日産・シーマ
パーソナルキーの材質を洋白からステンレスに変更。
セドリック/グロリアより1年遅れてFY33型にモデルチェンジ。
先代のイギリス製高級車(ロールス・ロイス/ベントレー)的な控えめなデザインから一転してドイツ製高級車を髣髴させる量感あるデザインへ変更。搭載エンジンはVH41DE型およびVQ30DET型V型6気筒DOHC2987ccターボの2機種。日本車初となるSRSサイドエアバッグが全車に標準装備される。
グレード構成はラグジュアリー志向の「リミテッド」シリーズ(41LX、41LV、41L、30LV、30Lグレード)と、エアロパーツや専用サスペンションなどを装備したスポーティ志向の「グランドツーリング」シリーズ(41TR-X、30TR、30Tグレード)が存在し、上級グレードの41LXと41LVにはショーファードリヴン的要素を強めた「VIPパッケージ」を設定。
日産の最上級セダンであるインフィニティQ45がトヨタ・セルシオとライバル関係にあったが、1997年8月に日本国内での販売が終了。このため、FY33型以降のシーマはマジェスタだけでなくセルシオにも対抗する立場になる。
北米でもインフィニティQ45と統合される。保安基準の関係で前後バンパーが大型化されたほか、ラジエターグリルのフィンが縦基調、ヘッドランプが2灯式、フードエンブレムが非装着であるなど、国内仕様とは大きな差異がある。とりわけ1999年モデル以降の後期型ではトランク部のガーニッシュが廃止され印象を異にする。
1988年(昭和63年)、日産自動車が販売していた高級セダン「セドリック」「グロリア」の更なる上級仕様として発売され、モーター店系列(ローレル販売会社)向けの「セドリックシーマ」、プリンス店系列(スカイライン販売会社)向けの「グロリアシーマ」がラインナップされた。日産には法人・ハイヤー向けとして、最高級乗用車「プレジデント」があったが、シーマは一般オーナー向け兼ショーファー・ドリブン・カー(VIPグレード)の最上級のモデルである。全車が「3ナンバー」登録車である。
当初の1年間だけで36,400台が販売され、初代モデルの4年間の販売台数は12万9,000台にも及んだ。この状況は当時の高額商品に対する旺盛な需要の象徴として『シーマ現象』と呼ばれた。
販売開始。
Y31セドリック/グロリアと同じプラットフォームを使い、ホイールベースは同じであるが、3ナンバー専用の上級車として登場。搭載エンジンはVG30DE型V型6気筒DOHC NA・200ps(タイプI、タイプII)とVG30DET型V型6気筒DOHCターボ(ハイフローセラミック式)255ps(タイプII-S、タイプIIリミテッド)の2機種(のちにレパード(2代目)にも搭載された)。ボディタイプはスタイルを重視し、ベースのセドリック/グロリアの主力モデル同様、センターピラーのない4ドアピラーレスハードトップであった。
当時の自動車情勢は、1986年(昭和61年)頃からのハイソカーブームの流れに乗って人々の中流意識の高まりを背景にユーザーの高級志向が高くなっていった。日産の開発陣は、ユーザーが従来の5ナンバーの延長線上ではない本格的3ナンバーモデルを求めている点、ライバルのトヨタもトヨタ・クラウンの3ナンバー版=ワイドボディ版を開発している点、当時の政治状況に税制改革の動きがある点(3ナンバー自動車税の変革など)で高級車の販売競争が激しくなる...などの情報をもとに急遽開発を開始、開発期間の関係でセドリック/グロリアとの同時発売はできずに半年遅れの発売になった。
フーガと共に生産を終了。これにより、日産が扱うセダンはV37型スカイラインのガソリン車のみとなる。
2012年販売型 室内
フーガとの比較(上:シーマハイブリッド、下:フーガハイブリッド)
「PURE DRIVE / HYBRID」エンブレム(サイドフェンダー)
「PURE DRIVE / HYBRID」エンブレム(リア)
一部改良。助手席パワーオットマン機構などの採用拡大や、本木目・本革巻コンビステアリング、本木目フィニッシャー、電子キーの全車標準装備化など、仕様装備の充実を図る。