天下茶屋駅
島式・単式ホームの複合型2面3線を有する地下駅であるが、改札口とコンコースは地上(1階)にある。
南海、Osaka Metroとも増加傾向にあり、特に南海は堺筋線延伸後の1993年度から連続して増加中である。
南海電気鉄道 - 2019年次の1日平均乗降人員は75,915人(乗車人員:37,375人、降車人員:38,540人)である。 同社の駅(100駅)では難波駅、新今宮駅に次ぐ第3位である。2001年度に金剛駅を、2008年度に堺東駅を上回った。
大阪市高速電気軌道 - 2020年11月10日の1日乗降人員は62,644人(乗車人員:33,503人、降車人員:29,141人)である。 堺筋線の駅では堺筋本町駅、南森町駅に次ぐ第3位。
近年の1日乗車・乗降人員数の推移は下表の通りである。
南海のデータは1日平均乗降・乗車人員である。
大阪市営地下鉄のデータは交通調査に基づく特定の1日の乗降・乗車人員である。
単式ホームの1番線が存在するのは、関西国際空港開港時に京都から同空港までのアクセス列車として阪急京都本線京都河原町駅から当駅までの直通優等列車を運行する構想があり、1番線がその発着ホームとして予定されていたことによる。開通当初は錆取りとして1日1本のみの使用で、それ以外の列車は島式ホーム(2, 3番線)に発着していた。ラッシュ時は1番線で乗客を降ろした後、いったんホーム奥の留置線に入り、その後改めて2,3番線に入線して発車するという形で1番線を活用したり臨時列車(直通特急)の発着で使われていた。留置線には昼間と夜間に車両が留置される。
1番線始発の列車は早朝時間帯に1日1本のみ存在していたが、2019年1月19日の阪急京都本線および堺筋線ダイヤ改正により、1番線始発の列車は2・3番線始発に変更されたため、1番線は土曜休日ダイヤの昼間時間帯に使用される降車専用ホームとなった。
プラットホーム
降車専用ホーム出口(1番線)
相対式ホーム(それぞれ1・4番のりば)の間に島式ホーム1面(2・3番のりば)がある、3面4線を有する高架駅である。ホーム有効長は全面10両分であるが、2017年現在は南海線・高野線ともに10両編成で運転する列車はない(最大8両編成)。
南海本線および高野線は、回送を除くすべての列車が停車する。実際の両路線の分岐駅である岸里玉出駅に優等列車が停車せず、かつ乗り換えに時間を要することから、実質的に当駅が南海本線と高野線の相互乗換駅となっている。2001年の南海本線のダイヤ改正までは新今宮駅が乗換駅扱いだった。
改札口・コンコースは2階、ホームは3階にある。1階から2階の間と、2階から3階の間には、エレベーター・エスカレーターが設置されている。なお、改札外には飲食店が出店している。
トイレは改札内に設置されており、ユニバーサルトイレを併設する。