国鉄183系電車
1975年12月から老朽化した157系電車の置換え用として季節特急「白根」用7両編成x2本、1976年1月から「あまぎ」用10両編成x2本と予備のサロ183形1両の1000番台計35両が配置された。
1980年には貴賓車クロ157-1の牽引ユニットであるクモハ157・モハ156-1・2も廃車されたために本系列が牽引をも担当。1981年には従来の「あまぎ」と急行「伊豆」を特急「踊り子」に発展的解消。185系電車と共に充当。
1982年11月のダイヤ改正で「白根」運用を新前橋電車区(現在:高崎車両センター)の185系200番台に移管し「踊り子」運用専従となったが、1985年3月のダイヤ改正で185系電車に運用を集約。田町配置車はサロ110-1304へ改造されたサロ183-1009を除き長野運転所に転出し「あずさ」増発に転用された。
1987年から1988年にかけて、余剰となったグリーン車(0番台)を113系(東海道線)用に転用改造したもの。
1975年7月から「あさま」5往復「そよかぜ」2往復充当用181系を置換え用に10両編成x7本と予備のクハ189形2両計72両の189系を配置。さらに同年11月にはもう1編成増備され12月1日から「あずさ」3往復も置換え共通運用化された。
1978年10月2日のダイヤ改正では、「あさま」8往復「あずさ」5往復増発により2編成を、1979年には「あさま」10往復となるためさらに1編成が増強され、12両編成x13本と予備車のクハ189形2両となった。
1978年の増備には、地上設備の関係で10両編成での運用制約が解決されたため全編成12両化用のMM'ユニットが含まれた。
1978年・1978年新製の当該3編成は11両編成での落成となり、サロ189形0番台に代わりサロ481形改造のサロ189形50番台3両が組成された。
1982年11月の上越新幹線開業に伴うダイヤ改正では、以下の変更を実施。
余剰となった新潟配置の183系1000番台72両が転入し「あずさ」運用に充当。
189系は183系1000番台や485系からの改造車も配置され分割民営化時点では最大17編成が組成された。
1985年3月14日のダイヤ改正では「あずさ」増発への対応から183系1000番台が田町から34両、幕張から23両転入したものの「あさま」も含め一部列車でMM'ユニット1組・Ts1両減車の9両編成での運用が開始された。
1986年11月1日のダイヤ改正では「あずさ」運用を松本運転所へ移管させ183系は保留車のサロ183-1052を除いた135両と189系MM'ユニット9組18両が松本運転所へ転出した。
クハ183形1500番台
「とき」廃止後は房総地区に転用が決定した新潟運転所所属のクハ183形1000番台に1500番台新造車(1501 - 1506)と同様の機器室設置ならびに総武線地下区間用ATC-5搭載の改造を施工したグループ。この改造により定員が2名減って54名となり車両番号を原番号+500の区分とした。
1982年3月から8月にかけて新津車両管理所で施工。竣工後は新潟所属のまま「とき」運用に投入されダイヤ改正に合わせて全車幕張電車区へ転出した。
本グループは1978年落成車8両全車に施工されたが、1027・1028として日本車輌で製造され改造後は1527・1528に改番された2両は、新造時から前面のステンレス製飾り帯が本来の位置より低い位置にあり、改造後も修整されていない。
2015年まで残存したクハ183形は本番台区分のみで1525・1527・1528の3両が長野総合車両センターに所属した。
1525・1528の2両は、1986年に幕張電車区から松本運転所へ転出。1998年には特急「はまかいじ」に充当するため京浜東北線・根岸線対応のATC-6を搭載して長野総合車両所へ再転出となり、旧「あさま」色へ塗装変更。
1527は1986年に幕張電車区から松本運転所へ転出。2005年に高崎車両センターへ再転出。2006年3月18日の組織変更に伴い大宮総合車両センターへ再々転出。2013年7月に長野総合車両センターへ4回目の転出をした。
1992年以降は幕張から0番台MM'ユニット4組8両とサロ183-19の9両と長野からサロ189形3両の転入が行われ、1993年7月には再び9両編成x19本に統一された。
1994年12月3日からE351系電車による「スーパーあずさ」運転開始による運用縮小が開始された一方で、1997年10月1日の北陸新幹線長野先行開業によるダイヤ改正では、余剰となった長野総合車両所の189系電車11両編成x7本による運用移管を行った。
2001年12月1日ダイヤ改正では「アルプス」の季節列車格下げとともにE257系電車による置換えが開始され、2002年12月1日ダイヤ改正で「アルプス」廃止ならびに全定期列車E257系電車化で運用終了。余剰となった本系列は廃車もしくは転出となり、主に臨時列車・団体列車・修学旅行列車に投入された。
転出先は田町車両センター・幕張車両センター・豊田車両センター・高崎車両センターであるが、当時定期特急運用を担当していたのは幕張のみであることからグレードアップ車の多くはこちらに転出した。
田町・高崎転出車は後に大宮総合車両センターへ再転出となった。
1972年7月15日の総武快速線東京 - 錦糸町間開業ならびに房総東線(現在:外房線)蘇我 - 安房鴨川間電化完成により総武本線・房総東線・房総西線(現在:内房線)で運転されていた急行列車の一部を特急列車に格上げするために導入された。地下区間となる総武快速線に対応させることから、当時の運輸省通達「電車の火災事故対策について(鉄運第81号)」で定められたA-A基準を採用。さらに波動輸送への対応も考慮して製造されたグループである。
1972年にMM'ユニット(モハ183形・モハ182形)33組66両・クハ183形22両・サロ183形11両の99両が新規開設となった幕張電車区(現在:幕張車両センター)に配置された。1973年 - 1975年に継続して増備され、最終的には9両編成(6M3T)19本と1973年11月に内房線で発生した衝突脱線事故による廃車代替 1両のMM'ユニット57組114両・クハ183形39両・サロ183形19両総計172両が、日本車輌製造・東急車輛製造・近畿車輛・川崎重工業で製造された。
第16回(1973年)鉄道友の会ブルーリボン賞受賞。
さらに1986年11月のダイヤ改正ではMM'ユニット3組6両とクハ183形1500番台2両の計8両が松本運転所へ転出。
「すいごう」以外の乗客数やグリーン車需要が少ない列車への対応から9両編成を9本まで減少させ、「さざなみ」8往復「わかしお」5往復「しおさい」3往復へ充当。
クハ183形は0番台に限定した4M2Tモノクラス6両編成は14本組成され「さざなみ」4往復「わかしお」7往復「しおさい」4往復「あやめ」5往復「すいごう」2往復へ充当。 このうち「さざなみ」と「わかしお」3往復は多客期には9両での運転となることから、増結用にMM'ユニット5組10両とサロ183形5両が確保された。
上述6両編成に増結されるクハ183+モハ182+モハ183もしくはモハ182+モハ183+クハ183の付属編成が6組18両を組成。 中間封じ込みとなる6両モノクラス編成のクハ183形は貫通路を使用
1986年11月1日改正では9両編成が1本減。長野運転所から松本運転所へ移管となり増発された「あずさ」対応用としてサロ183形を除いた8両が転出。余剰となったサロ183形12両は1987年から民営化後の1988年にかけてサロ110形へ改造された。
屋根高さは485系と同じ3,475 mmであるが以下の相違点がある。
波動輸送対応で冬期の山岳線区での運用を考慮し耐寒耐雪構造を採用し、狭小断面トンネルが存在する中央本線高尾以西への入線対応から運転席上の前灯が省略された。
運転が予定される線区に客車向けの低いプラットホームがないことから、181系と同様にドアステップは設けず床面高さを1,235 mmから1,200 mmに、床面からの窓框高さを855 mmから800 mmへと下げた。
制御車のクハ183形はクハネ581形・クハネ583形・クハ481形200番台・クハ381形0番台と同様な貫通扉を設置した。 当初は内房・外房特急の総武快速線内併結運転が計画されたため、地下区間での緊急時脱出の観点からの設置である。近郊形・急行形と同様のデザイン採用案もあったが、581・583系の実績ならびに特急形という点を考慮した結果である。
間合い運用で普通列車としての運用を考慮したため、普通車の客用扉は1車両あたり片側2か所とした。
2018年1月25日の長野総合車両センターへの廃車回送を兼ねた豊田発長野行の団体臨時列車「189系M50編成ラストラン」を最後に営業運転を終了し、1月26日付で廃車された。
M51編成
2013年に大宮総合車両センターから転入。国鉄色。元H81編成の先頭車2両とH101編成の中間車4両で組成。
2015年7月2日には、撤去されていた先頭車の特急シンボルマークが復元された。
2018年4月27日の長野総合車両センターへの廃車回送を兼ねた豊田発長野行の団体臨時列車「189系M51編成ラストラン」を最後に営業運転を終了し、4月28日付で廃車された。
M52編成
2013年8月30日に大宮総合車両センターから転入。元H102編成からモハ189・188-19・21の4両を抜いた編成。2014年11月に国鉄色からグレードアップあずさ色へ塗装変更を実施。
2018年4月22日に豊田 - 甲府間で運転された団体臨時列車「189系M52編成ラストラン」を最後に営業運転を終了し、4月27日付で廃車された。