スバル・CB型エンジン
このオフセットによってピストンが下向きに動く時の摩擦が低減される。
空気過剰率(λ)が最大2のリーンバーン(希薄燃焼)を採用し、最大熱効率が40%(トルク125 N·m、回転数1800 rpm運転時)、熱効率が39%以上の領域はトルク100-160 N·m、回転数1250-2500 rpmの範囲となる。希薄混合気が確実に着火するのを保証するためにインジェクターは燃焼室の中心の点火プラグの隣りに置かれている。過給機の機構についても、チャージされる空気体積を維持しながらスロットルレスポンスを改善するために、FA型やFB型のツインスクロールターボからシングルスクロールターボに変更された。
リーンバーンによって窒素酸化物 (NOx) が増加するため、ディーゼルエンジンと同様のNOx吸蔵還元触媒が搭載される。このため定期的な高速道路走行による触媒の還元処理が必要となるため、メーカーより注意案内が出ている。また、着火性が低いハイオクガソリンを給油した場合、燃費や始動性の悪化が起こることがあるため、レギュラーガソリン推奨である。
CB型はその構造上、1.8 Lを上限として開発が行われたため、大排気量化は容易ではないが、小排気量化は可能である。