勝田線
その後、沿線は福岡市のベッドタウンとして宅地開発が進み、沿線人口は増加していたにもかかわらず(さらに廃線が決定した2か月後の1981年(昭和56年)11月に福岡県庁が移転し、吉塚駅が最寄駅となった)、国鉄が勝田線に対して政令指定都市近郊路線という認識を示すことは全くなく、貨物列車がなくなった分を旅客列車の増発に振り向けず、1日わずか6往復(休日は7往復)という不便なダイヤを放置した。
車両も機関車こそ蒸気機関車からディーゼル機関車(DE10形式)に置き換えていたが、遅くまでドアが手動で、開けっ放しでも走っていた旧型客車での運行も残っていて、自動ドア(車両によっては半自動ドア)の気動車化が完了したのは廃止間際であった。国鉄は減量ダイヤと称し、赤字路線については合理化のために本数の削減を行っており、利便性を向上するための増発をされることなく廃線になった。
沿線では西鉄バスが勝田線に並行する県道68号線を通り天神・博多駅と勝田線沿線地域を直結する路線バスを1時間に3-5本程度の割合で運行しており、沿線住民の多くは利便性・機動性に優れたバスを利用していたため、勝田線の輸送量は回復せず、国鉄から廃線を提案されても沿線住民に大きな廃止反対運動が起こることもなく、沿線自治体による第三セクター鉄道への転換が実施されることもなかった。
勝田線は山陽新幹線をくぐった直後まで篠栗線と線路を共用し(吉塚駅から別線であった時代もあった)、そこで分岐してからもしばらくは篠栗線と完全に並行していた。その区間は現在でも路盤がほぼそのまま残っている。一部は保線機械留置用の線路に転用された。また篠栗線と離れ始める位置には篠栗線柚須駅が新設され、用地の一部には勝田線跡が使われた。
そこから御手洗駅までは遊歩道の一部や、隣接した店舗などの敷地の一部などに転用されている。
志免・宇美両町内の区間は、大半が遊歩道として整備されている。
御手洗、上亀山、志免の各駅跡は公園となり、特に志免駅跡はプラットホームや線路、信号機などが保存され、勝田線現役時代の写真なども展示された鉄道公園として整備されている(ただし中央には道路が横断している)。御手洗駅跡の公園はその駅跡を示すものはないが、上亀山駅跡の公園は「上亀山駅跡公園」の表示がある。