フェラーリ
自動車コレクターの中でも、コレクションの大半あるいは全てをフェラーリに捧げている「フェラーリ・コレクター」が世界中に少なからず存在する。著名な人物としては、エリック・クラプトン、ニック・メイスン、ピーター・カリコフ(英語版)、日本では平松潤一郎(「オリエンタルビル」代表取締役)や松田芳穂などがおり、松田は自身のコレクション(Matsuda Collection)を展示する施設「フェラーリ美術館」(静岡県御殿場市所在、2008年に閉館)を創設した人物として知られる。また、ラルフ・ローレンやハサナル・ボルキアといった大富豪が所有する桁違いの膨大な自動車コレクションにおいても、フェラーリは重要な位置を占めている。
80歳を超えてもエンツォは多忙な公務にいそしんでいたものの、1988年2月1日にモデナ大学から物理学の名誉学位を授与された際の式典以降は社外に姿を現さなくなり、6月にヨハネ・パウロ2世がマラネッロの本社工場を訪問した際にもメッセージのみで姿を現さなかったことから、イタリアのマスコミからは「深刻な状態にあるのではないか」と噂された。
実際にエンツォはこの時腎不全に侵されており、その後も懸命な治療を続けたものの、回復することなく8月14日に没した。90歳であった。なお、夏の休暇を考慮され、発表は8月17日に行われた。イタリアが世界に誇る自動車会社の創始者かつ、F1世界選手権におけるイタリアの「ナショナルチーム」の創設者の死去に際して、イタリア全体が喪に服した。なおエンツォはモデナのサン・カタルド墓地に埋葬された。
生前に行われた取り決め通り、エンツォが所有していた株はかねてから資本関係にあったフィアット・グループによって買われ、フェラーリはレース部門も含めて完全にフィアット・グループの管理下に収まった。
しかしその後も、エンツォとリナ・ラルディとの間に生まれた次男のピエロ・ラルディ・フェラーリが、議決権のあるフェラーリの株を10パーセント所有し、フェラーリの副会長を永続的に務めるなど、「創業家」であるフェラーリ家との繋がりは保ち続けている。
中古のスクーデリア・フェラーリのF1マシンと「333SP」を所有する個人オーナーへのマネージメント及びオーナーへのサポート、マシンの販売及び管理を、GES部門と協力して行う「F1クリエンティ」がある。
なお、各国の正規販売代理店で販売された市販車のオーナーで、かつフェラーリと正規販売代理店に運転技術や金銭面で承認された顧客に限り、フェラーリまたは各国の拠点を通じて中古のF1マシンを購入することが可能である(ほかにもオークションなどで購入は可能である)。なお、2014年シーズン以降のF1マシンについては、「KERS」システムの管理上の問題により販売を中止している。
また1961年10月には、息子ディーノの死後精神的不安定となった妻のラウラによる過度な製造及び開発現場、モータースポーツの現場までに至る介入に反対して、カルロ・キティやジオット・ビッザリーニ、ロモロ・タヴォーニ、エルマーノ・デ・ラ・カーサ、ファウスト・ガラッソ、ジローラモ・ガルディーニ、フェデリコ・ジヴェルディ、エンツォ・セルミら、まさにフェラーリとスクーデリア・フェラーリの黄金期を支えた「中興の祖」とも言える8人の部署長級のメンバーが、弁護士を経由してエンツォに抗議を申し出た手紙を送付した。
しかし、この弁護士を通じて手紙を送るという手打ちに怒ったエンツォに、フェラーリの定例会議の場で全員が解雇される事件「宮廷の反逆」が起きたことも影響して社内が混乱し、1962年には経営が苦境に陥り、アメリカ人のジョン・ミーコムにより株式の一部を買い取る話があったが成功しなかった。
なお8人のうち、元エンツォの秘書でスクーデリア・フェラーリの監督のタヴォーニをはじめ、その後フェラーリに戻るようオファーを受けた者もいたが、そのようなエンツォからのオファーを受けたものはデ・ラ・カーサのみで、残りの7人に再びフェラーリの敷居をまたぐものはいなかった。
1929年12月に、アルファロメオのレーシングドライバーで、その後アルファロメオのディーラー「カロッツェリア・エミリア・エンツォ・フェラーリ」の経営をしていたエンツォ・フェラーリがレース仲間と共に「ソチェタ・アノーニマ・スクーデリア・フェラーリ (Società Anonima Scuderia Ferrari)」」を創設した。当初は裕福なモータースポーツ愛好家をサポートする、アルファロメオのディーラーチームであり、4輪の他にオートバイ部門もあった。
1932年に息子のアルフレードが生まれたことで、エンツォはドライバーを引退してチーム運営とアルファロメオの正規代理店に専念し、1933年にアルファロメオがワークス活動を休止するとマシンを借り受け、セミワークスチームとしてイタリア政府のサポートも受け、タツィオ・ヌヴォラーリなどの強力なドライバーを擁して数々の勝利を記した。
その後チームは1938年にアルファ・コルセへ吸収合併されるが、翌年エンツォが経営陣と対立し、「フェラーリの名では4年間レース活動を行わない」という誓約を残して退社した。
全車種ともにフェラーリ純正パーツやアクセサリーを選択できるのみならず、「フェラーリ・アトリエ・プログラム(旧カロッツェリア・ スカリエッティ・プログラム)」と呼ばれるオプション・プログラムにより用意された数多くの内装色や外装色、内装の素材などを、好みの通りに組み合わせることができる(追加料金が必要)。
なお、「フェラーリ・アトリエ・プログラム」に対応した専用施設として、マラネッロの本社や正規販売代理店のショールーム内に「フェラーリ・アトリエ」が設置されている。
設立からわずか10年足らずの1950年代後半に、裕福な自動車マニアの手で初めて輸入されるなど、欧米以外では中東と並び比較的歴史が長い上に、2021年には販売台数が世界2位、台数が1,200台を超えるなどアメリカに次ぎ販売台数が多く、またワンオフやフェラーリ・クラシケ、F1やXXプログラム、クラブ・コンペティツォーニGTやフェラーリ・チャレンジなどのコルセ・クリエンティの重要顧客が多く、フェラーリの車づくりにも多大な影響を与えてきた日本は、母国のイタリアや、伝統的に販売台数が多いイギリスやアメリカ、ドイツと並び、フェラーリの「世界6大市場」の1つとされている。
また、世界でも数少ない現地法人と北東アジア本部(「フェラーリ・ジャパン&コリア」として日本と大韓民国の2国を統括)も置かれている他、2010年以降は「フェラーリ・レーシング・デイズ」が1年に1回(2014年以降は2年に1回)開催されている上に、F1やXXプログラム、GTコンペティッォーネは1年に1回、「フェラーリ・チャレンジ・アジア・パシフィック」も1シーズンに2回開催されている。