SUPER GT
かつては、各レースの予選や決勝で上位6台の平均となる基準タイムより遅く、かつポイントランキングで7位以下の車両に対して、エアリストリクター径を拡大しエンジンのパワーアップによる性能の引き上げ措置が施されていたが、2009年から廃止された。
FIA-GT1車両、LM-GTE車両が該当する。
スタート時は予選で使用したタイヤをそのまま装着し、GT500、GT300と続けて、ローリングスタート方式で行われる。フォーメーションラップを行い、セーフティカーがコースを外れ、シグナルのグリーン表示で一斉にスタートとなるが、コントロールラインを通過するまでは追い越しが禁止されているため、ポールポジションを獲得した車両がタイミングを計り、自らのペースでスタートすることが可能なアドバンテージを持つ。フォーメーションラップではGT500の先頭にセーフティカーが着き、ローリングスタートはGT500とGT300の間に充分な間隔が開けられ、シグナルのグリーン表示は先を走るGT500のスタート時に行われる。2014年よりGT500についてはDTMと共通のカーボンブレーキが採用されたことで、フォーメーションラップとは別にブレーキを暖めることを目的としたウォームアップラップが1周追加された。その後第5戦の鈴鹿1000kmで、ウォームアップラップに代わり開催地の地元警察(岡山・静岡・三重・宮城・大分・栃木の各県警)の交通機動隊または高速道路交通警察隊が複数台の白バイ及び交通取締用四輪車で先導するパレードラップが行われ、その後は他のレースでもパレードラップを実施、定着している。この場合、1周目終了後に警察車両が退きセーフティカーが先導、2周目にセーフティカーがピットに退き正式なスタートとなる。