五日市鉄道
それは関東大震災後の需要増を期待していたところ復興事業が低調のうえ業者間の競争により供給過剰になりセメントの価格が下落、コスト引き下げが求められる事態が発生。最終的には勝峰山の隣に最新設備を備えた西多摩工場を建設することになった。この工場は1929年(昭和4年)5月より操業を開始し、石灰石は採掘場からインクラインとベルトコンベアで工場に運ばれるようになった。そのため五日市鉄道の主な役割は石灰石輸送から製品であるセメント輸送と原料の石炭の搬入に移行することになった。一方南武鉄道は1929年(昭和4年)12月に立川延長開業し、1930年(昭和5年)4月11日に浅野セメント川崎工場向け石灰石輸送を開始した。さらに1931年(昭和6年)11月に青梅電気鉄道西立川駅接続し石灰石輸送体制を整備したものの、川崎工場がセメント連合会で協定された操業短縮の重点対象工場となり1930年(昭和5年)11月より大幅減産したため南武鉄道は大打撃を受けることになった。
開業時は10両だったが合併直前には69両になった。有蓋貨車ワム101、102、301、302、ワブ305、306、700、テム200-203ほか1両、無蓋貨車ト1201-1204、トム501-506、701-708、902、903、1205-1211、フト801-806、リ1700-1716、リブ1600-1602、チキ3000ほか3両
土運車リ1700-1716(→国鉄リ2100-2116)、リブ1600-1602(→国鉄リフ2050-2052)がいるのは工場近くでセメント原料の粘土を採掘しておりそれを輸送するため。大久野駅構内で使用していた