営団8000系電車
制御装置をチョッパ制御から三菱電機製IGBT素子を使用した2レベルVVVFインバータ制御(PGセンサレスベクトル制御、純電気ブレーキ対応)に更新した。主電動機は165 kW出力のかご形三相誘導電動機化、編成の8300形をM2車→T3車に改造し、MT比を6M4Tから5M5Tにした。
補助電源装置は従来のDC-DCコンバータと電動発電機を撤去し、IGBT素子を使用した東芝製の静止形インバータ(出力240 kVA)に更新・電源を集約化。
ブレーキ装置は従来の台車中継弁方式(ブレーキ作用装置1台+台車中継弁2台)から台車作用装置1台に集約した。これは作用装置1台と保安ブレーキ装置を1箱に集約したもので、保守性の向上が図られている。
蓄電池はポケット式からメンテナンスの容易な焼結式に変更し、容量を増大して編成での台数を3台から2台に削減した。
冷房装置は稼働率制御方式(ON/OFF制御)とし、大容量品の58.14 kW (50,000 kcal/h) に更新。キセ(カバー)は大形で角ばったタイプとなった。
更新後の座席スタンションポールを2本設置し、袖仕切板を大型化
更新後の優先席袖仕切板部分の手すりを黄色く着色
更新後の6次車の車内案内表示器・スタンションポールの設置・床材交換以外に大きな変化はない
更新後の6次車の座席袖仕切板は従来のまま
更新後の6次車の優先席更新前とほぼ同様
客用ドア上部に新設された17インチ液晶案内表示器
2011年度は第08編成のみに、2012年度は第12編成のみに施工された。
2013年以降の更新では車内照明がLED化される。2013年度は第17編成のみに、2014年度は第19編成・第15編成・第14編成の順に施工された。
2015年、第10編成をもって全編成のB修工事を完了。同編成に「さよなら電機子チョッパ制御」のラッピングが施された。
2016年から2018年にかけて、第01-04・06・09・10・12-14・16-19編成の行先表示器のフルカラーLED化が実施された。しかし2021年10月には、フルカラーLED表示器を搭載した第03・17編成と、3色LED表示器を搭載した第05・15編成との間で表示器のトレードが行われた。3色LED表示器へと戻された第03編成はその数週間後の11月に、第17編成は翌年6月に廃車となっている。
フルカラーLED化された第19編成
2021年11月から翌年12月にかけて、第01・04・06・09・10・15・16・18編成に対しデジタル無線への対応が鷺沼検車区及び新木場CRにて行われた。