国鉄デハ33400系電車
京浜線用の二等付随車である。1920年に10両(33200 - 33209)が日本車輌製造で製造された、サロハ6190形の後継車である。サロハ6190形が半室二等車であったのに対し、本形式が全室二等車となったのは、この頃には京浜線の輸送量が増大し、半室二等車では需要に応じきれなくなっていた背景がある。
車内の座席はロングシートで定員52人、側面窓配置はD1233321Dである。
サロ33200形は、サロハ6190形に代わる京浜線用二等車として使用されてきたが、サロ43100形が増備されるにおよび、余剰となるようになり、1925年には33200 - 33202が6212とともに伊那電気鉄道に貸し渡されたこともあった。1929年(昭和4年)に鋼製のサロ35形が増備されると、旧サロ33200形のサロ17形を本格的に三等車に格下げすることになった。この際、車体中央部に客用扉を増設して3扉(側面窓配置はD124D421D)とし、同時にサハ25形(25155 - 25163)に編入された。
しかし、1930年(昭和5年)の横須賀線電車化に際して、専用電車32系の就役が遅れたため、本グループが二等車代用として一時的に使用されることとなった。この時は、記号をサロに書き換えるだけで番号はそのままで使用されたが、翌年(1931年)になると正規の鋼製二等車が就役したため、「サロ25形」は再び余剰となり、京浜線へ転出。そこでは二等三等合造車として使用することになり、室内に仕切りを設けてサロハ27形(27001 - 27009)に改称された。
京浜線においても、1933年(昭和8年)にサロハ56形が就役すると、また用途を失ってサハ25形に戻されることとなり、番号も25155 - 25163に復した。