阪急1000形電車 (初代)
主電動機は定格出力75kWの東芝SE-515-Bを4基搭載、主制御器は東芝製MPE系超多段電動カム軸式抵抗制御器のPE-10Bを各車に搭載、歯車比は4.95となった。駆動方式は620・630形での試験成績からWNドライブが採用された。電気機器は920系以来の直流600V・1500Vの双方に対応可能な設計とされた。
パンタグラフと電動発電機は偶数車に、空気圧縮機は奇数車に搭載した。1000形は全電動車方式であり、主制御器は各車に搭載されているが、単独走行はできない。主抵抗器はダクトに納め、抵抗器の排熱を車内に送風する余熱暖房装置を採用しており、暖房使用期間外は強制通風装置として使用される。
台車は軸ばね式の住友金属工業FS-303形が4両分用意されたが、別に日本初のアルストムリンク式軸箱支持機構を採用したFS-305が1002で試用された。FS-305は後に810系872に換装され、1002はFS-303となった。アルストムリンク式台車は軸箱守のない構造の有利さから、阪急では量産車の1010系・1100系から2000・2300系まで継続採用された。
ブレーキは発電制動併用のAMC-D自動空気ブレーキを採用した。