新潟市の交通
NK交通
太陽交通 東港タクシー ハマタクシー 都タクシー(豊栄)
特急「しらゆき」:新潟駅 - 上越妙高駅・新井駅間
快速「SLばんえつ物語」:新津駅 - 会津若松駅間
特急「いなほ」:新潟駅 - 酒田駅・秋田駅間
快速「べにばな」:新潟駅 - 米沢駅間
快速「海里」:新潟駅 - 酒田駅間
新潟中央JCTは、北陸自動車道・日本海東北自動車道・磐越自動車道の3路線が分岐する要衝となっている。
このため、新潟中央JCT周辺のICを案内する道路標識には、「○○自動車道」や「○○道」のように路線名が表示されておらず、右写真のように「高速道路」という表記を使用している。
また、新潟市は合併により市域が広いことから、ICが9箇所もある。これは日本の市町村で1番多い。
南へは北陸自動車道を通じて関東・中部・近畿地方へ、北へは日本海東北自動車道を通じて東北地方日本海側へ、東へは磐越自動車道を通じて東北地方太平洋側へと至る。
政令市移行を前後して、一部の市民の間からは新潟駅など主要駅から繁華街、公共施設へ直接アクセスできる公共交通手段の整備を求める声が上がり、また近年は古町・本町・万代シテイなど中央区の中心市街地の活性化を目指す動きと連動して、市と関係機関では中心市街地の輸送手段として新たな公共交通システムが導入できるか否かについて研究に着手し、2010年代から本格的に検討が始まった。
新潟市の中心駅は、新潟駅である。また、新津駅は信越本線、羽越本線、磐越西線が分岐し、新潟市内第2のターミナル駅となっている。
普通列車の運転間隔は、新潟 - 新津・内野・豊栄間で日中20分間隔。新津・内野・豊栄以遠は同概ね60 - 80分間隔。新津から新発田・五泉方面は同概ね60 - 120分間隔。鉄道駅のない南区をのぞく7行政区のうち、区役所等の最寄駅での運行間隔が昼間20分間隔となっていないのが西蒲区(巻駅)のみであることから、内野以西では増発を求める意見がしばしば挙がっている(詳細は越後線#吉田 - 内野間の増発社会実験を参照)。
2004年(平成16年)秋以降、新潟駅をはじめとする市内の多くの駅に自動改札機が設置され、2006年(平成18年)1月21日からはSuicaのサービスも開始された。その後のエリア拡大によって、現在では新潟市内のJR在来線は全区間が大都市近郊区間に含まれている(新幹線区間である上越新幹線は除く。その他詳細は東日本旅客鉄道新潟支社の項を参照)。
市内には貨物専用駅が一箇所ある。
2004年(平成16年)4月24日から、新潟市中心部の観光施設を経由する観光循環バスが運転されている。2003年(平成15年)7月から9月にかけて試験運転し、好評だったことから定期運転化されたもの。
外回り(白山公園先回り)と内回り(朱鷺メッセ先回り)の2コースが運転されていたが2019年(令和元年)7月からは運行ルートが「白山公園先回り」一方向のみに再編され、運行頻度が従来の70分間隔から30分間隔(土休日一部時間帯は15分間隔)へと縮められた。ただし、冬期間は本数が異なる。
なお、かつては市近郊の観光名所を巡る定期観光バスが運行されていたが、不採算のため2002年(平成14年)に全廃された。