南海1000系電車 (2代)
1994年(平成6年)登場。2000年(平成12年)まで増備された。
主に南海線(南海本線・空港線・和歌山港線)に配置されている。8200系のリニューアル工事(IGBT-VVVF化)の間の車両不足対策の為、1004Fと1034Fは2013年4月から高野線に在籍していたが、2015年6月から南海線に復帰し、同年9月末までに引退する7000系の一部を置き換えている。また、2014年7月には約1週間程1005Fも高野線に在籍していた。
この編成からCI導入に準拠し先頭車のロゴタイプが変更され、さらに使用されなくなった旧社章に代わってCI章が採用された(これは1993年10月以降に定期検査などを出場した既存車両にも引き継がれた)。
2015年7月現在全車(6両7編成、2両3編成)南海線に在籍する。
第2・3次車と第4・5次車の相違点はATS車上子の取付位置を変更した程度に留まる。
列車種別選別装置は最初から車上子⇔地上子双方向の高速デジタル伝送を可能としたトランスポンダ方式を採用。
第3次車以降の6両組成の1007F以降と2両組成の1036Fは、それまでの第2次車以前の編成とはドアエンジンが異なり、車外からのドア開閉の音が静かになっている。
本系は20m級大型車両であるため、高野線なんば - 橋本間の区間運転に使用される。また泉北高速線への直通列車にも運用される。
6両組成と2両組成を併結した8両編成、4両組成(1051F)と8300系4両組成を併結した8両編成、6両組成単独、または4両組成と2両組成を併結した6両編成で、快速急行から各駅停車(但し8両編成の各駅停車は河内長野駅 - 橋本駅間運転の一部列車、泉北高速線内のみ)まで、区間運転の各列車種別に幅広く用いられている。6000系列で行われていた10両編成運転は、当系での実績はない。
4両編成は4両組成単独(1051F)のみの運行である。かつては1031Fが南海本線へ転属するまでの期間、2両組成を2本併結した4両編成が運行されていた。2両組成は基本編成の増結専用 (8両編成の場合は橋本寄りの7〜8号車、6両編成の場合は橋本寄りの5~6号車) となっている。
一時期は2両組成の配置がなくなり6両単独編成以外には使用されない時期もあったが、2005年に1032Fが南海線から移籍して8両編成での運用が復活した。
6両基本編成は単独で急行から普通車の運用まで幅広く用いられる。
2両増結編成は2本繋いだ4両編成で普通車、3本繋いだ6両編成で急行から普通車の運用に充当される。 かつては8000系、8300系4両との併結を行っていたが、先述のインバウンド対応工事により他系列との併結運転は実施されなくなった。
なお、基本6両と増結2両を併結した8両編成の運用実績は少なく、本系列竣工直後と2010年1月から2月・2018年6月内のわずかな期間に留まっている。
2001年に竣工した1051Fは、登場後暫く編成単独の4両編成で普通車の運用のみ充当されていた。
2002年の年末頃からは、暫定的に2両増結編成と併結した6両編成の運行が開始され、2005年10月頃より6両編成での運転が平常化した。これは、同年時点の南海線配置の2両編成が5本体制となっており、4両編成を組むと1編成余るためである。ただし、2両増結編成が検査時や8000系との併結運用に充当されていて余らない場合(2008年3月以降)は、従来どおり単独の4両編成で普通車運用に充当されていた。
しかし、8000系全ての製造分が出揃った2014年頃からは、2両増結編成の大半が8000系との併結運用に充当されるようになったため、1051Fの南海本線での運用晩年は単独運用がほとんどであった。