東武7300系電車
制御器はCS-5電空カム軸式抵抗制御、主電動機はMT40B、吊り掛け駆動方式で歯車比は2.87、台車は電動車がDT12A、制御車がTR25A、制動装置はAMA自動空気ブレーキと、床下機器も国鉄63系を踏襲した仕様となっている。
前述の通り譲受当時は6300系(モハ6300形・クハ300形)の形式称号が与えられていたが、国鉄が桜木町事故の火災対策として63系を改修の上、73系と改称したのに倣って、1952年(昭和27年)に7300系(モハ7300 - 7328・クハ300 - 317・320 - 326)と改称・改番を行い、同時に各種安全対策工事を施工している。
本系列の導入に成功した東武は、それを基に独自設計した7800系を量産し、関東私鉄の中でも先陣を切って20m4扉車の大量導入を進めていくこととなる。なお、本系列と7800系との混結は可能であり、車体更新後は7800系と共通運用されていた。
ED5060形電気機関車の増備車を新製する際、本系列のモハから主電動機を供出することとなり、モハ7318 - 7324がその対象となった。これらは新たに7800系と同一の主電動機を搭載することとなったが、保守上の観点から同時に台車を7800系の制御車(クハ)との間で振り替えを行っている。
モハ7318 ←→ クハ894
モハ7319 ←→ クハ893
モハ7320 ←→ クハ891
モハ7321 ←→ クハ892
モハ7322 ←→ クハ862
モハ7323 ←→ クハ863
モハ7324 ←→ クハ861
本系列と7800系とは元々併結が可能であり、これら主電動機の換装を行った車両も何ら制限を受けることなく使用された。なお、同時期にモハ7322は制御器を7800系後期グループが搭載する東洋製ES567Aに換装しており、7800系と同一性能となっていた。
その他、前照灯のシールドビーム2灯化、保安装置取り付け(以上先頭車のみ)、便所の撤去(便所を設置していたクハ6両のみ)、制動装置に電磁給排弁を追加(AMA-RE化)、室内色および座席モケット色の変更、蛍光灯のアクリルカバー撤去、室内スタンションポール(ドア前のセンターポール)撤去等の改造を受け、主に東武本線(伊勢崎線・日光線)・東上線で幅広く使用された。
このように各種手を加えて使用されていた本系列であったが、戦後混乱期の製造のため車体そのものの老朽化が進行し、クハ360形を含めた全車を対象に、1959年(昭和34年)から1964年(昭和39年)にかけて7800系と同一の車体に載せ替える更新が施工された。
更新は第一陣のみ比較目的で日本車輌製造東京支店と津覇車輌で競作の形が取られたが、それ以降の更新は全車津覇車輌で施工されている。唯一の日車製である更新第1編成目のモハ7301 - クハ301はモハ7329 - クハ329という番号を与えられて名義上新製扱いで登場したが、同時に登場した津覇製のモハ7323 - クハ323を含むその他の車両は更新前の番号を引き継ぎ、更新扱いで登場している。
車体は7800系7820形グループと同一であるが、屋根上にずらりと並ぶグローブ型ベンチレーターが外観上の相違点である。また、更新は5年間に渡って施工されたため、更新途上で工事内容に変化が生じている。なお、更新は検査期限を迎える、もしくは事故等で運用を離脱した順に施工されたため、更新出場年月日と車両番号の順列は一致しない。
窓枠のアルミサッシ化(第3編成目 モハ7325 - クハ325)
パンタグラフを連結面に移設(第5編成目 モハ7326 - クハ326)
クハに便所を設置(第12 - 16編成目まで クハ313・320 - 322・324)そして第19編成目以降は輸送力増強に伴う長大編成化対策として全車中間車として竣工し、既存の編成に組み込まれた。