大阪府都市開発3000系電車
2012年11月のダイヤ改正で余剰となった14両は、同年12月27日付で大阪府都市開発を除籍、南海電気鉄道に売却され、新たに南海3000系として同社に編入された。売却後は同社の千代田検車区や羽倉崎検車区へと回送された。
このうち、3517Fと3555Fについては他の2編成より先に千代田工場に入場し、全般検査と整備を受けていたが、2013年5月24日に南海色で出場、同年9月28日に竣工し南海本線で営業運転を開始した。続いて3513F、3515Fも千代田工場に入場し、出場後南海本線内にて試運転が実施され、2013年10月7日付で竣工した。
南海本線に転用されたのは、同線7000系の老朽化が深刻だったこと、また勾配抑速ブレーキ使用時に長時間の使用に耐えうる容量の抵抗器を積載しておらず、最大33‰の連続急勾配のある高野線三日市町以南への入線が不可能であったことを踏まえ、最大急勾配が25‰以下で運用制限の無い南海線系統へ導入すれば合理的に使用できると判断した結果である。
1999年に編成の自由度を向上させるため、6両編成の一部から中間車2両を抜き取り、2両編成3本に改造された。改造車は新たに50番台が付番され、全てセミステンレス車体である。
前照灯と標識灯は7000系に準じたコンビランプ(ただし尾灯と前照灯の配置が逆)を配置し、運転台機器には100系の廃車発生品の一部が流用された。各車両の和泉中央方には車椅子スペースが新設されている。
改造された直後は元の6両編成時代の車両と常時連結されていたが、2005年10月16日のダイヤ改正で3000系4両編成の運用が増え、検査などにより4両編成が不足する場合に一部の50番台2両編成を切り離して4両編成を捻出することが行われるようになった。
かつては朝ラッシュ時に別の4両編成を増結し10両編成でも運行されていたが、10両編成廃止後は6両編成でのみ運行された。2016年より8両編成の運用が増加したため、本改造車2編成と4両編成を併結した8両編成の組成が基本となっている。
50番台編成の新旧対照は次の通り。
3019 - 3020(元3511F)⇒3551 - 3552
3023 - 3024(元3513F)⇒3553 - 3554
3029 - 3030(元3517F)⇒3555 - 3556