富士身延鉄道の電車
1928年に2両が日車で製造されたもので、当初は二等三等荷物合造制御車クロハニ310形(310, 311)と称した。車体の基本寸法や設計思想はクハユニ300形と同様であるが、設備の関係上、外観はかなり変則的である。室内の構成は、前位から運転室・荷物室・二等室・便所・三等室で、客用扉と便所は二等室用、三等室用にそれぞれ1か所ずつ、計2か所設けられていた。三等室の座席は他車と同様のボックスシートであったが、二等室は当時の客車や電車がそうであったように、座面の幅が広いロングシートとなっている。前面は非貫通の3枚窓、側面窓配置は、d1D(荷)16D16D、妻面は貫通引戸が設けられていたが、客用扉ステップ部の側板が一直線である点や貫通幌がなかったのはクハユニと同様である。総定員は58人、座席定員は二等室が20人、三等室が24人、荷物室の荷重は2tであった。通風器は、お椀形を二等室、三等室に各2個中心線上に設けている。台車は、クハユニと同じD-16である。
二等室はその後廃止され、1941年の国有化時には「クハニ」となっており、省形式番号はクハニ96形(96001, 96002)と定められた。戦後は、1948年(昭和23年)に96002が、1951年に96001が伊那松島機関区に転出し、飯田線北部で使用された。1952年には更新修繕を施行され、2か所あった便所のうち1か所を撤去し、後位妻面に貫通幌を設置した。台車はTR11に交換されている。
1953年6月1日に施行された車両形式称号規程改正では、クハニ7210形に定められ、7210, 7211に改番された。その後、1958年に廃車されたが、2両とも私鉄に譲渡されている。