ナショナル航空193便着水事故
連邦航空局のスポークスマンは事故当時、霧が出ていたものの視程は4マイルと十分あり、問題なかったはずだと話した。
墜落の要因として、パイロットの準備不足があげられた。機長と副操縦士は滑走路16が閉鎖されていることを知っていたが、二人ともそれを忘れていた。滑走路25はVASISが稼動しており情報を利用可能だったが、パイロットはこれを知らなかった。
他の要因として、レーダー管制の不手際が挙げられた。連邦航空局(FAA)の規定では、レーダー管制による進入誘導に当っては、乗員の負担を減らすため滑走路から最低でも8海里 (15 km)地点で最終進入を開始するよう誘導すべきだったが、管制官が距離を誤認した結果、193便が最終進入に乗るための針路を指示されたのは滑走路まで5海里 (9.3 km)となった時点であり、実際に最終旋回を終えたのは滑走路への距離が4海里 (7.4 km)を切ってから6秒後だった。NTSBの報告書では、管制官が「機長が本来の飛行手順に沿って着陸準備することが不可能な状況を作り出した」と指摘している。
管制官とパイロット達は進入中、とても忙しくなってしまった。副操縦士は体内の感覚的に、1000フィートに達していないと思い、1000フィートのコールを行わなかった。パイロット同士のコミュニケーションの問題と進入継続の決定は、降下率と高度に対して、誤った認識をもたらした。
事故後、機長と副操縦士、航空機関士は乗務から外され、しばらくして解雇された。NTSBの調査官に対して3人は全員、高度計の値を読み違えたと証言した。