奥羽本線
管轄・区間・路線距離(営業キロ) 東日本旅客鉄道 福島駅 - 青森駅間 484.5km(第一種鉄道事業者) 新青森駅 - 東青森駅間(営業キロ設定なし。第一種鉄道事業者) 土崎駅 - 秋田港駅間(特定(観光)目的とした第二種鉄道事業者) 日本貨物鉄道 土崎駅 - 秋田港駅間 1.8km(第一種鉄道事業者) 横手駅 - 青森駅間 (256.2km)(第二種鉄道事業者) 新青森駅 - 青森信号場間 (4.8km)(第二種鉄道事業者)
軌間: 福島駅 - 新庄駅間 1435mm(山形駅 - 羽前千歳駅間は1067mmとの単線並列) 新庄駅 - 大曲駅間 1067mm 大曲駅 - 秋田駅間 1067mmと1435mmの単線並列(神宮寺駅 - 峰吉川駅間は1線が1435mm、もう1線は1067mmと1435mmの三線軌条) 秋田駅 - 青森駅間 1067mm 土崎駅 - 秋田港駅間 1067mm 新青森駅 - 青森信号場間 1067mm
駅数: 旅客駅:101駅(起終点駅含む) 奥羽本線所属の旅客駅に限定した場合、東北本線所属の福島駅を除外した100駅となる。なお、終点の青森駅はかつて東北本線所属であったが、同線が青い森鉄道へ移管されたことにより、JRの駅としては奥羽本線所属に変更された。
山形駅 - 蔵王駅間に山形市内渋滞の減少、環境負荷低減、赤字路線の収支改善を目的とした新駅を設置する計画がある。
あきた蕗仁井田駅(仮称)を四ツ小屋駅 - 秋田駅間に設置する構想がある。
1963年(昭和38年) 8月22日:糠沢駅 - 早口駅間・二ツ井駅 - 前山駅間で豪雨による土砂崩壊があり、不通になる。当時大阪駅 - 青森駅間で運転されていた特急「白鳥」は五能線経由で運転。 9月27日:赤湯駅 - 中川駅間に北赤湯信号場が開設。 10月1日:秋田操車場 - 追分駅間が複線化。土崎駅 - 追分駅間の上飯島信号場が廃止。 11月2日:新第3及位トンネル使用開始(大滝駅 - 及位駅間第3及位トンネルの海側に新しく掘削したもので89m、将来の電化に備えて交流電化用となっている)。
1964年(昭和39年) 2月10日:上飯島駅が開業。 9月28日:追分駅 - 大久保駅間に大清水信号場が開設。 10月1日:秋田操車場が貨物駅に変更され、秋田操駅が開業。
1965年(昭和40年) 2月1日:福島駅 - 秋田駅間にATS-Sを導入。 6月1日:一日市駅が八郎潟駅に改称。 10月1日:北金岡駅 - 東能代駅間に南能代信号場、二ツ井駅 - 前山駅間に七座信号場が開設。滝内信号場が青森駅に統合されて滝内信号所になり、廃止される。
1966年(昭和41年)4月8日:二ツ井駅 - 七座信号場間の第3小繋トンネル内で貨物870列車が脱線、64時間不通。なお特急「白鳥」は五能線経由で運転。
1967年(昭和42年) 1月11日:楯岡駅 - 袖崎駅間に金谷信号場が開設。 9月18日:鹿渡駅 - 森岳駅間が複線化。 9月27日:弘前駅 - 撫牛子駅間が複線化。
1968年(昭和43年) 7月21日:貨物支線 津軽新城駅 - 青森操車場 - 浦町駅間が廃止。