国鉄バス
浜名線(→豊鉄バス、湖西市自主運行バス→コーちゃんバス)
瀬戸南線(路線免許はドリーム号運行のため存続。一般路線バスは、岡崎市内は名鉄バス岡崎市内線、瀬戸市内は名鉄バス東山線)
瀬戸北線(→一部区間東濃鉄道・名鉄バス瀬戸北線)
瀬戸西線(→一部区間名鉄バス)
天竜線(→遠州鉄道→浜松市自主運行バス)
東天竜線(→浜松市自主運行バス)
西天竜線 (遠三線と共に国鉄バス路線として廃止)
遠三線(→浜北コミュニティバス、いなさみどりバス、新城市Sバス)
名金急行線(→岐阜バス、濃飛バス、加越能バス) ※愛知、岐阜県側はドリーム号運行のため路線免許を維持。石川・富山県側の一部区間は西日本JRバスの一般路線として存続
宝達線(→北陸鉄道)
大野線(→大野市乗合タクシー、大野市営バス、大野市コミュニティバス「まちなか循環バス(ゆう・ゆうバス)」)
金津三国線(→京福バス)
杉津線(→敦賀市コミュニティバス)
米原線(→湖国バス、一部区間廃止)
琵琶湖線(→湖国バス、高島市コミュニティバス、西浅井コミュニティバス)
柳ヶ瀬線(→湖国バス、敦賀市コミュニティバス)
若江線
名田庄線(→大和交通)
鹿島線(→能登中央バス)
奥能登線(→能登中央バス、奥能登観光開発)
高遠線
伊那里線
諏訪線(→諏訪バス)
和田峠南線(→下諏訪町循環バス)
中馬線(→名鉄バス瀬戸北線〔品野 - 上品野〕、東濃鉄道バス〔陶町 - 明知〕、大半の区間は廃止)
恵那線(→北恵那交通、恵那市自主運行バス)
1958年5月1日に開始された三朝温泉への乗り入れは、当初は一部の便に限られていたが、国鉄バス全体で観光輸送に力が入れられた1960年代には、全便が三朝温泉に乗り入れることになった。なお、1962年12月29日には倉敷自動車営業所は岡山自動車営業所に移転され、同営業所の津山支所となった。
しかし、モータリゼーションの進展とともに利用者数が減少した。1981年11月5日に人形峠の人形トンネル開通に伴い経路を変更した時点で、運行本数は3往復(全便急行バス)のみとなっていた。結局、国鉄再建の波の中で1985年3月31日限りで美伯線は休止となり、国鉄バスは鳥取県から撤退することとなった。同時に、津山支所は廃止(廃止後は中国ハイウェイバスの車庫として継続使用され、西日本ジェイアールバスに継承後の現在でも使用されている)となった。
本路線以後、国鉄バス・JRバスの鳥取県乗り入れ路線は、2003年にももたろうエクスプレスに中国ジェイアールバスが参入するまでは、高速バス路線による高速道路の通過を除いて存在しなかった。
津山駅前 - 院庄駅前 - 奥津振興センター前 - 奥津温泉 - 上齋原 - 石越(→中鉄バス→中鉄北部バス)
かみさいばら温泉 - 穴鴨・三朝温泉口・倉吉駅(→日本交通大阪本社、日本交通鳥取本社、山陰特急バスの区間利用)
木地山 - 穴鴨 - 三朝町役場前 - 倉吉駅(→日ノ丸自動車)
三朝車庫 - 三朝温泉駅(現・三朝温泉) - 三朝町役場前 - 倉吉駅(→日ノ丸自動車) 三朝温泉駅は自動車駅で、業務は日ノ丸自動車に委託されていた。
自動車駅を含む国鉄のすべての駅には国鉄自動車運賃表(タリフ)が常備してあり、指定された駅までの乗車券を発行することができた。
なお、国鉄バスは国鉄の一部ではあったが、時刻表においては私鉄や民間バスなどと同じページに掲載されていた。この点は、現在のJRバスにおいても同じである。ただし、並行する国鉄の鉄道線を補完する路線については、列車時刻と併載する事例も見受けられた。日本交通公社『国鉄監修 交通公社の時刻表 1981年8月号』を例にすると、吾妻線に渋川線の自動車便が、札沼線には石狩線の自動車便を、日高本線では日勝線の自動車便の併載が行われていたほか、東海道・山陽新幹線のページの最後の片隅にドリーム号の時刻も記載されていた。当時の国鉄が、「ドリーム号が新幹線の補完交通機関である」という認識をはっきりと示していた事例といえる。
貸切バス事業に関しては、資本力の違いによる民業圧迫を避けるため、免許区域は国鉄バス路線が運行されている沿線の市町村に限定され、国鉄バスの路線が無い市町村での営業は認められなかった。そのため、路線が廃止され、貸切免許区域取消となった市町村もあった。
1946年1月31日には「行政整理実施ノ為ニスル運輸省官制中改正等ノ件」(昭和21年勅令第67号)等により省営自動車は国営自動車に改称。
1948年、連合軍最高司令部民間運輸局により、国営自動車の拡大には大幅な制限が加えられることとなった。占領下で産業自由化政策が進められている折、民間バス事業者の復興が優先されたためであり、国営自動車には戦時中の休止路線と民間との相互乗り入れを行う路線のみ、拡大が認められた。
1942年10月20日 - 古川自動車区、築館派出所を開設。
1943年 2月28日 - 笹津線の運行を廃止。路線は富山地方鉄道に移管。 4月1日 - 樺太の内地編入に伴い、本斗自動車区と内路自動車区を開設。 9月1日 - 毛馬内支所を新潟鉄道局に移管、新潟鉄道局毛馬内自動車区となる。 9月15日 - 大湊自動車区開設。 10月1日 - 札沼線石狩月形駅 - 石狩追分駅間の休止に伴い、代行輸送を開始。 11月20日 - 沼宮内自動車区久慈支所、沼宮内自動車区葛巻支所開設。
1944年 1月 - 八日市場自動車区多古支所開設。 6月 - 日之影駅 - 高森駅間にて、貨物専用路線の高千穂線を運行開始。高千穂自動車区開設。 12月11日 - 白棚線全線の休止に伴い、代行輸送を開始 。
1946年11月3日 - 仙台管理局仙台自動車区を開設。
1947年 2月18日 - 仙台鉄道局遠野自動車区開設。 12月25日 - 仙台鉄道局岩泉自動車区開設。 12月27日 - 札幌鉄道局厚岸自動車区、同区標茶派出所開設。
1948年3月13日 - 仙台鉄道局一関自動車区開設。
運輸省では「名神高速道路上のバス路線の運行は、民間バス事業者の出資による日本急行バスが望ましく、国鉄もこれに出資すべき」という見解を発表したが、国鉄自動車問題調査会では「高速道路上のバス事業は国鉄と民営の並存が望ましい」との所信を発表、国鉄は日本急行バスへ出資の意志はないことも改めて明言した。
名神高速道路上のバス路線については運輸審議会による公聴会が1964年7月10日 - 14日の5日間にわたり実施され、その結果を受けて運輸審議会では「輸送の重要性に鑑み、他の民営事業者との調整を図りながら、国鉄をしてこの事業を行なわせることが適当である」との答申を行い、これを受けて運輸省は、国鉄バスの路線開設について認可した。また、内閣法制局は、鉄道の機能補完を行う幹線輸送について、「国有鉄道が営む鉄道事業の目的を十分達成するために、あわせ営むのが合理的と考えられる範囲の自動車運送事業」という解釈を示した。この時点で、国鉄バスが高速道路上のバス路線へ参入することが確定したのである。
1948年 - 伊那自動車区開設。
1949年 - 新潟鉄道局三条営業所開設(のち新潟へ移転)。
1950年 新潟鉄道局象潟営業所小国支所開設。 4月1日 - 国鉄自動車局東北地方自動車事務所・信越地方自動車事務所開設。
1955年12月15日 - 長野原 - 野反湖にて花敷線の運行を開始。
1956年12月10日 - 小諸自動車営業所開設。
1958年3月10日 - 山口駅 - 博多駅間にて関門急行線の運行を開始。西日本鉄道との相互乗り入れで国鉄6往復・西鉄5往復。
1964年10月5日 - 名神高速線(名古屋駅 - 大阪駅・神戸駅間)開業。
1965年3月6日 - 名神高速線(名古屋駅 - 京都駅間)開業。