船橋オートレース場
日本小型自動車振興会『オートレース二十年史』1973年
日本小型自動車振興会『オートレース三十年史』1981年
しかし、1962年(昭和37年)の小型自動車競走法改正で移転について明文化され、1965年(昭和40年)4月には当時の通産省省令によりダート走路の使用不可が発表されたことから競馬場外への移転が不可避な状況になった。この頃競馬場の近隣に船橋サーキットを開設していた朝日土地興業株式会社から、サーキットの経営不振により同地へのオートレース移転引き受けの申し出があり、各関係団体との協議の結果、同地へ移転し朝日土地興業が土地を所有したまま、よみうりランドが場内の施設を造成し所有する形態でも、開催日数の増加により収益が見込めたことから移転の方針で固まる。その際同地に隣接する船橋飛行場を挟んだ東側に若松団地の造成を計画していた当時の日本住宅公団が騒音悪化の恐れから反対を表明したが、まだ団地が建設前であったことから互いに騒音対策を施すことで公団側も譲歩し、こうしてオートレース場の移転が決定した。
1967年(昭和42年)7月のサーキット閉鎖から走路の工事に着手し、年内に完成させ1968年(昭和43年)1月に移転した。1969年(昭和44年)には東側に騒音対策を目的として防音壁を兼ねたスタンドを完成させ、サーキット時代から流用されていた海側スタンドも1974年(昭和49年)から2回に分けて改築し1977年(昭和52年)に完成した。
1969年(昭和44年)には、八百長事件で現役選手3人が逮捕。さらに翌年には黒い霧事件も発生し、レースそのものに疑惑の目が向けられるようになった。
1974年(昭和49年)1月7日、本命選手がレース途中で棄権したことを契機に観客が八百長だと騒ぎだして暴動に発展、投石や放火が行われた。