営団6000系電車
1990年(平成2年)9月に最終増備車として7次車・第35編成(東急車輛製造製)が投入された。1990年(平成2年)10月6日ダイヤ改正の輸送力増強に伴うもので、導入費用は13億7,462万2,000円とされている。
制御装置は既に更新車に採用されていた素子にGTOサイリスタを使用したものに、冷房化による重量増を考慮して主電動機は155kW出力に増強した。DCコンバータは170kW出力に拡大し、M2車に搭載していたMGを廃止した。
外観では、従来はアルミ形材に焼付塗装していたラインカラーをフィルム式に、方向幕は緑地から紺色ローマ字入りに変更された。車内は化粧板は光沢のあるものに変更となったほか、枕木方向の化粧板がレール方向のものと同じアイボリー系の色調に変更されている。運転台には故障をモニタリングするユニバーサル表示器が設置された。
さらに新製当初より車内案内表示器・車外スピーカー・ドアチャイム・自動放送装置を設置した。これは同時期に竣工した8000系の第10編成・前年度竣工した7000系の第33・34編成と同仕様である。側面の社紋の位置が他編成と異なる。
車椅子スペース部では対話式非常通報器を設置している。その後、2004年(平成16年)頃より車内案内表示装置とドアチャイムの設置も一部編成に実施された。
施工時期によって車内化粧板は1991年度までに施工した編成(1次試作車と量産車8編成)は薄緑色ベースのクリーム色だが、1995年度から2000年度に施工した編成(2次試作車と量産車12編成)は白色をベースとしたものとなっている。初期にB修を施工した車両では後年に床敷物の張り替え(ツートンカラー化)や車椅子スペースの設置などのC修工事が施工された。
2007年(平成19年)からは、広幅貫通路を備えた3次車までの編成を対象に各車両への貫通扉の増設工事(広幅貫通路を狭幅貫通路化、片側妻面に外付け式貫通扉設置)が進行した。これは最初の時期にB修工事を施工した第08 - 10編成では更新時に各車両間の貫通路を縮小し、貫通扉を片面に設置していたものの、それ以降の編成では省略または設置が実施されていなかったためであるが、未施工の編成も存在した。
車両番号は量産車と異なり、6000-1・6000-2・6000-3という付番となっている。
形式も若干異なり、系列名は「6000-系(6000ハイフン系)」とも称される。
先頭車両の上半分の傾斜が量産車よりやや角度が緩い。また、前面ガラスも量産車に比べてやや小さい(近年になって量産車と同じサイズに交換されている)。 2次試作車以降は傾斜を大きくして車体を40 mm延長、前面ガラスの取り付けを外板より深くした。営団団章(Sマーク)は厚みを持たせ、車両番号位置を非常扉位置に合わせている。
ワイパーは量産車の2本に対し1本である。またアンチクライマー形状が小さく、細い。
側面雨樋の位置が量産車より高く、肩部が張り上げとなっている。2次試作車以降は雨樋も車体の構成部材とした。
座席端部の仕切りの切れ込み部分が量産車の垂直方向に対して(通路側にせり出す形で)斜めになっており、「袖」の角より下側は逆に外板側に近づく斜線を描いていた(進行方向に眺めた場合、両側の仕切りが「袖」部より上は逆「ハの字」形、下は「ハの字」形に見える)。
側面の車両番号表記は車体腰板部ではなく幕板部にある(検査現場の要望から、2次量産車から変更)。
1968年(昭和43年)4月、世界初のサイリスタチョッパ制御の実用化を図るために3両編成のアルミ合金製車両として登場した。製造は汽車製造が担当した。当初は6001 - 6003の車号とされた。これ以前の営団地下鉄のチョッパ制御開発は
運転士への広い視界確保や非常扉を車掌台側に寄せることで運転台スペースを広く確保した。運転台前のフロントガラスは大形化して、上部に行先表示器・運行表示器を収めた。このため前面デザインは非対称となり、正面の非常口は避難はしご を一体にした前倒し式である。このデザインと構造は日本車輌製造東京支店(蕨製作所・埼玉県蕨市・1971年2月閉鎖)が考案したもので、その後に登場した地下鉄車両に影響を与えたといわれる。
製造当時は車体裾部に騒音対策用のスカートが設置されていたが、保守点検の際に着脱の必要があるため側面のスカートを撤去し、正面スカート(排障器)のみを残していたが、こちらも最終的には取り外されている。なお、このデザインはサンフランシスコ・ベイエリアを走行しているBARTの影響を受けているという記載が散見されているが、実際BARTの車両デザインおよびそのモックアップは1972年に開業する前の1960年代半ばには公表されていた。
20年程度経年した車両に施工する大規模な更新工事のこと。
編成組み替えを施工された編成のみ表記する。
1984年(昭和59年)から1985年(昭和60年)には5次車の第29 - 32編成が落成した。1985年(昭和60年)3月14日ダイヤ改正の輸送力増強に伴うもので、朝ラッシュ時の運転間隔を3分(1時間あたり20本)から2分30秒(1時間あたり24本)に増発した。導入費用は4編成で48億9,821万5,000円(1編成あたり約12億2,455万円)とされている。
4社で製造。屋根曲線を変更し、車内の天井高さを45mm高くした。客室は配色が変更され、袖仕切と枕木方向の化粧板をマルメットグリーンと呼ばれる緑色系に、それ以外はアイボリー系の色調に変更した。客用ドアは窓が若干拡大されたものとなった。座席モケットはグリーン系に変更し、同時期に落成した銀座線用01系量産車と同じエコーラインの区分柄を採用した。
さらに前面展望を考慮して、乗務員室仕切の窓は拡大されている。細かな点では放送装置の自動音量調整機能を4次車の両先頭車のみから各車への設置となり、尾灯や車側灯がLED化された(このLED化は在来車も全車両施工)。誘導無線アンテナはそれまで両先頭車に分散配置されていたが、このグループから8号車である6800形に集中配置された。
空気圧縮機は01系で採用された低騒音形のC-2000LA形に変更した。1 - 4次量産車では基礎ブレーキが両抱き式踏面ブレーキの台車を採用していたが、これ以降の製造次車では片押し式踏面ブレーキに変更した台車(FS-523形)を採用している。