フェリーとしま
また、1942年(昭和17年)には鹿児島と奄美間の需要に応え村の財政に寄与すべく、2番船「金十丸」も就航した。
第二次世界大戦末期の1945年(昭和20年)4月、船舶戦時海運管理令により両船とも国家管理となり軍事輸送などにも駆り出されたが、戦後は同管理令が解除となり同年10月、村営航路に復帰した。しかし1946年(昭和21年)、GHQ指令により口之島以南が日本の施政権から切り離されることとなったため十島村(じっとうそん)は事実上分裂を余儀なくされたほか、本土と奄美・沖縄を結ぶ航路が全面禁止となり、両船もアメリカの軍政による管理・運航となった。「十島丸」はほどなく日本側に返還され鹿児島とトカラ列島北部などを結ぶ航路に、「金十丸」は名瀬港を拠点にトカラ列島南部を結ぶ航路に就航した。1952年(昭和27年)、トカラ列島は日本に復帰したが「金十丸」は日本側に返還されなかったため、船員が自主的に「シージャック」するという事件が発生している。返還(奪還)後は1952年(昭和27年)に就航した「三幸丸」を含めて三島村と新たに発足した十島村(としまむら)が共同して運航を行ったが、のちに両村による独自運航がなされることとなり、十島村には「十島丸」が承継された。
各島の港湾施設は引き続き増強工事が行われ1990年(平成2年)4月10日、定期船では日本で最後まで常時「艀取り」が行われていた小宝島に直接接岸することが可能となった。