野田駅 (阪神)
戦後すぐに、当駅から分岐して難波を経由し近鉄鶴橋駅へ至る路線が計画され、阪神と近鉄の共同出資による「大阪高速鉄道」(大阪モノレールを運営する現在の大阪高速鉄道とは無関係)を設立して軌道特許の申請まで行ったが、大阪市の反対(市営モンロー主義)により実現せず(この計画に対抗するために大阪市が計画したのが、現在のOsaka Metro千日前線である)、阪神伝法線を千鳥橋から難波へ延伸し、東側は近鉄が上本町から難波への新線を建設するように計画を変更して、現在の近鉄難波線・阪神なんば線となった。
島式ホーム2面4線を持ち待避設備のある高架駅。2階に改札口と立ち食いうどん店などの店舗、3階にホームがある。改札口は駅西方の1か所。
PTC導入前は、駅の西方に野田信号所が設置されていた。廃止後はその跡(土台のみ)が残っている。
高架下にあった路面電車(国道線、北大阪線)も島式ホーム2面4線を有し、車庫が併設されていた。
かつては東口を設置する計画があった。これは、地下鉄千日前線の野田阪神駅が当駅の東寄り付近の地下に建設される予定で、その連絡用として計画されたものである。結果として野田阪神駅は当駅の西方地下に建設されたため、東口は設置されなかった。ホーム上屋を支える柱の形状(東口階段を造る予定だった箇所が2本柱になっている)と、高架下から観察できる階段用の開口部跡に、その名残を見ることができる。
※内側2線(2番線と3番線)が主本線、外側2線(1番線と4番線)が待避線である。
ホーム有効長はいずれも6両編成分。
北大阪線 野田駅 - 海老江駅
国道線 野田駅 - 中海老江駅