横浜高速鉄道Y500系電車
2014年2月15日に発生した東急東横線元住吉駅追突事故で、Y516Fは東急5050系5155Fに追突された。Y516Fは元住吉検車区に留置された後、2014年6月から7月にかけて順次総合車両製作所横浜事業所に陸送された。総合車両製作所による診断の結果、Y546の床が大きく破損し、Y546とY556の台枠にダメージを負うなど損傷が酷かったため、2017年10月に解体場へ再び陸送、全車が解体された。
同事故については東京急行電鉄と車両交換による損害賠償を行うという基本合意書を締結しており、2016年度(平成28年度)内の復旧に向けて東急保有車両の仕様変更・改修等の協議を進めることとなっていたが、協議の内容確定に時間を要したため2017年度に実施された。
2004年(平成16年)2月1日の横浜高速鉄道みなとみらい線開業に向けて、横浜高速鉄道保有の車両として導入された。東急5000系電車 (2代)と共通設計とすることで標準化し、低コスト化を図った。東急車輛製造製で直流1,500V架線集電方式、20m級4ドアの軽量ステンレス鋼製車体である。本系列の設計に当たっては「標準化による低コスト化」「快適な移動空間の提供」「環境へのやさしさ」を基本としている。
8両編成6本(計48両)が製造され、2003年(平成15年)9月9日から翌年1月にかけて搬入された。これらは全て入籍日はみなとみらい線の開業日と同じ2004年2月1日に入籍している。
その後、東急線内での事故により1編成が除籍、損害賠償処置として同社の5050系1本が譲渡の上で編入している。
同時期に製造された5000系2次車と多くの部分が同一であるため、ここでは主に相違点について記述する。