プジョー・2008
2013年11月、東京モーターショーで初公開された。
2014年2月15日から販売開始。グレードはPremiumとCieloの2つで、いずれも1.2L、直列3気筒自然吸気エンジンと5速ETGが設定された。
2016年3月7日、アイシン製6速AT、1.2L、直列3気筒直噴ターボエンジン(PureTech)、17インチアルミホイール等を装備した、CROSSCITY(クロスシティ)を販売開始。
2016年9月15日、マイナーチェンジ。フロントグリルやボンネットなどが変更されたほか、グレードが「アリュール」と「GTライン」の2つとなった。
2017年10月10日、「アリュール」をベースにした特別仕様車、「クロスシティ」を再設定。専用ロゴをフロントドアやフロアマットなどに配したほか、「グリップコントロール」、16インチアロイホイールなどを装備する。
2018年10月10日、ロールオーバーバルブに不具合があるとしてリコールを届け出た。
2018年12月18日、「アリュール」をベースにした特別仕様車、「クロスシティ」を再設定。2017年仕様の装備内容にバックアイカメラを加える。
2019年6月10日、特別仕様車「2008GTライン・ブラックパック」を発売。
プジョー・スポールは2015年、実に25年ぶりにダカール・ラリーに復帰。デザインモチーフを2008に借りた「2008 DKR」を開発した。実態としては市販車に由来しない鋼管製パイプフレームの二輪駆動バギーであった。
二輪駆動規定はボディサイズ・重量・サスペンションストローク量・タイヤサイズ・内圧調整システムなどあらゆる点で四輪駆動車より大幅に緩いものの、それ以上にトラクションの不利が大きかった。そのためあくまで資金力に劣るプライベーターや独立系のコンストラクターが用いるためのものであり、資金力が十分なら四輪駆動が有利と認識されていた。しかし2013年大会で二輪駆動バギーを重視する規則改定が行われて以降、ジェフリーズ・レーシングやSMGといった二輪駆動バギー勢がステージ優勝常連となり、セミワークスの四輪駆動勢を大いに脅かすようになった。そこでプジョーはメーカーのワークス系チームとしては初めて二輪駆動車を採用した。
ドライバーは2010年ダカール四輪王者カルロス・サインツ、5度の二輪王者シリル・デプレに、二輪・四輪両方で当時11度の王者となったステファン・ペテランセルという強力な布陣で、デビューイヤーにして優勝候補と目されていたが、どのステージでも3位以内に入ることができないほど速さが不足しており、総合トップ10入りは果たせなかった。