レイランド・ナショナル
このバスは急速にイギリス国内で一般的なバスとなっていった。ナショナルバス・カンパニー(その傘下のバス運行会社に迅速に普及するように)向けに開発されたにもかかわらず、スコティッシュ・トランスポート・グループ(Scottish Transport Group)の傘下会社、ロンドン・トランスポート、SELNEC、グレート・マンチェスター・トランスポート(Greater Manchester Transport)、ブリティッシュ・エアウェイズ(3ドア・モデルを選択)やその他のバス運行会社にも購入された。
歳月を経て規制緩和により醸成された圧力に押されてバス運行会社は自社のナショナルの延命を図り、DAF製やボルボ製エンジンへ換装することもあった。リベット留めのボディ部品は容易に交換可能であり、損傷した当日に修復が完了して運行に戻った場合もあった。全ての新品部品は灰色の下塗りがされていたため、運行事業者は自社用の塗装に塗り直す必要があった。
イースト・ランカシャー・コーチビルダー社(East Lancashire Coachbuilders)がグリーンウェイ社(Greenway)に対して行った提案のもっと極端な方法は、実質的にフレームと車軸以外の全てを交換するというものであった。
1980年代にレイランド・ナショナルの部品はイギリス国鉄向けの次世代レールバスにも使用されることとなった。
ペーサー(Pacer)
155形(Class 155) - 後に多くが153形(Class 153)へ改装
十分な配慮がされていたにもかかわらずレイランド・ナショナルの標準のバスボディ前面を鉄道車両として使うには強度が不十分であると考えられた。ボディはナショナルのものと酷似しており、部品も共通なものを使用していたが、外形は異なっていた。