ヒョンデ・ソナタ
実質的な独立モデルとしてのソナタは1988年に生まれた「Y2」である。ステラと同じくイタルデザインがデザインしたボディのモデルは、当時までのヒュンダイ車では見られなかった曲線美で人気を得た。 エンジンは三菱シリウス1.8L、2.0L、2.4L(アメリカ向け)。デビュー当時はいずれもSOHCだったが、後に2.0LはDOHCに変更された。
1989年、ヒュンダイはカナダに創立以来最初の海外生産工場を設置(なお1993年に閉鎖済)。本工場の主力生産モデルがソナタだった。本型式は韓国初の国外生産モデルでもある。
1991年2月のマイナーチェンジでは、ヘッドライトがより丸く長い形状に改められた。この時からアメリカ販売バージョンにはV6 3L仕様が追加された。
「ソナタ」という名前のモデルが最初に現れたのは1985年11月のことだった。プロジェクト名 「Y-Car」と呼ばれたこのモデルは、当時ヒュンダイの主力中型セダンであり欧州フォードコルチナのプラットフォームに三菱製エンジンと自社製ボディを搭載するステラの最高級バージョンとして公開された。
ステラの1.6Lより大きい三菱・4G63 2.0Lエンジンを積んだこのモデルは、当時競争モデルでありオペルレコルトをベースとした大宇ロイヤルシリーズの壁を越えられず、韓国内の販売では大失敗となってしまった。スタイル的にも元々のステラとあまりも格差がなかったためキャラクター性が低かったのも原因のひとつだった。そのためか、韓国ではソナタ(쏘나타)を指称して「소나 타는 차(ソナ タヌン チャ。朝鮮語で「牛などが乗る車」)」と揶揄されたこともあった。
2014年3月24日、まずは韓国で発表された。先代のキープコンセプトとしつつも、先代から採用されたデザインアイコンである"fluidic sculpture"は2代目ジェネシス(のちにジェネシス・G80に改名)から採用された"fluidic sculpture 2.0"に進化し、より流麗さが増した。 ボディサイズはひとまわり拡大され、ホイールベースも10mm延長されたことで2.800mmを越えた。
エンジンは先代後半から採用された2.0L・CVVLニューエンジンの改良版、2.4L・GDi、そしてレンタカー仕様/障害者仕様向けの2.0L・LPiの計3種を用意し、これらに6ATを組み合わせる。但し、レンタカー仕様については6MTも選択が可能である。
安全装備については、車間距離調整に加え、自動停止機能をも備えた「アドバンススマートクルーズコントロール」(ASCC)や「前方衝突警報システム」(FCWS)を中型車初採用としている。
ハイブリッドは、当面の間6代目を継続販売していたが、2014年12月16日に7代目ベースにフルモデルチェンジ。外観上の違いはメカニズムとは打って変わり、フロント周りのデザインとリヤコンビレンズのクリア化、専用デザインのアルミホイール、エンブレム類にとどまる。
タクシーについては7代目登場後しばらくの間、5代目と6代目ベースが並行して販売されていたが、2014年8月20日に7代目をベースとした「新型ソナタタクシー」に切り替わった。レンタカー仕様/障害者仕様と共通の2.0L・LPiエンジンを搭載し、「Style」「Modern」「Premium」の3グレードが設定される。
↑ 区切りを変えると쏘나타는 차(ソナタヌン チャ、ソナタは車)となる。
↑ 【上海モーターショー09】ヒュンダイソナタ旧型...2度目のビッグマイナーチェンジ Response.
↑ 但し、2014年8月まで韓国ではタクシー用に限り、NF系(ソナタトランスフォームTAXI)とYF系(ソナタTAXI)が併売されていたため、その区別の意味もあってか例外的にヒュンダイが公式に「NFソナタ」「YFソナタ」と呼称している。
1 2 米国現代車販売戦線に赤信号 『中央日報』 2007年2月26日
↑ Hyundai bets new sedan is a luxury it can afford 『ウォールストリート・ジャーナル』 2008年1月8日
↑ 日中で苦戦続く現代自がテコ入れ(下) 『朝鮮日報』 2008年2月3日
↑ 現代自、日本でアバンテとソナタの販売中止へ『朝鮮日報』 2008年4月8日
↑ 【写真】「ソナタ」新モデルが登場 『中央日報』 2007年11月6日
↑ http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/12/12/20041212000011.html 朝鮮日報日本語版の記事(1)
↑ http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/09/22/20050922000051.html 朝鮮日報日本語版の記事(2)
↑ http://www.
全車6ATとの組み合わせが基本だが、「Style」のみ6MTも選択可能となっている。尚、7代目ベースのタクシーの登場によって5代目ベースの「ソナタトランスフォーム」タクシーは生産を終了し、 6代目(YF)と7代目(LF)の並行生産となった。レンタカー/障害者仕様についても6代目「SONATA The Briiiant」LPi仕様が並行生産されている
アメリカでも販売のための広告戦略が行われていたが、2014年3月4日に現代が発表した燃費(12.6km/l)と同月14日に韓国政府の発表値(12.1km/L)に差があることが判明。同月17日に現代側が誇張を認めて謝罪をする一幕があった。
2015年7月2日、韓国にて大幅な改良を実施。従来の2.0Lに加え(2.4Lは廃止)、1.7Lディーゼル、1.6L・GDiターボを追加。これら新ユニットには、ソナタ初となる7速DCTが組み合わされる。 同時に、韓国車初のプラグインハイブリッドカー仕様である「ソナタ プラグインハイブリッド(PHEV)」を新たに設定。家庭用の充電により、モーターのみで約44kmの走行が可能となる。ソナタハイブリッドに比べて約5倍の容量を持つ9.8kWhのリチウム・ポリマー・バッテリーの採用により、モーターのみで約44kmの走行を可能としている。充電時間は最短で2.5時間。50kWのモーターは、6ATとの組み合わせにより、ソナタハイブリッドよりも約32%パワフルな駆動が可能となっている。154PSの2.0Lガソリンエンジンとの組み合わせにより、システム合計出力は202PSを発生する。