マーキュリー・クーガー
クーガーXR7は再びサンダーバードに合流し、標準のクーガーはフォード・グラナダ (マーキュリー・モナークにの代替) に相当する。6代目クーガー (XR7 に代わる) は、モデルラインを2ドアクーペスタイルのみに戻した。
7代目のクーガーには、MN12プラットフォームが導入された。サンダーバード (およびリンカーン・マークVIII) とシャーシを共有するこのモデルラインは、1997年モデルまで2ドアクーペとして生産された。
8代目となるクーガーは、スポーツコンパクトハッチバックとして 1999年に復活した。本来ならばフォード・プローブの3代目としてリリースされる予定だったが、開発が完了に近づくにつれて、モデルラインはマーキュリーに移行した。フォード・コントゥアとシャシーを共有するクーガーは、直接の対応車が存在しない唯一のバージョンである (ただし、モデルラインには輸出用にフォード・クーガーのバッジが付けられていた)。
air 428CJ エンジン)、白または黒のエリミネーター固有のボディサイドストライプ(ペイントとトリムの色に合わせて調整)、左手のリモコンレーシングスタイルのサイドミラー、頑丈なサスペンション、パフォーマンスアクスルを装着する。インテリアのアップグレードには、ハイバックバケットシート (1969年モデルのエリミネーターのみ)、および完全な計器類 (視覚警告灯と計器、タコメーター、走行距離計、ラリークロックを含む) を備えた独特な「ブラックカメラケース」計器パネルが含まれる。外装色はホワイト、ブライトブルーメタリック、コンペティションオレンジ、ブライトイエローの4色を設定した。オプションのエンジンが含まれています: 390-4V、428 Cobra Jet または Super Cobra Jet (どちらも Ram-Air の有無にかかわらず利用可能)、および Boss 302 (Eliminator オプションでのみ利用可能)。 1969年には2,250台のエリミネーターが製造された。
1970年、エリミネーターの標準エンジンは 351C-4V に設定された。
1969年の改良では、エンジンのラインナップがさらに変更された。 289 は完全に廃止され、2バレルの351立方インチ「ウィンザー」V8がクーガーの標準エンジンとなった。390 は 320 馬力の 4 バレルとしてのみ提供された。 428コブラジェットはラインナップ最高の出力を誇り、335馬力(ラムエアの有無にかかわらず)だった。
同年、マーキュリーはクーガーエリミネーターの導入に合わせて、1969年4月1日Boss 302 V8を導入した (エリミネーター専用)。販売資料にはBoss 429 がクーガーエリミネーターのオプションエンジンとして示されていたが、クーガーがそれを搭載して一般販売されることはなかった。 2台のBoss 429標準ハードトップクーガーは、「ファスト・エディ」シャルトマンと「ダイノ・ドン」ニコルソンのファクトリードラッグカーとして生産された。
1970 年には 2 バレルの 351 がベース エンジンのままで、4 バレル エンジンは 351 立方インチの「クリーブランド」 V8 に置き換えられ、300 馬力を発生しました。このエンジンは排気量は変わらないものの、まったく新しい設計となった。 390 は廃止され、428 コブラ ジェットが高性能エンジンのオプションとして Boss 302 と並んで残った。