バンコク・スカイトレイン
経営主体はBTSグループ・ホールディングス(英語版、タイ語版)傘下のバンコク大量輸送システム社(BTSC)である。直下の道路を走る路線バスより運賃が割高のため、サービス開始当初から乗客数が伸びず、負債を返済できない状態が続いていたが、競合する路線バスの減便や割引回数券の導入で通勤客の利用が増加し、2002年に初めて黒字を記録した。なお、2002年度の旅客輸送人員79.3百万人に対し、2012年度は176.0百万人と10年間で倍増した。
各駅ともに終日、各ホームに最低1人以上の保安要員が配置されている(線路に近づく・ホームドアに寄りかかる・ホームの端のSTOPエリアを超えると笛を鳴らされる)。
乗客が利用できるトイレの設備は基本的にないが、2018年12月に開業したスクムウィット線のプーチャオ駅 - ケーハ駅では駅外の職員詰所の区画に車椅子対応の個室が1ヶ所あるなど、開業が新しい駅によっては設けられているところもある。
各駅ともホームは原則として相対式(方向別ホーム)だが、例外的にサイアム駅、サムロン駅、ハーイェーク・ラプラオ駅、ワット・プラシーマハタート駅の4駅は島式、サパーンタークシン駅は単式(将来的に相対式に改造予定)となっている。
全駅でケーハ方面が1番線、クーコット方面が2番線、バーンワー方面が3番線、サナームキラーヘンチャート方面が4番線で統一されている。このためシーロム線の駅では、スクムウィット線との乗り換え駅であるサイアム駅と、後からゴールドラインが開業したクルン・トンブリー駅を除いて1・2番線が存在せず、3・4番線のみとなっている。
2011年以降に新規開業したスクムウィット線バーンチャーク駅 - ケーハ駅間とハーイェーク・ラプラオ駅 - モーチット駅間、シーロム線ポーニミット駅 - バーンワー駅間の各駅においては、運転士後方確認用カラーモニターとホームエレベーターが開業時から設置されている。それ以前に開業したほぼ全ての駅では当初は運転士後方確認用ミラーと上りエスカレーターのみであったが、それらの駅にも後にホームとコンコースを結ぶエレベーターを設置しており、バリアフリー対策にも注力している。