エアセクション
JR西日本 神戸線
8時6分、神戸駅 - 元町駅間で、上り新快速電車(網干発野洲行)がエアセクション内に停車し、その後、再び動き出した際に発生した熱で架線が溶断されたため、須磨駅 - 灘駅間で停電が発生した。このため、西明石駅 - 大阪駅間の上り外側線で運転を見合わせた。
またこの影響で塩屋駅 - 須磨駅間においても、上り新快速電車(上郡発野洲行)と上り快速電車(網干発大阪行)が停車し、乗客の降車及び架線復旧のため、9時10分から姫路駅 - 芦屋駅間で運転を見合わせた。その後、12時15分に運転を再開した。この影響で150本の列車に運休・遅れが発生し、乗客約15万人に影響が出た(7時35分に住吉駅で発生した人身事故を含む)。
JR東日本 宇都宮線
大宮駅 - さいたま新都心駅間で、上り普通列車が信号現示に従い停車した際、現場付近に設置されていたセクション外停止位置標よりも手前で停車したため編成後部がエアセクション区間にかかり、架線が切断する事故が発生した。
その影響で当該線路を使用する宇都宮線、高崎線に加え、本来は直接支障のない並走路線の京浜東北線、湘南新宿ラインの各線、また湘南新宿ラインを通る快速むさしの号において、利用者の救済や関連したトラブル(停車中の列車内から非常用コックを操作し乗客が線路上に降りた)を含めた全ての復旧まで、約5時間にわたり全線でストップした。
架線集電の電車と電気機関車は、基本的にエアセクション内に停車してはならない。しかし踏切支障報知装置の動作や防護無線の受信などによる緊急停車の場合、やむを得ずエアセクション内に停車することがある。
エアセクション内で停車してしまった場合、一旦編成中のすべてのパンタグラフを降下する。そして起動の際には編成中のパンタグラフを一斉に上昇させ、速やかにエアセクションを抜ける(許容される時間内であれば、エアセクション直下でのパンタグラフの上昇も問題は無い為)。
また、長時間運転再開が不可能な場合などで、車内の空調電源を確保する必要がある場合、または元空気ダメの空気圧が不足していて、コンプレッサーを運転してから運転再開をする必要がある場合などでは、エアセクション外のパンタグラフを一機のみ上昇させる場合もある。(但しその場合にはパンタグラフが降下している給電区分に対しての電源誘導の手配が必要となる)