国道16号
環状路線であるものの、東京湾の海上区間があるため「東京環状道路」の別名に反して完全な環状道路となっておらず、また神奈川県横須賀市と千葉県富津市の端部はいずれも東京湾の港湾とも接続していない。法令上の起終点は横浜市になっているが、事実上の道路末端は、東側は富津市富津交差点で、西側は横須賀市走水で終わっている。将来は「東京湾口道路」という地域高規格道路の候補路線で結ばれる計画となっており、その神奈川県側の連絡道が国道16号にも指定されている横浜横須賀道路である。東京湾の分断区間の代替交通手段として、近郊航路である東京湾フェリー(金谷港 - 久里浜港)を利用して迂回できる。「東京湾口道路」の計画については、1兆4000億円以上の建設費をかけて1997年(平成9年)に開通した東京湾アクアライン(国道409号)が膨大な累積赤字を出し続ける中、事業の採算性が疑問視されて2008年(平成20年)に棚上げになることが決定し、事業化されることなく計画に終わることがほぼ確定している。
歴史的に国道16号は横浜から横須賀間とそれ以外の部分とに分けられる。
1963年(昭和38年)4月1日に一級国道と二級国道の再編が行われたときに、それまでの二級国道127号館山千葉線の一部(木更津 - 千葉間)と二級国道129号東京環状線を一級国道16号に統合し、同時に横須賀市街 - 走水間と木更津市 - 富津市間の道路が国道指定され、一級国道16号は横浜市を起終点とする路線となった。二級国道127号の残余区間は、そのまま二級国道127号館山木更津線として再指定され、二級国道129号は平塚市 - 相模原市間の主要地方道が昇格して「二級国道129号平塚相模原線」に再指定された。二級国道2路線が一級国道16号に組み込まれた理由は、1962年(昭和37年)に当時の建設省が富津 - 走水間に巨大橋梁を架けるプランである東京湾口道路構想を打ち出し、この布石として一級国道16号を東京湾と都心を中心とする環状路線として指定したからである。
1965年(昭和40年)4月1日の道路法改正によって国道の一級・二級の区分がなくなり、すべて一般国道へ再編されたため、「一級国道16号」から「一般国道16号」となる。
神奈川県 神奈川県道209号観音崎環状線(横須賀市) - 走水交差点 神奈川県道26号横須賀三崎線(横須賀市) - 本町一丁目交差点 神奈川県道25号横須賀停車場線(横須賀市) 神奈川県道206号田浦停車場線(横須賀市) - 田浦駅入口交差点 神奈川県道24号横須賀逗子線(横須賀市) - 船越町交差点 神奈川県道23号原宿六ツ浦線(横浜市金沢区) - 六浦交差点 神奈川県道22号横浜伊勢原線(横浜市磯子区) - 聖天橋交差点 横浜市主要地方道17号環状2号線(横浜市磯子区) - 屏風ヶ浦交差点 横浜市主要地方道82号山下本牧磯子線(横浜市磯子区) - 八幡橋交差点 神奈川県道21号横浜鎌倉線(横浜市南区) - 吉野町三丁目交差点 横浜市主要地方道81号藤棚伊勢佐木線(藤棚浦舟通り、横浜市中区) - 坂東橋交差点 横浜市主要地方道80号横浜駅根岸線(横浜市中区) - 長者町五丁目交差点 神奈川県道218号弥生台桜木町線(横浜市中区) - 桜木町二丁目交差点 横浜市主要地方道81号藤棚伊勢佐木線(藤棚浦舟通り、横浜市中区) - 弥生町五丁目交差点
国道16号(こくどう16ごう)は、神奈川県横浜市を起終点とし、首都圏を環状に結ぶ一般国道である。区間によって東京環状(相武国道事務所管内)、八王子街道、横須賀街道(横浜国道事務所管内)などの通称がある。