成田鉄道D1001形ディーゼル機関車
↑ 『小型ヂーゼル機関取扱解説』(国立国会図書館デジタルコレクション)
↑ 池貝は1926年に日本初の無気噴射ディーゼル機関を製作した実績があった。
↑ 試作要素の多い60人乗り10m級車でエンジンとしてブダBTU搭載。2軸車としては軸距が約4.8mと極端に長く、1932年に汽車製造東京支店で片ボギー式に改造された。なお、成田鉄道の休止後にこの車は江若鉄道へ譲渡され、C12形キハ15形となったが、1950年にエンジンを降ろしてハユフ15となり、さらには1953年に通常の2軸ボギー車に改造されている。
↑ 雨宮製作所としては標準的な設計の9m級50人乗り2軸単車。ブダBA-6搭載。
↑ 成田鉄道はガソリンカーのエンジンについて、多古線用車はアメリカ製の量産汎用エンジンであるブダ(Buda)に、また八街線用単端車は自動車用として普及していたフォードA型にそれぞれ統一しており、ディーゼル車に比べるとメンテナンスの条件が良かった。
↑ 柴田重利(当時相模鉄道技術部)「私鉄車両めぐり 上信電気鉄道」(鉄道ピクトリアル1963年5月増刊145号)末尾。「鉄道ピクトリアル」アーカイブスセレクション33・私鉄車両めぐり関東(II)(2016年・電気車研究会)p34-43に再掲。同文では鉄道ピクトリアル139号で中川浩一が「上信電鉄のDB102」として本機関車を紹介していた件につき、認識が誤りであったと指摘している。