東急東横線
12月27日 8090系営業運転開始。
1981年(昭和56年)11月30日 中目黒駅 - 田園調布駅間の荷物輸送を廃止。
1986年(昭和61年) 3月9日 9000系営業運転開始。 3月13日 横浜駅で脱線事故が発生。
1988年(昭和63年) 3月 東横線複々線化工事および目蒲線改良工事の最初の工事として「日吉駅改良工事」に着手。 7月1日 営団03系(現・東京メトロ03系)の営業運転を開始。 8月9日 日吉駅改良工事に伴い、一時的に島式1面2線となり、引き上げ線の使用を停止したため同駅発着の列車運用および緩急接続を休止。同駅発着であった日比谷線直通列車の運転区間を菊名駅まで延長。その後、改良工事が完成した1991年には日中の日比谷線直通列車を日吉駅折り返しに戻し、緩急接続や同駅発着列車の運用も再開した。 12月26日 7000系(初代)を置き換える目的で、主に日比谷線直通用車両として1000系が営業運転を開始。
1991年(平成3年)6月上旬 7000系(初代)の営業運転を終了。東横線の自社車両は全車両が冷房車となる。
1993年(平成5年)2月3日 2000系(2003編成)の営業運転を開始。同年11月1日をもって、9か月間の東横線での営業運転を終了。
1994年(平成6年) 6月10日 - 営団地下鉄3000系の東横線への直通運転が終了する。同形式は東横線で運用される最後の非冷房車であった。
1997年(平成9年) 3月20日 渋谷駅 - 菊名駅間でATC-P使用開始。 3月25日 ATC化を踏まえたダイヤ改正を実施。営業最高速度を110km/hに向上した。
2020年(令和2年) 2月23日 白楽駅でのホームドア使用開始により、全駅での整備が完了。 7月31日 西武40000系50番台の営業運転を開始。
2021年(令和3年) 2月24日 東京メトロ17000系(10両編成)の営業運転を開始。 3月8日 東京メトロ7000系(10両編成)の営業運転を終了。 5月2日 東京メトロ17000系(8両編成)の営業運転を開始。
2022年(令和4年) 1月27日 相鉄新横浜線との相互直通運転を決定。 4月18日 東京メトロ7000系(8両編成)の営業運転を終了。 10月24日 5050系4000番台(Qシート車両)の営業運転を開始。 12月16日 相鉄新横浜線との相互直通運転開始日が2023年3月18日に決定した。
2023年(令和5年) 3月6日 駅のホームで鳴らしていた東横線の発車サイン音を車両から鳴らす方式に順次更新。 3月18日 東急新横浜線が開業し、同線経由で相鉄新横浜線・相鉄本線・相鉄いずみ野線との相互直通運転を開始。それに伴うダイヤ改正が実施され、ワンマン運転を開始。相鉄20000系の営業運転を開始。 8月10日 平日夜間の渋谷発みなとみらい線元町・中華街行き急行列車のうち5本で、有料座席指定サービス「Qシート」を開始。 8月21日 平日朝(7:20-8:50頃)の自由が丘駅(上り方面)での待避方法を交互発着に変更。これは待避線に次の各停を入線させると入線に時間がかかることから遅延防止のため、主本線で急行・通勤特急を待避する各停が設定される。
旧渋谷駅の最終日の様子 - 2013年3月15日
入線する電車とファン
入線する電車を待つファン
ホーム全体を見渡す
東横線の渋谷高架駅舎全景
地下化された渋谷駅ホーム
北千住 - 中目黒 - 横浜 - 元町・中華街
高島平 - 目黒 - 田園調布 - 横浜 - 元町・中華街
浦和美園 - 赤羽岩淵 - 目黒 - 田園調布 - 横浜 - 元町・中華街
東横線・みなとみらい線の速達列車の中では最も停車駅が多い種別であり、終日にわたり運転される。10両編成と8両編成の両方が充当される(8両編成は本線系統のみ)。特急と同様、自由が丘駅と菊名駅で各駅停車に連絡する列車や、上り線は朝ラッシュ時を中心に祐天寺駅で各駅停車を追い抜く列車がある。渋谷駅発着で運転される一部列車を除き東京メトロ副都心線に直通し、直通先の副都心線内では主に平日朝ラッシュ時間帯が急行・通勤急行となる以外は各駅停車となる。日中は本線系統は線内完結列車と和光市発着が各2本。相鉄線直通系統は和光市発着と川越市発着が各1本の毎時6本となり、朝晩は西武池袋線小手指・清瀬行きや東武東上線志木行きなどが見られる。定期の急行は特急や通勤特急を待避せず、終着駅まで先着する(東横線・みなとみらい線内のみ。副都心線以北を除く)。臨時列車が運転される場合のみ特急の通過待ちをすることがある。なお、2023年3月改正時に自由が丘駅でS-TRAIN元町・中華街行きと接続・待避する急行湘南台行きが、土曜・休日ダイヤの午前中に1本設定されている。
中目黒を出ると、目黒区を縦断する形で南南西へ進む。次の特急停車駅・自由が丘までは直線区間が続く。この辺りは特急がスピードを最も上げる区間でもある。
中央に通過線を有する2面3線の高架駅祐天寺の由来となった祐天寺は、駅から徒歩約5分である。
次の学芸大学・都立大学と大学名を取った駅名が2つ続くが、東京学芸大学は1964年に小金井市に、東京都立大学は1991年に多摩ニュータウン(八王子市)に移転した。付属高校も現存しているのは学芸大附属高のみであり、都立大附属高は2011年に都立桜修館中等教育学校に改組した。移転後に両駅の駅名変更の是非を問う住民投票が行われ、「駅名変更を可とする方」に学芸大学駅は37%、都立大学駅は過半数となる59%の票を集めたが、東急側は両駅とも、可とする方の比率が3分の2に達しなかったため駅名変更は行わないとして、現在もそのままになっている。
都立大学を過ぎると、高架線から地上に降りるため、踏切が点在する。自由通りの踏切を過ぎると、島式ホーム2面4線の高架駅自由が丘である。大井町線との接続駅であり、周辺は沿線有数の商業地で、大手進学塾も多い。また、東横線の中枢を担う駅の一つであり、ほぼ終日緩急接続が行われる。
日吉を出ると、高架線を次の綱島までほぼ直線で進む。東横線で一番駅間距離が長い区間である(約2.2km)。東横線の中で最も表定速度の速い区間の一つで、各駅停車でも時折110km/hほどのスピードが出ることがある。
かつて「東京の奥座敷」と呼ばれた綱島温泉郷を有する温泉街だった綱島だが、現在は港北ニュータウンや鶴見地区方面からの路線バスが発着するバスターミナルを持つハブ駅となっている。そのため、乗り換え駅では無いが綱島を利用する客は多い。
綱島を出ると、すぐに鶴見川を渡る。次の大倉山を過ぎると、東海道新幹線と環状2号線を潜り、島式ホーム2面4線の地上駅菊名に到着する。JR横浜線との接続駅であり、東海道新幹線の新横浜駅までは横浜線で1駅。自由が丘と同様ほぼ終日にわたり緩急接続が行われており、副都心線との相互直通運転が始まるまでは、日比谷線(からの)直通電車が折り返していた。周辺には古くからの閑静な住宅地が広がっている。