エンデューロ世界選手権
2015年、人気低下を危惧するメーカーとABCコミュニケーションの総意により、MotoGPのような大衆人気の獲得を目指し、分かりやすくするため2017年以降のクラス区分を「Enduro GP(250cc以上)」「Enduro 2(250cc未満)」の2クラスまで簡素化することを決定した。2017年シーズン序盤はこの改訂はうまく行ったかに見えたが、やがてエントリー数は大きく減少し、たった一年で元の3クラスに戻された。この騒動の余波により、KTMとハスクバーナが一時的にファクトリーチームを引き上げて、近年人気の高まっているハードエンデューロシリーズに転向する事態を招いた。
全クラス最速を争うオーバーオール選手権は2004年まででいったん終了していたが、2016年と2018年以降に「EnduroGP」として復活して開催されている。
近年の多様化するエンデューロ需要と、これを求めるKTMグループの圧力を無視できなくなり、2018年にイベントカレンダーにハードエンデューロやクロスカントリー式ルールのイベントを組み込んだこともあったが、2019年以降は自らのアイデンティティを取り戻し、再び伝統的エンデューロの姿勢を維持した。
ABCコミュニケーションが主に予算面でFIMとの折り合いが合わず15年に及ぶプロモーター契約が終了し、マキシスもタイトルスポンサーを降板。2021年はプロモーター不在となった。2022年からポルトガルの企業プライムスタジアムが10年契約でプロモーターに就任した。