名鉄6000系電車
6000系・6500系は系列中に4形式が、6800系は系列中に2形式が存在する。
本線系統では1995年に6000系の6048編成・6049編成・6052編成、6500系の6504編成・6510編成・6513編成・6516編成・6517編成、6800系の6804編成にロングシート化改造が行われ、乗務員室後方への車椅子スペース設置も同時に行われた。2021年度に6522編成と6521編成に、2022年度に6519編成に、2023年度に6518編成と6520編成にワンマン運転に対応させるため、最新型のロングシート改造が行われ、3500系(内装更新型)と同じ内装となった。中間車にも車椅子スペースが設置された。6518編成〜6521編成にはドアチャイムとドアランプが設置され、6522編成にはそれらの設置に向けた準備がされている。全編成ドア開閉予告放送装置が設置された。
1996年8月にはモ6246を使用して、シングルアーム式パンタグラフの試験が行われた。同時期には本線系のスピードアップに対応するため、1996年より6500系、6800系の営業最高速度が110 km/hへと引き上げられた。
冷房装置は、10,500 kcal/hの冷房能力を有するRPU-3004形を1両につき3台を搭載した。また、混雑時にも十分な冷房効果が得られるように、ラインフローファンをク6000形・モ6300形では5台、モ6000形では4台、サ6100形では6台設けた。補助電源装置は、容量60 kVAのCLG-326-N形電動発電機を装備した。1台で2両分の電源供給が可能である。
集電装置はモ6200形・モ6300形にPT42-F3-M形菱枠型パンタグラフを設けた。
連結器は先頭部分が「名鉄式自動解結装置」(M式自動解結装置)を装備した密着自動連結器で、中間は棒連結器である。
6500系3本と6800系15本が増備された。この時の増備から車体構造は大幅に変更され、車体幅を10 mm拡大した。前面は大型曲面ガラスを2枚使用したものとなり、あわせて乗務員室の仕切り壁の窓を拡大し、客室からの前面展望を向上させた。側面窓は連続窓風のスタイルに変更となり、一部の窓は一段下降窓としたほか、窓回りはレモンゴールドの金具で押さえる方法に変更した。内装についても、座席形状を見直し、ヘッドレストを装備するとともに、シートピッチを840 mmに拡大したほか、ロングシートも100系3次車と同様の形状に変更された。また、乗務員室内の色彩がミストグリーンからクリーム色に変更されたほか、6500系の台車は軸受け構造を片つば式に変更した耐雪ブレーキつきのFS521E形・FS098D形に変更された。
4両編成2本が増備された。前面は行先表示器上部の構造が変更されたほか、貫通扉の固定位置を変更して前面と同一平面にした。また、方向幕が色地に白抜き文字に変更された。