新幹線通勤
山陽新幹線の車両基地である博多総合車両所の周辺住民の通勤・通学などを主目的として、博多南線が営業されているが、同線は新幹線の設備・車両を利用する(新幹線特例法の対象となる) ものの、全国新幹線鉄道整備法やJRの営業上は新幹線に含まれず、運行される列車は在来線特急の扱いとなっている。
東海道新幹線開業の1964年(昭和39年)の時刻表に既に「熱海からでも東京へ通勤通学が可能」といった文章が見受けられるが、新幹線通勤や通学が一般化するのは、バブル期以降である。
1983年(昭和58年)1月31日に新幹線定期券「FREX(フレックス)」(下記)が発売開始される と、終点まで座って通勤できるだけでなく車内に公衆電話が付いていることもあったことから、利用客が増加した。また、政府も都心の住宅不足に対応するため新幹線通勤を奨励し、1989年1月1日からは通勤手当の非課税額が月5万円に引き上げられた。運営会社側としても、国鉄民営化以降本数強化を図るようになり、JR東海は1989年に「こだま」を16両編成に増強、JR東日本も座席定員を重視した2階建て車両E1系を投入するなどした。1986年4月には通学用の定期券「FREXパル」が発売され、女子学生を中心に学生の利用も増えていった。
バブル崩壊後の不況、2000年以降の都心回帰、2007年以降の団塊の世代の定年退職などにより長距離通勤・通学の需要は一旦減少したが、通勤・通学に使われることが多い定期券による新幹線輸送量を見ると、2009年度と2018年度の比較では、JR東日本は16億6500万人キロ→18億1300万人キロ、JR東海は13億5500万人キロ→15億1900万人キロと拡大し、JR西日本も増加傾向にある。通勤者本人には座って通勤できるメリットがあり、人口減少防止策として補助を出す自治体も増えている(例:新潟県湯沢町、埼玉県熊谷市、長野県佐久市、栃木県小山市)ほか、通勤手当の対象とする企業もある(例:Yahoo! JAPAN)。