豊川鉄道・鳳来寺鉄道・田口鉄道の電車
豊川鉄道は、豊川稲荷への参詣客や、豊川流域の旅客・貨物輸送のために設立された鉄道で、1897年(明治30年)から1900年(明治33年)にかけて、豊橋(吉田) - 大海間が全通した。鳳来寺鉄道は、豊川鉄道の延長線として1923年(大正12年)2月に長篠(大海) - 三河川合間が開業した。開業当時は両鉄道とも蒸気動力であったが、1925年(大正14年)7月に直流1500Vにより電化され、電車および電気機関車による運転を開始した。両社は共通設計の車両を導入し、共通使用した。
1929年(昭和4年)5月、鳳来寺鉄道から分岐する田口鉄道が開業し、1932年(昭和7年)12月に鳳来寺口(のちの本長篠) - 三河田口間が全通した。同線は開業当初から直流電化されており、車両も豊川鉄道と同じものが導入され、共通運用された。
1932年(昭和7年)10月に三信鉄道が開業すると、こちらでも乗り入れ運転を開始し、最終的には天竜峡駅まで乗り入れた。
1951年(昭和26年)4月に残りを廃車。全車とも国鉄から形式を付与されなかった。 この頃に内部を鉄骨で補強・腰板を鉄板と交換し、半鋼体化している。
10・13は大井川鉄道(現・大井川鐵道)へ譲渡され、モハ200形201・202となった。 14・15は田口鉄道へ譲渡。1956年(昭和31年)田口鉄道買収により豊橋鉄道に移管。1963年(昭和38年)前面窓下にサボ受けを設置。1964年(昭和39年)7月モ14・15へ改称。1967年(昭和42年)末にはヘッドライトをシールドビーム2灯化し、田口線廃線まで使用され、廃線後15は廃車解体。14は最終日の運転には参加せず、海老車庫にて2灯化したヘッドライトを1灯に戻し、主電動機を外して電装解除の上、設楽町へ譲渡されたが、田峰駅構内に9年間放置。1977年(昭和52年)から設楽町田口の資料館「奥三河郷土館」敷地内に静態保存されていた。2020年(令和2年)11月27日に設楽町清崎に移設し、2021年(令和3年)5月13日に開館した新たな奥三河郷土館(「道の駅したら」に併設)で静態保存されている。 2023年になり、永年の重ね塗りの繰り返しにより分厚くなっていた床下や台車の塗装を剥がした上で再塗装したことにより、床下や台車にあった八幡製鉄所の刻印が再発見された。