京阪京津線
2016年(平成28年)4月1日:(2代目)京阪電気鉄道株式会社が持株会社移行に伴い、京阪ホールディングス株式会社に商号を変更。同社の鉄軌道事業を(3代目)京阪電気鉄道株式会社(京阪電気鉄道分割準備株式会社から商号変更)が継承。
2017年(平成29年)4月1日:石山坂本線を含む大津線系統全線で、JR西日本が発行するICカード「ICOCA」を媒体とした「ICOCA定期券」を発売。
2018年(平成30年) 1月31日:スルッとKANSAI対応カードの利用を終了。 3月17日:浜大津駅をびわ湖浜大津駅に改称。 9月4日:台風21号の接近に伴い「計画運休」を初めて実施。同月30日にも 台風24号の接近で計画運休を実施。
2019年(平成31年)2月:大津線すべての先頭車にドライブレコーダーの取り付け完了。
2023年(令和5年)2月3日・7日:石山坂本線8か所とともに、2か所の踏切に大津線初の踏切支障報知装置(非常ボタン)を設置。
1955年(昭和30年) 1月:京都市美術館で開催された「ルーブル展」開催期間中の最寄り駅として、東山三条駅・蹴上駅間に臨時駅のルーブル展駅を開設。 12月7日:御陵国道踏切(後の御陵府道踏切。1997年10月12日廃止)の遮断機を自動水平昇降式に改修。
1956年(昭和31年) 1月10日:線路名称が制定され、大津線に属する京津線となる。 1月15日:石清水厄除大祭参詣客のため、三条経由の八幡町(現在の八幡市) - 浜大津間直通臨時急行「やわた」号を運転。 5月24日:大津線車両200型201-202号車に車内放送装置を取り付け、試験使用を実施。 9月13日:大津線客車7両に車内放送装置を設置。 10月15日:追分駅 - 大谷駅間の重軌条更換工事を完了。 12月15日:総工費380万円をかけた三条駅 - 東山三条駅間の併用軌道舗装改修工事が完了。
1957年(昭和32年) 1月10日:三条駅入口付近の曲線部軌条更換工事と浜大津駅の改良工事を着工。 2月15日:京阪山科駅 - 追分駅間での重軌条更換工事を完了。 3月15日:総工費213万円を投じた三条駅入口付近の曲線部軌条更換工事が完了。 4月26日:大津線260型2両を新造。 7月10日:九条山駅 - 日岡駅間の重軌条更換工事を完了。 7月11日:大津線260型5両を新造。 7月15日:浜大津駅改良工事完成、ホームを2面2線に増強。
1958年(昭和33年)12月24日:大津線車両のうち急行車用26両に暖房器を新設。
1959年(昭和34年) 1月20日:電車の集電装置(ポール)をホイール式からスライダー式に変更。
路線距離(営業キロ):7.5 km
軌間:1435mm
駅数:7駅(起終点駅含む。地下駅1駅・地上駅6駅)
複線区間:全線
電化区間:全線電化(直流1500V)
閉塞方式:自動閉塞式
保安装置:京阪型速度照査ATS
最高速度:75 km/h
最急勾配:61‰
最小曲線:半径40m
地下鉄東西線開業前の準急列車は、京津三条駅 - 浜大津駅間を24分で運転していた。現在の地下鉄東西線乗り入れ列車は、停車駅が2駅(東山駅、蹴上駅)増えたが、地下区間で高速運転が可能になったことで若干速達化し、三条京阪駅 - びわ湖浜大津駅間を22分で運転している。
2002年より全線でワンマン運転を行っている。列車内で運賃を収受せず、駅では改札口を利用するいわゆる「都市型ワンマン列車」であり、列車内には運賃箱がない。2018年3月のダイヤ改正で深夜にびわ湖浜大津発御陵行きの列車が設定された。
毎年8月上旬の「びわ湖大花火大会」の開催日のみ、びわ湖浜大津発四宮・京阪山科・御陵行きの臨時列車も運転される。この日に限り乗降客の安全確保などの理由により、運転士が列車防護要員として乗務するツーマン運転が行われている。