1991年アメリカ空軍KC-135エンジン脱落事故
Whale 05は現地時間17時24分にジッダを離陸し、25,000フィート (7,600 m)まで上昇して空中給油を行う予定だった。また、Whale 05とほぼ同じ時刻に別のKC-135が離陸し、同じルートで飛行することとなっていた。副操縦士が操縦を担当し、予定された高度25,000フィート (7,600 m)まで上昇した。上昇後は自動操縦で水平飛行に移り、前方を飛行するKC-135とは約1海里ほど間隔を取っていた。離陸の約45分後、Whale 05は前方に後方乱気流を発見した。その直後、突然機体は90度以上左に傾き、さらに数秒で右へ90度以上傾いた。機長はスピードブレーキを展開し、機体をほぼ水平な状態まで回復させた。一連の出来事の最中に、左主翼の第1エンジンと第2エンジンが脱落した。回復後、左主翼側のエンジン2基の火災警報が作動した。機長はブーム・オペレーターにエンジンの様子を見てくるよう指示し、ブーム・オペレーターは火災は無く、エンジンが脱落していることを知らせた。
離陸からあまり時間が経過していなかったため、機体にはほぼ満載の31,000ガロンの燃料が残っていた。また、エンジンの脱落によって油圧、燃料ポンプ、着陸装置などが損傷を受け、左主翼の燃料は全て流出した。機長は高度と速度を維持するために燃料投棄を行い、メーデーを宣言してジッダへ引き返すことを決定した。Whale 05は16,000フィート (4,900 m)で水平飛行に戻り、パイロットは機体の動作チェックを行った。チェック後、パイロットは1時間15分かけてキング・アブドゥルアズィーズ国際空港へ引き返した。油圧系統が損傷を受けていたため、着陸装置の展開は手動で行われた。パイロットは最も長い滑走路34Lへの着陸を要求し、ILSで進入を行った。機体は滑走路端から約1,000フィート (300 m)地点に接地した。着陸時、パイロットは右両エンジンの逆噴射装置を展開したが、それによってエンジンを失った機体左側が浮き上がってしまい、方向制御が困難となったためすぐに使用を中断した。複数のタイヤが破損したものの、機体は滑走路内で停止した。