東京メトロ日比谷線
2000系(1962年5月31日 - 1993年8月1日) 20000系20000型・20050型(1988年3月25日 - 2020年3月27日) 20000系20070型(1997年3月25日 - 2018年3月7日)
2000系(1988年)
20000型(2007年11月)
20050型(2020年3月)
20070型(2008年5月)
路線距離(営業キロ):20.3 km(うち地上部:2.9 km)
軌間:1,067 mm
駅数:22駅(起終点駅含む)
複線区間:全線
電化区間:全線(直流1,500 V、架空電車線方式)
閉塞方式:速度制御式(新CS-ATC)
列車無線方式:誘導無線 (IR) 方式
最高速度:80 km/h
平均速度:33.9 km/h(2021年4月1日現在)
表定速度:27.1 km/h(2021年4月1日現在)
全線所要時分:45分00秒(2021年4月1日現在)
最急勾配:39 ‰(南千住駅 - 三ノ輪駅間) この急勾配区間は半径160 mの曲線地点にあり、走行する列車には44 ‰勾配相当の抵抗がかかる。 本線ではないが、南千住駅から千住車両基地への入出庫線には、40 ‰の勾配がある
最小曲線半径:126.896 m(日比谷→霞ケ関間・A線(内側)) 茅場町→人形町・東銀座→築地・六本木→神谷町間のB線(内側)にも127.044 mの急曲線がある。曲線の外側も131 mの急曲線である。
車両基地:千住検車区・千住検車区竹ノ塚分室(東武伊勢崎線内)
工場:鷺沼工場(東急田園都市線内)
地上区間:北千住駅 - 三ノ輪駅付近(約2.63 km)・中目黒駅付近(310 m)
8 kmの路線。
その後、都市交通審議会答申第1号に基づいて、1957年(昭和32年)6月17日に告示された建設省告示第835号により、都市計画第2号線は経由地を皇居の西側を通る前述のルートから、皇居の東側を通る現在の日比谷線北千住 - 中目黒のルートに改訂され、分岐線は廃止された。
これを受け、営団地下鉄は1957年(昭和32年)6月18日に第2号線(日比谷線)の起業目論見変更認可申請と地方鉄道敷設免許の申請を行った。起業目論見変更認可申請は、1949年(昭和24年)5月に起業目論見変更認可を受けていた免許経路のうち、恵比寿 - 南千住間の経路を1957年(昭和32年)に改訂した経路に改めるものと、軌間を1,435 mm(標準軌)から直通運転に対応した1,067 mm(狭軌)に変更する申請である。これは1957年(昭和32年)8月13日に認可された。
前記に含まれない(取得をしていない)恵比寿 - 中目黒間および南千住 - 北千住間の路線免許は、運輸大臣に免許申請を行い、1958年(昭和33年)3月1日に路線免許を取得した(すなわち、現在の日比谷線北千住 - 中目黒間全線の路線免許を取得)。
1972年(昭和47年)3月1日の都市交通審議会答申第15号では終点が松原団地に改められ、北千住以北は東武伊勢崎線を複々線化することとされた。その後、1985年(昭和60年)の運輸政策審議会答申第7号では竹ノ塚駅 - 北越谷駅間の東武線複々線化が示されている。