圏央道荒川橋
荒川河口から 54.7 kmの地点に位置にする橋で、上下線とも全長 970.5 m、総幅員 11.41 m、有効幅員 10.52 m、最大支間長 79.0 mで右岸側鋼6径間連続鈑桁橋2連および左岸側鋼4径間連続箱桁橋からなる。路面は 2.5 - 3.11 % の横断勾配が付けられ、桶川市側に 0.3 % の縦断勾配が付けられている。直線の線形を持つ橋で、橋軸は堤防に対し65度の斜角で交差している。また、橋軸と橋脚に対しても84度の斜角が付けられている。下り線(川上側)の主桁に1380 mmの東電管路が2条設置されている。高欄はコンクリート製である。管理者は東日本高速道路関東支社加須管理事務所である。
橋の両側は右岸側(川島町側)は「川島高架橋」、左岸側(桶川市側)は「川田谷高架橋」と呼ばれる緩い曲線の線形を持つ連続高架橋に接続され、連続した橋となっている。また、埼玉県の第一次特定緊急輸送道路に指定されている 圏央道に付随する側道はこの付近で一旦途切れている。自動車専用道路(国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路(一般国道の自動車専用道路)であって、高速自動車国道ではない)であるため、幅2.50 mの路肩が整備されているが歩道などの設備は設置されていない。
2010年(平成22年)3月28日15時に、圏央道川島ICと桶川北本IC間の5.7 kmの区間の開通と共に橋の供用を開始した。また、開通の際には川島町後援の開通記念イベントが開催され、橋の近傍にあるホンダエアポートにてセスナや飛行船による圏央道上空の遊覧飛行が行なわれた。 開通1ヶ月後の1日あたりの交通量は6500台(休日は7800台)であった。この橋の開通により若干ではあるが、荒川に架かる周辺の橋の混雑の緩和に寄与した。
架設に使用したクレーンは10台以上が投入された。主桁の左岸側先端には送出しのガイドとなる手延べ機が仮設された。工期遅延により出水期内の作業も想定されたため、河川区域内へのベントは設置せず、代わりの支持工として橋脚に高さを延長して既存の橋桁の橋面との高さを同一に揃えるためのブラケットを設置し、橋桁上およびブラケット(橋脚)上にはエンドレスローラーを用いた送出し装置が上下線合わせて18ヶ所仮設された。 組み立てが終わった主桁は左岸側先端に送出しの際にガイドとなる手延機を繋ぎ、主桁の右岸側にワイヤーロープを引き込む方式の推進装置を設置して日当たり40メートル強の送出し速度で左岸側に向けて主桁を送出して架設された。
架設は本来、104日(4ヶ月)の工期が掛かるところを工期短縮のさまざまな対策実施により予定よりも短い61日を掛けて行われ、2009年(平成21年)6月1日に完了し、期限である6月10日の出水期までに主要な工事を終らせることができた。
2009年(平成21年)8月21日、橋はまだ工事中で路面の舗装などがされていなかったが、大宮国道事務所主催の「夏休み圏央道親子見学会」が開催され、工事現場の見学が行われた。見学は高所作業車の体験乗車や、透水性舗装についての学習などが行われた。
橋の工事は2009年(平成21年)11月30日完工し、荒川渡河橋は竣工した。