タトラT3 (オストラヴァ市電)
オストラヴァ市電に導入されたタトラT3のうち、一部の車両については電気消費量が多く修繕の手間もかかる従来の抵抗制御方式の制御装置の交換を中心とした改造を受けている他、2000年代以降は台車や一部機器を流用し新造車体と組み合わせる事例も生じている。
タトラT3M - 制御装置をTV1形サイリスタチョッパ制御装置に交換した形式。1979年から1981年にかけて初期車を中心に21両が改造を受けたが、機器の故障頻度や維持費の高さが起因となり1996年から廃車が始まり、2001年に形式消滅した。
タトラT3G(チェコ語版) - 制御装置をTV8形GTOサイリスタチョッパ制御装置に交換した形式。前述したタトラT3Mを含めた既存車両からの改造に加え、新規に製造された車体・電気機器とタトラT2・T3の台車・一部機器を組み合わせた車両も20両(1028 - 1047)作られ、合計46両が導入された。最後の車両(1046)が営業運転に使用されたのは2022年1月31日である。
タトラT3R.E - 制御装置をかご形三相誘導電動機のTVユーロパルス(TV Europulse)に交換した形式。
1980年代に起きた交通事故によるものを除いた廃車は1996年のタトラT3Mから始まり、2000年代以降は後述の改造を行っていない車両の廃車も行われるようになった。2000年代以降は超低床電車の導入により置き換えは更に進み、抵抗制御装置を用いた原型の車両は2022年12月30日をもって営業運転を終了した。
これらの廃車になったタトラT3の多くは現地で解体、もしくは機器の流用が行われ、2000年代まではチェコのリベレツ市電(リベレツ:4両)やロシアのイジェフスク市電(イジェフスク:1両)など譲渡例は僅かな事例に限られていたが、2010年代以降はタトラT3SUやタトラT3SUCSを中心にハルキウ市電(ハルキウ)を始めとしたウクライナの各都市を始め積極的な譲渡が行われている。一方、タトラT3のうち引退後に原形への復元が行われた1両(752)はオストラヴァ市電で動態保存されている他、事業用車両に改造された複数の車両も引き続き在籍している。
登場当時の塗装(737、1992年撮影)
青色と白色を基調とした塗装は1992年に登場した(990、2022年撮影)
連結運転(1992年撮影)
事業用車両(8208、2021年撮影)