BMW 003
ジェット推進の原理はドイツで1937年初頭にハインケル社に勤務するハンス・フォン・オハインによって実証された。技術革新の潜在的な可能性を認識した航空省はドイツの航空エンジン製造会社に独自のジェットエンジンの開発計画を開始するように通達し、ユンカースとBMWの両社と推力690 kg (1,520 lb)のエンジンの契約を交わした。
BMW003はブランデンブルク発動機工場 社の計画としてヘルマン・オーストリッヒの監督下で開発が開始され、航空省によって 109-003の識別符号をつけられた。ブラモ社では同様に109-002というターボジェットも開発中だった。1939年BMWはBramo社を買収して両方のエンジン開発計画を統合した。109-002は反動を相殺する為に理想的な同軸反転式圧縮機を備えていたが固有の問題を解決する事はより多くの困難を伴うので、より単純な構造に転換する為に中止された。
製造は同年末に開始され最初の運転は1940年8月に実施された。しかし、推力は期待された6.3 kNの半分以下の150 kg (330 lb)にすぎなかった。最初の飛行試験は1941年半ばにBf110に懸架されて実施された。
一般的特性
形式: 軸流式ターボジェットエンジン
全長: 3,632.2 mm (143 in)
直径: 690.9 mm (27.2 in)
乾燥重量: 623.7 kg (1,375 lb)
構成要素
圧縮機: 7段軸流式圧縮機
燃焼器: 1 アニュラ型燃焼器
タービン: 単段軸流式
使用燃料: J-2 軽油或いはガソリン
潤滑システム: 加圧供給式 586 kPa (85 psi), 38 °C (100 °F)時に163 S.U.秒 (35 cs) (D.T.D 44D)の等級の潤滑油をアニュラ型タンクと冷却器を備えたドライサンプ 4 排出ポンプで使用
性能
推力: 7.83 kN (1,760 lbf) 9,500 rpmで回転時 海面高度で離陸時
全圧縮比(英語版): 3.1:1
空気流量: 19.28 kg (42.