メッサーシュミット Bf110
探知距離は200 - 3500m、探知角度は30度、周波数は490MHz、出力1.5キロワット。外見上は、送信アンテナ・受信アンテナが4本ずつ装備されたアンテナ支柱が機首から4本突きだしているかたちであり、アンテナは合計32本であった。
夜間戦闘機はこれを装備することにより、ヒンメルベットで誘導された後の接敵が容易になった。だがこのレーダーは距離・方位・上下を表示する3つの陰極線管(CRT)を注視しクルーが解読するもので、読解及び操作は相当に高度な技術が必要とされるものであった。当初はDo215で実戦テストされ相応の結果を出したが、量産が成るのはまだ先のことであった。なお、渡辺 (2002)によれば、1941年に来襲した英空軍爆撃機は述べ27000機強、うち損失1089機、夜間戦闘機隊の戦果は421機である。またこの年、Bf110は874機生産され、ほとんどが夜間戦闘機部隊に回された。
1942年初頭には夜間戦闘機は約250機ないし367機が配備されていた。1942年にはさらに夜間戦闘機部隊の増強は進み、合計で11個飛行隊が活動していた。うちJu88/Do17を装備し地中海で長距離夜間戦闘に当たって居た第2夜間戦闘航空団を除いた全てが、Bf110を装備していた。この時期にはシュパナーを搭載したBf110Eなども配備されていたが、本格的な夜間戦闘機型としてF-4型が投入されたのもこの時期である。これは後期型ではリヒテンシュタインレーダーを装備していた。なお年末までにはさらに合計で5個飛行隊が増強されており、12月には5個航空団、16個飛行隊(うち2個飛行隊は地中海)、375機という体制であった。
↑ 双発戦闘機で単発戦闘機と十分に渡り合えた数少ない例として、P-38 ライトニングが挙げられる。これは少なくとも100人のエースを輩出した機体で、運用の初期にこそ不得手な格闘戦に持ち込まれて苦戦したが、初期の本格量産型、P-38Fでさえ636km/h、後期型のP-38Lでは667km/hの速度を発揮でき、さらにいちはやく排気タービンを実用化していたアリソンエンジンによる高空性能を生かし一撃離脱に徹する事で十分な活躍を見せることができ、特に太平洋戦線で日本軍の単発機に対して互角以上の戦いを演じている。太平洋戦線での活躍については三式戦闘機#飛行性能、三式戦闘機#アメリカ軍から見た三式戦闘機も参照。ただしこのP-38も、P-51との同位での模擬空戦では簡単に負けてしまったらしい。しかしながら離陸直後の上昇力で勝っていたため、同位に入るまでの数分間は相当に優勢だったとある。
↑ ただし飯山 (2004) では、損害は120機。青木 (2004) では237機中損害は200機。
↑ 以上の記述とほぼ同様のものが青木 (2004) p.211でも確認できる。ただしこの文献は『週刊エアクラフト』を再編集したものであり、情報の出所は同じと思われる。
↑ ドイツの全保有機数4882機の80パーセント。
↑ 同時に実験されたJu88Pはやはり不採用となったが、Ju87Gはその後実戦で活躍を見せた。
↑ W.Gr21。21cm BRとも呼ばれる。直径24cm、重量36kg、炸薬量9.5kg、飛翔速度は320m/sで、時限信管式。陸戦用の21cm ネーベルベルファー41を改造したもので、1943年後半から実戦投入され、Bf109、Fw190、Me410と言った他の戦闘機でも運用された。
21によれば、高度6000mで538km/h
↑ 野原 & 田中 (1998) p.20によれば、ETC250を2つ並べてカバーで覆った物。
↑ 渡辺 (2002) では2門としている。
↑ 『週刊エアクラフト』No.183によれば、恐らくMK101機関砲である。発射速度は毎分250発。
↑ 野崎 (1993) では、主脚の強化には言及していない。なお飯山幸伸は、主脚が強化されたC-7だけでなく、C-4/Bも500kg×2の1000kgの爆弾懸吊が可能だったとしている。
↑ なお、ジャクソン & チェスターによれば、C-2とC-3は20mm機関砲を追加したタイプとしている。
↑ C型では後部キャノピーを閉じている状態では、後方機銃は機体に刻まれた溝に格納され、キャノピー下辺はフラットであった。だがD-3型ではこの溝は廃止され、かわりにキャノピーの下辺に、機銃を通すための切り欠きが設けられたとの由である。
↑ 田中ら (2006) 、飯山 (2003)、野崎 (1993)およびウィールによれば、1050リットル、野原 & 田中、『週刊エアクラフト』No.183、野原 (1993b)、野崎 (1993)によれば1200リットル。
↑ まるで胴体に張り付く様に装備されているが、野崎 (1993) によれば、通常の増槽と同様に任意に投棄可能である。
↑ 編注:一般論ではエンジンのパワーと主脚など機体の強度の範囲内である程度の融通ができる場合が多い。「爆装時は300リットルに制限されるが、哨戒時は900リットルの増槽も装備できる」ものだった、等と言うこともあり得る。今後の調査と加筆修正に期待する。
↑ 野原 (1993b) によれば75リットル
1939年1月末登場した。エンジンを待望のDB601A(離昇出力1175馬力;実用段階となったのは1938年末頃である)に換装し、それに伴いエンジンナセルが再設計された。ラジエーターを主翼下面に移し主翼幅を短縮して速度性能を高めた本格量産型である。「ケーザー」という愛称がある。最高速度は539km/h - 545km/hにまで向上した。航続距離は高度4200m、350km/hで1100km、増槽装備で1410km、生産機数は537機であった。
C型はプロトタイプであるC-0が10機生産されたのち、C-1からC-7まで7タイプが生産された。
C-1は通常の駆逐機型、C-2型は通信機をFuGIIIaからFuG10に変更したタイプである。C-3型は20mm MG/FF機関砲を、改良型に変更したものである。C-4型は搭乗員を護る9mmの防弾甲板を追加したタイプであるが、250kg爆弾2発を装備できるETC500/IXbラックまたはETC250ラック二つを装備し爆装可能なサブタイプ、C-4/Bもあった。C-4/B型での爆装は250kg × 2 の、500kgであったようだ。