田沢湖線
:秋田新幹線「こまち」停車駅(詳細は列車記事もしくは秋田新幹線を参照)
線路(全線単線) ... ◇・∨・∧:列車交換可、|:列車交換不可
2022年度の時点で、JR東日本自社による乗車人員集計の対象駅は、大曲駅・羽後長野駅・角館駅・田沢湖駅・雫石駅・盛岡駅である。それ以外の駅は完全な無人駅(年度途中に無人となった駅を含む)のため集計対象から外されている。
1966年(昭和41年)10月20日:生橋線赤渕 - 田沢湖間 (18.1 km) が完成し開業、橋場線に生保内線とともに編入し田沢湖線と改称。大地沢・志度内の両信号場を新設。
1975年(昭和50年)3月2日:電化起工。
1977年(昭和52年)6月30日:午前6時35分ごろ 、大地沢信号場付近を走行していた5両編成の盛岡発大曲行き普通列車の3両目が出火、全焼する事故が発生(負傷者ゼロ)。
1981年(昭和56年)12月25日:CTC使用開始。
1982年(昭和57年) 4月1日:全線の貨物営業を廃止。 11月15日:全線を電化(交流50 Hz・20 kV)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い東日本旅客鉄道が第一種鉄道事業者として大曲 - 盛岡を承継(基本計画による。ただし実際には起終点変わらず)。 橋場線雫石 - 橋場間は国鉄清算事業団へ承継。
1991年(平成3年)3月16日:田沢湖線全線の最高速度を従来の95 km/hから110 km/hに向上。
1996年(平成8年) 3月30日:改軌工事のため全線休止、バス代行を実施。
これにより、雫石 - 赤渕間は橋場線復活扱いではなく、『日本鉄道建設公団工事線生橋線』の一部として着工することとなった。同区間は建設後、休止中の橋場線盛岡 - 雫石間への編入がされた。この結果、休止中の橋場線雫石 - 橋場間と、新線として建設後編入された橋場線雫石 - 赤渕間が事実上併存する形となった。経路から外れた赤渕 - 橋場間は放棄されたが、正式な廃止手続きは行われなかった。
1966年に全通し、生保内線・生橋線を橋場線に編入し、その橋場線が田沢湖線と改称された。全通後も比較的地味なローカル線であったが、1982年の東北新幹線盛岡開業に伴って、盛岡 - 秋田間の連絡ルートとして電化工事が行なわれ(約1年間、赤渕 - 田沢湖間でバス代行運転が行われた)、新幹線接続特急「たざわ」が運行を開始した。
国鉄分割民営化時には、JRの基本計画上で起終点が逆になったが、現在も路線の起点であることを示す0キロポストは盛岡駅にある。また、休止中の橋場線雫石 - 橋場間は東日本旅客鉄道へは承継されず(遅くともこの時点で鉄道路線としては廃線となる)、敷地は日本国有鉄道清算事業団へ承継されている。
その後、東京 - 秋田間のミニ新幹線構想が浮上し、田沢湖線はそのルートの一部になった。約1年間にわたり列車を運行停止して新幹線と同じ軌間1,435 mmに改軌が行なわれ、1997年に秋田新幹線が開業。新在直通特急「こまち」が運行を開始した。