MU-2
アメリカ合衆国向けにエンジンをギャレット・エアリサーチ TPE331-25A(705馬力)に変更。
1970年(昭和45年)9月 2日 新田原基地の新田原救難隊機が滋賀県彦根市で、小松基地への航行訓練中に墜落し、乗員4名が死亡した。 1973年(昭和48年)4月11日 新田原救難隊機が宮崎県の尾鈴山で訓練飛行中に墜落、乗員4名が死亡した。 1994年(平成6年)10月19日 秋田分屯基地所属の救難隊機が遠州灘で整備試験飛行中に墜落し、乗員4名が死亡した。 2005年(平成17年)4月14日 新潟分屯基地の新潟救難隊機が訓練中に墜落し、乗員4名が死亡した。このため同年7月末まで全機が運用停止となった。
全幅 - 11.94 m 全長 - 12.03 m 全高 - 4.17 m 主翼面積 - 16.55 m 運用重量 - 2,915 kg 最大離陸重量 - 4,700 kg エアリサーチTPE-331-1-151Aターボプロップ×2 プロペラ - ハーツェルT10178HB-11 直径 - 2.29 m/3枚羽根 燃料容量 - 366 gal 巡航速度 - 525 km/h=M 0.43 実用上昇限度 - 27,000 ft 海面上昇率 - 1,400 ft/分 飛行航続距離 - 2,500 km 乗員 - 2 名、乗客 - 10 名
防衛庁向け。Bの陸上自衛隊仕様。制式名称LR-1。
アメリカ陸軍では、1971年(昭和46年)にティルトローター機の開発検討を開始し、翌1972年(昭和47年)春にV/STOL・テイルトローター計画をNASAと共同で発表した。これに対して4社が仕様書を提出し、その中でベルエアクラフト案の「モデル300」とボーイング・バートル案の「モデル222」が選定された。この「モデル222」は、研究開発費を低減させる為に、「MU-2Jの胴体・尾部・降着装置を利用する」と明記していた。1973年(昭和48年)4月にはベル案が採用されることが決定し、MU-2Jの利用は無くなったが、XV-15と名づけられた「モデル300」の胴体形状はMU-2に類似しており、XV-15はMU-2を利用していると言う俗説も生まれた。ベルの説明書などには、MU-2について一切書かれていない。
1975年(昭和50年)には長胴のMU-2GをMU-2J飛行点検機(航法用などの航空設備の動作をチェックする任務)として採用、4機導入した。外観はMU-2Gと大差ないが、機体構造が一部強化され、機内に航法・通信機器、オシロスコープ、グラフィックレコーダーなどの機材が搭載された。老朽化のためU-125に交代し、1994年(平成6年)3月22日に用途廃止となった。