国鉄DT21形台車
DT22・TR51液体式気動車用としてDT21を基本に開発され、キハ55形3次車以降に標準採用された。DT21と比較すると、ペデスタルと軸ばねの天地寸法や枠の断面形状が異なり、軸箱上の空間がやや大きいほか、ブレーキシリンダーや軽め穴もない。また、気動車に特有の逆転機を、トランサム(横梁)から伸びる2本の転動防止用リンクで支持するため、トランサム周辺の構造も異なる。また、両形式ともブレーキが片押し式となり、枕ばね吊りの寸法や形状がDT21とはやや異なる。 DT22A・TR51Aキハ20・55・58系・(58系56形)に採用。最初の量産モデル。 DT22Bキハ10系気動車用。DT27・TR67を急行形気動車へ転用(後述)した際に発生したDT22Aの逆転機周辺を改修したもの。 DT22C・TR51Bキハ20・58系・(58系56形)用。DT22A・TR51Aの改良型で各系列とも途中より切り替え。後にキハ30系などにも採用。 DT22D・TR51Cキハ40系用。40系の逆転機が変速機内蔵型となり、減速機のみが台車装架となってトランサム形状が変更されたことなどによる形式変更。新製としてはDT22系の最終形式に当たる。 DT22E・TR51Dキハ37形用。廃車発生品を改修したもの。 DT22Fキハ54形500番台用。