白バイ
)、配備後に無線機用の箱に付け替えられる。無線機箱には、無線機本体、本部交信用に使う長めのアンテナと運転の警察官が持つトランスミッターとの交信に使う短めのアンテナが付いているほか、古い車種を除き、後方への周知目的で赤色回転警光灯が高い位置でつく。
フロントのサイドバンパーパイプの左側にはトランジスタメガホンのトランペットスピーカー、右側にはサイレンのトランペットスピーカーが装備されており、取締りの際の誘導や緊急走行時の一般車両への指示、違反行為を未然に注意喚起する際などに用いられる。むかしは赤色回転灯とスピーカーは別体だったが、近年は一体型が用いられる。緊急走行時のサイレンはパトカーや他の緊急車両よりも高い音である(ウーウーではなく、むしろピュイーンという音に近い)。
サイレンを吹鳴するまでもない場合や吹鳴が呼びかけ相手の運転技術等から危険である場合には、吹鳴なくマイクでの停止等を呼びかけることもある。日本国内の白バイに取り付けられているサイレンアンプは、かつてはそのほとんどがクラリオン製であったことから、クラリオンサイレンとも呼ばれている。現在のVFR800PとCB1300Pでは、大阪にある「パトライト」社製サイレンが標準装備される。
一部の警察本部で、試験的に赤色回転灯回転部の発光体としてのフィラメント付ガラス球のほか、前方周知用に別途LEDを組み込んだものも出回っているが、配備数は多くない。
1918年(大正7年)1月1日に警視庁が初めてオートバイを取締りに使用した。ただし、当時車体は青色塗装で「青バイ」と呼ばれた。更に「警視庁史」によれば、正式呼称も「青バイ」ではなくて「赤バイ」である。
「白バイ」として初採用されたのは1936年(昭和11年)8月1日で、日本国外の警察で利用されている自動二輪車に倣って白色に変更された。 警視庁の白バイは、1940年(昭和15年)6月には一度廃止されたものの、第二次世界大戦後の1945年(昭和20年)12月10日から復活。サイドカー5台、オートバイ10台による再出発となった。
現在はCB1300SUPER BOL D'ORやFJR1300等をベースとした、1990年代まで主流であった750 cc(立方センチメートル)を大幅に上回る大排気量車が採用されている。これらの車種は発進から約3秒程で時速100 km/h(キロメートル毎時)に到達する極めて高い加速性能を有する。高速道路交通警察隊や皇宮警察本部の白バイには、ゴールドウイングをベースとした特別仕様車も存在し、主に要人警護や各種イベント・パレードなどで運用されるほか、サイドカーも存在する。
またマラソンや駅伝など、公道コースにて争われる陸上競技の先導用に、排気ガスを出さない電動スクーターを採用する動きもあり、2020年2月には警視庁が初の電動スクーターとしてBMW C Evolutionを導入した。
主な白バイベース車(斜体は現役車種)
インディアン1000 cc:1911年
ハーレーダビッドソン750 cc:1942年
陸王RQ:1954年
メグロ500:1950年代後半 - 1960年代前半