トヨタ・トヨエース
安全面については強度を保ちながらピラー断面を極力薄くし、広く見やすい視界を確保するワイドビューミラーと車両側面後方の視界を拡大し、巻き込み事故防止に寄与した2面鏡ミラーを標準装備するとともに、小型トラックでは世界初となるVSCのオプション設定を追加した。ハイブリッド車はグリルとドアに専用ストライプを採用し、トヨタエンブレムもプリウス等のハイブリッド車に採用されているシナジーブルーを施した仕様となった。なお、ガソリン車・LPG車についてはディーゼル車と同等のデザインに変更した程度である。
2012年4月9日 - 2t積系を一部改良。ディーゼルハイブリッド車及びN04C-UQ型を除くディーゼル車において、「平成21年排出ガス基準10%低減レベル(低排出ガス車)」の認定を受けるとともに、ディーゼルハイブリッド車は「平成27年度燃費基準+10%」も達成した。 9月3日 - 2t積系を一部改良。2013年1月施行の新灯火器保安基準にあわせてカーゴ及びダンプに後部反射板を装備するとともに、N04C-UQ型を搭載したディーゼル車は環境性能の向上により、最大積載量4.0t超の9型式において「平成27年度燃費基準」を達成した。
2013年4月15日 - 2t積系を一部改良(5月6日発売)。軽い操作力で制動可能な電動パーキングブレーキを高所作業車のディーゼルMT車や塵芥車のディーゼルMT車・ディーゼルハイブリッド車に標準装備、ダブルキャブ車を除くカーゴのディーゼルMT車・ディーゼルハイブリッド車、ミキサー車のディーゼルMT車にはオプションで設定した。
以後小型トラック市場でオート三輪は完全に衰退し、四輪トラックが取って代わったのである。この歴史的ターニングポイントに、トヨエースのヒットが影響していたのは明白であった。
1957年(昭和32年)から1958年(昭和33年)にかけ、競合する日産、そして三輪車市場の限界を見て取ったオート三輪メーカーからも相次いで廉価型の小型四輪トラックが発売されたが、三輪・四輪逆転の立役者であるトヨエースの優位は揺るがなかった。同年にはS型エンジンの出力が33 PS/4,500 rpmに向上し、一方で標準型トヨエースの定価は長期の量産効果によって最終的に46万円にまで低下したのである。
この時代にオート三輪業界の老舗・くろがね工業で設計部および研究部の次長を務めていた中村良夫は、初代トヨエースについて後年、次のように回想している。 『(前略)長谷川さんの力作であって、戦後のモータリゼーションに大きな新しい波を投じた車であった、というべきであろう。フラットヘッド(注・サイドバルブエンジンの意)直4水冷の簡単な構成のエンジンをセミ・キャブオーバー型のシャーシに配した、スッキリとした形の小型トラックの原点とでもいうべきクルマであった。』『トヨエースの出現によって、それまで現役として第一線を保っていた三輪トラックの市場が、急速に崩壊してゆくことになってしまったのである。』(中村良夫『クルマよ、何処へ行き給ふや』より)。
初代トヨエースはこのように一時代を画するほどの大成功を収めたが、マスコミからは『乗用車のニッサン、トラックのトヨタ』とも評され、乗用車分野での成功を目論むトヨタには痛し痒しの状況だった。
2t積系のアルミバン完成車並びに冷凍・保冷車の完成車の設定は日野・デュトロと若干異なっている他、デュトロには完成車設定がないリフト付トラック完成車、クレーン付トラック完成車、車両運搬車完成車もラインナップしている。但し、ミキサー完成車はラインナップしていない。
1t積系 アルミバン完成車シリーズ - トヨタ車体、北村製作所(LPG車は北村製作所のみ設定) 冷凍車完成車シリーズ - トヨタ車体(冷凍機はデンソー製) 保冷車完成車シリーズ - トヨタ車体 リフト付トラック - トヨタ車体、極東開発工業
2t積系 アルミバン完成車シリーズ - トヨタ車体、北村製作所、トランテックス(ハイブリッド車はトヨタ車体と北村製作所に設定、トヨタ車体はディーゼル車にスライドリフト スマーティ車とパレット車の設定あり) ウイングルーフ完成車シリーズ - トランテックス、日本フルハーフ(ハイブリッド車はトランテックスのみ設定) 冷凍車完成車シリーズ - トヨタ車体(冷凍機はデンソー製)、日本フルハーフ(冷凍機は菱電コールドチェーン製) 保冷車完成車シリーズ - トヨタ車体 リフト付トラック - トヨタ車体、極東開発工業 クレーン付トラック - 古河ユニック、タダノ 車両運搬車 荷台スライドタイプ - 花見台自動車、古河ユニック、タダノ フロア全面接地タイプ - タダノ、極東開発工業 クレーン付タイプ - 古河ユニック、タダノ
プリクラッシュセーフティ(歩行者検知機能付)とレーンディパーチャーアラートをLPG車を除く全車に拡大して標準装備。環境性能はディーゼル車のうち、車両重量が7.5t超の車両が「平成28年排出ガス規制」に対応したほか、AT車は重量車モード燃費を向上した。
2018年4月4日 - 2t積系の一部改良が発表された(5月7日発売)。ディーゼルハイブリッド ワイドキャブ車において、ハイブリッド制御システムの改良とAMTの多段化(5速から6速に変更)が行われたことで重量車モード燃費が向上されたほか、車両総重量7.5t未満の車型が追加設定された。
2019年4月17日 - 2t積系の一部改良が発表された(5月7日発売)。インテリジェントクリアランスソナー(パーキングサポートブレーキ<静止物>)、バックカメラ&デジタルインナーミラー、LEDヘッドランプをLPG車(インテリジェントクリアランスソナーは消防車シャシー、バックカメラ&デジタルインナーミラーはキャブ付シャシーを含む)を除く全車に標準装備。また、フロントグリルを新デザインのカラードに変更されたほか、4.2インチカラーTFTマルチインフォメーションディスプレイ(LPG車を除く)やハンズフリー通話機能付オーディオ(AM/FM・USB・Bluetooth)も標準装備された。環境性能では車両総重量7.5t超に加え、7.5t以下のディーゼル車やディーゼルハイブリッド車にも尿素フリーの高性能触媒DPR-IIが搭載された。
2020年3月31日 - ダイナに統合される形で販売終了。これにより65年の歴史に幕が下ろされた。