ホンダ・ロードレーサー
MT125Rは、市販モトクロッサーCRのエンジンをHRCの前身であるRSC(レーシングスポーツクラブ)製のフレームに搭載した1976年型125 cc市販ロードレーサーである。
MT125Rの仕様
エンジン - 空冷2ストローク単気筒 ボア・ストローク - 56 × 50 mm 排気量 - 123 cc 圧縮比 - 7.6 出力 - 25 PS以上 / 10,500 rpm トルク - 1.74 kgf-m以上 / 10,000 rpm
ギヤボックス - 6段
車体 全長 - 1,815 mm、全幅 - 500 mm、全高 - 840 mm ホイールベース - 1,220 mm 車重 - 70 kg
サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - スイングアーム(2本サス)
ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ(シングルディスク) リアブレーキ - ドラムブレーキ
ホイール系 ホイール - リム&スポーク タイヤサイズ - 前輪 2.00-18、後輪 2.00-18
始動方式 - 押しがけ
価格 - 37万円/カウル付 41万円
NS500(エヌエスごひゃく)は、水冷2ストロークV型3気筒500 ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。
RS250RW(アールエスにひゃくごじゅうアールダブリュー)は、水冷2ストロークV型2気筒250 ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。有力エントラントにホンダから供給されたスペシャルモデルで後継はNSR250。
1985年にフレディ・スペンサーが駆り、250 ccクラスの世界チャンピオン。同年に小林大が駆り、250 ccクラスの全日本チャンピオンとなる。2009年に青山博一が250 ccクラスの世界チャンピオンとなる。
公道走行可能なモデル。7 PSエンジン・5段ミッションを搭載。スクランブラータイプとされ、セミアップマフラー・アップハンドルを採用する。有力ディーラーのみで49台が販売された。
2RC181は、4ストローク直列4気筒500 ccエンジンを搭載した1967年型ワークスマシンのロードレーサーである。
2RC181の仕様
エンジン - 4ストローク直列4気筒