エルパソ・ストリートカー
Light Rail Transit Association (2017-8). “FALL AND RISE OF THE EL PASO STREETCAR”. Tramways & Urban Transit 956: 288-292. http://www.bowe.cc/techlib/pdf/Tramways__amp__Urban_Transit_vol80_no956_1528737050.pdf 2020年11月26日閲覧。.
John Pappas (2018-12). “El Paso Returns To Its PCC Roots”. HEADLIGHTS (Electric Railroader's Association Inc,) 75: 4-31. https://erausa.org/pdf/headlights-previews/2018-headlights.pdf 2020年11月26日閲覧。.
エルパソ・ストリートカーで使用されている車両は、サンディエゴ電鉄(英語版)向けとして1937年に製造されたセントルイス・カー・カンパニー製の高性能路面電車・PCCカーである。前述の通り1940年代から1950年代にかけて20両がエルパソ/シウダー・フアレス市電へ譲渡され、廃止後も一部車両が保管されたが、路面電車の復活に合わせて状態が良好であった6両を対象にブルックビル・エクイップメント・コーポレーション(英語版)で以下のような大規模な近代化工事が2015年から2018年にかけて施工された。
解体を伴う構体・台枠の大規模な修繕
集電装置の交換 - ポールからシングルアーム式パンタグラフへの交換が行われた。
空調装置の設置 - 暖房・換気機能に加えて冷房機能が搭載された空調装置(HVAC)が設置された。
車椅子リフトの設置 - 中央部の扉に設置された。
車内の監視カメラの設置およびwi-fi通信への対応
電気機器の交換 - 制御方式が従来の抵抗制御からVVVFインバータ制御(IGBT素子)へと変更された他、回生ブレーキの搭載も行われた。これらはブルックビル・エクイップメント・コーポレーションが手掛ける新型車両・リバティと同一の機器である。
その一方、車体前後の方向幕については原形の幕式のまま維持された他、車内の座席配置についてもロングシートとクロスシートを交えたエルパソ/シウダー・フアレス市電時代の構造が残された。塗装についてはエルパソ/シウダー・フアレス市電時代に用いられた3種類(1950年代("フルーツサラダ"塗装)、1960年代、1970年代)が用いられた。これらを含め、エルパソ・ストリートカーで使用されている車両は以下の通りである。