キ64 (航空機)
1943年(昭和18年)12月に初飛行に成功したが、5回目の飛行時にエンジンから火災が発生したため緊急着陸し、胴体と脚部を損傷してしまった。その後、胴体と脚部の修理はなされたものの、さらにエンジンとプロペラの改修が行われることになり、飛行テストは一時中断となった。しかし、戦局の悪化から改修は進まず、テストも中断したまま放置され、そのまま終戦を迎えた。川崎では試作1号機の後、3機を製作する予定としていたが、製作・完成したのは1機だけであった。
結局本機は、設計自体、当時の日本の航空工業の技術水準を超えていた。そもそも本機と重なる時期に、同じく川崎航空機により開発が進められていた高速実験機研三よりも速度性能の目標が高く、要求された性能があまりに高過ぎた。結局は、幻の高性能機に終わってしまった機体であった。
戦後、本機を調査したアメリカ軍は「エンジンをタンデム(串型)に配置している点で日本機中比類ないものであり、その翼面冷却法は、十分にアメリカの設計者たちの興味を引くものである。同機の設計は良好であり、沈頭鋲を用いた機体構造はアメリカ機にくらべて勝るとも劣らないものである」と調査結果を報告している。
『荒野のコトブキ飛行隊』 イサオの僚機として執事が搭乗した機体。富嶽製造工場と目される飛行場を奇襲した反イケスカ連合軍を待ち伏せした。レオナ機との空中衝突により撃墜。