流鉄流山線
(本節は『「町民鉄道」の60年』(pp.19 - 21)を参考文献とする)
鉄道建設発起人には秋元平八、中村権次郎、鈴木金左衛門、村松喜太郎、秋元三左衛門、堀切紋次郎などの流山の名士が名を連ね、中心となって活動したのが秋元平八である。平八は1869年(明治2年)に流山で生まれ、現在の早稲田大学を出た。「平八」という名前は代々の襲名である。平八の家は秋元家の分家であるが、本家の秋元三左衛門とともに、みりん「天晴(あっぱれ)」の醸造を手掛け、他に醤油も製造していた。
平八は家業にはあまり熱心とはいえず、新し物好きな風流人であったらしい。流山では1900年(明治33年)頃に流行り始めた自転車に夢中になり、自転車を趣味とする人たちの親睦会「曙輪友会」(あけぼのりんゆうかい)が発足した際、その会長の座に就いた。そして現代で言うところのツーリングに出かけたり、各地のロードレースに参加したりした。また、馬場山の一部を切り開いて自転車競技場を建設し、自転車レースも主催した。こうした指導力を持っていたことに起因して、平八が鉄道建設運動の指導者に推されたものと考えられる。
また、平八は俳句も趣味とし、「洒汀」(しゃてい)という俳号を持っていた。文学・美術も好きで小説家や画家とも交流が深く、彼らの後援者でもあった。平八の家には多くの小説家・画家が訪れた。小説家では国木田独歩や田山花袋、画家では岡倉天心や横山大観などである。
平八は1935年(昭和10年)に74歳で亡くなった。
2010年(平成22年) 1月20日 - 5000形「流馬」号が運用開始。 1月23日 - 終日ワンマン運転開始。 8月29日 - 3000形「流星」号が運用終了。
2011年(平成23年) 3月11日 - 5000形「流星」号が運用開始。 5月15日 - 3000形「若葉」号が運用終了。これに伴い、3両編成が消滅し、全車両2両編成のワンマン化となる。
2012年(平成24年) 3月14日 - 5000形「あかぎ」号が運用開始。 7月15日 - 2000形「青空」号が運用終了。 12月3日 - 5000形「若葉」号が運用開始。
2013年(平成25年) 4月28日 - 2000形「なの花」号が運用終了。これに伴い、車両が5000形に統一。 12月6日 - 5000形「なの花」号が運用開始。
2014年(平成26年)7月11日 - 小金城趾 - 幸谷間の踏切で乗用車との衝突で電車が脱線し、乗用車に乗っていた2人が死亡する事故が起きる(詳細は「輸送障害」節を参照)。
2018年(平成30年)5月 - 駅番号を導入。
2022年(令和4年)8月2日 - 折からの猛暑により、レールの温度が2018年に規定値を定めて以来初めて上限の63度を超えたため、レール曲がりの点検を実施すべく、一時運転を見合わせる(レールに異常は無く、運転は再開された)。
2023年(令和5年)7月1日 - ダイヤ改正(減便と、JR線との若干の接続改善)。
2024年(令和6年)4月1日 - 運賃改定を実施予定。運賃値上げは消費税増税分によるものを除くと、34年6か月ぶりとなる。
このため流鉄では、2005年度末から2両編成の車両をワンマン対応に改造するなどの工事を行い、ワンマン運転化を進めた。ただし、ワンマン化には経費が約1,500万円かかるといい、中期的な合理化であるとしている。2006年5月17日から比較的乗客の少ない昼間に限り一部列車でワンマン習熟訓練を実施し、2009年6月21日のダイヤ改正より昼間時の列車をワンマン化、2010年1月23日にはワンマン運転完全実施となった。
この他、千葉県柏市に流鉄の不動産を売却して鉄道事業の損失を補うなどの対策を採っている。一方、流山市としては地域おこしと合わせた活性化策を実施している。駅や車庫、指定した列車内などで撮影できるコスプレイベント、「流鉄ビア列車」運行など観光鉄道的な取り組みを行いつつ、流山駅隣に交流スペースを設けて、流山市に流入する子育て世帯の利用増を図っている。2021年12月には、車両不具合を受けて赤色と黄色の車両を連結して2両編成で運行したところ「オムライスみたい」と話題になり、同じ色の組み合わせを「オムライス列車」として記念グッズ販売、オムライスのイラストを描いたヘッドマーク設置、沿線でオムライスを提供する飲食店の募集を展開している。
車体各部には若干の相違がある。通風器は101・103がお碗形、102・105がガーランド形である。3ドア車の入線により増結用として使用されるようになった。100形は本鉄道電化以来使用されてきた車輛のため、電気部品も老朽化が進んでいるため、2輛ぐらいを中間車化を兼て更新する予定があった。
モハ101 - 1949年に入線した元南武鉄道モハ107。1979年に廃車。汽車会社製であるが、購入に際しては小糸製作所で改修を行い、機械はほとんど新品に換装し、その後も車内等の改装も本鉄道で行っている。座席は木製であった。塗色は緑色であった(1952年1月27日時点)。モハ101の車歴は、南武鉄道モハ107(1928年)→国鉄モハ107(1944年)→流山(1949年)。
モハ102 - 1949年に入線した元南武鉄道モハ115。1979年廃車。汽車会社製であるが、購入に際しては小糸製作所で改修を行い、機械はほとんど新品に換装し、その後も車内等の改装も本鉄道で行っている。座席は木製であった。塗色は緑色であった(1952年1月27日時点)。モハ102の車歴は、南武鉄道モハ115(1931年)→国鉄モハ115(1944年)→流山モハ102(1949年)。
モハ103 - 1949年に導入された元南武鉄道モハ106。1979年廃車。汽車会社製であるが、購入に際しては東急横浜製作所で改修している。機械はほとんど新品に換装し、その後も車内等の改装も本鉄道で行っている。座席は木製であった。塗色は緑色であった(1952年1月27日時点)。
写真参照。 ワフ1 - 改軌の際に国鉄から購入。車番変更あり。ワフ1→ワブ1(1947年廃車)。 ワ11 初代 - 改軌の際に国鉄から購入。車番変更あり。ワ11→ワ1(1937年廃車)。木造。 2代目 - 1950年1月に本鉄道で製造。貨物の減少と車両の老朽化により1964年10月に廃車となった。 ワ1 初代 - ワ11の項目を参照。 2代目 - 1943年に国鉄から購入。詳細は不明。
無蓋車(流山駅、1977年3月25日)無蓋車(流山駅、1977年3月25日)無蓋車 ト21 - 改軌の際に国鉄から購入。車番変更あり。ト21→ト1(1939年廃車)。 ト22 - 改軌の際に国鉄から購入。車番変更あり。ト22→ト2(1939年廃車)。 ト1 初代 - 木造。ト21の項目を参照。 2代目 - 1952年1月に本鉄道で製造。 ト2 ト22の項目を参照。 無蓋車(国鉄の「ト」に相当)- 木造 無蓋車(国鉄の「チ」に相当)- 木造
パンタグラフを装備したワム301(流山駅、1983年6月15日)
ワム301の台枠に付けられていた雨宮製作所の製造銘版(流山駅、1979年4月15日)
保線車輛等
保線車両等にはキャブ付タンク車、トロッコ、車輛整備時に使用する台車などがある。
トロッコ - トロッコは本鉄道検車区で製作する。
保線車両1(流山駅、1977年3月25日)
保線車両後部(流山駅、1979年4月15日)
仮の台車を付けた整備中のモハ1101(流山駅、1979年4月15日)
トロッコ(流山駅、1979年4月15日)
トロッコ、その他(馬橋駅、1977年3月25日)
7キロメートルの営業路線で変電所を建設したのでは採算に合わないため、常磐線松戸駅 - 取手駅間が電化されたら、その電力を融通してもらうために早くから参議院議員小野哲(あきら)(元・千葉県官選知事)に陳情し、当時の運輸省の上層部に働きかけてもらい、部長級官僚への働きかけは千葉県選出の参議院議員山崎亘(わたる)に行ってもらった結果、国鉄から電力を供給してもらえることになった。日本の電化私鉄のなかで、変電所を持たない電化私鉄は本鉄道だけであった。
電車検修場改築
電車庫は1949年(昭和24年)12月26日の電化運転に合わせて建設し、1978年(昭和53年)10月26日に検車庫構内の土留め工事を施工、1979年(昭和54年)12月に検車庫内にピットを新設。そして1981年(昭和56年)12月16日に検車庫を改築する。
輸送量の推移
1946年(昭和21年)の乗降客数は前年とほぼ同じで100万人台を維持したが、翌年から減少が続いた。しかし1951年(昭和26年)には110万人台まで回復し、以後乗降客数は伸び続ける。
貨物輸送量は太平洋戦争敗戦後から減少し始めたが、1950年(昭和25年)の朝鮮戦争の影響により軍需物資の需要が増加したため朝鮮戦争前年には増加に転じる。貨物輸送量は次のように推移していく。1945年(昭和20年)約8万7千トン、1946年(昭和21年)約6万トン、1947年(昭和22年)約3万7千トン。朝鮮戦争前年の1949年(昭和24年)は約5万6千トンまで一時的に増加するが、朝鮮戦争が停戦になると再び減少していき、1955年(昭和30年)には3万7千トン台になる。
金田茂裕によれば、2号機と同形の1908年コッペル製の釜石鉱山鉄道16を譲り受けたものとしている。
未購入機・代替機 コッペル製C形9t機(1911年製)- 設計認可を得たが、購入しなかった機関車である。 水管式6t機 - 製造所などは不明。No.2の状態が悪いため、No.2購入時の服部商店に対して代替機の斡旋を要求し、服部商店は水管式6t機を提示し、1917年1月30日に入線して試験運転を行ったが、成績不良で返還された。
客車(軌間762mm)
ロハ1・2 - 開業に際して、大日本軌道鉄工部で新造した木造4輪ボギー特並合造車で、認可は1916年3月2日付。妻面3枚窓の非貫通、両端デッキ、側面の窓は8個。室内はロングシートで、室内灯は油灯であったが、1924年に電灯に改造された。改軌後は廃車となり、小坂鉄道に売却されハ10・ハ11となり、後に有蓋荷物緩急車ホニ1・ホニ2に改造された。ホニ1・ホニ2の主要諸元は、台車ホイールベース 1,016mm、車輪直径 610mm、台車中心間 4,267mm。車内には3HPの発電用ガソリンエンジンを搭載していた。
貨車(軌間762mm)
ワフ1(有蓋車)- 4トン積み。大日本軌道で新製。改軌に伴い廃車。
トフ1(無蓋車)- 4トン積み。大日本軌道で新製。改軌に伴い廃車。
4輪緩急車 - 大日本軌道で新製。改軌に伴い廃車。