チップジェット
冷風型(コールド)チップジェット(または「コールドサイクル式」)の上記の分類図における該当区分は以下のとおり。
右端〔青〕= その他の機構:駆動軸による圧縮機駆動など
なお、その他の区分にはターボシャフトエンジン、およびレシプロエンジン の軸馬力より圧縮機を駆動させる機構を含む ( レシプロエンジン駆動ジェット )。
マクダネル XV-1は圧縮機をレシプロエンジンで駆動し、VFW・フォッカー H-3 スプリンターやシュド・ウエスト SO.1221 ジン などは、ターボシャフトエンジンの軸馬力で遠心式圧縮機を駆動し、その圧縮空気(冷風)を用いる方式で、コールド(エア)・チップジェット ( Cold "air" tip-jet , コールドサイクル機構 ) とも称される。
ホットサイクル式や、翼端ラムジェットのように、"熱い" 燃焼ガス を用いないので、機体内の配管、あるいは回転翼内の配管の熱による材料疲労から逃れられ、耐圧のみを考えればよいので強度的に楽になる。 また、燃料消費が "ホット" 燃焼ガス を用いる方式(ホットサイクル)より抑えられるという利点がある。
反面、発動機の軸馬力で直接回転翼を駆動する通常ヘリコプターや、ターボジェットやターボファンエンジンの排出ガスを直接噴出させる "ホット"エア噴出型のチップジェットに比較して、圧縮機を介することによる機械的な効率損失や、冷たい「単なる圧縮空気圧」による回転翼駆動による"効率低下" (出力損失、他の駆動型式のヘリコプターに同じ発動機を搭載した場合に比較して小さな機体規模、重量が軽い機体になる)があり、大型化が難しいという限界があり、その後の各国での開発が終息した状況にある。
パーシヴァル P.74(離陸できず)
カマン・エアロスペース K-17〔冷風型チップジェット〕
ドルニエ Do 32〔冷風型チップジェット〕
ドルニエ Do 132 〔 ホットサイクル機構 〕
VFW・フォッカー H-3 スプリンター〔冷風型チップジェット、 複合ヘリコプターでもある 〕
ヒラー YH-32 ホーネット(浮上性能は良かったがその他は貧弱だった)
フェアリー ジェット・ジャイロダイン
フェアリー ロートダイン
ロータリー・ロケット ロートンATV(英語版)
フィアット 7002(英語版)
マクダネル XV-1〔 冷風式チップジェット、レシプロエンジン駆動 〕
ヒューズ XH-17(チップジェットとしては回転翼規模が最大のクレーンヘリコプター)
NHI H-3 コリブリ(英語版)
シュド・ウエスト アリエル〔 アフターバーナー式・冷風チップジェット 、チップバーナー式 〕
シュド・ウエスト SO.1221 ジン〔冷風型チップジェット〕
萱場 ヘリプレーン1型(飛行せず)
萩原JHXヘリコプター 7m浮上
チップジェットによる回転翼駆動機構を備えた回転翼機の実用機は皆無であり、2018年現在までをもチップジェット搭載機は生産されていない。