ダッジ・バイパー GTS-R
チームは、デイトナ24時間での開幕戦、シボレー・コルベットのファクトリーチームをわずかに上回り、デイトナ24時間レースで総合優勝した。オレカはアメリカンルマンシリーズでGTSクラス10勝し、再びチームチャンピオンシップを獲得した。オレカはまた、ル・マン24時間レースでコルベットを上回り、LMGTSクラス1位、総合7位で3連覇を達成した。FIA GT選手権では、ポール・ベルモンドレーシングとカースポーツ・ホランドチームが走り、計6レースで勝利したが、リスターストームが5勝を上げ、2チームはチャンピオンシップでGTクラス2位と3位になった。
2001年、クライスラーはパートナーのオレカとともに、ルマン・プロトタイプでの参戦のみに専念することを決定し、バイパーでの参戦を終了した。アメリカンルマンシリーズでは、アメリカン・バイプレーシングが参戦、しかし勝利を収めることはなく、チャンピオンシップ3位だった。しかし、FIA GT選手権は、8チームがバイパーで参戦。ラルブル・コンペティションは4戦で(スパ24時間レースを含む)で優勝してダブルタイトルを獲得し、カースポーツ・ホランドは2レースで優勝して2位を獲得した。ザクスピードはニュルブルクリンク24時間で2度目の優勝を果たした。しかし、ルマン24時間レースではファクトリーチームのコルベットレーシングがクラス優勝し、バイパーは完走が1台だけだった。
2002年、ラルブルコンペティションはFIA GT選手権チャンピオンシップを防衛したが、シーズン1勝だった。カースポーツホランドとポールベルモンドも勝利を収めたが、新規参戦したフェラーリ・550マラネロは4勝を上げ今後の可能性を示した。ザクスピードはニュルブルクリンク24時間で連覇を果たした。