JR西日本223系電車
便所の汚物処理形式は従来のカセット式(0番台・1000番台・2500番台は循環式)ではなく、521系で採用された防臭性に優れた真空式に変更された。客室照明カバーは2000番台4次車に準じて変更されている。運転席後ろの運賃表示器は、当初はLED・7セグ併用であったが、現在はLCDに交換されている。
主電動機はWMT102B(1時間定格出力220 kW)に代わり、長寿命化の観点から絶縁種別をH種からClass200に向上させた WMT102C(1時間定格出力230 kW)を搭載する。
集電装置はクモハ223形後位寄りに1基搭載が基本であるが、5両(5501 - 5504・5509)には霜取り用パンタグラフが前位寄りに追加され、2基搭載となっている。
台車については2000番台5次車と同じく電動台車がWDT59・付随台車が駐車ブレーキ準備工事済みのWTR243Eである。
最高速度は120 km/hで、嵯峨野線内で221系と併結して運用されることもあるため、6000番台と同様に運転室扉と前面貫通扉にオレンジのラインが入っている。
クハ222形5500番台
223系5500番台と221系連結部
223系5500番台乗務員室
運転台のマスコンは、221系から引き続きブレーキとマスコンが別々の横軸ツインレバー型を採用している。車掌スイッチは間接制御式(リレー式)を採用、個別開閉にも対応している。207系と同様に補助警笛としてミュージックホーンが設置されており、運転席足下のペダルを軽く踏むとミュージックホーンのみが、強く踏むと通常の空気笛とあわせて鳴る仕組みとなっている。
民営化直後に開発した221系の後継であり、225系とともに新快速の現役車両としてJR西日本を代表する鉄道車両である。
アーバンネットワーク(京阪神地区)の各線におけるサービス向上及び従来車両の取り替えを目的として、1994年から導入を開始した。223系の導入により、新快速の最高速度が130km/hに向上した。後継の225系の登場まで10年以上の長期間に渡り製造が続けられた。
阪和線・関西空港線用の0番台・2500番台、東海道本線・山陽本線(琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線)用の1000番台・2000番台、東海道本線・山陽本線・福知山線用の6000番台、北近畿地区用の5500番台、岡山地区用の5000番台の7つの番台が在籍するほか、試作車として製造されたのち事業用車に改造された9000番台も在籍した。
本系列をベースとしつつ各線区ごとの事情を加味して仕様変更を実施した単行電車の125系、交直流の近郊形電車521系 、四国旅客鉄道(JR四国)所有の5000系が導入されている。
2007年6月下旬から2010年1月23日まで、N700系新幹線投入による利用増加への期待と、ラッシュ時の混雑緩和策として、5000番台2両編成に網干総合車両所から貸し出されたサハ223形2000番台が組み込まれ、3両編成化された。なお、この期間中に5000番台先頭車の事故修理のため、2000番台の先頭車が一部の編成に組み込まれていた。
吹田総合車両所京都支所には2500番台・6000番台が配置されており、6000番台6両編成2本(P01編成・P02編成)12両と6000番台4両編成(R01編成 - R05編成・R201編成 - R209編成)14本56両、2500番台4両編成8本(R51編成 - R58編成)32両の合計100両が配置されている。
4両編成の6000番台は2021年3月のダイヤ改正より運用を開始した。
6両編成の6000番台は、2022年11月より湖西線で営業運転に入っており、2500番台4両編成も3月18日のダイヤ改正より湖西線と嵯峨野線で営業運転を開始したこれら2種類の番台は、草津線と琵琶湖線の野洲 - 草津 - 山科 - 京都 - 向日町間(ただし、野洲 - 草津間と京都 - 向日町間は回送列車のみ)でも運用している。
山陰本線(嵯峨野線):京都駅 - 胡麻駅間
湖西線:山科駅 - 永原駅間
草津線:全線
東海道本線(琵琶湖線):野洲駅 - 草津駅 - 山科駅 - 京都駅 - 向日町駅間
同所所属の221系と原則共通運用であり同形式との併結運用(ただし併結するのは4両編成同士)のほか、山陰本線(嵯峨野線)では6000番台あるいは2500番台の4両編成が5500番台と併結する運用がある。
221系に準じた転換クロスシートを主とした配置としながら、投入線区に合わせた仕様変更が行われている。
阪和線・関西空港線向けの0番台・2500番台は、関西国際空港利用客の大型荷物への対応や、ラッシュ時の収容力確保のために車端部の4人掛けボックスシートを除き2人+1人掛け配置となっており、座席モケットはブルー系としている。0番台の座席は当初ノルウェーからの輸入品(エクネス社製)で、1人掛け席の肘掛け下には荷物を固定するためのワイヤーが備えられていたが、2006年までに転換式の座席がすべて2500番台と同様の日本製(住江工業製)に交換されワイヤーおよび窓側の肘掛けが廃止された。扉間の座席は0番台が221系と同じく6列、2500番台は1列少ない5列となっている。2011年6月より225系5000番台に準じた座席モケットに変更された車両が登場しており、0番台は既に交換が完了している。
東海道・山陽本線・瀬戸大橋線向けの1000番台・2000番台・5000番台・6000番台は、2人+2人掛け配置で座席モケットはブラウン系である。扉間の座席を221系より1列減らした5列として乗降扉付近のスペースを拡大し、同スペースの固定座席背面には収納式の補助席を設け、車掌の操作により補助席の一斉ロックを可能とすることでラッシュ時の混雑緩和を図るとともに、補助席使用時の1両あたりの座席定員を221系より8席増やしている。なお、1000番台では補助席ロック時に点灯する案内表示ランプが設けられているほか、補助席の座面を引き出すと背もたれ部分が連動してせり出す構造となっているが、2000番台以降はこれらが省略され、補助席の案内表示はプレート化された。