パット・フライ
1993年、マクラーレンに移籍しベネトン時代の同僚ジョルジオ・アスカネッリの元でエンジニアとして働いた。1993年はアクティブサスペンションの先行開発に携わりながら、テストチームのエンジニア兼レースチームのアドバイザーとしてアイルトン・セナのマシンを担当。1995年からミカ・ハッキネンのレースエンジニアを担当。テストチームへの異動を経て、1997年よりレースチームに復帰し、2000年までデビッド・クルサードのレースエンジニアを担当した。
2002年、チーフエンジニアに昇格。ティム・ゴスとのローテーション制で、2005年のMP4-20、2007年のMP4-22、2009年のMP4-24の 開発を担当した。
順番では、2010年には2011年用のMP4-26を手掛けるはずだったが、同年5月にマクラーレンからの離脱が発表された。