神宝線
運転台機器のメーカーも神宝線では東芝製、京都線では東洋電機製造製と分けられていたが、9300系・9000系以降から東洋電機製造製に統一された。
また、車番の違い(神宝線は0から始まり、京都線は1から始まり)は5300系から神宝線式の0始まりに、床下機器の配置(神宝線と京都線とでは電気機器と空気機器の配置が逆になっていた)は5100系から京都線式に、それぞれ統一された。特に5100系は、阪急で最初の量産型冷房車である(導入当時は冷房改造は始まっていなかった)がゆえに全線共通運用が重要視されたことに加え、旧2工場の統一も重なり、設計段階の車両仕様統一へ大きく進む契機となった形式である。実際、5100系は、運用開始当初は京都線でまず使用された(5300系の導入により京都線運用から外れ、神宝線で使われるようになった)。
また、旧性能車については窓枠の塗色(神宝線は薄茶色、京都線は車体色。後年神宝線式に統一)や車体先頭にあった種別灯の設置位置と突起部の天地(神宝線は窓上設置で上向きに凸、京都線は腰部引っ掛けで下向き。まず設置位置のみを窓上に統一したのち双方とも窓上埋め込み式に統一された。ただし京都線200形は例外で腰部引っ掛けのまま廃車まで使われた)に違いがあった。
このように年月を経る中で多くが統一されてきたが、現在でも京都線系と宝塚線系・神戸線系とでは違っているものがある。