中央高速バス
また、JRバス関東やフジエクスプレスが増発運行するケースも見られる。
双葉SAでは休憩があるが双葉東バスストップでの乗降車扱いもあるため、バス停に停車する。2019年7月より新宿行き上りの早朝便2本は双葉東バスストップにて乗車扱いだけを行い、休憩は談合坂SAでとるようになった。
2013年11月29日より従来より遅い最終便となるバスタ新宿22:05発岡谷駅行きが毎週金曜・土曜・特定日で運行を開始、京王・アルピコ交通が交互で担当した。その後2019年6月1日よりアルピコ交通による毎日運行となり、平日等においても最終便の時間が繰り下げられた。
2014年7月14日より運賃改定を行い「ゾーン運賃制」を導入。従来より運賃区分を集約して分かり易くして、バス車内でも購入できる「2回回数券」を販売する。2019年4月27日の運賃改定で「繁忙期運賃」が設定され紙の4枚綴り回数券などが廃止。
2019年6月1日より特定日運行となっていた下り便が定期化されたのに伴い、送り込みとして上りの岡谷駅発8:40新宿西口行き特急便を新設、ほぼ同時刻を走る茅野駅始発便を利用出来ない岡谷 - 上諏訪の需要に対応し、乗車扱いは赤羽根バス停以降は全て通過、途中降車扱いも中央道日野のみとし、バスタ新宿では無く新宿西口降車場に至る
伊那バスターミナルを利用する際は徒歩3分ほどのいなっせに併設されている伊那市営の有料駐車場を利用する。
京王・伊那バス・信南交通では、無線LAN接続サービスが提供されている。
2010年12月よりひとりだけシートと称し、通常運賃に1,000円を追加することで最後部の4列シートのうちの2席(1脚)を1人で使用できるサービスを実施している。当初は信南交通・伊那バス・山梨交通の全便と京王の一部便に設定されていたが(その後京王も全便に拡大)、2014年12月14日からは全便に設定された(ただし富士急・山梨交通便は無線LAN・コンセント無し)。
2017年10月1日より京王電鉄バス運行便が京王バス東に移管。
2017年12月7日より、伊那市及び駒ヶ根市のバス停名を「伊那バスターミナル」、「駒ヶ根バスターミナル」に変更。
2018年4月1日より、伊那線の伊那バス担当便のうち上下それぞれ2便にSクラスシート運行便を設定。更に同年6月26日からは同社が担当する上下それぞれ4便全便に拡大。
2018年6月26日より、駒ヶ根市産の野菜を京王便で輸送する取り組みを開始。
バスタ新宿 - ぶどう橋 - 勝沼支所 - ぶどうの丘(※下りのみ停車)- 甲州市役所 - 恵林寺 - ちどり湖 - 山梨市役所 - 富士急上阿原車庫 運行会社:富士急バス(甲府営業所)
2013年10月27日、富士急平和観光にて運行開始。
2014年度に入り、山梨市内においても客扱いを開始。5月3日に「ちどり湖」、7月12日には「山梨市役所」の各停留所が追加された。
土休日のみ1日1往復運行される。
東山梨地区からの利用を主体に朝方に上阿原発、夕方に新宿発のダイヤとなっている。
2014年12月1日より富士急平和観光が富士急山梨バスと合併することにより、運行会社が富士急山梨バスに変更。
2019年4月1日より会社名を富士急バスに改称。
2020年4月11日、新型コロナウィルス感染拡大防止の為、運休となる。
おおむね各期1週間前後の運行であったが、最後の運行となった1984年盆期は約1か月間運行、同区間を4時間半で結び、帰省・Uターンのピークには3 - 4台で運行する日もあった。この運行実績から、信南交通・伊那バスなど伊那地区の事業者では、採算性は十分見込めると考えていた。
1984年に入り、路線免許の申請・認可が確実になってくると、当時の国鉄は、安くて速い高速バスが運行されることによって飯田線や中央東線が深刻な影響を受けることに危機感を強めた。当時、国鉄では新宿発着で飯田線に直通する急行「こまがね」を運行していたが、豊橋経由で名古屋駅から飯田線に直通していた急行「伊那」が中央道特急バスの影響を受け1983年に廃止に追い込まれたことや、国鉄バスの中国ハイウェイバス運行によって姫新線が大きな影響を受け、自動車局が高速バスの展開を自粛した経験もあり、地方線区にとっては高速バスは脅威であると認識していた。つまり、国鉄はこの区間における高速バスの採算性を認めていたのである。
国鉄バスは東京・伊那・中津川に営業所があったため、東京 - 伊那地区への高速バス参入は不可能ではなく、国鉄部内では高速バスへの参入により身内で影響を食い止める案も出ていた。しかし国鉄の部内協議では高速バス反対という方針となり、申請と同時期に運輸省や地域自治体に対して認可についての再検討を求めた。
現在はゆったり4列36席+パウダールーム(トイレ・洗面台・姿見・着替え台)付き新型車両(エアロエース、日野・セレガ)が使用されている。京王担当便の一部は通常トイレのゆったり4列38席車両で運行。
補助席のない36 - 38人乗りの「ゆったり4列シート」トイレ付き車両は、松本線でも運用される。
いわゆる「高速ツアーバス問題」に端を発した高速バスをめぐる法体系の変化に伴い、路線バスについて一定の条件の下で他社への運行委託(B社がA社の路線として運行)が可能となった。このため、繁忙期を中心に、京王担当便の2号車に系列の西東京バスが入るというような運行形態が増加している。
富士急担当便に「Resort Express」が投入されたりした頃は、新宿高速バスターミナルでの案内放送で「白い富士急行バス」などの言い回しで極力誤乗を防ぐようにしていたが、「Highland Dream」や「トーマスランドエクスプレス」、ラッピングバスが登場するようになって言葉では表現しづらくなってきたこともあり、単に「富士急行」とだけ案内するようになった。
京王バス東
フジエクスプレス
富士急平和観光(現・富士急バス)
山梨交通
松本電気鉄道(現・アルピコ交通)
おんたけ交通
濃飛乗合自動車
伊那バス
信南交通
諏訪バス(現・アルピコ交通)
JRバス関東
名鉄バス
中央高速バスの路線開設においては、一時期は需給調整や許認可に関していくつか問題が発生し、特に当時の国鉄および分割民営化後のJRバスとの対立が路線開設に影響を与えた。
のちに両者の関係は改善され、JRバス「南アルプス号」では、2005年6月1日から京王が新宿駅新南口バスターミナルに路線廃止(2009年7月31日)まで乗り入れ、2009年10月からは中央高速バス伊那線とJRバス高遠線の連絡乗車券の発売も開始された。