ジョーダン・193
ドライバーは昨年の国際F3000ランキング3位のルーベンス・バリチェロとフェラーリから移籍してきたイヴァン・カペリを起用した。新人バリチェロがポジションを確立する一方、もう一方のシートは落ち着きなく5人が入れ替わった。
カペリが第2戦ブラジルGPで予選落ちを喫すると、資金的な理由で2戦で解雇となり、スポンサーのブラウン&ウィリアムソン(バークレイ(英語版))が希望したことから後任にはリジェのシートを失い浪人中だったティエリー・ブーツェンが加入した(バークレイが'85-86シーズンタイトルスポンサーを務めたアロウズでブーツェンとパイプがあった)。しかし長身のブーツェンは193のモノコックサイズが合わず、地元レースの第12戦ベルギーGPでF1からの引退を表明。第13戦イタリアGPはマルコ・アピチェラ、第14戦ポルトガルGPはエマニュエル・ナスペッティ、第15戦日本GPと最終戦オーストラリアGPはエディ・アーバインがドライブした。アーバインには6月のル・マン24時間レースの時に現地を訪れていたエディ・ジョーダンがシーズン後半戦からのレギュラー参戦を持ちかけたが、アーバインが全日本F3000タイトル獲得に燃えていたため、終盤2戦のみの参戦となった。
長く重かったヤマハと比べると軽量コンパクトでポテンシャルがあったハートエンジンだったが、この信頼性は不足気味でリタイヤも多かった。それでも、バリチェロが第3戦ヨーロッパGPで雨の中一時2位を走行するなど速さを見せ、日本GPでバリチェロが5位、アーバインが6位とダブル入賞を果たし、コンストラクターズも前年より1つ上の10位を記録した。