イギリス国鉄4形2-6-0蒸気機関車
本形式の軸重がわずか16トン(15 cwt)(37,500ポンドまたは17トン)であるため、入線できる線路規格は事実上無制限だった。西部を除くすべてのイギリス国鉄の地区にが配備された。ホーウィックで製造された20両の機関車(76005-76019)の最初のバッチのうち15両が南部地域に割り当てられた。他の5両はスコットランド地域に行った。17両(76053-76069)はドンカスターで製造され、BR1B 4,725ガロンの炭水車が取り付けられ、当初はレッドヒルとイーストリーに割り当てられていました。レッドヒルの10両は、1959年と1960年の最初の15両と同様の領域に移動した。 1962年には、東部地域から移管された後、さらに5両( 76030-76034 )が南部地域で採用された。これらの5両は、1953年にストラットフォードに割り当てられた後、ケンブリッジまたはノリッジ(4)ソープ(1)に移り、1961年にマーシュに移った。1962年にブライトンに移り、その後イーストリーまたはギルフォードに移った。
最初、北東地域にはダーリントン、ゲーツヘッド、ハル、サンダーランド、ヨークに13台が配属された。後に全車がカークビー・スティーブンかウェスト・オークランドのいずれかに集中し、高架橋の重量制限が厳しいステインモア線で貨物列車と旅客列車を担当した。イギリス国鉄2形2-6-0蒸気機関車と同様、モーガル(車輪配置 2-6-0)は本路線に適していた。石炭列車と旅客列車を牽引し、タインサイドからランカシャー海岸リゾートへの運用には常に起用された。
レスターに割り当てられたペアとは別に、ロンドンおよびミッドランド地区の15両の大部分は、リバプール、マンチェスター、プレストンなどの北部地域で稼動した。一部はノッティンガム地域に割り当てられ、グリムスビーからの16時45分の鮮魚列車の牽引をLMS 4F形蒸気機関車から引き継いだ。
本形式は2つの機関区で15台が使用された。5両は1953年に旧グレートイースタン地域でストラットフォードに配備され、残りの10台はニースデンのグレートセントラル機関区に配備された。1962年にディーゼル化によってストラトフォードの機関車は南部および西部地域に移され、ブライトンに移り、その後イーストリーまたはギルフォードに移った。ニースデン配属の本形式も移動した。東部の機関車の1つは76034号機関車で、タブレットキャッチャーが取り付けられていた。