トヨタ・FCHV
乗用車タイプと並行して路線バス向けも開発されており、FCHV-BUSとその後継のFCバス、そして量産車のSORAが存在する。
2002年12月より日本とアメリカで限定リース開始、12月2日に中央官庁(内閣府、国土交通省、 経済産業省、 環境省)へ貸し出された。ベース車はクルーガー(SUVの一種)。値段はリースのみで日本では月額120万円、アメリカでは1万ドル。2004年3月時点では、日米で12台が稼働していた。
動力源には最大出力90kWのトヨタ製燃料電池スタック「トヨタFCスタック」と、二次電池として21kWニッケル水素電池を搭載し、モータ(80kW 260N.m)を駆動する電気自動車。燃料電池スタックと二次電池をパワーコントロールユニット (PCU) で繋ぎ、走行・車両の状況に合わせそれぞれを最適に制御する。状況によっては燃料電池の発電停止、アイドルストップも行っている。燃料は高圧水素を使用し、35MPaの高圧タンクに搭載する。10・15モードで航続距離330km。
直流コンバータ等PCUによる複数電源の接続は、最大電流に制限を加える等デメリットも存在する。
前面や客室を日野・セレガ(2代目)に似た形状とした車両が、2010年12月16日から2013年9月12日まで東京空港交通に貸し出され、羽田空港と新宿駅・東京シティエアターミナルを結ぶリムジンバスで実証実験を行った。ノンステップバスがベースのため定員は25名に抑えられている。
FCHV-BUS2(第二世代)2002年「東京モーターショー」出展車日野自動車所有
FCHV-BUS2(第二世代)都営バス S-L111号車東京都交通局への貸出車(2003 - 2004年)港区台場にて
都営バス S-L111号車の後部東京ビッグサイトにて
都営バス S-L111号車の客室
FCHV-BUS(第三世代)愛・地球博会場間シャトルバス
愛・地球博会場間シャトルバスの車内
中部国際空港ランプバス
FCHV-BUS(第三世代)とよたおいでんバス豊田市駅付近にて
関西国際空港内シャトルバス
東京空港交通リムジンバス2代目セレガマスク(羽田空港にて)
東京空港交通バージョンの後部
東京空港交通バージョンの車内
東京空港交通バージョンの運転席
トヨタ自動車に返却された東京空港交通バージョン2015年「人とくるまのテクノロジー展」試乗車