北海道拓殖鉄道
1923年(大正12年)11月22日:鉄道免許状下付(上川郡屈足村-中川郡本別村)
1925年(大正14年)4月22日:北海道拓殖鉄道株式会社設立(本社東京)。
1926年(大正15年)6月26日:鉄道免許失効(1923年11月22日免許 中川郡居邊村-同郡本別村間指定ノ期限マテニ工事施工認可申請ヲ為ササルタメ)。
1927年(昭和2年)12月2日 助川貞二郎取締役(代表)に就任
1928年(昭和3年) 12月15日:新得駅 - 鹿追駅間開業。南新得駅、屈足駅、鹿追駅開業。 12月27日:鉄道免許状下付(河東郡鹿追村-同郡音更村間)。
1929年(昭和4年) 8月24日:十勝拓殖鉄道(発起人総代 助川貞二郎)へ鉄道敷設権譲渡(1928年12月27日免許 河東郡鹿追村-同郡音更村間)。 11月26日:鹿追駅 - 中音更駅間開業。瓜幕駅、東瓜幕駅、中音更駅開業。
1931年(昭和6年)11月15日:中音更駅 - 上士幌駅間開業。
1932年(昭和7年) 7月20日:瓦斯倫(ガソリン)動力併用認可。
1959年新潟鐵工所製の45t級ディーゼルロータリー式除雪機関車。留萠鉄道が系列の三和興業(現・NICHIJO)に発注、実車製造を請け負った新潟鐵工所の協力を得て開発し、1958年に導入したディーゼルロータリー式除雪機「DR101CL」のメカニズムを踏襲して導入したもの。留萠鉄道機同様、ロッド駆動の動台車を持つC-2軸配置の特異なレイアウトを備え、動台車寄りに新潟DMH36S機関(450PS)を備えること、付随台車側床上妻面に駆動出力軸を備え、冬季は付随台車側に装着したロータリー除雪装置を駆動できる点も共通。車輛形式まで留萠機の続番のような名であった。ただし、留萠機が動台車側に短い運転室を備えるワンサイドキャブであるのに対し、拓鉄の本機は箱型両運転台の車体を備え、特に動台車側運転台は2枚窓の完全な湘南スタイルであった。除雪能力は最大で1時間当たり15,000立方メートルあり、当線では不足はなかったが、450PSの出力に対して車体が大きすぎ、除雪装置を外した場合の単体の機関車としての牽引力や速度も低いという状況で、性能は蒸気機関車に比べ大きく劣った。本機の導入で蒸気機関車主力時のような混合列車運転が困難になって、やむなく気動車を活用した客貨分離を強いられたという。廃線後は泰和車両に引き取られた後、八戸通運が購入し、鮫駅の貨物側線入換に使用された。
『鉄道統計資料』『鉄道統計』『国有鉄道陸運統計』『地方鉄道統計年報』『私鉄統計年報』各年度版より。
1928年(昭和3年)9月汽車製造製。国鉄トム16000形の同形車。