ロータス・25
アランデルがレギュラーに昇格したが、F2レースで重症を負い、シーズン途中スペンスに交代した。ドイツGPではゲルハルト・ミッターがスポット参戦した。
クラークは前半5戦中3勝を獲得。第6戦ドイツから改良型の33が登場したが、クラークはイタリアGPとアメリカGP、スペンスはアメリカGPとメキシコGPで25をドライブした。後半戦の連続ノーポイントが響き、最終戦メキシコGPでフェラーリのジョン・サーティースに逆転を許した。
また、レッグ・パーネル・レーシングがロータスから25シャーシを購入し、BRM・P56エンジン(1.5リッターV8)を搭載した。ドライバーはクリス・エイモン、マイク・ヘイルウッド、ピーター・レブソン。
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ(key)
ポイントの太字は有効得点(9戦中ベスト5戦)、丸括弧内は総得点、山括弧内はロータス25の得点。
ドライバーズランキング 3位 ジム・クラーク(32点) 9位 ピーター・アランデル(11点) 12位 マイク・スペンス(4点)
ロータス・BRM(レグ・パーネル・レーシング)はコンストラクターズ8位(3点)
エンジンは1961年に登場したコヴェントリー・クライマックス・FWMVエンジン(V型8気筒1,498cc)をミッドシップマウントする。モノコック後部を台座とし、その部分はツインチューブが一段低くなっている。エキゾーストマニホールドは片バンク4本を1本にまとめ、ギアボックス上部に2本の長いテールパイプを伸ばしている。
モノコック後部バルクヘッドを挟んで、後ろにディファレンシャルギアとZF製5速マニュアルトランスミッションが接合された。当初はステアリング上でギア操作を行うクラッチペダルのない2ペダル仕様だったが、完成直前になって従来型の変速機構に変更された。
フロントサスペンションは、21から採用しているスプリング / ダンパーユニットをインボードに収納したロッカーアーム式。リアサスペンションはアウトボードで、上Iアーム、下逆Aアームを2本のラジアスロッドで支持している。
アッパーカウルはガラス繊維製で、コクピットの周囲には透明なウィンドシールドが取り付けられた。
1966年にはエンジンの最大排気量を3リッターとする新レギュレーションが発効。レグ・パーネルは25のシャーシにBRM・P56(2リッターV8)、BRM・P60(1.9リッターV8)エンジンを搭載し、マイク・スペンスがドライブした。
1967年、レグ・パーネルのロータス・BRMは若手のピアス・カレッジ、クリス・アーウィンがドライブした。第3戦オランダGPが25の出場した最後のF1レースとなった。