根室拓殖鉄道
営業区間:根室 - 歯舞
路線距離(営業キロ):15.5km
駅数:5(他に仮乗降場3)
軌間:762mm
複線区間:なし(全線単線。交換可能駅3)
電化区間:なし(全線非電化)
動力:蒸気・内燃
閉塞方式:票券閉塞式(実際の運行は各駅間の電話連絡のみで行っていた)
最大勾配:40‰
最小カーブ半径:一部にかなりの急カーブあり
(本節は『軽便鉄道』(p.54)と『鉄道ファン』1996年12月号(p.85, p.86)を参考文献とする)
1:雨宮製作所製(製造番号229)、6t、B形サイドタンク、1919年(大正8年)製造。旧日本製鉄釜石19?。
2:クラウス製(製造番号4086)、8t、B形サイドタンク(竣工図ではポーター製となっている)、1900年製造。旧上野鉄道6。
5(初代):メーカー不明、10t
5(2代):W・G・バグナル製(製造番号1656)、9t、C形サイドタンク、1894年製造。旧日本製鉄釜石C91。
6:バークレー製、9t、C形サイドタンク、1911年製造。旧日本製鉄釜石C92。
3号機と4号機は存在しなかったらしい。蒸気機関車は1951年(昭和26年)頃使用停止となり、解体処分。廃車届は1952年(昭和27年)8月9日付け。1号機は1945年(昭和20年)頃に売却された。
(本節は『軽便鉄道』(p.54)と『鉄道ファン』1996年12月号(p.86)を参考文献とする)
ハブホ1、ハブホ2:1923年(大正12年)雨宮製作所製。ボギー車、オープンデッキ、車体長 7m、定員 40人、ガソリンカーの増備により1951年(昭和26年)に廃車。形態からは公式の製造年より古いものと推定され、出自は細部寸法が完全一致する1923年に改軌した遠州電気鉄道の車両と考えられる。
車輛番号キ1→キハ3。1949年田井自動車工業製の単端式気動車。4輪単車で日産180型トラック用「A型」6気筒エンジン搭載。
応急改造の末に到達した奇妙な姿と「銀龍」という勇ましい愛称とのミスマッチによって、後世の鉄道ファンにも感銘を与え、廃線後の現代に至るまで根室拓殖鉄道の代名詞としてその名を長く語り伝えられる「伝説の迷車」である。
田井自動車工業は戦前からの歴史がある札幌市内の特装車架装・バスボディメーカーで、2015年時点でも消防車等の架装メーカーとして現存する。鉄道との関わりは戦時中に木炭ガス発生炉を道内の私鉄・簡易軌道向けに供給したことから始まったと見られる。このため根室拓殖へ納入した車両も自動車色が濃かった。
キ1は、当初は貨物輸送を目的に製造され、キャブオーバー型トラック風の正面2枚窓スタイルで、それなりにまともな形態であった。運転台部分はジュラルミンを使用していたとされ、その銀色のボディから「銀龍」と命名されたという。また運転台と客室の窓下には白い細帯に挟まれた赤い帯を巻いていた。当初は燃料事情の悪さのため木炭ガスによる代燃車仕様で、運転台直後にはガス発生炉が搭載されていた。