ボーイング737 AEW&C
オーストラリアは2000年、ボーイング737型機を原型としたAEW&Cを当初4機、後に3機(最終的な追加発注は2機)を追加オプションで発注した。最初の2機はシアトルのボーイング工場で組立・試験が行われ、2006年には納入される予定であった。しかし、機器の集積化の問題で18ヶ月計画が遅延し、ボーイングは納入は2009年初頭になると発表した。2機の遅延に伴う予算超過は11億ドルを越える見込みである。 追加発注分を含めた4機はボーイングオーストラリアで組み立てられ、2010年の年末までには3~5号機の生産を完了し、2012年に6号機受領し運用中。
2009年11月26日、ようやくオーストラリア向け1号機と2号機が完成し、2010年5月5日に正式にオーストラリア空軍に引き渡された。これらはオーストラリア空軍第82航空団で運用され、ウィリアムタウン空軍基地とティンダル空軍基地を拠点とする。2012年12月に初期作戦能力(IOC)、2015年5月26日に完全作戦能力(FOC)を獲得した。
オーストラリア空軍が採用した737 AEW&Cには、イスラエルのエルタ・システムズ社製のESM/ELINT電子戦支援システムと、ノースロップ・グラマン社製のAN/AAQ-24(v)ネメシス赤外線ミサイル警報装置が追加装備されている。オーストラリア空軍の運用計画ではオペレーターは10人となり、2人の待機要員が搭乗する。
愛称はWedgetail(ウェッジ・テイル:オナガイヌワシの意)。2012年にはE-7Aの形式番号が与えられた。
2014年には、過激派組織ISIL(イスラミック・ステート)に対する爆撃作戦支援(英語版)で初めて実戦投入された。
カタール空軍2014年に3機を導入する書面に署名した。しかし、文言が曖昧であり、ボーイングとの交渉下にあるとされる。
2022年3月、NATO(北大西洋条約機構)が2035年退役計画があるE-3後継機としてボーイングに後継機調査依頼していて、NATO加盟国のトルコ、英、米空軍選定も影響し後継機の可能性があるとされている。