ティチーノ州地域鉄道/アルプス山麓鉄道ABe4/6形電車
車体は車軸配置Bo'2'Bo'で、ロカルノ側の車体が2台車ボギー式、ドモドッソラ側の車体を編成端側にのみ台車を装備し、連結側はロカルノ側の車体で支持する片持式としたの2車体連接で、両端台車上部以外を床面高530mmの低床、両端台車上部を床面高900mmとした低床化率60%の部分低床式となっており、乗降口は低床部に押ボタン開閉で両開の電気式プラグドアが1両あたり片側1箇所ずつ設置され、高床部へはステップ2段を介して昇降する。なお、この構成はジュネーヴ公共交通のBe4/6 801-826形をベースとしたものである。
前部は両側面と上面から大きく絞り込まれ、大型曲面ガラスを使用した流線形スタイルとなっており、先頭下部には車体と一体となったスカートを装着する。また、側面は屋根肩部を上部に延長した形態となっており屋根上機器が一部隠れるようになっている。窓扉配置は121D3(運転室窓-高床部窓-低床部窓-乗降扉-低床部窓)×2車体となっており、側窓は上段下降式のアルミ枠の2段窓で低床部の窓も上辺を高床部のものと揃えた大型のもので、ドモドッソラ側の車体の低床部中央の窓上に側面行先表示器が設置されている。
ABe4/6形の室内はドモドッソラ側の車体の乗降扉より先頭側を1等室、連結側の扉横に大型便所と手荷物スペースとし、残りの部分を2等室としており、Ae4/4形は全室を1等室としている。
本機は2車体3台車の連接式であるが、両先頭台車が通常のボギー式で駆動装置付、中間台車は600mmの小径車輪式の従台車で、ドモドッソラ側の車体はロカルノ側の車体に載り掛かる片持式とすることで低床部の床面積を確保している。
制御方式はスイス連邦鉄道(スイス国鉄)のBem550形ディーゼル兼用電車と同シリーズのGTOサイリスタを使用したVVVFインバータ制御で、3相誘導電動機4台を駆動し、1時間定格牽引出力640kW、最高速度80km/hの性能を確保し、主電動機の冷却は自己通風式であるが冷却気は屋根上から採り入れる方式としている。
主電動機は台車枠に装荷され、そこから2段で減速された後、車軸に装備された中空軸とのリンク式の駆動装置で動輪に伝達される方式で、動台車には砂箱が設置されている。
主制御機などの主要機器類はすべて屋根上に設置され、パンタグラフは先頭寄りにシングルアーム式のものが各1基が設置されている。
ブレーキ装置は主制御器による回生ブレーキのほか油圧ブレーキ、バネブレーキを装備する。
台車は動台車は軸距2000mm、動輪径750mm、従台車は軸距1350mm、動輪径600mmの鋼板溶接組立式ボルスタレス台車で、軸箱支持方式は軸梁式、枕バネは空気バネ、軸バネはコイルバネでオイルダンパ付である。また、基礎ブレーキ装置は油圧式のディスクブレーキで、動台車は駆動装置の中空軸に1枚、従台車は車輪両外側に各1枚ディスクが設置されている。