ヤマハ・YZF-R6
2C0型(2006年-2007年)
『マス・フォーワード・ムーブメントとミニマムイメージ』をキーワードとして性能の進化を反映した「サイドパネル上端とタンク天面の造形がフロントへ向かう躍動感、そしてフロントの接地感を視覚化する造形デザイン」は、YZF-R6のアイデンティティを強烈に感じさせる特徴となっている。
エンジンのディメンションが刷新され、67.0mm×42.5mmに変更。5SL型から比較し、ストロークが44.5mmから42.5mmになり、ショートストローク化によりただでさえ高回転型だったのが更に高回転型な味付けになった。チタン材の強度特性を活かしたヘッド廻りの設計と幅の増大を抑えたシリンダーによりコンパクト化を促進し、最適化された燃焼室形状と12.8の高圧縮比を実現している。
コーナー進入時に一気にシフトダウンする様な場面で、マシンの挙動をより安定させ、滑らかなコーナー進入性を引き出すスリッパークラッチを標準装備。
吸気系ではモトGPマシンで実績を上げていたツインインジェクター方式のフュエルインジェクション(FI)と市販量産二輪車初の電子制御スロットル、YCC-T(YCC-T/ Yamaha Chip Controlled Throttle)を採用。
600ccスポーツモデル初のまた排気管内の排気脈動を制御して吸排気効率アップを図るEXUP(エグザップ)を装備。
YZF-R6(ワイゼットエフ アールシックス)は、ヤマハ発動機が製造発売している輸出市場(主に欧州)向け4ストローク600ccのオートバイ(大型自動二輪車)である。
5EB型(1999年)
実質的にはYZF600Rサンダーキャットの後継車種ではあったが、初期の段階から「Rシリーズ」のバイクということで、他メーカーの600ccというより、R1を打ち負かすマシンを作るという思想で設計され、1998年のインターモト98(第1回国際オートバイ・スクーター専門見本市)で発表、その後年末に発売。
市場にインパクトを与える事に主眼を置き、「1リッター(あたり)200馬力」というスペックにプロジェクトリーダーとなる三輪邦彦が拘った結果、R1よりも先にラムエアを搭載し、4バルブDOHCフォアをデルタボックスIIフレームに搭載した上で、TPS付きCVRDΦ37mmキャブを搭載。結果として目標のリッター200馬力を達成し、ライバルを大きく引き離す120馬力を発揮した形でデビューを飾った。
またR1にはできないスタイリングを作るべくフレームレイアウトも徹底的に煮詰めて600ccならではのスリムさを表現。股の下、胸の下に全てが収まってしまうようなタイトな乗車感を実現し、完成度の高いスタイリングを手に入れた。
1997年から開催されているスーパースポーツ世界選手権では2000年にチャンピオンマシンになり、欧州市場における600ccクラスミドルスポーツマシンの市場開拓に貢献した。
5GV型(2000年)
エンジン内部パーツを改良し。シフトフィールも向上された。
5MT型(2001年-2002年)
初のマイナーチェンジモデル。エンジンではコンロッド長やエンジン首上、ピストン形状の変更などを行った。二輪車初のLEDテールランプを採用するなどの軽量化。スペックとしては1kg減に留まっているものの細部が大幅に見直されていた。