南海電気鉄道の車両形式
南海では通勤形車両を一般車両として分類している。
貴志川線(現・和歌山電鐵貴志川線) 2270系(元ズームカー) 和歌山電鐵にそのまま継承され、現在も運行中。 1201形 21201系 モハ1051形(モハ1051 - 1058) クハ1801形(クハ1801 - 1804) 共に元高野線1251形グループ、雑多車両の置き換え用。 キ100形(キ101 - 103)→モハ100形(モハ103) ガソリンカーから1両のみ電車に改造。 キハニ200形(キハニ201・202)→モハ200形(モハ201・202) ガソリンカーから荷物室撤去の上電車化。キハニ202は片側前面にデッキを持っていた。 モハ200形(モハ205・206) 元江若鉄道のガソリンカーキハニ1・2、荷物室撤去の上電車化。 モハ300形(モハ300) 元南海軌道線電2形モ57。 モハ500形(モハ501・502)→モハ600形(モハ603)・クハ800形(クハ804) 元東京急行電鉄の制御車クハ3141・3411を電装した車輛、後にそれぞれ阪急51系84と阪急1形8の車体に載せ替えている。 モハ600形(モハ601・602・605) モハ601・602は阪急から譲り受けた51系66・76の車体を、モハ605は阪神から譲り受けた701形702の車体を電装した車輌。 クハ800形(クハ801 - 803) クハ801は元芸備鉄道のガソリンカーで前面4枚窓の片ボギー車、クハ802・803は元片上鉄道のガソリンカーで前後にデッキを持つ。 サハ1821形(サハ1821・1827) 元南海本線の簡易半鋼車クハ1821・1827、ラッシュ時の増結用。
複数の路線で使用された形式が多く、下記の分類は大まかなものである。
南海は関西の車両では珍しく室内照明器具(蛍光灯)にカバーを装着していない車両が多い。ただし、1000系 (2代)・2000系・2300系ではカバーを装着している。2000年代後半以降では難燃性基準の改正により従来の樹脂製の蛍光灯カバーが使用できなくなったことにより、同社の8000系 (2代)に限らず、近畿日本鉄道のシリーズ21や阪神1000系電車など他社でも最新車はカバーを廃止し、客室内蛍光灯を露出した直接照明を採用する事業者が増えてきている。ただし、蛍光灯カバーの使用自体を規制しているものではなく、西日本旅客鉄道(JR西日本)や京阪3000系電車 (2代)のように、難燃性基準を満たす代替素材を使用した蛍光灯カバーを使用する事業者もある。
関西の私鉄では、車体上部に前照灯を装備する車両が多いが、南海では1974年登場の6200系以降、「ラピート」を除く特急・一般車両は一貫して前照灯を前面窓下に装備して登場した。なお、2300系以降の新車は前照灯が車体上部への装備と変更されている。
車両故障時に備え、複数の編成(形式)を併結運転する例が多い。
1000系 (2代)
1000系50番台(2018年5月に高野線へ転属)
2000系(ズームカー)
2200系(「天空」・元ズームカー)(汐見橋線)
2230系(元ズームカー)(汐見橋線)
2300系(ズームカー)
6000系
6200系
6200系50番台
6300系
8300系(2019年11月22日運行開始)
2000系
2300系
1000系50番台
6000系
6300系
6200系
6200系50番台