ガーラット式機関車
後述の「ガーラット式の利点」にあるような強みから蒸気機関車末期まで新造された形式で、1961年製造のスペイン国鉄(RENFE)282形がヨーロッパ最後に新造された幹線用蒸気機関車となっているほか、ローデシア鉄道(RR)や南アフリカ鉄道(SAR)でも1960年頃まで普通に増備が続けられ、SARに至っては1968年に610mm軌間向けとはいえ新造があったほどである。
その後、石油ショック後に石炭を燃料とする蒸気機関車見直しの流れがあった際に、ACE(アメリカン・コール・エンタープライゼス)社が計画していた新型蒸気機関車の検討案の一つにガーラット式のものがマーク1-Cとして採用されている。 これは石炭列車牽引用として計画されたもので、煙室側の水タンクを動輪の上ではなくボイラー下部に置いているという違いはあるが、それ以外は車輪配置2-6-0+0-6-2のガーラット式そのもので、これ以前に発案されていたマーク1-Bに比べて火室を大きく取れ、より簡単にできるのに牽引力は増大できるという強みがあったが、これの改良案(車輪配置を2-8-0+0-8-2にして大型化したもの)であるACE6000-Gなどの他の案と同様にGPCS(Gas Produce Combustion System ガス化燃焼システム)の自動制御や空転時の再粘着制御および総括制御の問題が解決できず、そもそものきっかけであった石油の価格高騰も収まったことで実用化されることはなかった。