ニュルンベルク-エアフルト高速線
象徴的な起工式は1996年4月16日にアイシュレーベン駅予定地上に建設された地方道路高架橋の礎石配置とともに行った。同じ日に自動車道A71の建設が開始された。テューリンゲン州首相フォーゲル (Bernhard Vogel, 1932~ ) とバイエルン州経済相ヴィースホイ(Otto Wiesheu, 1944~ )は環境運動家の抗議を受けても祝辞を続けた。また、内閣は既存建設計画の在検討について合議した。1999年5月30日に工事中止が新線の一部区間について公表された。PB DEは国家との資金調達合議の不足を根拠として示した。1999年5月までおよそ6億5000万マルクがプロジェクト関連会社に投入されたことがわかった。1999年7月7日にミュンテフェーリング交通・建設・住宅相はシュトイバーバイエルン州首相に高速鉄道建設の一時的中止を通報して、その内容によると、高速鉄道建設の高費用のため、バイエルン州、テューリンゲン州、ザクセン州、ザクセン=アンハルト州の主要プロジェクト実行が不可能であった。連邦政府は、既存鉄道を改修・強化するドイツ鉄道の戦略を認めた。一方、工事中止決定はテューリンゲン州で紛争を起こして、フォーゲル州首相は自分の立場・見解と違っても、仕方なくて中止決定の修正を連邦政府に要求した。
2000年の初めに段階的な工事計画が発表されて、エアフルト - イルメーナウ区間を確定しエーベンフルトまでの区間工事を後で調査して決定する方案であった。2002年3月中旬連邦政府は工事中止装置を取り消して、同月10日シュレーダー連邦首相が党内会議で演説した時に、高速鉄道工事に関する政府支援を言及した。
ニュルンベルク中央駅
フュルト中央駅(ドイツ語版)
エアランゲン駅(ドイツ語版)
バンベルク駅(ドイツ語版)
エーベンスフェルト駅
エアフルト中央駅(ドイツ語版)