雲行丸
機関搭載を終えた船は安政2年8月23日(1855年10月3日)に試運転が実施され、よい結果を残した。安政4年(1857年)には薩摩に回航され、そちらでも試運転が実施された。
一応は稼働に成功し日本最初の国産蒸気船となった「雲行丸」であったが、技術的な完成度は低かった。特に蒸気漏れが激しく、後に鹿児島湾内に係留された同船を観察したオランダ人ホイセン・ファン・カッテンディーケによれば、設計出力12馬力と推定されるところ実力は2-3馬力に過ぎなかったという。薩摩での試運転の際の最高速力は6丁櫓の小舟並みと記録されており、これは4から5ノット程度であったものとも思われる。
しかし、不完全ではあっても、ほとんど独学で初めて蒸気機関と蒸気船を製造したという意味では、「雲行丸」建造は画期的な事業だったと評価される。ホイセン・ファン・カッテンディーケも、簡単な図面を頼りに蒸気機関を完成させた人物には非凡な才能があると驚いている。
その後、「雲行丸」は輸送船や連絡船として使用された。この間、長崎でオランダ人の指導の下で蒸気機関の改修工事を受けたとも言われる。明治維新後は使用されない状態となり、明治20年代にスクラップとして売却された。蒸気機関は海軍兵学校の教材となっていたが、やはり明治時代中ごろに廃棄処分となってしまったらしい。現存するのは、記憶によって作成された不正確な絵図や、少数の機関図面だけである。