ストロー効果
コップ:青森県・秋田県、ストロー:東北新幹線・秋田新幹線、口:盛岡都市圏 秋田県には秋田新幹線が開通し、また、青森県には新青森駅まで東北新幹線が延伸した。これらの結節点となる盛岡駅を擁する盛岡市への事務所の統合が多くなっている。ただし、ストロー効果のファクターとなる高速バスは新幹線接続としての役割が中心で、若者を中心とする客を呼び込んでこなかったことや、盛岡市の北東北における拠点性はまだ限定的なこともあり、秋田県や青森県を出発地とする旅客の目的地(口)はまだ仙台都市圏が多い。また、盛岡都市圏自体も仙台都市圏から見ればコップに当たるため、盛岡都市圏のストロー効果は小さいものとなっている。
コップ:新潟都市圏・長岡都市圏、ストロー:上越新幹線・関越自動車道、口:東京 明治時代には多くの農村人口を抱えていたことから新潟県は全国の都道府県で最も人口が多い時期があった。戦後、関越自動車道や上越新幹線の開通によって東京へのアクセスが向上したものの、上越新幹線が開業した1982年の前後5年を比較すると開通後のほうが人口増加率・県内総生産ともに伸び率が鈍化した。現在では東京へのアクセスの良さと若者の都会志向を背景に、進学・就職に伴う若者の東京への流出が深刻化し、人口減少が止まらないでいる。2019年には前年度と比べて新潟県の日本人減少数は全国で3番目の多さであった。