国鉄24系客車
1992年に改造された1人用B個室寝台車。1人用B個室「ソロ」を28室設置している。寝台は線路と平行配置としており、中央部に通路を置き通路両側に寝台を配置している。重量ランクが1つ上がったが、車両番号は種車+2000とされた。 オハネ25 124・126・131→スハネ25 2124・2126・2131
9号車に組成されたオハネフ25形0番台車の車内を寝台と通路の間に仕切り扉を設けた簡易コンパートメント「Bコンパート」に改造した車両。2016年7月付で501・502が、2018年3月付で503も廃車となった。
種車は製造当初からの2段寝台だが、15・16番寝台は食堂従業員用として3段化された(寝台数には含まない)。 オハネフ25 34・41・45→オハネフ25 501 - 503
札幌運転所 2015年4月には26両が在籍したが、2015年度内に全車廃車された。「北斗星」、「はまなす」で使用されていたが、北斗星用の客車19両(オハネフ24形2両、オハネフ25形5両、スハネ25形3両、オハネ25形8両、カニ24形1両)は運用終了に伴い2015年4月5日付で廃車となり、うち16両はJR貨物DF200形ディーゼル機関車の牽引により廃車回送された。
2015年5月に室蘭港の貨物引き込み線に留置されていたが、9月14日より北海道室蘭市の陣屋町駅にて19両の解体作業が開始された。
解体が進む一方で、北斗市において商工会を中心とした車両保存への動きがあり、2016年3月28日に記者会見を行った上でオハネフ25 2を対象とした保存へのクラウドファンディングを開始。同年4月17日に第一目標の1000万円を達成し、翌4月18日には第二目標となるスハネ25 501の保存のための輸送費用1250万円も達成。その後も管理費用確保のため、同月27日まで1600万円を目標としてクラウドファンディングが継続された。
青森車両センター 2015年4月には42両が在籍したが、2015年度内に全車廃車された。最終運行は「あけぼの」(臨時列車)で使用されていた。2015年4月3日付で後述の「ブルートレインあけぼの」に利用すべく4両(オハネフ24形1両、スロネ24形1両、オハネ24形1両、カニ24形1両)が廃車され小坂町に譲渡。2015年8月26日から27日に24系8両(オハネフ24形2両、オハネフ25形1両、オハネ24形3両、オハネ25形1両、カニ24形1両)が長野総合車両センターへ配給回送され、同年8月28日付で廃車された。オハネ24形550番台の残り3両についても前述通りに長野総合車両センターへ配給輸送がなされ、2015年9月30日付で廃車された。残る27両は、11月1日に9両(11月2日付で廃車。オハネフ24形2両、オハネフ25形1両、スロネ24形1両、オハネ24形2両、オハネ25形2両、カニ24形1両)、11月8日に9両(11月9日付で廃車。
1989年に運転を開始した「トワイライトエクスプレス」に充当する専用車両として改造された。個室中心・ハイグレードの客室設備を備え、外観も濃緑に黄色の帯という独自のものとなり、それまで24系がもっていた「ブルートレイン」のイメージから脱却した。当初は1編成だったが、運行回数の増加により3編成に増強された。運用終了後に保存も含め順次廃車され、2018年3月付でオハネフ25 503,スロネ25 502も廃車され、全廃。
「北斗星」用の1人用B個室寝台「ソロ」「ミニロビー」「シャワー室」の合造車。AV設備や公衆電話も設置された。503は種車の関係で冷房装置をAU76、台車は110 km/h対応のTR217F改に改造した。
2015年3月14日のダイヤ改正に伴う「北斗星」の定期運行終了によって用途がなくなり、2両(502・503)が札幌運転所から札幌貨物ターミナル駅へ回送された。3両とも2015年4月5日付で廃車。 オハネ25 18・31→スハネ25 501・502 (自動販売機はロビー内) オハネ14 515→スハネ25 503(自動販売機はデッキ)
スハネ25 501については、後述の車両保存活動をREADYFOR?のファンディングで行い、2016年4月18日時点で1250万円を達成しているために保存が確定した。茂辺地中学校跡地(北海道北斗市)で同年8月7日より一般公開開始、静態保存されている。
製造時期によりマイナーチェンジが何度か行われ、車体形状など細かなバリエーションが存在する。また定員が減ったため、冷房装置の能力も若干落とされ(AU77形、10000 kcal/h×2台)、車内の天井高さに余裕ができたことから空調ダクトが24形の廊下側から中央へ移動している。火事対策は、煙感知器がオハネ25形の廊下、換気口近くと便所近くに設置された。オロネ25形は個室の天井に熱感知器が取り付けられている。
24系25形という名称は、オハネ25形・オハネフ25形の2段開放式B寝台車を従来の3段式の24系と区別するために便宜的につけられたものであり、24系25形登場後もカニ24形・スシ24形・オハ24形など形式番号24の車両が登場している。当然のことながら、ブレーキやサービス電源等の基本的なシステムは両者に差異はない。
24系25形は1975年(昭和50年)に鉄道友の会より第15回ローレル賞を受賞した。
1987年の国鉄分割民営化時には北海道旅客鉄道(JR北海道)に29両、東日本旅客鉄道(JR東日本)に241両、西日本旅客鉄道(JR西日本)に155両、九州旅客鉄道(JR九州)に119両の合計544両が継承された(国鉄時代の廃車は全て事故廃車によるものでオハネフ25 18と西明石駅列車脱線事故でのオハネフ25 104の2両)。しかし、寝台列車の廃止や車両の老朽化などから廃車が進行しJR北海道・JR九州・JR西日本の車両は全車廃車された。2021年4月1日現在ではJR東日本に3両が在籍している。内訳は以下の通り。
「なは」は1990年に当時京阪神 - 九州間に次々に運行開始された夜行高速バスに対抗するため「レガートシート」と称する座席車が組み込まれ、さらに1991年に2人用B個室寝台「デュエット」が、1992年には1人用B個室寝台「ソロ」が連結されている。
これらの車両は「なは」廃止後の2009年までに全て廃車された。
オハネ25形100番台を改造した1人用A個室寝台車。国鉄時代に製造されたオロネ25形0番台に比べ、個室スペースの拡大を図り、10室を配置した。寝台にはリクライニング機能付きのものが使用されている。また車端部にはA寝台利用者専用のシャワー室を備えている。
「あけぼの」用改造車 スロネ24 550番台(551 - 553)と同様、ベッドと反対側の仕切が可動式となっており、こちらは2名の利用が可能である。
外観については、通路側の窓は車端近くの一部の窓が埋められた程度であるが、寝台側の窓は個室設置に伴い窓割が大幅に変更されている。
2005年の「あさかぜ」廃止にともない運用から外れ、同年中に303が、2008年に302と304がそれぞれ廃車されている。301・305は1998年に「瀬戸」の電車化により「日本海1・4号」へ転用されたが、2008年に「日本海」が1往復に減便されたことにより同年中に全て廃車され、廃区分番台となった。 オハネ25 153 - 155・157・172→オロネ25 301 - 305
オハネ24形の寝台を2段式に変更して新製されたB寝台車。オハネ24形と同じく上段寝台にはボタン操作式の自動昇降装置を備える。2015年4月時点で2両が札幌に在籍したが、2016年3月に全て廃車された。
24系の基本形式に属する3段式B寝台緩急車。
1978年から1980年にかけて製造された。上述100番台(切妻)では増解結作業時に支障があったことから、その作業性向上が反映され、車掌室側の端部を半折妻(半切妻とも。切妻デザインのまま緩い後退角が付けられた)とし、ジャンパ連結器は再び0番台と同じ方向転換可能な構造へ戻された。車体の他の部分の構造は100番台とほぼ同じである。
1991年に218と220が床下に電源エンジンと発電機を搭載して14系に編入され、スハネフ14 551・552となった。2015年4月時点で5両が札幌・青森・尾久に在籍したが、2015年11月までに全て廃車された。
前述のオハ25形と同じく1989年に12系のオハ12形の改造により登場したラウンジカー兼電源車。
パンタグラフ、SIVの電源設備が設けられ、日本の客車としては1967年に登場した車両性能試験車のマヤ10形以来、特急用車両としては20系客車の電源車カニ22形以来のパンタグラフを持つ客車となった。なお同車の運用開始にあたり、JR東海から動力車ではない他社車両がサービス用に自社の電源(架線からの電気)を使用して通り抜けることに難色を示したため、JR東日本、西日本で調整を行っている。また緊急時に同車のパンタグラフを機関車側から降下させる機能を持たせることが必要となり、JR西日本下関運転所(現・下関総合車両所運用検修センター)に配置されているEF66形電気機関車とJR東日本田端運転所配置で品川運転所に常駐しているEF65形1000番台において、スハ25のパンタグラフ降下制御装置の設置と、EF66形には配線引き通し用ジャンパ栓の取り付け改造工事を実施した。
電源設備の他にオハ25形300番台同様のロビー室・シャワー室・サービスカウンターを備える。
外観的にはパンタグラフがあるほか、電源設備設置部分に窓がなく通気口があるのがオハ25形300番台との相違点である。屋根高さは12系のままであり他車とは一致しない。冷房装置は12系のAU13形を6基から3基に減らして設置している。
1991年にはオハ25 303に電源関連設備を追加してスハ25形へ編入している。
2005年の「あさかぜ」廃止により302と303が廃車、301が保留車となっていたが、2008年に301も廃車され、廃形式となった。 オハ12 350・351→スハ25 301・302 オハ25 303→スハ25 303
次世代寝台車両の方向性を探るため、JR東日本が1989年(平成元年)に3両を製造し、同年に開催された横浜博覧会の自社展示ブース「夢空間'89」(桜木町駅駅前広場)で「車両の形をした建築物」として展示を行なった。海浜幕張駅前でも同様の展示を行ったのち、実際の鉄道車両として「北斗星」系統をはじめとする団体専用列車や臨時列車に用いられた。
自車で電源装置を持たないため夢空間編成のみでの運行はできず、電源装置を保有する24系や14系客車と併結する。このため、車体の基本的な構造や、台車・ブレーキなどの走行機器、サービス電源などの仕様は24系客車に合わせてあり、形式も24系である。従って、夢空間車両はJR発足後に新造された唯一の24系客車である。
1992年12月30日 - 1993年1月1日にかけて、TBS特別番組の一環で運転された団体列車「めぐり愛エクスプレス」で九州にも乗り入れ実績がある。その際は、14系「スーパーエクスプレスレインボー」のうち3両と14系寝台車・座席車各1両を組み合わせて編成が組まれた。
前年の1988年に来日した「オリエント急行」車両群の設計思想を参考に、内装や外部塗色に各車独自の意匠がこらされている。本形式の設計手法は、後年「カシオペア」として使用を開始した個室寝台車両E26系客車の開発に継承された。
かなり豪華な充実した設備を有しており、その中には列車内の設備としては珍しいテレビや風呂などもあった。