デッドセクション
また、架線死区間標識に交直セクション用の六角形のものが流用されている。
JR東海東海道本線・伊豆箱根鉄道駿豆線 三島駅構内 JR線と伊豆箱根線の連絡線に設置。無電区間はスライダー無しの直流用セクションインシュレータ1つ分わずか数十センチメートルであり、上述各例と比較すると非常に短い。なお駿豆線昇圧前は1500V/600Vの異電圧接続のデッドセクションだった。「国鉄80系電車#駿豆鉄道乗り入れ対策」も参照 通過する定期列車は特急「踊り子」で運用されるJR東日本E257系電車のみであるが、伊豆箱根鉄道の車両では大場工場に検査入場となる大雄山線用5000系電車ならびに甲種輸送となるため牽引機の伊豆箱根ED31形と年に1回異常時訓練列車として3000系電車がセクションを通過しJR1番線へ入線する。
阪神なんば線 桜川駅構内 近鉄難波線用電留線と本線との分岐器付近に長さ数m程度のセクションが設置されている。架線死区間標識には非電化区間開始標識と同じものを使用している。
西武秩父線 西武秩父駅構内 秩父鉄道線と西武秩父線の連絡線上に設置されている。
富士山麓電気鉄道富士急行線・JR東日本中央本線 大月駅構内 富士急行線と中央本線の連絡線上に数メートル程度のセクションが設置されている。
えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン 梶屋敷(直流) - えちご押上ひすい海岸(交流)間
七尾線 中津幡(直流) - 津幡(交流)間
北陸本線 敦賀(直流) - 南今庄(交流)間(下り線は北陸トンネル入り口の約200m敦賀寄りに、上り線は下り線よりもさらに約500m敦賀寄りにずらして設置) 北陸本線長浜 - 敦賀間および湖西線永原 - 近江塩津間の直流化による。2006年8月下旬にデッドセクションの設備そのものは完成しており、同年9月24日の直流電源切替までの約1か月間は交交セクションとして機能していた。
山陽本線 門司駅構内(下り用2箇所、上り用1箇所) 下り旅客列車の場合、3・4番線の下関側にあるシーサスクロッシングポイント手前のセクション (26m) を通過する。貨物列車の場合は一般に編成が長いため、北九州貨物ターミナル駅に向かうホームの無い中線の小倉寄りに設けられたセクションを通過する。これは、関門トンネルから出た直後の登坂中にセクション惰行を行うのを防ぐためである。一方、上り列車は、5・6番線下関側のシーサスクロッシングポイント先でセクションを通過する。
箱根登山鉄道鉄道線 箱根湯本駅構内 小田原方で小田急小田原線の車両が直通するため。
西村京太郎 『特急しらさぎ殺人事件』 - デッドセクションを走行中、車内が真っ暗になっている間に殺人が起きる。小説版では『L特急踊り子号殺人事件』に収録。秋田書店から発売されたコンビニコミック『十津川警部の事件簿』にも収録されている。
皆川亮二の漫画『D-LIVE!!』- テロリストに乗っ取られた「スーパーひたち」をデッドセクション内でパンタグラフを離す事で止める。
矢野顕子の曲「Night Train Home」(『ホントのきもち』収録)- 黒磯駅におけるデッドセクションが歌詞に登場する。
日本エレキテル連合の単独公演「死電区間」(DVD、販売元:アニプレックス) - 本公演がきっかけで、2015年夏季には鉄道博物館の企画展「みんなのでんしゃ展~今度の電車はてっぱく行きです~」の“1日盛り上げ係”に任命された。
電車でGO!(電車運転シミュレーションゲーム) - デッドセクション内を惰性走行で通過するとボーナスが加算される。停車すると減点される(一部作品では再発車が不可能になり、詰みとなる)。気動車は上記操作を行っても加点や減点はない。
常磐線 取手(直流) - 藤代(交流)間
水戸線 小山(直流) - 小田林(交流)間
東北本線 黒磯(直流) - 高久(交流)間
羽越本線 村上(直流) - 間島(交流)間
首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス線 守谷(直流) - みらい平(交流)間
韓国において、デッドセクションは絶縁区間(절연구간)と呼ばれる。
いずれも直流1500V⇔交流25kV・60Hzである。
首都圏電鉄1号線(ソウル交通公社1号線・京釜線): ソウル駅(地下) - 南営
首都圏電鉄1号線(ソウル交通公社1号線・京元線): 清凉里(地下) - 回基
首都圏電鉄4号線(ソウル交通公社4号線・果川線): 南泰嶺 - ソンバウィ
仁川国際空港鉄道・ソウル市メトロ9号線: 金浦空港駅構内(連絡線上。現在では営業列車の通過はない)
この他にも交流電化区間における異相区分セクションが多数存在する。
かつては特殊なケースとして、首都圏電鉄京義・中央線(交流電化)の龍山 - 二村間にて、途中の漢江大橋直下を通過する区間の車両限界が小さい関係でデッドセクションが設けられていたが、2017年6月にセクションの移転により解消された。
日本の鉄道におけるデッドセクションの設置例は次のとおりである。以下類型ごとに挙げる。
デッドセクションは、電化された鉄道において、異なる電気方式や会社間の接続点に設けられる、架線に給電されていない区間・地点のことである。
死電区間(しでんくかん)、無電区間(むでんくかん)、死区間(しくかん)ともいう。