フレデリック・バスール
バスールは他のカテゴリーでも多くの仕事を抱えており、ルノーを去った後もF1に留まろうという考えは特に持っておらず、ARTグランプリの運営に戻っていた。しかし、ルノーを離脱してほどなく、ザウバーからの接触を受け、チーム代表への就任を打診され、これを引き受けた。
2017年7月、バスールはザウバーのチーム代表兼CEOに就任した。就任時点で同チームはランキング最下位であり、当時のチームオーナーであるロングボウ・ファイナンス(イタリア語版)のパスカル・ピッチ(ポルトガル語版)から、チームの立て直しを託されたバスールは、まず、ザウバーにパワーユニット(PU)を供給していたフェラーリとの関係を再構築し、強化することを最初の目標とした。
そのため、前任者のモニシャ・カルテンボーンがホンダと覚書を交わしていた翌年のホンダPU搭載計画を中止し、フェラーリの最新型PUの搭載契約を締結した(詳細は別項を参照)。並行して、当時、フェラーリのCEOであるセルジオ・マルキオンネがCEOを兼務していたフィアット・クライスラー・オートモービルズ(FCA)傘下のアルファロメオをスポンサーとし、マルキオンネが目標としていた「アルファロメオ」ブランドの再興に協力する体制とし、チームの基礎を固め直した。
バスールの前任者のカルテンボーンがザウバーの指揮を執っていた当時、チームのランキングは最下位である10位に頻繁に位置していたが、バスールの就任以降、年間ランキングで最下位を記録することはなくなった。2018年のザウバーはランキング8位に浮上し、チームが「アルファロメオ・レーシング」となって以降も8位を維持し、2021年は9位となるが、2022年にはザウバー時代の2012年以来となるランキング6位を獲得した。
2017年7月にザウバーのCEO兼チーム代表になった際、バスールが最初に行った仕事は、前任者のモニシャ・カルテンボーンがホンダと交わしていた「翌年からホンダ製パワーユニット(PU)を搭載する」という覚書の破棄だった。バスールはCEOに就任した7月17日当日にこの交渉をホンダの山本雅史と行った。この時点で、ホンダ(山本)もザウバーにPU供給する意思はなくなっており、バスールとホンダ(山本)の間にはGP2においてARTグランプリに松下信治を乗せていた縁で既に関係があったため、この交渉はスムーズに進められた。バスールは山本との交渉にあたって、ザウバーがホンダのPUを搭載しないのは「マクラーレンのギアボックスを使えないため」という理由をあらかじめ用意するなどして、当事者の誰も悪者にならないためのシナリオまで準備していたという。ホンダとの覚書を円満に破棄したことで、バスールはチーム代表就任から間もない内にザウバーとフェラーリとの契約(継続)を発表することができた(ホンダとの合意解消を7月27日に発表し、フェラーリとの新契約を7月28日に発表)。
交渉相手だった山本は、この速さについて衝撃を受けたということや、契約解消後も友好的な関係を築いたバスールに感謝しているといったことを述べている。