川島令三
全体の所要時間を伸ばしてでも優等列車の停車駅を増やすなど、JRとの競争において守りの姿勢でいるからとしており、特に阪急電鉄や京阪電気鉄道、近畿日本鉄道への批評は「あれだけの設備があるのに、なぜ積極的なスピードアップをしないのか」「阪急神戸線では待避駅が少ない」「阪急京都線の特急は停車駅を増やして遅くなった」、「京阪本線の急行の停車駅が多すぎる」、「近鉄は緩急結合運転を意識していない」と厳しい。同様に神戸の私鉄を東西につなぐ神戸高速鉄道についても、線内での運賃設定や速度制限がJRとの競争力を減じるとして厳しい評価を下している。一方で上述のとおり阪神ファンであることから、阪神電車についての辛口評価は少ないが、クロスシートについては「窓割と座席が合ってないから視界が悪く、外を眺めたい客と眩しいからカーテン閉めたい人がトラブルを起こしかねない。窓は3枚なので4列ではなく、3列にして補助席を設けるべき」と批判している。
こうした私鉄各社の方策に対しては、速達列車の停車駅を増やさずに所要時間を短く抑え、緩急接続を密に行うことで途中駅の利便性の確保も図るべきであると主張すると同時に、関西私鉄同士(路線によってJRも含む)の直通運転をもっと増やすべきだと主張し、スイッチバックや連絡線の敷設といった大がかりな空想も随所で行っている。
なお、大阪市交通局に対しては、市営モンロー主義と呼ばれる他事業者に対する排他的な交通政策をはじめとして、一貫して批判的な評価を下していた。ただし市営モンロー主義政策は2011年12月の市長交代で終焉となった後、2018年3月末日をもって交通局自体も廃止されている。
私の戦後「電車」史 1955-1995(PHP研究所、1995年)ISBN 978-4-569-55000-8 2001年、『私の電車史』として同社から増補修正の上文庫化。ISBN 978-4-569-57608-4
徹底チェック特急全列車 西日本編(寺本光照と共著。中央書院、1995年)ISBN 978-4-88732-001-7
幻の鉄路を追う(中央書院、1996年)ISBN 978-4-88732-030-7 2003年、『幻の鉄道路線を追う』としてPHP研究所から増補修正の上文庫化。ISBN 978-4-569-57911-5
どうなる新線鉄道計画 東日本最新版(産調出版、1997年)ISBN 978-4-88282-157-1
どうなる新線鉄道計画 西日本最新版(産調出版、1998年)ISBN 978-4-88282-174-8
鉄道なるほど雑学事典(PHP研究所、1998年)ISBN 978-4-569-57220-8
鉄道はクルマに勝てるか(中央書院、1998年)ISBN 978-4-88732-067-3
特急列車「高速化」への提言(中央書院、1998年)ISBN 978-4-88732-047-5
新幹線はもっと速くできる(中央書院、1999年)ISBN 978-4-88732-077-2
三大都市圏の鉄道計画はこうだった(産調出版、1999年)ISBN 978-4-88282-205-9
電車の動かし方 山手線から新幹線「のぞみ」まで(監修。PHP研究所、1999年)ISBN 978-4-569-60739-9
鉄道なるほど雑学事典 2(PHP研究所、1999年)ISBN 978-4-569-57313-7
通勤電車なるほど雑学事典(編著。
東葉高速鉄道についても同様な意見だが、メトロが安く、本数も15分毎でほぼ全列車が都心直通しているので北総ほどの悪辣な批判は少ない。千葉急行電鉄の経営破綻も京成千葉線と共に都心直通出来るのに京成津田沼駅で系統分割をして乗換させることで客足が伸びなかった事と京急と同等性能の車両を持っているのに京成電鉄はのんびりした走りで宝の持ち腐れでみすみす客を逃しているから、上野〜ちはら台に千葉特急を走らせてJRに対抗すべきと批判している。
また、東急電鉄や東京地下鉄の混雑率については統一基準を用いず、独自スペックで算出していて、1両当たりの定員数が東急田園都市線と東京メトロ半蔵門線、東京メトロ千代田線と常磐緩行線、東急目黒線と都営地下鉄三田線と埼玉高速鉄道線でほぼ同一規格の車両を使用しているのに両社で異なる数値で算出しており、私鉄・地下鉄は通常幅車体なのにJRの幅広車体よりも多い定員数で算出しているので、東急とメトロは意図的に水増しして混雑率を少しでも下げたいと言う意図が見えると「最新 東京圏通勤電車事情大研究」で批判している他、近年は直通会社毎に種別変更したり、小田急や京王は途中駅での種別変更が多過ぎて利用者は混乱する、案内側も手間がかかると批判している。