VFW・フォッカー H-3
「VFW・フォッカー H-3 スプリンター」の胴体は、キャビン、降着装置、発動機架の構造体を支持するアルミニウム合金耐荷重竜骨を基礎として、その周囲に構築された。
乗客室( キャビン )外皮はガラス繊維強化プラスチック ( GFRP , Glass-Fiber-Reinforced Plastics )の積層で製作された。
H-3 、 そしてその小改修型であるH-5 には、いかなる油圧による操縦操作の補助装置も備えつけられず、各々の舵、回転翼の操作、後に後付けされた「ダグテッド・プロペラ」の操作のさえをも人力で行われた。
冷たい圧縮空気は回転翼羽根の端に流れ込み、ベルヌーイの定理により噴出速度を高める形状である溝状の噴射口 (コンバージェント・ノズル)により偏向の後に噴出され、大気中に拡散した。
この駆動概念は動力および駆動機構の試験機 VFW H-2 ( 機体記号:D-HIBY )の試験飛行で確認された。
この機体はX-25 (航空機)の民間機型ベンソン B-8 (Bensen B-8) オートジャイロ から取外した、72 軸馬力の マカロック (McCulloch) 水平対向 4気筒 4318A レシプロエンジンを搭載した。
VFW・フォッカー H-2
ビュッケブルク (Bückeburg ) ヘリコプター博物館での冷風チップジェット機構の試験機 VFW H-2
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推進のために2基のダクテッドファン型式のプロペラ(ダクテッド・プロペラ)が胴体の各々の側面に設けられた。 これは、可変式の差動装置および駆動軸(シャフト)によって駆動された。
ダクテッド・プロペラは、風車状態からおよそ2秒で全力回転まで移行可能だった。
空中静止(ホバリング)中の安定性は、主にH-3のダクテッド・プロペラの羽根の蝶番(ちょうつがい)の推進派力の中立相殺を維持する水平位置(ヒンジ・オフセット)への移動、羽根の迎え角度、羽根の回転数 (羽根の角速度)、主回転翼の円板積載荷重、総重量と大量の慣性作用(モーメント)に影響を受けた。