マダガスカルの鉄道
1900年以前にも、海沿いのマジュンガ(現マハザンガ)を通って船が航行可能なイクパ川(英語版)に面した内陸港のマエヴァタナナ(英語版)からアンタナナリヴまでの350キロメートルを結ぶ道路があったが、まもなく、主要港のタマタヴ(現トゥアマシナ)と首都のタナナリヴ(現アンタナナリヴ)をなにがしかの手段で結ぶ必要性が認識された。フランス軍がメリナ王国を軍事制圧した1896年から、フランス軍工兵隊の指揮の下で徴用されたマダガスカル島民によりタマタヴのパンガラヌ運河とブリッカヴィル(現ヴヒビナニ又はアンパシマヌルチャ(ドイツ語版))との間で最初の作業(平坦な道路の建設)が始まった。
インドシナや西スーダンの植民地経営で実績のあったジョゼフ・ガリエニが新しいマダガスカル植民地の総督に赴任し、メナランバの乱をおおむね鎮圧した1901年からブリッカヴィルからタナナリヴを結ぶ路線の敷設工事を敢行した。全世界のフランス領植民地及び本国から運ばれた建設資材とレールは、タマタヴ港の船上で小型の帆船に積み替えられ、ブリッカヴィルへ送られた。本路線の工事は、鉄道開設史の中でも記録に残るほどの難工事であったと言われている。特に中央高地から東海岸の低地へ急激に落ち込む崖を切り開く区間に時間がかかった。労働力として中国人のクーリーが投入されたが、数百人が命を落としたと言われている。