JR東日本HB-E300系気動車
エンジンには、気筒内への燃料噴射方式を電子制御としたコモンレール式を採用して、排気ガスの有害物質を低減させている。主回路用蓄電池には、出力密度が高く、軽量高出力の日立製作所製MB1形リチウムイオン電池が使用されており、1両あたりの容量は15.2kWhである。また、蓄電池に不具合が発生した場合を考慮して、2群構成として冗長性を持たせている。主制御装置には、CI 20形主変換装置を搭載しており、補機類とサービス用の電源装置である静止形インバータ(SIV)と一体構成となっている。2両単位での給電を行うため、補助電源装置の容量をキハE200の50kVAから70kVAに容量を上げている。
主電動機はキハE200形と同一のMT78形誘導電動機(定格出力95kW)を1両につき2個、動力台車に装備している。
車両の床下には、主変換装置、エンジン発電機、エンジンラジエーター、制御用蓄電池箱、ブレーキ制御装置を搭載しており、エンジン冷却性能向上のためエンジンラジエーターの大形化や静止形インバータの容量増加による主変換装置の大形化が図られている。そのため、車両の屋上には、集中式冷房装置を挟んで、前位に主回路用蓄電池を2個、後位に元空気だめの一部が搭載されている(HB-E302形では前後逆)。また運用線区に海岸部が多く含まれることから、塩害対策としてラジエーター・主回路用蓄電池の冷却風を海側から取り込まないように配慮されており、床下・屋上機器の配置は形式によらず編成内の機器の向きをそろえている。
2022年11月22日、JR東日本盛岡支社が「あすなろ」を改造して2023年冬季から岩手県と青森県の各線で新たに「ひなび(陽旅)」として運行することを発表し、同年12月23日から運行を開始すると発表。
また、2022年11月24日にはJR東日本東北本部が「あすなろ」を改造して2024年春季から宮城県・福島県・山形県の各線で「SATONO(さとの)」として運行することを発表した。
「ひなび(陽旅)」「SATONO(さとの)」の2編成の登場により、「あすなろ」は2023年8月20日をもって運行を終了した。