G.50 (航空機)
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Massimello, Giovanni and Giorgio Apostolo.
1943年9月8日のイタリア休戦後、ドイツ空軍はクロアチア空軍軍団にバルカン半島の王立空軍の飛行場で鹵獲した20~25機のフィアット G.50を供給した。
これらは2つのクロアチア戦闘機部隊に装備されたが、1943年末には10機しか残っていなかった。休戦後に捕獲された3機のG.50は、1944年の初めにKro JGr 1に貸与された。1944年、G.50の一部はブレージツェ訓練学校で運用された。ZNDHは7機のG.50(2機は運用可能)を残して1945年を迎えた。1945年3月10日、これら6機のフィアットはルッコを拠点とした2.LJ(Lovacka Grupa、戦闘機グループ)によって運用された。3機は3月25日、ルッコ飛行場をナパーム弾で攻撃した213番と249番の英空軍のマスタングによって損傷し、翌日、最後の運用機であったフレッチャの1機が、亡命したイヴァン・ミスリン伍長によって、コルフト伍長(Bf 109 G-10に搭乗)と共に空軍の掌握する飛行場まで飛ばされた。最後のG.50はユーゴスラビアのパルチザンに鹵獲された。戦後、G.50は新しく結成されたユーゴスラビア空軍でしばらく使用され、最後の現役G.50となった。
50のうち30機を受け取り、33機は輸送中に損傷していなかった。
フィアットG.50 FA-8は、ハンガリー人義勇兵ヴィルヘルム・ベカシー少尉が悪天候の中、離陸中に同国人のマティアス・ピリティ中尉との交信が途絶え、引き返したため破壊された。翌日、アッサー・ワレニウス軍曹がFA-7で離陸したが、メインタンクの燃料ポンプのスイッチを入れ忘れたため、予備燃料タンクが空になり、FA-7は墜落、損傷した。ワレニウスは一命を取り留めたが、負傷した。フィンランド空軍自体の技術的な問題により、35機のフィアットG.50のうちフィンランドに引き渡されたのは33機のみだった。
イタリア製戦闘機の到着が遅かったので、その年の冬季戦闘の行方には影響を与えられなかったが、そのほとんどはすぐに前線に送られた。フィアットのパイロットたちは、2月下旬から3月上旬にかけてヴィボルグ湾での激しい戦闘に巻き込まれた。いくつかの情報源によると、最初の撃墜は2月26日に達成されたという。翌日、マルミヴオ少尉は、ソ連軍機との戦闘の末、彼の戦闘機FA-12が墜落し、G.50で死亡した最初のフィンランド人パイロットとなった。そして3月11日、イタリア人義勇兵ディエゴ・マンゾッキ軍曹が戦闘出撃から帰還中に墜落死した。フィアットの基地は絶えず攻撃を受けていた。ウッティ飛行場はソ連空軍によって爆撃された。