瀬戸電気鉄道ホ103形電車
北恵那鉄道は、老朽化が進行した木造車デ1形の代替を目的として、1964年(昭和39年)7月7日付設計認可にて名鉄よりモ560形561 - 564を譲り受け、形式称号・記号番号とも名鉄在籍当時のまま運用を開始した。導入に際しては車内照明の蛍光灯化、車内放送装置および暖房装置の新設が施工された。
前述した起動加速および引張力重視のモ560形の性能は、線内に勾配区間が多く、かつ貨車牽引の混合列車運用が存在した北恵那鉄道においても合致し、同社路線(北恵那鉄道線)における主力車両として運用された。その後、老朽化したデ8形およびモ300形の代替を目的として、名鉄モ765が1973年(昭和48年)12月に譲渡されて北恵那鉄道モ565となり、モ560形は全5両となった。
1960年代後半より、北恵那鉄道線はモータリゼーションの進行や沿線人口の減少などの影響により利用客が激減した。1972年(昭和47年)1月には日中の列車運行を休止してバスによる代行輸送を実施するなど合理化を図ったものの効果はなく、1978年(昭和53年)9月18日をもって北恵那鉄道線は全線廃止され、モ560形を含む保有車両も全車廃車となった。
導入後は既存の車両形式とともに運用された。その後、瀬戸電気鉄道は陸上交通事業調整法を背景とした地域交通統合の時流に沿う形で1939年(昭和14年)9月1日付で名鉄へ吸収合併された。本形式は1941年(昭和16年)の形式称号改訂によりモ560形(初代)と形式称号を改め、記号番号はホ103 - ホ112の旧番順にモ561 - モ570(モ561 - モ566は初代)と改番された。
戦後の1949年(昭和24年)に瀬戸線内のプラットホーム嵩上げ工事が実施され、その完成に伴って本形式全車の客用扉下部の大型内蔵ステップの切り上げ改造が施工された。この改造は、客用扉下端部を原形より510 mm切り上げ、軌条面より890 mmとしてステップを1段化し、客用扉・ステップおよび戸袋窓の下部を始めとした車体下回りの外板を切り詰めるもので、施工後は従来の路面電車然とした印象は一掃され、郊外電車のスタイルに変化した。同時に、前照灯も前面窓下から屋根上に移設されている。
その後、東洋電機製造TDK-30-B主電動機を搭載したモ563 - モ570について、他形式の廃車または電装解除により発生したウェスティングハウス・エレクトリックWH-546-J主電動機を転用して順次換装を実施し、本形式は全車とも仕様が統一された。
1962年(昭和37年)6月に、モ564 - モ570の5両が揖斐線系統へ転属した。さらに1964年(昭和39年)7月にはモ561 - モ564の4両が名鉄の子会社であった北恵那鉄道(現・北恵那交通)へ譲渡され(詳細は後述)、残るモ565も同年10月に揖斐線系統へ転属した。