広島バス
更に2010年頃からは立川バス・横浜市交通局・相鉄バス・箱根登山バス・羽田京急バスの三菱ふそうバス製造架装の三菱ふそう車両も導入されている。 2014年に入り、広島バスとしては初となるジェイ・バス製の路線バス車両(エルガ)が導入された。また2015年には、17年ぶりにノンステップバスの導入が再開され、ノンステップバスが運用に入る路線も拡大された。
観光車両は約35両が在籍、日産ディーゼルと三菱ふそうを採用しているが、ハイデッカー車は富士重工製を導入した。さらに2015年より、いすゞのガーラを広島バスでは初めて導入した。スーパーハイデッカーは三菱ふそうのエアロクィーンを導入している。現行塗装はかつて運行していた都市間路線バスで採用されていたものを踏襲しており、旧カラーは若干のアレンジを加えた上で路線バス車両に採用されている。
2007年に県内の路線バス事業者としては初の新型エアロエース導入事業者となった。ただし観光バス専業事業者も含むと福山市のアシナトランジット株式会社のほうが導入が早かったため広島県内では2番目の導入である。
広島バスが運行を請け負うマツダ構内バスは一般路線からの転用車や中古車両が使用されており、一般・貸切車では導入実績の無い日野自動車製の車両も導入されている。
広島駅新幹線口 - 広島空港
広島バスセンター - 広島空港 共同運行:広電バス・広島交通・中国JRバス・芸陽バス
いずれも防長交通に路線を移管(または広島バス撤退後に防長交通が参入)している(その後路線そのものも廃止)。
もみじ号・SANYO EXPRESS(広島 - 京都) - 京都交通(当時)と共同運行
ながさき号・ひろしま号(広島 - 長崎) - 長崎県交通局と共同運行