さんふらわあ
10月1日 - 【NK】「さんふらわあ11」大阪 - 鹿児島航路に就航。2日に1便の運航。
1975年 9月2日 - 【NK】日本高速フェリーの親会社である照国海運が、海運不況による経営の行き詰まりから430億円の負債を抱えて倒産。 日本高速フェリーはわずか5年間で累積赤字は95億円に達し、この時点での資本金は36億円だったのでその3倍近くの欠損金を出していたことになる。 9月30日 - 【NK】大阪 - 鹿児島航路に就航している「さんふらわあ11」を70億円で来島どっくに売却し、チャーターバックして航路の維持を図る。
1976年 5月 - 【NK】日本高速フェリーの主要株主の来島どっくが支援に乗り出し、来島グループの傘下になる。 10月 - 【NK】「さんふらわあ2」係船。東京 - 那智勝浦 - 高知航路に「さんふらわあ8」、名古屋 - 高知 - 鹿児島航路に「さんふらわあ5」、大阪 - 鹿児島航路に「さんふらわあ11」を配船。 11月15日 - 【NK・TF】「さんふらわあ」「さんふらわあ2」が、商船三井系の海運会社である大洋フェリーに64億円で売却、これに伴う大洋フェリーの債務は商船三井が保証するとした。
1977年 2月1日 - 【NK】大阪 - 鹿児島航路、志布志寄港を開始。 3月1日 - 【TF】「さんふらわあ」「さんふらわあ2」が、大阪 - 苅田航路に就航。船首部分にバウマークとして、それまで運航していた「おりおん」「ぺがさす」の船体に描かれていた「流れ星」が追加された。
1978年 3月31日 - 【NK】名古屋 - 高知 - 鹿児島航路の運航を休止。
さんふらわあ みと・つくばは後に海外売却。 1月30日 - 【MF】「へすていあ」を「さんふらわあ ふらの」(初代)に改名。 3月6日 - 【MF】「ニューれいんぼうべる」を「さんふらわあ しれとこ」に改名。 3月21日 - 【MF】「ニューれいんぼうらぶ」を「さんふらわあ だいせつ」に改名、旧東日本フェリー船舶のさんふらわあブランドへの統一を完了。 3月31日 - 【MF】東京 - 苫小牧貨物航路を廃止、「さんふらわあ とまこまい」引退。 7月1日 - 【BW・DF】ブルーハイウェイライン西日本が、ダイヤモンドフェリーと合併。 11月21日 - 【DF】「さんふらわあ ごーるど」を神戸 - 大分航路に就航。
2008年1月16日 - 【DF】「さんふらわあ ぱーる」を神戸 - 大分航路に就航。
2009年10月23日 - 【FS】ダイヤモンドフェリーと関西汽船の共同持ち株会社としてフェリーさんふらわあを設立。
2010年 2月1日 - 【DF】「さんふらわあ こがね」引退。 2月22日 - 【KK】「さんふらわあ にしき」引退。
2011年 5月1日 - 【KK】大阪 - 別府航路の松山寄港を廃止。 10月1日 - 【DF・KK・FS】フェリーさんふらわあがダイヤモンドフェリーと関西汽船を吸収合併。
2015年 7月31日 - 【MF】この日の夕方、大洗発苫小牧行き「さんふらわあ だいせつ」が苫小牧港から沖合に約50kmほどの海上で火災を起こし、乗組員1名が死亡した。
11月 - 【TF・KK】大洋フェリーが名門カーフェリーと合併し、名門大洋フェリーを設立。大洋フェリーが所有していた「さんふらわあ」「さんふらわあ2」を、関西汽船の「フェリーこがね丸」「フェリーにしき丸」と交換。 関西汽船は両船を来島どっくに売却し、5隻すべてが来島どっくの所有となった。 12月2日 - 【KK】関西汽船が「さんふらわあ」「さんふらわあ2」をチャーターし、大阪・神戸 - 別府航路に就航。
1986年6月 - 【NK】大阪 - 志布志 - 鹿児島航路のうち、志布志 - 鹿児島間を繁忙期のみの運航に変更。
1987年3月 - 【KK】来島どっくの経営危機が表面化。関西汽船の経営からの撤退を表明。
1990年 1月 - 【NK・EF】日本沿海フェリーが、日本高速フェリーから東京 - 那智勝浦 - 高知航路の営業権を譲受。「さんふらわあ8」移籍。 6月 - 【EF】「さんふらわあ8」のファンネルマークを日本沿海フェリー仕様に改める。 7月 - 【KK】大阪商船三井船舶が関西汽船に資本参加し、傘下に収める。 8月31日 - 【NK・EF】日本高速フェリー大阪 - 志布志 - 鹿児島航路の日本沿海フェリーへの委譲を決定。 11月1日 - 【EF】日本沿海フェリー、ブルーハイウェイラインに社名変更。 11月 - 【NK・EF】ブルーハイウェイラインが、日本高速フェリーから大阪 - 志布志 - 鹿児島航路の営業権を譲受。「さんふらわあ5」「さんふらわあ11」移籍。 これにより、さんふらわあ5姉妹並びにブランドはすべて商船三井グループの所有となった。
さんふらわあ くれない
2022年12月竣工、2023年1月13日就航。航海速力22.5ノット、17,114総トン、全長199.9m、幅28.0m
旅客定員716名搭載数:トラック137台・乗用車80台。三菱重工業下関造船所建造。
日本初のLNG燃料を採用した長距離フェリーとして、国土交通省の内航船省エネルギー格付制度で最高評価の5つ星を獲得。
さんふらわあ むらさき
2023年3月竣工、4月14日就航。17,300総トン。以下「さんふらわあ くれない」と同じ。