モン・スニ鉄道
完成した路線には392,000ポンドかかり、1マイルあたりの費用は7,966ポンドであった。ブランリーズは当初1マイルあたり8,000ポンドと見積もっていた。パリ・リヨン・地中海鉄道(英語版)の列車でサンミシェルに到着した旅客は、プラットホームの反対側に停車しているフェル式鉄道の列車に乗り換えればよかった。典型的な編成としては、グイン製の機関車が車掌車、荷物車、3両の客車を牽いていた。乗務員は機関士、火夫、車掌長と2人の制動手で、あとの3人は1両に1人ずつ乗っていた。貫通ブレーキは装備されていなかった。ウェスティングハウスの空気ブレーキは1872年に特許がとられたものであった。
列車はスーザを7時20分と8時30分に出発した。サンミシェルへの到着は11時45分と12時55分であった。フランス側の時刻はイタリア側に比べて50分遅れていたので、所要時間は5時間15分であった。8時30分の列車は、トリノを5時30分に出発する列車と連絡していた。帰りの列車はサンミシェルを13時15分と15時55分に出発した。
開通の日には、7時20分の列車は一等車、二等車、三等車が1両ずつと2両の荷物車で構成されていた。8時30分の列車はすべて一等車で、これに2両の荷物車を連結していた。どちらの列車も定刻より少し早く到着した。
鉄道による旅行は駅馬車に比べて6時間短縮され、また馬車に比べると空間に余裕があり快適で、しかも一等車であっても運賃は20フラン安かった。パリ・リヨン・地中海鉄道で到着した29人の旅客のうち、24人が新しく開通した列車を利用し、5人は駅馬車を利用した。駅馬車は衰退したものの、1871年時点でもなお1日に1便が運行されていた。