国鉄セキ1形貨車
1958年(昭和33年)10月22日、10両(セキ132、セキ185、セキ198、セキ266、セキ293、セキ328、セキ331、セキ337、セキ374、セキ473)が太平洋石炭販売輸送に譲渡され、セキ1 - セキ10となった。
1960年(昭和35年)12月19日、11両(セキ14、セキ57、セキ155、セキ169、セキ196、セキ248、セキ272、セキ275、セキ391、セキ430、セキ436)が太平洋石炭販売輸送に譲渡され、セキ11 - セキ21となった。
1963年(昭和38年)4月24日、1両(セキ434)が太平洋石炭販売輸送に譲渡され、セキ22となった。
1963年(昭和38年)6月15日、1両(セキ88)が太平洋石炭販売輸送に譲渡され、セキ24となった。
1964年(昭和39年)6月15日、1両(セキ485)が太平洋石炭販売輸送に譲渡され、セキ25となった。
1965年(昭和40年)4月6日、5両(セキ87、セキ93、セキ191、セキ245、セキ290)が太平洋石炭販売輸送に譲渡され、セキ28、セキ30、セキ26、セキ29、セキ27となった。
ホキ150形は1954年(昭和29年)に20両(ホキ150 - ホキ169)がセキ1形より国鉄工場にて改造製作された30 t 積石灰石専用のホッパ車である。ホキ150形はオテセ9500形から数えると実に4回名称が変更された貨車である。積荷である石灰石の比重は石炭より大きいため、同じ容積のまま積載してしまうと30t を超えてしまうのでセキ1形の車体の上半分を全高2,330 mmの位置で切断し容積を小さくした(35.6 m→ 21.2 m、40%減)。つまりオテセ9500形からオテセ11000形に改造した際のかさ上げ部分はすべて撤去されさらにそれ以上切り取られた。満載せず容積の50%程度で積載すれば同じことであるが、使用予定線区である青梅線の積込設備の建築基準が小さかったため種車そのままでは入線できないので切り取る必要があった。
製造ロットによる多少の違いはあるが全長は8,687 mm、全幅は2,702 mm、全高は2,535 mm、自重は15.2 t、換算両数は積車4.5、空車1.4、台車はTR17、車体塗色は黒で最高速度65 km/hであった。なにぶん老朽車であったため改造よりわずか3年後の1957年(昭和32年)7月1日より廃車が始まり、1959年(昭和34年)1月20日に最後の1両(ホキ150)が廃車になったことから形式消滅した。