クアッド・ティルトローター
この試験に用いられたモデルは、3枚ブレードのローターを装備していたが、将来的には、4枚ブレードのローターを装備することも考えられていた。
ベル社は、契約に基づく共同研究を行う以外にも、他の研究や風洞実験に資金を提供し、NASAおよび陸軍に協力した 。初期概念研究成果が提出されたならば、実物大の機体構成品や2分の1サイズの機体を用いた試験を行うことが考えられていた 。また、実際には承認されなかったが、実物大の試作機の初飛行は、2012年に計画されていた。
2007年、研究が終了すると、開発予定機にクアッド・ティルトローターが選定された 。しかしながら、未来戦闘システム(Future Combat Systems)の有人戦闘車両(Manned Ground Vehicles)の重量が20トンから27トンに増加したため、より大型の航空機が必要とされるようになった 。2008年中ごろ、アメリカ陸軍は、JHLの継続を決定し、ベル・ボーイングおよびカレム・エアクラフト/ロッキードマーチンのチームと新たな契約を締結した。いずれのチームも、新しいJHLの仕様に適合させるため、設計の変更を行うことが必要であった。2008年、JHLは、アメリカ空軍および陸軍のJFTL(Joint Future Theater Lift, 統合将来戦域輸送機)計画の一部となった 。2010年の半ば、アメリカ合衆国国防総省は、JFTLの内容に垂直離着陸機計画を加えた 。2010年、国防総省は、JFTLに関し、航空企業からの技術情報の提供を求めた。