揖斐川電気モハニ1形電車
全線電化に合わせて、1923年(昭和3年)に日本車輌製造で電動車10両(モハニ1 - 10)と付随車3両(クハ101 - 103)が製造された。電装品はGE製であり、当時の社長の立川勇次郎が自ら買いいれたという。車体は木造で、一般的な15m級車両より一回り小さいのが大きな特徴の両運転台車であり、電動車は新造時にはGE製の大型パンタグラフを装備し、外観上の大きな特徴であった。正面は丸みを帯びた3枚窓であった。
運転席後部に荷物室(容量5.6m、最大積載量1.0t)が設けられ、側面配置は「1D11D1(D)1」((D)は手荷物室扉。両車端1窓部分は乗務員室)となっている。
1928年(昭和3年)には、東洋車輌で電動車2両(モハニ11 - 12)と付随車4両(クハ201 - 204)が製造されたが、これらは半鋼製であった。
3、5、10は事故により破損し、復旧後に改番され、21、31、33となった。
関西急行時代に改番され、電動車は従来の番号に5000番台、付随車は5400番台をつけられるが、番号の整理により8は5003、9は5005となった。
近鉄時代に車体の鋼鉄化や荷物室の撤去、片運転台化などで改番が行われたが、製造時から殆ど養老線で使用され続け、1970年から1971年にかけて廃車となった。