藤田航空機八丈富士墜落事故
八丈島空港の通常出発方法では、南西方向へ離陸して左旋回するのが通常であったにもかかわらず、この日遭難した1番機は右旋回していたのを2番機の機長が証言している。また事故機に搭乗していた機長は当時、藤田航空の訓練所長で兼飛行課長代理も務める経験豊富なパイロットだった。そのために、機長の操縦ミスが事故原因に繋がったという想定は出来なかった。
このため、事故機が右旋回した理由については以下の点が挙げられている。
機長がショートカットをして早く羽田空港に向かおうとしていた。
エンジンが何らかの原因で不調を起こし、八丈島空港へ戻ろうとした。
などの理由が考えられていたが、最終的に事故原因を特定することは出来なかった。
また、空港の至近距離で遭難機が墜落していたにもかかわらず、捜索が難航して3日間も発見することが出来なかった件については、事故当日に山で炭焼きをしていた人から「山の方で衝撃音があった」という有力な通報情報が寄せられていたにもかかわらず、この通報が捜索本部に伝えられていなかった点をはじめ、捜索した航空会社や海上保安庁・航空自衛隊との連携が取れていなかった点、空港周辺を捜索していなかった点、などの様々な問題点が後に批判されることになった。
また、パイロットの肉眼で飛行する有視界飛行も問題になった事故でもある。
1番機が消息不明となり徹夜での捜索が続けられたが、後に遭難した1番機のガソリンの油膜が海域付近に漂流していたのを確認する。そのため1番機は、予定していた航路下の海域で遭難した物と判断された。それに従い海上保安庁の巡視艇をはじめ、藤田航空同僚機・全日空のビーチクラフト・航空自衛隊・在日米軍機なども遭難した1番機の捜索に協力する。しかし、懸命の捜索にもかかわらず一向に遭難した1番機や機体の一部・浮遊物など手掛かりになる物は発見出来なかった。
19日になって警視庁は、捜索範囲を広げて八丈島の山地やその付近も捜索したが、この日も遭難した1番機は行方不明のまま何も発見することが出来ず、捜索は打ち切られることになる。
また藤田航空は、遭難した1番機に搭乗していた乗客の家族・関係者のために羽田空港発の臨時便を用意し、1番機が遭難したと思われる八丈島付近の海域を飛行しながら家族や関係者などは、遭難機の捜索状況を機内から見守っていた。