鉄道による糞尿輸送
レイルマガジン編集部編「トワイライトゾ〜ン Vol.11」(『RailMagazine』第93号p.52-53、企画室ネコ刊、1991年7月)
レイルマガジン編集部編「トワイライトゾ〜ン Vol.13」(『RailMagazine』第95号p.50-51、企画室ネコ刊、1991年9月)
益井茂夫「尾籠な話ではありますが...」(名取紀之・滝沢隆久編『トワイライトゾ〜ンMANUAL3』p.87-92、ネコ・パブリッシング刊、1994年)
藤田吾郎「またまた尾籠な話です...」(名取紀之・滝沢隆久編『トワイライトゾ〜ンMANUAL5』p.188-189、ネコ・パブリッシング刊、1996年)
日本国有鉄道編『日本国有鉄道百年史』(日本国有鉄道刊、1969-1974年)
財団法人交通統計研究所編『国有鉄道鉄道統計累年表』(財団法人交通統計研究所出版部刊、1995年)
堤康次郎『苦闘三十年』(三康文化研究所刊、1962年)
東武鉄道年史編纂事務局編『東武鉄道六十五年史』(東武鉄道刊、1964年)
武蔵野鉄道での輸送が廃止となった16年後の1944年、糞尿輸送は東京市の後釜である東京都の委託によって、旧西武鉄道を巻き込んで復活をみることになった。
この糞尿輸送復活は、1944年2月11日、大達茂雄東京都長官(現在の東京都知事職)から、かねてから昵懇の仲ということで堤康次郎に話が持ち込まれ、堤が一存でこれを快諾したことに端を発する。戦中の糞尿輸送では人手が不足していたため、堤自身も糞尿運びを手伝ったという。
なお近年、堤康次郎が大達茂雄東京都長官本人から直接依頼を受けて実施したという定説を否定する新説が主張されている。
この決定は社内から猛反発を受けたものの、堤に決定を覆す意思はなかった。そして正式に同年4月、東京都による要請に両社とも応じるという形で実行に移すことになった。 旧西武鉄道は同年6月10日を目途に井荻駅から五両連結の屎尿電車(出典ママ)の本格的な運転を開始し、8月までに110両の専用車を完成させる予定であったが、 準備は間に合わず9月10日より開始することとなった。ただし当初は設備やダイヤの整備が間に合わず、間に合わせに既存の貨車を用いて夜間に走らせる状態で、本輸送は11月21日までずれ込んだ。またこれに続き、武蔵野鉄道も翌1945年4月1日よりやはり東京都委託の糞尿輸送を開始した。なお、これには耕地開発と大規模な農作物増産を目的とした関連会社・食糧増産も助力した。
まず設備としてコンクリート製の積込所と貯溜槽が指定された駅に作られた。積込所は高所に屎尿をためる槽を置いておき、そこからバルブつきの樋で貨車の上から注ぎ込めるようにしたもの、貯溜槽は逆に線路の下に地下貯水池のようにして作り、線路越しに貨車から屎尿を落とし込めるようにしたものである。