日産・バネット
フルモデルチェンジに伴い販売終了。無印バネットは自社生産としては16年の歴史に幕を下ろした。「C2*」の型式はセレナ(C23~)に受け継がれている。
なお、以下の国において現地生産が行われている。
韓国:大宇自動車(現:韓国GM)によりデーヴブランドでトラックの生産・販売が行われていた。車名は「バネット(바네트)」のままである(のちに「SUPER-X」へと車名を変更)。韓国語版記事によると本車両は1.0~2.5トントラック・3~15人乗り1BOXの各仕様が用意されていており、エンジンはLD等の日産系ではなくDC23エンジン(いすゞ・C233エンジンのライセンス生産)が搭載されているとのことである。(なおもともとデーヴは70年代後半よりGMとのつながりが強く、エルフやジェミニ等のいすゞ車を現地生産していた。)
マレーシア:タンチョン・モーター・アッセンブリーズ社によってC22バネットの生産が続けられていたが(A15のみ。日本仕様には無かったアームレストも装備されている)、2012年2月にNV200バネットが後継車種として投入され、販売を終了した。
インド:2011年、小型商用車 (LCV) 分野への参入を目論み、日産自動車との合弁開発を締結したアショック・レイランドにより、LCV第一弾としてバネットトラックのボディパネル・コンポーネントを流用した、積載量1.25トンの小型トラック「ドスト」 (Dost) が発表された。ドストは7月22日からホスール工場で生産が開始され、9月12日に発売が開始された。
中期型(フロント)
中期型(リア)
後期型(フロント)
後期型(リア)
バン、トラック共にマツダからのOEM供給終了。それ以後は在庫のみの対応となる。
マイナーチェンジ。全長が4,110-4,195mm(バン)、4,075mm(トラック)となる。VX(ボンゴのGLスーパーに相当するグレード)を追加する。2.2LのR2型ディーゼルエンジンを61psから76psにパワーアップ。