愛天丸
30名ばかりの一般乗組員は中国人が主であったが運転士にオランダ人とインドネシア人、機関士に2名のオランダ人2名がおり、中国人乗組員の中には身の回り品一式が入った荷物や、ニワトリを持ち込む者もいて「大陸的風景」と表現された。日本人乗組員は最終的には5名となり、乗組員総計は35名となった。10月12日付で所属が第八艦隊から第一南遣艦隊に変更され、10月15日に処女航海でスラバヤから昭南に向けて航海を行った。「愛天丸」は1943年1月1日付で日本海軍に徴用されて特設運送船(給油)となる。その後は昭南を起点とする石油輸送にあたり、1944年後半以降から連合軍の脅威が迫って状況が困難になっても、輸送任務は継続された。
終戦直前の1945年7月、「愛天丸」は海軍による直接運航となり、シンガポールから日本本土へのガソリン輸送に従事することになった。すでに日本本土へのルートは遮断されていたため、以下のような大迂回航路が策定された。
シンガポール港 - バンカ海峡 - スンダ海峡 - ジャワ島南方 - オーストラリア大陸南方沖 - タスマン海中央 - ニューカレドニア島・フィジー間 - ウェーク島東方 - 釧路港
これは、敵地を通過することで敵潜水艦や敵機の攻撃を回避しようと意図したものであった。
船員は10名を除いて日本人に入れ替えられ、7月15日には「愛天丸」に長谷部喜蔵大佐が指揮官として赴任した。