ホンダ・VTR1000 SP-1/2
2000年1月 - RVF/RC45の後継機種としてVTR1000FベースのエンジンをHRCが完全レース専用に改良したエンジンを載せたSP-1を投入。 日本では正式販売されず逆輸入車の扱い。 VTR1000Fがベースとされるが細部まで全くの別物である。
高剛性アルミツインスパーフレーム
190幅タイヤに合わせたリアホイールリム幅の増大(5.5→6.0)
43 mm倒立フォーク
320 mm大径ディスク
フューエルインジェクション(PGM-FI)の採用
カムギアトレーンへの変更(VTR1000Fはチェーン駆動)
アッパーケース一体型ニカジルメッキシリンダー(VTR1000Fは鋳鉄シリンダー)
バタフライ開閉式の前方エアスクープ(バタフライは吸気騒音対策で低速時と高速時で吸気口面積を変更)
デジタルメーター
プレミアムガソリン仕様
HRCキットも販売
軽量化は意識しているが競技のための剛性と装備を優先しているため、VTR1000Fの193 kgよりも大幅に重い200 kgになっている。 出力は93 PSから133 PSへ向上され、最大トルクも8.7 kgf·mから10.7 kgf·mに上がっており、最大トルク発生回転数が7000 rpmから一気に8000 rpmへと上がっているため特性としては高回転型である。