復興号 (中国高速鉄道)
しかし、車体不足により、一部のみが置き換えられ、その他路線では置き換えが順次なされていた。
2018年2月1日、春節ラッシュに備えるため、上海虹橋-長沙南G1341/1356、上海虹橋-寧波G7502/7527、南京南-南寧東G1503/1504、南京南-麗水G7643次、麗水-上海虹橋G7348、上海虹橋-金華南G7347、金華南-南京南G7644、南京南-上海G7229、上海-蕪湖G7218/9、蕪湖-南京南D5644、上海虹橋-南昌西G4915/4916、杭州東-南昌西G4917/4918を担当。
2018年4月10日、北京と広州を結ぶG19/20、G31/32、G39/40で最高速度350キロで運用。北京上海間3編成、北京合肥間2編成運用される。京滬高速鉄道で運行される列車の8割以上が「復興号」の運用となる。
2018年6月12日、16両CR400BF-AがG7110-G7063-G7272/3で運用。
2018年7月1日のダイヤ改正後、長編成CR400BF-A型3編成が初めて運用。
和諧号は中国の高速鉄道網の発展に大きく貢献したものの、様々な国家の高速鉄道技術を吸収した結果、ドアの位置が形式ごとで異なったり、メンテナンス面でも煩雑になっていたりしていた。これらの問題を解消するため、中国標準動車組 (ちゅうごくひょうじゅんどうしゃぐみ、簡体字中国語: 中国标准动车组、繁体字中国語: 中國標準動車組、英語: China Standardized EMU) と呼ばれる中国標準規格の車両を開発する動きがあり、試作車に当たるCRH-0207・CRH-0503が2015年に落成した。
この2編成はCR400AF・CR400BFとして正式採用され、新たに「復興号」という愛称で2017年6月26日に運用開始した。既存の「和諧号」も順次復興号の塗色に塗り替えられる予定となっている。この愛称は習近平総書記 (国家主席) の中華民族の偉大な復興に由来する。なお、CR400型の技術は100%中国が知的財産権を保有していると主張している。同月には最高運転速度200 km/h対応の準高速型で、DJJ2以来となる動力集中式高速鉄道車両であるCR200JもCRシリーズのライナップに加わっている。