喜多祥介
メインスポンサーにTDA東亜国内航空(後のJAS)が付き、レインボーカラーに塗られたホンダ・RS250Rでの参戦だったが、シーズン序盤では負傷のためWGPを欠場していた福田用のワークスマシン・NSR250に乗る機会もあり、全日本250ccクラスの開幕レースとなった4月6日の菅生では予選2位からスタートし決勝でも最終ラップまでトップを走るヤマハ・YZR250を追う中で転倒リタイヤを喫すると、以後も予選タイムアタックで上位につけるものの決勝レース中の転倒が多く、RS250Rにマシンを戻した。8月10日の第7戦筑波で5位に入賞しシーズン初ポイントを獲得。以後調子を取り戻すも、全日本250cc年間ランキングは11位とチーム加入当初の目標であるWGP進出のために片山を納得させる結果を出すには至らなかった。なお、同年最終戦の鈴鹿では250ccクラスだけでなくTT-F1クラスにもダブルエントリー、TT-F1でのマシンとスタッフはHRCからのサポートを受けた。これは本来HRCからTT-F1に参戦予定だった三浦昇の負傷欠場が長びいたため巡ってきたチャンスだった。ホンダワークスの最新RVF750を得た喜多は、スポット参戦で参加していたワイン・ガードナーから0.346秒差の予選3位タイムを記録。決勝レースでも2位でチェッカーを受け表彰台を獲得し、86年のベストレースとなるとともにTT-F1の750ccマシンとの相性の良さを見せた。