エレクトロライナー
連接構造であったことから連接構造ではない電車に特有の横方向の振動がなく乗り心地が向上した。エレクトロライナーの外観はパイオニア・ゼファーに似た流線型をしているが、ノースショアー線の従来型の車両以上の速度で走ることはできなかった。半室の運転台に隣接する先頭の座席からは、ドアが開け放されていれば旅客はデンプスター・ストリートからノース・シカゴ・ジャンクションまでの長い直線区間において速度計が時速90マイル(およそ時速144km)を指すのが見られた。1941年に車両を受領した際に行われた試運転で、最高速度を測るため主電動機の出力を最大にした。この際に時速110マイル(時速180km)を少し超える速度まで到達したものの、踏切が閉まりきる前に踏切を通過する危険な状況となってしまった。このためエレクトロライナーの最高速度は時速90マイル(時速140km)に制限された。
鉄道友の会参与の白井昭は、エレクトロライナーのおよそ15年後に製造され日本の高速電車の先駆けとなった小田急ロマンスカーSE車について、この電車が影響を与えた可能性を指摘している。