国鉄40系電車
1979年(昭和54年)度 クモハ54形 : 54119(静トヨ) クモヤ93形 : 93000(南チタ)
1980年(昭和55年)度 クモハ40形 : 40033(西ナハ), 40073(西トタ), 40076(金トヤ一)
1981年(昭和56年)度 クモハ40形 : 40023, 40067(広ウヘ), 40030(千マリ), 40077(長キマ) クモハ41形 : 41019, 41022, 41024, 41026, 41031, 41042, 41046, 41050, 41051, 41052, 41082, 41083, 41084, 41126(広ウヘ), 41850(静ヌマ) クモハ54形 : 54101, 54109(長キマ) クモハ60形 : 60022, 60024, 60056, 60066, 60082, 60099, 60107, 60113, 60114(長キマ), 60800, 60802, 60804, 60806, 60808, 60810, 60812, 60814, 60816(静ヌマ) クハ55形 : 55009, 55022, 55036, 55046, 55052, 55053, 55056, 55073, 55081, 55090, 55094, 55111, 55113, 55320, 55324, 55328, 55340(広ウヘ), 55301, 55319, 55440, 55441, 68093, 68095, 68103(静ヌマ), 55405, 55432, 55433, 55434, 55435, 55436, 55437, 55438(長キマ) サハ57形 : 57401, 57402(長キマ)
55056(総武線) - 1947年9月指定「ALLIED FORCES SECTION」→1949年7月解除
55061(中央線) - 1947年8月指定「ALLIED FORCES SECTION」→1949年7月解除
55062(中央線) - 1947年8月指定「ALLIED FORCES SECTION」→1949年7月解除
55077(東海道・山陽線) - 1946年1月指定「U.S.MILITARY CAR」→「U.S.ARMY SECTION」→1949年9月解除
55081(東海道・山陽線) - 1946年4月指定「U.S.MILITARY CAR」→「U.S.ARMY SECTION」→1951年11月解除
55087(東海道・山陽線) - 1946年4月指定「U.S.MILITARY CAR」→「U.S.ARMY SECTION」→1949年9月解除
57004(横須賀線) - 1947年6月指定「ALLIED FORCES CAR」→1950年解除
57010(横須賀線) - 1947年6月指定「ALLIED FORCES CAR」→1950年解除
57015(横須賀線) - 1947年6月指定「ALLIED FORCES CAR」→1950年解除
東京地区では、中央線でセミクロスシートのモハ51形26両(51001 - 51026)が運用されていたが、1943年からクロスシートを撤去の上ロングシート(座席削減)化された。この改造により、大阪地区の同形式と異なり、40系と歯車比が同一であることから、モハ41形(41056 - 41081)に編入された。こちらも、外観上の変更はない。
戦後も京阪神緩行線及び急電に残った42系は、1950年の80系投入に伴い横須賀線に移籍し、代わりに東鉄から戦災を逃れた中央線の旧モハ51形のモハ41形23両が京阪神緩行線に転入した。この旧モハ51形のモハ41形に対し、1951年から1952年にかけてセミクロスシートへの復元改造を実施したほか、他のモハ51形と性能を合わせるために歯車比の変更(1:2.52→1:2.26)を行い、旧番号に復帰した。
1959年(昭和34年)6月1日付けで、運転台を持つ電動車(制御電動車)に、新記号「クモ」が制定されたため、本系列に属するモハ40形、モハ41形、モハ60形、モハ61形はそれぞれクモハ40形、クモハ41形、クモハ60形、クモハ61形に変更された。また、従来は記号を含めない2桁の数字のみであったが、今回の改正により記号までを含めて形式とされた。
本系列においては、この車両形式称号規程改正による番号等の変更を行う例はなかった。
55032(京浜東北線) - 1946年1月指定「U.S.MILITARY CAR」→「U.S.ARMY SECTION」→「ALLIED FORCES SECTION」→1949年7月解除
55034(京浜東北線) - 1946年1月指定「U.S.MILITARY CAR」→「U.S.ARMY SECTION」→「ALLIED FORCES SECTION」→1949年7月解除
55043(中央線) - 1947年10月指定「ALLIED FORCES SECTION」→1952年3月解除
55044(中央線) - 1947年11月指定「ALLIED FORCES SECTION」→1952年3月解除
55045(中央線) - 1947年9月指定「ALLIED FORCES SECTION」→1952年3月解除
55053(京浜東北線) - 1946年1月指定「U.S.MILITARY CAR」→「U.S.ARMY SECTION」→「ALLIED FORCES SECTION」→1949年7月解除
55054(中央線) - 1947年10月指定「ALLIED FORCES SECTION」→1950年10月解除
40054は1999年頃まで、前述の職員輸送等にも時折使用されていたが、2000年3月6日、大船工場に自力回送され、これが実質的に最後の本線上自力走行となった。10日後の2000年3月16日には40054・40074揃ってEF64形の牽引により大宮工場に搬入され、以後は保留車扱いとなっていた。更に2000年12月に発生した京福電気鉄道の衝突事故により、ブレーキの多重系統化のできない本形式の運行は停止され、その後は、大宮総合車両センター内で保管されていたが、クモハ40074は2007年(平成19年)10月にさいたま市大宮区に開設された鉄道博物館で保存展示されている。
一方、クモハ40054は2006年(平成18年)4月2日付けで除籍され、その後青梅鉄道公園のC51 5(鉄道博物館展示車両)の代わりに同公園で展示するため、大宮総合車両センターで整備し、2007年5月同公園に移動した。
クモハ40054(青梅鉄道公園)
1955年度にクハニ67形の不足を補うため、大宮工場で施工された更新修繕に合わせてクハ55形6両に荷物室を設置し、クハニ67形(900番台)に編入した。外観上は、最前部の客用扉が荷物用の手動引戸に交換されているのが特徴であるが、それ以外の変更は見られない。また、奇数番号車と偶数番号車では仕様が異なり、奇数番号車には便所が設置されている。偶数番号車は伊東線と常磐線、奇数番号車は飯田線に投入された。新旧番号の対照は、次のとおりである。
1940年(昭和15年)に皇紀2600年を記念して開催される予定だった「東京オリンピック」に協賛して、東京と大阪の省電にも特別塗装を行うこととなった。試験塗装車は1937年9月から、大阪地区に赤茶色1色のA案、東京地区にウィンドウシルから上部をクリーム色、車体下部をえび茶色にしたB案の2種が登場した。以下に試験塗装を実施された車両の番号を掲げる。括弧書きは他系列に属する車両である。
A案(大阪) 40007 - 55012(淀川電車区)
B案(東京) 40045 - (65019)(中野電車区) 40046 - 55029(津田沼電車区) 41019 - 55040(松戸電車区) (30069) - (36024) - 56004 - (36025) - (30070)(東神奈川電車区) 40061(蒲田電車区) 55052(下十条電車区)
モハ51形(戦災1両) 51084(40016)
モハ60形(戦災30両+事故4両) 60003 - 相模鉄道モハ3004 60011 - 西武鉄道クハ1413 → 駿豆鉄道クハ74 60012 60013 - マニ72 6 → スエ71 5 60014 60017 - スニ71 17 → マニ71 17 → 廃車 60021 60025 60028 - スニ71 15 → マニ71 15 → マニ71 2015 → スエ71 95 → 廃車 60030 - オハフ71 1 → スユニ72 56 60039 60041 - オハ71 128 → オユニ71 8 → 廃車(1967年) 60042 - オハ71 117 → マニ74 7 60044 60046 - マニ72 13 60047 60050(事故) - 小田急電鉄クハ1871 → クハ1861 60054(事故) 60063 - オハ71 108 → マニ74 2 → スエ71 2 60064(事故) - オハ71 124 → マニ74 10 → スエ71 59 → 廃車(1979年) 60070 60085 60086 - マニ72 14 60096 - スニ71 16 → マニ71 16 → 廃車 60097 60098 60100 60103(事故) - オハ70 126 → マニ74 12 → スエ71 56 → 廃車 60108 - 西武鉄道クハ1412 → 駿豆鉄道クハ73 60109 - 西武鉄道クハ1411 → 駿豆鉄道クハ72 60111 - マニ72 6 → スエ71 5 60118 60120 - 小田急電鉄サハ1952 60122
戦時改造を免れたモハ40形のうち10両に対し、80系や72系に倣った電動車の中間車化が計画された。改造施工車は、モハ40形のまま40800番台に改められたが、1953年6月1日実施の車両形式称号規程改正にかかったことから、一部は新形式モハ30形(2代)で就役した。また、前述のように10両が計画されたが、ローカル線での増結用とするのに、両運転台型電車の需要が発生したため、改造は6両にとどまった。新旧番号対照を次に記す。(括弧書き)の車号については、計画のみで実現しなかったものである。