中国東方航空
エアバスA300-600R
エアバスA310-200
エアバスA319-100
エアバスA320-200
エアバスA320neo
エアバスA321-200
エアバスA321-200(スカイチーム塗装)
エアバスA330-200
エアバスA330-300
エアバスA330-300(上海ディズニーランドコラボ塗装)
エアバスA340-300
エアバスA340-600
エアバスA350-900
ボーイング737-300
ボーイング737-700
ボーイング737-800
ボーイング737-800(スカイチーム塗装)
ボーイング737 MAX 8
ボーイング767-300ER
ボーイング777-300ER
ボーイング787-9
ボンバルディア CRJ-200ER
BAe 146-100
COMAC C919
エンブラエル ERJ-145
フォッカー 100
マクドネル・ダグラス MD-11
マクドネル・ダグラス MD-11F
マクドネル・ダグラス MD-82
マクドネル・ダグラス MD-90-30
1988年の中国民航からの移管以前から日本路線に就航している。
中華人民共和国の航空会社では初めて日本人客室乗務員を日本路線(一部路線を除く)に乗務させ、また、上海浦東国際空港には日本人の地上スタッフも配置している(上海浦東国際空港開港前、日本人スタッフは上海虹橋国際空港で勤務していた)。
8億元といわれる。2006年12月21日、安監総局と監察部が事故の原因を発表した。事故機が離陸する際に翼についた霜が原因で翼の迎角が大きくなりすぎ失速した事が墜落の原因という。事故機は飛行前に霜取りをしていなかった。この事故で12名の責任者が処分を受けた。なお、この事故によって中国東方航空は同型機の運航を中止した。
2011年11月28日:関西空港発上海浦東空港行きの中国東方航空516便(エアバスA330-200型機、乗員乗客245人)が管制官の許可なしに滑走を始め、そのまま離陸した。幸い、運航への影響や他機と衝突するような切迫した状況には無かった。国土交通省によると、管制官が516便の操縦士に英語で「滑走路で待機しろ」と指示。数分後に管制官が別のヘリコプターの操縦士と無線で交信している最中に、516便は許可なく滑走し始めた。
2012年7月5日:13時24分ごろ、那覇空港発上海浦東空港行きの中国東方航空2046便(エアバスA319型機、乗員乗客27人)が管制官の許可を得ずに滑走路に進入し、機体の前部が滑走路にはみ出した状態で停止した。この影響で着陸許可を得ていたエアアジア・ジャパンの訓練機が着陸をやり直した。国土交通省の運輸安全委員会は、重大インシデントとして2012年11月現在調査をしている。
2022年3月21日:中国東方航空5735便墜落事故。昆明長水空港発広州白雲空港行きの中国東方航空5735便(ボーイング737-800型機、機体番号:B-1791、乗員乗客132人)が広西チワン族自治区梧州市藤県の山間部に音速に近い速度で墜落し、乗員乗客全員が死亡した。事故により大規模な山火事も発生した。
1988年 旧・中国民用航空総局 (CAAC)の上海管理局を引き継いで上海を拠点に設立。
1997年 香港証券取引所(0670)、上海証券取引所(600115)、ニューヨーク証券取引所(CEA)に上場。
2002年 旧民航系の航空会社の集約政策により、中国西北航空、中国雲南航空、長城航空、武漢航空を併合し、中国東方航空股份有限公司(中国東方航空株式会社)となる。
2009年6月 上海航空と経営統合を調整中だと報道される。
2010年2月8日 上海航空を完全子会社化。
2011年6月21日 スカイチームに加盟。
2014年9月9日 新塗装を発表。現行機についても今後5年間を目途に順次新塗装への変更を行う。
2016年4月 上海を拠点に置くオンライン旅行会社のシートリップが持株会社であるChina Eastern Air Holding Company(チャイナイースタンエアホールディングカンパニー)に30億人民元(約513億円)出資。
2017年7月27日 デルタ航空に続きエールフランス航空に3.75億ドル出資し、エールフランス株の10%を取得した。