グレート・ノーザン鉄道C1形蒸気機関車
これは運転台から制御され、運転者は単純作業と複合作業を切り替えることができた。ボイラーは225psiで作動するように構築されたが、実際には200psiで作動した。225psiが使用されたことを示唆する証拠は見つからなかった。1910年から1912年の間に、元の高圧ボイラーの修理が行われている間、標準の175psi大西洋ボイラーが取り付けられた。No. 292(LNER No. 3292)は決して過熱されなかった。
GNRの取締役も満足せず、2番目の4気筒コンパウンド(No. 1300)が1905年7月に製造された。これは、GNRが幅広い仕様の5社にアプローチした後、Vulcan Foundryによって製造された。レイアウトはNo. 292に似ており、外側に高圧シリンダーがあり、ドライブが分割されている。ボイラーの作動圧力は200psiでした。最初の数千マイルのさまざまなトラブルのため、No。1300はすぐに悪い評判を獲得した。No. 1300、No。292、単純なNo. 296の比較試験では、No。292が最も石炭消費量が多かったのに対し、No。294はシリンダーが2つしかないため石油消費量が少なかった。1914年、No。1300にはロビンソン22要素過熱器が取り付けられ、スモークボックスは9インチ延長された。作動圧力は175psiに低下したと考えられており、エンジン図は引き続き200psiの作動圧力を示している。性能はまだ不十分でした。そのため、1917年にNo. 1300が破損したシリンダーに悩まされたとき、2気筒の単純なエンジンとして再構築する機会がありました。