ダイハツ・KF型エンジン
2010年(平成22年)12月発売の5代目ムーヴ(2011年〈平成23年〉5月発売の2代目スバル・ステラ含む)から採用されたエンジン。大きな変更点としては、「i-EGR」と樹脂製電子スロットルボディの採用がある。i-EGRは、ムーヴラテ以降搭載されている触媒早期活性化システムで既に用いられている、燃焼時に発生するイオン電流を検出して燃焼状態を診断するシステムを、ポンピングロスの低減を狙ったEGRの導入量制御に応用したものである。樹脂製電子スロットルボディは、重量増を避けつつきめ細かい吸気量制御に加えオートマチックトランスミッションとの協調制御も可能とする。ダイハツはi-EGRは世界初、樹脂製電子スロットルボディは国内初としている。 その他、燃焼室形状、ピストン形状、オイルシール、タイミングチェーン、ウォーターポンプなどの変更で燃焼効率向上と機械損失を低減している。
2011年(平成23年)6月よりムーヴコンテ(トヨタ・ピクシススペース含む)、タントのNA全車とミラココアの4WD車に、同年7月からはタントエグゼ(スバル・ルクラ含む)のNA全車とミラ(2代目スバル・プレオ含む)の4WD・CVT車に、同年9月からはミライース(トヨタ・ピクシスエポック含む)の全車に、更に2014年(平成26年)9月からはハイゼットトラック(2代目トヨタ・ピクシストラック、および8代目スバル・サンバートラック含む)に、2015年(平成27年)4月からはハイゼットカーゴ(初代トヨタ・ピクシスバン、および7代目スバル・サンバーバン含む)、およびハイゼットデッキバン(初代スバル・サンバーオープンデッキ含む)にそれぞれ搭載された。
L405系ソニカ(全車)(2)
L275系ミラ(カスタム「RS」)/スバル・プレオ(カスタム「RS」)(2)
L175系ムーヴ(カスタム「R」「R Limited」「RS」)(2)
S321系アトレーワゴン/スバル・ディアスワゴン(全車)(1)
S321系ハイゼットカーゴ(クルーズターボ)(1)/トヨタ・ピクシスバン(クルーズターボ)(1)/スバル・サンバーバン(VCターボ)(1)
L375系タント(カスタム「RS」)(2)
L455系タントエグゼ(カスタム「RS」)/スバル・ルクラ(カスタム「RS」)(2)
L575系ムーヴコンテ(カスタム「RS」)/トヨタ・ピクシススペース(カスタム「RS」)(2)
LA100系ムーヴ(カスタム「RS」)(3)/スバル・ステラ(カスタム「RS」)(3)
LA600S系タント(5)/スバル・シフォン(4)
LA400K系コペン(4)/コペン GR SPORT(トヨタ及びダイハツで販売)」(4)
LA700系ウェイク(「X」、および「G」)/トヨタ・ピクシスメガ(「X」、および「G」)
LA250系キャスト(アクティバ「Gターボ」、およびスタイル「Gターボ」、スポーツ全車)/トヨタ・ピクシスジョイ(ジョイC「Gターボ」、およびジョイF「Gターボ」、ジョイS全車)
LA650系タント(5)/スバル・シフォン(5)