オランダ鉄道
国際列車 首都アムステルダムが古くから交通の要衝であったこともあり、古くから、近隣諸国の都市を結ぶ国際列車の拠点となっている。特にパリ・ブリュッセル・アムステルダムという、3つの国の首都を結ぶ路線は、3都市の頭文字を取って "PBA" と呼ばれており、ヨーロッパの鉄道の最重要幹線の一つである。1970年代までは、TEE「エトワール・デュ・ノール」や「ラインゴルト」のような列車が設定されていたほか、ホーク・ファン・ホランド港発着の英蘭航路に接続して、イギリスと中欧方面を結ぶ国際ルートの一部もなしていた。現在はTEEや、その後継のユーロシティ (EC) さえも、オランダでは見られなくなったが、代わってタリスやICEのような高速鉄道が乗り入れており、国際列車の重要拠点であることに変わりはない。 タリス (Thalys) フランスの首都パリ・ベルギーの首都ブリュッセルと、首都アムステルダムを結ぶ列車で、TGVタイプのタリス型車両を使用する。曜日によって本数は異なるが、1日5~7往復が運転されている。オランダ鉄道自身もタリス型車両を保有する。運営はタリス・インターナショナル社が行う。アムステルダム中央駅からパリ北駅までの所要時間は約3時間である。 ICE (ICE International) 首都アムステルダムと、ドイツのケルン・フランクフルトを結ぶ列車で、ドイツ鉄道のICE3型車両を使用する。オランダ鉄道自身もICE3型車両を保有する。1日6~7往復が運転されているが、1往復はスイスのバーゼルまで運転され、往年のTEE「ラインゴルト」の名残とも言える。
最高速度は125km/h。現時点ではオランダ鉄道唯一の3扉車。2000型は2両編成、2800からリニューアルされた2900型は3両編成。2900型は白の窓まわりで目立つ。 DDM型客車:1985年から86年にかけて製造された、全車2階建て(ダブルデッカー)客車。7両編成で1600電気機関車とのプッシュプル。制御客車には動物の絵がマスコットとして1両ずつに描かれている。現在は6両に組成し直されて、アムステルダムを通るラッシュ時の輸送力列車として運用中。一時期編成をばらされた余剰車がICR客車編成内に組まれてICで運用されていたこともある。 DD-AR型(7400・7800型)客車:DDMと同形態の二階建て客車で、編成を3または4両に短縮し、動力の1700型機関車は電気連結器を持ち、2編成の連結が可能。1997年に電気機関車代わりの2階建て動力車(1階は機器室)が登場し、3両編成の動力車である1700電気機関車を置き換えた(7800型)。4両編成は電気機関車をそのまま連結している(7400型)。7400と7800は相互に連結が可能。最高速度140km/h。普通列車に使用されているが、アムステルダム~ハーレム~ドートレヒト~ブレダ間のSnelにも使われている。 DM '90型(3400型)気動車:1996年から製造された液体式気動車"Buffel"。2両編成で、最高速度は140km/h。非電化支線が主な運用区間だが、ズボレ~フローニンヘン間(電化区間)の普通列車にも使われている。