阪和線
最後まで残ったのは70系4両とモハ72の2両であった。
1978年(昭和53年)10月2日:新快速が廃止され、快速が増発される。紀勢本線(和歌山駅 - 新宮駅間)の電化に伴い特急「くろしお」が電車化。なお、鳳駅以南の架線を振り子対応とするが、この改正では所要時間短縮を余裕時分に向けたので、阪和間の所要時間は、戦前の超特急と同じである。
1982年(昭和57年)1月29日:天王寺駅構内で電車が車止めに衝突する事故が発生。
1983年(昭和58年)10月1日:一部の快速で8両運転開始。
1984年(昭和59年) 4月1日:下松駅が開業。 9月1日:関西最初のホームライナーである「ホームライナーいずみ」が天王寺駅 - 日根野駅間で運転開始。
1985年(昭和60年)3月13日:急行「きのくに」が廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:ダイヤ改正により次のように変更。 東岸和田駅が快速の停車駅に、三国ケ丘駅が区間快速の停車駅になる。 日中に運転されていた区間快速はラッシュ時のみ運転されるようになり、快速が天王寺駅 - 日根野駅・和泉砂川駅間で日中にも運転されるようになる。 「ホームライナーいずみ」の運転区間が天王寺駅 - 和歌山駅間に延長され「はんわライナー」として運転開始。
羽衣線の列車は、鳳駅西側の5番のりばから発着する。ホームは島式であり、かつては反対側は6番のりばとして使用されていたが、現在はホームの端に柵が設けられており線路は撤去されている。ホームと線路は右にカーブしている。列車が鳳駅を発車してもしばらく右カーブが続き進行方向を南から西に変える。程なく線路は高架区間に入り徐々に高度をあげる。羽衣線のほぼ中間地点にある片側3車線の道路が国道26号(第二阪和国道)である。その国道26号を越えて西進する。地面の標高自体下がってくるため、高架のままではあるがこの先東羽衣駅まで下り坂である。やや右カーブした箇所を通り過ぎると終点の東羽衣駅に到着する。すぐ西側には南海本線羽衣駅がある。
天王寺駅:南海天王寺支線 - 1993年4月1日まで
杉本町駅:阪和貨物線(阪和連絡線) - 2009年3月31日まで
紀伊中ノ島駅:和歌山線 - 1974年9月30日まで
和歌山駅:南海和歌山軌道線 - 1971年3月31日まで