線路等級
日本国有鉄道(国鉄)においては、部内規程の線路管理規程において、各線区を1級線、2級線、3級線、4級線と分類して、これを線路等級と呼んでいた。
もともとは鉄道省(戦後は運輸省)の国有鉄道建設規程で甲線、乙線、丙線に分類して線路種別と称する。このほか、甲線のうち「特別の線路」が特別甲線(特甲線)とされ、また簡易線建設規程により丙線のうち簡易なものが簡易線とされ、これらも線路種別のような扱いを受けた。
1929年に制定された、これらの規格は以下の通りになる。
補足1:カッコ内の数値は特に必要ある場合。
補足2:1958年当時は運転取扱心得では甲線の最高速度は上記の表通りだが、実際は暫定的に95km/hが最高とされていた。
補足3:丙・簡易・側線の軌道負担力は「最大軸重11t・最小軸距1500mmの機関車重連が45km/h通過時に耐えられること」という規定が別にある。
国鉄が発行した『鉄道辞典』によると、特別甲線は1955年度末1,268km。1943年改訂線路区間種別表での特別甲線を含む路線一覧は、東海道本線・山陽本線(あわせて東京〜明石が特別甲線、明石〜門司は甲線。)、東北本線(上野〜大宮が特別甲線、大宮〜青森が甲線)。その他の甲線は、御殿場線等。乙線は、横浜線等。簡易線は、木次線等。丙線はこれら以外の線区で、予讃本線(現、予讃線。高松〜八幡浜。八幡浜〜宇和島は簡易線)、土讃本線(現、土讃線。多度津〜須崎。須崎〜窪川は簡易線)等。なお、計画中の路線も線路規格が定められた(例えば、現在の北越急行ほくほく線である北越北線は乙線)。
しかしこの建設規程は昭和初期に定められたものであり、後の情勢に合わなくなったため、1965年になって上記の1級〜4級の等級が定められた。