桃園機場捷運
直達車(急行)と普通車をそれぞれ毎時片道6本(始発駅で等間隔の場合5分毎、中間駅では待避などで3分毎)。
台北車站駅からの所要時間は直達車が35分、平均速度60km/h(空港まで)、普通車が70分(環北まで)を前提としたダイヤで、より負荷をかけた試運転を実施。
第三者機関の安全認証を取得(当路線は世界的な安全認証機関であるロイド・レジスター社の鉄道部門を買収したリカルド社(英語版)が請け負っている)
以下は台湾における大衆捷運法(中国語版)における規定であり、当路線に限られた条件ではない
連続7日間における可用性が99%以上(1日の遅延総時分が運行総時分の1%未満、すなわち5時-24時の19時間であれば19x60x0.01=11.4分/日以内の安定度を7連続営業日で達成する)
5分以上の遅延発生が2件を超過しない。
災害、テロなどいくつかの特定条件を想定した模擬訓練を行う。
各地市政府あるいは第三者認証機関による初回監査(中文:初勘)→不具合があれば指摘事項を改善し、最終監査を申請
交通部による最終監査(中文:履勘)→再度改善事項の指摘がなされた場合、それを改善
交通部による認可
上記事項、とりわけ1,2は実際の通常運行ダイヤとは異なっていても、沿線の突発的なイベント輸送などで増便を迫られた際に必要になる。
3扉固定クロスシートの急行型車両(2000型)は1編成5両で11編成が、3扉ロングシート各駅停車型車両(1000型)は1編成4両で20編成が配備される。5両編成の急行型のうちの1両は沿線のチェックインカウンターで引き受けた荷物の専用車両である。開業時にはそれぞれ8編成、12編成で運用され、残りは予備運用となる。 車両基地は坑口駅付近の沿線に蘆竹機廠が、領航駅付近の沿線に青埔機廠が設けられる。仕様諸元は以下の通り。 なお、車両番号は数字だけ付いている。共に川崎重工業で製造され、1000型(普通車)の一部は台湾車輌公司でのノックダウン生産となっている。
直達車の車内連結面にある案内表示
直達車の荷物棚
直達車の無線充電器
直達車車内
普通車車内