フランクフルト（オーダー）市電
ドイツ再統一を経た1992年以降、路面電車を含むフランクフルト(オーダー)市の公共交通機関は、同市が運営するフランクフルト(オーダー)都市交通会社(ドイツ語版)(Stadtverkehrsgesellschaft mbH Frankfurt (Oder)、SVF)によって運行されている。発足当初は再統一後の経済的な混乱で公共交通の利用客が減少していた事もあり、合理化や信頼性の向上が優先されていたが、1993年以降収支が安定してきた事から、以降は路線バスと共に近代化の促進が行われるようになった。超低床電車の新造や集中制御システムの導入、1999年に開設された路線バス・路面電車双方に対応した総合整備工場の新設などはその一環である。
その一方で、第二次世界大戦により廃止された、オーダー川を渡り国境を越えた対岸のポーランド・スウビツェへ向かう路線の復活が2001年以降検討されたものの、2006年に実施された住民投票では83 %が反対の意見を示し、その後の再検討の結果2012年に両市を結ぶ路線バス路線として開通する運びとなった。また、超低床電車の更なる増備に関しても、交渉の長期化により受注を目指していた各企業が撤退する事態が起きている。ただし、SVFおよびフランクフルト(オーダー)市は、環境に優しい交通機関として今後とも路面電車の近代化を促進する方針を示しており、超低床電車の増備についてはブランデンブルク州の資金補助を受けて同州で運営する他の路面電車(コトブス市電、ブランデンブルク市電)と共に発注を実施し、2022年までに導入する計画を打ち出している。
1993年には超低床電車が導入された(2013年撮影)
旧型電車の一部は動態保存が行われている(2013年撮影)
フランクフルト(オーダー)市電を運営するフランクフルト(オーダー)都市交通会社はブランデンブルク州の路面電車(コトブス市電、ブランデンブルク市電)を運営する各交通事業者と共に、在籍する高床式電車の置き換えを目的とした超低床電車の入札を実施し、2021年にチェコのシュコダ・トランスポーテーションとの間に契約する事を発表した。同社が製造する電車は車内の70 %が低床構造となっている3車体連接・片運転台式のフォアシティ・プラスで、フランクフルト(オーダー)市電には13両が導入される事となっている。