鉄道企業体カーゴ・スロバキア
動力車はスロバキア国鉄から承継したチェコスロバキア国鉄時代の機関車およびその更新車が大半であるが、2018年にはシーメンス(ドイツ)製の3電源方式対応383.2形交直流電気機関車を新製投入し、国際貨物列車などに充当。また構内入換用712形ディーゼル機関車の新製も行っている。一方で輸送需要に応じた機関車両数の適正化策として、旧型未更新の183形直流電気機関車、742形ディーゼル機関車、751形ディーゼル機関車、752形ディーゼル機関車を中心に廃車を進めている。2020年12月31日現在の保有動力車は468両で、このうち電気機関車が229両、ディーゼル機関車が238両、ディーゼル動車が1両である。塗色はこれまで電気機関車を直流=緑、交流=赤、交直流=青を基調とし、ディーゼル機関車は形式ごとに定めたチェコスロバキア国鉄の規定色を準用してきたが、2010年代より濃紺・白のツートンカラーを基本とした新規定色への変更が進行中である。
2020年の自社保有貨車は2016年より約500両増の1823両で、このうちコンテナ車を含む長物車が1294両、無蓋車が364両、有蓋車が164両である。一方他社からのリース貨車は2016年には無蓋車を中心に753両あったが、貨車両数適正化の一環で年々減少し、2020年には0両となった。EUが2024年12月に完全実施するTSI騒音規制に対応するため、2019年から2021年にかけて保有全貨車の制輪子を従来の鋳鉄制輪子から静音タイプのLL形合成制輪子に交換する改造工事を行った。
2018年運用開始のZSSKカーゴ383.2形交直流電気機関車。
分社発足直後の2005年8月、当時のズリンダ政権はZSSKカーゴ売却の第一次入札を実施した。2006年2月に行った最終入札には米国系のカーゴセントラルヨーロッパ、ハンガリー国鉄(MÁV)系のカルパチアンカ-ゴ、オーストリア国鉄(ÖBB)系のレールカーゴオーストリアの3コンソーシアムが参加し、レールカーゴオーストリアが事実上落札した。政府は売却益を150億~200億スロバキアコルナと見込んでいたが、同年6月の総選挙でズリンダ政権が退陣したことを受け、売却は凍結された。
その後2007年10月に新たにチェコ鉄道(ČD)の貨物子会社、ČDカーゴが入札に参入した。共にチェコスロバキア国鉄(ČSD)を前身とする歴史的経緯から、ZSSKカーゴとの共通性が極めて高いため、両国の貨物鉄道事業の国際競争力を維持できる選択肢として運輸郵政通信省(当時)はČDカーゴへの売却に前向きの姿勢を示したが、スメルと連立政権を組んでいた連邦制解消当時の政権党、人民党・民主スロバキア運動(ĽS-HZDS)が反対したため実現しなかった。