東京メトロ丸ノ内線
1925年(大正14年) 3月30日:内務省より「東京都市計画高速度交通機関路線」の改訂が行われ、都市計画第4号線は新宿駅 - 大塚駅間として告示される。 5月6日:東京市は前述の告示に基づいて第4号線ほかの路線免許申請を行い、5月16日に取得する。
1932年(昭和7年)10月1日:東京市が保有する第3号線渋谷 - 東京駅前間および第4号線新宿 - 築地間の路線免許を東京高速鉄道へ譲渡。
1937年(昭和12年)2月12日:東京高速鉄道が四谷見附 - 赤坂見附駅間の路線免許を取得する(免許申請は1934年(昭和9年)10月)。
1941年(昭和16年)9月1日:帝都高速度交通営団(営団地下鉄)が設立され(設立は7月4日)、東京市・東京高速鉄道が所有していた第4号線の路線免許が営団地下鉄に譲渡される。
1942年(昭和17年)6月5日:赤坂見附 - 四谷見附間起工式。
1944年(昭和19年)6月16日:赤坂見附 - 四谷見附間建設工事中止。
1946年(昭和21年)12月7日:戦災復興院より「東京都市計画高速鉄道網」の改訂が行われ、第4号線は中野富士見町 - 向原町間の路線として告示される。
1949年(昭和24年)12月12日:第4号線池袋 - 神田間建設決定。
1951年(昭和26年) 3月30日:池袋 - 神田間起工式。 4月20日:池袋 - 神田間着工。
1952年(昭和27年)11月22日:建設計画を池袋 - 神田から池袋 - 御茶ノ水に変更。
1953年(昭和28年) 9月19日:御茶ノ水 - 西銀座(銀座)間建設計画決定。
新宿には営団地下鉄が1944年(昭和19年)3月に4号線の路線建設と駅舎建築用地として、東京都から国鉄新宿駅の西側に約3,300 mの用地を譲り受けていた。しかし、同用地は終戦後の混乱期に乗じて多数の商店等が建築されて、不法に土地占有が行われている状態であった。
営団地下鉄は用地の占有者と土地の明け渡しを求めて交渉していたが、話し合いが難航したことから、営団は1957年(昭和32年)6月に建物の収去と土地の明け渡しを求めて東京地方裁判所(東京地裁)に提訴した。
このうち路線が通過する場所約797 mについては、荻窪線区間の建設にも支障することから、営団は1958年(昭和33年)3月に「建物収去、土地明渡断行の仮処分命令」を東京地裁に申請し、1959年(昭和34年)1月に営団側が勝訴した。
この裁判を契機に話し合いが進み、同年3月7日には裁判上の和解が成立、1961年(昭和36年)3月末までに土地の明け渡しが行われることとなった。
「荻窪線」として建設された区間(新宿 - 荻窪間・中野坂上 - 方南町間)は全区間が開削工法によって建設している。新宿 - 荻窪間は、ほぼ全区間が青梅街道の地下に建設されたが、開業当時は地上の青梅街道を、全く同じルートを取る都電杉並線(14系統)が走っていた。しばらくは両線は併存する形となっていたが、荻窪線全線開業の翌年である1963年(昭和38年)12月に都電杉並線は廃止され、その後地下鉄側に西新宿駅・東高円寺駅が新設されている。
「荻窪線」として開業した区間も、基本的に各駅ホームは6両編成長に対応した120 mの長さで建設した。ただし、新中野駅は地形の関係で140 mの長さ、方南町駅は110 mの長さである。分岐線駅のホームは輸送需要が少ないことから、6両編成長は必要ないとも考えられたが、中野車両基地から入出庫する本線列車が回送として走るのではなく、営業列車として運転できるよう6両編成長を確保したものである。