東京メトロ10000系電車
車内案内表示器は、従来のLED文字表示式から東京メトロの車両では初めての液晶式 (LCD・TVIS) を採用した。各客用ドア1か所あたりに2台搭載し、右側のLCD画面には行先・次の駅と乗り換え案内・所要時間(一部編成のみ)・運行情報などを表示するなど、東急5050系や横浜高速鉄道Y500系と同じ構造としている。左側のLCD画面には基本的にTokyo Metro ビジョンと呼ばれる動画広告用として用意され、乗り入れ先も含めて東京メトロ関連および一般企業からの広告が展開されている。
表示内容やレイアウト、デザインは他社で採用されているものとほぼ同一であるが、駅ナンバリングの表示にも対応している。2次車からは広告用の画面本設と合わせて異常時における運行情報の配信機能や広告画面の配信機能に対応する設備が設置されている(TVIS機能)。また、第9編成は、三菱電機のセサミクロLCDに改造されたが、一般のセサミクロLCDとは違って、改造されたので、アニメーションの表示が異なっている。
LCD車内案内モニター(10128)
なお、乗り入れ先となる東武東上線と西武有楽町線・池袋線内では停車駅の設備や目的地までの所要時分など詳細な項目は表示されなかったが、ソフト変更によって表示されるようになった。さらに、従来の車両では「準急」や「快速」の編成で各駅停車の区間に入った場合はそれぞれの種別表示が削除されるようになっていたが、本系列では実施されていない。
自動放送装置を搭載している。南北線と同様に異常時などのメニュー放送機能も搭載されており、相互乗り入れ先の各路線の自動放送にも対応している。自動放送装置自体は10100形の床下にある共通機器箱内に収納されている。
↑ 東横線・みなとみらい線内および西武線から副都心線経由で東横線方面へ直通する列車は「○○方面」、それ以外の列車は「○○線直通」の表示となる。
↑ 両手操作形、力行1 - 4ノッチ、常用制動1 - 7段・非常。
↑ 異常などで駅間に列車が停止した場合、後部車両の前照灯を点滅させ、後続列車を停止させる列車防護機能。
↑ 中央天井部は、ダブルスキン構造の屋根構体に遮音材と真空断熱材、さらにアルミリブ天井板を屋根構体に取り付けており(トリプルスキン構造)、中央天井の高さが屋根構体の高さに近いものとなっている。
↑ ソフト更新前は駅名標で表示されているものと書体が異なっていた。
↑ 2群制御用はMAP-178-15V150形・1群制御用MAP-174-15V151形。
↑ その後の2008年度製造の南北線9000系5次車などでも採用。
↑ この他のボルスタレス台車を装備する車両の低速脱線事故は、2006年2月15日にJR東日本E217系電車が大船駅 - 鎌倉総合車両センター間の分岐器で起こしている。
↑ 1台のSIVが故障した際に、健全側のもう1台からの電力供給を可能とする機能。SIV装置ごとに給電区画が分けられており、平常時は2台のSIVがそれぞれ編成の半分ずつに電力を供給している。