名鉄豊川線
豊川稲荷への参詣路線として年末年始には混雑する。全線が鉄道事業法ではなく軌道法に基づく軌道として建設されたが、全区間専用軌道で、自動閉塞を採用し、鉄道線と同じ大型の電車が運行される。ただし、開業当初は「豊川市内線」と呼ばれ、路面電車タイプの電車が充当されていた。岐阜地区の岐阜市内線・美濃町線・田神線が2005年3月31日限りで廃止された後は、名鉄唯一の軌道線となった。
運賃計算区分はC(運賃計算に用いる距離は営業キロの1.25倍)。すべての駅でmanacaなどの交通系ICカード全国相互利用サービス対応カードが使用できる。国府駅と豊川稲荷駅以外の中間駅はすべて無人駅である。豊川線内では全ての駅の自動券売機でミューチケットが購入できる。
なお、『鉄道要覧』による起点は国府駅だが、列車運行および旅客案内、列車番号の設定においては、豊川稲荷駅から国府駅へ向かう列車が下り、逆方向が上りとなっている。
利用は名古屋本線名鉄名古屋方面へ長距離の通勤通学が主体である。日中以外の時間帯は直通列車が運行されており、輸送力は確保できているものの初詣などのイベントがないときは線内のみの利用客はそれほど多くない。
途中の駅(国府駅の5・6番ホームを含む)のホームは6両分で、終点の豊川稲荷駅も6両分のため、豊川線内で8両編成の運転はできない。
平日朝7時台に、下り方面にのみ一部特別車の快速特急(83列車)と特急(91列車)が各1本設定されている。いずれも行き先は名古屋本線の名鉄岐阜駅である。当初は2本とも快速特急だったが、2011年12月17日のダイヤ改正で91列車が特急へ変更された。2本とも2200系による運行で、快速特急は国府から3100系、3150系、9100系のいずれかを連結した8両で運行する。この快速特急は国府駅で後ろ2両を締め切るので、後ろ2両となる特別車からはホームに直接乗り降りできないため、一般車の3号車から乗降する必要がある。
快速特急・特急ともに豊川線内の各駅に停車するほか、名古屋本線の本宿駅・美合駅にも特別停車するため、実質的に東岡崎駅まで(特急は知立駅)まで急行と同じ停車駅になっており、快速特急と特急との違いは新安城駅通過の有無のみとなっている。なお、設定当初は豊川線内各駅も特別停車扱いであった。2023年3月18日改正以降は標準停車駅となっている。
1953年の昇圧後は1500V車両のほぼ全車種が入線した経歴があり、1970年代には朝ラッシュ時に3880系が運用されたり、初詣特急としてキハ8000系が入線したこともある。2005年までは8800系の団体列車が月に1回運行されていた。ただし本線系の車両のうちキハ8500系(2001年に会津鉄道へ譲渡)とレールバス(キハ30形など。2004年に全廃)、地下鉄直通車の100系と300系だけは今まで入線した記録がない。また旧性能車の時代は2両組成が主体で、OR車(AL車4両固定組成)の入線は少なかった。過去に運用または入線したが2022年現在の時点で当線の定期運用がない車両は1000-1200系列と2000系それに2代目5000系程度である。
設備面では、木製架線柱が比較的遅くまで残っていたが、2000年頃にほとんどがPC柱に更新された。途中駅・信号場の行き違い設備の分岐器は当初はすべてスプリングポイントで、正月輸送期間以外は使用せず直線側に固定されていた(つまり全線で1閉塞であった)が、1982年の自動閉塞化時に稲荷口駅を除いて遠隔操作化され、通年使用されるようになった。また、この時各行き違い設備に出発信号機が設置され、交換時は左側通行となっている。それまでは場内信号機のみで正月期間のみの使用、スタフ受渡しのため右側通行であった。また、同じ正月輸送期間内でも、すべての行き違い設備を使用する(4閉塞に分かれる)のは毎時最大6往復を運行する1月1日 - 7日頃までの毎日と2月11日頃までの休日のみで、それ以外の同期間内の平日は諏訪新道駅(→信号場)のみ使用(2閉塞)の毎時最大4往復運転であった。