三菱・4G6型エンジン
4D65のターボエンジンはインタークーラーを装着しない仕様で、コンプレッサーとインテークマニホールド間の配管を短くすることでターボラグを最小限とするレスポンス重視の設計となっていた。
性能諸元
圧縮比: 21.5:1
過給器 : 三菱重工業製TD04-9B
最高出力(ネット) : 76PS(56kW) / 4,500rpm
最大トルク(ネット) : 15.2kg・m(149.1・Nm) / 2,500rpm
燃料供給装置 : ボッシュ式分配型噴射ポンプ 上記は E34A型ギャラン GE-D のもの
採用車種
1983-1989 三菱・ギャラン / ギャランΣ / エテルナΣ (5代目、E14A型)
1984-1991 三菱・シャリオ / スペースワゴン(D09W型)
1987-1992 三菱・ギャラン / エテルナ / エテルナサヴァ (6代目、E34A型)
1988-1991 三菱・ランサー(3代目、C74A型)
1991-1992 三菱・ミラージュ(CB7A / CD7A型)
1991-1995 三菱・ランサー / リベロ(CB7A / CD7A型)
4G64は2,351ccのエンジンで、4G6型の中では二番目に大きい排気量である。ボアは86.5 mm、ストロークは100 mmとなっている。初期のモデルはSOHC 8バルブで、後に16バルブのSOHC及びDOHCが生産されたが、いずれもマルチポイント式インジェクション(MPI)を採用していた。また、後にGDIモデルも追加された。出力・トルクの仕様は複数存在し、出力145 hp (108 kW; 147 PS) / 5,250rpm 及びトルク 161 lb⋅ft (218 N⋅m) / 4,000rpm のものは三菱・L200に、152 hp (113 kW; 154 PS) / 5,500rpm 及び 162 lb⋅ft (220 N⋅m) / 4,000rpm のものがクライスラー・セブリング / ダッジ・ストラトスに搭載されている。なお、クライスラーの4G64には破断分割式粉末鍛造コンロッドが採用されている。4G64は初期の8バルブ仕様を除き、4G63と同じインターフェアレンスエンジンであった。
なお、4G64が最初に搭載されたのは1985年(昭和60年)、欧州市場向けのギャラン2.4GLS(E16A型)であった。ボア・ストロークアップのベースとなったG63B同様にサイレントシャフトやジェットバルブを採用していたために、当時の名称規則に倣い、G64Bの名が最初に登場した。
燃料供給装置 : キャブレター
備考 : MCA-JET 上記は A213A型コルディア SX のもの
4G62 MPI仕様
圧縮比 : 8.8:1
最高出力(ネット) : 94PS(69kW)/5,500rpm
最大トルク(ネット) : 14.2kg・m(139.3N・m)/4,000rpm
燃料供給装置 : ECI-MULTI
使用燃料 : 無鉛レギュラー 上記は E13A型エテルナΣ ツーリングEXE のもの
採用車種
1980-1987 三菱・ランサーEX 1800GSR / 1800GT(A175A型)
1980-1984 三菱・ギャランΛ / 三菱・エテルナΛ(A162A型)
1981-1986 三菱・デリカ / L300 / エキスプレス(L035PW型)
1983–1989 三菱・コルディア(A213A / A213G型、日本国内では1982-1987)
1983-1989 三菱・トレディア(A213A型、日本国内では1982-1987)
1984-1988 三菱・ギャランΣ / 三菱・エテルナΣ(E13A型)
1982-1986 三菱・シャリオ(D03W型)
1989-1998 ヒュンダイ・ソナタ
1993–1995 ヒュンダイ・エラントラ