越生鉄道キハ1形気動車
同形車には、相模鉄道キハ1形、高知鉄道キハ101、南総鉄道キハ103があり、屋根上通風器やガラリの有無、機関が異なる程度であった。キハ3は一連のシリーズの最後の製品である。
戦時体制となりガソリン不足から1942年(昭和17年)2月16日認可申請、同年7月10日認可でキハ1・2に木炭瓦斯発生装置を取り付け、代燃車となった。しかしエンジンの始動が困難で、乗客も加わり押しがけしなければならず、延発も頻繁であった。
1943年(昭和18年)7月1日に越生鉄道が東武鉄道に買収され、同社の越生線となった後も使用されたが、越生線が1944年(昭和19年)12月1日に、軍部により不要不急線とみなされ休止されると、キハ1・2は栃木県荒針の中島飛行機の工員輸送に使用されることになった。太平洋戦争が終結した1945年(昭和20年)11月30日に越生線が復活することになり、キハ1・2は再び越生線で使用された。戦後の越生線は利用客が激増し、蒸気機関車列車を投入するなど増発増結で対応していたが、1950年(昭和25年)7月24日に電化され、キハ1・2は使用されなくなった。同年4月3日車両番号変更届で、キハ1形キハ1・2はキハ3形キハ3(2代)・4に改番されたが、川越機関区に放置されたまま、1954年(昭和29年)に廃車となった。
キハ3(初代)は、戦時中に日産自動車に譲渡され、吉原の専用線で使用されたのち、大井川鉄道(現・大井川鐵道)に転じ、キハ10形(キハ11)と称していたが、実際は客車として使用され、1956年(昭和31年)に廃車された。