白楊社
1912年(明治45年)6月もしくは同年(大正元年)11月、豊川順彌によって、東京府・巣鴨で創業された。
元々は自動車製造を目的にして設立されたわけではなく、当初は研究機関や学校で必要とされる模型の製作を主な事業にしていた。
その後、旋盤や研磨機などの工作機械の製造と販売を始めた。米国滞在で着眼を得た豊川が、1917年(大正6年)に帰国して以降は自動車の研究開発を始める。また、豊川は米国で自動車関連を含むいくつかの製品の日本での販売代理権を取得して来ており、それらの販売を白楊社が扱うことになる。
帰国した豊川はまず自動車部品を作る工作機械を製作し、後、自動車の開発と生産に着手していくことになる。
1921年(大正10年)に試作車アレス号を完成させ、1924年(大正13年)11月にオートモ号を発売した。
発売当初から採算割れの販売だったことに加えて、1920年代半ばにフォードとゼネラルモーターズ(GM)が日本国内でノックダウン生産方式の大量生産を始めたことで、その対抗のため値下げをせざるを得ない状況となる。事業の継続は困難となり、1928年(昭和3年)にオートモ号の生産は終了し、白楊社も1929年(昭和4年)には解散した。
オートモ号は1925年(大正14年)に上海に輸出され、これは日本車としては輸出第1号とされる。
オートモ号試作車が完成。改良型アレス号とともに各地で試走を重ねる。
8月末、オートモ号試作車が東京から大阪までの40時間ノンストップのテスト走行に成功。
11月、オートモ号を発売。
社名は『文選』を出典とする古詩「去者日以疎(去る者は日に以て疎し )」中の「白楊多悲風(白楊、悲風多し)」というフレーズから取られたものである。
豊川本人は明言していないが、最初から倒産を覚悟していた命名であると指摘されており、工業を通じて「身を捨てても国の礎になろうとした」とされる。
なお、同社が存在していた当時、同社は社名の由来について「表にポプラを植え並べてあるからそう命名した」とも説明している。