砂子義一
1967年5月、第4回日本グランプリに日産・R380(改良型のA-2)で出場し3位。
1968年5月、'68日本グランプリに日産・R381で出場し6位。
1969年5月、フジスピードカップに日産R380で出場し3位。同年10月の'69日本グランプリでは黒澤元治とペアで日産・R382でエントリーしたが、砂子は決勝は走っていない(黒澤が1人でレースを走りきり優勝)。
1970年11月、鈴鹿自動車レース大会にスカイライン2000GT-Rで出場し3位。
1971年もレースに出場したが、現役としては一歩引き、同年代の横山達(砂子と同様、元プリンスワークス)と共に、日産ワークスチームのマネージメント役になる。
現役を退いて以後は実業家として歩んだ。後年は各種ヒストリックイベントでスカイラインなどを走らせるほか、トークショーなどにも積極的に参加した。
2020年1月3日死去。87歳没。
1963年、2輪ベルギーGP250ccクラスで2位を獲得した際、途中まで砂子がトップだったが、ピットからの指示でペースを下げたところ、同僚の伊藤史朗に抜かれたという。砂子は「俺が勝っても伊藤が勝っても、どちらでもヤマハの世界GP初優勝だから」と語っている。。
プリンスと契約し2輪から4輪に転向した当時は、ヒール・アンド・トウ(ブレーキとシフトダウンを並行してスムーズに行うテクニック)などの4輪特有の技法を知らず、プリンスの田中次郎乗用車部長がメモに「砂子、大石(秀夫)、使いものにならず」と記していたという。砂子いわく「当時の4輪は2輪より遅かったし2輪と違って転ばないので、コーナーに突っ込むだけ突っ込んでコースアウトしたりした。担当者のメモの内容に、こりゃ参ったなあと思った」などと語っている。
1964年の第2回日本グランプリGT-IIクラスでは、生沢徹のスカイラインGTと式場壮吉のポルシェ・904による「スカイライン伝説」誕生エピソードが有名だが、ポルシェを抜いて一時トップに立った生沢はすぐ式場ポルシェに抜き返され、その後にプリンスの同僚の砂子にも抜かれ3位でゴール。2位になった砂子は「生沢が式場君を抜いたのを見て『プリンスが優勝だ』と喜んだが、生沢はあっさりポルシェに抜かせて、まともに追いかけなかった。生沢に『おまえが追いかけられないなら俺が行く』と何度も合図したがどかないので、仕方なくスカGをドンと当てて合図して生沢をどかせて、ポルシェを追いかけた。
1963年末、ヤマハワークスの同僚である伊藤史朗、大石秀夫とともにプリンス自動車と契約し、4輪に転向する。
1964年4月の第2回日本グランプリで4輪レースにデビュー。プリンス・スカイラインGT(いわゆるスカG)に乗りGT-IIクラスで2位(優勝は純レーシングマシンに近いポルシェ・904)。スカイライン1500でT-Vクラス4位。
1965年前後は「砂子晴彦」と改名してレースに出場。同年8月のKSCC1時間でスカイラインGTに乗り3位。
1966年、日本初の本格的プロトタイプレーシングカーであるプリンス・R380に乗り、同年5月の第3回日本グランプリで優勝。宿敵というべきポルシェ・906を破り、1964年の第2回日本グランプリの雪辱を果たした。同年8月にプリンスと日産が合併し、両社のワークスチームも合併。砂子は以後、日産ワークス(一軍のいわゆる追浜ワークス)のドライバーとして活躍する。