ライプツィヒ市電NGT12-LEI形電車
2000年代初頭、ライプツィヒ市電を運営するライプツィヒ運輸有限会社(LVB)(ドイツ語版)は、老朽化が進行し騒音も課題となっていたタトラカーを置き換える新型電車の導入を発表した。シーメンス(コンビーノ)やシュタッドラー・レール(バリオバーン)などヨーロッパ各地の鉄道車両メーカーが参加した入札の結果、ドイツ・ベルリンに本社を置くボンバルディア・トランスポーテーションが2003年に受注を獲得し、同社が展開するフレキシティ・クラシックを導入する契約が同年11月に交わされた。また2006年にはドイツで開催されたFIFAワールドカップの観客輸送に備えて2005年9月に追加発注が実施された他、2010年1月にも9編成が発注された。
ドレスデン市電が2003年以降導入したNGT D12DD形電車を基に設計された45m級の長大編成が特徴で、NGT D12DD形と共にフレキシティ・クラシック・XXL(Flexity Clasic XXL)とも呼ばれる。これにより置き換え対象であるタトラカー3両編成(定員238人)を上回る輸送力が確保されている。編成は片運転台式の5車体連接車で、先頭車両・後部車両(動力台車)および3両目の中間車両(付随台車)に車軸付きのボギー台車が設置され、台車がないフローティング車体である2・4両目の中間車両を挟み込む。動力台車は保守や費用、走行特性の面で有利な従来の構造を取り入れているため、低床率はその部分を除いた車内の70%である。運転台部分を含め、車内には空調が完備されている。
車内
工場で建設中のNGT12-LEI形
後部車両には集電装置が備わっていない