日産・セドリックセダン
1995年8月22日 - セドリックセダン/グロリアセダン、2回目のビッグマイナーチェンジ。 3ナンバー車の外装はグリル、ヘッドランプ、およびバンパーのデザインなどを変更。 5ナンバー車の外装はグリルとテールランプなど変更。ステアリングホイールの形状が変更され、エアバッグ装着車はY33型と共通化。スーパーカスタムGが追加され、クラシック以上にキーレスエントリーを装備。 VG20E車のクラシックSVに3ナンバー車を追加。車体色はダークグリーンメタリックに代わりダークグレーメタリックを設定。 ハードトップは6月にY33型にモデルチェンジ。
1996年9月27日 - 一部改良。ABS全グレード標準装備化。3ナンバー車の車体色にホワイトパールツートンを設定。
1997年3月10日 - 圧縮天然ガス車のCNGVを設定。
1998年6月15日 - 一部改良。 インパネの形状変更。助手席エアバッグとブレーキアシストを標準装備。 ラジオアンテナはガラスプリント化。 オプションのAVシステムのモニターを7インチに変更。 車体色はダークグレーメタリックとホワイトパールツートンが廃止され、グレイッシュベージュメタリックを設定。 VG30E搭載のブロアム・ブロアムVIPのコラムシフト車を廃止。
1999年8月23日 - 一部改良。グロリアセダンを統合。 ゾーンボディを採用しガソリン車に前席サイドエアバッグをオプション設定。 ディーゼルエンジンがRD28に代わりRD28Eが搭載される。
カタログ上は、窓枠を持つ4ドアを「セダン」、サッシュレスの4ドア/2ドアを「ハードトップ」と表記するようになった。
日産では4ドアセダンを主に法人向け、4ドアHTを一般向けとしてマーケティングを行った。後に、ライバルのトヨタ自動車もクラウンで同様のマーケティングを行うようになる。セドリック/グロリアセダンは法人向けとして、社用車、公用車、パトカー、タクシー、ハイヤー、教習車などに多く使用された。セドリック/グロリアセダンは、自家用と営業車(タクシー仕様)の二つに大きく分かれる。本項では自家用モデルを中心に解説する。営業車は「日産・セドリック営業車」の項目を参照。
「セドリック/グロリアセダン」が正式な車名として使用されるようになったのは、ハードトップがY32系に移行した1991年からである。
日産自動車がルノーの傘下に入った1999年8月に、グロリアセダンはセドリックセダンに吸収される形で消滅し、2002年8月には自家用のセドリックセダンも生産終了した。その後は営業車のみとなり、2014年12月まで生産が継続された。
1973年4月5日 - 昭和48年度排出ガス規制適合。2600cc車の外装変更など。セダンのリアターンシグナルランプはハードトップと同様にレンズの色がオレンジに変更され、独立して点滅するようになった。
230型 日産セドリックセダン デラックス 前期型(フロント)
230型 日産セドリックセダン デラックス 前期型(リヤ)
230型 日産セドリックセダン 2000DX 中期型(フロント)
230型 日産セドリックセダン 2000DX 中期型(リヤ)。当時の保安基準ではブレーキランプがウインカーを兼ねていたため、テールレンズは赤一色である。
230型 日産セドリックセダン 2600DX 後期型(フロント)
230型 日産セドリックセダン 2600DX 後期型(リヤ)。保安基準の改正によりテールランプの一部がオレンジ色に変更され、独立したウインカー部となった。
* 海外仕様
230型 ダットサン240C 豪州仕様(フロント)
230型 ダットサン220C マルタ仕様(フロント)
230型 ダットサン220C マルタ仕様(リヤ)