東急5000系電車 (2代)
田園都市線入籍車:サハ5400形・5500形・5800形各2両
田園都市線において5000系6扉車の4扉車への置き換えを継続。5108F・5105Fの順に実施し、5月に全45両の置き換えが完了、同時に田園都市線5000系のTIP装置更新も完了した。
東横線において、5050系8両1編成が他社へ譲渡される。 2014年2月15日に発生した東急東横線元住吉駅追突事故の事後処理として、被災したY516Fと交換する形で5156Fが2017年5月31日付で譲渡された。同編成は同日付でY517Fとして横浜高速鉄道に入籍、2018年3月に外観がY500系と揃えられた(その後や詳細は横浜高速鉄道Y500系電車#Y517Fの誕生を参照)。Y516Fは2017年6月21日付で廃車、また同じく被災した5155Fも同年7月28日付で廃車となっている。
4月に5102Fの種別表示器がフルカラーLED化、5000系からも幕式の表示器が消滅。
車端黄色テープの裾部がカットされ、短くなった。
東横線入籍車:5157F - 5158F
田園都市線入籍車:5107F(6扉車組込,4号車欠車の9両編成)
田園都市線に6扉車を当初より組み込んだ5000系1本(5107F)が登場する。4号車欠車で製造されており、そこには前の組替えで余剰となったサハ5604が改番の上で組み込まれた。この形態は5116Fまで続くこととなる。
東横線には5050系2本が導入されている。
5000系:5118F・5119F(4・5号車欠車の6両編成※)、5121F(10両編成)、5122F(5号車欠車の7両編成※)、サハ5405 - 5410・5417・5420号(6扉車8両※)
5050系・5080系:なし
5118F・5119F(9両編成)、5121F・5122F(10両編成)、サハ5501・5801号(6扉車)として製造されていたが、多くが異なる番号で入籍、また製造されたうちの3両は入籍が翌年度に持ち越された。
本グループの途中から、側面の吹寄せ板がBG仕上げに変更された。上記の中では5122F(7両)と同編成向けに製造されていたサハ5417・5420が該当。
内装デザイン向上のため、荷棚受け、つり手棒受けなどの内装品はビスの頭が乗客から極力見えない構造としている。荷棚高さは使いやすさの向上のため、床面高さ1,748 mmから53 mm低くした1,695 mmに変更した。
客室照明にはLED照明を採用しており、消費電力を従来に比べて約40 %削減している。以前は中間車1両につき灯具が24灯設置されていたが、22灯に減らされている。車内照度は従来と同等となっており、省エネルギー化が図られている。連結面貫通扉は従来、傾斜式戸閉装置を採用してきたが、乗客から操作が重いとの意見があったことから、ばねの巻き取り力で動作する水平式戸閉装置を採用している。
「sustina」を採用したサハ5576号。(2013年9月29日 自由が丘)
サハ5576号の車内、左側の袖仕切り板から左右の荷物棚を経由して、右側の袖仕切り板に繋がっているのが内装ロールバーであり、左右の荷物棚付近で、その一部が車体側面に繋がっている。
サハ5576号の車内の妻面の上には、車両番号の表示の下にsustinaの表示がある。
東急の主力車両であった8000系および8500系は新造車が高額であったため、従来は製造後40年から50年程度の期間使用する予定であった。実際、製造から20年から30年を経過し老朽化および陳腐化が進み始めたため1992年(平成4年)から改修工事を行っていた。ところが8500系2両で制御装置および主電動機の改修を試験的に実施してみると、残存寿命を勘案した場合には改修は合理性に欠けると判断され、結局この2両のみで改修が打ち切られた。その際に問題となった他の観点には、改修工事のみでは設計の進歩を反映した軽量化が困難なこともあった。
当時JR東日本では日本国有鉄道(国鉄)から引き継ぎ老朽化の進んだ大量の車両を早急に取り替えるべく、『重量半分・価格半分・寿命半分』を目標とした209系を東急グループの東急車輛製造などと共同で開発し、1993年から投入しはじめていた。一方、東急でも目黒線向けに1999年から投入した3000系では、車体構造など一部に209系を参考にした設計が取り入れられた。
本系列ではこれをさらに推し進め、209系の改良版であるE231系との間で、主に構体設計の共通化が図られた。
本系列を開発するにあたっては「人と環境にやさしい車両」をコンセプトとして、バリアフリー化のため、ホームと床面の段差を減らし、一部の吊り手を低くするなどした。
「クハ5150形」は2代目5000系と初代5000系の両方に存在する唯一の形式である。
5177F・5178Fのみ列車無線にNEC製のアナログ・デジタル兼用タイプを使用しており、他の編成(特にデジタル対応車)とはアンテナの配置や送受話器の形状が異なる。
側引戸(側面客用扉)は1 - 5次車ではE231系と同一の接着式単板窓扉を採用し、車内側はステンレス無塗装仕上げである。6次車以降では扉窓が複層化され、車内側は化粧板仕上げに変更された。両者は外観上窓周りの形状が異なる。戸閉装置は3000系と同じベルト駆動による空気式であり、戸閉弱め機構を搭載する。ドアチャイムは、世田谷線用の300系で採用したものと類似した、開閉時に単音が2回鳴動するタイプである。
案内表示器には東急初の液晶ディスプレイ(LCD)が採用、各側引戸の鴨居部に設置され、TIP (Train Information system for Passenger) によって制御される。5101Fでは当初ディスプレイを1基のみ設置しており、走行中は風景画を、駅に接近すると到着駅と乗り換え案内を表示していた。2次車以降では2基のディスプレイが横並びで設置されており、右側画面にて案内表示(次停車駅の乗換案内・扉開閉方向・ホーム設備など)を行い、左側画面は「TOQビジョン」としてCMを放映する。なお、輸送障害等の異常時には、左側に路線図で支障区間の表示を、右側に文字情報をそれぞれ表示する。5080系の初期車は当初LED式を搭載、TIPは3次車以降で採用されている。なお、LCDは当初15インチであったが増備途上で17インチに変更、既存車も17インチへの置換えが進んでいる。
優先席は各車の車端部(両先頭車は連結面側、中間車は下り方)に設けられており、現在はつり革がオレンジ色のものへ交換され、付近の壁にはオレンジ色のシールが貼られている。