フォード・チャレンジャーV8
1969-1991 マーキュリー・コロニーパーク
1969-1977 マーキュリー・コメット
1975-1980 マーキュリー・モナーク
1977-1981 1983-1988 1991-1993 マーキュリー・クーガー
1979-1986 マーキュリー・カプリ
1983-1991 マーキュリー・グランドマーキー
1979-1986 マーキュリー・マーキー
1997-2001 マーキュリー・マウンテニア
1977-1980 リンカーン・ベルサイユ
1980 1982-1987 リンカーン・コンチネンタル
1980-1983 コンチネンタル・マークVI
1984-1985 コンチネンタル・マークVII
1986-1992 リンカーン・マークVII
1981-1990 リンカーン・タウンカー
1984-1988 フォード・シエラ (南アフリカ)
1991-2002 フォード・ファルコン (オーストラリア)
1991-2002 フォード・フェアレーン/フォード・LTD (オーストラリア)
(Challenger 302 V-8/ 5.0 Liter)
289のピストン行程を延伸した排気量増加型である。1967年9月に実用化された。クランクシャフトとコネクティングロッドがそれまでの型式と異なる。2バレルキャブレター (2100) の基本型とプレミアムガソリン指定で4バレルキャブレター (4100) のチャレンジャー302スペシャルV8のほか、トランザム用のチャレンジャー302ハイパフォーマンスV8が限定製造された。SPは1年間で廃止された。
1968年9月からHPの後継機である302「ボス」V8 (302 "Boss" V-8) が実用化され、1970年まで製造された。
1972型式年度から最高出力の表示がネットに変わるが、それに加え以後10年間は主に排出ガス規制対策と自動車保険料から最高出力は低く抑えられた。この間1975年10月にキャブレター (2スロート1ステージ) が可変エアブリード式 (2150) となり、1978年10月には各所センサー情報を基に電子的にエンジンを集中制御するEEC (Electronic Engine Control) が導入された。また同時にフォード独自の2スロート可変ベンチュリ式 (Variable Venturi, VV) キャブレター (2700、以下、VVキャブレター) が加わり、仕向け地 (州、輸出先) の排出ガス規制法などを鑑みて装備されるようになった。翌年にVVキャブレターはEECと統合されフィードバックキャブレターとなった。
1981年9月から5.0リッターハイアウトプット (5.0 Liter High Output, H.