湘南顔
香川県の高松琴平電気鉄道では1960年に導入した1010形が湘南顔である。当初はカルダン駆動の完全新製車の計画であったが、車体が完成した段階で工事が中断し、旧型車の機器類を流用して完成した経緯がある。側面は2扉、車内はセミクロスシートであった。
後に前面貫通化、ロングシート化、カルダン駆動化などの改造が行われ、2003年まで運用された。
京王初の湘南顔車両は、軌間1,372 mmの京王線用2700系と軌間1,067 mmの井の頭線用1900系で、井の頭線では1963年に投入されたステンレス車3000系が2011年まで運用されていた。
1953年に登場した京王線用2700系は従来車より大型の17m級で、前面は傾斜があり鼻筋の通った湘南顔である。先頭車は新製されたが中間車は既存車の改造であった。2700系として運用された車両は1981年に運用を終了した。
1957年には2700系をベースにカルダン駆動の高性能車とした2000系が登場したが、1959年には全電動車ではなく付随車を組み込んだ2010系に移行した。2000系は1983年まで、2010系は1984年まで運用された。
井の頭線には1953年に1900系が投入された。京王線用2700系の井の頭線仕様に相当し、全長は18m級である。1957年には井の頭線初の新性能車として1000系(初代)が投入されている。いずれも1984年まで運用された。
1962年には井の頭線にオールステンレス車の3000系が投入された。前面は湘南顔であるが窓周りを含む前面上部がGFRP(ガラス繊維強化プラスチック)製となり、GFRP部分は編成ごとに7色が設定された。初期2編成は片開きであったが、以降の増備車は幅広車体の両開きとなり、増備過程で5両編成化や冷房化などの改造も実施された。1996年に廃車が開始されたが、後期車は前面窓のパノラミックウインドウ化、GFRPの鋼製化などのリニューアル工事が施工され、2011年まで運用された。
京王線2700系
京王井の頭線1000系(初代)
京成電鉄では成田山新勝寺への参拝客輸送として1951年に特急「開運号」の運転を開始したが、その専用車として1953年に登場した1600形で湘南顔が採用された。前面下部には「開運」のヘッドマークと羽根の装飾が設置された。吊り掛け駆動方式の2両編成で、片側1扉のリクライニングシート車であった。1954年には車内にテレビ受像機が設置されており、京阪電気鉄道の「テレビカー」に先行しての採用となった。
1957年には中間車が新製されて3両編成となったが、1967年に特急運用を終了し、1968年にはアルミ車体の通勤車の中間車に改造されたため、京成の湘南顔は消滅した。
富山県の加越能鉄道では、非電化の加越線用としてキハ120形2両が投入された。16m級の両運転台2扉車で前後とも湘南顔となっており、東武鉄道の熊谷線用キハ2000形との類似点が見られる。加越線で初の液体式気動車でもあった。
加越線は1972年に廃止となり、キハ120形2両は関東鉄道に譲渡されてキハ430形キハ431・432となった。2両とも鉾田線で使用され、1979年の鹿島鉄道への分離後も2007年の路線廃止まで使用された。
埼玉県の秩父鉄道では、1959年に2扉セミクロスシートでWN駆動、前面が湘南顔の自社発注車300系が導入された。前面は2枚窓の部分がわずかに窪み、窓ガラスの寸法も若干小さくなっている。当初は2両編成2本が製造されたが、後に2編成とも中間付随車を追加した3両編成になり、急行「秩父路」に使用された。うち1編成の中間車はアルミ車体であった。
1962年には2扉ロングシートで湘南顔の自社発注車500系が投入された。前面は300系に類似するが、前照灯は2灯となっている。通勤形であり2両編成で使用されていた。
300系・500系ともに1992年に運用を離脱し、300系は元国鉄・JRの165系である3000形へ、500系は元東急7000系(初代)の2000形へ置き換えられた。