国鉄シキ700形貨車
貨車を構成する巨大な部品となる変圧器は、出荷前に同社考案の「簡易荷重試験装置」で「輸送強度」が確認された。当車の車籍は、この頃には国鉄に編入済みであった。 続いて製造された同種製品も、同電力東名古屋変電所へ同様に輸送された(「3. 送配電および変電用機器」(PDF)、『日立評論』1965年(昭和40年)1月号、24 - 34頁)。
↑ 記録映画『68の車輪』製作:東京シネマ(後、東京シネマ新社)、企画:日本通運 1965年(昭和40年) イーストマン・カラー 32分 (科学映像館〈NPO法人・科学映像館を支える会〉、ウェブサイト上で公式無料公開): 冒頭から5分程の間に、当車が登場する。日立製作所国分工場で構内用ディーゼル機関車(DL)に推されて回送されるシーンに始まる。続いて、巨大変圧器(電力容量30万 kVA、重量280 t)を積み込み、重連の構内用DLに推されて旅立つ。国鉄線では蒸気機関車が牽引する。 柏駅到着後、変圧器は本作主役の「300トン・シュナーベル式トレーラー」に積み替えられる。「300 t 積シュナーベル形トレーラー」などとも呼ばれ、この時の積載後は最大の全長48 m、総重量400 t になった。車輪総数は作品の題名になっている。 駅東側の荷役線に接する作業場から東京電力東東京(後、新野田)変電所(千葉県野田市)内の変圧器設置用台座まで、5日間かけて陸送する。約17.5 km の行程となる。当時は未舗装道路が多く、輸送中、いわゆる「田舎道」を補強する鉄板を設置・解体するなどの土木工事をも含めて行う苦労を重ねる様子も描かれている。 ちなみに、当車と同トレーラーのカップリングでの同じルートの輸送には、この他にも実績がある(「日立ニュース」(PDF)、『日立評論』1967年(昭和42年)2月号、99 - 102頁)。
超大型変圧器を輸送するための貨車である。日立製作所笠戸工場(山口県下松市)で1961年(昭和36年)10月13日に1両のみ製造された。日立製作所が自社製品輸送目的で所有していたため、私有貨車である。同社内では「280 t 積シキ-700号」などの呼称があった。車籍は国鉄に登録されていた。
最大積載重量は280 t で、実際に280 t の変圧器の輸送に用いられた。280 t の荷重は狭軌鉄道史上世界最大の貨車として知られている。