小田急10000形電車
運転士が乗務する乗務員室(運転室)は、NSE車・LSE車と同様の2階に上げた構造で、運転室への入口は右側(助士席側背後下)にあるのもLSE車と同様である。また、運転席パネル類や主幹制御器とブレーキ設定器を一体としたワンハンドルマスコンとした点もLSE車と同様であるが、空気圧力計を電気式アナログ表示に変更したほか、一部表示器の向きを変更した。また、ワイパーはウインドウォッシャー付の電動式に変更した。空気圧力計とワイパーの電動化により、運転室への空気配管は廃止された。車掌が乗務する乗務員室(車掌室)は先頭車の連結面寄りに設けられているが、LSE車よりレール方向の長さを50 mm長くしたほか、外部出入口(乗務員扉)の高さは客用扉より180 mm高い位置とした。
主電動機については、LSE車と同様、出力140 kWの直流直巻電動機を採用し、各電動台車に2台ずつ装架した。東洋電機製造のTDK-8420-A形・三菱電機のMB-3262-A形を併用しており、いずれも平坦線均衡速度145 km/hという高速性能と箱根登山鉄道線内の40 ‰勾配を走行可能な登坂性能という二つの条件を満たす主電動機である。
制御装置はLSE車と同型の東芝の発電・抑速制動付電動カム軸式抵抗制御装置であるMM-39A形を採用し、1・5・7・11号車に搭載した。SE車・NSE車・LSE車に引き続き東芝製の採用である。この制御器は1台で4つの電動機の制御を行い(1C4M)、主回路接続は4つの電動機を全て直列に接続する方式(永久4S)で、並列運転時には4組を全て並列させる「4並列回路制御」、直列運転時には1台の制御器で8つの電動機を直列に接続した「2直列回路制御」となる。
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