ハ43 (エンジン)
三菱は、2,000馬力級のエンジンとしては火星を18気筒化した大型機用のハ42の開発を進めていたが、昭和16年(1941年)4月に深尾淳二 名古屋発動機製作所長の指示によりより小型の金星を18気筒化したA20エンジンの開発を開始した。その理由として、開発取纏役を務めた佐々木一夫は「中島が誉を開発していることを聞き、その対抗としてではないか」と回想している。
佐々木がまとめた基本構想は以下のようなものであった。
馬力当たりの重量(パワーウェイトレシオ)を世界一軽いものにする。
馬力当たりの前面面積も世界一小さいものとする。
世界一の高い信頼性を持たせる。
最高出力は2,200馬力とする。
高々度性能も世界一を狙う。
設計の上では、エンジンを極力小型にまとめる為に金星から続くカムの前部集中を前後振り分けに改めた。また小型化と強度を両立する為にクランクケースを鋼の鍛造品とした。更に回転数はそれまで瑞星の毎分2,700回転が最高であったところを毎分2,900回転に引き上げた。エンジンには強制冷却ファンが標準装備とされた。
主要図面の出図は昭和16年(1941年)10月に完了、試作初号機は昭和17年(1942年)2月に完成し試運転を開始した。試運転、負荷試験と続く耐久運転ではピストンや軸受けの焼損、各部の焼付き、割損、折損、高速運転時の弁機構破損が頻発し、油冷却器の容量増大など対策に苦慮した。それでも昭和18年(1943年)6月には海軍の耐久試験に合格し、12月からは試作機に搭載されて飛行試験に供されるまでこぎつけた。しかしハ43を搭載した試作機のうち終戦までに実用に達したものはなく、ハ43は実戦に供されることなく開発を終了した。