多層建て列車
東武本線 (伊勢崎線・日光線系統) 東武500系電車が運用される各特急列車: 浅草駅 - 下今市駅間など(野岩鉄道・会津鉄道直通列車有り) 2017年4月21日のダイヤ改正で運行開始。500系の開発コンセプトは「さまざまな運行形態で運用可能な速達性と快適性を持った特急列車」であり、1編成3両固定の併結・分割を可能とした仕様で導入されているため、途中駅で分割・併合を行う列車が存在する。具体的には以下の通り。 ・リバティけごん:浅草駅 - 東武日光駅・新栃木駅 ・リバティきぬ(上りのみ):浅草駅 - 鬼怒川温泉駅・新藤原駅 ・リバティ会津:浅草駅 - 会津田島駅 ・アーバンパークライナー:浅草駅 - 大宮駅・野田市駅および大宮駅 - 運河駅(平日のみ) 以下に列車の分割・併合の具体的な区間を示す。 ・浅草駅 - 下今市駅間:リバティけごん+リバティきぬ(上りのみ)、リバティけごん+リバティ会津(下今市駅で分割・併合、終日) ・浅草駅 - 春日部駅間:アーバンパークライナー(春日部駅で大宮行き・柏行きに分割、平日下りのみ)
京浜急行電鉄
快特・イブニング・ウィング号(平日下り2本)(京急本線:品川駅 - 金沢文庫駅間) 8両編成の快特の後部に4両編成のイブニング・ウィング号金沢文庫行きを増結。イブニング・ウィング号は通過扱いではあるものの、京急蒲田駅、京急川崎駅、横浜駅に停車する。
名古屋鉄道
公式に案内のあるものは夕夜間のミュースカイ(中部国際空港駅 - 犬山駅間)と朝時間帯の一部列車のみである。
その他、途中駅で分割した編成をその駅始発の列車として扱うものがあるが、これらの列車は特に時刻表などでの案内はなく、事前に車内アナウンスなどで知らされるのみである。
ひだ(高山本線 : 岐阜駅 - 高山駅間) 名古屋駅発着列車(5・16号)と大阪駅発着列車(25・36号)が併結運転。なお16・25・36号は高山駅発着だが、5号は高山駅で25号を切り離した後、飛騨古川駅まで運転する。
きのさき・まいづる、はしだて・まいづる(山陰本線 : 京都駅 - 綾部駅間)
南風・うずしお(宇野線・本四備讃線 : 岡山駅 - 宇多津駅間)
しおかぜ・いしづち(予讃線 : 宇多津駅 - 松山駅間)
南風・しまんと(予讃線・土讃線 : 宇多津駅 - 高知駅間) 「しおかぜ・いしづち」の一部下り列車は多度津駅で併結する。
かわせみ やませみ・いさぶろう・しんぺい(鹿児島本線:門司港駅 - 博多駅間) 2020年7月豪雨により両列車の本来の運行区間である肥薩線が長期運休となったための暫定運行。下りは「かわせみ やませみ・いさぶろう」、上りは「かわせみ やませみ・しんぺい」として運行。
みどり・ハウステンボス(鹿児島本線・長崎本線・佐世保線 : 博多駅 - 早岐駅間)
快速列車
横須賀・総武線・総武本線 : 久里浜駅・逗子駅・大船駅 - 佐倉駅間 1日2往復のみ(横須賀線内の始発・終着駅は曜日により異なる)。付属編成(4両)が総武本線成東と成田線・鹿島線鹿島神宮に1往復ずつ発着する。
多層建て列車(たそうだてれっしゃ)とは、ある列車が始発駅から終着駅まで運転する間に、異なる始発駅の列車、あるいは異なる終着駅の列車と相互に分割併合(連結・切り離し)しながら運転する列車をいう。建物の階層に例え、2つの列車に分割されるものを2階建て、3つに分割されるものを3階建てのように称す。
新幹線と並行在来線のような多層建て路線網や、ビスタカーやMaxのような車両自体が2階建ての列車を意味するものではない。