トヨタのエンジン型式命名規則
他社から調達したエンジンの場合、トヨタ独自の型式を付けず、開発、製造したメーカーのエンジン型式がそのまま使われる例が増えてきた。これは、莫大な費用のかかる型式認定の際の排ガスや燃費のテストを省き、車両価格の上昇を抑えるためである。例としてはコースター、ダイナ / トヨエースに搭載されている日野製エンジンのN04C、J05D系や、パッソ等に搭載されているダイハツ製エンジンK3-VE、および2021年11月一部改良のライズのFF車に搭載されているダイハツ製エンジン「WA型エンジン」、軽自動車「ピクシス」シリーズ(例・ピクシススペースやピクシスエポック、ピクシストラック、ピクシスバン等)に搭載されているダイハツ製エンジン「KF型エンジン」がある。
ゼネラルモーターズで生産されたトヨタ・キャバリエの場合、GMのエンジン型式である「T2」がそのまま用いられた。
タンクやルーミーに搭載されているエンジンの「1KR-VET」、bBやラッシュ、パッソセッテ(3車とも絶版)、タウンエース、ライトエース等に搭載されているエンジンの「3SZ-VE」やプロドゥア・ベザ等に搭載されているエンジンの「1KR-VE」やインドネシア専売車種のアバンザ(同インドネシア専売車種のダイハツ・セニアのOEM)等に搭載されているエンジンの「1NR-VE」、および「2NR-VE」というものがある。
アルファベット1・2文字で表記 エンジン系列とは、シリンダーブロックのボアピッチ(Bore pitch = 気筒中心間寸法)で区別されるグループのこと。 輸出比率の高い車種では、仕向け地やホイールベースのバリエーションが多く、また、モデルライフも長期間にわたるため、型式で区別されることが定着している。そのため、製造・販売・サービスの各現場の混乱を最小限とするため、新系列の命名時に、前任系列のアルファベットを引き継ぐ場合があった。(R → RZ、H → HZ・HD、F → FZ、N → ND、KZ → KD)。 トヨタ創業時からアルファベット1文字のみで命名していたが、A、B、Sは構成のまったく異なる機種ですでに重複しており、Cに至っては三代目となるなど、社史などの表記の際に紛らわしいことが多くなった。型式名の重複を避けるため、1986年以降の新系列から○Z(○にはアルファベットが1文字入る)と二文字化することとなった。2000年代以降はガソリンエンジンは、○Rと命名される。型式名は、○ → ○Z → ○Rと変遷しており、大体の開発時期が、大雑把ながら把握できる。 ディーゼルエンジンも以前はアルファベット1文字のみであったが、ガソリンエンジン同様、過流室式は○Z、直接噴射式は○Dとなった。以降、新機種は直噴が必須のコモンレール式燃料噴射方式のため○Dとなっている。
アルファベット1文字+排気量の上2桁+アルファベット1文字で表記 2017年以降に登場したダイナミックフォースエンジン(A25A・V35A・M20A・M15A・G16E・F33Aなど)が該当する。型式が『エンジン型式+排気量+TNGA世代を表す記号』となり、ホンダやスズキの自動車用エンジンと似た命名法則となっている。