目黒製作所
メグロ・Z2(1951年(昭和26年)-1952年(昭和27年)) - メグロ・Z1を改良し油圧式フロントフォークを採用。 メグロ・Z3(1952年(昭和27年)-1953年(昭和28年)) - メグロ・Z2を改良しリアサスペンションを採用。 メグロ・Z5(1953年(昭和28年)-1955年(昭和30年)) - 戦後初めて大改良が施されたモデル。それまでのハンドシフトに代わり4速ロータリーミッション等もこの時初めて採用された。「Z4」の名が使われなかったのは4=死を意味する忌み語であるという理由から。 メグロ・Z6(1955年(昭和30年)-1956年(昭和31年)) - エンジン周りに大幅な改良が施されたモデル。出力は20馬力以上に達した。メグロのオートバイでは戦後初めて白バイ用として官公庁に採用されたモデルでもあった。 メグロ・Z7「スタミナ」(1956年(昭和31年)-1960年(昭和35年)) - メグロ単気筒系最後のモデル。生産年数が長く、一般公募で「スタミナ」という愛称が与えられた事もあり、メグロ500cc単発=Z7という認識が一般的には浸透している。詳細は「メグロ・Z7」を参照
500cc並列2気筒 メグロ・K「スタミナ」(または1Kと呼称される。K1ではない。)(1960年(昭和35年)-1965年(昭和40年)) - メグロZ7とセニアT1を統合する形で誕生。後のカワサキ・Wの原型ともなった。 メグロ・KS「スタミナスポーツ」(1960年(昭和35年)、試作のみ) - 第7回東京モーターショーに出展されたメグロ・Kのスポーツチューンバージョン。