日産・VQエンジン
1999 - 2002 日産・セフィーロ A33 (JDM) (1)
1999 - 2004 日産・セドリック、グロリア Y34 (1)
2001 - 2006 日産・スカイライン V35 (2)
2001 - 2007 日産・ステージア M35 (2)
VQ25DDは、1998年登場の3代目セフィーロで初登場。当時の直噴エンジン流行の流れに乗り、高出力・低燃費を売りにデビューした。出力・トルクは (1) であったが、2001年にデビューしたV35スカイライン、M35ステージアには、(2) の出力・トルクを発揮する仕様を設定している。
VQ25DET
タイプ:V型6気筒 DOHC(4-OHC) 24バルブ CVTC インタークーラーターボ
排気量:2,495cc
内径×行程:85.0mm×73.3mm
圧縮比:8.5
しかし、直噴+リーンバーン化はカタログ数値の燃費は良くなるが、実用面では低回転域のトルクが細い傾向にあり、結果的に燃費はそれほど向上せず、また厳しくなる排出ガス規制に適合させるのも多額の費用がかかるため、2004年より再度このエンジンが起用されている。フーガで復活搭載した際の出力・トルクは (2) となっているが、エルグランドに搭載されているものは、ライバルのトヨタ・アルファード2.4Lの好調な販売に押され追加したもので、経済性を重視したレギュラーガソリン仕様としているため、出力・トルクは (3) となっている。FF車用はJ32ティアナで10年ぶりに復活し、出力・トルクは (4) となっている。こちらもレギュラーガソリン仕様となっているため、出力・トルクは(1)と比べると若干落ちている。ルノーやルノーサムスンにおいては「VQ25」と呼称される。
VQ25DE
初代SM5用 VQ25
3代目SM5用 VQ25
VQ25DD
タイプ:V型6気筒 DOHC(4-OHC) 24バルブ eVTC (NEO-Di)
排気量:2,495cc
内径×行程:85.0mm×73.3mm
圧縮比:11.0 - 11.3
1995 - 1999 セドリック、グロリア Y33
1996 - 1999 レパード JY33
1996 - 2001 シーマ FY33
1999 - 2004 セドリック、グロリア Y34
2001 - 2007 シーマ F50
VQ30DEをベースに、インタークーラーターボチャージャーを採用したエンジン。搭載車種が高級セダンに限られていることもあり、それに相応しい大排気量自然吸気エンジンを思わせるマイルドなセッティング。VQ25DETに比べると、かなり紳士的なターボエンジンといえる。Y33系のセドリック、グロリアで登場。当時の出力・トルクは (1) だったが、Y34系で (2) に向上した。シーマに搭載されていたが、平成17年排出ガス規制に適合しないため生産を終了。最後まで生産されたターボ仕様である。