ジェイアールバス関東東京支店
江東ナンバー(江東ナンバーが誕生する以前の登録車両は足立ナンバー) ドリームルリエ、プレミアムドリーム、プレミアムエコドリーム、東京・成田空港便で使用する一部の車両や燃料電池バスは、東京2020オリンピック・パラリンピック競技大会特別仕様ナンバープレートに変更している。
他の営業所に先がけて「東京営業支店」という組織に変更され(現在の東京営業支店とは別組織)、その後全営業所の支店制度採用により東京支店となった。
東京支店になってからしばらくは、第一課と第二課に分かれていた。第一課が東名高速線・京阪神方面へのドリーム号を担当し、それ以外の路線を第二課が担当していた。他支店や第二課で運転経験を重ねた上で、社内試験を受けて合格した乗務員だけが第一課に配属となるなど、社内でも別格扱いの部署であった。
支店ごとの独立採算性を重視する施策が重視されていた際には、当支店に配置されていた車両も担当する支店へ路線と共に移管されることになったが、運用上の都合から当支店に車両の管理委託をしていたものもあった。その後、乗務員の勤務と車両の稼働を分離し、より機動的な動きができるようになっている。このことを示すように便によっては車両とドライバーの所属が一致していないことがある。また、需要の多い路線には複数の支店の乗務員、車両が動員されている。
共同運行会社の大半もここに入庫することから、日本で最も多くのバス会社・ナンバーを見ることが出来る営業所でもある。入庫するバス会社はJRバス関東・ジェイアールバステックを含めて26社、ナンバーは41種類に及ぶ。 その入庫車両の多さから、社屋建て替えの際に昼行便の一部を足立区千住緑町に土地を確保して車両を置いていたが2020年9月15日をもって閉鎖した。
1996年には、東名高速線用としては28年ぶりのいすゞ車を発売直後のニューモデル(ガーラ)で導入し注目を浴びた。1997年度から2004年度まで常磐道系統や東関東系統などの近距離路線用に低馬力仕様のハイデッカーやミドルデッカーが多く導入され、東名高速線にも三菱エアロバス「スタンダードデッカー」や「SA観光仕様」が導入されたが、東名高速では動力性能が不足気味だったため、1 - 2年で近距離路線へ転用された。これらの車両も老朽化により置き換えが進み本支店所属のハイデッカー車は高馬力仕様に統一された。現在、JRバス関東では東京駅 - 名古屋駅間の便のみの担当となっており、後部一面に広いパウダールームを備えた新車のセレガをメインに運行している。
1990年度に「ドリームふくふく号」用で導入されて以降、導入が進み夜行便の主力となっていた二階建てバスは、2010年度導入のプレミアムドリーム用の三菱ふそう・エアロキングを最後に暫く新車導入がなかったが、2018年度からバンホール・アストロメガ (InterCityDD) で導入を再開している。
また、二階建てバスとともに導入されていたスーパーハイデッカー車は、国鉄時代の1986年度から導入が始まり、2006年度まで導入されていたが、現在の配置はなくなっている。
かわって昼行便のみならず夜行便でも主力となったハイデッカー車は、ドリームルリエ仕様、グラン仕様、4列シート仕様の3タイプが配置されている。