アブラシャトンネル
最新の19インチ(483 mm)ディスクカッター(すべて大気中で交換可能で、個別の摩耗センサーを備えている35ピースモノブロックディスクカッター)と192ピースのカッティングナイフ(うち48個が大気中で交換可能)、入構者用・資材用・全シフト要員用の救難用のエアロックを備えた、特別設計の直径13.7メートルの泥水式混合シールド・トンネルボーリングマシンを用いて3,340メートルのトンネルが掘削・建設された。出力3.5メガワットの泥水処理施設は、1時間に2,800立方メートルの速さ(1日の掘削量にして20メートルに相当)で、掘削に用いられたベントナイトの泥水から土砂を取り除き再生する能力のあるものが設置された。用いられたトンネルボーリングマシンは、カッターヘッドの出力が1平方メートル当たり33キロワットで世界1位、圧力が12.0バールで世界2位、掘削断面積147平方メートルで世界6位である。
トンネルボーリングマシンの作業は、±5 cmの誤差以内で479暦日間で完了し、3人の作業員が配置された24時間掘削により、平均屈伸速度は1暦日あたり7.0メートル(1作業日あたり9.0メートル)となった。最大掘進速度は、海洋堆積物の層において1日18メートルを達成した。掘削およびリング組み立てに直接用いられた時間は、それぞれ3,500時間と1,700時間であった。トラキア層では、厚さが1メートルから120メートルまでの岩脈28か所が平均90メートル間隔で出現した。さらに、作業員は440枚のディスクカッター、85枚のスクレーパー、475個のブラシを交換し、特別に訓練された潜水作業員により世界初の最大10.
アブラシャトンネルの構想背景は、イスタンブール市のためにイスタンブール大学が実施した1997年の交通マスタープランでの調査結果に遡る。この計画に基づき、2003年に新たなボスポラス海峡横断構造物に関する事前実施可能性調査が2003年に実施された。この調査の結果により、もっとも高い実施可能性を持つ解決策として、道路トンネルが推奨された。
トルコ政府の運輸海事通信省は、新しい横断トンネルの経路について調査するために、2005年に日本工営に依頼して実施可能性調査を行った。環境条件・社会条件・費用とリスク要因を検討し、この調査は当初提案されていた経路が望ましいと結論づけた。
トンネルの位置の選択に関しては、既存の3本のボスポラス海峡横断橋が考慮され、各横断構造物の間でよりよく交通を分散させるために、トンネルの位置をさらに南に設定することになった。他の位置選択基準としては、トンネルの全長を短縮して費用を低減できることや、建設作業現場や料金所・管理施設のような運営に必要な建物に十分な土地があることなどが考慮された。実施可能性調査において総合的に定義されていた各検討経路に基づき、高い水準での調査においても、環境負荷・社会的費用・リスク要因と言った観点で、構想されている経路の選択が支持された。
アブラシャトンネル(トルコ語: Avrasya Tüneli)またはユーラシアトンネルは、トルコ・イスタンブールにありボスポラス海峡をくぐる道路トンネルである。公式には2016年12月20日に開通し、2016年12月22日に一般車両の通行を開始した。
トンネルは全長5.4キロメートルの2層構造で、イスタンブールのヨーロッパ側のクムカプ(英語版)と、アジア側のカドゥキョイ・コシュヨルの間を結び、アプローチの道路を含めると全長14.6キロメートルの道路となっている。ボスポラス海峡の海底をくぐっており、最深でマイナス106メートルの位置を通っている。2013年10月29日に開通した海底鉄道トンネルのマルマライの約1キロメートル南にある。ヨーロッパとアジアの間の所要時間は5分ほどである。双方向とも通行料金が徴収されており、2019年現在は自動車に対して23.30トルコリラ、ミニバスに対して34.90トルコリラである。大型のバスやトラック、自転車やバイクの通行は禁止されている。