1995年モナコグランプリ
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↑ Sohlberg, K. O.; Calmes, C.; Ledger, D. H. (1995年5月25日). “Stewards Decision No 1”. forix.com. Federation Internationale de l'Automobile. 2010年9月24日閲覧。
1 2 Benson, Andrew (ed.) (1995-06-01). “Pit & Paddock: Inoue rolls after crash with safety car”. Autosport 139 (9): 7.
↑ “Jean Ragnotti's crash course car”. grandprix.com (Inside F1). (1995年5月29日). http://www.grandprix.com/ns/ns00149.html 2011年7月15日閲覧。
1 2 3 4 5 6 7 8 9 Henry, Alan (1995). “1995 Grands Prix: Monaco Grand Prix”. Autocourse 1995-96. Hazleton Publishing. p. 123. ISBN 1-874557-36-5
1 2 Roebuck, Nigel (1995-06-01).
ブイヨンは朝のアクシデントの後、暫定21位を取るため着実にドライブした。そして、C14シャシーのひどいグリップ不足について不満を漏らした。もう一人のモナコルーキー、エディ・アーバインは経験豊富なチームメイト、ルーベンス・バリチェロに歩調を合わせ、それぞれ9番手、13番手のタイムを記録した。彼らの間には、クルサードと、リジェの二人、マーティン・ブランドルとオリビエ・パニスが入った。ブランドルは雨のためラ・ラスカスでクラッシュ、リアウィングが外れることとなった。ジャンニ・モルビデリは14番手となったが、彼も急な天候の変化によりクラッシュした一人だった。チームメイトの井上隆智穂は24番手となった。ミナルディのルカ・バドエルとピエルルイジ・マルティニは暫定8列目になった。その後にはティレルの二人、ミカ・サロと片山右京が続いたが、両名ともハイドロリンクサスペンションの期待される効果にもかかわらず、バンプやアンダーステアのハンドリングに不平を述べていた。
シムテックの2人はフェルスタッペンのシャシーのギアボックスが不調だったため、スキャッタレーラのシャシーを分け合って使用し、フェルスタッペンが19番手、スキャッタレーラが20番手のタイムを出した。スキャッタレーラはラ・ラスカスでスピンし、その場から立ち去るためにコーナーの先でスピンターンを試みたが、フォルティのロベルト・モレノが現場に近づき危うくクラッシュしそうになった。彼は「非常に危険な状況を生み出した」ことで20,000ドルの罰金(3戦猶予)が科せられた。次にフェルスタッペンが交代してドライブしたが、クラッシュした。