キア・K7
2009年4月のソウルモーターショーで発表された「KND-5コンセプト」をルーツとし、同社の大型セダン・オピラスと中型セダン・ロッツェイノベーション(のちのフルモデルチェンジでK5に改称)の中間を担うモデルとして登場した。エクステリアデザインはKND-5コンセプトともどもペーター・シュライヤーが担当している。
現代・起亜グループが新たに開発した準大型セダン、SUV向けの新型プラットフォーム"Type-N"を初採用。 なお、このプラットフォームはのちに登場したヒュンダイ・グレンジャー(HG型、通称:5Gグレンジャー)にも採用された。
エンジンは当初、グレンジャーのV6・3.3Lのλ(ラムダ)エンジンを拡大したV6・3.5L(290PS)を頂点に、V6・2.7L(200PS)と同LPI(165PS)、直4・2.4L(180PS)の4種類を用意していたが、2011年に5代目グレンジャーに搭載される3.0L・直噴(GDi)エンジン(275PS)と3.0L・LPIエンジン(235PS)が追加された。ディーゼルエンジンは用意されない。
トランスミッションは全モデルとも、6ATが組み合わされる。 足回りについてはフロントにマクファーソンストラット、リヤにマルチリンクを採用することでスポーティかつ重厚感ある乗り心地を実現した。 また、安全性については運転席助手席エアバッグ(なお、エアバッグはオプションで最大8個まで装着可能)やVDCが全車に標準装備されるだけでなく、フロント&リヤカメラ、バックモニター内蔵のルームミラー、車線離脱警告システム(LDWS)、タイヤ空気圧警報システムなども採用。
2009年11月24日発表。