カールスルーエ - ミュールアッカー線
↑ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas). Schweers + Wall. (2009). ISBN 978-3-89494-139-0
↑ Ralf Steinert (2019年6月5日). “Entschärfung der Gefahrenstelle: Kein Schneckentempo mehr für die Züge im Pfinztal?”. Pforzheimer Zeitung. https://www.pz-news.de/region_artikel,-Entschaerfung-der-Gefahrenstelle-Kein-Schneckentempo-mehr-fuer-die-Zuege-im-Pfinztal-_arid,1298911.html 2019年7月23日閲覧。
1 2 “Neuer Pforzheimer Bahntunnel geht pünktlich in Betrieb”.
使用車両はFLIRT三世代電車。
普通列車(RB 17a): プフォルツハイム - オイティンゲン - ニーフェルン - エンツベルク - ミュールアッカー - ファイヒンゲン(エンツ)- ビーティクハイム=ビシンゲン - シュトゥットガルト。60分間隔。南西ドイツ交通(Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH, SWEG)運営。使用車両はタレント2。
Sバーン(S 5): ヴォェルト・ドルシュベルト - ヴォェルト - カールスルーエ・クニーリンゲン - カールスルーエ・エンテンファング - ドゥアラッハ - ゾェリンゲン - ヴィルフェルディンゲン・ジンゲン - エルジンゲン - イスプリンゲン - プフォルツハイム。30分間隔。アルプタール交通(Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH, AVG)運営。使用車両はGT8-100D/2S-MあるいはET 2010。
しかし意図された運行間隔が既存線路だけでは不足であったので、グロェッツィンゲン - ゾェリンゲン区間の緩行線建設が計画された。緩行線建設の前に、1991年既に二元システムの路面電車がカールスルーエ - プフォルツハイム区間に緊密な運行間隔で投入された。
地域電車の緩行線が「プフィンツ谷線」として完工されて、1997年5月31日地域電車の運行が完全な形で実現された。2003年インターレギオ列車はカールスルーエ - ニュルンベルク区間のインターシティ列車に置き換わられた。2006年7月クラインシュタインバッハの踏切で発生したバスと快速列車の衝突事故のため事故現場の許容速度が30 km/hに減少した。その踏切を撤去してその場で高架道路及び地下歩道を設置する方案が検討されている。
2015年1月にプフォルツハイムでトンネル工事が開始されて、2018年9月10日プフォルツハイムの新しいトンネルが開通された。2019年に旧トンネルの埋め戻しは開始された。同年6月9日以来S5系統はプフォルツハイムまで運行され、残りの区間にアベリオ鉄道の普通列車編が提供されている。