田原本駅
1918年(大正7年)4月26日:大和鉄道が新王寺 - 当駅間で開業した際に田原本駅として設置。
1922年(大正11年)9月3日:大和鉄道が味間駅まで延伸、途中駅となる。
1944年(昭和19年)1月11日:当駅 - 桜井間が休止(1958年廃止)。
1961年(昭和36年)10月1日:大和鉄道が信貴生駒電鉄に合併され、同社の駅となる。
1964年(昭和39年)10月1日:信貴生駒電鉄が近畿日本鉄道に合併され、同社の田原本線の駅となる。西田原本駅に改称。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
田原本駅・西田原本駅を合わせると乗降客数は1日2万人近くにのぼる(田原本駅 13,000人、西田原本駅 5,000人で、乗換え客 4,000人も両駅の乗降人員に含む)。しかし、駅周辺は民家が密集し、駅前に通じる道路は狭小な生活道路しかない。西口が新設されるまでは、田原本駅・西田原本駅相互の乗り換えには踏切を渡る必要もあり(さらに田原本駅上りホームの利用には、地下道も通る必要があった)、歩行者と自動車で混雑していた。
そのため、田原本駅・西田原本駅に挟まれた地域の駅前整備事業が行われ、幹線道路(奈良県道14号桜井田原本王寺線)に接続して自動車の乗り入れを容易にした駅前広場を整備し、当駅に西口駅舎を設置することとなった。
田原本駅西口駅舎は2009年(平成21年)7月から工事に着手し、同年12月6日から使用が開始された。駅舎は黒い屋根と白い壁によるデザインになっている。
田原本駅の西口駅舎と西田原本駅間に通路を設けることにより、踏切を渡らずに乗り換え可能となったとともに、その通路に屋根が設けられたことにより、雨の日でも濡れずに乗り換えができるようになった。ただし前述のとおり、上下ホームを結ぶ地下道はバリアフリー不対応のため、車椅子利用者などが当駅下りホーム - 西田原本駅間を乗り換えるには、東口改札を利用して踏切を渡る必要がある。