JR東日本E231系電車
また、各機器の自己診断機能や動作履歴の記録機能などによる車両の点検作業の自動化・迅速化など点検・保守作業の簡略化も同時に実現している。
空調装置には集中式のAU725形(系列)の能力 48.84 kW (42,000 kcal/h) または能力向上を図ったAU726形(系列)の 58.14 kW (50,000 kcal/h) を各車に搭載している(近郊タイプのグリーン車を除く)。この空調装置は年間を通してTIMSによる全自動空調制御(暖房器・送風機の制御を含む)を採用した新開発のものである。これはTIMS内のカレンダー機能による季節認識機能や室内外の温度や湿度・乗車率等から判断して「冷房・暖房・除湿・送風モード」から自動選択し、ファジィ制御により各車両毎に最適制御するものである。
AU725形を搭載するのは基本的に初期に製造された車両が該当し、0番台中央・総武緩行線用の4扉車全車(後のB80 - 82編成も同様)、0番台常磐快速線・成田線用、500番台1次車の4扉車と初期の近郊タイプとなっている。ただし、0番台中央・総武緩行線および500番台でもドア開口部の大きい6扉車は能力向上形のAU726形を搭載している。その後、500番台2次車以降に製造した車両や800番台、国府津車両センター向け新製投入以降の近郊タイプでは近年のヒートアイランド現象などの気象状況を考慮して全車両が能力向上形のAU726形を搭載している。
当初は10号車と7号車はサハE230-500(車両重量:23.9 t)が組み込まれていたが、編成替えに伴い、順次サハE231-600・4600を組み込んでいる。
5号車のSIVはトウ501 - 503編成は非搭載。
車両重量について サハE231-4600・600は、2010年落成時のものを記載した。 その他の車両は、2002年のトウ501編成落成時のものを記載した。その後に落成した編成では変更されている場合もある。
なお2011年6月29日から試験的に1両のみ、JR東日本と慶應義塾大学が共同開発した座席間の凹凸を大きくし着席位置をはっきりさせた新型シートを導入している。
中央・総武線各駅停車から帝都高速度交通営団(現・東京地下鉄(東京メトロ))東西線への直通運転用の103系1000・1200番台および301系を置き換えるために2003年(平成15年)1月から落成が始まり、同年5月1日に営業運転を開始した。
運行線区: 中央線各駅停車 三鷹 - 中野(深夜を除く終日) 東京メトロ東西線 中野 - 西船橋 総武線各駅停車 西船橋 - 津田沼(平日の朝夕ラッシュ時のみ)
車体の帯の色:■水色(青24号)、■青色 同様の色を採用している東京メトロの05系と07系には青と水色の間に白いラインが入っているが、本系列では青色と水色の間にラインはない。
所属車両数(2021年4月1日現在):三鷹車両センター...10両編成7本(70両) 当初は80両が置き換えの対象だったが、JR車の地下鉄乗り入れ運用が削減され、10両が代わりに前述の中央・総武線各駅停車用の0番台(ミツB57編成)として新製された。全車両が東急車輛・川崎重工製となっている。川崎重工製の通勤タイプは本番台のみである。なお、東西線と相互直通運転を行っている東葉高速鉄道東葉高速線への乗り入れは行わない。
東西線との直通仕様となっているため、車体は千代田線直通用の209系1000番台のものを基本としているが、台車間距離は13,800 mmである(209系1000番台は13,300mm)。先頭車の前面には地下鉄線内用の非常扉を装備し、非常時にはハシゴ付き補助腰掛を使用して車外に脱出できるものとした。運転台は従来の通勤形を基本としているが、マスコンハンドルにはデッドマン装置を搭載する。ただし、この装置は東西線内で使用される。
さらに運転台左下にJR - 東京地下鉄切り換えスイッチの設置、右下に東京地下鉄用誘導無線送受話器の設置が行われている。
客室内構成は0番台に準拠したもので、内板は白色系、座席表地は青色となっている。ただし、車椅子スペースは他番台とは異なり、東京メトロ車に合わせた2・9号車の設置としている。このほか、800番台ではJR東日本の電車として初めて車両間の貫通扉が傾斜式に変更され、2003年以降に製造される他番台へ採用が進められた。さらに車外スピーカーや乗降促進ブザーも製造当初から設置している。冷房装置は山手線500番台2次車以降と同様に能力向上形のAU726形を採用しており、電源容量の関係からモハE230形800番台車には全車SIV装置(SC62A形)を搭載している(編成で3台)。列車無線装置はJR線用のデジタル無線のほか、東京地下鉄用の誘導無線装置を搭載しており、このため4号車の床下には誘導無線送受信機の設置、妻面および床下に誘導無線アンテナを設置する。
走行距離調整のため、東西線内のみの運用にも使用される。
800番台の車内
7人掛け座席部
車いすスペース部
優先席部
ドア上部の案内表示器
800番台のSC60C形VVVFインバータ装置
800番台のSC62A形静止形インバータ装置
制御装置は改良型のSC60C形VVVFインバータ装置とし、0km/h まで電力回生ブレーキが作動する純電気ブレーキを採用している。また、東西線との相互直通協定により起動加速度が 3.3km/h/s となっていることから、これに対応する出力・粘着力確保のため電動車比率を高く取っている(MT比 6M4T)。
元ミツB8編成が2019年9月2日付で、元ミツB7編成が2019年9月14日付で、川越車両センターに配置された。
10両編成6本は、500番台とMT比を統一し、かつホームドアへの対応を目的にドア枚数を全車4扉に統一するため、2号車と5号車(6扉車)を、3000番台化改造で余剰となったモハユニットに差し替え6M4T化・全車4扉統一化した上で、引き続き中央・総武線で使用される。外された2両は順次廃車された。 ミツB11編成は、2018年4月24日の配給輸送時に、サハE231-31およびサハE230-11を編成から外し、元ミツB5編成のモハE231-9およびモハE230-9に差し替え6M4T化された。 ミツB14編成も2018年8月9日付で元ミツB6編成のモハユニットに差し替え。 ミツB26編成も2019年2月7日付で元ミツB16編成のモハユニッに差し替え。 ミツB27編成も2019年5月14日付で元ミツB17編成のモハユニットに差し替え。 ミツB10編成も2020年1月24日付で元ミツB7編成のモハユニットに差し替え。 ミツB12編成も2020年3月16日付で元ミツB8編成のモハユニットに差し替え。
ミツB22編成は、ミツB5編成から抜き取られたサハE231-14を組み込んで8両編成にして、青森改造センター及び秋田総合車両センターにて武蔵野線用に転用改造され、2017年9月19日に京葉車両センターに配給輸送された(詳細は後述)。
残りの編成は2号車と5号車(6扉車)を外し、武蔵野線用に転用改造された。外された2両は順次廃車された。 ミツB9編成は2018年1月、ミツB13編成は同年3月、ミツB18編成は同年8月、ミツB19編成は同年9月に、いずれも2・5号車以外の8両が京葉車両センターに転属した。
乗客へのサービス向上策として地上から車上へ情報を配信するシステムとして情報提供装置 (VIS) を搭載した。これは運行情報配信センターからの運行情報をパケット通信により送信・車両側で受信して、受信データを車内の案内表示器に表示させるシステムである。このため、車内案内表示器は従来の1段表示から2段表示式としており、上段には行き先・次駅案内・現在駅・ドア開方向などを表示し、下段には行き先・乗り換え案内・所要時間・運行情報・急停車・マナー文などの表示用として使用する。
順番は運行情報→運行路線→携帯電話→テロ対策で、日本語2回→英語2回で流れる。ただし、テロ対策の部分は日本語→英語→日本語→英語の順で流れる。運行情報のない時は運行路線から表示する。これは基本的には後の近郊タイプにも採用されている内容だが、常磐線快速電車・成田線仕様では始発駅停車中、または我孫子駅での増結作業中に主要駅までの所要時間を表示し、運行路線も行先まで表示する。新たな列車運行情報が入電された場合はアラート音(205系1000・3100番台などのドア開閉時のチャイム)が鳴る(始発駅発車時に入電されている場合は発車時に鳴る。また、2007年頃から他社線の情報も表示されるようになっているが、その場合でもアラート音が鳴る アラート音)。
なお、VIS装置は受信機能のほか、TIMSで取得した情報(故障情報・乗車率など)を地上側に送信する機能も持たせている。
グリーン席を備える2階建て中間付随車。洋式便所・洗面所を備える。
川越線・八高線の運用車両を置き換えるため、武蔵野線用0番台と同じく中央・総武線各駅停車用0番台を改造した車両で、2018年2月19日から運用を開始した。
運用線区: 川越線...高麗川 - 川越( - 南古谷) 八高線...八王子 - 高麗川
車体の帯の色:■オレンジ色、■ウグイス色
所属車両数(2021年4月1日現在):川越車両センター...4両編成6本(24両)
武蔵野線用とは違い4両編成で、ドア開閉ボタンの設置などの改造が施され、3000番台に区分された。0番台武蔵野線用同様に、青森改造センターで転用改造と、制御装置などの機器類を更新施工を行い、その後秋田総合車両センターにて帯変更などの仕上げ改造を行い、2017年11月24日付で川越車両センターに配置され、同月28日に同センターに配給輸送された。なお、先頭車両の7人掛座席のうち、一部が優先席に変更されている。同年12月にも1本が追加配置され、2018年9月・10月にも各1本が追加配置された。2019年9月に2本が追加配置され、導入予定数の6本となった。ドア付近を監視する安全確認カメラを装備し、これを使用した中編成ワンマン運転に対応する。