国鉄デハ63100系電車
元来、小田原線電化開業用に製造された、2扉ボックスシートのデハ43200系3形式(デハ43200形、デハユニ43850形、サハ43550形)は、1926年から1927年(昭和2年)にかけて、正式に京浜線用として車体中央部に扉を増設し、ボックスシートをロングシートに変更した。デハユニ43850形では、座席は当初からロングシートであったが、郵便室・荷物室を客室に変更している。
これにより、デハ63100形に72両(63223 - 63294)、サハ33550形に8両(33690 - 33697)が編入された。これにより、デハ63100形は195両、サハ33550形は148両の大所帯となった。改番等についての詳細は、国鉄デハ43200系電車#室内を参照されたい。
主に山手線の編成分割用にサハ33550形から最初に制御車化改造を受けたグループで、1929年(昭和4年)に25両が大井工場で製作された。クハ15形には、本系列以外の中幅長形や中幅短形車体の改造車も24両存在する。当初クハ15形にはパンタグラフが装備されていた。
33550 - 33574 → 26124 - 26148 → 15010 - 15034
本系列の基幹形式である片運転台式の三等制御電動車である。1924年(大正13年)から1926年(大正15年)にかけて123両が製造された。また、1925年製の4両(63128 - 63131)は、関東大震災によって焼失した未成車の台枠を再用しており、その他にも中幅・狭幅車の台枠を再用したものがある。特に短形車の台枠を再用したものについては、オーバーハングが長く、後述する鋼体化改造後も識別ができたという。本形式の製造の状況は、次のとおりである。
1924年(28両) 63100 - 63127 : 日本車輌製造本社(28両)
1925年(59両) 63128 - 63148 : 汽車製造東京支店(21両) 63149 - 63168 : 日本車輌製造東京支店(20両) 63169 - 63186 : 日本車輌製造本社(18両)
1926年(36両) 63187 - 63211 : 日本車輌製造東京支店(25両) 63212 - 63222 : 汽車製造東京支店(11両)
上記のうち1924年製の28両については、1925年製以降の量産車と形態が大きく異なっていた。これらは、量産車と同じ3扉車であるが、側面窓配置が異なっており、量産車がd1D121D121D2であるのに対し、d2D121D121D2で、扉幅も量産車の1100mmに対して910mmであった。しかしながら、デハ63100形の前級であるデハ33500形では、すでに扉幅1,100mmが採用されており、本形式であえて910mmを採用したことは、不思議というほかない。この28両は、910mm幅の扉が災いして、旅客の乗降に円滑を欠き、早期に非旅客用車(郵便荷物車、荷物車)への転用がなされることとなった。
1925年製以降の量産車については、付随車であるサハ33550形に運転台を付加した構造である。意外ではあるが、国有鉄道において、制御電動車と付随車に同じ寸法の車体が採用されたのは、これが初めてである。