高速鉄道
インドネシア
ジャカルタ - スラバヤ間(約685 km)を最高速度300 km/hで結ぶ高速鉄道計画があり、2008年にインドネシア政府と日本の国際協力機構が事前調査を行っていたが、最終的には予算の都合で見直しになり、結局日本提案のものを断り中国提案のものを採用した。「インドネシア高速鉄道計画」を参照
中華人民共和国
2011年に開業した、北京と上海を結ぶ京滬高速鉄道は、日仏独加の受注合戦が熾烈を極め、最終的に全ての国が受注し、得た技術を基に自国生産を開始。2008年8月から、和諧号(中国鉄路高速)が一部の車両の設計値を大きく超える350 km/hで営業し鉄輪式の営業最高速度記録を持っていたが、2011年7月以降、高コストと安全性への懸念のため最高速度を300 km/hに落としていた。2017年9月21日より京滬高速鉄道で再び最高速度を350 km/hに引き上げた。
1964年 - 日本(東海道新幹線開業。これを皮切りに、各国で続々と導入例が現れ、運行区間を拡大させている。)
1966年 - 西ドイツ(既設路線の一部で試験的に最高速度を200 km/hに引き上げた上で運行開始。)
1969年 - アメリカ合衆国(メトロライナー。日本の新幹線に触発され導入。当初のメトロライナー電車は早期に撤退したが、メトロライナー自体は電気機関車牽引の客車列車として運転を継続。のち1999年にはフランスのTGV技術を使った高速列車編成「アセラ・エクスプレス」が登場する。)
1974年 - ソ連(当時ER200型。現在のソコル運転区間。同路線において現在更なる高速鉄道が建設中)
1976年 - イギリス(IC125/IC225/Virgin Voyager/Virgin Pendolino/395形/800形/801形)
1977年 - ポーランド(高速新線としてポーランド国鉄4号線が開業、但し200 km/h運転が開始されたのは2014年である。)
1978年 - イタリア(ディレティッシマがローマ - フィレンツェの一部区間で開業)
1981年 - フランス(TGV、高速新線はLGV)
1991年 - ドイツ(ICE、高速新線はNBS)
1992年 - スペイン(AVE、他にイタリアからETRベースのAralis、AVEの広軌版のユーロメッドなどもある。)
モロッコ
タンジェ=カサブランカ高速鉄道が既に開業している他、カサブランカ、マラケシュ、アガディール方面への延伸計画がある。「タンジェ=カサブランカ高速鉄道」を参照
タイ
タイ高速鉄道計画としてバンコク - ナコーンラーチャシーマー間を最高速度200 km/hで結ぶ計画がある。「タイ高速鉄道計画」を参照