アールベルク線
REX1系統: インスブルック - ランデック 1時間に1本の運行。 過去の運行形態 2016年以前は、時間帯によっては3時間間隔が空くこともあった。 2017年以降、平日は1時間に1本、土曜は2時間に1本の運行となった。休日は2時間に1本の運行で、原則、テルフス以西での各駅停車となっていた。 2021年夏より増発が行われ、終日インスブルク - ランデック間で1時間に1本の運行となった。
下記3つの系統に分かれる。
S4系統: クフシュタイン - インスブルック - テルフス 1時間に1本の運行。インスブルック以東は300号線に直通する。うち、一日1往復がランデックまで乗り入れる。 2020年以前はS1系統を名乗っていた。
S4系統: ブレンネロ - インスブルック - フェルス 【平日運行】 平日のみ一日1往復の運行。インスブルック以東は300号線ブレンネロ方面に直通する。 2016年以前は、土曜日も一日片道1本のテルフス方面行が運行していた。
S5系統: イェンバッハ - インスブルック - エッツタール 1時間に1本の運行。インスブルック以東は300号線に直通する。うち、2~3往復がランデックまで乗り入れる。 2020年以前はS2系統を名乗っていた。2020年春以前は、主に平日の運行で、休日は一日2往復のみインスブルック→イムストまたはランデック間で運行していた。
1840年代に英国とエジプトを結ぶ鉄道の経路としてアールベルク峠 (Arlbergpass) が挙論されたが、技術的な難しさの主張も出てきた。しかし1854年ゼメリング鉄道の開通で山岳区間鉄道の建設も不可能だけではないものが証明された。繊維業者のカール=ガナール(Carl Ganahl、1807~1889)はボーデン湖とアドリア海を結ぶ鉄道建設に賛成し、商工大臣 (Handelsminister) のフライヘル・フォン・ブルク(Freiherr von Bruck)を後援者とした。しかしフォン・ブルクは1855年財務大臣と就任したとき、高い費用の事業を敢行しなかったため、過去の願いを記憶しようとしなかった。一方、ガナールは自分の発想を諦めず、他のヴォーアールベルクの企業家と共に予備許可(Vorkonzession)によってブレンナー線の総監督のアヒレス=トンメン(Achilles Thommen、1832~1893)に建設の事前準備を任せた。1866年12月チロルとフォーアールベルク州議会は政府に対し、鉄道建設提案を議決した。
普仏戦争中の禁輸措置(Handelsembargo)のためアールベルク線のプロジェクトは緊急になった。その時までプロジェクトを信頼しなかった産業省は1871年の夏オーストリア鉄道省(General-Inspektion)に山岳区間鉄道の新しい計画案を提出した。
cjx1系統: ランデック → インスブルック 【平日運行】 朝に片道1本のみの運行。 2021年度以前は、快速として運行していた。
ボーデンゼー号: インスブルック - ブルーデンツ - ドルトムント 一日1往復運行している。インスブルック以東は300号線、ブルーデンツ以西は401号線に直通する。 2016年以前は、ウィーン - インスブルック - ブルーデンツ - ブレゲンツの系統もあったが、2016年末にレイルジェット(RJ)に統合された。2022年夏・秋に限り、テルフスを通過していた。