ベネトン・B190
変える必要が無かったからね。空力で最も注意したのは、車高の変化に対する過敏な反応を消すことだった。B189で問題となったフロントのセッティングの出しにくさについてはかなりやりやすくなると思う」と開発コンセプトを述べている。フロントサスペンションをプルロッドからプッシュロッドに変更し、フロントのショック・アブソーバーの配置は左右非対称(そのためプッシュロッドのピポッド位置が上方から見て左右ずれている)のレイアウトとなりB190の大きな特徴となっている。このダンパー配置はバーンがB187で導入していた原理の再導入であった。ショック・アブソーバーのレイアウト変更の影響でノーズが高くなり、プッシュロッドのピボット辺りからノーズ先端に向けて鉤鼻のように急角度で垂れ下がるデザインとなった。歴代のベネトンマシンらしさとは離れたスマートさを欠くデザインとなったが、バーンは「ドラッグの大部分は車体後部で発生するから、このノーズ形状でもマシンの空力特性に悪影響はない。」と説明している。
なお、バーンはこの1990年シーズン夏にかつての盟友であるトールマンのテッド・トールマンとアレックス・ホークリッジが首脳として関与していたレイナードF1計画からオファーを受け、バーナードのベネトン加入によって自分で最終決定を下せる範囲が狭まったことなどもあり、レイナードへの移籍を決断しベネトンを去った(1991年後半にベネトンへ復帰。)。