終電
活性化の一環として最終を繰り下げた例として、えちぜん鉄道福井駅の終電が23時8分(勝山行き)と13分(三国港行き)、福井鉄道田原町駅の22時53分(福井駅前発23時04分:平日のみ)などがある。
第三セクター鉄道としては、阿武隈急行線の丸森0時56分着が最も遅い。これは、仙台発の東北本線の最終列車と接続を取るため、2021年3月のダイヤ改正で繰り下げられた。
過去に存在した特殊な例としては、製鉄所の高炉が24時間操業をおこなっていた時期に、夜勤者のために地方でも深夜の列車が運行されたケースがある。1979年当時、室蘭製鉄所近くの室蘭本線には室蘭駅0時35分発東室蘭駅0時49分着という列車が存在した。また釜石製鉄所を抱えていた釜石線と山田線(2019年以降は三陸鉄道リアス線所属の区間)には、それぞれ釜石駅1時20分発と1時25分発の時刻表非掲載の列車が運行されていた(釜石線は遠野駅2時34分着、山田線は陸中山田駅2時22分着)。
沖縄のゆいレールは、終電近くが15分に1本ヘッドで運行(平日や土日祝日も同じ)。那覇空港駅発が23時30分でてだこ浦西駅着が0時7分、てだこ浦西駅発・那覇空港駅着も同じ時間となる(その後、車両基地まで回送する)。
路面電車では、万葉線で金曜日に運転される高岡駅0:00発・中新湊0:37着が一番遅い。
また、夜間に実施される祭りや花火大会、コンサート等の際には通常の最終列車後に臨時列車が運行されることがあり、規模の大きいものは終着駅到着が午前2時を過ぎる場合がある。特に三重県熊野市の熊野大花火大会の場合は午前4時を超える列車も設定されている。
名古屋駅を発車する列車で最も遅いのは、同駅を0時28分に発車する名古屋市営地下鉄桜通線の太閤通行(太閤通駅0時30分着)である。次いで、0時20分に発車する名古屋市営地下鉄東山線の岩塚行(岩塚駅0時29分着)である。東海旅客鉄道(JR東海)では名古屋駅を0時05分に発車する中央線の高蔵寺行(高蔵寺駅0時34分着)である。次いで、0時02分に発車する東海道線の大垣行(大垣駅0時38分着)である。
到着時刻が最も遅いのは東海道線豊橋駅で、名古屋駅を23時57分に発車する快速が0時52分に到着する。これに次ぐのは関西線亀山駅と東海道線岡崎駅で、前者は名古屋駅を23時40分に発車する普通、後者は名古屋駅を23時59分に発車する普通がそれぞれ0時49分に到着する。2022年3月12日のダイヤ改正以降、中部地方の定期列車は全て1時00分までに終着駅へ到着するダイヤとなった。
名古屋鉄道(名鉄)では中部国際空港駅を23時31分に発車する名鉄岐阜行(名鉄岐阜駅0時34分着)の特急が最終列車であるが、名鉄空港線と名鉄常滑線で上り列車と接続しない。当該列車は名鉄名古屋駅を0時07分に発車し、東海道線の大垣行の終電(名古屋駅0時02分発)よりも遅く発車する。
しかし、これらの列車は2022年9月23日実施のダイヤ改正にてきらめき14号はリレーかもめ64号に変更され、門司港駅0時52分着となった(九州で最も遅い終着時刻である)。普通列車は福岡市営地下鉄空港線福岡空港駅発(姪浜駅0時27分発)の筑肥線直通筑前前原行き573C(筑前前原駅終着0時49分着)となった。
また、大分駅を発車するすべての最終列車および鹿児島中央駅を発車する在来線全線の最終列車が23時30分、23時32分にそれぞれ同時発車する。
西日本鉄道(西鉄)では2022年8月、天神大牟田線で終電の繰り上げを中心としたダイヤ改正を実施。西鉄福岡(天神)駅の平日下りは、大牟田行き(急行)が22時45分発、大牟田駅終着23時57分。柳川行き(急行)が23時15分発、柳川駅終着24時12分。筑紫行き(普通)が23時35分発、筑紫駅終着24時8分。花畑行き(急行)が23時30分発、花畑駅終着24時13分となる。