東海北陸自動車道
2003年(平成15年)12月24日 : 瓢ヶ岳PA - 郡上八幡ICの4車線化工事着手。
2004年(平成16年) 12月4日 : 美濃IC - 瓢ヶ岳PA、白鳥IC付近の4車線化。
2005年(平成17年) 3月19日 : 美濃関JCT開通により、東海環状自動車道と接続。 7月14日 : ぎふ大和IC - 白鳥ICの4車線化工事着手。
2006年(平成18年)6月1日 : 郡上八幡IC - ぎふ大和ICの4車線化工事着手。
2007年(平成19年)1月13日 : 飛驒トンネル(本坑)貫通。
2008年(平成20年) 7月5日 : 飛驒清見IC - 白川郷IC開通(2車線)これにより、全線開通。 7月18日 : 瓢ヶ岳PA - 郡上八幡ICの4車線化。
2009年(平成21年) 2月20日 : ぎふ大和IC - 白鳥ICの4車線化。 4月1日 : ひるがの高原スマートIC恒久化。 4月27日 : 白鳥IC - 飛驒清見IC 4車線化整備計画承認。 5月29日 : 国土交通大臣により整備計画が変更。 7月17日 : 郡上八幡IC - ぎふ大和ICの4車線化。これにより、一宮JCT - 白鳥ICは4車線となった。 10月16日 : 補正予算で計上された白鳥IC - 飛驒清見ICの4車線化事業の凍結が閣議決定。
2010年(平成22年)4月9日 : 国土交通省より、一時凍結のあった白鳥IC - 飛驒清見ICの4車線化事業を再着手すると表明。
2011年(平成23年)3月1日 : 南砺スマートICの連結を許可。
2012年(平成24年)4月20日 : 白鳥IC - 飛驒清見ICの4車線化事業許可。
東海北陸自動車道は総延長約185 kmのうちトンネルの延長合計が約70 km、また橋梁の数も上下線合わせて386本を数え、その中でも建設が後回しにされてきた岐阜県奥美濃から富山県砺波平野にかけての区間は高速道路の国内最高標高となる海抜1,085 mを通る、典型的な山岳道路である。それゆえ当該区間の至る所で難関工事を余儀なくされ、随所に当時最新の土木施工技術が投入される事となった。その最たるものが、日本一の橋脚高さを誇る鷲見橋(高鷲IC - 荘川IC間)と、貫通当時日本で2番目の長さを誇った飛驒トンネル(飛驒清見JCT - 白川郷IC間、後述)である。
1988年(昭和63年)に施行命令が下された白鳥IC - 荘川IC間で、旧高鷲村の鷲見川にかかる橋梁である鷲見橋の設計を担当した日本道路公団名古屋建設局の構造技術課担当者は現地のV字谷と山襞を見て度肝を抜かしたという。この区間ではルート線形がR=600のカーブを描くため構造的に不安定になるアーチ橋は不可とされ、近辺に安定した工事車両用道路が確保できず長尺の金属製桁が搬入できない事から現場で打設できるコンクリートを素材とする事が決まった。地形的に難工事が予想されるため橋脚の本数を抑える事とし、こうして消去法的に採用されたのが4径間連続ラーメン橋であった。