近鉄21020系電車
94である。
起動加速度2.5km/h/s、減速度4.0km/h/s、33.3‰上り勾配において架線電圧10%減・定員乗車条件でも均衡速度118km/hを確保している。
制動装置は回生ブレーキ併用電気指令式 (KEBS-21A) で、回生ブレーキを有効に使用するためのT車遅れ込め制御の機能や、滑走防止制御機能を有する。抑速ブレーキも回生ブレーキであるが、22000系・23000系と同様に回生ブレーキが動作しない場合(回生失効)にはフェイルセーフの観点から発生した電力を抵抗器で消費する発電ブレーキに切り替わるシステムとなっていることから、各電動車には抵抗器も搭載されている。また、非常ブレーキ時も電動車は空気ブレーキのほかに減速度1.0km/h/s相当の発電ブレーキが動作する。このほか、緊急時には在来車と連結可能にするためブレーキ読替装置を搭載する。
座席は新開発のゆりかご型リクライニングシートで、背もたれを倒すと角度に応じて腰部が沈んで座席が傾くような状態となる。この構造は近畿車輛側から近鉄に提案された案の一つである。座面は従来車のように前方へスライドしない。でん部が沈み込む構造はオフィスチェアでは珍しくなかったが、鉄道車両に導入するにはさまざまな課題があり、特にリクライニングを戻す際に腰を浮かして戻すことがネックとなって導入が遅れた。
シートピッチは両クラスとも21000系と同一の1,050mmである。座面高さは21000系からさらに下げられて、両クラス共通の380mmとなった。
近鉄ではJRなどに比べて車体幅が狭く(JRの特急車両は概ね2,900mm - 2,950mmだが近鉄は2,800mm)、側窓も上下に大型化したため(21000系比で+135mm)構体に鋼材を使用したが車体強度の不足が避けられず、窓を支える柱を太くしたり有限要素法によるコンピュータでのシミュレーションを行なって強度を確保した。車内でカーテンに挟まるようにして窓柱が出っ張っているのはそのためである。
乗降扉はプラグ式となっており、扉が開いた際にはステップが出るようになっている。ステップはその後の新造車には採用されず、本系列特有の構造となった。乗降扉の有効開口幅は全車890mmに統一した。
行先表示器には近鉄特急初のLEDを採用し、号車表示器一体型とした。表示色は赤、緑、アンバーの3色で時速60km/hで消灯しLEDの寿命延長を図っている。この3色の内、基本をアンバー(黄色)、赤を「NON STOP」表示とした。
モ21220形とモ21520形の車体側面には「Urban Liner next」のロゴタイプが描かれている。
nextロゴタイプ
乗降扉開扉時に現れるドアステップ(2020年10月以降使用されていない)
LED式行先表示器
2002年9月と10月に2編成が竣工し、各種試運転と報道公開の後に、同年12月23日に団体臨時列車として運用を開始した。
名阪特急には2003年3月6日のダイヤ変更から本格的に運用を開始している。
名阪乙特急および阪奈特急、名伊乙特急に限定運用される。本系列と21000系の運用は分離されているが、本系列には予備車が存在しないため、検査時には21000系が代走する。2021年2月13日より、名阪甲特急は80000系「ひのとり」に、名阪乙特急は「アーバンライナー」(本系列および21000系)に統一された。
2023年2月現在、6両編成2本12両が富吉検車区に所属している。