ウラジカフカス市電
ウラジカフカスの街に路面電車を通す計画が動き出したのはロシア帝国時代、ベルギーの企業とウラジカフカス市との間に路面電車の建設に関する契約が結ばれた1900年3月2日であった。同年以降、1,000 mmの路線網や変電所、車庫等の施設の建設が進められ、1904年8月6日から3つの旅客系統と1つの貨物系統で営業運転を開始した。契約上は開業後2年間はベルギーの企業によって運営される事になっていたが、実際は試運転終了後はウラジカフカス市によって運営されていた。
開通後、路面電車はウラジカフカス市民から好評を博し、1913年には4つ目となる旅客系統が開通したが、以降の延伸計画は第一次世界大戦やロシア革命の勃発により中止を余儀なくされた。同年時点での年間利用客数は331万5,000人を記録し、19両の電車(2軸車)、5両の電動貨車が走行していた。また1915年には女性運転士も登場している。
ロシア革命の中でウラジカフカス市電の公営化が実施され、1917年以降はウラジカフカス市の発電所・公共事業局が運営を実施する事になった。翌1918年、ウラジカフカス市内が内戦に巻き込まれた事で路面電車は甚大な被害を受け、同年以降長期にわたって全路線の運行が休止する事態となった。その後は何度か運行の再開が試みられたが、資金難や施設の荒廃により短期間のみに終わり、本格的に営業運転が再開されるのはソビエト連邦成立後の1924年となった。
ウラジカフカス市電で過去に在籍していた路面電車の主要形式は以下の通り。
Kh・M
KTM-1・KTP-1
KTM-2・KTP-2
タトラT3SU
タトラT6B5SU(タトラT3M) - 1993年から1994年にかけてエカテリンブルク市電に譲渡。
KTM-5M3
71-608K
タトラT3D - ドイツ(旧:東ドイツ)の都市からの譲渡車。
KTM-2・KTP-2(1974年撮影)
71-608K(1995年撮影)