JR九州815系電車
下り方制御付随車。空気圧縮機、蓄電池および補助電源を備える。後位側にトイレ、給水装置および車椅子スペースを備える。定員133名。
全編成とも熊本側からクモハ815形 (Mc) - クハ814形 (T'c) の2両で組成されている。車両番号は編成ごとに同じ番号で揃えられ、編成自体にも「Nxxx」の編成番号が与えられている。「N」は815系であることを示し、「xxx」は車両の製造番号に対応している。
車両前面に表示される編成番号は「Nxxx」だが、正式な編成番号は熊本配置車は「NTxxx」、大分配置車は「NOxxx」である。
A-trainシステムの特徴の一つである摩擦撹拌方式 (FSW) により製造されたダブルスキン構造のアルミ合金車体であり、車重は813系より約13パーセント軽量化している。前面部は鋼製であり、車体との間に生じた結合部にスリット状のフィンを貼ることによりデザイン面で違和感のないように施されている。前照灯のデザインはカシオの腕時計・G-SHOCKがモチーフとされた。
車体は全長20メートルで、片側3箇所に両開き扉が設置されている。客室側窓は、扉間に1枚の固定式大窓を設けている。車端部の窓も固定式であり、開閉可能な客用窓はない。窓ガラスはUVカットガラスを採用し、カーテンは省略された。床面高さは1125 mmであり、813系よりも10 mm低くなっている。平床構造でステップはない。
前面部中央に貫通扉を設け、半自動幌装置を装備し、電気連結器・自動解結機能付密着連結器を装着している。
これに伴い、南福岡電車区の運転士も本系列の乗務を担当するように改められた。更に、この改正で当センターに転入してきた817系も、同区間で使用されるようになったが、同系とは運用が分離されている。ただし、互いに代走することがあるほか、同系との併結運用もある。2012年(平成24年)3月17日のダイヤ改正より、当センターの817系が博多 - 鳥栖間にも乗り入れるため、代走で乗り入れることがある。
717系900番台が1編成当センターに在籍していた時期(2004年3月 - 2007年3月)は、本系列が代走に充当されていた。
2006年(平成18年)3月のダイヤ改正で、ワンマン運転が駅収受式に改められたため、運賃箱や整理券発行器を使用しなくなった(運賃表示器の駅名表示のみ使用)。
営業運転に先立ち、1999年5月27日にN001編成は813系RM227編成と併結試運転を行い、長崎本線の肥前鹿島まで入線している。
2016年3月にはN027編成が大分車両センターへ転出しており、2022年10月1日現在、NT001 - NT014編成の14本計28両が配置されている。