京浜急行バス
平成も2ケタに入ろうとする頃から、京浜急行電鉄はそれまで直営していたバス事業の分社化に乗り出す。そして新たに設立された子会社に営業所および路線が移管されていった。
まず羽田営業所が1999年(平成11年)より京急バス東京営業所へ路線の移管を開始し、次いで横浜と堀内が、子会社の横浜京急バス杉田営業所・横須賀京急バス堀内営業所にそれぞれ一部路線の移譲と運行の委託を開始した。2003年(平成15年)には横浜営業所の廃止(横浜京急バスへの完全移管)に伴い、管轄下にあった能見台車庫が営業所として独立したが、その能見台営業所も2005年(平成17年)に横浜京急バスに移管された。その後も子会社への業務移管の進捗に伴って、営業所の新設・廃止が頻繁に行われている。
2007年(平成19年)3月18日に、首都圏の私鉄・バスなどで使用できるICカード乗車券PASMOのサービスを順次開始し、2008年12月時点では京浜急行バスグループ一般路線の全営業所に導入されている。
長距離高速バス・リムジンバスなどの観光系は三菱ふそう製が6 - 7割ほどを占めているのに対し、路線バスでは元来、営業エリア内に本社を置いているいすゞ自動車の大型バスの大量投入と、車種選択において両者で大きく異なっている。
2000年代以降はバス車種の統合やOEM供給が増えたが、京浜急行バスグループ(東洋観光の一部は除く)では車両メーカーへ改善要望を伝えやすくするため、基本的にシャーシ・エンジン製造元の会社から購入する方針を採っている(例:ジェイ・バス宇都宮事業所製ならいすゞ自動車からのみ)。その方針もあり、三菱ふそう・エアロスター-Sや日産ディーゼル・スペースランナーAなどの三菱ふそうや日産ディーゼルのOEM供給車は導入されなかったが、いすゞ・エルガとの統合車種である日野・ブルーリボンIIや、いすゞ・エルガミオとの統合車種である日野・レインボーIIは、主に従来日野車をメインに導入していた横須賀市・三浦市の営業所を中心に導入されている。
かつては様々な特徴的な車両が在籍したが、近年ではメーカーの標準仕様を中心としており特筆すべきものは限られる。低公害車はそれほど多くはないが、ハイブリッドバスやCNGバスが導入されている。
川崎駅 - 袖ヶ浦駅
川崎駅 -(海ほたる)- 袖ヶ浦BT - 木更津駅 ※2019年4月1日以降は川崎鶴見臨港バス・小湊鉄道・日東交通・東京湾横断道路サービスが運行。かつては川崎市交通局も運行していた
川崎駅 - 三井アウトレットパーク木更津 ※2019年4月1日以降は川崎鶴見臨港バス・小湊鉄道が運行
品川駅東口 - 三井アウトレットパーク木更津 ※2020年10月1日以降は小湊鉄道が運行
湘南半島自動車は、現在の京浜急行バスのうち、鎌倉から三浦半島(主に相模湾側)にかけての路線の基礎を築いた事業者である。この地域には1918年(大正7年)頃、乗合馬車経営者の嘉山元次郎が長井自動車を設立して横須賀駅 - 長井村間の運行を開始。同じ頃新倉豊司が逗子駅 - 林間の運行を始め、1922年(大正11年)には太平自動車が新倉と同じ区間で運行を開始したが、この路線は1924年(大正13年)12月に鈴木八五郎に譲渡されており、翌1925年(大正14年)7月鈴木を中心に新倉と長井自動車が合流して三浦半島一周自動車が設立された。
一方、京浜電気鉄道は1930年(昭和5年)三浦半島でバス事業を開始するにあたり、同年4月16日に鈴木より三浦半島一周自動車を買収し、5月1日から望月伝次郎の個人経営として半島一周自動車運輸商会の名のもとで逗子駅 - 林 - 長井 - 三崎町海南間、横須賀駅 - 衣笠 - 林 - 長井 - 三崎町間の営業を開始した。その後、京浜電気鉄道は1936年(昭和11年)6月25日半島自動車(前記の横須賀自動車の傍系会社とは異なる)を設立し、同年9月25日に半島一周自動車運輸商会の事業一切を継承したほか、1931年(昭和6年)1月15日には三崎に本拠を置き、完全に半島一周自動車運輸商会と路線が競合していた臨海自動車(三崎町 - 引橋 - 長井 - 林 - 衣笠 - 横須賀駅間、三崎町 - 引橋 - 浦賀駅間。