ムーンライト号 (高速バス)
大阪梅田 - 新大阪 - 千里ニュータウン - 宝塚インター - 西宮名塩 - 西宮北インター - 高速門司港 - 戸畑浅生通り - 八幡中央二丁目 - 黒崎バスセンター - 引野口(黒崎インター) - 緑ヶ丘 - 直方バスセンター - 飯塚バスセンター - 後藤寺バスセンター - 後藤寺営業所 本家のムーンライト号福岡便の停留所からは全て距離が離れすぎている観点から筑豊地区において利便性向上を目的に開設されたもの。1993年に廃止され、その後は高速門司港と引野口をムーンライト号福岡便に、後述のちくご号を直方・飯塚に停車させることで対処したが、ちくご号は1999年1月に廃止されている。
↑ なお、西鉄便の車両は、京都側においては「きょうと号」時代に引き続き京阪バス洛南営業所で待泊していた。(阪急観光バスは、大阪営業所から車両を回送している)
↑ “大阪-福岡間高速バス増便”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1990年2月14日)
↑ 「西日本鉄道百年史」P.441 西日本鉄道2008年
↑ 一部高速バス路線の撤退・一部区間廃止・減便について - 西日本鉄道 2010年2月2日ニュースリリース
↑ 当社高速バス大阪~北九州・福岡線の京都駅前延伸に伴う 事業計画変更認可申請について - 阪急観光バス 2010年2月10日ニュースリリース
↑ “夜行高速バス 福岡・北九州~大阪、京都線の統合について(PDF)” (PDF). 西日本鉄道 (2009年2月15日). 2010年2月15日閲覧。
↑ 夜行高速バス 福岡・北九州~大阪・京都線「ムーンライト」号 『三宮バスターミナル(神戸三宮)』に乗り入れを開始します! (PDF, にしてつグループプレスリリース 2012年12月26日)
↑ “夜行高速バス「どんたく号」「ムーンライト号」 運賃体系を一新し、ますます便利でおトクな高速バスに!(PDF)” (PDF). 西日本鉄道 (2013年6月26日). 2013年6月26日閲覧。同じく西鉄が運行している「どんたく号」も同日より同じ制度を導入(どんたく号の場合は5パターン)するが、どんたく号では繁忙期を除き設定される「WEB早割」は本バスでは2016年11月まで設定されなかった。
この当時は大阪と福岡県内間を以下の4系統において運行されていた。
大阪梅田 - 新大阪 - 千里ニュータウン - 宝塚IC - 西宮名塩 - 西宮北IC - 西鉄久留米バスセンター - 八女IC - 大牟田駅 - 大牟田営業所 - 荒尾営業所 詳細は後述の「ちくご号」を参照
だが、1990年代後半頃よりバブル崩壊の影響、山陽新幹線の高速化や利便性向上ならびに割引きっぷの導入、瀬戸内海を航行するフェリーの設備向上などによって利用客も減少傾向が少しずつ見られるようになり、特急便や筑豊便が廃止されるなど陰りが見え始めた。さらに2000年代に入ると、格安高速バス(旧ツアーバス)が登場し複数の事業者が競い合うように台頭し始め、さらには格安航空会社(LCC)による航空便の就航などに伴ってさらなる利用客離れに拍車が掛かる形となり、本路線としても様々な打開策(運賃の見直し(福岡・北九州片道運賃を統一し福岡県内どこから乗っても同一運賃とする、往復割引運賃を廃止しカレンダー制割引運賃を導入 など)、運行経路の変更ならびに既存路線との統合(「きょうと号」と統合して起終点を京都まで延伸、神戸三宮・USJへの停車など))で対抗するも、いずれも採算面での抜本的な収支改善には至らず、最終的にはこれ以上の路線維持は困難という判断が下される結末となり、2017年3月31日の運行を以って34年という長い歴史に終止符が打たれる事となった。
全席座席指定制のため、乗車には事前の予約が必要だった。