華北交通
なお、この「大陸」に連結されていた展望寝台車は戦後中国が接収し、公務車(周恩来専用列車)として使用されたのち中国鉄道博物館などに保存され、現在では日本人の観光ツアー列車などに使われることもある。
「興亜」 1939年(昭和14年)11月に「大陸」の姉妹列車として設定される。「大陸」とは昼夜逆のダイヤで運転され、釜山では関釜連絡船の昼行便に接続した。1940年(昭和15年)10月当時は釜山 - 北京間を41時間半で走破したが、戦況の悪化によって次第に速度は低下し1945年(昭和20年)1月には同区間に49時間余りを要するまでになった。「大陸」と違って展望一等寝台車は連結されていなかったが、1944年(昭和19年)1月の列車削減でも廃止されず、敗戦直前まで「興亜」は運行されていたといわれる。
1940年(昭和15年)10月および1944年(昭和19年)10月における「大陸」・「興亜」の主要駅発着時刻は以下の通り。
ジャパン・ツーリスト・ビューロー『時間表 昭和15年10月号』より。
東亜交通公社『時刻表 昭和19年5號』より。一部時刻は誤植により判読不能。
華北地域の鉄道は諸外国の資本により建設されたため、車両や設備は統一性を欠き運賃体系もバラバラであった。さらに、日中戦争によって鉄道設備は破壊され一般向けの営業運転も途絶えていた。華北交通は設立以来、ハード面では車両や設備の改修を進める一方、ソフト面では沿海部と内陸部の運賃格差を廃止し、運賃に遠距離逓減制を導入して統一された鉄道ネットワークの整備に努めた。1939年(昭和14年)には4375kmであった営業キロは1945年(昭和20年)2月末の時点で5849kmに伸びるなど、新路線の建設も進められている。度々発生する大規模な水害やゲリラの妨害に悩まされつつも輸送量は拡大していき、旅客輸送人キロは会社設立初年の1939年(昭和14年)の38億6142万人キロからピークの1943年(昭和18年)には115億3792.6万人キロまで伸び、貨物輸送トンキロも1939年(昭和14年)の65億7796.3万トンキロからピークの1943年(昭和18年)には114億1032.5万トンキロに達した。