国鉄オヌ33形客車
本形式は、1936年(昭和11年)から製造されたオヌ6880形と1948年(昭和23年)に製造されたオヌ6950形を、1949年(昭和24年)7月の暖房車の鋼製客車の番号体系への組込みに際して統合し、改番したことにより誕生した形式である。
オヌ6880形は、スヌ6850形(後のスヌ31形)の後継形式として製造されたもので、車体組み立てに溶接を多用し、同形式に比べて3t程度軽量化された。これにより、重量ランクが「ス」級から「オ」級に下がっているが、暖房車としての能力は同等である。外観上も大きな差異はないが、屋根の曲率が変わり、やや平たい印象となった。本形式は、戦前には2両(オヌ6880, オヌ6881)が製造されたのみであったが、太平洋戦争後に生じた輸送力の逼迫に伴い、1947年(昭和22年)11月から翌年3月にかけて10両(オヌ6882 - オヌ6891)が小改良のうえ追造された。製造所は、戦前製の2両が日本車輌製造、戦後製の10両が立山重工業である。
オヌ6950形は、東海道本線の電化区間延伸に伴い、オヌ6880形の水と石炭の搭載量を増加してロングランに対応した形式で、1948年12月に2両(オヌ6950, オヌ6951)が立山重工業で製造された。オヌ6880形についても、1949年7月から10月にかけて水と石炭の積載量をオヌ6950形並みに増加する改造を大宮工機部、長野工機部、浜松工機部で実施した。