C-27J スパルタン
オーストラリア
オーストラリア空軍
2017年3月時点での受領機は4機で、2017年末または2018年初頭には10機全機が納入予定。2016年12月に初期作戦能力を獲得し、2019年に最終的な作戦能力の獲得が期待される。Philip Tanmen空軍准将は今後10年間でRAAFがC-27Jのコアアビオニクスをアップグレードするためにアレニアと協力したいと述べ、現代の戦場でのシームレスな使用のために、IFF装備をアップグレードすることが、より迅速な優先事項とした。
ブルガリア
ブルガリア空軍
5機を受領予定(3機受領)。
チャド
チャド空軍
2機を発注。
ギリシャ
ギリシャ空軍
12機を受領予定(8機受領)。
イタリア
イタリア空軍
12機。フルオプション(デジタルマップ、HUD、空中給油プローブ)。
リトアニア
リトアニア空軍
3機。
モロッコ
モロッコ空軍
4機。
メキシコ
メキシコ空軍
4機を受領予定(1機受領)。
ペルー
ペルー空軍
C-295、An-32、An-70、C-130Jとの比較の後、2013年11月25日に選定された。4機が発注され、2015年に3機、2017年に1機が引き渡された。予算の都合から、HUDは搭載されていない。L-100やAn-32Bと比べて稼働率が高く、新型コロナウイルス下での空輸業務にも活躍したことから、8機の追加導入が計画されている。
ルーマニア
ルーマニア空軍
7機を受領予定(5機受領)。
アメリカ合衆国
アメリカ空軍・陸軍
合計21機(内7機がアメリカ特殊作戦軍に移譲予定)。
1997年、G.222クラスの中型輸送機の需要が今後も大きいと考えたアレーニアは、ロッキード・マーティンとロッキード・マーティン・アレーニア・タクティカル・トランスポート・システムズ(LMATTS)を設立し、C-130Jで採用された新技術を採り入れる形でG.222の改良型の開発を決定した。この型は当初G.222Jと呼ばれていたが、アメリカ空軍のG.222がC-27A スパルタンと呼ばれていたことから、正式名称はC-27J スパルタンに決定した。試作機はイタリア空軍のG.222を改造して作られ、1999年9月25日に初飛行した。同年11月11日にはイタリア空軍が12機を発注し、2006年から引き渡しが開始された。
基本設計は原型機であるG.222のままだが、C-130Jと同じロールス・ロイス AE 2100 エンジンとダウティ R391 6翅プロペラを採用したことで、巡航速度が約15%、航続距離が約35%、巡航高度が約30%向上し、ペイロードも2,500kg増加した。機動性はさらに高まり、横転(ロール)や宙返り(ループ)といった曲技飛行を披露できるほどである。アビオニクスも一新され、コックピットがC-130Jと同じ技術を用いたグラスコックピットとなったことでパイロット2名での飛行が可能になった。