弾丸列車
東京 - 下関間984.4kmに、在来線とは別の複線新線を敷設する(計画立案当時の同区間在来線営業キロは1097.1km)。
現在線と必ずしも並行せず、できるだけ直線ルートを取る。
長距離高速列車を集中運転する。 旅客列車は東京 - 大阪間を4時間30分、東京 - 下関間を9時間で結ぶことを目標とした(当時、東京 - 大阪は最速列車で8時間、東京 - 下関間は18時間半を要した)。 当初、東京 - 大阪間には片道42本、大阪 - 下関間に31本の旅客列車を設定する予定であった(戦後の新幹線開業当初は東京 - 新大阪間に30本、翌年には51本。また当時の東京 - 大阪間直通定期旅客列車は24本、大阪 - 下関間は18本)。 貨物列車は東京 - 大阪間12本、大阪 - 下関間10本の設定を予定した。
最高速度は200km/hとする(蒸気機関車牽引区間では150km/h。なお戦後の新幹線は210km/h、当時の在来線最高は95km/h)。
旅客駅数は18に限る。 旅客駅は、東京、横浜、小田原、熱海、沼津、静岡、浜松、豊橋、名古屋、京都、大阪、神戸、姫路、岡山、尾道、広島、徳山、小郡、下関。 また貨物列車の操車場として、新鶴見、浜松、名古屋、吹田、岡山、広島、幡生。 ただし尾道に代わって福山に駅を設置する案や、沼津に代わって三島に駅を設置する案もあった。また、最速列車の停車駅は東京、横浜、静岡、名古屋、京都、大阪、神戸、姫路、岡山、広島、下関の11箇所とし、将来的には東京、名古屋、大阪、広島、下関の5駅のみ停車する速達列車を運転する構想もあった。
軌間は鮮鉄や満鉄同様の1435mm(標準軌)とする。