富岩運河
※岩瀬港から富山駅方面へ
萩浦小橋(国道415号)
千原崎橋
新上野新橋(木材置き場につながるだけで行き止まりである。)
上野新橋
富岩運河橋(国道8号)
中島橋(中島閘門・自動車は通行止)
永代橋
大島橋
下新橋
木場橋
天門橋(富岩運河環水公園船着場)
富岩運河を船で遊覧する「富岩水上ライン」が3月下旬から11月下旬のほぼ毎日(平日に運休日あり)、富岩運河環水公園及び河口側(岩瀬カナル会館裏)より学習支援船運営委員会により定期運行されている。使用される船は環境に考慮し太陽光を利用するソーラー船「sora(そら)」(定員55人)と、2015年3月26日に就航したソーラー船「fugan(ふがん)」(定員55人)、バッテリーとモーターで動く電気ボートの「もみじ」(定員11人)、2019年3月23日に就航したソーラー船「kansui(かんすい)」(定員55人)の4隻が使用される。運行コースも何種類かあり、閘門操作室の見学と、乗船したまま水位2.5mの水上エレベーターといわれる、高低差を実際に体験できる中島閘門を通過するコースや、片道に富山ライトレールを併用し還水公園と岩瀬地区を往復するコースなどがある。また平日の臨時運行や団体予約向けの運行のほか、お花見時期の特別運行などが行なわれ観光スポットのひとつとなっている。
2007年6月から富山市が富山観光遊覧船株式会社に委託して松川にある遊覧船を利用して「富岩運河チャータークルーズ」の運行を開始。富岩運河・中島閘門わくわくクルーズ、富岩運河ディナークルーズの2種類のコースがあり、原則、乗船日の3日前までに予約制で料金前納制であった。その後2009年7月より富岩水上ラインとして定期運行を開始した。また平日の定期運行は2015年より運行された。2017年の初運行日である2017年3月25日に、乗船客が20万人を超えた。
江戸時代、現在の富山港には他の地方からの船舶が多く停泊していて岩瀬地区では古くから商業が盛んであった。しかし、岩瀬地区から富山城のある富山市中心部までは遠くて不便であった。さらに明治時代に入ると資材の運搬が盛んになり、岩瀬地区と富山市中心部を結ぶ水運が不可欠となった。
1928年、当時内務省の技師であった赤司貫一(1890年 - 1954年)が立案した計画をもとに富山の都市計画事業が決定する。赤司が立案した計画は、当時はばらばらに整備するのが一般的だった運河、区画整理、街路や公園の整備を同時に行う画期的な計画だった。この計画に当時の内務省幹部は「日本初の試みだ。」と賞賛した。
1930年に工事は着工した。この工事ではエキスカベーターという掘削機が使用されていた。そして、1934年に、整備は完成した。この工事で削り取られた130万mの土砂は富山市市街地で曲がっていた神通川の馳越(はせこし)工事による廃川地の埋め立て工事と富山港修築工事に利用された。
戦前は木材や貨物などを運ぶために敷設された富岩鉄道(現在の富山地方鉄道富山港線)や安い電力、広い工業用地などで流域には多くの工場が建設された。これによって富山の工業は発達した。
しかし戦後は、電力料金の高騰や上流の水質悪化、住宅地建設、などで立地環境が低下した。そのため流域の工業は衰退した。