小田急バス
小田急バス株式会社(おだきゅうバス、英: Odakyu Bus Co., Ltd.)は、東京都調布市に本社を置く小田急グループのバス事業者。東京都および神奈川県で路線バスを運行する。
子会社としてタクシー事業者の川崎交通産業(小田急バス100%出資)、新立川交通がある。また過去の子会社として小田急シティバス、箱根温泉土地があった。
10月1日 - 消費税率10%への増税を反映して運賃改定。 10月10日 - 台風15号・台風19号の発生を受け、運行状況Twitterアカウントを開設。
2020年(令和2年) 5月26日 - 9月1日に小田急バス創立70周年を迎えることを記念し、記念事業を行うことを発表。 6月 - 「小田急ブルー」の70周年記念ロゴステッカーを、一般路線バス・空港連絡バスの車両に貼付。 6月 - 一般路線バス車内に、小田急バスカレンダーで使用されている沿線のイラストを9枚組み合わせたデザインの70周年記念ポスターを掲示。 7月 - 小田急バス公式サイト内に、創立70周年記念特設ページを開設。 7月 - 「小田急ブルー」のストライプ柄を基調とした創立70周年記念ラッピングバスを武蔵境営業所に1台(19-C9412号車)配置し、創業の地である三鷹・武蔵野地区で運行開始。 9月1日 - 小田急バス創立70周年を迎える。 10月1日 - 小田急バス一日乗車券を、大人520円(小児260円)から、大人600円(小児300円)に改定。 11月16日 - 新型コロナウイルス感染拡大に伴い、利用状況を踏まえた大規模なダイヤ改正を実施。 11・12月 - 70周年記念オリジナルトミカ販売会を、大谷折返場(川崎市麻生区)と仙川折返場(本社ビル横)でそれぞれ開催。
2021年(令和3年) 1月1日 - クールビズ推進のため、バス乗務員の制帽を通年廃止(子会社の小田急シティバスは除く)。
夜行高速バスや貸切バス事業については若林営業所と貸切並びに高速に特化した堀ノ内営業所が主に担当していた。堀ノ内営業所は閉鎖となり若林営業所及び各営業所に振り分けられた。
2000年に100%子会社の小田急シティバスが開設され夜行高速バスの路線は順次、貸切バス事業と共にに同社世田谷営業所へ移管した。さらに子会社の小田急シティバスは小田急箱根高速バス(現小田急ハイウェイバス)へ吸収合併され解散となり夜行高速バスについては完全撤退した。一部営業所にて貸切、特定輸送のみ継続中である。
小田急ハイウェイバスを参照。
その後すべての営業所にフルカラーLEDの車両が1台以上導入され、系統番号別に色分けした行先表示が可能となっている。また空港路線バスの新型車両にも、フルカラーLED行先表示器が導入されている。
2010年度の導入車両からスモークガラスを採用した。また同年に一部車両で吊革の持ち手形状を三角形に変更し、翌2011年度以降の導入車両から本格採用した。
2011年度以降の導入車両から、一般路線バスに後輪巻き込み防止カバーを採用した。大阪シティバス(旧・大阪市営バス)や阪急バス、近鉄バスなど、関西圏の事業者ではしばしば見られるものだが、首都圏では珍しい仕様である。その後、2017年の導入車両からは後輪巻き込み防止カバーは廃止され、廃止以前に導入された車両からも撤去を進めている。
2012年度の導入車両から、フロントバンパー上の青色LEDデイライト、LED照明を採用している。
2016年度に入り、運賃箱がサクサ製からレシップ製の磁気カード非対応のものに交換された。
1995年頃の導入車両より車内前方に、車内放送と連動して次停留所を表示する案内装置が設置されるようになった。2021年現在では、車内の停留所名表示器も、従来の3色LEDからレシップ製の液晶表示器に交換され、行先や停留所名などの多言語対応が可能になり、英語、中国語(簡体字)、朝鮮語(ハングル)も表示されるようになった。
長らく前扉横に運賃を表示するサボが掲出されていたが、2018年頃の導入車両よりサボ受けが設置されなくなり、他の車両からも順次撤去され、サボの掲出を終了している。
東京・神奈川を走る他事業者のバスと同様、時代とともに小田急バスの輸送人員は減少傾向に陥る一方で、労働集約型産業であるバス事業では人件費等の費用は大きく減少せず、抜本的な改善が求められるようになった。1991年(平成3年)より道路運送法で定められた「一般乗合バス事業の管理の受委託」が解禁されており、不採算路線を子会社に委託することにより収支改善を図ることが可能となった。そのため、高速バス事業の移管と、若林営業所管内の都区内路線の運行委託を目的として、2000年(平成12年)2月1日に小田急バス若林営業所内に子会社として小田急シティバスが設立された。
小田急バスは同年8月から、夜行高速バス「ルミナス号」を小田急シティバスに移管した。翌2001年(平成13年)には一般路線の運行委託を開始、同年1月には、下61系統(北沢タウンホール - 駒沢陸橋)、同年5月には渋54系統(梅ヶ丘駅北口 - 渋谷駅)、同年11月には梅01系統、歳22系統(梅ヶ丘駅北口 - 千歳船橋駅・希望ヶ丘団地)、新宿ランド線(新宿駅西口 - よみうりランド)の計4路線を小田急シティバスに運行委託した。
1932年(昭和7年)6月1日 - 武蔵野乗合自動車を設立。本社を東京市赤坂区伝馬町に置く。
1935年(昭和10年)1月20日 - 本社を東京府北多摩郡調布町上布田(現在の調布市布田)に移転。
1937年(昭和12年)- 本社・営業所を吉祥寺駅南口へ移転。
1944年(昭和19年)- 強制疎開により、本社・営業所を吉祥寺駅南口から三鷹市野崎へ移転。
1949年(昭和24年)8月 - 国際興業により買収され、武蔵野乗合自動車は国際興業の傘下となる。
1950年(昭和25年) 8月17日 - 小田急電鉄が国際興業から武蔵野乗合自動車を買収する。 9月1日 - 武蔵野乗合自動車の商号を小田急バスに変更する。 11月11日 - 若林営業所を新設する。
1951年(昭和26年)3月24日 - 貸切バス事業を開始。
1953年(昭和28年) 3月3日 - 吉祥寺営業所を新設する。 3月23日 - 三鷹営業所を閉鎖する。 7月14日 - 旅行業を開始。
1954年(昭和29年)6月1日 - 本社を新宿区角筈に移転する(後に住居表示の見直しにより渋谷区代々木となる)。
1959年(昭和34年)3月25日 - 武蔵境営業所を新設する。
1960年(昭和35年)10月5日 - 狛江営業所を新設する。
1961年(昭和36年)11月4日 - 武蔵境営業所に小田急バス初のワンマンカーを導入する
1962年(昭和37年) 2月16日 - 堀ノ内営業所を新設する。 4月4日 - 石油製品販売業を開始、ガソリンスタンド運営を始める。
1964年(昭和39年)11月9日 - 本社を新宿区角筈に移転する。
1966年(昭和41年)3月1日 - 不動産業を開始。
1967年(昭和42年)3月20日 - 生田営業所を新設する。
1976年(昭和51年)8月3日 - 小田急バス初の冷房車両を導入する。
1977年(昭和52年)- 一般路線バスのワンマン化を完了。
1983年(昭和58年)7月21日 - 町田営業所を新設する。
3月1日 - 川崎市バス鷲ヶ峰営業所と共同運行していた新10系統(新百合ヶ丘駅 - 新ゆりグリーンタウン)を全便移譲される。これに伴い、前日をもって同社との共通定期券の取り扱いを終了。 3月31日 - ICカード使用時のバス利用特典サービスの取り扱いを終了。 6月30日 - 空港連絡バス羽田空港線の回数券の発売を吉祥寺発着・新百合ヶ丘発着共に終了。 10月1日 - 桜堤折返場(武蔵野市桜堤)内に、”暮らしの「町あい所」"をコンセプトとする新たな複合施設「hocco」を開業。また、同施設の開業に合わせて境21(武蔵境駅北口 - 団地上水端)を延伸し、同施設内に降車専用の”桜堤上水端「hocco」”バス停を終点として新設。 11月30日 - ナイスパスにおけるスタンプカードの新規配布を終了。 12月19日 - 環境定期券制度の取り扱いを終了。
2022年(令和4年) 1月1日 - 小田急箱根高速バスが小田急シティバスを吸収合併し「小田急ハイウェイバス株式会社」に改称。 6月1日 - 深夜運賃・深夜バスの見直しを実施。一部の路線を除き、起点停留所を23時以降に出発する全ての便が深夜バスとなる。 10月16日 - 町田営業所を閉鎖し、新設された新百合ヶ丘営業所に移転。
2023年(令和5年) 5月15日 - 川崎市内運賃を改定。 7月1日 - 東急バス弦巻営業所と共同運行していた渋24系統から小田急バスが撤退して東急バス単独便となり、前日をもって共通定期券の取り扱いを終了。
旧小田原急行鉄道の都内沿線は戦前から東京横浜電鉄や京王電気軌道の路線バスが乗り入れていたが、これらは大東急分割後もそのまま東急バスの路線として残っていた。これらの路線も戦時中は休止を余儀なくされていたが、徐々に復活し、一部は都営バスとの相互乗り入れを行って都心へ直結したので小田急線を脅かす存在となっていた。
こうして小田急電鉄は自社で都内の乗合バス事業を運営していなかったことから同業他社に立ち遅れることになってしまった。こうした事態を打開すべく小田急電鉄もバス事業に進出を計画するが、戦後復興優先の時代では新規事業の許認可取得は難しく、既存事業者の買収を図ることとなった。バス事業への進出を悲願とする小田急電鉄と、経営難の武蔵野乗合自動車を再建するよりも自社エリアの事業拡充を考える国際興業の意思が一致した。
これにより、1950年(昭和25年)8月17日に小田急電鉄は武蔵野乗合自動車を買収し、同年9月1日に商号変更して小田急バスとして発足した。小田急バスではこの日を会社設立日としている。本社も三鷹市野崎から渋谷区千駄ヶ谷の小田急電鉄本社へ移転した。
小田急バス・小田急シティバスの全路線で利用できる一日乗車券(他社の共同運行路線、高速バス・空港連絡バス、一部のコミュニティバスを除く)。PASMO・SuicaにSF残額から差し引く形で付加する。IC定期券同様に上記以外の交通系ICカードには搭載不可。深夜バス乗車時は別途普通運賃相当額を支払って利用する。2020年10月1日に現行の運賃(大人:600円・小児:300円)に改定されている。
ICカード化される以前は、都内乗り継ぎ一日乗車券として、利用範囲が都区内均一運賃エリアに限られていたが、現在では武相運賃エリアや神奈川県内を含め、全ての一般路線で利用が可能となった。以前は紙製と磁気カード式の一日乗車券が存在した。2008年に全営業所でPASMOが導入されるまでは、紙製のスクラッチ式で最初の乗車の際に初乗り券を切り取って利用する方式だった。磁気カード式は各営業所・案内所・バス車内で発売しており、料金機の磁気カードリーダーライターに通して利用する方式となっていたが、発売が2013年3月31日、使用が4月30日をもって終了し、5月1日からは小田急バス営業所・案内所等にて無手数料で払い戻している。