スズキ・エスクード
車名は昔のスペインと、その植民地、(スペイン語圏の中南米諸国)で使用されていた通貨単位のエスクードに由来し、古のスペイン金貨と、大航海時代の男のロマン、冒険心などを重ねてイメージして命名された。
生産終了。5月に3代目と入れ替わる形で販売終了。
なおエクアドルでは現地GMの生産工場において2016年まで本モデルが生産された。現地では1999年に本モデルの生産を開始して以来、同国及びベネズエラへの出荷分を合わせて92,070台が生産されたという。モデル末期には記念モデルとして特別装備を施した「Grand Vitara Ultimate Edition」が発売された。
5ドア ディーゼルターボ (1997年11月 - 2000年4月)
ヘリー・ハンセンリミテッド リヤ(2000年3月 - 2005年4月)
3ドア リヤ
コンバーチブル
フルモデルチェンジを発表。
↑ 2009年(平成21年)10月に登場した自社開発のDセグメントの高級セダンであるキザシがそのポジションを担っていたが、2015年10月を以って国内での販売を終了している。ランディは2016年7月で一旦販売を終了したが、同年12月に3代目へフルモデルチェンジされて販売を再開したため、再びランディが日本国内のスズキ車におけるフラッグシップモデルとなった。
1 2 デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第73号15ページより。
↑ “コンパクトSUVの元祖エスクードは消滅! 初代モデルが残した偉大すぎる功績とは!?”. ベストカーWeb (2022年3月27日). 2022年4月21日閲覧。
↑ 当時の日本車でこの形式を採用した例は初代エスクードが唯一であり、クロスカントリーなどのオフロード走行では、フロント独立懸架の弱点であるホイールストロークの短さをリアで補っている。
↑ “エスクード(スズキ)11988年5月~1997年10月生産モデルのカタログ”. リクルート (2019年12月22日). 2019年12月22日閲覧。
1 2 デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第29号17ページより。
↑ “エスクード(スズキ)1997年11月~2005年4月生産モデルのカタログ”. リクルート (2019年12月22日). 2019年12月22日閲覧。
↑ “El Grand Vitara se vuelve leyenda”. www.elcomercio.com (2016年1月15日). 2018年12月24日閲覧。
1 2 エスクード(スズキ)のモデル・グレード別カタログ情報 - グーネット