ホンダ・レーシング
※過去に所属したライダーを含む
片山敬済
阿部孝夫
木下恵司
清水雅広
八代俊二
黒川武彦
伊藤真一
高柳弘樹
辻本聡
岡田忠之
宇川徹
加藤大治郎
小田切一剛
武田雄一
井筒仁康
秋吉耕佑
玉田誠
清成龍一
青山博一
高橋巧
山本昌也
藤波貴久
東福寺保雄
フレディ・スペンサー
ロン・ハスラム
ワイン・ガードナー
マイケル・ドゥーハン
アレックス・バロス
バレンティーノ・ロッシ
ニッキー・ヘイデン
ダニ・ペドロサ
アンドレア・ドヴィツィオーゾ
ケーシー・ストーナー
マルク・マルケス
アレックス・マルケス
ホルヘ・ロレンソ
ドギー・ランプキン
アルバロ・バウティスタ
ジョン・コシンスキー
コーリン・エドワーズ
アーロン・スライト
ライア・サンツ
トニー・ボウ
Hiro T.A Sheene
ポル・エスパルガロ
など
2022年から、四輪モータースポーツの開発拠点である「HRD Sakura」(本田技術研究所の一部門)をHRCに移管し、二輪部門はHRC二輪レース部となり引き続き埼玉県朝霞市に、四輪部門はHRC Sakura(HRD Sakuraから名称変更)を母体としたHRC四輪レース開発部となり栃木県さくら市に拠点を置くことになり、HRCが二輪・四輪を含めたホンダのモータースポーツ全般を統括することとなった。それに伴い、レッドブル・レーシング/スクーデリア・アルファタウリといったF1コンストラクターとの連携もHRCが担う。
2023年5月24日、ホンダは2026年からF1に復帰し、アストンマーティンF1チームにパワーユニットを供給すると発表した。F1パワーユニットの開発とホンダ側でのレース参戦・運営はHRCが担当する。
フォーミュラ1(F1)
2021年までホンダF1が開発・製造していたF1用パワーユニット(PU)供給を、2022年シーズンよりHRCからレッドブル・パワートレインズ(RBPT)を通じて、レッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリにPUを供給する。RBPTではPUの調整を行いバッジネームをつけて使用する。HRCは2025年まで現行のPUの製造・組み立て・供給を継続すると発表した。
2026年から、アストンマーティンF1チームとパワーユニットを供給するワークス契約を結ぶことで合意した。F1パワーユニットの開発とホンダ側でのレース参戦・運営はHRCが担当する。
その他
SUPER GT・GT500クラスに参戦するNSX→シビックタイプRの車両開発、スーパーフォーミュラへのエンジン供給など、従来HRD Sakuraが行ってきた日本国内のモータースポーツ活動についてもHRCが継承している。