宝塚東・宝塚西トンネル
両トンネル周辺の中国自動車道は、かつて関西地区における屈指の渋滞発生箇所として知られていた。
元々速度低下を招き、渋滞の発生しやすい「トンネル入口」であることに加え、宝塚西トンネル上り線・宝塚東トンネル下り線とも、トンネル手前が水平・下り坂から上り坂に転じる、いわゆる「サグ」の地形になっていることが、渋滞の要因であると指摘されていた。
また、この付近の中国自動車道が阪神高速11号池田線(中国池田ICで間接接続)、阪神高速7号北神戸線(西宮山口JCTで接続)、山陽自動車道(神戸JCTで接続)、舞鶴若狭自動車道(吉川JCTで接続)の相互交通が集中する区間であり、後述する新名神高速道路・高槻JCT - 神戸JCT間開通までは適当な迂回路がなかったことも渋滞を招く要因であった。
道路を管理する西日本高速道路(NEXCO西日本)では、渋滞解消策として、宝塚東トンネルに向かって合流する宝塚ICの下り線合流車線の延伸、サグ部に「ここから上り坂」と書かれた標識の設置、トンネル入口の照明を明るくする対策を採っており、一定の効果は上げているものの、抜本的な解消策には至っていなかった。
2018年3月18日に新名神高速道路・高槻JCT - 神戸JCT間の全線が開通したことで、中国道を経由している東西間の交通が分散され、渋滞が軽減されることが見込まれた。実際、同区間の開通後1ヶ月間で宝塚東・宝塚西トンネルを先頭とした渋滞が開通前の31回から1回に大幅減少し、開通後1年間では5km以上の渋滞回数が791回から220回(うち新名神で25回)と約7割減少、交通集中時期(お盆・ゴールデンウィーク・年末年始)の10kmを超える渋滞回数が67回から28回(うち新名神で6回)と約6割減少した。