ノース・アイランド本線
2006年7月25日に、当時ニュージーランドの鉄道網を運営していたトールNZは2006年9月末でオーバーランダーの運行を終了すると発表したが、2006年9月28日に限定的な運行でこの列車を継続すると発表した。夏期は毎日運行し、残りの期間は週3回の運行となった。
2012年に、キウィレールは現代的なニュージーランド製AKクラス客車(英語版)を投入してオーバーランダーをノーザン・エクスプローラー(英語版)に置き換え、停車駅を少なくして所要時間を短縮した、豪華な旅客列車とすると発表した。2012年6月25日月曜日から運行を開始し、オークランド発ウェリントン行きの列車は月曜日、木曜日、土曜日発、ウェリントン発オークランド行きの列車は水曜日、金曜日、日曜日発となった。オーバーランダーより停車駅が少なく、パパクラ、ハミルトン、オトロハンガ、ナショナルパーク、オハクネ、パーマストンノース、パラパラウムに止まる。南島を走るコースタル・パシフィック(英語版)、トランツアルパイン(英語版)の両観光客向け列車およびクック海峡を渡るインターアイランダー鉄道連絡船とともに、ノーザン・エクスプローラーはキウィレールの一部門、ザ・グレート・ジャーニーズ・オブ・ニュージーランド(英語版)が運行している。
2021年にはテ・フイア(英語版)という名前のハミルトン - オークランド間の新しい通勤列車が運行を開始した。
キャピタル・コネクション(英語版)はパーマストンノースとウェリントンの間を運行している。
キウィレールと、一般の鉄道ファンの事業者(鉄道ファン協会、メインライン・スチーム、スチーム・インコーポレイテッドなど)は、貸切列車の運行を行っている。
オークランドの最初の鉄道は、ポイント・ブリトマート(英語版)からペンローズを通ってオネフンガ(英語版)までの13キロメートルで、1873年に開通した。この鉄道はジョン・ブログデン・アンド・サンズ(英語版)によって建設され、この後マーサー駅(英語版)までの66キロメートルを含めたオークランド・アンド・マーサー鉄道全体で16万6000ポンドで建設された。ペンローズからオネフンガまでの区間は、今はオネフンガ支線(英語版)と呼ばれている。路線は後に、ペンローズから南へ分岐してワイカト地方へと伸びた。おそらくワイカト侵攻(英語版)を支援するために、マウンガタフィリからメレメレまで1864年に5.6キロメートルの軌道が建設されたが、最後の主要戦闘の1年後となる1865年にオークランド・アンド・ドゥルーリー鉄道の起工式が行われた。この路線はマーサーまで1875年5月20日に開通し、またンガルアワヒア(英語版)から29キロメートルの区間は義勇民兵の工兵によって建設され、1877年8月13日に開通した。さらにフランクトンまで1877年12月に伸び、テ・アワムツ(英語版)まで1880年に伸びた。不景気により以降の5年間は建設が停滞し、テ・アワムツが鉄道の終点であり続けた。また地域のマオリ族との交渉もあり、キング・カウンティ(英語版)は1883年までヨーロッパ人が入れなかった。
2009年から2010年にかけて、ウェリントン・ジャンクションとディスタント・ジャンクションの間の1.5キロメートルの区間が、ピーク時の混雑緩和のために複線から3線へと改良された。
2011年2月に、ウェリントン近郊鉄道網の改良と拡張の一環として、パエカカリキ - ワイカナエ間の複線化が完成した。
2012年から2013年にかけて、オークランド - ハミルトン間のランギリリ近くの4か所の橋が更新された。これらの橋は木製の橋脚と鋼製の桁を使った建設から100年以上経過したものであり、保守作業量の少ない現代のコンクリート製桁橋に更新された。第479、480、481、482号橋が更新対象で、長さはそれぞれ40メートル、40メートル、30メートル、18メートルであった。
ペカ・ペカからオタキまでのカピティ高速道路(英語版)の建設のために、オタキ駅のすぐ北の1.3キロメートルの区間で線路の位置が変更された。建設工事は2017年に始まり、新線には2019年のイースターの週末(4月19日から22日)に移行された。
オークランド地区では、ウィリとウェストフィールド(あるいはパパクラ)の間の3番目の線路が建設中であるこれにより、停車中の旅客列車を貨物列車が追い抜くことができるようになる。