豊橋鉄道渥美線
1 2 渥美半島郷土研究会編『渥美線 まぼろしの「豊橋伊良湖岬間鉄道」をめぐって』渥美半島郷土研究会 1993年3月 p.9
↑ 渥美半島郷土研究会編『渥美線 まぼろしの「豊橋伊良湖岬間鉄道」をめぐって』渥美半島郷土研究会 1993年3月 pp.9-10
1 2 寺田裕一『改訂新版 データブック日本の私鉄』 - ネコ・パブリッシング
↑ 『私鉄車両めぐり特輯』3、159頁
↑ 『渥美線 渥美半島と外界をつなぐ鉄路の物語』田原市博物館、2014年、3、29頁
1 2 『鉄道ジャーナル』第31巻第8号、鉄道ジャーナル社、1997年8月、89頁。
1 2 「聞き取りから知る三河田原駅九〇年史」 愛知大学地域政策学センター 2014年 p73
↑ サイクルトレイン - 豊橋鉄道
1 2 3 4 5 6 『地方鉄道及軌道一覧. 昭和12年4月1日現在(国立国会図書館デジタルコレクション)
↑ 山盛洋介『私鉄沿線』春夏秋冬叢書 2004年8月 p.180
1 2 3 “【豊鉄グループの変革】|豊鉄グループ|豊橋鉄道株式会社”. 2015年1月26日閲覧。
↑ 『鉄道省鉄道統計資料. 大正10年度』(国立国会図書館デジタルコレクション)
↑ 官報では4月13日「軌道特許状下付」『官報』1921年4月14日(国立国会図書館デジタルコレクション)
↑ 中日新聞豊橋支局『東三河駅いまむかし』中日新聞本社 1978年 p.80
↑ 田原市博物館編『渥美線 渥美半島と下界をつなぐ鉄路の物語』田原市博物館 2014年 裏表紙年表
↑ 渥美半島郷土研究会編『渥美線 まぼろしの「豊橋伊良湖岬間鉄道」をめぐって』渥美半島郷土研究会 1993年3月 pp.
1700系:2両、元・旧西武鉄道モハ200形
1600系:2両、静岡電気鉄道120形として1931年新製された車両。2両のうち1両は渥美電鉄時代にデホハ120形として導入した。もう1両は旧西武鉄道に導入され、数次の改造・改番を経て西武鉄道モハ151形電車となり西武での廃車後に豊鉄へ譲渡された。豊鉄ではモ1200形と称され、後に1600系に改称された。(1988年廃車)
モ1400形:1両、元・渥美電鉄デテハ1001(1986年廃車)
ク2400形:2両、元・神中鉄道(現・相模鉄道)キハ40形→同キハ50形→豊鉄ク1500形(1986年廃車)
ク2310形:1両、元・西武モハ50形→西武モハ101形→豊鉄モ1300形(1987年廃車)
ク2300形:1両、元・旧西武キハ20形→西武クハ1121形→豊鉄ク1500形(1982年廃車)
なお、600V時代の車両の多くは他社から譲受けた車体に国鉄型の走行機器を組合わせて使用していた(ただし1700系と1730系は当初原型の走行機器のまま運用し、後年国鉄型に交換した。7300系、モ1710形、1600系、モ1400形、ク2400形、ク2310形、ク2300形は国鉄型走行機器を採用していない)。
7300系
1900系
ク2400形
デキ211
デワ10形
平成9年まで使用された渥美線の行き先表示版
標識は名鉄タイプのものが使用されている。
黒川原駅 - 大久保駅 - 日留輪駅 - 泉駅 - 清田駅 - 福江駅 この他にも途中駅を数駅設ける予定だったと推定される。