阪神バス
この為、特区運賃区間乗車時はカード利用者も整理券を取り、支払い時はカードをリーダーに通す前に整理券を運転手に提示し、運賃箱の運賃設定操作後にカードをリーダーに通すと言う方法を採っていた。何も言わずに通すと基本運賃が差し引かれる。
阪神線は尼崎特区を含め後乗り前降りの後払い、尼崎市内線は前乗り後降りの前払いを採用。
小学校就学前の幼児は、運賃を支払う大人1名につき、2名まで無料。2009年2月28日までは1名まで無料だったが、阪急バスに合わせる形で変更となった。
尼崎ドライブスクールとの連携により、2021年7月31日から同校の教習生は学校から尼崎市内線が全線無料となるパスが支給される(費用は学校が負担)。その他の来校者(高齢者講習や入所申し込み時など)も一旦運賃支払の上、運転手より乗車証明書を受け取り、証明書を学校の受付へ提出することにより往路運賃の払い戻しおよび復路用(学校発の路線のみ有効)の乗車券交付により運賃無料とする扱いを行う。
2023年3月31日、利用者の減少やコスト上昇などを理由に、同年9月1日を予定日として運賃改定を国土交通省に申請すると発表した。実施運賃(実際に徴収する運賃)は、これまでの220円(大人運賃、以下同じ)または尼崎特区210円を230円の均一運賃とし、尼崎特区は廃止して他市域の運賃と統合する(大阪特区と神戸特区は運賃据置)。2024年秋にはさらに10円引き上げ、申請上の上限運賃である240円とする予定。なお、運賃改定は消費税率引き上げによる改定を除き1997年1月9日以来26年ぶりとなる。
また2000年代に、停留所が近接しているにもかかわらず、事業者の違いで名称が異なる場合があること(近接停留所)が問題視されるようになり、阪神バス・阪急バス・旧尼崎市交通局の3社局間で、近接停留所の名称を2009年12月より順次統一する取り決めとなった。移譲後に改称された事例もある。
阪神線の水堂停留所と尼崎市内線の水堂町4丁目停留所。2021年7月31日の改正で阪神線に合わせて「水堂」へ改称。
なお一部の近接停留所は、改称されぬまま従前どおり維持されている。
阪神線の労災病院前停留所と、尼崎市内線の労災病院停留所(先述)。
阪神線の武庫荘駅西口停留所と、尼崎市内線の武庫之荘西口停留所。武庫之荘3西交差点にそれぞれ設置されている。
阪神線の武庫の郷停留所と、尼崎市内線の武庫之郷停留所。武庫之郷交差点にそれぞれ設置されている。
阪神線の時友停留所と、尼崎市内線の時友停留所。同名ではあるが約350m離れており、中間には尼崎市内線の武庫荘総合高校停留所が存在している。
阪神線の尼崎浜田車庫前停留所と、尼崎市内線の浜田車庫停留所(位置は異なる)。2021年7月31日の改正で尼崎市内線の路線が経路変更したことに伴い、浜田車庫停留所が消滅。
分社化以前に購入した車両のうち、阪神バスに完全移管される前に阪神バス西宮浜営業所に所属していた車両については一部を除き、阪神電気鉄道の社章である稲妻がレールを囲んだマークを残すが、それ以外の分社化以前の車両は社名部分の変更のみが行われている。阪神バス籍で購入した車両については、当初より阪神電気鉄道の社章に代えて阪神バス社章を取付けている。
事業者としては目立たないが、1982年に業界で初めてMCA無線を導入。これを利用した運行管理システムも整備した。また、2002年2月1日には、一般路線バスの運賃を全線均一の210円(大阪市内・神戸市内で市バスと競合する区間のみ200円で、この区間の利用のみ整理券が必要。いずれも当時の運賃)としたことでも注目された。長距離乗車では大幅な値下げとなったが、阪神バスでは元々ほとんどの乗客が短距離の初乗り区間利用であったため、同年3月の「スルッとKANSAI」導入に際し乗車口へのカードリーダ設置を省略することでコストダウンを図った方が得策という判断であった。なお、現在はICカードに対応させるため、乗車口にICカードリーダーを設置している。
呼称は阪神電鉄直営時代は「阪神電鉄バス」としていたが、現在の社名でもある「阪神バス」と呼ばれることもあった。また、沿革で述べる歴史的な事情から、今もなお「阪国バス」と呼ぶ人もいる。
2016年3月20日に尼崎市交通局からバス事業が移譲され、「尼崎市内線」として同社の路線網に組み込まれる事となった。同年4月1日よりSuicaなど交通系ICカード全国相互利用サービスに対応を開始した。既存の阪神バス路線は「阪神線」として区別されている。
いずれも阪神電鉄バス時代に存在したものであり、現存しない。
リゾ鳴尾浜シャトルバス(リゾ鳴尾浜によるチャーター運行、通常1台のみ) 阪神甲子園 - 武庫川団地中央 - リゾ鳴尾浜(他の停留所はすべて通過。阪神甲子園 - 武庫川団地中央間のみの乗車は不可) 660号が専用塗装で使用されていた。阪神電鉄バス初のラッピング車で、平日の朝ラッシュ時には一般路線に入ることもあり、逆に検査などで660号が使えない時は一般塗装のバスが送迎シャトルバスに使われていた。 2002年3月で運行を終了。その後はリゾ鳴尾浜が所有する中型ノンステップバス(自家用)が送迎バスとなり、のち阪神鳴尾と鳴尾東小学校前にも新たに停車するようになり、2020年11月30日の閉店まで運行が続けられた。 専用塗装の660号は廃車となり、塗装はそのまま(RESOのロゴなどは消された)で他の一般塗装バス3両とともに2002年6月に鞆鉄道に譲渡され、鞆鉄道ではF9-278号として就役したが、3年弱の活躍の後、2005年3月に廃車された。
阪急バスとの共同運行(阪急バスは26・27系統〈進行方向によって系統番号が違う〉・西宮北口経由甲東園行)。阪急阪神ホールディングス発足後の2006年10月28日のダイヤ改正に伴い新設された。長らく両社の市内ターミナルが接続されていなかったが、両者合わせ1日10往復と少ないとはいえ、親会社の統合によってようやく実現した。なお、西宮浜線の西宮北口直通便とはルートが違う。
2009年12月1日のダイヤ改正で大幅減便され、平日5往復・土休日6往復となり、このうち阪神バス運行便については土休日1往復のみとなった。
西宮浜手線
阪神西宮南口 → 浜松原町 → 白鹿博物館 → 泉町 → 戎神社前 → 阪神西宮南口(循環)
通称、浜手循環。阪神西宮駅の南側を循環する路線で、おおむね35〜40分毎と比較的閑散であり、2013年9月30日まで午前中は右回り(浜松原町 → 泉町)、午後は左回り(泉町 → 浜松原町)で運行されていたが、翌10月1日改正より終日右回りに統一された(左回り経路上の停留所は休止)。
マリナパーク線
西宮北口 - JR西宮駅前 - 阪神西宮南口または阪神西宮駅東口 - 西宮浜東/西宮浜営業所前 - マリナパーク(大回り循環)
JR西宮駅前 - 阪神西宮南口 - 西宮浜東/西宮浜営業所前 - マリナパーク(大回り循環)
JR西宮駅前 - 西宮浜東/西宮浜営業所前 - マリナパーク(大回り循環)
阪神西宮南口 - 西宮浜東/西宮浜営業所前 - マリナパーク(大回り循環)
JR西宮駅前 - 西宮浜中央/西宮浜営業所前 - マリナパーク(小回り循環)
阪神西宮南口 - 西宮浜中央/西宮浜営業所前 - マリナパーク(小回り循環)