神戸市交通局1000形電車 (鉄道)
状況に合わせて数回に分けて製造され、製造両数が最も多いグループである。
輸送力増強のため、1981年3月に4両編成2本(1107Fと1108F)が製造された。1983年の大倉山延伸に際しては、5両編成3本 (1109F - 1111F) が1983年2月に、既存の4両編成8本に1両増結する付随車8両 (1301 - 1308) が1983年3月に増備された。1985年の新神戸 - 学園都市間開通時には5両編成4本 (1112F - 1115F) が増備されている。
当初から側面に方向幕が設置されており、後に1次車にも追加されている。西神中央まで開業する前は、延長予定の「西神中央」が「西神NT」(ニュータウンの略)として挿入されていた。中間付随車の1300形には車椅子スペースが設けられた。
1993年7月より、日本の公営地下鉄で初の快速列車が運転されることとなった。1000形ほか地下鉄車両全車の方向幕に「快速」の表示が追加され(前面は「快」1文字、側面は「快速」の2文字)、同時に非常用として残っていた「新長田」「大倉山」の表示が削除された。前面上部の両脇には種別表示灯が設置され、快速運転時には橙色で点灯された。
快速の行先は「新神戸」「西神中央」「名谷」「学園都市」の表示が用意されたが、このうち「名谷」と快速非停車駅であった「学園都市」の使用実績はなかった。
当初は前面・側面とも種別が赤地に白文字、行先が黒字に白文字であったが、保線作業員から普通列車との区別が容易でないという指摘があり、1994年11月頃に前面方向幕のみ全面赤地、行先が黒文字に変更された(側面幕は変更なし)。快速列車は翌1995年1月17日の阪神・淡路大震災の影響で運休となったため、新たな快速幕の使用期間は約2か月に留まった。