トヨタ・ダイナ
ディーゼル車についてはエンジンの排気量を2.8Lとし、DPF(DPR)と尿素SCRシステムを採用した1GD-FTV型(「平成28年(ポスト・ポスト新長期)排出ガス規制」適合)へ換装(このエンジン換装に伴い、車両型式がGDY200系に変更)され、AT車は4速から6速(シーケンシャルシフトマチック付)に多段化。シングルキャブの2WD車を除くディーゼルの5速MT車は「平成27年度燃費基準+5%」を達成し、ガソリン車もWLTCモードによる燃料消費率に対応(JC08モードによる燃料消費率も併記)し、平成30年排出ガス規制に適合した。なお、カーゴの1.25t積~1.5t積のディーゼル車は全ての車型で車両総重量が3.5tを超過したため準中型免許(中型5トン限定を含む)以上の運転免許が必要となり、新普通免許はガソリン車のみ運転可能となった。また、同日に日野・デュトロに積載量1.5tクラスが新規設定されることが発表され、それに伴って1t積系のカタログ上の製造事業者が2t積系と同じ日野自動車へ変更となった。この改良によりシングルタイヤ車(シングルジャストロー・スーパーシングルジャストロー)と2021年3月の2t積系一部改良以降は1t積系のみに設定されていたルートバンは廃止された。
7代目ダイナ(前期型)小田急軌陸車
7代目ダイナ(中期型)JAFレッカー車
7代目ダイナハイブリッド(後期型)
7代目ダイナ(中期型)ルートバンハイルーフ
7代目ダイナ(中期型)ルートバン観音開き
350シリーズFB4/FB5系KC-FB4J、5B200シリーズU100 - 200系KC-BU1##、BU2##100シリーズY100系YY1##LY1##など
1995年(平成7年)5月登場。平成6年排出ガス規制適合。3トン積級のワイドキャブ車(350シリーズ)は日野・レンジャーFB系のOEMとなる。 キャブは350シリーズを除いて先代型からのキャリーオーバーであるが、フロントマスクと内装が大幅に変更されている。
ルートバンのBピラー以降は、この代まで4代目が続いた。
1996年(平成8年)高機動車(メガクルーザー)のシャシを短縮し、ダイナのキャブを載せたスーパーダイナを発表。東京消防庁、名古屋市消防局、大阪市消防局、福岡市消防局に救助工作車IV型として2台1組導入され、モリタが架装している。
また、ダンプを除くディーゼル車の標準キャブに前輪独立懸架(BU1#5,BU1#7)仕様を設定すると共に、運転席エアバッグもオプション設定。1トン積系にも4WDを追加した。
1997年(平成9年)キャビンをフロントタイヤの前に出すことで低床化を図った、超低床キャブのイージーライディングを設定。大口顧客のコカ・コーラボトリング、佐川急便、JAFなどでも多数派とはならず、販売台数が極端に少なかったため、1代限りで廃止された。
1999年(平成11年)1トン積系のディーゼル車は平成10年排出ガス規制に適合。
イージーライディング
スーパーダイナ
2009年7月1日 2t積系を一部改良(同年8月3日より販売開始)。ディーゼルハイブリッド車において、より低回転で高トルク化を実現したディーゼルエンジンの搭載により、燃費を向上。また、全車において灯火器規制対応の大型サイドターンランプを装備した。
2009年11月9日 2t積系を一部改良(同年12月1日より販売開始)。ディーゼル車の内、N04C-TJ型エンジン搭載車の一部車型をN04C-UE型に変更し、燃費を向上。これにより「平成27年度重量車燃費基準」を達成した。
2010年2月10日 2t積系を一部改良(同年3月1日より販売開始)。ディーゼル車の内、N04C-TJ型エンジン搭載車の一部車型をN04C-UE型に変更すると共に、マニュアルトランスミッションを6速に変更。これらにより燃費が向上され、「平成27年度燃費基準」を達成した。
2010年7月27日 1t積系を一部改良(同年8月2日より販売開始)。ディーゼル車において高性能触媒DPRの改良などを行い、平成21年(ポスト新長期)排出ガス規制に適合すると共に、ピエゾインジェクターの採用などにより燃費も向上されたため、カーゴの主要車型で「平成27年度燃費基準」を達成。ガソリン車もエンジンの制御変更等を行い、一部の車型で「平成27年度燃費基準」を達成した。また、ディーゼル車とガソリン車にはエンジンイモビライザーシステムを標準装備した。
2012年5月17日 1t積系を一部改良(同年6月1日より販売開始)。助手席側前輪付近の下方視界を確保するためのワイドビューミラーや対向車や歩行者への眩惑を低減するフロントフォグランプを装備し安全面を強化。