遮光幕
また、早朝・夜間・地下駅での折り返し、あるいは1駅前発車時以降に、車掌がカーテンを閉める事業者も存在する(折り返しで運転士が入る際の業務軽減などが主目的である)。
設計時から客室からの展望を重視している車両(伊豆急行2100系電車など)は、遮光幕自体が設置されていない。
JR九州885系電車では、運転室と客室の仕切りに液晶ガラスを採用しており、両先頭車のマスコン(ワンハンドル式)とも非常制動の位置にある場合は不透明になる。
東武50000系電車は、乗務員室と客室の仕切り窓の配置の関係から、夜間と地下区間ではすべての遮光幕を閉めていることが多いため、同じ区間を走行する東武30000系電車などの他系列が助士席側遮光幕を使用していないことや、当初から助士席側に遮光幕がない東急車や東京メトロ所属車とは遮光幕の取り扱いが微妙な窓仕切りの違いで異なっている点がうかがえる。 北総鉄道9100形(C-Flyer)や東京メトロ07系は、東武50000系列同様に乗務員室と客室の仕切り窓の配置の関係から、夜間と地下区間ではすべての遮光幕を閉めていることがほとんどである。 なお、後に東武野田線(東武アーバンパークライン)に導入された60000系は同じ仕切り窓配置ながら助士側の窓を着色ガラスとしており、車掌台側の遮光幕を開放して運転する事例が多くなった。
南海高野線では、トンネルの連続する九度山駅~極楽橋駅間において、一部の運転士が日中でも遮光幕を下ろして運転を行うことがある。なお、南海電気鉄道の通勤形車両には、運転席真後ろの仕切り窓のみスモークフィルムが貼り付けられている。
東急電鉄では、遮光幕を閉める際、運転士が客室に向かって一礼することが多い。