Yak-25 (航空機・初代)
Yak-25の初号機には「yellow 15」のコールサインが与えられ、ラダーには「2」が記された。1947年10月31日に試験を開始し、セルゲイ・アノキン大佐の操縦により11月2日に初飛行した。試験は1948年7月3日まで続けられた。Yak-25は優れた操縦性と上昇性能を有していたが、水平尾翼の層流境界層は完全に不適切で、500 km/h(310 mph)に達した時に激しいバフェットを引き起こした。テストパイロットのL.L.セリャコフは余りにも激しいバフェットでキャノピーに頭をぶつけ、全ての計器類の指針が落ちたと報告した。この問題を解決するため、水平尾翼をNACA 004の翼型に変更した。初号機の経験を考慮に入れ、改修を加えた2号機も製作された。
残念な事に、ライバルであるラヴォーチキン設計局のLa-15とミコヤン設計局のMiG-15が良好な性能を発揮し、MiG-15は量産のために軍に正式採用され、Yak-25は受け入れられなかった。その後ラヴォーチキン設計局とヤコブレフ設計局はミコヤン設計局の開発する機体よりも優れた単座ジェット戦闘機を作る事は2度となかった。Yak-25は主翼を後退翼化したYak-30として更なる開発を行った他、別のいくつかの開発に使用された。
Yak-25は当時西側諸国に知られていたのにもかかわらず、ASCCやUSAFによるコードネームの指定がなかった。