はかた号
太字は客扱いを行う場所。交通事情などにより経由地や休憩場所は変更される場合がある。
バスタ新宿 - 初台南出入口 -(首都高速中央環状線・首都高速3号渋谷線) - 東京IC - (東名高速道路・新東名高速道路・伊勢湾岸自動車道・東名阪自動車道・新名神高速道路・名神高速道路・新名神高速道路・山陽自動車道・広島岩国道路・山陽自動車道・中国自動車道・関門橋) - 門司IC - (北九州都市高速4号線) - 富野出入口 - (平和通り・小文字通り) - 小倉駅前 - (国道199号) - 砂津 - (国道3号・国道199号) - 足立出入口 - (北九州都市高速4号線) - 黒崎IC〈引野口〉 - (北九州都市高速4号線) - 八幡IC - (九州自動車道) - 福岡IC - (都市高速4号線・1号線・環状線) - 天神北出入口 - 西鉄天神高速バスターミナル - 博多バスターミナル
夜と朝に1回ずつ休憩を行う。休憩場所は、静岡SAと佐波川SAが主に用いられる。このほか、乗務員交代や給油のため途中のサービスエリアに停車するが、乗客は外へ出ることはできない。
全行程が1,000kmを超える長距離路線のため、エアロキング以前の車種では途中で給油を行っていた。(主に福山SAや御在所SAが使われていた)中央道を経由していた時代は主に名神高速養老SAや山陽道三木SAが使われたほか、上り便については諏訪湖SAにて休憩後に給油する場合もあった。
前述のオリオンバス以外にも、運行距離・時間で「はかた号」をかつて上回った高速バス路線は複数存在する。
Lions Express(西武バス大宮営業所 → 西鉄天神高速バスターミナル間):1170 km(開業時)/15時間20分(下り) - 2011年12月8日から 2015年5月16日まで、西武観光バスと西鉄グループの西鉄高速バスによって運行された。
ふくふく東京号・ドリームふくふく号(東京駅 - 下関駅間) - 1991年3月28日から2006年11月30日まで、サンデン交通と中国JRバスによって運行された。
いわみエクスプレス(新木場駅 → 津和野駅):15時間36分 - 1996年4月26日から2016年9月10日まで、中国JRバスによって運行された。2008年7月1日に経路延長されたことで、運行時間が日本最長になった。
萩エクスプレス(萩バスセンター → 東京駅):14時間39分 - 1993年4月24日に京浜急行電鉄(2003年10月1日に京浜急行バス、2005年12月1日に京急観光バスに移管し、2007年6月1日撤退)と防長交通によって運行開始。2007年8月10日に現行の東京駅発着に変更。
TenryoLINER(東京駅鍛冶橋駐車場 - HEARTSバスステーション博多間) - オリオンバスより離脱した天領バスが自社運行で開設した路線。運行経路等はオリオンバス時代に準ずる。
また、ロイヤルバスが東京駅・バスタ新宿 - 福岡間で「はかた号」と同一区間を含む「ロイヤルエクスプレス」を運行していたが、2017年3月末をもって運行休止している。新高速乗合バス制度施行以前は、同区間をツアーバスとして運行していた。
運行開始当初は、片道15,000円・往復27,000円の運賃設定で、運行開始以来2009年まで運賃改定は行っていなかった。
運賃は長らく1クラス制であったが、2009年12月22日の2階建て車両導入を機に「プレミアム」「ビジネス」「エコノミー」の3クラス制に分けられるようになった。「エコノミー」は往復割引がないものの通常期は片道1万円を切る価格設定がされている。それにより以下のような運賃体系となった。
プレミアムシート: 片道 19,000円(運賃15,000円+シート利用料4,000円)、往復 35,000円(運賃27,000円+シート利用料8,000円)
ビジネスシート: 片道 15,000円、往復 27,000円
エコノミーシート: 片道・通常期 8,000円、繁忙期 12,000円(往復割引はない)
北九州市内(引野口・砂津・小倉駅前) - 新宿間は福岡市内 - 新宿間の各片道運賃より500円引き(2012年12月20日以降)。
2013年4月1日に運賃を再度改定し、日によりA運賃・B運賃・C運賃・D運賃の4種類の運賃となった。また往復割引が廃止されるとともに、福岡市内乗降・北九州市内乗降ともに同一運賃となり、プレミアムシート利用料は3,000円に値下げされた。
プレミアムシート: ビジネスシートの3,000円増
1990年(平成2年)10月12日 - 西日本鉄道と京王帝都電鉄(現・京王電鉄)との共同運行で運行開始。当時は中国自動車道経由だった。1日2往復で、各社が1往復ずつ担当した。運行開始当初の所要時間は15時間10分(新宿発。福岡発は新宿発より5分増し。以下同じ)で、所要時間が非常に長いため現地での乗務員の休憩時間を確保するために先発便を出発地の会社が、後発便を到着地の会社が担当する形とした。
1991年(平成3年) - 西鉄では営団地下鉄(現・東京メトロ)の駅で配布している路線図の裏に広告を出稿した。文言は東京側の利用者向けになっていたが、車両設備の写真などはすべて西鉄の車両であった。共同運行の相手会社側の地域で独自に広報活動を行ったという点が特筆される。
1992年(平成4年)11月1日 - 広島北JCT - 山口JCT間を中国自動車道経由から広島自動車道・広島岩国道路・山陽自動車道経由に変更。発着時刻は変更せず。
1993年(平成5年)12月26日 - 福崎IC - 広島JCT間を中国自動車道・広島自動車道経由から播但連絡道路・山陽自動車道経由に変更。所要時間を14時間30分に短縮。
1997年(平成9年)12月10日 - 山陽自動車道の全通により神戸JCT - 山陽姫路東IC間を中国自動車道・播但連絡道路経由から山陽自動車道経由に変更。所要時間を14時間30分から14時間20分に短縮。
このため2006年以前とそれ以後に導入された車両ではサービス内容が大幅に異なっていた。現在は湯茶サービスは全面廃止となっている。
運行開始以来、軽食サービスを行っていたが、2014年9月1日発便より廃止となった。 エコノミーシートを除き、朝の休憩時前後に軽食が配布されていた。当初は主にクラッカーまたはマドレーヌ、缶入りサラダ、フルーツジュース等が提供されていたが、徐々に簡素化され、のちにコモ社のパネットーネと紙パックの緑茶に変更された。さらに2010年には大塚製薬の栄養食品SOYJOY2本とポカリスエット(ビジネスシートでは200mlペットボトル、プレミアムシートでは500mlペットボトル)1本、プレミアムシートではそれに加えてカロリーメイト一箱となっていた。
2010年7月16日出発分以降、ビジネスシート・プレミアムシートでは花王のホットアイマスクが一枚サービスとなった。
夜の休憩後にカーテンが引かれ、通路と座席が遮断される。さらに前後に対してはフェイスカーテンによって仕切ることができるため、就寝時には個室感覚のスペースができる。フェイスカーテンは通路側カーテンにぶらさがっており、反対側の端を天井のエアコン吹き出し口の横にあるボタン(中央列の場合は反対側の通路側カーテンにあるボタン)に留めることで使用できる。