平野平左衛門
その後も日本人機関方は採用され、1880年(明治13年)11月1日以降は新橋 - 横浜間の列車運転はすべて日本人となった。
1889年(明治22年)には山北機関庫主任となる。当時丹那トンネルはなく、現在の御殿場線により箱根の山を越えていた。この線では連続した勾配のため強力な補助機関車が必要とされており、アメリカの会社が売り込みのために機関車を持ち込み試運転を行っていたが成績は不良であった。そこで平野にこの機関車を運転させたところ、見事に運転したという。その後同じ勾配区間を担当する沼津機関区主任、続いて名古屋機関区主任を歴任し、1897年(明治30年)には新橋機関区主任へ返り咲いた。
しかし、新橋機関区主任就任まもなく日本鉄道の毛利重輔より誘いを受け、日本鉄道の上野機関庫長に就任するがその時期は短かった。1898年(明治31年)2月に機関車乗務員によるストライキが起こり、解決後責任をとって辞任した。
辞職後に上武鉄道(秩父鉄道)にうつり汽車課長に就任。その後南満州鉄道にうつり現場巡視員として大連で勤務した。
1913年(大正2年)一旦帰国したが1922年(大正11年)三男博三の満鉄出向に同行し渡満。1927年(昭和2年)大連で死去する。なお平野家は鉄道業に従事するものが多く長男浜五郎が朝鮮鉄道元山機関区長、次男俊太郎が満鉄公主嶺機関庫助役、三男博三(1888年12月生まれ)が中央教習所から鉄道省旅客課を経て満鉄に出向している。さらに孫・勉二他2人が機関士となった。また文仁親王妃紀子は玄孫にあたる。