諏訪バイパス
当該道路は諏訪盆地における国道20号現道の慢性的な渋滞を分散・解消させる為、1970年代に茅野市から岡谷市に至る全長19.2 kmの道路として計画された。1971年(昭和46年)にルート案を公表し、翌1972年(昭和47年)12月には茅野市宮川から下諏訪町東町中の国道142号接続部までの14.6 kmの都市計画を決定。 このうち茅野市宮川の中河原北交差点から諏訪市四賀の飯島交差点までの区間は1981年(昭和56年)の中央自動車道諏訪IC開設に合わせ、インターチェンジへのアクセス向上を図る「諏訪インター関連事業」として同年3月と1996年(平成8年)7月にそれぞれ暫定2車線で供用された。この区間の用地は将来的に4車線拡幅できるよう用地確保されている。
一方、諏訪市四賀から下諏訪町東町中までの約11 km区間においては、一部地域において「地域が分断される」との声が上がるなど計画ルートの地元理解が得られず、長期間に渡り事業の進展が見られなかった事から、1991年(平成3年)に国土交通省が計画の白紙化を表明するに至った。
しかしながら、当該区間は幹線国道の一部を成す関係で大型車等の往来も多く、狭隘・屈曲区間が続く域内にはJR中央本線との踏切が2箇所存在するなど、物流ネットワークのボトルネックとなる状況が続いた。 地域では、多発する渋滞やそれに伴う追突事故の増加、第3次救急医療施設である諏訪赤十字病院へのアクセス強化が喫緊の課題となっており、加えて2006年(平成18年)7月の豪雨では域内の中央自動車道と国道20号が共に全面通行止となるなど、その脆弱性も指摘された。