スバル・FB型エンジン
また、EGR(排気再循環)クーラーを採用したことで、高負荷時では積極的なEGRの導入が可能となり、デュアルAVCSと合わせ広い領域の燃費向上が図られている。この他、排ガス性能の向上によって触媒のレアメタル使用量を約30 %削減し、触媒にかかる費用を約50 %減少させた。
大きさについてはEJ型からほぼ引き継がれ、現行車種との互換性も考慮された設計となっている。また、重量についてはピストンとコネクティングロッドで約20 %の軽量化が図られているものの、ロッカーアームとチェーン駆動の採用によって整備・保守を不要化した影響で、約4 kg増加した。ちなみに、FB型は基本的には自然吸気専用エンジンとして設計されており、ピストンとコンロッドの軽量化もそのことを前提に行われていると同時に、アイドリングストップとの組み合わせも熟慮されている。
純正エンジンオイルに関しては、従来の5W-30オイルから省燃費性能を高めた0W-20オイルが、FB型に合わせて新たに設定された。オイル量はタイミングチェーン採用の関係で、EJ型よりも多くなっている。
直噴FB20DはFB20Xと同様にマイルドパラレルハイブリッド構成でも使われた。このマイルドハイブリッドドライブトレインは日本(フォレスターは2018年7月、XVは2018年10月)および欧州(日本と同じモデル)市場向けのモデルの一部のグレードに適していた。
圧縮比: 12.5 : 1
搭載: 2019年+ スバル・XV(日本仕様・欧州仕様)およびフォレスター(一部グレード)、2020年+ インプレッサ(日本仕様・欧州仕様)
合計出力: 最大出力: 107 kW (145 PS; 143 hp) at 6,000 rpm 最大トルク: 188 N⋅m (19 kg⋅m; 139 lb⋅ft) at 4,000 rpm
ガソリンエンジン出力: 最大出力: 145 PS (107 kW; 143 hp) 最大トルク 188 N⋅m (19 kg⋅m; 139 lb⋅ft)
電気モーター出力: 最大出力: 10 kW (14 PS; 13 hp) 最大トルク: 65 N⋅m (7 kg⋅m; 48 lb⋅ft)