2010年代のJRダイヤ改正
東日本でダイヤ改正を実施。
黒磯駅構内の直流統一工事の進行に伴い、黒磯駅以北へ向かう普通列車を交直流電車(E531系)および気動車(キハ110系)に変更。同時に新白河駅でも普通列車の系統が分割され、交流電車は新白河駅以北でのみ運用されるようになった。
常磐線では、土浦駅・水戸駅発着系統の品川駅乗り入れを増やし、E531系の15両運転が増加した。これに伴い、上野発8時台の見直しが行われた。また、特急「ひたち」・「ときわ」は朝の一部の列車を除いて大半が品川駅発着となった。21日には富岡駅が営業を再開した(20日までは竜田駅発着で運転。)。
水郡線では、水戸発常陸大宮行きの最終を23時台に新設した。また、常陸大宮駅 - 常陸大子駅間の運行本数を見直した。
中止になっていた3月12日予定の東日本のダイヤ改正が実施された。
南武線の日中時間帯で、快速が1時間に2本新設された。川崎駅 - 登戸駅間で快速運転を行い、鹿島田駅・武蔵小杉駅・武蔵中原駅・武蔵新城駅・武蔵溝ノ口駅が停車駅になった。この時間帯に登戸駅発着の通過駅補充のための普通列車も設定された。
大阪環状線では、夕方以降における列車体系の大幅な改善が行われ、大和路線(関西本線)・阪和線・JRゆめ咲線(桜島線)との直通列車を1時間4本に増発したほか、京橋駅折り返しの列車を天王寺駅まで延長運転し、日中と同様15分サイクルの分かりやすいダイヤとした。特に大和路線直通列車では土曜・休日ダイヤにおける「大和路快速」の運転時間帯が20時台にまで拡大された。 大和路線では、大阪環状線直通の快速(大和路快速・区間快速)の増発に伴ってJR難波駅発着の快速の本数が削減されたが、23時台に奈良行きの快速を1本増発した。奈良駅 - 加茂駅間で列車の本数が見直された。普通電車も運転区間の見直しが行われた。 阪和線・関西空港線では、大阪環状線直通の(関空快速・紀州路快速)の増発に伴って、夕方に天王寺発の快速が増発された。この時間帯の普通列車の本数が削減された。日根野駅・和泉砂川駅での特急列車(「くろしお」・「はるか」)と快速列車との接続の改善を行った。平日早朝における関西空港行きの始発列車(天王寺発の関空快速)が5時台前半に繰り上げられた。 きのくに線(紀勢本線)では、平日朝に和歌山駅 - 海南駅間で普通1往復が増発された。 学研都市線(片町線)では、日中(平日はおおむね11時台 - 14時台、土曜・休日はおおむね12時台 - 14時台)の快速が区間快速に変更された。この時間帯の長尾駅(一部は松井山手駅)発着の普通電車は四条畷駅折り返しに変更された。 姫新線では、平日朝に余部発姫路行きの列車を1本増発したほか、姫路発播磨新宮行きの1本の時刻を繰り上げた。 その他の地区 金沢地区では、北陸新幹線との接続を図るため金沢駅 - 小松駅間の普通電車を増発(小松発5時台・金沢発23時台)した。
北海道でダイヤ改正。
札沼線(学園都市線)を含む札幌都市圏に733系電車と735系電車をあわせて24両投入した。
札沼線(学園都市線)の桑園駅 - 北海道医療大学駅間が電化開業した。これに伴う第一次の改正で、運転上の系統となる札幌駅 - 北海道医療大学駅間の列車100本中69本を電車に置き換え、一部の列車は所要時間が短縮された。下りの札幌発浦臼行きの系統は石狩当別駅(現・当別駅)で系統分割された。
石勝線でも一部の列車で時刻が変更された。
丹波路快速の運転区間が大阪駅 - 福知山駅間に拡大し、223系6000番台・225系6000番台で運転される篠山口駅・福知山駅発着の快速はすべて「丹波路快速」となった。 草津線・関西本線(加茂駅 - 亀山駅間)・北陸本線(米原駅 - 敦賀駅間)では運行本数の見直しが実施され、等間隔ダイヤになった。 これまで運用が分けられていた207系と321系が共通運用となり、321系の運用範囲が拡大された。 その他の路線 嵯峨野線・山陰本線では京都駅 - 福知山駅間(福知山駅 - 綾部駅間の舞鶴線直通の一部を除く)の全列車が221系・223系に統一されたほか、利用客の少ない一部駅は早朝・深夜を中心に通過に変更された。 北陸本線の普通列車では、521系が金沢駅 - 富山駅間の一部列車で営業運転を開始した。 広島地区では普通列車の削減や編成両数の変更が行われた。芸備線備後落合駅 - 三次駅間と福塩線府中駅 - 三次駅間の始発・最終の繰り下げ・繰り上げが行われた。 山口地区では山陽本線の柳井駅発着列車の見直しが行われ、朝1本は由宇発、夜1本は廃止となった。山陰本線の益田駅 - 長門市駅 - 小串駅間で本数が削減され、22時台の東萩駅 - 長門市駅間1往復と小串駅 - 滝部駅間の6・22時台の列車が廃止された。小野田線本山支線では夕方の2本を廃止し、1日あたりの本数は3往復となった。
東海道本線では、平日の夕方における金山始発の下り特別快速2本が岡崎始発に変更された。
予讃線では夜間帯に単独で運行されていた「いしづち」33号と「しおかぜ」29号が多度津駅 - 松山駅間で併結運転とされた。また、2009年4月から高速道路各事業者が実施しているETC休日特別割引の影響による利用客の減少に伴い、特急「いしづち」の一部を通常時は2両編成としたほか、女性専用席が廃止された。
土讃線では特急「南風」のうち、中村駅発着の1往復を宿毛駅発着に変更されたほか、朝時間帯に運行されていた須崎駅発着の「あしずり」と「南風」は廃止された。
普通列車のワンマン運転を全路線に拡大した。最終列車の運転区間・時刻の見直しが行われた。これにより牟岐駅では日付変更後の列車1本が廃止されたほか、高松発の最終はオレンジタウン行きに変更された。
これによって始発列車は小松発金沢行きが29分繰り上がり、最終は金沢発福井行きを29分(特急ダイナスターの時刻、普通列車では18分)、小松行きを55分それぞれ繰り下げた。七尾線では金沢駅 - 高松駅間で普通1往復(高松発は5時台、金沢発は23時台)が増発され、従来日祝運休だった1往復は毎日運転に変更された。七尾行きについては始発が9分繰り上げ、終電は25分繰り下がり、翌日に跨がるようになった。北陸本線の寺井駅が能美根上駅に改称した。 岡山地区の山陽本線では、快速「サンライナー」が東福山駅に新たに停車(下り10本・上り8本)するようになった。平日朝の利便性向上が行われ、倉敷発岡山行き普通1本(毎日運転の臨時列車扱い)を増発し、岡山駅 - 笠岡駅間の普通1往復が福山駅まで延長された。日中の岡山駅 - 糸崎駅・三原駅間直通の普通上下4本が福山駅で系統分割されたほか、午前の快速「サンライナー」1往復の運転が取り止められた。 宇野線・本四備讃線では、早朝の岡山駅 - 児島駅間の普通1往復の運転が取り止められ、これに伴って茶屋町駅 - 宇野駅間の普通1往復が岡山駅まで延長された。 芸備線では、新見発東城行き最終列車の時刻が22時台から21時台に繰り上げられた。 広島地区では、新型車両227系「Red Wing(レッドウィング)」が営業運転を開始したほか、広島市内に新白島駅が開業した。また岩国駅 - 下関駅間における水曜日運休列車(上下4本)が毎日運転に変更された。 美祢線では、登校日早朝の美祢発長門市行き1本と毎日昼前の厚狭発長門市行き1本の運転がそれぞれ取り止められた。 その他 京阪神地区と広島地区の在来線で本格的に路線記号を導入し、それに準拠した路線図や表示に更新された。
在来線特急列車 「くろしお」は、新大阪駅 - 和歌山駅間で3本が増発(新大阪行きは早朝に1本、和歌山行きは夕方と夜間にそれぞれ1本ずつ)されて定期列車は1日18往復の運転となったが、京都駅 - 新大阪駅間は2往復から1往復に、白浜駅 - 新宮駅間は7往復から6往復にそれぞれ削減された。 「こうのとり」は、福知山発12時以降の大阪方面行き列車の時刻がおおむね1時間間隔に見直された。 京阪神地区在来線 JR京都線にJR総持寺駅が、おおさか東線に衣摺加美北駅がそれぞれ開業した。 琵琶湖線・JR京都線では、土曜・休日の午前中に草津発大阪方面行きの新快速が2本増発された。これに伴い、湖西線からの新快速は一部が大阪止まりに見直された。 阪和線では、天王寺駅 - 日根野駅間のすべての快速・普通が223系・225系で運転されるようになったほか、平日21時台に大阪環状線からの直通列車が1本増発された。なお、新大阪発着の阪和線快速(和歌山方面行き)は運転が取りやめられた(前述の特急「くろしお」に格上げ」)。鳳駅 - 東羽衣駅間(通称:羽衣線)は223系・225系4両編成での運転となった。 その他の地区 三江線の廃線間近に伴う駆け込み需要のため、江津駅 - 浜原駅間の列車と口羽駅 - 三次駅間の列車を江津駅 - 三次駅間の通し運転に変更した。
在来線特急列車 前述の北陸新幹線の開業および在来線の第三セクター移管に伴い、「サンダーバード」(和倉温泉駅発着の1往復を除く)・「しらさぎ」(全列車)は金沢駅発着に統一された。また「しらさぎ」は通常の編成両数が5両から6両に増強されたほか、「サンダーバード」では編成の方向転換を行ってグリーン車指定席の位置を「しらさぎ」と同じ金沢方とした。北陸本線では福井駅 - 金沢駅間に「ダイナスター」を3往復(金沢行きは早朝、福井行きは夜間)新設したほか、七尾線では和倉温泉駅発着だった「サンダーバード」・「しらさぎ」・「はくたか」の代替として「能登かがり火」を金沢駅 - 和倉温泉駅間に5往復新設した。 北近畿地区では、朝7時台に京都発城崎温泉行き「きのさき」1本が増発された(従来は8時台から)。夜20時台に福知山発大阪行き「こうのとり」1本が増発されて大阪方面への最終の特急が19時台から繰り下げられた。 関空特急「はるか」は、平日夕方の関西空港行き5本について、後述の阪和線内のダイヤパターンの変更により所要時間が最大で16分短縮された。 きのくに線(紀勢本線)の「くろしお」は、椿駅の停車(上下各1本)が取り止められたほか、車内販売の営業を終了した。なお、今後381系の取り換えが予定されている。 伯備線では、寝台特急「サンライズ出雲」が備中高梁駅にも停車するようになった。 京阪神地区在来線 琵琶湖線・JR京都線では、平日6時台に野洲発大阪行き(姫路行き)と大阪発野洲行き(姫路発)の新快速が増発された。
首都圏在来線 「上野東京ライン」が開通し、新設区間の東京駅 - 上野駅間を経由して東海道本線と東北本線(宇都宮線)・高崎線との直通運転が開始されたほか、常磐線の一部列車が品川駅まで乗り入れるようになった。 京浜東北線では、前述の「上野東京ライン」の新設に伴って日中の快速が御徒町駅(土曜・休日ダイヤのみ)・神田駅(毎日)にも停車するようになった。 横須賀線の「おはようライナー逗子」・「ホームライナー逗子」がそれぞれ廃止され、その代替として平日朝方に逗子発千葉行き普通列車(総武線内快速列車)1本が増発された。 南武線では、稲城長沼駅の高架化および2面4線化に伴い、日中の快速運転区間がこれまでの川崎駅 - 稲城長沼駅間から全区間に拡大され(拡大区間では府中本町駅・分倍河原駅に停車)、土曜・休日ダイヤでは快速が1時間に3本に増発された。この時間帯の川崎駅 - 立川駅間の本数は1時間に8本(土曜・休日は9本、快速通過駅は6本)になった。 相模線では、横浜線を経由して八王子駅への直通列車が10往復から6往復に削減され、線内運転(橋本駅折り返し)に変更された。これに伴って横浜線では平日の東神奈川駅 - 橋本駅間の各駅停車1往復が八王子駅発着に変更された。 青梅線・五日市線では、平日ラッシュ時に中央線との直通列車が増発されたほか、平日夕方に青梅線~五日市線の直通列車が増発された。本数の見直しも行われ、青梅線では朝夕を中心に平日で上下7本・土休日には19本が削減された。
吹田貨物ターミナル駅 - 陸前山王駅間のコンテナ貨物列車を新たに設定した。 コキ50000形貨車の運用が終了した。
東海管内の「しなの」・「ひだ」・「しらさぎ」の「エル(L)特急」の表記が廃止され、国鉄時代から続いていたエル特急は消滅することになった。