楓駅
1967年(昭和42年)1月:スイッチバックを解消し、紅葉山寄りの本線上に移転する。駅舎から一段高い所にある板張りの単式ホーム1面1線の構造になる。
1981年(昭和56年) 5月25日:貨物扱い廃止(→旅客駅)・ 無人駅化(簡易委託駅化)。 7月1日:登川支線(紅葉山 - 登川間)の廃線に伴い廃止。
1907年(明治40年)5月16日:夕張線紅葉山(現:新夕張) - 楓間開業にともない楓貨物取扱所として新設。
1909年(明治42年)7月10日:旅客扱い開始(→一般駅)。楓駅に改称。
1911年(明治44年)12月:楓 - 登川間の三井鉱山専用線開業。
1916年(大正5年)7月11日:国鉄が三井鉱山専用線を譲受し、夕張線楓 - 登川間延伸開業。駅手前で分岐する形となり、引き上げ線方式のスイッチバック駅となった。
1962年(昭和37年):駅舎が火災により、焼失。同年内に駅舎を新築。
1967年(昭和42年)1月:楓鉱の合理化による石炭積出し廃止に伴い、駅を紅葉山寄りの本線上に移転し、初代駅廃止。