スズキ・バーディー
いわゆる原付二種(小型自動二輪車)カテゴリーでは、1975年頃2ストローク69ccのバーディー70(FR70型)が発売されたのが最初である。
海外市場では1973年頃のFR50型の輸出と同時にFR70がラインナップされていたが、1974年には早くも2ストローク79ccのFR80にモデルチェンジしている。
国内市場でも後年80ccに拡大されたバーディー80(FR80型)が登場。1986年に12ボルト電装のFR80D型、1992年にセル・キック併用型となったFR80GD型にマイナーチェンジし、1990年代中盤に生産終了となるまで装備・グレードの構成も含めて50cc同様に並売された。
なお、海外ではRC50の拡大版であるRC80やRC100が販売されていた。
FR70にはFR70スタンダード車、FR70Gデラックス車、FR70Dセル付き車、FR70DGセル付きデラックス車、FR70GHカスタム車、FR70L重荷重用車が設定されていた。
FR70BにはFR70Bスタンダード車、FR70Hハイデラックス車、FR70Tスーパーデラックス車、FR70HDセル付きハイデラックス車が設定されていた。
燃料タンクは4,4L、エンジンの最高出力は4,9ps、最大トルク0,62kg-mと従来型よりも出力UPの設定となっていた。
2サイクル・バーディー50
1993年にマイナーチェンジを行い型式がBA14Aとなる。(モデル名はBA13Aと同じRC50)この時、以下の仕様変更が行われた。
RC50の名称が使われなくなり、2サイクル・バーディー50という名称が与えられた。 BA14Aへのモデルチェンジと同時にFR50型の製造も終了した為、RC50は事実上FR50型に吸収統合される形で製造を終了する事となった。
フロントサスをボトムリンクに簡略化し、ヘッドライト周辺を含め4サイクル車(BA41A型)と共通化された。合わせてヘッドライトが25Wから35Wへ光量アップ。
レッグシールド右上の排気量を示すエンブレムを廃止。斜めスリットも5本から3本に減少し、形状も楕円形に変化した。
フレームサイドカバーのエンブレムはBirdieの英字と鳥のマークが組み合わされた意匠のものに変更された。
上位排気量モデルの廃止後も数少ない2ストロークのビジネスバイクとして生産が継続されていたが2004年に製造終了となった。特に1990年から1993年までのRC50は、テレスコピックフォークの採用で上質な乗り心地を目指したコンセプトのモデルでもあり、日本での製造終了後も東南アジア方面では同系統の位置付けの2ストロークビジネスバイクが、その後も複数の排気量で生産されている。
エンジン出力、タンク容量、タイヤサイズなど、フロントサス、ヘッドライトを除き基本的な設計部分にはRC50からの変更部分はない。