三菱ふそうトラック・バス
代表取締役会長 松永和夫
代表取締役社長・CEO カール・デッペン
代表取締役副社長・CFO・財務管理本部長 ヘタル・ラリギ
2003年 1月6日 - 三菱自動車工業からトラック・バス部門と産業用エンジン部門の一部が分社化、三菱ふそうトラック・バスとして独立。株主構成比率は、ダイムラー・クライスラー(現:メルセデス・ベンツ・グループ)が43%、三菱自動車が42%、三菱グループ各社が15%。 5月6日 - 本社を東京都港区港南の品川三菱ビル(現・品川グランドセントラルタワー)へ移転。
2004年 組織的なリコール隠しに端を発し、トラックの車輪脱落による死亡事故が問題となる。詳細は三菱リコール隠しを参照。 11月1日 - 日産自動車に小型車(キャンター・ローザ)用ディーゼルエンジンのOEM供給を開始(日産ではシビリアンに搭載)。
2005年 3月 - 株主構成比率がダイムラークライスラー85%、三菱グループ各社が15%となり、ダイムラークライスラーの連結子会社となる。 6月13日 - 日産ディーゼル工業(現・UDトラックス)から、尿素SCR(選択的触媒還元)システム(日産ディーゼルでは「FLENDS」と呼称)に関する技術の提供を受けることを発表。
2006年 2月28日 - 三菱ふそうテクノメタル株式会社(現・テクノメタル株式会社)の株式66%を旭テック株式会社へ売却。 3月1日 - 国内連結対象販売会社26社を統合。 4月1日 - ふそうエンジニアリング株式会社を統合。
ドイツのダイムラー・トラックの傘下である。三菱グループ各社とも資本関係を含めた一定の関係を維持しており、三菱金曜会 及び三菱広報委員会 の会員企業である。競合するいすゞ自動車や日野自動車と異なり、2021年時点でも非上場である。兵庫県尼崎市に本社を置く産業機械メーカーのFUSO株式会社とは社名が似ているが一切無関係である。
Mシリーズ(排気量2.8〜7.5L、4・6気筒)
D3シリーズ(排気量3.6〜5.9L、4・6気筒)
D1シリーズ(排気量7.5L、6気筒)
D2シリーズ(排気量11.9L、6気筒)
DCシリーズ(排気量16L、8気筒)