京急1000形電車 (初代)
1975年(昭和50年)7月から1979年6月にかけて、700形のサハ770形を中間に挟んだ6両・8両編成が組成された。しかし、混結編成では編成重量の増加により加速度が低下するだけでなく、品川以北、いわば地下鉄や京成線などへ乗り入れできないことなどから運用範囲が制限された。1978年(昭和53年)以降、順次サハ770形は本形式の編成から外され、700形編成に戻るまでの間久里浜工場(現・京急ファインテック久里浜事業所)または金沢検車区で1979年(昭和54年)まで休車扱いとされたものもあった。また、これとは別に、朝夕ラッシュ時に8両編成に700形4両編成を増結して12両編成とする運用も1995年(平成7年)7月のダイヤ改正まで存在していた。
本形式では定期検査入場の都度予備台車を活用した入場期間短縮のため、台車の振り替えが頻繁に行われていたが、同一系列台車間の交換はここでは対象としない。
デハ1029 - デハ1032・デハ1037 - デハ1040の8両が京急の子会社である京急車両工業(現・京急ファインテック)を通じてリースされた。これは京成の冷房化率が大手私鉄の中で低く、早急に冷房化率を上げるためにとられた施策であるといわれている。塗装は赤い車体に白帯のままだった。最後の青電であった210形が全廃された直後の1988年(昭和63年)から4両編成2本が8連固定で使用されたが4両編成でも使用された。主な改造点は以下の通りである。
車両形式称号を「モハ1000形」に変更
車体側面の社名表示を「KHK」から「Keisei」に交換
表示幕のうち種別・行先は京急1000形用のサイズで京成用の色(紺色地に白字)・書体・表示内容のものを新設して交換。運行番号はそのまま流用可能なため、白幕のままだった。
運転室に京成式の停車予告装置を設置。
種別板差しを先頭車前面の貫通扉下部に設置。
製造時ごとの特徴をまとめる。各グループ固有の改造工事はこの項にまとめ、グループに跨る改造は別項としてまとめた。
廃車された車両の一部が譲渡・貸出されたほか、事業用車への改造も行われた。