チャールズ・マネーペニー
『オートスポーツ』(NCID AA11437582) 『1964年(No.2)』三栄書房、1964年8月25日。ASB:AST19640825。 『1965年 Spring(No.4)』三栄書房、1965年3月5日。ASB:AST19650305。 『1968年8月号(No.38)』三栄書房、1968年8月1日。ASB:AST19680801。 『1987年4/1号(No.468)』三栄書房、1987年4月1日。ASB:AST19870401。 『1999年9/2号(No.779)』三栄書房、1999年9月2日。ASB:AST19990902。
『オートスポーツ 特別編集』 『ザ・タイムトンネル・サーキット』三栄書房、1984年9月30日。ASB:ASS19840930。
『新日本経済』(NCID AN00306879) 『1965年5月号』新日本経済社、1965年5月1日。NDLJP:2213709。 『1966年1月号』新日本経済社、1966年4月1日。NDLJP:2213491。 『1966年8月号』新日本経済社、1966年8月1日。NDLJP:2213498。
『月刊経済』(NCID AA11286319) 『1965年10月号』月刊経済社、1965年9月15日。NDLJP:2672783。
『大成クォータリー』(NCID AA11841974) 『17』大成建設、1965年12月。NDLJP:1773554。
『土木施工』(NCID AN0017509X) 『1966年4月号』山海堂、1966年4月1日。NDLJP:3308210。
1959年 デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ
1964年 富士スピードウェイ ※原案のみ。
1967年 東京サーキット ※建設は実現せず。
1968年 ミシガン・インターナショナル・スピードウェイ
デイトナ。トライ・オーバルと呼ばれる外周コースと、テクニカルなインフィールドコースを備える。
ミシガン。D字状のオーバルコース。
マネーペニーはその後、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイ(1968年開業)の設計も行った。マネーペニーが設計を行ったのはオーバル部分のみで、インフィールドセクションは、富士スピードウェイ建設時に関連があった、スターリング・モスが(偶然)手掛けた。ミシガンのオーバルは、デイトナのトライ・オーバルともまた異なる「D字状」で、この形状は後の多くのオーバルコースに影響を与えた。
また、NASCAR社のビル・フランス・シニアは、後にIMSやデイトナと並ぶスーパースピードウェイとして知られることになる、アラバマ・インターナショナル・モーター・スピードウェイ(1969年開業。現在のタラデガ・スーパースピードウェイ)の建設を手掛け、そこでもマネーペニーはフランスに協力した。
杉江博愛『モーター・スポーツへの招待』荒地出版社、1967年7月15日。NDLJP:2512251。
土木施工編集委員会(編者)『土木工事施工例集 1. 道路・鉄道編』山海堂、1967年10月25日。NDLJP:2423702。
『遊園地事業の実態』財団法人 日本交通公社、1967年10月31日。NDLJP:2516358。
桂木洋二 (編)『日本モーターレース史』グランプリ出版、1983年7月25日。ASIN 4381005619。ISBN 978-4381005618。 NCID BN13344405。 GP企画センター (編)『サーキットの夢と栄光 日本の自動車レース史』グランプリ出版、1989年2月15日。ASIN 4906189806。ISBN 4-906-189-80-6。 NCID BN05605489。
井出耕也『昔、狼()が走った サーキットの青春列伝60's~70's』双葉社、2000年6月10日。