日産・マキシマ
1986年1月にマイナーチェンジが行われ、フロントノーズがややスラント化されるのと同時にテールランプのデザイン変更。VG20Eエンジン(自然吸気)車を追加。なお同年末にはアメリカ仕様も内外装の変更が行われた。
1987年2月、北米仕様にワゴンを追加。北米における安全法規変更対応の為、同月にオートマチックショルダーベルトが新たに装備された。
1987年5月に一部改良。車名をそれまでの「ブルーバードマキシマ」から「マキシマ」として独立(トランクのエンブレムは「NISSAN MAXIMA」に)。販売上ブルーバードシリーズからの離脱を図る。ただし正式名はブルーバードマキシマであり、型式はPU11型のままである。
1987年9月に4気筒エンジンのブルーバード(4ドアセダンと4ドアハードトップ)がフルモデルチェンジされたが、ブルーバードバン/ワゴン(1990年のアベニール登場まで)、6気筒エンジンのマキシマ(1988年まで)はU11型で引き続き生産。
1988年、生産終了。ワゴンモデルはこの代で廃止された。
1991年8月に行われたマイナーチェンジで、専用のVE30系DOHCエンジンが搭載され、外観、装備ともやや豪華さと高級感を意識したものに変更される。同年年頭の3000SV追加時に廃止したスポーティ仕様のSEが復活。
日本仕様ではフロントグリルに新たにマキシマ専用のエンブレムが装着されたほか、グレード構成も下からTYPE A、TYPE B、TYPE C、SEに変更。 TYPE Cは標準の本革シートを高級モケット地シートに変更することも可能だった。 内装はステアリングがSE以外のグレードも4本スポークタイプに変更され(SEは前期型のものを継続採用)、新たに運転席SRSエアバッグもオプション装着できるようになった。またTYPE系グレードにシート、ドアトリム、天井、ダッシュボードを専用色とした「ライトベージュセレクション」を新設定。TYPE Cでは本革、それ以外のグレードではペンシルストライプ調高級モケット地シートとなる。
1992年にアメリカ市場のSEモデルに、V6 3.0L VE30DEエンジンを搭載。なお、もう1つのグレードであるGXEには生産終了時までVG30E型エンジンが搭載された。また、同年、アメリカ仕様の外観が変更され、全高が1,400mmから1,346mmに縮小された。同年に、ローレルの後継車として、ヨーロッパでの販売を開始。エンジンはVG30Eのみを搭載した。
1993年12月に生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1994年8月に販売終了。新車登録台数の累計は2万7214台。日本向けはセフィーロA32系に統合され、マキシマは再び輸出車専用ネーミングに戻った。なお、「J3*」の型式はティアナに受け継がれており、前述の通り、オーストラリアでは日本でいうところの「ティアナ」が「マキシマ」として発売されている。