LATAM ブラジル
エアバスA319-100
エアバスA320-200
エアバスA320-200(TAM航空時代)
エアバスA320neo
エアバスA330-200(TAM航空時代)
エアバスA340-500(TAM航空時代、旧塗装)
エアバスA350-900
エアバスA350-900(TAM航空時代)
ボーイング767‐300ER
ボーイング767-300ER(TAM航空時代、ウォルト・ディズニーワールド特別塗装機)
ボーイング777-300ER
ボーイング777-300ER(スター・ウォーズ/ウォルト・ディズニーワールド特別塗装機)
ボーイング777-300ER(TAM航空時代)
ボーイング787-9(写真はLATAM チリ機)
フォッカー50(TAM航空時代、旧塗装)
フォッカー100(TAM航空時代、旧塗装)
マクドネル・ダグラス MD-11(TAM航空時代、旧塗装)
TAM社は自身の市場において一定の成功を収めたものの、1980年末の時点では、ボーイング737のような1機で100名以上を運べる機体を抱えるヴァリグ・ブラジル航空やVASP航空といった航空会社に対しては依然として大きく離された存在に過ぎなかった。この時期、アマロはVASP航空の民営化とともにそれを買収することを画策し、その計画のことを「革命」と名づけた。しかしながら、買収が不可能であると悟ると、自社の機体を徐々により大型のものに転換していくという、より緩やかな成長の道を選び、これを「発展」と名づけた。
1989年9月15日、TAM社はパンアメリカン航空から中古のフォッカー100を2機購入した。この機体は実際にはTAM社が保有したわけではなく、資産運用会社であるギネス・ピート・アビエーションによって保有され、TAM社はそのリースを受けるという形をとった。これはギネス・ピート・アビエーションとアマロとの間の個人的な信頼関係によって成り立ったものであり、1992年にはさらに2機のフォッカー100が就航することとなり、同年にはTAM社の年間旅客数は800万人に達し、翌1993年には14機のフォッカー100を擁し、56都市を結ぶまでに「発展」を遂げた。