国鉄72系電車
クモハ73610 ← モハ72597 OY
クモハ73611 ← モハ72557 TT
クモハ73612 ← モハ72627 TT
クモハ73613 ← モハ72585 TT
クモハ73614 ← モハ72628 OY
クモハ73615 ← モハ72625 KY
クモハ73616 ← モハ72651 KY
クモハ73617 ← モハ72636 OY
クモハ73618 ← モハ72664 OY
クモハ73619 ← モハ72679 TT
クモハ73620 ← モハ72574 KY
クモハ73621 ← モハ72680 TT
クモハ73622 ← モハ72681 OY
クモハ73623 ← モハ72685 TT
クモハ73624 ← モハ72691 OY
クモハ73625 ← モハ72710 OY
クモハ73626 ← モハ72701 KY
クモハ73627 ← モハ72712 OY
クモハ73628 ← モハ72702 OY
クモハ73629 ← モハ72716 TT
なお、これら先頭車化改造車の台車は種車からそのまま引き継いだものであったので、乗り心地は良くなかったらしい。
1987年3月にクモニ83805の改造により製作された、鉄道総合技術研究所(鉄道総研)所有のすべり粘着試験車である。車籍は、JR東日本に編入された。詳細は、鉄道総研クヤ497形電車を参照。
陳腐化した内装や窓サッシ等の更新工事で、1971年から実施された。全金属化(近代化)改造のような大掛かりなものではなく、内装は木製のままである。使用線区に応じて複数のメニューが用意された。
A工事 大都市周辺線区用に用意されたメニューで、最も更新の度合いの大きいものである。 側面窓は、木製三段窓からアルミサッシの二段窓に交換され、上下の窓の大きさの比は1:1である。内装を一旦外し、塗装の更新が行なわれている。このメニューは原則として、72系として新製されたモハ72形500番台、クハ79形300番台、あるいはその改造車(クモハ73形600番台など)に対して施工されたが、例外的に63系改装車であるクモハ73形や、72系として新製された車両の存在しないサハ78形にも施工されている。本工事の工場別の施工車は、次のとおりである(下線は63系の施工車)。
最初の新製車で、基本的にはモハ63形の最終増備車(63855 - 63858)に準じており、戸袋窓やクハ79形の前面窓はすべて木枠支持となっている。なお、クハが偶数(下り)向のみであるのは、新製車が投入された東京地区では、奇数(上り)向はモハ63形改造の制御電動車であるモハ73形(1959年に形式称号改正が実施され、クモハ73形に形式変更)を充てることとされたためである。モハ72形は連結面に梯子を取付けたため窓がふさがれた。また、主電動機はMT40Aに変更された。
1974年、身延線向けに3ドアセミクロスシート車としたアコモデーション改造車が鷹取工場 (TT) 、長野工場 (NN) 、郡山工場 (KY) で製作されている。制御車クハ66形と中間電動車モハ62形から成る4両編成3本・計12両が製作された。
車体は台枠のみを再利用し、上回りは当時増備中だった新性能近郊形電車115系300番台同様の貫通高運転台・1,300mm両開きドア・ユニットサッシを備えたものとなった。車体の塗装も青15号とクリーム1号のツートンカラー(スカ色)となり、塗り分けは横須賀線用113系のものと同様とされた。ただし冷房装置および側面行先表示器の準備工事はなされていない。台枠を流用したため、幅広車体の裾絞りの下部が垂直となる独特の形状となった。
身延線の狭小限界トンネルに対応するため、モハ62形はパンタグラフ部分の屋根を低くし、パンタグラフの折りたたみ時の高さを下げている。クハ66形には改造時に500リットルの水タンクとトイレが設置されており、前面幌枠は旧形車との併結運転を考慮して旧形国電用のものを装備している。寒冷地での運転を考慮して暖房を強化し、ドアエンジンは半自動対応とされ、115系同様扉に取っ手を備え付ける。
改造に際し、補助電源装置を113系電車の冷房改造で発生した交流20kVAのMGに換装して電源の交流化と容量の強化を図っており、室内は新性能車同様の交流蛍光灯とされている。補助電源装置の換装により、低圧補助電源が従来の旧形車と異なる交流となったため、62系4両編成の中間に従来の旧形車を混結することはできなくなった(編成の前後に併結することは可能)。
2等3等合造車クロハ59形(42系サロハ46形改造)を改造。1,000mm幅の扉を2か所増設したが窓配置は変更、増設扉がやや中央に寄った特異な形態をしており、増設扉の上にヘッダーが回り込んでいる。
本系列を仙石線で使用するにあたり、元来装備するグローブ形通風器では冬期に雪が吹き込むなどの問題があり、通風性能改善のため、これを押込形通風器に交換する改造が、1969年から1972年にかけて盛岡工場で実施された。この改造対象は、本系列45両(モハ72形7両、クモハ73形20両、クハ79形15両、サハ78形3両)およびクモハ54形6両、モハ70形4両、クハ68形4両である。本系列の施工車は次のとおりである。
モハ72形: 72034, 72113, 72123, 72132, 72223, 72235, 72251
クモハ73形: 73003, 73005, 73011, 73022, 73059, 73065, 73098, 73287, 73297, 73303, 73307, 73311, 73317, 73319, 73321, 73323, 73327, 73331, 73363, 73389
クハ79形: 79100, 79124, 79152, 79154, 79192, 79196, 79204, 79208, 79228, 79230, 79232, 79234, 79248, 79902, 79926
サハ78形: 78008, 78226, 78368