新京成電鉄8900形電車
制御方式はGTOサイリスタ素子によるVVVFインバータを採用し、装置構成は1C4M(インバータ装置1基で4個の電動機を制御)×2群(三菱電機製MAP-148-15V37形制御装置)となっている。主電動機は三菱電機製MB-5018-C型かご形三相誘導電動機(出力135kW、端子電圧1,100V、相電流90A、回転数1,860rpm、周波数64Hz、すべり3.1%)を採用した。補助電源はGTOサイリスタ2重チョッパ併用3レベルIGBTインバータ(三菱電機製MELSIV-4500形)を採用した。
冷房装置は三菱電機製CU-715型集約分散式冷房装置(能力18,000kcal/h(75.6kWh))×2基/両(1両36,000kcal/h≒151.2kWh)を採用している。
運転台の主幹制御器は、新京成初採用となるT形ワンハンドル式である。段数は8800形に準じた力行4段・ブレーキ7段である。また、デシタル表示される計器類(速度計・架線電圧計・制御電圧計・元ダメ空気圧計・ブレーキシリンダー空気圧計のみ)もまた新京成初採用である。なお、後年の機器更新でデジタル表示の計器類はアナログ表示のものに更新され、合わせて主回路電流計と制御電圧計は位置が交換された。
パンタグラフには当時普通鉄道用車両では珍しかったシングルアーム式をいち早く採用した。パンタグラフの形状はヨーロッパの鉄道車両や日本貨物鉄道(JR貨物)EF200形電気機関車が搭載するものに類似し、京成グループで採用例の多い東洋電機製造製(PT系)ではなく工進精工所製 (KP91) である。なお、8918、8928編成は後に東洋電機製造製に交換された。8938編成も機器更新と同時に交換された。
運転台(更新前)
運転台(更新後)