仙台市電
「仙台市交通局モハ100形電車」も参照
1948 - 1951年製、初のボギー車。当初は前面は3枚窓、前後扉、ポール集電だったが、1965年にワンマン改造されて非対称の2枚窓、前中扉、Zパンタになった。全線廃止まで運用され、123号が仙台市電保存館で保存、5両が長崎電気軌道に譲渡、うち121号がオーストラリアのシドニー路面電車博物館に再譲渡、もう1両が仙台に戻り、旧秋保電鉄の秋保温泉駅跡に保存された。長崎電気軌道に譲渡された車両は仙台 (1000) と製造された1950年代 (50) を合わせて1050形と改番されている。2019年まで1両(117号→1051号)が動態保存されイベント時などに臨時運行されていた。冷房化は行われていない。しかし、動態保存の維持管理が困難になったとして、2019年3月31日をもって引退、西武園ゆうえんちで展示される。
これは利用者が減ったのではなく、職員の賃金上昇を運賃値上げでカバーしきれなかったためと、割安の定期券利用者が増えたためである。1960年代に入ると、急増した自動車によって市街地の道路では渋滞が発生するようになった。禁止事項であるにもかかわらず自動車の軌道敷への進入が起こるようになり、これが市電の定時運行を妨げた。市電は交通機関としての信頼を失い、1964年度(昭和39年度)の1日平均9万9670人をピークとして乗車人員は減少に転じた。1966年(昭和41年)には、軌道敷への自動車の進入が認められるようになり、市電の定時運行はより困難なものとなった。
この年、仙台市は交通事業再建五カ年計画を策定し、その中で人件費の削減および市電北仙台線の廃止を決めた。北仙台線があった道路の交通渋滞は特に激しく、また北仙台線の利用者の減少が著しく、それらが廃止の理由として挙げられた。人件費削減のため、1966年(昭和41年)に車掌による料金徴収を止めて料金箱に入れる方式にしてから、1967年(昭和42年)に車掌を乗せないワンマンカーが導入された。1968年(昭和43年)9月の市議会に北仙台線の廃止に関わる議案が提出されると、反対派が議場に乱入して議事が滞った。こうした激しい反対運動があったが、北仙台線は1969年(昭和44年)3月末をもって廃止された。
1933年(昭和8年) 2月12日 荒町 - 愛宕橋 (0.3 km) 開通 7月5日 愛宕橋 - 誓願寺通 (0.2 km) 開通 12月14日 誓願寺通 - 舟丁 (0.4 km) 開通
1934年(昭和9年) 4月 モハ30型6両購入 12月2日 舟丁 - 河原町 (0.6 km) 開通
1935年(昭和10年) 8月21日 河原町 - 新河原町 (0.2 km) 開通 10月 モハ30型6両購入
1936年(昭和11年) 1月16日 新河原町 - 長町北町 (0.3 km) 開通 8月6日 長町北町 - 長町南町 (0.5 km) 開通 12月11日 長町南町 - 長町駅前 (0.5 km) 開通、長町線全線開通
1937年(昭和12年)10月26日 北四番丁 - 北仙台駅前 (1.2 km) 開通、北仙台線全線開通
1938年(昭和13年)8月 モハ45型3両購入
1939年(昭和14年)7月14日 大学病院前 - 土橋通 (0.6 km) 開通
1940年(昭和15年) 12月28日 土橋通 - 八幡町一丁目 (0.4 km) 開通 12月30日 八幡町一丁目 - 八幡町二丁目 (0.2 km) 開通
1941年(昭和16年)10月10日 八幡町二丁目 - 滝前丁 (0.4 km) 開通、八幡町線全線開通
1942年(昭和17年) 4月1日 電気水道事業部電車事業部を事業部電車課に改める、モハ60型2両江ノ島電鉄より譲受 6月 モハ60型3両東京都より譲受 7月1日 仙台市街自動車を買収 8月21日 事業部に自動車部新設、市営バス営業開始 10月 モハ60型2両名古屋鉄道より譲受
ボギー車、前後扉。元茨城交通水浜線の車両で1965年に同社から譲受。ワンマン改造されることなく1974年(一部は1972年)まで運用。