南紀 (列車)
1989年(平成元年) 1月21日:「南紀」が伊勢鉄道鈴鹿駅に全列車停車。 3月11日:ダイヤ改正により、「南紀」が1往復増発されて5往復になる。また、名古屋発亀山経由紀伊勝浦行きの臨時夜行快速「スターライト」が運転開始(1992年まで)。
1990年(平成2年)3月10日:「南紀」が1往復削減され4往復になる。代替として名古屋駅 - 紀伊勝浦駅間で快速「みえ」が運転開始(熊野市駅 - 新宮駅・紀伊勝浦駅間は各駅停車)。
1992年(平成4年)3月14日:ダイヤ改正により、次のように変更。 「南紀」の使用車両がキハ82系からキハ85系に変更され、キハ82系の定期運用が終了。名古屋駅 - 紀伊勝浦駅間はキハ80系と比べて42分短縮の3時間23分で運転。 特急料金がA特急料金に変更。 「南紀」の季節列車(列車番号6000番台)を1往復増発し、定期列車と合わせて1 - 10号の付番となる。 名古屋駅 - 紀伊勝浦駅間の快速「みえ」を廃止。
1993年(平成5年) 8月1日:ダイヤ改正により、「南紀」の定期列車と季節列車各1往復は桑名駅・三瀬谷駅通過となる。また鈴鹿駅は、定期列車と季節列車各1往復を除き通過となる。 12月1日:この時から翌年夏まで鳥羽駅 - 紀伊勝浦駅間に臨時特急「鳥羽・勝浦」が1往復運転される。
1995年(平成7年)1月21日:キハ82系による「メモリアル南紀」号が運転される。運転区間は名古屋 - 新宮間。
1996年(平成8年)7月25日:列車名に"ワイドビュー"が冠され「(ワイドビュー)南紀」になる。
かつては新宮駅 - 紀伊勝浦駅間もJR東海の乗務員が担当したが、運転士は2010年3月13日のダイヤ改正より、車掌は2013年3月16日ダイヤ改正をもってJR西日本の担当に変更され、現在は新宮駅にて運転士・車掌とも交代している。
JR東海 名古屋運輸区(名古屋 - 多気間のみ) 亀山運輸区 伊勢運輸区
JR西日本 新宮列車区(新宮 - 紀伊勝浦間のみ)
2023年7月1日より、HC85系気動車で運転されている。運転開始から1992年まではキハ82系気動車が、1992年から2023年まではキハ85系気動車が使用されていた。通常は普通車のみの2両編成で、そのうち1両が自由席である。繁忙期は4両編成で運行する場合があり、この場合、3・4号車は指定席となる。
登場当初は通常4両編成であり、全室グリーン車である「南紀」専用のキロ85形が用いられていた。しかし需要低迷により2001年に編成が見直され、「ひだ」用のキハ85形に置き換えられて通常時はグリーン車が連結されなくなり、さらに普通車を1両減車して通常は3両編成で運転されるようになった。当初は多客時のみ半室グリーン車のキロハ84形が連結されていたが、2009年3月14日から半室グリーン車の連結が通年に変更され、再び通常4両編成で運転されるようになった。2020年11月1日からは、さらなる利用者の減少を受け、通常は2両編成での運行とされるとともに、グリーン車も再度廃止された。
キハ85系の投入により加減速性能・最高速度(120km/h運転化)・曲線通過性能の向上(最大本則+15km/h)といったメリットを活かしたスピードアップが実施された。