日産・ブルーバード
セミトレーリングアームのドライブシャフト伸縮には直前に日産と合併されていたプリンス自動車が「グロリア」後輪のドディオンアクスルに使用していた「ボール・スプライン」の技術を利用している。
日本国内では他社に先駆けた先進的設計と斬新なスタイリングをアピールし、オーソドックスな後輪車軸懸架構造ながらデラックスな装備を売りにするトヨペット・コロナとの「BC戦争」を競り合った。日本国外では、廉価でありながら欧州車並みに高度なスペックを備えた魅力的なセダンとして「プアマンズ・BMW」との評を得、ラリーフィールドでのタフネスな活躍ぶりとも相まって人気を高め、史上初めて北米市場でヒットした日本車となった。当時の米国では高校生が初めて乗るクルマとして人気を博し、その世代の米国人にとっては思い出深いクルマだという。続いて開発された初代フェアレディZと共に、北米輸出市場における日産(ダットサン)の躍進を実現した存在といえる。オーストラリアでの生産はシドニーからメルボルン郊外のクレイトンに移転。
1967年8月15日 - 発売。
1968年10月 - マイナーチェンジでワイパーの形式をオーバーラップ式からタンデム式に、フロントグリル、リアコンビネーションランプ、SSSの砲弾型フェンダーミラー形状を変更。直列4気筒SOHC L16型(1595cc)搭載モデル「ダイナミックシリーズ」を追加。DXに4速マニュアルフロアシフト車追加。
これを機に2000SSS-ESは廃止。
1981年 1月 - 2000キャブレター仕様(Z20S型・110PS)の2000 GL / GF / SSS-Lを追加。 2月 - 特別仕様車セダン1600スポーティーGL発売。 5月 - セダンターボSSSベースの特別仕様車『スーパー1』発売。 8月 - 特別仕様車1600スポーティーGL-II・V20ターボスペシャル発売。 9月 - 特別仕様車スポーツスター1600スペシャル発売。 10月 - 特別仕様車1600スポーティーGL発売。
1982年 1月 - マイナーチェンジ。内外装変更。同クラス初のピラーレスの4ドアハードトップモデルを追加。2ドアハードトップは1800ターボSSS / ターボSSS-Sの2グレードに整理。 5月 - 特別仕様車1600スポーティーGL発売。 6月 - 4ドアハードトップ1800ターボSSS/1800SSS-Eベースの特別仕様車『リミテッド4』発売。 10月 - 一部改良。自然吸気の1.6L / 1.8LガソリンエンジンをCA16、CA18 / CA18E型に変更。ターボ車は4速AT化。
1983年 2月 - 特別仕様車50シリーズ発売。 3月 - スーパーエクストラシリーズ発売。 5月 - 特別仕様車50スペシャルII発売。 7月 - ドアミラー採用。 10月 - 営業車モデル(タクシー、教習車)を除き販売終了。
1994年5月30日 – ブルーバードの誕生35周年を記念して、1800 ARX-Lをベースとして運転席エアバッグやバケットシートなどを装備した特別仕様車「1800 ARX タイプツーリング リミテッドエディション」を発売。
1995年1月12日 - 一部改良。運転席SRSエアバッグとグリーンガラスを全車標準装備化。また、ABSをオプション扱いで設定。外装色追加、内装のシートとトリムクロスを変更。ARX 1.8Lシリーズおよびディーゼル車にSVを設定。SSS-Zを廃止。
1995年12月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1996年1月 - U14型へのモデルチェンジにより販売終了。
2002年6月 - 第7回北京国際モーターショーにて、U13型系4ドアセダンをベースとする「ブルーバード フラッグシップモデル」を発表。中国風神汽車がライセンス生産し、同年7月発売。中国市場での名称は「藍鳥」。
2007年2月 - 中国市場においては生産・販売が終了しているが、事実上の後継車となる「ブルーバードシルフィ」G11型の登場により終了。
セダンSSS 前期型(フロント)
セダンSSS 前期型(リア)
ハードトップARX 後期型 スーパーツーリング
セダンSSS-G 後期型
アルティマ(北米仕様)
中国仕様車前期型
中国仕様車前期型 リア
ブルーバード(BLUEBIRD)は、日産自動車が1959年(昭和34年)から2001年まで生産・販売していた乗用車。
ウインカー作動時に鳴るオルゴール、カーテン、サンバイザー組み込みのバニティーミラー、傘立て、ハイヒール立てなど36点もの専用装備があった。
1961年(昭和36年)8月 - マイナーチェンジでフロントグリル、テールランプ、メーターパネルの意匠が変更され、312型となった。この型よりトランクリッドの開閉がキー操作で開き、閉じるとロックされる構造になる。
1962年(昭和37年)4月 - 「サキソマット」のオートクラッチ付車を設定。
1962年(昭和37年)5月 - ニュージーランドで発売開始。
1962年(昭和37年) - 南アフリカ・ロズリンでCKD生産開始。
1962年(昭和37年)9月 - マイナーチェンジでもフロントグリル、テールランプの意匠、フロントスタビライザーが変更。
1962年(昭和37年)12月 - フロントシートにセパレートシートを設定。
1963年(昭和38年)4月 - 「サファリラリー」に参戦するが、2台とも完走とはならなかった。
1963年(昭和38年)5月 - ニュージーランドでP312の現地生産開始 (日本車としては初)。
初代の生産台数は約21万台。
WP310型エステートワゴン
WP312型エステートワゴン(サイドビュー)