フランクフルト - ゲッティンゲン線
併合直後であった1866年10月1日ベーブラ鉄道はフルダまで延長された。1868年12月15日にシュタイナウ - エルム - ノイホーフ区間が完工されて、列車はハーナウ東駅(中央駅)まで走行できた。フランクフルト方面の列車はフランクフルト - ハーナウ鉄道とフランクフルト連絡線を経て運行された。当時にヘッセン山稜でトンネル建設はとても難しくて、費用は高かった。それでトンネルの代わりにスイッチバック区間が建設された。エルム駅(のちのエルム信号場)は1873年フルダ=マイン鉄道が開業されるまで折り返し駅(Spitzkehrbahnhof)であった。その時もこの路線を通行した列車はシュリュヒテルントンネルの開通までエルム駅で方向を転換せねばならなかった。
マイン川北部の鉄道連結はオッフェンバッハの立場には迂回路であり、特に連結線の通行量が制限されていた。それで1868年既にマイン川南部の鉄道を建設してフランクフルト=オッフェンバッハ地方鉄道と接続する計画が立てられた。しかし地方鉄道の設備は長距離運送の条件を満たして設計されていなかったゆえ、この路線はザクセンハウゼン及びオッフェンバッハの南の郊外に新たに建設された。ハーナウ・シュタインハイムにおけるマイン川鉄道橋が1873年に完工され、列車がオッフェンバッハ駅、ベーブラ駅を通過しマイン=ネッカー駅に進入するのができた。
普通(RB 5): カッセル - カッセル・ヴィルヘルムスホェーエ - メルズンゲン - ベーブラ - ルートヴィヒスアウ・フリードロース - バート・ヘルスフェルト - ハウネタール・ノイズキルヒェン - ブルクハウン - ヒューンフェルト - フルダ。60分間隔。カントゥス交通所属。使用車両はFLIRT。
普通(RB 51): フランクフルト - フランクフルト南駅 - オフェンバッハ - ハーナウ - ランゲンゼルボルト - ゲルンハウセン - ヴェヒタースバッハ。60分間隔。使用車両はRE50と同じ。
Sバーン(): ヴィースバーデン - マインツ - フランクフルト空港 - フランクフルト (マイン) - ミュールベルク - オフェンバッハ東 - ミュールハイム(マイン) - シュタインハイム(マイン) - ハーナウ。30分間隔(月曜日〜金曜日)。使用車両は430形電車。
Sバーン(): ヴィースバーデン - ビショフスハイム - フランクフルト空港 - フランクフルト (マイン) - ミュールベルク - オフェンバッハ東 - ミュールハイム(マイン) - シュタインハイム(マイン) - ハーナウ。30分間隔。使用車両は430形電車。