ホープウェル計画
1990年11月9日 - チャチャイ政権において事業承認される
1991年2月 - クーデター発生。チャチャイ政権からアナン政権へ
1992年 - 工事中止命令
1993年 - 着工
1997年7月 - アジア通貨危機発生
1998年 - 政府により計画撤回
2019年4月23日 - 行政裁判所、ホープウェル社の損害を認め、タイ政府およびタイ国鉄に対し賠償金を支払うよう命じる
前述のように、ホープウェル社はタイ側の一方的な契約違反による計画中止で800億バーツの損害を被ったと主張し提訴。 2019年、行政裁判所はタイ国鉄とタイ運輸省に対し、損害賠償金118億8000万バーツに利息分を併せた約250億バーツをホープウェル社側に支払うよう命じた。
本計画では土地収用の価格低減及び工事の迅速化の観点より北本線の直上を通る区間が大半であった(右写真参照)。これに対してダークレッドライン計画では北本線に対してやや西側に設定された。この為北本線西側に設置された支柱は撤去され、東側の支柱は撤去されず(必ずしも全箇所ではない)に今日に至る。