ノンステップバス
国産車 いすゞ・エルガ いすゞ・エルガミオ いすゞ・キュービック 日産ディーゼル・スペースランナーRA トヨタ・SORA 日野・ブルーリボン 日野・レインボー 日野・ポンチョ 三菱ふそう・エアロスター 三菱ふそう・エアロミディ
輸入車 クセニッツ BYD・J6 BYD・K8 ネオプラン・セントロライナー メルセデス・ベンツ・シターロ
ドロップ・センター・アクスル (drop-center axle) を始めとした特殊部品を多く使うため、平成10年代時点では車体価格が従来のバスをベースにした三菱車で約2,100万円、専用部品が多い日野車で約2,400万円と、大型ワンステップバス(約1,600 - 1,800万円)の1.5倍の価格となった。一部車種で輸入部品を使っている点もあるが、この価格が問題であり、公営バスを除くと事業者の負担のみでは購入しにくい。そのため各種助成制度が用意されており、通常のワンステップバスとの差額を行政からの助成金で賄い購入する場合が多い。
なお、安価なノンステップバスということで、別項の前中扉間ノンステップ車や中型ノンステップ車、中型長尺車へ移行していった。