F1世界選手権ポイントシステム
1950年から1990年までは入賞したレースのうち、上位の成績を選手権ポイントとする有効ポイント制度が適用されていた。例えば「16戦中ベスト11戦」のシーズンに13戦入賞した場合、下位の成績2戦分のポイントは切り捨てとなる。1967年から1978年(ドライバーズは1980年)まではシーズンを前半戦と後半戦に区切り、それぞれのベスト数戦のポイントを合算して年間有効ポイントとした。
先頭車両が2周未満でレースが終了した場合は全車両の獲得ポイントは0となる。2周以上でレースは成立するが、レースが中断後に再開されず終了した場合は、規定周回数の75%未満で獲得ポイントが半分(ハーフポイント)となっていた。大雨に見舞われた2021年ベルギーグランプリでの批判を受け、翌2022年からセーフティカー(SC)またはバーチャルセーフティカー(VSC)の介入なしに首位のドライバーが最低2周を完了しない限りポイントが与えられないことになり、ポイントの配分も首位のドライバーが走行した距離に応じ、下表の通りに変更された。また、レース距離が50%未満の場合、ファステストラップ(FL)を記録したドライバーにポイントは与えられない。2022年までは、決勝レースが中断され、再スタートができなかった場合のみ、このルールが適用される。2023年からは、決勝レースのセッション開始から終了までの距離によって判定されることになった。 走行距離が75%未満となったレースは過去に7例ある。2021年までの6例ではレースは中断後に再開されず終了しハーフポイントが適用されている。