横須賀・総武快速線
12月20日:千葉駅構内東京方の快速線において、総武本線・成田線ルートと外房線・内房線ルートとの立体交差化完成。
1982年(昭和57年)11月15日:ダイヤ改正により、両国駅および新宿駅発着の急行列車を全て特急列車に格上げ、両国駅 - 銚子駅(成田線回り)間に特急「すいごう」を新設。
1984年(昭和59年) 2月1日:ダイヤ改正により横須賀線東京駅 - 大船駅間の最高速度を95 km/hから100 km/hに向上。千葉駅成田線ホーム増設。 7月23日:東京駅 - 津田沼駅間で「ホームライナー津田沼」の運行を開始。下り2本の設定。車両は特急「しおさい」などで使用されていた183系。
1985年(昭和60年) 3月14日:「ホームライナー津田沼」を下り4本に増発。うち1本は新宿発とする。特急「すいごう」の東京駅乗り入れ開始。 10月1日:朝ラッシュ時に上り「ホームライナー津田沼」を1本設定。
1986年(昭和61年)4月2日:西大井駅が開業。
1987年(昭和62年) 4月1日:国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道に継承。 5月11日:「ホームライナー津田沼」東京発下り列車を1本増発し、合計下り5本・上り1本の体制となる。
1988年(昭和63年)7月6日:「ホームライナー津田沼」のうち新宿発の1本を千葉駅まで延長し、「ホームライナー千葉」とする(平日のみ)。
1989年(平成元年)3月11日:東京発の「ホームライナー千葉」を1本増発(平日・土曜)。
1990年(平成2年)3月10日:朝のライナーを「おはようライナー津田沼」に改称。東京発「ホームライナー千葉」を1本増発。下り列車は合計で7本となる。「おはようライナー逗子」「ホームライナー逗子」運行開始。
2009年5月7日に発生した車両故障は大規模な運行トラブルを引き起こした。この日の朝6時50分頃、新川崎駅 - 横浜駅間を走行中の久里浜発津田沼行電車で非常ブレーキ回路が断線してブレーキがかかったままになる車両故障が発生し、鶴見駅付近で立ち往生した。この電車のほか、駅間で停車した3本の列車に2時間半にわたり乗客が閉じ込められるなど、対応が後手に回った。このトラブルの影響で横須賀線の全線と京浜東北線などの一部の区間で一時運転を見合わせるなど、合計110本の列車が運休した。
2015年12月6日未明、東京トンネルの東京駅 - 新橋駅間で、地下水をくみ上げる設備が故障し、線路が冠水した。地下水をくみ上げる設備に泥が詰まったことが原因。この影響で横須賀線は始発から17時30分頃まで12時間以上東京駅 - 品川駅間の上下線で運転を見合わせ、総武快速線との直通運転を中止した。
相互直通運転開始直後からの横須賀線に対するエピソードについて、下記に示す。(本節の出典:)
品鶴線経由に変更された横須賀線列車が武蔵小杉駅の「裏側」を通り、多摩川鉄橋で東急東横線と併走したため、乗り慣れない乗客が「この電車はどこへ行くのか」と騒いだり、上りの横須賀線の行き先が、東京から津田沼、千葉、成田、木更津、君津、上総一ノ宮、大原行きとなったため、「田舎に連れて行かれるようで馴染めない」との声も聞かれた。また、直通運転開始から、データイムの逗子駅 - 久里浜駅間は、付属編成4両の折り返し運転となったため、「昼間は横須賀線ではなく逗子線になった」とも言われた。
約半年後の1981年3月1日付け交通新聞では、両線の状況を下記のように伝えた記事がある。
「朝7:30から1時間の大船 - 横浜間乗車率は東海道線が改正前291 %から改正後256 %、横須賀線が改正前311 %から改正後213 %に」
「東海道本線の混雑率がそれほど解消されていない理由は、横須賀線が5分余計にかかり、東京駅で地下ホームから八重洲口までさらに5分以上かかることが理由」
「分離運転のメリットは薄いように見えるが、戸塚、横浜駅では通勤客に悲壮感はなくゆとりができてた」
横須賀線区間では、武蔵小杉駅 - 鶴見駅間は武蔵野線(通称:武蔵野南線)と線路別複々線(ただし、東海道貨物線と横須賀線用線路とは前述の地点から分岐、線路は新鶴見信号場 内で武蔵野線と接続している。詳細は後述)で、鶴見駅 - 横浜駅間では東海道本線・京浜東北線が3複線で、横浜駅 - 東戸塚駅間は東海道本線と線路別複々線で、東戸塚駅 - 大船駅間は東海道本線・東海道貨物線と3複線(戸塚駅から大船駅間の途中までは、東海道本線の線路とは方向別複々線となる)でそれぞれ並行、総武快速線区間では、錦糸町駅 - 千葉駅間では総武緩行線との線路別複々線区間となっており、これらの区間において横須賀・総武快速線は一部の駅のみに停車する。横須賀・総武快速線が停車しない駅では、横須賀・総武快速線の走行する線路上にホームは設けられていない(詳細は「路線概況と沿革#横須賀線区間」の節を参照)。
逗子駅 - 久里浜駅間の区間列車を除き、全区間11両編成または15両編成で運行される。
2010年(平成22年)3月13日:武蔵小杉駅開業。
2014年(平成26年)4月1日:これまで現金のみで購入可能であったライナー券が、Suicaおよび相互利用可能の乗車カードでも購入できるようになる。
2015年(平成27年)3月14日:ダイヤ改正により以下のように変更。 19時台の「ホームライナー千葉」を1本設定し5本に増発。使用車両をE257系500番台に統一。 特急「あやめ」・「おはようライナー逗子」・「ホームライナー逗子」廃止。 特別快速が東京駅 - 内房線館山駅間で平日のみ1往復運行開始。
2016年(平成28年)3月26日:「ホームライナー千葉」全列車が船橋駅に停車。
2017年(平成29年)3月4日:ダイヤ改正により東京駅 - 内房線館山駅間の特別快速が廃止。
2018年(平成30年) 3月17日:ダイヤ改正により「エアポート成田」の愛称が廃止され、愛称なしの快速列車(横須賀線内は普通)として運転。 9月4日:E217系を置き換えるための新型車両:E235系1000番台を新造すると発表。 12月8日:新小岩駅のホームドアの使用開始。グリーン車付き列車では初のホームドア使用となる。
2019年(平成31年・令和元年) 3月16日:ダイヤ改正により「ホームライナー千葉」が廃止。 10月12日:令和元年東日本台風(台風19号)による大雨の影響で、武蔵小杉駅横須賀線構内が浸水する被害を受ける。
2020年(令和2年) 2月9日:千葉駅ATOS化。総武快速線幕張駅 - 千葉駅間、千葉駅電子連動化に伴いATOS使用開始。 12月21日:E235系1000番台の運行を開始。
2022年(令和4年)3月12日:通勤快速を廃止。