樺太鉄道局
1943年(昭和18年) 4月1日 : 樺太庁鉄道が樺太庁から鉄道省に移管されて発足。 11月1日 : 運輸通信省発足により同省の組織となる。 11月16日 : 樺太東線、上敷香駅 - 気屯駅間 (51.7km) が開通。
1944年(昭和19年)10月15日 : 樺太東線、気屯駅 - 古屯駅間 (10.6km) が開通。
1945年(昭和20年) 5月19日 : 運輸通信省が運輸省に改称する。 7月15日 : 豊真線の豊原駅 - 奥鈴谷駅間を廃止し、小沼駅 - 奥鈴谷駅間開通。 8月9日 : ソ連対日参戦。内地への疎開輸送を開始する。 8月11日 : ソ連軍が南樺太に侵攻。 8月23日 : 稚泊連絡船宗谷丸、大泊港から最後の出港。 8月24日 : ソ連軍が豊原市を占領。大泊港も封鎖され、疎開輸送は終了する。 8月28日 : 樺太鉄道局長、札幌鉄道局長に連絡船の運航見合わせを要請。
1946年(昭和21年) 2月1日:運輸省官制の改正により樺太鉄道局廃止。 2月10日 : ソ連人民委員会議令263号「南サハリンにおけるソ連行政システム及び法令の導入」に基づきソ連運輸通信人民委員会が樺太鉄道局を承継する南サハリン鉄道局(Южно-Сахалинская железная дорога)の設置を指示。 4月1日 : 豊原(1946年6月、ユジノサハリンスクに改称)にソ連運輸通信省(旧・運輸通信人民委員会)南サハリン鉄道局が発足。
ホロ340形 (340) ← ホトク300形 (300) ← ホロハ1
ホロハフ395形 (395) ← ホロハフ390形 (390) ← ホロハ2 1922年汽車製造東京支店製の二軸ボギー式中型木製客車。鉄道院の標準型客車ホロハ22300形にほぼ同等。ホロハ1は1925年の昭和天皇(当時は摂政宮)樺太行啓の際に御乗用とされ、改番後は特別車となった。
ホロ310形 (310) ← ホロ340形 (340) ← ホハフ1
ホハフ350形 (350 - 352) ← ホハフ550形 (550 - 552) ← ホハフ2 - 4 1922年7月入線。同年汽車製造東京支店製の二軸ボギー式中型木製客車。鉄道院の標準型客車ホハフ25200形にほぼ同等。ホハフ1は、1925年摂政宮行啓時に二等車に改造された。
ホハニ360形 (360) ← ホハニ570形 (570) ← ホハニ1 1922年7月入線。同年汽車製造東京支店製の二軸ボギー式中型木製客車。鉄道院の標準型客車ホハニ26750形にほぼ同等。
鉄道路線 樺太東線大泊港駅 - 古屯駅間、落合駅 - 栄浜駅間、栄浜駅 - 栄浜海岸駅間 合計426.5km 樺太西線本斗駅 - 久春内駅間、真岡駅 - 浜真岡駅間、本斗駅 - 浜本斗駅間 合計173.2km 豊真線小沼駅 - 手井駅間 合計76.2km 川上線小沼駅 - 川上炭山駅間 合計21.9km
自動車路線 本留線本斗駅 - 留多加駅前 合計71.5km 内恵線内路駅 - 恵須取町 合計107.3km