名古屋鉄道の車両形式
1975年までは車体更新車など一部を除き、2扉転換クロスシート車の新製を続け、最新系列は本線系の優等列車へ優先的に運用したが、列車種別に囚われることなく広汎に運用する施策が取られていたため、特急用・一般用といった種別毎に車種を分けてはいなかった。石油ショック(1973年)以降の急激な乗客増加により通勤ラッシュ時の深刻な輸送力不足が表面化し、1976年からは独自設計による通勤車の新製を開始したが、それでもなお3扉ながら固定クロス仕様とした(他の大手私鉄は3・4扉ロングシートが基本)。
1980年代後半からの景気拡大期(バブル景気)には従来の通勤車でもなお輸送力が不足し、1990年以降はロングシート主体の新車と固定クロス車の改造が続き、混雑緩和と乗降時分短縮のため2扉クロスの一般車は新造しておらず、特急指定席車(現在の特別車)のみが2扉・リクライニングシート装備で新造されてゆくこととなる。特に1990年代前半は、オールロング化に加えて実質着席定員を最小限にとどめた3扉通勤車の大量増備という極端な施策が取られた。ただし同時期にあっても着席定員を犠牲にできない特急一般席車(現在の一般車)に限って、混雑緩和との両立を目的に3扉転換クロス車を新造している。
車籍はいずれも名古屋鉄道であったが、ほとんどの車両は工場側に所有権があった。
GB1形 - 日本石油所有
DB2形 - 日本通運所有
DB3形
DB4形 - 日本通運所有
DB5形 - 東レ所有
DB6形 - 日本通運所有
DB7形 - 日本通運所有
GB8形 - 愛知製鋼所有
DB9形 - 日本通運所有
GB10形 - トヨタ自動車工業所有
DB10形(DB12形) - トヨタ自動車工業所有
DB15形 - 日本車輌製造所有
DB20形 - 名古屋パルプ所有
DB30形 - トヨタ自動車工業所有
DB40形 - 愛知製鋼所有
DB45形 - 日本通運所有
DB50形 - 日本通運所有
DC60形 - 日本通運所有
DB70形 - 三興製紙所有
DB75形 - 名古屋パルプ所有
DB80形
2000系「ミュースカイ」
2200系(2200-2300系)
デ1形
デ5形 → モ80形(2代)
名鉄社内では、モ800形(初代)や「いもむし」ことモ3400形をはじめとする間接自動加速制御の吊り掛け駆動車を慣例上「AL車」と呼んでいた。 本来、「AL」とは「Automatic acceleration-Line voltage」(自動進段・架線電圧電源式)を意味する、ウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社系単位スイッチ式制御器に対する呼称であるが、名鉄では単に自動進段(自動負荷制御)を意味する「Automatic Load control」の意味合いから「AL」車と便宜的に呼称し、更に略して「オート」と呼ぶこともあった。 なお、名鉄においては、「HL車」も「Hand-operated Load control」(非自動加速〔手動負荷〕制御)の略称であり、実態は電動発電機を搭載した「HB車」で、これも「AL車」と同様に便宜的な呼称(拡大解釈・誤用)である。
名鉄の「AL車」のうち、単位スイッチ制御器搭載車をWH社式の表記法で厳密に表すと「ABF」(A=Automatic acceleration : 自動進段、B=Battery voltage : 蓄電池電圧動作(蓄電池もしくは電動発電機などの低電圧独立電源使用)、F=Field Tapper : 弱め界磁付き)となる。