ボーイング747型機の機体損失事故
1985年3月16日、パリ=シャルル・ド・ゴール空港で機内清掃中のUTA機が出火し全焼した。(B747-3B3, F-GDUA)
ボーイング747型機の機体損失事故(ボーイング747がたきのきたいそんしつじこ)では、アメリカのボーイング社が製造したボーイング747型機の関わった航空事故や事件のうち、機体損失となったものを一覧にしたものである。
機体損失とはフル・ロス (Hull Loss) とも呼ばれる修理不能な状態となったものを指し、事故や事件により機体が破壊されるか、再整備が可能であっても経済的その他の理由により修復を行わないことによって発生する。ボーイング747型機は機体が大きいこともあって、中華航空605便オーバーラン事故のように損傷が軽微で修理が可能であっても、空港の早期再開の障害となるために解体される事例も発生している。
1970年に商業飛行を開始したボーイング747型機は、2020年8月現在で通算64機が機体の損失をともなう事故や事件に遭遇してきた。多くの乗客を運べる機体であることから、機体損失事故となったときの死者数も多くなり、同型機同士で衝突し航空事故史上最悪の死者数を出したテネリフェ空港ジャンボ機衝突事故や、単独の航空機事故として最も死者数の多い日本航空123便墜落事故、空中衝突事故で最悪の死者数となったニューデリー空中衝突事故と、ボーイング747型機は多数の死者が発生した事故に多く関わっている。
本項では機体損失となった事故や事件を発生年代順に並べ、その概要を記載している。なお、概要の末尾には、機体損失となった航空機の形式と機体記号を付記している。
1997年12月28日、成田からホノルルに向かったユナイテッド航空826便が、北太平洋上空で晴天乱気流に遭遇し、機体が激しく乱高下した。激しい揺れによって乗客1名が頭部を強打し死亡した。事故機は製造から26年が経過していたこともあり、事故後運用から外され翌年解体された。(B747-122, N4723U)
1993年11月4日、台北から香港に向かっていた中華航空605便が啓徳空港への着陸時、滑走路の末端で停止しきれず滑走路をオーバーランし、ビクトリア・ハーバーの浅瀬まで飛び出した。乗員乗客の死亡者はなく、すべての乗客はライフボートで脱出した。機体の損傷は軽微だったが、事故機の垂直尾翼が航空機の離着陸の邪魔になるとのことで切断され、後日機体も撤去された。(B747-409, B-165)
2006年6月7日、ホセ・マリア・コルドバ国際空港からマイアミ国際空港へ向かうトレードウィンズ444便が離陸滑走中に1番エンジンに不具合が発生。離陸を中止したが、折からの雨で滑走路に水溜まりが出来ていたためブレーキが効かずオーバーラン。滑走路先の窪地に突っ込んで停止した。フェリーフライトだったため乗客はおらず、運航乗務員5名に怪我はなかったが、機体は修復不可能なほどの損傷を受けた。(B747-2U3BSF, N922FT)
1996年11月12日、ニューデリー上空において、ボーイング747型機で運航されていたサウジアラビア航空763便とIl-76のエア・カザフスタン1907便が空中衝突、双方の航空機の乗員乗客349人全員が死亡した。空中衝突事故としては史上最悪の死者数となっている。(B747-168B, HZ-AIH)