小田急電鉄経堂工場
1927年4月1日の小田急開業と同時に、経堂車庫として開設された。当時の小田急では、他に座間車庫と足柄車庫が設けられていたが、車両検査などは経堂車庫で行なわれていた。1940年に経堂工場に改称されたが、この頃に車両検査の内容によって業務分担が行なわれるようになった。
1948年に大東急から分離した小田急では、仕業検査については電車区で行ない、交番検査よりも大きい検査は、電車については経堂工場で、機関車や貨車については相武台工場(旧・座間車庫)で行なうようになった。さらに、1950年には仕業検査と交番検査を行なう現業機関として経堂検車区が発足し、経堂工場では重要部検査と全般検査を行なうことになった。
この時期から、小田急では編成単位で車両の検査を行なうようになった。これは、定期検査を編成単位で行なうことによって留置車両を最低限に抑える目的で行なわれたもので、当時は電動車と付随車では検査周期が異なっていたが、旧型車両でも固定編成としてまとめて入場させていた。しかし現実には、経堂工場は編成単位で検査できるだけの設備ではなかった。4両まとめて入場できるようなピット設備もなく、検査入場する際には結局固定編成を分割して検査を行なっていた。
定期検査の1工程で30回程度の入換作業が行なわれるため、1953年には連結・開放の作業を遠隔作業で行なうために、構内に放置されていたモニ1形の台枠や廃品を活用した入換用動力車としてデト1形が製作され、機械扱いで稼動を開始した。
1957年、全長108mの連接車である3000形SE車が入線すると、有効長の短い経堂工場の構内作業にも変化があった。