ポーランド空軍Tu-154墜落事故
事故発生当時、ポーランド空軍第36特殊輸送航空連隊には2機のTu-154Mが所属していた。シリアルナンバー101号機(製造番号:90A837)は1990年6月29日にソ連のクイビシェフ第18航空機工場で製造された。以来20年間で3度の改修を受けている。2009年5月よりTu-154Mの耐用期間を5年間または7,500時間延長する改修を順次行っており、101号機は2009年12月21日に改修を終えたばかりだった。この改修から事故前日(2010年4月9日)までの飛行時間は138時間だった。
新機種への更新も検討されていたが、同機を気に入っていたカチンスキ大統領が拒んでいたとする報道がある。一方で、より高い安全技術を装備した新機種への買い替えを見合わせていたのは、国民から行政の無駄遣いだと厳しく批判されるのを恐れていたからだという報道もある。
またカチンスキ大統領は以前、機長に圧力をかけていたといわれ、そのことが事故につながったとする報道もあるが、2011年7月29日、ポーランド政府の調査委員会は会見で「カチンスキ大統領や別の搭乗者が操縦士に着陸を強要したとの証拠はない」と発表した。また同会見では「空港の不完全な設備や、ロシア人管制官による不十分な通信も事故の一因になった」としロシア側の対応を批判した。
ポーランド
ポーランドのトゥスク首相は、事故原因の徹底究明を命じる一方で、緊急閣議を招集した。トゥスク首相は記者会見で「第二次大戦後のポーランドの歴史でもっとも悲劇的な出来事だ」と述べた。大統領代行に就任したコモロフスキ下院議長は7日間の国家服喪を宣言した。カチンスキ大統領の12月の任期満了にともない、次期大統領選は同年秋に行われる予定だったが、突然の死去にともない6月20日に繰り上げて実施された。
ポーランド国内では国民の間に大きな衝撃が広がり、ワルシャワの大統領府には半旗が掲げられ、弔問の花束やろうそくの火を持った大勢の市民が集まったという。
共産主義体制時代に自主管理労組「連帯」の仲間としてカチンスキ大統領とともに活動したレフ・ヴァウェンサ(日本では「ワレサ」の読みで知られる)元大統領は事故の一報を聞き「思いもよらない悲劇だ」と絶句したという(AFP通信)。
第三共和制のアレクサンデル・クファシニェフスキ第3代大統領は、ポーランドのテレビネットワークTVN24(英語版)に対し「ここは呪われた場所である。背筋がゾッとする。
↑ “이명박 대통령, 카친스키 대통령 서거 애도 조전” (Korean). YTN News (2010年4月11日). 2010年4月11日閲覧。
↑ “S. Korean President sends condolences to Poland over plane crash” (英語). Yonhap (2010年4月11日). 2010年4月11日閲覧。
↑ “'Vatican website'”. 2010年4月11日閲覧。
↑ “Statement by Jean-Claude Trichet, President of the ECB” (2010年4月10日). 2010年4月10日閲覧。
↑ “News & Broadcast – World Bank President Offers Condolences for Polish President and Government Officials”. Web.worldbank.org. 2010年4月10日閲覧。
↑ “ポーランド大統領墜落死:国内に大きな衝撃 首都では半旗”. 毎日新聞. (2010年4月10日). オリジナルの2010年4月12日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20100412084251/http://mainichi.jp/select/today/news/20100411k0000m030073000c.html
↑ “President of Poland Killed in Plane Crash in Russia”. The New York Times.