クレイグ・ポロック
以後一時鳴りを潜めていたが、2011年には新たにF1エンジンの開発を手がける企業としてP.U.R.E. (en:Propulsion Universelle et Recuperation d'Energie) を設立し、再びF1業界に姿を見せた。2014年から導入される1.6リッターV6ターボエンジンの準備を進めており、2012年にはトヨタ・モータースポーツ (TMG) との提携を発表し、開発拠点をTMGの施設があるドイツ・ケルンに移転した。ただしP.U.R.E.は投資家からの資金調達に問題が発生したため、同年7月に活動を休止。その後テクニカルディレクターのジル・シモンがホンダに移籍するなど、主要スタッフが同社を離脱しており、2014年からのエンジン供給もできなかった。
元々の職業は体育教師。1980年代初め、スイスのヴィラール (Villars-sur-Ollon) にある寄宿学校に勤務していた際、F1ドライバージル・ヴィルヌーヴの遺児ジャック・ヴィルヌーヴが同校に入学してきた。スキーの授業を通じてふたりは意気投合する。
その後、ポロックはスポーツ関連グッズやF1の放映権を取り扱うビジネスマンとなり、1990年代初めに日本に赴任する。同じ頃、レース参戦を始めて4年目を迎えていたヴィルヌーヴも全日本F3選手権に参戦するため来日し、ポロックと再会する。ヴィルヌーヴの依頼を受け、ポロックは彼の個人マネージャーに就任した。
1993年、ヴィルヌーヴは日本から北米に渡り、フォーミュラ・アトランティックからCARTにステップアップ。1995年にCART最年少チャンピオンを獲得すると、翌年にはF1に転向し、1997年にはF1でもチャンピオンとなる。ポロックはヴィルヌーヴの成功を支える辣腕マネージャーとして名を知られることになる。