スバルカスタマイズ工房
一方で乗用車P1試作開始、2年後完成。富士精密(後のプリンス自動車)製FG4A型1.5L45ps搭載し「すばる」と命名。当時としては画期的なモノコック構造で前輪独立のサスペンションを装備していた。しかし量産発売直前でトヨペット・クラウン競合を理由に銀行が融資を拒否、幻に終わる。
1954年 - 凹前窓が曲面ガラスになりAピラーが傾斜して前窓上端が丸くなったボディー登場。形式は7型を継承し従来型7型と平行生産を経て後にマイナーチェンジし9型となる。
1955年 - 富士自動車工業は旧中島飛行機系4社の会社と共同出資し、富士重工業を発足させ出資5社を吸収合併。同年カミンズ160ps搭載ふそうR32シャーシに7型の細4折扉12mボディが完成車で南米チリに輸出。2年がかりで600台という大量受注であった。
1956年 - 東京急行電鉄の仲介によりいすゞリヤエンジンバスBA3型初号車完成。国産ディーゼル4社モノコックリヤエンジンバス架装のコーチビルダー体制が整う。
1957年 - 1954年より生産開始した前面曲面ガラス傾斜タイプの7型を平面ガラス(コーナー部のみ曲面ガラス)に変更し、形式は9型となる。国鉄向けエアサス(民生RFA)バス完成。以後民生以外のエアサス車を含めJR化まで国鉄御用達が定着する。
1958年 - 幻の乗用車P1はスバル360発売で昇華する。同年トヨタF型リヤエンジンバス生産。9型・南部縦貫鉄道線レールバスキハ101(日野DS22型125ps搭載)
1959年 - 国鉄バス110台初受注。都電杉並線用路面電車にバスボディー架装。レールバス製造。国際観光向けセミデッカーバスふそうMAR470完成。
13型
13型A(3A)
13型B(3B) 前窓上拡大
T13型-日産E690 自家用
R13型初期スタンディーウィンドウタイプ-いすゞBA10江ノ島電鉄
R13型-三菱B805L 九州旅客鉄道(当時)
R13型-日産ディーゼルU20N 下津井電鉄
R13型観光タイプ初期型-日産ディーゼル5RA110江ノ島鎌倉観光(当時)
R13型B-三菱B806L 林田産業交通(当時)
R13型B-日野RV730P 昭和自動車
13型D(3D)
13型E(3E)、13型F(3F)
3E-日産ディーゼルU20H改 琉球バス
3E-いすゞCLM470 八戸市交通部
3E-いすゞK-ECM430 井笠バス
13型S(Sデッカー)2柱上ルーフに明かり窓(イーグルアイ)付き
13型G(Gデッカー)4柱上からルーフが高くなる
13型P(Pデッカー)Gデッカーの明かり窓を上へ拡大しルーフにバルジをもたせ室内天井にテレビを格納した
13型R1(R1フルデッカー)前窓上に明かり窓を増設
13型R2(R2フルデッカー)前窓上拡大
Sデッカー 三菱MS512N コトデンバス
Sデッカー 日野RV731P 防長交通
Gデッカー いすゞK-CSA650 三重交通
R1フルデッカー 日産ディーゼルRA50P 高知県交通