日本航空輸送
第一次世界大戦によって航空技術は急速に進歩し、欧米では戦争終結直後から一般向けの定期航空輸送が行われるようになった。一方、当時の日本に存在した民間航空3社(東西定期航空会、(旧)日本航空株式会社(戦後の日本航空とは無関係)、日本航空輸送研究所)はいずれも小規模で営業成績も良いものではなく、将来性は見込めなかった。そこで、政府支援のもと日本の民間航空輸送事業を統括する大規模航空会社を設立することになった。渋沢栄一や井上準之助などの有名実業家の協力を得て会社の設立作業が進められ、1928年(昭和3年)10月20日に逓信省航空局所管の航空会社として日本航空輸送株式会社が発足する。
日本航空輸送は日本の民間航空輸送を独占する企業として設立されたため、政府は既存の民間航空3社に対して日本航空輸送への合流を求めた。3社のうち東西定期航空会と(旧)日本航空株式会社の2社は合流に同意し、1929年(昭和4年)3月31日、日本航空輸送に無償吸収合併された。残る日本航空輸送研究所は合流を拒否し、最終的に政府が妥協して短距離路線に限り日本航空輸送以外の航空会社による運航を認めることになって運航を継続した。
日本航空輸送による営業運航は1929年(昭和4年)4月から始まり、陸軍から払い下げられた乙式一型偵察機(サルムソン2)18機によって、東京 - 大阪間週12往復の郵便・貨物輸送を行った。同年7月には東京 - 大阪 - 福岡間で、9月には福岡 - 蔚山 - 京城 - 平壌 - 大連間で旅客輸送を開始している。
乙式一型偵察機(サルムソン2)
フォッカー スーパーユニバーサル
フォッカー F.VIIb/3m
Do J
中島P-1
中島AT-2
エアスピード エンボイ
ビーチクラフト スタッガーウィング C-17E
ダグラス DC-2
ダグラス DC-3
ロッキード L-14 スーパーエレクトラ
ほか、小型機
フォッカー・スーパー・ユニバーサル
中島AT-2
東京-大阪(週12往復)、大阪-福岡(週陸6往復水3往復)、福岡-蔚山(週3往復)、蔚山-京城(週6往復)、京城-平壌(週6往復)、平壌-大連(週3往復)
『東洋経済株式会社年鑑. 第10回(昭和7年版)』(国立国会図書館デジタルコレクション)