軽量スポーツ航空機
↑ サーキュラーNo.1-006ではLSAが何の頭字語であるか定義していない。
1 2 3 4 5 6 7 8 較正対気速度
↑ レシプロエンジンに限る
1 2 タービンエンジンを除く
↑ 小型機向けに制定されたEASA加盟国内でのみ有効な操縦資格。自家用操縦士資格よりも制限があるが、訓練を短縮できる。
↑ 電波法に基づく航空機局として登録済みの場合は原則登録できない。
↑ 航空法第11条ただし書きの許可を得るためには、サーキュラーNo.1-006に示されるように、航空法に規定された他の許認可が必要。
↑ 離発着が同一地点の場合でも場周空域外を飛行する場合は2地点間の飛行と見なされる。
いくつかのラテンアメリカ諸国においても、通常Aeronave Deportiva Livianaと呼ばれるLSA区分が設けられている。この区分は、アルゼンチン、ボリビア、チリなどの航空法および規則で規定されている。コロンビアでは、LSAクラスの航空機を"aeronave ultraliviana de categoría acrobática"(アクロバット向けウルトラライト機)と呼んでいる。
通常の機体登録番号(N番号)を得ることができる。 アメリカ合衆国のLSAは次の2種類に分類される。
Special Light Sport Aircraft (S-LSA,SLSA)
航空機は産業的にコンセンサスを得た標準(ASTM F37技術委員会により定義されるASTM標準)を満足しなければならない。
完成機の製造・販売が可能である。
スポーツ、レクリエーション、飛行訓練、および賃貸に用いることが出来る。
キット機 (E-LSA) として販売する前に、完成機としてS-LSA認証を得る必要がある。
Experimental Light Sport Aircraft (E-LSA,ELSA)
キットまたは図面から製造した航空機。通常のキット機が含まれるExperimental-Amateur Built(E-AB)14 CFR §21.191の対象とならない。
機体所有者のスポーツ、レクリエーション、飛行訓練に用いることができる。
ウルトラライト機として運用されていたもののpart 103 Ultralight Vehicleの定義に当てはまらない機体については、Experimental Light Sport Aircraft (E-LSA)の認証を得ることができる。これらの機体は2008年1月31日までにE-LSAカテゴリーに変更しなければならない。