関門連絡船
1942年(昭和17年)11月15日に実施されたダイヤ改正により、関門トンネルで旅客列車の運行も開始された。これにより関門連絡船は鉄道連絡船としての役割を喪失したが、下関市と旧門司市のそれぞれの中心部を行き来する下関 - 門司港間の需要が多かったため廃止はせず、郵便輸送を廃止し、運航回数をそれまでの53往復から30往復に減便して存続した。
戦後間もない1947年(昭和22年)度の輸送人員は年間403万人(1日平均約11,000人)であったが、以後数年間は年間250万人前後で推移した。
下関 - 門司間の普通列車が増発された1953年(昭和28年)から輸送人員が毎年前年度比3%程度の減少傾向となっていたが、1958年(昭和33年)に関門国道トンネルが開通し、同時期に民間の関門汽船・関門海峡汽船の利便性が向上されたこともあり、輸送人員が急減を始めた。1955年(昭和30年)度の輸送人員は年間205万人であったのに対して、1959年(昭和34年)度の輸送人員は年間110万人に減少している。
1961年(昭和36年)に関門トンネルを挟む山陽本線・鹿児島本線が電化され、小郡駅 - 久留米駅間で電車の運行が開始されたことに伴い、同年6月15日からはそれまでの28往復から20往復に減便し、1隻のみの使用となった。また従来の船舶に代わり、大島航路から玉川丸(定員372名)を転属させて使用し、輸送減に対応した。
1964年(昭和39年)10月25日に廃止が告示され、10月31日限りで廃止された。