レクサス・HS
このため、価格の近接していた「HS250h」のエントリーモデルと「SAI」の最上級車種(G-Aパッケージ)とでは、価格の相違、装備品の充実度などから、選択肢としての議論があり、「HS250h」のエントリーモデルには、オプションでもパフォーマンスダンバーは装備できないが、「SAI」の最上級車種ではパフォーマンスダンパー(+18インチタイヤ)をオプション追加しても、価格では「SAI」が下回り、加えて、ミリ波レーダー方式によるセイフティーシステムも標準装備されるなど、「HS250h」の優位性が、必ずしも際立つことはなかった。 もっとも、その「SAI」にしても、車輌サイズ(見栄え)と価格帯が万人受けすることがなかったため、販売面では苦戦を強いられ、「HS250h」よりも早々に販売を終了することとなった。 最終的にはかつてのプログレやブレビスでもそうであったように、日本国内における「小さな高級車」の難しさを証明するかのような結果となった。
センターコンソールのUSB/AUX入力端子脇にスマートフォン用の小物入れを追加。
ハイブリッドユニットについては、2011年に発売されたトヨタ「カムリ」に新採用された燃費性能のより高い2AR-FXE型エンジンの搭載は見送られ、前期型からのキャリーオーバーとなったが、システムの制御の見直しや充電効率の改良により燃費を向上させている(JC08モード燃費で20.6km/L)。
走行面では吸・遮音材の追加や材質変更により静粛性を高め、スポット溶接打点の追加によりボディ剛性を強化。車体の前後に微振動や撓みを吸収する「パフォーマンスダンパー」を追加し操舵性や走行安定性と乗り心地を改善。ドライブモードセレクトに「SPORT MODE」を追加し加速性能と電動パワーステアリングの特性を改善した。環境性能では植物由来のエコプラスチックの採用範囲をルーフトリムやピラーガーニッシュの内装表皮などに拡大。