ブラウンシュヴァイク市電
2021年の時点でブラウンシュヴァイク市電に在籍する営業用車両は以下の通りである。車両番号の上2桁の数値には製造が実施された初年の下2桁が用いられている。これらのうち、床上高さが高く乗降扉付近にステップが存在する高床式電車については超低床電車への置き換えが進められている。
また、これらの車両に加えてブラウンシュヴァイク市電では営業運転を終了した車両のうち3両を動態保存しており、団体・観光輸送に対応している。
Braunschweiger Verkehrs-GmbH (2017-4). 120 Jahre Electrische (PDF) (Report). 2021-2-2閲覧。 {{cite report}}: |accessdate=、|date=の日付が不正です。 (説明); 不明な引数|1=が空白で指定されています。 (説明); 引数|ref=harvは不正です。 (説明)
Michael Kochems (2019-10). “LHB-Dämmerung an der Oker”. Strassenbahn Magazin (GeraMond Verlag GmbH): 16-19.
ドイツ再統一後の1992年、ブラウンシュヴァイク市議会は市内の路面電車網の拡張を決定し、それに基づき1998年以降2006年まで複数の段階に分けて路線網の拡張が行われた。更に同年代以降は後述する新たな路線網の拡張計画「シュタットバーン・プラス」が進められている。また、車両面についても1995年を皮切りにバリアフリーに適した超低床電車の導入を積極的に進め、西ドイツ時代に製造された高床式車両の置き換えが行われている。
一方、1998年にはドイツ鉄道との直通運転(トラムトレイン、RegioStadtBahn)が計画され、市電区間は電車、ドイツ鉄道の区間は気動車として走行するバイモード車両の導入が検討された。それに基づき、一部区間については従来の軌道の外側に標準軌(1,435 mm)に対応したレールを敷設する三線軌道化工事が実施されたものの、車両の開発・導入費用を始めとした問題からこのプロジェクトは2010年に中止されている。
1990年代以降は超低床電車の導入が進められている(2007年撮影)
三線軌道化されたブラウンシュヴァイク中央駅前電停(2006年撮影)