ロールス・ロイス・ファントムV
90度V型8気筒エンジン、内径φ4.1in=約104.14mm×行程3.6in=約91.44mmの6,227cc。
トランスミッションは4速ATで、その車重に対応するためファイナルはシルヴァークラウドIIの3.08から3.88に下げられたが、最高速は165km/hを超え、0-50mph9.7秒、SS1/4マイル19.4秒と並みの実用車には追随できない運動性能を持っていた。それでも室内はほとんど無音で、乗り心地も非常に重厚かつフラットであった。
コーチワークを行なったのはパークウォード、H・J・ミュリナー、ジェームズ・ヤングのみとなった。ジェームズ・ヤングは比較的スタイリッシュな5/6座ツーリングリムジンも作ったが、ほとんどは7/8座リムジンであった。1961年には前2社が合併してH・J・ミュリナー・パークウォードとなり、1966年にステイツランドレーを発売している。
価格はシャシでこそ£3130とシルヴァークラウドIIと大差なかったが、完成車はパークウォードリムジン£6285などスタンダードサルーンより50%以上高価になった。
リアの油圧ダンパーはタウンとパレード用、ラフロードと高速用の2段階に調節可能である。
パワーステアリングは路面感覚が希薄だと批判され1959年に改良された。1963年シルヴァークラウドIIIへの改良に伴いエンジンが仕様変更を受け、またヘッドライトが四灯式となった。