タトラT6A2
制御装置を始めとする主要機器の老朽化に加え、低床化改造が困難な構造であった事から、2000年代以降ドイツ(←東ドイツ)各都市で超低床電車導入に伴うT6A2・B6A2の廃車が進んでおり、ドレスデン(ドレスデン市電)からは2000年、ベルリン(ベルリン市電)からは2007年、ライプツィヒ(ライプツィヒ市電)からは2011年、ロストック(ロストック市電)からは2015年までに引退した。その一方で輸送力の増強が課題となっていた他都市への譲渡も実施されており、前述した旧ロストック市電のB6A2Dに加え、ベルリン市電から撤退した車両の一部がポーランドのシュチェチン市電やウクライナのドニプロ市電、スウェーデンのノーショーピング市電(スウェーデン語版)へ譲渡されている。
T6A2M(ポーランド・シュチェチン)
T6A2M(ウクライナ・ドニプロ)
Harry Hondius (2002-5/6). “Rozwój tramwajów i kolejek miejskich (1)”. TTS Technika Transportu Szynowego (Instytut Naukowo-Wydawniczy „SPATIUM” sp. z o.o): 37-54. http://yadda.icm.edu.pl/yadda/element/bwmeta1.element.baztech-article-BGPK-0379-2649/c/Hondius.pdf 2020年1月28日閲覧。.
鹿島雅美「ドイツの路面電車全都市を巡る 16」『鉄道ファン』第47巻第3号、交友社、2007年3月1日、132-137頁。
タトラカー
ドイツの路面電車車両
ライプツィヒ市電
1985年製の鉄道車両