JR東海315系電車
N700S系の技術をフィードバックした非常走行用蓄電装置の設置が予定されており、8両編成第7編成までは準備工事で(2022年夏以降搭載予定)、8両編成第8編成以降と4両編成は製造段階で設置される。制御伝送装置にはイーサネットを採用し、伝送速度の向上に繋げた。
車両制御装置は主電動機を駆動するVVVFインバータ装置とサービス用電源を供給する補助電源装置で構成されているが、モハ315形500番台は補助電源装置は省略されている。インバータ素子にSiC素子を使用しており、そのほかの省エネルギー対策も含めて、211系比で35%の消費電力削減となっている。インバータ故障の際には健全機器の出力を向上させ、健全時と同様の力行性能を確保する性能補償機能を導入し、8両編成では2インバータ、4両編成では1インバータ故障まで性能補償が可能である。
台車は、HC85系気動車と同じ安全性向上台車(C-DT69〈動力台車〉、C-TR257〈付随台車〉)を採用する。日本車輌では「NS台車」と命名されている。横ばりと側ばりをプレス加工で一体化した構造として重要溶接部を313系比約6割削減し、台車枠の信頼性を高め、検修時の探傷時間の短縮による省メンテナンス化を実現した。軸箱支持方式にはタンデム式を採用し、上下荷重をコイルバネ、左右・前後荷重を前後に段違いで配置された円錐積層ゴムで負担する。駆動方式は、2019年に登場したHC85系の量産先行車に引き続きWN駆動方式を採用しており、WN継手は低騒音化が図られた設計となっている。
国鉄分割民営化前後に製造された211系・213系・311系の置き換えを目的として2020年(令和2年)1月22日に導入が発表され、2022年(令和4年)3月5日に中央本線の名古屋 - 中津川間で8両編成が営業運転を開始した。4両編成は2023年(令和5年)6月1日より、関西本線の名古屋駅 - 亀山駅間において営業運転を開始した。
これまでJR東海が新製導入した普通列車用電車はいずれも近郊形に区分されていたが、本形式は初めて通勤型となった。
全車が日本車輌製造で製造され、同社の次世代ブランド「N-QUALIS(エヌクオリス)」を採用した第一号車両である。電機品は東芝インフラシステムズが受注している。
中間電動車。2位寄りに車椅子スペースを備える。 0・3000番台(M1) 車両制御装置(主回路部+補助電源部)、集電装置などを搭載する。0番台は8両編成用、3000番台は4両編成用。 500・3500番台(M2) 車両制御装置(主回路部)、集電装置などを搭載する。500番台は8両編成用、3500番台は4両編成用。