蓮田岩槻バイパス
計画総延長は9.1 kmで、全線片側2車線で整備される計画である。1968年(昭和43年)に事業化され、1992年(平成4年)までは蓮田バイパスと呼ばれていた。2006年(平成18年)6月11日に全線開通した(未整備区間あり、後述)。
蓮田市「閏戸(南)」交差点で旧道を西に分け、数百メートル東側を南下する。「関山(北)」で埼玉県道3号さいたま栗橋線と交差し、JR東北本線(宇都宮線、以下「宇都宮線」)をくぐる。進んでさいたま市岩槻区に入ると東北自動車道の側道となって並行し、「平林寺橋」で旧道と交差する。ここから片側1車線となり、旧道の1 kmほど西を南下する。東武野田線(東武アーバンパークライン)を跨いで、「加倉(北)」交差点で埼玉県道2号さいたま春日部線(旧国道16号)および122号本道に接続する。122号はこの先で片側2車線に戻り、岩槻インターチェンジから川口市の川口ジャンクションまで、東北道の側道として南下する。
埼玉県道3号さいたま栗橋線との交差部分は高架によるオーバーパス(立体部は2車線、制限速度50 km/h、追い越し禁止規制)、JR宇都宮線との交差部分はトンネルによるアンダーパス(途中、非常電話を設置)で通している。
旧道は、蓮田市内において宇都宮線蓮田駅近辺の市街地を片側1車線で通過し、なおかつ宇都宮線と平面交差し、渋滞の要因となっていた。岩槻区(旧岩槻市)内も狭い道で、昔から住民の生活道路となっていた。なおかつ東武野田線と平面交差し、激しい渋滞と生活環境の著しい悪化をもたらしていた。これらの迂回路としての役割に加え、岩槻市街地で共用する旧国道16号区間の交通量削減や、東北道岩槻ICへのアクセス向上、短絡ルートの整備を主要な目的としている。
旧道区間のうち、閏戸(南)から平林寺交差点までは国道指定を解除され、それぞれ蓮田市・さいたま市道や埼玉県道311号蓮田鴻巣線、埼玉県道322号東門前蓮田線へ降格されている。