日本陸軍鉄道連隊K1形蒸気機関車
各部はE形の使用実績を反映して設計され、中央に大きな蒸気ドームを置き、その前後に砂箱を配する2缶胴構成の飽和式煙管ボイラを単台枠上に搭載、動軸遊動機構を備えた歯車式の駆動システムで曲線通過性能を保ったまま5動軸を駆動する、という基本的な設計方針はE形に準ずる。
ただし動軸遊動機構はE形を製造したオーレンシュタイン・ウント・コッペル-アルトゥル・コッペル(Orensteim & Koppel-Arthur Koppel A.-G.)社が保有する特許を回避する必要から、ルッターメラー式(コッペル・ギアシステム)ではなく、一世代古いクリン-リントナー式が採用された。
このため、左右の動輪が共に台枠の内側に収められた外側台枠式である点はオリジナルであるE形と共通するものの、左右の全動輪がそれぞれ連結棒でつながれ、全軸のバランスウェイト(釣合錘)が外側に露出しており、その外観、特に足回りの印象は大きく異なる。
弁装置はE形と共通の一般的なワルシャート式で、物理的な寸法や重量の他、運転台の形状、野戦給水用の濾過器付き給水ポンプやジャッキが搭載されるなどといった各部仕様もE形に酷似しており、ここでもE形の国産化が目的であったことが明瞭に示されている。