テムズリンク
1991年より、イギリス国鉄(後にレールトラック社を経てネットワーク・レール社が継承)は、特に今日の、この路線の運行会社による高く推薦された経験の見解に基づくテムズリンク路線網の拡張および改良をする計画の開発をしている。この計画はテムズリンク・プログラム (Thameslink Programme) として知られている。 複雑で、長引き、頓挫した計画の過程(公式には1997年11月開始)の後に、2006年10月18日にネットワーク・レール社(現在の開発の権限主体および計画の統括主体)は、最終的に議会の許可および法的効力を受けた、また工事に必要な資金の調達(2001年時点で31億ポンド、現在の見込みで35億ポンド)は2007年7月24日に認可された。2007年10月24日、拡張される最初の駅であるルートン・エアポート・パークウェイで、工事が開始された。仮の完成は2015年の予定である。
しばらくして、ブライトンを通らずにエレファント&キャッスル駅とストリートハム駅(英語版)経由でウェスト・クロイドン(英語版)へ向かう列車の運転が始まった。 この路線は他の列車も利用する本線に近いものであったが、他の列車とリンクされることはなかった。ウェスト・クロイドン(英語版)から後はカーシャルトン・ビーチズ(英語版)、サットン(英語版)、エプソム(英語版)、レザーヘッド(英語版), エフィングハム・ジャンクション(英語版)を経てギルフォード(英語版)まで運転された。しかしながら、このルートは、異なる鉄道会社の通勤ネットワークを渡るものであり、イギリス国鉄の民営化(英語版)によりルートを維持することが困難になった。1994年頃に2つ目の枝線はウェスト・クロイドンまで短縮された。1995年頃に路線の大幅な見直しが行われた。ウェスト・クロイドン(英語版)はテムズリンクからはずれ、これに代わって以前からあったミッチャム・ジャンクション駅(英語版)を通る線路を用いてサットン駅(英語版)へ通じるルートが開通した。列車はサットン駅を過ぎるとウィンブルドン駅を通るループ線に入り、ストリートハム(英語版)の南で元の線路と逆方向に合流する。朝のピーク時の列車はこのループを時計方向に回る向きのみに運転され、この地域の通勤客が不便を感じる原因となっている。
計画中のクロスレールのプロジェクトはテムズリンクと同様にロンドンを東西に横断するものであるが、テムズリンクが古いトンネルを再活用しているのに対して新しいトンネルを建設する。