名鉄3500系電車 (初代)
モ3500形は、計画段階においてはモ800形と同等の主要機器を搭載する予定であったが、3扉ロングシート仕様への設計変更に際して、主制御器はモ3350形(初代)・モ3650形と同様に東京芝浦電気(現・東芝)製のPB-2A電空油圧カム軸式多段制御装置に機種指定が変更された。
また、主電動機はモ800形より採用された名鉄AL車における標準型主電動機である東洋電機製造TDK-528系直流直巻電動機ではなく、TDK-528系主電動機の姉妹機種に相当する定格出力110 kW級のTDK-550系直流直巻電動機を1両あたり4基搭載する。
台車は日本車輌製造製の形鋼組立形釣り合い梁式台車であるD16をモ3500形・ク2500形とも装着する。固定軸間距離は2,250 mm、車輪径は910 mmである。
制動装置はA弁を使用したAMA / ACA自動空気ブレーキを常用制動として採用、手用制動を併設する。
一方、ク950形は台車・制動装置などはモ3500形・ク2500形と同一であるが、制御電動車として導入が計画されていた当時は知多デハ910形と同じく定格出力75 kW級の主電動機と間接非自動制御装置の組み合わせによる間接非自動制御車(HL車)として設計された。制御車への設計変更後も制御方式はHL制御のままとされ、間接自動制御仕様のAL車であるモ3500形・ク2500形との混用は不可能であった。
太平洋戦争終戦後の1946年(昭和21年)12月に、暫定的に制御車として運用されていたモ3500形について電動車化改造が実施された。改造後はモ3503・モ3504の2両が1,500 V仕様の電動車として新たに東部線へ転属し、モ3501・モ3502・モ3505の3両のみが600 V仕様の電動車として西部線に残留した。
翌1947年(昭和22年)に、ク950形の電動車化改造が実施され、車番はそのままにモ950形951 - 953と記号のみが変更された。モ951・モ952については定格出力75 kW級の主電動機を搭載して同形式による2両編成を組成し、モ953のみ定格出力110 kW級の主電動機を搭載し、他形式の制御車と編成を組成して運用された。のちにモ951・モ952についても主電動機をモ953と統一、さらに1949年(昭和24年)にモ951 - モ953は旧番順にモ3508 - モ3510と記号番号を改め、モ3500形に編入された。
1951年(昭和26年)にはモ3500形全車を対象に2扉化改造が施工された。中央の客用扉を痕跡を残さず埋め込み撤去し、扉跡開口部の台枠を補強した上で2枚の側窓を新設して側面窓配置は d 2 D 10 D 2 d と変更された。しかし、扉間寸法の都合により既存の側窓と同一幅の窓を配置できず、新設された側窓は既存の側窓と比較して若干狭幅となっている点がモ3350形(初代)・モ3650形などとは異なる。また、2扉化改造に際しては全ての窓の上隅部が直角形状に改められたため、改造によって原形の優美な印象が失われたとも評された。