日野・セレガ
2014年4月1日にマイナーチェンジを実施し、ET-VIエンジン搭載車はA09Cエンジン搭載車同様に、重量車モード燃費値が重量車燃費基準値より10%以上向上し「平成27年度燃費基準値+10%達成車」となり、型式もQRG-RU1E系に変更された。ET-VIエンジン搭載車とA09Cエンジン搭載車は燃料添加弁を追加したことで、DPRクリーナーが改良された。同日にマイナーチェンジが行われたプロフィア同様に、安全装備に関する改良が行われ、プリクラッシュセーフティの先行車に対する追突回避支援機能を追加し2014年11月から適用される「衝突被害軽減ブレーキの新基準」に適合した他、2015年8月から適用される「車線逸脱警報装置の新基準」に伴う車線逸脱警報装置の標準装備化、ドライバーモニター〈閉眼や顔の向きを検知して警報〉の標準装備化が図られた。なお、A09Cエンジン搭載車並びにハイデッカショート (HD-S) の型式の変更はない。
このモデルではボディは日野・富士・西工のいずれも観光用タイプばかりでなく、路線用タイプを架装することも可能であった。路線・貸切兼用及び中距離都市間路線用として、この路線車用ボディを架装した車両が製造された。
1979年の昭和54年排出ガス規制以降は、型式の前にK-が付き、RV700系は型式末尾の数字が1から2(RV732/742/762P)に変更された。リヤのエンジンルーバーがなくなるなど外観に小変化を施し、6速ミッションが他メーカーと共通化された他、メータークラスタもRV731/531系の途中で変更。タコメータもオプションで選べるようになった。
しかし、1982年にRSシリーズと統合されてスケルトンのブルーリボンRU63・RY63系に一本化され、RVシリーズは15年の歴史に幕を下ろした。同時に日野のモノコック観光バスはこれが最後となった。
日野RV網走交通
日野K-RV732P弘南バス
日野RVセミデッカー上毛電気鉄道
日野K-RV541Pセミデッカー防石鉄道
日野RVパノラマデッカー道南バス
日野K-RV732Pミドルデッカー弘南バス
日野RV561Pフルデッカー阿寒バス
日野RV561P富士重13型R1北海道中央バス
日野RV731P富士重13型S防長交通
日野RV730P富士重13型B昭和自動車
1983年の東京モーターショーで試作車を発表、1985年1月に発売された。市販価格は4950万円。型式はP-RY638AA。日野自動車としては初となる本格的量産型2階建て観光バスである。
日野製の2階建バスは、過去の実績として1960年代以降、近畿日本鉄道(現:近鉄バス)に納入した「ビスタコーチ」があるが、近鉄の特注により日野製シャーシを使用し近畿車輛が車体を架装したもので、試作的要素が強かった。
グランビューの車体デザインは従来のスケルトンRS系から脱し、大型の角型ライト2個にフォグランプを配したデザインで、これはのちのセレガRU60/63B系のモデルチェンジ時に同じデザインが採用されている。
構造はシャーシ部分から完全にスケルトン化し(RU系は、他メーカーでの架装の都合上モノコック構造にも対応する必要があった)、エンジンはEF750T型ツインターボ付きV型8気筒エンジン(360ps)で、フィンガーコントロールの「FFシフト」を初めて採用。前輪には日野では初となる独立懸架を採用し、全輪ディスクブレーキ、フォイト製流体式リターダを採用するなど意欲的な造りであった。またグランビューは、日野の大型バスとしては唯一の3軸車でもあった。
なお、1階部分のないタイプもカタログ上には設定されていたが、製造・販売実績はない。
市販第1号車はこれまでの実績から近畿日本鉄道に納入され、近鉄特急の看板車両と同じ「ビスタカー」の愛称を得た。
1990年〜2000年製造
セレガ GD:12m
セレガ GJ:12m
セレガ GT:12m(シアタータイプ、1990年〜1994年まで製造)
セレガ FD:12m
セレガ FD:11.5m(1994年まで製造)
セレガ FS:12m
セレガ FS:11.5m
セレガ FM:12m(1995年まで製造)
セレガ FM:11.5m、11m(同上)
セレガ FC:9m
1998年〜2004年製造
セレガHIMR RU:11.5m KC-/HM-RU2PPCR
高速路線(折戸)2RG-RU1ESDAジェイアールバス東北
千歳相互観光バス
夜行高速路線道南バス
「三越プレミアムクルーザー」ケイエム観光バス