YSX
このように日本側の足並みが乱れ始めていたが、翌1994年(平成6年)4月になると、ボーイングが突如YSXへの関心を強めた。米国内での小型機需要増加が背景にあるともいえるが、ボーイングはこれまでにない現実的な計画案を日本側に示し、通産省と日本航空機開発協会(JADC)は期待を膨らませた。
75席の計画を90席に大型化する。
既存機737-500をベースにすることで開発費を抑え、ほぼ全ての部分を共通化することで信頼性を向上させる。
最重要な主翼の一部改良か全部改良かは、全体の改良度合いと開発費から考慮する。
この初めての具体案を受けて、JADCは10月に職員20人をボーイングに派遣し、開発費などの計算にあたらせた。協会としては翌年3月までにはボーイングとの間で了解覚書を締結し、90席前後、航続距離3700kmの機体構想を決定して、2000年(平成12年)には商業ベースに乗せたいと考えていた。
しかしこのころ、中国・韓国共同開発の小型旅客機「AE100」計画が本格的に動き出していたが、中韓は技術力と販売面から第三のパートナーを探していた。英BAe・仏エアロスパシアル・伊エレニアの連合と米マクドネル・ダグラス(MD)が参加を打診していたが、ボーイングはこれにも介入しようとした。このため、AE100は世界的な注目を集め、日本が単独で提案するYSXは陰に隠れてしまった。