瀬野八
しかし本来貨物用を意識して設計されたため、牽引力は強いが、速度性能ではEF15形程度しか持たないEF60形に旅客特急運用を強いたため、平坦線区間での弱メ界磁多用もあってフラッシュオーバや電機子の焼付などを頻発させダイヤが大幅に乱れる原因になった。また、同じように客車列車で運転されていた急行列車や荷物列車は一部列車に対して瀬野八の上りでも600t以下なら単機牽引可能かつEF60形より高速性能を重視したEF61形0番台(1時間定格出力2340kW・全界磁定格速度47km/h)が投入されたものの、同形式は駆動装置の特殊性や18両という製造両数の少なさもあって運用は限られており、多くの客車列車はEF58形が牽引し、瀬野八越えでは補機を連結していた。
1965年(昭和40年)から、ー寝台特急の牽引はこの問題を解消するため、ー「汎用機」であるEF65形(1時間定格出力2440kW・全界磁定格速度45km/h)を基本としたEF65形500番台(P形)に置き換えられていった。その後EF60形が東海道・山陽本線優等列車の先頭に立つことは一切なく、関西発着夜行列車の増発などでEF65形500番台(P形)・1000番台(PF形)が不足した際は再びEF58形が投入され、瀬野八上りでは補機の力を借りることになった。