東京臨海高速鉄道70-000形電車
冷房装置は集中式の能力48.8 kW(42,000kcal/h)装置を搭載している。車端部の小窓は開閉可能な下降窓構造となっている。
2006年(平成18年)7月頃より、これまで車端部の3人掛け座席の一部にあった優先席を全車両に拡大するとともに、付近のつり革は「りんかい線」をイメージさせるスカイブルーのものに交換した(後にJR車と同様の黄色タイプに再交換されている)。さらに「携帯電話のマナー」についての注意書きステッカー(JRと同仕様)も貼り付けした。
また、痴漢被害対策として、2009年頃からJR所属車に防犯カメラが設置されたのを受け、本系列でも1号車に設置が行われた。
乗務員室・運転台の配置は209系とほぼ同様である。マスコンハンドルは左手操作式を採用している。乗務員室背面仕切壁は運転席背後は非常救出口、中央に大窓、助手席側に仕切扉窓を配置する構造を採る。
車内の様子(2002年5月25日)
車内の様子(座席交換後)
交換された座席表地
車端部優先席
車端部優先席・車椅子スペース
乗務員室背面仕切壁部
運転台
車内防犯カメラ(2021年10月)
1996年(平成8年) - 臨海副都心線開業用として1次車 4両編成4本(01 - 04編成、計16両)を製造。うち02・03編成はJR東日本が管理していたが、 臨海副都心線開業用として車体デザインはそのままとし、東京臨海高速鉄道に譲渡された。
1999年(平成11年) - 列車増発のため2次車 4両編成1本(05編成)を増備、4両編成5本(計20両)体制に。
2001年(平成13年) - 3月31日の天王洲アイル駅延伸開業に伴い3次車 4両編成1本(06編成)を増備、4両編成6本(計24両)体制となる。この車両から側面・前面の行先表示器が幕式からLED式に変更された。
2002年(平成14年) - 12月1日の大崎駅(全線)開業用として4次車 10両編成4本(07 - 10編成、計40両)と増結用の中間車(車両番号末尾7・8のM1A-M2A×5, 末尾3 - 8のT2A-M1A-M2B-T2A-M1A-M2A×1)16両の計56両を製造した。既存の4両編成6本のうち5本(01 - 05編成)を6両編成に、1本(06編成)を10両編成にそれぞれ組み替えると同時に、既存M1車のパンタグラフが1基撤去され、新製車に転用された。これにより、10両編成5本(計50両)と6両編成5本(計30両)の合計80両体制となる。 この時に増備された車両は側面の社名ロゴ表記を従来の「TWR」から「TWR」の下に「りんかい線」の文字を追加したため容易に判別できる。