金星 (エンジン)
社内呼称A8c。金星三型をベースに性能向上に不利と思われる部位の抜本的改良を行ったもの。主な改良箇所は以下の通り。 ローラーベアリングの使用はクランク軸の前後主軸受のみとしプレーンベアリングを主用。 クランク軸を分割式とし中央部にボールベアリングを追加し剛性向上。 主コネクティングロッドの大端部を一体式に改め軸受の耐久性向上。 ナトリウム封入の中空排気弁を採用し冷却強化。 ピストンリングに硬質クロムメッキを施し焼き付き・摩耗防止。 シリンダー胴に窒化処理を行い焼き付き・摩耗防止。 弁装置への強制潤滑による耐久性向上。 プロペラ軸減速機をファルマン式傘歯車から軽量で高回転向きの遊星式平歯車に変更。 降流式キャブレターを採用し下方気筒の燃焼改善。 など。
1936年(昭和11年)7月に試作機が完成し、試験の結果優秀であることが認められ1937年(昭和12年)8月13日に海軍に制式採用された。当初の名称は金星四型であったが、1938年(昭和13年)7月4日付で金星四一型に改められた。
社内呼称A4-Ra、試作名称七試空冷六〇〇馬力発動機。A8の前身にあたるA4の最初の試作モデルだが、資料が乏しく全容はほとんどわかっていない。試運転の初期には非常に好調だったとされる。