和田岬線
和田岬線は、山陽本線の兵庫駅から分岐する全長2.7 kmの支線である。元来、鉄道建設を目的とした資材輸送のために1888年(明治21年)に敷設され、その後は長らく貨物輸送が行われており、兵庫臨港線も分岐していた。現在は貨物輸送が後述の鉄道車両輸送を除いて廃止されており、朝夕のラッシュ時に通勤客を対象とした列車が走行するのみで、日中の列車の運行が全くない路線となっている。非電化時代は、1駅間のみでプラットホームは片側のみという当支線の事情に鑑みた特殊な車両が用いられてきたが(後述)、2001年(平成13年)7月1日に電化され、電車による運転となった。
近畿エリアでは2015年から路線記号と駅ナンバーが導入されているが、当線にはいずれも導入されていない。
以前はスタフ閉塞による運行(取り扱いは兵庫駅)だったが、現在は自動閉塞化されている。
なお、和田岬線付近の臨海部では兵庫運河を活かした街づくりが進んできており、船の運航や散策を行う際に和田岬線が障害になっているとして、廃線が取り沙汰されている(#存廃問題を参照)。
1930年(昭和5年)4月1日:営業距離をマイル表記からメートル表記に変更 (1.7M→2.7km)。
1945年(昭和20年)2月:和田岬駅移転。営業距離変更なし。
1948年(昭和23年)3月以降:鐘紡前駅を休止。
1962年(昭和37年)3月1日:鐘紡前駅廃止。
1980年(昭和55年)10月1日:貨物営業廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承。
1990年(平成2年)10月1日:客車から気動車に置き換え。
1995年(平成7年) 1月17日:兵庫県南部地震(阪神・淡路大震災)により全線不通。 2月15日:全線復旧。
2001年(平成13年)7月1日:電化開業。103系・207系電車の運転を開始。列車本数を増発。
2010年(平成22年)12月1日:組織改正により、神戸支社の管轄から近畿統括本部の管轄に変更。
2023年(令和5年) 3月18日:103系電車が営業運転終了。 3月19日:207系電車が定期運用開始。