中華航空140便墜落事故
事故機のエアバスA300B4-622R(B-1816)は、1991年1月29日に製造され、約8,570時間の飛行を行っていた。エンジンは、プラット・アンド・ホイットニー社製のPW4158を2基搭載しており、左エンジン(第1エンジン)は5,780時間、右エンジン(第2エンジン)は8,780時間使用されていた。
NHKスペシャル 「ハイテクの死角」 中華航空機事故とコンピューター (NHK総合テレビジョン、1994年11月20日放送)
メーデー!:航空機事故の真実と真相 第16シーズン第9話 「Deadly Go Round」 この放送では、実際に当便に搭乗し、死亡した日本人男性乗客の遺族の男性の証言や、運輸省(当時)事故調査委員会メンバーのインタビューなども放送された。 番組内の調査で、当時の中華航空ではA300のシミュレーターを所有しておらず、乗務員たちは他社のシミュレーターで訓練を実施していたが、訓練に使用したシミュレーターでは操縦桿を操作すると自動操縦が解除される設定になっていたことが判明している。
ザ!世界仰天ニュース(日本テレビ系、2023年8月15日放送) 実際の映像と再現ドラマが放送され、救出された当時3才だった男の子の救出後から現在までの様子と、その男の子を治療した医師および事故発生当時小牧飛行場に所属していた自衛隊員の証言が放送された。
2003年(平成15年)12月26日に名古屋地方裁判所は「操縦乗員が墜落の危険があることを認識しつつ無謀な行為を継続したことが事故に繋がった」として、改正ワルソー条約25条の責任制限規定(20,000USドル)の適用が排除される「無謀に、かつ損害の恐れを認識して行った」行為に相当するため中華航空は損害の全額を賠償する責任があり、統一原告団232名へ総額50億3297万4414円を支払うように命じた。
中華航空が控訴を見送り、名古屋地裁判決を受け入れることを表明したため、原告団の大半は控訴を取り下げて確定した。原告のうち29名が控訴して名古屋高等裁判所で訴訟が継続していたが、2007年(平成19年)4月に中華航空が事故責任を認め、解決金を支払う調停が成立した(金額は公表されておらず、不明)。
エアバス社への請求は、「事故が操縦乗員の極めて稀な行為によって起こされたものであり、システム設計に欠陥があったとはいえない」として製造物責任を認めず請求を棄却した。統一原告団とは別に起こされた事故の遺族による裁判も、同様の主旨の判決が出されて請求を棄却した。