神戸新交通8000型電車
車体は耐食アルミニウム合金溶接構造で、直線状の車体。前頭部形状は折れ妻構造で、正面中央に折り畳みはしご付きの非常用貫通扉を配置し、貫通扉を挟んで右側には愛称、左側には社名のロゴが入っている。塗装は明るいクリーム色にコーポレートカラーである緑のアクセントカラーを配している。乗降扉は開口幅1,400mmの戸袋式両開き引戸を車両側面中央に1つずつ配置。扉は電磁自動開閉式で、自動制御で戸閉を行うために空気圧検知式の戸挟検知機能および戸閉保安機能を有している。側窓は、幅1,670mm、高さ930mmの大型窓ガラスで、安全対策のため上部3分の1が25mmのみ内側に開く内折れ式となっている。なお、運転席横の窓ガラスのみ横2枚構造で、手動運転時に先頭側が横に開くようになっている(通常は施錠され開かない)。
車両の大きさは、路線条件である最小半径30mの曲線を通過可能なこと、走行輪の負担過重、開発中の実験車両の大きさ、および機種選考委員会における車の大きさの審議等を考慮して、定員75名、車体長さ約8m、車体幅約2.4m等が決定された。車両の高さは、道路などの立体交差部により制限され約3.2mとなった。車両編成は、運行計画より運行間隔ラッシュ時2.5分、乗客数ラッシュ時1時間当たり約10,000人を条件とし、上記の車両の大きさより、6両固定編成となった。
同時期に開業した大阪市交通局南港ポートタウン線(こちらも海浜部を走る)の100系車両は普通鋼製だったことが災いし、塩害により2001年(平成13年)までに全て廃車となっており、車体の構造が明暗を分けた格好である。
中間電動車。
海上都市ポートアイランドと都心を結ぶ新しい交通機関にふさわしい車両を目指して「安全な車両」「機動的な車両」「経済的な車両」「近代都市環境にマッチした車両」「市民に親しまれる快適な車両」を設計の5本の柱とし、車両の基本設計は、昭和52年5月、「KNT(Kobe.New.Transit)システム基本事項」で決定された。従来の鉄道車両の設計において準拠される基準、通達では対処できないため、昭和49年に「新交通システムの安全等について-中量軌道システムを対象にして-」、昭和50年に「新交通システムの設計基準(中量軌道輸送システム)」が答申され、これらの基準をもとに設計されている。