国鉄22000系客車
ホニ27830形→オニ27830形(オニ26600形)
オニ27770形(オニ26500形)
オニ27920形(オニ26700形)
窓配置はD222222D(出入台はすべて閉塞)、自重は28.18t - 28.19t、台車は大正6年度基本形である。1924年製の7両は上昇窓である。ナハ21950形に改造され消滅した。
20850形 → ナシ20350形
20850形は、1924年に4両(ホワシ20850 - ホワシ20853)および1925年(大正14年)に6両(ホワシ20354 - ホワシ20359)がいずれも鉄道省大宮工場で製造された和食堂車。1924年製の4両は第3・第4列車(後の特別急行列車「櫻」)用に製造されたものである。1928年10月1日に施行された車両称号規程改正では、ナシ20350形(ナシ20356 - ナシ20359, ナシ20353 - ナシ20355, ナシ20350 - ナシ20352)となった。客席は2+4人掛けのテーブル形で、定員は30人である。窓配置はD22222222D(出入台はすべて閉塞)、自重は28.70t - 28.19t、台車は1924年製が大正6年基本、1925年製がTR11である。窓は全車上昇窓。1両が事故廃車となったほか、オハユニ25400形に4両、オニ26530形に5両が改造され、消滅した。
国鉄22000系客車(こくてつ22000けいきゃくしゃ)は、日本国有鉄道(国鉄)の前身である鉄道院・鉄道省が1919年(大正8年)から1927年(昭和2年)にかけて製造した17m級木造二軸ボギー式客車の形式群である。
なお、この名称は鉄道省が定めた制式の系列呼称ではなく、1920年(大正9年)より製造された24400形(後のナハ22000形)と同様の寸法・構造の客車を総称する、趣味的・便宜的な呼称である。
また、本記事では一般的な長形台枠であるUF12を標準として使用するグループ以外に、明治45年式台枠と呼称される旧型台枠を流用したグループと、魚腹式台枠であるUF15を使用する改良型のナハ23800形を基幹形式とするグループを含めた、いわゆる大形2AB車全般についても、合わせて取り扱うこととする。
なお、明治44年(1911年)鉄道院車両称号規程による形式も、昭和3年(1928年)鉄道省車両称号規程による形式も、正確には5桁の数字のみであるが、便宜的に明治44年車両称号規程によるものは形式数字のみで、昭和3年車両称号規程によるものは形式数字に記号を付して表記することとする。
22000形 → ナロ20800形
22000形は、1919年に鉄道省大井工場で1両(ホロ22000)が試作された特別室付き二等車である。一般室の座席はボックスシートで定員40人、特別室の定員は6人である。窓配置はD222222221Dで、窓構造は下降式。一般室と特別室の境界部に便所及び洗面所が設置されている。自重は27.46t、台車は大正6年度基本形。特別室部は、片廊下式である。1928年10月1日に施行された車両称号規程改正では、ナロ20800形(ナロ20805)となり、後年ナロハ21450形(ナロハ21706)に改造され消滅した。
21650形 → ナロ20800形
21650形は、1922年に汽車製造東京支店で5両(ホロ21650 - ホロ21654)が製造された特別室付き二等車である。一般室の座席はボックスシートで定員44人、特別室の定員は6人である。窓配置はD12222212Dで、窓構造は下降式。一般室と特別室の境界部に一体化した便所及び洗面所が設置されている。自重は26.90t、台車は大正6年度基本形。特別室部および便所洗面所部は、片廊下式である。1928年10月1日に施行された車両称号規程改正では、ナロ20800形(ナロ20800 - ナロ20804)となった。全車がナロハ21450形(ナロハ21722 - ナロハ21726)に改造され消滅した。
21700形(平台枠形) → ナロ20600形・ナロ20850形
21700形(平台枠形)は、1921年から1927年までに330両が製造された二等車である。
オハユニ25400形
ナロヘフ21280形