プロダクションカー世界ラリー選手権
ラリーに用いる車両は、年間2,500台以上生産された市販車で、FIAの"グループN"公認を取得したものをベースとしており、PWRCでは排気量2,000 cc以上の「N4クラス」で総合優勝が争われる。 このグループNという規定は、市販車をベースとしている点ではWRCのWRカーと同じだが、改造範囲が厳しく制限されている。ロールケージ等の安全対策やサスペンションの交換等、改造を最小限に抑えており、FIAの車両規定で最も市販車に近い。そのためベースとなる市販車のポテンシャルがそのまま影響し、車両そのものの高性能さが要求される。また参戦車両の種類を増やすために、特例として00年代半ばから年間1,000台以上生産された市販車でも、FIAの公認を取得してベース車とすることができ、さらにLSDの追加やブレーキの強化も可能となるなど、改造範囲が拡大された。これは後述するスーパー2000との性能差を埋める事と、安全性強化のためである。
グループNは高性能四輪駆動車を数多く売れる市場である日本の三菱・スバルが圧倒的に有利で、ほとんどのドライバーが三菱・ランサーエボリューションとスバル・インプレッサを用いた。初期は三菱が28連勝を記録するなど圧倒的な戦績を収めていたが、スバルが2003年から本格参戦を開始するとスバルの方が一時は優位となった。また初期には、三菱と資本提携していたマレーシアのプロトンが、ランサーエボリューションVIをベースとしたパートで参戦し、2002年にチャンピオンを獲得している。
2007年からは、FIAが新しく設定した新カテゴリであるスーパー2000の出場(後にポイント加算も)が認められた。
2010年からは、スーパー2000車両を対象にしたS2000世界ラリー選手権(SWRC)が創設されたため、PWRCは再びグループN車両のみによって戦われることになった。
2011年にはJWRCがワンメイク化されたことに伴い、2WDのグループR(R1〜R3)規定がPWRCに参戦可能となり、賞典(プロダクションカーカップ・フォー・2WD)も別に設けられた。
2013年にWRC直下のカテゴリが「WRC2」(R4、R5、スーパー2000、N4)と「WRC3」(R1〜R3)の2カテゴリに再編されたため、PWRCとしての歴史は幕を下ろした。「WRC2」にはN4規定車種のみで対象された「プロダクションカーカップ」が設定されたが、現在は消滅しており年間エントリーも不可になっている。
2009年の参戦車種 三菱・ランサーエボリューションIX、X スバル・インプレッサWRX STI (GRB、GDB) シュコダ・ファビア S2000 アバルト・グランデプント S2000
Impreza WRX STI 2006 新井敏弘選手モデル
LANCER Evolution IX 2006年 奴田原文雄選手
アバルト・グランデプントSuper2000(写真は国内選手権の0カー)
2011年の参戦車種 三菱・ランサーエボリューションIX、X スバル・インプレッサWRX STI (GRB、GDB) シトロエン・DS3 R3 ルノー・クリオ R3