大阪駅
御堂筋口の中2階通路の撤去
エスカレーターの新設
階段の改良
ホーム上屋(柱と屋根)の改良
床の張替え(タイルへの変更)
橋上駅舎新設の準備工事
旧10・11番のりばはノースゲートビルディング建設用地の一部となったが、旧11番のりばのうち西側の約100 mほどは立体駐車場への連絡通路へと転用され、ホーム時代の屋根等がほぼ廃止時のままの形で再利用されており、往年の面影を残している。また、ホームの改良工事に合わせて、3・4番のりばとホーム前後の分岐器改良工事により、それまで30 km/hだった速度制限が60 km/hに緩和され、同様に10番のりばの神戸方は50 km/h、9・11番のりばの神戸方も60 km/hへと制限が緩和された。平日ラッシュ時はJR神戸線の新快速とJR宝塚線の当駅始発の列車(特急・快速)が同じホームに停車するため、この時間帯の北陸方面からの「サンダーバード」は比較的余裕のある5番のりばに到着することが多くなる。
改札内連絡通路により地下ホームと高架ホームとの間は徒歩6分ほどかかる。このため、おおさか東線の南吹田駅・JR淡路駅・城北公園通駅・JR野江駅から、JR神戸線 神戸方面・JR宝塚線 宝塚方面への乗り換えは一つ手前の新大阪駅での乗り換えの方が早くなる。
2031年開業予定のなにわ筋線もこのホームに乗り入れる予定で、同線を経由して南海電気鉄道の列車も乗り入れる計画となっている。なお、南海側でも正式駅名を管理するJR西日本と同じく「大阪駅」と決定しているが、なにわ筋線開業時より大阪駅でも南海の乗車券と特急券を購入できるようにする予定となっている(南海は同駅では乗車券類の発売などの駅業務をJR西日本に委託する形態となる)。
また、阪急電鉄の新線(なにわ筋連絡線・新大阪連絡線)が当駅で接続する計画がある。2023年3月に阪急阪神ホールディングスの社長に就任した嶋田泰夫は、就任前の2022年12月に産経新聞に答え、なにわ筋線の開業が予定されている2031年(令和13年)の同時開業を目指す方針を表明している。
閉じた状態の21番線ホームドア
開いた21番線ホームドア
21番線ホームドア動作の様子
24番線、新大阪方面の特急「くろしお」
当駅で折り返しするおおさか東線普通
地下ホーム入場口
顔認証機能付ICカード専用改札機
西九条方にある「なにわ筋線」となるトンネル