国鉄EF66形電気機関車
1968年から 1969年(昭和44年)までに20両(1 - 20号機)が製作された。
試作車である901号機をベースに以下に示す改良がなされている。
抵抗バーニア制御器をCS27からCS27Aに変更。
界磁制御器をCS28からCS28Aに変更。
台車をDT133からDT133Aに、DT134からDT134Aに変更。
前方視界の改善のため、正面窓の桟を外側に移動。
また、16号機以降は車体肩部分の主抵抗器排熱口が2分割から4分割に、18号機以降は抵抗バーニア制御器がCS27AからCS27Bに、界磁制御器がCS28AからCS28Bに変更された。
新製当初、901号機は吹田第二機関区(現・吹田機関区)に配置されたが、量産車は全車が下関運転所(現・下関総合車両所運用検修センター)に配置された。同機は姫路第二機関区に転属後、鷹取工場にて量産化改造を行ったうえで下関運転所に転属している。
1978年(昭和53年)から一部が広島機関区に転属し、貨物列車の大幅削減が実施された1984年(昭和59年)には広島機関区所属の車両が吹田機関区に転属している。転属後も引き続き東海道・山陽本線の貨物列車に使用された。
その後、1985年3月14日のダイヤ改正の際、2次車の一部(21・30・34・38・40 - 55号機)が寝台特急「あさかぜ」「さくら」「はやぶさ」「みずほ」「富士」の東京駅 - 下関駅間での牽引に転用された。これは貨物列車削減により運用に余裕が出たことに加え、「はやぶさ」の編成中にロビーカーを増結して牽引定数が増加、EF65形では牽引力不足になるための措置である。
1986年(昭和61年)夏頃から901号機と1次車の一部(17 - 20号機)が東京駅 - 下関駅間のブルートレインの牽引に使用された。また、国鉄分割民営化を見据えて、貨物列車牽引機に充当される17 - 20・28・30 - 39・901号機が、1986年(昭和61年)11月1日付で下関運転所から吹田機関区に転属した。車輛運用の都合でJR貨物所属機(20号機)が使用される事もあった。