青梅電気鉄道の電車
デハ100形は、1926年(大正15年)および1928年に計6両(101 - 106)が製造された両運転台式の制御電動車で、青梅電気鉄道初の半鋼製車である。1926年製の2両(101, 102。以降「前期形」と呼ぶ)は日本車輌製造東京支店製、1928年製の4両(103 - 106。以降「後期形」と呼ぶ)は川崎造船所製で、基本的には同形なものの、細部が異なる。
車体は半鋼製、側窓は一段下降式で、やや高い位置にあるものの幅が広い(914mm)後に「青梅形」と呼ばれるスタイルで、窓配置は1D131D131D1である。台枠には、木製車と同様にトラス棒が取付けられており、台車や電装品など機器類のスペックは在来木造車に準ずる。屋根は丸屋根となり、前期形は屋根上2列4組、後期形は屋根中心線上にガーランド形通風器が設置される。前期形は扉間の車体裾に平山形の切り込みがあり台枠の一部が露出しているのに対し、後期形は車体裾が直線となっているのが異なる。最大寸法は、最大長16804mm×最大幅2736mm×最大高4098mmで、自重は27.4tおよび30.
9t、定員は100人(うち座席34人)、電動機出力は65kW×4、歯車比は20:64=1:3.20である。台車は鉄道省明治45年式台車電車用の同型品である、ホイールベース2184mmのイコライザー式であった。
1943年(昭和18年)には、1002, 1003が新造のモハ507, 508に電動機等の電装品を転用するため電装解除され制御車となっていたが、形式番号の変更は行なわれていない。国有化後の1945年(昭和20年)には、1001が五日市線で客車代用として使用された。1001は1948年(昭和23年)10月に正式に客車に類別変更されてナハ2331に改められたが、その後事業用車(工事車)に転用されナヤ6581、1953年にはナヤ2651に改番されている。
一方、1002は1945年1月に沢井で衝突事故を起こして使用停止となり、1003は戦災により大量の車両を失った東急井の頭線(現在の京王井の頭線)に応援として貸し渡されていたが、1949年(昭和24年)3月に両車ともに廃車解体された。
デハ1形は、1923年の電化に際して、1921年梅鉢鉄工所製の15m級木製客車(ホハ1形)を電動車に改造したもので、3両(デハ1 - 3)があった。これらの客車は、製造当初から電車に改造することを見越して製造されたいわゆる「電車型客車」で、出入台(ヴェスビチュール)を設けず、側面窓配置は1D222D222D1で、前面は軽いRを付けた非貫通3枚窓である。屋根はモニター形であるが、明り取りには用いず、モニタールーフの両側にガーランド式通風器を4組設けている。
本形式は、1933年(昭和8年)10月に従来Hポール式の仕切りがあっただけの運転室を本格的に整備して仕切りを設置した。1939年(昭和14年)8月には、車体に2mm厚の鋼板を貼付けての補強が行なわれ、モハ1000形(モハ1001 - 1003)に改められた。この時点での諸元は、最大長15443mm×最大幅2670mm×最大高4191mmで、自重は26.