相羽有
飛行教官は清太郎が務め、有は主事として学校運営を担当。入学者には後にゴジラを生み出すことになる円谷英二もいた。
1917年(大正6年)、山形県鶴岡の発明王・斎藤外市から買い受けたフランス製のノーム50馬力エンジンを備えた3人乗りプロペラ機、玉井式三号機が完成。5月20日に公開飛行を実施する。多くの人々が見守る中で芝浦埋立地を飛び立ち、東京市上空にて檄文調の広告ビラを撒いた清太郎だったが、この日3回目の飛行の終盤、着陸寸前に突如左上翼が折れて芝浦海岸に墜落炎上。同乗していた東京日日新聞の湯浅写真部員は即死、清太郎は有の自動車で病院まで運んだものの、手当の甲斐なく24歳の若さでこの世を去った。
開校一年足らずで片翼を失った日本飛行学校を支えようと東京日日新聞の飛行記者たちが中心となり後援会が発足。清太郎の後任として元陸軍飛行教官・川上中尉の説得にも尽力した結果、日本飛行学校は7月9日に再開された。しかしそこから僅か3ヶ月足らずの同年10月1日には大型台風による高潮が発生。死者1,300名超という甚大な被害をもたらし、日本飛行学校でも格納庫ごと玉井式2号機を流されてしまった。
経歴も年齢も様々な141名の中から選考した一次審査で10名に絞り、3月に行われた二次審査では日本航空医学の権威で軍医の寺師義信の協力の元、実際に飛行機に乗せて適正を調べた。結果、有は同年高等女学校を卒業見込みの学生3名を採用。これが日本のスチュワーデスの元祖とされる。
1931年(昭和6年)8月、日本初の国営民間航空機専用空港「東京飛行場」(後の羽田空港)が開港。有は空港の造設に際して滑走路や建物の配置などについて助言し、自身の所有地を供出するなど貢献していたため空港敷地内に代替地が与えられている。
1933年(昭和8年)12月4日、東京航空輸送社および日本飛行学校の分教場(飛行練習場)を立川飛行場より東京飛行場内に移転。飛行場の正門入って右側に格納庫や旅客待合所、日本飛行学校として利用の二階建ての事務所などがあった。1935年(昭和10年)、羽田から江の島辺りまで遊覧するエア・タキシー事業を開始。同年12月には東京航空輸送社を株式会社化して東京航空株式会社とする。1938年(昭和13年)12月時点で東京-下田間の定期航空便は毎週6往復(夏季)。
1939年(昭和14年)3月27日、航空輸送の一本化という国策により、有43歳の時に東京航空株式会社は定期航空便の営業を停止。大阪の日本航空輸送研究所など民間3社も同様で、以後は大日本航空が日本の航空輸送を一手に独占することになった。
1928年3月 - 東京航空輸送社を蒲田の日本飛行学校内に設立。
1929年11月 - 東京大森-下田間の定期航空便を開始。週1往復。
1930年1月 - 静岡県と提携し魚群発見飛行を開始。
1930年4月 - 東京-下田便を清水まで延長し週2往復に増便。
1931年4月 - 日本初の航空客室乗務員・エアガールが定期便への乗務を開始。
1933年12月 - 東京航空輸送社および日本飛行学校を立川飛行場より東京飛行場内に移転。
1935年 - 東京航空輸送社にて遊覧飛行事業のエア・タキシー、運行を開始。
1935年 - 東京航空輸送社を株式会社化、東京航空株式会社に名称変更。
1939年 - 航空事業一本化の国策により東京航空株式会社が営業を停止。
1947年 - 東京物産株式会社を設立し社長に就任。
1951年 - 東京航空株式会社社長に就任。
1952年9月 - 57歳で大井クラブ株式会社を設立し社長に就任。
1979年4月6日 - 83歳で逝去。