ブリエンツ・ロートホルン鉄道H2/3 1-5形蒸気機関車
軌間:800mm
方式:2シリンダ、飽和蒸気式タンク機関車(2-4号機は後に過熱蒸気式に改造)
軸配置:2zz'1
最大寸法:全長5897mm(1号機は6100mm、5号機は6150mm)
機関車全軸距:2800mm(1、5号機は3000mm)
固定軸距:1410mm(5号機は1230mm)
支持輪径:653mm
従輪径:520mm
ピニオン有効径:573mm
自重:13.0t(5号機は13.5t)
運転整備重量:16.6t(1号機は16.5t、5号機は16.7t)
ボイラー 火格子面積/過熱面積/全伝熱面積 1-4号機:0.67m/-m/36.5m(飽和式)、0.67m/7.00m/43.5m(過熱式改造後) 5号機:0.68m/-m/33.8m(飽和式)、0.68m/7.00m/43.5m(過熱式改造後) 煙管本数:156本 内径:900mm(缶胴厚12mm) 使用圧力:14kg/cm
シリンダ 径:300mm ストローク;550mm テコ比:1.4
弁装置:ブラウン式
出力:170kW
牽引力 牽引力:40kN 牽引トン数:11t(220パーミル)
最高速度:9km/h
水搭載量:1m(ボイラー内)、1.2m(水タンク内)
石炭搭載量:0.55t
ブレーキ装置:手ブレーキ、反圧ブレーキ
ブリエンツ・ロートホルン鉄道はスイス中央部ブリエンツ湖畔のブリエンツ駅から標高2350mのブリエンツ・ロートホルンの山頂近く、2244mのロートホルンクルム駅までを登る800mm軌間の登山鉄道として1892年に開業しており、蒸気機関車牽引の列車で運行されていた。同鉄道は開業後利用者数が伸び悩んでおり、第一次世界大戦の影響により1914年に休止されているが、1931年6月13日には本格的に運行が再開され、スイスの鉄道としては数少ない非電化路線として現在に至るまで蒸気機関車およびディーゼル機関車による列車が運行されている。
本形式はブリエンツ・ロートホルン鉄道が開業に際してII/3 H形の1-4号機として4機を導入したSLM製のラック式蒸気機関車であり、その後の称号改正によりH2/3形の1-4号機となっている。SLM社は当時の蒸気機関車メーカーとしては後発であったが、1873年に最初のラック式蒸気機関車をオーストリアのカーレンベルク鉄道向けに製造して以降、ラック式の蒸気機関車の製造を得意として世界的に多くのシェアを占めるようになっており、その後1970年頃の統計では世界のラック式蒸気機関車の33%が同社製となっている。同様にスイス国内においてもラック式の蒸気機関車はその多くがSLMで製造されていたが、同社の小型登山鉄道用蒸気機関車はある程度シリーズ化されており、本形式もSLMのII/3 H形の第1シリーズの1機種として製造されている。