ワールドラリーカー
新規ワークスの参入が困難になってしまっている状況を打開するため、既にIRC(インターコンチネンタル・ラリー・チャレンジ)やPWRC(プロダクションカー世界ラリー選手権)で使用されていたスーパー2000規定の導入案が浮上する。2008年、FIAはスーパー2000をベースとしてWRカーに仕様変更可能な“スーパー2000プラス”を提案。競技は2010年まで二転三転し、最終的にWTCC(世界ツーリングカー選手権)と共通の規定の元に製作される「グローバル・レース・エンジン(GRE)」(1.6 L直噴ターボ)をスーパー2000車両に搭載したスーパー2000 WRCとすることが決定された。2010年は新旧両規定の混走の予定であったが議論の延期により結局新規定車両はなく、2011年から名実ともに新規定に一本化されることになった。
新規定では、電子制御6速セミATを機械式6速シーケンシャルトランスミッションに置き換えた。またディファレンシャルギヤはセンターが廃止され、フロント・リアの機械式のみが使用可能となった。サスペンションは前後ともにマクファーソン・ストラット式に限定され、フォードが用いていたような複雑なトレーリングアーム式などは採用できなくなった。その他には純粋なスーパー2000車両との差別化のため、最低重量は1,200 kgとされた。なおパドルシフトについては2015年から解禁されている。
シトロエンは2001年からクサラWRCをスポット参戦で投入。国内選手権でよく熟成させたこのマシンは、親会社プジョーに十分な栄光を堪能させた後、フル参戦初年度の2003年にマニュファクチャラーズタイトルを獲得。2004年はマニュファクチャラーズに加えてセバスチャン・ローブがドライバーズタイトルも獲得し、長らく同社は黄金時代を築くこととなる。特に2005年のローブはツール・ド・コルスでの全SS勝利での優勝を含む、年間16戦中10勝でシーズン最多記録更新という圧倒的な強さであった。対照的にプジョーは2004年に307CC(クーペカブリオレ型)ベースの307 WRCを投入するが、マイナートラブルの頻発により競争力を失った。また各社WRカー開発の知見が深まって行くにつれ、設計の自由度が低い水平対向エンジンとオーバーハングの長いセダン型のスバルは重量バランスにおいて不利となり、さらにプロドライブとの組織的紛糾、足回りのセッティングの難航、後述のハイテク禁止の直撃などもあって戦闘力を失っていった。
フォード・エスコートWRC(1998年)
トヨタ・カローラWRC(1998年)
フォード・フォーカスRS WRC(2001年)
三菱・ランサーエボリューションWRC(2002年)
スバル・インプレッサWRC(1997年・GC型)
プジョー・206 WRC(2001年)
プジョー・307 WRC(2003年)
シトロエン・クサラWRC(2003年)
ヒュンダイ・アクセントWRC(2001年)
ワールドラリーカー (World Rally Car) とは、FIA世界ラリー選手権(WRC)の総合優勝を争ったラリーカーの規定。通称はWRカー。
シリーズ名と似ているため、「WRCに参戦する車両全般」という意味に誤解されるケースもあるが、正確には1997 - 2021年に施行されていたグループAの特例規定のことを指す。