名鉄1000系電車
1988年(昭和63年):4両組成9本 (1001F - 1009F) が登場。新岐阜(現・名鉄岐阜) - 豊橋間特急で運転開始。
このころ、極めて例外的な措置だが豊橋駅から特急として折り返すため、国府または伊奈→豊橋間で朝間2・3本の急行に使われ、現在の「特別車」である車両に料金なしで乗車することができた。2021年現在では、一部の列車でのみ特別車に乗車できるが、基本は乗車できない。
1989年(平成元年):4両組成3本 (1010F - 1012F) を増備。新岐阜 - 西尾間と新鵜沼 - 河和・内海間の一部列車でも運転開始。
金山駅が東海旅客鉄道(JR東海)中央本線・名古屋市営地下鉄駅の近くに移転し、また名古屋市内で世界デザイン博覧会が開催された年である。このための輸送増強用として新岐阜 - 西尾間の特急を設定した。
2次車では、1次車にあった座席の置き枕がカバーに変わった。
1990年(平成2年):4両組成4本 (1013F - 1016F) を増備。名古屋本線で座席指定車に特別料金の不要な一般席車を連結した一部指定席特急が運転開始。
最初は1000系の4両固定編成にパノラマカーや5700系などの従来車両を料金不要の一般車として連結した。
名古屋本線で120km/h運転を開始。
1000系にも増圧ブレーキが設置され、早速1000系のみで組成された編成に限り速度向上が実施された(新名古屋 → 豊橋で1分短縮)。
GTO界磁チョッパ制御で、主電動機は定格出力150 kWの直流複巻電動機(TDK8225A・340 V, 490 A, 1,700 rpm)が用いられる。これは5700系や6500系と同じシステムである。歯車比は5700系と同一の82:17 (4.82) で、ブレーキの強化により最高速度は110 km/hから120 km/hに向上した(1990年より実施)。1994年製の1017編成以降はボルスタレス台車を装着し、ユニットブレーキを採用した。
技術的には、同じく電磁直通ブレーキシステムを有する5700系・5300系、5500系、6000系・6500系・6800系、7000系・7700系・7100系、さらには8800系との総括制御(連結)運転が可能である。
一部特別車編成用の車両については、組成変更後1993年(平成5年)までに台車が当初から増圧ブレーキ・ABS対応設計(付随台車も片押し制輪子)のものに交換された。該当車の一部特別車は同様にユニットブレーキを備えた。