京王1000系電車 (2代)
輸送力増強および老朽化した3000系の置き換えのため、1996年(平成8年)1月9日に営業運転を開始した。
井の頭線用としては3000系以来34年ぶりの新型車両であり、初めて20 m級車体およびVVVFインバータ制御を採用した。
製造は日本車輌製造と東急車輛製造が担当し、5両編成29本の計145両が導入された。登場当時、「京王帝都電鉄」としては最後の新規形式であり、「京王電鉄」に社名変更後も投入が続けられた。
落成直前に登場していた9000系0番台に準じて製造されたため、内装もそれに合わせた形になっている。
側窓ガラスは、すべて開閉可能から約半数を固定窓とした。
座席を蹴込み支持から片持ち支持式に変更、合わせて1人当たりの掛け幅を440 mmから450 mmに拡大。座席端の仕切りは8000系の同様のステンレスパイプ式から大形の袖仕切板に変更、座席間には縦握り棒を1本新設した。
一部で「おもいやりぞーん」(優先席)となる車端部の4人掛け座席は、一般席よりも荷棚高さを100 mm、つり革高さを50 mm、座席高さを10 mm下げた。
客用ドア前の床面は、1・2次車よりも滑りづらい床敷物に変更した。
つり革は丸形から三角型に変更。
客用ドアのドアガラス支持を外側から内側に変更して室内側段差をなくした。
車内のドア上部にLED1段式旅客案内表示器を千鳥配置にて設置し、ドアチャイムを新造時から設置。
台車は1・2次車と同等の軸梁式ボルスタレス台車であるが、基礎ブレーキをシングルブレーキからユニットブレーキに変更した。
制御車には車輪の滑走を防ぐ滑走防止装置を新設。
製造当初からシングルアーム式パンタグラフを装備。
駆動装置点検蓋に関しては1710Fまで設置していたが、1711F以降は省略された。
本系列は井の頭線初のVVVFインバータ制御車両である。初期の編成は軽量車体に大出力の主電動機を搭載したことでMT比(電動車と付随車の構成比)2M3Tを実現したが、2003年(平成15年)製の1711F以降ではMT比が3M2Tに変更されている。これは初期の編成で雨天時の空転や滑走などが多発して問題となったためである。なお、1710Fまでの編成では、セラジェット噴射装置を搭載するなど新たに対策を施して問題を解消した。
VVVFインバータ制御装置の制御素子は:
1710Fまでの奇数編成が東洋電機製造製の逆導通GTOサイリスタ (RG655-A-M、4500V/3000A、1C2M×2群)、偶数編成は日立製作所製3レベルIGBT (VFI-HR2420A、2000V/325A、1C2M×2群) で、各M車に搭載される。
1711F - 15Fは東洋電機製造製IGBTで、デハ1000形にはユニットを組むデハ1050形も制御する RG682-A-M を、単独M車のデハ1100形は RG683-A-M を搭載する。装置は1C4M2群制御または1群制御で、ベクトル制御に対応している。
1721F以降では日立製作所製のIGBTで、デハ1000形に VFI-HR2820K を、デハ1100形に VFI-HR1420T を搭載する。装置はスペクトラム拡散方式・ベクトル制御で、全電気ブレーキに対応している。
2011年には、本系列の1両に東洋電機製造の狭軌用全閉内扇形主電動機が搭載され、性能確認が行われた。
朝ラッシュ時の使用を想定した定速制御の機能を持っているが、井の頭線内では頻繁に加減速を行っているため、使用する機会は少ない。