ダッジ・イントレピッド
しかし1991年1月25日のニューヨーク・タイムズ紙は、コンシュマーズ・ユニオン(Consumers Union )が1991年2月発刊のコンシューマーズ・レポート誌(Consumer Reports )上でこの"ウルトラドライブ"・トランスミッションを搭載した車両が信頼性に欠け安全上に問題があるとして消費者に購入しないように警告している旨を批評抜きで報じた。
1990年に新しい技術を搭載した先進的な車の動力源には新しい技術を搭載した先進的なエンジンが必要であると判断された。この時点では、3.3リットルOHVV型6気筒エンジンのみを使用することが確定していた。3.3リットル60度開度のV型ブロックはボアを広げて3.5リットルに拡大され、プッシュロッド駆動のバルブは1シリンダーあたり4バルブのSOHCに換えられ、先進的な3.5リットルV型6気筒エンジンとなった。第2世代のイントレピッド R/Tのエンジンブロックは広範囲な改良の一環としてアルミニウム鋳造製にされた。
1998年 - 2004年 - 2.7リットルV型6気筒*
1998年 - 2001年 - 3.2リットルV型6気筒**
2000年 - 2004年 - 3.5リットルV型6気筒***