1995年のル・マン24時間レース
ル・マン独自のローコスト軽量規格だが、「WRプジョー」など3台が出走した。
LMP2:燃料タンク80L、最小重量620kg、市販エンジン、最大タイヤ幅12インチ
LMGT1:燃料タンク100L、最小重量900kg、最大タイヤ幅14インチ
LMGT2:燃料タンク100L、最小重量900kg、最大タイヤ幅12インチ
1994年のレースでポルシェが物議をかもした、「1台限りのロードカーで車両公認」のルールは、LMGT1でそのままであった。ただし、LMGT2は1995年2月以降に連続して生産された車両がベースである必要があった。
これらのレギュレーション変更は大きな関心を集め、ACOは99のエントリーを受理した。これに対応して、ACOはさらにピットを2つ増設し、50台の出走を可能にした。それまでの実績を考慮して20チームに自動的に出走を許可し、残りの30チームは予備予選によって決定された。
スポーツカーのスペシャリストであるクラージュ、クレマー、WR、デボラは、IMSAチャンピオンシップから参戦、またフェラーリが333SPをモモ・レーシングのジャンピエロ・モレッティに委託するという体制で22年ぶりにプロトタイプカーで参戦した。
日本勢は主にLMGT1クラスで活躍し、トヨタ、日産、マツダ、ホンダが参戦した。また、総合優勝したマクラーレンにも関谷正徳が搭乗するなど日本との繋がりがあった。