普通列車
2013年(平成25年)3月からは各駅停車が停車する駅のホーム有効長の関係もあり、8両編成の車両に制限されている。
一方で優等列車と普通列車で使用する車種が定められていない私鉄もあり、富山地方鉄道では観光路線であることと優等列車との兼ね合いで2ドア転換クロスシート車や回転クロスシート車が使われているが、特に明確な区分はしていない。ただしロングシート車である17480形は原則として特急運用には充当されない。名古屋鉄道でも1975年(昭和50年)までは着席通勤と優等列車への使用を前提に2ドア転換クロスシート車が導入され、種別ごとに使用系列を限定して運用していたわけではないが、最新の系列のみが特急列車に使用され、後継車両の増備につれて次第に普通列車にも運用されるようになっていたため、「特急用」「一般用」などといった用途分類の概念がなかったが、1975年(昭和50年)に本格的な通勤車両の投入、1984年(昭和59年)に8800系(パノラマDX)等の座席指定特急車両の投入と特急施策の変更により用途が分かれ、現在、座席指定車両を含む編成が普通運用に就いた場合は、座席指定車両は締切扱いとなる。
阪神の普通列車(5500系)
阪急嵐山線の普通列車は元特急形車両である6300系を使用する
普通列車にも使用される富山地方鉄道16010形
北海道の旧仮乗降場(室蘭本線の小幌駅、石北本線の愛山駅など)
札沼線のロイズタウン駅では、上下全84本の普通列車のうち上下9本が通過する。
奥羽本線の津軽湯の沢駅では、夕方以降の一部普通列車が通過する。また糠沢駅では、日中(8時台後半から14時台前半)の列車と秋田駅発大館駅行き最終列車が通過する。
羽越本線の秋田駅 - 酒田駅間の普通列車において桂根駅・折渡駅・女鹿駅を通過する列車がある。
仙山線の奥新川駅と面白山高原駅では、2023年(令和5年)3月18日ダイヤ改正で、早朝と夜間の一部の列車が通過となる。
磐越西線の喜多方駅 - 会津若松駅間の普通列車は、5往復を除いて途中堂島駅・笈川駅・姥堂駅・会津豊川駅を通過する。
鳴門線では、池谷駅 - 鳴門駅間の途中駅無停車の普通列車が設定されている。
土讃線の坪尻駅と新改駅では、駅構内配線の関係上、一部普通列車が通過する。
篠栗線の九郎原駅は、普通列車の一部が通過する。
日豊本線の竜ケ水駅は、普通列車の一部が通過する。
青い森鉄道線では、青森駅発八戸駅行始発列車が、西平内駅と千曳駅を通過する。
津軽鉄道線では一部列車が毘沙門駅・川倉駅・深郷田駅を通過する。
弘南鉄道の弘南線では、日中の列車以外は田んぼアート駅を通過する。
中国鉄路総公司の運営路線では、普快列車(中国語版)と普客列車(中国語版)、および通勤列車が普通列車に相当する。そのうち、普客列車は各駅に停車する。普快列車は長距離列車で寝台車や食堂車も連結される。運賃は座席の硬さによる等級制で、空調の有無により追加料金が徴収される。なお、中国で運行されている快速列車(中国語版)は日本の急行列車、特快列車(中国語版)と直达特快列車は日本の特急列車に相当する優等列車の種別である。