来福丸
竣工した「来福丸」は、ストックボートとして川崎造船所船舶部の持ち船になった。輸出を主眼に大量建造された第一大福丸型であったが、第一次世界大戦の終結もあってさばききれなかった。20隻余りの輸出船を除いた残りの多くは1919年(大正8年)4月に設立の川崎汽船、さらに同年7月に日本政府の援助で設立の国際汽船へと順次現物出資され、「来福丸」も1920年(大正9年)には国際汽船が船主に変わった。受注の積荷が少なく係留状態で過ごすこともしばしばあり、戦時急造型で性能の割に船価の高い第一大福丸型は国際汽船の経営を圧迫した。
1925年(大正14年)春には、国際汽船は日本からパナマ運河を抜けてニューヨーク・フィラデルフィア・ボストンを経由してハンブルクに向かう貨物便を、2週間に1便発航の定期航路として運航しており、「来福丸」もこの航路に就航していた。
1925年4月19日(18日午後)、小麦7400トンをばら積みして、ボストンを出港し、ドイツのハンブルク港へ向け航海中、21日午前5時50分、ノバスコシア州ハリファックスの南南東200海里、北緯41度32分 西経61度41分 / 北緯41.533度 西経61.683度 / 41.533; -61.683付近で「暴風雨のため救命ボート全部破壊された。船体の傾斜30度になり、航行不能。至急救命乞う」との遭難通信を発信。当時の海上は風力9の時化だった。「来福丸」が無線電信で打った遭難信号は、21日午前5時47分にイギリス客船「ホメリック(英語版)」(ホワイト・スター・ライン:34000総トン)により受信された。現場に向かった「ホメリック」は、午前10時54分に「来福丸」を視認したが、すでに60度に大傾斜して転覆寸前の状態であった。「ホメリック」が写真撮影しながら見守る中、午前11時55分に「来福丸」はカナダ沖の大西洋上北緯41度43分 西経61度39分 / 北緯41.717度 西経61.650度 / 41.717; -61.650の地点で転覆沈没した。「ホメリック」は遭難乗組員に白人が含まれていないのを確認すると救命ボートを降ろすことはせず、12時3分に現場を去った。