ロカ線電化
1948年に一部の工業鉄道を除き国有化されたアルゼンチンの鉄道は、首都ブエノスアイレスから放射状に伸びる6つの鉄道網それぞれに同国の著名な将軍の名が冠されており、その都心と郊外の間には6鉄道路線全てに鉄道の愛称そのままの近郊通勤路線が運行されている。
そのうちのミトレ線・サルミエント線・ウルキサ線は国有化前から電化されていたが、ロカ線とサン・マルティン線とメーターゲージのベルグラーノ北線およびベルグラーノ南線は電化されないまま、ディーゼル機関車牽引による客車列車が低頻度で運行されており、ベルグラーノ南線以外では通勤時に終着駅での機関車の付け替え(機回し)を行わずに折り返し時間を早めるために、プッシュプル(ペンテルツーク)方式の列車も運行されたが、慢性的な輸送力不足をきたしていた。
そこで、電化を行い、電車および高性能の電気機関車を使用した高頻度での輸送を実現する計画が立てられ、1961年にアルゼンチン政府と各国の間で行われた提案により計画が開始。その結果、ロカ線は日本、アメリカ合衆国、イギリスおよびフランスの技術で、サン・マルティン線はソビエト連邦(ソ連)の技術で電化されることとなり、それぞれの国家とアルゼンチンの両政府による大型の国家プロジェクトとして立ち上げがなされ、日本政府は日本国有鉄道と大手商社の丸紅、および日本輸出入銀行(輸銀)や東芝、日立製作所や三菱電機を筆頭とする大手の電気機器メーカー各社にJICA、海外鉄道技術協力協会(JARTS)などが加わった形の官民一体のバックアップ体制で臨むこととなり、1969年に日本連合として結成が行われた。
出典はより。
"Toshiba"登場時塗装の模型(アルゼンチン国立鉄道博物館所蔵)
TMR(メトロポリターノ)初代塗装の"Toshiba"
TMR(メトロポリターノ)二代目塗装の"Toshiba"(写真奥)
UGOFE初代塗装の"Toshiba"
方向幕をつけたUGOFE 初代塗装の"Toshiba"([アレハンドロ・コルン]表示)
UGOFE初代塗装から二代目塗装、方向幕からLED表示機への過渡期
UGOFE二代目/Argentren塗装の"Toshiba"
UGOFE二代目/Argentren塗装の"Toshiba"現地ノックダウン生産車両性能や外観に変わりはない
新アルゼンチン国鉄(SOFSE,Nuevos Ferrocarriles Argentinos)塗装の"Toshiba"
ロカ線・ラプラタ駅に停車中の新アルゼンチン国鉄塗装の"Toshiba"
運用を離脱した車両(写真中央右側)
パンタグラフ
更新後の車内