マーチ・CG891
ミッションケースの剛性が不足しており、EVエンジンの信頼性も低かった。イヴァン・カペリ、マウリシオ・グージェルミンの両ドライバーはCG891で計27回レースに出走し完走は6回にとどまった。
CG891の失敗の理由について関係者は様々に語っている。
当時レイトンハウスのコミュニケーション・マネージャーだった安川実(ロジャー安川の父)は、CG891の失敗の原因を「度が過ぎた」ためとしている。軽量化、コンパクト化に比重を置きすぎた結果CG891はセッティングを出すのが難しく、「1mmのセットのちがいで、まったく操縦不能になるかと思えば、ちがう1mmでV8勢のトップを走れる」という極めて神経質な性格を持っていたという。
エイドリアン・ニューウェイは風洞での試験結果と実車の走行結果にズレがあり、「風洞の罠」にはまったとしている。
また、ジョン・ジャッド(ジャッドの創業者)は、従来のCVエンジン(バンク角90度)に対して挟角のEVエンジンではバンク間に補機類を納めきることができず、レイアウトに難しさがあったと語っている。
第11戦ベルギーGPでは、集英社「週刊ヤングジャンプ」がスポットスポンサーに付き、CG891のフロントウィングにJUMPロゴと、松下進デザインのマスコット「Mac Bear」が描かれた。