柳橋駅 (愛知県)
この際、柳橋 - 押切町間は名鉄の借用区間とされ、同区間を名鉄の電車で移動する際の運賃は名鉄のものが使われた(現行の鉄道事業法でいう所の第二種鉄道事業者に近い)。
1922年(大正11年)、2代目となる鉄筋2階建ての駅舎が竣工。本社もここに移転した。1932年(昭和7年)には、ここを起点として鵜沼駅(新鵜沼駅)から高山本線へ乗り入れ、下呂駅へ向かう週末温泉列車(名鉄特急・名鉄キハ8000系気動車を参照)も設定された。
また、(旧)名古屋鉄道が名岐鉄道になった後の1935年(昭和10年)に名岐線(今の名古屋本線枇杷島分岐点以北)が開業し、新製車のデボ800形(後のモ800形初代)を用いて特急・急行電車の運転が開始されたが、これは車体規格が大型であって市電に乗り入れる事ができなかったため、押切町駅を発着駅とし、同駅で柳橋駅発着の電車に接続させるようにしていた。
名岐線開業まもなく、名岐鉄道は愛知電気鉄道(愛電)と合併し、現在の名古屋鉄道が発足する。名鉄では、愛電が有していた神宮前駅をターミナルにして名古屋南東部へ向かう路線(名古屋本線神宮前以東・常滑線など)と、名岐鉄道が有していた路線の直通運転を目論むようになり、東海道本線に並行して枇杷島橋駅 - 新名古屋駅(後の名鉄名古屋駅) - 神宮前間に新線を敷設することにした。その過程で、枇杷島橋駅 - 新名古屋駅間がまず1941年(昭和16年)に開業したため、押切町駅や柳橋駅、押切町駅 - 東枇杷島駅間にあった平野町駅は廃止された。