IND8番街線
INDワース・ストリート線は、かつて存在した8番街線の延伸計画である。これはキャナル・ストリート駅で終わる複々線のうちの各駅停車線を延長してワース・ストリートに複線の地下鉄を通すというもので、フォーリー・スクエア、チャタム・スクエア(計画ではIND2番街線と乗換可能になるはずだった)、ラットガーズ・ストリート-イースト・ブロードウェイ(計画ではINDラットガーズ・ストリート線と乗換可能になる予定だった)、ロウアー・イースト・サイド(グランド・ストリートとピット・ストリートの交差点付近)、さらにウィリアムズバーグ橋を渡って、ヘイブマイヤー・ストリート、南4丁目(計画ではINDクロスタウン線と乗換可能となる予定だった)の各駅が設置される予定であった。
しかし、ワース・ストリート線の工事が行われている現場は目撃されたことがなく、工事が行われたという証拠も残されていない。今日この路線の痕跡は、キャナル・ストリート駅南側の各駅停車線にあるラッパ口のダクトと、イースト・ブロードウェイ駅の上にある未利用の地下空間だけである。
開業前には3日間にわたり乗客を乗せずに通常ダイヤで運行して開業に備えた。また1933年2月1日にはフルトン・ストリート駅 - ジェイ・ストリート-ボロー・ホール駅間が、3月20日にはジェイ・ストリート-ボロホール駅からの延長線としてジェイ-スミス-9丁目線(現在のINDカルバー線)が開業した。
1932年の開業時点では、8番街線には急行のA系統と各駅停車のAA系統(後のK系統)の2系統が運転され、深夜と日曜日には急行は運転されなかった。その後A系統は1933年2月にブルックリンまで延長され、さらに同年7月1日にINDコンコース線が開業すると、コンコース線直通電車は急行のC系統、各駅停車のCC系統に統一され、A系統は145丁目駅以北で各駅に停車するように変更された。 さらに同年8月19日にINDクイーンズ・ブールバード線が開業すると、新たに各駅停車のE系統の運行が開始された。
最後に大きな変更が加わったのは1940年12月15日、IND6番街線が開業した時だった。AA系統はラッシュ時以外の時間帯のみ運行となり、ラッシュ時は59丁目から6番街線に直通する各駅停車BB系統に切り替えられた。CC系統はラッシュ時に59丁目駅から8番街線を南下する各駅停車として残され、加えて終日運転されるコンコース線 - 6番街線の急行はD系統に変更され、C系統はラッシュ時以外の時間帯のみ運行となった。このとき確立された運行形態は、今日の急行A系統、平日のみ運転の各駅停車B系統(以前のBB系統)、各駅停車のC系統(以前のAA、CC系統)、6番街線直通急行のD系統、そしてクイーンズに向かう各駅停車E系統して今日まで受け継がれている。