いすゞ・フローリアン
駆動方式は当時一般的な後輪駆動。サスペンションは、先行するベレットが(Bタイプを除いて)四輪独立懸架であるのに対し、本車は前輪がダブルウィッシュボーン + コイルスプリング、後輪がリジッドアクスル + リーフスプリング、さらにリサーキュレーテッドボール式ステアリングギアという、非常にコンベンショナルな仕様であった。
当時ベレットのリアサスペンションに起因する転倒問題は、対症療法ながら一定の実用性を確保するまでには至っていたが、根本的な解決を見ておらず、やむなく後継車では後輪独立懸架の開発を中止したというのが実情である。しかし、フローリアンの前後の接地バランスやロードホールディングはよく煮詰められたものであり、限界時の挙動もわかりやすく好ましいもので、かつ、安全な特性となった。元々スポーツ志向のモデルではないこともあり、ファミリーカーとしての中庸な操縦安定性、および耐久性を企図した、手堅い設計である。
15年間の総生産台数は14万5,836台(うちバン42,625台、いすゞ自動車ウェブサイトより)。そのうち、販売期間中に累計13万1677台が新車登録された。
フローリアン(Florian )は、いすゞ自動車が1967年(昭和42年)から1982年(昭和57年)まで生産・販売した中型乗用車である。