名鉄豊川線
現行の昼間における普通のみ(普通列車の臨時増発がない場合)毎時2本のダイヤでは稲荷口駅でのみ上下列車が行き違いを行っている。
国府駅では名古屋本線に接続・直通しているものの、急行に接続・直通している例が多く、特急・快速特急に接続・直通する例は少ない。現行ダイヤでは、名古屋方面行き直通列車は国府にて3分で豊橋行き急行に、逆の本線からの直通列車は豊橋発の特急からも5 - 7分で接続する。普通国府止まりは終点の国府駅にて4分で名古屋方面特急に接続するが、この列車のみ豊橋行きへの接続はない(急行豊橋行きまで待つことになる)。また、普通国府発は上下両方向の本線急行から接続する。
2021年5月22日のダイヤ改正で平日日中の列車は名古屋本線へ直通しなくなり、線内折り返しの普通列車に変更となっている。急行の代替となる普通列車は急行の豊川線内におけるダイヤを踏襲しており、豊川稲荷行きは国府駅で上下各方面の本線特急から接続し、国府行きは急行豊橋行きに接続する(名古屋方面へは急行岐阜行きが発車した後に国府駅に到着となり、快速特急が通過するため接続列車がなく、特急まで待つことになる)。
2021年5月22日のダイヤ改正以降の種別ごとの基本ダイヤは以下のようになっている。
平日朝と土休日の昼間帯以降は急行が、平日の夕方以降と土休日の朝と夜には準急が毎時2本設定されている。すべて名古屋本線へ直通(基本的には、名鉄一宮駅発着)しており、線内のみの運行はない。急行・準急ともに線内は各駅に停車する。
車両は4両編成が基本(平日夕方を中心に一部は6両。国府駅などで増解結をする場合あり)で、3500・3700・3100系・3300・3150系・9500・9100系による運行がほとんどであるが、6000・6500・6800系による運行も存在する。このため、名古屋本線内は最高速度の最も低い6000系に合わせた最高速度100km/hのダイヤとなっている。また平日朝には特急運用への送り込みも兼ねた2200系の急行が設定されているが、特例で2021年3月より特別車にも乗車が可能である。
名古屋本線内では、急行標準停車駅にのみに停まる列車は少なく、平日は大里駅、土休日は有松駅と二ツ杁駅にも特別停車するのが基本となっている。また、準急は藤川駅・男川駅にも停車し、東岡崎駅以西は急行に種別変更する。一部を除き、上りは鳴海駅、下りは堀田駅にて特急に追い越されるほか、下りは国府駅で豊橋発の快速特急の通過待ちをして発車する。さらに夕方 - 夜間の上り準急は、国府駅を発車と同時に豊橋行き快速特急に追い越される。
1987年1月1日改正以降 は基本的に名鉄岐阜駅(本線経由)発着だったが、2008年12月27日改正より昼間帯の一部が名鉄一宮駅発着に縮小され、現在は大半が名鉄一宮駅発着となっている。
平日は21時台まで、土休日は19時台まで普通が毎時2本設定されている。2011年3月26日改正からワンマン運転が実施されており(深夜の準急折り返しの国府行き普通列車には車掌も乗務する)、6800系の6828F - 6839Fのワンマン対応車による2両運転で、名古屋本線・豊橋駅発着の急行との接続を考慮したダイヤが基本になっている。通常名古屋本線へ直通する列車は豊川線内でも種別変更せずにそのまま急行や準急として運行し、豊川線内も各駅に停車するため、普通は線内折り返しの列車しか設定されていないが、名古屋本線東岡崎駅から豊川線に直通する普通が平日朝に1本のみ存在する。
2005年1月29日改正以前は朝と夜を除き普通の設定はなく、名古屋本線直通の急行(線内各駅停車)のみが毎時2本運行されていた。2021年5月22日の改正で、平日昼間帯の急行が廃止されたため、この時間帯のみ普通が毎時4本へ増発された。だが増発された普通は急行の線内におけるダイヤをそのまま踏襲したために名古屋方面の特急や急行への連絡は考慮されておらず、利用者が少なかったため2021年10月30日の改正で削減されており、この時間帯は平日・土休日とも毎時2本のみの運行となっている(土休日は急行が豊川線に入らず国府駅で名古屋方面へ折り返していたが、2023年3月18日の改正で急行自体が区間短縮および準急格下げにより消滅)。2021年5月22日の改正以降は日中の一部の普通列車に再び車掌も乗務している。
2011年3月26日のダイヤ改正以降、平日朝に2200系を使用した国府発豊川稲荷行きの普通列車が1本運転されている(特別車は締切。この列車は終点の豊川稲荷駅に到着後、折り返し快速特急になる)。
豊川線(とよかわせん)は、国府駅から豊川稲荷駅までを結ぶ名古屋鉄道(名鉄)の軌道路線である。全線が愛知県豊川市内にある。