京成3200形電車
2000年12月には、浅草線相互乗り入れ40周年を記念して8M車3204・3208編成を使用した8両編成が臨時列車に充当された。
3298編成は、2007年1月中旬に登場当時のツートンカラーの塗装に戻し、同月17日の営業運転復帰から廃車までこの塗装で運用された。また、同月28日にはこの編成を使用した「リバイバル特急開運号」を京成上野 - 京成成田間で1往復運転した。この日は行先表示幕を青一色で表示なしとしたほか、種別表示幕の上から「特急開運」のヘッドマーク(前部は実物、後部はステッカー)を装着し、中央の扉の上部に指定特急のステッカーを貼付して運転した。特急開運号の復活は1973年末に廃止されて以来34年ぶりだった。またツートンカラーも1994年10月 - 1995年2月に廃車直前の3050形3059 - 3062で再現して以来12年ぶりだった。
3298編成ツートンカラー(2007年1月21日 / 柴又駅)
3298編成による「リバイバル特急開運号」(2007年1月28日)
3268 - 3267 - 3252 - 3251 - 3250 - 3249・3232 - 3231 - 3231 - 3229 - 3266 - 3265の2編成の場合
↓
まず、以下の8両固定編成を組成
3232 - 3231 - 3230 - 3229 - 3252 - 3251 - 3250 - 3249
3268 - 3265を4両単位で定期検査入場し、出場後4両運用に
↓
3232 - 3229・3252 - 3251を数か月遅らせ、2ユニットに近い時期に定期検査入場し、出場次第元の6両固定編成に戻す。
最初に更新された3261 - 3264の4両が重要部検査に入った1988年6月下旬より約1か月の間、3225 - 3228と3237 - 3240で8両固定編成を組んだ。暫定的とはいえ、京成初の8両固定編成となった。
また、冷房搭載により東洋主電動機搭載車の3221 - 3232・3261 - 3264は主電動機をTDK-816-A1、3253 - 3260・3277 - 3280はTDK-816-A01を使用するようになり、TDK-816-Aは使用しなくなった。三菱主電動機搭載車の3233 - 3240・3249 - 3252・3265~3272は主電動機をMB-3097-C2、3241 - 3248・3273 - 3276は主電動機をMB-3097-C3を搭載し、MB-3097-Cは使用しなくなった。MB-3097-C3の主電動機は1993年以降3237 - 3240と3267 - 3268でも交換し、廃車になるまで使用した。
この蛍光灯は昼白色タイプを使用していたが、後に破損時による事故防止のため、2004年4 - 6月の時点で在籍していた車両のすべての蛍光灯を飛散防止形白色タイプに交換した。これにより多少室内の色温度が低くなり、イメージが変わった。
3150形では乗務員室後部の冷房ダクト内に扇風機が設置されていたが本形式では省略された。
3294・3295・3298の3両を除きC-1000形空気圧縮機の駆動電動機を直流から交流に変更し、交流化されたものをAC-1000と呼ぶようになった。この交流化(AC-1000への変更)は後に3300形更新車に引き継がれたほか、1988年(昭和63年)以降に冷房化工事を行った初代3050形・3100形(初期工事車は除く)や、更新工事・冷房化済みの3150形の一部編成(3050形などの廃車発生品)でも実施された。
側面表示灯は3204・3212・3216編成が電球が2灯式に、それ以外はLED式となった。
冷房化に伴い、冷房化前に交換したものも含め新造時から使用していたものはなくなった。
6M車で東洋製のTDK-816-Aの主電動機を使用していたは3221 - 3228・3261 - 3264は3300形と同様にTDK-816-A1に換装した。また、TDK-816-A01を用いた車両においては同品新品に交換したほか3291~3294はVVVFインバータ制御化を行ったため全交換。