島秀雄
最初に参加したC53形の開発ではグレズリー式そのものが欠陥だらけの設計であることに加え工作不良により短命に終わり、設計主任を務めた最初のパシフィック機であるC54形も空転しがちで不評を買い、しかも製造から15年前後で主要部の鋳鋼製部品に多くの亀裂が発生して早期廃車となった車両が全体の半分近くを占めるなど、看過できないほどに重大な失策が幾つもあった(ただし、責を問われることはなかった)。
設計主任としての代表作とされ、当人が「会心の出来」と称する貨物用機関車「デコイチ(またはデゴイチ)」ことD51形も大量生産され全国に普及したが、島が設計を担当した初期形は構造面での問題を多数抱えていた。初期形D51はボイラーの重心が著しく後方に偏っていて、しかもその傾向を助長するような補機配置であったことなどから動軸重のバランスが著しく悪く、列車牽き出し時に空転が頻発し、さらに軸重バランスの悪化の辻褄合わせで運転台の寸法を切り詰め、しかもテンダーの石炭すくい口の位置が焚口に近すぎるなど乗務員に劣悪な環境での乗務を強いたことから、勾配線を担当する各機関区からはD51形に代えて前世代のD50形の配置が要求される、という形で半ば公然と受け取りを拒否された史実がある。担当機関区では、D50で勾配区間での立ち往生や逆行を頻発させており、D50機関車2両が牽引する列車が立ち往生し全員が窒息して重体、12名が昏倒、3名(5名とも)の死者が出ており空転は看過できない死活問題であった。。