レーティッシュ鉄道ABe4/4 31-37形電車
BCe4/4 9号機が1951年1月3日にアルプ・グリュム付近で雪崩により全損したものを1953年に事業用車として復旧したものである。
車体は台枠以外は新たに製造されたもので、基本的なスタイルは原形どおりであるが、側面は前後の乗降口のほか中央部に幅1000 mmの機材搬出入用の片引戸を設置したほか、窓は幅480 mmの狭幅のものを片側4箇所ずつおよび便所部にのみ設置しており、前後の乗降扉は階段状の乗降ステップの分外板より奥に設置されている原形とは異なり、乗降ステップが垂直で扉が外板に沿って設置されている。また、前面、側面窓は原形では上隅部はR付きであったが本機では四隅ともR無しとなっている。
室内には原形と同じ位置に便所が設置され、洗面所部は機器室、その前位側が長さ3200 mmの、後位側は5640 mmの機材室となっており、レール方向に設置された折畳式のベンチが設置されるほか、前位側の室内には暖房、作業着用ロッカーが、後位側には作業台が設置されている。
その他屋根や床下、台車については原形通りであるが台枠のトラス棒のみキングポストからクイーンポストに変更されている。
レーティッシュ鉄道では直流電化区間であるベルニナ線とクール・アローザ線の電車の運用の効率化を図ることとなり、ベルニナ線のBCe4/4 1...15形のうち、1、2、4、5号機の4両を1946、47年に主に夏季に輸送量の多いベルニナ線と冬季にも輸送量のあるクール・アローザ線の兼用機に改造したものがBCe4/4 31-34号機で、1956年の称号改正でABe4/4 31-34号機となったものであり、同様にBCe4/4 21-23形の22号機を改造したBCe4/4 30形電車と併せた計5両が複電圧機として使用された。なお、改造費は1両282,950スイス・フランであった。
主制御器はSAAS製の新しい間接制御式ものに変更となり、洗面所および隣接する3等室の座席1/2ボックス分と便所の長さを150 mm短縮した分とを機器室として搭載をしている。なお、旧洗面所部分の窓は埋められて、機械室隣接の3等室の客室窓は幅630 mmの狭いものとなっているほか、旧洗面所側には幅630 mmのルーバー付き窓が新設されている。主制御機は抵抗制御で架線電圧DC 1000 V区間では、直列段では主電動機を2S2P、並列段では4Pに接続し、DC 2200 V区間では直列段では4S、並列段では2S2Pに接続をする方式で、4S接続はベルニナ線での除雪列車推進時の低速運転用にも使用される。