アーチ橋
土木学会選奨土木遺産。 形式 - 鉄筋コンクリート造7連アーチ橋 橋長 204m、橋幅 24m。 福井川橋梁(長崎県佐世保市) 松浦鉄道の鉄道橋。国の登録有形文化財で、長崎県のまちづくり景観資産。 形式 - 鉄筋(竹筋との説もある)コンクリート造3連アーチ橋 橋長 79m、径間 67.06m、拱矢 10.0m。 笹津橋(富山県富山市) 神通川に架かる元国道41号の道路橋で、現在は車道橋の役目を上流側すぐ横に出来た新笹津橋に譲り、歩行者・自転車専用の橋となっている。戦前の橋として現存する橋では支間(スパン)が2番目に大きい。国の登録有形文化財。 形式 - メラミン式鉄骨コンクリートによる上路式固定単アーチ橋 橋長 85.0m、橋幅 6.5m、径間 65.0m、側径間 各11.0m。 天翔大橋(宮崎県日之影町) 形式 - 鉄筋コンクリート固定アーチ橋 鉄筋コンクリート固定アーチ橋では国内最大。アーチ支間260m、水面高さ143mはコンクリート造橋で国内最大。 橋長 463.2m 橋幅 8.25m アーチ支間 260m 鋼造 桜橋(富山県富山市) 日本さくら名所百選に選ばれている松川に架かる県道の道路橋で、松川とは斜めに交わって架けられている広幅斜橋である。橋中央部には富山地方鉄道富山軌道線の複線軌道が設置されている。鋼アーチ橋としては全国初の国の登録有形文化財。 形式 - 上路式鋼2ヒンジアーチ式の鋼橋 橋長 15.5m、橋幅 21.9m。
鋼とコンクリートという近代材料を得て、現代のアーチ橋は構造の自由度も広がった。
アーチ橋はその形状により長支間の架橋が可能となる構造ではあるが、弓なりとなった形状に人や車を渡すのは困難であり、アーチ部材とは別に平坦な路面が必要である。近代までのアーチ橋では石材を主材料としていたことから、右図上段に示す「充腹式上路アーチ橋」が主流であった。上路とはアーチの上に別途路面を設けることを意味し、充腹とはアーチと路面の間に材料が隙間なく敷き詰められていることを示す。
ところが、鋼やコンクリートを用いれば充腹構造としなくても、アーチの上に柱を立て路面(床版・補剛桁)を設けることが可能となった。この構造は「開腹式上路アーチ橋またはオープンスパンドレルアーチ橋」(右図中段)と呼ばれる。アーチ橋に荷重が作用すると、その特性からアーチ部材が外側に開こうする力が生じるため、長大な上路アーチ橋ではその力に耐えるだけの強固な岩盤が必要となる(図中の矢印)。
アーチ橋は、その支持条件によりいくつかに分類される。ヒンジアーチはソリッド構造に単純化した組積造的な分割を与え有害な残存応力を抑えながら、軟弱な基礎を支点にしようとしたもの。
充腹式では橋体そのものの重量が大きいためこの力も大きく、支間の長大化には限界があったが、開腹式では橋体が軽量になるため長大なアーチ橋が架橋できるようになった。
さらに、鋼橋を中心として「下路アーチ橋」も現代のアーチ橋では多く使われている。この構造はアーチを路面より上に架け渡し、アーチ部材より路面(床組・補剛桁)を吊る構造である。下路アーチでは路面を受ける構造によりアーチの両端を結び、前述のタイドアーチ形式とすることができる。したがって、支点部に大きな力は作用しないため強固な基礎は必要とせず、地盤の軟弱な都市部などでの長大アーチ橋架構が可能になっている。
このように、現代のアーチ橋は「開腹式上路アーチ橋」および「下路アーチ橋」が主流となっている。また、その中間の構造である「中路アーチ橋」も用いられる。その一方で、支承や伸縮装置・排水装置などのメンテナンス上不利となる部材を持たない「充腹式上路アーチ橋」も一部で見直されており、高速道路の高架橋で用いられている例もある。