インスブルック市電
第二次世界大戦後、深刻化していた輸送力不足を補うため、スイスを始めとしたオーストリア国内外の鉄道・路面電車路線から譲渡された車両が1958年まで多数導入された。また、延伸に加えてベルクイーゼル方面へ向かう路線を始めとする線形改良や経路変更が実施され、その過程では1964年のレオポルド通り(Leopoldstraße)を経由する区間のように路面電車が撤去される事例も生じた。
チューリッヒから譲渡された2軸車(1971年撮影)
4号線や6号線で使用されたボギー車(1974年撮影)
その後、車両についてはドイツのデュッセルドルフ車両製造(→デュワグ)が開発した路面電車車両(デュワグカー)をライセンス生産した車両が多数導入され、従来の車両の大半を置き換える形で近代化が実施された。だが、1974年には冬季オリンピック開催に向けた道路整備を名目として、旧・インスブルック-ハル・イン・チロル地方鉄道最初の路線を含んでいた4号線(通称「ハラー線」、Haller Linie)が廃止され、モータリーゼーションの進展により路面電車を含むインスブルック全体の鉄道網の存廃も議論の対象となった。
前述のように、2023年3月に実施された5号線の延伸以降、インスブルック市電では以下の系統が運行されている。そのうち6号線は旧・インスブルック低山鉄道、STB線は旧・シュトゥーバイタール鉄道の区間を含んでおり、これらの路線には急勾配が存在する。