横浜市営バス鶴見営業所
1934年7月10日: 末吉橋 - 寛政線を下末吉 - 寛政間に短縮すると同時に鶴見駅 - 安善町線を末吉橋 - 安善町線に延伸。この時から現在の13系統の経路の運行が始まっている
戦時下の燃料・資材不足により多数路線が休止されるが、当路線は横浜大空襲直前の1945年5月頃にも鶴見駅 - 末吉橋線として運行されている
1945年6月1日: 横浜大空襲の直後、焼け残った木炭車5台で鶴見駅西口 - 末吉橋線の運行を再開
1950年前後: 13系統鶴見駅西口 - 末吉橋を駒岡(現:上末吉)へ延長
1953年8月10日: 鶴見駅西口 - 上末吉間を駒岡へ延長
1958年2月15日: 鶴見駅西口 - 駒岡間を綱島駅へ延長
1962年6月15日: 鶴見駅(東口)発着に変更、駒岡折返便を一の瀬へ延長 当時の運行回数は鶴見駅 - 綱島駅便が26回、鶴見駅 - 一の瀬便が65.5回、鶴見駅 - 上末吉便が90.5回であった。
1967年1月16日: ワンマンカーの運行に切替(綱島駅発着便は同年9月18日)
1967年10月8日: 上末吉折返便を廃止
1981年5月5日: 一の瀬 - 新横浜駅運行便を新設
横浜市電気局は、戦後に横浜市交通局として再出発した。京浜工業地帯の発展と住宅地の内陸部への拡大により増大していった通勤需要に応えるべく、鶴見地区の市営バスは輸送力の増強を続けた。
1955年(昭和30年)に鶴見営業所が開設された。なお同年には磯子営業所も開設されている。
1977年度には市建築局との空中権の取引により車庫敷地内に市営生麦住宅が建設された。これについては横浜市営バス#営業所の項を参照されたい。
1981年(昭和56年)には、港北営業所が開設された。
1981年9月25日発行の横浜市交通局報には「所管区域との関係で立地上問題があり、施設も老朽化した鶴見営業所を廃止し、港北区大豆戸町に港北営業所を新設して内陸部の輸送力強化と車両運用の効率化を図った。」とある。
1941年10月1日: 朝夕のみ運行の生麦 - 大黒町線を開設
戦時下の燃料・資材不足により多数路線が休止されるが、横浜大空襲直前の1945年5月頃にも新子安線との統合路線の六角橋 - 白幡仲町 - 入江橋 - 新子安 - 宝町 - 大黒町 - 大黒町岸壁 - 明神前線として運行されている。
1946年: 生麦 - 大黒町線、生麦 - 鶴見駅線として運行再開
1954年3月31日時点で17系統生麦 - 明神前 - 大黒町岸壁 - 明神前 - 鶴見駅線として運行されている。
1961年2月17日: それまでの大黒町岸壁停留所を大黒町中央に改称した上で(新)大黒町岸壁へ一区間延伸
1962年7月1日: それまでの大黒町岸壁停留所を廃止した上で(新)大黒町岸壁へ二区間延伸、手前の大黒町中央にて生麦・鶴見駅へ折返す便も新設
1964年12月25日: 大黒町岸壁(1969年2月1日に大黒町岸壁入口へ改称→現:大黒大橋)から大洋漁業前へ一区間延伸
1967年12月11日: 大洋漁業前から塩水港前(1969年2月1日に大黒町岸壁へ改称→現:横浜さとうのふるさと)へ一区間延伸
1977年5月12日: 大黒町岸壁入口から大黒ふ頭へ一区間延伸、鶴見駅 - 大黒町岸壁 - 生麦線と鶴見駅 - 大黒ふ頭 - 生麦線の2つの運行形態になる
1986年9月16日: ポートサービス社が運行していた大黒ふ頭内路線を引き継ぐ形で大黒ふ頭よりL8バースへ六区間延伸