特別二等車
軽量客車のナロ10(軽量台車装備)を除く各車は、ばね定数を落とした鋳鋼ウイングばね台車TR40Bを当初から装備し、重量は嵩んでも乗り心地を良くしていた。また、スロ53形以降には防振ゴムを追加した。
1960年代以降、スロ53以前の旧特別二等車は余剰化に伴って荷物車に転用改造された例が多い。
特別二等車(とくべつにとうしゃ)とは、1950年代の一時期(1950年4月11日-1960年7月1日)、日本国有鉄道(国鉄)が当時の二等客車の区分内において、特別設備の車両を指して呼称した用語である。
1950年(昭和25年)、日本で初めて自在腰掛(リクライニングシート)を備えた客車が二等車扱いで製造されたが、これが従来の二等車と設備の格差がありすぎたため、従来の二等車と区別する意味で付けられた名称である。この特別二等車には、特別の料金体系が制定され(特別二等車料金)、1958年(昭和33年)までこの料金制度が継続された。
一部の国鉄関係者の間では、「特別」という部分と二等車の略称である「ロ」を組み合わせた「特ロ(とくろ)」・「特2(とくに)」とも呼称した。それに対して、在来のボックス型や転換式座席の二等車は、「並ロ(なみろ)」・「並2(なみに)」と称された。
「特ロ」車は在来二等車に比して格段に居住性を改善したため好評を得、やがてリクライニングシートは急行列車以上の二等車の標準設備となった。