仙台市営モノレール南西線
1966年に都市計画決定された(都)川内旗立線の動物公園前交差点にある、1965年開園の仙台市八木山動物公園入口(2007年9月)。八木山駅が近接する計画だった。
1961年廃線の秋保電気鉄道跡を利用した宮城交通バス専用線(2009年12月)。(都)山田茂庭線の一部となり、(都)川内旗立線と共にモノレール南西線が高架で建設される計画だった。
モノレール南西線ではさらに、当初の西端の駅であった茂庭台駅から北に向かい、錦ケ丘(1985年造成開始)を経由して仙山線・愛子駅まで約5kmの延伸構想が生まれた。これは、1987年(昭和62年)11月1日に両地区が含まれる宮城町が仙台市に合併される際のバーターであり、1989年(平成元年)4月1日の政令指定都市移行後の愛子副都心構想とも連動したものであった。
計画・構想が公表される一方で、(都)川内旗立線が川内キャンパス(1957年取得)など学内を通過する予定の東北大学が難色を示していた。そのため(都)川内旗立線の建設が前提であるモノレール南西線構想は進まず、市幹部からは「大学さえ了承してくれれば、市道とモノレールはすぐにも着工できる。」との発言もあった。
1991年(平成3年)3月、地下鉄東西線とJR仙石線との相互直通運転に対するJR側負担分の資金調達、および、モノレール南西線・地下鉄東西線の採算性の双方に困難があるとして、石井亨仙台市長(当時)が市の構想分の断念を発表した。代わって、採算に困難があるとされ頓挫していた、六丁の目新交通システム構想と連動した八木山駅 - 六丁の目駅間の東西交通軸を検討すると発表した。
このため、1995年度(平成7年度)事業着手に向けて進めてきた(都)川内旗立線および新交通システム東西線は、川内から八木山までの区間において頓挫することになった。状況打破のため(都)川内旗立線の新ルートが検討されていた最中の1993年(平成5年)7月3日、今度は東西交通軸構想を牽引してきた石井がゼネコン汚職事件で逮捕されてしまった。同年8月22日に新市長に就任した藤井黎は、このような中でも構想を進めた。
1994年(平成6年)、東北大学は(都)川内旗立線および新交通システムの新ルートによる学内通過を受け入れた。また、1995年(平成7年)9月27日には今後の協議内容も含めて文書化し、市に提出した。同年度から市は、新しい中量軌道輸送システムであるリニア地下鉄(最急勾配60‰まで許可)での検討も開始。1996年(平成8年)には市長が東西線の事業化に向けて検討すると表明した。2000年(平成12年)3月、道路新設を伴わなくてもよく、モノレール並みに急勾配を上り下り出来るリニア地下鉄を導入機種とすること、および、ルートを決定。2005年(平成17年)7月31日、(新)地下鉄東西線が争点となった市長選において、建設推進を公約とした梅原克彦が当選。同年8月10日に「仙塩広域都市計画 都市高速鉄道 第4号」(仙台市地下鉄東西線:八木山動物公園駅 - 荒井駅、L=13.9km)として都市計画決定して着工した(2015年12月6日開通)。
結果的に、モノレール南西線は未成線となった。また、(都)川内旗立線(3環状12放射状線の「内環状線」の一部区間を構成)は、(新)地下鉄東西線新設の前提ではなくなったものの、同線の竜の口橋りょうが鉄道道路併用橋として建設され、2層構造の上層に通す予定となっている。