ホーエンローエ線
1878年10月10日にヴュルテンベルク王立鉄道はハイルブロン - シュヴァイゲルン区間を既に開通した。シュテッテン - エッピンゲン区間についてヴュルテンベルク政府はより短いシュテプバッハの経路を希望したが、バーデン政府はゲミンゲンの経路を強く要求した。1880年8月7日にシュヴァイゲルン - エッピンゲン区間が開業された。この路線の企画及び建設について、ヴュルテンベルク側にカール・ユリウス・アーベル(Carl Julius Abel, 1818~1883)が、バーデン側にマクス・ベッカー(Max Becker, 1817~1884)が、監督職を務めた。
1879年、ムル谷線は、シュヴェービッシュホール駅ではなく、当時隣接していたヘッセンタールの町でコこの路線に接続された。シュトゥットガルトへの旅行の場合、ヘッセンタール経由が必要だったので、これはシュヴェービッシュ・ハル市にとって不利であった。ヘッセンタール駅は市内中心部から4 km離れているが、結果的にシュヴェービッシュホール駅よりも重要となった。
この路線は中部ドイツの軍事戦略鉄道の一部となって、1887年から1890年まで複線化工事がクライルスハイム - ハイルブロン区間で行われた。平時にはこの路線の重要度が相対的に低かったものの、1906年に効果列車であった「パリ=カールロヴィ・ヴァリ急行列車」がこの路線に導入された。しかしこの遠距離列車は第一次世界大戦の勃発で廃止された。
クライルスハイム - ヴァカースホーフェン間の運賃システムはシュヴァービッシュ・ハル郡内交通(Kreisverkehr Schwäbisch Hall)により管理されている。ヴァルデンブルク - エッピンゲン間の運賃システムはハイルブロン運輸連合の適用区間である。
快速列車(RE 45): ハイルブロン - シュヴァイゲルン - シュテッテン(ホイヒェルベルク) - ゲミンゲン - エッピンゲン - ブレッテン - カールスルーエ。60分間隔。使用車両はDB1440形電車。
快速列車(RE 80): ハイルブロン - ヴァインスベルク - オェーリンゲン - ヴァルデンブルク - シュヴェービッシュ・ハル - シュヴェービッシュ・ハル・ヘッセンタール - クライルスハイム。120分間隔。使用車両はDB642形ディーゼル動車。
快速列車(RE 90): シュトゥットガルト - ヴァイブリンゲン - バックナング - シュヴェービッシュ・ハル・ヘッセンタール - クライルスハイム - アンスバッハ - ニュルンベルク。