東急5000系電車 (2代)
車内はE231系を基本としたオールロングシート仕様であるが、客室内装はE231系とは異なり、ペーパーハニカム材にアルミ板と高硬度アートテックやデコラ化粧板を貼り付けた複合材料を使用したものを新たに設計した。
各系列で配色が大きく異なり、5000系では青系、5050系ではパステル調、5080系では3000系から継承したローズ系とされた。
座席は3000系と共通の1人の掛け幅を450 mmとした片持ち式バケットシートである。2003年度以降に導入した車両はE231系とほぼ共通の座面にSばねのクッションが入ったものとし、座り心地を改善した。7人掛け座席部ではスタンションポールを2本設置する。
荷棚はE231系のパイプ構成と異なり、従来の東急の各系列と同様に金網で構成されている。設置高さは3000系よりも20 mm低い1,730 mmとして、荷物の上げ下ろしを容易にしている。
つり革のうち低いものは3000系に引き続き高さ1,630 mmを基本とし、本数を増やしている。このうち座席前の一部はユニバーサルデザインの一環として設置位置を100 mm低くした1,530 mmとした。照明はカバーのない蛍光灯である。
側窓はE231系とほぼ共通の熱線吸収・UVカットガラスを使用し、カーテン設置を省略した。ドア間は下降窓と固定窓のユニット式、車端部は固定式の単窓である。コストダウン・騒音低減のために妻面窓は廃止した。
東横線入籍車:4107F - 4109F
東横線用に5050系10両3本が導入された。これにより、東急の総車両数の約半数が環境配慮型車両となった。
東横線車両の副都心線直通対応改造を継続。5165F・5166F・5152F・5121F・5122F・5167F・5118F・5119F・5168F・5153Fの順で5000系を含む10本に実施されており、5165F - 5168Fは東急テクノシステム、その他は総合車両製作所にて施工。本年度で非対応車全22編成への施工が完了した。
2013年3月16日より、東横線と副都心線等への直通運転が開始された。これに先立ち以下のことが行われた。 2012年9月7日に5155Fが東京メトロでの先行営業運転を開始。5154F・5156F・5175F・5159Fでも実施されている。 1月より、5000系・5050系の8両編成車両には前面に「8CARS」ステッカーを貼付。 このほか4000番台にも動きがあった(#5050系4000番台参照)
5000系:なし
5050系:5151F - 5153F
5080系:5182F
全車2004年度入籍
東横線仕様(5050系)の設定
前面の塗装を金色から銀色に変更
前面にラインカラーの表示を追加
日立製の冷房装置の妻面リブを省略
座席下の暖房器を斜め吊りに変更(暖房効率向上)
消火器取付方法の変更(室内側をフラット化。車外に飛び出しており、これに伴い銘板取付位置が変更された。)
前面へのラインカラー追加と冷房装置の変更は既存車(既存品)にも行われた。
5080系の表示器は幕+3色LEDのままである。