名古屋高速3号大高線
直接接続の記載がないものは市道接続である。
(間)は他の道路を介して接続している間接接続
英略字は以下の項目を示す。 JCT:ジャンクション、TB:本線料金所
301-308 北行、311-318 南行
かつて首都高速や阪神高速が部分開業していた黎明期にあっては通行台数が少なく、計画を下回る内容であった。その後、供用区間が延長され、路線ネットワークが整備されるにつれて通行台数も増加傾向を示したが、3号大高線でもこれと同様のことが見受けられた。1979年(昭和54年)にあっては、大高線に限らず、名古屋高速全路線においても高辻出入口 - 大高出入口間10.9kmが営業する全ての路線で、都心にほど近い昭和区に接続とはいっても、供用区間の短さに加え、高速道路としてのネットワークを十分形成していなかったことで通行台数は目標を大きく下回った。当時の通行台数は1日に1万3千台で、「自分の車以外は前後を1台も走っていない」と言われるほどに少なく、開業25年目の大高線の通行台数8万台と比較するといかに伸び悩んでいたかが理解される。これが当時、高速道路建設反対派住民に対し格好の批判材料として利用された。その後、1985年(昭和60年)の東新町入口と東別院出口までの延伸によって利用台数が増加に転じ、以後も新規路線開業および都心環状線のネットワーク完成に伴って急激な伸びを示した。このことは、高速道路の特徴として、一定の高速道路網を形成して初めてその真価を発揮することを如実に示し、また、高速道路の建設が長期的視野に立脚することを示す一例ともなった。
起点 : 愛知県名古屋市昭和区御器所一丁目
終点 : 愛知県名古屋市緑区大高町
距離 : 12.1 km
出入口 : 11箇所(入口:6箇所・出口:5箇所)
分岐 : 3箇所
車線 : 4車線
起点の鶴舞南JCT。下部の道路は名古屋市道堀田高岳線(空港線)。
概ね直線区間が多勢。
国道23号と愛知県道36号諸輪名古屋線が交差する丹後通交差点。大高線は大きくカーブする。
天白川に架かる区間では国道23号を挟んで上下線が分離する。
終点の名古屋南JCT付近。下部に国道23号(名四国道)が並走。