2005年からの名古屋鉄道ダイヤ改正
中部国際空港駅発の最終列車も名鉄岐阜行きになるとともに全車一般車特急としての運行に戻された。いずれの列車も3500系電車などが充当され、6両編成で運転。
尾西線(津島駅 - 名鉄一宮駅 - 玉ノ井駅間。津島線直通列車など一部を除く)、豊川線(名古屋本線直通列車を除く)、築港線でワンマン運転を開始。
本改正では車両運用面で大きな変化があった。 本改正で全車一般車特急の運行が再開されたことにより、5300系・5700系電車や3500系・3700系・3300系電車(3代目)の定期特急運用が再開されたほか、1800系・1850系電車2連4両による全車一般車特急の定期運用に初めて就くようになった。 平日の朝には5000系電車(2代目)8両での営業運転が開始された。 事実上の全車一般車特急といえる常滑・空港線系統の快速急行に6000系電車系列の定期運用が1本設定された。 犬山線では全日とも1200系電車や2200系電車による急行や普通の定期運用が特別車締切扱いで設定されたほか、平日ダイヤにおいて2200系電車や1700系電車が入線する機会が増加し、これに関連してラッシュ時には3100系電車や3150系電車を増結した8両編成の列車も増加した。 5300系電車20両が運用を離脱。同車は残り18両の在籍となった。 瀬戸線では6750系電車が定期運用を離脱し、6000系電車にも初めて廃車が発生した。
駅集中管理システムの拡充に伴い、目視に頼ってきた利用実態の調査を改札機の乗降データによる分析に切り替えた。
平日朝間帯のダイヤの定時性向上のため、名古屋本線、犬山線、各務原線、津島線、尾西線で一部列車の時刻修正を実施。
利用者が増加傾向にある名古屋本線、西尾線、三河線の輸送改善などを目的としたダイヤ改正。
西尾線南桜井駅が急行停車駅に昇格し、日中も毎時4本が停車するようになる。この変更に伴い西尾線内の準急がすべて急行に統合され、西尾線内の準急が消滅する。
三河線(海線)の夜間増発。上りは23時台が毎時3本となり、下りは終電を30分繰り下げる。
休日ダイヤ6時台の中部国際空港行き快速急行(600E列車)を金山駅始発から栄生駅始発に延長。(栄生駅は始発駅だが特別停車扱いとなる。)
犬山線新鵜沼駅始発の中部国際空港行きミュースカイ(2列車)を平日のみ8両に増結。
休日夕方の特急・快速特急のうち本線特急および本線東部・犬山線系統の列車を8両化。
西枇杷島駅のホーム改良の前段階として、同駅の列車待避が当改正で廃止された。
車両運用面では5700・5300系の河和線での全車一般車特急運用が消滅し、ほとんどが犬山駅を中心とした運用のみとなった。
新型コロナウイルス感染症の感染拡大(コロナ禍)の影響を受け、2020年5月より需要減少と感染拡大防止の観点から中部国際空港駅を発着するミュースカイの一部が運休となった。当初の運休本数は平日8本、休日11本だったが、後に平日22本、休日35本まで拡大した。
2021年3月15日より間合い運用を活用した急行の特別車営業を開始。該当列車は平日早朝の新鵜沼駅始発の急行2本。