ソルトン湖
ブレイクという名前はアメリカ合衆国の地質学者ウィリアム・フィップス・ブレイクに因むものである。
内陸のソルトン盆地は南カリフォルニアの広大な地域をカバーする巨大な内陸湖(海)だったので、岩塩の採鉱が行われていた。カリフォルニア州の歴史でスペイン統治時代を通じて、リオ・コロラド(コロラド川)に因み、この地域はコロラド砂漠と呼ばれていた。1853年から1855年に行われた鉄道建設のための測量では、「古代湖の谷間」(バレー・オブ・ジ・エインシャント・レイク)と呼ばれていた。アメリカ合衆国議会図書館にある古地図では「カウィーア・バレー」(土地のインディアン部族名)および「カバゾン・バレー」(現地のインディアン酋長に因む)という表記が見られる。1867年の地図にはソルト・クリークが初めて現れ、1900年の鉄道地図には「ソルトン駅」があった。この場所には1870年代後半以来列車が停まっていた。
カリフォルニア州議会は2003年と2004年の立法により、州資源長官にソルトン湖生態系の修復計画と、それに伴う環境影響報告書を準備するよう指示した。この動きの一部として、資源長官は代案選定過程のあらゆる段階を通じての相談を含め、生態系修復計画の準備を支援する諮問委員会を設立した。カリフォルニア州水資源庁と同魚類生物管理庁はソルトン湖生態系修復とその生態系に依存する野生生物の保護のための最適案を作る動きを指導している。
2008年1月24日、カリフォルニア州議会分析家事務所が「ソルトン湖修復」と題する報告書を公開した。この計画に示された優先案は、25年間で総額90億ドルを遣い、現状より小さいが管理しやすいソルトン湖とすることを提案している。人間と生物が使うことのできる水は現状の365平方マイル (945 kmから60%減の147平方マイル (381 km) となる。大石、砂利および石柱が大半で建設される全長52マイル (84 km) の堤が土盛土手沿いに造られ、西岸のサンフェリペ・クリークから東岸のボンベイビーチまで北岸に沿った馬蹄形の中に水を囲い込む。湖の中央部はほぼ完全に蒸発させて塩田として機能させ、湖の南部は塩水生生物の生息域になる。これが承認されれば、2011年にも開始され、2035年までに完工するものとされている。