関鯨丸
船首には、バルバス・バウとサイドスラスターを有している。外観もRO-RO船に似ており、クジラの解体を行う解剖甲板は日本の捕鯨母船で初めて露天から上構内の屋内に設置し、衛生環境を改善した。
主機には、燃費向上と高さの軽減、次世代燃料の導入を考慮し、電気推進を採用した。航続距離は1万3,000km(7,000海里)で、南極海までの航行能力を有し、将来の南極海での捕鯨を可能としている。
乗組員は100名で、全員分の個室がある。
下関市役所は、関鯨丸の船籍と定係港を下関港とするよう要望している。共同船舶の捕鯨船は、既にキャッチャーボートが下関港を定係港としているが、日新丸より大型化した関鯨丸は、建造する旭洋造船の修繕ドックに入らないという課題がある。進水式では、共同船舶の社長が下関港を母港にすると明言し、前田市長が歓迎するコメントを述べている。
関鯨丸の保守整備や漁獲する鯨肉の加工や販売などによる経済効果は、20億円が見込まれている。
2023年9月11日には、下関市が製作を委託した関鯨丸をPRするためのロゴシールが下関市役所で公開された。
関鯨丸は2024年3月に竣工後、5月から6月頃に就役する予定である。共同船舶の社長は、本船の建造で「少なくとも今後30年間は鯨肉の供給責任を果たせる」としている。