快速特急
専用車両は代々クロスシート車両が使用されている。運用の都合などでロングシート車両の1000形が使用されることもあったが、2000形の増備が完了すると、日中の快特はクロスシート車両で統一された。ただし、浅草線直通列車は快特格上げ後も主にロングシート(車端部のみ固定クロスシートの車両も含む)車両を使用しており、現行ダイヤで全座席クロスシート車両を使用している快特は日中でも全体の半数ほどである。また、専用車両である2100形はすべて8両編成であることから、12両編成で運転される場合は4両編成の他形式の車両を併結する。
600形(2代)(1968年 - 1986年)
2000形(1982年 - 2000年)
2100形(1998年 - )
1993年までの京阪電気鉄道京阪本線の「特急」は、大阪の京橋 - 京都の七条間は無停車であった。その後、利便性向上などを目的に中書島、丹波橋、樟葉、枚方市の4駅が新たに特急停車駅に加わった。これにより京橋 - 七条間無停車の特急は無くなった。
しかし、2003年には樟葉、枚方市(ただし枚方市は朝の淀屋橋行きのみ停車)を通過するK特急(英語表記は「K-Ltd. express」)が特急より上位の最速達種別として新設された。2008年には中之島線開業に伴うダイヤ改正でK特急は快速特急(以下、旧快速特急)に改称され同時に英語表記も快速特急を意味する「Rapid Limited Exp.」に変更されたが、2011年5月28日に行われたダイヤ改正で旧快速特急は廃止された。
快特(かいとく)は、京浜急行電鉄の列車種別の一つ。「特急より停車駅が少なく目的地に速達できる列車」として京浜急行電鉄では広告している。現行の名称は1999年より使用しているが、従前では快速特急と称していた。
なお、京急では快特・エアポート快特(後述)・特急ともに英語表記は「Limited Express」に統一されているが、女性専用車の試験導入告知では種別表示の色から快特は「Green Limited Express」、特急は「Red Limited Express」が用いられている。また、京急と相互直通運転を行う都営地下鉄浅草線内の駅ホーム発車案内では(後述の京成線内の快特を含めて)「LTD.Exp.」と表記されているほか、京急の一部駅ホームの時刻表等においては「Rapid Express」が用いられるなど、統一されていない。また、京急の駅時刻表などには各種別の英語表記の後に「KAITOKU」「AIRPORT KAITOKU」「TOKKYŪ」とローマ字の表記が付け加えられているものもある。また同時に急行と普通にも「KYŪKŌ」「FUTSŪ」とローマ字表記が付け加えられており、京急線各駅で配布されている『京急沿線MAP』の英語版『Keikyu Line Guide Map』(他に朝鮮語版、中国語版もある)では「Rapid Limited Express」(快速特急)と記されている。
「快速特急」の列車種別は、最初は京急のみであったが、京急の設定の1年後の1969年に名鉄の初代快速特急(後述)が設定された後、その翌年の1970年の名鉄の初代快速特急廃止後は、2001年に阪急が設定するまで、長らく京急のみで設定されていた。
これに伴い都営浅草線・京成線直通の快特が26年ぶりに復活したほか、「京急ウィング号」を含め、堀ノ内駅 - 三崎口駅間久里浜線内各駅停車となる。 金沢文庫駅で増解結を行う品川駅 - 新逗子駅・浦賀駅間列車を設定。なお金沢文庫駅 - 新逗子駅・浦賀駅間は普通列車となる。当初は休日のみの設定だったが、後に平日にも拡大。
2002年(平成14年)10月12日 - 京急川崎駅・金沢文庫駅で増解結を行う羽田空港駅 - 新逗子駅・浦賀駅間の快特も設定される。この列車は羽田空港駅 - 京急川崎駅間は特急、金沢文庫駅 - 新逗子駅・浦賀駅間は普通として運転される。また、昼間時の品川駅始発・終着快特を泉岳寺駅始発・終着に変更、浅草線の列車に接続する。
2003年(平成15年)7月19日 - 昼間の京成線(京成成田、京成佐倉方面) - 羽田空港間の列車が快特に格上げとなり、品川 - 羽田空港間は最速14分(下りのみ、上りは16分)になる。
2006年(平成18年)12月10日 - 直通先の京成電鉄・芝山鉄道においても快特が運行されるようになる(後述)。
2010年(平成22年)5月16日 - 金沢八景駅が「京急ウィング号」・快特の終日停車駅となる。京急蒲田駅がエアポート快特の通過駅になる。
2010年(平成22年)10月21日 - 空港線、羽田空港国際線ターミナル駅(現・羽田空港第3ターミナル駅)開業により、エアポート快特・快特の停車駅となる。