スズキ・フロンテ800
ボディスタイルは1963年(昭和38年)の第10回全日本自動車ショー出品車両と同様で、2ドアセダンとし、デザインは二輪車のコレダ・セルツインSB等を手がけたデザイン課係長佐々木享がY4計画として担当し、空力学的に優れた形状で前面投影面積を縮小し曲面ガラスが採用された。
エンジンはC10型水冷直列3気筒2サイクルエンジンで785cc最高出力41PS/4,000rpm最大トルク8.1kgm/3,500rpmを左に30度傾けて縦置きマウントとし、前輪駆動 (FF) 方式で駆動していた。0→200mが13.9秒とこの当時の1,000ccクラス乗用車に近い加速性能であった。
サスペンションは前輪ウイッシュボーン/トーションバー後輪はトレーリングアーム/トーションバーの4輪独立懸架であり、トーションバーを採用していたので、姿勢調節ボルトの調整によってハイトコントロールが可能であった。
1966年(昭和41年)にリクライニングシート仕様追加。その後は毎年、小改良あり。
1969年(昭和44年)に開催の第16回東京モーターショーの後に生産を終了。この当時大衆車の主力がこのクラスであり、各社参入していて激戦区となり販売は伸びなかった。ちなみに生産台数は2,717台、販売台数は2,612台だった。これによりスズキは日本国内の小型乗用車市場から(1983年(昭和58年)に登場した)初代カルタスの発売開始まで約14年間撤退し、軽自動車に全力を投入する事になる。