いすゞ・ベレル
イギリスのルーツ・グループとの技術提携で国産化したいすゞ・ヒルマンミンクスの提携期限切れを前に、いすゞ初の自社開発乗用車として開発され、1961年(昭和36年)10月16日に発表、さっそくその年の全日本自動車ショウに参考出品された。
設計目標は「ヒルマンの長所を生かし独自設計を加味」することに置かれ、タクシー業界への販売を有利にする6人乗りとすることが絶対条件とされた。この結果、自家用向け主体だったヒルマンより一回り大きい、トヨペット・クラウンや日産・セドリック、プリンス・グロリアをライバルとする中型セダン、およびライトバンとなった。
また、日本初の量販ディーゼル乗用車であり、1963年(昭和38年)には日本機械学会賞を受賞している。形式名はPA10(ディーゼルモデルはPAD10)。
ヒルマン・ミンクスの後継モデルとして企画されたが、当時のいすゞは乗用車メーカーとしてのノウハウがまだ確立されておらず、トラックとは異なる技術力を要求される乗用車の開発・品質管理・販売に関して大きな問題を抱えていた。そのような事情があったにもかかわらず、無謀とも言える高級車の製造にいきなり参入したため、終始販売が低迷したまま1代限りで生産を終えた。
ベレル(BELLEL)は、いすゞ自動車が1962年(昭和37年)から1967年(昭和42年)まで製造していた乗用車である。
いすゞの社名の由来でもある五十鈴川。五十はローマ数字で「エル」、鈴の「ベル」にその「エル」を合成し、「ベレル」と命名したとされる。
1963年(昭和38年)開催の第1回日本グランプリで、ベレルはアメリカ人ドライバーによる豪快なドリフト走法で大健闘し、予想外の上位入賞を果たした。優勝こそクラウンに譲ったが、在日米軍中佐のD・スウィッシャーが2位、後にF1チーム・シャドウのオーナーとなるドン・ニコルズが4位に入賞し、セドリックやグロリアを大きく上回る好成績であった。また、同年のマカオグランプリではスウィッシャーが、2台のロータス・コーティナ、ボルボ・122、ジャガー・3.4に次ぐ5位、Gクラスではボルボに次ぐクラス2位に入る健闘を示した。その後も1960年代に日本でも流行したストックカーレースに参戦している。