廃車 (鉄道)
車体全体あるいは車両そのものを製造し直し修理復旧扱いで再度営業運行に投入する例もある(大月駅列車衝突事故で大破したJR東日本E351系電車S3編成や2008年の脱線事故(踏切障害に伴う)で大破したJR東日本E233系電車青661編成など。これらの場合は事故車の部品を流用することが多い。通常は同じ番号で製造し直されるが、乗用車と衝突し大破したJR東海313系電車の代替新造車は修理復旧扱いではあるものの元の番号に+100を付番している)。極端な例としては東武鉄道があり、基本的に事故車は修理する方針のため8000系など踏切事故で過去に大破した車両があるにもかかわらず、生産から30年以上経った2004年まで廃車は1両もなかった。8000系は車体と機器の大半を再度製作した上で新造に限りなく近い形で復旧させた。同社で事故廃車扱いにされた車両は踏切事故に遭遇した7800系の7808Fおよび電気系統の火災に遭った5070系の5174F、8134F/8523Fのみであり、かつて2000系が営団地下鉄日比谷線内で電気系統のトラブルで火災が発生し、全焼した時や、営団日比谷線脱線衝突事故で東武20000系電車が営団03系電車と衝突、大破した時も同番号での修理復旧となっていた(営団03系は廃車)。また、事故廃車となった7800系にしても、その台車や機器類は修理して保管され、のちの7800系の5000系列への更新の際に利用されている。
連接車やユニットモーター車など構造的に複数両数で1セットとなる車両においては、製造中止になっている場合、その中の1両でも廃車になると残った車両はそのままでは使えず、代替新造もできないということで再利用不可能となり、廃車される場合もある。
経年の浅い車両では再改造されて別のジョイフルトレインになる場合もある。JR九州キハ183系気動車がよい例で、「オランダ村特急」→「ゆふいんの森(II世)」→「シーボルト」→「ゆふDX(赤→黄)」→「あそぼーい!」と5回も変わっている。
このパターンの場合の改造は主に内装とカラーリングの変更を中心に行われる。
※下記には譲渡先で全廃となったものも含まれている。
譲渡元で現在も稼動している車両
JR東日本 205系 富士急行 701系 青い森鉄道 IGRいわて銀河鉄道 E127系 えちごトキめき鉄道
JR西日本 521系 IRいしかわ鉄道 あいの風とやま鉄道
東急電鉄 8590系 富山地方鉄道 1000系 上田電鉄 伊賀鉄道 一畑電車 福島交通
西武鉄道 101系 上信電鉄 秩父鉄道 近江鉄道 三岐鉄道 伊豆箱根鉄道(駿豆線) 流鉄
近畿日本鉄道 16000系 大井川鐵道
南海電気鉄道 6000系 大井川鐵道
譲渡元で既に全廃となった車両
国鉄 キハ20系 津軽鉄道(JR東日本車) 下北交通(2001年に廃線) 弘南鉄道黒石線(1998年に廃線) 鹿島臨海鉄道→茨城交通(現・ひたちなか海浜鉄道) いすみ鉄道(JR西日本車) 水島臨海鉄道(一部、JR四国・JR西日本車) 島原鉄道(一部、JR四国車) 南阿蘇鉄道
JR東日本 101系 秩父鉄道 113系 伊豆急行 417系 阿武隈急行 165系・169系 秩父鉄道 富士急行 しなの鉄道 キハ35系 関東鉄道(常総線) 会津鉄道 水島臨海鉄道 キハ37形 水島臨海鉄道 キハ38形 水島臨海鉄道
JR東海 119系(→Mc7000系) えちぜん鉄道 371系 富士急行
営団地下鉄・東京メトロ 2000形 日立電鉄(2005年廃線) 銚子電気鉄道
小田急電鉄 10000形「HiSE」 長野電鉄 20000形「RSE」 富士急行