国鉄9750形蒸気機関車
1913年(大正2年)8月、9750 - 9773,9806 - 9817, 9850 - 9857は東京、9800 - 9805を神戸の各鉄道管理局に配属し、同年11月に9858 - 9861を東京鉄道管理局に配属した。当時の使用線区は、東海道本線山北・沼津間、大津・京都間、東北本線黒磯・白河間、信越本線長野・直江津間、関西本線亀山・加茂間で、貨物列車の牽引と急行直行列車の補助機関車として使用されていた。
1915年6月23日付けで、鉄道院の機構改革があって鉄道管理局の境界が変わり、東部、中部、西部の各鉄道管理局が発足した。その際、東北線、信越線は東部、東海道線大津・京都間と関西線は西部鉄道管理局の所管となった。この時点における配置は、東部が9853 - 9861, 9773、中部が9750 - 9772, 9806 - 9817, 9850 - 9852、西部が9800 - 9805であった。
その後、1918年(大正7年)7月には9773と9852が交換され、同年12月に9850,9851も東部に転用された。1919年8月には、再び機構改革があり、地区別の管轄に変わった。東北本線黒磯・白河間は仙台、東海道本線山北・沼津間は東京、信越本線長野・直江津間は名古屋、東海道本線大津・京都間、関西本線亀山・加茂間は神戸の各鉄道管理局の所管となった。この時点での配置は、仙台が9850 - 9852、東京が9750 - 9773,9806 - 9817,9861、名古屋が9853 - 9860、神戸が9800 - 9805である。
同年7月には、神戸鉄道管理局の9803 - 9805を東京鉄道管理局に転用し、8月には、9850 - 9854, 9858の6両を北海道に転用することとなり、札幌鉄道管理局に移した。
全長:18,933mm
全高:3,810mm
最大幅:2,546mm
軌間:1,067mm
車軸配置:0-6-6-0(C+C)
動輪直径:1,245mm
弁装置:ワルシャート式
シリンダー(直径×行程):419mm×610mm(高圧)、648mm×610mm(低圧)
ボイラー圧力:14.1kg/cm2
火格子面積:1.95m2
全伝熱面積:166.5m2 過熱伝熱面積:31.6m2 全蒸発伝熱面積:134.9m2 煙管蒸発伝熱面積:122.6m2 火室蒸発伝熱面積:12.3m2
ボイラー水容量:6.7m3
大煙管(直径×長サ×数):140mm×4,953mm×16本
小煙管(直径×長サ×数):57mm×4,953mm×100本
機関車運転整備重量:69.21t
機関車空車重量:62.37t
機関車動輪上重量(運転整備時):69.21t
機関車動輪軸重(最大・第2動輪上):12.65t
炭水車重量(運転整備):30.60t
炭水車重量(空車):15.31t
水タンク容量:12.11m3
燃料積載量:3.05t