トラム (マルセイユ)
Benoît Demongeot (2006年8月7日). Discuter, politiser, imposer une solution d’action publique : l’exemple du tramway (PDF) (Report). Laboratoire PACTE. 2020年8月12日閲覧。
1930年代のマルセイユ市電
1928年時点の路線網
マルセイユ市電の旧型電車は一部が保存されている(2007年撮影)
しかし、一部に地下路線を有していた全長約3 kmの68号線のみはその利便性が評価された事で廃止を免れ、マルセイユはリールやサン=テティエンヌと共に、第二次世界大戦以前からの路面電車が残る数少ないフランスの都市となった。存続が決定して以降、1969年2月にはベルギーの企業が製造した高性能路面電車のPCCカーが16両導入された他、施設の更新も行われた一方、幾つかの延伸計画も持ち上がったがこの時点で実現することはなかった。
PCCカー(1979年撮影)
2両編成を組むPCCカー(1984年撮影)
68号線の地下区間(1984年撮影)
1985年のナント(ナント・トラム(フランス語版))、1987年のグルノーブル(グルノーブル・トラム(フランス語版))の運行開始以降、フランスでは路面電車(ライトレール)の見直しが進み、首都・パリを含む各都市で次々と新たな路線が開通するようになった。マルセイユでもバリアフリーに適した部分超低床電車であるフランス標準型路面電車(TFS)の導入が検討されたが、高額な施設の更新費用に加えマルセイユ地下鉄の整備が優先された事から1980年代の時点では実現しなかった。