松島電車
経営的には順調な滑り出しであり、夏季に乗客が車両に入りきらない事もあったと記録されている。
この頃、宮城県は電気事業の県営化を計画していた。大崎水電は宮城県に買収されることになり、1922年(大正11年)6月の臨時株主総会で、軌道事業を含むすべての財産及び営業権を宮城県に譲渡することを決めた。一方、宮城県に軌道を運営する意志はなく、ただちにこれの売却を決めた。売却先は、永沢泰吉、永沢安之助、佐々木吉四郎、富士東七、佐々木源六、佐藤令史、長谷新、岩崎謙介、花渕信太朗、蔵元雄吾、松田丹司、大川松之進である。これらの12人はいずれも大崎水電の役員だった。
12人が発起人となって、松島電車株式会社が1923年(大正12年)2月に事実上、発足した。また、大崎水電の宮城県への営業譲渡はこの年の8月に、184万3393円をもって行われた。そして、翌1924年(大正13年)2月15日に松島電車は名実共に民営軌道として再開した。宮城県から松島電車への事業譲渡価格は17万4746円96銭で、この時、松島電車には電動車3両と付随車2両があったという。
この年、松島電車は年間で20万人近い乗客を運んだ。しかし、この後、松島電車の旅客数は下降の一途をたどった。事業として利益を上げていたのは昭和の初めまでで、その後は赤字の連続だった。この苦境の理由として、不景気の影響で松島への旅客が減ったこと、宮城電気鉄道(後の仙石線)の開業によって仙台と松島海岸地域が直接結ばれたこと、バスが松島電車のルートと並行して走り始めたことがあった。
路線距離(営業キロ):3.8km
軌間:1067mm
駅数:5駅(起終点駅含む)
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:全線(直流550V架空単線式)
交換設備:高城
変電所:高城付近(高城川の対岸)電動発電機(交流側3150V直流側550V)直流側の出力75kW、常用1、製造所明治電気
車庫:松島駅前付近(事務所を併設)と五大堂前終点の2か所。松島駅前付近の車庫は松本橋(道路橋)近辺で跡地は1979年時点では米穀商の店舗だった。五大堂前の車庫は終点でY字形の配線で、片側が車庫。跡地は1979年時点では郵便局。