国鉄1100形蒸気機関車
1100形の諸元を示す。
全長 : 7,090mm
全高 : 3,429mm
全幅 : 2,235mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 0-6-0(C)
動輪直径 : 914mm(1914年版では940mm)
弁装置 : ジョイ式ウェッブ型(1103 - 1106, 1109 - 1113)/スチーブンソン式アメリカ型(1100 - 1102, 1107, 1108)
シリンダー(直径×行程) : 330mm×457mm
ボイラー圧力 : 9.8kg/cm
火格子面積 : 0.74m
全伝熱面積 : 45.9m 煙管蒸発伝熱面積 : 41.4m 火室蒸発伝熱面積 : 4.5m
小煙管(直径×長サ×数) : 44.3mm×2513mm×127本
機関車運転整備重量 : 21.35t
機関車動輪上重量(運転整備時) : 21.35t
機関車動輪軸重(第2動輪上) : 7.42t
水タンク容量 : 2.05m
燃料積載量 : 0.76t
機関車性能 シリンダ引張力(0.85P) : 5,180kg
ブレーキ装置 : 手ブレーキ
1150形・1270形は、1100形と同系に属するイギリス・ダブス社製の小型蒸気機関車である。形態は、ランボードが一直線になった1100形の第1タイプと類似し、1100形では斜めに装備されていたシリンダが水平に装備されているのが特徴である。
関西鉄道が1888年および1889年に購入した2両と、西成鉄道が1896年に購入した4両の計6両が本グループに属する。
1111(1912年6月) → 内務省土木局高梁川工事事務所(1950年代廃車)
1112(1918年10月) → 定山渓鉄道 1112 → 北海道炭礦汽船美流渡鉱業所 1112(1924年譲受。1957年廃車)
1113(1918年10月) → 定山渓鉄道 1113 → 富士製紙(→王子製紙→北日本製紙)江別工場 No.1(1920年譲受。1964年廃車)
中越鉄道の被買収機1050形は、太多線に転用されたが、1924年に1052が、1926年に残りの2両が除籍され、これらも全て民間に払い下げられた。その状況は次のとおりである。
1050 → 別府軽便鉄道 3(1956年11月廃車)
1051 → 銚子鉄道 1051
1052 → 電気化学工業青海工場 1(1965年廃車後、富山県砺波市に引き取られ、砺波チューリップ公園に静態保存。通称「中越弁慶号」として室内展示されている。1997年(平成9年)11月4日、砺波市指定文化財(歴史資料)となる。)
中国鉄道の被買収機である1221 - 1223については、1947年から1949年にかけて廃車解体された。
豊川鉄道の被買収機である1280と1281については、1947年に国有鉄道から除籍され、いずれも東芝網干工場に払い下げられ、1953年に廃車となった。
さらにこの年、ライトは同形車を6両追加発注し、1887年4月に落成した。製造番号は305 - 310で、59と同じI形に編入され、77, 79, 81, 83, 85, 87と付番された。このグループは、若干の設計変更があり、弁装置は59がジョイ式ウェッブ型であったのに対し、スチーブンソン式アメリカ型であった。それにともないランボードの形状が変更され、前部端梁から側水槽まで一直線(第1タイプ)であった59に対し、前端梁から急曲線でシリンダ弁室上へ立ち上がって、そのままの高さで第1動輪上部へ至り、そこから緩い反向曲線を描いて側水槽下部に至る形状(第2タイプ)となった。
これらのうち、81と85は日本鉄道に振り向けられ、残りは官設鉄道で使用された。1892年(明治25年)10月時点で、77, 79, 83は新橋、87は神戸に属していた。1894年(明治27年)の官設鉄道が管理していた機関車が、正式に私設鉄道の所有とされた際の改番で、官設鉄道の4両はそれぞれ55, 57, 60, 63とされ、神戸の60は1895年に台湾総督府鉄道の所有となった。日本鉄道の2両は、23, 24となっている。
1896年に西成鉄道が購入したのは、製造番号3409 - 3412の4両で、甲1形(1 - 4)とされた。先の関西鉄道のものとは異なり、弁装置はジョイ式ウェッブ型とされている。これらは、西成鉄道の建設用に使用され、開業後もそのまま使用されたが、営業不振により1と3の2両が1899年4月および1900年3月に処分された。
1は徳島鉄道に譲渡されて同社の形式乙(4)となり、3は北海道官設鉄道(北海道庁鉄道部)のE1形(10)となった。官設鉄道(鉄道作業局)編入後はBc形と称した。
これら4両は1906年に国有化され、1909年の鉄道院の車両形式称号規程制定により1150形とされた。その状況は、次のとおりである。
1150 ← 西成鉄道 2
1151 ← 西成鉄道 4
1152 ← 徳島鉄道 4
1153 ← 北海道官設鉄道 10
1150 - 1152は西部鉄道管理局、1153は北海道鉄道管理局の配置となったが、1915年(大正4年)6月、1152が秋田鉄道に、9月には残りの3両が佐久鉄道に払い下げられた。秋田鉄道では6・11、佐久鉄道では1 - 3となったが、佐久鉄道の1と3は笠原鉄道に譲渡され同社の1, 2に、佐久鉄道2は八日市鉄道に譲渡され同社の1となった。
その状況を次に掲げる。
1040 → 中日実業公司桃沖鉱山(1916年)
1041 → 中越鉄道 7(1919年) → 鉄道省 1041(1920年) → 小浜鉄道(雲仙鉄道) 2 → 明治鉱業庶路鉱業所 1(1962年廃車)
1042 → 中日実業公司桃沖鉱山(1916年)
1043 → 中越鉄道 8(1919年) → 鉄道省 1043(1920年) → 小浜鉄道(雲仙鉄道) 1(1938年廃車)
1044 → 養老鉄道7(1919年)
1045 → 簸上鉄道 4(1919年) → 鉄道省 1045(1934年) → 金名鉄道 4 → 北陸鉄道 A301
本形式で特筆されるのは、模倣機が佐賀県の唐津鉄工所で1914年(大正3年)に1両製作されていることである。その背景には、同社と日本鉄道との間に、人的つながりがあったことがある。この機関車は、常総鉄道 5として就役し、1921年に口之津鉄道に移って同社の1となった。その後島原鉄道への合併により11となり、さらに25に改番、1955年に廃車となっている。