東急6000系電車 (初代)
1970年から客用扉がコルゲートの入っていないものに交換され、翌1971年からは車内ファンデリアを扇風機に取り替える工事が施工された。また、後述する更新工事の施工までに、客室の蛍光灯カバーも撤去された。
そして1976年3月から1978年12月まで、より大がかりな更新工事が施工された。主な内容は以下の通りである。
車体裾部の構体を取り替え。これにより車体裾のコルゲートが2本少なくなっている。
側窓を下段固定、上段下降式に変更。ならびにユニット化。
車内化粧板の張り替え
1983年には、前照灯がシールドビーム2灯に取り替えられた。
当初は20両全てが東横線で運用されていた。その後1964年には2編成が田園都市線に転属し、東横線に残った12両は6連2本に組み替えられた。同年7月までには東横線の12両も田園都市線に転属し、全編成が同線で運用されるようになる。1967年4月までにC編成12両が目蒲線に転属するが、1970年8月に1本が、1972年11月に2本がそれぞれ田園都市線に戻されている。
1979年には全車が東横線に復帰し、8連で急行運用に充当されることもあった。この8連は当初A編成とB編成を併結したものであったが、半年ほどでC編成による4+4の8連に置き換えられている。東横線での急行運用時には先頭車の前面に(方向幕とは別に)7000系・7200系・8000系と同様に「急行」の種別札を装着していた。
1981年(昭和56年)4月1日からは大井町線に18両(6連3本)が、こどもの国線の予備車として2両が転属した。大井町線では6両編成化に伴い、ホーム有効長の短い戸越公園駅、九品仏駅で一部のドアを閉め切る「ドア非扱い装置」を取り付けた。