フォード・マローダーV8
吸気ポート断面は入口が縦長の長方形であり、プッシュロッドを迂回して燃焼室へ向かうまでに円形となる。エンジンバレー側から吸気し、同方向へ排気するターンフロー式であるが、排気ポートはヘッド内を反転してエンジン外側の排気マニホールドへ向かう。設計基礎であるスモールブロックからボアピッチが拡がったことで、スモールブロックでは前後2気筒ずつの吸気ポート入口を縦並びさせていたものを無理のない横並びに変更し、さらに各気筒の排気ポート同士が隣接しない交互配置を採り、熱の分散が図られている。
燃焼室の形成においてブロック内燃焼 (In-block combustion) が採用されている。これはピストン冠面に対してエンジンバレー側から10度の勾配をもったシリンダーデッキと、窪みのない平らなシリンダーヘッド面を組み合わせることでシリンダー内に形成される楔形の円筒空間を燃焼室とする手法である。これにより燃焼堆積物の蓄積個所を排除するとともに、シリンダーヘッドの温度を抑制できる。スキッシュエリアはピストン冠面のエンジンバレー側円弧を10度の斜面にして形成している。点火プラグは排気ポート側から挿入される。
シリンダー冷却は加圧水を強制循環させ、ラジエーターで大気と熱交換する水冷式であり、3段階冷却システム (3-stage cooling system) が採用されている。これはエンジン始動時から冷却水はまずシリンダーヘッドと新採用された水冷式吸気マニホールドの各ウォータージャケットのみを循環する。
1952年からフォード・モーターのフルサイズカーに用いられているリンカーンV8を代替すべく開発され、1957年秋 (1958型式年度) にマーキュリー (Mercury) およびコンチネンタルを含むリンカーン (Lincoln)、そしてこの年度から発足するエドセル (Edsel) 用として実用化された。この開発主旨から各メイクの頭文字をとって「MEL」と俗称される。しかしエドセルでは初年度しか用いられず、マーキュリーでも1960型式年度までであった。それ以降はリンカーン専用となるが、重いことが燃料消費率を悪化させる原因となり、当時増加傾向にあった高効率を求める消費者の需要に応えきれず、1968型式年度の半期を最後に後継のサンダージェットV8に代替された。なお、当機をマローダーV8と称するのはマーキュリーのみであり、エドセルではE-475、リンカーンではリンカーンコンチネンタルV8 (Lincoln Continental V-8) と呼ばれた。また1960型式年度にのみフォード・サンダーバードへ転用された際、フォードではサンダーバード430スペシャルV8 (Thunderbird 430 Special V-8) と称した。
米国におけるV型8気筒エンジンとしては大型であることからビッグブロックに分類される。