電気・ディーゼル両用車両
レーティッシュ鉄道が導入。スイスはほぼ全線電化済みだが路線によって交流・直流の違いや交流同士でも周波数が異なるので、そうした電化方式が異なる区間での走行時にパンタグラフを下ろしてディーゼル機関車として走行する。
具体例としてベルニナ急行はティラーノ駅(Tirano)からポントレジーナ駅(Pontresina)は直流1000V、ポントレジーナ以後は交流162/3Hz11000Vになるため、ポントレジーナのすぐ先(5.9km)のサメダン(Samedan)止まりの列車は交直両用機ではなくこのGem4/4形が牽引し、ティラーノ~ポントレジーナの直流区間はパンタグラフで集電。ポントレジーナ~サメダンの交流区間はパンタを下げ、ディーゼル機関で発電走行するという運用だった。のちにポントレジーナ駅が改良され、本線用交流機でも同駅までは直通列車を担当することが可能となった。
これ以外にも除雪時など用途に応じてディーゼルで走行することもある。