クルンテープ・アピワット中央駅
最初のバーンスー駅は1898年にバンコクとアユタヤを結ぶタイ初の官営鉄道の中間駅として開業した。1927年1月1日には北本線・東北本線と南本線の分岐点となった。
南本線は当初チャオプラヤー川西岸のトンブリー駅を起点として開業したが、東西で分断されていた国有鉄道路線の接続計画に基づき、1927年にチャオプラヤー川を渡るラーマ6世橋が建設され、当駅およびクルンテープ駅への乗り入れが実現した。ただし厳密には、当駅から分岐するのは南本線ラーマ6世橋(英語版)支線(バーンスー - タリンチャン間)である。
また南本線接続と同時に、北本線クルンテープ駅から当駅までの区間の複線化が実施された。さらに1942年、北本線バーンパーチー駅までの複線化が完了した。
通常、東北本線はバーンパーチー駅を起点とする別路線とされる。ただし、クルンテープ駅構内からバーンパーチー駅に至る複線区間は北本線の複線とせず、北本線と東北本線それぞれの単線並列とした公式出版物が存在しており、この定義に基づいた場合はクルンテープ駅が起点となる。
タイ国鉄北本線(東北本線・南本線との重複区間とする場合もある)上に位置し、とくに南本線方面は当駅で分岐する(後述)。
イーサーン(東北部)方面:東北本線 - ノーンカーイ行・ウボンラーチャターニー行
北部方面:北本線 - サワンカローク行・チェンマイ行 SRTダークレッドライン 駅番号は「RN01」
南部方面:南本線 - スンガイコーロック行・カンタン行 SRTライトレッドライン 駅番号は「RW01」
西部方面:(南本線経由) - スパンブリー行・カーンチャナブリー行(泰緬鉄道)
2023年現在、フワランポーン駅方向(南側)の高架線は当駅近傍で分断され、在来線との接続箇所も構内にはない。したがって、中央駅発着列車はすべて当駅止まりとなる。逆に、フワランポーン駅に乗り入れる列車は従来通り地上の旧駅に停車し、中央駅は通過する(後述)。
中央駅移転計画が公表された当初より、長距離列車(優等列車)については中央駅発着となることは決定されていたが、その大前提として高架線走行に必要となる保安装置(ATP)の整備や循環式トイレ設置が間に合わなかったこと、利用者からの反発など、諸問題が未解決のまま2021年12月に中央駅が開業したことで社会的混乱を招いた。
2023年1月19日にダイヤ改正が実施され、東本線系統を除く長距離定期列車が中央駅発着となったが、主に気動車で運転される定期近郊列車や、ソンクラーンなど祝祭日にあわせて設定される臨時列車は引き続きフワランポーン駅発着の措置が取られ、これらは前述の理由により地上駅に停車する。
2023年現在、新駅から在来地上線への線路が分断され直通が不可能であるが、将来的にライトレッドラインおよびエアポート・レール・リンク未開業区間の開通により東本線方面への直通が可能となる予定。過去には北本線から東本線に乗り入れる列車が旧駅に停車していたが、いずれも運休している。また、スワンナプーム国際空港、ウタパオ国際空港との連絡を主眼とする高速鉄道が当駅3階の標準軌用ホームに乗り入れる予定で、完成時は当駅からさらに北上し、ドンムアン空港を合わせた3空港間を結ぶ(3空港高速鉄道(英語版、タイ語版))。