国鉄TR50形台車
形式 - 2軸付随台車
車体支持機構 - 揺れ枕吊り式
枕ばね - 複列コイルばね・オイルダンパ付き
台車枠 : 鋼板プレス
軸ばね - 単列コイルばね
軸箱支持装置 - 軸ばね式
軸距 - 2,000 mm
車輪径 - 860 mm
重量 - 4 t(TR50)
従来用いられてきたTR40B・TR47といった一体鋳鋼製台車は振動特性が非常に優秀であるものの、必然的に肉厚でしか作れず(薄肉化して12 mm)台車1基あたり6.0 - 6.3 tと非常に重く、車両の換算両数が軒並み「積4.0」(ス級)となってしまうなど、慢性的な輸送力不足を抱えていた当時の国鉄にとっては必ずしも満足な構造ではなかった。若干軽いTR23系統の台車(TR23・34・36・43・45の各形式)にしても5.1 t前後とより旧式なTR11(4.5 t)よりは重かった。
車両全体で30 %ほどの軽量化を達成するにあたり、台車も大幅に軽量化することとなり、開発されたのが本形式である。
特許に制約された技術を用いない、国鉄のために設計・製造された系列であるため、ほぼ国鉄向けのみで、いずれも重量の制約の厳しい客車用ばかりである。 並びは登場順である。
TR50X : 最初に「TR50」として登場。10系客車の試作車の台車で、メーカー別に数両ごとに仕様が分けられていた。ナハ10形の量産車が登場するにあたり試作車の台車の形式をTR50Xに改称したが、さらなる試験で交換・再交換したものを除き引き続きこの試作品が用いられ続けた。ヨーロッパ流の側受支持であるが、これが台車枠外側に配置されており側受間隔が2,120 mmと広かったため側受の摩擦抵抗が大きく問題となった。車軸は10 t短軸。
TR50A : ナハネ10形等10系の三等寝台車用台車。本形式より、側受を台車枠内におさめて側受中心間隔を1,210 mmに縮小した。車軸は10 t短軸。
TR50(量産形式) : ナハ10形量産車の台車。10 t短軸。本形式の登場に伴い、先の試作車用TR50がTR50Xに改称された。
TR50B : ナロ10形用に製作された台車。優等車用であるため、乗車定員が少なく、枕バネのばね定数を引き下げて柔らかくしている。10 t短軸。
TR52・TR52A : 60系客車のうち、優等列車に供されるオハニ36形(元オハニ63形)・オロ61形用として製作。車体荷重を心皿と側受で分担。車軸は12 t短軸に強化。
TR54・TR55 : 20系客車用台車。荷物電源車用のTR54・それ以外用の空気ばね装備TR55に分かれる。