ヤン・ゲール
2007年から08年には、ニューヨーク市の運輸局に雇われ、歩行者や自転車社会へ改善するためデザインを導入してニューヨーク市を歩行者や自転車社会の街へ再現した。DOTは、新しい都市計画と設計方針とプロジェクトの実施を「直接的に」知らせるためにゲールに委ねた。
ゲールの研究は同時にオーストラリアとニュージーランドにも影響を与えており、公共社会における都市で中心街の研究成果はメルボルン(1994年と2004年)、 パース(1995年と2009年)、 アデレード(2002) シドニー(2007年)、 オークランド(2008)、 ウェリントン(2004)、 クライストチャーチ、 ロンセストンとホバート(2010)などでみられる。
ゲールは、ジェーン・ジェイコブスが示した「おばあちゃんの人間的計画」が人間の規模の重要性に注意を向けていると信じている。「50年前、彼女はそこに行って何がうまくいくのか、何がうまくいかないのかを見て、現実から学びました。あなたも窓の外を見て、通りや広場で時間を過ごし、人々が実際に空間をどのように使っているかを見て、それから学び、それを活用してください。」
1962年にゲールは、コペンハーゲンの発展のため軌道を市街地の重要な部分では歩行者主義的に歩行をさせることによって、人間のオンストリートな条件を向上させるという目標に転換させた。このときの徹底的なフィールド調査は、都市空間が公共空間の利用を奨励する際に最も優れているという結論を示した。標準以下のアーキテクチャ、安全性の低さ、車インフラ圧倒的な状況が公共の場における人間の関与を制限するとし、生活の質が低下することを観察する。このことから1962年にコペンハーゲンの再建を開始。これは、都市の主要な内部輸送動脈であるストロイエ歩行空間から実行された。
ストロイゲは現在、コペンハーゲンの都市構造の画期的な糸である。再植栽の最初の年に、ストロイエにアクセスする歩行者の数は35%増加し、通りで観察された乳母車の数は400%増加。プロジェクトが開始されてから40年間で、100万平方メートルの自家用車スペースを歩行者空間に変換した。街並みを越えて、都市は歩行者のアクセスが増えたときや低層で混在した開発にすると繁栄する、と定義されている。
コペンハーゲンの都市形態を再定義するためのゲールの仕事は、今日では真のイノベーションとして評価されているが、都市再開発はいくつかの歴史的計画アプローチによって示された。特に16世紀以前の南ヨーロッパの都市で顕著な特色を見出した都市形態から重要なインスピレーションを引き出した。これらの都市環境は、不規則なレイアウト、コーナーのタイツ、幅の狭いランウェイが歩行者の経験を生み出す複雑な通りのシステムで編まれていた。コペンハーゲンで美的に魅力的な街並みを具現化しようとするゲールの願いはポート・サンライトやプルマン (Pullman) やレバー (Lever) のボーンヴィルにも影響を受けている。