カワサキ・GPZ900R
1986年発売。
北米仕様は最高出力を110 PSに落としトルク特性を向上、その他ヨーロッパ・南アフリカ・オーストラリアはフルパワーのままで115 PS、西ドイツ、フランス等の馬力規制のある国は100 PS
北米仕様「Ninja」最終型
潤滑系を強化するためシリンダーヘッドまわりのオイルラインを拡大化
車体ロゴを「GPZ900R」と表記
フロントフォークのアウターチューブとブレーキキャリパーがシルバーに変更(A1およびA2はブラック)
カラーリング変更(EBY)エボニー×ファイヤークラッカーレッド、ファイヤークラッカーレッド×パールアルペンホワイト
フレームNo.ZX900A-031001〜035100 , JKAZX2A1=GA031001〜
カワサキの本格的水冷エンジンとして第1世代に当たるこのエンジンは、幅を詰めるためウエットライナー(シリンダーライナーに直接冷却水が触れる)という他社ではあまり見られない構造を持つ。幅を詰め、吸気をよりストレートにして効率を高めるため、カムチェーンは左端にレイアウトする「サイドカムチェーン」方式をオートバイ用の横置き直列4気筒エンジンで最初に採用した(カムチェーンを左に寄せるとサイドスタンドで立てた際にシリンダヘッドカバーに雨水が溜まるため、後のエンジンでは右端にするのが一般的となった)。
トランスミッションは、Z系と同じくクランクウェブが1次減速のプライマリーギヤを兼ねるほか、クランクシャフトはジャーナルの1箇所をキャップで抑える構造とし、エンジン幅の抑制に努めている。フレームにラバーを介さずに直接マウントするリジッドマウントを採用するため、防振対策からこれも4気筒エンジンでは当時まだ珍しかった2次振動バランサー(1軸式)を装備している。 シリンダーヘッドは1カム2バルブ駆動のロッカーアーム式DOHC。
なお、カワサキは1983年をもってレース活動を一時休止したために実戦投入には至らなかったが、姉妹車種のGPZ750RをベースとしたTT-F1用レーシングマシンも平行して開発されており、キットパーツとして日本国内外に供給された。
1990年発売。
フルパワー車のエンジン出力が108 PSに落とされる
乾燥重量が234 kgに増加
メーターパネルデザイン変更によりアンメーターの廃止
バックミラーのデザイン変更
シートスポンジの材質変更
ステップラバーのデザイン変更
ディマスイッチ変更(デザインおよびウインカープッシュキャンセル化)
ホイールデザインおよびサイズ変更 (F:2.50-16 → 3.00-17、R:3.00-18 → 3.50-18)
タイヤサイズの変更 (F:120/80-16 → 120/70-17、R:130/80-18 → 150/70-18)
ブレーキキャリパーの変更 (F:片押し1ポット → 対向4ポット、R:片押し1ポット → 片押し2ポット)
ブレーキローターの変更 (F: ⌀280 → ⌀300、R: ⌀270 → ⌀250)
フロントフォークの変更 (⌀38 → ⌀41)、AVDS(フロントフォーク沈み込み防止機能)廃止
サイレンサー長変更 (30 mm位長くなる)
カラーリング変更 エボニー×パールコスミックグレー、エボニー×ファイヤークラッカーレッド
フレームNo.ZX900A-048001〜 , JKAZX2A1=LA048001〜