木炭自動車
北海道中央バス・まき太郎 - 1993年(平成5年)、トヨタの電源車をベースに製作。自家用登録されており、公道を走行できる。
やる気村 - 盛岡市郊外の綱取ダム湖畔にある施設。木炭関係の展示などが行われている。木炭車はジープスタイルで、屋根上にスピーカーが設けられやる気村の歌などを流すほかボンネット先端には国旗と小さなゴジラの人形が飾られ、様々な広告や標語などが車体を彩っている。自家用登録されており、公道を走行できる。
神奈川中央交通・三太号 - 1981年(昭和56年)に会社創立60周年を記念してトヨタ製消防車のシャシと国鉄橋本工場(現 : 大宮工場橋本車両センター)製の車体を組み合わせて製作された。ガス発生炉は新製した。
大町エネルギー博物館・もくちゃん - トヨタ製消防車のシャシに、日野RM100の車体を組み合わせて1990年6月に製作された。積まれているガス発生炉は1950年製で当時実際に使用されていた物であり、これは国内の復刻木炭車では唯一のケースである。自家用登録されており、公道を走行できる。
福山自動車時計博物館 - トヨタDB100型を改造し、木炭車とした。
トヨタ博物館 - 1937年型ビュイックに愛国式ガス発生装置を設置して木炭車とした。
岩国市 - ガソリンエンジンと併用するハイブリッド式。ナンバーを取得しており公道も走れ、市が観光客向けに無料運行している。同市の麻里布モーター株式会社製造。
九州自動車歴史館 - フォードB型の木炭車を展示。
北海道中央バス・まき太郎
神奈川中央交通・三太号
大町エネルギー資料館・もくちゃん
トヨタ博物館1937年型ビュイック
岩国市が無料運行する木炭バス
湿式法で木炭や薪は水蒸気によってガス化される。この反応は吸熱反応部分を高温で進行させるために、最低でも900°Cが必要とされる。
C + H 2 O ⟶ C O + H 2 {\displaystyle {\rm {C+H_{2}O\longrightarrow CO+H_{2}}}}
ガスの主成分は一酸化炭素、水素、二酸化炭素、窒素、その他で燃料として燃焼するのは一酸化炭素と水素だけで他の成分は燃料としては不純物である。 成分の比率は木炭や薪の種類や反応条件といったもので決定される。石炭から精製されるモンドガスなどと比べても一酸化炭素と水素の比率は低く燃料ガスとして低品質である。
プロパンガスのように液化してボンベに詰めることは出来ない、圧縮空気のようにしてボンベに詰めても体積重量比での効率が悪くボンベのコストが高いので木炭ガスは生産されたらすぐにエンジンに送って消費される方式で運用されている。