あけぼの (列車)
他にも、座席車のみの編成だった季節夜行急行「おが」にA寝台とB寝台各1両を連結した。
1973年(昭和48年) 10月1日:特急「あけぼの」、秋田発着列車を増発。2往復となる。 12月1日:上野発着の寝台特急は翌年春までに順次食堂車の営業を停止。これは需要が見込めないことと山陽新幹線・博多開業に影響による食堂員不足な事情がある。客車列車では編成から食堂車(ナシ20形)を外す処置が行われ、「あけぼの」も食堂車をB寝台車に置き換えた。
1975年(昭和50年)11月25日:奥羽本線の羽前千歳 - 秋田間が交流電化。これにより全線電化が完成により、山形 - 青森間の牽引がDD51からED75 700へと変更する。
1976年(昭和51年)9月27日:急行「天の川」が20系客車による運行開始。
1978年(昭和53年)10月1日:急行「津軽」の普通座席車を12系客車に置き換え。
1980年(昭和55年)10月1日:このときのダイヤ改正により、「あけぼの」を20系客車から24系客車に置き換え。これにより20系は定期寝台特急の運用がなくなる。また、「津軽」のグリーン車連結を廃止し、季節夜行急行「おが」の座席車を14系客車に変更した。
昭和53年10月改正時の停車駅(列車によって停車駅は異なる)
「あけぼの」・「津軽」・「おが」 【】は「津軽」・「おが」停車駅
運行本数は毎日1往復。乗車率はJR東日本秋田支社によると2009年度は60%、2010年4月以降も上向き傾向となっており、根強い人気が存在した。
2010年12月の東北新幹線八戸 - 新青森間開業時に「あけぼの」の存廃問題が取り沙汰されたが、同年7月7日付の東奥日報の報道においてJR東日本秋田支社は当面存続させる方針を明らかにしていた。しかし、2013年11月2日、乗客の減少や車両の老朽化を理由に2014年3月15日のダイヤ改正で廃止される予定であることが河北新報で報道された。JR東日本が12月20日、2014年3月15日のダイヤ改正で、「あけぼの」の定期運行終了(臨時列車化)を公式発表した。なお、臨時運用としても2015年(平成27年)1月4日以降は設定されなくなり、事実上廃止となった。
ちなみにその後、定期運行最終日に使用された青森車両センター(現在:盛岡車両センター青森派出所)の24系客車は2015年11月までに全廃されたうえ、さらに、秋田車両センター(現在:秋田総合車両センター南秋田センター)の583系電車についても2017年4月8日をもって運行終了となった。
また、8号車(ゴロンとシート)が禁煙となった。
2010年(平成22年) 3月13日:寝台特急「北陸」の廃止により、EF64牽引する唯一の列車となる。 12月4日:東北新幹線八戸 - 新青森間開業に伴うダイヤ改正で、新たに新青森駅が停車駅となる。同時にブルートレイン便が廃止され、「北斗星」とともに最後まで残っていたブルートレイン便が全廃となった。
2011年(平成23年) 3月11日 - 3月31日:東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)の影響により運休。 7月26日 - 8月9日:平成23年7月新潟・福島豪雨により運休。 8月10日 - 8月12日:東北本線・北上線経由で迂回運転を実施。
2012年(平成24年)12月29日:上野→弘前間・2013年(平成25年)1月3日:弘前→上野間を運行する臨時夜行列車として、583系を使用した「あけぼの81号・82号」が設定される。同列車の臨時列車は16年ぶり(上越・羽越線経由の運行は初)、583系の運行は17年ぶりとなる。
2014年(平成26年) 3月14日:この日出発の運転をもって、上下ともに定期列車としての運行を終了。立席特急券・指定席特急券による座席需要の高い秋田 - 青森間は、毎日運転の臨時特急「つがる1号・10号」に部分代替とした。 4月24日:臨時列車としての運転を開始。24日は上り列車のみの設定で、下り列車は4月25日から。上りは5月5日まで、下りは翌6日まで運行。この際、A個室シングルデラックスの編成が外された。 7月31日:臨時列車としての運転。31日は上り列車のみの設定で、下り列車は8月1日から。上りは8月17日まで、下りは翌18日まで運行。
2015年(平成27年) 1月3日 - 1月4日:上り列車は3日発、下り列車は4日発の臨時列車運行。
1939年(昭和14年)4月:東北本線・奥羽本線経由の夜行急行405列車・406列車(上野 - 青森間、秋田以北は普通列車)の運転形態が変更され、秋田以北は単独運転から一部の客車を大阪 - 青森間の普通505列車・506列車と併結して運転する形になる。
1940年(昭和15年) 3月:急行405列車・406列車は混雑緩和のため三等寝台車と食堂車の連結を中止、座席車に振り替え。 10月:東北本線・奥羽本線経由の夜行急行405列車・406列車(上野 - 秋田間、一部客車は青森駅まで普通列車として運転)は全編成が上野 - 秋田間の運転に短縮のうえ列車番号が401列車・402列車に変更、東北本線・奥羽本線経由の上野 - 青森間普通列車は403列車・404列車・405列車・406列車の2往復となる。
1943年(昭和18年) 2月:東北本線・奥羽本線経由の夜行急行401列車・402列車(上野 - 秋田間)は普通列車に格下げ、上野 - 青森間普通403列車・404列車は405列車・406列車と統合する形で普通402列車・403列車となり、普通401列車・404列車(東北本線・奥羽本線経由、上野 - 秋田間)には二等寝台車を連結。
1944年(昭和19年) 4月:東北本線・奥羽本線経由の普通401列車・404列車に連結されていた二等寝台車を廃止。
1945年(昭和20年) 6月:東北本線・奥羽本線経由の直通列車は普通401列車・404列車(上野 - 秋田間)を廃止、普通402列車・403列車(上野 - 青森間)のみとなる。