鴨緑江断橋
日露戦争中の1904年(明治37年)2月、陸軍臨時軍用鉄道監部は中国東北部への補給線として鴨緑江架橋を計画した。架橋地点は、建設中の京義線(京城 - 新義州)の延長線上、河口から50 km上流である。戦争終結後、計画は統監府(後の朝鮮総督府)鉄道管理局に受け継がれ、1909年(明治42年)3月設計完、同年8月に建設が開始され、1911年(明治44年)10月に完成した。工事費は175万3308円。
この橋は欧亜連絡運輸の一部だった。関釜連絡船(下関 - 釜山)、京釜線(京城 - 釜山)、京義線(京城 - 新義州)を経て鴨緑江を渡り、安奉線(安東 - 奉天)、日露講和条約(1905年)により獲得した南満洲鉄道(長春 - 旅順)、東清鉄道、シベリア鉄道を通れば日本から欧州まで繋がる。
橋の全長は944.5 m。朝鮮側200フィート6連桁、清国側300フィート6連の12連単線鉄道トラス橋である。橋の両側には山砲を通すことのできる幅2.4 mの歩道を持つ。朝鮮側から9番目の桁は中央に橋脚を持ち、これを軸として90度回転する。この橋の回転開閉機構は、当初の計画には含まれていなかった。英国・米国が清国との通商機会均等のため架橋位置を変えるか、可動橋にして、船舶の航行を妨げないことを要求した結果、1908年(明治41年)11月に設計が変更されたものである。午前中2回(7:00-9:00、10:20-11:50)、午後1回(15:00-17:00)橋の開閉を行っていたが、橋脚の負荷が大きく頻繁なメンテナンスが必要であったため、1934年(昭和9年)3月に稼働を停止した。
鴨緑江断橋概略。No.9スパンは中央の橋脚に回転機構を持つ。