多段式空母
多段式空母は利点とともに欠点もあり、航空機の性能向上に伴う滑走距離の増大により欠点が非常に大きな問題となってきた。これらから日本海軍では多段式空母を順次一段の全通飛行甲板の形式へと改めていった。「加賀」は1934年に大改装に着手したが、その際の軍令部の要求には、搭載機数の増加、飛行甲板を最大限に延長すること、が含まれていた。1935年12月に完成したこの改装により飛行甲板長は171.2mから248mへ伸ばされ、搭載機数は60機から補用含め90機に増加した。「赤城」も1935年から1938年にかけて同様の大改装を行い、一段の全通飛行甲板となった。これらの改装の結果、太平洋戦争開戦時には、日本に多段式甲板の空母は既に存在していなかった。
イギリス海軍では「フューリアス」、「カレイジャス」、「グローリアス」が二段式飛行甲板のまま第二次世界大戦に投入されたが、前述のように下段には対空兵装が装備され、飛行甲板としては全く用いられることがなかった。
歴史上実在した多段式空母は、上記の5隻のみである。
現在では発着艦を同時にこなす方法として、アングルド・デッキを用い、多段式の飛行甲板は使用されていない。
上空より撮影した三段甲板時代の空母「赤城」下方は戦艦「長門」1930年(昭和5年)の撮影
上空より撮影された三段甲板時代の空母「加賀」1930年(昭和5年)の撮影
英空母 HMSフューリアス下段甲板に対空砲を増設した後の姿1941年の撮影
英空母 HMSカレイジャス1935年の撮影
英空母 HMSグローリアス1916年の撮影