GTRE GTX-35VS カヴェリ
その欠陥としてCAGはエンジン重量は設計仕様(1100 kgsに対して1235 kgs)よりも重く、圧縮機、タービンとエンジン制御装置の開発において進展は無かったと述べている。
問題点
カヴェリ計画はその野心的な目標、長引く開発期間、開発費の当初見込みの大幅な超過やDRDOの明瞭性の欠如や問題認識が原因で多くの批判に直面している。
LCA計画における批判の多くはカヴェリとマルチモードレーダー計画に関する批判である。LCA計画の多くの要素においてDRDOの立てた日程の実現性には多くの疑念があり批判されており、その最たるものがカヴェリの開発である。50年以上に及ぶジェットエンジンの成功した開発経験があるフランスのスネクマはラファール戦闘機のM88エンジンの開発において小規模先行量産に入るまで地上試験開始から13年近くかかった。それから推測すると経験の浅いGTRE(英語版)ではカヴェリの量産開始は2009年以降と予想される。
同様にDRDOが抱える批判にエンジンの問題を認める事は不本意で扱い切れなくなるほど問題が拡大するまで外国のエンジン製造会社が開発に関与する事に抵抗した事がある。
2010年8月に遅延の理由に関する国防省の報道発表が報告された。その理由とは:
"第一に最先端のガスタービン技術の開発
技術的な複雑さ
重要な機器や材料の可用性の欠如と技術先進国による技術供与の拒否
国内の試験施設の欠如の為に国外で試験する必要があった。
熟練した専門家が得られなかった。"