レオライナー (路面電車車両)
1990年のドイツ再統一以降、旧東ドイツのライプツィヒを走るライプツィヒ市電では、1970年代以降導入されたチェコスロバキア・ČKDタトラ製のタトラカー(T4D・B4D形)の置き換えが課題となっていた。東ドイツ時代の酷使の結果大半の車両の老朽化が進行しており、車齢自体も最大31年に達していたが、近代化工事を行った車両を除く在籍数は1996年の時点で489両に達しており、これだけの車両を一気に置き換える超低床電車を大量導入するだけの資金調達は不可能であった。一方、同様の課題は民主化後の東側諸国各地の路面電車も抱えており、低価格で購入できる新型車両が求められていた。
そこに商機を見出したライプツィヒ市電を運営する民間企業であるライプツィヒ運輸有限会社(LVB)(ドイツ語版)は、1999年に自社のハイターブリック中央工場を用いて新型の路面電車を製造するプロジェクトを立ち上げた。2003年に中央工場はLVBの子会社であるライプツィヒ車両サービス企業有限会社(ドイツ語版)(現:ハイターブリック)として独立し、同年から2004年にかけて連接車(NGTW6形)・ボギー車(NGTW4形)の2種類の試作車両を製造した。これらの車両に付けられたレオライナー(Leoliner)と言う愛称は、ライプツィヒの市章に描かれた獅子が由来となっている。