2020年代のJRダイヤ改正
普通・快速列車 快速「エアポート」の札幌駅 - 新千歳空港駅間での1時間の本数が4本から5本になり、1日116往復から148往復に増発された。なお、増発された快速「エアポート」のうち朝通勤時間帯と夜間帯の4本は、新札幌駅と南千歳駅のみ停車する速達タイプの特別快速「エアポート」となった。 従来運転していた区間快速「いしかりライナー」が廃止され、手稲駅~札幌駅~江別駅間の本数が整理された。 新形式H100形が導入された。
東日本 駅(常磐線以外) 山手線・京浜東北線の田町駅 - 品川駅間に高輪ゲートウェイ駅が開業した。 常磐線 本改正にて、東日本大震災とその後の福島第一原子力発電所事故の影響により運転を見合わせていた常磐線の富岡 - 浪江間が9年ぶりに運転再開された。これをもって常磐線は全線復旧となった。普通列車は原ノ町駅で系統分離された。特急「ひたち」の3往復が仙台駅発着に延長設定された。 臨時駅だった常磐線のJヴィレッジ駅が常設化された。 佐貫駅が「龍ケ崎市駅」に改称された。 これまでいわき発着だった「ときわ」83号・64号が高萩駅発着に短縮され、いわき駅発着の「ときわ」が廃止となった。 特急列車(常磐線以外) 「スーパービュー踊り子」に代わり、新たに新形式E261系による「サフィール踊り子」が設定された。 「踊り子」の一部にE257系が投入された。今後185系を順次置き換える。また、号数付番の方法が変更された。 「富士回遊」が1往復増発され、新たに千葉始発の列車が設定された。
5往復設定された。 毎日運転の臨時列車だった成田線成田空港駅23時45分発(空港第2ビル駅23時47分発)の快速千葉行きが定期列車に昇格した。 両毛線のあしかがフラワーパーク駅・南武線浜川崎支線の小田栄駅発着の運賃を新たに設定し、運賃特例が廃止された。 南武線では、平日夕方の川崎駅登戸行き1本および稲城長沼発川崎行き1本が川崎駅 - 立川駅間の運転に変更された。 従来全車自由席だった磐越西線の郡山駅 - 会津若松駅間の快速列車のうち、3往復に指定席を導入して快速「あいづ」という名称が設定された。 仙台 - 仙台空港間で設定されている2両編成の列車のうち、7往復が4両編成に変更された。 山田線の快速「リアス」が千徳駅に停車するようになった。 Suica関連 鹿島線でSuicaの利用が開始された。
東海 駅 参宮線の臨時駅池の浦シーサイド駅が廃止された。 東海道本線の袋井 - 磐田間に御厨駅が開業した。
西日本 特急列車 特急「はるか」に新型車両271系が投入された。これにより、従来平日6本・土休日3本を除き6両で運行していた「はるか」は全列車9両に変更された。 特急「くろしお」の和歌山方面行き2本・新大阪行き3本が日根野駅に新規停車し、「くろしお」の全列車が日根野駅停車となった。また、「パンダくろしお( Smileアドベンチャートレイン)」はこれまでランダムに運用されてきたが、特定の列車に毎日充当されるようになった。
その他の事項 交通ICカード入場サービス「タッチでエキナカ」のサービスを開始し、Suica、PASMOなどといった交通ICカードを入場券の代わりに使うことができるようになった。ただし、定期券の区間内で「タッチでエキナカ」を試みると、システム上運賃が引かれないが、規定により悪用を禁じている。
東海 これまでTOICAが使用できなかった会社境界線の駅である国府津駅、熱海駅、米原駅でTOICAが使用できるようになった。ただし、エリアを跨いでの利用はできない。 国府津駅発着で東海道本線の熱海以西を跨いだ場合、国府津 - 御殿場線 - 沼津経由として運賃が計算されるため注意が必要である。 列車面では、一部列車の時刻修正及び鳥羽駅の0番線使用停止など一部の設備使用見直しのみに留まった。 減便、終電繰り上げは実施されなかった。
西日本 在来線特急列車 一部の「はるか」が9両編成となった。これにより休車となっていた271系の運行が再開された。なお、運行区間は米原発着から野洲発着に変更した。 「はしだて」1号・6号の時刻を変更し、天橋立の滞在時間が増加した。 「はまかぜ」「びわこエクスプレス」が全車指定席となった。 「びわこエクスプレス」については、新たに南草津駅にも停車するようになった。 「らくラクはりま」の運行区間を新大阪駅まで延長し、おおさか東線および東海道新幹線への乗り換えを改善した。また、大久保駅を停車駅に追加した。 夕方の下り「こうのとり」が新たに西宮名塩駅に停車するようになった。 「サンダーバード」「くろしお」「こうのとり」「きのさき」の一部列車が週末および土曜・休日を中心とした運転に見直されたほか、「はるか」は改正前30往復のうち19往復(日中は全列車)が臨時列車に格下げ。
九州 熊本地震の影響により長らく不通となっていた豊肥本線が全線で運転を再開した。 九州横断特急の運転区間が震災前の熊本 - 別府間に戻った。このうち、71号と74号は土休日だと「あそぼーい!」として運行される。 熊本 - 宮地間の特急「あそ」が設定された。
貨物の南福井駅が着発線荷役方式に改良されたことで、取り扱う貨物列車の本数が上下で1本ずつ増加した。
普通・快速列車 JR宝塚線で、日中時間帯の丹波路快速・快速は、大阪駅~宝塚駅間で通過運転する区間快速に変更された。これに伴い、日中時間帯の普通列車は新三田駅発着から宝塚駅発着に変更された。 大和路線のJR難波駅と和歌山線の高田駅を直通する快速の日中時間帯の運転が取り止められた。代替として、王寺駅 - 高田駅間で普通列車が運転される。 一部6両編成で運転されていた「大和路快速」が全列車8両編成となり、大阪環状線の列車は特急列車を除いて8両編成に統一された。 西九条駅構内の配線が一部変更されたため、JRゆめ咲線では平日朝方に2往復増発された。 奈良線では、土曜・休日の「みやこ路快速」が全列車6両編成で運転されるようになった。 きのくに線では、113系2両編成で運転されていた御坊駅 - 紀伊田辺駅間の普通列車(ワンマン)が227系に置き換えられ、車庫への出入庫を兼ねて運転されていた日根野駅 - 紀伊田辺駅間直通の普通1往復は和歌山駅で系統分割された。これにより、阪和線は特急以外の全列車が223系・225系に統一された。 日中の伯備線岡山駅 - 備中高梁駅間を結ぶ普通列車3往復は総社駅折り返しに見直された。3往復のうち岡山駅を発車する、倉敷方面、総社行きの列車は、10時40分発、11時41分発、12時17分発である。 2018年10月の豪雨災害復旧暫定ダイヤより曜日を問わず同じダイヤで運行していた山陽本線の糸崎駅 - 岩国駅間・呉線・可部線・芸備線の三次 - 広島間において、平日ダイヤと土休日ダイヤを分離した。