ケルン-ライン＝マイン高速線
1993年9月15日にはドイツ連邦の鉄道整備に関する法律で、これまで協議されたルートが採用されたが、法律に定めた1998年9月までに計画を達成することはできなかった。改編後の現DBは、その間に当路線の曲率半径をさらに小さい3,320mにし、A3号線により近付けるためカントを180mmに、建設用地の節約から軌道中心間隔が4.70mから4.50mに狭められた。高速列車に対応するため、トンネル横断面は82m2から92m2へ拡張するなど規格変更が行われた。
旧ドイツ連邦鉄道(Deutsche Bundesbahn, 旧DB)は旅客と貨物両用の高速線網を1960年代に計画し始めた。1973年、旧ドイツ連邦(西ドイツ)の交通計画に含まれたのは、ケルン・グロース=ゲーラウ(フランクフルト付近)間、マンハイム・シュトゥットガルト間、ハノーファー・ヴュルツブルク間などがあった。計画区間では客貨両用に対応した規格が求められた。
規格 最大勾配:12.5‰(20‰の場合もあり) 曲率半径:4,800m~7,000m 最高速度:250~300km/h
しかしながら、これらの仕様では急な曲線区間が続くライン川の渓谷沿いに建設する場合、直線的で勾配の少ない線形とするためには多数の橋梁やトンネルが必要になり、莫大な建設費が見込まれた。そこで旧DBは、アウトバーンA3号線沿いの急勾配が連続するルートを選んだ。TGVが開業した4年後の1985年の第二次連邦交通計画では、従来までのドイツの高速鉄道路線では見られないフランスの高速新線"LGV”の考え方に近い、非常に勾配が大きい旅客列車専用の高速線の計画が含まれた。以前に計画された規格よりも厳しくなっている。
規格 最大勾配:40‰ 曲率半径:3,350m 最高速度:300km/h