伊東線
改正鉄道敷設法別表第61号で定められた「静岡県熱海ヨリ下田、松崎ヲ経テ大仁ニ至ル鉄道」の一部である。元々は熱海駅と下田町(現:下田市)の間を複線で結ぶ計画であったが、濱口雄幸の緊縮財政政策により、熱海駅 - 伊東駅間のみが単線で建設されることになった。伊豆半島独特の海岸に山が迫る険しい地勢、断層・軟弱地層などで開通には苦労を要した(宇佐美トンネル掘削時の温泉湧出などは同時期の清水、丹那トンネルなどに最新の掘削技術がフィードバックされた)。
1938年(昭和13年)に熱海駅 - 伊東駅間が全線電化で開通した。観光路線として全通するとすぐに東京駅からの直通列車の運転が開始されている。1961年(昭和36年)には伊東駅 - 伊豆急下田駅間を結ぶ伊豆急行線が開業し、同線との直通運転も開始された。当時は伊東駅に田町電車区伊東支区があり、同駅にて増解結を行っていた。2003年(平成15年)に小野田線で最後の運用が終了したクモハ42001も1950年代に伊東線で運用されていたことがある。
国鉄時代より複線化計画があったが、熱海駅 - 来宮駅間の線増(複線化)、新小山トンネル、新宇佐美トンネルの建設、線路切替、網代駅 - 宇佐美駅間の路盤改良工事のみを実施したところで凍結された。再整備して使用する計画であった旧宇佐美トンネル等は放置された。地元で複線化の構想が長年続いたが、2003年(平成15年)に伊東複線化期成同盟会は解散した。
管轄:東日本旅客鉄道(第一種鉄道事業者)・日本貨物鉄道(第二種鉄道事業者)
路線距離(営業キロ):16.9 km
軌間:1,067 mm
駅数:6(起終点駅含む) 伊東線所属駅に限定した場合、東海道本線所属の熱海駅が除外され、5駅となる。
複線区間:熱海駅 - 来宮駅間(1968年完成)
電化区間:全線(直流1,500 V・架空電車線方式)
閉塞方式:自動閉塞式
保安装置:ATS-P
最高速度:95 km/h
運転指令所:熱海CTC 準運転取扱駅(入換時は駅が信号を制御):熱海駅・来宮駅・伊東駅
最長トンネル:新宇佐美トンネル (2,941 m)
全区間が横浜支社の管轄となっている。
全駅静岡県内に所在
◇:貨物取扱駅(定期貨物列車の発着なし)
停車駅 普通:すべての駅に停車 特急「踊り子」「サフィール踊り子」の停車駅は列車記事を参照。
熱海駅 - 来宮駅間は複線、それ以外の区間は単線。全駅で列車交換が可能。
熱海駅と伊東駅をのぞいて各駅とも無人駅(かつ2022年度の時点で、JR東日本自社による乗車人員集計の除外対象)である。
東海道線直通列車は、2022年現在1日5往復が直通しており、夜間の上り品川行き1本を除き上野東京ラインとして東京駅から東北本線(宇都宮線)・高崎線に直通している。また東海道線直通列車には全てグリーン車が連結されている。かつて東海道線直通列車は日中にも設定されていたが、2012年3月17日のダイヤ改正以後は夕方以降の直通が中心となっている。2014年3月14日までは熱海発伊東行きのグリーン車連結普通列車は6本あり、うち1本は伊東駅で折り返して特急「踊り子」になっていたため、185系で運用されていた。なお、2013年3月15日までは185系運用も東京発であったが、運用の見直しで熱海発(湯河原駅から回送)になった。東海道線東京方面から直通する普通列車は伊豆急行線には定期列車・臨時列車ともに直通していない。