ウィング号 (京急)
1992年(平成4年)4月16日:品川駅 - 京急久里浜駅間にて下り「京急ウィング号」運行開始。使用車両は2000形。1号 - 8号までの8本が設定された。 当時の停車駅:品川駅 - 上大岡駅 - 金沢文庫駅 - 横須賀中央駅 - 京急久里浜駅
1993年(平成5年)4月1日:4号以降が三崎口駅まで延長。京急久里浜駅 - 三崎口駅間は各駅に停車。当時の快速特急は、野比(現・YRP野比)駅・京急長沢駅を通過していたため、この区間でのみ停車駅の逆転現象が起こっていた。
1996年(平成8年)7月22日:2本増発(9・10号設定)する。
1998年(平成10年)3月21日:2100形の使用を開始する。
1999年(平成11年)7月31日:久里浜線内各駅停車となると同時に、1本増発(11号設定)する。
2000年(平成12年):全列車2100形を用いた運転になる。
2010年(平成22年)5月16日:金沢八景駅停車となる。
2011年(平成23年) 3月22日 - 4月15日:東日本大震災に関連した東京電力管内計画停電実施による節電ダイヤ設定に伴い、全列車の運転を休止する。 4月18日:混雑緩和に伴い、運転を再開する。
2015年 (平成27年) 7月9日 - 7月15日:2141編成が人身事故に遭遇したことによる車両修理の影響で、更新工事中である2157編成、2173編成と合わせて2100形の3本が運用から離脱したため、「京急ウィング4号」は京急久里浜行に行き先を変更し、京急久里浜から先は1000形や600形がウィング4号として代走した。
特別料金不要列車の最上位種別であるエアポート快特および快特より停車駅が少なく、快特停車駅のうち、京急蒲田駅・京急川崎駅・横浜駅を通過する(14・16号に関しては、快特に併結して運転されるため停車するが、ドアは開かないので乗降できない)。上大岡より先の停車駅は快特と同様である。ただし過密ダイヤにより所要時間は同一時間帯の快特とほぼ同等で、先行列車に接近して運転する時間が長い。最高速度は横浜以北でも110 km/hに抑えられており、遅延回復時以外120 km/h運転は行わない。なお前述したように、京急線で運行される一般の快特とは停車駅が異なるが、正式な列車種別としては、同様に「快特」となっている。そのため公式ホームページの時刻表においては、座席指定券が必要な品川駅では「イブニング・ウィング」となっているが、それ以外の座席指定券が不要な駅では「快特イブニング・ウィング」となっている。
事故や災害などで大幅な遅延が発生している場合、また並行するJR東海道線系統の運転見合わせ、ダイヤ乱れ発生による振替輸送の依頼を受諾した場合は、運転を取りやめ、「イブニング・ウィング号」用の車両を青物横丁駅および平和島駅に臨時停車する快特列車として運転することがある。