PiTaPa
2017年 4月1日 京都市交通局、京都バスで同一カードを利用した場合の乗継割引サービスを導入。 4月15日 神戸市バスと神戸交通振興で「全国相互利用サービス」開始。 10月1日 岡山電気軌道(鉄道・バスともに)、両備バス、中鉄バス(岡電バスとの共同運行で国道53号運行路線に限る)、下津井電鉄で「全国相互利用サービス」開始。
2018年 3月28日 関西空港交通で「全国相互利用サービス」開始。 4月1日 大阪市交通局が鉄軌道事業(地下鉄・ニュートラム)を大阪市高速電気軌道(Osaka Metro)に、バス事業を大阪シティバスに譲渡。PiTaPaは引き続き利用可能となる。 10月1日 JR西日本(近畿圏エリア)においてポストペイサービス導入およびPiTaPa割引サービス適用開始。
2019年 7月1日 阪急田園バスが阪急バスに吸収合併。PiTaPaは引き続き利用可能となる。
2020年 3月14日 南海りんかんバスで導入。 3月23日 伊丹市交通局で「全国相互利用サービス」開始。 5月31日 北神急行電鉄が第二種鉄道事業を終了し、神戸市交通局に事業譲渡。
2021年 3月16日 山陽バスで「全国相互利用サービス」開始。
2022年 4月1日 神戸交通振興がバス事業を神姫バスに譲渡し解散。PiTaPaは引き続き利用可能となる。 7月1日 大阪空港交通と阪急観光バスが合併され、(新)阪急観光バスとなる。PiTaPaは引き続き利用可能となる。
2023年 3月13日 名阪近鉄バスで導入。
前述の通り、PiTaPaは導入に当たってプリペイド方式ではなくポストペイ方式を採用している。この理由について、ITmediaが2006年にスルッとKANSAI PiTaPaビジネスサークルコアリーダー執行役員(当時)の松田圭史にインタビューした記事によると、1999年にSuicaが発表されたことを踏まえてICカードの導入を検討するに当たって、そのタイミングがスルッとKANSAI(磁気式プリペイドカードシステム)の導入を開始した1996年のわずか3年後であったことから、Suicaのようにシステム全体をプリペイドICカード対応に改めるフルスペックでのシステム導入は「スルッとKANSAI」システムとの二重投資となってしまうこと、同様にIC乗車券を導入していた香港の八達通(オクトパス)がオートチャージやポストペイの仕組みを導入していたことを踏まえ、投資コストを実質「自動改札機の改修のみ」とすることでフルスペックでの導入に比べて2割程度まで抑えるべく、プリペイド方式の「スルッとKANSAI」システムと両存させることを前提にポストペイ方式による別のシステムを導入した、と説明している。また、チャージの手間や残高の管理が面倒と感じる顧客の不満や、利用頻度に応じた割引サービス導入の要望もあり、これに対応させることもPiTaPaの導入につながっているとも説明している。
ポストペイ方式を採用していることから、PiTaPaは広義のクレジットカードに分類される。2009年12月の割賦販売法の改正に伴い、以降はPiTaPaベーシックカードをはじめとするPiTaPaそのものが同法の適用対象となり、発行元であるスルッとKANSAIが信用情報機関に加盟したほか、PiTaPaの重複発行禁止、引き落とし遅延時の遅延損害金計算率の見直しが行われている。