衣浦臨海鉄道KE65形ディーゼル機関車
衣浦臨海鉄道KE65形ディーゼル機関車(きぬうらりんかいてつどうKE65がたディーゼルきかんしゃ)は、衣浦臨海鉄道が保有するディーゼル機関車である。
衣浦臨海鉄道では機関車の検査のうち、全般検査をJRに委託している。施工工場は一定しておらず、西日本旅客鉄道(JR西日本)の後藤総合車両所、九州旅客鉄道(JR九州)の小倉工場、日本貨物鉄道(JR貨物)の広島車両所や大宮車両所への入場歴がある。工場への入出場時には甲種鉄道車両輸送が行われる。
自社発注機はもとは4両存在した。最初の路線である半田線が開通した1975年に1 - 3号機、2番目の路線である碧南線が開通した1977年(昭和52年)に5号機が導入された。4両ともDE10形タイプの機関車で、蒸気発生装置 (SG) 非搭載・出力1350PSのDE10形1500番台と同等のデザインおよび性能で新造された。日本車輌製造(日本車両)製で、落成は1号機が1975年8月、2・3号機が同年9月、5号機が1977年3月である。しかし輸送量低迷により2号機と5号機は1984年(昭和59年)9月に用途廃止となり、樽見鉄道に売却された。
国鉄からの車両が加わるのは1990年(平成2年)のことである。中部電力碧南火力発電所(2019年JERAへ移管)の稼動に伴い、碧南線の碧南市駅と三岐鉄道東藤原駅との間で発電所関連の炭酸カルシウム・フライアッシュ輸送が1991年(平成3年)に開始された。この輸送開始にあわせて衣浦臨海鉄道は日本国有鉄道清算事業団の保留車であったDE10形2両を購入し、2代目の2・5号機とした。2号機となったDE10形563号機は1970年(昭和45年)3月汽車製造製、5号機となったDE10形573号機は1970年2月川崎重工業製で、国鉄分割民営化直前の1987年(昭和62年)2月に廃車となっていた。衣浦臨海鉄道ではそれぞれ1990年9月、同年5月に竣工した。
この増備で再び4両の体制に戻り、現在に至っている。