ロータス・99T
1987年シーズン、ロータスはエンジンをルノーV6ターボから、ホンダV6ターボに変更し、セカンドドライバーには日本人初のF1レギュラードライバーとなる中嶋悟を迎えた。メインスポンサーはロータスにとって長年のパートナーだったJPSからキャメルに変更され、ボディーはキャメルイエローをまとった。
99Tには1982年の92以来となるアクティブサスペンションが搭載された。ロータスのアクティブサスは、サスペンションアーム基部付近に設置されたピトー管から得る速度と空気密度、前後ホイール直近に設置されたGメーターから得る加速度と衝撃力のほか、各部に設置された20種以上のセンサーからの情報を元に、ロールバーの下に収められたブラックボックスに含まれるコンピューターが油圧式アクチュエータを制御するシステムで、計算上は常に理想的な車高や空力性能を得られるため、ノーマルサスの他チームに対して大きなアドバンテージになるはずであった。しかし、複雑化したシステムの信頼性不足に加えて、1987年当時のコンピュータ技術が未成熟だったこともあり、走行中に油圧がゼロになるとマシンが底突きしてコントロール不能に陥ったり、時折制御用コンピュータが暴走してサスペンションが全くストロークしなくなるなど、数多くのトラブルが発生。結局シーズンを通してこのトラブルが完全に解決することはなく、ドライバーを悩ませ続けた。
さらに、タイヤの負担軽減を目的として開発されたアクティブサスが、予選では逆に「タイヤが十分発熱せずグリップが不足する」方向へと影響し、予選を得意とするセナであっても予選順位が伸び悩むこととなった。
シャーシ名 99T
ホイールベース 2,730mm
前トレッド 1,791mm
後トレッド 1,641mm
シャーシ構造 カーボンファイバー製モノコック
サスペンション プルロッド式ダブルウィッシュボーン
ダンパー ロータス製アクティブサスペンションシステム
トランスミッション ロータス / ヒューランド製6速マニュアル
クラッチ AP
ブレーキ ブレンボ
バッテリー ユアサ
ECU ホンダ・エレクトロニック
ホイール ダイマグ/O・Z
タイヤ グッドイヤー