アリヴァ列車
2012年6月、アリヴァ列車有限会社が、中チェコ・南チェコ県の補助を得たいため、プラハ - ヴェルヴァリの鉄道便とプラハ - チェスケー・ブジェヨヴィツェ - チェスキー・クルムロフの特急便について交通ルートの容量について尋ねた。 プラハ - チェスキー・クルムロフの系統についての交渉は、2013年2月末にも交通を確認し、E15についての面接で、最初は気動車を投入し、より多く興味を持たれた場合は強力・大型な車両、おそらく旧型編成を投入すると説明した。中チェコ県でのプラハからヴラシム、セドルチャニ、ヴェルヴァリへの鉄道便への導入についても触れた。まだ2013年中は、例えば週末などに、先行運行を始めたかった。おそらく南チェコ県との、インドルジフーフ・フラデツ - チェスケー・ブヂェヨヴィツェの路線の直通特急便の先行運行についての交渉が最も進んでいた。
おそらく、その系統はROPIDに適合するが、マサリク駅からベネショフまで行く系統を持つかどうか、まだ決定的な意見を持っていなかった。2013年2月末時点で、理想の運行開始期限を、リヒテルは2013年上半期に定めていた。
2013年6月17日のチェコ新聞(ČTK)とチェコテレビ(ČT)のニュースでは、アリヴァ列車が鉄道施設管理公団(以降、SŽDC)上で2013年8月1日からの列車運行に興味を表明したが、アリヴァはこの具体的な日付をチェコテレビが確認することを拒否し、洪水での損傷個所を撤去した上で、まず時刻表に記載された列車の部分のみを運行することを宣言した。SŽDCによると、例えばチェコの線路での列車運行に際して認可が無い、技術的背景、列車の安全な標識、給油設備、必要な従業員数のいずれも無いなど、まだ合わない条件があった。アリヴァ列車執行役ヤロスラフ・リヒテルは、会社は全ての要求を満たし6月末までに列車は鉄道局に承認される、と信念を表明した。
2013年8月9日、アリヴァ列車会社執行役は鉄道局と交渉後、ベネショフ - プラハ - クラルピ・ナド・ヴルタヴォウの路線での試験運行開始時、最初はスコープの範囲内で、1-2ヶ月以内に評価すると発表した。 2013年8月13日、メディアは、2013/2014年の時刻表にアリヴァ列車会社の列車が既にこの路線に載っていないと報じた。伝えられる所では、会社が県と財政で合意せず、他にはおそらくチェコ鉄道との10年契約で合意に至らなかった。
」と話した。
2013年12月10日、チェコ共和国ヴェオリア輸送CEOのラヂム・ノヴァークがアリヴァグループの中央・東ヨーロッパ担当執行役員の機能を持つ様になってから約一週間後、アリヴァは2013年12月13日にプラハからクラルピまでの鉄道系統の運行を終了すると発表した。自身の宣言においてこれは、路線再建のため既に提供されている十分な運行と旅客の快適性を保証できないということで正当化された。ブベネチ周辺の路線近代化はこの系統の運行開始と同じ日に始まっていた。 自身の会社のWebで、継続して交通組織と、乗車券の統合を含むプラハと中チェコ県の交通システムへの統合についての交渉を続け、中チェコ県の路線について早い回答を期待する、と発表した。
SŽDCは、2013年12月11日に「この発表については、工事運休、あるいはその結果キャパシティを運行業者にSŽDCの路線から割り当てられないことが正規運行終了の理由だと厳密に定義し」、繰り返して事実でないアリヴァ列車有限会社の宣言に被害を受けた様に感じている、と話した。旅客への完全な快適性の供給と正規運行が不可能であることについての議論は、SŽDCにとって大変疑わしい状況に見えた。