2020年代のJRダイヤ改正
JR東日本のいくつかのエリアでダイヤ改正。
なお、時刻の変更はないがJR北海道では、特急「北斗」において運用変更が同日に行われ、9月30日でキハ281系の定期運用を終了し、全列車がキハ261系での運転となる。
これに伴い、毎日運転の臨時列車だった普通「おかえり上越」を定期列車化する。 この他にも各線区で運転本数の見直しが行われ、山手線では35本、首都圏以外も含めた東日本全在来線の平日ダイヤでは124本が削減される。
東海 特急「ひだ」の全定期列車(大阪駅発着列車を含む)をHC85系に統一する。大阪駅発着列車の25・36号及びそれらと併結した5・16号の停車駅を減らし、名古屋駅発着列車の1・18号の停車駅を増やす。 ただし、1・18号は行き違い待ちで運転停車としていた駅を客扱い化することから、所要時間はほぼ変わらない。 飛騨古川駅 - 富山駅間においてグリーン車の営業を終了する。なお、高山駅 - 飛騨古川駅間では1日1往復(5号・12号)のみグリーン車の営業を継続する。 高山本線では朝晩の岐阜駅・高山駅間の列車が下呂駅発着に見直された。また、美濃太田駅・下呂駅間の1往復は高山駅発着に延長され、参宮線伊勢市発の始発列車を5時台に見直した。 その他の在来線でも、時刻が一部見直される。
西日本 在来線特急列車 大阪駅(うめきたエリア)開業に伴い、「はるか」「くろしお」が大阪駅に停車する。 「くろしお」は全列車が西九条駅を通過する。「はるか」の和泉府中駅・日根野駅停車便を増やす。 これに合わせて、土休日(超繁忙期を除く)に臨時特急「まほろば」を設定する。この年の運行より、「まほろば」に専用表示を設定する。 「はまかぜ」の運転時刻や運転区間を見直し、鳥取駅発着列車が5・2号から1・4号に変更される。
この日より奥羽本線(山形線)の板谷駅と大沢駅が冬季通過となった。ただし、峠の力餅の立ち売りを行っている峠駅はこれまで通り停車とする。
各社でダイヤ改正を実施。
前年からの新型コロナウイルス感染症の世界的流行により多くの鉄道会社で輸送人員が減少した影響を受け、優等列車・普通列車とも減便が目立つ改正となったほか、夜間時間帯の利用者が特に減少している点及び終電後の保守作業時間確保の観点から、JR東海を除く各線で終電の繰り上げを実施した。また、これに追随する形で多くの私鉄各社が同日にダイヤ改正を実施し、終電の繰り上げや減便が実施された。
新幹線 東海道・山陽・九州新幹線 東海道・山陽区間では、前年夏より営業運転を開始した「N700S」の増備に伴い運用が一部固定化された。 山陽区間の一部「こだま」の運行を取りやめ。 九州区間では「つばめ」と「さくら」を合わせ、全体の約1割にあたる15本が削減され、筑後船小屋駅始発・終着の「つばめ」が消滅。 東北・北海道・上越・北陸新幹線 共通事項 上野 - 大宮間の最高速度を130km/hに引き上げたことにより、所要時間が1分程度短縮された。 東北・山形・秋田・北海道新幹線 「はやぶさ」が1往復(20号・37号)が削減された。 「はやぶさ・こまち45号(新青森・秋田行)」が上野駅に新規停車。 上越・北陸新幹線 越後湯沢駅以北におけるE4系16両編成の運行が終了した。 一部の「つるぎ」を平日のみの運行とした。
北海道 特急の大幅な見直しが行われ、特急「北斗」や特急「カムイ」などが減便(一部は臨時列車化)されたほか、特急「大雪」の全列車と特急「サロベツ」1往復は閑散期の火〜木曜日に運休となる臨時列車に格下げされた。 苫小牧地区と旭川地区の普通列車にH100形が投入され、室蘭本線や宗谷本線(旭川〜名寄間)などで営業運転を開始した。
東武鬼怒川線の東武ワールドスクウェア駅が終日営業となったため、「きぬがわ」「スペーシアきぬがわ」の全列車が東武ワールドスクウェア駅に停車するようになった。
山陽本線の西条 - 広島間・広島 - 岩国間で快速「シティライナー」の運転を再開した。 宇部線において従来休日運休となっていた列車が毎日運行となり、時刻が毎日同じとなった。 終電時間の繰り上げにより、一部列車が運行を取り止めた。
四国 駅 予讃線の北伊予 - 伊予横田間に南伊予駅が開業した。 特急列車 特急「南風」の3往復が宇多津駅に停車するようになった。これにより、「南風」の全列車が宇多津駅停車となった。また、南風6号の始発駅が中村駅から高知駅に変更され、「南風」の全列車の運転区間が岡山 - 高知間に統一された。 普通・快速列車 高松駅を10時台〜15時台に発車する快速「マリンライナー」・快速「サンポート」・予讃線普通列車の発車時刻がパターン化された。 各路線で、朝晩を中心に、列車の運行時刻・区間が見直された。
九州 普通・快速列車 新形式YC1系が導入された。 朝ラッシュ時に香椎線の列車が鹿児島本線へ直通するようになった。 松浦鉄道西九州線からJRの佐世保線(早岐駅 - 佐世保駅間)への片乗り入れ運転が廃止された。
貨物 駅 JR松山駅付近連続立体交差事業に伴い、現在の松山駅(貨物)が予讃線の北伊予駅 - 伊予横田駅間へ移転し、あわせて松山貨物駅に改称された。 貨物列車 73列車から76列車の牽引機がEF66形に変更された。 EF210形300番台の増備に伴い、運用範囲を吹田貨物ターミナル以東へと拡大した。 最後の石炭輸送列車が廃止された。