マッターホルン・ゴッタルド鉄道
マッターホルン・ゴッタルド鉄道への統合後も電車の運用は基本的に分離されたままであるが、旧ブリーク-フィスプ-ツェルマット鉄道のDeh4/4形のみシェレネン線を除く旧フルカ・オーバーアルプ鉄道線でも運用されている。 個別の形式 BDeh2/4形 ABDeh6/6形 ABDeh8/8形 Deh4/4 51-55形 Deh4/4 21-24形 Deh4/4 91-96形 BDSeh4/8形 ABDeh4/8/ABDeh4/10形
蒸気機関車 旧ブリーク-フィスプ-ツェルマット鉄道、旧フルカ・オーバーアルプ鉄道共に開業時は非電化で、ほぼすべての列車が蒸気機関車によって運行されていたが、いずれの鉄道でもラック式機関車を得意とするスイスの鉄道車両製造会社であるSLM製の中形機を導入している。 現在でも旧ブリーク-フィスプ-ツェルマット鉄道のHG2/3 7号機が残されているほか、フルカ山岳蒸気鉄道でHG2/3 6号機と旧フルカ・オーバーアルプ鉄道のHG3/4形の1、4号機が運行されている。 個別の形式 HG2/3形 HG3/4形
気動車 フルカ・オーバーアルプ鉄道では区間列車用にラック式の気動車2両を導入して1940年代まで運行していた。 BChm2/2形
客車 客車は開業時よりボギー客車が使用され、その後1950年代より軽量構造の鋼製客車が製造されるようになり、1960年代からはアルミ製の軽量構造の客車が導入されて現在に至っている。また、ほぼ全車がラック区間で使用するブレーキ用のピニオンを装備している。
1912年6月24日 シェレネン鉄道協会設立、本社アルトドルフ
1917年7月12日 アンデルマット - ゲシェネン間(3.71km)開業(冬季運休)
1925年 通年運行開始
1941年10月17日 電気方式を直流1200Vから交流11000V16 2/3Hzへ変更
1961年8月1日 フルカ・オーバーアルプ鉄道へ合併