国鉄457系電車
300番台と同じくクモハ165・169形900番台を電装解除の上編入したもので、1984年 - 1985年に5両が改造された。300番台と同じくドアステップや架線電圧検知アンテナ設置、台車をTR69系への振替が行われたが、種車の関係で前部デッキ屋根上通風器形状が異なり、種車の主電動機冷却風取入用通風器が存置されるなど僅かな差異が見られるが、後に401と405ではこれを撤去した。
クモハ165-107・クモハ169-901 - 904→クハ455-401 - 405
「常磐伊豆」:平駅 - 伊豆急下田駅・修善寺駅間 「常磐草津」:平駅 - (水戸線・両毛線・吾妻線) - 万座・鹿沢口駅間
「ぎんなん」:博多駅 - 熊本駅間
埼玉県さいたま市大宮区(一部敷地は北区)の鉄道博物館で静態保存。 クモハ455-1は、旧国鉄色で館内ヒストリーゾーンにて展示。 モハ454-4・クハ455-2は、仙台色のまま屋外で「フレンドリートレイン」と称した休憩スペースとして利用。
「仙山」:仙台駅 - 山形駅間 格下げ後は仙台 - 山形駅・上ノ山(現:かみのやま温泉駅)・新庄駅間
1990年に会津若松地区の活性化および新幹線乗り換え客へのサービス向上を目的とし、磐越西線快速「ばんだい」へグリーン車を連結することとなり、郡山工場が1両をグリーン・普通合造車へと改造したものである。
前位側の側窓3区画を固定窓に交換してグリーン室に変更。
従来の座席は全て撤去し、グリーン室には横4列(2+2列)のフリーストップ式リクライニングシートを12席、指定席として使用する普通室は特急普通車用の簡易リクライニングシートを36席設置。
グリーン室の天井は平天井として、照明をダウンライトに変更。
グリーン室の床面には絨毯を敷設。
グリーン室・普通室ともに荷棚取替え。グリーン室の荷棚には読書灯を設置。
グリーン室・普通室ともに横引きカーテンに交換。
仙台配置の本系列はJR化後にクハ455形を除いてトイレ・洗面所を撤去・閉鎖したが、本形式では撤去して荷物置場・電話室としたため編成を組むモハ454-40のトイレ・洗面所を残存させた。
組込み編成(S-40編成)は1997年に当時運行していた特急「ビバあいづ」のグリーン車の向きに合わせて方向転換を実施。他編成との連結を考慮してジャンパ連結器など引通しの逆向き改造も同時施工。
当初は仙台色で緑色帯を二重の塗装にされたが、その後は磐越西線専用塗装に変更。1999年の磐越西線専従運用終了後は、グリーン客室をそのまま普通車扱いとして運用。車体は2005年6月まで「BAN-ETSU LINE 455」のロゴを消していたが、同年7月以降は再度「あいづデスティネーションキャンペーン」により磐越西線運用に復帰。ただし、キャンペーンキャラクター「あかべぇ」のステッカー貼付は未実施とされた。
クハ455-44→クロハ455-1
1962年7月から敦賀第二機関区(現・敦賀地域鉄道部敦賀運転センター車両管理室)に配置され、同年年末年始輸送の臨時急行「越前」と名古屋駅 - 大阪駅間の準急「比叡」に投入。翌1963年4月から定期急行列車での運用が開始され、1964年の北陸本線富山電化以降は金沢運転所(現・金沢総合車両所)への転属・集中配置となった。
北陸本線糸魚川駅と東海道本線の名古屋駅・大阪駅までの運用を担当。1970年7月15日から富山地方鉄道本線宇奈月温泉駅・立山線立山駅まで交直流急行形電車の私鉄乗入れという珍しい運用も1982年まで行われた。
詳細は「京阪神対北陸優等列車沿革」「中京圏対北陸本線優等列車沿革」も参照。
投入当初は以下の編成を組成した。
臨時列車などに投入される場合はサハシ451形2両減車の8両編成が組成されるケースもあった。1963年9月に敦賀駅‐新疋田駅間が複線化された際のループ線完成により勾配が緩和され、増結が可能になったことから1964年1月にクハ451形が新造され北陸本線の3月以降は以下の編成に順次変更。
1967年にはサハシ451形1両減車の上で次の編成に変更。
1973年11月30日をもって利用者の減少と食堂要員を特急列車へ集中させるためにビュフェ営業休止。1975年より、冬期のみ基本編成からサロ1両とサハシを抜いた減車編成で運用された。
1978年4月より12両編成に復帰せずに同年10月改正で冬期減車編成が基本となり、ヘッドマークも小型化された。1982年11月の改正で「くずりゅう」を除き特急列車に格上げもしくは廃止。「くずりゅう」も1985年3月の改正で廃止となり、北陸地区での本系列の急行運用が終了した。
投入された主な列車を以下に示す。