名寄本線
初期投資で名寄 - 下川間5億0600万円、紋別 - 遠軽間11億0300万円、定期運賃差額補助は名寄 - 下川間300万円、紋別 - 遠軽間1000万円を要した。
また、基金所要額は15年間元金を取り崩さず、基金の利息(運用利率は年5.4%)で赤字を補填することを前提とした場合、名寄 - 下川間が16億円で、北海道8億円、名寄市と下川町で8億円の負担。紋別 - 遠軽間は31億円で、北海道15億5000万円、転換交付金から4億円、紋別市と湧別町、上湧別町、遠軽町で11億5000万円の負担が必要とされた。
単年度の収支でも、名寄 - 下川間は初年度1億0600万円の赤字で法律補助により地元負担は5300万円、法律補助が無くなる6年目は9900万円の赤字、JRの人件費負担が無くなる8年目は1億1600万円の赤字。紋別 - 遠軽間は初年度2億1400万円の赤字で法律補助により地元負担は1億0700万円、6年目は1億9300万円の赤字、8年目は2億2900万円の赤字が見込まれた。
地元負担が重いことから、鉄道としての存続は断念され、1989年4月1日からバス転換の予定であったが、転換日が雪が降る時期だと運行に支障が出るなどと地元側から延期の申し入れがあり、同年1月31日に開催された第5回対策協議会で同年5月1日からバス転換することと決定し、同年4月30日の旅客営業を以って全線廃止となった。
廃止直前の1989年3月11日改正時点では普通列車のみの運転であったが、一部の列車は一部の駅を通過して運転していた。また、旭川に直通する列車は、宗谷本線内では快速として運転していた(関連記事を参照。これは札幌駅まで直通していた急行「紋別」の後身であった )。
全線通しの列車が多く遠軽に向かうほど本数が増え、1-3時間に1本程度運転されていた。渚滑線廃止前は、渚滑線からの直通列車も設定されていた。
1989年3月11日改正時点の各区間の運転本数は、以下の通り。
名寄 - 遠軽間下り 名寄 - 下川間 8本(うち名寄発遠軽行き6本、旭川発遠軽行き1本、休日運休の名寄発下川行き1本) 下川 - 紋別間 7本 紋別 - 中湧別間 9本(うち2本は紋別発遠軽行き) 中湧別 - 遠軽間 10本
名寄本線(なよろほんせん)は、日本国有鉄道(国鉄)、及び北海道旅客鉄道(JR北海道)が運営していた鉄道路線(地方交通線)。北海道名寄市の名寄駅で宗谷本線から分岐し、上川郡下川町、紋別郡西興部村、同郡興部町、紋別市などを経て紋別郡遠軽町の遠軽駅で石北本線に接続する本線と、紋別郡上湧別町の中湧別駅で本線から分岐し同郡湧別町の湧別駅に至る支線から成り立っていた。国鉄再建法の施行により第2次特定地方交通線に指定され、JR北海道に承継されて2年余り後の1989年5月1日に廃止された。なお、廃止された特定地方交通線の中では、唯一の「本線」であった。また2023年現在、「本線」を名乗るJR線で唯一全線が廃止となった路線である。