名古屋市道鏡ヶ池線
名古屋市(千種区)
1966年(昭和41年)3月 : 「名古屋都市高速道路調査連絡会」(中部地方建設局、愛知県、名古屋市、日本道路公団で構成)が「名古屋都市高速道路計画の概要」を発表。ここで名古屋高速の路線構想が示され、高架、ないし掘割(半地下)で建設する旨を公表。
1968年(昭和43年)8月 : 千種区公職者会にて初めて鏡ヶ池線の構想が提示される。
1969年(昭和44年)2月25日 : 名古屋市議会建設清掃委員会で鏡ヶ池線の終点位置を東山通3丁目に変更し、高速道路部分を半地下式にすることを正式表明。
1970年(昭和45年)9月25日 : 名古屋高速としての最初の都市計画決定。高速1号のうち、千種本町より東側(鏡ヶ池線含む)の区間は計画から除外された。
1973年(昭和48年) 1月19日 : 鏡ヶ池線が半地下方式として吹上 - 名古屋IC間を都市計画決定。
起点:愛知県名古屋市千種区千種通7丁目
終点:愛知県名古屋市千種区四谷通3丁目
路線延長 : 2,900 m
車線 : 街路部往復4車線・半地下部往復4車線
若宮大通終点部(手前)と鏡ヶ池線の起点部(奥)。2号東山線は半地下区間へ移行。
起点の中道交差点付近(国道153号との重複区間)。奥は若宮大通。
終点の四谷通3丁目交差点。高速道路ができる前はここに建物があり道はなかった。
2号東山線が半地下式で併設されているため、開口部が設けられている
半地下部の光景(2号東山線)。直上に鏡ヶ池線が通る。
名古屋市道高速1号(5号万場線と2号東山線の総称)は原案では東名阪自動車道名古屋西JCTから東名高速道路名古屋ICを接続する計画で、若宮大通や愛知県道60号名古屋長久手線(広小路通)を経由路線とした。名古屋高速は原則として既設の広幅員道路に建設し、用地買収を最小限度に抑える方針であったが、若宮大通の終点(中道交差点、千種区千種通7丁目)より東に広幅員道路はなく、その先には住宅密集地帯があった。原初計画では、千種通7丁目を東に進み、四谷通を突き抜けて東山動植物園の正門前を高架で横切り、広小路通(東山通)に抜けるルートとされたが、東山公園の美観を損ねる上に東山文教地区との兼ね合いもあって、接続部を西に移動して東山通3丁目とした。併せて、騒音、排気ガスなど環境対策の観点から半地下式を採用のうえで、地上部は片側3車線(往復6車線)の一般道路を設けることとされた。
半地下方式であることは、地面を掘り起こして地下の都市高速を構築すると同時に、地上側の一般道路も構築するため、トンネル方式と異なり用地買収を必要とする。このため、一部で利用する既存の道路において幅員4 - 8 m程度の狭幅道路を30 - 40 mに拡幅のうえ、道路がない場所については住宅を取り壊して道路を新設することとされた。こうしたことから、概算では約600棟(800世帯)におよぶ立ち退きが必要とされ、計画が持ち上がった1960年代後半にはさっそく騒音や立ち退き後の生活再建を心配する地域住民の激しい抵抗に遭遇した。
しかし、高まりを見せる建設反対運動にも関わらず都市高速建設を求める意見も依然として多く、総合交通体系の整備は喫緊の課題でもあることから、本山名古屋市長は建設続行の判断を下すも沿線住民に配慮して計画を一部手直しすることを表明した。