大糸線
1965年(昭和40年)7月13日:集中豪雨により梓川にかかる橋脚が傾くなどの被害。
1967年(昭和42年) 5月19日:信濃森上駅 - 南小谷駅間の電化着工。総工費7億3千万円、工事担当は大阪電気工事局。 12月20日:信濃森上駅 - 南小谷駅間が電化。
1968年(昭和43年) 7月19日:全線で腕木式信号機から色灯式信号機に変更される。 10月1日:信濃四ツ谷駅が白馬駅に改称。
1971年(昭和46年)4月:特急「あずさ」の信濃大町駅までの季節延長運転開始。
1977年(昭和52年)4月4日:小滝駅 - 平岩駅間で線路上に落ちていた直径80 cmの大石に列車が乗り上げ、脱線した。
1982年(昭和57年)11月15日:特急「あずさ」の大糸線乗り入れを定期化し、運転区間を南小谷駅へ延伸。
1983年(昭和58年) 3月25日:全線に列車集中制御装置 (CTC) が導入。白馬大池駅、中土駅、北小谷駅が無人化。 12月14日:松本駅 - 南小谷駅間への特急「しなの」の乗り入れ開始。
1985年(昭和60年)12月24日:臨時駅としてヤナバスキー場前駅が開業。
1986年(昭和61年)11月1日:姫川駅が開業。
1916年(大正5年) 7月5日:仏崎駅 - 信濃大町駅(2代目)間(1.1 M≒1.77 km)が延伸開業。信濃大町駅(2代目)開業に伴い、信濃大町駅(初代)が仏崎駅に改称。 9月18日:松本駅 - 北松本駅間の旅客営業開始。南松本駅が松本駅に改称。
1917年(大正6年)10月13日:仏崎駅が廃止。
1919年(大正8年)7月10日:アルプス追分停留場が安曇追分停留場に改称。
1925年(大正14年)10月13日:大町以北の町村により大糸線促成同盟会が結成される。
1926年(大正15年) 1月8日:松本駅 - 信濃大町駅間が電化。 4月14日:島高松停留場・南豊科停留場が開業。 9月30日:安曇追分停留場が駅に変更。
1930年(昭和5年) 4月1日:営業距離をマイル表記からメートル表記に変更(21.8 M→35.1 km)。 10月28日:おかめ前停留場(現・北細野駅)が開業。
1931年(昭和6年)8月24日:青島停留場が開業。
1933年(昭和8年)6月23日:松本駅 - 北松本駅間に北松本臨時貨物積卸場が開業。
1934年(昭和10年)2月1日:昭和停留場(現・南大町駅)が開業。
1936年(昭和11年)10月26日:北松本臨時貨物積卸場が廃止。
大糸線(おおいとせん)は、長野県松本市の松本駅から新潟県糸魚川市の糸魚川駅に至る鉄道路線(地方交通線)。松本駅 - 南小谷駅間は東日本旅客鉄道(JR東日本)、南小谷駅 - 糸魚川駅間は西日本旅客鉄道(JR西日本)の管轄である。
松本駅:松本電気鉄道浅間線 - 1964年4月1日廃止
安曇追分駅:池田鉄道 - 1938年6月6日廃止