阪急伊丹線
1 2 寺田裕一『改訂新版 データブック日本の私鉄』 - ネコ・パブリッシング
1 2 3 「阪神大震災から1年」『鉄道ジャーナル』第30巻第4号、鉄道ジャーナル社、1996年4月、86-88頁。
1 2 〜すべてのお客様に、よりわかりやすく〜「西山天王山」駅開業にあわせて、「三宮」「服部」「中山」「松尾」4駅の駅名を変更し、全駅で駅ナンバリングを導入します (PDF) - 阪急阪神ホールディングス、2013年4月30日
1 2 阪急京都線 大山崎駅〜長岡天神駅間で建設中の『西山天王山駅』を2013年12月21日に開業します! (PDF) - 阪急阪神ホールディングス、2013年6月5日。
↑ 伊丹線・箕面線・嵐山線においてワンマン運転を開始します (PDF) - 阪急電鉄、2023年11月13日
↑ 『鉄道省鉄道統計資料. 大正13年度』(国立国会図書館デジタルコレクション)
↑ 広告の路線図に塚口-尼崎間、伊丹-宝塚間が未成線として表示されている『日本全国諸会社役員録. 第36回(昭和3年)』(国立国会図書館デジタルコレクション)
↑ 1927年に阪急電鉄の資本参加を得て開業。1930年に阪急バスの前身である阪神合同バスによって株式を一部買収された後、1939年に阪神合同バスに吸収合併された。
↑ 運行開始にいたる経緯については、阪急バス株式会社社史編集委員会「第8章 宝塚有馬自動車の吸収合併」『阪急バス50年史』阪急バス株式会社、1979年、pp. 56-62頁。
今尾恵介(監修)『日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線』 9 関西2、新潮社、2009年。ISBN 978-4-10-790027-2。
1923年、阪神系列の宝塚尼崎電気鉄道(尼宝電鉄)が尼崎 - 西大島 - 宝塚間の鉄道免許を取得した。当初のルートは阪急伊丹線から離れた武庫川沿いであったが、後に、伊丹市街地を通るルートに変更を申請した。これは伊丹線にかなり近いルートであり、阪急ではこれへの牽制として、伊丹線を延伸する形となる塚口 - 尼崎間3.8kmと伊丹 - 宝塚間7.2kmの軌道特許を翌1924年5月19日に取得した。
しかし、尼宝電鉄の路線は着工はされたものの途中で中止され、道路(兵庫県道42号尼崎宝塚線)に転用された(現在阪神は同ルートを、阪神バス尼崎宝塚線(宝塚線)として運行中)。阪急の伊丹線延伸線は着工されることはなかった。軌道特許は廃止されることもなく存続されていたが、2005年2月23日に阪急が工事施行認可申請を取り下げ、軌道特許が失効した。
これ以外に能勢電鉄妙見線の延伸計画で乗り入れ構想もあったが、用地買収が困難なため、断念している。