黄金の矢 (列車)
大戦前は北部鉄道の「シャプロン型」蒸気機関車(のちのフランス国鉄231E型)機関車が用いられた。戦後は旧パリ・リヨン・地中海鉄道の231G型が主となるが、231E型も用いられ続けた。1969年までアミアン以北は蒸気機関車牽引のままであった。
1925年11月12日、ワゴン・リ社はプルマン社から借りた車両を用いてパリ - カレー間で列車の試運転を行なった。これが好評であったことから、ワゴン・リ社は「プルマン列車」の本格運行のため追加の車両を発注した。
1926年9月11日、ワゴン・リ社はパリ - カレー間でプルマン車による列車「フレッシュ・ドール」の運転を始めた。列車名の「オール(金)」はワゴン・リ社の創立50周年に因んだものである。またプルマン社の宣伝では「金襴の陣」の故事に言及している。
1929年には、イギリス側のコンチネンタル・エクスプレスがゴールデン・アローと改名された。同時にゴールデン・アロー、フレッシュ・ドールの乗客専用の連絡船として「カンタベリー(Canterbury)」が就役した。1929年時点でロンドン - パリ間の所要時間は6時間35分であった。
1931年からはイギリスのゴールデン・アローはサザン鉄道の一般の客車も連結した列車となった。このころには世界恐慌の影響により、一等専用だった豪華列車にも二等車や三等車を連結せざるを得なくなっていた。1930年代には車両航送によるロンドン - パリ間の直通運転も構想されたが、実現したのは夜行列車のナイト・フェリー(1936年)のみで、ゴールデン・アロー、フレッシュ・ドールでは乗り換えが必要なままだった。
フランス側のフレッシュ・ドールには、パリ - カレー間のプルマン車のほか、カレー・パリ・地中海急行(青列車)やローマ急行の寝台車が連結され、大陸各地に直通した。
1939年の第二次世界大戦勃発と共に、ゴールデン・アロー、フレッシュ・ドールは運休となった。