ポルシェ
ポルシェ・550
ポルシェ・904
ポルシェ・959
ポルシェ・911 GT1
ポルシェ・カレラGT
ポルシェ・918
1931年4月25日、シュトゥットガルト中心部のクローネン通り24番地に自動車設計事務所「Dr. Ing. h.c. F. Porsche Gesellschaft mit beschränkter Haftung, Konstruktion und Beratung für Motoren- und Fahrzeugbau」(名誉工学博士F.ポルシェ有限会社、エンジンおよび自動車製造における設計およびコンサルティング)が商業登記された(ただし1930年12月には既に活動を開始していた)。ポルシェ博士が80%、実業家でレーシングドライバーのアドルフ・ローゼンベルガーが10%、義理の息子でウィーンの弁護士のアントン・ピエヒ(英語版)が10%の株式を保有していた。ボッシュで経験を積んで帰ってきた息子のフェルディナント・アントン・エルンスト・ポルシェ(通称フェリー・ポルシェ)のほか、チーフエンジニアのカール・ラーベ(ドイツ語版)、トランスミッション専門家のカール・フレーリヒ(Karl Fröhlich)、エンジン専門家のヨセフ・カレス(Josef Kales)、車軸設計専門家のヨセフ・ザラドニク(Josef Zahradnik)が最初の従業員であった。
1939年2月、ベルリンモーターショーに「KdFワーゲン」(タイプ60)が出展される。これをベースとして、この年にポルシェKGは、軍用車両のタイプ81、タイプ62、タイプ82、タイプ87を開発した。タイプ62、タイプ82、タイプ87は、「キューベルワーゲン」の別名で知られる。1940年、オールシンクロメッシュのトランスミッション、ガソリン/電気式ヒーター、シュタイアのためにオートバイ用リアサスペンション、木炭ガス発生装置などを開発、さらにベルリン風力研究会社のために風力発電機の設計を開始した。また、ダイムラー・ベンツと顧問契約を結んでいたポルシェ博士は、メルセデス・ベンツの名で速度記録車タイプ80(T80)の設計も行った。1941年には、ダイムラー・ベンツAGの取締役会が軍需省に対し、ポルシェ設計事務所をコンサルタントに採用することを提言、これを受けて軍需大臣のフリッツ・トート博士は6月、ポルシェ博士を戦車委員会(Panzerkommission)の議長に指名した。戦時経済に移行する中で、ツッフェンハウゼンの主力工場では1941年から1944年の間、外国人労働者が強制徴用されることになった。そのなかで軍用車両の、タイプ100、タイプ101(ティーガーおよびエレファント)、タイプ128および166(シュビムワーゲン)、タイプ175(シュコダ RSO)、タイプ180および181、タイプ205(マウス)、タイプ258(ヤークトティーガー)等が開発された。
1943年10月、軍需大臣アルベルト・シュペーアとの意見の相違により、ポルシェ博士は戦車委員会の議長の職を解かれた。