東武60000系電車
補助電源装置は小型軽量化された東芝製IGBT素子の低騒音静止形インバータ (SIV) で、モハ63600形 (M2) とサハ64600形 (T1) に各1基(1編成2台)ずつ搭載しており、サハ64600形 (T1) には片側のSIVの故障時に備えて電磁接触器も設けている。容量は200 kVAで、架線からの直流電源を交流440 V・60 Hzに変換する。
ブレーキ装置は保安ブレーキ・抑圧ブレーキ付きの回生ブレーキ併用デジタル指令・アナログ変換式の全電気指令式で、遅れ込め制御も行っている。各車には車輪の滑走を防止する滑走防止装置を設置している。また、速度70 km/h以上の走行中に作動した際の非常ブレーキ増圧機能や開扉時の転動防止機能もある。東武鉄道初のバックアップ制御を導入しており、1両のブレーキが作動不能の場合には、車両情報制御装置からの指令により健全な5両のブレーキ圧力を15%上昇させることで、編成のブレーキ力を確保できるようになっている。ただし社内規定に基づき、徐行運転となる。
車両情報制御装置は日立製作所のATIシリーズの中から、制御伝送機能、補機制御機能、検修支援機能などを有するATI-Cを採用した。先頭車に中央局ならびに運転台局を、中間車に端末局を配置し、これらを伝送速度3.2Mbpsの伝送ケーブルで接続したものである。主な機能は
制御機能(運転制御機能、補機制御機能、サービス機器制御、速度メータ表示機能(グラスコックピット))
乗務員支援機能(出庫点検機能、扉開方向予告制御)
保守員支援機能(機器モニタ機能、車上検査機能、ランカーブ機能、積算記録機能、模擬走行機能)
異常検知機能(異常表示・記録機能、機器故障トレース収集機能)
運転状況記録機能
メーカ保守機能
を有している。
なお、61601編成の3号車床下には、試験CPが搭載されている。
運転台
SS181M台車