上條勉
1945年(昭和20年)- 2月、第一製作所技術部第二研究課長、4月、三菱重工第一製作所が松本市へ疎開 11月、臨時航空機工場整理事務所松本出張所
1946年(昭和21年)- 6月、三菱重工本社渉外連絡室
1947年(昭和22年)- 6月、渉外部渉外課長
1950年(昭和25年)- 1月、総務部長付 10月、中日本重工業名古屋製作所自動車修理部次長
1953年(昭和28年)- 3月、新三菱重工業航空機部次長、初代小牧工場長
1959年(昭和34年)- 6月、工作部長
1960年(昭和35年)- 8〜10月、米国出張
1961年(昭和36年)- 6月、名古屋航空機製作所副所長
1962年(昭和37年)- 11月から10ヶ月間、ロサンゼルス出張
1964年(昭和39年)- 9月、本社機械事業部調査役 11月、三菱ヨーク常務取締役(〜1972年3月)
1972年(昭和47年)- 4月、日本大学理工学部航空学科非常勤講師(〜1980年3月)
1983年(昭和58年)- 5月7日 永眠
6月18日に中立国スウェーデンの客船グリップスホルム号でニューヨーク港を出帆し、7月2日にリオデジャネイロ着、7月22日にポルトガル領東アフリカ(現・モザンビーク)のロレンソ・マルケスに交換船の浅間丸とイタリア船コンテ・ヴェルデ号が入港し、26日に浅間丸に乗船した。グリップスホルム号ではデモクラティックだったが、浅間丸では一変して軍の支配下に船全体が置かれた重苦しい空気になった。野村大使、井口貞夫参事官及び大使館付の人が米国の航空機産業の実情を聞きたいということで、野村大使の部屋に招かれて、開戦後の米国の航空機生産に対する方針と現状を報告した。外交官は国際法上から持ち物を全部持ち帰ることができたので、フォーチューン等の雑誌を集めてもらい、記憶があいまいな所を明確にして、開戦後の動きを数日にわたり、駐在武官に対して説明した。ニューヨークを発ってから、62日間の長い航海を終えて8月20日に横浜港の岸壁に着いた。
1942年(昭和17年)9月に三菱重工業名古屋航空機製作所に戻った。所長は岡野保次郎、副所長は服部譲次、荘田泰蔵、吉田だった。陸、海軍の競合が露骨になり、陸軍関係と海軍関係の設計者を分離して1940年(昭和15年)に作られた設計部門組織は、2年後の9月に変更され、技術部長は河野文彦、技術部長付は大木喬之助、堀越二郎、本庄季郎、上條は技術部第二研究課長兼同課研究係長の役職になった。研究課には、第一及び第二研究課があり、第一研究課は空力研究課で、設計課で設計された航空機の模型を造って風洞実験を行い、第二研究課は設計の使用材料の強度の安全を確保するための材料試験が主な仕事で、材料の引張圧縮試験から、疲労試験、化学分析、光弾性試験等の様々な試験を行った。