GE・アビエーション
J47 (1948年) - J35のスケールアップ版 ボーイング XB-29G スーパーフォートレス ボーイング KB-50J スーパーフォートレス ボーイング KC-97 ストラトタンカー ボーイング B-47 ストラトジェット コンベア B-36 ピースメーカー カーチスライト XF-87 ブラックホーク マーチン XB-51 ノースアメリカン B-45 トーネード ノースアメリカン F-86 セイバー リパブリック XF-91 サンダーセプター
J79/CJ805 (1955年) - 異例の単軸式 コンベア 880 コンベア 990 コンベア B-58 ハスラー イスラエル・エアクラフト・インダストリー F-21 クフィル ロッキード F-104 スターファイター マクドネル・ダグラス F-4 ファントムII ノースアメリカン A-5 ヴィジランティ
J85/CJ610 (1960年?) - 無人標的機向けエンジンの転用発展型 マクドネル ADM-20 クウェイル エアロ・コマンダー 1121 ジェットコマンダー HFB-320 ハンザ リアジェット 23 リアジェット 25 リアジェット 28/29 ノースロップ T-38 タロン ノースロップ F-5 フリーダムファイター/タイガー II スケールド・コンポジッツ ホワイトナイト
フランスの航空エンジンメーカー・スネクマ(Snecma)とは、1974年にCFMインターナショナルを設立し、民生用中型エンジン分野で提携している。大型機市場ではライバルのプラット・アンド・ホイットニーとエンジン・アライアンスを立ち上げ、ロールス・ロイスに対抗した。また小型機市場では本田技研工業との合弁企業GE・ホンダ・エアロ・エンジンを設立した。
1950年代にはターボジェットエンジンが多軸化しつつある中で超音速機には単軸ターボジェットこそが最適との考えからJ79、J85、J97(英語版)といった単軸エンジンを開発、当時の戦闘機等に搭載され、民間機向けの派生型も製造された。高バイパスターボファンエンジンが登場した1960年代になると超音速用ターボジェットにおいても多軸式が単軸より優秀と判断して路線を転換し超音速機用の2軸ターボジェットも製造するようになった。こうしてGE15が生まれ、その発展型としてYJ101を開発、これはF404へと進化した。
GEAEの末期には、アメリカの航空機メーカー・ボーイングの新型機787に対し、GE90 の発展型GEnx を提案し、ロールス・ロイスと共に選定された。