近畿日本鉄道
阿修羅・原(近鉄では本名の原進として活動) - プロレスラー、近鉄ラグビー部OB、元・近鉄駅係員・乗務員など
一岡浩司 - 地方競馬予想家・評論家、元・近鉄駅係員・乗務員
詳しくは、各種別および各路線の記事を参照のこと。
近鉄は、特急料金の必要な列車のほかに、運賃のみで利用可能な速達列車を以下の線区に設定している。設定されている列車種別は次の通りである。
凡例 ○:運転あり ※:臨時列車で運転 —:運転なし
奈良線系統の大阪上本町駅 - 布施駅間は正確には大阪線だが、上表では奈良線とする。
なお、公式には案内していないものの、終着駅にて種別変更した上で行先を変える列車も多数設定されている(以下の「鮮魚運搬専用車両」など)。
上記列車種別のほかに、一般客は利用ができない魚介類行商人のための団体専用列車として「鮮魚列車」が宇治山田駅 - 大阪上本町駅(復路は松阪駅まで)間に設定されていたが、2020年3月13日で運転を終了した。同年3月16日以降は通常の快速急行に鮮魚運搬専用車両としてラッピング車両「伊勢志摩お魚図鑑」を連結して運行している。
電車の行先表示に方向幕が普及した高度経済成長以後も、関西の大手私鉄では行先標を好んで使用し、駅の売店でもミニサボが発売されている程であった。
現在の近鉄が発足するまでは合併前の雑多な形式が混在し、規格統一のため運転台機器が1970年代半ばに統一されたが、行先標についても同時期にデザインが統一されている(行先標統一は1981年の阪急が有名だが、近鉄はそれより前である)。これら行先標や車側の種別表示灯(けいはんな線を除く)は、1990年代までに種別表示器に置き換えられた。
歴代の全デザインを解説する事は困難なため、ここでは主要幹線を中心とした、上記統一後のみ説明する。
関西私鉄では列車の種類によって、長方形と丸型を使い分けていたが、統一後の旅客列車はすべて長方形となり、丸板は回送やイベント列車のみとなった。
営業している路線のほとんどが近畿地方にあり、近畿日本鉄道を社名としているが、近畿地方ではない愛知県にまで(2017年までは岐阜県にも)及ぶ路線網を有している。
近畿日本鉄道が発足した当時の社長種田虎雄は、「ゆくゆくは、民営の日本鉄道をつくりたいと思っていた。そのためには、小田急と静岡電鉄とを結び、この両線を延長して名古屋鉄道に連絡し、さらに、これと近畿日本鉄道を結ぶという構想を持っていた。」という、近畿地方の範囲を超えた日本の私鉄経営に関する雄大な構想を持っていた。
近畿日本鉄道が発足した直後の略称は「近鉄」と呼ばず「日本鉄道」、「近畿日本」や「近日」と称し、社名を冠した駅名も1944年6月の発足後1970年2月までは「近鉄○○」でなく「近畿日本○○」となっていた。これは、元々滋賀県の近江鉄道が「近鉄」(おうてつ・きんてつ)の略称を使用していたため、誤解を防ぐ観点から使用しにくかったからではないかといわれている。しかし「近鉄」の愛称も早くから使われ、1948年には「近畿日本鉄道百貨店」を「近鉄百貨店」と改称し、1949年に発足した近畿日本鉄道出資のプロ野球球団は「近鉄パールス」を名乗った。1950年には近畿日本鉄道自身の略称も「近鉄」とした。なお、傍系の旅行会社近畿日本ツーリストには、近畿日本航空観光と日本ツーリストの合併によるため「近畿日本」の名が残っている。また、近鉄レンタリースは2017年12月20日まで近畿ニッポンレンタカーという商号であったが、この場合は近畿日本鉄道の「近畿」とニッポンレンタカーの「ニッポン」である。一方、近畿車輛や奈良近畿日産自動車(奈良県下の日産ブルーバード販売会社。現・奈良日産自動車)、南海軍を前身とするプロ野球球団グレートリング(略称:近畿。
さんま・玉緒のお年玉あんたの夢をかなえたろかスペシャル - 2013年1月13日に放送された特別番組で、番組内で近鉄の全面協力により「幼稚園児の近鉄電車の子供車掌が誕生する」という企画が行われた。
西大寺列車区 新田辺列車区
以下の駅で行っている。
西日本旅客鉄道(JR西日本) - 鶴橋、大阪阿部野橋=天王寺、柏原、王寺、新王寺=王寺、桜井、京都、吉野口 近鉄 - 鶴橋 - 天王寺/大阪阿部野橋 - 近鉄 近鉄 - 鶴橋 - 京橋 - 京阪
南海電気鉄道 - 難波、河内長野(難波はIC定期券のみ)
東海旅客鉄道(JR東海) - 近鉄名古屋=名古屋、桑名
名古屋鉄道 - 近鉄名古屋=名鉄名古屋
大阪市高速電気軌道 - 大阪難波=難波、近鉄日本橋=日本橋、大阪上本町=谷町九丁目、大阪阿部野橋=天王寺
このうち、大阪市高速電気軌道との連絡運輸は2020年12月8日発売分からICカード「ICOCA」による連絡定期券のみとなる。
古市列車区 六田列車区
出典
五位堂検修車庫
塩浜検修車庫(旧・塩浜工場)
高安検修センター(旧・高安工場)
奈良線 石切駅 - 生駒駅間(規格大型化のための新生駒トンネル開削・鷲尾トンネルオープンカット、1964年7月23日) 生駒駅 - 富雄駅間(規格大型化のための新向谷トンネル開削・山田トンネルオープンカット、1964年10月1日。なお、当時は東生駒駅は未開設) 新大宮駅 - 近鉄奈良駅間(併用軌道解消のための地下線化、1969年12月8日。なお、線路移設時に油阪駅を廃止し新大宮駅を設置)
京都線 近鉄丹波橋駅周辺(京阪神急行京阪線→京阪本線丹波橋駅への乗り入れおよび廃止、1945年12月21日と1968年12月19日)
橿原線 大和西大寺駅 - 尼ヶ辻駅(駅移設のための迂回線路建設、1965年) 八木西口駅 - 橿原神宮前駅(橿原神宮拡張のための線路移設、1939年3月1日)
天理線 平端駅周辺(橿原線とホーム分離、1973年9月20日) 天理駅周辺(国鉄・近鉄駅統合化のための線路短縮・移設、1964年10月30日)
生駒線 萩の台駅 ‐ 元山上口駅(線形改良と萩の台-東山間の複線化のため東山駅移設・線路短縮、1993年1月29日。但し複線化は同年3月17日)