遠鉄バス
1997年(平成9年) 7月:この年の夏休み以降、毎年春休み・夏休みに子供1乗車50円を実施。 10月1日:ユーバスを運行開始。 12月25日:全国初の「オムニバスタウン構想」モデル都市に指定される。当初5ヶ年計画で、2002年度は単年度延長、2003〜2004年度はICカード導入事業のため2ヶ年延長された。
1998年(平成10年) 3月:オムニバスタウン指定記念シンポジウム開催。 3月:PTPS(バス優先レーンのカラー舗装化・バス優先信号の光ビーコン方式化・一般車排除システム導入等)導入。 4月:磐田市バス、「エコバス」を運行開始。 7月:初乗りを150円から100円に値下げ。 11月:乗り降りらくらくバス普及セミナー開催。
1999年(平成11年) 2月1日:全線で使えるワイドフリー定期券販売開始。 2月:運賃区界を増設。 3月15日〜28日:鍛冶町通りにてトランジットモールの実証実験を実施。 3月:環境セミナー開催。 4月:浜松市商店会連盟の制度加盟店で買い物をすると100円補助券が貰えるお買物乗車券制度実施(翌年7月に制度改正)。 6月:浜松駅及び磐田駅を20時以降に発車する一部路線の下り便に於いて住宅地にてフリー降車制度運用開始(翌年10月より19時30分以降に変更)。 10月:上限運賃設定。当時最高運賃だった1080円から630円に値下げ。
2000年(平成12年) 7月17日:メローバスを運行開始。 9月:シルバーワイドフリー定期券販売開始。 9月:この年以降、毎年敬老の日から1週間は高齢者1乗車100円を実施。 10月:インターネットバスロケサービス開始。
またこの頃よりさらなるエコドライブ運動(経済運転)の強化を行い、現在の経済運転につながっている。一方で、山間部の路線では路線そのものの維持のため、行政主導によるバス運行なども行なわれているが、これらの運行を受託したり、1999年には退職乗務員の受け皿もかねて車両運行管理請負を行なう子会社「遠鉄アシスト」の設立も行なわれるなど、「地域の人が移動することに関しては遠鉄グループが必ず関わる」という体制をとるようになった。なお、2002年10月にはかつて遠鉄バスの水窪線だった国鉄バス天竜線が再び遠鉄による運行となり遠鉄バス北遠本線になっている。
オムニバスタウン指定を受け、遠鉄と浜松市ではさらなる利便性向上に力を入れた。1998年3月にはオムニバスタウン指定記念シンポジウムを開催とPTPSの導入が、7月には初乗りの150円から100円への値下げが、11月には乗り降りらくらくバス普及セミナーが、それぞれ実施されている。
また、1931年には遠州自動車商会と秋葉自動車商会が合併し、遠州秋葉自動車として設立されたが、同社は1937年に高木安治が運行していた水窪線・佐久間線を買収し、北遠地区全域に路線網を拡大した。
一方、1907年には浜松鉄道が発足し、同社の路線は1919年に遠州電気鉄道に事業継承されているが、この地域に発達したバス路線網と鉄道線の競合が激しくなった。自社鉄道線の防衛のため、1927年に遠州電気鉄道もバス事業に参入した。遠州電気鉄道は周辺バス事業者の買収や資本参加などで次第に営業エリアを拡大していった。また、同時期に軽便鉄道路線を運行していた浜松電気鉄道も、競合していた秋葉自動車運輸と合併することでバス事業に参入した。
他方、浜松市内では、大正時代から市営による乗合バスの運行計画が何度か立案されていたが、財政事情や社会情勢から見送られていた。1936年、浜松市では浜松循環自動車と中田島自動車を買収し、5路線で市営バスの運行を開始している。
日中戦争の勃発によりガソリンの供給規制が行なわれると、不要不急の路線は廃止され、工場や勤労奉仕者の輸送に重点が置かれるようになった。1942年には戦時統合の運輸省通牒により、静岡県内を3ブロックに分割した上で統合するように指針が示された。これを受けて各社間で調整が行なわれ、6社の合併と4社の営業譲渡により新会社を設立することとなり、1943年に遠州鉄道が発足したのである。
中扉は前述の通り1981年の新車から4枚折戸を採用し、その後のほぼすべての大型ツーステップで採用された。また、中型ツーステップに関してもいすゞジャーニーKの一部車輛を除き2枚折戸となっている。この様に折戸を採用した背景には、スライドドアで乗客を挟み込む危険性があると判断されたことや4枚折戸に関してはワイドドア化による2列乗車制度の導入などがある。
超低床オムニバスは、いすゞ製車輛を除き、オプション扱いでも2004年の途中までグライドスライドドアを採用していたことが特筆できる。
なお、2004年の途中以降の超低床オムニバスやすべてのワンステップバス、年式に関わらず一部のいすゞ製車輛はスライドドアを採用しているが、2011年 - 2012年上期の新車を除き引き続きICカード対応整理券発券器が左右に完備されている。そのため中型車ならびに左記の例外を除き2列乗車制度が採用されている。
ドアチャイム
ツーステップは、一般的なブザーである。ドアが閉まるときは一部車両を除き閉まりきるまでブザーが鳴ることが特筆できるが、ドアが閉まり始める際に一瞬音が途切れる。このような例としては他に国際興業バスがある。
超低床オムニバスでは視覚障碍者にも低床車だとわかるようにオリジナルのベル型のチャイムが採用された。
遠鉄バス(えんてつバス)とは、遠州鉄道株式会社(遠鉄)が運営しているバスである。
瀬戸橋 - 豊橋駅 1964年(昭和39年)7月:運行を開始する。 1972年(昭和47年)4月21日:路線を廃止する。
豊橋鉄道と相互乗入運行を行っていた急行バス「奥はまな湖」号として運行を開始した。1日10往復の運転で、豊橋駅では名鉄列車との接続を取り、奥浜名湖方面への名古屋からのアクセス改善を図った。しかし、利用客数の減少から、廃止されることとなった。
但し、方向幕のLED化は年式の差異によるものであり、KL-MP系である148号車は2000年導入のため回転式方向幕となっている。 ちなみに、PJ-MP系は前述の通り中扉がスライドドアになったこと、補助ブレーキランプ・補助ウィンカーランプが消滅したこと、降車ボタンの形状・音色が変わったこと、内装が異なることなどで容易に区別できる。
サスペンションは、昭和30年代にエアサスツーステップ車が遠鉄エアサスバスの愛称で導入されたが、その後のツーステップ車は全てリーフサスペンション、オムニバス・ワンステップバスは全てエアサスペンションで導入されている。
一方で東日本大震災や台風被害の影響を受け1997年式のKC-MP317M(エアロスター(2代目)ツーステップ)の2732号車が2012年から2013年にかけて災害対策車に改造され、白ナンバーの1号車となった。この車両はEMVと名付けられ、通常時は教習車として使用される他、催事輸送の際には当車両にて運行管理を行っている。
なお、浜松市営バスの事業廃止時に譲渡された3台(廃車済)、浜松市から受託の三ヶ日地区自主運行バス「三ヶ日オレンジふれあいバス」の日野リエッセサンプルカー1台を除き、中古車は一切導入されていない。
この他、オレンジ急行やモーニングダイレクト用に三菱ふそう・エアロバスが在籍している。
装備・仕様等は#仕様を参照。
オムニバス
エアロスター
エアロミディ
レインボーHR
ブルーリボンII
非オムニバス
ニューエアロスターツーステップ
エアロスターM
日野+富士重
三ヶ日オレンジふれあいバス用のリエッセ
2000年度は147号車・148号車以外全て上記2型式なので、日野レインボーも導入されるようになった2001年度以降と比べ、エアロスターの割合が多い。そのためエアロスターKC-MP系オムニバスが最大勢力を誇っている。なお、147号車は日野レインボーのKL-HR1JNEE、148号車は同じく三菱ふそうエアロスター(2代目)であるがマイナーチェンジされたKL-MP37JMである。なお、147号車の車種も、148号車の型式も、それぞれこの1台を除いて全てLED式行先表示器を装備している。
この他、三菱ふそうエアロスター(2代目)に関して、KC-MP系とKL-MP系で外観の差が無い事が特筆できる。また、内装にも殆ど差異は認められない。通常、KC-MP系では中扉にグライドスライドドアまたは扉下部にも窓のついたスライドドアを、KL-MP系では中扉に扉下部には窓の無いスライドドアを採用しているため容易に判断できるが、遠鉄ではKL-MP系もグライドスライドドアで導入している。また、KL-MP系ではオプションとなり取り付けない事業者が増えた補助ブレーキランプ・補助ウィンカーランプについても標準装備のKC-MP系と同様に取り付けられているためこの点での判別も出来ない。判別方法は、エンジン音や駐車ブレーキ(KL-MP系ではホイールパーク式となった)の他、外観ではKL-MP系は方向幕がLEDになっていることである。
山梨 - 山名小学校 - 大日橋 かつては「掛川山梨線」と称し、掛川駅まで運行していたが、1994年に短縮され通学輸送となり、現在に至る。 開校日のみの運行である。 2006年4月に赤塚橋から大日橋まで延長された。 路線図や営業所別路線図では磐田市立病院福田線に内包した形で表記されていた。 2019年3月31日廃止。担当は磐田営業所だった。