グレート・ウェスタン鉄道4100形蒸気機関車
チャーチワードのチーフアシスタントであるFGライトは、非常に深い火室を備えた大型ボイラーを設計しました。1297 年7月、アールカウドール3297。[13]ボイラーは、大量の温水を保持するように設計され、起伏のあるラインに沿って走行する機関車を支援するための貯水池を形成しました。[14]また、76.2立方フィート(2.16 m 3)に対して85.13立方フィート(2.411 m 3)の蒸気空間を提供しました。)4-4-0に取り付けられた2種類の標準ボイラーのうち大きい方の、標準4ボイラーの。[15] [16]この体積の増加は、蒸気の貯蔵庫を提供することを目的としていました。[16]火室は、水平な格子で、連結された車軸の間に深く設置されました。[14]これの目的は、厚い火を積み上げ、火と接触する火室の面積を増やし、火室プレートに沿った温度勾配を減らし、火室の破損のリスクを減らすことでした。[13]ボイラーを210 lbf / in 2(1.4 MPa)に加圧しました。[16] No. 3297には、北東部を連想させる2つの側面窓を備えた大型キャブも装備されていました。練習。[16] [17]機関車は、最も要求の厳しい列車で定期的に名簿に載せられましたが、要求された仕事に及ばず、副次的な任務に追いやられたことがすぐに明らかになりました。1906年10月にボイラーを除去し、標準的な4号ボイラーに置き換え、ノースイースタンスタイルのサイドウインドウキャブ11月1904年チャーチのタイプによって置き換えられた