シュタッドラー He4/4形電気機関車
従来使用されていた日立製の電気機関車は車軸配置Bzz'Bzz'で、2基装備している各台車毎に3台ずつの主電動機を装備し、2台の主電動機で2基のラック用ピニオン駆動装置を駆動し、1台の駆動装置と粘着動輪間のサイドロッドで2軸の粘着動輪を駆動する方式であった。これに対し、本形式は車軸配置Bozz'Bozz'で、2基装備している各台車毎に4台の主電動機を装備し、それぞれラック用ピニオン駆動装置2基と粘着式駆動装置2基でラック用ピニオン2軸と粘着動輪2軸を駆動する方式となっている。
制御方式は主変換装置にIGBTを使用したインバータ式で、粘着式駆動装置は1台の主制御装置で台車毎の2台×1群の主電動機を、ラック式駆動装置は1台の主制御装置で各ピニオン毎の1台の主電動機を制御するものとなっており、前後のボンネット内に3台ずつ計6台の主制御装置が設置されている。
主制御装置はABB-Schweiz製BORDLINEシリーズのCC 750 DC室内搭載、直流電源用タイプで、主要装置を1台のラックにまとめて一体化されており、制御ユニットには欧州向け鉄道車両で広く採用されているAC 800PECを使用している。主回路は3レベルインバータで発電ブレーキ用のブレーキチョッパ回路が装備され、IGBT素子冷却は水冷式であるほか、駆動周波数を2 kHzとして変換ロスおよび騒音、駆動装置の負荷を低減している。また、従来は工事列車のように別途ラック式ディーゼル機関車を用意していたが、本形式は山上側にディーゼル発電機を搭載した車両を連結して給電を受けることにより、架線停電時でもある程度の走行が可能となっている。