北海道炭礦汽船夕張鉄道線
6km鉄道敷設免許失効 12月1日 野幌バス停留所駅設置、野幌バス停留所 - 札幌大通間バス連絡輸送開始。上江別での列車連絡廃止
1958年(昭和33年)7月 資本金1億円に増資
1959年(昭和34年) この年 旅客輸送量が2度目のピーク(年度で206万人)となる 4月1日 下の月駅開業 9月22日 双葉駅開業
1960年(昭和35年)7月1日 平和駅を貨物駅から一般営業駅に変更、礦業所前駅を通勤者用駅から旅客営業駅に変更
1961年(昭和36年)9月1日 野幌 - 夕張本町間に急行列車運転開始(野幌バス停留所 - 札幌大通間バス連絡輸送) 停車駅:野幌駅 - 北海鋼機前駅 - 南幌駅 - 栗山駅 - 若菜駅 - 営林署前駅 - 鹿ノ谷駅 - 末広駅 - 夕張本町駅
1962年(昭和37年)9月1日 夕製前駅開業
1963年(昭和38年)10月1日 夕張バス(株)を合併し、資本金1億1,000万円に増資。旅客列車のDC化完了、混合列車廃止(一部臨時列車を除く)
1964年(昭和39年) 7月20日 野幌バス停留所駅を北海鋼機前駅に改称 9月14日 北海鋼機前駅接続の北海鋼機(株)専用線運輸開始
1967年(昭和42年) この年 貨物輸送量がピーク(年度で187.9万t)となる 9月30日 急行列車廃止
1968年(昭和43年)4月5日 南幌(みなみほろ)駅を南幌(なんぽろ)駅に改称
1926年、当鉄道の開業に際して日立製作所で製造された軸配置1Dのテンダ機関車。
詳細は夕張鉄道11形蒸気機関車を参照。
由仁側には室蘭本線を跨いだ跨線橋の痕跡が残っている。この跨線橋は国鉄室蘭本線の複線化に伴い、1969年に建設したばかりだった。角田駅跡にも廃車となった貨車が残されている。継立駅舎は事務所として、新二岐駅舎は知的障害者通所授産施設としてそれぞれ転用され、道道札幌夕張線に面して駅舎が残っている。
夕張市冨野から高松まで、同鉄道に接続した北炭夕張炭鉱専用鉄道を含む廃線跡はサイクリング道路として整備されたが、老朽化や財政難により現在は冨野・平和間は廃止状態となっている。同鉄道沿線随一の行楽地であった錦沢駅周辺は立ち入る人も少なく、道道の改良で一部区間が道路に侵食されている。平和駅跡から先はサイクリング道路となっていて、他市町と異なり駅跡や鉄道跡を示す記念碑などは存在しないが、若菜駅跡にはホームの痕跡が残っている。鹿ノ谷の車両区の建物二棟も工芸品工場として再利用されていた。しかし一棟は雪害により屋根が損傷し、2011年11月に除却され、その部材は岩見沢市栗沢町のワイナリーに移築・再生される予定となっている。
夕張市役所横に位置する旧・夕張市民会館の1階に入居していた終点の夕張本町駅は、付近に夕張鉄道の社紋がついた電柱が残されている。そこから先へ進んだ専用鉄道跡には、高松跨線橋が炭砿遺産として残されている。跨線橋は北炭夕張炭鉱関連施設として登録有形文化財となっている。なお、沿線の夕張市、栗山町、長沼町には同鉄道で運用された車両が保存されている。