相鉄8000系電車
2004年3月湘南台駅構内で発生したレール削正車との衝突事故により、8707×10が2006年に廃車となった。横浜方の2両は2006年3月31日付で除籍、損傷が少なかった海老名方の8両も同年12月13日付で除籍、全車解体された。代替車として2007年に10000系10両編成1本 (10708×10) が製造された。
2020年度からは老朽化に伴い廃車が始まっており、同年度は8702×10、8704×10、8703×10の3編成が廃車され、翌2021年度には8701×10、 8705×10、8706×10の3編成が廃車になっている。
老朽化した6000系の置き換えを目的に、「21世紀になっても通用する車両」をコンセプトに開発された。
内外装ともに従来の車両とは大きく変化したが、直角カルダン駆動方式、外から見えるディスクブレーキなどの特徴は、従来の相鉄通勤車と同様の特徴を残している。製造は日立製作所が担当した。
1990年(平成2年)12月に営業運転を開始し、以後1999年(平成11年)までに10両編成13本(130両)が登場し、6000系を順次置き換えた。1993年の9000系登場後も、並行して本系列の増備が進められた。