山形交通高畠線
元西武モハ101形モハ104。1958年入線。
1968年当時
糠ノ目駅 - 一本柳駅 - 竹ノ森駅 - 高畠駅 - 東高畠駅 - 八幡宮前駅 - 蛭沢駅 - 上駄子町駅 - 二井宿駅
高畠駅は、この地域の名産である高畠石を使って建設された石造りの駅舎であった。高畠石はさらに、個別の石切場の名前を付けて細分化されており、高畠駅に使われたのは瓜割石切場から切り出された瓜割石であった。設計は初代高畠駅長であった長島多吉である。外観は黄土色で、車寄せのような玄関を備えた立派な建物となっている。
高畠駅より工場への専用線(0.3km)が伸びており当初は片倉製糸紡績が撤退後はジークライト化学鉱業の所有となっていた
元西武の小型電車で、モハ3と同系車。1970年の尾花沢線廃止により転属してきたが、高畠線では使用されることがなかった
運行本数:糠ノ目 - 高畠間4往復、糠ノ目 - 二井宿間6往復
所要時間:糠ノ目 - 高畠間13-15分、糠ノ目 - 二井宿間39-47分
1920年(大正9年)6月19日 高畠鉄道に対し鉄道免許状下付(東置賜郡糠野目村-同郡二井宿村間)
1921年(大正10年)2月15日 高畠鉄道創立
1922年(大正11年)3月16日 糠ノ目 - 高畠間5.2km開業
1924年(大正13年)8月31日 高畠 - 二井宿間10.4km開業
1929年(昭和4年)9月1日 全線電化
1934年(昭和9年)8月30日 高畠駅舎落成式挙行
1943年(昭和18年)10月1日 高畠鉄道、三山電気鉄道、尾花沢鉄道が合併して山形交通の運営となる
1950年(昭和25年)12月1日 東高畠駅開業
1955年(昭和30年)8月1日 安久津駅を八幡宮前駅、駄子町駅を蛭沢駅に改称
1966年(昭和41年)8月15日 水害により、高畠 - 二井宿間をバス代行輸送とする
1968年(昭和43年)10月1日 高畠 - 二井宿間廃止
1974年(昭和49年) 11月15日 この日限りで全線営業終了 11月17日 凸型電気機関車によるお別れ列車運行 11月18日 全線廃止