トヨタ・パブリカ
新たな顧客となる一般大衆のニーズを把握するまでのこのような経験は、当時パブリカより一段上のクラスの大衆車開発を構想していた長谷川龍雄らトヨタ自動車工業の開発陣、そして乗用車拡販の前線に立つトヨタ自動車販売と系列ディーラーにとっての痛烈な教訓となり、1966年11月に発売された初代カローラの開発および販売に際しては、デラックスさを強調する差別化戦略として活かされる結果となった。
デラックスの発売によって、基本モデルは「スタンダード」と呼ばれることになり、同時に一部改良を実施して前後バンパーが若干大型化されたが、「デラックス」と異なり、オーバーライダーは非装着となった。
また同じく1963年には、セントラル自動車(現・トヨタ自動車東日本)にボディ製造を委託した「コンバーチブル」および「デタッチャブルトップ」を追加発売し、月販3,000 - 4,000台と、当初の予定台数に乗った。
1964年2月にはトラックモデル(UP16型)を発売。同年9月にはマイナーチェンジを行い、エンジン出力を32psにアップし、アウタードアハンドル周りの安全性の改善対策が実施された(後述参照)。これに伴いバンにもデラックス仕様(UP16V-D型)が追加された。同時に「本格的ホーム・カー」と謳い、俳優の大坂志郎を起用したテレビCMも放映されている。
1973年(昭和48年)4月には、スポーティーな上級派生車としてパブリカ・スターレット(KP40型系)が登場し、同年10月には新しい保安基準に適合させるためのマイナーチェンジを行った。
1976年(昭和51年)2月には1200シリーズの昭和51年排出ガス規制適合とともに最後のマイナーチェンジが行われ、適合モデルの型式が"B-KP50"となる。
同年9月にはATの復活もなされたが、1978年(昭和53年)2月、2代目スターレット(KP6#型系)の登場を機に乗用車モデルの販売を終了した。
商用モデルは、バンが1978年(昭和53年)10月の2代目スターレットバン登場まで販売され(同年6月生産終了)、残ったピックアップは、エンジンを昭和54年排出ガス規制適合の1,300cc 4K-J型(型式はJ-KP39P)に変更し、1987年(昭和62年)12月を以って生産終了、そして1988年(昭和63年)3月を以って販売終了となり、パブリカは27年の歴史に終止符を打った。2代目の販売期間中の新車登録台数の累計は31万6333台。ピックアップは、現在でも競合車種の日産・サニートラックと共にカーマニアに愛されている。
1973年改良型 バン 1000デラックス(KP36V・リア)
1978年改良型 ピックアップ 1300デラックス(J-KP39P)
1978年改良型 ピックアップ 1300デラックス(J-KP39P・リア)