渋谷駅
2013年(平成25年)7月14日 - 渋谷駅東口バス乗り場を変更。
2015年(平成27年)5月31日 - 渋谷駅東口バス乗り場を変更。
利用時間:7:30 - 22:00。マークシティWEST(西棟)4階。ホーム中程階段上。高速バス乗り場(マークシティ5階)にはこちらが近い。
西口(2022年12月)
アベニュー口(2022年12月)
1・2番線ホーム(2022年12月)
降車専用ホーム(2022年12月)
ホームドア設置前のホーム(2014年3月)
増設されたホームドア(2022年12月)
渋谷駅(しぶやえき)は、東京都渋谷区にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・京王電鉄・東急電鉄・東京地下鉄(東京メトロ)の駅である。
ファンキーハットの快男児(ニュー東映、1961年) - 主人公 (千葉真一) が容疑者を追い駆けるシーンの一部を、渋谷駅前や、京王井の頭線渋谷駅と山手線・銀座線渋谷駅とを結ぶ連絡通路にて撮影されている。
泥だらけの純情(日活、1963年) - 井の頭線渋谷駅ホームや渋谷駅界隈が撮影に用いられた。
クレージー大作戦(東宝・渡辺プロダクション、1966年) - 東横線の地上ホームが撮影に用いられた。
ガメラ3 邪神覚醒(大映、1999年) - 1頭のギャオス・ハイパーがガメラのプラズマ火球を受け、山手線外回りホームに墜落し重傷を負った。その後上陸したガメラに止めを刺されたが、この戦闘で当駅周辺は壊滅した。
渋谷ヒカリエ・東京メトロ銀座線方面。B5番出口(階段、エスカレーター)。
渋谷スクランブルスクエア・JR線(南改札)・東口バスターミナル・東口タクシーのりば・渋谷1、2丁目。B6番出口(階段、エスカレーター)。
明治通り・恵比寿方面。C1 - C3番出口。
有料座席指定列車「S-TRAIN」は、土曜・休日ダイヤのみ東横線・副都心線に入線し、当駅にも停車する。なお、当駅から東京メトロ線内のみの乗車はできない(西武池袋線石神井公園駅から当駅まで、また当駅から東横線自由が丘駅の乗車は可)。
配線上、東横線4番線と副都心線5番線が主本線、東横線3番線と副都心線6番線が副本線である。
一部の列車は緩急接続が行われるが、当駅発着列車は4番線と5番線の主本線で折り返すため、一部の優等列車は3・6番線の副本線に入線する。
相互乗り入れ開始までは、現在の3番線と6番線(旧4番線)のみを使用していた。 日中は種別ごとにホームが使い分けられており、3番線から各駅停車、旧4番線から急行が発車していた。 ポイント(分岐器)を二度通過するため、3番線の列車は発車後、旧4番線の列車は到着前に大きく揺れていた。
配線上、3・6番線からの折り返しは出来ない。相互乗り入れ開始までは明治神宮前寄り、主本線・副本線の合流の先に両渡り線があったが、乗り入れ開始により撤去され、副本線での折り返しは不可能となった。
渋谷ヒカリエ1改札(2021年12月)
渋谷ヒカリエ2改札(2021年12月)
3・4番線ホーム(2021年6月)
5・6番線ホーム(2021年6月)
駅名標(2013年3月)
吹き抜け(2013年3月)
各線のラインカラーを壁面に配した連絡通路(2008年11月)
東横線との直通運転開始前には、現4・5番間に仮設の連絡通路が設置されていた。(2009年1月)
東横線との直通運転開始前の代官山方(2009年1月)
2021年(令和3年)10月22日 - 10月25日:山手線内回りの線路を東側に横移動させた上で、2番線ホームの拡幅を実施。また、これに先立ち、南改札が移設され、中央東改札が中央改札と統合された。この切り替え工事では10月23日・10月24日に、池袋 - 大崎間の内回りを終日運休、外回り、並びに内回りでも運休区間以外の個所においても運行本数を大幅に削減。
2023年(令和5年)1月6日 - 1月9日:旧1番線ホームの一部を撤去して山手線外回りの線路を西側に横移動させた上で、2番線ホームの西側を拡幅して山手線を2面2線の方向別運用から1面2線構造の島式ホームへと変更。この切り替え工事では同年1月7日・1月8日に大崎 - 池袋間の外回りを終日運休、内回り、並びに外回りでも運休区間以外の個所においても運行本数を大幅に削減。
2023年(令和5年)11月18日 - 11月19日(予定):山手線内・外回りの線路・ホームの高さを上げる工事を実施。この切り替え工事では、11月18日に大崎 - 池袋間の外回りが、翌11月19日に池袋 - 大崎間の内回りを終日運休、並びに、内回り・外回り共に運休区間以外の個所においても運行本数を大幅に削減。
3-5に関しては、共通して、京浜東北線の日中の快速運転中止(各駅停車への振り替え)、埼京線・相鉄線直通列車の一部延長運転、山手貨物線(湘南新宿ライン)を利用した臨時列車の運行などを実施した。
駅掲載の再開発計画のポスター
桜丘方面への歩道橋が整備され、東急東横店の解体工事をしている(2021年3月)。
同線の駅では第1位だが、実際に渋谷駅で乗降しない副都心線との相互直通運転による通過客も含まれている。 田園都市線 - 2022年度の1日平均乗降人員は552,163人である。 同線の駅では第1位だが、実際に渋谷駅で乗降しない半蔵門線との相互直通運転による通過客も含まれている。
京王電鉄 - 2021年度の1日平均乗降人員は245,291人である。 同社の駅では新宿駅に次ぐ第2位。井の頭線の駅では第1位である。
東京メトロ 銀座線 - 2021年度の1日平均乗降人員は131,457人である。 同社の全130駅の中では表参道駅に次ぐ第11位。 半蔵門線・副都心線 - 2021年度の1日平均乗降人員は582,241人である(各線の合計値)。 同駅で乗降しない田園都市線・東横線との直通通過客も含まれる(東急電鉄広報課・東京メトロより)。東京メトロの他社直通連絡駅では第1位。 これらの値は東京メトロ線同士の乗換人員を含まない。東京メトロ線同士の乗換人員を含んだ、2019年度の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである。 銀座線 - 224,655人 - 同線内では新橋駅、日本橋駅に次ぐ第3位。 半蔵門線 - 543,915人 - 同線内では第1位。 副都心線 - 325,025人 - 同線内では第1位。