総武鉄道海神線
1924年(大正13年) 7月15日 - 北総鉄道が船橋駅構外側線敷設を申請。 8月9日 - 京成電気軌道が海神駅構外側線敷設を申請。
1925年(大正14年) 4月16日 - 両鉄道の申請が認可される。 下半期 - 構外側線の運用開始。
1929年(昭和4年) 7月1日 - 北総鉄道海神停車場連絡線敷設申請が認可される。 9月21日 - 着工。 11月22日 - 北総鉄道が総武鉄道に改称。 12月中旬 - 完工。 12月25日 - 開業。
1930年(昭和5年)4月1日 - 蒸気動力併用認可。
1933年(昭和8年)11月1日 - 営業休止許可。
1934年(昭和9年) 3月30日 - 廃止許可。 4月3日(1日?) - 廃止。 9月28日 - 官庁が廃止実施届を受理。
電化設備を撤去して軌道を1,067 mmに統一し、貨物設備も海神駅構内にスイッチバックして進入する貨物ホームを新設した。
こうして海神線は北総鉄道改め総武鉄道の路線として1929年(昭和4年)12月25日に開業したが、旅客化申請と前後して本多が北総社長から退任し、両社の関係が変わったことで海神線の重要性は既に低下していた。乗換需要は予想に反して伸びず、1933年度の1日平均乗降数は8人という有様で、運用コストに到底見合わないものとして開業して4年で営業休止申請が出されている。それに対する利用者の反対意見もほとんどなく、翌年には営業廃止申請が提出された。
なお当初は貨物連絡も想定して貨物運輸の申請も行っていたが、認可のために必要な貨物営業運賃の設定が最後までされず、営業成績にも全く計上されていないので、未実施に終わったものと推察される。
廃止時期は後に総武鉄道を合併した東武鉄道の記録等では4月3日とされるが、廃止届には4月1日と記載されている。また、廃止届が受理されるまでになぜか半年を要しており、その影響で海神線の廃止は官報に記録されていない。
廃止後跡地は道路に転用されたが、海神駅の貨物ホームは昭和20年代後半まで残っていたという。