Su-57 (航空機)
そのほか、荒れた飛行場に着陸の際のFOD(Foreign Object Damage:エンジンの異物吸入による損傷)を防ぐため、Su-27等と同様に貝形・網状の異物進入防止スクリーンと分離スロットが備えられている。
複合材料は広範に使用されており全重の25%を占め、外皮面積の約70%を構成する。機体胴体部分に含まれるチタン合金の量は75%であると推算される。全ロシア航空材料研究所(VIAM)(英語版)開発の国産炭素繊維複合材料(CFRP)を機体に使用したことにより、従来の素材を使用した場合と比べて4分の1の軽量化を達成している。この複合材料は同等強度のアルミニウムやチタンの半分以下の重量で、スチールよりも20-25%以上軽量とされている。
将来研究としてFPI(英語版)は生物の神経系の動作原理に基づく航空機の構造監視システムを開発中でMAKS-2017においてモックアップを発表した。 これは、機体が外部からの衝撃を受け変形した場合にそれが画面に表示され、専門家が損傷を評価できるもので、同システムを使うことで地上の整備スタッフは機体状況を技術的かつ的確に評価することができるため、高額な定期点検を行わなくても実際の機体状況に応じた機体の整備をすることが可能になるという。
コックピットはヘッドアップディスプレイが、ロモが開発した大型のSHKS-5(コリメータ式、視野角20 X 30)に代わった以外はSu-35と同じ機材で構成される。操縦桿、スロットルレバーにはHOTAS概念が導入され、ユーザーフレンドリーな設計となっている。
新たに開発されたZSh-10ヘルメットにより運用されるヘッドマウントディスプレイ(HMD)も装備される。射出座席としてはNPP ズヴェズダ製のK-36D-5を搭載している。
SOZhE-50生命維持装置、PPK-7またはVKK-17耐Gスーツ、加圧呼吸装置によりパイロットは従来機では数秒しか行うことができなかった9 G機動を30秒間行うことが可能となった。
また、大気中の酸素を回収してパイロットに供給するタイプの新型のKS-50酸素供給装置を搭載し、軽量化しつつ時間の制約なく活動することが可能となった。同システムはロシア製軍用機としては初めてYak-130に搭載され、MiG-29KやSu-30MKMにも搭載されている。
長距離飛行が多い近年の軍用機で重要な課題となっている生理的問題(排泄及び排泄物処理の問題)の解決のため、1990年代初めにMiG-31M用に開発されたRV-1サバイバルキットの改良型が搭載されている。これは通常の綿パンツに排尿パイプ、吸引装置、タンク、機外放出装置などで構成されており、着用したまま用を足すとパイプから排出される仕組みになっている。ロシア空軍では1990年代にRV-1とパイロット用おむつ(10時間以上の使用が可能)の比較を行ったが、RV-1の方が快適であり、マッハ2の飛行でも問題なく使用できる事が明らかになったとされる。
乗員:1名 全長:19.8m 全幅:14m 全高:6.05m 主翼面積:78.8m 空虚重量:18,500kg 全備重量:28,800kg 搭載量:20,500kg 最大離陸重量:35,000kg 主エンジン:初期生産型はAL-41F1ターボファンエンジン 2基を搭載。2期生産型よりIzdeliye 30(開発中)を搭載予定。 AL-41F1 ドライ推力: 93.1 kN(21,000 lbf) 最大推力 (アフターバーナー使用時): 147 kN (33,047 lbf) Izdeliye 30(開発中) ドライ推力: 11,000kgf 最大推力 (アフターバーナー使用時): 19,000kgf 燃料容量:10,300kg
ロシア航空宇宙軍で旧式化しつつあるMiG-29やSu-27の代替となる戦闘機を開発するものである。以前の計画にはI-90計画(MFI、LFI、LFS)が存在したが、本計画はこれに替わるものである。
ロシア連邦がPAK FAの研究を開始したのは1998年で、ミコヤン、スホーイの設計局がデザイン案を提出し、競合の末2002年4月26日にスホーイ案が採用された。1.27案を提出したものの不採用になったミコヤンと、開発パートナーに指名されたヤコヴレフは製造の15%を受け持つのみとなった。翌年の2003年にスホーイはロシア政府と試作機の設計、製造、試験の契約を締結、開発機の名称はI-21、あるいはスホーイ内部の設計名称でT-50と呼ばれ、アメリカ軍のF-22やF-35の実用化に対抗すべく、2009年の初飛行を予定していた。しかし実際の試験は若干遅れ、無事に初飛行を達成したのは2010年1月29日であった。本項では主にT-50について解説する。
PAK FAでは、スホーイ社がロシア空軍用として双発ジェット戦闘機を開発中であり、同社は試作機としてT-50を用意した。PAK FAは世界的に見ても数少ないステルスジェット機開発計画の一つである。PAK FAの意図は、ロシア連邦が装備中の旧式化したMiG-29やSu-27の後継機を作ることであるが、他にインドで開発中のHAL FGFAの基礎として用いることも意図している。
T-50の試作機は、2010年1月29日に初飛行を果たした。また、2010年8月31日までに総計17回の飛行を行い、11月中旬までには40回となった。