国鉄オハ35系客車
津軽鉄道のストーブ列車用にオハフ33が1両(旧オハフ33 2520・戦後製の半切妻車)在籍している。
大井川鐵道の「かわね路号」に使用される客車として、オハ35が5両・オハフ33が2両使用されている。オハ35 149は小倉工場製造のノーヘッダー試作車、オハフ33 469は戦後製の半切妻車であるが、それ以外の車両は戦前製の標準的な仕様の車両である。国鉄時代に電気暖房を装備していた車両もあるが、大井川鐵道では暖房用電源の供給源がないため使用されておらず、番号も原番号に戻されている。オハ35については、以前はオハ35 857を加えた6両で稼働していた。しかし同車両は柱の腐食が進行し、車体に歪みが出ていたことから、2011年(平成23年)11月ごろから運用を離脱。のちには修繕できないと判断され、2016年(平成28年)7月に解体処分された。なお台車はオハ35 149と交換され、それ以外の使用可能な部品は、他の旧型客車の修繕に必要な予備部品として確保された。
国鉄マニ34形客車参照。
1943年(昭和18年)に戦時輸送対応のため鉄道省大井工場で電気暖房付きのスハニ32形をセミクロスシート化した車両で、定員は54名(座席44+立席10)とされた。戦災に遭遇せず、戦後、1両がスロニ31形に、1両がオミ45形に再改造され、残存車は1949年(昭和24年)度にスハニ32形に復元された。
オロ36形(戦災2両) オロ36 34 オロ36 35
オロ40形(戦災6両) オロ40 2 オロ40 6 → オハ71 36 → オユニ71 3 オロ40 16 オロ40 18 → オハ71 82 → マニ76 13 オロ40 23 → オハ71 51 → マニ76 15 → スエ71 81 オロ40 29
スロハ32形(戦災9両) スロハ32 1 → 松尾鉱業鉄道オハフ10 スロハ32 7 スロハ32 9 → オハ71 33 → マニ74 54 スロハ32 11 スロハ32 22 スロハ32 26 スロハ32 46 スロハ32 65 スロハ32 69
スシ38形(戦災1両) スシ38 5 → オハ77 10 → オハ78 10 → マユニ78 22
スハニ32形(戦災4両) スハニ32 8 スハニ32 23 スハニ32 25 スハニ32 40 → オハ71 64 → マニ74 75 → スエ71 67
マニ32形(戦災1両+事故1両) マニ32 3(事故) マニ32 22
マユ34形(戦災1両) マユ34 3 → オハ71 31 → スユニ72 10
さらに1941年(昭和16年)10月称号改正でスシ38 1 - 6に改称されたが、戦災で5(元スシ37854)が廃車となった。
戦前製食堂車中では最優秀の設備を備え、しかも戦時中は普通車に改造されることもなく疎開先で温存されていたことから全車が進駐軍の接収対象となり、連合国軍最高司令官総司令部 (GHQ) 第3鉄道輸送司令部 (MRS) およびその麾下の鉄道司令部 (RTO) による指示の下、再度川崎式駆動装置による直接駆動式冷房装置を搭載して戦前の状態に準じた再整備を実施の上で、軍番号を与えられて品川客車区に配置され、連合軍専用列車に長く使用された。
日本側への返還は講和条約発効後の1953年(昭和28年)で、以後はマシ38 1 - 5として品川客車区に配置され、東海道・山陽本線系統の特急・急行列車を中心に運用された。
最後の定期運用は呉線経由の東京 - 広島間の急行「安芸」で、1968年(昭和43年)秋までおよそ10年にわたり使用されたが、急行の特急格上げや廃止で余剰となったオシ17形に置き換えられて全車廃車となった。
その廃車は老朽化が主因であったが、その一方で前年に2がレンジ内の燃え残りの石炭から出火して死者2名を出す火災を引き起こし(日本の鉄道事故 (1950年から1999年)#急行「安芸」食堂車全焼事故を参照)、石炭レンジの危険性と木材を多用する内装の可燃性が問題視されたこともあっての緊急淘汰という一面があり、本形式並びにスシ48形・マシ29形の残存全車除籍をもって国鉄線上から半鋼製3軸ボギー式食堂車が全廃された。
種車の鋼体は火災による高熱にさらされて木部は完全に焼け落ち、側構が垂下するほど損傷していたことから、オハ46形(新製車グループ)に準じた広窓・完全切妻・鋼板屋根に丸パイプの縦樋をもつ鋼体に載せ替えられ、種車のTR23を装着して復旧されたことからオハ35 1313の続番に編入された。 この鋼体載せ替えに合わせ台枠 (UF30) も改造され、端梁付近はUF135(スハ43形の台枠)に近い構造とされた。 1965年(昭和40年)に緩急車設備を追設してオハフ33 1011に改造された。
1501・1502 1976年(昭和51年)から1977年(昭和52年)にかけてオハ35 1019・1053(広島局所属)を旭川局に転属させることになり、旭川工場で北海道向け改造を施工した際に改番を行ったもの。 従来オハ35形では北海道向け車両と本州向け車両を区別することなく使用されていたが、本車両は改造された時期が比較的遅く、43系や10系寝台車など北海道向けを500番台で区別した車両に合わせたと見られている。
オハ35系の中心的存在となる三等車で、1939年(昭和14年)から1943年(昭和18年)と1946年(昭和21年)から1948年(昭和23年)にかけて日本車輌、日立製作所、汽車製造、川崎車輛、田中車輛→近畿車輛、梅鉢車輛→帝国車輛、新潟鐵工所、それに小倉、大宮、大井、鷹取の各国鉄工場で合計1,301両が製造された。
丸屋根のスハ32形(スハ32800形)の暖地向け最終製造ロットである1938年(昭和13年)度製造グループの基本構造を踏襲し、前位出入台寄りには便所、洗面所が設置されており、座席定員は88名であるが、従来座席1脚ごとに600 mm幅の狭窓が配されていたのが2脚ごとに、つまり対面式のボックス1つごとに1,000 mm幅の広窓を配するように変更されて眺望が改善されたのが最大の変更点である。
なお本形式は当初スハとされたが、溶接構造化で軽量になりオ級であったので、1941年(昭和16年)の称号改正の際に重量記号の変更が併施され正式に車種記号がオハ(オハフも)に変えられ、車号の書き換えが施工されるまでの間小さいオを左肩に付けて、スハ33650と標記された。
製造時期と番号の対照は次のとおりである。
スハニ34・スハニ32・スロニ31形を改造した衛生車。
11 1946年(昭和21年)にスハニ34 1を改造した車両。軍番号2953(2代)、軍名称MERRILL。1949年(昭和24年)にオハネ32形に改造された。
13 1950年(昭和25年)にスハニ32 45を改造した車両。軍番号2956、軍名称BROOKE。1956年(昭和31年)までに元形式、元番号に復元された。
14 - 17 1950年(昭和25年)にスロニ31形を改造した車両。3両が1952年(昭和27年)にオシ33形に改造され、残った17は1954年(昭和29年)にスハニ32 28に復元された。 他のオミ45形はスハ32系に属する。
オハ35系は16両が5社に譲渡されている。
スロ30960形と対をなす二等緩急車で、1939年(昭和14年)に日本車輌で合計5両が製造された。
構造面ではスロ30960形と共通であるが、特急「鷗」に用いられることを考慮して3位に給仕室、4位に車掌室を割り当てたため、座席定員は56名に減少している。
特急用として給仕室をもつことから片側車掌室となっているが、同様の構造をとる他形式とは異なり3位出入台開き戸は通常の開戸が取り付けられていた。
後年3両がオハフ53形に格下げされ、1967年(昭和42年)に残りの2両(大ムコ所属)の廃車により形式消滅となった。
オミ45・オミ35形を改造した部隊用簡易寝台車。のちにオハネ33形を改番して編入した。
20番台 21 オハネ33形を改番した車両。軍番号、軍名称は変わっていない。のちにオハフ33 138に復元された。
150番台 151 1949年(昭和24年)にオミ45 11を改造した車両。軍番号、軍名称不明。のちにスハニ32 15に復元された。
200番台 204 1949年(昭和24年)にオミ35 2を改造した車両。軍番 3604、軍名称FORT CROOK。のちにオハ35 2146に復元された。 他のオハネ32形はスハ32系に属する。
戦災で破損したスロハ32 1が譲渡され、復旧の上オハフ10として1970年(昭和45年)の廃線まで使用された。
1943年(昭和18年)に戦時輸送対応のため鉄道省大井工場で当時湘南列車に使用されていた直流1,500 V電源による電気暖房付きのオハ35形54両をセミクロスシート化して定員増を図った車両で、定員は100名(座席80+立席20)とされた。
輸送力増強に貢献したが、空襲による戦災で6両が廃車となった。戦後、残っていた車両はオハ35形に復元された。
694・696 戦災や事故で破損した車両を復旧した際に改番された車両で、694はオハ35 82(張り上げ屋根車)、696はオハ35 566(丸屋根車)が種車である。
695・1308 - 1313 スハ42形と他形式の間で台車振替を行ったことでオハ35形に編入された車両で、695(元スハ42 50)はスヤ51 1のTR23と、1308(元スハ42 87)はマイネ40形のTR34と、1309 - 1313(元スハ42 136 - 140)はオロ42形の種車となったオロ40 98 - 102のTR23とそれぞれ振り替えられた。
1314 1955年(昭和30年)5月17日に東海道本線東田子の浦 - 原間で発生した踏切事故(東田子の浦事故)で全焼したスハ32 266を名古屋工場で復旧改造した車両で、1956年(昭和31年)に竣工した。
基本構造は1 - 17に準ずるが、構体は直柱構造とされ、屋根は通常の丸屋根とされた。 このグループの24までが旧番号(マニ36820 - 36843)をもつ。
35 - 64 1948年(昭和23年)から1949年(昭和24年)にかけて帝国車両で製造されたグループ。 同時期に製造されたオハ35形やスハ42形に準じた車端絞りのない折妻となり、台枠はUF116に、台車はTR34にそれぞれ変更された。
戦災により1両、事故により2両が廃車となったほか後継車の登場によりオヤ33形に4両、スエ31形に15両が改造され、1976年(昭和51年)にマニ32 60(函ハコ)が廃車され形式消滅した。
なお、上記の新造車のほか、1953年(昭和28年)の車両称号改定時に同一の設備構造をもつマニ31 59 - 72を編入したマニ32 71 - 83、それ以外のマニ31形に便所と屋根水槽を設備したマニ32 91 - 130(欠番あり)がある。(その後の改造参照)
マニ50形の新製に伴い余剰となったマニ36形を、旭川・幡生・大宮の各国鉄工場で救援車に改造した車両。
改造に伴い、窓や扉を埋塞された車両も存在した。
オエ61形は本来鋼体化改造車を種車に改造されたものを表すが、本番号区分にはそれ以外の車両も編入されることとなった。
本系列では下記の車両が該当する。
303・311 元スハ50形であったマニ36 2013・2015を改造した車両。
314・317 元オハ35形であったマニ36 224・2259を改造した車両。 このうち317はマニ36形時代に出入台部以外の雨樋を凍結による破損対策として撤去されていた。
316 元オロ40形(張り上げ屋根車)であったマニ36 59を改造した車両。 他の300番台は32系と60系(元スロ60形)に属する。
オエ61形には他に0番台・600番台があるが、0番台は60系に、600番台(マニ37改造)は32系と60系と43系に属する。