横浜市営地下鉄ブルーライン
駅舎・駅構内は地域の特性や自然環境などをイメージしたデザインが施されており、出入口や地上駅の駅舎のデザインにも工夫が凝らされている。またかつて1号線のラインカラーが黄色であったことから、その名残として天井部や駅名標・椅子など各所に黄色が使用されている。
地下鉄の車両をイメージした、北新横浜駅駅舎
開放感を感じさせるガラスを多用した、センター北駅駅舎
シルエットが対をなす、センター北駅2番出口(駅舎北側)
シルエットが対をなす、センター南駅1番出口(駅舎南側)
猫の耳をイメージした天窓がある、踊場駅1番出入口
階級章の三本線と船の丸窓があしらわれた、吉野町駅の4番出入口
初代横浜駅駅舎をイメージしたレンガ色タイルの、関内駅7番出入口
車輪をイメージした半円形の、高島町駅1番出入口
猫をモチーフにした、踊場駅構内の壁面
本路線は、藤沢市北部の湘南台駅から横浜市西部を横断(泉区南部、戸塚駅、港南区中心部、上大岡駅、南区中心部を経て)、横浜都心部である伊勢佐木町・関内・桜木町・横浜駅を通り、横浜市北部を縦断しあざみ野駅に至る。1・3号線を合わせた路線延長は日本の地下鉄路線で都営地下鉄大江戸線に次いで2番目に長い。
東京地下鉄(東京メトロ)の銀座線・丸ノ内線と同様に関東で第三軌条方式を採用している路線である。本路線の開業以降、日本で建設され開業した第三軌条方式の地下鉄は、本路線を含めた既存路線の延伸、もしくはそれらへの直通を前提として建設された路線のみであり、純粋に新規に建設された地下鉄として、第三軌条方式を採用した路線は日本では2023年時点で本路線が最後となっている。
1972年の開業時から首都圏では珍しかった自動改札機を全駅で導入していた。また2000年代には全駅でホームドア設置を完了した。これは第三軌条方式のため高電圧に接触しやすく、線路転落時の危険性が高いことも考慮されている。保安装置は開業当初より自動列車制御装置(ATC)を使用しており、開業前の1972年(昭和47年)には、当時の公営地下鉄で行われていた自動列車運転装置(ATO)を導入した自動運転の走行試験も実施されたが(1000形に日立製作所製のATOを搭載)、当時は実用化には至らなかった。