九広鉄路SP1900形電車
1999年(平成11年)に、日本の伊藤忠商事・川崎重工業・近畿車輛3社連合(IKK-Consortium)が香港旧KCR(現香港MTR)から250両の生産を受注した鉄道車両である。形式はSP1900形で、そのうち96両(12両編成×8本)は東鉄(East Rail、今の東鉄線)の増備車として投入された。残りの154両(7両編成×22本)は2003年(平成15年)12月20日に開業した西鉄(West Rail、今の西鉄線)用である。
2000年(平成12年)12月、旧KCRCは更に72両(4両編成×18本)の車両をIKKに発注した。形式は1900形に50をプラスしたSP1950形となり、2004年(平成16年)12月21日に開業した馬鞍山鉄路(Ma-On-Shan Rail、今の馬鞍山線)で使用されている。
東鉄線用の編成は、全て1編成12両である。西鉄線線向けの編成は現在のところ1編成8両である。馬鞍山線用は、ホーム有効長は6両分であったものの、当初は1編成4両であった。沙田至中環線の建設に伴い、2両分のホーム延長工事を実施し、8両まで対応可能となった。
2009年、西鉄線延伸区間(紅磡 - 南昌)が開業、7両編成6本が追加投入されている、このうち4本は近畿車輛の新製車であるが、2本は元馬鞍山線用のSP1950形電車4両編成に近畿車輛製の中間車3両を増結し、編成組み替えと改造を実施した。
2014年、沙田至中環線の建設伴い、伊藤忠商事・川崎重工業・近畿車輛3社連合(IKK-Consortium)は香港MTRから348両車両改造(SP1900全列車、8両先頭車改造いない)ならびに36両の8両化増結車の供給契約を受注した。
D519/D520編成:2015年11月3日運用離脱,2017年1月15日より馬鞍山線D359/D360編成として運用開始。
D521/D522編成:2017年8月12日運用離脱,2018年1月13日より西鉄線D383/D384編成として運用開始。
D523/D524編成:2018年4月10日運用離脱, 2023年8月17日より屯馬線D395/D396編成として運用開始。
D525/D526編成:2017年12月28日運用離脱,2023年5月2日より屯馬線D381/D382編成として運用開始。
D527/D528編成:2017年12月28日運用離脱,
D529/D530編成:2017年7月29日運用離脱,2017年11月19日より馬鞍山線D377/D378編成として運用開始。
D531/D532編成:2018年1月2日運用離脱,2023年5月15日より屯馬線D387/D388編成として運用開始。
D533/D534編成:2007年9月20日運用離脱,2008年8月18日より西鉄線D353/D354編成として運用開始。
D535/D536編成:2007年9月20日運用離脱,2008年8月24日より西鉄線D355/D356編成として運用開始。