M7A (ガスタービン)
1-7段の動翼はチタン合金を8段以降の動翼、静翼はステンレス鋼を採用。軸流タービンは、3段としたかったが安全のために4段とされた。タービン入口温度1,175°Cに耐えられるよう、タービンの動翼はNi基の耐熱合金、静翼はCo基を用いた精密鋳造品とし、少ない空気で効果的な冷却が図られている。燃焼器は、出口温度の高温度化に有利で、均一な温度分布を得やすい順流型の6缶形燃焼器を採用。水平二分割の車室構造にして開放点検ができるようにし、軽量化が図られた。ローターは、2個のティルティングパッド型で支持している。
日本ガスタービン学会の推薦を受けて、「コージェネレーション向き中型高効率ガスタービン(M7A)」が、日本機械工業連合会の主催する、1995年度の第16回優秀省エネルギー機器 日本機械工業連合会会長賞を受賞。
1994年、M7A-01を搭載したコージェネレーションシステム「PUC60」が初納入された。PUC60は、当時、世界トップクラスのスーパーコンピュータ 京の無停電電源装置(UPS)の代わりに2基が納入されて使用された。CGSをUPSに代わって計算機センターに使用するのは世界初である。PUC60を採用した京の発電設備は、電源の多様性、安定・安全性、メンテナンス性・省エネルギーなどに配慮された施設計画が評価され、2011年度電気設備学会賞(技術部門、施設奨励賞)、2012年度コージェネ大賞の理事長賞(民生部門)を受賞した。
川崎重工業は、ガスタービン事業の製品系列の拡充、省エネルギー対策やコージェネレーション用途のため、大出力の大型ガスタービンを開発することとした。大型ガスタービンは、空気流量、圧力比、効率の点で軸流圧縮機を採用することが望ましいが、当時、軸流式の設計の知識は無かった。1983年4月から川崎重工内で非公式に検討をし始めて、大槻幸雄が1983年5月にひとまずこれまでのM1A型などと同じ二段遠心圧縮機による5,000kW級中型ガスタービンの開発計画書作成を指示した。さらに大型ガスタービンの開発がいずれ必要となることは明らかであり、軸流式の技術情報も必要と考え、わずか1か月後にはコストの低減と開発リスク軽減のため、「軸流+遠心」式に変更された。なお、開発段階では、XMガスタービンと呼称されている。
1985年4月より軸流圧縮機の研究が開始され、同年10月に軸流圧縮機基本設計プロジェクト・チームが発足、同年12月には長谷川社長から非公式に開発が認められた。実際に軸流式の設計を始める前に、国産ファンエンジンFJR用軸流圧縮機の研究、海外ガスタービン・メーカーの調査、社内研究会などが行われ、川崎式フローパターン、高マッハ数に強いDCA翼型、ワイドコードのできるだけ小さな翼のアスベクト比が採用されることとなった。開発にあたり、ゼネラル・エレクトリック T700を参考にしている。
船舶用の派生型としてM7A-05ガスタービンが開発された。艦内サービス電源・推進用電動機などへ電力を供給している。
日本海事協会とABS(アメリカ船級協会)から舶用GT発電機としての認証を受けている。
本機は、海上自衛隊のまや型護衛艦に1艦あたり2基が搭載されている。