横浜港駅
東海道本線貨物支線(横浜臨港線) 高島駅 - 東横浜駅 - 横浜港駅 - 山下埠頭駅
東横浜駅は1979年10月1日に廃止され東横浜信号場となり、これも1981年1月30日廃止。
1910年(明治43年)8月15日:臨時に旅客列車に供用。
1911年(明治44年)9月1日:横浜 - 横浜港荷扱所間開通に伴い横浜港荷扱所として開設。
1915年(大正4年) 8月15日:初代横浜駅が桜木町駅に改称し、隣接駅が桜木町駅となる。 12月30日:桜木町駅の貨物扱い施設が東横浜駅として分離独立、隣接駅が東横浜駅となる。
1920年(大正9年)7月23日:横浜港駅に昇格、旅客扱いを開始しボート・トレインの運行が始まる。
1965年(昭和40年)7月1日:横浜港 - 山下埠頭間開通。
1974年(昭和49年)10月1日:営業範囲が、以下に限定した「旅客、小荷物、車扱貨物」となる。 東京駅-横浜港駅間に運転する汽船連絡列車による旅客 輸出入に係る小荷物および車扱貨物(危険品を除く)・在日米軍車扱貨物
1976年(昭和51年)4月1日:営業範囲が、以下に限定した「旅客、車扱貨物」となる。 東京駅-横浜港駅間に運転する汽船連絡列車による旅客 車扱貨物(危険品を除く)・在日米軍車扱貨物
1979年(昭和54年)10月1日:東横浜駅が廃止、東横浜信号場に変更。
1981年(昭和56年) 1月29日:東横浜信号場 - 横浜港間単線化。 1月30日:東横浜信号場廃止、隣接駅が高島駅となる。
1982年(昭和57年)11月15日:横浜港駅が廃止となる。横浜港信号場がその位置に設置される。
1986年(昭和61年)11月1日:山下埠頭への輸送が終了し、横浜港信号場廃止。ただし、旅客輸送が書類上残存する。
1987年(昭和62年)3月31日:高島駅(同日、高島信号場から再昇格) - 横浜港信号場間の書類上の旅客営業が正式に廃止。
横浜港駅(よこはまみなとえき)は、神奈川県横浜市中区新港町に所在していた日本国有鉄道(国鉄)東海道本線貨物支線(通称横浜臨港線)の鉄道駅である。
また鉄道用の線路以外に、クレーンを動かすための線路も敷設されていた。クレーン用の線路を含めない総工費は、215,292.059円であった。
この設備が初めて使用されたのは、台風によって東海道本線が不通になったことにより名古屋・清水から臨時に手配した船舶を横浜港新港埠頭まで運航した時に、仮設した横浜埠頭の駅から横浜駅まで乗客を輸送した際で、1910年(明治43年)8月15日であった。しかし実際に貨物輸送に使用されるには時間がかかり、貨物の試験輸送などを行ったうえで正式には1911年(明治44年)9月1日に横浜港荷扱所として開設された。しかし貨物列車の運行にはつきものの入換作業を行う操車場を埠頭内に建設する余地がなく、横浜駅で入換を行うこととして開業したが、実際には横浜駅でも操車場を増設する余地はなかった。このため後に高島駅が開設されて、これにより本格的に海陸連絡設備としての供用が開始された。
1915年(大正4年)8月15日に、それまでスイッチバック式であった横浜駅を通過式に改良するために、2代目の位置に横浜駅が開設され、初代横浜駅は桜木町駅に改称した。さらにその後の改良工事により、同年12月30日に桜木町駅のうち貨物取扱設備が分離されて東横浜駅として独立した。この結果、横浜港駅は東横浜駅から延長した先にある駅となった。
その後、1920年(大正9年)7月23日付で正式に駅となり、横浜港駅となった。この際に新港埠頭4号岸壁の脇に旅客用のプラットホームが設置され、日本郵船および東洋汽船のサンフランシスコ航路出航日に合わせて乗船客と見送り客を輸送するために、東京駅からのボート・トレインが2往復運転されるようになった。
東横浜駅から港一号橋梁 - 港三号橋梁を通じて新港埠頭へ西側から線路が通じ、万国橋の前のあたりに駅本屋や信号扱所が置かれていた。2本の突堤にある岸壁や倉庫の前まで分岐して線路が引き込まれる構造となっていた。旅客ホームは四号岸壁の上屋沿いに設けられており、駅本屋からは約400m離れていた。駅本屋近くで分岐して新港橋を渡って税関構内へ引き込まれる線路があり、1965年(昭和40年)にこの線路から延長されて山下埠頭駅までが開通した。