名古屋高速都心環状線
1993年(平成5年)8月25日 : 東片端付近の用地買収の遅延から都心ループの完成が1994年度から1年遅れることを報道発表。
1994年(平成6年)9月12日 : 名駅出口 - 丸の内出口間の供用を開始。ただし、この時点では丸の内出口が終点のため利用距離が短いことから名駅入口の供用は見送られた。
1995年(平成7年)9月19日 : 丸の内出口 - 東新町入口間の供用を開始し(名駅入口と東新町出口も供用開始、名駅出口は錦橋出口に改称)、全線開通。これに合わせて環状部の名称を「都心環状線」とした。東片端JCTで1号楠線に接続する。これを機に吹上暫定連絡路を廃止(19日午後3時をもって閉鎖)。これを機に通行料金の値上げが実施されたが、20日午前0時からの実施とされた。
1999年(平成11年)11月11日 : 丸の内入口を開設。
2007年(平成19年) 8月6日 : 山王カーブ(山王JCT)の拡幅が完成。 12月9日 : 明道町JCTで6号清須線に接続。
2010年(平成22年)9月4日 : 山王JCTで4号東海線に接続。
2017年(平成29年)12月22日 : 路線番号を「R」から「C1」に変更すると発表、準備完了後に順次変更。
環状ルートが全線開通していなかった時代、環状線が時計回りの一方通行方式である制約から5号万場線から3号大高線へ直通することは不可能であった。そこで、吹上まで延伸した2号東山線を吹上でUターンさせたうえで丸田町JCT経由で3号大高線に直通させることとして「吹上暫定連絡路」が開設された。これが都心部における最初の環状形態であり「都心小ループ」と称された。その後、吹上暫定連絡路は環状ルート全通により廃止された。
しかし都心環状線の完成後、前出の5号万場線から3号大高線に向かうためには、都心環状線を新洲崎JCTから時計回りに大きく周回して大高線が接続する鶴舞南JCTまで走行する必要があること、さらに1号楠線が全線開通で東片端JCTに接続したが、楠線から5号万場線に向かう際も同様に都心環状線の構造上の制約により丸田町JCTから万場線方面に流入できず、都心環状線を鶴舞南と山王の両JCTを経由する形で大きく周回したうえで新洲崎JCTから万場線へ流入すること(後述)になるため、都心環状線に交通が著しく集中し慢性的な渋滞が発生するという問題が生じた。
そこで2号東山線の吹上東出入口を活用する形で、2004(平成16年)年2月からETC無線通行に限り、吹上東出口から流出後15分以内に吹上東入口に入場した場合は名古屋高速の利用を1回の通行とみなし、新たな通行料金徴収を不要とする運用を開始した。各支線間を乗り継ぐ場合に吹上東出入口を利用する(実質的にかつての吹上暫定連絡路と同様の運用を行う)ことで都心環状線の走行をショートカットする形で、都心環状線の混雑緩和を図る目的から始められている。