メナイ吊橋
テルフォードの設計による橋の建設は、1819年8月10日より、海峡の両側の石積みのアーチと塔から開始され、この工事に6年を要した。これらはペンモン(英語版)の石灰岩により構築され、内部は隔壁(英語版)を備えた空洞であった。
次いで、支間長 176.4メートル (579 ft) を支持するため、それぞれ長さ 2.9メートル (9.5 ft) の錬鉄の棒材(アイバー(英語版))935本でできた16本の膨大な鎖(チェーン)ケーブルに取り掛かった。製造から使用までの間に錆びるのを避けるため、鉄は亜麻仁油に浸され、後に塗装された。鎖(チェーン)はそれぞれ 522.3メートル (1,714 ft) を測り、重量は 121ロングトン (123 t; 136ショートトン) であった。それらの吊る強さは 2,016ロングトン (2,048 t; 2,258ショートトン) と計算された。鉄材は合計2187トンが使用された。
1825年4月26日に最初の鎖ケーブルが架けられた。総員150人により、長さ 140メートル (460 ft) 余り、幅 1.8メートル (5.9 ft) のいかだから、ウインチ2台でケーブルを引き上げて固定するという大作業が成功した際、テルフォードはひざまずき神に感謝の祈りを捧げたといわれる。その後7月25日にはすべて引き上げられ、橋は1826年1月30日、大ファンファーレのうちに開通し、最初にロンドンからホリーヘッドに向かう郵便馬車が渡った。
車道の幅はわずか 24フィート (7.3 m) であり、間もなくトラスで補強しなければ、風に揺れて非常に不安定であることが分かった。1840年に、メナイ橋の橋床が W・A・プロビス (W. A. Provis) により補強され、1893年には木製の表層部(床版)全体がベンジャミン・ベイカー(英語版)により設計された鋼製の橋床に置き換えられた。また、長年にわたる4.5トンの重量制限は、増加する運輸産業に対して問題があるとされると、1938年から1941年に、もとの錬鉄製のチェーンが、橋を閉じることなく鋼製のチェーンに交換された。1999年には、橋は橋床の強化と 道路の再舗装のために約1か月閉鎖され、その間すべての行き来は隣のブリタニア橋を経由することを必要とした。
2005年2月28日、橋は世界遺産の候補としてユネスコに奨励された。同じ日に橋の1車線が6か月閉鎖され、交通は1つの片側車線に絞られて、午前中は本土へ、午後はアングルシー島への往還通行がなされた。橋は1940年以来65年ぶりの大規模な再塗装の後、2005年12月11日、双方向の通行が再開されるようになった。