神戸電気鉄道1000系電車
2001年6月に有馬線有馬口 - 有馬温泉間の区間列車のワンマン化に伴い、既存の1100系・1150系3両編成のワンマン化改造が実施された。自動放送装置、ドア開閉ブザー、側面行先表示幕、車両間転落防止幌が設置されている。前面行先表示幕も自動化されている。
2003年からは4両編成のワンマン化改造も開始された。4両編成は扉上部への戸閉センサの設置も行われている。
6000系が登場した2008年以降にワンマン化された2扉車は、ドアチャイムが6000系と同様のものに変わっており、ドアの上に警告灯が付けられた。
2両ユニット車は主制御器に1基で2両分8台の主電動機を制御する1C8M制御を採用し、1両ユニット車では各電動車に1両分4台の主電動機を制御する1C4M方式の制御装置が装備されている。主電動機は2両・1両ユニット車ともに三菱電機製のMB-3054-B(75kW×4、歯車比99:14)を各車両に計4台搭載する。
3両編成の1100系・1150系・1500系では、主電動機を従来の約1.5倍の出力とした三菱電機製MB-3088-B(105kW×4、歯車比99:16)を採用し、全電動車3両編成と同等の性能を確保している。主制御器も各電動車に1つの制御器で4個の主電動機を制御する1C4M方式のABF-144-15MDHを搭載する。
駆動装置はデ300形と同様にWNドライブを採用している。
沿線開発による利用客増加への対応として、デ1300形を4連化する際の中間電動車として、1975年 - 1979年にかけて3ユニット6両が製造された。
車体はデ1300形に準じた中間電動車とされたが、混雑緩和のため幅1,400mmの両開き3扉となった。乗務員室がないため、客用扉間の窓数は3枚となった。
編成組成の際には両端の制御電動車とユニットを組み、3000系と同様の構成とした Mc1-M2-M1-Mc2 の編成を組む。1975年に増備された2ユニットは非冷房、幅1,100mmの広幅貫通路と淡色系の内張りであったが、1979年増備の最終ユニットは後述のデ1350形に準じたスタイルとなり、幅700mmの狭幅貫通路、木目模様の内張りを有する冷房車となっている。
1997年には全車を対象に先頭車化改造が実施され、後述の1370形への改番によりデ1320形は形式消滅した。改造後の動きについては#1370形を参照。
1986年以前に登場した車両が当初使用していた方向幕は、白い布地に神鉄独自の縦に細い書体で、手動で回すものであった。当初は準急も赤系統の文字で表記されていたが、後に緑色に変更されている。1987年以降に新造された車両では、行先を示す幕が黒地となり、太い丸ゴシックの書体となった。また、既存の車両についても更新が行われ、1987年以降の冷房化やワンマン化改造が行われた編成では、最終的に全てこの形となった。過渡期には、種別と行き先どちらかの方向幕だけが丸ゴシック体で、もう片方は従来のまま、といった車両や、書体はほぼ従来のままだが、黒い地の行き先幕を装備した車両などが現れた。また、2017年1月より順次、前面種別・行先表示器への英語表記の追加が行われた。
デ1300形・デ1320形をベースに、1979年 - 1987年に6編成12両が製造された。車体はデ1150形と同じ3扉車で、性能はデ1300形と同じであるが、1000系列で初の新製冷房車となっている。
1979年に製造した第1編成の1351・1352は、デ1320形の新造冷房車1325・1326を組み込んだ 1351-1326-1325-1352 の4両編成を組成した。その後、2両編成2本を併結の4両編成として、1982年に1353-1354と1355-1356が、1984年には1357-1358・1359-1360編成が増備された。最終増備の1361-1362はデ1150形1153編成と同時期に落成している。
1353以降は乗務員室後部の戸袋部分に神戸電鉄のイニシャル「K」のマークを設置した。1361編成は登場時より新塗装を纏い、側面方向幕が設置された。内装は3000系と同じマホガニー木目模様の内張りを当初の1351より採用、貫通路も貫通扉付きの狭幅となった。
冷房装置は集約分散式の三菱CU-193K(10,500kcal/h×3基)で、1357以降はCU-193Rに変更された。パンタグラフの設置位置もデ1150形に準じ、神戸寄り偶数車の連結面側に1基設置されている。
1357・1359編成は自動連解装置を製造当初から設置している。1357は有馬寄りにデ1070形1076を併結した3両編成となり、連解5連運用に充当された。
1076+1357-1358+1359-1360
1991年の編成替えにより、デ1320形は全編成がデ1350形の中間ユニットとして編入され、非冷房だった2編成も編成替えと同時に冷房化が実施されている。
4両編成運用の減少や、1000系列自体の老朽化に伴い、廃車が進行した。2022年(令和4年)ダイヤ改正では、2扉車の公園都市線運用が基本的に無くなり、公園都市線へ日常的に入線する1000系列は3扉車のみとなった。
補助電源装置と空気圧縮機を搭載する付随車。1251・1252の2両が製造された。
1000系列の編成単位では初の3扉車となった。デ1320形と同様に扉間の窓が3枚となり、電動車は運転台後部の窓が無くなったため、パンタグラフを連結面側に移設し、運転台側には通風器を設置した。
1977年製造の1151編成(1151-1251-1152)は非冷房車として落成し、車内の内張りも淡青色のデコラ張りである。1987年に製造された1153編成(1153-1252-1154)は登場時より冷房を搭載、内張りも3000系・デ1350形と同様の木目調となり、登場時より新塗装、乗務員扉と客用扉の間の戸袋部分にKマークが設置されており、デ1350形1361編成と5両編成を組成した。
1990年には1151編成の冷房化と貫通路の狭幅化が施工されたが、内装は淡青色デコラのままで、乗務員室後部の「K」マークも設置されていない。
2001年の粟生線4連直通運転開始に際し、1153編成とデ1070形による4両編成が組成された。1076を有馬寄りに連結、連解装置は撤去され、4両分の冷房電源確保のためSIVを換装し、容量が70kVAから100kVAに強化された。
1150系1151F(メモリアルトレイン、2018年9月9日)
さらなる利用客数増加に合わせ様々な形式で4連を組んで運用されるようになった。1974年(昭和49年)にはデ1070形が登場しラッシュ時に増解結を行う運用が開始された。当時は三田線や粟生線の末端部は3両編成しか入線できなかったため末端部との直通列車は引き続き3連で運用するか、途中駅で増解結を実施した。また1970年代後半からは5連運用が増発され、本系列やデ300形後期車が運用に就いた。