夕張鉄道キハ250形気動車
1962年7月17日 キハ251 車輪および軸受変更改造竣工
1962年9月13日 キハ252、キハ254 車輪および軸受変更改造竣工
1962年9月15日 キハ253 片運転台化、車輪および軸受変更、暖房装置温水式化および室内灯蛍光灯化工事竣工
1963年10月1日 旅客列車のDC化完了、混合列車廃止(一部臨時列車を除く)
1963年11月8日 キハ252、キハ254 暖房装置温水式化および室内灯蛍光灯化工事竣工
1964年8月27日 キハ251 暖房装置温水式化および室内灯蛍光灯化工事竣工
1966年9月6日 キハ252、キハ253 両運転台化工事竣工
1967年9月30日 急行列車廃止
1971年11月15日 鹿ノ谷~夕張本町間廃止、鹿ノ谷~栗山間旅客営業廃止
1971年11月 キハ252、キハ253 旅客輸送合理化に伴い廃車(水島臨海鉄道へ譲渡)
1974年4月1日 キハ251、キハ254 野幌 - 栗山間の旅客営業休止に伴い廃車(関東鉄道へ譲渡)
キハ200形の導入の成功により、増備された半鋼製2軸ボギー液体式気動車である。キハ251は1953年(昭和28年)に導入された北海道初の液体式気動車であり、国鉄千歳線上で公開試運転も行われ、道内に於ける液体式気動車導入のパイオニアとなった。1955(昭和30)、1956年(昭和31年)に増備されたキハ252 - 254の3輌はキハ251とは座席配置と窓配置が異なるため、別形式のキハ252形とされた。その後キハ252と253は向きの異なる片運転台改造が施され、各車がそれぞれ別形式となった。エンジンはDMH17B、製造は新潟鐵工所である。旅客輸送合理化に伴いキハ252・253が1971年(昭和46年)に廃車され、また、旅客輸送休止に伴いキハ251・254が1974年(昭和49年)に廃車となった。これらのうち鹿島鉄道に譲渡され、キハ714となったキハ251は、鹿島鉄道が廃線となった2007年(平成19年)3月31日まで使用された。