ユナイテッド航空232便不時着事故
ファン・ディスクの材料となったチタン合金の鋳塊は、消耗電極式真空アーク再溶解(Vacuum Arc Remelting)という方法で製造された。この製造方法を用いる場合、鋳塊中のハードアルファを少なくするために、溶解を繰り返す二重溶解や三重溶解が取られる。事故原因となったファン・ディスクは、その当時主流だった二重溶解で製造されたものだった。そして、皮肉にもこのファン・ディスクが製造された1年後(事故の約18年前)には、GE社は製造工程を改善し、より高品質となる三重溶解に切り替わっていた。
FAAは、旧工程で製造されたファン・ディスクに対し、超音波探傷検査の実施を指示した。この検査により、新たに2基のファン・ディスクに亀裂が発見され、新しいディスクに交換された。そして、GE社は検査マニュアルに超音波探傷検査を追加した。
事故機の飛行経路や交信記録、事故時の写真のほか、事故現場から回収された機長席なども展示されている。
本事故を主題とした映画やドキュメンタリー作品が制作されている。1992年のアメリカのテレビ映画『Crash Landing: The Rescue of Flight 232(邦題:レスキューズ/緊急着陸UA232)』で主題として描かれた。また、ナショナルジオグラフィックチャンネルの「メーデー!:航空機事故の真実と真相」の第9シーズン第14話『ユナイテッド航空232便(SIOUX CITY FIREBALL)』、および「衝撃の瞬間」の第7話『スーシティー空港への不時着(Crash Landing at Sioux City)』でそれぞれ主題として取り上げられている。
日本でも、2023年11月14日放送の「ザ!世界仰天ニュース」において、再現ドラマとデニス・E・フィッチ本人の証言を交えて報道された。
15時59分時点におけるスー・ゲートウェイ空港の天候は、一部曇りで周囲には積雲があった。視程は15マイル(24キロ)、風は360度の方角から風速14ノット(約26キロ毎時)だった。
進入中、高揚力装置は格納されたままだった。TCA機長は、副操縦士の速度計と機外を見ながら、第1、第3エンジンのスロットルレバーを操作していた。TCA機長は、高揚力装置を使用しない進入の経験から、降下を制御するためには推力を用いる必要があることを知っていた。TCA機長の証言によると、彼は進入中にスロットルを一定にすることはなく、常に調整し続けた。15時59分44秒から8秒間、対地接近警報装置が、降下率が大きいことを警告した。
ここから着地までのコックピットボイスレコーダーの記録はおおむね以下のとおりである。
15時59分58秒:機長「スロットルを閉じよ」
16時00分01秒:TCA機長「いや、スロットルは引けない。そうしたら失敗する」
4秒後:副操縦士「左、アル」「左スロットル」「左、左、左、左...」
1989年9月15日、事故を受けてマクドネル・ダグラス社は、すべてのDC-10型機に対する設計変更を発表した。すべての油圧系統に遮断バルブを追加し、油圧低下を検出した際にバルブを閉じるようにした。これにより、本事故と同様の事象が発生した場合に、最小限の油圧と飛行制御を確保できるようにした。