西武30000系電車
摩擦攪拌接合 (FSW) 工法によって組み立てられたダブルスキン構造のアルミ合金製構体と、自立型(モジュール構造)の内装を組み合わせた、日立製作所が開発・提唱する鉄道車両「A-train」としての標準的な仕様を有する。構体の主要部材については廃車時のリサイクル性を考慮して単一合金種別 (6N01) で統一する「モノアロイ化」を推進し、先頭車前頭部も含めて構体の全てがアルミ合金で構成される。
構体の設計に際しては、万一衝突事故が発生した際の安全性確保にも配慮された。先頭車の前面部分については正面衝突時に備えて乗務員および乗客の生存空間確保に配慮した設計を採用し、中間連結面については対向列車との衝突(オフセット衝突)時に備えて妻面隅柱部の強化および隅柱形状の三角形断面(Cカット形状)化が実施されている。
白く塗装された先頭車前頭部を除き、アルミ合金の地肌色を生かした無塗装仕様である。車体長は従来車と同様に先頭車・中間車とも19,500 mmであるが、車体幅については2,930 mmと従来車の2,800 mmと比較して130 mm拡幅し、車両限界抵触を回避するため台枠下端部(車体裾部)を2,800 mm幅とした裾絞り断面形状の構体を、西武鉄道の通勤形電車において初めて採用した。
壁部は清潔感のある白色系の化粧板を採用、天井部は左右に蛍光灯とラインフロー形状の冷房ダクトを配し、中央部をドーム形状とすることによって最大天井高を従来車よりも150 mm高い2,405 mmとし、開放感のある車内としている。補助送風機であるラインデリアは通常のレール方向(長手方向)ではなく枕木方向(横手方向)に設置され、両脇を鏡面仕上げのステンレス製塞ぎ板で覆っている。その他、蛍光灯の取付角度を工夫してドーム形状部に照明の光が回り込むようにしたことに加え、光を反射する明色系の壁面デコラの採用によって車内の奥行を感じさせない視覚的工夫を施すなど、空間の広がりを感じさせる設計とした。7次車からは蛍光灯に代わり、LED照明を採用することで、消費電力を約30%削減した。
座席は脚台を廃した片持ち式のロングシート仕様で、座面高は420 mm、奥行は430 mmとし、1人当たりの掛け幅を460 mmとしたバケットシートが採用された。背ずりの上辺については緩い波型を描く形状とした点が特徴である。この座席は西武鉄道では初の住江工業製である。クッション素材には帝人ファイバー製の高機能ウレタン樹脂(製品名「エルク」)およびSばねを併用し、着座した瞬間の柔らかい掛け心地と長時間の利用でも疲れない硬さを両立させた。座席表皮(モケット)部は肌触りにもこだわった仕様とし、火災発生時の有毒ガス発生を抑制するためアラミド配合の難燃ポリエステル材を用いた。
1 - 6次車は日立製作所製の三相交流かご形誘導電動機EFO-K60(HS32534-15RB)を、7次車は全密閉形のTFO-K60(S32532-04RB)を電動車1両当たり4基搭載する。誘導電動機そのものは6000系などにおいて既に数多くの導入実績を有するが、HS32534-15RB主電動機は電動機軸端に設置される速度センサ(Pulse Generator Sensor:PGセンサ)を省略し、各巻線の電流の大きさと位相から回転トルクおよび回転数を推定するPGセンサレス型の主電動機であり、西武鉄道においては初の採用例となった。本系列においては拡幅車体の採用に伴って編成重量が増加したことに加え、運転曲線に対して性能上の余裕を確保する目的から、定格出力は165 kW(端子電圧1,100 V、電流113 A〈1 - 6次車〉/106 A〈7次車〉、定格回転数1,825 rpm〈1 - 6次車〉 / 1830 rpm〈7次車〉)とし、20000系において採用された誘導電動機HS32530-03RB(定格出力135kW・日立製作所製)と比較して約1.2倍の出力向上が図られ、西武鉄道における旅客用車両向け主電動機としては歴代最大の出力特性を有する。駆動方式はWN駆動、歯車比は6.21 (87:14) である。