名鉄名古屋本線
この区間の列車も2021年10月30日のダイヤ改正で21時台以降は一部削減されており、毎時2本程度の運行となっている。
須ヶ口駅 - 名鉄岐阜駅間では日中はそれぞれ以下の駅で優等列車に接続または通過待ちを行う(括弧内は追い越される優等種別の順番)。
1本目と3本目
須ヶ口発岐阜行き:新清洲駅(本線急行、ただし平日夕方以降のほかは須ヶ口駅で連絡するため新清洲での待避なし)、国府宮駅(1時間に1本ミュースカイ、本線特急)、新木曽川駅(空港特急)
岐阜発須ヶ口行き:新木曽川駅(快速特急、1時間に1本ミュースカイ)、名鉄一宮駅(豊川急行)、国府宮駅(空港特急)、新清洲駅(本線急行)
2本目と4本目
須ヶ口発岐阜行き:国府宮駅(空港特急)、新木曽川駅(本線急行、1時間に1本ミュースカイ、本線特急)
岐阜発須ヶ口行き:新木曽川駅(空港特急、本線急行)、国府宮駅(快速特急、1時間に1本ミュースカイ)
このほかに一部の列車は岐南駅でも優等列車の通過待ちをしている(ただし日中は通過待ちがない)。
中部国際空港への連絡特急として、中部国際空港駅 - 名鉄岐阜駅間に全車特別車のミュースカイを1本(日中以外)、一部特別車の特急を2本運行している。2008年12月のダイヤ改正以前は昼間にも豊橋駅発着の列車が1時間あたり1本運行されていたが、中部国際空港方面より名古屋方面への利用者が圧倒的に多く、乗り換えの不便が目立ったためこれを廃止し、代わりに名鉄岐阜駅発着の列車を増発した(夕方以降にも設定)。中部国際空港駅 - 名鉄岐阜駅間の列車と豊橋駅 - 新鵜沼駅間の列車は、金山駅または神宮前駅で、ともに同じホームにて乗り換えが可能。ただし名古屋本線内のみを通しで乗車する場合以外は、以前のような短時間での接続は考慮されなくなった。総合すれば名古屋本線の一般車(自由席)を連結した快速特急・特急は15分間隔で運行されている。
2011年3月26日のダイヤ改正より、従来運行されていた豊橋発中部国際空港行き一部特別車特急(2005年1月の改正で設定。駅配線の都合上金山駅で折り返していた)と名鉄名古屋駅 - 名鉄岐阜駅間の昼間のミュースカイが廃止され、この時間帯のミュースカイは中部国際空港駅 - 名鉄名古屋駅間の折り返し運転となった。また、深夜には常滑・空港線の上り名古屋方面と名古屋本線の下り一宮方面への最終列車を兼ねた中部国際空港発岐阜行きの全車一般車特急が設定されている。
現在、名岐線 - 常滑線の一部特別車特急は2200系で運転されている。廃車以前の1700系も充当されていた。なお、豊橋発着の列車は登場時が1200系、廃止時点では2200系で運転されていた。
1927年(昭和2年) 6月1日:この日までに伊奈駅開業。豊橋線 伊奈駅 - 吉田駅(現在の豊橋駅)間が開業。神宮前駅 - 吉田駅間が全通。伊奈駅 - 小坂井駅間は小坂井支線となる。 12月23日:東笠寺駅開業届出。 12月28日:東笠寺駅 - 鳴海駅間が複線化。
1928年(昭和3年)4月15日:堀田駅開業。
1930年(昭和5年) 4月5日:呼続駅 - 笠寺駅間が複線化。 7月11日:堀田駅 - 呼続駅間が経路変更・複線化。 9月20日:神宮前駅 - 豊橋駅間に超特急「あさひ」を運転開始(1938年廃止)。
1931年(昭和6年):桶狭間駅開業。
1932年(昭和7年)10月:笠寺駅 - 東笠寺駅間が複線化。
1934年(昭和9年) 1月14日:小田渕駅開業。 12月25日:この日までに有松裏駅 - 前後駅間の桶狭間駅廃止。
1935年(昭和10年)8月1日:名岐鉄道が愛知電気鉄道を合併、名古屋鉄道に社名変更。
1936年(昭和11年)4月1日:西岡崎駅を岡崎公園前駅に改称。
1938年(昭和13年)12月1日:愛電山中駅を名電山中駅、愛電長沢駅を名電長沢駅、愛電赤坂駅を名電赤坂駅に改称。
1941年(昭和16年)8月1日:豊橋線新知立駅と三河線知立駅(現在の三河知立駅)を統合し、知立駅に改称。
1942年(昭和17年) 1月31日:神宮前駅 - 堀田駅間が複線化。 6月10日:左京山駅開業。
1943年(昭和18年) 6月1日:笠寺駅を本笠寺駅に改称。国鉄笠寺駅開業による。 8月1日:吉田駅を豊橋駅に改称。 11月1日:有松裏駅を有松駅に改称。
1944年(昭和19年):東笠寺駅・井戸田駅休止。
事業主体は名古屋市。2018年12月に提示された計画段階環境配慮書においてはこの区間を一つの事業として扱っていたが、呼続駅付近については山崎川広域河川改修事業の一環として鉄道橋改築の都市計画決定がなされ、現在本星崎駅付近 - 桜駅付近の連続立体交差化事業について環境アセスメント手続きが進められている。
現在の枇杷島分岐点 - 丸ノ内駅間は名古屋電気鉄道、丸ノ内駅 - 国府宮駅間は名古屋鉄道(初代)、国府宮駅 - 名鉄一宮駅間は尾西鉄道、名鉄一宮駅 - 笠松駅間は名岐鉄道、笠松駅 - 名鉄岐阜駅間は美濃電気軌道により開業した。
最初の開通区間は枇杷島橋駅(現在の枇杷島分岐点) - 須ヶ口駅間で、1914年(大正3年)に開業した。名岐線で最後に開通したのは新一宮駅(現在の名鉄一宮駅) - 新笠松駅(現在の笠松駅)間で、1935年(昭和10年)のことである。それまでの名岐間の連絡は木曽川線(尾西線新一宮駅 - 玉ノ井方面の旧名称)の木曽川橋駅(廃止:玉ノ井駅の北にあった)と笠松線の笠松駅(3代目。現在の西笠松駅)の間を木曽川を介して行われていたが、名岐線全通により、当時の名古屋側のターミナルで今の名古屋駅の北東にあった一宮線押切町駅から新岐阜駅(現在の名鉄岐阜駅)まで直通の特急が運転された。
建設の経緯については「名古屋鉄道#名古屋電気鉄道」も参照。
1914年(大正3年) 1月23日:名古屋電気鉄道が津島線として枇杷島橋駅 - 須ヶ口駅 - 新津島駅(現在の津島)間を開業。 6月2日:美濃電気軌道が笠松線として笠松口駅(初代) - 広江駅(後に廃止)間を開業。 9月22日:名古屋電気鉄道が清洲線として須ヶ口駅 - 丸ノ内駅 - 清洲駅(後の清洲町駅)間を開業。