国鉄ED53形電気機関車
甲府機関区に転属した3号機も戦後の1948年(昭和23年)豊橋へ転属、1号機以外の全車が飯田線で運用されるようになった。
戦後は車体改修が行われ、砂箱が未改造であった5号機と6号機も運転台窓下の砂箱を撤去、さらに5号機は全溶接構造の車体に更新され、側面窓やルーバーの形状で異彩を放った。また2号機は機器焼損のため他機に先駆けて内部機器を含めた改修工事を受けたことからパンタグラフの装備位置が異なった。このほか3 - 6号機は運転台前面の窓が隅にrがついた形態に更新、側面ルーバーは1 - 4号機が横並び型に変更され、最終時の形態は、それこそ6車6様であった。
機器は国鉄形電気機関車の基礎となったこともあり、構造的にある程度の互換性があったことや、EF51形の廃車で予備品が確保できたため、大部分がウェスティングハウスのものを廃車まで使用し続けたが、2号機のみ前述の機器焼損のため戦後に装備改造を受け、制御電源の電圧を32Vから100Vに改めるとともに国産機器に更新している。
昭和30年代以降は比較的軽量なことから、6両全車が伊那松島機関区に集結し軌道構造が低規格な飯田線飯田以北での貨物列車牽引に運用されたが、代替機ED62形の投入に伴い1976年(昭和51年)までに全機が廃車となった。
全長:12,500mm
全幅:2,770mm
全高:3,925mm
機関車重量:68.32t
動輪上重量:52.04t
電気方式:直流1,500V(架空電車線方式)
軸配置:1B+B1
主電動機:MT19形(端子電圧675V時定格出力210kW、定格回転数620rpm)×4基
歯車比:25:68=1:2.72
1時間定格出力:840kW
1時間定格引張力:5,800kg
1時間定格速度:53.0km/h
最高運転速度:95.0km/h
動力伝達方式:1段歯車減速、吊り掛け式
制御方式:非重連、抵抗制御、2段組合せ、弱め界磁制御
制御装置:複式電磁空気単位スイッチ式
ブレーキ方式:EL14A空気ブレーキ
先台車形式:LT141