アウディ・100
1982年にモデルチェンジしたアウディ100は、Cd値0.30の空力ボディを持つ。全長4,805mm、全幅1,815mm、全高1,420mm。1980年代前半というのは、欧州自動車メーカでそれまで脈々と研究されていた空力リファインが、具体的なモデルとして登場しはじめた年代である。ボディの空力デザイン自体は、1960年代から先ずはレーシングカーの最高速向上を目的に始まり、次に効率的な乗用車というテーマに波及していった。この小排気量で高速巡航を可能にするというテーマは陸続きで高速移動を可能にするインフラの整った欧州においては充分に現実的な問題であり、これに従って幾つかの習作(ピニンファリーナ・CME1600)やシトロエン・GS/CX、NSU・Ro80などの先駆者が1970年代に既に登場している。1979年には、レーシングカーやプロトタイプ以外で空力に無頓着であったメルセデスが、最上級のSクラス(W126)において空力的なボディ(Cd0.36)を纏うという新たな技術の方向性を打ち出した。このような流れの中で、アウディ100では以前にもないほど徹底的な空力的リファインを行い、ボディ下面やホイールハウス回り、窓枠のフラッシュサーフェス化などのアイディアによって、2.
1990年に4世代目にフルモデルチェンジする。無闇な大型化は避け、全幅を縮小しながらパッケージングの妙で室内空間を拡大している。主力エンジンであった直列5気筒はラインナップされるものの、ターボエンジンは姿を消し、代わりにV型6気筒エンジンが新設計されている。ボディは先代同様4ドアセダンと5ドアワゴンのアヴァントの2種で、駆動方式もFFと4WDの2種である。
ラインナップの整理を行い、上級版であった200は消滅。代わって登場したのがシリーズのイメージリーダーとなるS4で、2.2Lの5気筒ターボから230馬力を発生させた。
1995年のマイナーチェンジでA6に車名が変更され、四半世紀続いたアウディ100の歴史に終止符を打った。このマイナーチェンジでライトやバンパーの意匠変更を行ったほか、S4をS6と名称変更し、S6を除き直列5気筒エンジンを廃止した。
1980年には上級モデルの「200」がデビューした。これは100のシャーシをベースに、ターボ過給された2.2L 5気筒(170馬力)エンジンを備え、それに応じて足回りを強化したモデルで、駆動方式は前輪駆動であった。日本仕様では自動車排出ガス規制によるパワーダウン、及びトランスミッションが3速AT(当時すでに4ATが上級車の主流だった)であることが難点であった。
市販車として世界で初めて直列5気筒ガソリンエンジンを搭載し、また3代目モデルは市販車として初めて空気抵抗係数(Cd値)0.30を達成した。ボディ形状はセダンを基本とし、世代によってはクーペやハッチバックも存在した。駆動方式は前輪駆動が基本であるが、3代目以降はクワトロ(四輪駆動)モデルも選べた。
2代目および3代目の上級仕様は「アウディ・200」として販売された。また、アメリカ合衆国では3代目モデルが「A5000」という名称で販売されていた。
ヤナセが1983年から輸入を開始している。100/200ともに輸入されたが、200アヴァントのみ輸入されなかった。
100CD5E(1983年)/CD(1984-1985年) 直列5気筒 SOHCエンジン、2,144cc、105馬力、3速AT
100CC(1984-1985年) 直列5気筒 SOHCエンジン、2,144cc、105馬力、3速AT CDグレードの廉価版、アルミホイールやリアヘッドホンジャックなどが省かれていた。
100アヴァントCD(1984年-1985年) 直列5気筒 SOHCエンジン、2,144cc、105馬力、3速AT
100CD(1986-1988年)/2.3E(1989-1991年) 直列5気筒 SOHCエンジン、2,309cc、135馬力、3速/4速AT(1991年) 1986年モデル以降は全車2.3Lエンジンに換装された。 1989年のマイナーチェンジで名称を2.3Eと変更し、インストゥルメントパネルのデザインが新しい物に変更された。翌90年にはATが4速化された。 ウッドパネルが装着された。