ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ
2001年に運行を開始したゴヴィア傘下のサザンからは2015年7月26日に運行を引き継ぎ、これによって乗客数、従業員数、車両数からイギリス最大の列車運行会社となった。なお、テムズリンク、グレート・ノーザン、サザン、ガトウィック・エクスプレスの各ブランドは分離されており、特にもともとゴヴィア傘下であった後者2つについてはロゴなどの変更は行われていない。
前述のようにロンドン周辺で行われる大規模改良により収益が不確実であるため、ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイの契約は通常のフランチャイズとは異なる特殊な形態となっている。通常は列車運行会社が運賃をすべて収益として運営権料を運輸省に支払うところ、ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイでは7年間で124億ポンドと予想される運賃収入は運輸省に納められ、代わりに年間89億ポンドがゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ側に支払われる。これにより、収益に関するリスクを運輸省が負い、ゴヴィアは支出に関するリスクのみを負うことになる。
2016年6月、ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイのサービス水準の低さが批判される中、ゴーアヘッド・グループがゴヴィア・テムズリンク・レールウェイの収益が減少することを明らかにし、同社の株価が18%下落した。テムズリンクはサービス水準がイギリス最低とされ、サザンでは2015年4月からの1年間で8割の列車が定時に到着しておらず、ワンマン運転をめぐって労働組合との間で対立も起こっていた。定時性向上のため数週間にわたってサザンの列車の15%が運休となったのち、ロンドン市長サディク・カーンは2016年7月12日、ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイの運行権剥奪を唱え、7月16日には運輸政務次官クレア・ペリー・オニール(英語版)が辞任した。
ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイによって新たに導入された車両は387形、700形、717形の3種類である。
387形「エレクトロスター」には、運輸省が主導する形でテムズリンクに導入された387/1形と、ガトウィック・エクスプレス用にゴヴィア・テムズリンク・レールウェイが独自に導入した387/2形の2つのグループが存在する。前者は700形導入の遅れに対応するため2013年7月に4両編成29本が発注され、2014年12月から2015年7月にかけて導入された。これらは319形の一部を置き換え、700形が導入されると2016年ごろからグレート・ノーザンへ転属した。387/2形は4両編成27本が2014年11月に発注され、2016年2月から順次運行を開始して442形を置き換えた。なお、後者の一部についてもガトウィック・エクスプレスへの投入前にテムズリンクへの充当が行われている。
700形「デジロ・シティ」は運輸省の主導によりテムズリンクに導入された車両で、シーメンスによって8両編成が60本、12両編成が55本製造された。