バンパー
金属製の板やパイプを曲げて造られた丈夫なバンパー。グリルガード(Grill Guard)やオージーブルバー(Aussie Bull Bar)とも呼ばれる。オーストラリアでカンガルーとの衝突による車の損害を低減するために開発されたが、1990年代頃から日本でもRVブームに乗じ、ファッション性(とりわけSUV感、アウトドア感)を高める理由で大型SUVやRV風の小型車にまで標準装備されるようになった。ただし、対人事故を起こした場合は人体に与えるダメージが大きいため、大型動物のいない都市部で無意味なカンガルーバーをつけることには批判もある。これに準じ、日本では2000年代から各自動車メーカーはオプション設定をすることをやめている。しかし、野生動物と車の衝突事故が日常茶飯事であるオーストラリア、アフリカ、北米等では2010年代現在でも各自動車メーカーが純正オプション品として設定されており、一定の装着率がある。人里離れた僻地や砂漠地帯などで大型動物と衝突し、走行不能状態になった場合に乗員が命の危険に晒されることがあることと、そのような地域では狩猟を趣味や生業としている人も多く、そういう人々は安易にディアホイッスル(ディアワーニングとも。鹿避け笛)を車に装着できないなどの事情がある。
カンガルーバーを装備した西オーストラリア、トランスwaの長距離バス
カンガルーバーと一体型の強化バンパーを装着した三菱ふそう・スーパーグレート
「アウトドア感」の演出としてカンガルーバーを装備したホンダ・ステップワゴン
フロントバンパーについては、スペース制約の厳しい軽自動車を除き、内部に金属骨格と緩衝材を配置しステー部をクラッシュボックスとする事で補修性に配慮した造りが主流になっている。しかし、リアバンパーに関しては内部には骨格も緩衝材も配置せず、バンパー外皮の樹脂の弾力の機能だけで対処しているケースが多いのが現状である。当然ながら、追突などの衝突時の安全性は低く、床を中心として車体まで(車種によってはバックドアも)歪むため修理代も嵩む。なお、日本ブランドの車でも欧州からの輸入車(トヨタ・アベンシス等)や輸出仕様車にはリヤバンパーにも金属骨格と緩衝材を配置している例が見られる。
日本仕様車の現状例
後端がほとんどハッチゲートとツライチとなったリアバンパーの例(トヨタ・アルファード)
内部に骨格も緩衝材もないリヤバンパーの例(トヨタ・エスティマ)
内部に金属骨格と緩衝材を持つバンパーの例(トヨタ・クラウン)
海外生産車に見られる金属骨格入りリヤバンパーの例(トヨタ・アベンシス)