青函連絡船
連合軍専用列車の寝台車航送も休止。 5月19日 -「洞爺丸」型によるマイネ40形1等寝台車航送休止、以後再開されず
1952年(昭和27年) 4月1日 - 連合軍専用列車1201・1202列車が特殊列車に改称。日本人の乗車も許可され、同列車のマイネフ38形1等寝台車の航送再開 8月5日 - 青函鉄道管理局の船舶長・船舶輸送長を船舶部(総務・海務・船務課)に改組
1953年(昭和28年) 4月5日 - 函館桟橋駅の出札再開に伴い、本州方面の乗車券発券を函館駅から同所に変更
1954年(昭和29年) 9月26日 - 台風15号(洞爺丸台風)に伴う強風波浪により、連絡船5隻が沈没。いずれも函館港防波堤外で沈没した。 20時頃 - 「第十一青函丸」が錨泊中、函館港西防波堤灯台真方位256度1.62 km付近で沈没 22時20分頃 -「北見丸」が踟蹰中、葛登支灯台真方位88度2.75 kmで沈没 22時43分頃 -「洞爺丸」が錨泊中、函館港西防波堤灯台真方位337度2.5 km付近の七重浜沖で座礁転覆沈没 23時43分頃 -「十勝丸(初代)」が錨泊中、函館港西防波堤灯台真方位253度1.8 km付近で沈没 23時43分頃 -「日高丸(初代)」が錨泊後踟蹰を試みた直後、函館港西防波堤灯台真方位264度1.53 km付近に沈没 これら5隻で、あわせて1,430名の犠牲者を出した。いわゆる国鉄戦後五大事故の一つに数えられる洞爺丸事件である。これを機に寝台車航送は中止。この事故を契機に青函トンネル計画が具体化されることになった。
1955年(昭和30年) 7月5日 - 青函鉄道管理局を青函船舶鉄道管理局に改称。
貨客船 壱岐丸(三菱長崎) 元関釜・稚泊連絡船。1922年(大正11年)10月、青函航路に就航。1924年(大正13年)7月、稚泊航路に転属。1932年(昭和7年)、大阪商船に売却(樺太丸)。1945年(昭和20年)7月25日、青函航路復帰。1947年(昭和22年)9月、傭船終了。
1942年(昭和17年) 9月11日 - 函館運輸事務所廃止、函館管理部設置
1943年(昭和18年) 3月6日 -「第四青函丸」が就航 11月1日 - 函館船員区を設置
1944年(昭和19年) 1月3日 - 函館桟橋の有川埠頭(有川桟橋)が竣工し、貨物専用で供用開始 1月14日 - W型戦時標準船の第1船「第五青函丸」が就航。 2月1日 - 函館桟橋駅の出札および発送手小荷物を函館駅に統合 3月19日 -「第六青函丸」が就航 7月20日 -「第七青函丸」が就航 11月22日 -「第八青函丸」が就航
1945年(昭和20年) 2月27日 - 浦賀船渠で竣工し函館へ回航中の「第九青函丸」が千葉県勝浦沖で座礁・沈没。 3月6日 - 青森港内にて、「第五青函丸」が防波堤に接触し沈没。死者・行方不明者82名。 6月1日 -「第十青函丸」が就航。 7月14日 - アメリカ海軍艦載機の空襲により連絡船12隻中11隻が攻撃を受けた 6時18分 - 第四青函丸が葛登支岬南東3.9海里で沈没 7時20分 - 松前丸が七重浜に擱坐炎上 7時30分 - 第十青函丸が函館港防波堤灯台北北西600mで沈没 7時30分頃 - 第三青函丸が矢越岬東南3.8海里で沈没 14時頃 - 第六青函丸が野内海岸に坐洲炎上 14時50分 - 第七青函丸が函館港内で工事中被弾航行不能 15時10分 - 函館港内で休航中の第八青函丸被弾し航行不能 15時10分 - 津軽丸が狐越岬東4海里で沈没 15時30分 - 青森港2号浮標北北東1海里付近で第二青函丸が沈没 15時40分 - 飛鸞丸が青森港2号浮標北北東2海里付近沈没 15時55分 - 翔鳳丸もほぼ同所で沈没 この日だけで352名死亡。
80m・幅6.30m・深さ2.70m・乗組員10名・速力不明・焼玉1・出力不明。1936年12月進水、周陽造船所建造。下関港から1946年11月函館港配属、港内給水船1955年3月売却。
第九鐵榮丸 - 鋼船、158.71総トン・全長26.00m・幅7.20m・深さ3.50m・乗組員10名・速力10.50ノット・三連成レシプロ2・出力567.7馬力。1946年12月進水、日本鋼管鶴見工場建造。1947年4月函館港配属、12月青森港へ転属、1967年4月係船、8月売却。
第十鐵榮丸 - 鋼船、158.88総トン・全長26.00m・幅7.20m・深さ3.50m・乗組員10名・速力10.80ノット・三連成レシプロ2・出力829.6馬力。1947年2月進水、日本鋼管鶴見工場建造。1947年7月青森港配属、1969年3月係船、4月売却。
満恒丸 - 木造船、87.76総トン・全長26.13m・幅5.51m・深さ2.59m・乗組員8名・速力6.50ノット・三連成レシプロ1・出力327.4馬力。1921年6月進水、藤永田造船所建造。室蘭港から1947年9月函館港配属、1949年7月係船、1951年9月売却。
えさし丸 - 鋼船、162.14総トン・全長26.00m・幅7.20m・深さ3.50m・乗組員10名・旅客130名・速力11.10ノット・三連成レシプロ2・出力800.0馬力。1947年5月進水、日本鋼管鶴見造船所建造。コルトノズル装備、10月函館港配属、1969年2月係船、7月売却。
おいわけ丸 - 鋼船、162.14総トン・全長26.00m・幅7.
たけかぜ - 鋼船、6.98総トン・長さ7.86m・幅2.80m・深さ1.36m・定員2名・速力7.00ノット、ディーゼル1・出力85.0馬力。1956年2月進水、浦賀船渠建造。1956年3月函館港に配備、1979年2月売却。
はるかぜ - 鋼船、7.98総トン・長さ8.16m・幅2.86m・深さ1.41m・乗組定員5名・速力6.90ノット・ディーゼル1・出力100.0馬力。1959年1月進水、三菱造船長崎造船所建造。1959年2月函館港に配備、1979年2月売却。なお本艇のフォイトシュナイダープロペラは国産初となる三菱長崎製であった。
しらさぎ - 木造船、6.08総トン・長さ7.73m・幅2.45m・深さ1.36m・乗組定員5名・速力13.50ノット・ガソリン発動機1・出力95.0馬力。1954年1月四国船渠建造、固定ピッチプロペラであった。宇高航路より転属し1959年11月から函館港、1961年11月から青森港、1962年5月から函館港、1971年6月から青森港に配備、1978年6月廃棄。
0馬力。1913年6月進水、松下造船鉄工所建造。釜山港から1924年5月函館港に配属、1932年8月小樽港へ転属。
洛東丸 - 鋼船、81.43総トン・全長20.73m・幅5.49m・深さ2.90m・乗組員13名・旅客11名・速力8.85ノット・三連成レシプロ2・出力412.2馬力。1921年7月進水、函館船渠建造。釜山港から1924年5月青森港へ配属、1947年12月小樽港へ転属。
第三橋立丸 - 鋼船、131.46総トン・全長30.45m・幅5.48m・深さ3.05m・乗組員数不明・旅客479名・速力9.63ノット・三連成レシプロ1・出力290.0馬力。1910年10月進水、浦賀船渠建造。宇高航路から1931年6月に青森港へ転属、1937年9月に宇高航路へ転属。
豊浦丸 - 鋼船、101.48総トン・全長23.16m・幅6.10m・深さ2.90m・乗組員10名・旅客96名・速力9.55ノット・三連成レシプロ2・出力499.1馬力。1914年5月進水、大阪鉄工所建造。釜山港から1938年3月に青森港へ配属、1954年7月函館港へ転属、1958年3月売却。
第八鐵榮丸 - 鋼船、139.68総トン・全長25.50m・幅6.70m・深さ3.35m・乗組員8名・速力11.70ノット・三連成レシプロ2・出力768.4馬力。1943年2月進水、函館船渠室蘭工場建造。1944年1月函館港に配属、1958年4月室蘭港へ転属。
第六鐵榮丸 - 鋼船、159.70総トン・全長26.00m・幅7.00m・深さ3.30m・乗組員8名・速力11.70ノット・三連成レシプロ2・出力777.
8月函館港に配属、1923年8月 稚内港へ転属の後1932年8月 函館港へ戻り1951年9月売却。
湯島丸 - 木造船、36.54総トン・全長18.29m・幅3.96m・深さ2.03m・乗組員8名・旅客119名・速力8.46ノット・二連成レシプロ1・出力137.0馬力。1913年6月進水、三原万之助建造。7月青森港配属、1923年4月稚内港、1925年5月函館港、1944年3月室蘭港、1946年4月函館港へ転属の後1951年9月売却。
静丸 - 木造船、41.44総トン・全長18.80m・幅4.09m・深さ2.03m・乗組員8名・旅客129名・速力9.00ノット・二連成レシプロ1・出力205.0馬力。1913年9月進水、範多竜太郎建造。11月函館港配属、1923年3月青森港転属、1949年7月係船の後1951年9月売却。
今若丸 - 木造船、17.00総トン・全長13.72m・幅3.35m・深さ1.68m・乗組員6名・旅客44名・速力7.80ノット・二連成レシプロ1・出力51.0馬力。1915年2月進水、函館船渠建造。函館港配属、1925年8月手宮へ転属、1933年2月公用廃止。
あさむし - 木造船、7.00総トン・全長10.21m・幅2.45m・深さ1.09m・乗組員4名・旅客11名・速力8.16ノット・ガソリン発動機1・出力不明。1915年3月進水、横浜船渠建造。4月に青森港に配属、1917年6月隅田川港へ転属。
おとわか - 木造船、7.00総トン・全長10.19m・幅2.50m・深さ1.08m・乗組員4名・旅客20名・速力8.
その後1967年4月から可変ピッチプロペラ・コルトノズルラダーを装備し、出力も1620馬力に倍増された えさん丸型4隻が就航し、第三鐵榮丸、第四鐵榮丸以外の補助汽船は引退した。1978年5月からダックペラ装備の2000馬力の ひうら丸型2隻が投入され、第三鐵榮丸、第四鐵榮丸も引退した。
玄洋丸 - 傭船 - 木造船 - 56総トン。1908年3月 - 6月青森港に配備。
祝丸- 傭船 - 木造船 - 14総トン。1908年5月 - 6月青森港に配備。
青森丸- 木造船、17.00総トン・全長13.14m・幅3.05m・深さ1.64m・乗組員6名・旅客42名・速力7.60ノット・二連成レシプロ1・50.0馬力。1908年5月進水、横浜船渠建造。青函航路初の新造補助汽船として1908年5月青森港に配備、1916年5月函館港へ転属、1939年5月係船、1940年7月戸畑港へ転属。津輕丸とともに1・2等乗客の岸壁から船までの連絡輸送も実施。
津輕丸 - 木造船、37.49総トン・全長18.04m・幅3.86m・深さ1.96m・乗組員10名・旅客31名・速力8.00ノット・二連成レシプロ1・出力不明。1908年4月進水、横浜船渠建造。6月に青森港に配属、1924年11月には「合浦丸」に改名、1926年6月稚内港へ転属、1929年7月売却。
辨天丸 - 木造船、 18総トン。室蘭港から1908年11月函館港へ配属、1915年4月室蘭港へ転属。
牛若丸 - 木造船、34.30総トン・全長17.82m・幅3.86m・深さ1.95m・乗組員7名・旅客44名・速力8.60ノット・二連成レシプロ1・出力106.0馬力。1910年7月進水、石川島造船所建造。