神戸市電
1910年(明治43年)4月5日 春日野(後の春日野道) - 滝道 - 楠公前 - 兵庫駅前間5.857 kmが神戸電気鉄道として開業。
1913年(大正2年)5月1日 神戸電気鉄道が神戸電燈と合併し神戸電気に社名変更。
1917年(大正6年)8月1日 神戸電気を買収、神戸市電気局として市営軌道事業開始。この時点で軌道延長12.27 km、車両は94両(木造単車90両、散水車4両)。
1920年(大正9年)10月30日 運転系統を区別するために「イ、ロ、ハ...」の片仮名系統板の使用開始。
1924年(大正13年)2月20日 運転系統板をアラビア数字に変更。
1928年(昭和3年)11月9日 天皇即位大典奉祝花電車を運転。
1933年(昭和8年)4月1日 塗色に緑色を採用。
1935年(昭和10年)1月1日 東部国道線三宮阪神前 - 脇浜町間の開通に伴い、並行する磯上線滝道 - 春日野間を休止(12月24日撤去)。
1935年(昭和10年)12月25日 路面電車としては日本初のクロスシート車(ロマンスカー)700形を投入。
1941年(昭和16年)2月1日 平日ラッシュ時の急行運転を開始。
1942年(昭和17年)5月19日 神戸市電気局から神戸市交通局に改称。
路線網の整備とともに、サービスの充実も図られることとなった。1920年にはイロハ式の系統表示を開始したほか、後述のように日本初の婦人専用電車の運転を開始した。婦人専用電車は短期間の取組で終了したが、2期線がほぼ完成した1924年2月に運転系統の大改正を実施、これを機に系統表示をイロハ式から神戸を訪れる外国人に配慮して、日本初採用といわれるアラビア数字を使用したものとなった。
進取の気風は車両の面でもあらわれた。1920年には日本初の低床ボギー車であるC車10両(後の500形501 - 510)が登場、翌1921 - 1922年にかけて登場したE車20両(後の500形511 - 530)とともに激化する混雑緩和に寄与した。低床車は同時期に製造されたD車 (Nos.101 - 150)、F車 (Nos.171 - 175) といった単車にも導入され、ステップを低くすることで乗降環境の改善に寄与した。そして1923年には日本初の鋼製車(スチールカー)として知られるG車20両(Nos.181 - 200、後に201 - 220に改番)が登場、引き続いて登場したH車 (Nos.221 - 240) とともに安全性と経済性の両面から鋼製車体の有利なことを実証したことから、翌1924年には神戸市内に乗り入れる阪急、阪神の両私鉄が500形(阪急)、371形(阪神)といった鋼製車を就役させたほか、その後鉄道省はじめ全国の鉄道事業者が鋼製車両を導入するきっかけとなった。市電においても以後の増備はすべて鋼製車となり、I車 (Nos.
8系統 区間:東尻池2丁目 - 税関前間 経由地:長田 - 楠町6丁目 - 大倉山 - 加納町3丁目 - 三宮阪神前 9系統 区間:東尻池2丁目 - 将軍通間 経由地:長田 - 湊川公園 - 新開地 - 有馬道 - 裁判所前 - 三宮阪神前 - 加納町3丁目 - 上筒井1丁目
531 - 550)、J車 (Nos.551 - 562)、K車 (Nos.563 - 587)、L車 (Nos.588 - 597) といった3扉大型ボギー車が続々と製造された。また、G車の登場とともに、障害物が前面のストライカーに接触すると前輪の前に設けた救助網が自動的に落下して障害物が車輪に巻き込まれる前にすくい上げるフェンダー・ストライカーを採用、安全面の向上に貢献するとともに、その後40年近くにわたって市電による人身死亡事故が発生しないという快挙のもととなった。
車両面の充実のほかに路線の延長や施設の改良・拡充も積極的に行われた。1921年には第3期線として須磨線、高松線、板宿線、夢野線、脇浜線などの路線を出願、中でも須磨線は兵庫電気軌道の海岸支線と競願となったが、前年に合併した須磨町との合併交渉の際に市電路線の旧町内への延伸を強く要望され、合併後は新たに設けられた林田区、須磨区の住民が「市電須磨線速成同盟会」を作るなどして積極的に運動を行った住民側の動きなどが考慮されて、市側に免許が交付されることとなった。この他の路線は脇浜線の脇浜 - 芦屋川間や板宿 - 五番町7丁目間の山手線などのように他社との競願・並行路線の免許申請は却下されたものの、おおむね受理されて1922年8月17日付で須磨線をはじめ高松、板宿、夢野、脇浜各線の免許が交付された。