JR東日本E231系電車
..基本編成(10両編成)18本(180両)、付属編成(5両)19本(95両)(合計275両) 通勤タイプの車両としては最長の15両編成での運用も行われている。成田線では最長10両編成で、基本編成による運用のほかに付属編成5両のみの運用や付属編成を2本連結した10両編成もある。 基本編成1本(第118編成)は、2020年8月18日付で2両(サハE231-58,60)を廃車し、8両編成として2020年10月6日付で京葉車両センターに転属、MU22編成となった。
常磐快速線向け0番台の車内
上り品川行の表示(2015年6月18日 取手駅)
常磐線快速電車・成田線では、置き換えの103系の車両数285両に対し、本系列の投入車両数は予備車を削減して280両の予定であったところ、常磐線中距離電車へE531系製造計画の決定による計画変更により265両の投入に変更し、代替に103系3編成30両を残存させた。その後、2006年3月18日のダイヤ改正で運用本数が削減され、残った103系は本系列への置き換えを行わずに廃車となり、全列車がE231系による運転となった。このダイヤ改正後は15両編成で運転する列車が増加している。
仕様は中央・総武線各駅停車向け0番台(4扉車)を基本とし、分割・併合運転に対応するための機能を追加している。内容は運用上から使用を想定していない基本編成の上野側先頭車(同車は取り付け準備工事)を除いた先頭車に電気連結器を搭載した。
放送装置にはJR東日本の通勤形車両では初めて本格的な自動放送装置を搭載(ワンマン運転対応車両は対応済み)しており、日本語および英語による案内放送を行っている。
2015年には上野東京ラインの開業に合わせて、三鷹車両センターのミツB20編成・ミツB21編成がそれぞれマト118編成・マト119編成として転入し同年3月14日から営業運転を開始した。これらの編成はホーム検知装置が付いているほか、車外放送用スピーカーの取り付けスペースがないため上部ラインが端部から中央の行先表示器まで連続しており、車内案内表示器も従来の1段表示式となっている。転入に際しては上記の通り6扉車のサハE230がミツB22編成から捻出したサハE231に振り替えられている。
同一路線上を走る常磐線中距離列車のE531系には、2007年1月6日から2階建てグリーン車が導入されているが、本系列は連結していない。
前面・側面のLED式行先表示器は路線名と終着駅名(上り電車の品川行は日暮里まで「上野経由 品川」、品川始発の下り電車は新橋まで「東京経由 (終着駅名)」)のみを表示し、運転種別である「快速」の表示はしない。これは、本系列での種別が固定化されていて、常磐線快速電車・成田線の普通以外での運用がないためである。また、下り列車にて我孫子駅での車両解放がある場合には「我孫子・成田」「我孫子・取手」という表示を15号車の前面行先表示器に表示するが、1号車側は通常の「取手」か「成田」を表示する。取手駅始発の上り列車で我孫子での付属編成解放がある場合は、15号車の前面行先表示器の表示は「我孫子」のみの表示となっている。
2021年4月現在の配置数は、基本編成(10両、U編成)49本490両と付属編成(5両、U編成)35本175両の計665両である。
2000年 - 2003年に基本編成(10両、U編成)41本410両と付属編成(5両、U編成)28本140両の合計550両が配置された。 当初は全車が普通車であったが、宇都宮線・高崎線へのグリーン車導入に伴い、2004年から2005年にかけてすべての基本編成に2階建てグリーン車2両が組み込まれた。 これに際し余剰となる普通車2両は編成から外れ、国府津車両センター向けの新造編成に組み込まれた。
その後、2006年2月から6月にかけて基本編成8本80両と付属編成6本30両の計110両が追加投入された。 これらの編成の配置により、同年7月8日のダイヤ改正で本系列が高崎車両センター所属の211系運用の一部を置き換えた。この改正より、上野駅発着の宇都宮線・高崎線のすべての中距離列車にグリーン車が連結されることとなり、また日中の15両運用が大幅に増加した。さらに、これに合わせて宇都宮線の自治医大駅・石橋駅・雀宮駅のホームが15両対応に延伸され、宇都宮駅まで15両編成で運用できるようになった。
2007年3月下旬には、訓練車分の予備車増加に対応するため、東急車輛製造にて付属編成1本(U-118編成)が新たに製造された。なお、この編成が通勤形も含めた本系列最後の新造編成である。
基本編成と付属編成を併結する際は、基本編成が沼津・伊東・逗子方、付属編成が前橋・宇都宮方となる。
10両編成(基本編成)は沼津・伊東・逗子方が1号車で、前橋・宇都宮方が10号車。5両編成(付属編成)沼津・伊東・逗子方が11号車で、前橋・黒磯方が15号車。
凡例 [車]WC...車椅子対応大型洋式トイレ、和WC...和式トイレ、洋WC...洋式トイレ、[洗]...洗面所 [乗]...乗務員室、[業]...業務用室
0番台中央・総武緩行線用の車内
車いすスペース部
7人掛け座席部
連結面と貫通扉
ドア上部の案内表示器
209系・E217系・E501系などと同様のドアチャイムを採用しているほか、車内案内設備としてLED式車内案内表示器(500番台は液晶ディスプレイを用いたトレインチャンネル)によって各種情報を表示している。LED式の場合、1段タイプと2段タイプの2タイプが存在するが、共通点として次駅案内が表示され、漢字→ローマ字→カタカナの順に表示される。一部の車両では旅客への案内向上のため、VIS と称する情報提供装置を搭載している。
2段タイプのものは上段に行先・次駅案内・出口案内などを表示し、下段は所要時間表示・乗り換え案内・ニュース・運行情報などを表示する。また新たな列車運行情報が入電した時はアラート音が鳴る。非常ブレーキ取扱時にはディスプレイに「急停車します」と赤字で表示される。
2019年頃より車内の防犯カメラの設置が進められ、本系列では車内照明一体型の防犯カメラの設置が行われている。設置箇所は、各ドアの上部であり、当該箇所のみLED照明に更新されている。なお、武蔵野線用車両は、車内照明から独立したタイプのものが設置されているため、LEDへの交換は行われていない。
車内照明一体型の防犯カメラ
武蔵野線用車両は照明から独立している。
5 km/h/s より高い 3.0 km/h/s を確保した。保安装置にはデジタルATC(D-ATC)を搭載しており、更新前のATC-6の機能も備えられているものである。D-ATCに対応して床下にはD-ATC車上子が2基取り付けられている。
乗務員室は0番台を基本としながら、常磐線快速電車・成田線用と同じく計器パネル右側にTIMS第2表示器の取り付け準備工事をした。このほか、VIS装置の設置に伴い機器配置を変更している。車掌スイッチ部には各車両4か所のドアのうち1か所を除いて閉め切ることが可能な「3/4閉」スイッチを設置している。
205系は10号車に連結した6扉車は、本番台では混雑緩和を目的として7号車と10号車の2両に連結した。座席は平日の初電 - 10時は収納状態で固定され、10時を過ぎた時点で使用可能とされていたが、4扉車への置き換えを開始してから、6扉車の座席は終日利用可能とした(詳細は後述)。6扉車の扉の上部には「6DOORS」のステッカーが貼り付けられていた。
デジタルATC車上装置
500番台のSC60B形VVVFインバータ装置
500番台のSC61A形静止形インバータ装置
冷房装置は初期に落成したトウ501 - 503編成の4扉車はAU725形とし、開扉面積の大きい6扉車は能力向上形のAU726形を搭載し、補助電源装置であるSIV装置(SC61A形)は編成で2台搭載としていた(5号車は準備工事のみ)。トウ504編成以降は4扉車も能力向上形のAU726形搭載になり11両全車両がAU726形になった。
(写真1)東急車輛・新津製作所製の妻面形状
(写真2)川崎重工製の妻面形状
(写真3)東急車輛・新津製作所製の車内ドア周囲形状
(写真4)川崎重工製の車内ドア周囲形状
車外妻面形状は東急・新津製は補強ビードがなく、フラットとなっており、縦雨樋は丸管である。また、屋根と妻面の接合部には段差がある(写真1参照)。一方、川重製は横方向に補強ビードがあり、縦雨樋形状は角管である。また、屋根と妻面の接合部はフラットとなっている(写真2参照)。
車内ドア周囲形状は東急・新津製はドア横にステンレス部材が使用され、ドア上部の点検フタはFRP成形品となっている。また、荷棚下に化粧板の継ぎ目(赤矢印)がある(いずれも写真3参照)。一方、川重製はドア横には天井まで一体成形のFRPパネル材が使用され、ドア上部の点検フタは出っ張らない形状となっている。また、一体成形品のために化粧板のような継ぎ目はない(写真4参照)。
駅やホームでグリーン券販売機でICカードに乗車区間の情報を記録させ、乗車区間の始発駅でICカードを読み取り装置(R/W〈リーダ/ライタ〉)にタッチすると座席の天井部のランプが赤から緑に切り替わり、乗車区間の終着駅に停車すると座席の天井部のランプが緑から赤に自動で切り替わるようになっており、また乗車区間でグリーン車の座席を変える事や別の列車のグリーン車に乗り換える事もできるようになっている(別の列車に乗り換える時にはリーダ/ライタにICカードをタッチして天井部のランプを緑から赤にする必要がある)。また、テーブルにはSuicaシステムの利用方法の案内ステッカーが貼り付けされた。
その後、東海道本線の東京方面発着列車では2006年3月18日のダイヤ改正からグリーン車Suicaシステムが導入され、宇都宮線の宇都宮 - 黒磯間でもグリーン車を連結した編成の運用が開始された。なおE217系や211系のグリーン車も、後に同様のシステムが導入されている。
グリーン車室内(2階)
グリーン車室内(1階)
グリーン車室内(平屋部)
グリーン車の座席(2階)
グリーン車の座席(1階)
天井のICカード読み取り部とランプ表示
グリーン車のデッキと出入口