トラス橋
ゲルバートラス (Gerber truss) またはカンチレバートラス (英: cantilever truss) とは、ゲルバー構造(カンチレバー構造)を採用したトラス橋である。通常の橋は橋台や橋脚を下から支える支点として使いその上に桁を架けるが、カンチレバー橋は、両側の橋脚から空中に突き出したカンチレバー(定着桁、碇着桁)がヒンジを介して吊桁(吊径間、Suspended Span)を保持するものである。通常のトラス橋は下弦が引張力を、上弦が圧縮力を受け持つが、カンチレバートラス橋の片持ち梁部分は逆で、上弦が引張力を、下弦が圧縮力を受け持つ。主として大きなスパンが必要な箇所に架けられる。
カンチレバー橋はハインリッヒ・ゲルバー(ドイツ語版)が考案したため、日本ではゲルバー橋とも言われる。
ケベック橋(トラス橋として世界最大の支間長549 mをもつ)、フォース鉄道橋、港大橋、長生橋、荒川湾岸橋、旧鳥飼大橋、信貴山開運橋、大石田大橋など
ひとつの長い桁をふたつの橋脚もしくは橋台間で完結させず、3つ以上の橋脚・橋台で支えるもの。
関西国際空港連絡橋 全長3750&nbsp:m。トラス橋として世界最長。
吉野川橋梁(高徳線) - 3径間連続トラス橋。JR四国最長。
高千穂橋梁(高千穂鉄道高千穂線) - 水面からの高さ105 mは鉄道橋として日本一の高さであった。
左右の主構のみで、上横構や橋門構がないもの。比較的に高さ低いトラス主構を採用して小支間の中路・下路トラス橋に見られる。
浜中津橋 - 日本初の鉄道用鉄橋の橋桁転用例。
長良川橋梁(東海道本線) - 曲弦プラットトラス5連、ポニーワーレントラス4連の混成橋梁。1960年に下り線は曲弦プラットトラスを平行弦ワーレントラスに架け替え。
愛知川橋梁(近江鉄道) - ポニーワーレントラス.
鬼怒川橋梁(東北本線)- ポニーワーレントラス。