名古屋市交通局協力会東山公園モノレール
モノレールの開業以前は、植物園(上池付近)と動物園の間を湖畔電車(おとぎ列車、1963年廃止)で結んでいた。電気機関車が牽引する小型客車が走り、途中には交換所もあって頻発運転をしていたが、多数の利用客をさばき切れず、遊具の範疇では対応できないとの判断から、本格的な観客輸送用の路線建設が議論された。しかし、普通鉄道の敷設には下記の問題点があった。
普通鉄道の規格・保安基準を満たすためには、「湖畔電車」の用地転用だけでは済まないこと
動物舎の近くに鉄道(電車)を通した場合、騒音・振動で動物の飼育環境が悪化すること
動物舎から離れた敷地内に敷設した場合は建設費用が嵩み、しかも鉄車輪にとってはかなりの急勾配となること
これに対して、三菱はサフェージュから技術供与を受けた直後であった「懸垂式モノレール」の実用試験として名古屋市に導入を提案し、下記の点が評価されて採用に至った。
普通鉄道と比べて運行時の騒音・振動が格段に少なく、飼育環境が悪化しない点
当時「未来の乗り物」として注目を集めていたため、夢のある施設として評価された点
懸垂式は高架建設が前提であり、急勾配も可能のため敷設場所を選ばず最小限の用地で済む点