中央本線
立川駅 (0.0) - 多摩川信号場 (1.7) - 多摩川原駅 (3.7)
1948年(昭和23年)9月1日:立町信号場・十二兼信号場・田立信号場がそれぞれ駅に変更され、倉本駅・十二兼駅・田立駅が開業。
1949年(昭和24年)7月12日:神領信号場が仮乗降場に変更され、神領仮乗降場が開設。
1951年(昭和26年) 9月1日:大桑駅が開業。 12月15日:神領仮乗降場が駅に変更され、神領駅が開業。
1952年(昭和27年)4月1日:池田信号場が駅に変更され、古虎渓駅が開業。
1955年(昭和30年) 1月11日:中津川駅 - 名古屋駅間に気動車を投入。 4月21日:原野駅が開業。
1961年(昭和36年)9月1日:千種駅が移転(改キロなし)。
1962年(昭和37年) 1月25日:古渡信号場を移設して駅に変更され、金山駅が開業。 9月21日:大曽根駅 - 千種駅間が複線化。 9月27日:千種駅 - 金山駅間が複線化および高架化。 10月10日:金山駅 - 名古屋駅間に山王信号場を開設、山王信号場 - 名古屋駅間は東海道本線貨物支線(名古屋港線)と共用の複線となる。
1963年(昭和38年)11月1日:大井駅が恵那駅に改称。
1964年(昭和39年) 3月2日:金山駅 - 山王信号場間が複線化。 3月10日:勝川駅 - 大曽根駅間が複線化。 3月14日:神領駅 - 勝川駅間が複線化。 3月28日:高蔵寺駅 - 神領駅間が複線化。 4月1日:新守山駅が開業。
1965年(昭和40年)7月1日:土岐津駅が土岐市駅に改称。
1966年(昭和41年) 3月8日:多治見駅 - 古虎渓駅間が複線化。 3月10日:下畑信号場 - 瑞浪駅間が複線化。
その後、1965年ごろから1974年ごろの毎年夏季に名古屋駅 - 茅野駅もしくは小淵沢駅間(一部の列車は小海線や飯田線に直通)で東・西線直通運転を実施しており、このころから途中の観光地への直通を主眼に置くようになる。
1982年5月17日に塩尻駅の改修を行い、東京方向と名古屋方向と直通する形から、東京・名古屋方向と篠ノ井線方向へ直通する形となった。その後は、貨物・団体専用列車を除き東西直通運転される定期列車は存在しない。なお、東西直通運転を行った臨時列車は以下の通り。
1986年7月運行 急行「たてしな」(名古屋駅 - 小淵沢駅間) 定期列車としては、1964年から1978年に新宿駅(上野駅から発車する列車もあった) - 上諏訪駅(後に岡谷駅まで延長)間で運転された急行列車の名称であった。
2001年9月運行 特急「あずさ木曽」(東京駅 - 上松駅間)
2017年7 - 9月運行 特急「木曽あずさ」(新宿駅 - 南木曽駅間) 特急「諏訪しなの」(名古屋駅 - 茅野駅間)
2018年7 - 9月運行 特急「木曽あずさ」(新宿駅 - 南木曽駅間) 特急「諏訪しなの」(名古屋駅 - 小淵沢駅間)
2019年9月運行 特急「諏訪しなの」(名古屋駅 - 富士見駅間)
中央本線は、同じように首都圏と中京圏を結ぶ東海道本線や東海道新幹線が太平洋沿岸を走るのと比較して山間部を走る路線であり、勾配もきつく距離も長いため、全線を通しての通過輸送はほとんど存在しない。1964年(昭和39年)10月1日の東海道新幹線開業前は東海道本線のバイパスとしても利用されていたが、東海道新幹線開業後は平時においてそのような機能はなくなった。しかし、現在でも東京都と山梨県や長野県中南部(中信・南信)、あるいは長野県と中京圏・京阪神を結ぶ重要な輸送ルートになっている。
こうした性格は、中央本線の輸送形態にも現れている。松本駅に連絡する篠ノ井線との連絡駅であり、JR東日本とJR東海の境界駅でもある塩尻駅を境に東京駅 - 塩尻駅を中央東線(ちゅうおうとうせん)、塩尻駅 - 名古屋駅間を中央西線(ちゅうおうさいせん)と呼び、区別することがある。
中央東線と中央西線では、1982年(昭和57年)5月17日の塩尻駅位置移転以降、どちらの列車も、大半が塩尻駅から篠ノ井線の松本駅方面に直通しており、東西両線を直通する旅客列車は基本的にはない。
この路線は1911年5月1日に全通(東京駅乗り入れは1919年3月1日)して以降、東京駅 - 塩尻駅 - 名古屋駅間を通しで運行された列車は、東京側の列車発車駅であった飯田町駅 - 名古屋駅間を1938年まで運行された夜行普通列車701・702列車(列車番号は何度か変更され、末期は813 - 410列車・423 - 324列車と塩尻駅でそれが変わり、さらに名古屋行きは甲府始発で、いずれも松本・長野方面の列車と塩尻駅まで併結していた)が唯一の例とされている。
ただし、東京側からの東西直通運転自体は、第二次世界大戦期間中の一時中断(1938年 - 1945年6月)を経て始発駅を飯田町駅から新宿駅に変更して1956年ごろまで続いた。また、1954年から1961年には準急「きそ」の一部の車両が名古屋駅 - 新宿駅間を直通運転していた。だが、1964年の東海道新幹線開業以降は、この路線を経由して東名間を直通する列車は臨時列車も含めて全く運転されなくなった。
車両形式・系列は特記なければ電車。
元来、岡谷駅から塩尻駅までの間は塩尻峠から大城山にかけての山地を避け、辰野駅を経由する約28 kmの迂回ルートで開通したが、1983年(昭和58年)7月に全長約6 kmの塩嶺トンネルを抜けるみどり湖駅経由の短絡線が開通し、同駅間が約12 kmに短縮されたことで、大幅な時間短縮が実現した。どちらの線区も中央本線に属し、旧来の区間(辰野駅経由)は支線となっている。
この支線は「辰野支線」または「辰野線」、あるいはみどり湖駅・塩嶺トンネル経由を「新線」と呼ぶのに対して「旧線」などと呼ばれる。また、この路線を伊藤大八という代議士が誘致したという話から大八廻りとも呼ばれた。
飯田線の大半の列車がこの支線のうち岡谷駅 - 辰野駅間に乗り入れている(「運行形態」の節を参照)。