ユナイテッド航空328便エンジン事故
航空機事故であるため、主にアメリカ国家運輸安全委員会(NTSB)が事件を調査した。デンバー地域に住む上級調査員は、すぐに最初の対応者と状況および調査を調整した。加えて、NTSBのデンバー地域事務所からの他の3人の調査員が支援している。 NTSBは最初の検査で、エンジンの吸気口とカウリングが分離し、2つのファンブレードが破損していることに気づいた。特に、1つのブレードの一部が封じ込めリングに埋め込まれていた。さらにファンブレードの残りの部分は、先端と前縁に損傷を示していた。破損したブレードは取り外され、プライベートジェットによってコネチカット州ハートフォードにあるプラットアンドホイットニーの研究所に運ばれ、さらなる調査が行われた。
2021年2月22日、NTSBのロバート・サムウォルト議長は、予備評価によるとファンブレードの損傷は金属疲労と一致していると発表した。。この声明に限って言えば、今回のUA328便での故障が、2018年2月のUA1175および2020年12月のJAL904でのファンブレードの金属疲労に起因する他の故障と一致するかどうかは不明であるとしている 同時に「私たちの厳密な定義に従って言えば、「部品が飛散したときに、封じ込めリングは飛散する部品を封じ込めていた」ため、この事件を「封じ込められていない」(uncontained)エンジンの故障とは見なさなかったと述べた。さらにNTSBは、エンジンへの燃料供給が停止されたという兆候にもかかわらずカウリングが航空機から分離した理由と、火災が発生した理由を調査する、とした。