フォルクスワーゲン・ジェッタ
ゴルフIIIをベースとしたモデル。
ゴルフIIIが異形丸形4灯式ヘッドライトを採用したのに対し、このモデルでは引き続き角形2灯式ヘッドライトを採用し、従来のイメージを継承している。ボディ形状は4ドアセダンのみとなった。またジェッタでは初めて狭角V型のVR6型エンジンが採用された。
なお、日本を含む世界各国では「ヴェント」の愛称で発売されたが、北米では「ジェッタ」の愛称が継承された。
2010年6月にアメリカのニューヨークで発表された。
基本コンポーネントは従来通りゴルフVIのそれを流用しているが、一方で主要市場である北米のニーズに合わせて、全長が90mm、ホイールベースが60mm現行よりも大型化、後部座席の居住性を改善した。また、これによりジェッタとしては初めて同一世代のゴルフとのホイールベースが一致しなくなり、ゴルフとのボディパネル共用もなくなった。一方でコストダウンも進め、新車価格を大幅に引き下げて北米市場での更なる販売台数拡大を睨んでいる。
パワートレインの展開は北米市場に3種類のガソリンエンジンと1種類のディーゼルエンジン、ヨーロッパでは4種類のガソリンエンジンと2種類のディーゼルエンジンとなっている。
なおザ・ビートルは当代のプラットフォームをベースに開発されている。
先代までと異なり、セダン市場が縮小している日本市場へは投入されてない。
2018年1月の北米国際自動車ショー(デトロイトショー)で発表され、2018年半ばから北米で販売。 日本・ヨーロッパ市場では展開されていない。
全長が4700mmを超えており、第4世代パサート(B5・B5.5、1996-2011年)を上回るもしくはほぼ同等のサイズとなり、現行第6世代パサート(B8、2015年-)とも70mmの差しかなく、北米専用とされている。
ゴルフIをベースに、独立したトランクルームを追加したノッチバック型セダンタイプとして開発された。
北米市場や保守派層を対象としたモデルであり、ヘッドライトはゴルフの丸形に対し角形とされた。ゴルフとパサートの中間モデルともいえる。ボディ形状は2ドアセダンと4ドアセダンがあった。特筆すべきはそのトランク容量で、630Lとクラス最大だった。
日本へはヤナセにより1981年に初めて導入され、上級グレードのGLE・4ドアのモノグレードでトランスミッションも3速ATのみだった。ゴルフ同様1982年にGLiと名称が変更され、1983年には廉価版のCiを追加した。なおGLiが左ハンドル、Ciが右ハンドルのみの設定。また、ゴルフに採用されていた開閉式三角窓はなぜかジェッタでは羽目殺しとなっていた。
1.7L直列4気筒SOHCインジェクション、78馬力(GLE/Ci/GLi)
初代ジェッタ2ドア