三菱・クライスラーシリーズ
またトヨタや日産などのように最高級車を自社独自で開発するような企業体力の余裕はなかった。 そこで三菱自動車工業はクライスラーとの提携関係を活かし、子会社のクライスラー・オーストラリア製の乗用車を輸入し(オーストラリアは日本と同じ左側通行・右ハンドル)、日本の保安基準に適合するよう最小限の改造(当時日本で認可されていなかったドアミラーをフェンダーミラーにするなど)を名古屋自動車製作所で施した上で自社系販売店で販売した。
両車種ともエンジンは、5,211cc(318ci)のクライスラー・LA型OHV・V型8気筒エンジンが搭載された。これは、6−7L級エンジンが標準の当時のフルサイズのアメリカ車から見れば比較的小さな排気量(当時の米国内のコンパクトカーに近い)であったが、豪州でも最上位クラスのグレードにしか用いられなかったエンジンだったほか、およそ5mにおよぶ全長と1.9m近い全幅、更に2.9mのホイールベースでは当時の日本の道路事情から見れば過大とも思える寸法であった。当時は固定相場制で1ドルが360円だったこともあり、価格は当時の価格で318が396万円、チャージャー770が373万円。同社最高級車の三菱・デボネアの実に2倍以上であり、これにより深刻な販売不振にも陥っていた。
なお、キャッチフレーズは、318が「ビッグビジネスの国が鍛えあげたグランドサルーン」、チャージャー770が「フリーウェイの国が育てあげたグランドクーペ」であった。