日産・グロリア
4ドアハードトップ2800SGL・Fタイプもニッサンマチックフロアタイプ専用グレードの4ドアハードトップFタイプ2800ブロアムの新設上の理由で5速マニュアルのみの設定となった。『ブロアム』シリーズの4ドアモデルのトランスミッションはニッサンマチック(3速オートママチック)のみの設定だが、2ドアハードトップ2800ブロアムに限り、ニッサンマチックフロアタイプと5速マニュアルが設定された(2ドアハードトップ2800SGL廃止による代替措置)。グロリア初のSD22型OHV2200ディーゼルエンジン搭載車をセダンとバンに設定。4ドアハードトップのコラムシフト車も廃止(次の430系で設定車あり)。ハードトップ車にアルミロードホイールがオプション設定される。
1978年11月 - 乗用車の53年排出ガス規制適合で332型へ。2800ブロアム並みの装備を取り入れた2000SGL-Eエクストラをセダンと4ドアハードトップに追加。ハードトップ系ブロアムとSGL-Eエクストラにラジアルタイヤを標準装備。2800SGLを廃止し、2800SGL-Eに変更。この変更により、4ドアハードトップの角型2灯モデル(Fシリーズ)のエンジンラインナップは2ドアハードトップ同様、EGIのみの設定となり、その4ドアハードトップの販売の主力がFシリーズに移行した為、4ドアハードトップの丸型4灯モデル(クラシックシリーズ)は4速フロアMTとの組み合わせの2リッターキャブレターのみの設定になった。
セダン(後期型)
4ドアハードトップ 2800Eブロアム(リア)
4ドアハードトップ 2800Eブロアム(車内)
バン デラックス
先代の230型と330型に設定されていた2ドアハードトップは廃止された。 10月 - 6気筒ディーゼル(LD28型)エンジン搭載車追加。フロアATのみ設定。 12月 - 日本初のターボエンジン(L20ET型)搭載車を発表・発売。5速MTのみ。
1980年2月 - LD28エンジン搭載車にフロア5MT(VL-6・VS-6・VO-6)、コラム4MT(VO-6)追加。 4月 - ターボブロアム(ATのみ)を追加。既存のターボにもAT車を追加。またハードトップ200Eに固定式ガラスサンルーフ・3ウェイツートンカラーを持つSGL-Fを追加(マイナーチェンジでジャックニクラスバージョンに発展)。 9月 - バン/ワゴンのLD28エンジン搭載車にマニュアル車を追加。
1981年4月 - マイナーチェンジ実施。2.8L車は大型カラードバンパーを採用。ハードトップのターボ車にカスタムデラックスとグロリア専用としてジャックニクラスバージョンを追加(当初はパックオプション扱い)。
1982年6月 - 200E/200Eターボ/280EのATをフルロックアップ付き電子制御4速化。これにより25%も燃費向上。ディーゼル車は昭和57年排出ガス規制に適合。バンのガソリン車(L-V431型)は56年排出ガス規制適合。
セダン 後期型 280Eブロアム
セダン 後期型 200E GL(リア)
ハードトップ 後期型 280Eブロアム(リア)
宮内庁と車両納入でつながりの深かった当時の富士精密工業(後のプリンス自動車工業)が、皇太子明仁親王(現・上皇/第125代天皇)と正田美智子(現・上皇后)の成婚を記念して、ラテン語で「栄光」を意味する「グロリア」の名が付けられた。