ドコービル
アルマンは1853年に自身の健康上の理由から、農園の経営を長男のポールにゆだねるようになった。ドコービルは効率化と労働力不足問題の解決のため、耕耘作業を蒸気機関化することを模索し、イギリス人のファウラーを1867年に採用している。このときに作った各種修理工場のうち、ひとつは蒸気機関専用とされた。アルマンは1871年に亡くなったが、同じ年にドコービルはパリ - リヨン間を運行していたパリ・リヨン・地中海鉄道 (PLM)に板金部品の納入を始めている。
このころ、ポールは数種類の輸送機関の実験をしており、そのうちのひとつがH.Corbinと呼ばれる梯子に似た木製の軌条である。これは通常の線路にあたる部分が鉄板で覆われた木で作られており、その上を走る車両1両には1軸のみが設けられ、軸がない側を他の車両に乗せる構造だったが、耐久性に問題があり実用化には至らなかった。ドコービルの農場は1875年は豊作だったが、多雨で地盤が緩んだため農場内の既存輸送機関が役に立たず、例年より早い降霜も予想されたため、9,000トンに達した収穫物を迅速に運搬する必要に迫られた。そこで、ポールは不調に終わった試作品、H.Corbinを改良、400mm間隔で鉄の角材を2本並べ、その間を枕木に相当する鉄板でつないだものを製作した。改良品は地面に沈みこむことなく、ドゴーヴィル家の使用人が小さな鉄道貨車を作ってこの改良品の上を走らせることを提案し、輸送機関として使用できる目処が立ち、作物は冬を迎える前に搬出できた。
B型タンク機関車(1910年製)
蒸気機関車
ディーゼル643号機
マジノ線にて
シャンパン工場にて
1881年(明治14年)フランス人デニー・ラリューが内務省土木局へドコービル軽便軌道の売り込みに来日した。1882年(明治15年)『内務省土木局臨時報告』が出版され阪堺鉄道や伊予鉄道創業者小林信近が導入を検討している。
また平野富二は茨城の炭鉱会社より石炭運搬用具の相談をうけていたため、導入を検討することになった。IHIの創立者である平野は当時造船業だけでなく足尾銅山の古河市兵衛から鉱山の機械化について相談を受けており鉱山用の機械の製造もしていた。平野はこのドコービル軽便軌道が将来多くの用途で役立つと察知し、1883年(明治16年)日本においての独占販売権を獲得した。ところが買い手がつかず、平野自らが土木業をはじめることになった。1886年(明治19年)に有限責任東京平野土木組を設立し、各地の鉄道、道路や水道工事等にこのドコービル軽便軌道を使用し、通常モッコやバイスケが主流の土木現場に機械力を持ち込むことになった。1888年(明治21年)に開業した碓氷馬車鉄道の工事を請負ったが営業に使用された軌条、車両もドコービル社製であった。