日産・R383
全長 4,115mm
全幅 2,030mm
全高 1,088mm
ホイールベース 2,400mm
トレッド(前/後) 1,280/1,260mm
車両重量 740kg
エンジン GRX-3(V12・DOHC・4バルブ) 5,954cc(Can-Am仕様はツインターボ)
最高出力 515kW (700ps) 以上 ツインターボは900PS
最大トルク 647N・m (66.0kgm) 以上 ツインターボは90.0Kgm
サスペンション(前/後) ダブルウィッシュボーン
ギアボックス ヒューランド製5速MT
ブレーキ アウトボードディスク
タイヤ 18インチ/20インチ
1969年の日本グランプリをR382で制覇した日産は、グランプリ3連覇とCan-Am参戦を見通し、R38シリーズの総決算となる次期型マシンR383の開発に着手した。
日本グランプリ用はR382と同じGRX-3型V12気筒6.0リットルエンジンを搭載。出力は100馬力向上して700馬力以上となった。Can-Am用はそれにツインターボを装着する計画で、900馬力を予定した。ライバルのトヨタが同時期に開発していたトヨタ・7(5.0リットルターボ)は公称800馬力だった。
R382と外観上最大の相違は、ラジエーターがフロントからサイドへ移動したこと。このためノーズはすっきりスマートになった。空力特性の追求がそれまで以上に重要になっていたからである。
しかし1970年6月8日、日産は「公害・安全問題の解決に注力する」という理由から、この年のグランプリ不参加を表明する。相手を無くしたトヨタもこれに続き、結局この年のグランプリは中止となった。この件に関しては、トヨタ7ターボの優位を知った日産が「勝ち逃げした」とも囁かれた。
グランプリ不参加は決定したものの、Can-Am参戦を目指しR383の開発は続行された。この年の8月には1号車が完成している。しかしCan-Am参戦を決定していたトヨタが、8月に起こした死亡事故で参戦を断念し、日産もこれに次ぐことになる。9月21日、正式にR383の開発は中止された。