鞆鉄道線
開業時用意された車両は機関車4両(うち雨宮製作所2両、ユンク(ドイツ)2両)。ボギー客車(定員40人)6両、ボギー有蓋貨車3両、ボギー無蓋貨車6両、四輪有蓋貨車4両(雨宮製作所及び大阪加藤工場製)
その後1915年(大正4年)にボギー無蓋貨車3両を自社工場で改造して夏期納涼列車(ボト11-13、定員28人)を製作。1918年(大正7年)に機関車2号(雨宮製作所製)を阪神急行電鉄に売却。1921年(大正10年)機関車(コッペル)1両とボギー客車(加藤車輌製作所製)1両を増備した。
昭和になると沿線乗合自動車の進出に対抗するため運転回数増加、運転時刻短縮の必要からガソリンカーを導入することになり1927年(昭和2年)日本車輌製造で軌道自動客車(単端式気動車)を2両製作したのをはじめとして、1928年(昭和3年)に松井自動車工作所により四輪ボギー車(定員40人)を1両製作。1930年(昭和5年)、1933年(昭和8年)と片ボギー車を1両ずつ増備した。
機関車はガソリンカーの増備により余剰となったため1935年(昭和10年)に1号(雨宮製作所製)を岡山県庁へ売却した。1936年(昭和11年)国鉄より軽便用2軸ボギー三等客車5両(福塩南線ケコハ225.228.233.235.237)の払下げを受けることになりボハ8-12と付番した。この客車増備により無蓋貨車より改造した客車は元の貨車に戻すことにした。
戦後まもなく日本製鉄釜石より機関車2両(156・157)購入と機関車1両を新製(立山重工業)。1949年に客車1両(ボハ6)を廃車している。
廃線間近には内燃動車4両、客車12両、貨車6両で蒸気機関車は使用されなくなり戦後購入した3両が車庫に留置。客車も朝のラッシュ時のみ使用されていた。
湯口 徹『鞆鉄道』(RM LIBRARY196) ネコ・パブリッシング、2015年
宮脇俊三編著『鉄道廃線跡を歩くIV』JTB、1997年
写真アルバム『福山市の昭和』樹林舎、2016年-車両写真7枚、お別れ列車写真3枚を掲載