名古屋市電押切線
出典はいずれも『日本鉄道旅行地図帳』7号(57頁)である。
1901年2月19日 - 路線開業に伴い、柳橋側から泥江橋・本社前・菊井町・押切町を新設(柳橋は栄町線にて既設)。
1912年以前 - 中央市場前・志摩町角・新道通・馬道・千歳町・數杷・炮烙町を新設。
1913年3月27日 - 志摩町角を志摩町、本社前を那古野町、菊井町(初代)を藪下町に改称。この直後の停留場12か所を起点から並べると、以下の通りになる。 柳橋 - 中央市場前 - 泥江橋 - 志摩町 - 新道通 - 那古野町 - 馬道 - 千歳町 - 數杷 - 藪下町 - 炮烙町 - 押切町
1918年11月1日 - 中央市場前・新道通・馬道・千歳町・數杷・炮烙町廃止。
1923年1月16日 - 千歳町が菊井町(2代)として再開。
1928年1月6日 - 那古野町を電気局前に改称。
1930年3月24日 - 電気局前を那古野町に改称。
1943年ごろ - 那古野町休止。
1944年5月13日 - 志摩町廃止。
1946年9月21日 - 泥江橋を泥江町に改称。
1947年10月1日 - 藪下町が菊井通四丁目に改称。
1951年6月10日 - 那古野町再開。
1971年4月1日 - 東側区間の廃線に伴い柳橋・泥江町廃止。
1972年3月1日 - 西側区間の廃線に伴い那古野町・菊井町・菊井通四丁目・押切町廃止。
(この節では、便宜的に西側区間の那古野町 - 押切町間の利用動向のみを扱う。柳橋 - 志摩町間の動向は名古屋市電上江川線#利用動向を参照)
続いて同年11月軌道敷設に着手、3か月後の1901年(明治34年)2月19日(旧正月にあたる)、柳橋停留場から押切町停留場に至る押切線が全線開業した。
押切線の沿線のうち、線路東側から堀川にかけての地は江戸時代から町家が並んでいた土地にあたる。線路西側では、柳橋交差点のある西柳町が名古屋駅東方の地として柳橋市場が転入するなど発展していた。終点の押切町も美濃路沿いに江戸時代以来町並みがあり、街道の利用以外にも枇杷島市場との行き来があって電車開通当時も交通量の多い土地であった。その他の沿線地域、志摩町や那古野町、菊井町は1898年まで市外で那古野村に属す地域であったが、電車開通後は沿道に家屋が多くなった。
押切線では、開業当時から1910年(明治43年)にかけて、軌道が道路の東に偏って敷設されていた。加えて1906年(明治36年)3月までは栄町線とともに複線の進行方向が左側通行ではなく右側通行であった。また線路が敷設された私道は、1908年(明治41年)3月に名古屋電気鉄道が市に対して寄付を出願し、1910年11月28日付で名古屋市会にて認可されて市に引き継がれた。