小湊鉄道
かつては電気事業を経営していた。1923年に自家発電の認可を受け、上総鶴舞駅構内に鶴舞(つるまい)発電所を建設、1925年3月2日に完成した。75kWのディーゼル発電機2台(1台を予備)を備え駅舎の電灯や信号用に使用していた。
やがて沿線住民からの要望により1925年に申請をして1926年に認可がおり、1927年9月より市原郡市原、市西、海上、養老、戸田、内田の6村(全て現在の市原市)に送電を開始した。続いて同年11月に高滝、富山、里見、白鳥の4村(全て現在の市原市)に送電を開始し、合計2200戸、3300灯の電気を供給した。1933年に鶴舞発電所を廃止して東京電灯からの買電に切り替え、1942年11月には電気事業を関東配電に統合し、小湊鉄道の電気事業は廃止された。
上総鶴舞駅構内の鶴舞発電所の建物は保存され、国の登録有形文化財(建造物)に登録されている。
いすゞ自動車製、日産ディーゼル工業(現:UDトラックス)製、三菱ふそうトラック・バス製、日野自動車製の国産4メーカーと、韓国製の現代自動車のヒュンダイ・ユニバースを導入している。一部のコミュニティバス用や契約輸送用車両を除き、赤みのあるクリーム色にオレンジ色のライン、車体下部に灰色の塗装となっている。
社番は設定されておらず、車両はナンバープレートの登録番号を用いて管理する。
現在はシャーシメーカー純正の車体が架装されているが、1984年から1997年頃にかけては中型車などの一部を除き、シャーシメーカーにかかわらず富士重工業伊勢崎製作所製の車体を架装していたことが特筆される。富士重工業製の車体を架装した車両は、塩田営業所管内では2014年までに除籍された。富士重工業のバスボディ製造事業撤退後は西日本車体工業製の車体を架装した車両が導入されたが、西日本車体工業の解散とUDトラックスのバス製造事業撤退により2010年までに導入を終了した。
車両の導入は近年まで新車に統一されていたが、2018年から一般路線車は平成22年排出ガス規制に適合した中古車両を導入するようになり、東急バス、西武バス、神奈川中央交通からの車両を導入している。
高速路線車は塩田営業所管内、長南営業所管内とも路線新設や経年車代替の都度、新車が導入されている。
小湊鉄道では鉄道事業のほか、乗合バス・貸切バス事業を計300両弱の車両によって営んでいる。バス事業は鉄道事業との区別もあり「小湊バス(こみなとバス)」と呼ばれている。乗合バスの営業エリアは房総半島中央部のJR内房線・外房線と小湊鉄道線沿線の広範囲、内房は千葉市から木更津市にかけて、外房は東金市から勝浦市までに及ぶ。また高速バス事業、自社企画のバスツアー「赤とんぼツアー」なども運営する。バス事業においては千葉県内にとどまらず広範な路線網を持ち、良好な業績を維持している。
2002年(平成14年) 6月13日 - 東金駅 - 羽田空港間の高速バス路線を開業。 7月15日 - 木更津駅 - 品川駅間の高速バス路線を開業。
2003年(平成15年)4月21日 - 「懐石料理列車」運行開始。
2005年(平成17年)11月1日 - 市原市青葉台コミュニティバス「あおばす」運行開始。塩田営業所姉崎車庫が運行受託。
2008年(平成20年) 4月 - 養老渓谷駅に足湯を開設。 9月1日 - 木更津駅 - 新宿駅間、長浦駅 - 品川駅間の高速バス路線を開業。
2009年(平成21年)6月15日 - 東京駅 - 白子間の高速バス路線を開業。
2010年(平成22年) 7月26日 - 市内循環バス「千葉みなとループバス」開業。 11月25日 - 五井駅 - 新宿駅間の高速バス路線を開業。
2012年(平成24年) 4月 - 三井アウトレットパーク木更津の開業に合わせ、高速バス路線の新設と、木更津地区の一般路線バスの大幅再編を実施。 7月14日 - 三井アウトレットパーク木更津 - 品川駅間の高速バス路線を開業。
2013年(平成22年) 4月28日 - 茂原駅 - 東京駅間の高速バス路線を開業。 9月14日 - 九十九里鉄道本社・東金営業所内にバス部東金営業所を開設、大網駅発着の一部路線を長南営業所から移管。 10月1日 - 市原市青葉台コミュニティバス「あおばす」が一般路線化。引き続き塩田営業所姉崎車庫が運行を担当する。 11月1日 - アリオ市原の開業に合わせ、五井地区の一般路線バスの再編を実施。