ニシン漁船
ブレーメン・ヴェゲザッカー・フィスチャライ・ゲゼルシャフトは、ブレーマー・ヴァルカンとともに、ラガー推進機の開発のみならず、ラガーシリーズの製造においても、ドイツにおける重要な先駆的仕事をしたのである。ロガーを造らないドイツの造船所は、数えるほどしかなかった。
ブレーメン・ヴァルカンの最初の15年間で、49隻のニシンラガーが同地で進水し、そのうち41隻は近隣のブレーメン・ヴェゲザッカー・フィッシャレイ・ゲゼルシャフトのために、残りは他のドイツのニシン漁会社に引き渡された。ラガー建造の他の重要な造船所は、アベキング&ラスムッセン、C・リューリング、ウンターヴェーザー造船所、G・ゼーベック、エルスフレター造船所、フリヒス&カンパニー(F・C)。Nobiskrug、H. C. Stülcken Sohn、Meyer Werft、Junge Werft。
リベット式ラガーは、東ドイツで合計390台が生産された。3つの造船所SAG Neptunwerft Rostockは179隻、VEB Elbewerft Boizenburgは161隻、VEB Roßlauer Schiffswerftは50隻のラガーを生産しました。一方、溶接技術によるラガーは615台、そのうち588台がVEBフォルクスワーフト・シュトラールズントで生産された。 溶接技術の大幅な革新と断面構造の一貫した適用により、いわゆる「サイクル工程での流れ生産」による工業生産シリーズへの移行が実現し、1957年にはラガーだけでも100台を超える生産が行われた。
中世以来、ドイツのニシン漁は主にシュライ川、エルベ川河口、ヘルゴラント沖などの沿岸で行われ、ニシンは、生または燻製で販売されていた。
ブイゼンを使った沖合漁は、1550年頃、八十年戦争のために移住してきたエムデンのオランダ人たちが行ったのが最初とされている。オランダの漁業は当時はデンマーク領で中立だったグリュックシュタットでも盛んに行われていた。しかし、1648年に八十年戦争が終わると、漁師たちは船とともにオランダに戻った。
1767年、デンマークのアルトナに、デンマークから補助金を受けたニシン漁の会社が設立された。1780年には28のブイゼンと3のイェーガーを所有していた。ナポレオン戦争では、イギリス軍がヘルゴランド港で18隻のアルトナのニシン漁船を拿捕し、アルトナのニシン漁船会社は終わりを告げた。
エムデンがプロイセン領になった後、1769 年にエムデンのニシン会社が設立された。船はすぐに55隻に増えた。しかし、ナポレオン戦争による大陸封鎖によって漁業も停滞し、その後ほとんど回復しなかった。エムデンの最後の漁船は1858年に売却された。
北海道の道南や道央の縄文時代の遺跡からはニシンの骨が発見されており、重要な食糧源の一つになっておリ、優れた航海術もありたも網などを使用した捕獲が行われていた。たも網を使用した漁には丸木舟と丸木船に外板を付けたイタオマチプが使用された。
生業としてニシンが漁獲されるようになったのは15世紀中葉のことで、北海道の日本海側の南部、現在の桧山振興局が始まりとされており、磯舟を使って刺し網漁が行われた。
17世紀、松前藩は幕府から黒印状を受けて蝦夷地での交易専有権が保証されていた。松前藩の石高は1万石とされたが米はとれず、かわってアイヌとのサケ、昆布、ニシン、毛皮などの交易品によって収入を得たが、利益は7万石に相当するものだった。
18世紀初頭(1703年)まで松前藩以外の蝦夷地では出漁が禁じられていたが、次第に緩和され、1735年には歌棄村まで漁場が拡大して場所請負人が出現した。