ケムニッツ・モデル
2020年現在、ケムニッツ・モデルのトラムトレインは第0段階(Stufe 0)に位置づけられるC11号線を含めて第2段階の途中まで完成した状況であり、第2段階の計画が完了して以降も以下の路線の整備が実施される事になっている。
第3段階(Stufe 3) - ケムニッツ中央駅からニーダーヴィーザ駅(ドイツ語版)を経由し、東部のアンブベルク=ブッフホルツ(英語版)やオルバーンハウ(英語版)へ向かう鉄道線へ乗り入れる計画。着工時期は2020年現在確定していない。
第4段階(Stufe 4) - ケムニッツ市電のターミナルである中央電停(zentralhaltestelle)からリンバッハ=オーバーフローナ(英語版)へ向かう系統。他の路線と異なり、既存の鉄道線を経由するのは一部区間に留まり大半は新規に建設される。2020年現在はルートの検討が行われている段階であり、開通は2030年以降を予定している。
第5段階(Stufe 5) - S11号線の鉄道線側の終点が存在するシュトルベルク駅(ドイツ語版)から更に西側のザンクト・エーギティーン(英語版)へ路線を延伸する計画。シュトルベルク市内に直流750 V電化の新規路線を建設する一方、ニーダーヴュルシュニッツ(英語版)以遠の鉄道路線は従来の気動車による運行から転換され、電化工事や駅の整備などが実施される。開通は2025年以降を予定している。
C11号線の成功を受け、2003年以降ケムニッツでは本格的なトラムトレインの検討が始まり、2005年に複数の段階を経る整備計画が決定した。その第1段階として2009年からプロジェクトが実行に移されたのが、ケムニッツ中央駅(ドイツ語版)から郊外のブルクシュタット(ドイツ語版)(C13号線)、ミットヴァイダ(ドイツ語版)(C14号線)、ハイニッヒェン(ドイツ語版)(C15号線)の各地域を結ぶ鉄道路線とケムニッツ市電の直通運転である。
計画の中核になったのは、路面電車と鉄道路線の直通拠点となるケムニッツ中央駅(ドイツ語版)の再開発であった。それまでケムニッツ市電は駅前に設置された電停に停車していたが、これをケムニッツ中央駅構内へと延伸し、鉄道路線と直通するトラムトレインに加えて路面電車も乗り入れ、ドイツ鉄道の中・長距離列車との乗り換えを始めとした利便性を向上するものである。これらの路線が停車するプラットホームの増設に加えて、路面電車の折り返し用のループ線の整備、ケムニッツ中央駅の駅舎の建て替え、鉄道路線との接続区間の建設など工事内容は多岐に渡ったが、2014年までに整備が完了した。また、これらの路線向けの車両として、直流電化区間に加えて非電化区間でも運用可能なシティリンクの導入が実施された。
建て替えが行われたケムニッツ中央駅の駅舎(2015年撮影)
トラムトレインが停車するケムニッツ中央駅のホーム(2015年撮影)
路面電車と普通鉄道の接続区間は電化されていない(2015年撮影)
トラムトレインの運行開始に先立ち、2013年からケムニッツ市電の中央駅への乗り入れが開始され、2015年夏季からは鉄道路線でのシティリンクの運用も始まった。