ホットハッチ
日産・ノートNISMO S
日産・ジューク 16GT FOUR
BMW・130i M-Sport
BMW・M135i
BMW・MINI クーパーS、ジョンクーパーワークス
フィアット・パンダ 100HP
フィアット・グランデプント 1.4 16Vスポーツ
フォード・スポーツKa
フォード・フィエスタ ST
フォード・フォーカス ST/RS
フォルクスワーゲン・ルポ GTI
フォルクスワーゲン・ポロ GTI
フォルクスワーゲン・ゴルフGTI/R
フォルクスワーゲン・シロッコR☆
プジョー・206 RC
プジョー・207 GT、GTI
プジョー・208 GT、GTI
プジョー・307 フェリーヌスポーツ
プジョー・308 GTI
ボクスホール・アストラVXR
ボルボ・C30 T5 Rデザイン
ホンダ・フィット RS
ホンダ・フィットハイブリッド RS
マツダ・マツダスピードアクセラ
マツダ・デミオスポルト
三菱・ギャランフォルティススポーツバック ラリーアート
三菱・コルトRALLIART Version-R
メルセデスAMG A45 4MATIC
ルノー・クリオ/ルーテシア RS 2.0/V6
ルノー・メガーヌ RS
ルノー・トゥインゴ GT、RS
スズキ・HA36Sアルト ターボRS/ワークス
ホンダ・シビックタイプR
ヒュンダイ・i30 N
ヒュンダイ・i20 N クーペ☆
ゴルフGTIの成功を受けて、欧州の各メーカーも続々とホットハッチを市場に投入した。とりわけ愛好家の多いフランスのルノーからはゴルフGTI登場の前年(1976年)に5アルピーヌが発売されていたが、1979年にはゴルフGTIに対抗してターボ仕様が登場。さらに、オペル/ボクスホールからは1980年にアストラGTEが、英国フォードからは1981年にフォード・エスコート XR3iがそれぞれ登場。これにランチア・デルタ(GT/HFシリーズ)、フィアット・ウーノターボ、プジョー・205GTI、アウトビアンキ・A112などが続いた。
日本では1974年に発売されたホンダ・シビックRSが「ボーイズレーサー」とも呼ばれ、日本におけるホットハッチの元祖とする見方もある。
1980年代末までにはほとんどの日本の自動車メーカーがホットハッチ市場に参入し、1990年代終盤には欧州の全メーカーがハッチバック車にホットハッチを設定していた。ホットハッチは結果的に従来のスポーツカーを生産台数で大きく凌駕し、スポーティーカー最大の市場区分になった。また、世界ラリー選手権(WRC)ではベース車両に小回りの効くハッチバック車を使用することが一般的になっていったため、これもホットハッチの増加に拍車をかけている。