ローバー・200
ローバー・200は自動車雑誌から比較的良好な評価を受けた。
『パーカーズ・カー・ガイド』 (Parker's Car Guides) 「長所: 安価な価格; 運転して良し' | 短所: 信頼性がいまいち'」
『RAC』 (6.1/10)「これは”とりわけ”と言うほどでは無いが紛れもなくローバー車である。現在ではこれは一つのクラスである。それも大枚をはたかなくても済む。」
『ワイズ・バイヤー』 (Wise Buyers) 「ステロイド注射を受けたスーパーミニか縮んだ小型ファミリー・ハッチバック車か?何を買うか決める前にこの活発で楽しい車をお試しあれ。ただライバルのフォーカスや306のような実用性は期待するな。」
25は2001年に自動車安全性試験であるユーロNCAPにかけられ、以下の評価を受けた:
NCWR (New Car Whiplash Ratings)機構がフェイスリフト後のローバー・25をテストし、以下の評価を与えた:
G = 優(Good) A = 良(Acceptable) M = 可(Marginal) P = 不可(Poor)
R8のXUD型エンジンよりも性能は向上しており、洗練度ではほぼ同等である一方で特に燃料消費率が優れていた。
1.4i 16v (105 PS (77 kW; 104 bhp))、1.6i 16v (111 PS (82 kW; 109 bhp))のガソリンと2.0 ターボディーゼル(86 PS (63 kW; 85 bhp)とインタークーラー付の105 PS (77 kW; 104 bhp) 版といったエンジンを搭載して発売され、後には1.1i (60 PS (44 kW; 59 bhp))、1.4i 8v (75 PS (55 kW; 74 bhp))と1.8 16vの標準型 (120 PS (88 kW; 118 bhp))、可変バルブタイミング型 (145 PS (107 kW; 143 bhp))エンジンが追加された。R8 ローバー・200から引き継いだプジョー/ローバー製R65型マニュアル変速機が全モデルに提供され、1.6i 16v エンジン搭載モデルにはオプションのCVTが選択できた。
R3では内装は完全に一新され、ダッシュボードには新しい安全基準に適合するように助手席側エアバッグが内蔵された。
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