EyeSight
Ver.3 -『前方の車両との速度差が50 km/h(歩行者の場合は35 km/h)より大きい場合 、EyeSight の性能限界から衝突を回避することはできません。』
新世代 -『制御対象物との速度差が約60 km/hより大きい場合、EyeSightの性能限界から衝突を回避することはできない。』
ただし、これらは理想的条件下の数値であり、乗員数や路面状況などによっては衝突する危険性が高まる。
備考欄に特記なき車種・年式は、全車標準装備ではなく設定グレード専用装備となる。
例として、 XV(GP系・2代目)は 2.0i 、2.0i-L、2.0i-L アイサイト の3グレードが通年販売された。
ナビゲーションと自車位置を照合し、カーブ曲率に適切な速度に近づける。
という4つの機能を備えていたが、この段階では車速制御をスロットル開度とシフトチェンジに依存していた。システムと直接関係のない装備品が含まれてはいるものの、ベース車種に対し価格差約65万円と非常に高額であった。
米国道路安全保険協会(IIHS)の性能評価で最高の "SUPERIOR" に認定。 10月02日、次世代「アイサイト(EyeSight)」を発表。
2014年 6月20日 – EyeSight(ver.3)搭載のレヴォーグを発売。 8月25日 – EyeSight(ver.3)搭載のWRX S4を発売。 10月23日 – 国土交通省およびNASVAが2014年式レヴォーグに対し、JNCAP予防安全評価における評価点が満点の40点および「先進安全車プラス(ASV+)」に選定。 10月24日 – EyeSight(ver.3)搭載のレガシィB4、レガシィアウトバックを発売。 11月25日 – EyeSight(ver.3)搭載のインプレッサ スポーツ、インプレッサG4、SUBARU XVを発売。
2015年 5月8日 – 2014年式フォレスター・レガシィ・レヴォーグ/WRX、2014年度JNCAPファイブスター賞を獲得。 7月15日 – 2015年度予防安全性能アセスメントにてレヴォーグ、WRX S4、レガシィが満点評価によりASV+に選定。 9月14日 – 2015年度IIHS安全評価で米国仕様WRXが最高評価獲得、TSP+(トップセイフティピック)に認定。 9月29日 – 2015年度「グッドデザイン・ベスト100」を受賞。
速度低下による解除 - 前走車追従により、約2 km/hまで低下すると自動解除される(後述)。
車間距離設定 - 長・中・短の3段階で設定可能。実際の距離は、自車の走行速度にあわせて変動する。
運転者操作による解除 - 運転者がブレーキペダル操作、ATのレバー・パドル操作を行っても自動解除される。アクセル操作は解除対象ではなく、アクセルオフによって設定速度への調整が再開される。
システムによる自動解除 - アイサイト以外の安全装置に変化があった場合、解除となる場合がある。
最大減速度 - 前走車の減速時、状況に応じてブレーキも自動制御されるが、この時の最大減速度は約0.25 Gに制限され、制動が間に合わず追突する場合がある。
高速道路や自動車専用道路での使用が前提の機能である。
定速クルーズコントロール
車間距離設定ボタンを長押しすることで、前車に追従せず、単にセット速度を維持するように切り替えることもできる。下り坂ではエンジンブレーキの抗力が不足して意に反した加速をする場合がある。運転者により一部の操作が行われると解除されるのは追従モードと同様である。
スマートリヤビューミラー ルームミラー内蔵のモニターにより後方カメラの映像を表示。 フロントビューモニター フロントグリル内の魚眼レンズ付カメラにより前方左右の死角を補う。 サイドビューモニター 左ドアミラー内蔵カメラにより助手席側側面の死角を補う。 デジタルマルチビューモニター(フロント/サイド/リヤ) フロントグリル、助手席側ドアミラー、リヤゲートに装着されたカメラの映像をセンターインフォメーションディスプレイに表示。2020年に2代目レヴォーグで採用。
年4回の更新が行われるとされる。収録されるデータは全国の主要高速道路、一部の自動車専用道。更新における工賃は有償となる。ナビゲーションシステムの地図と異なり、ユーザーによる更新は不可能。3D高精度地図データの更新がなされず、実走データと食い違いが生じている場合、一時的にアイサイトXが機能しない場合がある。