イソ・イセッタ
フロントサスペンションは変形デュボネ式の独立懸架であった。最高速度は85km/h(4500rpm)、燃料タンク容量は13リッター(内3リッターはリザーブ)であったが、低燃費を利して、運転パターンにもよるが約175~245kmの航続距離を確保していた。
車体バリエーションには、リアトレッドが僅か480 mmしかなく、ディファレンシャル・ギア(デフ)が省略された乗用車の「トゥーリスモ(Turismo)」と、通常の後車軸とデフを持つ商用車の「アウトカーロ(Autocarro)」があった。アウトカーロの荷台にはピックアップトラック、パネルバン、ダンプトラックから消防車まで、様々なバリエーションがあり、5 - 600 kgもの最大積載量を有していた。
レンツォ・リヴォルタ自身も、自らの名前を冠したスポーツカー、イソ・リヴォルタ開発への集中を望むようになり、彼はイセッタの生産販売よりも、その製造権を外国企業に供与することに興味を抱くようになった。スペイン・ベルギーの工場でイセッタが組み立てられた他、ドイツのBMWにはライセンスのみならず生産設備も供与、フランス、ブラジルにも同様の技術供与を行った。特にBMWは自社製モーターサイクルの4サイクルエンジンに換装、1963年まで生産を継続し 161,728台を製造した。このため、今日では「イセッタ」即ち「BMW・イセッタ」と誤解されることも多い。