プジョー・3008
ローブはデイ5のクラッシュでナビが骨折してリタイア、ペテランセルもサスペンショントラブルやクラッシュで4位に終わるなど苦戦した。プジョー加入前からリタイアの続いていたサインツが総合優勝でようやく報い、結果的にプジョーは3連覇で「ドリームチーム」の有終の美を飾った。またセミワークス格のPHスポールからハリド・アル=カシミが3008 DKR Maxiをドライブし、自己最高の総合6位でフィニッシュした。
プジョー撤退後はPHスポールによりプライベーターへのレンタルが行われており、2019年にローブが総合3位を獲得した(全幅が新規則に適合しないため、Maxiではなく旧型の3008 DKRを用いた)。アル=カシミは2022年まで3008 DKRで参戦した。
3008 DKRは改造ベース車としても人気で、2020〜2021年にRDリミテッドが開発し、レベリオン・レーシングが運用したDXXバギーはその代表例である(ただしフォード製V8ガソリンエンジンへ換装されている)。またシリル・デプレやゲラン・シシェリなど、水素エンジンやバイオ燃料車に関心を持つプライベーターたちの試験車両としても、名称や姿形を変えながら2022年まで用いられた。
2017年シルクウェイ・ラリーから大きく改良が施された、「3008 DKR Maxi」が投入された。サスペンション幅が100mmずつ増えて全幅が200mmワイドになり、ドライブシャフトなども改良された。ダカールとシルクウェイはいずれもFIAとは微妙に異なる独自規定を採用していたため、このような改良が可能となった。ただしMaxiのステアリングを託されたローブは首位快走中にリタイアし、同ラリーを制したのは旧型を駆るデプレであった。
一方で2016年末から二輪駆動が有利すぎることが問題視されて議論が行われ、将来にガソリンターボエンジンの四輪駆動車が優位となる規則を導入する可能性が示唆された。この動きに対してプジョーは、これまでの投資が無になる恐れから撤退も辞さないと警告。それは現実となり、同年10月31日、ダカール40周年となる2018年大会限りでのプジョーの撤退が正式に表明された。
最後となった2018年大会はデイ4までに1-2-3位独占で前年の再現となるかに思われたが、首位だったデプレが岩でリアサスペンションを大きく破損し優勝争いから脱落。