ライン川
1829年の乗客は約12万人に達したが、その半数はイギリス人であった。年々増加する乗客数は1850年頃から1890年までの期間、年間約100万人にまで達したが、その半数はやはりイギリス人であった。
ライン川においては、河口のロッテルダム港、およびライン川と分流や運河によってつながるアムステルダム港ならびにアントウェルペン港から、内陸諸港へと向けて運ばれる海上コンテナ輸送の割合が大きい。これは、ボン港やマインツ港などでコンテナ設備が整っていることや、沿岸各港からの陸路接続ルートが非常に整備されていることがあげられる。また、分流を通ってロッテルダム港とアントウェルペン港との間の輸送が非常に活発に行われており、これがライン川輸送において大きな部分を占めている。特にドイツにおいてライン川水運の重要性は高く、1996年にはドイツの内陸港湾の総貨物取扱量1億4,370万トンのうち、ライン川諸港ではその3分の2にあたる9,270万トンが扱われていた。
1831年にはフランス、オランダ、プロイセン、バイエルン、バーデン、ヘッセン、ナッサウのライン沿岸7カ国によってライン川航行協定(マインツ協定)が締結され、マインツにライン水運中央委員会が設立され、これによって協定が結ばれて円滑なライン川の航行が行われるようになった。この委員会は1861年にはマンハイムへと移り、1868年にはマインツ協定を改正した改正ライン川船舶航行法(マンハイム協定)が締結される。これらの協定は参加国消滅後も後継国家によって引き継がれ、また新規参加もあって、その後も継続した。1920年には委員会はストラスブールに移り、21世紀に入っても存続している。
ヒンターライン川(Hinterrhein)
イル川(Ill)
シュッセン川(Schussen)
ヴタハ川(Wutach)
アルプ川(Alb)
ヴィーゼ川(Wiese)
エルツ川(Elz)
キンツィヒ川(Kinzig)
レンヒ川(Rench)
アヒェル川(Acher)
ムルク川(Murg)
アルプ川(Alb)
プフィニツ川(Pfinz)
ネッカー川(Neckar)
マイン川(Main)←ライン・マイン・ドナウ運河→ドナウ川→黒海
ラーン川(Lahn)
ヴィート川(Wied)
ジーク川(Sieg)
ヴッペル川(Wupper)
ドュッセル川(Düssel)
ルール川(Ruhr)
エムシャー川(Emscher)
リッペ川(Lippe)
旧アイセル川(Oude IJssel)
ベルケル川(Berkel)
レック川(Lek、オランダ国内で2分岐した一方)→北海
ワール川(Waal、オランダ国内で2分岐した一方)→北海
トゥーア川(Thur)
テス川(Töss)
アーレ川(Aar、Aare)
ビルス川(Birs)
ビルズィヒ川(Birsig)
イル川
モーデル川(Moder)
ロイター川(Lauter)
ナーエ川(Nahe)
モーゼル川
ネッテ川(Nette)
アール川(Ahr)
エルフト川(Erft)
マース川 (Meuse、ライン川デルタで一部ライン川へ合流する)