宇高連絡船
1942年(昭和17年) 9月26日:関門トンネル開通に伴い、第三・第四・第五関門丸、下関 - 小森江航路より転属。10月23日から運航開始。 11月4日:第一関門丸、下関 - 小森江航路より転属。11月24日から運航開始。
1943年(昭和18年) 5月12日:南海丸、座礁し沈没。 5月21日:第二関門丸、下関 - 小森江航路より転属。関門丸型5船による全船運航を開始。
1947年(昭和22年) 7月6日:紫雲丸就航。 10月14日:第二宇高丸、第三関門丸と衝突し沈没。
1948年(昭和23年) 2月26日:眉山丸就航。 6月25日:鷲羽丸就航。 12月27日:山陽丸・南海丸・第一 - 第五関門丸の運航廃止。
1949年(昭和24年) 3月1日:宇野・高松港の第2バース完成により使用開始。同日、紫雲丸型3隻により車両航送開始。 6月1日:日本国有鉄道法施行に伴い、公共企業体日本国有鉄道(国鉄)に移管。
1950年(昭和25年) 3月25日:紫雲丸、直島水道にて鷲羽丸と衝突し1度目の沈没。 5月10日:第一 - 第五関門丸を日本自動車航送株式会社に売却。 10月1日:大阪駅 - 松山駅・須崎駅間に直通準急列車を設定。宇高連絡船では客車を積み込んで航送。乗客が乗った客車の車両航送が開始された。
1903年(明治36年)3月18日に山陽鉄道傘下の山陽汽船商社が開設した、岡山港 - 高松港間および多尾連絡船(多度津港 - 尾道港間)を前身とする。元々は玉藻丸は岡山港-高松港間に、児島丸は多尾連絡船に就航していた。岡山港 - 高松港間航路は、浅喫水船で岡山を出て途中三蟠港で玉藻丸に乗り換え。利用客が低迷したために、同年8月に九蟠、9月に土庄(小豆島)も経由する様に改められた。また、多尾連絡船は当初は直通だったが、1906年(明治39年)6月に鞆港を経由する様になった。両航路とも、1906年(明治39年)の鉄道国有化で国鉄の航路になり、宇高連絡船就航前日まで就航した。
山陽本線を建設した山陽鉄道は、予讃線、土讃線の一部を建設した讃岐鉄道を1904年(明治37年)に買収した時点で宇野 - 高松間航路の計画を立てていたが、実現したのは同社が鉄道国有法に基づき国有化された後のことだった。
1910年(明治43年)6月12日に宇野線が開通。
伊予丸
土佐丸
阿波丸
讃岐丸(2代目)
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