タトラKT4 (ポツダム市電)
歯車比の変更や集電装置の交換、2両編成による連結運転に加え、実際に乗客を乗せた状態での走行試験も行われ、それらが完了した10月からはポツダム市電の定期列車での使用が開始された。ただし当初は単独での運用であり、連結運転が始まったのは1982年からとなった。
だが、試作車という事もあり予備部品の調達に難が生じ、1983年には前照灯を量産車と同一の丸形へ交換する改造が実施されたものの、ベルリン市電から量産車の譲渡が実施された結果、1989年をもって営業運転を終了した。その後002は部品取り用として車庫に留置され1991年に解体された一方、001はそれ以降も長期に渡り放置状態に置かれたが、1998年以降ベルリン歴史交通保存協会(ドイツ語版)による大規模な修復工事が実施され、2001年のポツダム市電の新規車庫の完成披露式典に合わせて公開が実施された。以降はポツダム市電の動態保存車両の1つとしてイベントや団体輸送などに使用されている。
ポツダム市電から引退したタトラKT4Dのうち、多くの車両はドイツ国外の各都市の路面電車への譲渡が行われている。
ルーマニア:プロイエシュティ(プロイエシュティ市電)
ルーマニア:クルジュ=ナポカ(クルジュ=ナポカ市電)
カザフスタン:テミルタウ(テミルタウ市電)
ハンガリー:セゲド(セゲド市電)
ルーマニア:プロイエシュティ(2012年撮影)
ルーマニア:クルジュ=ナポカ(2010年撮影)
カザフスタン:テミルタウ(2013年撮影)
ハンガリー:セゲド(2012年撮影)