ブレーメン形
ドイツのメーカー・MAN GHHが、1990年に試作車を発表し(ブレーメン市に納車)、1993年より量産を開始した。
左右独立車輪の採用により台車部分を含む客室床面の全面の超低床化を実現し、100%超低床路面電車の普及に貢献した。製造会社が幾度も変わっており、現在はボンバルディア・トランスポーテーション(Bombardier Transportation)が製造している。
メーカから正式な愛称を与えられていないため、最初に投入された都市ブレーメンにちなんだ Typ Bremen 以外に、製造会社にちなんだ Typ MAN/AEG、Typ AEG などいくつかの呼び方がある。「ブレーメン形」を指してGTシリーズと呼んでいる事例もあるが、これは適切ではない。GTはGelenkTriebwagen(連接の自走可能車)を意味し、ドイツの他のメーカの車両にも広く使われている一般的な車両形式名である。
AEGとABBの鉄道部門が経営統合してアドトランツが設立された際に、それまでの超低床路面電車モデル(ブレーメン形、ユーロトラム、バリオバーン)を形式統合する試みが行われ、新しいモデルとしてインチェントロを開発した(ユーロトラムやバリオバーンの様にフローティング車体を採用)。
アウクスブルク(GT6M)
ベルリン(GT6N)
ベルリン(GT6N-ZR)
ブラウンシュヴァイク(NFGT6-S1100)
ブレーメン(GT6N)
ブレーメン(GT8N)
フランクフルト (オーダー)(GT6M)
イェーナ(GT6M-ZR)
マインツ(GT6M-ZR)
ミュンヘン(R2.2)
ミュンヘン(R3.3)
ニュルンベルク(GT6N)
ニュルンベルク(GT8N)
ツヴィッカウ(GT6M)
全ての車体に2軸台車を一つずつ装備した特徴の連接構造をとり、フローティング車体は使用していない(シーメンスの新設計であるコンビーノ・プラスもこの特徴を持つ)。2車体連接から4車体連接までの製造実績がある。
そして左右独立車輪の採用により台車部分の低床化を実現しており、この部分の床面高さは360(一部車両は350)mm、ドア付近では300mmとなっている。各車体の中央に台車を持つため、客用扉は各車体の側面に向かって左側に寄せて取り付けられており、一方の先頭車体のみ2扉となっている。扉は両開きのプラグドアである。主電動機は各車体に1台ずつ装荷しており、片側はそのまま平歯車で、反対側には床下のねじり軸を介して駆動している。車体装架カルダン駆動方式の変形である。