ロンドン地下鉄D78形電車
扉間5人、車端部3人掛けのロングシートを基本とするが、車両中央部に4人掛けボックスシート2組と1人掛け線路方向配置シート4脚が設置されている。すべての窓は固定窓とされ、強制換気装置が設置されていた。
製造時はH形台枠の台車が使用されていたが、剛性が高すぎる問題が指摘され、1990年代に全車交換されている。
DM、UNDMに電動発電機、蓄電池が、片運転台ユニットのTに1台、両運転台ユニットのTに2台の電動空気圧縮機が搭載されている。 当初はすべてのドアが乗客の押しボタン操作で開く様になっていた。本形式導入時、ドアの操作方法を知らせるポスターが英仏独3カ国語で各駅に掲示されていた。ブレーキは駐車ブレーキ、発電制動併用空気ブレーキの2重装備とされ、右手操作のワンハンドルマスコンを採用、ひねることでデッドマン機能が解除され、先方に倒すことで加速、手前に引くことで減速される。日本の鉄道車両同様縦軸で配置されている。LT118形主電動機は台車は異なるものの、1973形と同一である。
Brian Hardy (2002). London Underground Rolling Stock 15th Edition. Capital Transport. ISBN 1854142631
“District Line Photo Site” (英語). D Stock. 2009年6月17日閲覧。
“Tubeprune” (英語). D Stock. 2009年6月17日閲覧。
“Tubeprune” (英語). Dimensions. 2009年6月17日閲覧。
“D'形電車の紹介” (英語). ロンドン交通局. 2013年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年6月17日閲覧。
“D Stock” (英語). Squarewheels. 2009年6月17日閲覧。
製造当初は強制換気装置を装備していたが、押しボタン操作の客用扉、開閉不能の窓と合わせ、営業運転開始初年から夏季の車内温度上昇が問題となり、1982年6月納車の7108でドア開閉方式を変更、戸袋窓以外の窓上部を車内側に倒れて開くよう改造、換気方式の変更を施して実用試験、好評だったためメーカーに返却してユニットを組む残りの2両も改造し、1983年6月に再納入された。納入済み車両も1985年1月までに同様に改造されている。客用扉も乗務員が一斉操作する方式に変更し、再開扉機能がつけられた。当初冬季のみ押しボタン操作を行っていたが、1990年代に中止されている。