アラン・グライス
モンツァは強く走り、グライスは600 bhp (447 kW; 608 PS) 6.0 L シボレーは、ストレートで高速のポルシェにとどまることができましたが、ターン中は地面効果のスポーツカーに負けました(ジョンソンは、その扱いに値するよりもはるかにうなりがあったと主張しましたが、グライスはモンツャでは非常にうまく処理しました)。 モンツァは最終的には外部からの支援を受けたため、レースから失格となりました。
1987年がグライスにとって一旦ATCCでの最後の年になった。 彼はその後、1995年にピナクルモータースポーツと1995年の契約にサインしていたが、その関係は最後まで続かずシーズン半ばに終了となった。グライスの最後のATCCレースは、1995年のオランパークラウンドで、グレンセトンレーシングのフォードEFファルコンをドライブ。オーストラリアツーリングカー選手権で10ラウンド(ラウンド優勝者リストで12位)を獲得してキャリアを終了させた。
1988年は、1987年のJames Hardie 1000の共同ドライバーだったパーシーとの友情のおかげで、 日産スカイラインHR31 GTS-Rを運転し、 ヨーロッパツーリングカー選手権の日産モータースポーツヨーロッパチームに招集された。パーシー、グライス、およびスウェーデン人ドライバーのアンデルス・オロフソンは、1988年のスパ24時間で6番手で走りました。日産ヨーロッパのチームは、元フォード・ワークス・チームとその後のオーストラリア・グループC時代のハワード・マースデンのオーストラリア日産チームのボスによって管理されていました。