イタリア国鉄E.326電気機関車
この方式は主電動機から1段減速で動輪と同軸に設置された中空軸に動力を伝達し、この中空軸の両端に設けられた腕(スパイダ)から継手で結合された動輪のスポークを駆動する方式である。本機の駆動装置はE.326.002号機は継手をウエスティングハウスオリジナルのコイルばねを用いたもの、E.326.001号機は走行時の騒音低減のためにビアンキ式と呼ばれる板ばねを用いたものとなっており、量産機では板ばねを用いたものが採用されている。減速比は1次車では4.08であったが、2次車からは速度性能と牽引力のバランスの修正や、高速運転時の駆動装置および主電動機の負荷軽減のため減速比を3.55に変更している。
先台車はE.428と同一のAp1100と呼ばれる板台枠方式のもので、軸箱支持方式は軸箱守式、軸ばねは重ね板ばねである。
ブレーキ装置は主制御装置による発電ブレーキ、空気ブレーキ、手ブレーキが装備されている。
そのほか、パンタグラフは試作機はE.626にも搭載された大型の菱枠式で空気上昇式の22 FSを2台搭載していたが、量産機は当初からE.428にも搭載された32 FSを搭載している。また、補機類は主電動機送風機、電動空気圧縮機2台などを搭載している。
試作機の車体は量産機と同じものに改造されているほか、集電装置も32 FSに交換されている。なお、ボンネット前面の前照灯が若干高い位置に設置されたままとなっていることが識別点となっている。
1937年から、乗務員室扉横のボンネット上部に乗務員のパンタグラフへの接触による感電防止のためのフェンスが設けられている。
1960-61年に主回路保護装置がCGE製の新しいものに変更となっている。また、動輪からクランクで駆動していた補助空気圧縮機は1960年代半ばまでに撤去されている。