国鉄42系電車
1933年(昭和8年) - 1934年(昭和9年)に21両が製造された二・三等制御車で、全車が奇数(上り)向きである。定員は、二等32名、三等77名(座席34名、立席43人)である。窓配置は、d1D26222D2。
1937年(昭和12年)にサロハ46形の改造車4両(59022 - 59025)が追加されている。
1974年(昭和49年)度 クモハ31形 : 31002, 31004, 31005, 31009(大ヨト) クハ79形 : 79031, 79034, 79036, 79039, 79047, 79049, 79052(大ヨト)
1975年(昭和50年)度 クハ55形 : 55110, 55112(大タツ) クハ79形 : 79035, 79040, 79045(大ヨト)
1976年(昭和51年)度 クモハ51形 : 51206, 51208(岡オカ) クハ68形 : 68005, 68015, 68021(新ナカ) クハ79形 : 79054, 79055, 79056(大ヨト)
1977年(昭和52年)度 クモハ43形 : 43800, 43802(長キマ)
1978年(昭和53年)度 クモハ42形 : 42008, 42009, 42011(静トヨ) クモハ43形 : 43007, 43009, 43013(静トヨ) クモハ50形 : 50000, 50002, 50004(静トヨ) クハ47形 : 47108, 47114, 47116(静トヨ) クハ68形 : 68023, 68111(長モト), 68401(静トヨ)
1979年(昭和54年)度 クモハ42形 : 42013(静トヨ) クハ47形 : 47102(静トヨ) クハ68形 : 68013(静トヨ)
また内装が木製の半鋼製であり、既に全鋼製車両も存在した並行私鉄に比して、やや見劣りする感は免れなかった。
当初の歯車比は、モハ32形と同じく高速型の1:2.26で、駅間距離が長い高速運転に適応させ、加速力は度外視している。電動車の台車はTR25(後のDT12)を、付随車用にはTR23を使用している。これらはいずれも軸バネ式で、ホイールベースを除いては類似設計であり、既に40系電車で採用されていた。
本系列は、太平洋戦争の勃発により最も大きな変貌を遂げた系列で、扉を増設して3扉、4扉となったものがあり、4扉となったものは40系電車の歯車比の大きい低速台車との交換を行なっている。戦後は、1950年(昭和25年)に東京地区の旧モハ51形のモハ41形と交換で横須賀線に転属している。ここでも、3扉の70系電車と併用されることから、主電動機交換による出力増強や扉の増設が行なわれている。
1950年代には、クハが静岡鉄道管理局管内の身延線や飯田線に転出し、1960年代には電動車も地方への転出が本格化している。特に飯田線での長距離運用は著名であった。小野田線に残ったクモハ42001は、1987年(昭和62年)の国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道(JR西日本)に継承され、最後の営業用旧形電車として2003年(平成15年)3月まで運用されたことが特筆される。