チャレンジ 1934
ドイツのクレム Kl 36のヴォルフガング・シュタイン(Wolfgang Stein)とイタリア・チームの主将アンブロジーオ・コロンボ(Ambrogio Colombo)はエンジン故障のため着陸して脱落せざるを得なかった。その他数名の選手も同様の問題を抱えていたが、何とか自分たちで修理していた。
翌日は早くに出発した多くの選手、特にメッサーシュミット Bf 108はボルドーの飛行場で濃い霧により着陸を強いられ平均巡航速度を下げることになった。この状況でテオ・オステルカンプとゲルハルト・フーブリッヒ(Gerhard Hubrich)は地元の警察といざこざを起こしていた。エルンスト・クリュガー(Ernst Krüger)のクレム Kl 36は、強行着陸により機体を破損し脱落しなければならなかった。その日は14名という多くの選手がセビリアに到着し、9名がマドリッドに停まる一方で、RWD-9のStanisław Płonczyńskiを含む最下位の2名はまだボルドーに留まっていた。PZL 26の2名のポーランド選手(Andrzej WłodarkiewiczとSzczepan Grzeszczyk)は、最も遠くのカサブランカ(3,715.2 km)に到達していた。
9月9日にAndrzej Włodarkiewiczと3機のメッサーシュミット Bf 108を先頭にラリーに生き残っている全選手がアフリカに入った。
この大会はツーリング機の競技会であるため競技参加機は少なくとも2名の乗員を搭乗させて短距離での離着陸や良好な巡航速度での長距離飛行が行えなければならなかった。今大会では唯一機今大会用に改造されたマクファーソンのデ・ハビランド プス・モス以外は参加国全てが大会規則に合致するように設計された特製の新型機を参加させた。これら全ての機体が3座か4座の密閉式キャビンを持つ単葉機であり、主翼には先進的な機構(フラップ、前縁スラットやその他の装置)を備え、機体構造は混合又は全金属製であった。
ほとんどの機体は、ドイツのメッサーシュミット Bf 108(4機)、フィーゼラー Fi 97(5機)、クレム Kl 36(4機)、ポーランドのPZL 26(5機)、イタリアのパラヴィチーノ PS-1(2機)といった高速の片持ち式低翼単葉機か、チェコスロバキアのアエロ A.200(2機)、イタリアのブレダ Ba-39(2機)とBa-42(2機)の様な支柱付きの低翼単葉機であった。例外の支柱付き高翼単葉機は、ポーランド・チームの基準機の RWD-9(7機、内1機はチェコスロバキア選手により飛行)とプス・モスであった。この中でBf 108とPS-1は引き込み式の降着装置を備えていた。
ドイツ機のゼッケンは12 - 26、イタリア機は41 - 46、チェコスロバキア機は51 - 54、ポーランド機は61 - 81で、黒色の四角い枠に囲まれた番号が胴体に貼られていた。