早期地震警報システム
後述する(「#在来線地震警報システム」)。
一定の加速度超過を基準とする従前の方式はほぼS波(主要動)到達後の警報で、猶予時間(検知から最大加速度まで)も4秒程度に留まる。時間を伸ばして安全性向上を図るため、S波より先に届くP波(初期微動)を検知して演算処理により地震の大きさと大きな揺れの範囲を推定するシステムの開発が進められた。1983年に始まった試験運用はその成果をもとに改良を重ね、1992年には東海道新幹線全線でユレダスが本運用に至る。1996年山陽新幹線に導入、1997年にはコンパクトユレダスに対応した機器が東北新幹線・上越新幹線・長野新幹線でも採用される。コンパクトユレダスはユレダスよりも観測を高密度として更に猶予時間の短縮を図るため開発されたもので、1998年に東北新幹線・上越新幹線・長野新幹線で運用が始まった。ユレダス導入後の給電制御による運行停止区間は、従前の固定(各地震計ごとに定めた区間のみ給電停止)に加えて可変(推定される揺れの大きさに応じて毎回区間を決める)との複合方式になった。