電報略号 (鉄道)
駅と同様に、各路線にも略号がある。通常はカタカナ2文字+(ホ)セで構成され、東海道本線であればトカホセ、山手線であればヤテセのようになる。
駅では濁点、半濁点は原則として使用しないが、路線では濁点の使用例がある。 例:吉備線(きびせん)→キビセ(きびせん)、城端線(じょうはなせん)→ジナセ(じょうはなせん)
旧仮名遣いも使える。原則と異なる許容仮名遣いを使用する場合もある。太平洋戦争後間もなくまでは、「ヰ」「ヱ」「ヲ」も使用したが、廃止された。 例:川越線→カハセ(かはごえせん)、智頭線→チツセ(ちづせん)、八高線→ハカセ(はちかうせん)
本来の読みと異なる漢字の音または訓を使用する場合がある。 例:因美線(いんびせん)→イミセ、吉都線(きっとせん)→キチセ
重複を避けられない場合、路線と駅で、別の略号を使用するときがある。 例:加古川駅→カコ・加古川線→カハセ(カコセは鹿児島線の部)、烏山駅→カラ・烏山線→カヤセ、唐津駅→カラ・唐津線→ラツセ、篠栗駅→サク・篠栗線→ササセ、桜井駅(奈良県)→サク・桜井線→サラセ、東金駅→トカ・東金線→トネセ(トカセは東海道線の部)
また、JTBなど、マルスのホストに接続された自社旅行業システムでJR券を発行する場合、現在でもこの略号を使用している場合がある。
JRバスについても、駅名入力を4文字のカタカナで表現されたコードが存在する。この場合は先頭の管理局の略号が、路線名の略号に変わるケースが多い(例:JRバス東京駅(東名ハイウェイバス)=トメトウ、草津温泉駅(志賀草津高原線)=シカクサ、名神大垣(名神ハイウェイバス)=メシカキ など)が、中には別の路線や、関係ないコードにまとめてしまう例もある(長野道みどり湖=トメリコ、新宿駅新南口=シクミナ)。また、四国の場合、JR四国鉄道線(旧四国総局)は管理局略号は「シコ」であったが、JR四国バスでは「コク」を使用することで区別していた(例えば、高松駅の場合、鉄道なら「シコカマ」だが、高速バスでは「コクカマ」となっていた)。たとえば、初代「ドリーム高松号」を高松駅前から東京駅八重洲口の乗車券を購入する場合、列車名は「トリムカマ」、発駅名は「コクカマ」、着駅名は「トメトウ」と入力する必要がある。「シコカマ」などを入力すると再考(エラー)となる。
現場での使用は少ないが、鉄道ファンなどの間で用いられる電略として以下のものがある。
ウテシ 運転士の略。機関士はキシ。列車への無線連絡が現在のように発達していなかった頃は、「時刻表上、まもなく到着するはずの駅(または信号所など)」に対して電報を発信することで列車への伝達を行っており、この言葉は相手先として決まり文句のように使用されていた。
一見、旧時代のものと見られがちな電略であるが、メモ書きが必要な口頭での伝達などの時に、複雑な鉄道用語を速記するのが容易なことや、スピーディーなコミュニケーションが図れることから、引き続いて駅内や指令所での伝達、運転・営業関係電報で頻繁に使われている。