46各3両を高砂工場にて改造した。寝台の形態としては開放型A寝台を簡易にした物で、ボックスシート2つ(8席分・通常は6人で使用)を1組として座面を引き出して下段の寝台(1ボックスあたり2人使用)とし、上段は1ボックスあたり1人分のステンレス製フレームにビニールシートを張った、組み立て式のハンモック形寝台を背ずり枠の上に設置し(座席使用時は折りたたんで車内の一角に収容)、転落防止ベルトを設置した。一般形客車の普通車の座席間隔は1,470 mmと通常の寝台と比較して狭く、そのままでは体を伸ばせないことから1組のボックス間の背もたれ下部は素通しとし、上段寝台もその部分の仕切りがなく、寝台使用時には1組内の隣接するボックス及び寝台で足を交互に突き出して寝る形だった。なお、隣の組のボックスとの間の背もたれ下部は板張りで仕切られていた。
関西地区を中心として使用されたが、1978年に原型に復元、その後も背ずりの金具などに痕跡を残していた。
1989年7月に登場した165系電車改造の座席車。クモハ165-701+モハ164-701+クハ165-701で構成される3両編成であった。静岡運転所所属。8月3日の「ゆうゆう東海森林浴列車」で営業運転を開始した。
先頭部の大形曲面ガラスのほか、ハイデッキ構造に改造された客室は2人掛リクライニングシートを採用。モハ164-701の中央部にはイベントステージを設置し、鉄道車両では初めてボディソニックシステムも搭載。団体のみならず静岡地区の多客期臨時列車のほかホームライナーでも運用された。車両の老朽化や団体需要の減少により、1999年11月11日の急行「静岡葵博号」を最後に運用を終了、廃車・解体された。
1999年(平成11年)に登場した、苗穂運転所に所属するキハ183系気動車6000番台のお座敷気動車。キハ183-6001・6101の2両が存在する。
かつては赤い専用塗色をまとい「くつろぎ」の愛称があったが、2021年現在は一般車と同じ特急色となっている。
1985年に登場した、キハ56系気動車改造の4両編成。キハ59 1・2・101、キハ29 1で構成されていた。1995年に廃車された。
12系客車改造のお座敷列車。1980年に登場し、12系では初の和式車両だった。海編成がスロフ12 801・802、オロ12 801 - 804、山編成がスロフ12 817・818、オロ12 833 - 836でそれぞれ構成されていた。門司港運転区に所属していた。
「海編成」と「山編成」が存在し、海編成は九州の海の名(1号車「有明」、2号車「西海」、3号車「玄海」、4号車「周防」、5号車「日向」、6号車「錦江」)、山編成は九州の山の名(1号車「桜島」、2号車「高千穂」、3号車「九重」、4号車「阿蘇」、5号車「雲仙」、6号車「開聞」)が付けられており、各車両の側面にはイラストとともに車名を掲出していた。外観塗装も青を基調に淡緑帯を配したものを経て深緑色を基調に金帯を配した外観となった。JR九州のジョイフルトレイン廃止を受け1994年6月末をもって2編成共に引退した。