人車軌道
旧外地だった台湾にも多く存在していた、道路整備前に田舎や蕃地への交通手段として盛んだった。地元では台車(だいしゃ)または軽便車(けいびんしゃ)と呼ばれた。
台湾では1970年代まで人車鉄道が用いられていた。そのほとんどは自動車にとってかわられたが、烏来人車鉄道のように観光用に復活させた例もある。
台湾屈指の観光名所九份は「軽便路」という道路があり、それが軌道廃線後、線路敷の一部から転用した道路である。
車両模型
1901年
1905年
1907年
1910年
1936年
桃園市、1936年頃
廃線跡
朝鮮では済州島循環軌道、江景軌道、金堤軌道、倭館軌道などの人車軌道が旅客営業を行っていた。
日本では、木道社が1882年3月の開業から12月まで人車軌道として営業した後、馬車軌道に転換した例がある。その後、1891年に開業した藤枝焼津間軌道から、1932年に開業した銀鏡軌道まで全部で29の路線が開通した。小規模な路線が多く、江別町営人車軌道や中西徳五郎経営軌道(二ツ井軌道)のように延長が1 km に満たない路線もあった。しかしその一方で、宇都宮石材軌道のように総延長が30 km に及ぶものも存在した。軌間は江別町営人車軌道が1067 mm (3 ft 6 in = 3′ 6′′)であるほかは、ほとんどが610 mm (2′)か762 mm (2′ 6′′)だった。
多くの路線では、廃止時まで人車が使用された。一方、人が車両を押すという非効率性のため、一部の路線ではガソリンカー(鍋山人車鉄道など)や馬(和賀軽便軌道など)へ動力の切り替えが行なわれた。日向軌道や富士軌道のように人車と馬車が併用されていた路線も存在する。また、トラックや馬、乗合自動車や他の鉄道路線との競合に弱く、1900年に藤枝焼津間軌道が廃止されたのを皮切りに、1945年ごろまでには、ほとんどの人車軌道が廃止された。岩舟人車鉄道のように全長は7.3 kmあっても、実質的には鉄道駅までの1 km程度しか利用価値がなくなって廃止に到った例もある。