アウディ・クワトロ
ポルシェからフェルディナント・ピエヒを技術担当責任者に迎え入れて最初の型式であり、1980年3月のサロン・アンテルナショナル・ド・ロト(通称ジュネーヴ・モーターショー)で発表された。初代モデルの公式名は単純に『クワトロ』であった。クワトロの名称は当型式以後の同社4WDシステム名または4WD仕様車を指す語として使用頻度を広げたことにより、混乱を避けるため『Ur-クワトロ(ウア・クワトロ)』という呼び方も一般化している他、アウディジャパンでは『オリジナルクワトロ』と併記される。日本では輸入開始がアウディ・80クワトロと同時期であったため、兄貴分として『ビッグ・クワトロ』と呼ばれることもある。
4WDといえば悪路走破の目的でパートタイム式を採用するのが一般的であった中で、悪路に限らず幅広い路面状況下でハイパワーを確実に路面に伝える目的でセンターデフを内蔵したフルタイム式4WDの『クワトロ』システムを採用したことは画期的であった。厳密には同種の乗用車にはジェンセン・FFという先駆けが存在したが、販売面で大きく失敗したため、需要は薄いと見られていた。
クワトロの成功以降、高性能4WDスポーツカーが多数発売されるようになり、自動車業界全体に大きな影響を与えた存在となった。
ボディフレームはアウディ・80(B2モデル)のフロアパンを流用したクーペと共用するが、フロントサスペンションは形式こそ同じストラット式であるがメンバーから異なるアウディ・200(C2モデル)用であり、リアサスペンションに至ってはクーペのトーションビーム式に対し、アウディ・200前輪用を前後逆に用いたストラット式に改められており、クーペとの共通性はベースモノコックのみといってよい。前後ともLアームのコイルスプリングでスタビライザーを備えていた。ブレーキもクーペが前輪がディスク、後輪がドラムに対して前輪がベンチレーテッドディスク、後輪がディスクになっている。アウターパネルは幅の広いタイヤと拡大されたトレッドに対応しブリスターフェンダーとされ、大型の前後アンダースカートとサイドスカートを装備していた。リアスポイラーはクーペとデザインこそ共通だが大型化されていた。