京成3000形電車 (2代)
京成初のIGBT素子使用の東洋電機製造製VVVFインバータ制御方式(3300 V / 1200 A)を採用した。制御装置は125 kW出力の三相誘導電動機4台を制御をするもので、1台に2両分をセットで搭載する1C4M2群構成としており、トルク制御にはベクトル制御を採用している。MT比は8両編成では6M2T、6両編成では4M2Tとしており、京浜急行電鉄の車両規定により、先頭車は制御電動車としている。
台車は住友金属製(8次車以降は新日鐵住金製)FS 564形(M車)、FS 064形(T車)で、ダイレクトマウント方式のボルスタアンカー付き構造、軸箱支持はモノリンク方式である。基礎ブレーキには保守の容易なユニットブレーキを使用している。
本形式より車両メーカーにより駆動装置・モーターの区分がなされ、日本車輌製造製(3001編成と偶数編成)はTD駆動装置・東洋製モーターTDK6174-A、東急車輛製造・総合車両製作所横浜事業所(3001編成以外の奇数編成)製はWN駆動装置・三菱電機製モーターMB-5100-Aの組み合わせになった。
「平成26年度 鉄道事業設備投資計画」において導入。
9次車として2015年2月に3030編成が、2015年3月に3029編成が落成した。仕様は9次車と共通であるが、全車両の側窓がUVカットガラス化された。このグループの投入により3300形が同年2月28日のさよなら運転をもってすべての運用を終了したほか、3700形が新たに1編成北総鉄道にリースされ、代替に7260形が同年3月22日のさよなら運転をもって運用を終了したことにより、「赤電」の運用がすべて終了となった。この編成は車内の照明がインバーター方式である。
乗務員室内・運転台計器盤は灰色の色調である。室内の奥行きは1,700 mmと従来よりも広めに確保されている。計器盤の配置は3700形に近く、左端には誘導無線操作器・送受話器を、中央の計器盤には電流計・速度計(150 km/h表示)・圧力計・緊急スイッチを設け、下に16点各種表示灯を、右端には行路表差しを配置する。
主幹制御器はT字型のワンハンドルマスコンである(力行1 - 5・常用ブレーキ1 - 5段・非常)。運転台の右端部には故障等を簡易表示するモニタ表示器がある。このほか、前面ガラスの日除け(光線除け)はアクリル製の遮光パネルに代わって、フリーストップ式のカーテンを設置した。
乗務員室仕切りは仕切窓が3枚並び、そのうち中央は仕切扉である。遮光幕はロールアップ式で運転席背面と仕切り扉に設置されている。
本形式は都営浅草線、京急線、北総線、芝山鉄道線への直通運転にも対応している。
8両編成...3700形や3400形とともに主に本線や押上線・都営浅草線・京急線直通の優等運用に使用されるほか、アクセス特急に使用される場合もある。 7次車は、本線転用されていない編成については、3100形とともに「アクセス特急」に優先的に使用されている。本線や西馬込・京急久里浜への運用にも使用される。
6両編成...主に普通列車に使用され、本線や千葉線・千原線に入線する。 成田スカイアクセス線開業前の乗務員訓練にも使用されたほか、共用区間である北総線にも代走として入線している。 2003年以降、本形式のいずれかの編成で夏期に「京成グループ花火ナイター号」としてステッカー式ヘッドマークを装着して運転されている(2005年のみ3700形)。
京浜急行電鉄への乗り入れに関して、当初は京急蒲田駅から羽田空港に入るため神奈川県内に入線しなかった。その後2018年12月のダイヤ改正で平日のみ三崎口駅まで乗り入れを開始したが、2019年10月のダイヤ改正で京急久里浜駅までに短縮されている。なお、それ以前にも以下の例外はあった。