エアバスA380
翌11月5日、シンガポール航空の保有分11機に関しては、全機が安全であることが確認され、同社分に関しては運航が再開された。
一方で同11月5日、ルフトハンザドイツ航空が、この事故を受けて同日の成田発フランクフルト行の便をエンジン検査のため欠航とした。カンタス航空の保有分に関しては、安全点検を受け問題の有無を確認した。同年11月27日から運航再開となった。
2011年4月11日午後8時25分、ジョン・F・ケネディ国際空港にて滑走路へタクシング中のエールフランス7便(エアバスA380・機体記号F-HPJD)の左側主翼端が、駐機場にいたコムエアー6293便(ボンバルディアCRJ-700・機体記号N641CA)の垂直尾翼に接触した。A380のウイングチップとCRJ-700の垂直尾翼が破損。負傷者は報告されていない。
2014年7月2日、カンタス航空94便ロサンゼルス国際空港発メルボルン空港行で、離陸から約1時間後、水を流す配管から漏れ出した水により2階部分で大量の水漏れが発生、1階にも降り注ぐ事態となり、出発地のロサンゼルス国際空港に引き返した。
2014年12月5日、離陸のため滑走路に向かい始めた大韓航空86便(機体番号HL7627)にファーストクラスの乗客として乗っていた同社副社長チョ・ヒョナが、客室乗務員の対応にクレームをつけた上、機を搭乗ゲートに引き返させて機内サービス責任者を降機させた。
当時は2018年頃に納入される予定で全日本空輸のハワイ路線に投入され、成功すれば追加発注につながる可能性もあると報じられた。 2016年1月29日、ANAホールディングスはA380型機3機導入を正式発表した。その後特別塗装デザインと、愛称「FLYING HONU」を決定。2019年3月14日に1号機を受領、同年5月24日に成田-ホノルル線に同機が週3往復で就航を開始した。また、2019年度第1四半期には2号機を受領、同年6月18日に就航した。座席は、520席と現在日本最大の有償座席数が用意され、2階にファーストクラス8席、ビジネスクラス56席、プレミアム・エコノミー73席とエコノミークラス以外の全てのクラスが導入された。
しかしCOVID-19の影響により全機運航停止となり、定期的に遊覧チャーター飛行などで運航している。さらに2019年10月に初飛行した最終号機である3号機は2020年10月にエアバス書類上は引き渡しが完了しているものの、同社の大幅赤字と多額の借入金のために、引き取りを延期し、仏トゥルーズで約1年整備保管されていたが、2021年10月に引き取り、同月16日に初飛行から2年、引き渡しから1年経過して来日となり。初飛行から4年近く経過した2023年10月20日に営業運航された。
シンガポール航空 - 出発地:シンガポール 就航地:ロンドン・シドニー・パリ・香港・東京/成田メルボルン・チューリッヒ
ルフトハンザドイツ航空 - 出発地:フランクフルト 就航地:北京・香港・ヨハネスブルグ・ニューヨーク・サンフランシスコ
エミレーツ航空 - 出発地:ドバイ 就航地:ロンドン・マンチェスター・パリ・チューリッヒ・フランクフルト・デュッセルドルフ・ミュンヘン・マドリード・バルセロナ・アムステルダム・ローマ・ミラノ・シドニー・ブリスベン・メルボルン・パース・北京・上海・香港・東京/成田・トロント・サンフランシスコ・ロサンゼルス・ニューヨーク・ダラス・ヒューストン・バンコク・クアラルンプール・シンガポール・ソウル・ジェッダ・クウェート・ムンバイ・モーリシャス 以遠就航地:シドニー - オークランド・バンコク - 香港・ブリスベン - オークランド・メルボルン - オークランド
カンタス航空 - 出発地:シドニー・メルボルン 就航地:(シドニー・メルボルン)- ロンドン・ロサンゼルス・ダラス 以遠就航地:(シドニー・メルボルン)- ドバイ - ロンドン
大韓航空 - 出発地:ソウル/仁川 就航地:ロサンゼルス・ニューヨーク・アトランタ・パリ・香港
ブリティッシュ エアウェイズ - 出発地:ロンドン 就航地:ロサンゼルス・香港・ヨハネスブルグ・ワシントン・シンガポール
アシアナ航空 - 出発地:ソウル 就航地:ロサンゼルス・ニューヨーク・香港・バンコク・東京/成田
カタール航空 - 出発地:ドーハ 就航地:ロンドン・パリ・バンコク
エティハド航空 - 出発地:アブダビ 就航地:ロンドン
全日本空輸 - 出発地:東京/成田 就航地:ホノルル
A380-800F(貨物機型)も含む(2019年現在)
エール・オーストラル
キングフィッシャー航空(倒産)
スカイマーク
香港航空
トランスアエロ航空(倒産)
イラン航空
キングダム・ホールディング・カンパニー
フェデックス・エクスプレス
ILFC
UPS航空
ヴァージン・アトランティック航空
操縦室と乗務員休憩区画などは2階建て客室部分の前にあり、メインデッキと呼ばれる1階とアッパーデッキと呼ばれる2階の間の1階より少し上がった中2階の高さに位置している。これは視界の確保と他のエアバス機との互換性のことも考えての設計である。
操縦室は予備席も含めて5つの座席が備わる。2人乗務による操縦を行えるように、最前部左の機長席とその右の副操縦席の2座席を取り巻き操縦装置類が配置されている。操縦室後半には間隔を開けて2つまたは3つの座席が備わっている。
本機はLCD(液晶ディスプレイ)グラスコックピットを備えている。ただし、エアバス社の従来のグラスコックピットと違う点は、一辺8インチの正方形のLCD6面から、縦8インチ横6インチの縦長のLCDが8面へと増えたことであるこれにより、コックピットに持ち込む書類数削減が可能となる。操舵形態は同社ではエアバスA320以来採用されているサイドスティック方式である。
747(左)とA380(右)の比較。操縦室の位置が低いことが分かる。
操縦室内部