国鉄70系電車
車体の基本形状は80系と同一で、各形式とも車体長が19500 mm、車体幅が2805 mm、屋根高さ3650 mmとなっており、クハ76形の先頭部は80系のクハ86形86023以降と同一の、幅1200 mmの前面窓を2箇所配置した半流線形で通称「湘南型」と呼ばれる形態である。
モハ70形、モハ71形およびクハ76形の車体側面は51系に類似した片側3扉で、側面窓を扉間に6箇所、車端部連結面寄りに2箇所の配置としたもので、乗降扉は幅1100 mmで80系のものに準じた片引扉、側面窓は幅700 mmで高さを戦前の31系以降の電車と同じ870 mm(300番台車は895 mm)とした二段上昇窓である。
サロ46形の設計は80系のサロ85形を基本としており、車体側面はサロ85形に類似した片側2扉で、サロ85形と同じく乗降扉は幅700 mmの片引扉、側面窓の幅は1200 mmであるが、窓高さを70系の他形式と同じ870mmとした二段上昇窓としている。窓配置はD8D1として扉間に側面窓を8箇所設置し、サロ85形とは異なり一方の乗降扉の車端側にトイレ・洗面所窓を設けている。
仙石線で中間車として使用されたモハ70形は、他の51系・72系と同じウグイス色(黄緑6号)であった。
飯田線で流電編成の中間車として使用されたサハ75形は、当初湘南色となったが、1968年以降スカ色に戻った。
福塩線向け車両は、当初は置換え対象の51系などと同じ青20号の単色となる計画であったが、廃車までスカ色のままであった。
床板を鋼板としその上に合成樹脂製の敷物を貼付け。
雨樋を木製から鋼製に変更。
台車をDT20Aに変更。
戸閉機械をTK4からTK4Aに変更。
出入口周囲の天井灯の配置を1列から2列に変更。
トイレを幅790 mm×1335 mmに小型化して出入口を側面に変更し、トイレ側の窓配置を1dD6D6D1に変更。
トイレ出入口の対面の座席をクロスシートに変更。
中央西線および飯田線のサハ75形に3扉化改造を1969年に施工した。
車体中央部に幅1000mmの客用扉を設置。
新設ドア周囲に取外した座席を流用したロングシートを設置。
上記改造によって窓配置は D4D3D1 となった。
なお、手続上の都合で改造と改番は同時ではない。
サハ75003・75007・75010 - 75016→サハ75101 - 75109
DT17はDT16をもとに、枕ばね部を重ね板ばねから2列のコイルばねとオイルダンパに変更したスウィングリンク式の揺れ枕機構として揺動特性を改善した動台車で、このほか、台車枠を側枠・横梁・端梁を一体とした一体鋳鋼台車枠としている。TR48はDT17同様に枕ばねをコイルばねとオイルダンパを、台車枠に一体鋳鋼台車枠を採用した付随台車で、軸ばねは単列のものとしている。サロ46形のTR48Aは同形式やサロ85形の自重や定員に合わせてばね定数を変更した。
呉線・山陽本線では1978年9月から広島運転所の2000番台などの115系で本形式を置換え、同年12月に営業運転を終了した。一時期モハ71001が広島工場内において保管されたが、後に解体された。
1971-72年に仙石線のモハ70形4両のうち3両(モハ70123 - 70125)の通風器を押込型に換装。
床板を木製に変更。
簡易運転台と標識灯を後位(非パンタグラフ)側に設置し、4位側の妻窓をHゴム支持に変更。
天井に扇風機回路準備工事を施工。
台車をDT20に変更。
1978年7月から神領電車区に113系2000番台を配置して同年10月から岡多線に投入し、12月には全車を置換えた。同月17日に中津川 - 名古屋間でさよなら運転が実施された。なお、同時期に飯田線のサハ75形も廃車となった。