鹿島鉄道キハ600形気動車
関東鉄道は手持ちの元キハ07形11両について、1972年から1975年にかけて順次近代化改造を実施し、鉾田線のキハ42503・42504については西武所沢車両工場でキハ600形601・602へ改造を行った。なお、同じ鉾田線のキハ42500形のうち42501・42502については常総線用のキハ610形615・612となった。
車体前頭部は半流線型から切妻式となり、正面貫通扉付で、その上にシールドビーム式前照灯を2灯をまとめてケースに入れて設置、尾灯は車体下部の左右に配置したスタイルで後のキハ310形や若干配置が変更となったキハ0形に至るまでの関東鉄道の標準スタイルとなった。
車体側面は乗務員室扉が設置されたほかはキハ07形のままの窓扉配置dD1231D1321Ddで、窓は700mm幅の2段窓ままながらアルミサッシ化されており、扉は850mm幅のプレスドアで高さ260mmのステップ付であった。
車体は当初は改造前と同じ塗装であったが、後に下半分オレンジ、上半分クリーム色、屋根が銀色に変更された。その後KR-500形の登場後の一時期にKR-500と同様のクリーム色をベースに窓下にアイボリーとパープルの2色ラインを入れたものとなったが1997年に再変更されてクリーム色をベースに窓周りと車体裾部をオレンジとした国鉄急行形気動車と同様のものとなり、最後までこの塗装で使用された。
1937年3月16日 キハ42036竣工(大宮工場)
1950年5月 天然ガス動車キハ42200形42207に改造(新小岩工場)
1951年12月 ディーゼル動車キハ42500形42531に改造(新小岩工場)
(1955年3月15日 この時点では遠江二俣機関区に配置)
1957年4月1日 称号改正によりキハ07形のキハ0732となる(長野機関区)
1966年2月23日 廃車(最終配置多治見機関区、廃車後名古屋工場に保管)
1967年12月4日 関東鉄道に譲受認可、キハ42500形42504となる
1968年6月1日 液体式化およびロングシート化改造認可
1970年10月26日 室内灯蛍光灯化改造届
1972年12月25日 総括制御化、前頭部改造(西武所沢車両工場)および改番認可、キハ600形602となる
1979年4月1日 関東鉄道分割により鹿島鉄道キハ600形602となる
1981年10月 車体修繕工事施工(日本電装)
1987年10月15日 ワンマン化改造(日本電装)
1994年7月12日 冷房化改造
2007年3月31日 営業運転終了
2007年5月28日 解体