ダイアナ妃の死
グループは大統領のジャック・シラクと一緒に病院を訪れ、彼女の命を救おうとした医師たちに感謝した。チャールズ皇太子は同日遅くにダイアナの遺体を英国に連れ帰った。彼らはRAFノースホルトに上陸し、アーミンの境界線で王室のデザインで覆われた彼女の棺を霊柩車に移した。彼女の遺体は最終的にロンドンのハマースミスアンドフラムの遺体安置所に運ばれ、その日のうちに検査を受けた。
初期のメディア報道によると、ダイアナの車は190 km/hで柱に衝突した。後に、衝突時の車の速度は95 - 110 km/hであることが発表された。制限速度50 km/hの約2倍の速さであった。1999年、フランスの調査では、メルセデスがトンネル内で別の車両(白いフィアット・ウーノ)と接触したと結論付けられた。多くの人が運転手はル・ヴァン・タンであると信じていたが、フィアットの運転手は決して追跡されなかった。車両も特定されなかった。
英国の外務大臣であるロビン・クックは、事故がパパラッチに捕らえられたことによって引き起こされたとしたら、それは「二重に悲劇的」であると述べた。ダイアナの弟であるスペンサー伯爵も、彼女の死をタブロイドメディアのせいにした。18か月にわたるフランスの司法調査は、1999年に、酔っ払っている間に高速で制御を失ったポールが事故を引き起こしたと結論付けた。
別の研究では、ダイアナの死と葬儀は、「トラウマ研究文献で特定された従来のストレッサーと同一視される」心理的影響を伴うトラウマ的ストレッサーであると説明されている。彼女の葬儀の数日後、不適切な入院の増加が観察された一方で、外傷による入院の数は少なくとも 3 か月間減少しており、人々の運転習慣の変化の可能性を示している。彼女の死は、「警察への通報が 30%減少し、公序良俗違反が 28%減少した」ことにも関連していたが、うつ病や心的外傷の増加に対する効果にもかかわらず、エディンバラでの精神科の緊急事態の数に有意な増加は見られなかった。
ダイアナの国民的悲しみは経済的影響をもたらした。Center for Economics and Business Research (CEBR) は、その週の小売売上高が 1%減少したと推定している。ロンドン中心部の交通渋滞は、敬意を表するために人々が宮殿に行き、同様に生産性に悪影響を及ぼし、CEBR は企業に 200 ポンドの費用がかかると推定した。1997年第3四半期の国内総生産の 0.1% の総損失である。しかし、CEBR は、長期的には、観光と記念品の売り上げの増加によって相殺されると予想した。