ヒルマン (自動車)
ヒルマン40hp - 1907-1911年
ヒルマン25hp - 1909-1913年
ヒルマン12/15 - 1909-1913年
ヒルマン9hp - 1913-1915年
ヒルマン10hp - 1910年
ヒルマン13/25 - 1914年
ヒルマン11 - 1915-1926年
ヒルマン10hpスーパースポーツ - 1920-1922年
ヒルマン14 - 1925-1930年
ヒルマン20 - 1928-1931年
ヒルマンヴォルティック - 1931-1932年
ヒルマン・ウィザード65/75 - 1931-1933年
ヒルマン・ミンクス - 1932-1966年
ヒルマン・スーパーミンクス - 1961-1965年
ヒルマン16/20 - 1934-1936年
ヒルマン・ホーク - 1936-1937年
ヒルマン80 - 1936-1938年
ヒルマン14 - 1938-1940年
ヒルマン・ハスキー - 1954-1963年
ヒルマン・インプ - 1963-1976年
ヒルマン・ハンター - 1966-1979年
ヒルマン・アヴェンジャー - 1970-1981年
ウィリアム・ヒルマンは、コヴェントリーのストーク・アルダムーア(Stoke Aldermoor )のアビンドン・ハウス(Abingdon House )に移る)。
フランスでド・ディオン・ブートン(1906年-1907年)には英国でハンバー自動車で働いていたフランスブルターニュ出身で28歳だったルイ・コータレン(Louis Coatalen )を設計者兼主任技術者とし、1907年に自動車会社 ヒルマン・コータレン・モーターカー(Hillman-Coatalen Motor Car Co. Ltd. )を創立。工場は自宅の一角だった。
コータレンの最初の車はレース用車両で4気筒エンジンを搭載した24/25cvだった。これでマン島の自動車レースにコータレン自身の運転で参戦、レース途中にクラッシュしゴールできなかったものの車は評判となった。
その後自転車、ミシン、ローラースケートを製造していたフッド通り9-11にあったオート・マシナリー・ワークスに自動車製造も移される。
1946年、ルーツが本拠地としていたもともとタルボットの本拠地ライトン・オン・ダンズモア(Ryton-on-Dunsmore )に移動。
戦後はミンクスが同じ1185ccエンジンで再生産された。数種類のモデルとして展開され、フェーズナンバーが振られた。1954年のフェーズVIIIではOHVとなった。デラックス版のモデルは『Gay』モデルとよばれ、言葉がどれくらい威力を持つかが試された。広告では「Gayでいこう、ヒルマンでいこう。」(Go gay, go Hillman )と使われた。さらに小型車としてヒルマン・ハスキー(Hillman Husky )が作られた。これはバンタイプのボディで1954年製だったがサイドバルブエンジンが使われた。ハスキーのフロアパンはのちサンビーム・アルパイン(Sunbeam Alpine )でも使われた。また、同時期にいすゞ自動車がミンクスのノックダウン生産を行い、日本でいすゞ・ヒルマンミンクスとして販売した。
1957年、ミンクスプラットフォームにシンガー・エンジンを載せたシンガー・ガゼール。1959年からはヒルマン・エンジンとなる。1959年に1.5L、1962年、1,592cc、1966年、1,725cc。
シャーシ改良はオートマチック・トランスミッションが1958年からオプションで追加、標準装備でスパイラル・ベベル・リア・アクスルが1961年に、フロンド・ディスク・ブレーキが1964年に追加される。 ミンクスが、ニュージーランドでハンバー名で1949年から1967年に販売された。1955年からは、サイドバルブエンジン車がハンバー10、OHVモデルがハンバー80、そしてスーパーミンクスがハンバー90となる。
1910年、社名をヒルマン・モーター・カー・カンパニー・リミテッド(Hillman Motor Car Co. Ltd )とする。