小田急1600形電車
1950年8月1日より小田急電鉄車両の箱根登山鉄道線への乗入れが開始され、当初は特急および急行での1910形、1900形、1600形の2-3両編成が使用されて、通常ダイヤでは特急3往復・急行7往復が乗入れていたほか、箱根登山鉄道保有車の複電圧化改造が間に合わなかったため、箱根湯本 - 小田原間にデハ1600形の単行による列車が運行された。その後1600形4両編成による運転も行われ、1954年には1900形や2100形などの4両編成の乗入れに伴い、箱根板橋、入生田、箱根湯本の各駅のホームが延長された。
また、当時は2両単位で車両検査が行われていたため、変則的な編成として4両編成の1900形を2両に分割したものと1600形の2両編成を連結した4両編成で運行されることもあった。その後、OM-ATSが1968年に新宿 - 向ヶ丘遊園間で、翌1969年から全線で使用されるようになり、車上装置の搭載対象外となった1600形1900形2両編成の間に連結してデハ1900-デハ1600-クハ1650-クハ1950の4両編成で運用されることもあった。
その後も時代に合わせた改造が実施されており、更新改造以降の改造履歴は以下の通り。
1959年:クハ1651は、中日本重工製短腕式軸梁式台車であるMD-5の枕ばねを空気ばねに、軸箱支持方法をペデスタル式にそれぞれ改造した試作空気ばね台車のMD-5Aを試用した。もととなったMD-5台車はクハ1950形クハ1958・1960が1958年まで使用していたものである。
1961年以降:正面貫通扉に電照式行先表示器を設置、室内天井へ扇風機を設置、電気連結器を変更。正面窓上左右の標識灯を通過表示灯(白)と尾灯(赤)兼用のものに交換、車内放送装置を設置。
1963年以降:外部塗色を黄色と青の2色塗りに変更することになり、デハ1602 (2代)-クハ1652 (2代)の編成から塗装変更を開始。
1964年以降:編成内の連結器を棒連結器に交換、クハ1650形のTR11台車の軸受を平軸受からころ軸受に改造。
時期不明:パンタグラフをS-514-CからPT-42に交換。
時期不明:乗降扉下部にホーム戸の隙間を埋めるステップを追加。
しかし、小田原線・江ノ島線では戦災による車両への大きな被害はなく、1600形では空襲による損傷もなく、また1947年8月1日時点では小田原線・江ノ島線においては主電動機取外しや補機不良などの状態不完全車が12両、火災等による特別休車が3両あったが、1600形は全車が稼働状態にあった。
終戦後の1947年9月1日ダイヤ改正では、戦時中よりも若干の所要時間短縮が図られて新宿 - 小田原間132分運転となり、その時点での運用状況は以下の通りであった。
新宿 - 小田原:HB車もしくは1600形、McTcMcの3両編成×6運用
新宿 - 片瀬江ノ島:HB車もしくは1600形、McTcMcの3両編成×5運用
新原町田/大秦野 - 小田原:HB車もしくは1600形、McTcもしくはMcMcの3両編成×4運用
新原町田 - 片瀬江ノ島:HB車もしくは1600形、Mc1両×3運用
藤沢 - 片瀬江ノ島:デハ1150形、McMcの2両編成×6運用
新宿 - 稲田登戸:1800形、McTcの2両編成×6運用
新宿 - 成城学園前:デハ1150形もしくはHB車、McMcの2両編成×2運用と、HB車、McTcの2両編成×3両
進駐軍専用もしくは予備:デハ1150形、Mc1両×3運用
予備:HB車、McTcMcの3両編成
この時期における改造履歴は以下の通り。
1945年:デハ1601は1945年4月20日に喜多見駅構内での追突事故により前面を大破した。