マリ共和国の鉄道
バマコ・ダカール線はかつて、マリ・セネガル合弁公有会社(1995年設立)が所有し、最終的には民営化を目ざした。機器と設備の更新を条件に、カナダの企業に運行権を25年契約で譲歩したのは2003年時点である。そのトランスライユ社(フランス語) TransRail社も企業買収の末、2016年で営業提携を停止した。
老朽化したと言われながらも、マリ国内では1999年時点の輸送量の概算は推定で貨物53万6千 t、旅客77万8,千人という。保線の状態は悪く、雨季には頻繁に線路が閉鎖される。潜在的な需要は見落とせず、内陸国のマリとダカール港を結ぶ輸送の要であり、マリからの輸出にとって2002年のコートジボワールの内戦はアビジャンへの輸送を混乱させ、ダカール経由の出荷がますます関心をひく契機となった。
2000年代初頭には新線を通す計画もあり、バマコからギニアに入り、クールーサ経由カンカンまで通じるはずだったが実現していない。
マリではバマコからカティおよびセネガル川左岸をカイ州に入り、ディアムー(Diamou)経由で中心都市Kayesへ向かう旅客車両が週に3日、運行していた(2013年時点)。
かつてのバマコ・クリコロ間では、少なくとも2005年から一部区間が不通である。衛星画像で見る限り、使用されていない上、再び運行する前に、修理が必要な橋や軌道の基礎流出が多数、観察される。中国企業(中国鉄建)が主要区間の整備計画を受注し、TransRailとの提携が打ち切られると、営業権はその後ダカール・ニジェール鉄道(仏: Dakar Bamako Ferroviaire)に移った。