近畿日本鉄道
京都線(竹田 - 大和西大寺) 奈良線(生駒 - 近鉄奈良) 橿原線(全線) 天理線(全線)
現在の近鉄には定期券と生駒鋼索線(宝山寺駅でのみ可能)のみ途中下車制度が存在する。2001年2月にスルッとKANSAIが導入されるまでは、鉄道線でも途中下車指定駅(上本町・布施・生駒・大和西大寺・田原本・大和八木・橿原神宮前・伊勢中川・近鉄四日市・桑名)や長距離乗車券(制度廃止直前時点では片道運賃が1400円を超える区間の乗車券)で途中下車が可能であった。なお当時の長距離乗車券は有効期間が片道2日であったが、途中下車制度廃止時に1日に統一されている。
以下の各項目を参照。
KIPS PiTaPaカード - 近鉄が発行するPiTaPaカード
パールカード11(回数券カード) 利用可能時間帯・利用可能日に制限がある代わりに割引率が大きくなるオフピークチケット・サンキューチケットもある(「パールカード11」の項を参照)。
名阪ビジネス回数きっぷ - 大阪難波・近鉄日本橋・大阪上本町・鶴橋⇔近鉄名古屋間のみ有効の回数乗車券。2019年9月30日まで発売予定だったが、2019年10月1日以降も2024年3月31日まで発売されている。 販売を終了した名阪まる得きっぷ(特急回数券)の後継にあたる。但し特急料金は含まれていないため、特急列車を利用する際は別途特急券を購入する必要がある。
伊勢・鳥羽・志摩スーパーパスポート まわりゃんせ
周遊パスポート あそばんせ
京めぐり
関西1デイパス 2012年7月発売の「夏の関西1デイパス」より、JR西日本との共同企画商品として、JR西日本のアーバンネットワークエリアの一日乗車券に、近畿日本鉄道および京阪電気鉄道・南海電気鉄道のいずれか一社の一日乗車券への引換クーポンが付属したものが発売されている。なお京阪と南海の両社向けとしては、2009年より「関西1デイ納涼パス/夏の関西1デイパス」・「秋の関西1デイパス」・「冬の関西1デイパス」・「春の関西1デイパス」がそれぞれ発売されている。
近鉄週末フリーパス(全線フリーきっぷ) 土曜・日曜日を含む3日間有効。乗車開始日の前日までに購入する必要がある。通年で発売。2017年までは毎年2月から12月までの発売だった。
「奈良電気鉄道#京阪神急行電鉄・京阪電気鉄道との直通運転」も参照のこと。
大阪港トランスポートシステム:テクノポート線と近鉄東大阪線(当時) 1997年12月18日に大阪港駅 - コスモスクエア駅間が開業し、近鉄も大阪市営地下鉄(当時)中央線と共に乗り入れを開始したが、大阪港トランスポートシステムの鉄道事業運営方法の見直し(第一種から第三種鉄道事業者へ変更され、第二種鉄道事業者は大阪市交通局となり、一般営業上は交通局の路線に組み込まれた)により、2005年7月1日から営業上の乗り入れ相手ではなくなった。なお、大阪港トランスポートシステム自身が旅客運送を行っていたこの区間は、大阪市営地下鉄中央線編入後も大阪港トランスポートシステムが線路を保有しており、近鉄の車両が引き続き乗り入れている。
阪神電気鉄道:神戸高速線から奈良線(本線・阪神なんば線・難波線・大阪線経由)に、新開地駅 - 大阪難波駅 - 近鉄奈良駅間で直通運転。 阪神の車両で、2012年3月20日より神戸高速線新開地発近鉄奈良行き快速急行の運転を土曜・休日の朝のみ行っていた、2022年12月17日のダイヤ改正で神戸三宮発となり、神戸高速線からの定期列車の直通運転は廃止された。
このほか、近鉄に合併した会社のうち、奈良電気鉄道(現在の京都線、1963年9月30日まで)と三重電気鉄道(現在の湯の山線のみ、改軌後、1964年3月23日のダイヤ変更から 1965年3月31日まで)は、合併前から直通運転が行われていた。
土休日の朝に近鉄奈良行快速急行の発着があった神戸高速線の新開地駅
カッコ内は就任期間。代数は大阪電気軌道設立から数える。
初代:廣岡惠三(1910年9月15日 - 1912年12月15日) - 他に大同生命保険社長などを務めた
2代:岩下清周(1913年1月8日 - 1914年11月2日)- 近鉄の前身となる大阪電気軌道創業に尽力
3代:大槻龍治(1915年8月16日 - 1927年3月10日) - 大阪税関長などを務めた元官僚。大軌の経営を建て直した
4代:金森又一郎(1927年3月31日 - 1937年2月9日)
5代:種田虎雄(1937年2月10日 - 1947年4月25日) - 大軌・参急合併、近畿日本鉄道設立
6代:村上義一(1947年4月25日 - 1951年12月24日) - 参議院議員と兼任
7代:佐伯勇(1951年12月24日 - 1973年5月25日) - 近鉄中興の祖、のち会長・名誉会長
回数券・普通乗車券で、布施駅 - (奈良線) - 大和西大寺駅 - (橿原線) - 大和八木駅 - (大阪線) - 布施駅間の環状経路の一部を通る場合は、遠回りの経路でも乗車でき、指定がなければ最短経路で運賃が計算される。 例:桜井駅 - 石切駅間を乗車する場合、大和西大寺駅を経由しても布施駅を経由しても最短経路の大和西大寺駅経由で計算した運賃で乗車できる。ただし、田原本線・生駒線を経由する「桜井駅 - 大和八木駅 - 田原本駅(徒歩)西田原本駅 - 新王寺駅(徒歩)王寺駅 - 生駒駅 - 石切駅」という経路の乗車は選択できない。
自動改札機の導入開始はきわめて早く、現在主流の磁気乗車券方式のものは1969年に試験導入が始まっており、これが本格実用化のきっかけとなった。その後1971年4月より、大阪阿部野橋駅など19の駅でサイバネ規格対応の自動改札機の本格導入が開始された。また、それ以前にも光学読み取り式自動改札の試験が大阪阿部野橋駅で行われている。
しかしながら、近鉄には奈良や三重を中心にローカル駅や無人駅が多いという実情から、40年以上経った2022年現在でも全線全駅での自動改札の導入は行われていない。またスルッとKANSAIの導入も遅れ、結局は青山町駅以西の一部支線を除いたエリアでの導入となっていた。一方で、他の関西私鉄では導入されなかったJスルーにも近鉄グループの近鉄バスとともに対応していた。さらに、東海エリアの駅に関しては2000年代前半まで主要駅を除いて自動改札が存在していなかったが、2007年4月のICカード「PiTaPa」導入を機にこれらの駅の大半でも自動改札の導入が実施され、これらの駅では2枚対応改札(赤い改札)が導入された。
特急券の前売発売を最大3週間前から最大1か月前に変更。
1988年(昭和63年) 3月18日:名阪特急に21000系「アーバンライナー」(現在のアーバンライナーplus)」が登場し、120km/h運転を開始。 8月28日:京都市営地下鉄烏丸線と相互直通運転開始。 11月11日:阿部野橋ターミナルビルの増築が完成、高速バス発着場(あべの橋バスステーション)も開設。
1989年(平成元年) 10月3日:団体列車用車両18200系「(旧)あおぞらII」が登場。 5月29日:名古屋営業局を名古屋市(名古屋近鉄ビル)から四日市市(近鉄四日市駅近接地)に移転。
1990年(平成2年) 3月15日:吉野特急に26000系「さくらライナー」が登場。前後して駅係員・乗務員の制服を灰色地のものに変更。 11月23日:団体列車用車両20000系「楽」が登場。
1992年(平成4年) 3月19日:特急用電車22000系「ACE」が登場。 12月1日:全駅の構内で朝夕の禁煙タイムを実施。
1994年(平成6年) 3月15日:伊勢特急に23000系「伊勢志摩ライナー」が登場し130km/h運転を開始。 3月22日:奈良市に松伯美術館開館。 4月22日:志摩スペイン村(パルケエスパーニャ)が開業。
1996年(平成8年) 1月30日:公式ウェブサイト「K's PLAZA」開設。 2月:2610系改造車にてデュアルシート車(L/Cカー)の試験を開始。
1997年(平成9年):世界初のデュアルシート車(L/Cカー)の量産車、5800系登場。
1998年(平成10年)7月1日:新造車両への転落防止幌の取り付けを開始。
現:福岡ソフトバンクホークス)は「近畿日本」とはしなかった事例である。
在阪私鉄では「○○電車」の呼び名が浸透しており、近鉄でも大阪周辺では「近鉄電車」と呼称することもある。他社線からの乗換案内では、JR西日本では「近鉄電車」、JR東海では「近鉄線」と呼称される(京都駅では、JR西日本が管轄する在来線側では「近鉄電車」、JR東海が管轄する新幹線側では「近鉄線」両方の表示が見られる)。
近鉄本社や近鉄百貨店などに書かれていた「近鉄」の文字は、1967年3月まで「鉄」を「金」編に「失」でなく「矢」にした物(「鉃」、元は「鏃」を意味する字)にしていた。「金を失う」が「金が矢のように集まる」になるという縁起担ぎが理由であったが、後にその看板を見た小学生が「鉄」の字を間違って覚えてしまうと沿線住民などから指摘され、正式な表記に直している。なお、現在の四国旅客鉄道(JR四国)を除いたJR各社も同じような理由により、ロゴでは「鉄」の字を「鉃」にしている。
英文社名は以前は Kinki Nippon Railway Co., Ltd. であったが、2003年6月28日から Kintetsu Corporation に変更した。同時期に和文・英文の会社名ロゴのデザインも変更された。2015年4月1日の近鉄グループホールディングス発足を機に再度英文社名が変更され、Kintetsu Railway Co., Ltd. となった。この表記は、乗務員の制帽及び駅員の制帽及び職帽の帽章にも用いられている。駅員は一時期「近鉄ステーションサービス」に分社化していたときは「Kintetsu Station Service」の表記だった。
運賃は、乗車経路通りキロ程を計算し算出するのが原則であるが、近鉄には以下のような特例が存在する。
大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro):中央線が近鉄けいはんな線と、コスモスクエア駅 - 長田駅 - 生駒駅・学研奈良登美ヶ丘駅間で相互直通運転。 このうち、生駒駅までは1986年10月1日より、学研奈良登美ヶ丘駅までは2006年3月27日の同駅までの延伸開業に伴いそれぞれ開始。
京都市営地下鉄(京都市交通局):烏丸線が近鉄京都線・奈良線と、国際会館駅 - 竹田駅 - 新田辺駅・近鉄奈良駅間で相互直通運転。 このうち、新田辺駅までは1988年8月28日より、近鉄奈良駅までは2000年3月15日よりそれぞれ開始。
複数の都市の地下鉄事業者(大阪市・京都市)と直通運転を行っている大手私鉄は近鉄が唯一である。また、複数の地下鉄事業者の路線に直通運転を行っているのは近畿地方では近鉄のみである。
近鉄との相互直通運転に使用される阪神1000系
近鉄との相互直通運転に使用される阪神9000系
阪神伝法駅付近を走行する近鉄1252系
阪神芦屋駅を出る近鉄9020系
阪神大石駅付近を走行する近鉄9020系
阪神大物駅を出る近鉄9020系
阪神大石駅付近を走行する近鉄特急22600系Ace(エース)
Osaka Metro中央線・20系
Osaka Metro中央線・24系
京都市営地下鉄烏丸線・10系
京都市営地下鉄烏丸線・20系
Z 西信貴鋼索線(西信貴ケーブル):信貴山口駅 - 高安山駅間