九五式小型乗用車
5t積み後2軸駆動(英語版)六輪トラックの九四式六輪自動貨車の他、当時主流であったフェートン型乗用車を六輪にして後2軸駆動とする事で走破性を高めた九三式六輪乗用車や、フェートン型四輪駆動車の九八式四輪起動乗用車を戦闘指揮車として制式採用しており、熱河作戦の追撃任務で大いに名を高めた装輪装甲車のちよだ・QSW型装甲自動車(英語版)を手がけた東京瓦斯電気工業のちよだ軍用乗用車や、三菱・PX-33(英語版)を試作した三菱重工業などのように、民間企業にも研究開発を活発に行わせていたが、これらもボディ形状が一般的な乗用車とさほど変わらないためジープのような小型トラック的な積載性能は見込めず、本車と九四式六輪自動貨車との間に不整地輸送能力の点で大きな穴が開いたまま大東亜戦争に突入せざるを得ず、結局緒戦のフィリピン戦線で1941年に鹵獲したバンタム製ジープをトヨタ自動車にリバースエンジニアリングさせて製作した四式小型貨物車(トヨタAK10型)を、本車の事実上の後継車として1944年に制式採用している。
どちらにしても、他の列強各国に比べ量産技術に劣った当時の日本はモータリゼーションも進んでおらず、にもかかわらずその少ないリソースは陸軍と海軍とで分断され、かつ陸軍内部においても航空兵器等やトラック(九四式六輪自動貨車やその後継の一式六輪自動貨車等)の生産が優先されていたため、本車の総生産数は5千台以下と少なく、米独の2車のように軍事上の戦術的・戦略的影響を顕著に残すことはなかった。
本車は日中戦争やノモンハン事件を通し、太平洋戦争(大東亜戦争)敗戦に至るまで陸軍主力乗用車として多くの戦線や日本内地で使用され、一部は海軍にも供与されている。基本的にフロントグリルには陸軍を表す五芒星(五光星)の金属星章を付していた。ボディの変更や座席増などのマイナーチェンジを併せて、最終的には小型貨物自動車となり1944年(昭和19年)までに計4,775台が生産された。
外伝1巻に日本陸軍の車両として登場。
同じくレプリカ車両が「ジープ」という呼称で登場。