島原鉄道
島鉄1号(19t、定員76名、1998年就航、三保造船所〈大阪府〉建造) 島鉄2号(19t、定員66名、1997年就航。チャーターに対応)
西鉄福岡(天神)駅から島原を西鉄天神大牟田線の特急列車と西鉄バス大牟田(連絡バス)を介して約2時間20分で結ぶルートを形成し、福岡市と島原半島を結ぶ最速交通手段となっていた。島原港でも高速船の時刻に合わせ雲仙方面へのバスに連絡するなど、島原半島各地とのネットワークも形成していた。
西鉄電車・バスと高速船の乗車船券が1枚となった連絡乗車券を福岡側(西鉄主要駅)・島原側双方で発売していた。また福岡側では往復割引と島原半島内フリーおよび施設割引をセットした「湧くわく島原観光きっぷ」を、島原側では往復割引乗車券と福岡市内の宿泊施設がセットになったパックプランを発売していた。
戦後長らく島原観光汽船が運航していたが、1997年に休止となり、同年8月より島原鉄道が引き継いで運航を開始した。
年間利用客は2001年度に73,800人を数えたものの、燃料費の高騰や政府の高速道路料金割引政策等の影響で乗客は減少し2010年度より赤字に転落。2013年度の利用客は38,000人と最盛期の約半分にまで減少し、2014年度には28,600人となる見通しであった。
2015年1月、船舶と従業員ごと長崎市のやまさ海運への事業譲渡を発表。同年3月31日をもって島原鉄道による運航を終了し、「高速船三池島原ライン」に名称を変更し、翌日の4月1日から「やまさ海運」による運航が開始された。
6(初代) → 26 - 1921年、島原鉄道自社発注。雨宮製作所製の車軸配置2-4-0(1B)型タンク機関車。温泉鉄道1(後の鉄道省90形)の同形機。1961年7月廃車。
11 → 25 - 1943年、口之津鉄道合併時に入線。旧口之津鉄道1。1914年、唐津鉄工所製の車軸配置0-6-0(C)型タンク機関車。日本鉄道大宮工場製の後の鉄道院1040形の同形機。当初は常総鉄道5。1955年3月廃車。
12 → 21 - 1943年、口之津鉄道合併時に入線。旧口之津鉄道10。1914年、独クラウス製の車軸配置0-6-0(C)型タンク機関車。1955年3月廃車。
13 → 23 - 1943年、口之津鉄道合併時に入線。旧口之津鉄道20。1925年日立製作所製の車軸配置0-6-0(C)型タンク機関車。1955年3月廃車。
14 → 24 - 1943年、口之津鉄道合併時に入線。旧口之津鉄道21。1925年日立製作所製の車軸配置0-6-0(C)型タンク機関車。1955年3月廃車。
15(初代) → 5(2代) → 15(2代) - 1925年9月に鉄道省1401を譲り受けたもの。1894年、独クラウス製の車軸配置0-6-0(C)型タンク機関車。1961年7月廃車。
16(初代) → 6(2代) → 16(2代) - 1925年9月に鉄道省1406を譲り受けたもの。1895年、独クラウス製の車軸配置0-6-0(C)型タンク機関車。1955年3月廃車。
17(初代) - 1927年7月に鉄道省1444を譲り受けたもの。1893年、独クラウス製の車軸配置0-6-0(C)型タンク機関車。
長崎 - 有明フェリー経由 - 熊本「ありあけ号」(九州産業交通、長崎県交通局と共同運行)
(特急)長崎駅前 - 矢上 - 諫早駅前 - 愛野 - 多比良港 - 島原港(長崎県交通局と共同運行)
(特急)佐世保駅前 - 長崎空港 - 諫早駅前 - 愛野 -小浜 - 雲仙(西肥自動車、長崎県交通局と共同運行)
(特急)長崎空港 - 久原 - 諫早駅前 - 愛野 - 多比良駅前 - 島原港(長崎県交通局と共同運行)
(急行)長崎駅前 - 矢上 - 喜々津駅通り - 諫早駅前 - 愛野 - 小浜 - 雲仙(諫早 - 雲仙間は各停留所停車)
(急行)長崎駅前 - 矢上 - 喜々津駅通り - 諫早駅前 - 愛野 - 小浜 - 加津佐 - 口之津駅前(諫早 - 口之津駅前間は各停留所停車)
(急行)長崎駅前 - 矢上 - 喜々津駅通り - 諫早駅前 - 愛野 - 小浜 - 諏訪の池 - 有家駅前(諫早 - 有家駅前間は各停留所停車、中型車で運行)
(急行)長崎空港 - 諫早駅前 - 愛野 - 小浜 - 雲仙
島原駅 - がまだすドーム - 道の駅ふかえ(2006年4月1日廃止)
1937年産業セメント鉄道に譲渡。
22 - 1950年3月入線。第二十一海軍航空廠で使用されていた、1943年立山重工業製の車軸配置0-6-0(C)型タンク機関車。1961年4月磐城セメント(住友セメント小倉工場)に譲渡。
30 - 32 - 1943年日立製作所製の車軸配置0-4-0(B)型タンク機関車。旧海軍省。
C1201 - C1203, C1205, C1206(C12形) - 1948年から1949年にかけて新製された自社発注機。国鉄C12形の同形機。C1201が長崎県島原市にある霊丘神社で静態保存されている。
【参考】口之津鉄道5 - 1929年10月に鉄道省1680を譲り受けたもの。1933年6月廃車。
ディーゼル機関車
D37形(D3701 - 03) 貨物列車に使用されていたC12形蒸気機関車の置き換えを目的として1968年に川崎車輌で製造された液体式ディーゼル機関車。330馬力の内燃機関を2台搭載する。1984年の貨物輸送廃止により1988年に01・02が廃車となった。03は事業用として残され、雲仙普賢岳噴火災害後の復旧工事にも使用されたが、モーターカーTMC370の導入に伴い1999年に廃車となり、南島原市にある「ふかえ桜パーク」に静態保存された。
気動車
キハニ100形 - 初の気動車。全て愛知県名古屋市の日本車輌製造本店製。1934年に1両(キハニ101)を導入後、翌1935年に3両(キハニ102 - 104)を増備。さらに、口之津鉄道が同型車として1936年にカ5を、1937年にカ6を新造した。いずれも80人乗りの2軸ボギー車で、機関にウォーケシャ6SRLを搭載する機械式ガソリンカーであった。