ジュニアスポーツ車
他のアイテム同様、自動車へのオマージュはタイヤにも取り入れられ、ラジアルタイヤの開発、投入も行われた。ラジアル構造の採用だけではなく、タイヤ側面にホワイトレターの装飾が施されたり、タイヤのトレッドパターンも当時の自動車用のそれと似たものが採用された。
ジュニアスポーツ車は1960年代後半に従来のサイクリング車をもとにして少年用に開発された。最初に流れるフラッシャーを装備したのは、1968年に日米富士自転車より発売された「富士フラッシャーテン」である。これは、日本車へのシーケンシャルフラッシャーの導入(1970年、日産・ローレル)より早い。また同時期に、新家工業(ツバメ自転車)、丸石サイクル、ナショナル自転車、セキネなどもジュニアスポーツ車を発売している。
ブレーキは、電飾と違い安全装置という実用性があるために、保護者受けが期待できたことと、メカニカルな要素が子供受けした事もあり、メーカーは開発競争に力を入れることとなった。ディスクブレーキの導入はフラッシャー自転車の時代である1971年に、シマノにより実現した。ナショナル自転車ではシマノと共同開発した油圧ディスクブレーキを搭載した。ブリヂストンは、バンドブレーキとドラムブレーキの利点を組み合わせて制動性能を高めた「ダイネックスブレーキ」を独自開発して、1977年ごろから多くの車種に搭載した。一般的な自転車の前輪はキャリパーブレーキであったが、ジュニアスポーツ車の上位機種では前輪にもバンドブレーキやディスクブレーキを搭載する車種もあった。