日産・スカイラインGT-R
JTCに7台参戦。9戦全勝。シリーズチャンピオンは影山正彦(4勝)が獲得。
全日本GT選手権(JGTC)参戦、3戦全勝。影山正彦がドライバーズタイトル獲得。
N1耐久ラウンドシリーズ参戦、8戦全勝。シリーズチャンピオンは桂伸一/原貴彦が獲得。
スカイラインGT-R(SKYLINE GT-R 、スカイライン ジーティーアール)は、日産自動車が生産・販売する乗用車・スカイラインにかつて存在したグレードの一つである。
愛称は「アール」「スカG-R」「GT-R」のほか、各代の愛称・型式でも呼ばれる。
家村, 浩明『最速GT‐R物語ーR33GTR 史上最強のハコを創った男たち』双葉社、1996年。ISBN 9784575286601。
高橋, 明、村山, 佐知子 編『オーナーズバイブル スカイライン32GT-R』 3巻、ニューズ出版〈ニューズムック〉、2006年。ASIN B07RPY7NPJ。ISBN 978-4891074333。
1995年1月6日 - R33型GT-R発売。ラインアップは標準車とVスペックおよびVスペックN1。
1996年1月22日 - マイナーチェンジにより中期型へ移行、デュアルSRSエアバッグを標準装備とし、ステアリングデザイン、リアフィニッシャーのデザイン変更、車体色スーパークリアレッドII、ソニックシルバーメタリックの追加など。
1996年5月21日 - LMリミテッドを2か月限定で販売。
1997年2月3日 - マイナーチェンジで後期型へ移行、ヘッドランプがプロジェクターキセノンヘッドランプに変更され、リアの右側後退灯がリアフォグランプに変更されたほか、ドア内張りおよびシートを赤基調のものに変更、バンパーが全車N1仕様(通称ブタ鼻タイプ)に変更された。
1998年1月 - スカイラインGT-Rオーテックバージョン 40th ANNIVERSARY発売。
1998年11月9日 - 生産終了。以降は在庫分のみの対応となる。総生産台数は1万6422台。
1998年12月 - 販売終了。
GT-R LM
GT-R オーテックバージョン 40thアニバーサリー。パトカー仕様(フロント)
GT-R オーテックバージョン 40thアニバーサリー。パトカー仕様(リア)
オーテックバージョン 40thアニバーサリー。パトカー仕様
JGTC参戦。GT500クラスにBNR34型が3台参戦し、ドライバーズチャンピオンはスープラの竹内浩典・立川祐路に奪われるが、「ニスモ」が2001年JGTCチームチャンピオンを獲得。
スーパー耐久シリーズに参戦。「FALKEN GT-R」が5年連続となるシリーズチャンピオンを獲得。
8月 第4戦 「ジャパンスペシャルGTカップ」(富士スピードウェイ)
優勝「ザナヴィ ヒロト GT-R」(M.クルム/田中)
3月 第1戦 「CP MINE スーパー耐久500kmレース」(セントラルパークMINEサーキット)
優勝「トトムFUJITSUBO GTR」(砂子塾長/山田英二)
4月 第2戦 「Hi-landスーパー耐久レース」(仙台ハイランドレースウェイ)
優勝「FALKEN GT-R」(竹内浩典/田中哲也)
5月 第3戦 「鈴鹿300マイル」(鈴鹿サーキット)
優勝「トトムFUJITSUBO GTR」(砂子/山田)
6月 第4戦 「もてぎスーパー耐久レース」(ツインリンクもてぎ)
優勝「FALKEN GT-R」(竹内/田中)
7月 第5戦 「第8回十勝24時間耐久レース」(十勝インターナショナルスピードウェイ)
優勝「ダイシンアドバンGT-R」(大八木信行/青木孝行/横島 久)
9月 第6戦 「TIスーパー耐久&F3レース」(TIサーキット英田)
優勝「FALKEN GT-R」(竹内/田中)
10月 第7戦 「SUGOスーパー耐久レース」(スポーツランド菅生)
優勝「FALKEN GT-R」(竹内/田中)
11月 第8戦 「Super TEC」(富士スピードウェイ)
優勝「トトムFUJITSUBO GTR」(砂子/山田)
第二世代最後のGT-Rとあり、この代でも先進的な技術が採用されている。
Vスペックの前方下部に樹脂製、後方下部に量産車初のオートクレーブを用いて焼成されたカーボンディフューザーや、可変2段リアウイングスポイラーのアドバンスドエアロシステムを採用。このディフューザーは車体下部前後を覆っており、走行風を取り込んで圧縮・整流させボディ下面を通り、リヤで拡散させることでダウンフォースを発生させる仕組みとなっている(標準車と比べバンパー下部が大きい)。さらにフロントバンパーの幅をタイヤハウジングより大きくしているが、これは空気をタイヤハウジングへ溜めさせ、負圧でブレーキを冷却させるためである。
タイヤ、ホイールは18インチ化された(サイズは245/40ZR18、18×9JのBBS製鍛造アルミホイール)ものの、1セットあたり1 kg軽量化、ブレーキは先代同様引き続きブレンボ製を標準装備しているが、本体色の変更(黒から金)の他に取り付けボルトを太いもの(12 mmから14 mm)に変更し、支持剛性を向上させている。トランスミッションはドイツゲトラグ社と共同開発した6速ミッションで、リバースギアにもシンクロ機構が装備されている。
全日本ツーリングカー選手権 (JTC) に2台(星野一義/鈴木利男=カルソニック、長谷見昌弘/アンデルス・オロフソン=リーボック)参戦。6戦全勝。シリーズチャンピオンは星野一義(5勝)が獲得。
N1耐久「富士6時間」に参戦、優勝