東京メトロ日比谷線
10月21日:2号線を日比谷線と呼称決定。
1961年(昭和36年)3月28日:南千住駅 - 仲御徒町駅間 (3.7 km) 開業。3000系2両編成を使用して、朝夕混雑時4分間隔、日中は6分間隔で運転した。
1962年(昭和37年) 4月16日・17日:自動列車運転装置 (ATO) 公開試験運転を実施。 5月31日:北千住駅 - 南千住駅間 (2.1 km) および仲御徒町駅 - 人形町駅間 (2.5 km) 開業。東武伊勢崎線北越谷駅まで相互直通運転開始。この時点から4両編成となり、朝夕混雑時4分間隔、日中は5分間隔で運転した。
1963年(昭和38年)2月28日:人形町駅 - 東銀座駅間 (3.0 km) 開業。
1964年(昭和39年) 3月25日:霞ケ関駅 - 恵比寿駅間 (6.0 km) 開業。 7月22日:恵比寿駅 - 中目黒駅間 (1.0 km) 開業。この時点から一部6両編成での運転を開始した。 8月29日:東銀座駅 - 霞ケ関駅間 (1.9 km) 開業により全線開通。東急東横線日吉駅まで相互直通運転開始。この時点では6両または4両編成で運行し、朝夕混雑時3 - 4分間隔、日中は4分間隔で運転した。 9月8日:南千住駅 - 人形町駅間で自動列車運転装置 (ATO) の使用を開始。
1966年(昭和41年)9月1日:全列車を6両編成の運転とする。東武伊勢崎線への乗り入れ区間を北春日部駅まで延長。
13000系
13000系(2021年4月)
東京メトロの車両(13000系)の車両基地は、南千住駅に隣接する千住検車区と東武伊勢崎線内の竹ノ塚駅に隣接する千住検車区竹ノ塚分室にある(ただし、全般検査・重要部検査といった定期検査は、半蔵門線所属車両と同じく鷺沼工場で行う)。竹ノ塚の車両基地は、かつての東武鉄道西新井車庫を営団が譲り受けたものである。2020年6月6日改正ダイヤでは、東京メトロ車2本が東武の南栗橋車両管区春日部支所で、東武車2本が千住検車区でそれぞれ夜間留置となる「外泊運用」が組まれている。
運用番号の末尾は、東武車がT、自社車がSである。運用番号は東武車が 01T - 47Tの奇数、自社車が 02S - 74S の偶数と 61S・63S・65Sである。
なお、2013年3月15日までは、もう一方の終着駅である中目黒駅から東急東横線菊名駅までの相互直通運転を行っていたが、東急東横線と副都心線との相互直通運転を開始した翌16日からは、 東急東横線との直通列車は設定されていない「当面の間休止」の状態である。ドア数や車両の長さが副都心線及び東横線の標準的な車両とは異なる、東横線へのホームドア設置の整備の際にドアピッチが問題となったこと、東横線の輸送規模の容量を超過するなど、東横線に副都心線と日比谷線の乗り入れを共存させることは問題点が多い。
全駅に新型行先案内表示装置を導入し、液晶ディスプレイを用いてフルカラーで表示する。新たに行先駅にナンバリングを表示する。接近時や「○番線は、発車致します」という発車時の放送も更新され、接近時には英語放送が追加された。