紫雲丸
いわゆる紫雲丸事件発生 6月3日~24日 – 上下便航路完全分離のため海上自衛隊による掃海作業実施 6月18日 - 浮揚作業開始 7月10日 - 浮揚工事完了 8月21日 - 復旧改造工事着手(呉造船所) 10月11日 - 「瀬戸丸」と改称 11月1日 - 上下便完全分離の基準航路を正式設定 11月16日 - 再就航 1555.32総トン外舷色は黄緑(7.5GY6.5/6)
1956年(昭和31年)9月 - 端艇甲板船尾のてんま船を2隻にした
1958年(昭和33年)7月 - ボイラーをC重油専燃に改造
1960年(昭和35年)9月12日 - 高松港口で「中央栄丸」と衝突、中央栄丸沈没
1963年(昭和38年)6月 - 外舷色をあさい緑色(10GY6/4)に変更
1966年(昭和41年) 3月30日 - 終航 6月17日 - 下関に向け出港、係船 12月16日 - 瀬戸内開船工業所に売却
1991年(平成3年)- 金輪島ドックで浮き桟橋として使用された後、この年に廃却
水密辷戸スイッチが海水でショートしても開かないよう、電気制御回路の改良が行われた。この改良工事は当時交流電動機直接駆動方式の水密辷戸を採用していた紫雲丸型3隻と青函連絡船洞爺丸型4隻で施工された。また車両甲板下船尾寄りの3等雑居室はやむを得ぬ場合以外は使用しないこととした。