トゥーラ市電
一方、これらの路線網について開通当初からより近代的な路面電車へ転換する計画が浮上し、1913年には主要な構想が纏まったのだが、技術的な問題に加えて第一次世界大戦の影響でベルギーとの関係が悪化した事から電化計画は頓挫し、馬車鉄道自体もロシア革命の影響で廃止する事態となった。その後、ソビエト連邦(ソ連)の都市となったトゥーラは急速に発展が進み、新たな公共交通機関として路線バスが導入されたものの、故障の頻発や輸送力不足などの課題が多く、輸送力を始め様々な面で有利な路面電車を再度導入する動きが高まった。そして1926年、路面電車を運営する協同信託である「トラムヴァイストロイ(Трамвайстрой)」が設立され、残存していた馬車鉄道のレールの撤去の後、1927年から本格的な建設が実施された。工事は急ピッチで行われ、10月9日、十月革命の記念日に行われた試運転を経て、11月7日からトゥーラ市内の路面電車・トゥーラ市電の営業運転が始まった。開通時の路線延長は8.9 kmで、車両はモスクワ市電やレニングラード市電からの譲渡車両7両で賄わえた。
トゥーラ市電(ロシア語: Тульский трамвай)は、ロシア連邦の都市・トゥーラに存在する路面電車。2020年現在はトゥーラ市の公営企業であるトゥールゴルエレクトロトランス(МКП «Тулгорэлектротранс»)によって運営されている。
401両という大量導入が実施され、長年に渡り主力車両として在籍していたが、ソ連崩壊以降は路線規模の縮小による廃車が生じ、残存していた車両も71-619KTへの置き換えにより営業運転を終了した。
タトラT3DC - ドイツのシュヴェリーン市電から2002年以降に譲渡された、タトラT3の近代化改造車。しかし修理用の部品確保に難が生じたため、タトラT3SUと共に71-619KTへの置き換え対象となり廃車された。
タトラK2SU - ČKDタトラ製の2車体連接車。20両が導入されたが、構造上の問題により早期に廃車された。
71-608 - ソ連崩壊後に導入されたウスチ=カタフスキー車両製造工場製の電車。
Kh(2011年撮影)
タトラT3SU(2008年撮影)
タトラT3DC(2007年撮影)
KTM-8(廃車後、2009年撮影)
トゥーラ市内に線路を用いた公共交通機関を導入する計画は1872年、貴族のアレクセイ・ベイデンガムラー(Алексей Вейденгамлер)が提案した馬車鉄道建設プロジェクトから始まった。この計画は改訂が必要と見做され、それ以降の発展は見られなかったが、その後1887年に新規の馬車鉄道の建設プロジェクトが発表され、翌1888年に最初の路線が営業運転を開始した。それ以降、馬車鉄道は延伸を重ね1910年には総延長が7.5 kmに達したほか、同年からはベルギーの公的有限会社であるロシア都市・郊外軌道(Société Anonyme des Tramways Urbains et Suburbains en Russie)がトゥーラ市内の馬車鉄道の運営権を獲得した。