ベルリン市街線
開通後の数年間は、従来レールター駅(ドイツ語版)、ゲルリッツァー駅(ドイツ語版)、ポツダマー駅を終点としていた列車が、市街線を走行するようになった。こうして他の頭端駅は、軽減分の運行を拡大することを可能にした。しかし19世紀末までほとんどの列車は、運行本数が増大したため、また一部は、頭端駅へと至る区間で郊外列車線・長距離列車線を増線したため、再び元の頭端駅に発着するようになった。
市街線に残った運行は、レールテ線経由のハノーファー、ケルン行き急行列車、大砲線(ドイツ語版)のデッサウ行き、東線のダンツィヒ、ケーニヒスベルク行き、またフランクフルト (オーダー)、ポーゼン方面、ブレスラウ、カトヴィッツ方面であった。この他にもシュパンダウ(ドイツ語版)方面とシュトラウスベルク方面への郊外列車も、1928年までに市街線の長距離線を走行するようになった。
西方への列車の起点はシュレージッシャー駅で、東方へはシャルロッテンブルクであった。ルンメルスブルク(ドイツ語版)(当時の呼称は「カールスホルスト(ドイツ語版)機関区」、Lok-„Bw Karlshorst“)とグルーネヴァルト(ドイツ語版)には大規模な車両基地があった。
この他にもフリードリヒ通り駅は、西側部分と東側部分に鉄製の壁で隔離されていたが、西側部分は南北トンネル(ドイツ語版)を通る西ベルリン内のSバーンとUバーンのU6と乗り換えが可能であった(幽霊駅#ベルリンの幽霊駅を参照)。駅自体も東ベルリンへの通過点(ドイツ語版)であった。動物園駅と東駅を直通する列車は国際列車に限られ、例としてはパリ-ワルシャワ間の列車が挙げられる。1962年からはスカンディナヴィア(コペンハーゲン、ストックホルム行き)との連絡列車とウィーン行きの高速車両ヴィンドボナ(ドイツ語版)、後に多層建て列車があった。
近距離交通では、西ベルリンが政策的に行ったSバーン・ボイコット(ドイツ語版)の影響が出ていた。不乗が呼びかけられ、Sバーンへの旅客案内は停止され、ベルリン交通局(ドイツ語版) (BVG) のバス路線は増強または新設され、さらにはUバーン路線がSバーンに並行して計画、建設された。しかし西側でも市街線は重要であり続けた。それは動物園駅から東西ベルリンの通過点であるフリードリヒ通り駅までを結んでいたためである。西ベルリン内のSバーンの運賃は、1970年代はBVGに比べて非常に安価に設定されたが、その後、赤字を補填するために急激な値上げが行われた。東ベルリンでは1991年まで初乗りは20ペニヒであった。