木曽岬干拓地
これらは当初2011年以降順次オープン予定されたが、公共事業の減少などにより建設発生土が減少したことから見込みどおりに進まず、工事完了期日を2014年に延長している。残りの地区については物流基地を設ける構想などがある。しかし、長年手付かずの状態だったために野鳥の生息地となり、絶滅危惧II類のチュウヒ(タカ科)の営巣も確認されている。このため、干拓地の一部に野鳥保護区を設定する事が検討されるなど、今後の整備計画にも影響を与えている。また、着工から長い時間が経った事で堤防の老朽化も指摘されている。宝の島として長い境界争いが行われた木曽岬干拓地であるが、その後の経済状況の悪化などから、現実に開発が始まった現在となっては、本当に宝の島に変える事が出来るのか、疑問も持たれている。
2020年12月23日、三重県は運動広場の整備予定地とされていた約65ヘクタールについて、建設残土の保管場所に転用することを木曽岬町長と桑名市長に示し、両首長が賛意を示したことで、計画変更が了承された。
1860年頃 - 老松輪中、稲賀新田壊滅。
1933年(昭和8年) - 木曽岬村(当時)が現在の木曽岬干拓地の場所に村単独で総面積320haの干拓地を造成する旨の免許願を県に提出(実現には至らず)。
1950年(昭和25年) - 三重県、木曽岬村の要請により国営鍋田干拓事業の一環として同地に木曽岬工区204haの干拓が計画される。
1959年(昭和34年) - 伊勢湾台風で鍋田干拓地に壊滅的な被害。これにより、木曽岬工区の着工は見送り。
1963年(昭和38年) - 三重県より国に調査申請。
1966年(昭和41年)3月 - 国の直轄事業として干拓事業着手。
1968年(昭和43年) - 三重県と愛知県の間で県境問題が起こる。
1970年(昭和45年)3月 - 干拓工事着工。
1973年(昭和48年)10月 - 干拓地が干陸。
1989年(平成元年) - 干拓がほぼ終了。
1994年(平成6年)6月 - 県境問題が合意する。
1996年(平成8年)5月 - 木曽岬町と長島町(現・桑名市)の町境問題が合意する。
木曽岬干拓地に対しては、当初より農業利用のみが考えられていたわけではない。1961年(昭和36年)には当時の木曽岬村議会が大規模工場の誘致をはかるため、農業干拓から工業干拓に改める旨の決議を全会一致で採択している。その後、事業の進展が思わしくなかった事から、結局農業用地として干拓事業が進められたが、着工後、干拓地を取り巻く環境は大きく変化した。名古屋市を中心とした経済圏が広がり都市化が進展したことで、事業目的としていた農地利用よりも、都市的利用へ転換すべきと見られるようになっていき、形の上では農業用の干拓事業のままだったにもかかわらず、県境問題などをよそに様々な利用方法が語られてきた。中部新国際空港(現在の中部国際空港)が計画された際には木曽岬干拓地を含む一帯が候補地に挙げられたが、騒音問題や、船の航路への影響などから断念された。その後も、空港断念の見返りとして「臨空・田園都市構想」などが提案されたほか、愛知万博で環境破壊が問題になったとき(愛知万博の問題点#環境保護基準を参照)には移転先として語られ、首都機能移転が話題になった際にはその候補地として、藤前干潟のゴミ処分場問題の時には藤前干潟の代替地として名前が挙がった。