東急玉川線
砧線は軌道線として敷設されたが、1945年(昭和20年)に地方鉄道法に基づく鉄道線に転換された路線である。
砧線は、二子玉川園を発車後、ほぼ90度のカーブを描いて国道246号(玉川通り)を横断(北緯35度36分54秒 東経139度37分39秒 / 北緯35.614922度 東経139.627385度 / 35.614922; 139.627385 (玉川通り))、京西小学校分校(現在の二子玉川小学校)南側に存在した中耕地停留所(北緯35度36分57秒 東経139度37分32秒 / 北緯35.615750度 東経139.625542度 / 35.615750; 139.625542 (中耕地))を経て西進、多摩堤通りと平面交差して吉沢停留所に至り、吉沢橋(北緯35度37分02秒 東経139度37分08秒 / 北緯35.617326度 東経139.619011度 / 35.617326; 139.619011 (吉沢橋))で野川を渡り、東京都水道局砧下浄水所(旧渋谷町立浄水場)脇を通り、砧本村(北緯35度37分07秒 東経139度36分32秒 / 北緯35.618562度 東経139.608982度 / 35.618562; 139.608982 (砧本村))へ至っていた。
1896年(明治29年) 7月15日 (旧)玉川電気鉄道(同名の別会社)が渋谷 - 溝ノ口間の路線敷設を出願。 11月18日 玉川砂利電気鉄道、三宅坂 - 玉川間の路線敷設を出願。
1902年(明治35年) 2月8日 玉川砂利電気鉄道に対し、渋谷 - 玉川間の路線敷設が許される。 3月20日 玉川砂利電気鉄道、社名を玉川電気鉄道に改称。
1903年(明治36年)10月4日 - 玉川電気鉄道が資本金40万円で創立される。
1907年(明治40年) 3月6日 玉川電気鉄道の路線として道玄坂上 - 三軒茶屋間開業。 4月1日 三軒茶屋 - 玉川間開業。 8月11日 渋谷 - 道玄坂上間開業。
1920年(大正9年)3月27日 - 駒沢 - 用賀間複線化。 9月11日 東京市電の規格に合わせるため、全線の軌間を1067mmから1372mmに改軌。 10月31日 上馬 - 駒沢間複線化。
1922年(大正11年)6月11日 天現寺橋線の渋谷 - 渋谷橋間が部分開業。
1923年(大正12年)2月18日 三軒茶屋 - 上馬間複線化。全線複線化完成。
1924年(大正13年) 3月1日 砧線の玉川 - 砧間が開業。 5月21日 天現寺橋線の渋谷橋 - 天現寺橋が延伸開業。
1925年(大正14年) 1月18日 下高井戸線の三軒茶屋 - 世田谷間が部分開業。 5月1日 下高井戸線の世田谷 - 下高井戸が延伸開業。
1927年(昭和2年) 3月29日 中目黒線の渋谷橋 - 中目黒間が開業。 7月15日 溝ノ口線の玉川 - 溝ノ口間が開業。玉川線全通。
開設当初の渋谷駅は、現在の渋谷駅ハチ公口付近の地平にあり、省線山手線のガードをくぐってハチ公口に至っていた東京市電と線路がつながっていた。玉川電車もまた省線山手線のガードをくぐって東口に抜け、直角に南下して稲荷橋から並木橋へと明治通りを天現寺橋まで進んでいた。1937年(昭和12年)7月、玉電ビル建設のため、玉電渋谷駅を道玄坂方向に後退した仮設駅に移設。建設に伴うくい打ちのため、山手線をくぐる隧道も使用不能となり、分断された天現寺橋線の運営を東京市に委託する。翌1938年(昭和13年)12月に東京高速鉄道(現・東京メトロ銀座線)渋谷駅が仮設のような形で玉電ビル3階に設置され、続いて2階に玉電渋谷駅が移設される。時局の悪化のため、7階建てで設計された玉電ビルは3階までで建設を中止。戦後、1952年(昭和27年)から工事が再開され、東急東横店西館となる。玉電渋谷駅の廃止時の位置は、現在の岡本太郎の壁画「明日の神話」の設置位置から渋谷マークシティの東端部分であり、ホームは対面式2面2線で一方は降車専用、もう一方は手前に下高井戸方面、前方に二子玉川方面と乗り場が分けられていた。
なお、JR渋谷駅に2020年9月まで存在した「玉川口」および「玉川改札」の名称は玉川線が走っていた当時の名残である。
渋谷 - 道玄坂上間には44.7‰の勾配が存在していた。上通 - 大橋間は東京都交通局のトロリーバス(102系統)が並走し、交差する架線部分にはデッドセクションが設けられた。
1927年(昭和2年)7月15日に開業。当初は玉川線と線路が接続し、区間便のほか玉川線との直通運転もされていた。玉川 - 二子間は併用軌道(二子橋を参照)だが、二子 - 溝ノ口間は専用軌道で開業した。1943年(昭和18年)に東急大井町線に編入された後、1945年(昭和20年)に軌道線から地方鉄道に転換、1966年(昭和41年)に高架化されて二子橋の併用軌道が解消され、現在は東急田園都市線の一部区間となっている。二子橋西詰から二子新地駅にかけてわずかに遺構(空き地)が確認できる。また、二子新地駅から溝の口駅は高架化されたが、高架橋の下に玉川線・地上時代の大井町線の遺構(橋梁など)が確認できる。溝ノ口終点は現在の溝の口駅の位置と異なり、国鉄南武線に平行する形で設置されており、その跡地は駅前広場となっている。
下記のデータは特記なければ路線廃止時点(溝ノ口線については大井町線編入前、下高井戸線については世田谷線改称前)のもの。
路線距離(営業キロ): 玉川線:渋谷 - 二子玉川園間 9.1 km 砧線:二子玉川園 - 砧本村間 2.2 km 溝ノ口線:二子読売園 - 溝ノ口間 2.1 km 天現寺橋線:渋谷 - 天現寺橋間 2.6 km 中目黒線:渋谷橋 - 中目黒間 1.4 km 下高井戸線:三軒茶屋 - 下高井戸間 5.0 km
軌間:1,372 mm
駅数:(起終点駅含む) 玉川線:15駅 砧線:5駅 溝ノ口線:4駅 天現寺橋線:10駅 中目黒線:5駅 下高井戸線:10駅
複線区間: 玉川線:全線 砧線:なし(全線単線) 溝ノ口線:二子 - 溝ノ口間 天現寺橋線:? 中目黒線:? 下高井戸線:全線
電化区間:いずれも全線(直流600 V)
鉄道路線の閉塞方式: 砧線:スタフ閉塞 ※砧線以外は軌道線であった。
併用軌道区間が長かった玉川線は、廃止後、併用軌道区間の道路整備が進み、また、大橋車庫跡が首都高速道路大橋ジャンクション用地に転用されるなどし、構築物の撤去が進んだ。
廃線後、渋谷駅跡はバス乗り場に転換され、東名急行バス(現在は解散)、大井町駅や世田谷野沢方面行きなどの路線バスや東急百貨店東横店と東急百貨店本店を連絡する無料送迎バス、高速バス・ミルキーウェイが発着した。終端部分はターンテーブルによりバスの向きを転換する方式であった。また、渋谷駅と道玄坂中腹を結ぶ旧専用軌道部分はバス専用道路となった。渋谷駅再開発事業に伴う渋谷マークシティの建設により、現在はこのターンテーブルのあるバス乗り場とバス専用道路はほぼ消滅し、駅構内は京王井の頭線の渋谷駅が拡幅されそのコンコースと線路敷になったが、道玄坂の玉川線専用軌道入口部分は現在マークシティへの接続道路となっている。一方、前述のとおりかつての玉川線渋谷駅の向かいにあったJR山手線改札に「玉川改札」の名が残っていた。
三軒茶屋から玉電中里、上馬にかけての専用軌道は、そのまま並行する国道246号線が拡幅されて渋谷方面車路になっている。
旧用賀駅跡周辺は廃止以降暫く更地状態となっていたが、東京都道427号瀬田貫井線に転用された。
目黒区大橋にあった大橋車庫は、玉川線廃止とともに、東京急行電鉄自動車部大橋営業所に転換され、同営業所は代替バスの運行を受け持った。ただし渋04と渋14は高津営業所が所管した。「東急バス大橋営業所#玉電代替からの出発」「東急バス高津営業所#用賀線」を参照。
二子玉川園駅 - 砧本村間のルートは、砧本村方向は廃線跡の南側・玉川高島屋北側の区道を吉沢まで進み、吉沢から廃線跡が転換された道路を進み砧本村にいたるルートで、二子玉川方向は、廃線跡から外れ天神森橋を渡り多摩堤通りを二子橋東詰まで進むルートを取り、8の字型の運行形態となった。「東急バス大橋営業所#新道線・砧線」「東急バス高津営業所#新道線」を参照。
1977年(昭和52年)、渋谷 - 二子玉川園間に新玉川線が開通し、これにより、上記に列挙した系統のうち渋01、渋02、渋03、渋14および渋12の急行運転は廃止され、渋13、黒03ものち廃止された。渋04は渋谷駅 - 二子玉川園駅に短縮(渋04→渋03)された後に廃止されている。渋14は用賀駅 - 向ヶ丘遊園駅に短縮・変更され(渋14→向02)、後に二子玉川園駅 - 向ヶ丘遊園駅に短縮された。玉06は二子玉川発着(駅前に入らない)から、のち二子玉川園駅発着に変更された。