新幹線500系電車
従来の新幹線と同じく、右側にマスコンハンドル、左側にブレーキハンドルが配置されている。ブレーキハンドルは、一般的な新幹線車両の縦軸・水平回転式と異なり、221系電車をはじめとしたJR西日本の在来線車両が主に採用する横軸・前後回転式を採用している。前後回転式のブレーキハンドルを採用しているのは、国内の新幹線車両では500系が唯一である。また、700系の派生形式である台湾高速鉄道700T型も同様のハンドルが採用されている。
また、側窓は天井部分にまで及ぶ曲面となっているため、遮光幕は従来のロールアップ式ではなくアコーディオンカーテンとなっている。運転席の座席には、長時間の着席に伴う疲労の軽減と腰痛を予防する為、レカロ製のセミバケットシート「RECARO 24H OFFICE CHAIR」を採用した。
W5・W6編成増備に伴い、300系で運転されていたのぞみ2往復を500系に置き換えて、東京駅 - 博多駅間5往復に増加。
「のぞみ」1・13・14・18・21・30号」は東京駅 - 博多駅間を最速(2009年現在)の4時間49分で走破した。
下り のぞみ505号 新大阪07:53 → 博多10:10 のぞみ 1号 東京06:00 → 博多10:49 のぞみ 5号 東京07:52 → 博多12:45 のぞみ13号 東京11:56 → 博多16:45 のぞみ21号 東京15:56 → 博多20:45 のぞみ25号 東京17:52 → 博多22:45
上り のぞみ 6号 博多06:35 → 東京11:28 のぞみ14号 博多10:35 → 東京15:24 のぞみ18号 博多12:35 → 東京17:24 のぞみ24号 博多15:35 → 東京20:28 のぞみ30号 博多18:35 → 東京23:24 のぞみ500号 博多19:21 → 新大阪21:38
東京駅 - 博多駅間の「のぞみ」は700系と2時間おきの運転となった。
さらに、2000年10月1日改正によって、全列車が新横浜駅に停車することとなり、「のぞみ」13・17・21号の東京駅発車時刻が56分から52分に、「のぞみ」10・14・18号の東京駅到着時刻が24分から28分に変更された。
下り のぞみ503号 新大阪07:00 → 博多09:17 のぞみ 1号 東京06:00 → 博多10:49 のぞみ 5号 東京07:52 → 博多12:45 のぞみ 9号 東京09:52 → 博多14:45 のぞみ13号 東京11:56 → 博多16:45 のぞみ17号 東京13:56 → 博多18:45 のぞみ21号 東京15:56 → 博多20:45 のぞみ25号 東京17:52 → 博多22:45
上り のぞみ 6号 博多06:35 → 東京11:28 のぞみ10号 博多08:35 → 東京13:24 のぞみ14号 博多10:35 → 東京15:24 のぞみ18号 博多12:35 → 東京17:24 のぞみ22号 博多14:35 → 東京19:28 のぞみ26号 博多16:35 → 東京21:28 のぞみ30号 博多18:35 → 東京23:24 のぞみ500号 博多20:11 → 新大阪22:28
グリーン席を備える中間電動車。W編成8号車として使用。乗務員室、公衆電話を備え、主変換装置・セミアクティブサスペンションなどが搭載されている。定員68名。
500系の1号車運転席寄りの乗車口がないことを案内する看板(2007年5月 広島駅)
東京駅の東海道新幹線プラットホーム1号車付近にあった案内板。乗車口がないことを記載(2008年2月)
乗車口がないことを表示する1号車の案内表示(2009年4月 東京駅)
高剛性を保ちつつ軽量化し、車両の防音性能を向上させるため、厚さ30mmのろう付けしたアルミハニカムパネルを側構体と気密床に使用したアルミハニカムパネル構造を採用している。これは、六角形のハニカムコアを2枚のアルミ合金で挟み、ろう付けしてパネルにしたものを組上げて車体を製造する方式で、これにより、1両あたりの車体構体重量は300系より0.6tの軽量化を実現しており、その他にも、制振材付きアルミ押出形材、吸音材、遮蔽板を使用して、従来と比べて1割以上の騒音低減を実現している。しかし、この構造は製造時において使用される炉の関係で大型パネルを製作することができず、結果的には、車体の製造コストが大幅に上昇したため、次に登場した700系はアルミ中空大型押出形材による中空構造の大型アルミパネルを使用して、支柱や垂木を不要とし、製造コストを低減させたアルミダブルスキン構造を採用したため、500系のみの構造となっている。
床下機器は、ユニット化されたものを床面から吊り下げ、車体下側の気流に配慮して、ボディの形状に合わせた点検ふたを兼ねたカバーで車体下半分を覆う構造とした新ボディマウント構造を採用しており、床下機器の配置もそれに応じてパターン化され、メンテナンスが必要な機器を山側に揃えて、メンテナンス性を向上させている。
2005年に発生したJR福知山線脱線事故に伴い、ダイヤの余裕時分が見直され、山陽新幹線区間は最短で2時間23分で運転されるようになった。また、新山口駅に停車する500系「のぞみ」は2・49・50号のみになったほか、500・501号で設定時刻の変更が行われ、500号は博多発新大阪行き最終列車としての運転に変更された。
下り のぞみ501号 新大阪07:32 → 博多09:55 のぞみ 1号 東京06:00 → 博多10:55 のぞみ 9号 東京07:50 → 博多12:52 のぞみ17号 東京09:50 → 博多14:52 のぞみ25号 東京11:50 → 博多16:52 のぞみ33号 東京13:50 → 博多18:52 のぞみ41号 東京15:50 → 博多20:52 のぞみ49号 東京17:50 → 博多22:57
上り のぞみ 2号 博多06:23 → 東京11:30 のぞみ10号 博多08:28 → 東京13:30 のぞみ18号 博多10:28 → 東京15:30 のぞみ26号 博多12:25 → 東京17:30 のぞみ34号 博多14:28 → 東京19:30 のぞみ42号 博多16:28 → 東京21:30 のぞみ50号 博多18:26 → 東京23:29 のぞみ500号 博多21:16 → 新大阪23:39
2015年11月7日より運行を開始した、山陽新幹線運行開始40周年ならびにテレビアニメ『新世紀エヴァンゲリオン』放送開始20周年記念のコラボレーション企画による編成。エヴァンゲリオンシリーズのメカニックデザインを手掛けた山下いくとがエヴァ新幹線のデザインを担当し、原作・総監督の庵野秀明が監修を務めた。山下は500系新幹線の大ファンで、「エヴァ的カラーリングにするとともに元のデザインを生かして未来からやってきた500系みたいにできたらいいな」と述べている。
外観をエヴァンゲリオン初号機をモチーフとしたカラーリングに全面塗装。1号車にはエヴァンゲリオンの実物大コックピットを再現し、ゲームも楽しめる「展示・体験ルーム」に改装。2号車は肘掛けやカバー、床面や貫通扉などに装飾を施し、作品の世界観を表現した「特別内装車」とした。車内チャイムも従来の「いい日旅立ち・西へ」からアニメ主題歌の「残酷な天使のテーゼ」のオルゴールバージョンに変更されている。また、車内放送も運行期間中盤からは渚カヲル役を演じた石田彰が担当した。
「特別内装車」は自由席扱いのため、乗車券+自由席特急券のみで利用できるが、「展示・体験ルーム」への入室と「実物大コックピット搭乗体験」利用には、事前の予約が必要。
300系に続き主電動機を発電機として用いることでブレーキ力を確保する回生ブレーキを主体としつつ、従来どおりの空気圧動作のディスクブレーキも併用する回生ブレーキ付き電気指令式ブレーキを搭載する。
なおディスクブレーキについては、W1編成による試運転の結果を反映して、セラミック噴射装置を1・8・9・16号車に搭載している。これにより、悪天候時に300km/hで走行している状態からブレーキを掛けても、270km/h走行時の300系と同等の制動距離で停止できる性能を確保している。