阪急51形電車
前面が半円状の51は、63以降の車両と同じ前面平妻3枚窓に改造されて両車とも片運転台化の上、前面幕板部左右に埋め込み式の尾灯を取りつけ、車掌台側の尾灯の内側には阪急初の種別表示灯を取りつけた。運転台撤去部分には広幅貫通路を設けている。
鋼体化改造後の51と78は1形の5を組み込んだ3両編成となったが、この改造は1編成のみで終了した。
1952年3月に梅田 - 池田間及び箕面線の規格向上工事が完成して宝塚線に810系や600形といった大型車が入線可能となった。このため、付随車化されていた81 - 86の6両が320形の中間車として同形式と共に今津線へ転出となった。一方、同年9月末に規格向上工事が完成して全線で大型車の使用が可能になるに及び、本形式の鋼体化は台車の荷重負担能力の制限から、阪急標準車体寸法と同じ車体幅を持ちながら車体長を15mに短縮した新造車体に載せ替える方針に決定、1953年より610系への更新工事が開始された。
この更新工事に際しては、転用される各機器の性能や台車の荷重負担能力などが考慮され、610系と本形式の中間程度の車体寸法の380・500形を間に挟んで、順送りで機器を転用することで手持ち機器の有効活用が図られた。そのため書類上の車籍は本形式のそれを継承したが、実際に610系に搭載されたのは380・500系の機器であり、種車の機器類は一切使用されていない。
51形としては最後まで両運転台の電動車の63・64・67・71・72・75と付随車の87・88の計8両が箕面線用に残っていたが、1956年3月に全廃となった。