エアバス・インダストリー129便墜落事故
一般には問題のない操作であるが、今回のような極端に後方に重心を寄せた飛行には不適切だった。
誤って自動操縦装置が2,000フィート (610 m)に設定されたままになっていたこと。
自動操縦装置の高度モードでは姿勢保護の機能がない。
ワーナー機長とマイケル副操縦士の間で役割の分担が不明確だったこと。1回目の離陸時にワーナー機長が行った機首上げの角度が14.5度なのに対し、マイケル副操縦士は25度以上の機首上げを行い離陸させていたが機長は別の操作が忙しく気がつかなかった。
ワーナー機長は離陸直後に自動操縦装置の起動に向けたテスト手順を行っていた。この時、機長は操縦の輪から外れていた。
極端なピッチ姿勢では不明瞭になる、自動操縦装置モードの視覚的表示の欠如。
自動操縦装置の補助動作に対する乗務員の過信。
計器類監視の不十分。特に対気速度の変化に対するテストエンジニアの反応の遅れ。
異常な状況の発生に対する機長の対応の遅れ。