台湾高速鉄道700T型電車
東海道・山陽新幹線で運転されている700系をベースにしているが、以下の点で異なる。
台湾高速鉄道の需要見込みに合わせ、700系の16両編成(E編成は8両)に対し、700T型は12両編成である。
最高速度300km/hと急勾配に対応するため、主電動機の出力増強を行っている。
またこれらに併せ定速制御装置を実装している。
700系の先頭形状に対し、台湾側から不満の声があった事と、トンネル断面積など線路の規格が欧州陣営の車両も考慮した余裕のあるものとなっているため、先頭形状の変更が行われている。この際にプラットフォームの長さから乗務員室側面の乗務員用扉は省略され、乗客用扉から乗務員室に入室する様になっている。セキュリティ面で不安があるとJR東海側は主張したが、台湾鉄路管理局(台鉄)の車両にも乗務員室ドアが設置されていないものが存在する例に従い、700T型でも乗務員室ドアは設置されなかった(なお、台鉄の車両はTEMU2000形およびEMU800型以降乗務員室ドアを車外に設置するようになった)。
運転台のブレーキハンドルは、700系の縦軸・水平回転式に対し、500系と同じく横軸・前後回転式。
汽笛の操作は、足下のペダルではなく、運転台のボタンによる。ボタンはマスコンハンドル付近に設置。
客室扉の横にはドア開閉スイッチが設置されている。車掌が駅到着時に操作するためのもので、乗客は操作できない。スイッチは車内側にのみ設置されている。
自動車内放送は中国語・台湾語・客家語・英語の順で放送される。
鉄道ファン、2004、「2005年10月の開業に向けて 台湾新幹線700T形」、『鉄道ファン』44巻(通巻516号(2004年4月号))、交友社 pp. 80-81
30編成を各製造メーカーが分担した。 商船三井の貨物船「ポセイドン・トライアンフ」と「ガイア・トライアンフ」による海上輸送で2004年5月にTR01編成が海上輸送されたのを皮切りに、2005年10月に最後のTR30編成が搬入された。
川崎重工業
TR01(前4両);TR02;TR05;TR07;TR09;TR11;TR13;TR14;TR16;TR18;TR21;TR22;TR25;TR28;TR30(8両)
日本車輌製造
TR01(中間4両);TR03;TR06;TR10;TR17;TR20;TR24;TR26;TR29;TR30(4両)
日立製作所
TR01(後4両);TR04;TR08;TR12;TR15;TR19;TR23;TR27
現在、TR27編成とTR29編成にはWi-Fiが設置され、2012年8月より無線LANサービスを開始している。
標準車
標準車座席(2列)
標準車座席(3列)
商務車
商務車座席
身障者対応座席
非常用ハンマー