相鉄本線
かつての列車種別は急行と各駅停車(各停)のみで、急行と各停が交互に運転され、急行は二俣川駅で各停に接続し、ラッシュ時には星川駅で各停が急行を待避するという運行形態であった。1999年2月27日に快速が、2014年4月27日に特急が新設され、全線における速達性が向上している。また、2019年11月30日のダイヤ改正で通勤特急と通勤急行も新設された。各停以外の全種別とも横浜駅 - 西谷駅間で通過運転を行い、通勤特急・特急はさらに二俣川駅以西でも通過運転を行う。
使用車両の編成両数は10両編成または8両編成である。通勤急行・JR線直通系統・東急東横線直通系統は10両編成、東急目黒線直通系統は8両編成のみが使用され、それ以外の種別は10両編成と8両編成の両方が使用される。JR線直通に使用される12000系とJR東日本E233系7000番台、東急東横線直通に使用される20000系と東急5050系4000番台、東急目黒線直通に使用される21000系と東急5080・3000系、8両編成の運用となる10000系の8両編成と21000系のみ限定運用が存在しており、それ以外の形式の運用は限定されていない。
終日に渡って、二俣川駅において本線といずみ野線の緩急接続と本線同士の特急・快速と各停の緩急接続、西谷駅で相鉄新横浜線方面の列車と横浜発着の列車との接続が行われている。ラッシュ時には、星川駅で各停が快速の緩急接続及び優等種別の通過待ち、瀬谷駅で特急の通過待ちが行われている。
日中のダイヤパターンは平日・土休日ともに30分サイクルとなる。また中1時間の運行本数は、以下のようになる。
2015年(平成27年)5月31日 - ダイヤ改正により、平日朝ラッシュ時、土休日朝夕の時間帯特急の運転を開始。本線急行、いずみ野線快速の日中の運転を復活。
2017年(平成29年) 3月5日 - 星川駅 - 天王町駅間の下り線が高架化。 3月18日 - ダイヤ改正により、平日7時台に特急の運転を開始。本線快速の日中の運転を廃止。
2018年(平成30年)11月24日 - 星川駅 - 天王町駅間の上り線が高架化。
2019年(令和元年) 11月30日 - 相鉄新横浜線 西谷駅 - 羽沢横浜国大駅間の開業により、相鉄・JR直通線として海老名駅 - JR埼京線新宿駅(一部は大宮駅・川越線川越駅)間で直通運転開始。上りの平日朝ラッシュ時間帯に通勤特急(いずみ野線のみ)・通勤急行を新設。 12月2日 - 平日朝に運行されている女性専用車を4号車から最も海老名・湘南台寄りの車両に変更、夕方以降の設定は廃止。
2023年(令和5年) 1月30日 - 一部の車両に発車メロディを導入。 3月18日 - 相鉄新横浜線 羽沢横浜国大駅 - 新横浜駅間および東急新横浜線の開業により、相鉄・東急直通線として海老名駅から相鉄新横浜線・東急新横浜線を経由し東急目黒線・都営三田線・東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道線(一部は東急東横線・東京メトロ副都心線・東武東上本線)間で直通運転開始。ダイヤ改正により、横浜 - 西谷間の列車を新設・急行の休止。 3月20日 - 平日朝に設定されている女性専用車を東横線直通列車に新設し、設定車両を1号車で始発から9時30分までとする。目黒線直通列車には実施しない。
E233系7000番台(埼京線・10両編成)

E233系7000番台相鉄直通線対応車両(※画像は相鉄線内を特急で運用中)。基本的には西谷駅 - 海老名駅で運用されるが、輸送障害時には相鉄横浜駅及び、いずみ野線湘南台駅まで入線できる体制をとっている。
原則として海老名・湘南台寄りから数えて2両目(10両編成9号車、8両編成7号車)を弱冷房車としている。ただし、8両編成については東急目黒線からの乗り入れ車両(3020系・5080系・3000系)に限り4号車が弱冷房車となる。
本線系統は基本的に横浜駅 - 西谷駅での運転が基本であるが、早朝深夜を中心に横浜駅 - 星川駅・二俣川駅(上りのみ)・大和駅・かしわ台駅・海老名駅での列車が設定されている。
一部列車は二俣川駅・瀬谷駅(平日下りのみ)- 海老名駅での列車が設定されている
日中時間帯は横浜駅 - 西谷駅での列車が毎時2本設定されており、西谷駅で相鉄新横浜線系統の列車と連絡する。
編成両数は10両編成と8両編成の両方での運転である。
一部列車は東急車で運転されており、横浜駅 - 西谷駅で下り1本(平日は10両編成、土休日は8両編成)、土休日上り4本(8両編成3本、10両編成1本)設定されている。横浜駅 - 海老名駅で平日上り1本(10両編成)設定されている。