西武551系電車
1985年(昭和60年)3月、クモハ560がクハ1651形1661とともに譲渡された。同2両とも西武在籍当時に編成を組んだ経歴はなく、クモハ560は559編成(4両編成)として、クハ1661は451系クモハ462の相方として別々に運用されていたものである。譲渡に際しては塗装変更が行われた程度で、ほぼ原形のまま入線している。
翌1986年(昭和61年)3月にはクモハ552・554が譲渡された。こちらは譲渡に際して両運転台化され、クモハ552はクモハ551の運転台を、クモハ554はクモハ553の運転台をそれぞれ元来の連結面側に接合している。また、既存の車両との仕様統一の観点から、台車がFS40からTR14Aに換装されている。
前者はクハ191-デハ91として、後者はデハ92・93を経てデハ61・62(いずれも2代)と改番され、それぞれ運用されていたが、後継車両の導入に伴ってクハ191-デハ91は1998年(平成10年)に、デハ61・62は2006年(平成18年)にそれぞれ廃車となった。
軽量構造の全金属製20m級車体であり、構体設計は451系のそれを踏襲しているものの、前面形状は451系の切妻形状とは異なり、501系以来の湘南型デザインが採用された。ただし、前面窓は極細の仕切りによって2分割された連続窓風の処理がなされ、埋込型となった標識灯とともに501系と比較して近代的な印象を与えるものとなった。
なお、この前面窓の処理は1964年(昭和39年)から新製された701系によってさらなるアレンジが加えられて一応の完成を見たのち、1969年(昭和44年)から1976年(昭和51年)にかけて新製された101系まで長らく受け継がれた。
側窓は451系と同様2連ユニット構造のアルミサッシが採用され、窓配置も先頭車がd1D2・2D2・2D2、中間車が2D2・2D2・2D2(d:乗務員扉, D:客用扉、戸袋窓の記載は省略)と451系と同一であるが、客用扉がアルミハニカム構造化され、扉窓固定支持も従来のHゴム固定から金属枠固定に変更された点が異なる。