テラピン水陸両用車
イギリスの蒐集家、ケヴィン・フィートクロフトはテラピンMk.Iの持ち主になったことで知られる。また、オーストラリアの蒐集家ジョン・ベルフォードもテラピンの残骸を所有する。この車両はオリジナルのオーストラリア登録番号149391(ARN)をまだつけている。
浮行用の設計としてボート型の車体を持つ点は他国の水陸両用車両と同様であるが、駆動軸の配置は他に類を見ないもので、最前軸と最後軸が中央の2軸より高い位置にあり、水平な地面では中央の4輪以外の車輪は地面から浮いている設計だった。最前軸のほうが最後軸より高い位置にあった。前方と後方の車輪は、川堤のような傾斜面を登るときや、柔らかい路面で牽引と支持の役割を果たした。また、前後の車輪が浮いていることは、スキッドステア方式のテラピンでは、タイヤの磨耗を減らす効果もあった。渡河時には2機装備されたプロペラで推進された。
テラピンMk.Iは初陣で大きな活躍を見せたが、設計上の問題も多く、作戦中に克服できない重大な欠点を多数抱えていた。
タイヤ径が大きく、車高が高かった。2.92mという全高は、M4シャーマン中戦車より高いものである。またオープントップでドアがなく、車体を乗り越えて出ようとする兵員は、落ちて怪我をする可能性と敵砲火に長時間さらされる危険性に向かいあわされた。
テラピンはフォードV8エンジンを2基搭載し、それぞれ車体片側の4輪を駆動する設計だった。ステアリングは装軌車両のようなスキッドステア方式で、レバーで操縦された。