深名線
1940年(昭和15年)4月:朱鞠内 - 羽幌間現地踏査。
1947年(昭和22年)7月:運輸省が予定線実測。
1952年(昭和27年)3月22日:関係3町村による名羽線全通促進期成会発足。
1957年(昭和32年)4月3日:鉄道建設審議会において岩内線や石勝線等と共に調査線に決定。
1959年(昭和34年)11月9日:鉄道建設審議会において建設線に決定。
1961年(昭和36年) 4月25日:建設工事着工を決定。 6月21日:羽幌にて着工祝賀式典。羽幌側で杭打式。 7月:羽幌 - 朱鞠内間の建設許可。 7月 - 9月:羽幌 - 上流間の実測を完了。
1962年(昭和37年) 2月15日:曙 - 上流間の工事認可。 3月:曙 - 三毛別間の路盤工事着手。 4月22日:三毛別にて曙 - 上流間(6.8km)建設工事起工式。当時は1967年(昭和42年)の全線完成予定とされた。 12月24日:曙 - 三毛別間(3.8km)工事完了。非営業線として工事資材および石炭のみの輸送開始。
1963年(昭和38年) 3月:三毛別 - 上流間の路盤工事着手。三毛別トンネル着工。 5月24日:三毛別 - 上流間(3.1km)起工式。 12月21日:三毛別トンネル(1,024m)貫通(完成は1964年12月)。
1964年(昭和39年)10月4日:朱鞠内側で杭打式。
1966年(昭和41年) 7月18日:朱鞠内 - 上流間の工事認可。 7月27日:朱鞠内にて朱鞠内 - 上流間(27.
管轄(事業種別):北海道旅客鉄道(第一種鉄道事業者)
区間(営業キロ):深川駅 - 幌加内駅 - 名寄駅 121.8 km
駅数:21(起終点駅を含む)
軌間:1,067 mm(狭軌)
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:なし(全線非電化)
閉塞方式:タブレット閉塞式(末期の朱鞠内駅 - 名寄駅間は票券閉塞式) 交換可能駅:2(幌加内、朱鞠内)
幌加内線として深川駅と朱鞠内駅を結ぶ区間が開業したころは、1日4往復の混合列車で、所要時間は3時間程度であった。名寄まで開通して深名線となった時点では、深川駅と名寄駅を結ぶ列車が3往復で、深川駅と朱鞠内駅・名寄駅と朱鞠内駅を結ぶ区間運転の列車が1往復設定されていた。戦後になると1往復が減便となり、全線で3往復となっていた。
1955年(昭和30年)8月にはレールバスが導入され、全線を直通する列車は4往復となり、これに加えて区間運転の列車が下り5本・上り7本設定された。翌1956年(昭和31年)11月には区間運転の列車が10往復に増発された。その後、気動車列車に使用する車両はキハ05形に変更され、1966年(昭和41年)4月19日まで使用された。
1962年(昭和37年)7月のダイヤ改正からは、朱鞠内駅を境界として運行系統が分断されるようになった。これは、深名線の沿線が北海道でも有数の豪雪地帯であり、列車のダイヤが乱れても影響を少なくするための方策であった。