台湾総督府鉄道14形蒸気機関車
炭庫を独立させ、運転台後部を開放した形態は、一見、亜熱帯気候の台湾に適合しそうに思えるが、開放度が大きすぎ、後進運転で雨となると全くそれを遮るものがないため、1905年に運転台後方にウェザーボードを設ける改修が行われた。
当初の配置は、北部の2両が台北庫、南部の2両が打狗庫と台南庫であった。その後、嘉義庫や高雄庫に分散していたこともあるが、1920年(大正9年)頃に全て台北庫に集められた。1931年(昭和6年)に14, 15が廃車となり、残る16, 17は引き続き台北庫にあったが、1936年(昭和11年)に運用除外され、台北、高雄で非営業の洗缶用に使用された。1937年(昭和12年)には形式称号の改正が行われ、B31形となったが、番号の変更は行われていない。
両車の廃車は、1939年(昭和14年)であるとの説もあるが、16は戦時中に爆撃に遭って大破し、そのまま再起せずに1947年6月12日付で廃車となった。17は戦争を生き延びて台湾鉄路管理局に引き継がれ、1949年2月1日付の改番でBK1型(BK1)となり、1951年度に廃車となった。同機はその後も解体されず、1956年頃までその姿を台北駅構内に留めていたという。