イタリア国鉄ALn556.1200/1300気動車
1929年に成立したユーゴスラビア王国ではユーゴスラビア国有鉄道が国有鉄道を運行していたが、1941年にはクーデターや枢軸国によるユーゴスラビア侵攻によりユーゴスラビア王国が実質的に崩壊したことにともない、同国の鉄道はクロアチア独立国のクロアチア国鉄やセルビア救国政府のセルビア国鉄および占領していたドイツ、ハンガリー、イタリア、ブルガリア各国の国鉄や、パルチザンが運営する民族解放軍営鉄道がそれぞれの支配地域で列車を運行していた。イタリア国鉄が運行している領域においてはイタリア本国から機材が持ち込まれることとなり、E.626電気機関車やALn772、ALn556.2200といった気動車ともに本形式も現地で使用されていた。第二次世界大戦の終結に伴い1945年にはユーゴスラビア連邦人民共和国が成立し、同国内の鉄道は再度ユーゴスラビア国鉄が運営することとなったが、本形式のうち、戦後イタリアに戻らず現地に残った機体がそのままユーゴスラビア国鉄の813形801-804号車として4両が運行されている。
現地では正面上部中央に前照灯が増設されたほか、車体塗装は上半部を銀色、下半部を水色、床下機器カバーを青として車体中央銀色と水色の境界部に青の帯を入れたものとなっている。
リットリナのシリーズはその後イタリアの国鉄や私鉄、当時のイタリアの植民地の鉄道に広く導入され、その間、1933年製のALb80やALn56.1000では前後の台車に主機を装荷した2機関搭載車となり、優等列車用に1等室/2等室と、厨房・配膳室、荷物室を装備するALn40やATR100といった車両も製造されていた。一方で、1935年にはBredaが、1939年にはAnsaldoがそれぞれ独自設計の軽量気動車であるALn56.2000およびALn56.4000を開発してイタリア国鉄に導入している。
こういった状況の中、イタリア国内では1930年代半ばには輸送力の増加に対応できる機体が必要となっていた。当時、Fiat製のALn56.1000やBreda製のALn56.2000などの普通列車用の気動車は連結した各車に運転士が乗る協調運転で運行される一方、全長を22400mmに延長したALn40が運行され、定格出力294kWの主機を2基搭載して3車体連接、全長60550mmとしたATR100が試験中であるなど、優等列車用には大型車体を持つ機体が導入されていたが、イタリア国鉄では欧州で実用化されつつあった重連総括制御により2両編成で運行できる機材を導入して輸送力増強と運行の効率化を図ることとなった。この計画に基づき、本項で記述するALn556.1200およびその出力増強型であるALn556.1300とその派生型のALDUn220.