東名高速道路
三大経済圏を結び、工業・商業の密集地帯を結ぶ東名・名神の輸送量は暫時増加したが、やがて東名の容量の限界を超え、特に大都市圏や線形が厳しくトンネル区間が多い山間部では渋滞が散見され始めた。これにより、高速道路の機能である高速性、定時性、安全性を図ることが困難となってきた。加えて休憩施設の混雑も著しく、平日夜間には大型車の駐車スペースが不足し、休日にはレジャー目的の小型車のスペースが不足するという事態に直面した。休憩施設については、園地や緑地を駐車マスに切り替える工事で急場をしのいだ。
そこへ建築家達は遊びの空間、憩いの空間、地元との交流空間を主張し、その後のハイウェイオアシス構想を先取りした。こうした先進的な構想も、当時の道路法、施行令に阻まれて実現せず、陽の目を見ることはなかった。これは、道路の権利、占用権に絡むもので、地上、地下数千尺に及び、道路敷地内に建造物を造ることは交通障害になるという理由から、一切許されていなかったためである。
東名の橋脚間15 - 17 mクラスの鉄筋コンクリート高架橋は、名神で開発された穴あき床板を採用した。穴あきとしたのはコンクリート橋の欠点である重量を軽減するためである。東名のほとんどの高架橋はこの形式が採用された。経済性に富み、外観上スレンダーで優美であるという理由である。
走行中、目に飛び込んでくるオーバーブリッジ(跨道橋)は美観上の処理が施されている。東名のオーバーブリッジの数は284橋で計画され、その膨大な数を個別に設計することは出来ないので、2、3の標準的なタイプを作成し、これによって対応した。一番の基本をPC斜材付きΠ型ラーメン橋とし、方丈ラーメン橋、V型ラーメン橋が状況に応じて派生している。オーバーブリッジに共通するのは、出来るだけ広々とした感じを与え、見通しもよく、全体的にスレンダーな印象を付与していることである。
また、重トレーラーは車両通行帯#牽引自動車の高速道路等の通行区分などにより原則第一通行帯通行のため、左ルートの全車線が渋滞で最低速度 (50 km/h) 以下、または通行止め等のような場合を除いては右ルートに入ることができない。
日本坂TN東側坑口付近 - 西側坑口付近は下り線が新築トンネルを利用した1ルート3車線、上り線が従来のトンネルを改築した左ルート2車線+右ルート2車線の計4車線となっている。 この区間の改築完成時には上り日本坂PAは左右ルート分岐付近にあり、PAからの合流車両は強制的に左ルートに入る構造になっていた。現在は日本坂PAが焼津側に移転新築したためにPAを利用してもどちらのルートにも入れるようになっている。また、トンネル東側合流部は左ルートを手前で1車線に車線絞り込みした上で右ルートに合流させる制御をしていたが、現在は手前での車線絞り込み制御を廃止し、右ルートと合流した先で左1車線を減少させる制御方法に改善された。
東京都 世田谷区
神奈川県 川崎市 多摩区 宮前区 横浜市 青葉区 緑区
東京都 町田市
神奈川県 横浜市 瀬谷区 大和市 綾瀬市 海老名市 厚木市 伊勢原市 秦野市 足柄上郡中井町 足柄上郡大井町 足柄上郡松田町 足柄上郡山北町
静岡県 駿東郡小山町 御殿場市 裾野市 駿東郡長泉町 沼津市 富士市 静岡市 清水区 葵区 駿河区 焼津市 藤枝市 焼津市 島田市 榛原郡吉田町 島田市 榛原郡吉田町 牧之原市 菊川市 掛川市 袋井市 磐田市 浜松市 東区 北区 中区 西区 北区
愛知県 新城市 豊橋市 豊川市 岡崎市 豊田市 みよし市 日進市 長久手市 名古屋市 名東区 守山区 尾張旭市 名古屋市 守山区 春日井市 小牧市
これは日本の特殊事情から来るもので、地質が軟弱地盤、平地面積に比べて山地が多い、人口密度が高く土地利用が高度化している事が費用の増加要因として挙げられる。
日本道路公団はこの巨額な資金調達に対して、名神に引き続いて国際復興開発銀行(世界銀行)の借款を強く要望した。これは公団が施行するほかの道路建設計画と合わせると、政府の予算、財政投融資計画による限度一杯の投資を行ってもなお資金不足に見舞われるためである。
1962年(昭和37年)12月に大蔵大臣の田中角栄が渡米し、世界銀行総裁と会談した結果、事業費7,500億ドルの借款(名神に続くことから第3次借款)に成功した。続いて、豊川 - 小牧間の第4次借款5,000万ドル、静岡 - 豊川間の第5次借款7,500万ドル、東京 - 静岡間の6次借款1億ドルと全部で4次に渡って借り入れ、合計3億ドル(1ドル=360円の固定相場制、1,080億円)を賄った。従って、東名の総建設費用の32パーセントを外貨に依存したことになる。名神の外貨依存率が約25パーセントであるから、東名においては建設費の財源としてより大きな割合を占めることになった。この借入金は、道路債権に比べて長期かつ低利(償還期間15 - 26年、利率5.5 - 6.625パーセント)であることから、建設費の金利負担の軽減に寄与した。なお、世界銀行以外の借入では、政府出資金(資本金)、道路債権、産業投資特別会計借入金がある。
2012年(平成24年)4月14日 : 新東名高速道路の御殿場JCT - 浜松いなさJCT間、清水連絡路の清水JCT - 新清水JCT間、引佐連絡路の三ヶ日JCT - 浜松いなさJCT間がそれぞれ開通。御殿場JCTで新東名と、清水JCTで清水連絡路と、三ヶ日JCTで引佐連絡路とそれぞれ接続。
2014年(平成26年)6月25日 : 上り線の海老名JCT - 海老名SA間の付加車線が延伸。
2016年(平成28年) 2月13日 : 新東名高速道路の浜松いなさJCT - 豊田東JCT間が開通。 3月12日 : 大井川焼津藤枝スマートIC供用開始。 3月19日 : 愛鷹スマートIC供用開始。 10月8日 : 上り線の豊田JCT - 音羽蒲郡IC間・下り線の美合PA - 豊田JCT間を再び4車線化。
2017年(平成29年)3月18日 : 三方原スマートIC供用開始。三方原(みかたがはら)PAが「三方原(みかたはら)PA」に名称変更。
2018年(平成30年)3月24日 : 守山スマートIC供用開始。
2019年(平成31年 / 令和元年) 3月9日 : 足柄スマートIC供用開始。 3月17日 : 伊勢原JCT・舘山寺スマートIC供用開始。 9月14日 : 日本平久能山スマートIC供用開始。
2020年(令和2年) 3月22日 : 横浜青葉JCTで首都高速神奈川7号横浜北西線と接続。 3月28日 : 駒門スマートIC供用開始。
2021年(令和3年) 3月27日 : 豊田上郷スマートIC供用開始、上郷SAの名称が「豊田上郷SA」に変更。 3月31日 : 綾瀬スマートIC供用開始。 5月1日 : 豊田JCT - 小牧IC間の高速料金が大都市近郊区間の料金水準に変更される。