東京外かく環状道路
2011年(平成23年)12月12日に、国土交通省が同区間の着工方針を明らかにし、2013年(平成25年)9月に東京での開催が決定した2020年夏季オリンピック大会までの完成を目指していた。大泉、中央、東名JCT周辺の買収率は2018年(平成30年)時点で90%を超えていたが、青梅街道IC付近の取得率が14 %と土地収用が間に合わず、2018年(平成30年)3月に2020年(令和2年)開通は出来ないとの見方を示した。
シールドトンネルの主要部分は国土交通省が直轄施工し、大泉JCT - 中央JCT間(約9.9 km)はNEXCO東日本、中央JCT - 東名JCT間(約6.3 km)はNEXCO中日本が舗装・設備工事等を施工し、完工後は有料道路として運営する。
この区間に並行して、地上部には一般道路の東京都市計画道路幹線街路外郭環状線ノ2(通称「外環ノ2」)が都市計画決定されている。外環道の変更に合わせて外環ノ2を廃止する議論も出ているが、2012年(平成24年)には東京都が大泉JCT付近の1 kmについて事業着手した。
地下トンネルは、躯体底部の深度が最大で70 mにも及ぶと推測されており、2001年(平成13年)に制定された大深度法基準の41 mを大きく超える。
国道6号 - 千葉県道1号市川松戸線
国道部(国道298号)の2車線を整備(対面通行)/環境施設帯(植樹帯、サービス道路、自転車歩行者道)を整備
2008年(平成20年)3月22日開通
未定: 東名JCT以南 (調査中) 東名JCT - 大泉JCT (事業中)