JR四国8600系電車
2両編成・3両編成ともに本系列を示す編成記号は「E」となっているが、2両編成は編成番号を10番台として区分されている。
主回路制御方式は架線からの直流1,500 VをVVVFインバータで三相交流に変換して交流誘導電動機を制御するVVVFインバータ制御を採用する。
VVVFインバータ装置は S-CS63 と呼称される。IGBT素子を使用した2レベル電圧形PWMインバータ1基で1基の電動機を制御する、いわゆる1C1M構成であるため、故障時は1群ごとの開放が可能である。ブレーキ方式は回生・発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを採用しており、常用ブレーキ、非常ブレーキ、抑速ブレーキ、直通予備ブレーキの4種類を備えている。発電ブレーキ時に使用するブレーキチョッパ装置 S-CH63 と自然冷却式ブレーキ抵抗器 S-MR63 も装備しており、架線への回生負荷がある場合には回生ブレーキを優先させ、常用ブレーキ使用時では0km/h付近まで回生ブレーキを使用できるが、架線への回生負荷が無い場合においての回生失効時には、架線電圧の急上昇を検知して発電ブレーキに切替わるようになっている。また、滑走制御機能付きブレーキ制御装置を台車近傍に装備する。
また、ゴールデンウィークやお盆などの多客期は輸送力確保の観点から「しおかぜ」8両編成をそのまま岡山に直通させるため、予備車を使っても8両編成で運転できない列車については8000系の8両編成が代走し、代走で余った車両や高松運転所所属の特急用車両が「しおかぜ」・「南風」との分割併合を中止された「いしづち」・「しまんと」の高松駅 - 宇多津・多度津駅間に2・3両編成で充当される。
四国以外でもJR西日本においても入線実績があり、2017年には宇野線を経由して伯備線において新型車両導入を前提としたデータ取得のための試験車両として借り出されたほか、2019年には営業運転で初めて備中高梁駅まで運行された。
8600系で運用される「いしづち」/「しおかぜ」(2016年3月28日)
多客期には8両編成で岡山に直通する「しおかぜ」(2022年1月2日)
8600系に施された瀬戸大橋線開業35周年記念ラッピング(松山駅)
8600系で運用される「いしづち号」(2023年5月28日)
伯備線内で試運転を行うE2編成(2017年9月 美袋駅 - 備中広瀬駅間)
2022年3月12日ダイヤ改正時点では、本系列は「しおかぜ」「いしづち」の宇多津駅 - 松山駅間併結列車(以降、「しおかぜ・いしづち」と記述)と「いしづち」単独列車の上り2本、下り1本、「モーニングEXP松山」下り1本に使用される。
うち、「しおかぜ・いしづち」については所定の編成が7両編成(7号車が欠車)となっている列車に3+2+2両で、「いしづち」単独列車については102号と103号が2+2の4両編成、106号と「モーニングEXP松山」が「しおかぜ」用の3両編成で運用される。
ただし、予備車が3両1編成しかないため、「いしづち」となる2両編成が検査で欠けるときは3両編成で代替した3+2+3の8両編成で運転される(そのため、この場合グリーン車が2両となる)。
8600系電車(8600けいでんしゃ)は、四国旅客鉄道(JR四国)の直流特急形電車。