日産・フェアレディZ
0Lモデルでは、V型6気筒SOHCターボのVG30ETを搭載した「300ZX」が前期型から継続されたが、国内仕様ではトランスミッションの設定がAT車のみとなった。
また、新グレードのフラッグシップモデルとして「300ZR」が追加された。エンジンには同年2月にレパードに初搭載されデビューした3.0L V型6気筒DOHCの「VG30DE」が、マニュアルトランスミッションには新開発された5速MT 「FS5R30A型」 が、それぞれ搭載された。「300ZR」では2シーターと2by2、5MTと4ATが設定されている。
この「300ZR」は、「200ZR」と同様に締め上げられた足回りと、Z31型系で唯一の自然吸気エンジンなどから、古典的でスパルタンな味わいを持つマニアックなモデルとなった。
なお、マイナーチェンジ後の各モデルにはフォグランプが標準装備となった。
7月26日:全日本富士1000kmレースで240Zが初参戦。高橋国光/黒沢元治組がデビューウィン(1位)を飾る。
8月23日:全日本鈴鹿12時間自動車レースにエアロダイナノーズ(Gノーズ)を装着した「240ZG」が出場。ポールポジションを獲得。
11月: RACラリーに「240Z」が参戦し、総合7位(クラス2位)。ドライバーはラウノ・アルトーネン。
1971年
モンテカルロ・ラリーに「ダットサン・240Z」が参戦。アルトーネン/ポール・イースター組が総合5位(クラス2位)を獲得。トニー・フォール / マイク・ウッド組が総合10位(クラス3位)。
サファリラリーに「ダットサン・240Z」が参戦。1-2フィニッシュを達成し、総合・クラス・チーム優勝の3冠を獲得。優勝ドライバーは前年にもダットサン 510で優勝しているエドガー・ヘルマン。2位はシェカー・メッタ、7位はアルトーネン。
1月: 全日本鈴鹿300kmレースにて「240Z」が優勝。
9月: 富士グランチャンピオンレースで「Zの鯉沼」の異名を持つ鯉沼三郎が日産・プレジデント用のH30型エンジン(直6・3,000 cc)を載せた「Zスペシャル」で参戦。2位。
1972年
モンテカルロ・ラリーに「240Z」が参戦し総合3位。ラウノ・アルトーネン/ジャン・トッド組
歴代フェアレディZ初のL20ET型2.0Lターボエンジン搭載モデル「フェアレディZターボ」が追加。日本車初の60%偏平率タイヤとなる215/60R15装着車だった。当時はこれが『超ワイドタイヤ』と呼ばれた。
一部改良。運転席SRSエアバッグを全車標準装備としたほか、2シーター、2by2、コンバーチブルそれぞれに「バージョンS」追加。リアスポイラーおよび専用シートを装備する。また、2by2 Tバールーフには「バージョンSレカロ」を設定。「バージョンS」をベースに16インチBBS製鍛造アルミホイール、レカロ製シート、ミラーコートTバールーフ、電子制御アクティブサウンドシステムを装備する。全車に運転席SRSエアバッグ、ビスカスLSDが標準装備。ターボモデルに装備されていたブースト計が廃止。ブレーキキャリパーの材質をアルミ合金から鋳鉄に変更。チタンキーの設定が廃止される。
S130型へのフルモデルチェンジにより生産終了。
初代からの累計台数100万台を達成。
2代目の生産台数は5万1737台。
ニューヨークで開催されたイベントで米国市場向け「Z」が初公開された。
エンジンにはV6・3.0LツインターボVR30DDTT型が搭載され、トランスミッションは6速MT又は新開発されたパドルシフト付9速ATから選択が可能。18インチタイヤ仕様の「Sport」、19インチタイヤ仕様の「Performance」、「Z」ロゴが付いた黄色いブレーキキャリパー、ブロンズカラーのアルミホイール、内装も随所に黄色のステッチを施し、本革シートにも黄色のアクセントを配した240台の限定生産モデル「Proto Spec」の3グレードが用意される。
なお、発売は国内2021年冬、北米2022年春の予定であることもアナウンスされている。