Yak-40 (航空機)
ボーイング727のように、3つのエンジンを機体後部に設置したリアジェット(機体後部にエンジンを設置した)レイアウトで、しかも主翼が直線翼のために、ターボプロップ機並みの巡航速度しか出ない。
しかし、30席クラスと小型の地域路線、しかも不整地のローカル空港からのSTOL離着陸を考慮した高性能機体であったため、燃費や騒音を気にしない東側諸国の多くの航空会社で運用され、1976年の生産終了までに旅客型としておよそ800機(軍用はおよそ200機)が生産された。なお、各種の軍事用機体もあるほか大型化してほとんど新設計となったYak-42もある。
設備が整っていない地方空港への乗り入れを考慮して、後部に引き込み式タラップ(エアステア)を備えていて、ボーディング・ブリッジや外付けタラップが無くても乗り降りが出来るようになっている。
西側諸国では珍しくソ連製Yak-40を運用した航空会社もあり、また1978年には、アメリカ合衆国のICXエビエーションがソ連の輸出公社「Aviaexport」と、西側の電子機器とエンジンをTFE-731-3に換装した改良型を「X-Avia LC-3」としてオハイオ州ヤングストンでライセンス生産する計画があり、仮契約をしたが計画は頓挫した。