神宮前駅
知多半島西岸を発祥とする愛知電気鉄道(以下愛電)は1912年(明治45年)2月18日に傳馬町まで開業。その後同年(大正元年)8月1日には秋葉前まで、翌年8月には神宮前まで路線を伸ばし、常滑 - 神宮前間の路線全通をみた。
同駅は単線跨線橋で東海道本線の西側から東側に渡った場所に設置され、愛電本社(後の名鉄本社)も建設された。跨線橋の前後は大きくカーブ(半径100m)し、勾配も27.8‰と急だったため20km/hの速度制限があった。
わざわざ東海道本線を跨いだのは貨物連絡および名古屋方面延伸や有松線建設を見越したものだったが、同跨線橋および運河橋の建設費が膨大となり愛電は経営難に陥った。同社は経営改善のために有松線の建設を急ぐことになる。
山手グリーンロード
発車標はLED表示(改札口のものは方面別(岐阜・津島方面、犬山方面、中部国際空港・河和・内海方面、東岡崎・豊橋方面)の3段表示、ホームのものは番線別の2段表示)。以前はソラリー式2段表示(それより昔の1980年代後半頃までは行灯式表示)のものが使われていた。特急列車乗車位置表示は金山駅とは異なり更新されておらず、以前よりデジタル式のもの(東岡崎駅・知立駅・名鉄岐阜駅などでも見られる)が使われている。
案内表示には隣接する金山駅・名鉄名古屋駅と同じく、日本語の他に英語・中国語・朝鮮語・ポルトガル語の表記がある。
駅名の由来となった熱田神宮の前に位置する名鉄の主要駅のひとつであり、全営業列車が停車する。名古屋本線から常滑線が分岐し、両線乗換駅としての役割を担っているが、金山方面の複々線化による常滑線全列車の金山駅乗入れ、および金山総合駅の整備によって同駅の利便性が向上したため、乗換拠点としての役割は金山駅へと移りつつある。
一方で運転指令所が駅ビル内に併設されている他、名古屋本線などを担当する名古屋乗務区や常滑線などを担当する神宮前乗務区が配置されているなど、運転面では依然として重要な役割を担っている。一部の列車を除き運転士や車掌が当駅で交代する。
並走する東海旅客鉄道(JR東海)東海道本線熱田駅が500m北にあり、西口には駅舎外に向けて「JR線」への誘導標識を出して熱田神宮初詣混雑時における誤入場防止を図っている。駅西方から南方にかけて名古屋市営地下鉄名城線が通っており、駅南約700mほどの位置に熱田神宮伝馬町駅、熱田神宮を挟んだ西側に熱田神宮西駅がある。いずれも乗換案内はない。
当駅で購入は不可能だが、「なごや特割2平日」(2枚組み1780円)「なごや特割2土休日」(2枚組み1560円)が利用可(豊橋駅、金山駅、名鉄名古屋駅で発売)。
NH 名古屋本線 □ミュースカイ (太田川駅方面 -) 神宮前駅 (NH33) - 金山駅 (NH34) □快速特急・■特急 知立駅 (NH19) - (一部の特急は鳴海駅 (NH27)) - 神宮前駅 (NH33) - 金山駅 (NH34) □快速急行 (太田川駅方面 -) 神宮前駅 (NH33) - 金山駅 (NH34) ■急行・■準急・■普通 堀田駅 (NH32) - 神宮前駅 (NH33) - 金山駅 (NH34)
TA 常滑線 □ミュースカイ(中部国際空港駅発9時以降の上り列車と全ての下り列車) (名鉄名古屋駅方面 -) 神宮前駅 (NH33) - 中部国際空港駅 (TA24) □ミュースカイ(中部国際空港駅発9時以前の上り列車)・■特急 (名鉄名古屋駅方面 -) 神宮前駅 (NH33) - 太田川駅 (TA09) □快速急行 (名鉄名古屋駅方面 -) 神宮前駅 (NH33) - (一部大江駅 (TA03)・聚楽園駅 (TA07)) - 太田川駅 (TA09) ■急行・■準急 (名鉄名古屋駅方面 -) 神宮前駅 (NH33) - 大江駅 (TA03) ■普通 (名鉄名古屋駅方面 -) 神宮前駅 (NH33) - 豊田本町駅 (TA01)