コンパクトカー
SUBARU - ジャスティ、レックス
光岡 - ビュートなでしこ☆(ベースは日産・マーチ)
メルセデス・ベンツ - スマートシリーズ(フォーツーKを除く)
BMW - MINI
フォルクスワーゲン - ポロ
アウディ - A1 スポーツバック
オペル - コルサ
シトロエン - C3
プジョー - 208
ルノー - ルーテシア、トゥインゴ、ゾエ★
フィアット - パンダ、500
ランチア - イプシロン
シュコダ - ファビア
ダチア - サンデロ
セアト - イビサ
フォード - フィエスタ
ヒュンダイ - i10、i20
韓国GM(旧デーヴ、ブランドはシボレー) - スパーク(旧:デーヴ・マティス)、アヴェオ/ソニック(旧:デーヴ・カロス→デーヴ・ジェントラ)
キア - ピカント/モーニング、リオ
タタ - インディカ
プロトン - サプリマS
プロドゥア - マイヴィ、アジア
日本では軽やフルBセグメント以下の小型セダン(カローラアクシオ(ただし同車をベースとしたクラシック風カスタムカーの光岡・リューギは除く)、グレイス、ラティオなど)との関係上、税金や車両本体価格(後述)に割高感があるなど中途半端なクラスと見なされることがある。
上下車格の車種との車両価格差があまりない。それらの車種が大幅な値引きを行った場合、価格が逆転することがあり得る。それどころか、場合によっては定価の時点でそれらより高額な場合さえある。
国内向け車種(アジアからの逆輸入車を含む)は基本的に街乗り用として設計されていることから、上級小型車に比べ連続長距離高速走行では疲労が蓄積しがちである。
ボディサイズは小さめながらも、居住性重視によりFFレイアウトを生かしたロングホイールベースの車種が多いため、車体サイズの割に小回りが利かない車種も散見される。特にヴィッツRSは5.6mにもなってしまっている。また、トレッドもホイールベースの割に広く、乗り心地が上位車種と比べると良いとはいえない。
最近のコンパクトカーは安全対策上、車幅が1,680 - 1,695mmと小型車枠一杯かそれに近いものが多い。2021年現在、車幅が1,670mm以下の(小型車(5ナンバー)枠より3cm以上狭く設計されている)国産コンパクトカーはダイハツ・ブーン(OEMのトヨタ・パッソを含む)、ダイハツ・トール(OEMのトヨタ・ルーミー/タンク〈タンクは2020年10月販売終了〉、スバル・ジャスティを含む)、日産・マーチ(同車をベースとしたクラシック風カスタムカーの光岡・ビュートなでしこを含む)、スズキ・ソリオ(OEMの三菱・デリカD:2を含む)、スズキ・イグニス、スズキ・クロスビー、スズキ・ジムニーシエラ、三菱・ミラージュ、三菱・i-MiEV(2018年4月 - 2021年3月の生産終了まで)の15車種(実質的には9車種)であり、車幅が狭いタイプのコンパクトカーは一時実質3 - 4車種程度にまで減少したものの、近年は再び増加傾向にある。
近年増加中のダウンサイジングユーザーへ向けた質の高い車種や、環境問題に配慮したハイブリッドモデルの設定が多くなった。