東洋活性白土
製品等の輸送方法には東洋活性白土の専用鉄道(軌間610mm)による鉄道輸送と地中に埋設したパイプライン輸送があり、どちらも国鉄糸魚川駅からの引き込み線(軌間1067mm)の積み換えホームと工場間の輸送で、製品(活性白土)と重油は鉄道輸送、硫酸はパイプライン輸送であった。製品輸送のための列車本数は1日約3往復であった。重油の輸送頻度は1ヶ月に3回程度であったが、その日の重油の輸送量が多い場合は1日3往復を超える運転が行われた。鉄道輸送に使用する動力車は蒸気機関車であった。
(本節は『工鉱業関係会社報告書』を参考文献とする)
各年度ごとの推移(各年度:10月20日時点)
1925年 - 水神白土合資会社(後の東洋活性白土)が酸性白土の採掘を開始。
1936年2月17日 - 活性白土の製造販売を目的として、資本金5万円で横町に東洋活性白土設立。
1940年4月 - 第2活性白土工場の建設開始。
1940年12月8日 - 資本金を5万円増資し、資本金が10万円になる。
1941年10月 - 第2活性白土工場完成。
1941年10月20日 - 資本金を5万円増資し、資本金が15万円になる。
1941年11月 - 酸性白土の製造販売開始。
1943年4月 - 第3活性白土製造工場の建設開始。
1943年10月30日 - 資本金を35万円増資し、資本金が50万円になる。
1972年3月6日 - 糸魚川市、東洋活性白土と第1号公害防止協定を結ぶ。
1972年5月11日 - 台湾から世界最小のSLが運ばれる。
1982年10月 - 会社解散。
1983年8月3日 - 2号機(くろひめ号)を糸魚川市に寄贈。
活性白土の原料はモンモリロナイトを主成分とする酸性白土と硫酸である(→写真1、写真2)。原土となる酸性白土に濃度20 - 45%の硫酸を添加して数時間沸騰させると活性白土が生成される。活性白土は原土の酸性白土と比較すると極めて活性度が高い。