大鳴門橋
1985年(昭和60年)6月8日 - 大鳴門橋の供用を開始、開通祝賀式を挙行。
1985年(昭和60年)8月- 国土庁長官、建設大臣、運輸大臣により明石海峡大橋を道路単独橋として整備する方針が合意。
1985年(昭和60年)9月 - 供用開始からの総通行台数が100万台を突破した。
1998年(平成10年) - 明石海峡大橋の開通によって、淡路島を経由して本州と一つのルートでつながる。
2000年(平成12年)4月 - 鉄道空間を利用して「徳島県立渦の道」が開業した。
2005年(平成17年)6月 - 開通20周年を記念したイベント「大鳴門橋管理路ウォーク」が開催された。
1970年(昭和45年)7月 - 本州四国連絡橋公団を設立する。
1973年(昭和48年)9月 - 本州四国連絡橋の工事に関する基本計画が指示される。
1973年(昭和48年)11月20日 - 建設大臣より着工延期の指示が各自治体に出される。
1975年(昭和50年)8月18日 - 関係省庁決定により、児島・坂出ルート(瀬戸大橋)以外で工事凍結を解除する橋の1つに選ばれる。
1976年(昭和51年)7月2日 - 起工式が行われる。
1977年(昭和52年)12月 - 橋脚の掘削作業を開始する。
1978年(昭和53年)3月 - 建設・運輸・国土3省庁で大鳴門橋の道路単独橋への変更が合意。
1979年(昭和54年)1月 - 総工費に対する道路負担部分を増やし新幹線建設費も極力切り詰めて併用橋とすることで、建設省と運輸省間で合意。
1979年(昭和54年)11月 - 鳴門側橋台アンカーフレーム立柱式を挙行する。
橋長は1,629メートル、中央径間は876メートル、幅は25メートル、主塔の高さは144.3メートル。鳴門海峡の渦潮に影響を及ぼさないようにするため、多柱基礎工法とよばれる特殊な工法が採用されている。橋は上下2層式となっており、上部は片側3車線の道路(現在は計6車線の内、中央4車線を使用)、下部は将来的に鉄道 (四国新幹線)を通すことが出来る構造となっている。ただし、明石海峡大橋が道路単独橋で建設されたので淡路島より本州方面への鉄道整備に関しては紀淡海峡トンネル等別途トンネル建設ないし架橋が必要となる。
大鳴門橋の両端にある伊昆高架橋・門崎高架橋(兵庫側)および亀浦高架橋(徳島側)が6車線分の半断面(両高架橋共に上り線(神戸方面)の3車線分)を使用して暫定4車線としているため、最高速度が時速70キロメートル (km/h) に制限されている(車線幅が一般道路並であるので、開通当初は60 km/hであった)。
地形上風が強く、速度規制(通常時70 km/h、規制時40 km/h)がよく行われる区間でもある。
淡路島南IC〜鳴門北IC間のキロ当たりの通行料金は普通車で約161.