防護柵 (道路)
東京都道においては、東京都の木であるイチョウを象った緑色のガードパイプ(横断抑止目的)が使用されている。 ボックスビーム 略称は「Gb」。高い剛性と靭性を有する1本の角形パイプのビームと比較的強度の弱い支柱により構成される。車両衝突時の衝撃はビームの曲げ強度で抵抗する。表裏がなく、分離帯用として用いやすい。走行速度が大きく重大事故が懸念される分離帯箇所に用いられる傾向にある。 木製防護柵 主にビームに木材を用いた防護柵である。車両衝突時の衝撃は木材ビームの剛性と金属製接続部や支柱基礎部の変形で抵抗する。長野県では間伐材の有効利用を目的に2003年度から「信州型木製ガードレール」として木製のガードレールが開発され、2004年(平成16年)度から県内で設置が始まった。 ケーブル型防護柵 ガードケーブル 略称は「Gc」。弾性域内で動く複数のケーブルおよび適度な剛性と靭性を有する支柱で構成される。車両衝突時の衝撃はケーブルの引張りと支柱の変形で抵抗する。山間部において景観に配慮が必要な区間や積雪が多い地域において用いられる傾向にある。張長(防護柵に切れ目なく設置した場合の長さで、端末支柱から端末支柱までの間の長さ)は機械施工で500 m、人力施工で300 mが限界となるため、それ以上に長く設置する際は中間端末処理によって防護柵が設置された区間を途切れさせないようにする。曲線部において中間支柱が張力で傾くおそれがある場合は十分転圧する必要があり、それでも傾く場合はコンクリートで根固めする。ケーブルに張力を与える際はねじれが生じないように行い、ケーブル1本に与える初張力は種別(後述)がA種の場合は20kN(キロニュートン)、B種・C種の場合は9.
日本国内では車両用防護柵は強度(車両衝突時に突破されない衝撃力)と設置場所の違いで以下の通り分類される(これを「種別」とする)。なお、kJとはキロジュールを指す。
車両は車両総重量25トンの車両が、26・30・45・50・65・80・100 km/hの7段階の速度で、衝突角度15度とした場合の衝撃力により必要な強度を設定している。欧米で行われる衝突実験では大型車15度、乗用車20度となっており、日本国内の基準でもその衝突角度を前提としている。
この種別に応じて、防護柵が車両の衝突を受けても突破されず、変形量(最大進入行程)や車両の受ける加速度が一定の値以下でなくてはならない。
これらの性能を受けて、以下の通り種別が適用される。
下り勾配で走行速度が高くなりやすい区間や線形条件が厳しく衝突角度が大きくなりやすい区間ではより強い防護柵を適用することができる。