トヨタ・NRエンジン
タイプ:水冷直列4気筒 DOHC 16バルブ VVT-iE
排気量:1.496L
内径×行程:72.5×90.6
圧縮比:13.5
<出力>
80kW(109PS)/ 6,000rpm 136N·m(13.9kg·m)/ 4,400rpm(日本仕様)
<主な搭載車種>
カローラアクシオ(2012年5月販売型を除く2代目)※2WD車のCVT仕様のみ
カローラセダン(2013年2月販売型を除く11代目香港・マカオ仕様)※CVT仕様のみ
カローラフィールダー(2012年5月販売型を除く3代目)※2WD車のCVT仕様のみ
シエンタ(2代目)※2WD車のみ
ポルテ(初期型を除く2代目)※2WD車のみ
スペイド(初期型を除く)※2WD車のみ
<トヨタ車以外での搭載車種>
光岡・リューギ(2012年販売
型除く)※2WD車のCVT仕様のみ
光岡・リューギワゴン※2WD車のCVT仕様のみ
先述の1NR-FKE型同様、同社のハイブリッドカーに用いられているミラーサイクルをはじめ、クールドEGR、VVT-iEなどの技術を採用したことで更なる燃費改善と損失低減を追求することで熱効率を高めている。なお、日本市場向けとしては事実上、初めて導入される2NR型系エンジンとなるが、エンジンの最高出力、および最大トルクの数値は既存の日本市場向け版の1NZ-FE型とほぼ同じ数値(2WD用での場合)である。日本では2015年3月30日発表の2代目1次改良型カローラアクシオ、および3代目1次改良型カローラフィールダーの各1.5L車の2WD・CVT仕様で初めて導入された。