秋葉原駅
つくばエクスプレスのA1 - A3出口前と同じエリアである。
北側はかつて貨物の集積場であり、貨物駅や船溜が広がっていた。現在、それらの跡地はヨドバシAkibaやバスターミナルになっている。駅付近の留置線は貨物駅の名残である。
駅前広場
ヨドバシAkiba - A3出入口直結
富士ソフト 秋葉原ビル・アキバプラザ
全国新聞情報農業協同組合連合会(JA新聞連)、日本農業新聞
正栄食品工業
秋葉原ワシントンホテル
ブックオフ 秋葉原店
MUSICVOX AKIHABARA(ラオックス)
東京都中小企業振興公社 秋葉原庁舎
TX秋葉原阪急ビル(AKIBA TOLIM、remm秋葉原) - A1出入口直結
チョムチョム秋葉原
JEBL秋葉原スクエア
秋葉原駅の開設は、当初から神田川の水運利用を目的としていたため、開業翌年には神田川からの掘割を掘削して船溜を設ける工事に着手した。1893年(明治26年)5月1日にこの工事が完成し、水運との連絡が始まった。東北や信越からの貨物の東京の水上交通への窓口となった。掘割は国道4号線の西側から引き込まれ、道路の下を潜り、現在のヨドバシAkibaの位置に舟溜があった。太平洋戦争終戦直後の航空写真でもそれが確認できる。舟溜は当駅構内では東西に長くなっており、上野駅から入線して来た貨車は、構内に設置された小型の貨車用転車台に載せられて直角に向きを変え、東西方向に舟溜の両側に敷設された線路に入って船との連絡をとる仕組みになっていた。この掘割は昭和30年代以降に埋め立てられ公園となったが、周囲の路面に比べ地面が低くなっており、バリアフリー化を理由に2013年末から2014年3月の間嵩上げ工事を行う。書泉ブックタワーの隣から当駅に向かってつながっている公園がそれであり、道路脇には今でも橋の欄干が残っている。
水運との連絡が完成し、集散する貨物は次第に増大していき、1906年(明治39年)に鉄道国有化が実施されて国有鉄道の駅となる頃には、年間約60万トンの貨物取扱量となった。さらに第一次世界大戦の影響により貨物取扱量は異常に伸び、駅の貨物取り扱い能力は行き詰まりの様相を呈してきた。貨物取扱量の増加に伴い貨物列車の編成長は伸び、駅構内に収めきれなくなって、入換作業のために駅の外の踏切の長時間閉鎖が多発することになった。