TEE
1993年5月23日(LGV北線部分開業と同日)から、フランス国鉄とベルギー国鉄はパリ - ブリュッセル間を途中駅無停車で結ぶ列車4往復をTEEとし、列車種別としてのTEEが2年ぶりに復活した。ただしこれらのTEEはかつてと異なり、一等車と二等車の双方を連結していた。これらの列車にTEEの種別名を用いたのはマーケティング上の理由によるものである。当時パリ - ブリュッセル間の列車は航空機との競争にさらされていた。このころ「ユーロシティ」の種別は陳腐化してしまっていたため、よりイメージの良い"TEE"の名称を用いたのである。
1995年1月23日、パリ - ブリュッセル間のTGV運転開始と引き替えにTEEのうち3往復が廃止され、ブリュッセル行イル・ド・フランス(TEE 85)とパリ行ヴァトー(TEE 88)のみが残った。この一往復も1995年5月26日の運行を最後に廃止された。この日20時01分にブリュッセル南駅に到着したイル・ド・フランスが史上最後のTEEとなった。
1982年5月23日 : スペインからTEEが消滅。
1983年5月28日 : 西ドイツの国内TEE全廃。
1984年6月3日 : オーストリアを経由するTEEが消滅。
1987年5月31日 : ユーロシティ創設。オランダ、ベルギー、西ドイツからTEE全廃。またイタリアの国内TEE全廃。
1988年9月25日 : 国際TEE全廃により、スイス、イタリアからTEEが消滅。
1991年6月1日 : フランスの国内TEE廃止により、TEEが一旦全て廃止される。
1993年5月23日 : パリ - ブリュッセル間で二等車を含むTEEの運行を開始。
1995年5月27日 : 最後のTEEが廃止される。
2020年9月21日:ドイツが「新世代のTEE」 - Trans Europe Express TEE2.0 ネットワークを提案。
短期的に提案されるルートは以下の通り。
アムステルダム - パリ - バルセロナ
ブリュッセル - ベルリン - ワルシャワ
アムステルダム - フランクフルト - チューリッヒ - ローマ
バルセロナ - フランクフルト - ベルリン
ブレンナーベーストンネル(オーストリア・イタリア間)、フェーマルンリンク(デンマーク・ドイツ間)や、新しいドイツのシュトゥットガルト=ウルム高速線など、新しい路線の完成によって提案がなされている日中の高速TEE2.0の計画には以下のものが含まれる。
ストックホルム - ハンブルク - パリ
ストックホルム - ベルリン - ミュンヘン
ローマ - ヴェローナ - ミュンヘン - ベルリン
パリ - ミュンヘン - ブダペスト
TEEの構想を提案したのはオランダ国鉄の総裁であったF.Q.デン・ホランダー(Frans den Hollander)である。彼は1953年10月30日の記者会見で、Europa Express(ヨーロッパ急行)という新たな国際列車を提唱した。これはすべて一等車からなる高速の気動車列車で、当時の旅客機と同等以上の内装を有し、国境で乗務員を交代することなく運行されるべきものとされた。
デン・ホランダーは、300 kmから500 km程度の距離では列車は航空機に所要時間の面で優位に立てると考えた。また、彼はこのころ国営航空会社KLMの役員も兼ねており、当時急速に発展していた航空業界のサービスを鉄道に取り入れようという意図もあった。一等専用としたのは、当時の航空運賃では二等旅客が航空機を選ぶことはないと考えられたためである。
デン・ホランダーの提案は国際鉄道連合で検討され、翌1954年10月にはヨーロッパ時刻表会議の議題となった。当初は国際寝台車会社をモデルに列車運行のための新会社を設立し、オランダの気動車を元にした共通車両を製作して使用するという構想であった。しかし各国間の調整がうまく行かず、以下の基準を満たした車両を各国鉄が製作し、共同運行することとした。
最高速度は140 km/h(平坦線)、また16パーミルの登り勾配でも70 km/h以上で走行可能であること。
軸重は18 t以下。
共通のブレーキシステムを備える。
乗り心地は最高の水準のものとし、客席の騒音も可能な限り抑える。
このほか、1978年に運行を始めたパリ - トゥールコワン間のTEE(フェデルブ、ガヤン、ヴァトー)も短期間ではあるが1950年代のステンレス客車(ミストラルのものとは異なる)を用いていた。
PBA客車
フランス国鉄とベルギー国鉄が共同で開発した車両で、1964年からパリ・ブリュッセル・アムステルダム(PBA)系統のTEEに用いられた。TEE線用車両として設計された初の客車である。車体はステンレス製で最高速度は160km/h。塗装はミストラル56形と同様である。内訳は以下の通り。記号はフランス国鉄・ベルギー国鉄における分類記号と1972年以降のUIC分類記号である。
一等開放座席車(A8s/A8tu) 11両 - ベルギー国鉄所属
一等コンパートメント車(A8myfi/A8u) 7両 - フランス国鉄所属
一等開放座席・バー合造車(A3Rmyfi/A3rtu) 4両 - フランス国鉄所属
一等開放座席・厨房合造車(A5smyfi/A5rtu) 7両 - フランス国鉄所属
荷物・電源車(A2Dsmfi/A2Dx) 7両 - フランス国鉄所属
専用の食堂車はなく、列車内の厨房から座席へのケータリングサービスが行なわれることになっていた。
1984年以降パリ・ブリュッセル・アムステルダム系統のTEEがインターシティやユーロシティに変更された際には、一部の車両が二等車に改造された。1996年のユーロシティ「エトワール・デュ・ノール」の廃止により運用を終えた。