流鉄流山線
1896年(明治29年)12月25日、日本鉄道土浦線(後の常磐線)田端駅 - 土浦駅間が開通し、松戸駅が新設された(「日本鉄道開業の歴史」参照)。それに伴い、流山町の人々も松戸駅まで約2時間徒歩で向かい、鉄道を利用した。当時は江戸川などを経由する和船や蒸気船による旅客運送がまだ現役だったが、東京の両国まで数時間かかり、また、1 - 2時間の遅延が頻発した。それに比べて鉄道は40 - 50分で済み、時間も正確であった。1898年(明治31年)には馬橋駅が開業し、流山から徒歩1時間半で鉄道を利用できるようになる。その後、1911年(明治44年)になると北小金駅が開業し、流山から鉄道駅まで徒歩1時間になり、流山の人々の喜びは一入であった。このような交通事情の変化のもと「流山町にも鉄道を」という気運が湧き上がってきた。
鉄道敷設免許申請
1912年(大正元年)、秋元平八ら31名(その後、8名増える)の商工人が発起人となり、鉄道建設の行動を起こし、流山の人々の多くが賛成した。そして、同年9月17日に鉄道敷設免許申請を提出し、1913年(大正2年)7月1日付で認可された。1912年(大正元年)の申請時の資本金は5万5千円であったが、行政側からの命令により資本金を7万円に増資して免許を取得する。
流山軽便鉄道株式会社設立
1913年(大正2年)11月7日、流山軽便鉄道株式会社設立。同日、流山町で会社の創立総会を開催し、都築六郎が初代社長に就き、同年11月20日に東京地方裁判所において会社登記を行う。会社の本社は、当初は東京市神田連雀町18番地にあり、鉄道建設申請の受付窓口は東京府庁にあった(本社は1967年(昭和42年)5月、流山に移転した)。 資本金は7万円で、株主数は116人であった。会社創立時の役員は以下のとおり。
取締役 - 都築六郎(社長、東京出身)、岡本文平(東京の技術者)、田中長次郎、大川角蔵(馬橋村の米穀商)、吉場利右衛門
監査役 - 子爵・桜井義功、鈴木金左衛門(流山の金物商・町議会議員)、富山久太郎(埼玉県早稲村の大地主)
1912年(大正元年)9月17日 - 鉄道敷設免許申請を提出。
1913年(大正2年) 7月1日 - 流山軽便鉄道発起人に対し鉄道敷設免許状下付。 11月7日 - 流山軽便鉄道株式会社設立。本社の所在地は東京市神田連雀町18番地。創立株主総会を千葉県流山町1303番地で開催。資本金7万円。
1914年(大正3年) 1月6日 - 東京市下谷区から本社を移転。 10月10日 - 本店を東京市下谷区谷中清水町17番地に置く。 12月23日 - 本店を東京市麹町区有楽町3丁目1番地へ移転。
1916年(大正5年) 3月4日 - 試運転<。 3月14日 - 馬橋駅—流山駅間開業(路線長 5.7 km、軌間 762 mm、軽便鉄道)。開業時の駅は次の4駅:馬橋駅、大谷口駅、鰭ヶ崎駅、流山駅。 5月27日 - 本店を東京市赤坂区青山南町4丁目3番地に移転。
1918年(大正7年)4月 - 馬橋駅—大谷口駅間に仮乗降場を設置。
1922年(大正11年)11月15日 - 流山鉄道に社名変更。
1923年(大正12年)5月25日 - 資本金を20万円に増資。
1924年(大正13年)12月25日 - 1067 mmに改軌して常磐線との貨車直通運転を開始。
1925年(大正14年) 6月20日 - 陸軍糧秣本廠流山出張所が、現在の平和台駅南西に完成し、当鉄道が軍用鉄道として位置付けされる。 7月1日 - 松戸を軸に国鉄常磐線の電化運動が始まる。
1927年(昭和2年)3月19日 - 国鉄常磐線 我孫子駅—日暮里駅間の電化計画が衆議院で可決。
流山線の営業成績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
国土交通省鉄道局監修『鉄道統計年報』より抜粋。
全駅千葉県に所在。
駅番号は2018年5月から順次導入。
全駅に駅員終日配置、全駅で出集札を終日実施(改札(入鋏)は省略)。
駅周辺など各駅の詳細は各駅の記事を参照。
線路 ... ∨・∧:両端の駅、◇・|:単線区間(◇は列車交換可能) 馬橋駅ではJR東日本常磐線(快速線下り線)と線路がつながっている(車両輸送用。ただし受け渡し先は第二種鉄道事業者の日本貨物鉄道)。
※幸谷駅接続または新松戸駅を発着地とする馬橋駅接続の連絡運輸の設定はない。
山下耕一「常磐線の流山通過案と流山線敷設について - 線形からの考察」『流山市史研究』16号 2000年、流山市立博物館、p75 - p105。 流山市立図書館 蔵。
飯島章「日本鉄道土浦線の路線策定をめぐって - 龍ヶ崎・流山の鉄道忌避伝説批判」『茨城史林』18号(1994年)茨城地方史研究会 編、筑波書林、p28 - p46。 国立国会図書館 蔵。
伊藤晃「証言で綴る - 流山と空襲」『流山市史研究』創刊号 1983年、流山市教育委員会。 流山市立図書館 蔵。
松戸市誌編さん委員会 編「第9章 鉄道の発達と江戸川水運の衰退 / 2 鉄道の開設とその影響」『松戸市史』松戸市役所、1964年。 松戸市立図書館 蔵。
野口冬人「総武流山電鉄」『ローカル私鉄の旅』刊々堂出版社 発行、星雲社 発売、1980年12月25日 新装1刷発行。
吉川文夫 文、廣田尚敬 写真「総武流山電鉄」『カラー 日本の私鉄1 ローカル編』(初版)山と溪谷社、1976年9月15日 発行。
林嶢 編「流山電気鉄道(1960年撮影)」『とれいん増刊 “電車の風景” No.1』プレス・アイゼンバーン、2003年。
北野道彦 文、秋元恒 絵「ふるさとを歩く(1)流山駅」『流山わがまち』Vol.1 1979年4月、流山わがまち社。 流山市立図書館 蔵。
吉川文夫「チビッコ ガソリンカー」『とれいん』No.41 1978年5月号、プレス・アイゼンバーン。
曽根悟(監修) 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』 21号 関東鉄道・真岡鐵道・首都圏新都市鉄道・流鉄、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2011年8月7日。
1999年に旧101系を譲受し、「流星」(2代目)と「若葉」(2代目)の3両編成2本としたもの。2010年1月23日のダイヤ改正で定期運用から離脱し、「流星」は2010年8月29日、「若葉」は2011年5月15日に、それぞれさよなら運転を実施して運用を終了した。
3000形「若葉」(鰭ヶ崎駅 - 平和台駅間、2007年12月7日)
流山線(ながれやません)は、千葉県松戸市の馬橋駅と同県流山市の流山駅を結ぶ流鉄の鉄道路線である。駅ナンバリングを構成する記号はRN。
改軌(軌間1067mm)
1924年(大正13年)12月、軌間を762mmから1067mmに改軌し、国鉄貨車の直通を可能にした。陸軍糧秣本廠流山出張所が完成する前年である。この陸軍の出張所へは現在の平和台駅付近から引込線が敷設され、貨物輸送量が飛躍的に増加した。改軌時に蒸気機関車No.15とNo.16が入線。サドルタンクにダイヤモンド形の火の粉止め付き煙突という特異な形態の本機は映画『牛づれ超特急』に出演する。蒸気機関車のほかに、明治期の旧型の木造2軸客車2輛と貨車2輛を国鉄から購入して、営業を開始した。
1938年(昭和13年)にNo.15とNo.16の交替でNo.1255が入線する。1933年(昭和8年)にキハ31、1934年(昭和9年)にキハ32のガソリンカーも入線する。当初、キハ32には当時の燃料事情の都合により木炭ガス発生装置が装備されていたが、後に撤去される。
本鉄道を訪れた大木貞一は雑誌『鉄道趣味』1933年(昭和8年)9月号に、
「(馬橋発のガソリンカーには)客は私のほかに爺さんだけ、途中の三駅は客がなければさっさと通過する。...流山発のガソリン車に客は私一人、中間駅は(乗降客がいないため)皆通過し」(大木貞一)
と本鉄道訪問記を寄稿しているほど閑散で、当時の年間乗客数は7万9千人であった。
太平洋戦争中の出来事
太平洋戦争中の流山町は本鉄道と陸軍糧秣本廠流山出張所など各種の軍事施設があり、軍都の役割を果していた。そのため流山町は米軍から攻撃目標とされた。