F1レギュレーション
予選Q3に進出した者は、予選Q2で最速タイムを出したタイヤを履いてスタートしなければならず、決勝では前述の決勝用タイヤ1セットを含む最低2種類のコンパウンドを使用することが義務付けられている。
レインタイヤは2種類あり、インターミディエイトタイヤは雨天用、ウェットタイヤは大雨用である。各グランプリ、各ドライバーごとにインターミディエイトが4セット、ウェットタイヤが3セットの合計7セット割り当てられる。決勝でのインターミディエイトやウェットタイヤの使用は、レースディレクターが「ウェットコンディション」を宣言したときのみに限られる。この場合、ドライコンディションの2種類のコンパウンドの使用義務は適用しない。
ピレリ製の場合、トレッド幅(接地面の横幅)は前輪で245 mm、後輪で325 mm、直径はドライタイヤで660 mm以下、雨用(インターミディエイト・ウェット)タイヤで670 mm以下と定められる。
ボディワークサイズの変更(エアボックス部分のサイズ拡大、スポンサー用スペース確保のため)。 リアオーバーハングのサイズ拡大(翼端板の大型化、スポンサー用スペース確保のため) リアウィングアッパーエレメントが2枚までに。 最低車体重量600kg、予選時のみ605kg。 レース運営 予選が土曜1日制1ラップ×2方式へ(走行順は、予選1回目が前戦リザルトの上位から、予選2回目が予選1回目の下位から)。 フリー走行の回数が3回から4回へ(金曜日午後にもフリー走行実施)。 金曜フリー走行セッションのみ、前年コンストラクターズ順位5位以下のチームが第3ドライバーの出走が可能に。 予選開始前にエンジン交換した場合には10グリッド降格のペナルティ(エンジン交換を2度行った場合は20グリッド降格) 予選後に交換した場合は最後尾グリッドに降格 ウェットタイヤを2種類まで用意することが可能に。ただし荒天用タイヤはレース主催者の許可があった場合のみ使用可能。 ピットロードの制限速度が80km/hから100km/hに。 2004年シーズン途中から 車体 新規格のカーボンファイバー製ヘルメットのみが使用可能に(1個150万円程)(フランスGPから)。 リヤウイングフラップ加重テスト(ハンガリーGPから)。
2005年 エンジン・燃料・運営 2レースで1基のエンジンのみ使用可。 予選開始前にエンジンを交換した場合は10グリッド降格のペナルティ(エンジン交換を2度行った場合は20グリッドの降格) 予選後に交換した場合は最後尾のグリッドに降格 車体 フロントウィングの車体中心線から250mmより外の最低地上高は150mm以上(以前は100mm以上)。
6Lのシングルターボエンジンを搭載。最高回転数15,000rpm、シリンダー直噴方式(最大噴射圧力500bar)。 KERSに代わるエネルギー回収システム (ERS) を採用。 ターボの復活や運動エネルギー回生に熱エネルギー回生を加えた複雑なハイブリッド技術を加えたエンジンとなることから、この年からパワーユニット(通称PU)と称されるようになった。 内訳はICE(内燃機関(エンジン))・MGU-H(熱エネルギー回生システム)・MGU-K(運動エネルギー回生システム)・TC (ターボチャージャー)・ES(エネルギー貯蔵装置(バッテリー))・CE(コントロールエレクトロニクス(電子制御装置))となっており、その6つの総称がパワーユニットである。 年間使用数制限が強化し、5基に(以前は8基)。 車両+ドライバーの最低重量制限691kg。 決勝での燃料は100kg未満。また瞬間最大流量は100kg/hに制限。 フロントウイングの全幅が1,650mmへ縮小(以前は1,800mm)。 リアウィングの上下幅を220mmから200mm。 モノコック先端の高さを625mmから525mm。 モノコック+150mmより先の部分のノーズの高さは、車体底部の基準面(リファレンスプレーン)から上方最大185mmまでとする(以前は550mm)。 ギアが8速までに拡大。シーズン中のギアレシオの変更は1回まで。 ドライバーのラフプレーなどに対するペナルティーポイント制度導入。累計12点に達すると次戦への出場停止処分が課される。