養老鉄道養老線
大軌・参急系である養老電鉄は債務整理の関係上別会社として設立されたものであったが、業績も向上したことにより1940年(昭和15年)4月に株主総会において経営の合理化と資本の増強を図るものとして参宮急行電鉄への合併が決議され、8月に実施となる。提出された合併申請書には前記理由の他に「交通調整本来ノ趣旨ニモ合致スルモノ」とあるようにその後も1941年(昭和16年)3月に大阪電気軌道が参宮急行を「予テヨリ監督官庁ノ慫慂モアリ」として合併(関西急行鉄道に改称)。そして1944年(昭和19年)6月には資本関係のなかった関西急行鉄道と南海鉄道が「運輸通信省ノ慫慂ニ従イ交通調整ノ国策ニ順応シ企業ノ統合ニ依ル運営ノ強化ヲ図ル為メ」合併(近畿日本鉄道に改称)という流れになっていった。
元揖斐電 モ5001形(5001-5003)、モニ5020形(5021)、モ5030形(5032)、モニ5040形(5041-5043)、ク5400形(5401-5403)、クニ5320形(5321)、クニ5330形(5331) 元養老電気 モ5011形(5011・5012)、ク5410形(5411-5414) 元伊勢電 モニ5101形(5101-5106)、モ5111形(5111・5112)、モ5121形(5121・5122)、モ5131形(5131・5132)、モ6221形(6221-6224)、クニ5421形(5421) 元大阪鉄道 モ5631形(5631)、モ5651形(5651・5663) 元吉野鉄道 ク6501形(6509・6510)
近鉄および養老線の前身の養老電気鉄道と伊勢電気鉄道は、養老線の大垣駅から岐阜市へ至る新線建設に力を注いでいたこともあった。その支線として、安八郡結村(現・安八郡安八町) - 海津郡今尾町(現・海津市)も計画されていた。