トヨタ・R型エンジン
1953年時点における日本の小型自動車規格の上限である1,500cc級エンジンとして開発された。それまで1,000cc級サイドバルブ・30ps足らずのS型エンジン搭載で非力さに悩まされていたトヨペット各車の出力を大幅に向上させた。
当時の自動車エンジンは材質の悪さや表面処理の未熟、砂塵などの影響でシリンダー内の磨耗が激しく、定期的にヘッドを開いて内部研削を施したうえで金属筒(シリンダーライナー)を打ち込み、その内側を研削して規定排気量とクリアランスを得る「ボーリング作業」が必須であった。初期のR型が敢えて1,453ccという半端な排気量を採用しているのは、ボーリング時の研削マージンとなる厚みをエンジンブロックにあらかじめ与えているからである。後年には材質改善や表面加工技術向上で、ボーリングを要さなくなり、排気量も規格ぎりぎりまで増やせるようになった。。
海外向け
種類:SOHC 8バルブ シングルキャブレター
排気量:2.189L
内径×行程:88.5×89.0(mm)
圧縮比:8.4
参考出力:71kW(96PS)/4,800rpm
参考トルク:163N・m(16.6kg-m)/2,800rpm
搭載車種(車両型式) 3代目スタウト(RK110、海外向け) セリカ (海外向け)