国鉄400形蒸気機関車
京都鉄道はナスミス・ウィルソン製を3両、ダブス製を2両の計5両を下記の通り導入しており、それぞれ1形、2形となった。このうち、2 - 3号機は官設鉄道発注の1894年製の機体を鉄道連隊を経由して1895年に導入したもの、2号機は尾西鉄道が発注した機体を竣工前に譲受したもので、一方で2号機が1896年に房総鉄道に譲渡されおり、残り4両が国有鉄道法に基づく買収に伴い1906年に国有化された。
1895年(2両) - 2 - 3号機(ダブス製・製造番号3187, 3186)
1898年(1両) - 2号機(ナスミス・ウィルソン製・製造番号528 - 530のうち1両)
1903年(2両) - 6, 7号機(ナスミス・ウィルソン製・製造番号694, 688)
東武鉄道に入った最初の本系列は、1903年に山陽鉄道から譲り受けたバルカン・ファウンドリー社製のC1形7号機(製造番号1218)である。次いで、自社発注のナスミス・ウィルソン社製が1907年に5両(製造番号789 - 793)、1908年に4両(製造番号847 - 850)の計9両が導入されてC3形9 - 13, 16 - 19号機となった。
1915年には両形式を交換し、バルカン・ファウンドリー社製がC3形に、ナスミス・ウィルソン社製がC1形となり、旧C1形の7号機を19号機に、旧C3形の18 - 19号機を14 - 15号機とした。
1917年に19号機が東京本所の個人に売却され、3両(12, 14, 17号機)順次が地方私鉄や専用鉄道に譲渡されている。残った9, 11, 15号機は1949年、10, 13, 16号機は1950年に廃車され、いずれも解体された。譲渡車の状況は、次のとおりである。
12 - 1932年、大社宮島鉄道(後の一畑電気鉄道立久恵線)101 - 1953年3月廃車
14 - 1939年、佐藤工業所田川炭礦 - 1960年頃解体
17 - 1939年、日本製鐵
100形は、参宮鉄道により、イギリスのナスミス・ウィルソン社から1896年に輸入された軸配置2-4-0 (1B) 形のタンク機関車(製造番号498)である。A8系から従輪を取り去ったような形態であるが、全体的寸法もやや小型である。
参宮鉄道では、形式2 (5) と称し、国有化後の改番では、2-4-0形蒸気機関車最小の100形 (100) となった。廃車は1915年で、宇都宮石材軌道に譲渡された後、1931年の合併により東武鉄道C4形 (57) となった。1939年に日立電興に移り1(初代)となり、1941年に日立製作所水戸工場(勝田)ヘ移ったが、1955年頃に多賀工場から転籍した機関車が2代目の1となったため用途を失って工場内に放置された後、いつしか姿を消した。
補償としてB6の2553が譲渡される。
607(1930年):朝鮮
608(1929年):京都市中央市場 608 → 篠山鉄道 608(1937年入線) → 高知鉄道 608(1945年入線、1950年廃車)
612(1925年):江若鉄道 5(1938年廃車)
617(1940年):尼崎製鉄 3(2-4-0に改造)
618(1937年):呉羽化学 618 → 浦賀船渠 618 → 近畿日本鉄道 B10011
620(1928年):中国鉄道 13 → 鉄道省 620(1944年) → 水島鉄道 4(1949年入線)
621(1928年):耶馬渓鉄道 5 (残されている写真から小田原急行鉄道へ建設用に貸出。その後耶馬溪鉄道へ譲渡と考えられる)
622(1928年):耶馬渓鉄道 6 → 三井化成黒崎工場 6
623(1929年):湊鉄道 3(2代。1957年廃車)
625(1936年):日清紡績 625
626(1929年):湊鉄道 6
629(1936年):日東紡績 629
630(1926年):江若鉄道 9 → 三井芦別鉄道(1939年入線、1953年廃車)
631(1927年):湊鉄道 4
633(1929年):北九州鉄道 633 → 鉄道省 633(1937年)
635(1925年):江若鉄道 10(1953年廃車)
637(1933年):日本沃度 → 日本水素 → 小名浜臨港鉄道 B376(1956年廃車)
646(1936年):昭和人絹 604
647(1937年):昭和人絹 646 → 小名浜臨港鉄道 B376(1956年入線・廃車)
131 → 37
133 → 38
135 → 39
209 → 66
211 → 67
213 → 68
215 → 69
217 → 70
219 → 71
総武鉄道は以下の通りナスミス・ウィルソン製の13両を1形として導入した。
1893年(2両) - 1, 2号機(製造番号446, 447)
1894年(2両) - 3, 5号機(製造番号448, 457)
1896年(6両) - 6 - 11号機(製造番号472 - 477)
1904年(3両) - 22 - 24号機(製造番号694 - 696)
このほか、1898年に房総鉄道から1895年製の3形3号機を譲受して1形4号機としたほか、尾西鉄道が1898年に3両発注したもの(製造番号528 - 530)のうち1両が竣工前に総武鉄道に譲渡されて1899年に総武鉄道15号機となった。
国有鉄道法に基づく1906年の総武鉄道の買収によりこれら15両が国有化された。一方で、1901年に1両(製造番号615)が発注されたが竣工前に西成鉄道に譲渡されて1号機となり、さらにその後1903年に北海道鉄道のB2形5号機となった。
1923年に日本車輌製造により2両(製造番号105, 106)が製造されたA8系で、北九州鉄道(現・筑肥線)形式2(2, 3)である。1937年10月に同社が買収されたことにより、国有鉄道に編入され、280形(280, 281)に改められた。
ボイラーの使用圧力を高め、その分シリンダの径を縮小したもので、弁装置はワルシャート式で、弁室はピストンバルブである。ランボードは、弁装置を避ける形で端梁直後から乙字形を描いて高められ、側水槽の前部3分の1の位置で再び乙字形を描いて元の高さに戻っている。側水槽は、北九州鉄道時代に前方へ762mm延長されている。
日本車輌製造では、他にも地方私鉄からの受注を期待したらしいが、こちらは全く期待はずれに終わっている。
280は、1942年に播丹鉄道へ譲渡され3(2代)となったが、1943年の戦時買収にともない、再び国有鉄道に編入され、1948年に廃車解体された。
281は1942年に五戸鉄道(後の南部鉄道)に譲渡されたが、1947年に土佐交通(後の土佐電気鉄道安芸線)に再譲渡され、電化とともに1951年廃車となった。この間番号は、一貫して281のままであった。