モーゼル線
バラスト道床にある軌道は上弦に配置され、自動車道の車線は下の階にある。
ブライ鉄道橋の直後、この路線はプリンツェンコプフ山の下にある、長さ458 mのトンネルに通じる。これでツェルの経路が短縮されている。ピュンデリヒでは、ドイツで最も長い斜面の高架区間があって、全長は786 mである。アーチ列高架の幅は7.2 mで、すき間が92個所である。トラーベン=トラーバッハ方面の支線は、以前は乗客の乗り換え駅としても使用されていたピュンデリヒ信号場で分岐する。この路線は別のトンネル及びモーゼル川辺を経てヴィットリヒ方面に続く。列車は約40 km走行した後で、シュヴァイヒで再びモーゼル川辺に到達する。この路線はトリーア市のプファルツェルでモーゼル川と4度目で交差して、トリーア中央駅に至る。
カルトハウス駅ではザール線が分岐する。カルトハウス中分岐点 - コンツ中駅区間およびニッテル・トンネル区間は単線区間である。フランス国境までこの路線はモーゼル川と平行に伸びて、坂はほとんどない。フランス国境からフランス国鉄所属のTERグランテストが輸送を担当する。
2009年から2010年までニッテル・トンネルが改修されて、線路は単線となった。工事費は節約されたものの、ラインラント=プファルツ州及びザールラント州の経済相とロレーヌ地域圏議員委員会がこの工事を絶え間のなく反対した。2010年の初めに、エディガー=エラーで皇帝ヴィルヘルム・トンネルの二番目のチューブの建設が開始された。この措置は既存トンネルを改修できるために必要なのであった。2011年7月、主務機関である北ラインラント=プファルツ中距離列車交通協会(Zwekverband Schienenpersonennahverkehr Rheinland-Pfalz Nord, SPNV-Nord)は、DBレギオの南西支社(DB Regio Südwest)が電車向けの「南西快速列車路線」の運営権を獲得したと発表した。
ペータースベルク・トンネルは2017年から2019年まで改修され、幅は広がって、「トンネル中のトンネル工法(Tunnel-im-Tunnel-Methode)」の採用で列車運行が単線線路でほぼ同じく維持された。鋼製の内側トンネルでは第三軌条方式の単線線路が工事期間に用いられた。
モーゼル線(モーゼルせん、ドイツ語: Moselstrecke)はコブレンツとペアルを結び、フランス国境まで続く、ドイツ鉄道によって運営される鉄道路線である。この路線は主にモーゼル川の左側に位置しているので、「川の左岸にあるモーゼル鉄道」とも呼ばれている。主要経由地はトライス=カーデン、コヘム、ブライ、ヴィットリヒ、トリーアなどである。七つのトンネルの長さは合計で7.5 kmである。一方、モーゼル谷鉄道(Moseltalbahn)は1960年代に廃止されたブライからトリーアまでモーゼル川の右岸に位置した軽便鉄道(Kleinbahn)で、この路線とは異なる。旧モーゼル鉄道との混同を避けるため、一部の駅名には、「ドイツ(連邦)鉄道」の略号「DB」が付けられたいる。