1987年から2004年までの名古屋鉄道ダイヤ改正
従来新安城駅に特別停車していた毎時2本の本線特急が国府駅にも特別停車するようになり、当該列車は国府駅で普通列車と緩急接続するようになった。
平日朝と夕方に三柿野発名古屋方面行きの全車特別車特急が各1本設定された。
津島線の木田駅と勝幡駅に昼間以降の下り特急が特別停車するようになる。
常滑駅発着の急行が大江駅に特別停車するようになり、同駅で緩急接続ができるようになった。
夕方に運転されていた、豊橋駅 - 御嵩駅または新可児駅間と常滑駅 - 本線経由新岐阜駅間の急行を昼間帯と同様、豊橋駅 - 新岐阜駅間および常滑駅 - 御嵩駅または新可児駅間の運転に再編。
前後駅、栄生駅、大里駅に特別停車する急行が増え、利便性が向上。
須ヶ口駅 - 新木曽川駅間に普通列車を毎時2本増発し、同区間では毎時4本になった。国府宮駅で特急、(上りのみ)新清洲駅で急行と緩急接続する。なお、増発されたこの普通は新木曽川駅 - 新岐阜間を急行として運転。
新一宮駅尾西線(森上方面)ホーム高架化に伴うダイヤ改正。新一宮駅経由で名古屋本線に直通する尾西線森上駅発着列車を1往復(朝夕各1本)設定。
パノラマSuperの一般席車に当たる1200系電車と一般席車増結用の1800系電車が登場。
朝ラッシュ時など一部例外を除き、豊橋駅 - 新岐阜駅間の特急は原則として一部指定席特急とした。
休日朝に運転されていた常滑駅発新可児駅行特急(497列車)を廃止。これにより太田川駅以南の特急運用が一旦消滅した。
新名古屋駅 - 常滑駅間の急行、普通を2分短縮した。
昼間時間帯の小牧線は全区間20分間隔での運転となった。また、夕方ラッシュ時には小牧駅 - 上飯田駅間を10分間隔とした。
早朝と深夜に数本だけ残っていた豊橋駅始発の普通列車をすべて伊奈駅始発に変更。豊橋駅に乗入れる普通列車が消滅した。
豊田市駅 - 新鵜沼駅間の季節臨時特急運転を廃止。これにより定期的な臨時列車を含む三河線特急が全廃。
新型車両導入に伴って6000系電車が三河線を除くローカル線区へ進出。普通列車のスピードアップが図られた。
3400系、800系電車の休日運用を取りやめ。
8800系電車使用の列車とその他の車両との座席指定料金が統一された。
西尾線直通特急を尾西線佐屋駅まで延長し、津島線の特急を増発(平日25本、休日26本)。
昼間帯の佐屋駅 - 蒲郡駅間の急行は西尾線内の新安城駅 - 西尾駅間でも急行運転をするようになった。
豊川線の名古屋本線直通急行を増発。夜間時間帯に美合駅止まりであった急行を日中と同じく豊川稲荷駅発着に変更した。
ラッシュ時間帯に全車指定席の特急が名古屋本線、犬山線、常滑線、河和線で増発された。犬山線、常滑線、河和線の特急は「おはよう特急」(朝間)、「お帰り特急」(夜間)と名付けられ、「おはよう特急」は新名古屋駅で下車して新幹線(上り方面の「のぞみ302号」)や近鉄特急(「アーバンライナー57号」)に連絡できる時間に設定された。
竹鼻線・羽島線では線内急行の大幅削減に伴いダイヤパターンが変更された。急行は朝ラッシュ時に「ひかり」に連絡する上り5本、下り1本のみとなり、日中は笠松駅 - 新羽島駅間が普通毎時3本、羽島市役所前駅 - 大須駅間が普通毎時2本の運転になった。
三河線碧南駅 - 吉良吉田駅間の運転を15分間隔に。
パノラマsuper(1000系電車)の増備や新型車両投入(1500V線区へ3700系電車(3代目)、3100系電車、600V線区へモ780形電車を投入)に伴うダイヤ改正。
豊橋駅を発着する特急がすべて一部指定席となり、同駅を発着する列車はすべて乗車券のみで利用できるようになった。
名古屋本線の特急をさらにスピードアップ。最速パターンで豊橋駅 - 新名古屋駅間47分、新名古屋駅 - 新岐阜駅間23分にまで短縮。
国府駅、国府宮駅に特急が、加納駅、上小田井駅、扶桑駅に急行が特別停車する列車が増加した。
新一宮駅発の快速急行を増発。計8本に。
尾西線新一宮駅 - 津島駅間で普通列車を増発し一部時間帯で15分間隔での運転を実施。森上駅 - 新一宮駅間は終日15分間隔の運転となった。なお、1994年11月改正で設定された新一宮駅経由で名古屋本線に直通する列車1往復のうち、森上駅着の1本が当改正で廃止され、森上駅発1本のみの設定となった。
岐阜市内線から揖斐線(黒野駅まで)の直通運転を増発。