蒲原鉄道の車両形式
ブリル社製の鍛造鋼組立型軸ばね式台車ブリル76E-1を装着する。
導入後は前述集電装置の交換のほか、1951年(昭和26年)12月には主電動機の東洋電機製造TDK-31系への換装が実施されたが、同時期には経年25年を超えた木造車体の老朽化が著しくなったことから、1952年(昭和27年)10月のモハ31新製に際して、モハ31へ主要機器を供出したデ101へデ1の主要機器を転用することとなった。名義上はデ1がモハ31へ改造されたという扱いが取られ、デ1は事実上廃車となった。残るデ2はモハ1形1と改称・改番されたが、1954年(昭和29年)5月のモハ41新製に際して、モハ41へ主要機器を供出したモハ13へモハ1の主要機器を転用することとなり、モハ13改めモハ51への改造名義でモハ1も事実上廃車となり、形式消滅した。
なお、デ1・モハ1(旧デ2)の車体はいずれも村松車庫内において職員詰所として利用され、モハ1の車体は蒲原鉄道線の全線廃止まで現存した。全線廃止後は車内外とも徹底した修繕工事が施工され、台車・パンタグラフ等を新たに装着した上で冬鳥越スキーガーデンにおいて静態保存された。
旅客用車両については全車とも非常弁付直通ブレーキ (SME) で統一され、EL形電気機関車のみ自動空気ブレーキ仕様である。なお、付随車2両については手用制動のみとされ、空気制動は装備されなかった。