ブエノスアイレス地下鉄
日本の営団地下鉄(現・東京メトロ)で使用されていた営団300/500/900形電車を、1995年 - 1996年にかけて譲受した車両。現地では主要機器の製造元より"Mitsu"、"Mitsubishi"、"Coche Mitsubishi"、"Mitsubishi Eidan"などと呼ばれ親しまれている。
譲渡当時、状態の良さと現代の車両にも通じる設備でありながら、30年以上使用された車両であるという事実を驚かれたというエピソードがある。現在でも、側面にステップが設置され大半の車両の塗装が塗り替えられた以外は譲渡時の形態をほぼ留めており、日本語で書かれたプレートなども残っている。本形式の投入で、後述する従来からの車両は全て淘汰された。
老朽化による故障が相次いだため、2015年よりCAF6000による置き換えが開始され、運用を離脱し廃車となる車両が発生している。
1964年 - 1966年に製造された車両"CAF-GEE"が使用されている。スペインのCAF製または自国Fabricaciones Militares社San Martin工場製の車体に、ゼネラル・エレクトリックスペイン社製の電装品を搭載。長らくE線の顔として親しまれてきたが、近年は老朽化によるものと見られる電気機器からの発煙などが問題となっている。2014年に4両が体質改善された。一時期はD線でも使用された。
"Fiat Materfer"も使用されている。
E線での"Fiat Materfer"
E.) からメトロビアス社に地下鉄の営業権が譲渡され、2021年からは同社の関連企業エモバ社が運営を行っている。新線の建設および地下鉄線の保有は、引き続きブエノスアイレス地下鉄公社が行っており、いわゆる上下分離方式による運営となっている。
2015年現在、ブエノスアイレスはアルゼンチン国内の都市で唯一地下鉄網を持つ都市だが、同国第二の都市コルドバや第三の都市ロサリオでも近年地下鉄計画が持ち上がっている。
2000年代後半から車体への落書き(いわゆるグラフィティ、英語ではトレイン・ボムと呼ばれる)が発生・増加し、一時的は車体の側面をほぼ全てグラフィティで埋めつくされた車両も存在した。
車両をグラフィティで埋め尽くすことは違法であり、そのような状態は地下鉄の印象に大きな影響を与えることからメトロビアスは特殊な洗浄材を用意、2014年項からグラフィティの除去を始めた。この効果は抜群で、2019年現在運用中の車両でグラフィティが描かれているものはほぼ存在しない。
グラフィティで側面を埋めつくされたC線の車両もと名古屋市営地下鉄1200形
グラフィティを除去する作業"Fiat Materfer"
グラフィティを除去する前(上)と後(下)"Alstom 100"