ヘルヴェティア (列車)
1965年5月1日からヘルヴェティアは電気機関車牽引の客車列車となった。西ドイツ国鉄の客車を用いたTEEはこれが初である。客車は1962年以降F-Zugラインゴルトなどに用いられているのと同じ形式(通称ラインゴルト型)のものであり、以後の西ドイツ国鉄担当のTEE、インターシティ車両の標準となった。
編成は一等コンパートメント車2両、一等開放座席車1両、食堂車1両、一等コンパートメント・バー合造車1両の5両を基本とし、ハンブルク - バーゼル間ではこれに一等コンパートメント車2両が加わった。繁忙期には西ドイツ国内でさらに客車が増結された。
1967年5月28日から1971年5月22日まではマンハイム - チューリッヒ間で一等開放座席車1両(運行区間 : アムステルダム - チューリッヒ)と一等コンパートメント車1両(エメリッヒ(Emmerich am Rhein) - チューリッヒ)が連結された。
F-Zugヘルヴェティア急行は1953年5月17日からVT08.5形気動車を用いた気動車列車となった。繁忙期には第二次世界大戦以前に製造されたVT04.0形気動車(元フリーゲンダー・ハンブルガー用車両)およびその派生形であるVT04.5形が増結された。
1957年6月2日のTEE化時にはTEE専用車両であるVT11.5形に置き換えられる予定であったが、製造が間に合わずVT08.5形がそのまま用いられた。VT11.5形が用いられたのは同年10月14日からである。
VT11.5形は当初7両編成(両端の動力車には客席がないため、客車は5両)であったが、需要の増加とともに以下のように中間客車が増やされた。
1958年夏 : 客車5両、繁忙期には1両増結
1959年夏 : 客車6両、繁忙期には1両増結
1961年夏 : 客車7両
1962年夏 : 客車7両、繁忙期には1両増結