郵便車
電車
モユニ2(荷物郵便合造車)
モユニ12(荷物郵便合造車)
クモユニ74(荷物郵便合造車)
クモユニ81(荷物郵便合造車)
クモユニ82(荷物郵便合造車)
クモハユ74(郵便座席合造車)
クモユ141(郵政省所有)
クモユ143(郵政省所有)
クモユニ143(荷物郵便合造車)
クモユニ147(荷物郵便合造車)
クモハユニ44(荷物郵便座席合造車)
クモハユニ64/モハユニ61(荷物郵便座席合造車)
クハユニ56(荷物郵便座席合造車)
気動車
キユ25(郵政省所有)
キハユ15(郵便座席合造車)
キユニ11(荷物郵便合造車)
キユニ15(荷物郵便合造車)
キユニ17(荷物郵便合造車)
キユニ18(荷物郵便合造車)
キユニ28(荷物郵便合造車)
キハユニ17(荷物郵便座席合造車)
キハユニ18(荷物郵便座席合造車)
キハユニ25(荷物郵便座席合造車)
キハユニ26(荷物郵便座席合造車)
※ 電車・気動車の郵便車(合造車を含む)は全て取扱便車であった。また、交流用・交流直流両用の郵便電車は製作されなかった(常磐線などそれが必要な路線には気動車が使用された)。
2014年現在、アメリカにおいては国土が広く、かつ都市が各地に散在していることから列車による郵便物の輸送はほとんど行われておらず、多くは飛行機と自動車で運ばれている。そもそも、アメリカの歴史のある航空会社のほとんどは、一般旅客輸送よりも安全性やペイロードの障害が少ない郵便輸送を主目的の一つとして創業した経緯があり、事実、その初期には郵便輸送に伴う政府補助金によって採算を成り立たせていた。とはいえ、かつて鉄道が唯一かつ重要な高速輸送機関であった時代にはRailway Post Office、通称RPOと呼ばれる郵便車が多数活躍していた。特異な点として、通過駅において「メールフック」(mail hook)と呼ばれる設備を利用し、さながら日本のタブレット交換のような手法で郵便袋の受け渡しを行っていたことが挙げられる。1978年9月30日をもって全ての郵便輸送が終了となったが、その後も静態・動態問わず各地に保存車両が残されている。
メールフックによる郵便袋回収の実演 イリノイ鉄道博物館にて
軽四輪車から大型車まで各種規格の1BOXバンやパネルバントラックが使用される。2t車以上の車両は、ロールパレット荷役に対応した荷室仕様とし、積卸施設の状況によりパワーゲートを装備することもある。チルドゆうパック向けの冷蔵車や、冷凍ゆうパック向けの冷凍車、航空郵便受渡用の航空コンテナ輸送車もある。
用途としては、おもにポスト収集や配達用として軽四輪車と1t車が、大口集配や地域内輸送用として2t-4t車が、地域間輸送用として4t-10t車が使用される。
初期においては、郵袋の荷姿の郵便物を積載することから平型荷台の車両も使用されたが、濡損防止、安全性などの観点から、1950年(昭和25年)3月に郵政省が制定した「郵便専用自動車車体規格規準」により箱型車体を原則とすることとされた。また、この規準により車種別の荷台容積や塗色、標識表示についても全国統一規格化が図られている。郵便車の赤色塗装と「〒」の標識掲出は、長期間にわたり定着した。
郵便物の荷姿については、積卸作業の省力化、郵便物の破損防止などのため、1986年(昭和61年)以降、郵袋からプラスチック製ケースとロールパレットへの転換が進められ、1990年(平成2年)より全面的に転換した。
郵便車(ゆうびんしゃ)とは、郵便物を運送するために郵便事業者や輸送受託者が保有し使用する車両。鉄道車両としての郵便車と、自動車としての郵便車がある。