MCS・グッピー
マーチの2座席レーシングカー(マーチ・73S、74S、75S)と同じシャーシ構成で、クローズドルーフの部分を追加している。(ツインチューブアルミモノコックと鋼管スペースフレームの構成)
モノコックは、基本はマーチの2座席スポーツカーのものを流用しているが、基本設計が1972年なので、グループC規定に対応するための改造が必要になった。そのため、チームによっては、モノコックを新規作成したところもあった。特にガソリンタンクの容量がグループC規定で制限を受けるので、マーチのオリジナルのサイドポンツーンに分割収納から、シートタンクの一体ものに改造したものもある。
クローズドルーフの部分は、ロールフープを大幅に強化して、ロールゲージを取り付けて形成している。
エンジンエンジンマウントも、マーチと同じスペースフレームによる方式であった。サスペンションはマーチの部品を流用しているので、サスペンション取付部の構造や形状は、マーチと同一で、スプリングを強化している。
トランスミッションは、チームが保有するヒューランドのFT200かFG400をそのまま使用している。
車重は、グループC2の最低重量700kgを割る形になったので、バラスト搭載が必要であった。
富士GCは、1979年からシングルシーターマシンの参加が認められた。ムーンクラフトは、いち早くムーンクラフトスペシャル(MCS)と命名したシングルシーターを公表した。このマシンは、今まで使用していた2座席マシン(主としてマーチ)の足回りを流用して、ムーンクラフトが独自作成したシングルシーターモノコックとカウルを組み合わせたものであった。
1982年にWEC-JAPANが開催されたときに、2,000ccまでのエンジンを搭載した2座席オープン・レーシングカーの参戦が認められた。これを受けて、日本のチームは、富士GCで使用していた2座席レーシングカーでの参戦を行うところがあった。とあるチームは、マーチの2座席レーシングカーで参戦するにあたり、富士のストレートでの安定性を考え、MCSのフロントカウルを使用して好成績を上げることができた。
一方1982年にムーンクラフトは、マツダスピードと一緒にル・マン24時間レースにグループC(グループCJr)のマツダ・717Cにて参戦した。このマシンは、ル・マン(サルト・サーキット)のユーノディエールのストレートでの最高速重視のためドラッグ低減を最重視し、ダウンフォースが低いデザインになっていた。そのため車体の浮きが発生して、コーナーリング特性が悪く競争力が低かった。
国内の耐久選手権においては、国内メーカー(トヨタ、日産、マツダ)と関連の深いチームは、参戦においてエンジンやシャシに関して提供を受けていたが、完全なプライベートチーム(メーカーと関連をあまり持たないチーム)は、メーカー系からの援助が非常に少ない状況であった。そこでムーンクラフトは、富士GCと同じ手法で、2座席レーシングマシンのパーツを有効活用したオリジナルのグループCカーを開発した。