越後交通栃尾線
1937年(昭和12年)3月22日 小曽根駅付近にて列車正面衝突事故、重軽症25名
1938年(昭和13年) 3月24日 加津保 - 椿沢間にて列車正面衝突事故、死傷者発生
1939年(昭和14年)1月1日 神田口駅廃止。
(1937年から1946年までのいずれかの時期に下長岡駅が移転)
1948年(昭和23年) 4月26日 全線600V電化。終戦後の燃料不足対策による突貫工事で、前年完成の上越線電化工事にあたった国鉄東京鉄道局の電気技術者の指導の下、沿線市町村から電柱の寄付を受け、福島電気鉄道からの中古回転変流機購入や国鉄払い下げの架電部品を用いるなどの資材調達手法で、短期間での低コスト電化を実現した。これに合わせ、既存の気動車多数を電車化改造。 12月24日 長岡 - 栃尾間、票券閉塞式からタブレット閉塞式に変更完了
1951年(昭和26年)- 下新保・小曽根 間に土木工事用支線を建設。
1952年(昭和27年) 仙台鉄道より無蓋車10両を購入 11月25日- 下長岡 - 長岡市西新町 間の地方鉄道業免許交付(長岡市営無軌条電車も参照)
1953年(昭和28年) 6月11日 名木野駅開設 7月15日 土合口駅、高校前駅を開設、準急運転開始
1955年(昭和30年)5月15日 東神田駅開設。
モハ207 - 元草軽電気鉄道モハ100形モハ104で、1950年(昭和25年)に栃尾電鉄に移籍してきた。1959年(昭和34年)に東洋工機で車体更新、間接制御化、垂直カルダン駆動化などの改造を受けており、この改造で妻面が切妻3枚窓から貫通式となっている。
モハ208 - 元草軽電気鉄道モハ100形モハ103で、1950年(昭和25年)に栃尾電鉄に移籍。1955年(昭和30年)に神鋼電気製のモーターで垂直カルダン駆動に改造され、栃尾線初の本格的カルダン駆動車となった。後に付随車化されサハ301となった。
モハ209 - 1952年(昭和27年)自社工場製。車両前後両端には奥行きのあるデッキ、妻面中央部には梯子がついているという、電気機関車に似た特に異彩を放つスタイルであり、妻面右側に乗務員扉が設けられていた。4個モーターで車端寄りの2軸は定格出力42kWの吊り掛け式、中央寄りの2軸は上記の通り定格出力56kWの床下装架のモーターをプロペラシャフトで台車と結んだ車体装架カルダン式と、2種類の駆動方式を採用した珍しい電車であった。ED51を上回る出力(195.2kW)を持ち、実際に電気機関車の代用として使われたこともあった。部分廃止時に廃車。
モハ210 - 1954年(昭和29年)自社工場製。車体にアルミ合金を使用して自重の軽減を図り、乗客誘致の目玉としてクロスシートを設けロマンスカーと名付けた。浅く平べったい屋根が特徴。1970年(昭和45年)3月に制御車化されクハ112となり、部分廃止時に廃車された。
モハ211 - 1950年(昭和25年)自社工場製の客車ホハ21→クハ30を1956年(昭和31年)垂直カルダン方式を用いて電装した車両。