プラグドア
実際に、かつて土讃線讃岐財田駅 - 坪尻駅間でボルトが緩んだプラグドアが時速120キロの風圧で外へ開き、トンネル壁面にドアが当たり、戸が約80度回転するという事故があった。過密路線かつホームが高いニューヨーク地下鉄や日本の通勤車両ではほとんど採用されていない。
そのため、日本国内においては、特に1990年代から2000年代にかけて特急型車両を中心にプラグドアを採用した編成・車両が一部見られたものの、2010年代以降に製造された車両においては路面電車を除くと上述の問題やコスト面から新製時に編成単位でプラグドアを採用する例は無くなっており、新幹線N700系などでの先頭車運転台横の出入口にのみ採用する程度に留まっている。ほかにも、試作車では採用されても量産車では採用されなかった例(国鉄クモハ451・クモハ471形1次車、新幹線1000形試作車: プラグドア → 0系: 引き戸)や、初期形で採用されても増備時に引き戸に変更した例(新幹線300系やJR東日本キハ100系気動車)も見られている。
内側に開くもので降雨・降雪への対策がなされていないものは、開けた時に室内に水や雪が落ちることがある(開けた時にドア内側が濡れることは外開きのプラグドアに限らず、ヒンジドアやスライドドアでも起こりうる)。