ホンダ・CB125T
1966年6月発売。センターアップマフラーやブロックタイプタイヤへ換装を行いオン・オフロード両用としたスクランブラータイプである。エンジンも中低速向けにチューンしなおした上にセルモーターを廃し、トランスミッションも4速となる。
1968年7月27日発表、同年8月1日発売でマイナーチェンジを実施。競合他社のモデルがオフ性能をより強化したデュアルパーパスタイプにシフトしたことから、性能に見劣りがするようになりCB90の単気筒エンジンをベースとした新設計のCL125Sが生産されるが1973年までに後継モデルのSLシリーズへ移行する形で生産中止。
CB125(K3)1969年製1969年4月26日発表 同年5月1日発売 マイナーチェンジ
車名 CB125 型名 CB125K3 車体番号 CB125-4000001 -
フレームをクレードルタイプへ変更。
エンジンがシリンダー部分直立タイプへ変更。
フロントフォーク上部とテールライトにサイドリフレクター(反射板)を装着。
フロントブレーキを作動時もブレーキランプ点灯へ変更。
本モデルは製造途中から通称K4モデルと呼ばれるリヤサスペンションがフルカバードタイプからスプリングにアッパーカバーのついたタイプに変更。
1971年6月14日発売 同月15日発売 マイナーチェンジ
車名 CB125 型名 CB125K5 車体番号 CB125-5000001 -
タンク形状を変更。
ヘッドライトケースに組み込まれていたメーター類を独立させセパレート化。
最高出力14ps/10,500rpm・最大トルク1.0kg-m/9,500rpmへ変更。
1972年8月19日発表 同月21日発売 フルモデルチェンジ
車名 CB125 型名 CB125K6 車体番号 CB125-6000001 -
機械式前輪ディスクブレーキを搭載するCB125JX (通称:セニアB6) を追加。
燃料タンクをタンク上部に凹凸のパッドを配置する通称『5角台形タンクと呼ばれる形状に変更。
リヤフェンダーマッドガードを廃止。
リヤサスペンションスプリングカバーを廃止。