北九州鉄道
鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版
いずれもトイレ付で定員は36人。国有化後は2280形(ハ2290 - 2299)と改称された。ハ2293は1949年に南薩鉄道へハフ53(1)の代償としてハフ53(2)となり1969年廃車。
ユニ1, 2 郵便室1t、荷物室3tの郵便荷物合造二軸車。日本車輌製造製。デッキは設けられていない。国有化後は4850形(ユニ4850, 4851)と改称された。
ホハフ1 - 3
ホハフ10 - 12 → ホハフ4 - 6 1926年、博多延伸時に日本車輌製造で製造された全長17m級の木造二軸ボギー客車。鉄道省のナハ12500形に相当し、ホハフ1 - 3は簡易仕切りにより車掌室を設け定員76人、ホハフ10 - 12は定員80人であったが、1934年にホハフ1 -3同様に改造し、続番に改称された。国有化後は14050形(ナハフ14050 - 14054)、手ブレーキを取り外していた1両は12360形(ナハ12360)に改称された。
以下の11形式49両が鉄道省に引き継がれた。
ワ500形(ワ500 - ワ504) → ワ20400形(ワ20400 - ワ20404)
ワ505形(ワ506 - ワ514) → ワ1形(ワ9354 - ワ9362)
ワブ530形(ワブ530 - ワブ532) → ワフ19500形(ワフ19500 - ワフ19502)
カ550形(カ550) → カ1形(カ244)
ト200形(ト200 - ト205) → ト200形(ト200 - ト205)
ト206形(ト206 - ト208) → ト4700形(ト4854 - ト4856)
フト209形(フト209, フト210) → ト4700形(ト4857 - ト4858)
ト213形(ト213) → ト213形(ト213)
トム300形(トム300 - トム314) → トム1形(トム2141 - トム2155)
チ211形(チ211, チ212) → チ211形(チ211 - チ212)
チ214形(チ214, チ215) → チ1形(チ445 - チ446)
ワ505は、一時入換動車に改造されキ1となった。成績が良ければ、本線での客車牽引も目論まれたが、結局不首尾に終わり、貨車に戻されカ550とされている。
開業から国有化までの間に在籍したのは計10両で、国有化時には8両が在籍した。
1 : 1923年、日本車輌製造製の建設用に購入された車軸配置0-4-0(B)型タンク機関車。1936年2月廃車。
2, 3 : 1923年、日本車輌製造製の車軸配置2-4-2(1B1)型タンク機関車。国有化後は280形(280, 281)に改称。
4 : 1923年譲受の旧鉄道省2852。1897年、米国ピッツバーグ製の車軸配置2-6-0(1C)型タンク機関車。1929年廃車後、据え付けボイラー代用となる。
5 - 8 : 1925年、汽車製造製の車軸配置2-6-2(1C1)型タンク機関車。国有化後は3420形(3420 - 3423)に改称。
9 : 1929年譲受の旧鉄道省633。1896年、英国ナスミス・ウィルソン製の車軸配置2-4-2(1B1)型タンク機関車。国有化後は旧番に復帰。
10 : 1934年譲受の旧鉄道省3406。1898年、米国ピッツバーグ製の車軸配置2-6-2(1C1)型タンク機関車。国有化後は旧番に復帰。