松阪鉄道デ31形電車
30馬力級の直流直巻整流子電動機を、各台車の内側軸に外掛けで装架し、吊り掛け式駆動にて動力を伝達する。
もっとも、大師口以西に急勾配区間の存在する松阪線での運用、特に客車2両を牽引しての運用ではこの出力は不足気味であった。
竣工後、松阪鉄道→松阪電気鉄道→三重交通と社名が変遷したが、本形式は松阪線で長く使用された。1944年2月11日の戦時統合による三重交通成立の際には、デ31形が762mm軌間線区用電動客車の初号形式とされ、以下の通り改番された。
デ31形デ31 - デ33 → モニ201形モニ201 - モニ203
フ21形フ21・フ22 → サ441形サ441・サ442
フ21形については戦時中から電装による電動客車への改造が申請されていたが、これは戦後まで実現せず、世相が安定してきた1949年にまずサ441がそのままモニ201形に準じた30馬力電動機2基搭載の電動客車に改造され、以下の通り改番された。
サ441形サ441 → モ250形モ250
さらに1952年にはサ442が三重線(現在の近鉄湯の山線と内部・八王子線の総称)へ転用され、併せて三重線の在来電動客車と同様、客用扉位置を側窓1つ分ずつ内寄りに移設して窓配置を1D(1)7(1)D1へ改造した上で、台車を新扶桑金属工業KS-40Jを新造して交換、端子電圧375V時定格出力28.0kWの主電動機を4基搭載して電動車化され、以下の通り改番された。この時、余剰となった旧台車は三重線のサ371形サ371(後の近鉄モ240形モ241)に流用された。
サ441形サ442 →モ260形モ260