日鉄鉱業赤谷鉱業所専用鉄道
イギリスより輸入した2B形テンダー機関車を2B1タンク機関車に改造した機関車を国鉄から譲り受けた。
1080 - 現在梅小路蒸気機関車館に保存されている。詳細は「国鉄6200形蒸気機関車#1070形」を参照
973詳細は「国鉄5300形蒸気機関車#960形」を参照
赤谷鉄山の開発は明治、大正、昭和と3次にわたり手がけられたがなかなか実現しなかった。まず1899年(明治32年)に官営八幡製鐵所の所有となって開山の準備が始められ、事務所、官舎、鉱夫長屋が建設され、1902年(明治34年)には鉱床開鑿に着手していた。輸送手段は索道に決まり 、建設をすすめていた。ところが突然、八幡製鉄所の原料鉄は中国の鉱山から求めることに方針が転換され、1904年(明治36年)3月に工事は中止となり、坑道を維持するための鉱夫を残し、明治期の赤谷鉱山開発は3年半あまりで終わった。
大正時代に入り赤谷鉄山の再開発が計画され、鉱石の輸送手段として国鉄新発田駅 - 赤谷鉄山間に鉄道が敷設されることになった。しかし、第一次世界大戦終結後の不況により開発はまた中止となってしまい、1922年(大正11年)12月に完成していた軌道は放棄された。これに対し建設当初から一般の利用を望んでいた地元の運動により路線敷は国鉄に無償譲渡され、1925年(大正14年)11月、新発田 - 赤谷間は赤谷線として開通した。しかし赤谷より鉱山までの軌道は、軌条、砂利ともに撤去されてしまった。
満州事変勃発後の1932年(昭和7年)頃から赤谷地区の鉱山開発はにわかに活気づいた。まず石炭鉱の開発が始まり、続いて日曹鉱業飯豊鉱山(銅)の本格的な開発が1936年(昭和11年)から進められた。採掘を中止していた八幡製鐵所所有の赤谷鉄山は1934年(昭和9年)2月に設立された日本製鐵へ引き継がれていた。1937年(昭和12年)に始まった日華事変により内地の地下資源開発が急務とされていたこともあり、同社は1938年(昭和13年)鉱山開発に着手した、そして1939年(昭和14年)5月日鉄鉱業が設立され、赤谷の鉱山開発事業を継承することになった。