琵琶湖疏水
1911年(明治44年)には渡航およそ13万人を数えたが、翌年8月の京津電気軌道(現京阪京津線)の古川町-札ノ辻開業でおよそ4万7千人に減少した。1915年(大正4年)の京阪本線五条-三条の延長により電車で大津-京都市内-伏見が直結されると3万人台になり、唯一の渡航船会社、京近曳船は廃業した。戦後の1951年(昭和26年)に新会社が設立され屋形船が姿を現したが、同年冬の第1疏水取入口改造工事のため運航を停止した。
1959年(昭和34年)に伏見インクラインから、また翌年には蹴上インクラインから電気設備が撤去された。1963年(昭和38年)には四条-団栗の水面に駐車場が建設され、水運の機能は実質的に失われた。以後は生洲船や屋形船を使った料亭が見られたものの、2016年時点では観光目的の船が水面に浮かぶのみであった。
一方で、2013年の京都・大津市長が船下りに試乗したことなどを機に本格的な観光船復活の機運が盛り上がり、2018年に観光船が大津-蹴上間で運航された。2018年は春季(3月29日-5月28日)と秋季(10月6日-11月28日)で、火曜・水曜を除く。以降、春と秋に運航されている。2020年春シーズンは新型コロナの影響で大半を運休したが、秋シーズンは通常運行した。運航までの経緯については#観光船運航構想参照。
第2疏水は第1疏水と同じく三保ヶ崎で取水した後、ほぼ全線トンネルと埋立水路(暗渠)となっており、蹴上で第1疏水と合流する。水道水源としての利用にあたり汚染を防ぐための全線暗渠とされる。琵琶湖総合開発計画による水位低下に対応して、第2疏水連絡トンネルが建設された。第2疏水は京都市三大事業の一環として行われ、京都市岡崎にある琵琶湖疏水記念館で資料を確認することが可能。
1903年(明治36年)7月に日本で初めてつくられた鉄筋コンクリート橋である。

第1疏水第1トンネル断面
分線トンネル断面
第2疏水トンネル断面
第1疏水第1トンネル断面
第11号橋(日本最初の鉄筋コンクリート橋)