ダッジ・バイパー GTS-R
ルマン24時間レースでは、オレカが支援し参戦したバイパーが、2台のファクトリーコルベットから数周遅れたものの、LMGTSクラス3位でフィニッシュした。
2003年、プロドライブ製のフェラーリ・555マラネロが強さを発揮。バイパーはFIA GT選手権でラルブルコンペティションのチャンピオンシップ7位が最高になった。JGTCではチームタイサンのバイパーが、第4戦富士スピードウェイでGT300クラスで初勝利を手にした。そしてルマン24時間レースに参戦、ラルブルがクラス4位でフィニッシュした。ALMSでは、カースポーツ・アメリカがGTSクラス4位だった。
2004年、バイパーGTS-Rは段階的に参戦が廃止され始めた。ツワーンズレーシングだけが、FIA GT選手権のフルシーズンに参戦し、チャンピオンシップで9位だった。ALMSでは、カースポーツ・アメリカがGTSクラスランキング3位だった。
2005年、FIA GT選手権のバイパー参戦はスパ24時間レースのみで12位だった。ALMSでは、カースポーツ・アメリカがGT1クラスランキング3位だった。
2006年、バイパーGTS-RはフランスGTとイタリアGTで参戦したが、勝利は減少し続けた。
2007年、ダッジ・バイパーGTSのボディスタイルが5年前モデルチェンジしたため、バイパーGTS-Rのホモロゲーションは終了した。
2008年、1999年のオレカの仕様に完全に復元されたバイパーGTS-Rがグッドウッドフェスティバルオブスピードに招待され、1999年ルマン24時間のドライバーであるジャスティンベルがその時のカラーリングのマシンで運転した。
2010年、グッドウッドフェスティバルオブスピードに再び参加し、デイトナ24時間レース総合優勝10周年を祝った。