ポルシェ・911
911SC
911ターボ
1997年に996型に移行した。トレードマークの一つとされて来た空冷エンジンを新設計の水冷エンジンに変更。シャシも完全な新設計となる911の歴史上初めてのフルモデルチェンジとなった。
996型と997前期型に搭載された水冷エンジンは、タイミングチェーンがエンジンの左右バンクで前後に分かれて配置されているため、クランクシャフトからカムシャフトへ動きを伝達するインターミディエイトシャフトの長さが延長されてクランクケース前後を貫通している(空冷時代の基本構造を受け継いだクランクケースを継続使用するターボ、GT2、GT3を除く)。
このインターミディエイトシャフトの不具合がブログ、掲示板、日本国土交通省の自動車不具合情報ホットラインなどで報告されている。ポルシェ本社は本不具合に対する公式見解を発表していないが、利用者からの情報を総合すると不具合は996型および997前期型で発生している。997前期型の2006年と2007年モデルで応急的な対策(ボルトなどの改良)がなされたが、当該年式においても依然としてインターミディエイトシャフトの不具合は散見される。本不具合はエンジン稼働中に応力のかかるインターミディエイトシャフト(のボルトおよびベアリングの経年変化によって劣化した部分)に負荷が集中した結果、突然耐え切れず破損してしまうものである。これにより、インターミディエイトシャフトを通して制御されていたカムシャフトが暴走し、最悪の場合エンジンブローを起こすおそれがある。修理にはエンジンの交換が必要となる。2012年10月より、本件に関してポルシェジャパンによるサービスキャンペーン(リコールとは異なる)が実施され、該当車(2001年5月4日から2005年2月21日製造分)は無償で点検、必要に応じ修理されることになった。
なお、直噴エンジンに換装された997後期型からはインターミディエイトシャフトそのものが存在しないため、本不具合とは無縁である。
日本でターボモデルの輸入が一時途絶えた。
911SC