東京都交通局5000形電車 (鉄道)
凡例
Cont:主制御器MG:電動発電機(75kVA出力)CP:空気圧縮機
集電装置(パンタグラフ)はM1c・M1車に1基が搭載される。
車両重量は上記に記載したが、冷房化改造後は各車0.7t重量が増加している。
2両で1ユニットを構成する全電動車方式である。この主制御器は、在来の5000形更新時に置き換えが可能な設計で、各継電器は新規設計品を使用することで無接点化を図った。
補助電源装置となる電動発電機(MG)は将来の冷房化にも対応できる75kVA出力品を使用した。空気圧縮機 (CP) は容量増加を図ったC-2000M形(吐出量2,000L/min)を採用した。ブレーキ装置は発電ブレーキ併用の電磁直通ブレーキ(HSC-D)システムを踏襲しているが、新たに保安ブレーキが新設されている。
台車は乗り心地の向上のため、空気ばね台車を採用し、軸箱支持方式は円筒案内式(油を使用しない乾式シュリーレン式)で、近畿車輛製のKD-80形(交通局形式:T-1A形)である。台車についても将来の冷房化に対応できるよう車軸などを強化している(冷房化後は各車700kg重量が増加している)。
なお、設計当初は当時省エネルギー化や保守性などに優れていた電機子チョッパ制御や電気指令式ブレーキなどを使用することも考えられていたが、直通運転先の取り扱いなども考慮して5000形のシステムを踏襲したものとした。これらの当時新しい技術はすでに10-000形試作車で実績があり、2年後に同車の量産車において正式に採用されている。