ガイスリンガー継手
サイズが大きく、比較的複雑である。
大出力用途向きで、小出力用途にはより単純なエラストマー継手やスプライン継手で十分かつ安価なことも多い。
ガイスリンガー継手と関連する機構に、ガイスリンガーダンパーがある。継手の形はほとんど同じだが、入力軸と出力軸はどちらもセントラルハブに接続される。巨大な外側ハウジングは、ガイスリンガー継手と同様に板バネを重ねたスプリングブロックを介してセントラルハブと接続されており、ねじり振動を減衰させながら自由に動くことができるようになっている。ガイスリンガーダンパーは、軸の振動を制御するハーモニックダンパーとして利用される。
ダンパーで使う鋼製板バネは系の固有振動数を最適化するように調整され、エンジンオイルはねじり振動を減衰させるために用いられる。特別に開発されたソフトウェアを使用して、エンジンのクランクシャフトとカムシャフト、および中間シャフトとプロペラシャフトを振動による損傷から保護するためのパラメーターを算出し、それに基づいて設定される。ガイスリンガーダンパーは、機関室の気温に影響されることなく、その全寿命を通じて一定の剛性と極めて大きな減衰力を発揮する。
減衰性能が高い。減衰トルクと弾性トルクの比率は0.2 - 0.7で、エラストマー継手よりもかなり高い。
ねじり剛性の調整範囲が広い。ねじり剛性と減衰力は互いに独立して調整可能で、継手全体を交換せずとも、スプリングブロックを交換することで調整することもできる。
老化しない。エラストマー継手と異なり、素材が経年変化したり摩耗することはない。また、ねじり剛性と減衰力が変化することもない。
許容トルクが高く(最大6,500 kNm)、振動トルクにも高い耐性がある。
高温・油性環境の影響を受けない。
頑健性が高い。万一スプリングブロックが壊れても、そのまま使用を継続できる。
扱える出力に対してコンパクトである。