ザントフォールト・サーキット
2019年に2020年からF1を開催する契約が結ばれたが、この時点ではサーキットのレイアウトと付帯設備はF1の基準を満たしていなかったため、改修が必要となった。
ザントフォールトにおけるF1開催が発表されると、下位カテゴリーでのレース経験やF1車両でデモ走行した経験のある現役F1ドライバーたちからコース特性からF1ではレース中のオーバーテイクが難しいのではないかという懸念が示された。それを受けて、オランダグランプリのスポーティングディレクターを務めるヤン・ラマースは改修案を明らかにし、ターン3(フーゲンホルツ)のランオフエリア拡大、ターン4(ハンツェラグ)をイン側にワイド化、ターン11(ハンス・エルンスト)のアウト側(ターン12のイン側)をターマック化、最終コーナーに大きなバンク角を付けることなどによりオーバーテイク機会を増やせると期待していると表明した。
この改修には1500万ユーロが投じられ、再設計と改修作業はイタリアのサーキット設計企業であるドローモ社(Dromo Circuit Design)が手掛けた。
当時のサーキットはコースそのものの安全性やピット建物などの付帯設備の面でF1の基準に適合しない部分があったため、2019年から2020年初めにかけてサーキットは改修された。この改修では、それまでのコースレイアウトは基本的に維持しつつ、各セクションの形状が見直され、ターン3(フーゲンホルツ)と最終コーナー(アリー・ルイエンダイク)をバンク化するなどの手が加えられた。
2020年5月に予定されていた開催は新型コロナウイルス感染症の世界的流行を受けて中止されたものの、翌2021年9月にF1・オランダグランプリの開催が実現した(2021年オランダグランプリ)。このレースは国王ウィレム=アレクサンダー臨席の下で開催され、フェルスタッペンがオランダ人として初めてオランダグランプリを優勝するという結果を残した。
1970年代に入るとサーキットではたびたび死亡事故が発生し、その主要な原因であるF1の高速化に対応するため、1970年代を通して安全対策のための改修が続いた。そして、度重なる改修工事はサーキットの財政を圧迫し、サーキットの閉鎖がたびたび検討されるようになった。加えて、1970年代から1980年代にかけてはモータースポーツ界全体で騒音問題が持ち上がり、ザントフォールトも例外ではなかった。サーキットの所有者であるザントフォールト市議会に対して市民からの苦情が多く寄せられるようになり、1982年に市議会ではサーキットの閉鎖が正式に提起された。この時はこれに反発した住民たちにより市議会の与党が選挙で大敗する結果となり、サーキットは閉鎖を免れた。しかし、財政状況の行き詰まりから、1985年に市街地に近いサーキット南部の一帯を売却してリゾートを建設する計画が承認され、コースの縮小が決定した。
そんな中、当時のF1で商業面を取り仕切っていたFOCA会長のバーニー・エクレストンはかねてよりザントフォールト・サーキットの設備の古さに不満を持っていたことから、より条件の良い他のサーキットと新たに契約を結ぶため、オランダグランプリをF1の開催カレンダーから外した。
F1オランダグランプリの開催は1985年で終了し、1987年6月にはサーキットの運営会社も破産した。
中村良夫、1969-09-08、『グランプリ 1 南に西に北に』、二玄社 ASIN B000J91V8M 中村良夫、1987-05-01、『グランプリ 1 南に西に北に』、二玄社 ISBN 4-544-04004-3 ASIN 4544040043
中村良夫、1979-12-25、『グランプリレース ──ホンダF-1と共に──』、山海堂 NCID BA34300064 ASIN B000J8BT9O 中村良夫、1988-08、『F-1グランプリ ──ホンダF-1と共に 1963~1968──』、三樹書房 ASIN 4895221296 中村良夫、1998-10、『F-1グランプリ ──ホンダF-1と共に 1963~1968── 愛蔵版』、三樹書房 NCID BA45272539 ASIN 4895222330