スズキ・マイティボーイ
4 kg-m/3,500 rpmになり、後部が荷台である事による軽量な車重と相まって、当時としては軽快なドライブフィールが得られた。ただし標準タイヤはラジアルではなく10インチのバイアスだったため、グリップ性はやや劣った。
すでに旧車として扱われる車種だが、その独特なスタイルと希少性から販売終了後もマニア間での人気は高く、一時はアフターマーケットであるインターネットオークションでの取引も活発であり、SS40系のセルボ(2代目)以降や、アルトやワゴンR、マツダ・キャロル(3代目)等を部品取り車とした、F5A同士やF6Aへのエンジンスワップ、ブレーキを含む足回りの丸ごと交換によるモディファイやレストレーションが盛んであった。また、カスタムカーのベースとしてもよく使用され、スズキ自身も、自社のジムニー1000のシャシとマイティボーイのボディを組み合わせたショーカーを1983年(昭和58年)の第25回東京モーターショーに出品している(後述)。