王子検車区
検車区は地下2階および地下3階の2層構造である。
地下2階は王子神谷駅の地下2階に連絡しており、空調機械室、詰所・作業室、電気室、幌シート置き場、車体置場、台車・仮台車置き場があり、工場設備が設けられていた。
地下3階は車庫線で、王子神谷駅からの引き込み線から分岐し、本線側より試運転線(1番線)、自動洗浄線(2番線)、月検査線(3番線)、整備線(4番線)、転削線(5番線)の5線がある。転削線より本線側へ引き上げ線(11番線)が分岐するほか、試運転線からは車両洗浄線(6番線)、修繕線(7番線)の2線が分岐する(名称は第1期開業時で現在は一部変更されている)。
第1期開業時には、試作車および1次車の重要部検査を施工したが、車体は地下3階から天井走行クレーンで地下2階に引き上げ、仮台車に置いて定置していた。台車、主電動機、戸閉機械(ドアエンジン)、制御装置、ブレーキ装置の一部部品は千代田線・綾瀬工場に陸送して検査を実施した。四ツ谷延伸開業後は、前述した市ケ谷駅付近の連絡線を介して有楽町線経由で綾瀬工場で全般検査・重要部検査を施工をしている。
1991年(平成3年)11月29日に王子車両区として発足し、1996年(平成8年)3月15日に王子検車区と名称変更した。
従来、帝都高速度交通営団(営団地下鉄)の保守部門は検車区と整備工場に分かれていたが、南北線初期開業時には1つの車両基地で検車業務と工場業務、2つの業務を担当することから「車両区」の名称を使用した。計画時点では、神谷橋留置線または神谷橋車両基地と呼ばれていた。
次に述べる計画変更から、北区立神谷堀公園の地下に建設された。車両基地の建設時には開削工法によって建設するため、営団地下鉄が全面的に占用したが、完成後は神谷堀公園として復旧している。車両基地の大部分は地下にあるが、地上部には地下鉄王子ビルと車両搬入庫がある(後述)。
また、本検車区は営団が新設したものとしては初の地下車両基地である。
敷地面積:地上部の総合事務所2,830.0 m(延床面積3,562.76 m) 地下2階延床面積:9,385.0 m・地下3階延床面積:10,263.2 m(延床面積:19,648.2 m)
車両留置能力:40両(8両編成×5本)
車両基地の最大延長は約 389 m、最大掘削幅は約 53 m、最大掘削深さは地下約24 mである。