AGS・JH23
空力デザインも再設計され、それは効果的な物であった。エアスクープを持たないJH23は非常に車高が低く、ロールバーはエンジンカバーを超えて突き出していた。ロールバーは後に問題があったことが証明される。それは金属パイプで造られ直接モノコックに接続されておらず、むしろ単に溶接されただけであった。その形式は弾力性を削減するものであった。フィリップ・ストレイフが1989年3月のリオデジャネイロでのテストにおける事故で重傷を負ったように、ロールバーは車が反転した際にストレイフの頭部を安全に保護することができなかった。
JH23は1988年にコスワースDFZを搭載した。1989年にチームはより強力なDFRを搭載した。どちらもスイスのハイニー・マーダー(ドイツ語版)がチューンを担当した。
ストレイフによれば、JH23は開発の可能性を持っていたという。ハンドリングはJH22よりも良好であったが、非常に限られた予算のため、開発は僅かしか行われなかった。新しいリアウィングやフロントウィング、フロアーが導入されたが、シーズン中根本的な構造変化は行われなかった。
JH23は1988年に3台のシャシー(034、035、036)を製作した。034は最初の3戦で使用され、035はメキシコGPとベルギーGP、036は最後の5戦で使用された。1台はストレイフの事故で破壊され、残りの2台は1989年の夏まで使用された。