ガーラット式機関車
ガーラット式機関車(ガーラットしききかんしゃ)は、関節式蒸気機関車の一形式。名前は、考案者であるイギリスの機関車技術者ハーバート・ウィリアム・ガーラット(英語版)に由来する。なお、日本語では表記揺れで「ガラット」や「ギャラット」などと表記されることもある。
特徴は、車体を3分割構成としてボイラーを中央の台枠上に浮かせた状態で置き、その前後に動輪がついた首振り可能な台枠を置いて中央の台枠を支えてあること、前後の台枠の動輪はそれぞれが別々のシリンダーで駆動されることである。足回りが2台分あるため、通常型蒸気機関車を背中合わせに重連にしたような動きとなるが、機関士は1人でよいので運用は重連より楽になる。
一見して同じ関節式蒸気機関車のメイヤー式(Meyer locomotive)に似ているが、メイヤー式はボイラー自身には独自の台枠がなく前後の首を振る台枠2つで構成されているのに対し、ガーラット式は足回り2つとボイラー用の3つ目の台枠があるのが異なる。
他にも関節式であるため、当然同じ長さのホイールベースを持つ固定台枠式より急曲線に強くなる(動輪を増やせるので重量も分散でき線路への負担を減らせる)が、関節式同士の機関車と比べてもマレー式(単式マレー含む)に対しては後部の動輪も首を振ることや、ボイラー前部のオーバーハングがほぼ無く、なおかつ重いボイラー回りの部位がカーブで内側に寄るため遠心力が抑えられるのでさらに急曲線に強いというメリットがある。
こうした要素により、ドイツのメッツェルチン(Erich Metzeltin)による「理論上我が国の鉄道を走れる最大最強の蒸気機関車はどういうものになるか?」という思考実験では「ガーラット式機関車(1F+1D1)+ブースター付きテンダー(1D)×2」の、「運転整備重量525t(動輪上重量450t)、最大出力8000馬力、引張力60900kg(35km/h時)」という回答が導き出された
なお、理論上はボイラーに邪魔されずに大動輪の高速機関車を作れるはずであるが、実際には高速向けのガーラット式機関車は作られることはなく、世界最速記録はフランスのパリ・リヨン・地中海鉄道(PLM)が、当時フランス領であったアルジェリア北部の路線用に作らせた231-132.AT形(動輪直径1800mm)がパリ~カレーを試運転中に出した132km/hである。