沙流鉄道
開業以来1941年頃までは3 - 4往復であったが戦時中は5往復(冬期は4往復)になり、戦後は廃止まで4往復になった。全列車混合列車であった。
1906年(明治39年)アメリカ・ポーター社製のC型テンダー機関車。元は苫小牧軽便鉄道に所属した。
三井物産専用鉄道(苫小牧 - 佐瑠太間)が購入した5両のうちの2両。同車は苫小牧軽便鉄道で1 - 5を名乗り、国有化によってケ500形500 - 504となった。このうちケ503は1930年(昭和5年)7月、ケ501は1931年(昭和6年)2月に用途廃止となり、沙流軌道が譲り受けた。設計認可はケ503が1931年(昭和6年)1月17日、ケ501が同年6月5日。
地元資本による762mm軌間の馬車軌道として1920年(大正9年)に佐瑠太村 - 平取村間、翌1921年(大正10年)に平取村 - 幌去村岩知志間の軌道敷設免許を得たが、同年苫小牧軽便鉄道との運転管理委託と連帯運輸契約を締結し、佐瑠太村 - 平取村間を蒸気動力に変更して、同鉄道の列車がそのまま乗り入れることになった。なお、平取 - 岩知志間は申請済みの蒸気への動力変更許可願を1928年(昭和3年)に一旦取下げ、着工しないまま1936年(昭和11年)に特許を取り消された。
1922年(大正11年)に佐瑠太(のちの富川) - 平取間を開業し、製紙原料である木材、農産物、肥料などの輸送で賑わった。 1927年(昭和2年)に苫小牧軽便鉄道が国有化されて日高線となったのにともない、運転管理委託と連帯運輸契約は鉄道省が引き継ぎ、当社はその後も車両を保有しなかった。ところが、日高線が1,067mm軌間に改軌されるのに伴って車両を保有する必要が生じたため、1931年(昭和6年)に鉄道省より車両を購入して自社運行を始めた。
戦時中は木材や農産物、買出し客などの輸送で賑わったほか、平取駅は日高方面に向かう自動車路線の乗継駅として多くの旅客が乗降した。 終戦に伴って輸送量が減少したところへ、木材はトラックで富川駅や苫小牧方面に直接運ばれるようになり、旅客も平取 - 日高方面のバス路線を運行していた道南乗合自動車(現・道南バス)が平取 - 富川間の事業免許を申請したことから、並行する沙流鉄道は存在理由を失って、1951年(昭和26年)に全線を廃止した。