糟屋炭田
戦後になって軍部組織は解散したことで国鉄が事業を引き継ぐことになり、主として蒸気機関車の外燃機関の燃料確保のため採炭が続けられたが、エネルギー革命と国鉄路線の動力が、電化、内燃(ディーゼル)化の影響によって1964年、国有志免炭鉱を最後に大小50を数えた炭田は、糟屋郡からすべて姿を消した。なお、この志免に設けられた竪坑櫓は後の1995年、国の登録有形文化財に登録され、2009年には国の重要文化財に指定されている。このように終始一貫、国が開発した炭鉱は他に類を見ないものである。
一方、私企業では三菱財閥が三菱鉱業(株)勝田鉱業所、明治鉱業(株)∴が明治鉱業高田鉱業所などを開発しているが、筑豊炭田開発の延長で行われたようである。とりわけ、三菱勝田炭鉱は海軍炭鉱に伍する産出量を誇り、1963年まで稼働が続けられたが、1958年にガス爆発事故を起こし、62人の犠牲者を出しているなどしている。
また、この沿線には宇美八幡宮参拝のためと、三菱鉱業(株)勝田鉱業所となった炭鉱の石炭輸送の為に筑前参宮鉄道が敷設され、戦時中はこの鉄道の石炭輸送の重要性が増し、国に国鉄勝田線として買い上げられた。また、他に博多湾鉄道旅石線も石炭を運搬するために敷設された(後に西鉄、国鉄管理となり香椎線(貨物)旅石支線として残存していたが1984年に廃線)。しかし、後の炭鉱閉山に伴う急激な貨物輸送減や不便な旅客ダイヤ(平日6往復・土休日7往復)の放置で並行しているバス路線(毎時3往復)に客を奪われたことにより赤字のため第一次特定地方交通線として整理対象になり、国鉄勝田線は1985年(昭和60年)に廃線となっている。
糟屋炭田(かすやたんでん)とは、福岡県糟屋郡、とりわけ志免町、宇美町、須恵町などに分布していた炭田であり、粕屋炭田、あるいは福岡炭田ともいう。位置が筑豊炭田に近いが、古くから別の炭田として扱われており、他の炭田とは異なる特異な経歴を持つ。