摩周丸 (初代)
また蒸気タービン駆動200kVAの補助発電機1台を機械室に追加設置したが、主発電機とは並列運転できず、出入港時のみ無負荷運転し、主発電機故障時の推進補機、主要航海通信機器、非常灯のバックアップ電源とした。洞爺丸型4隻は操舵機に交流電源で駆動する電動油圧式を採用していたが、交流電源故障時には動力操舵不能となるため、蓄電池を電源とする非常用直流電動機を設置し、手動クラッチとベルトを介してこの直流電動機からも操舵機の油圧ポンプを駆動できるようにした。また車両甲板下、ポンプ室(3等雑居室直下)・ボイラー室・機械室・車軸室の間の水密隔壁を交通する3ヵ所の水密辷戸は新造時は全て交流電動機直接駆動方式であったが、1955年(昭和30年)5月11日の宇高連絡船の紫雲丸事件後の同船の対応にならい、うち1ヵ所を直流電動機直接駆動方式に改造した。なおこれらの改良工事は沈没を免れた洞爺丸型3隻全てで行われた。
1960年(昭和35年)12月には、ボイラーを石炭積込口不要なC重油焚きに改造したが、1缶あたりの蒸発量が増加するため5缶に減らし、撤去跡に燃料常用槽と自動燃焼制御装置が設置された。また 大雪丸と同じ電動ウインチ式の船尾水密扉を設置し、これにより車両格納所の容積も加算され、総トン数は5,796.22トンとなった。この工事では、外舷塗装も白と“とくさ色”(10GY5/4)に変更された。
1964年(昭和39年)5月10日に高速客載車両渡船津軽丸(2代)、8月12日には 八甲田丸が就航し、本船は、大雪丸(初代)に遅れること約2ヵ月の10月26日に終航した。