埼玉新都市交通1000系電車
落成時点の車両の電機品(主電動機、制御装置、補助電源装置、集電装置など)は、すべて東洋電機製造が担当した。制御方式はサイリスタ位相制御を採用しており、ブレーキ装置は回生ブレーキ併用の電気指令式空気ブレーキを装備している。編成は2両で1ユニットを構成しており、1両2軸のうち片側の車両が動力軸となっている。基本的に、先に開業した大阪市交通局(当時)南港ポートタウン線(ニュートラム)用の100系と同等の機器となっている。
主電動機は東洋電機製造製TDK-8825-A形直流分巻電動機、1時間定格100 kW(最強界磁率160 %、最弱界磁率40 %)である。補助電源装置は東洋電機製造製で、三相交流600V(50Hz)を三相交流200V(50Hz)に変換(4 kVA。空調装置などに供給)と直流100V(4 kW。蓄電池やサービス機器、制御電源などに供給)に変換を行う。
運転台の主幹制御器は東洋電機製造製のワンハンドル方式(デッドマン装置付)で、力行1 - 3段・常用ブレーキ1 - 4段・非常位置から構成される。
車輪は当初、パンクの心配がないウレタン充填ゴムタイヤ(空気ではなく、発泡性ウレタンを入れたタイヤ。ノーパンクタイヤ)を採用したが、乗り心地が悪かったため、1990年(平成2年)までに全て、窒素封入の空気タイヤに交換した。この空気タイヤは内部に金属製の中子があり、パンクしても中子で車体を支えて走行できるようにした。基礎ブレーキは油圧式のディスクブレーキを使用する。
1986年(昭和61年)から1992年(平成4年)にかけて、中間車ユニットを組み込み、順次6両編成に増強されたが、1992年に7 - 9編成に組み込まれた3・4号車は、1990年(平成2年)より導入された1050系と同型として新製されたため、当該車両の形式はM1350 - M'1450となっている。1050系の規格に合わせたため、車両の内装や貫通路の幅が異なっていることが車内から確認できた。なお、6編成分の12両は、自治体とJR東日本による経営支援により増備された。。