ロータス・109
エンジン名 無限MF351HC、MF351HD(カッコ内はMF351HDの値)
気筒数・角度 V型10気筒・72度
排気量 3,493cc (3,500cc)
全長 620mm(610mm)
全幅 550mm(530mm)
全高 520mm(480mm)
最高出力:680馬力以上(765馬力)
乾燥重量:150kg (未公表)
スパークプラグ NGK
インジェクション&イグニッション ホンダPGM-FI / PGM-IG
燃料 BP
潤滑油 モービル
109は無限エンジン搭載のために新設計されたマシン。ジョニー・ハーバートのドライブで第5戦スペインGPにて実戦デビューし、アレッサンドロ・ザナルディは第7戦から使用した。
1993年限りでメインスポンサーのカストロールが撤退し、代わりの大口スポンサーを見つけられないまま資金難に見舞われた。また、アイルトン・セナやローランド・ラッツェンバーガーの事故死によるレギュレーション変更でまともにテストをすることが出来なかったことなどが重なり、実戦投入が当初予定より遅れた。実戦投入後も資金難から開発が進まず、入賞に届かない平凡な成績が続いた。
イタリアGPでは新型エンジンMF351HDをハーバートのマシンに投入し、予選4位を獲得した。これは1994年シーズンでの予選最上位となる。元々MF351HDは、翌1995年用のエンジンとして開発していたものを急遽前倒し投入した完全新設計エンジンで、最高出力は765馬力にも達した。しかし、決勝ではスタート直後、ジョーダンのエディー・アーバインに後方から追突されスピンアウト。