神戸高速鉄道
神戸市中心部にそれぞれ独自のターミナル駅を持っていた京阪神急行電鉄(現:阪急電鉄)・阪神電気鉄道・山陽電気鉄道・神戸電気鉄道(現:神戸電鉄)の4電鉄を連絡する鉄道として1968年に開業した鉄道会社で、設立時の経緯から、当初より「鉄道車両と乗務員を自社で用意しない」(線路・電気設備・駅設備のみ自社で整備し管理運営する)という旧・地方鉄道法時代に設立された鉄道事業者としては特異な運営形態を執っていたことで知られる。このような運営形態を執っていたことに加え、路線のほぼ全線が地下線(トンネル)だったこともあり「トンネル会社」と呼ばれることもあった。
その後、1987年に地方鉄道法が廃止され鉄道事業法に移行後は第三種鉄道事業者の扱いとなったが、運輸省(現:国土交通省)の認可の下、「4電鉄からの業務受託」という形で従前の運営形態が引き継がれた(詳細後述)。
神戸高速線 花隈駅 西元町駅 高速神戸駅 新開地駅 大開駅 高速長田駅
以下は駅設備の一部を保有している駅
山陽電気鉄道 舞子公園駅
阪神電気鉄道 岩屋駅 春日野道駅 尼崎駅 武庫川駅 神戸三宮駅 甲子園駅
神戸電鉄 湊川駅
東西線:西代駅 - 元町駅/神戸三宮駅間 7.2km 阪神神戸高速線:西代駅 - 元町駅間 5.0km 阪急神戸高速線:新開地駅 - 神戸三宮駅間 2.8km(新開地駅 - 高速神戸駅間の0.6kmは阪神神戸高速線と重複)
南北線:新開地駅 - 湊川駅間 0.4km 神戸電鉄神戸高速線:新開地駅 - 湊川駅間 0.4km
神戸高速鉄道の子会社が経営していた飲食店が3つあった。高速そばは神戸高速興業、喫茶ラピッドと喫茶モネは神戸高速サービスの経営であったが、2010年10月1日に駅売店とともに阪神ステーションネットに譲渡され、2014年4月1日に同社の駅ナカ事業を分割承継したエキ・リテール・サービス阪急阪神が運営に当たっていた。地下街のメトロこうべは神戸高速興業が運営していたが、2017年4月1日に神戸高速興業と神戸高速鉄道が合併したため神戸高速鉄道の直営となった。
高速そば:新開地駅南北線ホーム付近にあった立ち食い蕎麦屋(閉店) 2021年6月中旬から休業していたが7月になって6月30日に閉店した旨の張り紙がされていた。神戸高速鉄道の担当者によると運営元だった虎重山本食品興業から退店の申し出があり閉店に至ったとのこと。 2022年4月19日より同場所に「神戸製麺所 新開地店」が入店している。
喫茶ラピッド:高速神戸駅東改札口脇にあった喫茶店(閉店)。
喫茶モネ:高速神戸駅西改札口前にあった喫茶店(閉店)。
神戸高速鉄道と乗り入れ4社が検討を行い、運輸省との交渉の結果、以下のスキームを採用することが認められ、1988年3月4日に鉄道事業免許の認可申請と「業務の管理の受委託申請書」を運輸省近畿運輸局に提出、同年3月24日に認可された。
神戸高速鉄道が第三種鉄道事業、4社が第二種鉄道事業の免許を取得。
運賃制度は「4社共通運賃」(=従前の神戸高速鉄道としての認可運賃)を採用する。
運転業務は4社が直接行うが、「列車の運行管理」と「出改札等の駅業務」については神戸高速鉄道に委託し、4社が業務委託料を支払う。
鉄道施設の保守管理は神戸高速鉄道が直接行う。
この結果、運賃収入は形式上第二種鉄道事業者である4社のものという扱いになるが、4社から神戸高速鉄道の受け取る業務委託料について「運賃収入から旅客の運送に要する実費相当額と鉄道線路使用料を差し引いた額とする」という取り決めがなされた結果、4社の第二種鉄道事業に係る収入は実質ゼロ(車両の運転に係る経費のみ)となって、神戸高速鉄道は第三種鉄道事業者でありながら地方鉄道法時代と同じ(第一種鉄道事業者相当の)運賃収入を得ることが出来るようになった。