神居トンネル
掘削は1m / 日という日もあり、コンクリート打設後もアーチコンクリートへの亀裂発生、側壁コンクリートの約30 cm もの押し出しが発生した。
このように工事は難航し、1968年(昭和43年)4月には納内側の160mを残して暗礁に乗り上げ、10月に予定していた電化開業が先延ばしになった(8月28日に小樽 - 滝川間が先行して電化開業)。12月からサイロット工法に変更し、1969年(昭和44年)3月に2つの側壁導坑、5月3日に上部導坑が貫通し、同月19日にトンネル全体のコンクリート固めを終え、6月末まで蛇紋岩の土圧で凸凹になっていた内部を手直しし、6月30日に完工した。8月6日にレール締結式が行われた。試運転は同月16日から神居トンネルを含む納内 - 近文間の新線区間でディーゼル機関車による軌道走行テスト、同月28日から滝川 - 旭川間で電気機関車による電化走行テストを開始し、10月1日に滝川 - 旭川間が電化開業した。
工事費は滝川 - 旭川間の複線電化工事で137億円、神居トンネルだけでも計画の2倍以上の41.6億円を投入した。