連接台車
↑ 連接台車の場合もそうだが編成長の上限は駅などの有効長の都合などで決まるため、個々の車体が短くなれば両数を増やせばいいだけなので編成全体ではタイプA5は5両固定編成で全長18mと一般の私鉄電車1両並みの長さがある。また、別メーカーの車両だがA5方式のように車両をつないだ広島電鉄5000形電車が5車体合計で全長30.5mと、軌道運転規則第46条の編成全長上限30mを越えた特例編成となっている。
↑ 参考までにフローティング車体式の場合、(車両によりある程度の差はあるが)コンビーノが30cmほど、リトルダンサーが33cm~38cmほどである。
↑ 国鉄キハ391系気動車は「連節車」だが、連接台車ではなく「通常ボギー台車の中間車が前後の単一台車付き車体を支える」という構造。
↑ 大半が専用軌道だが、路面電車として開業された区間があったので車両限界をそちらに合わせる必要があった。
↑ これは当時の小田急電鉄の山本利三郎がスペインのタルゴの連接構造へ関心を持ったことが一因だとされている。
↑ ただし、札幌市電は最後の連接車であるA830形を65年に製造後、20年近く車両の新造を中断し再開後は単行車のみ製造。広島電鉄は連接車と合わせて単行車も製造しており、5000形からは連接車を増備している。
↑ 試験的なもので、量産されていない
↑ 試験的なもので、量産されていない、E331系は営業運転はしていた。
↑ 連接台車は付随車編成のみ
↑ 連接台車は1軸
↑ 西ドイツからの譲渡車
↑ 762mm軌間の車両
↑ 試験的なもので、量産されていない
1000形(1962年)
宮島線1040形(1957年)
70形(1959年)
2500形・3100形(1961年)
3500形(1980年)
3700形(1984年)
3900形(1990年)
3950形(1997年)