小田原急行鉄道モニ1形電車
台車の基礎ブレーキ装置を片押式から両抱式踏面ブレーキに改造し、台車形式がKS-30-Laとなった。
貨車の牽引を考慮して連結器の解放てこをデハ1500形、クハ1550形の下作用式から上作用式に変更。
単行での運行を考慮して基礎ブレーキ装置の中央引棒を強化。
正面窓上左右の標識灯を通過表示灯(白)と尾灯(赤)兼用のものに交換。
車体色は従来と変更なく、緑色をベースカラーにして、黄色の帯を車体裾に入れたものであった。
台車、主電動機、機器類はもとのデユニ1形のものを使用。改造前は一部車体内に搭載されていた機器類も改造後は床下に搭載した。また、1002は屋根上新宿方に集電装置を搭載。
1962年12月3日のダイヤ改正で早朝の新聞輸送列車が廃止となり、一方で従来旅客列車に混載されて荷物輸送を行っていた江ノ島線に荷物輸送列車が設定された。これは小田原線の2往復の荷物列車のうち朝の1往復の新宿 - 相模大野間に併結し、相模大野で分割併合する運用であった。このダイヤ改正における荷物列車の列車番号および運行区間は以下の通りで、このほか、デハ1200-1400形などを使用した夕刊用の新聞輸送列車が運転されていた。
8501:新宿5:42発 - 相模大野6:40発(江ノ島線の8521を分割) - 小田原7:50着
8521:相模大野6:49発 - 片瀬江ノ島7:35着
8502:小田原8:23発 - 相模大野9:29発(江ノ島線の8522を併結) - 新宿10:52着(10:57発 - 新宿駅貨物ホーム)
46となっており、制動装置はAMM-Cであった。
1973-76年:1973年7月には1002に、その後1975-76年の間に1001に、車体の一般旅客車の青帯に相当する位置に白い帯が入った。
1974年:1001・1002に列車無線装置を搭載。
時期不明:1001の前照灯を2400形以降の通勤車両に装備されていた2灯式(常用1灯、予備1灯)のものに交換。
1976年:1001の機器類を、1975年に廃車となった2100形からの流用品に交換する改造が実施された。主な改造内容は以下の通り。 台車をFS-14形台車に交換、これに併せて手ブレーキ装置を撤去、保安ブレーキ装置を新設。 主制御器をABF単位スイッチ式自動加速制御器を流用した、自動加速のNABに変更。
1982年:4月時点での1001の装備品は、台車がFS-14、主制御装置がNAB、主電動機がMB-416ARで歯車比は59:24=2.46、制動装置がAMM-Rであった。
この間の運行の変遷は以下の通り。
1970年:郵便物の輸送は9月30日をもって終了し、翌1971年に廃止された。
1972年:9月2日からは社内用品輸送も荷物電車で行うこととし、荷物列車、新聞列車と共に、運行時に車両正面に掲げられる運板が”配送”となった。
1984年:3月20日限りで、最終的には12駅で扱われていた荷物・小手荷物輸送は廃止され、さらに同年3月31日限りで配送列車も廃止となり、社用品輸送はトラックに切り替えられた。