ヤマハ・RZ
因みに加筆した2021年現在部品供給は最終型ですら旧車レベルの部品供給なので
維持が大変むずかしい現状
部品探しの時間に苦労するので初心者にはおすすめできないバイクになってしまいました
また車両価格の高騰で盗難被害が出やすくガレージ保管が必須となり容易に駐輪用等での保管は
盗難事件の温床になりかねませんので所有者側も自衛が必要です
海外の旧型RZ50
RD50LC RD80LCと言う名称で存在し国と地域で排気量が違います
因みに80ccは国内販売が無くRZ80を作るのにはRD80LCを入手する方法以外に
TDR80のエンジンをRZ50とスワップする方法があります
しかしスプロケット側のシャフトの長さと逆シフトになるためそのままでは載せられません。
完成されたヤマハ2サイクル50ccフルサイズロードスポーツの頂点はTZR50Rでしょう
格上の車両に例えると
旧型RZ50(5R2)がRZ250(4L3)RZ350(4U0)の立ち位置なので
後継のTZR50(3TU)がTZR250(1KT・3MA)とするなら
TZR50R(4EU)は速さの頂点を極めたTZR250R(3XV)辺りになるでしょう。
新型RZ50(5FC)はDT50の古い設計思想なので、最終RZ250R(3HM)や
パラツイン最後のR1-Z(3XC)的な立ち位置を感じられます。
絶対的速さよりも軽快感や駆け抜ける喜びの基本を感じられる最後の2サイクルロードスポーツバイクでした。
ヤマハ2サイクルロードスポーツの歴史を締めくくるはずだったRZ250の意思を引き継いだ
RZ本来の役割を果たした車両、それが最後のRZ50(5FC)でした。