羽田空港 (大田区)
1901年(明治34年)には、中央新聞社が主催した東日本の避暑地「畿内以東十六名勝」のコンクールで「府下羽田穴守境内」が、1位を獲得した。 1902年(明治35年)6月28日には、京浜電鉄穴守線(現・空港線)が京浜蒲田から延伸して開通し、海老取川の手前に穴守駅を開業した。海老取川手前までの開通になったのは、鈴木新田周辺が既に住宅密集地であったことと、1903年(明治36年)に架橋された 稲荷橋 から穴守稲荷神社までの続く道中の商店主や人力車稼業の人々が、商売にならなくなると反対した為といわれている。
当初穴守稲荷神社への参詣者輸送を主眼としていた京浜電鉄は、文芸評論家の押川春浪や押川の友人で文芸評論家ながら京浜電鉄に勤めていた中沢臨川の働きかけにより、1909年(明治42年)に陸上トラック・野球場・テニスコート・弓道場・土俵のほか、花壇や遊園地も兼ね備えた羽田運動場(野球場)を神社裏手の江戸見崎に設置したことを嚆矢として、羽田地域の独自の観光開発に乗り出し、境内には動物園までつくられた。
1910年(明治43年)3月には、穴守線の複線化が行われ、1911年(明治44年)7月5日には、京浜電鉄は羽田穴守海水浴場を開設し、報知新聞社と提携し同社の主催で、元内閣総理大臣大隈重信伯爵や渋沢栄一、樺太探検で有名な白瀬矗中尉などを来賓に迎え、開場式を挙行した。
4月9日 - 東京中央郵便局羽田飛行場分室が、廃止となる。 4月10日 - 東京中央郵便局羽田局が、羽田江戸見町羽田飛行場内に設置される。 7月1日 - 滑走路・誘導路・各種航空灯火等の諸施設がアメリカ軍から日本国政府に移管され、東京国際空港に改称される。これにあわせて、空港内の警察業務のため、蒲田警察署からの配員によって東京国際空港警戒配置箇所が配置される。
1955年(昭和30年)5月17日 - 東京国際空港の新ターミナルビルが建設され、屋上に穴守稲荷神社空港分社が創建された。 9月7日 - 東京国際空港警戒配置箇所が東京国際空港警備派出所と改称
1956年(昭和31年)1月22日 - 東京中央郵便局羽田分局が、廃止となる。
1957年(昭和32年) - 羽田航空地方気象台が東京航空地方気象台に名称変更される。
1958年(昭和33年)6月 - 東京国際空港が日本国政府に全面返還される。 7月22日 - 東京国際空港警備派出所が蒲田警察署羽田空港支所となる。
1960年4月1日 - 蒲田警察署羽田空港支所が東京空港警察署として昇格。
1963年(昭和38年)7月11日 - 財団法人日本航空協会(当時)の航空神社より分霊を勧請し、羽田航空神社が創建された。
1964年(昭和39年)8月 - 首都高速1号羽田線空港出入口(後の空港西出入口)が開設される。 9月17日 - 東京モノレール羽田線羽田駅(天空橋駅の前身)が開業。
1966年(昭和41年)3月 - 2月及び3月に立て続けに起こった全日本空輸とカナダ太平洋航空の羽田空港付近での飛行機大事故を受けて、当時の中村寅太運輸大臣や瀬戸山三男建設大臣なども賛同し、空港内に穴守稲荷神社を復興する計画が立てられた。
こうして、東京を代表する観光地として、多くの人々が訪れ、また生活を営んだ三つの町は、終戦から僅か1か月で跡形も無くなり、地図上から抹消されたのである。終戦時に空港内あった上述の航研機や日本軍の軍用機は米軍によって投棄されており、現在も敷地内の地中に埋まっていると言われている。一方、敷地内にあった穴守稲荷神社の一の大鳥居は住民たちが去った後にも残された。この大鳥居は後に1980年代から始まった沖合展開事業に伴う新B滑走路の建設計画での障害となったため、移設されることとなる。
11月から本格的に開始されたアメリカ軍808飛行場建設部隊による空港拡張工事はまたたく間に進展し、広大な敷地を造成した。この工事には「占領軍労務者」として雇われた約2000人の日本人労働者も参加していた。拡張工事は1946年(昭和21年)6月までに竣工し、旧A滑走路(2000m×45m)と旧B滑走路(1650m×45m)が完成した。
1947年(昭和22年)3月15日には蒲田区が大森区と合併し、東京都大田区羽田穴守町・羽田江戸見町・羽田鈴木町・羽田御台場・鈴木御台場となった。
また、1948年(昭和23年)2月24日には、強制退去となった穴守稲荷神社が、空港に隣接する羽田地区に再建されている。再建にあたっては、空港関係者が滑走路上で白狐を見たという逸話も残っている。