御殿場線
1985年(昭和60年)3月14日:急行「ごてんば」廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により東海旅客鉄道が承継。日本貨物鉄道が全線の第二種鉄道事業者となる(下曽我 - 沼津間の貨物営業再開)。
1989年(平成元年) 10月:富士岡駅と岩波駅に交換設備を新設。 12月16日:全線に列車集中制御装置 (CTC) 導入。
1990年(平成2年)3月10日:自動進路制御装置 (PRC) 使用開始。御殿場駅 - 沼津駅間の普通列車を朝20分間隔、昼夕30分間隔に増発。
1991年(平成3年)3月16日:小田急電鉄からの乗り入れ急行「あさぎり」を特急へ変更、運転区間を新宿 - 沼津間に拡大してJR東海との相互乗り入れに(松田駅で乗務員を交代)。JR東海は371系電車を新造、小田急電鉄は3000形電車「SE」から20000形電車「RSE」に置き換え。
1994年(平成6年) 11月27日:御殿場線60周年記念でキハ80系気動車を使用した「御殿場線60周年記念号」を、沼津 - 下曽我間で運転。 12月4日:丹那トンネル開通60周年記念でEF58形プッシュプル+14系客車を使用した「丹那隧道60周年記念号」を函南 - 沼津(函南→沼津→御殿場→国府津→熱海→沼津の経路)間で運転。
1999年(平成11年) 6月1日:313系の定期運用を開始。 12月4日:一部列車でワンマン運転開始。
2002年(平成14年)9月7日:長泉なめり駅開業。
国府津駅を出ると東海道本線を左側に離して内陸に入り、やがて右側に曽我梅林を見ながら梅林の最寄り駅となる下曽我駅に到着する。その後も酒匂川沿いの低地を北上し小田急電鉄小田原線の上を通過すると、特急「ふじさん」が運転される同線との連絡線が右側から合流し、松田駅に至る。
ここからは酒匂川との距離が近くなる。国道246号や東名高速道路と並行し、時にはそれらと交差する。カーブと急勾配は神奈川・静岡両県の県境を越えても続き、そのほぼ最高点が御殿場駅となる。同駅は沼津駅を除くと線内最大の駅で、観光客・ビジネス客などで多くの乗降がある。
ここからは黄瀬川に沿い、富士山の東麓斜面を駆け下る。車窓右側(西側)には富士山が広がり、特に御殿場駅近辺では遮るものなく間近に迫る。この辺では丁度宝永火口が正面に見える。25 ‰の勾配の途中に設けられている富士岡駅と岩波駅では、東海道本線時代に使用されていたスイッチバックの跡が残されている。裾野駅の手前で東名高速道路が右側(西側)に離れると徐々に勾配が緩やかになり、下土狩駅の先では東海道新幹線が上を通る。愛鷹山が手前に見える頃に沼津駅に到着する。また、全線で常に左側には箱根山の外輪山を見ることになる。
松田駅で小田急小田原線に連絡線経由で連絡しており、この連絡線を経由して特急「ふじさん」号(旧:「あさぎり」号)が新宿駅 - 御殿場駅間で運行されている。この連絡線は小田急や箱根登山鉄道の車両を搬入・搬出する際にも使われ、JR貨物の機関車がこれらの車両を牽引して普段は運用がない御殿場線に乗り入れ、連絡線を介して小田急小田原線の新松田駅まで入線する。
◆・◇:貨物取扱駅(◇は定期貨物列車の発着なし)
普通列車は全駅に停車する。小田急小田原線直通の特急列車については「ふじさん」を参照
線路(全線単線) ... ◇・∨・∧:列車交換可、|:列車交換不可
接続路線:JR東海では乗換路線案内時に他社独自路線名称は使用せず、正式路線名で案内しており、本表でもこれに準ずる。また、駅名が異なる場合は⇒印で駅名を記す。
駅番号は2018年3月より導入。
国府津から東海道本線主要駅までの営業キロ 小田原 6.2km、熱海 26.9km、沼津 48.5km(御殿場線経由より11.7km短い) 平塚 13.9km、横浜 48.9km、東京 77.7km
沼津から東海道本線主要駅までの営業キロ 三島 5.5km、熱海 21.6km(丹那トンネルを含む1934年開業の区間) 静岡 54.0km、名古屋 239.8km、米原 319.7km、京都 387.4km、大阪 430.2km、神戸 463.3km