ヒョンデ・ポニー
フォード・モーターと提携して、コルティナをノックダウン生産していた現代自動車が、独自の国産車として生産した車種である。
現代は小型車の開発にあたりフォードとの間に折り合いがつかず、結局独自の車を開発することとなった。プロジェクトは1973年に始まる。現代財閥の信用力を基に莫大な資本を投下し、国外企業からの技術移転、技術者の招聘により、ほぼ完全な国産化設備、製造技術、技術人材を手に入れた。イタリア人デザイナーのジウジアーロ(イタルデザイン)がデザインを担当。メカニズムは日本の三菱自動車の物をベースとしており、エンジンは三菱のサターンエンジン、プラットフォームも同じく三菱のランサー(初代モデル)を基にしている。周辺部品は三菱のランサーを解体、模倣設計している。1978年には三菱重工業と技術導入契約の下、自動車専用工作機械の製造を開始し、競争力を高めた。
後発で1970年頃に倒産危機にあった同社を一躍、国内トップ自動車メーカーまで押し上げた。1970年代の韓国自動車業界の国産化率は、輸入部品の組み立てで30%台にとどまっていたが、これを90%まで引き上げた。
構造的にはフロントエンジンの後輪駆動でフロントがマクファーソン・ストラット、リアがリーフ・リジッドのサスペンションを持つオーソドックスなものである。ボディはファストバック型の4ドアセダンを基本に、ステーションワゴン、ピックアップトラック、3ドアハッチバッククーペ、5ドアハッチバック(ポニー2のみ)を揃えた。