熊本市交通局8500形電車
車内のうち両端の運転台を除いた客室の長さは10.35メートルである。8200形に比べて運転台を縮小するなどレイアウトが見直されており、定員は8200形より2人多い72人となった。また運転台については車体中心より16.5センチメートル右手にずれており、その分降車口スペースが広くなっている。
客室の座席は8200形と同様のセミクロスシートである。クロスシート部は各ドア間の計2か所で、1人掛け座席をシートピッチ69.0センチメートルにて5脚並べる。クロスシートの自動転換装置を備えており、運転台のスイッチを押すことで自動で転換作業が可能。ロングシート部はクロスシート部の向い側、計2か所の設置で、長さ3.6メートル余りの8人掛け座席である。なお、8501・8502・8504の転換クロスシートは2021年2月に行われたリニューアルによって座席挟み込みによる怪我の防止や乗車スペースの拡張を図るため撤去されている。
車内の冷房吹き出し口はグリル式で、客室に16か所、運転台にも2か所配置されている。なお運転台には冷房のほかラインフローファンの設備もある。暖房装置も新造時から設置する。
新造当時の運賃制度は対距離区間制であった(2007年10月に均一運賃制に復帰)ことから、車内には整理券発行器や運賃表示器が設置されていた。このうち運賃表示器については、2次車では電停名も併記されるものを使用していた。
本形式は全金属製車体を持つボギー車である。全長は12.80メートル、幅は2.36メートル、高さは車体高さ3.21メートル・パンタグラフ折りたたみ高さ3.85メートル。長さと幅はモデルとなった8200形と同一。車体の構体は一般構造用圧延鋼材のプレス材を用いた溶接構造で、外板・屋根には厚さ1.6ミリメートルの冷間圧延鋼板、床板には厚さ1.0ミリメートルのステンレス鋼製キーストンプレートをそれぞれ用いる。自重は17.0トン。
前面デザインは8200形に準じており、前面窓(運転台窓)は大型化されている。この窓は8200形では固定式であるが、本形式では換気のため正面から見て左側(運転台側から見て右手)の窓が開閉可能となった。窓上にある正面行先表示器が若干下を向く点は8200形と同様だが、角度が異なる。ライト類は窓下にあり、前照灯(内側)と尾灯兼制動灯(外側)を左右に1組ずつ配する。系統表示板は新造時、窓左下に設置されたが、1990年(平成2年)以降窓右下へと移された。
側面ドアは左右非対称の配置であり、進行方向に向かって左側では車体前部と中央部やや後ろ寄り、右側では車体後部と中央部やや前寄りにある。熊本市電では原則として進行方向左手に停留場ホームがあることから、中扉が乗車口、前扉が降車口となる(後乗り前降り)。