名古屋鉄道の車両形式
3桁 : 地下鉄直通車
1000番台 : 特急用車両(パノラマSuper系)
2000番台 : 特急用車両(空港アクセス用)
3000番台 : 通勤型車両(VVVFインバータ制御車)
4000番台 : 同上
5000番台 : 3扉高性能車(車体更新車)
6000番台 : 3扉高性能車
9000番台 : 通勤型車両(VVVFインバータ制御車)
次期新型特急として「パノラマsuper」が登場すると、既に旧式木造車の全廃によって空いていた1000番台が再使用された。同様に2000番台・3000番台・5000番台も数を減らしていき、現在は高性能車両による2代目が登場している。近年は通勤型3000番台がほぼ埋まったことを受けて4000系、5000系、9500系と使用する番台を拡大している。
なお、VVVFインバータ制御車を2代目3000番台とする際、初代3000番台である旧性能車3300系(2代)、3400系がまだ残っていたため3500系からの割り当てとなり、3700系・3100系→3300系(3代)・3150系の順で付番された。このように過渡期は新旧の番台が混在し、旧世代の車両の存在が新世代車両の付番に影響を与えている。
1925年改番以降も美濃電気軌道、各務原鉄道、愛知電気鉄道、瀬戸電気鉄道、渥美電鉄、三河鉄道との合併で車両数は増加した。各社の車両は原形式・番号のまま運用されていたが、1941年(昭和16年)に単車の番号整理を中心とした改番が実施された。この改番で形式称号に用いられる文字が「電動車=モ」「制御車=ク」に統一されている。
改番事例(電動車の場合)
岐阜市内線および蘇東線、岡崎市内線の単車(1-56)のうち、当時鉄道線区に属していたモ15形、モ31形を除く車両には形式称号が与えられず、旧瀬戸電などの単車と番号が重複していた。
改番後に合併で編入した知多鉄道、東美鉄道、碧海電気鉄道、谷汲鉄道の車両も順次改番が実施されているが、竹鼻鉄道のみ例外で編入後も同社のデ1形、デ5形は改番されなかった。
なお、名古屋鉄道成立後に計画・製造された車両は当初よりモ・ク・サの形式称号が与えられており、改番に先立つ1937年(昭和12年)に落成した3400系は電動車モ3400形と制御車ク2400形による固定編成で構成されていた。同形式は電動車を3000番台、制御車を2000番台とし、百の位を両形式で揃えた最初の事例であり、以後はこれが標準的な付番慣例となった。
また、通常運転台の各形式でも、客室からの前面見通しに配慮する設計を伝統的に行っていたが、最新の各形式ではこれらをあまり考慮しない(他社と共通の標準的な)運転室周りの設計を採用する傾向にある。
本線系統に所属する車両のうち、パノラマカー、7100系、7700系、6000系(8次車まで)を除く車両の多くには、運転室内、車掌台上部に、系統板を下げるためのステー(フック)がある。これは、もともと全列車で系統板(行先表示板)を使用していた名残りであり、現在では大半の車両に行先表示器(方向幕など)が装備されたため、使用機会が少なくなった系統板を掲出する場合に使用している。途中駅で分割する列車(中部国際空港・内海行きなど)では2方向を記した系統板と行先表示器(個別の行先を表示)を併用しているため、現在でも定期列車で使用する機会がある。
新製から20年程度経過した車両(機器流用車を除く)に対し重整備または特別整備と呼ばれる更新工事を施されることがある。前述の基本形維持による更新に当たり、内容は配線・配管の更新、外板の補修、室内床敷物・化粧板の張替えである。これらのほか、7500系と6000系では側面種別・行先表示器の新設、1997年以降はバリアフリー対策としてドアチャイム、先頭車両への車椅子スペース新設、2011年度以降は吊り手の交換、といった内容が追加されている。しかし7000番台形式は2扉車淘汰の計画に沿って1991年に中断された。そのため1990年代以降は7000番台形式車両の多くが特別整備未施工のまま廃車となっている。
100系・200系
300系
3500系
3700系
3100系
3300系
3150系
4000系
9500系
6000系
6500系
6800系
5000系
100系
200系
300系
AL・HL車のクロスシート車(改造対象車を含む)=『ストロークリームに赤帯』
SR車(5000系・5200系・5500系)=『スカーレットに白帯』
パノラマカー(7000系・7500系など)=『スカーレット』一色
600V線車両は、モ510形・520形が『上部白に赤帯・下部赤』(いわゆる紅白塗装)、600形がSR車と同じ『スカーレットに白帯』(急行車塗装)で登場し、他の岐阜市内線用車両は『上部クリーム色・下部緑灰色』、揖斐・谷汲線車両(鉄道線専用車)は緑(若草色)一色塗装。瀬戸線は900系・3700系などクロスシート車が『スカーレットに白帯』(特急車塗装)、他の車両は『ダークグリーン』であった。
1970年頃からは工程の簡素化を行ってSR車の『白帯』を省略(『スカーレット』一色塗り)し、石油ショック以降は経営の一層の合理化を迫られて塗装の簡素化(経費節減)を志向するようになり、新旧の区別なく在籍車両全車を順次『スカーレット』一色へと変更し、1980年頃には8000系・モノレール車両を除く全旅客車両の塗り替えが完了した。従って1970年代半ば頃から『名鉄=赤い電車』のイメージが一般の人々にも定着するようになり、名実共に名鉄のシンボルカラーともなった。
デホハ1形 → モ150形
デホハ120形 → モ1200形
デテハ1000形 → モ1050形
フ200形 → サ30形
43号(後のモ40形(2代))
ク2270形(旧名岐デボ300形)
モ350形(旧名岐デボ350形)
ク2260形(旧名岐デボ400形)
名電500形(後のデシ500形)
モ40形(初代)(後のモ85形)
モ600形(旧名岐デボ600形)
モ650形(旧名岐デボ650形)
モ700形(旧名岐デセホ700形)
モ750形(旧名岐デセホ750形)
モ800形(旧名岐デボ800形)
トク3号(後のモ680形)
愛電電5形(後のモ1040形→ク2040形)
モ1070形(旧愛電電6形)
愛電電7形(後のモ3200形→ク2320形)
ク2320形(旧モ3200形)
愛電デハ3090形(後のモ3250形→デニ2000形)
デニ2000形(旧モ3250形)
モ3300形「大ドス」(旧愛電デハ3300形)
愛電デハ1010形(後のク1010形)
クユ2010形(旧愛電附2形)
モ1000形(旧碧電100形)
モ910形(旧知多デハ910形)
ク950形(旧知多ク950形)
36号(旧美濃電DD55号)
名古屋鉄道(初代)・名岐鉄道 デキ50形 → デキ50形・デキ30形 デキ100形 デホワ1500形(電動貨車) → デワ1500形(電動貨車) → デキ1500形 愛知電気鉄道 デキ360形 デキ370形 デキ400形 尾西鉄道 EL1形 → デキ1形 デホワ1000形(電動貨車) → デワ1000形(電動貨車) → モ1300形(電動客車) → デキ1000形 三河鉄道 キ10形 → デキ300形 ※303号機が舞木検査場の構内入換用機材として現存(除籍済) 瀬戸電気鉄道 デキ1形 → デキ200形 渥美電鉄 ED1形 → デキ150形
6000番台・3000番台の通勤形系列の中には、最初に基本形式が4両組成で一定両数製造され、少し遅れて同形式または新形式の2両組成が登場したというパターンがみられる。そのためこれらの通勤形が4 + 2の6両編成を組むと、2両の方が製造年が新しい場合が多い。
現有車は基本的に空気ブレーキの方式が同じならば、車体はもとより主電動機や主制御器が異なっていても連結運転が可能なうえ、同一形式でスタイルが変化した系列もあり、AL車・HL車・2扉SR車が多数在籍した当時には及ばないものの、車種が整理された割には編成のバラエティが豊富である。
6000系列にはメカニズム的に異なる形式が3種類あるため、それらを混結した列車編成も見られる[6000系 (2) + 6500系 (4) + 6800系 (2)]ほか、1700-2300系 + 3100系、3500系 + 3100系 + 3150系などの編成も機器の観点からみて3種類の混結となる。なお1000番台(1700系を除く)と6000番台については、連結運転は通常各々の番台系列内でのみ行っている。また、現在は地下鉄直通車と瀬戸線車両に増・解結を行う運用は存在しない。