京浜電気鉄道41号形電車
1922年(大正11年)に京浜電気鉄道の8年ぶりの新車として41 - 50の10両が製造された。
車体は藤永田造船所(現・三井E&S造船)製であり、従来の車両とは異なり、運転台の部分も開放部が廃止されたため乗務員の労働条件が改善された。台車、電気部品はアメリカ製で台車はACF-19、モーターは50PS×4だった。また、この41号形からHL式の間接制御、総括制御器が搭載され、連結運転の準備がなされていた。
1937年(昭和12年)に形式称号が41号形からデ41形に変更された。当初、集電装置はトロリーポールだったが1939年(昭和14年)に菱形パンタグラフに変更され、一部では「改パン電車」と呼ばれた。
1942年(昭和17年)5月1日に京浜電気鉄道が東京急行電鉄に合併された際に形式がデ41形からデハ5120形に変更された。第二次世界大戦では全車両焼失せず、1947年(昭和22年)12月に本線の架線電圧が600Vだった品川 - 横浜間が1500Vに昇圧されたためデハ5125・5129 - 5131の4両が電装機器を取り外した上で制御車のクハ5120形に改造され、その他のデハ5120形は大師線専用車両となった。