台北機廠
2011年5月18日、台北市議の簡余晏、李慶鋒と立法委員の王幸男(いずれも民主進歩党所属)らは台北機廠の共同調査に赴き、大浴場のみを指定古蹟に登録するのは本末転倒であり、機廠の完全な保存を訴えた。文化遺産専門家や学者たちも市当局へ全域保存の必要性を訴えるようになった。国内で鉄道文化の保存や啓蒙を行うNGO団体である中華民国鉄道文化協会だけでなく、長年台湾に居住していたアメリカ合衆国国籍の鉄道ファンで台湾の鉄道に関する著書もあるローレン・アーンダール(安有仁)(中国語版) も同調の声を寄せ、APHRO(アジア太平洋地域保存鉄道国際協力組織)からも鉄道博物館へのリニューアルや駅を美術館化させたフランスのように台湾版「オルセー美術館」創設など保存、再活用のアイデアが議論されていった。
既に数々の鉄道関連施設で国定、市定古跡、あるいは市定歴史建築登録に精力的な活動を行い、旧高雄港駅からリニューアルした旧打狗駅故事館の運営も委託されていた鉄道文化協会は民間団体としては最も客観的かつ説得力のある立場であり、高雄の故事館でも2010年に再オープンして4年で累計来館者数90万人(月平均2万人)を動員していることから、首都である台北の当地を博物館化すれば、台北駅周辺の国定古跡総督府鉄道部庁舎や市の指定歴史建築である局長宿舎と合わせた鉄道文化資産ベルトとして、また隣接する松山煙草工場などと組み合わせた回遊性により観光面でそれ以上の競争力を見込めると訴えていた。
台北機廠への地下線が地上へと向かうトンネル終端部は2011年6月に台湾高速鉄道の南港延伸線区間と平面交差支障となるため協議の末に引き渡しが決定した。当初は移転先を台中市大肚区の大肚調車場とされており、後に移転先候補が七堵調車場(中国語版)や池上駅付近へと改められたものの実現しなかった。機廠内の機能は3分割で実行され、蘇澳新駅付近、潮州駅付近(潮州車両基地)、富岡駅付近(北湖駅新設と合わせて2009年3月31日に富岡車両基地が着工。)に移転されることとなった。
跡地は当初計画では区画を分割して売却、総面積17haの60%にあたる約10haを中心業務地区、ホテル、住宅用途で再開発し、1,000億台湾ドルに達する累積債務の返済原資とするはずだった。背景には台鉄がこれを数百億台湾ドルに達する開発利益計上の好機と捉えていたこと、信義区が台北市でも屈指の高地価エリアという事情もあった。
市中の高さ制限により台車を外した状態で輸送され、同15日に台北機廠で再度組立、洗浄し搬入された。11月17日には文化部主催で園内でクラシックコンサートが開催され、国立台湾交響楽団(中国語版)の演奏のバックにEMU100型と隣り合って陳列された。
展示中のモハネ582-106とモハネ583-106
2018年 6月9日(鉄路節) - 台東機務分段に留置されていたDR2102、DR2203、DR2303、DR2404が順次莒光号客車に挟まれて七堵調車場まで回送され、その後台北機廠に搬入、修復のうえで文化資産として展示する覚書を交通部と文化部が交わした。 10月、100両が輸出されたタイ国有鉄道の緩急車BV.15092(1965年製)がタイ側から譲渡され、構内に展示された。
2019年 8月15日 - 文化部が博物館化作業の受け皿となる4級機関「国家鉄道博物館準備処」を部内に設立。 9月18日 - 文化部長鄭麗君が国立台湾師範大学地理学教授で本機廠の全域古蹟化にも貢献した洪致文に初代主任就任を要請、洪は10月1日付での就任を受託した。
2021年8月1日 - 第2代主任に洪致文とともに鉄道文化協会所属の鄭銘彰が就任、
2013年 1月、各界が台鉄に請願を行い、市政府は組立工場、鍛冶工場、動力室を新たに古蹟リスト編入を約束、有形文化財に登録された。 9月3日、市文化局と台鉄が「台北鉄道文化フェスティバル」を開催。 12月、一部区画を高層オフィスビルや住宅として再開発する計画案で市が説明会を開催するも、多くの鉄道ファンや住民団体が抗議運動を展開、中華民国鉄道文化協会もこれに呼応した。
2014年 1月13日、立法委員鄭麗君の提案と要求で行政院文化部は公聴会を開催。 9月3日、台北市長選候補者だった無所属の柯文哲が立法委員の管碧玲(中国語版)とともに鉄道文化協会の代表者の案内で当地を訪問、全域保存を提唱した。 9月24日、立法院の交通委員会で交通部が1週間以内に文化部に対し全域の国定古蹟編入を申請するよう求める決議案が採択された。しかし翌日台北市政府の都市計画委員会で関連開発案が通過した。 10月7日 - 周辺住民らで構成する台北機廠文史守護連盟が保存の重要性を啓発するため内部見学会を主催。