長崎県交通局
()内は共同運行会社。
長崎 - 別府・大分「サンライト号」(長崎県交通局・長崎自動車・大分交通・大分バス)
長崎 - 佐世保・佐々「長崎 - 佐世保線」(長崎県交通局(長崎 - 佐世保間のみ運行)・西肥自動車)
長崎 - 宮崎「ブルーロマン号」(長崎県交通局・宮崎交通)
長崎 - 熊本「りんどう号」(長崎県交通局・九州産交バス)
長崎 - 北九州(小倉)「出島号」(単独運行だが、北九州側では西鉄バス北九州(北九州高速自動車営業所)が運行支援を行う)
長崎 - ハウステンボス「長崎 - ハウステンボス線」(土・日・祝日・年末年始・旧盆期間のみ運行)
長崎 - 小浜・雲仙(特急) 2007年3月の島原半島の路線撤退の際、それまで同区間で運行されていた観光特急(後述)と準急便を統合し、1日3往復に減便して2007年4月1日以降運行を継続することとなったもの。車両は以前はおもに1992年導入のレトロバス(後述)が使用されていたが、最近では長崎空港線や佐世保線で使用されている通常のトイレ無しハイデッカー車両にて運行されている。2016年4月1日ダイヤ改正では、土・日・祝日について1往復増便し、4往復が運転されていた。2021年4月1日ダイヤ改正では1日3往復の運行となっている。
この他、九州急行バスが運行する九州号の続行便の運行を受託している。
回数券は1978年(昭和53年)に導入された。長崎県内他4社(西肥自動車、佐世保市交通局、長崎自動車、島原鉄道)共通で使用する事が出来た。
2002年(平成14年)には上記の共通回数券に代わるものとして長崎スマートカードが導入された。これにより従来の共通回数券は2004年(平成16年)9月までに販売を終了し、翌2005年(平成17年)3月末を以って廃止となった。
長崎スマートカード導入から15年以上が経過し、機器の老朽化による更新のため、先述の「nagasaki nimoca」へ移行する事となり、このため長崎スマートカードは2020年6月20日を以って販売を終了し、同年9月30日を以って全面廃止(詳細は当該項を参照)。なお、廃止されるまでの間は両方のカードが車内にて使用出来た。
長崎県交通局(ながさきけんこうつうきょく)は、長崎県で「長崎県営交通事業の設置等に関する条例」(昭和41年12月20日長崎県条例第51号)に基づきバス事業を運営している地方公営企業である。通称長崎県営バスまたは県営バス。およそ400両の車両を保有するバス事業者(公営バス)であり、県が運営するバス事業としては日本唯一の存在である。
1933年(昭和8年)12月4日 - 通常長崎県会(現 長崎県議会)において県営バス創業に関する議案が原案通り可決される。 当時の長崎県の財政は窮迫しており、県営バスの開業により税外収入を確保するねらいがあった。 当時、島原方面への自動車営業者の中には民間事業を圧迫するものとして県営バス創業に反対する意見があったため、長崎市会(現 長崎市議会)で同日以下のような建議案が可決し、長崎市側の善処が要望された。
建議の内容 - 長崎市と雲仙間の交通はとても不便であることが認められる。それに加え、来年の春には国際産業観光博覧会の開催により、長崎市と雲仙間の交通が今までにないほど頻繁になることが予想される。よって長崎市理事者にはこの際、県営バスの実現に関し、急速に適切有効な努力を払われることが望まれる。
1934年(昭和9年) 1月23日 - 共栄自動車の路線・営業権を買収。 1月24日 - 崎陽自動車の路線・営業権を買収。 1月25日 - 梅崎自動車の路線・営業権を買収。 1月26日 - 長諫自動車の路線・営業権を買収。 2月28日 - 温泉自動車の路線・営業権を買収。 3月10日 - 県営バス事業の起債が認可される。 3月24日 - 長崎・諫早・雲仙地区のバス事業者5社を買収し長崎県営自動車を設立。長崎県営自動車運輸事務所を設置し、長崎・諫早間のバス事業を開始。 5月6日 - 雲仙直通バスの運行を開始。
1937年(昭和12年)7月27日 - 小浜営業所を開設。
1941年(昭和16年) 1月10日 - 県が雲仙小浜バス株式の過半数を取得。 3月1日 - 雲仙出張所を開設。 3月31日 - 雲仙小浜バスのバス事業を受託。 6月1日 - 長崎県自動車局に改称。