住友別子鉱山鉄道1形蒸気機関車
10両のうち、5 - 7(6は本来の1が改番されたもの)については、1912年(明治45年)6月に廃車され、伊予鉄道に譲渡された。同社では甲6形(初代)15 - 17となったが、よほど傷みが激しかったと見え、1917年(大正6年)12月には早くもスクラップとして売却された。当時は第一次世界大戦後で鉄材の価格が高騰していたという。これらは3両とも解体されず、再起した。
元の15は樺太工業恵須取工場に入り石炭運搬に使用されたが、同社が1933年5月に富士製紙と共に王子製紙に合併したので、その樺太落合工場(元の富士製紙工場)に移り、更に1939年頃に同社十勝上川運材軌道に移動し、17となった。この線が農林省に譲渡された後休車となり、1950年に王子製紙苫小牧工場専用鉄道に引取られ、間もなく廃車された。
元の16と17(15については不明)は大阪の楠木製作所に持ち込まれ、再製され、名義上、1919年(大正8年)楠木製作所製となっている。
元の16は佐世保軽便鉄道(後の佐世保鉄道)の開業用となり同社の3となっている。佐世保鉄道の3は、同社が1936年(昭和11年)に国有化されたのにともない、鉄道省籍に編入され、ケ96形(ケ96)に改番されて、1944年(昭和19年)の改軌工事終了まで使用された。廃車は1948年(昭和23年)5月である。
元の17は台湾の明治製糖蒜頭工場に入り、後、烏樹林工場に移った。番号は24であった。その後の動静は不明である。
4と9については、1939年(昭和14年)に福岡県飯塚市の住友系列の忠隈炭鉱に売却されたが、残りの1 - 3, 8, 10は最後まで残り、保存された1(本来の4が改番されたもの)を除いて1959年(昭和34年)に解体された。