十和田丸 (2代)
↑ 古川達郎『鉄道連絡船細見』p148、149 JTBパブリッシング2008
↑ 船務部船体課補佐 大野馨「十和田丸スタビライザーについて」『海技』No.2 p16-20 国鉄青函船舶鉄道管理局1981
↑ 古川達郎『鉄道連絡船100年の航跡』p211 成山堂書店1988
↑ スペリー・3R型:大神隆『青函連絡船物語』p54、55 交通新聞社2014
↑ 船務部船体課補佐 大野馨「十和田丸スタビライザーについて」『海技』No.2 p17、18 国鉄青函船舶鉄道管理局1981
↑ 船務部船体課補佐 大野馨「十和田丸スタビライザーについて」『海技』No.2 p19 国鉄青函船舶鉄道管理局1981
↑ 通常高速航行時は主発電機1台運転のため、スタビライザー消費電力90kWが加わると、船内総電力需要は500kW以上となり、主発電機1台の出力700kVA(力率80%で560kW)に迫り、電力安定供給のため2台運転の必要性が出てくる。一方主軸駆動発電機出力は900kVAで高速航行時は通常は無負荷、主発電機故障による主要推進補機へのバックアップ給電時でも150kWで十分余裕がある。625kWのバウスラスターは出入港時使用のためスタビライザーの使用と重なることはない:船務部船体課補佐 大野馨「十和田丸スタビライザーについて」『海技』No.2 p19 国鉄青函船舶鉄道管理局1981
1 2 函館市青函連絡船記念館摩周丸『青函連絡船運航ダイヤ』昭和63年3月13日~3月15日 北海道旅客鉄道1988
1 2 古川達郎『鉄道連絡船のその後』p5 成山堂書店2002