ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道
ジョン・グレイ(英語版)(1846年〜1847年)
トーマス・カートリー(1847年2月〜11月)、在職中に死亡。
ジョン・チェスター・クレイヴン(英語版)(1847年〜1870年)
ウィリアム・ストラウドリー(英語版)(1970年〜1889年)、在職中に死亡。
R・J・ビリントン(英語版)(1890年〜1904年)、在職中に死亡。
D・E・マーシュ(英語版)(1905年〜1911年)
L・B・ビリントン(英語版)(1912年〜合併まで)
イースト・サセックスでは1858年にルイスからアックフィールド(英語版)への新線(ウィールデン線(英語版)が建設され、10年後の1868年にはグルームブリッジ(英語版)やタンブリッジ・ウェルズ(英語版)方面へ延伸された。また1864年にはニューヘイブン支線がシーフォードまで延伸された。またイースト・グリンステッド線もグルームブリッジ、タンブリッジ・ウェルズへ延伸した。しかし依然としてイースト・サセックスのタンブリッジ・ウェルズ - イーストボーン間には路線がなかったため、LB&SCRはSERの新線計画を警戒していた。その結果、1864年にはこの2つの町を結ぶ線路を建設する権限を要求した。また、ブライトン本線のバルコム駅(英語版)からアックフィールド、ヘイルシャム(英語版)までを結ぶウーズ・ヴァレー鉄道(英語版)の建設権も獲得し、1865年5月にはセント・レオナーズ(英語版)までの延伸も承認された。
なお、増加した燃料費はペヴェンジーからバラスト用の砂利を販売・輸送することで相殺していた。
ロンドン側の主要な貨物駅はブリックレイヤーズ・アームズ駅(英語版)内の「ウィロー・ウォーク」にあり、1849年に設置された。またロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道(英語版)(LC&DR)と貨物輸送の協定を結んだ後の1854年には拡張工事が行われ、1865年と1902年にも拡張されている。またバタシーやデトフォード(英語版)、ニュー・クロス(英語版)にも貨物駅が存在し、1870年代にはノーウッド・ジャンクション駅(英語版)の南に操車場が建設され、1880年代に拡張された。ロンドンの外ではブライトン、イーストボーン、ヘイスティングス、リトルハンプトン、ポーツマス、ニューヘブン、シーフォード、スリー・ブリッジズの各駅に貨物スペースが設置されていた。
チェアマンのサミュエル・レイングは政界入りのため1855年に辞任し、後任には銀行家のレオ・シュスター(英語版)が就任した。彼は以前シデナム・ヒルに保有していた300エーカー(120ha)の土地を水晶宮の管理会社に売却している。シュスターは路線の急拡大路線をとり、ロンドン南部、サセックス、サリー東部に新線を建設した。これらの路線には、LB&SCRが自社資金で建設したものもあれば、町に鉄道網を誘致する目的で設立された地元企業の資金提供によって建設されたものもある。1860年に主任技師としてフレデリック・バニスター(英語版)を招き入れると彼の路線拡大路線はさらに加速し、最終的には1857年から1865年までの8年間で全長177マイル (285 km)の路線が新設された。
会社はその後彼と新任秘書兼ゼネラル・マネージャーのJ.P.ナイトの手腕により、1870年代前半には徐々に財政的な健全性を回復していった。
財政危機の影響で全ての路線建設が一時中止され、3つの大規模計画が放棄された。ウーズ・ヴァレー鉄道(英語版)の建設、同鉄道のセント・レオナーズ(英語版)延伸、サリー・アンド・サセックス・ジャンクション鉄道(英語版)の建設である。タンブリッジ・ウェルズ - イーストボーン間を結ぶカックー線(英語版)の建設も財政が健全化するまで凍結された。その後の10年間は、ロンドンやブライトンで路線網の運用を強化するための支線や信号所を追加したり、他の鉄道会社と共同で小規模な事業を行ったりする程度だった。後者の例としては、1868年にロンドンのストリータム(英語版)からトゥーティング(英語版)を経由してウィンブルドンへ至る短距離路線、1876年にポーツマス・タウン駅からポーツマス・ハーバー駅までの接続線があるが、これらはいずれもロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道(英語版)(L&SWR)との共同事業である。
SERとの「業務提携」の提案は実現しなかったが、両社は積極的に検討を続け、後にロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道(英語版)(LC&DR)も参加することになった。
LB&SCRは前身から受け継いだものを含め20のターミナル駅を有していた。中でも特に有名なものはロンドン・ブリッジ、ヴィクトリア、ブライトン、ポーツマス・ハーバー、イーストボーンの5駅である。そのほか、主要乗り換え駅としてクラパム・ジャンクション、イースト・クロイドン(英語版)、スリー・ブリッジズ(英語版)、ホーシャム(英語版)、ルイスなどがある。
モカッタが設計した駅舎はその後1850年代から60年代にかけて主任技師のR・ジェイコム=フッドやフレデリック・バニスター(英語版)によって更新された。バニスターはイタリア風建築を好んでいたため、1880年代に更新されたブルーベル線やカックー線の駅舎には豪華な装飾が施された。また実際の設計を行なったのはバニスターの義理の息子であるトーマス・マイヤーズ(英語版)である。