いすゞ・ジャーニー
上記ジャーニーM / ジャーニーLをモデルチェンジしてジャーニーが発売。販売台数の減少や設計の旧態化、主要コンポーネントを共用するエルフのモデルチェンジに伴い自社開発を中止、日産・シビリアン(2代目・中期型)のOEMとなる。
バックミラーはオーバル型からスクエア型に大型化された。
1986年 生産工場が川重からいすゞとの合弁会社アイ・ケイ・コーチ(後のいすゞバス製造、現在のジェイ・バス宇都宮事業所)へ移管される。
1987年3月 ヘッドライト規格型を角形4灯ヘッドライトに変更し、デビュー以来初めてフロントグリルが大幅に変更された。しかし、フローリアン後期型同様、大掛かりなボディー外板の金型の変更は一切行われておらず、すべてねじ止め部品を上からかぶせることで行われている。固定窓を装備し、シートピッチを拡大した最上級グレードのカスタム登場。
1990年8月 平成元年排出ガス規制適合。エンジンを4.3Lにアップし、ダッシュボード回りを4代目エルフと同様の物に変更するが、やはり根本的な改良は行われず、振動・騒音や乗り心地、使い勝手などの商品性で他社(特にトヨタ・コースターや三菱・ローザ)に大きく遅れをとり、販売台数はジリ貧となる。
このモデルは韓国のセハン自動車(現・大宇バス)でもライセンス生産されていた。
ジャーニーM・前期型2ドア仕様(弘南バス)
ジャーニーM・後期型
ジャーニーM・後期型(全但バス)
ジャーニーL・後期型(芦安村営バス)
ジャーニーL・後期型