ギュンター・シュタイナー
ラリーやサーキットレースで様々なドライバーと働いているが、中でも最高のドライバーは誰だったかを2016年に問われ、コリン・マクレー(Mスポーツ)だと答え、他の特別だったドライバーとしてはエディ・アーバイン(ジャガー)を挙げ、シュタイナー自身が学ぶところが多かったのはカルロス・サインツ(Mスポーツ)だったと述べている。モータースポーツにおいて特に影響を受けた人物として、マルコム・ウィルソン(Mスポーツ)、ニキ・ラウダ(ジャガー)、サインツ、ジーン・ハース(英語版)の4名を挙げている。
ステファノ・ドメニカリとは2000年頃に顔見知りとなり、2010年代にシュタイナーがハースのためにエンジンを探していた時にフェラーリに接触した時に仕事上の付き合いが始まり、その後の数年で個人的にも友人関係になっていった。2023年に刊行されたシュタイナーによる初の著書には、ドメニカリが序文を寄せている。
フェラーリ関係者ではマッティア・ビノットとも旧知の仲で、特にハースがF1参戦を計画していた時期にビノットはフェラーリのパワーユニット(PU)部門の責任者だったことで親しくなり、2022年シーズンを扱った『栄光のグランプリ』シーズン5の第1話では、オフシーズンの休暇を共に過ごす友人として共演している。
1986年から1988年にかけて当時ベルギーを拠点として世界ラリー選手権(WRC)に参戦していたマツダ(マツダ・ラリー・チーム・ヨーロッパ)にメカニックとして加入し、モータースポーツにおけるキャリアを始めた。
以降もラリーに参戦しているチームを渡り歩き、1989年から1990年にかけてイタリアのトップラン(英語版)でアシスタントチームマネージャーを務めた。このチームはマツダのラリー車(323 4WD)を走らせており、シュタイナーはグループNの様々なラリーに参戦するプライベーターたちの支援を担当した。
1991年から1996年にかけてはWRCにランチアやフォードで参戦していたジョリー・クラブ(英語版)に所属し、最初はレコノサンス(コースの下見)の責任者を務め、1994年にテクニカルマネージャーとなった。
1997年にプロドライブ(スバル)のオールスター・ラリーチームのマネージャーとなり、同年に所属ドライバーのクシシュトフ・ホロウィツィック(英語版)がインプレッサをドライブしてヨーロッパラリー選手権(ERC)を制覇した。
1998年にMスポーツにプロジェクトマネージャーとして移籍し、2000年に同チームのエンジニアディレクターに昇進する。MスポーツではフォードのWRCチームのプログラムに加わり、フォーカスWRCを開発。2000年と2001年シーズンの両年ともマニュファクチャラーズランキング2位を得た。
2009年半ば、創業間もないファイバーワークス・コンポジット社は翌年からのF1参戦を目指していたUS F1チーム(USF1)からいくつかの仕事を打診され、これによりシュタイナーはUSF1に関わり始めた。
USF1の参戦準備はケン・アンダーソン(英語版)とピーター・ウィンザー(英語版)によって進められていたが、参戦を予定していた2010年の年明けになっても準備は一向に整わなかった。そこで、チームの出資者であるチャド・ハーリー(YouTube創業者の一人)から相談を受けたシュタイナーは、当時、ダラーラ製の車体を擁してF1初参戦に向けた準備を順調に進捗させていたカンポス(HRT F1)を買収してはどうかと提案した。
これはカンポスが資金難を抱えていたためで、ハーリーの賛同を得て、シュタイナーはヨーロッパへ赴いて同チームと交渉を行った。その際、旧知のバーニー・エクレストンやステファノ・ドメニカリ(フェラーリのチーム代表)とも直接相談し、結論として、新チームを取り巻く情勢があまりにも複雑化していたため、この年の参戦は見送ったほうがよい旨をハーリーに報告した。
結果として、USF1は参戦を断念したものの、シュタイナーは「アメリカ国籍のF1チーム」というアイデアには可能性を感じ、ドメニカリからも「出資者さえいれば、フェラーリはカスタマーシャシーを供給可能」という約束を取り付けていたため、このことはほどなく意味を持つことになる。