名古屋高速5号万場線
名古屋市 中村区 - 中川区
起点 : 愛知県名古屋市中村区名駅南四丁目
終点 : 愛知県名古屋市中川区島井町
距離 : 6.8 km
出入口 : 6箇所(入口:3箇所・出口:3箇所)
分岐 : 2箇所
車線 : 4車線
速度規制:直線部・最高速度60km/h、曲線部・最高速度50km/h
起点の新洲崎JCT(左)と隣接する六反跨線橋(右)。
黄金跨線橋区間で大きくカーブする(西行き)。
黄金跨線橋区間から愛知県道115号への合流地点。
路線の3分の2は愛知県道115号の上を並行する。
庄内川を渡河。中村区と中川区を跨ぐ(万場大橋)
終点の名古屋西JCT。左側が5号万場線で右側が東名阪自動車道。両路線は直線で連結。
黄金付近の大規模鉄道集積地帯を跨いでのち、若宮大通に直通するためにはもう一つ鉄道集積地帯を越える必要がある。これが六反跨線橋である。ここは東海道新幹線とJR中央線、東海道線、名鉄線が集積し、さらに広幅員道路の名古屋市道広井町線(名駅通)が並行する。また、当該区域と新洲崎JCTが近接することで、JCTの渡り線も跨線橋にかかる。こうした状況から工事は送り出し工法により架設した。道路交差部は手延機を使用することなく25mを押し出したが、鉄道交差部は手延機と自走台車による送り出しのうえ、前後に設置した門型降下機によって本線橋桁に連結した。さらに丸田町JCTに架かる渡り線2橋は本線桁上で組み立てたうえで送り出しにより設置している。
黄金跨線橋
跨線橋西側の橋脚。
ここでクレーンにより橋桁を持ち上げて左右橋桁を接合した。
六反跨線橋。鉄道線と並行する左の道路は名駅通。
六反跨線橋 - 新洲崎JCT間の渡り線対応の橋脚。奥が六反跨線橋。中央が本線、左右が渡り線の2橋。
1978年(昭和53年)1月20日 : 万場線一部区間の都市計画事業が認可(残り区間も7月13日に認可)。
1979年(昭和54年)10月 : 本体工事に着手。
1985年(昭和60年)10月3日 : 黄金跨線橋で最後まで繋がっていなかった中央部分の桁がクレーンにより架設。
1986年(昭和61年)10月27日 : 1号万場線として白川出入口(1号白川線、現・2号東山線) - 名古屋西JCT開通により全線開通。名古屋西JCTで東名阪自動車道と接続。併せて白川と高速2号相互連絡用の乗継券方式を導入。
1987年(昭和62年)8月31日 : 新洲崎JCTで都心環状線に接続。ただし新洲崎JCT - 名駅出口(現・錦橋出口)間のみ供用のため、東行きのみの接続。
1988年(昭和63年)4月26日 : 都心環状線東別院出口 - 新洲崎JCT間開通により西行きも接続。この開通によって白川と高速2号相互連絡用乗継券を廃止。
1995年(平成7年)9月19日 : 都心環状線全線開業に伴い路線番号と呼称を5号万場線に改称。
万場線は全路線中1箇所で進路を大きく変更するが、それが当該跨線橋区間である。愛知県道115号と笹島地域を橋渡しして、若宮大通へ連結させるうえでのアプローチ路線となる。当該区間には近鉄、関西本線、あおなみ線、JR東海名古屋工場に至る線路が集積し、そこを名古屋市道環状線の黄金陸橋が横断、さらにその上を万場線が通過するという複雑な構成となっている。
こうした状況下で全長293 mの弧を描く跨線橋を架設するには、一括送り出し工法と橋の中央部をクレーンで架設する工法を併用することとして、まず1984年(昭和59年)9月より両側から橋桁を送り出す工事を開始した。ただ、黄金陸橋の日交通量は約6万7,000台に上ることから慎重を期しての施工となり、両桁間を38 mまで接近させて1985年(昭和60年)7月に送り出し工法による建設は終了した。残り38mは黄金陸橋にクレーンを設置、桁を吊り上げて落とし込んだうえでボルトで接合する工法を採用し、最初の工事が1985年10月に施工された。なお、万場線における工事の難所は黄金跨線橋と後述の中川運河倉庫群における2箇所であるが、当該工事の進展が万場線開通時期の見通しを与え、当初1986年度とされた開通時期を1986年(昭和61年)秋に具体化させる一要因となった。