伊達橋
阿武隈川東岸にある保原町や伏黒村箱崎の増水時の交通不便を解消するため、渡し船に変わる架橋をすべく箱崎の有力者、小野経一を中心に伊達中央橋組合が設立され、1904年(明治37年)に当地における初代橋梁、「伊達中央橋」が開通した。全長245 m、幅員3.6 mの木製橋で有料橋として運営されていた。総工費は当時の価格で6,966円であった。1908年(明治41年)には信達軌道(後の福島交通飯坂東線)が開業し、列車が橋を渡るようになった。軌道の開業により西岸の長岡村は物流のハブとして重要な拠点となり、相対的に郡役所を請願の末獲得した桑折町の拠点性は低下していく。
1913年(大正2年)、阿武隈川で大規模な増水が発生し橋梁が流出。私営の橋であったために再架橋に必要な資金が賄えず、この地は再び渡し船を利用することになったが、不便であったため即座に伊達郡議会は県知事に対し鉄製永久橋架設の意見書を提出し、必要性が県議会で認められ補助金の拠出が決定した。一方、長岡、箱崎の北に位置する桑折では新たな架橋位置を下流の桑折寄りにするよう建設費の拠出と引き換えに郡議会に根回しをしており、当地に架替をするものと思っていた長岡・箱崎側は劣勢に立たされる。郡役所の保原からの移転に関し桑折に協力したにもかかわらず掌を返される形になった長岡の人々は郡議会当日、郡役所などを10,000人以上の大群衆で取り囲み議会の妨害を図ったが警察により排除され、議会で桑折寄りの伏黒村伏黒での架橋が決定。