逢坂山トンネル
1874年(明治7年)5月11日の大阪駅 - 神戸駅間の仮開業を経て、1877年(明治10年)2月5日に京都駅 - 大阪駅間が開業。その後、敦賀まで延伸する計画だったが、佐賀の乱・台湾征討・西南戦争等で政府の財政が逼迫し、鉄道建設を許さぬ状態となって着手が遅れていた。
京都駅 - 大津駅間の建設に際し、京都と大津を一直線で結ぶと東山と逢坂山に長大トンネルを2つ掘削しなければならず、当時の鉄道土木技術では不可能だった。そのため、東山を避けるルートの調査と測量が三次にわたって行われ、京都から南下して東山山地を大きく迂回して大津に向かうルートが採用された。具体的には、京都駅から南下して鴨川を渡り、伏見街道の西側に沿って南下し(現在の奈良線)、稲荷駅を経由して東山山地の南端である稲荷山に沿って山科盆地へ抜け、山科盆地を南西から北東方向に斜めに横断して追分村(現在の滋賀県大津市追分町)に至り、旧東海道の北側に沿って隧道を抜け、馬場駅(現・膳所駅)に達するものである。
9 m)、煉瓦1827万4842枚、セメント28,625樽、掘削にはダイナマイト55万5000余個を使用した。東山隧道も単線並列式で中心間隔は30呎(9.144m)、工事費は220万6414円。工事中の崩壊事故は10回発生。導坑貫通時の測量誤差は中心線46mm、高低24mmだった。
坑門の意匠は、新逢坂山隧道と同様に装飾的要素の高いもので、上り線の東口(花山口)には神戸鉄道管理局長長谷川謹介の揮毫による「古今相照」、西口(京都口)には鉄道院理事野村彌三郎の揮毫による「品物威亨」の題額が、下り線の東口(花山口)には長谷川謹介による「山紫水明」、西口(京都口)には野村彌三郎による「如砥如矢」の題額がそれぞれ掲げられた。
東山隧道下り内側線西口坑門
東山隧道東口(左:上り内側線、右:上り外側線)。題額の「古今相照」と「山紫水明」が確認できる。
東山隧道東口(左:下り内側線、中央:上り内側線、右:上り外側線)