荷物列車
このように1960年代は国鉄の荷物列車の発展期と捉えることができる。
1973年(昭和48年)、1979年(昭和54年)の2度に渡って発生したオイルショックにより国鉄の小荷物輸送は転機を迎えた。この時期はモータリゼーションが進み国内の道路事情が大きく改善されていたことから、オイルショックによって引き起こされた経済停滞による産業界の輸送需要の縮小に対し、トラック輸送業界は小荷物輸送サービスに活路を見出そうとした。1976年(昭和51年)にヤマト運輸が「宅急便」の名称で小荷物輸送サービスに進出後、トラックによる宅配事業は急拡大した。この結果、本来的に採算性に問題を抱えていた国鉄の小荷物輸送はとどめを刺されることになった。1975年(昭和50年)度には年間7000万個の小荷物を輸送していたのが10年後の1985年(昭和60年)度には1200万個と六分の一近くにまで凋落し、小荷物輸送におけるシェアは著しく低下した。国鉄も輸送の効率化を進めるべく引き続き荷物列車の拠点間輸送を目指していたが、利便性と機動性に優れた宅配便に太刀打ちできずヤマト運輸の「宅急便」サービスの全国ネットワークが完成して分割民営化を控えた1986年(昭和61年)、11月のダイヤ改正で荷物列車は廃止された。
国鉄の荷物列車
EF58牽引
EF61牽引
EF62牽引
クモユニ74