クーペ
日産では同じくクーペボディを持つGT-Rが、ホンダではNSXをラインナップしており、共に両社のフラグシップを担っている。
メルセデス・ベンツやBMWにおいては、クーペモデルはセダンより一段上位のものと常に位置づけられおり、それはロールス・ロイスにおいてさらに顕著である。かつて販売された2ドアクーペのカマルグは、販売当時ファントムVIを除くと同社ラインナップ内で最も高価格のトップモデルであり、なおかつデビュー当時は世界で最も高価な市販乗用車でもあった。ファントムVIはあくまで特別生産車であり、カマルグは「ショールームで買うことのできる世界一高額な車」とされた。近年も、ファントムのクーペモデルおよびドロップヘッドクーペは、サルーン(セダン)より高価格であった。また、2009年からはファントムより一回り小さなセダンとしてゴーストがラインナップされているが、このクーペ版として2013年からレイスも登場しており、ベースとなったゴーストと比べ高価格である。
BMW・M6
ロールス・ロイス・カマルグ
ロールス・ロイス・レイス
ここでは、クーペのなかでも変わり種の車種を紹介する。
メルセデス・ベンツ・CLSクラス- 低いルーフと寝かせた前後ピラーを持つ車種。本来ならば「4ドアセダン」だが、メーカーは「4ドアクーペ」と定義している。
BMW・4シリーズ グランクーペ- 大型のリアゲートを持つ5ドア車だが、メーカーは「4ドアクーペ」と定義している。
アウディ・A5 スポーツバック- 大型のリアゲートを持つ5ドア車だが、メーカーは「4ドアクーペ」と定義している。
マセラティ・メラク- リアピラー後にフライングバットレス(跳び梁)を追加しファストバック風のラインとしている。
ジャガー・XJ-S Sr-1- リアウィンドウを立て、Cピラーをヒレ状にすることで、トランクリッドの大きさの確保と流麗なラインとの両立を狙ったデザイン。
マツダ・コスモL- ファストバッククーペであるコスモAPの派生車で、日本車では数少ない、オペラウィンドウを持った ランドウトップのノッチバッククーペ。
いすゞ・ピアッツァ(初代)- 2ボックスのハッチバッククーペ。
マツダ・R360クーペ- 軽自動車におけるノッチバッククーペの代表のひとつ。この時代の日本車では、コスト面からクーペ以外(セダンやライトバン)でもドア枚数の少ない2ドアボディが採用されることが多かった。
サーブ・900コンビクーペ- セダンながら大きなハッチを備え、コンビ(ワゴン)クーペの商標を持つ。
フィクストヘッドクーペジャガー・Eタイプ Sr-1 FHC
もともとオープンモデルとして開発された自動車に、固定式の屋根を設けたモデルをいう。これはイギリスが発祥の言葉である。なお、fixedの発音は[fíkst]であり、日本語表記はフィクストがより原音に忠実である。