ポーランド航空5055便墜落事故
ソ連側の圧力にも負けずポーランドの事故調査委員会は意見を変更せず、最終的にはソ連のエンジニアや政治家は事故責任を認めた。
事故直後、ポーランド航空はII-62に代わる新たな航空機を購入することはできずII-62に改修を施した。 改修のポイントは
飛行制御システムの倍増
エンジンシャフトなどの改良
貨物室の煙感知器を更新、エンジンの火災感知器を更新
貨物室の可燃性物質を不燃性物質と交換
全フライト後のエンジン潤滑油の検査の実施
などであった。
1989年の東欧革命後、ポーランド航空はボーイング767の購入を始め、最後に残ったII-62は1991年にウクライナに売却された。
機体が墜落した現場は3ヶ月できれいにされた後、新しい木が植えられた。現場には黒い十字架のある記念碑が建てられており183名の犠牲者の名前が記されている。
1987年以降、ワルシャワからアメリカ合衆国への航路は変更されておらず現場上空を通過するが、その際乗員は1分間の黙祷をささげ続けている。
乗員は全員死後表彰され、機長はポーランド復興勲章を受章した。乗員の国葬は5月23日に行われ、下記のポーランド航空007便墜落事故で亡くなった乗員の墓から100メートル離れたところに墓が造られた。事故から2日後の日が喪に服する日と定められ、ローマ教皇のヨハネ・パウロ2世を始め多くの公人が犠牲者の家族に対して弔意を述べた。
ポーランドの事故調査委員会は事故原因を7年前に起きたLOTポーランド航空007便墜落事故(英語版)(同じIl-62がワルシャワ近郊に墜落、乗員乗客78人全員が死亡)と同様に第2エンジン内のベアリングの金属疲労によるエンジントラブル、メカニズムの欠陥であると結論づけたがソビエト連邦のエンジニア、デザイナーはこれに反論している。
事故調査委員会による報告はモスクワに送られたが受け取りを拒否され、ソ連のエンジニアはパイロットのミスが原因でエンジンにトラブルが発生したと報告した。
事故直後に消防隊員が現場に向かったが消防車が大きく、森の中を通ることができず現場にたどりつくことができなかった。この日は晴れて暖かく多くの市民が休養のためにカバティの森を訪れており事故後に現場に向かった。公式報告書によると略奪も行われたと記録されている。しかしいくつかの非公式の報告書によると現金や貴重品の略奪は後に行われたと報告されている。例えば、Halina Domeracka のパスポート、遺言書、写真、メガネは現場から発見されたが400米ドルや10000ポーランドズウォティは見つからなかった。
墜落による火災は地表にも燃え広がったが195名の消防隊員によって12時までに消し止められた。事故後183名の遺体が収容されたが62名は個人の特定ができなかった。