ハンス・メッツガー
開発が進んだことで980馬力を出力するようになったが、これも1400馬力以上を出力したとされるBMWなど、他社に比べると控えめな性能だった。一方、パワーバンドが広く、最大出力は10,000 rpmから11,500 rpmという広い範囲のエンジン回転数で発生させることが可能で、8,500 rpmほどでも充分な出力を得ることができ、中速トルクに優れるという特長を持っていた。ボッシュの電子制御によるエンジンマネージメントシステム「モトロニック」が搭載されたことにより、燃料量の調整が可能となり、高い燃費効率を実現し、これもまた大きな武器となった。
メッツガーが開発したこの1.5リッターV型6気筒のターボエンジン「TAGポルシェ・TTE PO1エンジン(イタリア語版)」と名付けられた。このエンジンはマクラーレン・MP4/2に搭載され、1984年から1986年までの3年間で、マクラーレンに3度のドライバーズチャンピオン、2度のコンストラクターズチャンピオンタイトルをもたらした。
1976年にツインカム4バルブ・水平対向6気筒の「935/71」エンジンを開発し、これが後のポルシェのレーシングエンジンの基礎となる。このエンジンは1.4リッターから3.2リッターまで様々な排気量に対応するよう作られ、最初のエンジンは最大の3.2リッター(3,211 cc)のエンジンとして設計された。このエンジンはそれまでのポルシェのエンジンと異なり、バルブヘッドをシリンダーバレルと溶接し、それによってガスケットの吹き抜け(漏れ)という問題を解消したことが大きな特徴だった。クランクシャフトからカムシャフトへの駆動伝達もベルトからギア駆動方式に改め、こうした変更により、エンジンは最大で9,000 rpm程度まで回すことが可能になった。
この中で、当初はインディカー用にメッツガーが設計した2.65リッターのシングルターボエンジン「935/72」から派生する形で、1981年にグループC用の「935/76」を開発した(935/72をツインターボ化)。同エンジンとその発展型は、ポルシェ・956、962(962C)に搭載され、世界耐久選手権(WEC)やIMSA GTP、ル・マン24時間レースといったスポーツカーレースを席巻することになる。
その後、TTE PO1エンジンの主機を2基つなげてV型12気筒とした自然吸気エンジンのポルシェ・3512エンジン(英語版)(1991年)の設計も手掛けたが、このエンジンは大きな失敗に終わった。