ホンダ・カブ
1958年(昭和33年)のC100に始まるシリーズで、世界最多量産のオートバイならびに動力付き輸送用機器である。
高性能・高耐久性により、それ以前の日本市場に存在していた同クラス小型オートバイのみならず、簡易な補助エンジン自転車と上位クラスのスクーターとの双方を一挙に圧倒する大成功を収めた。搭載される空冷4ストロークエンジンの動弁機構をOHVからSOHCへ、燃料供給をキャブレターから燃料噴射装置への変更など機構改良は多岐にわたるが、2010年代に至るまで基本設計の多くが継承され、日本国内および国外で生産される。2011年(平成23年)には同社が小型二輪車の生産拠点海外移管を計画したことから、2012年(平成24年)のモデルチェンジで一度は日本国内での生産終了を発表。しかしアベノミクス効果による円安を受けて方針転換し、2017年(平成29年)には再び日本国内仕様の中国製造を止め熊本県菊池郡大津町平川に所在する同社熊本製作所での製造となった。
東京都港区南青山のHondaウエルカムプラザ青山で開催されたカフェカブ青山 2012にコンセプトモデルとして初公開。
国内ではC100型が販売開始された1960年代以降にはライバルメーカーのヤマハ発動機がメイト、スズキがバーディーなどの類似モデルのほか、国内市場向けでは川崎重工業グループの二輪製造部門(現・カワサキモータース)が、1961年 - 1963年にかけて川崎航空機工業(現・川崎重工業航空宇宙システムカンパニー)明石工場で井関農機向けOEMとしてペット50やタフ50 / 55の商標で製造したほか、東南アジア市場向けに自社ブランドで販売した実績がある。
2000年代になり、これら類似モデルもスーパーカブ派生のウェーブ同様にスクーター風外装を施したモデルに移行しており、さらなる派生として排気量を130 - 150 ccへ拡大化および左手操作によるマニュアルクラッチならびにリターン式シフトパターンを採用した上で多段化したマニュアルトランスミッションを搭載するスポーティモデルも製造販売された。
結果として小型実用オートバイ市場にひとつのカテゴリを確立させたことからも圧倒的な知名度から、国内のみならず海外にも多数存在するデザイン・設計が類似する後発競合モデルは「ヤマハのカブ」や「スズキのカブ」とも呼称するカテゴリ名としても使われ、ベトナムではオートバイはすべて一般名詞として「ホンダ」と呼び「ヤマハのホンダ...」といった使われ方がされる。
耐久性・経済性において卓越した実用小型オートバイであることから、世界各国への輸出および現地生産が行われた。
輸出は1959年に北米地区向けから開始。