第三宇高丸
新三菱神戸造船所で建造。建造番号852。1952年8月25日起工。1953年1月30日進水。同年4月15日竣工。
1953年(昭和28年)5月1日就航。
1954年(昭和29年)9月2日、自動車航送開始。
1954年9月9日、高松港口付近で「第八多幸丸」(98トン)と衝突し、「第八多幸丸」軽損傷。1955年(昭和30年)5月11日、濃霧の中貨車18両積載し下り貨物153便運航中、女木島南西で、「紫雲丸」と衝突。「紫雲丸」が沈没し、修学旅行生など死者168名(紫雲丸事件)。11月20日、「杉丸」(164トン)と高松港口で接触、「杉丸」軽損傷。12月14日未明、男木島灯台251度5分3.65浬の場所で「7号観恵丸」、または「第七観恵丸」(66トン)と衝突。「第三宇高丸」は左舷船首防舷材を損傷し、相手は船首楼付近が大破した。この事故の海難審判では「第三宇高丸」船長が甲種一等航海士の業務一か月停止とされた。1956年(昭和31年)3月23日、「第十興生丸」(70トン)と接触。11月1日、高松港内で「第三大商丸」(102トン)と高松港内で接触。1957年(昭和32年)5月29日、「三ツ丸」(51トン)と接触。
1957年8月16日 –船尾の倉庫を整理して船内軌道延伸しワム24両積載可能となる。総トン数は1273.
第三宇高丸(だいさんうこうまる)は、日本国有鉄道(国鉄)宇高航路に在籍した自航式の車両渡船である。1953年(昭和28年)5月1日の就航で、宇高航路では最後の車両渡船であった。
宇高航路でも増大する輸送需要に対応すべく、1936年(昭和11年)には青函航路に準じた大型の車両航送システム導入を決定していたが、戦争のためやむなく中断していた。
戦後の急激な輸送需要増大で、中断していたこの大型車両航送システム導入計画が復活し、1947年(昭和22年)から1948年(昭和23年)までにこの車両航送システムに対応した1,400総トン級の紫雲丸型車載客船3隻を就航させ、可動橋などの水陸連絡設備完成を待って、1949年(昭和24年)3月から車両航送を行っていた。
しかし低速で、乾舷が低く耐波性に劣る300総トン級の車両渡船第一宇高丸・第二宇高丸を使用する従来からの車両航送システムも併用しており、車両航送能力は未だ不安定であった。そのうえ、1950年(昭和25年)からは朝鮮特需による急激な貨物輸送需要の増加もあり、国鉄は貨車航送能力の早急な増強を迫られ、ここに大型車両航送システム対応の車両渡船建造が決定した。船名は旅客扱いのない純車両渡船ということで、前記の小型車両渡船から連番の第三宇高丸となった。同型船はない。