近鉄けいはんな線
近鉄は、2025年に夢洲で開催が予定されている2025年大阪・関西万博にあわせて、集電靴を折り畳む機構により架空電車線方式と第三軌条方式の両方の集電方式に対応した車両を開発し、近鉄奈良駅から当線経由で夢洲までの直通特急を走らせることを検討している。2022年5月には集電靴を上方に折り畳む機構を備えた「可動式第三軌条用集電装置」の試作品を公開した。
しかし、新型コロナウイルス感染拡大による業績悪化や夢洲への統合型リゾート施設 (IR) 誘致の遅れから、見直しを余儀なくされており、近鉄グループホールディングスは2020年11月の令和2年9月中間連結決算の記者会見で、夢洲と奈良を直通で結ぶ新型車両の開発・運行計画について「実施時期は経済環境や、需要の回復状況を勘案する」として遅らせる可能性を示唆している。
戦後、近鉄は沿線の宅地開発が進み、混雑が激しくなった奈良線の混雑緩和策として、1962年(昭和37年)7月の都市交通審議会大阪部会で瓢箪山 - 谷町四丁目間の新線計画を提案した。同時期に京阪が大和田 - 森ノ宮間を、大阪市が当時市営の地下鉄4号線(現在の中央線)を本町 - 森ノ宮経由で放出まで延伸する計画をそれぞれ立てており、さらに大阪市は4号線の計画を石切まで延長したため、一部区間で重複することとなった。
1963年(昭和38年)3月29日の都市交通審議会答申第7号では、大阪市が当時大阪港 - 弁天町間が開業していた地下鉄4号線を本町・森ノ宮経由で荒本まで延長し、京阪が八幡 - 交野 - 星田 - 大和田 - 荒本間の新線を、近鉄が瓢箪山 - 荒本間の新線をそれぞれ整備して、荒本駅で各線の緊密な連絡を図り、さらに関係者間で協議の上、相互直通運転を実施できるよう具体的措置を講じるよう答申された。だが、大阪市が4号線を第三軌条式で建設しており、京阪は新線建設を断念し、残る近鉄が自社線内を架線式として架線式・第三軌条式両方に対応する車両を開発した上で4号線と相互直通する方針を固めたものの、大阪市が難色を示したため、近鉄も新線建設を断念した。
その後しばらくこの話は放置されていたが、1971年(昭和46年)に出された都市交通審議会答申第13号で「大阪市営地下鉄中央線を延伸して生駒まで緊急に整備すべき」とされたことから再び新線建設の機運が高まった。
東大阪線時代は、近鉄のコーポレートカラーであるオレンジとスカイブルー(正確にはソーラーオレンジとアクアブルー、パールホワイトの3色を近鉄所有車両で使用している)を路線のイメージカラーに取り入れており、現在も近鉄所有車両や東大阪線時代からの既存駅設備の一部にその名残が残っているが、けいはんな線への移行時に改めて路線イメージカラーを薄緑(ライムグリーン■)に定めている(ただし近鉄車両の色は従来通り)。
全線でPiTaPa・ICOCA・Suicaなどの全国相互利用サービスのIC乗車カードが使用できる。また、以前はスルッとKANSAI対応カードにも対応していた。Jスルーカードは利用エリア外となっていたが自動券売機での乗車券の購入でのみ利用できた。また、東大阪線時代から引き続き建設費回収のための加算運賃が適用されている。
他の近鉄線(直流1500V、架線式)とは異なり、けいはんな線では乗り入れ先のOsaka Metro中央線に合わせて、第三軌条方式が採用されている。第三軌条方式および直流750Vでの電化は在阪大手私鉄の鉄軌道路線では唯一であり、他線と相互直通運転する第三軌条方式の路線としても大手私鉄で唯一である。
ただし、3月26日まではいわゆる「予行運転」で生駒駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅間は回送列車として運転していた。 3月27日:生駒駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅間が開業。東大阪線をけいはんな線に改称し、長田駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅間をけいはんな線とする。開業区間の各駅で同時にスルッとKANSAI対応カードの取り扱い開始。近鉄線内でワンマン運転を開始。同時に登美ヶ丘車庫と東生駒信号場・登美ヶ丘信号場も開設。
2007年(平成19年)4月1日:各駅でPiTaPa・ICOCAの取り扱い開始。
2009年(平成21年)8月30日:新線区間の平日朝ラッシュ時大増発を軸としたダイヤ改正を実施、両者の車両がそれぞれ相手先で夜間留置となる「外泊運用」が設定される。
2013年(平成25年)3月23日:平日朝方に学研奈良登美ヶ丘行きの増発、および地下鉄中央線内の終電繰り下げに伴うダイヤ改正を実施、「外泊運用」の設定は再び無くなる。
2018年(平成30年)3月24日:学研奈良登美ヶ丘発着の増発などに伴うダイヤ改正を実施。
2023年(令和5年)4月1日:運賃改定に伴い、当線では前年秋に値下げした北総鉄道よりも運賃が高額になる区間が発生する。
荒本以東の接近アナウンスは、他の近鉄の路線と異なり3点チャイムが鳴ってから放送されていたが、延伸開業の6日前に実施された2006年3月21日のダイヤ改正時からけいはんな線独自の接近・発車メロディ(コスモスクエア方面はドビュッシーの「海」、学研奈良登美ヶ丘方面はベートーヴェンの交響曲第6番「田園」のアレンジ。編曲はいずれも西谷喜久)を導入し、案内放送も更新された。
駅名標などのサインシステムは、東大阪線時代は近鉄の他路線と同様に当時の近鉄標準仕様のものを使用していた(ただし、2005年に更新される以前に採用されていたベースカラーが焦げ茶色のものであった。他路線が2005年に更新を開始した際には、当時の東大阪線はサインシステムの移行計画があったことから更新対象外であった)が、けいはんな線となったと同時に他路線とは異なるデザインのけいはんな線専用の駅名標とサインシステムに更新された(生駒駅はけいはんな線改札内のみけいはんな線のサインシステムを採用している)。その後他路線は駅ナンバリング導入に伴い2016年にも駅名標とサインシステムを順次更新しているが、独自仕様であるけいはんな線のサインシステムについては更新対象外であった(ただし、他路線での駅ナンバリング導入以降に更新されたサインでは、書体や路線記号の標記は他路線と同様である)。