京阪1700系電車
また、本系列では車掌台側窓のみ行き先表示板の交換の便を図って開閉可能な2段上昇式とし、車掌台側標識灯を幕板に、運転台側標識灯を腰板に取り付けるという、基本的には左右対称ながら非対称の要素を持つ独特の構成とされ、前照灯は貫通路上部に通常形状の白熱灯具が1灯設置されている。
側窓は前述の通り、高さ950mm、幅800mmの2段上昇窓が並び、ドア間は当時の国鉄客車の特別二等車と同様のえんじ色モケットを採用する転換クロスシート、前後の車端部はクロスシートであると電動車で主電動機点検蓋と干渉することから、同一モケットによるロングシートとなっている。
内装は重厚な仕上がりの木製ニス塗りで天井部のみ照明の反射効率の関係でサーモンピンク色で塗りつぶされていた。室内灯は中央に一列にグローブ形白熱灯具を並べ、これとは別に左右網棚部に読書灯を備える。
通風器は箱形の押し込み式のものが搭載されている。
塗装は上半マンダリンオレンジ・下半カーマインレッドのツートンカラー「京阪特急色」が初採用され、当時流行したアロハシャツにちなんで"アロハ特急"との異名がついたとされる。この塗色は8000系が中之島線開業を機に塗装変更を実施するまで、実に半世紀以上にわたって採用され続けた。
KS-3A・B 第1次車4両(1704・1705・1754・1755)に装着。KS-3Aは電動車用、KS-3Bは制御車用。荷重を負担する複列式のコイルばねと、振動減衰用としての重ね板ばねを併用する枕ばね部と、ヤジロベエ式に軸箱上部に支点を設けるウィングばね式の軸ばね部を持ち、揺れ枕には日本で設計された台車としては京阪神急行電鉄京都線200形に採用されたKS-1と共に最初期の採用例となるボルスタアンカーを装着する。側枠は一体鋳鋼製である。
当初は平軸受であったが後にコロ軸受へ改造された。
改良型のKS-5A・Bと共に本系列の全廃まで全数が電動車用として重用された。
KS-5A・B 第3次車4両(1708・1709・1758・1759)に装着。サフィックスの区分はKS-3と同様。KS-3の改良型で、外観はほぼ同一である。後に上記のKS-3B及びKS-5Bを電動車用に転用するため改造する、その際の予備としてKS-5Aが1両分追加購入された。