ホンダ・CB125T
1964年 CB92よりフルモデルチェンジ
車名:CB125 通称:CB93 車体番号 B125-1000001 -
パイプフレームを採用。
ツインキャブに変更。
最高出力15ps/10,500rpm・最大トルク1.07kg-m/9,200rpm。
4速リターン式マニュアルトランスミッション搭載。
電装は12V。
カムチェーンはシリンダー間センターに配置。
速度計はタコメーター未装備のまま楕円形状で大型化。
初期はフロントサスペンションは鉄ボトム、後期はアルミボトム。
1967年 モデルチェンジ
車名 CB125 型名 CB125K1 車体番号 B125-2000001 -
メタリック系カラーを採用。
ウインカーを大型化。スイッチは横方向に変更。
バックミラーが丸型に変更。
カムチェーンをサイドに移設したCD125系エンジンベースへ変更。
速度計がCD系と似た台形に変更。
ライトケース、サイドカバーを樹脂製へ変更。
車重を127→110kgと17kgの軽量化を実施。
電装系を6Vに変更。
フロントドラムブレーキを160mm径へ小径化。
1968年7月29日発表 同年8月1日発売 マイナーチェンジ
車名 CB125 型名 CB125K2 車体番号 CB125-3000001 - (B125からCB125に変更)
燃料タンクに2トーンカラーを採用。
トランスミッションを5速化。
前後フェンダーをメッキ化。
タコメーターを標準装備化。
フロントドラムブレーキを180mm径へ変更。
本来スポーツモデルであるため基本的に上位クラス車種とデザインの類似性を有する。
1968年モデル:ドリームCB250(1968年モデル)
1972年モデル:ドリームCB400FOUR(1974年モデル)
1977年モデル:ホークIII(CB400N)(1978年モデル)
1982年モデル:CB750F(1979年モデル)
この傾向は単気筒エンジンを搭載するCB125JXの1975年モデルもドリームCB400FOURに類似したデザインだったことにも波及し、本車が上位機種となったことから顕著となったが、1980年モデルではCB125JXもCB125Tに類似したデザインに移行した。
1970年代前半までは市販車両を改造して参加するプロダクションレースではほぼ本モデルのワンメイクレースとなる状況であったが、2ストロークエンジン搭載車の台頭によりレース界からはほぼ駆逐された以後は、スポーツモデルとしてよりも通勤などのビジネス用途も要求された。そのためその後のモデルチェンジでは、リヤキャリアが標準装備になった時期が存在する。