勝田線
1918年(大正7年)9月19日 筑前参宮鉄道が貨物線として宇美 - 筑前勝田間 (2.8 km) を開業、宇美・筑前勝田の各貨物駅を開設
1919年(大正8年) 5月20日 吉塚 - 新宇美間 (10.6 km) を延伸開業し全通、新宇美 - 筑前勝田間 (2.8 km) で旅客営業を開始、上亀山・新志免の各駅を新設、宇美を新宇美に改称 10月12日 南里・下宇美の各停留場を新設 12月1日 新宇美を上宇美に改称
1925年(大正14年)10月15日 吉塚 - 上亀山間を改キロ (+0.4 km)
1932年(昭和7年)12月25日 田富・大谷の各停留場を新設
1936年(昭和11年) - 1937年(昭和12年)頃 下宇美駅を宇美八幡駅に改称
1941年(昭和16年)4月?日 御手洗駅を新設
1942年(昭和17年) 9月19日 筑前参宮鉄道が陸上交通事業調整法で九州電気軌道に戦時合併し宇美線となる。
当線は、南部糟屋炭田の中小炭鉱と、宇美町で操業していた、三菱鉱業勝田鉱業所から産出していた石炭の輸送を行っていた。下宇美駅から三菱鉱業勝田鉱業所専用線が接続されていた。沿線で大手の炭鉱は志免駅の目の前に操業していた、海軍炭鉱〜国鉄志免炭鉱が所在していたが、この炭鉱での産出された石炭は、香椎線の旅石支線で輸送しており、勝田線での輸送は行われていなかった。始めから、博多湾鉄道が輸送の設備を整備していた関係で、勝田線の線路へ貨物列車を出発させられるような線路配置にはなっておらず、連絡の大亘り線が一箇所繋がっていただけであったので無理であった。旅石駅からの線路が、酒殿駅へ向かうように敷設されており、酒殿駅の方から選炭場の下を通り、大亘りと旅石駅方面へ別れ、大亘りを抜けて勝田線の線路へ入るが、志免駅の旅客ホームから宇美駅方の側線へ入ることができる。そこで前後逆に吉塚駅方へ出発させられる。この線路を利用して、座席が固定されていた電車化前の特急列車の客車の向きを変える三角線として利用された。
貨車は2軸の底開き式の石炭専用車の、セム1000形、セム8000形、セムフ1000形、セラ1形、セフ1形等のほか、北海道から転属してきた大形の2軸ボギー台車を使った側開き式の石炭専用車セキ3000形、セキ6000形等が使用されていた。車体には黄色の帯が入れられ、形式に小さなロの文字が添えられ(セキ/セラ/セフ)る、最高速度65km/h制限車であった。北海道では道内専用と記されていた。