水噴射
現代の民生用車のエンジンはほとんどが特定の空燃比で事前にプログラムされているため、車のコンピューターを再プログラムしたり、これらの比率を変更したりせずに水を導入してもメリットはほとんどなく、パフォーマンスが低下したり、エンジンが損傷したりする可能性がある。さらに、ほとんどの最新の燃料システムはあらゆる形の水が追加されたことを判断できず、新しい圧縮比を判断したり、低いシリンダー温度を利用など不可能で、事前にプログラムされた車ではほとんどの場合に間接的な水噴射方法を介して水蒸気を導入すると完結するために必要な空気(およびキャブレターまたはシングルポイント噴射エンジンの燃料)の代わりに水蒸気が使用されるため燃焼プロセスと生産力、電力が失われるので、通常は水注入のために再調整された車両のみが何らかの利益を享受する。
クライスラーなどのメーカーのタービン過給エンジンを搭載した道路用車両で水噴射が使われた。1962年のオールズモビルF85には流体噴射Jetfire のエンジンが搭載されていたがこれは偶然にもCorvair Spyderと「世界初のターボチャージロードカー」の称号を共有している。オールズモビルは、水とアルコールの混合物を「ターボロケット液」と呼んでおり、SaabはSaab 99 Turboに水噴射を提供。インタークーラーの導入により爆発を防ぐための注水への関心はほとんどなくなりはしたが、排気 中の窒素酸化物(NO)と一酸化炭素(CO)の排出を潜在的に減らすことができるため、最近注水も関心を集めている。今日の水噴射の最も一般的な用途は、高性能のアフターマーケット過給システム(ターボチャージャーやスーパーチャージャーなど)を搭載した車両であり、このようなエンジンは通常、爆発による狭い安全限界で調整されているため、蒸発した水の冷却効果から大きな恩恵を受けている。
市販車では2016年にM3誕生30周年記念として限定販売されたBMW M4 GTSに、インテークマニフォールド内に水噴射をするウォーターインジェクションシステムが搭載された。