ハーレーダビッドソン・XLCR
最大50%の値引きをしても売れないXLCRを、数年間ショールームに置いていた販売店もあった。
しかし、時間の経過とともに状況は一変する。XLCRは生産台数が少なかったことから稀少モデルとなり、コレクターズアイテムになったのである。
例えば、2004年のサザビーズのオークションで、1978年モデルのXLCRが9,900米ドル(2004年8月13日のTTMレートで換算して約111万円)で落札された。2013年のオーストラリアのオークションでは、1977年モデルのXLCRが12,000オーストラリアドル(2013年4月1日のTTMレートで換算して約112万円)で落札された。 2010年の ボナムズ(英語版)のオークションでは、1977年のXLCRが14,087英国ポンド(2010年末のTTMレートで約185万円)で落札されている。
2022年現在、日本国内で販売されているXLCRの多くは価格応談となっており、店舗によっては400万円を超えるプライスタグを付けている場合もある。なお、ハーレーダビッドソンの日本法人設立は1989年であり、日本に現存するXLCRは全て並行輸入車である。
XLCRは、商業的には完全な失敗作であった。ハーレーダビッドソン初の「カフェレーサー」は、同社の顧客層を惹きつけなかった。ハーレーダビッドソンの顧客層は大型のウィンドスクリーンやサドルバッグ、2人乗りシート、スーパーグライド(FXモデル)の3.5ガロンタンクを装備した「スポーツスター」や「ツーリングバイク」を好んだのである。
また、XLCRは上述の運転の難しさに加えて、十分なスポーティさを有していたとも言えなかった。ホイールベースが長くクルーザーバイクのようなステアリングジオメトリにより「過眠症患者のように曲がらないバイク」「無気力な性能」などと酷評された。さらに、イタリア製のライバルに対抗するには、3600ドルという価格は当時としては高すぎた。例えば、同時期に販売されたモトグッツィ・ルマン(英語版)は価格がXLCRよりも25%安く、はるかにパワフルだった。
当時の広告では、XLCRは限定生産と書かれていたにもかかわらず、生産台数は明示されなかった。このモデルに対する当初のプレスの熱狂的な歓迎が消費者に届くことはなく、ハーレーの固定客からは「完全に無視された」。そのため、XLCRは3年間でわずか3,133~3,134台しか生産されなかった(1979年に発売されたハーレーダビッドソンの8~9モデルはスペアパーツで作られたため、正確な生産台数が不明である)。