田園調布駅
噴水を中心とした西口ロータリー、そこから広がる放射状および同心円状の道路、街路樹の銀杏並木は旧駅舎と合わせ田園調布のランドマークとして広く知られている。この西側一帯は都内でも有数の高級住宅街である。商業施設は駅上部のショッピングセンターの他、東側に商店街が存在する一方、西側はいくつかが点在する程度である。
大田区立田園調布小学校
大田区立宝来公園
大田区役所田園調布特別出張所
東京都立田園調布特別支援学校
東京都道311号環状八号線
田園調布中央病院
田園調布駅前郵便局
三井住友銀行田園調布支店
三菱UFJ銀行田園調布駅前支店
西側に面した洋館風の旧駅舎(矢部金太郎設計)は東横線複々線化事業の一環としての田園調布 - 多摩川間改良工事に伴い1990年(平成2年)9月4日に使用停止となり解体されたが、改良工事が完成した2000年(平成12年)1月15日に復元された。復元後は駅舎としての機能は持っていないが、入口の裏側にエレベーター乗り場がある。駅舎の復元工事に要した費用は、約1億円である。
埼玉高速鉄道線浦和美園駅および都営地下鉄三田線高島平駅を発着する臨時列車「みなとみらい号」は、2006年(平成18年)8月運転分まで武蔵小杉駅で目黒線から東横線への転線を行っていたが、同年12月運転分より目黒線の日吉駅延長までの間と、最後の運転となった2011年12月24日の運転分では当駅で転線を行っていた。
2013年(平成25年)3月16日の東横線の東京メトロ副都心線乗り入れに伴う優等列車(急行・特急・通勤特急)の10両編成化に対応できるように、地下化当時から渋谷方に2両分ホームが延長された。
東横線・目黒線の多摩川駅寄りには、東急多摩川線への連絡線が設けられており、同線の多摩川駅(5・6番線ホーム)へ続いている。この連絡線は2000年(平成12年)8月5日以前に目蒲線の営業列車が使用していた。
1923年(大正12年)3月11日 - 目黒蒲田電鉄の目黒駅 - 丸子駅(現在の沼部駅)間開通と同時に開業。開業当時の駅名は調布駅で相対式ホームであった。
1926年(大正15年)1月1日 - 駅名を田園調布駅に改称。
1927年(昭和2年)8月28日 - 東横線の駅が開業し、東側に目蒲線用ホームが増設されて3面4線となる。
1964年(昭和39年)11月 - 跨線橋が廃止されて地下道となる。
1988年(昭和63年)11月 - 東横線複々線化工事に伴い、当駅 - 多摩川園間(当時・以下同様)の改良工事に着手。
1990年(平成2年) 8月26日 - 地元の田園調布会による「田園調布フェスタ」を開催、旧西口駅舎のお別れイベントが開催される。 9月4日 - この日を以って、東口ならびに西口の旧駅舎の使用を終了し、解体へ。
東西方向に傾斜があるため、東側の街区は改札口と同じ高さだが、西側の街区はおよそ建物1階分高くなっている。
当駅 - 多摩川園駅(当時)間は、東横線複々線化工事に伴い、利便性向上を目的に同一方向・同ホーム化のため、駅全体の地下化工事が実施された。
工事延長:東横線1,800 m・目蒲線(現・目黒線・東急多摩川線)2,000 m 当駅部のトンネル延長は431 mで、目黒線は奥沢方面に288 mのトンネルとなっている。
事業費:750億円
掘削量:35万 m いずれも田園調布 - 多摩川園間改良工事
地下化工事にあたっては沿線住民との話し合いから、振動・騒音を少なくすること(昼間作業を主体とする)や工期の短縮を図るため、線路の移設回数が多くなる工法を採用した。このため、田園調布駅部では2回にわたって仮線路・仮ホームの移設(海側に移設する1次仮線→山側に移設する2次仮線)が行われたほか、大小合わせた線路の切り替え工事は48回にも及ぶ。工期は8.5年(田園調布-多摩川園間改良工事全体)であり、東急電鉄では前例のない大規模な改良工事となった。
この改良工事では当初、田園調布・多摩川両駅へのエレベーター設置の予定はなかったが、地元住民の運動により設置が決定され、その後の日本の鉄道駅の本格的なバリアフリー化の嚆矢となった。