インカ道
この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された(以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である)。
(2) ある期間を通じてまたはある文化圏において、建築、技術、記念碑的芸術、都市計画、景観デザインの発展に関し、人類の価値の重要な交流を示すもの。
(3) 現存するまたは消滅した文化的伝統または文明の、唯一のまたは少なくとも稀な証拠。
(4) 人類の歴史上重要な時代を例証する建築様式、建築物群、技術の集積または景観の優れた例。
(6) 顕著で普遍的な意義を有する出来事、現存する伝統、思想、信仰または芸術的、文学的作品と直接にまたは明白に関連するもの(この基準は他の基準と組み合わせて用いるのが望ましいと世界遺産委員会は考えている)。
ICOMOSは(2), (3), (4) のみでの登録を勧告しており、(6)は潜在的に適用の可能性があるとしつつも、証明が不十分と見なしていた。しかし、世界遺産委員会の審議では、委員国のうちポルトガルが(6)の追加を提案し、トルコ、カザフスタン、フィンランド、マレーシア、ドイツが相次いで賛成を表明し、最終的に追加が認められた。
東方は、聖なる谷間と呼ばれる遺跡群、その延長にある山岳都市マチュピチュ、インカの聖なる山として崇拝の対象であるアウサンガテ(英語版)にいたる道がある。クスコを出るとピサク(英語版)、カルカ(英語版)、オリャンタイタンボへとつながり、オリャンタイタンボからはマチュピチュやボリビア語でユンガス(暑い地)と呼ばれる亜熱帯地方に出た。亜熱帯地方ではコカの栽培が行われ、イナンバリ川では砂金を採取した。コカの運搬にはタケシという道(標高4600メートル)、金の運搬にはチョロという道(標高約5000メートル)が使われた。
インカでは馬のように騎乗に適した家畜がおらず、車輪が使われていなかった。そのため人間の移動は基本的に徒歩であり、高貴な人物は輿に乗った。荷物の運搬にはリャマも使われた。王が乗る輿は白木の丸太と金製の梁で作られ、毛布がかけられて外からは乗る者が見えなかった。護衛には投石兵5000人に加えて武将や槍兵、斥候がいた。王の行列は毎日4レグア(約22キロメートル)進み、各地の住民は王が通る前に道の清掃をした。飛脚の移動速度は記録者によって違いがあり、16世紀のポロ・デ・オンガルドは1日30レグア(約167キロメートル)、ホセ・デ・アコスタは1日50レグア(約278キロメートル)と書いている。17世紀植民地時代のクスコ〜リマ間の馬の飛脚は、1日51キロメートルから55キロメートルとされる。各地ではインカの貴族が行政官として統治しており、在任中に死亡した場合にはチャスキが報告を送った。場合によっては行政官の遺体を王の道で運んだ。