フランス国鉄240P型蒸気機関車
1250形)、これのボイラーを採用して火室を前後に長く(3.8m)することで火格子面積3.76平方mを確保した。
通常ここまで火室が長いと人力炭投が困難になるはずだったが、前方への傾斜をきつくすることで走行時の振動で石炭が崩れるように設計(後日、この機関車は1時間に4tの石炭をくべて燃やせることが判明した。)し、ボイラ圧力も20気圧に向上させ、バルブも通路の拡大と熱効率向上のためレンツ式ポペットバルブにされた。こうして作られた240.700型は当初はカットオフが少ないとドラフトが悪い欠点があったものの加速力などは十分で、後日ドラフトの問題も改良され、575t列車を引き10‰の勾配を200km分走行した結果、平均時速98.6kmを記録した(出力は時速90kmで3800馬力・128km時に4000馬力だった)。
そして1936年にフランスの各鉄道会社が国鉄に統合された後、旧PO鉄道の南部に240.700型に改造されずに残っていた4500形も改造されることが決定され、シャプロンはこれに低圧シリンダの拡大とメカニカルストーカーを導入し、蒸気管の保温強化をした改良型を1940~41年にわたって作り、これらは以前の改造組との区別のため「240P」と呼ばれた。