KC-130 (航空機)
C-130系列の新世代機にあたるC-130Jをベースとした空中給油機仕様がKC-130Jである。最大離陸重量は通常のC-130Jと同じ164,000ポンド(約74,389 kg)だが、最大で47,903ポンド(約21,728 kg)の給油用燃料を搭載できる。
アメリカ海兵隊はKC-130F/R/Tの後継機として導入しており、初号機は2000年6月9日に初飛行した。海兵隊では、従来のKC-130と同様の空中給油・輸送に加えて、情報・監視・偵察 (ISR) および対地攻撃にも投入することを構想し、このためのシステムとしてハーベスト・ホーク(Harvest HAWK)を開発した。同システム搭載機では給油ポッド先端下面にAH-1Z攻撃ヘリコプターと同じAN/AAQ-30目標指示装置(TSS)を設置するとともに、主翼外側にヘルファイア空対地ミサイルのためのハードポイント(両舷に1か所ずつ、それぞれ4発搭載可能)を設置した。更にグリフィン空対地ミサイルの運用能力も付与されており、運用試験時および初期生産型では後部胴体側面の扉に設けた発射筒から投下する方式とされていたが、後には貨物扉に取り付ける10連装ラックも用いられるようになった。機内にはこれらのセンサや兵器システムを運用するための操作コンソールが備えられている。
AN/AAQ-30目標指示装置(TSS)
ハーベスト・ホーク機のヘルファイア
グリフィンの10連装ラック
32Bが用いられており、プローブ接続は速度0.6メートル毎秒から、分離は1.2メートル毎秒までの広範囲で可能である。燃料の転送圧力は最大120 psi (830 kPa)まで対応できるが、空自の場合、UH-60J側のシステムの都合から、最大55 psi (380 kPa)に設定されている。またドローグも、アメリカ海兵隊機ではジェット機用の高速用ドローグとヘリコプター用の低速用ドローグを使い分けているのに対し、空自では、米空軍のMC-130Hと同様、速度域が広く汎用性が高い可変抵抗ドローグ(VDD)を採用した。ドローグを安定させるための最低速度は105ノット、逆に上限は180ノットである。貨物室内には、パレットに固定された1,800ガロン(6,814リットル)のタンク2個を追加搭載できるようになっている。これは脱着可能とされてはいるが、実際には機体の燃料システムとの接続・点検作業の手間がかかるため、空自KC-130Hのように輸送任務を兼任している場合、頻繁な脱着は現実的ではない。
UH-60J救難ヘリコプターに給油する空自KC-130H
グリペン戦闘機に給油するスウェーデン空軍TP 84