ダイハツ・ストーリア
タービンのアクチュエーターに備えられた調整ナット(メーカーにより黄色いマーキングで封印されている)を回すことで、平成10年排ガス規制車(GF-M112S)で2.55kg/cm、平成12年排ガス規制車(GH-M112S)で1.6kg/cmまでのブーストアップが可能である。平成10年排ガス規制車の天井知らずとも言えるブーストはエンジン・補機類などの耐久性やECUの補正能力を考慮したものではないため、通常は1.3-1.7kg/cm程度までに「抑えて」使用するユーザーが多い。
当時のムーヴやコペンなど、JB型エンジンを搭載する車種にこの車のエンジンパーツは流用出来ないように設計されている。
713ccという一見中途半端な排気量は、登場当時の最小排気量クラスである全日本ラリー選手権Aクラス(排気量1,000cc以下)へエントリーする際、「過給機装備車は排気量に過給係数1.4を掛けて1,000ccに収まること」が条件だったために設定されたもの(713cc×1.4=998.2cc)である。そのポテンシャルの高さとライバルの不在もあり、2002年に過給係数が1.7に変更され、Aクラスの排気量区分が「1,400ccまで」に変更された後も主力車種として戦い続けている。
2006年3月、競技向けベース車の後継としてブーンX4が発売された。ブーンX4はYRVの1,300ccターボエンジン「K3-VET」をベースとした936cc「KJ-VET」ターボエンジンを搭載している。
M100S - 1,000cc FF車
M110S - 1,000cc 4WD車
M101S - 1,300cc FF車
M111S - 1,300cc 4WD車
M112S - X4(713cc)
最初のマイナーチェンジ(1次改良)。1,300cc(K3-VE2型)が追加され、1,000ccエンジンはDVVT化されたEJ-VE型に換装。更に全車フロントサスペンションのコイルスプリングの形状が大幅に見直された(カーブドオフセットコイルスプリングの採用。X4を含む)。このほかテールランプなど一部外観も変更。