京福電気鉄道モボ101形電車
さらに1982年(昭和57年)のワンマン運転開始に伴い、前面窓右上にサイドミラーを追設した。
1980年代に入ると車体更新されなかったモボ111形・モボ121形・ク201形の老朽化が顕著になる。その代替車についてはこれらの主要機器類を流用して製造することとなった。以降、モボ111形はモボ501形・モボ611形に、モボ121形はモボ501形・モボ621形・モボ21形にそれぞれ機器を流用し、ク201形はモボ631形に代替され、モボ111形は1984年(昭和59年) - 1993年(平成5年)に全車廃車・形式消滅した。モボ121形についても1984年(昭和59年)から廃車が進み、最後まで残った124号が1996年(平成8年)6月20日に運用を離脱・廃車となった。ク201形は最後に残った202号が1996年4月15日で運用を離脱・廃車となっている。
車体も台車も新しくなったモボ101形6両は1990年(平成2年)には冷房改造も行われ、2015年(平成27年)7月現在、全車が在籍し、行楽シーズン(多客時)を除き、基本は嵐山本線四条大宮 - 嵐山間のみで運用されている。
2024年度より新型車により置き換えられる予定である。「KYOTRAM」の愛称を持ち(形式不明)、最終的には2028年度までに全車を置き換える。塗装は京紫色になる予定。
1950年に201 - 203の3両が汽車会社(現・川崎車両)で製造された。路面電車としては非常に珍しい制御車である。
車体および車内設備はモボ101形・モボ111形・モボ121形に類似しているが
後部側扉が中央に移動した前中扉構造を持つ嵐山向きの片運転台車(側面窓配置dD7D3)
片運転台である関係から営業線上では正面に連結しないため、バンパー上部のブタの鼻状の引き通し線が存在せず、ややスマートな顔
乗務員室扉が他車の引戸構造に対し当形式は開戸構造を採る
運転室は全室構造である
ナンバーの表記がプレートではなく、書き文字である
等差異がある。台車は汽車LW133を使用し、当然主電動機は装荷されていない。ただし運用の都合上トロリーポールは装備されていた。
廃車されるまで、床は木張りのままだった。(モボ111形とモボ121形は、更新された)
1929年(昭和4年)の嵐山本線四条大宮 - 嵐山間の全線複線化に伴う輸送力増強と、新京阪鉄道による桂駅 - 嵐山駅間開業の対抗に、登場した車両である。同年から1950年(昭和25年)の間にモボ101形6両・モボ111形7両・モボ121形10両・ク201形(制御車)3両の26両が製造された。