AW609 (航空機)
V-22開発の経験を活かし、1996年から民間機として開発が開始された。当初はベル社とボーイング社の共同開発であったが、1998年からベル社とアグスタ社の共同開発に変更になり形式"BA609"として、さらに2011年からはアグスタウェストランド単独での開発体制となり、型式もAW609に変更された。
用途としては民間機では回転翼機では到達できない遠距離でかつ、ビジネスジェットを使うまでもない500km位の移動に適している。また公用では、たとえば、遭難者の捜索に際しては広範な面積を迅速に捜索出来て、かつホバリングを用いた救助を同時に行うことが可能であり、V-22程の機体の大きさを必要としない沿岸警備隊、山岳救助隊などで威力を発揮することが考えられる。
V-22と異なり、キャビン内が与圧されており、防氷装置も装備されており、計器飛行が可能で、高高度での飛行が可能となっている。このことはエベレストを含む山岳救助への可能性を示している。サイズの違いなどから、V-22との共通部品は実質的に存在しない。
アグスタウェストランド AW609
2007年パリエアショーにて航空機モードで飛行するAW609
用途:乗客輸送
分類:ティルトローター機、パワード・リフト機
設計者:アグスタウェストランド
製造者:アグスタウェストランド
初飛行:2003年3月7日
生産数:受注80機
運用状況:開発中
ユニットコスト:1000万米ドル
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アグスタウェストランド(現在は レオナルド)AW609は、BA609としてアメリカ合衆国の航空機メーカーベル・ヘリコプターとヨーロッパの航空機メーカーアグスタウェストランドの合弁会社ベル/アグスタ・エアロスペース (BAAC)により開発が始まり、今なお開発が続いている民間用ティルトローター機。2003年3月7日初飛行。2011年ベル・ヘリコプター社との合弁解消により現在の形式名となった。その後、会社名がレオナルドに変わったのにともなって、機種名における社名も変わった。2023年3月現在、開発が継続されており、試作機が飛行している。