ヘンリー・フォード
名言 「奉仕を主とする事業は栄え、利得を主とする事業は衰える」 「ほかの要因はさておき、我々の売上は、ある程度賃金に依存しているのだ。より高い賃金を出せば、その金はどこかで使われ、ほかの分野の商店主や卸売り業者や製造業者、それに労働者の繁栄につながり、 それがまた我々の売上に反映される。全国規模の高賃金は全国規模の繁栄をもたらす」
フリーメイソン会員だった。
フォードの牧師サミュエル S. マルキスによれば、フォードは転生を信じていた。
1914年、タバコの危険性が多くの研究者や著名人によって証明されたとする本 "The Case Against the Little White Slaver" を若者向けに出版した。
ジョージア州リッチモンド・ヒルに別荘を持っていた。その地元への貢献として礼拝堂や学校を建設し、多くの地元民を雇用した。
フォードはアメリカ文化に関心を持っていた。1920年代、マサチューセッツ州サドベリーを歴史テーマパークにする事業を開始。マサチューセッツ州スターリングにあった童謡「メリーさんのひつじ」に縁のある学校の校舎を移築し、歴史ある Wayside Inn を買い取った。この計画は完成しなかった。同様の試みとしてフォードは、ミシガン州ディアボーンにヘンリーフォード博物館を含むグリーンフィールド・ビレッジを作り、歴史的建築物の収集を行った。博物館には主に実用的なテクノロジーに関するものを収集している。1929年、Edison Institute として開館し、展示は変更されているが今も運営されている。
1901年から1913年までフォードは自動車レースへの関心を持ち続け、レースカーを製作しドライバーとして参戦していたが、後には専門のドライバーに運転させた。1909年、アメリカ横断レースにT型フォードを改造した車で参戦し1位でゴールした(後に失格とされた)。1911年には Frank Kulick の運転で1マイル (1.6km) のスピード記録を更新。1913年、改造したT型フォードでインディ500に参戦しようとしたが、車体重量が1,000ポンド (450kg) 足りず断念した。スポーツとしてのルールの不備を指摘し、その後レースに参加することはなかった。
My Life and Work でフォードは、レースについて否定的な論調で書いている。彼が1890年代から1910年代にかけてレースに参戦したのは、単に自動車の価値を証明するためだったとしている。しかしフォードはその考え方を改めた。そしてその後もレースに参戦していたら、フォード・モーターの自動車が勝っていただろうとしている。同著でフォードは、交通、生産効率、値ごろ感、信頼性、燃費、経済発展、オートメーションなどの理想を語っているが、単にある地点からある地点へ素早く移動するという考え方にはほとんど言及していない。
それにもかかわらず、フォードはレースに参戦していた時代に自動車レースに大きな影響を与え、1996年にアメリカのモータースポーツ殿堂 (Motorsports Hall of Fame of America) 入りを果たしている。
1918年、フォードの側近で秘書のアーネスト・G・リーボルドがフォードのために週刊紙ディアボーン・インディペンデント(英語版)を購入した。同紙は8年前の創刊で、1920年から1927年までリーボルドが編集長を務めた。フォードはこの新聞の定期購読をアメリカ全土のフォード車販売店に義務づけ、ユダヤに関する記事を多数掲載した。
フォードの反ユダヤ主義には反発も強まり、ユダヤ系市民の間でフォード車の不買運動が発生した。米国ユダヤ教歴史協会(英語版)は、この一連の記事を「移民排斥的、反労働者的、反アルコール飲料的、反ユダヤ主義的」と論評した。
フォードはディアボーン・インディペンデント紙に掲載された記事を集めて、1920年から1922年にかけて全四巻の『The International Jew(国際ユダヤ人)』(Dearborn Publishing Co.)を刊行し、ドイツをはじめ16か国語で翻訳された。
Volume 1: The International Jew: The World's Foremost Problem (1920)
Volume 2: Jewish Activities in the United States (1921)
Volume 3: Jewish Influence in American Life (1921)
Volume 4: Aspects of Jewish Power in the United States (1922)
アメリカが1941年後半に参戦を決めると、フォードもそれに従った。しかし、フォードの参戦支援は問題が多かった。
アメリカ参戦が決まると、フォードはミシガン州デトロイト近郊のウィローランにて新工場建設を命じた。1941年春に着工し、1942年10月にB-24爆撃機の1機目が完成している。その工場は世界最大の組み立てライン(33万平方メートル)を有していた。1944のピーク時には月産650機のB-24を生産していた。ウィローラン工場では総計9千機(総数の半分)のB-24を生産した。
1930年代末から度々心臓発作に襲われるようになり、フォードは名目だけの経営者になっていた。実際の決定は彼の名で他者が行っていた。1943年、エドセル・フォードの早すぎる死の後はヘンリー・フォードが社長に復帰したが、彼の精神力は衰えていた。実際の会社経営はチャールズ・E・ソレンセン(英語版)を中心とした上級管理職や主要な技師らが行った。フォードは除け者にされていると感じ、ソレンセンが評価されていることに嫉妬を覚え、1944年にソレンセンを解雇した。フォードの不調による同社の衰退に対し、アメリカ政府は若手管理職の造反なども含めた対策を検討したことがある。幸い、終戦を迎えた時点でフォード・モーターは倒産することなく存続した。エドセルの未亡人はヘンリー・フォードの追放を画策し、息子ヘンリー・フォード2世が社長に就任し、全権を掌握した。
フィリピン・フォード
1932年、フォード・モーターは全世界の自動車生産の3分の1を占めていた。ヨーロッパ、特にドイツでは「ある者は恐れ、ある者は心酔し、全ての人々を魅惑する」と評された。ドイツではフォーディズムがアメリカの基本的理念を代表しているように受け取られた。フォードが示した生産規模・生産速度・標準・哲学はドイツ人にとってアメリカ文化の代表例だった。フォーディズムは信奉者からも批判者からもアメリカ資本主義発展の典型とされ、自動車産業がアメリカの経済や社会を理解する鍵とされた。あるドイツ人は「自動車はアメリカ人の生活を根底から変えており、今では自動車のない生活は想像できない。フォード氏が救世主義を説きはじめる以前、どんな生活だったのかを思い出すことさえ難しい」と記している。多くのドイツ人にとってフォードは成功したアメリカ主義の本質を具現した者だった。
My Life and Work でフォードは、貪欲さや人種差別や近視眼的行為が排除されれば、経済と技術の発展によって植民地主義や新植民地主義に基づく貿易がなくなる日が訪れ、全人類が真の恩恵を受けるようになると予測している。この考え方は漠然としているが、理想主義的である。