モン・スニ鉄道
モン・スニ鉄道開通後、フェルは速やかにブラジルのリオデジャネイロ近郊のカンタガーロ鉄道の建設に向かった。この路線はニテロイとノバ・フリブルゴ(ポルトガル語版)を結ぶもので、モン・スニ鉄道の一部の設備を再利用しており、同じ軌間1,100ミリメートルを採用していた。この路線は1873年に開通した。ブラジル最初の山岳鉄道であり、1960年代まで運行された。
最急勾配は11分の1(約90.9パーミル)、最小曲線半径は1.4チェーン(約28.16メートル)で、こうした急な曲線では、堅固に固定された水平車輪は中央レールの不整にうまく追従できなかった。車輪の破損は頻繁に発生していた。1883年にボールドウィン・ロコモティブ・ワークスから導入した、フェル式ではない強力な0-6-0タンク機関車がフェル式の機関車を置き換えた。しかし中央レールは引き続きブレーキ用に用いられた。
フェル式鉄道はニュージーランドのリムタカインクライン(英語版)では成功裏に用いられた 。
1868年8月にクランプトンは、バーンズから新しい機関車の設計承認を得るためにモン・スニへ行った。1850年代にフランスの幹線鉄道向けにクランプトンが設計した機関車を製作したことのあるメーカーであるカイユに対して、11月中旬に4両の機関車が発注された。取締役の報告が述べるように、こうした機関車は後に買い取る約束で借り受けることになっていた。