国鉄190形蒸気機関車
1872年、日本に来着した本形式は、「8, 9」と命名され、京浜間で使用された。1876年(明治9年)には、東部(京浜間)の機関車を奇数に、西部(阪神間)の機関車を偶数とする改番が実施され、8は「11」と改番された(9は改番なし)。
特殊な形態ゆえ、当初の使い勝手は決して良くなかったようだが、徐々に克服され、1885年6月末の走行距離は、9は236,945 1/2哩、11は207,007哩で、シャープ・スチュアート(後の160形)やエイボンサイド(後のA3形)と比べても遜色のないものであった。1894年(明治27年)に「D形」に類別されている。
1895年には9が、1897年には11が前述の大改造を受け、形式は「AI形」と改められた。1898年(明治31年)の改番では「A5形」に類別されている。
その後、一時的に奥羽本線で使用されたこともあったようだが、ほぼ、京浜間で使用された。
1909年(明治42年)、鉄道国有法の施行を受けて制定された形式称号規程による改番では、形式は190形と定められ、新番号は190, 191となっている。
本形式は1911年(明治44年)10月20日付けで尾西鉄道(現在の名古屋鉄道尾西線)に払い下げられ、同社の戊形(21, 22)となったが、1927年(昭和2年)に廃車となった。保存車はない。