ヴィルヘルム・キッセル
キッセルは戦時中の1942年7月に心臓発作で急死した。心臓発作を起こした原因は不明だが、1941年末に操業を始めたオストマルク航空エンジン工場(英語版)の業務に伴う過労や、前線で兵士として戦った一人息子に先立たれたこととの関連が指摘されており、健康を非常に害していたためだと考えられている。
ダイムラー・ベンツが設立された1926年の時点で同社の年間売上高は6800万ライヒスマルク(RM)であり、キッセルが取締役会議長に就任した1930年の時点でもそれは9900万RMに過ぎなかったが、ナチス政権の後押しを得たことで、キッセルが死去した1942年には年間売上高は8億3900万RMにまで桁違いの上昇を遂げ、ダイムラー・ベンツはドイツ有数の巨大企業となった。
モータースポーツ
世界恐慌(1929年)の影響によってダイムラー・ベンツは苦境に陥り、1931年限りでモータースポーツ活動は完全に停止した。レース活動の先行きが不透明になったことで、ダイムラー・ベンツのレース関係者にはライバルチームから引き抜きの声がかかるようになり、監督のアルフレート・ノイバウアーもアウトウニオンとの間で移籍の契約に合意した。1932年末にノイバウアーからの退職願を受け取ったキッセルは、レースへの復帰を約束してノイバウアーを翻意させた。この後、1934年にダイムラー・ベンツはレースに復帰し、「シルバーアロー」時代が始まり、ノイバウアーに率いられたメルセデスチームは黄金時代を迎えることとなる。もしもキッセルがノイバウアーを引き留めていなかったら、その後のモータースポーツの歴史は様相の異なるものになっていただろうと言われている。
ASIN 0851840515. ISBN 0-85184-051-5
John Heilig (1998-09). Mercedes Nothing but the Best. Chartwell Books. ASIN 0785809376. ISBN 9780785809371 ジョン・ハイリッグ(著)、増田小夜子(翻訳)、大埜佑子(翻訳)『Mercedes:メルセデス-ベンツ 栄光の歴史』TBSブリタニカ、2000年11月26日。ASIN 4484004119。ISBN 4-484-00411-9。 NCID BA50479172。
西牟田祐二『ナチズムとドイツ自動車工業』有斐閣〈京都大学経済学叢書〉、1999年10月30日。ASIN 4641160740。ISBN 4-641-16074-0。 NCID BA44163403。
御堀直嗣『メルセデスの魂』講談社、2005年3月30日。ASIN 4309243355。ISBN 4-309-24335-5。 NCID BA71543407。
宮野滋(著)『メルセデス・ベンツ 歴史に残るレーシング活動の軌跡 1894-1955』三樹書房、2012年4月25日。ASIN 4895225895。ISBN 978-4-89522-589-2。 NCID BB09549308。 宮野滋(著)『メルセデス・ベンツ 歴史に残るレーシング活動の軌跡 1894-1955 [新装版]』三樹書房、2017年。ASIN 4895226719。ISBN 4-89522-671-9。
キッセルが経営トップとなっていた当時のダイムラー・ベンツは、国家社会主義ドイツ労働者党(ナチ党)が政権を奪取する1933年以前から、同党に便宜を図っていた。
キッセル自身は1933年には親衛隊(SS)と国家社会主義自動車軍団(NSKK)に加わり、1937年には戦争経済指導者(英語版)の一人に任命されている。親衛隊においては、1940年11月に親衛隊中佐の階級を得ている(隊員番号108,896)。
1934年3月1日に国家社会主義ドイツ労働者党(ナチス)に入党し(党員番号2,009,653)、この際、国家社会主義運動と長年のつながりがあることを強調した。ドイツ労働戦線(DAF)に対しても、ダイムラー・ベンツ社がナチ党に一層の協力をすることを約束し、同社の人事組織はDAFと融合していった。