名鉄常滑線
1964年(昭和39年) 2月27日 - 西ノ口駅 - 多屋駅間複線化。 8月17日 - 休止中の加家駅を東海製鉄前駅として営業再開。
1965年(昭和40年) 9月2日 - 神宮前駅(西駅) - 伝馬町信号所間廃止。 9月15日 - ダイヤ改正。新名古屋駅 - 常滑駅間の特急を新設。
1967年(昭和42年)8月1日 - 東海製鉄前駅を富士製鉄前駅に改称。
1970年(昭和45年)3月31日 - 富士製鉄前駅を新日鉄前駅に改称。
1972年(昭和47年) 3月12日 - 多屋駅 - 常滑駅間複線化。全線複線化完了。 7月11日 - 山崎川駅廃止。
1977年(昭和52年)3月20日 - ダイヤ改正。新名古屋駅 - 常滑駅間の特急を高速に格下げ。
1978年(昭和53年)8月27日 - 名和駅付近下り線高架化。
1979年(昭和54年)4月1日 - 名和駅付近上り線高架化。
1982年(昭和57年) 3月21日 - ダイヤ改正。新名古屋駅 - 常滑駅間の高速を急行に格下げ。新名古屋 - 太田川間の普通列車を毎時4本に増発(準急の格下げ)。 10月4日 - 朝倉駅付近高架化。
1983年(昭和58年)8月7日 - 神宮前 - 大江間下り線高架化。
1984年(昭和59年) 1月1日 - 聚楽園駅の愛知製鋼専用線(1.3 km)廃止。 11月3日 - 神宮前 - 大江間上り線高架化。
1992年(平成4年)11月22日 - 尾張横須賀駅付近高架化。
1993年(平成5年)8月12日 - ダイヤ改正。
2023年3月の改正では空港需要が回復していることを受け、土休日の19時以降に中部国際空港駅を発車する準急が4両から6両に増結された。また、平日朝の名古屋行き(931E列車)のみ線内全区間で8両編成で運転されており、大野町駅、古見駅、朝倉駅、寺本駅、尾張横須賀駅でドアカットを行っている。
犬山線・広見線へ直通する現在の準急(急行)は1974年9月の白紙改正で設定された常滑駅 - 御嵩駅間の特急(特別料金不要)を源流とする系統である(当時は各務原線方面へも直通していた)。同系統は1977年3月改正で高速に改められた後、1982年3月改正で急行に降格した(この時に各務原線直通系統を廃止し広見線直通に一本化)。
急行降格後も広見線(御嵩駅)への直通を基本としていたが、1994年3月改正 から2000年3月改正までの間、本線急行と入れ替わる形で一部夕方時間帯のみ名古屋本線西部へ直通していたこともあった。また、1998年4月改正から2005年1月白紙改正までの間は、小駅の利便性向上のため、18時以降の常滑行き急行を全て太田川から普通に種別変更していた。
2005年1月の白紙改正で大江駅が急行標準停車駅に昇格し、2008年12月改正で常滑線系統の急行のほとんどが準急に変更されると、同改正で準急停車駅となった大同町駅・聚楽園駅にも停車するようになった。
2021年5月22日のダイヤ改正以降、最終の下り急行は空港線に乗り入れず、常滑駅が終点になっている。
このほか、かつては常滑競艇開催時に臨時急行「常滑ボート」号(「とこなめ競艇」号)を運行していた。常滑ボート号は神宮前駅から待避せず約30分で常滑駅まで向かっていた。
高速を特急に、準急を急行に統合し、デラックス特急・特急・急行・普通の4種別体制とする(1990年10月29日改正)。 デラックス特急を廃止(1992年11月24日白紙改正)