奈良電気鉄道デハボ1300形電車
近鉄編入に伴い、本形式は一旦モ455形455・456に改番された。
その後1964年にモ455(旧デハボ1301)の台車・主電動機を住友金属工業96A43BC1と東洋電機製造TDK-542-Aに交換、大幅な出力アップを実現した。これらはいずれも本来は参宮急行電鉄デニ2000形2000 - 2007が新造から戦時中のモニ6251形への改造まで装着していたものと考えられている。これに伴いモ456(旧デハボ1302)は電装解除されて制御車のク355へ改造、台車も余剰品と見られる扶桑金属工業KS-33Lに交換されている。
なお、これらの改造の際に2両ともブレーキ力を強化するため、A動作弁に増幅用の中継弁を併用するARブレーキへ改造されている。
1964年から1969年の間は、奈良電時代と同様に新田辺車庫配置のまま、モ430形(旧デハボ1000形)を併結した3両編成で普通電車に重用された。
その後、1969年に実施された京都・橿原線架線電圧の昇圧工事の際には、車体が新しく十分継続使用に耐えるものであったことから昇圧工事の対象車となった。この際、形式称号と車両番号の整理が実施され、本形式は2両編成であったことから400系に編入、それぞれモ455→モ409とク355→ク309に改番された。さらに機器の更新も実施され、昇圧に耐えられない主制御器を三菱電機AB-194-15Hへ交換、主電動機は元々直流1,500V用であったことからそのまま流用された。