上毛電気鉄道
括弧の数字は営業キロ数 1953年 - 自社鉄道沿線(主に前橋市 側)でバス運行開始(31.2) 1955年 - 伊勢崎市 へ路線延長(42.4) 1969年 - 免許キロ最長(139.95) 1970年 - 不採算路線の廃止に着手(95.85) 1973年2月 - 大胡より東(桐生側)の自社鉄道並走路線廃止(72.05) 1975年 - 桐生、大間々町エリアから撤退(55.85) 1995年 - 1路線だけ残っていた 新里駅 - 大久保間廃止
車両は日野自動車製に統一され、1987年から1993年までワンマン仕様のボンネットバス(BH15型)の復活運転も行っていた。ボンネットバスは引退後、日野自動車が引き取り、最初は県内の新田工場にて保管されていたが、東京都八王子市みなみ野の日野オートプラザに移された。2002年に創業60周年を記念して改装され、塗装も当時のカタログカラーに一新して東京モーターショーにも出展した。
上毛電気鉄道の路線バスの例
上毛電気鉄道の貸切バスの例
上毛電気鉄道で運行されていたボンネットバス
上毛電気鉄道株式会社(じょうもうでんきてつどう)は、群馬県において、中央前橋駅と西桐生駅を結ぶ鉄道路線である上毛線を運営する鉄道事業者である。通称は上毛電鉄(じょうもうでんてつ)、略称は上電(じょうでん)。
東武鉄道の連結子会社で、他に上信電鉄が大株主となっている。旧運輸省の欠損補助を受ける事業者の一つであった。
1959年(昭和34年)、西武所沢工場で車長延長のうえ鋼体化工事をうける。1980年(昭和55年)廃車
クハ600形クハ601 1949年(昭和24年)、国鉄よりサハ25053(国鉄デハ23450形→サハ33700形→サハ25形)を借り入れたが、老朽化が著しく1950年(昭和25年)に一度解体し、台車は流用、台枠は自社の手持ち品を利用して鋼製車体を新造した。1951年(昭和26年)に正式に購入し、クハ601と付番。なお種車の台枠は上信電気鉄道に譲渡した。1980年(昭和55年)廃車
クハ700形クハ701 1951年(昭和26年)、国鉄より旧鶴見臨港鉄道モハ111を譲受け、制御車化して1952年(昭和27年)にクハ701と付番。1979年(昭和54年)廃車
デハ800形 デハ801 1955年(昭和30年)、国鉄よりモハ1101(信濃鉄道デハ2)を購入。1962年(昭和37年)に西武所沢工場で車長延長のうえ鋼体化工事をうける。1981年(昭和56年)廃車
デハ160形デハ161 1956年(昭和31年)、西武鉄道よりモハ203(武蔵野鉄道デハ311)を購入。1960年(昭和35年)に西武所沢工場で車長延長のうえ鋼体化工事をうける。1980年(昭和55年)廃車
クハ1060形クハ1061 1956年(昭和31年)、西武鉄道よりクハ1256を購入。
上毛線の大胡から分岐し、伊勢崎を経由して埼玉県の本庄に至る路線の計画があったが、昭和の大恐慌のあおりを受けて実現しなかった。
群馬県立歴史博物館発売の資料「ぐんまの鉄道」によると、群馬県及び埼玉県内北部の都市間連絡鉄道として、以下の路線を計画していた。
第一期線 大胡 - 北伊勢崎 - 東本庄
第二期線 群馬総社 - 東三俣 東本庄 - 藤岡 - 吉井 新町 - 藤岡 - 鬼石
却下線 東本庄 - 寄居 西桐生 - 桐生 - 深谷 - 川越
なお、2004年まで使われていた旧坂東大橋は、上毛電鉄の路線計画を受け鉄道道路併用橋として使えるように設計されていた。戦後、軌道として使用される予定であった部分は交通量の増加により、道路として拡張された。
また、同資料によると東武鉄道との合併計画があったが、これも実現しなかった。
現在、他社連絡で直接接続しているのは東武鉄道桐生線赤城駅(上毛委託)しかない。昭和40年代に中央前橋駅 - 一毛町(現:城東駅)駅間から国・群馬県・前橋市からの補助金を交付されて国鉄(現:JR)前橋駅と接続するという計画があったが、上電プラザビル建設などの上電側の事情から実現しなかった。現在は、日本中央バスによるシャトルバスで接続を行っている。また、西桐生駅はかつて桐生市の都市整備計画で桐生駅での国鉄接続が検討されたが、事実上構想は立ち消えになっている。