車内販売
利用客の多い駅を中心に、駅構内でも売店以外にコンビニエンスストアや駅ナカと呼ばれる商業施設が充実してきている現状では、乗車前にそれらで予め商品を購入するケースが多くなっている。その一方、車内販売では取り扱い品目が限られることもあって年々利用客は減少しており、採算が取れなくなっていることに加えて、相次ぐ離職で人員確保が難しくなってきているという事情もある。そのためJR・私鉄問わず、近年の車内販売は縮小傾向にある。JR各社での車内販売の売り上げは2000年前後がピークで、2010年代後半には半分以下に減っている。
対面販売以外でも、車内の自動販売機の営業も縮小傾向にあり、東海道・山陽新幹線では700系やN700系(16両編成)の自動販売機は営業休止のち撤去され、山陽新幹線・九州新幹線用N700系(8両編成)でものちに2か所あるうち7号車のものを営業休止(3号車は販売を継続)とした。同様にJRの在来線でも営業休止とするケースが増えている。一方で、近畿日本鉄道では「アーバンライナー」など既存の編成では営業を続けているほか、「ひのとり」では缶・ペットボトル飲料の自動販売機のほか両端の先頭車にコーヒーメーカーと小型のスナック・オリジナルグッズの自動販売機からなるカフェスポットを設置している。
日本ではバスの車内で専門要員が車内販売を行う例はない。神奈川中央交通グループでは子会社の湘南神奈交バスなどにおいてセルフサービスによる車内販売を行っていたが、これは運賃外収入によるバス路線の維持を目的としていた。また、バス事業者によっては車内で回数乗車券や一日乗車券のほかにも傘などの雨具などを販売していることがある。停車中に運転手に申し出ることによって購入する事が出来るが、運転手による金銭のやりとりが伴うため近年は縮小傾向にある。回数乗車券や一日乗車券についても運転手の負担軽減のため運賃箱を利用した販売方法に切り替えたり、車内販売を取りやめる事業者も増えている。
JR四国では2003年(平成15年)10月に車内販売を全廃した(代わりに一部の特急列車で飲料の自動販売機を設置)が、2009年3月19日から予讃線・土讃線の特急での試験的な再開を経て、同年8月1日より予讃線の丸亀・高松駅 - 観音寺間の「しおかぜ」「いしづち」の一部列車と土讃線の丸亀 - 琴平間「南風」の一部列車で正式に復活した 。その後、車内販売の営業をしていたJR四国の子会社である高松駅弁の解散に伴い、2014年5月31日で一旦営業を休止していたが、JR四国の子会社であるステーションクリエイト東四国が車内販売の営業を引き継ぎ、2014年6月21日から「しおかぜ」の一部列車と「南風」の日中を中心とした一部列車で丸亀駅 - 観音寺駅・琴平駅間などのごく短区間に限って再開された。しかし、これも2019年3月15日をもって再度全廃となった。
一方、首都圏JR線の普通列車グリーン車では、客室乗務員が車内改札を兼ねて片手で持てるバケットに商品を詰め込み、車内販売を行う形態が継続されている。
JR東海・JR西日本の両社は、2015年3月までに在来線特急列車での車内販売を全廃した。寝台特急列車においては、最後の定期列車である「サンライズ出雲」が廃止された後は、臨時列車「カシオペア」「北斗星」で残るのみとなっていた。
JR北海道では2015年3月31日までに一部の特急列車での車内販売を終了し、最終的に2019年2月28日をもって在来線列車での車内販売を全廃した(「大雪」1・2・4号、「オホーツク」1号、「サロベツ」1・4号で期間・区間を限定して行われる沿線特産品の販売のみ継続)。JR九州でも同日をもって在来線特急列車での車内販売を全廃した(観光列車の一部に限り継続)。
JR東日本では2019年3月15日をもって一部の特急列車の車内販売を終了し、車内販売を継続する列車においても販売品目の見直しが行われ、弁当、軽食類の販売を終了し、飲み物、菓子類のみの販売となった。