日新丸
維持管理に1年間で7億円がかかるなど老朽化が著しく、代替船の建造が進んだことから、2023年(令和5年)11月6日に最後の航海を終えた。ニタリクジラ187頭とイワシクジラ24頭を捕獲して下関港に帰港し、引退セレモニーが開催された。33年間で1万7,072頭の鯨類の解体に当たった。引退後はパラオに無償提供され冷凍倉庫として用いられる計画もあったが、部品や設備の一部を後継の関鯨丸で転用し、同年12月より北九州市の工場で解体が始まり、2024年(令和6年)5月に廃船となる予定である。
そこで目をつけたのが大攬丸であり、大洋漁業は同船を購入して捕鯨母船へ改造し第一日新丸と改名、1946年(昭和21年)10月15日に竣工。大攬丸時代にGHQの日本商船管理局(en:Shipping Control Authority for the Japanese Merchant Marine, SCAJAP)によりSCAJAP-N068の管理番号を与えられた。
1948年(昭和23年)8月、従来のボイラーと主機を撤去し、三井製ディーゼル機関を装備。
当時、オーストラリア政府から戦争賠償として本船と橋立丸(日本水産、10,021トン)を譲渡するよう要求があったが、アメリカ合衆国の反対により実現を免れている。
1951年(昭和26年)6月11日に石油タンカーへ改造すると同時にB.V.船級取得改造工事を受け、錦城丸と改名。
1954年(昭和29年)4月30日、川崎造船所で再度捕鯨母船へ改造。
1958年(昭和33年)10月、川崎製ディーゼル機関に換装。
1965年(昭和40年)3月、解体のため三菱商事に売却され、のちに大阪で解体された。