点火時期
後にはコンタクトブレーカーも廃してイグナイターとカムポジションセンサーによるフルトランジスタ式も登場し、自動車の点火装置はコンタクトブレーカーの摩耗や通電不良による電力ロスから解放され、より強い点火火花を得ることが出来るようになっていった。しかし、多くのディストリビューターはセミ/フルトランジスタへの移行後も依然進角制御はガバナーや真空進角装置に頼り続けていた。
1975年から1976年にかけて、クライスラーは"Lean-Burn"点火制御システムを発表。これはフルトランジスタ方式のディストリビューターをベースに、点火進角制御をも完全にコンピューターによる電子制御としたもので、当時としては非常に画期的なシステムであった。さらに1979年にはボッシュがK-ジェトロニック機械式燃料噴射装置の制御と点火装置の制御を電子的に行うen:Motronicエンジンマネージメントシステムを発表、今日のECUによる燃料噴射装置および点火装置の総合的な電子制御の端緒ともなった。