上田丸子電鉄モハ2320形電車
その後、編成定員を増加させる目的から1962年(昭和37年)に中間付随車をサハ20形27からサハ40形41に差し替え、同時に本形式2両のサハ41と連結する側の妻面の運転室に前面貫通扉を新設、併せて車体修繕工事も施工された。運転台の撤去および妻面の貫通構造化はモハ2321のパンタグラフ側、およびモハ2322の非パンタグラフ側の妻面に施工され、貫通路ならびに貫通幌枠が新設された。片運転台化・貫通構造化改造以降は丸子町側からモハ2322-サハ41-モハ2321の半固定編成を組成したが、同線廃止直前の時点ではサハ41を抜いた2両で運用されていた。
1969年(昭和44年)4月の丸子線全線廃止後は余剰となり、別所線に転属し予備車となるもほとんど稼働しないまま休車となったのち、モハ2321は1972年(昭和47年)6月20日付で除籍され、銚子電気鉄道へ譲渡された。残るモハ2322はその後も上田原に留置されていたが、1975年(昭和50年)3月27日付で除籍となり、こちらは他社へ譲渡されることなく解体処分され、本形式は形式消滅した。
同車は銚子電気鉄道初の間接制御車かつパンタグラフ集電方式を採用する車両であり、かつ車内照明に蛍光灯を用いるなど、当時の銚子電気鉄道に在籍する車両中最も近代的な装備を有した。しかし、12m級車体は銚子電気鉄道においても小型に過ぎ、また主電動機4基搭載仕様であったことから収容力に対して消費電力量が過大であることなどを理由に終始予備車として扱われ、晩年は長期間休車となったのち1999年(平成11年)3月31日付で除籍された。
廃車後は車体の銚子寄りの一部を切断したカットボディが犬吠駅の駅前広場に設置され、相模鉄道より購入したモニ2000形2022とともに電車レストランとして再利用された。後年は電車レストランを運営するNPO団体の事務室として用いられたが、同所は海に程近い場所に位置することから塩害による傷みが進行し、2012年(平成24年)7月に解体処分され現存しない。