西鉄7000形電車
天神大牟田線・甘木線・太宰府線の全線・全区間で運用している。甘木線では全列車が7000形・7050形による運転となっている。
主に西鉄福岡(天神) - 大善寺間は2両編成を2本連結した車掌乗務の4両編成、甘木 - 宮の陣 - 大牟田間は2両編成のワンマン運転を行なっている。早朝には二日市・筑紫から大牟田方面に車掌乗務の2両編成の運用も設定されている。なお、2両編成によるワンマン運転の際は中間扉が締切扱いとなる。2022年8月のダイヤ改正より、終日太宰府線への乗り入れがなくなった。
7000形は落成当初は2本の編成を連結した4両編成の状態で普通列車に使用していたが、2001年11月10日のダイヤ改正から甘木 - 大牟田間の直通運転を開始し、600形とともに同運用にも使用するようになった。その後7050形を増備したことで同運用の600形を全面的に置き換えた。
ダイヤ乱れや稀な代走を除き、優等種別での運用はかったものの、2022年3月より6000形・6050形との異形式併結運用が始まったことで、優等種別への投入機会が増えている。
過去には平日早朝に上り4両急行1本で定期運用が存在した。
定員は各車とも130人である。
座席は片持ち式の6人掛けのロングシートである。座席モケットの色はワインレッドで、連結面の優先席は青色となっている。また、定員着席を促すために座面形状はバケットタイプとなり、座席中央にはスタンションポールを設置している。連結面にはバリアフリーの一環として車椅子スペースを設置し、床面を滑りにくい形状としている。2003年から2005年にかけて7050形と同等のLED式旅客案内表示器を客用扉車内側上部に増設した。客用扉の車内側はステンレス無塗装仕上げとされた。客室の窓にワンマン運転区間の路線図が貼り付けられている。
ワンマン運転に対応した構造となっているが、整理券発券機・運賃箱・運賃表示機などは設置されていない。
西鉄7000形電車(にしてつ7000けいでんしゃ)は、2000年(平成12年)に製造された西日本鉄道の通勤形電車。本項では、2003年(平成15年)に登場した西鉄7050形電車(にしてつ7050けいでんしゃ)についても記述する。
台車はボルスタレス台車KW161(電動車)、KW162(付随車)の改良型であるKW-161A(電動車)、KW-162A(付随車)を採用しており、増粘着噴射装置(セラジェット)が本形式より、全ての編成に搭載している。
制御装置には西鉄では初めて半導体素子にIGBTを用いた東芝製VVVFインバータ制御が採用され静止形インバータ(SIV)と一体化され、床下機器の小型化が図られている。主電動機SEA-385の定格出力は170kWで起動加速度3.0km/h/s・最高速度120km/hのスペックを有するが、連結面側の台車の中央寄りの車軸には電動機を装備しない1C3M方式を採用しているため、起動加速度2.6km/h/s・最高速度110km/hにデチューンしている。
パンタグラフは、下枠交差式2基をモ7100に搭載する。
連結器は6000形・6050形と同様の電気連結器付き廻り子式密着連結器を装備するが、非常時に備え、5000形以前のトムリンソン式密着連結器装備の車両と連結するためのアダプターが装備されている。