日産・RBエンジン
本来の命名法則からすればRB30であるが、運輸省への型式認定届けがトミーカイラに依って行われたため正式なエンジン型式はM30である。
トミーカイラ・M30に搭載された。DOHC 24バルブ 自然吸気型。シングルカムのRB30EのシリンダーヘッドをR31型ベースではRB20DEのシリンダーヘッドに換装し、R32型ベースではRB26DETTのシリンダーヘッドを移植しツインカム化したエンジン。
スペック:*177kW(280PS)/7,000rpm 294N・m(30.0kg・m)/5,800rpm
トヨタの1Gエンジン(1980年~)・JZエンジン(1990年~)・VZエンジン(1992年~)などが鋳鉄製ブロックであった為コスト競争力の点で同様に鋳鉄製ブロックの採用を余儀なくされた。しかしながら日産の伝統的な設計思想ゆえボアアップ・ハイパワー可が容易という美点は引き継がれた。
その一方で,ライバルとなったトヨタの1G型は2,000ccに特化した設計で、排気量アップを行うに当たり2.5Lから3.0Lへ排気量アップが可能なJZ型を新たに設計しなければならなかったのとは対照的に、RB型は先の「L型」と同様、排気量アップを主眼に置きつつ設計されていた点が異なる。排気量アップを予定した設計ながらRB20Eのエンジン重量は1Gと同等の重さに収まる。なお、トヨタ1G型のLASRE(レーザー)の名称に対抗してRB20はPLASMA(プラズマ)の名称が付いていた。 吸排気系機器の関係から(先述のトヨタ製直列6気筒エンジンと異なり吸排気が左右逆である)、左ハンドル車への搭載が非常に困難である。そのため、当該エンジンの搭載車の輸出はイギリスやオーストラリアなど右ハンドル車が主流の国に限られていた。