アルファロメオ・155 V6 TI
1996年からDTMが廃止され、ITCのみが行われるようになった。
1996年仕様の155 V6 TIはサスペンションがフロント、リアともダブルウィッシュボーン化された。エンジンもシーズン途中から60度V6エンジンからマシンの重心を下げる目的で90度V6エンジンが登場した。レギュレーションの緩和を受けて、マスの集中を図るためオイルタンクの位置をトランクルームからリアシート部分に移設させた。マシン自体の全高も1995年仕様の1,355mmから1,280mmに下げられた。
空力面ではアンダーフロアのアップスイープがフロントシート付近から始まるデザインとなり完全なグラウンド・エフェクト・カーになった。またラジエーターの排気部に可動式のシャッターを設け、これをレース中に開閉することでダウンフォースの量を調節できるようになった。
1996年から全てのドライバーがアルファコルセ名義でエントリーするようになった。このうちマルティニ・レーシングからラリーニとナニーニ、TVシュピールフィルムからフィジケラとダナー、J.A.Sはモデナ、バルテルス、タルキーニ、ジェイソン・ワットの4名を起用した。
この年のアルファロメオは、メイクスタイトルの獲得はならなかったがメーカー最多の10勝を挙げた。ドライバーランキングではナニーニが最多の7勝を記録したが3位に終わった。アルファロメオはシーズン途中に当年限りでのITC撤退を決定。ITC自体もこの年を最後に廃止となった。
アルファロメオは155 GTAをベースに155 V6 TIを開発・製作した。155 GTAとの相違点はエンジンを自然吸気2.5L・60度のV型6気筒に換装し、外観のモディファイを行った。いずれも1993年からDTMに導入された「クラス1ツーリングカー」規定に対応したものである。エンジンはボア・ストローク93X61.3 mmのショートストローク型で、11,500回転で420 PS前後を発生し、独特の甲高いエキゾーストノートを発した。シャシーはボディシェル内をロールケージで補強し、フロントはエンジンとトランスミッションをサブフレームにマウントしている。サスペンションはストラット式。シフトパターンはオーソドックスなH型だが、ヘリコプター事故で右腕を切断・縫合したアレッサンドロ・ナニーニ用には、シフトアップ/ダウンが別々になった2本レバーのシーケンシャル仕様が用意された(手前に引く動作が不自由なため、奥へ押すことで作動する)。