ガンダム開発計画
エンゲージゼロで採用されたムーバブル・フレームの前身技術を発展させて胴体内部のスペースを確保し、ホリゾンタル・イン・ザ・ボディ方式のコア・ブロック・システムの搭載に成功。これにより、高性能な万能機を目指した試作0号機と、高機動戦闘に主眼を置いたエンゲージゼロの両方の特徴を取り入れることで、汎用MSとしては非常に高い完成度を誇る。また、エンゲージゼロの高い拡張性も引き継いでおり、ロールアウト後もさまざまな派生型を生み出す素体となる。一部関節にはオーガスタ研究所の技術も使われている。
GERBERA-TETRA CUSTOM
デザイン(ガーベラ・テトラ改)
初出は1992年に発行されたバンダイビジュアルのLD販売促進用冊子『NEW DISC MAGAZINE』に掲載された明貴のイラストで、横向きのバストアップしか描かれていなかった。『ガンダムウェポンズ3』で模型作例と設定が掲載され、イラストにない部分は模型製作者の想像によるが、2000年発売のゲーム『機動戦士ガンダム ギレンの野望 ジオンの系譜』に登場した際にはその作例をもとにCG化された。その後、2002年発売の「GUNDAM FIX FIGURATION」ではカトキによってリファイン、背部のデザインが大きく変更され、機体の塗り分けも変更された。2023年発売の「ROBOT魂 ver. A.N.I.M.E.」ではさらに背部デザインと塗り分けが変更され、バックパックはΖガンダムに似たスタビライザーに替わっている。
設定解説(ガーベラ・テトラ改)
型式番号:AGX-04A1
ガーベラ・テトラの性能向上案、または強化バリエーションとされる。デラーズ・フリートを離反したあとのシーマの搭乗を予定して設計されたともいわれるが詳細不明。
シュツルム・ブースターが本体に固定されており、頭部形状も異なる。両肩にショルダー・バインダー、背部にスタビライザーを装備しており、のちの時代のMSに近い。改装用のパーツも用意されたといわれるが、真相は不明である。強化されたビーム・マシンガンを携行するともいわれる。塗装は原型機より濃い赤を基調に、一部白で塗り分けられている。
急襲してきたチベ級重巡洋艦に向かって1射するも撃沈には至らず、さらにエネルギー・ジャムにより発射不可能となる。なお、チベ級はアルビオンの主砲によって撃沈される。 漫画『0083 REBELLION』では、戦闘で破損したGファイターIIのビーム・キャノンに替わって、試作1号機用ビーム・ライフルとともに砲塔に装備される。メカニックのモーラ・バシット中尉によれば、本体のジェネレーターから内蔵コンデンサーにチャージするタイプとされ、(フルバーニアンではない)試作1号機では出力不足でまともに1発すら撃てないという。その後GファイターIIは従来のビーム・キャノンに換装され、本武装はフルバーニアンが試作4号機との模擬戦と、続くヴァル・ヴァロとの戦闘で使用する。 アニメ『ガンダムビルドファイターズ』では、マラサイ(のガンプラ)用のハイパー・メガ・ランチャーとして登場。仮想空間で主役ガンプラのビルドストライクガンダムの強化ビーム・ライフルと撃ち合うが、出力差で押し負けてマラサイごと撃破される。 シールド 型式番号:RX・Vsh-023F/S-04718 表裏に耐ビーム・コーティングがほどこされている。この技術は一年戦争末期にジオニック社で実用化されており、本計画でも標準装備として導入されている。それ以外に変更点はない。
漫画『機動戦士ガンダム0083 REBELLION』に登場(型式番号:HFA-78GP01Fb)。アニメ版には登場しない。命名はモーラによる。
フルバーニアンにガンダム7号機のセカンド・アーマーのパーツを再調整して装着した状態。デラーズ・フリート対策としてコーウェン中将からの補給物資としてコウのもとに届けられる。一時期は保留パーツとして仕舞われるが、観艦式襲撃に対抗するため取り付けられる。ガンダム7号機のものと一部仕様が異なり、両肩に「隠し腕」のように先端がビーム・サーベルになったサブ・アームを追加、肩部装甲に5連装ミサイル・ランチャーを内蔵、両脚に7連装、背部に8連装(2基)のミサイル・ランチャーも追加されている。
デラーズ・フリートの観艦式襲撃阻止のためアルビオン内で急遽装着され、サウス・バニング大尉のジム・カスタムを曳航してガトーの潜伏する宙域へ急行、立ちはだかるケリィ・レズナーのヴァル・ヴァロ(フルミッション・モード)と激闘の末勝利する。直後にセカンド・アーマーはパージされている。
デザインはムック『ガンダムウェポンズ3』が初出で、存在自体はガーベラ・テトラの設定より当初から示唆されていた。メカニック・デザインは明貴美加。
明貴は同機が部分的に装甲を破壊されるとガンダムっぽいパーツが見えるという案も考えたが却下されている。しかし、のちに雑誌『ホビージャパン』の編集長にその話をしたところ興味をもたれ、ムック『ガンダムウェポンズ3』において明貴にデザインが依頼され(ラフ・デザインやイラストのみで正式な設定画はない)、模型作例が掲載された。デザインするうえで、ほかのGPシリーズとの共通性やその後のMS、特にガンダムMk-IIのディテールを取り入れている。また、のちのインタビューでは試作2号機とリック・ディアスの系統上のMSと位置付けてデザインしており、部分的に似たパーツにしたと語っている。
1994年の「JAF-CON III」においてホビージャパン社からガレージキット化された際には、明貴によって専用ビーム・ライフルとシールドがデザインされ、前者はガーベラ・テトラのビーム・マシンガンの冷却問題がクリアされ、かつコンパクトになった場合を想定してデザインされている。
胴体部に関してはコア・ファイターIIを参照。 頭部 GPシリーズの要求仕様のひとつとして、ガンダムの頭部意匠を踏襲することが設けられている。デュアル・カメラは初代ガンダムのものをブラッシュアップした光学端末で、視差による計測が可能なモードも備わっている。コア・ファイターに搭載されるメイン・コンピューターのコ・プロセッサー・フレームの搭載も踏襲している。前頭部のV字アンテナは送受信の出力強化のため大型化。さらに、モニタリング用のアンテナなどの装備が多数増設されている。 腕部 胴体部にコア・ブロックを内装するため、肩部の可動部品やアクチュエーターのほとんどを腕部に集中して収納している。このため、可動部品の体積当たりのトルクを向上させ、アクチュエーターの小型化を実現している。このアクチュエーターはジオニック社の吸収合併によりジオン系の技術を応用して実現したものであり、四肢そのものが独立可動する新たな運動性能と技術体系を生み出し、ムーバブル・フレームに発展する。 脚部 肩関節と同様に、股間部も新設計の高トルク・アクチュエーターが脚部に集中して内装されている。これにより、構造が複雑で頻繁にメインテナンスが必要であった股関節自体の設計が変更されている。その検証のため構造検査などが容易なように、関節部分の露出が多い。 膝部の空隙はオプション・ラッチになっており、テスト運用中は各種測定機器が搭載されているが、架装式オプションのサブ・ジェネレーターの搭載も可能で、グレネード・ミサイルやナイフ状の近接格闘兵装などを格納する案もあったという。
『MG ガンダム試作3号機 ステイメン』で設定され、OVA『GUNDAM EVOLVE 4』に登場する試作3号機は本機をコア・ブロックとしている。メカニック・デザインはカトキが担当。ただし、コア・ブロック・システムの採用はアニメ製作時から検討されていた。
頭部 ガンダム・タイプとしては珍しく60ミリバルカン砲を搭載していないが、その分センサー機器が充実している。通常の状況把握だけでなく、複雑な火器管制システムのコントロール用に独自の制御デバイスも装備している。また、オーキスとの連携が前提であるため、ある程度の遠隔誘導や最低限のドッキング・コントロールが可能な相互通信システムを搭載しており、火器の換装もドッキングしていなくても可能。 胴体部 オーキスとの合体を考慮して、腰部両側面から後方にドッキング・ガイドを兼ねるテール・バインダーが伸びているが、これが四肢との連動によるAMBAC効果を含む運動性や機動力の向上をもたらしている。 試作3号機は、パイロットが単独で制御するには過剰な質量をもっており、さらに複雑な火器管制を必要とするため、一年戦争末期に連邦軍がNT用のインターフェイスとして開発した全天周囲モニターと、AE社が開発したリニアシートからなる球形コックピットが採用されている。エバリューション・モニター(情報評価画面)が設置され、火器管制を統括するとともに、教育型コンピューターと連携して敵機情報や自機情報、戦況分析による最適火器選択や換装同期判断などを表示・実行する。なお、球形コックピットは試作2号機の部材が援用されている。 また、並行して試作1号機と同様のコア・ブロック・システムも製作されている。
『アナハイム・ジャーナル』に掲載されたイラストをもとに、『電撃ホビーマガジン』2004年3月号の同書とのコラボレーション企画で立体化された。明確に全身を描いたイラストは存在しないため、イメージ・モデル的なものとして製作されている。
スラスターがバックパックに4発、ユニバーサル・ブースト・ポッドおよび脚部に各3発ずつ、リバース・スラスターが計8発とフルバーニアンよりかなり多い。ここから、本機は加速性能の限界を確認するための実験機であり、得られたデータをもとに有人機としてパイロットが耐えうるレベルまで調整がほどこされたのがフルバーニアンではないかと推測されている。塗装は白とオレンジ・イエローを基調とする(ほかのGPシリーズ試案も同様)。
10月7日、アルビオンに試作2号機とともに搭載され、システム・エンジニアのニナ・パープルトンらAE社のスタッフも同行してフォン・ブラウンを出港、ジャブローで最終調整を受け、13日に評価試験場であるトリントン基地に到着する。
当初、GPシリーズのテストはAE社が独自に実施し、充分な調整ののちに連邦軍に譲渡される予定であり、パイロットも元連邦軍大尉でAE社のMS開発部門設立当初からテスト・パイロットを務めるニール・クレッチマンが予定される。しかし0083年9月9日、北米オークリー基地で搭乗していたテスト機(本機と同型のジェネレーターを搭載したジム・タイプ)が原因不明の事故により大破、死亡する。事故には不審な点が多いともいわれるが、連邦軍の調査チーム(コーウェン派ではない)は「ヒューマン・エラー」を主張し、本機を含む今後のテストはすべて連邦軍のパイロットによっておこなうことを通達している。
「高性能な万能機」というコンセプトに対する連邦軍からの要求が高いことから、開発が進行する試作0号機をフォローする形で追加提案されたさまざまなオプション・プランのひとつとして、AE社が開発した機体。対MS戦での強襲突撃を主眼とする。開発には、高機動な機体の実績がある旧ジオン公国軍出身の技術者が多数参加しており、メカニックにニック・オービル、エンジニアにルセット・オデビーも参加している。「エンゲージゼロ」の名称には、連邦軍と公国軍の技術の「融合」という意味が込められており、型式番号には連邦軍試作機をあらわす "RX" と公国軍製の機体をあらわす "MS" が併記され、末尾の "Z" は "Zeon" の頭文字から採られている。
本機の機動性は通常のパイロットでは扱えるものではないため、MA(ブラレロ)の搭乗経験があるフラナガン機関出身のペッシェ・モンターニュがテスト・パイロットを務める。