炭水車
炭水車は他車との振り替え以外にも製造後に様々な改造を受けることがあり、石炭搭載量を増やす炭庫の拡大(例: C62 38)、運転環境の改善や牽引定数向上などを目的とした重油タンク(例:D51 427)や自動給炭装置の追加装備、主に入換作業や逆行運転で使用される機関車で施された炭庫と水槽両側の切り欠き改造(構内用9600形に見られる。凸型の背面になる)などが代表的な例である。
C53形付随だった12-17形は40t糖蜜輸送タンク車として2両一組のタキ1600形に改造(1949年)。
C51形(鉄道院18900形)のうち東京名古屋間の優等運用についたものは標準装備の17mをC52の20m後期形に換装し水量増、さらに30t水槽車(後のミキ20形)を増結するため配管と幌の改造を施した。
C59 127号機用は重油専燃改造を受けたためテンダーも大きく異なる。
C56形の炭水車
D51形の炭水車(8-20B形)
船底型10-25B C59形