全日本ロードレース選手権
しかし、特例というかたちではあるものの23年からエンジンの改造範囲をST1000相当に、車重を170kgに制限する形で、1100ccのアプリリア・RSV4の参戦が認められる。 また、カーボンニュートラル燃料の導入を、2023年度から開始している。 2023年現在、ファクトリー体制で参戦しているのはヤマハ発動機のみである。
ST1000 J-GP2に代わって2020年に新設されたクラス。1000ccの市販スーパースポーツをベースとし、レギュレーション的にはST600をベースに登録ECU制度などを導入する。主催者は「世界耐久選手権のSSTクラスやアジアロードレース選手権のASB1000に繋がるクラス」を目指すとしている。
J-GP3 かつてのGP125の後継クラス。2010年にGP125からJ-GP3に名称が変更され、4ストローク175cc超250cc以下単気筒エンジンのマシンとGP125の2ストロークマシンとの混走で競われたが、2011年にホンダがNSF250Rを投入するなどした結果、4ストロークマシンへの移行が進み、2012年より規則が改正され4ストロークマシンのみとなった(現在でも地方選手権では2ストロークマシンの参戦が認められている)。最低重量はライダーの体重・装備込みで145kg(GP-MONOベースのマシンの場合は135kg)。