小田急電鉄のダイヤ改正
土休日ダイヤ2012年3月17日、平日ダイヤ2012年3月19日改正。
3年ぶりのダイヤ改正となった本改正の主な内容としては、時間帯ごとの利便性向上と車両運用の変更があげられる。
東京メトロ千代田線・箱根登山線直通特急「メトロはこね」が平日にも運転され、成城学園前駅が停車駅に追加された。主要駅に停車する朝夕のロマンスカーが増発。「あさぎり」の運転区間は新宿 - 御殿場間となり、60000形「MSE」での運行となった。「あさぎり」の停車駅が変更され、土休日には「えのしま」との併結運転も実施。
一般列車では途中駅での連結・切り離しが廃止され、土休日に新宿 - 小田原間の快速急行が増発。
その他の改正予定内容は以下のとおり。
「メトロホームウェイ」全列車の停車駅に新百合ヶ丘駅が追加。
平日に50000形「VSE」が1往復増発。
通勤時間帯に相模大野停車の「はこね」「さがみ」の運行。
「ホームウェイ」のダイヤが方向別にパターン化。
10000形「HiSE」・20000形「RSE」・5000形が定期運用から外れ、371系が御殿場線直通特急「あさぎり」運用から離脱。スーパーシート・グリーン席の営業を終了。
前年から運休していた東京メトロ有楽町線直通臨時特急「ベイリゾート」、土休日の唐木田行「ホームウェイ」がそれぞれ運転中止。
土休日の日中に町田始発新宿行の急行・新宿始発相模大野行の急行をそれぞれ運転。
小田原 - 箱根湯本間の各駅停車の小田原駅発着ホームを11番線とし、箱根登山カラーの車両(1000形)に統一。(一部列車を除く)
区間準急の運転区間が新宿 - 本厚木・唐木田間に短縮。
急行の運行形態 急行の全日の日中時間帯での運行本数 新宿駅 - 代々木上原駅間:毎時3本/約20分間隔 代々木上原駅 - 新百合ヶ丘駅間:毎時6本/約10分間隔 新百合ヶ丘駅 - 唐木田駅間:毎時3本/約20分間隔 新百合ヶ丘駅 - 相模大野駅間:毎時3本/約20分間隔 相模大野駅 - 新松田駅間:快速急行と合わせて毎時6本/約10分間隔 新松田駅 - 小田原駅間:快速急行と合わせて毎時4本/約10分と約20分の不等間隔 新宿駅発着小田原線系統の運行形態 全日の日中時間帯での上下の運行本数 新宿駅 - 小田原駅の列車:毎時2本/約20分と約40分の不等間隔 新宿駅 - 新松田駅の列車:毎時1本/約60分間隔 新宿駅 - 新松田駅間:毎時3本/約20分間隔 新松田駅 - 小田原駅間:毎時2本/約20分と約40分の不等間隔 全日の日中時間帯での下りの運行形態 全列車が成城学園前駅において新宿駅発着の各駅停車と相互に接続し追い越す。 全列車が向ヶ丘遊園駅において、特急ロマンスカーの待避を行う。 全列車が新百合ヶ丘駅において新宿駅発着小田原線系統の各駅停車と相互に接続し追い越す。 全列車が相模大野駅において新宿駅発着江ノ島線系統の快速急行と相互に接続し、江ノ島線系統の各駅停車に接続する。 全列車が海老名駅において新宿駅発着小田原線系統の各駅停車と相互に接続し追い越す。 一部列車(新宿駅毎時40分始発の小田原駅行き列車は例外)が伊勢原駅において特急ロマンスカーの待避を行う。 一部列車(新宿駅毎時20分始発の小田原駅行き列車は例外)が新松田駅において小田原駅終着の各駅停車に接続する。
1960年3月25日改正と同時に百合ヶ丘駅が小田原線西生田駅と柿生駅の間に開業した。この頃からラッシュ時の混雑が激しくなっていたため、1960年11月の改正では、朝ラッシュ時の各駅停車に2400形などの加減速性能の高い車両を集中的に運用することで高速化を図り、従来の準急停車駅のうち和泉多摩川駅 - 喜多見駅間を通過する通勤準急の運行を開始することで、近郊区間の優等列車本数を倍増させる方策に出た。
1963年11月には、新宿駅の改良工事が一部を残して完成し、新宿駅の発着線が5線になったのを機に増発を実施している。この時に東北沢駅での朝ラッシュ時優等列車待避は行われなくなり、ピーク時1時間に30本の列車が運行される輸送力重視の平行ダイヤとなった。
1964年11月5日改正では、急行の8両編成化が実施され、日中の急行のほとんどが相模大野駅で分割・併合を行なうようになった。各駅停車には収容力を増大した新型電車として2600形が投入されている。通勤準急は準急に統合され、喜多見駅 - 和泉多摩川駅間は通過となった。日中には当時の急行停車駅に経堂・成城学園前・登戸を追加した快速準急の運行が開始された。この改正と同時に、江ノ島線急行の本鵠沼駅および鵠沼海岸駅の停車が開始されている。また、相模鉄道からの海老名駅 - 本厚木駅間直通運転は廃止となった。
1966年6月1日改正からは特急「さがみ号」が向ヶ丘遊園駅と新松田駅にも停車するようになった。
1971年4月19日改正では急行が成城学園前駅に停車を開始したことにより、通勤急行が廃止される とともに、朝ラッシュ時の各駅停車の優等列車待避駅が変更され、成城学園前駅・経堂駅で1本ずつ待避することになった。同年10月のダイヤ改正では、それまで新宿から松田までノンストップだった連絡急行「あさぎり」の町田停車が開始された。これは、気動車時代と比較して3倍に増加した定員に対して利用者数が追いつかない状況となったため、乗車率の改善と同時に沿線利用者の利便を図ったものである。
1972年3月14日改正では、朝ラッシュ時に限り準急が経堂駅を通過するように、夕ラッシュ時に限り急行が海老名駅に停車するようになった。快速準急は廃止され、準急に統合された。それまでは朝ラッシュ時には1時間に30本まで増発されていたが、編成両数の増加により1時間に29本に減少し、増発の余裕がなくなっている。これ以後の朝ラッシュ時の輸送力増強は編成両数の増加が主となる。