犬山橋
しかし、この説は(運用として「できるだけ」避けていた可能性は多々あるにせよ)同時進入を避けるための信号システムが設置されたこともなく(ただし、橋の両端に対向列車が来ていることを示す白色灯縦2灯が交互に点滅する信号はあった。もっとも、これは本来自動車に対する警報装置である)、同時進入、同時走行を記録した多くの動画、画像が存在することからも否定される。「やむを得ないときは片方を停止させていた」という記述もあるが、実態としては新鵜沼駅場内信号が供用区間直後に存在することで、新鵜沼折り返し列車が併用区間で南向き列車がホームを空けるのを待っていたケースを誤認したものと思われる。
いずれにせよ、名鉄、自動車双方にとって隘路であったことに変わりはなく、これらの問題を解決するため、道路と歩道については、並行して架設された「ツインブリッジ」へ2000年(平成12年)3月28日に移設され、旧橋は同日より電車専用となった。
車と電車との併用解消後、名鉄は一時線路を単線使用するなどして上下線の間隔の拡幅や歩道や舗装などの道路施設の撤去、その他橋梁上での運行速度を引き上げるための工事等を2001年(平成13年)10月1日まで行い、橋の電車通行可能本数を増大させ、橋北側に隣接する新鵜沼駅に橋南側の犬山遊園駅方向への折返し用のホームを増設して、犬山線の電車の運用の効率化に寄与することとなった。