マクラーレン・MP4/11
ラウンドタイプになったフロントセクション、コクピット周囲、リアカウル周辺は前作MP4/10と比較すれば、巧妙に造形されている。フロントのサスペンションアームはタイロッドのカバーに加え、残りのアームも全て偏平化された。サイドポンツーンのエアインレットは極力小さくされ、そこまでのエアの流れを整えるために、大型のディフレクターが付けられている。
ドライバーの頭部保護のための新レギュレーションによりコクピットサイドプロテクターの装備が義務付られたが、マクラーレンはプロテクターとエンジンカバーの間に溝を設け、サイドポンツーン上方の気流を効率良くリアウィングに当てるよう曲線で構成される独特のデザインとした。リアウィング翼端板を延長してサイドポンツーン後部と接続し、リアエンドを1枚の大きなウィングで覆っているかのようになっており、2月の発表時から開幕前の時点で「今シーズン最も美しいマシン」と報じられた。
ダウンフォースが必要なサーキットでは、MP4/10で話題になったセンターウィングを再び使用した。ただし、MP4/10とは異なり、支柱に取り付けるタイプへと変更された。前年終盤より熟成の進捗が見られはじめたメルセデスV10エンジンも力強い存在になりつつあった。