ノヴォシビルスク市電
元はドイツ(旧:東ドイツ)の首都・ベルリンのベルリン市電で使用されていた、チェコスロバキア(現:チェコ)製の小型2車体連接車。1990年代に機器の更新を始めとした改造工事が実施されたが、超低床電車の導入によって余剰となり、旧東側諸国各都市への譲渡が積極的に行われている。そのうちノヴォシビルスク市電に譲渡された車両は5両で、2015年から使用されている。
ノヴォシビルスク市電最初の系統は、1934年11月26日に開通したノヴォシビルスク駅と市内中心部を結ぶ全長4.2 kmの路線であった。翌1935年には第二の路線が開通した事で全長は12 kmとなり、それ以降も延伸を重ねた事で1940年には全長24 km、車両数60両の規模に成長した。第二次世界大戦(大祖国戦争)中は他都市と同様に路面電車は重要な戦略的輸送手段とみなされたが、その結果整備もままならない状況での酷使が続き、それらを戦前の状態へ復元するためには長い時間を費やした。
復興が一段落した1950年代初頭、ノヴォシビルスク市電は再び路線網の拡大が始まり、それまでオビ川を挟んで東西に分断されていた路線網が1955年に建設されたオクチャブリスキー橋(ロシア語版)(Октябрьского моста)に建設された併用軌道によって繋がった。車両についても1951年以降は従来の2軸車よりも大型のボギー車の導入が始まり、1960年代には速度制御に運転手の負担が軽減される間接制御方式を導入したタトラK2(2車体連接車)やRVZ-6が登場し、後者は2007年まで定期運転に使用された。