伊勢電気鉄道
また旧駅付近の側道や接続する道路の配置、ホーム跡、緩やかなカーブなどがかつての鉄道線の面影を残している。この辺りも「近鉄道路」と呼ばれる。
新松阪駅跡は三重交通の新松阪バスターミナルとして使われていたが、施設統合でバスターミナルは廃止され、その後バス停も廃止された。現在、新松阪駅跡には、デニーズ(ファミリーレストラン)、百五銀行等が建っている。
廃線に際し、三雲村(当時)が近鉄に、山田線伊勢中原 - 松ヶ崎間に米ノ庄駅の代替駅を設置することを要望したが、実現していない。また、近鉄山田線東松阪 - 櫛田間の駅間距離は3.5kmあるが、上櫛田駅の代替駅に相当する駅は設置されていない。
鉄道敷設法別表75-3には、津から伊勢市への路線があり、伊勢線(現、伊勢鉄道)の延長として国鉄南伊勢線が計画されたこともあった。この箇所は1961年に条文追加されており、近鉄伊勢線廃止および名古屋線の改軌に伴って代替路線を求めたものと考えられる。1962年4月11日の衆議院運輸委員会において運輸省鉄道監督局長の岡本悟は、伊勢線と合わせて「四日市及びその周辺における工業地帯と松阪及び伊勢市の工業地帯を相互に結んで一体をなす大工業地帯造成を助成する」ことが目的で、近鉄が最近広軌(標準軌)に統一したため、国鉄との貨車の授受が不可能となり貨物営業を廃止したので、「これら一連の工業地帯に出入する貨物に対する輸送対策として、重要な路線となる」と説明している。
1910年(明治43年)10月20日伊勢鉄道に対し鉄道免許状下付(津 - 四日市間)。
1911年(明治44年)11月10日前身となる伊勢鉄道が設立。
1915年(大正4年)9月10日一身田町 - 白子間開業。
1916年(大正5年)1月9日白子 - 千代崎間開業。
1917年(大正6年) 1月1日津市(後の部田)- 一身田町間開業。 12月22日千代崎 - 楠間開業。
1919年(大正8年)10月25日楠 - 海山道間開業。
1920年(大正9年)1月26日旭電気鉄道に対し鉄道免許状下付(愛知郡常盤村 - 西春日井郡枇杷島町)。
1922年(大正11年)3月1日海山道 - 四日市間開業。
1924年(大正13年)4月3日部田(津市から改称)- 津市(後の津新地)間開業。
1925年(大正14年)12月20日伊勢若松 - 伊勢神戸(現在の鈴鹿市)間開業。
1926年(大正15年) 9月11日熊沢一衛が社長に就任。同時に社名を伊勢電気鉄道(伊勢電)へ改称。 9月22日揖斐川電気より鉄道敷設権譲受(許可)(桑名郡大山田村-四日市市間)。 10月28日本店を四日市市浜田3698番地に移転。
1926年(昭和元年)12月26日津新地 - 四日市間、伊勢若松 - 伊勢神戸間の電化が完成。
1927年(昭和2年) 3月四日市鉄道の全株式を取得し傘下に収める。 4月19日鉄道免許状下付(津市 - 飯南郡松阪町間)。
全駅三重県に所在。
新正駅、長太ノ浦駅、白塚駅は伊勢電気鉄道当時は未開業。千里駅は1921年に一度廃止された後、1943年に再開業。
当時の霞ヶ浦駅は1943年に廃止。現在の霞ヶ浦駅はその後に隣の羽津駅を改称したもの。
伊勢上野駅(1987年開業の伊勢鉄道伊勢上野駅とは別の駅)と豊津浦駅は1943年に統合されて豊津上野駅となっている。
伊勢電(伊勢線)漕代駅と関急電(山田線)漕代駅は同時期に併存していない。山田線漕代駅が新設されたのは伊勢線新松阪 - 大神宮前間廃止後の1943年である。