トヨタ・ランドクルーザー
トランスミッション MT H41F型(4速フロアシフト 1984年 - 1993年 日本国内は設定なし) H55F型(5速フロアシフト 3F型エンジン搭載車 1984年-1992年、3B型エンジン搭載車 1984年 - 1990年、1HZエンジン搭載車 1984年-1999年) H151F型(5速フロアシフト 1FZ型エンジン搭載車 1992年 -) R151F型(5速フロアシフト 1PZ型エンジン搭載車 1990年 - 1994年、1HZ搭載車 1999年 -) AT A440F(4速フロアセレクター 1985年 - 199?年) A442F(4速フロアセレクター 199? -)
FJ70LVヘビー系 ショートハードトップ
HZJ75LVヘビー系 ロングトゥループキャリアー 4.2
HZJ76HVヘビー系 セミロングバン 4.2LX 日本国内向け
HZJ73消防指揮車ヘビー系 ミドルソフトトップ4.2LX日本国内・非一般向けモデル
2007 - 現行型##J79LP ピックアップサブタンク付・中東向け右は40系幌車のリア
2007 - 現行型FZJ71LG/LV ハードトップ(中東向け)
HZJ73Vヘビー系 ミドルFRPトップ 4.2ZX(日本国内仕様)
HZJ77Vヘビー系 セミロングバン 4.2LX(日本国内仕様)
ヘビー系 ロングトゥループキャリアーサブタンク用の給油口(後側)を持つ
ヘビー系 ロングトゥループキャリアーはすべてハイルーフとなる
東京都を除く全ての地域での全車種併売化に伴い、大阪トヨペットを除くトヨペット店、カローラ店、ネッツトヨタ東都を除くネッツ店及び大阪トヨタでの販売を開始。特に、大阪トヨタは社名変更に伴って大阪トヨペットに取扱を移行して以来、約13年9か月ぶりの取扱再開となった。
2007年9月発売型(2007年8月-2012年1月)AX Gセレクション リア
2012年1月改良型(2012年1月-2015年8月)リア
車内
2015年8月改良型(2015年8月-)AX Gセレクション リア
2015年8月改良型(2015年8月-)ZX(モデリスタエアロ装着車)
2015年8月改良型(2015年8月-)ZX リア(モデリスタエアロ装着車)
2015年8月改良型(2015年8月-)ZX 車内
ヘビー系は2014年8月25日に"70"シリーズの発売30周年を記念して2015年6月30日生産分までの期間限定で約10年ぶりに復活した。ボディタイプはランドクルーザーらしいフォルムと高い居住性を実現する「バン(GRJ76K型)」に加え、最大600 kgの貨物を積載できる堅牢なデッキスペースを備えた、日本国内でのランクルでは初のダブルキャブ仕様となる「ピックアップ(GRJ79K型)」の2種類を設定した。日本国内で期間限定販売となった理由は、2015年(平成27年)7月26日以降の生産車両に適用される新保安基準に対応できないためである。
エンジンは日本国内向けでは初採用となるV6・4.0 Lの1GR-FE型に。軽量・コンパクト設計のアルミ製シリンダーブロック、吸気効率を高めるVVT-i、ACIS(2段階可変吸気システム)を採用することで「平成17年基準排出ガス50%低減レベル(☆☆☆)」認定を取得する環境性能と最高出力170kW(231 PS)、最大トルク360 N・m(36.7 kgf・m)の動力性能を両立。トランスミッションは信頼性と操作性に優れた5速マニュアルを採用するが、2速と3速にトリプルコーンシンクロメッシュを組み込むことで滑らかなシフトワークを実現し、オフロード走行時の素早いシフトチェンジにも対応。
トランスミッションも大型トラック用を流用した。トルクに余裕のある粘り強いエンジン特性と合わせ、トランスミッション、ファイナルギア共に歯車比が低いことから、副変速機は備えていない。「B型」エンジンを搭載した「Jeep」型車ということで、型式は「BJ型」となった。
警察予備隊の車両採用試験には、トヨタBJのほか、日産・4W60型も参加したが、入札の結果、実績のあるウィリス・ジープのノックダウン生産車(当時)である三菱・ジープが採用された。他の2車は敗れ、当初の目的は果たせなかったが、その後国家地方警察(国警:こっけい)のパトロールカーとして採用された。
トヨタ・BJは基本型の「BJT型」(ツーリング)、無線連絡車の「BJR型」(ラジオ)、消防用シャシの「BJJ型」(略号Jの意味は不詳)の3タイプがカタログモデルとされ、その他の「変り型」は特装扱いとした。その後、消防活動中の運転条件が厳しい消防用シャシには、1949年(昭和24年)に登場したF型エンジンが設定された。