函館市交通局1000形電車
1970年(昭和45年)に、2軸単車300形の置き換えのため、東京都電7000形10両を譲受・整備して1000形(1001 - 1010)として就役した。都電からの車両導入は、1934年(昭和9年)に函館大火被災後、車両補充として木造二軸単車1形(ヨヘロ)を35両を購入し200形(2代目)として就役させて以来であった。
譲渡された当初はワンマン化改造は行われず、塗装もクリーム色にエンジ帯の都電時代の姿のままツーマンカーとして運用を開始した。 譲渡翌年の1971年(昭和46年)にはワンマン化改造が実施され、前面の窓割り変更、集電装置のZ型パンタグラフ化などの諸改造が行われた。同時に、車体塗装も都電色から函館市電の標準色に塗り替えられている。
搭載されていた電動発電機の不調、路線縮小に伴う余剰や保守部品確保のため、1985年(昭和60年)までに3両を除き廃車となり、最後まで残った1006号も2010年(平成22年)3月に廃車となり形式消滅した。
1955年(昭和30年)に都電7000形の二次車として20両(7031 - 7050)が日本車輛製造・日本車輛東京支店・東急車輛・日立製作所で製造された。制御方式は一次車と同じ直接制御ではなく、間接制御(間接非自動制御)が採用された。また、制御器の電源として電動発電機(MG)が搭載されていたが、そのメーカーは20両と少数ながら東芝、日立製作所、東洋電機の3社のものが採用されるなど、本グループは制御方式と併せて試作的要素が強いものであった。 主電動機は、当初出力52kW(一時間定格)のND52が搭載されていたが、後に7500形と同じ出力60kW(一時間定格)のNE60に転換されている。
都電の路線縮小と前述の試作的要素の強さから、1970年(昭和45年)1月に10両(7032 - 7034・7036 - 7042)が廃車となり、全車が函館市交通局に譲渡された。一両あたりの車両価格は45万円。北海道への輸送は、品川埠頭より貨物船で行われ、7032・7038・7039・7042号が三陽丸、7036・7040号が幸永丸、7033・7034・7037・7041号が朝香丸で海路渡道した。