エンテ型
これが低空飛行時に起こると致命的な問題になる可能性がある。そのため離着陸時はカナード翼を絶対に失速させないように操縦しなければならず、気流剥離を無くすためカナード翼面の汚れも頻繁に掃除が必要である。
一般に垂直尾翼の取付位置が重心位置に近くなるので、 ヨー安定性が低く、方向舵の効きが悪くなる。これを補う為に垂直尾翼を大面積化すると、抵抗・質量が増大し、ステルス性能も悪化する。
前翼の吹き下ろしにより、主翼の、特に内側部分の効率が悪化する。このために主翼面積や構造重量が増加する。
通常の尾翼形式の機体や無尾翼機にカナード翼を加えると、抗力が増す。
全遊動式カナードはバードストライクに備えた強度が求められるが、堅固な金属製にすると重量増となる。
前縁部が無垢の金属製では、側方や前方からのレーダー反射断面積が増してステルス性能を低下させる。ただし艦載機向けのYF-23やX-36などカナード翼を持つステルス機がいくつか計画されており必ずしもステルス性の問題になるわけではない。
1909年にカナダで初飛行したシルバー・ダート (en:AEA Silver Dart)
簡易型の軽量飛行機プテロダクティル・アセンダーII (en:Pterodactyl Ascender)
エンテ型ホームビルト機の端緒となったバリ・イージー
イタリアのピアジオで開発されたビジネス機のピアッジョ・アヴァンティ
カナードを傾けた状態のグリペン
欧州製戦闘機タイフーン
フランス製戦闘機ラファール
ロシア製戦闘機Su-30SM
固定翼機のピッチ(機首)の上下方向のバランスの取り方には、以下の方法がある。
主翼を重心より後方に配置し、さらに後方の水平尾翼が下向きの揚力を生んでバランスを取る(一般的な方法)。
主翼の大部分はプラスの揚力を発生するが、主翼の後部(後縁部、あるいは後退翼なら外側)が下向きの揚力を生む(無尾翼機)。
重心の前後にある2枚の主翼の揚力でバランスをとる(タンデム翼機)。
主翼が重心の前に位置し、水平尾翼もまた上向きの揚力を生む。(揚力尾翼機)。
主翼を重心より後方に配置し、それより前方の水平尾翼(カナード)が上向きの揚力を生んでバランスを取る(エンテ型飛行機)。
このうち1.が一般的なのは理由がある。これは、風見安定を得るために、風圧を受ける中心(力点)が重心より後ろにあることが必要だからである。1.の方式であれば主翼・尾翼ともに重心より後方に位置する。それに対して4.の場合は、むしろ風圧中心が重心より前に位置するため、機体は極めて不安定となり、一般的ではない。
本項で解説しているエンテ型も、風圧中心は総合的に重心より後方である。ただし主翼は重心より後方だが水平尾翼が重心より前方となり、主翼・水平尾翼ともに重心より後方に位置する通常形式よりも安定性は低くなる(後述)。