国鉄トキ25000形貨車
1966年(昭和41年)に1300両が製造された。
主に石炭や鉱石等のばら積み貨物や原木の輸送に使用することを想定していた為、床面に埋木が設けられていない平鋼板製である。
(「新型2軸ボギー無がい車 トキ25000」車両と電気 1966年9月号 p.7「無がい車要目表」より関係部分を抜粋。)
台車は、従来のTR41Cの軸受け部に密封コロ軸受の軸箱装置(JT9)を採用し転がり抵抗の減少と保守費を低減したベッテンドルフ式のTR209形を用いた。 このコロ軸受はRCT形と呼ばれ1965年(昭和40年)5月からトキ15000形2両で試用された上で採用された。
ブレーキ装置は、トキ15000形を踏襲しKC形空気ブレーキを採用した。側ブレーキは両側面の中央部に足踏み式のブレーキテコを設ける。
外部塗色は、コロ軸受を採用したことで転動しやすくなり留置中のブレーキ扱いに注意が必要である事を示すため、また新型貨車として一般にアピールする事を考慮した結果赤3号とされた。
4,500両が製造され各地で汎用的に使用されたものの、1980年代以降は輸送形態の変化で用途は漸次縮小し、1987年(昭和62年)の国鉄分割民営化時には715両が日本貨物鉄道(JR貨物)へ承継されたが、コンテナへの移行や輸送自体の廃止が進行し、特定品目に使用される少数が残存するのみである。2006年(平成18年)度末ではJR貨物に15両が在籍していた。
近年は定期運用を持たず、不定期に鉄道車両の車輪等を機関区間で輸送していたが順次コンテナ輸送に切り替わり、運用を失い、それからの運用は不明である。
かつて淡緑色に塗られた花王専用車(小型コンテナ輸送用)が存在し小売店向け洗剤類を輸送していた。1989年(平成元年)に川崎貨物駅から八王子駅への輸送を開始、その後1990年(平成2年)から梶ヶ谷貨物ターミナル駅向けの輸送も開始され11両の専用車が用意された。しかし、1993年には八王子向け輸送が終了し、梶ヶ谷向けも90年代中に終了している。 用途廃止後も塗装は存続され通常のトキと混用された。標記作業省力化のため、塗装変更時に記号番号標記板をマスキングし、当該箇所のみ赤3号で存置された車両も一部に存在した。