マセラティ
1971 ブーメラン - ボーラをベースとするウェッジシェイプの試作車。
1974 メディチ(英語版) - インディをベースとするイタル・デザインによる試作車。
1990 チュバスコ - マルチェロ・ガンディーニによるスーパースポーツ。量産計画は中止された。
2005 バードケージ 75th - ピニンファリーナ創立75周年モデル。
人気の高級SUV市場にむけて「レヴァンテ」を投入するなどラインナップを広げた結果、全世界の新車販売台数は2017年に5万台を突破した。
2020年代に向けてはEVやPHVの導入を含めたブランド改革の計画を発表しており、2020年9月9日にブランドリローンチイベント「MMXX:Time to be audacious」を開催。16年ぶりとなる自社製スーパーカー「MC20」などを発表した。
2022年3月、ステランティスはグループ長期戦略「Dare Forward 2030」を発表した。この発表において、2030年までにランチア・DS・アルファロメオ・マセラティの全モデルをBEV化する目標が設定された。これに伴いマセラティ側でも新事業計画「フォルゴーレ戦略」が発表され、2025年までに全モデルに100%電動化モデルを設定して販売し、2030年までに全モデルを完全BEVで販売するとしている。
1947-1950 A6 1500(英語版) - マセラティ初のロードモデル。
1951-1953 A6G
1954-1957 A6G/54GT
1957-1964 3500GT
1959-1964 5000GT(英語版)
1963-1969 セブリング(英語版) - 3500GTの後継。
1963-1970 ミストラル - セブリングの2シーター版。
1963-1969 クアトロポルテI - ピエトロ・フルアがデザインした初の4ドアボディを持つマセラティ。
1966-1973 メキシコ - 5000GTの後継。
1966-1973 ギブリI - メキシコの2シーター版。
1969-1975 インディ - ギブリIの2+2版。
1971-1978 ボーラ - マセラティ初のミッドシップ車。
1972-1983 メラク - V6エンジンを搭載し2+2とした事実上ボーラの兄弟車。
1973-1982 カムシン - ギブリIの後継。
1974-1978 クアトロポルテII - 試作モデルのみ。
1976-1983 キャラミ - デ・トマソ・ロンシャンをベースにマセラティエンジンに載せ換え、ピエトロ・フルアがデザインの改修を行ったモデル。