小田急2000形電車
座席はすべてロングシートで、客用扉間に7人がけ、客用扉と連結面の間には3人がけの座席が配置される。小田急の通勤車両では初めてバケットシートを採用し、着席位置を明確にすることによって定員乗車の促進を図った。座席の表地は通常の座席は赤系統の抽象柄、優先席(シルバーシート)は青系統の抽象柄とした。内装は「さわやかさと暖かみ」のあるものとし、淡いピンク色を基調とした化粧板で構成している。床面は中央部が薄い青緑系の縞模様、通路両側にあたる部分では石目模様とした。扉脇の手すりについては、それまで手すり下端の高さが床から800mmだったものを400mmに延長し、幼児の戸袋への引き込み事故防止を図った。各車両の客用扉上部には、LEDフリーパターン式案内表示装置を千鳥配置に設置した(路線図案内式表示器は、2051×8と2052×8にのみ設置されたが停車駅変更の為廃止された)。放送装置は自動放送を主体とし、車内のどの位置でも最適な音量・音質となるように改良し、スピーカーを5個から9個に増設した。
先頭車の車端部には小田急の通勤車両では初めて車椅子スペースを設け、乗務員と対話が可能な非常通報装置も設置された。対話式非常通報装置は先頭車両以外にも設置されている。袖仕切りは、登場時、小型であったが、2010年頃から大型の物に交換された。袖仕切りの色は2種類あり淡い青緑色の編成と淡いピンク色の編成がある。
製造年を示す銘板はプレート式で、和暦での表記がなされている。
台車や補助電源装置・電動空気圧縮機等は当初から新製されたため、2054×4においては流用品は主電動機と制御装置のみで、限りなく完全新製車に近い。この増備車からは車内の7人掛け座席間に縦握り棒(スタンションポール)を設置し、客室側窓のガラスを遮光ガラスとして、カーテンの設置を省略した。そのほか、優先席部の荷棚高さとつり革の高さを100mm低くしたり(合わせて一般席部のつり革は50mm低下)、車椅子スペースの設置場所を乗務員室側に変更した。機器面では電動空気圧縮機がレシプロ式からスクロール回転式に変更されたほか、クハ2050形(両先頭車)に滑走防止制御装置を新設、また屋根上の冷房装置カバーに車外スピーカーが新設され、車外放送機能を追加した。入線当初は、集電装置は通常の菱枠パンタグラフであったが、全車両シングルアーム式に交換された。
2007年(平成19年)度より、滑走防止制御装置と新しい保安装置であるD-ATS-P装置の設置工事が開始され、2009年度に全車両の対応が終了した。同時にEB装置の搭載と防護無線の改良が実施された。また、2009年2月から、前面と側面種別・行先表示器をフルカラーLEDに交換された。2010年前半には2054×8の座席端の袖仕切を大形板へ交換する工事を実施した。また、2052×8は2012年前半に袖仕切と握り棒を変更した
さらに2012年(平成24年)2月には、2051×8と2052×8の帯色が、従来の「ロイヤルブルー」から2代目4000形と同じ「インペリアルブルー」に変更された。現在は2059×8以外の車両が「インペリアルブルー」となっている。