フェラーリ・158F1
構造 チューブラーフレーム+アルミパネル 全長 全幅 全高 重量 490 kg (含油脂系) ホイルベース 2,400 mm トレッド前後 1,380 mm / 1,350 mm ステアリング ラック・アンド・ピニオン ギアボックス 5速+後進1速 サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン / コイルスプリング 後 ダブルウィッシュボーン / コイルスプリング ブレーキ ディスク
構造 チューブラーフレーム+アルミパネル 全長 3,950 mm 全幅 全高 768 mm 重量 468 kg ホイルベース 2,380 mm トレッド前後 1,350 mm / 1,350 mm ステアリング ラック・アンド・ピニオン ギアボックス 5速+後進1速 サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン / コイルスプリング 後 ダブルウィッシュボーン / コイルスプリング ブレーキ ディスク
158F1は156F1の後継車として、マウロ・フォルギエリを中心に開発された。エンジンはバンク角90度の1,489ccV型8気筒で、ボッシュ製燃料噴射装置を装備し、210ps / 11,000rpmを発生した。シャーシは156F1後期型で使用した「アエロ」と呼ばれるセミモノコック方式を継続。外観ではノーズサイドのNACAダクト、水色に塗られたホイール、エンジンカウルから露出した吸気管などの特徴がある。
フェラーリは平行してバンク角180度のV型12気筒エンジンを搭載する1512F1も開発した。このエンジンは1970年代に結実する水平対向12気筒(ボクサー)路線の原点となった。ボディは同チーム初のFRP製とされた。