ビモータ
2019年時点では、会社は経営不振で休眠状態に陥っていた。同年11月6日、川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニーは同社欧州法人とビモータで新しい合弁会社を設立すると発表。カワサキ側は、ビモータ向けに専用開発したエンジンを供給し、バイク本体の開発から販売までを引き受けるとしている。
ホンダ製エンジンを搭載している。HB4を除いてフレームは鋼管製。
HB1(1975年-1976年)
CB750K0のエンジンを搭載。フレームは、エンジンを強度メンバーの一部に使う鋼管ダブルオープンクレードル(ダイヤモンド)。パーツで購入し自分で組み立てるキットであったが初期には10台が完成車として販売された。キット販売が主体であったことを除いても、フレームに車台番号の打刻がないなど、厳密には公道用市販車ではなくレーサー前提の仕様であり、公道走行のための登録は難しい。
HB2(1982年-1983年)
CB900Fのエンジンを搭載。フレームは、ヘッドパイプを前後左右から支持するKB2の構造を簡略化して継承しながら、スイングアームピボット部分はアルミニウム削り出し部品をボルト締結する方式で、SB2やKB2などで採用した同軸ピボットは採用しない。なおこのフレームは、HB3、SB4、SB5、YB5にも流用された。
HB3(1983年-1985年)
HB2のフレームに、CB1100Fのエンジンを搭載。ハーフカウル仕様のHB3とフルカウル仕様のHB3Sがあった。
HB4(2010年) - ロードレース世界選手権Moto2クラス用の競技専用車。同クラスで使用が義務付けられている600ccエンジン(CBR600RRのものがベース)を搭載。HBシリーズとしては25年ぶりのニューモデルであり、公道用市販車モデルの発売も予想されている。