ミュンヘン - ジムバッハ線
S. 95.
↑ Bürger, München–Mühldorf–Simbach, S. 155–156.
↑ Rüdiger Block (1991). “ICE-Rennbahn: Die Neubaustrecken” (German). Eisenbahn-Kurier (21 (High-speed rail special)): 36–45.
1 2 Bürger, München–Mühldorf–Simbach, S. 235–236
↑ Dirk Walter (2010年11月16日). “Trotz 2. Röhre: Ein Bahn-Nadelöhr bleibt” (German). merkur-online.de. 2013年2月25日閲覧。
↑ Florian Tempel (2012年5月24日). “Erding - Stadtrat votiert für Nordeinschleifung”. Süddeutsche Zeitung. https://www.sueddeutsche.de/muenchen/erding/erding-erdinger-stadtrat-votiert-fuer-kreuzungsbahnhof-1.1365197 2013年2月23日閲覧。
↑ Anette Mrugala (2010年12月11日). “Zweigleisiger Streckenabschnitt in Betrieb genimmen”. innsalzach24.de. https://www.innsalzach24.
ミュンヘン東 - リーム西分岐点区間に別の複線線路が2003年12月に追加され、既存の線路はSバーン列車の用途に活用されている。工事費の三分の二はバイエルン州政府が支援した。リーム - マルクト・シュヴァーベン区間の複々線計画は2010年以来続行されていない。ただし、ミュールドルフ - ミュンヘン空港区間の新線は「ヴァルペルツキルヒェン連絡線」を経由して、特にバイエルン東部及び南東部、オーバーエスターライヒ州、ザルツブルク州とミュンヘン空港との連結を改善することとなる。その経路は2012年5月にエルディング市議会が議決した。
アンプフィングからアルトミュールドル町のイン川運河鉄道橋までの複線化工事は2008年6月に開始されて、2010年12月に終了した。ミュールドルフ駅までの3.9 km区間の線路増設工事は2013年7月に開始され、イン川運河の西側鉄道橋は三線複線で改築された。2017年5月にアルトミュールドルフ - ミュールドルフ区間はミュールドルフ - テュースリング区間と共に完全に複線区間となった。
1970年9月にミュンヘン - マルクト・シュヴァーベン区間が電化されて、エルディングまで電気運転が始まった。1972年5月には通勤列車系統はSバーン系統に転換された。
ミュンヘン - ミュールドルフ区間の改良は、ミュンヘン - ミュールドルフ - フライラッシング改修区間の一環として、1985年ドイツ連邦交通計画(Bundesverkehrswegeplan 1985)に含まれてた。プロジェクトの主要内容は、主に既存の線形を改良し最高速度を200 km/hまで高めながら、複線線路、Sバーン緩行線、架空電車線を設置することであった。1990年ミュンヘン管理局は線路改修について具体的な計画を立てた。このプロジェクトは2000年に完了する予定であったが、計画の中止、計画変更、費用の急増のためプロジェクト実行はますます延期された。