関電トンネル電気バス
鉄道として運行されているため、バスの経路の路傍には鉄道標識が設置された。
架線はシンプルカテナリー方式で吊られ、110 mmの溝付硬銅線をハンガーイヤーでき電線で吊り下げる形でトロリー線が設置されていた。+と-の2本の線が600 mm間隔で平行して張られており、フロックや分岐部では+と-が相互に接続するため絶縁体を挟んで短絡しないようにしていた。なお、バスには無電圧検知リレーを備えて自動的に電動発電機の回路を切り替えていた。また、トンネル内では架線を垂直がいしによって絶縁させてアンカーボルトで支持させていた。Uターン部などの曲線では碍子より下に22 mm径の電線管を線形に応じて曲げ、これに沿わせて架線を設置させることでバスがカクカクせずスムーズに曲線を走行できるようされていた。
電力は黒部ダムで発電されたものではなく、中部電力から供給される交流を扇沢と黒部ダムの両変電所で直流に変換したものを使っていた。理由は電力会社ごとの受電地域の取り決めによるもので、扇沢は中部電力の供給範囲であったからである。
路線名:なし
路線距離(営業キロ):6.1 km
駅数:2駅(起終点駅含む)
複線区間:なし。全線単線(関電トンネル中央部に行き違い設備あり)
電化方式:直流 600 V
閉塞方式:カウンターチェック(台数確認)式・スタフ閉塞式併用 途中のトンネル内信号所で対向車と行き違いするが、全区間を一閉塞とした併合閉塞で運行する場合もあった。続行運転時は最後尾の車両が閉塞区間に応じた3種類のスタフを携行した。