カロッツェリア・トゥーリング
トゥーリング社は、以前に1927年のイソッタ=フラスキーニ・'フライングスター(Flying Star)'でアンデルローニと共に仕事をしたジュゼッペ・セレニ(Giuseppe Seregni)をトゥーリング社として初めての専門技術者として雇い入れた。
トゥーリング社の軽金属と羽布張り鋼管フレーム構造の技術は1930年代の航空機製造の分野で商業的成功を収め、アンデルローニは特許技術のスーペルレッジェーラ方式を開発した。この"超軽量"方式は細い鋼管で胴体の形状を形作り、それを薄い軽金属板で覆い骨組みの強度を補強する構造であった。軽量であることはもちろん、スーペルレッジェーラ方式には非常な多様性があり、これによりトゥーリング社は迅速に革新的な胴体形状を造ることができた。
第二次世界大戦に先立ちトゥーリング社はスーペルレッジェーラ方式のアルファ・ロメオのデザイン、特に8C 2900で名声を得た。もう1台の有名なトゥーリング社製ボディは空力的なBMW・328であった。アンデルローニは1948年に死去する前、戦後直ぐに会社を再建し、フェデリコ・フォルメンティ(Federico Formenti)と共に戦後の傑作の幾つか、フェラーリ・166(Ferrari 166)クーペやスパイダーの開発に関わった。
戦後、トゥーリング社はスーペルレッジェーラ方式を広くライセンス提供することで急速に活力を取り戻した。