営団8000系電車
制御装置は有楽町線用の7000系のAVF(自動可変界磁)チョッパ制御の改良形として、さらなる保守性の向上や省エネルギー化を図った。メーカーは三菱電機および日立製作所である。
素子には当時新たに開発された2,500 V - 1,000 A規格の大容量逆導通サイリスタを使用している。サイリスタ素子などの冷却はそれまでのブロワー(送風機)による強制風冷式からフロン沸騰冷却方式として低騒音化と保守性の向上が図られている。また、本系列では回生ブレーキ時における最弱め界磁率を51 %から44 %へと下げており、回生ブレーキ単独で所定のブレーキ力が得られる速度を7000系の65 km/hから67 km/hへと向上させている。
主電動機はMM-11A形と称する直流直巻電動機で、東急田園都市線での走行条件を考慮した結果、1時間定格160 kW出力と当時の狭軌電車用としては最大の出力となるものとなった。主電動機の仕様は1時間定格出力160 kW・電圧375 V・電流470 A・定格回転数1,800 rpm・最大回転数4,650 rpm・最弱界磁率38 %である。
営団8000系電車(えいだん8000けいでんしゃ)は、1981年(昭和56年)4月1日より営業運転を開始した、帝都高速度交通営団(営団)の通勤形電車。2004年(平成16年)4月の営団民営化に伴い、東京地下鉄(東京メトロ)に継承された。
1次車として、1980年11月に川崎重工業で製造された第05編成の6両編成が最初に竣工した。 1次車の新製当時は6両編成と8両編成があったが、1982年(昭和57年)12月までに8両編成化された。1983年(昭和58年)1月より乗り入れ先の東急車の10両編成化が開始されたが営団車(当時)の10両編成化は1987年(昭和62年)9月からである。
1次車(1980年 - 1981年製) 1次車は製造時期により2種類に大別でき、最初に製造されたグループには1980年(昭和55年)11月 - 1981年(昭和56年)2月に落成した第01・02編成(当初は8両編成)と第03 - 06編成(当初は6両編成)が該当する(計40両)。しかし、営業運転を開始する前に東急電鉄側より8両編成を増やしてほしいとの要望があったため、編成の組み替えを行い、8両編成4本と6両編成1本に組成変更し、この状態で営業運転が開始された。なお、残った先頭車2両は予備車となった。その後、1981年(昭和56年)夏に8500形 (8503 - 8505) ・8800形 (8803 - 8805) を追加して製造し、正規の編成に組み替えて第03 - 05編成も8両編成となった。
空気圧縮機 (CP) は1・2次車では低騒音形として新規設計のC-2000L形を採用、3次車以降は01系と同形のC-2000LA形を採用している。
歯車比が100 km/h超対応のため6000系・7000系より小さく取られている(98:15(6.53)から86:15(5.73)に変更)が、チョッパ制御車は力行時に主電動機の整流状態を維持できないため最高速度は100 km/hで、リミッターによりノッチオフとなる。なお、速度が下がると再度ノッチが入るため定速制御をしている。また、下り坂で速度が上昇する場合には100 km/hを超える。
台車はSUミンデン(U形ゴム付片板ばね軸箱支持)式ボルスタレス台車(住友金属工業製SS-101)である。基礎ブレーキには営団の新車では初めて片押し式踏面ブレーキを採用した。なお、6次車の8601 - 8607・8701 - 8707はモノリンク式ボルスタレス台車SS035Aを採用し、基礎ブレーキはユニットブレーキ方式に変更されている。このSS035A形台車は、従来のSS035形台車とは空気ばねの高さが異なるだけで、その他の仕様は全く同じである。