イェーナ市電
戦後、東ドイツの路面電車となったイェーナ市電には東ドイツ製の車両が継続して導入された一方、1950年代から1960年代前半には路線の複線化や改修工事が継続して行われたが、モータリーゼーションの進展により路線網の多くを路線バスへ転換する動きが1960年代以降強まり、多くの路線が廃止された。だが、利用客の増加と共に路面電車の輸送力の高さが評価されたことに加えてオイルショックの影響でバスの運行がままならなくなった事態を受けて路面電車が見直されるようになり、1980年代以降は複線化工事の再開に加えて延伸計画も立てられるようになった。
ドイツ再統一後、イェーナ市電は再度存廃が議論されたものの、1991年に市議会は路面電車網の拡充を含めた今後の存続および近代化を決定した。これに基づいて劣化が進んだ既存の路線の改修工事が進められた他、1993年から新規路線の建設が始まり、1996年と1997年に開通した。更に2009年にも再度延伸が実施されており、2021年現在の総延長は26.45 kmに拡大している。車両についても1995年以降超低床電車の導入が継続して行われ、2003年以降は全列車が超低床電車に統一されている。
東ドイツ時代の主力車両であった2軸車(1989年)撮影
2021年現在、イェーナ市電に在籍する営業用車両は全て超低床電車に統一されている。
ブレーメン形 - 複数の企業によって展開された超低床電車。イェーナ市電には両運転台式の3車体連接車が導入され、1995年から2003年にかけて33両(601 - 633)が製造された。それまでの主力車両であった2軸車に代わるイェーナ市電の主力車両として長年にわたり使用されているが、老朽化が進んだ事から後述のように一部車両の置き換えが予定されており、そのうち10両はポーランドのウッチ市電(ウッチ)への譲渡が予定されている。
トラミーノ - ポーランドのソラリスが開発し、2021年現在はスイスのシュタッドラー・レールが展開する超低床電車。イェーナ市電では2013年以降両運転台式の3車体連接車が5両(701 - 705)導入されており、ポーランド製の路面電車車両がドイツに導入された初の事例となっている。また、これらの車両にはイェーナの姉妹都市の愛称が付けられている。
ブレーメン形(2012年撮影)
ブレーメン形(車内、2012年撮影)
トラミーノ(2014年撮影)