日産・CAエンジン
1,809cc DOHC16バルブ・インジェクション
スペック:99kW(135PS)6,400rpm 159N・m(16.2kg・m)5,200rpm
無鉛レギュラーガソリン
エンジン自体は、ほとんど同じ物であっても、搭載位置が縦置きと横置きが混在するので、各々の互換性は皆無である。
縦置き搭載車は、シルビア、ガゼール、180SX、スカイライン、ブルーバード、バネット、グロリア、セドリック等々。
1,598cc DOHC16バルブ・インジェクション
スペック:88kW(120PS)6,400rpm 137N・m(14.0kg・m)5,200rpm(ネット値)
無鉛レギュラーガソリン
日産・CAエンジンは、日産自動車が開発・製造を行った直列4気筒ガソリンエンジン・LPGエンジンである。現在ではベアエンジンを含めて生産を終了している。
Z型エンジンの後継として中型乗用車・商用車、上級乗用車の廉価仕様、商用車、ワンボックスカーを中心に搭載され、1980年代~90年代後半まで生産が行われた。初期のSOHCヘッド仕様はZ型の直接の後継エンジンとして位置づけられ、ツインプラグ急速燃焼機構の技術継承および、NAPS-Xの愛称が与えられていた。コンピュータ解析を活用し、Z18型エンジンと比べ35kg軽量化されている。
SOHCヘッド仕様は前述のようにツインプラグ(1気筒あたり)が、DOHCヘッド仕様は点火システムとしてダイレクトイグニッションがそれぞれ用いられていた。日産のFF車では、初のDOHC化されたエンジンである。燃料供給装置は電子制御方式のキャブレター(日産・ECC)または日産・ECCS制御方式の燃料噴射装置が組み合わされ、こうした電子制御方式のエンジンは後にPLASMA(プラズマ)の愛称も与えられ、トヨタのLASREシリーズに対抗する事ともなった。同世代のディーゼルはCDエンジン、後継はSRエンジンである。
1980年代後半には、CA18Dが当時の全日本F3選手権に供給されていたこともある。
1,809cc DOHC16バルブ・インジェクションターボ(インタークーラーなし)
スペック:(1-1)118kW(160PS)6,400rpm 211N・m(21.5kg・m)4,000rpm(グロス値)
(1-2)107kW(145PS)6,400rpm 201N・m(20.5kg・m)4,000rpm(ネット値)
無鉛レギュラーガソリン