北海道炭礦鉄道の客車
樺太庁鉄道では、フコロハ1, 2となり、後に1は各室の境にトイレと洗面所が設置されたため定員が減少し、後年の改番では210形(フコロハ210)、2は212形(フコロハ212)となった。
にさ37, 43, 44, 49, 50
1896年12月、1898年2月に手宮工場で製造された二三等車である。このグループは二等室が縮小されたため、二等室の定員が14人(冬季11人)、三等室の定員が38人(冬季34人)となっている。1911年の称号規程制定では、5975形(フコロハ5975 - 5979)となったが、1912年11月には5975が樺太庁鉄道に貸し渡されて、フコロハ3となり、さらに214形(フコロハ214)となった。同車は1923年3月に大改造が行われて屋根は全長にわたってモニター型とされ、定員も特等室20人(冬季16人)、並等室20人(冬季16人)と変わった。5978も1923年に樺太庁鉄道に移り、その後234形(フコロハ234)となっている。
にさ70 - 72
1903年(明治36年)に手宮工場(70, 71)および岩見沢工場(72)で製造された二三等車である。このグループでは二等室が再び拡大され、定員は二等室が17人(冬季14人)、三等室30人(冬季26人)となり、各室の車端にトイレが設けられている。1911年の称号規程制定では、5980形(フコロハ5980 - 5982)となった。その後、5981は夕張鉄道に移ってコロハ2、1935年に2等廃止によりコハ2となり、一時期北炭丸田礦専用鉄道に貸し渡されたが復帰し、1949年まで使用された。
さ1 - 6, 8 - 12, 16 - 18, 22
1880年から1892年にかけて、手宮工場で製造された三等車で、屋根はアーチ型である。定員は57人(冬季53人)。1911年の称号規程制定では、7925形(フコハ7925 - 7939)となった。廃車は、1920年(大正9年)から1925年(大正14年)に実施されたが、このうち4両は樺太庁鉄道に移り、フコハ1 - 4、さらに250形(フコハ250 - 253)となっている。
さ7, 19 - 21, 23, 38, 40 - 42, 47, 48, 51 - 60
1887年から1899年にかけて、手宮工場で製造された三等車で、屋根はアーチ型である。定員は56人(冬季52人)。後に7925形となったグループとは、車内設備は同等であるが、側窓の数が異なり、7925形は12枚、7945形は8枚である。1911年の称号規程制定では、7945形(フコハ7945 - 7965)となったが、さ19 - 21, 23は末尾に付番されている。1916年に7964と7965の2両が三等郵便合造車に改造され、8065形(フコハユ8085, 8086)となっている。廃車は、7963が1914年(大正3年)であった他は、1922年から1925年にかけてである。
さ63 - 69
1902年から1904年にかけ、手宮工場で製造された三等車である。屋根はアーチ型である。従来のグループに比して車体が延長されており、その結果定員は62人(冬季58人)となった。1911年の称号規程制定では、7970形(フコハ7970 - 7976)となった。
北海道炭礦鉄道に所属する客車は、以下の6グループに分類され、番号を持たない特等車を除いて1から連番が付された。なお、下記のうち緩急車とあるのは、後年の荷物車のことである。
特等車 : 開拓使
一等車・一二等車グループ 一等車 一二等車
二等車グループ 二等車 緩急車二等客車合造
三等車グループ 三等車 二三等車 緩急車三等客車合造 郵便車三等客車合造
郵便車・郵便緩急合造車
旅客緩急車
用途を表す記号は、ひらがなが使用されており、その対照は次のとおりである。合造車は、記号を次の順番で重ねて使用する。
一等車 - い
二等車 - に
三等車 - さ
郵便車 - ゆ
緩急車 - り