筑豊本線
(貨)大辻・(貨)新入第四・(貨)新入第三の各駅を新設。 10月12日 : 国有鉄道線路名称制定により若松 - 上山田間・中間 - 大辻間・筑前植木 - 新入第三間・鯰田 - 鯰田炭坑間・小竹 - 塩頭間・飯塚 - 忠隈間が筑豊本線、飯塚 - 長尾間・長尾 - 豆田間が長尾線となる
1910年(明治43年)5月1日 : 筑前植木 - 新入第三間の貨物支線を廃止。(貨)新入第四駅・(貨)新入第三駅を廃止。筑前植木 - 新入第三第四間の貨物支線を開業。新入第三第四駅を新設。
1911年(明治44年) 2月22日 : 新入仮信号所を新設。 9月1日 : 中間 - 大辻間の貨物支線を廃止。(貨)大辻駅を廃止。
1912年(明治45年) 3月20日 : 新入仮信号場を廃止。 7月12日 : 勝野駅を貨物駅から一般駅に変更。
1913年(大正2年) 7月1日 : 新多分岐点 - 新多間の貨物支線を開業。新多分岐点・(貨)新多駅を新設。 8月20日 : 上三緒 - 漆生間の貨物支線を延伸開業。(貨)鴨生・(貨)漆生の各駅を新設。
1916年(大正5年) 2月1日 : (貨)赤坂駅を新設。 2月28日 : 南良津川仮信号所を新設(廃止時期不明)。
1917年(大正6年)12月1日 : 東藤ノ木信号所を新設。
1919年(大正8年)3月25日 : 小牧連絡所 - 筑前中山間の貨物支線を開業。小牧連絡所を新設、(貨)筑前中山駅を新設。
1920年(大正9年)5月10日 : 漆生線として芳雄 - 漆生間・上三緒 - 山野間を分離。
下関駅や鹿児島本線の門司港駅・黒崎駅・折尾駅 - 直方駅 - 博多駅間を直通する列車が多数運転されている。旅客列車はすべて電車である。福岡都市圏の拡大に伴い輸送需要が増加し、列車本数は増加傾向にある。
博多駅 - 直方駅間で運転されるワンマン運転の列車(普通・快速、いずれも2両編成)は、2006年3月17日まで無人駅および有人駅での営業時間外の停車時に関しては、前の車両のドアのみ開き(中扉は開かず・後ろ乗り前降り)、乗車時には整理券をとる必要があったが、2006年3月18日のダイヤ改正後より、全駅でホーム側のすべてのドアから乗降できる都市型ワンマンに変更された。また、2007年3月18日のダイヤ改正より、直方所属の813系においても直方 - 博多間に限りワンマン化され、2016年3月26日のダイヤ改正より817系の4両編成の列車もワンマン化された(ワンマン運転非対応の817系3000番台運用列車を除く)。ただし、3・4両編成の列車でも折尾駅 - 直方駅間や、ワンマン非対応車では車掌が乗務する。2022年9月23日のダイヤ改正より、821系に限って折尾駅 - 直方駅間における3両編成のワンマン運転が開始された。
かつては金曜の深夜運行の臨時列車があったが、2007年3月18日に毎日運転の定期列車に格上げされた。