ダイハツ・アプローズ
最初にATとオルタネーターの不具合が見つかり、この2件のリコールを運輸省(当時)へ届け出た。しかし、届け出た1989年10月27日がたまたま第28回東京モーターショーの一般公開初日であったことから、モーターショーの主催者である自動車工業振興会会長が、リコール対象車種となったことを理由に出品自粛を要請するようなコメントをし、そのことが新聞等でも報じられた。また、燃料タンクの空気抜きの設計にミスがあったため、給油中やタンク内の圧力が外気圧より高くなっている状態で給油口のキャップを開けた場合、逆流したガソリンが給油口から噴出する恐れがあった。
同年11月には、噴出したガソリンに静電気とみられる何らかの火気が引火しガソリンスタンドの従業員が火傷を負うという事故が発生、さらに走行中に出火して車が全焼するという事故も発生した。翌12月には燃料タンクと他に見つかったブレーキ系統の不具合を合わせてリコールを届け出たが、届出内容にある出火事故に着目した朝日新聞が「これは『喝采』ではなく『火災』だ」と後述の由来から駄洒落を入れて報道したため、「アプローズ=火災」のマイナスイメージが付いてしまい、本車の販売にとって致命的な打撃となった。
しかし、前述の通りダイハツにとっては唯一のセダン系登録車であったため、火災事故後も改良およびマイナーチェンジを繰り返して10年間生産されていた。そして、同社は2000年にセダン系乗用車の自社生産から撤退した。
アプローズ(Applause)は、ダイハツ工業がかつて生産・販売していた小型5ドアセダン。シャルマンの後継として、同社のフラグシップモデルの座を担っていた。