スチュワート・グランプリ
1999年はバリチェロと、ザウバーから加入したベテランのジョニー・ハーバートというラインナップで戦った。テクニカルディレクターのアラン・ジェンキンスと空力担当のエグバル・ハミディがSF-3の設計を残してチームを去り、前年秋にジョーダンから加入したゲイリー・アンダーソンが開発陣を指揮した。エンジンは軽量コンパクトでありながらハイパワーな新設計のCR-1を搭載する。
マシンパフォーマンスは著しく向上し、フェラーリ、マクラーレンやウィリアムズ、ジョーダンといった強豪と互角に渡り合う健闘を見せる。バリチェロは第2戦ブラジルGPで堂々のトップ走行。第7戦フランスGPでチーム初となるポールポジションを獲得した。第14戦ヨーロッパGPでは予選14位と15位に低迷したが、雨で混乱した展開に乗じて的確なピット戦略を採り、ハーバートがチーム初優勝をもたらし、バリチェロも3位表彰台を獲得した。レース後にはジャッキー・スチュワート代表も表彰台に上がり、ドライバーたちと歓喜のシャンパンファイトを繰り広げた。こうした活躍もあり、1999年はフェラーリ、マクラーレン、ジョーダンに次ぎコンストラクターズ4位と一挙に飛躍した。