沖縄都市モノレール線
2003年(平成15年)8月10日:那覇空港 - 首里間 (12.9 km) が開業。昼間12分間隔。1日上下202本運転。開業時より乗車カード「ゆいカード」を導入。
2004年(平成16年)12月26日:開業後初のダイヤ改正。運転間隔を昼間10分間隔とし26本増発。
2005年(平成17年)12月23日:開業以来平日・休日共通だったダイヤが変更され、休日ダイヤを新設。 ここでいう休日とは、土曜日、日曜日、祝日、振替休日、年末年始(12月31日 - 1月3日)である。
2009年(平成21年)9月13日:不発弾処理のため全線運休(全線運休は台風などの自然災害によるもの以外としては開業後初めて)。正午すぎに運転を再開。
2012年(平成24年)1月26日:首里 - 浦西(仮称)間の軌道事業特許を認可。
2013年(平成25年) 4月4日:首里 - 浦西間第1次工事施行認可。 11月2日:首里 - 浦西間延伸事業の起工式が浦添市で開かれる。
2014年(平成26年) 5月30日:2013年度の事業報告が発表され、1日平均の乗客数(降客数含まず)が初めて4万人を超え、年間では1490万3196人となり、過去最高となった。
1972年(昭和47年)4月:第1次沖縄県振興開発計画において軌道系システムの必要が提起される。
1975年(昭和50年)11月:国・県・那覇市で構成する「都市モノレール調査協議会」を設置。
1977年(昭和52年)12月:ルートについて、沖縄総合事務局と沖縄県、那覇市で構成する「都市モノレール調査協議会」において「久茂地川沿い案」と「国際通り案」から採算性や交通処理の観点から「久茂地川沿い案」で推進することが決定。
1979年(昭和54年) 6月:沖縄県と那覇市が協力して都市モノレールの導入を進めることを意思決定。 10月:「沖縄県都市軌道建設準備室」が発足。
1981年(昭和56年):沖縄都市モノレールの国庫補助事業を採択。
1982年(昭和57年)9月27日:沖縄都市モノレール株式会社(第三セクター)設立。県へ特許申請書提出。
1983年(昭和58年):那覇空港 - 汀良駅(現・首里駅)間の都市モノレール建設が決定。
1994年(平成6年)1月26日:沖縄県、那覇市およびバス4社(沖縄バス・琉球バス・那覇バス・東陽バス)の間で基本協定並びに覚書を締結。
沖縄都市モノレール線「ゆいレール」は、沖縄本島の玄関口である那覇空港から赤嶺経由で漫湖を渡って旭橋に抜け、旭橋からは久茂地川沿いに那覇市の繁華街である久茂地・牧志地区を抜けて国際通りを跨ぎ、国道330号を北上して古島からは環状2号線を上りてだこ浦西に至る全長約17.0 kmの跨座式のモノレール線である。この約17.0 kmの区間をワンマン運転の2両編成の車両が約40分かけて走る。
那覇空港駅 - 首里駅間は2003年8月10日、首里駅 - てだこ浦西駅間は2019年10月1日に開業した。沖縄県の交通手段は自家用車・タクシー・バスが中心であり、特に那覇都市圏では渋滞が悪化していた。そこで、国、沖縄県、那覇市と沖縄都市モノレール株式会社が一体となって建設を行い、沖縄では戦後初の鉄道開通となった。当初の世論では、前記の「クルマ社会」という見方から、実際に利用されるかどうかの懸念があったが、いざ開業してみると、渋滞に巻き込まれないために時間が正確であることと、高所を走るという特性のために眺望がよく、モノレール自体が観光施設となったため、この懸念は杞憂に終わった。