京王バス調布営業所
中型長尺車のJP系は、2022年9月末に最後まで残っていた2台(L40573・L40574)が除籍され、これにより当営業所の一般路線車から日産ディーゼル車の配置がなくなった。(同年の更新状況として、日産車の配置が無くなるのは、八王子営業所に続くものとなる。)
2012年までは小型車のRN(KC-RN210CSN)も在籍した。他の営業所と同様に1997年から大量導入が開始され(L79751 - L79768)、分社化第1号の「京王バス」としてのスタートを飾った。これらの車両は富士重工業製8Eの京王特注マスクでの導入である。1999年式のRNの最後の3台は、新宿パークタワー「リビングデザインセンターOZONE」の無料シャトルバス専用車両として西日本車体工業製車体架装で導入された(K79951 - K79953)。調布営業所に転属したうち最後の1台であるL79952の除籍前には、2012年6月23日から7月8日にかけてさよなら運転が行われた。「FINAL RUN L79952号車」と書かれた手作りのヘッドマークを装着して運行し、希望者に「さよなら運転乗車証明書」が配布された(デザインは2種類)。
調21:調布駅南口 - 石原橋 - 矢野口駅 - 稲城長沼駅 - 南多摩駅 - 稲城市立病院(土曜朝1本のみ)
元々は稲城市(旧・稲城町)北部の国鉄南武線沿線と調布駅を直行で結ぶ路線だった。稲城市北部と調布の間は京王相模原線の開通までは鉄道で行くと分倍河原駅を経由する必要があり遠回りで、開通後も京王稲田堤駅での乗り換えが必要だったため、多摩川原橋を経由し乗り換えなしで結ぶバスは重宝された。しかし、多摩川原橋の混雑で定時運行が困難になり、乗客が鉄道に流出。徐々に減便されていった。小田急バス柿24系統(柿生駅 - 調布駅)や、矢野口駅(矢野口駅東) - 調布駅南口間で並行している神奈中バス鶴22系統も同様の理由で減便されていった。
2006年(平成18年)に片側2車線の新多摩川原橋が開通し渋滞は解消したが乗客は戻らず、稲城市コミュニティバス『iバス』市内循環線との競合により、2010年代には平日1日1往復に減らされ、2018年(平成30年)2月22日付のダイヤ改正で土曜日朝の1往復のみという免許維持路線になった。