京阪1900系電車
1900型1913・1915 - 1931 1913・1915 -1924・1927 - 1931が片運転台車で、奇数車が三条向き、偶数車が天満橋向きに運転台を備える。これに対し、1925・1926は増結用両運転台車である。1927・1929・1931の3両は当初よりテレビを搭載し、1923には後日追加で搭載されている。
1950型1954 - 1957 いずれもテレビを搭載する付随車である。車内の全席がクロスシートとなっている。
1980型1981・1982 1810系には存在しなかった電動車である。中間車であるがテレビは搭載されていない。
1810系とは異なり、長大編成化傾向に対応して中間電動車が新規に設計されているのが特徴である。
淀屋橋駅延伸開業にあたっては第1次車から1917 - 1920による2両編成2本を抽出して地下区間に先に搬入し、試運転列車としてこの区間を往復させている。
1810型1811 - 1816:川崎車輌(現・川崎車両) 1811 - 1814が片運転台車で奇数車が三条向き、偶数車が天満橋向きに運転台を備える。これに対し、1815と1816は増結用両運転台車である。
1880型1884・1885:川崎車輌 ともにテレビを搭載する付随車である。
主電動機および駆動装置は1810系のそれを継承し、東洋電機製造製TDK-809A+中空軸カルダンを主体として、慣例通り住友製台車を装着する1915と1916のみ三菱電機MB-3005D+WNドライブが採用された。いずれの主電動機も1810系用と同仕様であった。
本系列は、1810系からの編入車と1900系としての新造車の2グループで構成される。このため、各形式には両グループそれぞれに属する車両が混在している。その車種構成は以下の通り。
1900型 制御電動車(Mc)
1950型 制御車(Tc)および 付随車(T)
1980型 電動車(M)
各形式は、様々な要因から極めて複雑な仕様・構成となっている。