東武10000系電車
当初は本線系統では伊勢崎線・日光線に加え宇都宮線、さらに2R車は亀戸線・大師線(10000型のみ)で、また東上線系統では東上本線・越生線の全線にわたって使用されていた。
1989年頃に西新井の車止めに滑走のため衝突する事故が発生したことで、大師線と亀戸線の運用には入らなくなった。
8000系改造車および20400型によるワンマン運転実施に際して、伊勢崎線館林 - 伊勢崎間・日光線南栗橋 - 東武日光間・宇都宮線・東上線小川町 - 寄居間・越生線からは撤退しており、本線系統では伊勢崎線浅草 - 館林間および日光線東武動物公園 - 南栗橋間、東上線系統では東上線池袋 - 小川町間で運用されている。
2013年4月20日より新たに野田線(東武アーバンパークライン)での運用が開始されている。
2020年6月4日より、前述のワンマン化改造を受けた10000型が佐野線・小泉線・桐生線で運用を開始している。
長らく増備が続けられていた8000系の後継車として、輸送力増強および老朽化していた旧型車両の置き換えを目的に登場した。
車体は9000系に次いでステンレス(軽量ステンレス車体)が採用され、5700系や1720系などの優等列車で用いられたロイヤルマルーンの帯を巻いている。制御装置は東武では初となる電動カム軸式バーニア界磁チョッパ制御(日立製作所製)が採用された。界磁電流を制御する界磁チョッパ装置は、GTOサイリスタ素子を採用し、装置の小型軽量化を実現している。
2・4・6・8・10両の編成が存在する。1996年(平成8年)までに3系列合わせて486両(10000型118両・10030型364両・10080型4両)が製造され、地下鉄直通を除く各線の運用に用いられるようになった。