イラン航空
1974年(昭和49年)11月20日にテヘランからB707機によって東京国際空港(羽田)への就航を開始。日本人の客室乗務員も乗務していた。テヘラン-東京を結ぶ極東路線では、イラン革命後のエコノミークラスと1993年に新設されたビジネスクラスに相当するホマクラスで、イラン産の最高級キャビアがサービスされたことが有名。週2便で運航されていた。
東京国際空港/成田国際空港 - 北京首都国際空港 - テヘラン・メヘラーバード国際空港 2003年まで運航されていた唯一の直行便。週2便が運航されていて、所要時間は約10時間。成田 - 北京間のみの利用は週2便の内で1便だけ可能だった。イラン人の日本への出稼ぎラッシュの90年代初めにはドル箱路線で満席だった。
成田国際空港 - 仁川国際空港 - テヘラン・エマーム・ホメイニー国際空港 2003年に北京経由がソウル経由に変更された。テヘラン - ソウル間のみの利用はできたが、成田 - ソウル間のみの利用はできなかった。2010年9月に廃止。
成田国際空港 - 北京首都国際空港 - テヘラン・エマーム・ホメイニー国際空港 成田 - 北京間のみの利用もできた。
上記のように、イラン革命以来の経済制裁を受けて老朽化したボーイング747やエアバスA300などの老朽機材を入れ替えるため、2012年ごろにカンタス航空から747-300を3機購入することが明らかになっていたが、当時のアメリカからの圧力などにより実現できなかった。
2016年時点でのイラン航空保有機材の平均機齢は約26年以上であった。これはアメリカによる経済制裁によって航空機の購入が制限されていたためで、航空機を購入する場合は制裁の規定により7年以上の機齢機体に限定されていた。この制裁はアメリカ製の航空機だけでなくアメリカ製の部品を一定以上使う航空機にも適用されるため、ヨーロッパ製のエアバス機や、ブラジル製のエンブラエル機などの購入も購入制限の対象となる。
この結果、イラン航空はヨーロッパで使用されていた中古の機体か、ツポレフやイリューシンなどのロシア製機材の購入しかできないこととなっていた。この影響により、2010年3月30日付けのEU乗り入れ禁止リスト更新でEU域内への乗り入れが制限された。