新京成電鉄800形電車
1995年(平成7年)には、翌1996年(平成8年)に控えた東葉高速鉄道東葉高速線の開業(4/26開業)に先立ち、新京成線のダイヤ改正を実施し、加速度強化および従来の最高速度75km/hから85km/hに対応させるため、MT比向上による出力増強が実施されることになった。
この改造では、8900形8928編成(2次車)導入により余剰となる8両編成1本のうち制御電動車4両を中間車化した上で他の4編成に組み込む(付随車1両と交換)ことにより、編成から外れた付随車8両は廃車・解体とされた。なお、編成中間に組み込まれた制御電動車は運転台のあった部分を切断し、解体処分となる付随車の切妻の構体を接合する改造を実施した。
1985年(昭和60年)から1989年(平成元年)まで冷房化改造を含む更新工事が行われた。
冷房装置の搭載...京成3200形更新車と同様の集約分散式の能力10,500kcal/h(44.1kWh)の装置、CU-15Aを3基搭載した。(1両31,500kcal/h≒132.3kWh)あわせてグローブ式ベンチレータを撤去、室内の東芝製扇風機は冷風撹拌のため再利用された。
貫通扉の廃止...利用者増に伴い常時6両編成で運用されるようになったため、更新工事前の時点(1982年から開始)で両端の電動車は貫通扉を溶接固定し、貫通幌も撤去された。後に冷房化・更新工事を施行した際、最初に改造された802編成は扉の溶接固定の状態を維持したが、2本目の806編成からは扉を撤去して埋め込んだ。過渡期には旧塗装の車両でも貫通扉が廃止されていたものが存在していた(該当する車両にはノブがなかった)。
乗務員室機器配置を8000形と同様に改造したほか、1段高くなっていた運転席側の床を助士席側と同様の高さに合わせるとともに乗務員室扉も8000形と同じものに交換した。この改造のために上記の貫通扉固定が施された。
中間組み込み車の運転台撤去...ただし機器、前照灯および尾灯、仕切戸撤去に留まる軽微なものである。