マイン＝ヴェーザー線
マイン=ヴェーザー線は199.8 kmの鉄道路線で、複線化及び電化されている。最高速度は160 km/hだが、ただし南の部分に限る。この路線は地域輸送の部門にはとても重要な鉄道であり、優等列車も運行されている。
1960年代にまずフランクフルト-ギーセン間が電化され、1967年3月20日から全区間の電気運転が可能になった。1978年5月フランクフルト - フリートベルク間にライン=マインS6列車の運行が始まった。ハノーファー-ヴュルツブルク間高速鉄道の建設準備の為にカッセル市区間の線路が1985年7月から移転された。工事費用は総2400万マルクで、工事区間の長さは5.7 kmだった。1973年11月5日グンタースハウゼン駅でD453列車とDC973列車が衝突し、その結果死亡者は14人、負傷者は65人だった。
1997年7月5日ヘッセン州ノイシュタットで貨物列車が縦横に揺れた。その原因で列車に積載された鋼鉄の荷崩れで反対側からきた快速列車が損傷を受けた。死亡者は6人で、快速列車の前の3両が破壊された。
2006年6月からカッセル市で地方電車のRT5系通がメルズンゲン - バウナタール・グンタースハウゼン - カッセル間に運行されて、翌年RT9はトライザー - カッセル間に導入された。2015年12月RT9は廃止され、ヘッセン地方鉄道(Hessische Landesbahn, HLB)の快速列車系通に置き換えられた。
2015年5月にドイツ鉄道は、2017年後半期にライン=マインSバーンの走行する区間で緩行線を増設して複々線とし、長距離列車とSバーンの運行経路を分離する工事が開始されることを告知した。フランクフルト西駅 - バート・フィルベル区間について2017年12月に起工式が行われた。