京浜急行バス
1939年(昭和14年)11月23日に湘南電気鉄道に買収された。日本自動車道は1928年(昭和3年)7月27日の設立で、大船 - 江ノ島口間の自動車専用道路の建設を行い、鎌倉山の分譲住宅地の開発も手がけていた。1930年(昭和5年)5月16日江ノ島電気鉄道(江ノ電)の出資を受け新たに同名の会社が設立され、旧社の事業を継承したが、これは日本自動車道の中心人物である菅原通済が江ノ電の主要株主となり、また同社の常務取締役に就任したことにより、両社が競合関係から兄弟関係に変化したためである。同年8月24日に自動車専用道路が開通したが、10月30日に江ノ電は日本自動車道の持ち株全てを放出し、日本自動車道と江ノ電との資本関係は無くなった。1931年(昭和6年)に7月4日大船駅 - 江ノ島口間の乗合バスを開業。のち同年中に鎌倉山 - 大仏前間、および鎌倉駅周辺に路線を延伸。江ノ島鎌倉遊覧自動車の事業も買収の上継承している。1938年(昭和13年)7月21日に京浜電気鉄道の傘下に入った。なお、湘南半島自動車と日本自動車道の合併は、鎌倉周辺における交通統制を図るため、両社に江ノ島電気鉄道(現・江ノ電バス)、東海道乗合自動車(現・神奈川中央交通)を加えた4社の合併を前提に議論されたが、京浜電気鉄道が猛反発したため実現に至らず2社にとどまったものである。
◆印の路線は PASMO・Suicaが利用可能。
品川駅東口(港南口) - 袖ヶ浦BT - 木更津駅◆ <小湊鉄道・日東交通>
品川駅東口(港南口) - 袖ヶ浦BT - 袖ケ浦駅 - 長浦駅◆ <小湊鉄道・日東交通>
横浜駅東口 - 袖ヶ浦BT - 木更津駅 - かずさアーク◆ <小湊鉄道・日東交通>
横浜駅東口 - 三井アウトレットパーク木更津 ◆ <小湊鉄道>
1924年(大正13年)10月2日設立)を買収して傘下に収めた。さらに、新たな競合相手の出現に対しことごとく買収攻勢をかけて併呑した。まず、1929年(昭和4年)大横浜横須賀自動車が小野道三郎の手により設立され、富岡 - 法塔・堀ノ内間の免許を得て開業準備を進めていたため、同年4月に一切を買収して事業を吸収し、路線を富岡まで延伸した。次いで脅威となっていた相模自動車合資会社(追浜 - 浦賀 - 三崎間。1929年(昭和4年)4月河野益吉が開業)について、同社が和氣善治の経営に移ったのを機に買収攻勢をかけ、1930年(昭和5年)4月に同社の事業を吸収。1931年(昭和6年)11月には湘南乗合自動車が相武自動車(現・神奈川中央交通)から逗子 - 六浦 - 金沢 - 杉田間を譲受した。そして傍系会社であった湘南乗合自動車、半島自動車を1932年(昭和7年)5月25日に合併するなど、湘南電気鉄道の沿線においてバス路線の統合を進めていた。
同社に対しては、京浜電気鉄道社長の望月軍四郎が1933年(昭和8年)に株式を取得し、11月19日に役員の改選を行って経営権を掌握した。その後、路線を法塔から衣笠まで延ばして衣笠公園への夜桜見物客を誘致し、1935年(昭和10年)5月31日には横浜乗合自動車(横浜駅 - 桜木町 - 磯子 - 杉田間。1928年(昭和3年)10月6日富士屋自働車資本が設立。横浜市電と競合し、横浜市からの買収交渉も価格面での折り合いが付かず頓挫していた)を合併。6月26日社名を湘南乗合自動車に改めるなどして発展を続けた。
この間、経営が軌道に乗り始めた湘南電気鉄道は、望月所有の株式を譲り受け、1936年(昭和11年)2月1日に湘南乗合自動車を合併し自社に自動車部を設置して事業を継承した。
成田空港発着路線は横浜を起点とする以下の1路線が運行されている。横浜成田線の一部はみなとみらい21地区発着となる。首都高速湾岸線混雑時には東京湾アクアラインを経由する場合がある。トイレ付き車両で運行される。
成田空港 - 横浜シティ・エア・ターミナル( - みなとみらい21地区)<京成バス>
8月10日:この年の夏便をもって帰郷バスが運行終了。 10月16日:鎌倉営業所で京急初のデマンドバス「京急ポニー号」を運行開始。日野・リエッセの路線バスへの初導入例となる(詳細は京浜急行バス鎌倉営業所#京急ポニー号・鎌倉駅西口線を参照)。
1996年(平成7年) 4月1日:横須賀市のイラストバス「京急アメリカンバス」3台が運行開始。 5月15日:上大岡駅前再開発事業により完成したビル「ゆめおおおか」にバスターミナルが開業。 9月20日:横浜駅東口に2代目横浜スカイビルが完成、横浜シティ・エア・ターミナルが移転開業。 10月31日:夜行高速バス「ノクターン号」運行開始10周年を記念してイベントを開催。
1997年(平成8年) 11月1日:夜行高速バス「いが号」「アンカー号」路線休止(翌1998年廃止)。 12月18日:東京湾アクアラインが開通。 12月19日:川崎駅・横浜駅・羽田空港から木更津駅間の「アクアラインバス」を運行開始。
1998年(平成9年) 2月25日:京急創立100周年を迎える(1898年2月25日の大師電気鉄道設立から数える)。 3月16日:京浜島車庫を京浜島営業所に格上げ。観光バスセンターを廃止。 4月1日:京浜急行電鉄と川崎鶴見臨港バスの貸切バス事業を日本観光興業へ移管し、同社は京急観光バスへ社名変更。東京営業所を羽田に開設。 4月5日:明石海峡大橋が開通。夜行高速バス「エディ号」を神戸淡路鳴門道経由に変更。 7月1日:使用済み「京急バスカード」を集めると額面1,000円の「プレゼントカード」がもらえるサービスを開始。プレゼントカードには京急りんどう号の写真入り柄があった。
1961年(昭和36年) 11月11日:羽田空港駅 - 空港ターミナル間で、ワンマンバスの運行を開始。 12月30日:長野・仙台方面へ「郷土(ふるさと)訪問バス」の運行を開始。高速バス運行の端緒となる。
1963年(昭和38年)12月26日:冬季帰郷バスの運行を開始。
1964年(昭和39年) 4月20日:一般路線バス10路線でワンマンバス運行開始(田浦駅 - 追浜駅線ほか)。 8月12日:夏季帰郷バスの運行を開始。
1965年(昭和40年)8月25日:羽田空港 - 東京駅間(首都高速1号線経由)の急行バスを運行開始。空港リムジンバス運行の端緒となる。
1968年(昭和43年)12月21日:羽田空港 - 横浜駅間(首都高速1号羽田線経由)でワンマンバスを運行開始。
1970年(昭和45年)10月1日:三浦交通(1954年11月、葉山観光自動車を改称)のバス事業を承継。
1971年(昭和46年):京浜急行では初となるの貸切サロンバス2台を新製導入。
1973年(昭和48年) 3月19日:大森営業所に低床バスを導入し使用開始。 5月14日:テープによる車内放送を衣笠営業所・三崎営業所で開始。
1974年(昭和49年) 2月1日:テープによる車内放送装置をワンマンバス全車両に設置。 11月1日:東京 - 三浦半島周遊の定期観光バス「みうら号」を高速道路経由に変更し「ブルーライン号」に改称。
1976年(昭和51年) 3月30日:羽田空港 - 横浜駅の急行バスに冷房車を導入。 7月5日:ワンマンバスに優先席を設置。
1978年(昭和53年) 6月16日:追浜営業所を新設。バス運賃自動精算装置を導入。