国鉄50系電車
太平洋戦争中の酷使により鉄道車両の多くは荒廃し、米軍の空襲により多くの車両が焼失した。終戦後は旅行の制限がなくなったことにより、さらに混雑が激化し、車両の荒廃も加速度的に進んでいった。
戦後の混乱も沈静化した1950年(昭和25年)から更新修繕が行われ、戦前同様の状態に復していったが、1952年(昭和27年)からは、桜木町事故の教訓を取り入れた更新修繕IIに切り替えられた。
50029 → 11429
50026 → 11430
50033 → 11431
50028 → 11432
50035 → 11433
50032 → 11434
50039 → 11435
50034 → 11436
50041 → 11437
50038 → 11438
50043 → 11439
50040 → 11440
50045 → 11441
50050 → 11442
50047 → 11443
50052 → 11444
50049 → 11445
50054 → 11446
50051 → 11447
50060 → 11448
50053 → 11449
50064 → 11450
50055 → 11451
50066 → 11452
50057 → 11453
50068 → 11454
50061 → 11455
50070 → 11456
50065 → 11457
50072 → 11458
50067 → 11459
50074 → 11460
50073 → 11461
50076 → 11462
50075 → 11463
50078 → 11464
1963年夏、房総線の臨時準急「汐風」として153系が非電化区間に乗入れることとなった。その際、非電化区間はDD13形ディーゼル機関車の牽引となることから、電車側の電源車および連結器変換用の控車としてクハ16527にディーゼル発電機を搭載して使用した。翌1964年夏には、80系を使用した臨時準急「白浜」が運転され、電源車としてクハ16484が使用された。
サハ17形は、車体長17m級3扉ロングシートの三等付随車に与えられた形式で、サハ36形、サハ39形およびサハ75形がサハ17形に統合されている。本系列に属するのは、サハ75形である。この時点で残存していた15両とクハ65形制御車の付随車代用車(サクハ65形)6両の計21両が、本形式となった。オリジナル車は17300から、旧サクハ65形は17320から付番されている。番号の新旧対照は次のとおり。
75001 → 17300
75003 → 17301
75004 → 17302
75005 → 17303
75006 → 17304
75007 → 17305
75008 → 17306
75009 → 17307
75010 → 17308
75011 → 17309
75012 → 17310
75013 → 17311
75014 → 17312
75016 → 17313
75017 → 17314
65007 → 17320
65013 → 17321
65053 → 17322
65116 → 17323
65174 → 17324
65203 → 17325