下津井電鉄線
1910年(明治43年)11月9日 - 下津井 - 茶屋町間の免許を取得。
1911年(明治44年)8月2日 - 下津井軽便鉄道として会社設立。
1913年(大正2年)11月11日 - 味野町(後の児島) - 茶屋町間14.5kmが開業する。軌間762mm蒸気動力。
1914年(大正3年) 小田駅を小田村駅に改称。 3月15日 - 下津井 - 味野町間6.5kmが開業し全線開業。 3月24日 - 国鉄との連絡運輸を開始。
1920年(大正9年) - 琴浦駅を稗田駅に改称。
1922年(大正11年)11月28日 - 下津井軽便鉄道から下津井鉄道に社名変更。
1923年(大正12年)3月15日 - 下津井駅構内において下津井電鉄開通10周年祝典。
1926年(大正15年)1月1日 - 旅客2等車を廃止してすべて3等車に。
1927年(昭和2年)12月21日 - 内燃動力併用認可。
1928年(昭和3年)3月20日 - 内然動力の併用を開始しガソリンカー導入され1日9往復から16往復に。
1930年(昭和5年)2月11日 - 閉塞方式を票券閉塞からタブレット閉塞に変更し福田、稗田、赤崎村、下津井東、下津井の各駅に設置。
1931年(昭和6年) 小田村駅を児島小川駅に改称。 5月1日 - 鷲羽山駅が臨時駅として開業。 7月10日 - 鷲羽山駅を常設駅に変更。
1934年(昭和9年)4月18日 - 下津井駅構内で火災が発生し車庫などが焼失。
1935年(昭和10年)1月10日 - 赤崎村駅を備前赤崎駅に改称。
1941年(昭和16年)8月1日 - 味野町駅を味野駅に改称。
1948年(昭和23年)9月1日 - 電化工事開始。
1913年の開業に当たっては経営陣の判断で、対岸である四国の伊予鉄道や別子銅山鉄道と同じく、ドイツ・ミュンヘンのクラウス社(Locomotivfabrik Krauss & Comp.:現在のクラウス・マッファイ社)製蒸気機関車が刺賀商会経由で3両輸入された。周辺の鞆・両備・井笠・西大寺・三蟠の軽便鉄道各社が、同じドイツでもオットー・ライメルス商会経由で廉価なコッペル社(オーレンシュタイン&コッペル-アルトゥル・コッペル社。Orensteim & Koppel-Arthur Koppel A.-G.)製蒸気機関車を導入していた中にあって、珍しい例である。
開業に当たって用意された蒸気機関車は10.2t B型ウェル・タンク機の1形1および13.2t C型ウェル・タンク機の11形11・12の計3両で、いずれもクラウス社ゼントリング工場で1913年に製作されている。
これらはクラウス社から日本へ輸入された蒸気機関車としてはほぼ最終期の製品で、第一次世界大戦勃発前の比較的余裕がある時期であったため、非常に丁寧に製作され、長年の酷使にもよく耐えたと伝えられている。
1949年(昭和24年) 5月1日 - 全線直流600V電化が完成し、電気と蒸気の併用運転開始。 6月20日 - 阿津駅開業。 8月20日 - 下津井鉄道株式会社から下津井電鉄に社名変更する。蒸気列車の運転が終了。
1950年(昭和25年) 2月10日 - 藤戸駅開業。 5月31日 - 福南山駅設置認可。
1952年(昭和27年)4月19日 - 柳田駅開業。
1956年(昭和31年)3月26日 - 味野駅を児島駅に、下津井東駅を東下津井駅に改称。
1962年(昭和37年) - 児島通運を設立し鉄道小荷物の配達を開始。
1971年(昭和46年)12月18日 - 児島 - 茶屋町間14.5kmの地方鉄道運輸業廃止を申請。
1972年(昭和47年) 3月9日 - 児島 - 茶屋町間の地方鉄道運輸業廃止が認可。 3月31日 - 児島 - 茶屋町間のさよなら運転実施。 4月1日 - 児島 - 茶屋町間を廃止し、同区間の代替バスの運転が開始し児島駅が移転される。貨物営業廃止。スタフ閉塞式に変更。下津井駅以外は無人化。 5月 - 廃止された児島 - 茶屋町間の線路の撤去開始。 9月20日 - ワンマン運転開始。
1973年(昭和48年) 3月31日 - 児島 - 茶屋町間の鉄道用地を倉敷市に払い下げ。 4月 - 倉敷市による児島 - 茶屋町間の鉄道用地跡を自転車道としての整備開始。
1974年(昭和49年)11月 - 倉敷市による児島 - 茶屋町間の自転車道の整備が完成。
1976年(昭和51年) 7月1日 - 児島駅改良工事開始。 9月20日 - 児島バスセンター改造工事と合わせた児島駅改良工事完成。
1980年(昭和55年)2月1日 - 電化30周年記念としてジャンボ乗車券を販売。
また期待していた瀬戸大橋関連のバスツアーや1988年に開催された瀬戸大橋博覧会の来場客も一部しか立ち寄らず、さらにJRの瀬戸大橋線が児島 - 岡山間をわずか30分で結ぶようになると、自社バス部門の高収入路線であった児島 - 岡山線の乗客が急速に減少し、さらに自社が開設した瀬戸大橋経由で岡山と四国を結ぶ都市間高速バスが主として瀬戸大橋通行料金の高額さに起因する運賃の高額さなどから失敗に終わったため、鉄道の赤字を補填することが困難になった。また、瀬戸大橋建設工事のために建設された資材搬入道路や整備された湾岸道路などが一般開放されて下津井周辺の道路状況が改善され、路線バスへの代替が可能になったこともあって鉄道線はその歴史的使命を終え、1990年末限りで全線廃止された。
モハ2001+クハ2101 メリーベル号(下津井駅、1990年)
クハ2101+モハ2001 メリーベル号(下津井駅、1990年)
クハ24+モハ103 フジカラー号(下津井駅、1990年)