都心回帰
千葉県野田市 - 東武野田線 - 首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス開通に伴い、2000年代後半の一時期は再び人口増加に転じていたが、2010年代前半以降は微減傾向にある。
千葉県茂原市 - JR外房線・(JR京葉線・JR総武線)
千葉県我孫子市 - JR常磐線・JR成田線
千葉県市原市 - JR内房線 - 2005年をピークに減少。
千葉県君津市 - JR内房線 - 1995年をピークに減少。
千葉県八千代市 - 京成本線・東葉高速線
千葉県八街市 - JR総武線 - 2005年をピークに減少。
千葉県山武市 - JR総武線・JR東金線
千葉県東金市 - JR東金線
千葉県大網白里市 - JR外房線・JR東金線 - 2010年の国勢調査で人口5万人を突破し、2013年に市制施行。2020年現在は5万人を割っている。
茨城県古河市 - JR宇都宮線 - 2000年をピークに減少。なお、古河市内でも旧総和町は増加傾向にある。一方で古河市よりも東京都心から距離があるが、新幹線も一部停車する北隣の栃木県小山市は複数のニュータウンの開発で増加傾向にあり、また南隣の埼玉県旧栗橋町もまた微増傾向にある。
茨城県取手市 - JR常磐線・関東鉄道常総線
茨城県北相馬郡利根町 - (JR成田線) - 町内に鉄道は通っておらず、人口は1990年をピークに減少を続け2017年に過疎地域に指定された。
茨城県稲敷郡河内町 - (JR成田線) - 西隣の利根町同様、町内に鉄道は通っておらず、交通の便の悪さから人口は1995年をピークに減少を続け2022年に過疎地域に指定された。
栃木県下都賀郡野木町 - JR宇都宮線 - 野木町よりも東京都心から遠い北隣の小山市は複数のニュータウンの開発で増加傾向にある。
災害時の「自然災害リスク指数」を引き上げる要因にもなっている。
これらの地域は東京23区、大阪市など大都市の中心部(都心)から距離があるものの、比較的鉄道の便が良く大都市中心部まで列車で通える地域にあり、郊外のベッドタウンとしてバブル期や1990年代まではほぼ順調に人口増加を続けていたが、その後人口動態が社会減に転じたところが多く、一部の地域においては既に自然減や総数減少にまで移行している。
大阪府豊中市 - 阪急宝塚線・北大阪急行南北線 - 最大時には41万人を超える人口を擁したが、都心回帰や少子高齢化などで人口は長く漸減傾向であった。しかし2005年以後は再び増加傾向である。
大阪府寝屋川市 - 京阪本線・JR学研都市線
大阪府河内長野市 - 南海高野線・近鉄長野線 - 特に人口減の顕著な20~30歳代の世代への対策として、2011年度から2013年度にかけて「新婚世帯持家取得補助制度」「新婚世帯家賃補助制度」を実施している。
大阪府阪南市 - 南海本線
大阪府豊能郡豊能町 - 能勢電鉄妙見線 - 人口は1995年の26,617人をピークに急減し、2015年には19,934人と2万人を下回った。
大阪府豊能郡能勢町 - (能勢電鉄妙見線) - 町内に鉄道は通っていない。人口は1990年代前半に急増し、2000年には14,186人を記録したがその後は急減し、2018年時点では1万人を下回っている。
兵庫県明石市 - JR神戸線・山陽新幹線・山陽電気鉄道本線 - 近年は人口減少傾向にあったが、2013年から連続で増加に転じている。