名鉄築港線
沿線の工場への通勤路線である。きわめて短い鉄道路線であるが、名古屋臨海鉄道東築線・東港線経由で東海道本線と繋がっており、豊川の日本車輌製造で製造された車両や資材の搬入、廃車車両の搬出に使用されている。また東名古屋港駅からは名古屋港大江ふ頭への引き込み線が伸びており、こちらは車両を輸出する際に用いられる。そのため、当路線は地元の鉄道産業にも欠かせない路線の一つとなっている。
途中にある名古屋臨海鉄道東築線との交点は、ほぼ90度の平面交差(ダイヤモンドクロス)となっており、現存するものでは珍しい存在である。本路線のダイヤモンドクロスは路面電車区間以外の路線では日本で唯一である。平面交差の先の名電築港駅横では廃車済み車両の解体と搬出が行われる。
運賃計算区分はB(運賃計算に用いる距離は営業キロの1.15倍)。
なお、『鉄道要覧』による起点は大江駅だが、列車運行および旅客案内、列車番号の設定においては、東名古屋港駅から大江駅へ向かう列車が下り、逆方向が上りとなっている。
昭和40年代までは名鉄屈指の貨物路線であったが、名古屋臨海鉄道の開業により愛知県から運行委託されていた7号地(昭和埠頭)、8号地(船見埠頭)、9号地(潮見埠頭)への構外側線を同社に移管したことで名鉄が受け持つ貨物の輸送量は激減し、貨物営業は1984年(昭和59年)に廃止された。
1991年(平成3年)5月から2004年(平成16年)10月まで築港線に沿って、中部HSST開発のHSST方式によるリニアモーターカー実験線が設けられ、実験走行が行われていたが、終了後に撤去された。また、1992年(平成4年)の運輸政策審議会答申第12号においては、中量軌道系交通システムとして桜本町駅から稲永駅にいたる南部線(事業主体未定)の計画があり、大江駅 - 東名古屋港駅間では同じく築港線に沿う経路となるが、具体化には至っていない。