直列5気筒
ホンダ:インスパイア、ビガー、セイバー、アスコット 、ラファーガ 、アキュラ・TL(G型エンジン)
フィアット:クーペフィアット
ジープ:グランドチェロキー
ランドローバー:ディフェンダー、ディスカバリー(Td5エンジン)
ランチア:リブラ、カッパ、テージス
トヨタ:ランドクルーザー70系(PZエンジン)
ヨーロッパフォード:クーガ、フォーカス ST
アウディ:クワトロ、S4、80、90、100、200、RS2
アルファロメオ:166
メルセデス・ベンツ:W114、W116、W123、W126、W163、W201、W202、W460
ボルボ:850、C30、V70、XC70、S40、S60、V50、V40、C70、XC90
フォルクスワーゲン:サンタナ、トゥアレグ、ニュービートル(北米仕様のみ) 、ゴルフ、パサート、T4
ルノー:サフラン
GM:シボレー・コロラド、ハマー ・H3
フォード:フォード・レンジャー
直列5気筒はキャブレターの時代には技術的に難しく、燃料噴射装置誕生後の1976年のアウディ・100が最初となった。
以来民生デイゼル、メルセデス・ベンツ、アウディ/フォルクスワーゲン、フォード、GMC(ハマー)、ホンダ、トヨタなど多数のメーカーで使われた。トラック・バス用エンジンにも直列6気筒の派生で用いられた。またフォルクスワーゲンのようにV10エンジンへ派生させたケースもある。
その長さ故に多くは縦置きであったが、ボルボ・カーズは横置きを多用した。アウディも2012年発売の前輪駆動クーペのアウディ・TTで横置き直列5気筒ターボを新開発している。
しかし時代が進むにつれて4気筒か6気筒のどちらかに吸収され、2010年前後までには多くのメーカーが放棄。現在市販乗用車でラインナップしているのはアウディ程度である。