ダイハツ・コンパーノ
コンパーノの技術上の最大の特色は、このクラスでは日本車でもUP10系パブリカや410型系ブルーバードなど、既にモノコックボディが一般化していたにもかかわらず、あえて同社の既存の軽商用車であるハイゼット用、およびハイゼットの小型商用車版であるニューラインに用いられていたものを基本としつつ、大幅に拡大した梯子型フレームを採用したことであった。必然の結果として車両重量は755 kgと比較的重くなり、当初発売されたバンに搭載されていたOHV 800 cc 41馬力エンジン(FC型)では最高速度110 km/hに留まった。さすがにハイゼットやニューライン同様、前輪独立懸架こそ採用されていたが、コンパーノの設計はこのフレームに象徴されるように良く言えば手堅く保守的、率直に言えばやや時代遅れなものであった。唯一、時流よりやや進んでいたのは、ギアボックスが当初から全車4速フルシンクロで、オプションでフロアシフトも選択可能であった点である。
しかし、このフレーム式のシャシは、4人乗りのオープンカーや、ピックアップトラックを生み出すには好都合であった。
また、日本で初めて機械式燃料噴射システムを搭載した市販車でもあった。