JR東海の車両形式
JR旅客会社6社の中でも国鉄から継承した車両の淘汰が進んでおり、2022年3月に1986年製造の211系電車0番台(8両)が運用離脱したことにより、運用中の鉄道車両は全て民営化後に製造された車両となった。これによりJR旅客鉄道会社6社では初めて保有電車の100%省エネルギー化を達成した。
また、事業用車両を含めた動力分散化を進めた結果、JR旅客会社6社の中で唯一機関車・客車・貨車のいずれも保有していない。エリア内を日本貨物鉄道(JR貨物)の貨物列車が走行するため機関車牽引列車が全くなくなったわけではないが、機関車牽引の旅客列車は他社からの乗り入れも含めて運行されていない。
車両の標準化・共通化にも積極的であり、新幹線車両はN700系にほぼ統一され、在来線車両(普通・快速用)は車体構造を共通化したオールステンレス車両の313系電車・キハ25形気動車の増備を進めた。
また、JR旅客6社では唯一、キハ20系、キハ45系を国鉄から継承していない。
気動車については、国鉄時代の旧式エンジンから脱却し、発足後に開発した車両には米国カミンズ製Nシリーズエンジン(JRにおける型式はDMF14系エンジン)を採用したほか、国鉄から承継した在来形式気動車も同形式エンジンに換装して、カミンズNシリーズエンジンへの標準化を達成した。なお、エンジン製造元のカミンズ社では、Nシリーズは環境規制適合困難のため2000年代に後継形式のXシリーズ(英語版)に置き換えられたが、JR東海はNシリーズの調達を続けている(カミンズ社も調達に応じてはいる)。
ジョイフルトレインや観光列車のような特殊車両の保有には消極的であり、2013年の「トレイン117」の廃車および翌2014年の371系の廃車を最後にこうした車両は姿を消している。
工事列車用として継承されたディーゼル機関車。2号機1両のみ在籍したが1995年に廃車となった。