JR九州783系電車
定員4名減。
フリースペースの追加
車体塗装を、銀色と、赤・青・緑・黒の4色のブロックパターンを併用したものに変更
旧空調装置のルーバー塞ぎ込み(塞ぎ板のリベット取付による。これが後述の窓ガラス破損事故の原因となる)
先頭車の前面下部にフォグランプを、正面中央上部に棒状の尾灯を追設
「かもめ」用には乗降扉窓へ「KAMOME」ロゴおよびカモメのイラスト(485系「KAMOME EXPRESS」と同様のもの)が追加された
組成変更が行われ、かもめ用6両×8本、有明用5両×7本、波動用中間車7両の陣容になった。
ただし、モハ783-14、18、サハ783-111に対しては外観塗装の変更のみ行われ、内装は登場時の原型を留めている。また、クモハ783-5はリニューアルによる塗装変更の際、塗料の色合わせがうまくいかず、運転室ブロックが金色になっていたが、現在は他車同様銀色になっている。
2000年(平成12年)3月のダイヤ改正では「かもめ」に885系が投入され、これに伴い「かもめ」に使われていた編成のうち5編成(旧CM2 - 4, 6, 8編成)が「みどり」+「ハウステンボス」用へと転用された。このとき、以下の改造が行われ、中間車の先頭車化改造車も登場した。
1993年末までに実施。空調装置はヒートポンプ式で床下に設置されていたが、冷房時の冷却効率が悪かったため屋根上に移設された。このとき取り外された空調装置は50系客車の冷房化に転用された。