エリック・ブーリエ
だが、イメージ戦略に基づくメディア対応やドライバーに対する配慮の一環であったとしても、チームがそういった言動をすることやアロンソの過激なコメントを発することを事実上黙認し、全体で見れば、チーム内の問題に対する対応の失敗や自身の後任となったアンドレアス・ザイドルが行ったような積極的なリーダーシップを取ってチーム内の意識改革にも着手しなかったため、自ら批判を招く言動をしていた面があるのも事実である。一応、ブーリエはガーデニング休暇(機密保持期間)後のインタビューにおいて、ホンダとの提携はデニスの見通しより厳しいものになるという考えを持っていたらしく、会議の場でデニスに対しても自らの考えを口にしたこともあると釈明したが、いわゆる結果を残すという点では失敗したため、自身の晩節を汚すこととなった。 とはいえ、2013年の成績が表彰台ゼロという1980年以来の大不振に終わったように、チーム自体がブーリエ就任前からマシン開発の迷走ないしチームの低迷期に入った感も否めなかった。現に2015年から数年を行われたサイズゼロコンセプトが結果的に失敗したことや2018年スペインGPでのアップデートの不調といったマシン開発のミスなどが起きている。また、2018年からルノーエンジンに変更したことでチーム全体が現状に問題があることを認識し、それを経て行われた組織改革によって2019年の復調につながることとなった。そのため、責任者という観点から批判されることは避けられないにしても、当時の関係者ということで必要以上に批判にさらされていることも否めない面がある。
その後、ガーデニング休暇が終了したと思われるタイミングでフランスGPの戦略アドバイザーに就任した。後にフランスGPのプロモーター団体である「グランプリ・ド・フランス」の代表に就任したが、2023年以降のフランスGPの開催継続に失敗したことから、2022年12月にグランプリ・ド・フランスは解散。それに伴いブーリエも職を失った。