トヨタ・タウンエース
レジャーユース需要の高まりから、ワゴン系の仕様を見直し。
エンジンは昭和53年排出ガス規制適合のため、1,600 ccから1,800 ccの13T-U型へ変更。
ワゴン系の足回りを見直し、操縦安定性を向上。
ワゴン系最上級グレード「カスタムエクストラ」を追加設定。
ハイルーフ、手動サンルーフなども採用。
サンルーフのロックにはバスの窓用部品を流用。
バンのエンジンを1,200 cc(3K-J型)から1,300 ccの4K-J型へ変更し、ハイルーフを追加。
同年、トラックがラインナップに追加。テールランプはトヨタの小型トラックに共通の横長3色コンビネーションタイプを採用。高床・低床・ジャストローのそれぞれ標準・ロングデッキの6バリエーション。エンジンは1,600 ccの12R-J型を搭載。ジャストロー系のリヤタイヤはダブルタイヤではなく、高床モデルをベースに標準のバイアスタイヤよりタイヤ径の小さいラジアルタイヤを履かせ、なおかつ荷台をやや下げて架装するといった構成で、実質的には高床とさほど変わらないモデルとなる。
トラックの車両型式は標準デッキ車は「RR1#」、ロングデッキ車は「RR2#」と、ロングデッキ車は例外的に20番台の呼称となっている。
同社のカローラのコンポーネンツを利用した、商用・乗用両用車として企画・開発され、ミニエースバン・コーチの後継車として既に生産されていたライトエースの上級車種として誕生した。
ライトエースはパブリカ(後にスターレットに変更)の、タウンエースはカローラのキャブオーバー版という位置付けであり、両車の開発・生産は一貫してダイハツ工業に委託されている。1991年(平成3年)頃までは Toyota Van(トヨタ・バン)の名で、マスターエースが北米市場へ、Taragoの名でオセアニア市場へも輸出され、2代目の欧州向けは Toyota Model F(トヨタ・モデル F)と名乗っていた。