飯田線
開業からダム建設輸送、第二次世界大戦下の国有化、国鉄分割民営化と、折々の時代の要請の中で愛知県、静岡県、長野県に跨る険しい山岳地帯を貫き全通を果たし、現在も愛知県東三河地方と静岡県浜松市天竜区北西部、長野県中南信地方の都市や農山村を結ぶ路線である。起点の豊橋駅から終点の辰野駅を経て長野県の上諏訪駅まで各駅に停車して直通する列車もあり、豊橋駅から辰野駅までは約6時間かかるが、一度も乗り換えることなく行くことができる。1983年までは旧形国電の宝庫として鉄道ファンの注目を集め、現在でも天竜川の険しい渓谷を縫うように走る車窓風景や、小和田駅や田本駅などのいわゆる秘境駅の存在から鉄道ファンや旅行者に人気のある路線であり、JR東海もそのための臨時列車として急行「飯田線秘境駅号」を運行している。
元々は直結していたものの4社に分かれていた私鉄(豊川鉄道、鳳来寺鉄道、三信鉄道、伊那電気鉄道)の路線を戦時国有化・統合したことで成立した路線であり、駅はほぼ開通時の沿線集落ごとに設けられている。このため駅間距離が旧国鉄の地方路線としてはとても短いのが特徴で、全長195.7 km中に起終点を含めて実に94の駅がある。それらの平均駅間距離は約2.
東三河の市街区間であり、飯田線では最も旅客輸送の盛んな区間である。
1時間あたり豊橋駅 - 豊川駅間が3 - 4本(15 - 20分間隔)、豊川駅 - 新城駅間は2本程度(30分間隔)、新城駅 - 本長篠駅間は1 - 2本程度(30 - 60分間隔)で運行されている。初詣シーズンなどは豊川稲荷への参詣輸送も行われる。2012年3月17日のダイヤ改正からこの区間の一部列車(列車番号の末尾がGの列車)でワンマン運転が行われている。
2006年9月30日までは朝夕に本長篠駅・新城駅と東海道本線名古屋方面との間で直通列車が運行されていた。1999年12月3日までと翌4日から2006年9月30日までとではパターンが異なっていた。前者は新城駅行きの片道のみの設定で、1991年より夕方に当時の大垣電車区に配属されていた211系5000番台3両編成を使用し、東海道線内は普通列車、飯田線内は快速列車として運転されていた。後者は大垣電車区の313系300番台2両編成(豊橋駅で増解結し、東海道線内は4両または6両編成で運転)を使用し、前者の場合とはほぼ逆に、東海道線内は主に特別快速(一部新快速)、飯田線内では下りは小坂井駅 - 本長篠駅間、上りは牛久保駅 - 本長篠駅間を各駅停車として運転されていた(豊橋駅 - 小坂井駅または牛久保駅間はノンストップ)。2006年10月1日のダイヤ改正で東海道線との直通列車が全廃され、以降は全列車が豊橋駅での折り返しとなっている。また、過去には初詣シーズンの昼間に東海道線の新快速が豊川駅まで延長運転されたこともある。この時は飯田線内ではノンストップで運転されていた。
ゆうきまさみ著の『究極超人あ〜る』において、この路線のスタンプラリーをモチーフにしたオリジナルアニメビデオ (OVA) が制作された。監督知吹愛弓、音楽山本正之、田中公平、音響監督千葉繁。1991年10月発売。
不安定な地盤の影響を受けたのは、放棄された向皆外トンネルだけではなかった。同じ城西駅 - 向市場駅間、向皆外トンネルの先に建設された第1久頭合(くずごう)トンネルも完成はしたものの、同様の地山の地殻変動により廃棄の危険性が生じていた。
ただ、第1久頭合トンネルが幸いだったのは、トンネル全体が損傷を受けた向皆外トンネルと異なり、危険箇所となったのは城西側坑口付近のみであったため、より城西側からトンネルを再掘削して第1久頭合トンネル内部につなげ、危険箇所周辺部分のみを放棄することで済んだことである。
なお、この放棄された部分は接続部にコンクリート壁を設置したのみにとどめた為、第1久頭合トンネルはY字状のトンネルとなっている。
佐久間駅 (0.0 km) - 豊根口駅 (3.0 km) - 天龍山室駅 (6.4 km) - 白神駅 (10.5 km) - 大嵐駅 (13.3 km)
標高の単位は m(メートル)。
駅名 ... ◇:貨物取扱駅(定期貨物列車の発着なし)
停車駅 特急以外の各種別...●印の駅は全列車停車、|・↓・↑印の駅は全列車通過(↓↑はその方向のみ運行) 普通...○印の駅は一部列車通過 「みすず」 ▼印の駅は下り方向の列車(辰野駅方面行)が停車・上り方向の列車(飯田駅方面行)は通過 ▲印の駅は上り方向の列車(飯田駅方面行)が停車・下り方向の列車(辰野駅方面行)は通過 天竜峡駅 - 豊橋駅間の快速は、実際は駒ケ根駅始発であるが、駒ケ根駅 - 天竜峡駅間は普通列車として運転 特急...「伊那路 (列車)」参照
線路 ... ∥:複線区間、◇・|:単線区間(◇は列車交換可能)、∨:ここより下は単線
駅番号は2018年3月より導入。
1932年(昭和7年)10月30日:三信鉄道 天竜峡駅 - 門島駅間 (8.3 km) 開業(直流1500V電化)。千代停留場、金野停留場、唐笠停留場、門島駅開業。
1933年(昭和8年)12月21日:三河川合駅 - 三輪村駅間 (6.1 km) が開業。三輪村駅(現在の東栄駅)が開業。
1934年(昭和9年) 4月23日:三輪村駅の三信三輪駅への改称届出。 11月11日:三信三輪駅 - 佐久間駅間 (11.1 km) が延伸開業。出馬駅、浦川駅、下川合駅、佐久間駅(現在の中部天竜駅)が開業。
1935年(昭和10年) 5月1日:早瀬停留場が開業。 5月24日:佐久間駅を中部天竜駅(なかっぺてんりう)に改称。 6月12日:三信上市場停留場の開業認可。 11月15日:門島駅 - 温田駅間 (5.7 km) が延伸開業。田本停留場、温田駅が開業。
1936年(昭和11年) 4月26日:温田駅 - 満島駅間 (8.