ランボルギーニ・イオタ
オリジナルJはウォレスのチームによって3万kmほどの走行実験を行った後、ミウラSVの続番となるシャシーナンバー#4683を与えられ、ジャリーノ・ジュリーニという人物に売却された。それからヴァルテル・ロンキという人物を経て、レーシング・チーム「スクーデリア・ブレシア・コルサ」(Scuderia Brescia Corse)のオーナーでカーコレクターであるアルフレッド・ベルポナー(Dr.Alfredo Belponer)が購入した。
1971年4月28日、ベルポナーの取引を担当したディーラー「インテルアウト」の経営者であるエンリコ・パゾリーニ (Enrico Pasolini) が、助手席に同ディーラーのジョパンニ・ペデリネリを乗せて納車前のテスト走行を行っていた。しかし、ミラノ東部の開通前のブレシア高速道路を走行中、230km/hで5速にシフトアップした際にノーズが浮き上がり横転して出火。パゾリーニとペデリネリに命の別状はなかったが、オリジナルJは修復不能なダメージを負い廃車となった。その残骸はランボルギーニが回収した後、搭載されていたエンジンナンバー#20744はウェットサンプに改造され、シャシーナンバー#4878のミウラに搭載された。
日本に輸入されていた時のタイヤはピレリ・レーシングのオールウェザーであった。輸入後、オーナーの手により各部にモディファイを施され、これに試乗した福野礼一郎はその仕上がりを絶賛している。奈良県、東京都のオーナーを経て、2010年にアメリカに売却された。
No.4934 イラン皇帝モハンマド・レザー・パフラヴィーがオーダー。イラン革命後、長らく宮殿内に保管されていたが、1990年代に放出、ニコラス・ケイジがオークションで落札した。ケイジは2003年まで所有、イギリスのガレージに売却された。
No.5090 新品のミウラP400SVをベースに製作され1972年8月25日に工場を出た。エンジンはドライサンプ、400ps。
No.5100 新品のミウラP400SVをベースに製作され1972年8月31日に工場を出た。エンジンはドライサンプ、400ps。
No.4990 1972年4月18日に工場を出たミウラP400SVをベースに1972年秋頃SVJに改装されハイチの富豪に売却された。エンジンはミウラSVを基本にライトチューンが行なわれたというがウェットサンプのままである。1998年現在は日本にある。
No.3781「SVR」 1968年11月30日に工場を出たミウラP400をベースとし、ヘルベルト・ハーネの注文でSVJに改装され1975年11月工場を出た。