三菱・6G7型エンジン
155 PS (114 kW) / 5,000 rpm (三菱仕様1986 - 1990)
165 PS (121 kW) / 5,400 rpm (三菱仕様1990-) 141 hp (105 kW) / 5,000 rpm (クライスラー仕様)
150 PS (110 kW) / 5,000 rpm (パジェロ用1988 - 1997)
185 PS (136 kW) / 5,500 rpm (パジェロ用1997 - 1999)
1989年、デボネアVのマイナーチェンジと共に登場。アメリカンテイスト溢れる大排気量NAエンジンは特に北米市場で多大な支持を得た。高級サルーンであるディアマンテの主力エンジンでもあり、二代目ディアマンテに搭載されたエンジンはGTOのそれを上回る出力を発揮した。
1998 cc
83.5 mm
28.0 kg⋅m (275 N⋅m; 203 lbf⋅ft) / 4,500 rpm (GTO)
27.5 kg⋅m (270 N⋅m; 199 lbf⋅ft) / 3,000 rpm (シグマ、初代ディアマンテ)
29.2 kg⋅m (286 N⋅m; 211 lbf⋅ft) / 5,000 rpm (2代目ディアマンテ)
76.0 mm
ECI-MULTI
33.0 kg⋅m (324 N⋅m; 239 lbf⋅ft) / 3,000 rpm
280 PS (210 kW) / 6,000 rpm (日本)
239 kW (321 hp) / 6,000 rpm (北米)
240 PS (180 kW) / 5,750 rpm
最初に登場したエンジン。クライスラー向けに大量にOEM供給された。また、パジェロなどの4WD車にも搭載され、乗用車用とは異なるセッティングが成されていた。
1997年の二代目ディアマンテのマイナーチェンジで一旦姿を消した6G73が、1999年にGDI仕様となり復活。6A13に換装される2002年まで搭載された。
225 PS (165 kW) / 6,000 rpm (GTO)
210 PS (150 kW) / 6,000 rpm (デボネアV、シグマ、初代ディアマンテ)
230 PS (170 kW) / 6,000 rpm (二代目ディアマンテ)