武蔵中央電気鉄道1形電車
車体長11,125 mm・車体幅2,118 mmの、構体主要部分を普通鋼製とした半鋼製車体を備える。
前後妻面には540 mm幅の前面窓を3枚均等配置し、前面中央窓上の幕板部には行先表示窓が設置されている。また、前後妻面下部には台枠部を延長する形でバンパーが設けられ、前照灯は腰板中央部に、後部標識灯は幕板部の前面向かって左側に、それぞれ前後各1灯備える。
側面には車体前後に700 mm幅の1枚引き扉構造の片開客用扉を2箇所設置する。開閉方向はいずれも車端方向とし、車端部の戸袋に相当する部分には500 mm幅の側窓を備える。客用扉間には610 mm幅の一段落とし窓構造の側窓を11枚配置し、側面窓配置は1 D 11 D 1(D:客用扉、各数値は側窓の枚数)である。
各客用扉下部には路面からの乗降を考慮して1段式の内蔵ステップを備えるほか、軌条面からの床面高さも車体中央部の800 mmに対して、車体前後の乗務員区画および客用扉周辺は710 mmと90 mm低床化されている。そのため、客用扉開口部の車体中心側から直後の側窓にかけての車内床面をスロープ状として段差を吸収しており、スロープ部分については座席を設置せず立席スペースとしている。
屋根上には通風器としてお椀形ベンチレーターを屋根部中央へ4基設置する。
車内はロングシート仕様で、天井部にはつり革と白熱灯仕様の車内照明を1両あたり4基設置する。
武蔵中央電気鉄道は東京府(現・東京都)八王子市を拠点に、市内中心街と鉄道省の八王子駅および玉南電気鉄道(後の京王電気軌道)の東八王子駅(現・京王八王子駅)を結び、また高尾山方面への観光輸送を目的として設立された。1929年(昭和4年)11月には第一期開業区間として追分 - 浅川駅前間の併用軌道路線が開通、営業を開始した。
開業に際しては日本車輌製造本店にて9両の路面電車形半鋼製2軸ボギー車を新製、この9両の電車には1形の形式称号と1 - 3・5 - 10の車両番号が付与され、4は忌み番として当初より欠番とされた。翌1930年(昭和5年)には12・13の2両が増備され、同時に9を11と改番した。
本形式は路面からの乗降の便宜を図るため同時代の路面電車車両としては珍しい低床構造を採用したほか、同時代の他事業者における一般的な路面電車車両の車体幅は2,200 - 2,400 mm台のところ、本形式は車体幅2,118 mmの狭幅車体で設計・製造された点を特徴とした。これは軌道法軌道建設規程第8条「街路にあっては車体外有効巾員(道路有効幅)を各側3.64 m以上必要とする」に起因するもので、併用軌道が敷設された甲州街道および八王子駅前通りの道路幅の関係から決定された車体寸法であった。
『鉄道ピクトリアル』 鉄道図書刊行会 西脇恵 「北陸鉄道 金沢市内線」 1962年8月臨時増刊号『私鉄車両めぐり 第3分冊』(通巻135号) pp.46 - 50 和久田康雄 「呉市交通局」 1962年8月臨時増刊号『私鉄車両めぐり 第3分冊』(通巻135号) pp.61 - 65 飯島正資 「失われた鉄道・軌道を訪ねて(10) 武蔵中央電気鉄道」 1963年7月号(通巻147号) pp.27 - 30 瀬古龍雄・川垣恭三・反町忠夫・吉田豊 「越後交通栃尾線」 1969年12月臨時増刊号『私鉄車両めぐり 第10分冊』(通巻232号) pp.36 - 49 青木栄一 「京王帝都電鉄のあゆみ(戦後編) -路線網の整備と地域開発-」 1993年7月号(通巻578号) pp.97 - 110 飯島正資 「武蔵中央電気鉄道と御陵線について」 2003年7月臨時増刊号(通巻734号) pp.127 - 133 藤田吾郎 「京王電鉄 現有車両プロフィール2014」 2014年8月臨時増刊号(通巻893号) pp.225 - 290
伊豆箱根鉄道の電車
他社から譲り受けた鉄道車両
金石電気鉄道
他社から譲り受けた鉄道車両
北陸鉄道の電車
他社から譲り受けた鉄道車両
福井鉄道の電車
他社から譲り受けた鉄道車両
呉市の交通
他社から譲り受けた鉄道車両
中国の電車
京王電鉄から譲渡された鉄道車両
1形8が後の北陸鉄道金石線に相当する路線を敷設・運営した金石電気鉄道へ譲渡され、デ15形15の形式・記号番号が付与された。
金石電気鉄道は戦時統合により設立された北陸鉄道の発足に際して同社に吸収合併され、デ15は北陸鉄道へ継承されたのち、1949年(昭和24年)に実施された形式称号改訂にてモハ1100形1101(初代)の形式・記号番号が付与された。当初は金石線にて継続運用されたのち、1956年(昭和31年)に金沢市内線へ転属し、モハ2050形2051と形式・記号番号を改めた。
金沢市内線への転属に際しては、狭小な車両限界に対応するため妻面前頭部を側面客用扉付近より絞り込む形で狭幅化し、同時に3枚の前面窓のうち中央窓を拡幅して左右窓を縮小、また客用扉を従来の1枚引き扉から2枚引き扉構造に改造した。その他、主電動機を37.3 kWのものへ交換して出力向上を図り、集電装置についても小型の菱形パンタグラフへ換装されたが、これは後年他形式と同様にビューゲルへ再換装された。