汽車製造
増大する生産に応対するため、1917年(大正6年) - 1918年(大正7年)頃に東京支店の分工場として深川区東平井町(当時)に約1万6,500mの敷地で開設された。1934年(昭和9年)に東京製作所に集約された。
日本の鉄道行政の黎明期を牽引した井上勝が、1896年(明治29年)9月7日に設立した、日本初の民間機関車メーカーである。設立当時、資本金64万円という大資本を擁する会社であった。井上は、鉄道庁長官を辞して下野したが、それを機に長州藩の先輩である井上馨や、黒田長成、前田利嗣、毛利五郎らの旧諸侯、岩崎久弥、住友吉左衛門、渋沢栄一、安田善次郎らの実業界の有力者らに出資を仰ぎ、1899年(明治32年)7月、大阪市西区川北大字島屋(現・此花区島屋)に開業した。
当時の日本では民間で機関車を製造したメーカーはなかったが、客車等を製造するメーカーとしては平岡工場、三田製作所、東京石川島造船所、天野工場が4大メーカーで、その他にも中小メーカーが多く存在した。技術と実績は平岡工場が一番であり、井上はそこから経営と製作に実績のある平岡凞を副社長として迎え、自らは社長の座に就いた。技師長としては、トレビシック級の外国人を招聘する予定であったが得られず、日本鉄道大宮工場の長谷川正五が引き抜かれた。
機関車の製造は、鉄道作業局新橋工場からA8形タンク機関車の図面を借りることから始まった。
鉄道作業局のA8形を模倣した製造番号1と2は、1900年(明治33年)7月、同時に着工された。
1963年(昭和38年):東武鉄道向け車両としては最後の8000系電車2編成(8104・8105F)が完成。8000系の製造はこの2編成のみとなった。
1964年(昭和39年):東海道新幹線0系電車の製造開始。営団東西線5000系の製造開始。
1968年(昭和43年):宇都宮工場(栃木県河内郡河内町、現:宇都宮市)を開設する。同工場では貨車の製作を担当した。
1968年 - 1969年(昭和44年) :日本国外へ続けて客車を輸出。1968年はコンゴ民主共和国へ電源・荷物車と旅客車を輸出し、この車両の製造では一部を西武所沢車両工場へ下請け委託、製造。1969年はチリへ新幹線0系電車並みの大型優等旅客車・食堂車を4両輸出。この車両はボディマウント構造を採用し、冷暖房装置と日本国有鉄道の一等(グリーン)車用と同様のリクライニング座席を備える。
1970年(昭和45年)12月:営団千代田線・6000系第12・13編成が完成。営団向けの車両としては最後であった。
1972年(昭和47年)11月1日:神戸市に本社のある川崎重工業と合併。同社を存続会社とし汽車製造株式会社を解散する吸収合併で、会社設立76年目で終結。以後、当時製造中の103系電車や新幹線0系電車なども製造権は川重へ移転することとなる。