2019年フランスグランプリ
本レースでピレリが用意するドライタイヤのコンパウンドは、ハード(白):C2、ミディアム(黄):C3、ソフト(赤):C4の組み合わせ。
前年の開催時に安全性が懸念されたピットレーン入口を、ターン14(最終コーナーの手前)のレーシングラインを外れた位置に変更した。なお、コース幅が狭いためピットレーンでの制限速度は60km/hのままとなる。トラックリミット規制を強化するため、各所にボラードやボードを設置する対策が取られた。
ホンダは、レッドブルのマックス・フェルスタッペンとピエール・ガスリー、トロ・ロッソのダニール・クビアトに「スペック3」のパワーユニット(以下PU)を投入する。クビアトに関しては、4基目のエンジン(ICE)、3基目のターボチャージャー(TC)、MGU-H、MGU-K、エナジーストア(ES)、コントロールエレクトロニクス(CE)が導入され、ICE、MGU-K、ES、CEについては年間最大基数を超えたため15グリッド以上の降格ペナルティが科され、最後尾グリッドからのスタートが決まった。ホームグランプリを迎えるルノーはマシンのアップグレードを行い、ダニエル・リカルドに「スペックB」のPUを投入する。
FP1に続いてメルセデス勢が圧倒した。開始後30分の時点で唯一1分31秒台に入るなど好調を見せ、ボッタスが新品ソフトで1分30秒台に突入した。一方、ハミルトンはターン3-4で挙動を乱してドリフトを披露しつつもコースオフ、コースに戻るところであわやフェルスタッペンに接触しかけた。この一件は審議にかけられたがお咎め無しとなった。最終的にトップタイムのボッタスのみが1分30秒台に突入する1分30秒937を出した。
で、チームメイトのランド・ノリスは油圧関係のトラブルに見舞われ失速したものの入賞(後述の理由で10位から9位へ繰り上げ)。彼は予選および決勝の好走が評価され、初のドライバー・オブ・ザ・デイを受賞した。
ノリスがトラブルに見舞われたことで、後方からダニエル・リカルド、キミ・ライコネン、ニコ・ヒュルケンベルグの3台が迫り、レース終盤には4台が7位を争う展開となった。最終ラップのターン8でリカルドはコースを外れてノリスを抜き、リカルドのコース復帰の際にノリスはコースを外れなければならなかった。この間にライコネンがリカルドとノリスをパスするが、マシンのコントロールを取り戻したリカルドはターン9でライコネンを抜いて7位でフィニッシュした。しかし、リカルドの行為はレース後に審議対象となり、リカルドに2つのペナルティが科された結果、合計10秒加算とペナルティポイント3点加点処分を受け、入賞圏外の11位に降格。このペナルティでガスリーが入賞圏内の10位に繰り上がり、他のドライバーも一つ順位が繰り上がる形となった。