ハイブリッドカー
9月6日 - 本田技研工業が「インサイト」を発表。新開発の1.0L直列3気筒エンジン+Honda IMAシステムを搭載した、ホンダ初のハイブリッド車。(11月1日発売)
2月28日 - 日産自動車が「セレナ」に電動パワートレイン「e-POWER」を追加。エンジンが発電した電気によってモーターを駆動する、シリーズハイブリッドシステムを採用。駆動用モーター、発電専用の直列3気筒 1.2Lエンジンで構成。(3月1日発売)
6月20日 - SUBARUが5代目「フォレスター」を発表。マイルドハイブリッドシステム「e-BOXER」搭載車「Advance」を設定。(9月14日発売)
6月22日 - トヨタ自動車が3代目「センチュリー」を発売。V8 5.0Lハイブリッドを搭載。
6月26日 - トヨタ自動車が「カローラスポーツ」を発売。1.8Lハイブリッド車を設定。
6月26日 - トヨタ自動車が15代目「クラウン」を発売。直4 2.5LハイブリッドおよびV6 3.5Lマルチステージハイブリッドを設定。
7月6日 - 本田技研工業が二輪車としては世界初となるハイブリッド車「PCX HYBRID」を発表。(9月14日発売)
7月19日 - 本田技研工業が「クラリティPHEV」を発表。1.5Lエンジンと「SPORT HYBRID i-MMD」を初めて組み合わせたプラグインハイブリッドシステム車。(7月20日発売)
8月23日 - 三菱自動車工業が「アウトランダーPHEV」を大幅改良して発売。駆動用バッテリー容量の増大、リヤモーター出力・ジェネレーター出力の向上、エンジン排気量の拡大(2.
1月26日 - レクサスが4代目「GS」を発売。V6 3.5Lハイブリッドを搭載する「GS450h」を設定。(3月19日発売)
4月25日 - 日産自動車が5代目「シーマ」を発表。全車にV6 3.5Lハイブリッドを搭載。(5月21日発売)
5月10日 - ダイハツ工業が4代目「アルティス」を発売。トヨタ自動車から9代目「カムリ」のOEM供給を受け販売する車種。全車に2.5Lハイブリッドを搭載。
5月24日 - 本田技研工業が「フィットハイブリッド」に「ハイブリッド RS」を追加。排気量を1.5Lに拡大したエンジン+IMAを搭載。
7月4日 - 三菱自動車工業が2代目「ディグニティ」を発表。日産自動車から5代目「シーマ」のOEM供給を受け販売する車種。V6 3.5Lハイブリッドを搭載。(7月26日発売)
8月1日 - 日産自動車が4代目「セレナ」に「S-HYBRID」車を追加。2.0Lエンジン+モーターによる「S-HYBRID(スマートシンプルハイブリッド)」を搭載。
3月24日 - 日産自動車がティーノ をベースとしたハイブリッド車「ティーノハイブリッド」を発表。新開発のハイブリッドシステム「NEO HYBRID(ネオ ハイブリッド)」(1.8L+モーター)を搭載。販売台数は100台で、同年4月14日よりインターネット で購入予約を受け付けた。
10月 - 三菱ふそうトラック・バス エアロスターノンステップHEVを東京モーターショーに出品。
第31回東京モーターショーに「プリウス」が参考出品される。
3代目は日本未発売、現行モデルはシビックe:HEVに改名) CR-Z フィットハイブリッド(現行モデルはフィットe:HEVに改名) フィットシャトルハイブリッド フリードハイブリッド(初代、2代目) フリードスパイクハイブリッド フリード+ハイブリッド アコードハイブリッド(初代は日本未発売。現行モデルはアコードe:HEVに改名) ヴェゼルハイブリッド→ ヴェゼル e:HEV グレイスハイブリッド ジェイドハイブリッド レジェンド(5代目) シャトルハイブリッド オデッセイハイブリッド→オデッセイ e:HEV NSX(2代目) スピリアハイブリッド(中国向け専売) ステップワゴンハイブリッド→ステップワゴン e:HEV(スパーダ系のみの設定) CR-V ハイブリッド→CR-V e:HEV アキュラブランド車 RLX SPORT HYBRID SH-AWD ILX Hybrid 二輪車 PCX HYBRID→PCX e:HEV(125ccモデルのみの設定)
マツダ トリビュートハイブリッド(日本未発売) アクセラハイブリッド(SKYACTIV-HYBRID=THSのマツダ版)
三菱自動車工業 ディグニティ(二代目、Y51=シーマハイブリッドVIPのOEM) デリカD:2 ハイブリッド(ソリオのOEM)
SUBARU(旧・富士重工業) XV ハイブリッド(二代目、DAA-GPE) インプレッサスポーツ ハイブリッド
スズキ ツインハイブリッド(EC22S、発売当初はガソリン車の改造名義であり、EC22S改となる) ソリオ ハイブリッド(MA36S) スイフト ハイブリッド(ZC43S)
ハイブリッド車は低公害車とされているが、エンジンを用いた走行では排気ガスを排出するためゼロエミッション車には含まれない上、二次電池式電気自動車や、従来の内燃機関車(ICEV、ガソリン車やディーゼル車など)に対しても部品点数が多くなり、必然的に製造・廃棄にかかる環境負荷とコストの両面で高くなる。
またバッテリーをリサイクルするにしても行程が長くなるという問題がある。ライフサイクルアセスメントと言う概念があるように、リサイクル自体も環境負荷なしにはできない。トヨタが公開しているPVによると、そのリサイクル行程は「一度全国の解体屋からバッテリーを愛知陸運に集め豊田ケミカルで解体・下処理・破砕、その後住友金属鉱山で精錬、プライムアースEVエナジーで製品化した後トヨタの工場で車両に搭載」...つまり日本全国→愛知県→愛媛県→静岡県→愛知県→全国...という、通常の自動車リサイクルに比べ大がかりな流れになっている。そしてHVはエンジンも搭載しているので、内燃機関車のリサイクル行程も必要になってくる。 ただしこの廃棄の部分の課題は、自動車メーカーも90年代からすでに燃費追求と並行して研究しており、トヨタ自動車は2015年時点で、廃車になった欧州の車両の使用済みバッテリーの91%を回収しており、将来は100%回収することを目指しているほか、またリビルド、リユースも駆使して工場や太陽光/風力発電の蓄電池などに転用している。
ゼネラルモーターズ サターン・ヴューグリーンライン(日本未発売) サターン・オーラグリーンライン(日本未発売) シボレー・マリブハイブリッド(日本未発売) シボレー・タホハイブリッド(日本未発売) シボレー・サバーバンハイブリッド(日本未発売) シボレー・シルバラードハイブリッド(日本未発売) シボレー・ボルト (ハイブリッドカー)(日本未発売) キャデラック・エスカレードハイブリッド(日本未発売) GMC・ユーコンハイブリッド(日本未発売) GMC・シエラハイブリッド(日本未発売)
フォード・モーター フォード・エスケープハイブリッド(日本未発売) マーキュリー・マリナーハイブリッド(日本未発売)
クライスラー クライスラー・アスペンHEMIハイブリッド(日本未発売) ダッジ・デュランゴHEMIハイブリッド(日本未発売)
メルセデス・ベンツ CクラスHYBRID EクラスHYBRID SクラスHYBRID
BMW 330e 530e 745e/745Le xDrive25e/25Le(日本未発売) xDrive25e(日本未発売) xDrive30e(日本未発売) xDrive45e
アウディ Q5ハイブリッド A6ハイブリッド A8ハイブリッド
ポルシェ パナメーラ S Hybrid カイエン S Hybrid
フォルクスワーゲン トゥアレグハイブリッド
プジョー 3008 HYbrid4(日本未発売)
デザインライン MK-1
コンセプトモデル
トヨタ・FT-HS
インフィニティ エッセンス
ホンダ・J-VX
ホンダ・デュアルノート
スバル・B9スクランブラー
スバル・B5-TPH
フォルクスワーゲンL1
減速時に電動機を発電機として用いることにより、従来のブレーキでは摩擦熱として捨てていた運動エネルギーを電気エネルギーに変換して、二次電池やキャパシタに電力を蓄える。ハイブリッド車に限らず電気自動車やソーラーカーなど、二次電池と電動機で走行する車両では「回生ブレーキ」でエネルギー効率を向上できる。新幹線のような電気鉄道でも広く用いられているが、回生エネルギーを架線に返すので、同時に力行(消費)する鉄道車両(電気機関車や電車)がないと、有効に使えなかった。今では電気鉄道でも変電所の定置型二次電池に充電させ、いつでも回生を有効にすることが企画されている。