日東交通 (千葉県)
1991年(平成3年)10月1日 - 丸線にて初の「メロディバス」の運行を開始(現在は運行終了)。
1993年(平成5年)12月 - 富津営業所を開設。車両整備工場も移転し併設する。
1994年(平成6年) 4月25日 - 鴨川日東バス・館山日東バス・天羽日東バスを設立。 10月1日 - 鴨川営業所を鴨川日東バス、館山営業所を館山日東バス、(富津営業所)湊出張所を天羽日東バスに分社化、営業を開始する。 12月 - 本社を館山市 から木更津市に移転。
1997年(平成9年) 12月18日 - 東京湾アクアライン開通。 12月19日 - 高速バス事業開始、木更津駅 - 川崎駅・横浜駅・羽田空港間の高速路線を開業。
1998年(平成10年) 3月14日 - 安房鴨川駅 - 東京駅・浜松町間の高速路線を開業。 12月5日 - グループ共同で環境定期券制度を導入する。
1999年(平成11年)2月1日 - 安房鴨川駅 - 千葉駅間の高速路線を開業。
2000年(平成12年)7月20日 - 君津 - 東京駅・浜松町間の高速路線を開業。
1937年(昭和12年)には貸切バス事業を開始。日中戦争勃発から1945年(昭和20年)8月の終戦までの間、木更津・館山両市中心部には軍都として、木更津海軍航空隊や館山海軍航空隊の基地など大規模な軍事施設が造られた。あわせて人口も増加し、会社としても繁栄した。
しかし国家総動員法が施行されると共に、1938年(昭和13年)にガソリン消費規制令が発令され、戦況が進むと同時に車両やタイヤなどといった重要物資はすべて統制対象になってしまう。翌年の1939年(昭和14年)から、ガソリンに替わって木炭・薪を燃料とする「木炭バス」が運行の主体となった。
1941年(昭和16年)より太平洋戦争に突入し、運行に不可欠な物資は徐々に失われ、乗合自動車業界においても厳しい戦争経済の状況へと陥った。一部の従業員は兵士として招集され、車両資材の調達もままならない状態となり、実働車両がわずか5両という日も珍しくはなかった。