Su-33 (航空機)
スホーイは、その後に7機の増加試作機を製造して、空母「アドミラル・クズネツォフ」において発着艦を含む運用試験を1991年から1994年の間に行うとともに、1993年に試作機を用いてのパイロットの養成をロシア海軍が開始した。1994年8月には、Su-27Kの量産型24機を発注して、1995年には、空母「アドミラル・クズネツォフ」がSu-27Kの試作機を搭載して初の長期試験航海を行い、その結果を受けてSu-27Kの採用を決定した。しかし、当時のロシア海軍は財政が極めて切迫した状況にあり、Su-27Kの実用化は数年間の遅延を余儀なくされ、1998年になって、ようやくSu-33として制式化された。Su-33の生産数は24機で、製造はすでに終了している。
NATOコードネームの"フランカーD"は、アメリカやイギリス連邦諸国などの国防省によって行われる航空機標準化調整委員会(ASCC)によって決定した。
また、並列複座型としてSu-27KUB(後にSu-33UBに改名)が制作され、1999年4月29日に初飛行している。Su-33UBは原型となったSu-33から主翼幅及び面積を拡大している他、後に推力偏向装置付きのAL-31FPエンジンを装備している事が後に発覚した。Su-33UBは1999年以降数回にわたり同国空母「アドミラル・クズネツォフ」甲板上から発艦しているのが確認されており、Su-33の後継機候補としてロシア海軍により試験運用されていたようだが、後述するようにロシア海軍では後継機としてMiG-29Kの採用を決め、Su-33UBは落選した。
2000年以降、GPSおよびGLONASSを利用した航行が可能となるA-737衛星航法システムの搭載やAL-31F-M1エンジンへの換装などが実施されている。ただし、近代化では資金面からレーダーや兵装のアップグレードの実施は見送られている。
2010年以降は寿命延長改修が施され、飛行時間が700時間、着艦数が1,500回増加し、運用寿命が16年から26年に延長された。
2016年には同年のシリア展開を前に、(2015年末のロシア大統領の要求により)無誘導爆弾の投下精度を向上させ誘導爆弾並み(最大誤差数m)とされるSVP-24の搭載を行っている。搭載機はかなりの数になり、2017年1月6日、駐シリアロシア軍司令官のカルタポロフ大将は、アドミラル・クズネツォフの艦載機が2017年1月初頭までに420回の任務を行い、うち117回は夜間任務であったと発表した。これらの任務でSVP-24-33照準システムによる精密爆撃が行われ、シリア反体制派の目標を1,252破壊できたとしている。
このようにこれまで大きな近代化を行ってこなかったSu-33であるが、2019年にはロシア海軍海上航空隊司令官であるイーゴリ・コジン少将が「近代化の第1段階が実行され、現在エンジンの出力を増大し、探知システムなどを改善する第2段階の実行準備が進められており、Su-33は本物の多目的機となる」と発言しており、更なる改修が示唆されている。