クック・クレイギー・プラン
クック・クレイギー・プランに基づいて開発された最初期の機体としてF-102が挙げられる。F-102はかなりの新規開発要素があったにも関わらず、原案ではXF-92に基づく部分が多かったため、「よくこなれた設計」と見なして量産準備型の生産に着手した。実際にはこれはまったくの見当違いで、初期試作機YF-102の性能未達により外観が別機と言えるほど変更された改良試作機YF-102Aを製作することになり、多数の治具が無駄になるなど完全に裏目に出た失敗例となった。一方、F-102の後継機であるF-106は量産準備型と量産型でほとんど変更されていないことからクック・クレイギー・プランの成功例と言われることもあるが、F-102Aを改良発展させたF-102Bとして開発が始まったことを踏まえると、YF-102やF-102Aが原型機の役割を果たしており実質的には従来型の開発プロセスを踏襲したとみることもできる。
1950年代以降、コンピューター支援設計が実用的なものになっていくにつれ、原設計の時点で量産機レベルの見積もりができるようになった。例えば、ボーイング777では量産機の機体重量と設計値の差は20ポンド以内に収まっている。