ハンブルクSバーン
ハンブルクSバーンは1906年にプロシア鉄道省 (Prussian Eisenbahndirektion) によってHamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahnとしてアルトナ郊外のブランケネンゼー (Blankenese)、アルトナ、ハンブルクを結んで蒸気機関車牽引の客車列車によって開業している。翌年の1907年10月1日より電化により最初の電車が走った。1908年1月29日よりブランケネン・オールスドルフ間で電車が導入されている。その後、運営主体の変化や路線の拡張などが行われた。
ベルリンでは1924年に環状線と郊外線が開業し、1930年には都市高速鉄道網 (Schnellbahn) の略称であるS-Bahnの名称が作られ使用されるが、1934年からはハンブルクでもドイツ帝国鉄道がハンブルク・アルトナ都市郊外鉄道 (Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn) の路線でS-Bahnの名称の使用を開始している。
また、1930年代に入り開業から30年間が経過し新しい鉄道インフラの導入の必要性が出てきた。ベルリンSバーンでは1924年より電化が進行しているが、第三軌条方式による直流電化方式750Vが採用された。
ハンブルクSバーンでは3両1編成の電車が使用されており、併結し6両編成での運用や最大3編成9両で運用されている。電気方式は第三軌条方式が採用されているが、一部架空線電化区間に対応した編成も使われている。
過去の車両 470形(製造年1959年〜1970年・引退2002年・中間車870形。登場時はET170形) 471形(製造年1939年〜1958年・引退2001年・中間車871形。登場時はET171形)
現用車両 472形(製造年1974年〜1984年・中間車473形) 474形(製造年1996年〜・中間車874形)
現在運用されている、472形と474形はそれぞれ異なった系統で使用されている。474形はS1、S11、S3、S31、472形はS2、S21の系統で運用されている。S3がステード (Stade) へ延伸されたことにより、新しい複電圧車が配置されている。複電圧車は474.3形に区分され、集電装置が中間車に追加され交流電化15kVの架空線電化区間に対応している。
474形電車導入時はハンブルクSバーンの以前の塗装であるベージュにマリンブルーの配色であったが、交通赤色と呼ばれるドイツのSバーン車両の標準色に代わっている。472形も登場時は以前のSバーンの塗装であった。現在ではベルリンSバーンのみ独自の塗装を採用している。
470形電車
471形電車
472形電車
474形電車
474形複電圧対応車の集電装置