スロヴェンスカー・ストレラ
車内は全2等室で、中央に設けられた軽食準備用の台所とスナックバー区画で車両前位を禁煙室(32席)、後位を喫煙室(40席)に区分。便所を2か所に設けた。運転室は開放式でチェーンまたは網状のフェンスのみで仕切られ、両車端の乗降口デッキから前面展望を眺めることも可能だった。連結器を備えていたが営業運転時は単行で使用された。
チェコスロバキア鉄道省は1937年にも4両のM290.0形を追加増備して運行路線を拡大する計画を立て、このほかブラチスラヴァ-ジリナ間にM290.0形をベースにした新開発の急行電車を投入する構想もあったが、いずれもドイツとの情勢悪化で実現しなかった。
復元整備工事施工前のM290.002(2006年)
機関と伝動機構を組み込んだM290.0形のインサイドフレーム台車(1936年3月)。この時点ではまだディーゼル機関のタトラ67型を搭載していた。各車輪の斜め上方に逆さに取り付けられた板ばねが見える
運転台。数字が刻印されたリングを持つ写真上の装置が自動進段のコントローラ(2021年)
製造当時のチェコスロバキア国鉄の気動車規定に基づく車両の前位(P)と後位(Z)の標示灯を運転台上に設置(2021年)
新製当時の状態に復元された車内。半室ごとに区画された客室の通路鴨居部には金属の切り出し文字で「喫煙者」(写真手前)「非喫煙者」(写真奥)と表示されている(2021年)
5月13日にはタトラ企業博物館への自力回送を兼ね、ヨセフ・ソウセディークの息子トマーシュ・ソウセディークら招待客を乗せたプジェロウ発コプジブニツェ行き特別列車が運行された。
営業運転認可を前にUIC番号としてM290.0形には新規に形式「870」が割りふられ、M290.002のUIC形式番号は870.002となった。同車の車籍を持つタトラトラックス社は営業運転に関する今後の具体的な計画はないとしているが、その後もプラハ中央駅での展示など各種イベントで博物館から各地の会場までの自力回送による走行を披露している。また同社は、復元整備に協力した地域社会への還元を視野に、将来的な営業運転実施にも含みを持たせている。
復元整備中のM290.002(2020年12月、チェコモラヴィア鉄道検修有限責任会社)
タトラ企業博物館に新設されたM290.002の車庫を兼ねる新展示室(2022年)
M290.002展示室裏側。写真左の鋼製扉が車両出入り口(2022年)
各地で運転されている復元整備後のM290.002(2021年11月、鉄道管理公団ジュレビ-ジュレビ停留場間)
002の車両検査に伴い、食堂車と客車の2両で組成された代用の蒸気機関車列車が「スロヴェンスカー・ストレラ」に一時充当されたがダイヤを維持することができず、連日20~30分の遅れを出してM290.0形による運行の優位性を浮き彫りにした。
さらに路線改良が進んだことを反映し、1938・1939年ダイヤでは4時間18分(MR175列車)、4時間19分(MR176列車)と30分以上短縮され、表定速度は90km/hを超える俊足を誇った。
自動高速「スロヴェンスカー・ストレラ」は1938年、ミュンヘン協定の影響で一時運行不能となったあと、1939年には第二次世界大戦が開戦したため、燃料不足によって運行休止となった。ドイツ保護国となったスロバキア共和国(第一共和国)のスロバキア鉄道車籍となったM290.0形はブラチスラヴァ機関区に留置され、のちボヘミア・モラヴィア保護領下のチェコモラヴィア鉄道に移籍してマサリク鉄道駅に配属された。1両はエミール・ハーハ大統領ら保護領高官の視察用として使用された。
終戦直後の1945年6月21日、ブラチスラヴァ行きとプラハ行きを隔日運行する形でM290.0形による「スロヴェンスカー・ストレラ」の運行が再開され、同年10月1日には日曜日を除く毎日運行に復したが、戦災による路線状態の悪化で所要時間は6時間を超えていた。ドイツから接収したSVT137形を改番したM296.0形、M297.0形、M493.