ルガーノ-カドロ-ディノ鉄道BDe2/3 1-4形電車
本形式の操舵台車は動軸2軸の中間に縦軸1軸を配置して車軸配置をA'1'A'としたもので、動軸は左右に回転できる独立の1軸台車、縦軸は車体とはフリーで左右方向に可動するもので、前後の動台車と中間の従台車がリンクで結合されている。曲線区間において中間の従台車が車体中心線に対して曲線の外側に変位すると、その変位量に応じてリンクで接続された前後の動台車が曲線に合わせて転向する構造となっており、動台車は枕ばね、軸ばねともに重ね板ばねで、従台車は枕ばねはなく軸ばねは重ね板ばね、台車枠はいずれも鋼板溶接・リベット組立式で中間の従台車は内側台枠式、動台車は外側台枠式で主電動機を車軸内側に吊掛式に装荷している。なお、軸距は最初に改造された1号機と4号機は2150 + 2150 mmの4300 mm、後に改造された2号機と3号機が改造前と同じ2000 + 2000 mmの4000 mmであるほか、従軸の軸重も異なっており、1、4号機が1.5 t、2、3号機が1.7 tとなっている。
ルガーノ・カドロ・ディノ鉄道は途中40パーミルの勾配区間があり、本形式1両で客車列車を牽引することが困難であったため、台車の改造に合わせて重連総括制御が可能なBBC製の主制御器に交換して客車列車の両端に本形式もしくはBe4/4 9形を連結するシャトルトレイン方式で運転することとしている。
開業時には本形式のほか、以下のとおり客車と貨車が用意されていたが、いずれも2軸の小型車であり、C 21号車は座席と屋根のみを設置したオープン客車であった。 客車:C 11、C 21 有蓋車:EK 51
その後輸送量の増加とともに、電車や客車の増備を行なって運用したほか、ルガーノ市内の区間運用にルガーノ市内線で使用されていた2軸単車3両を導入し、ルガーノ・マンツォーニ広場 - ラサンタ間で専用に運行されていた。また、制御客車は導入されず、初期においては電車が1両程度の客車を牽引していたほか、1940年代以降は客車列車は両端に本形式などの電車を連結した形態で運行されている。
旅客列車は1965年ダイヤでは通常13往復、夏季の日曜/祝日の深夜に1往復が所要時間約25-30分で設定されていたほか、市街地内のルガーノ・マンツォーニ広場 - ラサンタ間2.0 kmは15分間隔で運行されており、輸送人員は1936年で391704人、1969年で361328人であった。