河西橋
開通間もない1915年(大正4年)5月11日に、強風のために列車が橋から転落する事故が発生した。機関車(10トン)、緩急車(4トン)、2両の客車(5トン)の編成の和歌山口6時発の列車が強風により30分遅れて6時30分に出発したところ、風速21メートルの風により軽い緩急車から脱線し、続いて客車、機関車の順で4両とも川に転落した。乗客はいなかったが、乗員4人が負傷した。
前述のように、紀ノ川橋梁は当初から荷重に対して余裕がなく、鉄道省や南海鉄道と直通する貨車の運用に制約を抱えていた。また軸重7トンへの緩和に際しては、監督当局から橋梁の補強を求められており、暫定認可されていた。そこで加太軽便鉄道では、橋梁の補強策を検討していた。
1917年(大正6年)9月30日に紀ノ川の洪水が発生し、これを契機に長年の懸案であった紀ノ川の河川改修事業が内務省直轄で1923年(大正12年)から開始されることになった。これにより、紀ノ川橋梁付近では左岸側は堤防をかさ上げし、右岸側は旧堤防より南側に新堤防を建設することになった。こうして加太軽便鉄道は、橋梁の補強と河川改修対応を同時に迫られることになり、合わせて電化も計画することになった。しかし補強については結局実施できなかったものとみられている。
電化に伴い、1930年(昭和5年)12月22日に加太軽便鉄道は加太電気鉄道と会社名を改めた。