通勤列車
日本の列車種別で「通勤」を接頭辞として付ける種別がある。 列車種別に「通勤」を頭に付けると、その種別とは異なる停車駅で停車する列車になる。 一般に、利用客が多い時間帯に運行されることから停車駅が多い場合があるが、中には少ない場合もある。 →列車種別#通勤種別を参照のこと。
韓国の列車種別の一つ。通勤列車 (韓国)を参照のこと。
2006年11月まで台湾にかつて存在していた列車種別の一つ。正式名称は通勤電車。復興号および通勤電車 (台湾)・区間車を参照のこと。
ロングシートで定員通りに座れる様にJR東日本では209系においては座面が窪みのある「バケットシート」を採用。ロングシートの座席幅が430ミリメートルが主流だった所を日本人の体格向上によって「座席が狭い」との声から450ミリメートルの幅拡張を209系電車や営団06系電車に採用。2000年代の日本国内に入るとJR東日本E233系電車・東急6000系電車・東京メトロ10000系電車においては460ミリメートル幅とした。関西私鉄においては470ミリメートル幅を採用している所もある。特に近畿日本鉄道は485ミリメートルの車両がある。
転換クロスシートが日本では名古屋地区や近畿地方を中心に採用されている一方、首都圏では京浜急行電鉄などを除き特別料金が必要となるライナー列車に限られる。珍しい例として特急形車両をそのまま転用した結果、特別料金無しでリクライニングシートを採用した例もある(快速くびき野など)。
2階建てにして座席数を増やす手法は日本でもJR東日本215系電車などで見られ、JR東日本の普通列車グリーン車などにおいて採用されているが、日本においては各駅での乗降客が多過ぎ遅延を招くという問題が多発したため普通車としては普及しなかった。