堀切橋
永久橋の設計は1940年(昭和15年)頃から既に着手され、橋種は90メートル上流側に荒川橋梁が架けられていることもあって、取り付け道路が長くなるが、通行者の視界を狭めることのない上路式が採用されている。また、架橋地点は軟弱地盤で周辺で地盤沈下が観測されていたため上部工は沈下に強いとされるゲルバー式鋼鈑桁橋を採用し、下部工も1940年当初の設計段階では同様の理由で工費を要するが井筒基礎を採用し、低水路の径間割は上流にある荒川橋梁に一致させていて7径間で64メートルの等間隔であったが、実際に採用されたのは鋼管杭基礎で 径間割も変更されている。また、架橋位置も荒川橋梁のすぐ下流側に変更されている。
三代目である「新堀切橋」と称した現在の永久橋は1960年(昭和35年)に着工されて1965年(昭和40年)に完工され、同年6月開通した。橋長は514.
種別 : 道路橋
構造形式 上部工 : 鋼ゲルバー格子桁 下部工 : 鋼管杭基礎(直径500 mm、長さ30-40 m)
橋長 : 514.5 m(荒川 : 454.5 m、綾瀬川 : 60 m)
幅員 : 17.0 m(車道13 m、歩道2 m × 2)[
最大支間長 : 64.0 m
支間割 : 41.9 m + 43.0 m + 46.0 m + (64.0 m + 64.0 m + 64.0 m) + 46.0 m + 43.0 m + 41.9 m
着工 : 1960年(昭和35年)
完工 : 1965年(昭和40年)