ジャンボフェリー
本航路存続のため、航路移管の受け皿として、加藤汽船を退職した従業員や有志が新会社「ジャンボフェリー株式会社」を設立した。この設立に際し、従来から航路名として使用していた愛称が、社名として使用された。
加藤汽船グループであることを強調するため、高松東港周辺道路の電柱にある広告看板には加藤汽船の社章(指矩に片仮名の「カ」)が入っている。
土曜ワイド劇場(テレビドラマ番組)で放送された『高橋英樹の船長シリーズ』の第8作(関西汽船・加藤汽船共同運航時代の1996年放送)は「高松 ⇔ 神戸ジャンボフェリー殺人海峡」のサブタイトルで、当時の就航船である生駒丸(2代目、関西汽船)で撮影された。高橋英樹が演じる船長は関西汽船の船長という設定だった。
姉妹フェリー会社として、宇高航路を運航する宇高国道フェリー(現在休止中)がある。
グループ企業の高松エクスプレスにおいて、大阪(南海なんば駅)・神戸(神戸三宮) - 南あわじ(高速淡路志知) - 高松駅 - 国分寺バスターミナル間に高速バス(愛称:フットバス)を運行している。
1980年8月3日に高松・神戸間航行中の生駒丸から幼児が転落死し、周囲の子供の証言から当時小学2年生の男児が突き落としたとされた。この男児を加害者とする新聞報道がなされたことから男児は嫌がらせを受けるなどし、同年男児の母親が高松海上保安部の報道発表により名誉棄損を受けたとして国家賠償請求訴訟を提起したが敗訴、翌年には死亡した幼児の両親が男児の母親を相手取って損害賠償訴訟を起こしたが、男児が突き落とした証拠はないとして1985年に請求は棄却された。
使用船舶は2隻であり、いずれも船体は、ドック型揚陸艦のように船橋を前方部に集約配置したユニークな形状をしている。2階車両甲板の大部分は露天であり、そのため全長・全幅が同規模のほかのフェリーと比較して総トン数が500トン程度小さくなっている。 ※要目の詳細は、各船舶の項目を参照。
りつりん2 1990年7月竣工、2000年、2022年改造。3,664総トン、全長115.91m、幅20.00m、馬力24,000PS、航海速力18.5ノット。 旅客定員475名。車両積載数:トラック(8t換算)61台。林兼船渠建造。
あおい 2022年9月竣工、同年10月22日就航。5,200総トン、全長132m、幅21.00m、航海速力18.5ノット。 旅客定員620名。車両積載数:トラック(8t換算)84台。内海造船瀬戸田工場建造。
大人:片道2,490円、往復4,480円(運転手1名の運賃を含む)。小人:片道1,490円、往復2,740円(運転手1名の運賃を含む)。 各々深夜・土休日利用時は料金500円が運転手の運賃に対して付加される。 せとうちサイクルーズPASS(中国旅客船協会連合会が実施)を提示すると、片道340円分、往復680円分の自転車分の料金が割引される。
バス・貨物車
乗用車とは別立てである。長さ(m)を基準とした体系となっている。
以前は加ト吉の冷凍スナック(自動加熱)が販売されていた。
マッサージチェア(15分100円)
ゲーム機コーナー(深夜便は休止) - 2020年6月時点では全便で休止中
展望ブリッジ
スモーキングコーナー(甲板) ※客室内は禁煙。
売店 - 2020年7月時点では、新型コロナウイルス感染症拡大の影響で土産物販売など一部のサービスが休止中。 営業時間は就航日、便によって異なる。 軽食(うどん・スナック)や菓子・ソフトクリーム(りつりん2のみ)・ジェラート(あおいのみ)・飲料・土産品およびアメニティグッズ(タオル・シャンプー・ハブラシ・空気枕など)のほか、加藤汽船の過去の就航船の絵葉書などのグッズも販売されている。
和室 (R)
洋室 (K)
展望デッキ (K)
浴室 (R)
※画像説明欄:(K) - こんぴら2、(R) - りつりん2。 ※現在は客室内での撮影は禁止
かつては等級別の船室だったが現在は等級は廃止され、モノクラスで運航していた。あおいの就航に伴い、プレミア席を導入。また、客室内のコンセントは自由に使用可能。
和室・洋室 和室には、枕や毛布の備付はなく、カーペット敷に乗客各々が任意のスペースで仮眠をとる。 洋室には、リクライニングシートとソファーシートがあり、ソファーシートには小机が備え付けられている。 神戸港発1便(深夜便)は、別途2,500円(繁忙期3,000円)で1人用個室の利用が可能。
レディースルーム
チャイルドルーム
ドライバーズルーム(大型トラックドライバー専用) ベッドルーム 給茶器
浴室・サウナ りつりん2(男性専用) あおい(男女浴室あり、サウナなし)
洗濯機・乾燥機 - 浴室の脱衣場に設置され、有料で利用できる。洗剤は売店で販売している。
自動販売機 清涼飲料水・菓子・アイスクリームが購入可能。
1969年11月20日 - 関西汽船と加藤汽船の共同運航により、神戸港・東神戸フェリーセンター(青木港) - 高松東港間を結ぶ「ジャンボフェリー」が就航。1日10往復。関西汽船の六甲丸(初代)・生駒丸(初代)と、加藤汽船のこんぴら・りつりんの4隻全てが双胴船。名称は就航船が世界最大級の双胴船であることに由来する。
1989年12月26日 - 内装のレベルを向上させ、単胴船としたこんぴら2(加藤汽船)が就航し、こんぴらが退役。
1990年 - 内装のレベルを向上させ、単胴船とした六甲丸 (2代)・生駒丸 (2代)(関西汽船)が就航し、六甲丸(初代)・生駒丸(初代)が退役。
1990年7月11日 - りつりん2(加藤汽船、こんぴら2と同型)が就航し、最後に残った双胴船であったりつりんが退役。
1995年1月17日 - 阪神・淡路大震災で神戸港が被災し約2週間休航。その間、加藤汽船2隻が交替で、被災した東神戸フェリーセンターに着岸し、青木地区の被災者に船内浴室を無料開放し、お風呂シップとして活動。
1998年4月10日 - 同月5日の明石海峡大橋の供用開始に伴い、関西汽船が撤退。六甲丸(2代目)・生駒丸(2代目)が退役。
加藤汽船の単独運航で、所有船2隻による1日5往復の運航を継続。
1999年3月 - 神戸のりばが、神戸港東神戸フェリーセンターから新港第3突堤に移転。