営団5000系電車
下記の次車分類は東西線用を基本として記載し、千代田線投入分の車両は別途記載する。
編成両数の変遷は以下の通り
東西線用 3両編成→7両編成→(暫定8両・9両編成)→10両編成
千代田線本線用 3両編成→5両編成→10両編成(5両編成2本を連結)
千代田線北綾瀬支線用 3両編成
増備過程は複雑であるが、基本的には編成車として東西線用7両編成41本(287両)と千代田線用5両編成10本(50両)が製造された。その後、1977年(昭和52年)以降に東西線用には輸送力増強用として中間車86両を、千代田線には北綾瀬支線車両捻出用に中間車3両が増備された。
これをもって全426両の増備を完了するが、1981年(昭和56年)9月14日には千代田線用は53両のうち北綾瀬支線用の6両を残して、47両が東西線に転属した。
なお、東西線用の1 - 4次車 287両、千代田線用の4次車 50両は信託車両で導入されている。信託期間は5年度間であるが、期間を待たず東西線用は1971年度(昭和46年度)、千代田線用は1972年度(昭和47年度)までに全車両の繰り上げ支払いをしており、同年度末までに信託車両は解消された。
2005年(平成17年)末から東京地下鉄では優先席付近のつり革を白色からオレンジ色に交換を進めていたが、東西線用では全編成が交換されなかった。
2006年(平成18年)10月に公開された映画『地下鉄(メトロ)に乗って』の撮影のため、当時東西線に残っていたアルミ車編成が300形をイメージしたラッピングに変更された。撮影終了後は元に戻されている。
2013年まで静態保存されていた5833号車(2006年7月16日 / 南砂町駅前 新砂あゆみ公園)
構内の入れ換え用に使われていた、元千代田線北綾瀬支線用車両(2005年 / 新木場検車区)
3両で留置中の元第97編成の一部(2006年9月23日 / 行徳検車区近くの公道より)
ジャカルタで使用中の車両(2010年11月17日 / ジャカルタコタ駅)
綾瀬車両基地にて保存中の北綾瀬支線用5000系5951F(2019年11月17日 / 綾瀬車両基地にて撮影)
アルミ車のリサイクルや東葉高速鉄道への譲渡については前述したので、本節では省略する。
トップナンバー車である5001号車は日比谷線3000系3001号車ともに地下鉄博物館で静態保存する計画があった。このため、1991年(平成3年)3月の除籍後も行徳検車区(当時)内で保管されていた。しかし、日比谷線から長野電鉄に譲渡した3000系車両が踏切事故で損傷し、3001号車はその代替車として同社に譲渡されることとなったため、3001号車譲渡決定後の1994年(平成6年)2月に5001号車は解体処分された。
1990年代前半に廃車となった車両のFS502A形台車などは千代田線北綾瀬支線で運用されていた6000系1次試作車や5000系に転用された。このほか、FS502形台車など部品の一部は大井川鐵道(京阪電気鉄道3000系の譲受改造に使用)に譲渡されて使用されている。
1994年(平成6年)7月に廃車となった5811編成のうち、5811号 - 5226号 - 5011号は新木場CR内で構内の自動入換システム試験車両として使用された。
5120・5121号・5360 - 5365・5687 - 5690号
1981年(昭和56年)10月の輸送力増強用として中間車12両を製造した。この新製増備車に、千代田線から転属した47両を東西線用とした。
基本的には6次車以降とほぼ同一の仕様だが、台車はU形ゴムパッドを挿入したSUミンデン式台車FS502B形に変更した。
東西線用には5両+5両の連結編成に、それぞれ新車5200形 - 5100形を組み込み、7両編成2本化した。
千代田線からは10両編成1本・7両編成1本・5両編成6本の47両が東西線に転属した。 10両・7両編成はそのままで運用をしたが、5両編成4本には新車5200形 - 5600形ユニットを組み込んで7両編成化した他、残る5両編成2本は連結して10両編成化した。
この結果、東西線用の本形式は7両編成20本、10両編成28本(10両貫通編成27本・5両+5両編成1本)の計420両となった。
その後、2004年度に解体された。
2000年に廃車となった北綾瀬支線車両のうち、5846編成3両は新木場CR内で入換車として使用されていたが、2005年(平成17年)に解体された。
2001年(平成13年)に廃車された先頭車のうち、5833号車の車体は後部から車両中程までがカットされ江東区に寄贈、南砂町駅の3番出口前にある新砂あゆみ公園に静態保存されていたが、相次ぐ部品の盗難や悪戯などにより、外装や内部の破損や欠損が激しくなっていた。2013年9月に南砂町駅改良工事に伴い、撤去された。
2005年には廃車後に短縮された5847編成の3両が深川・行徳両検車区の教習用車両に転用されて使用されていたが、2007年に解体された。その後は5950編成の3両が教習用車両として使用されていたが、2010年に解体された。
冷房改造車の廃車が始まる頃にはしなの鉄道との間に譲渡計画が存在したが、同社側の計画変更により実現しなかった。しかし、置き換え末期の2006年になってからインドネシアの鉄道会社であるPT. Kereta Api(現.PT Kereta Commuter Indonesia)との間で売却交渉が成立し、当時の東西線の在籍車はジャカルタ近郊輸送用として輸出されることが決定した。5817以下の10両(第67編成)は同年10月15日に、5816以下の10両(第66編成)は12月17日に川崎市営埠頭へ運び込まれ、輸出された。2007年4月22日には5809以下10両(第59編成)も輸出された。
2022年現在、5951Fが綾瀬車庫にて動態保存されている。
千代田線には、当初から電機子チョッパ制御を採用した6000系車両を投入する予定であった。しかし、当時新しい制御方式であるチョッパ制御の開発・試験には大きく時間を要したことから、千代田線最初の開業には間に合わなかった。このため、東西線用として製造していた本形式を千代田線に投入した。ただし、千代田線での長期の運用を考慮しておらず、将来の東西線輸送力増強時には同線に転籍させることを考慮していた。
基本的な仕様は東西線用と同様であるが、千代田線のラインカラーとしてグリーン帯を巻いたほか、保安装置にはCS-ATC装置を搭載し、運転台計器盤上部には大形の車内信号表示器が設置された。ただし、国鉄常磐緩行線との直通運転時には6000系と同型の速度計周囲に車内信号が表示される方式に改造した。
千代田線は1978年(昭和53年)の全線開業後は小田急小田原線への乗り入れを開始したが、本形式は6000系2次試作車(第01編成)とともに乗り入れ対象外とされた。