三遠南信自動車道
1983年(昭和58年)度:青崩峠道路事業化。
1984年(昭和59年)度:喬木IC - 程野IC間を事業化。
1985年(昭和60年)度:青崩峠道路用地買収に着手。
1986年(昭和61年)度:小川路峠道路用地買収に着手、小川路峠道路・青崩峠道路着工。
1987年(昭和62年)6月30日:三遠南信自動車道閣議決定(第四次全国総合開発計画 )。
1988年(昭和63年)度:矢筈トンネル着工。
1989年(平成元年)8月8日 :小川路峠道路基本計画・整備計画決定。
1989年(平成元年)度:飯田東IC - 喬木IC間を事業化。
1990年(平成2年)11月1日 :飯喬道路基本計画決定。
1992年(平成4年)度:飯喬道路事業化。
1993年(平成5年)度:三遠道路事業化。
1994年(平成6年) 3月29日 :矢筈トンネル開通。 7月14日 :草木トンネル開通。
1995年(平成7年)度:佐久間道路事業化。
1997年(平成9年)2月5日 :飯喬道路整備計画決定。
1999年(平成11年)度:飯喬道路着工。
2003年(平成15年)度:三遠道路着工。
2004年(平成16年)度:飯田東IC - 喬木IC間が飯喬道路へ編入。
青崩峠トンネルの本体延長は4,998 mであるが、その調査坑の延長は5,014 mである。長野県側(北側)部分を小嵐トンネル(調査坑延長 2,607 m)と、静岡県側(南側)を池島トンネル(延長2,407 m)と称し、両側から掘進を始めた。小嵐トンネルの坑口側(その1工事)1,344 mと池島トンネルの坑口側(その1工事)1,239 mの完成を経てその2工事(小嵐トンネル側1,263 m、池島トンネル側1,168 m)が進められた。小嵐トンネル(長野側)は2019年3月に完成、池島トンネル(静岡側)は施工中のトンネルが大きく変形するなど地質が不安定で難工事となっていたが、2019年12月に完成した。なお、調査坑は本坑工事では土砂などの運搬抗として、完成後は本トンネル内の事故発生時の避難坑として使用される。