豊橋鉄道東田本線
2005年(平成17年)より名古屋鉄道岐阜市内線・揖斐線(廃止)で使用されていた車両を7両すべてを譲り受け、モ3100形電車の後継車として投入、東田本線の主力車両となっている。豊橋鉄道としては初のVVVFインバータ制御車。
7月15日 神明 - 市役所前間下りを新大手通の新線経由、上りを大手通の旧線経由とする。 8月26日 駅前 - 神明間下りを駅大通の新線経由、上りを広小路通の旧線経由とする。新線に駅大通(後の名豊ビル前)停留場・新川停留場開業。 9月17日 東田 - 競輪場前間 (0.3 km) が複線で開業。 10月20日 駅前 - 神明間上りも広小路通から駅大通に移設・複線化。旧線の松葉町停留場・新銭町停留場廃止。
1951年(昭和26年) 7月30日 東八町 - 前畑間複線化。 10月30日 神明 - 市役所前間上りも大手通から新大手通に移設・複線化。
1952年(昭和27年) 3月19日 前畑 - 東田坂上間複線化。 10月5日 駅前 - 市民病院前間 (0.4 km) が単線で開業。 市民病院前からさらに西八町まで延伸する計画が存在したが、1963年に断念している。 12月25日 駅前 - 市民病院前間複線化。
1953年(昭和28年)10月17日 柳生橋支線の起点を神明から新川に変更(0.2km短縮)。
1954年(昭和29年)7月22日 豊橋交通が豊橋鉄道に社名変更。
1960年(昭和35年) 6月1日 競輪場前 - 赤岩口間 (1.2 km) が開業。車庫移転に伴い、車庫線廃止。 7月1日 車庫前停留場を北臨済寺停留場に改称。 12月8日 柳生橋支線でワンマン運転を開始。
1963年(昭和38年) 7月29日 旭橋停留場を廃止。 9月1日 球場前停留場を体育館前停留場に改称。
1992年(平成4年)と1999年(平成11年)に、東京都交通局(都電荒川線)より7000形を、合計4両譲り受けたもの。東田本線ではモ3300形に次ぐ間接制御車。
東田本線では、毎年様々なイベント電車が運行されている。以前はイベント用に1両のみ残ったモ3100形3102号(2018年3月末に廃車)が使用されていたが、2010年からはモ3200形3203号が使用されている。
主なイベント電車は以下の通り。
『豊橋路面電車活性化事業計画』の一環として、2008年(平成20年)12月19日より運用が開始されたLRV車両。車体構造は全面低床・全鋼製連接車(2台車3車体)でアルナ車両による製造。豊橋電気軌道創業以来83年ぶりの(他社車両の譲渡によらない)自社発注による新造車両。愛称は「ほっトラム」。井原停留場から運動公園前停留場へ向かう急カーブが車両構造上通過不能なため、運動公園前停留場には乗り入れない。
モ3200形
モ3500形
モ780形
モ800形