ブレイズ・レイヴン (フルメタル・パニック!)
日本初の純国産「第三世代型AS」を目指し、防衛省技術研究本部とEHI(恵比寿重工)他が共同開発したASである。
アーバレストが忍者のイメージだったのに対し、サムライをイメージしてデザインされた。
日本の次期主力ASとして開発中で、平政二十三年度中には試作三号機までが試験を始める予定だったが、2011年7月の不祥事「新潟事件」(1巻における96式改の暴走)により開発計画全体が凍結され、ジオトロン社のM9が採用候補として浮上していた。
このため、その損失を惜しんだ衆議院議員の霧ヶ谷と自衛隊の下村一佐を初めとする関係者が、製造済みのパーツをかき集めて1号機を建造したという経緯がある。さらに霧ヶ谷は、世界各地での使用によりAS-1の性能をアピールすると共に、実戦を経ずして性能試験を行わせる計画を立案し、その遂行役にD.O.M.S.を選定。武器輸出三原則を回避するため、固定武装を持たないことを利用して「重機」という強引な理屈を掲げて機体を引き渡した。
後に、新潟事件がジオトロン・エレクトロニクス社の暗躍によるものと判明したことで、開発凍結が一部解除。予備パーツと共に1号機と同性能の2号機が建造され、こちらもD.O.M.S.に引き渡された。
刀による斬撃や、槍による刺突にスラスタの推力を加え、通常の間合いを超えた攻撃と破壊力の向上を図る。 155mm榴弾砲のような、通常仕様のASが立った状態ではまともに扱えないような強烈な反動の重火器をアジャイル・スラスタにより反動相殺して姿勢制御する。
以上の特性から、従来ASに搭載されているFCSでは行動予測が出来ないため、有利な機動を行える。
ただし、以下の弱点も存在する。
稼働時間の問題 - 大容量とはいえ、コンデンサの蓄電量に依存するため、最大連続稼働時間は数十秒。蓄電分を使い切ると、再充電されるまで短時間だが使用不能になる。
視認性の問題 - プラズマの排気炎は長く強く発光し非常に目立つため、低視認性を重んじるASとしては大きな欠点。
操縦性の問題 - 一般的なASの操作に慣れたオペレータにとっては、既存の運用思想から外れた機動を行うため、D.O.M.S.で行われた操縦者選抜テストでは、ほとんどのテストパイロットが操作に失敗する問題が発生した。
ASのセミ・マスター・スレイブ制御ではこの機構をコントロール出来ないため、当初は視線誘導を用いていると説明されていたが、実は視線誘導システムはサブシステムに過ぎず、メインシステムとして「13年前に東京で破壊された白いM9型の機体」に搭載されていたシステム「TAROS」を独自に解析・模倣した物が搭載されている事が明らかになった。 また、8巻においてミハイロフの<レガトゥス>にも装備された。