大阪幹線工事局
東海道新幹線で蓄積された技術と経験を生かして、最高速度250km/hを可能にするべく、最小曲線半径が4000m、縦曲線半径が15,000m、最急こう配が15/1000、と東海道新幹線に比べてより高速走行に適した建設基準で計画された。
山陽新幹線大阪・岡山間は、六甲山脈や中国山脈が海にせまり、その間に集まっている市街地を避けるため、山間部を縫うトンネルが多用された。その数31か所、総延長57.9km、区間の35%に上る(東海道新幹線は68.6km、13%)。特に長大なのが六甲トンネル(16,250m)、神戸トンネル(7,970m)、帆坂トンネル(7,588m)である。1967年3月16日、山陽新幹線建設工事の鍬入れ式と起工式が行われたのは、こうした長大トンネルの一つ、赤穂市にある帆坂トンネルの東口においてであった。
10月1日、開業。
1965年2月28日大阪幹線工事局 廃止。翌3月1日に大阪第二工事局 設置。
1965年8月18日、山陽本線大阪・岡山間線路増設の認可を運輸大臣に申請。同年9月9日、認可。
1966年6月1日、岡山分室を開設。
1966年7月1日、大阪第二工事局は山陽新幹線工事局に改称。岡山分室は岡山出張所となる。
1967年3月16日、山陽新幹線建設工事鍬入れ式・起工式(於:赤穂市帆坂トンネル東口)
1967年10月2日、岡山出張所が岡山工事事務所となる。
1969年6月18日、山陽本線岡山・門司間、鹿児島本線門司・博多間増設の認可を運輸大臣に申請。同年9月12日、認可。
1969年9月21日、広島新幹線工事局開設を期して、山陽新幹線工事局は大阪新幹線工事局に改称。
1971年5月末、大阪・岡山間の本体工事、終了。
1972年3月15日、新大阪駅 - 岡山駅間が開業。4月15日、大阪新幹線工事局は大阪工事局に統合された。