名古屋市電御成通線
市電上飯田停留場は名鉄上飯田駅の至近距離にあり、乗り換えは便利であった。戦後、名鉄小牧線は沿線が名古屋市のベッドタウンとして発展したことで乗客が増加する。名鉄小牧線と市電御成通線を乗り継ぐ乗客も増加し、さらに市電沿線の上飯田北町・上飯田南町一帯に住宅が増加したことで、上飯田は商店街が形成されるほどの街となった。また1951年(昭和26年)12月、上飯田には北部方面の操車合理化のため市電の操車場(上飯田操車場)が設置された。同所は1959年(昭和34年)4月に操車場から電車運輸事務所に昇格し、車庫など施設が拡充されている。
1960年代に入ると御成通線沿線には上飯田駅ビルに併設された公団住宅をはじめ総戸数1千戸を越える団地が相次いで完成し人口が増加した。しかしながら名古屋の都市圏は市電沿線外にも拡大しており、そういった地域には市電よりも柔軟に路線が設定できる市営バスが普及したことから、市電と市営バスが競合するようになった。
1952年(昭和27年)3月時点において御成通線で運行されていた運転系統は以下の通り。御成通線内のみで完結する系統は存在せず、すべて大曽根以南の高岳線と直通していた。
13号系統:上飯田 - 大曽根 - 赤塚 - 清水口 - 東片端 - 大津橋 - 菊井町 - 浄心町
14号系統:上飯田 - 大曽根 - 赤塚 - 平田町 - 新栄町 - 鶴舞公園 - 上前津 - 水主町 - 尾頭橋
32号系統:上飯田 - 大曽根 - 赤塚 - 清水口 - 東片端 - 東新町 - 鶴舞公園 - 堀田駅前
1959年(昭和34年)6月11日木曜日に実施された市電全線の利用動向調査によると、御成通線内5停留場の方向別乗車人員・降車人員ならびに停留場間の通過人員は下表の通りであった。
備考 大曽根の乗車人員・降車人員合計値は他線区の数値を含む。 大曽根をまたいで高岳線(徳川町以遠)と直通する乗客は北行6,877人・南行6,914人。