JR東日本E235系電車
しかし、営業運転開始から約5分後の15時23分頃に目黒駅でオーバーランが発生したのを皮切りに、大崎駅でドアの開閉に異常が発生、大塚駅では停車位置の1.5メートル手前で停車し、システムモニターに複数の故障表示が出て乗客約700人が車内におよそ30分間閉じ込められるといったドアやブレーキ故障などのトラブルが相次いで発生した。そのため初日は23時頃に大塚駅で運転を打ち切り、東京総合車両センターへ回送された。
営業運転開始前の試運転で乗車率40%に相当する荷重を積載しての試運転は行われていたが、乗車率100%相当での試運転は行われずシミュレーションのみが行われた。事前の確認不足によりINTEROSに不具合が生じたと考えられている。運用離脱後、不具合の原因とみられる次世代車両制御システム「INTEROS」のソフトウェア改修を行い、さらに様々な状況下でも問題なく動作することも確認できたため、2016年(平成28年)3月7日から営業運転を再開。
塗装は戸袋方向にドット柄のグラデーションとなっており、前面も上方向に同様なグラデーションのデザインとなっている。
山手線用の電車として初めて、全車両にフリースペースと優先席を設けている。車内案内表示器右側の液晶画面に表示される停車駅案内は円を描くような表示となっている。
制御車の前面と各車両の側面の行先表示器はフルカラーLED式となっており、季節の花や植物などの簡易なドット絵模様を表示できるようになった。ただし簡易なイラストは出発して一定速度以上になると表示されるため、停車中に見ることはできない。
2022年10月1日から12月31日まで、トウ15編成が、鉄道開業150周年を記念して1号機関車をイメージした「黒い山手線」として運行された。
前面の行先表示器に表示された「梅」のイラスト(2018年2月20日撮影)
黒い山手線(2022年11月9日撮影)
1号車(クハE234-1)
3号車(モハE235-3)屋根上に架線状態監視装置を搭載する
4号車(サハE235-1)線路設備モニタリング装置を搭載する
6号車(モハE235-2)予備パンタグラフを装備する
7号車(サハE234-1)床下に補助電源装置を搭載する
8号車(モハE234-1)
10号車(サハE235-4620)E231系500番台からの改造編入車
11号車(クハE235-1)
E235系電車(E235けいでんしゃ)は、東日本旅客鉄道(JR東日本)の直流一般形電車。2015年(平成27年)11月30日より営業運転を開始した。
↑ ※印の番台は、新造車の500番台またはE231系500番台からの改造編入車の4600番台を連結。
全車両4扉車。
10号車は11号車寄りの扉位置を車体内方にオフセットした車両。
>は常用パンタグラフ、<は予備パンタグラフ。
全車両にベビーカー・車椅子スペースあり。11号車のみ1号車寄り、その他の車両はすべて11号車寄り。
弱は弱冷房車。