ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIa4形蒸気機関車
その後ボスニア・ヘルツェゴビナ国鉄やその後身の鉄道では、1903-49年の長期にわたり計180機以上が増備された、車軸配置1'DのIVa5形(後の83形)と、その後継で車軸配置1'D1'の85形が主力として使用されていた。その後、本形式も一部の機体については後年クローゼ式輪軸操舵機構を撤去して動輪を転向しないよう固定する改造を実施していたものの、1970年代頃までローカル運用や入換え用に使用されており、その後老朽化及びボスニアゲージの路線の標準軌への転換の進展に伴って全機が廃車となっている。また、ボスニア・ヘルツェゴビナ地域のボスニアゲージの路線も一部の専用鉄道等を除き、1975年までに標準軌へ転換もしくは廃止となっている。
なお、1919-20年の間は201、203、213、217号機が森林鉄道であるUsora谷鉄道で使用されていたほか、何機かが廃車後に鉱山、製鉄所などの専用線に譲渡されて使用されている。
ヤイツェ - Srnetica間の開業時の列車を牽引するIIIa4形、1916年
ユーゴスラビア国鉄189形(もとIIIa4形)と73形(もとIIIb5形)の重連が牽引する列車、ボスナ線、1940年
ボスナ鉄道の2軸1等/2等客車、1910年代以前
ボスナ鉄道の3軸貨車、当時の1435mm軌間用の標準的な2軸貨車と同じ10t積み、1910年代以前
20世紀初頭のドボイ駅
ドナウ川の水運に接続するボスナ線のブロド駅、1910年代以前
1890年代のサラエヴォ駅
ボスニアゲージはオーストリア=ハンガリー帝国内、特にバルカン半島の狭軌鉄道に1870年代以降広く採用されていた狭軌鉄道向けの軌間であり、二重帝国軍用鉄道と同じ760mm軌間として、有事の際には軍用鉄道として運行もしくは直通運行をしたり、本国から軍用鉄道の機材を持込んで運行したりできるよう考慮されたもので、ボスニア・ヘルツェゴビナだけでも約1500kmの路線網となっており、使用される蒸気機関車も本国のものと共通のものが導入される事例があった。
本形式はボスナ鉄道およびボスニア・ヘルツェゴビナ国鉄の路線で旅客列車、貨物列車双方の牽引に使用されており、そのままユーゴスラビア国有鉄道およびユーゴスラビア鉄道に引き継がれているが、IIIa4 206号機は1933年までに廃車となり、ユーゴスラビア国鉄には引継がれていない。なお、同国鉄の主な路線は以下の通り。 ボスナ線:サラエヴォ - ラシュヴァ - ブロド間(サラエヴォから北方、セルビア方面への路線)、264km ネレトヴァ線:サラエヴォ - コニツ - チャプリナ - メトコヴィチ間(サラエヴォかアドリア海方面への路線、一部ラック式)、178km スプリト線:ラシュヴァ - トラヴニク - ドニ・ヴァクフ - ブゴイノ間(クロアチアのアドリア海沿海のスプリトまでの建設を予定、一部ラック式)、70km ダルマチア線:チャプリナ - ドゥブロヴニク - ツァヴタット - Zelenika間(クロアチアのダルマチア地方の国境に沿った路線)、183km ボスニア東線:サラエヴォ - Međeđa – Uvac間(サラエヴォから東方への路線)、137km