西武鉄道のダイヤ改正
西武有楽町線に直通する快速急行を新設、直通電車に限り練馬にも停車するようになる。これに伴って日中の東京メトロ副都心線直通の快速を快速急行に格上げ。また、土休日の昼間の飯能及び小手指発着の快速急行の新設。 これに関連して小手指 - 飯能間で池袋発着の各駅停車が日中にも運行開始。
朝ラッシュ時、池袋 - 石神井公園間の各駅停車を増発。
夕ラッシュ時、池袋からの急行の行き先変更。
平日ダイヤにおける秩父鉄道線への直通運転を見直し。土休日の池袋行きは急行に格下げ。西武秩父発着の快速急行は上り1本のみに減便。
土休日ダイヤに限り、東急車及び東京メトロ車8両編成の乗り入れが飯能駅まで延長され、朝下り快速急行1本と夕方下り快速3本、上り2本が新設。
山口線、多摩川線を除く全路線で終電車の繰り上げを実施
西武園ゆうえんち周辺の駅名変更を実施 「西武遊園地」駅 →「多摩湖」駅 「遊園地西」駅 →「西武園ゆうえんち」駅 これにより、山口線所属車両を含めて、行先方向幕を「多摩湖」が追加されたものへの交換を実施。
平日、秩父鉄道との直通運転を取りやめ
金曜夜の特急「むさし」の西武秩父駅延長を取りやめ
朝及び日中時間帯は概ね変更しない
ダイヤ改正に伴う「西武時刻表」の発売を中止(発売を取りやめたのは1985年改正以来、36年ぶり)。
ダイヤ改正なし。
東京メトロ線直通の快速急行(Fライナー含む)の発着駅を飯能駅から小手指駅に短縮(土休日一部を除く)
平日日中、新宿線の優等列車と各駅停車ならびに拝島線(玉川上水駅以東)・国分寺線を毎時各1本削減
狭山市駅発上り列車の発駅を本川越駅発および新所沢駅発に変更。その結果狭山市駅始発列車が消滅。
多摩湖線日中時間帯、国分寺駅〜萩山駅で増発
朝時間帯、新宿線優等列車の所要時間を短縮
国分寺線と西武園線の直通運転を取りやめ
下記の運転を取りやめ 平日朝、飯能駅発快速急行池袋駅行を1本 土休日、西武秩父駅発快速急行池袋駅行を1本 日中時間帯、東京メトロ線直通列車を毎時2本 平日日中、飯能駅〜西武秩父駅間を2本および狭山線を毎時1本。その結果狭山線の運行間隔が15分から20分に。 池袋線夕夜の一部優等列車および東京メトロ線直通列車 新宿線の通勤急行および快速急行を各1本 新宿線朝夜の一部優等列車および各駅停車 多摩湖線からの新宿線直通列車を2本
ダイヤ改正に伴う「西武時刻表」の発売を再開
特急レッドアローが大幅に増発。 池袋線では所要時間を短縮し、昼間時間帯は全列車西武秩父駅発着の「ちちぶ」になる。 新宿線では昼間時間帯は1時間ヘッド、夜間時間帯で30分ヘッドでの運転となる。
拝島線10両編成対応工事完成に伴い、夕方時間帯以降の拝島駅(一部玉川上水駅発もあり)発着の急行を増発。同時間帯の萩山駅での切り離しを廃止し、西武遊園地駅の列車を国分寺駅、小平駅発に改められる。
前年の新所沢駅ホーム2面4線化工事完成に伴い、朝夕ラッシュ時一部と休日の一部急行と準急に新所沢駅での特急列車通過待避を開始(各停は日中の運転は当時なかったためなし、ただし、新所沢発着の終着・始発列車については特急通過後後続列車が到着する)。
夕方ラッシュ時の池袋駅発着の列車の時刻を等間隔化(5分おきに発車)
新宿線の快速急行が新所沢駅 - 本川越駅間を各駅停車に変更。
新101系登場(1979年)。
南大塚〜脇田信号場間が複線化。
池袋線・新宿線ダイヤ改正に合わせて時刻変更。
新宿線・拝島線で拝島快速の運転を開始
国分寺線・新宿線直通列車の運転区間を国分寺〜本川越間へ延長
快速急行の「川越号」の愛称を廃止。
平日昼間時、6両編成の各駅停車を廃止し8両に統一(東村山〜本川越間除く)
同改正より、乗客へのわかりやすさの観点から、「普通」を「各停」に列車種別名を変更。これにより山口線と多摩川線を除く所有全車両の行先・種別表示幕の総取替え(ロール幕式)およびプログラム変更(LED式)を実施。一部編成のみであった表示幕の英語表記が取替対象外車両以外の全編成・全車両形式に拡大。幕式とフルカラーLED搭載車については、種別毎にカラーを明確に分けた。ただしダイヤ改正を待たずに、同年4月下旬のゴールデンウィーク前に営業運転を開始した30000系に限り、ダイヤ改正前の「普通」であっても先行して「各停」を表示していた。なお、本節以下の節では、公式発表に合わせて、この改正の記述からは「普通」を「各停」として記述する。
この年以降、12月31日(大晦日)から1月1日(元旦)にかけて実施していた終夜運転が2008年度以降中止され、終電の延長のみとなった。