トロッコファミリー号
列車番号が8000番台の予定臨時列車として設定。全盛期は3月から11月にかけての土日と祝日、春休みや夏休み期間は連日運転され、年間100日ほど運転されていた。しかし2001年(平成13年)以降運転日は年々削減され、年間50日ほどの運転となっていた。
全席指定の普通列車として設定され、指定券1枚で控車(普通座席客車)とトロッコ車両のどちらにも座れるシステムになっていた。指定券の発売は当初飯田線およびJR東海の静岡地区の主な駅、東海道新幹線各駅のJR東海の窓口に限られたが、1989年(平成元年)からは全国で発売されるようになった。
佐久間ダムや1991年(平成3年)に中部天竜駅構内に開設された佐久間レールパークや観光に便利なダイヤが設定されていた。トロッコ車両は豊川 - 中部天竜間で乗車可能であったが、豊橋 - 豊川間は複線区間であるため、列車のすれ違いの際危険であることからトロッコ車両には立ち入ることができないようになっていた。
沿線の自然を体感するための列車であることから、普通列車よりも所要時間のかかる低速のダイヤが設定され、景観の素晴らしい宇連川(板敷川)に沿う湯谷温泉 - 三河槙原間では特に低速で運転された。
列車の営業区間は中部天竜までであったが、車両はその先の水窪まで回送のうえで折り返し作業(機回し)を行っていたため、城西 - 向市場間の通称「渡らずの鉄橋」を行くシーンも見られた。しかし水窪駅の業務委託化のため2001年(平成13年)から折り返し作業を終着駅の中部天竜駅で行うようになり、この区間の回送列車も廃止となった。
トロッコファミリー号(トロッコファミリーごう)は、1987年(昭和62年)から2006年(平成18年)までの毎年春から秋にかけて飯田線の豊橋 - 中部天竜間で運転されていた東海旅客鉄道(JR東海)のトロッコ列車である。
これにより基本的な編成は中部天竜方からスハフ12 - オハ12 - トラ90000×3 - オハフ17となったが、トラ90000形とオハフ17形を分割使用したり、オハフ46形を控車に使用したりするなどして飯田線北部でもトロッコ列車を運転することができるようになった。
1996年(平成8年)には、老朽化したトラ90000形の置き換え用にオハフ17形(11)が追加増備され、控車がスハフ12形2両(31, 104)に変更された。この時増備されたオハフ17 11は、車端部が両方とも貫通構造となっており、控車が電源装置を装備したスハフ12形2両となったこともあって、スハフ12形とオハフ17形各1両によるトロッコ列車の南部・北部同時設定にも対応することとされた。この際4車種4様であった外板塗装を青をベースに窓まわりクリーム色とし、腰板に金色で"CENTRAL JAPAN RAILWAY"のロゴを描いた統一的なものに変更した。編成は中部天竜方からスハフ12 104 - スハフ12 31 - オハフ17 11 - オハフ17 1となり、この編成で2006年(平成18年)の運転終了まで使用された。
2005年(平成17年)8月にED18が致命的な故障を起こして運用を離脱。さらにEF58 122が老朽化により運用を離脱することになり、残るEF58 157だけでは運用がまかなえなくなることから、2006年(平成18年)5月7日をもって運転終了となった。
運転終了後、客車は美濃太田車両区で休車となっていたが、2007年(平成19年)11月5日をもって廃車となった。