国鉄C60形蒸気機関車
また、鹿児島本線(鳥栖以南)では、特急列車の牽引には充当されなかったものの、急行列車などの牽引を行った。 さらに、鹿児島本線の門司 - 博多間では1961年ごろ、気動車化を目前にしていた特急「かもめ」を、所定のC59形に代わって牽引することもあった。
東北地方で使用されていたグループは、1968年10月の東北本線全線複線電化完成により退役し、保存用として仙台市に移管されたC60 1と、未電化だった鹿児島本線熊本以南に転用されたC60 16 - 18以外は廃車·解体された。
九州で使用されていたグループも、1970年(昭和45年)10月の鹿児島本線全線電化で退役し、1971年(昭和46年)までに全廃された。
なお、C60 8は青森機関区に所属していた1967年(昭和42年)に数か月間鹿児島機関区に貸し渡され、シールドビーム副灯を付けたまま鹿児島本線南部で運用されていたが、その転属、返却回送時には片道2000キロを超える青森 - 鹿児島間を往復し、関門トンネルを2度くぐった稀有な経歴がある。(C60形·C59形ともに、九州入りした機はほとんどがその地で生涯を終えた。例外は本機と1951年(昭和26年)に一時試験入線したC59 171と熊本機関区に一時貸し渡されていたC59 131のみ)
また、C60 36はC59 39であった1955年頃、広島区で固定式の明かり窓をキャブ前方に新設、合わせてキャブ側窓を下方へ拡張大型化されており、そのままの姿でC60に改造された。