アルゼンチンの鉄道
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しかし、道路交通の発達に伴う鉄道の衰退とともに初代アルゼンチン国鉄の経営は悪化し、1991年に発生した鉄道労働組合による大規模なストライキの影響で同年から1997年にかけてアルゼンチンの鉄道は再び民・州営化されることとなった。この民営化により多くの長距離路線・地方路線は休廃止もしくは各州に移管となった。貨物のみで営業を続けた路線もたくさん存在した。需要の高い大ブエノスアイレス圏では近郊鉄道がいくつかの会社に分かれて存続したものの、一部の会社では接客サービスの低下や事故が多発するなど問題が続発した。
そこで、2010年前後から段階的に再国営化され、2017年までにブエノスアイレス地下鉄と幾つかの経営が順調な企業・州を除いて再び国営化され、新アルゼンチン国鉄となった。 貨物も1990年代の民営化の際に誕生した民間企業数社を再国有化したが、後述するベルグラーノ将軍鉄道では、劣化していた軌道の再整備が追いつかず貨物列車が脱線する事故が相次いでいる。経営が順調である貨物専用企業は民営のまま存続した。
同国の鉄道路線網は1948年の第一次鉄道国有化の際に、路面電車と地下鉄、一部の工業鉄道を除き、歴代の将軍及び大統領の名前を冠した6鉄道(サンマルティン将軍鉄道・ロカ将軍鉄道・ベルグラーノ将軍鉄道・サルミエント鉄道・ウルキサ将軍鉄道・ミトレ将軍鉄道)に再編された。これらの鉄道名は必ずしも列車の運行形態と一致するわけではないが、慣用的な愛称として再民営化を経て再国有化後も一般に使われている。以下に示す。