JR東海HC85系気動車
シリーズハイブリッド方式が採用され、1両あたりのエンジン数を1台とすることで燃費向上が見込まれている。搭載エンジンはDMF14系列である。制御方式はVVVFインバータ制御である。
また、客用ドア開扉時にエンジンを停止するアイドリングストップ機構を搭載する。快適性向上のため、グリーン車には同社の313系5000番台と同様に左右動ダンパのセミアクティブ制振制御を使用しているほか、量産車ではさらに揺れが加わる地点の位置情報から作動域を調節する「地点制御機能」の追加が予定されている。走行機器類は東芝インフラシステムズが担当している。ブレーキ装置、空調装置の製造は三菱電機が担当している。
新幹線の技術を応用し、各機器をリアルタイムで状態監視するシステムも気動車で初めて導入された。
なお、鉄道車両の運転には電車(甲種電気車運転免許)か気動車(甲種内燃車運転免許)によって運転免許が異なるが、この車両に関してはどちらか片方のみ保有していても新たにもう片方の免許を取得することなく、それぞれに必要な知識の講習と訓練を追加で受けた上で運転できるとしている。
製造から30年以上が経過し、老朽化したキハ85系の置き換え用として2022年(令和4年)7月1日に特急「ひだ」でデビューした車両で、JR東海では初めてのハイブリッド気動車である。
2017年(平成29年)に「次期特急車両」としてハイブリッド方式の車両を導入予定であることが発表され、2018年(平成30年)には内外装デザインと安全設備が、2019年(令和元年)には形式名やロゴデザインが発表された。「HC85系」の「HC」は「Hybrid Car」の略で、形式名にはキハ85系から技術革新した車両であるとの意味合いがある。
2019年(令和元年)に試験走行車4両編成1本(D1編成)が製造され、長期試験を行った。その後当初の計画通り2022年(令和4年)に量産車の導入が開始された。なお試験走行車は量産車仕様に改造の上で営業運転に使用される。
2023年(令和5年)には鉄道友の会よりブルーリボン賞を受賞した。JR東海が単独で開発した車両がブルーリボン賞を受賞するのは初めてのことである。