日産・セドリック
1979年 6月 - モデルチェンジ。L28EはECCS(エンジン集中制御システム)に進化。これまでの2ドアハードトップはラインナップから消滅。 9月 - L20S搭載のバン(J-V430型)発売。 10月 - 乗用車日本初の直列6気筒ディーゼルエンジン、LD28型搭載車および日本初のターボエンジン (L20ET) 搭載車を追加。
1980年 2月 - LD28エンジン搭載車に5速MT車追加。 3月 - 一部改良。 4月 - ターボブロアム(セダン/ハードトップ)、ターボAT、固定式ガラスルーフ(スタールーフ)装備のハードトップ200E SGL-Fを発売。SGL-FにはASCD(オートスピードコントロール装置)を標準で設定 8月 - LD28エンジン搭載の5速MTバン・ワゴン追加および一部改良。
1981年 4月 -マイナーチェンジを実施。L28Eはエンジン各部改良、出力が145psから155ps、トルクが23kgmから23.5kgmに向上。SGL-Fはターボ付きに発展、ターボ無しのSGLエクストラが廃止。ターボSGLエクストラのリアブレーキがディスクになる。ターボカスタムDXを追加。L20EがECCSに進化、同時にL20E用のATがロックアップ付きになる。インパネにはロックアップ作動ランプを装備。280Eブロアムは大型カラードウレタンバンパーを装備。エンジンフードはセダン、ワゴン、バンとハードトップで別形状だったのが、セドリック、グロリアで別形状になる。インパネのアッパーパネルをハードトップとセダン、ワゴン、バンで共通の形状に。木目調パネルの色が明るい色になる。電子チューナーをSGLと280D VX6に拡大採用。ブロアム系、SGL系、VX6のシートデザイン・生地を共通に。
同時にモデルチェンジしたグロリアと基本構造を同一とし、フロントグリル、エンジンフード、リアコンビランプ、オーナメント類以外はすべて共用する姉妹車となった。このモデルよりそれまでの追浜工場から栃木工場での生産となった。
ボディスタイルは流行のコークボトルラインを採り入れた。トヨタ・クラウンの2ドアハードトップに対抗するため、本モデルよりハードトップの設定がなされ、後に日本車としては初の「4ドアハードトップ」も追加された。4ドアハードトップはスポーティさと4ドアの利便性で大きな人気を博し、個人ユーザー向けの大半が4ドアハードトップとなった。ハードトップのデザインはセダンから派生した物であるが、A、Cピラー共にセダンよりも傾斜を大きくしてキャビンを縮小、セダンの丸型4灯式ヘッドランプ、大型テールランプに対し、(2・4ドア共)ハードトップでは角型2灯式ヘッドランプ、小型テールランプとする等の差別化を図っていた。ミラーもワイヤー式だがリモコンタイプが初めて採用された。
エンジンはH20型4気筒2,000 cc (92 ps) 、L20型6気筒2,000 cc(シングルキャブ115 ps、SUツインキャブハイオク仕様130 ps、SUツインキャブレギュラー仕様125 ps)、L26型6気筒2,600 cc (140 ps) 、SD20型4気筒 OHV ディーゼル(60ps)、営業車向けにLPガス仕様のL20P型6気筒2,000cc(95ps)とH20P型4気筒(80ps)が設定された。
ティアナ(J32型以降)の中国における上級仕様に「セドリック」を意味する中国語の「公爵」の名が冠されている(中国名:天籁公爵 日本語に翻訳すると「ティアナ・セドリック」)。製造・販売を担当する東風汽車有限公司のウェブサイト上では過去のセドリックが紹介されている中、J32型が「11代目」、L33型が「12代目」のセドリックとして紹介されている。ただし英語名及び、トランクリッドに取り付けられている車名を表すエンブレムは「TEANA CEDRIC」などでは無く「TEANA VIP」である。
鉄道カメラマンの坪内政美が走行距離2500kmのY33系を中古で購入し乗り続けた結果、2023年に走行距離が100万kmを超えたことが話題となった。トランスミッションの交換などは大がかりな整備は行ったが、エンジンは好調でオーバーホールはしていない。メンテナンスを依頼しているディーラーが記念として坪内を表彰したニュースを知った日産からエンジンの分解調査があったが、坪内は辞退して走行を続けさらに1万kmを走行しているという。なおY33系のオドメーターはデジタル式であるが「999999」以降は表示が変らないため、坪内は車検に備えトリップメーターを使って走行距離を詳細に記録している。2023年3月ごろにエンジンから異音がしたことから坪内は交換を決断し、7万kmを走った中古と交換した。載っていたエンジンは102万kmを走行したが内部は汚れも無くカムシャフトの状態も比較的良好であった。またエンジンは日産が研究のために引き取った。
1991年6月 - ハードトップがモデルチェンジ。セダンは先代のY31型を継続し生産。
1992年2月 - グランツーリスモにお買い得装備を追加したグランツーリスモSが追加。 5月 - 日産車生産累計4000万台達成記念特別仕様車のV30EクラシックSVプライムセレクションを追加。 6月 - V30ツインカムターボブロアムをベースにグランツーリスモシリーズの内外装と鍛造アルミロードホイール、デジタルメーターを装備したグランツーリスモ アルティマLVを発売。
1993年6月 - マイナーチェンジ。ブロアム系のフロントまわりの部品がグランツーリスモ系と共通化(ヘッドランプは異型2灯のままでフロントグリルがクロム調)。クラシック系はブロアムJに統一。ブロアムGはブロアムVに変更。
1994年1月 - 特別仕様車「V30E ブロアムJ・II」「V30E グランツーリスモS・II」を発売。 6月 - ブロアム(VG30DET・VG30DEモデル)・グランツーリスモ アルティマ・グランツーリスモSVにSパッケージを追加。
1994年9月 - 「V20Eグランツーリスモ」追加。エンジンはY31系と同じVG20E。
1995年 1月 - 「V20Eブロアム」追加。VG20E型に4速E-ATを組合わせる。 5月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。販売終了前月までの新車登録台数の累計は22万9619台。 6月 - 9代目と入れ替わって販売終了。Y33型にモデルチェンジ。