アンデス横断鉄道E-100形電気機関車
制御方式は抵抗制御で粘着動輪用2台とピニオン用の4台の直流直巻整流子電動機主電動機を制御するもので、粘着区間では粘着動輪用主電動機のみを駆動、ラック区間では粘着動輪用とピニオン用の双方の主電動機を駆動する方式となっている。なお、6基の主電動機は走行区間によって以下のように接続される。 力行 粘着区間:粘着動輪用主電動機を4基直列、もしくは2基直列 × 2群並列に接続 ラック区間:粘着動輪用とピニオン用主電動機計6基直列、もしくは粘着動輪用主電動機4基直列とピニオン用主電動機2基直列の2群を並列 ラック区間出入口:粘着動輪用主電動機4基直列とピニオン用主電動機2基と制限抵抗の直列の2群を並列とし、これと6基分の主電動機を直列に接続 発電ブレーキ 粘着動輪用主電動機:電機子を2基直列×2群とし、界磁を4基分直列として外部電源で励磁 ピニオン用主電動機:電機子を2基を2群に分け、界磁を2基分直列として外部電源で励磁
車軸配置は1'Cz+Cz1'で、内側台枠式の板台枠の主台枠に第1から第3の動輪3軸が機関車端から軸距1950 + 1750 mmで配置され、第2、第3動輪のほぼ中間の位置にラックレール区間での駆動用ピニオン軸が配置されて、先輪は1軸先台車に配置されている。
アンデス横断鉄道E-100形電気機関車(アンデスおうだんてつどうE-100がたでんきかんしゃ)は、アンデス山脈を横断してチリとアルゼンチンを結んでいたアンデス横断鉄道(es:Ferrocarril Trasandino Los Andes-Mendoza)で使用されていた山岳鉄道用ラック式電気機関車である。
ピニオン軸受けは台枠に設置されており、機関車の上下動による噛合せの規定値内に収めるために先輪と第1動輪の軸バネのバネ定数を大きくし、第2、3動輪のものはバネ定数を小さくしてピニオン部の台枠の上下変位を抑えているほか、動輪の摩耗に合わせてピニオン軸受の位置を調整してピニオンとラックの噛合せを調整可能な構造となっている。
主電動機は台枠上に約1 m程度の八角形の大形のものが3基設置されており、機関車端側の2基が粘着動輪用、連結面側の1基が駆動ピニオン用となっている。駆動力はいずれも歯車によって2段減速され、動軸へは第1、第2動輪の中間の位置に設置されたジャック軸のクランクからロッドで各動輪へ伝達され、駆動ピニオンへは歯車のみによって伝達される。なお、動輪は直径1000 mmのスポーク式、ピニオンは有効径840 mmのアプト式ラックレール用の22枚歯3組のものとなっている。
ブレーキ装置としては主制御装置による発電ブレーキと、ウェスティングハウス式の空気ブレーキおよび手ブレーキを装備しており、それぞれが粘着動輪の踏面ブレーキとピニオン駆動装置の減速軸に併設したブレーキドラムに作用するほか、下り勾配での安全性確保のため、一部補機類は動輪からシャフトを経由して直接駆動される構造となっているほか、規定の速度を超過するとブレーキが動作するようになっている。