自動車排出ガス規制
1963年米国、大気浄化法
1970年米国、マスキー法(エドマンド・マスキー)
1979年日本、エネルギーの使用の合理化等に関する法律(省エネ法) - 1979年施行。制定当時は日本版CAFE(英: corporate average fuel economy、企業別燃費基準)の性格も帯びており、0.75-1tクラスで13km/Lという燃費目標が定められたほか、それまでの触媒の定期交換義務を廃止するなど、自動車メーカーの排ガス対策機器の構造や採用動向にも影響を与えた。
1988年日本、平成10年アイドリング規制 - 1998年施行。識別記号GF(定員10人以下)
https://www.env.go.jp/council/07air-noise/y072-60/900426956.pdf
1990年以降の米国や日本など、低公害車 - 1990年カリフォルニア州を中心に米国で認定が開始され、日本もそれに倣う形で制定を行っている。
2000年~ 日本、低排出ガス車認定制度
2006年(平成18年)4月1日 日本で施行、特定特殊自動車排出ガスの規制等に関する法律(通称・オフロード法) - 公道を走行しない農業機械、建設機械などに対する排ガス規制。
CVCC - 本田技研工業が開発した、世界で初めてマスキー法をクリアした副燃焼室式希薄燃焼エンジンの方式。
ロータリーエンジン - エアポンプを用いた二次空気導入装置(サーマルリアクター)でマスキー法をクリア。Anti Pollutionの頭字語であるAPのグレード名が用いられた。
二次空気導入装置(エアインジェクション/サーマルリアクター/スモッグポンプ/リードバルブ)
インテークマニホールド - ボルボは1968モデルイヤーよりエキゾーストマニホールドの熱でアイドリングから低負荷時のみ混合気を予熱する機構(このような機構は後にヒートライザーとも呼ばれた)を採用。キャブレターとは別にインテークマニホールド側にもスロットルバルブが設けられ、エンジン負荷が高くなると自動的にマニホールド側のバルブが開いて混合気が予熱機構をバイパスする仕組みである。1968年当時のカリフォルニア州スモッグ監視委員会の調査では、同時期の各社の排ガス対策機器の中ではボルボの機構が最も簡素で合理的なものであったと評されている。