被爆電車
2・22(21として復旧)・45・49・51・53・57号 - ウェイバックマシン(2016年3月4日アーカイブ分)
24・32・33号 - ウェイバックマシン(2006年2月26日アーカイブ分)は1947年から1949年までに新製の木造車体を載せて復旧した。残りの車両は復旧されず廃車となった。広島電鉄と異なり、長崎電気軌道では当時はすべて木造車を使用していたため、復旧車も車体は完全に新製している。
戦災復旧車は1960年代まで運用されたが、西鉄福岡市内線から譲り受けた160形や自社発注の360形・370形・500形が増備されたため1967年(昭和42年)までにすべて廃車となった。
最後の被爆電車は創業車である1形1号の車体を改造した電動貨車101号で、最後の単車として1972年(昭和47年)までその姿を残していた。しかし、広島のように被爆電車に対する歴史的意義が注目されることもなく解体されてしまい、現在保存されている被爆電車は皆無である。
原爆投下時に単車ばかりで近代的なボギー車が存在しなかった事(1943年(昭和18年)に計画されたが、不認可になった)、路面電車の廃止が相次ぎ、経営体質改善のために単車からボギー車に入れ替えたりしていた1965年頃に、長崎電気軌道のバス部門の経営不振問題があった事等も、被爆電車が残らなかった一因であると考えられる。
10両在籍のうち9両被災。全車復旧。