九州郵船
博多港博多埠頭(福岡市) - 郷ノ浦港または芦辺港(壱岐市) - 厳原港(対馬市)
博多 - 壱岐 - 対馬便のほか、壱岐折り返し便や博多 - 対馬間直航便もある。
九州本島と壱岐・対馬両島間の郵便運送事業を行っており、郵便車仕様(アルミバンタイプ)の2t-4tトラックを保有している。
博多-壱岐-対馬(及び釜山)間は陸上交通機関のない離島航路であることから、開設時より郵便物の運送を行っており、1949年(昭和24年)以前は政府による郵便物運送命令書を交付され、国庫補助を受けて運送業務を行っていた。同年以降は郵便物運送委託法に基づく運送契約に移行し、1956年(昭和36年)の運送料金改訂(旅客運賃換算方式から貨物運送原価基準へ)を経て継続した。
国庫補助航路の場合、郵便物の受渡しを行う郵便局と船着場の間の輸送も海運業者側の負担とされており、カーフェリー化以前から受渡局-発着港間では郵便車による接続輸送を行っていた。カーフェリー化以降は郵便車を用いて車両航送を行い、積換えを省略するようになった。九州本島(福岡県)側では福岡市東区の新福岡郵便局(2007年3月以前は博多郵便局が受渡局だった)まで自社郵便車を乗り入れて郵便物の受け渡しを行い、海上区間では郵便車をそのまま自社のフェリー(博多発着航路)で航送。壱岐では郷ノ浦港近くの郷ノ浦郵便局に郵便車が発着する(同局から壱岐島内の他の集配郵便局への逓送業務については壱岐交通が実施している)。対馬では島内集配局間の逓送業務も行っている模様である。
あそう丸 1969年6月竣工、田熊造船建造。 951.09総トン、全長67.24m、型幅11.6m、型深さ4.4m、ディーゼル2基、機関出力3,200ps、航海速力15.5ノット。 旅客定員681名、乗用車8台。 1979年韓国に売船。
フェリー壱岐 1970年6月竣工、臼杵鉄工所建造。 391.28総トン、全長45.2m、型幅9.6m、型深さ3.5m、ディーゼル2基、機関出力1,400ps、航海速力12.5ノット。 旅客定員209名、乗用車20台。 1987年安田産業汽船に売船、「フェリーれいしゅう」に改名。
フェリー呼子 1971年6月竣工、同月18日就航、臼杵鉄工所臼杵工場建造。 523.48総トン、全長50.30m、型幅8.60m、型深さ3.80m、ディーゼル2基、機関出力2,000ps、航海速力13.71ノット。 旅客定員286名、乗用車22台。 1987年七洋に売船、1989年日本船舶明細書より削除。
フェリーつしま 1972年10月竣工、同年11月3日就航、田熊造船建造。船舶整備公団共有船。 1,575.61総トン、全長76.11m、貨幅14.00m、型深さ9.60m、ディーゼル4基、機関出力6,400ps、航海速力17.6ノット。 旅客定員910名、乗用車60台。 1989年中国に売船。
フェリーはかた 1975年4月竣工、同年5月2日就航、内海造船田熊工場建造。