ローラ・T93/30
BMSスクーデリア・イタリアは前年シャシー製作精度が低かったダラーラへのシャシー製造依頼をやめて、1993年からイギリスのローラへと提携パートナーをチェンジする大きな決断をした。これが正式発表されたのは1992年8月だった。しかし、ローラはF3000やインディカーへのシャシー供給でフォーミュラカー製造ノウハウが豊富ではあったが、F1の専門セクションがあるわけではなく、同社のF3000用マシン「T92/50」を開発のベースとしてプロジェクトは始まった。
F3000ベースの車体にF1仕様へと大きくされた燃料タンクを設置し、フェラーリV12エンジン(バージョンM7エンジン)を搭載した結果、全長が長く、同年のF1参戦マシンの中で最もホイールベースが長い(3030mm)車体になった。変速システムはオートバイのシフトに似た、コクピット内のシフトレバーを前後に操作するシーケンシャル式が導入された。ダラーラからローラへと設計・製造者が変わったにもかかわらず、サイドポンツーン入口の開口部形状(ハート型を半分に切った曲線形)が前年のBMS192とほぼ同じ特徴だったことが話題となった。
開幕当初は前年がそうだったように、本家フェラーリの低迷状況がカスタマー仕様のフェラーリエンジンにも悪影響を及ぼすと考えられていたが、同年のカスタマー仕様V12はトラクションコントロールを装備し、ピークパワーを押さえ信頼性を重視する方向でデリバリーされていたことで、T93/30ではエンジンに関するトラブルはほぼ無き安定度を見せた。