特定都市鉄道整備促進特別措置法
東武鉄道 伊勢崎線 竹ノ塚駅 - 北越谷駅間複々線・連続立体高架化及び北千住駅改良(1997年完成済み) 伊勢崎線 東京11号線(地下鉄半蔵門線)直通化(2003年完成済み) 野田線 複線化(継続中) 東上本線 輸送力増強(森林公園駅 - 嵐山信号場間複線化など・2005年完成済み)
西武鉄道 池袋線 桜台駅 - 石神井公園駅間複々線化(2015年完成済み) 新宿線 西武新宿駅 - 上石神井駅間複々線化 西武鉄道は1995年1月19日、事業中止する旨を発表し、後日運輸省に改定申請を行い、再認定された。理由は地下水対策等により事業費が1600億から2900億に高騰したこと、並びにバブル経済崩壊後に見直された需要見通しの下方修正による。これにより新宿線相当分として積み立てた157億を還元する運賃改定を実施した。なお、池袋線分については継続し、完成後に本制度分は還元に入ったが、運賃全体では値上げ要素が上回った。
京王電鉄 京王線 長編成化(1996年完成済) 井の頭線 車両大型化(1997年完成済) 京王新線の他、笹塚駅 - 調布駅間の複々線化は以前から構想されてきた。しかし京王線の混雑は長編成化で解決できるとして、京王は申請した5社で唯一どの路線にも複々線計画を組み入れなかった。その後計画通り、10か年以内に全ての工事を完了し、その後井の頭線も完了したため、1997年、法の趣旨に従って先取りした運賃を還元するため、値下げを行った。値下げ効果を利用者に実感させるため、他の運賃値上げ要素等は経営努力で補うこととされた。