福武電気鉄道デハ20形電車
1967年(昭和42年)に、福井鉄道は鉄道線区間の輸送力増強を目的として本形式を鉄道線区間へ転用することとした。従来本形式が運用された併用軌道区間には、北陸鉄道より同社金沢市内線にて運用されていた路面電車形車両を譲り受け、併用軌道区間専用車両(モハ500形・モハ510形)として導入した。
前記2形式の導入に際して、本形式は台車を他形式より転用した「加藤ボールドウィン」「加藤BW」などと呼称される加藤車輌製作所製のボールドウィンA形タイプの釣り合い梁式台車(固定軸間距離2,135 mm)に換装し、従来装着した日車C-9台車をモハ500形・モハ510形へ転用した。
鉄道線区間転用後の本形式は、主に福武線・鯖浦線にて運用された。
制御装置は、福武電気鉄道においては既に前述したデハ10形にて総括制御が可能な間接非自動制御(HL制御)方式が採用されていたが、本形式は併用軌道区間における単行運用を前提に導入されたため、構造の単純な直接制御方式を採用、芝浦製作所(現・東芝)RB-200B直接制御器を前後運転台に各1基搭載する。
主電動機は同じく芝浦製作所製の直流直巻電動機(定格出力37.3 kW)を採用、各台車の内側軸(第2・第3軸)へ1両あたり2基搭載する。
台車は鋳鋼組立形の軸ばね式台車である日本車輌製造C-9を装着する。日本車輌製造C形台車は、日本車輌製造が路面電車および小型郊外電車向けに設計・製造した台車形式であり、本形式が装着するC-9台車の固定軸間距離は1,500 mm、車輪径は860 mmである。
制動装置はSM-3直通空気ブレーキを常用制動として使用、手用制動を併設する。
集電装置は通常の菱形パンタグラフを1両あたり1基搭載したが、後年小型の菱形パンタグラフを背高形のパンタグラフ台座を介して搭載する形態に改められた。
前後妻面には並形自動連結器を装着する。デハ21・デハ22は復元ばねを省略した簡易型連結器仕様としたが、デハ23・デハ24はシャロン式下作用形の一般的な並形自動連結器に変更された。また、本形式は単行運転を前提に設計・製造されたことから、前後妻面には連結器のみを装着し、ジャンパ栓やブレーキ管などは一切省略された。