オーストリア東部鉄道
1975年6月1日からウィーン南駅 - ブルック区間でディーゼル動車が2時間間隔で運行され、その区間に架空電車線が設置されて後で、4030形電車が投入された。ノイジードル方面の運行のためにウィーン方向の新しい分岐線が設置されねばならなかった。既存の分岐線はハンガリー領に属したので、ブダペスト方面へ連結されていた訳である。建設過程でパルンドルフ・オルト駅が新設され、その分岐線は1979年5月27日開通された。Sバーン系統はニッケルスドルフまで延長されたことがある。
ウィーン本駅 - ブダペスト - ウクライナ・ルーマニア・セルビア方面 2時間に1本運行する。ヘジェシュハロム以東はハンガリー国鉄1号線に直通する。うち2往復は、ブダペスト以遠に直通する車両のみ、シュネルツーク(D)として案内している。 過去の運行形態 2015年以前はブカレスト発着の1往復がユーロナイト(EN)として、他2往復がユーロシティ(EC)として運行し、ウィーン西駅発着であった。 2015年末よりウィーン本駅発着に短縮された。 2018年度は、キエフ方面の1往復がユーロシティ(EC)、ルーマニア・セルビア方面の3往復がシュネルツーク(D)として運行していた。 2019年度は、5往復ともシュネルツーク(D)として運行していた。 2019年末に、全てユーロシティ(EC)に格上げされた(一部車両を除く)。 2020年末に、2時間に1本の運行となった。

カールマーン・イムレ号: ミュンヘン/チューリヒ - ウィーン本駅 - ブダペスト 一日1往復運行する。ウィーン以西は111号線に、ヘジェシュハロム以東はハンガリー国鉄1号線に直通する。なお、ザルツブルク以西に直通する車両はユーロナイト(EN)として案内される。 過去の運行形態 2021年以前は、シュネルツーク(D)の種別で運行していた。
プラハ - ウィーン本駅 - マイドリング - ヘジェシュハロム - ブダペスト 一日2往復の運行。マイドリング以北は910号線経由で901号線に、ヘジェシュハロム以東はハンガリー国鉄1号線に直通する。マイドリング - ヘジェシュハロム間ノンストップで、マイドリングからプラハ方面に行くときにウィーン本駅に停車する。 2020年夏に運行を開始した。
制限されたドナウ河水運を補完する目的でシナス男爵(Georgios Sinas, 1783-1856)とシェネラー(Mathias von Schönerer, 1807-1881)はウィーンと1921年まで国境線のあったブルック・アン・デア・ライタの連結路線と現在のプレスブルク線の建設を計画した。1836年シナスはオーストリア帝国政府に鉄道建設予備作業の許可を申し込んだ。1838年1月2日建設許可は与えられたが、排他的な特権ではなかった。同年3月20日シナスは、株式会社の資金を集めるために、委員会を組織した。1838年6月に会社設立は許可され、同年9月シナスに最大株主の権限が譲り渡された。1839年5月6日帝国ウィーン - ラープ(現在ジェール)鉄道の定款は「帝国統合裁判所事務局(k.k. vereinigte Hofkanzlei)」により承認された。
ウィーン - ブルック・アン・デア・ライタ区間の工事は1840年開始の時点からゆっくり進行された。その原因は現在の東部鉄道マルヒェク線の計画であり、その路線のウィーン - ラープ鉄道の競争路線となる恐れであった。1842年シナスは、東部鉄道の15 km区間が既に建設されたけれども、国家により鉄道建設を行うことを申し込んだ。しかし帝国政府は国家予算で鉄道建設を続くことを断った。そのかわり政府はシナスにハンガリー方面の鉄道敷設権を取り消して、その株式会社に南部鉄道建設を割り当てた。この路線の社名はウィーン - グログニツ鉄道会社に変更された。