ストックカー
1945年(昭和20年)の日本の敗戦、その後第二次世界大戦中も含めたそれまでの日本の道路事情や交通政策を痛罵した、1956年(昭和31年)のワトキンス・レポートを経て、当時はアメリカのハイウェイやドイツのアウトバーンでの巡航をまともに行うことすら困難とも言われた、日本車の高速走行性能や高速巡航下での耐久性向上、ひいては戦前戦中はついに達成できなかった安価で高性能な大衆車の国民への普及促進(国民車構想)を始めとする、日本のモータリゼーションの発展を悲願とし、日本の高速道路の建設に邁進していた建設族政治家を中心とした富士スピードウェイの動きとは別に、同時期の1962年(昭和37年)にレーシングカーの設計者でもあった塩沢進午により105マイルクラブが設立される。
105マイルクラブは第1回日本グランプリと同年の1963年(昭和38年)、大井オートレース場にて日本初のストックカーレースである「第1回日本ストックカー・レース」を開催。その後105マイルクラブはNASCARの経営方針や興行形態をほぼそのまま日本に導入する目的で、日本オートモビルクラブ(NAC)として再編され、前述の日本インディや日本Can-Amの招聘を手掛けたほか、1972年(昭和47年)まで日本自動車連盟(JAF)公認の下で日本ストックカー・レースを連年開催。日本のストックカーは1968年(昭和43年)から1970年(昭和45年)に掛けては「グランドナショナルストックカー選手権」として年数戦を開催するシリーズ戦を戦うまでに成長していった。