スキャメル・スカラブ
スカラブのキャブ部は鋼製のより丸みを帯びた形状で、エンジンはメカニカル・ホースよりも低い位置に搭載していたため安定度はより高かった。この車両のスタイリングは元来は鉄道事業者向けに設計されたものでありその主要な顧客は鉄道事業者であり続けたが、その機動性は都市環境の中で事業を営む企業にも好評であり多くの企業が使用者となった。
スカラブの生産は1967年に終了し、グラスファイバー製キャブのスキャメル・タウンズマン(Scammell Townsman)に代替された。タウンズマンは倍力装置付油圧ブレーキといった大型車からの多くの産物を使用していた。以前と同様の自動連結装置付であったが、以前のハンドレバーに替わり真空作動式の分離機構を有していた。数多くの改良を加えられていたタウンズマンであったが、その主な販売先はイギリス国鉄とロイヤルメールのみで、1968年には生産が終了した。フランスのシェンナール・ウォルカー社(Chenard-Walker)でも傘下の"FAR"でライセンス生産が行われ、これにはシトロエン・トラクシオン・アバンのエンジンが使用された。このモデルの生産は1937年に始まり、フランス国内では「ポニー・メカニック」(Pony Mécanique)の名称で知られた。1970年までに様々なモデルが生産された。
4輪版のスカラブも造られたがエンジン冷却に問題を抱えていたために僅か200台程しか生産されず、その大多数は南アフリカ共和国へ輸出された。