トムス・トヨタ・LMP
ボディワークは、車の上半身の浮き上がりを最小限に抑えるように設計されており、ほとんどのLMPマシンよりもはるかに簡単なブレーキ冷却を備えていました。ラジエーターダクトは、スクープを介してブレーキを冷却するために使用された。 完成後、トム・クリステンセンを起用し、テスト走行を行いましたが、プロジェクトディレクターのアンディ・ソービーは合計3回テストされたことを思い出しました。彼は、この車は非常に信頼性が高く、88CグループCの車(同じエンジンを搭載)よりも燃料消費量が少なく、また速いように見えたと述べました。 テストの終了後、車はトヨタ・チーム・ヨーロッパ(現:トヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパ)のケルンワークショップに移動され、防水シートの下に保管され、最終的に解体されました。 トヨタは1998年にアンドレ・デ・コルタンツが設計を担当したトヨタ・GT-Oneで、スポーツカーレースに復帰することになる。