フェラーリ・312F1
サーティースは第2戦ベルギーGPでポール・トゥ・ウィンを達成したが、熟成が遅れる312F1よりも246F1を使用すべきだと訴えてチームと対立した。そして、第3戦の前に行われたル・マン24時間レースでチームマネージャーと衝突し、フェラーリから去っていった。
1966年の第7戦イタリアGPでは、吸気2・排気1の3バルブのシリンダーヘッド・ツインスパークが採用された。最高出力は公称390馬力/10,000rpm。この地元レースではルドヴィコ・スカルフィオッティとマイク・パークスがワンツー・フィニッシュを果たした。
フェラーリ優位の予想は裏切られ、軽量かつ信頼性の高いレプコエンジンを搭載したブラバムがコンストラクターズタイトルを獲得した。フェラーリはブラバムに次ぐランキング2位だったが、その成績はロータスやBRMがH16エンジンに躓いたおかげでもあった。当時、フェラーリはル・マンでフォードと全面対決中であり、工場ストライキによりイギリスGPを欠場するなど、F1に集中できるようなチーム状況ではなかった。
予選最高位2位 決勝最高位3位
コンストラクターズランキング5位。
ドライバーズランキング5位(クリス・エイモン)
ドライバーズランキング16位(マイク・パークス)第3,4戦に参戦。
ドライバーズランキング19位(ルドヴィコ・スカルフィオッティ)第3,4戦に参戦。
ドライバーズランキング-位(ジョナサン・ウィリアムズ)第11戦に参戦。
ドライバーズランキング-位(ロレンツォ・バンディーニ)第2戦モナコGPで死亡。