プジョー・スポール
1990年代のスーパーツーリングの時代に、405/406で各国ツーリングカーレースで活躍。BTCC(英国)では振るわなかったが、405はフランス、406はフランスとドイツでそれぞれチャンピオンを獲得した。
ストックカー・ブラジルでは2007年から2016年までの10年間参戦。307で2回、408で3度チャンピオンを獲得し、古豪シボレーと互角に渡り合い続けた。
スーパー2000時代のWTCC(世界ツーリングカー選手権)にはプジョー・407を用いるプライベーターが散見された。
2015年から施行されたカスタマー向けツーリングカー規定のTCRでは、2018年からプジョー・スポール謹製の308 TCRのプライベーターへの販売が行われ、TCRヨーロッパなどにエントリーが見られる。
ル・マン24時間ではサラザンが再びポールポジションを獲得、レースではデヴィッド・ブラバム/ジェネ/アレクサンダー・ヴルツ組が勝利し、1993年以来念願のル・マン制覇を果たした。2位にはフランク・モンタニー、ボーデ、サラザン組が入り、チームの3台目は6位に入賞した。その他のシリーズ戦では、ル・マンに備えたスパ戦にしか参戦しなかった。
2010年のセブリング12時間でチームは2度目の1-2フィニッシュを達成した。しかしながらル・マン24時間では信頼性の問題が生じ、アウディが1-2-3を達成した。
2011年のセブリング12時間では、チーム・オレカの旧型プジョー・908 HDi FAPがファクトリー仕様のプジョー・908およびアウディ・R15を抑えて驚きの勝利を挙げる。ル・マン24時間では2台のアウディ・R18がクラッシュしたが、残る1台に抑えられ2位に終わった。優勝したアウディは2位の908に対して僅か13秒のリードしか無かった。
2012年1月18日、新たに誕生する世界耐久選手権(WEC)にプジョー・908 HYbrid4で参戦する予定であったが、景気の失速と販売不振を理由とし、突如スポーツカーレースからの撤退を発表した。
2020年、2021年から始まるル・マン・ハイパーカー(LMH)規定に、リジェ・オートモーティブとも提携し、2022年からWECに参戦することが発表され、その後リアウィング無しという前代未聞のスポーツプロトタイプである新型プジョー・9X8を発表した。しかしその後、2022年についてはル・マンまでの3戦を欠場し、第4戦モンツァより2台体制での参戦が正式発表された。