ペンシルベニア駅 (ニューヨーク)
本線 ニューアーク駅・ペン駅 - ニューヨーク・ペン駅
ニューヨーク・アンド・ロングブランチ鉄道 ニューアーク駅・ペン駅 - ニューヨーク・ペン駅
ACES ニューアーク・ペン駅 - ニューヨーク・ペン駅
ニューヨーク州を縦断し、バーモント州ラトランドに向かう列車である。主な経由地はクロトン・ハーモン、オールバニ、サラトガ・スプリングズなど。列車名はバーモントを中心にアメリカ独立戦争で活躍した英雄イーサン・アレンに由来する。
アメリカ最大の鉄道会社であったペンシルバニア鉄道のターミナル駅はハドソン川の西岸にあり、マンハッタンからはフェリーで連絡していた。同社にとってマンハッタン乗り入れは長年の悲願であった。ハドソン川を渡る鉄道橋は建設できず、河底トンネルは蒸気機関車を通すには適しないため、ハドソン川を渡る方法がない状態であったが、トンネル内を電化して電気機関車が蒸気機関車を牽引することによりマンハッタンに鉄道を引く目途がたつようになった。1902年、ニューヨーク市当局の建設許可を受け用地の買収が開始、当時テンダーロイン地区と呼ばれた歓楽街の2ブロックが丸ごと更地になった。1904年には川の下を横断するトンネルと駅舎の建設が始まった。乗り場は地下にあるため大量の土砂が掘削された。設計事務所マッキム・ミード・アンド・ホワイトによって設計された駅舎はギリシア神殿のように列柱の並ぶ荘厳なボザール様式(歴史主義建築)の傑作かつニューヨークの偉大な建築物の一つであったとみなされており、2街区分の敷地いっぱいに建てられた。駅は1910年に完成・開業した。(初代駅舎を参照)
1911年頃のペンシルベニア駅
待合室 1911年
地下のプラットフォーム
グレイハウンドバスターミナル 1936年
コンコース 1962年
コンコースの大屋根 1962年
7番街のファサード 1962年
ニューヨーク州を北上し、途中で進路を西に変えて五大湖沿いにでイリノイ州シカゴまで結ぶ列車である。主な経由地はオールバニ、エリー、クリーブランド、トレドなど。この列車はかつてこの区間を所有していたニューヨーク・セントラル鉄道(倒産済み)が運転していた豪華看板列車、「20世紀特急(20th Century Limited)」に由来している。ただし、当時はニューヨーク側のターミナル駅がグランド・セントラル駅であったなど若干の違いはある。
この列車は途中のオールバニでボストン発着の車両が連結・解放される。ボストン発着の列車はウースター、スプリングフィールドを経由してオールバニまで走る。
アムトラック連絡バス ニューヨーク・エアポート・サービスの空港路線を運行
イースタンシャトル