名古屋市営地下鉄桜通線
すべての列車が各駅停車で、全区間通し運行が基本である。ただし、終電が太閤通駅発、徳重駅発のいずれも今池駅までの区間運行である。また、太閤通駅発の終電1本前は徳重駅まで行かず、野並駅までの区間運行である。東山線と並行する区間では終着駅の関係上(名古屋駅から見て、太閤通駅は東山線岩塚駅より近いため。また東山線は今池駅が終点にならず星ヶ丘駅まで行くため)、名古屋駅基準で東山線より終電が遅くなっている。
かつて夜間及び土休日朝に桜山駅発または桜山駅までの区間運行が設定されていた(太閤通発着、徳重発着各1往復)。桜山駅止まりの区間列車が設定される前は同じダイヤで中村区役所駅(現在の太閤通駅)および野並駅から定期回送列車が運行されていた。
日進工場への出入庫列車は主に夜間に不定期に運行されており、鶴舞線へは徳重駅からそのまま丸の内駅まで回送され、鶴舞線からは丸の内駅から一旦太閤通駅まで運行されたあと、折り返して徳重駅へ向かう(丸の内駅の桜通線側は渡り線がないため)。
夜間滞泊は終着駅の設定がある太閤通駅、今池駅、桜山駅、野並駅、徳重駅(徳重車庫)で行っている。留置線のない野並駅を除いて2編成以上の留置が可能になっており、全ての車両を収納できない徳重車庫を補完する役割を担っている。
運転間隔 平日:朝ラッシュ時4分間隔、昼間10分間隔(2003年3月のダイヤ改正までは6分間隔、2023年9月のダイヤ改正までは7.5分間隔)、夕ラッシュ時6分間隔 土曜・休日:朝7.5分間隔(2023年9月のダイヤ改正までは6分間隔)、その他10分間隔
大晦日から元旦にかけての終夜運転では、通常の今池止まりの後から30分間隔 で全線通し運行となる。
1989年(平成元年) 9月10日:中村区役所駅(現在の太閤通駅) - 今池駅間 (6.3 km) が開業。6000形電車営業運転開始。 この年、桜通線建設時の名古屋駅付近の大規模アンダーピニング工法が土木学会賞技術賞を受賞。
1994年(平成6年) 2月16日:ATOによる自動運転およびワンマン運転開始。 3月30日:今池駅 - 野並駅間 (8.6 km) が開業。
2003年(平成15年)3月27日:ダイヤ改正。昼間の運転間隔を従来の6 - 7分から平日7分30秒、土休日10分に減便。
2004年(平成16年)10月6日:名城線瑞穂運動場東駅の開業に伴い、瑞穂運動場駅を瑞穂運動場西駅に改称。
2007年(平成19年) 3月18日:3050形を使用した鶴舞線開通30周年記念列車が今池駅 - 鶴舞線赤池駅間で運転される。6000形以外の車両が当線に入線したのは、1993年に鶴舞線と犬山線直通運転記念イベント団体専用列車で3151編成が入って以来、これが2度目となる。当日入線したのは3152編成の6連。 3月19日:全駅で列車到着前の接近チャイムに代わり接近メロディを導入。
2009年(平成21年)9月20日:3050形を使用した桜通線開業20周年記念特別列車「ミステリートレイン」が鶴舞線赤池駅 - 今池駅間で運転される。
2010年(平成22年)7月5日:6050形電車営業運転開始。