大阪梅田駅 (阪急)
1910年(明治43年)3月10日:箕面有馬電気軌道が梅田駅 - 宝塚駅間で営業開始した際に設置開業。
1918年(大正7年)2月4日:社名変更により阪神急行電鉄の駅となる。
1920年(大正9年)7月16日:この日開業した神戸本線の列車が乗り入れるようになる。
1926年(大正15年)7月5日:梅田駅 - 十三駅間複々線高架完成により、高架駅に移転。この時、梅田駅 - 北野駅間の地上線は北野線として残存。
1934年(昭和9年)6月1日:国鉄大阪駅高架化により、地上駅に移転。
1943年(昭和18年)10月1日:阪神急行電鉄と(旧)京阪電気鉄道の合併により京阪神急行電鉄の駅となる。
1949年(昭和24年)1月1日:北野線の営業を休止。
1959年(昭和34年) ホーム北側に地下通路および改札口を設置。 2月18日:梅田駅 - 十三駅間に京都本線用の線路が増設される(正式には宝塚本線の線増)。 これ以前は、2 - 4号線が宝塚本線ホーム、5号線が京都本線ホーム、6 - 9号線が神戸本線ホームであった(1号線にはホームなし、9号線はラッシュ時のみ使用)。 この時点では、1 - 2号線を京都本線ホーム、3 - 5号線を宝塚本線ホーム、6 - 8号線を神戸本線ホームとした(9号線の使用状況は不明)。
1966年(昭和41年)2月1日:現在地への移転高架化拡張工事起工。
1967年(昭和42年)8月27日:神戸本線ホームを高架に移転(7 - 9号線)。 この時使用開始した神戸線ホームは、現在の宝塚本線ホームである。
3階改札口には、柱を挟んで43台の自動改札機が並ぶ。このため3階改札口は、一か所の自動改札機設置台数としては日本一である。自動改札機は、東芝製が設置されている。エレベーターは、コンコース外に1階と3階を直通するものが、コンコース内に2階コンコースと1号線乗車用を結ぶものが設けられている。また、エスカレーターは、コンコース内では降車用も含め全てのホームに1基ずつ設置されている。
1973年に終了した駅大改良工事(歴史節参照)の際にホームが大阪環状線・東海道本線の北側に移転し大阪駅との距離が離れたため、日本で初めて(1967年設置)の動く歩道が一階コンコースに設けられている。
駅長配置駅であり、中津駅と十三駅を管轄する。
公式サイトでは、乗車ホームが異なる列車(京都本線の1号線、宝塚本線の6号線、神戸本線の7号線)のみ、その旨の案内を表記していた。
※ 大阪梅田駅 - 十三駅間の鉄道配線図(注意・巨大画像幅900px)を表示するには、右の [表示] をクリックしてください。