国道36号
北海道開拓時代の初期は鹿道と呼ばれ、札幌市立月寒小学校から札幌第一高等学校、福住、北海道農業研究センター付近を通り千歳市まで至る狩猟の道であった。
豊平橋
月寒橋
島松沢橋
恵み野こ線橋
恵庭大橋
戸磯こ線橋
千歳橋
中野跨線橋
苫小牧橋(竣工1966年)
白老大橋
竹浦橋(2017年9月の台風第18号により被災し架け替え)
登泉橋(竣工2010年)
幌別橋
鷲別橋
輪西高架橋
入江高架橋
アスファルト舗装を採用した背景にはメンテナンスの容易さとコスト低減、北海道の舗装道路において悩みの種となっていた「凍上」(厳しい寒さによって地中の水分が凍って地面を盛り上げる現象。雪解け時に舗装を破損させる要因となっていた)対策が背景にあった。舗装下の凍土対策として、火山灰を抑制剤として使用し、工期短縮のため大規模な機械を取り入れて、細かな工区割りで作業が行われるという当時としては画期的だった方式で工事が実行され、寒冷地での道路建設のモデルケースにもなった。最初は軍用道路と非難を浴びながらの工事だったが、道路が完成し一級国道36号が開通した時には新聞の見出しに「弾丸道路」がうたわれ、完成後は一般車両の通行が大部分を占めるようになり、道内の産業・経済の発展に貢献する道路となった。
1965年(昭和40年)4月1日 - 道路法改正によって一級・二級の別がなくなり一般国道36号となった。1967年(昭和42年)頃は、千歳市美々から登別市鷲別町までの一部区間で、制限速度が70 km/hに設定されていた。
2021年(令和3年)9月28日 - 「弾丸道路(札幌・千歳間道路)」として土木学会選奨土木遺産に認定された。
1873年(明治6年) - 函館 - 札幌間に新道が完成。2年前の1871年(明治4年)に開拓次官の黒田清隆に招かれて来日した米国農務局長官だったホーレス・ケプロンの献策により、函館から千歳を経由して札幌に向かう日本初の西洋式馬車道が誕生した。この道は同年11月5日の太政官布告第364号により、札幌本道(さっぽろほんどう)と定められた。札幌本道は函館から森まで現5号、森から室蘭までは航路、室蘭から札幌まで現36号のルートをとるものであった。室蘭から札幌までは室蘭街道(むろらんかいどう)とも呼ばれた。札幌本道は1885年(明治18年)の内務省告示第6号「国道表」で国道42号「東京より札幌県に達する路線」に指定された。
1907年(明治40年)5月13日 - 国道42号、国道43号のルートが変更され、国道42号は現在の国道5号のルートとなった。国道43号(東京より根室県に達する路線)は青森 - 室蘭間の航路を経由して旭川の第七師団に至る路線(東京より第七師団に達する路線)に変更されたが、現36号のルートをとるのは室蘭 - 苫小牧間のみで、苫小牧からは室蘭本線に並行する現在の国道234号、岩見沢以北は国道12号のルートであった。