大阪電気軌道
大阪府・奈良県境の生駒山地を直線的に越えるため、当初は鋼索鉄道(ケーブルカー)や索道(ロープウェイ)の利用さえも検討されたが、これでは高速都市間電車としての機能が失われることから、箕面有馬電気軌道(現:阪急阪神ホールディングス)の設立にもかかわった同社の筆頭取締役の岩下清周(後に大軌社長)の発案などにより、結局生駒山を複線規格の生駒トンネル(3,388m、当時日本第2位の長さ)で開削し、急勾配区間を大出力モーター搭載の300馬力電車で克服する、という大規模かつ先進的な策で攻略することにした。また計画も、全線が複線電化の標準軌(この当時の関西私鉄は、南海鉄道を除いて全てこの規格であった)路線に変更された。
1914年(大正3年)4月、大阪の上本町駅 - 奈良駅間30.8km(現・近鉄奈良線)を開業。この時点では奈良駅は仮駅で、同年7月に現在の近鉄奈良駅付近へ移転している。なお軌道法に基づいて路線の特許を取得したため、全区開業時の大軌線による大阪 - 奈良間の所要時間は55分で、官営鉄道関西本線列車に比べて15分も短縮した。
四条畷線(額田 - 蒲生 - 天満橋筋四丁目間)
枚岡線(信貴線)(服部川 - 枚岡間) - 1928年(昭和3年)1月24日大軌の計画として「南北連絡鉄道」免許交付。バス事業にて対処したため1937年(昭和12年)8月27日起業廃止
玉造線(石切 - 玉造間)
城東線(布施 - 玉造間)
石切 - 辻越間
大和線 国分 - 王寺 - 郡山間
下市線 橿原神宮前 - 大淀 - 下市間
大淀 - 吉野間
大字陀線 榛原 - 松山(大宇陀)間 - 後に大宇陀鉄道へ免許譲渡(これも未成で立ち消え)
寺田町 - 久宝寺口間
桜奈線 大和桜井‐高の原
大東線 河内花園−桜ノ宮
天王寺線 天下茶屋−久宝寺口
京都線 宇治小倉-?
小倉線 玉造-宇治小倉
八幡線 新田辺-八幡市
南天理線 田原本-天理
川上線 大和上市-大和川上
下市線 下市口-下市栄町