播但線
牽引される客車については旧形客車から、1978年(昭和53年)ごろより50系客車(姫路客貨車区所属)への置き換えが進められ、1992年(平成4年)3月14日の客車列車全廃時までDD51形またはDE10形牽引による50系客車のスタイルが見られた。
1990年(平成2年)には冷房化を目的として山陰本線(嵯峨野線)の京都駅 - 園部駅間の電化によって余剰となった12系1000番台(近郊改造型)客車が投入された。非冷房時代が長かったため、導入時には、「冷房車両が登場」と沿線に新聞折込広告が配布された。しかし、車両数が少なかったため朝夕のラッシュ時のみの運用にとどまり、50系客車と同じく1992年(平成4年)3月13日までの運用となった。
客車を牽引する機関車は、前述のDD51形ディーゼル機関車とDE10形ディーゼル機関車があてられたが、姫路駅 - 和田山駅間の直通列車がDD51形、姫路 - 寺前間の列車がDE10形と分けられていた。
気動車については、1977年(昭和52年)ごろよりキハ10系の置き換えとしてキハ40系が投入された。昼間の閑散時にはキハ47形による2両編成もあったが、ラッシュ時には6両編成と気動車にしては長編成を組まれる場合もあった。
1998年3月14日の電化時から、主に2両ワンマン運転となったため混雑が慢性化しており、特に姫路駅 - 寺前駅間の沿線には高校が多数散在するため、朝夕の登下校時は常に満員状態である。電化と同時に夕方に姫路発快速寺前行きが3本設定されたが、2002年3月23日のダイヤ改正で廃止された。途中、香呂駅・福崎駅に停車していた。2002年1月時点では登校日の土曜日に限り、福崎駅 - 寺前駅間に1往復と寺前発姫路行きが1本設定されていた
2012年3月17日のダイヤ改正により、寺前駅 - 和田山駅間の一部普通列車が長谷駅を通過するようになり、翌2013年3月16日のダイヤ改正より通過列車は種別が快速に変更されたが、2021年3月13日のダイヤ改正で長谷駅にも停車するようになり種別が普通列車に戻された。
吹田総合車両所京都支所に所属している車両で、特急「はまかぜ」として全線を走行している。2010年11月7日からキハ181系に代わって運転を開始した。
キハ40 2008+キハ41 2004
キハ41 2001(左)・キハ41 2003+キハ41 2005(右)(2022年11月 和田山駅)
キハ40 2007 天空の城 竹田城跡号(2015年8月29日)
天空の城 竹田城跡号 車内(2015年8月29日)
キハ40 2007 うみやまむすび
キハ189系「はまかぜ」(2018年4月8日)