国鉄9600形蒸気機関車
9600形の製造順と番号の対応は、1番目が9600、2番目が9601、3番目が9602、...、100番目が9699となるが、101番目を9700とすると既にあった9700形と重複するので、101番目は万位に1をつけて19600とした。その後も同様で、下2桁を00から始め、99に達すると次は万位の数字を1つ繰り上げて再び下2桁を00から始め...という付番法とした。したがって、100番目ごとに万位の数字が繰り上がり、200番目が19699、201番目が29600、...となる。
このため、ナンバーと製造順を対応させる公式は、
万の位の数字×100+下二桁の数字+1=製造順
となる。
例えば59634であれば万の位の数字が5、下2桁が34となるので、製造順は5×100+34+1=535両目となる。
メーカーは大半が川崎造船所(686両)だが、汽車製造(69両)、鉄道院小倉工場(15両)で製造されたものもある。1913年(大正2年)を製造初年とし、1926年(大正15年)までの間に770両(9600 - 79669。ただし、百位への繰り上がりは万位に表示され、数字的には連続していない。付番法については後述)が量産された。このほかに三菱大夕張鉄道、夕張鉄道、美唄鉄道の自社発注や、樺太庁鉄道、台湾総督府鉄道向けなどに断続的に同形機が生産され、最終製造年は実に1941年(昭和16年)である。樺太庁鉄道に納入された同形機5両 (D501 - 5) は、1943年(昭和18年)の南樺太の内地編入にともない鉄道省籍となり、79670 - 79674に、樺太鉄道向けに製造された細部の異なる準同形機80形9両 (80 - 88) も、樺太庁鉄道を経て79680 - 79688(79675 - 79679は欠番)となっている。樺太向けの14両を鉄道省としての製造両数に含め、製造両数を784両と記載している文献もある。
製造年度ごとの番号と両数は次のとおり。
1913年度(18両) 川崎造船所(18両):9600 - 9617(製造番号73 - 90)
三井芦別鉄道(9600形・2両) 39694→9600-1(1949年譲受、1960年7月27日廃車) 59616→9600-2(1952年譲受、1965年5月18日廃車)
日曹炭鉱天塩砿業所専用鉄道(4両) 9615,9643(1949年譲受) 19669(1959年譲受) 49678(1961年)
三菱鉱業大夕張鉄道→三菱大夕張炭砿大夕張鉄道(4両) 39695→No.5(1950年6月譲受、1974年3月廃車。テンダは9600形オリジナルではなく、9600形の原型となった9550形/9580形タイプのもの) 9600-3(旧49695)→No.6(1962年三菱鉱業芦別鉱業所専用鉄道から転入、1974年3月廃車) 9613→No.7(1963年1月三菱鉱業芦別鉱業所専用鉄道から転入、1974年3月廃車) 7(旧9616)→No.8(1971年6月美唄鉄道から転入、1974年3月廃車)
東洋高圧北海道工業所専用鉄道(1両) 49640(1951年譲受)
三菱鉱業芦別鉱業所専用鉄道(2両) 9613(1955年譲受、1963年1月三菱鉱業大夕張鉄道に転出) 49695→9600-3(1950年3月天塩炭礦鉄道から譲受、1962年10月三菱鉱業大夕張鉄道に譲渡)
陸上自衛隊第101建設隊(1両) 9677(1961年)
北炭真谷地炭鉱専用鉄道(2両) 22(1971年夕張鉄道から譲受。 24(1969年6月夕張鉄道から譲受、1977年廃車)