グレート・ウェスタン鉄道6959形蒸気機関車
本形式は、1941年にグレート・ウェスタン鉄道最後の技師長(Chief Mechanic Engineer:CME)となった、フレデリック・ホークスワース(在任期間:1941年 - 1947年)によってホール級を改修して1944年に設計された。ホークスワースはホール級の外観を維持したまま、修正ホールの設計と構造に多くの変更を加えた。バーフレームの代わりにプレートフレームが広く使用され、シリンダーキャスティングの再設計、新しい過熱器(より大きく、より高い温度を生成)および製図レイアウトの配置が行われた。スウィンドンワークスの慣行に最も根本的な変化をもたらした。ホークスワースが設計全体でプレートフレームを使用したことは、チャーチワードが2気筒機関車を使用したこととは一線を画したものでした。シリンダーはスモークボックスサドルとは別に鋳造され、両側のフレームにボルトで固定されました。フレームの間に補強ブレースを挿入し、延長してスモークボックスサドルを形成しました。シリンダーからブラストパイプにつながる排気管は、このアセンブリに組み込まれました。
さらに、1924年に元の4900形(ホールクラス)に適合されていたチャーチワードのバーフレームボギーは、個別のスプリングを備えたプレートフレーム構造に置き換えられました。ランニングボードの上にも変更がありました。ホークスワースは、グレートウエスタンデポに到達する石炭の品質の低下には、より高度な過熱が必要であると判断しました。より大きな3列の過熱器とヘッダーレギュレーターがスウィンドンNo.1ボイラーに取り付けられました。