天塩炭砿鉄道
1938年(昭和13年)7月21日:天塩鉄道留萠 - 達布間鉄道敷設免許申請
1939年(昭和14年) 3月15日:天塩鉄道敷設免許 3月15日:天塩鉄道設立
1941年(昭和16年)12月18日:留萠 - 天塩本郷間運輸営業および天塩本郷 - 達布間車扱貨物営業開始、臼谷、天塩本郷、達布各駅営業開始
1942年(昭和17年) 6月29日:天塩本郷 - 達布間一般貨物営業開始 8月1日:天塩本郷 - 達布間旅客営業開始、沖内、寧楽、天塩住吉各駅営業開始
?:臼谷駅を桜山駅に改称
1945年(昭和20年):達布駅裏貯木場へ達布森林鉄道が接続
1949年(昭和24年)7月25日:春日町停留場設置届
1951年(昭和26年)4月1日:天塩鉄道が北炭より天塩炭礦を譲り受けて操業開始
1957年(昭和32年) ?:達布森林鉄道廃止 2月10日:達布専用線小平蘂川橋梁付近で氷雪のため貨車2両脱線、内1両河中に転落
1959年(昭和34年)5月30日:天塩炭礦鉄道に社名変更
1961年(昭和36年)6月1日:路線バス事業免許
1967年(昭和42年) 7月27日:運輸営業廃止許可(申請:5月12日) 7月31日:運輸営業廃止。バス部門を天塩鉄道バスに譲渡し、清算業務に入る
印は交換可能な駅
留萠駅 - 春日町駅(北緯43度57分22.3秒 東経141度39分55.3秒 / 北緯43.956194度 東経141.665361度 / 43.956194; 141.665361 (春日町)) - 桜山駅(北緯43度58分35.1秒 東経141度41分38.4秒 / 北緯43.976417度 東経141.694000度 / 43.976417; 141.694000 (桜山)) - 天塩本郷駅(北緯43度59分49.3秒 東経141度42分49.1秒 / 北緯43.997028度 東経141.713639度 / 43.997028; 141.713639 (天塩本郷)) - 沖内駅(北緯44度0分10.6秒 東経141度45分25.0秒 / 北緯44.002944度 東経141.756944度 / 44.002944; 141.756944 (沖内)) - 寧楽駅(北緯44度1分22.1秒 東経141度46分59.5秒 / 北緯44.022806度 東経141.783194度 / 44.022806; 141.783194 (寧楽)) - 天塩住吉駅(北緯44度1分41.9秒 東経141度48分27.9秒 / 北緯44.028306度 東経141.807750度 / 44.028306; 141.807750 (天塩住吉)) - 達布駅(北緯44度2分56.6秒 東経141度51分24.2秒 / 北緯44.049056度 東経141.856722度 / 44.049056; 141.856722 (達布))
3は国鉄9600形49695を譲り受けたもので、1921年(大正10年)川崎造船所製、製造番号694。1949年(昭和24年)4月9日設計認可。入線10月あまりで翌年には三菱鉱業芦別鉱業所専用鉄道に譲渡(1950年(昭和25年)3月20日引渡し)されて9600-3となり、さらに1962年(昭和37年)三菱石炭鉱業大夕張鉄道線に譲渡されてNo. 6となった。
9600-3は国鉄9600形9617を譲り受けたもので、1914年(大正3年)川崎造船所製。1959年(昭和34年)9月30日設計認可。廃線まで在籍した。
ナハ101は夕張鉄道キハニ1を譲り受けたもので、1912年(明治45年)汽車会社製の工藤式蒸気動車、国鉄キハニ6453が前身。1943年(昭和18年)2月13日に蒸気動車として譲受認可を得ているが、翌年には国鉄木製ボギー客車に車体を振り替えたようで、当線で蒸気動車として使われた期間があるかどうかは不明。定員:夏84、冬76。
ナハ103は1954年(昭和29年)10月26日認可で国鉄より譲受けた木製ボギー客車で、国鉄での番号はナハフ14390。1910年(明治43年)日本車輌製。定員:夏84、冬76