近鉄16000系電車
この第3編成の竣工で検査時の予備車が確保され、さらに多客時の増結による4両編成化が可能となった。こうして吉野特急は同年4月1日のダイヤ改正で1往復が増発され、定期7往復体制となった。
その後も特急の増発や増結が実施されたことから、16000系は1977年(昭和52年)までに以下の4形式14両が順次増備されて9編成20両の陣容となり、1日6往復体制でスタートした吉野特急は26000系「さくらライナー」竣工直前の段階で1日25往復体制にまで強化されることとなった。
1967年(昭和42年)12月2日竣工 モ16000形 モ16004 ク16100形 ク16104
1969年(昭和44年)4月10日竣工 モ16000形 モ16005 ク16100形 ク16105
1970年(昭和45年)1月26日竣工 モ16000形 モ16006 ク16100形 ク16106
1970年(昭和45年)12月3日竣工 モ16000形 モ16007 ク16100形 ク16107
1974年(昭和49年)3月15日竣工 モ16000形 モ16008 ク16100形 ク16108 モ16050形 モ16051 サ16150形 サ16151
1977年(昭和52年)12月22日竣工 モ16000形 モ16009 ク16100形 ク16109
本系列は全車とも近鉄の関連会社である近畿車輛が製造を担当している。
運転台側は柴田式密着連結器、連結面側は棒連結器を備えている。
ただし、運転台側については1970年(昭和45年)の第7編成以降、大阪線特急車と歩調を合わせて電気連結器付きの新型密着連結器に変更され、これは既存編成にも波及している。
電動発電機 HG-584-Cr
電動空気圧縮機 D-3-FR
2007年(平成19年)から2010年(平成22年)にかけて16007F - 16009Fに2回目の車体更新(B更新)が行われた。更新により、車体の内外装材交換と車体連結部の転落防止幌設置が行われた。ただし、同時期にB更新が行われていた12200系の一部車両に座席をバケット式リクライニングシートに交換された車両が存在するが、本形式ではB更新後も従来の一斉自動転換式リクライニングシートで存置されている。
1997年(平成9年)に座席が11400系の廃車発生品を流用したリクライニングシートに交換された。
1977年(昭和52年)より、特急標識が増解結時に支障をきたさない小ぶりなホームベース型電照式に交換された。これに併せ、前面帯の下辺も一直線から12000系に合わせた形状となっている。