津軽線
普通列車・貨物列車についてはほぼ平常通り運行された。
2019年(平成31年)4月29日:指令業務を北海道旅客鉄道函館指令センターから盛岡総合指令室に移管し、運行管理の委受託を解消。同時に新中小国信号場 - 三厩駅間をCTC化。
2021年(令和3年)3月13日:GV-E400系が営業運転を開始。
2022年(令和4年) 3月12日:ダイヤ改正により、全定期列車をワンマン化。 8月3日:同日及び8月9日の大雨により、設備に被害が出たため、蟹田駅 - 三厩駅間の旅客列車が当面運休となる(海峡線に乗り入れる貨物列車は運行継続)。なお、JR東日本盛岡支社は「津軽線復旧まで1か月以上かかる見通しである」と同年8月11日に表明した。JR東日本は当初、3日の大雨による被害で「復旧まで10日前後かかる見通し」と表明したが、9日の大雨で更に被害が拡大した。 8月22日:蟹田 - 三厩間で、バス代行開始。運行は、1日3往復計6本。 12月19日:蟹田 - 三厩間について、復旧する場合、最低でも6億円の費用が掛かる見通しを明らかにするとともに、廃止の可能性を含めて年明けより自治体と協議を開始することを発表。
2023年(令和5年) 9月1日:今別町は存廃協議で、蟹田 - 三厩間のうち、津軽二股駅 - 三厩駅に関してバス、乗合タクシーで代替する一部転換を容認する姿勢に転じた。
管轄(事業種別)・区間(営業キロ) 東日本旅客鉄道(第一種鉄道事業者) 青森駅 - 三厩駅:55.8 km(中小国駅 - 新中小国信号場間 2.3 km は、北海道旅客鉄道海峡線と重複) 日本貨物鉄道(第二種鉄道事業者) 青森駅 - 新中小国信号場:33.7 km
軌間:1,067 mm
駅数:18(起点駅を含む) 津軽線所属の旅客駅に限定した場合、奥羽本線所属(2010年12月3日までは東北本線所属)の青森駅が除外され、17駅となる。
信号場数:2 津軽線所属の信号場は新油川信号場のみ。新中小国信号場は海峡線所属である。
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:青森駅 - 新中小国信号場(交流20,000 V・50 Hz)
閉塞方式 青森駅 - 新中小国信号場間:自動閉塞式 新中小国信号場 - 三厩駅間:特殊自動閉塞式(軌道回路検知式)
保安装置:ATS-SN
最高速度 青森駅 - 新中小国信号場間:100 km/h 新中小国信号場 - 三厩駅間:85 km/h
運転指令所:盛岡総合指令室(CTC・PRC)※2019年4月28日までは北海道旅客鉄道函館指令センターが指令業務を行っていた。 運転取扱駅(駅が信号を制御):青森駅 準運転取扱駅(入換時は駅が信号を制御):蟹田駅
2016年4月1日現在、全線を東日本旅客鉄道盛岡支社が管轄しているが、新中小国信号場の構内は一部設備をのぞき北海道旅客鉄道函館支社が管轄する。
旅客列車には以下の車両が使用されている。
DE10形 - 民営化後も工臨や2017年(平成29年)7月の「津軽線レトロ客車号」などで入線