国鉄クモニ83形電車
1966年12月の中央東線客車列車の一部電車化に伴い、荷物専用電車が必要となった。当時は72系電車を改造した郵便・荷物電車としてクモユニ74形が東海道本線向けに登場しており、新製車体と72系流用の走行機器を組み合わせた旧型電車ながら電磁直通ブレーキの採用で新性能電車と併結可能な仕様となっていた。中央東線には同様の仕様で狭小トンネル対応として屋根高さの低い全室荷物車が投入されることになり、1966年7月にクモニ83形800番台が登場した。
1967年に上越線の客車列車が電車化される際に郵便・荷物電車の投入が必要となり、郵便車は新性能電車のクモユ141形が新製されたが、荷物車はモハ72形を種車にクモニ83形が改造されることになった。800番台をベースに屋根構造を通常屋根とし、クモユ141形や70系電車、115系電車など多くの車種と併結運転を行うため、ブレーキの新旧切換装置などを搭載した0番台が1967年6月に登場した。
1969年には飯田線で使用されていた80系の郵便・荷物合造車クモユニ81形3両が荷物専用車に改造され、1970年にクモニ83形の100番台へ編入された。100番台は同一形式ではあるが形態・性能とも他のクモニ83形との共通点はない。
車体はクモユニ74形がベースであり、800番台は低屋根構造、0番台は通常屋根構造となった。前面は非貫通で左右にシールドビーム式の前照灯を、各前照灯の下に尾灯を設けた。通風器はグローブ形で、警笛はクモユニ74形と同じく床下に搭載された。
室内配置は前位側より第1運転室、荷物室、貴重品室とトイレ、荷扱車掌室、第2運転室となっており、側扉は乗務員室扉が幅500 mmの開き戸、荷物室扉が幅1,800 mmの両引き戸である。荷物室の荷重は11 tである。
塗装は中央東線向け、横須賀線向けが青15号にクリーム1号の横須賀色、その他の線区向けが黄かん色と緑2号の湘南色となった。