西武1形電気機関車
芝浦製作所製の直流直巻電動機SE-102を1両あたり4基、全軸に搭載する。同主電動機は日本国有鉄道(国鉄)の前身組織である鉄道院がデロハ6130形・デハ6340形電車の新製に際して採用したゼネラル・エレクトリック (GE) 社製GE-244Aの国内ライセンス生産品で、後に鉄道省においてGE-244Aとともに「MT4」の制式型番が付与された機種であり、また西武鉄道の前身事業者である武蔵野鉄道の旅客用車両における標準型主電動機として採用された機種であった。
1号機は同主電動機の端子電圧675V時における一時間定格出力を100 kWと公称、歯車比を3.24 (68:21) に設定、定格牽引力は4,230 kgf、定格速度は33.5 km/hである。
2号機については導入された豊橋鉄道渥美線の架線電圧が600V規格であったことから、端子電圧600 V時における一時間定格出力を78.3 kWと公称、歯車比は3.42 (65:19) と異なり、定格牽引力3,440 kgf、定格速度33.0 km/hであった。
駆動方式は2両とも1段歯車減速吊り掛け式である。
栗原鉄道ED35形ED351(初代)となった1号機は、西武鉄道各路線の架線電圧が1,500Vであったのに対し栗原鉄道線の架線電圧は750Vであったことから譲渡に際して主回路の結線変更など降圧改造を実施したほか、歯車比を3.94 (67:17) に変更し、定格牽引力は4,250 kgf、定格速度は32.0 km/hとなった。同機は改軌直後における同社路線の貨物輸送の主力機として運用され、1961年(昭和36年)には圧力計の追加など空気制動関連の改造を受けたが、東武鉄道より同社日光軌道線に在籍したED610形電気機関車を譲り受けたことに伴って、1969年(昭和44年)4月1日付で廃車となり解体処分された。
豊橋鉄道デキ1000形1001となった2号機は、導入後は小野田セメント(現・太平洋セメント)の私有機として扱われ、1968年(昭和43年)11月にデキ350形351と改称・改番された。1984年(昭和59年)2月の同社渥美線における貨物輸送廃止後は余剰となり、同年3月29日付で除籍され小野田セメント田原工場へ返却されたのち、解体処分された。
以上の経緯により、1形(2代)の形式称号を称した2両はいずれも現存しない。