京浜急行バス
山梨県方面は、以下の2路線のみである。トイレ付き車両で運行される。
羽田空港 - 横浜駅東口 - <中央自動車道> - 勝沼 - 一宮 - 石和 - 山梨学院大学 - 甲府駅 - 竜王 <山梨交通>
羽田空港 - 品川駅 - 中央道小形山 - 中央道都留 - 中央道都留 - 中央道西桂 - 中央道下吉田 - 富士急ハイランド - 富士北麓駐車場 - 河口湖駅 - 富士山駅(- 富士山五合目) <富士急バス>
7月25日:一般路線バスで冷房車を運行開始。
1979年(昭和54年) 12月3日 - 横浜シティ・エア・ターミナル(YCAT、初代)がポートサイド地区に開業。横浜駅から1km程度離れていた。 12月4日:YCAT - 新東京国際空港間で旅客限定バスを運行開始。
1980年(昭和55年)5月11日:横浜駅東口 - YCAT直行バスを運行開始。
1983年(昭和58年)4月1日:路線バスに日本初となる両引戸中扉「スーパーワイドドア」車を導入(車両の詳細は#特徴的な仕様節を参照)。
1986年(昭和61年) 11月12日:関東初の試作ノンステップバスを導入、横浜駅 - YCAT間で運行開始(車両の詳細は#特徴的な仕様節を参照)。 12月26日:京急初の夜行高速バス「ノクターン号」を、弘南バスとの共同運行で運行開始。
1987年(昭和62年) 4月18日:羽田空港 - 川崎駅東口の直行バスを運行開始(空51系統)。空港リムジン専用車を使用。 5月28日:能見台車庫が完成。 9月28日:豪華貸切バス車両「エグゼクティブ・サルーン」を新製導入。 10月5日:深夜バスを運行開始。上大岡駅 - 南高校前間を皮切りに路線を順次拡大する。
1988年(昭和63年) 5月17日:夜行高速バス「キャメル号」を運行開始。 11月20日:高速バス座席予約システムの運用を開始。
1989年(平成元年) 1月15日:品川バスターミナルが完成し供用開始。 3月20日:夜行高速バス「ラメール号」を運行開始。 3月25日 - 10月1日:横浜博覧会が開催。横浜駅西口 - 会場ゴンドラゲートを結ぶシャトルバスの運行を担当(A7905車)。
路線車のうち小型車を除いたものは、かつては国産ディーゼル4メーカーから購入し、営業所ごとに振り分けが決まっていた。
UDトラックス - 日産自動車追浜工場周辺(追浜・能見台) 1988年以前は大森にもまとまった数が配置されていた。また、鎌倉や衣笠、三崎などにも中型ロング車が配置され、横浜にも大型車が配置されていた。
日野 - 追浜以南の横須賀市・三浦市(堀内・衣笠の一部・久里浜・三崎) 1970年代には羽田にも投入された時期があった。
三菱ふそう - 東京都の営業所の一部(大森・羽田) 1970年から1985年までは羽田に新造投入された大型車のほぼ全車がふそう製であった。かつては横浜、追浜や三崎、衣笠などにも配置されていたが、1990年までに大森や羽田に転属している。
いすゞ - 上記以外(大森・羽田・横浜・鎌倉・逗子・衣笠の一部) 大森への大型車の新造投入は1980年から1985年まで中断していた。
中型車も、営業所ごとにメーカー・車種が分けられていた。
UDトラックス - 横浜金沢地区(追浜・能見台など) 転属により羽田や堀内などにも配置されていた時期もあるほか、三崎にも新規配置されていた。
日野 - 追浜以南の横須賀市・三浦市(堀内・三崎など) 転属により羽田京急バスや横浜にも配置されているが、横浜の車両はすでに除籍されている。
いすゞ - 上記以外(羽田・横浜・鎌倉など) かつては大森にも配置されていたが、1998年に全車が羽田京急バスに移籍した。
1960年代後期から1970年代前期にかけては、純正車体と富士重工製車体が混在していた。
京浜急行バス株式会社(けいひんきゅうこうバス、英: Keihin Kyuko Bus Co., Ltd.)は、京急グループのバス事業者である。京浜急行電鉄の完全子会社。京浜急行電鉄のバス事業部門の承継を目的として、2003年(平成15年)4月に設立され、同年10月1日に営業を開始した。
子会社の東洋観光と共に、京浜急行バスグループを形成している。
路線バスの営業範囲は、東京都南東部から神奈川県東部の三浦半島、城ヶ島にまでわたり、アクアライン経由路線や羽田空港のアクセスを担うリムジン路線も数多く運行している。
高速・観光系の車両は、長距離高速バスからの撤退が相次ぐ一方で、リムジンバス路線の新設やアクアライン高速バスの活況が続いていることから増車が続いている。
高速バスでは、運行開始当初のキャメル号やビーム1号、エディ号などで日野自動車製が導入された一時期を除いて三菱ふそうで統一されていたが、2013年春より再び日野・セレガが投入されている。また絶対的な台数が減ってきている。
一方でリムジン車は増車が続いており、その中で比率が高かった三菱ふそう製以外からの購入が増え、いすゞ・日野・UDトラックス(旧:日産ディーゼル)車も在籍している。ただし前述の方針に則り、いすゞ・日野のバス製造事業が統合された後はいすゞからの購入はなく日野から購入している。またUD製の車両は数台の在籍に過ぎず、三菱ふそう・UDのバス製造事業が相互OEM供給に移行後 は、UDからの購入はなく三菱ふそうから購入していた。そのため現在は三菱ふそう・日野自動車の2社からのの購入となる。なお、アクアライン高速バス・中距離高速路線・深夜急行バスでも空港リムジン車が使用される。
リムジンバスの車両はハイデッカーが中心で、一部にはスタンダードデッカーの車両が在籍するが、これは主に車高制限のある路線(藤沢・大船 - 羽田空港線など)向けのものである。一時期は貸切車から空港リムジンバスに転用された車両も存在していた。高速バスではスーパーハイデッカーの車両が中心となっている。
京浜急行バスの子会社として、東洋観光株式会社(本社:神奈川県横須賀市)がある。かつては分離子会社の羽田京急バス・横浜京急バス・湘南京急バスの3社と、バス事業を撤退した京急観光バスを子会社とし、合計6社で京浜急行バスグループを形成していた。
なお、川崎鶴見臨港バスは設立時の事情から京浜急行電鉄の完全子会社となっており、当社傘下の「京浜急行バスグループ」ではない。
この際に川崎営業所については、もともとの所管路線であった川崎住宅地線が戦時中に休止されていた上、東急から免許を継承した京浜急行電鉄も自社での再開を見送った。
京浜急行電鉄発足直後の1948年(昭和23年)12月、折からの財閥解体もあって浅野財閥系だった川崎鶴見臨港バスの株式を京急も取得して経営に参加し、1954年に臨港バスは京急の子会社になったが、京急は現在の川崎区内にあたる東海道線以南のバス路線について、都内直通などの一部を除いて臨港バスに任せる意向であったとされる。
これにより川崎住宅線の沿線は臨港バスの営業範囲となり、1949年(昭和24年)9月上旬臨港バスが川崎住宅線の代替となる「京町循環線」を開通させて、以降同線は川崎市民の重要な足となった。一方の京急は1952年(昭和27年)に他の休止線とともに川崎住宅線を正式に廃止した。
なお、川崎営業所の名称を継承した東京急行電鉄川崎営業所は、1992年(平成4年)の子会社化で東急バスに分社した後、2010年(平成22年)10月に閉鎖され、路線は高津営業所と東山田営業所へ移管されて現在に至る。
通勤定期券・通学定期券のほか、東京都内・川崎市内・横浜市内では近距離定期券や都区内全線定期券(羽田空港内を含む都内全線が乗り降り自由)、東京都内・川崎市内間の区間指定定期券、川崎市内均一区間内全線定期券、横浜市内全線定期券(横浜市内の220円均一区間が乗り降り自由。横浜市内でも対キロ運賃区間にまたがって乗車の場合は別途運賃を支払う)が発売されている。環境定期券制度も導入されている。
70歳以上を対象に、京浜急行バスの一般路線の全路線が乗り放題となる「ふれあいパス」を発売している。この他、東京都シルバーパスが東京都内の一般路線で、横浜市福祉敬老乗車証が横浜市内の一般路線で利用できる。
なお、共通定期券(京浜急行バス・江ノ電バス)とスマホ定期券(一般路線バス)については、2023年8月31日をもって発売を終了した(9月1日以降も有効期限内ならそのまま利用可能)。
現在はメーカーの標準仕様に近い車両を投入することが多くなったが、かつては珍しい仕様が多々見られた。
路線車は後部標識灯は標準の物のほかに、下部に上がウインカー、下がブレーキー灯の角型の物が左右に1個ずつ付けられていた。
モノコック末期からスケルトンボディ初期に、いすゞ車や日野車で、上の蛍光灯を斜めに設置する例が見られた。また、三菱ふそうのモノコック末期のワンロマ車はフィンガーシフトを採用していた。
1984年頃から、停留所の着発時や右左折時、狭い道路や通行量が多い道路の走行時などに注意促進のため、レゾナント・システムズ製ウィンカーチャイム(右左折警報音)を装備している。「キンコン、キンコン」という音が鳴るもので、京浜急行バスの特徴の一つとなっており、グループ会社の川崎鶴見臨港バスのほか、近年では相鉄バス、東急バス、西武バスなどでも同様の音色のものが採用されている。
久里浜営業所の一般路線車は独自仕様として、車体側面の裾部に白色の反射テープを装備している。