下関北九州道路
現在、関門海峡を横断する交通網として、関門橋、関門国道トンネル(国道2号)、関門鉄道トンネル(山陽本線)、新関門トンネル(山陽新幹線)があるが、関門橋(1973年開通)や関門国道トンネル(1958年開通)は、供用開始から年月が経過し、老朽化による補修工事等のため渋滞や通行止めが度々発生する。加えて関門鉄道トンネル以外の交通機関は壇ノ浦から門司港にかけてのルートを通過しており、異常気象や不測の事態などで壇ノ浦付近が通行不能になると、代替道路がなくなる事態に陥る。この状況を解消するため、下関市彦島から北九州市小倉北区を横断する新たな交通網の整備が検討されている。
最初に構想が浮上したのは、1980年代後半の「北九州地域産業・港湾都市計画調査」であり、1991年(平成3年)11月には関門海峡道路整備促進期成同盟会が設立された。国も第五次全国総合開発計画に「海峡横断プロジェクト」の一つとして盛り込み調査を進めたが、2008年(平成20年)を持って一旦プロジェクトが凍結される。その後地元要望や関門トンネル・関門橋の老朽化等を踏まえて2017年(平成29年)から調査が再開された。
2020年(令和2年)12月に彦島(下関市) - 日明(北九州市小倉北区)間の最短距離を橋梁で繋ぐルート案が国土交通省の審議会で承認された。今後、都市計画の策定や環境アセスメントなどの手続を経て事業化される予定である。開通すれば、関門橋や関門トンネルのバイパス路線として道路ネットワーク全体の信頼性向上に重要な役割を果たす道路になる。
海峡部には活断層が存在することや危険物搭載車両が通行可能なことから橋梁(吊橋)によって整備される。