ジャック・シェニス
そうした活動の中で、まず、1974年にヨーロッパ2リッター選手権(英語版)(ヨーロッパ・スポーツカー選手権)で選手権タイトルを獲得した(車両はスポーツプロトタイプのアルピーヌ・A441(英語版))。
しかし、計画を進めていた矢先の1975年、ルノー本社でモータースポーツ担当の重役を務めていたジャン・テラモルシ(Jean Terramorsi)が健康を害するという事態が生じた(1976年に死去)。同じくルノー本社の重役であるベルナール・アノン(フランス語版)は、テラモルシの負担を軽減するため、ルノー本社におけるモータースポーツ担当の責任者としての役割を(1960年代後半にアルピーヌ・ルノーチームでドライバーだった)ジェラール・ラルースに任せる決定をした。ラルースとは経営スタイルが異なり、反りが合わないことは目に見えていたため、シェニスは1975年限りでアルピーヌ・ルノーの責任者を辞任した。その後、1976年2月にラルースの主導によりルノー・スポールが設立された。
以降、シェニスがレースに関わることはなくなった。チーム監督としてのシェニスはレデレの影響を受けており、チームはチームメンバーの一体感を重んじた運営哲学によって運営され、そのことはシェニスの指揮の下でチームに所属したオベ・アンダーソン、ジャン・トッド、ジャン=ピエール・二コラ(英語版)といった後に他メーカーで監督となる者たちに影響を与えたと言われている。
シェニスはボルボ・122Sを駆ってラリーに参戦していたが、アルピーヌに入社したことを機にこの年に発売されたばかりのアルピーヌ・A110を自費で購入し、この年の自動車のツール・ド・フランス(英語版)に参戦して、アルピーヌ勢としては最上位となる総合15位、クラス優勝を記録した。
その後もA110でラリーへの参戦を続け、1966年には、アルピーヌに出資していたルノーが投入したルノー・8ゴルディーニを打ち負かしてしまう。グループ内で競争が発生してしまっているこの状況に苛立ったルノーはアルピーヌのラリー活動にも予算をつけることを決定し、その条件として、8ゴルディーニもアルピーヌの管理の下で走らせるといったことに加えて、責任者をシェニスにするよう命じた。
シェニスは1965年から1967年までル・マン24時間レースにも参戦するなど、ドライバーとしての実績を重ねつつあったが、そのキャリアはここで終わることとなる。