ズンメラウ線
ズンメラウ → リンツ 【平日運行】 一日あたり、片道1本のみの運行。 2016年以前は、一日4.5往復運行していた。また、現在とは違い、ほぼ各駅に停車していた。2016年末に、快速の大部分がチェコ直通列車にとって代わり、これらの快速も2019年末に特急格上げとなったことで、オーストリア国内のみを運行する片道1本のみが快速として残る形となった。
S3系統: リンツ - ズンメラウ - ブヂェヨヴィツェ 4時間に1本の運行で、これにリンツ~プレーガーテンの区間運行が加わり、概ね1時間に1本の運行となる。ズンメラウ以北はチェコ国鉄196号線に直通する。また、プレーガーテン以南はSバーン(S3)として、プレーガーテン以北はレギオナルツーク(R)として運行される。リンツで、ウィーン方面・ザルツブルク方面の特急と接続する。 2016年以前は、プレーガーテン以北で2時間に1本運行しており、チェコ国内で特急リフリーク(R)としてプラハまで直通する列車も4時間に1本運行していた。
S3系統: キルヒドルフ → リンツ → フランク通り 【平日運行】 一日1本の運行。リンツ以南は140号線から直通する。 2021年3月に運行を開始した。当初はS4系統であったが、2023年度よりS3系統となった。
1827年にリンツ - ブドヴァイス区間は帝国特認第一鉄道(k.k. privilegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft)によって、馬車鉄道として開業された。1854年に第一鉄道は蒸気機関車向けの鉄道を導入して、リンツとグムンデンの間に試運転を実行した。線路の激しい破損も関わらず、多大な経済性のため蒸気機関鉄道への転換が決定された。また既存のリンツとブドヴァイスの間の線形と勾配は、蒸気機関車運行に転換するのは不適切だと判明した。その考えでリンツ - ブドヴァイス区間で、一旦馬車鉄道を続いて運営するのが決定された。一方、第一鉄道は1857年6月に解散して、皇后エリーザベト鉄道(k.k. privilegierte Kaiserin-Elisabeth-Bahn, KEB)は馬車鉄道を引き受けた。
KEBがウィーン - リンツ区間を開通した後に、聖ヴァレンティン - ブドヴァイス区間の建設許可を得ようと尽力した。1869年5月23日に制定された法律はリンツ - ブドヴァイス馬車鉄道を蒸気機関車向けの鉄道に転換することを規律した。建設許可はKEBに、リンツ分岐路線を建設する条件で与えられた。