東ドイツ国鉄VT18.16型気動車
これは、国際鉄道路線における東ドイツの威信を高める目的で開発された高品質の車両であり、1963年から、VEBゲルリッツ車両工場で製造された。
試作車は最大毎時160km/hを出すために、900馬力のエンジンを2基搭載しており、「気動車(Verbrennungstriebwagen)」を意味する「VT」と、「1800馬力」を意味する「18」、そして毎時160km/hを意味する「16」をとって「VT18.16」と名付けられた。量産車では、1000馬力のエンジン2基に改められた。
8編成(1編成4両)に加えて、追加の中間車(VME)が6両、予備電源車(VTa 09/10, 後に175 017+019)が2両製造された。
この車両は、西ドイツのドイツ連邦鉄道がTEE用に製造した西ドイツ国鉄VT11.5型気動車と競合するものであった。製造にあたり、高い条件を設定したため、他のドイツ国営鉄道の列車よりも車内設備ははるかに良好であった。
スカンディナヴィア、オーストリア、チェコスロバキアへの国際線に投入されたが、主にプラハ経由ウィーン行きの「ヴィンドボナ号」として知られている。一時的に他の車両が使用されることもあったが、この「ヴィンドボナ号」のルートにはVT18.16型が充当されることが多かったために、今日では「ヴィンドボナ号」は「VT18.16型」と同義語となっている。
1970年代後半には、もはやVT18.16型のキャパシティでは不十分となり、これらの国際列車のほとんどは機関車牽引の客車列車による運行に切り替えられた。1979年にウィーン行き「ヴィンドボナ号」としての運用が終了したが、東ドイツ国鉄はこのルートで使用するに適した鉄道車両を他に所有していなかったために、オーストリア国鉄に補償金を支払った。
東ドイツ国鉄VT18.16型気動車(ひがしドイツこくてつVT18.16がたきどうしゃ)は、東ドイツ国鉄が製造した特急旅客用気動車である。1970年以降は175系、"ゲルリッツ型"と呼ばれた。