展望車
1927年から国鉄客車の車体は鋼製が標準となった。20m車体を持つ優等車両についてはペンシルバニア式3軸ボギー台車のTR73形が開発され、展望車についても1930年以降にこれを装備した鋼製車が製作されることになる。
まず、1930年に最初の鋼製展望車としてスイテ37000形(のちのスイテ38形→1両はマイテ39 21に改造)が登場し、続いてスイテ37010形(のちのマイテ39形→マイテ39 1、マイテ39 11)が製造され、いずれもオイテ27000に代わって「富士」に充当された。
このうち、スイテ37000形の車内は当時同時期に新築した有名デパートの白木屋の内装デザインに似ていることにちなんで、「白木屋式」と呼ばれた洋風の内装を採用し、スイテ37010形の車内は「桃山式」と呼ばれた純和風の内装であった。国際列車であった戦前の特急「富士」にあっては殊に外国人観光客に好評を博したとされるが、太平洋戦争後に復活した際には「まるで霊柩車のようで不気味」「仏壇じみて縁起が悪い」と乗客の不評を買い、予備車に回された経緯を持っている。
その後、1931年にはスイテ37000形に準じた洋風内装のスイテ37020形(のちのスイテ48形)が超特急「燕」用に製造され、またスイテ37000形のうち1両は「燕」用にスイテ37030形(のちのスイテ47)に改造されている。これらはいずれもダブルルーフであった。
全て密閉式である。
2000年 - オハ12 1701 4号車。スハフ12 160の車体を新製した。乗車定員は0人となっている。
2013年 - スロフ12 102 新津方先頭の7号車。スハフ12 102の車体を新製した。
2014年 - スハフ12 101 会津若松方先頭の1号車。車番に変更は無いものの、先述したジョイフルトレインと同様、乗務員室側を編成中央に方向転換されている。
JR東日本のキハ48形を改造して「トロッコ列車」用とした「びゅうコースター風っこ」やキハ30形を改造した会津鉄道のAT-300形、そして新造車の高千穂鉄道のTR-400形(路線廃止により九州旅客鉄道に譲渡)やわたらせ渓谷鐵道WKT-550形(トロッコわっしー号)、会津鉄道AT-350形気動車が存在しており、かつての「納涼電車」の再来を思わせる車両となっている。
「TRAIN SUITE 四季島」「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」においても、編成端部の車両は展望部を有する設計となっているが、前者はEDC方式車両、気動車であり、運転台も有している。また、「瑞風」においては、展望車となった両端車がキイテ87形を称している。