多摩湖鉄道の鉄道車両
多摩湖鉄道は1932年(昭和7年)に全線を電化し、1933年(昭和8年)から1934年(昭和9年)にかけてモハ20形ボギー電動客車を導入した。その頃には1650号は不要となり、1934年(昭和9年)3月6日付多鉄戌第23号廃止届で廃車となった。また、これにともない国分寺駅 - 萩山駅間の蒸気動力を同年4月12日付で廃止した。
多摩湖鉄道は1932年(昭和7年)に全線を電化し、1933年(昭和8年)から1934年(昭和9年)にかけてはモハ20形ボギー電動客車を導入した。その一方で電動客車以外の車両は次々と廃車とし、キハ1形についてもキハ1号は1936年(昭和11年)7月13日付多鉄子第76号廃止届でハ10形ハ10号とともに廃車となった。
多摩湖鉄道は1940年(昭和15年)3月12日に武蔵野鉄道に合併され、武蔵野鉄道は1945年(昭和20年)9月22日に西武鉄道(初代)および食糧増産を合併して商号を西武農業鉄道に変更、1946年(昭和21年)11月15日にはさらに商号を西武鉄道(2代)に変更し現在に至っている。
キハ2号はガソリン客車として唯一1936年(昭和11年)以降も消え残り、合併により西武鉄道(2代)まで引き継がれた。
西武鉄道は1948年(昭和23年)6月2日付西鉄発第137号車両型式記号番号変更届でキハ1形キハ1号に改番したが、「荒廃甚だしく且つ必要なきため」1949年(昭和24年)3月30日付西鉄発丑第76号廃止届で廃車とした。末期の動向について益井茂夫は「多摩湖鉄道とその車両」において「改番後戦後まで萩山庫のデルタ線の1本に残っていた」と記している。
1941年(昭和16年)11月20日付監第4131号で譲受使用および設計変更の認可を受け、同年12月25日付で竣功届を提出した。武蔵野鉄道ではモハ15形モハ15 - 17号とした。
江ノ島電気鉄道では4輪電動納涼客車1 - 3号として使用しており納涼用として窓および乗降扉等の設備がなかったため、武蔵野鉄道では車体を改造してそれらを設置した。
改造および修理は設立間もない東横車輛工事(現・東急テクノシステム)が萩山に出張して行い、その予算は1両当たり車体改造費4,500円、車台解体一般修理費2,000円および電気機器一般修理費2,200円で、江ノ島電鉄からの購入費は1両当たり5,000円である。
多摩湖鉄道は1940年(昭和15年)3月12日に武蔵野鉄道に合併され、武蔵野鉄道は1945年(昭和20年)9月22日に西武鉄道(初代)および食糧増産を合併して商号を西武農業鉄道に変更、1946年(昭和21年)11月15日にはさらに商号を西武鉄道(2代)に変更し現在に至っている。
モハ20形は西武鉄道(2代)まで引き継がれ、西武鉄道は1948年(昭和23年)6月2日付西鉄発第137号車両型式記号番号変更届でモハ101形モハ101 - 103号に改番した。
その後、1951年(昭和26年)1月19日付東陸鉄技第7号認可、同年3月6日付西農発卯第92号竣功届で木造の車体を鋼製化した。鋼製化以後については西武モハ101形電車を参照。