アダム航空574便墜落事故
ユドヨノ大統領は、徹底的な事故調査を指示した。アメリカ合衆国国家運輸安全委員会や連邦航空局、ボーイング社、ゼネラル・エレクトリック社の担当者がインドネシアの調査委員会に参加した。
1月11日、スラウェシ島の港町パレパレ近くの海上で、機体の一部が漂流しているのを漁師が発見した。インドネシア当局は海中から尾翼の一部と見られる残骸を発見し、製造番号から事故機のものと判明した。
米海軍の協力により海底の捜索が行われ、1月26日に米大使館より、ブラックボックスの位置を特定したことが連絡された。しかし、米尼両政府とアダム航空の3者間で、高額な深海探査費用についての交渉が難航した。事故から半年以上が経過してからアダム航空が費用の一部負担に同意した。
2007年8月27日にフライトデータレコーダーが、翌28日にはコックピットボイスレコーダーが発見された。
アダム航空は本件事故の直後の同年2月21日にも、スラバヤでアダム航空172便(ボーイング737-300、PK-KKV)の着陸失敗事故を起こした。死者は出なかったが、乗員乗客155人中2人が軽傷を負った。機体は大破し、全損となった。
1年後の3月10日には、ハン・ナディム国際空港で292便(ボーイング737-400、PK-KKT)が滑走路を75mオーバーランした。この時も死者は出なかったものの、乗員乗客177人中乗客2人が負傷した。脱出装置が適切に作動せず、緊急脱出の妨げとなった。
アダム航空はこれら三件の事故が引き金になり、2008年3月17日に安全基準を満たさないとして当局から運行停止命令を受け、2009年2月に破産した。