京浜電気鉄道1号形電車
京浜間全通に備え、1904年(明治37年)に1から10の10両を大塚工場(現・古河産機システムズ)で、後に15両を1905年(明治38年) - 1907年(明治40年)にかけて番号順に毎年5両ずつ天野工場(現・日本車輌製造1905年製)、大塚工場(1906年製)、東京車輌(1907年製)で新造した。日本初の2軸ボギー式台車・空気ブレーキを装備した電車であった。
木造のモニター屋根、丸妻の正面三枚窓、開放デッキ、トロリーポール集電、救助網付きの路面電車形である。最初の10両の座席はクロスシート。座席間隔は車体が短いためか若干狭かった。
屋根の形状は特に前面の部分が前期車と後期車では形状が大きく異なっていた。
乗客増加のため2年後にロングシートに改造されている。後の15両は当初からロングシートだった。
主要機器は全て米国製で台車がペックハム14-B-3、電動機はゼネラルエレクトリックの50馬力が4台、圧搾空気式ブレーキとなっていた。
事故廃車となった18が全長短縮、中央扉化、モータ2個撤去などの大規模な改造を受け101号形101となったが、乗降に時間がかかり、加速も遅いことから他車よりも早く廃車となった。