日産自動車
ゴーンらのチームは、同年10月19日に発表した「日産リバイバルプラン(NRP)」のもとリストラを進めた。
ルノーから資金や人員が注入されると同時に、東京都武蔵村山市にあった日産自動車村山工場、京都府宇治市の日産車体京都工場の乗用車製造ライン、愛知県名古屋市港区の愛知機械工業港工場の生産拠点の閉鎖、資産の売却や人員の削減とともに、子会社の統廃合や取引先の統合、原材料の仕入の見直しなどによってコストを削減した。またこれに先立って外国企業の影響を避けるため、宇宙航空事業部が石川島播磨重工業に売却され、IHIエアロスペースが設立された。
更に、車種ラインアップの整理と同時にデザインなどを刷新し、積極的な新車投入を行ったことで販売台数を伸ばし、2003年6月には当初の予定から前倒しで負債を完済した。
商用、社用の特装車は「Biz NISSAN」ブランドによって「商用車プロショップ」で販売している。
1960年12月 - 民生デイゼル工業を日産ディーゼル工業に、日産民生ジーゼル販売を日産ディーゼル販売に商号変更。
1966年8月1日 - スカイライン、グロリアを持つ「プリンス自動車工業株式会社」(富士重工業等と共に分割解体された旧中島飛行機の一部で、冨士精密工業の後身)を合併。
1967年 - 宮内庁に、初の国産御料車「プリンスロイヤル」を謹製・納入。
1968年 - 東京都中央区銀座に本社事務所を移転。
1969年 - 「ダットサン・フェアレディ」の後継車、「日産・フェアレディZ」登場。
日産では、一時期大排気量車を中心にガソリン直噴エンジンを積極的に採用していたが、さらなる窒素酸化物の削減が盛り込まれた排出ガス規制の改訂により、通常のポート噴射式に戻され、ラインナップから一時ガソリン直噴エンジンが姿を消していた。
2010年に発売されたインフィニティM56のVK56VDは久々のガソリン直噴エンジンとなったが、かつての「NEO Di」ではなく、新たなネーミングとして「DIG」が採用された。
「DIG TURBO」(ターボチャージャー搭載)「DIG-S」(ルーツ式スーパーチャージャー搭載)「VVEL DIG」(VVELと組み合わせる)といったバリエーションがあり、一部車種にはエンブレムが装着される。
PURE DRIVE(ピュアドライブ)
日産の「エンジン進化型エコカー」の総称で、アイドリングストップシステム、ハイブリッドシステムなど既存のガソリン車のエンジンに付加する技術で燃費を向上している。クリーンディーゼル車も含まれる。
これらの技術を搭載した車種には「PURE DRIVE」エンブレムが装着されるが、ハイブリッド車には「HYBRID」、スマートシンプルハイブリッド車には「S-HYBRID」、エコスーパーチャージャー搭載車には「DIG-S」、クリーンディーゼル車には「dCi」が追加されたものが装着される。
当初はe-POWERも「PURE DRIVE」シリーズの一員として企画されており、2015年のフランクフルトショーで公開されたコンセプトカー「GRIPZ(グリップス)」に「PURE DRIVE e-POWER」エンブレムが装着されている。
桜井真一郎
伊藤修令
林義正
水野和敏
中村史郎
前澤義雄
和田智 - 日産自動車に在籍後、アウディに移籍し、現在はSWデザインを運営。
酒井誠 - マークラインズ創業者。日産自動車の元社員。
鈴木明人 - GMO TECH創業者・社長CEO。日産自動車の元社員。
鈴木貴子 - エステー社長。日産自動車の元社員。
羽藤英二 - 都市工学者、東京大学教授。日産自動車の元社員。
原尾正紀 - エディア創業者・会長。日産自動車の元社員。
原範行 - 元ホテルニューグランド会長兼社長、元日本ホテル協会会長。日産自動車の元社員。
ジェイムス・ヘイブンス - 社員経験がある
バブル崩壊の影響で、高価格で収益性の高いシーマやセドリック、グロリアなどの高級車の販売が減少した上に、もともと商品企画(いわゆるマーケティング)や販売戦略が不得意な上にヒット車種を数多く出せないこと、さらに過激な組合運動に足を引っ張られ抜本的なコスト削減もままならないまま財務内容はますます悪化の一途を辿り、「901活動」でコスト上昇を招いた走行実験部やデザイン部を中心としたリストラを断行してもなお1998年には約2兆円もの有利子負債を抱え経営危機に陥ってしまう。その中でも、A32型セフィーロ、E50型エルグランド、K11型マーチ、C23型バネットセレナ(のちのセレナ)などがコンスタントに販売台数を記録して経営危機に陥っていた日産を支えていた。しかしながら、R34型スカイラインGT-RやZ32型フェアレディZ、S15型シルビアを始めとしたスポーツカーも後継機を世に送り出すこともなく生産中止となった。
その後、軽自動車市場の拡大を背景に、軽自動車を含めた日本国内シェアで、ホンダの後塵を拝するようになり、国内シェア第3位に転落した。
欧州日産自動車エヌヴィ(NISSAN MOTOR EUROPE N.V.)
日産自動車モスクワ事業所 (2022年撤退)
日産ロシアエヌヴィ(NISSAN RUSSIA N.V.)(2022年撤退)
日産ジャーマンGmBH(NISSAN GERMAN GmBH)
日産自動車フランクフルト事業所
日産自動車ミュンヘン事業所
日産フランスS.A.(NISSAN DE FRANCE S.A.)
日産自動車パリ事業所
日産自動車ローマ事業所
日産自動車ブリュッセル事業所
日産自動車アテネ事業所
日産自動車マドリード事業所
日産自動車コペンハーゲン事業所
日産自動車ヘルシンキ事業所
日産自動車マンチェスター事業所
日産自動車ロンドン事業所
日産自動車ドバイ事業所
日産自動車アブダビ事業所
日産セールス・オブ・ミドルイースト(NISSAN/INFINITI/RENAULT)
日産自動車ジェッダ事業所
日産自動車ドーハ事業所
日産サウスアフリカLTD
日産自動車ヨハネスブルク事業所
日産自動車テヘラン事業所
日産自動車ケニア事業所
日産自動車カイロ事業所