上尾事件
この事件を引き起こす原因となったスト・順法闘争による影響(対象期間は3月5日から12日)を述べる。この数字を挙げた磯崎総裁は事件を「未曾有の不祥事」と書いている。
運転休止 : 約35000本 旅客列車 : 約12000本 貨物列車 : 約21000本
影響人員 : 延べ約8400万人
貨物減送量 : 約260万トン
旅客負傷者 : 92名
なお、2年後のスト権ストで注目されるトラック代行輸送も北海道総局管内からの生活物資輸送(タマネギ、ジャガイモ)を対象に、15日から実施され、日本通運、札幌通運、東日本フェリーが輸送に当たった。
前者の要求について経営側は全部は無理だが実施するとしたが、後者については拒否した。なお、運転士2人勤務とは蒸気機関車時代の名残で、蒸気機関車では運転を担当する機関士と石炭をボイラーに投入する機関助士が運行上必要であった。しかし、電化進展や気動車の導入などによる動力近代化が推進され、蒸気機関車を全廃する方向へ向かったことや、保安設備の近代化によって機関助士の出番がなくなり、運転士1人でまかなえるようになった。このため経営陣と動労は1972年(昭和47年)5月までに、蒸気機関車や特別な事情がある場合を除き、運転士1人勤務を原則とする労働協定を締結していた。
ところが動労は、蒸気機関車の全廃が早まったことに反発し、1973年(昭和48年)になって2人勤務の話を蒸し返し、2月1日から「第2次順法闘争」が始まり、3月5日から散発的に全国的に順法闘争を実施した。結果としてダイヤの乱れが発生するようになった。
次のような状況の中で、本事件は一般国民の衆目にさらされた。