江若鉄道
1964年に廃止となった熊延鉄道より譲受した、帝国車輌製C型25t級液体式ディーゼル機関車。浜大津の入れ替え用として使用されていたDC301の置き換え用として譲受し全線廃止直前まで使用された後、1969年10月26日に譲渡先の御坊臨港鉄道へと発送
1902年12月に関西鉄道四日市工場で製造された木造ボギー車両。ホハ101-103は関西鉄道346-348→国鉄ホハ6698-6700(形式6690)→ホハ2258-2260(形式2250)を経て1937年に入線。ホハ104は関西鉄道223→国鉄ホハ6692(形式6690)→ホハ2252(形式2250)→芸備鉄道ホハ2→国鉄ホハ2を経て1941年に入線。ホハ101は1955年に廃車されたが、ホハ102-104は1957年より車体更新を施工しナハ1957-1959となった。
1947年(昭和22年)1月25日 浜大津 - 膳所間が開業 この区間は土地は国鉄所有、設備は国鉄と京阪電鉄の共有。両者共に営業運転(国鉄は貨物)を行っている。免許関係についての詳細は不明だが、軌間や乗り入れ先を見ると京阪ではなく国鉄と乗り入れていた形になる。
1949年(昭和24年)7月1日 (臨)青柳ヶ浜駅開業
1950年(昭和25年)4月20日 (臨)競輪場前駅開業
1951年(昭和26年)7月1日 (臨)白鬚浜駅開業
1953年(昭和28年)7月1日 (臨)近江舞子南口駅開業
1962年(昭和37年) (臨)近江舞子南口駅を常設駅化
1964年(昭和39年) 3月20日 (臨)競輪場前駅廃止 8月 江若鉄道側から買収陳情開始
1965年(昭和40年)7月10日 浜大津 - 膳所間廃止、国鉄・京阪電鉄はこの区間の営業継続
1969年(昭和44年) 5月16日 日本鉄道建設公団との買収契約成立 11月1日 浜大津 - 近江今津間廃止。同時に国鉄の浜大津 - 膳所間営業廃止 営業最終日は10月31日であったが、11月1日の午前中に運賃無料(事前に配布された整理券所持者のみ乗車可)のお別れ列車を運行 江若線廃止後、湖西線開業まで琵琶湖西岸での公共交通は、国鉄大津駅・京阪浜大津駅をターミナルとした江若バスをメインとし、京阪バスが応援する形で対応したが、夏季の水泳客輸送などは道路渋滞もあって定時運行が維持できず無ダイヤ状態に近かった。またこのため京阪バスは一時的に更新修繕を行ったバスで対応したが、京都市内の定期観光バスの格下改造(延命工事)車などを投入し対処した。
1974年(昭和49年)7月20日 国鉄湖西線 山科 - 近江塩津間が開業