スライドドア
通常のドアに比べ大きく開き、ボディーに平行に開くためドアを開けてもスペースをとらず、後部ドアからの荷物の出し入れが容易なことから、早くからワンボックスカーの後部ドアを中心に多くの車種で採用されていた。日本車での採用は1964年発売の3代目ダットサン・キャブライト ライトバンからで、以後1970年代前半に登場したトヨタ・ハイエース、ダイハツ・ハイゼットなどが続いた事で本格的な普及が始まり、やがてミニバンなどにも取り付けられるようになった。
貨物車(特に軽ワゴン車)は主に両側スライドドア、乗用ワゴンやワンボックスカーは左側(右側通行圏向けの輸出車は右側)のみ装備が基本であったが、1999年に登場した2代目日産・セレナは両側装備を基本とし利便性が発揮されたことから、他社にも広がった。日産・プレーリーなどFF車ベースの車両は初期から両側にリアスライドドアを採用していた。一方、1994年に登場したダイハツ・アトレーでは、軽自動車としては珍しく一部のグレードに片側スライドドアを採用し、乗用イメージをアピールした例もある。
また、トヨタ・アイシス、2代目トヨタ・ラウム、ダイハツ・タント(2代目以降)、スバル・シフォン(タントOEM車)では助手席側のピラーをリアドアに内蔵した「パノラマオープンドア」(タント及びシフォンは「ミラクルオープンドア」)を採用している。
なお、ホンダ・N-VANにおいても、軽商用車では初となる助手席側のピラーをリアドアに内蔵したスライドドア(先述)が採用されている。
両側フロントドアへの採用は3代目スズキ・アルト(1988年)の「スライドスリム」があるが、50~90万円の価格帯の車両で普通車より3万円高い価格設定であったこと、開閉に相応の力が必要ということもあり普及しなかった。