日産・アトラス
CNG車をマイナーチェンジ。マルチポイントインジェクション (MPI) 方式燃料噴射システムを採用する4.6Lエンジンを搭載。
前期型(1995年6月-1999年5月)
前期型 リア(1995年6月-1999年5月)
中期II型(2002年6月-2004年6月)
生産・販売終了。これにより、日産自動車は1935年より86年間続けてきた日本国内におけるトラックの自社生産から撤退した。
室内
1.75 - 2.0t積み
e-NT400アトラスコンセプト
中国で鄭州日産汽車が「NT400キャブスター」として発売を開始。
マイナーチェンジ。フロントグリルを黒から車体色に変更。
F24型として日本で発売開始。
エンジンは新長期規制対応ディーゼルエンジンのZD30DDTi型と、ガソリンエンジンのQR20DE型を搭載。トランスミッションは最大積載量・エンジンの種類により、5速AT、5速MT、6速MT、6速AMT(機械式AT)が設定された。このモデルのMT・AMTは日本車としては珍しいZF製が採用されている。
先代のモデル途中より、最大積載量1.5tを超える仕様の自社生産モデルが一時廃止されていたが、このモデルより1.75 - 2t積みが復活する形で追加された(ただし標準幅キャビンのみで、キャブスターに設定のあるワイドキャビンは設定なし)。1.75 - 2t積みに4WD車は設定されず、6MTおよび6AMTとディーゼルエンジンのみが組み合わされ、6MTは1.15 - 1.5t積みには用意されていない。また、1.15-1.5t車と1.75 - 2.0t積み車ではカタログや公式ウェブページが別々になっていた。
オーテックジャパンの手による、KA20型LPG仕様エンジンを搭載する「アトラスLPG」を追加。
OEM車のいすゞ・エルフ100がフルモデルチェンジ(ガソリンエンジン車のみ)。