熊谷バイパス
現道と交わる箕田交差点を境にして、国道17号バイパス上尾道路へ直結し、途中新大宮バイパスへと変わり、現道に接続せずに東京都まで直接乗り入れる計画であるが、上尾道路は桶川北本ICから箕田までの間が未開通である。
箕田交差点から玉井ICまでの区間は、片側2車線化が完了しているものの、幅員が50 mとなっており、上下線の間の中央部に大きな道路用地(中央分離帯)が用意されている。この部分を通る道路が本来の本線(4車線、地域高規格道路 熊谷渋川連絡道路)で、これは新大宮バイパスと上尾道路の自動車専用道路本線(地域高規格道路 新大宮上尾道路)と接続される計画である。すなわち、この区間における現在併用中の道路は、正式には側道に相当する。
ちなみに以前の暫定4車線から暫定2車線へ合流するための旧連絡路や一時的に工事で使用した迂回線などの跡地が、本線用地内に放置されている。
しかし、都市計画決定からすでに約45年経過しており、沿道の自治体3市で本線事業化早期実現の要望を行っているが、本線の着工は未だ白紙状態である。
上側が起点側、下側が終点側。左側が上り側、右側が下り側。
物理的には、玉井ICにおいて鴻巣市箕田方面と深谷バイパスが直結しており、熊谷市久保島方面が分岐・合流する構造になっているが、ここでは熊谷バイパスとして一体化して表記している。
鴻巣市街地を抜けた箕田で現道から分かれた熊谷バイパスは、下り線側に埼玉県央広域消防本部・上り線側に本線用地とその先に隣接する工業地やスーパービバホーム鴻巣を見ながら、上下線が左右に分離し、本線用地を挟み込む。この付近には田園地帯が広がっている。
鴻巣市道の「フラワー通り」と交差すると、すぐに元荒川を渡って行田市に入る。行田みなみ産業団地が左右に広がり、その直後に上越新幹線の高架を潜る。その先は再び田園地帯が広がる。
武蔵水路と埼玉県道306号上中森鴻巣線を高架で越える。上中森鴻巣線とは連絡線を介した立体交差になっているが、連絡線には武蔵水路の橋梁は設置されておらず、上中森鴻巣線と熊谷方面間のみの行き来ができるハーフインターチェンジの構造をしている。
行田市街地の南側を掠めて進んだ熊谷バイパスは、カインズモール行田を右手に見ると、住宅地を通過し、再び高架となりつつ、上下線が集約し、埼玉県道128号熊谷羽生線別線(旧国道125号)と秩父鉄道秩父本線を越える。秩父本線が近接しているため、特殊な構造になってはいるが、熊谷羽生線別線とは各方面フルアクセスが可能な持田インターチェンジとなっている。
持田ICを過ぎると、そのまま高架(盛土)区間が続き、忍川を渡り、その先は田園地帯となる。