坊っちゃん列車
2016年(平成28年)12月、松山市駅近くの伊予鉄道本社ビル1階に、無料展示施設「坊っちゃん列車ミュージアム」がオープンした。従来屋外に置かれていた、3号機関車の主要部品を再利用して製作された1号機関車のレプリカが展示されている。このほか、3号機関車の銘板や過去のレール、伊予鉄道の歴史について展示されている。
伊予鉄道創業時のものを再現した制服を着用した機関士と車掌が乗務している。
客車の屋根には分岐点でポイント操作を行うトロリーコンタクターを作動させるため、ダミーのビューゲル(進路制御装置と呼んでいる)が取り付けられている。この機器は分岐器制御専用で、動力車が電車や電気機関車ではなくディーゼル機関車なので集電は行わない。通常は降下させてあり、トロリーコンタクター付近でのみ上昇させて使用する(ギャラリー掲載画像を参照のこと)。
道後温泉駅の専用の引き込み線には2編成が夜間と、1日おきに時間調整のために留置されており、観光客がその前で記念写真を撮るなどされ、親しまれている(上写真)。もう1編成は古町車庫に留置される。
電車よりも出力が低く、県庁前 - 上一万の登り勾配で速度が低下するため、後続車のダイヤに影響を及ぼさないよう道後温泉駅行き定期電車に続行するようダイヤが設定されている。
復活運行開始当時は乗車には記念グッズと市内電車1日乗車券込みの1,000円が必要でしかも1区間しか乗れなかったが、2002年8月から1回乗車のみなら300円、また全区間乗車も可となるなど実質値下げされ、利用しやすくなった。また、2006年(平成18年)9月よりICい〜カードでも坊っちゃん列車に乗車できるようになった。
以上からも明らかな通り南予鉄道からの編入車である甲4形をのぞき全車クラウス社製の同系機で揃っていた。
このため、異端車である甲4形は稼働率が低かったことが伝えられており、1911年(明治44年)の車庫火災の際には車庫の奥に置かれていたことから車庫内からの移動も行えないまま焼失、その後も修理されずに放置されていた。
この2両の補充としては、新造車ではなく中古車の導入が図られた。同時期に近隣の別子鉱山鉄道で余剰を来していた、1形5 - 7が1912年6月に譲受されて甲6形15 - 17となったのである。これらも1894年(15・16)および1896年(17)、クラウス社製の甲1形同系機である。
もっともこれら3両は状態が悪かったとされ、1917年(大正6年)には置き換え対象であった甲4形2両と共に全車除籍され、スクラップとして売却されている。
また、この火災の際には客貨車も大きな被害を受けており、伊予鉄道ではハ31形を自社工場で製造するなどして焼失車の補充を行っている。
この後1931年(昭和6年)に高浜線の改軌・電化が実施されたが、その際にも貨物列車牽引は蒸気機関車のままで残されたことなどから全線改軌となり、客貨車を含めて順次改軌工事が実施されたが、機関車についてはこの時点では増備も廃車も特に行われないまま推移した。