高速バス
上記のように、コンビニエンスストアに備え付けられているマルチメディアステーションで乗車券を予約・購入し発券できる路線が多い。
この場合、マルチメディアステーションで路線や便を検索して直接予約する方法と、あらかじめ電話や前述のインターネットサイトで予約した便の乗車券を、マルチメディアステーションで予約番号などを入力の上で申込券を発券する方法がある(電話窓口や予約サイトでコンビニ払いを指定した場合)。取扱い路線はそれぞれ異なる。これらの場合、乗車券購入時にマルチメディアステーションで出力される申込券をレジへ持参し、運賃を支払った後、レジに接続されているプリンターから乗車券が発券される。
高速バス乗車券・乗車票・指定券一例
京浜急行電鉄(当時)窓口発行
小田急SRシステム発行
JRバス関東窓口発行 回数乗車券
JR東海バス車内発行
小田急箱根高速バス車内発行PASMO精算
高速バスネット 窓口発行
高速バスネット 自動券売機発行
高速バスネット 携帯電話画面に表示
日本旅行バスぷらざ 自身で印刷
両備高速バス予約サイト ローソンにて発券
発車オ〜ライネット予約 セブン-イレブンにて発券
旧ツアーバス転換路線
ツアーバスから移行した新高速乗合バスの場合、上記とは異なる独自の予約サイトを持ち、窓口を持たず支払方法をクレジットカードまたはマルチメディアステーションでの支払いに限定し、乗車券を発券しない場合が多い。
また、新高速乗合バスでない高速乗合バスは乗車券を発券した際に座席も指定されるが、新高速乗合バスは運賃を支払ってもその時点では座席が指定されず、当日の乗車時に乗客の性別などを考慮して座席が設定され、各乗客に連絡される場合が多い。
座席指定なしで発売される。この場合は事前予約はできないので、乗車時にバスターミナルの窓口で乗車券を購入するか、一般の路線バスの様に車内で直接運賃を支払うことになる。
先着順に乗車し、空いている席に自由に座ることができる。満席となった場合は補助席を利用することになる。しかし、法令により高速道路では立ちっぱなしの乗車はできないため、補助席も埋まると乗車できず、次発の便に回されてしまう。
近距離(100 km程度まで)の高速バスはこの方式を採用している路線が多い。
予約指定制ともいう。 事前予約を原則とし、発券時に乗車便・座席も指定するもの。ほぼすべての夜行路線や、私鉄・専業系バスの中・長距離路線の大半で、この方式が採用されている。乗車券はバスターミナルなどにあるバス事業者の直営窓口や旅行会社で事前に購入する。購入前に電話で予約ができる路線がほとんどである。
2020年に入り、日本国内でも新型コロナウイルス(COVID-19)の感染拡大による影響が高速バスにおいても現れた。 2020年4月16日に緊急事態宣言が全国に対して発令されたことで、大都市と地方都市を結ぶ路線を中心に多くの都市間高速バスが運休となった。 運休となった路線の中にはその路線が該当する地域の緊急事態宣言が解除された後も運行を再開することなく、そのまま休止・廃止となった路線もある。 特に京浜急行バスは需要の回復が見込めないとして、2021年3月15日限りで長距離夜行バス事業から完全に撤退した。「キャメル号」(日ノ丸自動車、日本交通との共同運行)と「エディ号」(徳島バスとの共同運行)に至っては共同運行会社も運行継続を断念したため、路線廃止となった。 北陸鉄道は1992年から運行していた「金沢 - 仙台線」(富山地方鉄道との共同運行。かつて宮城交通と共同運行していた頃は「エトアール号」の愛称があった。)を緊急事態宣言の解除を受けて一度は運行を再開するも、2021年4月1日より再び運休し、同年9月1日付けで路線廃止となった。 国土交通省の調査では高速バスも含めた乗合バスの2020年8月の輸送人員・運送収入は、コロナ流行前の2019年8月に対して約6〜7割減となっていることが明かされている。 こうした事態に対し、従業員を休業させることで国から支給される雇用調整助成金を約7割の事業者が活用しているとされている。 貸切バス需要の激減による減収を補うため、都市間高速バス事業に参入する貸切バス事業者が現れている。