国鉄1100形蒸気機関車
関西鉄道では、草津・桑名間、河原田・津間の免許を下付されたのにともない、建設用として2両(製造番号2419, 2498)を購入し、1, 2(初代)と付番した。弁装置はワルシャート式であった。
関西鉄道は、1898年11月の名古屋 - 網島間全通に先立ち、1, 2を処分した。
1は七尾鉄道に譲渡されて同社の甲2形(4)となり、1907年国有化され、1909年の鉄道院車両形式称号規程では1270形(1270)となった。この機関車は、側水槽と炭庫の容量を増大し、動輪を直径965mmのものに交換する改造を受けていた。本機は、国有化後の1913年2月に東京砂利鉄道に譲渡されたが、その後芸備鉄道、北武鉄道、秩父鉄道を転々とし、1934年(昭和9年)9月に三河鉄道で廃車となった。
一方の2は、ブローカーの手を経て1901年3月に上武鉄道(初代)の1となり、建設用に使用された。上武鉄道は秩父鉄道に改称した後、電化を行ったが、本機は予備として残り、1934年6月に廃車となった。その後再びブローカーの手を経て北海道は本輪西の専用埠頭で使用されるようになった。同機は、1955年(昭和30年)に廃車解体されている。
国有鉄道籍となった1100形は、前述のように14両存在したが、国有鉄道では小型であることから営業用には使用せず、もっぱら建設用や入換用に使用された。1910年10月末日現在の配置の状況は、中部鉄道管理局に7両、西部鉄道管理局に2両、東部鉄道管理局に3両、北海道鉄道管理局に2両であった。
鉄道院では、本形式の廃車を1912年の1111から開始し、1913年の6両(1100 - 1102, 1106 - 1108)、1916年の2両(1103, 1104)、1917年の3両(1105, 1109, 1110)、1918年の2両(1112, 1113)をもって形式消滅となった。しかし、当時は軽便鉄道法施行により、地方鉄道の建設、開業が相次いでいた時期であり、廃車された本形式は14両全部が私鉄等に払下げられた。
以下に、本形式の払下げ後の状況を記する。
1100(1913年10月) → 常総鉄道 1 → 信濃鉄道 6(1919年譲受。1937年廃車)
1101(1913年10月) → 常総鉄道 2 → 北武鉄道 2(1921年譲受) → 秩父鉄道 2(1922年合併) → 宮城電気鉄道(1924年譲受) → 尼崎製鉄 7
1102(1913年10月) → 銚子遊覧鉄道 1102 → 八幡製鉄所 200(1917年頃譲受)