開かずの踏切
ここでは、日本において、2020年度(令和2年度)までに改良もしくは改良計画の策定が義務付けられた開かずの踏切について解説する。
2016年(平成28年)4月の改正踏切道改良促進法の施行を受けて、自治体や鉄道会社は2020年度までに開かずの踏切等の問題のある踏切を改良すること(連続立体交差事業などの大規模計画の場合には改良計画の策定)が義務付けられた。これを受けて国土交通省は同月に「改良すべき踏切道」の第1弾として全国58箇所の踏切を指定した。このうち「開かずの踏切(第2条第3号)」は東京都27箇所、その他3箇所の計30箇所であった。第1弾指定の改良すべき踏切道のうち開かずの踏切は次のとおり。
東京都 京王線 代田橋1、4、6、7、8号踏切 明大前1、2、3、4号踏切 下高井戸1号踏切 下高井戸2、3号踏切 下高井戸5号踏切 桜上水3、5号踏切 上北沢2号踏切 八幡山2号踏切 芦花公園1、3、4、5号踏切 千歳烏山2、3、4、6号踏切 西武池袋線 石神井公園第10号踏切(大泉学園駅) 小田急小田原線 代々木八幡1号踏切(代々木八幡駅)
神奈川県 南武線 平間駅前踏切 (平間駅)
大阪府 阪急京都本線、共に摂津市駅を挟む形で設置されている。 坪井踏切 産業道路踏切
歩行者が多い場合は、跨線橋や地下道を設置するだけでも意味がある。
阪和線 杉本町駅
「開かずの踏切問題・東口設置計画」を参照のこと。
東海道本線(JR京都線) 東淀川駅
東淀川駅北側に北宮原踏切が、同じく南側に南宮原踏切があった。通過する旅客列車・貨物列車双方の本数の多さが要因となっており、遮断時間は南宮原踏切で1時間あたり最大57分、1日あたり16時間に上っていた。付近に歩道橋と前述の地下道があったがいずれもバリアフリー非対応であり、交通弱者は踏切を横断するしかないほか、遮断機が上がった状態の時間が短いことから自動車の一時停止も禁止していた。
2011年(平成23年)4月11日にはエレベーターのみで昇降可能な跨線橋が既に設置されていたが、その跨線橋を大規模に拡張し、2018年(平成30年)11月11日に橋上駅舎および自由通路の供用が開始され、両踏切は閉鎖された。なお、代替する地下道が近くにあるが桁下制限高1.5メートルであるため、車高の高い車は新大阪駅近くにある歌島豊里線まで迂回する必要がある。