富士身延鉄道の電車
富士身延鉄道の電車(ふじみのぶてつどうのでんしゃ)では、現在の東海旅客鉄道身延線の前身となる富士身延鉄道が保有した電車について記述する。
郵便・荷物の取扱い設備を併設した片運転台の三等制御車で、1928年に4両が日車で製造された。当初はクハユニ300形(300 - 303)と称していた。車体の基本寸法や設計思想は電動車であるモハ100形と同等であるが、車体裾が一直線となっており、印象はかなり異なる。室内の構成は、前位から運転室・荷物室・郵便室・三等室で、郵便室と三等室の間に便所を備えている。総定員は51人、座席定員は34人で、郵便室と荷物室の荷重はそれぞれ2tである。前面は非貫通の3枚窓で、側面窓配置は運転士側がd1D(荷)11D(郵)210D、助士席側がd1D(荷)11D(郵)218Dで、当初から乗務員扉を設置していた。後位妻面には貫通引戸が設置されているが、幌はなかった。最大長は17,052mm(車体長16,200mm)、最大幅は2,740mm(車体幅2,684mm)、最大高は3,781mmで、自重は24.
国有化時点で鉄道省に引き継がれた電車は、半鋼製三等制御電動車モハ100形5両、モハ110形6両、半鋼製三等郵便荷物合造制御車クハユニ300形4両、半鋼製三等荷物合造制御車クハニ310形2両、木製三等付随車のサハ50形、サハ60形、サハ70形それぞれ4両、3両、3両の計27両であった。借上げ時点では二軸木製客車を改造したクユニ1形(1, 2)、クハニ5形(5, 6)も存在したが、これらは国有化前の1939年(昭和14年)に廃車となっており、記録もほとんど残っていないので詳細はよく分かっていない(クユニ1.2は、1940年(昭和15年)に胆振縦貫鉄道に譲渡され、その後1は胆振縦貫鉄道が国に買収されニ4119に、2は茅沼炭鉱専用鉄道に移っている)。
1941年の国有化時に在籍した27両は、1928年(昭和3年)10月1日に制定された車両形式称号規程に則って省形式が与えられ、半鋼製のモハ100形、モハ110形はモハ93形、クハユニ300形はクハユニ95形、クハニ310形はクハニ96形、木製のサハ50形、サハ60形、サハ70形はサハ26形(2代目)が付与された。これらについては、以下で詳述する。