阪急2200系電車
電機子チョッパ制御は駅間距離の比較的長い路線においては加減速の頻度が低く、回生ブレーキによる省エネルギー効果のメリットが少なく、製造コストも高いため、廉価で阪急での運用に適した特性を備える界磁チョッパ制御を採用した7000系・7300系が量産された。VVVFインバータ制御は8000系・8300系の量産にフィードバックされた。電機子チョッパ制御の試験は1992年に終了となり、電動車4両(2700・2701・2710・2711)は電装解除し付随車とされた(このとき、それぞれ2760・2770・2761・2771に改番されている)。
残った先頭車の2250・2251とインバータ制御車の2720・2721の4両で編成を組み、2両編成を梅田方に連結した6両となった。このとき、2250・2251は車体更新を実施、スイープファンの設置などが行われた。主に今津(北)線で運用されたが、1995年の阪神・淡路大震災発生時、今津(北)線宝塚南口駅付近を走行中に脱線した。機器に復旧不可能な損傷を受けた電動車の2721は廃車となり、代替として付随車6772を新造(当初は2772)、2720は電装解除され6762に改番された。付随車も6000系に編入、制御車の2250・2251も6050・6150に改番編入され、2200系は形式消滅となった。
6000系編入後、2001年1月には6050Fが、6000系・7000系などと同様に車体上部がアイボリー塗色に塗装され、中間に組まれている車両も2002年までに全車施工された。