ゲーラ市電
リンケ=ホフマンが開発し、同社吸収後はアルストムが展開を行った3車体連接車。主電動機が搭載された両端のボギー台車の箇所を除いた車内全体の70 %の床上高さが低い部分超低床電車である。2006年から2008年にかけて12両が導入され、一部車両にはゲーラの歴史に関わった人物の名前が付けられている。
東ドイツの都市となったゲーラ市内における、路面電車を含めた公共交通機関は、幾度かの再編を経て1962年以降人民公社のゲーラ県交通公社(VEB (K) Verkehrsbetriebe der Stadt Gera)によって運営された。同時期のゲーラでは郊外の開発が盛んに行われ、他の交通機関と共に路面電車についても1956年以降積極的な延伸が実施された。また、1960年までに各系統の終点にループ線が設置され、連結運転時の機回しが不要となり効率的な運用が可能となった。1968年には一部区間が路線バスに置き換えられ、1系統のみの運行になったものの、1970年代には再度延伸が続き、1982年以降は2路線・3系統による運行となった。また運営組織についても、同年以降国営ゲーラ複合組織(Volkseigene (VE) Verkehrskombinat Gera)の傘下であるゲーラ都市輸送公社(VEB Städtischer Nahverkehr Gera)に転換されている。
車両については長年2軸車が主力車両として使用されていたが、1979年からはチェコスロバキア(現:チェコ)のČKDタトラが開発した2車体連接車のKT4Dの導入が開始され、1990年10月までに2軸車は営業運転から撤退した。
東ドイツ時代のゲーラ市電(1968年撮影)
1980年代初頭の2軸車(1980年撮影)
KT4Dは1979年から営業運転を開始した(1984年撮影)
2021年現在、ゲーラ市電の定期運転に使用されているのは以下の3形式である。これらに加えてゲーラ市電では2軸車を始めとした動態保存車両が複数在籍しており、イベントや団体輸送などに用いられている。