美濃赤坂線
1 2 「特集 東海道本線 名古屋〜神戸223.5km」『鉄道ファン』、交友社、2008年1月、17頁。
1 2 3 徳田耕一『新版まるごとJR東海ぶらり沿線の旅』七賢出版、1998年、94頁。ISBN 4-88304-339-8。
1 2 『鉄道省年報. 昭和4年度』(国立国会図書館近代デジタルライブラリー)
1 2 3 『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 01 東海道本線』「1872〜2009 東海道本線クロニクル」、朝日新聞出版、24 - 35頁。
1 2 "平成24年3月ダイヤ改正について" (PDF) (Press release). 東海旅客鉄道. 16 December 2011. 2012年7月22日閲覧。 (PDF)
↑ 『JR時刻表』2012年3月号、交通新聞社。
1 2 『JR時刻表』2013年3月号、交通新聞社。
↑ 「東海道本線を走った列車の興味」『鉄道ピクトリアル』第751号、電気車研究会、2004年9月、65頁。
↑ 『貨物時刻表 平成26年3月ダイヤ改正』、鉄道貨物協会、2014年、95頁。
旅客列車は2012年3月ダイヤ改正より9時台から20時台までの列車を中心にワンマン運転が開始された。また、2013年(平成25年)3月ダイヤ改正以前は東海道本線名古屋駅方面との直通列車が運行されていたが、同改正以降は全列車が大垣駅 - 美濃赤坂駅間の支線内のみの折り返し運転となった。2013年3月改正時点では、平日ダイヤで18.5往復、休日ダイヤで18往復の運転であり、日中は2 - 3時間に1本程度、それ以外の時間帯は1時間に1 - 2本が運行される。
国有鉄道時代の1960年代末期には、東京駅を夜間に発車していた夜行普通列車(いわゆる大垣夜行)が、当支線の美濃赤坂駅を終着としていたことがある。
JR貨物による貨物列車は2014年3月改正の時点で、石灰石を運搬する1日2往復(土日は1往復。臨時便1往復追加の場合あり)の専用貨物列車が、美濃赤坂駅で接続する西濃鉄道市橋線の乙女坂駅から東海道本線美濃赤坂駅 - 笠寺駅間を経由して、名古屋臨海鉄道南港線の名古屋南貨物駅まで運行されている。