国鉄キハ391系気動車
車両は新造直後の1972年(昭和47年)3月24日に大宮工場にて公開され、同月30日に川越線で公式試運転を行った。その後は大宮工場内での定置試験ののちに、5月17日に大宮工場を出場した。
翌5月18日付でキハ391系は米子機関区に配置となり、6月6日から9日に山陰本線・伯備線(米子駅 - 上石見駅)で85 km/h までの一般走行試験、6月20日から23日に山陽本線(岡山駅 - 吉永駅)にて120 km/h までの一般走行試験、6月28日には山陰本線・伯備線(米子駅 - 新見駅)でトンネル内の上り25‰勾配上での停止・起動を伴う勾配起動試験を行った。このうち、トンネル内勾配起動試験においては、100°Cを超える高温の排気ガスを再び吸気してしまうことにより安全装置が作動し、エンジンが停止してしまう事態を再三生じた。その後は同年8月2日に速度向上試験中にクラッチが破損する事故が発生し、クラッチの改良を行った。しかし、試験再開初日の10月15日、米子駅構内にて入換中に再びクラッチの破損事故が生じ自走不能となった。
このためクラッチの再設計・改造を行うこととなったが、この改造期間は3か月に及んだため、併せてここまでの試験で問題となっていた点をいくつか改造によって改善を試みることとなった。
前述したようにM2車は動力関係と出入り台のみを設けており、一方でT1・T3車は出入り台がなく、ほぼすべてが客室となっている。