国鉄ワフ25000形貨車
ワフ25000形は太平洋戦争後もそのまま使用されたが、車掌室設備の適正化を図ったワフ29500形が1955年(昭和30年)に登場するにおよび、本形式の執務環境の悪さが問題視されるようになった。そこで、1960年(昭和35年)から1965年(昭和40年)にかけ、844両に対し国鉄工場でワフ29500形に準じた設備への改善工事を実施した。これにより、車掌室が拡大されてストーブが設置され、出入台も設けられた。そのため、貨物室の荷重は5トンに減少した。同時に走り装置も二段リンク式に改造して、最高運転速度は75km/hに向上した。この改造により、形式はワフ35000形に改められた。新車号は原番に10000を加えたものとされ、ワフ35000 - 35909となったが、下記の改造車や戦災廃車を含めて66両分の欠番が生じている。貨物室の長さは3,255mm、床面積は6.8m、容積は15.0m、自重は10.0tとなった。1967年(昭和42年)以降、電灯設備が整備され、床下に蓄電池箱と車軸発電機が取り付けられた。
この改造に漏れたワフ25000形については、原則廃車となったが、1968年(昭和43年)10月1日ダイヤ改正以降は1両が書類上残存し、1983年(昭和58年)まで在籍した。ワフ35000形は、他の有蓋緩急車とともに全国で使用されたが、1985年(昭和60年)3月14日のダイヤ改正で実施された車掌車の連結廃止によって用途を失い、1986年(昭和61年)までに全車廃車となった。