佐藤允弥
「ガソリンタンクは4気筒エンジンの幅を感じさせず、膝のグリップの良い形状として、成型上許される限り前方は幅広く、後方は狭くした特徴のあるものとした。シートはリアにカウルを持ったもので、それにテールライトを埋め込み、リアウインカーは被視認性の点で反対する声もあったが、開発責任者の野末氏の強力なバックアップで日本の保安基準ギリギリまで幅を詰めて、カウルにインテグレートさせてしまった。排気系はコストや重量と関係なく、左右どちらからも見栄えの良い、4 into 2 を採用。... CBにXを加えて新しい車名となったCBXのネームに相応しく、前方からX型に見せることで独特なデザインにまとめることができた。... このようにCBX400F(399cc)のデザインは、... 細やかな要素や要望を効果的にまとめることによって独自性を創り出したもの ... CB400Fにはない新しい躍動感にあふれるモダーンなデザインにまとめることができたと考えている。」ー『ホンダCBストーリー 進化する4気筒の血統』三訂版 第9章 「CB400FOURとCBX400Fのデザイン」(佐藤允弥)