江ノ電バス湘南営業所
藤沢駅(南口)→ 富士見ヶ丘 → 手広 → 津村 → 腰越駅 →(循環)七里ヶ浜東台 → 藤沢駅(南口) 1976年(昭和51年)4月30日運行開始。七里ヶ浜地区に最初に乗り入れた路線である。 運行区間に国道134号が含まれ激しい渋滞の影響を受けやすかったこと、ミニバスで運行される七里ヶ浜線が開設されたことから、運行本数が大幅に削減された。その後も運行本数削減が続き、利用者減と運転要員確保の困難を理由に2019年12月16日のダイヤ改正により廃止。
鎌倉営業所担当時代には、鎌倉湖畔前発の出庫系統と地蔵前止まりの入庫系統は平島 - 鎌倉女子大前 - 砂押橋の経路を通って回送されることも多かった。
成立経緯は複雑で、まず1958年(昭和33年)7月22日に資生堂前経由で今泉まで運行開始したものを 1962年(昭和37年)5月16日に鎌倉湖入口、翌年7月1日に今泉不動に延伸する。一方、 1966年(昭和41年)2月14日に常楽寺経由北鎌倉台線が別途運行開始するが、1972年(昭和47年)6月23日に両者を統合し循環系統となる。そのため、それ以前は
大船駅 - 白山神社前 - 北鎌倉台(40年代前半は信販団地というバス停名であった)
大船駅 - 白山神社前 - 今泉不動(現バス停よりさらに東、称名寺付近)
の2系統に分断されていた。
循環系統が成立したあとも鎌倉湖畔バス停付近の需要が少なかったこともあり、北鎌倉台行きの系統は残存した。北鎌倉台バス停では折り返しが必要だったため、車掌の乗務が廃止まで続いた。さらに古くは今泉バス停折り返し便もあった模様。
鎌倉駅-七里ヶ浜-江ノ島-浜見山-平塚駅南口-大磯駅 1960年(昭和35年)8月10日運行開始。 神奈川中央交通東・藤沢営業所(当時)の藤沢駅北口-新屋敷-江ノ島-大磯駅線(1日1往復のみ)と共同運行路線であった。交通渋滞が激しくなり、江ノ島始発に短縮され、1975年7月16日廃止。末期は1日1往復のみに削減されていた。ワンマン化後は運賃表示器設置車(当時は一部車両のみ設置)が限定運用されていた。なお、神奈中は2021年7月22日より海の日限定の江ノ島-大磯駅線として運行を再開している。
N5:大船駅 → 大船行政センター → 常楽寺 → 砂押橋 → 今泉不動 → 鎌倉湖畔(循環) → 砂押橋 → 常楽寺 → 大船駅
N55:大船駅 → 資生堂 → 砂押橋 → 鎌倉湖畔(循環) → 地蔵前 → 砂押橋 → 資生堂 → 中央病院 → 大船行政センター → 大船駅
鎌倉営業所からの移管路線。メインは大船行政センター・常楽寺経由便。鎌倉湖畔、今泉不動始発便は朝方の出庫、地蔵前止まりは夜間の入庫のための系統となっており、同じ経路で深夜バスも運行される。区間便の平島始発は鎌倉担当。
資生堂経由便は渋滞しがちな神奈川県道21号横浜鎌倉線(通称鎌倉街道)を経由せず、行楽シーズンの混雑に影響されにくいが、資生堂前 - 岩瀬住宅前 - 砂押橋間で狭隘路を通過する。かつては添乗員が乗務していた。添乗員の確保と運用上、5本に1本の割合となるが、土休日は半日しか確保できない関係から13時台の便で打ち切りというダイヤが組まれ、ワンマン運行となった現在も踏襲されている。