京急600形電車 (初代)
川崎車輌製、長腕形軸梁式のOK-8・8A・8B・8C
東急車輛製、TS-K、TS-KA
1953年度製・1954年度製車両はベースとなったクハ550形と同様に、当初車内暖房が取り付けられていなかったため、1957年にヒーターの取り付け改造が行われた。また室内灯も1963年(昭和38年)にそれまでの白熱灯を蛍光灯に変更している。
1958年度製造車は同年秋に竣工したが、流用した電動発電機の出力の問題で、ファンデリアを装備しているのに使えない状態で登場した。翌1959年(昭和34年)5月にクハ650に別途ファンデリア用の電動発電機を別途設置し、1963年にはデハとクハの電動発電機を総括制御できるように改造している。
前年製造車に対して、ワイパー自動化、保護棒のステンレス化、前照灯のセミシールドビーム化、川車製台車のOK-8Aへ、東急製台車のTS-KAへの変更が行われている。東急横浜製作所が東急車輛製造に改組されたため、今回の製造分から製造者が東急車輛となっている。
車体長17,500mm、車体幅2,700mm。1953年、1955年製は半鋼製車体、1957年、1958年製は全金属車体。
窓配置はd1D (1) 2D (1) 2D (1) 1(d:乗務員扉、D:客用扉、(1) :戸袋窓)とし、ほぼ同時期に登場した京王2700系、小田急2100形などと同様、その後の関東私鉄で標準的に採用されていたドア間窓3枚の窓配置を初めて採用した。この窓配置はその後1978年製の1000形最終製造車まで採用された。
側窓は1955年製までが500形と同じく床面上700mmの框から、戸袋窓の高さ1,000mm、幅1,000mm、窓枠を介して上下2段に分割、それ以外が高さ1,000mm、幅1,000mmの2段上昇窓で、下段中央を横切る位置に保護棒が設置されていた。ドアは鋼製プレスドアとされ、側窓と同じ位置に中桟が入っていた。1957年製以降はロングシート車では背ずりが低くなるため、座り心地改善を目的に床面上730mmに框位置が変更されている他、戸袋窓がHゴムはめ殺しとなり、扉窓の中桟も廃止された。
前面は当時流行のいわゆる「湘南形」の正面2枚窓だが、1955年製以前の窓は1,000mm×1,000mmの正方形でセンターピラーが太く、雨樋が先頭部窓上にもまわされたため国鉄80系電車などとは大きく印象が異なっていた。1957年製以降は幅1,000mm、高さ900mmの窓が採用され、センターピラーも細く、雨どいの位置が高くなって前面は張り上げ屋根のようにすっきりとしたデザインとなった。
前照灯は当時の標準に従い、屋根中央に1灯白熱灯を設置しており、標識灯は左右腰部に埋め込み式のものが設置された。