Osaka Metro御堂筋線
以下は、御堂筋線との相互直通運転区間である北大阪急行電鉄南北線の江坂駅 - 千里中央駅間を利用した輸送人員である。
1968年(昭和43年)8月29日:30系電車の運用開始。
1969年(昭和44年) 2月1日:全列車30系電車に統一。前日までに50系電車と旧型車の運用を終了。 12月6日:愛称が御堂筋線に決まる。
1970年(昭和45年)2月24日:江坂駅 - 新大阪駅間 (2.9 km) が開業。全線ATC化、打子式ATS廃止。北大阪急行電鉄と相互直通運転開始。
1971年(昭和46年)4月1日:列車集中制御装置 (CTC) 導入。
1975年(昭和50年)5月8日:ラインカラーを導入。
1976年(昭和51年)2月16日:10系試作車が谷町線から転入。
1979年(昭和54年) 4月:10系量産車が運用開始。 6月20日:冷房車の運行を開始。日本の地下鉄では神戸市営地下鉄西神線、名古屋市営地下鉄鶴舞線に次いで3例目の地下鉄冷房車となった。
1980年(昭和55年)2月25日:ダイヤ改正により、朝ラッシュ時の最短運転間隔を2分15秒から2分に変更。
1986年(昭和61年)7月1日:北急8000形電車が運用開始。
1987年(昭和62年) 4月18日:我孫子駅 - 中百舌鳥駅間 (5.0 km) が開業し全通。9両編成化開始。 8月24日:9両編成化完了。
1990年(平成2年)4月1日:昼間の中津駅 - 天王寺駅間の系統を新大阪駅 - 天王寺駅での運転とする。当初、国際花と緑の博覧会開催に伴う措置であったが、博覧会終了後も継続。
当初は 17 m 級車の12両編成対応で建設が進められたが、あまりに過剰投資が過ぎるとして戦後に開業した中津以北および大国町以南については8両編成対応に計画変更された。このため2022年現在でも、地下設備についてはほとんど手直しなしで当時よりやや大型の 19 m 級車による10両編成で運行を行っている。ただし、乗降客数が過大でホーム面積の拡大が求められた梅田駅および難波駅については、大規模な工事を実施し北行と南行を分離した。梅田駅の拡張には谷町線用のトンネルが転用された。また、中津以北および大国町以南の各駅については障害となる各種施設の移動やホームの延伸工事を段階的に実施し、最小限の手直しで10両編成対応化が実現している。
トンネルの断面積は天地方向に余裕を持って決定された。これは後の冷房化時に広いトンネル断面が大きな貢献をしている。また、郊外鉄道の1500V区間への乗り入れを考慮して、第三軌条の電圧はその半分の750Vとされたが、この電圧は第三軌条方式による給電とともに御堂筋線での10両編成というような長大編成の運行を支える形となっている。一方で第三軌条方式を採用したことにより第三軌条の軌道・台車との位置関係および無通電区間の車両編成による短絡防止にかかる制約のため、運行される車両の車体長と集電靴を取り付けられる台車の台車中心間距離について制約が生じた。