東海道貨物線
1993年(平成5年)12月4日に藤沢駅の、翌1994年(平成6年)12月3日に茅ケ崎駅の貨物線ホームが開設され、それぞれのダイヤ改正で貨物線経由の「湘南ライナー」「湘南新宿ライナー」が両駅に停車するようになった。
1996年(平成8年)10月1日に汐留支線品川駅 - 浜松町駅間が廃止され、1998年(平成10年)1月30日には都営地下鉄大江戸線の工事のため浜松町駅 - 東京貨物ターミナル駅間が休止し、カートレインは廃止された。
2016年(平成28年)3月26日、南武線川崎新町 - 浜川崎駅間に小田栄駅が開業、同年9月30日には浜松町 - 東京貨物ターミナル間が改キロ(-0.6 km)された。2019年(令和元年)11月30日には相鉄線直通列車の運行開始に伴って羽沢線鶴見駅 - 横浜羽沢駅間から分岐する形で羽沢横浜国大駅が開業した。
#廃止区間にある駅を除く。
汐留駅:1986年廃止、品川 - 東京貨物ターミナル間(品川起点4.9km)
(貨)湘南貨物駅:1985年廃止、大船 - 藤沢間(東京起点49.0km)
(本節全体の出典...、なお、本節のみ羽沢線を貨物新線と表記)
鶴見駅 - 東戸塚駅間については、前述のように北方に迂回する貨物新線を建設することになったが、これは横浜駅付近の市街化が進み線増が困難なためであった。この貨物新線は、武蔵野貨物線・新鶴見方面からの線路と塩浜操車場経由東京貨物ターミナル駅方面からの線路とが合流する鶴見駅を起点とし、同駅構内において根岸線方面への高島線と分岐してトンネルに入り東海道旅客線などと交差、一度地上へ出て横浜線大口駅付近で高架で交差、長大トンネルで横浜市港北区や神奈川区の丘陵地帯を抜けると貨物専用の横浜羽沢駅へ至り、同駅から2本のトンネルを経て相鉄本線上星川駅付近で高架で同線と交差した先から、長大トンネルで保土ケ谷区の丘陵地帯を抜け東戸塚駅で旅客線と合流、その先の東戸塚駅 - 大船駅間は旅客線に沿って新たに貨物用の複線を敷設して東海道線列車用・横須賀線電車用と併せて三複線化、戸塚駅を貨物新線の終点とするものであった。しかし、この貨物新線は反対運動により、着工から開通まで実に13年の歳月を要することになった。
1966年(昭和41年)4月に東海道本線東京駅 - 小田原駅間線路増設工事を国鉄理事会で決定、同年5月に工事実施計画の認可が下りたことで、国鉄は用地買収着手のため、貨物新線建設の計画を発表した。
鶴見駅を出ると東海道線などのJR旅客各線と京急本線に挟まれる形で鶴見線をくぐり、京急花月総持寺駅付近で桜木町駅への高島線が分岐すると京急生麦駅付近で地下トンネルに入り、旅客各線と分かれて住宅地の地下を西方向へ進む。シェルターに覆われた高架で横浜線大口駅付近を跨いで再びトンネルに入り、東急東横線(地上)の妙蓮寺駅付近、横浜市営地下鉄ブルーライン(地下)の岸根公園駅と交差する。進行方向を西南西に変えるとトンネル区間が終わり東海道新幹線の南側に出て、第三京浜道路をくぐり、貨物専用の横浜羽沢駅構内で相模鉄道(相鉄)の西谷駅へ向かう相鉄新横浜線と接続する線路(神奈川東部方面線の相鉄・JR直通線事業として2019年11月30日開業)が分岐する。分岐した線路は地下に潜り、相鉄とJR東日本の共同使用駅である羽沢横浜国大駅につながっており、相鉄線直通列車はこのルートを経由する。
横浜羽沢駅を出ると再びトンネルに入り、南南西方向へ進む。途中、国道16号と相鉄本線の上星川駅付近をシェルター付き高架で跨ぐ。保土ヶ谷バイパスと横浜新道の新保土ヶ谷インターチェンジ直下を通り、やがて東戸塚駅手前でトンネルを出て横須賀線・東海道線に並行する。なお東戸塚駅の貨物線上には分岐点や貨物設備が存在せず、列車が通過するのみとなっている。
大船駅 - 平塚駅間は、在来線に併設線増して、旅客線を複々線、貨物線を複線として、戸塚駅・大船駅・藤沢駅の貨物扱いを統合して湘南貨物駅(現・廃止)を新設する。
平塚駅 - 小田原駅間は、在来線に併設線増して、旅客線と貨物線を分離して線路別複々線とし、辻堂駅から二宮駅までの貨物扱いを相模貨物駅、国府津駅・鴨宮駅・小田原駅の貨物扱いを西湘貨物駅にそれぞれ統合する。
上記の計画による貨物新線の建設や線路増設は、横須賀線に既存の貨物線を譲り渡す代わりに、汐留駅 - 塩浜操車場 - 鶴見駅 - 小田原駅間の新たな貨物ルートを構成するものであった。
それに先駆け、1964年(昭和39年)3月25日に川崎駅 - 浜川崎駅間の貨物支線を延伸する形で、浜川崎駅 - 塩浜操車場(現・川崎貨物駅)間および塩浜操駅が開業、1969年(昭和44年)4月には、汐留駅 - 梅田駅(現・梅田信号場)間に1日5往復の「フレートライナー」方式による高速コンテナ列車(フレートライナー)の運行が開始された。
1973年(昭和48年)10月1日に、汐留駅 - 東京貨物ターミナル駅 - 塩浜操車場間(東京貨物ターミナル支線)が開業、同時に東京貨物ターミナル駅も開業したが、当駅の開業当時の機能は、フレートライナー専用ターミナルであった。東京貨物ターミナル支線の開業により、汐留駅発着のフレートライナーの一部が東京貨物ターミナル駅発着となり(詳細は後述)、同時に川崎地区にあった、川崎駅 - 浜川崎駅間の支線および小田操車場は廃止された。
品鶴線、高島線はそれぞれの記事を参照。
管轄(事業種別):東日本旅客鉄道(第一種鉄道事業者)・日本貨物鉄道(第二種鉄道事業者)
区間(営業キロ): 東海道本線貨物支線(JR東日本第一種鉄道事業区間):浜松町駅 - 東京貨物ターミナル駅 - 浜川崎駅間 20.0km JR貨物第二種鉄道事業者区間:東京貨物ターミナル駅 - 浜川崎駅間 12.9km 南武線支線(全区間JR東日本第一種・JR貨物第二種鉄道事業区間):八丁畷駅 - 浜川崎駅間 3.0km 東海道本線貨物支線(全区間JR東日本第一種・JR貨物第二種鉄道事業区間):鶴見駅 - 八丁畷駅間 2.3km 東海道本線貨物支線(全区間JR東日本第一種・JR貨物第二種鉄道事業区間):鶴見駅 - 横浜羽沢駅 - 東戸塚駅 16.0km 東海道本線(複々線区間、全区間JR東日本第一種・JR貨物第二種鉄道事業区間):東戸塚駅 - 小田原駅間 47.2km
軌間:1067mm
電化区間:全線(直流1500V) ただし、休止区間の浜松町駅 - 東京貨物ターミナル駅間は架線が撤去されている。
複線区間:全線
浜松町駅 - 東京貨物ターミナル駅間は東日本旅客鉄道首都圏本部、川崎貨物駅以西の各区間は同横浜支社の管轄である。