ホンダ・S型エンジン
S07A
従来のE型エンジンおよびP型エンジンの後継として登場した。ボアストローク比はE型・P型のショートストロークからロングストロークに改められ、低回転域のトルク強化を図り、街乗りでの扱いやすさを重視した。これによりボアピッチはP型エンジンよりも短縮されており、エンジン単体重量で約15%軽量化されている。また、搭載する車体のエンジンルームを小さくするために、衝突時にエンジンの補機が潰れ衝撃を吸収する構造や、隙間に入り込む形になっている。 なお、高圧縮化により低回転域の燃焼効率を優先したことから、特に高回転域で著しく効率が悪くなっている。
動弁機構には、ホンダの製造する軽自動車用エンジンではT360(1963年)に搭載されたAK型エンジン以来となるDOHCを採用し、吸・排気バルブはそれぞれ2個ずつで、タイミングチェーンで駆動されるカムシャフトにより、スイングアームを介し開閉される。吸気カムシャフトには連続可変バルブタイミング・コントロール機構(VTC)が装着され、吸気効率向上が図られている。
弁機構:DOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
排気量:658cc
内径×行程:60.0mm×77.6mm
圧縮比:12.0
燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式(PGM-FI)
参考スペック(JF3 N-BOX) 最高出力:43 kW (58 PS)/7,300 rpm 最大トルク:65 N·m (6.6 kgf·m)/4,800 rpm
N-BOX (JF3/4)
N-VAN (JJ1/2)( 可変バルブタイミングのみで i-VTECは装着していない)
N-WGN (JH3/4)
N-ONE (JG3/4)