ホワイト・フライト
ミリケン対ブラッドリー(1974)で、異議を唱えるウィリアム・ダグラス判事は、「デトロイトの内核は今やかなりしっかりと黒くなっている。そして、多くの場合、黒人は貧しい可能性が高い」と述べた。 同様に、1977年、ペニック対コロンバス教育委員会(1977)の連邦決定は、オハイオ州コロンバスからのホワイトフライトを加速させました。 学校の人種差別撤廃は公立学区にのみ影響を及ぼしましたが、人種差別撤廃の最も激しい反対者は、子供たちが私立学校に通っている白人である場合があった。
学校の差別撤廃とバスの地理的でない二次的な結果は、「文化的な」ホワイトフライトでした。つまり、白人の子供たちを混合レースの公立学校システムから撤退させ、米国連邦統合法の影響を受けない私立学校に送りました。 1970年、カリフォルニア中央地区連邦地方裁判所がパサディナ統一学区の人種差別撤廃を命じたとき、白人学生の割合(54%)は、学区の白人の割合(53%)を反映していました。連邦政府が命じた学校の人種差別撤廃が始まると、私立学校を買う余裕のある白人は、人種的に多様なパサデナ公立学校制度から子供たちを撤退させました。 2004年までに、パサデナには63の私立学校があり、学童の約33%を教育していましたが、白人の学生は公立学校の人口の16%しか占めていませんでした。パサディナ統一学区の教育長は、公立学校を白人にとって「ブギーマンのように」と特徴づけました。彼は、白人の親を人種的に多様なパサデナ公立学区に引き付けるための政策を実施しました。
1870年、The Nationは白人アメリカ人の大規模な移住を「ルイジアナ州の移民委員会の過去1年間の報告では、南大西洋の州、アラバマ州、ミシシッピ州からミシシッピ州を越えた地域への白人の流出が数千人と推定されている。」と報じた 。1888年までに、当時の典型的なレトリックで、ウォルタートーマスミルズの政治家の出版物は次のように予測した
南部の州における社会的および政治的平等と黒人の政治的優位性は、コロンビア特別区のように、白人の脱出、人種抗争、または代表的な制度の破壊の3つのうちの1つにつながるはずだ。
ウィリアム・ロイドガリソンの1894年の伝記には、南北戦争前の緊張に対する奴隷制度廃止論者の認識と、ジョージアなどの南部の州への北部人の「差し迫った市民の混乱の影がホワイト・フライトをもたらした」と明らかにした。
第一次世界大戦に至るまでの数年間、南アフリカ連邦の新聞は、アフリカーナーが英国とオーストラリア向けの船を求めてダーバン港に旅行したことを「ホワイトフライトの展望」として報道した。
北米でのホワイトフライトは1990年代に逆転し始め、裕福な郊外の人々が都市に戻り、腐敗した都市の近隣をジェントリフィケーションしました。
政府支援のホワイトフライト
都市インフラを維持するためのレガシーコストを回避するために、放棄された都市の管轄を超えて新しい自治体が設立されました。 代わりに、新しい政府は郊外のインフラを確立するために税金を費やしました。 連邦政府は、維持資本の抵当を差し控えることによって、ホワイトフライトと非ホワイトシティ地区の早期崩壊に貢献しました。そのため、コミュニティが中流階級の住民を維持または引き付けることを困難にしました。
新しい郊外のコミュニティは、制限的なゾーニングによって、都市からの貧しい人々と白人以外の居住者の移住を制限しました。 したがって、郊外に家を買う余裕のある中産階級の人々はほとんどいませんでした。 多くの真っ白な郊外は、最終的に彼らの居住者が去った都市に併合されました。 たとえば、ウィスコンシン州ミルウォーキーは、グランビルなどの町を部分的に併合しました。 (当時の)市長、フランクP.ザイドラーは、第二次世界大戦後の10年間に設立された新しい自治体の社会的に破壊的な「鉄の輪」について不満を述べました。 同様に、オーククリーク、サウスミルウォーキー、フランクリンなどの半農村コミュニティは、都市の併合から逃れるために個別のエンティティとして正式に組み込まれました。 ウィスコンシン州法は、法定法人設立基準に従って個別法人設立の資格がなかったそのような地方および郊外地域のミルウォーキーの併合を許可していました。