アムフリート
バッド社は合計361両のアムフリートI座席車を製造した。うち90両が長距離列車用(60席)、そして大部分を占める271両が短距離列車用(84席)である。アムフリートII座席車は合計125両製造されたが、全車が長距離列車用で59席を有する。 アムフリートの普通座席車(コーチ)は基本的に全車が片側2席の配列になっている。ただし、アムフリートII座席車については、日本の特急型車両のように車椅子スペースを設けるために1席のみの配置となっている箇所が車端部に1箇所だけ存在する
アムフリートの座席背面には飲食に使用できる折りたたみ式のテーブルが備わっており、座席の上下には荷物棚・荷物収納スペースが設けられている。
化粧室は片側の車端部に設けられている。車端部には荷物棚が設けられており、中には自転車用のラックが用意されている車両も存在する。
1980年代、ほとんどの長距離列車用アムフリートI普通座席車は改装され、北東回廊の「メトロライナー」用上級座席車となった。62席のビジネスクラス車にしても72席の短距離用客車にしても、全車に対し、これまでに何らかの改装工事がなされている。
バッド社は54両のアムフリートI「アムカフェ」(Amcafe)車と37両のアムフリートI「軽食堂車」(Amdinette)を製造した。「アムカフェ」は中央に供食カウンターを有し、53人分の普通座席を有した。「軽食堂車」は8人分のテーブル席と23人分の普通座席を有した。いずれの車両とも、重量は110,000ポンド (50,000 kg)である。
「アムカフェ」のデザインは人気がなく、アムトラックは1980年代から1990年代にかけて無数の改装工事を施した。例えば軽食堂車を全室テーブル席としたり、「メトロライナー」用の上等客室「クラブ・カー」としたり、上等座席車とテーブル席の合造車にするなどの改造がなされた。2010年代までに、ほとんどのカフェカーは「クラブ・シート」と軽食堂車の合造車に改造された。中には全室テーブル席の軽食堂車となっている車両もある。5両の軽食堂車はテキサス州とセントルイスを結ぶ都市間長距離列車「インター・アメリカン号」(既に廃止)用に改造され、普通座席を撤去の上ラウンジスペースが設けられている。また、21両が「メトロライナー」(同)用に改造を受けている
2010年代までに、2両が短距離用座席車に改造されたほかは、残るすべての軽食堂車が全室テーブル席に改装されている。