近鉄23000系電車
なお、本系列による130km/h運転区間は下記の通り。 西青山 - 東青山間(青山トンネル内上り勾配区間)(大阪線) 伊勢中川 - 松ヶ崎間(上下線)(山田線) 東松阪 - 櫛田間(上下線)(山田線) 朝熊 - 池の浦間(下り線)(鳥羽線) 白木 - 五知間(青峰トンネル内下り線)(志摩線)
1995年(平成7年)11月に最終増備車の23106Fが竣功した。この増備によって、1996年3月15日ダイヤ変更から京都 - 賢島間の特急、および間合い運用として京都 - 近鉄奈良間の特急にも充当された。 京都10:15 → 賢島13:01 賢島14:22 → 京都17:19
1997年(平成9年)3月18日ダイヤ変更で、阪伊、名伊乙特急に初めて充当開始された。
2001年(平成13年)3月22日ダイヤ変更では愛知県中西部や三重県内からのユニバーサル・スタジオ・ジャパン利用客を見込んで名阪特急でも運用開始された。そのため、これまでは伊勢中川 - 賢島間における編成の向きが23000系に限って阪伊特急・京伊特急・名伊特急いずれも同じであったが、名阪特急に充当されることになった以降はほかの特急車両と同様、伊勢中川 - 賢島間では阪伊特急・京伊特急と名伊特急とでは編成の向きが逆になっている(近鉄特急の項も参照)。これにより、本系列も近鉄難波駅まで入線するようになった。
2号車:モ23500形ティエラグリーン
1号車:ク23600形シウダードレッド
また、客室天井両サイドの飾り板も各車のテーマカラーを採用した。モ23500形にはバリアフリー設備として車椅子スペースを2台分設置しており、このスペースと直後の4人分の座席番号は90番台になっており、これらの座席は別枠発売になる(一般客の購入は不可能)。車椅子区画と一般区画の通路の幅が異なるため、通路幅の段差吸収のために簡易仕切りを設けた。側窓下のFRPカバー内には21000系と同様にFMアンテナ線が通され、手持ちのラジオで音楽を聴けるようになっていたが、その後オーディオサービスは中止された。カーテンはプリーツカーテンが採用された。シートピッチはデラックスカーと同様、1,050mmである。
車椅子用座席背後の台は通路幅の段差吸収用
車椅子用座席付近のドアは両開き式
レギュラーシート
レギュラーシート背面
モケットをベージュ地に白の格子模様の入ったものに取り替え、ヘッドレストのカバーを赤茶色として、伊勢志摩ライナーのロゴタイプをプリントした。座席やフットレストの構造に変化はないが、ひじ掛け部分に電源コンセントが設置された(1人1個の使用が可能)。また、妻壁には伊勢志摩産の真珠を使用した装飾品(赤編成と黄編成で別タイプ)が掲げられた。
デラックスカー
デラックスシート
妻壁の真珠装飾品/黄編成
別タイプの装飾品/赤編成