近鉄80000系電車
近鉄特急の利用客が減少傾向にある中、その活性化と今後の近鉄特急車両のあり方を示すことを狙い、「お客さまに満足いただくためにはどれぐらいの座席空間が必要か」という輸送人員確保とは全く逆の発想を起点として、50000系「しまかぜ」が設計・開発された。社内誌「ひかり」1952年(昭和27年)1月号で「近鐵超特急」として発表されながら、採用が見送られ続けてきた先頭ハイデッカー構造を満を持して実現させた「しまかぜ」は、特別車両料金が必要にもかかわらず好評をもって迎えられ、予想以上の利用と乗客からの要望を受けて、1編成が追加増備された。その成果を踏まえ、「次世代特急プロジェクトチーム」が結成され、今後の名阪特急の位置付けを「大阪 - 名古屋間の長距離都市間輸送として、ビジネスのお客様とともに観光のお客様にも快適にご利用いただける特別な特急」として、乗車時間約2時間をリラックスしてくつろげる客室空間、ゆったりとした座り心地のよいシート、プライベート感の向上、プレミアム感の演出、ビジネス向けの各種設備の充実(Wi-Fi・大型テーブル・座席コンセント等) を実現することや、車内販売または自動販売機による飲食サービスの向上、インバウンドに対応した案内表示・放送、全列車への喫煙室設置による分煙の強化、特急券購入方法の容易化・多様化、利用しやすい列車ダイヤを目指す方針が固まった。
VVVF:制御装置(VVVFインバータ)
SIV:補助電源装置(静止形インバータ)
CP:電動空気圧縮機
>:集電装置(シングルアームパンタグラフ) 電動車にはパンタグラフがそれぞれ1基設けられている。
8両編成は検査の都合上、4両単位で分割できるように、中間部(モ80700形とサ80800形の連結部)に簡易運転台を備え、構内入替えが可能な構成とした。また、8両固定編成は近鉄では初となる。
モ80200形、モ80500形、モ80700形(2号車、5号車、8両編成の場合は加えて7号車)のデッキ部にベンチスペースを備える。大型の窓が設置されており、携帯電話での通話や気分転換など多目的な利用が可能である。
三菱電機製静止形インバータ(SIV)NC-GAT190A形を両先頭車に搭載。6両編成・8両編成とも共通である。
主回路素子にハイブリッドSiCを採用した3レベルインバータとして小型軽量化・高効率化・低騒音化を実現。待機二重系方式でインバータ部と制御部を2台搭載し、通常は片側のみ運転し故障時には切り替える方式として冗長性を確保している。また、蓄電池を両先頭車に搭載する。