高橋国光
1964年、高橋はホンダワークスの先輩格である田中健二郎に導かれる形で、同僚の北野元とともに四輪に転向した。日産のワークスチームである追浜ワークスに加入する。R380などのプロトタイプレーシングカーから、市販車改造マシンまで幅広く乗りこなした。スカイラインGT-R(C10型、愛称「箱スカ」)が50勝の記録を達成した時のドライバーでもあった。高橋も北野元、黒澤元治と並び「追浜ワークス三羽ガラス」と呼ばれ、名実共に日本のトップドライバーと目されていた。
1980年シーズンの途中から全日本F2へのタイヤ供給を開始したADVANブランドの横浜ゴムと契約。7歳後輩の高橋健二とともにADVANの顔を務めた。1983年第2戦、豪雨となった富士では高橋健二が優勝、国光も2位で続き全日本F2では初のヨコハマADVANタイヤによる1-2フィニッシュを達成した。 1983年に始まった全日本耐久選手権にもヨコハマタイヤのエース格として高橋健二とコンビを組みポルシェ・956で参戦。1985年と1986年にチャンピオンを獲得。ケネス・アチソンと組んだ1987年も962Cで選手権3連覇を果たし、1989年では4度目の年間タイトルを49歳にして獲得している。またドイツのケルンを拠点とするクレマー・レーシングよりル・マン24時間レースに初参戦した。
レース外では、1981年に自動車雑誌『Option』の企画で、デ・トマソ・パンテーラによる最高速チャレンジを行い、日本で初めて公式に自動車による時速300kmの大台を突破した(詳細は光永パンテーラを参照)。
日産ファクトリーでの後輩となる星野一義は、「僕は昭和22年生まれで、日産に1970年(昭和45年)に入って以後は昭和15年生まれの国光さんと、昭和16年生まれの北野元さんというお二人の背中をずっと見てレーシングドライバーとして育ってきた。このお二人を目標として生き様を見てきて、大恩人ともいえる存在です」と述べている。
モータージャーナリストの熊倉重春は1993年インターTECにて、「日本のレーサーで職人といえば中子修、天才といえば高橋国光」とその実力を評している。