トヨタ・カローラII
1982年(昭和57年)5月、ターセル/コルサのフルモデルチェンジに合わせ、初代がデビュー。カローラ店では、ターセルを扱っていたが、カローラとサイズが近いため、新しくオープンしたビスタ店(ビスタ店の無かった沖縄県ではトヨタオート沖縄)に譲ることとなった。しかし、1980年代初期において、カローラより少し小さいマツダ・ファミリア・ハッチバック(BD型)の人気が沸騰しており、カローラ店にも対抗できるハッチバック車は置くべきとされ、誕生した。
排気量は1,500 cc(3A-U型)または1,300 cc(2A-U型)で、横置きエンジンのジアコーサ式で問題となる不等長ドライブシャフトによるトルクステアを嫌い、エンジンを縦置きに搭載する前輪駆動車としては珍しい構成だった。最上級グレードである1500 SRには可変ベンチュリー式シングルキャブ(3A-HU型)仕様が用意された。(前期のみ)CM出演者はジョン・マッケンローで、キャッチコピーは「僕らのチャンピオン・カー」。
ターセル/コルサとは姉妹車であるが、唯一カローラIIだけが4ドアセダンはブランド終了(廃止)まで設定されなかった。L20型をベースとしたステーションワゴンとして開発されたのがスプリンターカリブ(初代のみで2代目からカローラ/スプリンターベースとなる)である。またL40型及び50型のクーペバージョンとしてサイノスが、またL40型を元にガルウィングドアクーペとして開発されたセラが、L50型を元にユニバーサルコミューターとして開発されたラウムが発売された。
1986年5月 2代目にフルモデルチェンジ。キャッチフレーズは「流星ライナー」。初代が縦置きを前提とした設計であるA型エンジンを搭載していたのに対し、このクラスの主力として新たに投入されたE型エンジンに換装されたため、前輪駆動車として一般的なエンジン横置きとなる。ボディタイプは3ドアと5ドア、更に3ドアにはこのクラスとしては珍しいリトラクタブルライトを装備したスポーティグレードの「3ドア・リトラSR」を新たに追加し、エアロ仕様であるスポーツパッケージも初代から継続してグレード設定された。CM出演者は前期・後期とも原田知世。
同年9月には1.5L SOHC12バルブ インタークーラーターボエンジン(3E-TE型)を搭載した最上級グレード「リトラ・GPターボ」も登場。弟分であるスターレットと同じくHi/Lo切替え可能な2モードターボを採用。Hiモード時で110ps、Loモード時で97psを使い分けられた。歴代カローラIIシリーズの中でガソリンエンジンのターボ車は同モデルのみである。この2代目以降から1.5Lディーゼルターボ(1N-T型)エンジン搭載車も設定される。