オペル・カデット
このクラスの有力ライバルとしては、フォルクスワーゲンの他にドイツ・フォードの「タウヌス」が存在したが、タウヌスの1,200 ccモデルは同時期のモデルチェンジで前輪駆動化されていた。基本モデルの2ドアセダンの他、3ドアワゴンの「キャラバン」、豪華版の「L」、2ドアクーペなどが順次追加され、3年余りで649,512台が生産されるヒット作となった。
英国・ヴォクスホールでは、カデットAとほぼ同じ設計のシャシーに独自のボディと1,056 cc、45馬力エンジンを搭載したボクスホール・ヴィヴァ(英語版)を1963年に発売、以後独自にモデルチェンジを重ねて生産した。
カデットとヴィヴァは、1966年に相次いで登場する日本の1,000 cc級大衆車である日産・サニー、トヨタ・カローラの設計にも影響を与えた。特に初代サニーの設計は、エンジンやサスペンション、造形など多くの面でカデットの影響が明白に見受けられる。
Lのリアビュー
クーペ
最後のカデットとなったEは1984年に登場した。最大のライバルであるゴルフは1982年に2代目(ゴルフII)にモデルチェンジしており、その他にもアウディ・100やフォード・シエラなど、いわゆるエアロルックと呼ばれる空力的スタイルの新型車が次々に登場していた。新鮮さを失ったカデットDの角張ったスタイルをエアロルックで一気に若返らせたことがEの最大の特徴で、空気抵抗係数(Cd値)は0.32と高い水準を示した。ただしその代償として窓面積が小さくかつ傾斜が強いため、室内は開放感に欠け、狭く感じられた。
機構的には先代をほぼ踏襲しており、エンジンも従来からの1,196 cc・1,297 cc・1,598 ccのガソリンと1,598 ccディーゼルがそのまま用いられた。ボディは3ドアと5ドアのハッチバック、4ドア3ボックスのセダン、ホイールベースを235mm延長した3・5ドアワゴンのキャラバンがあったが、1987年にはイタリアのベルトーネが車体製作を担当した2ドアカブリオレも追加された。
1986年には高性能版のGSiが登場、空気抵抗係数(Cd値)は0.30となり、115 psのスペックでも空力ボディの恩恵もあって最高速度は220 km/hに達した。当初は1,796 ccであったが、1988年にはマイナーチェンジが行われてフロント部分が改変された他、エンジン排気量が1,400/1,800/2,000 ccに拡大され、GSiは2,000 cc、DOHC 16バルブ、156馬力となった。
1992年のフルモデルチェンジに際し、オペル版も車名が「アストラ」に統一され、戦前から数えて50年以上の歴史を持つカデットの名前は消滅した。
WRCへはグループAでGSiでの参戦に留まるものの、グループBの凍結により撤回された上位カテゴリ・グループS用のマシンとして、GSiベースの600馬力、パワートレインを4輪駆動化した「GSi T16 ラリー4X4」が開発され、投入するカテゴリを失うと1988年ヨーロッパラリークロス選手権に参戦した。
5ドアリアビュー
ノッチバック
キャラバン(後期型)
GSi T16 ラリー4X4