田村丸
しかしこの混乱解消のため、船価高騰と鉄材不足の中、鉄道院は1918年(大正7年)には木造貨物船白神丸・竜飛丸を建造し、1919年(大正8年)には鉄道院の木造石炭運搬船第一快運丸・第二快運丸を青函航路貨物船に転用し、貨物輸送力増強に努め、これに呼応して1919年(大正8年)から1920年(大正9年)にかけ、比羅夫丸・田村丸では貨物積載設備撤去と旅客定員増加工事を行って旅客輸送に専念させた。1924年(大正13年)5月から同年末にかけ、旅客定員の多い翔鳳丸型車載客船が順次一般客船として就航したため、田村丸は同年12月11日係船された。
1910年(明治43年)1月の義勇艦うめが香丸の傭船開始から、車両航送導入直前の1925年(大正14年)5月の山陽丸解傭までの15年間、青函航路に傭船された民間船は16隻にのぼり、このほか官庁所有船では、廃止になった舞鶴-境航路の第二阪鶴丸、関釜航路の対馬丸(初代)、壱岐丸(初代)、逓信省航路標識視察船羅州丸が一時就航していた。これらの傭船に多くを依存したこの時代を「傭船時代」と区分することがある。