フェデックス87便オーバーラン事故
最終報告書では、パイロットが誤った対気速度の表示に対して適切な対応を取れず、正しい対気速度を認識できなかったことが事故原因とされた。また、ピトー管の排水口が閉塞されていたこと、対気速度の異常を知らせる警報装置が不十分だったこと、チェックリストの手順に予備計器を参照することが含まれていなかったことが事故要因として挙げられた。
事故機は米国民間予備航空隊の一部として運航されていた。積み荷のほとんどは電子製品と衣服だった。スービック経済特別区は以前、スービック海軍基地が存在した場所でスービック・ベイ国際空港はフェデックスのハブ空港の1つだった。
UTC13時頃、87便は上海虹橋国際空港を離陸した。15時24分、コックピットボイスレコーダー(CVR)に機長の「対気速度が戻った、問題はない。(let's see I got the indicated airspeed again. I've got no speed problem.)」という発言が記録された。15時32分、パイロット達が再び対気速度に関する議論をしているのがCVRに記録された。1分後、速度超過警報と自動操縦の解除警報が作動した。15時53分、機長はフラップを50度に設定するよう副操縦士に指示をし、副操縦士はフラップレバーを50度の位置まで動かした。しかしフラップが50度まで展開されなかったため、副操縦士はフラップレバーを35度の位置まで戻した。15時54分、高度500フィート (150 m)で降下率の警報と対地接近警報装置が作動した。15時55分04秒、87便はスービック・ベイ国際空港の滑走路07へ着陸した。機体は滑走路上で停止せず、ローカライザーアンテナと進入灯に接触した。87便はスービック湾に突っ込み、機体はコックピットを除き全て水没した。パイロットはコックピットの窓から自力で脱出し、主翼の上で救助を待った。2人は現地の病院で治療を受けた。
この事故を受けて連邦航空局(FAA)は耐空性改善命令(英語版)(AD)を発行した。ADではDC-10、及びMD-11のピトー管の排水口を650時間ごとに検査し、穴が詰まっていないか確認するよう求められた。