ボーイング747-300
1990年代後半に入り、ボーイング747-300を導入した航空会社においてもボーイング747-400の導入が進んだ上、旧式の機内エンターテイメントしかもたないボーイング747-300は主要路線から外され、日本航空やエールフランスなどにおいては団体ツアー客が多いリゾート路線などに回されることが多くなった。
さらに2000年代に入ると、同程度のキャパシティを持つものの燃費効率に優れたボーイング777-200/300などの新型機材の導入が進み、さらに機齢が20年を超えるものの増えてきた事や、航空機関士が必要な事による運航コストの高騰などから日本航空やキャセイパシフィック航空、KLMオランダ航空などの主要航空会社からは次々と退役することとなった。
2019年以降に飛行したことが確認できる機体はイランのマーハーン航空所属のもの(EP-MND)、サウジアラビア政府所属のもの(HZ-HM1A)、ベラルーシのTransaviaexport Cargo Airline所属のもの(EW-465TQ)の3機のみであり、近い将来に飛行可能な機体がまったく無くなることも考えられる。
退役後の機体の一部は他の用途に転用された。例えばパキスタン国際航空のAP-BFVはカラチのジンナー国際空港の近くでレストランとして使用されている。また、サザンエアのN789SAはバーニング・マンのためアート・カーに改装された。