サロンエクスプレス東京
本節では、登場当時の車両仕様について記述する。
いずれの車両も14系座席車より改造されており、展望車はスロフ14形700番台、中間車はオロ14形700番台を名乗る。改造は和式客車などの改造で実績のある大宮工場(現・大宮総合車両センター)が担当した。同時期に大阪鉄道管理局で改造製作された「サロンカーなにわ」がオープン座席主体(開放室形)であるのに対し、こちらはコンパートメント席主体(区分室形)となった。
展望室の設置にあたっては、車両の向きを反転させることにより、展望室内に発電用エンジンの排気管が露出するのを避けた。「サロンカーなにわ」においても同様の措置がとられており、以降も展望室を設ける際はこの方法が主流になったが、同時に配電盤の移設が必須となり、改造作業の難易度が高くなってしまった。
全車両がグリーン車扱いである。
1号車:スロフ14 701(旧スハフ14 53) - パノラマコンパートメント車(定員23人。展望室〈販売定員外〉7人)
2号車:オロ14 701(旧オハ14 133) - コンパートメント車(定員30人)
3号車:オロ14 702(旧オハ14 137) - コンパートメント車(定員30人)
4号車:オロ14 703(旧オハ14 171) - コンパートメント車(定員30人)
5号車:オロ14 704(旧オハ14 172) - コンパートメント車(定員30人)
6号車:オロ14 705(旧オハ14 175) - コンパートメント車(定員30人)
7号車:スロフ14 702(旧スハフ14 57) - パノラマラウンジ車(販売定員外23人)