インターライニング
以前は、ユナイテッド航空やルフトハンザなどの大手ネットワークキャリアのみが電子航空券のインターライン契約を結んでいたが、2007年末にIATAの命令により、従来の紙の航空券の廃止を義務付けたことにより、中小航空会社にも電子航空券の導入が強制され状況が変わった。小規模なレガシーキャリアは、通常、市場に参入する大規模なネットワークキャリアとインターライン契約を結んでいる。消費者への直接販売 (代理店やグローバル・ディストゥリビューション・システム(GDS)を経由しない) のみを行うほとんどの新興の格安航空会社はインターライニングに対応していない場合がある。
インターライン航空券の契約がない場合、2枚の別々の航空券を発行する必要があり、乗客はチェックインのために手荷物を受け取り、乗り継ぎ先の航空会社に運ぶ必要がある。このような乗り継ぎのある旅程は、第2の航空会社は到着便の遅延や問題に気付かない可能性があり、乗り継ぎができなくなった場合、費用なしで予約を変更できる可能性が低いため、旅行者にとってリスクが高くなる。また、手荷物を紛失した場合、旅行者が後で送ってほしい場合にも問題が発生する可能性がある。
ほとんどのオンライン旅行代理店は、いずれかの予約システムで発券できる旅程のみを表示している。ただし、一部の航空券販売サイトでは発券できないインターラインの旅程が表示されることがある。例として以前はアエロ・カリフォルニアが運航していたメキシコ路線、現在はライオン・エアが運航しているインドネシア路線などがある。これらは「"contact airline to buy "(航空会社に連絡して購入する)」と表示されることがよくある。