国鉄EF64形電気機関車
1973年(昭和48年)3月から7月にかけて落成した7次量産機。 抵抗制御器をCS22CからCS22Dに変更。 バーニア制御器をCS23CからCS23Dに変更。 界磁制御器をCS24BからCS24Cに変更。 制御器前面に観音扉を取付。 以上4点は雪害対策の一環。 避雷器をLA15BからLA15Dに変更し、集電装置後方に移設。 尾灯を外はめ式に変更。 EG表示灯の形状が台形タイプに変更。 運転室の換気を通風口による自然通風ではなく扇風機による方式としたため、車体前面窓下に設けられていた通風口を廃止。 扇風機設置のため前頭部屋根に張り出し。 高速時における鋳鉄制輪子の制動力低下を補うため機関車のブレーキシリンダ圧力を1.66倍に増圧する応速度単機増圧装置を設置。
1971年(昭和46年)3月から5月にかけて落成した5次量産機。 抵抗制御器をCS22BからCS22Cに変更。 バーニア制御器をCS23BからCS23Cに変更。 界磁制御器をCS24AからCS24Bに変更。 単位スイッチをSR114からSR124に、SR117からSR125に変更。 前面貫通扉ステップの形状変更。 前面窓がデフロスタから熱線入りガラスに変更。 空転滑走検知装置を車軸発電機方式から電機子電流の変化を検知する方式へ変更。 貫通扉下側のステップの長さを手すりの内側まで短縮。
1971年(昭和46年)9月に落成した6次量産機。仕様は5次量産機と同一。
1000番台53両は落成時点では全機が長岡運転所に配置され、増備機が落成すると一部は高崎第二機関区(現在の高崎機関区)に転出したが、いずれも上越線で使用された。
1980年(昭和55年)には伯備線電化に備え、基本番台の一部が岡山機関区に転出したほか、1987年(昭和62年)には長岡運転所から1000番台も転出した。また1984年(昭和59年)に青梅線・南武線の貨物列車で使用していたED16の取替えのため基本番台・1000番台の一部が八王子機関区(後の八王子総合鉄道部)に転出した。
EF64 58は1978年(昭和53年)10月に長野県で開催されたやまびこ国体、EF64 77は1986年(昭和61年)10月に山梨県で開催されたかいじ国体の際にそれぞれお召し列車を牽引した。お召し予備機のEF64 62とあわせて供奉車との電話用栓受けが設置されている。塗装はEF64 58は連結器および解放テコ・手すりなどが銀色に装飾されただけなのに対し、EF64 77は車体側面に白線が追加されているが、のちの更新でJR貨物標準色となり、お召し機としての特徴を失った。