F-1ロケットエンジン
タービン駆動ガスの温度は816°C、液体酸素の温度はマイナス184°Cであるから、ターボポンプはちょうど1,000°Cもの温度差にさらされることになる。タービンの軸受けの潤滑と冷却には、燃料のケロシンが使用される。
燃焼室の下には、全長のおよそ半分を占めるノズルがある。ノズルは下に行くほど裾が広がり、膨張比は10:1から16:1である。またターボポンプを駆動した排気ガスは、熱交換器(HEAT EXCHANGER)を通り、タービンガス排気管(TURBINE EXHAUST MANIFOLD)からノズルの中に噴射される。この排気ガスは燃焼ガスの3,200°Cにも達する高温からノズルを守るために十分低温なのでノズルの壁の表面に薄い膜を作り高温からノズルスカートを守る(図解参照)。
F-1の推力は1基が679トン(6.7MN)で、スペースシャトルのメインエンジン(SSME)3基を合計したものよりも大きい。サターンV では5基のエンジンが2分半燃焼し、高度68km、時速9,920km(マッハ8)にまで到達させる。これを馬力に換算すると、およそ1億6,000万馬力になる。ロケット全体の燃料の消費率は毎秒1万2,710リットルで、長さ25m×幅15m×深さ1mの小学校のプールを、約30秒で空にする能力を持っている。
ロケットダイン社でE-1/F-1エンジンのポンプの設計に携わったErnest A. Lamontの手書きの計算書類が残されており、彼はロケットエンジンの成否はポンプの設計の可否にかかっていたと述べた。