京成3500形電車
以後、新造時以来側面窓上ファイアオレンジ帯色を「原色車」として解説する。
1993年8月に検査出場した3520編成から3700形に倣った窓上ブルー・窓下レッド+ブルーの新色への変更が始まった。本項ではこれを「現行色」として解説する。原色車だけでなく暫定帯色変更車も対象となり、1995年(平成7年)3月までに同年秋期に更新入場を控えていた3504編成以外の全車が現行色化された。なお、原色車は1995年2月中旬に定期検査入場した3548編成、暫定帯色変更車は1995年10月-11月に入場した3504編成をもって消滅した。 前後して、千葉急行電鉄(現・京成千原線)がちはら台駅まで延伸して京成と相互直通運転を開始するのに伴い、1995年2月から3月にかけて全車の前面・側面行先表示器の字幕が小文字併用英字併記タイプに交換された。ただし種別幕は交換されなかったが、一部の編成は「エアポート特急」の幕が追加されている。
3536編成は、1996年8月の渥美清(『男はつらいよ』車寅次郎役)の死去に伴い、金町線で「ありがとう寅さん電車」の運転に使用し、ヘッドマークも取り付けられた。
本形式の製造から20年以上が経過し、内部の鋼材の腐食が進んだため、一部編成については1996年(平成8年)3月から大榮車輌によって車体の一部張り替えを含む大規模更新工事が実施された。以下、更新を受けた車両を「更新車」、更新を受けなかった車両を「原形車」として解説する。
更新車は前面の形状が大幅に変更され、三面折り妻で窓周りの縁取りが大きくなり、灯具は下部に角型・横並びで配置された。通過標識灯は従来尾灯と共用だったが、窓上への独立配置に変更され、貫通扉は大型の窓と種別表示幕を備える新品に交換された。下部には踏切事故対策で排障器(スカート)が設置された。ワイパーは電動式・ウインドウォッシャー付に更新した。
側面は窓がバランサー付き黒色サッシに交換され、合わせてドア間は横3分割から2分割に変更された。上部には車外放送用のスピーカーが設置され、窓下のコルゲート(断面が凹凸の、波状の補強構造)の本数が減少している。これらに伴い車体帯が全面的に貼り替えられ、新帯はフィルム製となった。車側灯はLED化、電動発電機(MG)故障時のため、自動受給電装置を新設した。
床下は、京浜急行電鉄の車両規定で編成最前部の台車にモーターがない本形式の乗り入れが規制されていたことから、京急線乗り入れのために先頭車の台車が前後で振り替えられ、ユニット寄りの台車がモーターなしとなった。