京阪本線
使用車両は駅掲出の時刻表(京阪電車ホームページでも公開)で判別可能である。なお、平日朝ラッシュ時の1号車(京都方先頭車)は女性専用車両となる。
淀屋橋駅 - 出町柳駅間の標準所要時間は53 - 54分(ラッシュ時は60分前後の列車も存在)で、前述の通り乗車時間は長くなるが、大阪のオフィス街・官公庁街・繁華街(御堂筋・船場・谷町・京橋・OBP)、京都の祇園・四条河原町・東山・洛北へのアクセスの良さから利便性は高く、行楽客を中心にリピーターも多い。
方向幕の色は赤地に白文字で、「K特急」が設定された2003年9月6日のダイヤ改正を機に使用開始された。1989年使用開始の英字入り幕は黒地に赤文字、それ以前(3000系(初代))は白地に赤文字であった。なお、当時2600系は「K特急」入りの幕に交換されず、K特急「おりひめ」では黒地に赤文字の特急幕を表示した。
2000年7月1日ダイヤ改正で中書島駅・丹波橋駅に終日停車となるまでは、京橋駅 - 七条駅間ノンストップで運転されていた(平日朝ラッシュ時の下りのみ1993年1月改正より中書島駅、1997年3月改正より枚方市駅にも停車)。ただし、『くらわんか花火大会』開催時(毎年8月の最終日曜日)には枚方市駅(1998年以前は樟葉駅)に上り下りとも臨時停車していた。
2008年10月19日ダイヤ改正(中之島線開業)以降の運行の変遷については「京阪特急」を参照。
1926年(昭和元年):一部車両の集電装置にパンタグラフを採用。トロリーポール式と混在するようになった。
1927年(昭和2年)5月3日:宇治川・木津川両橋梁の架け替えを完了(旧橋梁は枚方大橋へ転用)。
1928年(昭和3年)7月12日:樟葉駅 - 橋本駅間の併用軌道1.856kmを国道1号線改良工事に伴い専用軌道化。
1929年(昭和4年)5月25日:御殿山駅が開業。
1930年(昭和5年)10月1日:香里駅が急行の停車駅になる。
1931年(昭和6年) 7月19日:伏見稲荷駅南側の京都市電稲荷線との平面交差で衝突事故。 7月21日:門真駅 - 萱島駅間の併用軌道3区間2.5kmと、香里駅 - 枚方駅間の併用軌道1.5kmなど7区間を専用軌道化 10月14日:蒲生駅(現在の京橋駅)- 守口駅(現在の守口市駅)間(通称『野江の七曲がり』)を直線化し専用軌道化。現在の野江駅 - 土居駅付近が高架化。野江駅・関目駅・新森小路駅・森小路駅・滝井駅開業。旧線の野江駅・森小路駅廃止。 12月28日:森小路駅を森小路千林駅に改称。
1932年(昭和7年) 2月10日:蒲生駅を城東線京橋駅近くに移転。 3月30日:天満橋駅の改築工事が竣工。 6月14日:土居駅が開業。 9月:集電装置をトロリーポールからパンタグラフへ変更。 10月4日:大和田駅が開業。 10月15日:京阪線全車両のパンタグラフ化を完了。 12月:守口変電所・伏見変電所に各1000kWの蓄電池が設置、使用開始
1933年(昭和8年)12月29日:蒲生信号所 - 守口駅間複々線化。当時私鉄最長。
1934年(昭和9年) 3月15日:天満橋駅 - 枚方東口駅間に区間急行を新設。 4月2日:京津線との直通列車「びわこ号」運転開始(戦時中消滅)。
大阪府内の駅は大阪府統計年鑑、京都府内の駅は京都市統計書による(いずれも2021年のデータ)。
淀屋橋:80,935人
北浜:30,775人
天満橋:47,413人
京橋:134,530人
守口市:28,798人
寝屋川市:54,032人
香里園:49,065人
枚方市:75,026人
樟葉:49,851人
中書島:9,178人
丹波橋:31,060人
七条:9,156人
祇園四条:28,674人
三条:22,054人
右にカーブしながら清水寺の最寄り駅である清水五条駅、八坂神社や京都随一の繁華街四条通の最寄り駅である祇園四条駅を経て、その先の勾配を上がると京都市営地下鉄東西線と接続する三条駅に到着する。かつては地上の京津三条駅から京津線が発着していたが、1997年の廃止後は地下鉄東西線との直通運転により接続している。地元では「三条京阪」の名称で親しまれており、バスターミナルなども併設されている。かつては京阪における京都側の一大拠点であったが、鉄道網の充実により拠点性が低下している。七条駅 - 三条駅間の地上線時代は琵琶湖疏水と併走し、京阪線の見所の一つでもあった。
京阪本線の正式な終点は三条駅であるが、ほとんどの列車は三条駅で折り返すことなく出町柳駅まで続く鴨東線に直通する。平安神宮や京都御所の最寄り駅の神宮丸太町駅を過ぎると京都大学(吉田キャンパス)、同志社大学(今出川キャンパス)や下鴨神社の最寄り駅で鴨東線の終点の出町柳駅に着く。地上からは洛北方面に向かう叡山電鉄が発着していて、行楽シーズンには混雑する。
昼間時の急行・準急が守口市駅に停車。 6月8日:守口駅下り線(大阪行き)が高架化、これにより淀屋橋駅 - 寝屋川信号所間 (14.1km) の立体交差化。
1981年(昭和56年) 2月8日:京阪線全駅で黄色の点字ブロック設置が完了。 12月13日:ダイヤ改正、平日・土曜・休日ダイヤ完全分離。
1982年(昭和57年)3月29日:土居 - 寝屋川信号所間の複々線高架化工事竣工。
1983年(昭和58年) 11月3日:淀車庫第2期工事完成し、留置両数138両に増加。 12月4日:架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。最高速度を105km/hから110km/hに向上。
1984年(昭和59年) 3月29日:ダイヤ改正。 6月27日:弱冷房車を運用開始。特急車と6000系を除く6両編成以上の冷房車に1両が設定された(2005年に6両編成以上の全形式に拡大)。
1985年(昭和60年) 4月22日:ダイヤ改正、朝夕のラッシュ時に淀屋橋駅 - 樟葉駅間で8両編成の急行が運転開始。 5月:木津川橋梁の補強工事竣工。
1987年(昭和62年)地上時代の四条駅付近 5月24日:七条駅 - 三条駅間が地下化。 6月1日:ダイヤ改正により、急行から8両編成での運転区間が全線に拡大。16年ぶりに京阪線・大津線同時改正。 7月15日:未明に発生した集中豪雨により京都地下線で浸水事故発生、流れ込んだ水が最深部の五条駅のホームの高さまで浸水。七条駅 - 三条駅間終日運休、翌日始発より運転再開。 12月10日:自律分散式列車運行管理システム (ADEC) 全面使用開始。
1988年(昭和63年)9月1日:地下駅の三条駅・四条駅・五条駅・七条駅・天満橋駅・北浜駅・淀屋橋駅が終日禁煙になる。
1月17日:午前4時50分深草車庫で火災発生・1形車両15両、電動貨車など4両の19両焼失。 9月26日 - 10月10日:「大正大洪水」中書島駅 - 淀駅間の三栖堤防決壊(中書島駅西の伏見変電所が浸水で使用不能)・牧野駅 - 枚方東口駅(現・枚方市駅)にかけての区間で堤防決壊で浸水などで枚方東口駅以北不通に。同月18日仮復旧・全線で運転再開、11月24日復旧工事竣工。
1918年(大正7年) 3月1日:守口車庫開設。網島車庫から移転。 12月1日:塩小路駅の旅客営業が廃止され、貨物専用駅になる。
1920年(大正9年) 6月15日:大宮臨時駅が廃止。
1922年(大正11年) 3月23日:寝屋川駅 - 香里駅間に運動場前駅開業。当初は京阪グラウンドの催事のみ開設の臨時駅だった。 11月12日:運動場前駅を常時開設の普通駅とする。
1924年(大正13年):10月1日 2両連結運転を開始。
「自動列車停止装置#京阪型速度照査ATS」も参照
京阪電鉄のATSは1966年の蒲生信号所での列車衝突事故を教訓に導入された。国鉄のATS-Sをベースに車両側の車上子が2か所の地上子の通過時のタイムラグから速度超過を検知して停止させる「点制御方式」だが、この方式では出発信号機の誤認による誤出発に対応できないのでループコイルを設置して対応させている。しかし設置から40年以上たち、2014年度より(鴨東線・宇治線・交野線・中之島線を含めて)3年計画で多情報連続制御式ATSシステム「K-ATS」に更新されている。この「K-ATS」は地上子から情報を車上子のデータベース(勾配・曲線・信号・ポイント・駅の位置情報)とをリアルタイムに照合して速度超過を検知して停止させる、また踏切や駅のホームでの異常時にも対応している。「K-ATS」は2015年12月5日より鴨東線出町柳駅 - 深草駅(現在の龍谷大前深草駅)間に導入され、2017年2月4日には深草駅 - 淀駅間と宇治線全線、2018年8月には淀駅 - 枚方市駅間と交野線全線に導入され、2019年10月26日に枚方市駅 - 守口市駅間、2021年1月9日に守口市駅 - 淀屋橋駅間と中之島線で使用を開始し、京阪線の全営業線で導入が完了した。