台北市市区公車
移動困難者、特に車椅子を使用して移動する障害者のため、台北市役所は台北市交通局路線バス課(今日の大都会客運)を通じて特別に「博愛バス」を設定し、営業車両はアメリカインターナショナル自動車製を採用、車椅子を積載可能なリフトを装備している。目下2台のリハビリバスのみ存在し、その路線は277系統(松徳営業所—栄総)と同一であり、車椅子を使用する必要がある者は予めリハビリバスの運行時間を確認する必要がある。市役所は移動困難者へより多くのサービスを提供するため、証明があり5名以上の利用であればリハビリバスのレンタルをしている。
2008年より運行を開始した特定テーマ路線は観光利用を主とすることを強調したバス路線であり、その性格は市民ミニバスとレジャーバスの中間に位置する。目下この性格を持った路線は多くが万華区・大同区等比較的早期から発展した台北市西部で運行されているが、これは台北市交通局が本来大同区および万華区における4本の市民ミニバス路線として計画され、その後評価を経た結果路線の性格が通勤目的の市民ミニバスとは明らかに異なることから西区風華再現政策に合わせ、別途「特定テーマ路線」として計画されたことに起因する。目下2路線が2008年初めに運行開始し、初期段階において運賃無料で市民に提供されている。
福和客運(中国語版)
各バス業者は契約方式をもって聯営バスに参画し、「台北市聯営バス管理委員会」(略称「聯管会」)を共同組成して運営方針決定機関とし、管理委員会の下に設置された「台北市聯営バス管理センター」(略称「聯管センター」)を業務執行機関とする。運営上は統一された停留所や待合室を設置・各業者で共用し、チケットや運賃収受方式を共通化する以外各業者の会社組織、資産(営業用車両を含む)および法律上の権利義務関係部分は大部分において独立を保持している。財務上営業収入は統合・分配後各業者自身の必要に応じて支出する方式を採る。
この他、台北市交通局は毎年聯営バス業者(福和客運、欣和客運、淡水客運など路線が比較的少ない業者は除外)に対して二度のサービス品質評価を行い、結果を公共交通補助金の交付、新路線申請...等の参考としている(但し関連する賞罰規定の執行効果は往々にして限度があり、確実に執行されない場合もある)。新北市交通局は県轄市区バス業者に対して毎年一年評価を実施するほか、県轄市区バス全ての路線に対しても別途評価を行う。
直達車:直行車とも称し、正線に比べてバイパス等所要時間の短い道路を経由したり、冗長経路が少ない路線。 例1:214直達車(中和—国医中心)永和地区において概ね永和路を直行する;正線は竹林路・中正路等道路を迂回する。 例2:212直行車「212直行忠孝東路」線は完全に忠孝東・西路を直行し、正線は南港路・向陽路・永吉路等を迂回する。 例3:2017年7月以降の21は、2017年7月の幹線バス再編に関係して、21(直達車)が正線に変更されたものである。同時に、それ以前の正線は287(区間車)に編入された。
左線・右線:運行する道路や方向により異なる路線として区分される。路線判別上の困難を容易に引き起こすため、現在残るのは緑2及び猫空遊園バス左・右線のみである。 例:672は過去において「254左線」;254は「254右線」と称した。
快速バス:バイパス道路や高速道路を走行する路線。900番台路線(902、902区、903は除く)および副線形式(起終点が正線とほぼ差がない)の快速バスを含む。 例:605快速バス(汐止 - 台北駅)環東大道・国道一号(中山高速道路)を走行し、副線型式の快速バス。
夜間バス:通常運行が終了した後に発車時刻固定で運行されるバスで、通常便数は少なく1区間あたりの運賃は通常時間に比べ高くなっており、目下通常の運行時間を延長した形の路線のみとなっている。 目下夜間バスサービスが提供されている路線:39、212直行忠孝東路、220、236、265、内湖幹線。