国鉄2800形蒸気機関車
全長 : 9,011mm
全高 : 3,480mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 2-6-0 (1C)
動輪直径 : 1,219mm
弁装置 : ワルシャート式
シリンダー(直径×行程) : 381mm×559mm
ボイラー圧力 : 10.0kg/cm
火格子面積 : 1.11m
全伝熱面積 : 71.4m 煙管蒸発伝熱面積 : 64.5m 火室蒸発伝熱面積 : 6.9m
ボイラー水容量 : 2.2m
小煙管(直径×長サ×数) : 45mm×3,277mm×41本
機関車運転整備重量 : 36.69t
機関車空車重量 : 29.30t
機関車動輪上重量(運転整備時) : 30.99t
機関車動輪軸重(最大・第2動輪上) : 10.58t
水タンク容量 : 4.1m
燃料積載量 : 1.24t
機関車性能 シリンダ引張力 : 7,190kg
ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ
本形式の使用成績は優秀で、半数以上が太平洋戦争後まで使用された。国有化後は、福知山や姫路、亀山などに分散されたが、1926年(大正15年)に高知に集められ、土讃線が全通する1935年(昭和10年)まで、2120形とともに主力として使用された。その際に、側水槽の容量を増大して、既設水槽の上部に継ぎ足している。
国有鉄道からの除籍は、1937年(昭和12年)から始まり、2800,2805が播丹鉄道に払下げられて同社の18, 19となった。両機は1943年(昭和18年)の戦時買収により再び国有鉄道籍となったが、1949年(昭和24年)までに廃車となった。翌1938年(昭和13年)には2802が三井鉱山三池鉱業所に払い下げられて19に改称された。同機は太平洋戦争後間もなく廃車解体された。
国有鉄道に残ったものは、新見や建設局に転用された。