トヨタ・G型エンジン (2代目)
1982年8月、セリカXXとマークII・チェイサー・クレスタ 3兄弟に初搭載。トヨタでは初の4バルブ直6DOHC。(3M~6M型は2バルブ)
1Gに各部の強化を施し,ヤマハの協力を得て4バルブDOHC化。レッドゾーンは2,000rpm近く引き上げられ7,700rpmに設定。
高回転化に伴い低回転域のトルクがかなり細くなってしまい、低速域での扱いにくさが弊害となった。
4バルブDOHC EFI
圧縮比:9.1 - 9.5
<参考スペック>
118kW(160PS)/6,400rpm 181N·m(18.5kgf·m)/5,200rpm
(グロス値 マークII,チェイサー,クレスタGX60後期、GX70前期 クラウンS120 ソアラGZ10 セリカXX A60)
103kW(140PS)/6,400rpm 162N·m(16.5kgf·m)/4,600rpm
(ソアラGZ20 1986.1-1986.12 スープラA70 1986.2-1986.12)
103kW(140PS)/6,200rpm 173N·m(17.6kgf·m)/4,000rpm
(マークII,チェイサー,クレスタGX70後期 ソアラGZ20 1987.1-1988.12 スープラA70 1987.1-1988.8 クラウンS130 1987.9-1988.9)
110kW(150PS)/6,200rpm 182N·m(18.6kgf·m)/5,600rpm
(マークII,チェイサー,クレスタGX81 クラウンS130 1988.9-1990.8 ソアラGZ20 1989.1- A70スープラ1988.8-)