BMW・M12/13エンジン
またF1のエンジン規定が「1,500ccのターボ付きエンジン」に変更になると、このM12をベースに排気量を1,500ccへと小さくし、F1用エンジンの開発を行った。当初はマクラーレン(北米で、BMWのレース活動を請け負っていた)との提携が模索されたが、ドライバーとして内定していたロニー・ピーターソンの死去、ニキ・ラウダの突然の引退などが重なりマクラーレンとの計画は頓挫。ディレクターのヨッヘン・ニアパッシュは、フランスのタルボから資金を出させ、タルボにバッヂを換えてこのエンジンのF1デビューを目論むも、これも最終的に破談となり、ブラバムに横取りされるかたちとなった。 1986年にM12/13エンジンのチューニングを担当したハイニー・マーダー(ドイツ語版)によると、この年のM12/13は予選仕様で5.5バールの過給圧を掛け、M10と同じ1,500ccの排気量ながら最大1,300馬力を発生したという。このエンジンのシリンダーブロックは、実際にBMWの市販車用エンジンの生産ラインから抜き取ったものが使用された。
このターボ・エンジンを使用することになったブラバムのチーフデザイナー、ゴードン・マレーによると、1983年の予選では「ヒトラーチップ」という特殊なROMを装着し、ウェイストゲートバルブを取り外してタイムアタックを行ったという。過給圧は5バールに達し、走行中これに耐えられなかくなったエンジンが粉々になったこともあるという。
エンジンの形式は、M12/*で*がサフィックスで設計仕様を示す。
BMW M12は、BMWが開発した直列4気筒のレーシングエンジンで、F2やグループ5やF1などに参戦していた。
F1用としては、直列4気筒のターボエンジンで、1982年から1988年まで使用された。