フォード・スコーピオ
スコーピオは、「さそり座」を意味する。
2代目のボディタイプはセダンとステーションワゴンのみとなり、初代とほとんど同じフロアパンと初代の最終生産期に搭載されていたものと同じエンジンを使用していた。サスペンションと操縦性に多くの改善(エステートでのセルフレベリング後輪サスペンションを含む)が図られ、内装と外装には革新的と言えるほどの変更が施されていた。
内装では新しい肘掛け椅子型のシートと品質が改善されたが、新しい外観は物議を醸した。ヘッドライトは紡錘形で、テールライトはバンパーのすぐ上に薄い線状に配されていた。
ジェレミー・クラークソンは、当時のタイムズ紙上で本車を「路上で最も醜い車」と評している。また、スニッフ・ペトロール(Sniff Petrol )の執筆者のリチャード・ポーター(Richard Porter )は、2004年の書籍『駄作車』(Crap Cars )の中で本車を外観の部で50台中49位に挙げている。
1998年初頭、顔つきをおとなしく見せるためにヘッドライト回りを暗く隈取りされグリルを微妙に変更するフェイスリフトを実施した。テールライトも車体後端が膨れて見えないように変更された。これがスコーピオに実施された最後の改良となり、1998年夏に生産を終了したが、その後も在庫販売は2年続いた。
当時のヨーロッパの自動車市場は、高所得者は高性能な大型ファミリーカー、所帯を持つ者はミニバンと対極化しており、スコーピオの後継モデルを出すには程遠い状況であった。他のメーカーも同様の状況から、ボクスホール/オペルはオメガの後継車を開発せず、本田技研工業はレジェンドのヨーロッパ市場での販売を取りやめた。さらにローバー・800は、1999年により小型の75に代替された。
スコーピオ (Scorpio )は、フォードが製造・販売していた自動車である。