八重山観光フェリー
1992年2月進水、興和クラフト建造。スバル観光より継承。
15.00総トン、ディーゼル1基、機関出力380 PS、航海速力27.0ノット、旅客定員52名。
1990年9月進水・1990年竣工、三上造船建造。
43総トン、航海速力10ノット、旅客定員16名・乗組員4名、貨物搭載能力25トン。
サザンドリーム(石垣港)
ひるぎ2(石垣港)
ひるぎ7号(石垣港)
サザンクロス3号(石垣港)
鹿島丸(石垣港)
平成丸(石垣港)
八重山観光フェリー株式会社(やえやまかんこうフェリー)は、沖縄県石垣市美崎町に本社を置く海運会社である。
2003年11月進水。
19総トン、航海速力40ノット、旅客定員90名・乗組員2名。
※下記は、旅客船(高速船)航路については2022年10月 - 11月、貨客船(フェリー)航路については2022年10月の情報。
1971年(昭和46年)11月12日 - 日本復帰を控えた琉球政府離島航路整備計画に基づき、八重山列島の6航路10船舶を統合し、9船主、竹富町及び琉球海運株式会社を株主として、八重山観光フェリーが設立される。
1972年(昭和47年)7月18日 - 石垣島-竹富島間にホバークラフト「蛟龍」就航。日本政府から竹富町に譲渡され八重山観光フェリーに貸与されたもので、以後、石垣島-竹富島・小浜島・黒島・西表島間で運航された。
1982年(昭和57年)7月27日 - ホバークラフトの運航終了。
1990年(平成2年) 7月1日 - 西表観光海運株式会社と合併。 平田観光より全ての船舶を委譲される(平田観光は代理店となる)。
1994年(平成6年)10月1日 - 離島総合海運株式会社(1993年(平成5年)3月に有限会社スバル観光から改組)と合併。
2008年(平成20年)7月1日 - 燃料油価格変動調整金(燃料サーチャージ)制度を導入(2009年(平成21年)1月10日廃止。
かつて八重山列島には多数の海運会社が存在し同一航路に参入していた。本土復帰時にこのうち6航路10船舶を統合して当社が誕生。その後、西表観光海運との合併(1990年(平成2年))、平田観光の船舶委譲(同年)、離島総合海運との合併(1994年(平成6年))<等を経て、波照間航路を除く大半の航路が当社と安栄観光との2社に集約された。
2007年(平成19年)には新たに石垣島ドリーム観光が参入し、大半の営業航路で3社でのトリプルトラックとなった。八重山観光フェリーと安栄観光は、コスト削減を目的に、2010年(平成22年)4月から黒島航路で、同6月からは竹富航路で、さらに2011年(平成23年)4月からは小浜・大原・上原・鳩間航路でも共同運航を実施し、八重山観光フェリーが未就航の波照間航路を除くすべての高速船で、両社の乗船券が相互利用できるようになり、2社共同運航便と石垣島ドリーム観光との実質的なダブルトラックとなった。その後、石垣島ドリーム観光は2018年(平成30年)4月からツアー(不定期航路事業)に特化し、定期航路事業を休止。2020年(令和2年)10月1日からは、2社による共同運航が解消され、共通乗船券が廃止された。
2018年(平成30年)3月に、同年8月から新造船による波照間航路参入を検討しており、不定期航路は国や県に申請中で許可が下り次第運航開始、定期航路は慎重かつ前向きに検討中と報道された。その後、同年8月2日に石垣-大原-波照間航路の不定期航路事業の許可を取得しており、2019年(令和元年)7月20日に夏季限定のツアーで波照間島への不定期航路の運航を開始した。