ルーベンス・バリチェロ
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
開幕戦を6位で完走し、久々の入賞を果たしたかに思われたが、ピットレーン信号無視による失格の裁定を受けた。その後、F1グランプリ通算257戦目となった第5戦トルコGPではリカルド・パトレーゼの記録を15年ぶりに塗り替え、歴代最多出走記録を樹立した。なおこの記録に関しては、1998年第13戦ベルギーGPなど決勝出走していないレースもいくつかあるため雑誌やメディアによって基準の判断が異なり、広く論じられていたが、バリチェロ本人とチームはこのトルコGPで記録更新のお祝いをしており、そのことからも唯一予選落ちした1994年第3戦サンマリノGPを除き、予選を通過して決勝に進出した全てのレースを出走とカウントするのが通説となった。その次のモナコGPでは、序盤雨の荒れたレースを乗り越え、6位入賞を果たし、2006年最終戦ブラジルGP以来のポイントを獲得した。また、次戦のカナダGPでも7位でフィニッシュ。連続入賞を果たした。その後の第9戦イギリスGPでは雨のレースの中、タイヤ戦略が功を奏し3位表彰台獲得。2005年アメリカグランプリ以来3年ぶりに表彰台の上に立った。
第10戦ハンガリーGPで予選で自身のマシンからサードダンパーのスプリングが外れフェリペ・マッサのヘルメットを直撃し頭部を負傷を招き、決勝では10位に終わり不調が続いた。しかし第11戦ヨーロッパGPでは、2004年中国GP以来の優勝を飾った。第13戦イタリアGPではバトンと1・2フィニッシュで2勝目。トルコGP・ハンガリーGP以外の全戦でポイントを獲得し、ランキング3位となった。シーズン前半は7戦で6勝したバトンと比べ不調だったが、ブレーキ素材をイギリスGPで従来品からバトンと一緒のメーカーに変更するとフィーリングが良くなり後半の復調に繋がった。元々、ブラウンのオファーを受けて参戦したものの、開幕当初は序盤4戦のみの契約で、それ以降は状況次第という不安定な環境であったうえ、シーズン前のテストに参加はしていたものの、バトン中心のテストであったため、マシンの習熟に差が出ることとなった。こうしたことが前2年のバトンとの力関係からすると、大きすぎる差を生むことにつながった。
2012年の終盤からストックカー・ブラジルにプジョー・407を駆って登場し、翌2013年からシボレー・ソニックでフル参戦を開始。2014年には、自身にとって1991年英国F3以来のシリーズタイトルを獲得している。以降もシボレーを乗り継いだが、チャンピオンは現在この一度のみとなっている。
2020年からは新規参入となるTOYOTA GAZOO Racing Brazil陣営に移籍。さらに隣国アルゼンチンのスーパーTC2000にもTOYOTA GAZOO Racing Argentinaで掛け持ち参戦するため、後輪駆動と前輪駆動のトヨタ・カローラを同時にドライブすることとなった。
ルーベンス・ゴンサウヴェス・バリチェロ(Rubens Gonçalves Barrichello, 1972年5月23日 - )は、ブラジル・サンパウロ出身のレーシングドライバー。愛称は「小さなルーベンス」を意味するルビーニョ(Rubinho)。
F1で通算322戦に参戦。引退時点(2011年)では歴代最多記録であった(詳細は#参戦レース数についてを参照)。
F1において、当時の史上最年少でポールポジションを獲得するなど早くから実力を見せていた一方で、競争力の高い車にはなかなか恵まれなかったため、優勝は125戦目に初めて獲得しており、これは当時としては最も遅い記録であった。
名前のカタカナ表記については「フーベンス・ゴンサウヴェス・バヒケール」という表記が実際の発音に近いほか、姓について日本国内では「バリッケッロ」「バリッチェロ」「バリチェッロ」といった表記も多く見られるが、本記事では日本国内で一般的な「ルーベンス・バリチェロ」の表記で統一する。