スズキ・K型エンジン
バルブ駆動方式は全てDOHCを採用し、バルブ数は吸気2、排気2の気筒当たり4バルブを採用する。2015年4月現在、軽商用車を含む一部の軽自動車から、Bセグメントクラスのコンパクトカーに至るまで、多くの車種に搭載されている。また社外向けにも2013年からケータハム・セブン(英語版)160/165用としてK6A型を供給しており、660 ccながら軽自動車の自主規制を超える58.8 kW(80 PS)を出力する(後には96PSモデルも登場した)。
K6A型エンジンについては、軽自動車初の直噴式によるインタークーラー付ターボ仕様が存在していた。
なお、従来のF型が全て鋳鉄シリンダーブロックを採用していたのに対し、K型は全てアルミニウム合金ダイカストを採用した設計となっており、従来のF型に対して軽量化を達成している。更に同社の自動車用のエンジンとしては初めてカムシャフト駆動用としてタイミングチェーンが用いられた。
0.66リットルモデルは2011年1月発売の3代目MRワゴンから後継のR型エンジンへの置き換えが始まり、2018年7月、ジムニーの4代目へのモデルチェンジに伴い、スズキの国内ラインナップからK6Aエンジン搭載車がなくなった。