ボールドウィンA形台車
その著名さに反し、日本に輸入されたA形台車の純正品の数はそれほど多くはなく、大型化が進んだ鋼製車の時代にはほとんどの納入先でAA形の日本製模倣品が採用されている。
鉄道院ナデ6287・6288 (78-25A)
大阪電気軌道デボ1形・デボ19形・デボ61形 (78-25A)
阪神電気鉄道321形 (75-25A)
阪神急行電鉄75形 (78-25A)
京阪電気鉄道初代1000形(300形) (78-25A)
大阪鉄道デイ形・デロ形 (84-25A)
神戸姫路電気鉄道1形 (78-25A)
南海鉄道電6形(78-25A)・電7形 (86-35A)
各務原鉄道KB1形 (75-25A)
愛知電気鉄道電7形 (84-27A)
帝國車輛工業は長らく鉄道省指定の客車製造メーカーであったこともあり、戦前期の地方私鉄向け電車の製造実績はそれほど多くない。中には西武鉄道向けのように製造に慣れた国鉄客車用のTR23に主電動機を装架したものを出荷した例もあった。ただし、下記のように少数ながら本形式に由来する釣り合い梁式台車の製造実績がある。
T-20:汽車製造KS-20の同等品で南海鉄道山手線向け。H-20と同様、こちらの形式名もメーカー名の頭文字と心皿荷重上限を組み合わせた南海の社内呼称である。
形式 - 2軸台車
車体支持機構 - 揺れ枕吊り式・3点支持
枕ばね - 重ね板ばね
台車枠 - 形鋼リベット組立
軸ばね - コイルばね
軸箱支持装置 - 釣り合い梁式
軸距 - 1,905mm(75インチ) - 2,184mm(86インチ)
車輪径 -
川崎車輌は、その前身である川崎造船所兵庫工場の時代から、BLW社の原設計に忠実な半月形の釣り合い梁を備える台車を各社に供給していた。その一方で、住友と共に戦前期から鋳鋼製台車枠の製造に取り組むなど、新技術の導入に積極的であったことでも知られている。また、会社としてこれらのボールドウィン系台車に対して原則的に独自の形式呼称を与えていなかったことでも知られており、同社が各私鉄に供給した同系台車はいずれもそれぞれの納入先が独自の基準に従って付した形式名で呼ばれている。
川崎3450:目黒蒲田電鉄および東横電鉄モハ510形用として製造されたBW 78-25A相当品。44両分が量産された。なお、形式は東急成立後の社内呼称である。
K-3:帝都電鉄モハ100形電車用として製造。形式は合併後の京王帝都電鉄で与えられた社内呼称である。ボールドウィンAA形の設計を基本に台車枠本体を一体鋳鋼製品で置き換えたものである。
KO形:上毛電気鉄道の新規開業に備えて製造された、デハ100型用として1928年に納入。本形式は例外的に固有の形式名を与えられているが、その名は川崎の社名と、設計者で当時技師長を務めていた岡村馨のそれぞれのイニシャルから採られた。