南海2300系電車
制御装置は東洋電機製造製VVVFインバータを採用(1C2M×4群制御)。また、回路を2000系とは異なり二重系とした。制御機能としては力行4ノッチ、抑速ブレーキ制御は山岳線走行対応として5ノッチまで装備、ベクトル制御による高精度トルク制御、インバータ出力電圧電流からの推定加速度による高速空転滑走検知を実現。既存の2000系との併結運転のため運転扱いを合わせた。故障その他によりインバータを解放する時の運転取り扱いは1群解放時は150%乗車で終日営業運転の継続が可能な性能を有する。2群解放時は100%乗車で50‰力行、抑速運転が最寄り駅まで可能で、空車で高野下 - 極楽橋間を走行可能な性能を有する。インバータ1群解放時は高加速1、2群解放時は高加速2のモードで限流値増機能がある。なお、南海が2019年6月現在保有する車両のうち、制御装置が日立製ではないのは本系列(東洋電機製造)のみである。
台車は2000系と同等のFS541Bを採用。
基本構造は2000系に準じているが、塗装は従来のものとは大きく変更され、前面は一面朱色(貫通扉部分は一部銀色)、側面もステンレス無塗装を基調に朱色のグラデーションを施した。高野山の名所である「根本大塔」に因んだ塗装で、インパクトある新塗装となった。4編成それぞれに花の愛称(コスモス・シャクナゲ・サクラ・ハナミズキ)を付け、外板側面に花のデザインをあしらった。
窓は縦1m・横1.84mの大型一枚窓(従来より下方に100mm拡大)、車端部は換気に必要な開口部を確保するべく開閉可能の一段下降式窓を採用した。中間部の大型一枚窓はUVカットガラスとなっている。なお、ブラインド(フリーストップカーテン、ワイヤー式)も設置している。車端部が通常規格なのは、換気やロングシート部分の背もたれ拡張のためである。
前面は急曲線での視認性向上のため、標識灯兼用の尾灯と配置を入れ替えて前照灯を外側とした上、貫通扉上にも2灯増設して照射範囲を拡大している。