連節バス
京都府精華町、平城営業所所属「YELLOW LINER 華連」(スカニア/ボルグレン)
2018年3月30日より連節バスによる運行を開始。
関西では神姫バス、近江鉄道バス、南海バスに続いて4例目。
けいはんな学研都市の最大の課題である交通問題の解決に向け、スウェーデン・スカニア社製の連節バス2両を国の半額補助を受けて導入。2015年10月3日には神姫バス車両での公道試験走行が行われた。
欧州諸国を中心に、多くの国で採用されている。
以下に特徴的な事例を採り上げる。
また、座席は全てリクライニングシートに交換されたほか、高速走行に対応して最終減速比を6.166から4.86に変更している。しかし以下の事情もあり、運行路線と途中経路を限定する形で道路交通法の特例措置を受けて運行された。
一般道を通行できない。
有料道路でも京葉道路は通行できるが、首都高速湾岸線は通行できない。
結局、渋滞などにより迂回路を使用するフレキシブルな運用ができないデメリットがあり、のちに運行は廃止された。
なお、空港内ランプバスとして使用された3台は1999年に旭川電気軌道に移籍し、冬期の通学路線用として2004年まで使用された。
アキバエクスプレスへ
上記の東京空港交通で使用されていた車両のうち、埼玉県の中古車販売店に留置されていた解体寸前の1台を、2008年にバス愛好家団体「アキバエクスプレス」が購入した。同団体の本拠地・栃木県までの80 kmを自走したあと、動態保存に向けて整備されている。
その後2011年に、群馬県で倉庫として使用されていた解体寸前の個体を部品取り車として購入した。翌年応急処置のうえ、同団体の本拠地まで自走した。
2020年現在、同一固体かは不明だが1両が国内某所で確認されている。
ミシュコルツ:市内でMiskolc_tömegközlekedése(ハンガリー語版)が運行
神奈川県横浜市、青葉台営業所所属(ブルーリボンハイブリッド連節バス/日野自動車)
青葉区北西部におけるバス路線の維持・充実及び交通利便性向上に向け、2022年1月に横浜市と協定を締結し、郊外部において運行本数の多い路線への連節バスの導入などの協議を進め、2024年4月を目途に青61系統(青葉台駅〜日体大)で連節バス導入を計画している。この検討に際し、乗り入れが想定される青葉台駅などでは連節バスのデモカーによる試運転も実施された。
先頭車両の後ろに関節で複数台のバスが連結された構造である。主流となっている構造は、1両目が通常のバスと同じ2軸、2両目が後輪の1軸だけの3軸のタイプである。
「連接バス」の表記もみられるが、本来「連接車」は2車体を1台の台車に履かせた車両をいい、車両は連結するが連接台車を持たないものを一般的に「連節車」という。なお、「連節バス」は車両を連結させるもののうち連節バスとすることを目的に製造された車両であり、単に後から連結させたトレーラーバスとは区別されている(後述)。
エンジンの配置は、最後尾車両にエンジンを積んで後方車両から押して前方車両は操舵だけを担当する方式と、先頭車両にエンジンを積んで後方車両をけん引する方式がある。
欧州などでは有害物質を排出せず、運行経費が低いトロリーバス仕様の車種も多く見られる。
車両の全長は2車体連節でおおむね18m - 19mで、旅客定員は110 - 190人程度である。3車体連節の場合は約24 - 26m程度で約270人となる。2階建て2車体連節では旅客定員が170人と世界最大の大型観光バスとしてギネス世界記録に登録されている。
鹿児島県鹿児島市、鹿児島営業所所属(富士重工/ボルボ)
旧・いわさきバスネットワーク時代に、京成バスより中古車4台を購入。
2011年3月より鹿児島駅・鹿児島中央駅から平川動物公園・オプシアミスミ・鴨池港への3路線において運行開始予定であった。
2013年3月現在公道走行実験を実施しており、改善したうえで運行を目指している。
その後長らく運行実績が無かったが、2019年5月、イタリア船籍のクルーズ船「コスタ・ベネチア」の鹿児島寄港に際し、乗客輸送用として運行された。