ホンダ・RC100
本田技術研究所のシャシー設計チームは、1993年のF1レギュレーションに完全に準拠し、前作の空力問題を解決するために、別のF1シャシーの製作に再チャレンジすることを決定した。1992年にホンダのエンジン供給プログラムで使用されていたものと同じホンダRA122E/B型V型12気筒エンジンと、マクラーレン・MP4/7Aをミラーリングしたホンダ製6速セミオートマチックトランスミッションを搭載した。
1992年にはまだ完成していなかったが、本田技研工業の川本信彦社長は、ホンダからの後ろ盾はないものの、プロジェクトの存在を認めていた。完成したRC101/RC-F1 1.5Xは1993年2月に一部メディアに公開された。その後、ホンダのエンジニアたちは、1993年のレギュレーションに適合していることを確認するために、FISA(国際自動車スポーツ連盟)による衝突テストを行い、実車を破壊する必要があった。
さらにもう1台の車が製作され、最初の公開テストが中嶋悟のドライブによって1994年1月に鈴鹿サーキットで行われた。その後、RC101のテストは終了し、ホンダは新しいCARTプログラムに集中した。
現在、ホンダ学園・関西校に所蔵