近鉄12000系電車
本系列は以下の2形式で構成される。
搭載機器欄のCONは制御装置、MGは補助電源装置、CPは電動空気圧縮機、◇はパンタグラフ(営業開始当初は1基搭載)。
編成定員は128名。
編成はこれら2両を背中合わせに連結した2両編成を基本とし、固定編成の21000系・23000系・21020系を除く近鉄の標準軌間線区用特急車各系列と組み合わせて2両から10両編成の範囲で運用される。
近鉄12000系電車(きんてつ12000けいでんしゃ)は、1967年に登場した近畿日本鉄道の特急形車両。
本項では、12000系の改良増備系列である12200系電車(12200けいでんしゃ)のほか、12200系の改造車である団体専用列車の15200系電車(15200けいでんしゃ)・15400系電車(15400けいでんしゃ)、観光特急「あをによし」として改造された19200系電車(19200けいでんしゃ)についても記述する。
解説の便宜上、本項では大阪難波寄り先頭車の車両番号+F(Formation=編成の略)を編成名として記述する(例:モ12001以下2両編成=12001F)。12000系の解説には、外観、性能面で概ね同一の12200系の画像を適時用いる。12200系の中間車2形式(モ12020形とサ12120形)については、車両番号末尾2ケタとSを組み合わせて表記する(モ12052とサ12152であればS52)。また、大阪上本町に向かって右側を「山側」・左側を「海側」と記述する。
なお、12200系の狭幅車体版で「ミニスナックカー」と呼ばれた18400系電車については近鉄18400系電車を、12200系の制御車とほぼ同じ設計で製造された11400系の制御車であるク11520形については近鉄11400系電車を参照のこと。
本系列のシステム面での基本となった18200系は、京都線・橿原線が直流600 V電化であったため、大阪線・山田線の直流1,500 Vと京都線・橿原線の直流600 Vの双方に対応する複電圧車であったが、12000系はそれらへの乗り入れを行わないため、直流1,500 V専用となり、機器構成が簡素化されている。
MT比は1:1(2両編成で1両ずつ電動車と付随車を連結)で18200系と同様であり、経済性重視の編成とされた。
座席は従来の回転クロス構造とは異なり、近鉄特急車として初採用となる回転式スライドリクライニング構造(同心回転)で、2段式(中間なし)タイプである。リクライニングをさせると座面が前にスライドするのが特徴である。11400系と同定員を確保しつつ、リクライニング機構を採用することは容易ではなかったが、ジェット旅客機が950 mmのシートピッチでリクライニングしていることに着目し、検討を重ねてようやく採用となったものである。座席モケットの色はエンジである。
座席テーブルは国鉄の新幹線車両(0系初期タイプ)と同様のひじ掛け内蔵式である。支柱を引出して同一平面で180°回転して支柱上に倒す構造で、座席が窓際に位置する場合でもテーブルセットが可能となるよう考案された。当時の近鉄特急の座席は前席背面に格納した折りたたみ式テーブルが主流であったが、ひじ掛け内蔵テーブルによって利便性が大きく向上し、スナックコーナーで調理した食事を載せて食べることが可能となった。
シートピッチは11400系比で30 mm拡大されて980 mmとなった。このシートピッチは当時の新幹線0系の940 mmと比較しても、なお40 mmのアドバンテージを有した。座席の一人分の有効幅は455 mm、座面高さは440 mmで、リクライニング角度は通常20度、リクライニング時は38度まで倒れ、座面のスライド寸法は95 mmである。この座席は、様々な改良を加えつつ21000系「アーバンライナー」まで継承された。
従来タイプの座席テーブル(大井川鐵道16000系)
新開発の座席テーブル(12200系更新車)