アリヴァ列車
2013年10月、アリヴァ列車は、2014年から正規の旅客交通を、2011年末より既に運行休止していたモラフスカー・トルジェボヴァー – ヴェルケー・オパトヴィツェ – ヅベルのルート(017、271号線)で運行することに興味を示し、2013年10月19日にここでパルドゥビツェ県と協力して自身の近代化された845.001形気動車でデモを行った。 2013年12月より、数便の運行を自身の営業リスクの下で始めたく、県は2014年春からのここでの交通を発注することに努力を表明し、チェコテレビとヤロミール・ドゥシェク県議によると、会社は県とここで2014年3月より公の発注無しで、ただし県統合交通の運賃で営業し始めることで合意した。運行開始は、2013年12月には既に、ドゥシェクによると実現しないこととなった。 2013年10月25日に、パルドゥビツェ州はこの路線について、運行速度を減らすことのできる業者を探す意思を示した。 アリヴァ側は、県の他地方の中心にも、具体的には例えば261号線ジヂャーレツ・ウ・スクッツェ - スヴィタヴィ間に、交通を拡張する用意があることを表明した。
チェコテレビによると、県は元々チェコ鉄道に決めていたが、その810形気動車での交通運行の提案は、ドゥシェク県議によると県にとって完全には受け入れられず、そのため他社の提案を利用したものであった。
2016年3月5日以降の、プラハからトレンチーンまでの週末超特急の計画が、プラハ - ベネショフの快速列車の計画に関連して発表された。これには、同様に845系気動車を配備する予定であった。 列車は土曜日の8:40にプラハを出発し帰りは日曜日の夜到着、14:19にトレンチーン発、プラハに19:24着であった。
列車はプラハ本駅 - パルドゥビツェ本駅 - オロモウツ本駅 - プルジェロフ - オトコロヴィツェ - スタレー・ムニェスト・ウ・ウヘルスケーホ・フラヂシチェ - ウヘルスキー・ブロド - ボイコヴィツェ町 - スラヴィチーン - ビルニツェ - トレンチャンスカ・テプラー - トレンチーンに停車する。所要時間は5時間数分である。
車内には毛布と枕を借りられる休憩室がある。
2017年のダイヤでは、2016年12月11日の施行開始から、金曜日にプラハからトレンチーン経由でピエシュチャニとニトラまでの列車が設定され、2017年4月から毎日運行の予定であった。 2017年6月以降、夏の観光シーズンには、プラハ - トレンチーンの便も毎日運行されている。
この系統は、アリヴァ・エクスプレスの愛称で運行している。
2013年2月末に、ヤロスラフ・リヒテル執行役は、E15について、チェコの旅客鉄道輸送の5-10%を5年以内に購入することが、勿論鉄道交通行政の自由化や法的凍結により完全失敗することも考えているが、成功すると考えている、と話した。収益の見込める路線については参入の余地が無かったため、補助金付きの交通に特に興味を表明した。プラハ近郊系統での運行開始の締切は、2013年ダイヤまで日が短かったが、列車の認定プロセスの完了に依存しており、プロセスは軌道に乗っていて、さらにはプラハ近郊交通と中チェコ交通システムへの統合についての集中交渉の結果完了すると見られた。
選択可能な特急系統運行の経営が5個ある中で、省が2013年9月に報じたものであるが、アリヴァ列車社取締役ヤロスラフ・リヒテルは「我々は全ての入札に完全に参加できると期待している。」と話した。
親会社としてドイツ鉄道が投資額を分担した。投資ファンドは具体的なプロジェクトに対して、本社の承認の下に購入した。投資額は最初は、規模の小さい契約の下限(約10億コルナ)にも、大きい契約の下限(40-50億コルナ)にも達しなかった。