伊予鉄道
DB-1形(1966年退役) DB-1 - 8 甲1形(1954年退役) 1 - 4 甲2形(1954年退役) 5・6 甲3形 7・8 甲4形 9・10 甲5形 11 - 14 甲6形 15 - 17 甲6形 (2代目) 15
1927年(昭和2年)11月1日:萱町 - 江ノ口間(旧松山電気軌道線)営業廃止。
1931年(昭和6年) 5月1日:高浜線を1,067mmに改軌、電化。 10月6日:横河原・森松線を1,067mmに改軌。
1935年(昭和10年)11月4日:梅津寺遊園地完成。
1937年(昭和12年)7月22日:郡中線を1,067mmに改軌。
1939年(昭和14年)5月10日:郡中 - 郡中港間延伸開業。郡中線全通。
1942年(昭和17年)4月1日:伊予鉄道電気が電力事業を四国配電(現在の四国電力)に分離し、鉄軌道事業を担う伊豫鉄道株式会社を設立。
1944年(昭和19年)1月1日:三共自動車を合併、自動車部を設立し貸切および乗合バス事業に参入。
1945年(昭和20年) 2月21日:不要不急線指定により高浜線を全線単線化。 7月26日:松山大空襲により本社事務所を始め、主要駅舎、車両工場、自動車営業所等々を焼失。被害甚大。鉄軌道全線の運行を中止。 7月27日:鉄道郊外各線で運行を再開。 8月20日:城北線運行再開。 9月8日:城南線運行再開。
1947年(昭和22年)3月25日:花園線開業。全通。
1950年(昭和25年)5月10日:郡中線電化。
1952年(昭和27年)2月5日:松山市内線では初のボギー車 モハ50形電車運行開始。
1954年(昭和29年)2月1日:横河原線・森松線ディーゼル化により、蒸気機関車(坊っちゃん列車)が廃止。 8月15日:車扱い貨物営業廃止。
更に中村知事は、2期目の政策の一つとして、JR松山駅から松山空港までの路面電車延伸に本格的に取り組む姿勢をみせている。道路の中央分離帯の活用や、国の補助なども勘案して検討するとしたうえで「空港を降りて、坊っちゃん列車が止まっているなんて、日本どころか世界でもありえない。PRにはもってこいだ」と意欲を語った。また2014年11月17日、松山市長に再選された野志克仁は、「低床の連結路面電車の導入や、伊予鉄道路面電車の松山空港への延伸を進めていきたい」という展望を述べた。伊予鉄道側も計画に積極的で、新計画の一環として連接型LRT車両の導入検討や空港延伸の本格化を挙げている。
発足した検討会において、松山駅から南江戸延伸を前提としたそれぞれ新空港通り、旧空港通り、市道新玉49号付近(新玉街道)を経由する市内電車3ルートと、郡中線土居田駅から分岐して旧空港通りを経由する郊外電車1ルートの計4ルート案が示されている。