三菱自動車工業
11月22日 - 取締役会にてカルロス・ゴーンの代表取締役及び会長の解職を決議。次期株主総会にて取締役から解任予定。 12月末 - 第一田町ビルの再開発に伴い、msb(ムスブ) Tamachi 田町ステーションタワーSに本社移転(稼働は2019年1月より)。但し、本社ショールームは本社移転後も2019年5月15日まで第一田町ビルに残った。
2019年(平成31年/令和元年) 1月25日 - 法務省は、三菱自動車工業の技能実習制度の不正を受けて、実習計画認定を取り消す行政処分を下した。この処分で2024年までの5年間、外国人技能実習生の受け入れが出来なくなった。 9月12日 - 2022年8月までの期間限定で中央区銀座2丁目にブランド発信拠点「MI-Garden GINZA(マイガーデン ギンザ)」をオープン。
2020年(令和2年) 6月1日 - 創業50周年。 7月27日 - 子会社のパジェロ製造株式会社(岐阜県加茂郡坂祝町)について、2021年上期をもって全ての車種生産を停止し、その後閉鎖することを発表。これと同時に2021年(令和3年)以降より欧州向け商品の新型車投入を順次凍結し、ASEAN市場向けの商品投入に集中させると発表。
2023年(令和5年) 10月24日、中国での生産および販売を終了することを発表した。生産と販売を行っていた合弁会社「広汽三菱汽車有限公司」の株は三菱商事とあわせて提携の広州汽車に譲渡する。 同日、ルノーが2024年設立予定の「アンペア」に最大で2億ユーロ出資、欧州市場においてEVをOEM供給を受ける予定と発表した。
東南アジア ミツビシ・モータース・タイランド ラムチャバン工場(タイ・チョンブリー県ラムチャバン) テストコースも備えている。 ミツビシ・モーターズ・フィリピンズ(フィリピン・リサール州)
東アジア 東南汽車(中国) 広汽三菱汽車(中国) 中華汽車(台湾)
8月 - ミラージュディンゴとRVRが生産終了し、カープラザ店専売車種が事実上消滅。
2003年(平成15年) - ギャラン店とカープラザ店が統合。ギャランのカープラザ店向け同形車種であるアスパイアの販売終了に伴うもの。 1月 - 大型車(トラック・バス)を三菱ふそうトラック・バスに事業を移管。バス車体製造部門の三菱自動車バス製造(現・三菱ふそうバス製造)など大型車系の子会社もふそうへ移譲。 5月6日 - 本社が品川三菱ビル(現・品川グランドセントラルタワー、東京都港区港南)に移転。
2004年(平成16年) 3月9日 - プロトンの保有株式(7.93%)を全株売却し、資本提携を解消。 3月11日 - 2000年のリコール発表を更に上回る「リコール隠し」が発覚した。 4月 - ダイムラー・クライスラーが経営追加支援の中止を発表。三菱グループ主導で経営再建へ。再建計画では、京都への本社移転、岡崎工場の閉鎖、コンプライアンスの徹底などを訴えた。しかし、京都への本社移転、岡崎工場の閉鎖は一時は公表されるも、後に白紙になる。 6月 - 2002年に発生した、ふそうトラックのタイヤ脱落事故捜査に端を発し、さらなるリコール隠しと「ヤミ改修」が発覚。河添元社長など多くの経営幹部や開発部門関係者が逮捕され、経営に大打撃を受けた。
2005年(平成17年) 1月 - 赤字が拡大したことなどから、2004年に就任した一部の取締役陣が退任し、新取締役陣が就任。 1月17日 - 日産自動車との包括的な事業提携を締結。日産にeKワゴン・スポーツ(日産名:オッティ)を新たに年間3万6,000台の予定で供給することを発表。
箱根駅伝(2005年、2021年は提供無し)
また出場者が少なかったという利があったものの、篠塚建次郎がアイボリーコースト・ラリーで日本人初のWRC総合優勝を2度達成している。しかし「市販車にこだわる」というポリシーが仇となって新規定のWRカーに出遅れ、2000年代は低迷。2002年11月にMMSP(三菱自動車モータースポーツ)が設立されるが、ランサー WRCの熟成不足に経営不振も相俟ってスポット参戦に留まる状態が続き、2005年末に事実上の撤退となった。
市販車仕様に近いグループN規定のPCWRC(プロダクションカー世界ラリー選手権)では、ランサーエボリューションは2000年頃に28連勝を記録するなど高い戦闘力を発揮。ライバルのスバル・インプレッサ WRX STIと合わせて「インプ・ランエボ」と並び称された。三菱ワークスのWRC撤退後も、PWRCや地域のラリー・ツーリングカーレースなどで、プライベーターたちによって目覚ましい活躍が見られた。
全日本ラリー選手権ではミラージュがBクラスの2WD・4WD部門の両方を席巻し、1993から2002年の10年間タイトルを獲得し続けた。またランサーエボリューションも奴田原文雄の活躍で、PWRC同様にスバルと総合タイトルを争った。
ダカール・ラリーにも1980年代から参戦。パジェロ/パジェロエボリューションにより、全メーカー中1位となる12回の総合優勝を達成した。この記録は2022年現在も破られていない。また日本人の篠塚建次郎、増岡浩も総合優勝を飾った。環境の変化もあって、マシンは00年後半にレーシングランサーに切り替えられたが、2009年を最後にリーマン・ショックによる経営不振を理由に撤退した。