阿佐海岸鉄道DMV93形気動車
トヨタ自動車製のマイクロバス「コースター」(4代目・XZB70型、2018年6月マイナーチェンジモデル)をベースとして、日野エンジニアリングアネックスがシャーシ・フレームの補強、サスペンションの改造、東京特殊車体がワンマンバス化、車内の不燃化改造、NICHIJOが軌陸装置の設置を担当した。
ベースとなったコースターの車体を生かし、車内にはシートベルト付きの座席と握り棒が設けられ、通常の路線バスのように降車ボタンも設置されている。運転席横の助手席には運行補助や、車輪のモードチェンジに使用する機器が置かれているため、乗客の利用は不可能。乗車駅を証明する整理券発行機と料金箱は搭載されているが、両替機はスペースの問題から設置されていない。また、通常のディーゼルカーよりも床面が低く、車体幅も小さいため、乗降時にはステップが展開されてホームとの隙間を小さくする。ボンネット部分には鉄道モードで使用する前輪が収納されており、その分だけ元となったコースターより1.07メートル長くなっている。バスとしてのゴムタイヤは、バスモードの際には通常のバスと同様に走行に供され、鉄道モードの際には鉄輪によりレールに沿って進むため、ゴムタイヤの前輪は浮き上がらせており、ハンドル操作も必要としない。ゴムタイヤの後輪は、鉄道モードにおいても駆動輪として利用され、レールの上で推進力を伝える。後輪ゴムタイヤの後ろにも鉄道車輪があるが、これはレールから車両が落ちないようにするためのガイドであり、推進力は持たない。