日産・MA10S
MA10S型エンジンは基本設計はその生産終了までは細部を除き、ほぼ同じである。エンジン本体はコンパクトな水冷直列4気筒エンジンで排気量は987ccとした。
動弁機構ではアルミダイカスト製のシリンダーブロックを採用、シリンダーレイアウトは4連サイアミーズ型を採用、軽量化を図った。
潤滑系ではシリンダーブロックの配列を等ピッチとし、かつ密着し、シリンダーブロックの全長を短縮した。
燃焼効率を高めるため(ハイスクワール吸気ポート)半球形の燃焼室の中心付近に急速燃焼を可能とするスパークプラグ配置とし、吸排気系はクロスフロー方式とした。強いスクワールを与える吸気ポートとスクワールを維持しやすい凹凸のない半球燃焼室、さらに9.5と高い圧縮比などによる燃焼効率の向上を狙った。
クランクシャフトでは鋳鉄製中空型とし、ピン部及びジャーナル部も中空化、軽量化を図った。
静粛性、信頼性向上を目指し、一体型メインベアリングキャップを採用、タイミング(コックド)ベルトの採用、各部品の剛性の向上などにより、振動、騒音、を低減、アルミ製シリンダーブロックの精密度をコンピューターによる最適設計でその剛性を高め、より高度な信頼性が得られるようにした。
動弁機構はV型弁配置のSOHC機構とし静粛、耐久性に優れたゴム製タイミングベルトで駆動している。