チップ・ガナッシ・レーシング
グランダムのロレックス・スポーツカーシリーズに、レクサスのセミワークスとして参戦。シャシーはライリー・テクノロジーズのデイトナ・プロトタイプで、2006~2008年のデイトナ24時間を3連覇。2008年は選手権も制覇した。2010年はレクサスの撤退によりBMWエンジンにスイッチ、12戦中9勝を挙げて再びチャンピオンとなった。2011年には4度目のデイトナ優勝を果たしている。
2014年にはロレックス・スポーツカーシリーズがアメリカン・ル・マン・シリーズと統合されて開幕した、USCC(ユナイテッド・スポーツカー選手権)にライリー・フォードのデイトナプロトタイプで参戦。2015年のデイトナ24時間で、日系4世のカイル・ラーソンらがドライブして総合優勝した。
2016年からはフォード・GTを運用し、マルチマティックとのジョイントによりWEC(FIA 世界耐久選手権)のLM-GTEプロクラス、USCCのGTLMクラスへ、フォードのワークスとして参戦した。なお北米でのチーム名は「フォード・チップ・ガナッシ・レーシング、WECでは「フォード・チップ・ガナッシ・チームUK」と異なる。また、両チームはル・マンおよびデイトナで別チームとしてエントリーしている。2016年のル・マン24時間では、フォードのル・マン初制覇50周年記念のクラス優勝を果たした。
2021年のユナイテッド・スポーツカー選手権に、2015年以来となるトップクラスのDPi(デイトナ・プロトタイプ・インターナショナル)での復帰を決め、マシンは、キャデラック・DPi-V.Rを使用した。
2023年、IMSA、WECに参戦可能となったLMDh規定の、キャデラック・Vシリーズ.Rで参戦するキャデラック・レーシングの運営を務める。
1989年、チップ・ガナッシが共同オーナーを務めていたパトリック・レーシングの創設者、パット・パトリックの引退に伴い(後に引退は撤回)、チームの資産とマシン・エンジン契約(パトリック・レーシングはペンスキー・レーシングからシャーシーの提供を受けており、イルモアシボレーエンジンの搭載もセットで契約されていた)を引き継ぐ形で1990年にチームを設立。インディカーワールドシリーズ(後のCART、チャンプカー)への参戦を開始。1996年には、ジミー・バッサー、1997年・1998年にはアレックス・ザナルディ、1999年にはファン・パブロ・モントーヤが同チームでシリーズチャンピオンを獲得するなど、チャンプカーの強豪チームとして成功を収めたが、2002年にチャンプカーのエンジンレギュレーションを巡る混乱でトヨタ・ホンダが相次いでインディカー・シリーズ(IRL)に移籍した際に、それに追随する形でチャンプカーから撤退した。
インディカー・シリーズには2000年からインディ500のみ参戦していたが、2002年より試験的にシーズンエントリーを開始し、2003年にそれまでチャンプカーに参戦していた主力がチームごとインディカー・シリーズに移籍して本格的な活動をスタート。2003年、2008年、2013年、2015年にスコット・ディクソンが、2009年から2011年にダリオ・フランキッティがシリーズチャンピオンを獲得している。2014年現在は、チーム・ペンスキー、アンドレッティ・オートスポーツと並ぶ、インディカー・シリーズにおける「3強」の一角を占めている。