気筒休止エンジン
1981年に発売されたキャディラックのV型8気筒 L62 V8-6-4 エンジンが、最初の気筒休止エンジンであるとされる。しかしながらトラブルが多くすぐに廃れてしまった。
1982年に、日本国内において三菱自動車がミラージュの直列4気筒1,400ccエンジンに、MDエンジンと称して初めて採用した。
1990年代に、メルセデス・ベンツがV型12気筒、V型8気筒エンジンに採用した。
1992年に、三菱自動車がギャランの直列4気筒、V型6気筒エンジンに、MIVEC-MDと称して採用した。
2001年に、ホンダがシビックハイブリッドのエネルギー回生効率を向上させるため、減速時のエンジンブレーキを低減する目的で、4気筒のうち3気筒の休止を採用した。
2003年に、ホンダがインスパイアのV型6気筒に、VCMと称して採用した。これはエリシオンやアコードハイブリッド、北米仕様オデッセイにも採用された。
2004年に、クライスラーがヘミエンジンに、MDS(en:Multi-Displacement System)と称して採用した。
2005年に、GMがDisplacement on Demandと称して採用した。ホンダがシビックハイブリッドの新モデルに4気筒すべての休止を採用した。
2007年に、ホンダが北米向けアコード及びインスパイアのV6エンジンに、6-4-3と3段階に気筒数を切り替える新型のVCMを採用した。
4気筒運転時には各バンクの2気筒ずつが運転される。
2011年に、メルセデス・ベンツがSLK55 AMGのM152 V8エンジンに「AMGシリンダー・マネジメント」の名称で気筒休止を採用した。
2012年に、フォルクスワーゲンがポロ・BlueGTに「アクティブ・シリンダー・テクノロジー」(ACT)の名称で気筒休止を採用し欧州で発売した。日本では「アクティブ・シリンダー・マネジメント」の名称で2013年ゴルフ TSI ハイライン に搭載され(ポロ・ブルーGT に先行して)発売された。
2015年に、ランボルギーニがウラカンにV型10気筒自然吸気エンジンでは初となる気筒休止を採用した。
2016年に、アストンマーティンがDB11のV12エンジンにインテリジェント・バンク・アクティベーションの名称で気筒休止を採用した。
2016年に、フォードがエコブーストエンジン(en:Ford EcoBoost engine)に直列3気筒エンジンでは初となる気筒休止の導入を発表。翌2017年フィエスタに搭載された。
2017年に、メルセデス・ベンツがM176/M177 V8エンジンにCamtronic(可変バルブ機構)を応用した気筒休止を採用した。
2017年に、ベントレーがコンチネンタルGTのW型12気筒エンジンに気筒休止を採用した。
2018年に、マツダがCX-5のSKYACTIV-G 2.5エンジンに気筒休止を採用した。4気筒のうち両端の2気筒が休止される。