博多駅
JRの特定都区市内制度における「福岡市内」の駅であり、運賃計算の中心駅となる。東京駅発着のぞみ号の最西・最遠の駅で、JR東海の自社車両が乗り入れる最西の駅でもある。。
2023年(令和5年)3月27日の地下鉄七隈線の当駅まで延伸開業時には、前述の地下3階駐車場部分の西側直近、駅前の博多口交差点直下付近に七隈線関連地下施設が構築された。
七隈線関連部分の地下2階では、以下の各方面の連絡出入口とそれぞれ分岐してエスカレーター・階段で連絡している。七隈線改札口(地下4階)と連絡する貫通エレベーターは、「西15」の1基(地上1階 - 地下4階)と、後述の「C」方面連絡出入口付近に1基(地下1階 - 地下4階)がある。七隈線改札口階と七隈線ホームを連絡するエレベーターが別にある。 「A」方面:空港線博多改札口(地下1階)から南西向きの、博多駅地下街との接続部付近に連絡する。博多バスターミナル方面との連絡も、こちらを案内している。ほか、JR博多シティ「アミュ地下」にも連絡する。
博多駅在来線ホーム(現博多阪急などのビル内ホーム躯体部分を含む)より南方の在来線部分に、2028年竣工に向けて新ビルの建設構想が持ち上がっている。
構想としては、現在の博多阪急などのビル躯体からさらに南方の、在来線構内スペース(現状は盛り土等による高架)の上空などに新ビルを建設する。用途としてはオフィスやホテルなどを主眼とした複合ビルとされているが、規模や詳細については構想中の段階である。2023年5月5日夜間から翌未明にかけて、新ビル建設等の目的のために線路切替工事を実施した。
初代博多駅は現在地の北西600mの出来町公園付近にあった。公園内に「九州鉄道発祥の地」の記念碑がある。
第二次世界大戦後も博多駅の混雑は限界に達しており、1947年(昭和22年)には貨物列車は全て博多駅を通過するようにし、博多駅に発着する貨車のみを吉塚駅で別途編成しなおして運転する形式に変更して、博多駅の負担を緩和した。さらに貨物扱いに使っていたホームを旅客列車用の第3ホームに転用し、旅客用ホームが3面となった。しかし貨物設備を旅客用に転用したために、貨物の処理能力はますます逼迫することになった。
このため大戦中に計画されていた移転拡張が再度動き始め、1958年(昭和33年)12月9日に高架式の純旅客駅とすることが決定され、1960年(昭和35年)7月に着工された。博多駅で取り扱われていた貨物は1961年(昭和36年)6月1日に廃止されて吉塚駅へ移転された。また香椎操車場が完成して、福岡地区での貨物の入換作業を一手に引き受けている。貨物扱い廃止と同日、門司港駅から久留米駅までの交流電化が完成しており、移転直前の博多駅も電化されている。なお、この際、感電事故防止のため、交流電化には高さが十分でなかった跨線橋の下部が、死電区間とされた。
1963年(昭和38年)12月1日に、2007年まで使用された昭和の駅舎(駅ビル)が開業した。それまでの博多駅付近で市街地に駅を近づけるために大きく曲がっていたところをショートカットするように南東方向へ移設されており、これにより鹿児島本線について吉塚駅との距離が1.6 kmから1.8 km、竹下駅との距離が3.4 kmから2.7 kmとなり、合わせて0.5 km短縮され、筑肥線については筑前簑島駅との距離が2.3 kmから1.6 kmとなって0.7 km短縮された。
一部の企画きっぷは発売会社の自社窓口でしか発券できない場合がある。指定席券売機 はJR九州管轄みどりの窓口のほか、「博多シティ3階改札口」などにも置かれている(2018年時点)。
3階新通路の改札外には「ななつ星 in 九州」の旅行説明及び乗客用専用ラウンジ「金星」がある。
2016年3月26日に、在来線ホーム7・8番のりばと直結する改札口が、マイング博多駅名店街の北端中央に新設された。無人(監視つき)改札であり、階段のみ・ICカード専用となっている。なお、従来の「マイング改札口」とは別である。
2018年9月28日より、JR九州在来線にて駅ナンバリングを導入したが、当駅は路線記号を使わず、鹿児島本線が赤色で、福北ゆたか線が黄色で表示される。
中央コンコース
在来線中央改札口
在来線北改札口
マイング改札口
東急ハンズ改札口
7・8番のりば直通ICカード専用改札口
博多シティ3階改札口
博多シティ3階改札口内