東急7500系電車
2両とも2012(平成24年)2月29日に長津田検車区に搬入され、デヤ7550には旧検測車(デヤ7290)から架線検測装置等の一部機器が移設された。本線試運転は同年3月24日に開始されたが、この時点では車体に貼り付けられた「TOQ i」ロゴマークはシートで隠されていた。
5月14日にはサヤ7590の長津田車両工場入場回送が行われ、本格的な使用が開始された。5月16日には池上・多摩川線所属車両の長津田車両工場への定期入場車の回送に初めて使用された。回送編成は7700系7906Fである。
鉄道線の検測は6月より開始(最初の検測時はTOQ i2両のみ)された。原則として2か月に1回(奇数月)に3日間かけて世田谷線を除いた東急鉄道全線およびみなとみらい線の検測を行う。ただし、奇数月でも実施しない場合や偶数月で実施するなどの例外もある。基本的には軌道検測車サヤ7590を組み込んだ3両編成で実施するが、架線検測のみを実施する場合は2両だけで行う。
また、側面に出入り口(ドア)を設けているが、営業用車両とは異なり自動開閉機能はなく、手動で開閉・施錠を行うものである。屋根部ではデヤ7550は車体中央上部に架線観測ドームを設置し、その前後を低屋根構造としている。
車体のカラーリングは「先進性」・「安心感」・「スピード感」・「躍動感」を表現したもので、東急のコーポレートカラーの赤をメインカラーとし、7500形は「精密」をイメージする青、7550形は「電気」をイメージする黄色をマーキングし、側面のカラーリングは矢のようなシャープなイメージとした。
本系列では車体外板接合の一部に従来のスポット溶接に代わり、連続溶接が可能なレーザー溶接を用いている。これにより、スポット溶接時に発生していた外板の重ね溶接部を廃止することで外板の平滑化、また重ね溶接部に必須であったシール材塗布を不要とすることでメンテナンスフリー化を実現している。
レーザー突き合せ溶接:側構体のTOQ iロゴ貼り付け部付近と先頭妻面の外板同士を接合する部位(前面表示器の左右付近)
水密用レーザー連続溶接:先頭妻面と側構体・屋根構体との接合部の全周