詹天佑
1912年には漢粤川鉄路の代表を兼任し、粤漢鉄路と川漢鉄路の建設を請け負うこととなる。
この後、詹天佑は漢口のロシア租界の鄂哈街9号(現在は洞庭街51号)に住んでいた。同年、「中国義技術者学会」(中華工程師學會)が成立し、初代会長に推挙された。中華民国成立後、1913年に交通部技監に任命され、1914年には二等宝光嘉禾章を受賞した。1916年には香港大学から栄誉法学博士の学位を与えられる。1919年にはウラジオストクとハルビンで開催される遠東鉄路会議の中国代表に任命される。4月には病気のため漢口に戻り、4月24日病没した。享年59。
詹天佑と妻の譚菊珍は京張鉄路の青龍橋駅付近に埋葬されている。1922年には青龍橋駅に詹天佑の銅像が立てられた。1987年には付近に記念館が建てられた。詹天佑の名は中国土木業界の最高賞である「中国土木工程詹天佑賞」にその名が残されている。
詹天佑は工事が非常に難しいが、中国の技術師の名声と栄誉に関わることも理解しており、努力を惜しまなかった。詹天佑は自ら測量した3本の計画路線のうち、建設費用が一番安い路線を選んだ。もう1本の路線も比較的条件は良いとされていたが、建設費用が高かったため、計画も放棄されてしまった(この路線は、後に豊沙線として建設される)。
京張鉄路は4年後の1909年(宣統元年)8月11日に完成し、10月2日に開通した。工期を2年短縮することができたため、予算を35万両(テール)節約することができた。
この路線には4つのトンネルがあり、中でも八達嶺トンネルは長さが1,092m、立杭工法(竪井方法)を用いて掘削した。その他にも、長さ200m、鉄骨構造の懐来大橋がある。その他、八達嶺の断崖絶壁にはスイッチバックが設置され、地形の問題を解決した。京張鉄路の建設の成功は、中国の近代工事史の重要な業績となるだけでなく、民間から鉄道を建設するという気風を引き起こし、中国に大きな激励を送ったのである。