ボーイング737
ライオン・エア610便墜落事故(2018年10月29日、B737 MAX 8)
ウクライナ国際航空752便撃墜事件(2020年1月8日、B737-800)
エア・インディア・エクスプレス812便墜落事故(2010年5月22日、B737-800)
エチオピア航空302便墜落事故(2019年3月10日、B737 MAX 8)
ゴル航空1907便墜落事故(2006年9月29日、B737-800)
マンダラ航空091便墜落事故(2005年9月5日、B737-200Adv)
フラッシュ航空604便墜落事故(2004年1月3日、B737-300)
中国南方航空3943便墜落事故(1992年11月24日、B737-300)
絶対件数だけを見れば、航空事故やハイジャックが他機種に比べて多い。その理由は、
生産機数が多い(10,000機以上生産されジェット旅客機では世界一。2位のエアバスA320シリーズは約8,000機以上)。
生産年数が長い。
全世界の様々な航空会社で運用されている。
途上国の航空会社においては、経済的な理由から737NGシリーズやA320シリーズなどの最新鋭機を導入する余地があまりないため、他社で使い古した737(第1・第2世代)を中古で購入し、機齢が20年以上ある経年機も運航せざるを得なくなることがある。
途上国の場合、先進国に比べ整備のレベルが不十分である上、航空支援施設の整備も不十分であるケースが多い。
ユナイテッド航空585便墜落事故、USエアー427便墜落事故、イーストウインド航空517便急傾斜事故、ライオン・エア610便墜落事故、エチオピア航空302便墜落事故など、明白な機体の欠陥から生じた事故も存在した。