シボレー・コルベット
1 2 “超希少なコルベットC4が競売に!880馬力の「キャラウェイ・スレッジハンマー」登場”. 2022年2月9日閲覧。
1 2 3 4 5 6 7 8 9 『ワールドカーガイド8ロータス』p.158。
↑ “Mid-Engine C8 Corvette Production Postponed Until February 2020”. Road & Track (2019年11月6日). 2019年12月7日閲覧。
↑ “How Ducati influenced the 2020 Corvette's design”. CNET. 2019年12月7日閲覧。
↑ “Chevy Just Revealed the Mid-Engine Corvette Convertible”. カー・アンド・ドライバー (2019年10月3日). 2019年12月7日閲覧。
↑ 株式会社インプレス (2019年7月19日). “GM、新型「コルベット」世界初披露。8世代目はミッドエンジンに”. Car Watch. 2019年7月19日閲覧。
↑ “新型コルベットが「伝統のFR」を捨てた理由”. https://toyokeizai.
新しいエンジンは先端技術を採用した新型6.2L LT1型V8・OHVエンジン。直噴システムとアクティブフューエルマネージメント、連続可変バルブタイミング、パワーと低燃費を両立させた先進的燃焼システムを採用し、最大トルク610N・mと最高出力335kW(450hp)を発揮、0-60mph加速は4秒以下コーナリング時の最大横Gは1Gを超える性能を備えている。
日本市場においては、同年7月6日より受注を開始した。初期受注分は「カスタムプレオーダーキャンペーン」として、ボディカラーなどを本国で設定されている限り自由に選択できた。デリバリーは2014年。
のちに、ドライサンプや大口径ブレーキローターとインチアップタイヤでスポーツ性を高めた466PSのZ51(ジーフィフティワン)と、スーパーチャージャー付き650PSでワイドボディを持つZ06(ジーオーシックス)が追加された。2018年には最強モデルとなるZR1が発表され、最高馬力は766PS(最大トルク96.8kgm/4400rpm)まで高められた。
C7 Z06
C7 グランドスポーツ
C7 ZR1 Roadster
ロレックス・スポーツカー・シリーズ(いわゆるグランダム・シリーズ)とその後継カテゴリであるユナイテッド・スポーツカー選手権(USCC)に、GMが投入したデイトナ・プロトタイプ(DP)規定車両が、コルベットのデザインを模した『コルベットDP』である。
鋼管フレームのシャシーにコルベットのV8エンジンをミッドシップに収めたこのマシンは、2012年の投入から2016年の規定終了までシリーズを支配し続けた。
歴代コルベットからフレーム構造を引き継ぎ、C5型で採用されたハイドロフォームによって成型される、フロアの周囲にフレームを巡らせたスチール製ペリメーターフレームを基本に、ボックス断面のセンタートンネルなどを組み合わせたフレーム構造を有する。フロアパネルにはコンポジット材を用いるなど、軽量化にも配慮がなされている。
基本的にはキャデラック・XLRとプラットフォームを共有しており、この車の開発にはデイブ・ヒルが指揮を執った経緯が存在する。また、細部形状の適正化により、先代のCD値0.29を更に上回り、0.28と優秀な空力特性を実現している。
パワートレインは先代からの流用で、新型に合わせて改良を施されている。LS2と銘打たれた、6.0Lにボアアップされたスモールブロックユニットは404馬力を発生する。トランスアクスルも引き継がれており、前51:後49という、スポーツカーとして理想的な前後重量配分を保っている。トランスミッションのバリエーションは2種類で、日本仕様ではクーペにのみ設定される6速マニュアルミッションと4速オートマチックが用意される。