交通信号機
イギリスTRL(Transport Research Laboratory)が開発した「SCOOT」(Split Cycle Offset Optimization Technique)が、英国および国外の200以上の都市で運用されている。停止線上流に設置された感知器で感知された車両は、一定の走行速度で停止線に至ると仮定し、車両の到着時間や渋滞長を推定して信号制御の変数を調整する。
交通信号機(こうつうしんごうき)とは、道路における交通の安全の確保、もしくは交通の流れを円滑にするために、進行許可・停止指示などの信号を示す装置である。
交差点で交通流に対して同時に与えられる通行権またはその通行権が割り当てられている状態を、信号現示(現示)と言う。
信号交差点の制御対象範囲で3種類に分類される。
地点制御(点制御):交差点ごとに単独で制御する方式。
系統制御(線制御):連続して設置されている信号機を互いに制御する方式。車両の停止を減らし、交通の安全と円滑を図る。
地域制御(面制御):面的に広がる道路網に設けられた多数の信号機を一括して制御する方式。
信号現示を切り替える条件で2種類に分類される。
定周期制御:予め定められた現示構成、サイクル長、スプリット、オフセット(後述)によって制御する方式。
交通感応制御:車両や歩行者などのセンサ情報によって制御する方式。
変数は以下の3種類である。
サイクル長:信号表示が一巡する時間
スプリット:各現示に割り当てられる時間または割合
オフセット:隣接する交差点どうしで系統制御するために、系統方向の各交差点における青の開始時間の差
ドイツでは「オフセット」設定は、1926年にベルリンのライプツィヒ通りで「緑の波」として導入された。
オーストラリアニューサウスウェールズ州RTA(Roads & Traffic Authority)で開発された「SCATS」(Sydney Coordinated Adaptive Traffic System)が80以上の都市で運用されている。停止線の直近にループ式車両感知器を設置して交通流を読み取り、サイクル長やスプリットのパターンを選択している。