神岡軌道
1910年(明治43年) 杉山 - 土間で専用鉄道の馬車鉄道の運行を開始
1915年(大正4年)3月 この時までに、西村小次郎個人名義で笹津 - 杉山間を順次開業。762mmへの改軌と軌道強化を実施
1920年(大正9年) 杉山 - 鹿間間延伸
1922年(大正11年) 神岡の中心に近い東町まで延伸。神岡軌道を設立
1923年(大正12年) 5月16日 西村小次郎に対し軌道敷設特許状下付(吉城郡船津町-上新川郡大沢野村間、動力馬力) 7月21日 神岡軌道(西村小次郎経営)に路線を譲渡。同時に軌道法に基づく軌道線となる
1926年(大正15年)5月10日 動力の一部を馬から内燃機関車へ変更
1927年(昭和2年)3月7日 神岡軌道が三井鉱山に譲渡され、軌道線は同社の神岡軌道線となる
1931年(昭和6年) 8月25日 神通川橋梁架橋に伴い、飛越線猪谷駅(1930年11月27日開業)前へ乗り入れ 9月16日 笹津 - 東猪谷間廃止
1932年(昭和7年)3月8日 三井鉱山が神岡水電に軌道線を譲渡
1937年(昭和12年)6月22日 鹿間 - 浅井田間開業
↑ 三井鉱山は大株主『地方鉄道軌道営業年鑑』(国立国会図書館デジタルコレクション)
↑ 「軌道特許状下付」『官報』1923年5月19日(国立国会図書館デジタルコレクション)
↑ 『鉄道省鉄道統計資料. 大正12年度』(国立国会図書館デジタルコレクション)
↑ 『鉄道統計資料 昭和元年度』(国立国会図書館デジタルコレクション)
↑ 7月20日廃止許可「軌道営業廃止許可」『官報』1931年7月23日(国立国会図書館デジタルコレクション)
↑ 「軌道営業廃止実施」『官報』1931年10月28日(国立国会図書館デジタルコレクション)
↑ 1月30日譲渡許可「軌道譲渡許可」『官報』1932年2月3日(国立国会図書館デジタルコレクション)
↑ 『鉄道統計資料 昭和6年度』(国立国会図書館デジタルコレクション)
↑ 『鉄道統計 昭和12年度』(国立国会図書館デジタルコレクション)
↑ 「軌道ヲ地方鉄道ニ変更許可」『官報』1945年1月22日(国立国会図書館デジタルコレクション)
1 2 3 曽根悟(監修) 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』 26号 長良川鉄道・明知鉄道・樽見鉄道・三岐鉄道・伊勢鉄道、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2011年9月18日、34頁。
今尾恵介(監修)『日本鉄道旅行地図帳』 6 北信越、新潮社、2008年。ISBN 978-4-10-790024-1。
『社史で見る日本経済史 大同電力株式会社沿革史』(昭和16年刊の復刻)ゆまに書房、1999年
高井薫平『軽便追想』ネコパブリッシング、1997年
江戸時代、幕府の直轄であった神岡鉱山は明治に入り、三井財閥系列の三井鉱山(戦後、財閥解体を経て三井金属鉱業へ移管)によって運営されるようになったが、産出される鉱石・硫酸の輸送手段は馬しか存在しない状態であった。
そのため、馬車鉄道の敷設が検討されるようになり、1910年にまず28,800円をかけ、郡の土 - 杉山間5kmに軌間430mmの路線を開業させた。
その後1914年、三井鉱山神岡出張所の所長であった西村小次郎が個人名義で敷設免許を取得する。当時、富山軽便鉄道(後の富山鉄道、1914年開業・1933年廃止)が通じていた神通川扇状地の笹津駅前を起点とし、神通川・高原川の河流に沿うようにして神岡に至る38.8kmの路線を建設することを決定、1915年3月から1920年にかけて開業した。これに伴い、軌間を762mmへ改めている。
当初は純粋に鉱石の輸送のみを担う路線であったが、周辺町村が物資輸送のための開放を希望したこともあって、軌道の改修や市街地への乗り入れ工事を行った後、1922年に神岡軌道株式会社を設立し、翌年7月21日に運営を移管、このとき専用鉄道から軌道法に基づく軌道線となり、一般の貨物営業路線となった。
だが同社はほどなく、第一次世界大戦後の不況により鉱石需要が低下したことで、経営難に陥った。