近鉄吉野線
8月1日:大阪電気軌道が吉野鉄道を合併。畝傍駅 - 吉野駅間を吉野線とする。
1930年(昭和5年)7月10日:(旧)橿原神宮前駅 - 久米寺駅間を三線軌条化し、畝傍線の電車が乗り入れ開始。
1939年(昭和14年) 3月1日:小房駅 - (旧)橿原神宮前駅間を廃止し、小房駅 - 橿原神宮駅駅(現在の橿原神宮前駅)間の新線開業。 7月28日:(旧)橿原神宮前駅 - 久米寺駅間を廃止。
1940年(昭和15年)4月1日:久米寺駅を橿原神宮駅駅に統合。
1941年(昭和16年)6月:畝傍駅 - 橿原神宮駅駅(現在の橿原神宮前駅)間を小房線と改称。
1945年(昭和20年)6月1日:小房線の旅客営業休止。
1950年(昭和25年)7月1日:小房線が休止。
1952年(昭和27年)9月1日:小房線が廃止。
1965年(昭和40年)3月18日:大阪阿部野橋駅 - 吉野駅間に特急運転開始。
1968年(昭和43年)9月26日:自動列車停止装置 (ATS) 使用開始。
1970年(昭和45年) 3月1日:橿原神宮駅駅を橿原神宮前駅に改称。 8月1日:橘寺駅を飛鳥駅に改称。
1984年(昭和59年)2月1日:貨物営業廃止。
1989年(平成元年)5月18日:特急の停車駅に吉野口駅を追加。
1990年(平成2年)3月15日:26000系(さくらライナー)の営業運転開始。吉野特急の30分間隔運転開始。特急の停車駅に飛鳥駅・壺阪山駅を追加。
1996年(平成8年) 6月1日:16400系 (ACE) の営業運転開始。
2012年3月20日ダイヤ変更以降は土休日の下り1本、上り2本のみの運転となっている。かつては日中の時間帯も南大阪線直通の急行を運転していたが、2021年7月3日のダイヤ変更で日中の列車は吉野線内は普通、南大阪線内は区間急行または準急(古市行き普通として直通する場合もある)で直通運転する形に変更された。
南大阪線の最大両数は8両であるのに対し、吉野線の最大両数は4両であることから、特急・急行は平日ダイヤの朝夕を中心に橿原神宮前駅で車両の増・解結を行う列車が多い。
区間急行は2011年3月13日まで、土休日ダイヤの吉野発大阪阿部野橋行き1本のみ、早朝に設定されていた。なお、大阪阿部野橋駅から吉野方面の最終列車と平日のその前の列車は、橿原神宮前行きの区間急行で運転され、橿原神宮前駅から吉野行き普通として運転されている。これは吉野線に区間急行が乗り入れたのが2003年と近年のことであったため、ほとんどの車両に「区間急行 吉野」の方向幕がないからである(ただし「区間急行 下市口」の表示がある)。区間急行は乗り入れ廃止後も駅や車内に掲出の停車駅案内では吉野線の駅も運転区間に含めて掲載され続けていたが、2015年の駅ナンバリング導入による停車駅案内の更新により運転区間から省かれた。