日光 (列車)
「日光」・「きぬがわ」ともに、目的地の地理名に由来している。
「日光」:目的地である栃木県日光市に因む。
「きぬがわ」:目的地である鬼怒川温泉駅(鬼怒川上流域にある温泉「鬼怒川温泉」を冠する駅名)に由来する。
1913年(大正2年)5月:上野駅 - 宇都宮駅間(宇都宮線区間)で快速運転する普通列車609・610列車(一・二等客車付き)が上野駅 - 日光駅・黒磯駅間に設定される。 609・610列車の停車駅:上野駅 - 赤羽駅 - 蕨駅 - 浦和駅 - 大宮駅 - 蓮田駅 - 久喜駅 - 栗橋駅 - 古河駅 - 小山駅 - 石橋駅 - 宇都宮駅 ... この間は各駅に停車 ... 日光駅 609・610列車の所要時間:上野駅 - 日光駅間が約4時間、宇都宮駅 - 日光駅間が約1時間15分
1934年(昭和9年)12月:ダイヤ改正により、準急の上野駅 - 日光駅間所要時間が2時間27分に短縮され、和食堂車も連結される。また臨時増発列車も20分先行する時刻で設定され、戦前の最盛期だった。なお、この当時の準急列車は12月 - 翌年3月に運休した。当時の東武特急の浅草駅 - 東武日光駅間の所要時間は最速列車で2時間18分だった。
1940年(昭和15年)10月:上野駅 - 日光駅間の準急列車から食堂車の連結を取りやめ。
1942年(昭和17年)11月:上野駅 - 日光駅間の準急列車の所要時間は2時間40分に延長。
2023年3月18日のダイヤ改正以降は「スペーシア日光」と「きぬがわ」がそれぞれ1往復の運行で、午前に下り列車、午後に上り列車が設定されている。土休日および繁忙期の場合、臨時列車がそれぞれ1往復追加される。
2006年3月18日の運行開始時点では、定期列車は「日光」1往復・「きぬがわ」3往復(うち1往復は「スペーシアきぬがわ」)が設定されていた。しかし、利用状況を踏まえた2023年のダイヤ改正により運行形態の再編と減便(一部は季節列車化)を受け、現行の形態となっている。
11月20日:準急「日光」の日光駅発の片道1本を伊東駅まで延長運転(1960年1月31日まで)
1961年(昭和36年)3月:準急「日光」を延長し、伊東線伊東駅発着の準急「湘南日光」が運転開始(「踊り子」も参照のこと)。また夏季多客日の深夜1時前に上野駅を出発し日光駅に4時過ぎに到着する夜行快速「奥日光」が運転開始。
1962年(昭和37年)10月1日:準急「だいや」上り1便を増発。
1963年(昭和38年) 3月25日:準急「湘南日光」の使用車両を165系電車に変更。 4月25日:準急「中禅寺」の使用車両を165系電車に変更。 10月1日:準急「日光」「中禅寺」「湘南日光」などの停車駅に今市駅を追加。これにより東京発着の「日光」は上野・宇都宮・今市の3駅停車、新宿発着の「中禅寺」は宇都宮・今市の2駅停車となる。
1964年(昭和39年) 夏:準急「臨時日光」が上野駅 - 日光駅間で(1往復、上野駅 - 日光駅間約2時間)、準急「常磐日光」が日立駅 - 日光駅間で1往復運転される。 10月1日:東海道新幹線開業に伴うダイヤ改正で、準急「中禅寺」の始発駅を新宿駅から東京駅に、終着駅を上野駅に変更。 10月3日 - 11月4日(「特別日光」のみ10月28日で終了:東京オリンピック輸送対応として横浜駅 - 日光駅間に準急「特別日光」、上野駅 - 日光駅間に準急「臨時日光」を運転。いずれも元「ひびき」編成の157系電車の7両編成で、1等車を2両連結していた。「日光」もこの期間には運用が変更され「臨時日光」と共通運用することになったため、共通運用実施期間中は1等車の連結が復活した。