日曹炭鉱天塩砿業所専用鉄道
のちに日曹炭鉱天塩砿業所となる鉱区は、明治時代から試掘はされていたが、交通事情の悪さから放置されていた。日本曹達の子会社である日曹鉱業は、1936年(昭和11年)5月この鉱区の所有者であった東本願寺の大谷光暢から買収し、11月には第一坑の採炭に着手した。しかし交通機関未整備のため、冬季に馬橇で輸送するしかなく、それまでは山中で貯炭するしかなかった。さらに食料運搬も幌延より、馬車・馬橇で運搬したが、泥濘や積雪で妨げられることもあった。そこで、炭鉱より豊富駅まで鉄道を建設することになった。タコを使い、犠牲者をだしながら突貫工事で完成させた。
しかし竣工監査の結果、登龍隧道内は危険であるという報告により、内部に木枠で補強し隧道内は平均時速8キロ以下とし、かつ1940年7月31日までに改築することを条件として、運輸開始が認められた。もっとも改築のため数ヶ月の運休をすることができないため線路を登竜峠越えに変更した。この急勾配(25/1000)のため、9600形が入線することになった。
1939年(昭和14年)11月16日:日曹鉱業に対し専用鉄道免許状下付
1940年(昭和15年)2月13日 : 豊富 - 一坑間16.7km専用鉄道開通
1945年(昭和20年) : 一坑 - 三坑間3.3km延長
1947年(昭和22年) 1月 : 日本曹達と合併 2月 : 集中排除法による財閥解体会社に指定
1949年(昭和24年)12月1日 : 日曹炭鉱株式会社設立
1955年(昭和30年)1月 : 会社更生法申請。一時休山人員整理を経て9月再開
1972年(昭和47年)7月29日 : 同炭鉱の閉山に伴い全線廃止