中部横断自動車道
4億円)と有料区間である増穂IC - 双葉JCTの区間(16キロメートルで848億円、1キロメートル換算で約53億円)と比較すると高額になっており、山梨県の費用負担分が争点となった。
2006年(平成18年)の新直轄方式への変更に際し、県費負担は177億円とされたが、翌2007年(平成19年)2月より山梨県知事に就任した横内正明が総務省へ県負担軽減を求め、一度は32億円に縮小された。しかし難工事による開通延期と追加工事により、2018年(平成30年)7月の「新直轄区間全体の延期」に124億円、2019年(平成31年)3月の「南部IC - 下部温泉早川IC間の再延期」には、164億円まで増大した。
そこで2019年(平成31年)2月に山梨県知事に就任した長崎幸太郎は、総務省へ県負担を再度軽減するように求めた。また総務省も、トンネルや橋の占有率が全国平均の2倍を超える場合に交付税負担を増額する新算定方式や、新直轄区間の比率が高い場合についても期限付きで交付税負担を増額する特例措置などを同区間に適用した結果、2019年(令和元年)7月に、山梨県の負担は1億円まで再縮小されるという見通しが示された。
2021年8月29日に当該区間が全線開通。長さ5,000メートル以上のトンネルが存在しないことから、太平洋側から山梨県や長野県まで石油製品等の危険物を積載するタンクローリーが高速道路で直通できるようになり、防災面等での効果が期待されている。
当区間はほぼ全線にわたってJR東海の身延線と並走している。
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
平成22年度の調査期間中において増穂IC - 双葉JCTでは、高速道路無料化社会実験が行われていた。
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
国土開発幹線自動車道の予定路線に以下の通りされている。
全区間が下記のとおり高速自動車国道の路線にされている。
山梨県甲斐市の双葉JCTから同県北杜市の長坂JCT(調査中)までは中央自動車道と重複している。また、双葉JCTから南アルプス市の南アルプスICの区間は山梨県の地域高規格道路である新山梨環状道路の西部区間にも指定されている。
上信越自動車道と接続し太平洋側(静岡県静岡市)と日本海側(新潟県上越市)を結ぶ路線と位置付けられており、同道の佐久小諸JCT - 上越JCT間と合わせて、「中部日本横断自動車道」と呼ばれることもある。2021年(令和3年)8月現在、新清水JCT - 双葉JCT間および八千穂高原IC - 佐久小諸JCT間が開通している。開通している区間の道路名は、中央自動車道として開通している区間を除き、中部横断自動車道(英語: CHUBU-ODAN EXPWY)であり、中部横断道(英語: CHUBU-ODAN EXP)と略される。富沢IC - 六郷IC、八千穂高原IC - 佐久北IC間は新直轄方式である。