F-111 (航空機)
その結果、要求を満たさないまでもボーイング案とジェネラル・ダイナミクス案がこの中では優れているとされ、再設計を行わせることとした。ちょうど同時期に正式名称が空軍型F-111A、海軍型F-111Bと決定された。
しかしその後2回の再設計を行うも要求を満たすものではないとされ、都合4回目の再設計が両社に命じられた。4回目の設計案で空海軍ともにボーイング案が優れていると判断し、採用に向けた動きが出てきた。しかし国防総省はジェネラル・ダイナミクス案の採用を決定する。これはボーイング案はジェネラル・ダイナミクス案に比べて費用の見積が杜撰であるとの、マクナマラ長官の判断による。しかしその事が理解されず、空海軍を無視した決定は議会でも問題となり、査問委員会が開かれたが、国防総省はジェネラル・ダイナミクス案のほうが共通部分が多く調達価格が低くなると主張し、一応その主張が認められた。また最終案ではジェネラル・ダイナミクス案の性能もボーイング案に近づいていた。しかしこの決定については、「テキサス州を地盤としていた当時のリンドン・ジョンソン大統領とその派閥による政治的な圧力があった」などと噂され、現在もそれを信じている者もいる。
こうしてジェネラル・ダイナミクス案が採用され実際に製作されることとなったが、空軍と海軍の異なる二つの要求を同時に満たそうとしたため、機体重量は予定をはるかに超えてしまった。海軍はテストを実施したものの、既にこの時点で採用の意思を失っていた。ジェネラル・ダイナミクス側はたびたび重量軽減を行ったが要求仕様を満たすには至らず、一方の海軍側は一切の妥協を行わなかった。
F-111 アードヴァーク
飛行するF-111A 67-065/A1-110号機(第428戦闘飛行隊所属、1968年撮影)
用途:戦闘機、爆撃機
分類:戦闘爆撃機、戦略爆撃機
製造者:ジェネラル・ダイナミクス社
運用者 アメリカ合衆国(アメリカ空軍) オーストラリア(オーストラリア空軍)
初飛行:1964年12月21日
生産数:554機
運用開始:1967年7月18日
退役:USAF:1998年、RAAF:2010年12月
運用状況:退役
ユニットコスト:980万USドル(FB-111A)
派生型:EF-111 レイヴン
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F-111 アードヴァーク(General Dynamics F-111 Aardvark)は、ジェネラル・ダイナミクス社が開発した軍用機。センチュリーシリーズに数えられることがある。