あじあ (列車)
大連駅 - (普蘭店駅) - 大石橋駅 - 鞍山駅 - 奉天駅 - 四平街駅 - 新京駅 - 徳恵駅 - 双城堡駅 - ハルビン駅(1939年(康徳6年/昭和14年)11月1日改正ダイヤ) ※普蘭店駅は関東州の北端にあることから、車内の荷物検査を行う税関吏を乗車させるために大連行き列車のみ停車した。普蘭店駅での旅客取扱は行われない。
ハルビン行きの列車番号は11、大連行きの列車番号は12である。
また、「あじあ」は大連で大阪商船の神戸 - 門司 - 大連間航路に接続し、日本本土(内地)と満洲を結ぶ国際連絡運輸の一翼を担っていた。下表は「あじあ」を利用して東京と満洲を往来する場合の最速ルートを示したものである。なお、「あじあ」を利用する門司・大連経由ルートは東京を出発してから新京に到着するまで最速でも74時間20分(3泊4日)を要したが、関釜連絡船を利用し朝鮮半島経由で満洲に至るルートを利用すれば東京を出発してから最速54時間45分(2泊3日)で新京に到達できた。
主力牽引機は流線形蒸気機関車であるパシナ形で、その全長は25.675 m(連結面間距離、炭水車を含む)、車体幅3.362 m、高さは4.8 mに及び、動輪直径は2.0 m、運転整備重量203.31 t(軸重23.94 t)の大型機関車である。「パシナ」の名は満鉄の車両命名規則に由来しており、車軸配置2C1のアメリカ式呼称「パシフィック」の7(ナナ)番目の機関車を意味する。流線型のカバーは鋼材の骨組みを機関車本体を覆うように組み、骨組みに鋼板を張っている。当初、パシナ形の基本設計が実施された時点では流線形の採用は考慮されておらず、流線形覆いのない状態で軸重上限一杯を使い切る設計となっていた。このため、設計終盤での流線形採用決定にあたっては、各部の軽量化のための設計変更に様々な苦労があったと伝えられており、特にパシフィック形の軸配置で重量配分上、軸重上限ぎりぎりであった運転台直下の1軸従台車については、上限超過を避けるために2軸台車としてハドソン形(2C2)の軸配置も検討される状況であったが、これは従台車直上に置かれていた自動給炭機(メカニカル・ストーカー)用の動力装置一式を炭水車に移設することでかろうじて回避している。
炭水車(テンダー)は軸受にティムケン社のローラーベアリングを採用した2軸台車2個を履き、石炭12 t・水37 tを積載可能。
『あじあに乗りて』(作詞・作曲:堀内敬三、編曲:山田栄一、歌唱:徳山 璉、伴奏:日本ビクター管弦楽団、1940年)
「あじあ」の客車は専用の固定編成が用いられ、編成全体がなめらかな流線型となるように設計された。客車は当初小型軽量の車両を計画していたがサービス面から大型車両に変更されており、大型化による重量増で速度が低下するのを防ぐべく車内の金具類にアルミニウムやマグネシウムなどの軽合金を多用し、高品質なドイツ製高張力鋼板による半張殻構造を用いた軽量車体としている。また、台車を含めた床下機器はサイドスカートで覆い(スカートは鋼の骨組みにアルミ板を張ったもので、蝶番を介して車体に取り付けられており、床下機器を点検する際は跳ね上げて固定することができた)、車両間の連結部分には2重の全周幌を用いるなど、流線形の機関車に揃えて平滑な流線形デザインが採用されている。台車は全車両がローラーベアリングを備えたイコライザー式3軸ボギー台車を装備し、各車両の一方の台車は車軸発電機を持つ。車輪直径は915 mmである。連結器は柴田式自動連結器を装備している。
特筆すべきは、手荷物郵便車を除く全車両に空気調和設備(冷房装置)を完備していたことである。これは後に一般化する冷媒の圧縮で冷却する方式(蒸気圧縮式)ではなく、蒸気機関車から送られた高圧高熱の蒸気を用いる吸収式冷却方式であった。プルマン、ウェスティングハウス、GE、キャリアの各メーカー(キャリアのみ吸収式、他3社は蒸気圧縮式)を比較した結果、キャリアの方式を採用することとし、冷房装置のサンプル1台を輸入、これを満鉄がコピーしたものである。夏は25°C、冬は冷房装置内の放熱管と床上の蒸気暖房を併用して18°C程度に室内温度を保つとされた。