国鉄211系電車
前述の100番台と同様にサロ125形1両とサロ124形9両からの改造で、これらの改造車は10両中9両がトイレ・洗面所を装備しないサロ124形であることから、サロ125形1両は正向きに方向転換しサロ213形へ、サロ124形4両は方向転換の上車掌室部分にトイレ・洗面所を設置する改造をあわせて施工しサロ213形へ、他の5両は車掌室を残したままサロ212形へ改造された。さらに全車寒冷地仕様への改造(扉脇の半自動スイッチの設置、ドアレールヒーター、耐雪ブレーキ新設など)も施工されたことから、各車原番号+1100番台と改番されている。
番号の新旧対照は次の通り(2007年4月1日現在)。 サロ125-4 → サロ213-1104 サロ124-2・※12・20・22 → サロ213-1102・※1112・1120・1122 サロ124-4・※11・※13・19・21 → サロ212-1104・※1111・※1113・1119・1121
※は前述の100番台を参照。
前述の100番台と同様車号を斜体文字で表したサロ124-2・4からの改造車は、引き続きTR69形台車を装着している。また、カラーシートの貼り方が異なる横須賀線系統からの転入車を改造した車両(※の付いた車両)のカラーシートの貼替は実施されなかった。
高崎車両センター所属の1100番台グリーン車左:サロ212-1113右:サロ213-1120両車とも元113系サロ124形から改造されたグリーン車である(2007年3月21日、上野駅)
1100番台グリーン車(サロ212-1113)に設置されたドアスイッチ(2007年3月21日、上野駅)
2004年10月から2006年3月にかけて東海道線で運用されていた国府津車両センター所属の113系がE231系に置換えられるのに伴い、211系仕様で製造され113系に組み込まれていた2階建グリーン車34両(サロ125形5両・サロ124形29両)を211系に改造編入することとなった。平屋車を併用していた東海道線用グリーン車はグリーン車をすべて2階建車に置き換えることとして、2階建グリーン車34両のうち24両(サロ125形4両・サロ124形20両)を東海道線用に改造編入した。また、平屋車とそれとペアを組む2階建車12組を捻出し、残りの10両とともに宇都宮線・高崎線に転用することとした。また、113系撤退後の2006年3月18日のダイヤ改正から東海道線・伊東線でもグリーン車Suicaシステムが運用開始となることから、それに対応するための改造も実施されている。なお、後に新製されたサロ213形+サロ212形2組に動きはなく、グリーン車Suicaシステム対応改造を施して東海道線東京口で引き続き運用された。
サロ211形1000番台・サロ212形1000番台と同様に東海道線用211系0番台グリーン車から改造された車両。改造内容もそれらと同様である。また、この形式は、転用先でも4号車に2階建グリーン車をそろえるため、2階建グリーン車を組込まれた際、方向転換したまま転用されている。
番号の新旧対照は次の通り(2007年4月1日時点)。 サロ210/サロ213-1 - 6 → サロ210/サロ213-1001 - 1006
サロ213-1001
サロ212-1002
サロ211-1001
高崎車両センター所属の1000番台グリーン車(サロ211-1006)の車内登場時に比し、背もたれに立客用手すりが増設されている
これに伴い当時在籍していた115系の半分以上が置き換えられ、JR東海区間への乗り入れを開始。その後2014年10月までに1000番台10本と3000番台6本が加わり、1000番台と3000番台が出揃うとともに、2014年5月から2015年10月までに0番台と2000番台が転入した。
転用にあたっては、大宮、秋田、長野の各総合車両センターにおいて改造工事が施工された。転用改造工事内容は以下の通りである。 車体カラー帯を長野地区の115系・E127系100番台に合わせたアルパインブルー + リフレッシンググリーンの「長野色」に変更。 先頭車の前位寄り台車に車輪の空転を防止するセラミック噴射装置「ニュージェット」の取り付け。 6両編成となる全車(N601 - N614編成)に対し先頭車両に搭載の自動解結装置を撤去。 保安装置をATS-PとATS-SNの組み合わせから、ATS-Pと、ATS-Psの組み合わせに変更。 狭小トンネル断面に対応したPS33E形シングルアーム式パンタグラフへの交換、「◆」マークの貼り付け。