軽自動車
現代-起亜自動車グループ: 現代自動車:キャスパー、アトス 起亜:モーニング、ヴィスト、レイ、アジア/キア・タウナー
韓国GM(旧:GM大宇・大宇自動車・大宇国民車):マティス→シボレー・スパーク、ダマス/ラボ、ティコ
CT&T:e-Zone(2人乗り電気自動車)
同年には軽トラックのホンダ・TN360も発売。
1968年9月 軽自動車運転免許を廃止し、限定免許(審査未済)として存続。 普通自動車運転免許が18歳以上でないと取得不可能であるのに対し、軽自動車運転免許は16歳以上で取得可能であった(最近でこれに似た存在であったものに50ccミニカーがある)。
1970年 4月 スズキ、軽自動車初の量産オフロードカージムニー発売。 マツダ、キャロルの製造中止。軽乗用車のラインナップが一時的になくなる。商用車のポーターは継続。 9月 保安基準の改正により、新型車に対するブローバイガス還元装置の装着が義務付けとなる。 10月 愛知機械工業が自社ブランドのコニーの製造を中止。自社ブランドの自動車から完全撤退。この頃までに黎明期以来の小規模メーカーは軽自動車市場から完全に姿を消し、現行メーカーによる体制が確立する。同月にはホンダもホンダ・Zを発売。
1971年 5月自動車重量税法成立。この時点では軽三輪・四輪自動車は軽二輪と同様、ナンバー取得時に1度だけ自動車重量税を納付する形となっていた。 6月 ホンダ、N360の後継モデルとしてホンダ・ライフを発売。 スズキ、LC10 II型フロンテにカークーラーをオプション設定。軽自動車へのカーエアコン搭載の最初期事例のひとつ。
1972年 1月 1966年以来、登録車を中心に行われてきた新車に対する一酸化炭素濃度規制が軽自動車にも適用(3%以下)されることとなる。 7月 マツダ、シャンテの製造開始で軽乗用車製造に復帰。
軽トラックから2ストローク機関が姿を消す。
1987年 2月 スズキ、アルトワークス発売。 6月 三菱、ミニキャブにスーパーチャージャー搭載車を設定 軽自動車初のスーパーチャージャー車の登場。軽トラック初の過給器搭載事例であり、同年中にスズキ、ダイハツもそれぞれキャリイ、ハイゼットにスーパーチャージャーを設定する。 メーカー間のパワー競争が激化。協定により当時最もハイパワーだったアルトのそれを元に64PS(47kW)が上限となる。しかし過給器付の軽自動車の大半は排気系の抵抗を増大して形式登録を受けており、排気系を合法の枠内で簡単に改善するだけで自主規制をオーバーし、80 - 90PSは出てしまうものがほとんどである。
1988年 SJ30型ジムニーの国内販売が在庫車両の完売をもって終了。軽自動車から2ストローク機関が完全に姿を消す事となった。
1989年 2月 道路運送車両法施行規則改正により、軽自動車の規格が1990年1月に改訂されることが決まった。 4月 消費税導入により、自動車物品税廃止。 税金が安かった貨物車型のメリットが小さくなり、市場は乗用車型(5ナンバー車)へと大きく変化。 マツダ、キャロル復活で軽乗用車に再参入。エンジンはスズキ供給。また、自社でボディを作成していたポーターキャブは、スズキのOEMのスクラムに切り替わる。
ヤンマーディーゼル(現:ヤンマーホールディングス)、「KT型」をベースに更に開発を進め、空冷V型2気筒358 ccのOHVディーゼルエンジン「2A2型」を搭載したキャブオーバートラック「ポニー(KTY型)」を発売。軽自動車史上初のディーゼルエンジン搭載市販車となるが、エンジンの出力があまりにも低すぎるため短命に終わる。 ホープ自動車、四輪軽トラックのNTおよびユニカーを販売。 東急くろがね工業、くろがね・ベビーを発売。
1961年 三菱、四輪の三菱・360発売。好調であった軽三輪から敢えて撤退し軽四輪へ経営資源を集中することとなる。 日建機械工業、コンスタックの製造中止。軽自動車から完全撤退。
1962年 1月 東急くろがね工業、会社更生法を申請、ベビーも生産停止に追い込まれ軽自動車より撤退。 2月 愛知機械工業、ヂャイアント・コニー360をコニー・360に改称。同月にはマツダもマツダ・キャロルを発売。 3月 スズキ、スズキ・フロンテを発売。 10月三菱、三菱・ミニカを発売
1963年 8月 ホンダ、T360発売。軽四輪市場へ参入。
1965年 ホープ自動車、自社ブランドの軽自動車より撤退。
1967年 ホープ自動車、ホープスター・ON型4WD販売。エンジンは三菱自動車工業供給。100台程度販売される。その後、ホープ自動車は自動車の製造は行っていない。なお、この車は製造権売却により後のスズキ・ジムニーへと繋がっていく。 3月 ホンダ、N360発売。高出力競争の火付け役となる。
クワドリシクル(quadricycle)とは、フランスを中心に日本の軽自動車に近い規格で造られている車。フランス語で「四輪自転車」の意であるが、日本語に訳せば「四輪原付」、あるいは特徴からいえばミニカーに近い存在といえる。
規格は「軽量車」(Quadricycle léger à moteur)と「重量車」(Quadricycle lourd à moteur)の2区分が存在しており、前者の「軽量車」は「排気量50cc以下の火花点火機関または最大出力4kw以下の原動機で、車両重量200kg以下、車両総重量350kg未満となること」とされている。
一方、後者の「重量車」は「最大出力15kW以下の原動機で、乗用の場合は車両重量400kg以下、車両総重量550kg未満。貨物の場合は最大積載量200kg以下、車両総重量1000kg未満」とされている。
最も大きな特徴は、法的に「自動車」とは別枠の扱いがされていることにある。なお軽量車は最高速度45km/hまでに限定され、高速道路を走れないなどの制限がある。かつては16歳以上なら無免許で運転できたが、2013年1月19日からの欧州免許制度改正により、軽量車はAMクラス(モペッド相当)免許、重量車はB1クラス免許が必要となる。
主なメーカーはエグザム、かつてF1チームを率いていたことで知られるリジェ、MCCなどがある。なお、今日のクワドリシクルにおいては400ccの水冷直列2気筒のディーゼルエンジンを搭載する車種が大部分を占めている。これは軽量車の排気量制限が火花点火機関(ガソリンエンジン)に限定されており、圧縮点火機関であるディーゼルエンジンや電気モーターにおいては最大出力の制限のみがかかるため。