飛行教導群
部隊マークのコブラは、「高い知能を持ち、一撃必殺の毒で敵を仕留め、背後の敵機の警戒も万全である」という意味がこめられている。1980年代後半には、コブラに赤い箇所を足して「赤い星」に似せるように工夫されていた。また、パイロットが身に着けているフライトスーツ右胸のドクロのパッチは、「空中戦に降伏は無く、撃墜されたら骨となる運命」との戒めである。
編成当初は通常のT-2と同じ塗装だったが、1984年に企画班と安全班を設置し、塗装の研究が行われた。視認性を低く抑え、またソ連の戦闘機の塗装や機番の表記特徴(黒や黄色によるトリミングや2桁の機体番号、キャノピーに似せた塗装)を模した塗装になっていた。F-15に機種更新してからは、一転して空中での識別を容易にし「見えなかった」という言い訳が通用しないようにするため、また仮想敵の役割(戦闘機か戦闘爆撃機か)によって、様々な塗装を施している。塗装案は部隊内で募集され、機体定期修理がある54ヵ月ごとに塗りなおされる。パターンや色調で「くろ」「みどり」などの愛称が付けられており、愛称も部隊で定めていたが、その後はファンが独自に呼んでいる。
管制官はオレンジ色の発光を確認、無線で呼び掛けたが応答はなく、17時50分以降、航空自衛隊による捜索救難活動開始、19時10分ごろ、小松救難隊のUH-60J救難ヘリコプターが浮遊物を発見、19時25分ごろ、浮遊物(航空機の外板等の一部)を回収、20時20分ごろ、浮遊物(救命装備品の一部)を回収、20時40分ごろ、回収した浮遊物を、特徴的なトラ柄のデザインから当該機のものと断定し、墜落と推定された。現場海域を航行する船への被害は確認されておらず、群司令田中公司1佐(前席)と植田竜生1尉(後席)が行方不明となっていたが、2月11日、現場海域で遺体の一部が発見され搭乗員の1人であると特定された。乗員が脱出した際に発信される救難信号は確認されていない。2月13日、もう1人の遺体が発見され、両名共殉職という結果になった。3月12日、田中公司1等空佐と植田竜生1等空尉の葬送式が小松基地で行われた。岸信夫防衛大臣や基地関係者らが出席。井筒俊司航空幕僚長は「まさに慟哭(どうこく)の思いだ。二度とこの様な事故が起きないよう、一層の努力を誓う」と弔辞を述べ、熟練パイロットの死を惜しんだ。空自は事故当日の1月31日付で田中1佐を空将補に、植田1尉を3等空佐へ特別昇任とした。