伊勢電気鉄道
播磨駅、大外羽駅、北大垣駅、北神戸駅は伊勢電気鉄道当時は未開業。
四日市 - 桑名間延長線の開業に備え、1928年と1929年に製造した17m級半鋼製電車。当初、クハ451形は付随車として新造され、クハ461形の増備の際に制御車に改造された。アメリカのインターアーバンで流行していた半月形の飾り窓が妻窓を含む各窓の幕板部に設けられていた。制御器などの仕様は後述のデハニ201形およびデハニ211形に準じる。ただし、これらは実際には同系車同士のペアを組んで運用されたことはほとんどなかった。長距離運用に適した便所付きであったことから、付随車への改造を実施されつつ戦後も長く名古屋線急行車として使用された。1974年全廃。
本線(桑名駅 - 大神宮前駅) 82.7km 参宮急行電鉄合併後は名古屋伊勢本線となる。桑名 - 江戸橋間は近鉄名古屋線として現存。江戸橋 - 大神宮前間は廃止。 1940年(昭和15年)1月1日 関西急行電鉄を合併、参急名古屋 - 桑名間を名古屋伊勢本線に編入。 1941年(昭和16年)3月15日 関西急行鉄道発足に伴う路線名整理により、名古屋伊勢本線参急名古屋 - 江戸橋間および津線江戸橋 - 関急中川間が名古屋線、江戸橋 - 大神宮前間が伊勢線となる。 1942年(昭和17年)8月11日 新松阪 - 大神宮前間廃止公告。残存区間は単線化 1961年(昭和36年)1月22日 江戸橋 - 新松阪間廃止(1959年の伊勢湾台風被災後もこの区間に限っては、名古屋線・鈴鹿線のように改軌(1,067mm→1,435mm)は行わずに復旧された)
養老線(桑名駅 - 揖斐駅) 57.6km 現在の養老鉄道養老線。2007年(平成19年)10月1日に近鉄から経営移管。線路などの施設や車両などは2018年(平成30年)1月1日に近鉄から養老線管理機構へ譲渡。
神戸支線(伊勢若松駅 - 伊勢神戸駅) 3.9km 現在の近鉄鈴鹿線。1963年(昭和38年)に平田町駅まで延伸され鈴鹿線と改称