東海道本線
国府津駅 (0.0 km) - 下曽我駅 (3.8 km) - 松田駅 (10.2 km) - 山北駅 (15.9 km) - 谷峨信号場 (20.0 km) - 駿河駅(現在の駿河小山駅)(24.6 km) - 足柄信号場 (28.9 km) - 御殿場駅 (35.5 km) - 富士岡信号場 (40.6 km) - 岩波信号場 (45.3 km) - 裾野駅 (50.7 km) - 三島駅(初代。現在の下土狩駅)(55.6 km) - 沼津駅 (60.2 km)
※谷峨・足柄・富士岡・岩波の4信号場は後に駅に変更されている。
1908年(明治41年)ごろ:小野浜荷扱所を小野浜駅に変更。
1908年(明治41年) 2月2日:刈谷駅 - 大府駅間が複線化。 2月10日:西ノ宮駅 - 住吉駅間に戎仮乗降場(初代)が開業。神崎駅 - 西ノ宮駅間に武庫川仮信号所(初代)を、西ノ宮駅 - 住吉駅間に芦屋仮信号所(初代)を開設。西宮神社祭典に伴う列車増発に対応するため。 2月12日:戎仮乗降場(初代)・武庫川仮信号所(初代)・芦屋仮信号所(初代)が廃止。 2月22日:西ノ宮駅 - 住吉駅間に岡本仮乗降場(初代)が開業。岡本梅林公園への旅客輸送のため。 3月16日:岡本仮乗降場(初代)が廃止。 3月28日:袋井駅 - 中泉駅間、安城駅 - 刈谷駅間が複線化。 4月29日:穂積駅 - 大垣駅間が複線化。 6月2日:豊橋駅 - 御油駅間が複線化。 6月29日:御油駅 - 蒲郡駅間が複線化。 7月29日:岡崎駅 - 安城駅間が複線化。 9月11日:芦谷信号所を駅に変更し幸田駅が開業。 9月23日:東神奈川駅が開業。 10月26日:中泉駅 - 天竜川駅間の天竜川東岸に天竜橋信号所を開設。 11月5日:中泉駅 - 天竜橋信号所間が複線化。 11月16日:吹田駅 - 大阪駅間に高畑仮信号所を、神崎駅 - 西ノ宮駅間に武庫川仮信号所(2代目)を、西ノ宮駅 - 住吉駅間に芦屋仮信号所(2代目)を開設。神戸港で観艦式開催による列車増発に対応するため開設。 11月19日:高畑仮信号所・武庫川仮信号所(2代目)・芦屋仮信号所(2代目)が廃止。
1909年(明治42年) 2月8日:岡本仮乗降場(2代目)が開業。 4月21日:富士駅が開業。
(貨)堀川口駅・(貨)尼崎市場駅が廃止。
1981年(昭和56年) 1月30日:東横浜信号場が廃止。 4月1日:東灘操車場を信号場に変更、東灘信号場が開設。神戸臨港線 東灘信号場 - 神戸港駅間が電化。 6月30日:南彦根駅が開業。
1982年(昭和57年)11月15日:貨物支線 千里丘駅 - 吹田操車場 - 大阪貨物ターミナル駅間 (10.3 km) が開業、岸辺駅 - 吹田操車場 - 大阪貨物ターミナル駅間 (8.8 km) にも営業キロ設定(千里丘駅 - 吹田操車場間、吹田操車場 - 岸辺駅間は本線との重複区間)。高島線 高島駅 - 表高島駅間 (1.3 km)、東高島駅 - 横浜市場駅間 (1.2 km)、名古屋港線 名古屋駅 - 八幡信号場 - 白鳥駅間 (4.9 km) が廃止。(貨)大阪貨物ターミナル駅開業。(貨)表高島駅・(貨)横浜市場駅・(貨)白鳥駅廃止。横浜港駅を信号場に変更し横浜港信号場開設。品川駅 - 芝浦駅間を区間分離し表示を品川駅 - 汐留駅間および汐留駅 - 芝浦駅間に表示を変更。
1984年(昭和59年)2月1日:貨物支線 汐留駅 - 東京市場駅間 (1.1 km)、梅小路駅 - 京都市場駅間 (1.8 km) が廃止。(貨)東京市場駅・(貨)京都市場駅が廃止。新鶴見操車場・吹田操車場を信号場に変更し新鶴見信号場・吹田信号場開設。
1985年(昭和60年) 3月1日:貨物支線 汐留駅 - 芝浦駅間 (2.8 km) が廃止。(貨)芝浦駅廃止。 3月14日:神戸臨港線 神戸港駅 - 湊川駅間 (2.4 km) が廃止。
11月11日:名古屋駅 - 稲沢駅間が電化。
1954年(昭和29年) 1月1日:名古屋港線(貨)堀川口駅が移転 (+1.5 km)。 4月15日:東京駅 - 有楽町駅間に1線増設し常磐線の電車が有楽町駅まで乗り入れ開始。
1955年(昭和30年) 1月17日:(貨)東高島駅が開業、千若信号場を統合。高島線 瑞穂駅への貨物支線の起点を入江駅から東高島駅に (-0.6 km)、横浜市場駅への貨物支線の起点を高島駅から東高島駅に (-1.4 km)、東神奈川駅からの貨物支線の終点を高島駅から東高島駅に変更 (-1.0 km)。 2月10日:宮原第一信号場 - 大阪駅間が複々線化。 7月20日:稲沢駅 - 垂井駅 - 米原駅間、大垣駅 - 新垂井駅 - 関ケ原駅間が電化。
1956年(昭和31年) 4月10日:鈴川駅を吉原駅に、堀ノ内駅を菊川駅に改称。 11月19日:米原駅 - 京都駅間が電化され、東京駅 - 神戸駅間の電化完成。電化による牽引力増加のため膳所駅 - 京都駅間が3線から複線に戻る。東京駅 - 田町駅間を2線増設し6線化。常磐線電車の有楽町駅乗り入れ廃止。
1957年(昭和32年) 2月1日:名古屋港線 白鳥駅 - 名古屋市場 (1.2 km) 駅間が延伸開業。(貨)名古屋市場駅開業。 7月17日:丸子信号場が廃止。 9月25日:茨木駅 - 宮原第一信号場間が6線化。
1958年(昭和33年) 5月1日:高島線 東高島駅 - 瑞穂駅間 (2.
*311系 : 名古屋地区での運用を基本とし、一部は静岡駅まで乗り入れる。 *313系 : 名古屋地区で0・1100・5000番台車など、静岡地区で2000番台車などが運用される。 キハ75形・キハ25形気動車 : 武豊線直通列車とその関連運用で2015年まで運用。
1964年の東海道新幹線開業前は、「つばめ」・「はと」・「こだま」をはじめとする優等列車(特急・急行・準急)が多数運転されており、沿線の各都市間を結んでいた。しかし、東海道新幹線の開業後は、都市間連絡鉄道としての機能を新幹線に譲ったため、当路線内のみの優等列車は縮小され、国鉄時代から準急・急行・特急と種別を変えながら最後まで残った「東海」も2007年に廃止された。現在では当路線全線を通して運転する昼行優等列車は設定されておらず、線内のみを運転する優等列車はJR発足後にホームライナーを置き換えた通勤特急「湘南」・「びわこエクスプレス」のみとなっている。一方、当路線の一部区間を経由して伊豆半島・甲信地方・岐阜県飛騨地方・北陸地方・北近畿・山陰地方など他路線沿線へ向かう優等列車は現在に至るまで存続し、さらにJR発足後には貨物線などの有効活用によって、新たに南紀方面の列車や成田国際空港・関西国際空港へのアクセス特急が乗り入れるようになった。
三島駅から富士駅までおよび静岡駅から名古屋駅までの区間には定期昼行特急列車の設定がない。
後述の電車特定区間を除いて幹線運賃
腰越山トンネルをくぐって安土山南東側を通ると安土駅、そして近江商人の街並みや水郷への最寄り駅である近江八幡駅へ。同駅からは近江鉄道八日市線が接続する。篠原駅を出ると上下線の間に車両基地を挟み、野洲駅へ。このあたりから京都・大阪方面などへの通勤圏となり住宅が増えてくる。野洲川を渡ると守山駅、続いて栗東駅へ。それぞれの駅前にはマンション群がある。そして草津線が合流し草津駅に至る。
草津駅からは方向別複々線区間となり、そのうち京都駅までは1970年(昭和45年)に複々線化された区間。また名古屋市内で分かれていた国道1号(東海道)と再び並行する形となり、大津駅までは琵琶湖の南端を迂回する形で西へ進む。草津駅を出るとすぐに草津川トンネルをくぐり、次は南草津駅で、立命館大学びわこ・くさつキャンパスの最寄り駅でもある。瀬田駅から滋賀県の県庁所在地である大津市に入り、琵琶湖の南端から流れ出す瀬田川を渡る。石山寺や東レの本社工場の最寄り駅である石山駅と次の膳所駅では京阪石山坂本線が接続しており、両駅間で同線は東海道本線より琵琶湖寄りを通っている。膳所駅はかつて機関区も置かれていたことがあり、付近の線路は山越えに備えて高い位置に敷かれている。
1889年(明治22年) 7月1日:分岐点(のちの深谷駅) - 長岡駅(現在の近江長岡駅) - 馬場駅間(43M22C≒69.64 km、関ケ原駅 - 分岐点間は4M45C≒7.34 km)が延伸開業し、新橋駅 - 神戸駅間が全通(直通は1日1往復。片道約20時間。運賃下等3円76銭)。長岡駅・米原駅・彦根駅・能登川駅・八幡駅(現在の近江八幡駅)・草津駅が開業。春照駅が廃止。分岐点 - 長浜駅間営業休止。馬場駅 - 大津駅間の旅客営業が廃止され貨物支線となる。太湖汽船の長浜駅 - 大津駅間航路廃止。 7月6日:営業距離の単位をマイル・チェーンに変更(新橋駅 - 神戸駅間 376M24C65L→376M31C、分岐点 - 長浜駅間 9M67C65L→9M60C)。
1890年(明治23年) 5月16日:蒲原駅・金谷駅が開業。 9月7日:蒲原駅 - 興津駅間に興津川駅が開業。豪雨による興津川橋梁破損のため。 11月19日:興津川駅が廃止。
1891年(明治24年) 1月12日:深谷駅 - 長浜駅間が貨物支線として運行再開。本線との分岐点に(貨)深谷駅が開業。御殿場駅 - 沼津駅間が複線化。 3月1日:小山駅 - 御殿場駅間が複線化。 6月16日:安城駅・野洲駅が開業。
1894年(明治27年) 4月16日:西ノ宮駅 - 三ノ宮駅間が複線化。 8月:後の大井聯絡所と後の大崎駅を結ぶ軍用短絡線が竣工。 9月:神奈川駅 - 程ヶ谷駅間の軍用短絡線が竣工。
1895年(明治28年) 4月1日:線路名称制定、新橋駅 - 神戸駅間、大船駅 - 横須賀駅間、大府駅 - 武豊駅間、深谷駅 - 長浜駅間、米原駅 - 敦賀駅 - 金ヶ崎駅間、馬場駅 - 大津駅間を東海道線とする。
3月15日:名古屋汎太平洋平和博覧会開催により、八幡信号場 - 名古屋港駅間に名古屋博覧会前駅が開業。 5月23日:東灘駅 - 神戸駅間が複々線化。 6月1日:名古屋博覧会前駅が廃止。 10月10日:京都駅 - 吹田駅間が電化。大阪駅 - 塚本駅間が複々線化。
1938年(昭和13年) 7月5日:阪神大水害が発生。神戸市内周辺の線路が冠水し、道床の流出箇所も多数。住吉駅では構内一帯が土砂や住宅の残骸などで埋まり、立往生中の急行列車も傾斜したまま泥土に埋没するなどの被害。 9月16日:西大路駅が開業。 12月1日:千里丘駅が開業。京都駅 - 梅小路駅間が複々線化。
1939年(昭和14年) 8月1日:品鶴線 品川駅 - 新鶴見操車場間が電化。 11月1日:小野浜駅に神戸港駅(こうべみなとえき)を併合 (-1.5 km)、小野浜駅が神戸港駅(こうべこうえき)に改称。
1940年(昭和15年) 4月1日:東淀川駅が開業。 6月1日:舞坂駅を舞阪駅に改称。 11月1日:共和駅が休止。
1942年(昭和17年) 1月15日:枇杷島駅 - 清洲駅間に五条川信号場を開設。 4月10日:大高駅 - 熱田駅間に笠寺仮信号場を開設。 6月28日:吹田駅 - 東淀川駅間に西吹田仮信号場を開設。 8月10日:名古屋港線 名古屋駅 - 名古屋港駅間で旅客営業開始。八幡信号場 - 名古屋港駅間に東海橋乗降場が開業。
#廃止区間にあるものを除く。
伊皿子信号所:田町駅 - 品川駅間、電車線上(約6.0 km)
芝仮信号場:伊皿子信号所と同一地点
目黒川信号場:品川駅 - 西大井駅間、品鶴線上(大崎駅構内に併合)
蛇窪信号場:品川駅 - 西大井駅間、品鶴線上(大崎駅構内に併合)
子安信号所:鶴見駅 - 新子安駅間(約24.6 km)
権現信号所:保土ケ谷駅 - 東戸塚駅間(約34.2 km)
川上信号所:東戸塚駅 - 戸塚駅間(約37.0 km)
久保信号所:戸塚駅 - 大船駅間(約43.6 km)
馬入川仮信号場:茅ケ崎駅 - 平塚駅間(約61.6 km)
来宮信号場:熱海駅 - 函南駅間(105.8 km。来宮駅構内に併合)
沼川仮信号場:吉原駅 - 富士駅間(約142.3 km)
富士川信号所:富士駅 - 富士川駅間(約148.1 km)
洞隧道仮信号所:由比駅 - 興津駅間(初代は約161.9 km、2代目は約161.6 km)
洞仮信号場:由比駅 - 興津駅間 (162.6 km)
石部仮信号所:用宗駅 - 焼津駅間(約190.0 km)
磯浜仮信号所:用宗駅 - 焼津駅間(約191.1 km)
瀬戸川仮信号所:用宗駅 - 焼津駅間(約192.0 km)
青島信号所:六合駅 - 島田駅間
友田信号場:金谷駅 - 菊川駅間 (217.7 km)
梅橋信号所:掛川駅 - 袋井駅間(約233.6 km)
米原駅◇ (445.9 km) - 米原操車場 - 彦根駅 - 南彦根駅 - 河瀬駅 - 稲枝駅 - 能登川駅 - 安土駅 - 近江八幡駅 - 篠原駅 - 野洲駅 (483.9 km) - 守山駅◇ - 栗東駅 - 草津駅 (491.4 km) - 南草津駅 - 瀬田駅 - 石山駅◇ - 膳所駅◇ - 大津駅 - 山科駅 (508.1 km) - 京都駅 (513.6 km) - (貨)京都貨物駅◆ (515.4 km) - 西大路駅 - 桂川駅 - 向日町駅◇ - 長岡京駅 - 山崎駅 - 島本駅 - 高槻駅 (535.2 km) - 摂津富田駅 - JR総持寺駅 - 茨木駅 - 千里丘駅 - 岸辺駅 - (貨)吹田貨物ターミナル駅◆ (547.3 km) - 吹田駅 (548.8 km) - 東淀川駅 - 新大阪駅 (552.6 km) - 大阪駅 (556.4 km) - 塚本駅 - 尼崎駅 (564.1 km) - 立花駅 - 甲子園口駅 - 西宮駅 - さくら夙川駅 - 芦屋駅 - 甲南山手駅 - 摂津本山駅 - 住吉駅 - 六甲道駅 - 摩耶駅 - 灘駅 - 三ノ宮駅 (587.0 km) - 元町駅 - 神戸駅 (589.5 km)