マーチ・73S
スポーツカー世界選手権は、1971年から規定を改正して、シリーズ名称を「世界メーカー選手権」に変更し、排気量5000ccのプロトタイプスポーツカーを排除し、参加車両を排気量3000ccまでのオープントッププロトタイプカーのグループ5に限定した。この時に、メーカーは主に排気量3000ccに、プライベートは排気量2000ccのクラスに参戦するようになった。
一方ヨーロッパ・フォーミュラ2(F2)選手権も1972年から排気量が2000ccに拡大され、2000ccのエンジンを入手すればF2と2000ccスポーツカーの2つのシリーズに参戦が可能となり、ヨーロッパや日本では、排気量2000ccのエンジンを搭載するオープン2座席スポーツカーの需要が増大した。
そこでマーチは、従来から供給しているF2と互換性のあるスポーツカーを供給すれば、両方のシリーズの参戦が容易になると考え、開発したグループ5規定に準拠したオープン2座席スポーツカーで、ロビン・ハードが設計した。
マーチは、オープン2座座席スポーツカーを1976年のシーズン用まで足掛け4年制作したが、シャーシはすべて73Sと共用でカウルのみ毎年変更していた。
日本のレーシングマシンのコンストラクタにとって、マーチの基本寸法は、以降日本で開発される2000cc級のエンジンを搭載したレーシングマシンの基本寸法となり、シャーシ等の構造や構成が基本内容になるなど、日本のレーシングコンストラクタに与えた影響は大きかった。
本稿においては、基本的にはマーチ73Sに関して記述するが、マシンとしての内容はマーチ74S、75S、76Sの内容も含む形で記述する。