BMW・E30 M3 (グループA)
1988年にはプロドライブが6速ミッションを独自に開発し、1000湖ラリーでは、WRCで初のトラクションコントロールシステムをアリ・バタネン車に装備し実戦投入した。
1989年、FINA(en)のスポンサードを得たプロドライブとマルク・デュエツ(fr)はモンテカルロ、ポルトガル、ツール・ド・コルス、1000湖、サンレモの5戦に出場するプログラムを立てた。モンテカルロ8位、ポルトガルでは5位と好成績を残し、フランソワ・シャトリオ(fr)とベガンも出場したツール・ド・コルスではシャトリオが2位、ベガンが5位、デュエツは6位と3台揃って入賞を果たした。その後、デュエツはサンレモでも7位に入賞し、ドライバーズ・ランキングで13位の成績を残した。WRCデビュー当時は275psだったエンジン出力も、1989年には300psオーバーに達していた。シャトリオは1990年のツール・ド・コルスでも3位に入る健闘を見せた。
日本のツーリングカーレース、全日本ツーリングカー選手権(JTC)には、1987年のJTC第4戦 菅生で、オートビューレックのオートテックM3がウィル・ホイ/柳田春人組によってディヴィジョン2からデビューした。優勝したスープラと同一周回でゴールし総合2位・クラス優勝を達成。WTCで見せていた速さをJTCでも発揮した。オートビューレックは1987年のディビジョン2で2勝をあげ、クラスタイトルを奪取した。BMW JAPANは、日本でもメーカーが直接支援するワークスチームをJTCに参戦させることも検討したが最終的に断念し、プライベートチームに活動が委ねられることになった。
1988年は前年の活躍によりM3のエントリーが増加。ディヴィジョン2はM3のワンメイク状態と化した。シュニッツァー製を採用したチームが多かったが、トリイ・レーシングはザクスピード製を採用し、コスモオイルM3を走らせるジーベック・モータースポーツはプロドライブ製M3を導入した。また最終戦 インターTECから、アドバン・アルファM3を走らせる東名スポーツがシュニッツァー製の新車を購入した。このマシンは車両重量が従来車から約70kg軽量化され約990kgになっていた。またエンジンがシュニッツァー製から東名エンジンチューンのものに換装されていた。アドバン・アルファM3はインターTECのディビジョン2クラスで優勝し、競争力の高さを証明した。シリーズはオートビューレックが4連勝をあげるなどして2年連続のクラスチャンピオンとなった。