P-1 (哨戒機)
6月 - パリ国際航空ショーにて、川崎がP-X・C-Xの模型を展示。 7月4日 - P-X・C-Xの試作1号機ロールアウト、完成式典を川崎重工業岐阜工場にて挙行。 7月30日 - 静強度試験中に機体の一部が変形したと発表。 9月28日 - 飛行試験1号機 (5501) が航空自衛隊岐阜基地で初飛行。名称をXP-1とする。2回目は10月17日、3回目は10月24日、4回目は11月19日で、その後解体点検が行われ、年内の飛行試験は終了した。 9月~10月 - アメリカ空軍アーノルド技術開発センター(米国テネシー州マンチェスター)でXF7-10の高空試験を行う。 12月8日 - 社民党系の厚木基地爆音防止期成同盟約50人がデモを行い、海上自衛隊厚木航空基地に対して、騒音公害と静強度試験での結果を根拠にP-Xの乗り入れ阻止を求める。ただし、P-Xは従来の哨戒機P-3Cよりも騒音が低く抑えられている上、静強度試験は問題箇所の見出しのために行われるものである。
2008年(平成20年) 2月13日 - 飛行試験を再開。 6月19日 - 飛行試験2号機(5502)が進空。 8月29日 - 飛行試験1号機(5501)が防衛省へ納入される。 9月5日 - 飛行試験1号機(5501)が厚木基地へ移動。 11月6日 - 飛行試験2号機(5502)が厚木航空基地へ配備される。
2010年(平成22年) 5月11日 - 海上自衛隊鹿屋航空基地(鹿屋市)に飛来。性能評価のため基地周辺上空を初めて飛行。14日まで留まった。
2011年(平成23年) 8月2日 - 地上で行われた地上試験用2機の機体に圧力をかける強度試験を行った結果、主翼や胴体のねじ部分周辺など数ヶ所に数ミリ-20センチのひび割れが見つかったと発表。
P-1に搭載されるジェットエンジンはF7ターボファンエンジンである。これは技本が石川島播磨重工業(現IHI)を主契約企業として2000年(平成12年)度からXF7-10として開発を開始したもので、開発総額は200億円以上。2004年(平成16年)10月に防衛庁の装備審査会議を経て10月28日に正式に採用を決定した。
F7は、離陸時推力が1基あたり約60kN(約6.1トン)と、一般的な50-100席クラス旅客機用エンジンと同水準で、バイパス比は8.2:1。省燃費・低騒音を特徴とする。推力では航空自衛隊のC-1輸送機に搭載するJT8D-9と同等であるが、同クラスの現用エンジンはGEのCF34-8E(エンブラエル170に搭載)程度しか存在しない。選択肢が少なかったため、日本国内の独自開発に至った。先行して開発されたXF5-1の技術が移転されており、また日米英独で国際共同開発したV2500の経験も活かされている。IHIがタービンなど基幹構成品を開発・生産するほか、川崎と三菱も部品を供給する。
P-1ではこのF7が主翼下パイロンに4基が搭載される。