大阪鉄道 (2代目)
5m)車体を持つ電車デニ500形を投入。1930年までに派生形も含めて60両を製作、主力車となる。以後日本の国鉄や大手私鉄には20m級電車が続々と出現するが、大鉄はその先駆である。
1929年(昭和4年)3月 - 古市駅 - 久米寺駅(現・橿原神宮前駅間)を開通、現在の南大阪線に該当する区間が全通し、既に開通していた吉野鉄道(現在の近鉄吉野線に相当)とあわせて大阪阿部野橋駅 - 吉野駅間の直通運転を開始する。
1929年(昭和4年)4月 - 上ノ太子駅で衝突事故が発生。 大鉄電車三重衝突事故を参照。
1929年(昭和4年)8月 - 吉野鉄道が、現在の近鉄の直系母体である大阪電気軌道(大軌)に吸収合併され、同社の吉野線となる。大鉄は、大軌の路線とは大阪 - 久米寺間で並行しており競争関係にあったが、大軌本来の路線は線路幅(軌間)が1435mm(標準軌)であったのに対し、大鉄と大軌に吸収された吉野鉄道は1067mm(狭軌)であったため、大鉄線 - 大軌吉野線の直通運転は利用客の便宜上継続された。
1929年(昭和4年)10月 - この時の株主総会で、大鉄の大株主となった大軌の重役でもあった金森又一郎や種田虎雄が大鉄取締役に就任。以後、大鉄の経営は大軌の影響下に置かれるようになった。