大垣車両区
「海カキ」...東海鉄道事業本部を意味する「海」と、大垣を意味する「カキ」から構成される。なお、国鉄時代は名古屋鉄道管理局を意味する「名」と合わせて「名カキ」であった。
1884年(明治17年)5月1日 - 長浜機関庫大垣分庫として開設。
1889年(明治22年)7月1日 - 大垣機関庫として独立。
1915年(大正4年)8月14日 - 名古屋機関庫大垣分庫となる。
1925年(大正14年)1月16日 - 米原機関庫大垣分庫となる。
1936年(昭和11年)9月1日 - 米原機関区大垣支区となる。
1941年(昭和16年)12月1日 - 大垣機関区となる。
1950年(昭和25年)5月 - 東海道本線関ヶ原越えの補機運用がなくなり本線運用の蒸気機関車が転出する。
1954年(昭和29年)6月1日 - 現在地に移転。
1955年(昭和30年)7月15日 - 東海道本線米原電化に併せて、大垣機関区を大垣電車区に改称、電車の配置を開始する。但し、樽見線などに使用する蒸気機関車と気動車は引き続き大垣電車区に配置。
1972年(昭和47年)3月 - 樽見線無煙化により蒸気機関車の定期運用終了。その後電車のみの配置となる。
1987年(昭和62年)4月1日 - 国鉄分割民営化により、JR東海に継承。
2001年(平成13年)4月 - 車両検修部門を車両区、運転士部門を運転区へ分離し、大垣電車区から大垣車両区へ名称変更される。
4両編成12本(G1 - G7・G9 - G11・G14・G15編成)の計48両が配置されている。
東海道本線(豊橋駅 - 米原駅間)、武豊線で運用されている。313系の増備により、2006年10月1日のダイヤ改正以降は大多数が普通列車での運用となった。2022年3月12日のダイヤ改正以前は東海道本線の静岡 ‐ 豊橋間でも運用されていた。
2012年3月のダイヤ改正前の行楽シーズンには「ナイスホリデー木曽路」として塩尻駅まで入線していた。過去には「ナイスホリデー近江路」として北陸本線長浜駅までの運用実績もある。
2015年3月のダイヤ改正前は中央本線(名古屋駅 - 多治見駅間)に入線していた。
全車両健在の頃は15本60両が存在したが、2022年3月のダイヤ改正で神領車両区から313系が転入してきたことに伴い置き換えが開始され、一部が廃車されている。