MANA09
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プライベートの杉山が、浅田 卓秀と組んで参戦。予選は晴れていたが、決勝は雨天となり、二座席レーシングカーにとっては、厳しいレースとなった。(優勝は、RクラスのセリカLBターボ)
予選: PP 高原/浅岡 (ローラ・T280/DFV)1:46.31 1:52.62 でRクラスの6位
決勝:6周でリタイヤ
1973年のFISCOでのレース(GCと耐久レース)にRE搭載で参戦したが、マシンとエンジンの不調により好成績を収めることができなかった。 マシンは、書類上では合計3台全てRE搭載で作成された形になっているが、実質的には2台しかレースに出走していない。 3台中の2台は、マナの直轄チーム(リーバイスレーシングチーム)で残り1台はプライベートチームに販売された。
GCのエンジン規定は、レシプロエンジンのDOHCは2000cc以下/SOHCは2500cc以下、REはレシプロ換算で2500cc以下(レシプロ換算係数は、2)であった。 MANA09においては、当初2000ccの排気量を持つ、BDAや三菱R39Bの直列4気筒エンジンの搭載を考えていたが、1972年晩秋のマナの工場火災時に借用していた三菱R39Bを焼失してしまった。そのため急遽マツダ・12A型エンジン(片山マツダチューン)のペリフェラリポート(ペリポート)のRE搭載に変更した。
REは、量産ツーリングカー(TS)のサバンナ・RX-3に搭載を前提としたエンジンで1973年からTS規定の特別認可でペリポートの使用が認められた。
ペリポートは、マツダからスポーツキットとして市販され、マツダスポーツコーナーの片山マツダが組立供給した。TS規定のエンジンであるので、二座席レーシングカーの鋼管スペースフレームへの搭載に関しては、スポーツキットでは全然配慮されておらず、スペースフレームへの搭載配慮は、各スポーツコーナー及びコンストラクタでの担当事項になった。
1973年2月のシェイクダウンテストには、従野用の1台を準備するのがようやくであった。シェイクダウンテストでは、オーバーヒートが発生して、リアカウルを外しての走行を余儀なくされた。シェイクダウンテスト終了後、早速課題になったオーバーヒート対策としてのラジエタインレット部の拡大とリアタイヤのホイールカバー削除が実施されたが、1台分しかできずにGC第1戦には、1台しか参戦できなかった。
MANA09(マナ・09)は、三村建治率いるマナが1973年の富士グランチャンピオンレース(GC)に挑戦するために開発・製造した二座席レーシングカーである。
運転席側の後方には、運転手のヘルメット後部にヘッドレストを兼ねたヘルメットカバーが幅方向を絞り込まれてリアカウルエンドまで伸びている。このカバーの右側面には、エンジンのインダクションボックスが設置されている。 助手席側には、ヘルメットカバー等の空力改善デバイスはなく、ロールゲージが剥き出して設置されている。 後輪のホイールオープニングは、空気の巻き込みを防止するためリアタイヤの上半分以上が覆われている。グループ7規定に対応して、リアタイヤ後半は、フェンダが開放されている。しかしながら オーバーヒート対策でこの側面のホイールカバーは、撤去され、ホイールオープニングが大きく設置され,ラジエターを通過した空気がスムースに抜けるようにした。 リアウイングは、ローラ・T290と同じようにリアカウルの後部にリアのフラット面とほぼ同一面に設置されている。