相鉄8000系電車
優先席(旧・シルバーシート)のモケットを灰色から青色へ変更(2002年頃)。
女性専用車の設定・変更 2005年5月19日から4号車に導入。各部にステッカーが追加された。 2019年12月2日から海老名方先頭車(本系列では10号車)に変更。あわせてステッカーも変更された。
弱冷房車のシールが新しいものに変更。
ベビーカースペースの設定(2015年2月下旬より)。
ドアステッカーが既存の物から相鉄のマスコットキャラ「そうにゃん」が描かれた物に変更(2015年2月下旬より)。
2015年10月に優先席のルール変更によるシール変更。
つり革の変更・増設 当初未設置だったクロスシート部への設置 優先席部のみ黄色いものへ交換 丸形から三角形のものへ交換
7人掛け座席への4+3分割スタンションポール設置 8703×10 - 8709×10の各編成は前述のバリアフリー対応工事で実施しているが、その他の編成にも設置が行われた。
クロスシートの表地変更 頭の当たる背もたれ上部を、汚れの目立たないビニール・レザーに張り替えた。 8712×10の8号車(モハ8136)にて、クロスシートの表地をスコットランド製の本革に取り替える試験を実施した。1つのボックス(山側中央、座席番号で13A・13B・15A・15B)で、2015年10月下旬から2016年4月12日まで行われた。本革のクロスシートは9000系のリニューアルにおいて本格採用されている。
車内案内表示の内容変更 駅ナンバリング導入により、2014年4月27日からナンバリング表示が開始された。駅名の後ろに「SO-○○」が付け加えられている。
車両間転落防止装置(転落防止幌)の取付 2003年度から2004年度にかけて8707×10を除く全編成に実施された。
パンタグラフの変更(随時実施) 2007年3月ごろから他系列と同様にパンタグラフのホーン部分に黄色系の蛍光色が配されている。 2018年8月の8709×10をもってシングルアーム化が完了した。
ロゴマーク貼り付け 2006年夏に相鉄グループの新ロゴマーク制定により、同年秋からステッカーが車体前面・側面に貼り付けられている。
弱冷房車のシールが新しいものに変更され新たにその号車の扉横にも貼られた。
冷房装置の改装 FTUR-375からHRB504-5へ変更。 2015年度に8710×10、2016年度に8709×10・8708×10、2018年度に8713×10、2019年度に8711×10・8712×10で実施。
側引戸(側扉)交換(2011年 - 2013年) 窓ガラス緑がかったUVカットガラスとしたほか、寸法を拡大、また支持方式を変更し室内側を平滑とした。さらに室内側の化粧板は薄いピンク色となっている。9000系の9701×10のものと同等の仕様となるが、ドアそのものの縦寸や取手位置が異なる。編成ごとの施工日は以下の通り。
8709×10までの編成を対象に、2008年から2012年にかけて実施された。編成ごとの施工日は以下の通り。
8702×10:2008年2月7日
8701×10:2008年3月19日
8703×10:2009年1月15日 - この編成より座席バケット化
8704×10:2009年3月12日 - この編成より袖仕切り大型化
8705×10:2009年11月16日
8706×10:2009年12月14日
8708×10:2011年3月18日
8709×10:2011年8月1日・11月14日・2012年3月19日
主な内容は以下の通り。
車外表示器フルカラーLED化(幕式の8708×10までが対象)
JR型保安装置の設置
ドアチャイム設置
両先頭車への車椅子スペース設置(未設置の8706×10までが対象)
車内案内表示器を鴨居部取付タイプへ変更
非常通報装置を対話式へ変更
ドアエンジン改良
7人掛け座席への4+3分割スタンションポール設置
座席のバケットシート化(8703×10から) モケットは10000系に準じたものとされ、一般部は紫色系、優先席部は青色系でどちらも模様が入る。
袖仕切り大型化(8704×10から)
優先席部の袖仕切りとスタンションポールの色分け・優先席への2+1分割スタンションポール設置(8705×10から) 袖仕切りはクリーム色、スタンションポールは座席端のものも含めて黄色で凹凸の入ったものとなっている。 更新車の車内全景(ロングシート車) 更新車の車内全景(セミクロスシート車) 優先席と車椅子スペース 更新時に鴨居部へ設置された車内案内表示器
制御装置は日立製でPWM方式のGTO-VVVFインバータを採用した。これらは新7000系と同様だが、本系列では4500V/3600Aの大容量素子を使用することで1C8M制御となっている。回生ブレーキを備える。形式はVF-HR128。後述の機器更新により、5次車以降は日立製VFI-HR2820T(1C4M2群)へ改装された。
補助電源装置は、4次車までは140kVAのサイリスタ式ブラシレス電動発電機(BLMG/HG-634)をモハ8200形に搭載し編成で3台となっていたが、6次車からは170kVAの静止形インバータ(SIV/HN-2520A)をサハ8600形に搭載し編成で2台となっている。5次車に関しては、当初はBLMGとSIVの双方を搭載、後に6次車以降の仕様に揃えられた。詳細は後述。
集電装置は菱形パンタグラフのPT1600-Bで、モハ8100形とモハ8200形の海老名方に搭載する。
台車はロールゴム式空気ばね台車で、新7000系VVVF車の実績を踏襲している。電動台車がKH132B、付随台車がKH135Aとなる。基礎ブレーキ装置はディスクブレーキで、踏面清掃・増粘着装置を全軸に取り付けた。駆動方式は、従来車と同じ直角カルダン駆動方式である。
ブレーキ方式は相鉄の車両で初めて電気指令式ブレーキを採用した。非常時に在来の電磁直通ブレーキ採用車両と連結可能になるようにブレーキ読み替え装置を各先頭車に搭載する。
相鉄8000系の電動台車(2020年4月 星川駅)
相鉄8000系の付随台車(2020年4月 星川駅)