北勢鉄道ハフ1形客車
北勢鉄道開業から1950年12月のサ150形サ151 - サ156入線に伴うサニ421 - サニ426の松阪線転出まで長く北勢線の主力客車として重用され、残存車は以後も前述のブレーキ改造を施されて使用され続けた。もっとも、三重線へのサ2000形新製投入に伴うサ360形サ363 - サ368の北勢線転籍(1961年・1962年に実施)と、続く1964年三重線(湯の山線)改軌に伴って発生した大量の車齢の若い余剰車の北勢線への転籍実施でこれらは全車廃車となった。
但し、サ360形に押し出される形で廃車となったサニ401・サニ403については尾小屋鉄道への譲渡が実施され、それぞれ1962年7月10日付けで同社ホハフ1型ホハフ8・ホハフ7として竣工した。その後は尾小屋鉄道の主力客車として重用されたが、車体の腐朽が著しくなったことから同社小松工場で車体の半鋼製化が実施され、窓配置(1)D4D(1)で上段Hゴム支持、下段上昇式の側窓を備える比較的近代的なデザインとなり、同じく車体の半鋼製化を実施されたホハフ3と共にラッシュ時の主力客車として同線の廃止まで在籍した。
これに対し、松阪線へ転籍したサニ421 - サニ426は数が揃っていたためもあって同線の主力客車として2両単位で電動車に牽引されて運用され、1964年12月の同線廃止まで使用後、翌年全車解体処分されている。