カンバーランド道路
カンバーランド道路が最も延伸された時の西の終点はイリノイ州カスカスキア川のバンダリアであり、現在のアメリカ国道51号線と同40号線の交差点近くである。この道路は現在のアメリカ国道40号線に沿ってイリノイ州中南部を東に進む。さらにアメリカ国道40号線に沿ったままインディアナ州に入り、テレホートやインディアナポリスといった都市を過ぎる。インディアナポリス市内ではウェスト・ワシントン通りとイースト・ワシントン通りに沿った当初のアメリカ国道40号線の経路を辿る(現在のアメリカ国道40号線は州間高速道路465号線に沿っている)。インディアナポリスの東はオハイオ州に入る前にリッチモンドを通る。オハイオ州内では、現在のアメリカ国道40号線を辿り、デイトンやコロンバス市の北郊外を抜ける。ゼインズビルの西では、現在のアメリカ国道40号線が当初の経路を辿るのに対し、当初の道路の部分が今でも見出すことができる。オールド・ワシントンとモリスタウンの間では、当初の道床が州間高速道路70号線に覆われている。
アメリカ合衆国政府による最後の予算は1838年5月25日に付けられ、1840年には議会が道路の完成に反対する票決をヘンリー・クレイの決定票で可決した。この時点までに鉄道がより有効なな交通手段であることが明らかになっており、ボルティモア・アンド・オハイオ鉄道は同じ目的、すなわちボルティモアからカンバーランドを経由してホイーリングに至るために建設が行われていた。道路建設は1839年に止められ、インディアナ州とイリノイ州を抜ける部分の大半は未完のままとなり、後に各州に移管された。
1912年、カンバーランド道路は国立オールド・トレイルズ・ロードの一部となるよう選ばれ、東はニューヨーク市まで、西はサンフランシスコ市まで拡張された。トレイルのマドンナ記念碑が古いカンバーランド道路の沿線に5箇所建立された。1927年、この道路はアメリカ国道40号線の一部と指定され、現在でも一部修正が施されただけでカンバーランド道路の経路を通っている。この道路の大半は州間高速道路70号線がバイパスになっているが、メリーランド州西部のハンコックとペンシルベニア州ワシントンの間では、州間高速道路70号線が北寄りのペンシルベニア州ブリーズウッドから同州ニュースタントンまでのペンシルベニア・ターンパイクを通っている。後に州間高速道路68号線がハンコックから西のメリーランド州カイザーズリッジまで古いカンバーランド道路を通り、そこからはカンバーランド道路とアメリカ国道40号線が北西に転じてペンシルベニア州に入っている。