国鉄2100形蒸気機関車
1892年(明治25年)に日本鉄道に導入され、同年4月1日に172として運用を開始したが、1894年には63に改番された。
1904年の日露戦争では、野戦鉄道提理部に供出。1906年に日本鉄道が国有化され、同年11月1日付で鐵道作業局63として転入。1909年10月1日付で2109に改番された。1929年には、中央本線での運用を最後に松本機関庫で廃車となり、同年7月12日付で西濃鉄道に払い下げられ、石灰石輸送に使用された。
1964年(昭和39年)にディーゼル機関車が導入されたことにより、予備機となったが、1966年(昭和41年)5月15日まで運用。翌16日に廃車となり、その後は野ざらし状態で美濃赤坂駅構内に留置されていた。
本機の保存を、鉄道友の会名古屋支部が呼びかけていたが、保存先が見つからなかった。
しかし1969年(昭和44年)には、1949年まで蒸気機関車を運転していて、それに携わった職員が残っていた大井川鉄道(現・大井川鐵道)で保存される方針となった。
1970年(昭和45年)8月2日、鉄道友の会主催の発車式が美濃赤坂駅で行われ、同月8日にEH10 22牽引の貨物列車の最後尾に連結され、大垣駅を出発した。同10日に金谷駅に到着し、新金谷車両区に回送された。
国鉄2100形蒸気機関車(こくてつ2100がたじょうききかんしゃ)は、日本国有鉄道(国鉄)の前身である官設鉄道が、1890年(明治23年)からイギリスより輸入したタンク式蒸気機関車(タンク機関車)である。鉄道作業局時代の形式称号より、同系の3形式(2120形・2400形・2500形)とともにB6形と通称される。日露戦争において大陸で使用するためイギリス・ドイツ・アメリカ合衆国で大量に発注され、1906年(明治39年)までに私鉄による輸入分も含め4形式総計533両が製造され、国鉄では1961年(昭和36年)まで、譲渡先の専用線では1973年(昭和48年)まで現役で使用された。
本項では、これらB6形4形式のほか、それらの改造形式である2700形(2代)・2900形・3500形蒸気機関車、暖房車マヌ34形客車についても記す。
2128 - 1949年・日本電興小国製造所(小国駅) - 1958年廃車
2146 - 1951年・北海道炭礦汽船幌内礦業所美流渡礦専用鉄道 - 1966年廃車
2170 - 1955年・ラサ工業宮古工場(宮古駅) - 1962年廃車
2196 - 1950年・雄別炭礦鉄道尺別専用鉄道 - 1959年廃車
2248 - 1955年・日本甜菜製糖士別製糖所(士別駅) → 1962年・三美運輸(南美唄駅) 2(2代) - 1973年廃車
2256 - 1955年・小名浜臨港鉄道 C508 - 1966年廃車
2273 - 1950年・岩手開発鉄道 → 1952年・東北電気製鉄和賀川工場(和賀仙人駅) - 1957年廃車
2278 - 1933年・三岐鉄道三岐線 - 1953年廃車
2287 - 1950年・三菱鉱業油戸炭礦(羽前大山駅) 2 → 北菱産業(長和駅) 1 - 1968年以降廃車
2288 - 1950年・東北肥料秋田工場(羽後牛島駅) - 1964年廃車
2304 - 1949年・三菱鉱業油戸炭礦 1 - 1957年廃車
2347 - 1954年・小坂鉄道花岡線 → 1958年・同和鉱業花岡線(合併) - 1958年廃車
2356 - 1950年・釧路臨港鉄道 10 - 1964年廃車
2359 - 1956年・小名浜臨港鉄道 C509 - 1963年廃車
2374 - 1948年・茨城交通茨城線 5(2代) → 1948年・16 → 1951年・茨城交通湊線 - 1958年廃車
2381 - 1951年・釧路臨港鉄道 11 - 1964年廃車
改造後は西部鉄道局に配置され、山陽本線西部で使用された。その後、2900 - 2905, 2910 - 2916は門司鉄道局、2906 - 2909は名古屋鉄道局に転じ、さらに名古屋鉄道局の分は、1926年に岡山、長岡、盛岡の各建設事務所に転じた。そのうち、2907は信濃川電気事務所に転じて、1956年(昭和31年)まで使用されていたのが実見されている。
門司鉄道局のものは、1920年代には広島、三田尻、下関にあって、ローカル貨物や混合列車の牽引に使用されていた。営業用としては1935年(昭和10年)までに廃止され、あとは建設事務所に残るのみとなった。1944年(昭和19年)現在では、後述の再買収車を含めて3両が残るのみとなっていた。
本形式からは、1934年(昭和9年)に2916が小倉鉄道に譲渡されたが、1944年に戦時買収により再国有化、1948年(昭和23年)に廃車解体された。