緑十字飛行
連合軍の日本上陸後、日本による飛行は禁止されていたが、日本政府の要請により、終戦処理連絡飛行がGHQの許可(SCAPIN23号)により実施されることになった。許可されたのは次の機材・路線である。
機材:MC-20・ダグラス DC-3・九七式飛行艇(大日本航空)、九七式重爆撃機・一〇〇式輸送機・一〇〇式司令部偵察機(陸軍)、一式陸上攻撃機・機上作業練習機「白菊」(海軍)など計27機
航空路:東京-大阪-福岡(第一航空路)、東京-名古屋-大和-大阪-高松-岩国-大分-福岡(第二航空路)、東京-仙台-青森-札幌(第三航空路)、東京-新潟-富山-福知山-大阪(第四航空路)
組織要員:海軍250名、大日本航空50名、陸軍50名で構成された混成組織
輸送対象者および物件:終戦連絡事務処理のため緊急を要する人員および郵便物と貨物
搭乗・搭載申込所掌担当:旧航空局臨時定期航空管理部
座席予約・航空券の発売等一般営業業務担当:大日本航空株式会社
この緑十字飛行は、1945年10月10日のGHQによる航空機の全面飛行禁止の指令が出されて運行を終了し、1951年(昭和26年)に日本航空による民間飛行が開始されるまで日本の航空機関は皆無となった。
多くの緑十字機は役目を終えると飛行場に放置され、後に解体された。
そして代替機として同地にあった四式重爆撃機「飛龍」を急遽使用し、翌21日朝に出発したのち調布陸軍飛行場に無事到着した。この一行には寺井も随行していた。
事故機は放置されていたが、部品は持ち去られたうえ、台風の影響で流されて水没し行方不明となっていた。その後、2006年(平成18年)6月に昇降舵が鮫島海岸で見つかり、2011年(平成23年)7月に増設燃料タンクが遠州灘沖で発見された。残骸は磐田市が保管している。
後に「緑十字機の記録」の作者である岡部英一の調査により、1番機の搭乗者の中に氏名が不明な整備兵が1人居る事が分かったが、岡部が1番機副機長の駒井林平に直接質問したところ「それは言えません。墓まで持っていく約束です。」との回答があり依然として不明なままとなっている。従って、この事故については単なる整備ミスではなく意図的に行われた可能性も生じている。