東急7000系電車 (2代)
5000系列と同様に、主要機器の二重化を図っている。
主制御器と補助電源装置が一体化されていることが特筆される。東芝製の装置が採用され、中間電動車のデハ7200形に搭載される。インバータユニットが3群設けられており、平常時は2つを主回路制御、1つを補助電源に使用するが、補助電源が故障した場合は主回路側の1つを補助電源用に用いることを可能とし、冗長性を確保している。
主回路側は低損失トレンチIGBT素子(3,300V/1,200A)による2レベル方式のVVVFインバータ制御で、1つのインバータユニットで4台の主電動機を制御する。また回生ブレーキおよび全電気ブレーキ機能を有する。
補助電源(SIV)側は容量を150kVAとした。IGBT素子の容量が小さくなっている(3,300V/800A)。
電動機は3000系・5000系列と同一の190kWかご形三相誘導電動機(TKM-99A)で、端子電圧は1,100V、電流128A、周波数62Hz、定格回転数1,825rpmである。歯車比も電動機回転数を抑制し騒音を低減する観点から87:14 (6.21) とされ、駆動装置にTD継手を採用している点も3000系・5000系列と同一である。
東急では3000系以降、電動車と付随車の構成(MT比)は1:1を標準としているが、本系列では駅間距離が短く、加減速頻度の多い池上・多摩川線で運用されることから、粘着性能確保の観点から2M1Tで構成される。
ブレーキシステムは回生併用電気指令空気式で、遅れ込め制御を有する。