JR九州817系電車
2012年春のダイヤ改正で6本(V2001 - V2006)が福北ゆたか線向けに直方車両センターに配属された。これによって捻出された本形式の0番台によって、鹿児島地区の717系を置き換えた。2013年にさらに1編成(V2007)を増備した。1100番台からの変更点は、以下のとおりである。
輸送力増強のために座席がロングシート化された。
従来無塗装・ヘアライン加工であった車体が白色に塗装され、踏切事故や飛来物によるガラスの破損対策として、前面の運転席下部はガラスからコルゲート状のアルミに変更された。
各ドア上に雨樋を設置している。
故障しても自走できるシステムを搭載しており、主変換装置の構成が1C4M1群構成から1C2M2群構成に変更され、停止寸前まで回生ブレーキが有効となる全電気ブレーキ機能が実装された新型のものが採用されている。路線の大半が単線である福北ゆたか線内で空気圧縮機が故障して走行不能となった場合に生じる輸送への影響の大きさを懸念し、新たに非常用の空気コックと空気タンクを装備している。
主回路制御方式も815系と同一のPWMコンバータ+VVVFインバータ制御であり、IGBT素子を用いた交流回生ブレーキと全電気ブレーキが使用可能な主変換装置が採用されている。主電動機、主変圧器ともに815系と同等の装置を搭載している。これにより、車両の消費電力は国鉄時代の415系のおよそ53%程度まで削減されている。
運転台の主幹制御器はワンハンドル式で、定速制御機能や乗務員支援モニタを装備するが、ワンマン機器類の配置は見直されている。後年、ATS-DK表示コンソールが運転台に乗せる形で設置された。
台車は815系と同じく軽量ボルスタレス台車のDT404K(電動車)、TR404K(制御車)を装備している。なお、ヨーダンパは3000番台にのみ装備されている。
0番台 7編成14両(VN020・022・024・026・028・030・031)
全編成とも2001年の新製時に南福岡電車区に配属され、その後、長崎車両センター、佐世保車両センターへと転属している。
運用線区全区間で、2両編成時はワンマン運転を実施している。当初は全区間車内収受式であったが、2006年3月18日ダイヤ改正より鹿児島本線と長崎本線鳥栖 - 肥前山口(現:江北)間、諫早 - 長崎間は駅収受式に変更された。それ以外の区間は車内収受式である。
鹿児島本線内では、熊本車両センターの車両と併結し4両編成で運転される運用がある。
大村線での定期運用は存在しないが、「ハウステンボスリレー号」などの臨時列車として早岐 - ハウステンボス間で運用されることがある。
2022年9月23日より、長崎本線の一部電化廃止により、肥前浜 - 長崎間から撤退した。同時に、佐賀駅 - 江北駅が再び車内収受式に変更されている。
所属については2022年10月1日現在のデータ。