スロヴェンスカー・ストレラ
M290.0形運用離脱後の「スロヴェンスカー・ストレラ」は高速(Rychlík)R1/R2列車として、ČSDに編入された旧ドイツ国営鉄道(DR)の「フリーゲンダー・ハンブルガー」ことM296.0形・M493.0形(旧VT 137)およびM297.0形・M494.0形(旧SVT 137)気動車を使用し2両または3両編成で運行されたのち、1953年に投入開始されたハンガリー・ガンツ社製M495.0形気動車に置き換えられた。一時「オストラヴァン-ブラチスラヴァン・エクスプレス」(Ostravan-Bratislavan expres)に改称されたもののまもなく旧称に復した。
1968年夏季ダイヤ - 1968年5月、急行(Expres)Ex15/Ex16列車に格上げ。 勾配区間での出力不足や脱線・火災事故の頻発、保守難の問題を抱えたM 295.0(旧M495.0)形気動車が運用終了したため電気機関車牽引客車編成に変更され、従来のチェスカートジェボヴァー経由から電化完成したクトナーホラ経由に経路を変更。ブラチスラヴァ方の交流電化、プラハ方の直流電化の境界駅となったクトナーホラ中央駅では電気機関車の付け替え作業が行われた。
1973・1974年ダイヤ - 急行Ex172/Ex173列車 ES499形交直流電気機関車(現・350形)牽引列車となり、通し運転が可能となる。
1993・1994年ダイヤ - 急行Ex572/Ex573列車 連邦制解消に伴うチェコスロバキア国鉄の分割によりチェコ鉄道・スロバキア国鉄(2003年以降、鉄道企業体を経て鉄道企業体スロバキアに移管)の共同運行化。