スイス国鉄G3/4形蒸気機関車
スイス国鉄の唯一の1m軌間の路線であるルツェルン-インターラーケン間のブリューニック線の粘着区間で使用されていた。
ブリューニック線は全長74.0km、高度差566m、最急勾配25パーミル(粘着区間)もしくは120パーミル(ラック区間)、最高高度1002m、高度差567mでルツェルン-インターラーケン間を結ぶ山岳路線で、ルツェルン湖からレマン湖に抜けるゴールデンパスラインの一部であり、スイス国鉄の唯一の1m軌間の路線であった。
本機は粘着区間で使用されて、単機または重連で旅客および貨物列車を牽引しており、ラック区間兼用のHG3/3形と併用されていた。
ブリューニック線の電化後も入換用や電気方式の異なるベルナーオーバーラント鉄道とメイリンゲン・インナートキルヒェン鉄道との連絡輸送に1965年9月まで使用されていた。
外観は煙突がシリンダ中心よりかなり前位側に設置される長いボイラーに1050mmの動輪を車軸配置1Cに配置したレーティッシュ鉄道のG3/4形を基本とするSLM製狭軌用中形機シリーズ標準の構成で、煙室扉周りや運転室周りを始め、全体にシンプルなデザインのスイス製蒸気機関車の標準的なスタイルである。
正面には煙突前部もしくは煙室扉部に1箇所と、デッキ上もしくはランボード前端の左右の3箇所に丸型の引掛式の前照灯が設置されており、当初はオイルランプであったが、後に電灯式となっている。
連結器はピン・リンク式連結器で、連結器下にフックを備えており、ねじ式連結器としても使用可能なものであった。なお、1941年以降はピン・リンク式連結器とも連結可能な+GF+式自動連結器に変更されている。
1942年のブリューニック線の電化により、1941年以降1965年にかけて順次廃車となり、3両がギリシャへ、1両が個人に譲渡されている。各機体の廃車年、譲渡先は以下の通り。
201 - 1947年 - 解体
202 - 1943年 - 解体
203 - 1947年 - ギリシャ
204 - 1947年 - ギリシャ
205 - 1947年 - ギリシャ
206 - 1957年 - 解体
207 - 1965年 - 解体
208 - 1965年 - 個人
215 - 1942年 - 廃車
216 - 1942年 - 廃車
217 - 1941年 - 廃車
218 - 1942年 - 廃車
ギリシャに譲渡された機体はHG3/3形2両とともにテッサリア地方のテッサリア鉄道で、ヴォロスでの入換用などに同番号のまま使用された。カウキャッチャーとねじ式連結器が取付けられている。現在では使用されていないが、203号機が残されている。
208号機はHG3/3 1067号機とともに個人に譲渡された後、1974年からはブリューニック蒸気鉄道などでファントレインを牽引している。