タトラカー
T5A5の試験結果をもとに開発された、車体幅を2,200mmに狭めた構造のモデル。1985年に試作車が製造された後、1988年から量産車の製造が行われた。東ドイツの各都市の路面電車における老朽車置換用に製造された電動車T6A2D、付随車B6A2Dに加え、1991年以降はブルガリアのソフィア市電向けにT6A2Bが、1997年にはハンガリーのセゲド市電向けにT6A2Hが製造されている。
T6A2D・B6A2D(3両目)(ドイツ(東ドイツ):ベルリン)(1990年撮影)
T6A2D(ドイツ:ライプツィヒ)
T6A2H(ハンガリー:セゲド)
車内の60%が低床構造となっている超低床電車。3車体のうち前後の台車に動力が備わっている。1993年に試作車が製造されチェコの各都市で試運転が行われた後、1996年以降チェコやポーランド向けに計19編成が製造された。しかしブルノなどチェコに導入された車両は故障が相次ぎ、一部の保存車両を除きポーランドのポズナンへ譲渡されている。またポズナンに導入された車両については2011年以降Modertrans(ポーランド語版)によって近代化改造が行われており、形式名も「RT6 MF06AC」へと改められている。
RT6N1(チェコ:ブルノ)
RT6N1(ポーランド:ポズナン)
RT6 MF06AC(ポーランド:ポズナン)
アメリカのPCCカーの技術を基に開発された第一世代。1951年に試作車4両が製造された後、1952年から1958年まで287両が量産された。ほとんどの車両はプラハなどチェコスロバキアの都市に導入されたが、一部はポーランドのワルシャワやソビエト連邦(現:ロシア連邦)のロストフ・ナ・ドヌ向けに製造された。1987年までに営業運転から引退したが、最初に製造されたTW 5001を含めた車両が各地で保存されている。
T1(チェコ:オストラヴァ)
T1(チェコ:プルゼニ)
T1(チェコ:プラハ)