ユナイテッド航空328便エンジン事故
2020年12月4日、那覇空港発羽田行き日本航空904便で運航されていたB777-200型機(JA8978、1997年製・元日本エアシステム)も同様のファンブレードの破断を起こし、離陸6分後、高度16,000フィートでエンジン部品等及びカウルの一部が脱落、飛散した部品により機体を損傷させる事故が発生。当該機はけが人なく那覇空港に安全に戻ったが、JTSB(国土交通省運輸安全委員会)は「重大インシデント」と位置づけ調査に着手した。
JTSBは2022年8月に公表した事故調査報告書で、ユナイテッドの2件の事故と同様に、JAL機のエンジンのファンブレードも22枚中2枚が破断し(残り20枚もめくれや欠損等の損傷が見られた)、うち1つは金属疲労破壊によるものと断定した。金属疲労は、ファンブレード中空部の製造工程で生じた金属粒(ノジュール)が溶着したことで、溶着した箇所の金属組織が疲労強度が低い金属組織に変化したために生じたと推定された。
JAL保有の777-200のうち、2003年の経営統合に伴い継承したJASの-289は、JAL自社発注分の-246に搭載されているPW4077より推力が少し低いPW4074を搭載しており、推力は74,000lbf(約329kN)であった。
アメリカ連邦航空局(FAA)は、PW4000エンジンを搭載したB777型機の検査を強化するよう命じた。
事故翌日の2月22日(日本時間2月21日)、国土交通省航空局は、日本航空と全日本空輸が運航するボーイング777型機のうち、PW4000エンジンを搭載した32機の運航停止を命じた。
イギリス現地時間遅くには、イギリス民間航空局 (en:Civil Aviation Authority (United Kingdom))が、PW4000-112エンジンを搭載したB777のイギリスへ空域への進入を禁止した。なお、同国のフラッグキャリアであるブリティッシュ・エアウェイズは同型機を運用していない。
2月24日、米国連邦航空局(FAA)は他国機関の対応に続き、緊急耐空性指令(en:Emergency airworthiness directive, EAD)を発行した。これはB777に限らず、特定のP&W PW4000エンジンを搭載した米国オペレーターが運用する航空機に対し、さらなる飛行の前にこれらのエンジンの全てのファンブレードを熱音響イメージング(en:Thermal acoustic imaging)で検査し、ユナイテッド航空が運用する機体については運用停止のままとする。 業界のオブザーバーは、FAAが事件からわずか3日後にEADを発行したという異常な迅速さについて、このあらたに発見された緊急性はボーイング737 MAXにおける飛行トラブルに起因すると推測している。
ユナイテッド航空は、該当する全ての航空機(24機運用、ほかに28機を保管)を運用から専制的に外した。
UA328便の事故と同じ2021年2月20日、ロングテール・アヴィエーションの貨物改修機ボーイング747-412BCF型機(登録番号VQ-BWT、元シンガポール航空)がオランダのマーストリヒト空港を出発した直後にエンジン故障に遭遇した。この故障はエンジンの回転部品がエンジンケースを貫通して脱落するもの(uncontained)であった。
故障発生後にリエージュ空港に安全に着陸することができたが、落下したエンジンの破片により2名が負傷した。このB747-400BCFは、PW4000シリーズの初期バージョンPW4056を搭載していた。。