ダイハツ・オプティ
特別仕様車としてルーフスポイラーを装備した「パルコ」を追加。
1995年10月 DOHC12バルブエンジンのEF-ZLエンジン搭載車を追加。既存のEF-ELと入れ替え。3ドアのキャンバストップ仕様は廃止。DOHCエンジン搭載のピコ・リミテッドを追加。
1996年5月 レトロ風デザインの「クラシック」シリーズを追加。同様コンセプトの競合車に比べて違和感が少なく、まとまりの良い外観と、ライトブラウンのプロテインレザーシートによる内装が特徴で、モデルライフ後半の人気グレードとなる。クラシックのエンジンは3ドア車がEF-KL、5ドア車がEF-ZLをそれぞれ搭載。既存グレードは運転席エアバッグを標準装備。
1997年5月 マイナーチェンジ / 既存グレードはフロントバンバーとテールランプのデザイン変更 / クラシックはフロントグリルとホイールキャップのデザイン変更でボンネットの「Classic」エンブレムを廃止。
1997年8月 「クラブスポルト」の名が復活するが、前回とは趣の異なるイタリアンクラシックテイストのフロントマスクとなる。ルーフエンドスポイラー、ルーフアンテナ、専用ストライプ、黒またはグレーのプロテインレザーシートなどを装備。FF、4WD共に3ドアのみ。
1997年12月 特別仕様車「パルコクラシック」を発売。
1998年10月 軽自動車規格改正を機に生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1998年11月 新規格に対応した2代目と入れ替わる形で販売終了。「クラシック」の客層はミラジーノが受け皿となる。
前期型 5ドア フロント
1995年販売型 パルコ リア
クラシック パルコ フロント
クラシック リア
これに伴い従来のラインアップを見直し、基本モデルの「CL」および「CX」をそれぞれ廃止。またビークスはメッキグリルやクリアテールランプの採用、ルーフスポイラーの廃止など外観および内装色をマイナーチェンジし、NA車を「ビークスLセレクション」に統一。ターボ車はFF・4WD共に3気筒ターボを搭載し、14インチアルミホイールと標準サスペンションを装備した「ビークスS」に変更され、これにより4気筒ターボおよびエアロダウン仕様は消滅した。また、全グレード共通の変更点として、従来不評だった後席の居住性が改善され、DVSのオプション設定をFF・4速AT全車に拡大した。
2000年6月 特別仕様車「クラシックSエディション」発売。
2000年10月 マイナーチェンジ。ボディサイドのグレード名ストライプ(ClassicおよびOpti Beex)を廃止。「クラシックLセレクション」を同「Lスペシャル」に名称変更。「クラシック」に13インチアルミホイールを標準化、スポーティー系にブルーリフレクターヘッドランプを採用するなど、装備を見直し。SOHCエンジンの出力向上(45ps→48ps)。4速ATを油圧制御式から電子制御式に変更。
2001年5月 特別仕様車「クラシックメモリアルエディション」発売。