京王2700系電車
1948年(昭和23年)6月に大東急から分離独立して発足した京王帝都電鉄は、京王線の本格的な高速鉄道への脱皮のため設備改良を実施、1950年5月20日より戦前からの14m車による3両編成運転を開始、8月には車幅はやや狭いが車体長を16mとした2600系の導入と段階的に改良を進めた。
そして車幅は2600系とほぼ同じであるが、車体長は17メートルに延ばした大型車として、1953年3月に導入したのが本系列である。
デハ2713、2714、2718、2719 → サハ2514、2564、2565、2566
クハ2785、2788 → サハ2516、2515
京王の車両運用政策上の都合から、デハ2700形のデハ5070形への電装品流用はこの1966年までに製造された12両で終了し、デハ2700形は12両体制になった。また5000系・5070系がこの年の増備車より、高尾線開通に伴う分割特急運用に対応した連結器の変更や、ブレーキ方式の電磁自動空気ブレーキ(ARSE-D)から電磁直通ブレーキ(HSC-DもしくはHSC)への変更を実施したことによって、2700系と5000系・5070系の混結は見られなくなった。
急行や快速など優等列車をメインに運用されたアイボリー塗装車だったが、5000系の増備が進み、1968年度導入車より冷房を搭載して既存車も改造を開始したこと、同年11月より優等列車の7両運用を始めて同系列の運用に統一されたため、1968年末のデハ2707 - クハ2773を皮切りにグリーン塗装に塗り替えを始めた。これは1971年5月までに完了している。更に6両が残存していたtを1968年末に廃車し、2600系と編成していた制御車5両にクハ2771を加えた6両を中間車に改造、1969年1月付でサハ2500形・2550形へ編入して一連の転用が終了した。
クハ2771、2783、2784、2786、2787、2790 → サハ2512(2代)、2513、2562(2代)、2561(2代)、2511(2代)、2563