ポーランドのトロリーバス
一方で1946年には首都・ワルシャワに、1953年にはルブリンに新たなトロリーバスが開通し、既存のトロリーバスについても安価で建設可能な利点が追い風となり、路線網の拡張が相次いだ。ただし前述したレグニツァ市内の路線については変電所の容量を始めとした諸問題が起因となり1956年に廃止されている。車両については、戦後初期はソビエト連邦(ソ連)やフランス、東ドイツ製の車両が多く導入されたが、1950年代以降は当時の経済相互援助会議(コメコン)の意向に伴いチェコスロバキアのシュコダ製の車両を導入する事となり、結果的に多くの路線の近代化が促進された。
ワルシャワ市内のトロリーバスには開通当初ソ連製の車両が導入された(1946年撮影)
チェコスロバキア製のトロリーバス車両・シュコダ8Tr(ポズナン、1961年撮影)
だが、トロリーバスよりも安価なバスが普及した事や路面電車への置き換えが進んだ事から1960年代以降各地でトロリーバスを廃止する動きが相次ぎ、最初の本格的なトロリーバス網が建設されたポズナン、首都のワルシャワなど多くの都市で営業運転が終了し、残存したルブリンとグディニャの2都市でも路線網の縮小が行われた。また、新型車両の導入も国策により停止され、老朽化や車両不足が大きな課題となった。