JR東日本251系電車
個人から団体に対応する設備を備えており、すべてハイデッカー構造、座席は2+2の配置で回転式クロスシート(リクライニング機構なし)となっている。荷棚はハットラック式(収納式)である。
主回路は先に常磐線特急「スーパーひたち」用として登場した651系に続いて界磁添加励磁制御を採用し、定速制御機能も付加している。台車も651系に準じたボルスタレス式のDT56形・TR241形でヨーダンパ付である。ただし、最高速度は651系の130 km/hに対し本系列は120 km/hであり、歯車比は185系と同一の4.82である。主電動機は界磁添加励磁制御車に共通のMT61形であるが、冷却ファン構造を変更し、高速域での騒音を低減した「内扇形」を搭載する。制動方式は回生併用電気指令式空気ブレーキで、伊東線・伊豆急行線に存在する連続急勾配に対応して抑速ブレーキも装備する。
集電装置(パンタグラフ)は車体断面が大きく、また専有面積を小さくして客室スペースを拡大させることから、JR東日本の在来線電車では初めて下枠交差式のPS27形を採用した。
空調装置は、インバータ式集約分散形で、ハイデッカー車は床下設置のAU301形(容量 37.21 kW(32,000kcal/h))を1台搭載する。2階建て車は中間車が床置形のAU401形を2台、先頭車はAU401形と床中形のAU402形を各1台搭載する。1台あたりの容量は、20.93 kW(18,000kcal/h)で、1車両では41.86 kW・36,000kcal/hである。これらの空調装置はすべて三菱電機製である。運転室には専用の冷房装置4.65 kW(4,000kcal/h)を備えている。
運転台
展望席
プレイルーム
方向幕
PS27形パンタグラフ