SL銀河
編成は指定席車およびオープンスペース車からなる4両編成で、定員は180名。指定席料金は大人840円・子供420円。
内外装デザインは、宮沢賢治の童話『銀河鉄道の夜』と「東北の文化・自然・風景を通してイマジネーションの旅」をコンセプトとしている。デザインプロデュースは奥山清行が代表を務めるKEN OKUYAMA DESIGNが、コンテンツプロデュースは作家・劇作家・演出家であるロジャー・パルバースがそれぞれ担当した。
外装は『銀河鉄道の夜』をイメージしており、4両ごとに半分ずつ、それぞれ異なる濃度の色合いを用いたグラデーションになっている。これは「夜が明け、朝へと変わりゆく空」を表現したものであり、花巻方の1号車の先端が明るい青色で、釜石方に進むにつれて色調が濃くなり、4号車の先端が濃紺色になっている。また、それぞれ星座や動物をシンボル化しているが、シンボル化された星座は真鍮による別貼り式となっており、「SL銀河」のロゴも含めて立体感を演出している。
客室の内装は、宮沢賢治が生きた大正・昭和の世界観をイメージし、ガス灯風ランプやステンドグラス風の飾り照明、岩手県の伝統工芸である南部鉄器風の荷棚を採用した豪勢な仕上がりとなっている。星座を意識したパーテーションで仕切りを設け、ブラインドをカーテンに変えるなど、非日常の空間を提供していた。
盛岡車両センターに所属するキハ141系700番台が使用される。元々は北海道旅客鉄道(JR北海道)が50系客車(オハフ51形)を改造して製作した気動車(客車改造気動車、PDC)であり、苗穂運転所に所属し、札沼線(学園都市線)の札幌通勤圏で運用されていたが、同区間の電化に伴い余剰となった車両をJR東日本が購入し、郡山総合車両センターで再改造した。譲渡回送時は東京方向からキハ143+キサハ144×2+キハ142と言う編成だったが、改造に際し、郡山総合車両センター内にある転車台を用いての方向転換が4両全てに実施されている。
C58形単機では、釜石線の勾配区間における牽引が困難であることが事前に分かっていたが、補助機関車(補機)を使用しない方針としたことから、動力装置を残したまま使用した。運転台まわりでは保安装置がJR東日本向けに取り替えられ、ATS-Ps形が設置された。また、防護無線装置はデジタル無線を導入した。C58 239牽引時、客車側の運転台ではブレーキ操作の取り扱いは行わないため、抜取の位置にしてブレーキハンドルを取り外した状態にし、客車側の運転士はSL側の機関士との無線連絡を通じてマスター・コントローラーによる動力装置の調整のみの操作(協調運転)を行う。なお、この改造は2014年(平成26年)1月下旬に完了し、同年2月よりC58 239による牽引のほか、単独での試運転も行われている。