国鉄ED45形電気機関車
引き続き整流器式交流電気機関車の開発と試験が継続され、製造メーカーごとに搭載機器や方式の異なるED45 11・21が製造された。
直接式のED44 1と整流器式のED45 1・11・21の計4両が製造された。性能比較のため機器類に相違点はあるが、以下の共通点がある。
当初は正式な国鉄車籍を有しておらず、製造メーカーからの借入扱いであった。仙山線の交流電化開業の1957年(昭和32年)9月5日を前にした、同年3月27日に国鉄に入籍した。
車体は各メーカーの私鉄向電気機関車の設計を利用したため、いずれも戦前戦後間もない頃の電気機関車と同様に、車体前部のデッキから運転室へ出入りする方式を採用した。
1956年(昭和31年)12月21日に東芝で製造された。
機器・性能
ED45 1で保守上問題となった変圧器を保守の楽な乾式とし、整流器は風冷式とした。
東芝技術陣は水銀整流器の電流阻止作用に着目。これを利用して低圧無電弧タップを切る方式を開発した。
補機用の低圧電源供給には従来の電動発電機をやめ相数変換機による交流化が図られた。
内部機器の火災・爆発事故対策を強化したほか、交直流車両開発のため直流機器が一部搭載された。
台車・主電動機は保守的な設計でEH10 15を基礎とする釣掛式を採用した。
車体
東武鉄道ED5000形の設計を応用した角ばったスタイルである。 側面の通風フィルターは公式側に2個、非公式側に3個設けられた。