富士身延鉄道の電車
台車は鉄道省のTR11に類似した釣合梁形であるが、軸距は短い。
戦後は、時期は不明であるが一部が伊那松島機関区に転出して飯田線北部で使用され、1949年には6両(26001 - 26005, 26008)が配置されていた。1950年(昭和25年)に3両(26002, 26008, 26009)が老朽廃車されたほかは、2両が1951年に、5両が1953年に事業用客車に転用され、長野工場の職員輸送用等に使用された。改番の状況は次のとおりである。
サハ26001 → ナヤ16887(1951年) → ナヤ16837
サハ26003 → ナヤ16882(1953年)
サハ26004 → ナヤ16883(1953年)
サハ26005 → ナヤ16888(1951年) → ナヤ16838
サハ26006 → ナヤ16884(1953年)
サハ26007 → ナヤ16885(1953年)
サハ26010 → ナヤ16886(1953年)
基幹となる制御電動車で、1927年にモハ100形として日本車輌製造(日車)で6両(100 - 105)、1928年にモハ110形として新潟鐵工所で6両(110 - 115)が製造された。両形式は製造会社が異なるものの基本的に同形で、地方私鉄であるため両運転台であるが、長距離を運行するため、扉を極力車端に寄せてその間にボックスシートを配置している。総定員は102人、座席定員は64人である。側面窓配置は1D16D1で、前面は両側とも非貫通の3枚窓、客用扉には踏段(ステップ)を備え、その部分の側板が下がっている。最大長は17,002mm(車体長16,150mm)、最大幅は2,650mm、最大高は4,039mm(車体高3,670mm)で、自重は33.82tである。屋根上にはお椀形の通風器を左右に4対8個備え、パンタグラフは大型のものを2基装備していたが、買収時には1基となっていた。
制御装置は、非自動間接制御(HL)方式で、省形式MT35となった端子電圧675V時定格出力100kWの主電動機を4個装備し、歯車比は18:70(≒1:3.88)である。ほぼ同格の鉄道省標準主電動機・MT15搭載の省形電車が通勤車でも25:63(=1:2.52)の歯車比であったのに対し、非常な低速型であった。