G.50 (航空機)
しかしながら、この時点ですでにガブリエッリはフィアット G.55を設計しており、しかもフィアットは1,475 hp (1,100 kW)を発揮するダイムラー・ベンツ DB 605を組み立てるライセンスを取得していたため、G.50/Vは新しい装備の試験に使用された後に廃棄された。
総計で784機のG.50が生産されたが、そのうちの426機をフィアットが、残りの358機をCMASAが生産した。この内の58機が輸出され、13機のG.50はスペインに、35機がフィンランドに、最後の10機がクロアチアに売却された。
出荷された2機のG.50が、フィンランドに到着する前に燃料切れとなって破壊された。3月7日にアッセル・ワリウス軍曹が燃料ポンプをメインタンクに切り替え忘れてG.50(FA-8)が墜落し、パイロットが負傷した。3月8日には、ハンガリー人義勇兵パイロットのヴィルモシュ・ベラッシュ(Wimos Belassy)少尉が操縦するG.50(FA-7)が、スウェーデンからフィンランドに向けてバルト海を横断中に燃料切れとなって、おそらく海に落ちた。FA-7とパイロットは発見されなかった。同僚パイロットのマティアシュ・ピリティ少尉は途中で引き換えして機体ともども無事だった。
NACAカウルに覆われ、フレキシブルマウントが取り付けられたクロムモリブデン鋼管構造上に取り付けられた、離陸時に870 hp (650 kW)、高度3,800 mで960 hp (720 kW)を発揮する1基ののフィアット A.74 R.C.38(英語版)空冷14気筒機械過給星型エンジンを搭載していた。
エンジン整備のためにはカウリングに設けられた大きなドアが利用でき、防火隔壁の後の胴体に設けられたパネルは燃料タンクと火器の整備に用いられる。エンジンは減速歯車と組み合わされハミルトン(英語版)-フィアットの3翅全金属製定速プロペラを駆動する。
パイロットはスライド式透明キャノピーの下の密閉式コックピットに座り、シートはパイロットの好みに合うように高さと傾きが調整可能だった。キャノピーは比較的遮るもののない後方視界を含む良好な透明性を備えていたにもかかわらず、パイロットが密閉されたレイアウトを好まなかったたため、さまざまなタイプの開放型キャノピーが試行され、最終的にはヒンジ付きの透明なサイドウィンドウの組み合わせが標準化された。
光像式照準器が、戦闘機の武装である各銃300発の弾丸を搭載した12.7 mmブレダSAFAT機関銃の照準を合わせるために搭載された。プロペラ同調装置(英語版)を使用してプロペラの間から発射するコックピットのすぐ前に搭載された機関銃は、単発モードと斉射モードが選択できた。
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