コントロール・ライン
CL機のプロペラは、一般に木材(メイプル:さくら材に相当)、グラスファイバーで補強したプラスティック(GFRP、繊維強化プラスチック)、あるいはグラファイト/ケブラー/グラスファイバーとエポキシで出来ている。プロペラのピッチと直径は、エンジンの大きさ、目的になっている飛び方、販売価格によって選択する。
普通のチューンド・パイプ付の61級(10 cc)の曲技(スタント)用エンジンでは、通常、直径12~3インチ(305~330 mm)前後、ピッチ4インチ(100 mm)前後の、グラファイト/エポキシ製プロペラを使う。20級(3.3 cc)のスポーツ機では、安上がりの直径9インチ(230 mm)、ピッチ4インチ(100 mm)のファイバーグラス補強のプラスティックになるだろう。グラファイト製の曲技用プロペラは手作りないし少量生産で、50ドル以上する。寸法の小さいGRP(グラスファイバー補強プラスティック)スポーツプロペラならば、金型に射出して作るために2ドル程度で買える。
CLエンジンの燃料には、ニトロメタン10%、カストル油(ひまし油)20%、メタノール70%を基準とした様々な混合比のものが使われる。カストル油の代わりに合成油を使う場合もあるが、CL機の飛行ではフリーフライト機やラジオコントロール機と異なりエンジンを終始高速で廻しており、このような条件ではカストル油のほうが潤滑性能や冷却性能が良くエンジンにとっては安全とされる。他方で合成油に比べると粘り気が強く、その抵抗で僅かに出力が低下する。また、エンジンのシリンダーにスラッジが残りにくい。ラジオコントロール用の潤滑油の少ない燃料は、CLに多く使われている旧式のエンジンを急速に傷めることがある。
スタント機は美しく塗装してある。演技の採点は審判員が主観的に行うため、きれいな機体は点数が上がる可能性がある。アメリカの曲技競技の規程には競技機の外観の採点が含まれており、魅力的な機体を完全に仕上げるのも競技の内である。全米大会においては競技に参加したパイロット同士の投票によって最も美しい機体に「コンクール・デレガンス(Concours d`Elegance)賞が与えられるが、これは極めて名誉のある賞である。