カロッツェリア・トゥーリング
アンデルローニの息子カルロ・フェリーチェ・ビアンキ・アンデルローニ(Carlo Felice Bianchi Anderloni、1916年 - 2003年)- 一般的にはチッチ(Cici)と呼ばれた - は、ポンゾーニの指導を受けながら会社の経営を引き継いだ。2人は会社が営業を止めるまで(1966年)経営権を掌握していた。トゥーリング社は1950年代遅くにはペガソ Z-102、アルファロメオ・1900 スーパースプリントと2600、アストンマーティン・DB4、ランチア・フラミニア GT、ランボルギーニ・350GTと400GT、マセラティ・3500GTのシリーズ生産で活況を呈した。トゥーリング社はハドソン社のチーフスタイリストのフランク・スプリング(Frank Spring)と協力して1954年のハドソン・イタリアを開発した。
しかし、この活況も多くの自動車メーカーが車体製造作業を自社内で行うようになり長続きはしなかった。トゥーリングはピニンファリーナ(フェラーリ発注の仕事で)やイタルデザインの様な大手の競合他社にも太刀打ちできなかった。伝統的な手法と高い水準に執着したことが最終的に没落に繋がった。
トゥーリング社の従業員の多くはカロッツェリア・マラッツィ(Carrozzeria Marazzi)へ移りランボルギーニのボディ製造を続けた。チッチ自身はアルファ・ロメオのデザイン部門のアドバイザーとなり、最終的にはデザイン部門全体を統括するようになった。