スリウィジャヤ航空182便墜落事故
NTSCは国家捜索救助局から事故の一報を受けた。1月10日からコックピットボイスレコーダーとフライトデータレコーダーの捜索を開始すると述べた。また、NTSB(アメリカ国家運輸安全委員会)も調査に参加する予定だと話した。
運輸省のスポークスマンは飛行中に異常が認められたことを報告した。機体は29,000フィート (8,800 m)までの上昇を許可されていた。初期上昇中、182便は北西にコースを逸脱した。管制官はすぐに無線で状況の確認を試みたが、数秒後に機影が消失した。
スリウィジャヤ航空の代表者は、事故機は製造から年月が経っていたが耐空性はあったと述べた。また、30分の遅延については機械的な故障が原因ではなく、悪天候によるものだと話した。NTSCは気象気候地球物理庁と共に事故当時の天候を調べる予定だと語った。
インドネシア当局が2021年2月に出した中間報告では、事故原因は不明だが墜落機のスロットルには「異常」が見られたと指摘されており、機体の推力を制御するオートスロットルのコンピューターが「フラップシンクロワイヤ」の不具合を見逃して「機体のコントロールができなくなる」可能性があると指摘している。
この中間報告を受け、米連邦航空局(FAA)は、ボーイングに737-300、737-400、737-500型機の計143機の737型機の点検を命じた。
2022年11月10日、NTSCは最終報告書を発行した。報告書では事故原因について、オートスロットルが故障し、左右の推力が非対称になったことを挙げた。これによって機体は左へ傾き始め、急降下した。また、訓練不足によりパイロットは機体を立て直すことができなかった。