江ノ電バス
神奈川県横浜・湘南地方と福井県福井市・石川県金沢市を結ぶ。北陸鉄道と共同運行(相模鉄道から譲受)。運行経路は東名高速道路経由。
特徴的な車両を積極的に導入することでも知られている。古くは南関東では珍しくキャブオーバー車を愛用した事業者で、1965年4月4日まで在籍していた。最多時で日産再生シャーシー車(ガソリンエンジン)が28台、いすゞBX91の車体載せ替え車が4台在籍した。その風貌から「ダルマさん」と呼ばれて親しまれ、特に前者は「小ダルマ」、後者は「大ダルマ」と呼ばれた。その反面、ボンネット車の導入は比較的少数で、1963年3月29日に最後の1台(いすゞBX95、1950年式、社番139。後述の車体載せ替え更新車)が廃車となり消滅している。
また1958年7月23日には、エアサスの貸切車(民生デイゼルRFA91)を神奈川県内のバス事業者として最初に導入した。その後は1970年3月31日に日産ディーゼル初の4サイクルエンジン車PR95の市販1号車を購入している。
鎌倉営業所は、JR戸塚駅前発着に高台にある団地路線が多いことから比較的乗客が多く、全長11m超の長尺仕様で三菱ふそうのシャーシ+富士重工の車体という、きわめて珍しい組み合わせの車両を保有していた(すでに全車廃車)。また、近年では鎌倉営業所管内にある大学の学生輸送などの関係から2007年には改造仕様の4枚折戸長尺ワンステップ車のエアロスターが導入され長尺車が復活したほか、三菱ふそう・エアロスター-Sの標準尺・長尺ノンステップバスも相次いで導入されている。
それとは逆に、藤沢地区は平坦な地形ゆえに自転車の普及率が高く、加えて鎌倉・江ノ島といった観光地を有するも道路事情が悪く渋滞が激しいことから、近年の乗客減少が著しい。そのため、2000年から9m大型路線車として全国的に珍しい、日産ディーゼル・RPが導入されている。
2008年(平成20年)8月31日 - 相模鉄道が撤退。これを受け、翌9月1日より横浜側の運行会社として江ノ電バス藤沢が参入。
2008年(平成20年)10月8日 - イオン大曲ショッピングセンター停留所を新設。
2011年(平成23年)11月1日 - 藤沢駅南口、鎌倉駅東口に乗り入れ開始。
2019年(令和元年)6月30日 - 同日発の便をもって江ノ電バスが運行撤退。羽後交通単独運行となり、横浜駅発着となる。
2020年(令和2年)3月31日 - 大阪線の撤退に合わせ、当路線の乗車券販売を取りやめ。
日産ディーゼル4RA93(1965年式) 229 1976年廃車貸切車は1966年購入車まではスタンディーウインドウ、冷房無し、リクライニング機構無しのロマンスシート仕様で導入された。塗装も、路線車と同色であったが、写真に示す通りアイボリーと朱色の新塗装に順次変更された。この写真は乗合登録に格下げ後の撮影で、東京線や定期遊覧の他、一般路線のツーマン運行にも充当された。。
日産ディーゼル5RA110(1967年式) 289 1980年9月2日廃車初の冷房付リクライニングシート貸切車。2台が導入された。正面方向幕部分が採光窓となった仕様はこの年式のみの特徴である。
ふそうMR470(1967年式) 242 1977年廃車ワンマン車大量導入により、長尺ツーマン車の導入は一時途絶えていたが、1967年に中扉引戸、補助席付ロマンスシート仕様で2台が導入された。東京線や定期遊覧の他、一般路線のツーマン運行にも充当された。
日産ディーゼル4R94(1969年式) 179 1985年3月6日廃車神奈川中央交通からの譲受車。一大勢力を誇った本型式は、神奈中からの譲受車を加えると述べ60台が導入された。新製購入車とは正面方向指示器、屋上ベンチレーター形状、側面方向幕位置等が異なる。1978年11月16日購入の本車は神奈中仕様の後ヒンジ式前扉のまま使用された異端車である。
日産ディーゼルPR95(1970年式) 114(←旧337)1985年7月12日廃車PR95型市販1号車。この年式から1973年式までの路線車は、一部の例外を除き三方前向き混合シート仕様で新製された。
いすゞBA10(1971年式) 1171983年7月11日廃車最後の中扉ツーマン専用車。オール三方シート仕様としても最後の新製車であった。末期は高根線用予備車となっていた。