上山田線
7km) の貨物支線を廃止、平恒駅(初代)を廃止、新平恒駅を平恒駅(2代)に改称
1948年(昭和23年)5月8日 平恒駅を貨物駅から一般駅に改める
1960年(昭和35年) 2月 油須原線第2工区であった上山田 - 熊ヶ畑トンネル終点間の工事完了 3月 油須原線第3工区であった熊ヶ畑トンネル終点間 - 東川崎間の工事完了
1964年(昭和39年) 工事を国鉄から日本鉄道建設公団が承継
1966年(昭和41年) 3月 油須原線第4工区であった東川崎 - 豊前川崎間の工事完了 3月10日 上山田 - 豊前川崎間 (11.5km) 延伸開業、ただし旅客営業のみ。熊ヶ畑・真崎・東川崎の各駅および嘉穂信号場を新設
1980年(昭和55年)3月31日 飯塚 - 上山田 (14.4km) の貨物営業を廃止
1984年(昭和59年)6月22日 第2次特定地方交通線として廃止承認
1987年(昭和62年)4月1日 国鉄分割民営化に伴い、日本国有鉄道から九州旅客鉄道に承継
1988年(昭和63年) 8月28日 DE10-セキ6000×3両-50系×4両-DE10による、廃止記念列車を運転 9月1日 全線 (25.9km) を廃止し、西鉄バスのバス路線に転換
1966年3月の全通時点では、飯塚駅 - 上山田駅間は17往復が設定され、筑豊本線に直通する列車も複数存在した一方、新規開業の上山田駅以東(豊前川崎駅方面)とは運行系統が分断されていた。このとき開業した上山田駅以東は6往復が設定され、そのうち5往復が同時に開業した漆生線直通であった。上山田駅以西(飯塚駅方面)の本数は1968年10月ダイヤ改正時点で14往復、1972年3月ダイヤ改正時点で10往復と次第に減少したものの、廃止直前の1988年3月時点においても下り11本、上り13本が設定されていた。上山田駅以東は1968年10月ダイヤ改正で早くも日中の1本が削減され、1972年3月ダイヤ改正時点ではさらに午後の1往復が1968年10月時点より削減されて4往復となる。以後、廃止まで4往復の体制は変わらなかったが、上山田駅以西との直通列車ものちには設定され、漆生線廃止後の時点では2往復が上山田駅以西との直通となって、その状態で全廃を迎えた。