山陰本線
特急列車の停車駅は、#優等列車に挙げられている各列車記事参照。
線路 ... ||:複線区間、◇・|:単線区間(◇は列車交換可能)、∨:ここより下は単線、∧:ここより下は複線
営業キロは、仙崎支線を除いて京都駅からのキロ程。
山陰本線は幡生駅までであるが、列車は下関駅まで運転される。この区間は輸送力が低いとされ、かつては急行「あきよし」「さんべ」などのように長門市駅で分割し、美祢線経由で運転されるものもあった。
2023年3月18日より全列車が終日ワンマン運転を実施している。それ以前は日中を中心にワンマン運転を実施しており、奈古駅・長門市駅・滝部駅 - 下関駅間を直通する列車の場合、奈古駅・長門市駅・滝部駅 - 小串駅間までがワンマン運転で、小串駅 - 下関駅間は車掌が乗務する列車もあった。ただ、下関市域、特に小串駅 - 下関駅間は、関門都市圏の都市圏輸送を担っていることもあって、日中の場合1時間に1本程度は運行されている。輸送力調整のため、小串駅で乗り継ぎとなる列車も多く、小串駅 - 下関駅間では3・4両編成になることもある。一部列車は小串駅ではなく滝部駅で乗り継ぎとなる。
1997年(平成9年) 3月22日:江津駅 - 岡見駅間の貨物列車が廃止。 10月1日:湖山駅 - 伯耆大山駅間の貨物列車が廃止。
1998年(平成10年)3月14日:出雲市駅付近が高架化。
1999年(平成11年) 3月13日:出雲大社口駅が出雲神西駅に改称。 10月2日:福知山駅での特急・グリーン料金乗り継ぎ通算制度が導入。
2000年(平成12年)9月23日:二条駅 - 花園駅間が複線化。円町駅が開業。
2001年(平成13年) 3月3日:福知山駅 - 城崎駅間でワンマン運転開始。 7月7日:安来駅 - 益田駅間の高速化工事が完成。米子駅 - 出雲市駅間でワンマン運転開始。
年月日不明:小串駅 - 幡生駅(構内除く)間が長門鉄道部から下関地域鉄道部管理に移管。
2002年(平成14年)8月30日:福知山駅 - 居組駅間で小規模線区自動進路制御装置 (SRC) が導入。
2003年(平成15年) 10月1日:鳥取駅 - 米子駅間の高速化工事完成。 11月1日:京都駅 - 園部駅間においてICカード「ICOCA」利用開始。
2004年(平成16年) 4月1日:日本貨物鉄道の第二種鉄道事業(湖山駅 - 伯耆大山駅間)が廃止。
2005年(平成17年) 3月1日:城崎駅が城崎温泉駅に改称。 11月26日:福知山駅付近が高架化。
年月日不明:舞鶴鉄道部廃止に伴い、園部駅(構内除く)- 福知山駅(構内除く)間が福知山支社直轄に戻る。
1890年(明治23年)から1891年(明治24年)にかけて鳥取・岡山の県議ら約250名が「境港-米子-倉吉-津山-岡山」ルートの請願を出した。この頃の倉吉は木綿や農機具(千歯扱き)生産で栄えていて、これらを境港へ輸送する手段を求めていたのである。
これに対し、日野郡出身で鉄を扱う商工業者らは中国鉄道株式会社を興し、鉄の輸送に便利な「境港-米子-根雨-津山-岡山」ルートを主張した。
さらに倉敷方面と米子方面の有力者たちが「境港-米子-新見-倉敷-玉島」ルートを目指す期成会を結成した。
鳥取市では「姫路-津山-鳥取」ルートを目指して市会の議決を行ったが、税負担を不服とする住民がこれに反対し、県へ問題を持ち込んだ。県、鳥取市長、鳥取市会の意見の隔たりが大きくなり、提訴や行政裁判が繰り返され、遂に市長と市議全員が総辞職する騒動になった。
2070レ - 9080レ - 1064レ(福岡タ1時55分発 - 幡生操4時34分発 - (山陽・山口・山陰・伯備・山陽線経由) - 岡山タ22時12分着 - 名古屋タ翌日7時40分着)
山陽本線の全線復旧に合わせ、迂回貨物の運転は9月28日(岡山タおよび幡生操基準)でいったん終了したが、平成30年台風第24号による被災で再び山陽本線(柳井駅 - 下松駅間)が不通となったため、10月6日から11日まで迂回貨物が運転された。これは、第二種鉄道事業許可を11月30日まで申請しており、許可期間が残っていたためである。
船舶による貨物代行輸送(2018年9月 岡山新港高島埠頭)
山陰本線を走行する上り迂回貨物列車(2018年9月 三保三隅駅 - 折居駅間)
運転士
岡山貨物ターミナル駅 - 米子駅間は岡山機関区、米子駅 - 浜田駅間は広島機関区米子派出、浜田駅 - 幡生操車場間は幡生機関区が乗務を担当した。
迂回輸送で必要となる運転士をJR西日本側で手配することは要員的に困難であったことから、JR貨物の運転士(岡山機関区2名、広島機関区5名、幡生機関区11名、門司機関区4名)に対して、JR西日本での教育・訓練が行われた。訓練運転は浜田駅 - 新山口駅間が8月4日から、米子駅 - 浜田駅間が8月6日から開始され、迂回貨物の運転が開始された8月29日および30日まで行われた。
機関車・貨車
9月14日 - 台風24号の接近に伴う集中豪雨で、胡麻駅 - 下山駅間で土砂崩れ。
1966年(昭和41年) 3月25日:京都駅 - 園部駅間で自動閉塞化。 10月1日:石見益田駅が益田駅に改称。伯耆大山駅 - 日野川信号場間が複線化。日野川信号場が廃止。安栖里駅に行き違い施設が新設。園部駅 - 綾部駅間が自動閉塞化。 12月20日:船岡駅に行き違い施設が新設される。
1967年(昭和42年)3月31日:綾部駅 - 和田山駅間が自動閉塞化。
1968年(昭和43年) 3月23日:和田山駅 - 城崎駅間が自動閉塞化。 9月18日:綾部駅 - 石原駅間が複線化。 9月23日:八鹿駅 - 江原駅間に宿南信号場が開設。 9月29日:城崎駅 - 香住駅間で自動閉塞化。
1969年(昭和44年) 3月1日:白兎仮停車場が廃止。 9月26日:石原駅 - 福知山駅間が複線化。
1970年(昭和45年) 2月21日:玉造温泉駅 - 来待駅間が複線化。 6月1日:石見江津駅が江津駅に改称。 9月30日:香住駅 - 居組駅間が自動閉塞化。 12月15日:福知山駅 - 居組駅間に列車集中制御装置 (CTC) を導入。
1971年(昭和46年) 2月1日:石見大田駅が大田市駅に改称。二条駅 - 福知山駅間に CTC を導入。 6月7日:石見福光駅 - 黒松駅間で土砂崩れが発生。特急「やくも」が落石に乗り上げる。 7月1日:集中豪雨により馬路駅 - 湯里駅間で土砂崩れが発生。
便宜上、幡生側の全列車が乗り入れる山陽本線下関駅も合わせて記載する。
定期列車はすべて普通列車(全ての旅客駅に停車)
臨時快速「○○のはなし」の停車駅は、列車記事を参照のこと。
駅名欄の背景色が■である駅(黄波戸駅 - 湯玉駅)は、大雨の被害により不通となっている区間の駅を示す(2023年7月4日時点)。
直営駅(3駅) 益田駅・長門市駅・下関駅
簡易委託駅(6駅) 江崎駅・須佐駅・奈古駅・東萩駅・滝部駅・幡生駅
残りの各駅は無人駅である
城崎温泉駅から先は非電化となり、本数も1 - 2時間に1本程度とローカル色がより濃くなる。この区間には対向列車待ち合わせのための相谷信号場があった。普通列車は一部を除きワンマン運転を実施している。この区間の普通列車は基本的に豊岡駅発着となるが、一部列車は城崎温泉駅発着となる。一部の列車は香住駅で城崎温泉方面へ折り返す。この区間では2002年度の上半期に月一回の保守運休(代替バスなし)を行っていた。
かつてはこの区間にも特急「北近畿」との接続を目的として快速列車が運行されていた時期もあった。2011年4月からは、臨時快速として、豊岡駅 - 鳥取駅間に「山陰海岸ジオライナー」が土休日などに運行されている。2012年春のダイヤ改正で玄武洞駅・鎧駅・久谷駅を通過する普通列車が設定され、2013年春のダイヤ改正でそれらの列車を快速列車としていた。2021年春のダイヤ改正で全ての列車が各駅に停車する普通列車となった。
停車駅 普通...全ての旅客駅に停車 快速列車(木次線から直通・日曜運休)...●印の駅は停車、↑印の駅は通過(矢印の方向のみ運転)。 臨時快速「あめつち」の停車駅は、列車記事を参照のこと。
1 2 伯備線の列車は運転系統上は米子駅へ乗り入れる
直営駅(9駅) 米子駅・安来駅・松江駅・宍道駅・出雲市駅・大田市駅・江津駅・浜田駅・益田駅