のぞみ34号重大インシデント
2018年6月28日、運輸安全委員会は調査の経過報告を公表し、国土交通大臣に意見を提出した。この報告によると、台車の空気ばねの内圧を解析した結果、前日の運行時から台車の亀裂が進行していたことが判明した。また、再現実験の結果、規定通りであれば亀裂が35年程度で底面の角に達するのに対し、川崎重工業が実際に行った鋼材切削作業の場合、この案件の台車のようであれば5年程度で亀裂が進行してしまうことが明らかとなった。さらに、この台車の製造時において、肉盛溶接後に本来行うべき熱処理が行われた形跡がないため、溶接の熱で生じたひずみが部材に残り、そのひずみが台車に加わる力を歪ませた結果、亀裂の進行を大きくしてしまった可能性を示唆した。このほか、報告では台車の見えない部分からの非破壊検査と、走行中の異常検知・伝達システムの確立も求めた。
2017年12月11日、博多13時33分発東京行き「のぞみ34号」で運用されるN700系5000番台K5編成(西日本旅客鉄道(JR西日本)博多総合車両所所属、川崎重工業製)は博多駅を定刻通り発車したが、発車直後の13時35分、客室乗務車掌が13号車のデッキで甲高い音を認めた。車掌長が客室乗務車掌とともに当該音を確認したが、通常と変わりがないと感じた。
その後、小倉駅 - 広島駅間を走行中に客室乗務車掌とチーフパーサー、パーサーAが7号車および8号車の近くで鉄を焼いたような臭気を認めた。同駅間で客室乗務車掌は、またもや13号車のデッキで甲高い音を認めている。
14時18分、車掌長は運用指令員に7号車および8号車から臭気がする旨を報告した。運用指令員は車掌長に対して、他の異常な音の有無や旅客からの申告の有無を尋ね、それに対し車掌長は他に異常な音はない旨、旅客からの申告もない旨を報告した。
14時26分、運用指令員は車掌長に対して7号車および8号車から臭気があることを再度確認した上で、他に気がかりなことがないかを確認すると車掌長は「ない」と答えた。
14時29分、客室乗務車掌は11号車の車販準備室の前の通路において、焦げたような臭気を認めた。
広島駅到着直前の14時30分、運用指令は岡山支所の車両保守担当当直に対して「のぞみ34号」の車内で臭気がある旨を伝達し、車両保守の担当社員の乗車を手配した。