京成電鉄のダイヤ改正
都営浅草線人形町駅 - 東銀座駅間開業(2月28日)。
京成佐倉 - 押上間で通勤準急を4本設定。
下りスカイライナーを京成上野発8時台に1本増発
繁忙期に臨時列車として運転していた早朝の下りアクセス特急を定期列車化
夜間に北行アクセス特急を1本増発、約40分間隔化
千葉線・千原線の6両編成の列車の割合を90%以上に引き上げ
都営車による成田空港駅への乗り入れが平日に限り復活
押上発20時台以降の快速特急を特急に格下げ(平日のみ)
京成上野駅改良工事完成。4線使用開始。
同駅下り本線が、仮設線路へ切替。 この事業に関連した5社局一斉の改正の1回目(2005年10月2日に行われた同駅空港線ホームの仮設ホームへの移設に関連する改正は行われていない)。 空港線と京急本線との接続改善のため、ダイヤが修正されている。
本改正は、6年ぶりの大幅改正である。本改正でのポイントは、列車種別を整理・統合して停車駅も変更し、なおかつ成田空港開港を見越したダイヤへの準備と位置付けた改正となった。人口増加の著しい成田 - 津田沼駅間の利用者の要望に応えるのが主な狙いである。
列車種別を8種別からスカイライナー・特急・急行・普通の4種別と半分に整理。 愛称付きの不定期特急も基本的に廃止され、愛称付き列車は「スカイライナー」・「成田山号」・「城ヶ島マリンパーク号」・「くろしお号」のみとなる なお、「成田山号」・「城ヶ島マリンパーク号」は1978年1月廃止。「くろしお号」は1975年に運転実績があったが1976年以降は不明。後に廃止。 旧通勤特急・旧特急の停車駅をすべて特急の停車駅とした。 旧各種急行の停車駅をすべて急行の停車駅とし、津田沼 - 成田駅間を各駅停車とした。 これにより、スカイライナーを除き停車駅は大幅に増加することとなった。 京成成田発京成上野行きの急行電車の運転を午後9時から午後9時45分までに延長し、成田山の参拝客の要望に応えた。 千葉線の快速を廃止し、これまで通過駅であった検見川、西登戸、新千葉などは停車間隔が20分間隔から10分間隔となった。
スカイライナーの増発(1往復より3往復へ)。
朝夕のラッシュ時に3本を増発し、電車3本を4両編成から6両編成に置き換えることで輸送力が7.2%増加した。
同時に京成車両の乗り入れを廃止。 フライトピーク時間帯に合わせて、羽田空港行きを増便。 早朝上りの押上発羽田空港行き2本が印旛日本医大発に延長され、急行京成上野行きも1本が羽田空港行きに変更された。この他にも部分的に修正され、早朝の羽田空港行きが増発されている。 夜間の下りも同様に増発され、平日西馬込発の特急2本が羽田空港発に変更された。 平日朝ラッシュ時の特急の所要時間短縮 千原線の終車延長