川辺馬車鉄道
まず同年6月に線路を専用路線敷を用いることにし、現在の福知山線塚口駅-伊丹駅間に見られるような直線的な線形に変更した。また「待合所」を取りやめ、すべてを「停車場」とし、全停車場に駅舎を建設することにした。さらに1890年(明治23年)10月に軌間を私設鉄道条例に則って3フィート6インチ(1067mm)に変更した。これらの設備は当時の馬車鉄道としては異例のものだった。
1891年(明治24年)2月に起工、7月24日に大物-長洲間が仮開通し、7月中には尼ヶ崎(後の尼崎港)-大物間も開通する。その後、運行距離を伸ばし、同年9月6日には、郡庁所在地の伊丹まで開通した。官線(東海道本線)との乗換駅となる長洲駅付近では、官線と直角平面交差になっていた。路線計画では、伊丹停車場から2又に分かれ、生瀬、小戸(旧:摂津鉄道の川西池田駅)へと向かう計画線となっていたが、伊丹から先は、川辺馬車鉄道時代には実現していない。
専用軌道で構成された贅沢な馬車鉄道であったため、後の軽便鉄道(摂津鉄道)への変更は容易に行うことができた。尼ヶ崎-大物間では市街地を避けるため尼崎城内に線路が敷設されたが、城内の南西端に設置された尼ヶ崎停車場を出て一度カーブした後は、北東端へ向けて一直線に城内を縦断している。