ホンダ・カブ
2019年に公開されたアニメーション映画『天気の子』に登場するキャラクターの 須賀 夏美(すが なつみ)が所有する設定の2BJ-JA44型スーパーカブ110で車体色は実在しない NATSUMI PINKのカラーリングが施された架空のモデル。
同作品を鑑賞した本田技研工業顧客向けフリーマガジンHonda Magazine編集部が感動し実車での忠実な再現を企画、ホンダモーターサイクルジャパンが車体提供し、ものづくりセンター(元・二輪R&Dセンター)が市販車同様の同じ開発体制でワンオフ製作。映画制作スタッフとのコラボレーションが実現し同年9月から開催された『天気の子』展で展示公開された。
本バージョンの市販予定は当初ないとされていたが、2020年4月6日に開始した本田技研工業のバイクレンタルシステムHondaGO BIKE RENTALの原付二種クラスでレンタル専用モデルとして設定された。レンタル専用モデルは、専用ステッカーが装着されるほか、2020年モデルをベースとするためテールランプが二輪車灯火器基準に関する法規対応を施したタイプへ変更するなど、ワンオフで製作されたものとは若干の差異があるものの同年6月末までに日本国内約250店での利用が可能となった。本モデルは好評につき同年7月23日から同年10月31日まで受注期間限定の上50・110モデルがHondaGO BIKE RENTAL加盟店のみで市販された。
遍歴
車名もしくはペットネームにカブを含むモデルは以下の4種類が製造販売された。
スポーツカブ
スポーツカブC110
1960年(昭和35年)10月発売。C100のエンジンに、ハイカムシャフト・圧縮比9.5・ハイコンプピストン・大型アルミ製シリンダーヘッド・サイドドラフトキャブレターならびにロングインテークマニホールド・オイルライン変更などのチューンを施工して最高出力4.3 → 5 PS / 9,500 rpm・最大トルク0.33 → 0.39 kgf·m / 8,000 rpmへアップさせた上で、新設計のフレーム・バーハンドル・マニュアルクラッチ・ギア比を見直した3速マニュアルトランスミッション・アップマフラー・大型セミダブルシート・ラバー付き6 L燃料タンクを装着するスポーツモデル。1964年(昭和39年)にマニュアルトランスミッションを4速へ変更するマイナーチェンジを実施。
スポーツカブC110S
1961年(昭和36年)8月発売。上述したスポーツカブC110へアップハンドル装着ならびにシングルシート + リヤキャリアを装着したモデル。
スポーツカブC115
1961年(昭和36年)10月発売。
さらに単独のシュラウド(冷却用外覆)や強制空冷ファンを持たない自然空冷エンジンを両側から抱え込む配置となっており、ヘッドが前方に傾斜してシリンダー部が走行風に相対しないエンジンに冷却空気を誘導する役割も担う。なおかつレッグシールドのエンジン真上、運転者の足下両サイドには穴を開けて、誘導された冷却風による熱気抜けを良くする配慮もなされた。
車輪は、前後とも17インチ径を採用した。それまでのオートバイは主に18インチもしくは16インチを採用しており、イレギュラーな規格ということで開発当時はタイヤメーカーから製造を断られたこともあったが、性能から割り出されたこの車輪径は、一時ビジネスバイクのデファクトスタンダードにまでなった。ただし現在は、ライバル他車だけでなく、カブ一部車種で14インチも採用する。
全体に軽量化されているため、古い商店の玄関などで外と土間の間に少々高い敷居があっても自転車同様に人手で乗り越えさせ、屋内に乗り込ませることが容易である。
また数度のモデルチェンジで、設計時の基本フォルムは保ちながらもデザインの微修正は実施されており、これによってモデルイヤーを判別する基準にもなる。
2011年に発表された一部二輪車の生産拠点海外移管計画により、2012年に50 cc・110 ccのモデルチェンジと中華人民共和国天津市に本社を持つ現地法人の新大洲本田摩托有限公司(Sundiro Honda Motorcycle Co.,Ltd.)へ生産移管を同時に実施したのが本モデルである。
ベースは2011年にタイで発表されたドリーム110i で、以下の日本向けとされた仕様・特徴がある。
車体を50 ccモデル・110 ccモデルで共用化。
本来の2人乗りシートからシングルシート + リヤキャリアに変更。
尾灯およびテールウインカーのデザインを変更
メーターからギアポジションインジケーターを廃止しスピードスケールを変更。
この結果、型式は50 ccモデルがJBH-AA04、110 ccモデルがEBJ-JA10となり以下のスケジュールで発表・発売された。
以下の車体色を追加
ボスグレーメタリック
排気量49 ccに搭載されるエンジンは、OHV時代が40.0 × 39.0(mm)、SOHC化後は39.0 × 41.4(mm)。また排気量別バリエーションは、排気量85 ccまでは49 ccSOHCエンジンを、それ以上では同じく89 ccエンジンをベースに内径もしくは行程を変更して形成する。なお2012年に49 ccエンジンはAA04E型へのモデルチェンジで37.8 × 44.0(mm)へ変更した。
1993年の第30回東京モーターショー参考出品車。スーパーカブ誕生35周年を記念して企画された「原点に立ち返りながら近未来の姿を描く」というコンセプトを持つモデル。ウインカーはC100を想わせる細型。エンジンは既存モデル同様であるが、オートマチックトランスミッション・ベルトドライブによる駆動、前後輪片持ちハブ式樹脂製キャストホイール・デジタルスピードメーターを装備する。
以下の車体色を設定。
スーパーカブ50 パールシャイニングイエロー バージンベージュ ムーンストーンシルバーメタリック タスマニアグリーンメタリック アーベインデニムブルーメタリック
スーパーカブ110 グリントウェーブブルーメタリック クラシカルホワイト バージンベージュ タスマニアグリーンメタリック アーベインデニムブルーメタリック
スーパーカブ50プロ/スーパーカブ110プロ セイシェルナイトブルー
自動遠心クラッチとロータリー式変速機構を備えた構成は、本田宗一郎が示した「蕎麦屋の出前持ちが片手で運転できるようにせよ」という条件に応え左手のクラッチレバーを廃した結果である。つま先の掻き上げ操作に適さない雪駄などの履物でも変速操作を可能とするためシフトペダルにはかかと用の踏み返しが付けられた。この形式は競合各社も追随採用し、その形状から日本市場で「シーソーペダル」と呼ばれるようになる。1960年(昭和35年)12月までの日本では50 cc以下の原動機付自転車に運転免許が必要なかったことや法規による交通規制が緩く、片手運転や雪駄履き運転も想定せざるを得なかった当時のおおらかさを物語るエピソードだが、独特の変速機構は結果として乗り易さに大きく寄与した。
また、方向指示器も一般的なオートバイと異なり、スロットルグリップがある右手側に上下動作式のスイッチが配置された。これも左手を一切使用せず運転可能とするための工夫である。
モンキー(50 ccモデル)
ゴリラ
マグナ50
ベンリイシリーズ(CD50・65・70・90)
シャリィ(CF50・CF70)
ダックス(ST50・ST70・ST90)
ハンターカブ(CT50・CT90・CT110)
ポートカブ(C240)
ジャズ
ソロ
ジョルカブ
モトラ
SL70
XL70
ATC70
50・110合せ年間販売目標5,200台とし以下の車体色を設定
マグナレッド
クラシカルホワイト(50のみ)
パールシャイニングイエロー(110のみ)
カムフラージュグリーン(110のみ)