ZMC-2
ZMC-2の船体外形は、流線型で前方が太く船尾側が細長いティアドロップ(涙滴)形である。船体寸法は、全長149フィート5インチ(約45.5メートル)、最大直径52フィート8インチ(約16.1メートル)で、総体積202,200立方フィート(約5,726立方メートル)である。
船体外壁は、厚さ0.24ミリメートルのアルクラッド材で構成された。アルクラッドの薄板は約350万本のリベットで接合され、つなぎ目はコンパウンドで丁寧に埋められた。ツェッペリン飛行船で用いられたゴールドビータース・スキンと呼ばれる牛の盲腸から作ったガス嚢よりも気密性が高かった。船体の構造は、輪切り状に等間隔に並んだ円形の肋材(フレーム)とそれらを前後につなぐ縦通材(ロンジロン)、そして外壁で応力を分担するセミモノコック構造であり、軽量で丈夫という特徴を持つ。船体の縦通材は等間隔に24本、肋材は12本、外壁は厚さは0.24ミリメートルアルクラッド材で覆われた。肋材のうちの5本は強い構造部材で、そのうちの特に3本で、ゴンドラ、エンジン、係留索などの集中荷重を受け持つ構造だった。残りの肋材は船体形状を維持する役割であり、軽量な構造であった。
ZMC-1などによる入念な研究を経て、1928年にZMC-2の建造が始まった。ZMC-2は、アメリカ合衆国においてアルクラッド材を使用した最初の航空機となった。
ZMC-2の船体を組み立てるため、デトロイト・エアクラフト社の一部門であるアヴィエーション・ツール社によって特注の自動リベット接合装置が開発された。この接合装置は巨大なミシンのように動作するもので、アメリカ海軍航空工廠(英語版)からZMC-2建造のため移籍してきたエドワード・ヒルが考案した。1928年3月7日、ZMC-2建造のためリベット接合装置が稼働し始めた。リベット装置は、リールからアルミニウム製の小さいワイヤを3本送り出し、それらを上下互い違いに編み込んでリベット止めし、幅約0.25インチ(約6ミリメートル)の網目を作っていった。リベット装置は、理論上は1時間あたり50フィート(約15メートル)の網目を製造できるはずだったが、実際には、平均10フィート(約3メートル)かそれを少し超える程度の製造速度だった。リベット装置によって、手作業だと128人分かかるリベット打ちを2人でこなすことができた。
船体は、前後2分割して製造された。船体外壁は、厚さ0.24ミリメートルのアルクラッド材の薄板で構成された。薄板は扇型に加工され、その端同士をリベット接合することで輪のような形状が作られた。そして、その輪を隣の輪とリベットで繋ぎ合わせて船体が構成された。船体の建造は前後に2分割されて行われ、それぞれ船首・船尾側から進められた。建造中の船体は横倒しにして天井から吊り下げられており、製造が進むにつれてティーカップを逆さまにしたような形状が現れた。前後のパーツの製作が完成したのち、両者を垂直にしてリベット接合し、1つの船体となった。
注釈のないものは、Carr & Good (1930, p. 227)による。
乗員数:3名
船体全長:149 ft 5 in(約45.5 m)
船体最大直径:52 ft 8 in(約16.1 m)
船体総体積:202,200 ft(約5,726 m)
ゴンドラ全長:24 ft(約7.3 m)
ゴンドラ全幅:6 ft 6 in(約2 m)
エンジン:ライト・ホワールウインド 2基
出力:220馬力(1基あたり)
プロペラ直径:9 ft 2 in(約2.7 m)
総浮揚力:12,242 lbs(5,553 kg)
空虚重量:9,113 lbs(約4,134 kg)
静的上昇限度:9,000 ft(約2,743 m)
最大速度:62 mph(約100 km/h)
巡航速度:50 mph(80 km/h)
航続距離:680 mi(約1094 km)
† 燃料250ガロン(約946リットル)、巡航速度での飛行時