ロータス・102
クラッチ AP
ホイール O・Z
タイヤ グッドイヤー
エンジン フォードHBシリーズV
気筒数・角度 V型8気筒・75度
スパークプラグ NGK
燃料・潤滑油 BP
クラッチ AP
ホイール O・Z
タイヤ グッドイヤー
エンジン ランボルギーニ・LE3512(英語版)
気筒数・角度 V型12気筒・80度
スパークプラグ NGK
燃料・潤滑油 BP
開幕戦フェニックスGPでは予選2日目が雨となったが、このウェットセッションでドネリーがトップタイムを叩き出し、「ウェットでの102はすごくいいよ。ポテンシャルはある。」と述べるなど明るい話題もあった。なお、このトップタイムはチーム・ロータスがF1公式セッションにおいて記録した最後の1位である。
長めのインターバルとなった第2戦から第3戦サンマリノGPまでの期間にも改良が加えられ、コクピット前方にドライバーへの空気流を改善するためのバルジが設置され、ミラーステーが長い物へと変更されたその見た目から「かたつむり」と称された。このほかインダクションポッド吸入口の上部がより前方へと伸ばされるなど、空力面での小さな試みが続けられた。リヤディフーザーにはマクラーレンが始めたアーチ形状を5つ並べた「バットマン・ディフィーザー」を導入し、7月のドイツGPではそのそれぞれのアーチ部を仕切る独自の短い仕切り板をモデファイするなど次々とアップデートを投入した。
しかし8月に入るとメインスポンサーのR.J.レイノルズ(キャメル)が今季限りでロータスのサポートから撤退し、ベネトンのタイトルスポンサーに集中することが発表され、資金面での後ろ盾を失うことが決定。9月にはランボルギーニ・エンジンも翌年は「契約金額を今年の倍額払う」との好条件を申し出たリジェに供給されることが決定。