フォルクスワーゲン・タイプ1
VW空冷エンジンは、コンパクトにまとまった構造を活かしてVW自社から単体で産業用エンジンとしても販売され、発電機や車載冷凍機の駆動用途などに広く活用された(日本でもヤナセが産業用として取り扱っていた)。
廉価で軽く頑丈なため、オートバイや軽飛行機などのエンジンにも流用された。
オートバイへの流用は、ブラジルのオートバイブランド”アマゾネス”よりリリースされ、1600 ccエンジンを搭載した当時世界最大排気量のオートバイとして名を馳せた。しかし、アマゾネス自体の車輌信頼性の低さと高価格が災いし、このモデルのみに留まり次世代モデルが開発されなかった。少数であるが日本にも並行輸入された実績がある。
VWエンジンを使ったフォーミュラカー、Vee(1.2 Lエンジンを使用)・Super Vee(1.6 Lエンジンを使用)のシリーズも存在し、同シリーズからはニキ・ラウダがF1まで駆け上っている。
1970年代には、キャル・ルック (California Look) と呼ばれるスタイルのカスタム・ビートルがアメリカ西海岸を中心とする若いエンスー達によって生まれた。これはドラッグレースカーのようにフロントの車高を下げ、チューンしたエンジンを搭載しながらも、ボディはシンプルにとどめたストリートスタイルである。現在においても当時の復刻アルミホイールやポルシェのホイール流用、アフターパーツとしてのボディキットなどビートルの改造スタイルの主流として多くの愛好者が存在している。
フォルクスワーゲン・タイプ82E(1941-44年)、キューベルワーゲンのシャーシにKdFのボディを載せたもの、1945年からタイプ51に名称変更。
フォルクスワーゲン・タイプ18A(1949年)、ヘプミューラー製(後にパプラー製)の警察用コンバーチブル。
フォルクスワーゲン・タイプ14A(1950年)、ヘプミューラー製2座コンバーチブル。
フォルクスワーゲン・タイプ15(1961年)、カルマン製4座コンバーチブル。
フォルクスワーゲン・1302S(1971年)、前輪サスの形式が変更になりボンネットが膨らんだ。
フォルクスワーゲン・1303(1973年)、前面ガラスが曲面ガラスに変更された。
フォーミュラ・Vee(1966年)、ビートルを利用したレースカー
バハ・バグシャシ、ボディ流用の悪路走破重視であるカスタムカーの部類に入る
デューン・バギーバハ・バグ同様シャシのみ流用のカスタムカー。