横浜市営バス滝頭営業所
1963年7月1日: 68系統横浜駅 - 久保山 - 浦舟町 - 杉田を開設。所管は磯子営業所であった
1964年5月19日: 国鉄根岸線磯子駅開業に伴い68系統に磯子駅折返便を新設
1967年7月31日: 68系統を杉田より杉田平和町へ延伸
1968年9月1日: 68系統を横浜駅(東口)発着から横浜駅西口発着へ変更
1969年9月30日: 市電7系統州崎神社前 - 浜松町 - 浦舟町 - 八幡橋の全線廃止に伴い市電代替バス102系統州崎神社前 - 横浜駅 - 浜松町 - 浦舟橋 - 滝頭 - 八幡橋 - 滝頭車庫(現:市電保存館前)を開設。横浜駅発着便、浦舟町・滝頭折返便も設定。1970年の資料では既に103系統横浜駅 - 滝頭車庫間の運行となっているため、州崎神社前発着での運行は短期間で中止されたものと考えられる。
1982年: 68系統杉田平和町・磯子駅 - 八幡橋 - 滝頭間を廃止
1982年7月1日: 102系統滝頭車庫(現:市電保存館前) - 八幡橋 - 滝頭間を廃止
2004年3月: 68系統を浅間町営業所との共管から滝頭営業所の単独所管に変更
2007年4月1日 - 2009年4月1日: 68系統が暫定運行措置対象路線として運行された。詳しくは横浜市営バス#路線再編成の項を参照
2009年11月2日: 378系統深夜バス横浜駅→滝頭を開設
2010年10月4日: 324系統急行滝頭→横浜駅を開設
2011年12月29日: 天神橋 - 千歳橋の運行経路を158系統と同様の睦橋経由に変更
平日・土曜日の桜木町駅 → 滝頭便のみ滝頭営業所が担当していた。2014年3月29日のダイヤ改正で羽衣町 - 磯子車庫便が早朝に新設され、それと置き換わる形で廃止となり、113系統滝頭行および113系統滝頭担当便は消滅した。現在は全便磯子営業所が運行している。
磯子営業所の出張所として、横浜市電滝頭車庫の跡地に開設されたのが当営業所の始まりである。
古くから市電の車庫として所在し、横浜市交通局の本庁舎が置かれていた時期もある経緯から、周辺には横浜市電保存館など交通局の関連施設が所在している。またかつては、横浜交通会館や職員住宅が営業所の近くに存在したが、2010年9月頃から翌2011年の夏頃までに解体され現存しない。
1997年に横浜市営バスで初めて通常の給油施設とは別にCNG充填施設が設置された営業所であり、まとまった数のCNGバスが導入・運用されていたが、2008年に東京ガスとの共同事業により、浅間町営業所敷地内に一般事業者・個人も利用可能なCNG充填設備が完成したのを機に、所属の全CNG車両が浅間町営業所へ転属し、更新時期を迎えた当営業所のCNG充填施設は使用を終了した。
遠州鉄道が単独運行する高速バスe-LineR「横浜イーライナー」の横浜側の待機場所となっている。
1964年5月18日: 国鉄根岸線開通に伴い78系統を開設。
2008年4月14日: 375系統深夜バス磯子駅→汐見台ストアー前→市電保存館を開設
78系統は、JR根岸線磯子駅と根岸駅間を汐見台ストアー前・岡村町経由で結ぶ系統である。高低差のある汐見台地域や岡村地域などの鉄道駅から離れた住宅街を運行しており、磯子側・根岸側の双方で通勤通学客や買い物客の利用が多い。
375系統は、70系統・78系統の深夜バスである。磯子駅から運行され、汐見台団地内の循環が取り止めとなった根岸駅からの運行である361系統の廃止区間を補完する経路をとる。
この節では、みなとみらい地区をかつて運行した各営業所所管系統の路線発展経緯についても記述する。当営業所所管の過去の各路線の詳細については「#廃止・移管路線」を参照。
みなとみらい地区のお披露目として1989年3月25日より開催された横浜博覧会では、横浜市営バスをはじめ市内のバス事業者が観客輸送の任に当たった。
当営業所では横浜博覧会開催に合わせて、翌3月26日より130系統・131系統「都心循環線」を新設。専用塗装の中型車によりみなとみらい地区での循環運行を開始した。これが後の「みなとみらい100円バス」や「あかいくつ」につながる横浜市中心部循環バスの嚆矢である。この都心循環線は横浜博覧会終了後の1990年代も運行継続され、1994年の路線再編で「Yループ」の愛称が与えられたが、専用車両の老朽化により2002年に廃止された。
2000年代以降は、みなとみらい地区では運賃100円均一の「みなとみらい100円バス」が運行されていた。土曜日・日曜日・祝日・振替休日と、夏休み・冬休み・春休み期間中の平日のみ運行されていた。100円バスの運行がない平日は、一般系統の156系統パシフィコ横浜発着便より補完されていた。車両はCNGノンステップバスのラッピング車両が優先的に充当されていた。この100円バスは開設以来、MM21街づくり協議会ほか地元13団体の経費補助により運行が維持されてきたが、横浜高速鉄道みなとみらい線や新たな観光周遊バス「あかいくつ」の開設など交通網の変遷に伴い運行は縮小していき、2015年をもって全路線が廃止された。
はしご型フレームを持つワンステップバスで、当時の横浜市営バスの標準仕様(2段窓・中引戸)とは異なり逆T字窓・中折戸であった。車体は西日本車体工業製の「日デオリジナルボディ」である。それまで東日本では日産ディーゼル車は富士重工製の車体で導入されていたが、これが首都圏の路線バスとしては初となる西工ボディの採用例となった。また1980年代当時は珍しかったトルコンATを採用するなど、みなとみらい地区のお披露目舞台となる横浜博覧会に向けて、実験的要素がふんだんに盛り込まれた車両となっていた。
1994年の路線再編時に「Yループ」の愛称が与えられた。「Yループ」への変更時に専用車両のカラーリングが変更され、車体前面に「Yループ」ロゴが追加された。また沿線の商店街団体の発案により、地域活性化のため横浜中心市街地の魅力をPRするイラストバスとすることを企画し、1台ごとに異なるイラストが描かれた。また、この際に1台(8-4329号車)が港北ニュータウン営業所へ転属し、308系統専用車両として白地に緑色をベースとした同系統の専用塗装に変更されている。
末期には専用車両の経年廃車に伴い、一般路線用の中型長尺車や大型車が使用され、循環両方向ともに30分間隔程度の運行となっていた。みなとみらい地区の路線拡充にシフトした2002年4月の路線再編時に運行終了したが、仕様が特殊だったこともあり、廃車となった専用車両が他のバス事業者へ移籍することはなかった。
はたらくじどうしゃ事件
1935年9月15日: 磯子 - 弘明寺線を開設
1936年8月1日: 保土ケ谷駅まで延伸、磯子 - 弘明寺 - 保土ヶ谷駅の運行となる
1941年10月1日: 戦時下の燃料統制の影響で日野 - 弘明寺線と統合し磯子 - 弘明寺間は休止、日野 - 弘明寺 - 保土ケ谷駅の運行となる
1943年頃: 燃料・人員不足により路線休止
1948年頃: 磯子 - 保土ケ谷駅東口の運行を再開
1959年以前: 磯子車庫 - 八幡橋 - 滝頭 - 弘明寺 - 保土ケ谷駅東口の運行となる
1964年5月18日: 磯子駅 - 滝頭 - 弘明寺 - 保土ケ谷駅東口 - 藤棚の運行に変更。滝頭発着便も設定
1967年9月1日: 磯子車庫へ延伸。磯子駅発着便も存続
1968年9月1日: 磯子車庫 - 横浜駅運行便を新設
1971年頃: 磯子車庫 - 横浜駅運行便を弘明寺国大前 - 横浜駅の運行に短縮
1974年頃: 弘明寺国大前 - 横浜駅運行便を最戸橋 - 弘明寺 - 横浜駅に延伸
1975年2月26日: ワンマン運行に切替
1976年3月31日: 最戸橋 - 横浜駅運行便を廃止、滝頭 - 横浜駅運行便を新設
2009年6月15日: 磯子駅→滝頭運行便を新設。