日立製作所ニュートン・エイクリフ工場
発表時、日立側はロンドン地下鉄の車両置き換え計画でシーメンスに負けたばかりであり、新規の受注が必要だったと述べた。また、イースト・ミッドランズ・フランチャイズの電気・ディーゼル両用車両やタイン・アンド・ウィア・メトロの車両置き換え計画に入札する予定だとした。
同年7月、日立がイースト・ミッドランズ・レールウェイ(英語版)向けに165両の車両を製造することが明らかになった。これらは編成あたりディーゼルエンジンを4基搭載した電気・ディーゼル両用車両であり、5両編成に組成される(810形)。ミッドランド本線の車両限界の関係上、車体長はインターシティ・エクスプレス計画の800・801・802形より2m短い24mとなり、契約の金額は4億ポンドであるとされている。
2020年1月、IEP関連の受注が一段落したことから250人規模の人員削減を表明した。
2020年のアヴァンティ・ウェスト・コースト向け805形の受注を機に翌年には摩擦攪拌溶接設備が新設され、それまで笠戸事業所で実施してきた構体溶接作業が本事業所内でも可能となった。これにより更なるサプライチェーン拡大及び雇用増が見込まれるとされた。
開所時点で420人の雇用を創出しており、最大でさらに700人以上を雇用するとされた。この地域では2015年にティーズサイド製鉄所(英語版)が一部設備を残して閉鎖され、3000人が解雇されており、求人には16,000人以上が応募したと報道されている。
2016年1月にはエディンバラ~グラスゴー改善計画(英語版)の一環として日立製作所が385形の製造契約を落札し、大半をニュートン・エイクリフ工場で組み立てることが発表された。また、同年3月にはファーストグループのトランスペナイン・エクスプレス・フランチャイズ落札を受け、802形がニュートン・エイクリフ工場にて組み立てられることが発表された。
また、イギリスのEU離脱をめぐっては、中西宏明は離脱が決まった場合にはニュートン・エイクリフ工場への投資規模が縮小されることになると述べており、地元労働党議員で離脱反対派のフィル・ウィルソン(英語版)はこれを強調している。
2019年3月にはファーストグループがイースト・コースト・トレインズ向けにAT300(A-trainの一種・803形)を5本発注した。これらはニュートン・エイクリフ工場で製造され、1億ポンドの契約の一環として10年間日立が整備を請け負うことになっている。