鉄道管理局
閑散線区の合理化を目指し、線区に鉄道管理局の一部の権限を移管した「線区別経営」を行う現業機関で、運輸区は当該線区の駅務・運輸業務を、管理所は駅務・運輸・保線・信号通信業務などをそれぞれ統合した。鉄道管理局再編の試行として大幅に管理局の権限を移したケースもあった(1968年、八王子管理所)。民営化後の各旅客鉄道で導入された「運輸区」「鉄道部」「鉄道営業所」などの現業機関の原型となった。
1954年に運輸区を久留里線(木更津運輸区)と木原線(大原運輸区)に、1956年に管理所を仙石線(仙石線管理所)にそれぞれ設置。いずれも一定の成果を挙げたため、1958年以降、各地の閑散線区で設置が進み、ピーク時には運輸区が38線区、管理所が30線区に設けられたが、1970年までに廃止された。
本社はその後も、東海道・山陽新幹線の所管についても鉄道管理局に完全に移す「新幹線総局解体」をなお検討していたが、同時期から急展開した分割民営化への動きによって妨げられる形となり、幹総局閥はほぼ無傷で東海旅客鉄道(JR東海)の新幹線運行本部(現・新幹線鉄道事業本部)となった。
一方、広島・九州両管理部を母体とする山陽新幹線区間を承継した西日本旅客鉄道(JR西日本)では1988年、かつての国鉄本社の「輪切り」構想に準じ、各区間に対応する在来線所管支社への新幹線業務の移管を行ったが、旧幹総局閥であるJR東海側から強い批判を受けつづけ、結局JR西日本は2007年、JR福知山線脱線事故による安全対策の見直しを理由に新幹線管理本部(現・山陽新幹線統括本部)を設け、幹総局時代と同様の形態に復した。
しかしJR西日本は、国鉄本社が構築した新幹線の管理体制を持つ東日本旅客鉄道(JR東日本)と相互運用を行う北陸新幹線金沢開業(2015年)においては、東北・上越新幹線と同様に、当該区間に対応する並行在来線を所管していた金沢支社の管轄とし、JR東海との人事および業務の両面での密接な関係が避けられない新幹線管理本部には関与させなかった。JR西日本はその後の組織改正においても管内の新幹線事業を山陽新幹線統括本部と金沢支社として事実上分離した形態を堅持している。
管理部(広島管理部・九州管理部)
総合車両部(博多総合車両部)
工場(浜松工場)
工事事務所(下関工事事務所)