河辺飛行場
1941年(昭和16年)からの第2期工事では、まず滑走路と誘導路が新設された。
滑走路建設では、飛行機が離着陸できるよう路盤を強固にするため、地中に石を何重にも敷いたうえでアスファルトで舗装する必要があった。地中に埋設する石は2021年現在の京丹後市丹後庁舎の西側あたりにあった玄武岩の山が選ばれ、1山150円で買収された。アルファルトを施工できる業者は当時は関西方面にはなく、茨城県から専門業者の東亜道路がよばれ施工にあたった。
滑走路と格納庫を結ぶ誘導路は50メートル幅あり、アスファルトで舗装された。このほかの飛行場基地の敷地はすべて芝生が敷設され、練習機が離着陸できるようにされた。芝生は伯耆大山から貨車15輛分が運ばれたほか、全国各地から購入された。滑走路を横切って敷設された敷地内の排水路はすべて暗渠化され、平坦な飛行場全体が水捌けよく配慮された。
1945年(昭和20年)5月5日以降は、新たに編成された作戦航空部隊第三航空艦隊(木更津基地)第十三航空戦隊(大井基地)の指揮下に置かれた。河辺飛行場は特攻隊の養成基地となり、離着陸や編隊飛行といった通常の訓練のほか、約120名の特攻隊員たちが特攻訓練として夜毎に舞鶴湾上に飛び立ち、宙返りといった特殊飛行や漁船や軍艦にぶつかる寸前まで突っ込む訓練を行った。危険な夜間訓練で4カ月で8人が死亡したという。
練習機は木造布張りで、機体はオレンジ色の布製で、プロペラは木製だった。峰山町には地場産業の繊維会社が多数あったため、布が多用されたもので、250キログラムの爆弾を積んでかろうじて飛べる程度の能力しかなかったという。
のちに特攻隊員たちは各部隊ごとに鹿児島県鹿屋基地、山口県岩国基地、山口県藤河基地、広島県可部基地の4つの基地へ送られた。