タイ国有鉄道の車両形式
晩年には冷房装置故障による二等車から三等車への格下げ、さらにエンジンを外したうえでの客車への転用改造も行われたが、いずれの際も改番は行われなかった。ただし特別料金の徴収は廃止された。
この背景には、同系の老朽化が進んでおり、故障が多発していたことに加え、日本の気動車の中でも大型の車体であった同車はタイ国鉄の車両限界を超えており、北本線北部の山岳区間や東北本線のマップカバウ - ヒンラップ間の急曲線に対応できなかったという事情のほか、運転席位置がタイ国鉄の通常の車両とは逆になっているため、信号認識や単線非自動閉塞区間での通票受け渡し業務に支障が生じ、現場から不評を買ったことなどが挙げられる。実際、キハ58系列の譲渡以後も日本からの中古気動車の譲渡計画が浮上したが、上述の元JR北海道キハ183系譲渡まで長らく実現には至らなかった。
B.T.C.177
B.T.C.241
B.T.C.251
B.T.C.326
B.T.C.433
B.T.C.442
B.T.C.465
B.T.C.483
B.T.C.502
B.T.C.617
B.T.C.1017
B.T.C.1088
B.T.C.1129
B.T.C.1165
B.T.C.1209
B.T.C.1280
B.T.C.1367
B.T.V.1004
B.T.V.1009