ランチア・デルタ (グループA)
1988年シーズン、ランチアは、アレン、ビアシオン、ミカエル・エリクソンの3人に各イベント毎にスペシャリストを起用してマニュファクチャラーズ、ドライバーズの両タイトル連覇に臨んだ。
開幕戦 モンテカルロ、第2戦 スウェディッシュをデルタ HF 4WDで連勝し、1988年のWRC3戦目のポルトガル・ラリーから、ランチアはニューマシン、デルタ・インテグラーレをデビューさせた。一方、セミワークスのジョリークラブはデルタ HF 4WDで参戦しアレックス・フィオリオが2位、イブ・ルーべが3位と健闘した。
1991年、ランチアは体制を縮小させビアシオン、カンクネンの2台体制。オリオールはセミワークスのジョリークラブからエントリーすることになった。ランチアは1990年に「F1より3倍も金がかかる」と語るほどの資金をWRCに投じており、増大する活動予算が問題になり始めていた。
シーズン前半、ランチアはトヨタとサインツに対し劣勢を強いられた。モンテカルロ、スウェディッシュ、ポルトガルと開幕から3連敗を喫し、第4戦 サファリでカンクネンにより、ようやく1勝目を挙げた。しかし続く第5戦のツール・ド・コルスではオリオールがトヨタのサインツに敗北しトヨタ優位のうちにシーズンは進んでいった。
ランチア、トヨタ、フォード、三菱、スバル、マツダ、日産の7大ワークスが勢ぞろいした第6戦 アクロポリスでカンクネンが2勝目を挙げ、ビアシオン、オリオールも3、4位に入賞。だがサインツも2位に入りトヨタ/サインツからポイントを奪うには至らなかった。このアクロポリスとアルゼンチンでのビアジオン車にはヨーロッパ・ラリー選手権(ERC)でテストされていた電子制御式センターデフが装備されていたが、時期尚早として以降のイベントでの採用は見送られた。
第7戦 ニュージーランドはヨーロッパから遠く、ドライバーズ・タイトルしか掛けられていないため例年ワークスチームの出場が少ないイベントであった。しかしタイトル争い激化の中、ランチアとトヨタが直前になってワークスの派遣を決定した。結果はトヨタのサインツが4勝目を挙げ、ランチアはカンクネンが2位、ジョリークラブのオリオールは3位に終わった。続く南米で開催の第8戦 アルゼンチンにランチアは必勝を期しカンクネン、ビアシオン、オリオール、ホルヘ・レカルデの4台をエントリーさせ、これらをサービスカー17台とヘリコプター2機、セスナ1機でサポートする物量作戦で挑んだ。
1992年、ランチアはデルタ HF インテグラーレをデビューさせた。デルタ HF インテグラーレは、デルタ インテグラーレ16Vからボンネットのアウトレットをさらに増加させ、より大型のターボを装備。サスペンション・ストロークもさらに長く取られ、タイヤハウスと車体のトレッド幅も拡大された。タイヤハウスの拡大は4WS化への用意だったが、結局実現せずに終わった。また2年続けてタイトル争いの強敵となったカルロス・サインツ対策として、サインツにプレッシャーを掛けられた時にのみ使用する特別なターボ・ブーストが用意された。ランチアは1991年からチーム・アストラを実働部隊として、スペイン・グラベル選手権(CERT)のオープンクラスにデルタ HF インテグラーレのプロトタイプを出場させ、マシンの開発を進めていった。
マシン名については若干の錯綜が見られた。デルタ HF インテグラーレは、ランチア社内ではSE050 ランチア・デルタ・インテグラーレ16VグループAエボルツィオーネ・アラルガータ、とデルタの名称が付いていたが、ホモロゲーション名ではデルタの名称が外れ、HF インテグラーレとなっていた。メインスポンサーのマルティニも、デルタの名は使用しないと発表していたが、開幕戦・モンテカルロではデルタの名前が復活していた。通称デルトーナ(大きなデルタ)、またはスーパーデルタ。