水雷艇
大日本帝国海軍では、1930年のロンドン海軍条約によって駆逐艦の保有制限を受けたことから、条約制限外の小型艦によって駆逐艦の任務を代替させることを構想し、上記のように大正時代に廃止していた「水雷艇」の類別を復活させて、千鳥型を端緒として建造を開始した。これは600トン未満の排水量で1,000トン型駆逐艦に準ずる性能を実現しようとした野心的な設計であったが、いずれも極端なトップヘビーに陥って友鶴事件に代表される転覆事故などを起こしており、同軍縮条約から脱退して無条約時代に入ると、昭和9年度計画で建造された鴻型を掉尾として、水雷艇は建造されなくなった。
大陸ヨーロッパでも、日本と同じように制限外艦艇としての水雷艇に着目した国があり、フランス海軍はラ・メルポメーヌ級、イタリア王立海軍はスピカ級を建造した。またスピカ級のうち第二次世界大戦を生き延びた艦は、イタリア共和国憲法体制下のイタリア海軍でも再就役して、1950年から1952年にかけて高速コルベットとして改修されており、北大西洋条約機構のペナント・ナンバーとしてはフリゲートとして扱われた。
ドイツ海軍「ヤグアル」
大日本帝国海軍「千鳥」