江之島電氣鐵道1形電車
また、軸バネは軸箱の下部に設置された重ね板バネで軸箱支持方式は軸箱守式、主電動機吊りはコイルバネとなっている。付随車の台車も同様の構造であるが、動力車のものより小型のものとなっており、枕バネは重ね板バネとコイルバネを並列に設置しているほか、手ブレーキが装備されていたとされている。
その後1914年12月11日認可で車体前後両端に15cmバッファーが設置されている。さらに 1915年10月15日申請、 1918年6月14日認可で1-3、8号車の主電動機を22kW1基から2基に増設し、9-10号車の電機品を交換(9号車の主電動機はゼネラル・エレクトリック製)しているほか、ベスチビュール(前面窓)の設置、バッファーの設置、デッキ高さを下げてステップを2段から1段とする改造が実施されている。なお、申請から認可までの期間が長いのは、申請内容を検討した結果、車体重量増加により橋梁の補強が必要となり、行合橋、音無橋、神戸橋は補強、境川橋は1917年7月14日竣工で架替えた後に認可されたためである。ベスチビュールは3枚窓のもので中央の窓のみ高さが高く、左右の窓上に行先表示窓が設けられたものとなっている。また、同時期に車体側面の裾絞りが廃止されて側面が垂直となり、車体幅が狭くなっているほか、前面下部中央に丸型の前照灯が設置されている。