中国高速鉄道CR200J型電車
他にも座席上部の荷台の高さや奥行きが調節されており、キャリーバッグなどの大型の荷物を保管できるスペースも設けられている。また、この車体は気密性の向上や振動の抑制といった快適性にも重点を置いた設計となっている。
一方、2022年12月に全区間の複線化・高速化が完了した成昆線に導入された、「3次車」にあたるCR200J(9両編成)は塗装が従来の車両から変更されており、「チャイナレッド(中国红)」「チャイナホワイト(中国白)」「グレートウォールグレー(长城灰)」「ナショナルツリーグリーン(国槐绿)」の4色が使われている。また、車内の座席間隔が広くなっている他、充電用のソケットの増設、制御車への商務席(ビジネスシート)の新設といった快適性・利便性の向上が図られている。機器類についても電気システムや列車全体を管理する制御システムの設計が変更されている。
雲南地区を始めとした、標高が高く急勾配やトンネルが多い路線に対応した形式。CR200JS-Gを基に開発されており、機関車の車軸が6軸(車軸配置:CoCo)となっている事で30 ‰の勾配も速度を落とさず通過できる他、急勾配での安全な停車を保証するパーキングブレーキが全車両に設置されている。また、塗装や乗降扉の開閉装置などは低温環境や紫外線に対応した構造のものが採用されている。2023年に最初の編成が納入されている。
短編成型のCR200J型は1M8Tの9両編成で、制御客車のKZ25T型客車と7両の25T型客車、FXD1-J(中国語版)またはFXD3-J(中国語版)電気機関車で組成されており、ICE 2や藍箭の様な単端式機関車と運転台のある制御客車を組み合わせたプッシュプル方式で、機回しをせず推進運転が可能である。また編成同士の増結や機関車のみの重連も可能であるが、両端を制御客車とし編成中に電気機関車を挟む編成の組成は出来ない。客車は制御客車のみ1等車で、残りは2等車である。2018年3月時点での編成総数は7編成である。2018年4月20日に蘭渝線で試運転を行った。
製造過程では幾つかの設計変更が行われており、2021年以降各路線に導入されている編成については客車の幅が従来の車両から260 mm拡大しており、プラットホームと車体間の隙間の減少や座席や通路の幅の拡大に繋がっている。