Osaka Metro堺筋線
早朝:10分間隔 朝ラッシュ:3分30秒間隔 昼間:6分40秒間隔 天神橋筋六丁目駅発着:20分間隔 高槻市駅発着:20分間隔 北千里駅発着:20分間隔 夕ラッシュ:3 - 4分間隔 夜間:5 - 8分間隔 深夜:12分間隔
2300系・2800系は相互直通車両用の車両規格の制定前に製造されたため、前者は2015年、後者は2001年の運行終了まで乗り入れ実績はなかった。6300系は、相互直通車両用の車両規格の制定後の製造であるが、車体寸法が京都本線の諸施設が許す上限値一杯として設計されたため、車体構造上入線することができない。
堺筋線は阪急と相互乗り入れの都合上Osaka Metroの中で長堀鶴見緑地線、今里筋線と共に1車両片側3ドアである。それ以外のOsaka Metro各路線はいずれも1車両片側4ドアである。
2020年7月に、御堂筋線の10系の電機子チョッパ制御車がすべて廃車されたため、同年9月時点において、Osaka MetroでVVVF制御ではない車両(抵抗制御の阪急3300系、5300系、界磁チョッパ制御の阪急7300系の一部)が運用されている唯一の路線となっている。また、2016年に京成3500形が都営浅草線直通運用から撤退してからは日本の地下鉄路線で回生ブレーキのない抵抗制御車が乗り入れている最後の路線でもある。
1300系(2014年 - ) 8300系(1989年 - ) 7300系(1989年 - ) 5300系(1979年 - ) 3300系(1969年 - )
1300系
8300系
7300系
5300系
3300系
阪急の車両も、堺筋線内はOsaka Metroの車内自動放送が使用される。堺筋直通特急で運用される場合はOsaka Metroの車両・阪急の車両共に、車内自動放送は行われない。
昼間は平日のみおおむね1時間あたり3本運行される。後述の阪急直通列車と合わせて1時間あたり9本(6分40秒間隔)の運行となる。現在は土曜・休日の昼間には運行がなく、かわりに後述の堺筋準急が1時間あたり3本運行されている。車両使用料の関係上、Osaka Metroの車両に加えて阪急の車両も使用される。列車の方向幕には阪急直通列車と同様に行き先の左に「普通」と表示される。2022年12月17日のダイヤ改正以前は1時間あたり6本が後述の阪急直通列車と交互に運行され、合わせて1時間あたり12本(5分間隔)の運行形態となっていた。