小田急5000形電車 (初代)
しかし、5000形はNHE車と異なり急行列車用の車両であることから、側面への種別表示が旅客案内上必須と考えられた。そこで、この時期に京阪神急行電鉄(当時)の車両で使用されていた表示器を参考にして、車両限界を超過しないように車体内部に埋め込む形での電照式種別表示器が設置されたものである。この表示器は、あらかじめ黒地に「準急」「急行」と表記した板を裏側から電球で照らすというもので、正面の種別幕とともにボタン1つで操作できるものであった。1976年の増備車両からは、側面の種別表示器が巻取り字幕式に変更され、1978年12月に入線した増備車両からは、種別と行先を併記する仕様に改められた。
塗装デザインについては、ケイプアイボリーをベース色として、300mm幅でロイヤルブルーの帯を窓下に入れるという塗装が採用された。これは、5000形の登場を機に新塗装デザインの検討が進められており、現車確認のためにNHE車2655×6の編成に施したデザインが正式に採用されたもので、新造当時からこのデザインを採用したのは5000形が初めてとなった。この塗装は、その後の通勤車両の標準色となり、青帯については車体が無塗装のステンレス鋼製となった1000形以降も継承されている。
1969年10月から11月にかけて1次車として4編成が入線し、同年11月24日のダイヤ改正から朝ラッシュ時の急行列車の大型8両編成での運転が開始された。その後、1970年11月9日のダイヤ改正にあわせてさらに2次車として4編成が同年9月から10月にかけて入線した。1971年4月19日ダイヤ改正の直前に入線した3次車の4編成は、小田急の通勤車両では初の量産冷房車として登場し、最初に入線した8編成についても1972年までに冷房改造が行なわれたが、改造車の冷房装置は改良型のCU-12B型が採用され、ベンチレーターの設置はされなかったため、最初に冷房車として入線した3次車の4編成のみが特殊な屋根上機器配置となった。1972年からは9000形の製造が開始されたため、5000形の増備は一旦中断となった。