四輪操舵
ホンダ プレリュード(3代目-5代目) アコード(4代目)/アスコット(初代)/アスコットイノーバ
トヨタ自動車 ソアラ(UZZ32) セリカ/カリーナED/コロナEXiV/カレン(ST181/ST183/ST201/ST203/ST207) カムリ/ビスタ ライトエーストラック(1991年10月 - 1999年6月までの3代目モデル) 乗用車以外では高機動車シャシ共通各車、2代目ハイメディック
日産自動車 180SX/200SX/240SX(S13) シルビア(S13-S15) フェアレディZ(Z32) スカイライン(R31-R34)/ピンターラ(R31) セフィーロ(A31) ローレル(C33-C35) ステージア(C34,M35) フーガ
三菱自動車 ギャラン/エテルナ GTO ディアマンテ/シグマ
マツダ/日本フォード カペラ/フォード・テルスター センティア/アンフィニ・MS-9 ユーノス・800/ミレーニア
富士重工業 (スバル) アルシオーネ SVX(CXD)
ダイハツ工業 ミラ
いすゞ自動車 ジェミニ(FFモデル) ピアッツァ(FFモデル)
ロールスロイス ロールスロイス・ファントム
フェラーリ フェラーリ・F12tdf
ステアリングと前後輪とをギアやシャフトなどの機構で接続し制御するもので、ホンダが1987年にプレリュードに搭載した(1991年の四代目以降は後述する電動式へ移行)。ステアリングの切れ角に応じて、後輪があらかじめ機構にプリセットされた切れ角(同位相・逆位相両方)で切れる。電気制御が介入しないため信頼性は高いが、細かな制御はできない。