車運丸
1905年(明治38年)8月1日、北海道鉄道の小樽 -南小樽間開通をもって北海道内の鉄道は函館から小樽、札幌を経由して名寄までつながり、函館は北海道の鉄道の玄関口となった。1906年(明治39年)3月30日公布の鉄道国有法のもと、同年10月1日には北海道炭礦鉄道が、翌1907年(明治40年)7月1日には北海道鉄道が国有化され、本州側では、上野-青森間を含む多くの線区を経営していた日本鉄道が1906年(明治39年)11月1日、国有化された。その日本鉄道による直営青函連絡船航路開設のための2隻の海峡渡船 比羅夫丸・田村丸建造事業も同日、逓信省鉄道作業局に継承され、1908年(明治41年)3月7日には国営の帝国鉄道庁青函連絡船航路として開設された。これにより、本州の北の玄関口青森から北海道の玄関口函館に至る青函航路は両岸の鉄道と経営統合され、以後、北海道内の開拓の進展と鉄道網の拡充により、同航路の客貨輸送量は急激に増加し、たちまち上記2隻では運びきれなくなり、鉄道院 は1910年(明治43年)1月25日のうめが香丸傭船を嚆矢に、多数の一般型船舶を傭船してこれに対応した。
1925年(大正14年)8月1日の翔鳳丸型による本格的車両航送開始により、車運丸の主任務であった北海道内への転属車両の航送はなくなった。しかし従来火薬類その他危険物は一般型貨物船の上甲板か車運丸に積載していたが、その一般型貨物船の運航も車両航送で廃止されたため、車運丸は火薬類その他危険物積載車両航送専用となり、翌1926年(大正15年)4月からは火薬類積載車のみの航送となり、1926年(大正15年)12月12日の旅客を扱わない車両渡船第一青函丸就航により、その役目も終了し1927年(昭和2年)6月8日、青函航路での運航を終えた。就航以来12年6ヵ月の間に、青森から函館に向け機関車340両、客車369両、貨車3,838両、その他13両、函館から青森向けには機関車26両、客車29両、貨車408両、その他5両の計5,028両を航送した。
車運丸はその後函館に係船されたが、陸軍兵器廠に貸し出され、数日間、大間-函館間の兵器輸送を行ったり、1934年(昭和9年)5月には天塩線の天塩川鉄橋の架設に使用された。そして1936年(昭和11年)3月9日に雑種財産に編入され売却された。