日野・ポンチョ
中華人民共和国の比亜迪汽車工業 (BYD) からOEM供給を受けて2022年春の輸入発売を予定していた電気バス。ベース車は同社製の小型電気バス、BYD・J6(K6の日本向けローカライズモデル)で、ボディの意匠をポンチョ風に改めたのみで仕様はJ6とほぼ同様である。
日野自動車は2021年6月9日、小型電気バス「日野・ポンチョ Z(ズィー)EV」を2022年春に輸入発売する予定と発表。同社は「環境問題への関心の高まりを背景に、コミュニティバスとして生活に密着した存在であるからこそ、ゼロエミッション化へのニーズに対応する」としている。
これに先駆け、2020年4月23日に日野自動車はBYDと商用EVの戦略的パートナーシップ契約を締結。さらに同年10月21日には商用EV開発のため合弁会社の設立に合意、出資比率は日野とBYDが半々で、2021年内に中国で新会社設立を予定するとしていた。その新会社で共同開発したEVを日野ブランドで展開するとしていたが、「日野・ポンチョ Z EV」発売予定を発表した2021年6月時点で、合弁会社の設立については目処が立っていない。
2006年(平成18年)3月22日発売(ADG-HX6J系)。同年12月20日には、電子制御式5速AT車が追加設定された。
エンジンは排気量4.7L、ターボ付き直列4気筒のJ05D (J5-IIF) 型(最大出力132kW/180ps、最大トルク490N・m/50kg・m)となる。日野自動車の排出ガス浄化装置「DPR」を採用しPMを低減することで、平成17年排出ガス規制(新長期規制)に適合している。また、ABSが標準装備となっている。
車両価格は、初代ポンチョとほぼ同じ1,541万円(ロングボディ・都市型シート多区間)で、リエッセの路線仕様ステップリフトバス(新車価格1,036万円)に比べ、500万円ほど高価である。2007年(平成19年)11月末時点で200台以上が製造された。
2007年(平成19年)7月18日に一部改良を実施し、NOx・PMをともに10%低減させて発売した(BDG-HX6J系)。外観・内装ともに改良前モデル(ADG-代)との違いはほとんどなく、外観ではリアに低排出ガス車ステッカーが追加された程度である。
さらに同年9月には、京浜急行バス・横浜市営バスにおいて、ポンチョでは初めて側面LED式大型行先表示器を搭載した車両が登場した。
2008年(平成20年)10月には、ロングボディに座席定員18人を確保した1扉車が追加設定された1扉車(郊外型シート多区間)は座席18、立席14、運転席1の33人乗り。前向きシートを右側2人掛け・左側1人掛けとすることで座席数を増やした。なお、これよりも前に九州産交バスの「みなくるバス」用に1扉ロングタイプを納入した実績がある。
型式は以下のとおり。