日本自動車競走大会
参戦した車両の内、下記の4台の現存が確認されている。
アート・カーチス(カーチス号)アート・カーチス(カーチス号)
1924年製。第5回大会(1924年)から多摩川スピードウェイの第1回大会(1936年)にかけて参戦した。アート商会が独自に製造したレース専用車両で、社主の榊原郁三が設計し、レースでは弟の真一が運転した。戦前に日本に存在した車両の中で最速のレーシングカーの1台であり、日本自動車競走大会における最高速度記録は第6回大会でこの車両によって記録されている。
戦後、自動車収集家の濱徳太郎を経て、濱の死後に同車に縁のある本田宗一郎に譲られた。現在はホンダコレクションホール所蔵(常設展示品)。
1920年代に参戦した車両の中では、現存が確認されている唯一の車両にあたる。
インヴィクタ(英語版)・41⁄2リッター
1928年製。多摩川スピードウェイの第1回大会(1936年)に参戦し、決勝レースである「優勝カップ」で優勝した車両で、第1回大会から第4回大会までの全てに参加した。渡辺甚吉が所有していた車両で、渡辺家の運転手である川崎次郎が運転した。インヴィクタはレーシングカーではなく、1936年時点で古い車両ともなっていたことから、車主の渡辺本人はレースへの参戦には乗り気ではなかった。しかし、この車両の管理を任されていた梁瀬自動車がレース仕様に仕立てて参戦させることを強く望み、その結果、参戦が実現したという。
下記の大会は、名称は各大会で異なっているが、当時から一連の大会として認識されていたことはたしかで、一例として、1925年12月の洲崎埋立地における開催は開催当時の時点でも「第8回」大会として報じられている。下記表は決勝レース以外のレース結果を割愛している。
野澤三喜三
NARCの会長を務め、第1回から大会を支援したほか、自身が営む立川工作所(テルコ)で車両(テルコ・ビッドル)を独自に製作して参戦させた。野澤は野澤源次郎の子で、輸入商社の野澤組の跡継ぎであることから、本人はレースへの参加を厳しく止められ、自身で運転して参加することはなかった(大会中の余興で運転することはあった)。有力な支援者だったが、いずれの開催地も劣悪な環境であることを嫌気し、1924年11月の第5回大会限りで自動車レースから手を引いた。野澤本人は手を引いたものの、立川工作所のテルコ・ビッドルは第6回大会以降も他の参加者によって使用されている。
以降、野澤は自身の立川工作所でスパークプラグの研究に専念するようになった。
戦後の1955年、日本スポーツカークラブ(SCCJ)再建の発起人の一人となり、レースへの関わりを再開している。