ホンダ・シビックフェリオ
SOHC VTECのD17A(130PS)を搭載した「RS」、「X」および「XL」(型式:ES3)
SOHC VTECリーンバーンのD15B(105PS)を搭載した「iE」(型式:ES1)
SOHC 16ValveのD15B(105PS)を搭載した「B」および「C」(型式:ES1)
リアルタイム4WD仕様で、SOHC 16ValveのD15B(105PS)を搭載した「B4」および「C4」(型式:ES2)
「B4」の上位グレードで、SOHC VTECのD15B(115PS)を搭載した「L4」(型式:ES2)
「L4」の上位グレードで、SOHC VTECのD17A(130PS)を搭載した「X4」(型式:ET2)
後期型・リア
教習車仕様
2000年9月販売型 RS
2000年9月13日に発表された(発売は翌9月14日)。型式はES型(排ガス規制の対応等で細かく型番が変わっているので、サービスインフォメーションプレートを見れば年式が分かる)。ホイールベースは先代と同じ2,620mmであるが、5ドア車より60mmも短い。
エンジンは、1.5LがVTEC無、VTEC有、VTEC有リーンバーン仕様の3種類で、1.7LはSOHC VTEC仕様のみであり、先代、先々代のような8,000rpm超のエンジン搭載グレードは存在しない。どのグレードもねじり剛性が80%アップしている。また電動パワーステアリングが採用されている。
前期ES3(100-110)型のトップグレードである「RS」は、ローラーフォロワ型ロッカーアームやダイレクトイグニッションなどを採用したD17A型エンジンを搭載し、車体剛性対策としてエンジンルームにはパフォーマンスロッド、トランクにはリアバルクヘッドクロスバーのが装備されている。さらに4輪ディスクブレーキが装着された。
中期(120)型は有機ELメータ、イモビライザー、リアヘッドレスト、丸形テールレンズが装備された。「RS」はセダン型乗用車不振の影響を受け、2003年のマイナーチェンジで廃止された。
後期ES3型では「XL」のみが4輪ディスクブレーキとなったが、MTの設定は「X」のみとなる。
このグレードは「Vi」をベースに、「Si」の外観・足回りを丸ごと採用したという走り志向なセッティングがなされており、標準装備としてフルエアロが奢られる。(リヤウイングはロータイプでハイマウントストップランプ内蔵)15インチのアルミホイールのほか、専用ボディーカラーに、ロイヤルグレープ・パールが設定されている。
1999年7月30日に、LEV仕様のモデルが、平成12年排出ガス規制に適合されたことに伴い、「Mi」をベースとした特別仕様車「スペシャルエディション」が発売された。マフラーカッター、フロントアームレスト付大型センターコンソールボックス、ハイグレードCDチェンジャーコントロール機能付AM/FMカセットデッキが特別装備されている。
1999年9月28日に、「ML」をベースとし、CDプレーヤー、リアスピーカー、ボディ同色ドアハンドル、ボディ同色電動格納式リモコンドアミラー、ボディ同色リアライセンスガーニッシュ、フロントアームレスト付大型センターコンソールボックス、キーレスエントリーの装備を施した上に、価格を据え置いた特別仕様車「スペリア」が発売された。
2000年4月13日に、上記「スペリア」に対して、マフラーカッターなどの特別装備が追加された上に、価格が大幅に引き下げられた特別仕様車「スーパースペリア」が追加発売された。
2000年8月に生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2000年9月に3代目と入れ替わって販売終了。
シビックのアフターパーツがほとんど流用可能であるため、カスタムカーのベースとして近年人気が出始めている。また、サスペンションはフロントのみインテグラ(DB,DC)および先代のEG型のものが流用可能である。(リヤは形状が若干異なるため流用不可能)
教習車として使用された例がある。