三輪車
上の全日本大会を模して行った。
停止時と低速時の自立性はあるが、カーブでの旋回時に遠心力を受けた際に、四輪車と比較して安定性の限界が低いものが多く、運転者の技量によっては横転事故を起こす恐れがある。特に前一輪後二輪のものは、旋回中にブレーキを働かせて減速しようとした場合、遠心力と慣性力の合成によって転倒しやすい性質がある。 二輪車に比べ車体が大きく重いため、機敏な動きが取り難く、狭隘な通路の通り抜けが困難。また動力の消費量も多い。 車体の構造が単純で開放的であるため、悪天候時や事故の際に乗員を保護する機能が脆弱。
2013年に第1回を開催。主催者が用意した車両を使う「レンタルクラス」と、規定内の改造車・市販車・自作車のいずれでもエントリー可能な「オリジナルクラス」がある。
ヨーロッパや東南アジアでは、前二輪の間に幅の広い運搬・乗車用装置をおくものが発達している。
前一輪後二輪タイプ
バングラデシュを走行する、脚こぎ式の三輪車(2005年)
三輪車(バングラデシュ、ダッカ、2014年)
スペイン・バルセローナのベロ・タクシーに使われている三輪車
フランス・リヨンのベロ・タクシーに使われている三輪車
ドイツ、フランクフルト・アム・マインのベロ・タクシーに使われている三輪車
中国・上海で三輪車で荷物を運ぶ人
ペダル式三輪車。折りたたみ式。
前二輪後一輪タイプ
タクシーとして利用されている三輪車
タンデム用
普段車いすに乗る人を前に乗せて走れる三輪車
各言語での呼び方はさまざま。タイ語では「サムロー」と呼ぶ。
フランス語ではtricycleあるいは短くtrikeと呼ぶ。
英語では人力を動力とするものも原動機を備えるものも共に trike と呼び、前後の文脈から区別するか、特に必要な場合は人力のものに Human-powered を付けて Human-powered-trike とするか、原動機を持つものに motor を付けて motor-trike とするなどして区別する。
さまざまな分類法がある。ひとつは車輪の配置で分類する方法である。使用目的で分類する方法もある。駆動方式で分類する方法もある。三輪車の利用がさかんな国々では、荷台の形状や屋根の有無など、特徴的なタイプを独特の愛称で呼んで分類している。世界的に見ると、非常にさまざまなタイプがあり、簡単には分類できないほどである。
では車輪の配置による分類に話を戻すと、三輪車の車輪は基本的に車両中心に対して左右対称の二等辺三角形に配置されるが、ミニカーなど、場合によっては変則的な配置のものもある。左右対称に配置されたものは前輪が一つのデルタタイプ(英: delta)と、後輪が一つのオタマジャクシタイプ(タッドポールタイプ)(英: tadpole)などと分類する
駆動する車輪が後輪のタイプと、前輪のタイプがある。
エンジン付きのタイプと、エンジン無しのタイプがある。さらに言うと、電動モーターを搭載したものもあり、純粋に電動モーターだけで動くタイプと、ペダルと電動モーターの両方を備えた電動アシストタイプがあるので、分類は複雑である。
車体を左右に傾けられないのが一般的であるが、左右に傾けること(リーン)が可能な三輪車をen:Tilting three-wheelerと分類する。(ただの実験的車両だけでなく、量販型でも)ここ数十年、エンジンつきで左右に傾けることができるタイプが販売されている(ヨーロッパのメーカーのものが先行し、近年になり日本のメーカー製のヤマハ・トリシティやヤマハ・NIKENが登場した)。
現代のさまざまな三輪車