オーデンヴァルト線 (バーデン)
バーデン国鉄はバーデン本線に集中して、公国の北東地方は考慮されていなかった。1846年5月バーデン議会はオーデンヴァルト鉄道の建設を請願した。1850年代には鉄道建設の要求の声は南部オーデンヴァルト地域、バウラント地域、タウバー川地域で高くなった。その地域には鉄道建設の収益が少ないと予想されたが、鉄道建設は交通施設を通じて構造的に弱い地域を支援するための投資という意味を持っていた。1856年11月にオーデンヴァルト鉄道は法的に決定され、1859年2月に路線経路が確定された。
バーデン大公国だけではなくバイエルン王国も、プファルツ選帝侯領とウンターフランケンを結ぶ鉄道に関心を持って、ヴュルテンベルク王国を通過しない経路を望んだ。バイエルンはエーバーバッハ、アーモルバッハ、ミルテンベルクを経由してマイン川を沿う経路を、一方バーデンはモースバッハを通過する経路を希望していた。両国は退屈な協商の末にモースバッハ経由案に合議した。 契約書にはマンハイムとプファルツを結ぶ鉄道橋の建設も含まれた。ネッカーゲミュント - モースバッハ区間はエーバーバッハ方面のヘッセン領を避けて、エルゼンツ川およびシュヴァルツ小川に平行な経路で選定された。その道は斜面の多い、運営の難しい道筋であったが、それでも外国を通過する経路はだれも望んでいなかった。
1868年9月から1869年4月までカール門 - メッケスハイム区間で複線の改修工事が行われた。オーデンヴァルト鉄道は開通した以後、交通および地域政治の発展は期待に至ることができなかった。しかしこの路線は周辺の路線と結合して、その発展はプファルツ地方とウンターフランケン地方の連結路線の重要性を高めることとなった。
1879年5月24日ネッカー谷線は開通されて、ハイデルベルク - ネッカーゲミュント区間は後でネッカー谷線に割当たられた。旅客列車と貨物列車はシュトゥットガルトまで連結運行されている。同時にネッカーエルツ駅はネッカー谷線上に移転され、バーデン・オーデンヴァルト線は二つの路線に分離された。一方メッケスハイム - ネッカーエルツ区間は少ない需要のため、その重要性を失って、事実上地方鉄道の地位に格下げられた。この区間は他の区間と違って、複線で改修されなかった。1887年ネッカービショフスハイムで駅舎が建てられ、1902年10月クレプスバッハ谷線との接続駅となった。その路線は石灰岩断口の容易い輸送のために私設鉄道として開通された。1914年3月2日にハイデルベルク・カール門 - ハイデルベルク操車場区間がコェニヒシュテゥールトンネルの完工で開業された。
アグラスターハウゼン - オブリヒハイム区間の維持費用が高かったので、1971年5月連邦交通省はその区間の廃止を承認して、同年9月運行静止が実行された。連邦鉄道はその頃メッケスハイム - アグラスターハウゼン区間の廃止にも尽力した。
1980年頃ドイツ連邦鉄道はメッケスハイム - アグラスターハウゼン区間の廃止を通報した。それはネッカービショフスハイム北駅で分岐する、西南ドイツ交通所属のクレブスバッハ谷線は他の路線と接続されないことを意味した。それで西南ドイツ交通(Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengeselschaft、SWEG)は1982年1月1日にその区間の運営権を引き受けた。SWEGの運営合理化で時刻表システムが改善され、乗客数も増加した。
1990年代の半ばまでD列車、インターレギオ列車など長距離列車がハイデルベルク - ネッカーゲミュント区間で運行されていた。