鉄道院基本形客車
9280形ナロ9280 - 9285
9335形ナロ9335 - 9338
9340形ナロ9340 - 9357 1912年1・2列車(後の「富士」)用に10両が汽車製造で、その後汽車製造と新橋工場で8両が製造された20m級二等車。ロングシートで車内に仕切りを設けて喫煙室を区分し、定員56人(32+24人)。
9375形オロフ9375
9382形ナロフ9382 - 9385
9385形オロフ9385 - 9388
一方、5030は展望室には6人用のテーブルと3組の座席(うち一組は展望デッキを向いており、他の二組はロングシート)が設置され、便洗面所と給仕室を挟んでテーブルとロングシートのある部屋があり、その後方に車掌室と便所がある。 1924年の客貨車換算法改正により5016のみ重量区分が変更されナヤ5016となった。1928年の称号規程により5017は16950形ホヤ16950、5030は16960形ホヤ16960、5016は16970形ナヤ16970に改番された。その後16960はホヤ16951に、16970はナヤ16952に改番、1953年の称号規程により16950はホヤ16810に、16951はホヤ16860に、16952はホヤ16812に改番された。ホヤ18610は1955年に廃車、ホヤ16860は1957年に廃車された。ホヤ16812は1964年まで残り、晩年は展望室のソファーなどを撤去し、仙台地区で運転競技会や各種試験に使用された。
8725形ホユニ8725
8745形ホユニ8745 - 8784
8725形の形式図
8745形の形式図
8565形(8574-8577:8745形改造車)の形式図
6810形ホハ6810 - 7162
7570形ホハフ7570 - 7899・8000 - 8038・17570 - 17663
6810形(12000形)形式図
7570形(14000形)形式図
8150形(7570形改造車)の形式図
2軸ボギー台車としては、鉄道作業局時代末期に新橋工場で設計された明治41年式4輪ボギー台車と呼ばれるイコライザー台車を基本としつつ軸距を1フィート延伸して8フィート(2,438mm)とした、溝形鋼を側枠に使用するイコライザー台車である明治42年式4輪ボギー台車と、これを改良した明治44年式4輪ボギー台車、更に側枠を山形鋼あるいは球山形鋼に変更した明治45年式4輪ボギー台車が標準台車として採用された。
これに対し、主に優等車用の3軸ボギー台車は、初年度製造分については台車設計が間に合わず、鉄道作業局時代最後の客車用3軸ボギー台車である明治39年式6輪ボギーを装着して竣工しているが、それ以降は、これを基本として軸距を延伸し、それによって得られたスペースを活用してブレーキシューを両抱き式に変更、さらに2組の揺れ枕を梁で結んで側受を第2軸直上の外側に出した明治44年式6輪ボギー台車が採用され、これが細部に改良を施されつつ継続採用されている。
また、上述の台枠と同様、1911年度予算で新橋工場と神戸工場にて製造された基本形3AB車の内、25両についてはJ.G.ブリル社製3軸ボギー台車を装着して竣工しており、その多くは第二次世界大戦後までそのまま使用されている。
8900形ホニ8900 - 8928
8900形の形式図