坊っちゃん列車
2020年(令和2年)現在、市内線の以下の2区間で運行されている。
大手町線・城南線経由:古町駅 - 南堀端停留場 - 道後温泉駅 停車駅:JR松山駅前停留場 - 南堀端停留場 - 大街道停留場 - 上一万停留場 - 道後温泉駅
花園線・城南線経由:松山市駅前停留場 - 南堀端停留場 - 道後温泉駅 停車駅:松山市駅前停留場 - 南堀端停留場 - 大街道停留場 - 上一万停留場 - 道後温泉駅
南堀端・上一万では降車のみ可能。古町・道後温泉・松山市駅前では機関車の方向転換が見られる。
車両老朽化により減便され、繁忙期を除き1日4往復(花園線経由3往復・大手町線経由1往復)となっている。
ただしこのころには道後鉄道編入車である甲3形の不調が目立つようになり、1940年(昭和15年)ごろに8が状態不良で除籍され、残る7も戦後早い時期に除籍されている。
戦後は混乱期の車両不足から、八幡製鐵所構内専用鉄道より1910年(大正9年)コッペル社製の156を1946年(昭和21年)に譲受し2代目甲6形15としたが、これは燃料の入手難等で郡中線が電化されたことで余剰となり、1952年(昭和27年)に廃車されたため短期間の使用に終わった。
こうして紆余曲折を経て運行されてきた伊予鉄道の蒸気機関車群であるが、1953年(昭和28年)に6の部品流用でDB-1形DB-1を試作、さらに新造でDB-2 - 8が投入されたことでその役割を終え、1954年(昭和29年)に運行を終了した。
このように、結果的には自社プロパーの甲1・2・5形が最後まで残存し、他社編入車や中古車は早期に淘汰された状態でディーゼル化の日を迎えたことになる。
一方、客車についてはその後も2軸車2両を接合して1両としたハ500形などが非電化の横河原・森松線用として残存したが、これも1965年の森松線廃止と1966年の横河原線全線電化完成で役割を終え、また貨車も1956年の貨物輸送廃止を経て1960年に全車廃車となっており、ここに1888年(明治21年)以来78年に渡った「坊っちゃん列車」の系譜は一旦幕を閉じることとなった。