東急バス弦巻営業所
(渋73→)恵73:エビス駅 - 目黒三田 - 目黒駅
1930年代の東横乗合(不動前営業所の前身)から続いていた都内東急バスの中では歴史ある営業区間の1つだった。
1984年(昭和59年)の駒沢営業所廃止に伴う路線再編成の際、エビス駅と目黒駅の間は黒07系統から切り離されて短距離の折り返し系統となり、主に総合病院厚生中央病院への病院輸送を担った。しかし沿線の目黒区三田、渋谷区恵比寿南には目黒営業所の不動線も走っているため住民の利用があまりなく、1987年(昭和62年)3月19日限りで廃止。その後、厚生中央病院は改築を行い大規模病院となったもののバスは2021年現在まで再開されていない。
黒05:目黒駅 - 大鳥神社前 - 清水 - 都立大学駅北口 - 日本体育大学前 - 桜新町駅 - 岡本三丁目 - 大蔵病院前(現・成育医療研究センター前) - 成城学園前駅
都立01:都立大学駅北口 - 日本体育大学前 - 桜新町駅 - 岡本三丁目 - 成育医療研究センター前 - 成城学園前駅
(黒05→)都立01:弦巻営業所 - 桜新町駅 - 岡本三丁目 - 成育医療研究センター前 - 成城学園前駅(出入庫)
1956年(昭和31年)9月20日に恵比寿駅 - 目黒駅 - 都立大学駅 - 桜新町で開通し、学校名を付した停留所が多かったことから、学校線と命名された。廃止直前でも日体大本部・世田谷キャンパス、都立桜修館(旧・都立大附属高校)、都立深沢高校、聖ドミニコ学園、三田国際学園(旧・戸板女子高校)、駒大高校などの教育機関と東急田園都市線・小田急線を結ぶ通学輸送の役割が重かった。
東急バス弦巻営業所(とうきゅうバスつるまきえいぎょうしょ)は、東京都世田谷区弦巻四丁目29-23に位置し、東京都世田谷区を中心とする同社路線を担当する東急バスの営業所である。営業所の略号はT。全線の運行を東急トランセ弦巻営業所に委託している。
教育センター・中央図書館の目の前に営業所があり、営業所内の「弦巻営業所」停留所には、「教育センター・中央図書館前」の副称が付く。営業所前を発着するのは、弦巻線(渋05)、深沢線(黒07・都立01)、および小山線(反11)の出入庫系統である。
この他に営業所の最寄としては、世田谷通りの「松が丘交番前」があり、徒歩5分ほどある。
2008年6月より事務所棟および整備工場の建て替え工事を行い、2009年に竣工した。
渋谷羽田空港線:羽田空港 - 渋谷駅(東京空港交通羽田運行事業所、京浜急行電鉄京浜島営業所→京浜急行バス京浜島営業所→新子安営業所と共同運行)
二子玉川羽田空港線:羽田空港 - 二子玉川駅(京浜急行バス羽田営業所→新子安営業所と共同運行)
2000年(平成12年)7月19日に東京空港交通・京浜急行電鉄との共同運行で渋谷 - 羽田空港が開通すると、翌年にはセルリアンタワー経由に経路変更する。大橋営業所が廃止される直前の2001年(平成13年)5月16日付で東急トランセ管理委託の上、弦巻の管轄となる。
2003年(平成15年)には、パートナーの京急電鉄がバス部門を分離。これ以降は子会社の京浜急行バスが担当する。
2009年(平成21年)4月24日、二子玉川駅 - 羽田空港が開業。空港線ではこの路線のみPASMO・Suicaを導入する。
2012年(平成24年)4月16日、京急担当便が両路線とも横浜市神奈川区に新設された新子安営業所に移管される。
2014年(平成26年)9月1日のダイヤ改正で、弦巻営業所から下馬営業所へ移管された。
いずれも首都高速3号渋谷線、首都高速都心環状線・首都高速湾岸線を経由する。ただし、高速道路の渋滞が激しい時は一般道経由となる。車両は補助席付き60人乗りで、営業所と交信できるように無線機を装備している。
出庫する渋谷空港線専用車(T380)
大橋時代は貸切転用車で運行、日本エアシステムのラッピング装飾が施されていた(O192)
二子線開設に際して導入されたエアロエース(T3878)
鉄道での移動が困難な地区を効率よく結ぶため区間ごとの利用客が多く、日中は1時間に2 - 3本で運行されてきたが、渋谷駅・三軒茶屋駅を通らない系統だったため、2000年代以降は利用が低迷した。
2017年(平成29年)5月1日付ダイヤ改正にて終日にわたり減便され、平日日中は40 - 45分毎になった。土曜・休日ダイヤでは約半数を用賀駅以北の区間便に変更し、用賀駅以南は65 - 70分間隔と間延びするダイヤとなった。
その後も利用減が続き、加えて等13系統(祖師谷線)の定期運行化という事情もあり、2018年(平成30年)3月31日限りで通し運行を廃止した。用賀駅以北については松陰線に新設された渋22系統が継承し、中町五丁目〜田園調布駅間は瀬田営業所へ移管され、いわゆる「免許維持路線」として存続している。
営業所付近の出入庫便として、上町→田園調布方面、田園調布駅→松が丘交番、桜小学校 - 世田谷区民会館が運行されており、桜小学校→世田谷区民会館は小山線の出庫も兼ねていたが、いずれも園02系統の廃止とともに運行を終了した。
1984年3月15日、循環線は渋05・弦巻線(渋谷駅 - 三軒茶屋 - 上馬 - 駒留 - 向天神橋 - 弦巻三丁目 - 弦巻営業所)、渋06・駒留線(渋谷駅 - 三軒茶屋 - 西太子堂 - 駒留 - 弦巻一丁目 - 弦巻営業所)に分割された。1987年9月1日に両線が統合され、渋05(渋谷駅 - 三軒茶屋 - 西太子堂 - 駒留 - 向天神橋 - 弦巻三丁目 - 弦巻営業所)となった。これにより、駒留通りの環七通り以西の区間から路線が消滅した。
1990年代に入り、駒留 - 三軒茶屋の上りルートが駒留通り経由から環状七号線を通る若林一丁目経由に変更されている。駒留 - 世田谷警察署間の駒留通りの渋滞により、定時運行が困難になったことが理由である。
2022年(令和4年)5月1日より、渋谷駅発21時までの便が成城線同様、道玄坂経由となった。同年5月20日からは、道玄坂経由の道玄坂上バス停が「道玄坂上(交番前)」と改称され、道玄坂経由の便は「道玄坂上(交番前)」と「道玄坂上」の両方に停車する。
2022年4月現在、東急バスの渋谷駅発の系統番号である、「渋」を冠した系統では、最も若い数字となっている。
この頃、八木哲は神奈川県の方面へも事業を拡大し、二子玉川から大山街道を市ヶ尾まで行き、北は柿生、南は川和町から中山まで路線を延ばしていた。また、新丸子から中原街道を勝田までも運行していた。
八木は玉電のバス事業参入を見届ける形で翌1931年(昭和6年)10月19日に世田谷乗合自動車を、翌1932年10月21日神奈川県下の路線を玉電に売却して撤退する。玉電は、八木から引き継いだ事業のうち世田谷乗合自動車の路線と自社で開設した路線を運営するため世田ヶ谷町桜の農大前停留所近傍に世田谷営業所を設けた。
1932年(昭和7年)、沿線の砧村にピー・シー・エル映画製作所(現:東宝スタジオ)が開設される。玉電では、同社に出入りする映画関係者の需要を担うために調布線の途中折り返し便を設ける。後の成城線の基礎となる東宝線の誕生であった。
1938年(昭和13年)、玉川電気鉄道は東京横浜電鉄と合併する。これにより、玉電が持っていた世田谷営業所と淡島営業所の2つのバス営業所も東京横浜電鉄の手に渡った。
両営業所は東京横浜電鉄、そして東京急行電鉄(大東急)になってからもそのまま維持されるが、終戦前後に国領線と東宝線が休止となり、所管路線を失った世田谷営業所は廃止の上、淡島営業所に統合された。このため、八木哲や玉電以来の歴史を持っていた世田谷営業所時代の系譜は淡島営業所に引き継がれており、従って現在の弦巻営業所は、まったくゼロからのスタートということができる。