ウィラメット川
ウィラメット川には50か所を超える橋梁がかけられており、その中にはヴァン・ビューレン・ストリート橋(英語版)のような歴史的価値のある旋回橋も存在する。この橋は合流点から211km上流のコロンバスで1913年に架橋され、オレゴン州道34号線(英語版)(コーバリス=レバノン・ハイウェイ)が通っている。橋の旋回機構は1950年代に撤去された。 1922年竣工のオレゴン・シティー橋(英語版)は1888年に完成した吊橋から架け直されたもので、合流点から42km上流に位置しオレゴン・シティーと対岸のウェスト・リンを結ぶオレゴン州道43号線(英語版)が通っている。
合流点から23kmにあるロス・アイランド橋(英語版)には、国道26号線(マウント・フッド・ハイウェイ(英語版))が通っている。これはポートランド市内に架かる10の橋梁の一つで延長が1,130メートル (3,700 ft)あり、オレゴン州で唯一のゲルバートラス橋である。
ティリクム・クロッシング橋(英語版)は全長520メートル (1,720 ft)の斜張橋で、ライトレールと自転車・歩行者専用である。この橋の供用は2015年9月12日で、ポートランド都市圏におけるウィラメット川を横断する橋の開通は1973年以来である。
その下流には、ウィラメット川に架けられた現存する道路橋としては最古となる1910年竣工のホーソーン橋(英語版)があり、合衆国内で最古となる現役の昇開橋(英語版)であり、ポートランドで最古の道路橋でもある。この橋は自転車と公共交通の通行量が多く、一日当たり自転車は8,000台を超え、TriMet(英語版)のバスは延べ800台(乗客数としては17,400名)が通行している。
シャンプーイー駐屯地には、NWCに雇われた猟師が30人ほど所属していた。米英戦争の末期にはNWCがPFCを吸収合併した。1813年から14年の冬に、未所属の猟師であるレジストレ・ベライアやジョン・デイ(英語版)、アレキサンダー・カーソンがウィラメット川沿いで毛皮を目的に狩猟活動を行っている。彼らがベースとした「ウィラメット交易所(英語版)」と今日呼ばれているシャンプーイーの交易所にはNWCの社員が30名前後駐在しており、傍の二軒の小屋に自由民が居住し、近くにはカプラヤ族が野営していた。ネズ・パース族とカイユース族(英語版)は、NWCに対しウィラメット川の狩猟地に立ち入らないよう警告した。複数の集団が漁場と狩猟地をめぐって、数年にわたって小競り合いをつづけた。
1818年から19年の冬季、トーマス・マッケイ(英語版)が猟師を率いてウィラメット川源頭へ向けて南下し、アンプクア川(英語版)上流部に到達した。小競り合いは激化し、ほとんどの猟師はジョージ砦(元アストリア砦)へ帰還したが、ルイス・ラボンテ、ジョゼフ・ジャーヴェイス(英語版)、エティエンヌ・ルシエ(英語版)、ルイス・カノータ、ルイス・ピチェット(ディ・デュプレ)はウィラメットバレーに残留した。一方、1821年にハドソン湾会社(HBC)がNWCを合併した。1825年にはウィラメット川合流点近くのコロンビア川北岸に新しくバンクーバー砦(英語版)が建設され、ジョージ砦は閉鎖された。HBCのアレクサンダー・ロデリック・マクロード(英語版)は、1826年から27年にかけてウィラメット川を遡上し、アンプクア川やローグ川(英語版)まで探索した。
1829年、ルシエはシャンポーイー交易所の近くに土地の所有権を確立し入植を開始した。
オレゴン西部では季節的にまとまった降水があるため、ウィラメット川はたびたび洪水を引き起こしてきた。冬季には平野部では大雨、山間部では大雪が降り、さらにカスケード山脈を暖気を伴う嵐が襲えば、山を覆う雪が急速に融けてしまう。ウィラメット川で記録に残る最悪の洪水は、流域に治水ダムが建設される以前の1861年に始まった。
カスケード山脈が平年を大きく上回る積雪に覆われる中、1861年12月に生じた豪雨と高温によりウィラメット川で歴史上最大の洪水が発生した。この洪水の目撃者は「ウィラメットバレー全体が水に覆われた」と書き残している。ユージーンからポートランドに至るまでの数千エーカーにおよぶ農地が洗い流され、多くの町々が被害を被りすべての建物が破壊されたところもあった。往々にして“Great Flood”(英語版)と呼び習わされ、土壌豊かで水運に恵まれているがためにウィラメット川の氾濫原で築かれていた人々の営みすべてが甚大な破壊的影響を被った。この洪水のピーク時には、18,000立方メートル毎秒 (635,000 cu ft/s)という21世紀におけるミシシッピ川の平均値を上回る流量を記録し、浸水面積は1,430平方キロメートル (353,000エーカー)に及んだ。この洪水によりリン・シティ(英語版)は壊滅的な打撃を受けた。12月14日に洪水が過ぎ去った際には、街の中に残された家屋は3軒に過ぎなかった。リン・シティにこの洪水で亡くなった者はいなかったが、復旧を試みるには被害があまりに甚大で、街は放棄された。
早くも1869年には、水路を維持するために沈み木を取り除くための「スナッグ・プラー (snag puller)が連邦の資金で導入されるなど、流域人口の増加はその生態系に影響を与え続けてきた。 都市から垂れ流される家庭排水と産業廃棄物は「1920年代までにウィラメット川本流を開放下水道に変えて」しまった。また、1941年から1969年までに実施された支流群における連邦による大規模なダム建設により、キングサーモンやニジマスの産卵場に被害が及んだ。
1927年にシティー・クラブ・オブ・ポートランド(英語版)が公表した報告書では、市内の水域が「不潔で見苦しい」とされ、その責の多くをポートランド市が担うものとされた。 1937年にオレゴン州河川汚染防止同盟は、第39回オレゴン州議会に水質汚染軽減法案を提出した。この法案は可決されたが、時の州知事チャールズ・マーティン(英語版)は拒否権を発動した。それに対し自然保護団体アイザック・ウォルトン・リーグ(英語版)と全米野生生物連盟(英語版)オレゴン支部が住民投票に持ち込み、1938年に再可決へ至った。
トム・マッコール(英語版)州知事は、1966年の選挙に当選直後に、ウィラメット川の水質に関して独自の視点での調査を命じ、合わせてオレゴン州衛生局(英語版)の局長を兼任した。調査の結果、マッコールは川がポートランドでひどく汚染されていることを知る。