三国峠 (群馬県・新潟県)
県境(三国トンネル)を通過する定期路線は2021年現在では存在しない。
沼田駅、後閑駅または上毛高原駅から関越交通「猿ヶ京」行き路線バス
猿ヶ京バス停からみなかみ町営バスで「永井宿郷土館」バス停
越後湯沢駅から南越後観光バス「浅貝・苗場プリンスホテル」行き路線バス「西武クリスタル」バス停から徒歩およそ2km
1920年(大正9年)4月1日 - 並行する国道があるからという理由で、三国峠は県道からも降格。
1921年(大正10年)4月1日 - 清水峠が実質的に通行不能であるため、三国峠が「沼田六日町線」として再び県道に指定。
1934年(昭和9年) - 国道9号認定。大陸(新潟港)への輸送路(日満ルート)として整備の検討が行われる。
1937年(昭和12年) - 前橋市〜長岡市間の道路改良事業開始。空中測量と実地調査が行われる。
同年6月18日 - 北原白秋と町田嘉章が民謡(湯沢スキーシャンソン)の題材探しの途中で訪れる
1940年(昭和15年) - 三国国道改良計画起案。新治村吹路を起点とし、永井から法師に出て赤谷川支流西川の北側、唐沢山山腹、上越国境稜線鞍部にトンネル掘削、浅貝に至るもの(総延長16.2km)でほぼ現在の国道17号と同じ道筋。新治村湯宿に国道改良事務所が移転し、起工式が行われ、工事が始まるものの、第二次世界大戦の激化により2年で中断。
1952年(昭和27年) - 国道9号が国道17号に指定。沼田市に三国国道工事事務所が設置され、道路建設が再開。設計時には日本ではじめてクロソイド曲線が用いられた。この時には実際に採用された現在のルートの他に、法師の手前からムタコ沢沿いに沿って稲包山近傍をトンネルで抜ける別案も存在した。