マイク・コスティン
コスティンは1956年の夏にキース・ダックワースと知り合い、そのダックワースが1957年にロータスに入社したことが、コスティンにとっての転機となる。
ギアボックスの開発エンジニアとして雇われたダックワースだったが、その時に考案した機構を採用するかをめぐってチャップマンと意見の対立があるなどのこともあって、自身の会社を設立することを決断する。
ダックワースはコスティンに相談を持ち掛け、1958年9月30日にケンジントンの小さなガレージにてコスワース・エンジニアリング社を設立した。社名はコスティンとダックワースの姓を合わせたもので、コスティンも共同創業者ではあるが、妻と3人の子供を養う必要があったコスティンは生活のためにもロータスに留まるほかなく、コスワース社の創業時の社員はダックワースだけだった。チャップマンも、コスワースの設立直前にコスティンと3年間の長期契約を結ぶことで引き留めを図った。
コスティンは1956年から1962年までロータスでテクニカルディレクターを務めた。1962年8月にロータスとの契約が満了したことを機に正式にコスワースに移籍し、以降はコスワースの事業に専念するようになった。コスティンがロータスとコスワースの二重生活をしていたことは、結果として、ロータスとコスワースの関係を深めることになった。
1960年代半ばの頃には、コスワースはフォーミュラ2(F2)以下のエンジンビルダーとして成功を収めて多くのバックオーダーを抱え、50人弱の従業員を抱える程度の規模になったが、その頃になってもエンジンの設計はコスティンとダックワースの二人で行っていた。
ロータスのチャップマンからの要請とフォードの資金援助を得て、コスワースは1966年初めにDFVエンジンの開発を始めた。最初のDFVエンジンは1967年4月に完成し、同エンジンを搭載したロータス・49のシェイクダウン走行はコスティンの運転によって行われた。
DFVエンジンは1980年代まで長く使われ、F1世界選手権において通算155勝を記録し、世界選手権タイトルを12回、コンストラクターズタイトルを10回獲得した。
1988年、ダックワースはコスワースの社長の座を退き、コスティンが跡を継いだが、2年後の1990年にコスティンも健康上の理由により同社を退いた。その後は隠居するが、要請に応じてエンジニアリングやレース関連の会社経営についてのコンサルタントを務めている。
『オートスポーツ』(NCID AA11437582) 『1969年4月号(No.47)』三栄書房、1969年4月1日。ASB:AST19690401。 『1971年12/15号(No.83)』三栄書房、1971年12月15日。ASB:AST19711215。 『1973年4/15号(No.116)』三栄書房、1973年4月15日。ASB:AST19730415。
『Racing On』(NCID AA12806221) 『No.446 [コスワース]』三栄書房、2010年5月15日。ASIN 4779609127。ASB:RON20100401。
『GP Car Story』シリーズ 『Special Edition Lotus 1977-1979』三栄書房、2017年10月21日。ASIN B01N0O79KV。ISBN 978-4-7796-3392-8。ASB:GPC20170907。 『Vol.38 Stewart SF3』三栄、2022年1月21日。ASIN B088LWSY7M。ISBN 978-4-7796-4517-4。ASB:GPC20211208。