BYD・J6
小型電気バス「K6」をベースにした日本市場向けのローカライズモデルで、2019年より製造開始。主にコミュニティバスなどでの利用を想定しており、日本国内で多く導入されている日野・ポンチョのロングボディとサイズを含めた車両規格が近い。2020年7月に東京都の恩賜上野動物園で初導入され、2021年には国土交通省の「標準仕様ノンステップバス認定」を取得した。2022年末時点で、BYDのバスとしては日本国内で最も導入実績が多い。
車体には、主にアルミニウム合金を採用して軽量化を図っている。
乗降扉はワンボックスカーのような外側スライド式のプラグドアで、都市型I(1扉)と都市型II(2扉)と郊外型(1扉)の3種類が販売されている。日野・ポンチョのようなショートボディ車(全長6.29m)はなく、全てロングボディ車(全長6.99m)である。いずれも道路運送車両法による保安基準の規定に従い、非常口を中央部右側に設置している。
2021年には日野自動車がBYDからの技術供与の上、J6のOEM車種である日野・ポンチョZ EVを2022年春に販売開始すると発表したが、その後品質の作り込みに期間を要していることを理由に、2022年度中に発売が延期された。
翌2023年2月16日、BYDがJ6の車両部品の一部に、日本自動車工業会が使用を自主規制している発癌性物質の六価クロムを使用していることが判明した。日野自動車は同日付で日野・ポンチョZ EVの輸入発売を凍結(解消)すると発表したが、ただし日野自動車のニュースリリースでは発売凍結の理由は明らかにしていない。
この件が日本のマスメディアで大きく報道されたことを受け、BYDの日本法人であるビーワイディージャパン株式会社は、同年2月23日付で「当社EVバスに関する一部報道について」と題したニュースリリースを発表。