グレズリー式連動弁装置
構成要素しては、2:1のレバー比を持ち、台枠等車体フレームに設けられた支点に支持され、長辺側に第一気筒(右先行の場合は右気筒)を接続された「2to1 lever(別名 : 連動大テコ)」と、1:1のレバー比を持ち「2to1 lever」の短辺に設けられた支点に支持され、両端を第2(右先行の場合は左気筒)・第3気筒に接続された「equal lever(別名 : 連動小テコ)」の僅か2本のテコとそれと弁装置をつなぐリンクとで構成された非常に簡潔かつ巧妙な構造である反面、連動タイミングの狂いを自動で補正する機構を一切持たないため正常作動のために精密な初期調整と頻繁な補正調整を要するという非常にデリケートな側面をあわせ持つ。
↑ Restoration of Gresley A4 #60019 Bittern A4形のグレズリーおよびワルシャート式弁装置の模式図 - 2006年10月4日確認
↑ Public Record Office Victoria photograph of cylinder castings for VR S class -2006年10月4日確認。中央シリンダの傾斜に注目。
↑ Report on "2 to 1" Gresley valve gear on L.N.E.R. 3-cylinder locomotives
↑ (LNER) Encyclopedia Edward Thompson page 2006年10月1日確認
↑ (LNER) Encyclopedia A1/1 page2006年10月1日確認
↑ https://rchs.org.