盆唐線
上りは竹田行と往十里行があり、下りは竹田行と水原行がある。運行系統は、次のとおりである。
総運行回数:平日352本、週末・祝日280本 往十里-水原:平日190本、週末・祝日:142本 往十里-水原(急行):平日8本 往十里-竹田:平日136本、週末・祝日132本 竹田-水原:平日18本、週末・祝日6本
深夜終電の時間帯に中間駅に留置される列車はなく、全て竹田駅到着後に車両基地に入庫する。 水原駅発の急行列車は平日朝ラッシュ時に5本、夕ラッシュ時に2本が、往十里発の急行列車は平日の朝ラッシュ時に2本、夕ラッシュ時に5本が運行されており、往十里 - 竹田までの各駅と、器興、網浦、水原市庁、水原に停車する。
ホームの有効長は、往十里・宣陵 - 梧里間は10両、それ以外の駅は8両分の長さがあるが、現在盆唐線のすべての電車は1編成6両で運行している。
当初、江南区内の道谷〜水西間には、途中の逸院洞と開浦洞に1駅ずつ中間駅を設置する予定だった。これは、付近は商業地域でもないうえに、集客効果を誘発するほどの要素もないと判断されたからである。しかし交通影響評価で、この区間に駅を追加しても大きな問題はないことが発表されると、江南区側は駅を増設することを要求し、鉄道庁がこの要望に対応した。
最終的に、この区間には大母山入口駅・開浦洞駅のほか、九龍駅を新設することに決まり、九龍駅は路線開通から1年遅れて完成し、営業を開始した。
しかし、これにより3つの駅は駅間距離が近くなり、前後駅に停車した列車の姿が見えたり、各駅の周辺案内図にも3つの駅が確認できるほどの状態となった。また、九龍駅付近で路線が急カーブを描いていることもあり、この区間の列車の表定速度も33.0km/hと、水西〜宝亭間(39.5km/h)に比べて遅くなった。2006年の統計で3駅の中で一番利用されている開浦洞駅より一日の利用客が少ない駅は大母山入口駅と九龍駅を抜いて35ヶ所しかない。
このため時間とエネルギー、税金などの無駄遣いという批判があるが、これは駅間の所要時間が非常に短く、他の交通手段が十分にあるのにもかかわらず地域の要望で建設されたため、利用する人が非常に少ないという現実が反映されたものである。