JR神戸線
1997年(平成9年)3月8日から各駅には専用の接近メロディである「さざなみ」が導入されている。このメロディは本来JR神戸線の区間には入らない姫路駅 - 上郡駅間の各駅に加え、赤穂線の相生駅 - 播州赤穂駅間の各駅でも使用されている(前者については上郡まで兵庫支社管轄であるため)。ただし、大阪駅は大阪環状線と同様のメロディを使用している。
さくら夙川駅は2007年(平成19年)3月18日の開業時からコブクロの楽曲「桜」をアレンジした専用メロディが使用されていたが、著作権使用料の関係で2010年(平成22年)3月2日から「さざなみ」に変更されている(到着放送も廃止、さらに2015年〈平成27年〉3月12日には「さざなみ(音質見直し版)」に再変更)。また、須磨海浜公園駅では「かもめの水兵さん」をアレンジした専用メロディが使用されていたが、2014年(平成26年)7月16日から「さざなみ(音質見直し版)」に変更されている。2015年(平成27年)3月12日からはこの音質見直し版をJR神戸線各駅ならびに山陽本線相生駅以東・上郡駅、赤穂線播州赤穂駅に拡大した。
山陽本線区間の神戸駅 - 姫路駅・和田岬駅間の利用者数もJR西日本ではJR京都線、大阪環状線に次いで第4位である。
ラインカラーは青(■)であり、JR京都線ともどもアーバンネットワークの主要路線という位置づけから、JR西日本のコーポレートカラーがそのままラインカラーとして使われている。路線記号は A であるが、福知山線(JR宝塚線)の列車が乗り入れる大阪駅 - 尼崎駅間は、重複して G も付与されている。
全区間が近畿統括本部の管轄であり、旅客営業規則の定める「大阪近郊区間」、およびIC乗車カード「ICOCA」のエリアに含まれている。このうち大阪駅 - 西明石駅間は電車特定区間に含まれており、区間外より割安な旅客運賃が適用される。
中国統括本部の岡山・福山エリア各駅に掲示されている時刻表の停車駅案内図では、2023年3月18日のダイヤ改正時にデザインを一新して近畿統括本部や中国統括本部の山陰エリアと広島・山口エリアの路線記号にも対応し、併せて姫新線・因美線・芸備線の路線記号での案内を岡山・福山エリアにも拡大した時に、厳密には含まれない山陽本線の姫路駅 - 上郡駅間を便宜上「A JR神戸線 JR Kobe Line」と案内している。
1961年(昭和36年)10月1日:魚住駅・東加古川駅が開業。
1965年(昭和40年)3月28日:鷹取駅 - 西明石駅間が複々線化。垂水駅付近が高架化。
1968年(昭和43年)6月20日:朝霧駅が開業。
1969年(昭和44年)10月1日:塚本駅付近が高架化。
1972年(昭和47年)10月1日:東灘駅が操車場に変更され、東灘操車場が開設。
1981年(昭和56年)4月1日:東灘操車場が信号場に変更され、東灘信号場が開設。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化。
1988年(昭和63年)3月13日:大阪駅 - 姫路駅間でJR神戸線の愛称が使用開始。
1994年(平成6年)3月21日:JR貨物の姫路貨物駅が開業。
1995年(平成7年) 1月17日:阪神・淡路大震災により、全線が不通になる。 1月18日:一部区間で運転再開(以後段階的に開通し、不通区間を解消)。 4月1日:最後まで不通であった住吉駅 - 灘駅間が復旧し全通。
1996年(平成8年) 3月8日:日中の快速が全列車221系化。 10月1日:甲南山手駅が開業。 10月:一部の駅で接近メロディを試験導入。
1997年(平成9年) 3月8日:ダイヤ改正により、日中の223系による新快速が30分間隔になり、すべての快速が221系での運転になる。すべての新快速・快速が尼崎駅に停車するようになる。また、各駅に接近メロディ「さざなみ」が導入(大阪駅と、当時は未開業であったさくら夙川駅、摩耶駅、須磨海浜公園駅、ひめじ別所駅、東姫路駅は除く)。 9月4日:大阪駅に接近メロディ導入。
国鉄分割民営化後にJR西日本で使用されていた車両を記述する。
113系 網干総合車両所(本所)所属の車両を使用し、6両・7両・8両・11両で網干駅 - 大垣駅間などの快速で運転されていたが、2004年10月16日のダイヤ改正により運用を退いた。
115系 岡山電車区から網干総合車両所に転属した車両の他、2002年3月までは岡山電車区の所属車両として岡山方面から西明石駅まで乗り入れる運用もあった。
117系 1980年から新快速として運用を開始し、1989年3月11日から新快速に221系が投入された後でも最高速度を115km/hに向上させて新快速に充当されていたが、1991年3月16日のダイヤ改正以降は早朝・深夜の新快速に限定して運用され、翌1992年3月14日の改正でJR神戸線での運用がいったん廃止された。1995年4月3日に臨時列車として運用を再開したが、8月12日から223系の投入が始まり、1999年5月10日のダイヤ改正から朝ラッシュ時において223系で130km/h運転が始まったのに伴い、前日の9日限りでJR神戸線での定期運用を終了した。