日産・VQエンジン
タイプ:V型6気筒 DOHC(4-OHC) 24バルブ eVTC
排気量:2,495cc
内径×行程:85.0mm×73.3mm
圧縮比:10.3
2006年にデビューのV36スカイラインでデビューした新世代VQエンジン。VQ型と名乗っているものの、ブロックデッキの高さを延長する等の変更がなされており80%以上を新設計した事実上の新開発エンジンであり、「HR」とはハイレスポンス、ハイレボリューションを意味する。これまでのVQ35DEでは高回転域で吸気が追いつかなくなる欠点の見直しと、ブロックデッキ寸法の変更でコンロッドを長くし、連桿比の改善によりピストン横圧の低減を図った。従来型比で1,200回転のレブリミットの引き上げとなり、高回転まで胸のすくふけ上がりを実現した。出力・トルクだけでなく、環境性能や燃費性能も大幅に向上している。また世界初となる水素フリーDLCコーティングバルブリフターを採用し、専用オイルとの組み合わせでカム-バルブリフター間のフリクションを従来比で約40%低減している。
(1) 169kW (230PS) /6,400rpm 294N·m (30.0kg·m) /4,000rpm(非eVTC)
(2) 177kW (240PS) /6,400rpm 309N·m (31.5kg·m) /3,600rpm
(3) 191kW (260PS) /6,400rpm 324N·m (33.0kg·m) /4,800rpm
2003 - 2008 日産・ティアナ J31
2004-2011 ルノーサムスン・SM7 EX2
初代ティアナと初代SM7のみに搭載されているエンジン。もともと前者はローレルとセフィーロの統合車種として(後者はSM5の上級車種として)誕生した経緯から、メインの2.5Lだけではなく、販売の多くを占めていた2.0Lユーザーも無視できない観点から、2.0Lと2.5Lの中間的な排気量とし、経済性の高いレギュラーガソリン仕様とすることで、2.0Lと2.5Lユーザーの双方を囲い込むことを狙った。なお、SM7の場合、VQ23DEではなく「NEO VQ23」と呼称されていた。
2011 - 2015 ルノー・ラティテュード
2000年にエルグランドに初搭載された3.5Lエンジン。大排気量らしい豊かなトルクと、素性のよさで、日産の中心的なエンジンとして国内外の幅広い車種に採用されている。ただ、日本国内においては3.5Lという排気量は大きく、3.0Lの復活を望む声も聞かれる。出力・トルクは (1) がエルグランド、高規格救急車のもの。(2) がスカイライン、ステージアに搭載されているもの、(3) がフェアレディZ、スカイラインクーペ、フーガに搭載されているもの、(4) がフェアレディZ (2005年9月~2007年1月/6MTのみ)、(5) がFF向けでティアナ(現行型は (6) )、ムラーノ(現行型は (8) )、プレサージュに搭載されているものである。なお、ルノーやルノーサムスンでは「VQ35」と呼称される(初代SM7のみ「NEO VQ35」)。
ルノー/ルノーサムスンでは「V4Y」と呼称される。
タイプ:V型6気筒 DOHC(4-OHC) 24バルブ CVTC
排気量:3,498cc
内径×行程:95.5mm×81.4mm
圧縮比:10.0 - 10.3
2,000ccから4,000ccまでの幅広いラインナップを用意し、全タイプDOHC仕様でカムシャフトはタイミングチェーンによる駆動となる。通常型インジェクション仕様のほか、直噴仕様(NEO-Di)の設定もある。前者は日産のエンジン型式ルールにより「E」、後者は「D」がつく。基本的にプレミアムガソリン仕様であるが、3代目セフィーロ最終型(2001年以降)のVQ20DEと初代ティアナのVQ23DE、エルグランドおよび2代目ティアナに搭載されているVQ25DEは中級車の下位レンジに搭載されるという事情から、経済性を配慮してレギュラーガソリン仕様となっている。
日産はVQエンジンの生産に当たって、福島県いわき市にVQエンジン専用のいわき工場を建設。2004年からはアメリカ・テネシー州にあるデカード工場で、2011年からは東風日産花都工場においてもVQエンジンを一貫生産するようになった。VQエンジンは生産性と汎用性が高い反面、高い精密性と製造技術を要するため、一貫生産できるのは世界でもこの3工場のみである。
なお、12代目スカイラインに搭載するにあたって設計を改めたものは「VQHRエンジン」として区別される。
対抗するクラスのエンジンとしてトヨタのGRエンジンがある。