トヨタ・1NZ-FE
以降は10代目カローラアクシオ(E140系、セダンの今回からの呼び名)および同10代目カローラフィールダー(E140G系カローラワゴン。フィールダーとしては2代目)の1,500cc全車、カローラルミオン(E150N系)の1,500cc全車、オーリス(E150H系)の1,500cc全車、2代目(CP90系)ヴィッツの1,500cc車、2代目プレミオ(T260系)および同2代目アリオン(T260系)の1,500cc全車、ラクティスの1,500ccの前輪駆動車に搭載されていた(2009年1月現在)。なお新仕様の1NZ-FEが導入された後も車種や駆動方式によっては旧来の1NZ-FEから変更がないケースも存在する。
改良された1NZ-FEはローラー・ロッカーアーム方式への変更以外に電子制御スロットルの採用、ピストン周りの改良による各部フリクションの低減の他、EGRシステムの追加、吸気バルブの閉弁時期を従来の52度から72度(VVT-i最遅角時)へ遅らせることでポンピングロスを低減させるなどの改良が行われている。ロッカーアームへの変更に関連してバルブ挟み角も同社の既存のハイメカツインカムエンジン並に狭角化されている。以上のように変更点は多岐にわたる。
2012年5月にフルモデルチェンジした11代目カローラアクシオ(E160系、アクシオとしては2代目)/カローラフィールダー(E160G系、フィールダーとしては3代目)の1,500cc 2WDのCVT車両では更なる改良がなされた1NZ-FEが搭載された。
排気量 1,496cc
内径×行程:75.0mm×84.7mm
圧縮比 10.5
最高出力 110PS/6,000rpm(4WDは105PS/6,000rpm)
最大トルク 14.4kg・m/4,400rpm(4WDは14.1kg・m/4,200rpm)
平成12年排出ガス基準75%低減レベル達成(4WDおよび2005年7月生産分までの2WD)
平成17年排出ガス基準75%低減レベル達成(2005年8月生産分以降の2WD)
平成22年度燃費基準+5%達成(4WD)
平成22年度燃費基準+15%達成(2WD)