京阪京津線
3月1日:長等公園下駅の改築工事が完了し、上栄町駅と改称されるとともに、急行停車駅となる。 4月8-14日:皇太子殿下御成婚奉祝花電車を運転。 12月25日:京阪山科駅の連動装置を遠方制御式に変更。
1961年(昭和36年) 8月12日:抑速回生と発電ブレーキ併用の高性能車80型営業運転開始。 11月23日:浜大津 - 枚方公園間の「菊号」の運行をもって、60型による京阪線への直通運転を中止。
1965年(昭和40年) 6月24日:300型(2代)4両が竣工(この時、片町駅(廃駅)の側線から搬入され京阪線を走らせて京津線へ送られた)。 10月16日:三条発の島めぐり臨時特急(260型2両編成)が蹴上駅 - 九条山駅間で併用軌道から専用軌道に入る際、トラックと衝突。九条山駅 - 浜大津駅間で折り返し運転。
1966年(昭和41年)11月4日:デッドマン装置の未設置車43両にデッドマン装置の設置を完了。
1968年(昭和43年) 3月25日:運転間隔を(三条駅 - 石山寺駅間の急行、三条駅 - 浜大津駅間の普通の各列車)15分毎から(三条駅 - 石山寺駅間の急行、三条駅 - 浜大津駅間の普通、三条駅 - 四宮駅間の普通の各列車)20分毎に変更し、京阪線の間隔に合わせる。 6月15日:集電装置のパンタグラフ化準備のための逢坂山トンネルの掘り下げ工事竣工。 6月27日:(新)四宮変電所竣工、旧変電所は廃止。変電所の集中制御化工事竣工。 11月22日:蹴上 - 東山三条間の併用軌道で脱線事故、午前10時20分まで九条山駅以西が運休。
1969年(昭和44年)11月6日:三条駅構内の京阪本線との連絡線を撤去。
1943年(昭和18年) 10月1日:戦時中の企業統合政策、陸上交通事業調整法により、京阪電気鉄道株式会社が阪神急行電鉄株式会社と合併し、京阪神急行電鉄株式会社(現在の阪急電鉄株式会社。法人格としては現在の阪急阪神ホールディングス株式会社)が発足。同社の京津線となる。 11月10日:長等公園下駅を廃止。
1944年(昭和19年) 4月1日:平安神宮前駅、日ノ岡駅を廃止。 9月5日 通勤列車の営業運転を開始。 11月21日:三条大橋駅 - 山科駅前駅間の折り返し列車運転のため、山科駅前駅に亘り線を新設。
1945年(昭和20年) 1月25日:「大化の改新1300年祭」に天満橋駅から京阪線・京津線経由坂本線の「近江神宮駅」へ直通列車が運転される(63号)。 4月 1944年12月11日に廃止された愛宕山鉄道の客車3両を譲受。 5月15日:蹴上駅、大谷駅、札ノ辻駅を休止。 6月1日:大谷駅の営業再開。 10月2日:蹴上駅の営業再開。
1946年(昭和21年) 1月1日:長等公園下駅の営業再開。 4月25日 九条山駅付近で発生した土砂崩壊のため、上下線が不通になる。翌26日始発から上り線のみ運行を再開。 5月10日:京津線の浜大津駅を石山坂本線の南側の路面上から同線の北側の船溜跡に移転。これに伴い石山坂本線の浜大津駅は浜大津(東口)駅と称する。 10月1日:休止中の札ノ辻駅を廃止。 10月21日:学校修学旅行団体に限って京津線の団体旅客取扱を再開。
全駅京都府京都市内に所在。
取り消し線を引いた駅はこの区間の廃止前に廃止された駅。名称は廃止時点のもの。
現存区間の御陵駅 - びわ湖浜大津駅間は前節を参照。
代替駅は「京都市営地下鉄東西線の京阪京津線の代替駅」の節を参照。
京都市電東山線とは一時期、東山三条駅で直接線路がつながっていたが、旅客列車の直通はなかった。
御陵駅は京都市営地下鉄東西線との共同駅として地下化。
東山三条駅と蹴上駅は、それぞれ現在の地下鉄東山駅、蹴上駅とほぼ同位置に設置されていた。
廃止された日ノ岡駅と御陵駅(地上)のほぼ中間に現在の御陵駅(地下)がある。
東山三条駅 - 日ノ岡駅間の各駅は無人で券売機も設置されていなかったため、これらの駅では乗車券を購入できず、車内で乗車券を購入するシステムとなっていた。
準急が京津三条駅 - 御陵駅間ノンストップであったのは、準急用の車両が路面区間の駅での乗降に必要なステップを備えていなかったためでもある(「1997年10月11日までの運行形態」の項も参照)。