ブレーメン市電
急カーブ走行時の車体のはみ出し(偏倚)を抑える特殊な構造を採用した2車体連接車。電動車のGT4形と付随車のGB4形が存在し、1959年から1967年にかけてハンザ車両製造(ドイツ語版)で製造された車両と、1973年 - 1977年にウェーグマン(ドイツ語版)で作られた車両では車体の位置を制御する方法が異なっていた。超低床電車への置き換えにより2013年までに引退し、以降は事業用や団体用、動態保存用車両が残存する。
製造年や製造メーカーによって以下の形式に細分化されている他、GT4c/GB4c形の一部車両は1982年に廃止されたブレーマーハーフェン市電(ドイツ語版)から譲渡されたものである。
シーメンスが展開する超低床電車ブランドのアヴェニオの1形式。2017年に4車体連接車の導入契約が交わされ、2020年9月から営業運転を開始した。
車内は全室低床構造(100%低床車)となっており、車内には5箇所のフリースペースが設けられる。安全性向上のため監視カメラが搭載される他、乗降扉付近には開閉を乗客に知らせるLEDランプが設置される。環境対策も考慮に入れており、車体部品の90%がリサイクル可能となっている他、消費電力を抑制する回生ブレーキが搭載されており、車内にも省エネに適したLED照明が用いられる。編成の台車のうち3基は電動機を搭載した動力台車となり、加速や制動時の性能が向上している。また騒音防止のため車輪には吸音材が装備されている。
合計77編成(3201 - 3242、3401 - 3435)の導入を予定しているが、そのうち35編成(3401 - 3435)についてはブレーメン市電の直通運転が検討されている鉄道線のブレーメン - テディングハウザー鉄道(ドイツ語版)でも走行可能なように鉄道規格にも適合した機器や構造が採用されている。また、GT8N-2形は車体・車内デザインが高く評価され、2022年のiFデザイン賞を受賞している。
車内
後方