東急田園都市線
東京副都心のターミナル駅である渋谷駅から郊外の住宅地域を経て中央林間駅まで至る通勤・通学路線であり、東横線と並ぶ東急電鉄の基幹路線である。起点の渋谷駅から東京メトロ半蔵門線を介して東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)・日光線と相互直通運転を行っており、特に東京メトロ半蔵門線とは一体的に運行されている。また、二子玉川駅・溝の口駅から大井町線への直通列車も運行されている。
路線の名称は、東急が田園都市線とともにエベネザー・ハワードの提唱した田園都市構想を用いて建設を行った「多摩田園都市」に由来する。溝の口駅以西はこの「多摩田園都市」の中核をなす交通機関として建設された。多摩田園都市地域の郊外のニュータウンとしての発展とともに、同地域の最も主要な交通機関として機能している。東海道新幹線以外の横浜市内を走る主要な鉄道路線の中では、ターミナル駅である横浜駅を経由しないことが特徴であり、沿線の横浜市青葉区などでは東京への通勤通学者の割合が横浜市内の他の区と比較して高くなっている。
また、渋谷駅から二子玉川駅までの地下区間は路面電車の玉川線(玉電)を継承する代替路線として建設された地下路線で、1977年4月7日の開業時から2000年8月5日までは「新玉川線」と呼ばれていた。
渋谷駅は一日60万人以上が利用する駅であるが、地下に位置しており、狭い階段に多くの旅客が集中することからホームが混雑し、乗降に時間がかかっている。さらに、ホームが島式ホーム1面2線であり交互発着ができないため、前列車が発車するまで後続列車がホームに進入できずに駅手前で待機を強いられる「ダンゴ運転」状態に陥りやすく、慢性的な列車遅延の原因になるなど、ダイヤ構成上のボトルネックとなっている。
ホームの拡張を求める声もあり、東急も新たに上り線用ホームの増設による2面3線化の改良工事を検討している。
急行・準急・各駅停車の3種別が運転されている。
渋谷駅を介して東京メトロ半蔵門線と、さらに半蔵門線の終着駅である押上駅を介して東武線(東武スカイツリーライン・伊勢崎線久喜駅・日光線南栗橋駅まで)と相互直通運転を実施している。渋谷駅発着の列車は一部に限られ、ほとんどの列車は東京メトロ半蔵門線へ乗り入れて運転されている。東武線へ乗り入れる列車は全体の4割程度である。
直通列車は、東京メトロ半蔵門線内では全列車が各駅に停車する。東武線内では基本的に急行として運転されるが、朝夜間には準急として運転される列車もある。
東武線まで直通する列車については、田園都市線内での種別と東武線内での種別は必ずしも一致しない。列車の種別表示は、東急線・東武線内では自社の列車種別を表示し、半蔵門線内では直通先の列車の種別を表示する(半蔵門線内が終着の列車は各駅停車となる)。東武線側ではこれに加えて田園都市線の種別を案内しているが、田園都市線側では東武線の種別を案内していない。
事故・各種トラブルなどの非常時には、半蔵門線および東武線との直通運転を中止することがある。なお、夜間にダイヤの乱れが生じた場合、東急・東京メトロ・東武の車両が各自の車両基地(長津田・鷺沼・南栗橋)に戻れないことがある。
このほか、大井町線からの乗り入れ列車の急行も運転されている。
全車長津田検車区所属。
2020系
5000系
2020系
5000系
1927年(昭和2年)7月15日 玉川電気鉄道(玉電)溝ノ口線として二子玉川 - 溝ノ口間開業。
1943年(昭和18年)7月1日 陸軍の要請により同区間を大井町線に編入させ、軌間を1372mmから1067mmに改軌する。
1945年(昭和20年)10月1日 二子玉川 - 溝ノ口間を軌道法に基づく軌道から地方鉄道法に基づく鉄道に転換。
1954年(昭和29年)8月1日 二子玉川駅を二子玉川園駅に改称。
1956年(昭和31年) 2月9日 渋谷 - 二子玉川園間地方鉄道敷設免許。 7月23日 渋谷 - 二子玉川園間地方鉄道敷設免許交付。 9月29日 溝ノ口 - 長津田間地方鉄道敷設免許申請(銀座線規格)。
1957年(昭和32年)1月14日 地方鉄道敷設免許申請を溝ノ口 - 中央林間間に変更(大井町線規格)。
1960年(昭和35年) 2月6日 新玉川線渋谷 - 二子玉川園間地方鉄道敷設工事施行認可申請。 9月20日 溝ノ口 - 中央林間間地方鉄道敷設免許交付。
1962年(昭和37年)9月18日 溝ノ口 - 長津田間分割工事施行認可申請。
1963年(昭和38年) 5月15日 溝ノ口 - 長津田間分割工事施行認可。 10月11日 溝ノ口 - 長津田間着工、大井町線を田園都市線に改称。 12月1日 保安度向上のため、ATSの前身となる車内警報装置を導入。
1964年(昭和39年)2月26日 新玉川線起工式挙行。
1966年(昭和41年) 1月20日 溝ノ口駅を溝の口駅に改称。 3月19日 二子玉川園 - 二子新地前間専用橋が開通(それまでは二子橋上の単線併用軌道だった)。 4月1日 溝の口 - 長津田間開業。
事業化されていないが、2000年(平成12年)の運輸政策審議会答申第18号、2016年(平成28年)の交通政策審議会答申第198号では、溝の口 - 鷺沼間の複々線区間延伸が答申されている。