ベルナール・デュド
1967年 アルピーヌ入社(アルピーヌは1973年にルノーに吸収される)。同年中にラリー用エンジンのチューニング部門を設立。
1973年 ルノーのヴィリー=シャティヨン工場のレース用エンジン開発部門に配属される。2リッター自然吸気エンジンの開発に参加。ターボエンジンの研究を開始。
1974年 ルノーのル・マンプロジェクトの責任者に就任。
1978年 ルノー社のエンジン部門のテクニカルディレクターに就任。
1980年 ルノー・スポールのテクニカルディレクター(技術開発の総責任者)に就任。
1997年末 ルノー・スポールを去る。
1998年 プロスト・グランプリのテクニカルディレクターに就任。
2000年 マニエッティ・マレリの競技部門の責任者に就任。
2001年 日産自動車のインディカー参戦プログラムに加わる。
2003年 ルノー・スポールに復帰。副マネージングディレクターに就任。
2005年4月 ルノー・スポールを再び去り、引退。
最初の2年ほどは開発費も乏しく、F1エンジン専任のスタッフは、ブーディのほか、2、3名ほどしかおらず、彼らF1を担当していた開発チームはターボチャージャーについて学ぶことが主な活動内容となっていた。
このような貧弱な体制にもかかわらず、上層部からはエンジンの完成を急かされ、充分なテストもせず、信頼性の見極めもできないままのエンジンをレースに投入するほかなく、ルノーはエンジントラブル続きの状態でF1参戦を続け、その車両は「イエローティーポット」と揶揄された。そうして低迷していたルノーF1の転機は、1978年6月に訪れた。この年のル・マン24時間レースでルノー・アルピーヌがル・マン制覇を果たしたことで、ルノーはル・マンにおける参戦プロジェクトを終了し、以降はF1に力が入れられるようになった。
そうして、デュドら開発陣はF1への注力を始め、1979年7月のフランスGPで、ルノーはF1初優勝を果たした。