アブロ・カナダ オレンダ
RCAFでCF-100の作業が継続中に新しい昼間戦闘機の調査が同様に開始してセイバーが選択された。性能がアメリカ製と似ていたオレンダ4エンジンを備えた単座のセイバー3が製造された。量産はオレンダ18を搭載したセイバー5と推力7,275 lbf (32,360 N)のオレンダ11の派生型であるオレンダ14が搭載されたセイバー6が量産された。その結果、従来のJ47搭載機より軽量化され、強力で複数の速度記録を樹立した。最も特筆すべきはカナディアが貸借したセイバー3でJacqueline Cochranによる超音速飛行である。カナディアは累計1815機のセイバーを製造し、これらの937機がオレンダを搭載した。いくつかの試作機は1970年代までボーイングで運用された。
エンジンの成功を収めたガスタービン部門はホーカー・シドレーがカナダに再進出した1955年にオレンダ・エンジンズに名称を変更した。
1953年よりオレンダは推力10,000 lbf (44 kN)のWacondaを追加する事を計画した。
オレンダは圧縮機、燃焼室区画、タービン/排気の主要な3部で構成される正に一般的な配置である。
前部は圧縮機の区画で10段式圧縮機は先細りのマグネシウム合金の外殻に納められる。外殻は静翼を備えるために内面が機械加工された。圧縮機の前部は"ノーズコーン"を備えた吸気口と前部の軸受けで構成された。4枚の案内翼がコーンに設置され、それらの1枚の内部には上部に設置された付属機器を駆動する為に出力を取り出すための伝達軸が内蔵されている。ノーズコーンは同様に始動用電動機を備え、エンジンが自律運転してからは発電機として機能する。CF-100で使用されるエンジンも同様にカナダによる独特の技術革新が盛り込まれており、2個の突き出たウィングレットの最前部から防氷装置として吸気口内にアルコールを噴射する。CF-100 用は同様に早い段階から異物フィルターを備えた。
圧縮機は鋼鉄とアルミを組み合わせた10段式である。原型のオレンダ8、9と10は圧縮比5.5:1で運転され、対して戦時中の設計(ユモ004)では3.5だった。最初の9段は3枚のアルミニウム製の円板で構成され、最後の10段目の鋼鉄製の円板はボルトで結合された。中央の筐体は出力軸を備え、マグネシウム合金製だった。周囲に6基の燃焼器を備えた。タービンはインコネルのムク材製で鋼鉄製のハブに固定された。ブレードは15番目の圧縮段から燃焼器の間に設置された6本のパイプで引き込まれ、タービンの前部で噴出する圧縮空気によって空冷された。排気部は溶接された鋼板で構成された。