おおぞら (列車)
1984年(昭和59年) 2月1日:このときのダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。 「おおぞら」を札幌駅 - 釧路駅間で1往復増発。4往復体制となる。 根室発札幌行きで運行していた上り「狩勝」を釧路始発に見直し、根室発釧路行きの「ノサップ」を増発。「ノサップ」は2往復となる。これに伴い、定期列車としては根室本線全線を運行する優等列車は消滅する。 「狩勝」の札幌駅 - 釧路駅間運行の1往復を札幌駅 - 帯広駅間に見直し、帯広駅 - 釧路駅を普通列車に格下げ。 12月28日:札幌駅 - 新得駅間に2往復設定されている臨時急行「石勝スキー号」(1 - 4号)の内、12月15日より運転されている1往復(2・3号)を臨時特急に格上げし、翌年3月13日まで毎日運転され、従来の臨時急行1往復(1・4号)と合わせて2往復体制とした。名前の通り主に本州などから来るスキー客を、交通不便な石勝高原地区(トマム)や新得などに送迎するのが主目的の列車であった。同一愛称で複数の列車種別が設定され、同時運行された例は珍しい。 臨時特急「石勝スキー号」(2号:9044D・3号:9041D)は、キハ82系7両を使用して運転され、大型時刻表や道内時刻表に食堂車の記号が記されていないが、食堂車も営業され、定期列車と同様のメニューが提供された。一般利用できたのは7号車の普通車自由席のみで、グリーン車を含めた残りはパッケージツアー向けの予約席で、行先標には「団体専用」と表示された。 この列車は成功をおさめ、その後のアルファコンチネンタルエクスプレスなどへと発展することとなった。北海道のリゾート気動車の原点と言える。 なお、もう1往復の臨時急行「石勝スキー号」(1号:9601D・4号:9604D)はキハ56系(キハ56形・キハ27形)を使用して翌年1月5日から主に休日に運転された。
1949年(昭和24年)9月15日:函館駅 - 釧路駅間(函館本線・根室本線経由、札幌駅 - 釧路駅間は準急列車)の急行3・4列車が運転開始。
1950年(昭和25年)10月1日:急行3・4列車の運行区間が函館駅 - 根室駅間(函館本線・根室本線経由、釧路駅 - 根室駅間は普通列車)に延長される。また、函館駅 - 釧路駅間(函館本線・根室本線経由、小樽駅 - 釧路駅間は普通列車)の準急405・406列車が設定される。
1951年(昭和26年) 4月1日:急行3・4列車に「まりも」の列車愛称が与えられる。 5月17日:根室本線の落合駅 - 新得駅間を走行中の釧路発函館行きの上り急行「まりも」が、故意にレールをずらされたことが原因で脱線転覆する事件が発生。
1954年(昭和29年)10月1日:準急405・406列車の列車番号を407・408列車に変更し、全区間を準急列車に格上げ。
1958年(昭和33年)10月1日:準急407・408列車に「狩勝」の列車愛称が与えられる。
1959年(昭和34年)9月22日:釧路駅 - 根室駅間に準急「ノサップ」が運行開始。
1961年(昭和36年) 4月15日:「狩勝」にキハ56系気動車が導入され、急行列車に格上げされる。これに伴い、運行区間を札幌駅 - 釧路駅間(函館本線・根室本線経由)に変更。 6月15日:函館駅 - 根室駅間(函館本線・根室本線経由)を毎日運行する季節列車として、「狩勝」を1往復((下り)2号・(上り)1号)増発。
1959年(昭和34年)9月22日に釧路駅 - 根室駅間の準急列車として運行を開始した。当初は単行で1往復のみだったが、1961年(昭和36年)10月1日に2往復に増便され、2両編成での運行となった。1966年(昭和41年)3月5日には準急列車制度の改変に伴い、急行列車に格上げされた。
1972年(昭和47年)3月15日には急行「狩勝」の(下り)2号の釧路駅→根室駅間を分離する形で下り1本増発し、下り3本・上り2本となる。また、下り1本にグリーン車を連結。1981年(昭和56年)10月1日には1往復が廃止され、グリーン車の連結も終了した。
1984年(昭和59年)2月1日には急行「狩勝」上り1本の根室駅→釧路駅間を分離する形で下り1本が増発され、再度2往復となるが、1986年(昭和61年)11月1日には1往復が廃止され、1往復となった。1989年(平成元年)5月1日に快速列車に降格し、急行「ノサップ」は廃止された。
列車名は根室半島の先端に位置する納沙布岬が由来となっている。