相模鉄道
1947年(昭和22年)6月に東京急行電鉄(以下「東急」と略す)から派遣されていた川又貞次郎(元・小田原急行鉄道常務)ら役職員は、過度経済力集中排除法を背景とした経営民主化を理由に、東急が保有する相鉄の株式(発行済み株式の約70%、約8万株)を取得して東急から独立。厚木線(東急委託時代に神中線から改名)を新たな経営基盤として戦後の再スタートを切ることとなった。ただし、独立後もしばらくは、相鉄の筆頭株主は東急であった。
その後1952年(昭和27年)に、米国のスタンダード・オイル社から横浜駅西口の土地24688mを買収。これを開発し付加価値をつけて売り出すことで、相鉄の経営基盤を安定的なものとした。後にこの地に横浜高島屋や相鉄ジョイナス・横浜ステーションビル(横浜CIAL、現:JR横浜タワー)といった相鉄グループの商業施設、ダイヤモンド地下街(現在は相鉄ジョイナスに統合され、特別な名称はない)が建ち、かつて横浜駅の玄関口であった東口からその座を奪うとともに、同社にとって鉄道事業を超える収益源となる。不動産事業のみではなく、高度経済成長の時代であり、鉄道事業も順調に進んでいった。しかし、その前年の1951年(昭和26年)4月、東急の五島慶太が、運輸省・東京高速鉄道(現:東京地下鉄)時代の直属の部下である相模鉄道副社長 鳥居菊造(のちの相模鉄道10代目社長)を呼びつけて相模鉄道を買収する方針を伝え、小田急電鉄を通じて買収の動きを起こした。小田急電鉄が相模鉄道の経営権の掌握までを含む工作を行い、ある取締役が所有していた株式を中心に当社の発行済み株式の3割近くを取得した。東急の狙いは、その横浜駅西口の土地であった。
鉄道業とともにもう一つの経営の柱として、長らく相模鉄道を支えていたのは川砂利の採取販売業であった。一時は旅客輸送収入を上回る収益があり、このことから陰口で「砂利鉄」と言われていた時期もあった。なお相模川の砂利は死に石が少なく品質が良かったため、コンクリート構造物の骨材として神奈川県内を中心に需要が高かった。そのため相模鉄道・神中鉄道・小田原急行鉄道の開業を機に、相模川筋には相模川砂利合資会社・相模鉄道・内務省明治神宮造営局が、昭和初期に入ると東京横浜電鉄株式会社(現・東急電鉄)・小田原急行鉄道(小田急砂利軌道、現・小田急電鉄)などが、戦後混乱期が終わり朝鮮戦争にともなう朝鮮特需がはじまった1950年代半ばには120社にも及ぶ砂利の採取販売業者が参入し競争がはげしくなっていく。関東大震災後の復興需要に始まり、洪水による設備の流出・世界恐慌・戦後復興による需要増・高度経済成長期・オイルショックなどを経て砂利業は続けられていたが、バブル崩壊により相鉄グループ全体で事業の見直しが行われ、2016年3月24日に砂利業を担っていた相鉄鉱業株式会社を松上産業株式会社に譲渡。これにより相模鉄道は、設立の翌年から97年間続いた砂利採取販売業から完全撤退した。
相鉄グループの中核企業。かつては経営の多角化を推し進める過程で、バス事業、不動産事業などを自社で行っていた。その後、経営効率化のために1990年代後半から2000年代半ばにかけて、これら鉄道以外の事業を相次いで分社化して組織のスリム化を図った。さらに2009年9月16日付で旧・相模鉄道を相鉄グループの統括だけを目的とする相鉄ホールディングスに商号を変更、鉄道事業はこれに先立ち、休眠状態だった完全子会社の株式会社大関 を2009年1月22日付で業態変更の上、相鉄準備会社株式会社に商号を変更し宅建業などの許認可を取得させた上で同年9月16日に旧・相模鉄道株式会社の鉄道事業を承継、商号を相模鉄道株式会社に変更するかたちで分社した。このために新旧の相模鉄道は厳密には別会社であるが、本項では相鉄グループ内で鉄道事業を行い、相模鉄道を名乗る会社として2009年9月までの相模鉄道(現:相鉄ホールディングス)および、以後の現行会社について述べる。
太平洋戦争後は相鉄ジョイナス(髙島屋横浜店)を中心とした横浜駅西口再開発や沿線の宅地開発・スーパーマーケットの展開など経営の多角化を進めたこと、また地盤である神奈川県を含む首都圏への人口集中により急速に成長、「準大手私鉄の雄」などと評された。その後、1990年5月31日付けで「大手私鉄」に格上げされた。大手私鉄16社の中では営業距離が最短であるとともに、社員数が最も少ない会社でもある。
小田急電鉄(小田急小田原線) - 1941年11月25日から1943年4月1日と、1945年12月25日から1964年11月5日に、海老名駅から小田急小田原線相模厚木駅(現:本厚木駅)までの片乗り入れを実施。これにより厚木駅 - 相模国分駅(現:相模国分信号所)の旅客営業が廃止され、現行の相模国分駅 - 海老名駅の新線が開業した。
東日本旅客鉄道(JR東日本) - 相鉄・JR直通線・埼京線・川越線と相互乗り入れ。東急などと異なり、西谷駅 - 横浜駅間に乗り入れる運用は定期列車では基本的に設定がない。
東急電鉄(東急) - 東急新横浜線経由で目黒線と東横線に相互乗り入れ。西谷駅 - 横浜駅間の列車の一部にも東急車による運用が設定。
東京都交通局(都営地下鉄) - 東急新横浜線・目黒線を経由して、三田線の相鉄各線への乗り入れ。相鉄からは21000系が乗り入れているが、当面は相鉄からの片乗り入れで対応し、都営地下鉄側は6500形が将来乗り入れに対応させる可能性を言及し、またその準備工事も実施されており、対応工事が決定し完了した時点で相互乗り入れに切り替える計画である(6300形3次車の直通対応工事計画もあったが、これは中止となった)。これに先立ち、都交通局では相鉄との乗り入れの準備として、「ダイヤ作成支援システム三田線 相鉄線乗入れ改修委託」を日立製作所と随意契約の上で見積をしている。相鉄側では21000系第1編成が2021年10月より東急に貸し出されて各種試験を実施し、元住吉検車区や東急目黒線への入線試験を実施した後に、東京都交通局に又貸しの形で都営地下鉄三田線にも入線試験を実施した。三田線入線試験実施期間中は志村車両検修場に留置していた。
相模鉄道の営業路線(相鉄線)は、以下の4路線(総延長44.4 km)があるが、一般の旅客が利用できるのは本線・いずみ野線・相鉄新横浜線の3路線のみである。厚木線以外の全営業路線が複線となっている。複々線区間は存在しない。
本線: 横浜駅 - 海老名駅 24.6 km
いずみ野線: 二俣川駅 - 湘南台駅 11.3 km
相鉄新横浜線: 西谷駅 - 新横浜駅 6.3 km 本線といずみ野線とは異なり、自社の正式略称の「相鉄」を含めた名称が正式路線名である。
厚木線: 相模国分信号所 - 厚木操車場 2.2 km(車両回送・車両搬入のみ)
自社路線は全て神奈川県内にあり、他県に路線を持っていない。自社車両は2019年11月30日からJR線への直通運転で埼京線を介して東京都に乗り入れている。さらに2023年3月18日からは、東急新横浜線を介して、東急東横線・東京メトロ副都心線・東武東上線への乗り入れや東急目黒線・都営三田線・東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道線への乗り入れも行っており、相鉄では初めて地下鉄路線への乗り入れや自社車両の埼玉県での定期営業運転を行うことになった。なお、東京メトロ副都心線は西武有楽町線・池袋線方面にも直通しているが、相鉄は西武線との直通は行っていない。
相模鉄道は、現在の東日本旅客鉄道(JR東日本)相模線である茅ケ崎駅 - 橋本駅間を開業させた鉄道会社である。一方、現在の相鉄本線にあたる横浜駅 - 海老名駅間と、相鉄厚木線(貨物線)にあたる相模国分信号所 - 厚木駅間を開業させた鉄道会社は神中鉄道(じんちゅうてつどう)である。1943年(昭和18年)に相模鉄道は神中鉄道を吸収合併するが、翌年に元の相模鉄道の路線であった茅ケ崎駅 - 橋本駅間が国有化され、元の神中鉄道であった区間が相模鉄道の路線として留まった。以下に年代を含め詳しく記述する。
東日本旅客鉄道(JR東日本)相鉄・JR直通線・埼京線・川越線:羽沢横浜国大駅 - 大崎駅 - 大宮駅 - 川越駅間 相鉄の車両は試運転や展示のため川越車両センターまで運転され埼玉県に進出したものの、2019年11月30日の開業時点では通常時は東京都内の新宿駅までの乗り入れとなっていた。2021年3月13日のダイヤ改正より、池袋駅まで乗り入れるようになった。
東急電鉄(東急)東急新横浜線・東横線・東京地下鉄(東京メトロ)副都心線・東武鉄道(東武)東上線:新横浜駅 - 日吉駅 - 渋谷駅 - 和光市駅 - 小川町駅間 相鉄の車両は東武には乗り入れない(相鉄と東武を直通する車両は東急車のみの変則乗り入れとなる)。
東急電鉄(東急)東急新横浜線・目黒線・東京地下鉄(東京メトロ)南北線・埼玉高速鉄道(埼玉高速)埼玉スタジアム線:新横浜駅 - 日吉駅 - 目黒駅 - 赤羽岩淵駅 - 浦和美園駅間 東京メトロ・埼玉高速の車両は相鉄には乗り入れない(東急車・相鉄車のみの乗り入れとなる。また昼間時は設定されていないため、浦和美園車両基地で相鉄車の昼間留置が存在している)。
東急電鉄(東急)東急新横浜線・目黒線・東京都交通局(都営地下鉄)三田線:新横浜駅 - 日吉駅 - 目黒駅 - 西高島平駅間 都営地下鉄の車両は相鉄には当面乗り入れない(東急車・相鉄車のみの乗り入れとなるが、都営地下鉄6500形は相鉄直通対応準備工事を実施している。また志村車両検修場で相鉄車の昼間留置が存在している)。
話しかけると74言語間で意思疎通できる人工知能 (AI) 利用の通訳機を全25駅に配備した。
いずみ野線:湘南台駅 - 平塚駅 14.5 km
以下は神中鉄道時代に失効。
厚木 - 伊勢原間 7.4km ... 相陽鉄道から譲受、1933年12月13日免許失効。
平塚 - 伊勢原 - 大山間 12.9km ... 相陽鉄道から譲受、1933年12月13日免許失効。
相模鉄道の蒸気機関車
相模鉄道の気動車
相模鉄道の客車