西武新宿線
1937年(昭和12年)12月25日 - 野方駅 - 鷺ノ宮駅間に府立家政駅開業。
1938年(昭和13年)6月3日 - 所沢駅 - 入曽駅間に所沢飛行場前駅開業。
1939年(昭和14年)頃 - 川越競馬場廃止により川越競馬場前駅使用停止・廃止。
1940年(昭和15年) 4月23日 - 花小金井駅 - 小平駅間に東小平駅開業。 7月22日 - 川越駅を本川越駅に改称。 12月1日 - 所沢飛行場前駅を所沢御幸町駅に改称。
1942年(昭和17年)9月5日 - 鷺ノ宮駅 - 下井草駅間に西鷺宮駅開業。
1943年(昭和18年)7月1日 - 府立家政駅を都立家政駅に改称。
1950年(昭和25年)4月6日 - 東村山駅 - 柳瀬信号所間複線化。
1951年(昭和26年)6月11日 - 所沢御幸町駅を1.4km北へ移築し、北所沢駅を開業。
1952年(昭和27年)3月25日 - 西武新宿駅 - 高田馬場駅間 (2.0km) 開業。新宿線に改称。川越線東村山駅 - 本川越駅間を新宿線に編入。
1953年(昭和28年)1月15日 - 西鷺宮駅廃止。
1958年(昭和33年)12月19日 - 柳瀬信号所 - 所沢駅間複線化。
1959年(昭和34年)2月1日 - 北所沢駅を新所沢駅に改称。
1964年(昭和39年)11月15日 - 新狭山駅開業。
1967年(昭和42年)10月27日 - 所沢駅 - 新所沢駅間複線化。
1969年(昭和44年)9月26日 - 新所沢駅 - 入曽駅間複線化。
同駅はかつて内側2線の通過線を持った相対式ホームであったが、現在は後述の連続立体交差事業の関係で2面2線の相対式ホームと通過線が1線の2面3線という形態になっている。事業完成時には島式ホーム2面4線となる。また、駅前は京王バスが発着するが、街路が狭隘なため、南行一方通行のみである。ここに限らず都心寄りは狭隘な駅前を持つところが多い。なお、中井駅から野方駅までのうち中野区内の、おおよそ2.4 kmの区間では、既に連続立体交差事業による地下化工事が始まっており、完成時には中野通りを含む7箇所の踏切が撤去される予定である。
沼袋駅を出ると、急なS字カーブを描く。その後、連続立体交差事業区間が終わると野方駅に着く。なお、同駅直下では環七通りを跨いでいる。
野方駅を出るとほどなく都立家政駅に着く。同駅で進路を西に変える。
都立家政駅を出ると、すぐに下り線のみ待避可能な2面3線の鷺ノ宮駅に到着する。都立家政駅 - 鷺ノ宮駅間の距離は、0.5 kmと新宿線では最短である。なお、この高田馬場駅 - 鷺ノ宮駅間は半径300 - 600 mのカーブが連続するため、列車の速度が抑えられることになる。
小平駅を出てしばらく拝島線と併走するが、その後拝島線は左に曲がって分かれていく。右手に小平霊園を見ながら進んでいくと久米川駅に着く。同駅は分岐駅に挟まれていることもあり、駅として地味な存在ではあるが、それとは裏腹に駅周辺には都市銀行の支店やスーパーが充実している。
久米川駅を出るとすぐに空堀川を跨いだ後、新青梅街道をくぐる。野方駅辺りからここまでは新青梅街道に併走する形で進んできたが、分岐して東村山駅の手前で右カーブして北へ進む。このカーブの所で府中街道と平面交差する。主要道路との平面交差であるので、しばしば渋滞する地点である。カーブを過ぎると左側に国分寺線が現れ、東村山駅まで併走する。その後、後述の連続立体交差事業により建設中の高架橋を見ながら、特急「小江戸」も停車する3面6線の東村山駅に到着する。なお、新青梅街道との交差地点から先、東村山駅の先の都県境付近までの約2.3 km区間、高架による連続立体交差化事業が進められている。
東村山駅は東に市役所などがある市の中心部のため、東口側は以前から駅前広場が整備されている。一方、昔ながらの雰囲気を残していた西口も2009年に新たな駅前広場が整備されるなど、再開発事業はほぼ完了した。ただ、依然として狭い道が多い地域となっている。
準急は、急行を補完する形で日中以外の時間帯に運行される。基本的には西武新宿駅 - 田無駅・新所沢駅・本川越駅・拝島駅間の運転系統が基本である。早朝・深夜の一部を除き、多くの列車が鷺ノ宮駅以遠の停車駅で、急行・拝島ライナー・特急に追い抜かれる。
かつては終日にわたり運行されていたが、大部分の列車は2012年6月30日のダイヤ改正で急行に格上げされる形で廃止された一方、2013年3月18日からは拝島駅発着の準急を平日限定で朝・夕方・夜にも運行し、また本川越駅発の急行の一部を準急に格下げして本数を増やした。一方、土休日は西武新宿駅 - 新所沢駅・本川越駅間で合わせて下り3本、上り4本のみの設定であった。2018年3月10日のダイヤ改正より、一部急行を格下げする形で休日夕夜間の準急が復活し、始発駅を17時以降に発車する列車が設定されたが、2019年3月16日のダイヤ改正で休日夕方の準急は再び急行に格上げされて消滅した。2022年改正で、土休日ダイヤの夕方時間帯から20時台に一部急行から変更され、特に上りは小平駅基準で16時台~19時台まで約30分間隔の本数となっている。
種別色は緑色である。
1975年(昭和50年)11月26日 - 入曽駅 - 入間川駅(現・狭山市駅)間複線化。
1976年(昭和51年) - 休日に限り西武新宿駅 - 西武秩父駅間直通の特急「おくちちぶ」号、西武新宿駅 - 所沢駅間「むさし」号運行開始(「小江戸」も参照のこと)。
1977年(昭和52年) - 現在の地上25階建て西武新宿駅新駅ビル・駅舎完成。同年、西武鉄道としては初代401系以来久々となる4ドア車の2000系が登場。
1979年(昭和54年)3月25日 - 入間川駅を狭山市駅に改称。
1980年(昭和55年)3月12日 - 南大塚駅 - 脇田信号場間複線化。
1987年(昭和62年)5月28日 - 所沢駅 - 新所沢駅間に航空公園駅開業。
1989年(平成元年)12月14日 - 新狭山駅 - 南大塚駅間複線化。
1991年(平成3年)7月27日 - 狭山市駅 - 新狭山駅間複線化。
1992年(平成4年)4月1日 - 新運行管理システムSEMTRACの本格稼働開始。
1994年(平成6年)8月8日 - すでに池袋線に投入されていた6000系が新宿線でも定期営業運転開始。
1993年(平成5年)12月6日 - 西武新宿駅 - 本川越駅間の特急「小江戸」号運行開始。
1995年(平成7年)9月1日 - 西武新宿駅 - 上石神井駅間の特別減算運賃開始(基本運賃200円を170円に値下げ)。
1997年(平成9年)12月28日 - 西武新宿駅 - 上石神井駅間の特別減算運賃再実施(170円を190円に値上げ)。
西鷺宮駅(鷺ノ宮駅 - 下井草駅間、1953年1月15日廃止)
東小平駅(花小金井駅 - 小平駅間、1954年10月10日小平駅に統合廃止)
柳瀬信号所(東村山駅 - 所沢駅間、1958年12月19日同区間複線化完成時に廃止)
所沢御幸町駅(所沢駅 - 航空公園駅間、1951年6月11日廃止)
川越競馬場前駅(南大塚駅 - 本川越駅間、競馬開催時のみの臨時駅、1939年頃廃止)
●:停車、|:通過、↓:下り方向通過(快速急行)、↑:上り方向通過(通勤急行のみ)
各駅停車は各駅に停車。
駅番号は2013年3月までに順次導入された。
線路:脇田信号場 - 本川越駅間は単線、それ以外は全線複線
高田馬場駅 - 下落合駅間で豊島区をわずかに通るが、駅はない。