構体 (鉄道車両)
車体の底面にあたる部分が台枠と床であり、その上に進行方向左右にある側、車体の前後の妻(ただし運転台のある面は先頭や前面とも言う)、上を覆う屋根に囲まれた箱形の部分が構体である。
古い時代の客車などでは、鋼製の台枠が基礎となって構体全体を支え、その上に家屋の構造にも似た木骨構造の車体が載った形であった。つまり台枠が全体として荷重などを負担し、妻や側の部分は台枠上で自立しているのみであった(木造車)。日本の場合では事故時の安全性などの問題により、大正末期から昭和初期にかけて鋼材、鋼板など金属の骨組と外板で車体を構成し、屋根のみを木骨・防水布張りとした半鋼製車が続々と登場、その後、屋根まで鋼材組み・鋼板張りとした鋼製車、全鋼製車に移行、さらに戦後は座席などを除いて内装にも金属を用いた全金属製車へと移っていった。この素材も当初は普通鋼が一般的であったがステンレス鋼やアルミニウム合金に変化してきた。
全鋼製車や半鋼製車の中には木造車から車体を載せ替える鋼体化改造で造られた物も多数あるが、中には名鉄モ520形、阪急1形、琴電60形の一部など木造車体の外側に鋼板を張る形で簡易的に半鋼製車化された物もあり、これらは「鋼製車のように見えるが中身は木造車」ということで俗に「偽スチール車」と呼ばれていた。