インドネシア国鉄Rheostatik電車
1986年から1987年にかけ2次に渡って製造された車両はそれまでの鋼製車体からオールステンレス車体に改められ、前面デザインも「く」の字形の流線形となりイメージアップが図られている。車内の座席配置も多数の乗客を輸送すると言う観点から先頭車(Tc)はロングシートに改められ、運転台側には大型荷物棚が設置されている。一方で台車や電気機器、制御装置などはKL3-76/78/83/84形と同一構造であり編成同士の連結運転も可能である。
また、それまでの車両は全ての部品が日本製であり製造も日本国内で行われていたが、KL3-86/87形以降はインドネシアにおける鉄道車両製造技術の向上のため車内など各所にインドネシア国産部品が用いられている他、車両についても未完成の状態で輸出された後現地で部品を組み合わせ完成させると言う方法に変更されている。それに伴い、KL3-76/78/83/84形の座席に採用されていたクッションが廃止されベニヤ板を用いたものに変更されている。
車内は鋼製車両同様非冷房だが、1992年頃にKL3-86形の一部編成の制御(Tc)車に対して一時的に冷房装置が搭載され、同時に座席も制御(Tc)車は回転クロス式に、電動(M1, M2)車は転換クロス式のものへ交換され、ジャカルタ・コタ=ボゴール間の急行列車「パクアン・エクスプレス(Pakuan ekspres、Pakuanはボゴールの古称)」に使用されていた。
前面が白く塗られた末期の塗装