名古屋市電東郊線
全長は4.663キロメートル(1962年3月末時点)。全線が併用軌道で、うち31メートルのみ単線、残りは複線であった。単線部分は終端堀田駅前停留場部分にあたる。
本路線は鶴舞公園 - 堀田駅前間と途中分岐の高辻 - 滝子間の2区間からなる。起点である鶴舞公園停留場は、中央本線鶴舞駅のすぐ西、名古屋市道堀田高岳線(空港線)と市道葵町線・市道大池通(大須通)が交差する鶴舞公園前交差点に存在した。ここは道路の交差点であるとともに市電路線の交差点でもあり、北東方向から来て西へ抜けていく市道葵町線・大須通に公園線が通り、南北方向の空港線には北へ向かって高岳延長線が、南へ向かってこの東郊線がそれぞれ伸びていた。また交差点には公園線と高岳延長線・東郊線の平面交差に加え、公園線西側(上前津方面)と東郊線を繋ぐ複線の連絡線が存在した。鶴舞公園停留場より南進する東郊線は、停留場を出るとすぐに中央本線の高架下をくぐり抜け、停留場名にある鶴舞公園の西側を通過する。
空港線と東西の愛知県道29号が交差する高辻交差点には高辻停留場があった。
1966年11月8日火曜日に実施された市電全線の利用動向調査によると、東郊線高辻 - 滝子間の通過人員は東行(滝子方面)が11,652人、西行(高辻方面)が11,013人であった。
東行通過人員11,652人のうち、 高辻での乗車は2,855人 高辻をまたいで東郊線円上以遠から直通する乗客は2,544人 高辻をまたいで八熊東線(池内町以遠)から直通する乗客は6,253人 滝子での降車は1,344人 滝子をまたいで藤成線(広見町以遠)へ直通する乗客は10,308人
西行通過人員11,013人のうち、 滝子での乗車は1,278人 滝子をまたいで藤成線(広見町以遠)から直通する乗客は9,735人 高辻での降車は2,606人 高辻をまたいで東郊線円上以遠へ直通する乗客は2,474人 高辻をまたいで八熊東線(池内町以遠)へ直通する乗客は5,933人
名古屋市電は1950年代後半に路線網・輸送人員ともに最盛期を迎えたが、事業の大幅な赤字化や市営バスの急速な拡大、自動車の普及による交通事情の変化など市電を取り巻く環境が変化したとして、市では1965年度(昭和40年度)から段階的な市電の撤去に着手する。さらに1968年(昭和43年)12月には1973年度(昭和48年度)までに市電を全廃すると決定した。
東郊線についてはしばらくそのまま存続していたが、一挙に16.5キロメートルが廃止された1972年(昭和47年)3月1日付の路線廃止にて南北区間の鶴舞公園 - 堀田駅前間が廃線となった。他方で、東西区間の高辻 - 滝子間は八熊東線・藤成線と連携して市東部の残存路線と金山駅・金山橋駅とを結ぶ連絡路として存続。1974年(昭和49年)3月31日の市電全廃まで残った線区の一つとなった。