総武本線
元は本線だった錦糸町駅 - 御茶ノ水駅間の支線も含めて記述する。
1894年(明治27年) 7月20日:総武鉄道 市川駅 - 佐倉駅間が開業。市川駅、船橋駅、千葉駅、佐倉駅が開業。 12月9日:本所駅(現在の錦糸町駅)- 市川駅間が延伸開業。幕張駅・四ツ街道駅(現在の四街道駅)が開業。
1895年(明治28年) 4月12日:中山駅が開業。 9月21日:津田沼駅が開業。
1897年(明治30年) 5月1日:佐倉駅 - 成東駅間が延伸開業。八街駅、成東駅が開業。 6月1日:成東駅 - 銚子駅間が延伸開業。横芝駅、八日市場駅、旭町駅(現在の旭駅)、飯岡駅、松岸駅、銚子駅が開業。
1898年(明治31年) 1月25日:猿田駅が開業。 2月25日:松尾駅・干潟駅が開業。
1899年(明治32年) 4月28日:平井駅が開業。 5月24日:小岩駅が開業。 9月13日:稲毛駅が開業。 10月12日:日向駅が開業。
1904年(明治37年) 3月29日:亀戸駅が開業。 4月5日:両国橋駅(現在の両国)- 本所駅間が延伸開業。同日開業の東武鉄道亀戸線が両国橋駅 - 亀戸駅間に乗り入れ開始。
1907年(明治40年) 8月29日:両国橋駅 - 亀戸駅間が複線化。 9月1日:鉄道国有法により買収、国有化。 11月1日:四ツ街道駅が四街道駅に改称。
1908年(明治41年) 6月17日:平井駅 - 小岩間駅、市川駅 - 船橋駅間、稲毛駅 - 千葉駅間が複線化。 7月17日:船橋駅 - 津田沼駅間が複線化。 9月15日:亀戸駅 - 平井駅間、津田沼駅 - 稲毛駅間が複線化。 10月14日:小岩駅 - 市川駅間が複線化。
12月20日:東千葉駅が開業。
1966年(昭和41年)9月25日:四街道駅 - 物井駅間が複線化および自動信号化。
1967年(昭和42年)12月21日 - 臨時新東京国際空港閣僚協議会決定「新東京国際空港関連事業計画について」において、成田空港供用開始(1971年予定)までを目途に、東京・千葉間の複々線化の整備をすすめるとされる。
1968年(昭和43年) 2月25日:物井駅 - 佐倉駅間が複線化および自動信号化(同時に成田線佐倉駅 - 成田駅間も自動信号化)。 3月28日:千葉駅 - 佐倉駅間が電化(同時に成田線佐倉駅 - 成田駅間も電化)。都賀仮乗降場が駅に変更され、都賀駅が開業。 6月1日:新小岩駅から貨物扱い・操車場業務を分離して新小岩操駅が開業。
1970年(昭和45年) 1月7日:船橋駅 - 西船橋駅間の踏切で踏切警手が遮断機を下げ損ねて乗用車と電車が衝突。2人が負傷。 5月18日:上り普通電車の電気系統が故障して暴走する事件が発生。津田沼駅の手前を走行中にドアが開き、ブレーキが効かないまま津田沼駅、船橋駅、西船橋駅を通過。乗員に加え乗客らが手ブレーキを操作したことにより下総中山駅構内にて停車させることに成功した。乗客約500人に負傷者無し。 7月12日:新小岩駅 - 西船橋駅間が高架化。
1971年(昭和46年)7月5日:亀戸駅 - 新小岩駅間が3線化。
1972年(昭和47年) 3月28日:船橋駅構内追突事故。 6月4日:新小岩駅 - 津田沼駅間が複々線化。 7月15日:東京駅 - 錦糸町駅間が開業(複線、旅客営業のみ)。総武本線の起点が東京駅に変更され、錦糸町駅 - 御茶ノ水駅間は支線として分離。
鉄道開業により、総武本線の沿線には住宅地の拡大が両国から徐々に東側へ向けて始まった。また、1912年(大正元年)に最初の区間が開業した京成電気軌道(現在の京成電鉄)とは東京 - 船橋 - 千葉の都市間輸送で競合するようになり、東海道本線からは少し遅れたが総武本線の近代化に向けた取り組みが始まった。ただし、1923年(大正12年)9月1日には関東大震災で両国周辺で多数の犠牲者が出る惨事も起きた。復興計画が立てられる中、1926年(大正15年)には常磐線と連絡する貨物支線(新金線)、1929年(昭和4年)には東京湾岸に近い小名木川駅への支線(のちの越中島支線)が開業し、旅客と貨物の分離が進められた。
震災復興をきっかけとして都心部への延伸が進められ 、1932年(昭和7年)7月1日には、御茶ノ水駅 - 両国駅間が延伸され、同区間で電車の運転を開始した。これにより、総武本線は東京都心部で他の国鉄線と連絡するようになった。