東急バス目黒営業所
2019年10月1日より消費税率引き上げに伴い全線が220円(ICカード220円)に変更された。
2021年(令和3年)11月1日のダイヤ改正に伴い、日中は全て東京駅南口 - 清水間での運行となり、東京駅南口 - 等々力操車所間は朝と夕夜のみの運行となる。また、日中時間帯における本系統の補完として、等々力操車所→玉川神社前→玉川警察署→等々力操車所間の循環路線「等21」が新設された。日中に等々力駅方面と目黒駅方面の間で利用する場合、等々力小学校前停留所で清水線・黒02系統との乗り継ぎが必要になるが、救済措置としてこの改正以後ICカードで利用する場合は、同停留所で1乗車目から90分以内に乗り継いだ場合は2乗車目の運賃が無料となる「ICカード乗継割引」制度が導入された。この乗継制度は清水停留所において東98系統と黒02系統および深沢線・黒07系統の間で乗り継ぐ場合も適用となるため、東京駅方面から二子玉川駅や桜新町駅・弦巻営業所方面へも1回分の運賃で乗り継ぐことが可能となった。
さらに2023年3月1日に再度路線が改編され、等21系統は廃止となり、改めて日中時間帯は目黒駅 - 等々力操車所間の区間系統を新設し、東京駅南口 - 清水間の系統と乗り継ぎにより目黒駅以東と等々力方面を一度の乗り換えで行き来できるように変更した。
2020年4月1日からは燃料電池バス「SORA」が平日に限り1日4往復運行するようになった。
目黒通りの公共交通の歴史は古く、明治初年に碑衾村(ひぶすまむら)の人々によって始められた、権之助坂と玉川野毛の渡し場を結ぶ乗合馬車に始まる。その後、下目黒の人々が乗合自動車の運行を開始するにあたり、この馬車路線の権利を譲り受けることとなった。これが1919年(大正8年)のことであり、バスとしての歴史も大変古いものになる。この路線は目黒乗合自動車によって運行され、目黒駅前 - 氷川神社前(現・中根町)間を結ぶものであったが、1923年(大正12年)4月に目黒自動車運輸に買収された。
この目黒自動車運輸は、1920年(大正9年)12月に志保澤忠三郎によって設立され、当初は主に貨物や貸切自動車の営業を営んでいた会社である。目黒乗合自動車の路線を買収した直後の1923年9月に関東大震災が発生し、郊外への転居者が激増したため、図らずも沿線人口が増加し、同社の業績もそれに応じて向上していった。
その後、目黒自動車運輸は1929年(昭和4年)5月28日玉川電気鉄道の傍系会社となった。これは1927年(昭和2年)4月19日に新たな電鉄会社・目黒玉川電気鉄道が現在の目黒通りに沿って東京府荏原郡大崎町と玉川村間に免許されたことに端を発する。
これに伴い、従来の居木橋着・大崎駅始発便は廃止された。大崎駅折返し便は行先表示の系統番号部分を反転させている。
基幹となる渋41系統は、立正大学、東京音楽大学、目黒学院への通学輸送、東京共済病院・東邦大学医療センター大橋病院への病院輸送、防衛省目黒地区や大崎副都心(大崎ニューシティ・ゲートシティ大崎・ThinkPark、神戸製鋼所東京本社・ソニーシティ大崎・かんぽ生命保険東京サービスセンターなど)への通勤輸送、また大崎広小路にある城南信用金庫本店営業部、中目黒駅至近にある目黒区総合庁舎、東急グループのイメージスタジオ109目黒スタジオへのアクセスを担う。
2022年(令和4年)11月1日、品川駅を経由する形で、高輪ゲートウェイ駅まで乗り入れを開始した(渋43系統)。これに合わせて系統番号の変更(大崎駅西口発着を渋42系統に変更)と運行回数の変更が行われた。高輪ゲートウェイ系統は、品川駅乗り換えの東海道新幹線をはじめとする鉄道連絡輸送に力点が置かれる。
2023年(令和5年)3月1日、武蔵小山駅から東急大井町駅と品川駅を経由し高輪ゲートウェイ駅へ至る井50系統と途中の東急大井町駅止まりの井51系統を新設した。これは、都道鮫洲大山線(補助26号、通称・環状6.5号)豊トンネルの完成に伴う道路状況の改善により新設されるもので、東急目黒線とりんかい線を結ぶ鉄道短絡輸送を担う。開設時点では日中のみの運行。大井町駅東口 - 新馬場駅前間では渋41系統と異なり、往復とも青物横丁を経由する。