都心直結線
押上駅から泉岳寺駅まで約11kmを大深度地下で結ぶ。途中駅は新東京駅(丸の内仲通り直下)のみとしている。建設費は4000億円超でPFIの活用を見込んでいる。
当路線は、京成電鉄(押上線、京成本線、成田スカイアクセス線)・京浜急行電鉄(京急本線、空港線)と相互直通運転を行い、東京都心 - 成田空港30分台、東京都心 - 羽田空港20分台、成田空港 - 羽田空港50分台で結ぶことを整備目標としており、2009年度に行った調査では、東京駅 - 空港第2ビル駅が約37分、東京駅 - 羽田空港駅(現:羽田空港第1・第2ターミナル駅)が約22分、空港第2ビル駅 - 羽田空港駅は約59分で結ぶとしている。
浅草線、および直通運転を行っている京成押上線や京急本線は朝ラッシュのピーク時には1時間あたり24本を運転しているが、運転本数が24本のまま浅草線と都心直結線に振り分けた場合、利便性が向上した都心直結線に他路線からの利用客が転移することによる混雑と、浅草線の運行本数減少による利便性の低下が予想されていることから、信号設備や駅の改良等で1時間当たり28本に増発することを前提として、都心直結線10本(うち成田空港直通が10本中3本、羽田空港直通が10本中3 - 5本)、浅草線18本を運転することを想定している。