関西本線
かつて、柘植駅には加太越えの蒸気機関車のために転車台や給水塔もあったが、現在はすべて撤去されている
柘植駅を出ると周囲は開け、伊賀盆地を走り、新堂駅となる。かつては単式と島式の2面3線であったが、現在は島式1面2線である。しばらく西に向いて走り、単式2面2線の佐那具駅となる。次の伊賀上野駅はこの区間の途中駅のなかでは唯一の直営駅であり、ワンマン取り扱い駅ではない。この駅からは加茂駅への区間列車がある。単式とそこにある切欠と島式の2面4線の構造で、うち3線をJRが使用し、下りホーム反対側の切欠1線には伊賀市(旧上野市)の市街地を経て伊賀神戸駅に向かう伊賀鉄道伊賀線が発着する。忍者で有名な伊賀市の中心は伊賀鉄道の上野市駅付近一帯である。そこに上野城があるが、この駅の少し先から見える。
伊賀上野駅を出ると、並走する大和街道は国道163号に変わり、柘植川も木津川に変わる。しばらく平地を走り、単式2面2線の島ケ原駅からは山間地へと入る。車窓から、この区間最大の見所である、木津川の渓谷美を見ることができるが、大雨が降るとしばしば不通となり、保安上のネックにもなっている。京都府南山城村に入り、単式2面2線の月ケ瀬口駅となる。月ヶ瀬梅林への最寄り駅で梅の花見の時期は多くの客で賑わう。南山城村役場に近い単式2面2線の大河原駅を過ぎ、笠置町に入り、桜と渓谷美で有名な島式1面2線の笠置駅となる。木津川市に入ると、加茂駅に到着する。加茂駅は島式2面3線の橋上駅で、天王寺・大阪方面への大和路快速または奈良方面への普通列車と接続している。亀山方面からの気動車は基本的に中線から発着する。中線は両側をホームに挟まれており、奈良・天王寺・大阪方面の電車と同一ホームで対面乗り換え可能である。
百済駅 (0.0km) - 百済市場駅 (2.1km)
1888年(明治21年)3月1日:関西鉄道に免許交付。
1890年(明治23年) 2月19日:関西鉄道 三雲駅 - 柘植駅間の開業により、柘植駅が開業。 12月25日:柘植駅 - 四日市駅間(26M50C≒42.85km)が延伸開業。関駅・亀山駅・河原田駅・四日市駅が開業。四日市駅では、日本郵船の航路に接続した。
1892年(明治25年)2月6日:高宮駅(現在の加佐登駅)が開業。
1893年(明治26年)6月15日:桑名駅 - 名古屋駅間の免許取得。
1894年(明治27年)7月5日:四日市駅 - 桑名仮停車場間(7M30C≒11.87km)が延伸開業。富田駅・桑名仮停車場が開業。
1895年(明治28年) 1月28日:柘植駅 - 奈良駅間の免許取得。 5月24日:名古屋駅 - 前ヶ須駅間(10M21C≒16.52km)、桑名仮駅 - 桑名駅間(64C≒1.29km)が開業。蟹江駅・前ヶ須駅(現在の弥富駅)・桑名駅が開業。桑名仮停車場が廃止。 11月7日:弥富駅 - 桑名駅間(4M53C≒7.50km)が延伸開業し、名古屋駅 - 草津駅間が全通。前ヶ須駅が弥富駅に改称。
1896年(明治29年) 7月3日:名古屋駅 - 蟹江駅間に愛知駅が開業。 9月21日:加太駅が開業。
1897年(明治30年) 1月15日:支線として柘植駅 - 上野駅間(9M8C≒14.65km)が開業。佐那具駅・上野駅(現在の伊賀上野駅)が開業。 11月11日:支線 上野駅 - 加茂駅間(16M26C≒26.27km)が延伸開業。島ケ原駅・大河原駅・笠置駅・加茂駅が開業。
1898年(明治31年) 4月19日:支線 加茂駅 - 大仏駅間(5M35C≒8.
JR東海 電車 313系:名古屋駅 - 亀山駅間 315系:名古屋駅 - 亀山駅間 211系:名古屋駅 - 亀山駅間 気動車 キハ75形:名古屋駅 - 河原田駅間で快速「みえ」(過去には名古屋駅 - 奈良駅間の急行「かすが」にも充当されていた) HC85系:名古屋駅 - 河原田駅間で特急「南紀」
伊勢鉄道 気動車 イセIII型:四日市駅 - 河原田駅間
JR西日本 気動車 キハ120形:亀山駅 - 加茂駅間(過去には最大1日2往復が奈良駅まで乗り入れていた) 電車 201系:加茂駅 - JR難波駅間 205系:木津駅 - 奈良駅間 207系:木津駅 - 奈良駅間 321系:木津駅 - 奈良駅間 221系:加茂駅 - JR難波駅間
JR貨物 電気機関車 EF65形:平野駅 - 百済貨物ターミナル駅間 EF66形:平野駅 - 百済貨物ターミナル駅間 EF210形:平野駅 - 百済貨物ターミナル駅間 EF510形:平野駅 - 百済貨物ターミナル駅間 ディーゼル機関車 DE10形:名古屋駅 - 四日市駅間 DF200形:名古屋駅 - 四日市駅・塩浜駅間 貨車 コキ100系コンテナ貨車:名古屋駅 - 四日市駅間、平野駅 - 百済貨物ターミナル駅間 コキ200形コンテナ貨車:名古屋駅 - 四日市駅間
JR東海キハ75形
JR西日本キハ120
JR西日本201系
10月7日:休日のみ快速(大和路快速の前身)が大阪環状線への直通運転開始。
1974年(昭和49年)7月20日:平日の快速も大阪環状線への直通運転開始。
1977年(昭和52年)1月31日:長島駅 - 桑名駅間が複線化。
1979年(昭和54年)8月1日:名古屋駅 - 八田駅間が電化(電化営業開始は1982年5月17日)。
1980年(昭和55年) 3月3日:三郷駅が開業。 3月24日:弥富駅 - 長島駅間が複線化。
1982年(昭和57年) 5月17日:八田駅 - 亀山駅間が電化。 8月1日:台風10号と集中豪雨の影響により、王寺駅・王寺機関区が浸水する被害を受ける。 9月29日:柘植駅 - 笠置駅間が自動信号化。 10月18日:亀山駅 - 柘植駅間が自動信号化。
1983年(昭和58年) 3月8日:亀山駅 - 木津駅間で列車集中制御装置 (CTC) が導入。 8月8日:朝日駅が開業。朝明信号場が北へ2.1km移転。
1984年(昭和59年) 2月1日:貨物支線 百済駅 - 百済市場駅間 (2.1km) が廃止。 9月1日:木津駅 - 奈良駅間に佐保信号場(2代目)が開設。 10月1日:木津駅 - 奈良駅間が電化。
1985年(昭和60年) 3月14日:貨物支線 四日市駅 - 四日市港駅間 (2.5km) が廃止。新今宮駅 - 湊町駅間の貨物営業廃止。 8月29日:高井田駅が開業。 12月1日:平城山駅が開業。
1986年(昭和61年) 7月21日:集中豪雨により、大河原駅 - 加茂駅間で大規模な土砂崩れが発生。同駅間が不通となる。 9月1日:大河原駅 - 加茂駅間で運転を再開する。 11月1日:竜華操車場が信号場に変更され竜華信号場が開設。