Toshiba (サルミエント線・ミトレ線用電車)
1990年代、民営化を行ったアルゼンチン国鉄からサルミエント線とミトレ線を引き継いだTBA(Trenes de Buenos Aires、トレネス・デ・ブエノスアイレス)(スペイン語版)では、前述のように緊急的な車両整備と更新を行う傍ら、老朽化が進んでいたこれらの"Toshiba"電車を全て置き換え、400両を越える完全な新車を導入する計画であった。しかし、新車を導入する資金が確保できず、国からの補助を受け"Toshiba"電車を大幅にリニューアルする工事を開始した。 内容は、
車体更新(雨樋を撤去し張り上げ屋根に改造)
車内の大幅な更新(天井を含む化粧板と座席をFRP製の物に、吊革が設置される吊り棒を新品へ交換し、万が一の破損した際の対策を行うとともに、近代的で「快適な」雰囲気を創り出す)
床下機器をカバーするボディーマウント構造の採用(PUMA V.1とV.2の初期改造車のみ、2000年代終盤に台車周りを除き撤去)
前面非貫通化(PUMA V.1には貫通扉を残す車両も存在)
全室運転台化(上記車両は対象外)
中間車の運転台撤去による固定編成化(上記車両は対象外)
細かい温度調節が可能な冷暖房完備の空調設備搭載(一部例外が存在する)
電気指令式空気ブレーキとチョッパ制御装置の採用を中心とした電気機器の更新
運転操作の近代化(ワンハンドル式のマスター・コントローラーに交換)
など多岐にわたるものである。 試作車は1996年に完成し、当初これらの車両は"UMAP"(Unidad Múltiple Argentina de Pasajeros)と呼ばれていたが、後にアルファベットの順番を変え"PUMA"と言う名称に変更された。