AGS・JH27
最初のJH27はイタリアグランプリ中に完成したが、目撃者によるとその時点でまだ準備ができていなかった。AGSのドライバー2名の内、経験豊富なタルキーニにJH27が与えられ予備予選に臨んだ。そのラップタイムはチームメイトのファブリツィオ・バルバッツァがドライブするJH25Bよりも僅かに遅かった。イタリアグランプリでは両名とも予備予選落ちしている。続くポルトガルとスペインでは2台が用意され、ポルトガルではタルキーニとバルバッツァが予備予選落ち、スペインではタルキーニに代わって起用されたオリビエ・グルイヤールとバルバッツァがドライブしたが、これも予備予選落ちしている。JH27は一度も決勝を走ることが無く、AGSはスペイングランプリをもってF1から撤退した。AGSのF1撤退直前には経済的理由によりバンダープレインはAGSを離れており、活動を継続するクリプトンのF3000チームに戻ってルカ・バドエルの担当エンジニアとして彼のタイトル獲得に貢献することとなった。AGSの後任には元ユーロレーシングおよびユーロブルンの車をデザインしたマリオ・トレンティーノが就任し、撤退するまでJH27のエンジニアを務めていた。
JH27はデザインを担当したバンダープレインにとっての遺作となった。彼は半年後の1992年3月11日にAGSの本拠があり、彼の故郷でもあるゴンファロンの田舎道で交通事故のため死亡した。48歳だった。なお、事故の場所については新聞によっては「トリノ近郊」で起きたと記事を書いており、諸説ある。
JH27は、AGSチームが新たに始めたF1マシンを使用したドライビングスクール事業で長年にわたってサービスを提供し続けた。