ウィーン川
Handelsminister)直属の「ウィーン交通設備委員会」(Kommission für Verkehrsanlagen in Wien)の管轄下で施行された。委員会は財源として必要な国債を以後90年間を上限に発行できる権限を有していた。
1500万グルデン(2016年現在の貨幣価値に換算して2億ユーロ)の予算が提示され、国・ニーダーエーステライヒ州・ウィーン市の三者で500万グルデンずつ分担することが決定された。上記の法律に付随する詳細な計画書では、川の流量を最大で毎秒600m3とすることが求められ(計画書の中心に据えられたのはウィーン市営鉄道の新設計画だった)、1894年、委員会からウィーン市建築局へ工事の施工が委託された。
洪水対策として、ウィーンの森にせき止め湖の「ウィーンの森湖」(Wienerwaldsee)が、ウィーン市西部のアウホーフ地区に川の排水制御用の貯水池がそれぞれ設置された。その後、時代が移って河畔の自然再生の動きが出てきた現在では、こうした湖や貯水池は、既にある豊かな湿地生態系として見直されている。
ウィーン川はウィーン市内ではほぼ全面的にコンクリート護岸となっている。これは壊滅的な被害を伴う洪水対策として1895年から1899年の期間に整備されたものである。護岸のコンクリート化と並行してウィーン市営鉄道(シュタットバーン)のウィーンタール線(ウィーン川渓谷線)の建設工事が進められた。この路線はヒュッテルドルフ・ハッキング(13区・14区)間のツッファー橋(Zufferbrücke)(13区・14区)から市立公園脇のJohannesgasse(1区・3区)までのウィーン川右岸(南側)を通り、川とは壁を隔てて区切られ、両岸の地表面よりも低く掘り下げた深さに線路が敷設された。
13区(ヒーツィング)と12区(マイトリング)の境界付近のウィーン川沿いにシェーンブルン宮殿がある。そこから下流へ進むと、6区(マリアヒルフ)のナッシュマルクト(野外市場)とアン・デア・ウィーン劇場があり、同じ6区では、ウィーン川の改修工事の完成後にオットー・ワーグナーがウィーン川沿いの通り(ヴィーン・ツァイレ)にユーゲントシュティル様式の豪華奢侈な通りを作ろうと夢見た構想の名残がその建築群に見られる。
この他に、ウィーン川沿いには、オットー・ワーグナーの設計による鉄道駅舎もいくつかあり、当初は蒸気市街電車に使われ、後にウィーン電気市営鉄道(Wiener Elektrische Stadtbahn)のウィーンタール線(ウィーン川渓谷線)で1981年まで使用されたものである。鉄道の副産物の形でできたものに、数キロに及ぶオットー・ワーグナー欄干があり、現在も多数見ることができる。この他、ワーグナーと同時代の建物に、ヨジェ・プレチュニック(5区のランガー賃貸住宅)やオスカー・マルモレクの建築(5区のリューディガーホーフ)がある。ウィーン市立公園(1区、3区)にはウィーン川がドナウ運河に注ぐ直前の流路が通っており、市街地の中でも貴重な緑の憩いの場となっている。ドナウ運河への合流地点の手前には、旧ウィーン市民劇場(3区)、応用芸術博物館(1区)、応用芸術大学(1区)、歴史的建築である中央税関(3区)、帝王室軍事省(1区)、天文台などが入るウラニア(1区)がある。
プレスバウム市内で「デュレ・ウィーン川(枯れたウィーン川)」と「カルテ・ウィーン川(冷たいウィーン川)」が合流し、ウィーン川となる地点。
オットー・ワーグナーによるシュタットバーン(市営鉄道)駅舎(現在の13区、地下鉄ヒーツィング駅近隣)。
12区のレンゲンフェルトガッセ通り周辺を流れるウィーン川の様子。写真中央は地下鉄U6線、右端は地下鉄U4線の線路。
2009年7月の水位上昇時の様子。
1815年頃のアン・デア・ウィーン劇場。額縁の下端の切れ目にウィーン川が見える。
カールスプラッツ広場周辺でのウィーン川の改修と地下化工事の様子(1897-1898) 。
カールスプラッツ広場周辺でのウィーン川の改修と地下化工事の様子(1897-1898) 。
ウィーン市3区、Vordere Zollamtsstraße 13のウィーン市民劇場(1905–1960)。これももう一つの「"アン・デア・ウィーン"劇場」(文字通りに「"ウィーン川河畔にあった"劇場」)と言える。