愛知航空機
1927年(昭和2年)イギリス・ブリストル社からルシファー航空機用エンジン(英語版)の製造権買い入れ。
1928年(昭和3年)6月、「愛知式AB1型水陸交替機」が完成。(愛知の国産旅客機第1号)
1929年(昭和4年)フランス・ローレン式水冷450馬力エンジンの製造権を買い入れて航空機用エンジンの生産を開始。翌年4月ローレン式エンジンの第1号完成。
以下は大戦前後の沿革
1940年(昭和15年)3月、全工場が海軍の管理工場となる。
1943年(昭和18年)2月、航空機増産に対応するため「愛知航空機」を設立。
1944年(昭和19年)12月7日、東南海地震で被害を受ける。
1945年(昭和20年)6月9日、船方工場がB-29の爆撃により10分ほどで壊滅。死者1,145名、負傷者約3,000名。 8月15日、終戦。
1946年(昭和21年)「愛知航空機」は「愛知起業会社」に社名変更。
1949年(昭和24年)5月、企業再建整備法により新会社「新愛知起業株式会社」を設立。
1952年(昭和27年)12月、「愛知機械工業株式会社」と改称、現在に至る。
この機体は正式採用とならなかったが後には自社設計の軍用機が採用されるまでに力を付けた。大戦中は「彗星」(設計は空技廠)「九九式艦上爆撃機」「零式水上偵察機」などを生産している。実戦には参加しなかったが伊400型潜水艦に搭載した「晴嵐」も愛知製である。変わったところでは水雷戦隊の夜間偵察用として開発された「九六式水上偵察機」や「九八式水上偵察機」(どちらも3座の偵察用飛行艇)も愛知で設計・製造された機体だった。
また航空用エンジンの生産も手がけ、1929年(昭和4年)にフランス・ローレン式水冷450馬力エンジンの製造権を買い入れて航空機用エンジンの生産を開始。大戦中は水冷エンジンの「アツタ」の製造をしている。
大戦中の1943年(昭和18年)には航空機増産のために同社の航空機部門を独立させて「愛知航空機株式会社」になった。1944年(昭和19年)12月7日の東南海地震では機体組立の中心工場だった永徳工場の製造用治具に狂いが生じ、以後の航空機生産に大きく影響した。更に1945年(昭和20年)6月の空襲(熱田空襲)により主力の船方工場が大きな被害を受け、そのまま終戦を迎えた。
第二次世界大戦後は早急に民需に転換する必要に迫られ終戦直後には印刷の仕事などもしている。1949年(昭和24年)に新会社「新愛知起業株式会社」を設立し、1952年(昭和27年)に「愛知機械工業株式会社」と改称し現在に至っている。戦後はコニーシリーズの軽商用車などを製造、現在は日産自動車の子会社として自動車用エンジンやトランスミッションの製造等を手がけている。