トヨタ・コロナ
カローラ、マークII(後のマークX)、クラウンとともにトヨタの伝統的なセダンであり、販売の中核的な位置づけになる車種である。高度経済成長期には日本のマイカーを代表する車種として、広く親しまれたクルマである。
特に地方都市では 小型タクシーとしても多く用いられた。1960年代から1970年代、コロナの競合車種は日産自動車のダットサン・ブルーバードであった。このブルーバードとコロナが繰り広げた熾烈な販売合戦が「BC戦争」と呼ばれるものである。
1957年(昭和32年)7月の初代以来11代の系譜をたどったが、初代から5代目までは「トヨペット」ブランド、それ以降は「トヨタ」ブランドで販売され、1996年(平成8年)発売の最終型は「コロナプレミオ」名義になり、2001年(平成13年)からは「プレミオ」として系統を継承していた。
なお、本稿ではコロナプレミオ以外の以下のモデルについても便宜上記述する。
以下、商用モデル系。 コロナライン (CORONA LINE) コロナバン コロナピックアップ
以下、2ドアハードトップ/クーペ系。 コロナハードトップ
以下、5ドアセダン(ハッチバック)系。 コロナ5ドアセダン コロナリフトバック コロナSF
1960年4月 - フルモデルチェンジ。トヨタが総力を挙げてダットサンセダン(1959年にダットサン・ブルーバード(310系)にモデルチェンジ)打倒を目指して開発された本格的な小型乗用車であった。当時のオペル・レコルトを彷彿とさせるデザインは当時の日本車の水準を越えた流麗なもので、当時増加傾向にあった女性ドライバーには特に好評であった。車体は先代同様4ドアセダンのみで、ライトバンおよびシングル/ダブルピックアップは引き続きコロナライン(リアナンバープレートをバンパー中央から車体部に移設)として別シリーズであった。販売キャンペーンも新しい方式が取られ、発表に先立ち1960年2月頃から新聞紙上に車体デザインの輪郭や一部分を露出して人気を煽る「ティザーキャンペーン」が日本で初めて実施された。設計上最大の特徴は1枚リーフとコイルの組み合わせによるカンチレバー式のリアサスペンションであった。優れた操縦性と乗り心地を実現したが、当時未舗装が多かった地方の道路でタクシーとして酷使されると、耐久性不足が露呈された。また、ピラーが細くスマートなボディも強度不足が指摘された。こうして主にタクシー業界で不評が広がり、当初好調に立ち上がった販売も1960年末頃には伸び悩むようになり、小型車市場でのダットサン・ブルーバードの優位は、T10系の時代と変わらず続き、トヨタは乗用車メーカーとして国内2位の座に甘んじることになった。
ハードトップ:1982年 - 1985年、セダン/バン:1982年 - 1987年 、 タクシー:1982年 - 1998年
1982年1月 - フルモデルチェンジ。角ばった「アドバンス・ウェッジ」スタイルへと変貌し、6代目ブルーバード (910系)に対抗すべく、スタイリッシュなイメージを強調した。また、この代からプラットフォームがカリーナ・セリカと共有化された。特にハードトップは60系セリカがベースとなって、セダンベースの従来車より車高(重心)が低くなり、従来のコロナのイメージを脱却したスポーティなデザインとなった。なお、ファストバックスタイルの5ドアセダンは消滅した。オーナー向けには歴代コロナの中でも異例に短いライフサイクルとなったT140系は、スポーツモデルからタクシー等業務用途向けまで幅広く、変則的なモデルライフを送った。また、コロナとしては最後の後輪駆動車となった。
CM出演者はロジャー・ムーア。6代目ブルーバードのキャッチコピー「ザ・スーパースター」「ブルーバード、お前の時代だ」に対し、コロナでは「スーパーヒーローより愛をこめて」、「舞台は主役を待っていた」、「舞台は主役のためにある」のキャッチコピーで対抗した。さらに初期のテレビCMでは、ブルーバードのCM出演者の沢田研二を連想させる白スーツの男が噴水に落下するシーンを入れており、ブルーバードとの本格的な対決姿勢を表面に出していた。
1982年10月 - それまでの2000GT(18R-GEU型エンジン搭載)に代わり、1.