フォース・インディア
ドライバー陣は2008年のドライバーが続投。3月1日、チームとしては一から開発したマシンとなるフォース・インディア VJM02を発表。発表に先駆けて2月25日にシルバーストーンでシェイクダウンが行われた。
第12戦ベルギーGP予選においてフィジケラがチーム初のポールポジションを獲得。決勝でも優勝はキミ・ライコネンにさらわれたものの2位でフィニッシュ。チームに初ポイントと初表彰台をもたらした。 ベルギーGP後、フェラーリがハンガリーGP予選の負傷で欠場しているフェリペ・マッサの代役として、成績不振のルカ・バドエルに代わりフィジケラをイタリアGPより起用すると発表。チームはフィジケラとの契約を解除した。フィジケラに代わり、リザーブ・テストドライバーのリウッツイがレースドライバーに昇格した。 続くイタリアGPでは、トップスピードが伸びるマシンの特性を生かしてスーティルがチーム初のファステストラップを記録し、自身は4位入賞を果たした。
だが、シンガポールGPから最終戦までの4戦は失速。スーティルは予選で上位に入りながらも決勝では安定を欠き、代役となったリウッツイはスーティルの後塵を拝する結果となり、ポイントを得ることはなかった。それでも、このシーズンは13ポイントとポールポジション1回、表彰台1回、ファステストラップ1回を手にした飛躍の年となった。
昨年終了時のスーティル、リウッツィというドライバーラインナップを継続させた。昨年のマシンコンセプトを進化させたフォース・インディア VJM03を2月9日に発表。
シーズン開始前には、財務会計表の提出が遅れたことで英企業設立関係局から解散通知を送付されたり、テクニカルディレクターのジェイムズ・キーやコマーシャルディレクターのイアン・フィリップスが離脱したりと揺れが起き、チーム消滅の危機もささやかれたが、財務会計表は期限の2月25日までに提出され、レースも開幕戦バーレーンGPでリウッツィが9位完走の2ポイントを獲得。スーティルも1周目でアクシデントにより後退したものの、その後2番目に速いタイムを記録。いわゆる中団のチームとして定着したことを証明した。
この後も、コンスタントにポイントを獲得していくが、シェイクダウンが遅かった影響もあり、たびたび信頼性の問題に悩まされることもあったが、次第に改善していった。また、リウィツィが、レースペースが上がらない事態に陥った時期があったが、これはシャシーに損傷が原因であり、それが発見され交換されてからはリウィツィのペースも回復していった。
またマクラーレンが開幕から先駆けて導入していたFダクトは、第7戦トルコGPからリウィッツィ車に、第8戦カナダGPよりスーティル車に導入された。
10月18日、ロータスに移籍するテクニカルディレクターのマーク・スミスに代わり、エンジニアディレクターであったアンドリュー・グリーンが昇格就任する事が発表された。
ドライバーは2人とも残留。チームとしての資金難は相変わらずだが、マシンのパフォーマンスは高く、ペレスが2度の3位表彰台を獲得。ドイツGPからはペレスが全戦で入賞、ヒュルケンベルグもイギリスGPからリタイアしたレース以外は入賞するなどパフォーマンスの高さを見せた。最終的にはウィリアムズとのコンストラクターズランキング争いを制しトップ3(メルセデス、レッドブル、フェラーリ)に続くコンストラクターズ4位となり、チーム最高順位をさらに更新した。