都営バス
東京ビッグサイトでの大規模イベント時に運行される国展01系統 (N-L120)
豊洲駅付近を走る臨時バス国展01系統(K-W465)
主催者の貸切扱いになる場合 (L-X273)
国展01甲1:東京駅八重洲口 -(直通)-(←豊洲駅)-(直通)- 東京ビッグサイト(バスターミナル)
国展01甲2:東京駅八重洲口 -(直通)-(←豊洲駅)-(直通)- 東京ビッグサイト(東駐車場)
国展01乙1:東京駅丸の内南口 -(直通)-(←豊洲駅)-(直通)- 東京ビッグサイト(バスターミナル)
国展01乙2:東京駅丸の内南口 -(直通)-(←豊洲駅)-(直通)- 東京ビッグサイト(東駐車場)
国展01貸切:東京駅丸の内南口 -(直通)- 東京ビッグサイト(イベント関係者専用・無料)
国展02:東京ビッグサイト -(直通)- 豊洲駅
国展03:東京ビッグサイト -(直通)- 浜松町駅(廃止)
国展04:東京ビッグサイト -(直通)- 品川駅港南口
国展07:東京駅八重洲口 - (直通) - 豊洲駅 - (直通) - 東京ビッグサイト
国展08:東京駅八重洲口 - (直通) - 東京ビッグサイト
国展09:東京ビッグサイト - 東京ビッグサイト東棟 - 国際展示場駅 - 豊洲駅 - 門前仲町
2013年4月16日、東京都知事の猪瀬直樹(当時)は、都営バスの24時間運行を行う方針を明らかにした。2013年12月21日(20日の深夜)から都01系統「グリーンシャトル」で片道1時間1本程度での運行を始め、1年程度様子を見て問題がなければ都心部で24時間営業の路線を広げていくとしていた。乗車料金は深夜バスと同運賃。安全確保のために警備員1名が同乗する。
しかし猪瀬の退任と、乗客数の低迷により、2014年11月1日未明(10月31日の深夜)をもって終夜バスの試験運行は終了となった。
都営バスでは、車両の識別のため「局番」と呼ばれる車両番号を付番しており、車体側面などに表記されている。営業所記号のアルファベットについては#営業所を参照。
(例1)S-S165(深川)
(例2)B-P001
最初の英字は前述した営業所の記号であり、上記例1ではSで深川営業所、例2ではBで渋谷営業所となる。ハイフンを挟んで2文字目の英字は導入年度を示す。
3桁の数字のうち百の位はその車の区分を示し、0は貸切車とコミュニティバス、1 - 7は一般車(中型ロング車を含む)、8は中型車(2018年導入のD513のみ例外)、9は特定用途車もしくはフルフラットバスに割り当てられていた。十の位と一の位は通し番号となっているが、42・49は忌み番として使われない(ただし、A414(3代)・C101(3代)など欠番もある)。貸切車は番号の後の営業所表記は省略される。
燃料電池バスの導入後は、百の位0が貸切車、1が燃料電池車、2 - 9が一般車となっている。営業車から研修所の運転訓練車に転用された車両は営業所表記無しで元番をそのまま使用する。
アルファベットが示す営業所・支所、車両の導入年度は以下の通りであり、太字は全車廃車、イタリックは現役。
戦後は多摩地区の振興を目的に、1949年には旧東京市外の青梅市・八王子市でもバス事業が開始された。同年8月7日に青梅支所、同年12月25日には八王子支所(1986年3月31日廃止)がそれぞれ開所している。
当時の青梅地区では西東京バス(合併前は青梅電気鉄道の流れを汲む奥多摩振興)と西武バスが路線バスを運行しており、都営バスが成木地区への路線を開設したほか、西東京バスと西武バスの2社独占状態であった。しかし青梅市の山間部で人口減少が進み、1975年には一部を除き西武バスが撤退することとなった。このため青梅市からの要請を受け、東京都交通局が成木地区の住民の足として路線を引き継ぐこととなり、青梅地区の路線は一部を除きほぼ現在の形となった。
CNGバスは、1994年に日産ディーゼル・UA、いすゞ・キュービックを南千住と深川に初導入し、1995年に臨海、1996年度に北に増備した。後年にはノンステップバスとして深川・北、そして新宿にした。転属により小滝橋にも在籍した。CNGバスは前記2メーカーに加え、1998年度から1999年度にかけて三菱ふそうと日野が加わった。
燃料充填は深川・臨海・北はそれぞれの車庫に設置された天然ガス充填設備で、新宿と小滝橋の所属車は東京都庁に設置された天然ガススタンドで実施されていた。当初南千住に配置された日デ製CNGバスは東京ガス千住充填所で燃料を充填していたが、同充填所が休業となる日曜・祝日に運行できないなどの制約があることから、ごく短期間で充填設備のある深川に転属している。これらCNG車は末期には臨海に集約されていたが、2018年2月をもって全廃となった。
その他、低年式車(旧型車)の低公害化対策として、燃料をLPG併用に改造した車両も存在し、4車種5台が品川(日野)・小滝橋(いすゞ)・練馬(日デ)・青戸(三菱ふそう)に配置されていた。
2000年には、港南でS-50相当の低硫黄軽油が導入され、あわせて連続再生式DPFの実証実験が行われた。
日産ディーゼル・UA CNG車富士重工製7Eボディ
日産ディーゼル・RM CNG車西日本車体工業製 日デオリジナルボディ
いすゞ・キュービック CNG車
いすゞ・エルガ CNG車
三菱ふそう・エアロスター CNG車
CNG車のガスボンベ収納部(エアロスター)
日野・ブルーリボン CNG改造車