はなバス
ただし、田無駅北側の青梅街道上にある「田無駅入口」停留所には関東バスの一般路線バスが発着する。全体的に狭隘区間のために芝久保運動場で行き違いを行うのが特徴で、路線分割前の旧・第4ルートの時代は早朝のスクールゾーン実施時間帯のみ田無駅 - 芝久保運動場間の折返し運行を行っていた。路線分割後は時間帯問わず折返し運行を行うようになり、芝久保運動場での停留所位置も変更された。
2016年(平成28年)4月1日のダイヤ改正によって旧・第4ルートが分割され、「第4北ルート」「第4南ルート」に変更された。これは田無駅付近などの踏切渋滞や芝久保運動場 - 多摩六都科学館間の利用者減少に伴い、開業時より維持されてきた第4ルートを大幅に見直し、芝久保運動場経由の南ルートと多摩六都科学館経由の北ルートに分割したものである。同時に小平市内への乗り入れが開始され、両ルートと共に小平合同庁舎を経由して西武新宿線花小金井駅北口を起終点とする経路へ変更された。その際に北ルートで新設された「北芝久保」停留所は、再編の計画時点では両方向が停車予定で停留所まで設置されていたが、諸般の理由により、田無駅方向が停車するようになっている。使用していない停留所はカバーで覆われた状態で設置されている。
キャンバス:保谷市役所 → 天神山 → 東伏見駅 → 境橋 → 新町六丁目 → 小金井公園東 → 新町五丁目 → 新町六丁目 → 境橋 → 東伏見駅 → 天神山 → 保谷市役所
1996年(平成8年)に保谷市コミュニティバスとして開業したキャンバス時代の運行経路で、はなバス第2・第3ルートに継承された。はなバスとしては東伏見駅を境として南北に分割され、保谷駅へ延伸されて駅間を結ぶ連絡路線となった。
旧・第2ルート(初代):東伏見駅南口 - 東伏見団地東 - 天神山 - 文理台公園 - 保谷庁舎 - 保谷駅南口
旧・第2ルート(初代):保谷庁舎 → 保谷駅南口
旧・第2ルート(初代):保谷庁舎 → 文理台公園 → 天神山 → 東伏見団地東 → 東伏見駅南口
2002年(平成14年)3月23日に運行が開始した旧・第2ルートで、キャンバスの経路を継承している。保谷庁舎始発は午後1便が東伏見駅へ、夕方1便が保谷駅へ向かっていた。西武新宿線の踏切による渋滞によって東伏見駅北口発着へ変更された。
旧・第2ルート(二代):東伏見駅北口 - 東伏見団地東 - 天神山 - 文理台公園 - 保谷庁舎 - 保谷駅南口
旧・第2ルート(二代):保谷庁舎 → 保谷駅南口
旧・第2ルート(二代):保谷庁舎 → 文理台公園 → 天神山 → 東伏見団地東 → 東伏見駅北口
2016年(平成28年)4月1日のダイヤ改正で旧・第5ルートとの路線調整が行われ、新・第2ルートへ経路変更された。
第2・3ルートでは専用車の点検時に、西武バスの一般路線カラーの中型車(日産ディーゼル・スペースランナーRM、はなバス専用予備車)が代走することがあった。
関東バスでは、西武バスの第1ルート開業時と同様に当初はクセニッツ製の車両(CITY-III)が3台投入された。全幅は同様だったが車体長が少し長く、前後扉で前乗り後降り仕様だった。車椅子用のスロープは後扉に装備されていた。クセニッツを使用していた際には予備車が確保できず、その場合は一般路線用の小型ノンステップバス(エアロミディME、五日市街道営業所から借用)や、小型貸切車の日野・レインボーRBもしくはリエッセ(青梅街道営業所から借用)が代走した。貸切車が使われる場合は案内・運賃収受の都合上、車掌が乗務していたほか、貸切車での代走時は車椅子の乗車が出来なかった。
2007年(平成19年)2月に三菱ふそう・エアロミディME(PA-ME17DF)が3台(BN-5~7)導入され、クセニッツCITY-IIIを代替した。通常は2台で運行して1台は予備車となる。2014年(平成26年)7月末より、ごく稀にムーバス専用車両が代走する場合がある。
2016年(平成28年)の第4ルート再編に伴い、関東バスでもポンチョ(ロングボディ)の導入を開始した。2019年(平成31年)からは新規導入された日野・ポンチョにより、エアロミディMEの置き換えが始まっている。