タタールスタン航空363便墜落事故
対気速度が低下し、スタビライザーが自動的にトリム調節により機首下げを行った。
副操縦士はカザン空港の管制と連絡を取り続けていたが、降着装置が下りたままであることに気づき、機長に対して装置を格納するよう伝えた。
ピッチ角が25度を超え、クルーは操縦桿を操作しピッチ角を抑えようとした。この時点で高度は600メートル(2,000フィート)であり、機体は毎秒20メートルのペースで上昇を続けていた。機長が機首下げ操作を行うとピッチ角は急減し、700メートル(2,300フィート)まで上昇したところで降下に転じた。この時点の対気速度は117ノットであった。
ピッチ角は一転してマイナスとなり、毎秒25メートル(毎分5,000フィート)のペースで降下した。機体のピッチ角は-60度に至り、対地接近警報装置は急降下および機首上げの警報を発した。
機体が地面に衝突した際の速度は時速450km以上、ピッチ角は-75度であった。
タタールスタン航空363便墜落事故(タタールスタンこうくう363びんついらくじこ)は、2013年11月17日の現地時間19時20分(UTC+4)に発生した航空事故である。
タタールスタン航空がアク・バルス・アエロに代わって運航していたモスクワ発カザン行きの機体がカザン国際空港への着陸進入中に墜落し、搭乗していた乗客乗員50人全員が死亡した。
事故調査委員会の最終報告では、事故原因はパイロットエラーとされたが、訓練不足の操縦士を起用した航空会社の責任も指摘され、この事故を機にタタールスタン航空は廃業となった。
航空会社の危機管理・安全管理の機能不全が事故原因として挙げられた。訓練不足のクルーを起用した航空会社や関係当局の責任も指摘された。
着陸復行の際、クルーはオートパイロットがオフとなったことに気づかず、過剰な機首上げ体勢となった。このような異常な体勢からの回復に必要な技術を有していなかったために、過剰なマイナスピッチ角での降下となってしまった。
そもそもの発端はナビゲーションシステムの不具合によって最終進入がずれたことであったが、これはパイロットの総合的な操縦技術不足、機器のメンテナンス不足、管制の積極的な補助の欠如によるものとされた。