岩手県交通
ここでは遠野営業所の現行路線について記述する。
毎日運行 清養園 - 遠野営業所 - 遠野駅前 - 上組町 - 晴山 - 青笹学校前 - 大草里
平日のみ運行 (清養園 -) 遠野営業所 - 遠野駅前 - 上組町 - (遠野病院前) - 晴山 - 青笹学校前 - (中村) - 六角牛病院 - 大草里
上記以外のその他の路線の詳細については各営業所の記事を参照
※なお、一部を除きバス停に接近表示装置が取り付けられている(バスロケーションシステム)。パソコン・携帯電話でも確認可。
1978年6月に社長に就任した松尾は、大規模な社内機構の改革に取り組んだ。1978年度決算は単年度黒字となったが、資産の処分などによる部分が大きく、安定的なものではなかった。このため合理化のためのワンマン化と不採算路線の廃止を進める方針となったが、従業員側は合理化の前に賃上げを要求し、1979年からはしばらく行われていなかったストライキが再発するようになった。1980年の春闘ではストライキが頻発し、ようやく交渉妥結したのが同年10月になるなど、労使関係は再び悪化していった。それは日常業務にも反映して乗務員の接客態度や車両の整備にも影響し、県民や利用者の県交通に対する不信感は増大することになった。
1982年6月23日には東北新幹線が開業することになり、新幹線連絡を目的とした特急バス運行計画が県外の各社も含めて進められていたが、同年の県交通では経営陣から示された合理化案に350人の希望退職が含まれていることから従業員側が反発、労使紛争の長期化により東北新幹線開業前日の6月22日までストライキが断続的に続く有様 で、労使紛争の状況からはとても高速バス事業に着手することは不可能であった。
なお同時期の県北バスは、経営努力に加えて「106急行バス」や高速バス路線の成功により、増収分からの内部補填が可能になったため国庫からの補助金を返上するなど、さらに安定した経営状態になっており、県交通とは対照的であった
労使の対立の中で、それでも合理化は進み、1985年には県交通としては初の高速バスとして「ヨーデル号」の運行に参入しているが、「ヨーデル号」は続行便も多数設定されるほど好調となった。また東北新幹線開業によって貸切バス需要も増大し、これらは県交通の収支改善にも寄与した。
1976年6月1日、岩手県交通(県交通)としての運行が開始された。しかし、新会社としてのバス車体デザインが決まったのは翌1977年で、それまでに導入した車両は各社のカラーリングのままで導入され、社名のみが「岩手県交通」と表記されていた。さらに、社内も3社の組織が残った状態で、営業所の体制もそのままであった。北上駅前を例にすると、旧県南バスの車両は旧県南バスの車庫に入庫し、旧花巻バスの車両は旧花巻バスが所有していた折り返し場で待機するなど、岩手県民や利用者から見れば何も変わっていない状態であった。そもそも赤字の会社が合併しても黒字になることはなく、施設の共用など無駄を省くことで初めて合併によるメリットが表に出てくるわけだが、この状態では収支状況の改善は望めなかった。
実際に、営業開始してから1か月後の中元賞与の支給時にも資金繰りに苦しむ状態となり、年末賞与の時期には6億円もの負債を抱える状態になっていた。バス事業はバスの台数分だけ乗務員が必要となる労働集約型産業であり、結果として人件費率も高くなる。バス事業での人件費率は通常70%前後であるが、この時期の県交通では総支出における人件費率が98%にも達しており、日本のバス業界では最悪の数字であった。
1943年(昭和18年) - 戦時統合により水沢・一関・千厩・高田・大船渡を営業エリアとする県南のバス会社10社が統合して岩手県南自動車設立。
1944年(昭和19年)4月12日 - 戦時統合により遠野・釜石を営業エリアとする県南のバス会社6社が統合して岩手東部乗合自動車設立。
1949年(昭和24年) 4月 - 岩手県南自動車、気仙営業所(現・大船渡営業所)開設。 5月 - 岩手県南自動車、高田出張所開設。
1951年(昭和26年) 10月 - 岩手県南自動車、一関 - 気仙沼間運行開始。 12月16日 - 岩手東部乗合自動車を東部バスに改称。
1955年(昭和30年) 4月 - 岩手県南自動車、「急行盛岡大船渡線」開業。
1957年(昭和32年)6月 - 岩手県南自動車が東部バスを傘下とする。
1963年(昭和38年) - 岩手県南自動車、大東営業所を開設。
1966年(昭和41年) 4月27日 - 岩手県南自動車と東部バスが合併し、岩手県南バス設立。 7月 - 一関地区でワンマンバス運行開始。
新滝沢営業所 岩手観光バスを吸収合併した際に、同社の車庫をそのまま貸切専門の営業所に転用した。 現在は滝沢営業所が当地へ移転し、統合され廃止された。整備工場の名称「新滝沢整備工場」にその名残がある。 現在は貸切車はほとんど残っておらず、矢巾営業所を中心に各営業所に分散配置された。
大迫営業所(大迫バスターミナル) 閉所当時は紫波営業所の管理下だった。 大迫石鳥谷線は紫波営業所へ、大迫花巻線は花巻営業所へ、それぞれ移管された。 2018年(平成30年)12月29日をもって、閉所。
江刺営業所(江刺整備工場 → 旧早池峰バス江刺営業所) 設立当初は営業所に併設されていない整備工場だった。 江刺・水沢両営業所の胆江営業所への移転統合に伴い、大規模整備工場が併設されたため廃止。 2020年(令和2年)3月31日をもって閉所(胆江営業所と合併)。
湯本バスターミナル(旧湯本営業所) 湯田地区の路線を管轄していた。 2021年(令和3年)3月31日をもって閉所。
雫石営業所◎ 雫石、小岩井、鶯宿方面の路線を管轄していた。 2022年(令和4年)12月31日をもって閉所。 所管路線は滝沢営業所と矢巾営業所へ移管された。
1976年(昭和51年)6月1日 - 岩手中央バス(国際興業グループ)・花巻バス・岩手県南バスの対等合併により新会社設立。本社を北上市に置く。
1977年(昭和52年)- 車両カラーリングに新デザインを採用。
1981年(昭和56年)5月31日 - 盛岡駅南側にあった盛岡駅前営業所の機能を移転する形で、矢巾町広宮沢に矢巾営業所を新設。
1984年(昭和59年)7月 - 滝沢村滝沢字巣子に巣子車庫新設。
1985年(昭和60年)3月14日 - 高速バス「ヨーデル号」運行開始。
1986年(昭和61年) - 国際興業グループ入り。分離子会社早池峰バスを設立し、遠野営業所を移管。高速バス「とわだこ号」に参入(路線自体は1982年から運行。詳細は十和田南線#とわだこ号(高速バス)を参照)。
1987年(昭和62年) 8月1日 - 高速バス「あすなろ号」運行開始。 8月 - 河南営業所と河南営業所都南庫を統合し、都南営業所に改編。 9月16日 - 黒石野営業所を移転する形で、三ツ割字大平地区に松園営業所新設。
1988年(昭和63年) - 7月21日 - 高速バス「らくちん号」運行開始。
1989年(平成元年) 9月21日 - 高速バス「アーバン号」運行開始。 9月27日 - 高速バス「八盛号」運行開始。
1991年(平成3年) - 東和営業所を東和車庫に格下げ。
1995年(平成7年)10月1日 - 高速バス「けんじライナー」運行開始。「八盛号」運行より撤退。
1996年(平成8年)10月1日 - 盛岡地区にて岩手県北バスとの共通バスカードを導入。以後、段階的に利用地域を拡大する。