京阪中之島線
10月19日:中之島駅 - 天満橋駅間が開業。 10月31日:国土交通省近畿運輸局より『交通関係環境保全優良事業者等表彰』を受ける。
2009年(平成21年)10月1日:中之島線の4駅がグッドデザイン賞を受賞。
2011年(平成23年)5月28日:ダイヤ改定により日中の快速急行・区間急行を廃止。
2013年(平成25年)3月16日:ダイヤ改定により、準急の大半を普通に変更。「おりひめ」「ひこぼし」を廃止。土・休日ダイヤにおいて、優等列車の当路線への乗り入れをほぼ完全に廃止し、ごく一部の区間急行と普通列車のみの乗り入れとなる。
2016年(平成28年) 3月19日:ダイヤ改定により、中之島駅を発着する通勤快急・快速急行の本数が大幅に減少。中之島行きの快速急行に至っては枚方市始発の1本のみとなる。 10月31日:中之島線の全駅に旅客案内ディスプレーを設置。
2017年(平成29年)2月25日:ダイヤ改定により、平日夕方から夜間の中之島始発の快速急行が淀屋橋発に変更。代わりに淀屋橋発の準急の一部が中之島発に変更。
2021年(令和3年)1月9日:K-ATS使用開始。
4工区大江橋駅付近(2006年11月10日)
6工区なにわ橋駅付近(2006年11月10日)
3000系(2代) 開業当初から中之島線の顔として快速急行で運用していたが、需要が増えないことから中之島線に乗り入れる優等種別が年々減少し、本形式も中之島線での運用が大幅に減少し、本線の特急での運用に切り替わっていった。そして2021年1月31日のダイヤ改定ではついに乗り入れが廃止となった。
5000系 1970年から本線で運行開始。ラッシュ時には2・4枚目のドア上部に座席を格納し5扉車として運行し、閑散時には格納していた座席を降ろして着席可能とし、3扉車として運行する技術が話題を呼んだ。そのため、閑散時の車内には座席の後ろに扉が存在するという通常では考えられない風景が見られた。中之島線が開業すると同線にも乗り入れたが、13000系の登場により、置き換えが進む一方ホームドア導入も相まって2021年1月29日を以って5扉使用の営業運行を終了。その後はラッシュ時でも3扉での運用が続いたが、同年9月4日を以って最後の1編成となった5551編成が営業運転を終了し、50年以上続いた運用が終了した。