小湊鉄道線
資金面の問題に加え、昭和初期の土木技術では延伸区間の清澄山付近で難工事が予想されたこと、加えて1934年(昭和9年)に上総中野駅まで延伸した国有鉄道木原線(現・いすみ鉄道いすみ線)と接続して房総半島の横断ができるようになったことから、最終的に延伸は断念された。
1926年(大正15年)時点には、従業員130名を抱え、蒸気機関車2台のほかに予備の機関車1台、客車6両、貨車19両の車両構成で、一日平均930人の乗降客があった。
太平洋戦争下の1942年(昭和17年)12月、本鉄道は京成電気軌道系列の企業となる。『京成電鉄五十五年史』には、本鉄道が京成電気軌道系列に入ってきた、とされているが、『安田保善社とその関係事業史』では、当局の要請により仕方なく営業譲渡した、とされている。
また、1950年代には沿線でのニュータウン開発に伴う増収を見込んで海士有木駅より本千葉駅へ至る路線が計画されていた。
1963年(昭和38年)と1964年(昭和39年)の夏には、国鉄千葉駅 - 養老渓谷駅間の直通列車が運行された。千葉駅 - 五井駅間は当時非電化だった内房線(当時は房総西線)の気動車に併結運転された。
管轄(事業種別):小湊鉄道(第一種鉄道事業者)
路線距離(営業キロ):39.1 km
軌間:1067mm
駅数:18駅(起終点駅含む)
複線区間:全線単線
電化区間:全線非電化
閉塞方式:自動閉塞式(五井駅 - 上総牛久駅間)、票券閉塞式(上総牛久駅 - 里見駅間)、スタフ閉塞式(里見駅 - 上総中野駅間) 交換可能駅:7(上総村上駅、海士有木駅、上総山田駅、光風台駅、馬立駅、上総牛久駅、里見駅)
車両基地:五井機関区
IC乗車カード対応区間:なし