ニューヨークセントラル鉄道Jクラス蒸気機関車
NYCはペンシルベニア鉄道と覇権をめぐって競い合っていた。両社は車輪配置 4-6-2(パシフィック)のK4型とアメリカン・ロコモティブ製パシフィック機で互いに競い合っていたが、車高がアメリカの鉄道会社の中で一番小さいNYCにとってそれ以上大きくするのには無理があった。
そこでNYCは関連会社のボストン・オルバニー鉄道で車輪配置 2-8-4(バークシャー)を採用した蒸気機関車に注目し、同鉄道の機械技師長 (Chief Mechanical Engineer, CME)ポール・W・キーファーの提案でその機関車で使用されている2軸従台車をパシフィック機に取り付けるという案を考えた。
1927年のバレンタインデーに完成したJ-1aはアメリカで最初の車輪配置 4-6-4(ハドソン)式蒸気機関車になった。約2メートルの動輪で重量254トン、火室面積7.6平方メートルの機関車は、北米の4-6-4式機関車の6割を占めた(NYCの関連会社保有機を含む)。
J-1は弁装置をワルシャート式からベーカー式に切り替えるなどの小改造を施され、145両が製造された。