大宮総合車両センター
107系電車 急行列車の廃止で余剰となった165系急行形電車の機器を再利用して製造された、片側3扉のロングシート車。0番台4両、100番台14両製造。
E26系客車 寝台特急カシオペアの電源車兼ラウンジカーで、(カハフ26-1)1両のみ製造。札幌方の編成端部、12号車に連結される。国鉄/JRの集中電源方式固定編成客車のうち、電源機器と客用空間の併設を前提に製造された種類としては初の車両。
大宮総合車両センター(おおみやそうごうしゃりょうセンター)は、埼玉県さいたま市大宮区錦町にある東日本旅客鉄道(JR東日本)首都圏本部管轄の鉄道工場。下部組織として、さいたま市北区本郷町の東大宮操車場構内に車両検査科管轄の東大宮センターがある。また、構内には日本貨物鉄道(JR貨物)関東支社管轄の大宮車両所が併設されている。
2004年(平成16年)6月1日 - 大宮総合車両センターに改称する。
2006年(平成18年) 鉄道博物館建設に伴い、廃車車両解体業務を長野総合車両センターへ移管。 2月9日 - 鎌倉総合車両センター深沢地区が廃止されたため、一部業務を引き継ぐ。 3月18日 - 東大宮操車場構内に車両検査科所属の東大宮センター新設。
2011年(平成23年)3月31日 - C61 20の動態復元完成。
2012年(平成24年)10月 - 社内の車両検修社員を主体とする人財育成の場として、「大宮グローアップスクエア」がオープン。
2014年(平成26年)12月12日 - C58 239の動態復元完成。
2016年(平成28年)11月4日 - 小田急4000形を千代田線・常磐線のホームドア関連及びATO運転に対応させるための改造工事を担当。
工場開設当初の主な業務は客車や貨車の修繕・補修であり、蒸気機関車も製造された。国有化後は、蒸気・電気機関車の検査・修繕を主力に、蒸気・電気機関車、客車の製造も行い、昭和初期よりディーゼル機関車および気動車の、1950年(昭和25年)に電車の検査・修繕を開始した。1957年(昭和32年)には交流電気機関車ED45 1の修繕も行った。戦後の電化の進展により、1968年(昭和43年)10月までに70年に渡る蒸気機関車修繕は一度幕を閉じた。しかし、その修繕の経験と歴史が「SL魂」として検修関係者に引き継がれ、他の車種の修繕技術向上に役立ち、現在にも生きている。民営化後も電車などの製造も行ったが、車両製造は車両メーカーに、車両解体業務は自社他の車両工場に譲った。現名称に変更となった後は、電車の検査・修繕を主力として、そのほかに改造業務や、「SL魂」を活かしたSL復元工事と検査・修繕を行っている。
東京総合車両センター:クモヤ143
これらの車両は原則非公開の車両。これらの車両の一般公開実績は、鉄道のまち大宮 鉄道ふれあいフェアの記事を参照。