ノーススターエンジン
2000年からのモデルであり、第1世代からはバルブ周りの構造とヘッドボルトのサイズが変更されている。これらの変更は、バルブ機構の耐摩耗性を向上させ、ヘッドガスケット抜けを防止するのが目的である。また点火コイルがスパークプラグ直上に移設され、いわゆるスパークプラグワイヤが無くなった。
第1と2世代では、主にカム形状の違いによってトルク重視のLD8(VINコードにYが含まれる)と馬力重視のL37(VINコードに9が含まれる)の2種類が存在する。それぞれのエンジンタイプによって組み合わされるトランスミッションのファイナル比が異なったり、トルクコンバータクラッチが異なっていたりする。
第1世代のエンジンでは、GMのクーリングシステムサプリメント(冷却システムの漏れ止め剤)の使用が指定されているが、これは当時のアルミブロックの製造工程では微細な穴の形成が避けられず、そういう部分からの冷却水の減少を防止するためのものである。