国鉄583系電車
国鉄583系電車(こくてつ583けいでんしゃ)は、日本国有鉄道(国鉄)が設計・製造した動力分散方式の交直両用特急形寝台電車。
本項では、交流60Hz対応の581系電車についても解説を行う。
本系列の開発の経緯は、以下に示す1960年代の日本の鉄道の事情が関係していた。
高度経済成長の進展による好景気による輸送需要増大に伴い全国的に優等列車の増発が進められた。この過程で運転本数が多くなった急行・特急列車に対し、運行する車両を留置する車両基地の容量問題が浮上してきた。
また、都市の過密化により、ターミナル駅の停車線の延長が難しく、旅客列車は東海道本線・東北本線における、いわゆる「国鉄20m級車両」で16両が限界であった。この為、機関車の存在はその分旅客車の数が減ってしまう他、折り返し時に機関車を付け替える「機回し」もダイヤ組成上のネックとなった(特に単端式ホームがほとんどの上野駅で顕著)。
さらに車両の新規製造コスト捻出が問題化していた。
これらの解決策として、昼夜兼行で使用可能な寝台兼用電車を設計することになったものである。
1968年(昭和43年)10月の東北本線青森電化ならびに山陽本線・九州地区の増発にあわせたダイヤ改正に際して開発されたグループ。製造は1972年まで前述の4社に加え汽車製造・東急車輛製造も担当した。581系での使用実績の反映も含めて以下の設計変更や改良が実施された。
前述の「津軽」のほか、長年充当されていた「ゆうづる」「はつかり」の定期運用から離脱。一方で、1988年以降1往復のみ充当されていた「はくつる」は2往復となり、東日本最後の本系列定期運用となった。
翌1994年12月3日をもって1往復減、さらに24系客車へ変更となり青森所属車による定期列車運用は消滅した。
残存車両のうち9両編成×3本について、1992年度から1993年度に下記更新工事を受け波動用車両として臨時列車や団体列車に充当された。 ドアエンジンを交換。 客室窓の2重窓構造を1枚窓とし、ブラインド方式からプリーツ式カーテンに交換。 洗面所は従来の3箇所から2箇所としスペースを拡大。湯水混合栓・自動センサー付き蛇口を取付けたユニット洗面台とし、照明器具等も交換。 サロ581形は以下のリフレッシュ工事を施工。 座席を無段階リクライニング機構内蔵のバケットタイプシートに交換。 天井を吊り構造とし、間接照明を採用。 荷物棚に読書灯を設置。
2000年以降は以下の理由で急速に廃車が進行した。
車両そのものの老朽化。
E751系新製により臨時「はつかり」での運用削減。
高度経済成長期のひっ迫する輸送力への対応および車両効率の向上を目的として開発された寝台電車である。
寝台設備を持つ動力車は、20世紀初頭にアメリカのインターアーバン(都市間電車)や1950年代中ごろに西ドイツの寝台気動車VT10.5形など数例が見られ営業運転も行われていたが、静粛性の問題や昼夜兼行とする経済的メリットが存在しなかったことから、いずれも少数・短期間にとどまった。本格的な寝台電車は本系列が世界で最初のものである。
最初に投入された列車愛称にちなみ、月光形電車の呼称がある。
東北本線全線電化完成による1968年10月1日ダイヤ改正を前に同年6月から青森運転所に84両(13両編成6本・予備車8両)が新製配置された。
編成出力は勾配区間を考慮して西日本地区の6M6Tから8M5Tに強化されたほか、9月9日からは「はつかり」に充当されていたキハ81系の改正に伴う転配ならびに改造日程などから、常磐線経由のまま前倒しで置換えられ、以下の列車に充当された。
夜行 「はくつる」 上野 - 青森(東北本線経由) 「ゆうづる」 上野 - 青森(常磐線経由)
昼行 「はつかり」2往復 上野 - 青森(東北本線経由)
1989年にB01 - B03編成へ施工。
サロ581形は100番台に改造(施工内容は前述)。
一部のモハネ583形・582形の乗務員室を撤去し、スキー板荷物置場・更衣室を新設(ATS-P装備のB04編成にも「シュプール野沢・苗場」に充当される関係から追加改造)。
洗面所は従来の3箇所を2箇所としスペースを拡大。 大理石風カウンター・温度調節機能付き自動水栓とした他に通路との仕切りカーテンを設置。
客室化粧板を従来のクリーム9号からやや明るい柄に変更。
寝台灯を常夜灯付き9w蛍光灯に変更。