シュトゥットガルト - ホルプ線
シュトゥットガルト - ボンドルフ区間の運賃システムはシュトゥットガルト運輸・運賃連合 (Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart、VVS)により管理されている。エルゲンツィンゲン駅はテュービンゲン郡にあるので、ボンドルフ駅を含めて運賃システムはネッカー・アルプ・ドナウ運輸連合(Verkehrsverbund Neckar-Alb-Donau、naldo)に属する。オイティンゲン - ホルプ区間はフロイデンシュタット郡運輸コミュニティ(Verkehrs-Gemeinschaft Landkreis Freudenstadt、VGF)の運賃システム適用区間である。
快速列車(RE 14a/RE 14b): シュトゥットガル - ボェブリンゲン - ヘレンベルク - ボンドルフ (ヘレンベルク近郊) - オイティンゲン - ロトヴァイル/フロイデンシュタット。120分間隔。使用車両はDB3442形電車。オイティンゲン駅で二つ編成の列車は分割・併合される。
Sバーン(S 1/S 11): キルヒハイム (テク) - プロヒンゲン - バート・カンシュタット - シュトゥットガルト - シュヴァープ街 - ファイヒンゲン - ローア - ホェーフリンゲン - ヘレンベルク。15/30分間隔。使用車両はDB430形電車。
Sバーン(S 81) : ボンドルフ (ヘレンベルク近郊) - オイティンゲン (ゴイ) - フロイデンシュタット - フォルバッハ (シュヴァルツヴァルト) - ラシュタット - カールスルーエ・トゥラ街。120分間隔。
1946年8月にファイヒンゲン信号扱い所における信号装置が復元されて列車運行がようやく再開できた。1950年代末に、列車運行は戦争前の水準まで回復された。イタリア人労働者の流入でシュトゥットガルト - イタリア間列車は再び運行された。1963年連邦鉄道は地域輸送の速度向上のためにシュトゥットガルト - ボェブリンゲン区間の電化工事を行なった。
1982年から1983年までオェスターフェルト - ロール区間はSバーン延伸のために複々線で改良された。1985年シュトゥットガルトのシティトンネル (Stuttgarter Verbindungsbahn) はこの路線と結ばれ、Sバーン路線はボェブリンゲンまで延長された。1991年まで優等列車の便数が8往復に増加して、5便はチューリッヒを経てイタリアの主要都市まで運行された。1992年12月5日にはシュトゥットガルトのS1系統がヘレンベルクまで延長された。
シュトゥットガルト - ハティンゲン線、一名ゴイ線 (Gäubahn) はフランケン線と一緒に北へ向かい、次にその路線から離れて、左の曲線で南へ向かう。列車はシュトゥットガルト市内区間の坂を登ると、シュトゥットガルト・ファイヒンゲン駅と中央駅の高度差は200 mぐらいになる。周辺のシュトゥットガルト盆地 (Stuttgarter Talkessel) の景観の故にこの区間はパノラマ鉄道という名をもって、ドイツで美しい市内区間の一つだと評価される。列車はシュトゥットガルト・ロール駅から西南へ向かい、ボェブリンゲン - ヘレンベルク区間ではショェンブッフ自然公園の側で走行する。オイティンゲン駅までこの路線はゴイ地帯 (Gäu) を貫通する。オイティンゲンからこの路線はネッカ川に沿って、ホルプまで高度は低くなる。ホルプ駅の寸前には上ネッカー線が合流して、ボーデン湖の方面にこの路線を継承する。
ゴイ線は車体傾斜式車両の運行に適合している。オェスターフェルト - シュトゥットガルト・ロール間は中のSバーン線路と合わせて複々線となっている。