サンライズ出雲
「出雲」の混雑緩和のために1975年3月から1978年10月まで東京 - 米子間で運転されていた寝台特急列車である。「あさかぜ」の1往復削減で捻出された14系客車が使用された8両編成であった。同じ14系客車を使う「さくら」「みずほ」と共通運用を組む関係上、食堂車が編成に組み込まれていたが、食堂車は営業を休止していた。
東京 - 名古屋間では、特急「紀伊」と併結運転された。また、名古屋駅で「紀伊」と増解結を行うが下りが2時台(運転停車)、上りが0 - 1時台に作業を行うために作業中の連結器の衝撃音で目を覚ます乗客からの苦情が絶えなかった。
牽引機は東京 - 京都間がEF58形、京都 - 米子間がDD51形であった。
1978年10月に運行区間が東京 - 出雲市間に延長されたことにより、「出雲」2・3号に改称した。
1928年(昭和3年)12月25日:大阪 - 米子 → 浜田間(福知山線・山陰本線経由)で準急407・408列車(料金不要、戦後では快速列車に相当する)が運行開始。 山陰本線・福知山線にはそれまで優等列車が存在せず、これが両線で初めての速達列車となった。列車愛称はなかった。
1934年(昭和9年)12月1日:準急407・408列車の運行区間が大阪 - 出雲今市(現・出雲市)間に短縮される。
1935年(昭和10年)3月15日:準急407・408列車が急行列車になり、401・402列車に変更され、運行区間は大阪 - 大社間に延長される。 上り列車は同区間では最速となり8時間20分を要した。また、二等車との合造車ではあるが和食堂車が連結された。
1943年(昭和18年)2月:太平洋戦争の激化に伴い、急行401・402列車が廃止され、大阪 - 出雲今市間の普通列車になる。