北九州市交通局向田営業所
青葉台西地区・サイエンスパークを経由し青葉台中央公園前へ。芦屋線と逆方向で青葉台東を抜け、青葉台南地区へ抜ける。そのため青葉台中央公園前・青葉台東・青葉台交差点の各バス停では折尾行きののりば・おりばの配置が反対方向となる。 2021年3月改正で2つのバス停「縄手」(旧道側)、「浅川本村」が廃止され、全便後述の浅川入口を経由することになった。
折尾駅 - 青葉台・芦屋方面(鶴松団地・第二粟屋) 【90】浅川・高須公営住宅前経由 【70】とともに浅川方面の基幹路線。乗客の多い路線であり早朝から深夜までほぼ満遍なく運行され、特に青葉台までは終日にわたって混雑しやすい。91系統と合わせ毎時2本程度設定されており、朝夕のラッシュ時には更に多くの本数が設定される。2019年3月改正で快速便が新設されたが、後に91系統に移行している。 約半数が鶴松団地までの運行となっている。 2019年3月改正より所要時間の短縮のため浅川地区の運行経路を新道経由に切り替え。終日浅川本村には停車しなくなった。2020年3月改正で浅川本村地区の利便性を確保するため、新道に「浅川入口」バス停を新設。 【91】【91快速】浅川・高須公営住宅前・青葉台・花野路中央・花美坂経由 ほぼ90系統と同一の経路だが、花野路・花美坂団地を経由する。当初は芦屋総合体育館終着だったが鶴松団地まで延長された。第二粟屋行きの設定はない。 折尾行きは午前を中心に、鶴松団地行きは午後を中心に運行される。
【83】日吉台・水巻町図書館・猪熊経由 狭隘区間を走行するため中型車を使用する。かつては小型車も運用されていた。長く折尾駅~日吉台の区間運転メインで出入庫時に向田まで運行する便が運行される程度だったが、2013年改正よりラッシュ時を除き【86】頃末経由を減便し代替で日吉台経由を増便することとなった。2014年改正にて日吉台経由向田行きの運行時間帯をラッシュ時間にまで拡大している。 2020年3月の改正で【84】芦屋中央病院行きを新設(同時に三ツ頭交差点付近に折尾駅行の「第二三松園」バス停を増設)。猪熊および向田営業所は経由しない。 【65】浅川交差点・学研都市・大鳥居経由 大鳥居で【41】亀の井ホテル玄界灘行きと接続する便が多い。
折尾駅 - 青葉台・二島駅 【70】【70快速】浅川・高須公営住宅前・サイエンスパーク経由 浅川方面への最基幹系統であるが、2020年10月改正以降減便が続いている。 青葉台までは概ね90系統との交互運行で、日中毎時1-2本程度運行される。朝夕ラッシュ時には青葉台地区の利用者が急増するため青葉台入口系統が増強され、90系統と合計で毎時4-8本程度となる。 【70快速】は平日の朝に青葉台入口発折尾駅行きのみ設定されている。第二浅川橋~学園大通り間はノンストップとなる。 日中は一部の便が高須公営住宅前から梅ノ木・頃末経由の循環便となる。 【90】とは青葉台地区の運行経路が大きく異なる。中心部を貫通するように通り抜ける90系統に対し、70系統は青葉小学校前で左折。