逢坂山トンネル
東海道本線全線電化に伴う通勤客輸送の増加に対応するため、1965年(昭和40年)3月16日に日本国有鉄道の理事会は東海道本線草津・京都間22.1kmの複々線化計画(総工費153億円)を決定し、同年6月に着工された。
新逢坂山隧道上り外側線は、既存の上り線(現在の上り内側線)隧道の外側(北側)に新たに掘削されたトンネルで、1966年(昭和41年)1月3日に工事着手し、1968年(昭和43年)10月31日に竣工した。単線一号型断面で設計されたが、東口(大津口)に新たな坑口を設ける余裕が無かったため、東京方の182.0m区間については在来の上り内側線を複線断面(最大幅9.44m、高さ6.58m)に改築して上り外側線と共通としている。
東山隧道下り外側線は、1944年(昭和19年)に竣工した下り線隧道の外側(南側)に新たに掘削されたトンネルで、1966年(昭和41年)1月3日に工事着手し、1968年(昭和43年)10月15日に竣工した。東京方の1953.0mは単線一号型断面で建設されたが、神戸方の282.8m区間は坑口防護の観点からボックスラーメン構造の明かり巻きとしている。
逢坂山隧道は、大谷駅と上栄町駅の間にある京阪京津線のトンネル。全長約250mで、京阪電気鉄道の鉄軌道線では唯一の山岳トンネルである(ほかに京阪鋼索線に2か所山岳トンネルがある)。トンネルの中は急勾配のため、東西の出口の高低差は約10mある。
2009年(平成21年)2月6日、経済産業省により「8. 山岳・海峡を克服し全国鉄道網形成に貢献したトンネル建設等の歩みを物語る近代化産業遺産群」として「近代化産業遺産群 続33」の一つに認定されている。
なお、西口は扉のないコンクリート壁で完全に閉鎖されており、名神高速道路の建設に伴い「旧大谷駅」の遺構と共に盛土の地下に埋没している。名神高速道路(上り線側)蝉丸トンネル西側入口の上には1962年(昭和37年)12月に当時の日本道路公団が建設した「旧東海道線 逢坂山とんねる跡」の記念碑が建てられており、裏面に「この地下十八米の位置に埋没した」旨が記載されている。蝉丸トンネル西側入口の左横に「逢坂山隧道西口の遺構」のように見える構造物があるが、国土地理院の地理院地図でも判るように、名神高速道路沿いに設けられた水路の一部である。
工事中の逢坂山隧道西口(1880年頃)
旧東海道線逢坂山隧道西口跡碑 正面(2023年9月)
旧東海道線逢坂山隧道西口跡碑 表側面(2023年9月)
旧東海道線逢坂山隧道西口跡碑 裏側面(2023年9月)