エドセル・フォード
エドセル・ブライアント・フォード(Edsel Bryant Ford, 1893年11月6日 -1943年5月26日)は、アメリカの実業家ヘンリー・フォードとその妻クララ・ジェーン・ブライアント・フォード(英語版)の息子で、アメリカの実業家・慈善家である。1919年から1943年に没するまでフォード・モーター・カンパニーの社長を務めた。
彼は唯一の後継者として父ヘンリーと密接に仕事をしていたが、1920年代には陳腐化していたT型フォード(ブリキのリジー)よりも自分の好みに合わせた刺激的な車を開発したいと考えた。しかし社長職を退いても実質的社主として強権を振るうことをやめないヘンリーの説得に苦労した。
市場の状況変化を把握して、1927年にはモデルTの後継型となる新型車モデルAの開発に携わり、近代化されファッショナブルなスタイリングを実現した。また、エドセルは中級車種マーキュリー部門を設立し(1938年)、量産型高級車リンカーン・ゼファーと、ゼファーを元にした高級パーソナルカー、リンカーン・コンチネンタルの開発・発売を主導するなど、中級・高級車部門が手薄であったフォード社のフルライン化を実現した。さらに鋼製ボディ、油圧ブレーキなどの重要な機能を導入し、海外生産を大幅に強化した。
エドセルはデトロイトの芸術の大規模な支援者であり、リチャード・バード提督の極地探検にも資金を提供した。
エドセルは49歳で胃癌で没した。フォード社の社長職は父ヘンリーが一時的に復帰した後、エドセルの長男ヘンリー・フォード2世に引き継がれた。
フォード社が1922年にリンカーン・モーター・カンパニーを買収したこともあって、この傾向が強まった。彼のスポーツカーへの愛着は、彼の自家用車にも表れていた。エドセルはアメリカに輸入された最初のMGモーターカーを購入した。1932年には、フォード初の低コストV型8気筒エンジンである新型V8(英語版)を搭載し、フォードのデザイナーであるE.T. (ボブ) グレゴリー(英語版)がカスタムデザインしたアルミ製のボートテールのスピードスターを所有した。この車は1976年のアメリア島コンクール・デレガンス(英語版)でオークションに出品された。
1919年にフォードの社長になった後、T型に代わる新型車の導入を提案したが父親に何度も反対された。市場シェアの低下に伴い、ついに新型車A型の投入が避けられなくなった。
1927年のA型の開発では、ヘンリー・フォードは自らのポリシーのもとに機械的な品質と信頼性の確保に取り組んだが(モデルAのシャーシやエンジンの設計自体は、モデルTの構成の大幅な強化型であった)、デザイナーのヨゼフ・ガラム(英語版)の補助を借りて息子にボディを担当させた。モデルAのスタイリングは、当時のリンカーン・モデルLに大きく影響を受けて洗練されたものとなった。また、エドセルはこのモデルに(T型の後ろ2輪のみのブレーキと、バンド締め付けで動作する遊星歯車2速に代わり)、同業他社並みの4輪機械式ブレーキと擦動ギア切り替えの3速/4速トランスミッションを搭載する事を父親に説得した。
フォード・モーターはアメリカが掲げた「民主主義の兵器廠」(英語版)を実現する上で重要な役割を果たした。エドセルは会社を率いて、B-24を生産するフォードの広大なウィローラン(英語版)工場で、1時間に1機の爆撃機を生産するという目標を立てた。 この仕事のストレスが原因でエドセルは致命的な病気になったと言われている。