相模鉄道
蒸気機関車については初期は国外製、後に国産に切り替えられた。続く気動車の時代は日本車輌製造と汽車製造(汽車会社。川崎重工業を経て現・川崎車両)といった蒸気機関車時代の取引先との関係を続けた。
電車の自社開発が始まった1950年代以降は、新造車の発注は日立製作所へ、大規模な改造は地元の神奈川県に工場を持つ東急車輛製造へ統一するようになり、これが長く続いていた。
しかし、1990年代以降は東急車輛製造とJR東日本が連名で受注するケースが見られるようになり、これは両社の鉄道車両製造事業を継承した総合車両製作所 (J-TREC) に引き継がれた。日立への新造車発注は1999年で一度途絶えたが、2017年に落成した東急直通用車両20000系電車で18年ぶりに日立への発注を再開した。
主制御機器(モーターの制御装置)、電動機(モーター)、電動発電機 (MG) や空気圧縮機 (CP) などの艤装品は日立のほかにも東洋電機製造、三菱電機や日本エヤーブレーキ(後のナブコ。現・ナブテスコ)などのメーカーも参加している。
相鉄グループ全体でエレベーターやエスカレーターはおろか、蛍光灯などの小物類・メインフレーム(HITACシリーズ)まで全てが日立製であった時期があった。これには初の自社開発車両を日立に発注したからという逸話がある。
ソナーポケット
GReeeeN
星野源
日向坂46(けやき坂46)
あいみょん
メディアの撮影を日本で最初に開始した京成電鉄、ドラマの撮影が突出して多い京王電鉄などと同じく、相鉄はロケ撮影協力に積極的なことで知られており、以下の作品が相鉄の関連施設で撮影されている。近年のロケーション実績については「相鉄グループのロケーションガイド 受注実績」も参照。
なお、相鉄沿線が舞台の漫画・アニメ作品(未実写化作品)などは後節「関連するその他の作品」を参照。
相鉄は、上記の経緯により小田急電鉄との関係が深く、小田急線で発売している各種フリーパスも発売している。特典には相鉄線乗車駅から小田急線乗り換え駅(大和駅または海老名駅)までの往復割引乗車券が追加されている(湘南台駅乗り換えは発売していないため、いずみ中央駅などいずみ野線内で江の島・鎌倉フリーパスを購入しても大和駅経由になる)。そのため、パンフレットも小田急と同じものが使われている。
箱根フリーパス・箱根ウィークデーパス
丹沢・大山フリーパス
江の島・鎌倉フリーパス
また横浜都心部の観光用に以下の2つのチケット(フリーパス)を発売している。
相鉄発みなとぶらりチケット 横浜市交通局で発売している横浜都心部の横浜市営地下鉄ブルーラインと横浜市営バスが乗り降り自由な「みなとぶらりチケット」に、相鉄線の各駅から横浜駅までの往復割引がついたチケット。2007年7月1日より横浜駅と湘南台駅を除く各駅で発売している。パンフレットも横浜市交通局と同じものが使われている。
相鉄 MMチケット 相鉄線の各駅から横浜駅までの往復乗車券とみなとみらい線内の乗り降り自由、その他特典がついたチケットを横浜駅以外で発売している。
過去には以下の路線を保有していた。
相模線: 茅ケ崎駅 - 橋本駅 33.3 km 支線(通称:西寒川支線): 寒川駅 - 西寒川駅 - 四之宮駅 1.9 km 貨物支線:寒川駅 - 川寒川駅 0.9 km
貨物線(正式名称不明): 西横浜駅 - 保土ケ谷駅 1.0 km
また、相鉄本線からは以下の専用線が分岐していた。
厚木航空隊線:相模大塚駅 - 厚木飛行場(在日米軍専用線)
上瀬谷通信隊線:瀬谷駅 - 上瀬谷通信施設
相模線と西寒川支線は1944年(昭和19年)6月に国有化、また同時に西寒川駅 - 四之宮駅 0.5kmが廃止された。相模線貨物支線は1931年(昭和6年)に廃止。保土ケ谷駅までの貨物線は、東海道線・横須賀線の分離に伴う1979年(昭和54年)の東海道貨物線の移転と同時に廃止された。このほか、相模大塚駅から分岐する在日米軍の専用線(厚木航空隊線)があり、1998年(平成10年)まで相模線等からの米軍厚木基地への航空燃料輸送を一部担っていたが、輸送終了後は廃止されており、線路や架線等のみがほぼそのままの状態で残っている。航空燃料は専用線による輸送終了後はタンクローリーで輸送を行っている。
その名残りで、2022年現在でも西横浜駅 - 平沼橋駅間の下り線の架線柱はJR線との共用になっている。その後も、1960年(昭和35年)11月までには数度に分けて大和駅までが複線化され、1964年(昭和39年)11月には相模大塚駅までが複線化された。しかし、大和駅 - 相模大塚駅間は厚木飛行場の滑走路の延長線上を通過しており、1961年(昭和36年)1月には離陸に失敗した米軍機が、当時地上にあった線路を横切って架線を切断して不通となる事故が起きている。またこの付近では1959年(昭和34年)・1962年(昭和37年)にも墜落事故が起きているため、複線化と同時に線路を掘り下げ、滑走路の延長線上については防護トンネルを通過する形に変更した。1966年(昭和41年)4月には大塚本町駅(当時。現在のかしわ台駅東口)まで複線化し、1967年(昭和42年)4月にはかしわ台工機所(車両基地)の完成とともにここまで複線化され、1973年(昭和48年)9月には相模国分(信号場)まで複線化。本線の全線複線化が完成したのは海老名駅の移転後となる翌1974年(昭和49年)3月となった。
2000系モニ2000形 - 事業用電車(元は旅客車両で荷物電車を経て事業用に改造)。1両がかしわ台車両センターに保存されている。
ED10形 - 電気機関車。1両がかしわ台車両センターに保存されている。
トフ400形 - 貨車。1両がかしわ台車両センターに保存されている。
トム260形 - 貨車。
トム600形 - 同上。
ホキ800形 - 同上。