トヨタ・チーム・タイランド
2017年 ♯123 カローラアルティス(スッティポン・サミタシャ/ナタウッド・ジャルーン・スルカワッタナ/マナット・グラッパラノン/ナタポン・ホートンカム)- 総合115位/クラス8位(96周) ♯124 カローラアルティス(ガラン・スパポン/アーティットゥ・リアンソンブン/チョン・ジアン-ホン/木下隆之)- 総合116位/クラス9位(95周)
2018年 ♯122 カローラアルティス(ガラン・スパポン/アーティットゥ・リアンソンブン/チョン・ジアン-ホン) - DNF(76周) ♯123 カローラアルティス(スッティポン・サミタシャ/ナタウッド・ジャルーン・スルカワッタナ/マナット・グラッパラノン/ナタポン・ホートンカム)- DNC(55周)
2019年 ♯119 C-HR(スッティポン・サミタシャ/ナタウッド・ジャルーン・スルカワッタナ/ナタポン・ホートンカム/マナット・グラッパラノン)- DNS ♯120 C-HR(グラント・スパポン/アーティットゥ・リアンソンブン/河村直樹/チョン・ジアン-ホン)- 総合80位/クラス3位(119周)
2014年にタイのチャーン・インターナショナル・サーキットで初開催されたSUPER GTで、86マザーシャシーのプロトタイプのテスト参戦を担当。マシン名はARTO 86。ドライバーは土屋武士と、二輪・四輪でタイ国内王者になったナタウッド・ジャルーンスルカワッタナ。トップから2周遅れの14位で完走した。なおこのとき監督のスティポンは将来SUPER GTに本格参戦することを考えていることを語っている。
2016年もタイ戦にスポット参戦。ドライバーは前回に続きナタウッドと、シンハビール副社長のピッティ・ビロムパクディ。マシンは前回同様86マザーシャシー。トップから2周遅れの18位で完走した。
2017年には、純外国系チームとしては2011年のサンダーアジア以来となるフル参戦に踏み切った。ドライバーはナタウッドとフォーミュラ・アジア王者のナタポン・ホートンカム、チーム名は PANTHER TEAM THAILAND 。初年度はマザーシャシー特有のトラブルに泣き、最高で20位という苦渋の一年を送った。
2018年はドライバーはそのままに、マシンをRC F GT3にスイッチ。全戦で完走し最高15位であった。
2019年はナタウッドの代わりに、ARTAから移籍したイギリス人ドライバーのショーン・ウォーキンショーが加入。この年も全戦で完走し、最高順位は16位。
2022年2月15日 arto team ThailandはSUPER GT参戦を見送り。2023年の復帰を目指すと発表。
2014年にタイトヨタが生産する車の品質及びタイ人ドライバーの実力を証明するため、ニュルブルクリンク24時間レースに初参戦。マシンは東南アジア専売車のカローラアルティス、クラスはSP3。安全装備以外は無改造の状態であった。またメンテナンスやオペレーション協力にザクスピードや日本のスタッフも携わっている。決勝はエンジントラブルが発生し大幅にロスをしたものの、なんとか修復してクラス7位で完走した。
2015年からは2台体制で、うち1台は優勝も狙ってレギュレーションの範囲でチューニング。また日本にも協力してもらい、エンジンを3S-Gに換装した。クラス6位と7位で完走。
2016年も同じ体制で参戦し、クラス2位と4位で完走。初めて表彰台に上がった。
2017年はエントラント名にGAZOOが入ってTOYOTA GAZOO Racing team THAILANDに変わり、木下隆之もドライバーに加わった。