国鉄153系電車
1966年3月の料金制度改定により、走行距離100km以上の準急列車は急行列車に格上げされた。また「するが」は急行格上げの際に「中伊豆」に愛称を変更された。
1966年10月のダイヤ改正では以下の変更を実施。
東京 - 大阪間の急行は「なにわ」2往復に削減。
「東海」は2往復が廃止されて4往復になる。
「比叡」は4往復に削減。
「関門」は2往復、「宮島」は1往復、「鷲羽」8.5往復、「びんご」は2往復に変更。
1968年10月1日のダイヤ改正で以下の変更を実施。
方面別の列車愛称の整理統合により東京 - 伊豆方面の急行列車は全車指定席の「伊豆」と全車自由席の「おくいず」に集約。
東京 - 大阪間昼行急行と「中伊豆」全廃。
「東海」は2往復が静岡発着に変更。
東京 - 大垣(当初の下り列車のみ美濃赤坂行き)の夜行普通列車と共通運用になる。
「関門」は「ながと」に改称。
「びんご」は2往復増発の上で「とも」に改称。
「鷲羽」は定期臨時合わせて11往復に増発。うち1往復は1969年10月1日から赤穂線経由に変更。
「比叡」をサハシ153形組込み編成に変更。
宮原区では本改正で再び編成を変更し、充当列車により以下の2種類になった。
先頭車はクハ165形が組成される場合もある。
3等制御車で本系列唯一の先頭車。定員76名。密着連結器の両側に制御用KE57A形ジャンパ連結器2基を備えており、奇数(東海道本線基準で東京側)・偶数(同じく神戸側)向の区別なく使用できる両渡り構造であるが、冷房改造車は電源用110kVAMGを搭載し引き通しが片渡り構造となったため向きは固定された。
500番台は、踏切事故対策から運転台位置を300mm高くする設計変更が行われた1961年以降製造車の区分である。
1 - 22が96001 - 96022の旧番号で落成。
急行「なにわ」電車化と共通運用となる「せっつ」のグレードアップに伴い30両が製造された1等車で定員48名。「特ロ」クラスのリクライニングシートと2連形バランサ付き1段下降窓を採用。照明はグローブ付き蛍光灯となるなど以降の急行形1等車の基本形となった。
1961年7月以前に落成した最初期のサロ152は等級帯を青1号としていたが、同月以降に落成した車両は等級帯を淡緑6号に変更し、最初期の落成車両についても全車帯を塗り換えた。
車両基地での編成替えや検査時の編成分割を考慮し回送運転台を装備。
後述の200番台→100番台を除く冷房改造車は1968年以降はサロ163・165形と共用で運用。
1975年までにサロ153と同様全車113系対応のサロ112形に改造されたが、下降窓から雨水侵入による車体下部の腐食が激しく1979年までに廃車された。