アッペンツェル鉄道BDe4/4 46-47形電車
車体は鋼製の軽量構造で、同時期にスイス国内で製造されていた標準的な構造の両運転台式である。台枠は、側梁と端梁はプレス鋼材を箱状に溶接組立してコの鋼やI字鋼の横梁と組み合わせ、台車や床下機器等も台枠中にはまり込む形で装荷される構造で、曲線での車体のオーバーハングを抑えるため車体両端運転室部の左右側面を若干絞り込んだ形状となっている。
正面は台枠部より上が後退角を持ち、中央に貫通扉を設置した3枚窓のスタイルで、正面下部左右に丸型の前照灯、貫通扉上部に前照灯と標識灯のユニットが設置され、貫通扉の下部に貫通渡板が設けられ、その下部の台枠車体端部が若干上部に嵩上げされ、前方へも張り出した構造となっている。連結器は台枠両端部に設置されるねじ式連結器で、緩衝器が中央、フック・リングがその下にあるタイプである。そのほか、先頭部の車体下部には重連総括制御用の電気連結器と空気管用の連結ホースが、屋根上には暖房引通用の電気連結器のシューとコンタクタが設置され、先頭台車前部に大型のスノープラウが設置されている。
制御方式は屋根上に搭載した10タップの主抵抗器と主制御器で力行29段、発電ブレーキ13段の制御を行う抵抗制御式で、1時間定格は出力559kW、牽引力61.5kNで速度は32km/h、最高速度は65km/hとなっている。なお、重連総括制御機能を備えており、編成端の制御客車もしくは同じBDe4/4 46-47形からの遠隔操作が可能となっている。
ブレーキ装置は主制御器による電気ブレーキとして発電ブレーキ機能を装備するほか、自動空気ブレーキと手ブレーキを装備している。
台車は軸距2450mm、車輪径900mmのプレス鋼板溶接組立式台車で、枕バネはトーションバー2本式、軸バネはコイルばねで軸箱支持方式は円筒支持方式とし、各軸には砂撒き装置と砂箱を、基礎ブレーキ装置として踏面ブレーキを装備している。主電動機は自己通風式の直流直巻整流子電動機であり、ABe4/4形 44-45形に引き続き、定格出力を確保するため大型の主電動機を吊掛式に装荷して歯車比を7.50に設定しているが、本形式では車軸と駆動装置間に平軸受に代わりコロ軸受を採用している。
このほか補機として電動空気圧縮機と空気タンク、照明等用の電動発電機、蓄電池および充電装置などを床下を搭載している。