ジャガー・XK150
XK140の後継車として登場した。外観上は1枚ガラスのウィンドゥスクリーン、大型化されたボンネット開口部、薄くされて室内空間を拡大したドアなどが特徴であったが、居住性改良に力が注がれてグランツーリスモとしての成熟度を増した反面、スタイリングにスポーツカー的な切れ味を欠いたとも評された。
エンジンはXK140同様の3,442cc180馬力/5,750rpmのXKエンジンが標準だったが、大半のXK150には排気バルブを拡大したシリンダーヘッドを備える210馬力/5,500rpmの「SE」エンジンが積まれた。当初はフィクストヘッドクーペ(FHC)とドロップヘッドクーペ(DHC)のみで登場したが、ロードスターも1958年になって復活した。
増加した車両重量のため初期型XK150はXK140時代よりも動力性能が低下したが、1958年になって3キャブレター250馬力の「S」が追加され、更に1960年にはエンジンが3,781ccに拡大され、最高出力は標準型で220馬力、Sで265馬力となり、3.