いすゞ・ヒルマンミンクス
エンジンも改良が進み、低回転域のトルクを増し、扱いやすさが向上した。品の良いスタイリングによって当時のオーナードライバーからの人気が高く、車格上の後継モデルとなるベレルや、量販小型車(いわゆる大衆車)のベレットがそれぞれいすゞの自社開発で登場した後も1964年(昭和39年)まで長期にわたって生産された。
いすゞの生産工程における品質管理水準は当時、すでに相当高度になっていた模様で、1958年(昭和33年)4月に訪日した際にいすゞ製ミンクスを実見したイギリスの自動車評論家ロナルド・バーカーは、イギリス本国製のミンクスと比較して「日本製の方が細部の仕上げとたてつけがよいように見受けられた。」と後年記述している。
1956年(昭和31年)9月 - ヒルマン・ミンクスMk VIIIのノックダウン生産開始、徐々に国産化率を高め、翌年には国産化が完了。
1958年(昭和33年)1月 - 一部改良。パワーアップし、スーパーDX追加。 3月 - Std(スタンダード)を追加。 6月 - マイナーチェンジ。ヒルマン50周年記念車ジュビリーを追加。
1959年(昭和34年)10月 - マイナーチェンジで1,500 ccへ排気量アップ。
1960年(昭和35年)10月 - ハイスタイルを追加。
1961年(昭和36年)10月 - マイナーチェンジ。
1962年(昭和37年)10月 - 一部改良。
1963年(昭和38年)4月 - パワーアップ。
1964年(昭和39年) 4月 - 生産終了。 6月 - 販売終了。