東北大式キュムラス
当時、最新のBergfalke2(複座 最良滑空比28)、SkylarkIIIb(単座 最良滑空比36)、Eagle3(複座 最良滑空比31.5)、Breguet905(単座 最良滑空比32)などの性能比較を行い、下記基本仕様を決定した。
目標性能:(野外滑翔、銀C賞が狙えるもの)最良滑空比:30以上 最小沈下率:0.6m/s台
機体概要:複座 搭載重量180kg(:同乗教育を考慮) 層流翼 全幅16m 木製翼 鋼管骨格羽布張り胴体(:量産性を考慮)
設計審査は、運輸省航空局の高橋正夫審査官によって行われた、審査に先立って行われた面談で下記項目をアドバイスされた。
捻り下げについて: 翼の失速は水平飛行について考慮されるのはもちろんだが、旋回飛行についても 捻り下げ(3.95°)を理由づけること。治具の精度は、どの程度まで上げられるか。
審査要領等の解釈は、ただ単なる法的解釈だけでなく、航空機の起こりうる諸現象を考慮して、最もsevereな状態で強度計算をして欲しい。
H-24 (CUMULUS)は実用機(練習機)とするか、学問的な種々の要求を満たした理論機とするのか。→実用機とする。
OP(オペレーションリサーチ): 経済的に採算の成り立つ(量産)min.機数を初期に決めて欲しい。その機数によって検査官の態度も違ってくる。純粋にengineeringの立場に立ち、グライダーだからという温情主義はさけ、国際的にも通用する強度、性能を要求していく。
強度計算は細部に注意。各種金具の面圧、剪断力、mass balanceの取付法、縛帯金具等。
飛行機のデータを参考にして、空力計算をもう一度チェックしてほしい。飛行機のものでいいのは次のようなものである。AgardのFlight Test Manual,MIL 0-8785,NACA-TR
主翼翼型633-618の製作技術―境界層の遷移点はすぐ前にきてしまう。表面の粗さ、面精度。
試験方法の計画書をレポートにして出すこと。材料試験、強度計算。
申請書: 初期に出す図面は最終的なものでなくてよい。Outlineを示す。仕様書、三図面。 細部図面は後で可。
計算書の書き方: 出典を明示して欲しい。