大量生産
大量生産により、経済は需要を生み出す必要に迫られた。大量であっても価値が消費されるのであれば生産水準に問題が発生することはなかった。しかし、大量生産自体がその消費に影を落とした。
大量生産は一般的に初期投資が必要である。この初期投資は、乗数効果により大きな需要を生み出すため、大量生産の受け皿を大量生産自身がもたらすことになる。しかし、生産の拡張が一巡すると投資は終焉し、減価償却がはじまる。減価償却は、市中からの信用貨幣消失を意味し、逆の乗数効果をもたらす。かくして、大量生産は構造的な需要欠乏に陥る。
生産が増加するということはそれ自体が国内総生産の増大を意味するが、やがてさまざまな問題が噴出する。
第二号は、トマス・B・ジェフリーが1902年にランブラーC型でおこない、フォード社が1903年に初期のA型フォードでその後に続く。フォード社は改良を重ね、1908年から開始されたT型の製造において適時改良を加えつつ1914年にハイランドパーク工場(英語版)内のシャーシのアセンブリー・ラインにベルトコンベアが導入され、この時点が、後年、「組み立てに関する大量生産方式の基本形完成の年」とされている。フォード副社長でこれに貢献したチャールズ・ソレンセン(英語版)は、「事実が先で、考え方や原理などは後からついてきた」と後に語った。(これはトヨタのかんばん方式も同様である。)またフォード式大量生産はヘンリー・フォードが主導したものではなく、フォード社内の幹部や技術者の長年にわたる試行錯誤(en:trial and error トライアル・アンド・エラー)の結果であった。
フォード社の組立てライン(1913年)
T型フォードの量産ライン。(1913年-1914年頃のハイランドパーク工場)。この時代に、すでにラインの立体化まで行っている。
第二次世界大戦におけるベル・エアクラフト社の戦闘機(P-39エアラコブラ、P-63キングコブラ)生産ライン