イタリア領リビアFI形気動車
側面窓は下落とし窓、乗降扉は外開戸となっており、また、台車横部を含む車体側面下部にも床下カバーが設置され、車輪を避ける形で円形のカバーが設けられている。屋根は、同じアフリカ大陸の現在のエリトリアとエチオピアの路線に導入されたフィアット製リットリナと同様の、通常の屋根の上にもう1枚日射避け・防熱用の屋根を設置した2重屋根となっている。
本形式は走行装置もイタリア国鉄などの本国で導入されていたリットリナと同様のものである。基本的には機械式気動車であるリットリナはそれ以前の気動車と異なり、最初の機体である1932年製のALb48およびALb64でも車体の片側台車に装架した主機を運転士が前後どちらの運転台からも操作可能なものであったが、その後1933年製のALn56では前後の台車に装架した2基の主機の総括制御が、1936年製のALn556では2両編成以上の重連総括制御が可能となっていた。FI形では、Fiat製直列6気筒、定格出力83kWの356C型予燃焼室式ディーゼルエンジンを主機として、これと機械式の4段式変速機を前後の台車上に1基ずつ搭載して台車の車体内側の各1軸を駆動しており、最高速度は90km/h、主機と4段変速の変速機は運転台からの遠隔制御であるが重連総括制御機能は有しておらず、力行はアクセルペダル、変速および空気ブレーキは運転台のハンドルによる操作であった。
台車は鋼材組立式で、枕バネは重ね板バネが台車枠と軸箱にまたがる形で設置されており、基礎ブレーキ装置はドラムブレーキとなっている。
イタリア領リビアFI形気動車(イタリアりょうリビアFIがたきどうしゃ)は現在のリビアでかつて運行されていた鉄道で使用された1等/2等/3等/郵便合造機械式気動車である。
イタリア領リビアの鉄道は、トリポリタニアの中心都市であるトリポリと、同じくキレナイカの中心都市のベンガジからそれぞれ3路線と2路線が1911年から徐々に建設されていたが、建設予定であったトリポリとベンガジを結ぶ路線は第二次世界大戦の影響により実現はしていない。イタリアによって建設された路線は基本的には同国の狭軌私鉄と同じ950mm軌間で建設され、当初750mm軌間で建設されていたベンガジ近郊の路線も後に950mmに改軌されている。
各路線の概要は以下の通り。 トリポリからの路線 トリポリ - サブラタ - ズワーラ(118km) トリポリ - Vertice31(ガリヤン近郊、90km) トリポリ - タジュラ VS(21km) ベンガジからの路線 ベンガジ - マルジュ(108km) ベンガジ - スルーク(56 km)
本系列は導入後、トリポリタニア側に5機が、キレナイカ側に8機が配置されて運行されていた。イタリア領リビアでは、本形式のほか、開業当初からイタリア本国より転入していたR301、R302、R401といった蒸気機関車が客車および貨車を牽引する列車が運行されていた。