国鉄D62形蒸気機関車
これはC61・62の初号機車入れの際第3動輪と従台車枠が干渉し、当該箇所を削って半ば無理やり押し込んだことへの手直しで、最後動輪に干渉しないよう枠前端を下げたものである。
この後、1956年(昭和31年)から1958年(昭和33年)にかけて、ボイラー自体を取り替える工事を浜松工場・鷹取工場で実施している(D62 9・16・19は交換されなかった)。
姫路電化の完成によって余剰となり、東北本線への転用が決定したことにより、軸重軽減改造が行われた。動輪と先・従輪を結ぶ釣合梁の支点の位置を変更し、総重量を変えずに最大軸重をそれまでの16.22tから15.00tへと軽減された。同時に軽くなった軸重とのバランスを取るため、シリンダもライナーを入れて直径を縮小された。この改造は1959年(昭和34年)に鷹取工場で行われた。
D52形からの改造なので、動輪直径もD52形と同じ1,400mm。総重量(炭水車を除く)は87.74t。日本のテンダー式蒸気機関車では、最も総重量の重い形式であった。
廃車後は全車解体されており、保存機は存在しない。かつて『鉄道模型趣味』創刊者の山崎喜陽がD62 10の第二動輪を自宅庭に置いていた。のちに関西地方の別の愛好家に譲渡されている。