ストレーザ-モッタローネ鉄道1形電車
乗降デッキの側面には扉は設置されず、屋根のみでステップ2段、中央部に手摺、上部隅部に唐草模様の飾り付のオープンデッキとなっている。荷物室扉は片引戸でステップ2段付きとなっており、戸袋はなく荷物室内にそのまま引込まれる形態、客室および運転室窓は大型の下落とし窓となっている。また、屋根上は中央部に下枠交差式のパンタグラフが1基とヒューズ箱等、水雷型ベンチレーター2基などが設置されており、後年になって3群に分かれた主抵抗器が増設されている。
客室は2+2列の4人掛の固定式クロスシートをシートピッチ1500mmで各室それぞれ3ボックスおよび2ボックスの配置として座席定員は40名、座席は木製ニス塗りのベンチシートとなっている。室内は天井は白、側壁面は木製ニス塗り、荷棚は座席上に枕木方向に設置されている。また、荷物室内にも折畳式の補助座席が設置されている。
車体塗装は黄色をベースに車体型帯と窓枠を黒で縁取り、側面下部に「FSM」「MOTTARONE」の文字と機番などの表記がそれぞれ影付きの飾り文字で入り、側面下部の乗降扉横部に客室の喫煙・禁煙の別や座席定員、荷物室等の表記が入ったものとなっていた。なお、車体台枠、床下機器と台車は黒、屋根および屋根上機器はグレーである。
1860-80年代頃よりスイスを始めとする欧州各国で運行が開始されたラック式の登山鉄道・山岳鉄道は、イタリアにおいても1886年のナポリ市内線のミュージアム-トッレッタ線や1892年のサンテッレロ-サルティーノ鉄道以降、1935年のサッシ・スペルガ登山鉄道までの間に15の路線が開業しており、いずれも主にスイス製の機材によって運行されていた。なかでも1890-1900年代以降には電化されての開業が多くなり、スイスで1898年に開業したユングフラウ鉄道、ゴルナーグラート鉄道、シュタンスシュタート-エンゲルベルク鉄道以降、多くの鉄道で採用されていた2軸式のラック式専用もしくはラック式/粘着式併用の小型電気機関車が客車を押し上げる形態の列車での運行がイタリアにおいても主力となっていた。その後、1900年代になって電機品やラック式駆動装置の小型化が進んだ結果、ラック式の電車が製造されるようになっており、イタリアでもジェノヴァのプリンチペ・グラナロロ鉄道で1901年に2軸のラック式専用電車である1形が導入されている。