佐渡汽船
ぎんが(1986年定期就航)
新潟港内ですれ違う ぎんがとつばさつばさ(1989年定期就航)
すいせい(1991年定期就航) いずれも出力7600馬力、旅客定員260人、最大速力47ノット(87km/h) 最古の「ぎんが」のみボーイング社製で、他2隻は川崎重工業製。 「つばさ」は日本製ジェットフォイル1号である。 「すいせい」の設計には佐渡汽船の意見が盛り込まれており、わずかだが船体が大型化しているため、テイクオフ(フォイルボーン)までの滑走距離が長い。 ジェットフォイルの整備は、定期検査や事故修繕も含めて全て自社ドックにて行われている(日本国内において運航事業者がジェットフォイルのドック設備を保有するのは佐渡汽船のみである)。
旅客定員1,500名、乗用車164台。
おおさど丸(2代) 1988年1月竣工、神田造船所建造。 2014年4月8日引退。 11,085(国際)総トン、全長131.90m、型幅21.00m、型深さ7.20m、ディーゼル2基、機関出力13,500ps、航海速力20.00ノット。 旅客定員1,520名、大型バスまたは大型トラック30台及び乗用車50台、乗用車のみの場合190台。 新潟航路を所要時間2時間30分で運航。
えっさ丸(3代) 1992年3月竣工、神田造船所建造。2005年鹿児島県指宿市・南大隅町に売船、「ぶーげんびりあ」に改名。 1,478総トン、全長60.00m、型幅13.00m、型深さ8.58m、ディーゼル2基、機関出力2,600ps、航海速力13.20ノット。 旅客定員夏期412名・冬期275名、トラック6台・乗用車12台。 両泊航路に就航。同航路初の新造船であった。
こがね丸 (3代) 1995年3月竣工、神田造船所建造。2015年4月20日引退。 9,504(国際)総トン、全長120.50m、型幅19.80m、型深さ7.00m、ディーゼル2基、機関出力13,500ps、航海速力20.00ノット。 旅客定員1,133名、大型バスまたは大型トラック28台及び乗用車8台、または乗用車151台。 直江津航路を所要時間2時間40分で運航。
1932年4月 - 佐渡商船株式会社が、新潟汽船株式会社、越佐商船株式会社の両社を買収して合併、商号を現社名「佐渡汽船株式会社」に改称。
1949年12月 - 既存定期航路事業免許申請により、新潟 - 両津間、小木 - 新潟間、小木 - 直江津間の定期3航路の経営免許が交付され、運用開始。
1950年8月 - 直江津港 - 柏崎港 - 小木港間の定期航路を開設(柏崎寄港は夏期のみ。1955年8月をもって廃止)。
1967年3月 - 佐渡航路初のカーフェリー「さど丸」が新潟 - 両津間で運航開始。
1968年9月 - 株式を店頭登録(後の東京証券取引所ジャスダック市場)。
1972年 カーフェリー「こがね丸」が新潟 - 両津間に就航。 4月 - 両津港に旅客ターミナルビルが完成。
1973年 カーフェリー「おとめ丸」が新潟 - 両津間に就航。 4月 - 新潟 - 赤泊 - 寺泊航路が就航。
1977年5月 - 日本初のウォータージェット推進式水中翼船(ボーイング社製ジェットフォイル)による定期航路が新潟 - 両津間に就航(1号艇「おけさ」)。
1979年4月 - ジェットフォイル2船目の「みかど」(ボーイング社製)が新潟 - 両津間に就航。
1981年7月21日 - 新潟西港・万代島埠頭に旅客ターミナルビルが完成、下大川前の旧ターミナルより機能を移転。
1983年7月 - 8,000t級(注:国際トン)の大型カーフェリー「こさど丸」が新潟 - 両津間に就航。国内初の車両甲板2段積み可能となり、この「こさど丸」から佐渡汽船カーフェリーの大型化が始まる。カーフェリー「こがね丸」が小木 - 直江津間に就航。
佐渡汽船株式会社(さどきせん、英: Sado Steam Ship Co.,Ltd. )は、新潟県佐渡市に本社を置く、新潟県本土と佐渡島とを結ぶ定期航路を運航する海運会社。みちのりホールディングスのグループ企業。