台湾鉄路管理局
観光号(中国語版):1961年~1978年に運行されていた優等列車。
対号特快(中国語版):1949年~1988年に運行されていた優等列車。
光華号:1966年~1979年に運行運行されていた優等列車。
台東線光華号:1968年~1982年に台東線で運行されていた優等列車。
莒興号(中国語版):1980年に運行開始した優等列車。1981年までに莒光号か復興号のいずれかに変更され消滅。
通勤電(電聯)車:1990年に運行開始、2006年に区間快車/区間車へ改称。冷房付き列車だった。
冷気柴客:1998年に運行開始、2006年に区間快車/区間車へ改称。冷房付き列車だった。
平快車(中国語版):2006年に普快車へ統合された。
普通車:2006年に普通列車に相当する種別である普快車へ統合された。
普快車:2020年12月23日をもって廃止された。
復興号(繁体字:復興號):準急として1981年に運行開始。2022年3月29日で種別としての運行を終了した。
EMU型自強号のネームプレート
三貂嶺駅を通過する莒光号
南港駅に入る復活運転の光華号
台東線を走る「環島之星」
台湾鉄路管理局は、以下の各国事業者あるいは列車、路線、駅同士で姉妹提携、友好提携、観光連携協定、技術協力協定を結んでいる。 阿里山線については阿里山森林鉄路#姉妹鉄道を参照。
日本の降伏を受け、中華民国政府が接収した台湾島内の鉄道路線を運営する目的で設立された台湾鉄路管理委員会を直接の前身とする鉄道事業体で、1948年3月1日に発足した。設立当初は地方政府である台湾省政府の管轄下であったが、台湾省の機能が凍結された1999年に中央政府の管轄下となって現在に至る。台北駅ビルに本部を構え、2018年11月現在の局長は張政源。
日本統治時代に建設された多くの路線を引き続き運営している他に、東部を中心に存在した鉄道空白地帯を結ぶ東部幹線・南廻線および一部の支線を建設、あわせて1,100キロメートルを超える路線を運営している。また、管理局発足後も恒常的に設備の近代化が行われており、現在では主要幹線の殆どが電化・複線化されている。年間利用者はおよそ1億7千万人。
長らく西部幹線の長距離輸送を経営の柱としてきたが、台湾高速鉄道の開業後は高速鉄道を補完する短中距離輸送の利便性を高めるため、高頻度・等間隔の都市型ダイヤへの移行を進めている(台鉄捷運化)。また、高速バスとの競合が激化している東部幹線の長距離輸送の改善にも力を入れており、台東線の電化・重軌条化や日本製振り子電車の投入を進めている。
公社化を経た後に民営化する計画もある。なお台湾の国営鉄道には台鉄のほかに、林業用に由来し日本の農林水産省に相当する林務局が運営 する阿里山森林鉄路がある。