営団5000系電車
1969年(昭和44年)8月25日から朝ラッシュ時の混雑緩和のため、一時的に7両編成10本を8両編成2本 (6M2T) ・9両編成6本 (8M1T) 化した変則編成が造られた。これは全体の車両数を増加せずに車両編成を増車するための施策であった。
ただし、工場入場時には正規の7両編成に戻すことが決められていたため、編成が変更される場合があった。
5127号・5359号・5927号
1979年(昭和54年)の千代田線北綾瀬支線(北綾瀬 - 綾瀬)駅間開業用の車両を組成するために中間車3両を増備した。これは10両編成を組成する5両+5両編成に中間車3両を組み込み10連貫通編成化し、そこから3両編成1本(先頭車2両・中間車1両)を捻出し、これを北綾瀬区間列車用に充当することとなった。
この北綾瀬支線開業時点では6000系1次試作車を営業用に改造した6000-(ハイフン)車と、前述の本形式を合わせた3両編成2本を使用車両として予備編成はなかった。このため、本線用の5両+5両の連結編成を3両+7両に組成変更し、3両編成を北綾瀬区間列車の予備車として使用できるようにした。この時、中間に閉じ込められていた5846、5041、5045は先頭に出ることから、省略されていた前面識別帯を115 mm幅から530 mm幅化、方向幕の整備、マスコンハンドルの交換、ATC装置を旧型から新タイプに交換した。また、保安ブレーキの整備も実施した。
下記編成表ではM2と表記する。
5800形(アルミ車は5950 - と区分)・計51両 ステンレス車5801 - 5848号・アルミ車5950 - 5952号 制御車。東西線では西船橋、千代田線では代々木上原(本線)・綾瀬(北綾瀬支線)側の先頭に連結される。 下記編成表ではCTと表記する。
5100形(ステンレス車のみ製造)・計27両 5101 - 5127号 5600形に準じた中間電動車だが、車庫内での移動のために中野・綾瀬側の車端に収納式の簡易運転台が設置されている。5次車以降で製造され、5200形とユニットを組んで使用される。 下記編成表ではMcと表記する。
5900形(ステンレス車のみ製造)・計27両 5901 - 5927号 5次車以降で製造された付随車。5100形と同様に西船橋・代々木上原側の車端に簡易運転台が設置されている。 下記編成表ではTcと表記する。
※車両需給の関係で5200形3両と5600形4両(うち1両はアルミ車)が電装解除されて5900形相当の付随車となっている。ただし、簡易運転台は設置されていない。
5200形アルミ車第90編成5452号(2006年)
5600形第59編成5676号(2007年)
5100形第67編成5127号(2006年)
5800形第67編成5817号(2006年)
5800形アルミ車第90編成5950号(2006年)
5900形第67編成5927号(2006年)