石狩川橋梁
2001年(平成13年)10月18日に橋の上で国土交通省・当別町長・JR関係者などが出席してレール締結式が実施され、橋が完成した。翌10月19日に2代橋梁が供用を開始した。総工費は約135億円である。
前述のように、2代橋梁では下流側に防風柵が設置されたため、輸送障害頻度は減少した。ところが、柵設置前は20 m/s以上の風の97.8パーセントが下流側から吹いていたのに対して、柵設置後は71.1パーセントに減少し、上流側からの風が増える結果となった。このため依然として上流側からの強風による輸送障害が発生していたことから、2012年(平成24年)6月の札沼線電化開業を前により一層の安定輸送を図るため、2011年度(平成23年度)に橋梁の上流側および橋梁前後の盛土区間にも防風柵を設置し、風向に拠らず運転規制の種別を一般区間と扱うこととなった。
1934年(昭和9年)11月20日に札沼南線として桑園駅 - 石狩当別駅(現:当別駅)間が開通し、本橋梁も供用を開始した。開通時点で、日本の鉄道省線の橋梁としては、北海道内最長であり、国内でも羽越本線阿賀野川橋梁(1,242メートル)、東海道本線天竜川橋梁(1,202メートル)に次いで、3番目に長い橋であった。