パスハンター
チェーンホイールは急勾配を登る為の軽いギヤ比を得ると共に、荒地に露出した岩などとの接触による破損を避けるためコンパクトさが要求され、42t-28tや36t-26tなどが使用される(ALPSクライマーではワイドなダブル44t-26tが装備されていた)。トリプルよりはコンパクトなダブルかシングル※で、アウターガードを装備する等、荒地に特化した構成が見られる。またリアのロー側は24t~28t程度の登坂に向いた歯数が要求される。 (リア30t以上はランドナー規格製品に存在しなかった為あまり用いられない、主に大きさ・重さ・後変速機などの都合による) 荒地ではハンドルを取られやすいため、ハンドルバーから手を離さずに変速操作が可能なサムシフターやバーコン等、手元変速レバーを装備する場合も多い。
ランドナーやキャンピング車と共通の規格である650×38Aや650×42Bあたりが主流。1980年代からスポルティーフ派生形の700Cも用いられ(クロス用チューブラー30c)。1980年代後半から26HEも利用され始めた。20×11/2インチなどの小径パスハンターも見られる。
タイヤのトレッドパターンは道の状態やライディングスタイルに合わせて選択される。荒れた非舗装路ではブロックパターンが有利であるが、目的の山までのアプローチを輪行などによらず自走で行なう場合は、舗装路での転がり抵抗が問題となる。
旧式の650規格のパスハンター向けブロックタイヤは現在選択肢が非常に狭まっており、国内メーカーではパナレーサーの「コルデラヴィ・パスハンティング」のみが細々と供給されている。
担ぎを軽くするため、また荒れた路面でのハンドリングへの支障を避けるため、キャリアは装備せずに小型のサドルバッグサポーター程度とし、一切装備しない場合も多い。