プジョー・205ターボ16
第1戦 モンテカルロ 2位(ティモ・サロネン)
第2戦 スウェディッシュ 1位(ユハ・カンクネン)
第4戦 サファリ 5位(ユハ・カンクネン)
第5戦 ツール・ド・コルス 1位(ブルーノ・サビー)
第6戦 アクロポリス 1位(ユハ・カンクネン) 3位(ブルーノ・サビー)
第7戦 ニュージーランド 1位(ユハ・カンクネン) 5位(ティモ・サロネン)
第8戦 アルゼンチン 3位(スティグ・ブロンクビスト)
第9戦 1000湖 1位(ティモ・サロネン) 2位(ユハ・カンクネン) 4位(スティグ・ブロンクビスト)
第12戦 RAC 1位(ティモ・サロネン) 3位(ユハ・カンクネン) 4位(ミカエル・サンドストローム)
第13戦 オリンパス 2位(ユハ・カンクネン)
マニュファクチャラーポイント 137ポイント(1位)
ドライバーズポイント ユハ・カンクネン 118ポイント(1位) ティモ・サロネン 63ポイント(3位)
1981年、コ・ドライバーとしてのキャリアにピリオドを打ったジャン・トッドが、新設されたプジョーのモータースポーツ部門であるプジョー・タルボ・スポールのスポーティングディレクターに就任し、グループBでのWRC参戦に向けた車輌を開発するM24-rallyeプロジェクトから205ターボ16は生まれた。
設計主任は、後にル・マン24時間レースのウィナーとなるプジョー・905を設計したほか、トヨタF1チームでも辣腕を振るったアンドレ・ド・コルタンツ、エンジニアとして、後のパリ・ダカールラリーを制するシトロエン・ZXグランレイド、シトロエン・クサラWRカー、シトロエン・C4WRカーを設計したジャン・クラウド・ボカールなど、開発に携わった面々はその後も一線で活躍したそうそうたる顔ぶれである。
ジャン・トッドは、WRCにてアウディ・クワトロで目覚しい実績を挙げていた四輪駆動(4WD)を躊躇なく205ターボ16に組み込むことと同時に、エンジンをミッドシップ化することを決定した。これは、当時のフロントランナーであったフロントエンジン4WDのクワトロの旋回性能に問題があることを見抜いていたためである。