JR東海371系電車
両端の先頭車となる制御電動車 (Mc) で、集電装置と主制御装置を搭載する。新宿方先頭車(7号車)が0番台、沼津方先頭車(1号車)が100番台。
本系列は、1991年3月16日から「ホームライナー」で静岡から沼津まで営業を行い、沼津と新宿の間を「あさぎり2号」→「あさぎり3号」→「あさぎり6号」→「あさぎり7号」で2往復し、いったん三島に回送されてから「ホームライナー」で浜松まで運行した後に「ホームライナー」で静岡に戻る基本運用によって運用を開始した。この運用は登場以来ほとんど変更はなかったが、2009年(平成21年)3月14日のダイヤ改正以降「あさぎり7号」到着後の「ホームライナー」が沼津始発に変更されたため、沼津から三島までの回送運用がなくなった。「ホームライナー」運用時は3号車と4号車の二階席部分は締切扱いとなり、利用できない措置が取られていた。
定期検査は名古屋工場で行われたが、371系は1編成しかないため、検査の際には「あさぎり」全列車にRSE車が運用された。
3号車と4号車に組み込まれる2階建て構造(ダブルデッカー)の普通・グリーン合造付随車 (TSD) で、2階がグリーン客室、1階が普通客室である。新宿方(4号車)が0番台、沼津方(3号車)が100番台。
2012年6月17日・24日に静岡駅 - 駿河小山駅・松田駅間を1往復運行。
クモハ371形は車体長21,000mm・全長21,250mm、モハ370形とモハ371形は車体長19,500mm・全長20,000mm、サロハ371形は車体長19,750mm・全長20,250mmで、いずれも車体幅は2,900mmの全金属製車体である。屋根と出入台・売店部分の床板はステンレス製、それ以外は普通鋼製である。
先頭部の形状は、3次元曲線で構成された流線形非貫通構造で、6枚の3次元曲面ガラスで構成し、屋根部分まで一体感のあるデザインとした。先頭部下部には格納式連結器を装備する。2階建てのサロハ371形はボリューム感を持たせるために中央部の構体下部(1階部分)を膨らませたため、1車両で2種類の車体断面を有する。
側面客用扉は各車両とも1ヶ所で、外引き式のプラグドアが採用され、扉幅は800mm幅とした。限定した扉を扱うケースに対応し、乗務員室からの操作で半自動開閉指令を行い、添乗員が各乗降口に設置されたスイッチで開閉する半自動扱いも可能としている。