ゲオルク・クラウス
既にこの分野で成功を収めていたヨーゼフ・フォン・マッファイからの強い反対を受けたものの、彼は会社創業に必要な資金調達に成功し、1866年7月17日にクラウス機関車工場を合資会社として設立、ミュンヘン=ノイハウゼンのマースフェルトに工場を創業した。
1867年3月には早くも同社第1号機関車となる「ラントヴュールデン(ドイツ語版)」を完成、この機関車はパリの万国博覧会に出品され、金メダルを獲得した。
この機関車はスイス北東鉄道時代にクラウスが発案していた、「クラウス・システム」(ウェルタンク)と呼ばれる画期的な構造の初適用例でもあった。この構造は薄鋼板を強固に組み合わせて製作された板台枠の一部を仕切って、蒸気機関車の水タンクとして利用するもので、床上にタンクを設置するよりも重心を低くでき、しかもタンクの部材の質量を台枠の補強に利用可能で、さらには空いた床上のスペースを燃料庫の拡張あるいは水タンクのさらなる増積にも利用できるという、一石三鳥のアイデアである。
この構造は以後、クラウス社製小型蒸気機関車に標準採用されたほか、オーレンシュタイン・ウント・コッペル社をはじめとするドイツ国内の後発小型蒸気機関車メーカー各社に広く模倣され、さらには日本の日本車輌製造をはじめとする車両メーカー各社にも孫コピーで模倣されるなど、大きな成功を収めた。
1872年にはミュンヘンの南駅に小型機関車製作を目的とする副工場(ゼントリンク工場)を、そして1880年にはドナウ君主国(オーストリア=ハンガリー帝国)の高い輸入関税を避けるためにオーストリアのリンツにも工場を設立した。
1880年の時点で彼は、ザクセン=ヴァイマル=アイゼナハ大公国からRitterkreuz I. Klasseを受章し、またバイエルン国王ルートヴィヒ2世からもその忠勤に対してKöniglich bayerischer Kommerzienratを与えられた。1903年にはVerdienstorden vom Hl. Michael III. KlasseとRitterkreuzes des Verdienstordens der Bayerischen Kroneを、そして1905年3月6日には貴族に叙せられた。ミュンヘン工科大学は名誉工学博士号を授与し、ドイツ技術者協会はグラスホフ記念メダルを授与した。