山本卯太郎
この跳上橋のことを鋼索型跳上橋といい、栄橋(道路橋)・福島新橋(道路橋)・末広橋梁(鉄道橋)が該当する。
新システム採用の末広橋梁において、可動部重量に対するカウンターウエイトの割合は約 24 48 {\displaystyle {\frac {24}{48}}} である。一方、隅田川駅跳上橋の場合、カウンターウエイトを支える鉄骨アームの重量を仮に無視しても、同様の割合は約 75 40 {\displaystyle {\frac {75}{40}}} となる。
ここで、共に山本卯太郎の設計橋梁であるが、(同じ可動部重量に対する)カウンターウエイトを比較してみると 24 48 ÷ 75 40 = 24 48 × 40 75 = 0.2 6 ̇ {\displaystyle {24 \over 48}\div {75 \over 40}={24 \over 48}\times {40 \over 75}=0.2{\dot {6}}} ( なお、 1 4 = 0.25 {\displaystyle {\frac {1}{4}}=0.25} である。 ) であるから 1 4 {\displaystyle {\frac {1}{4}}} までにはなっていないが、 1 4 {\displaystyle {\frac {1}{4}}} 程度に軽減されている。 末広橋梁は、隅田川駅跳上橋の 1 4 {\displaystyle {\frac {1}{4}}} 程度のカウンターウエイトで機能を果たせることになる。