なは (列車)
1972年(昭和47年) 3月15日:山陽新幹線の岡山駅までの開業に伴うダイヤ改正により以下のとおりとする。 「明星」と従来「月光」として運行されていた博多発着列車を統合する。また、1往復を京都発着とする。 「月光」の運行区間を岡山 - 西鹿児島間とし、岡山 - 博多間の臨時列車も設けるが当初から食堂車は営業休止。 「あかつき」に新大阪 - 熊本・長崎間列車を設定。 「きりしま」の下りダイヤの岡山 → 西鹿児島間を「月光」に移行し、新たに新大阪 → 熊本間下り「明星1号」のダイヤを利用して2時間50分繰り下げたダイヤに変更。下りのみ博多駅が客扱いの停車となる。なお、博多 → 熊本間はノンストップで運行とした。 「しろやま」の列車名を「屋久島」(やくしま)に変更。 10月2日:「あかつき」に新大阪 - 熊本間列車を設定。「あかつき」に14系客車投入。
1973年(昭和48年)10月1日:ダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。 岡山 - 博多間の臨時「月光」を定期列車に変更。「月光」が2往復となる。 「なは」を485系電車により電車列車化。同区間を運行する昼行特急列車として単独で運行。 なお、併結相手の「日向」は気動車特急のまま残り、日豊本線電化が南宮崎駅まで延伸された翌1974年4月に電車化。 西鹿児島発着「月光」と「きりしま」の上りの西鹿児島 → 岡山間のダイヤが入れ替わった事で「きりしま」が上りのみ西鹿児島 → 新大阪間の変則運転となり、「きりしま」の食堂車が営業休止。 「きりしま」の食堂車営業休止により西日本エリアから電車使用の寝台特急列車から食堂車営業列車が消滅し、関西 - 西鹿児島間の食堂車営業の寝台列車は「あかつき」のみとなった。