国鉄C57形蒸気機関車
川崎車輛(60両) C57 1 - 7(製造番号1769, 1770, 1798 - 1802) C57 15 - 32(製造番号1869 - 1878, 1882, 1889) C57 45 - 72(製造番号1898 - 1907, 1919 - 1925, 1961 - 1965, 1968 - 1973) C57 153 - 159(製造番号2679 - 2685)
汽車製造(5両) C57 8 - 12(製造番号1500 - 1504)
三菱重工業(106両) C57 13, 14(製造番号212, 213) C57 41 - 44(製造番号225 - 228) C57 73 - 86(製造番号237 - 242, 245 - 249, 251 - 253) C57 109 - 152(製造番号259 - 286, 307 - 322) C57 160 - 169(製造番号346 - 355) C57 170 - 201(製造番号503 - 534)
日立製作所(30両) C57 33 - 40(製造番号941 - 948) C57 87 - 108(製造番号1062 - 1083)
四国を除く全国各地で優等旅客列車の牽引を中心に使用された。
特に軸重制限からC53形やC59形などの大型旅客用蒸気機関車が入線できなかった熊本以南の鹿児島本線や長崎本線では、1942年に関門トンネル開通で長崎駅まで延長運転された特急「富士」(戦局の悪化等の理由で翌年博多駅発着とされ、1944年3月に廃止)や戦後の特急「かもめ」「さちかぜ」「平和」「さくら」に代表される優等列車の牽引にも充当された。
また、北陸本線(今庄駅 - 直江津駅間)、信越本線の“海線”区間(直江津駅 - 柏崎駅 - 長岡駅 - 新津駅 - 新潟駅間)、羽越本線(新潟駅 - 新発田駅間の白新線を含む)などのような全国各地の地方幹線(や亜幹線)でも、急行などの優等列車を牽引した。
北海道でも、戦後の1960年代中期までは小樽築港機関区所属機や釧路機関区所属機が、小樽駅 - 札幌駅 - 滝川駅 - 富良野駅 - 帯広駅 - 釧路駅間を、函館本線 - 根室本線経由でロングラン運用されるなどして活躍した。また、宗谷本線でも、蒸気機関車時代の晩年には、それまで同線の旅客列車の牽引で活躍していた旭川機関区配置のC55形の老朽化が進んだことから、その置き換えとなるDD51形ディーゼル機関車の両数が揃うまでの間、本州や九州などから3両の本形式が転属し(最初に宗谷本線で使用されたのは1973年に旭川機関区に転属してきた87号機で、1974年8月夏頃まではこのC57 87が、最後の2両になったC55形(30・50)との共通運用で使用され、このC55形2両が全般検査期限切れとして運用離脱した9〜10月には、九州から転属してきた130・186が代わって運用に就いた。