近鉄名古屋線
標準軌線区の各線で運用されている。「大阪線」の項も参照。
15200系「あおぞらII(2代目)」:特急車12200系の一部から改造。2018年4月1日時点では、15206F(4両編成)と15204F(2両編成)が名古屋線の所属(明星検車区の配属)となっている。
15400系「かぎろひ」:特急車12200系の一部から改造。2018年4月1日時点では、名古屋線の所属(富吉検車区の配置)となっている。
1959年(昭和34年) 12月12日:名阪特急が直通運転開始。大阪線のほか、山田線とも直通を開始し、養老線と伊勢線との直通を廃止。 月日不明:名古屋線初の片側4扉固定高性能車1600系の運用開始
1960年(昭和35年)1月20日:近畿日本名古屋駅 - 上本町駅(現在の大阪上本町駅)間の直通急行を伊勢中川駅経由で運転開始。
1961年(昭和36年) 3月29日:中川短絡線が開通。名古屋線・大阪線直通特急列車の伊勢中川駅でのスイッチバック運転解消。
8月8日:津駅 - 津新町駅間複線化。
1964年(昭和39年) 3月10日:江戸橋駅 - 津駅間複線化。 3月23日:同年3月1日に改軌された湯の山線(当時は三重電気鉄道の路線)と直通運転開始(当初は準急が直通、1965年7月15日より特急も直通)。 12月10日:富吉駅開業。
1966年(昭和41年)月日不明:1600系の改良増備車である1800系の運用開始。
1967年(昭和42年)月日不明:1800系の改良増備車である1810系の運用開始。
1968年(昭和43年)3月1日:自動列車停止装置 (ATS) 使用開始。
1969年(昭和44年)5月15日:休止していた近畿日本長島駅 - 桑名駅間の揖斐川駅廃止。
1970年(昭和45年) 3月1日:近畿日本名古屋駅を近鉄名古屋駅に、近畿日本八田駅を近鉄八田駅に、近畿日本蟹江駅を近鉄蟹江駅に、近畿日本弥富駅を近鉄弥富駅に、近畿日本長島駅を近鉄長島駅に、近畿日本富田駅を近鉄富田駅に、近畿日本四日市駅を近鉄四日市駅に改称。 月日不明:片側4扉固定クロスシート車2600系の運用開始。
1972年(昭和47年)7月16日:雲出川分岐 - 伊勢中川駅間複線化、全線複線化完成。
一方で列車待避については上記の接続駅以外に益生駅や川越富洲原駅でも行われ、ラッシュ時には近鉄八田駅で普通列車を追い抜く列車も存在する。
2002年ダイヤ変更までは、終日にわたり近鉄蟹江駅または富吉駅で普通と準急の、近鉄弥富駅で準急と急行の接続をとっていたが、同ダイヤ変更で近鉄蟹江駅が急行停車駅に追加されたことにより、ラッシュ時のみ接続するようになった。名古屋市内の急行通過駅から四日市方面へは近鉄蟹江駅で急行に乗り換えられるようになり、日中において準急の必要性が減少したため、同ダイヤ変更から2012年ダイヤ変更までは日中の富吉駅 - 近鉄四日市駅間は準急が運転されていなかった。
編成両数は基本的に3両編成で、ラッシュ時は4両(2両+2両)か5両(3両+2両)編成で運転され、4両(2両+2両)で運転される平日朝の1本と平日・土休日夜の1本については近鉄四日市駅で普通に種別変更する際に、後部編成を切り離す。また、土休日の近鉄四日市駅8:17発近鉄名古屋駅行きは急行の編成を単独で使う運用で、5200系を除く名古屋線所属の4両編成のいずれかが充当される。富吉駅での増結や車両切り離しは設定されていない。富吉行きの一部の列車は富吉車庫への入出庫回送兼用で急行の車両を使用した6両で走るが、この場合は近鉄名古屋駅の3番線から発車する。