国鉄31系電車
1976年(昭和51年)度 クモハ11形 : 11211(広ヒロ) クモハ12形 : 12011、12017、12021、12055(広ヒロ)
1977年(昭和52年)度 クモハ11形 : 11205(広ヒロ)
1980年(昭和55年)度 クモハ11形 : 11244、11270(西ナハ) クハ16形 : 16003、16007(西ナハ) クモル24形 : 24012(大タツ)、24020(南シナ) クル29形 : 29020、29021(南シナ)
1981年(昭和56年)度 クモハ11形 : 11222(西ナハ)、12027(広ウヘ) クモエ21形 : 21007(千マリ) クモヤ22形 : 22001(大タツ) クモル23形 : 23000(大タツ) クモル24形 : 24013、24021、24022(大タツ)
1984年(昭和59年)度 クモハ11形 : 11248(西ナハ) クモハ12形 : 12016(西ナハ)、12018(静シス) クモエ21形 : 21004(岡オカ)、21006(西カノ)、21009(静トヨ)
1985年(昭和60年)度 クモハ12形 : 12051(南フナ)
1986年(昭和61年)度 クモハ12形 : 12013(南フナ)、12054(静シス) クモエ21形 : 21800(名シン)
2006年(平成18年)度 クモハ12形 : 12053(横ナハ)
サハ17形は、車体長17 m級3扉ロングシートの付随車に与えられた形式で、サハ36形、サハ39形およびサハ75形がサハ17形に統合されている。本系列に属するのは、サハ39形である。この時点で23両が在籍しており、17200から付番された。サロ37形からの改造車はオリジナル車の続番(17218 -)とされており、特に区別をされていない。番号の新旧対照はつぎのとおりである。
39003 → 17200
39006 → 17201
39007 → 17202
39008 → 17203
39009 → 17204
39011 → 17205
39013 → 17206
39014 → 17207
39016 → 17208
39017 → 17209
39018 → 17210
39021 → 17211
39022 → 17212
39023 → 17213
39024 → 17214
39026 → 17215
39027 → 17216
39028 → 17217
39032 → 17218
39033 → 17219
39035 → 17220
39036 → 17221
39039 → 17222
サロ15形は、横須賀線から伊東線に移り二等車(1960年の二等級制移行後は一等車)として使用されていたが、並ロ相当の旧形一等車格下げの方針により、1963年度に二等車に格下げされた。車内設備は一等車時代のままで、記号のみ「サハ」に書き換えられた。格下げ後は宇都宮運転所に転属し、東北本線などで使用されたが、15001が1964年8月11日に矢板事故により大破し廃車。15000も1966年に廃車された。
モハ31形は、本系列の基幹となる制御電動車で、1931年までの3年間に104両が製造された。側面窓配置はd1D22D22D2である。本形式の年次ごとの製造状況は次のとおりで、奇数番号車は上り向き、偶数番号車は下り向きである。このうち、1929年製の各社1両(31020, 31041, 31053)は、軽金属扉を試用していた。また、1930年製の31058は溶接を試用したためリベットの少ない変型車であった。
1929年度(53両) 川崎車輛(20両) : 31001 - 31020 日本車輌製造本店(23両) : 31021 - 31043 汽車製造東京支店(10両) : 31044 - 31053
1930年度(16両) 日車本店(8両) : 31054 - 31061 汽車支店(8両) : 31062 - 31069
1931年度(35両) 日車本店(13両) : 31070 - 31082 川崎車輛(9両) : 31083 - 31091 日車東京支店(7両) : 31092 - 31098 田中車輛(6両) : 31099 - 31104