羊蹄丸
ファンネルマークは煙突につけられた所有者を識別するマークで、比羅夫丸・田村丸就航翌年の1909年(明治42年)、かつて官設鉄道が創業時から1885年(明治18年)まで所属していた工部省の「工」の赤文字をファンネルマークとすることを「鉄道院汽船塗装規程第4条」で規定し、以後長らく「工」が使われてきたが、1964年(昭和39年)建造の津軽丸(2代)からは、151系「こだま」形特急電車に取り付けられた日本国有鉄道「JNR」(Japanese National Railways)を図案化したマークを赤色(7.5R4/14)にし、ファンネルマークとして使用した。しかしこのマークのオリジナルの縦横比は1:8とファンネルマークには横長過ぎたため、松前丸(2代)以外の津軽丸型第1 - 5船では縦横比1.5:8に修正のうえ、煙突にはJNRマークが収まる白鉢巻塗装を施し、本船および、それ以降に建造された渡島丸型 6隻では、さらに2:8に修正し、鉢巻もそれに合わせ太くし、その鉢巻上に貼り付けられた。
1987年(昭和62年)の国鉄分割民営化により青函連絡船はJR北海道に継承され、船籍港は国鉄本社のあった東京から青函連絡船母港の函館に変更され、ファンネルマークもJR北海道のマーク「JR」 (コーポレートカラーはライトグリーン)に変更されたが、JNRほど横長ではないJRマークを、変形することなくJNRが収まっていた太さの異なる鉢巻に合わせた大きさで作成されたため、大小2種類のJRマークが出現した。なお、ジェノヴァ国際博覧会の展示船への改造時に、ファンネルマークは「JNR」に戻され、船籍港も東京に戻された。
1964年(昭和39年)10月8日 - 起工
1965年(昭和40年) 7月20日 – 竣工 7月26日 - 函館第1岸壁8時55分回着 7月29日 - 函館第4岸壁9時00分発、速力試験後、14時40分沖発 青森第2岸壁19時20分着の7210便で試運航 8月5日 - 函館第2岸壁18時50分発 青森第1岸壁22時50分着の3004便で就航。 10月1日 - ダイヤ改正により、常時津軽丸型で運航する客貨便の3時間50分運航開始。
1973年(昭和48年)12月28日 –旅客定員 通年1,330名
1977年(昭和52年) 3月7日 - 青函航路開設70周年を記念し各連絡船の「シンボルマーク」を発表。 6月 – 両舷外壁に「シンボルマーク」設置 7月 – 遊歩甲板室後壁に「シンボルマーク」設置
1978年(昭和53年) 4月 - レーダー情報処理装置(CAS)装備 5月1日 – 喫茶室「サロン海峡」営業開始(グリーン自由椅子席44席撤去)旅客定員1,286名
1980年(昭和55年)5月27日 – 後部普通船室左舷椅子席と右舷雑居席の間の仕切りを撤去し、両舷通しの大部屋雑居席として映写用スクリーンと放送設備設置。
1986年(昭和61年)10月6日 - 青函連絡船70万航海達成。70万航海目の船となった。
1987年(昭和62年)4月1日 - 国鉄分割民営化に伴い、JR北海道に継承。船籍港も東京から函館に変更。
1988年(昭和63年) 3月13日 - 函館第1岸壁17時00分発 青森第2岸壁20時55分着22便で本来の青函連絡船として終航。本便は上り最終便であった。その後同岸壁21時55分発。