王立ザクセン邦有鉄道IV K型蒸気機関車
上記ような経緯を経て、王立ザクセン邦有鉄道本社機械部門担当役員のユーワルド・リヒャルド・クリンは将来の輸送量に対応するためには動輪を従来の3軸から4軸として牽引力を向上させた機関車が必要であると判断するに至り、その結果としてザクセン機械工場で開発された機体が本項で述べるIV K型である。
通常の輪軸転向機構を持たない動軸4軸の機関車では最小曲線半径40 mという線路条件には対応できない一方で、III K型で採用されたクローゼ式はメンテナンスコストの面で問題があったため、ザクセン機械工場では、それぞれに駆動装置を有する2軸ボギー台車2基を装備した車軸配置B'B'のマイヤー式を採用することとした。マイヤー式は、1851年にゼメリング鉄道用機関車のコンペティション用にウィーナー・ノイシュタット機関車工場で製造された「NEUSTADT」で採用された方式をルーツとしてフランス出身のジャン-ジャック・マイヤーが開発した方式であり、王立ザクセン邦有鉄道ではIV K型の導入に先立つ1890年に標準軌用のI TV型2機を試作し、また、後の1910年にI TV型(後のドイツ国鉄98.0形)として15機を導入している。
97 mから1 mに、全伝熱面積が49.87 mから47.1 mに変更となっている。
当初25機の改造が計画され、1962年9月には新造ボイラーを搭載した最初の機体が、その後1963年3月からはボイラーに加えて台車枠・台枠等も新造した機体が出場して1965年までに計画された25機の改造が完了した後、1966年にゲルリッツ国営鉄道車両工場製のボイラーを搭載する4機の追加改造が承認されて1967年に完了したほか、1969年に1機に新造ボイラーが搭載されている。新造ボイラーを搭載する改造は「全般修繕機化改造」、ボイラーに加え台車枠・台枠等も換装する改造が「新造機化改造」と呼称されており、前者は8機、後者は22機に実施されている。
2000年には2機のボイラーが1960年代の新造ボイラーと同じ図面を使用して製造された新しいのものに交換されている。
王立ザクセン邦有鉄道時代にはIV K型の整備はドレスデン=フリードリッヒシュタット工場とエンゲルスドルフ工場が担当し、ドイツ国営鉄道となった当初は、1925年に国営鉄道車両工場となったフリードリヒシュタット国営鉄道車両工場が、1932年からはケムニッツ国営鉄道車両工場が整備を実施している。
第二次世界大戦直後は国鉄工場が標準軌用機関車の整備だけで能力一杯となっていたため、狭軌用蒸気機関車の整備は民間の機械工場に委託されていたほか、1950年代には、キルヒベルク、トゥーム、ノッセン、ヴァーレン(ミューリッツ)などの車両基地で大規模整備(L2およびL3)が行われた。また、1948年にはゲルリッツ近郊のシュラウロート機関区で狭軌用蒸気機関車の整備が開始され、1955年以降は全ての狭軌用蒸気機関車の整備が行われたが、同工場はいくつかの組織変遷を経た後、1998年に閉鎖されており、その後はマイニンゲン蒸気機関車工場が整備を引継いだほか、民間のMaLoWa鉄道工場も整備に関わっている。
ザクセン蒸気鉄道(1998年設立) クランツァール – クアオルト=オーバーヴィーゼンタール線 ラーデボイル東 - ラーデブルク線 フライタール=ハインスベルク - クアオルト・キップスドルフ線 ザクセン・オーバーラウジッツ鉄道 ツィッタウ – クアオルト=オイビン/クアオルト=ヨンスドルフ線 デルニッツ鉄道 オーシャッツ – ミューゲル間(オーシャッツ – ミューゲルン – デーベルン線の一部) ミューゲルン – グロッセン間(ミューゲルン – ヴェルムスドルフ - ナイヘン線の一部)
本形式はザクセン蒸気鉄道が2機、ザクセン・オーバーラウジッツ鉄道が1機、デルニッツ鉄道が2機を保有しているがいずれも動態保存機であり、これらの路線の主力は99形、99形となっている。また、計22機が保存されており、2012年にはこのうち9機が稼働していた。
1902年時点のザクセン公国の鉄道網、狭軌路線を赤色で表示
混合列車を牽引するIV K型、ニーダーディットマンスドルフ駅、1908年頃の絵葉書
混合列車を牽引するIV K型、モホルン駅、1908年頃の絵葉書
混合列車を牽引するIV K型、オーバーディットマンスドルフ駅、1908年頃の絵葉書
スキー客輸送列車を牽引するIV K型、ニーダーディットマンスドルフ駅、1920年頃の絵葉書
標準軌貨車を搭載したロールワーゲンを牽引する99 1574号機、ミューゲルン駅付近、1982年
ミューゲルンの機関庫で整備中の99形、1984年
標準軌貨車を搭載したロールワーゲンを牽引する99形、オーシャッツ駅付近、1991年