トヨタ・T型エンジン
日本国外専用
生産期間 1979年6月 - 1987年8月
種類:OHV 8バルブ シングルキャブレター
排気量:1.770L
内径×行程:85.0×78.0(mm)
搭載車種(車両型式) 4代目カローラ国外仕様(TE72L/72R)
生産期間 1970年11月 - 1975年9月(国内向け)
種類:DOHC 8バルブ ソレックスツインキャブレター(ツインチョークx2) 有鉛ハイオクガソリン仕様
排気量:1.588L
内径×行程:85.0×70.0(mm)
圧縮比:9.8
出力:115ps/6,400rpm
トルク:14.5kg・m/5,200rpm
搭載車種(車両型式) (初)初代セリカ(TA22) 初代カリーナ(TA12) 初代カローラレビン/スプリンタートレノ(TE27) 2代目カローラレビン(TE37)/スプリンタートレノ(TE47)
備考 輸出仕様車は、「4A-G」と交代するまで上記のスペックで搭載され続けた。 レース専用のシリンダーヘッドとしてまず始めに吸排気ポートが拡大された8バルブの「100E」、8バルブ・ツインプラグ化された「126E」、1気筒当たり4バルブ化された「151E」と呼ばれるシリンダーヘッドも存在したが一般には市販されず、主にトヨタのワークス・チーム(トムスやトヨタ・チーム・ヨーロッパ等含む)で使用された。 日本のフォーミュラ・パシフィックや、当時同一レギュレーションだったマカオグランプリでも本エンジンが使用された。 伊ノバ社が2T-Gをベースに製作したF3用2Lエンジンは長らく世界のF3車の大半で使用された。
昭和53年度排出ガス規制適合 (E)
生産期間 1977年7月 - 1981年10月(国内向け)
種類:OHV 8バルブ シングルキャブレター 酸化触媒 TGP(乱流生成ポット)燃焼方式
排気量:1.588L
内径×行程:85.0×70.0(mm)
圧縮比:9.0
出力:88ps/5,600rpm
トルク:13.3kg・m/3,400rpm
搭載車種(車両型式) 3代目カローラ(TE56)/スプリンター(TE66) 5代目コロナ(TT125) 6代目コロナ(TT130) 初代セリカカムリ(TA41)