レーティッシュ鉄道
ベリンツォーナ - メソッコ線は輸送量が少ないため、開業以来旅客、貨物列車とも電車牽引で運転されていた。旅客列車は1972年に廃止され、標準軌貨車輸送車の電車牽引による沿線の工場への列車を主とした貨物列車がわずかに運転されていた。
電車 クール-アローザ鉄道では開業後しばらくは蒸気機関車を運用していたが、旅客列車・貨物列車とも基本的には電車での牽引となっていた。 レーティッシュ鉄道と合併後には電車の運用効率化のために、同じ直流電化で輸送ピークの季節の異なるベルニナ線からDC1000VとDC2000Vの複電圧改造をしたABe4/4 31-37形の31-34号機およびABe4/4 30形電車が主に冬季に転用されて使用されていた。 個別の形式は以下のとおり BCFe4/4 1-4→ABDe4/4 481-484形(廃形式) BCFe4/4 5→ABDe4/4 485形(廃形式) BCFe4/4 6→ABDe4/4 487形(廃形式) ABDe4/4 481-486形(廃形式) ABe4/4 487-488形(廃形式)
蒸気機関車 開業後、1920年までの間、ベルナーオーバーラント鉄道から譲受したG 3/3形を旅客列車、貨物列車の牽引に使用していた。 G 3/3形(廃形式)
電気機関車 1997年の電気方式変更後、2010年のABe8/12 3501-3515形導入までの間は主にGe4/4形が使用されているが、それ以前の電車とは異なり電磁吸着ブレーキを装備せずに使用されている。
客車 クール-アローザ鉄道では開業時以降、2・3等車4両、3等車3両、荷物車1両、患者搬送車1両(1-3等区分時代)の2軸客車と2・3等車3両、3等車5両のボギー客車を保有していた。 レーティッシュ鉄道への合併後は本線系統との同形車や本線系統からの転属車が使用されている。
貨車 クール-アローザ鉄道時代に有蓋車17両、無蓋車25両、運材車1両を保有していたほか、レーティッシュ鉄道合併以降は本線系統と共通の貨車が使用されている。
6km)開通
1910年7月5日 ベルニナ鉄道ベルニナ・ホスピッツ - ポスキアーヴォ間(21.3km)開通 (現在のベルニナ線全線開通)
1912年8月1日 イランツ - ディセンティス/ミュンスター間(30.0km)開通
1913年7月1日 ベーベル - シュクオール・タラスプ間(49.4km)開通
1914年12月14日 クール-アローザ鉄道(25.7km)全線開通
1926年7月4日 フルカ・オーバーアルプ鉄道との直通運転(クール - ブリーク間)開始
1929年8月1日 食堂車運行開始
1930年6月22日 氷河急行運転開始
1942年1月1日 ベリンツォーナ-メソッコ電気鉄道とクール-アローザ鉄道がレーティッシュ鉄道へ合併
1943年1月1日 ベルニナ鉄道がレーティッシュ鉄道へ合併
1958年 クール - ドマート/エムス間(6.3km)複線化
1961年 ドマート/エムス - ライヒェナウ・タミンス間(3.4km)複線化
1973年6月3日 ベルニナ急行運転開始
1979年6月1日 箱根登山鉄道と姉妹鉄道提携を結ぶ
1998年8月 プレダ駅付近(2.1km)複線化
1999年11月19日 クロスタース - スーシュ間(21.5km)開通
2004年 トゥシス - シルス(ドムレシュク)間(1.8km)複線化
2007年4月15日 トリミス - ウンテルファッツ間(2.3km)複線化
ベルニナ線は輸送量が比較的少ないため、開業以来旅客、貨物列車とも主に電車牽引で運転されている。70パーミルの急勾配の路線であるが電車が最大8両程度の客車を牽引しており、近年では編成中間にも電車を連結して十数両の長大列車を走行させる試験も行われている。