オペル・カリブラ
ドイツツーリングカー選手権(略称:DTM)へはカリブラをベースにしたツーリングカーで1994年より本格参戦。チーム運営はヨースト、エンジン開発にはコスワースが担当した。1995年までのマシンには市販車に乗せられた54度自然吸気2.5LV6エンジン(420ps)を搭載、1996年からはいすゞ・ビッグホーンのOEM車であったオペル・モントレーに積まれていたバンク角75度のいすゞ・6VD1エンジンに変更し500ps前後を発生。ドライバーには元F1ドライバーのケケ・ロズベルグやJ.J.レートなどを選んだ。1995年以降のマシンにはF1のコンストラクター、ウィリアムズも開発に参加し、戦闘力もアップした。
1995年にはクラウス・ルートヴィヒがドライブするマシンがシリーズ3位、翌年にはマヌエル・ロイターがドライブするマシンがシリーズタイトルを獲得した。
スペシャリティークーペという位置づけで、1989年6月10日に登場。4WDモデルは1990年11月に、日本発売は1994年から。初代ベクトラをベースに開発され、基本的なメカニズムはベクトラと同じ。ボディはCd値が0.26(ターボ車は0.29)という、当時世界で最も優れた空力性能を持った量産車だった。1999年にホンダ・インサイト、アウディ・A2がCd値0.25をたたき出すまで、その空力性能を越える車は存在しなかった。また、クーペとしては居住性も高く、6:4分割可倒式シートバックを採用しラゲッジスペースの容量を拡大(シートを倒した状態で最大980L)。高い実用性も持たせた設計がなされている。
エンジンは2.0L直4のSOHC/DOHC、駆動方式はFF/ビスカスカップリング式フルタイム4WDをそれぞれ選択できた。1991年のマイナーチェンジでは、2.0LDOHCエンジンをベースに独KKK社(Kühnle Kopp und Kausch)製IC付ターボ(最大ブースト圧0.7bar)によって204ps/5,600rpm(最大トルク 28.5kgm/2,400rpm)を発生するエンジンと独ゲトラグ社製6速MT(変速比3.570/2.160/1.450/1.110/0.890/0.740,最終減速比3.720)を搭載し4WDで駆動する「ターボ」が、1994年には170psを発生するエコテックV6DOHCがそれぞれ追加された。