中嶋悟
019はF1に初めて本格的なハイノーズを導入した画期的なマシンであったが、中嶋は前年型である018のハンドリング特性をより好んでいた(「確かに018よりタイムは出るけど、019に変わって色々悩んじゃってるんだ。特にコーナー出口のトラクションの感じが気になる。018よりなんか乗りにくいんだよねぇ」と語る)。なお、デビューした去年からティレルで走るチームメイトのジャン・アレジは、アメリカGP・モナコGPと2度の2位表彰台を含む3回の入賞を果たすなどセンセーショナルな活躍を見せ、1991年はフェラーリへ移籍することになった。
ケン・ティレルは中嶋にアレジのような一発の速さはないものの、レースを通じての安定した走りや、ロングランでのタイヤテスト・決勝用タイヤの皮剥きのための走行など、チームに不可欠かつ地味な作業を黙々とこなす点、そして何よりもマシン開発能力やセッティング能力などに高評価を与えており。翌1991年もティレルに残留することが早くから決まった。
マシン:ティレル 018・フォード、019・フォード
チームメイト:ジャン・アレジ
獲得ポイント:3
最高位:6位(アメリカGP、イタリアGP、日本GP)
1984年からホンダエンジンを搭載したF1マシンのテストドライバーをつとめた後に、この年の開幕戦ブラジルGPでロータス・ホンダよりF1デビューを果たし、7位で完走した。この年は慣れない初コースがほとんどの上、99Tに搭載されていた新技術であったが、構造が複雑かつ信頼性が低いアクティブサスペンションの熟成不足に苦しめられ予選で6-7列目の中団に埋もれる場面が多く見られたほか、細かなマシントラブルに苦しめられたが、4位1回、5位1回、6位2回の合計7ポイントを獲得し、グレーデッド・ドライバー(Graded Driver / 年間で複数回入賞したドライバーに与えられる名誉)の仲間入りを果たした。なおこの年のチームメイトは、後のワールドチャンピオン、アイルトン・セナであった。F1参戦を機にロータスのファクトリーがイギリス(ノーフォーク)にあることから、中嶋がベースを築いていたロンドン郊外に家族も呼び寄せて移住した。
F1では若いカーナンバーがチームのエース・ドライバーに与えられることが多いが、新人の中嶋がカーナンバー11、すでにF1で勝利実績のあるセナがカーナンバー12であった(これはセナが1985年のロータス加入時にエリオ・デ・アンジェリスのセカンドドライバーとして12番をつけ初優勝を記録していたため気に入っていた。
ティレルチームで多くのドライバーを見てきたケン・ティレルは、
羽ばたけ世界に 中嶋悟 F3ノバトヨタ ヨーロッパに挑む(1992年9月、宝島社)
THE STORY F-1パイロット 中嶋悟 (1992年、ポニーキャニオン/フジテレビ)※レーザーディスク版も発売
中嶋悟の実戦ドライビングテクニック(1993年11月、講談社ベストモータリング・ビデオスペシャル Vol.31)
久光製薬 エアーサロンパススパークリング (1990年)
ポッカ 100%コーヒーキリマンジャロマイルドコーヒー、100%コーヒーキリマンジャロ(1992年〜1993年)
EPSON
日本中央競馬会(JRA) (1996年、本木雅弘と共演)
本田技研工業 ホンダ・アコード(1992年)
日本信販(1991年)
PIAA
SCジョンソン フッソコートグランプリ(1991年)