KAI KUH-1 スリオン
2014年12月13日、動力伝達装置を構成する部品約450点のうち、エアバスヘリコプター側との間で国産化すると契約した部品はそのうち30%の134点で、さらにそのうち技術移転を受けて量産可能なレベルで開発されたものは約80点に過ぎないこと、およびスリオンの開発完了後、実際にスリオンに搭載された動力伝達装置がすべてエアバスヘリコプターの製品であることが確認された。監査院は1兆3,000億ウォン(約1,400億円)が投入された国産化作業が事実上失敗したと見て、調査に着手した。監査院は責任の所在によっては、技術移転未履行違約金1,000万ユーロなどを含む制裁を検討している。
これに関し動力伝達装置を担当したS&T重工業は「もし監査院がKAIに違約金を科す場合、エアバスヘリコプターを通じて結局は我々が違約金を支払わなければいけない構造であり、納得しがたい」としたうえで、「動力伝達装置の開発に100億ウォンを投資したが、一つの部品も納品できなかった」とし「技術移転契約を履行しなかったエアバスヘリコプターの責任」、「初期契約段階からスリオンの国産化は不可能だった」と主張した。
出典: Militaryfactory.com
諸元
乗員: 2名のパイロットと2名の砲手、9名の兵士または2名のパイロットと16名の兵士
定員: 18名
全長: 19.0m(メインローターを含む)、15.09m(ローターを含まず) (62.3ft(メインローターを含む)、49.5ft(ローターを含まず))
全高: 4.5m (14.8ft)
ローター直径:
空虚重量: 4,973kg (7,348lb)
運用時重量: 7,348kg (16,200lb)
有効搭載量: 3,753kg (8,274lb)
最大離陸重量: 8,709kg (19,200lb)
動力: サムスンテックウィン T700-ST-701K ターボシャフト、1,228 kw (1,647 shp) × 2
性能
最大速度: 259km/h
航続距離: 500km以上 (270 mi以上)
上昇率: 8.5m/s (1,700 ft/min)
アビオニクス: GPS、INS、デジタルマップ、FLIR、HUMS、IRSS、MWS、CMDS、IRCM、EWC、RWR、LWR、OBIGGS、C4Iシステム、ECS、HOCAS、AFCS
スリオンは韓国中型ヘリコプター(KMH:Korea Mudium Helicopter)計画に源流を持つ。KMH計画は、2001年から検討が始まった攻撃ヘリと汎用ヘリを一部共用のフレームで同時開発する計画であったが、余りにも野心的な計画に大韓民国監査院が採算性に欠けるとして異を唱え白紙化された。そのため、開発目標を UH-1Hと500MDに代わる輸送ヘリコプターのみとした韓国国産ヘリコプター計画(KHP:Korea Helicopter Project)または韓国次期輸送ヘリコプター計画(KUH:Korea Utility Hericoptor)が2005年7月に開始された。
2006年6月に、KAIが防衛事業庁から1.3兆ウォンで開発契約を受注した。計画の遂行にあたって海外の協力企業を公募し、ユーロコプター、アグスタウェストランド、ベル・ヘリコプターがこれに応じたが、ベルはUH-1Yのライセンス生産案を提出したために選定から漏れ、同様にアグスタウェストランドもAW139の改良型を提案したことにより脱落し、ユーロコプター社がKHP事業を受注する事になった。これにより2006年12月、KHPの開発拠点がソウルの建国大学校内に開設された。
2006年7月19日、ゼネラル・エレクトリックとサムスンテックウィンがスリオンのためのT700ターボシャフトエンジンを開発する契約を締結した。
2007年10月15日、スリオンのモックアップが公開された。
2007年10月18日、KAIとユーロコプターはスリオンの開発を行なう合弁会社を設立するという内容の覚書に調印した。この合弁会社の出資比率はKAIが51%、ユーロコプターが49%で、この合弁会社はKUHの輸出事業も担当する。