降車ボタン
2020年代以降、日本各地の幼稚園・保育園等でバス車内における子どもの置き去り死亡事故が相次いだことを受け、政府はバスに安全装置の装備を義務付けることになった。国土交通省が策定した「送迎用バスの置き去り防止を支援する安全装置のガイドライン」に基づき、バス機器メーカー各社も製品開発を始め、このうち2022年には国内メーカーのオージとレシップが、自社でそれぞれ開発した無線式降車ボタンをベースとした安全装置を相次いで発売した。
日本国内では戦後の1950年代にワンマン運転を行う路線バス・路面電車の運行開始により、降車ボタンが設置され始めた。登場当初は押しても光らないボタンだったが、1963年(昭和38年)に当時の王子ダイカスト工業(現・オージ)が日本国内初のランプ付きメモリーブザー(降車合図装置)を開発。1970年代に入り、ゴールドキングなどバス機器メーカー各社が相次いで降車ボタンの製造を行い、様々な形状のボタンが誕生した。しかし、平成以降は徐々に国内メーカーは製造から撤退していき、2023年現在も日本国内で自社開発・製造を行っているのはオージとレシップの2社のみである。
1990年代までは各メーカー毎に様々な形状のボタンが存在し、特に明確な規定などは存在しなかった。しかし、2004年にバス関連団体が定めたバス車体規格集において、バリアフリータイプの降車ボタンが定義されたことで、以降は各メーカーともにこの規格に準じたボタンが開発されるようになる。
日本国内ではかつて、明確な規定が無かった為、事業者毎に降車ボタンの設置場所は様々であったが、2000年代に国土交通省が定めた公共交通機関の車両等に関する移動等円滑化整備ガイドラインでは、わかりやすく押し間違えにくい位置に設置することが明記され、併せて縦手すりに配置する降車ボタンは床面より1,400 mmの高さに、座席付近の壁面に配置する降車ボタンは床面より1,200 mmの高さに設置するという明確な規定が盛り込まれた。これにより、2000年代以降に製造された車両については、このガイドラインに準じて降車ボタンが設置されている。なお、車両1台あたりに設置される降車ボタンの数は、大型バスの場合で平均30個前後とされる。