エーグル-オロン-モンテイ-シャンペリ鉄道BCFeh4/4 1...6形電車
製造後はモンテイ-シャンペリ-モルジャン鉄道の全線で旅客列車および貨物列車を牽引していたが、この路線は全長12.9km、最急勾配は粘着区間で50パーミル、シュトループ式のラック区間で135パーミルで、スイス国鉄の主要幹線ローザンヌ - ブリーク線に並行する支線であるサン=ジャンゴルフ - サン=モーリス線のモンテイ駅に隣接する標高406mのモンテイCFF駅からモンテイ=ヴィレ駅を経由してスキーリゾートとして知られる標高1043mのシャンペリ=ヴィレッジまでを登っていた山岳路線で、モンテイ=インプレース駅からモンテイ=ヴィレ駅(モンテイ-シャンペリ-モルジャン鉄道)もしくはモンテイ-クロシュタン駅(エーグル-オロン-モンテイ鉄道)付近の間で、ローザンヌ・ブリーク線のエーグルとモンテイ市内のモンテイ市場広場駅を結ぶ1000mm軌間、全線粘着式のエーグル-オロン-モンテイ鉄道と路線を共有していた。
同鉄道は1908年1月2日のモンテイ=ヴィレ - シャンペリ=ヴィレッジ間の開業に際してBCFeh4/4 1-3号機の3機のほか、BC 10形とC 11形の2軸客車2両とFZ 21形郵便荷物車、K 22-23形有蓋車、L 31-32形無蓋車、M 41-42形無蓋車の6両の貨車を用意しており、その後1909年1月4日のモンテイ=ヴィレ - モンテイCFF間の開業と同時期に BCFeh4/4 6号機が増備され、その後客車、貨車も順次増備されている。
車体構造は1900-1930年代のスイス私鉄車両では標準であった木鉄合造構造で、台枠は幅80mmの溝形鋼を左右2000mm間隔で配置し、L字鋼のトラス棒を付けた鋼材リベット組立式で、その上に木製の車体骨組および屋根を載せて前面および側面外板は鋼板を木ねじ止めとしたものとし、屋根は屋根布張り、床および内装は木製としている。車体は両運転台式で、側面下部には裾絞りが付き、前後端部を左右に絞った形状としているほか、車体端部に奥行500mmの小さいデッキを設置しているのが特徴である。また、窓下および窓枠、車体裾部に型帯が入るほか、窓類は下部左右隅部R無、上部左右隅部はR付きの形態となっている。
正面は平面構成の3面折妻形態で、中央の貫通扉の左右に正面窓があり、正面窓の上方を上部まで延長して屋根カーブと合わせた形状とした形態とし貫通扉上部と正面窓下部左右に外付式の丸形前照灯が配置されるスタイルである。連結器はねじ式連結器でバッファは設置されずに台枠端にバンパーのみが設置され、フックは台車取付でその下部に大型の排障器が設置されており、これは後に大型のスノープラウに変更されている。
軌間:1000mm
電気方式:DC750V架空線式
軸配置:B'zzB'zz
最大寸法:全長14000mm、車体幅2380mm、屋根高3450mm
軸距:1100+700=1800mm
台車中心間距離:7500mm
動輪径:885mm
ピニオン有効径:764mm
自重:30.5t
定員:座席40名、折畳席4名
走行装置 主電動機:直流直巻整流子電動機×4台(1時間定格出力:62.5kW×4台) 減速比:5.62(粘着動輪)、9.75(ピニオン)
最高速度:30km/h(粘着区間)、15km/h(ラック区間)
ブレーキ装置:発電ブレーキ、空気ブレーキ、手ブレーキ