BMWザウバー・F1.09
大型バージボードが禁止された影響でサイドポンツーンの形状は大きく変更されている。上面は両サイドにむけて「いかり肩」のように盛り上がっている。側面はF1.08のようなアンダーカットはなくなり、徐々に下部にしたがって狭められる滑らかな形状になった。また、後方に向かってかなりすっきりと細くなっているが、サイドポンツーン内部の空気を排出するためのルーバーがフロア下部に設けられている。レギュレーションによってサイドポンツーンのボディワークは厳しく規制されているが、高さ100mmまでの区間は上部ボディワークに対する厳しい規約から除外されているため問題はない。
KERSは他チームよりも開発に積極的で、旧車に搭載してテストを重ねてきた。サイドポンツーンのエアダクト内側から冷却エアを取り込み、バッテリーを冷やす。バッテリーは両サイドポンツーンに、KERS制御装置は右側のサイドポンツーンに収納されている。
スポンサー面では、前身であるザウバー時代の2001年からチームを支えていたクレディ・スイスが離脱した。
シャーシ名 F1.09
シャーシ構造 カーボンファイバー/ハニカムコンポジット複合構造モノコック
全長 4,690mm
全幅 1,800mm
全高 1,000mm
前トレッド 1,470mm
後トレッド 1,410mm
クラッチ カーボンファイバー製
ブレーキキャリパー ブレンボ6ピストン
ブレーキディスク・パッド ブレンボ/カーボンインダストリー
サスペンション 前後プッシュロッド式インボードスプリング&ダンパー/ダブルウィッシュボーン
ダンパー ザックス
ホイール O・Z
タイヤ ブリヂストン
ギアボックス 縦置き7速+リバース1速クイックシフトセミオートマチック/チタニウム製ケーシング
KERS BMWザウバー
エレクトロニクス MES-マイクロソフト スタンダードECU
ステアリング・ホイール BMWザウバー
重量 冷却水、潤滑油、ドライバーを含めて605kg
BMWザウバーF1.09は、BMWザウバーが2009年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーで、ウォルター・リードルが設計した。2009年の開幕戦から実戦投入された。
同年をもってBMWがF1活動から撤退したため、BMWザウバーとして最後のマシンとなった。