平和通買物公園
タクシー業界の間では「社会実験期間中に平和通で客待ちできなかった」と大変不評を買った。一方、バス会社は路線バスの遅れなど運行面への影響を強く懸念していたが、社会実験実施による多くの人出でバスの乗客が増える結果となった。
1972年の「恒久的歩行者天国(買物公園)化」後に、平和通買物公園沿道ではデパート等の新築・増築が相次いだ。平和通の検討課題となっていた「近代化・再開発」について、部分的ながら早くも実現し、北北海道における商業中枢としての拠点性が高まった。札幌商圏に対抗する意味でも、「恒久的歩行者天国(買物公園)化」の狙いが大きく当たったものと評価された。
1975年:旭川西武(現旭川西武B館)開業。
1978年:丸井今井旭川店移転新築。
1979年:ams(現旭川西武A館)開業。旭川に初めてファーストフード店(ロッテリア)開業。
1982年:旭川駅前に旭川エスタ開業。
これらのデパートは、自店前における段差解消(旧歩道と旧車道の間の縁石解消)や路面高質舗装化(旧歩道の路面タイル舗装)などを自社負担で行ったり、その当時既に老朽化しはじめていた旧歩道上のアーケード(1960年頃設置)も自店前だけ撤去した。この整備効果によって、これらデパートの前だけは段差が無くて歩きやすくなり、景観上も華やかな街並みが形成されることとなった。
ロードヒーティング及びペデストリアンデッキ等の構想についても具体的に検討された。
ロードヒーティングが検討された理由は、旭川が北海道有数の積雪寒冷地であるためである。寒くて雪も多い冬の旭川において、快適な歩行環境を実現するにはロードヒーティングが最も有効な手段として考えられており、上田も「本格造成に向け、雪処理問題が課題」と指摘していた。また、ペデストリアンデッキ(二階歩廊)が検討されたのは、旭川都心部が碁盤目状に区画割され、平和通が約50m間隔で道路と交差していることが背景にあった。ペデストリアンデッキであれば、地上の交差道路に関係なく歩行者が自由に移動可能となることに加え、デッキの真下では、降雨や積雪の心配も不要となり、アーケードに代わるものとして一石二鳥の効果を狙ったものであった。
ただし、ロードヒーティング・ペデストリアンデッキともに造成費用があまりにも多額となることから、この構想は断念され、将来的な検討課題として先送りせざるをえなかった。ロードヒーティングは、その後のリニューアル工事(第二期整備事業)で実現されることとなった。
平和通買物公園(へいわどおりかいものこうえん)は、北海道旭川市のJR北海道・旭川駅前から8条通に至るまでの約1キロメートル(km)に渡る歩行者天国である。一般的には「買物公園」と呼ばれることが多い。