京都市交通局800形電車
戦前から戦時中にかけて10m級2軸ボギー車である600形の増備を続けた京都市電は、戦後、激増する乗客に対処するため、14m級大型3扉車である1000形の増備を進めた。
しかし、1000形は閑散時間帯の輸送効率の点で難があるため、ラッシュ時には絶大な効果を発揮したものの必要な数が揃うとそれ以上の量産は輸送力過剰となる問題があり、かといって600形は閑散時間帯でも戦後の輸送状況においては若干輸送力が不足し、いずれの形式でも帯に短したすきに長しの状態に陥っていた。
そこで両形式の間を取り、これら2形式の全長を足して2で割った12m級車体を採用する本形式の製造が、1000形第1陣の竣工間もない1950年に計画された。
本形式は、この当時まだ残存していた2軸単車群を淘汰する目的で製造され、戦後安定期に入ってからの京都市電の路線状況に良く合致したため、合計90両が以下の通り製造された。
1950年4月7日竣工
801 - 825 川崎車輌)製
826 - 845 近畿車輛製
846 - 850 帝國車輛工業製
851 - 855 汽車製造製
1951年5月竣工
856 - 860 ナニワ工機製
1952年12月5日竣工
861 - 865 ナニワ工機製
1953年4月27日竣工
866 - 870 愛知富士産業製
1954年5月11日竣工
871 - 878 ナニワ工機製
879・880 飯野重工業製
1955年12月22日竣工
881 - 890 ナニワ工機製
なお、広島電鉄(800形)と伊予鉄道(モハ50形)には、本形式のメーカーの1社であるナニワ工機が本形式の設計を若干手直しして製造販売した派生モデルが存在する。