IRTノストランド・アベニュー線
IRTイースタン・パークウェイ線のロジャーズ・ジャンクションは、二層になっているイースタン・パークウェイ線の線路からノストランド・アベニュー線が平面で分岐していく構造であるため、ラッシュ時には深刻なボトルネックとなっていた。路線網の拡大に向けて、ロジャーズ・ジャンクションの容量を増やすために、立体交差が建設されることになっていた。当初の計画では、IRTノストランド・アベニュー線はフラットブッシュ・アベニュー-ブルックリン・カレッジ駅からフラットブッシュ・アベニュー(英語版)に沿って伸ばして、キングス・プラザ(英語版)にあるアベニューUに新しい現代的な終点駅を設けることになっていた。この延長工事には6000万ドルがかかると見込まれていた。他の案としては、アベニューHでトンネルを出てノストランド・アベニュー(英語版)に沿って伸ばして、シープスヘッド・ベイ(英語版)のアベニューWまたはヴーリーズ・アベニューに終点を設ける計画があった。この2番目の計画は、この路線の当初の建設計画の一環として提案されていたものであった。1969年6月3日に評価委員会が承認したルート29-C(ノストランド・アベニュー案)では、キングス・ハイウェイ、アベニューR、アベニューWの3か所の駅を新設し、アベニューWの南側に車両留置施設を建設することになっていた。