東金線
東金へ鉄道を敷設する構想は1887年(明治20年)1月に遡る。総州鉄道の安井理民が『千葉県下鉄道敷設ノ意見』を発表。その中で、支線として八街から東金・勝浦への鉄道建設案を展開している。その後1888年(明治21年)に房総馬車鉄道が蘇我 - 東金間の馬車鉄道を出願している。
その後、蘇我駅 - 大網駅間を開業した房総鉄道が1900年(明治33年)に大網駅から東金駅まで開業した路線を、1907年(明治40年)に鉄道国有法により買収し、1911年(明治44年)に成東まで延長した。
1972年(昭和47年)の外房線電化にともない、大網駅の同線方面へのスイッチバック解消のため同駅が土気駅方へ約0.6km移設されたが、運賃計算に用いる営業キロの改定(改キロ)はされていない。
特急列車などの優等列車は運転されておらず、普通と通勤快速・快速が運転されている。種別によらず、定期旅客列車は全列車が線内の各駅に停車する。
基本的に1時間に1 - 2本(日中は1本)の運転である。大網駅 - 成東駅間の線内折り返し列車のほかに、日中を中心に外房線直通の千葉駅発着列車がある。ただし、利用者が集中する朝ピーク時の上り(成東→大網)列車は大網行で、外房線直通の千葉行は設定されていない。また、途中駅を始発・終着駅とする列車として夜間に千葉発東金行・その折り返しの東金発千葉行・最終列車の大網発東金行が設定されている。
通勤快速は平日ダイヤのみ、快速は土休日ダイヤのみ運転されている。いずれも朝に上り1本・夜に下り1本設定され、外房線・京葉線経由で東京駅まで運転される。使用車両はE233系5000番台(京葉線用)である。1日1往復の運用だが、東金線 - 東京都心を1本で結ぶ唯一の列車である。通勤快速は京葉線内での途中停車駅数が八丁堀駅・新木場駅の2駅のみと極端に少ないこともあって、東金線沿線から東京駅までの所要時間は60 - 80分ほどである。通勤快速・快速ともに外房線の誉田駅で、勝浦駅発着の列車と分割・連結作業を行う。
ちばフラワーバスが運行する高速バス「フラワーライナー」(千葉駅 - 東金駅入口 - 成東車庫)と「シーサイドライナー」(浜松町駅・東京駅 - 東金駅入口 - 成東車庫)と競合関係にあり、前述のとおり東金線最終電車は大網駅23時10分発東金行きであるため、バスではフラワーライナー・シーサイドライナーともそれより遅くに東金駅・成東車庫に到着する便を設定している。
1973年(昭和48年) 8月14日:東金駅 - 成東駅間が自動信号化。 9月28日:全線電化。
1974年(昭和49年)3月15日:全線に列車集中制御装置 (CTC) が導入。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道に承継。同時に日本貨物鉄道(JR貨物)が第二種鉄道事業者となる。
1990年(平成2年)3月10日:京葉線直通列車運転開始
1999年(平成11年)3月31日:JR貨物の第二種鉄道事業廃止。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2010年(平成22年) 3月13日:209系電車2000番台・2100番台の運用開始。 12月19日:大網駅 - 成東駅間で ATS-P 使用開始。
2011年(平成23年)3月13日 :E233系電車5000番台の運用開始。