プロイセン邦有鉄道P8型蒸気機関車
38 1182がニュルンベルク交通博物館に保存されている。シュヴァルツコップ1910年製で61年間使用された。2008年時点で、ゲーラの機関庫に置かれている。
ボーフム=ダールハウゼン鉄道博物館には動態保存のP8型がある。1918年製の38 2267で、ルール地方において列車の牽引を行っている。
ハイルブロンにある南ドイツ鉄道博物館の38 3199は珍しい歴史を持っている。ブレスラウ(現在のポーランド領ヴロツワフ)にあるリンケ=ホフマンの工場で1921年に製造された。当初ドイツ国鉄によりエルバーフェルト2580号と付番され、後に38 3199に改番された。ブレスラウ機関区に配置されていた。1926年にはルーマニア鉄道が買い取り、230.106と番号を与えられた。1974年に保存処置が講じられた。解体ヤードに置かれている機関車を鉄道ファンが発見し、1999年にクルジュ=ナポカにおいてかつてのドイツ国鉄塗装で完全な運行可能状態に復元された。2002年から博物館において運行されている。
1977年から38 2383はノイエンマルクトのドイツ蒸気機関車博物館に置かれている。1919年ヘンシェル製で、ドイツ連邦鉄道において最後から2番目のP8型であった。
ジーゲンの機関庫には、ドイツ連邦鉄道最後のP8型が置かれている。1974年12月5日に公式に運用終了した38 1772(1968年からはコンピューター化された038 772-0という番号になっていた)は、1975年2月13日までさよなら運転のために引き続き運転されていた。1915年シハウヴェルケ(ドイツ語版)製で、運用終了までに3,719,271 kmを走行した。
P8型は、当時ちょうどヴィルヘルム・シュミット(ドイツ語版)によって発明されたばかりで、当時としては傑出した性能を発揮することができる過熱蒸気の技術を利用していたが、それ以外は新しさや特色はなく堅固な作りである。
当初はガルベはP8型を急行列車用にも設計していたため、最高速度は110km/hを出せるように考えていた。この結果、初期の車両は空気抵抗の小さい風切形の運転台を搭載していたが、重量バランスが悪かったために、ガルベの期待したような最高速度は出すことができず、結果的に最高速度は100km/hと査定されたが、P8型は平坦路線において列車重量が300tなら100km/h(400tなら90 km/h、700tでも80km/h)で走れ、勾配区間(10パーミル)でも300t列車を50km/hで牽引できる能力を持つ(しばしばこれを超えることも可能だが、それはあくまで例外である。)ので致命的な問題にはならず、最大軸重17.2tと大型機関車としては軽い方なので貨客両用として幹線の旅客列車から支線の貨物列車まであらゆる種類の列車を牽引することができた。