JR東日本E231系電車
E231系近郊タイプの番台区分は以下の規則に従って行われる。
寒地仕様 ... +1000
衝撃吸収構造 ... +5000
座席の形態 ロングシート車 ... +0 セミクロスシート車 ... +2000 両車で座席形態の違う電動車ユニット ... それぞれに+500
トイレの設置 トイレのある中間普通車 ... +5000 トイレのあるクハE231形 ... +500 トイレのあるクハE230形 ... +0
なお、上野東京ラインの開業以前は他線区への投入車のような路線名との交互表示もしていなかった(行先のみの表示で固定)が、開業に合わせて路線名(「常磐線」「成田線」と成田線直通の場合の「常磐・成田線」)の表示が追加された。
全編成が2005年製造分以降の近郊タイプに装着されたものと同様のV字に尖がった大型形状のスカートに交換されている。また、2008年3月までに優先席付近のつり革をE233系タイプに交換した。
2015年(平成27年)度よりVVVF・ドアエンジン・SIV等の各種機器更新工事が施行された。2016年度以前の更新工事は中間付随車への施行が見送られていたが、2017年度以降は中間付随車を含む全車両を対象に行われている。また、当初更新が見送られた中間付随車についても、2017年度より順次追加更新が行われている。
2021年(令和3年)4月30日より同年10月頃まで、成田線開業120周年記念企画として第139編成の帯色が横須賀・総武快速線などで使用されているE217系の更新車の「スカ色」(■クリーム1号と■青20号のツートンカラー)と酷似した塗装に変更されていた。同編成は2021年5月31日まで記念のヘッドマークを装着し成田線内のみで、6月1日以降はヘッドマークを外して常磐快速線・上野東京ラインでも運用された。
検査に伴う東京総合車両センターへの入場後、当編成は他の編成と同じ塗装に戻されている。
鴻巣に加え、「本庄」(高崎線)など、通常のダイヤ(2015年現在)では設定されることのない行先も表示が可能である。 上野東京ライン開業に伴う再見直しにより、上野東京ライン関連の経由・行先パターンの追加と共に、「熊谷」の再追加、「岡部」(高崎線)の新規追加などが行われた(いずれも2021年現在終着列車の設定なし)。
本系列はJR東海管内の東海道線熱海 - 沼津にも乗り入れるほか、御殿場線国府津 - 山北にも乗り入れていたため、先述の「沼津」、「国府津」(御殿場線)、「山北」(御殿場線)、「山北」(東海道御殿場線)の表示が可能である。
2021年時点で行先表示が可能な駅の最西端は「沼津」、最南端は「伊東」、最北端は「前橋」(高崎・両毛線側)と「黒磯」(宇都宮線側)である。
2014年末より路線名に英字表記を追加したタイプへと変更が進んでおり、翌2015年3月までにすべて新タイプの表示に変更された。なお同様の変更は0番台(常磐線・成田線)及びE531系、E233系3000番台でも行われた。
前面表示器に表示された「上野東京ライン」の表示(2015年3月15日)
LED式側面行先表示器(2015年1月10日)
2015年度より前期車を対象にVVVF・ドアエンジン・SIV等の各種機器更新工事が順次施行され、2018年度に前期車全編成の制御車・中間電動車の機器更新が完了した。なお、2016年度以前の更新工事は中間付随車への施行が見送られていたが、2017年度以降から中間付随車も含む全車両を対象とした工事に変更された。また、当初更新が見送られた中間付随車についても、同年度より順次追加更新が実施された。
前述の機器更新車及び2006年以降製造の後期車は、2016年3月26日のダイヤ改正前までJR東海熱海駅 - 沼津駅間の運用が暫定的に禁止されており、前面窓および乗務員扉に○eマーク(○内にeが書かれている)のステッカーが貼られていた。
2016年度末の時点で、宇都宮線・高崎線向けE235系の導入によって当系列を捻出し、改造の上各地方線区へ転用、211系の置き換えを行う計画が検討されていた。2020年5月現在、E231系の置き換え及び地方転用についてJR東日本からの公式発表はないが、E235系を宇都宮線・高崎線に導入する方針については一部報道機関によって2018年度に報じられている。2022年現在では、主に宇都宮線宇都宮以北と日光線での運用を持っていた205系の置き換え用として、E131系が投入され、これによって宇都宮〜黒磯間の運用が無くなったが、今のところ同線向けのE231系やE233系に動きは出ていない。
1998年10月に東急車輛製造(1 - 5号車を担当)とJR東日本新津車両製作所(6 - 10号車を担当)にて新製された本系列の試作車で、登場当初は209系950番台と称していた。
運用線区 武蔵野線 ... 府中本町 - 西船橋、西浦和 - 別所信号場 - 与野、武蔵浦和 - 別所信号場、新小平 - 国立 京葉線 ... 東京 - 西船橋、西船橋 - 海浜幕張 東北貨物線 ... 与野 - 大宮 中央快速線 ... 国立 - 八王子
車体の帯の色:■■オレンジ+茶(正面は■オレンジのみ)
所属車両数(2021年4月1日現在):京葉車両センター...8両編成1本(8両)
2020年7月の転属前は、■カナリアイエロー(黄1号)帯で、中央・総武線各駅停車で運用された。2020年3月まで早朝、深夜に限り、中央線の武蔵小金井、立川発着運用があった。
1992年の901系(→209系900・910・920番台)を嚆矢とするJR東日本の新系列電車の開発は、209系とE217系、それにE501系によってその基礎を確立したが、共に登場後5年以上が経過したため、その間の技術進歩を採り入れた「第2世代」車両の試作車として製造された。
車体の基本的な構造は同時期に生産が開始された209系500番台とほぼ同一であるが、「概要」でも記した制御・動力系は一新され、列車情報管理システムTIMSと新しい動力系装置が採用され、本系列の技術的基礎を確立した。
これに伴い消費電力増加のために5号車にもSIV装置を搭載して編成で3台とされた。空気圧縮機 (CP) は従来5号車には搭載されていなかったが、可動式ホーム柵の設置に伴う定位置停止装置 (TASC) 使用時の動作性を考慮して5号車にもCPの増設工事が実施された。
2008年春までに全編成がV字にとがった大型形状のスカート(デザインは従来と同様)に交換され、優先席付近のつり革も黄色いE233系タイプに交換済みである。2009年9月7日から12月4日まで、明治製菓全面協力の下、トウ502編成に全面ぶどう色2号を配した「山手線命名100周年記念 復刻調ラッピング電車」が運行されていた。また、車体に表記される車両番号書体が国鉄のものに準じていた。その後2013年1月16日から12月28日まで、車両のカラーが初めて現在のウグイス色となった103系登場50周年を記念してトウ545編成に103系をイメージしたラッピングを配した「みどりの山手線」が運行された。そして2014年10月11日からは、東京駅開業100周年を記念して、トウ514編成に東京駅の赤レンガを模したラッピングが配されている。このラッピング列車は2015年3月31日まで運行された。
2010年12月15日より、トウ550編成の客室内照明を蛍光灯からLED照明に変更した。この結果、節電及びCO2排出削減効果が確認できたため、2013年夏から2014年春にかけ山手線の蛍光灯すべてが順次LED照明に取り替えられた。これにより、車内照明の消費電力は蛍光灯に比べ約4割削減された。
列車情報(日本語表示)
列車情報(英語表示)
運行情報
そして2006年10月・11月には京浜東北線・根岸線用の209系900番台試作車3編成の置き換え用として中央・総武線各駅停車用の209系500番台3本が浦和電車区に転属したため、代替として3本(ミツB80 - B82編成)が追加製造された。なお、転属分の補充車両はすべて東急車輛製である。このグループでは先に落成した車両に準じた仕様ながら、同時期に落成が始まったE233系の設計思想を取り入れている。 片側4か所のうち3か所のドアを締め切る「3/4閉」スイッチの設置 車外スピーカー設置スペースの準備工事(乗務員室にも対応した準備工事。後述の常磐線快速電車用0番台、500番台と同形態) 各連結部片側にE233系タイプの傾斜式戸閉機能付貫通扉の設置 外観ではデジタル無線アンテナを2本設置 パンタグラフにはE233系と共通のPS33D形を使用している 室内送風機(ラインデリア)の整風板を火災対策としてアルミ製に変更 7人かけ座席間枕木方向へのつり革を増設
ただし、走行機器類は従来車両と同様となっている。また、4扉車の空調装置も従来車と同仕様となっている。
当番台区分を運用する列車は原則として列車番号の末尾がBである。ただし、運行状況や車両点検により、C運用にE231系を使用したり、逆にB運用に209系を使用したりしていた。
900番台同様に5号車に6扉車(サハE230形)を連結していた。座席は折りたたみ式となっており、平日の初電から10時までは収納状態で固定され、10時を過ぎた時点で使用できるようになっている。また、先頭車の前面と6ドア車の扉の上部には「6DOORS」のステッカーが貼り付けされていた。
2000年(平成12年)小山電車区(現・小山車両センター)へ、2004年から国府津車両センターへそれぞれ新製投入された。国府津車両センターへの投入にあたっては新たにグリーン車が設定されたほか、各部の仕様が変更された。またこれと並行して小山車両センターの既存編成へのグリーン車組込みも行われている。
小山車両センターへの編成単位の投入は2003年で一旦終了したが、2006年から2007年にかけて増備が行われている。国府津車両センターへの投入は2006年で終了した。
本系列は、老朽化および陳腐化が進んだ首都圏の通勤車両(103系、201系、205系ならびに301系)および近郊形車両(113系ならびに115系)の置き換え用及び209系・E217系に続く標準型車両として開発、投入された。通勤・近郊タイプの基本仕様を統一し、幅広車体採用による混雑緩和を図っている。
0番台は2000年3月より中央・総武緩行線(習志野電車区)に、次いで近郊タイプが同年6月より東北本線(宇都宮線・小山電車区)に、500番台が2002年4月より山手線(山手電車区)に、そして800番台が2003年5月より帝都高速度交通営団(現:東京メトロ)東西線直通用に、それぞれ順次投入された。車両のデザインはGKインダストリアルデザインが担当している。
省エネルギー化と生産コスト、メンテナンスコストの大幅な削減を目的にJR東日本が1990年代に開発した209系以降の「新系列車両」の技術に加え、運行制御システムへの新機軸の採用により、その後の鉄道車両の開発にも大きな影響を与えた。本系列の開発目標としては「ライフサイクルコストの低減」「サービス向上」がある。
2006年以降に小山車両センター向けに製造された車両では、以下の点が国府津車同様に変更された。
なお、編成内の座席構成やトイレ位置は従来の小山車と揃えられている。
運転台のグラスコックピット化
VVVFインバータの変更(SC77形)
冷房装置の変更(AU726形)
SIV装置の変更(SC75形・SC76形)
VIS装置対応の2段式車内案内表示器の設置
側窓の変更(UV・IRカットガラス)
放送設備の変更(自動放送装置の採用、車外スピーカー準備工事)
背面仕切の手すり設置
ドア開閉案内表示灯の設置
貫通扉(傾斜戸閉機構付き)を各車両間に設置
このほか6号車のトイレが和式から洋式に変更された。