南海1900号電車
改造後の側面窓配置はd 3 D 2 3 2 D 4(d:乗務員扉、D:客用扉)と変化した。
その他、車体塗装が他の一般車と同じくダークグリーン1色塗装に改められたほか、編成相手となるモハ1201形の仕様に合わせて制動装置がA弁を用いるACA自動空気ブレーキに、運転台主幹制御器がゼネラル・エレクトリック (GE) 系のPC電空カム軸式自動加速制御装置に対応した機種にそれぞれ改造・交換された。また、台車は木造車の廃車発生品のBW-86-35A釣り合い梁式台車に換装された。
この格下げ改造によってクハ1900は原形とは全く異なる一般形車両に再生され、モハ1201形や同形の制御車であるクハ1901形と何ら区別されることなく共通運用された。さらに、1968年(昭和43年)に使用が開始された自動列車停止装置 (ATS) の車上装置整備に関連して、クハ1900は他のクハ1901形と同様に運転機器を撤去して付随車化され、記号番号をサハ1900と改めた。
1970年(昭和45年)より南海本線・高野線の架線電圧1,500 V昇圧工事が開始され、経年の浅い既存車両については順次昇圧対象改造が施工されたが、サハ1900は他の半鋼製車体の従来車各形式と同じく昇圧対応工事の対象より除外された。サハ1900は1973年(昭和48年)10月の昇圧工事完成に先立つ1972年(昭和47年)6月10日付で除籍され、形式消滅した。