ゼネラル・エレクトリック CF6
CF6-32は、ボーイング757向けにCF6-80の出力を減らしたものである。実際には採用されなかった。
CF6-80は、推力が48,000–75,000 lbf (214–334 kN)である。CF6-50 シリーズの成功を受けて更に改良した。高圧圧縮機は14段である。
767に搭載されたCF6-80C2B6Fの高圧タービンに起因する故障を受け、FAAは一定時間使用したCF6-80の使用に注意を勧告している。
-80シリーズには3種類がある。
TF39は、1960年代において革新的なエンジンだった。推力は41,000–43,000 lbf (182.4–191.3 kN)である。以下に示す新技術が投入された。
11⁄2 段ファンブレード、初段のファンが低圧圧縮を兼ねる(TF39が唯一の採用例)
バイパス比:8
可変式静翼を圧縮器に採用
タービンに先進的な冷却方法を採用
当時最良の燃料消費率
カスケード式逆推力装置
機械的にTF39はそれまでになかった高バイパス比のターボファンエンジンである。それまでは初段のファンブレードには吸気案内翼が外部バイパス部にありコアブースターステージがファンローターの前にあった。 TF39の構造は次のサイトにある→ (外部リンク)