団体専用列車
「九州観光団体列車」→「九州第1観光号」 運転区間も下りは東京駅 - 長崎駅間、上りは長崎駅・大分駅 - 東京駅間となった。しかしながら、前述したように「九州第2観光号」を併結して走る区間も存在するなど、複雑な運転系統となった。
「関西第2観光団体専用列車」→「関西第1観光号」 往復とも独立運行に、このとき改められた。
「南紀観光団体専用列車」・「関西第1・信越・日光・京都観光団体列車」・「京都・関西第1・信越・日光観光団体列車」→「南紀・信越・日光・京都関西第2観光号」 運転区間は変わらなかったが、「南紀観光」と「関西第2」は併結運転となり、再び「南紀観光」が奈良線経由となった。
「南国1号」(定期)→「足摺」・「土佐」
「南国2号」(不定期)→「土佐」 下りが窪川始発になったのを機に、一般列車同様の愛称に変更。定期列車に関しては一般列車と同様の扱いとなる。
「東北・北海道観光団体専用列車」→「北海道第1観光」 前述したように下りは東北観光には向かない時刻設定であったため、名称を実態に合わせたものである。
しかしながら、次第に団体旅行でも新幹線使用が一般的となったことから、これらの観光団体専用列車は廃止されるか一般の列車に転換されるかのいずれの道を歩んでいくことになった。
選抜高等学校野球大会(センバツ、春の甲子園)または全国高等学校野球選手権大会(夏の甲子園)で、阪神甲子園球場へ向かう観客の輸送を行うもの。国鉄末期に増収活動の一環として大規模に設定されるようになり、多くは出場する高校周辺の駅などで、JR支社主催旅行の形で募集される。その性格上輸送客量が多くなるため専用列車が仕立てられることが多い。総称して「甲子園臨」と呼ばれる。
行先は駅設備などの関係から大阪駅がほとんどで、その場合には二次交通として阪神大阪梅田駅から阪神電鉄線あるいは貸切バスで甲子園球場へ向かうことになる。甲子園口駅(同駅から球場まではバスで10分、約2km程度)へ向かうものも少ないながら設定され、列車の折り返しに使用できるホームも同駅にある。
1990年代以降は貸切バスで地元から直接甲子園に向かうケースや、新幹線や航空機を利用するケース(この場合は新大阪駅や大阪国際空港などから貸切バスで甲子園に向かうことが多い)が多くなり、さらに2015年の北陸新幹線・長野 – 金沢開業後は並行する北陸本線・金沢 – 直江津が第三セクター鉄道に移管されたことから、この区間での専用列車運行が困難になった事情もあり、専用列車の運行は年々減少傾向にある。