大阪鉄道 (2代目)
1940年(昭和15年)10月当時
本線:大阪阿部野橋 - 橿原神宮駅
柏原線:道明寺 - 柏原
長野線:古市 - 長野
当時の系列鉄道会社
南和電気鉄道:尺土 - 南和御所町
南河内のローカル私鉄に過ぎなかった河南鉄道は、大阪鉄道へ改称後僅か10年でほぼ現在の路線網を作り上げたことになる。翌1930年には傍系の南和電気鉄道が尺土 - 御所間を開通させた。
勢いに乗る大阪鉄道は更に久米寺駅から桜井駅を経て宇治山田市(現在の伊勢市)に至る路線構想も有していた。しかしながら伊勢への延伸計画は重複する大阪電気軌道(大軌)にとっては脅威であり、かつ邪魔なものでしかなく、資本力に勝る大軌は本気で潰しにかかることになる。
まずは吉野鉄道に対し同社に並行する新線計画を持ち出し、敵わないと判断した吉野鉄道は大軌の軍門に降ることになる。大鉄も路線延長に投資を行ったものの昭和恐慌と重なり乗客が思ったほどは伸びず経営は苦しくなってゆく。苦境に陥った大鉄に対し大軌は株式を買い集め始め圧力をかけるが、大鉄に救済の手をさしのべる会社はなく、ついには大軌が大鉄の過半の株式を持つに至り、河南鉄道以来の旧経営陣は追放され大鉄は大軌の系列下に組み込まれることになる。
伊勢への延伸は、この大軌とその子会社の参宮急行電鉄(参急)によって1930年(昭和5年)に果たされている(今の近鉄大阪線・山田線)。
また、大鉄の経営は大軌傘下で再編が推し進められ、1935年(昭和10年)頃に沿線の宅地化(藤井寺や古市など)が進んで乗客が増加したこともあり、ようやく立ち直った。
1943年(昭和18年)2月に、大鉄は大軌の後身である関西急行鉄道(関急、翌年近畿日本鉄道(近鉄)へ改組)へ合併された。
デイ1形(後、近鉄モ5601形、モ5631形、モ5801形) - 日本初の直流1500V電化に対応した車両
デロ20形(後、近鉄モ5621形) - 一部は廃車後、高松琴平電気鉄道に譲渡され20形となる
デハ100形(後、近鉄モ5651形)
デニ500形(後、近鉄モ6601形他) - 日本初の20m級電車
琴電譲渡後の24+23+22。22と24は1988年以降の車体更新前。春日川駅付近)
琴電譲渡後の23。今橋駅