ミッドエンジン・四輪駆動
大抵の場合、エンジンは車両のコンポーネントで最も重量があるため、前車軸と後車軸の間にエンジンを配置することで自動車のハンドリング(英語版)のレスポンスがより高くなる。エンジンが乗員室の後方にあると仮定すると、それを後輪荷重として利用できる。車の荷重はエンジンの位置にかかわらず加速下でリア寄りに移動するため、これは後輪のトラクション(駆動力)をさらに向上させ、後輪がホイールスピンを起こすまでに供給可能なトルクを増大できる。エンジンが前方にないため、風に対して垂直な前面面積を最小限にして車を設計することができる。これによって空気力学的効率が著しく増大する。
コンピュータ制御四輪駆動ディファレンシャルシステムは前後輪へのトルク量を変動することができ、車がどの程度前輪駆動のようにあるいは後輪駆動のように振る舞うかを変えることができる。そのため、車はより素早く加速および旋回が可能になる。これは、高速コーナーでは車が「ニュートラル」なハンドリング(オーバーステアならびにアンダーステア傾向が少ない)を示すことができることを意味する。これによって、二輪駆動あるいは従来型の四輪駆動システムよりも速い旋回速度を可能となる。