スーパー2000
この規定はWRカー(ワールドラリーカー)のコスト高騰やグループNの寡占状態に悩まされていたラリー界にも形を変えて導入され、一つの時代を築く事となる。
2011年からはダウンサイジングターボの潮流に合わせ、1,600 cc直列4気筒直噴シングルターボエンジン規格『グローバル・レース・エンジン』(GRE)を用いて、世界ツーリングカー選手権(WTCC)と世界ラリー選手権(WRC)で相互にマニュファクチャラーの融通が利くように配慮された。この規定の互換性を活かして、BMW(WTCC)とMini(WRC)、セアト(WTCC)とフォルクスワーゲン(WRC)、シトロエン(WRC⇔WTCC)、フォード(WRC⇔WTCC)など、同一グループ内でのエンジン技術の共有や、両カテゴリの行き来なども行われた。
2010年のWTCCブラジル戦では、WTCCとIRCというスーパー2000規定を用いるカテゴリ同士でのコラボレーション開催がなされたこともあった。ただしツーリングカーとラリーでは同じ「スーパー2000」でも改造範囲は大きく異なり、それゆえに立ち位置も異なるものとなっている点には注意が必要である(後述)。
姉妹的存在となる規格にディーゼル車の『ディーゼル2000』、最大1,640 ccの自然吸気エンジン+前輪駆動の『スーパー1600』も存在し、前者はWTCC、後者はジュニア世界ラリー選手権(JWRC)で使用されていた。また2010~2021年WRCのWRカー(『S2000 WRC』)規定や、2014~2017年のWTCCの『TC1』規定はいずれもスーパー2000規定をベースに改造範囲を広げたものである。