宇高連絡船
連絡船の最盛期、着岸港である宇野駅と高松駅では、連絡船や接続列車の座席を確保するために、列車や船から降りた多くの乗客が凄まじいスタートダッシュをかけることが有名だった。将棋倒しになったり海に飛び出したりして死んだり重傷を負った者もいたほどで、半ば「命がけの競争」であった(同じ現象は南海フェリーと接続する徳島県・旧小松島港駅でも見られた)。「四国三大走り」の異名を取るほどであり、笑いの文化人講座でもネタにされている。
宇高連絡船の追憶として、連絡船の甲板で販売されていた讃岐うどんがしばしば挙げられる。 連絡船にうどん店が登場したのは1969年(昭和44年)とされており、約80年の連絡船の歴史の中では最後の約20年間だけの営業であった。四国へ向かう連絡船上で供されるうどんは、船上で生麺から茹でず、茹で上げ済みの麺を搭載していた(もっとも、伊予丸型客貨船の船上うどん店は「手打ちうどん」を標榜しており、うどん手打ちの実演も行っていた)。
1955年(昭和30年)5月11日:紫雲丸が第三宇高丸と衝突して沈没し168人が死亡する事故が発生(紫雲丸事故・国鉄戦後五大事故の一つ)。
1972年(昭和47年)11月8日:ホーバークラフト就航。
1980年(昭和55年)10月1日:夜行急行列車「鷲羽」と接続した高松0時台発及び宇野2時台発の便を廃止。
1985年(昭和60年) 3月14日:夜行急行列車「いよ2号」及び窪川駅始発の夜行快速列車と接続する、高松4時頃発の便を臨時運航化。 12月:多客期、またホーバークラフトが定期検査で休航となる際に、臨時便として高速艇が就航。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道(JR四国)に移管。
1988年(昭和63年)4月9日:本四備讃線(瀬戸大橋線)の翌日開業に伴い、連絡船とホーバークラフトが終航。高速艇は存続。
1990年(平成2年)3月31日:利用者の大幅減により高速艇の運航を休止。事実上の終航となる。
1991年(平成3年)3月15日:JR宇高航路廃止。
2010年(平成22年)6月12日:宇高航路100周年を記念し、JR四国の主催で、四国フェリーの船をチャーターし「宇高連絡船メモリアルクルーズ」を開催。
2019年(令和元年)12月16日:四国フェリーが運航を休止。宇野・高松間の直行航路が109年の歴史に幕を下ろす。
1903年(明治36年)3月18日:前身となる山陽汽船商社の岡山港 - 高松港間および多尾連絡船(多度津港 - 尾道港間)就航。
1906年(明治39年)12月1日:鉄道国有法に伴い、山陽汽船商社の航路が国有化。
1910年(明治43年)6月12日:官設鉄道宇野線 岡山 - 宇野間が開通し、岡山港 - 高松港間と多尾連絡船の両航路を統合し、宇野 - 高松間の航路を開設。玉藻丸・児嶋丸就航。前日に岡山港 - 高松港間および多尾連絡船廃止。
1917年(大正6年)5月15日:水島丸就航。常時2船運航となる。
1921年(大正10年)10月10日:貨車渡艀曳航による貨車航送を開始。
1923年(大正12年) 6月29日:山陽丸就航。玉藻丸、高松港に係船。 7月3日:南海丸就航。
1924年(大正13年)3月1日:玉藻丸・児嶋丸を瀬戸内連絡急行汽船会社に売却。
1929年(昭和4年)11月23日:第一宇高丸就航。陸上設備の完成まで貨車渡艀曳航による貨車航送を続ける。
1930年(昭和5年)4月1日:陸上設備の完成により第一宇高丸、貨車航送を開始。
1934年(昭和9年)7月12日:第二宇高丸就航。
1937年(昭和12年)8月12日:第一宇高丸、聖川丸(川崎丸株式会社所属)と衝突し、沈没。