スズキ・R型エンジン
主な変更点としてはクランクジャーナル幅を10%縮小、ピストンスカートのコーティングのパターン変更、ピストンリングの表面処理の変更(トップリングとオイルリングを窒化クロムからDLCに)などがある。また最高回転数を下げたことでバルブスプリングレートを約25%下げられ、スプリング荷重が減ったことからタイミングチェーンのアジャスター荷重も約30%低減させるなど駆動トルクの低減なども行われている。
2013年8月には11代目キャリイに搭載されたことで軽商用車にも採用されるようになった。軽商用車用のR06Aは、軽乗用車用と異なり縦置き型で、VVTは吸気側のみとなっており、当初はNAエンジン仕様のみであった。シリンダーヘッドカバーも乗用車用の合成樹脂製とは異なり、従来のアルミ製となっており、そのため外見だけでは縦置き用K6Aと酷似している。
2013年11月にはアルト エコ用のR06Aで改良が施され、ピストン丁面を滑らかにしつつ、なだらかな凹面の形状とすることで燃焼効率を改善するとともに、圧縮比向上(11.0 → 11.2)に伴うノッキングを抑制。同時に内部部品の変更により油圧特性が見直され、VVTの作動領域を拡大したことで燃費を向上した。
2014年8月にはワゴンRおよびマツダ・フレアに新たに採用された「S-エネチャージ」用にR06Aを改良し、圧縮比の向上(11.0:1 → 11.2:1)や燃焼改善、摩擦低減、パワートレインの制御最適化が行われたほか、ISG(Integrated Starter Generator、モーター機能付発電機)の搭載に合わせて補機ベルトシステムなどの変更も行った。