超低床電車
フレキシティ インチェントロ→フレキシティ・アウトルック(アドトランツ→ボンバルディア) ユーロトラム→フレキシティ・アウトルック(ABB→アドトランツ→ボンバルディア) シティランナー→フレキシティ・アウトルック フレキシティ・クラシック ※部分低床車 フレキシティ・スウィフト フレキシティ・リンク ※トラムトレイン用、部分低床車 フレキシティ・ベルリン フレキシティ2 フレキシティ・フリーダム ブレーメン形(MAN→AEG→アドトランツ→ボンバルディア、新潟トランシス) NGT6DD、NGT8DD ※DVB(ドレスデン交通企業体)向け Be 5/6「コブラ」 (ボンバルディア/アルストム) ※チューリッヒ市交通局向け NGT8D (LHB→ボンバルディア/アルストム):部分低床車 GT8-100D/2S-M(ドイツ語版) (アドトランツ/デュワグ→ボンバルディア/シーメンス) ※トラムトレイン用、カールスルーエ向け T2000
ユーロトラム→フレキシティ・アウトルック
インチェントロ→フレキシティ・アウトルック
シティランナー→フレキシティ・アウトルック
フレキシティ・クラシック
フレキシティ・スウィフト
フレキシティ・リンク
フレキシティ2
フレキシティ・フリーダム
ブレーメン形
NGT6DD
Be 5/6
NGT8D
GT8-100D/2S-M
T2000
超低床電車の床面高さは、おおむね300 - 350 mm程度に設定されている。世界で最も低床なものはウィーンのULF形であり、その床面高さは180 mmである。従来の路面電車車両は車輪と動力装置を床下に設ける構造であったが、超低床電車では、小径車輪採用による車軸の低下化、車軸を廃止した左右独立車輪式台車、フローティング車体の使用、電子機器の屋根上への配置などの技術を用いて客室床面を下げている。完全低床とは、客室中央通路が全長に亘って100 %低床化されている設計を指す。部分低床とは100 %未満の設計を指す。
超低床電車は、客室床面をプラットホーム(場合によっては地上)とほぼ同じ高さに近づけることにより、プラットホーム・乗降口・客室中央通路床面の間の乗降客の動きをバリアフリー化することを目的に開発された。
路面電車の停留場はプラットホームの高さが低く、また、プラットホームが設置されていない停留所もあるため、従来車両では乗降の際に車両側のステップ(段差・階段)を用いる必要がある。しかし、この方法では乗降に時間がかかるうえ、老人や障害者の乗降にも支障がある。車両によっては扉幅が狭く、介助者が付いても車椅子の乗降が物理的に不可能な場合があった。
なお、東京都交通局都電荒川線や東京急行電鉄世田谷線では、専用軌道の比率が高いことから、超低床電車を用いず、プラットホームの高さを嵩上げすることでバリアフリー化を実現している。
レオライナー バモス70 ※部分低床車 バモス95
レオライナー
71-152(LVS-2005) ※部分低床車 71-153(LM-2008) ※部分低床車 71-154(LVS-2009) ※部分低床車
71-152(LVS-2005)
71-153(LM-2008)
71-154(LVS-2009)