王立ザクセン邦有鉄道
ゲルチュタール橋(ドイツ語版)やエルスタータール橋(ドイツ語版)などを含む鉄道の建設費出資に加えて、鉄道の所有と運営の関係に関してザクセン=アルテンブルクとバイエルンの間で合意する必要があった。1851年7月15日にホーフまでの路線が完成した。
ドレスデンからボーデンバッハまでのザクセン-ベーメン鉄道の建設を引き受ける適切な会社が見当たらなかったため、この業務も政府が実施することになった。1848年8月1日にドレスデンからピルナ(ドイツ語版)までの区間が開通し、これがザクセンにとっての2番目の国有鉄道路線となった。これに伴い、ドレスデンに本部を置く王立ザクセン-ベーメン邦有鉄道建設運営管理局 (Königliche Direction für Bau und Betrieb der Sächsisch-Böhmischen Staatseisenbahn) が設置された。
1843年7月24日にプロイセン王国と条約が結ばれ、ドレスデンからバウツェンを経由してプロイセン領のゲルリッツおよびブンツラウ(ポーランド語版)までの鉄道が建設されることになった。これによりブレスラウへの重要な連絡路線が可能となった。
1847年9月1日にドレスデンからゲルリッツまで、全長102 kmの路線が政府の支援を受けて設立された民間企業であるザクセン-シュレージエン鉄道(ドイツ語版) (Sächsisch-Schlesische Eisenbahn) によって開通した。1851年1月31日にこの会社は政府所有に移管された。同時に私鉄のレーバウ-ツィッタウ鉄道(ドイツ語版)も買収された。
ザクセンはオーストリア側に付いていたため、プロイセン軍が侵攻してきた際にはすべての機関車をホーフ、エーガー、ブダペストへ避難させた。戦争中には、オストラウ(ドイツ語版)の高架橋とリーザのエルベ川に架かる橋が破壊された。戦後の平和条約では、プロイセンはシュレージエン鉄道のうち自国領内を通過する部分とゲルリッツ駅の所有権を得た。またライプツィヒとツァイツ(ドイツ語版)を結ぶ路線の許可も得た。
その後、鉄道網はさらに拡張された。シュヴァルツェンベルク(ドイツ語版)に鉄道が1858年に通じたことで、上エルツ山地地方にも鉄道が通じた。1866年にはアンナベルク=ブーフホルツへの線(ドイツ語版)が開通し、1872年にはヴァイパートへの線(ドイツ語版)も開通した。こうした路線のもっとも重要な理由は、北ボヘミア盆地の石炭の輸送にあった。1869年にはフレーハとフライベルクの間がつながって、2つの鉄道網が統合された。
この結果、1869年7月1日にライプツィヒ局とドレスデン局が統合されて、王立ザクセン邦有鉄道総管理局(Königlichen Generaldirection der sächsischen Staatseisenbahnen、略称K. Sächs. Sts. E. B.)となり、ドレスデンに本部が置かれた。
ザクセン邦有鉄道の局長となった人物としては、枢密顧問であったオットー・ユリウス・フォン・チルシュキー・ウント・ベーゲンドルフ(ドイツ語版)がおり、これはのちにやはり局長に就任したパウル・フォン・デア・プラーニッツ(ドイツ語版)の義理の父親であった。
民間企業によるライプツィヒ-ドレスデン鉄道(ドイツ語版)の1839年の完成後、ザクセンの議会も鉄道建設へ関与するようになった。初期には、バイエルン、ボヘミア、シュレージエンなどと結ぶ鉄道および国内を南北に走る鉄道が必要であるとされた。この計画の資金は、民間が出資した鉄道委員会の手に握られていた。一方で政府は、適切な政治的・法的判断を行うこととされた。1841年1月14日、バイエルン王国とザクセン=アルテンブルク公国の間でライプツィヒとホーフを結ぶ鉄道建設に関する条約で合意された。1841年6月22日、ザクセン-バイエルン鉄道(ドイツ語版)が設立され、1842年9月19日にライプツィヒとアルテンブルク(ドイツ語版)の間が開通した。建設費が予定の限度を超過してしまったため、合意を履行するために政府が参加して国家予算で完成させなければならなくなった。ライヒェンバッハ・イム・フォークトラント(ドイツ語版)まで完成した鉄道路線が1847年4月1日に政府所有に移管された。
同時に、ライプツィヒに設立された王立ザクセン-バイエルン邦有鉄道管理局 (Königlichen Direction der Sächsisch-Bayerischen Staatseisenbahn) が業務を開始した。この管理局には議会によって特別な規定が与えられた。管理局の幹部は適切な権限が与えられ、政府当局の直轄下に置かれた。職員の給与は議会の承認を受け、運賃も法律の規制を受けた。