伯備線
1969年(昭和44年)2月14日:上石見駅 - 生山駅間で作業していた保線係員が列車にはねられる鉄道人身障害事故(伯備線保線作業員死傷事故)が発生し、6人が死亡。
1970年(昭和45年)9月7日:豪渓駅 - 美袋駅間が複線化。日羽駅が移転。
1971年(昭和46年) 1月31日:上石見駅 - 伯耆大山駅間に列車集中制御装置 (CTC) を導入し、試運用開始。 2月5日:上石見駅 - 伯耆大山駅間のCTCが本格運用開始。
1972年(昭和47年) 2月23日:美袋駅 - 備中広瀬駅間が複線化。 3月1日:倉敷駅 - 新郷駅間にCTCを導入。 3月12日:足立駅 - 新見駅間での「D51三重連」最後の運転。 3月15日:特急「やくも」運転開始。
1973年(昭和48年) 4月1日:蒸気機関車が引退して無煙化。 9月18日:備中広瀬駅 - 備中高梁駅間が複線化。 9月28日:広石信号場と下石見信号場が開設。
1975年(昭和50年)2月27日:上溝口信号場が開設。
1979年(昭和54年) 3月13日:新見駅 - 布原信号場間のうち新見側2.5kmが複線化。 10月9日:倉敷駅 - 清音駅間が複線化。
1982年(昭和57年) 6月15日:井倉駅 - 石蟹駅間のうち3.1kmが複線化。 7月1日:倉敷駅 - 伯耆大山駅間全線が電化。特急「やくも」が電車化。
1983年(昭和58年)7月26日:井倉駅 - 石蟹駅間経路変更により1.2km短縮。同区間のうち1.4kmが複線化。