札幌市営地下鉄東豊線
1971年(昭和46年):札幌市長期総合計画にて地下鉄3号線(第二南北線)として元町 - 山鼻間11 kmの計画が盛り込まれる。
1980年(昭和55年)8月9日:札幌市議会にて3号線建設を可決。
1982年(昭和57年)1月30日:栄町駅 - すすきの駅(仮称)間の地方鉄道敷設免許を取得。
1983年(昭和58年)7月6日:栄町駅 - すすきの駅(仮称)間着工。
1988年(昭和63年) 9月28日:豊水すすきの駅 - 福住駅間の鉄道事業免許を取得。 12月2日:栄町駅 - 豊水すすきの駅間(8.1 km)が開業。7000形車両(15編成60両。第1編成が1次車、第2編成 - 第15編成は2次車)が営業運転開始。日本において、昭和最後の鉄道路線の新規開業であった。
1990年(平成2年)1月8日:豊水すすきの駅 - 福住駅間着工。
1994年(平成6年)10月14日:豊水すすきの駅 - 福住駅間(5.5 km)が延伸開業。これに伴い、新7000形車両(7000形第3次車両)5編成20両を増備。
2000年(平成12年)4月:大通駅、さっぽろ駅を除く全12駅の管理業務を一般財団法人札幌市交通事業振興公社に委託。
2005年(平成17年)4月:さっぽろ駅の管理業務を一般財団法人札幌市交通事業振興公社に委託。
2006年(平成18年)4月:大通駅の管理業務を一般財団法人札幌市交通事業振興公社に委託。
2007年(平成19年) 1月13日:車内放送が自動放送(英語放送対応)となる。 1月中旬:車内放送で広告放送を開始。
路線距離(営業キロ):13.6 km
駅数:14駅(起終点駅含む)
複線区間:全線
電化区間:全線(直流1,500 V・架空電車線方式)
閉塞方式:車内信号式 (ATC)
最高速度:70 km/h
札幌市東区は多くの人口を抱えているにもかかわらず、1971年の地下鉄南北線開業後も主たる交通機関は都心部へ直行する路線バスであったが、冬季の積雪による車線減少やバスの高頻度運行が主要道路の慢性的な渋滞を引き起こす要因となっていた。また、地下鉄南北線開業後にバス路線を各駅に短絡させたことで乗客が集中し、南北線では通勤・通学時間帯を中心にピーク時の乗車率が200%を超える激しい混雑を引き起こすなど、南北線の輸送力も限界に近づいていた。
このような状態を解消するため、東区選出の札幌市議会議員が中心となって新路線の建設を推し進め、まず1988年に栄町駅 - 豊水すすきの駅間が開業。初期構想の段階では東区内のルート選定について、当時往来の多かった東区役所から東8丁目篠路通経由で栄町へ向かう経路や苗穂丘珠通を経由する経路などいくつかの試案が取り沙汰されていたが、最終的にこれらを折衷して東15丁目屯田通経由の現行ルートとした結果、開業当初の利用者数は当初見込みを大きく下回り、市民から「政治路線」と揶揄されたこともあった。
終点側は当初、市電山鼻線・山鼻西線の置き換えを見込んでいたことから、山鼻地区への延伸も検討されていたが、市電の廃止に沿線地域が難色を示したことに加え、東区と同様に豊平区でもバスの高頻度運行などの要因で国道36号の慢性的な渋滞が深刻化し、緊急の改善が求められたことから、月寒・北野方面を目指すルートに決定。しかし、当時は北野周辺の人口の伸び具合が予想より下回っていたことから、需要、投資効果、経営上の適正などを考慮して、1987年(昭和62年)9月1日に終点側の延伸計画を北野より3駅手前の福住までに短縮。1994年に豊水すすきの駅 - 福住駅間が延伸開業した。
7000形:最大時には20編成80両(4両編成)が在籍した。片側3扉である。開業時から運用された1・2次車(1 - 15編成)と、福住延伸時に増備された3次車(16 - 20編成)では車両形状・形式こそ同じものの、カラーリングや設備、内装等が異なる。車番は7100、7200、7300、7800と付けられ、将来的に最大8両編成までの増結に対応した設計となっていた。2016年6月25日に営業運転を終了した。札幌市営地下鉄で路線開業時の車両が運用されていたのは東豊線が最後となった。
7000形3次車719号車(福住駅にて)