貨客混載機
この747-400Mは、胴体後部側面に貨物用のドア(SCD)が付く仕様となっている。旅客型の747-400とは異なりメインデッキ後部が貨物室になっているため(旅客型は後部も客室である)、コンビ型の747-400Mは旅客型の747-400よりも定員がかなり少ない。例えば、KLMオランダ航空(747-400Mのローンチカスタマー)では747-400の定員が408名なのに対し、747-400Mの定員は268名となっている。
ATR 42とATR 72は機首左側にカーゴドアを配置したコンビ型を標準モデルとしているなど、地方路線をターゲットとした設計である。
近年、貨客混載機のひとつとしてカーゴ・フレックス(Cargo Flex)と呼ばれるようなタイプが登場している。通常の貨客混載機はメインデッキに仕切り壁を設けて旅客スペースと貨物スペースの両方を設けるものだが、その仕切り壁は容易に可動するものではないため、旅客と貨物の搭載割合を変更するためには、旅客機から貨物機への変更と同じような大がかりな改造が必要になる。それに対して、カーゴ・フレックスとして企図された貨客混載機の場合、仕切り壁が容易に可動できるか取り外しでき、多くは数日程度の作業で旅客と貨物のスペースの変更が可能になっている。これにより、時季により貨物や旅客の需要の変動が激しい路線に就航させる場合でも、需要に応じて柔軟に旅客と貨物の割合を変更することが可能となることにより採算性の向上が見込め、より多くの路線の開設が期待される。ボーイング737-700FC、ATR 72-600(Cargo Flexオプション)等がある。