トリガナ航空267便墜落事故
CVRの分析から、対地接近警報装置(EGPWS)が作動していなかったことが明らかになった。もし、EGPWSが作動していれば墜落は免れただろうと推測された。EGPWSが作動しなかった理由として、調査官は、パイロットがサーキットブレーカーを引き抜いた可能性を挙げた。トリガナ航空の担当者によれば、警報が不必要な時に作動すると一部のパイロットが主張していた。 EGPWSは、地球上の約95%の地形データ(空港の位置と周囲の障害物を含む)をデータベースに持ち、GPS等を利用して得られる航空機の正確な位置と照合して、従来のものに比べて素早く音声および画面表示による警告と情報を与える新型 (enhanced GPWS, EGPWS) であった 。 空港付近の地形データの解像度が悪く、広大な領域で低高度警報が出るようになっていたため、正常な着陸でも警報が出ていた。 そのため、一部のパイロットはEGPWSが誤動作を起こしていると考えた。そして、警報を無効化するためにサーキットブレーカーを引き抜いてしまった。ブレーカーを引き抜いたと思われるパイロットには事故機のパイロットも含まれていた。
事故機のATR 42-300(PK-YRN)は1988年に製造され、2005年からトリガナ航空の保有機材となっていた。トリガナ航空は事故時点でATR 42を5機以上、ATR 72を3機運航していた。また、トリガナ航空は1991年の設立から267便の事故までの間に10件の全損事故と4件の重大事故を起こしていた。うち死亡事故は4件で、計50人の死者を出していた。