国鉄タキ43000形貨車
1974年に95両が日本車輌製造にて製作された。成田国際空港燃料輸送への充当を考慮して製作された、本系列初の日本石油輸送所有車で、外部塗色は黒である。
1973年(昭和48年)7月10日の山陰本線江津駅で塩酸タンク車タンク上面より長さ475 mm、幅50 mmの穴が空き18名が負傷する事故があったほか、2日後には東北本線松島駅での濃硝酸タンク車の発煙事故、韓国の京釜線永同駅で発生した貨物列車の脱線事故に起因するタンク車からの航空燃料流出で民家25軒を焼く事故(朝鮮語版)事故が発生し、国鉄はこれを受け止めてタンク車の安全性向上に取り組むこととなり同年に施行されたタンク車の安全基準改定に伴い、従来設計の範囲で安全確保を考慮した仕様を採り入れた。脱線転覆時の安全確保のため、車体下部にある取出口の開閉弁をタンク上部で操作する方式に変更した。また、タンク体の衝突安全空間を確保するため、手ブレーキのない側の車端部デッキを200 mm延長し、前後のデッキを同じ長さとした。
本区分は単年度に一括製造され、車両番号は100番台の続番を付番した後に500番台の続番 (513 - ) 付番した。寒地仕様車である500番台とは仕様が異なる。