アロウズ・A11
A11はロス・ブラウンによって設計された。前年まではメガトロン(BMW)の直列4気筒ターボエンジンを独占使用したが、自然吸気エンジンがDFR V8と決まるのが遅れたため、A11の完成・公開は開幕直前の合同テストとなった。ロス・ブラウンが完全新設計したA11で前作A10から引き継がれていたのは1枚型のフロントウィングだけであった。その翼端板は前年にダラーラでセルジオ・リンランドがシーズン途中に投入した2枚式翼端板とされ、下部に長いスカートを装着するなど細部を進化させていた。
フロントノーズは細くスリム化され、その造形は初公開された際に見たイギリスの報道陣から「これは去年のマーチに似ているというより、マーチそのものだ」と言われるほど似ていた。サイドポンツーンは短く、非常に低い。ラジエーターを地面と水平方向に設置してサイドポンツーン上面に放熱させる設計としたことで、非常に低いサイドポンツーンを実現。その高さはタイヤの中心線(ホイールナット)の位置と同じくらい地上高の低いものだった。エンジンカウルも細身にダイエットされ、コクピット入口も非常に小さくなった。ドライバーのデレック・ワーウィックとエディ・チーバーが2名とも体格良く大柄なため、新たな安全規定である「5秒以内にドライバーはコクピットから脱出できなければならない」というルールをクリアするのにアロウズは苦労した。この対策としてチーバーのステアリングは上下をカットしてほぼ4角形になるような変形ステアリングを製作することになった。
↑ 予選VOICE グランプリ・エクスプレス '89イギリスGP号 25-27頁 1989年8月5日発行
↑ フットワークがF1進出 アロウズとジョイント グランプリ・エクスプレス '89日本GP号 44頁 1989年11月9日発行
↑ アロウズ首脳陣変更 日本人オーナー誕生 グランプリ・エクスプレス '90シーズンオフ号 31頁 1990年2月8日発行
↑ フットワークがポルシェ獲得に成功 グランプリ・エクスプレス '90開幕直前号 6頁 1990年3月10日発行
↑ 日本に眠るF1マシンたち フットワーク・アロウズA11 グランプリ・エクスプレス '90ポルトガルGP号 13頁 1990年10月13日発行
↑ '90TEAM&DRIVER フットワーク・アロウズ・レーシング グランプリ・エクスプレス '90開幕直前号 34頁 1990年3月10日発行
↑ フットワーク日記 今季2度目の2台予選落ちで終戦 グランプリ・エクスプレス '90オーストラリアGP号 29頁 1990年11月24日発行
↑ フットワーク日記 2人のしぶとさが光ったイタリアGP グランプリ・エクスプレス '90イタリアGP号 37頁 1990年9月28日発行
↑ アラン・ジェンキンス アロウズ入り決定 グランプリ・エクスプレス '90カナダGP号 30頁 1990年6月30日発行
↑ ポルシェV12テスト開始 日本GPで登場も グランプリ・エクスプレス '90イタリアGP号 38頁 1990年9月28日発行
表示
編集
アロウズ・A11 (Arrows A11) は、アロウズが1989年、1990年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。設計責任者はロス・ブラウン。決勝最高成績は3位。
1991年にはフットワーク・FA11Cの名称で使用された。