Nextz
この主翼桁に対して荷重試験が実施された結果、飛行時の主翼の撓みは翼端で約800mmと判明した。Nextzは翼根における上反角が0°であり、飛行中に主翼が撓むことで上反角を得ている。800mmの撓みで得られる飛行中の上反角は一般的な人力飛行機よりも小さく、ロール方向の安定性が低くなるが補助翼の装備により操縦によって問題は解決されると考えられた。
翼型を維持するリブには8個の丸孔で肉抜きが施された厚さ5mmの押出し発泡ポリスチレンが用いられ、外皮によって覆われない領域及び余肉の少ない箇所には剛性確保のため端面に一方向CFRP材を貼ることで剛性を確保している。また剛性と精度を確保するため1mおきに一方向CFRPで桁より後ろを補強した強化リブが配置された。さらにリブ後縁付近は翼厚が漸減するため剛性と補強の為にCFRPによるサンドイッチ構造となっている。後縁にも発泡材を心材としつつ、長手方向に帯上のCFRPを配し、さらに基材のフィルムを繊維で強化したフィラメントテープを組み合わせることで剛性が確保された。外皮はシート状の材料を曲げたものではなく、押出し発泡ポリスチレンを厚さ3mmとなるように翼型に合わせて3次元的に切り出したものが使用された。また縦通材としてT字型断面のバルサ材が用いられた。表面のフィルムは厚さ12μmのポリプロピレンフィルムが用いられた。