名鉄3800系電車
このような情勢下、名鉄は同要項のうち従来車と規格が近似した「A'形(車体長17,000 mm・車体幅2,700 mm)」を選択、1947年(昭和22年)度に制御電動車モ3800形3801 - 3810・制御車ク2800形2801 - 2810の10編成計20両の新製が認可された。このうち3805編成までの5編成10両は西部線昇圧完成前日の1948年(昭和23年)5月11日までに順次竣功し、翌5月12日の昇圧完成、および5月16日の東西直通運転開始後は主力車両として運用された。
次いで1948年(昭和23年)度は前年度同様に20両の新製が認可され、10編成20両(モ3811 - モ3820・ク2811 - ク2820)が増備された。さらに翌1949年(昭和24年)度には15編成30両(モ3821 - モ3835・ク2821 - ク2835)が増備された。同年度の増備車は前記要項の改訂に伴って「B2形」に区分されるが、基本設計は前年度までの導入車両と同様である。
110 - 112 徳田耕一 「他社で働く元・名鉄の車両たち」 1986年12月臨時増刊号(通巻473号) pp.177 - 184 吉田文人 「私鉄車両めぐり (133) 名古屋鉄道」 1986年12月臨時増刊号(通巻473号) pp.185 - 198 徳田耕一 「名古屋鉄道のニューウェーブ (II) 」 1989年10月号(通巻518号) pp.112 - 113 白井良和 「名古屋鉄道にみる車体更新車の興味」 1992年3月号(通巻556号) pp.16 - 23 三木理史 「運輸省規格型電車物語 - 総論篇(前)」 1991年7月号(通巻545号) pp.55 - 59 三木理史 「運輸省規格型電車物語 - 総論篇(後)」 1991年8月号(通巻547号) pp.100 - 105 三木理史 「運輸省規格型電車物語 - 各論篇 (1) 」 1993年1月号(通巻570号) pp.88 - 91 三木理史 「運輸省規格型電車物語 - 各論篇 (3) 」 1993年3月号(通巻572号) pp.66 - 71 三木理史 「運輸省規格型電車物語 - 各論篇 (6) 」 1993年6月号(通巻576号) pp.