ルノー・マスター
跳ね上げ式のテールゲートを持つモデルではテールゲートが開くと共にその支点が天井に沿って前方へ移動することでテールゲートの後方への張り出し量を少なくする工夫が図られていた 。 当初は2.5 L (2,445cc) のFiat-Sofim製ディーゼルエンジンを搭載していたが、1984年から2.1 L (2,068cc)版が追加され、稀ではあったが2.0 Lか2.2 Lのルノー製ガソリンエンジン搭載車も販売された。
他社の製品とも競合したが、後のルノーのダッジイギリス工場獲得(クライスラーのプジョー買収時)後にルノー・50として売られるダッジ・50とも競合した。
1994年にマイナーチェンジ。
搭載されたエンジンは、自然吸気の2.5Lとターボ付きの2.8Lで、ともにディーゼルエンジンである。
日本への正規輸入は行われていないが、個人輸入のほか、三井物産オートモーティブが輸入していたキャンピングカーの中のひとつにもベースとして使われていたが、いずれも少数である。