えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン
えちごトキめき鉄道と新潟県、日本海ひすいライン・妙高はねうまライン沿線の3市では路線の駅間が長い市街地区間について新駅設置の検討を進めている。日本海ひすいラインでは糸魚川市内に2駅の構想・計画があり、青海駅 - 糸魚川駅間の今村新田駅(仮称)と、糸魚川駅 - 梶屋敷駅間にある西海踏切付近の押上駅(仮称)について、整備方法などを検討している。
構造は、前者が相対式2面2線、後者が千鳥式2面2線で計画されており、ホーム長は前者が4両分、後者が2両分となる。
これらのうち、県立糸魚川高校と県厚生連糸魚川総合病院への通学・通院需要が見込める押上駅(仮称)については、費用対効果がより高いとして、先行して整備する方針とされた。2019年(令和元年)9月に押上新駅(仮称)として設置が認可され、2020年8月9日には駅名が「えちご押上ひすい海岸駅」に決定し、2021年(令和3年)3月13日実施のダイヤ改正時に開業した。
今村新田駅については、糸魚川市により2018年(平成30年)度をめどに押上駅と同時に施設設計に入るとされたが、開業時期は未定とされている。
1929年(昭和4年)8月10日:梶屋敷駅 - 能生駅間の3箇所で地すべりが発生。浜木浦地区では、列車が地すべりに巻き込まれて脱線転覆。10日間不通。
1930年(昭和5年) 4月1日:マイル表示からメートル表示に変更、一部営業キロ修正(米原駅 - 直江津駅間 228.3M→366.5 km)。 11月16日:市振駅 - 親不知駅間において大阪発青森行列車の脱線転覆事故が起きる。
1931年(昭和6年)3月21日:現在の浦本駅(当時未開業)付近で貨物列車が地すべりに巻き込まれ脱線転覆。死者1名負傷者4名。
1934年(昭和9年)2月16日:筒石駅附近において大規模な地すべりが起こる。
1936年(昭和11年)11月7日:親不知附近において山崩れが起こり不通となる。
1938年(昭和13年)1月23日:梶屋敷駅 - 能生駅間の浜木浦で、列車が地すべりに巻き込まれて脱線転覆。10日間不通。
1945年(昭和20年)3月:名立駅 - 有間川駅間で地すべりが発生。列車が地すべりに巻き込まれて脱線転覆。死傷者5名。
1946年(昭和21年) 9月1日:名立駅 - 谷浜駅間に有間川仮乗降場が開業。 12月12日:筒石駅付近で地すべりが発生。駅構内の路盤が移動し、4日間不通となる。
1947年(昭和22年)7月1日:有間川仮乗降場が有間川駅として開業。
1950年(昭和25年)1月28日:浦本駅が開業。
1957年(昭和32年)11月15日:市振駅 - 親不知駅間に風波信号場が開設。
開業当初、糸魚川地区における特急「北越」の代替として、泊駅 - 直江津駅間に1往復、糸魚川駅 - 新潟駅間(直江津駅から信越本線直通)1往復が設定され、朝に下り列車、夕夜間帯に上り列車が運転された。線内運転列車はET122形気動車、新潟発着列車は東日本旅客鉄道(JR東日本)新潟車両センター所属の485系電車を使用した。
しかし、2017年(平成29年)3月4日のダイヤ改正で信越本線直通列車が直通終了・普通列車化したことで、線内運転の1往復のみとなった。その後、2018年(平成30年)3月17日ダイヤ改正で朝の下り列車、2019年(平成31年)3月16日ダイヤ改正で夜間の上り列車が廃止され、消滅した。
廃止時点での停車駅は、直江津駅・名立駅・能生駅と、梶屋敷駅 - 泊駅間の各駅であった。