パイパー PA-46
過給圧制御にウエイストゲート(Waste Gate)を用いる現在の補器類レイアウトが確立され、取り扱いが容易になるとともに、低価格化も進んで普及し始めた。
レシプロエンジンにターボチャージャーを装備することで、性能的には巡航高度上限が15,000フィート程度から25,000フィートへと向上したが、この高空性能を生かすため、乗組員は11,000フィート以上での煩わしい酸素マスクの着用と上昇降下による、身体的負荷をともなう気圧変化に耐えなければならなかった。
与圧キャビンがあればこれらの諸問題を解決するので、ムーニー M22で初めて与圧ピストン単発機が試みられ、その後もセスナ 210(英語版)に与圧キャビンを与えたP210などが続いた。
PA-46-310P マリブ(Malibu)は、これらの初期世代のピストン単発与圧機とは異なった2つの特徴がある。