ライプツィヒ - ホーフ線
ライプツィヒ - ホーフ線の出発点はバイエルン駅にあり、その駅は現在Sバーン地下駅と接続される。リハルト・レーマン街の橋の下でLCVの連結線はシュトォッテリツ駅の方向に分岐する。コネヴィツ駅では2012年11月に廃止された、ライプツィヒ中央駅方面の旧連結線がこの路線と合流した。ライプツィヒ貨物環状線もその駅でこの路線と合流するが、旧コネヴィツ - プラークヴィツ線の分岐点の末端部は2012年末廃止された。中央駅方面の連結線は廃止された以後、中央駅からこの路線に接近する経路はシティトンネルの経路及びライプツィヒ - アイレンブルク線、テクラー経由、貨物環状線の北東部分の経路及びプラークヴィツ - ガシュヴィツ線の経路がある。
列車はその後、褐炭鉱山廃坑地帯、文化景観造成地 (Bergbaufolgelandschaft) 、土被りという特性が見えるライプツィヒ郡の南部を通過する。ライプツィヒ・コネヴィツ - ボェーレン区間は三線複線の区間である。テューリンゲン州アルテンブルクでは小山が多くて、この路線はプライッセ川に沿って続ける。ゴェースニツ駅では中部ドイツの連結線 (Mitte-Deutschland-Verbindung) がこの路線と交差して、列車はクリミチャウとヴェルダウを経由しヴェルダウ三角線に至る。
ドレスデン - ヴェルダウ線がこの路線に合流した以後、列車は北フォークトラントに進入する。
1990年代にもヴァイシュリツ及びファイリツシュ経由の新線の案件はあって、プラウエン - ホーフ区間が約32 kmに短縮されるはずであった。しかし建設計画は高い費用とICE列車の経路のため実行されなかった。1990年代にライプツィヒ - ツヴィッカウ区間の改修計画はドイツ鉄道の子会社であった統一鉄道再建企画社 (Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit) により展開されたが、2011年まで実現されなかった。2011年夏から3600万ユーロが投資され、2013年11月までレールの取り替え、電車線の追加設置、立体交差の新設などが行われた。アルテンブルク旧トンネル堀割りの領域では約1000 mの擁壁と500 mの雨どい型道床 (Trogbauwerk) が新たに構築された。
ライヒェンバッハ - ホーフ区間の電化はこの路線だけではなくドレスデン - ホーフ区間の電気運転に必須要素であった。