東北エアサービス
1952年(昭和27年)
終戦直後からGHQにより禁止されていた民間航空再開。
1953年(昭和27年)
東北電力は、英国製のヘリコプター(ウエストランドS-51)を電力他社に先がけて導入し,送電線の建設のための物資輸送・巡視・事故や災害時の対応等に利用を開始する。
1956年(昭和31年)
09月00 :川崎ベル式47G2型機の導入開始。以降、昭和36年迄に3機導入。
1963年(昭和38年)
10月00 :S-51等の後継機として川崎ベル式47G3B-KH4型機の導入開始。以降、昭和44年までに5機導入。
1970年(昭和45年)
04月00 :川崎ベル式47G3B-KH4型機の後継機としてヒューズ式369型機の導入を開始する。以降、全機がヒューズ式(川崎ヒューズ式を含む)369系列型機となる。
1989年(平成元年)
03月00 :災害対応、物資輸送、佐渡島(海上飛行を要する)等における送電線の巡視も目的として、双発機である川崎式BK117型機の導入を開始する。
1991年(平成3年)
03月12日:東北電力の経営資源を有効活用した経営の多角化、業務の効率化をはかり、あわせて東北地域の発展に貢献することを目的に総合的なヘリコプター事業を行う「東北エアサービス株式会社」を東北電力の100%出資により設立。
10月28日:「不定期運送事業」及び「航空機使用事業」の免許に伴い営業開始。
装備品の修理又は改造の能力 (型式限定:MBB式BO105S型および川崎式BK117型)
2004年(平成16年)
10月22日:認定事業場の航空機の型式に係わる限定を拡張する。(AS式365N2型を追加)
2007年(平成19年)
07月19日:経済産業省より航空機製造事業法に基づく事業許可を受ける。
08月21日:経済産業省より航空機製造事業法に基づく航空機修理方法認可を受ける。
(修理の方法): アエロスパシャル式AS365N2型、川崎式BK117C-2型、川崎式BK117C-1型、川崎式BK117B-2型
2009年(平成21年)
03月00 :MBB式BO105S型機の後継機としてEC135P2+型機導入。
2010年(平成22年)
12月00 :SA330J型機の後継機としてAS332L1型を1機導入。
2011年(平成23年)
03月00 :東日本大震災による津波でSA330J(2月に運行が終了し売却待ちだった) 1機とBK117B-2 1機を失う。また、宮城県防災航空隊のBK117C-2 1機も仙台市消防ヘリポートで津波に遭い被災した。
2013年(平成25年)
05月00 :宮城県防災航空隊に新造機のAS365N3が納入されたため、代替機による運航を終了した。
現時点では、利用するヘリポートが定まっていないため当分の間は東北エアサービスのハンガーやヘリパッドを利用しベースとして活動している。