マツダ・13B型エンジン
ロータは、燃焼室を小さくして、圧縮比を7.5:1に変更した。アペックスシールは、異常燃焼時の折損強度確保のため特殊鋳鉄製の一体型に変更。摺動面に直接オイルが供給されるダイレクト給油システムをローターハウジングに設置した。インジェクションは、ボッシュの機械式燃料噴射を採用。インジェクションポンプに過給庄補正機構を組み込み、3次元カムでスロットル開度とエンジン回転数により噴霧量を制御する。ターボチャージャーは、レシプロエンジンより高い排気ガス温度のため、耐熱性の限界に挑戦する形になった。超耐熱材を使用することによって1,000 °Cまでの耐熱性を確保した。ターボラグを極力削減するため、小型のターボを2個搭載した(1ロータで1個のターボを駆動)。
過給庄: 1.2 kg/cm
最高出力: 500 PS /8,000 rpm
最高トルク: 45 kgf・m / 7,500 rpm
1975年 REAPS4にサーマルリアクターの反応性改善のため熱交換器による二次エアの加熱を追加したもの。ロードペーサーのみに搭載
13B 量産車ベース RX-3、RX-7(252、253、254、マツダ825、IMSA-GTO仕様) 2座席スポーツカー マーチ・75S、76S シェブロン・B23 シグマ・GC73 シェブロン・B36 紫電改 単座席スポーツカー MCS1 KIR80、KR-1、KR-2 ロイス・RM-1(マーチ・812) KN83、KN84(マーチ・812) 希望(マーチ・792) MCS5(マーチ・842) グループC マツダ・717C、727C、737C ローラ・T616 MCS・グッピー
13Bツインターボ マーチ・84G