大阪電気軌道デボ61形電車
1935年に78・79が鋼体化改造されデボ301形デボ307・308となった。1937年には80・81・88・89についても同様の改造が行われ、デボ301形309 - 312となっている。
また1935年に30・63・67が瓢箪山駅で事故に遭遇した。このうち63と67は復旧時に鋼体化を行いデボ103形デボ103・104となった。同年には90・93 - 96が同じく鋼体化改造され、デボ103形デボ105 - 109となっている。一方、30については鋼体化によって余剰となる木造の旧車体で復旧され、このためガーランドベンチレーターは同車のみ5個になった(他のクボ30形はいずれも3個) 。旧車体の供給元は96だとされている。
いずれも製造後わずか十数年程度での鋼体化であるが、78・79の車体は電動貨車デワボ1800・1801に、80・81・88・89の車体は新形式デボ150形(後述)に流用された。90・93 - 96の車体は博多湾鉄道汽船(現・西鉄貝塚線)に譲渡され、コハフ1・5 - 8となった。また67の車体は、高安工場構内の入換用車両に流用されている。この入換車両は当初無番号であったが、1959年にモワ1850形1851となり、その後1963年にモワ2820形2821となっている。
1937年には61・62・64・65が番号はそのままで手荷物合造車(デボニ61形)に改造されている。また91・92は制御器を交換しデボ400形(後述)となっている。
デボ88 - 102
製造は61 - 66・73 - 87が川崎造船所、67 - 72・88 - 95が藤永田造船所、96 - 102が日本車輌製造である。
木造車であるがデボ1形・19形の車体長13817mmに対し、14351mmと0.5mほど長くなっている。窓配置はD5D5Dとなっており屋根はダブルルーフとなっている。また、モニター部のベンチレータもデボ1形・19形のトルペード形に対し本形式はガーランド形となっているのが特徴である。