マリンエキスプレス
あさあけ 1965年就航。492総トン、全長38.0m、型幅16.0m、型深4.1m、出力650馬力、航海速力13ノット、最大速力14.1ノット。 旅客定員400名、車両積載数-乗用車50台。日本鋼管浅野造船所建造、川崎 - 木更津航路に就航。 1981年~インドネシアで現役 / GILIMANUK
あかつき 1965年就航。492総トン、全長38.0m、型幅16.0m、型深4.1m、出力650馬力、航海速力13ノット、最大速力14.1ノット。 旅客定員528名、車両積載数-乗用車50台。日本鋼管浅野造船所建造、川崎 - 木更津航路に就航。
あさなぎ 1965年就航。492総トン、全長38.0m、型幅16.0m、型深4.1m、出力650馬力、航海速力13ノット、最大速力14.1ノット。 旅客定員528名、車両積載数-乗用車50台。日本鋼管浅野造船所建造、川崎 - 木更津航路に就航。
ありあけ 1966年就航。498総トン、全長38.0m、型幅16.0m、型深4.1m、出力650馬力、航海速力13ノット、最大速力14.1ノット。 旅客定員530名、車両積載数-乗用車50台。日本鋼管清水造船所建造。東京湾航路に就航。
ふぇにっくす 総トン数 - 5,954.34t 全長118m、垂線間長106.00m、型幅20.40m 航海速力 - 20ノット 昭和45年2月28日起工、昭和45年10月2日進水、昭和46年1月30日竣工、昭和46年3月1日就航。 建造 - 三菱重工業神戸造船所 1975年に引退、その後アルジェリアへ売却された。
せんとぽーりあ 総トン数 - 5,960t 全長118.0m、型幅20.40m 航行速力20.0ノット、最高速力21.9ノット 建造 - 日本鋼管清水造船所 旅客定員 - 1,010名、車両積載数 - 8トントラック40台・乗用車110台 1993年12月、高千穂丸の大阪航路転配により引退、フィリピンへ売却された。
ぶーげんびりあ 総トン数 - 5,964t 全長118.0m、型幅20.40m。 昭和46年竣工 建造 - 日本鋼管清水造船所
はいびすかす 総トン数 - 5,954t 全長118.0m、型幅20.40m 昭和46年竣工 建造 - 日本鋼管清水造船所
はまゆう 総トン数 - 5,886t 全長118.0m、全幅20.4m 航行速力20.0ノット 昭和46年竣工 建造 - 林兼造船下関造船所 旅客定員1,010名、車両積載数トラック40台・乗用車110台 神戸 - 日向航路に就航。1975年大阪 - 日向航路に転属、1992年売却。
るぴなす 総トン数 - 5,909t 全長118.0m、全幅20.4m 昭和46年竣工 建造 - 林兼造船下関造船所 旅客定員984名、車両積載数トラック40台・乗用車110台 神戸 - 日向航路に就航。1975年11月、台湾カーフェリーに売却され「花蓮」と改名。
東京湾の木更津航路(川崎港 - 木更津港)・市原航路(川崎港 - 千葉港市原地区)を70分で結ぶ小型カーフェリーを運航していた。後に京浜航路(川崎港 - 日向港)への大型カーフェリー運航も開始し、徐々に規模を拡大した。
1997年、東京湾アクアライン開通により木更津航路を廃止。その後、原油価格高騰などの煽りを受け業績が悪化。2004年8月には、当時黒字であった大阪・貝塚航路を宮崎カーフェリー(2代目法人)に分社化した。しかし、2005年6月の川崎港発の宮崎港行き(京浜航路)の最終航海を以て、マリンエキスプレスが分社化実施後自社運航していた航路は全て休止となった。その後、2005年12月にはマリンエキスプレスの所有していた資産の売却、譲渡が始まり、特別清算が開始されている。なお、分社化された宮崎カーフェリーは事業を継続しているが、現在の法人は分社化当時の法人(宮崎カーフェリー(2代))から事業譲渡を受けた法人(3代目)である。