カンタス航空1便オーバーラン事故
バンコクへの進入中に、着陸の30分前は5マイルの視程があったところ、着陸時は視程約1.5マイルとなっており、気象条件は著しく悪化していた。 パイロットは、空港が嵐雲に覆われていることを確認し、また地上から大雨が降っているとの報告を受けた。 1便の着陸の7分前にタイ国際航空のエアバスA330が正常に着陸したが、3分前には、別のカンタス航空のボーイング747(シドニー発バンコク経由ローマ行きのQF15便)がファイナルアプローチ中の視界不良によりゴーアラウンドを実施していたところであった。 しかし、カンタス航空1便のパイロットはこれを認識していなかった。
ファイナルアプローチ中、副操縦士が航空機を操縦していた。 航空機の高度と対気速度は高かったが、規定の範囲内であった。 雨は強烈になっており、各フロントガラスのワイパーが通った後に、滑走路灯が断続的に見えるだけであった。タッチダウンする直前に機長は、滑走路端から3,000フィートを超えていてかつ滑走路終端が見えない状況が気になり、副操縦士に「ゴーアラウンド」を指示し、副操縦士がスラストレバーを推したが、離陸/着陸復行スイッチ(TO / GA)は作動しなかった。 この時点で視界は著しく向上し、着陸装置は滑走路に接触したが、航空機は加速し続けた。