ジャカルタ
コタトゥア - 旧バタヴィアの北部
ジャカルタの旧市街で歴史的建造物が多い。最北にはかつて栄えたスンダ・クラパ港がある。
ブロックM - ショッピングエリア
南ジャカルタに位置しており、バスのターミナル、デパート、レストラン、カラオケ店が多く密集している商業地区。娯楽地区であるブロックMの中央にはBlok M Mallがあり、一般大衆をターゲットとした小規模小売店や大型スーパーマーケットのCarrefourがテナントとして入っている。また同地区東にデパート・パサラヤ (Pasaraya)、同地区西にショッピングモールのBlok M Plaza がある。
ジャラン・ジャクサ
タムリン地区の東側の裏通りの通り名。ムルデカ広場の南側に位置する。バッグパッカー向けの安宿が立ち並ぶ。
ジャラン・タムリン (Jl. M.H. Thamrin)/ジャラン・スディルマン (Jl. Jenderal Sudirman)
官公庁&ビジネス街として知られる通りである。タムリン通りには在インドネシア日本国大使館がある。また日系を含む多くの外資系企業の現地法人本社や駐在事務所が存在する。タムリン通りとスディルマン通りは事実上1本の道であり、途中には戦後賠償によって建てられたHotel Indonesia(現在はHotel Indonesia Kempinskiとして運営されている)や、高級モールであるGrand Indonesia (Hotel Indonesia Kempinski併設) と、Plaza Indonesia(Grand Hyatt Jakarta併設) もある。
ジャワ島北西岸、チリウン川河口に位置する。海岸に近い旧市街と内陸部の新市街に分かれている。インドネシア最大の商業都市であり大規模な繁華街が展開している。北部のタンジュンプリオク地区に港湾施設があり、工業地域となっている。繊維工業・造船業などが行われているものの比較的小規模である。ジャカルタ特別区は、陸地面積662 km、水域面積6,977 kmから成る。
ジャカルタの北部の海抜は低く、南部は丘陵地となっている。そのため河川は南部から北部へと流れる。最も重要な河川はチリウン川で、ジャカルタ市域のほぼ中央を流れている。これらの河川は、ジャカルタの低い地形、潮の干満、そして雨季の降水量によってしばしば氾濫を起こす。特にジャカルタの後背地であり水源である南部のボゴール市やデポック市は、都市化による人口増加と森林伐採によって近年洪水は被害を拡大する傾向にある。
モナス - 独立記念塔。高さ137メートル。ムルデカ広場の中心にある。ガンビル駅に隣接。
国立中央博物館 (Museum Pusat) - 独立記念広場に隣接。ジャワ原人の頭蓋骨を展示(ただしレプリカ)。交易時代、日本からもたらされた陶磁器なども展示されている。
イスティクラル - 国立モスク。世界で第3位、また東南アジアで最大規模のイスラム教礼拝堂。
ジャカルタ大聖堂 - ジャカルタ大司教座。
アンチョール - 遊園地。ジャカルタの北部海岸沿いにある。
日本企業が多く進出し、自動車・オートバイ・工業製品などの生産を行っている。日本企業の工場は、タンジュンプリオク・プロガドゥンなどのジャカルタ行政区内やジャカルタの東側に隣接する、西ジャワ州ブカシ県に多く建設されている。都市部の人件費や物価の高騰から2000年代は東側に進出する傾向が強まり、中でもチカンペック高速道路沿いには日系商社が開発した工業団地が集中し、カラワン県などの工場団地に多く工場が建設されている。
地元TV局のRCTIが石森プロダクション・伊藤忠商事・バンダイと提携して放送中の特撮変身ヒーロー番組『ガルーダの戦士ビマ』は当市で撮影されている。
日系企業が進出している主な工業団地(いずれもジャカルタと隣接するブカシ県にある)
MM2100 (Cibitung, Bekasi)
EJIP (West Karawang, Bekasi)
Jababeka (Cikarang, Bekasi)
Deltamas GIIC (Cikarang, Bekasi)
Delta Silicon (Cikarang, Bekasi)
Lippo Cikarang (Cikarang, Bekasi)
KIIC/ Karawang International Industrial City (Karawang, Bekasi)
地域内には国営会社のPT. Kereta Apiが運営する鉄道が走っている。ジャカルタコタ駅が近郊路線(コミューターライン)のターミナル駅となっているが、中長距離列車はガンビル駅やパサール・スネン駅から発着する。日本から中古で輸入されたJR東日本の205系をはじめとした日本製中古電車が近郊部を結ぶ通勤電車として運行されている。
ジャカルタ・モノレール(英語版)が構想され、2004年から建設が開始されたが財政・法律上の問題により中止と再開を繰り返し、2015年に正式に計画はキャンセルされた。
市内中心部の輸送力を増強し道路の混雑緩和を図るため、南ジャカルタのルバックブルスから中央ジャカルタのドゥクアタスの間の14.5 kmにJakarta Mass Rapid Transit(Mass Rapid Transit、都市内部の高速交通機関)の建設が決定された。2006年11月、インドネシアと日本の間で円借款の調印が行われ、2008年6月にMRT条例が可決されて、MRT会社の設立登記の準備が進められ 建設費が抑制できるLRTへの代替が検討されたが、地下鉄として着工され、使用車両も搬入され、2019年3月に開業した。
ジャカルタ内には42事業者、25,019台のタクシーが登録されており、それ以外に周辺都市から85事業者約16,600台が乗り入れて営業している。
通常のタクシー以外には近年ではスマートフォンを利用した配車アプリである、Grab Car(乗用車)、Grab、GO-JEK(いずれもバイクタクシー)の利用者が急激に増加している。
また道で拾う従来スタイルのOjek(オジェック)と呼ばれる二輪タクシーや、Bajaji(バジャイ)と呼ばれる三輪タクシーも存在し市民の生活の足となっているが、料金交渉が必要である事や、目的地周辺地理をある程度理解しておく必要があり若い層を中心に次第に敬遠される傾向にある。
尚自転車タクシーであるBecak(ベチャ)は、交通渋滞解消と交通事故時の危険性を理由にジャカルタでの運行は禁止されている。