踏切
鉄道事業者による定義では、停車場構内にある道路と交差する踏切を指す。自動車が通過できる構内踏切も多数存在する。構内にあるため、列車通過以外に過走防護や入換車両のために遮断される回数が多く、開かずの踏切になりやすい傾向がある。
地上駅の構内で駅舎やホーム間を行き来するために設けられた通路に存在する警報機などの存在する箇所を(一般的な呼称であり厳密には上記定義に該当しないが)構内踏切、もしくは渡線道、構内通路、旅客通路と称する場合もある。しかしあくまでも道路交通との交点ではなく(したがって踏切ではなく)、運輸局への届け出上では渡線路となっているのが通例である。
また、ホームの設備として“列車がきます”の表示灯と警報音を備えた機械があるだけで、遮断機や渡線路を持たない第3種に近いものもあるが、これも構内踏切の一種となっている。
ケーブルカーのうち、近鉄生駒鋼索線と近鉄西信貴鋼索線では踏切が設置されており、中には自動車が走行可能な踏切もある。なお、踏切部分のケーブルは露出したままとなっている。
近鉄生駒鋼索線(山上線)霞ヶ丘1号踏切。
同(宝山寺線)鳥居前3号踏切。普通自動車も通行可能。
列車接近時に道路を遮断するための装置。
事業者により形状は異なり、特殊信号発光機と一体にしている鉄道事業者もある。
4本の棒がX字形に点灯するもの 叡山電鉄、西武鉄道以外の関東地方の大手私鉄および北総鉄道、江ノ島電鉄、箱根登山鉄道、秩父鉄道、流鉄、鹿島臨海鉄道、遠州鉄道、JR東海の一部の踏切、西日本鉄道(西鉄)などに設置されている。1960年代初頭頃までは、西武鉄道や南海電気鉄道も標準デザインだった。 白色灯2個が交互に点灯または連続点灯するもの 西武鉄道(上下2灯が交互に点滅)、近江鉄道(遮断機鳴動中は下灯点滅、遮断棹閉鎖後に上灯点灯)、近畿日本鉄道(上下2灯が同時点灯)、高松琴平電気鉄道、一部の東武鉄道の踏切(左右の2灯が交互に点灯) 白色灯1個がX字状に点灯・点滅するもの 山陽電気鉄道、神戸電鉄、広島電鉄、水間鉄道、京阪電気鉄道 白色灯1個が連続点灯するもの 第三セクター鉄道の多くの路線、関東鉄道、銚子電鉄、地方のJR線の一部の踏切・旧国鉄 白色灯1個が点滅するもの 名古屋鉄道、豊橋鉄道、阪神電気鉄道(○字型に点滅)、阪急電鉄、能勢電鉄 白色灯5個が連続点灯するもの 南海電気鉄道、阪堺電気軌道、泉北高速鉄道、和歌山電鐵、京阪電気鉄道
4本の棒がX字形点灯(小田急)
白色灯2個が交互に点灯(西武)
白色灯5個が点灯(南海)
白色灯2個が点灯(近鉄)