転車台
南稚内駅(宗谷本線)
遠軽駅(石北本線) - かつての遠軽機関区のもの。
ニセコ駅(函館本線、C62ニセコ号、SLニセコ号)
倶知安駅(函館本線、C62ニセコ号)
大館駅(奥羽本線)
今泉駅(米坂線)
山寺駅(仙山線)
作並駅(仙山線)
会津宮下駅(只見線)
会津高原尾瀬口駅(会津鉄道会津線・野岩鉄道会津鬼怒川線) - 旧国鉄会津線会津滝ノ原駅時代の人力式。
黒姫駅(しなの鉄道北しなの線)
亀山駅(関西本線) - かつての亀山機関区のもの。
柘植駅(関西本線)
美作河井駅(因美線) - 近代化産業遺産。
備後落合駅(芸備線)
直方駅(筑豊本線)
宮地駅(豊肥本線・SLあそBOY)
豊後森駅(久大本線) - 旧豊後森機関庫。登録有形文化財・近代化産業遺産。
山寺駅
会津高原尾瀬口駅
旧豊後森機関庫
主に営業運転用車両に使用される転車台を有する駅を取り上げる。このほか、保線・保守用車両のみが使用する転車台がある場所もある(川越富洲原駅・白塚駅(近鉄名古屋線) など)。
岩見沢駅(函館本線岩見沢運転所隣接駅)
弘前駅(奥羽本線)
東能代駅(奥羽本線)
津軽中里駅(津軽鉄道津軽鉄道線)
横手駅(奥羽本線・北上線)
荒屋新町駅(花輪線)
盛岡駅(東北本線・SL銀河)
釜石駅(釜石線・SL銀河)
小国駅(米坂線)
只見駅(只見線・SL会津只見号) - 人力駆動方式
小出駅(上越線)
坂町駅(羽越線・SL村上ひな街道号)
新津駅(磐越西線・C57 180)
郡山駅(磐越西線・SL郡山会津路号(下り)・SL磐梯会津路号(上り))
常陸大子駅(水郡線)
会津川口駅(只見線・SL会津只見号) - 人力駆動方式
真岡駅(真岡鐵道真岡線・SLもおか)
茂木駅(真岡鐵道真岡線・SLもおか)
SLの基地(機関区・機関庫)においては、転車台の周囲から放射状に線路を伸ばし、その先に機関車の車庫や修理・点検設備として用いる扇形庫を設置した例が広く見られる。
転車台の上には架線が張られていないことが一般的であり、電気車(ELと電車)の転向を行う必要がある場合は、他の動力車を用いるなどして転車台に出し入れする必要がある。ただし、EF55形のように転車台で転向を行う前提のELもあるうえ、スペースの問題からどうしても扇形庫にELを留置せざるを得なくなるなどの事情から、東海道本線電化時の浜松機関区(現・浜松運輸区)や高崎運転所(現・ぐんま車両センター)、水上駅のように、転車台上空にも架線を張ってELの自走を可能にした例もある。
転車台には、取っ手を人間が手で押して回転させるものと、電動機や圧縮空気などによる動力で回転させるものがある。主桁(後述)の回転中心に車両を跨ぐ門形の構造物があり、その上部に電線が引かれている場合があるが、それは車両へ電力を供給する架線ではなく、回転式の集電装置を介して電気動力式の転車台自体を動かすためのものである。