京浜電気鉄道の電動貨車
9両が製造され、製造時期、形態から1001・1002、1003-1005・1010、1006、1011・1012の4種に分類される。1001・1002・1011・1012については在籍期間が短く、形態などの詳細が分かっていない。残りの車両は後のデト30形などのように、車体の両端に小さな運転台があり、車体中央に集電用ポールを取り付ける台があった。1006のみ、ポール台の脇にホイストがあった。1011、1012以外の台車はペックハム14-B-3、主電動機はGE-57-A。各車の製造時期、改番履歴などを下表に示す。
デト5004は1945年(昭和20年)5月29日に神奈川新町で戦災焼失し、台枠を利用して1948年(昭和23年)4月に長物車チ5050形チ5051として復旧、1948年(昭和23年)12月22日届出で行われた京急発足に伴う改番によりチ50形チ51となり、経緯、改番時期は不明ながら、廃車前にはデト4に戻っていた。
チ5051以外の車両は1947年(昭和22年)12月の本線昇圧(1500V化)により使用できなくなったが、デト5005のみ付随車としてしばらく使われたのち、老朽化により1949年(昭和24年)と1964年(昭和39年)の二回に分けて全車廃車された。デト1-4の4両はデト30形31-34に書類上車籍を譲った形になっている。
京浜電気鉄道が1913年(大正2年)4月22日付子土甲第1501号で構造の認可を受けた、3トン積木造4輪無蓋電動貨車1両(1号)で、同年5月7日付で竣功届を提出した。なお、同時に7トン積と4トン積の木造4輪無蓋付随貨車をそれぞれ4両、1両導入している。
竣功後は土砂、枕木、および電柱などの運搬に使用していたが、1両のみでは故障の際や工事が頻繁な際に不便なため、1914年(大正3年)4月14日付子土甲第1501号・寅警保電収第37号で1両の増設認可(1号と同一設計)を受け、同年5月7日付京寅電第82号で2号として落成届を提出した。
車両寸法は長さ(連結面間)7.26m(23ft10in)、幅2.28m(7ft6in)、高さ(トロリースタンド下端まで)3.12m(10ft3in)、自重は7トンである。また、電動機は25馬力のGE製800形を2個、制御器はGE製K2形を2個備える。台車は軸距2.13m(7ft)のペックハム製、制動機はステーリング式2個を使用している。
事業用として使用されたが、2両とも1937年(昭和12年)11月24日付の届出で廃車された。