デュアルパーパス
オンロード走行を主眼に設計された車種に比べると、軽量で細身の車体で、単気筒ないしは2気筒のエンジンを搭載するものが多い。タイヤは細く径が大きいものが装着され、サスペンションは柔らかくストロークが長いが、オフロード指向の強い車種ほどその傾向が強くなる。最低地上高やシート(座席)の高さが高い車種が多い。最高出力よりも中低速域での過渡特性を重視して、オフロードで扱いやすい出力特性のエンジンを搭載している。そのため、横風に弱く煽られやすいといった特徴がある。総じて、オンロード用の車種に比べると、オンロードでの性能や快適性は劣り、オフロードでの走行性能は優れていて、オフロードで取り回しやすい車種は市街地での走行で扱いやすい。ただし、程度は比較する車種によって異なる。
一方、モトクロッサーなどのオフロード専用の車種と比較すると、メンテナンスフリー性や公道での運用に耐える耐久性、あるいは荷物の積載や二人乗りに耐えられる強度を持たせた設計となっていて車重がやや重い。さらに保安部品に適合した灯火類や消音効果の高いマフラーが装備されている。
MR50/80
TDR250
TDM
ITシリーズ
XTシリーズ(セロー225/250/660R)
TW
TT250R/Raid
DTシリーズ(50/125/200/230ランツァ/250/360/400)
WRシリーズ(125R/250R)
テネレシリーズ(XT660Z/XTZ750/XT1200Z/XT1200ZE)
ブロンコ
アルティシア
YBR125G/125KG
SCR950
デュアルパーパスの中でも、モトクロス競技車やエンデューロ競技車のイメージを踏襲して、比較的高いオフロード性能を持たせた車種。灯火類の着脱が容易な構造となっていたり、タンデムステップが省略されて一人乗り専用となっていたりと、本格的な競技仕様に近い素性を持つ。一方で小さな荷掛フックやチェーンカバーなどの公道向け装備はついているものの、シート高が高く足つきが悪かったり、燃料タンク容量が小さかったりと、他に比べると日常使用で不便な部分が多いのが弱点となる。ホンダ・CRMシリーズやヤマハ・WR250R/Xなどが該当する。
XLシリーズ(230・400V・600V・650・700(トランザルプ)/XLV750R/XL1000V バラデロ)
XLXシリーズ(250R・350R)
XLRシリーズ
XRシリーズ
XRV650/750
CLシリーズ
SLシリーズ
CT110(ハンターカブ)
モンキー
クロスカブ
MT50
MTX
XEシリーズ
XREシリーズ(190/300)
NXシリーズ(125/250/350サハラ/NX4ファルコン/650)
エルシノア(125/250)
シルクロード
AX-1
FTR(223)/FTR250
400X/CB500X
CRM(50/80/250)
CRF250
CRF1000Lアフリカツイン
NC700X/750X
VFR800X Crossrunner
VFR1200X Crosstourer
KLXシリーズ
KLRシリーズ(250/600/650)
KLEシリーズ(250アネーロ/400/500/650/1000)
KMXシリーズ(125/200)
スーパーシェルパ
ヴェルシス-X250
「デュアルパーパス」という言葉は、英語で「2つの用途」といった意味で、この場合はオフロードとオンロードの2つの用途を指す。この場合の「オフロード」は不整地や未舗装路、公道ではない場所を指し、「オンロード」は舗装路や公道を指す。日本国外では、「dual-sport」や「Trail」などとも呼ばれている。
公道の舗装化が進んでおらず、オートバイの種類や市場の細分化もされていなかった頃は、オフロード専用か公道走行可能かの区別なく「スクランブラー」と呼ばれていた時代があった。その後各メーカーから専用設計のオフロード車が発売されるようになると、スクランブラーはロードモデルの1カスタムジャンルとして生き延び、2010年代から自社の遺産を復刻するかのようなモデルにスクランブラーの名が再び商標として使われ始めている。