東京都道311号環状八号線
初期構想は、旧東京市が1927年に発表した「大東京道路網計画」に含まれていたもので、当初から現在の東京23区の西側半周のみを結ぶ計画であった。しかし、本格着工されぬまま、ところどころルート上の既存の道路を「環状道路」に指定した程度で、戦時体制に入った為計画は一旦凍結された。
戦後の1946年3月、「戦災地復興計画方針」において都市計画決定されたが、瀬田交差点(世田谷区)を挟むわずかな区間の既存の道路が拡幅された程度で、本格着工は10年後の1956年だが、同時期に構想・計画された環状七号線(環七)や産業道路が1964年の東京オリンピック関連工事とされて速やかに着工されたのに比べると、当時の沿線は未だ高速道路はおろか多摩川を渡る橋さえも少なく、交通需要が小さかったため後回しとなった。
1965年に第三京浜道路が開通し、瀬田交差点から玉川ICまで(いずれも世田谷区)が重複区間とされた頃から、沿線が急速に住宅地化されて自家用車が普及し、交通需要が急増した。
環七と比べ、道路と駅の隣接率が低い、鉄道路線との並行区間が多いことなどが特徴である。■印は、道路建設当時に高架化された鉄道。
東京モノレール羽田空港線 - 天空橋駅 - 新整備場駅付近で並行。
京急空港線 - 京急蒲田駅 - 羽田空港第3ターミナル駅付近で並行。
京急本線 - 交差地点に駅が無い。京急蒲田駅が近い。
JR京浜東北線 - 交差地点に駅が無い。蒲田駅が近い。
JR東海道線 - 上記の京浜東北線と同地点(品川駅 - 川崎駅との間)。
東急池上線 - 雪が谷大塚駅 - 蒲田駅付近で並行。
東急多摩川線 - 全区間で並行。
JR横須賀線、湘南新宿ライン - 交差地点に駅が無い。西大井駅と武蔵小杉駅の間で交差する。
JR東海道新幹線 - 上記の横須賀線、湘南新宿ラインと同地点(品川駅 - 新横浜駅との間)。
東急目黒線、東横線 - 交差地点に駅が無い。田園調布駅が近い。
東急大井町線 - 九品仏駅 - 上野毛駅付近で並行。
穴守橋(海老取川、東京都大田区)
玉沢橋(谷沢川、東京都世田谷区)
佃橋(神田川、東京都杉並区)
荻窪橋(善福寺川、東京都杉並区)
練馬中央陸橋(目白通りとの立体交差と連続)(石神井川、東京都練馬区)
高松橋(外回り側道)(石神井川、東京都練馬区)
貫井橋(内回り側道)(石神井川、東京都練馬区)
多摩川スカイブリッジ(多摩川、東京都大田区、支線)