ティレル・014
このティレルのターボエンジン化によって参戦する全車両がターボ・エンジンとなり、長く活躍してきたDFVエンジンが姿を消すというF1の「ターボ全盛時代」到来となった。014によるターボ効果によってブランドル、ベロフ共に予選順位はいくつか上昇することになったが、資金難のチーム状況に変化は無いため014に新たなパーツ導入は無く、入賞圏内へ自力で入るような戦闘力は持たなかった。
チームにはショックな出来事もあり、9月1日にベロフがF1と並行してブルンチームより参戦していた世界耐久選手権第7戦スパ1000km(英語版)でクラッシュし、死亡する悲劇に襲われる。このため以後はルノーとエルフから推薦のあったフランス人フィリップ・ストレイフと、新人イヴァン・カペリを併用。1985年唯一のポイント獲得は、カペリがサバイバルレースとなった最終戦オーストラリアGPで最後まで生き残り獲得した4位・3ポイントであった。このポイントでティレルはコンストラクターズランキング10位となった。
014は1986年シーズンの序盤2戦でも使用され、その後ティレル・015が投入された。