F-19
1962年にアメリカ空海軍は軍用機の命名規則により、航空機識別ナンバーを統一することとなり、それまで空海軍で異なっていたものを同一基準で通番で命名する事となった。命名規則はほぼ空軍のそれに依拠するものとなり、海軍の既存の戦闘機にF-1からF-4およびF-6からF-11の型番が新たに付与され、"F-5"は既存の機体ではなくノースロップ社が計画中止になった護衛空母用軽量艦上戦闘機を元に海外供与向けに開発した機体であるノースロップ N-156Fに割り当てられた。以降の戦闘機はそれらに続く番号で命名される事となり、忌み数である13が飛ばされたものの、以後はF/A-18まで順に番号が割り当てられていった。
1980年代の初め、開発中のF-5Gに新しい番号を再付番することになった際、空軍は初めF-5Gに「F-19」を割り当てようとしたが、開発元のノースロップ社はF-19ではなく「F-20」を提案した。当時、戦闘機輸出市場でF-5Gのライバルとなり得るソ連製の戦闘機(ミグ戦闘機)が使用していた型番は全て奇数だったため、ノースロップ社は型番を偶数にすることでF-5Gを目立たせようとした。また、当時のF-14、F-15、F-16、F/A-18といった10番台の戦闘機(ティーンシリーズ)に対して20番台とすることで新しさを強調する意図もあったと推測された。空軍はノースロップ社の提案を受け入れ、F-5Gを「F-20」に改称した。
番号命名の経緯に関して必ずしも詳細が語られるとは限らず、F-19の場合も記者たちが空軍の報道担当官に欠番の理由を求めた際、担当官は「我が空軍にF-19という航空機は存在しない」という簡潔な返答しかしなかった。これが後に様々な憶測を呼ぶ元となる。
ノースロップ社はB-2開発の前段階として“タシット・ブルー(Tacit Blue)”と名付けられた単座のステルス実験機を製作しており、この機体は1982年2月に初飛行し1985年に運用停止となって退役するまでF-117および“ハブ・ブルー”同様に極秘のテストが繰り返されていたが、同機はステルス機ではあっても戦闘機ではなく、1996年に存在が公表された際の公式情報においても"F-19"の制式番号が与えられていたという記述はなく、アメリカ空軍当局がこの機体に与えていた非制式の機種区分記号 / 番号は"YF-117D"であった。
アメリカ国防総省の見解としては、制式番号のうち"-19"が欠番となっている理由は「特に理由はなく、制式番号は必ずしも順番通りにすべての数字が使用されるとは規定されていない」以上のものは回答されておらず、また、命名規則改正以前の番号である-11*番代が改正以後の機体に継続されて使用されていることについても「命名規則が改正された1962年以後は使用しないという規定があるわけではない」という以上の回答はなされていない。
今後アメリカ軍の制式戦闘機として"F-19"の制式番号が与えられた機体が誕生する可能性は残されているが、2021年現在のところは未定である。
前述の1962年の軍用機の命名規則改正によって、空軍戦闘機の「F」ナンバーはF-111で終わっており、仮にそこからの連番としてもF-112 - F-116が欠番となっており、その理由が明らかではない。F-111から117に飛番となったことに対し、空軍の報道担当官は「111を最終番号とする取り決めはない」としか回答せず、この名称が与えられた理由は公表されなかった。
これに関して、アメリカ空軍がソビエト製戦闘機を極秘裏に入手し、それらで編成されるテスト部隊(第4477試験評価飛行隊(英語版))内での機体呼称には欠番となったF-112からF-114の各番が与えられているという説があり 、あるカリフォルニア州エドワーズ空軍基地の元管制官はこの話をパイロットから聞いたと話している。この他にも、F-117の開発元であるロッキード社が過去に開発した軍事兵器のWS(ウェポン・システム)のコード番号に117が用いられていたことに関連性を見出す推測もあった 。
なお、F-117の公表後には、当該機の試作機(飛行特性試験機)である"YF-117A"の他に、"YF-117D"および"YF-117E"の制式番号が与えられた航空機がある、という情報が流れたが、どちらもロッキード社のF-117とは無関係の別の機体であるとされ、"F-117"という制式番号については今だ謎が多い。