広島電鉄5100形電車
製造メーカ各社の狙いは、以下の通りにあった。
座席が少ないなどコンビーノの欠点の克服
冷房装置の能力不足など日本の環境にそぐわない点の改善
低床通路の幅を更に広げ車椅子で移動できるようにする
外国特許の回避
最大の改善点は、中間の付随台車を動力台車と別に設計し、小さくしたことによりE車内の突起を少なくし、ロングシートにできたこと(E車のロングシートは付随台車上にあるため、他のシートよりも若干高く固い)。各車体の長さをコンビーノと同等にして、ロングシートが効率的に配置できるよう工夫されている。これにより着席定員は5000形の46名から56名まで増えた。クロスシートは5000形の1名掛けに比べ若干広がり、着席定員に変化はないが実質1.5名掛けとなり、親子であれば二人掛けも可能。逆にやや犠牲になっているのが床面高さの360mmで、コンビーノ標準の300mm、5000形の330mmに比べても高くなっている。また全長は軌道法限界一杯の30mに抑えられた。また、5000形よりも車両価格が約2000万円安く抑えられ3億2000万円になったほか、保守の容易化や部品調達コストの低減も期待されている。
5100形の冷房能力は5000形コンビーノより小さくなっているが、送風ダクトの改良により空調効率を上げてコンビーノの欠点を解消した。
5000形コンビーノからの改良要求として運転席から左下の視界拡大が挙げられていたため、5100形では運転席から向って左下の部分に安全窓(セーフティウィンドウ)を設け、反対側は外板を同じ形に黒く塗ることで見た目を左右対称にしている。結果的に、行先表示板と併せて前面は側面と全く独立した造形となっている。