ゼネラル・エレクトリック GE38
ゼネラル・エレクトリック・エアクラフト・エンジンズ(当時のGE・アビエーション)により、1983年に6,000軸馬力級のエンジンの開発が開始された。まず、1983年から1986年にかけてアメリカ陸軍の技術実証機(MTDE:Modern Technology Demonstrator Engine)としてターボシャフトエンジンGE27が開発された。GE27は、1967年より行われたMTDE計画で開発されたターボシャフトエンジンGE12(T700)の延長線上にある5,000から6,000軸馬力級のエンジンで、CH-47の後継機用、P-3のエンジン更新用途、統合垂直離着陸研究(JVX、後のV-22)で検討の対象となった。1983年12月にはコア部分の初稼働に成功、1984年末にエンジン自体が初稼働し、1987年までにコンポーネント単位で4,000時間、エンジンとして800時間の試験が行われた。4つの世界記録(燃料消費率、比出力、出力重量比、軸圧比)を樹立し、ターボプロップエンジン型も開発された。これを原型に、後にT407-GE-400として制式化された軍事用のターボシャフトエンジン/ターボプロップエンジン、後にGLC38として開発された民間向けのターボプロップエンジン、ターボファンエンジンが並行して開発され、ターボファンエンジンはゼネラル・エレクトリック CFE738となった。
軍事用としてはJVX計画からは脱落したが、CH-47、C-130、P-3等への搭載を想定し、各国への販売を企図された。リスク低減のためテキストロン傘下のライカミング・エンジンズ、ラストン(英語版)、アライドシグナル傘下のベンディクス(英語版)を1988年に、1989年にはスティール・プロダクツ・エンジニアリング(SPECO、Steel Products Engineering)を計画に加え、ゼネラル・エレクトリックを主幹事、ライカミングを副幹事とした。
一般的特性
形式: ターボシャフトエンジン
全長: 57.5インチ (146 cm)
直径: 27インチ (69 cm)
乾燥重量:
構成要素
圧縮機: 遠心式圧縮機x1、軸流式圧縮機x5
燃焼器: アニュラ型燃焼器
タービン: 高圧x2、低圧x3
性能
出力: 7500SHP
出力重量比:
出典: