羽田空港アクセス線
2018年7月3日にJR東日本が発表した「グループ経営ビジョン『変革2027』」は、「羽田空港アクセス線構想の推進」を記した。
2019年5月よりJR東日本は環境影響評価に着手。
2020年2月8日、臨海部ルートと京葉線を乗り換えなしで結ぶ方針であること、羽田空港の終着駅を国際線ターミナル(現第3ターミナル)とすること、および西山手ルートから中央本線(長野、山梨方面)に直通させる構想があることが報道された。
2020年4月30日、国土交通省関東地方整備局東京空港整備事務所は、2020年度事業概要において、空港アクセス鉄道(羽田空港アクセス線・京急空港線引上線)の基盤新規整備に新規着手することを発表。トラベルWatch(インプレス)によると、2020年度はJR東日本・京急との事業範囲の調整を含む整備に向けた調査・設計を推進してゆくとしている。
2021年1月20日にJR東日本は「アクセス新線」区間である東京貨物ターミナル駅 - 羽田空港新駅(仮称)間の5.0 kmについて第一種鉄道事業許可を取得した。事業費は田町駅 - 東京貨物ターミナル駅間(大汐線)の改良区間を含めて約3,000億円で、この時点では2022年度の着工、2029年度の運行開始を予定していた。結局、2023年4月4日にJR東日本は当路線の着工を同年6月とし、2031年度の運行開始を目指すことを発表し、合わせて、羽田空港新駅は第2ターミナル駐車場に隣接した構内道路の地下1階に位置することが明らかにされた。
品川区では途中駅設置の可能性を検討するための予算を区議会で可決した。
2023年6月2日に起工式を開催し、本格着工することとなった。