福島空港
2006年10月より全日本空輸とコードシェアを開始し3往復に増便された。2009年1月に2往復の増便が発表され、同年4月より5往復、2012年6月1日より4往復、2014年3月30日より2往復の運航となった。2013年度の搭乗率は70.5%。2012年6月1日から、全日本空輸も1往復で開設、2014年3月30日より2往復に増便された。同便は到着した機材がそのまま折り返す単純往復となっていたが、2015年3月29日から1往復がナイトステイとなった。
新千歳空港便 - 全日本空輸が開港時に開設、2009年11月1日以降は北海道国際航空(現 AIRDO)との共同運航で1日2往復を運航していたが、2015年3月29日から、全日本空輸の単独運航に変更、1日1往復に減便された。これ以降、同便はナイトステイを行っている。2013年度の利用率は54.1%。
福島県内を出発地として航空機を利用した移動において、福島空港が出発空港として選択された割合は3割程度に過ぎず、潜在的な需要はあると言われている。また、撤退した路線の搭乗率低下については、使い勝手の悪いダイヤを指摘する声もある。
福島県内主要都市、栃木県北の那須塩原地区、日光・鬼怒川地区、茨城県北地区からは1名から利用可能な事前予約制の低価格の乗り合いタクシーが準備され、立地の悪さをカバーする努力がなされている。
栃木県には空港が無く、福島空港は福島県南部に位置するので栃木県民に利用促進を働きかけている。なお、宇都宮市などは福島空港よりも便数が多い東京国際空港や成田国際空港を利用する市民が多い。栃木県のFM放送レディオベリー等でも広告が流れる。
空港に隣接する形で福島空港公園があり、公園・緑地スペース・日本庭園・展望台・運動場・イベントスペース等が整備されている。積雪時以外は通年で様々な祭事や体験学習・展示・サッカー大会等を行っており、空港の認知度を上げる働きかけを行っている。
2008年2月7日、関西国際空港と航空貨物に関する共同ビジョンを発表。福島空港を「東北・北関東圏での国際貨物ハブ空港」と位置付け、東北や北関東からの荷物を福島空港へ集約し、関西国際空港と連携して利用促進を促す(しかし、2009年1月における日本航空の撤退に伴い関西国際空港の定期便が廃止となる)。
福島県は、定期便の増加やチャーター便の誘致を推進するため、2009年4月より、航空機の着陸料を国内線が1/4、国際線が1/15と減額した。
日本航空グループの撤退を受け、全日本空輸に那覇空港便の開設を働きかけるなど、路線再構築に向けて動き出している。
小型ジェット機用のボーディング・ブリッジが新たに整備され、2010年4月6日から利用されている。小型機用のボーディング・ブリッジが整備されたのは、国内の空港で初めて。
誘導路の長さ:3,637m(防災ヘリ用89m、訓練用49mを含む)
平行誘導路の幅:30m
中間取付誘導路の幅:34m
末端取付誘導路の幅:32m
誘導路舗装:アスファルト舗装
エプロン面積:47,250m
エプロン舗装:コンクリート舗装
バース数:6バース(大型ジェット機2、中型ジェット機2、小型ジェット機2)
小型機スポット数:8スポット(うち夜間駐機用4スポット)
飛行場の種類:陸上飛行場
着陸帯の等級:B級
就航可能な航空機の種類:ボーイング747、777、767型、エアバス・インダストリーA320ceo/neo ダグラスDC-10・マクドネル・ダグラスMD-11
ILSアプローチのカテゴリー:CAT-I
運用時間:2016年3月27日より13時間(8時00分-21時00分)
航空交通管制:飛行場対空援助業務
敷地面積:1,807,306m
着陸帯の長さ:2,620m
着陸帯の幅:300m
かつての定期就航路線
帯広空港・函館空港・県営名古屋空港・関西国際空港・広島西飛行場・福岡空港・那覇空港
災害に伴う臨時路線
東京国際空港(羽田空港) - 2011年の東北地方太平洋沖地震・2021年の福島県沖地震発生時、不通となった東北新幹線の代替交通手段として期間限定で就航。