サンクトペテルブルク地下鉄
駅数に関しては、乗換駅についてそれぞれの路線で重複カウントしている。プラボベレズナヤ線の一部は2008年に分割され、新規に開業した区間と合わせフルンツェンスコ-プリモルスカヤ線となった。
初期にはスターリン様式で優美に装飾されていたが、1958年になるとニキータ・フルシチョフが余分な装飾を廃したため、鮮やかな装飾から単純なテーマへと制約された。この頃、ホライズンタル・リフト (horizontal lift) と呼ばれる新しい設計が登場して広まり、10駅がこの設計で建設された。ホライズンタル・リフトはホームドアを持った駅の設計の一種で、サンクトペテルブルク以外では見ることができないものである。しかしながら、この設計は旅客に不人気で、技術的な問題もあったため、1972年以降の駅では用いられていない。1970年代中頃からは、地域の技術者によりシングルボールト設計 (Single-vault station) が開発され、サンクトペテルブルクだけでなく他の都市においても人気を博した。サンクトペテルブルクでは最も普及した形式で、16駅がこの構造である。
他の駅はサンクトペテルブルクのほとんど端に位置しており、デヴヤツキノ駅 (Девя́ткино) についてはレニングラード州に属している。このためネヴァ川の三角州が形成した複雑な地質から遠く離れて位置している。市の南西側の地区には3つのシャローコラムタイプ (Shallow column station) の駅があり、全て1号線キーロフスコ-ヴイボルグスカヤ線に属している。
4番目のプラボベレズナヤ線は、1985年にまず市街中心部よりも先にネヴァ川右岸の新しい住宅地で最初の区間が開通し、続いて1991年に市街中心部へ到達し、1990年代後半の北西部への延長が行われた。
サンクトペテルブルクの厳しい地質はしばしば地下鉄建設工事を妨げた。最悪の例はキーロフスコ-ヴイボルグスカヤ線で起きたものである。1970年代の路線建設工事中に、トンネル工事がネヴァ川の地下にある空洞に遭遇した。技術者は何とかトンネルを完成させることができたが、後に1995年にこの区間のトンネルは閉鎖せざるを得なくなり、レスナヤ駅 (Лесна́я) - プロシャチ・ムジェストヴァ駅 (Пло́щадь Му́жества) の区間は浸水した。9年以上にわたり、この路線の以北の区間は地下鉄網の他の区間から物理的に分割されていた。新しいトンネルが建設されて、2004年6月に通常運行に復旧した。
プラボベレズナヤ線は一部が2008年中に分割され、新しい5番目のフルンツェンスコ-プリモルスカヤ線 (Фру́нзенско-Примо́рская) の北部プリモルスキー地区となった。フルンツェンスコ-プリモルスカヤ線として新規に建設された南部フルンツェンスキー地区と一緒に開通している。