ラインゴルト (列車)
第一次世界大戦以前は、ドイツ帝国とスイス、イタリアを結ぶ列車は、のちのラインゴルトの経路であるライン右岸のバーデン大公国経由ではなく、当時はドイツ帝国領であった左岸のエルザス(現フランス領アルザス)経由を主としていた。1901年に運行を開始したフーク・ファン・ホラント - バーゼル間の昼行急行D164/163列車はラインゴルトの前身ともいえる列車であるが、上部ライン地域においてはビンガーブリュックから南下しノイシュタット、シュトラスブルク(ストラスブール)を経由していた。この列車にはフリッシンゲン-バーゼル間、アムステルダム - ミラノ間などを直通する客車も連結されていた。
第一次世界大戦の終戦後、ドイツでは経済の混乱やフランス、ベルギーによるルール占領などのため、列車の運行には困難な状況が続いた。1924年のドーズ案受諾とドイツ国営鉄道会社(Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft, DRG)の発足により鉄道は安定を取り戻した。
1958年にマンハイム - バーゼル間は電気機関車牽引となった。1959年には電気機関車牽引区間はケルン - バーゼル間に延長され、1962年の経路変更後にはデュースブルク - バーゼル間が電気機関車牽引であった。またこのときE10.12形(後に112形と改称)機関車が投入され、160km/h運転が始められた。1966年に最後まで残ったアーネム - デュースブルク間の非電化区間が電化されたことで、ラインゴルトは全線電気機関車牽引となった。
1965年以降のTEE時代に使用された機関車は以下のとおり。
オランダ国鉄 1100形電気機関車 (1100) :1965年 - 1981年 1300形電気機関車 (1300) :1965年 - 1981年 1600形電気機関車 (1600) :1981年 - 1987年
西ドイツ国鉄 V200.1形ディーゼル機関車:1965年 - 1966年 112形電気機関車(旧称E10.12形、DB-Baureihe E 10.12):1965年 - 1974年 103形電気機関車:1973年 - 1980年 111形電気機関車 (DB-Baureihe 111) :1980年 - 1987年
スイス国鉄 Re4/4形電気機関車:1965年 - 1987年