操重車
ソ30形 - 事故復旧用で、1935年から製作された。当初は蒸気動力で、1970年に動力をディーゼル機関に換装している。小樽市総合博物館に保存車がある。
ソ60形 - レール交換作業時のレール積み下ろし作業を機械化するために登場した。
ソ80形 - 事故復旧用で、扱重65t の大型操重車である。ソ81が北海道三笠市の三笠鉄道記念館にて保存されている。2010年まではソ180が静岡県浜松市の佐久間レールパークにて保存されていたが閉園後に解体された。2020年6月18日、タカラトミーにて同形式をモデルにしたプラレールの発売が開始された。
ソ200形 - 橋桁架設用で、扱重は35t。
ソ300形 - 橋桁架設用で、扱重は35t である。ソ300が群馬県安中市の碓氷峠鉄道文化むらにて保存されている。
GS-80 - JR東日本が新たに導入した鉄道クレーンで分岐器敷設、撤去等の工事に使用される。ドイツGOTTWALD社製で1995年に1号機、1999年に2号機が導入され現在でも使用している。別名“スーパービートル”。
KRC810N - GS80の置換えのため2015年に1号機、2016年に2号機が導入された。ドイツのKIROW社製。
KRC1000 - JR東海が中央新幹線の品川駅を新設するため、上部を通る東海道新幹線を支持する工事桁を設置するために1機を導入した。JR東日本と同じくドイツのKIROW社製。
形式不詳 - 昭和初期に鉄道省が木材の積み下ろしのために試験導入した車両。中央本線上松駅で、森林鉄道から省線の貨車に木材を積み替えるため使用された。自重42t、起重機の動力はディーゼル機関で出力は50馬力。
イギリスでは多くの保存鉄道で操重車が保存されているが、単なる展示物にとどまらず、鉄道の運行を補助する目的で完全に動作できるものも存在する。脱線事故の復旧作業では必要になることは少ないが、線路の補修作業や機関車のレストアを外部の業者に依頼する費用を掛けずに済むといったメリットがある。
カリフォルニア州ポートラ(Portola)のウェスタン・パシフィック鉄道博物館(Western Pacific Railroad Museum)には大きさの異なる3両の操重車が保存されている。3両ともかつてウェスタン・パシフィック鉄道(Western Pacific Railroad)の所有だったものであり、そのうち自走式のBurro製小型操重車とインダストリアル・ブラウンホイスト製200トン大型操重車の2両は現在も動作可能である。