京阪3000系電車 (初代)
その後一旦は特急と回送以外での定期運用は設定されていなかったが、1997年(平成9年)以降は8000系と同様に普通の一部に、2000年(平成12年)以降は急行・準急・区間急行運用もわずかながら設定されるようになった。2009年(平成21年)9月改正以降は、中之島線運用が間合い運用で定期で平日に限り、1往復が設定された。
運用開始から長年にわたり、特急運用時の側面表示幕は白地に斜体赤字の「特 急」表示であったが、鴨東線開業に備え1989年4月ごろから特急幕にも行先表示(黒地白字)が追加され、1800系以来の特徴的な書体は失われた。1995年の車体改修工事(後述)では8000系に準じた英語・ローマ字付きの幕(特急幕は黒地赤字)に、さらに2003年(平成15年)9月改正に合わせて「特急」幕が赤地白字に変更され、2008年10月の中之島線開業準備の際には書体が新ゴとFrutigerの組み合わせとなり、英語表記が「LTD.EXPRESS」から「Limited Exp.」に変更された。
先述の分割運用に際しては、ブレーキや連結器の仕様変更により編成単位で互換性が確保できない時期があったことや、ダイバーシティアンテナ試験車かつVTR搭載車であった3011F+3012Fのように一部機器が異なる編成ペアが存在した事情もあって、原則的には3001F+3002F、3003F+3004F、3005F+3006F、3007F+3008F、3009F+3010F、3011F+3012F、3013F+3014F、3015F+3016F、3017F+3018Fと、新造時にペアであった編成同士が連結されるように運用され続けた。
これに対し、KS-132・132Aは汽車会社がスイス・シンドラー社からライセンスを得て開発したシンドラー式円筒案内台車の最終世代で、これは1900系に採用された汽車会社KS-70の枕ばね部を揺れ枕吊り方式からダイレクトマウント方式に変更したものである。
本系列の台車は、いずれもダイレクトマウント化の実施によって1900系に比べて乗り心地が改善されるものと期待された。ところが、FS-381については曲線主体の京阪の軌道条件に良く適合し、走行特性は良好であったものの、元々低コスト重視の通勤車用として設計された台車であり、構造上コイルばねを並列配置して軸箱支持するため個々のばね定数を低くできるシンドラー式のKS-132系とは異なり、単一のコイルばねで軸箱支持を行うことから軸ばねのばね定数を低く(=柔らかく)設定できないため、その乗り心地は今一つ不評 であった。そのためか、本系列の廃車時にKS-132A台車10両分が枕ばね付近をダイレクトマウントのまま、新車体に適合するよう大改造した上でKW-79として2600系30番台 に転用されたが、本系列で多数を占めていたFS-381系は全数廃却されている。