ニヨン-サン＝セルゲ-モレ鉄道ABDe4/4 10-11形電車
1952年から55年にかけて後位側乗降口に隣接した3等室の1ボックス分の座席とデッキと客室の仕切壁を撤去し、また、前位側デッキと郵便室の仕切壁を撤去して乗降デッキをそれぞれ拡大して乗降時の旅客の流れをスムーズにするとともに、従来扉が設置されていなかった乗降口に空気式の2枚外開式の扉を設置する工事を実施している。なお、同時にシートピッチの狭かった1937年に増設された前位側の3等室の座席配置を見直して補助席を設置し、デッキと荷物室にも補助席を設置しており、これらの改造により定員は以下のようになっている。 10号機:2等5名、3等11名、補助席17名、立席17名 11号機:2等5名、3等10名、補助席15名、立席20名
このほか、台枠端梁左右に左右分割式スノープラウの設置、正面貫通扉窓へのウインドワイパーの設置、前照灯の変更、動輪の松葉スポーク車輪から通常の10本スポーク車輪への交換、塗装では飾り帯の省略と車体型帯と窓枠の黒の色差し、客室等級標記のローマ数字から数字への変更などがされている。なお、以上の改造により、製造当初は29.8 tであった自重は最終的に32.5 tとなっている。
1916年の開業に合わせてBCe4/4 1号機、BCe2/4 5号機および6号機形としてBBC製のおよびSWSで製造された機体であり、主要構造および機器類はCFZe4/4 10-11形と同一であるが室内客室のみの2等/3等電車となっている。室内は前位側から3等室、トイレと主制御器室、2等室の配置となっていた。
その後1917年には主電動機2基を搭載準備としていたBCe2/4 5号機および6号機を主電動機4基搭載に改造し、BCe4/4 1号機と合わせてBCe4/4 1...6形となっている。さらに1956年の称号改正でABe4/4 1...6形となった後、1966年に面積4 mの郵便荷物室の設置に伴って形式名がABDe4/4 1...6形となっている。そのほか主抵抗器の大容量化や補助回路の低圧化、乗降口への扉設置とデッキ改大などの改造はABDe4/4 10-11形と同時期に同内容のものが実施されている。