名鉄3850系電車
1951年に特急用車両として登場し、名鉄が初めて「SR (スーパー・ロマンス)車」と呼称した車両である。当時の技術では最新のABFM型単位スイッチ式多段抵抗制御器(直列12段・並列10段・弱め界磁2段)と発電ブレーキを備えていたが、車両保守の面や運転取り扱い上も問題が多く、制御器は1964年に段数を減じたカム軸式(名称はABF)へと改造されて他のAL車と同様の性能に揃えられ、発電ブレーキも車体更新工事の際に廃止されている。また、電動車の自重は44.3tに達し歴代名鉄AL車の中では最も重い車両であった(制御車も32.0tで従来車よりやや重い)。これは、台車が日本国内でも最重量級(1台約7t)のゲルリッツ式台車を採用したためである。
1958年11月24日にモ3857 - ク2857が踏切事故により全焼(名鉄名古屋本線一ツ木駅衝突火災事故)、翌1959年の復旧時に3700系に準じた全金属車体に載せ換えたが、番号は変わっていない。1959年11月20日にはモ3859も国府駅 - 御油駅間の追分踏切における踏切事故で全焼、同様の形態となった。もともと3850系は張り上げ屋根の車体を持っていたので、編成としてみた場合の違和感は3560系ほどではない。
上記以外の3850系は1966年以降、ウインドウシル(モ3850形のみ)・ヘッダーの撤去、高運転台化などの更新工事(重整備)が行なわれた。最初に高運転台化されたモ3856 - ク2856のみ、正面窓にアルミ製の窓枠が付けられていたが、後に隅の丸いHゴム支持に改められた。
1990年までに全車廃車となった。廃車後、台車や機器は6750系などに流用されている。