フェラーリ・F154
ターボチャージャーのハウジングも同様の3ピース構造を採用されている。
マセラティのバリエーションにはクロスプレーン クランクシャフトとウエットサンプ潤滑が採用されており、タービンハウジングとエキゾーストマニホールドを一体化されている。クアトロポルテのエンジンには、最大トルクが650 N·m (479 lbf·ft)/2,000~4,000 rpmから710 N·m (524 lbf·ft)/2,250~3,500 rpmまで高めるオーバーブースト機能がある。
アルファロメオのジュリア クアドリフォリオおよびステルヴィオ クアドリフォリオに搭載されている派生モデルの690T V6エンジンは、ステランティスのテルモリ エンジン工場で製造されている。これにはツインスクロール ターボではなくシングル スクロール ターボが採用されている。燃料効率を向上させるために、高速道路などの低負荷時に右バンクを休止するシリンダー休止機能が備わっており、2020年以降はポート直噴も追加し、インジェクターの数が12本に倍増した。