ポルシェ・911 GT3
GT3は、FIA GT3カップに投入された車のホモロゲーションモデルとして、ポルシェ・996シリーズ(996.1 )の第1世代の1グレードとして1999年に導入された。以前の911 RSと同様に、996 GT3はレースに重点を置いていた為、不要な重量を追加するアイテムは無かった。オートエアコンとCD/ラジオは無料のオプションで追加できたが、後部座席、後部スピーカー、サンルーフ、消音素材は完全に削除された。
996 GT3のエンジンは、他の996モデルとは一線を画しているが、標準のドライサンプ水平対向6気筒エンジンと同じ基本設計を共有している。エンジンは自然吸気で、レーシングカーのポルシェ・962、911 GT1で使用されているユニットに基づいている。そのエンジンは、デザイナーのハンス・メツガーにちなんで「メツガー」エンジンとして知られた。エンジンは、外部のオイルリザーバーを備えた、オリジナルの空冷911の用途のドライサンプクランクケースを使用している。標準の996の、300 PS (221 kW; 296 hp)と比較して、996 GT3は、360 PS (265 kW; 355 hp)のパワーがある。GT3の構造では、いわゆる「スプリット」クランクケース(クランクケースのパーティングラインがクランクシャフトの中心線上にあることを意味する)は、クランクケースの両側に個別のウォータージャケットを追加して、ラジエーターを通してポンプで送られる冷却水でシリンダー3つのバンクを冷却する。したがって、GT3エンジンは、同じクランクケースをベースにした完全水冷式のレーシングカー、ポルシェ・962のエンジンとよく似ている。
2021年2月、992 GT3を発表した。992 GT3は先代と同じエンジンを搭載し、4.0リッター水平対向6気筒で8,400rpmで510 PS (503 hp; 375 kW)、6,250rpmで470 N⋅m (347 lb⋅ft)を発生する。992 GT3は0–100 km/h (0–62 mph)加速は3.4秒。 992 GT3は、991 RSRの影響を受けた不等長のコントロールアームフロントサスペンションになった。リアウィングは、以前のGT3モデルと比較してダウンフォースが増加したスワンネックパイロンとなった。GT3は7速デュアルクラッチPDK、6速マニュアルのいずれかが提供される。
992 GT3 ツーリング
ツーリングパッケージが選択可能で、リアウィングを自動的に展開可能なリアスポイラーに置き換えられる。
996 GT3 Rは、993 RSR及びGT2の後継として1999年に導入された。導入前はヴァイサッハとポール・リカールで広範囲にテストされた。GT3ロードカーよりも軽量化の為、カーボンファイバー製のボディパネルとプレキシガラス製のリアとサイドウィンドウとなった。フロントノーズセクションには、エンジンとブレーキ冷却の為、追加の吸気口が含まれた。スチール製のロールケージがボディに溶接され、車にはエアジャッキシステム、消火器、安全ハーネス付きのレーシングシートが取り付けられた。
サスペンションは原則としてGT3ロードカーと似ていたが、可変スプリング、調整可能なショック、アンチロールバー、球形ジョイントを備える。車はトラックごとに正確にセットアップできる。大型ブレーキディスク(標準仕様:フロント350mm、リア330mm)を装着。またル・マン GTクラスでは許可されていなかった為、ABSは装着していない。
3.6リッターエンジン(タイプM96 / 77)は、43.1mmのエアリストリクターを装着した場合、8,200rpmで302 kW (411 PS; 405 hp)を発生し、クラスの規制に適合した。エンジンには、ボッシュ Motronic3.1エンジン管理システムが搭載された。その他のエンジンの変更には、チタン製のコンロッドとバルブ、レーシングエキゾーストシステム、油水熱交換器によるドライサンプ潤滑が含まれる。また6速シーケンシャルマニュアルトランスミッションを搭載した。GT3 Rの注目すべき勝利には、1999年と2000年のル・マン24時間レースでのクラス優勝がある。(2000年はチーム・タイサンがLMGTクラス優勝)
1998年以来、911 GT3の多くのレースバージョンがレースに参戦している。