ド・ディオンアクスル
また、リアミッドシップ(リアエンジン)レイアウトを採用したMCC smart(fortwo/roadster他)や、三菱の軽自動車iでも後輪に採用されている。その他、マツダではコスモスポーツ(FR)に、スズキでは3代目エブリイ(MR)に採用されたが、共に1世代のみとなっている。
ホンダのTNシリーズやスズキ・エブリイでは、FF車用の横置きパワートレーンをミッドシップに搭載しており、デフがトランスミッションと一体化したトランスアクスル(固定式)となることで荷室の床高さが抑えられるため、この方式が採用された。ホンダではアクスルチューブの位置決めに半だ円リーフスプリングを兼用するが、チューブにスペーサーを溶接し、かなり高い位置で支持する超オーバースラング式となっている。
外国車ではアストンマーティンがDB4やラゴンダ・ラピードに採用した。 競技車両では1969年に二座席レーシングカーのシャパラル・2Hが採用しているほか、トヨタ・AE86を改造した全日本GT選手権用車両に採用例がある。