中央郊外旅客会社EG2Tv形電車
2019年2月13日、オジンツォボ駅に停車していたEG2Tv-005編成の屋根上に損傷した架線が落下した事で火災が発生した。乗客は搭乗しておらず怪我人はいなかったものの、損傷した編成は同年7月まで修理のため運用から離脱した。
動力台車には電動機に加えTSA製の変速機(GMK 2-66-495E形)が設置されており、歯車形軸継手によって車軸へ動力が伝達される。
制動装置として回生ブレーキ、電気指令式ブレーキや非常用の空気ブレーキが搭載され、他の制御システムと独立したマイクロプロセッサによって必要な制動圧力を計算する事で信頼性や効率性が向上している。制動に用いられる圧縮空気はエアコンプレッサーによって供給された後、低温下でのバルブの損傷や凍結を防ぐためダブルチャンバードライヤーを用い水分の除去を行ってから制動装置に送られる。また圧力の低下といった緊急事態に備え、車輪にはディスクブレーキ(摩擦ブレーキ)が搭載されている。これらの機器のほとんどはドイツのクノールブレムゼによって製造されたものである。
機器の状態は運転台に搭載された総合診断システム(BLOCK unit)により管理されており、状態は運転台中央のディスプレイに表示される。
動力台車
付随台車
2019年から営業運転を開始した、モスクワ中心部を貫通する新系統であるモスクワ中央径線向けの車両として、量産車の試験結果を基に開発された車両。前照灯下部の形状や塗装が変更された他、車内に充電用のUSBソケットが追加され、手すりの形状にも変化が生じている。2018年3月に6両編成24本、10月に7両編成15本の製造契約が交わされた。
最初の編成(EG2Tv-003編成)は2018年8月に落成し、翌2019年から営業運転を開始した。以降はモスクワ中央径線の開業へ向けての大量生産が実施され、最初に導入されたキエフスキー駅 - オジンツォボ駅、ベラルースキー駅 - ウソボ駅に加え、それまでEP2D形が使用されていたツァリツィノ駅(ロシア語版) - ポドルスク駅(ロシア語版)間の系統にも同年中に導入された。
6両編成は2019年までに製造が完了し、同年8月以降は7両編成の製造が実施されている。