ウィリアムズ・FW12
シャーシ名 FW12
ホイールベース 2,743 mm
前トレッド 1,816 mm
後トレッド 1,674 mm
クラッチ AP
ブレーキキャリパー AP
ブレーキディスク・パッド SEP
ホイール フォンドメタル
タイヤ グッドイヤー
車体重量 500kg
この車両には通常のコイルスプリングを採用したフロントサスがモノコック内に垂直に取り付けられ、同時にサスペンション形式がプッシュロッドからプルロッドに変更されるという大きな変更が加えらた。
ガソリンタンクはNAエンジンとなったことによりFW11よりもかなり小さくまとめられ、タンク上(ロールオーバー・バーの下)にはザイテック製のECUが置かれた。ドライバーの頭上を守るロールオーバー・バーは別体式で、モノコックに多数のボルト留めで強度を確保する形で装着。これはFW11から継承された方式だった。
FW12の外見上の大きな特徴は独特のサイドポンツーンだった。ラジエーターの排熱のため上面に大きくアウトレットの口が開いていた。後部のコークボトル形状は弱められ、サイドポンツーン上部からディフューザーに空気を送り込もうとしていた。サイド形状は他にもいくつかの形状が試されたが、パトリック・ヘッドも後に空力性能ではライバルに後れを取っていたと発言している。このサイドポンツーンは慢性的なオーバーヒートに悩まされたため、シーズン終盤は側面に排熱口のある通常のタイプに変更された。
フロントノーズは前年にベネトンのロリー・バーンが先鞭をつけた細いニードルノーズが設計に取り入れられたが、その絞り込みは同年に同じジャッドV8を搭載したライバル、エイドリアン・ニューウェイのマーチ・881などに比べるとまだ甘かった。
その理由はヘッドがマンセルからの注文もありドライバーの居住性をまだかなり重視しており、コクピットタブの広さを確保したためだった。フロントウィング翼端板の下部は折り曲げられており。後のヴォルテックスジェネレータへとつながる発想が盛り込まれていた。
新設計の6速・横置きトランスミッションはエンリケ・スカラブローニが設計。ディフューザーのアップスウィープのデザインに干渉しないよう、前後長を短くできる横置きが考案され、リヤアクスルの前方に設置された。これによりディフューザーの設計自由度が高まることを見た他チームのデザイナーがコピーしはじめ、FW12以後1996年頃までF1で横置きトランスミッションが流行することになった。ミッションケースの上にはオイルリザーバータンクがあり、デフの上にはオイルクーラーを配置した。
第9戦ドイツGPではロードラッグ仕様のエアロパッケージが投入された。リアウイングは下段フラップのみの小ささで、インダクションポッドをなくし、エンジンカバーにメッシュの吸気口を設けていた。この仕様は予選に出走しただけで、以後は使用されなかった。
FW12は、1号車から5号車までの5台が実戦投入された。