太田川大橋
広島空港建設が決定して以降、旧広島空港(広島西飛行場)の今後について論議が交わされ、1993年(平成5年)から県が管理するコミューター飛行場として存続が決定したが、広島南道路を橋梁とした場合今後も飛行場として活用するには滑走路を南側つまり広島湾へ”沖出す”必要があった。空港を管理する県は水質環境や漁場であることなどを勘案し沖出しに消極的だったため、飛行場を今後も活用していく方針だった市は機能維持を理由に反発し、沈埋トンネル案を主張した。以降両者の主張は覆らず平行線のままだった。
2004年(平成16年)、県側が主張してきた橋梁案を市が受け入れ正式決定し、2013年(平成25年)完成を目指した。この橋梁案に決定した後に都市計画変更、以降市道として整備することになった。
合わせて、2004年に滑走路沖出しを市の事業として進められることが決められたが、のち廃港が決まったため計画自体なくなり、飛行場は現在広島ヘリポートとして存続している。またこの件を含めた県と市の対立は当時の藤田雄山県知事と秋葉忠利市長の関係悪化に繋がり、後の広島・長崎オリンピック構想などの諸問題でも意見相違が相次いだ。
路線名 - 広島市道広島南道路(広島高速3号線)
橋長 - 車道 : 412.5m、歩道 : 364.3m
支間長 車道 : 40m + 46.5m + 47m + 2@116m + 47m 歩道 : 標準4.5m、最大5.0m
幅員 - 車道2@6.5m、歩道3.0m(将来的には車道2@7.0m)
上部工 車道 : 鋼・コンクリート複合6径間連続アーチ橋 歩道 : 一部鉄骨ブラケット支持および吊り支持のPCプレキャストセグメント床版橋
下部工 - 逆T式橋台2基、壁式橋脚5基
基礎工 橋台 : 場所打ち杭 橋脚 : P1からP4 鋼管矢板、P5のみ鋼管杭
設計・デザイン 応募者 : エイト日本技術開発 デザイン担当 : 西山健一(イー・エー・ユー) 協力者 : 二井昭佳(国士舘大学)、イー・エー・ユー、空間工学研究所
施工 清水建設 歩道部のみ極東興和