ベルリン-ドレスデン線
1960年代には既に最高速度を160km/hに引き上げる動きは存在した。バールート(マルク)駅 - ブレーニッツ=ゾンネヴァルデ駅間の各駅のプラットホームは高速運転に対応できるように外側に移設された。しかしながら、様々な事情により120km/hでの運行に留まった。
ドレスデン=フリードリヒシュタット - ラーデボイル=ナウンドルフ駅間は1969年9月28日に電化された。ベルリン外環状線に直通する残りの区間は1979年から1983年にかけて電化された。西ベルリン区間の(マリーエンフェルデ - リヒテンラーデ)のSバーンは1980年9月のストライキにより運行が休止されたが、1988年に単線ながらも修復された。
また、国内列車の他にチェコスロバキア、ハンガリー、ルーマニア、オーストリアへの国際優等列車も高密度で運行された。地域輸送についてはシェーネフェルト - ヴュンスドルフ間は毎時1本の運行が基本であり、一部列車はバールート/マルクまで運行された。しかしながら、バールート/マルク - エルスターヴェルダ間は長年にわたり普通列車は1日4往復のみであった。エルスターヴェルダ - ドレスデン間についてはもう少し多めの列車が運行されていた。