遠州鉄道キハ800形気動車
二俣電車線(現・鉄道線)から国鉄二俣線へ直通し、浜松市と天竜市の中心地であった遠江二俣(現:天竜二俣)を直結する目的で、1958年11月1日より運行が開始された乗り入れ列車用として、国鉄から払い下げを受けた車両である。
当初、キハ801・キハ802の2両が譲受された。譲受に当たって、手動であった客用扉にドアエンジンを搭載して自動扉化するなど、若干の改造を実施したが、譲受の時点で既に製造から約25年が経過した老朽車であった。だが、接客設備面での不備はともかく乗り換え不要の直通列車は好評で、翌1959年には列車増発のために同型車1両の払い下げを再び受けてキハ803とし、3両体制とした。
その後、1961年5月16日より乗り入れ列車4往復中2往復について乗り入れ区間が遠江森(現:遠州森)まで延長された。だが、戦後エンジンをDMF13へ換装していたとはいえ、元々低出力で加速性能が低い旧型気動車を、蒸気機関車牽引の列車が運行されていた国鉄二俣線はともかく乗客増に対応し次第に高頻度運転化しつつあった二俣電車線→西鹿島線で運行し続けることには、様々な困難が伴った。そのため、直通客数が減少したこともあって1966年9月末をもって西鹿島線から二俣線への直通列車の運行が終了、不要となった本形式は全車が1967年4月に北陸鉄道へ売却された。
1933年3月、新潟鐵工所製。
元・国鉄キハ41000形キハ41034→キハ41200形キハ41205→キハ41300形キハ41305→キハ04形キハ04 6。後に北陸鉄道能登線キハ5211形キハ5212となる。譲渡時に機関を従来のDMF13からDMH17へ換装、D211機械式変速機をTC2液体式変速機へ交換、さらにTR26台車の動軸側に能登線特有の端梁追加改造工事を実施している。その後、能登線の廃線に伴い1972年に関東鉄道筑波線(後の筑波鉄道)へ譲渡、キハ462となる。筑波鉄道では1981年まで使用された後、老朽化に伴い廃車解体された。