虎尾鉄橋
1959年、八七水災(中国語版)により南岸の堤防が決壊し鉄橋も流失、この地域の被害は甚大だった。農復会(現在の行政院農業委員会)水利局と台糖虎尾糖廠は治水・再建計画を共同で行い虎尾渓の拡幅と鉄橋の延長で合意した。鉄橋の延伸工事は台糖自身が行っている。翌1960年6月、従来より約137メートル延長された鉄橋が竣工。当地の水害軽減の一翼を担った。このときのものが現存している鉄橋である。
1982年、600メートル下流側に「興南大橋」が完成し、鉄橋に併設の歩道橋はこれに取って代わられ、放置された。
1997年、地元人士が旧歩道橋の修復を求め、県政府が修復予算を計上した。1998年6月24日、歩道橋部分の再建事業の起工式典が開催され、翌1999年3月6日に完成。「蕃薯庄木板便橋」と命名された。ただし鉄道部分の斗南線はこの年で運行を停止した。
2001年、台糖は橋の管理権を県政府に移管することを決定。11月10日に引渡式典を開催した。その後鉄橋両岸は「親水公園」とする事業が開始され、虎尾糖廠とともに観光拠点となった。
2003年、県の歴史建築に指定。その後修復事業が進行する。
2009年、県指定古蹟に登録。
2012年、台風9号(アジア名:サオラー/蘇拉)の襲来で約50メートルが流失。
2014年11月より中華民国文化部と民間の東和鋼鉄(中国語版)公司からの寄附金で再修復事業に着手、2015年9月9日に完了、再開通した。
1906年(明治39年)虎尾製糖工場(中国語版)の設立許可が下され、原料輸送のためにこの橋が建設されることになった。当初は木造橋にナローゲージ(762mm)の軌道のみが敷設されていた。翌1907年に竣工し、製糖工場の発展とともに市街地も繁栄するようになった。
1910年、台湾総督府交通局鉄道部は他里霧(現斗南駅)から五間厝(現虎尾駅)の旅客輸送を大日本製糖と共同で運営するようになった。当時の製糖工場大正門から北に400mのところに貨物駅を設置し、縦貫線(軌間1,067mm)の列車が斗南駅から虎尾に直通で乗り入れが可能なように762mmの軌道の外側に1,067mm用のものが増設された三線軌道となった。
その後、渡河時の安全性と輸送量増大に対応すべく1931年に桁が鋼製のものに取り換えられた。大日本製糖が英国ウェストウッド社に設計を依頼、日本の建設業者黒板組が施工を担当した。一部は汽車製造が製造した桁を台湾に持ち込んでいる。ガーダー橋には汽車製造の銘板が残っている。3区画に分かれて解体・再建が容易な鋼製の桁とガードレールを備えた格子トラス橋に置き換えられ、同時に南側の起点が西側(下流側)に70メートル移転した。
一説には北から3つのトラス橋桁は日本国鉄東海道本線のもの、あるいは清朝時代の縦貫線改良時に不要になったものを、4-6つ目のガーダー橋は縦貫線の二仁渓(中国語版)を跨ぐ二層行渓橋(中国語版)で初代に使われていたものを流用したとされている。
1942年、台風で損傷。