2011年の世界ラリー選手権
セバスチャン・オジェはフォードからのオファーがあったにもかかわらず、2011年をシトロエンと契約した。
2009年のインターコンチネンタル・ラリー・チャレンジチャンピオン、クリス・ミークはプロドライブのミニ・ジョン・クーパー・ワークスWRCでWRCにデビューした。チームメイトはシトロエンのマシンを失ったダニ・ソルド。
ペーター・ヴァン・メルクティン・ジュニアはヴァン・メルクティン・モータースポーツからシトロエン・DS3 WRCで10戦に参加した。父親のペーター・ヴァン・メルクティン・シニアは3戦に参加した。
インターコンチネンタル・ラリー・チャレンジに参戦していたダニエル・オリヴェイラはブラジル・ワールドラリーチームからミニ・ジョン・クーパー・ワークスWRCで何戦かに参加した。
2010年にMスポーツでフォード・フィエスタ S2000を走らせたデニス・カイパースはFERM パワーツールズ・ワールドラリーチームに移籍した。
ワールドラリーカーのための新しいレギュレーションは2011年から有効となる。車両はスーパー2000をベースとし、ターボやリアウィングを含む追加キットが装着された。キットは定められた時間の中で装着するか取り外すことができなければならない。エンジンはそれまでの2000ccターボエンジンに換えて1600ccターボエンジンが採用された。
レギュレーションはいかなるタイヤメーカーもタイヤを供給できると修正された。これはコストを抑制するのが目的であった。修正規則は2010年7月20日以前にFAX投票のためWMSCに提示された。。
ピレリがF1のタイヤサプライヤーとなりWRCを撤退したことから、ミシュランと中国メーカーのDMACKがタイヤを供給した。
「パワーステージ」として最終日のテレビ中継されるステージでの上位3名には追加のボーナスポイントが与えられた。優勝者から順に3-2-1が与えられた。