伊豆箱根鉄道1000系電車
同形式が4編成出揃った後、後述する西武501系の譲渡グループの増備や後継車になる3000系の増備によって、1982年(昭和57年)までに駿豆線所属車輛は20mに統一されたが、車輌運行速度の向上と高性能化における保守軽減の為、車両のそれまでの旧西武501系である1009F以降の譲渡車グループと自社オリジナルである1001F・1003Fに関しては、西武から当時廃車が進んでいた西武701系電車の譲渡を受けて1100系として導入し、加えて自社の新造車である3000系2次車と新形式である7000系を導入して置き換えることで車両の刷新を図ることとなった。一方、残る1005F・1007Fについては導入年数が浅かったために、西武701系の台車・主電動機を譲り受けて高性能化改造を行った。 1005Fは1989年9月に、1007Fは同年4月に主電動機を出力120kW(電圧375V)の日立製作所製のHS-836-Frb型に、台車は住友金属製ウィングばね式コイルバネ台車のFS342に、M車に搭載されていた空気圧縮機はA-323-R型からHB2000型に変更された。また、1990年には制御車の台車がTR11からFS342Tに交換されている。
三島方 モハ1007-モハ1008-クハ2004
1971年(昭和46年)3月西武所沢工場製で、1005Fと同スタイルであるが戸袋窓なしに戻った。車内はセミクロスシートで各ボックス席の窓側にテーブルを備える。主要機器は1005Fと同じ物を採用している。
1989年4月新性能化。
1997年(平成9年)3月28日付で廃車。モハ1008に搭載されていた空気圧縮機HB2000形は、1100系クハ2007に転用された。