七尾線
2011年(平成23年)の東日本大震災における国鉄型電車の車両部品不足の際、521系電車の乗り入れも検討されていたが、部品調達の目途が立ったため白紙となり、乗り入れは行われなかった。
2014年(平成26年)7月7日には、七尾線で運用されていた415系のクハ415-801とモハ414-802が製造されてから50年を迎えた。8か月後の2015年(平成27年)3月14日、ダイヤ改正で415系の一部運用が413系に置き換えられ、クハ415-801を含む415系C01編成は運用を離脱した(2016年3月31日付で廃車)。
2019年(令和元年)9月10日、JR西日本は七尾線に2020年(令和2年)より521系を導入することを発表した。翌2021年(令和3年)1月には乗り入れ先のIRいしかわ鉄道も同様の車両を3編成受領しており、両社間の車両が相互乗り入れする体制が組まれることとなった。JR所属車両は2020年10月3日に一部列車で運用を開始した。方向幕はフルカラーLEDで、車内は転換クロスシートと車内案内表示器が6か所配置されている。また、出入口付近には車載型ICOCA改札機が設置されたが、運用開始当初は七尾線へのICOCA導入前で、利用は不可能であった。
2021年3月13日のダイヤ改正で全列車が521系に統一され、ICOCAが利用可能となった。これに伴い、ダイヤ改正前日の2021年3月12日をもって413系と415系800番台は運用を終了した。
1907年(明治40年)9月1日:鉄道国有法により買収、国有化。
1909年(明治42年)10月12日:国有鉄道線路名称制定。津幡駅 - 矢田新駅間が七尾線となる。
1917年(大正6年)4月15日:矢田新駅が七尾港駅に改称。
1925年(大正14年)12月15日:七尾駅 - 和倉駅間(3.2 M ≒ 5.15 km)が延伸開業。七尾駅が現在地に移転、改マイル(徳田駅 - 七尾駅間 +0.2 M ≒ 0.32 km、七尾駅 - 七尾港駅間 +0.5 M ≒ 0.8 km)。和倉駅(現在の和倉温泉駅)が開業。
1928年(昭和3年) 2月5日:七尾駅 - 和倉駅間に小島信号場が開設。 10月31日:和倉駅 - 能登中島駅間(6.8 M ≒ 10.94 km)が延伸開業。田鶴浜駅・笠師保駅・能登中島駅が開業。
1929年(昭和4年)12月5日:七尾駅 - 七尾港駅間の旅客営業が廃止。
1930年(昭和5年)4月1日:マイル表記からメートル表記に変更(津幡駅 - 能登中島駅間 43.8 M → 70.6 km、七尾駅 - 七尾港駅間 1.3 M → 2.1 km)。
1932年(昭和7年)8月27日:能登中島駅 - 穴水駅間 (16.9 km) が延伸開業。西岸駅・能登鹿島駅・穴水駅が開業。
1933年(昭和8年)9月1日:小島信号場が廃止。
1935年(昭和10年)7月30日:穴水駅 - 輪島駅間 (20.4 km) が延伸開業し全線開通。