自動列車運転装置
空港線・箱崎線(ごくまれにハンドル訓練のため手動運転)
七隈線(将来の無人運転に対応しているが、当面は全列車運転士が乗務。ごくまれにハンドル訓練のために手動運転)
2010年代後半からは少子高齢化や経営効率化を目的に、各社で自動運転に向けた試験が実施されている。
東日本旅客鉄道(JR東日本)では、山手線でドライバレス運転に向けたATOによる自動運転に向けた実証実験を進めている
JR九州では、JR在来線で一般的なATSを用いた自動運転の研究を開始しており、2019年(令和元年)12月下旬 - 2020年(令和2年)2月中旬(予定)に、香椎線 西戸崎 - 香椎間においてATS-DK形をベースとした高機能ATO(FS-ATO)の走行試験を開始した(日本信号と共同開発)。この実証実験は良好な結果であったことから、2022年3月には香椎線全列車に拡大した。2023年3月からは、香椎線での試験結果を基礎に開発した「自動列車運転支援装置」の走行試験を鹿児島本線赤間 - 久留米で開始した。
東武鉄道では大師線において将来の添乗員付き自動運転の実用化に向けた検証を進めている。さらにJR東日本と共同でドライバレス運転に向けた協力をしていくと発表している。