カワサキ・ニンジャZX-10R
2011年型では同車両では初となる完全新設計によるフルモデルチェンジが行われた。通常、モデルチェンジは2年周期で行われており、2010年に行われる予定だったが、前述の理由により1年遅れのモデルチェンジとなった。エンジン・車体共に刷新され、歴代車種とは大きく変化している。
オーソドックスなツインチューブフレームへの変更
軸配置を見直し、マスを集中化した新エンジン(リッターSS初の200馬力オーバーを発生)
ホリゾンタルバックリンクリアサスペンションの採用
加速力を最大限に引き出す予測型トラクションコントロールシステム・S-KTRCの採用
LEDを使った弧形のバータイプのタコメーターの採用
プロジェクターヘッドライトの廃止
カセットトランスミッションの採用
先代モデルに引き続きストップウォッチ機能を装備。ハザードランプスイッチは未装備。
10 kg以上の軽量化
フロントミラー埋め込み式のウインカー採用
KIBS機構を搭載しているABS仕様の追加
2004年型以来の伝統であり車体構成上の特徴だった、エンジンの上を跨ぐように取り回わされたバックボーンフレーム、メインシャフトを低く配置したエンジンは改められた。
2015年10月8日に2度目のモデルチェンジとなる2016年型が発表された。エンジンは欧州のEURO4排出ガス規制に適合、車体も先代のデザインを維持しつつ手直しされており、フロントサスペンションにはショーワ製の『バランスフリーフロントフォーク』を装備している。
同年12月には、日本国内向けの競技向け車両として「レース専用モデル」が発売された。車体は日本国外向け仕様とほぼ同一だが、ABSと保安部品は装着されていない。