O・O・モローゾウ記念ハルキウ機械製造設計局
T-44は1945年、ハルキウ工場を再占領した際に生産が行なわれ、T-54の最初の試作品が作られた。
戦争が終了した後、工場を徐々にウクライナ(現在の第75ハルキウ・ディーゼル工場)へ移設する計画が行なわれた。T-54の生産は、1947年~1948年の間ウラルとハルキウで開始され、1951年のハルキウのKB-60M設計局の創設と供に移設が終了した。
終戦後の、モロゾフは、T-54/55の更なる向上をウラル車輌工場にあるカルツェフ設計局に移管し、後に、T-64となる次世代の主力戦車の開発を始めた。この設計により、アレクサンドル・モロゾフはレーニン勲章を受けた。
1957年、第75工場は、マールィシェフ記念工場と改名され、戦車のエンジンの組み立てと、後にT-54、T-55 (1958年に最も製造された戦車)、T-64(1967年)の製造を行なった。T-64は、レニングラードのキーロフ工場とウラル車輌工場で組み立てられた。1960年代、設計局は、OT-54、OT-55火炎放射器戦車を設計し、生産は、オムスク輸送機器製造工場(Omsk Transport Machine Construction Plant)で行なわれた。
1966年、戦車設計局(第60部)と試作戦車製造所(第190製造所)は、ハルキウ機械製造設計局(Kharkiv Machine Building Design Bureau、KMDB)に統合された。アレクサンドル・モロゾフの死後、1979年にその設計局の名前は彼の栄誉をたたえて名称を変更した。
KMDBは、ガスタービンエンジンを搭載したT-80を、ディーゼルエンジンに変更した派生形である、T-80UDを1985年に設計した。
戦車は積極的に輸出用に売買されており、ロシアの反撃用のシステムやフランスの火器管制システムと接続可能となっている。ヤタハーンは、対戦車誘導ミサイルと同様にNATOの弾薬を使用できるように自動装填機能付きの120mm戦車砲を採用した進化を遂げた。これらの戦車は、ギリシア、トルコ、マレーシアで試験されたが、受注には至らなかった。
KMDBは、軍用トラクターも製造しており、他にも、訓練用具とシミュレータや、ソ連の戦車やAPCの改良パッケージの製造も行っている。
世界的に珍しい水平対向ピストンエンジンを生産しており、3気筒の3TD(ウクライナ語版)、5気筒の5TD(ウクライナ語版)、6気筒の6TD(ウクライナ語版)というディーゼルエンジンがラインアップしており、T-84には6TD-2が使用されるなど特殊車両用と、モーターボート等の特殊用途に使用されている。
ソビエト連邦の崩壊後、KMDBとマールィシェウ工場は、ウクライナの主力戦車の設計と製造を行なう会社となったが、ロシアの設備、特に、ニージュニイ・タギールのウラル車輌工場で製造される部品に大きく依存していた。1996年、ウクライナとパキスタンは320台のT-80UD戦車を6.50億ドルでの売買契約を結んだ。受け渡しは、政治的要因も含めた、補給の問題により妨害された。ウクライナは、製造能力の増強を行い、契約は1999年に完了した。部品の完全な国産化を進めた結果、パキスタンへ輸出したT-80UDは実質的にT-84仕様の車輌となった。
KMDBは、パキスタンのアル・ハリド戦車を動力装置(エンジンとトランスミッション)を含んで供給し、アル・ザラール戦車の改良を手助けした。
T-84は、1999年ウクライナ軍に採用され、2001年に改良型のオプロートが採用された。