九州鉄道
1892年 - 1894年・米ボールドウィン製。車軸配置2-6-0 (1C) のテンダ機。旧筑豊鉄道7, 8, 15, 16 → 鉄道院8000形 (8000 - 8003)
国有化までに敷設された現長崎本線とそれに付随する支線は、九州鉄道が独自に敷設したものだけではなく、地元資本によって敷設された中小私鉄の買収路線が含まれている。長崎線の支線で九州鉄道が敷設していないのは、鹿児島線から委譲した私鉄出身の筑肥線を別にすると、松浦線伊万里以遠とその支線群、戦後に建設された喜々津-浦上間の長崎本線新線区間にとどまる。
鳥栖‐長崎 (157.1km)
順に、現在の長崎本線東側の鳥栖‐江北(旧・肥前山口)間・佐世保線東側の肥前山口‐早岐間・大村線の全線にあたる早岐‐諫早間・長崎本線末端の諫早‐初代長崎(→浦上)間に該当する。1891年(明治24年)に鳥栖‐佐賀間を開業して以来、1898年(明治31年)に中間部の諫早‐長与間が結節されて全通した。二代長崎への延伸は国有化後の1905年(明治38年)、肥前鹿島経由の現行の長崎本線に付け替わり、佐世保線の区間変更・大村線の独立が行われたのは1934年(昭和9年)のことである。
早岐 - 佐世保 (8.9km)
現在の佐世保線末端区間に該当する。佐世保には海軍鎮守府が設置されていたため、建設は長崎線と並行して進められており、早岐開業から半年後の1898年(明治31年)には、長崎線の大村延伸と同時に早岐‐佐世保間も全通している。1934年(昭和9年)の長崎本線付け替えによる肥前山口‐早岐間の編入を除くと、大きな変化はない。
久保田 - 妙見 - 大島 (45.0km)
1897年・米スケネクタディ製。車軸配置4-4-0 (2B) のテンダ機 → 鉄道院5700形 (5709-5720)
1894年・英シャープ・スチュアート製。車軸配置0-6-0 (C) のタンク機 → 鉄道院1530形 (1530, 1531)
1896年・米ボールドウィン製。車軸配置2-6-0 (1C) のテンダ機 → 鉄道院8200形 (8200 - 8203)