小田急1700形電車
検討の結果、将来性を考えて特急専用車を導入するが、極力初期投資を少なくすることとして以下の通り基本条件が定められた。
MTMの3両1編成とする。
座席数は極力多くする。
内外装、接客設備は特急車にふさわしいものとする。
極端に華美になったり、過剰サービスとならないようにする。
製作費を低減のため、台枠は日本国有鉄道(国鉄)の戦災復旧車や事故焼失車のものを流用する。
同じく製作費低減のため、KS-33-L台車とMB-146-CF主電動機を1600形から流用し、1600形にはTR25台車とMT7-10主電動機を充当する。
中間の付随車は箱根登山鉄道線の条件が良ければ全長20m級とする。
両端の制御電動車は軸重および主電動機出力の関係から全長20m級とはしない。
1910形(2000形)同様のトイレ、喫茶カウンターを設置する。
座席は転換クロスシートとする。
客室窓は広幅のものとする。
その他1910形(2000形)の思想を尊重する。
特急運用から撤退した本形式の活用方法については、特急より少し安い料金で特急の補完をする準特急用の車両として使用する案と、通勤車両に改造する案の2案が検討され、前者の案では増収が期待できたものの、年々急増する通勤輸送への対策を急ぐべきという意見から、本形式は通勤車に改造されることになり、まず1957年7月から9月にかけて東急車輛製造で第1編成の改造が実施されて以降、順次第2、第3編成も改造された。
改造に際しては、当時の通勤車両は全長約17m級、片側3扉ロングシートで偶数両数の編成が基本となっていたことから、各車とも片側3扉に改造したほか、既存のサハ1750形は全長を20,000mmから17,300mmに短縮し、1957年10月に東急車輛製造で製造されたサハ1750形3両を各編成に1両ずつ追加して17m級車体の4両編成に変更された。併せて既存のサハ1750形のサハ1752(初代)はサハ1753(2代)に、サハ1753(初代)はサハ1755に改番され、新造のサハ1750形はサハ1752(2代)・サハ1754・サハ1756となっており、改造後の編成は以下の通りとなっている。
第1編成:デハ1701 - サハ1751 - サハ1752(2代・新造) - デハ1702
第2編成:デハ1703 - サハ1753 (2代・旧サハ1752) - サハ1754(新造) - デハ1704
第3編成:デハ1705 - サハ1755 (旧サハ1753) - サハ1756(新造) - デハ1706
全車が片側3扉化されたが側窓は広幅のままで、扉幅も改造前と同じ1100mmで、窓と扉の配置はデハ1700形がd1D(1))2D(1)2D(1) 、サハ1750形が2D(1)1(1)D2(1)D2(両車端の窓は狭幅)となった。