スイス国鉄RAe TEE II形電車
RABe EC形は最終的にはベルン - TGV連絡列車2往復と臨時・団体列車用として運行されていたが、1999年には全ての運用を外れて廃車となっている。各車の廃車年月日および通算走行距離は以下の通り。 1051 - 1999年12月31日 - 676万km 1052 - 1995年2月28日 - 637万km(1052/3(旧1053/3)は630万km) 1053 - SBB Historic(動態保存) - 647万km(1053/3(旧1055/3)は458万km、動態保存までの分) 1054 - 1995年2月28日 - 643万km 1055 - 1999年12月31日 - 467万km(1055/3(旧1052/3)は663万km) 5編成トータル走行距離 - 3070万km
用途廃止となった1997年以降エルストフェルトに留置されていた1053号機は2002年にスイス国鉄の歴史的車両に指定され、2002年5月にはスイス最大級の私鉄で、BLSレッチュベルク鉄道(現在のBLS AG)のインターラーケン・オスト駅に回送され、その後7月にはベーニゲン工場に搬入されて復元工事が行われることとなったほか、部品確保用として2002年12月に1055号機が同じくビール/ビエンヌからBLSレッチュベルク鉄道のインターラーケン・オストに回送され、その後シュピーツ構内に移されている。
復元改造の内容は、各所や機器の補修の実施のほか主なものは以下の通りであり、1等車の室内や手荷物置場はRABe EC形ベースのもの、同じくRABe EC形仕様とする際に改造された動力車の1053/3の車内や増設された搬入扉等もそのままであり、完全には元のRAe TEE形の状態に戻されていない。
その後1992年5月にはシザルパンの片道とルテチアが客車列車に置換えられたほか、1993年にはRABe EC形の運用が大きく見直されてシンプロンルート経由のシザルパンおよびレマノが客車列車に置換えられ、新たにチューリッヒ - シュトゥットガルト間のスイス・ドイツ国際列車のユトリベルクおよびキレスベルクが設定されるとともに、かつてRAe TEE形も使用されていたベルン - TGV連絡インターシティのうち2往復が客車列車からRABe EC形での運行となっている。しかし、1993年7月22日にゴッタルドで運行されていた1054号機の1054/1号車が車軸折損による脱線事故を起こし、調査の結果、老朽化により各所の亀裂の進行が速まっていることが判明したため、1994年8月7日のダイヤ改正でRABe EC形の運行が縮小されることとなった。
1994年8月7日のダイヤ改正によってRABe EC形はユーロシティの運行から外れ、インターシティのベルン - TGV連絡列車と団体・臨時列車での運行で使用されるのみとなり、1999年11月28日のダイヤ改正で全ての運用から外れている。
↑ 1989年5月28日-91年6月1日の間はヴィンタートゥール発
↑ MANZONI
↑ 1989年5月28日-91年6月1日の間はヴィンタートゥール着
↑ LEMANO
↑ UETLIBERG
↑ KILLESBERG
↑ 1997年9月27日まではカーツァース経由、以降はビール/ビエンヌ経由
↑ カーツァース経由
↑ ビール/ビエンヌ経由
↑ 運行区間詳細は次の通り、1965年5月30日-69年5月31日:バーゼルSBB発着、1969年6月1日-82年5月25日:バーゼルSBB発、1974年5月26日-79年9月29日:夏季はジェノバ発着、1987年5月31日-88年9月24日:チューリッヒ空港発着
↑ スイス国内列車番号、イタリア国内では697/694
↑ 1963年5月26日以降、イタリア国内では697/694
↑ 1967年5月28日以降
↑ 1971年5月23日以降
↑ TICINO
↑ スイス国内列車番号、フランス国内では9/10、イタリア国内では793/792
↑ スイス国内列車番号、1963年5月26日以降
↑ 1965年以降
↑ 1971年5月23日以降
↑ CISALPIN
↑ EDELWEISS
↑ RAe TEE I形の予備運用
↑ IRIS
↑ CHAMPS-ELYSEES
↑ LUTETIA
↑ Schweizerische Speisewagen-Gesellschaft、スイス食堂車会社
↑ Compagnie internationale des wagons-lits、国際寝台車会社、1967年以降はCompagnie internationale des wagons-lits et du tourisme(CIWLT)、国際寝台車・ツーリズム会社となる
運行経路図
RAe TEE形およびRABe EC形の運行範囲
1961年夏ダイヤにおけるゴッタルドの運行経路
1974年夏ダイヤにおけるゴッタルドの運行経路
1961年夏ダイヤにおけるシザルパンの運行経路
1974年夏ダイヤにおけるエーデルヴァイスの運行経路
シザルパンの運行経路および電化方式詳細
食堂車は座席数を確保するために厨房を隣接する動力車内に設置し、乗降扉も省略して全室をレストラン及びバーとしており、室内は前位側から長さ1900mmの事務室、15200mmのレストラン、6770mmのバーの配置となっている。レストランは2+1列の座席配置の4人掛+2人掛のテーブルが1800mm間隔で8組設置された計48席の配置、バーは室内片側壁面に長さ4580mmのバーカウンターを設置し、反対側に1列の座席配置の2人掛けテーブルを1800mm間隔で3組設置した配置となっている。バーカウンター内にはコーヒーメーカー2基、シンク、冷蔵庫、冷凍庫などが配置されていた。
座席はクロームメッキのパイプとビニール貼りのクッションを組み合わせた肘掛付のもので、レストランのものは青をベースに座布団と背もたれの端面および肘掛が白、バーのものは黄色をベースに同じく座布団、背もたれ端面および肘掛を青としたもので、テーブルはレストランのものは白のテーブルクロスを使用、バーのものは青でテーブルクロスなしとなっており、いずれも側壁面テーブルランプが設置されている。
RAe TEE形は1961年の落成以降各地で試運転が実施されて性能試験等を行い、4月20日には報道向け試運転も実施している。なお、試運転当初の7月15日までの期間は編成両前頭部のTEEマークを設置していなかった。各国での試運転の最初の年月日は以下の通りであった。 スイス国鉄:1961年4月12日 フランス国鉄(DC1500V区間):1961年4月24日 フランス国鉄(AC25kV区間):1961年4月28日 イタリア国鉄(DC3000V区間):1961年5月10日
RAe TEE形は1961年7月1日よりチューリッヒ - ミラノ間のゴッタルドおよびティチーノと、パリ - ローザンヌ - ミラノ間のシザルパンとして運行を開始しているが、1054号機が営業に入る9月までは予備車なしでの運行であった。なお、1962年から1965年までの間はゴッタルドルートにおけるTEEの予備編成として、チューリッヒにゴッタルドの予備としてRe4/4形電気機関車(当時の形式、現在のRe410形)と1等客車4両、食堂車1両の編成が、キアッソにティチーノの予備としてRe4/4形もしくはAe6/6形電気機関車(同、Ae610形)と1等客車4両、食堂車1両編成が用意されていた。
その後、1974年のTEE列車の改編によりとしてゴッタルド、イリス、エーデルヴァイスでの運行となったが、TEE創立当初の気動車による運行や、RAe TEE形のような多電源方式の電車による運行は、車両の構造が複雑な上に固定編成で旅客の増減への対応が難しいために普及せず、1963年以降各国で電気機関車が牽引する客車列車によるTEEの運行が開始され、スイス国鉄でもその後のヘルヴェティア、ローラント、レマノ、シザルパン、ラインゴルト、バヴァリアといったTEE列車はRe4/4形、Re4/4形(現在のRe420形)をTEE塗装とした機体を始めとする電気機関車が牽引している。