ライプツィヒ市電
東ドイツ時代に導入されたタトラカーのT4D形(電動車)およびB4D形(付随車)に長年の酷使による老朽化が目立った事から、1980年代以降に製造された車両に対して民営化後に延命を兼ねた更新工事が行われた。1992年から1995年に行われた工事の内容は窓や座席、前照灯の交換、方向幕の大型化、換気装置の改善、運転台の空調装置の設置、台車更新など多岐に渡り、1994年以降は騒音防止のため台車外側にカバーが設置された。また制御装置もIGBT素子を用いた電機子チョッパ制御に変更され、メンテナンスの簡素化が図られた。これらの改造が施された車両はT4D-M形(97両)・B4D-M形(45両)と形式名が改められた。更に1996年から1999年にはT4D-M形70両の更新工事が行われたが、工事内容は簡素化し運転台の空調装置の搭載や制御装置の交換が省略された。また2001年以降は保安対策のため車内に監視カメラが設置された。これらの車両は更新時期や内容の違いにより、以下の形式名でも呼ばれる。
T4D-M形(1992年-1995年改造) - 33c、33h、33i形
T4D-M形(1996年-1999年改造) - 33d、33e形
B4D-M形(1992年-1995年改造) - 65c形
B4D-M形は後述するB4D-NF形も含め、NB4形などの新型車両に置き換えられ2012年までに廃車された一方、T4D-M形は2019年現在も営業運転に用いられているが、こちらも後継車両の導入に伴い廃車が進行している。また2010年以降T4D-M形・B4D-M形の計15両がブルガリア・ソフィア市電へ譲渡されている。
ライプツィヒ車両サービス企業有限会社(ドイツ語版)(現:ハイターブリック)によって2003年から2011年まで製造された部分超低床電車。社内の60%が低床構造となっており、動力台車をT4D形と同型のボギー台車とするなど製造コスト削減やメンテナンスの簡素化を図っている。愛称の"レオライナー"の由来はライプツィヒの市章に描かれた獅子である。