バーデン大公国邦有鉄道IVf型蒸気機関車
ボイラーはこの種の大型蒸気機関車で一般的な3缶胴構成の煙管式ボイラーで、リベットで接合・組み立てされている。
火格子面積は4.5平方メートルで、IId型の設計を踏襲しつつ面積を約16パーセント拡大し、十分な火床面積を確保するため、動輪後方の台枠上に火室を置いた広火室構造を採用している。そのため本形式はIId型と同様、従輪の設置が不可避となっている。火室の前部と後部の壁は、大型火室を設置したことで後方へずれた重心の前後位置を前に寄せるために上部が前方へ倒れ込むように傾斜したデザインとなっている。ボイラー使用圧力は16気圧で、この値もIId型と同一である。
ボイラーの蒸発伝熱面積は208.7平方メートルで、額面上IId型(蒸発伝熱面積210平方メートル)よりも若干低い値となっている。これは飽和式ボイラーを搭載していたIId型と異なり、本形式製作開始の前年にあたる1906年に1両が試作された王立バイエルン邦有鉄道S2/6型蒸気機関車より採用が始まった、当時最新のシュミット式過熱器を搭載、ボイラー缶胴部を前後に貫通する煙管が直径の大きな大煙管と従来通りの直径の小煙管に区分され、大煙管の中を過熱管が往復するように設計変更されたためで、過熱伝熱面積は50平方メートルとなっている。
ボイラー前部には蒸気ドームと砂箱が隣接して設置されており、一体のケーシングに納められている。また、煙突は単純なパイプ煙突で、煙室扉はIId型と同様に円錐形のやや尖った形状のものが取り付けられ、ボイラーとシリンダーブロックには光沢のある板金の覆いが付けられている。広火室を採用したこともあってボイラー中心高さは2,820 mmで、かなり高い重心設計となっている。
バーデン大公国邦有鉄道IVf型蒸気機関車(バーデンたいこうこくほうゆうてつどうIVfがたじょうききかんしゃ、ドイツ語: Badische IV f)は、バーデン大公国邦有鉄道が保有した車軸配置2'C1'(パシフィック)の急行用テンダー蒸気機関車である。
1907年から1913年にかけて4回に分けて合計35両が製造された。
本形式はドイツで最初に軸配置をパシフィックとした蒸気機関車であり、アルフレッド・ドゥ・グレーン(Alfred De Glehn考案のドゥ・グレーン(De Glehn)式複式4気筒機であるフランスのパリ・オルレアン鉄道4500型に続き、ヨーロッパでは2番目に実用化されたものであった。
後にドイツ国内の各邦有鉄道を統合してドイツ国営鉄道(ドイツ国鉄)が成立した際には、各邦有鉄道から編入されたパシフィック機群において王立ザクセン邦有鉄道XVIII H型(ドイツ国鉄18.0形)、王立ヴュルテンベルク邦有鉄道C型(ドイツ国鉄18.1形)に続く第3グループとされ、18.2形という形式名を与えられた。