三菱・ランサー
相川社長が記者会見を行い、三菱・ランサーの自主開発を取り止めすることを明らかにした。
先行して生産されていた小型車のコルトが中型車であるコルトギャランに移行した後、その穴を埋めるために誕生した車種である。その後、さらに間を埋めるようにハッチバックを主体としたミラージュも誕生したことで、さらなる車格の棲み分けと販売の充実を狙ったが、ギャランへのデザインの接近、ミラージュとの共有・混在、販売チャンネルの新設統合、コルトの復活など、販売と設計の方針はやや一貫性に欠けたものとなった。
一方でモータースポーツにおいては、特にラリーを中心として初代から積極的に参戦してきた車種でもあり、「走行性能に優れた小型車」というイメージを付加することに成功した。あわせて世界的な競技参加実績により、海外輸出・生産でも、三菱自動車のスモールセダンの主体を成す車種であった。
派生モデルとして、ハッチバッククーペのランサーセレステ(1975年 - 1981年)や、世界ラリー選手権(WRC)のベース車として開発されたランサーエボリューション(1992年 - 2016年)等が存在する。
パリモーターショーにて5ドアハッチバックが「ランサースポーツバック」の車名で世界初公開された。「コンセプトスポーツバック」を市販化したモデルである。また、RALLIARTグレードも同時にデビューした。
派生車としてランサーワゴンが発売。
日本国内でギャランフォルティスが発売。 ベーシック系の「EXCEED」とスポーティー系の「SPORT」の二つのグレードで販売された。 エンジンは北米仕様のランサー同様4B11 2.0 L DOHC MIVECエンジンが全グレードに搭載され、ミッションは5速MTが「SPORT」系グレードの2WD車6速マニュアルモード付きCVT、に設定される。