武蔵野線
1952年(昭和27年)5月27日:首都外郭環状線の一環として、埼玉県が所沢 - 浦和 - 流山 - 我孫子間の路線を申請。
1955年(昭和30年)9月2日:首都外郭環状鉄道建設県期成同盟が結成される。この時、仮線名を「玉葉線」とする。
1957年(昭和32年)4月3日:鉄道建設審議会で玉葉線の建設が決定。
1964年(昭和39年)4月:武蔵野線の基本計画が提示され、運輸大臣が日本鉄道建設公団に建設を指示。
1965年(昭和40年)12月17日:南浦和駅で起工式を挙行。
1966年(昭和41年)9月1日:西船橋 - 北馬橋〈当時〉間 14.62kmの区間(小金線〈当時〉)について、日本鉄道建設公団が運輸大臣から工事施行認可を受ける。
1973年(昭和48年)4月1日:武蔵野線 府中本町駅 - 新松戸駅間 57.5km、貨物支線 新小平駅 - 国立駅間 5.0km、新秋津駅 - 日本国有鉄道線・西武鉄道株式会社線分界点間 1.6km、西浦和駅 - 与野駅間 4.9km、南流山駅 - 北小金駅間 2.9km、南流山駅 - 馬橋駅間 3.7kmが開業。中央本線貨物支線(下河原線)北府中駅 - 下河原駅間 3.8km が編入される。 府中本町駅 - 新松戸駅間のうち貨物営業は北府中駅 - 南流山駅間 53.7km のみ。 西国分寺駅・新小平駅・新秋津駅・東所沢駅・新座貨物ターミナル駅・新座駅・北朝霞駅・西浦和駅・東浦和駅・東川口駅・南越谷駅・越谷貨物ターミナル駅・吉川駅・三郷駅・南流山駅・新松戸駅が開業。
この区間のうち府中本町駅付近 - 北朝霞駅付近間では路線名の由来である武蔵野台地上を走行する。
府中本町駅からは旅客営業区間に入る。府中本町駅を出ると、南武線が左へカーブして離れ、武蔵野線はすぐにトンネルに入る。京王線、国道20号(甲州街道)と交差しトンネルを抜けると北府中駅。駅西側は東芝府中事業所と大型オフィス街の府中インテリジェントパーク、東側は府中刑務所がある。府中街道に沿って北上すると中央本線との交点にある西国分寺駅。西武国分寺線との交差地点から小平トンネルに入り、そのトンネル内で国立駅からのむさしの号が走行する中央本線との短絡線(国立支線)が合流。2本の長大トンネルの僅かな合間に新小平駅があり西武多摩湖線青梅街道駅に近接している(乗換案内は無い)。続いて旅客線内最長の東村山トンネルに入り、西武拝島線・西武多摩湖線・西武新宿線と次々に交差する。トンネルから掘割に出るとJR東日本八王子総合訓練センターの線路群横を過ぎ新秋津駅へ。同駅は西武池袋線秋津駅に近接し(乗換案内あり)、武蔵野線から西武池袋線との短絡線が分岐している。ここからは地上を進み、駅間では沿線に畑や森林が目立つ。
埼玉県に入って最初の駅である東所沢駅からは車両基地である東所沢電車区へ引込線が分岐している。
( )内の数字は府中本町駅からの営業キロ。
新鶴見操車場:信号場に変更され新鶴見信号場となった。
田島信号場:西浦和 - 南浦和間の西浦和支線合流地点、現在の武蔵浦和駅。
武蔵野操車場:吉川 - 新三郷間 (50.3km)
1988年の京葉線新木場駅 - 西船橋駅間開業以後、当線のほとんどの列車は京葉線との直通運転を行っているが、朝夕には西船橋行きが設定されている。