フェートン (車両)
1928年 リンカーン・スポーツ・フェートンL型 (Lincoln Sport Phaeton Model L) フォード吸収後の米リンカーン
1931年 フォードA型フェートン (Ford Model A Phaeton) シボレー・フェートン (Chevrolet Phaeton) 右ハンドル車。米国GMは1927年(昭和2年)大阪に工場を建設しシボレー生産を開始 フォードは1925年(大正14年)に横浜に工場を建設しT型を生産開始している。いずれもノックダウン方式で部品を輸入し組立てだけをおこなっていた。日本全国一県に一箇所はディーラーが設けられ、この後10年間は日本各地にシボレーやT型が走り回っていた。 ダットサン 11型フェートン
1932年 デューセンバーグSJスポーツ・フェートン (Duesenberg SJ Sports Phaeton)
1933年 ダットサン・フェートン日本 ダットサン
1936年 トヨタAB型フェートン 日本
1937年 コード812フェートン (Cord 812 Phaeton)
1938年 ニッサン70型フェートン 日本 日産 米国グラハム・ページ社から大型乗用車の設計と生産設備一式を導入して製作。
1997年 クライスラー・フェートン(英語版)コンセプトカー。
2003年 フォルクスワーゲンフェートン 2002年3月に発表、翌年5月より販売開始。
日本では1930年代に使用された用語で、すでに日本で生産をはじめていたフォード・モデルT(フォード・T型)(1925年 大正14年 横浜子安工場)やGMシボレー(1927年 昭和2年 大阪工場)の影響もあり、日本ではコンバーチブル以前の2列のシートをもつ幌型オープンカーをフェートンと呼ぶところから始まっている。
1932年、ダット自動車製造からダットサンの名前がつけられた11型はフェートンであった。ダットサンのセダンは5年後の1937年、16型登場まで待つことになる。
1936年9月、トヨタ社初の乗用車、AA型はセダンとして作られたが、同時にフェートンのAB型も作られた(同年10月トヨタを正式名称として使用開始している)。 AA型は6年で1400台強の生産だったのに対し、AB型は2年で350台あまりであった。日本でのフェートンは陸軍車輌として使われたのがほとんどで、悪天候時はサイドカーテンを付けて風雨をしのいでいた。その後のトヨタ自動車第2弾B型は、トヨタBAセダン、トヨタBBコンバーチブルという、フェートンではなくガラス窓のコンバーチブルであった。