華北交通の車両
旅客用
パシロ形
主要線区用。詳細は南満州鉄道の車両を参照のこと。
パシサ形
その他線区用。詳細は南満州鉄道の車両を参照のこと。
貨物用
ミカイ形
主要線区用。詳細は南満州鉄道の車両を参照のこと。
ミカロ形
その他線区用。詳細は南満州鉄道の車両を参照のこと。
※ ソリホ形 日本の9600を改軌を1435に改軌した機関車 詳細は、[[9600型蒸気機関車]]を参照
急勾配線区用
マレイ形 (京綏鉄路20形) C+C形複式マレー形飽和式テンダー機関車 1908年 ノースブリティッシュロコモーティブ社製
称号変遷 京張(京綏)鉄路:21~24 華北交通:マレイ形
諸元 動輪直径:1,295mm シリンダ(直径(高圧/低圧)×行程):457mm/730mm×711mm 缶圧:14.0kg/cm 火格子面積:4.19m 機関車重量(運整):97.40t 動輪上重量(同):97.40t
概要
京張鉄路(北京~張家口)の八達嶺越え(南口パス)の33.3‰の急勾配線区で使用するために製造された。
第二次世界大戦終了後の動向
中華人民共和国成立後はML1形となった。
マレニ形 (京綏鉄路70形) 1B+B1形複式マレー形飽和式テンダー機関車 1911年 ボールドウィン機関車工場製
称号変遷 京張(京綏)鉄路:71~74 華北交通:マレニ形
諸元 動輪直径:1,450mm シリンダ(直径(高圧/低圧)×行程):381mm/584mm×559mm 缶圧:14.0kg/cm 火格子面積:2.63m 機関車重量(運整):73.93t 動輪上重量(同):t
概要
京張鉄路(北京~張家口)の八達嶺越え(南口パス)の33.3‰の急勾配線区で旅客列車の後補機として使用するために製造された。
第二次世界大戦終了後の動向