東武東上本線
2010年3月のダイヤ改正までは、原則として志木駅発着は副都心線内「各駅停車」、川越市駅・森林公園駅発着は副都心線内「急行」・「通勤急行」として運転されていたが、この改正以後は、渋谷駅 - 川越市駅・森林公園駅間の全区間を各駅に停車する列車(主にラッシュ時)や、副都心線内「急行」の志木行き(土休日夜)が新設された。 2011年3月のダイヤ改正では、渋谷駅 - 志木駅間(副都心線内「各駅停車」)を1時間に1本減便(これに伴い、新木場駅 - 川越市駅間を1時間に1本増発)。さらに、日中の川越市駅発着のうち、下りの毎時1本がふじみ野駅で急行と緩急接続を行い、上りは毎時1本が志木駅で急行と緩急接続を行うようになった。 2013年3月16日のダイヤ改正から、東横線・みなとみらい線相互直通運転開始により"渋谷行き"が消滅。また、志木駅発着が大幅に削減され、平日のラッシュ時間帯(朝:上下3本、夕:下り7本・上り6本)のみの運転となった。平日において日中帯の東武鉄道の車両は東横線との直通運用がなかった。 2016年3月26日のダイヤ改正以前の副都心線直通列車は、すべて東上線内「普通」であった。 2023年3月18日のダイヤ改正より志木発着列車が土休日に10年ぶりに設定され、相鉄線との直通列車が日中時間帯1時間に1本設定されるようになった。
2022年度の朝ラッシュ時最混雑区間は北池袋駅 → 池袋駅間であり、ピーク時(7:40 - 8:40)の混雑率は106%である。
有楽町線が営団成増まで開業した1983年度以降は、成増駅 - 池袋駅間で当路線と競合する形となり、190%を下回った。和光市駅まで延伸開業した1987年度以降は混雑率が180%前後で推移したが、輸送力の増強と輸送人員の減少により、1999年度以降は150%を下回った。副都心線が全線開業した2008年度は、東上線池袋方面の本数を削減した反動で混雑率が146%に上昇したが、輸送人員の減少により2009年度以降は140%程度で推移している。
急行と準急は全体的に混雑率が高い。和光市駅到着時点で後方車両が混雑する傾向があり、池袋駅到着時点で車両位置に関わらず混雑率が高くなる。池袋駅を8:00 - 8:30頃に到着する列車が最も混雑するが、ふじみ野駅で急行に接続しない準急は特に混雑する。一方で、普通列車は全体的に混雑率が低い。
2008年度の一日平均通過人員は池袋駅 - 北池袋駅間が497,425人であり、東上線で最も多い。池袋駅は東上線で最も乗降人員が多い駅であるが、東京メトロ副都心線が開業した2008年度以降は一日平均乗降人員が50万人を下回っている。
30000系 2011年から一部編成が伊勢崎線系統から東上線へ転属しており、2023年時点で全ての30000系が東上線に転属している。東上線への転属の際、6両編成と4両編成を連結して10両固定編成にする工事が行われており、池袋 - 小川町間で運用される。
50000系 10両固定編成のみの系列であり、池袋 - 小川町間の運用に使用される。第2編成以降は副都心線直通運転に向けた準備工事が施工されているが、現時点で地下鉄対応の機器は搭載されていない。
50070型 10両固定編成のみの系列であり、主に有楽町線・副都心線に直通する運用に入るが(9000系統同様相鉄方面には2023年ダイヤ改正時点では乗り入れない)、東上線池袋 - 小川町間のみを走る地上運用にも入ることがある。
50090型 10両固定編成のみの系列であり、単独で池袋 - 小川町間の運用に充当されている。夕方以降は主にTJライナーや送り込みの上り快速急行・川越特急で運用されるが、他の時間帯は普通・急行などの他の種別にも使用される。クロスシートとロングシートとに転換できるマルチシートを備えており、両列車が共通運用である川越特急・TJライナーと、その送り込みとなる夕方の上り快速急行ではクロスシート、それ以外はロングシートで運行される。
東武8000系(更新車)
東武9000系(地上線専用車)
東武9000系(地下鉄対応車)
東武9050系
東武10000型
東武10030型
東武10030型(更新車)
東武30000系
東武50000型
東武50070型
東武50090型
1967年(昭和42年) 9月9日:坂戸町駅 - 高坂駅間複線化。 12月1日:一部8両運転開始。
1968年(昭和43年) 4月1日 池袋駅 - 志木駅間にATSを設置し、使用開始。 9月6日:高坂駅 - 東松山駅間複線化。
1970年(昭和45年)12月20日:大和町駅を和光市駅に改称。
1971年(昭和46年)3月1日:森林公園駅開業。
1973年(昭和48年)8月21日:北坂戸駅開業。
1974年(昭和49年)8月6日:朝霞台駅開業。
1976年(昭和51年) 9月1日:坂戸町駅を坂戸駅に改称。 11月1日:一部列車を10両編成で運転開始。
1977年(昭和52年)10月21日:みずほ台駅開業。東松山駅 - 森林公園駅間複線化。
1979年(昭和54年) 4月2日:若葉駅開業。 11月8日:柳瀬川駅開業。
1986年(昭和61年)10月21日:貨物営業を全廃。
1987年(昭和62年)8月25日:和光市駅 - 志木駅間複々線化。これに伴い埼玉県内の成増駅 - 志木駅間で完全立体化とし同区間の踏切を除去。 営団地下鉄(現・東京地下鉄)有楽町線営団成増駅(現・地下鉄成増駅) - 和光市駅間開通、相互直通運転開始(森林公園駅 - 和光市駅 - 新富町駅間)。通勤急行を新設し、急行とともに和光市駅に停車。日中の急行が毎時4本、準急が毎時2本となる。
1988年(昭和63年)6月8日:有楽町線新富町駅 - 新木場駅間の開業に伴い、相互直通運転区間を延長。
1991年(平成3年)12月9日:ダイヤ改正を実施。土曜ダイヤを導入。平日の志木駅 - 川越市駅間の下り終電を約29分、成増駅 - 志木駅間の下り終電を約24分繰り下げて、池袋駅0:44発の準急を新設。
埼玉県との都県境を跨ぐ成増駅 - 和光市駅間で357,715人まで減少するが、和光市駅を介して有楽町線・副都心線との相互直通運転が行われているため、複々線区間となる和光市駅 - 朝霞駅間は456,731人に増加する。複々線区間の北端にあたる朝霞台駅 - 志木間が430,430人、川越市内の中心市街地にある川越駅 - 川越市駅間で225,543人、若葉駅 - 坂戸駅間で142,453人であり、川越駅より下り方も東京圏の通勤路線として機能している。坂戸駅で越生線と接続するため、坂戸駅 - 北坂戸駅間の一日平均通過人員は102,970人に減少する。
東上線で最も駅間距離が長く、比企丘陵を横断する武蔵嵐山駅 - 小川町間で18,485人まで減少し、池袋駅 - 北池袋駅間の5%未満となる。小川町駅より先は一日平均通過人員が9,000人を下回り、最も一日平均通過人員が少ない玉淀駅 - 寄居駅間が5,443人で、池袋駅 - 北池袋駅間の1%程度となる。
近年の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
2016年3月26日のダイヤ改正より、土休日のみ午前中に下り3本、夕方に上り2本が新設。
2023年3月18日ダイヤ改正より日中の時間帯に30分間隔で元町・中華街駅 - 森林公園駅間で運行されている(一部列車は海老名発や菊名発、小川町発着が設定)。
和光市駅で池袋駅発着の準急に接続する。小川町行きは終点で寄居行きに接続。
ダイヤが大幅に乱れ、運用が変更になる際は、有楽町線新木場駅発着となる場合もある。
東上線快速急行、副都心線急行、東横線・みなとみらい線特急となる列車はFライナーとして運行。
2019年10月12日、東日本台風(台風19号)接近に備え、13時から全線を運休。翌10月13日の6時30分に池袋駅 - 川越市駅間、8時に川越市駅 - 坂戸駅間、8時5分に森林公園駅 - 小川町駅間、8時23分に小川町駅 - 寄居駅間、16時49分に坂戸駅 - 森林公園駅間の運転を再開した。
すべて両方向の列車の待避が可能である。
中板橋駅
上板橋駅
成増駅
志木駅
ふじみ野駅
川越市駅
森林公園駅
小川町駅
日中一部時間帯は池袋駅 - 森林公園駅間の列車のみとなり、森林公園駅で系統分離している時間帯がある。
日中時間帯はふじみ野駅で準急及び普通に、上り列車は志木駅、下り列車は和光市駅で有楽町線直通の普通列車に接続。上り列車にふじみ野駅でTJライナーと接続する列車、下り列車は午前中と夕ラッシュ時以降に、川越市駅で後発の川越特急とTJライナーの待ち合わせを行う列車があるほか、平日17時 - 20時の27分発の急行は成増駅で後発のTJライナーの通過待ちを行う。平日の場合、終点まで先着、川越市駅でTJライナーと川越特急と接続、成増駅でTJライナーの通過待ちの3パターンがある(土休日は成増通過待ちがないため2パターン)。
2008年6月のダイヤ改正前までは、日中および夜間は15分間隔(1時間に4本)、朝は10分間隔(朝ラッシュ時は下りのみの運行)、夕方は12分間隔(1時間に5本)で運転されていた。
2008年6月のダイヤ改正より、日中は8 - 15分間隔で運転され、日中の1時間に1本の準急を川越市駅より先、小川町方面へ延長し急行としたため急行が1時間に5本(日中)となり、平日朝ラッシュ時間帯の上り急行新設、夕ラッシュ時下りTJライナー新設と相まって川越市駅 - 小川町駅間の各駅利用者の利便性は格段に向上したが、日中1時間に3本に減少した準急依存の志木駅 - 川越駅間の急行通過駅では利便性が低下した ほか、ふじみ野駅での緩急接続がなくなったため急行列車の所要時間が池袋駅 - 川越市駅間において1 - 3分ほど増加した。
路線距離:75.0 km
軌間:1067 mm
複線区間: 池袋駅 - 和光市駅間 12.5 km 志木駅 - 嵐山信号場間 42.3 km
複々線区間:和光市駅 - 志木駅間 5.3 km
単線区間:嵐山信号場 - 寄居駅間 14.9 km
電化区間: 全線(直流1500 V)
最高速度: 105 km/h
閉塞方式 池袋駅 - 小川町駅間:車内信号閉塞式 小川町駅 - 寄居駅間:自動閉塞式
保安装置 池袋駅 - 小川町駅間:T-DATC 小川町駅 - 寄居駅間:東武形ATS
キロポストは下板橋駅から寄居駅に向かって純粋に数字が増えていく。0キロポスト自体は下板橋留置線にある。下板橋駅から池袋駅方面のキロポストは後から開業したため、マイナス表示になっている。