スズキ・R型エンジン
生産期間:2020年1月 -
排気量:0.66 リットル(657 cc)
シリンダー数:3
内径×行程 : 61.5mm×73.8mm
ボアストローク比 : 1.2:1
圧縮比:12.0:1(自然吸気)
搭載車種 ハスラー(MR92S) マツダ・フレアクロスオーバー(MS92S) ワゴンR/ワゴンR スティングレー/ワゴンR カスタムZ(MH85S/95S) マツダ・フレア(MJ95S) ワゴンRスマイル(MX81S/91S) アルト(HA97S) マツダ・キャロル(HB97S) スペーシア/スペーシアカスタム(MK94S)
出力・トルク 36 kW (49 PS) @ 6,500 rpm、58 N·m (5.9 kgf·m) @ 5,000 rpm、吸排気VVT
カム駆動は直打式とK6Aと変わらないがバルブスプリング形状を上端の径が下端よりも小さいビーハイブ型としてバルブスプリングリテーナーを小型化、さらにバルブステムの細軸化、シムレス(K型はアウターシム)とすることで慣性質量を約30%削減、これによりばね定数も約24%低減することができ、動弁系の摩擦を約20%低減させている。自然吸気仕様は軽自動車初の吸・排気VVT、高効率ターボエンジンには吸気にのみVVTが付き、低燃費・低回転域のトルク向上・静粛性・軽量化に貢献。アイドリングストップシステムとのマッチングも想定したものとしている。
R型はK型同様、全てアルミニウム合金ダイカストを採用した設計となっており、カムシャフト駆動用としてタイミングチェーンが用いられる点も同様であるが、チェーンはローラーチェーンからサイレントチェーンに変更されている。
2011年1月登場の3代目MRワゴンに初搭載され、以降、他車種(OEM車種を含む)にも順次搭載されている。軽乗用車でR型エンジンを搭載した車種は、車両型式のアルファベット2文字に続く2桁の数字の十の位が「3」となる(例: 7代目アルトがHA25Sに対し、派生モデルのアルト エコはHA35S)。
初搭載後も改良が加えられており、2012年9月に5代目ワゴンR(派生モデルの3代目スティングレーおよび、翌月に発売されたOEM車種のマツダ・フレアを含む)からは、更なるフリクション低減のための改良が加えられ、燃費性能を向上させている。