いすゞ・ガーラ
2001年からいすゞの中国現地法人広州いすゞ(広州汽車といすゞの合弁)でも製造され、広州製のガーラは「広州GALA」と呼ばれる。エンジンは当初V10の10PE1を搭載したが、のちに直6ターボ・インタークーラー付きの6SD1、6SE1に変更されている。トランスミッションは6速MTでACTとロッド式が設定されている。
一方でエアロバス同様に、現地ボディメーカーによってコピーされた類似車が多数製造されており、中にはいすゞとは無関係にもかかわらず、堂々と「五十鈴」とロゴを入れているものもある。広州いすゞも当初は現地部品調達の必要性から、ガーラと同一ボディではなく、エアロバスのコピー同然のボディを架装していた。
広州製ガーラのラインナップ
12m級 S12(全高3.7m) SHD(全高3.8m) EHD(全高3.8m) LHD(全高3.8m) この他にも中国独自の仕様として寝台バス仕様が設定されている。
11m級 S11 V11
9m級 S9 V9
上記のいすゞバス製造製純正ボディの他にも、同型シャーシに純正以外のボディを架装したモデルがあり、純正以外のボディではエアバッグは装備されなかった。
KC-規制車、KL-規制車では指定メーカーのいすゞバス製造の車体を架装する例が多いものの、2003年3月までの製造車には富士重工業の架装例も見られる。この場合、KC-車には17型MまたはS2(ヤサカ観光バスおよび東都観光バスでは1998年まで15型HD2)、KL-車には21型MまたはS(東都観光には17型M)が架装された。
2005年8月の生産終了までは西日本車体工業の架装例があり、92MC・C型などが架装され、西日本を中心に多く見られる。西鉄グループをはじめ、大分交通やJR九州バス(貸切車)、南国交通(エアポートシャトル)に採用された。ただし1998年まではスーパークルーザーのシャーシが架装されていた。
富士重工業製1MKL-LV781R2東京ベイシティ交通
富士重工業製17型MKC-LV781R1京成バス
富士重工業製17型MKC-LV780H1下電タクシー
富士重工業製17型MKL-LV774R2武元重機
西日本車体工業製98MCネオロイヤルC-IKC-LV781R1大分交通
西日本車体工業製98MCネオロイヤルC-IKL-LV781R2JR九州バス
壮瞥貨物運輸
高速路線宮城交通
夜間高速路線中国ジェイアールバス
AMT車の段数はMTに準じており、A09Cエンジンの場合7速でE13Cエンジンの場合6速となる。
2019年6月に再びマイナーチェンジが行われた。EDSSは押しボタン形・異常自動検知形の併用とした。また、車載式故障診断装置(J-OBDII規格対応)を強化している。
日野自動車におけるエンジン不正問題の影響により、日野・セレガと同様、SHDとHDは2022年3月4日より出荷が停止された他(同年3月29日に型式指定の取消処分が決定)、HD9も国土交通省の指導により、同年8月2日より出荷を停止している。2022年9月現在、出荷の再開が早くとも2023年夏以降になると予想されているが、いすゞ自動車は、再開時期は未定としていた。その後、2023年7月時点では取扱休止がSHDのみとなっている。
2023年5月30日には、マイナーチェンジモデルの発売開始から出荷停止までの期間(2017年7月から2022年3月まで)に生産されたモデルに関して再測定を行った結果、認証審査時に測定された燃費値と相違があることが確認されたことに伴って自動車検査証の差し替えが必要となったことから、同年6月から順次サービスキャンペーンによる自動車検査証差し替えの案内をユーザーへ送付することと、次回の車検時に自動車重量税が変更となる車型については、変更に伴う差額の補償を行うことも発表された。
高速路線2TG-RU1ASDJ秋田中央交通
高速路線2TG-RU1ASDJ富士急バス(アイドルマスター仕様)