西東京バス
羽村市コミュニティバス「はむらん」での交通違反 2022年12月16日金曜日の16時25分頃、東京都羽村市のコミュニティバス「はむらん」が危険運転を行ったとする動画が拡散され、運行を行っていた西東京バスが謝罪を行った。内容は「はむらん」小作コースのバスが左折車により渋滞していた交差点において、路面標示で直進または左折用と表示された車線ではなく、渋滞していない右折用車線から交差点に進入したまま交差点内を直進いたというものであり、西東京バスは事実を確認した上で所管警察署に報告を行い、全運転手に対して点呼時に交通法規を遵守する事を指導するなど再発防止策を徹底するとした。また、コミュニティバスを運行委託している羽村市は、当該事案について西東京バスに対し厳重注意を行い、再発防止を要請した。
2020年(令和2年)12月10日 - 一般貸切旅客自動車運送事業の子会社として、西東京モビリティサービスを設立。本社は西東京バスと同一で、相模原市に相模原営業所を設置。
2021年(令和3年) 3月12日 - バス利用特典サービス(バス特)を終了。 9月21日 - 秋季ダイヤ改正。楢原営業所の一般路線として「八王子市中心市街地循環バス」の実証運行を開始。一般路線としては9年ぶりとなる新規路線開設。
2022年(令和4年) 4月1日 - ダイヤ改正により、始発バス停を23時以降に出発する一般路線バスが深夜バス(運賃倍額)に統一される。 10月1日 - 営業所再編を実施。同日付で、五日市営業所氷川車庫を「氷川支所」へ変更、青梅営業所を五日市営業所の管轄下として「青梅支所」へ変更。
2023年(令和5年) 3月29日 - 五日市営業所に2台、青梅支所に1台の中国・BYD社製のK8(大型バス)が合計3台が導入され運行が開始された。当初、2023年3月上旬運行開始を予定していたが、発がん性物質「六価クロム」使用問題を受けて運行開始が一旦延期されていた。その後、該当部品を念の為交換し運行開始としたとしている。電動バス#日本での採用例参照。
八王子市内・高尾系統:新橋駅→銀座→東京駅八重洲南口→東京駅南→新宿駅西口→京王八王子駅→八王子駅北口→西八王子駅→高尾駅南口→高尾駅北口→タウン入口→恩方営業所(主要停留所) 2009年12月1日 - 運行開始 2010年4月19日 - 八王子市内・高尾系統が西八王子駅へ乗り入れ。それに伴い楢原町・四ツ谷並木橋バス停には停車せず。 2010年11月11日 - 新宿駅西口発の深夜急行2路線の出発地が新橋駅に変更された。着地までの運賃と、新宿以西の発着時刻に変更はない。 (新橋駅、銀座、東京駅南、四ツ谷一丁目、新宿駅西口は乗車専用。その他バス停は降車専用。土曜・休日・旧盆・年末年始の翌日は運休。座席定員制。) 2014年12月19日 - 東京駅八重洲南口乗り入れ開始。 2016年8月4日 - 馬場谷戸、中野市民センター、東楢原、鶴巻橋、日吉町、横川、四谷、石神坂、城山大橋の9停留所を廃止し、団地入口、大和田、京王八王子駅、八日町4丁目、追分、高尾駅南口、霞ヶ丘住宅の7停留所を新設。
1989年(平成元年)10月14日: 京王帝都電鉄と四国高速バスの共同運行で運行開始。当初は新宿高速バスターミナル - 坂出駅 - 高松駅の経路であった。
1996年(平成8年)10月: 東京側の運行会社が京王帝都電鉄から西東京バスへ移管。
2001年(平成13年)12月20日: 神戸淡路鳴門自動車道経由にルート変更、大内(高速大内)、丸亀駅停留所を新設、 丸亀バスセンター発着となる。
2003年(平成15年)10月1日: 東京側の運行会社が西東京バスから多摩バスへ移管。
2007年(平成19年) 3月1日: 中央道日野停留所停車開始。 12月22日: 中央道三鷹・中央道深大寺・中央道府中・中央道日野・中央道八王子停留所に停車開始。
2008年(平成20年) 9月1日: 多摩バスから西東京バスに復帰。
(高尾駅南口 - 西八王子駅入口 - )京王八王子駅 - JR八王子駅北口 - 成田空港 〔東京空港交通・リムジン・パッセンジャーサービス〕 2008年3月17日 - 多摩バスが参入し、東京空港交通との共同運行となる。 2016年3月1日 - 2往復を高尾駅南口まで延伸。
運行開始時は東京空港交通の単独運行で、京王八王子高速バスターミナル(現在は閉鎖)のみ客扱いを行っていたが、増便を伴うダイヤ改正により2008年3月17日より多摩バスが参入し、JR八王子駅北口にも停車するようになった。
中野学園車庫(営業所記号:M) - 東京都八王子市戸吹町1100
五日市営業所(営業所記号:C) - 東京都あきる野市舘谷台24
1963年10月1日の西東京バス設立の際、旧・五王自動車を引き継いで設置。 下町車庫(旧・五日市営業所敷地内) - 東京都あきる野市五日市70 氷川支所(営業所記号:E) - 東京都西多摩郡奥多摩町氷川213 2022年10月1日より「氷川車庫」から「氷川支所」へ改称。 氷川工場(車庫兼用、氷川車庫と一体) - 同上 青梅支所(営業所記号:B) - 東京都青梅市末広町1丁目3-3 1963年10月1日の西東京バス設立の際、旧・奥多摩振興を引き継いで設置。 2022年10月1日より青梅営業所から格下げになってしまい、五日市営業所が管轄する支所になり、「青梅支所」へ改称。
恩方営業所(営業所記号:D) - 東京都八王子市下恩方281-1
1992年4月6日、八王子営業所に代えて新設。
1960年代後半になると、モータリゼーションの進展によりバス利用者の減少が見られたため、事業の多角化を図りレジャー事業へ進出した。当時ブームとなっていたボウリングに着目し、1973年に京王八王子駅前の京王八王子高速バスターミナルに隣接して「西東京ビル」を完成させ、60レーンのボウリング場「西東京ボウル」をオープン、本社事務所も同ビル内に移転した。旧本社ビルの壁は黄色く塗られ「西東京ボウル」の大きな看板が掛かっていた。しかしその後のレジャー多様化によりボウリング場の運営は行き詰まり、1992年3月に「西東京ボウル」は閉鎖された。
その後、本社は移転し「西東京ビル」は解体され、跡地には京王電鉄がオフィスビル「京王八王子明神町ビル」を建設し、日本ヒューレット・パッカード八王子事業所に賃貸している。
1989年(平成元年)12月6日: 新宿 - 大阪線「ツィンクル号」運行開始。京王帝都電鉄(現・京王電鉄バス)・近畿日本鉄道(現・近鉄バス)の共同運行。当初は新宿高速バスターミナル発着、あべの橋バスステーション・上本町バスセンターのみ停車。
1990年(平成2年)11月9日: 八王子 - 大阪線「トレンディ号」運行開始。西東京バスと近鉄バス(当時は近畿日本鉄道)の共同運行。当初は京王八王子駅とあべの橋・上本町のみの停車。
1996年(平成8年)10月1日: 「ツィンクル号」の東京側の運行会社を京王帝都電鉄から西東京バスへ移管。
1997年(平成9年)8月8日: 近鉄が2階建てバスでの運行を開始(続行便を除く)。
2001年(平成13年)3月30日: 下り便をユニバーサル・スタジオ・ジャパンまで延長。
2002年(平成14年) 2月1日: なんばOCATビル乗り入れ開始。 3月22日: 「カジュアル・ツィンクル号」運行開始。
2003年(平成15年) 9月1日: 東梅田に新規停車。上本町は廃止。 10月1日: 東京側の運行会社を西東京バスから多摩バスへ移管。
2006年(平成18年)12月1日: 「トレンディ号」を「ツィンクル号」に統合の上、八王子・茨木経由に変更。ユニバーサル・スタジオ・ジャパン乗り入れ廃止。
2008年(平成20年) 4月25日: 多摩バスが「カジュアル・ツィンクル号」から撤退。近鉄バスの単独運行に変更。
1955年(昭和30年) - 高尾自動車が京王帝都電鉄の傘下に入る。
1956年(昭和31年)2月29日 - 奥多摩振興が京王帝都電鉄の傘下に入る。
1958年(昭和33年)10月1日 - 氷川車庫を開設。
1961年(昭和36年) 小河内ダム竣工に伴い観光路線として、奥多摩振興が都営バスとの共同運行で新宿 - 奥多摩湖、立川バスとの共同運行で立川 - 奥多摩湖間の急行バスを運行開始。 - 五王自動車が京王帝都電鉄の傘下に入る。
1963年(昭和38年) 4月 - 高尾自動車・奥多摩振興・五王自動車の3社、合併準備のため京王線東八王子駅(現・京王八王子駅)隣の合同本社に移転。 8月7日 - 奥多摩振興株式会社が西東京バス株式会社に商号変更。 10月1日 - 西東京バスが高尾自動車・五王自動車を合併、西東京バスが発足。八王子営業所・五日市営業所・青梅営業所および氷川支所とする。
武蔵五日市駅より秋川渓谷、檜原村、檜原都民の森方面、奥多摩駅より奥多摩湖、日原鍾乳洞方面、御嶽駅 (停留所の表記は御岳駅)からケーブル下などへ運行しており、沿線住民の生活の足となっていると共に、休日は観光客で賑わう。奥多摩駅発着路線には多摩川の源流域である山梨県の小菅村・丹波山村へ行く路線もある。また、ハイキング客など大きな荷物を持っての利用客が多いため、一定基準以上の大きさの手荷物には乗車する本人の運賃とは別に手荷物料金を支払う必要がある。さらに、運行区間のうち閑散部などでは自由乗降制度を設けているが、4月から11月の休日は自由乗降を行っていない。
2021年7月から1年間、丹波山村区間を走る路線の車内アナウンスを声優・鬼頭明里が担当し、歴史や風土の紹介を織り交ぜた停留所案内や営業案内、注意喚起などのアナウンスを行う。
日産ディーゼル・JP 1995年よりワンステップが導入開始。各営業所に配置された。 平成元年排出ガス規制適合車(U-JP211NTN)は、京王帝都が逆T字窓なのに対し、西東京バスはサッシ窓仕様で納入された。 JPノンステップが2000年まで増備され、各営業所に配置された。
日産ディーゼル・RN 1997年導入開始。京王が大量導入した小型路線車のRNは、西東京バスでも20台以上在籍していた。 その後、ノンステップ中型車(いすゞ・エルガミオと統合車種の日野・レインボーII)への代替が進み、2011年2月に最後まで残っていた6両が一斉に除籍され全廃した。
RM(KC-RM211GAN) RMノンステップは1999年に導入、西日本車体工業ボディ架装。西東京バスでは初の西工ボディ本格導入となった。 当初は五日市営業所・氷川車庫の閑散路線に用いられていたが、八王子市内で小型車で運行されている路線の輸送量拡大のため、2005年から2006年にかけて大半が楢原へ転属した。 2010年になると楢原・五日市から転属し、今度はほとんどが氷川に所属した。その後全廃している。
日産ディーゼル・UA 朝夕の学生の輸送量が多いため、2000年以降はJPから、大型車のUAノンステップに切り替えられた。 フルフラットノンステップ車のUA(Fタイプ)も在籍していた。 2022年3月をもって、最後まで路線用として在籍していた1台(A50418)が運用離脱となり、現在は教習・特定用が数台残るのみとなっている。
スペースランナーRA 2006年からは尿素SCRシステムを搭載したスペースランナーRAノンステップが導入された。