日本の路面電車一覧
2001年の国土交通省統合以前は、鉄道線は運輸省、軌道線は建設省と担当省庁が異なっていたため、線路は物理的に連続していても、鉄道線と軌道線の境界に責任の分界を明確に示す標識(鉄軌分界点)が設けられている。現在も鉄道線は鉄道事業法、軌道線は軌道法と根拠法令が異なるため両者の分界は明確化されている。このように法的には鉄道線と軌道線を別物として管轄しているが、実態としては直通する鉄道線・軌道線ともに一体で運行されていることに加え、運行車両や構造上の併用軌道の有無と、根拠法令の分界点が実態上一致していないこともあり、利用者の面から見れば両者の違いを意識することはほぼない。国交省統合以後は世界的なライトレールの見直しもあり、両者の乗り入れのハードルは実質的に下がった形になる。
富山地方鉄道 - 富山港線(富山市) 奥田中学校前駅 - 岩瀬浜駅間は、西日本旅客鉄道(JR西日本)富山港線からの継承区間で鉄道線となっており、軌道線との間を路面電車タイプの車両が直通運転をしている。
日本におけるLRT(Light rail transit)、ライトレールとは、「次世代型路面電車」のこと。
川崎市 - 川崎市交通局(川崎市電)
川崎市・横浜市 - 海岸電気軌道(鶴見臨港鉄道軌道線)
横浜市 - 横浜市交通局(横浜市電)
小田原市 - 箱根登山鉄道(小田原市内線)
新潟市 - 新潟交通(鉄軌分界点 - 白山前間)
甲府市 - 山梨交通(電車線)
松本市 - 松本電気鉄道(浅間線)
上田市・青木村 - 上田温泉電軌(青木線、西丸子線)
三島市・沼津市 - 伊豆箱根鉄道(軌道線)
静岡市 - 静岡鉄道(清水市内線、静岡市内線)
袋井市・森町 - 静岡鉄道(秋葉線)
豊橋市 - 豊橋鉄道(東田本線(一部現存)、柳生橋支線)
豊川市 - 名古屋鉄道(豊川市内線...実質鉄道線となり名鉄豊川線として現存)
岡崎市 - 名古屋鉄道(岡崎市内線)
名古屋市 - 名古屋市交通局(名古屋市電)
一宮市 - 名古屋鉄道(起線)
岐阜市・関市・美濃市 - 名古屋鉄道(美濃町線、岐阜市内線、田神線)
恵那市 - 岩村電気軌道
富山市 - 富山地方鉄道(支線(一部現存)、呉羽線(一部現存)、宮下線、東部線、山室線、射水線...一部区間は万葉線新湊港線(鉄道線)として現存)
高岡市 - 加越能鉄道(現・万葉線)(伏木線)
金沢市 - 北陸鉄道(金沢市内線、金石線、松金線)
桑名市 - 桑名電軌
伊勢市 - 三重交通(神都線)
京都市 - 京都市交通局(京都市電)
大阪市・堺市・守口市 - 大阪市交通局(大阪市電)
大阪市 - 阪急電鉄(北野線...廃止後、同区間は鉄道線の阪急京都本線乗り入れ用の線路用地として転用され、書類上は現在も阪急宝塚本線の一部(実態は京都線)として現存。
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大阪市・堺市 - 南海電気鉄道(平野線、大浜支線)
和歌山市・海南市 - 南海電気鉄道(和歌山軌道線)
大阪市・尼崎市・西宮市・芦屋市・神戸市 - 阪神電気鉄道(北大阪線、国道線、甲子園線...通称阪国電車)
神戸市 - 神戸市交通局(神戸市電)
姫路市・たつの市 - 播電鉄道(会社は後に神姫バスに合併)
岡山市 - 岡山電気軌道(番町線)
松山市 - 松山電気軌道・伊予鉄道電気(一部は伊予鉄道の路線として現存)
高知市 - 土佐電気鉄道(現・とさでん交通)(新地線)
米子市 - 米子電車軌道(会社は後に日ノ丸自動車に合併)
呉市 - 呉市交通局(呉市電)
岩国市 - 岩国電気軌道(山口県営軌道)
下関市 - 山陽電気軌道(現・サンデン交通)
高松市 - 高松琴平電気鉄道(市内線)
坂出市・丸亀市・多度津町・善通寺市・琴平町 - 琴平参宮電鉄(琴平線、丸亀線)
北九州市 - 西日本鉄道(北九州線...一部区間は鉄道線に転換し筑豊電気鉄道線として現存)、門司築港、北九州市交通局(北九州市電。旧:若松市営貨物線)
福岡市 - 西日本鉄道(福岡市内線)
大牟田市 - 西日本鉄道(大牟田市内線)
久留米市・八女市 - 西日本鉄道福島線(旧・三井線)
久留米市・日田市 - 筑後軌道
佐賀市 - 佐賀電気軌道
嬉野市 - 肥前電気鉄道
熊本市 - 熊本市交通局(幹線(一部現存)、黒髪線、坪井線、春竹線、川尻線、百貫線)
別府市・大分市 - 大分交通(別大線)
鹿児島市 - 鹿児島市交通局(上町線、伊敷線)
那覇市 - 沖縄電気
万葉線 - 新湊港線(高岡市・射水市) 路面電車タイプの車両が高岡軌道線と直通運転を行っている。 2002年1月以前は、加越能鉄道による運行。
福井鉄道・えちぜん鉄道 - 福武線・三国芦原線(越前市・鯖江市・福井市) 先述の軌道線と直通運転しており、2005年から路面電車規格の車両への入れ替えを開始し、2006年には鉄道線区間のホームの切り下げを実施した。2016年3月27日からは、田原町駅を経由してえちぜん鉄道三国芦原線鷲塚針原駅までの間でも直通運行を実施している。日本国内で路面電車路線と直通運転する路線としては唯一、急行列車を運行している。
広島電鉄 - 宮島線(広島市・廿日市市) 路面電車タイプの車両が本線と直通運転を行っている。
伊予鉄道 - 城北線(松山市) 路面電車タイプの車両が軌道線と直通運転を行っており、「松山市内線」と総称される。
札幌市交通事業振興公社(札幌市) 札幌市電について、JR札幌駅方面、創成川東地区 - JR苗穂駅方面、JR桑園駅方面の3つの延伸案が検討されている。
宇都宮ライトレール(宇都宮市・芳賀郡芳賀町) 中心市街地の活性化とJR東日本宇都宮駅西口から西方に伸びる大通りの慢性的な交通渋滞を緩和、JR宇都宮駅東側の新たな移動需要の創出を目的としたLRT建設計画であり、桜通り十文字 - 東武宇都宮駅 - JR宇都宮駅 - 清原工業団地 - 宇都宮テクノポリスセンター地区 - 本田技研工業北門(芳賀町内)を結ぶルートが計画された。そのうち、宇都宮駅東口停留場(仮称:JR宇都宮駅東口) - 芳賀・高根沢工業団地停留場(仮称:本田技研工業北門)間の約15km・19駅の区間は優先着工区間として2018年5月に着工し、2023年8月に開業した。 開業済の優先着工区間から延伸し、将来延伸検討区間である桜通り十文字 - 東武宇都宮駅 - JR宇都宮駅間を結ぶ計画や、過去に赤字で廃止された東武大谷線に近いルートでLRT路線を延伸する構想、および芳賀町西部の芳賀工業団地から町中心部の祖母井まで延伸する構想が存在している。
東京都交通局(東京都区部) 都電荒川線の三ノ輪橋停留所 - 北千住駅前間延伸と、池袋駅前支線建設の構想がある。池袋駅前支線は途中にサンシャインシティが存在し、現状では池袋駅からの利便性が悪いため要望も高い。
富山地方鉄道富山軌道線(富山市) 富山大学が中心となって、富山軌道線西端の大学前から富山大学五福キャンパスと五福公園の間を南下して工学部の北側に至る路線約1kmの延伸と、その途中に県営球場西側と工学部前の2か所に電停を設ける計画を富山市と富山地方鉄道に要望、自治体・鉄道会社とも好意的に検討を開始している。
日本の路面電車一覧(にほんのろめんでんしゃいちらん)では、日本に現存する路面電車の路線および、かつて存在した路面電車、建設が計画されている路面電車について記す。日本以外の例については、「路面電車の走る街の一覧」を参照。
西日本旅客鉄道 地方都市の中心部を通る短距離路線の幾つかをライトレール化することを計画中。富山港線で既に実施。 吉備線(岡山市・総社市) 2018年、JR西日本、岡山市、総社市の間で費用負担の折り合いがつき、ライトレール化実現に向けて前進した。しかし、2021年2月、新型コロナウイルス感染症流行によるJR西日本の財政悪化を理由に3者協議の一時中断を決定した。
岡山電気軌道(岡山市) 新規路線の建設や既存の路線の延伸・環状化の構想、またLRT化が検討されているJR吉備線との相互乗り入れなどを計画中。そのうち唯一短期事業に選定された大雲寺前電停-岡山芸術創造劇場-西大寺町・岡山芸術創造劇場ハレノワ前電停を結ぶ延伸環状化はコロナウイルス感染症流行の影響で落ち込んだ需要が回復し次第再開する予定で、先述のJR岡山駅乗り入れは関係各社の合意を得たため現在工事中である。
広島電鉄(広島市) 現行路線の一部の経路変更計画のうち、先述のJR広島駅前付近の移設計画を策定し、2019年の時点では、2020年着工・2025年春完成予定とされている。引き続き平和大通りへの移設案など、総合的な路面電車の活性化策が検討されている。
伊予鉄道(松山市) 「伊予鉄道#延伸計画」も参照 2024年度(令和6年度)を目標に、JR予讃線とJR松山駅の高架化及び周辺地区の区画整備を完成させる予定だが、その都市計画の一環として、市内電車が延伸されることが決定している。