KTM-31
ウスチ=カタフスキー車両製造工場が初めて製造した超低床電車(試作車)の71-630(ロシア語版)や、低床構造を有するボギー車(単車)のKTM-23(71-623)等の設計を基に開発された、中間に車体長が短い車体を有する3車体連接車。2010年から開発が始まり、翌2011年に試作車が公開された後、サンクトペテルブルク市電で営業運転を開始した。
前後車体の端部に設置されている動力台車(ボギー台車)には2段サスペンションが用いられ、騒音や振動を抑制する。この動力台車が設置されている箇所を除いた車内全体の70 %が床上高さ370 mmの低床構造となっており、両開き式の乗降扉(プラグドア)からはステップを経る事なく乗降が可能である他、高床部分にも片開き式のプラグドアが存在する。座席は前後車体がクロスシート、中間車体がロングシートとなっており、人間工学を用いて設計された運転台内部も含めて空調が完備されている。
主電動機にはチェコ製の三相誘導電動機が、制御装置にはVVVFインバータ制御方式が用いられており、回生ブレーキを搭載する事でエネルギー効率を高め、運用コストの抑制に貢献している。これらの電気機器は自動診断システムによって管理されており、運転台のモニターから機器の状態を確認する事が出来る。
車内
中間車体の台車には車軸や駆動装置が設置されていない
片運転台の71-631の後方車体には運転台がない