2011年温州市鉄道衝突脱線事故
事故後の調査にてLKD2-T1型制御システムに重大な欠陥があり、故障発生後の輸送指令の処理にミスがあったことが原因であると判明した。当日、制御システムが落雷で故障し進行信号のまま区間が閉塞された。そのため20時21分、D3115が緊急ブレーキで停車。また、制御システムのミスで目視走行モード(20 km/h以下での徐行)に切り替えることが出来ず、立ち往生したにもかかわらず、後方では進行信号が表示されていた。また、落雷による故障で輸送指令とD3115の連絡が途切れ、現場の状況を把握できなかった。
20時24分、指令がD301を出発させ、20時26分に閉塞区間に入ると目視走行するよう指示する。停車から7分40秒が経過した20時29分、D3115がようやく目視走行で動き出したが、その直後にD301がD3115に追突した。
また時を同じくして、福建省廈門市廈門駅発杭州駅行きの高速鉄道D3212列車にも落雷が発生し電気系統が故障、事故現場から約5 km離れた場所で停車中であった。
温家宝首相(当時)は原因究明を図る必要性を強調していたが、、現地では既に事故車両の解体と埋め立てが進んでおり、車両から得られるはずだった事故の情報は失われたと思われる。
事故発生から2日後の25日8時、運行を再開した。