華 (鉄道車両)
車体は「宴」同様の丸味を帯びた車体を新造し、床下機器と走行装置は種車の485系のものをそのまま使用した。車体断面は215系電車とほぼ同じ車両限界となっているが、PS26-1形集電装置(パンタグラフ)の搭載と集電装置取り付け部分の低屋根化を行なうことで、中央東線への入線も可能である。一方、信越本線の横川 - 軽井沢間の通過対策(横軽対策)については、同区間の廃止時期が近かったことから施工されていない。本車両は国鉄時代から通じ、首都圏地区に配置されるジョイフルトレインにおいて、横軽対策を施工していない初の車両である。
正面窓は「宴」とは異なり、緩やかな半径の平面ガラス1枚という構造とした。冷房装置はモロ484形が床置き仕様のNAU183形、それ以外の車両は車端部屋根上にAU714形を搭載している。
6両全車両の構体は東急車輛製造で製作し、先頭車2両の組み立てはJR東日本大宮工場(現・大宮総合車両センター)で実施、中間車4両の組み立ては東急車輛製造で実施した。文献によれば、1997年(平成9年)3月14日付で改造・大宮工場での施工名義となっている。
いずれの車両も485系電車からの改造で、先頭車がクロ484形とクロ485形、中間車はモロ484形とモロ485形である。各車両の番号は「リゾートエクスプレスゆう」と「宴」からの続番となっている。編成番号は、G6+G7編成(のちにTG02編成へ変更)。
1号車:クロ484-4(旧クハ481-28) - 定員24人
2号車:モロ484-7(旧モハ484-251) - 定員24人
3号車:モロ485-5(旧モハ485-149) - 定員28人
4号車:モロ484-6(旧モハ484-87) - 定員24人
5号車:モロ485-4(旧モハ485-87) - 定員28人
6号車:クロ485-2(旧クハ481-21) - 定員24人
全車両がグリーン車扱いである。
クロ484-4(1号車)
モロ485-5(3号車)
モロ484-6(4号車)
クロ485-1(6号車)