JR西日本キハ126系気動車
山陰本線の米子駅 - 益田駅間の高速化事業に伴う輸送改善策としてよって2000年に0番台が投入された。その後、2003年には山陰本線鳥取駅 - 米子駅間、因美線の鳥取駅 - 智頭駅間、境線の米子駅 - 境港駅間の高速化事業によって2次車として10番台および使用線区の輸送量を考慮して同一コンセプトながらも両運転台付きとしたキハ121系が投入された。
製造は1次車が新潟鐵工所で、2次車は新潟鐵工所を引き継いだ新潟トランシスが担当した。
本系列は、1次車が島根県、2次車が鳥取県の資金援助(無利子貸与)を受けて製造された。また、同時に製造された特急用のキハ187系とは保守軽減のため機器を極力共通化している。
高速化された線区での高速走行が可能な下回りと、同社が新造電車で行っている車両システムの統一や省力化、また交通バリアフリー法への対応などを盛り込んで設計された。