ぐんま車両センター
一方、客貨車検修部門は「高崎検車所」・「高崎車電所」から「高崎検車区」・「高崎車電区」と改称→高崎検車区と高崎車電区が統合して「高崎客車区」(同時に高崎操車場に隣接する場所に「高崎貨車区」が発足)→高崎客車区、高崎貨車区などが統合して「高崎客貨車区」と名称が変遷した。
国鉄分割民営化直前に「高崎第一機関区」と「高崎客貨車区」が統合して民営化後はJR東日本に「高崎運転所」となり、再び機関車検修部門と客貨車検修部門が同一組織に統合された。 その後は「高崎車両センター」から「高崎車両センター高崎支所」となり、現行の「ぐんま車両センター」へと名称は変遷した。
上記から、本センターは一度機関車検修部門と客貨車検修部門が分かれたため、機関車部門は「高崎機関区」(初代)から「高崎第一機関区」、客貨車検修部門は「高崎検車所」・「高崎列車電灯所」から「高崎客車区」→「高崎客貨車区」が源流とも言える。しかし、それらの大元は同一組織であったため、その設立から現地で約140年間の歴史を刻んだ本センターの源流は「高崎機関庫」であると言える。
本センターの開設時の名称は「高崎機関庫」で、1884年(明治17年)5月に日本鉄道第一区線(現・高崎線)が上野駅 - 高崎駅間での営業開始に伴って設置されで、当時は、機関車や客車だけでなく貨車も所属しており、高崎地区の運用車両を一手に受け持つ一大車両基地であった。日本鉄道の買収・国有化後、客貨車保修業務を「高崎機関庫」から分離する目的で「高崎検車所」および「高崎列車電灯所」(のち「高崎車電所」)を設置して、客貨車検修部門は現在の客車庫エリアに移動、機関車検修部門は現地(車両留置線群・検修庫エリアおよびSL検修庫エリア、電気機関車留置エリアと現・高崎機関区の敷地)と車両管理の部門が一旦は分離することになった。
機関車検修部門は「高崎機関庫」→「高崎機関区」(初代)と改称し、本センターの敷地の一部(車両留置線群・検修庫エリアおよびSL検修庫エリア)が「高崎第一機関区」、本センター電気機関車留置エリアと現・高崎機関区の敷地が「高崎第二機関区」として改組・分離した(両機関区の関係性などについては後述を参照)。
チキ6000形
レール輸送用長物車。
2020年9月30日付で1両(6016)が廃車、2021年9月9日付で2両(6052・p6155)が廃車され、配置がなくなった。
ホキ800形
7両が配置されていたが、2022年7月1日付けで廃車され、配置がなくなった。
バラスト輸送・散布用ホッパ車。高崎支社管内の在来線で使う砕石は、吾妻線の小野上駅から搬出される関係で、小野上駅常備となっていた。
トラ90000形
トロッコ列車用に4両(90647, 90856, 91318, 91339)が在籍していた。
上記順各車に「浅間」「妙義」「赤城」「榛名」の愛称が与えられていた。
前述のオハフ50形の登場により、1997年10月に除籍された。 トラ90000形