ヒュンダイ・シータエンジン
NHTSAは、「ヒュンダイのシータIIエンジンリコールの適時性と範囲、そしてヒュンダイの報告義務の順守の両方を調査する」ために行動をとったと述べた。
カナダでは2019年にヒュンダイが該当エンジンを使用するほとんどの車両のリコールを発表したが 、カナダのForteモデルに使用されているこのエンジンの故障と起亜カナダ社に対するメーカーサポートの欠如を理由に2018年に集団訴訟が起こされた。
2020年12月1日、現代自動車と起亜自動車は、現代自動車とNHTSAによる共同審査を受け、さまざまなエンジンを搭載した42万3000台の車両をリコールし、その中には2.4LシータII MPIエンジンも含まれていた。これは、これらのエンジンの MPI バリアントがリコールされる最初の例となります。影響を受ける車両には、2011 ~ 2013 年ヒュンダイ ソナタ ハイブリッド、2012 年ヒュンダイ サンタフェ、 22012 ~ 2013 年キア ソレント、2011 ~ 2013 年キア オプティマ ハイブリッド、2012 ~ 2013 年キア フォルテおよびフォルテ クープ、および 2012 年キア スポーツステージ 2.4l が含まれます。[13]2016年、シータ2エンジンから発火するトラブルなどを経験していた社内の技術者の一人が、アメリカ道路交通安全局(NHTSA)や韓国政府にエンジンの欠陥を放置している状況を内部通報。この通報を契機にアメリカ道路交通安全局は、リコールに関する調査を行った。 2020年10月、ヒュンダイはシータ2エンジンに振動や停止するなどの欠陥があったことを認め、2010年-2019年製の車両を保有する顧客に対して、生涯保証プログラムを提供することを決定した。