ユニオン駅 (ワシントンD.C.)
低層は22番線から29番線までであり、VRE(ワシントンとバージニア州を結ぶ通勤線)の列車を含めファーストストリート・トンネルを抜ける全ての南行き列車とアムトラックの北行き列車の一部が発着する。ワシントンメトロのレッド・ラインは建物の西端地階にあり、メトロの中でも最も乗降客の多い駅となっている。
さらに上層階には近郊諸地域行のバスターミナルがあり、多くの路線バスが発着、地下鉄、鉄道、バスの立体駅となっている。
駅の北側には、かつて貨物や操車のために用いられた(線路の伸びる方向に対して)幅広い付属地がある。再開発が複数の施設でなされているが、なかでも「ユニオン・マーケット」と称するフードコートは、観光地として著名な再開発成功事例である。
ユニオン駅の所有者は非営利団体のユニオン駅再開発会社だが、84年間借用権はニューヨーク市に本拠を置くアシュケナージ買収会社にあり、運営はシカゴに本拠を置くジョーンズ・ラング・ラサールが行っている。この駅にはアムトラックの本社があり、IATA空港コードZWUを持っている。
修復と改装を終えたユニオン駅は、1988年9月29日から現在の形で営業を再開した。かつての駅空間はレストランや店舗に転用され、今日、ユニオン駅は再度ワシントンD.C.で最も繁華で良く知られた場所となり、年間3,200万人が訪れている。このようなユニオン駅の再開発の成功は、米国の他の都市における駅再開発計画の始動をうながした。なお、鉄道駅としての施設はニューヨーク寄りに移設されたが、旧駅施設の痕跡は、地下のフードコートに残されたホームの番線標識などからうかがうことができる。
現在のユニオン駅の鉄道駅としての機能をみると、北東回廊の南端の終着駅として、ここから北に電化された鉄道線がボルチモア、フィラデルフィア、ニューヨークおよびボストンなどまで延びている。また、電化されていない鉄道線が、トンネルを経由して南に延びている。ホームは上層と低層に分かれており、上層は7番線から20番線までであり、MARC(ワシントンとメリーランド州を結ぶ通勤線)とアムトラックのアセラ・エクスプレスおよびノースイースト・リージョナル列車が発着している。