トヨタ・セリカ
1979年8月、マイナーチェンジ。フロントグリルが変更され、ヘッドライトが角型4灯になる。他の変更点は外観ではセンターピラー・リアコンビネーションランプなど。このマイナーチェンジでは「名ばかりのGT達は、道を開ける」という文言のキャッチコピーが用いられたが、これはDOHCエンジンを設定していたセリカに対し、SOHCエンジンを搭載していた日産・スカイライン(C210型・通称ジャパン)を挑発したものであった。
1980年1月、4ドアセダンのセリカカムリが登場。こちらはカリーナの姉妹車である。
1980年8月、GT系リフトバックのみリアサスペンションがこれまでの4リンクコイルリジッド式から、セリカXX同様、セミトレーリングアーム式サスペンションに変更。リフトバックのみ変更。セミトレーリングアーム車はA50系。セミトレーリングアームのみホイールも14インチに拡大された。また、21R-U型エンジン搭載車のATがこれまでの3速ATから4速ATに変更される。
販売終了前月までの国内新車登録台数の累計はXXを含めて13万7165台。
クーペ後期型リア
「天上の、神秘的な、神々しい」という意味のスペイン語のcelicaから。
1982年まではRA63型(最高出力240 ps)にて参戦していたWRCは、1983年からは日本初のツインカムターボエンジンである3T-GTEUを拡大した4T-GTEUをさらに2,090 ccまでボアアップし、370 psを搾り出すTA64型にてWRCに参戦。1984年から1986年まで、モンスターマシンが顔をそろえるグループB時代のサファリラリーで3連覇を飾った。
1983年8月のマイナーチェンジではドアミラーの標準装備。GT系に60扁平タイヤを採用。1,600 cc・DOHCのエンジンが2T-GEUから4A-GEUに変更。これに伴い1,800 cc・OHV・EFIの3T-EUが廃止された。
なお、このモデルは2代目セリカXXとほぼ同時期に発売されたため、セリカXXの人気の影に隠れるかたちとなってしまった。そのため、セリカとしてはマイナーなモデルとなっている。
TA61型をベースにしたコンバーチブルが北米市場向けに生産されており、1985年に貿易摩擦解消のため、当時の日本の保安基準をパスする改良が施されたうえで9台限定(RA65L/2,400 cc/オーバーフェンダー、当時595万円)で日本でも販売されている。ボディカラーはホワイト、ブラック、レッドの各3種で、それぞれ3台だった。
販売終了前月までの新車登録台数の累計は15万1297台。
クーペ1.8ST EFI(前期型)リア
1987年8月のマイナーチェンジでは2,000 cc・16バルブ(3S-FE)車が追加。1,600 ccDOHC(4A-GE)車は廃止。同時にGT-FOURのセンターデフ手動デフロックがビスカスカップリングによる差動制限に変更された。
1987年10月にはトランクルームを持つ専用ボディーのコンバーチブル(ST162C型)が日本でも正式にラインナップに加わり、3S-FEエンジンを搭載して発売された。コンバーチブルは米国のASC(アメリカン・サンルーフ・コーポレーション=現アメリカン・スペシャリティ・カーズ(英語版))によってオープン化改造を行っており、太平洋を往復する生産ラインが後のモデルのコンバーチブルでも継承されることになった。
1988年5月には1,800 cc車もDOHC化 (『ハイメカ・ツインカム』4S-Fi) され、これでセリカ全車がDOHC化された。
ST165型GT-FOURを含め、当代はすべてレギュラーガソリン仕様である。
生産終了前月までの新車登録台数の累計は3万9992台。