国鉄オハ35系客車
簡易食堂車で食堂と調理室の両方があった。
20番台 21 1946年(昭和21年)にスロニ31 1を改造した車両。軍番号2008、軍名称SILVER CITY。1953年(昭和28年)にスハニ32 27に復元された。 22 1946年(昭和21年)にスハニ32 7を改造した車両。軍番号2001、軍名称RUTHERFORD。1953年(昭和28年)に元形式、元番号に復元された。 他に0番台・10番台が存在したがスハ32系に属する。
特急「鷗」用一等展望車として1939年(昭和14年)に鉄道省大井工場でオイテ27000形の台車などを流用して2両が改造された。
オイテ27000形は木造展望車の掉尾を飾る形式であり、鋼製展望車の第1陣となったスイテ37000形のプロトタイプとなった形式でもあるが、木造ゆえに鋼製展望車の就役開始後は特急運用から外され、1930年(昭和5年)には各等急行第7・8列車の昼行区間である京都 - 下関間に限定運用で連結されていた。
これらの陳腐化が目立ってきたことから鋼製化が計画され、前年のスイテ37040形2両の「富士」への投入によって余剰となったスイテ37000形を第7・8列車に転用し、これに伴い余剰となった同形式2両を鋼製化の上で、新設の特急「鷗」に充当することとなったものであった。
「鷗」が「燕」の増発に相当する通常の昼行特急であったため、内装は洋風の明るいインテリアで統一されており、室内レイアウトは前年に大井工場が手がけたスイテ37040形に準じつつも区分室が設置され、前部展望デッキ側から10名分のソファを配する定員外の展望室、8名分の回転式腰掛と折畳テーブルを有する開放室のほか、政府高官、貴賓用として3名用と6名用の側廊下式区分室が各1室設備され、3位に化粧室および便所、4位に備品室、車掌室が設備された。
全国で使用された本系列は、太平洋戦争末期の米軍による空襲により、多数が被災し廃車された。また、戦後の混乱期にも事故により一部が廃車されている。これらは、一部がオハ70形客車として復旧されている。
オハ35形(戦災48両+事故7両) オハ35 25 オハ35 27 → オハ71 24 → スユニ72 3 オハ35 58 → オハ71 72 → マニ76 3 オハ35 61(事故) オハ35 71 オハ35 82 → オハ35 694 オハ35 85 オハ35 90 オハ35 91 オハ35 99 オハ35 106 オハ35 140 オハ35 141 オハ35 169 オハ35 192 オハ35 194(事故) オハ35 195 → オハ71 20 → マニ74 52 → スエ71 74 オハ35 198 オハ35 212 → オハ71 88 → マニ76 17 オハ35 253 → オハ71 10 → マニ74 64 オハ35 261 オハ35 265 オハ35 268 オハ35 299 → オハ71 84 → スユニ72 30 オハ35 330 オハ35 331 オハ35 360 オハ35 374 オハ35 379 → オハ71 57 → スユニ72 20 オハ35 384 オハ35 385 オハ35 389 → オハ71 70 → マニ76 1 オハ35 392 → オハ71 71 → マニ76 2 → スエ71 61 オハ35 402 オハ35 405 オハ35 406 オハ35 408 オハ35 417 → オハ71 104 → マニ76 31 → マニ76 2031 オハ35 439 → オハ71 40 → スユニ72 11 オハ35 449 オハ35 456(事故) → オハ71 83 → マニ76 14 → スエ71 80 オハ35 461(事故) オハ35 465 → オハ71 102 → マニ74 81 → マニ74 2081 オハ35 470 オハ35 492 → オハ71 94 → マニ76 23 → スエ71 3 オハ35 523 → オハ71 4 → マニ74 58 → スエ71 38 オハ35 524 → オハ71 95 → マニ76 24 → スエ71 89 オハ35 532 オハ35 533 → オハ71 97 → マニ76 26 オハ35 536 → オハ71 67 → スユニ72 27 オハ35 548 オハ35 554(事故) オハ35 566(事故) → オハ35 696 オハ35 568(事故) オハ35 574