都営地下鉄三田線
駅番号は北行方向(目黒から西高島平の方向)に増加。
全駅東京都内に所在。
全列車が各駅に停車。
目黒駅 - 白金高輪駅間は、東京メトロ南北線と線路及び駅施設を共用している(ただし路線データで記した通り、同区間の線路を保有しているのは第一種鉄道事業者の東京地下鉄で、東京都交通局はその線路で旅客運送を行う第二種鉄道事業者)。
↑ 目黒駅は他社接続の共同使用駅で、東急電鉄の管轄駅である。
1 2 白金台駅・白金高輪駅は他社接続の共同使用駅で、東京地下鉄の管轄駅である。
↑ 銀座駅・東銀座駅との連絡業務は行っていない。
↑ 板橋駅とは定期券のみ連絡業務を行っている。
西巣鴨駅 - 新板橋駅間で北区内を通るが、同区内に三田線の駅は設置されていない。
6500形(8両編成) 2022年(令和4年)5月14日より運用開始。
6300形(6両編成) 1993年(平成5年)6月23日より運用開始。
6500形
6300形
東京特別区部の南部から日比谷・大手町などの都心部を経由し、北西部の板橋区まで、おおむね南北を弓なりに(西に向いた逆C字型)走る路線である。
東急目黒線・東急新横浜線・相鉄新横浜線・相鉄本線・相鉄いずみ野線と直通運転を行っている(詳細は#運転を参照)。
この路線は高島平駅側より開業したが、起点は目黒駅(2000年9月26日 - )である。ワンマン運転を実施しており、保安装置としてホームドア(京三製作所製のホームドア)を全駅に装備している(#駅設備を参照)。
収支状況は、2004年度決算で純損益が約16億2,131万6,000円の赤字、2005年度決算で約14億8,247万4,000円の黒字、2006年度決算で約21億6,957万6,000円の黒字、2015年度決算で約58億3,153万円の黒字と着実に改善している。
路線距離(営業キロ):26.5 km 目黒 - 白金高輪間2.3 km(第二種)、白金高輪 - 西高島平間24.2 km
軌間:1067 mm
駅数:27駅(起終点駅含む)
複線区間:全線
電化区間:全線(直流1500 V 架空電車線方式)
地上区間:志村坂上 - 西高島平間
閉塞方式:車内信号閉塞式
保安装置:新CS-ATC・ATO(基本的に自動運転)
列車無線方式:空間波無線 (SR) 方式 漏洩同軸ケーブル (LCX) を使用したものである。
最高運転速度:白金高輪 - 西高島平間75 km/h、目黒 - 白金高輪間80 km/h
表定速度:30.8 km/h
全線所要時分:52分10秒
車両基地:志村車両検修場
目黒 - 白金高輪間 (2.3 km) は東京メトロ南北線と線路(施設)を共用しており、東京地下鉄が第一種鉄道事業者、東京都交通局が第二種鉄道事業者となっている。このため、列車の最高運転速度はこの区間に限り南北線に合わせて80 km/hとなっているほか、運賃計算方式に特例がある(「東京メトロ南北線#運賃計算の特例」を参照)。
2023年3月18日に東急新横浜線が開業し、西高島平駅方面からの都営地下鉄三田線車両は東急目黒線日吉駅から新横浜駅まで相互乗り入れするが、その先の相模鉄道とは、当面の間は、二俣川駅を経て湘南台駅および海老名駅まで乗り入れるものの、東急および相鉄車両による乗り入れ(相鉄とは当面片乗り入れであるが、都営6500形には列車無線の台座のみ用意されたり、転落防止幌の取り付け台座が設けられたりしているなど、相鉄線直通対応準備工事がなされている)となる。
白金高輪駅から、品川駅方面への新線に(都心部・品川地下鉄構想)については、東京メトロが、2022年3月28日付で国土交通大臣より第一種鉄道事業許可を受けたが、この時点で東京都交通局はこの区間に関する第二種鉄道事業許可を受けていないため、完成時点でどのような運行形態になるかは未定である。