大雪丸 (初代)
1945年(昭和20年)7月14・15両日のアメリカ軍の空襲で、青函連絡船は翔鳳丸型車載客船4隻を含む、全12隻が一時稼働不能となり、終戦時稼働できたのは、比較的損傷が軽く、短期間で復帰できた第七青函丸、第八青函丸の2隻の車両渡船と、船舶運営会から傭船した稚斗連絡船 樺太丸(元関釜連絡船初代壱岐丸1,598総トン 当時の船主は大阪商船)のみであった。しかし終戦直後、多くの引揚げ者や復員者、徴用解除の帰郷者、朝鮮半島や中国大陸への帰還者、さらには食糧買い出しの人々が青函航路に殺到し、貨物は減少したものの、当時、本州と北海道とを結ぶ代替ルートのない唯一の航路で、農産物や石炭輸送の継続も迫られていた。このため、関釜連絡船 景福丸(3,620.60総トン)、同連絡船の貨物船 壱岐丸(2代)(3,519.48総トン)、稚泊連絡船 宗谷丸(3,593.16総トン)をはじめ、多くの商船、機帆船、旧陸軍上陸用舟艇などを傭船して、この混乱に対応し、1947年(昭和22年)9月からは、空襲により京都府下宮津湾に擱坐していた関釜連絡船 昌慶丸(3,620.60総トン)を浮揚修理して就航させた。また終戦後、博多 - 釜山間で朝鮮半島から日本への引揚げ、ならびに朝鮮半島への帰還輸送や、樺太からの引揚げ輸送に就いていた関釜連絡船 徳寿丸(3,619.66総トン)も青函航路へ助勤させていた。
1947年(昭和22年)3月26日 - 三菱重工神戸造船所にて起工
1948年(昭和23年)3月13日 - 進水 10月25日 - 竣工 11月27日 - 就航 12月16日 - 洞爺丸型による1等寝台車(マイネ40形)航送開始
1950年(昭和25年)12月 - レーダー装備(飯野産業舞鶴造船所)
1951年(昭和26年)5月18日 - 浮流機雷流入のため洞爺丸型による寝台車航送休止
1953年(昭和28年)12月1日 - VHF無線電話運用開始(出力25W)
1954年(昭和29年)1月31日 – 葛登支、浦町、石崎の無線標識所廃止 3月31日 – 久根別、沖館の無線標識所廃止 9月26日 - 洞爺丸台風に遭遇 17:25 - 乗客と車両を降し函館第2岸壁を離岸 17:40 - 防波堤内に錨泊。 19:16 - 防波堤内は輻輳しており、防波堤外への脱出を決定、抜錨開始。抜錨中日高丸に接近。 19:20 - 右舷錨が第六青函丸の左舷中央部に接触 19:31 - レーダー頼りで防波堤外へ脱出 19:40 - 防波堤外に投錨 19:58 - 走錨激しく北防波堤に接近 20:07 - 機関停止したが1分ほどで回復。抜錨完了後、涌元を目指し前進 21:10 - 葛登支岬灯台並航、風速40m。 21:40 - 操舵機室浸水のため操舵不能、以後両舷機の種々使用で針路維持。 22:00 - 潤滑油ポンプ故障、約5分間主機械停止。 9月27日 0:10 - 木古内湾知内沖に投錨。