プラハ - ウースチー・ナド・ラベム - ヂェチーン線
区間毎に系統が分かれる。
マサリク駅 - クラルピ - ロウニ・モスト 平日のみ、一日1往復の運行。クラルピ以西は110号線に乗入れる。 2018-20年度は、リベニ発着で、ホレショヴィツェにも停車していた。また、2017年以前は、休日もプラハ - モスト間に運行していた。2021年以前は北行のみリブチツェ通過であった。
ロウドニツェ - ウースチー・ナド・ラベム 夜間に一日1往復が運行する。ロヴォシツェ以北は各駅に停車する。 過去の運行状況 2016年以前は、ロヴォシツェ - ウースチー間に日中一日1往復の運行であった。 2016年末に、ロウドニツェ - ウースチー間に、日中1往復、夜間ウースチー行1本(土曜運休)が新設された。当時は特急相当の停車駅で運行していたが、夜間便に限りフルドリにも停車していた。 2019年末に、ロヴォシツェ発着の1往復が休止となった。夜間便はロヴォシツェ以北各駅停車となった他、快速運転していたウースチー発ロウドニツェ行の普通2本が快速に格上げとなった(うち1本はフルドリ通過。
区間毎に系統が分かれるが、両者はウースチーで接続している。
プラハ~ウースチー ※チェコ鉄道による運行 2時間に一本の運行だが、プラハ~クラルピ間は毎時2本、ロウドニツェ~ウースチー間は毎時1本の本数が確保されている。また、プラハ側の起点はプラハ・マサリク駅であるが、一日1往復のみプラハ本駅を発着する。 過去の運行形態 2016年以前は、プラハ - ネラホゼヴェス間で毎時1本の運行であった。 2016年末に、プラハ - クラルピ間で毎時2本に増発された。2017年7月に、ホレショヴィツェ駅を経由する迂回ルートに変更された。 2019年末に、クラルピ - ネラホゼヴェス間で2時間に1本に減便された。 2020年6月より、プラハ市内で再び現在のルートでの運行となった。

リベニ・ホスチヴァルジ~ホレショヴィツェ~ロズトキ ※アリヴァ列車による運行 1時間に1本の運行。ホスチヴァルジで221号線ストランチツェ方面の普通に接続する。 2018年以前はチェコ鉄道が運行していた。ホスチヴァルジ - リベニ間は休日のみの運行で、平日はリベニ - ロズトキ間での運行であった。
過去の運行系統 リベニ → ウースチー ※チェコ鉄道による運行 2020年以前、平日早朝のみ、一日片道1本のみ運行していた。ポドババ以南の各駅、ロズトキ、クラルピ以北の各駅に停車していた。 2021年度以降は、マサリク駅発着で運行している。
第一次世界大戦の終結後、オーストリア=ハンガリー帝国の解体によりチェコスロバキア国営鉄道(Československé státní dráhy, ČSD)が設立されて、この路線もČSDに入ることとなった。
1938年9月にズデーテン事態が最高潮に至って、ドイツとチェコスロバキア間の列車通行が停止することとなった。同年10月1日ミュンヘン会談の結果、ロヴォシツェ - ジェチーン区間がボヘミア=モラヴィア保護領に落ちて、運用車両と運営組織(Dienststelleneinrichtung)は整理された。ズデーテン地方の区間はドイツ国営鉄道に引き受けられて、ドレスデン管理局に編入された。1939年の初めに、プラハとドレスデン区間の特急列車の運行が、ドイツとチェコスロバキアの条約締結の後に再開された。
第二次世界大戦の間にはこの路線は軍事作戦鉄道として特別に重要であった。貨物運送はドイツの統制下に戦争末期まで運用可能であった。1945年4月に、ウースティー空襲の時、鉄道施設は激しく損傷を受けた。終戦後にこの路線は完全にČSDに戻った。
電化工事は1960年代の初めにプラハとウースティーで既に行われたものの、本格的な電車線設置は1970年代末に開始された。
1980年12月23日にプラハ市内のリベニ - ストロモヴカ分岐点区間が開通されて、その時より優等列車はホレショヴィツェ駅の方面に迂回する。マサリコヴォ駅へ通じる在来線では通勤列車あるいは中距離列車が通行している。1989年初には13編の国際列車はプラハ - ドレスデン区間に通行した。1986年5月1日にこの路線の電車線設置は全区間にかけて完成された。