エア・カナダ189便離陸失敗事故
事故調査の結果、3番のタイヤが破裂し右側の「ダウン・アンド・ロック」スイッチに損傷を与えたため、コックピットで警報が作動した。また、破片が第2エンジンに吸い込まれ、停止制動中に逆噴射が行えなくなった。また、RTO手順では即座にブレーキを踏み、最大制動をかけるように推奨はしていなかった。警告灯が点灯してから、機長が離陸中止を決定するまで、4秒かかっている。点灯後、即時に中止していれば事故を防げた可能性もあった 。調査官は、緊急制動の訓練レベルにも問題があると述べた。
事故後、タイヤの検査をより詳細に行うよう推奨された。滑走路の先に川岸があることは疑問視されたが、対策は行われなかった。27年後の2005年には、エールフランス358便が着陸時にオーバーランし、189便とほぼ同様の場所で大破した。