2010年代のJRダイヤ改正
東海道・山陽・九州新幹線 新大阪駅の大規模改良工事が完成した。前年の27番線ホームの使用開始に続いて引上線が2線から4線に増強され、東海道区間における下り「のぞみ」の1時間当たり最大10本運転が可能な時間帯が東京駅発7時台 - 20時台に拡大され、上りについても「のぞみ」の1時間当たり最大10本運転が可能な時間帯が新大阪駅発6時台 - 19時台に設定された。 N700系1000番台(N700A)が増備され700系の置き換えが進み、東海道新幹線を走行する列車の約8割がN700系での運転となった。とくに、岐阜羽島駅・米原駅に停車する「ひかり」をN700系化(一部時間帯を除く)した。この「ひかり」を岐阜羽島駅・米原駅で追い抜く「のぞみ」3本(臨時列車を含む)を含めて東京駅 - 新大阪駅間の所要時間が3分程度短縮された。 「のぞみ」の上りのダイヤパターンが一部見直され、広島駅では定期の「のぞみ」がおおむね20分間隔で発車するようになった。 東海道新幹線内を走行する新幹線車両の清涼飲料水自動販売機の営業を終了した。自動販売機のあった場所には、無線LANの設備が設置され、サービス向上の実験が行われる予定。
北海道と東日本でダイヤ改正が行われた。
この日より、金沢 - 和倉温泉間で臨時特急「花嫁のれん」の運行を開始した。
また、上越線の上下各2本が新たに上越国際スキー場前駅に停車するようになったほか、信越本線では直江津駅 - 長岡駅間の4往復がワンマン運転に変更された。 飯山線では、夜間の列車の見直しが行われた。 仙台地区では、仙台駅 - 仙台空港駅(仙台空港アクセス線)間で本数増発と最終列車の繰り下げが行われた。また、仙石東北ラインの朝1往復が石巻あゆみ野駅にも停車するようになった。 磐越西線では、郡山駅 - 会津若松駅・喜多方駅間でE721系が投入され、一部列車でワンマン運転が開始された。また、快速列車の停車パターンが見直された(喜久田駅にはすべての快速列車が停車)ほか、郡山駅 - 磐梯熱海駅間で朝に普通1往復が増発された。 奥羽本線では、新庄駅~湯沢駅間の本数を見直した。また、大館駅~鷹ノ巣駅間の区間系統を気動車(花輪線列車の間合い運用)から電車に変更した。 なお、2012年度冬期より冬期休業(全列車が通過)となっていた赤岩駅はこの改正にて全列車が通年通過となった。 北上線では、普通列車の下り4本、上り2本が快速列車(小松川駅・平石駅・矢美津駅を通過)に変更された。 男鹿線では、交流蓄電池電車 EV-E801系「ACCUM」が投入され、秋田駅 - 男鹿駅間の2往復で営業運転が開始された。
東日本でダイヤ改正を実施。
北海道を除く各社でダイヤ改正が行われた。なお、北海道でもJR貨物のダイヤ改正に伴い、一部の普通列車で時刻が変更された。
今回のダイヤ改正では直通運転を行っている小田急電鉄・東京急行電鉄(東横線を除く)・東武鉄道(東武伊勢崎線・日光線系統)でも同日にダイヤ改正が行われ、首都圏を中心とする関東地方では大規模な改正となった。
北海道と東日本を除く各社でダイヤ改正。
北海道新幹線開業に向けた総合監査・検査等の実施による青函トンネルの夜間作業間合いの拡大や車両の老朽化に伴って寝台特急「北斗星」の定期運行が取り止められ、客車による定期の寝台特急列車(ブルートレイン)は消滅することになった。なお「北斗星」は臨時列車として同年8月まで運転された。 大阪駅 - 札幌駅間の寝台特急「トワイライトエクスプレス」(臨時列車扱い)が、3月12日(始発駅基準)を最後に運転を終了した。 3月13日東京発の下り列車をもって「サンライズ瀬戸」・「サンライズ出雲」のJR西日本車掌による越境乗務(米原駅~東京駅間)が終了 し、各社境界での交代となった。これにより国鉄時代から続く夜行列車の長距離越境乗務が全て消滅した。
東日本大震災・原発事故の影響により不通となっている常磐線を経由する貨物列車4往復のうち、3往復が東北本線経由に、1往復が上越線・羽越本線経由に変更された。
富士駅のコンテナホームの改良に伴い、紙輸送列車がコンテナ列車化された。これに伴い、ワム80000形を使用した貨物列車が全廃された。
東北本線黒磯駅以北を走るすべての貨物列車がEH500形牽引となった。これによってED75形の運用が終了した。
東日本でダイヤ改正。新潟駅の在来線高架ホームの一部使用を開始し、新幹線 - 在来線の同一ホーム乗換えが開始された。これに伴い、新潟駅における一部列車の発着ホームが変更された。
九州新幹線(鹿児島ルート)の全線開業に伴い、特急列車の運行体制を大幅に見直した。特急「リレーつばめ」は廃止され、特急「有明」は運転区間を博多駅 - 長洲駅・熊本駅間に変更した。運転本数も削減し早朝と深夜に7本(下り4本、上り3本)の運行に変更された。博多駅 - 小倉駅・門司港駅間の特急列車の愛称は「きらめき」に統一した。
特急「かもめ」と「みどりハウステンボス」は連結運転を取りやめ、博多駅 - 佐賀駅間の特急列車は1時間に3本に増発された。「かもめ」「みどり」「ハウステンボス」はすべての列車が新鳥栖駅に停車するようになった。
福北ゆたか線では、特急「かいおう」の博多行きの運行形態が見直された。
日豊本線では特急「きりしま」を宮崎駅 - 鹿児島中央駅間で2往復増発した。停車駅も見直され、所要時間も最速で1時間59分に短縮された。
「ライラック」にはグリーン車も設定された(「カムイ」は従来通り設定なし)。あわせて、785系電車がスーパーカムイ(カムイ)の運用から外れた。 特急「北斗」の1往復に261系気動車を導入。 「スーパーカムイ」「すずらん」に付けられていた「L特急」の名称を廃止し「特急」とした。 本改正にて、「スーパーおおぞら」の全列車および「スーパー北斗」「北斗」の一部列車での車内販売が取り止めとなった。 その他 函館本線の「ホームライナー」は上り(札幌発手稲行き)1本が廃止され、下り(手稲発札幌行き)のみの設定となった。 前年に引き続いて駅の廃止が進められ、美々駅(千歳線)・島ノ下駅・稲士別駅・上厚内駅(以上根室本線)・五十石駅(釧網本線)・東山駅・姫川駅・桂川駅・北豊津駅・蕨岱駅(以上函館本線)の10駅が、本改正にて廃止となった。
在来線特急列車 新潟地区では、前述の「北越」・「くびき野」の廃止などに伴い、元「フレッシュひたち」用のE653系1100番台(4両編成)による「しらゆき」が、新潟駅 - 上越妙高駅・新井駅(えちごトキめき鉄道)間に5往復(新井駅発着は2往復)新設された。 羽越本線の「いなほ」は、酒田発の始発を5時台前半に繰り上げた。 常磐線では、「スーパーひたち」が「ひたち」に、「フレッシュひたち」が「ときわ」にそれぞれ改称され、後述の「上野東京ライン」の開通に合わせて全74本中44本が品川駅発着になった(日中はすべて品川駅発着)。また高萩駅発着の2往復が勝田駅発着に見直された。「ひたち」の磯原駅・大津港駅に停車している列車は磯原駅停車に、勿来駅・植田駅に停車している列車は勿来駅停車にそれぞれ統一されたほか、「ときわ」を含めて一部列車の停車駅が見直された。また普通車・グリーン車を含めて全車指定席に変更された。 中央本線の「あずさ8号」新宿行きが東京行きに延長された。 「成田エクスプレス」は、成田空港駅発着の12時台に1往復が増発され、朝時間帯の1往復が削減された。また佐倉駅にも停車するようになった(上下各2本)。 房総地区では、「わかしお」の本数・区間の見直し、「さざなみ」の大幅な削減、「しおさい」の上下3本の廃止が行われ、「あやめ」は全廃となった。定期の「さざなみ」はすべて平日に東京駅 - 君津駅間の運転に統一されたほか、18時台の銚子発新宿行きの「しおさい」を19時台に繰り下げた上に東京行きに変更した。
北海道を除く各社でダイヤ改正が行われた。
秋田新幹線にE6系を増備し、「スーパーこまち」を3往復増発。「こまち」もE6系での運転が1往復増やされた(「スーパーこまち」「こまち」をあわせた運転本数は従来通り)。
また上記にあわせ、東北新幹線区間で「スーパーこまち」と併結運転する「はやぶさ」も3往復増発された。