マツダ・ファミリア
テレビ朝日系列で放送された特撮テレビドラマ『超人機メタルダー』にて、主人公メタルダーのライドメカ「メタルチャージャー」のベース車として登場した。赤の3ドア車を改造装飾なしでそのまま使い、実車のフォルムそのままで「車体両サイドの装甲が主翼に変化し前部と尾翼を展開して飛行する」ギミックが追加されていた。
販売終了前月までの新車登録台数の累計は、41万2223台
WRC参戦車
Mazda 323 3ドア(後期型・リア)
Mazda 323 ワゴン
1996年9月 - 日本国内向けNEOの販売終了。
1996年10月 - マイナーチェンジ。NEOは国内向けラインナップから外され、テコ入れ且つ代替としてオーソドックスなスタイルの3ドアハッチバック(国外向けの名称は323P)が加わる。日本国外向けはNEO(名前は323C)も併売。セダンは新3ドアのデザインに合わせてフェイスリフトされ、全車インパネを刷新。ヘッドランプは全車マルチリフレクター化された(日本国内向けのみ)他にも、全車エアバッグ標準装備となった。1.3L SOHC 16バルブ EGIガソリンエンジンを追加。CMキャラクターは先述のとんねるずからアンドレ・アガシに変更。
1997年10月 - 一部改良。同年制定されたCIマークのエンブレムが装着されるようになる。
1998年5月 - セダンの生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1999年7月 - ハッチバックの生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1999年8月 - 8代目モデル販売終了。
教習仕様(前期型)1994年6月 - 1996年10月
セダン リア(前期型)1994年6月 - 1996年10月
NEO リア
3ドアハッチバック リア(CIマーク導入後)1997年10月 - 1999年8月
通常グレードとは別に高級仕様として設定されたセダン。前後バンパーが対米輸出仕様の長いものとなり、リアナンバープレートも対米輸出仕様と同じく取り付け位置がトランクリッド側になる。内装は電動スライドシートを装備するなど5ナンバーのファミリーカーでありながら一つ上のクラス並の装備を備える。エンジンなどは1.5Lのセダンと同じものとなる。
1977年1月24日 - 4代目発売。開発コードは「X508」(1975年の8番目に開発された車の意)。当時の欧州小型車の動向に合わせ、ハッチバックの2ボックススタイルを採用したものの、前輪駆動(FF)は採用されず、依然として後輪駆動(FR)であった。当時のマツダにはFRでも、作り方によってはFFのライバル達に(短期的には)充分対抗できる商品にできるという判断もあり、そこから生まれたのがFRのハッチバックという概念であった(理由は異なるが、トヨタも2代目スターレットで同様のパッケージングを選択している)。実際、この4代目ファミリア自体も約3年で89万台以上を販売するなど予想以上の成功を収めたモデルである。フロント周りはコスモAPや3代目カペラの初期型と同様の空力理論によるスタイリングとされた。機構的には従来のレイアウトを踏襲しているが、唯一、リアサスペンションに2代目コスモの5リンク式車軸懸架を流用したのが大きな変更点である。エンジンは1.3L・72psで、グレードは3ドアがSTD、DX、GF、スーパーカスタム。5ドアがSTD、DX、 GL、スーパーカスタム。CMキャラクターは秋川リサ。
前述のように後輪駆動であったがゆえに、この車体に13B型などのロータリーエンジンを搭載したチューニングカーが各国のユーザーによって制作された。
1978年3月 - 1400追加。エンジンはUC型・1.4L 80ps。3ドアツーリングカスタムはハロゲンランプとラジアルタイヤが標準装備となった。
グレードは3ドアがGF、スーパーカスタム、ツーリングカスタム、エレガントカスタム。5ドアがGL、スーパーカスタム、エレガントカスタム。中でもエレガントカスタムのインテリアは、明るいベージュで統一されルーチェ並みに豪華であった。
1978年6月 - バンのフルモデルチェンジ。2ドアと4ドアの2種類。既存ハッチバック車は昭和53年排出ガス規制適合と同時に一部変更。バンパーサイドにラバー横着。スーパーカスタムとGFのフェンダーミラーが角型になる。テールゲートのMazdaロゴを大型化。
1978年7月 - 1400に3速オートマチック車追加。
1979年4月 - マイナーチェンジでヘッドランプが規格型の角形となる。マニュアル車は低速ギヤの歯車比をアップ。その他50項目に及ぶ改良を実施。CMキャラクターはチェリッシュに変更。
1980年6月 - ハッチバックがFF(BD系)にフルモデルチェンジされたが、バンは排出ガス規制適応とマイナーチェンジを行い、1985年12月まで継続販売された。ハッチバックはさらにその後、主要コンポーネンツをそのままにスキンチェンジを行い、東南アジアでの現地生産車である「MR90」と、そのワゴン版である「バントレンド」(Vantrend)へ受け継がれている。
Mazda 323 バン・後期型(1980年 - 1985年)
Mazda 323 5ドア(リア)
東南アジア仕様車・Vantrend
3Lが継続生産されていた。この代以降、ワゴンとバンの自社開発をやめ、日産からOEM供給を受ける。姉妹車のフォード・レーザーは、この代で再びファミリアとデザインが共通化される。前期のCMキャラクターは当初は大槻ケンヂ・鈴木杏樹・草刈正雄・野村佑香が起用されていたが、後にとんねるずに変更となった。前期のCMキャッチコピーは「新方向ファミリア」「いいとこだらけのファミリアだ!!」である。
発売当初はクラストップの低価格を売りとしていたが、実態は最廉価モデルの価格であり、中級以上のグレードではライバル車と価格面での優位性はほとんどなかった。当時はマツダに限らず各社がコスト削減に取り組んでいた時代で、このモデルも先代よりさらにコストダウンされていた。
3ドアNEOは日本国外では高い人気を獲得したが、日本では奇抜なデザイン故に不評となり、マツダの基幹車種であるにもかかわらず月販100台前後に留まっていた。
この世代から、ルーチェやカペラに代わって教習車が設定されたが、全長が規定(4400mm以上)を満たさないため、対米輸出仕様の大型バンパーを装着していた。
1995年8月 - 日本国内向けNEOの生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1995年12月 - ファミリア生産累計1,000万台を達成。