マルマライトンネル
トンネルはトルコ国鉄が保有し、TCDD Taşımacılık(トルコ語版) 社によって列車が運行される。両トンネルは交流25 kV・50 Hz(英語版)・架空電車線方式で電化されている。
トンネルの西側坑口は市のヨーロッパ側、ファーティフ地区(トルコ語版)の西隣にあるゼイティンブルヌ(トルコ語版)地区カズルチェシメ(トルコ語版)に位置する。坑口に向かう3本の線路の内2本がトンネルに入り、残りの1本はシルケジ駅へと続いていく。
トンネルの東側坑口は市のアジア側、カドゥキョイ地区アイルルクチェシメ(トルコ語版)に位置する。坑口を出てすぐにアイルルク・チェシメシ駅(トルコ語版)が存在する。アイルルク・チェシメシ駅を出ると2本の線路はハイダルパシャ駅起点のイスタンブール=アンカラ鉄道(トルコ語版)と合流し、ゲブゼやアナトリア方面へと続く。
2017年11月時点で、TCDD Taşımacılık 社はカズルチェシメとアイルルク・チェシメシ間で164往復の列車をピーク時に5分間隔、それ以外の時間帯は10/15分間隔で運転している。合計で、毎日328本の列車がトンネルを通過する。
マルマライトンネルの海底部は沈埋トンネルとしては世界最深のもので、水面下60 m(200 ft)に位置する。この区間は1,387 m(4,551 ft)におよび、ボスポラス海峡上の艀から11の区画に分けられて沈められた。うち8区画は135 m(443 ft)、2区画が98.5 m(323 ft)、そして残り1区画が100 m(330 ft)の長さである。これらの沈埋トンネルは両端で採掘されたトンネルと接続している。 函を埋める前に、ボスポラス海峡下の海底の一部を強化する必要があった。このために4から10 mのコンクリート柱を埋めることで安定化された。トンネルはトゥズラ(トルコ語版)の乾ドッグで組み立てられ、ビュユカダ島(トルコ語版)沖でテストされた。テスト後、タグボートによってボスポラス海峡南端の定位置へと運ばれた。
トンネルは沈埋後盛り土で覆われ、排水後に封をされた。
地底部のトンネル採掘にはトンネルボーリングマシン(TBMs)が用いられた。地底部は2本の単線トンネルで構成され、それぞれに歩道が備わっている。