小田急2600形電車
駆動装置はWNドライブ、歯車比は101:16 (6.31) に設定された。同年2月から試験走行が開始され、同年3月17日からは営業運転が開始された。その後も、性能試験とデータ収集が行なわれ、1987年11月に試験を終了し、付随車に戻された。
1991年10月11日、台風による土砂崩れが多摩線黒川駅 - 小田急永山駅間で発生、2671×6が土砂に乗り上げ3両が脱線する事故が発生した。早期復旧のため小田原側の2両(サハ2771・クハ2871)は現地で解体され、1992年2月28日付で廃車となった。これがNHE車では初の廃車となった。
2671×6の編成が車体修理を施工済みの編成であったことから、車体修理施工車を優先的に営業投入する方針となり、残された4両については、車体修理が未施工であった2654×6からサハ2754とクハ2854を組み込んで営業運転に復帰した。このため、1編成の中でサービスレベルの相違が見られる編成となった。
近郊区間における輸送力増強を目的に掲げ、小田急の自社発注による通勤車両としては初めてとなる全長20m級の大型車両として登場した車両である。車体幅を2,900mmまで拡げて収容力の増大を図っており、車体構造はその後の小田急における大型通勤車両の基礎となった。2400形(HE車)の経済性に対する考えを受け継いだ車両として "New High Economical car"(略して「NHE」)という愛称が設定された。
1964年(昭和39年)から1968年(昭和43年)までに合計132両が製造された。登場当時は主に各駅停車や準急に単独編成で使用されたが、1983年(昭和58年)3月より他形式と相互連結されるようになり、末期には急行で箱根登山線箱根湯本駅に乗り入れる運用も多くなった。2000年度以降は2000形や3000形の導入により淘汰が開始され、2004年(平成16年)までに全車両が廃車された。
厚木市の神奈川県消防学校で訓練用として一般公開はされていないものの静態保存されている。
1982年(昭和57年)・1983年(昭和58年)には向ヶ丘遊園で行なわれている「フラワーショー」にあわせ、特別塗装を施して「フラワートレイン」として運行された。
1982年は「フラワーショー」が20周年を迎えたのにあわせ、赤・橙色・黄緑色でチューリップをデザインした特別塗装が2666×6に施され、3月から6月にかけて運行された。
翌1983年3月から7月にかけては、「フラワーショー」のテーマが『葉祥明の世界』であることにあわせ、2669×6の編成に対して車体上部を白色・車体下部をピンク色とし、桃色の部分には葉祥明のイラスト(花畑の中で少年と少女が笛を吹いている姿)が描かれたシールを貼付した。車内には広告の代わりに「21世紀に残したい日本の自然100選」と題した写真を展示した。