東武日光軌道線
1907年(明治41年) 4月1日 - 日光駅前 - 馬返間軌道法特許。 9月18日 - 日光電気軌道株式会社設立。
1910年(明治43年)8月10日 - 日光電気軌道により日光停車場前 - 岩ノ鼻間開通。
1913年(大正2年)10月15日 - 岩ノ鼻 - 馬返間開通。
1919年(大正8年)4月19日 - 午後4時30分清滝を発車した工員数十名を満載した電車が制動機の故障により坂を暴走。荒沢橋を渡った先のカーブで脱線転覆。4人即死、39人の重軽傷者をだす
1932年(昭和7年) 8月28日 - 日光登山鉄道がケーブルカーを馬返 - 明智平に開通、電車の馬返駅を移転してケーブルカーの駅と共用化、接続の便をはかる。 11月30日 - 日光自動車と合併。日光自動車電車株式会社に商号変更。
1933年(昭和8年) 5月12日 - 日光駅前を線形変更しループ運転を開始。 11月3日 - 日光登山鉄道が明智平 - 展望台間にロープウェイを開通、軌道線、ケーブルカー、ロープウェイの接続が完成。
1939年(昭和14年)10月12日 - 午後7時頃古河精銅所付近で2両編成の電車が脱線。崖下に落ち精銅所職工ら死傷100人をだす
1944年(昭和19年) 8月1日 - 日光軌道株式会社に商号変更。 9月15日 - 古河電工日光電気精銅所へ貨物列車直通のための専用橋が神橋のとなりに完成。翌日、電気機関車使用開始。最大4両の貨車を連結して運行。
1947年(昭和22年)6月1日 - 東武鉄道株式会社に合併。
1953年(昭和28年)- 100形ボギー車10両就役。
運輸実績は、以下のとおり。
1964年(昭和39年)度 - 旅客450万人、貨物80,968トン
1965年(昭和40年)度 - 旅客469万3,000人、貨物77,625トン
1966年(昭和41年)度 - 旅客393万人、貨物57,797トン
1953年(昭和28年)宇都宮車両で製造されたボギー車。最大寸法長さ12,350×巾2,200×高さ3,552mm。定員96名。101 - 110の10両が在籍していた当線の主力車両である。日光軌道線廃止後、全車が岡山電気軌道に譲渡され3000形となる。現在2両が現役で、うち1両が日光軌道線時代の塗装に復元されている。保存車は栃木県内のレジャー施設に日光軌道線時代の塗装に復元された1両と栃木県内の個人所有の1両がある。このうちレジャー施設に展示された1両は、2020年3月に東武日光駅の駅前広場に移設された。
国鉄駅前(停車場前) - 東武駅前(松原町)- 石屋町 - 御幸町 - *警察署前(警察前) - 市役所前(中鉢石) - 神橋(上鉢石) - *下河原 - 公会堂前 - 西参道(日光ホテル前) - *田母沢 - 花石町 - *安良沢(裏見、荒沢) - *電車庫前(地蔵下) - *古河アルミ前(白崖下) - 丹勢下 - *清滝(製銅場前) - 横手 - 馬返
1968年(昭和43年)現在。「東武鉄道百年史 資料編」(1998年9月)210-211頁を参考とした。
( )内は旧称
*印は列車交換(行き違い)可能駅
馬返と清滝は駅舎があり駅員を配置していた。
馬返は開業時灯篭のある庭園付きの駅で、道路東側に位置したがケーブルカー開業時に道路を渡って西側に移設された。また、昭和初期には「中禅寺口」に改称されたが、まもなく「馬返」に再改称している。
過去には、警察署前 - 市役所前間に「下鉢石」、下河原 - 公会堂前間に「安川町」、西参道 - 田母沢間に「四軒町」、電車庫前 - 古河アルミ前間に「割山」、丹勢下 - 清滝間に「明神畑」、清滝 - 横手間に「岩ノ鼻」「別倉」、横手 - 馬返間に「坂下」が存在した。
駅・停留所はたびたび改廃・改称され、東武の社史でも時期不詳とされているものもある。