ミドル・オブ・ザ・マーケット
2011年後半に、737MAXが発売された後、ボーイングは、長距離757-200市場の代替品を検討することを確認した。これは、757-200の生産が2004年に終了し、中距離路線でエアバスA321または737-900ERに置き換えられたため、737Maxのさらなる派生物となる可能性がある。2014年2月、エアバスがナローボディ機でボーイングのリーダーシップを追い抜き、特にA321neoが737 MAX 9より多く売られていたので、ボーイングは757の後継機を発売するよう圧力をかけられた。11月、ボーイングは737 MAX9の改造に取り組むことを拒否している。その後、1970年代に757および767が開発されたときと同様に、新しい小型飛行機(NSA)737の代替品とともにMoM航空機の並行開発が検討された。ボーイングは2017年初頭に737MAX10ストレッチデザインを完成させている。