JR西日本221系電車
車体長は19,670/19,500mm(先頭車/中間車)、車体幅は2,950mm、20m級車体に片側3箇所の両開き扉(開き幅1,300mm)という、近郊形としてはオーソドックスな構成である。ただし、113系・115系と比較して両端の側出入口の位置を若干車端に寄せており、制御電動車・制御車の場合は運転台直後に乗降扉が配置される。
車体は相当数の増備が見込まれ、211系・213系での軽量ステンレス車体と比較して導入コストに大差が生じることや高さ1mもの大窓(後述)を使用したために構体の強度不足を懸念したことから普通鋼製であるが、既存の鋼製車体を工夫することで、どれだけ軽量化ができるか挑んだシステムとした。台枠は、側梁と横梁に一般構造用圧延鋼材 (SS400)、枕梁と中梁に溶接構造用耐候性熱間圧延鋼材 (SMA50B) および高耐候性圧延鋼材 (SPA) を使用した溶接組立構造である。外板には耐候性圧延鋼材 (SPA) を使用し、板厚は側腰板が2.3mm、幕板が1.6mmである。屋根板は、0.6mm厚のステンレス鋼 (SUS) 波板および1.6mm厚の SPA を使用し、ポリウレタン樹脂による塗り屋根としている。床には1.0mm厚のSUS波板を使用する。
床面高さはホームとの段差を小さくするために1,150mm(117系比75mm縮小)とし、屋根高さを46mm上昇、天井機器の小型化により客室高さを2,330mm(117系比160mm拡大)とした。
パンタグラフ、主制御器と補助電源用SIVを搭載する中間電動車。サハ220形またはクハ220形とペアを組み、6連および8連組成では、MM'ユニット車グループと混結される。
ラッシュ時の乗降時間短縮や混雑緩和に対応するため、ドア周辺の座席計12名分(転換式座席3列)が減少。代わりに収納式補助席を設置することで、閑散時間帯においては従来と同等の着席座席を確保。 先頭車両車端部に車いすスペースを設置、クハ221形・クハ220形のトイレを車いすでの使用に対応するために円弧形ドアを採用して大型化。 LED式案内表示器を車端部から鴨居部に移設。223系1000番台以降に揃えて、ドア上3箇所に千鳥配置とした。 つり革は握りの大きさと太さを拡大して黄色(山吹色 以下同)に着色し、優先座席付近はスリーブを緑色にして区別。 握り棒を大型化し、扉周囲とともに黄色に着色。 室内化粧板の全張り替え。 床材の張り替え。 座席を225系と同じモケットに、座席枕カバーを個別タイプに交換。戸袋窓にあたる部分を除き、窓際のひじ掛けを撤去。 車内の連結面の貫通扉を225系と同一形状のステンレス無塗装タイプに交換、車内温度維持や火災延焼対策の観点から扉のストッパーは廃止。 ドアチャイムの新設。 乗降ドアおよび側窓を複層ガラスタイプに変更。 窓枠を交換し、カーテンを3段階式のストップ式に交換。 出入口前に金属製の滑り止めを新設。
体質改善車車内
車内
ドア周辺
トイレ周辺
車内案内表示装置
グッドデザイン賞受賞のプレート
運転台(ユニット未更新)
運転台(ユニット更新)
2002年以降、運転台前面の上下に保護棒を取り付ける工事が行われている。また、2004年より前面排障器が大型のものに交換されている。
吹田総合車両所京都支所所属の車両は、2009年にはクモハ221の前位寄りにも霜取り用パンタグラフを搭載した編成が登場している。増設されたパンタグラフの使用は2010年12月1日から開始された。