勝鬨丸
↑ ロバート・ダラーは1844年アイルランド生まれ。12歳のときに移民として父とともにカナダに渡る。製材所勤務の後、28歳のときに友人とともに材木商を開いた。1895年に海運業界に参入し、西海岸地区のライバル船会社を次々と手中に収め一時代を築いた(三浦, 149、150ページ)
↑ ロバート・ダラーは、そのポリシーとしてスケジュールの維持が会社の評判に繋がると考えていた。船長にはスケジュールの厳守を求め、一方で積み込み予定貨物の色分けや船舶通信を使った入港情報を行った。これらはダラー・ラインのみならず、荷主側にも保険料節約などのメリットを与えた。スケジュールの厳守などを求めたのはダラー・ラインが最初ではないが、ダラー・ラインがこれを慎重に検討した末に運用した結果、後に他社他業種にも波及していった(三浦, 152ページ)
↑ この様子は日本映画社カメラマン本間金資が撮影し、1941年12月2日封切の日本ニュース第78号『動く東亜の新情勢 米陸戦隊総引揚げ』として公開された
↑ 『勝鬨丸運航開始ニ至ル迄ノ諸費用ノ件』。『日本郵船戦時船史 上』861ページでは3月18日、『勝鬨丸貸下契約ニ関スル件』では7月28日
長崎丸は追跡監視しつつ、動向を逐一打電。それに応じて新たな哨戒機が飛来してきた。
16時ごろ、プレジデント・ハリソンは揚子江河口部の余山島南1海里の浅瀬に座礁。アメリカ側は船を沈めるべく座礁させたとし、1941年12月10日付の朝日新聞では「ハリソンは舵を誤って浅瀬に乗り上げた」と書きたてた。座礁の後、乗組員全員は余山島に逃げ、やがてプレジデント・ハリソンは現場に到着した駆逐艦栗によって18時に拿捕された。
拿捕後からプレジデント・ハリソンの離礁作業が行われ、逃亡していた乗組員は全て呼び集められて離礁作業に従事した。しかし、船体の動揺が激しく、いくつかの重量軽減策を行った末に行われた、栗やタグボートによる曳航もロープが切れるなどしてなかなか成功しなかった。それでも地道な排水作業の末に1942年1月19日、浮揚に成功。上海に回航され、江南造船所で仮修理された。