小田急1500形電車
帝都モハ208→東急デハ1458→小田急デハ1501→小田急デハ1914(車体はデニ1001へ流用)
帝都クハ502→東急クハ1502→小田急クハ1551→小田急クハ1964(車体はデニ1002へ流用)
その後部品の互換性を考慮し、 1950年までに以下の通り装備品の変更が実施されている。
台車をデハ1500形は住友金属工業製鋳鋼台車のKS-31-Lに、クハ1550形はD-18から同じく住友金属工業製鋳鋼台車のKS-30-Lに交換
主制御器をES-609からウェスティングハウス・エレクトリック社系のHB単位スイッチ式制御器に変更。
ブレーキ装置は元空管式自動ブレーキの芝浦式直通自動制動(制動弁はRA-D-10、三動弁はRJ-5)から制御管式自動空気ブレーキのAMM-C(デハ1500形)、ACM-C(クハ1550形)(いずれも制動弁はM-24、三動弁はM-2-B)に変更。
これにより、デハ1200・1400形などのHB車(HB形制御方式を装備した車両)との連結が可能となり、引続きデハ1500形とクハ1550形の2連で編成を組んで使用されたが、これにHB車を増結したり、場合によってはクハ1550形とデハ1300形の編成で使用されることもあった。さらに、2両とも乗務員室と客室の仕切りは高さが低い帝都電鉄仕様であったが、これを天井まで仕切る様式に変更し、乗務員扉を助士席側にも設置し、また、片運転台化の際に撤去された乗務員室部分にロングシートが設置された。
1960年3月から5月にかけて、東急車輛製造にて更新が行なわれた際に、1900形と同様の車体に載せかえられ、形式も1900形デハ1914・クハ1964に変更された(これ以後の動向については小田急1900形電車を参照のこと)。なお、車体はしばらく東急車輛の構内に保管されていたが、同年秋に行なわれたデユニ1000形の更新に流用され、1984年まで使用された。
この改造は1500形の車体長や窓寸法その他が他社と異なることが保守上の問題となっており、貫通路の設置、端梁の交換、幕板幅の拡大と窓高さの縮小、屋根のビニール張り化などの大幅な更新が予定されていたが、その後方針を変更して1900形と同様の車体を東急車輛製造で新規に製造して交換することとなったものである。
デハ 1900形1914 (2代)・クハ1950形1964は1976年9月30日に廃車され、2両とも1977年に富士急行に譲渡されてそれぞれモハ5230形5235・クハ5260形クハ5265となって1984年1月に廃車されるまで同鉄道で運行された(1900形編入以後の動向については小田急1900形電車を参照)。
また、デハ1500形・クハ1550形の車体を使用したデユニ1000形1001・1002のうち、1002は1976年10月30日に、1001は1984年7月15日に廃車となった(デユニ1000形の動向については小田原急行鉄道モニ1形電車#車体変更とその後を参照)。