アルジェリア航空5017便墜落事故
事故調査はマリの事故調査委員会委員長指導のもと行われ、フランス航空事故調査局(BEA)も技術支援を行った。
7月27日、事故現場にBEAの調査官が到着した。ブラックボックスは2つとも回収され、フライトデータレコーダー(FDR)の解析が行われた。一方、コックピットボイスレコーダー(CVR)は事故の衝撃とは無関係な故障により磁気テープへの記録が行われていなかった。そのため、管制記録などの調査が優先された。
8月7日、BEAはパリの本部で会見を行った。会見では、調査チームの構成(「航空機」、「飛行装置」、「運航」の3つ)を説明し、短い事故経過の説明と再現した飛行経路を公開した。また、9月中旬に中間報告書が発表される予定だと明かした。会見の後、航空専門家のGérard Feldzerはフランスのテレビ局であるBFM TVの取材に対して、FDRの記録を見る限り機体が悪天候により失速した可能性が高いと述べた。
9月20日、BEAは中間報告書を発表した。報告書では、FDRのデータおよびCVRにデータが記録されなかった理由を説明していた。CVRはコックピット内の音声を収集していたが、32分間のテープに上書きを行っていなかった。
アルジェリア航空5017便墜落事故(アルジェリアこうくう5017びんついらくじこ)は、2014年7月24日に発生した航空事故である。ワガドゥグー空港発ウアリ・ブーメディアン空港行きだったアルジェリア航空5017便(マクドネル・ダグラスMD-83)が、離陸後約50分でレーダーから消失した。乗員乗客116人全員が死亡した。
2016年4月、フランス航空事故調査局(BEA)は、機体が自動操縦で巡航中に着氷が生じたため、エンジンの推力が低下し高高度で失速したと結論付けた。パイロットは機体を立て直せず、地表に激突した。BEAは、アルジェリア航空と連邦航空局、 ブルキナファソとマリ両政府にいくつかの勧告を出した。