C-130 (航空機)
アメリカ海軍の訓練/汎用輸送機型。空軍のHC-130から改造した機体もあるが、専用型の必要性はないと判断され兵站支援に用いられた。 TC-130G アクロバットチーム「ブルーエンジェルス」の専用支援機「ファットアルバート」の初代として、1機だけ運用されていた機体。C-130Gのうち1機(151891)の用途を変更して、1970年より運用を開始し、支援機としての機材輸送だけでなく、自らもJATOを使用しての短距離離陸をデモンストレーションとして行っていた。
陸軍航空軍から改組された直後の時点で、アメリカ空軍が運用する輸送機はC-46やC-47など第二次世界大戦中から使われてきたものが主体であり、新型のC-119も戦中世代のC-82の発展型で、基本設計の古さは否めなかった。この状況に対して空軍はC-46とC-119の後継機の開発を計画し、1951年2月2日、下記のような一般運用要求書を作成した。
歩兵92人または空挺隊員64人を乗せて1,100nm(2,037km)以上の行動半径を有すること。
30,000lb(13,608kg)の物資(大型で重量密度の大きいものを含む)を搭載して950nm(1,759km)以上の行動半径を有すること。
ランプを兼ね、また大型物資の投下を可能にする、飛行中に開閉できる後部扉を有すると共に、左右側面に空挺降下用扉を有すること。
必要に応じて土や煉瓦、細かい砂利などで造成された未舗装滑走路から短距離滑走で離陸できること。
空挺降下向けに飛行速度を125ktまで減速できること(強襲着陸用にはより低速)。
エンジン1基停止時にも優れた飛行能力を得られること。
この要求に対してボーイング、ダグラス、フェアチャイルド、ロッキードの4社が設計案を提出し、同年7月2日ロッキード社の案が選定された。この設計は目標仕様を遥かに超える優秀なもので、579km/hという巡航速度は当時を代表する旅客機よりも僅かに遅い程度で、18,143kgの最大ペイロードはDC-6Aをも上回っていた。貨物室は、地上高がトラックの荷台の高さに合わせて作られているため、トラックから容易に貨物を積み込むことができる。
アメリカ軍の前線基地であるモガディシュ空港に迷彩が施されたH型が駐機されているほか、アメリカへ戦死者の棺を移送する際に用いられている。撮影には、ロケ地のモロッコ空軍機が用いられた。
コールサインを「マザーグース」とする機体がDMZグループの社有機として登場。豪雪で商品を入荷できないポイントチャーリー店に、天候が回復したタイミングでLAPESを用いて商品を空中投下する。