高橋邦明
2009年からはタービンをT51Rkaiへ変更し、NOSも追加する事で850psを超える出力を得た。
2009年後半からはタイムアタック等のグリップ走行にも挑戦している。
2011年からマークX (GRX130) に車両をチェンジ。同年はシリーズ3位と好成績を残す。
2012年も引き続きマークXで参戦し、第2戦鈴鹿で公式戦初優勝を飾る。この年もシリーズ3位となる。
2013年はマシンのフロントフェイスをG's仕様に変更。この年は一転してやや不振に陥り、第2戦の7位が最高位であった。
2014年は開幕戦から安定した成績を残し、第3戦オートポリスで自身公式戦2勝目をあげ、グッドイヤー勢としては初となる、そして高橋自身にとっても悲願であったD1グランプリシリーズチャンピオンの座を獲得した。
2015年はマシンのカラーを白から黄色(限定色のアウェイクンイエロー)に変更。第3戦筑波で準優勝を果たす。最終的なシリーズランキングは7位。
2016年以降は他タイヤメーカーがSタイヤに匹敵するグリップのハイグリップラジアルタイヤを相次いで投入し、自身が使用するグッドイヤータイヤとのグリップ性能の差が拡大したこともあり成績が下降。同年はシリーズ30位、2017年は同27位、2018年は同26位であった。
2019年は長年タイヤ供給を受けてきたグッドイヤーのD1グランプリ撤退に伴い、D1参戦を休止。翌年以降もD1GPにはエントリーしていないが、茂原ツインサーキットでのドリフトレッスンや、D1地方戦の審査などを通してドリフト競技に携わっている。
2023年はD1GPの審査員としても活動している。