愛知電気鉄道デハ3300形電車
愛知電気鉄道デハ3300形電車(あいちでんきてつどうでは3300がたでんしゃ)は、名古屋鉄道(名鉄)の前身事業者の一つである愛知電気鉄道(愛電)が1928年(昭和3年)に導入した電車(制御電動車)である。
同型の車両として両運転台構造のデハ3300形に対して片運転台構造とした制御電動車デハ3600形、および同じく片運転台構造の制御車サハ2040形が順次導入され、その直線基調の重厚な外観から「大ドス」の愛称で呼称された。
1935年(昭和10年)8月の愛知電気鉄道と名岐鉄道との合併による現・名古屋鉄道(名鉄)の発足を経て、上記3形式は最終的にモ3300形(初代)およびモ3350形(2代)の2形式に再編され、さらに運用晩年には一部の車両が電装解除によって制御車ク2340形となり、1967年(昭和42年)まで運用された。
以下、本項では上記デハ3300形・デハ3600形・サハ2040形の3形式について記述する。また本文中でこれら3形式を総称する場合、便宜的に「本系列」と表記する。
主要機器についてはデハ1060形・デハ1066形(電6形)にて確立された愛電における標準仕様、100 PS級主電動機とHL制御装置の組み合わせを踏襲した。
制御装置は米国・ウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 製のHL-272-G-6電空単位スイッチ式間接手動進段制御(HL制御)装置を採用する。同時代、後に愛電と合併することとなる旧・名古屋鉄道(後の名岐鉄道)では既に大正年間より電動カム軸式の自動加速制御装置が主流となっていたが、愛電では従来車との総括制御や直流1,500 Vという高電圧環境下における動作の信頼性の観点から、本系列についてもHL制御仕様を踏襲したとされる。力行制御段数は直列5段・並列4段の計9段で、弱め界磁制御機能は従来車と同じく持たない。
主電動機はWH製のWH-556-J6直流直巻電動機(端子電圧750 V時定格出力100 PS≒74.6 kW・同定格回転数985 rpm)を採用、歯車比3.045 (67:22) にて1両あたり4基、各軸に搭載する。全界磁時定格牽引力は2,100 kgf、同定格速度は51 km/hを公称する。
台車は従来車各形式が米国・ブリル (J.
前面貫通扉の構造はデハ3300形およびデハ3600形が内側開き戸構造であったのに対してサハ2040形は引き戸構造とされ、さらに落成当初より貫通扉周囲に貫通幌枠を備えた点が異なる。
側面の片側2扉構造はデハ3080形・サハ2020形と同様であるが、本系列では乗務員扉が車掌側に加えて運転台側にも設置された。また、運転台側の乗務員扉が460 mmの狭幅開き扉構造であるのに対して、車掌側の乗務員扉は小手荷物輸送の便宜を考慮した710 mm幅の広幅引き扉構造と設計を違えている。側窓は開閉可能窓については下段上昇式の二枚窓構造とし、戸袋窓を含めてデハ3080形・サハ2020形と同一の710 mm幅で統一されている。窓間柱は戸袋窓と隣接する側窓との間に位置する柱のみ296 mm幅と大きく取られ、その他は100 mm幅である。また、戸袋窓を含む全ての側窓下部に2本の保護棒が設置されている。片側2箇所備える片開客用扉は1,200 mm幅とし、車内側にステップを内蔵するが、このステップ直下の車体裾部分のみ下方(軌条方向)へ引き下げられている点が外観上の大きな特徴となっている。側面窓配置はデハ3300形がd 2 D 1 8 1 D 2 d(d:乗務員扉、D:客用扉、各数値は側窓の枚数)、デハ3600形およびサハ2040形がd 2 D 1 8 1 D 3である。
車体塗装は愛電標準のマルーン1色塗装を踏襲し、側面幕板部には従来車各形式と同様に社紋をモチーフとした装飾塗装が施されているが、デハ3080形・サハ2020形で実施された側面腰板部四隅の装飾塗装は省略された。