デッドセクション
日本においては、異周波数交流をデッドセクションで接続した例は存在しない。下記は、あくまでも参考として挙げたものである。上述の新幹線異相区分セクションと同様、切替セクションにより異周波数交流を接続しているため、接続点であるこれら3か所のき電区分所には無電区間は存在しない。一般的なデッドセクションとは構造の異なるものであるが、異方式電源の接続方法の類例として挙げる。
北陸新幹線 軽井沢(50Hz) - 佐久平(60Hz)間(新軽井沢き電区分所)
北陸新幹線 上越妙高(60Hz) - 糸魚川(50Hz)間(新高田き電区分所)※JR東日本と西日本の異社間セクションを兼ねる。設備はJR西日本。
北陸新幹線 糸魚川(50Hz) - 黒部宇奈月温泉(60Hz)間(新糸魚川き電区分所)
JR東日本宇都宮線(東北本線)・東武日光線 栗橋駅構内 JR東日本・東武鉄道は2006年3月18日から、新宿と東武日光・鬼怒川温泉を結ぶ直通特急列車の運転を開始した。そのため、東北本線と東武日光線が接続する栗橋駅の構内に連絡線が建設された。 両線は共に直流1500V電化であるが、変電所が両社で異なるため連絡線架線での電源混触防止の観点から数十mほどのセクションが設置された。ただし、セクション内の架線は断路器を介して東武側の饋電線に接続されており東武側電源で加圧することも可能である。
JR東海御殿場線・小田急小田原線 松田駅構内 特急「ふじさん」が使用する連絡線に長さ10m程度のセクションが設置されている。ただし栗橋駅構内と同様に無電区間内の架線は断路器を介して小田急側の饋電線に接続されており小田急側電源で加圧することも可能である。 同区間で営業運転を行う小田急60000形電車は仕様上セクション通過の際に室内灯が消灯する。
JR東日本高崎線・秩父鉄道秩父本線 熊谷駅構内 高崎線下り本線と秩父鉄道の渡り線上に長さ数メートル程度のセクションが設置されているが、現在渡り線には車止めとして枕木がくくりつけられており使用されていない。