京阪16型電車
同時期に設計製造された、京阪の子会社である新京阪鉄道の貴賓車P-6形500号(フキ形500号を経て京阪合併後はフキ500形フキ500。1928年川崎車輌製)が前後に電動車を連結して3両編成で運転するのを前提としたため運転台を備えない付随車となり、やはり同時期に京阪線用一般車として新造された姉妹形式である1550型が片運転台車を背中合わせに連結した2両固定編成で運用されていたのに対し、この新16号は単行運転を前提として計画されたため両運転台構造の制御電動車として設計製作された。
車体の主要部寸法は車体長16,000 mm、車体幅2.530 mm、車体高3,691mmとなっており、各部寸法は1550型とほぼ同等である。
1550型と同様、リベット組み立てによるシングルルーフ構造かつ魚腹台枠を備える鋼製車体である。もっとも、全鋼製で内装についても木目印刷を施した化粧鋼板を使用していた1550型とは異なり、貴賓車であったことから内装に木材を多用したため半鋼製となり、また外板については飾り帯を取り付けてリベットを隠すという特別な構造が採用されているほか、線路方向に巻かれたウィンドウヘッダー・ウィンドウシルと呼ばれる側窓上下の車体補強帯の内、前者の取り付け位置が高くされているなど、基本構造は共通であるが1550型と比較して様々な相違点が存在している。
妻面は緩やかなカーブを描く3枚窓構成で、2両固定編成での運用が前提であった1550型の運転台側妻面が非貫通構造であったのに対し、連結運転を考慮して中央に貫通扉が設けられている。