MiG-AT (航空機)
2009年には先進練習機のRFIを発行し情報を要求したが、採用には至らなかった。
アルジェリア
2004年4月にロイターはアルジェリアがMiG-ATを調達する見通しで検討していると報じた。ロシアの産業界は、アルジェリアは最大80機のMiG-ATについてロシアと交渉していると語った。成功すれば最初の輸出成功を意味し、その成果により、国内用と輸出用の両方で航空機の生産を開始できるようになるとMiG-ATのチーフデザイナーであるVasily Shtykalo氏は述べた。しかしのちにアルジェリアはYak-130を発注した。
スロバキア
ソビエト時代の装備に取って代わるために、10年間で最大50機の航空機を取得する予定であり、MiG-ATも検討していた。
ギリシャ
2001年のパリ航空ショーでのDefense Dailyのインタビューの中でMiG-AT調整委員会の理事であるイゴール・アモソフは「ギリシャには先進的なトレーナーが必要だということを知っている」、「ギリシャ空軍が航空機の数を問われたら、私たちは18カ月以内に納品する用意ができている」と発言。ローンチ顧客としてターゲットにしていた。
南アフリカ共和国
インパラ Mk1、MK2の後継として1995年のモスクワ訪問時、南アフリカ空軍(SAAF)のMiG-ATの潜在的購入について話し合い、後にパイロットが搭乗して飛行したが、BAEホークに敗れた。
設計は、競合機であるYak-130より保守的で、低翼配置の直線翼であり、機体両側面に各1基のエンジンが搭載されている。 機体には複合材料が使用されて15,000時間の使用に耐えられるよう設計されており、外部の支援なしにエンジンの始動が可能である。機体制御にはロシア機として初めてとなる3軸安定式4重デジタル・フライ・バイ・ワイヤKSU-821を採用しており、第4、第4.5、第5世代ジェット戦闘機の飛行方法を再現できるため短い時間で訓練が可能である。また、フライバイワイヤにより危険な操縦を行った場合それを阻止するシステムが搭載され安全性に貢献している。1996年の3月21日から21回の飛行では、4.7Gの負荷率、20°の迎え角、490kt(900km/h)の対気速度、42,000ft(12,800m)の高度を達成し、離着陸特性においても設計見積もりに近いものを実現している。
大きなキャノピーは横開き式で、後部座席は前部より40cm高い。与圧式のコックピットの前後席には広視野角ヘッドアップディスプレイ(HUD)と共にMFD55カラー液晶多機能ディスプレイ2基と予備計器を備え、ヘッドマウントディスプレイの使用も可能である。両座席共にゼロ/ゼロ方式のNPP ズヴェズダ製のK-93L射出座席が装備される。無線電子装置はロシア製のほかフランスのタレスのもの(Topflight航空電子工学スイート)が搭載可能である。各機器を接続するデータバスには西側の標準的なデータバスであるMIL-STD-1553B(英語版)が用いられている。