神奈川中央交通
神奈中の特定旅客事業(特定バス)は、1975年に東京都教育委員会の養護学校スクールバス運行を受託したことが始まりである。その後、企業送迎や学校スクールバスの自家用車両の代替に着目し、再雇用者によるコスト低減や運行計画・車体デザインの受け入れ態勢などを整備した上で、専用のパンフレットまで作成してセールスを行った。この結果、顧客が大幅に拡大し、神奈中の事業の柱の1つにまでなった。
他の事業に使用される車両と異なり、特定輸送バス事業における車種や車両仕様、外装デザインはさまざまであるが、これは特定輸送は顧客の要望が反映されるためである。例としては、着手のきっかけとなった東京都教育委員会のスクールバスにおいて、他の地区にあわせて東京都交通局の貸切バス塗装が施されていた事例や、伊勢原営業所の福祉施設送迎用車両で三菱デリカスペースギア4WD(定員6名・リフトつき)が採用されていた事例などが挙げられる。
1931年(昭和6年)2月17日に設立。同年6月片瀬自動車商会(大正9年(1920年)9月土屋忠要が開業)と鵠沼自動車を統合。同年7月17日江之島自動車(大正8年6月28日設立。同年7月開業)を合併。以降、県央地区(高座郡・愛甲郡・津久井郡)の事業者を悉く買収・併合して統合する。まず、同年12月31日相模自動車(1920年(大正9年)8月10日中野再五郎が設立。本社・厚木。厚木 - 平塚間、厚木 - 半原間、半原 - 八王子間)を合併。翌1932年(昭和7年)10月には寒川自動車商会(1924年(大正13年)7月開業。寒川駅 - 用田間)の路線を、1934年(昭和9年)3月16日には梅沢馨児(津久井自動車商会。橋本 - 青山 - 鳥屋間、青山 - 前戸間。1925年(大正14年)12月開業)の路線をそれぞれ譲受。1937年(昭和12年)6月25日には京王電気軌道(現在の京王線の母体)の傘下となるも、京王の資金力をバックに統合を続け、同年12月茅ヶ崎自動車(1929年(昭和4年)8月30日会社設立。翌1930年(昭和5年)3月22日、篠田富吉経営の路線(茅ヶ崎 - 寒川一の宮間、茅ヶ崎 - 平塚間。1924年(大正13年)3月開業)を継承)の路線を譲受。1939年(昭和14年)5月には七沢温泉自動車商会(海老名 - 厚木 - 七沢間。
横浜市大岡町字樋ノ口(現在の横浜市南区通町)に本社を置き、野口貞一が代表者を務めた。弘明寺 - 大岡川村 - 本郷村 - 鎌倉町小町、弘明寺 - 日下村田中 - 屏風浦村杉田 - 横浜市滝頭町、鎌倉駅 - 逗子駅、逗子駅 - 六浦荘村三分瀬戸(1931年11月湘南乗合自動車(現在の京浜急行バス)に譲渡)、横浜市南吉田町 - お三の宮 - 引越 - 戸塚町旭町、鎌倉駅 - 長谷大仏前 - 藤沢駅などを運行していた。1923年9月の関東大震災の影響を受け社業が傾いたが、それでも同月横浜市八幡橋 - 横浜駅(現在の桜木町駅)の新線を開業させた。しかし、奏功せず1925年に横浜市八幡橋 - 横浜駅、鎌倉駅 - 逗子駅、鎌倉駅 - 藤沢駅各線の撤退を余儀なくされた。1928年梁瀬長太郎(ヤナセ創業者)が社長に就任。横浜市南吉田町 - 戸塚町旭町の路線の起点を横浜市吉野町に変更して再建に務めていた。
1920年に伊勢原自働車運輸が平塚と伊勢原市を結ぶ路線、1921年に秦野自動車が秦野と平塚を結ぶ路線の運行をそれぞれ開始した。同年に大谷仁三郎が橋本と田名村を結ぶ路線などの運行を開始し、厚木町の有力者は厚木と横浜を結ぶ路線を開設したのち、1923年に設立された中央相武自動車に営業譲渡した。ほかに片瀬自動車商会が厚木と藤沢を、鶴屋商会(鶴屋自動車商会とも)が厚木と戸塚を、結ぶ路線を開業するなど、1930年に10数社がバス事業を設立している。東海道本線の鉄道駅と大山道の宿場町を結んで開設された路線が目立つ一方、東京府におけるバス営業は、1934年に原町田乗合自動車が原町田と鶴川、淵野辺と小野路を結ぶ路線を開業させた。
2016年 3月22日 - 大和営業所(藤沢神奈交バス大和営業所を含むが中山操車所を除く)管内のうち、横04・90系統を除く全路線の乗降方法を「前乗り・前降り」「前乗り・中降り」から「中乗り・前降り」に変更。
2017年 1月1日 - 神奈中の再編に伴い神奈交バスが消滅。 3月21日 - 多摩営業所・町田営業所管内のうち、鶴01、08、10、11、13、26、町13(朝の山崎団地センター発のみ)、まちっこを除く全路線の乗降方法を「前乗り・前降り」・「前乗り・中降り」から「中乗り・前降り」に変更。
2019年 4月1日 - 神奈中の再編に伴い伊勢原営業所の事業者が神奈川中央交通西へと変更。
2021年 4月1日 - 創立100周年を記念し、新制服を導入。 4月2日 - バス利用特典サービスを終了。 9月1日 - 金額式IC定期券を導入。従来の区間式定期券は8月31日付で販売終了。
2022年2月28日 - 神奈中高速バス予約センターの予約受付業務を終了。
2023年 5月26日 - 同年7月1日(予定)に、横浜市内均一運賃区間など一部を除き、乗合路線バスの運賃改定を発表。神奈川中央交通西の路線については認可申請中。 7月1日 - 乗合路線バスの運賃改定(横浜市内均一運賃区間など一部を除く) 10月1日 - バス車内に掲示している乗務員名札を廃止(同年8月に一部改正された旅客自動車運送事業運輸規則における乗務員氏名掲示義務の廃止により) 10月27日 - 一般塗装のリニューアルを発表(デザインは奥山清行が担当)。基本デザインの大幅な刷新は1949年以来、74年ぶりとなる。2024年2月導入の新車両を皮切りに順次更新予定。
1948年10月には、初のディーゼルバスとしていすゞ・BX91型が5台導入された。翌1949年に導入された車両からは、路線バス車両のカラーリングについて、ベース色がクリーム色に変更された。
1963年には、清川村の札掛へ乗り入れる路線が開設されたが、この路線に導入された車両は、当時の神奈中としては唯一のマイクロバスであった。
高度成長期は輸送力増強に対応するため、道路環境が整備されているとは限らなかったにもかかわらず、高度成長期から1990年までの神奈中で導入される車両の大半は長尺車であった。車両数も別表に見られるように増加の一途を辿り、特に厚木営業所では1985年度に所属台数が200台を超えている。
名称は一般的に呼ばれているものであり、正式なものではない。一部にラッピングのものも含まれる。
1997年に藤沢市でミニバス路線を開設した際に採用された。前述の塗装からイエローを省略したデザインに、アヒルのイラスト入れたものだが、イラストが入っていない車両も存在する)。車体の表記は前述のブルーイエローとは異なり、KanaChu(またはKanakoBus)と省略している。しかし、2015年12月以降の導入されている小型車は青一色、その後、2020年2月導入のひ167,168は一般色に変更されている。
ミニバス色(か1011)
ミニバス色(さ32)
1919年(大正8年)5月開業。戸塚駅 - 長後 - 用田 - 相模厚木駅、長後 - 相模大塚駅、長後 - 桜株 - 大和駅、戸塚駅 - 長沼、戸塚駅 - 藤沢駅、藤沢駅 - 深沢 - 長谷大仏前間の乗合自動車を運営。大木敏行が代表者を務めていたが、大木は相武自動車の横浜市吉野町 - 戸塚町旭町の路線を入手すべく相武自動車の梁瀬社長と交渉。1931年(昭和6年)11月7日に梁瀬から相武自動車ごと経営を引き継いでいた。