国鉄オハ30形客車
焼け残った種車の台枠を延長せずに再利用したため、後の60系とは異なり、17m級のままで鋼製車体が製作されている。
種車は両車とも平台枠UF12(オハ31980形)とUF15(オハフ34180形)を流用しているが、UF12は大形2AB車用台枠の中でもインチ制で設計された古いタイプの物であり、寸法面でもそのままでの使用が不可能であったため、大改装が実施されてUF12改となっている。これに対しUF15は後のオハ31系に使用されたUF17の基本となった、強固な構造の魚腹台枠であり、ほぼそのままで流用されている。
側面の窓配置はオハ31980形がD3 3 3 3 3 1D(D:デッキ)、オハフ34180形がD1 3 3 3 3 1 1Dと3枚の窓を1セットとする種車のレイアウトを踏襲しているが、窓周りの寸法はスハ32系に準じて高さ740mm、幅600mmとされ、種車の窓寸法は引き継がれていない。
オハ30形客車(おは30がたきゃくしゃ)は、かつて日本国有鉄道およびその前身である鉄道省に在籍した、車体長17m級の半鋼製三等客車である。本項では同時に同様式で製作された三等緩急車のオハフ31形についてもあわせて取り扱う。
なお、オハ30形・オハフ31形も共にオハ31系を改造した同名の和田岬線用通勤客車が後に存在したが、これとは別の車両である。
カッコ内に1941年称号改正後の形式を示す。
オハ31980形(オハ30形)
前述の事故で全焼したナハ22000形ナハ22985・23049を復旧したもので、順にオハ31980・31981と付番された。座席定員は80名。竣工後はオハフ34180形と共に鳥栖区(門トス)に配置され、鹿児島本線を中心に増結車として運用された。1941年の称号改正時にオハ30形に改称され、戦後は篠栗線をはじめとする北九州地区各線で運用されたが、2両揃ってオル31形に改造された。
オハフ34180形(オハフ31形)
前述の事故で全焼したナハフ25000形ナハフ25029を復旧したもので、オハフ31980と付番された。座席定員は72名。竣工後はオハ31980形と共に鳥栖区(門トス)に配置され、鹿児島本線を中心に増結車として運用された。1941年の称号改正時にオハフ31形に改称されたが、1945年夏の空襲で被災し廃車された。