西鉄貝塚線
1924年(大正13年) 5月23日 博多湾鉄道汽船が新博多(後の千鳥橋) - 和白間を開業 11月13日 唐の原駅廃止認可
1925年(大正14年) 7月1日 和白 - 宮地嶽間が開業 7月15日 新香椎(現在の西鉄香椎) - 和白間に(臨)片男佐駅開業。廃止日不明。
1927年-1930年頃 新博多 - 箱崎宮前間の千代町駅廃止
1929年(昭和4年) 8月16日 全線を1500V電化 11月1日 花見駅開業
1935年(昭和10年)2月5日 箱崎松原 - 名島間に農科裏信号所開設
1941年(昭和14年)4月1日 香椎福日園前駅(現在の香椎花園前駅)開業
1942年(昭和17年) 4月1日 香椎福日園前駅を運動場前駅に改称。 9月19日 九州電気軌道に合併 9月22日 西日本鉄道に改称、同社の宮地嶽線(宮地岳線)となる
1950年(昭和25年) 4月20日 農科裏信号所を駅に変更し西鉄多々良駅(現在の貝塚駅)開業 5月15日 新博多駅を西鉄博多駅に、新香椎駅を西鉄香椎駅に、新宮港駅を西鉄新宮駅に、新古賀駅を西鉄古賀駅に、筑前福間駅を西鉄福間駅に改称
1951年(昭和26年) 6月15日 名香野駅(現在の西鉄千早駅)開業 7月1日 宮地岳 - 津屋崎間が開業。宮地岳駅移転
1953年(昭和28年)7月8日 新宮 - 三苫間で正面衝突事故発生。死者4人、重軽傷者97人の惨事となった。
2018年(平成30年)1月、福岡市議会の交通対策特別委員会に「福岡都市圏における公共交通機関に関する調査」という報告がなされた。これによると、「天神折返し運行」案が空港線姪浜駅から箱崎線への直通運転をやめる前提であったことから、費用対効果の改善のために初期投資を抑制、利便性を極力維持する案として再検討を行った結果として、阪神なんば線の運行形態に倣い、地下鉄区間を6両編成で運行し、うち2両を貝塚駅で切り離して西鉄貝塚線に直通する方式を提案した。この場合、全体では施設整備費用が約190億円から半額以下の約85億円程度まで圧縮できるものの、車両購入費が70億円程度から150億円程度まで倍増すると見込まれ、初期投資費全体では1割程度の削減にとどまると試算している。
2021年(令和3年)1月22日、毎日新聞は直通運転による費用便益比(B/C)が収支均衡を大きく下回る「0.42」と福岡市が試算したと報じた。2018年に議論された貝塚駅で増結・分離する方式では、現在より約1分程度の時間短縮にとどまり、155億円と見込まれる初期投資に見合わないためで、将来的な直通運転の可能性は残しつつも事業凍結される見通しと報じている。