京王2000系電車
2010系と2500系車体更新名義新造車グループについては、経年25年前後と比較的車齢が若かったことから、1984年の廃車後、同年から翌1985年にかけて伊予鉄道へ譲渡され、800系となった。
2010系はデハ2010形から2018・2019・2021 - 2023・2025、デハ2060形から2069・2070・2072 - 2074・2076と中間電動車化されていた車両を避ける形で12両が譲渡され、デハ2010形はモハ810形811 - 816、デハ2060形はモハ820形821 - 826に、2500系はサハ2500形から2524 - 2526、サハ2550形から2573・2575・2576の計6両が譲渡されサハ850形851 - 856になり、モハ - サハ - モハの3両編成6本を組成した。
伊予鉄道は軌間が1,067 mmであることから2010系の主電動機と電動車の台車についてはほぼ同時期に廃車となった井の頭線1000系(初代)のものが流用され、さらに架線電圧が750 Vであることから再び旧デハ2060形各車に搭載する必要が生じた主制御器などについては、同時期廃車のデハ2010形各車からの流用品を充当している。また前面の行先表示幕は撤去して側面のみとした。
一方、2500系は大改造を要した電動車とは異なり、これらは当初、台車の改軌改造程度の措置で済まされていた。
京王初となる高定格回転数化により飛躍的な軽量化を実現した、直流直巻電動機である日立製作所HS-833Arbを各台車に2基ずつ、撓み継手と歯形継手を組み合わせた日立製作所製の中空軸平行カルダン駆動装置を介して装架する。歯数比は82:14=5.86である。
サハ2112→サハ2505:1961年12月 東横車輛工業
サハ2114→サハ2506:1961年12月 東横車輛工業
サハ2115→サハ2507:1961年12月 東横車輛工業
デハ2154→サハ2508:1961年12月 東横車輛工業
デハ2301→サハ2509:1962年9月
デハ2302→サハ2510:1962年9月
デハ2303→サハ2511(初代):1962年9月
デハ2306→サハ2512(初代):1962年9月
サハ2111→サハ2531:1961年9月
サハ2113→サハ2532:1961年9月
サハ2550形
デハ2502→サハ2551:1960年1月 東横車輛工業
デハ2304→サハ2552:1960年1月 東横車輛工業
デハ2305→サハ2553:1960年3月 東横車輛工業
デハ2205→サハ2554:1960年4月 東横車輛工業
デハ2152→サハ2555:1962年12月
デハ2158→サハ2556:1961年12月
デハ2156→サハ2557:1961年12月
デハ2155→サハ2558:1961年12月
デハ2202→サハ2559:1962年9月
デハ2203→サハ2560:1962年9月
デハ2204→サハ2561(初代):1962年9月
デハ2206→サハ2562(初代):1962年9月
デハ2159→サハ2581:1961年9月 東横車輛工業
デハ2153→サハ2582:1961年9月 東横車輛工業
以上が示すとおり、デハ2110形(→サハ2110形)12両からは5両、デハ2150形15両からは7両、デハ2200形6両からは当時残っていた5両全車、デハ2300形6両からは6両全車、デハ2400形10両からは戦災更新により異端車となっていた1両、デハ2500形5両からは4両が抽出されて改造された。