国鉄クハ15形電車
また、狭幅の付随車が制御電圧の差異によりサハ6形(600V)とサハ19形(100V)に区分されたにもかかわらず、制御電圧100Vのクハ15形に対して、研究者の間では制御電圧600Vのクハ5形の存在がしばしば囁かれており、長年にわたって車歴簿の作成に支障を生じる状況が続いていた。これには、1928年の称号規程改正時に形式5を称する形式が欠番となっていたということもある。
国電研究の第一人者である沢柳健一が1997年に「決定版 旧型国電車両台帳」を発刊した際にも、これが原因で1928年以降の状況のみの収録とせねばならなかったほどである。この問題については、2006年に発刊された「旧型国電車両台帳 院電編」でようやく解明がなされた。当時の趣味者にクハ5形を実見した者がいないこと、クハ15形が制御電圧600Vのモハ1形と混結されていた記録が残っている等の状況証拠から、理由は不明であるが制御電圧600V車をクハ5形とする計画は実施段階になって破棄され、両者は制御電圧の差異にかかわらずクハ15形に統合されたものと判明した。
これによって、日本の国有鉄道の旧形電車に関して最大の謎となっていた「クハ5形問題」は、ようやく解決を見たのである。
クハ15017 ← サハ26131 ← サハ33557
クハ15018 ← サハ26132 ← サハ33558
クハ15019 ← サハ26133 ← サハ33559
クハ15020 ← サハ26134 ← サハ33560
クハ15021 ← サハ26135 ← サハ33561
クハ15022 ← サハ26136 ← サハ33562
クハ15023 ← サハ26137 ← サハ33563
クハ15024 ← サハ26138 ← サハ33564
クハ15025 ← サハ26139 ← サハ33565
クハ15026 ← サハ26140 ← サハ33566
クハ15027 ← サハ26141 ← サハ33567
クハ15028 ← サハ26142 ← サハ33568
クハ15029 ← サハ26143 ← サハ33569
クハ15030 ← サハ26144 ← サハ33570
クハ15031 ← サハ26145 ← サハ33571
クハ15032 ← サハ26146 ← サハ33572
クハ15033 ← サハ26147 ← サハ33573
クハ15034 ← サハ26148 ← サハ33574