小田急8000形電車
前照灯と尾灯については角型で、一体化したものを運転席・助士席の窓下に配置した。また乗務員室の奥行が5200形より約100mm広くなっており、直後の戸袋窓は省略された。
側面客用扉は4箇所で、いずれも1,300mm幅の両開き扉である。側面窓は従来車と同様に1段下降窓としたが、防錆対策を行っても腐食の進行がみられたという9000形での経験から、本系列では側窓と水受けを完全に一体としたアルミニウム製のユニット窓を採用した。水受け内の水は水抜きパイプで車体外部に排出され、完全防水形となっている。あわせてガラスもサッシレスとすることで、走行中の窓枠接触音の解消を図った。この変更により側面窓外周にはアルミの枠が付いた見付けとなり、戸袋窓にも同様にアルミの縁取りが設けられた。
車両間の貫通路は5200形まで続いた広幅貫通路ではなく、800mm幅の狭幅貫通路とし、保安度と空調効果の向上を目的に全車両両端に片引き式の仕切り扉を設置した。妻面の窓は固定式である。
CON:主制御器
MG:補助電源装置(電動発電機)
SIV:補助電源装置(静止形インバータ)
CP:電動空気圧縮機
PT:集電装置
当初:製造当初(界磁チョッパ制御)
更新:車体修理・界磁チョッパ制御車
VF:車体修理・VVVFインバータ制御車
全閉:車体修理・VVVFインバータ制御車・全密閉式主電動機搭載
SiC:車体修理・VVVFインバータ制御車・SiC適用・全密閉式主電動機搭載
座席定員は(当初/更新)の表記とする。
1987年から座席のセミバケット化が開始された。色調は元の車内配色にあわせたものとなっている。
2002年度から2003年度にかけて全編成のパンタグラフがシングルアーム式に交換された。一部は車体修理工事と同時に実施している。 2002年度:8051×4・8054×4・8055×4・8057×4・8058×4・8060×4・8061×4・8063×4 - 8066×4・8251×6・8252×6・8255×6・8257×6 - 8260×6・8263×6 - 8265×6 2003年度:8052×4・8053×4・8056×4・8059×4・8062×4・8253×6・8254×6・8256×6・8261×6・8262×6・8266×6 いずれも番号順
2004年頃から2007年頃にかけてクハ8550・8050番台の電気連結器の撤去が行われた。