国鉄D61形蒸気機関車
1959年に完成したD61 1は、当時の中津川機関区に配置され、中央西線や関西本線で各種試験が実施され、終了し次第、当時の留萠機関区に配置された。その後、D61 2 - 6も順次落成し、留萠機関区へ配置され、主に羽幌線で石炭・木材などの輸送に使用された。しかし、まもなく羽幌線も築別以南の軌道が強化されD51形が入線可能になったことから、築別以北での運用が可能である以外の優位性を失った。
1970年(昭和45年)の羽幌炭鉱閉山で羽幌線での運炭列車の運行がなくなると、本線でD51形との完全共通運用となるが、D61形は2軸従台車の装備でキャブ(運転室)の動揺がD51形より少なく乗り心地は良かったものの、軸重を軽減した影響でD51形に比べて動輪の空転が発生しやすく、特に冬季は敬遠された。また、このころから蒸気機関車の用途廃止や動力近代化(蒸気機関車をディーゼル機関車や電気機関車等に転換すること)による余剰車両の配置転換が進み、留萠区でもD51形の余剰が発生するようになった。このため、敢えて扱いに神経を使うD61形を使用する理由はなくなり、晩年は深川機関区脇の側線でD51形の運行補充用として出番を待つ姿も多くなった。
この後、検査切れ順に用途廃止されることになるが、最後まで外形には特に目立った変化もなく、蒸気機関車が全廃となった1975年(昭和50年)までそのままの姿で使用された。最終廃車は1975年6月廃車のD61 4だった。