ライリーアンドスコット・Mk III
Mk III Cのノーズは、MkIIIよりも丸みを帯びていた。フロントフェンダーは正方形ではなく、フロントに伸びるにつれて先細りになった。ヘッドライトも再設計され、以前の2つではなく4つにライトが追加された。ラジエーターの出口もノーズの全幅を走るように設計されていたが、開口部はMkIIIよりもスリムになった。新たに追加されたのは、コックピットの両側に配置されたダクトで、フロントディフューザーからの空気が上向きにボディワークの上部に出るように設計されていた。車体は、フェンダーを除いて、Mk III Cでも低かった。
メカニカル的には、Mk III Cのトランスミッションは大きく改善された。エクストラック製の6速ギアになり、以前の5速から代わった。このギアボックスは、従来のギアスティックではなく、ステアリングホイールの後ろのパドルシフトによって作動する、空気圧作動式ギアチェンジシステムのオプションによってさらに強化された。
合計5台のMk III Cがライリーアンドスコットによって製造されたが、レースで使用されたのは4台だけだった。AutoconMotorsportsのMkIII C、シャーシ#01-002は、2005年末に引退するまで使用されていた最後のマシンだった。