インドネシア鉄道公社ABB-Hyundai電車
1992年に完成した1編成は導入後すぐに各駅停車に当たる"Ekonomi"(エコノミー)の運用に入り、「(韓国の)京釜線用の高速列車の試作品」と紹介されたという。翌1993年にはもう1編成が完成・導入されて2編成の体制となったが、3編成目が完成・導入されることはなく、以降の増備は同じくVVVFインバーター制御を採用する、ベルギーとオランダの企業が設計したBN-Holec(形式名KL3-94/96/97/98/99/2000/2001形)に移った。
しかし、現地の電力供給が不安定であり、運用される路線によってはその影響から架空線の電圧が不安定な状態となることが発生。急かつ連続的な電圧の降下や上昇はVVVF制御装置を損傷させ、最終的に車両の運用を不可能にした。さらに、VVVF制御装置は従来からの抵抗制御装置に比べて精密かつ複雑な構造からなっており、それが修理を難しくしたことから、日本から中古で導入したHibah、およびインドネシア国内のインダストリ・クレタ・アピが製造したBN-Holec(形式名KL3-2001)の最終増備車とKRL-1に置き換えられる形で、2000年から2001年に2編成とも運用から離脱した。