名鉄各務原線
広見線との直通は犬山駅を境に上り・下りの向きが変わるため、同駅を境に列車番号が変更された。
1965年3月改正で新岐阜駅 - 御嵩駅・八百津駅間の一般特急が設定されるなど、両路線間の直通運転は古くから存在した。しかしその本数は多くはなく、1989年7月15日改正時点では早朝に御嵩駅発1本(750・751列車)が残るのみであった。
当該列車の廃止で広見線直通列車は一旦全廃となるが、1994年3月30日改正で岐阜県内の通勤通学輸送を企図して直通急行が新設された。同改正で設定されたのは新可児駅発新岐阜駅行きが平日朝に1本、平日・休日夕方に1本、新岐阜駅発新可児駅行きが平日・休日ともに夕方 - 夜間に3本(新岐阜駅17時台から19時台に毎時1本)であった(休日ダイヤの設定は1998年4月6日改正以前まで)。
パターンダイヤ上の列車種別や停車駅などは#パターンダイヤの変遷も参照のこと。
1月10日:安良田駅(休止中)廃止。
1960年(昭和35年)11月1日:運動場前駅を各務原飛行場駅に改称。
1964年(昭和39年)3月15日:苧ヶ瀬駅 - 新鵜沼駅間が複線化され全線の複線化が完成。架線電圧を600 Vから1500 Vに昇圧。犬山線と直通運転を開始。最高速度65 km/hから85 km/hに向上。
1965年(昭和40年)10月1日:各務原線および、各務原飛行場駅、名電各務原駅の「かがみはら」を、市名と同じ「かかみがはら」に変更。
1966年(昭和41年)10月6日:鶴田町信号所廃止。
1967年(昭和42年)4月10日:7000系(パノラマカー)営業運転開始。
1970年(昭和45年)6月25日:田神線の開業により、新岐阜駅 - 田神駅間に美濃町線の電車が乗り入れ開始。
1989年(平成元年)7月9日:岐阜大学前駅を市民公園前駅に改称。
2005年(平成17年) 1月29日:新岐阜駅を名鉄岐阜駅に、各務原飛行場駅を各務原市役所前駅に改称。新那加駅の表記を「新那加」に変更(標準字体の「那」に)。 4月1日:田神線・美濃町線廃止に伴い、名鉄岐阜駅 - 田神駅間への美濃町線の電車乗り入れ廃止。
2006年(平成18年)12月16日:名鉄岐阜駅 - 新那加駅間でトランパス導入。
2007年(平成19年)3月14日:新那加駅 - 新鵜沼駅間でトランパスを導入し、各務原線全駅でトランパス対応完了。
2023年(令和5年)3月18日:ワンマン運転開始。
河和線系統の急行は1983年3月18日改正で毎時1本が新岐阜駅まで区間延長している。
その後、各務原線の急行は1985年3月14日改正より毎時2本とも新岐阜駅まで運行されるようになった。急行系統の変更もあり、この改正で豊川線直通に変更されたが、1987年1月1日改正で元の河和線直通に戻っている。普通列車は1985年3月14日改正の急行区間延長に伴い、新岐阜駅 - 三柿野駅間の区間列車が廃止された。これにより新岐阜駅 - 三柿野駅間の急行通過駅は停車本数を減らしており、その補強として1993年8月12日改正では夕方時間帯に新岐阜駅 - 三柿野駅間の普通を毎時2本再設定している(休日ダイヤの設定は1998年4月6日改正で一旦消滅)。
2000年3月21日改正で各務原線の急行は新岐阜駅 - 三柿野駅間を普通に種別変更するようになった。これは同区間の停車本数増加(普通毎時4本化)を企図したものだったため、新岐阜駅 - 三柿野駅間の区間列車によって既に普通毎時4本が確保されていた、平日夕方時間帯は引き続き全区間を急行で運行された。
ここまでは名古屋方面に直通する系統が線内急行運転を実施していたが、2001年10月1日改正で系統を入れ替え、一部急行運転列車を犬山駅折り返し(広見線直通系統の急行と接続)、全線普通運転列車を名古屋直通系統に変更した。これは三柿野駅 - 新鵜沼駅間の急行通過駅にも名古屋直通の利便性を付与することが目的であった。
2003年3月27日改正では両系統ともに小変更があった。まず一部急行運転列車は種別変更を行う駅を三柿野駅から新那加駅に変更した。