JR東日本E235系電車
山手線向けの車両で、東京総合車両センターに配置されている。
2015年(平成27年)に量産先行車1本(11両)を導入。山手線では2002年に導入されたE231系500番台以来、13年ぶりの新型車両となった。2017年(平成29年)5月22日より、量産車の営業運転が開始され、2019年(令和元年)12月までに49本(539両)を導入し、量産先行車と合わせて全50本(550両)の導入を完了した。第01編成・第12編成の3号車には、架線状態監視装置を搭載し、第01編成の4号車には、線路設備モニタリング装置を搭載している。
山手線用の車両の番台区分は、10号車のサハE235形500番台・4600番台を除きすべてが0番台で、車号は1からの付番としている。主要機器としては、VVVFインバータ装置をモハE235形・モハE234形に、電動空気圧縮機(CP)をモハE234形に、補助電源装置(SIV)・保安装置・蓄電池箱・整流装置・ブレーキ制御装置(2台)をクハE235形・クハE234形に、補助電源装置(SIV)をサハE234形にそれぞれ搭載している。車両の最高速度はE231系やE233系と同じ120km/hとしており、加減速度性能は山手線用のE231系500番台と同一であり、起動加速度は3.0km/h/s、減速度は4.2km/h/sとしている。
車体色は山手線のラインカラーである黄緑6号(いわゆる「ウグイス色」)を継承しているが、車体側面の配色はホームドア設置で見えづらくなった従来の窓下部の横帯の代わりに、側引戸と側引戸上部の幕板部を塗装している。
本系列は、2006年から首都圏の多くの線区に計3,000両以上を投入されているE233系の後継車種として、旅客サービスの向上、環境性能の向上、さらなる安全性・安定性の向上の3点を念頭に開発された、JR東日本の次世代の主力車種。当初は山手線への投入を目的として製造された。
従来のTIMSに代わる新しい列車情報管理システム「INTEROS」をはじめとする数多くの新機軸を導入し、利用客サービス向上だけでなくエネルギーコストやメンテナンスの低減を実現するなど、さらなる技術開発の成果を盛り込んでいる。総合車両製作所(J-TREC)のオールステンレス鉄道車両ブランドであるsustinaが採用されている。
開発イメージは「人と対話する車両」とし、キーワードを「お客さま、社会とコミュニケーションする車両」とした。外観については、前面の大きな窓や表示装置によって"人と人、人と社会をつなぐ情報の窓"を表現した。また、居住空間が広く感じられるオープンなデザインとしている。
製造メーカーは総合車両製作所横浜事業所・新津事業所。デザイン監修は工業デザイナーの奥山清行が担当した。
鉄道友の会の2017年ローレル賞受賞。
ANNnewsCH(テレビ朝日公式YouTubeチャンネル) (テレビ朝日). (2015年11月25日). https://www.youtube.com/watch?v=ywDvNHAkBIQ 2017年6月16日閲覧。
↑ 富士電機技報 2018年Vol.91「輸送品質向上を目指したJR東日本E235系車両(山手線)向けドアシステム」 (PDF)
↑ “鉄道車両向けSiC適用インバーター駆動システム” (PDF). 三菱電機. 2016年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年2月1日閲覧。
1 2 『月刊とれいん』通巻486号、pp.3-6
1 2 三菱電機技報 2018年1月号特集「技術の進歩」 (PDF)
↑ 「省エネ性能を追求した鉄道車両用主回路システム」 (PDF) - 「東芝レビュー」Vol.71 No.4 2016 pp.8-11 表1
1 2 3 4 『鉄道ファン』通巻651号、p.93
1 2 『鉄道ファン』通巻651号、p.100
↑ 『鉄道ファン』通巻651号、p.98
↑ 『鉄道ジャーナル』通巻617号、p.62
1 2 3 4 『鉄道ジャーナル』通巻617号、p.63
↑ JR山手線E235系、5月に量産車3編成デビュー - ローレル賞受賞も - マイナビニュース 2017年6月1日
↑ “鉄道開業時の1号機関車をイメージした「黒い山手線」の運転開始|鉄道ニュース|2022年10月3日掲載|鉄道ファン・railf.jp”. 鉄道ファン・railf.jp. 2022年10月3日閲覧。
なお、利用客の乗車位置(号車)と区間に合わせた停車駅の情報(乗換路線・ホーム案内図・駅構内図)や電車の混雑状況、車内温度などを確認できる「山手線トレインネット」は従来のE231系500番台と同様に引き続き利用できる。自動放送は日英対応だが、本系列では輸送障害時の情報にも対応している。
側引戸装置には、富士電機が新規に開発したラック・アンド・ピニオン方式の電気式戸閉装置を採用した。この戸閉装置は従来の電気式戸閉装置とは異なり、戸閉状態においても空気式戸閉装置と同様に、常時お互いの扉が押し付け合う構造である。ロック装置に隙間を設けることで、走り始めるまでは挟まれたものを引き抜きやすいという特徴がある。
車椅子の利用客に限らず、ベビーカーの利用客など、その他必要な利用客も使用できるようにフリースペースを各車両に1ヶ所ずつ設置した。このフリースペースにはより多くの利用客が利用しやすいように、レール方向に2段の手すりを設け、妻面には腰当てとしてクッションを設けた。さらに壁面の標記だけでなく、床敷物に大きく車椅子マークとベビーカーマークを示した。車外においても各車両に車椅子マークとベビーカーマークが掲出されている(E231系など従来型は先頭車2両のみ)。優先席については中間車のフリーペース向かい側にも3席設置し、サハE235-4620および二階建て車を除いた中間車は各車両9席設けている。
量産車の車内全景
優先席・フリースペース
車内案内画面・防犯カメラ
サハE235形4600番台以外の普通車のデジタルサイネージ
サハE235形4600番台のデジタルサイネージ
特記ない限りは2023年(令和5年)4月1日時点の情報を示す。ただし、1000番台の一部編成については、2023年(令和5年)8月末時点の新製情報を基とした。
製造...新津:総合車両製作所新津事業所、横浜:総合車両製作所横浜事業所
配置...東京:東京総合車両センター、鎌倉:鎌倉車両センター
改造所...東京:東京総合車両センター
2017年(平成29年)5月22日から量産車の投入が開始された。量産車からは以下の変更が行われている。
外装に耐候性・耐汚染性に優れたスリーエム ジャパン製の透明フィルム「3Mスコッチカルフィルム」を採用。貼り付け範囲など、外観見つけの向上にも配慮している。
先頭車前頭部周辺の保守性向上のため、表記類などを見直し。
荷物の上げ下ろしをしやすくするため、荷物棚の高さを1678mmから1628mmとした。
手摺は清潔感を保つため、表面を微細な凹凸のある質感となった。
内装ロールバー構造の見直し。
優先席前の床色を薄い赤色から濃い赤色に変更。
保安装置はATS-Pの搭載を省略し、ATACS(R-ATC)の搭載準備を実施。
空気清浄機の台数を増加。
運転士用座席の形状を変更。
車内放送用スピーカーのグリルを変更。