遜色急行
「なすの」・「日光」 1968年10月1日から1976年まで、下り1本で115系電車を使用。小金井駅で運転停車の上、付属編成の一部の切り離しを行っていた。このうち「日光」は、わずか半年余りの間ではあるが、165系電車による通常の急行のほか、157系電車による「乗り得急行」と、この115系電車による「遜色急行」の両方が同じ時期に設定されていた極めて珍しい事例であった。
「あかぎ」・「ゆけむり」 1968年10月1日から1976年まで、下り1本で115系電車を使用。
「かいじ」・「かわぐち」 1968年10月1日から1978年10月1日まで、1往復に115系電車を使用。当時の中央本線では70系電車やオールロングシートの72系電車がまだ残っていたことから、115系電車は別格扱いで、遜色急行の中でも位置付けは上のほうであると言われていた。また、1970年10月1日から1972年10月1日までの2年間は、165系電車のグリーン車(サロ165-14と15)を組み込んでいたが、グリーン車に関しては急行として遜色はなかった。
「天竜」 1978年5月24日から10月1日まで115系を使用した(下り1本のみ)。80系電車から165系への置き換え過程で充当車両がなくなったための暫定的なものだった。ただし、115系の1000番台だったため、シートピッチに関しては急行として遜色無かった。
「遜色急行」に対して「乗り得列車」(のりとくれっしゃ)という言葉も存在する。特急形車両を用いた普通列車など、本来は特別料金を必要とする設備を有する車両を普通乗車券のみもしくは低廉な追加料金で利用可能とした列車を特に乗り得列車と呼ぶ場合がある。特別急行にちなみ特別鈍行なる俗語がある。
また、東上線の「TJライナー」も特急に準ずる有料の定員制列車として運行されているが、車両面では特急形車両ではなく通勤形車両をベースに座席の向きを一方向きクロスシート配置とロングシート配置に変換することが可能な座席(デュアルシート)を備えた車両(50090系)を使用しており、料金面でも特急料金ではなくホームライナーと同じような乗車整理券方式が適用されている。なお、下りTJライナー用車両を森林公園検修区から送り込むために運転される快速急行はクロスシート配置に固定して運用されるため、「乗り得列車」として挙げられることがある。
TJライナーと同様の列車として2020年(令和2年)からは伊勢崎線と東京メトロ日比谷線を直通する座席指定制列車「THライナー」も運行している。
首都圏私鉄他社でもTJライナーやTHライナー同様のデュアルシート装備車両による座席指定制列車は増加傾向にあり、西武鉄道の「S-TRAIN」と「拝島ライナー」、東急電鉄大井町線の「Qシート」、京王電鉄京王線の「京王ライナー」といった列車が運行されている。
「えりも」 1985年3月14日から1986年10月31日まで、走行区間の普通列車にも用いられるキハ40系気動車が使用されることがあり、末期はほとんどキハ40系だった。洗面所やテーブルと窓側席の肘掛が無い以外、座席や台車の違いから、むしろ乗り心地は従前用いられていた急行用のキハ27形よりも良く、暖房能力もそれらを大きく上回っているため、JR化後の「つやま」の事例とは異なり、遜色があるかどうかは見解が分かれる。
「かすが」 1999年12月4日から廃止までキハ75形を使用していた。ただし走り装置は特急形のキハ85形と同等であり、走行性能での遜色はなく、居住性に関してもデッキ無し、乗降扉は3扉、さらにつり革があるという点はあるものの、全座席クロスシートで車端部と扉付近以外は転換式となり、一般的な急行よりも車内設備は進化したものとなっていた。それに加え、窓の日除けは横引きカーテンとなり、蛍光灯にはカバーが付き、扉部分にも風除け用の簡易仕切りが設置されるなど、有料列車への使用も考慮した313系8000番台と同様の設備となっていた。
前述の「きりふり・ゆのさと・しもつけ」は急行列車として運行していたが、2006年(平成18年)には特急に格上げされたものの、車両面では急行時代の車両(300系・350系)が引き続き使用され、100系に比べて性能面や接客設備面で劣る(リクライニングシートではないなど)ことから、急行時代の料金が適用された。
2012年(平成24年)から2017年(平成29年)まで運行していた「スカイツリートレイン」は快速用車両である6050系を改造した634型が使用されており、車内設備こそ特急にふさわしい接客設備に改造しているものの、デッキがなく、料金面においても「きぬ・けごん」と同額である。
快速・普通列車用の新造車両が従来の急行形を上回る車内設備で製造されるようになった時代に、快速と同形式の車両を投入したが故に遜色扱いされたという時代背景の違いがあったことが他の遜色急行とは異なる点であり、それゆえ当列車は「遜色急行には該当しない」という見解を持つ者も少なくない。運転に際しては、3扉のうち中扉を締め切り扱いとし、布のヘッドカバーを独自に用意するなど快速運用時とは接客面で差をつける配慮が見られた。
「陸中」 1990年3月10日から快速化(快速「はまゆり」)に伴う廃止までキハ110形0番台で運転された。性能面は先述の「かすが」同様遜色はなく、全座席クロスシートで車端部以外はリクライニングシートとなり特急型にも匹敵する設備ではあったが、JR東海の373系と同様に出入台と客室を仕切るデッキ扉がなかった。なお、快速化後も同じ車両が使われたため、後述の乗り得列車になった。