JR九州817系電車
日豊本線(小倉駅 - 柳ヶ浦駅)
長崎本線(鳥栖駅 - 肥前浜駅)
佐世保線
2001年に登場した最初のグループ。2両編成19本38両(V001 - V019)が福北ゆたか線用として筑豊篠栗鉄道事業部直方運輸センター(現・直方車両センター)に、2両編成12本24両(V020 - V031)が長崎本線・佐世保線用として南福岡電車区(現・南福岡車両区)に配属された。
主変換装置はV026・028 - 031編成が東芝製、その他は日立製である。補助電源装置は東洋電機製造製のIGBT-SIVを採用している。
後述の1000番台増備に伴って、直方所属の10本20両(V002 - V011)が鹿児島総合車両所(現・鹿児島車両センター)に、2本4両(V012・V013)が大分鉄道事業部大分運輸センター(現・大分車両センター)に転属した。直方に残留した編成(V001・V014 - V019)には、スタンションポールが追設された。
2021年以降、ロングシート化改造が行われており、施工車は車両番号・編成番号ともに500番台に改番されている。
0番台車内
0番台乗務員室
0番台トイレと車椅子スペース
2001年の篠栗線・筑豊本線の電化に伴う福北ゆたか線開業に伴い製造され、開業日の10月6日から営業運転を開始した。同日、長崎本線・佐世保線でも営業運転を開始し、その後も老朽化した475系・457系・717系・415系の置き換え用に各地の路線に投入され、現在はJR九州の大半の電化区間で運用されておりJR九州の交流近郊型電車の中では最も運用範囲が広い。
1999年に製造された815系を基本に、前面デザインや車内接客設備などの設計変更を行っており、3000番台を除く各番台はワンマン運転に対応する。
2001年にグッドデザイン賞を受賞している。
2001年に製造された0番台、2003年から製造された1000番台、2007年に製造された1100番台は、転換クロスシートで落成した。2012年以降に製造された2000番台と3000番台は、混雑対策のため、全席ロングシートとされた。2021年以降、0番台・1000番台・1100番台も一部ロングシート化され、それぞれ500番台・1500番台・1600番台に改番されている。
0番台・1000番台・1100番台は車端部も含め、全席転換クロスシートで、シートピッチは900mm、車端部連結面4席は860mmである。座面と背もたれに難燃性の白木を使用しており、座面と腰当部と枕部分には黒色の本革を張っている。窓側の肘掛けは廃止して壁にくぼみをつけ、通路側の肘掛けも813系に比べ薄くし、通路幅を813系の654mmから820mmに拡大している。壁・天井の化粧板はパールアルミ色 である。乗客への被視認性を高めるため、2007年10月より「優先席」表示がされたシート枕カバー(白色)が装着されている。特徴的な荷物棚はアルミの押出し材で端部は当初切断されたままの断面を表していたが、乗客の頭部に接触して傷つけることのないように角部に黒い樹脂キャップがつけられた。また、出入口脇には折りたたみ式の補助席を設けている。座席そばにある緑色LEDが点灯しているときのみ使用可能で、朝のラッシュ時等では立席スペース確保のため収納状態でロックされる。
オールロングシートの2000番台・3000番台では、合板(プライウッド)のシートにモケットを貼り付けたものとなっており、端部は4人掛け、扉間部は5人掛けのシートを2組並べて配置している。どちらも2名分の背もたれがヘッドレスト付きとなっている。モケットの柄は9種類用意されている。 椅子はデザイン重視となっていて硬めの仕様である。
出入口付近ではつり革を円形に配置し、乗降時の扉付近の混雑の緩和とデザイン性の両立を図っている。この配置は当形式以降のJR九州の近郊・一般形車両にも採用されている。
LED式車内案内表示器は一行表示で、下り列車進行方向に向かって右側となる客用扉の上部に設置されている。日本語と英語の表記が交互に表示される。
また、2011年から採用しているATS-DK装置を標準搭載している。
運転室が半室構造から全室構造へ変更され、運転室と客室が完全に分離された。
JR九州の車両としては初めてLED照明が本格採用された。
車内の床は既存の編成と同様の素材を採用しているが、若干色目が見直されている。出入口付近に半円状の滑り止めを、車椅子スペースに雲形の滑り止めを配置している。なお、V2006編成は、運転室とトイレ部分を除いて難燃性の木材によるフローリング仕様となっている。
車内の貫通扉は各車両に設置している。
LED式車内案内表示器は千鳥配置に変更している。
スタンションポールには黄色の滑り止めを追加している。
トイレはバリアフリー対応の循環式・洋式トイレを採用。天上のスリットを拡大し、ダウンライトもLED化のうえ2基に増やされた。トイレ横には車椅子スペースと介助者用の補助椅子、窓下にはミニテーブルが配置されている。
2000番台V2006編成の車内
2000番台乗務員室
2009年4月より、ワンマン運転時のみホーム検知装置の運用を開始した。これは、車両側に設置された装置と各駅のホームの線路内に設置された地上子により、ホームの有無・左右方向を判定し、ドアがホームにかかっていない場合もしくはホームと反対側のドアを開扉操作した場合には、開扉できないようにする装置である。取付は直方所属の817系・813系電車に順次行われ、取付済み車両には「ホーム検知搭載車両」のステッカーが運転台モニタ上に貼り付けられている。
2001年の運行開始時には、0番台が19編成38両が配属されたが、1000番台・1100番台・2000番台が投入されるたびに、他所へと転属している。
2018年4月下旬より、VG108 - 111・113・114・1101 - 1104編成の乗降口の横に設置されている補助席が終日使用停止となり、その後座布団部板が撤去されクッションの取付けが施されている。
4月 - 5月 JRおおいたシティ開業にともなう日豊本線列車の増発・増結に際し、佐世保車両センターから0番台1本(VN026)が1か月間、大分車両センターに貸し出された。大分地区での817系の営業運転は10年ぶり。期間中は中津駅 - 佐伯駅間で通常運用される815系に増結する形で充当された。
2016年(平成28年) 10月1日 日豊本線佐土原駅 - 日向住吉駅間でVK104編成がダンプカーと衝突し、大破。運用離脱し、同年中に小倉工場へ回送された。 12月 - 翌年1月 前述の運用離脱に伴い、直方車両センターから鹿児島車両センターに1000番台1本(VG111)が貸し出された。
2017年(平成29年) 3月4日 ダイヤ改正により、直方車両センター所属車とBEC819系との異形式相互連結が開始される。
2019年(平成31年) 3月23日 2016年の踏切事故で大破し、小倉総合車両センターに入場していたVK104編成が小倉総合車両センターを出場し回送される。
2020年(令和2年) 1月31日 V003編成の前照灯がLED化。その後鹿児島、熊本、長崎に所属している各編成の前照灯のLED化が進んだ。なお鹿児島地区へ2022年に直方から転属した3編成については、現在もLEDライトへの換装は行われていない。
2021年(令和3年) 6月4日 VG111編成の車内がロングシート化され、VG1511編成に改番のうえ小倉総合車両センターを出場。以降0・1000・1100番台に同様の改造が順次行われる。