アルバトロス D.V
D.Vは1917年5月に実戦に投入されたが、以前のD.IIIと同じく、すぐに下翼の構造の欠陥が表面化した。伝えられるところでは、D.Vの翼の欠陥はD.III.よりずっと深刻であったことされている。上翼の外側部分にも問題があり、そのため追加の張線が必要となった。加えてD.Vの性能向上はごくわずかなものにとどまり、これは最前線のパイロットをかなり困惑させ、その多くが以前のD.IIIの方を好む結果となった。マンフレート・フォン・リヒトホーフェンは特にこの新型機に批判的であり、1917年7月の手紙の中で『イギリス機に比べてまったく時代遅れで、途方もなく劣っており、この飛行機では何もすることができない』と書いている。捕獲した機体で行ったイギリスの試験では、D.Vは機動が遅く、操縦は重く、飛ばすのに骨の折れる飛行機であることが判明した。
アルバトロス社は「D.Va」をもってこれに応えた。D.Vaはより強い翼桁、より重いリブ材と補強された胴体を備えていた。D.Vaはまた、より敏感な制御を実現するために補助翼のケーブルリンケージをD.IIIのものに戻しており、実際、D.IIIとD.
Vaの翼は交換可能だった。ただしD.Vaでは、翼間支柱と下翼前縁とを繋ぐ小さな支柱が追加されていた。これらの修正によりD.VaはD.IIIより23 kg重くなったが、それでもこのタイプの構造上の問題がまったく取り除かれたわけではなかった。D.Vaの重量増加は、高圧縮比の180馬力メルツェデスD.IIIaü エンジンの使用によって相殺された。
Idfliegは1917年8月に262機のD.Vaを発注し、9月に250機、10月にはさらに550機を追加した。東ドイツアルバトロス社はD.IIIの生産を続けていたが、10月に600機のD.Vaの発注を受けた。
D.Vaの配備は1917年10月に始まった。フォッカー Dr.Iの構造欠陥問題やプファルツ D.IIIの平凡な性能などから、1918年夏にフォッカー D.VIIが配備されるまで、ドイツ帝国軍航空隊にはD.Va以外の現実的選択肢がなかった。D.Vの生産は1918年4月に終了した。1918年5月の時点では131機のD.Vと928機のD.Vaが西部戦線で活動していた。生産は終了したが、D.Vaが大戦の休戦までの期間、任務にとどまった。