東武東上本線
当線は東京都区部と埼玉県南西部を結ぶ通勤・通学路線として、また、日中の生活路線として機能している。各種別の現行の停車駅は「駅一覧」を参照。
日中の東京地下鉄(東京メトロ)副都心線直通列車(東急電鉄東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線直通)が東上本線内を急行運転し、Fライナーを名乗るようになった2016年3月26日ダイヤ改正までは、普通列車(各駅停車)は和光市駅 - 志木駅 - 川越市駅間では東京地下鉄有楽町線・副都心線直通列車を中心に設定されていた。和光市駅 - 志木駅間は都市高速鉄道13号線として計画されていた区間であり、この区間は東上線で唯一の複々線区間であるとともに踏切も一切設置されておらず速達列車は高速運転が可能となっている。また、複々線区間内では時間帯や地下鉄線直通の有無に関係なく普通列車全列車と、速達列車(TJライナー・川越特急・快速急行・快速・急行・準急)のうち地下鉄副都心線直通列車の急行と快速急行は内側の線路を走り、その他の優等列車は外側の線路を走る。
この区間は、豊島区および板橋区の密集市街地を通過するためカーブが多い。
池袋駅は東武百貨店の1階に位置し、JR線と並行した3面3線のホームを持つ。池袋駅から北池袋駅までは埼京線と並行して走行する。北池袋駅を過ぎたところで大きくカーブし埼京線と分かれて進路を西に変える。カーブの途中に下板橋駅の相対式ホームがあり、カーブの先には本線南側に留置線群がある。大山駅構内で再びカーブし、副本線を有する中板橋駅へ至る。環七通りと石神井川を越え島式ホームのときわ台駅、副本線を有する上板橋駅を経て、東武練馬駅、下赤塚駅へと至る。下赤塚駅南側の川越街道直下には地下鉄赤塚駅があり、ここから有楽町線・副都心線と並行する区間となり、2面4線の成増駅へ至る。成増駅は和光市駅方の本線南側に引き上げ線を1線有している。南側の川越街道直下には地下鉄成増駅がある。引き上げ線の終端部のすぐ先で有楽町線・副都心線の線路が地上に顔を出し、このまま和光市駅まで並走する。白子川を渡る手前に都県境があり、東京都から埼玉県に入る。和光市駅の手前で地下鉄線が東上線の下り線をオーバークロスし、方向別複々線となって和光市駅に到着する。和光市駅の朝霞駅方には地下鉄線の引き上げ線を兼ねた和光検車区への回送線がある。
2019年3月16日のダイヤ改正で新設。シンボルカラーはゴールド色を基調とし、ラインカラーは紫■。英文表記は「Kawagoe Limited Express」。TJライナーと共通運用が組まれるため、50090型のクロスシートで運行され、乗車券のみで乗車可能。川越への観光客をターゲットにしており、土休日は下り3本・上り10本が、平日は下り4本・上り14本が運行される。
一部の列車にはコンシェルジュが添乗し川越観光に関する案内を実施するほか、車内放送でも川越観光に関する案内を行う。また、車内チャイムとして川越市出身の作曲家菅野祐悟が作曲した川越特急専用のチャイムが使用されている。
2023年3月ダイヤ改正より下り平日7時台に1本、全日10時台に1本増、上り列車は川越基準で平日16時 - 22時、土休日16時 - 20時に増発される(後述の快速急行停車駅増による送り込み川越特急の置き換え)。
和光市駅から志木駅までは複々線となっており、和光市駅、朝霞駅、朝霞台駅、志木駅はいずれも内側線と外側線の間に島式ホーム配置した2面4線構造である。この複々線区間は踏切がなくカーブも比較的緩やかなため、高速走行が可能な区間となっている。内側線は主に地下鉄線直通の列車に使われる。志木駅から先は再び複線区間となり、川越駅まではほぼ直線となっている。志木駅の所在地は新座市本町であり、隣の柳瀬川駅が志木市内の唯一の駅となっている。
柳瀬川駅の先で柳瀬川を渡り、志木市から富士見市に入る。みずほ台駅、鶴瀬駅、ふじみ野駅はいずれも地平駅で富士見市内の駅である。ふじみ野駅の所在地は富士見市ふじみ野東であり、隣の上福岡駅がふじみ野市内唯一の駅となっている。
新河岸駅から川越市内に入る。国道16号と交差する付近でJR川越線をアンダークロスし、西側に川越線が並行した川越駅に至る。
川越駅と川越市駅のほぼ中間地点で、西武新宿線と交差し川越線と分かれるとすぐに、川越工場と留置線が併設された川越市駅に到着する。
東京メトロ07系 - 東京メトロ有楽町線からの乗り入れ車両。現在は東西線に転用されたため、当路線には入線しない。
東京メトロ7000系 - 2022年4月に営業運転終了。
東京地下鉄07系
東京メトロ7000系
秩父鉄道秩父本線に直通を開始したのは1949年(昭和24年)4月3日からのことで、当時は準急列車が乗り入れていた。特急「フライング東上」号も長瀞まで直通していた列車もあった。
昭和30 - 40年代には様々な秩父鉄道直通列車が運転され、行楽急行として「みつみね」「ながとろ」「ちちぶ」「うらやま」などの愛称を付けて運転されていた。特急に種別変更後は池袋 - 三峰口間の「ちちぶ」(後の「みつみね」)、池袋 - 長瀞(上長瀞)間の「ながとろ」に集約され、さらに1979年改正で休日ダイヤのみの運転に縮小される。また1983年改正では、小川町で系統分割が行われる。
しかし、西武鉄道の秩父鉄道乗り入れ開始(当時は野上駅まで)に対抗するため、1989年(平成元年)のダイヤ改正から池袋駅 - 秩父鉄道直通が再開された。
再開にあたり、西武鉄道との対抗上それまで東松山駅以北が各駅停車だった停車駅体制が見直され、小川町駅 - 寄居駅間の途中駅が全駅通過運転となった。なお、この2列車は全区間8000系6両編成で運行され、混雑を緩和するために小川町発着の10両編成の急行が数分の間隔で前後に運転された。
そのため、急行の後を追って途中追い抜くことなく運転されたことから、所要時間は急行と大差なかった。また、当時の広報誌『ゆぁ東上』では行楽シーズン時には寄居方に増結を行い森林公園で切り離しを行うことがあると書かれていたが、実際には行われていない。
西山信号所(現・池袋 - 北池袋間、1947年5月1日 - 1964年9月14日)
金井窪駅(現・下板橋 - 大山間、1931年9月27日 - 1945年4月15日)
水谷信号所(現・みずほ台駅、1927年2月1日 - 1938年6月1日)
みずほ台信号所(現・みずほ台駅、1951年9月1日 - 1954年6月26日)
ききょう原信号所(現・ふじみ野駅、1951年9月1日 - 1954年3月1日)
田面沢駅(現・川越市 - 霞ヶ関間、1914年5月1日 - 1916年10月27日)
入間川水泳場駅(現・川越市 - 霞ヶ関間、1920年7月11日 - 1951年8月20日、夏季のみの臨時駅)
以下の列車に女性専用車が設定されている。なお、東上線池袋発着と地下鉄線直通列車では設定時間帯が異なっている。
平日朝7:20 - 9:25に池袋駅へ到着する急行・準急列車の進行方向最後尾1号車。実施区間は全区間。普通とTJライナーは未実施。
平日初発 - 9:30に和光市駅へ到着する地下鉄・東急線直通の全列車の進行方向最後尾1号車。全区間で実施するが、9:30の時点で一斉に終了する。
1943年(昭和18年) 7月1日:越生鉄道(坂戸町駅 - 越生駅間)を買収。 12月26日:玉淀駅休止。
1945年(昭和20年) 1月17日:武州松山駅(現・東松山駅) - 武蔵嵐山駅間が陸軍松山飛行場建設のため経路変更。 4月13日:太平洋戦争下の東京大空襲により池袋地区で被災、特に東武堀之内駅は被災により駅が崩壊し、金井窪駅とともにそのまま消滅。 4月15日:金井窪駅廃止。 5月20日:東武堀之内駅休止。 7月:川越駅が機銃掃射による攻撃を受ける。
1947年(昭和22年) 5月1日:西山信号所開設。 8月29日:東武堀之内駅、玉淀駅廃止。
1949年(昭和24年)4月3日:秩父鉄道への片乗り入れを開始。
1950年(昭和25年)7月24日:越生線電化。
1951年(昭和26年) 9月1日:東武堀之内駅が北池袋駅として再開業。みずほ台信号所(現・みずほ台駅)、ききょう原信号所(現・ふじみ野駅)開設。 9月7日:玉淀駅再開業。 10月1日:武蔵常盤駅をときわ台駅に、新倉駅を大和町駅に改称。
1953年(昭和28年) 7月21日:川越駅 - 川越市駅間複線化。 8月21日:上福岡駅 - 新河岸駅間複線化。
1954年(昭和29年) 3月1日:鶴瀬駅 - 上福岡駅間・新河岸駅 - 川越駅間複線化。ききょう原信号所廃止。 6月15日:みずほ台信号所 - 鶴瀬駅間複線化。 6月26日:みずほ台信号所廃止。 10月1日:武州松山駅を東松山駅に改称。 11月1日:志木駅 - 旧・みずほ台信号所間複線化。
1959年(昭和34年)4月1日:蒸気機関車の運転終了。
1964年(昭和39年)9月14日:西山信号所廃止。
1965年(昭和40年)5月2日:川越市駅 - 坂戸町駅間複線化。
川越と東京を結ぶ交通手段は、江戸時代から入間川を通じた水運が発達していたが、明治維新と共に日本に導入された鉄道を建設しようという機運が、明治20年代以降ひときわ高まった。
1895年(明治28年)、川越鉄道(現・西武国分寺線・新宿線)が川越駅まで開通し、甲武鉄道(現・JR東日本中央線)に乗り入れて飯田町駅 - 川越駅間を直通した。その後1900年代(明治30年代から40年代)にかけて、日本興業鉄道(小石川下富坂町 - 高崎間)・京越鉄道(池袋 - 川越間)(ともに未成線)など、川越の周辺で数多くの鉄道が企図・発起されたが、申請却下や免許失効などで実現しなかった。
日本興業鉄道の発起人には、後に東上鉄道の発起人になる内田三左衛門や千家尊賀が名を連ねていた。内田の出地は川越の豪商。千家の出地は出雲大社の宮司の家柄で、兄千家尊福が貴族院に4回当選して、埼玉県や静岡県、東京府の知事(官選)を歴任し、1906年(明治39年)に第一次西園寺内閣の司法大臣に推されている。
一方、京越鉄道の発起人には川越電気鉄道(後の西武大宮線)創業者の綾部利右衛門や新河岸川・福岡運河(現・埼玉県ふじみ野市)の回漕店福田屋の星野仙蔵らが名を連ねていた。星野は川越商業銀行・黒須銀行(どちらも現・埼玉りそな銀行)を経て1904年(明治37年)に衆議院議員に当選し、この時同じく当選した初代根津嘉一郎から東上鉄道の計画を聞き、協力を惜しまなかった。