大阪市交通局5000形電車
基本構造は1200B形の車体構造を踏襲している。戸袋窓が小型化された(理由は後述)点だけでなく、連結面には広幅貫通路を採用するとともに切妻化されるなど、外見上においてはすっきりとした車体となった。
落成当初の保安装置は打子式ATSであったが、一部の車両はATC線区への転用に伴い1968年(昭和43年)から1972年(昭和47年)にかけてATC車上装置が設置された。改造の対象となったのは編成の先頭に出る車両に限られ、助士席側の前面窓が小型化された。なお、千日前線で運用される車両については同線がCS-ATC(車内信号式)を採用している都合上、それに対応した運転台に改造された。この時改造されなかった車両は原形を保っていたが、後に運転台を撤去して中間車両へと編入されたり、貫通扉を外付けした車両も登場した。