新潟交通電車線
1942年(昭和17年)頃 軽金前停留場開業。
1943年(昭和18年)12月31日 新潟合同自動車と合併、新潟交通が発足する。
1944年(昭和19年)9月1日 監督署小路、白山駅前、商業通り、中学校前、軽金前、硫酸会社前の各停留場廃止。
1945年(昭和20年)8月1日 県庁前 - 東関屋間の架線電圧を1,500 Vに昇圧。
1948年(昭和23年)5月25日 電車線・県庁前 - 新潟駅前間(万代橋経由)の軌道線工事に施工許可が下りる。
1952年(昭和27年)県庁前 - 新潟駅前間軌道特許の延長申請(1回目)。 4月1日 準急列車の運行開始。
1953年(昭和28年)4月1日 味方中学前駅開業。
1954年(昭和29年)県庁前 - 新潟駅前間軌道特許の延長申請(2回目)。
1957年(昭和32年)県庁前 - 新潟駅前間軌道特許の延長申請(3回目)。
1958年(昭和33年)10月23日 県庁前 - 新潟駅前間の軌道特許が失効、起業廃止許可を受ける。
1964年(昭和39年)6月16日 新潟地震。鉄道線が約1か月、軌道線が翌年1月まで運休。
1965年(昭和40年)1月1日 客貨混合列車の運転廃止。
1967年(昭和42年)10月1日 寺地駅開業。
1969年(昭和44年)8月1日 東関屋 - 白根間が自動閉塞化。
1970年(昭和45年)8月1日 白根 - 燕間が自動閉塞化。
電車線はその後も「電鉄」と呼ばれ、地図などの表記においても「新潟交通電鉄」という通称が使われるケースがあった。一本の路線として一貫した形で運用されていたが、法制上は鉄軌分界点(関屋大川前一丁目交差点付近)- 燕駅間が地方鉄道法(のち鉄道事業法)による鉄道、県庁前駅(のちの白山前駅)- 鉄軌分界点が軌道法による軌道であった。
1928年(昭和3年)に完成した萬代橋の現橋は、この電鉄線を新潟駅前まで延伸する計画があったことから、当時の道路橋梁としては非常に広い幅員で設計された。この計画は太平洋戦争の激化でいったん中断したが戦後改めて再開し、1948年(昭和23年)5月25日に運輸省(当時)から施工許可が下りた。しかし今度は財政的な問題から困難を極め、新潟交通はその後トロリーバスの計画に転換するなどして1958年(昭和33年)まで工事申請を更新し続けたものの、結局この軌道線の延伸計画は実現しなかった。
1950年(昭和25年)には併用軌道の解消を計画し、10月に国鉄越後線白山 - 関屋間の旧線の払い下げを申請したが、価格が折り合わず立ち消えとなった。
その後1960年代をピークに、国道8号の白根市内の改良事業区間の開通や新潟地震で被災したことによる長期運休、さらにモータリゼーションの急速な進行により利用者は激減した。貨物営業の廃止やワンマン化、駅の無人化などの合理化を進めたものの、車両の冷房化や老朽化した駅舎の改築などといった乗客サービスはあまり進められず、利用者減少に歯止めは掛からなかった。
基本的に車両のカラーリングは緑と黄色の塗装で「かぼちゃ電車」として親しまれた。
モハ2220形
モハ10・18・19・20・24形
モハ16形
クハ45形
モワ51形
キ100形
鉄道ファンや地元住民で組織された「かぼちゃ電車保存会」があり、客車と貨車、ラッセル車の3両が月潟駅で保存されている。2022年10月9日には、保存車両を23年ぶりに走行させるイベントが実施された。
(白山前駅 - 東関屋駅間廃止直前のデータ)
路線距離(営業キロ):全長36.1km 鉄道線:鉄軌分界点 - 東関屋駅 - 燕駅 33.9km 軌道線:白山前駅 - 鉄軌分界点 2.2km
軌間:1067mm
駅数(起終点駅を含む):25駅
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:全線(直流1500V)
閉塞方式:特殊自動閉塞式(軌道線)・自動閉塞式(鉄道線)
最高速度:60km/h(駅間により45-60km/hと異なる。軌道線は道路交通法により40km/h)