濃尾平野
鉄道 - 東海道新幹線、東海道本線、中央本線、関西本線、高山本線
国道 - 国道1号、国道19号、国道21号、国道22号、国道23号、国道41号
高速道路 - 東名高速道路、名神高速道路、中央自動車道、東名阪自動車道、東海北陸自動車道、伊勢湾岸自動車道、名古屋第二環状自動車道
扇状地以下の地域では河川が運んだ砂などによって、氾濫原で河川が乱流すると自然堤防が形成され、河口部では徐々に陸地化が進行する傾向がある。濃尾平野の縄文・弥生時代の海岸線は木曽川は古日光川(主要派川の二之枝川末端部、現在の三宅川から善太川に至る)筋で愛西市諸桑町付近、揖斐川筋で海津市南濃町庭田付近、庄内川筋で名古屋市中川区伏屋付近と現在よりかなり内陸側であったが、鎌倉時代頃には国道1号付近が海岸線となっていた。それより南側の地域は江戸時代に尾張藩・長島藩などによって新田開発で干拓されたり、明治以降に干拓・埋め立てが行われたことで人工的に陸地化が進められた地域である。
氾濫原では河川が洪水を繰り返すと、周囲には微高地(自然堤防)が形成され、その背後には後背湿地が生まれる。濃尾平野の後背湿地には砂層を主とする地域が大部分を占めるが、西部には泥層を主とする地域も広く分布する。古くからこうした地域は自然堤防上は集落や畑、後背湿地は水田として利用されており、この地域には稲沢市・清須市など尾張国の中心地となっていた地域が該当する。
縄文・弥生時代の海岸線より海側の津島市・あま市・大治町・名古屋市中村区岩塚町・名古屋市熱田区以下の大部分は海抜ゼロメートル地帯に該当する。これは、京葉や阪神の低地帯を大きく超える日本で最も広域な海抜ゼロメートル地帯であり、海抜マイナス3メートルを下回る地域も存在する。木曽三川流域では古くから水害が頻発した地域であることからこの付近で輪中が誕生するが、御囲堤建造以降に上流側に水害が及ぶようになると扇状地帯まで拡大していった。木曽川と庄内川に挟まれた地域の排水路としての役割を担う日光川水系では、自然堤防帯を含むほぼ全域でポンプによる強制排水を要する。
扇状地帯では木曽三川と庄内川、およびその支川による扇状地が組み合わさって広範囲に広がっている。
木曽川扇状地は濃尾平野では最大であり「犬山扇状地」とも呼ばれる。犬山城付近を扇頂とした約12kmの扇状地で、扇端は一宮市・岩倉市付近である。扇状地上には木曽川本川や派川の旧河道跡が幾筋も存在しており、これら放射状に流れる本川・派川によって広大な扇状地を形成した。濃尾平野の尾張国側の木曽川左岸を特に「尾張平野」とも呼ぶが、左岸側の派川は江戸時代に建造された御囲堤によって締め切られ、旧左岸派川は般若川・青木川などに改修されるとともに宮田用水が整備された。
揖斐川では揖斐川本川と根尾川・粕川・相川などの支川の渓口を扇頂とした約10kmの扇状地を形成しており、その扇端は神戸町・北方町付近である。杭瀬川は揖斐川、犀川・糸貫川などは根尾川の旧本川河道跡である。
長良川扇状地は金華山付近を扇頂とした約5~6kmの扇状地で、扇端は鏡島大橋付近である。木曽川や揖斐川と比較すると狭い扇状地であるものの、木曽川上流改修工事までは扇状地上で長良川は3筋に分かれて流れていた。扇状地の西側には根尾川扇状地も迫っており、扇状地の縫合部は堪水が酷い地域であった。
尾張丘陵から流れる庄内川においては、岐阜・愛知県境付近の玉野渓谷を過ぎたあたりで濃尾平野に出るが、庄内川本川には一般的な扇状地はみられず、支川の内津川沿いに形成されているのみである。