フォード・トーラス
内装も同様にオーバル形状を多用したが、オーディオやエアコンスイッチなどが直感的に操作しにくいものとなり、不評であった。オーディオ自体もDIN規格ではないため、社外品のオーディオ等に交換することができないなどの問題があった。
また、日本市場を意識して右ハンドル仕様が初登場したにもかかわらず、このデザインは日本人にも受け入れられず、日本国内での販売も振るわなかった。さらにボディサイズが先代よりも一回り大きくなり(特に全長は5mオーバー)、日本国内での取り回しが不便になったことや、アメリカ車の魅力でもあるベンチシートおよびコラムシフトモデルが輸入されなかったことも不評の要因である。
なお、アジア・オセアニア仕様とアメリカ仕様ではヘッドランプ及びバンパーのデザインに違いがあり、アジア・オセアニア仕様は保安基準の関係でフロントマスクが姉妹車のセーブルのようなデザインとなっている。
1999年に生産終了。
セダン(リア)
ワゴン(リア)
ワゴン(日本仕様)
フォードは2010年、2011年から販売される新型ポリスインターセプターを発表した。車種はセダンとユーティリティの二種類で、このうちセダンのベースとなるのは6代目トーラス。これは現行のフォード・クラウンビクトリア・ポリスインターセプターのモデルチェンジに相当する。
パトロール用を想定したものが基本仕様だが、覆面パトカーとして使用する場合を想定したオプションが用意されている。内容は秘匿性を高める為の内装のアップグレード、フルホイールキャップ、リアトランクに装着される「POLICE INTERCEPTOR」のバッジの非装着など。
自然吸気モデルも含め4WDが標準であり、3.7L・NAと2.0L・エコブーストに設定される前輪駆動はオプション扱いとなっている。
1992年に2代目が登場。兄弟車のマーキュリー・セーブルも引き続き設定される。エンジンおよび駆動系統は先代のキャリーオーバーで、外装と内装の変更が主である。ヘッドライトの形状から日本のオーナーの間では「細目」の愛称で呼ばれ親しまれている。
バリエーションは初代と同一で、セダン、ワゴン、SHOの3種類。先代に引き続き好調なセールスを維持し、ホンダ・アコードやトヨタ・カムリと同級セグメントのトップの座を争い続けた。
SHOは従来の3.0 Lモデル(5速MT)に加え、3.2 Lモデル(4速AT)も設定された。外観上の違いとして、専用バンパー・専用ヘッドライト(フロントフェンダー及びコーナーライト・ヘッドライトは姉妹車セーブルのものを流用)・エアロパーツが装着されている。
本来、本国仕様はヘッドライト内側が橙色のフロントウインカー/ポジションランプであるが、日本国内では保安基準の関係で白色のポジションランプとされ、両端のサイドウインカーをフロントウインカーとし、フェンダーにサイドウインカーを新設した。
歴代トーラスの日本国内販売数では最多のモデルであった。1994年より輸入販売元がオートラマからフォード・モーターに変更。1995年に販売終了。
ワゴン(リア)