北陸鉄道6000系電車
本形式は1962年7月の運用開始後、主に山中 - 大聖寺間で山中線の看板電車として運用された。就役開始からしばらくは本系列と増備車6010系よりなる加南線ロマンスカーの車内において山中節のメロディーが流れており、観光客の人気を呼んでいたとされる。
1971年(昭和46年)7月11日に加南線全線が廃止されたが、本系列は車両限界の制約から北陸鉄道の他線への転用ができず、北陸鉄道と同じ名鉄の資本系列下にある静岡県の大井川鉄道(現・大井川鐵道)へ譲渡されることになった。
大井川鉄道への入線に際しては、加南線は600 V、大井川鉄道は1,500 Vと架線電圧が異なっていたため、本系列は暫定的に電装解除されてトレーラー車となり、赤石山脈にちなむ「あかいし」という愛称を与えられ、古風な設計のモハ305(元富士身延鉄道モハ110形モハ113→国鉄モハ93形モハ93009→モハ1200形モハ1208)に牽引される3両編成で運用を開始した。また、同社の形式称号付与ルールに従い、クモハ6001はモハ6001に改称された。
しかし、本形式の電装品は600 V専用設計で1,500 Vへの昇圧を考慮しておらず、台車構造の関係で吊り掛け式主電動機の装架も困難であったことなどから昇圧工事は断念された。結果、モハ6001は1974年(昭和49年)4月2日付で正式に制御車化され、クハ6050形クハ6052へ編入・改番された。1977年(昭和52年)にはモハ305が老朽化で廃車されたことに伴い、代替としてモハ1906(元小田急1900形デハ1906)と連結した3両編成を組み、廃車までこの形態で運用された。
もっとも、牽引車のモハと本形式とを比較した場合、設備格差があまりにも大きいことからモハが客扱いをする機会はほとんどなく2両編成相当として運用されたが、本形式は前面が非貫通であるためこの構成ではワンマン運転が事実上不可能であり、1984年(昭和59年)12月の大井川本線ワンマン化以降は予備車扱いとなった。
1994年(平成6年)の21000系(元南海21000系)導入に伴い運用を離脱した。その後は大代川側線に留置された後、1996年3月30日付でモハ1906ともども廃車解体された。