パウル・ロシェ
同時に、BMWは子会社としてBMWモータースポーツ社(現在のBMW Mモータースポーツ社)を設立し、同社の経営も任されたニアパッシュは従来のツーリングカーレースにおける活動に加えて、フォーミュラ2(F2)にも活動の舞台を広げることを計画し、ロシェをレーシングエンジン開発に呼び戻した。
そうして、ロシェはM10エンジンをベースとしたF2用エンジンの開発を命じられ、従来のM12/1エンジンを発展させ、1973年に2リッターの「M12/6エンジン」を完成させた。このエンジンはヨーロッパF2において常勝エンジンとなり、その状態は1981年に本田技研工業(ホンダ)がF2に進出してくるまでの間続いた。同時に、累計で500基以上とも言われるほど大量に市場に出回ったことにより、F2だけではなく、日本の富士グランチャンピオンレースや全日本F2000選手権も含め、様々なカテゴリで使用され、各カテゴリの隆盛にも寄与した。
1975年にファルケンハウゼンが引退したことに伴い、ロシェはBMWのエンジン部門で技術面全般の責任者となり、市販車とレーシングカーのエンジン開発の指揮をするようになる。1979年から1996年にかけて肩書は「テクニカルディレクター」となり、1999年に引退するまでの20年以上に渡って、ロシェはレーシングカーから市販車までBMWのあらゆるエンジン開発の技術面の総責任者を務めた。