スイス国鉄Re420形電気機関車
スイスエクスプレスでは、終端駅での機関車付替え時間の短縮を目的として、旧ソ連で使用されるSA3自動連結器をベースに空気管とオプションで電気回路の連結を可能としたUIC式のAK69e自動連結器を採用することとなり、試作として一次量産機のRe4/4 11155号機に必要な対応する改造を実施の上、自動連結器を設置している。なお、11155号機は実際にはスイスエクスプレス塗装には変更されず、緑色塗装のままとされていた。
試作機および1次量産機では大型化した連結器に対応するため台枠端梁を前方へ片側255 mmずつ延長するとともに、通常全長650 mmの緩衝器を基部を延長して705 mmとしており、通常機では台枠端梁が車体前面より若干後方へ下がっているものが、改造機は車体前面より台枠端梁が張り出す形態となっているのが特徴である。この台枠端梁の延長と大型の連結器の設置により、通常試作機では全長14800 mm、台枠長13500 mm、1次量産機では全長14900 mm、台枠長13600 mmである最大寸法が全長16030 mm、連結面間長15570 mm、台枠長14110 mmとなっている。
軌間:1435 mm
電気方式:AC15 kV・16.7 Hz 架空電車線方式
最大寸法:(下表参照)
軸距:2800 mm
自重:80 t
走行装置 主制御装置:高圧タップ切換制御 主電動機:交流整流子電動機×4台 試作機:Typ 10 HW 895(連続定格出力:955 kW、1時間定格出力:1030 kW) 量産機:Typ 10 HW 895(連続定格出力:1113 kW、1時間定格出力:1195 kW)
定格出力 試作機:3700 kW(連続定格、105 km/hにおいて)、4010 kW(1時間定格、100 km/hにおいて) 量産機:4360 kW(連続定格、105 km/hにおいて)、4650 kW(1時間定格、100 km/hにおいて)
定格牽引力 試作機:127.4 kN(連続定格、105 km/hにおいて)、144.1 kN(1時間定格、100 km/hにおいて)、254.8 kN(最大) 量産機:149.4 kN(連続定格、105 km/hにおいて)、167.2 kN(1時間定格、100 km/hにおいて)、254.8 kN(最大)
牽引トン数(量産機):2000 t(平坦)、500 t(26パーミル)、250 t(50パーミル)
最高速度:140 km/h
ブレーキ装置:回生ブレーキ、空気ブレーキ、手ブレーキ
5形と呼ばれる機体を計12機導入している。
2004年12月にはRe420形の初期製造機体6機がR3整備、修繕を実施した上でBLSレッチュベルク鉄道へ譲渡されている。これに続き2005年12月にはベルンSバーンの牽引用としてさらに6機が譲渡されている。譲渡にあたっては当初からBLSレッチュベルク鉄道塗装となっていた501号機を除き、オリジナルのスイス国鉄濃緑色、赤もしくはスイスエクスプレス塗装のまま、正面のスイス国旗もしくはスイス国鉄の紋章、「SBB」「CFF」「FFS」および機番の切抜文字が撤去され、正面下部中央には機番が、側面中央下部にはBLSレッチュベルク鉄道のロゴと機番が入るものにまず変更されている。
その後501-506号機については順次本格的な塗装変更が実施され、ライトグレーをベースに車体裾部に青帯が入り、正面下部を黄緑色、正面窓周りを青、側面窓周りを黒として、正面下部中央と側面左側にBLSレッチュベルク鉄道のロゴマークを、側面右下部に形式名と機番を、正面右側窓下に機番を入れたものとなっている。