京浜東北線
日本国有鉄道(国鉄)からJR東日本に移行後の1988年3月13日一本列島ダイヤ改正より山手線と並行する田端駅 - 田町駅間で日中(10時30分 - 15時30分ごろ)に快速運転を開始した。この「快速」は各駅に停車する山手線電車に対する快速であり、当該時間帯は京浜東北線の全電車が快速となる。全駅とも追い抜き設備がないため京浜東北線電車同士の追い抜きは行われない。
運転開始当初の田端駅 - 田町駅間での途中停車駅は上野駅・秋葉原駅・東京駅であった。その後、2002年3月のJR東日本による東京モノレールの買収により、同年7月14日から東京モノレール羽田空港線との乗り換え駅である浜松町駅にも停車するようになった。品川駅は京浜東北線と山手線が別ホームとなっており相互乗り換えに階段などを使用する必要があるため、隣の田町駅が快速運転開始当初から停車駅となっている。
1996年(平成8年)2月1日:埼京線恵比寿駅延伸開業用車両捻出のため205系の運行終了。
1998年(平成10年) 3月13日:103系の運行終了。 7月4日:東京圏輸送管理システム (ATOS) 使用開始。
2001年(平成13年)1月5日:209系500番台車の運行開始。
2002年(平成14年)7月14日:ダイヤ改正を実施し、快速電車の浜松町駅停車開始。
2003年(平成15年) 10月6日 : 大井町駅 - 大森駅間で蒲田発大宮行きの始発電車が線路内にそのまま放置されていたショベルカーのシャベル部分(同日未明に線路工事で使用していた)に衝突する事故が発生。排障器が破損して運行できなくなったため、東十条 - 蒲田間で約4時間運行見合わせになる。 12月21日:南浦和駅 - 鶴見駅間でデジタルATC (D-ATC) 使用開始。
2007年(平成19年)12月22日:E233系の運用開始。
2009年(平成21年)8月14日:デジタルATC (D-ATC) を大宮駅 - 南浦和駅間および鶴見駅 - 大船駅間に拡大導入。これにより、全区間デジタルATC方式となった。
2010年(平成22年) 1月24日:209系0番台および500番台の運行終了。翌25日からE233系1000番台に統一。 4月19日:平日朝の7時30分から9時30分までに東京駅に到着する南行、品川駅に到着する北行の電車に女性専用車両を設定。 12月4日:ダイヤ改正を実施し、平日日中の運転本数を南浦和駅 - 蒲田駅間で毎時12本から11本に減便。
2014年(平成26年)2月23日:川崎駅構内で回送電車が脱線・横転する事故(JR京浜東北線脱線横転事故)が発生。
同日の初電から終電まで京浜東北線は蒲田駅 - 鶴見駅間で運転を見合わせた。
2015年(平成27年)3月14日:ダイヤ改正を実施し、快速電車の神田駅および御徒町駅停車開始(御徒町駅は土曜・休日ダイヤのみ停車)。
2016年(平成28年)8月:駅ナンバリング導入開始。
2017年(平成29年)12月16日:午前10時55分頃、川崎駅 - 鶴見駅間で当線の架線が切れ、7時間近く運転出来なくなったほか、東海道線、横須賀線が一部区間で運転を見合わせる。3路線で92本が運休、214本が遅れ、およそ22万人に影響。架線切断の原因は、16日未明に現場付近で架線工事をした際に、本来接触してはならない金具と架線が極めて近い位置に調整されたため、それが列車の走行による振動で接触して電気的にショートした可能性があると発表。
2018年(平成30年)6月16日:高輪ゲートウェイ駅設置工事のため、当線南行(大船方面)の田町駅 - 品川駅間の線路切換および、品川駅の当線南行(大船方面)ホームの5番線への切換工事を終電後から17日10:40頃まで実施。
2019年(令和元年)11月16日:高輪ゲートウェイ駅設置工事のため、当線北行(大宮方面)と山手線の田町駅 - 品川駅間の線路切換および、品川駅の当線北行(大宮方面)ホームの4番線への切換工事を17日始発まで実施。当線は田町駅 - 品川駅間で終日運休する。
2020年(令和2年)3月14日:高輪ゲートウェイ駅開業。快速電車を含む全列車が停車。ダイヤ改正を実施し、平日日中の運転本数を南浦和駅 - 蒲田駅間で毎時12本に増便。日中の運転本数を蒲田駅 - 磯子駅間で毎時10本から9本に減便。
近年の混雑率の推移は以下の通り。