東北本線
廃止区間にあったものを除く。
行人塚駅:1944年11月11日廃止、長町 - 三百人町間
三百人町駅:1944年11月11日廃止、行人塚 - 仙台間
小田原東丁駅:1944年11月11日廃止、仙台 - 東仙台間
ここではこの区間に存在する全駅の駅名と主要な駅(主に支線・他路線の分岐点や運行上の拠点駅)のキロ程のみを記す。各駅のキロ程・停車駅・接続路線・所在地などの詳細については各運転系統記事(上野東京ライン・宇都宮線・高崎線・湘南新宿ライン・埼京線・京浜東北線・山手線)を参照。なお田端信号場駅 - 大宮駅間の貨物施設に関しては東北貨物線を参照。
() 内は起点からの営業キロ
前述のように、東京近郊では多数の運転系統が東北本線を走行している。運行形態の詳細については各路線・運転系統の記事を参照。
宇都宮線(東北線) : 東京都心と小山駅・宇都宮駅方面とを結ぶ中距離列車。日暮里駅(通過) - 赤羽駅間は尾久駅経由。京浜東北線などと並行する大宮駅以南では一部の駅のみ停車する。詳細は後述。
高崎線 : 東京都心と熊谷駅・高崎駅方面とを結ぶ中距離列車。大宮駅以南では宇都宮線に乗り入れ、同一の線路を走行。
常磐線快速電車・常磐線 : 東京都心と松戸駅・取手駅・土浦駅方面とを結ぶ路線。上野駅 - 日暮里駅間は東北本線上に敷設された専用線路を走行。
京浜東北線 : 東京駅 - 大宮駅間の電車線で運行される近距離電車。東海道本線電車線および根岸線と一体化し大宮駅 - 大船駅間を結ぶ。日暮里駅 - 赤羽駅間は田端駅経由。各駅停車が基本だが、1988年より日中に東京都心部で快速運転を行っている。
山手線 : 東京都中心部を環状運転する電車。東京駅 - 田端駅間で東北本線電車線を走行する。全電車各駅停車。
埼京線 : 赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅間の東北新幹線沿いに建設された東北本線の別線(通勤新線)と赤羽線・山手貨物線と一体化して大崎駅・新宿駅 - 大宮駅間を結ぶ。
東北新幹線が開業した1982年以前は、東北本線在来線が東京対東北・北海道へのメインルートであったことや、沿線諸都市連絡のために多くの長距離優等列車が運行されていた。新幹線の部分開業後は、並行区間の長距離列車が新幹線経由での運行中心となり、当線を経由して会津若松や山形などの各都市へ向かっていた列車は一部が新幹線直行特急へと発展を遂げたのを除いて、郡山駅などの各新幹線停車駅から乗り継ぎを行なう運行形態へと変更になったが、新幹線の終点から青森・北海道方面への連絡特急列車は残されていた。やがて東北新幹線の全線開業により、盛岡駅以北がすべてJR東日本から経営分離されると、在来線経由で運行されている優等列車は当線経由で他路線沿線を目的地とする列車のみとなり、現在に至っている。
首都圏と北海道を結ぶ夜行列車は2016年3月の北海道新幹線の開業により全廃された。
9月24日:土屋信号場 - 浅虫間複線化。土屋信号場廃止。 9月26日:奥中山 - 西岳信号場間複線化。西岳信号場廃止。 9月27日:梅内信号場 - 三戸間複線化。梅内信号場開設。 9月28日:中目信号場 - 東白石間複線化。中目信号場廃止。 10月1日:斗米信号場を駅に変更して斗米駅開業。
1967年(昭和42年) 2月27日:貝田 - 越河間複線化。 7月25日:滝見信号場 - 小鳥谷間複線化。滝見信号場廃止。 7月30日:三沢 - 姉沼信号場間複線化。姉沼信号場開設。 8月12日:東白石 - 北白川間複線化。 8月29日:桑折 - 藤田間複線化。 9月13日:伊達 - 桑折間複線化。 9月15日:岩手川口 - 沼宮内間複線化。滝沢駅移転。 9月25日:三沢 - 向山間の複線工事現場で、隣接する使用中の本線を巻き込み路盤が崩壊。通りかかった急行貨物列車の11両が脱線転覆した。同区間の不通が続いたため、優等列車については花輪線、北上線を利用した迂回運転が行われた。 9月26日:船岡 - 槻木間複線化。 9月27日:東京起点597.031km地点(小鳥谷 - 一戸間) - 一戸間間複線化。 9月28日:瀬上 - 伊達間複線化。 9月29日:滝沢 - 渋民間複線化。 10月1日:与野 - 大宮間に電車線を2線増設し6線化。 12月14日:金田一 - 目時間複線化。目時駅移転。 12月16日:浅虫 - 野内間複線化。
1968年(昭和43年) 4月25日:厨川 - 滝沢間複線化。長根信号場廃止。 4月28日:三戸 - 諏訪ノ平間複線化。
赤羽駅 (0.0 km) - 北赤羽駅 - 浮間舟渡駅 - 戸田公園駅 - 戸田駅 - 北戸田駅 - 武蔵浦和駅 (10.6 km) - 中浦和駅 - 南与野駅 - 与野本町駅 - 北与野駅 - 大宮駅 (18.0 km)
() 内は起点からの営業キロ