尾久車両センター
当センターは、南北に2,202m、東西に249m、敷地面積が約29万6000mである。
構内は、到着線4線、着発線17線、出発線11線、洗浄線10線、組替線4線、回転線2線、引上線などが配線されている。その他、北東側には検修庫と転車台が設置され、その周囲にも通路線や予備線などが配線されている。構内の大部分は電化されているが、検修庫付近の線路は非電化である。
当センターでは、宇都宮・高崎線、常磐線、東海道本線などの通勤・近郊電車の滞泊や留置を行っている。以前は、上野駅を発着する「北斗星」や「カシオペア」などの客車列車を担当していたが、それら客車列車の運行廃止に伴い、2023年4月現在では、E655系やE001形「TRAIN SUITE 四季島」と、元「カシオペア」用E26系の仕業検査・機能保全検査などを担当している。また、当センターの入換機としてぐんま車両センター所属のDE10形が常駐している。
上野駅の開業後の1916年(大正5年)7月に上野検車区が開設され、東北方面への客車車庫は同駅構内に置かれていた。しかし1923年(大正12年)2月からの東京 - 上野間高架線新設に伴う構内大改良工事の開始により、旅客設備以外の施設を他に移転することになった。客車操車場は尾久地区に新設されることになり、1924年(大正13年)8月に貝塚信号所として開設し、貝塚信号所-王子間に回送線が新設され、王子経由で回送列車が運転された。また、当初は王子駅の管轄下とされた。 1926年(大正15年)10月10日に貝塚操車場と改称し独立、上野検車区を現地に移設し、同時に貝塚操車場-日暮里間に回送線を新設、翌1927年(昭和2年)11月に回送線が上野まで延長された。さらに1929年(昭和4年)6月20日に尾久操車場と改称し、操車場内に尾久客車区が設置され、同時に旅客線を分離して尾久駅も新設された。また、操車場建設と並行して東北本線列車線の経路付替えが行われ、翌21日から列車は同駅経由で運転された。
1934年(昭和9年)5月10日には、田端機関庫上野分庫が廃止され尾久分庫に業務移管。さらに1939年(昭和14年)10月1日には尾久機関区に昇格し、その後長期にわたり基本的に田端区は貨物列車、尾久区は旅客列車の担当となった。