青函連絡船
1965年(昭和40年) 5月16日 -「大雪丸(2代)」が就航 6月20日 -「羊蹄丸(初代)」が終航(同年7月15日下関へ回航、同年8月12日廃止) 6月30日 -「摩周丸(2代)」が就航 7月2日 -「第十二青函丸」が終航(同年7月7日廃止) 8月5日 -「羊蹄丸(2代)」が就航 8月31日 -「渡島丸(初代)」が終航(同年9月21日廃止) 9月30日 -「石狩丸(初代)」が終航(同年10月18日廃止) 10月 - 旅客扱い便10往復のうち9往復を3時間50分運航とした
1966年(昭和41年) 8月15日 - 東北地方集中豪雨による東北・奥羽両本線不通のため「空知丸(初代)」による函館 - 川崎間貨車航送(川崎では貨車積卸しせず貨物の積卸しのみ)、21日函館帰着 8月18日 - 上記不通のため「檜山丸(初代)」による青函間トラック航送、23日まで 10月1日 -「十和田丸(初代)」終航 10月3日 -「十和田丸(初代)」を「石狩丸(2代目)」と改称との北海道支社通達148号 10月21日 -「十和田丸(初代)」を「石狩丸(2代目)」と改称 11月1日 -「石狩丸(2代目)」車両渡船化工事着手 11月1日 -「十和田丸(2代)」が就航
1967年(昭和42年) 5月6日 - 改造車両渡船「石狩丸(2代)」就航 6月1日 - 青森発の1便「十和田丸(2代)」から乗用車航送開始当初は「津軽丸」型7隻の遊歩甲板後部に6台積みだったが、最終的には13台積みとされた。ただ、甲板上の露天積みであり荒天時には海水をかぶるため、後年国鉄では洗車のサービスを行った。 9月28日 - 室蘭本線不通のため、青森港 - 室蘭港間にて「檜山丸(初代)」・「空知丸(初代)」を使用した貨車航送を10月18日まで実施(11日までは室蘭では貨物の積卸しのみ)
客船 景福丸 元・関釜連絡船。1945年(昭和20年)8月20日、転属就航。1949年(昭和24年)7月30日、終航。1950年(昭和25年)1月25日から1956年(昭和31年)まで、函館桟橋脇で海上ホテルとして営業(運営は鉄道弘済会)。1958年(昭和33年)10月、解体。 昌慶丸 元・関釜連絡船。1947年(昭和22年)9月23日、転属就航。1948年(昭和23年)10月10日、終航。洞爺丸事故後、乗組員訓練船として函館港に繋留。 貨物船 壱岐丸(第2代目) 元・関釜連絡船。1945年(昭和20年)8月24日、転属就航。1948年(昭和23年)6月5日、終航。1950年(昭和25年)3月1日、国家賠償として朝鮮郵船へ譲渡。 貨客船 宗谷丸 元・稚泊連絡船。1945年(昭和20年)11月29日、転属就航。1952年(昭和27年)9月、広島鉄道管理局へ転属。1954年(昭和29年)10月14日 - 12月24日、洞爺丸事故に伴う代替措置として青函航路に再就航。
1972年(昭和47年)には、1日最大30往復もの運航をする最盛期を迎えたが、この頃から開設され始めた長距離フェリー航路の影響、大型ジェット旅客機の国内線への投入等による航空運賃の相対的低下、1973年(昭和48年)秋の第1次オイルショックに続く景気低迷、さらには、度重なる労働争議による「国鉄離れ」もあって、1970年代後半(昭和50年代)以降は、客貨ともその輸送量を急激に減らし、減船、減便を余儀なくされながらも、1988年(昭和63年)3月13日の青函トンネル開業まで、この基幹ルート維持の使命を全うした。
運航区間は全期間を通して、青森と函館間であったが、1944年(昭和19年)から1984年(昭和59年)までは函館港内有川埠頭の貨物専用岸壁も使用された。また、青森側でも、1946年(昭和21年)から1948年(昭和23年)にかけての短期間、夏泊半島東側の小湊にLST改装貨車渡船用の桟橋を急造し、上記の有川埠頭との間にLST改装貨車渡船航路が開設されていたことがあった。また、夏期を中心とした連絡船による航路外の港への周遊運航は、1926年(大正15年)以来、 終航まで、1936年(昭和11年)から1947年(昭和22年)の輸送力不足と戦争、混乱の時代を除いて度々実施された。
フォイトシュナイダープロペラ装備、1938年2月釜山港新造配置から戦後下関港へ転属し1954年7月青森港配属、1961年6月函館港・1967年7月青森港転属、1978年6月売却。
第三鐵榮丸 - 鋼船、159.70総トン・全長27.00m・幅7.10m・深さ3.37m・乗組員7名・旅客82名・速力12.00ノット・ディーゼル2・出力952.8馬力。1937年10月進水、鶴見製鉄造船建造。フォイトシュナイダープロペラ装備、1938年2月下関港新造配置され1956年6月函館港に配属、1978年6月売却。
第七鐵榮丸 - 鋼船、159.70総トン・全長26.00m・幅7.00m・深さ3.30m・乗組員8名・速力11.70ノット・三連成レシプロ2・出力748.2馬力。1942年8月進水、播磨造船所建造。高松港から1958年4月函館港配属、1960年10月戸畑港転属。
えさん丸 - 鋼船、183.09総トン・全長23.20m・幅8.00m・深さ3.80m・乗組員6名・旅客75名・速力11.40ノット・ディーゼル2・出力1640.0馬力。1967年4月進水、函館ドック建造。可変ピッチプロペラ・コルトノズルラダー装備、函館港配属、1984年5月売却。
たっぴ丸 - 鋼船、182.81総トン・全長23.20m・幅8.00m・深さ3.80m・乗組員6名・旅客75名・速力12.00ノット・ディーゼル2・出力1640.0馬力。1968年2月進水、函館ドック建造。可変ピッチプロペラ・コルトノズルラダー装備、3月函館港配属、1968年11月青森港へ転属、1987年3月係船、1988年11月三重県の若三代海事へ売却。