ヘンリ・トイヴォネン
1982年シーズンに向けて、トイヴォネンはロスマンズがスポンサーするオペルのワークス・チームに加入した。チームメイトは1981年のWRC王者アリ・バタネン、1980年・1982年のWRC王者ヴァルター・ロール、そして1981年の英国ラリー選手権チャンピオンであるジミー・マクレー(1995年WRC王者コリン・マクレーの父)だった。
アスコナ400での初戦となったラリー・ド・ポルトガルで、トイヴォネンは残り5ステージの時点でリタイアするまで首位に立っていた。その後のシーズンでトイヴォネンが参加したWRCイベントは4戦に留まったが、そのうちアクロポリス・ラリーとRACラリーの2戦では表彰台に立った。
他方、1982年のイギリス・フォーミュラ3選手権の1戦にゲストドライバーとして参加し、ラルト・RT3を操って10位で完走したほか、この年シルバーストン・サーキットで行われたマーチF1チームのテストにも参加し、F1マシンでレギュラードライバーのラウル・ボーセルを上回るラップタイムを記録した。
1983年のWRCシーズンもトイヴォネンはオペル・チームに留まり、グループBマシンであるマンタ400をドライブしたが、マンタ400のエンジンはランチアやアウディのマシンに比べてパワーが不足していた。シーズン中、トイヴォネンは3戦でリタイアし、ラリー・モンテカルロで6位、ラリー・サンレモで4位に入賞するに留まった。
同年10月下旬にはポルシェ・956でヨーロッパ耐久選手権に参戦し、デレック・ベル/ジョナサン・パーマーと組んだムジェロでの6時間レースで3位に入賞した。
1986年5月1日、WRCのシーズン第5戦ツール・ド・コルスがコルシカ島周辺の山道を舞台として始まった。この時、トイヴォネンはインフルエンザに罹患していたが、ステージ最速タイムを連発し、2位以下に大差をつけてラリーをリードした。ラリー1日目の終了後、トイヴォネンは以下のようにコメントしていた。
「今の所はすべて順調だけど、このラリーは狂ってる。トラブルが起きたら、間違いなく僕はおしまいだ」
トイヴォネンはまた、車中からのインタビューで「我々は1分30秒か40秒程度リードしているが、今大会(スペイン語版)のコース設計は異常だ。1日目だけでSSを4時間以上も走らされている。これは同年の1000湖ラリー(スペイン語版)の総走行距離を上回るものであり、我々にはこれを処理する為の頭脳が欠乏している。」と述べ、走行距離が長すぎる事や、肉体的にも精神的にも疲労が過酷である事を訴えていた。
翌5月2日のラリー2日目、第18ステージ「コルテ-タヴェルナ」の7km地点で、トイヴォネンの駆るデルタS4はガードレールのないややきつい左コーナーでコースアウトし、そのまま崖下に転落した。
転落の衝撃で運転席の真下にあったアルミニウム製の燃料タンクが破裂し、マシンは事故発生からわずか数秒の内に爆発炎上。トイヴォネンとコ・ドライバーのセルジオ・クレスト(英語版)には脱出する猶予もなく、両者ともシートに着席したまま死亡した。爆発によって激しい火災が発生し、ケブラー樹脂で強化したプラスチック複合材で構成されるデルタS4のボディは焼き尽くされ、原型を留めていなかった。