ウンベルト・ノビレ
そのようないざこざがあったとはいえ、ノビレは他の極地科学者と良好な関係を維持し、新たに完全にイタリア人が主導権をつかんだ遠征計画立案に取りかかる。ノビレの会社はN-3型飛行船を日本向けに調達していた。ところがファシスト政権内にノビレと敵対する競争相手がおり、ノビレばかりか隊員まで脅されたり迫られたりする。一般大衆の人気に支えられ、ノビレは当面のあいだ、直接攻撃にはさらされなかった。次の遠征計画発表を耳にした空軍大臣イータロ・バルボの言葉が伝わっている。「勝手にやらせておけばよい。きっと戻って来ることはないのだから、二度と煩わされることもあるまい」。
1928年、ファシスト政権からの国家援助によって新たな飛行船を設計、完成した飛行船イタリア号で二度目の北極探検を計画する。
飛行船「イタリア」号の性能はほぼ「ノルゲ」号と同等でありながら、1927年–28年にわたり極地探検の準備が遅々として進まなかった一因には、個人として探検の資金集めに苦労したことがあげられる。最終的にミラノ市から財政支援を取り付けるに至るものの、ジュゼッペ・ロマーニャの圧力を受けたイタリア政府の支援は、実機の提供と、老朽化した蒸気機関Città di Milano 号をサポート船としてスヴァールバル諸島まで随伴させることに限定されてしまう。
今回の飛行計画ではスバールヴァルに向かう途中、スウプスクのドイツ軍基地に寄港しヴァドソー (ノルウェー北部) を目指す。1928年5月23日、シベリアから北極圏の島々へ69時間で到着した「イタリア」号は北極点へ向かって離陸、ノビレは操縦士兼探検隊隊長を務める。
案内人は猟師ワルデマール・クレーマー (ノルウェー国籍 Waldemar Kræmer) 。 犬ぞり部隊による北東島周辺の捜索。 アルピーニ部隊長ソラ:命令に反して部下4名と別行動、フォイン島とブロチ島まで範囲を拡大。クラシンで脱出。 オランダ人ファン・ドンゲン。フォイン島とブロチ島まで至る。クラシンで脱出。 デンマーク人 Ludvig Varming:北東島周辺の捜索から先は不参加、無事に帰還。
ノルウェー:
航空機
ポンツーン単葉機ハンザ・ブランデンブルク W33 「F.36」、パイロット:Lützow-Holm。 同型機「F.38」、パイロット:Riiser-Larsen。 ポンツーン複葉機ソッピースベイビー (英語)「F-100」、パイロット:Lambrecht (海防戦艦「トルデンショル(英語版)」に搭載。) 同型機「F-102」、パイロット:Ingebrigtsen (同上)。
船舶
海防戦艦「トルデンショル(英語版)」 水上飛行機を運搬。 スヴァールバル州知事公用船「スヴァールバル」
民間船
アザラシ猟漁船「#ホビー」(出動3回・#イタリアも参照) 「ブラガンサ」号 (#イタリア参照・出動2回) 「Veslekari」(トリグヴェ・グランが乗船) 「Heimland」 漁業検査船「Michael Sars」 炭鉱会社の用船(名前不明)
陸路
犬ぞりチーム:わな猟師のヒルマー・ノイスとロルフ・S・タンバーグ。アルピーニ部隊の学生隊員2名 (イタリア、アルベルティーニとマッテオダ) が区間限定で支援。
ソビエト連邦:
航空機
水上飛行機/スキー単葉機ユンカースG.