ローラ・THL2
エンジン制御システムはF1での実績があるボッシュやウェバー、マレリと言った電子制御システムを買うのではなく、アメリカのフォード本社内にある電気電子部品部門が担当し、宇宙開発技術を含めた独自技術を投入した自信作「フォードEEC-1V」を採用し、フォードとしてはそれが困難な道でもこのシステムの導入に固執した。エンジン本体が非常にコンパクトな点も特徴で、そのサイズの小ささはシャシー設計担当者たちが初めて見たときに戸惑いすら見せたという小さいエンジンであった。しかし出力面で750 bhp (559 kW; 760 PS)のハートエンジンよりは出力が向上したものの、当時は1,300 bhp (969 kW; 1,318 PS)を発揮したルノーのV6エンジンや1,400 bhp (1,044 kW; 1,419 PS)を発揮したBMWの直4エンジンには劣っていた。この事実は、THL2がベストハンドリングカーと判断されるようになると、ジョーンズやタンベイにとってはフラストレーションのたまる原因となった。ジョーンズとタンベイは、予選で上位に上るためコスワースのダックワースに対してルノーやBMW、ホンダのようなよりパワーの出る予選用スペシャルエンジンを組み上げてくれるよう何度も要求した。しかしながらその要求は拒否された。ダックワースやフォード、コスワースはドライバーからの要求に対して、確立された信頼性の方がより良い成績に貢献すると信じていた。
(key) (太字はポールポジション)