A1号線 (クロアチアの高速道路)
1990年代初め、クロアチア紛争が勃発し、高速道路の建設はさらに延期されることとなった。この10年間で高速道路の建設に関する議論が新たにされ、2つの新しい路線が検討された。1つはビハチを迂回し、プリトヴィツェ湖群地域を通る元の計画を修正したものであり、もう1つは、西はゴスピッチとザダルを経由するものである。最終的に後者に決定した。どちらの計画も、1972年に既に完成しているザグレブ・カルロヴァツ間を、ザグレブ-スプリトおよびザグレブ-リエカ高速道路として使用することを提案した。
A1はクロアチア政府の代表的なプロジェクトであり、国を統一する象徴であった。プロジェクトを本格的に復活させる最初の試みが現れたのは1993年のことだった。スベティ・ロックトンネルの施工が始まった。2000年には総合的に建設工事が始まり、2001年にカルロヴァツ・ヴコヴァゴリツァ間が開通した。2003年、ザグレブ-リエカ高速道路と重複しない最初の区間が開通。2005年の6月26日にスプリトまで開通した。
2007年6月27日にスプリト(ドゥゴポリェIC)とŠestanovacICの間が開通した。現在はプロチェ付近まで開通している。2000年代、高速道路の建設工事が徐々に南へと進むにつれて、非公式に「ダルマチア」と呼ばれるようになった。ザグレブからダルマチア地方を結ぶことに由来しており、クロアチアの新聞がこの名前を使用した。
A1(クロアチア語: Autocesta A1)はクロアチアで最長の高速道路。路線延長は476.3キロメートル (296.0 mi) 。クロアチアの首都、ザグレブと、2番目に大きい都市、スプリトを結ぶ。クロアチアの主要な南北輸送道路であり、アドリア海-イオニア高速道路の重要な部分を占めている。ザグレブとスプリトのほかにも、クロアチアの多くの主要都市の近くを通り、国立公園や自然公園、世界遺産、特にアドリア海沿岸の数多くのリゾートにアクセスできる。クロアチアの観光や経済に非常に重要な高速道路である。
中央分離帯で分断された4車線の道路であり、路肩がある。交差点は全て立体交差している。険しい山岳地帯を通るため、橋やトンネルが多い。クロアチア内で最も長いトンネルや、200mを超える橋なども含まれる。インターチェンジが33か所、休憩所が26か所ある。有料道路であり、各インターチェンジには料金所が設置されている。
ザグレブとスプリトを結ぶ高速道路は1970年代初頭に計画され、建設に必要な資金を集めるために公的融資が開始された。しかし、クロアチアとユーゴスラビアでの政治的混乱のため、高速道路の建設は「国家主義プロジェクト」と呼ばれ、1971年に中止された。 クロアチア紛争が終わり、クロアチアが独立すると、高速道路を建設する取り組みが新たに始まり、2000年に建設が始められた。ザグレブからスプリトの間は2005年までに完成し、スプリトからドゥブロヴニクまでは2008年に開通した。建設費は30億ユーロにまで上った。
高速道路の南端は、法律によってドゥブロヴニクの近くとなっている。
ドゥブロヴニク付近の建設は、当初2009年に予定されていた。建設工事開始を記念する公式式典も行われたが、設計と研究開発以外、工事は行われていない。
ドゥブロヴニク地方へ向かうには、ボスニア・ヘルツェゴビナの領土の一部を横断する必要があるが、その必要をなくすためにプロジェの南とペリェシャツ半島を渡す、2,440mのペリェシャツ橋が計画された。橋の建設は2008年に始まったが、資金不足のために2010年以降事実上停止され、2012年に中止された。この計画はA1の他の部分とは異なり、2車線で建設する予定であった。
2012年4月、ボスニア・ヘルツェゴビナ政府は、ネウムを経由するルートを提案した。その場合、A1を分岐させる必要がある。