A-12 (偵察機)
1964年10月29日 - SR-71のプロトタイプ(製造番号61-7950号機)、パームデールに搬入。
1964年12月22日 - SR-71初飛行。
1966年12月28日 - 1968年6月までにA-12計画を終了させる決定が下される。
1967年5月31日 - A-12、嘉手納飛行場よりブラックシールド作戦を実施。
1967年11月3日 - A-12およびSR-71、偵察飛行を実施。成果は不明。
1968年1月23日 - プエブロ号事件発生。
1968年2月5日 - ロッキード、A-12、YF-12およびSR-71の生産設備の破棄を命じる。
1968年3月28日 - A-12と交代する、最初のSR-71A(製造番号61-7978号機)、嘉手納飛行場に到着。
1968年3月21日 - 嘉手納飛行場より、SR-71A(製造番号61-7976号機)、ベトナム上空での作戦飛行に出撃。
1968年6月5日 - ジャック・レイトン、北朝鮮上空におけるA-12の最後のフライトを実施。
1968年6月5日 - A-12、最後の墜落事故(製造番号60-6932号機)。
1968年6月21日 - 退役。
オックスカート計画のもともとの概念とA-12の作戦運用との間にはほぼ10年の歳月が過ぎていた。29回の作戦飛行ののち、A-12は退役した。沖縄に展開していたA-12はカリフォルニア州パームデールに帰還し、保管庫に収納された。
現存する機体は、合衆国中の博物館に寄贈される前に、ほぼ20年間にわたってパームデールに保管されていた。2007年1月20日、ミネソタ州議会とボランティアの抗議を受けて、ミネソタ州ミネアポリスに保管されていたA-12は、CIA本部にて展示するために分解・搬送された。
長距離迎撃戦闘機型。後にYF-12Aに改称。
YF-12計画は、CIAのために設計されたA-12の派生型で、1962年に初飛行し、限定的に生産された。ロッキードは、既に設計・研究開発の作業と投資が済んでいるA-12を基礎とする航空機によって、低コストでXF-108の代替機を提供できると空軍を説得した。アメリカ空軍は1960年に、A-12生産ラインの第11-13スロットを取得し、それらをYF-12A迎撃戦闘機の構成で仕上げることに同意した。
YF-12規格とするための主要な変更点には、機首を改修してXF-108のために開発されていたヒューズ AN/ASG-18火器管制レーダーを収納できるようにすることや、火器管制レーダーを操作する乗員用に後席を追加することといったものがあった。機首の改修により機体の空力特性が大きく変化し、胴体下とエンジンナセル下部にベントラルフィンを追加する必要が生じた。A-12の偵察機材を収納していた機内ベイはミサイルを格納するために換装された。
A-12の基本設計に対する注目すべき派生型がM-21である。M-21はD-21無人高速偵察機を運搬し発進させるために用いられた。M-21は、A-12単座型のQベイ(偵察カメラを収納した)を発射管制員のための後席で置き換えたものである。作戦のために無人機を搭載した際、この改造機はM-21と呼ばれた。D-21は完全自律動作であった。発射されたD-21はターゲット上空を航過し、偵察データパッケージを投下するために事前に決定されている会合地点へ向かう。パッケージは空中でC-130に回収され、無人機は自爆する。
1966年、無人機が発進時に母機に衝突して破損させ、後席乗員を死亡させる事故が起きた。この出来事により、M-21の開発は中止された。