京阪6000系電車
1983年(昭和58年)、快適性と省エネルギーを開発コンセプトとし、京阪線の架線電圧1500 V昇圧に対応できない旧系列車両の代替を目的に製造された。
1983年3月2日に6001Fが4両編成で竣工、17日に運行を開始し、3月中に暫定4両編成5本20両が出そろい、支線でも運用された。同年12月の昇圧までの約9か月間は、本系列による置き換え対象の吊掛車600系、1300系、1700系とともに架線電圧600 V仕様で運用され、1983年12月4日の1500 V昇圧に合わせ、4両編成5本に中間車3両を組み込み7両化のうえ、7両編成で新造の6本とともに本格的に運用を開始した。
1986年(昭和61年)10月、京都地下線(三条駅 - 東福寺駅間)工事の試運転車両搬入に伴う車両不足に対応して、ブレーキなどの小改良を実施した6012編成が4両編成で導入された。
1987年(昭和62年)5月24日の京都地下線工事および樟葉駅以北の急行停車駅のホーム延伸完成に伴う、同年6月1日のダイヤ改正での急行の8両運転区間拡大に対応し、1両を増結した8両編成が3編成組成された。
京都方先頭車となる制御電動車。2両目の6100形とユニットを組む。主制御器・パンタグラフを2基搭載する。
VVVF試作車の初代6014は1993年に7000系に編入されて7004となり、代わって2代目6014が新造された。6001 - 6011が前期形車体、6012・6013・初代6014が後期形車体である。初代6014のパンタグラフは1基搭載、先頭車唯一の7000系車体である2代目6014のパンタグラフは2基搭載である。
平日朝の特急運用では女性専用車両となる。
京都地下線(東福寺駅 - 三条駅間)への試運転車両(2600系4両)搬入の補填として、1986年10月30日に竣工、同年11月28日より運用開始した。当時の交野線の変電所容量の関係で、中間2両が付随車のために両先頭車からの制御回路やモーターへの引き通し線が付随車の床下に通っていた。