いすゞ・エルガ
従来ノンステップ車では前扉にグライドスライドドアを採用していたが、本モデルより折戸に改められた。また、ワンステップ4枚折戸車が廃止された代替として、整理券発券機の台座部を廃止する代わりに、中扉を幅広にする仕様も選択できるようになっている。客席シートの形状も、セパレート式ヘッドレストやシートベルトの後付けに対応したものに改められている。また、安全対策とバリアフリー向上のため、優先席を含めたノンステップエリアの座席がすべて前向きとなり、スロープ板が操作の容易な反転式スロープに変更され、車椅子固定装置の改良も施された。なお、従来設定されていた自家用のツーステップバスは、いすゞ・ガーラに格上げ統合される形で廃止された。
燃料タンクの位置変更も行われ、従来は中扉横または右前輪後ろに設置されていたが、モデルチェンジ後は前輪タイヤハウス一体型となった。このため最前席(扉側または運転席後方)が廃止となっている。安全面から両方ともタンク反対側も物置とし座席を置かない会社も多い。燃料タンクは標準では扉側だが、事業者によっては給油位置などの関係で、運転席後方側に移設して導入することも可能である。
2015年度の「グッドデザイン賞」を受賞している。
初代・2代目とも型式はLV系を名乗っている。
純国産初の量産連節バスであるエルガデュオ(ERGA DUO)がブルーリボン ハイブリッド 連節バスとともに2019年(令和元年)5月27日より発売開始された。ハイブリッド機構等はHL系エルガハイブリッドと同一。
LX系を名乗り、型式はLX525Z1である。路線バスでは世界初となる「ドライバー異常時対応システム(EDSS:Emergency Driving Stop System)」を搭載している。エンジンは車両総重量が20 tを超えることから、直列6気筒のA09Cが搭載されている。
ブレーキはブルーリボンハイブリッド連節バスと同じく、国産の大型バスでは唯一の総輪ディスクブレーキを採用している。
2022年8月2日にエルガハイブリッド共々、日野自動車エンジン不正問題に伴う国土交通省の指導により出荷を停止していた。
LX525Z1東京BRT
LX525Z1三重交通「神都ライナー」