ドアカット
下山口駅(狭山線) 1976年の営業再開時、ホームは線路の北側に、単線1面1線で6両分しかなかったため、西武球場(現・ベルーナドーム)の野球・イベント開催時、池袋線の8両編成の普通列車(特に4連2編成)が停車する際には、池袋寄りの4両分をドアカットしていた。新宿線の臨時普通列車は通過していた。1981年3月6日、旧ホーム(ホームとしては閉鎖。現ホームの連絡通路に転用)の南側に、列車交換可能な1面2線で、10両編成対応の島式構造のホームが完成したため解消し特急以外の優等列車が停車するようになった。
近鉄奈良駅(奈良線) ホーム有効長が8両分しかないため10両編成で運行される列車は難波寄り2両をドアカットしていた。1988年に1・2番のりばのホームが延伸されたため解消。
大久保駅(京都線) 1982年3月より朝ラッシュ時の一部の急行が6両編成での運転となったが、両端に踏切があった関係でホーム有効長が5両編成分しかなかったため、6両編成の急行は京都寄り1両をドアカットしていた。しかし、両端の踏切は交通量が多く、長時間の遮断によって支障することが問題となったため、 同年6月1日に5両編成での運転に変更されたため解消。なお、京都線急行の6両編成運転は同駅が高架化されてホーム有効長が6両編成対応となった1987年12月6日に再開されている。
勝瑞駅・池谷駅・板野駅・引田駅・讃岐白鳥駅・三本松駅・讃岐津田駅・オレンジタウン駅・志度駅・屋島駅(高徳線) ホーム有効長が4両分しかないため、特急うずしお4号、並びに多客期などの増結で4両を超える編成になった場合、先頭車両を停止位置に合わせ、進行方向後方の車両のうち4両を超えた分をドアカットする。
大杉駅(土讃線) ホーム有効長が4両分しかないため、特急「南風・しまんと」の併結列車、並びに多客期などの増結で4両を超える編成になった場合、高知方の車両のうち4両を超えた分をドアカットする。 繁忙期の増結時には他にも、善通寺駅・琴平駅(3番線)・大歩危駅・土佐山田駅・後免駅・旭駅・伊野駅・多ノ郷駅・土佐久礼駅でもドアカットを実施。
土佐穴内駅(土讃線) ホームのかさ上げされている部分が1両分しかないため、2両編成の列車は進行方向後側の1両をドアカットする。
角茂谷駅(土讃線) ホームのかさ上げされている部分が1両分しかないため、2両編成の列車は進行方向後側の1両をドアカットする。
今井浜海岸駅 ホームがトンネルに挟まれているために有効長が7両分しかなく、3000系を2編成併結した8両編成の普通列車は先頭車両を停止位置に合わせ、ホームに掛からない1両分をドアカットしている。かつては日常的に行われていたが、「踊り子」の臨時停車がなくなり、普通列車も全て6両編成あるいは3両編成となったことで一時的に解消していたが、3000系の登場により再び実施されている。