南海C10001形蒸気機関車
C10001形は元々石原産業が中国南部の海南島で手がけていた燐鉱山からの鉱石運搬用として日本車輌製造本店に発注、1944年1月に製作された車両であった。
基本設計は、戦局の悪化でスケジュールが逼迫していたために樺太鉄道60形のそれを流用したとされ、6両が製造された。このため、製作時期が新しいにもかかわらず、除煙板(デフレクター)がなく、砂箱と蒸気ドームが独立しているなど、国鉄8620形蒸気機関車の流れを汲む原設計の影響が色濃く表れていた。さらに、戦時設計による簡略化部分もあり、しかも当初は南方向けということで薪焚き仕様で炭水車にも薪を積載するための枠が装備されるなど、一種独特な外観となっていた。
しかし戦局の悪化により航路維持が困難となり、これらは海南島に輸送することが事実上不可能となった。このため、1両は日本車輌製造本店の入換車(103)とされたが、残る5両については石原産業に引き取られてSL391 - SL395と付番され、その内3両程度が完成したばかりの同社四日市専用線(国鉄関西線(貨物支線)塩浜駅-同社四日市工場間1.6km、1944年8月16日開業)で貨物・工員輸送に使用されたものの、戦後は用途を失い放置されていた。
これに名古屋線塩浜駅で接点があった近畿日本鉄道が目をつけ、南海線で国鉄から借り入れた8620形およびC58形による蒸気機関車牽引列車の運行実績を重ねつつあった難波営業局管内において、高野線向けとして3両を譲受したのが本形式である。