中央線 (名古屋地区)
定期列車はすべて神領車両区所属の電車で運転されている。
片側3扉・転換式クロスシート。1999年12月改正で新設された「セントラルライナー」で運用され、一部のホームライナーでも使用された。セントラルライナーが運転されない朝晩の時間帯は211系5000番台や313系他番台と併結し一部の普通列車や快速にも使用されていた。2013年3月改正でセントラルライナーが廃止された後も「ホームライナー瑞浪」の他、日中は同番台同士併結の6両編成で普通列車や快速に、211系5000番台と併結し普通列車に使用された。
他の313系とは異なり、ライナー運用に限り最高速度の130km/hで走行が可能であった。
315系投入で運用を失い、2022年3月12日のダイヤ改正で静岡車両区へ転出した。

103系
113系
213系
311系
313系1600番台
313系8000番台(セントラルライナー時代)
また郊外は「高蔵寺ニュータウン」(高蔵寺駅)、「桃花台ニュータウン」(春日井駅)、「市之倉ハイランド」(古虎渓駅)、「多治見ホワイトタウン」、「名鉄多治見緑台」(多治見駅)をはじめとして名古屋市への通勤圏としての宅地集積が進んだ地域である。なおかつ東海道線に対しては名古屋鉄道名古屋本線が、武豊線に対しては名古屋鉄道常滑線・河和線が、関西線に対しては近畿日本鉄道名古屋線がそれぞれ並行し競合関係にある一方で、中央線には全区間で競合する鉄道路線がなく、JR東海は国鉄分割民営化後から輸送力増強に力を入れている。通勤・通学客が多いためラッシュ時と閑散時の輸送力の差が大きく、朝は10両編成が中心で昼間は4・6両編成が基本であったが、2022年の改正により8両編成に統一されることとなった。また、8両編成に統一されたことによって1編成で少なくとも1か所はトイレがあるようになった。
運賃・料金面では名古屋駅 - 金山駅間を除き特定運賃の制度はない。
大曽根駅を基準として快速と普通を合わせて7・8分間隔での運転を行っている。下りと同様に新守山駅で普通列車が「しなの」の通過待ちを行うため、間隔がずれる。