ベイルート-ダマスカス鉄道
本鉄道はもともと1891年にフランスに設立されたSociété des Chemins de fer Ottomans économiques de Beyrouth-Damas-Hauranによって計画されていたもので、後にダマスカス - Muzeirib間のハウラン鉄道を計画していたベルギーのプロジェクトを統合し、その後同社が同じくフランスでリヤーク – アレッポ間の鉄道の建設を計画していたSociété Ottomane du Chemin de fer Damas–Hamah et prolongements (DHP)との統合を経つつ建設・運行された鉄道であり、当時オスマン帝国であった現在のレバノンのベイルートから現在のシリアのダマスカスに至る1050mm軌間のラック式山岳鉄道として建設されている。この路線は通称ベイルート- ダマスカス鉄道と呼ばれているほか、そのほかの通称としてレバノン鉄道の名称も使用されることがあり、当初は1000mm軌間の全線粘着式の鉄道として計画されていた。しかし、標高2500-3000m級の山々が連なる レバノン山脈とアンチレバノン山脈の2つの山脈を超えることから、全144.
ベイルート-ダマスカス鉄道の開業時に用意された機材の内訳は以下の通り。 ラック式蒸気機関車:B形1-8号機、8機 粘着式蒸気機関車:D形51-56号機、6機 客車:2軸1等/2等合造車10両、2軸2等車7両、3軸3等車18両 貨車:2軸荷物車11両、2軸有蓋車66両、2軸無蓋車108両、2軸平物車26両
ベイルート-ダマスカス鉄道が計画・建設されていた当時は、ヨーロッパにおいても営業している粘着/ラック式併用の鉄道はまだ少なく、導入される機関車の事例も限られたものであったが、その中でベイルート-ダマスカス鉄道では開業に合わせてスイスのSLM製のB形1-8号機を導入し(後に12号機まで増備された)、併せて粘着式専用機についても同じSLM製のD形51-56号機を導入している。
ラック式鉄道で使用される蒸気機関車のうち、本鉄道で導入された機体のように粘着式とラック式双方の駆動装置を装備する機体は、粘着動輪とラックレール用ピニオンの負荷を適切に分担させる必要があることと、一般的には粘着動輪とピニオンの径が異なるため、それぞれを別個に駆動して異なる回転数で動作させる必要があることから、初期に製造された機体を除き、4シリンダ式としてシリンダーおよび弁装置2式を装備するものがほとんどであり、主にラック区間用ピニオンの配置方法などの違いにより、ヴィンタートゥール式、アプト式、ベイヤー・ピーコック式、クローゼ式ほか名称の無いものも含めいくつかの方式が存在していた。