鉄道車両の座席
関西のJRと私鉄読売新聞 2014年06月26日
↑ 優先席で携帯電話、今日からOKに 東日本の鉄道37社朝日新聞 2015年10月01日
↑ 優先席付近の携帯「混雑時オフ」にルール変更 スマホ普及など受け
↑ 九州旅客鉄道: “優先席付近における携帯電話使用マナーを「混雑時には電源をお切りください」に変更します。” (PDF). 北九州高速鉄道・熊本電気鉄道・福岡市交通局・九州旅客鉄道・筑豊電気鉄道・松浦鉄道・くま川鉄道・西日本鉄道・熊本市交通局・肥薩おれんじ鉄道 (2015年11月24日). 2018年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月25日閲覧。
↑ 『優先席付近の携帯電話ご利用ルールを「混雑時には電源をお切り下さい」に変更します』(PDF)(プレスリリース)北海道旅客鉄道、2016年3月18日。 オリジナルの2019年4月25日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20190425085911/https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/160318-2.pdf。2019年4月25日閲覧。
↑ 『通勤電車なるほど雑学事典』(川島令三著、PHP研究所 ISBN 9784569573779)
↑ (星1962)p.11・55
↑ (星1962)p.
座席表皮の色の一部分を変えて、心理的な誘導効果をねらったもの。始まりは国鉄201系電車(登場時)の、7人掛けの中央1人分のモケット色を他とは変える方式である。その後千葉ニュータウン鉄道9000形では2人掛けと4人掛けの座面で生地の色を変えたものや、 乗客1人ずつの着席位置を示す模様を織り込んだ生地(Osaka Metro20系など)を使用したものが見られる。
1 2 3 井上孝司『車両研究で広がる鉄の世界』秀和システム、2010年、125頁
1 2 3 4 5 井上孝司『車両研究で広がる鉄の世界』秀和システム、2010年、126頁
↑ 井上孝司『車両研究で広がる鉄の世界』秀和システム、2010年、137頁
1 2 3 “外国人が驚く!ニッポンの「鉄道作法」10選”. 東洋経済. p. 3. 2021年1月19日閲覧。
1 2 井上孝司『車両研究で広がる鉄の世界』秀和システム、2010年、136-137頁
1 2 3 4 井上孝司『車両研究で広がる鉄の世界』秀和システム、2010年、130頁
↑ 井上孝司『車両研究で広がる鉄の世界』秀和システム、2010年、133頁
↑ 井上孝司『車両研究で広がる鉄の世界』秀和システム、2010年、144頁
1 2 井上孝司『車両研究で広がる鉄の世界』秀和システム、2010年、142頁
↑ 井上孝司『車両研究で広がる鉄の世界』秀和システム、2010年、130頁
1 2 3 4 5 井上孝司『車両研究で広がる鉄の世界』秀和システム、2010年、127頁
↑ 井上孝司『車両研究で広がる鉄の世界』秀和システム、2010年、127-128頁
↑ 井上孝司『車両研究で広がる鉄の世界』秀和システム、2010年、128頁
↑ 優先席携帯オフは混雑時だけ...
国鉄・JRの近郊型電車や一般型気動車、大手私鉄の特急型車両や地方私鉄などにおいて採用されている。関西圏・中京圏などでは以前から鉄道会社間の競合が激しく、都市間列車を中心にJR、私鉄双方とも転換式クロスシートの採用例が多い。一方首都圏では東武伊勢崎線・東武日光線の6050系、京浜急行電鉄の快特のうち泉岳寺・品川駅発着の列車中心に運転される2100形、西武池袋線・西武秩父線の4000系など、主に中距離の都市間利用や行楽客を目的とした列車向けの車両への採用例がある。しかし、首都圏では関西・中京圏に比べ混雑率が高く、ロングシートに比べ乗降しづらくラッシュ時の遅延の原因になることや、立ち席スペースが狭いことや、狭い空間で他人と隣り合うもしくは向き合って座ることを好まない昨今の風潮などから料金不要車両での採用例は少ない。その反面クロスシートの要望が完全に消えたわけではなく、車端部のみクロスシートとした車両も登場している。
なお、ケーブルカーは車体の構造上、座席は必ずクロスシートを採用している。
なお、回転式、転換式にかかわらず、鉄道用語としては進行方向に向けることのできる2人掛け座席をロマンスシートと呼ぶ。このような構造の座席設備を持つ車両をロマンスカーと呼び、特に小田急電鉄の小田急ロマンスカーは列車名としても広く親しまれている。
近鉄以外の私鉄では、東武50090型、70090型、西武40000系(0番台)、京王5000系、東急6000系 (2代目)・6020系・5050系(4000番台)、しなの鉄道SR1系、京急1000形1890番台に同種の座席が導入されている。なお、東武ではマルチシートと呼称しているが、東武以外の各社は座席自体の愛称を付していない(東急での「Qシート」は座席指定サービス名であり、非転換座席も含まれる)。
デュアルシートのメーカーは、近鉄・西武は天龍工業製(L/Cカーは近鉄と天龍工業との共同で特許を取得)、東武は50090型が住江工業製・70090型が天龍工業製、京王・東急・しなの鉄道・京急はコイト電工製である(JR東日本については不明)。
なお、デュアルシート車は全て電車に装備されており、客車や気動車への導入実績はない。
近鉄5820系電車「L/Cカー」のデュアルシート
JR東日本205系電車3100番台「2WAYシート」
東武50090型電車「マルチシート」TJライナー、川越特急の全列車と一部の快速急行で使用時
西武40000系電車のデュアルシートS-TRAIN、拝島ライナーで使用時
京王5000系電車のデュアルシート京王ライナー、Mt.TAKAO号で使用時
東急6020系電車のデュアルシート「Qシート」として使用時
婦人・子供専用車(昨今の女性専用車設定は新設ではなく復活したもの)廃止以降、1973年の中央線快速を皮切りに「シルバーシート」が設けられた。しかし、バリアフリーを目指す社会の要請に合わせて「優先席」の呼び名に変更し、高齢者だけでなく傷病人・妊婦など立つことが辛い人に優先的に着席してもらうよう改められた。
2000年頃から携帯電話による医療機器への悪影響を防ぐため、優先席付近では携帯電話の電源を切るよう呼びかけがされるようになり、2005年頃からは該当箇所の吊り革の色で区別を図るなどの方策をとっていた。その後携帯電話の技術進歩で医療機器への影響が少なくなったこともあり、2014年7月より、関西の鉄道事業者では携帯電話の電源を切るマナーを「混雑時のみ」と変更した。関東・信越地区では2015年10月から、東海地区・九州地区では2015年12月から、それ以外の地区でも2016年3月までに変更となった事業者がある。