日産・180SX
180SXのフロント部分の外装パーツをほとんど板金作業を伴うことなく、S13型シルビアのそれに変更した車両。いわゆる顔面スワップの代名詞的な存在として知られる。なお、この互換性はあくまで同型式であるS13型シルビアのみにあるもので、それ以外の型式のシルビアには当てはまらない(なお、アフターパーツメーカーからは、S14型シルビアやS15型シルビア用の変換キットも発売されている)。この場合ノーマル比で4cmほど全長が短縮されるため、記載変更申請が必要となる。また、こちらは日産の純正新車扱いの改造車が限定発売されている。
「180」は、デビュー当初搭載されたCA18DET型エンジンの排気量である1,800ccを表し、「SX」は日産の輸出用ミドルサイズ・スポーティークーペに対するネーミングである。なお、1991年のマイナーチェンジで排気量2,000 ccのSR20DET型エンジンに変更されたが、「ワンエイティ」等の愛称が定着していたこともあり、車名は「200SX」とはならずに「180SX」のまま販売が続けられた。 「ワンエイティ」という呼び名が広く浸透している一方、稀に「ワンパチ」や「イッパチ」「ワンチ」と言った愛称で呼ばれることもある。
ベースモデルである北米仕様車の240SXの車名は、搭載されているKA24E型エンジンの排気量2,400 ccを表しており、180SXはそれに倣い付けられた名称である。
なお、欧州仕様車の200SXには当初CA18DET型エンジンが搭載されていたが、「200SX」の車名で販売されていた。のちに日本仕様と同様に2,000 ccのSR20DET/SR20DE型エンジンに換装され、名実共に200SXとなっている。
180SX(ワンエイティエスエックス)は、日産自動車がかつて製造していた3ドアハッチバッククーペ型の乗用車である。
S13型シルビアの姉妹車(同型式車種)にあたり、同車の日本国外輸出仕様である北米向け「240SX」のファストバックタイプを日本仕様として仕立て直し、発売したモデルである。
上記とは逆に、シルビアのフロント部分の外装パーツを180SXのものに変更した車両。通称ワンビアと呼ばれるが、これはあくまでシルビアがベースであり、正式には180SXという車種ではない。大幅な板金作業を伴いS14、S15型のワンビアの製作事例もあるが、こちらはシルエイティとは異なり、変換キットは発売されていない。なお北米仕様の240SXにおいては、180SXと同様のハッチバックスタイルとともに、このようなノッチバックスタイルも通常販売されていた。