東武1720系電車
1984年(昭和59年)12月15日18時15分頃、日光線家中駅付近の踏切で、浅草17時00分発鬼怒川温泉行きの特急「きぬ」号が乗用車と衝突する事故が発生し、乗用車が炎上、これから類焼する形で先頭車モハ1756の前面部と車内、さらに2両目モハ1755の車内までもが焼損した。この後、事故編成撤去の際にはモハ1751-モハ1754+7800系2両という組成での回送も見られた。
この直後の年末年始の繁忙期には、特急編成は予備編成なしのフル稼働となるが、この事故により車両が不足する事態となった。このため、特急運用の一部について、かつての特急車である5700系6両による運転で代行した。性能面および旅客サービス面で1720系と差があり、特に1720系のダイヤでの運行は不可能なため、5700系の性能に合わせた臨時ダイヤで運行された。また、この5700系にはヘッドマークや方向板は取り付けられなかった。乗客には特急券の払い戻しや、了解をとって乗車してもらうなどの対応が取られた。
モハ1756+モハ1755は翌1985年(昭和60年)1月12日に復旧が完了、運用に復帰した。
就役間もない1960年11月12日には非公式ながら1720系および1700系による高速度試験が行われている。最高速度を時速105 km/hから時速110 km/hに、目標としては115 km/hまで引き上げることを目的に行われた。この試験の結果、時速110 km/hへの引き上げが妥当だとして対応することになった(後述)。
さらに19日にも中間車2両を抜いた4両編成で試験が行われた。しかし、高速で走行していた状態から非常ブレーキをかけた際に滑走し、全車輪が大きく摩耗してしまった。そのため、この時の高速試験は中止されている。この試験では車輪の摩耗の他、許容範囲を超える振動やレールの変形などの問題が23件発生し、電圧降下も確認された。この事から時速115km/h運転のための設備改良には1億3600万円(当時)を要すると試算されたため、時速110 km/h運転を目指すこととし改良工事を行った。この改良工事は1962年9月に完成し、同22日のダイヤ改正より時速110km/h運転を開始し、浅草 - 東武日光間の所要時間を最速106分に短縮した。
営業運転を離脱した1720系列は以下の通りに200型へ更新された。