REKO形電車
REKO形の生産は1959年から始まり、ベルリン市電への集中導入が行われた。1970年以降はベルリン以外の他都市への導入も開始され、これらの車両には"70"の形式番号が付けられていた。また1970年代以降はベルリン市電から各都市への移籍も実施された。
計画当初、Raw Sw社は旧型車両から機器を流用する事による短時間での製造を見込んでいたが、実際に流用されたのは僅かな部分に過ぎず、1つの車両が完成するまでにゴータカーとほぼ同じ生産時間を要した。また製造初期にはRaw Sw社側の生産施設が大量生産に対応していなかったため、TE59形のうち47両についてはゴータ車両製造人民公社が製造する事となった。更に簡素な設計故に走行特性に難があり、乗り心地は悪かった。
だが、コメコンの方針によりゴータ車両製造による二軸車の製造が1969年で終わり、それを受け継いだチェコスロバキアのČKDタトラでの製造も1971年までだったのに対し、REKO形の生産は1975年まで続いた。ČKDタトラの標準型路面電車であるタトラカーはボギー車か連接車だけが開発されており、定員数が多いこれらの都市では需要過多となる中小都市の路面電車路線が多数存在したことが理由であった。
REKO形は、東ドイツ(現:ドイツ)のシェーネヴァイデ国鉄修繕工場(ドイツ語版)(Raw Sw)が製造した路面電車車両。旧型電車から流用した部品を用い、1959年から1975年まで製造された。
それ以降も小規模の路面電車路線を中心に各地で主力として活躍したが、ドイツ再統一後は西ドイツ側の車両やタトラカー、超低床電車の導入により急速に置き換えが進み、最初の導入先であるベルリン市電からは1996年6月1日をもって引退した。2000年代以降のドイツの都市でREKO形が定期旅客列車に使用された例は以下の通りである。そのうち2019年現在も使われている路線については太字で示す。
ハルバーシュタット市電 - 2001年8月23日に最後の1両(29)の運用が終了。
シュトラウスベルク鉄道 - 3両編成を組んだREKO形が6両(2本)使用されていたが、他都市から譲渡されたタトラカー導入に伴い2003年10月までに引退した。
イェーナ市電 - 2003年1月に定期運用が終了し、同年12月7日にさよなら運転が実施された。
ナウムブルク市電 - 他都市から譲渡されたTZ70/1形2両が2000年(50)・2001年(51)に入線し、定期運転に使用されている。
イェーナ市電(1987年撮影)
ハルバーシュタット市電(1990年撮影)
シュトラウスベルク鉄道(1992年撮影)
ナウムブルク市電(2007年撮影)