ウラガーン級警備艦
ウラガーン級はシャープな船体輪郭を持つ2階建て半露天艦橋の船型である。船体の強度や不沈性は、縦・横リベット方式、機関室・ボイラー室下の二重底、横方向の主水密隔壁による14の主要コンパートメントへの分割によって実現されている。隣接する2つのコンパートメントが浸水した場合でも、SCRは浮いたままで安定性を失わなかった。船体とその接合部をできるだけ軽量化するために、船体外板の板厚は腐食に耐える冗長性もなく、わずか4mmであった。船体の部品はすべて、腐食を防ぐために亜鉛メッキを施さなければならなかった。В. ニキーチンは、当時リベットを好む造船所や海軍の専門家の多くが信用しなかった船体溶接を、業界で初めて採用した造船所の1つである。ボイラーと主機(ボイラー・タービン・ボイラー・タービン)を4つの水密区画にエシュロン配置し、主蒸気パイプラインと電力ケーブルルートを横に並べ、いくつかの補助機構を二重化し、多くの先進的設計とエンジニアリングソリューションを実施することで生存性を確保した。
1927年8月13日、北部造船所で第1シリーズのウラガーン級と同型の警備艦5隻の起工式が行われた。1927年10月末、黒海用の同型の警備艦2隻がニコラエフで起工された。ウラガーンは1929年8月1日に完成して10月1日に就航する予定であった。しかし、主力艦の建造中に重大かつ不可避な困難が生じたため、当初の期限は1928年4月1日に延期され、ウラガーン級の技術的準備度はわずか5%であった。1928年10月1日までにウラガーン級の技術的な準備態勢は20%に達していた。特に、建設は海外からの納入に依存するようになり、その納入が大幅に中断したり遅れたりした。チェコスロバキアで最初に船用タービンが製造されたのは、1930年半ばのことである。マフェイ社は、様々な口実をつけて、1930年末までにタービンブレードの生産と納入、およびその生産用設備のソ連企業への移管を遅らせた。その結果、同社との契約を打ち切り、ソ連にタービンブレードの生産を立ち上げる緊急措置が取られたが、造船所は深刻な人手不足で混乱が続いていた。非鉄や鉄の鋳造、船体部品の亜鉛メッキ技術の習得、船体構造の溶接などに苦労した。最初の警備艦の建設は、Судотреста(1930年以降、造船所)の経営陣が船隊注文の遂行に適切な注意と統制を払わなかったために複雑なものとなった。1929年2月4日付の労使協議会の決議により、一番艦「ウラガーン」は1930年5月1日に引き渡されることになった。しかし、実際にはウラガーンの機関部の組み立てが完了したのは1930年8月のことであり、すぐに試験が行われた。