ドクターイエロー
0 - 20番台は東海道・山陽新幹線用、30・40番台は東北新幹線用。1両単独の軌道試験車であり、他の新幹線電車に組み込まれるなどして運用された。
1979年(昭和54年)11月に製造された。S1編成とも称する。200系の原型の一つである。S2編成と異なり、あらかじめ各車の窓割りが検測車仕様で製造されていた。製造当初はクリーム10号■をベースに、窓の部分に緑14号■の帯を配した200系と同じ塗装であったが、1983年(昭和58年)2月の全般検査時に黄1号■をベースとした試験車塗装に変更された。製造メーカーは1・2号車が日本車輛製造、3・4号車が近畿車輛、6・7号車が川崎重工業。軌道試験車は921-31。
先に東北・上越新幹線用に製造した962形試験車両を基本に、先行して試験を行った新幹線総合試験線(小山試験線・在来線久喜駅 - 石橋駅付近の区間 42.8 km)での試験結果を反映させたものとした。建設が進められていた東北新幹線のうち、小山試験線で実施できなかった雪害対策試験を北上試験線(仙台 - 北上間・115 km)で実施することになった。0番台(925形)は仙台試験線管理所(現・新幹線総合車両センター)に搬入され、仙台試験線の設備監査・雪害対策実車走行試験に使用した。製造後は軌道試験車921形を組み込んで雪害対策試験に供用、東北・上越新幹線開業後は電気軌道総合試験車として使用することが決まっていた。以下は製造時点での編成内容である。
925-1:運転台、車内に通信測定台・信号測定台・変電測定台
925-2:測定電源用30 kVA電動発電機、計測用変圧器室、データ処理室、パンタグラフ
925-3:便所、データ処理用インバータ、蓄電池室、倉庫と記録整理室
921-11・21とほぼ同仕様で、車体断面は925形と同一である。東北新幹線向けに雪切装置が追加されたが、3台車のためボディーマウントではない。921-31は925形0番台(S1編成)に、921-41は925形10番台(S2編成)に組み込まれていた。製造メーカーはいずれも東急車輛製造。
運行は10日に1回程度。運行ダイヤは非公開であるため、鉄道ファンを中心に「見ると幸せになれる」など、縁起物のような扱いをされている。
東海道新幹線の開通間も無い頃は営業列車のない深夜に検測を行っていたが、営業列車と同じ速度で検測可能なT2編成(922形10番台)が1974年に登場してからは昼間に検測を行うようになった。当時の検測は最大4日かけて行っていた。
基本的には路線の点検作業のみに使用されるが、1995年1月17日に発生した兵庫県南部地震(阪神・淡路大震災)の際には東海道新幹線の復旧工事で必要なモルタル輸送にドクターイエローが用いられ、車内に満載されたモルタル200袋と作業員24人を東京から京都まで輸送する任に当たった。
また東海旅客鉄道(JR東海)は2023年3月22-23日、体験乗車会という形での初の旅客輸送を東京駅 - 新大阪駅間で行われた。ドクターイエローの人気が高いことから、新型コロナ禍による鉄道利用の低迷を補う収益拡大策の一環として企画され、当選倍率は100倍、約2万人が応募した。体験ではパンタグラフを目視で観察を行う観測ドームなどを体験した。
東海道・山陽新幹線用。700系をベースとしており、いずれも新造車。