日本のバスの座席
後者については三越伊勢丹ニッコウトラベルの主催ツアーで運行される「三越伊勢丹プレミアムクルーザー」(東京ヤサカ観光バス・ケイエム観光バス)や群馬バス保有の「スターペガサス」12人乗り車が採用している。 高速路線バスでは、ノクターン号の「スーパーシート」に1列-1列配置の2列配置を採用したのが最初である。その後、高速ツアーバスへの対抗策として運行開始されたプレミアムドリーム号に「プレミアムシート」が設定されたのを皮切りに、それに対抗する形でWILLER EXPRESSの「エグゼクティブ」「コクーン」が登場した。2列シートを採用するアイデアはその後全国に波及し、完全個室を採用した海部観光の「マイフローラ」や、全席2列シートとしながらも2クラス制をとる中国バスのドリームスリーパー(初代)が運行開始されたほか、西鉄バス運行のはかた号の新車導入時に1列-1列配置の2列シートが設定されるきっかけとなった。 日本国外の例では、台湾の都市間高速バスにおいて、航空機や高速鉄道への対抗手段として「總統座椅」「白金臥艙」という名称で2列シートを採用している。
リクライニングシートの例(4列シート)
リクライニングシートの例(独立3列シート)
リクライニングシートの例(2列-1列シート)
リクライニングシートの例(1列-1列シート)進行方向に対して斜めに設置したヘリンボーンレイアウト
リクライニングシートの例(独立3列シートと4列シートの混成)
日本国外事例:「總統座椅」(1列-1列シート)
日本国外事例:「白金臥艙」(1列-1列シート)
長距離路線などでは古くから採用されており、近年でも万国共通で標準的な座席配置である。
夜行運用を考慮した車両では、シートピッチが比較的広くリクライニング角度もそれなりに大きい。日本では1990年代から、通路を2本として一人分の座席を独立させ、周囲に仕切りのカーテンを備えるものが登場、その後高速路線バスとツアーバスとの競争激化により、定員確保と高級化の二極分化が一層進んだ。
観光・貸切車と高速路線車では座面が厚めで、背もたれも両側に小ぶりな頭もたせが付いた高いものとなり、リクライニングも可能である。加えて、通路に補助席を持つものも多く、補助席の背もたれは2段階に展開する背の高いもので、調節の幅が狭いカム式ながらリクライニング機構も備わっている。
中・長距離路線では、高速車やその経年車、格下げ車がそのままの内装で使われることも多いが、専用の2扉近郊型が投入される場合もあり、それらの座席は背もたれは高いがリクライニング機能が無く、シートピッチがやや狭いものが多い。
域内交通用の路線車ではさらに簡素で小ぶりな固定座席となり、クッション類が薄くシートピッチも狭い。また、ラッシュ時の定員確保や車椅子スペース用として折り畳み収納式の座席を備えるものが増えている。
座席配置には、2人がけ+2人がけ、2人がけ+1人がけ、1人がけ+1人がけの組み合わせ例がある。