エアフルト市電
1930年代は全線の複線化が完了した他、再度路線網の拡大が進み、1936年には新たに5号線が営業運転を開始した。車両についても同年からゴータ車両製造(ゴータ)製の2軸車の導入が始まり、第二次世界大戦中の1944年まで多数の車両が新造された。大戦中も1943年まで新規区間の建設や整備が行われたが、1945年に勃発した戦闘に伴い4月11日に全区間が休止を余儀なくされ、再開したのは終戦後の同年6月以降となった。
戦後、東ドイツの路面電車となったエアフルト市電では片運転台の車両が走行可能な終端部のループ線の整備が進められたが、モータリーゼーションの進展に伴い1970年代には一部区間が路線バスへと置き換えられた。その一方、1970年代から1980年代にかけてエアフルト郊外には幾つかの大規模な住宅地が建設され、それに伴い郊外と都心を結ぶ公共交通機関が求められるようになった。そこで、同年以降エアフルト市電の一部を道路と分離させた専用軌道を結び、線形も直線が多く高速運転を可能とする設計とした「急行トラム(Schnellstraßenbahn)」が各方面に建設されるようになり、同時期にはエアフルト中心部を始めとした路線の移設による道路の混雑解消も図られた。1985年には新たな系統も運行を開始し、以降エアフルト市電は6つの系統(1 - 6号線)で運行されるようになった。