北海道拓殖鉄道
1951年(昭和26年)10月25日認可で国鉄より譲受した18t積ボギー長物車で、国鉄時代での番号は順にチラ30形チラ39, チラ52
鹿追町から要望されていた拓鉄ルートの瓜幕経由は入れられず、鹿追市街から士幌まで直線で結んでいた。総延長は71.674km。1974年10月27日に新得町内で起工式が行われた。なお、新得−屈足間は拓鉄の路盤跡を転用する計画になっていた。
しかし、建設ルートが農地を横切ることから、音更町、鹿追町からルート変更の要望が出され、工事は容易に進まなかった。1975年(昭和50年)2月20日には沿線町村代表が日本鉄道建設公団札幌支社を訪れ、ルート変更を求める要請を行った。ルートは当初、拓鉄の路線跡を利用する計画だったが、その後変更され、新得−士幌間をほぼ直線で結ぶことになったため、音更町西中音更、大牧地区など音更町と鹿追町の住民から「農地を分断されて営農に差し支える」とルート変更の声が強まり、音更町議会は1974年10月にルート変更の陳情を採択した。期成会では音更町側との協議を重ね、鹿追・瓜幕回りの変更ルートを決めていた。1976年(昭和51年)11月26日から現ルートと変更ルートで並行して測量が開始された。芽登−足寄間には月見台トンネル(5165m)など全区間でトンネル4カ所も計画されていた。
1978年(昭和53年)から廃線跡を買収する予定になっていたが、予算化が先送りされた上、農耕の妨げになることを懸念した一部農家が建設反対に転じたこともあり、一部区間の測量が行われただけで中止され、未成線・廃線となった。
1951年(昭和26年)10月25日認可で国鉄より譲受した13t積二軸無蓋車で、国鉄時代での番号はト14500形ト14515
1929年(昭和4年)5月汽車製造製
1951年(昭和26年)10月25日認可で国鉄より譲受した10t積二軸無蓋車で、国鉄時代での番号は順にト3750形ト4083, ト4171
1953年(昭和28年)6月23日認可で国鉄より譲受したボギー雪掻車、国鉄時代での番号はキ1形キ9。1958年(昭和33年)廃車