北海道中央バス
小樽市真栄1丁目7-7
1927年(昭和2年)4月に小平自動車が沼田 - 和のバスとハイヤーを運行したが、1930年(昭和5年)4月に大坂屋自動車部が沼田 - 多度志の営業を始めると経営は不振となり両社とも頓挫した。1933年(昭和8年)4月に小平自動車などが沼田自動車を組織し沼田 - 多度志でバスの運行を再開。ハイヤーの運行も再開した。
札幌市北区新川745-1 札幌市(主に北区、西区、手稲区) 旧札幌市営バス営業所
後に定期観光バス以外全路線がワンマン化された。
営業所など施設の増改築が相次いでいた昭和40年代前半は神武景気の効果も終わりを告げ、1973年(昭和48年)には追い討ちをかけるよう第一次オイルショックが発生。全国に不況の波が押し寄せた。石油依存のバス事業は原油高等で打撃を受け、燃料の節約、経費削減、合理化を訴えた。幹部社員の昇給辞退、不採算路線の見直し、営業所の統廃合、運賃値上げなどあらゆる手段を講じたところ、これらが実を結んで増収となる結果になった。
1979年(昭和54年)の第二次オイルショックでは、不採算路線の再見直しや運転操作の改善による燃費向上に努めたほか、燃料が大型の約半分で済む中型バスを導入し、燃料費節減に効果をあげた。
この頃から関連事業への進出を本格化し、ニセコアンヌプリスキー場の開発や小樽市より天狗山スキー場を譲受するなど観光開発のほか、建設業などに経営参画して「中央バスグループ」を構成。過疎やモータリゼーションの進行で利用者数に陰りが見え、頭打ち状態のバス事業以外で利益確保を行っている。
北広島市・千歳市
路線詳細は千歳線 (北海道中央バス)を参照。
札幌駅 - 豊平 - 定山渓 - 豊平峡でバスを運行していた定山渓自動車を1931年(昭和6年)8月8日に買収。1932年(昭和7年)5月8日より札幌駅 - 豊平 - 定山渓で運行した。
佐呂間町・大空町旧東藻琴村域・小清水町・清里町・斜里町(斜里バス運行)
路線詳細は斜里バスまたは北海道中央バス札幌北営業所を参照。始発地を2014年(平成26年)5月6日に出発する便をもって中央バスでの運行を終了。札幌地区の予約業務などは引き続き行う。
各地域間で運行される一般路線バスの免許を活かし、乗り継ぎを解消した直通運行とすることでサービス向上に努めた。都市間輸送の始まりは1947年(昭和22年)に運行を開始した札幌 - 千歳の千歳線で、1951年(昭和26年)に札幌 - 小樽の札樽線、1955年(昭和30年)に運行距離が100 kmを超える路線としては初めて札幌 - 室蘭の室蘭線、1958年(昭和33年)に札幌 - 旭川の旭川線など特急・急行バスを運行したほか、定期観光バスの運行でも活用された。
長距離路線は並行する鉄道の電化などにより競合が激しくなり、1973年(昭和48年)末のオイルショックを機に旭川線、室蘭線が廃止されるなど見直しが行われ、一旦は縮小を見た。
道路整備が遅れている北海道であるが、1983年(昭和58年)11月10日に道央自動車道札幌ICから岩見沢ICが開通。札幌 - 岩見沢で高速いわみざわ号の運行を開始したほか、空知方面の特急バスも同区間で高速道路への乗せ替えが行われた。その後の高速道路の延伸に伴い新たな直行路線が次々と開設され、本格的な長距離高速バス時代の幕開けとなった。
余市郡余市町梅川町775 余市町・小樽市・古平町・積丹町