ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道Ae485形電気機関車
軌間:1435mm
電気方式:AC15kV 16.7Hz 架空線式
最大寸法:全長30230mm、全幅3120mm、全高4500mm(パンタグラフ折畳時)、屋根高3800mm
軸配置:Bo'Bo'+Bo'Bo'
軸距:3250mm
台車中心間距離:8250mm
自重:160t
走行装置 主制御装置:高圧タップ切換制御 主電動機:交流整流子電動機×8台(1時間定格出力:809kW/395V/2300A、最大電圧475V) 減速比:2.222
牽引力 牽引力:300kN(1時間定格出力、75km/h)、470kN(最大出力) 牽引トン数:900t(27パーミル、75km/h)
最高速度:125km/h
ブレーキ装置:発電ブレーキ、空気ブレーキ、手ブレーキ
アルプス越えルートの一つであるレッチュベルクルートを擁するベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道(Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn(BLS))では、旧型のロッド式のBe5/7形とウエスティングハウス式クイル駆動のAe6/8形と当時世界でも最新鋭の軽量全軸駆動のAe4/4形を主力機関車として使用していたが、レッチュベルクルートを通過する国際貨物列車を900tとすることとなったために製造されたのが本機であり、Ae4/4形を片運転台化して2両永久連結とした機関車で、Bo'Bo'+Bo'Bo'の車軸配置および高圧タップ切換制御により、高い曲線通過性能と、27パーミルで900tの列車を牽引可能な最大470kNの牽引力を持つ8軸・160tの強力機である。1959-63年に3両が製造され、その後1965、66年にAe4/4形4両から2両が改造され、その後UIC方式の新しい形式名であるAe485形となって2004年まで使用されている。なお、車体、機械部分、台車の製造をSLMが、電機部分、主電動機の製造をBBCが担当している。
各機体の機番と製造年、Ae4/4形(Ae415形)からの改造履歴、改造年、廃車年は以下の通り
271 - 1959年 - 2003年
272 - 1962年 - 2003年
273 - 1963年
274 - 1965年 - Ae4/4 253(I)+254(II) - 2004年
275 - 1966年 - Ae4/4 255(I)+256(II)- 2004年
基本的にはベースとなったAe4/4形と同一で、Ae6/8形以来のデッキ付で正面が丸みを帯びたデザインとなっており、正面は車体と一体となったデッキに2枚窓+乗務員室扉の構成で、窓下部左右に大型の丸型前照灯と右側の前照灯上に標識灯を、屋根正面中央に小型の丸型前照灯と標識灯を設置しており、連結面は運転室やデッキは設置されず機器室となっているがほぼ何も設置されておらず、固定連結器と貫通幌で連結されている。側面中央部は平滑で窓が6箇所設置され、車体端から2箇所目の2箇所が内開式の採光窓、4箇所がルーバーとなっており、ルーバーはAe4/4形の増備機から採用された拡大形となっている。また、連結面寄の端部は片側にのみ採光窓が設置されている。連結器はねじ式連結器で丸型の緩衝器(バッファ)が左右、フック・リングが中央にあるタイプである。
屋根は先頭側にパンタグラフと開閉器、中央部には発電ブレーキ用の抵抗器が設置されており、2両の両端のパンタグラフ間には母線が引通されている。なお、屋根はパンタグラフ・屋根上機器部分の取外しが可能な構造となっている。
台枠は鋼材を箱型に組んで構成されており、台車もその中にはまり込む形で装備され、両端部にはスカートが取付けられている。