Su-33 (航空機)
Su-33の並列複座型。Su-27Kの試作機T-10K-4を改造して製作された。
主翼や水平尾翼を延長し、推力偏向装置が付いたAL-31FPを装備している。また、主翼の折り畳み機構をSu-33よりも外側に移すことでフラップが2枚式に変更している他、水平尾翼の折り畳み機構は廃止されている。火器管制レーダーとしてジュークMSを搭載する。
Su-33UBの初飛行は1999年4月28日で同年10月6日には、「アドミラル・クズネツォフ」への着艦を行っている。ロシア海軍のSu-33の後継機となる次期艦載戦闘機候補に上がっていたがロシア海軍ではMiG-29Kの採用と既存のSu-33の寿命延長を決定しSu-27KUBは不採用となった。正式採用された暁には、Su-33UBと呼ばれる予定であった。
Su-33の開発は、1970年代に開始された。当初ソ連はスホーイ、MiG、ヤコブレフに研究を指示した。このうちミコヤンはMiG-27にアレスティング・フックを取り付けて地上試験を行ったが、機体の旧式化により技術的な問題がある、という結果がでている。
空母での運用を想定して改造されたSu-27試験機は1984年4月に初飛行した。この試験機は、Su-27の試作機のT10-3にアレスティング・フックを取り付けるなど、ごく一部の改造を行い、陸上基地にスキージャンプ台を設置しての模擬発艦試験と着陸時に着艦フックを使用した場合の機体への影響などの試験を実施して、Su-27が空母で運用が可能であるかどうかの基本的な技術実証試験を行った。
その後、試作機製作のための試験機とモックアップが製作されて、データの蓄積を行い、本格的な艦載機仕様のSu-27Kの試作機T10K-1は、Su-27の部隊への配備が始まった1987年から製作を開始して、同年8月17日に初飛行した。T10K-1は1988年9月下旬に試験飛行中において油気圧系統の故障により墜落したものの、試作機2号機のT10K-2により飛行試験が継続され、各種のデータの蓄積が続けられた。1989年末には飛行試験は終了して、同年11月1日には空母「トビリシ」(改名前の空母「アドミラル・クズネツォフ」)において最初の着艦試験に成功した。
これには、主翼付け根の荷重が軽減できる利点もあり、主翼構造の軽量化も図られている。
また、空中機動において主翼が大迎角を取った際、主翼がストール(失速)し、その気流が機体後方の水平尾翼に被ると、機体の操作が困難となる。その対策として、主翼より前に取付けられているカナード翼の発生させる渦流が、主翼の上面の気流の剥離を抑えて主翼の失速を遅らせる事により、ポスト・ストール(最大揚力迎え角)時での機動性を確保している。しかし、三翼面形態は機体制御システムが複雑になる問題があり、フライ・バイ・ワイヤなどの高度な操縦システムを導入しなければ実用化が困難であったため、操縦系統に4重のデジタル・フライ・バイ・ワイヤ方式を採用して機体制御を行っている。翼面積は、カナード翼が装備されたため、Su-27の62mから67.4mに増加している。カナード翼は、左右が同調して可動する方式を採用しており、縦方向の機動制御のみが制御可能である。
Su-27を艦載機化したことによる改装により、燃料容量は機体の構造変化により減少しているが、空虚重量は18,400kgとなり2,200kg増加している。最大離陸重量は、陸上基地からの離陸では33,000kgだが、空母からの離陸では26,000kgに制限される。そのため、兵装搭載量はSu-27と同じ8,000kgにもかかわらず、空母での運用の場合には6,500kgに制限される。これは、本機が運用される空母の発艦方式が、カタパルト方式ではなくスキージャンプ方式を採用しているため、さまざまな制約があることが原因である。また、ミサイルなどの兵装を搭載するパイロンは10箇所から12箇所に増えている。