カールスルーエ・シュタットバーン
1980年代、カールスルーエを中心に存在したドイツ連邦鉄道の路線網の利用客は減少の一途を辿っていた。その要因の1つとなったのが、ターミナル駅であるカールスルーエ中央駅が市内中心部から離れた場所に位置し、路面電車など他の公共交通機関への乗り換えが必要という利便性の難にあった。そのような状況の中で、当時の連邦研究省が資金提供を行った調査により、カールスルーエ市電の電車をドイツ連邦鉄道の路線へ直通する案が提示された。
この乗り入れの実現のためには、鉄道規格と路面電車規格双方への適合に加え、電圧が異なるドイツ連邦鉄道(交流 15,000 V)でも走行可能な交直流車両が求められていた。そこで1980年代後半以降、カールスルーエ市電の車両を用い、交直流車両の開発に向けた試験が実施された。一方、最初の系統については当初ヴェムト・アム・ライン(ドイツ語版)方面への運行が検討されていたが、ドイツ連邦鉄道が列車本数の多さから難色を示したため、最終的にブレッテン(ドイツ語版)へ向かう事となった。
1970年代、アルブタール交通との相互直通運転に続いて、カールスルーエ市ではカールスルーエ北西部にあるノイロイト(ドイツ語版)とカールスルーエ中心部を結ぶ路面電車路線の新設が検討されるようになった。ノイロイトがカールスルーエ市に吸収される以前から同地域には延伸計画が存在したものの第一次世界大戦の影響で実現せず、その計画が事実上復活する形となった経緯を持つ。
当初は新規路線を建設する予定だったが、経由する開発地域の開発が予定より進まなかった事もあり、カールスルーエ市はドイツ連邦鉄道の非電化貨物線であったハルト線(Hardtbahn)を利用する事を提案した。これは、当時一部区間で貨物列車が設定されていたアルブタール交通の路線において路面電車車両が同じ線路を走行しているという前例に基づくものであった。当初ドイツ連邦鉄道側は難色を示したものの、交渉の末ノイロイトまでの区間の電化および折り返し用のループ線を含めた整備が決定した。そして1979年10月25日、「A号線」としてカールスルーエ市内中心部からノイロイトへ向かう系統の営業運転が開始された。この計画は利用客の増加という形で成功を収め、以降貨物線を転用する形で順次北部への延伸が進められた。
ノイロイト方面へ向かうA号線(1988年撮影)
ヴェムト・アム・ライン(1997年開通)、バート・ヴィルトバート(2003年開通)がその例だが、中でもハイルブロンでは1999年にハイルブロン中央駅(ドイツ語版)まで延伸されたシュタットバーン(S4号線)を2001年に市内中心部へ併用軌道を用いて延伸した後、2005年にはそこから再度鉄道線へ乗り入れエーリンゲンへの直通運転を開始した。更に2013年と2014年にも再度の延伸が行われている(ハイルブロン・シュタットバーン(ドイツ語版)の項目も参照)。その一方でドイツ鉄道については2019年に「カールスルーエ・モデル」から撤退しており、車両はアルブタール交通へ譲渡されている。
山岳地帯を走るトラムトレイン(2006年撮影)
バート・ヴィルトバートに存在する路面電車規格と鉄道規格の切替箇所(2009年撮影)
ハイルブロン市内へ直通するトラムトレイン(2014年撮影)
2019年まではドイツ鉄道もトラムトレインの運行に参加していた(2008年撮影)