オーストラリアの鉄道
なお、列車の運行はコネックス (en:Veolia Environnement)が行っている。
スキーチューブ・アルペン鉄道 (en:Skitube Alpine Railway) は、ニューサウスウェールズ州のスキー場への私鉄である。
クイーンズランド鉄道はクイーンズランド州の鉄道事業を運営している。 シティートレインがトランスリンクの枠組みの元で、南東クイーンズランドのブリスベン近郊鉄道網を運営している。 トラベルトレインがクイーンズランド中の観光用長距離列車を運営している。
トランスパースは、かつてはウェストレール (en:Westrail)が運営していた部分を含む、パースの近郊公共交通網の運営している。
トランスwaは、西オーストラリア州の南部各地域を結ぶ列車とバスを運行している。
トランスアデレード (en:TransAdelaide) は、グレネルグ・トラム (en:Glenelg Tram) を含むアデレード近郊鉄道網を運営している。
1067 mm軌間。
1883 — ニューサウスウェールズ植民地とビクトリア植民地の鉄道がオルベリーで連結された。
1887 — ビクトリア植民地と南オーストラリア植民地の鉄道がサービストン (en:Serviceton, Victoria) で連結された。
1888 — ニューサウスウェールズ植民地とクイーンズランド植民地の鉄道がワランガラ (en:Wallangarra, Queensland) で連結された。
1889 — ノーザンテリトリー、ダーウィン - パイン・クリーク (en:Pine Creek, Northern Territory) 間の路線が開通した。1067 mm軌間。
1915 — キャンベラ - クイーンビアン (en:Queanbeyan, New South Wales) 間の路線が開通した。標準軌。
1917 — カルグーリー - ポート・オーガスタ (en:Port Augusta, South Australia) 間のオーストラリア大陸横断鉄道 (en:Trans-Australian Railway) が開通した。標準軌。
1919 — ニューサウスウェールズ州と南オーストラリア州の鉄道がブロークンヒルで連結された。
1920年代以来、オーストラリア政府は道路の改良には本格的に財政支出を行っていたにもかかわらず、自ら所有する連邦鉄道 (en:Commonwealth Railways)(後に1997年に民営化されたオーストラリア国鉄委員会 (en:Australian National Railways Commission) になる)以外には鉄道に関する投資を定期的には行っていなかった。政府は、州が保有する鉄道は州の責任に任せるべきだと判断していた。
それにもかかわらず、オーストラリア政府は州政府に対して1920年代から1970年代まで、軌間の標準化プロジェクトに借款を供与していた。1970年代から1996年まで、オーストラリア政府は州政府の鉄道プロジェクトに助成金を支給し、特に1992年に発表されたキーティング政権のOne Nationプログラムは、1995年のアデレード - メルボルン線の標準軌化で有名である。2004年に開通した、アリススプリングス - ダーウィン間の鉄道についてもオーストラリア政府の支出が行われている。現在では、貨物鉄道輸送に対する本格的な投資がオーストラリア鉄道線路会社 (en:Australian Rail Track Corporation、ARTC) とオースリンク (en:AusLink) 陸上輸送投資プログラムを通じて行われている。
V/ライン (en:V/Line) はビクトリア州の地域網で区間列車とバスを運行している。
メトロ・トレインズ・メルボルン (en:Metro_Trains_Melbourne) はメルボルンの近郊鉄道網を運営している。
ヤラトラム (en:Yarra Trams) は、メルボルンの路面電車を運営している。
レール・コーポレーション・ニューサウスウェールズ (en:Rail Corporation New South Wales)(レールコープ)はニューサウスウェールズ州で全ての旅客鉄道事業に責任を持つ州営組織である。2つの独立な事業を管理している。 シティレールはシドニー近郊鉄道網と、シドニーを取り巻くニューカッスルやサウス・コーストなどの鉄道を運営している。 カントリーリンクはニューサウスウェールズ州の残りの旅客鉄道を運営している。
メトロ・トランスポート・シドニー (en:Metro Transport Sydney) はシドニーのライトレールとモノレールを所有している。
オーストラリアで初期に敷設された鉄道網は、各植民地別に建設された路線であったため、オーストラリア全体の利益をほとんど考慮していなかった。それに伴って発生した最も顕著な問題は、各路線の建設時に行われた、軌間の決定であった。イギリス政府からは、各植民地の路線が連結できるよう、統一した軌間を採用するように勧告されたにもかかわらず、他の植民地の状況を顧みることなく各植民地で異なる軌間が採用されたばかりか、同じ植民地の中ですら軌間が統一されなかった。この問題は現在に至るまで、オーストラリアにおける国家的な問題となっている。軌間問題を解消する試みは今も進行中で、2005年現在でも完全に解決しているとは言えない。例えば、ウーズレー (en:Wolseley, South Australia) - マウントガンビア線は軌間が孤立していて、鉄道網上の価値がほとんどない。各州政府や関連する民間企業は、誰が改軌を行う費用を払うべきか常に論争している。