国鉄400形蒸気機関車
奇数番号は新橋所属(48両)、偶数番号は神戸所属(16両)で、新橋所属のうちの31両(上表斜体字)は日本鉄道およびその支線格である甲武鉄道、水戸鉄道(初代)、両毛鉄道に振り向けられ、141, 143号機が甲武鉄道、131, 133, 135号機が水戸鉄道、123, 125, 127, 165, 167号機が両毛鉄道の所属となった。その後、両毛鉄道の123, 125, 127号機は官設鉄道に戻り、1892年に水戸鉄道所属の機体が、1897年に両毛鉄道所属の機体が合併により日本鉄道に移っている。
1892年の日本鉄道への全面業務移管に伴い、1894年5月に日本鉄道および両毛鉄道所属機(下表下線)および甲武鉄道所属機が改番され、日本鉄道ではダブス製はD2/4形、ナスミス・ウィルソン製はW2/4形となり、甲武鉄道ではK1形となった。
同時に官設鉄道でも、1894年5月23日付「局有機関車番号変更ノ件」(新機甲第1010号)によって6月1日に、日本鉄道への正式移管にともなって生じた欠番を埋める形で改番が行なわれた。
その後、1898年11月14日付(同日実施)「機関車種類区別ノ件」(鉄作汽甲第1724号)によって3社製造分を統合してA8形となった。1902年4月12日付「A8系機関車番号変更ノ件」(鉄汽設甲第401号)によって5月1日に再度改番が行なわれ、3社製造分を通番の850 - 884としている。番号の新旧対照は、次のとおりである。
甲武鉄道へは、先述した官設鉄道経由で入線した1, 2号機のほか、自社発注で4両を導入している。官設鉄道経由のものを含めて、全車がナスミス・ウィルソン社製でK1形と称された。内訳は以下のとおり。
1884年(2両) - 1, 2号機(製造番号344, 345。旧官設鉄道141, 143号機)
1894年(2両) - 4, 5号機(製造番号450, 451)
1896年(2両) - 8, 9号機(製造番号491, 492)
上記のほか、1902年に1両がナスミス・ウィルソンに発注されたが、こちらは傍系の川越鉄道に入り、同社の4号機となった。
導入した鉄道事業者が全国にわたるため、九州から北海道までの全国各地で使用された。1911年3月末現在の鉄道管理局ごとの本系列の配置状況は、次のとおりである。
北海道 - 1両、東部 - 34両、中部 - 45両、西部 - 61両、九州 - 9両(計150両)
鉄道院では、鉄道管理局ごとの形式の整理を図ることとし、大規模な転配を行っている。1924年3月現在の鉄道局ごとの配置状況は次のとおりである。
東京 - 52両、名古屋 - 22両、神戸 - 52両、門司 - 8両、仙台 - 23両(計157両)
廃車は1925年から始まり、1933年6月末現在では500形23両、600形15両、700形3両の計41両と、1926年3月に建設局に移管された500形6両を残すのみとなっていた。営業用列車の牽引に使用されるのは13両のみで、播但線、舞鶴線、三江北線、境線、弥彦線、塩釜線で運用されていた。他の車両は、11両が工場などでの入換用、17両が休車である。
1945年3月末には、小倉鉄道、播丹鉄道、中国鉄道の買収車を含めて490形1両、500形9両、600形1両、700形3両の計14両を残すのみで、これらも1951年までに廃車された。
岩越鉄道では、房総鉄道から、1895年ナスミス・ウィルソン社製の2両(製造番号467, 468・房総鉄道1, 2)を、1897年に譲り受けている(番号はそのまま)。本形式は、勾配の多い岩越鉄道には向かなかったようで、1899年に日本鉄道からCタンク機を譲り受けたのと交換に日本鉄道へ移った。
本系列は、大きさや性能が適当であったため、民間に払い下げられたものも多い。行方のわかっているものだけでも、500形14両、600形34両、700形9両に及ぶ。
503(1941年):八幡製鉄所 351(2-4-0に改造)
508(1933年):播丹鉄道 13 → 小名浜臨港鉄道 B375(1946年入線、1963年廃車)
510(1928年):三好鉱業→ 日本炭礦遠賀鉱業所 510
511(1926年):南樺鉄道 511
512(1926年):南樺鉄道 512
513(1928年):湘南電鉄 513(建設用)
514(1928年):湘南電鉄 514(建設用)
515(1928年):東京市場運送 515 → 三井鉱山三池港務所 → 三井鉱山美唄鉱業所
526(1940年):八幡製鉄所 354(2-4-0に改造)
535(1934年):播丹鉄道 15 → 鉄道省 535(1943年)
541(1934年):播丹鉄道 16 → 鉄道省 541(1943年)→川崎車両兵庫工場
539(1936年):江若鉄道 539(1956年廃車)
555(1933年):播丹鉄道 14 → 鉄道省 555(1943年)
559(1940年):八幡製鉄所 352(2-4-0に改造)
560(1935年):播丹鉄道 17 → 鉄道省 560(1943年)
600(1929年):水戸電鉄 600 → 磐城セメント(住友セメント四ツ倉工場・1938年) 600
603(1929年):江若鉄道 11(1936年廃車)
604(1936年):昭和人絹(呉羽化学) 604勿来駅構内のポイント切り替えミスによりD51形が専用線へ侵入してしまい604と衝突大破した。