F1レギュレーション
1970年 車体 積層ゴムで製作された燃料バッグの使用義務付け。 最低車体重量530kg。
1972年: 国際フォーミュラレーシングカーに改称される。 エンジン・燃料 エンジン気筒数を12気筒までに制限。 車体 最低車体重量550kg ヘッドレスト・赤色のテールランプの導入。 6点式ハーネスが義務化。
1973年 エンジン・燃料 最大燃料タンク容量250L 車体 最低車体重量575kg モノコック側面にクラッシャブルストラクチャー(衝撃吸収構造)の装着義務付け。
1974年 車体 リヤウイング後端(リヤオーバーハング)はリヤ車軸から1,000mm以下とする。 レース運営 セイフティ・ウォールの義務化。
1976年: B部門第7グループに改編される。 車体 リヤタイヤ幅21in以下。 コクピット前後のロールバーを結んだ線からドライバーの頭部が出ないこと。 リヤウイングの位置をリヤ車軸から800mmまで(以前はリヤ車軸から1,000mm以下)。 インダクションポッドの高さ900mm以下(ロールバーは除く)(スペインGPから)。
1977年 車体 リヤウイングの高さ900mm以下(以前は1,000mm以下)。
1978年 レース運営 FIAが発給するスーパーライセンスを受けたドライバーのみを参戦可能とする。
F1レギュレーション(英語:Formula One regulations)は、1950年に始まったF1世界選手権における規定(レギュレーション)である。
最大寸法は、前輪をまっすぐにした状態で全幅2,000 mm以下、全高950 mm以下である。オーバーハング(前車軸より前・後車軸より後ろの長さ)は寸法が定められており、前は車軸から1,225 mm以下、後ろは車軸から810 mm以下に定められている。
ホイールベースを含めた全長の制限は明文化されていないが、おおむね4,500mm~5,000mm前後で設計されている。
また、前輪中心線から後輪中心線までのボディワーク幅は1,400 mm以下とならなければならない。
燃料タンクとコックピットを含む構造物はサバイバルセルと呼称され、各種衝撃テストに合格しないと使用できない。
底面はステップドボトム構造を採用し、車体中心部分にはスキッドブロック(幅300 mm、厚さ10 mm)を装着しなければならない。スキッドブロックは、比重が1.3 - 1.45の均一な素材で作られる。
グランプリ中は車体の重量が640 kgを下回ってはいけない。前後の重量配分も規定され、決勝レース中は最低291 kg、最大342 kgに収めなければならない。
以下に記す自動車に関する技術の進歩とそれに伴う危険性の増加により、時代の流れに沿う形でF1のレギュレーションが頻繁に変更されている。
1968年から起きた、それまでの「空気抵抗を抑える」デザインから、「空気の流れを利用」する、流体力学を応用したデザインへの変化
1977年に登場したグラウンド・エフェクト・カーとターボエンジンの隆盛
1987年から登場したアクティブサスペンション、1989年から登場したセミオートマチックトランスミッション等の油圧システムと電子制御によるハイテクの普及化
それぞれによる飛躍的な性能向上に対して、チーム間の格差が広がりすぎないように大幅な規制を行っている。
だが、1990年代よりマシンの設計や開発、レース時の管理、制御などにITが導入されたことでマシンの性能は飛躍的に向上しており、大幅なレギュレーションの変更でも一時的にマシンやチームの格差が縮まったに留まり、マシンの性能やコストの低下を狙った規制のつもりが、逆にコストを増加(チームの資金面の格差拡大)させたり、失われた性能を取り戻す過程で変更前以上の性能を得たり、特定のチームが突出する結果を招く原因になるジレンマを引き起こしている。