青函トンネル
トンネル内に湧水量検知装置を27箇所設置し、地震時の異常はもちろんのこと経年によるトンネル及びトンネル周辺地山の劣化を監視して、函館指令センターでその状況に応じて応急処置がとれるよう万全を期している。
くみ上げポンプ用非常発電設備が設置されており、ポンプの排水能力を超えた場合、本坑下部にある先進導坑に貯水する仕組みになっている。
青函トンネルは通信の大動脈でもある。青函トンネルの中には開通当時の日本テレコム(のちソフトバンクテレコム、ソフトバンクモバイルを経て、現在のソフトバンク)と、KDDIが光ファイバーケーブルを敷設しており、北海道と本州を結ぶ電信・電話の重要な管路となっている。
電車(在来線車両) 485系(JR東日本) 当初特急「はつかり」で運行。東北新幹線八戸開業以降は「白鳥」として運用された。 789系(JR北海道) 特急「スーパー白鳥」で運用。 785系(JR北海道) 特急「スーパー白鳥」の増結車両として使用された。
電気機関車 ED79形(JR北海道・JR貨物) 両社所属機とも貨物列車を牽引したほか、JR北海道所属機は客車列車も牽引した。 ED76形(JR北海道) ED79形の予備として客車列車を牽引した。通常はトワイライトエクスプレスやエルムと言った臨時列車中心に使用されていた。 EH500形(JR貨物) 貨物列車やカシオペアを牽引した。
客車 50系(JR北海道) 快速「海峡」で運用。 14系(JR北海道) 急行「はまなす」で運用。緩急電源車は消火装置等の対策済みのものが限定使用されていた。「はまなす」の間合い運用として快速「海峡」に充当された時期もある。 24系(JR北海道・JR東日本・JR西日本) JR北海道およびJR東日本所属車は特急「北斗星」で運用。またJR北海道所属車のみ「はまなす」の寝台車としても使用された。 JR西日本所属車は特急「日本海」で定期運行された。また、臨時特急「トワイライトエクスプレス」でも専用車両が運用された。 E26系 (JR東日本) 車両はJR東日本の所属だが乗務員はJR東日本およびJR北海道の常務で運用されていた。2016年3月をもって定期運行が終了したが、その後も臨時列車やカシオペアクルーズとして北海道に乗り入れをしていた。しかし機関車の老朽化問題やEH800を使用するうえでの国土交通省からの提言によりJR貨物、JR北海道、JR東日本で協議した結果、2017年2月に北海道内の乗り入れ終了した。