バードストライク
バードストライクで破損したAMXの風防。
バードストライクで破壊されたUH-60のコクピット。クロヅルが風防に身体を突っ込んだままの状態で死んでいる。
バードストライクで大きく破損した旅客機の機首。
旅客機の離陸中に飛び交うセグロカモメの大群。
音で鳥を追い払うためのコペンハーゲン国際空港の車両
散弾銃を持ったアメリカ空軍のバードパトロール
MiG-29は離着陸時にエアインテークの蓋を閉じ、代わりに背面の補助エアインテークを使うことで鳥や異物の吸い込み事故を防ぐ機構が搭載されている。
ICEに鳥が衝突した痕跡。
1952年カレラ・パナメリカーナ・メヒコのレース中にコンドルが衝突したベンツ300SL。
民家の窓に鳥が衝突した痕跡。
自動車のバードストライクは道路上に横たわるタヌキなどの死骸に集まるカラス、トビなどにより引き起こされる。大形の鳥であるために動きが遅く、車との接触事故を起こす。また、スズメなどの小鳥によっても起きることがある。
上体をむき出しののまま乗車するフォーミュラカーやオートバイでは重大事故に直結する場合があり、F1では1960年ベルギーグランプリでアラン・ステイシーが顔面に鳥が衝突したことにより事故死している。
風力発電施設のバードストライクは、国内ではトビ、オジロワシやその他の猛禽類、カモメ類、カモ類、カラス類などで衝突死が報告されている。風力発電の先進国であるデンマーク、オランダ、イギリス、アメリカなどから、より長期にわたる詳細かつ定量的な調査報告がなされている。
猛禽類や渡り鳥の衝突事故が懸念され、また施設が希少種の生息域やその近くとなることも心配される。クリーンなエネルギー源として風力発電施設の設置が推進されている一方、風力発電事業は環境影響評価法の対象から外れており、環境影響評価に関するガイドラインもいまだ整備されていない。このような現状に対して野鳥保護の観点から、日本野鳥の会は環境省に対して意見・要望を表明している。その概略は野鳥への影響がありそうな立地を避けること、風力発電の野鳥の生態に対する影響を調査研究すること、さらに事前の環境影響評価と事後の調査を事業者に義務つけることなどである。特に国立公園・国定公園内の設置には、慎重な姿勢を表明している。移動性野生動物種の保全に関する条約(通称:ボン条約)の第7回締結国会議で風力発電建設に関する決議が採択され、特に大規模海上風力発電の渡り鳥、海鳥に対する影響に考慮することを求めている(⇒風力発電#生態系への影響)。