鉄道による糞尿輸送
下水処理場が改修を行う際、どうしても近隣で代替の処理施設が見つからず、遠方の施設に委託する必要が出た場合、臨時にタンク車を用いて輸送を行うことがある。運ばれるのは糞尿というより汚水であるが、これも広義の糞尿輸送にあたる。
かなり特殊な条件下での話であり、まず走ることはない。
京阪神急行電鉄は、阪神急行電鉄と京阪電気鉄道が1943年に戦時統合で統合されて誕生した会社で、戦後再分離して現在の阪急電鉄と京阪電気鉄道になった。同社における糞尿輸送は、旧京阪の大津線区において京都市電気局(現・京都市交通局)=京都市電と連携して行われた。
輸送が行われたのは太平洋戦争末期の1945年4月5日から終戦後間もない1946年8月までの間で、京都市電500形540号を改造した荷物電車と京津線所属の無蓋電動貨車28号を使用して、京津線及び石山坂本線で行われた。自社の車両のみならず京都市電の車両も使用されたのは、運搬したのが京都市民の排泄物であり、京都市域での農業生産で不足する野菜の生産に役立てるとともに、帰路で野菜の運搬を実施したためである。
運行は、京都市電の東山仁王門電停と休止された蹴上線円勝寺町電停に積込所を設け、東山三条電停(京阪神急行側は当時は古川町)に設けられた連絡線から京津線に入り、浜大津駅を経て粟津駅まで運んでいた。540号を使用した場合、京津線の急勾配でモーターが過熱することから、途中四宮駅で長時間停車してモーターの過熱を防いでいた。また、両社局は乗り入れ区間に応じて使用料を支払っていたが、東山三条-粟津間と他社乗り入れ区間の長い540号を使用した場合は、京阪神急行電鉄側が支払う1回当たりの使用料が1円77銭だったのに対し、28号の場合では他社乗り入れ区間が数百mにしか過ぎないことから、京都市側が支払う1回当たりの使用料は24銭であった。
糞尿輸送を行った事業者は、公式の記録に残る限りでは民営鉄道ばかりで、国有鉄道で行われたという直接的な記録は『日本国有鉄道百年史』をはじめとして公式の記録類の中に見出すことは出来ない。
ただし一方で、各種規程には糞尿輸送に関する規定が長く存在したことが確認されている。古くは1892年5月7日に制定された「肥料運搬規約及人糞取扱手続」中で、「人糞運搬取扱心得」として特約書を書かせること、専用貨物扱にすること、運搬後は生石灰を用いて貨車内を洗浄することなどが定められている。
その後本手続は1924年3月制定の「級外品第六種中汚穢ナル物運送取扱手続」まで引き継がれ、1926年には国有鉄道貨物運送取扱細則に第139-149条として含められている。規程内容はより詳細となり、専用貨車(有蓋車を使用することとされていた)の両側面に「○○駅間肥料専用車」と記載した木札を取り付けることや、屎尿の運賃については5級運賃の2倍とし、さらに専用1車あたりの月額最低運賃を8円とすることなども定められた。1930年には貨物運送規則第59条補則7に引き継がれて鉄側有蓋車も専用使用が可能になるなど改訂を加え、その後長く運用されている。実際の輸送数量については不明だが、少なくとも規程上は対応が成されており、一定の輸送需要があったことをうかがわせる。なお、糞尿は一貫して級外品扱いであったため、国有鉄道の資料では輸送品目の「肥料」欄に含まれることは通常ない。
↑ ただしこれらの調査結果や書籍の記述には公式記録との食い違いも見られる。
↑ 竣工図面上や車籍上では無蓋車と同様に扱われたり、婉曲して「無蓋タンク車」と呼ばれるなどしており、糞尿輸送貨車としての直接的かつ特定的な車種名はなかった。ただし外部の一部文献では「汚穢車」(おわいしゃ)という呼び方が非公式にされている。なお国鉄が糞尿輸送を行ったとする説では「汚物車」という車種名が与えられたと説明されるが、公式に確認されたものではない。
↑ 井上ひさし『コメの話』
↑ 『封印された鉄道史』(p30)
↑ 実際にこの方式が行われていた西武鉄道の国分寺線では、1947年に小川駅構内で衝突事故を起こして貨車が破損、屎尿が飛び散ったことがある。幸い車掌1名が負傷した以外に人的被害はなく、屎尿も機関車にかかっただけで済んだ。
↑ 江戸時代、農民が都市住民の下肥を買い取る場合でも、富裕層や武士の家の下肥は、一般民衆の下肥より栄養に富んでおり、高く買われていた。人間の屎尿にもグレードの上下があったわけである。
↑ 『苦闘三十年』47頁
↑ 貨物運送規則第59条補則7の他、鉄道運輸規程第37条に「臭気ヲ発シ若ハ不潔ナル物品」を手荷物として発送することは出来ない、とする規定がある。ただし堤は最初から貨物列車として運行しようと考えていたらしい。国分寺線であったとされる混合列車は規程に反している可能性が高い。
↑ 規程上は返送時でも他の貨物の積載はできず、空の容器のみが認められていた。
↑ 「ヲキ1形」という形式の車両だけならば南武線に実在したことがある。ただしこれは1944年4月、前身の南武鉄道を戦時買収で国有化した際に引き継いだ貨車を車号を変えずに使っていたもので、新製車両ではない。