ぎんなん号
三菱・エアロバス(4列シート車) - 主に週末等や多客時期等における満席時の乗客積み残し防止対策の一環による定員拡大のため、1999年から2010年5月まで使用された。3列シート車に転換後は主に福岡線「ひのくに号」などに転用。内1台は2019年に「ひとよし号」に転用され人吉営業所に転属したが、2020年7月の豪雨災害により被災し廃車。
西日本鉄道 三菱・エアロバス(西工S型) - 3列シート時代(路線開設時より)の車両は旧共通塗装を纏い4列シート化直前まで使用されたのちに廃車。4列化後に導入された車両は撤退直前まで使用され、撤退後は4台の内1台は福岡高速自動車営業所に転属ののち日田バスに移籍、1台は亀の井バスに、残り2台は日田バスにそれぞれ移籍。現在は4台全て廃車となっている。 日産ディーゼル・スペースアロー(西工SD-I) - 元貸切車で繁忙期には本州方面夜行便の続行としても使用されたトイレ付の西工ネオロイヤル。路線化改造後に1台のみの配置で、4列シート時代に上記専用車都合時の予備車として使用された。既に廃車。
1989年12月16日 - 運行開始。 ハイデッカー車両。当初は九州産業交通・西日本鉄道とも当路線専用共通カラーリングを使用。また、3列シート仕様で定員は29名。1日9往復18便(産交・西鉄とも1日1便あたり1.5往復担当)。
1995年9月 - 九州産交の車両が更新され、この時を以って共通カラーは事実上廃止。
1999年4月 - 週末等における乗客積み残し防止対策として、定員を29名から37名に拡大(4列シート化)。
2001年1月 - 西日本鉄道の運行を西鉄高速バスに業務管理委託(車両ならびに運営は西日本鉄道が継続)。
2004年11月1日 - 停車地に高速千代ニュータウンを追加。
2006年4月1日 - 熊本行きの停車地を鞍手PAから直方PAに変更。北九州行きと同一化。
また、この日から九州産業交通運用分が九州産交バスに移管。
2007年7月1日 - 「高速バスロケを活用した基山PAにおける乗り継ぎ社会実験」実施に伴い、停車地に高速基山を追加。
2009年4月1日 - 小倉行きの停車地に通町筋が追加され経路変更(小倉行・熊本行ともに通町筋に停車)。
2010年4月1日 - 西鉄が運行から撤退。全便が九州産交の単独運行に移行し、1日6往復12便に減便。尚、北九州地区からの予約・乗車券発行ならびに改札業務等は西鉄も引き続きおこなう。
2010年4月26日 - 5月5日 - 運行開始20周年を記念し、10日間限定において片道2,000円以上の区間を全て2,000円均一。最大37.5%の大幅割引(現金のみ。往復乗車券ならびに回数券その他各種乗車券は割引適用外)。
2010年6月10日 - 乗車定員を37名から29名へ(全便3列シート車となる)