国鉄C61形蒸気機関車
東日本旅客鉄道(JR東日本)で動態保存されている。1973年(昭和48年)8月28日に除籍されたのち、群馬県伊勢崎市の華蔵寺公園遊園地で静態保存されていたが、2009年(平成21年)12月8日にJR東日本が動態復元することを正式に発表した。2010年(平成22年)1月19日には保存場所から搬出され、大宮総合車両センターにて修復工事を行い、2011年(平成23年)3月31日に復元完了・車籍復帰が行われた。6月4日より上越線高崎 - 水上間で営業運転が開始された。
また、東北本線では、旅客列車以外にも、「北たから」といったコキ5500形などで編成された特急貨物列車や急行貨物列車を牽引することもあった。
なお、奥羽本線の秋田 - 青森間でも、C61 18を含む計8両が青森機関区に転属してきた1958年10月のダイヤ改正時から1960年代前半の時期にかけては、1960年(昭和35年)10月のダイヤ改正時から青森機関区に配置されるようになったC60形との共通運用で急行「日本海」などの牽引を担当し、その後、奥羽本線の秋田 - 青森間の客車編成の優等列車の牽引機が無煙化されてからも、引き続きC60形との共通運用で、普通列車や荷物列車を牽引した。
また、のちに動態保存機となったC61 2とC61 20を含めた最後の6両(他にC61 18・19・24・28の4両)は、1968年(昭和43年)10月のダイヤ改正で東北本線の盛岡 - 青森間の電化が完成してからは、1971年(昭和46年)10月に九州の日豊本線用として宮崎機関区に転属するまでは青森機関区に集中配置され、奥羽本線の秋田 - 青森間において普通列車や荷物列車の牽引機として活躍したが、特に、新線に切り替えられる直前の旧線時代の矢立峠越えの区間(秋田・青森県境)などでD51形とともに使用され、鉄道ファンの注目を集めた。
最後の運用地は九州の日豊本線だが、動態保存のためにC61 2が1972年(昭和47年)に梅小路機関区に転属。残る5両も1974年(昭和49年)の宮崎電化までに大半が運用を離脱し、最後の1両 (C61 18) も1974年(昭和49年)に運用を外れ、1975年(昭和50年)1月に用途廃止された。