南海フェリー
2009年7月18日から8月31日まで、和歌山県と徳島県及び南海フェリーがそれぞれ1億円ずつを負担し、高速道路におけるいわゆる「1,000円高速」などの料金割引に対抗した運賃割引の社会実験を行った。この実験では、条件を満たした乗用車について自動車航送運賃(運転者1名の旅客運賃を含む)を1,000円としていた。その後、この結果を踏まえた割引を同年9月1日から翌2010年3月31日までの土曜・日曜・祝日及び年末年始にも行った。
割引にあたっての主な条件としては、6m未満の軽自動車又は普通車である事や、和歌山・徳島いずれかのナンバーであること、または他の都道府県ナンバー装着車で和歌山か徳島のいずれかの県内にて宿泊したことを証明するものを持参することとしていた。
1985年(昭和60年) 3月14日 - 国鉄小松島線が廃止され、小松島港側の鉄道連絡がなくなる。 11月1日 - 高速船航路を和歌山 - 徳島間に移設する。
1986年(昭和61年)7月 - 和歌山 - 小松島航路に「フェリーたちばな」が就航する。
1989年(平成元年)3月 - 和歌山 - 小松島航路に「フェリーくまの」が就航する。
1991年(平成3年)12月 - 和歌山 - 小松島航路に「フェリーよしの」が就航する。
1992年(平成4年)12月 - 和歌山 - 徳島航路に高速船「あるご」が就航する。
1997年(平成9年)7月 - 和歌山 - 小松島航路に「フェリーつるぎ」が就航する。
1998年(平成10年)4月5日 - 明石海峡大橋が開通。この影響で利用客が大幅に減少する。
1999年(平成11年) 4月 - フェリー航路を和歌山 - 徳島間に移設するとともに、りんくうフェリー(泉佐野 - 徳島)の運航開始に伴い減便する。 10月 - 新造船「フェリーかつらぎ」が就航するとともに、りんくうフェリーが航路休止(後に廃止)となったため便数が12往復に戻る。
2002年(平成14年)2月1日 - 利用客の減少に伴い、高速船事業を廃止。以降は和歌山 - 徳島間のフェリー航路のみとなる。
2006年(平成18年)10月 - 燃料高騰に伴い減便し、一日12往復のうち夜間2往復は繁忙期のみ運航となる。
2007年(平成19年)4月 - 燃料高騰及び利用者の減少に伴い減便し、平日9往復・休日8往復(多客期は9往復)の運航となる。同時に「フェリーくまの」が運用から離脱・退役し、「フェリーかつらぎ」「フェリーつるぎ」による2隻での運航となる。