上野駅
岩倉高等学校
東京デジタルテクニカル専門学校
上野郵便局
上野七郵便局
日本交通技術本社
東京地下鉄上野検車区
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道が発足。
1956年(昭和31年)11月18日:常磐線列車ホームと京浜東北線・山手線ホームとをむすぶ跨線橋を増設。
1961年(昭和36年)3月28日:営団地下鉄日比谷線の駅が開業。
1964年(昭和39年)10月1日:一部の急送品(郵便・新聞等)を除いて荷物の取り扱いを隅田川駅に移管。
1970年(昭和45年) 4月5日:旅行センター開業。 9月30日:高架第6ホーム(11・12番線)が使用を開始。地上・高架のホーム改良工事が完成する。 12月20日:大連絡橋の使用開始。
1973年(昭和48年):東京 - 上野間の東北本線列車線が廃止され、東北本線から東海道線への直通列車も廃止となる。
1976年(昭和51年)10月12日:タバコの投げ捨てが原因で、駅構内の電報電話局から出火。乗客らが避難する騒ぎとなった
1984年(昭和59年)6月29日:国鉄中央広場に巨大パンダ像が設置される。
1985年(昭和60年)3月14日:東北新幹線の上野駅が開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1990年(平成2年) 3月10日:指定券自動券売機「トラベル・エディ」2台を試験導入。 5月19日:浅草口に自動改札機を設置し、供用開始。 10月20日:不忍口に自動改札機を設置し、供用開始。
1960年代までは、5番線から20番線までのホームは通勤列車(出典ママ)と長距離列車が入り乱れて発着する状態にあった。1969年(昭和44年)12月27日から1970年(昭和45年)1月1日の間、帰省客の便宜を図るために上野駅着の通勤列車を大宮駅または日暮里駅で折り返し運転として、長距離列車の発着ホームを行き先別に整理する取り組みが行われた。このことが契機となって1970年代以降、発着ホームが行き先別に固定化された。
13番線線路を発着するクルーズトレイン「TRAIN SUITE 四季島」専用のホームとして、13番線と14番線の間に存在した14番線発着列車用荷物ホームを延長・改築して「新たな旅立ちの13.5番線ホーム」が新設された。荷物ホームは、末期に新聞輸送列車(旅客列車の最後尾を使用)へ新聞を積載するために使用されていたが、閉鎖後は旅客用の14・15番線ホームで、2021年3月のダイヤ改正で日中の始発列車が消滅した後は5番線にて東海道線からの直通列車(上野東京ライン)に積載している。
宇都宮線・高崎線下り(大宮方面)が遅延している場合、高架ホームの列車と地平ホームの列車の同時発車や、後続列車が先行発車される場合があるが、尾久駅手前の井堀信号所で後続列車が一時停車または徐行して調整する(大幅に乱れ、先行後続関係無くなっている場合は、特急>快速>高架ホーム上野東京ラインからの直通>地上ホーム普通始発の順で優先する傾向)。常磐線を含む上り(東京方面/上野東京ライン)は、合流ポイントまでの距離が短く同時発車が不可能で、後続列車は上野駅ホームで発車待ちとなる。上り列車は、上野駅の到着予定ホームに先行列車が停車中の場合や、平面交差で進路を支障している場合などは鶯谷駅横付近で一時停車し、その間に後続列車に追い越されて高架ホーム着と地平ホーム着の列車到着順序が入れ替わることがある。