1994年サンマリノグランプリ
またこのレース以後、国際自動車連盟(FIA)会長のマックス・モズレーの主導により多くのレギュレーションが改定された。次戦モナコGPからピットロードに速度制限が設けられたほか、ダウンフォースを削減しコーナリングスピードを低下させる目的で、第5戦スペインGP以降は順次ボーテックスジェネレーターの禁止、ステップドボトムの導入、リアディフューザーの規制強化、フロントウイング翼端板の最低地上高引き上げなど、様々なレギュレーション変更が行われた。これらの変更は満足なテスト期間を設けられることもなく半ば強行されたものであったため、安全性を確認することなく付け焼き刃での突貫作業となったことから批判も多く、レギュレーション変更後も大事故が多発した。
しかし、結果としてそれまで死亡事故が12年間にわたり発生せず「安全神話」とまで呼ばれ、安全性向上への意識が疎かになりつつあった状況に終止符が打たれ、1994年以降から現代に続くマシンやサーキットの安全性向上へ繋がる契機となった。