航空事故の一覧 (1960年から1979年)
1961年9月18日 便名: 国際連合 チャーター機(運航はトランスエア・スウェーデン (en) 、機体記号:SE-BDY) 機種: ダグラス DC-6B 死者: 乗員乗客16人全員が死亡。 状況: 国際連合事務総長のダグ・ハマーショルドがコンゴ動乱の停戦調停に赴く途上、搭乗機が北ローデシア(現在のザンビア)のンドラで墜落。現職の国連事務総長の事故死というニュースに加え、操縦士が警護上の理由から事前にフライトプランを提出していなかったこと、ソ連が国連のコンゴ動乱への介入を反ソビエト的だと非難し、事務総長の辞任を求めていたことなどから、同機の撃墜説や事務総長暗殺説が信憑性をもって広まったが、事故調査では事故機に被弾や爆発の痕跡は発見されなかった。同機の経由地である北ローデシアのンドラ(Ndola)空港は海抜1270メートルである。ところが最終目的地のコンゴにはンドロ(Ndolo)空港という海抜279メートルの空港があり、この両者を操縦士が混同した結果、ンドラ空港への着陸進入中高度が低くなり過ぎたことが事故原因と結論づけられたが、機密情報で全てが開示出来ないこともあり、再調査が続けられている。 詳細: 「1961年国連チャーター機墜落事故」を参照。
そのため事故原因はなんらかのトラブルに遭遇し、その対処に追われているうちに左旋回して海面に激突したと推定された。 詳細: 「パンアメリカン航空816便墜落事故」を参照。
1973年8月13日 便名: アビアコ航空(英語版) 118便 機種: シュド・カラベル 死者: 乗員乗客85人全員と地上の1人が死亡。 詳細: 「アビアコ航空118便墜落事故」を参照。
1973年9月11日 便名: JATユーゴスラビア航空 769便 機種: シュド・カラベル VI-N 死者: 乗員乗客41人全員が死亡。 詳細: 「JATユーゴスラビア航空769便墜落事故」を参照。
1973年9月30日 便名: アエロフロート 3932便 機種: ツポレフ Tu-104B 死者: 乗員乗客108人全員が死亡。 状況: スヴェルドロフスクを離陸した旅客機の電源システムがダウンし、人工水平儀が異常な数値を表示しているのにもかかわらず、そのまま従った結果機体制御が出来なくなり墜落した。
1973年10月13日 便名: アエロフロート 964便 機種: ツポレフ Tu-104B 死者: 乗員乗客122人全員が死亡。 状況: グルジアからモスクワに向かっていた旅客機の電源システムにトラブルが発生し、磁針方位計と人工水平儀が作動しなくなった。にもかかわらず運航乗務員が故障したこれらの機器に従ったため、着陸アプローチ中に地上に激突した。予備の機器で確認すれば事故は避けられたとされた。
1973年10月23日 便名: VASP航空 012便 機種: 日本航空機製造 YS-11A-211 死者: 乗員乗客65人中8人が死亡。
状況: リオデジャネイロのサントス・ドゥモン空港で離陸に失敗、オーバーランしてグアナバラ湾に水没した。多くの乗客は自力で脱出した。なお事故機となった機体記号「PP-SMJ」機には、日本製であったことから「サムライ」との愛称が付けられていた。
1973年11月3日 便名: ナショナル航空 27便 機種: マクドネル・ダグラス DC-10-10 死者: 乗員乗客128人中1人が死亡。 詳細: 「ナショナル航空27便エンジン破損事故」を参照。
1973年11月3日 便名: パンアメリカン航空 160便 機種: ボーイング 707-321C 死者: 乗員3人全員が死亡。 状況: ニューヨークからフランクフルトに向かっていた貨物機が、モントリオール東方上空で操縦室に煙が充満した。操縦士は緊急性なしと判断し、整備の都合のよいボストンに向かった。しかし、途中で炎上が始まりほとんど視界が利かなくなったため、操縦ミスを犯し空港手前に墜落した。出火原因であるが、積荷の硝酸の包装が国際航空運送協会の規定に違反しており、割れやすい容器のうえ可燃性のクッション材であったことから、なんらかの衝撃で容器が壊れクッション材が反応したためとされている。また、機長に危険物輸送の通知がなされていなかったことも事態悪化の一因とされた。 詳細: 「パンアメリカン航空160便墜落事故」を参照。
1973年12月22日 便名: ロイヤル・エア・モロッコ チャーター便 機種: シュド・カラベル VI-N 死者: 乗員乗客106人全員が死亡。 詳細: 「1973年ロイヤル・エア・モロッコSE-210墜落事故」を参照。
インド政府の事故調査委員会はパイロットが位置を誤認し、早めに降下したためとしたが、運航会社は航空管制の不備が事故を招いたと指摘した。 詳細: 「アリタリア航空771便墜落事故」を参照。
1962年7月19日 便名: アラブ連合航空 869便 機種: デ・ハビランド DH 106 コメット 4C 死者: 乗員乗客26人全員が死亡。 状況: 羽田発カイロ行きが、経由地の香港を離陸しバンコクへの着陸アプローチ中に空港の北東80キロメートルの地点に墜落した。事故原因はパイロットが位置を誤認して、早く高度を下げたためと推測されている。乗客の多くはアラブ連合成立10周年記念式典に招待された香港や日本の新聞記者であったが、日本人記者は朝日新聞社所属で同紙には出発前に撮影された記者と事故機SU-AMWの最後の写真が掲載された。なお事故機は同年の4月に受領したばかりで、飛行時間わずか600時間での喪失となった。
1962年7月22日 便名: カナダ太平洋航空 323便 機種: ブリストル タイプ175 ブリタニア 314 死者: 乗員乗客40人中27人が死亡。 状況: ホノルルからオーストラリアに向けて出発したターボプロップ機が、離陸直後にエンジンの火災警報が作動したためホノルル空港に緊急着陸しようとしたが、着陸に失敗し大破炎上した。
1962年7月28日 便名: アエロフロート 415便 機種: アントノフ An-10A 死者: 乗員乗客81人全員が死亡。
詳細: 「イースタン航空66便着陸失敗事故」を参照。
1975年8月3日 便名: ロイヤル・エア・モロッコ チャーター便(運航はロイヤル・ヨルダン航空、機体記号:JY-AEE) 機種: ボーイング 707-321C 死者: 乗員乗客188人全員が死亡。 状況: パリからモロッコのイモウゼールにアプローチ中、管制官から単なる降下承認を受けただけにもかかわらず、パイロットが最低安全飛行高度以下に降下させてしまう。この結果、右主翼と第4エンジンが山に接触、エンジンは脱落し機体はその先の山に激突し大破炎上した。 詳細: 「アガディール航空惨事」を参照。
1975年8月20日 便名: チェコスロバキア航空 540便 機種: イリューシン Il-62 死者: 乗員乗客128人中126人が死亡。 詳細: 「チェコスロバキア航空540便墜落事故」を参照。
1975年10月30日 便名: イネックス・アドリア航空 450便 機種: マクドネル・ダグラス DC-9-32 死者: 乗員乗客120人中75人が死亡。 状況: プラハへのアプローチ中に墜落。パイロットが承認された高度以下に降下して渓谷に迷い込み、それに気付いたパイロットが上昇しようとしたが立木と建物に衝突した。