東山トンネル (愛知県)
トンネル区間の内、千種丘陵と呼称される山岳地帯については山岳トンネル構造を採用し、名古屋市道鏡ヶ池線から山岳部への移行区間については開削トンネル構造を採用している。また、接続する吹上側の市道直下の区間は半地下式を採用しているが、これは車両火災の緊急時において、天井に開口部のある半地下式の方が排煙など安全面で有利との判断によっている。
都市トンネルであることから、渋滞時の排気ガス対策や火災時の影響などを考慮して横流換気方式を採用している。このため、トンネル幅は13 - 14m、高さは10 - 12mとして、これは全国的にも施行例が少ない大断面仕様となった。これを東行き、西行きそれぞれで設けた。
採掘場所の東山丘陵地域は軟質な未固結の砂質土、粘性土で構成され、土被りが5 - 50mと浅く、なおかつ低土区間に民家が点在するなど厳しい条件が揃っていた。この条件下で、経済面と突き合わせた最適な工法として山岳工法(NATM工法)を採用した。別に2点の工法も検討し、うち1つが実績豊富なシールド工法であった。シールド工法は工費は高いが工期は短く、地表沈下に与える影響も少ない。しかし、シールド工法で安全とされる土被りの量は1.0D(D=トンネル外径)とされ、新池坑口にほど近い藤巻町周辺の土被りは0.4Dで極めて危険とされた。このため、別工法の併用で見積もった結果、山岳工法よりも割高となったことでシールド工法は見送りとなった。山岳工法はシールド工法と異なって工期が長いという欠点があり、経済面の配慮から工期短縮のために複数箇所の立坑を設け、そこから採掘を開始することとなった。また、同じく工期短縮のためにロジンジェットパイル等の先受け工およびベンチカット工法を組み入れることとした。