国鉄900形蒸気機関車
水戸(7両) - ※900, *901, *904, 920, ※921, *922, ※923
小山(2両) - *924, *925
横川(2両) - ※902, ※906
軽井沢(1両) - ※905
大井工場(1両) - ※907
その後、1935年(昭和10年)3月末までに休車のうち914を除く11両と905, 916が廃車され、残り10両のうち各1両を横川、軽井沢に残して、8両が田端に集められた。これは、隅田川駅構内に日本鉄道以来の急曲線が残っており、固定軸距の小さい本形式でなければ入線できなかったためといわれている。この頃には、火の粉の飛散防止のため、煙突先端部にダイヤモンド・スタック型の火の粉止めが設置されており、密閉型の運転室内の温度を下げるため、側面窓下に通気口が設けられるなどの改造が行なわれていた。
この10両体制で太平洋戦争後まで残り、1950年(昭和25年)9月末には3両(900, 903, 911)を除く7両(902, 907, 913, 914, 916, 921, 923)が田端で入換用に使用されていた。しかし老朽化も進み主台枠に亀裂が入るようになると隅田川駅構内の線路を改良して2120形に置き換えて廃車が進み、1953年(昭和28年)には隅田川用品庫の構内で使用するために902, 914, 921の3両が残るのみとなった。そしてDD11形ディーゼル機関車が配置されるようになると1954年(昭和29年)末には第一種休車となり、1955年(昭和30年)1月に廃車され、消滅した。このとき機関車にしめ縄を張り、神酒や供物を供え神職による祝詞奏上の後、職員代表の告別感謝の辞と一同の玉串拝礼があり告別式をおこなったという。なお保存車はない。