アルピーヌ・A210
A210はM65の発展形として1966年に登場し、1969年まで活躍した。
M65からの相違点はトランスミッションをヒューランド製5段から、ポルシェ911用5段へ変更したことと、タイヤをダンロップからミシュランのスリックタイヤに変更した。これはスリックタイヤの最初期の使用例でもあった。車重は690kgである。生産台数は6台で、他にM65から改修されたマシンが2台存在した。
1966年シーズン、国際スポーツカー選手権(IMC)第5戦 スパ1000kmでクラス優勝を果たして臨んだ第7戦 ル・マンでは、5台の1.3リッター車と1台の1リッター車、合計6台のA210が出場。アンリ・グランジール/レオ・セラ組の62号車が総合9位、クラス優勝を達成。また11、12、13位完走車が熱効率指数賞の1~3位を独占する活躍を見せた。その後A210はノンタイトル戦のパリ1000kmでもクラス優勝を果たした。
1967年のスポーツプロトタイプ国際選手権(ICSP)第7戦 ル・マンにアルピーヌはA210を7台、M64を1台出場させた。最上位車はアンリ・グランジール/ジョゼ・ロジンスキー組の46号車で総合9位、クラス優勝を獲得した。他のマシンも10、12位で完走し、1.5リッターエンジン搭載車も13位でゴールと好成績を残した。その後ノンタイトル戦のランス12時間でクラス優勝、スポーツカー国際選手権(ICSC)ディビジョン1第7戦 ニュルブルクリンク500kmで総合優勝。
↑ 安東俊晶 「ル・マンの小さな覇者」 『CAR MAGAZINE』175 ネコパブリッシング、1993年、134頁。
↑ 檜垣 2010, p. 140.
↑ クロンバック 1993, p. 74.
↑ クロンバック 1993, p. 75.
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↑ エリック・デラ・ファイユ 「最新のスポーツカー」 『CAR GRAPHIC』39 二玄社、1965年、12頁。
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↑ 檜垣 2010, pp. 149–150.
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↑ 檜垣 2010, p. 166.
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↑ 檜垣 2010, pp. 159–160.
1955年にジャン・レデレが設立し市販車の生産を始めたアルピーヌは、1963年に最初のレーシングカー、M63をデビューさせレース活動を開始した。1964年に製作のM64の後、1965年にデビューしたM65と、そのモディファイマシンA210は1969年までの5年間にわたってヨーロッパのスポーツカーレースで活躍した。
A210は1960年代後半に活躍した小排気量レーシングカーの中でも、最有力の1台であった。A210はM65時代も含めて、ル・マン24時間では4度のクラス優勝と3度の熱効率指数賞を獲得。ランス12時間ではクラス優勝を4回、ニュルブルクリンク1000km、セブリング12時間、パリ1000kmでもクラス優勝を記録した他、小排気量車で争われるニュルブルクリンク500kmではアバルトを抑えて2度の総合優勝を果たした。生産台数はM65が3台、A210が6台、A211が1台である。