東武8000系電車
「8xyyy」という車両番号があったとき、「8x00+yyy」として読む。(例:クハ81111...クハ はっせんひゃく の ひゃくじゅういち)
本系列は、これまで日光線快速「たびじ」や修学旅行列車に相当する「林間学校号」、東上線の越生線直通「越生梅林」号および「越生観梅」号などの臨時列車で使用されてきた。
他には、1986年(昭和61年)10月9日の野岩鉄道会津鬼怒川線開業直後より臨時列車に投入されたことが良く知られている。同線の開業直後の利用者は予想以上で、列車は激しく混雑した。当時、快速用の6050系は22編成44両(他に野岩鉄道所属の2編成〈61101F・61102F〉4両)しかなく、混雑緩和のために本系列を使用した臨時快速列車が会津高原(現・会津高原尾瀬口)まで運転された。運用されたのは4両編成で、2R車×2と4R車×1が交互で使用されていた。だが、一部編成には会津高原の表示がないので、種別表示器に快速または臨時を表示の上、行先表示器を白幕表示で運転されていた。また一部では行先標(サボ)が使用された。この頃は新塗装化が進んでおり、現行色編成とセイジクリーム色編成の混結もあった。訓練などの手間を省くため、修繕工事による前面変更編成は入線実績はない。
この臨時列車は長期間運転されたが、ロングシートでトイレも設置されていないため3時間以上の長距離運用には不向きで、乗客などからの評判は悪かったうえ、抑速ブレーキ無しで空気ブレーキのみでは山岳路線での降坂運転が難しいことから、乗務員からも敬遠された。
その後、1988年(昭和63年)に6050系完全新造車7編成14両(および野岩鉄道所属の1編成〈61103F〉2両)が増備され、本系列の野岩鉄道乗り入れは終了した。
編成(浅草・柏・池袋側から):モハ8500 - クハ8600
ワンマン運転対応編成 南栗橋車両管区春日部支所配置 - 8565F・8568F・8570F・8575F・8577F(5本) 南栗橋車両管区館林出張所配置 - 8561F・8562F・8563F・8564F・8572F・8574F・8576F・8579F(8本)
6R車に編入された編成(10本) 南栗橋車両管区七光台支所 - 8515F(廃)・8518F(廃)・8529F(廃)・8540F(廃)・8545F(廃)・8546F(廃)・8548F(廃)・8550F・8551F(廃)・8554F(廃) いずれも組込み先は下2桁同一番号の4R車である。
本線での2R車は、他の編成と連結されて運用される場合がほとんどだったが、それらの編成の組合わせは頻繁に変わっていた。2R+2R+2Rの6両編成(通称:ブツ6)や編成組み替えの結果未修繕車・初期修繕車・後期修繕車がさまざまに組み合わされた編成を見ることができた。また、朝ラッシュ時には2R×5本で組成された10両編成(ブツ10)で運行されることもあった。東上線では2R車×2本で4両編成を組成した例も見られたが、引退直前の2014年(平成26年)時点ではすべて8R車のみと組み合わされて使用された。
なお、2R車を8500系として4R・6R・8R車と区別する場合もある。
亀戸線でワンマン運転を行っている2R車の8579F
牽引車として秩父鉄道線に入線する8505F(武州荒木駅)
オールロングシートで、扉間は7人掛け、車端部は4人掛けとなる。客用ドアは製造当初からステンレス製で、車内側の仕上げは、1974年(昭和49年)までに新製された車両はベージュ色に塗装されていたが、1976年(昭和51年)以降に新製された車両は内側の塗装が省略され、ステンレス無塗装仕上げとなった。寒冷地における運用を考慮して、長時間停車時等に中間2箇所の扉を締め切ることができる「中間扉締め切り機構」が当初から装備されており、中間の4箇所の扉の上にはオレンジ色の表示灯があり、ランプ横に「このランプがついているときは停車してもこのドアはひらきません」との説明板(コーションプレート)が取り付けてある。なお、後述の修繕工事を施工された車両では、この表示灯がLED表示灯に改められた。
車両間の貫通路は1,200 mmの広幅タイプで、4両固定編成でも車両間の貫通扉が設置されていないのが特徴のひとつであったが、主に冬期の寒さ対策のため6両固定編成の導入を契機に両開き式の貫通扉の設置を開始し、従来車にも、修繕と同時に後付け改造を施工した結果(後に未更新の編成や5000系列も一部ながら施工対象となった)、2011年(平成23年)時点では、2両固定編成以外には貫通扉が設置されている(編成によって異なるが最低1ヶ所は設置されている)。
一方、冷房装置搭載改造以前は東芝製扇風機を装備していたが、夏季以外は取り外していた。改造後は冷房装置のみとなり、装置の関係で天井がいくぶん低くなった。
また、電動車の車内に主電動機の点検蓋がないため、すっきりした見付けになっていると同時に、走行時の静粛性向上にも寄与している。
修繕車の車内(2021年7月)
優先席(2021年7月)
これは同ユニットの落成と同日付で東武初の冷房搭載通勤形車両として落成した8156F(6R車)と極力仕様を統一したための措置で、一部の機器は新製冷房車と共通のものを装備している。同車はパンタグラフの位置が前年に製造された13ユニット(サハ8701 - 13+モハ8801 - 13)と違い車端部に寄っており、その関係で車端部の箱型ベンチレーターが廃され、代わりに冷房車同様のサイドベンチレーターが左右に1個ずつ設置されている。その後同ユニットは8114Fの既存の車両とともに1976年(昭和51年)に冷房化改造されている。
2003年(平成15年)に本系列が登場から40周年を迎えたのを記念して、同年11月1日から同月14日まで一部の編成に「Anniversary 40th 就役記念」と表記されたヘッドマークを取り付けて運転された。
2015年(平成27年)1月11日、歴代塗装であるロイヤルベージュとインターナショナルオレンジのツートンカラー、セイジクリーム、現行のジャスミンホワイトとロイヤルブルー・リフレッシュブルーの車両をすべて用いた特別編成列車が東上線森林公園 - 池袋間で往復運転された。
2015年(平成27年)1月17日、本系列が東上線池袋 - 小川町間での営業運転を終了することにともないツアー形式での臨時列車が運転された。
2016年(平成28年)12月6日、東上線池袋 - 森林公園間において森林公園検修区所属8199Fの試運転が行われた。8000系の池袋駅入線は1年11か月ぶりとなる。
2017年(平成29年)3月5日、東上線池袋 - 越生線越生間において臨時直通運転の越生観梅号が運転された。