トールマン・TG184
このダブルウィングは通常のリアウィングと、その前方に巨大なミッドウィングを置き、高速コーナーではミッドウィング、中低速コーナーではリアウィングでダウンフォースを生み出す設計となっており、増設したミッドウィングによって生じるドラッグよりも、生み出されるその強大なダウンフォースの獲得が優先された。
リヤサスペンションはプッシュロッド方式を採用。パワーアップされたハート直4ターボエンジンの排熱を考慮しインタークーラーが大型化され、その配置のためにサイドポンツーンも大型化された。TG183ではフロントウィングをスポーツカーノーズ構造の「ベンチュリーフロアノーズ」として大きな効果を生み出していたが、その反面ダウンフォースが強大過ぎて神経質な上下方向の振動を生んでいたことを受け、TG184ではフロントウィングをシングル化し、エンドプレートにサイドスカートの役目を持たせることでグランドエフェクトを補うコンセプトに変更された。バーンの記憶では「このシングル・フロントウィングにしたとたんにピッチングセンシビティ(過敏な上下動)が緩和され、セナは1秒以上速いタイムで走り始めた。」という大きな効果があった。
前年から希望していたミシュランタイヤでの参戦が出来るようにはなったが、ミシュランのトップチームであるマクラーレンのロン・デニスから横やりが入ったため、トールマンはマクラーレンと同じスペックの最新タイヤを使用することが許されなかった。その両スペックの性能差はラップタイムで0.6秒の違いがあったという。
エンジン名 ハート415T
気筒数 直列4気筒ターボ
排気量 1,496cc
ボア×ストローク 88.0 mm × 61.5 mm
出力 650 馬力 / 10,500 回転
イグニッション マレリ
燃料システム ルーカス
燃料・潤滑油 アジップ