国鉄7010形蒸気機関車
1874年に来着したキットソン製の4両は、17 - 20と付番され、阪神間の貨物列車用として12月から使用を開始した。1876年に来着したバルカン製の4両も、28 - 31と付番され、阪神間で使用された。また、同年に東部(京浜間)の機関車を奇数に、西部(阪神間)の機関車を偶数とする改番が実施され、17 - 19は14, 16, 18(20は不変)に、29, 31は26, 32(28, 30は不変)に改められた。
前述のように、1876年にはキットソン製の2両(18, 20)が旅客用の4-4-0(2B)テンダー機関車に改造されている(詳細は、5100形の節で記述する)。
これらC形のテンダー機関車は、阪神間の鉄道が京都、大津と伸びるに従って延長区間でも使用された。1882年に長浜 - 金ヶ崎(現在の敦賀港)間の鉄道が開業すると、2両がこちらに移っている。
1894年(明治27年)には、キットソン製、バルカン製ともU形に類別されたが、1898年(明治31年)の鉄道作業局による分類では、E1形となり、同時にバルカン製の4両(26, 28, 30, 32)は、25, 27, 29, 30に改番された。
1906年(明治39年)に制定された鉄道国有法を受け、1909年(明治42年)に制定された鉄道院の形式称号規程では、製造メーカーが違うことから形式が分けられ、キットソン製の2両は「7010形」(7010,7011)に、バルカン製の4両は「7030形」(7030 - 7033)に改められている。