都市鉄道
金沢シーサイドライン(国際港都建設計画都市高速鉄道第3号金沢シーサイドライン)などが挙げられる。
三大都市圏における輸送人員は営業している路線延長が約2割であるのに対し、全国の約9割を占めており、旅客輸送の分担率は全体の過半数を超えている。課題として、路線の一部では約200 %もの混雑率になる場合がある為、この問題を解消するための取り組みをする必要があり、その取り組みとして政府は都市鉄道輸送市場への支出を増加し、2031年までの10年間でCAGR(年平均成長率)が3 %拡大すると言われている。その他にもコストや場所、騒音、二酸化炭素の排出量削減などの課題があり、プロバイダーや政策立案者にはこうした問題を考慮し課題を解消する事が求められている。
モータリゼーションの進展によって1960年(昭和35年)以降、交通事故死者数が1万人を超えて増加し、交通戦争と呼ばれるようになり、また高度経済成長に伴って都市に人口が集中(過密)して交通渋滞や排出ガスによる大気汚染など都市問題が深刻化してきた。
そこで1968年(昭和43年)に施行された(改正)都市計画法第11条第1項において都市施設が規定され、その一つとして「都市高速鉄道」が明記された。「高速(度)鉄道」という用語は「ラピッド・トランジット」の訳として、都市計画法の前身である東京市区改正条例(1888年〈明治21年〉施行)に基づいた計画より使用されており、これが引き続き使用されているものである。都市圏内で鉄道路線を整備する、或いは鉄道路線を運行する多くの鉄道事業者が「高速鉄道」を名乗るのはこれに起因している。