鷲羽丸
太平洋戦争後、宇高連絡船は輸送量が増加し、従来の船舶では需要の増大に対応できなくなったことから、大型船の導入が計画され、1946年(昭和21年)から3隻の大型船の建造が進められた。
播磨造船所で建造。1947年3月11日起工。1948年2月28日進水。同年5月29日竣工。 1948年(昭和23年)6月25日就航。紫雲丸型では3番目の就航であった。
1950年3月13日、天皇の四国巡幸に際し「鷲羽丸」がお召し船となり、四国へ向かう天皇を乗せた。
この直後の同年3月25日0時53分、直島と荒神島間の直島水道にて、鷲羽丸(下り貨物1021便)と紫雲丸(上り貨物1020便)が衝突。鷲羽丸の船首が紫雲丸の船尾車両甲板下の3等客室前部右舷に突き刺る。紫雲丸は横倒しになり、1時4分に沈没。死者7名。
1952年9月23日、高松鉄道桟橋沖で「福浦丸」と接触。1953年1月18日、高松港赤灯台台下に乗り上げた。
1954年4月29日、「鷲羽丸」は「第一チュンシン丸」と衝突した。「鷲羽丸」は、その日の2時20分に高松港を出港して宇野港へ向かっていた。西航する「第一チュンシン丸」を認め500メートルまで接近したところで船長は右転を命じた。一方の「第一チュンシン丸」船長は当初、北航する「鷲羽丸」の前方を横切れると思っていたが、その後無理と判断して左転を命令。両者は接近し、双方で機関停止などが命じられるも衝突した。「鷲羽丸」に被害はなかったが、「第一チュンシン丸」は浸水して水船となり、高松港へ曳航された。
1956年8月13日、高松港口白灯台台下で漁船と接触。
1967年10月24日、休航。1968年1月20日、高松港西防波堤に係船。同年7月15日に甘糟産業汽船に2230万円で売却された。