亀山インターチェンジ
その5年後には伊勢自動車道が隣接する関JCTで接続したことから、亀山ICは名古屋方面と津方面を接続する中継地点の位置付けも併せもつこととなった。しかし、東名阪自動車道と伊勢自動車道の接続において、鈴鹿料金所と関料金所による2回停止を余儀なくされ、ETCが無い時代のために料金所では大渋滞が発生するなど様々な問題があった。この問題を解決するために、東名阪自動車道と伊勢自動車道間約1.9 kmを直接接続する亀山直結線が計画され、これは2005年(平成17年)3月13日に開通を見た。なお、廃止された鈴鹿本線料金所は施設撤去までの約10日間、ブースは通過扱いとされた。
2007年から2008年にかけて、名阪国道・大阪方面と国道1号亀山バイパス・四日市方面を、関バイパスを通じて直結させるランプが新設された。ただし、案内上は亀山ICとは別の出入口として扱われている。
2019年に合流と分流が連続する区間の安全性を高めるため、Fランプ(国道1号・名古屋市方面から東名阪道・名古屋西JCT方面へ接続するランプ)の線形が変更され、ランプと本線が合流する箇所が名阪国道・天理IC寄りに移設された。
ブース数:4 ETC専用:2 一般:2