DMH17系エンジン
しかし、エンジンの天地寸法が大きいうえ、客室内にシリンダーヘッド点検(主にグロープラグの点検とバルブ回りの整備)用の蓋を設けねばならず、低床化と騒音・油臭対策が必要となるキハ80系の開発にあたり、横形(水平シリンダー形)に再設計された。それが1960年(昭和35年)開発のDMH17Hで、型式名末尾の「H」は水平 (Horizontal) を意味する。以後1971年(昭和46年)までの約10年間、国鉄気動車の標準型エンジンとして大量に製作された。
DMH17系エンジンは1952年(昭和27年)以降、私鉄が導入した気動車にも広く採用されたほか、気動車や客車のサービス電源用発電エンジンとして、またDD11形のような小型の機関車や、動力の必要な事業用貨車等にも搭載された実績がある。
完全な新製車両でこの系列のエンジンを搭載して製造された最後の事例は、日本国内向けが1977年(昭和52年)製の小湊鉄道キハ200形気動車の最終増備車2両、日本国外向けが1982年(昭和57年)製のインドネシア国鉄MCW302形気動車で、前者はDMH17Cを、後者はDMH17Hをそれぞれ搭載していた。
2021年(令和3年)10月現在でも、ごく少数が現役の気動車用エンジンとして実働している。
横型に変更。クランクケースを一体型に変更。プランジャー変更。