ダッジ・イントレピッド
1993年 - 1997年 - ベース
1996年 - 1997年 - イントレピッド スポーツ
1993年 - 1997年 - ES
3.3リットルV型6気筒OHV
3.5リットルV型6気筒SOHC
この時期にクライスラーは中級車(mid-size car )のダッジ・ダイナスティ(Dynasty )の後継車を設計し始めたところであった。当初、この車はダイナスティと類似したものであったが、元AMCの生産技術・開発担当の副社長だったフランソワ・キャスタン(François Castaing )が1988年にクライスラーの車両技術担当の副社長になった後でこの車は完全に葬り去られた。キャスタン指導の下で新しい設計はイーグル・プレミアを土台にして始められた。
プレミアの縦置きエンジン配置、前輪サスペンション機構とブレーキシステムが継承され、シャシ自体は前輪駆動と後輪駆動の双方("LH"と"LX")に対応できるような多様性に富む構成となった。
シャシ設計はその後数年の間に洗練されていき、更に多くのクライスラーの試作車:1989年のクライスラー・ミレニアム(Millennium )と1990年のイーグル・オプティマ(Optima )に使用された。
トランスミッションはプレミアのアウディ製とZF製のオートマチックトランスミッション(AT)の影響を受けたもので、クライスラー製横置きATのA604(41TE)"ウルトラドライブ(Ultradrive )"から多くの部品を流用したA606(42LEとしても知られる)となった。