須田寬
経歴的には見習いだけで終えるのが慣例だったが、沼津車掌区長の指示で実際に東海道本線や御殿場線で車掌を1か月半務めており、さらに佐久間湖連絡船(飯田線災害代行)にも添乗した。一方、当時は洞爺丸事故や紫雲丸事故をきっかけに国鉄への世間の風当たりが強くなっており、さらに1964年に赤字に転落するなど厳しい状態になっていくのを強く実感していたという。1968年には中部支社・名古屋鉄道管理局に所属し、線区全体における近代化のモデル線区とされた高山本線の総合輸送改善計画についての取りまとめなどを担当した。
その後本社に戻り、1969年から旅客局で設備課長の職に就いた。翌年に日本万国博覧会(大阪万博)があり、万博関係の駅整備を担当している。1972年に営業課長になるとディスカバー・ジャパンキャンペーンを引き継ぎ、専門家が決めた内容に細かい注文を付けないという前任の馬渡一真の方針を徹底させた。営業課長時代には山陽新幹線の岡山開業や博多開業準備で料金改定を手がけた。この経験を受けて1974年に総務課長となり、国会や政府、主婦会館などへの説明を担当した。国鉄の財政難のため運賃・料金値上げは毎年続き、1976年11月には50%の値上げを行って乗客が離れ、財務基盤が崩れていくのが虚しかったという。また1973年の優先席導入の際には新たな座席モケットを発注する時間的な余裕がなく、色の違う生地を使うよう指示したため在庫のあった新幹線電車普通車用のシルバーグレーの座席モケットが使われ、これがシルバーシートの由来となった。