Vz.33豆戦車
なお、「CL-P」の残りの1輌は、最終的にイランのシャーに与えられた。
車体構造は、アングルフレームで組み立てられたシャーシに装甲板をリベット留めしたもので、前面装甲厚は12 mm、両側が8 mm、上部と底板は厚さ6 mmであった。7.92 mm徹甲弾に対し、正面なら125 m、側面なら185 mの距離まで耐えられた。通常の7.92 mm弾であれば、全周が50 mまで耐えられた。
戦闘室には排気量1.95 Lの30馬力(22 kw)水冷直列4気筒ガソリンエンジンが直接置かれており、エンジンの左側には50 Lの燃料タンクが置かれ、最高速度35 km/hを発揮した。トランスミッションは前進4段/後退1段であった。駆動装置の部品は、トランスミッション、減速機、ディファレンシャル、ドライブシャフト、ブレーキ、など全て、プラガ ANトラックからの流用であった。
足回りは、カーデン·ロイド豆戦車の改良版で、履帯の接地圧は0.5 kg/cm2であった。幅1.2 mの塹壕を乗り越え、高さ0.5 mの障害物を乗り越えることができた。
豆戦車(タンケッテ)から戦車開発を始めた他国と同様に、イギリスのカーデン・ロイド Mk.VI 豆戦車のコピー(CL-P)から始めて、vz.33豆戦車(P-I)の開発によって、戦車開発の経験を積んだČKD社は、次作のLT vz. 34(P-II)の開発と、シュコダ社の開発したLT vz. 35(35(t)戦車)の半数の生産の請負を経て、傑作戦車 LT vz. 38(38(t)戦車)を生み出すことになる。