イタリア国鉄ALn990気動車
イタリアでは、1930年代以降、リットリナと呼ばれる、1基もしくは2基のエンジンを台車上に搭載した機械式の軽量気動車が各地で導入されており、省力化や高速化、サービス向上などが図られていた。基本的には機械式気動車であるリットリナは、最初の機体である1932年製のALb48およびALb64では車体の片側台車に装架した主機を運転士が前後どちらの運転台からも操作可能なものとなり、その後1933年製のALn56では前後の台車に装架した2基の主機の総括制御が、1936年製のALn556では2両編成の総括制御が可能となっていた。また、ローカル列車用のみならず優等列車用の機体も導入されており、3車体連接で2+1列の3人掛け固定式クロスシートの1等室/2等室と、厨房・配膳室、荷物室を装備するATR100や、2車体連接でベッドルーム/シャワールーム付の個室と、ラウンジ、厨房・配膳室を装備するATS1といった車両も運行されていた。また、1940年以降にはリットリナの次の世代の気動車として、2基の主機を車体に装荷し、DF1.15液体変速機を搭載する液体式気動車であるALn772が導入されていた。
しかし、その後第二次世界大戦によりイタリアの鉄道網や機材は荒廃し、1940年代後半にはその復旧に力が入れられ、優等列車用のETR200電車をはじめとする戦前の機材が再整備される一方、戦前の機材の復旧だけでは増加する輸送量に対応できなかったため、E.424電気機関車やALn772気動車の生産が再開されるとともに、普通列車用の電車および気動車の新形式の導入が計画された。
主機はスイスのトラックメーカーであるサウラー製のものをOMがライセンス生産した水平対向12気筒のSBD12を1基搭載している。この機関は排気量48250cm、定格出力355kW/1400rpm、ボア160mm×ストローク200mm、圧縮比15.6、重量3300kgのもので、ALn880が搭載したイソッタ・フラスキーニ製のD19/SA19Pと異なりターボチャージャーは装備されていない。
補機類は主機の出力軸と反対側には制御回路や蓄電池充電用の24V出力、4.5kWのXR32L直流発電機や空気圧縮機を搭載した補機ラックが設置されてそれぞれ主機から駆動されているほか、機関冷却水のラジエーターなどが設置されている。
ブレーキ装置として空気ブレーキと手ブレーキを装備する。基礎ブレーキ装置は上スティングハウス式自動ブレーキ装置により動作する、各台車に2基ずつ設置されたブレーキシリンダによる両抱式のものとなっている。また、ブレーキなど用の空気圧縮機は主機により駆動される容量1200m/minのものが1基搭載されている。
この計画に基づき導入された電車がALe840、気動車がALn880および本項で記述するALn990であり、デザイン上の類似点も多かった。このうち気動車は製造メーカーによって形式が分かれており、Fiat製のものをALn990(メーカー型式は071型)、Breda製のものをALn880とし、ALn772の際と同様に、メーカーとしては規模の小さかったOMについてはFiatの原設計による機体をベースに独自の設計を反映させたALn990を生産する方式としているほか、各形式ともほぼ同一の車体を持つ制御客車も用意されており、形式名はそれぞれLn990、Ln880とされている。
ALn880およびALn990におけるALn772からの主な変更点は、経済性を考慮して主機を小出力2機関搭載から大出力の1機関搭載に変更することと、2両以上の編成の列車において、乗客および乗務員の列車内通行の便を図るために機関を車体前頭部搭載から台車間床下搭載として前頭部に貫通路を設置すること、の2点であった。また、変速機については、FiatおよびBreda製の機体はリットリナから引続きの機械式として遠隔操作5段変速の変速機と流体継手を組合わせたものとし、OM製の機体はALn772から引続きの液体式として製造することとし、ALn990では変速機だけでなく台車や車体の一部もメーカーにより異なるものとなっていた。なお、本形式後は信頼性・冗長性を考慮して1980年代に至るまで5段変速の機械式変速機付の中出力ディーゼルエンジンを2基搭載した機械式気動車が製造されている。
イタリア国鉄ALn990気動車(イタリアこくてつALn990きどうしゃ)はイタリアのイタリア国鉄(Ferrovie dello Stato Italiane(FS))で使用されていた本線用液体式もしくは機械式気動車である。