京葉道路
1960年(昭和35年)4月29日 : 一級国道14号のバイパスとして一之江出入口 - 船橋IC間開通
1961年(昭和36年)8月15日 : 一之江出入口 - 船橋IC間が全国初の自動車専用道路に指定される
1964年(昭和39年)10月10日 : 船橋IC - 谷津IC(現・花輪IC)間開通(一級国道14号)
1965年(昭和40年)4月1日 : 一級国道14号から一般国道14号に変更
1966年(昭和41年)4月9日 : 花輪IC - 幕張IC間開通(一般国道14号)
1967年(昭和42年)12月21日:臨時新東京国際空港閣僚協議会決定「新東京国際空港関連事業計画について」において、成田空港供用開始(1971年予定)までを目途に、第一区間の拡幅(4車線→6車線)及び第三区間の整備をすすめるとされる。
1969年(昭和44年)4月25日 : 幕張IC - 殿台町(現・穴川東料金所付近)間開通(一般国道14号)
1971年(昭和46年) 1月10日 : 一之江 - 谷河内 間の自動車専用道路指定が解除される 3月21日 : 首都高速7号小松川線と接続、京葉口 - 市川IC間6車線化 10月27日 : 市川IC - 船橋IC間6車線化、宮野木JCTで新空港自動車道(現・東関東自動車道 成田方面)と接続
東日本高速道路管理の有料道路としての京葉道路(けいようどうろ、英語: KEIYO ROAD)は、東京都江戸川区一之江一丁目の一之江橋西詰が起点である。そのため、一之江橋西詰に0キロポストが設置されており、ここから篠崎ICまでは歩道・信号機を備えた平面交差の一般道路に自動車専用道路規格のキロポストがあるという珍しい光景が続く。ほとんどの地図では、これらの区間は有料道路や高速道路ではなく、一般道路として表現されている。これについて、当初は首都高速道路との接続は想定していなかったため、平面道路で建設した上で自動車専用道路として指定した経緯の名残であり、首都高速との接続は1971年3月に高架道路を建設し、平面道路区間を一般道路に格下げした上で行われた。この区間の歩道(縁石除く)は一般道路に格下げしてから設置されたこともあり、一之江橋を除き江戸川区道である。同様に、船橋ICのランプと一部歩道も東日本高速道路管理であり、「京葉道路 終点」の案内標識がある。
高速道路(自動車専用道路)としての京葉道路の起点は京葉口である。成田・千葉方面から本線車道を走行すると、篠崎ICで一般道に降りる2車線を分けた直後に路肩などの幅員が狭くなったように感じ(実際には江戸川大橋が片側4車線化するところで路肩は無くなっている)、あたかも首都高速道路に入ったかのように感じるが、京葉道路のキロポストはまだ続いており、篠崎ICから約1.1 km西の側壁に「京葉道路終点」の案内標識、0キロポスト(一之江橋のものとは別の位置)、フリーフローETCが設置されている。