呉線
1930年(昭和5年) 3月19日:三呉線 三原駅 - 須波駅間(3.2M≒5.15km)が開業。須波駅が開業。 4月1日:営業距離の単位をマイルからメートルに変更(3.2M→5.1km)。
1931年(昭和6年)4月28日:須波駅 - 安芸幸崎駅間 (6.7km) が延伸開業。安芸幸崎駅が開業。
1932年(昭和7年)7月10日:安芸幸崎駅 - 竹原駅間 (13.5km) が延伸開業。忠海駅・大乗駅・竹原駅が開業。
1935年(昭和10年)2月17日:竹原駅 - 三津内海駅間 (18.9km) が延伸開業。吉名駅・安芸三津駅(現在の安芸津駅)・風早駅・三津内海駅(現在の安浦駅)が開業。
10月1日:ダイヤ改正により電車による運行開始。広駅 - 広島駅間が快速となる列車運転開始。
1971年(昭和46年)7月25日:安芸川尻駅西方200m付近の斜面が集中豪雨により崩壊。通過中の広島駅発京都駅行き急行「音戸1号」(12両編成)が巻き込まれて後部2両が70cmほど埋没した。列車は埋没した2両を切り離して車両点検後、運転を続行した。
1972年(昭和47年)3月15日:ダイヤ改正により、糸崎駅 - 呉駅間が快速となる列車運転開始。広駅 - 広島駅間快速の列車は呉駅 - 広島駅間快速に変更。
1975年(昭和50年)3月10日:ダイヤ改正で山陽新幹線が全線開業したことに伴い、優等列車は寝台特急「安芸」を除いて全て廃止。
1978年(昭和53年)10月2日:ゴーサントオのダイヤ改正で寝台特急「安芸」が廃止され、線内を走行する優等列車が消滅。
1980年(昭和55年)10月1日:ダイヤ改正により、糸崎駅 - 呉駅間快速の列車は廃止。
1982年(昭和57年)7月1日:仁堀連絡船廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:ダイヤ改正により、広駅 - 広島駅間にシティ電車導入。快速列車を削減し普通列車を増発。
1985年(昭和60年)3月14日:ダイヤ改正により、呉駅 - 広島駅間の快速が廃止され、普通のみの運転となる。
1986年(昭和61年) 3月3日:ダイヤ改正により、昼間時運転の列車に水曜日運休を導入。 11月1日:全線の貨物営業廃止。国鉄の鉄道小荷物廃止により、荷物列車も全廃となる。ダイヤ改正により、川原石駅に全列車が停車するようになる。シティ電車が20分間隔で運転されるようになる。