TGV
1989年 LGV大西洋線一部開業。
1990年 LGV大西洋線での走行試験において、TGV Atlantique(TGV アトランティク)第325特別編成が鉄車輪式の列車としては当時世界最速の515.3km/hを樹立。
1990年 LGV大西洋線のトゥール方面への分岐線開業。
1992年 LGVローヌ・アルプ線一部開業。
1993年 LGV北線がリールまで開業。
1993年 営業最高速度を300km/hにまで引き上げ。
1994年 ローヌ・アルプ線(リヨン近郊 - ヴァランスTGV駅間)全線開業。
1994年 英仏海峡トンネル開通に伴い、パリ北駅、ブリュッセル南駅 - ロンドン・ウォータールー駅間でユーロスターの営業運転を開始。
1994年 LGV北線とLGV南東線をパリ郊外で連絡するLGV東連絡線が開通。
1997年 ベルギー国内の高速専用線HSL 1が開業。ブリュッセル - パリ、ロンドン間のスピードアップが実現。同時にパリ - ブリュッセル - アムステルダム間でタリスの運行を開始(後に、ドイツ・ケルン方面へも運行されるようになる)。
2001年 ヴァランスからアヴィニョン・ニーム・マルセイユを結ぶLGV地中海線が開業。
2007年 4月3日、SNCF・アルストム・フランス鉄道線路事業公社(RFF)の三者による「V150プロジェクト」として開業前のLGV東ヨーロッパ線での公式走行試験において、第4402特別編成が574.8km/hを樹立し、第325特別編成が1990年に記録した非浮上式列車部門での世界最高速度記録を更新。
TGVに対する環境問題での最初の反対運動は1990年5月にLGV地中海線の計画段階で起きた。抗議団体は鉄道の高架橋を封鎖し、計画中の路線に対して抗議した。抗議団体は「リヨンからマルセイユまでは在来線の列車で行けるので新たな路線は必要ない」と主張した。
Lyon Turin Ferroviaire(LTF)(リヨン - シャンベリ - トリノ)はLGVとイタリアのTreno Alta Velocità SpA(TAV)が建設する高速新線網に接続させる計画で、イタリアでは論議の対象であった。大部分のイタリアの政党はこの路線の建設に関して賛成しているが、建設が行われる沿線の住民は強く反対している。この路線では長大トンネルが建設されるが、反対者の意見では、トンネル掘削にともなって地中のアスベスト鉱石やウラン鉱石等の危険物質が空気中に飛散することを懸念した。このためトンネルからの排気から有害物質を除去する装置が設置されたが建設開始が6ヶ月遅れた。
沿線住民の懸念の他に、TAV網の整備に反対する国民的な反対運動も10年間継続している。フランスは日本などに比較すると人口密度が低いことからTGVの騒音問題はあまり深刻な問題ではないと一部で見られがちだが、SNCFはLGVが通過する町村における騒音問題を緩和する目的で沿線に防音壁などを設置している。また、LGV大西洋線のパリ郊外区間では騒音問題を回避するために、トンネル区間を設け最高速度も200km/hに落として運行している。しかし、対策が施されていない箇所では抗議運動が続いている。