桃園捷運緑線
桃園市八徳区から市の中心地桃園区を経て市内を南北に縦断し、大園区に至る全長約27.8 km・21駅の路線で、地下区間が約12.5 km・10駅、高架区間が約15.3 km・11駅で構成される。開発計画が進んでいる桃園航空城の鉄道アクセスを担い、長興駅からの菓林坑支線(仮称)も含め、終端の坑口・横山両駅では桃園機場捷運と連絡する。 第1期区間としてG04(大湳駅) - G14(長興駅)間の本線と、G31(菓林駅) - G32(坑口)間の菓林坑支線計17.2 km を先行着工し、第2期区間としてG1(八徳駅) - G4間(大湳駅)、G15(航空城一駅) - G18(横山駅)間を延伸する。また八徳から先も2路線の延伸が構想されている。 総事業費は本線と菓林坑支線で約989億台湾ドルで、負担割合は市が約544億元、中央政府が約455億元。
接続駅を除き、駅名は仮称。
2011年
8月8日 - 路線計画および周辺開発計画のフィジビリティスタディ(以下F/S)が行政院経済建設委員会(国家発展委員会の前身)で承認される。
2013年 10月22日 - 当路線を雁行するzh:桃園航空城捷運線先導公車(桃園客運(中国語版)運行の市公車路線GR/GR2路)運行開始。
2014年 7月16日 - 行政院環境保護署で環境アセスメント通過。
2015年
2016年 3月21日 - 国家発展委員会で総事業費982.64億台湾ドルの路線総合計画案承認 。 4月20日 - 行政院で本線・菓林坑支線路線総合計画案を承認、事業化が正式決定。
2018年 6月26日、一括入札で台湾の中華工程公司(中国語版)(土木)、ドイツシーメンス(機電)、韓国現代ロテム(車両)の3者連合が優先交渉権を獲得。 8月15日 - 1期高架区間土建工程を大陸工程公司が落札、10月着工予定。 10月15日 - 1期高架区間着工。
2019年 6月3日 - 地下区間の土木工程GC02工区入札で中華工程、日本の大豊建設および奥村組3社連合が受注。 6月13日 - 地下区間の土木工程GC03工区入札で互助営造、大陸工程、日本の大林組3社連合が受注。 9月20日 - GC03工区起工。