西武40000系電車
カラーリングは30000系と同じくアルミ合金の無塗装車体に、西武グループのコーポレートカラーであるブルーとグリーンをグラデーションで配したものとしているが、アレンジの仕方は30000系と大きく異なり、側扉の周囲をブルーで囲み、ドアをグラデーションで装うデザインとなっている。前面窓下も、側扉と同じグラデーションが配され、窓回りから屋根にかけて黒で締められている。後述するパートナーゾーンの大窓については、窓周囲がオレンジで囲まれている。
車椅子などのピクトグラムは、扉の外周につけられた吹き出しの中に入れている。号車番号は独立した丸の中に入れられた。
前面・側面の種別行先表示器にはフルカラーLED表示器としており、行先などを表示する標準文字色を明るい白色とすることで、視認性向上を図っている。前照灯はコイト電工製の白色LEDとした。
番台間の差異
座席の種類を示す表示が前面貫通扉窓上部と側面表示器横に掲出されており、0番台では水色地白文字で「LONG/CROSS」、50番台では黄色地白文字で「LONG」となる。
また、後述の車内設備の関係で、側窓やピクトグラムの配置に変更が生じている。
駆動方式はWN継手式の中実軸平行カルダン駆動方式を採用している。形式は動台車がSS185M、付随台車がSS185T。
列車情報制御システムは30000系に次いでS-TIMを搭載した。力行とブレーキトルクを編成で一括管理制御する列車統合制御を行い、消費電力削減、乗り心地向上を図っている。車両の主要機器との伝送経路を2重化して、機器間伝送の信頼性を向上させたほか、床下機器をS-TIM箱に集約させることで車体配線の削減を図っている。また、直通先でのATO/TASC運転対応のため、ATO制御部を統合した。その他、各機器の試験を自動化し、運転台の画面から操作可能としたことで、検修業務の効率化を図っている。
空調装置は集中式で、外気取入れ機能つき、容量58.14 kW (50,000kcal/h) のCU723Aを各車両の屋根上中央部に1台搭載している。装置の冷媒はR407Cを使用している。全自動空調運転を念頭に設計されており、全自動モードにおいては各車の温湿度、乗車率およびS-TIMがもつカレンダ情報に基づき、最適な空調モードを選択し、暖房・冷房・除湿・送風をそれぞれ自動で行う。
ラインデリア(軸流ファン)はレール方向に取付けて風量バランスの改善を図った。運転モードは強・弱・微の3速制御とし、空調制御器の指令により最適な運転を自動で行う。また乗務員の判断による強制運転も可能である。暖房装置は座席下部や車椅子スペースにシーズワイヤヒータを取付けており、寒冷期でも十分な能力としている。
2019年12月26日から1編成が池袋線系統で営業運転を開始、2020年7月31日から東京メトロ有楽町線・副都心線、東急東横線、横浜高速鉄道みなとみらい線への直通運転を開始した。なお、2023年3月16日から開始された相鉄線直通列車には充当されないが、試運転では東急新横浜線新横浜駅まで入線実績がある。
40151 - 40154編成の新製配置は小手指であったが、2021年4月1日付で武蔵丘へ転属している。
新宿線系統への貸出も稀に行われており、当時「カナヘイの小動物」ラッピングを施していた40152編成が2020年に新宿線系統で運行していたほか、一般車の貸出も行われている。
特別な運用
0番台は、西武秩父行き臨時夜行列車(ちちぶ (列車)#臨時夜行特急を参照)に使用されている。2017年は5月26日と11月10日、2018年は4月27日と11月16日にいずれも元町・中華街駅発で運行、2019年は11月22日に新木場駅発で運行した。
2021年10月7日・8日に、西武球場前駅に留置した車両でライオンズの試合前にテレワークができるという「WORKING TRAIN」を実施した。本系列の0番台車両を使用し、コンセントやトイレといった車内設備が活用された。