国鉄63系電車
車両製造および修繕能力を最大限に発揮するため、鉄道省の技術・労務・資材・施設・経験等を活用して鉄道省の工場・機関区・検車区と民営工場とを一体的に総合運営する
車両製造に関しては五大重点産業並みの扱いとする
車両に対して戦時規格の実施を徹底する
必要に応じて戦時行政職権特例および許可認可等臨時措置法を発動する
これに伴い、民間の車両メーカーも国家総動員法に基づく鉄道大臣の管理下に入れて官民一体で車両製造・修繕にあたることとなり、各民間工場に監理官が配置されて指揮監督または指導斡旋を行ったほか、1939年に車両の生産および配分の調整のための鉄道車両協議会および材料配給と部品規格統一を目的とする車両技術協会が設立され、1941年12月22日には重要産業団体令に基づき、車両および信号保安装置の製造販売を統制する車両統制会が発足している。
一方、開戦により車両用の資材が不足する状況となったため1930年代後半には資材の使用量削減のための設計変更がされるようになり、さらに、一層の資材の節約を図るため、1943年1月4日付の「戦時規格委員会規程」に基づき鉄道省に設置された戦時規格委員会において戦時陸運非常体制下における車両の生産増強のため以下の5項目について戦時規格等を制定し、これを実施することとなった。
安全率の低減
耐久寿命の短縮
規格の変更
使用期限および検査期間の延長
工程・艤装の簡易化
参考として、1937年から1945年の間の輸送量の変化は以下の通りであった。
1945年5月24日の空襲により蒲田電車区で被災したクハ79009は1946年11月28日に廃車となったが、関東工業で車体骨組みを一部使用して70系客車として復旧されて1949年3月11日にオハ71 123となり、その後1950年8月14日には荷物車のマニ74 9に再改造されて1964年まで使用されている。
製造から、1953年改番までに廃車となった車両は以下の通り。戦災による廃車は5両であり、戦後の事故による廃車が多い。
モハ63形(事故20両) 63024(1949年 - 横浜線淵野辺で土砂崩れにより大破) - 西武鉄道に譲渡(モハ402) 63035(1948年 - 中央線国分寺で追突大破) 63052(1948年 - 阪和線山中渓で火災全焼) 63056(1948年 - 吉祥寺で架線断線により全焼) - 相模鉄道に譲渡(3000系クハ3504) 63057(1951年 - 三鷹事件被災車) - 西武鉄道に譲渡(クハ1451) 63082(1949年 - 常磐線綾瀬で漏電により全焼) - 小田急電鉄に譲渡(1700形サハ1752) 63085(1949年 - 日国工業で火災全焼) 63087(1948年 - 事故) 63125(1949年 - 京浜線大宮で信号扱所に衝突大破) 63168(1949年 - 下十条電車区で漏電全焼) - 小田急電鉄に譲渡(1700形サハ1751) 63188(1948年 - 常磐線綾瀬で漏電全焼) 63225(1950年 - 総武線平井で落雷により全焼) 63286(1949年 - 事故) 63293(1948年 - 事故) 63470(1951年 - 事故) - 東武に割当てられたが重大欠陥により交換され、修理後に国鉄に納入された車両。
20両が割当てられ、モハ1501形となり、代わりに福井鉄道と淡路鉄道に車両が供出された。1947年5月から、南海電気鉄道分離独立(1947年6月)後の1948年6月にかけて全車が南海本線に配置され、同社の所有となった。全車が近畿車輛製の制御電動車で、南海の戦前の車両と同じ2連または3連の球形白色ガラスの灯具を持つ車内灯を装備し、ベンチレーターをガーランド型2列とするなどの仕様となった。架線電圧が600 Vであり、また在来車との混用の必要性から、主制御器はCS5ではなくALF単位スイッチ制御器を装備した。1959年以降、一部が制御車に改造され、使用機器は1521系とED5201形電気機関車に引継がれている。1968年までに全廃された。
事故により廃車となった車両が以下の通り私鉄に譲渡されている。
63系ではモハ63138、63142、63368、クモハ63108、63120が指定されて1947年8月から山手線で運行され、翌1948年7月には中央線での運行となり、その後1949年9月に車内の半分を日本人用の2等車に変更することとなって車両前半部の2等室部の窓下に青帯が、後半部の連合軍専用部の窓下には従来通りの白帯が入るように変更されているが、1950年9月には指定解除されて通常の3等車に戻されている。
1947年6月7日には阪和線の東岸和田 - 東和歌山間で運転された、クロ49形貴賓車を使用したお召し列車の予備編成にモハ63150、モハ63152が使用されており、その編成は以下の通りであった。
(先導編成)モハ51052 - モハ51044、(本務編成)モハ60029 - クロ49002 - モハ60033 - モハ60034、(予備編成)モハ63150 - クロ49001 - モハ63152
東京急行電鉄の小田原線・江ノ島線には、省電借入れ(最多時点では13両を借入れ)の関係で1945年のわずかな間ではあるが、クハ79012が入線した記録があり、まだ割当車の私鉄線への入線は行われていない時期であるため、最初に私鉄線を走行した63系車両と見られる。その後、小田急電鉄には1950年8月5-6日には米軍輸送の関係で国鉄から3両2編成が借入れられており、編成中に63系のモハ63025、630254、63080、63381の4両が含まれていた。