シュトゥットガルト - ネルトリンゲン線
ウルバッハ駅の前に列車はレムス川を渡って走り続ける。シュヴェービシュ=グミュント駅では1986年頃までゴェピンゲン方面のホーヘンシュタウフェン鉄道が分岐した。
この路線はエッシンゲンまでレムス川を沿って続く。レムス川はエッシンゲンで南側から流れるが、列車は東の方へ向かい、分水嶺を通じてコッハー谷の方へ走行する。分水嶺では本来ならトンネルが計画されたが、その経路は曲線で迂回する形である。この路線の建設は全体的に巨大な人口構造物なしに実現されることができた。ブレンツ線はアーレン中央駅でこの路線と合流する。
列車は続いてコッハー川を沿って、北の方向へゴルツホェーフェ駅まで走行する。その駅では、この路線の乗降場がクライルスハイム方面の乗降場と分離されている。列車はネルトリンゲンまで、曲線の多い区間およびシュヴァーベンジュラ山脈の山すそを貫通するトンネルを通過する。終点であるネルトリンゲン駅の直前にはドムビュール方面の線路と旧ルートヴィヒ南北鉄道の一部であるプラインフェルト方面の線路が合流する。
第一次世界大戦の終戦後、グミュント - ウンターボェービンゲン区間は1920年、アーレンまでの区間は1926年に複線化された。第二次世界大戦の末期にドイツ軍はハイデンバッハ小川及びコッハー川上の鉄道橋を爆破した。それで列車はシュヴェービシュ・グミュントでホーヘンシュタウフェン線を通じて迂回し、フィルス線に到達せねばならなかった。アメリカ軍工兵団はエンダースバッハ小川に仮の鉄道橋を建設して、1945年8月には列車の通行が可能となった。その小川は過去には橋から見えたが、その時には川は道路の拡張で覆蓋された。1945年夏にコッハー川の鉄道橋にも列車運行が再開された。