トミ・マキネン
後にモンテカルロでの連覇記録は2018年にセバスチャン・オジェによって更新された。また、モンテカルロでの通算勝利記録は4勝でワルター・ロールと並び最多タイ記録だったが、2008年にローブにより更新された(後に7勝まで記録を伸ばす)。
一方で、ツイスティで独特なコースが特徴であるツール・ド・コルスを苦手としており、相性は悪かった。2回目の出場の1997年は6速全開200km/hで突如、コース上に現れた牛と激突して、50メートル崖下に転落してリタイア。崖からの転落にもかかわらず、マシンは前後が大きく潰れるだけで済み、奇跡的にも無傷であった。翌1998年はECUのトラブルで、三菱最後の出場となった2001年もニューマシンの熟成が進まず、岩に激突、転倒し崖に転落する寸前で止まる大事故となった。この事故で長い間コドライバーを務めたリスト・マニセンマキが背中を痛め長期休養し、カイ・リンドストロームに交代することとなった。
硬い足回りを好んでおり、その硬さには百戦錬磨のプロドライブのエンジニアが目を丸くするほどであったという。
元々はメカニックで、ヤリ=マティ・ラトバラの父のチームで働いていたこともあった。1985年に地元の実業家、ティモ・ヨウキや同郷の先輩、ユハ・カンクネンらの援助でラリーを始める。最初のマシンはフォード・エスコートRS2000であった。1987年にWRCデビューを果たすものの、後に鎬を削ることとなるコリン・マクレーやカルロス・サインツらがチームの強力なバックアップを受けて活躍していたのとは対照的に、1991年にマツダ、1992年には日産のワークスチームに加入したが、チームもマシンにも恵まれなかった。フィンランドラリー選手権(英語版)やイタリアラリー選手権(英語版)、あるいはスポットでWRCに出場するなど、不遇の時期を送っていた。
そんなマキネンに転機が訪れたのは1994年1000湖ラリー(現:ラリー・フィンランド)。エースのフランソワ・デルクールの交通事故以来、低迷を続けていたフォードがそのカンフル剤として彼に白羽の矢を立てた。ディディエ・オリオールとカルロス・サインツのタイトル争いが過熱していたこの年、マキネンは見事にエスコートを乗りこなし、終始2人を圧倒して初優勝を成し遂げた。この活躍により、三菱自動車のワークス・チームであるラリーアートと契約を果たす。