日産・フェアレディZ Z33
2003年-2005年、全日本ラリー選手権2輪駆動部門に参戦。ドライバーは三好秀昌。コ・ドライバーは市野諮(テイン代表)。
2003年6月、第81回パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム オープンクラスにチームコムセントより参戦。エンジンをRB26DETTに換装しアテーサE-TSも搭載したマシンを小林且雄が操りクラス4台中3位/総合57台中32位。ハイパフォーマンス・ショールームストッククラス仕様を長島正興が操りクラス4位/総合37位。
2004年からD1グランプリの参戦車両として使用されている。2007年シリーズでは今村陽一がポイントランキングで6位となった。
発売から1年後の2003年には、シルビアに代わり、全日本GT選手権 GT300クラスに出場し、初優勝を果たした。翌、2004年にはスカイラインGT-Rに代わり、新たにV6 3L ツインターボのVQ30DETT型エンジンを搭載した車両がGT500クラスにも参戦。再びシーズン優勝を果たした。
2005年以降、全日本GT選手権はSUPER GTに名称が変更され、2007年からは2006年の最終戦に試験投入されたV8 4.5L VK45DE型エンジンを搭載して参戦。2005年にチームタイトルを獲得した。
なおGT500クラスについては、2008年からGT-Rが参戦しているため、Z33は2007年を最後に撤退した。GT300クラスについては2010年までZ33での参戦が行われ、2007年にTypeE化された後、2008年にはモーラがドライバーズ・チームタイトルの二冠を達成。またラストイヤーの2010年にもハセミモータースポーツが同じく両タイトルを獲得した。
Z32型発売から数年後には次期型フェアレディZの開発が始まっていたが、バブル景気の崩壊により開発は一時中断された。しかし、当時日産の開発部門でスカイラインGT-R(R34型)の開発を担当していた水野和敏が、部下の高橋孝治と2人で秘密裏に開発を継続。カルロス・ゴーン就任後の2000年には正式に開発が再開され、2000年のZ32型生産終了から2年間のブランクを経て、2002年に発売された。
なお、開発初期には4気筒エンジンを搭載する計画もあった。1997年に水野らのチームが、240SXのシャシーをベースに4気筒のKA24DEを搭載した「ミドルスポーツ」と呼ばれる試作車を製作し、「Zの父」こと片山豊がテストコースで試乗し高評価を残したというエピソードもある。しかし北米の販売代理店からは「Zにはやはり6気筒エンジンが必要」との要望が強く、最終的にはZ32型から500cc排気量を増加したV6エンジンが搭載された。
「Version NISMO Type 380RS」が発売。