しなの (列車)
2012年(平成24年)3月17日:車内販売営業区間が名古屋駅 - 塩尻駅間に短縮される。
2013年(平成25年)3月16日:車内販売を廃止。
2014年(平成26年) 7月9日:大雨の影響で南木曽駅 - 十二兼駅間の橋りょうの橋桁が流出したため、全列車運休となる。 8月6日:坂下駅 - 野尻駅間の復旧に伴い運転再開。
2016年(平成28年) 3月26日:大阪駅直通が廃止され、全列車が名古屋駅 - 長野駅間の運転になる。在来線定期昼行特急列車最長距離の座は「にちりんシーガイア」に譲る。
2017年(平成29年) 7月1日・8月26日・9月9日..信州デスティネーションキャンペーンによる臨時列車として東西直通の臨時特急「木曽あずさ」号を新宿→南木曽間で運転。復路は翌日に運転。 7月8日・7月9日・9月23日・9月24日:信州デスティネーションキャンペーンによる臨時列車として東西直通の臨時特急列車「諏訪しなの」号を名古屋-茅野間で運転。
2018年(平成30年) 3月17日..ダイヤ改正を機に、エル特急の呼称を廃止。 7月28日・7月29日・8月25日・8月26日 : 信州アフターディステネーションキャンペーンによる臨時列車として東西直通の臨時特急列車「木曽あずさ」号を新宿-南木曽間で運転。 9月8日・9月9日:信州アフターディステネーションキャンペーンによる臨時列車として東西直通の臨時特急列車「諏訪しなの」号を名古屋-小淵沢間で運転。
2020年(令和2年)7月2日-3日:8・15・24号とホームライナー中津川3号が初めて4+4両編成で運行される。5・6号車は空車扱いであった。
2022年(令和4年)3月12日:列車愛称から(ワイドビュー)を削除。
名古屋駅 - (金山駅) - 千種駅 - 多治見駅 - (恵那駅) - 中津川駅 - (南木曽駅) - (上松駅) - 木曽福島駅 - 塩尻駅 - 松本駅 - (明科駅) - (聖高原駅) - 篠ノ井駅 - 長野駅
( )内は一部の列車のみ停車。 金山駅:2・21・23・25号が停車。 恵那駅:2・3・12・13・24・25号が停車。 南木曽駅:1・2・7・16・17・18・20・25号が停車。 上松駅:1・2・24・25号が停車。 明科駅:1・2・6・15・19・23・24・26号が停車。 聖高原駅:4・21号が停車。
中部国際空港の開港以前は、東海旅客鉄道東海鉄道事業本部管内における乗降客数が名古屋駅に次いで多い金山駅を、本列車群はすべて通過していた。その後、中部国際空港方面などへの連絡も兼ねて、金山駅には2005年3月1日の改正で上下各1本のみ停車するようになり、現在は4本停車している。かつては中部国際空港方面へ自社の子会社であるJR東海バスが名古屋駅発着のリムジンバスを運行し、本列車群もこのリムジンバスとの連絡乗車券が発売されていたが、ライバルの名鉄特急の利便性および定時性に太刀打ち出来なかったことから、2006年9月にリムジンバス自体が廃止されている。
愛・地球博期間中は高蔵寺駅にも停車する列車(1日4往復)もあったが、終了後はすべて通過になっている。
大阪直通時代は名古屋以西間の廃止直前には大阪駅 - 新大阪駅 - 京都駅 - 米原駅 - 岐阜駅 - 名古屋駅と停車していた。
停車駅の詳細は以下の表を参照(2023年3月現在)。 ●:全列車が停車 ▼:下りのみ全列車が停車 ▲:上りのみ全列車が停車 ▽:下りのみ一部列車が停車 -:通過
2023年3月18日現在の運行概況は次のとおり。
定期列車はすべて名古屋駅 - 長野駅間で13往復(名古屋発7時 - 19時台、長野発6時 - 19時台)である。臨時列車では、松本駅発着の列車や大糸線白馬駅発着の列車が運転されることがある。定期列車の列車番号は基本的に1000M+号数である。
長野県や岐阜県東部(中央本線中津川駅 - 塩尻駅間と篠ノ井線区間)の山間部を通過するため、山地の局地的な大雨のほか、冬季は積雪の影響で遅延することが多い。またそれ以外の時期でも、単線区間の行き違いや、塩尻駅での中央東線からの列車の接続待ちなどの影響により、数分の遅れが発生することが日常化している。なお、本列車群のみならず、追い越しなどの関係で大雨や積雪などとは直接の関係がない名古屋地区での中央線の快速列車と普通列車や、多治見駅で接続する太多線の列車、さらにはかつて大阪駅直通だった9・16号の場合は乗り入れ先の西日本旅客鉄道(JR西日本)アーバンネットワーク各線にまでもその遅れの余波が及ぶことが多かった。
2016年3月26日のダイヤ改正に伴い、大阪駅 - 名古屋駅間が廃止され、全列車が名古屋駅 - 長野駅間の運転になり、これにより旅客3社を直通する昼行列車は消滅した。主な理由としては、名古屋駅で東海道新幹線から乗り換える客の増加が挙げられる。441.2kmを走破する当該列車の区間短縮により、2023年10月現在、最長の営業距離を持つJR定期昼行特急は「にちりんシーガイア」(博多-宮崎空港間、413.1km)となっている。