ホンダ・シビックタイプR
7代目シビックのフルモデルチェンジから1年後の2001年(平成13年)9月4日、同年11月からの発売予定を発表。 同年12月6日、日本での販売が開始された 。計画販売台数は300台/月。
開発コンセプトは"Dangan(弾丸)Hot Hatch"。「ニュー・ブリットフォルム」、「エキサイティング・パフォーマンス」、「セイフティー&エコロジー」をテーマに開発された。イギリスの現地法人「ホンダ・オブ・ザ・UK・マニュファクチャリング(HUM)」のスウィンドン工場で生産される3ドアハッチバックをベースとしているため、そこから日本に輸出されるため輸入車扱いとなっていた。
搭載されるエンジンは、K20A型をベースとしてシビックタイプR向けに開発した「R-spec」で、スペックは最高出力215 PS/8,000 rpm、最大トルク20.6 kgf・m/7,000 rpm。6速MTのシフトレバーはこれまでのフロア配置ではなく、標準車と共通のインパネ配置となっている。
エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
弁機構:DOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
排気量:1,998cc
内径×行程:86.0mm×86.0mm
圧縮比:11.0
最高出力:148kW(201PS)/7,800rpm
最大トルク:193N·m(19.7kgf·m)/5,600rpm
燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式(ホンダPGM-FI)
使用燃料種類:無鉛プレミアムガソリン
燃料タンク容量:50L
4代目
エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
弁機構:DOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
排気量:1,998cc
内径×行程:86.0mm×86.0mm
圧縮比:11.5
最高出力:158kW(215PS)/8,000rpm
最大トルク:202N·m(20.6kgf·m)/7,000rpm
燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式(ホンダPGM-FI)
使用燃料種類:無鉛プレミアムガソリン
燃料タンク容量:50L
3代目国内仕様車
エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
弁機構:DOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
排気量:1,998cc
内径×行程:86.0mm×86.0mm
圧縮比:11.7
最高出力:165kW(225PS)/8,000rpm
最大トルク:215N·m(21.9kgf·m)/6,100rpm
燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式(ホンダPGM-FI)
使用燃料種類:無鉛プレミアムガソリン
燃料タンク容量:60L
3代目欧州仕様車
販売ディーラーは通常のシビックと同様のプリモ店で、日本仕様では標準仕様と「Cパッケージ」の2グレードが用意された。「Cパッケージ」は標準仕様に加えてオートエアコンやパワーウインドウなどの快適装備が装着され、先代EK9型における「タイプR・X」と同様の位置付けとなる。このほか、モータースポーツ用ベース車としてエアコンレス仕様も設定される。
2004年(平成16年)1月22日にマイナーチェンジを実施し、平成17年排出ガス規制への適合や、一部装備とカラーリング設定の変更が行われた。
この時期の日本では3ドアハッチバック車の人気は低く、2代目シビックから続いたワンメイクレースも車種がインテグラに変更されたこともあり、あまり注目されなかった。そのため販売台数も4,735台に留まり、特にマイナーチェンジ後の後期型に至っては1,000台弱と、後に限定販売されたFN2型よりも少ない台数である。
2005年(平成17年)9月22日に行われた8代目シビックへのフルモデルチェンジを前にして、同年8月に販売を終了した。
後期型フロント
後期型リア
エンジンルーム