ジブラルタルトンネル
2003年12月にスペインとモロッコは鉄道網連結のための海底トンネルの建設の調査に同意した。トンネル内の軌間は標準軌(軌間1435ミリメートル)となる見込みであり、スペインで鉄道網の主要部を広軌から標準軌へ変換する予定の時期と合致している。
2006年末にスイスの建築設計会社である Lombardi Engineering Ltd, がトンネル建設を請け負い、2008年には先行調査が終了する見込みである。同社によれば、英仏海峡トンネル建設時との主な違いは、海峡の深さと地質の状態である。この地域の海底はドーバー海峡よりも不安定な地質で、アゾレス-ジブラルタル・トランスフォーム断層が海峡を割って通っており、大地震の震源であることも知られている。
全長39キロメートルの単線トンネル2本からなり、両トンネルはサービストンネルにより接続される。建設には15年を要し、2025年の開通を見込む。建設費用は未発表だが、過去の予測では少なくとも50億ユーロを要するとしている。初年度には900万人の旅客が利用する予定である。
トンネルはタンジェ近郊のマラバタ岬(英語版)とジブラルタルから40キロメートル西方のパロマ岬(スペイン語版)を結ぶ予定である。この部分は300メートルの深さがある。当初の計画は最も狭い場所で海峡を通過するものだったが、900メートルもの水深のために廃案となった。300メートルであってもノルウェーで2008年2月23日に開通したEiksundトンネル(英語版)(海面下264メートル)を凌ぎ、計画があるトンネルとしては世界で最も深くを通過する。