電機子チョッパ制御
日本国内から海外向けにも輸出されており、日立製作所が1972年(昭和47年)にカナダ・トロント市地下鉄向けに納入したものが、初めてのチョッパ制御装置の輸出である。同時期に、カナダ・モントリオール地下鉄向けにも納入されている。
スペインには、1966年(昭和41年)からスペイン国鉄向けに279形電気機関車(チョッパ制御ではない)が納品されており、同車が高い評価を受けて日本製の高い技術が認められた。1974年(昭和49年)にチョッパ制御電車440系、1989年(平成元年)には446系(170編成分510両)の大形受注に成功した。このほか、269-600形電気機関車、251形電気機関車向けに納品している(スペイン向けは三菱電機製)。
メキシコ メキシコシティ地下鉄(1979年 - 、三菱電機。1521両・制御装置1,015台の大プロジェクト) メキシコシティトロリーバス(1979年 - 、東京芝浦電気・三菱電機) グアダラハラ市LRV(1988年 - 、三菱電機) 南アフリカ共和国 - 南アフリカ国鉄6M形、8M形(1982年 -、日立製作所) スポールネット(Spoornet)10E系(英語版)/10E2系(英語版)電気機関車(1985年 - 、東芝)
02系用のチョッパ制御装置は01系用の装置とほとんど同じ仕様である。しかし、本形式は電機子チョッパの素子はGTOサイリスタを踏襲したが、界磁チョッパの素子は高耐圧パワートランジスタに変更して、機器のさらなる小形軽量化を図った。なお、採用の約2年前にあたる1986年(昭和61年)11月には01系を用いて実車試験を実施している。
元々、銀座線01系新製時に採用した分巻チョッパ装置は、近い将来丸ノ内線においても新車を導入することが想定されていたため、より路線条件の厳しい丸ノ内線に使用できるものとして製作されていた。このため、銀座線ではやや過剰性能となっていた。
本方式には以下のような特徴がある。