東武野田線
500系 特急「アーバンパークライナー」として2017年4月21日より運転。野田線内の定期運用列車として唯一、南栗橋車両管区春日部支所所属の車両となる。
8000系 野田線で運転される8000系は全編成6両編成となっている。2018年6月現在、8000系はすべて貫通編成となっているが、かつては4両と2両を連結した編成も在籍していた。このうち一部は800型・850型へ捻出するため運転台が撤去されていた。分割可能編成も中間に入る先頭車がデッドマン装置未施工、転落防止幌設置のため事実上は固定編成となっているものの、クハ8600形の貫通幌は撤去されていなかったが、2013年3月ごろに検査を受けた編成以降、貫通幌は撤去された。なお、これら4両+2両の連結編成は現在は廃車されて野田線に存在しない。現存編成の多くはバリアフリー対応で行先方向幕がLED化されているが、8150F・8159F・8163Fの各編成は方向幕式で車椅子スペース未設置である。8150Fは野田線に残る唯一の冷房改造車で、東武博物館保有の8111Fや事業用車の8506Fを除き一般営業運用の8000系として、また東武鉄道で定期運用される通勤形車両としては最古参になっている。
10030型 森林公園検修区から転入した編成 (11652F) が、2013年4月20日から運転を開始した。転入にあたり春日部での誤乗防止目的もあり、同時期に導入された60000系に準じ帯と車両番号がロイヤルマルーン(エンジ色)からフューチャーブルー(青)に変更され、新たに上部にブライトグリーン(黄緑)の帯が配置された。
1943年(昭和18年)12月28日、東武鉄道の臨時株主総会にて東武鉄道と総武鉄道との合併が承認され、翌1944年(昭和19年)3月1日に東武鉄道と合併した。元々、総武鉄道は京成電気軌道の傍系企業であったが、本多貞次郎が取締役社長を辞任した頃から徐々に京成との関係が薄くなっていき、キッコーマンの傍系企業としての結び付きが強くなったようである。そして陸上交通事業調整法が遠因となって 東武鉄道 に吸収合併された。開業の経緯から、当初は大宮駅 - 柏駅間が 野田線 、船橋駅 - 柏駅間が 船橋線 と別路線であったが、1948年(昭和23年)に 野田線 に統合された。なお、乗合自動車事業(路線バス)も鉄道事業と同様に東武鉄道に合併された。
戦後は1957年(昭和32年)に北大宮駅 - 大宮公園駅間が複線化されたのを皮切りに、大宮・柏・船橋各駅を中心にダイヤが交錯する区間から複線化が進められた。また旧型車両から3000系列→8000系→5000系列→2080系→8000系へと車両の近代化や、駅舎の改築も順次進められてきた。
『朝日新聞』朝刊(埼玉県版) (朝日新聞社). (2017年4月21日)
1 2 3 4 5 6 7 8 鉄道省編『鉄道停車場一覧』昭和9年12月15日現在(国立国会図書館デジタルコレクション)
↑ 東武鉄道社史編纂室 1998, p. 346, § 資料編.
↑ 今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳 3号 関東1』新潮社、2008年、p.28
1 2 第一回 かしわ・その時「昭和8年7月20日〜柏競馬場駅ができた日〜」(柏市役所公式サイト)によると7月20日開業。
↑ 白土貞夫「薄命な総武鉄道海神線を探る」『鉄道ピクトリアル』No.799 2008年1月臨時増刊号、156頁
↑ 白土貞夫「薄命な総武鉄道海神線を探る」『鉄道ピクトリアル』No.799 2008年1月臨時増刊号156-157頁)
↑ 東武鉄道社史編纂室 1998, p. 360, § 資料編.
↑ 東武鉄道社史編纂室 1998, p. 368, § 資料編.
1 2 東武鉄道社史編纂室 1998, p. 370, § 資料編.
↑ 東武鉄道社史編纂室 1998, p. 374, § 資料編.
↑ 東武鉄道社史編纂室 1998, p. 376, § 資料編.
↑ 東武鉄道社史編纂室 1998, p. 380, § 資料編.
↑ 東武鉄道社史編纂室 1998, p. 386, § 資料編.
1 2 3 4 東武鉄道社史編纂室 1998, p. 388, § 資料編.
1 2 3 東武鉄道社史編纂室 1998, p. 390, § 資料編.
↑ 東武鉄道社史編纂室 1998, p. 392, § 資料編.
↑ 東武鉄道社史編纂室 1998, p.
この時は東武トラベルが主催したアニ玉祭ツアーの参加者のみ乗車できた一種の貸切列車であったが、2014年10月11日には野田線仕様の10030系を使用した臨時列車「アニ玉祭トレイン」を同区間で運行した(途中停車駅は北千住駅と春日部駅 - 大宮駅間の各駅)。
2012年12月1日からは、6050系電車を改造した展望列車634型 を用いて土曜日に、大宮駅発浅草駅行き臨時特急「スカイツリートレイン」4号を途中停車駅は春日部駅・北千住駅・とうきょうスカイツリー駅のみとして運行することとなり、1972年以来40年ぶりに野田線に一般向け臨時優等列車が設定されたが、大宮駅行きは設定されなかった。当初は2013年1月26日までの運行としていたが3月9日まで延長。3月16日のダイヤ改正後は一部の祝日にも運行されることになり3月20日から再開された。
2015年8月8日からの毎週土曜日には「スカイツリートレイン」4号に加えて「スカイツリートレイン」52号 を運転、同時に特急料金も値下げされている。しかし2016年3月19日をもって運休となった。「スカイツリートレイン」52号の運行に伴い伊勢崎線太田駅発浅草駅行きの「スカイツリートレイン」2号が運休となっていた。
北陸新幹線が金沢駅まで延伸開業した2015年3月14日から同月中の土休日には、大宮駅発浅草駅行き臨時快速(途中停車駅は「スカイツリートレイン」4号と同じ)が6050系電車で運行され、2015年7月18日から8月2日までの土休日にも運行された。
大宮発の特急「スカイツリートレイン」4号は2017年4月8日が最後の運行となった。
2017年(平成29年) 4月8日 大宮駅発の臨時特急「スカイツリートレイン」運行終了。 4月21日 ダイヤ改正を実施し、浅草駅 - 大宮駅・野田市駅、大宮駅 - 運河駅間に特急「アーバンパークライナー」を新設(平日のみ運行。以下同じ)。
2019年(令和元年) 11月17日 高柳駅の新ホーム完成(暫定2面2線)。逆井駅 - 高柳駅間が複線化。 12月15日 高柳駅 - 六実駅間が複線化され、柏駅 - 船橋駅間の複線化が完了。2020年3月13日まで、逆井駅 - 六実駅間の複線区間は暫定供用となる。
2020年(令和2年) 1月下旬 - 2月上旬 中間駅の汎用発車メロディが変更。 3月14日 以下の内容でダイヤ改正を実施。 逆井駅 - 六実駅間の複線区間と高柳駅の新ホーム(2面4線)が本供用となる。 特急「アーバンパークライナー」のうち、野田市駅行きの運行区間が柏駅まで延長。柏駅 - 春日部駅間に1本新設。 運河駅 - 船橋駅間で急行の通過運転を開始。通過駅の本数確保のため、急行運転時間帯に運河駅 - 柏駅間の区間列車(普通)を再設定。 大宮駅 - 柏駅間に区間急行を新設。 高柳駅発着を新設し、六実駅発着を廃止。 平日ダイヤを中心に全区間で15-30分程度終電を繰り下げ。 高柳駅発船橋駅行きの始発を8分繰り上げ、高柳駅4:50発とする。六実駅発柏駅行きの始発を船橋駅発に延長し、船橋駅4:54発とする。 6月6日 ダイヤ改正により、大宮駅 - 柏駅間に特急「アーバンパークライナー」を2往復新設。
2021年(令和3年)3月28日 連続立体交差事業により、清水公園駅 - 梅郷駅間高架化。