国鉄オハ31系客車
オハフ40形(戦災1両) オハフ40 10(オハフ30 92)
オロ31形(戦災19両) オロ31 19 → オユニ70 2 → 廃車 オロ31 20 → オハ70 62 → スニ75 52 → 廃車 オロ31 21 オロ31 22 オロ31 26 オロ31 28 オロ31 35 オロ31 36 → オニ70 5 → オエ70 21 → 廃車 オロ31 38 → オニ70 6 → オエ70 8 → 廃車 オロ31 40 オロ31 42 オロ31 73 → オハ70 15 → スニ75 15 → 廃車 オロ31 77 → オハ70 85 → スニ75 62 → 廃車 オロ31 78 オロ31 85 オロ31 96 オロ31 103 → オハ70 40→ スニ75 32→ スニ75 2032→ 廃車 オロ31 135 オロ31 142 → オユニ70 1 → 廃車
オロハ30形(戦災3両+事故1両) オロハ30 1(事故) オロハ30 5 オロハ30 18 → オハ70 10 → スニ75 10 → オエ70 45 → 廃車 オロハ30 36 → オニ70 3 → オエ70 1 → 廃車
マハ37形(戦災1両) マハ37 4(マイネ37 4)
オハニ47200形⇒オハニ35500形(オハニ30形) 1928年に64両が製造された三等荷物合造車。新製当初はオハニ47200形と呼称されたが、1928年の形式称号の改正によりオハニ35500形に改称された。さらに1941年の称号改正で原番号順にオハニ30形 (1 - 64) に改番された。戦災で8両が廃車された。その後6両がスエ30形へ改造されて数を減らしたものの長く使用され、1967年(昭和42年)に全車廃車された。
スニ47800形⇒スニ36500形(スニ30形) 1927年から1931年(昭和6年)にかけて84両が製造された荷物車で、荷重は10トン。新製当初はスニ47800形と呼称されたが、1928年の形式称号の改正によりスニ36500形に改称された。さらに1941年の称号改正により原番号順にスニ30形 (1 - 84) に改番された。戦災や事故で11両が廃車された。25両がスエ30形に、1両がオル30形へそれぞれ改造され、残りは1965年(昭和40年)までに全車廃車された。
スニ36650形(スニ30形) 1932年(昭和7年)に25両が製造された荷物車。窓の上下寸法が拡大されているが、それ以外はスニ36500形とほぼ同じ。
オハ31形 511・512 オロ31 48・102を改造した車両。1962年に511が、1966年に512がそれぞれ廃車された。
オハ30形(2代) オハ31 310・351・361 - 364を1961年に通勤車化改造した車両。ロングシートでつり革を設けていた。1969年(昭和44年)までに廃車された。
オハフ31形(2代) オハ30形(2代)と対をなす緩急車で、種車は71・72。オハフ30形を1961年に通勤車化改造した車両。1969年までに廃車された。
マハ29形 70 - 74 マハネ29 1・5・7・11・13を改造した車両。1967年までに廃車された。 他の70番台はスハ32系に属する。 他に100番台および150番台が存在したがスハ32系に属する。
スロハ38形 0番台 マロネ37形(旧マロネ37300形)であったマハ47 5・9・16 - 18・20・22 - 25・27・29・30・35・39・40を改造した車両。8が廃車され、残りはスハ38形に格下げされた。 他の0番台はスハ32系に属する。 30番台 マロネフ37形(旧マロネフ37500形)であったマハ47 113・116 - 118・120・122 - 124・127・129・130を改造した車両。4両がスハ38形に格下げされ、残りは廃車された。 他の30番台はスハ32系に属する。 他に100番台が存在したがスハ32系に属する。
マハ47形(戦災18両+事故1両) マハ47 6(マロネ37 6) → マニ77 1 → マニ78 1 → スエ78 1 → 廃車 マハ47 8(マロネ37 8) → オハ77 13 → オハ78 13 → マユニ78 4 → 廃車 マハ47 12(マロネ37 12) → オハ77 30 → オハ78 30 → マユニ78 29 → 廃車 マハ47 13(マロネ37 13) → オハ77 12 → オハ78 12 → マユニ78 3 → スエ78 12 → 廃車 マハ47 15(マロネ37 15) → オハ77 4 → オハ78 4 → マユニ78 17 → 廃車 マハ47 21(マロネ37 21) マハ47 38(マロネ37 38) マハ47 114(マロネフ37 2) → オハ77 23 → オハ78 23 → マユニ78 9 → スエ78 6 → 廃車 マハ47 115(マロネフ37 3) → オハ77 27 → オハ78 27 → マユニ78 28 → 廃車 マハ47 125(マロネフ37 13・事故) → マニ77 6 → マニ78 5 → スエ78 10 → 廃車 マハ47 126(マロネフ37 14) → オハ77 28 → オハ78 28 → マユニ78 11 → スエ78 13 → 廃車 マハ47 128(マロネフ37 16) → オハ77 1 → オハ78 1 → マユニ78 1 → スエ78 4 → 廃車 マハ47 131(マロネフ37 19) マハ47 166(スシ37 6) マハ47 174(スシ37 14) マハ47 175(スシ37 15) → マニ77 2 → マニ78 2 → 廃車 マハ47 176(スシ37 16) → オハ77 14 → オハ78 14 → マユニ78 5 → 廃車 マハ47 193(スシ37 33) → オハ77 26 → オハ78 26 → マユニ78 10 → スエ78 7 → 廃車 マハ47 198(スシ37 38)
マロネフ37形(事故1両) マロネフ37 9(事故)
素材こそ鋼製に変わったものの、車体構造は木造制式客車の最終形であるナハ23800形などとほとんど変わらなかった。
つまり、魚腹式の強固な台枠を備え、その上に鋼材による柱や梁を組立てて、そこに外板をリベットを用いて打ち付ける、という従来通りの構造設計が採られており、当初は重いアンチクライマーが車端部に取り付けられるなど、自重軽減に対する意識はほとんど皆無といってよい。
これについて朝倉希一は「移行を容易にするため初めは柱を形鋼とし、屋根も従来のままとした。」としており、それでも外皮が鋼板だと外気の温度影響を受けることが多いので木造時代と違い内側に熱断熱材として馬毛フェルトを使用するなどの差異はあった。
車体長は2軸ボギー車は17m、優等車を中心とする3軸ボギー車は20mで、台枠は原則的には17m級の一般型がナハ23800形のUF15の設計を継承するUF17、荷物車用がUF18、20m級の一般型がUF44、荷物車用がUF46で、いずれも台車中心間の中梁が大きく膨らんだ魚腹台枠となっている。