北陸自動車道
開通当初は長岡ジャンクション (JCT) より米原方面は西山インターチェンジ (IC) からの番号 (1 - 33) が振られる一方で、当時の長岡JCT - 新潟黒埼ICは関越自動車道の練馬ICからの連番 (22 - 26) が振られていた。このときのキロポストは長岡JCTを起点にして朝日IC方面に向かうキロポストと朝日IC付近を起点として米原方面に向かうキロポストの2種類があり、同一路線上に同じ値のキロポストが存在する暫定的なものであった。全線開通に合わせ整理統合することとなり、北陸道に並行するJR北陸本線に合わせて、米原方面行きを「上り線」、新潟方面行きを「下り線」とし、キロポストも米原JCT起点、新潟黒埼IC終点のものに変更された。IC番号も米原ICから新潟方面に向かって各ICに加え小矢部(現・小矢部砺波)JCTなどの建設予定JCTやICをも含めた連続番号に変更した。これらキロポストやIC番号の変更に伴い、案内標識などの変更工事が1987年5月から7月にかけて行われた。
なお、長岡JCTの構造は北陸自動車道 新潟方面から関越自動車道 東京方面が本線であり、北陸自動車道の富山方面はこれに分岐・合流するランプになっている。
E7 日本海東北自動車道(新潟中央JCTで直結)
E49 磐越自動車道(新潟中央JCTで接続)
新潟西バイパス(新潟西ICで接続)
E17 関越自動車道(長岡JCTで直結)
E18 上信越自動車道(上越JCTで接続)
E41 東海北陸自動車道(小矢部砺波JCTで接続)
E41 能越自動車道(小矢部砺波JCTで接続)
E67 中部縦貫自動車道(福井北JCT・ICで接続)
E27 舞鶴若狭自動車道(敦賀JCTで接続)
E1 名神高速道路(米原JCTで接続)
流杉PA開設。
1989年(平成元年) 3月23日:新潟西IC開通により国道116号新潟西バイパスと接続。新潟料金所は新潟西IC料金所に変更。 6月1日:新潟黒埼IC - 新潟西ICを国道116号新潟西バイパスに編入。同日、米原JCT - 長岡JCT間にハイウェイカードを導入。
1991年(平成3年)10月1日:敦賀IC - 金津IC間の入口が自動化。
1992年(平成4年) この年、加賀IC - 朝日IC間および、新潟西ICの入口が自動化。 3月28日:小矢部砺波JCT開通により東海北陸自動車道と接続。
1993年(平成5年)7月23日 - 糸魚川IC - 名立谷浜ICの付加車線の4車線化完成。
1994年(平成6年) 7月28日:新潟西IC - 新潟亀田IC開通と同時に磐越自動車道と接続、新潟西ICに第二料金所を新設。 7月30日:建設省から朝日IC - 上越IC間の4車線化の実施計画の変更認可が下りる。
1996年(平成8年)3月28日:小矢部砺波JCTで能越自動車道と接続。
1997年(平成9年)11月13日:新潟亀田IC - 新潟空港IC開通により、全線開通。
1998年(平成10年)10月23日:朝日IC - 越中境PA4車線化。
1999年(平成11年)10月30日:上越JCT開通により上信越道と接続。同時に名立谷浜IC - 上越IC4車線化。
2000年(平成12年) 4月25日:能生IC - 名立谷浜IC4車線化。 9月5日:越中境PA - 親不知IC4車線化。
北陸自動車道で事業中、または計画中のJCT、ICを挙げる。
神田PA : スマートIC事業中
木之本IC : 琵琶湖西縦貫道路と接続を計画中
丸岡IC : 福井港丸岡インター連絡道路と接続予定(調査中)
糸魚川IC : 松本糸魚川連絡道路と接続を計画中
曽地BS : スマートIC計画中
大積PA : スマートIC事業中