ALn 668
ALn668の番台区分は12種となるが、これらは便宜的に第1 - 第3の3世代に分類されている。なお、イタリア国鉄の形式称号規程においては座席定員が同数である総括制御可能なディーゼル動車は機構や性能等の差異に関わらず全て同一形式となるが、ALn668は全番台がプロトタイプのALn668.1401-1403号機をルーツとする同系列のものとなっている一方で、ALn668の第4世代とも位置付けられるALn663は、設計上はALn668の延長線上にあるものの、座席定員が変更となったため別形式となっている。また、制御車のLn664は、Ln664.1400がALn668向けであるのに対し、Ln664.3500は液体式のALn773向けの別形式となっている。
第2世代の最初の生産型でFIATとBredaの両社で製造されており、車体はALn668.1471号機以降と類似の外観で構造を強化したもの、台車はALn668.1400と同一のFIAT製のものを使用しており、走行装置はFIAT製の221 Hディーゼル機関にALn668.2400と同じBreda製Wilson式4段変速機を組み合わせたものとなっている。
ALn668.3000をベースに3機までの重連総括制御を可能としたシリーズであり、従来2機分の計器類を装備していた運転台に3機目分の計器類を追設している。
ALn668.3100は最高速度130 km/hの通常出力形である一方、ALn668.3100は出力は同一であるが、テルニ - スルモーナ線など勾配路線の多いスルモーナ機関区用に歯車比を大きくしてその分最高速度を110 km/hとしたシリーズであり、40機全機がに同機関区に配置されている。
第3世代の最初の生産型で乗降扉が2箇所となったALn668.1900(ALn668.1913号機)、Barletta Spinazzola線、2014年
同じく乗降扉が2箇所のALn668.1000(ALn668.1020号機)、原形は正面窓が曲面ガラス、旧塗装、フィレンツェ機関区、1985年
低出力型であるALn668.1200(ALn668.1224号機)、乗降扉が1箇所に戻る、正面窓は平面ガラスに改造後、新塗装、ロヴィーゴ駅、2011年
乗降扉が1箇所となった通常出力型であるALn668.3000(ALn668.3017号機)、正面窓は原形の曲面ガラス、トラーパニ駅、1995年
3機重連が可能となったALn668.3100(ALn668.3202号機)、イグレシアス駅、2012年
低ギア比・高牽引力型であるALn668.3300形(ALn668.3333号機)、ポーポリ駅、2011年