大阪市交通局10系電車
1973年10月に谷町線での急行運転を想定した試作車として、まず2001-2301-2401-2501の20系(初代)4両が全電動車方式で製造された。谷町線および中央線において各種試験が実施されて好成績を収めたが、従来を上回る高速運転を主内容とする急行運転計画は局内でも発言力の大きな土木・保線部門(特に電力課)の反対で取り下げられ、当初計画されていた最高速度100km/hでの高速運転試験を実施することもなく、当初の使途を失い宙に浮いた形となった。
しかし、当時最新の回生制動機能付き電機子サイリスタ・チョッパ制御器を搭載する同系列は速度の加減速制御を抵抗器による放熱に依存する在来の抵抗制御車と比較して走行時の放熱量が格段に少なく、当時増結に次ぐ増結と高密度運転の実施、そして近隣地域での過剰な地下水汲み上げに起因するトンネル内の温度上昇が深刻な問題となりつつあった御堂筋線におけるトンネル内温度上昇の抑止手段として注目を集めた。
10系中間車4両を製造し、初代20系の4両を改番編入して8両の01編成となる。
先頭車前面上半分のFRP外縁内アルミ合金露出部についての黒色塗装実施
車体外板のブラスト洗浄
側面帯を白の補助ライン入りに変更するとともに客用扉間のみへの貼付から客用扉部を含めた連続貼付に変更
側面の行先表示器設置
「大阪市高速鉄道」のシンボルマーク移設(各車両の客用扉間側窓下3か所から新20系と同じ戸袋部2か所に移設) 2018年(平成30年)の民営化後、現有車両の全車がOsaka Metroロゴに交換済み
正面運転席窓上側の「ACCC 10 SERIES CAR」シンボルマーク貼付
正面運転席窓上側の「VVVF 10 SERIES CAR Rebirth」シンボルマーク貼付と正面白帯下側の細い白線2本追加(10A系化更新工事施工車のみ)
モケットの交換(茶系色→赤色)
化粧板の交換(白色→グレー)
床クロスの交換(茶色→グレー)
カーテンの交換
車内案内装置の設置
扉開閉チャイムの設置
1700形を除く全車両の車椅子スペース設置
座席中央部の握り棒設置(14編成は2002年(平成14年)に試験的に設置、2003年(平成15年)以降の更新車から本格的に設置)
客用扉付近の吊り革増設(2003年に更新工事を施工した18編成から実施)