名古屋環状2号線
8 km)が開通。暫定片側1車線で名鉄名古屋本線とは平面交差のため暫定踏切を設置。 3月29日 : 東南部の植田 - 平針間(0.9 km)が開通。天白川大橋と楕円形の歩道橋も同時供用。 3月30日 : 専用部小幡IC供用開始に合わせ、県道15号名古屋多治見線と小幡IC間を繋ぐ一般部(0.2 km)が開通。 10月13日 : 東北部の名古屋市道千代田通線と国道363号の区間(1.1 km)が開通。矢田川大橋も同時供用。 10月25日 : 東北部の庄内川大橋区間(1.3 km)が開通。 12月21日 : 西北部の甚目寺町飛殿 - 愛知県道126号給父西枇杷島線(名鉄津島線交差部0.25 kmを除く。1.1 km)が開通。
1996年(平成8年) 4月 : 東北部の町田町付近(松河戸地区)(0.8 km)が開通。 5月30日 : 海部郡飛島村の国道23号との平面交差が下り線のみ立体交差化。
1998年(平成10年) 3月30日 : 南部Iの国道23号 - 東海IC(4.3 km)開通(南部I全線開通)。
2000年(平成12年) 2月9日 : 東北部の小幡IC付近 - 喜多山(愛知県道61号名古屋瀬戸線との交差部)間(1.1 km)が暫定片側1車線で開通。併せて名鉄瀬戸線に暫定踏切を設置。 8月28日 : 西北部の甚目寺町稲荷の250 m区間が開通。暫定片側1車線で名鉄津島線と平面交差するための暫定踏切を設置(西北部全線開通)。
2011年(平成23年) 3月20日 : 東南部の平針 - 国道23号(10.1 km)が開通(東南部全線開通)。 3月28日 : 東北部の勝川 - 町田町間(0.5 km)が開通(東北部全線開通、同時に一般部全線開通)。
また高速道路から海上部に乗り入れる場合は「ここから一般有料道路」、反対に海上部から高速道路に乗り入れる場合は「ここから高速道路」の標識が設置され、一般国道と高速道路の境界が視覚化されている。当初は第二東名のみの接続であったが、2000年3月には反対側でも高速道路(第二名神)と接続された。なお、海上部は設計速度100 km/hのため往復6車線、道路幅31 mの高速道路規格の構造となっている。
当該区間は上記の規制の他、石油タンクが並ぶ工業地帯の上を通過することから、危険防止のためにタバコの投げ捨てが禁じられている。そのため、橋上には「たばこ投げ捨て禁止」の看板が設置されている。
海上区間入口の東海IC(東海市新宝町)。国道302号は正面右奥の料金所を通行して自動車専用道路に入る。左側の直線道路は愛知県道59号名古屋中環状線。
トレーラーの走行位置の規制標識。伊勢湾岸道路開通に伴って新設された標識でもある。
名古屋港を横断する(名港トリトン、名港中央大橋)。
左から最低速度、大型貨物と牽引車両の最高速度、大型貨物と牽引以外の車両の最高速度の規制標識
海上部終端部の飛島IC付近(桜木大橋北交差点)。
東山線は専用部が半地下から高架へ移行する途中で交差することから、東山線の上を専用部、下を一般部が交差し、上社ジャンクションの分合流区間に差し掛かることもあって複雑な構造となっている。
本区間は上社JCTで支線(上社JCT - 名古屋IC間)に接続することで東名高速道路名古屋ICと連絡する。支線とセットで1993年12月に開通し、2004年12月に伊勢湾岸自動車道が東名と東名阪道を連結するまでの間、三重・大阪(名阪国道経由)方面と東名高速を結ぶ直結路線としての役割を担った(ただし、2003年3月に名古屋高速の高針延長によって東名と三重・大阪方面の連絡経路が完成している)。
庄内川を境に高架区間と半地下区間に分かれる。奥が高架区間。
庄内川左岸付近の半地下区間出入口(名古屋市守山区松坂町)
名鉄瀬戸線との交差部(名古屋市守山区)。前方交差点以北は片側1車線に減少するが立体交差のあかつきには片側2車線化される。
半地下区間(外回り引山IC合流部付近)
東北部終点の上社JCT付近。愛知県道60号名古屋長久手線と交差。
また環状2号に要する建設費は専用部を含めて8000億円を上回るものであり、単年度予算の1割も取れていない状況にあっては予定されている1990年までの完成は不可能であることから、一般部の財源不足を補う意味で有料道路方式の自動車専用部として公団による建設を願い出ることにした。この結果、専用部の建設費を一般部に回すことが出来るために一般部の建設速度を速めることが出来ると期待された。建設省はこの提案を受け入れ、同年12月に近畿自動車道名古屋亀山線として基本計画が決定された。これ以後、建設省は予定路線の環境影響評価(環境アセスメント)を実施、この結果をもとに道路構造や遮音壁の設置箇所などを詳細に詰めて1982年に日本道路公団に事業を引き渡した。
そして1982年11月に都市計画変更がなされた。このタイミングで実施された背景には、先の1967年と1968年の都市計画決定時点で未決定とされた一部区間について、決定上の支障とされた土地区画整理事業の運営も、この頃になると換地精算段階に達し、正規の道路幅員で決定しても支障が無いと判断されたためである。この時までは一部区域の幅員は25 mであったが、この変更をもって計画幅員の50 - 60 mとなった。また別の理由として、1967年と1968年の決定後に都市計画法が全面改正されたことで、新都市計画法に基づいた自動車専用道路の事業計画を明確化する必要に迫られていたことによっている。この変更で専用部は、上社から庄内川左岸までの半地下区間の内、従来は香流川と矢田川については高架橋で渡河することが計画されたものが、沿線住民の環境面からの抗議によってトンネル式に変更することが盛り込まれた。
このうちアーチが作用するのは専用部のみで、一般部は専用部の橋桁から独立しており、その構造は桁橋である(橋脚は専用部と共有)。床板形式は専用部がRC(鉄筋コンクリート)、一般部が鋼で、単弦ローゼの採用は重量のあるRC板の採用を可能とした。その両側の一般部が鋼とされたのは景観的配慮から桁高を抑える必要によっている。ただし一般部は現状往復2車線の暫定供用中であって、下流側に道路は設置されていない。供用開始は専用部が1993年12月3日、一般部が1994年10月25日である。
単弦ローゼ橋。下流側の一般部は未供用である。橋脚の隅に丸みを与え、下方を絞り込んでいる。
専用部道路中央にアーチを一本のみ架ける構造。
一般部は暫定2車線。歩道も設置されている。
左が一般部、右が専用部の橋桁。一般部4車線化の際は右端に増設される。
環状道路の特性上、名古屋市中心部から放射状に延びる鉄道各路線との交差箇所が数多いことが環状2号の特徴となっている。専用部であれば高速道路ゆえ最初から立体交差前提で道路設計される。しかし一般部は鉄道側の高架化あっての立体交差であることから、高架事業推進に必要な用地の確保など住民協力が得られない場合は高架化の遅れや着工の目途が立たないこともしばしば見受けられる。一般部の事業推進は鉄道交差の進捗状況によって大きく左右され、立体化が直ぐには完成しない場合は暫定踏切を設置して開通させることも行われ、名鉄名古屋本線、名鉄津島線、名鉄犬山線、名鉄瀬戸線はこの方法が採用された。このうち犬山線は、名古屋市営地下鉄鶴舞線との相互直通に関連して平田橋駅 - 中小田井駅間の立体化が既に計画されていたことから、1980年の一般部の供用時点で暫定踏切を設けて開通した。それから11年後、当該箇所は上小田井駅(橋上駅)の開業と併せて立体交差化された。瀬戸線はその前後で一般部が開通して以降、線路横断の自動車が生活道路に侵入して危険であることから、住民要望で一般部に暫定踏切を設けることになった。設置は2000年2月でこの時は暫定往復2車線の開通とされた。