名神高速道路
12月1日 : 通行券の仕様が開通以来のパンチカード式から磁気ストライプ式に変更(東名・中国道の一部も同様)。
1991年(平成3年)5月28日 - 6月2日 : 名神リフレッシュ工事(現:名神集中工事)を初実施。
1994年(平成6年) : 中国道 - 近畿道の吹田本線料金所新設などの吹田IC/JCT改築工事完了。
1996年(平成8年)12月20日 : 栗東IC - 瀬田東ICが6車線化(4車線を6車線に拡幅)。
1998年(平成10年) 7月19日 : 京都南IC - 吹田ICが6車線化(4車線を6車線に拡幅。トンネル部分は左右2ルート化〈上下各ルート2車線〉し、合計8車線に拡幅)。 12月13日 : 一宮JCT開通により東海北陸道と接続。
1999年(平成11年)3月4日 : 尾張一宮PA(上り線)開設。
2001年(平成13年) 3月29日 : 尾張一宮PA(下り線)開設。 10月19日 : 小牧ICで名古屋高速11号小牧線と接続。 12月20日 : 上石津PAが廃止。
2003年(平成15年) 8月10日 : 大山崎JCT開通により、瀬田東JCT - 大山崎JCTが京滋バイパスとの2ルート化。 12月24日 : 大山崎IC開通。
2005年(平成17年) 2月11日 : 一宮ICで名古屋高速16号一宮線と接続。 3月19日 : 草津JCT - 草津田上IC開通(草津JCTは草津田上ICのランプ扱い)。 9月29日 : 甲良PAが廃止。 10月1日 :日本道路公団の民営化に伴い中日本高速道路・西日本高速道路が道路管理者になる。
2006年(平成18年)4月1日 : 草津JCT - 瀬田東JCT/ICの8車線化工事着手。
11月29日 : 世界銀行との間で第2次借款の調印(一宮 - 栗東、尼崎 - 西宮間)4,000万USD, 金利:5.75 %, 期間:26年(据置期間:5.5年)。
1962年(昭和37年)6月16日 : 千里山での工法変更について建設大臣と道路公団総裁、関大理事長が1,000万円の補償金追加で合意。
1963年(昭和38年)7月16日 : 日本初の高速国道の建設区間となった、栗東IC - 尼崎IC間が開通。
1964年(昭和39年) 4月12日 : 関ヶ原IC - 栗東IC開通。 9月6日 : 一宮IC - 関ヶ原IC、尼崎IC - 西宮IC開通。
1965年(昭和40年)7月1日 : 小牧IC - 一宮IC開通により、全線開通。
1968年(昭和43年)4月25日 : 東名岡崎IC - 小牧IC開通により東名と接続。
1970年(昭和45年)3月1日 : 吹田JCT/IC開通により近畿道、中国道と接続。
1975年(昭和50年) : 米原JCT建設に伴い番場PAを廃止。
1978年(昭和53年)10月2日 : 急カーブによる事故多発地帯であった関ヶ原IC - 彦根IC間の一部区間を廃止、新たに掘削した今須トンネルを含む新ルートに付け替え。
1979年(昭和54年)5月15日 : 吹田JCT内の中国道直結連絡橋が開通。
1980年(昭和55年) 1月8日 : 瀬田西IC開通。 4月7日 : 米原JCT開通により北陸道と接続。
1981年(昭和56年)8月28日 : 竜王IC開通。
1983年(昭和58年)3月24日 : 岐阜羽島IC開通。
1988年(昭和63年) 8月29日 : 瀬田東IC開通、京滋バイパスと接続。
並行する新名神高速道路(新名神)は、名神とは異なり、四日市JCT- 草津JCTを東海道ルートに沿う。
新名神のうち、亀山JCT - 草津田上ICが2008年(平成20年)2月23日に部分開通した。豊田JCT - 草津JCTで伊勢湾岸道 - 東名阪道 - 新名神と経由すると、従来の東名・名神経由より34 km・約20分の短縮になる。
名神の関ヶ原IC付近では、長い勾配や悪天候(冬季の降雪など)により渋滞や事故が多発していた。また、名神・八日市IC - 大垣IC間は雪の降り方が強く、度々通行止めやチェーン規制になることがあり、愛知県豊田以東と滋賀県草津以西とを移動する約8割の車が新名神経由へシフトした。東名・名神経由の東京・名古屋 - 京阪神の高速バス(「ドリーム号」など)も、新名神への転換が顕著になっている。
このため、名神では一宮IC・米原JCT近辺の渋滞は減少する一方で、東名阪道では四日市IC - 亀山JCTの渋滞が悪化していたが、2019年(平成31年)3月17日に新四日市JCT - 亀山西JCTが開通したため、この区間の渋滞は解消された。新名神は現在、未開通の全区間(大津JCT - 城陽JCT、八幡京田辺JCT - 高槻JCT)が建設中である。