第一号型輸送艦
1944年9月20日(呉)。輸送艦長は赤木毅少佐。1944年10月11日、第10号輸送艦と共に呉を出撃、15日に佐世保を出発、フィリピンに向かった。2隻(9号、10号)は第33根拠地隊(司令官原田覚少将)配備予定の甲標的各2基を搭載していた(9号は83号艇と84号艇)。24日よりカガヤン~オルモック間の輸送(多号作戦)に数次成功。12月、マニラ~サンフェルナンド間の輸送作戦に従事、12月4日には米駆逐艦4、魚雷艇3と交戦。機雷敷設艦への改造工事中、マニラ脱出の命令を受ける。1945年(昭和20年)1月に香港経由で本土に物資輸送。2月21日横須賀到着後、輸送艦長は小松孝中佐に交代した。首脳部交代後も活躍を続け、7月29日まで横須賀~八丈島~父島間の輸送に12回成功。8月12日佐伯へ海龍輸送後、呉で終戦を迎える。終戦時残存。復員輸送に従事。1947年(昭和22年)賠償艦として米軍に引き渡されたが、米国に回航されることなく太洋漁業に貸し出されて、ブルワークや船尾に誘導板を設置して捕鯨船母船として運行。のちスクラップ扱いとして売却され、1948年(昭和23年)6月26日、石川島で解体。竣工以来、幾多の作戦に従事。昭和19年12月18日、山下奉文陸軍大将と大川内伝七海軍中将(南西方面艦隊司令長官)より軍艦表彰を授かり、昭和20年には戸塚道太郎中将(横須賀鎮守府司令長官)より再び軍艦表彰を栄誉を受ける。特務艦宗谷、駆逐艦雪風と並ぶ、武勲めでたい艦。
船体はブロック建造方式を採用し、生産性も考慮されていた。 つまり、船殻構造はブロック建造に合う構造にし、電気溶接を広範囲に採用した。 艦尾スロープ部分は複雑になってしまう分、船体形状は丙型や丁型海防艦同様の簡易線図を用いた。 海軍技術研究所の大水槽での実験で巡航時、最高速時の両方に抵抗の少ない線図が得られた。 また戦訓に基づいて防水区画は大区画とし、隔壁は最小限とした。 艦尾区画は乾舷が小さいため大区画にはしなかった。 呉海軍工廠で建造された第一号型は、大和型戦艦1番艦「大和」を建造した船渠で2隻ずつまとめて建造され、船台工程約1ヶ月での完成を目指したという。
艦首の形状は呉での建造艦と三菱の建造艦で異なっていた。 呉で建造の艦は艦首側面形状が水線上(下部ナックル付近)で折れ曲がっており、 三菱で建造の艦の艦首側面形状は艦底付近まで直線となっている。
任務上、軽荷状態での復原性能も留意された。 復原性能は公試状態でレンジ87度、軽荷状態で80.7度だが、軽荷補填状態(海水補填126トン)で87.9度と計画された。 また使用鋼材節減のために船体強度が抑えられた。 船体強度の更なる検討で鋼材削減の余地はまだあった、と戦後に記述されている。