対向ピストン機関
後に鉄道でも採用されるが、デルティック保全協会(英語版)のような専門組織でなければ整備できない複雑さが災いし、鉄道では短期の採用に終わっている。
DKW・KS1 - ドイツ第三帝国のDKWは戦前より過給機付きスプリット・シングル2ストロークエンジンのロードレーサーの開発を行っていたが、ドイツの敗戦により技術者は西側諸国へ亡命したり、ソビエト連邦に連行されるなどの被害を被った。DKWに残された資料を基にドイツ民主共和国のIFA (オートバイ)(英語版)が1946年から1949年に掛けて4台製造したKS1は、対向ピストン式の過給機付き2ストロークエンジンであった。FIMは1946年にロードレーサーへの過給機の搭載を禁止したが、東ドイツは1951年までFIMから離脱していたため、その間KS1はFIM非公認レースにおいては支配的な強さを誇ったという。250 ccモデルは公称45馬力/7,000 rpmとされていたが、1989年にダルムシュタット工科大学のグループが250 ccモデルのレストレーションを行ったところ、公称値を20馬力も上回る65馬力を発揮したという。
コマー・TS3(英語版) - 英国の商用車メーカー、コマー(英語版)が1960年代まで用いていた直列3気筒エンジン。コマーの親会社ルーツ・グループはR.A.リスター(英語版)と合弁で「ルーツ-リスター」ブランドの産業用エンジンを販売したが、売り上げは振るわなかった。同時期にブラックストーン (企業)(英語版)と合弁で「ルーツ-リスター・ブラックストーン」ブランドでTS3を船舶向けとして販売し、その多くが今日も現存している。