日産ディーゼル・スペースアロー
スペースドリームは、国産初の2階建てバスである。1983年の東京モーターショーで試作車を発表。1984年には試作車の先行販売として横浜市交通局に3台納入、市内定期遊覧バス「ブルーライン」初代車両として使用された。これは、かねてから横浜市交通局では「2階建てバスの運行を予定、導入するのは国産車」という意向を示していたことが作用したとみられる。
1985年より正式販売された。型式はP-GA66Tである。シャーシはDA50T・66Uで実績を得た3軸式で、前輪と後後輪を独立懸架とした。エンジンはRE10型V10無過給・370psを搭載する。
車体は富士重工業が開発・架装した。車体デザインは追って登場したスペースウイングシリーズにも受け継がれている。他の2階建てバスは一般的に2階客室の非常口を後面に設けているのに対し、この車種では右側面に設けられていたのが特徴的である。なお、2016年より製造されている日本向けのバンホール・アストロメガも、最後部にエアコンの機器が位置する関係で非常口が右側面にある。
累計販売台数は試作車を含めても1988年までの4年間にわずか11台で、とても開発コストに見合うものではなかったため、1988年に生産中止となった。
1982年に国産初の3軸観光バス、K-DA50T型が発売される。エンジンはK-RA51系と共通のRD8型(300ps)を搭載している。
このバスはRA系の部品を流用したため、2軸目がシングルタイヤ、3軸目が駆動輪(つまりステアはしない)のダブルタイヤで、その後の3軸車やネオプラン、2階建てバスとは逆のアメリカ3軸バスと同じ構成となっている。
車体は全車富士重工のR3型が架装されている。なお通常のR3型に比べて全高が200mmほど高くなっている。
焼津観光バスK-DA50T 富士重工R3
水間鉄道K-DA50T 富士重工R3
1984年にK-DA50系を改良したP-DA66U型を発売する。エンジンは国産バスとしては当時最大出力のRE10型(370ps)を搭載した。国産初の本格的な3軸車で、2軸目がダブルタイヤ、3軸目がシングルタイヤとなりセルフステア機能が導入された。
車体は富士以外に西工が存在する。富士ではR3型が架装されたが、全高が3.5mとなり国産初のスーパーハイデッカーとなる。またごくわずかが西工で架装され、専用ボディのSD-III型が架装されている。
北海道中央バスP-DA66U 富士重工R3
西武バスP-DA66U 富士重工R3
サンデン交通P-DA66U 西工SD-III
1980年に排出ガス規制に対応したK-RA51系にモデルチェンジした。ホイールベース6.65mのK-RA51T型、ホイールベース6mのK-RA51R型、ホイールベース5.4mのK-RA51M型で、エンジンは300PSに出力アップしたRD8型をそのまま搭載している。後面のルーバーは右側の逆L字型である。
車体は同じく富士、西工双方が存在する。富士ではモノコックボディの13型と、スケルトンボディの15型の双方の架装例がある。15型ではフルデッカーのR3と廉価版のR2、R1、標準床の5Bでの架装例がある。なお、15型R1の架装例はごくわずかと思われる。西工ではモノコックボディの53MC、スケルトンボディの58MCそれぞれのS型(フルデッカー)、E型(標準床)と、本格的なスケルトンボディの観光車体のC型の架装例がある。
昭和自動車 K-RA51R 富士重工13型B
下津井電鉄 K-RA51T 富士重工13型R1
大分交通 K-RA51M 富士重工13型R1
昭和自動車 K-RA51R 富士重工15型R1
岩手県北自動車 K-RA51R 富士重工15型R2
富士ではKL-RA552RBN型に合わせて車体をモデルチェンジしたR21型で、ハイデッカの1M(21型M)、スーパーハイデッカの1S(21型S)での架装となる。
西工ではS型とC型、SD-I型、SD-II型での架装となる。2002年に西工の標準車体化に合わせて、C型、SD-I型、SD-II型のマイナーチェンジが行われ、ヘッドランプまわりが変更された02MC型での架装となる。
富士重ボディ
富士重工1MKL-RA552RBN近江鉄道
富士重工1SKL-RA552RBNいわさきバスネットワーク
富士重工1MKL-RA552RBN改国際武道大学
西工ボディ
西工S(90MC)KL-RA552RBN西日本鉄道
西工C-I(02MC)KL-RA552RBN宮城交通(元ショーモデル)
西工C-I(02MC)直結クーラー車KL-RA552RBN富士急湘南バス
西工SD-I(02MC)KL-RA552RBN改西日本鉄道
西工SD-II(02MC)KL-RA552RBNJR九州バス