日産・プレーリー
プレーリーは「大草原」の意味。
ジョイは「喜び」、「歓喜」の意味。
リバティは「自由」、「気まま」の意味。なお、スバル・レガシィの輸出名もリバティだが関係は無い。
4L OHC KA24E型を搭載した「240 G-5」と、「240 G-7」の240G系が追加される。これらは5人乗りと7人乗りでの装備の差は特になく、北米向けモデルを国内の基準に合わせた仕様としたもの。なお、240G系には世界初となるスライドドアパワーウィンドウが設定された。あわせて、J8に4WD車「J8 アテーサ」を追加。後席3点式シートベルトやハイマウントストップランプの全車標準装備化など装備の充実化、ボディーカラーの追加を行った。
1992年2月4日、マイナーチェンジ。ボディカラーの追加やシート形状の変更など内外装の一部変更や装備の充実化。従来4速AT車のみの設定であった240G系に5速MT車を追加。また、フロントファッションバーや大型フォグライトなどを装備したRV仕様車「240 G7 アテーサ SUPR(シュプール)」を追加。なお、こちらは4速ATのみの設定となる。
1993年に北米でクエストが発売されたため北米仕様は前期型のみとなった。ちなみに北米での販売名はアクセス(Axxess )と名付けられていた。
1993年5月11日 日産自動車創立60周年を記念した特別仕様車「60th ANNIVERSARY」の第二弾として、「J7」および「J7アテーサ」をベースに14インチアルミロードホイールなどを標準装備した「J7 60th ANNIVERSARY」、「J7アテーサ 60th ANNIVERSARY」を発売。なお、この特別仕様車は同年7月末までの期間限定販売となる。
1994年1月27日 「J7 Olé!」「J7アテーサ Olé!
初代は当時荻窪にあった旧・プリンス自動車の開発拠点でオースターJX / スタンザFXをベースに開発された車種であり、開発主管は初代マーチ(K10型)、レパード(F31型)、ローレル(C32型)、スカイラインR31(7th)・R32型の開発主管を務めた旧プリンス出身の伊藤修令である。
実質の後継車であったラフェスタと競合したトヨタ・アイシスは、片側のみセンターピラーレス構造のスライドドアを採用しているが、M10型系初代プレーリーは、両側共にセンターピラーレス構造をアイシスより22年も早く採用し、ベンチシート、3列8人乗り、回転対座などのシートバリエーションを実現していた。同じく旧プリンス設計陣によるVN10型系パルサーバンから転用された、トーションバー・スプリングを横置きに配置することでサスペンション周りの荷室への突出を無くしたトレーリングアーム式サスペンションによって、当時としては画期的な超低床レイアウトを実現していた。この超低床を生かす事で小さな外観にそぐわない広い空間を5ナンバーサイズ内に構築し、日本流ミニバンの始祖的存在となった。Bピラーが無いことから、前席のシートベルトリトラクターは、当初天井に内蔵されており、後に左右フロントドア内に変更された。