松島電車
会社の中では経営陣同士の不和が生じ、1932年(昭和7年)に松島電車は資本金を50万円から10万円に減資し、1933年(昭和8年)には経営陣の一部が退任して蔵元雄吾が新社長となった。新たな体制の下で、松島電車は経営を立て直すべく、鉄道省松島駅構内への乗り入れなど、軌道設備の改良を計画した。松島駅構内への乗り入れは認められるところとなり、1933年(昭和8年)6月から翌1934年(昭和9年)7月まで工事のための運休を経て、松島電車は運行を再開した。
それでも営業成績は好転せず、債務不履行で債権者に線路や車両が差し押さえられ競売に付された。競売落札者が夜間にレールや電気設備を取り外し、1938年(昭和13年)1月には車両の運行が不可能な状態となった。刑事告訴や民事告訴の訴訟合戦になったが双方が和解した。
独力での再建が不可能だった松島電車は、監督官庁から行政指導を受けた宮城電気鉄道により吸収合併されることになった。この年の10月、松島電車は臨時株主総会を開いて、会社の解散と、事業および財産の宮城電気鉄道への譲渡を決めた。会社の解散は1939年(昭和14年)に許可され、9月までに宮城電気鉄道への引き渡しが完了した。譲渡価格は10万円だった。宮城電気鉄道は松島電車のうち松島駅前から新富山までの区間を軌道から地方鉄道に変更して電車の運行再開を図ったが、戦時色濃厚な時局柄、これを果たせなかった。宮城電気鉄道が1944年(昭和19年)に国有化されると、休止扱いだった松島電車の路線は同年12月に正式に廃止となった。
松島電車を初めに計画したのは遠田電気である。遠田電気は大正時代初めに設立された電力会社で、本社のあった宮城県遠田郡涌谷町を含めて3町3村に電気を供給していた。当時は、小さな電力電灯会社が各地で並び立ち、互いにしのぎを削りあう時代だった。そのような状況の中、遠田電気は松島への観光客の便を図るためとして、1917年(大正6年)7月に松島における軌道事業を申請した。遠田電気が計画した路線は、東北本線の松島駅(旧駅)から観瀾亭まで、というものだった。
この軌道計画は1918年(大正7年)9月に許可された。ただし、観瀾亭までは認められず、その手前の五大堂までの路線として認められた。遠田電気は工事に取り掛かるために、1919年(大正8年)に設計認可を申請したが内容の不備からこれを差し戻され、結局、工事の許可を得たのが1921年(大正10年)だった。しかし、ちょうど工事の認可と前後して、同年5月に遠田電気は大崎水電に吸収合併された。遠田電気の軌道計画も大崎水電が継承し、その工事も大崎水電の名義で実施されることになった。事前の計画では、同年中に軌道の営業が始まる予定だったが、大崎水電は営業開始時期を2回、延期した。
軌道は1922年(大正11年)1月に完成し、同年2月4日から電車の営業が始まった。電気を動力とする鉄道は、宮城県内ではこれが最初である。総工費は、遠田電気が見込んだ7万円の倍以上となる、14万4359円87銭だった。開業当初は、電動客車2両を使って営業が行われた。
1917年(大正6年)7月16日 遠田電気が松島停車場前 - 松島観瀾亭前間に軌道事業を特許申請。
1918年(大正7年)9月23日 終点を観瀾亭前から五大堂前に変更して特許認可。
1921年(大正10年) 5月1日 遠田電気が大崎水電に合併される。 9月20日 大崎水電と宮城県の間で事業譲渡の仮契約を締結。
1922年(大正11年) 2月4日 大崎水電により松島駅前 - 五大堂前(後の松島海岸)間が開業。 12月3日 アルバート・アインシュタイン乗車(詳細は「松島」を参照)
1923年(大正12年)8月1日 大崎水電が全事業を宮城県に譲渡。
1924年(大正13年)2月15日 宮城県が電力事業と軌道事業を分離して軌道事業を松島電車に譲渡。松島電車株式会社設立 。
1938年(昭和13年)1月22日 競売落札者に夜間レール他設備を撤去されて翌日から全線休止。
1939年(昭和14年)5月10日 宮城電気鉄道への譲渡が許可。
1940年(昭和15年) 3月22日 軌道から地方鉄道へ変更を申請。
1944年(昭和19年) 5月1日 宮城電気鉄道が鉄道省に買収されて国有化される。 12月30日 松島駅前 - 松島海岸間廃止公告。