F1レギュレーション
リアウィングアッパーエレメントを150mm前方へ移動(後車軸から、後車軸より350mm後方の間)。 サイドディフューザーのサイズ縮小。 リヤタイヤ前フロアの一部削減。 コクピット周りのプロテクターの厚さを75mm以上90mm以下から90mm以上105mm以下に拡大。 レース運営 予選が2日制1ラップタイム合算方式へ(日曜午前に予選2回目実施。ただし第6戦モナコGPまで。走行順は、土曜日が前戦リザルトの下位から、日曜日が予選1回目の下位から) 第7戦ヨーロッパGPから予選が1日制1ラップタイム方式へ(日曜予選の廃止、走行順は、前戦リザルトの下位から) 予選・決勝レースで使用可能なタイヤを1セットに制限(タイヤ交換の原則禁止)。 1レース目を完走できなかった(チェッカー・フラッグを受けなかった)エンジンは、次戦ペナルティなしで交換可能。交換されたエンジンは当該エンジンの1レース目となる。
2006年 エンジン・燃料・運営 エンジン:形式はV8、排気量を2,400ccに制限、Vバンク角は90度、最低重量95kg、最低重心高165mm。 車体 フロントタイヤ間のディフレクターの高さ規制。 フロントノーズアッセンブリ(フロントウイングとフロントノーズ)の重量を45kg以下に制限(ノーズ内に大量のバラストを積むチームが増え、クラッシュでの危険性が増したため)。 リアのクラッシュテスト衝突速度を秒速12m(43.2km/h)から秒速15m(54km/h)に引き上げられる。 レース運営 タイヤ交換の復活(ただし、グランプリ期間中に1人のドライバーが使用できるドライタイヤは7セットまで)。 予選をノックアウト方式に変更。
コクピット内部とエンジン部分には消火器を搭載し、転覆した状態でも10 - 30秒作動しなければならない。
クラッシュの衝撃からドライバーを保護するため、コックピットにHaloとエネルギー吸収パッドを装着しなければならない。また、ドライバーはHANSを装着しなければならない。
定められた位置にテールライトを搭載しなければならない。