富士スピードウェイ
1960年代の日本で自動車用部品の輸入業を営んでいたドン・ニコルズが、母国である米国で開催されていたNASCAR方式のストックカーレースを日本に持ち込もうと考えたことがサーキット建設の端緒となる。
ニコルズはNASCAR社の経営者であるビル・フランス・シニア(英語版)とも話し合った上で、日本の総合商社各社にサーキット建設についての話を売り込んで回った。そうした総合商社の中でも丸紅飯田(現在の丸紅)の会長である森長英がこれに関心を示したことから、丸紅飯田の後ろ盾を得て、1963年(昭和38年)12月18日に「日本ナスカー株式会社」(Nippon NASCAR)が設立された(社長は森長英)。同社の役員には、森のほか、堀内光雄(富士急行社長。後に通産大臣)、小林節太郎(富士写真フイルム経営者)といった政財界の大物が名を連ねた。
翌1964年(昭和39年)1月15日、日本ナスカー社は、NASCAR社との間で、日本及び極東地域におけるNASCAR形式レースの独占開催権に関する契約を締結した。
この契約は森らが米国に赴いて締結したもので、この際にサーキットの設計について、1周2.5マイルで、時速320 kmで走行可能なバンク(バンク角は最大31度から34度)を備えたオーバルトラック(スーパースピードウェイ)として建設するという詳細が両社の間で取り決められた。
西部警察シリーズ(1981年、1983年)
ポールポジション!愛しき人へ...(1992年)
エンジン(2005年)
1976年(昭和51年)には、F1日本初開催となる「F1世界選手権イン・ジャパン」、1977年には正式に「日本グランプリ」の名を冠して第2回大会を開催した。第2回は星野一義や高原敬武、高橋国光などの日本人ドライバーの活躍もあったものの、1コーナーでロニー・ピーターソン(ティレル)のマシンと接触したジル・ヴィルヌーヴ(フェラーリ)のマシンが宙を舞い、立ち入り禁止区域にいたカメラマンとそれを排除しようとしていた警備員に激突、あわせて2名が死亡する事故が起きた。
主催者に加わっていた日本自動車連盟(JAF)は、赤字開催となったことや、この一件によって新聞の主要各紙をはじめとするメディアから猛烈な批判を浴びたことに嫌気して主催を降り、翌年以降の開催はキャンセルされる。結果、1987年(昭和62年)に鈴鹿サーキットで開催されるようになるまで、F1の日本開催は9年間中断することとなった。
1977年の事故への大手メディアからの批判はサーキットにとっても大きな痛手となり、「富士スピードウェイは危険なサーキット」という評判がモータースポーツに興味のない人々にまで刷り込まれることとなった。
富士スピードウェイは、国際自動車連盟(FIA)から最高位の「グレード1」(フォーミュラ1の開催が可能)の認定を受けている国際格式のレーシングサーキットである。
富士スピードウェイは1965年12月に完成し、1966年1月に営業を開始した。日本国内の現存するレーシングサーキットでは、1962年開業の鈴鹿サーキット(三重県鈴鹿市)に次いで、2番目に長い歴史を持つサーキットにあたり、その鈴鹿と並び、日本の自動車レースの萌芽と開花に貢献してきたと評価されている。(→#歴史)
東京都心からは車で通常1.5時間ほどの立地で、首都圏からも中京圏からも近く、所在地である小山町や、隣接する御殿場市にファクトリーを構えるレーシングチームやメンテンナンス会社も多い(→#周辺)。サーキットそのものは、山間かつ天候が不安定な土地にあることから、霧の発生や大雨に悩まされがちで、荒天によってレースの開催や運営に大きな支障を来たした例は少なくない(→#立地)。
運営会社の富士スピードウェイ株式会社は、開業当時は三菱地所の子会社で、2000年からはトヨタ自動車の傘下となり、2023年に同社系列の完全子会社となっている。
場内には本コースの他に、種目および目的別に下記の4コースがある。
ショートサーキット
30度バンク跡近くに所在。18通りのコースレイアウトが可能で、全長は810 mから920 m。新型市販車のメディア向け試乗会で頻繁に使用されている。コース監修は関谷正徳。
マルチパーパスドライビングコース
ターン1の北側に所在。高速コースとタイトコーナーを組み合わせた小コース。ドリフト走行の練習コースとして設計されており、以前は「ドリフトコース」という名称だった。コース監修は土屋圭市。
ジムカーナコース
ターン1の北側に所在。ジムカーナの専用スペース(150 m × 78 m)で、パイロンを置くことでコース設定を行う。
カートコース
ターン4(100R)外側の位置に所在。レーシングカート用のコースで、全長は500 m(ショートコースは200 m)。本コースのレイアウトを模している。
本コースでレースなどのイベント・搬入が行われない日には、持ち込んだレース専用車(ナンバー付き車輌も含む)による時間貸しの練習走行枠が設けられている(サーキットライセンスの取得が必要)ほか、貸し切り走行や自家用車での走行、オフィシャルカーの同乗走行を行うことも可能である。
また、N1仕様のトヨタ・86やフォーミュラチャレンジ・ジャパン用のフォーミュラマシンのレンタルや、プロドライバーによるレッスンプログラムも用意されている(サーキットライセンスの取得が必要)ほか、カートコースではレンタルカートによる走行も可能である。
北ゲート付近にヘリポートがあり、事前に予約することで一般のヘリコプターが有料で利用することが可能である
これとは別に最終コーナー内側にもヘリパッドがあるが、こちらはドクターヘリ専用で一般の利用はできない。
ピットビルAは車両用エレベーターを備えており、この3階ではイベントなどで車両の展示が行われることもよくある。 ピットビルB 間口7 m、奥行き11 mのピットボックス11庫から成り、電動シャッターや電源、モニターを備えている。 1階建てだが、屋上が設けられており、ここからレースを観戦することが可能である。
パドックスイート
ピットビルAの裏に設けられた2階建ての施設で、6棟12部屋ある。中にはソファーや机といす、トイレとシャワー室、厨房や冷蔵庫などを備え、主にイベント中にレーシングチームが利用する。
別棟にタイヤやパーツメーカー、ドライビングスクールの施設やオフィスなどが備え付けられている。
B/Cパドック
コントロールタワー脇(最終コーナー寄り)のBパドックには、車検場やエネオスのガソリンスタンドがある。ガソリンスタンドから300R方面に向かうとCパドックがある。
BパドックとCパドックは建物としてのピットガレージはなく、レース時はテントが使用される。サポートレースの参加チームが主に使用する。
CRANE Garden(クレインガーデン)
Aパドック裏にあるレストランで、席数は136席。土産物店を併設している。
ヘアピン入口寄りの高台に位置しており、コースを見下ろせる作りになっている。
2000年代半ばのリニューアル時にフラッグス(旧ドライバーズサロン)に代わる施設として設けられた。2021年3月5日以前は「ORIZURU」という名称で、セルフサービス式だった。