1985年3月14日国鉄ダイヤ改正
この改正により、寝台特急列車全列車・全区間において牽引機関車にヘッドマークが取り付けられるようになった。またゴーサントオから開始された昼行特急のイラストヘッドマークの全列車導入が完了している。
この改正から、電車特急でも本格的に貫通扉の使用を開始した。前述した「くろしお」の485系は全車貫通扉つきの先頭車で揃えられ、新宮寄りはクハ481型200番台、天王寺寄りは先頭化改造されたクハ480が連結され、一部列車で白浜駅の分割併合が行われるようになった。また、房総地区向けの183系でも多客期に先頭車の貫通扉を開放し、6両に3両を増結した9両編成で運用されるようになった。
富山港線で運行されていた旧形国電の72系がこのダイヤ改正により475系などに置き換えられ、全車運用離脱した。これにより、定期運行される旧形国電は鶴見線のクモハ12形と小野田線本山支線のクモハ42形のみとなった。
当時、国鉄最短路線として知られていた小松島線がこのダイヤ改正日に廃止になった。