トヨタ・ジャパンタクシー
排出ガスと燃料消費率がWLTCモードに対応(燃料消費率はJC08モードも併記)し、「平成30年排出ガス基準75%低減レベル(☆☆☆☆☆)」認定を取得。これに伴って、排出ガス規制の識別記号が「DAA-」から「6AA-」に変更された。また、同年3月31日の標準仕様ユニバーサルデザインタクシー認定要領の改正に伴い、スロープの構造が変更され、耐荷重は200kg(緑シール)から300kg(ピンクシール)に向上された。車両接近通報装置の音色が変更され、同装置の音を停止する機能が廃止された。
一部改良。
シート表皮、後席用シートベルト及び車いす固定用ベルトの構成部品が抗菌仕様となり、乗降用の自動格納式アシストグリップが助手席側Aピラーに装備された。
また、清掃性向上のため、後席用アシストリヤストラップが合皮巻きから樹脂製に変更されたほか、フロアカーペットがカットパイルから毛足の短いニードルパンチに変更された。
JPN TAXI(量産車)匠 フロント
JPN TAXI(量産車)和 フロント
JPN TAXI(量産車)匠 リヤ
スロープ板展開・車椅子乗車状態
シートはグレードを問わず、全車の全席に合成皮革を採用する。これは、傷や汚れに強く、清掃も容易に行えるようにとの配慮からである。助手席側はグローブボックスを廃することで乗車スペースの拡大とシートアレンジ(特に車椅子による乗降時)の多様性に貢献している。
タクシーメーターや領収書、無線機器、釣銭箱、小物等をスマートに収納出来るよう、グローブボックスが無い分いたる所にポケットやスペースを設置し、場所によっては防犯に配慮した形状としている。タクシーメーター、カーナビゲーションは後席から見えやすいセンターパネルに配置し、空調スイッチは運転席右側パネルにコンパクトに配置されている。なお、空調の吹き出し口にはコンフォート系のシャープ製のプラズマクラスターに代わりパナソニック製のナノイーが設置される。
シフトレバーは前述の収納スペースの関係もありインパネシフトとなっているが、ベースとなったシエンタのゲート式シフトレバーではなく、従来のコンフォート系に合わせたストレート式シフトレバーとなっている。これは純粋なトヨタのハイブリッド専用車で唯一となる。また、本車種においてはキーレスエントリーおよびイモビライザーは設定されているが、スマートエントリーは設定されてないため、ハイブリッドシステムの始動は従来通りキーを回転させるタイプである。
ジャパンタクシーは当初月販1,000台を見込んでいたが、実際の登録台数は2021年が年間4,081台、2022年が年間3,998台と、当初予想の1/3程度にとどまっている。
大きな理由は、本来はタクシー専用のLPGハイブリッドとして開発されたジャパンタクシーを購入するはずのユーザーが、同じトヨタのガソリンハイブリッド車のシエンタに乗り換えているためである。すなわち、トヨタ内でタクシー車種の共食いが起きているのである。
事業者がシエンタを選ぶ理由として、JPN TAXIがシエンタに対し「値段が高すぎる」「福祉車両として使いにくい」「純正LPG車であることがアドバンテージでなくなった」(LPGスタンドの減少やバイフューエル改造のタクシー業界内における普及など)点が指摘されている。
ジャパンタクシーは先代のクラウンコンフォートやコンフォートなどのXS10系と比べて価格が1台あたり100万円以上も高価になった。さらに、近年は地方を中心にLPGスタンドの廃業が増えている。
その結果、一部タクシー会社では、燃費の良いガソリンハイブリッドであればLPG燃料とガソリン燃料の価格差を吸収できるとの考えから、ジャパンタクシーのベース車であり、価格も廉価なトヨタ・シエンタに乗り換えるケースが増えている。