朝鮮総督府鉄道パシシ形蒸気機関車
1927年(昭和2年) 971 - 974 → パシシ1 - パシシ4 : 川崎車輛(製造番号 1184 - 1187)
1934年(昭和9年) 975 - 980 → パシシ5 - パシシ10 : 川崎車輛(製造番号 1508 - 1513)
1936年(昭和11年) 981 - 984 → パシシ11 - パシシ14 : 川崎車輛(製造番号 1709, 1710, 1736, 1737)
1937年(昭和12年) 985 - 990 → パシシ15 - パシシ20 : 川崎車輛(製造番号 1779 - 1782, 1836, 1837)
1939年(昭和14年) パシシ21 - パシシ46 : 川崎車輛(製造番号 2047 - 2051, 2057 - 2061, 2100 - 2107, 2183 - 2190)
1940年(昭和15年) パシシ47 - パシシ64 : 川崎車輛(製造番号 2221 - 2107, 2183 - 2190, 2221 - 2224, 2241 - 2244, 2263 - 2266, 2291 - 2293, 2300 - 2302) パシシ65 - パシシ72 : 日本車輌製造(製造番号 847 - 854)
形態的にはアメリカタイプであり、第1缶胴上に砂箱、第2缶胴上に蒸気ドームを設けている。ランボード前端部は円弧を描いて前端梁に繋がっており、煙室側面から前端梁にブレースが渡されているのが特徴的である。ボイラーの火室は、従輪上に置かれている。初期製造の4両とそれ以降の製造車では煙突と蒸気ドームの形態が若干異なり、ランボード前端部の形状も直線状に変更され、除煙板が装備された。炭水車は、ベッテンドルフ式ボギー台車を2個履く4軸式のものである。
また、1936年(昭和11年)製の4両(981 - 984)は、京釜線に設定された特別急行列車「あかつき」の専用牽引機として、特別装備で落成している。具体的には、煙突から運転台までのボイラー上部機器を一体のカバーで覆い、鉄道省のD51 22・23のような形状とされている。その他、運転台は密閉式とされ、前照灯は煙室扉中央部に装備されている。また、従輪や炭水車の軸受もコロ式となっている。