小田急1000形電車
1988年(昭和63年)3月22日:営業運転開始。
1989年(平成元年):営団地下鉄(現在の東京地下鉄)千代田線への乗り入れ開始。
1991年(平成3年)4月1日:ワイドドア車営業運転開始。
2004年(平成16年):4両編成(計6編成)のワイドドア車すべてを6両編成(計4編成)に改造。
2007年(平成19年):4000形の千代田線への乗り入れ開始により、4+6両編成6本 (1061×4+1251×6 - 1066×4+1256×6) が通常ダイヤでの千代田線乗入れから撤退。
2009年(平成21年)3月14日:車体塗色変更が行われた4両編成3本 (1059×4 - 1061×4) が運行を開始。
2010年(平成22年):4000形の増備により、10両固定編成 (1091×10 - 1094×10) が千代田線乗り入れから撤退。これにより、地上線のみの運用となった。
2014年(平成26年):本形式のリニューアルが発表。
2015年(平成27年)1月9日:リニューアル車1本目となる1066×4が運用を開始した。
2016年(平成28年)8月2日:6両編成と4両編成の6号車と7号車を中間車改造して10両化された1本目、1095×10が運用開始。
2019年(平成31年)3月:新宿発着の各駅停車の一部に10両固定編成および6+4両編成の充当開始。
2020年(令和2年) 7月:1081×8が付随車2両を残し廃車される(当形式初の廃車)。 8月:令和元年東日本台風による被害のため長期間運休していた箱根登山鉄道の全線での運転再開を記念し、レーティッシュ塗装の4両編成 (1058×4 - 1061×4) が小田急線全線で8月のみ運行。
先頭車は車体長19,650 mm・全長20,150 mm、中間車は車体長19,500 mm・全長20,000 mmで、車体幅は当時の帝都高速度交通営団(営団地下鉄)千代田線への乗り入れを考慮して、2,860 mmとした。車体はステンレス鋼製のオールステンレス車両で、採用にあたってはステンレス特有の光沢を押さえたいという小田急側の意向により、全面ダルフィニッシュ仕上げとしている。前面は繊維強化プラスチック (FRP) 製で、デザインは9000形に類似するものである。
4・6両編成は併結運転を行うため電気連結器を装備している。
各駅停車として走る4+4両編成(2014年7月15日 / 柿生駅)
1編成のみ存在した8両固定編成(2015年2月11日 / 厚木駅)
地下鉄千代田線と直通運転する運用に入っていた頃の1000形運行番号を表示している(2005年9月16日 / 喜多見駅)