ダイハツ工業
2023年4月28日、海外市場向け4車種の側面衝突試験の認証申請における不正行為を内部通報で確認したと発表。発表によると対象はマレーシアの現地合弁会社で販売する「プロドゥア・アジア」とトヨタブランドで販売する「アギア」と「ヤリスATIV(≒ヴィオス)」、開発中の車の計4車種であった。ダイハツが開発から認証試験まで担当し、一番古いもので2022年8月からタイとマレーシア、インドネシアで生産している車が該当。累計販売台数は計8万8123台。また、同年5月19日、ダイハツが日本国内向けに製造・販売するハイブリッド車2車種(「ロッキー」、およびトヨタブランドで販売する「ライズ」)で安全性を確認する側面衝突試験の手続きに不正が見つかったと発表。対象は約7~8万台に上る。また、この不祥事以降、同社はテレビコマーシャルを放送しておらず、現在まで自粛中である。
一方で技術的な分野では、親会社のトヨタと異な独自のものが多い。代表的なものとしては、ハイブリッドではなく内燃機関・シャーシの改良によって低燃費を実現する『e:Sテクノロジー』が挙げられる。エンジンは90年代後半から採用され始めた『TOPAZ(TOP from A to Z)』と名付けられたシリーズで、低圧縮比による低燃費だけでなく、独自の触媒早期活性化システムとインテリジェント触媒により、貴金属の使用量を大幅に削減しながら長期使用でも安定した低排出ガスを実現している。同様にトヨタがD-4系の直噴技術を発展させているのに対し、ダイハツはポート噴射にこだわる姿勢を見せており、1KR型エンジンやKF型エンジン、そして一連の自動車用ダイハツエンジンとしては最新型となるWA型エンジンではポート噴射により直噴と同じ効果を低コストで実現している。衝突被害軽減ブレーキなどの運転支援システムに関してもトヨタに頼らず、『スマートアシスト』と呼ばれる技術を独自に開発している。
11月 - 旭工業株式会社(旧・明和自動車工業)を合併。西宮工場となる。
1972年3月 - 多田工場を操業。
1973年4月 - 京都工場を操業。
1974年4月 - 滋賀第1工場(現・滋賀工場第1地区)を操業。
1978年 8月 - デルタを日野自動車に「レンジャー2」としてOEM供給を開始。
1980年11月 - 西宮部品センターを操業。
1989年1月 - 滋賀第2工場(現・滋賀工場第2地区)を操業。
1998年 2月よりロゴを「ダイハツ」、「DAIHATSU」(旧フォント)から「DAIHATSU」(現フォント)へ変更。 8月30日から9月21日まで行われた株式公開買付けでトヨタ自動車が当社株の過半数を取得、同社の連結子会社となりトヨタグループ入り。
2003年5月 - 鏡工場を操業。
2004年 - ダイハツ車体(現・ダイハツ九州)の大分工場を操業。
2006年 - 6月29日付にて、「執行役員制度」、「本部制」を導入。
2007年 1973年以来、軽自動車販売台数首位に立っていたスズキを抜き、初めてトップに躍り出る。 3月1日 - 創業100周年。コーポレーションスローガンを「Innovation For Tomorrow」に変更。
2009年10月10日 - 滋賀工場第1地区の第3鋳造工場にて火災発生。