さんふらわあ
【NK】日本高速フェリー 【KK】関西汽船 【TF】大洋フェリー 【EF】日本沿海フェリー
1969年 - 照国グループ総帥の中川喜次郎が、川崎重工業に「国際級の豪華船」の設計を打診する。
1970年 - 【NK】照国郵船を母体に、日本高速フェリー(資本金3億円)を設立。
1971年1月26日 - 【NK】さんふらわあ型1番船「さんふらわあ」が、川崎重工業神戸工場にて起工。
1972年 1月18日 - 【NK】「さんふらわあ」竣工。 2月1日 - 【NK】「さんふらわあ」名古屋 - 高知 - 鹿児島航路に就航。 5月17日 - 【NK】2番船「さんふらわあ2」川崎重工業神戸工場で竣工。 「さんふらわあ」と同型であり、外観もほとんど変わらない。同船は進水時の船名は「さんらいず」であったが改名され、3番船以降も「“さんふらわあ”+数字」の名が使われることになった。 5月28日 - 【NK】「さんふらわあ2」名古屋 - 高知 - 鹿児島航路に就航し、同航路は3日に2便の運航となる。
1973年 3月3日 - 【NK】3番船「さんふらわあ5」来島どっく大西工場で竣工。 3月21日 - 【NK】「さんふらわあ5」東京 - 高知航路に就航。 6月25日 - 【NK】4番船「さんふらわあ8」来島どっく大西工場で竣工。 7月4日 - 【NK】「さんふらわあ8」東京 - 高知航路に就航。デイリー運航になるとともに、翌5日から那智勝浦寄港を開始。 10月 - 第1次石油ショックが勃発。
1974年 9月 - 【NK】「さんふらわあ」を来島どっくに係船し売却。 9月9日 - 【NK】5番船「さんふらわあ11」来島どっく大西工場で竣工。
さんふらわあ ふらの(2代目)
2017年4月竣工、同年5月就航。13,816総トン、全長199.7m、幅27.2m、航海速力24ノット。
旅客定員620名。車両積載数:大型トラック160台・乗用車113台。ジャパン マリンユナイテッド磯子工場建造。夕方便に就航中。
さんふらわあ さっぽろ(3代目)
2017年10月竣工、同月就航。以下「さんふらわあ ふらの」(2代目)と同じ。
さんふらわあ だいせつ
2001年6月竣工、2007年1月就航。東洋汽船が所有し、商船三井フェリーが裸用船。
元・東日本フェリーニューれいんぼうらぶ。2007年3月に船名変更。
11,401総トン、全長190m、幅26.4m、出力39,600馬力、航海速力24.9ノット(最大28.0ノット)。
旅客定員154名。車両積載数:トラック160台・乗用車62台。三菱重工業下関造船所建造。深夜便に就航中。
2015年7月に船舶火災により2等航海士が死亡する事故が発生した。改修の後2016年2月から運航再開。
さんふらわあ しれとこ
2001年9月竣工、2007年1月就航。商船三井フェリーおよび鉄道建設・運輸施設整備支援機構が所有。
元・東日本フェリーニューれいんぼうべる。2007年3月に船名変更。
以下「さんふらわあ だいせつ」と同じ。