海峡線
複線区間:新中小国信号場 - 木古内駅間 2014年5月12日に江差線木古内駅 - 江差駅間が廃止されるまで、下り線は江差方面からの合流点と木古内駅までの区間のみ江差線(上下単線)と線路を共用していた。
電化区間: 中小国駅 - 新中小国信号場間(交流20,000 V・50 Hz) 新中小国信号場 - 木古内駅間(交流25,000 V・50 Hz) 交流20,000 V・50 Hz 電化の当線中小国駅 - 新中小国信号場間(および津軽線)・道南いさりび鉄道線とのき電区分所(交交セクション)はそれぞれ、新中小国信号場の青森方(中小国駅三厩方)、木古内駅の函館方にある。北海道新幹線開業前の2016年3月21日までは、新中小国信号場 - 木古内駅間も交流20,000 V・50 Hz 電化だった。
閉塞方式: 自動閉塞式(中小国駅 - 新中小国信号場間) 車内信号閉塞式(新中小国信号場 - 木古内駅間)
保安装置: ATS-SN(中小国駅 - 新中小国信号場間) DS-ATC(新中小国信号場 - 木古内駅間)
最高速度: 100 km/h(中小国駅 - 新中小国信号場間) 140 km/h(新中小国信号場 - 木古内駅間)
運転指令所:函館指令センター
踏切:1か所(木古内道々踏切。木古内駅構内扱い)
海峡線全線が北海道旅客鉄道函館支社の管轄である。ただし、中小国駅 - 新中小国信号場(構内除く)間の施設は東日本旅客鉄道盛岡支社の管理下に置かれている。
そこで、海峡線を通過する在来線の列車を丸々1日以上にわたって運休させ、架線電圧と信号保安設備を25,000VとDS-ATCに切替え、運行管理システムは在来線用とCYGNUSを接続させることで、すべてを開業後の形態に切替えて、貨物列車が在来線から共用走行区間に直通できることと共に、共用走行区間(海峡線)で新幹線と貨物列車の双方を走らせた状態で、開業後の運行システムが24時間安定して稼動することを確認する地上設備最終切替えの事前確認が、2016年(平成28年)1月1日に実施された。
また、北海道新幹線開業の直前にあたる同年3月21日から25日にかけて、架線電圧・信号保安設備・運行管理システムを、開業後の形態にすべて切替える地上設備最終切替えが実施され、数日間にわたって海峡線を通過する在来線列車は運休となったが、貨物列車は切換え後の架線電圧・信号保安設備・運行管理システムに対応しているため、この期間も運行していた。