金辺峠
金辺峠は江戸時代以前から交通の要所であった。峠には日田彦山線の金辺トンネル、国道322号(香春〈かわら〉街道)に新金辺トンネルと第二金辺トンネル、その旧道には金辺トンネルがあり、計4本のトンネルが峠を南北に貫く。なお国道322号の第二金辺トンネルは上り車線(北九州方面)、新金辺トンネルは下り車線(田川方面)専用となっている、
日田彦山線の金辺トンネル(1.4 km)は、工期が20年に及ぶ難工事であった。1897年(明治30年)に金辺鉄道の手によってトンネルの建設工事が始まったが、着工時、複線断面鉄道トンネルとしては日本最長であったこともあり工事が難航し、落盤事故などで犠牲者を出した。金辺鉄道の経営悪化により工事が中断したものの、鉄道計画は小倉鉄道に引き継がれて工事が再開され、1914年(大正3年)にトンネルが貫通、1915年(大正4年)に開業した。前述の通り複線トンネルとして落成しているが、現在まで単線のままである。
1917年(大正6年)には香春街道に、道路用トンネルとして初代の金辺トンネルが完成した。