G-21 (航空機)
出典: United States Navy Aircraft since 1911
諸元
乗員: 1-3
定員: 5-7
全長: 11.74m (38ft 6in)
全高: 4.93m (16ft 2in)
翼幅: 14.94m(49ft 0in)
翼面積: 34.9m (375ft)
翼型: Root: NACA 23015, Tip: NACA 23009
空虚重量: 2,466kg (5,425lb)
運用時重量: 3,636kg (8,000lb)
有効搭載量: 1,170kg (2,575lb)
最大離陸重量: 3,636kg (8,000lb)
動力: R-985 AN-6エンジン 9気筒空冷、350kW (450hp) × 2
性能
最大速度: 324km/h (175kt) 201 mph at 5,000 ft (1,520 m), M0.26
巡航速度: 308km/h (166kt) 191mph at 5,000ft (1,520 m), M0.25
フェリー飛行時航続距離: km (海里)
航続距離: 1,030km (557海里) 640mi
実用上昇限度: 6,494m (21,300ft)
上昇率: 5.6m/s (1,100ft/min)
離陸滑走距離: m (ft)
着陸滑走距離: m (ft)
翼面荷重: 104kg/m (21.3lb/ft)
馬力荷重(プロペラ): 0.19kW/kg (0.11hp/lb)
武装
爆弾: 325ポンド爆雷x2 または 250ポンド爆弾x2
2機の「ハイブリッド」G-21Aのタービン変換を終えた1968年に、マッキノンは他の2機のG-21Aを、再認定されたG-21C(TC 4A24)同様のタービン構成でSTC SA1320WEタービンを採用して改良した。 しかし、G-21C設計の一部である、4台のライコニングGSO-480シリーズピストン・エンジンからのタービン・エンジン移植に関係なかったいくつかの構造的な内部の補強を欠いていたようで、その結果最大総重量10,500ポンド(4769kg)まで動くことは公認された。マッキノンはこれらのG-21Cを「ハイブリッド」と呼んだ。しかし1年後にそれらはFAAによって TC 4A24 の新しい型式として認定された。
マッキノンの3番目のモデル、G-21Eは、前のG-21C「ハイブリッド」の改良を基にした。当初はG-21Dに使用したのと同じ改良タービン、双発550shp PT6A-20ターボプロップ機で認定された。その後G-21Gの承認後、680shpプラット&ホイットニー・カナダPT6A-27エンジンをG-21Eのオプションとして承認した。実際に制作・再認定された唯一の例として、より強力なPT6A-27エンジンを搭載したG-21Eがあった。
マッキノンの最終モデル、G-21Gは、1969年8月29日にTC no.4A24のセクション4としてFAAに認定された。 G-21Gは、総重量12,500ポンドの前モデルG-21C,Dを全面的に構造強化し、レーダーノーズ、巻きこみ式フロントガラス、翼内に格納する可動式フロート、見やすいキャビンの窓などの特徴を備え、より強力なPT6A-27タービンエンジンや他の細部変更を施し、究極のマッキノングース改良型を制作した。
最も多く生産された型式。JRF-4の爆弾懸架装置、JRF-1Aの偵察カメラと牽引ギア、JRF-3の除氷装置を装備した。184機生産。1953年に1機のJRF-5が米海軍によって油圧スキーを取りつけられ、離着陸のテストに使用された。
ペルー空軍