阪急8300系電車
制御方式はVVVFインバータ制御で、東洋電機製造製のGTOサイリスタ素子インバーター装置を搭載した。製造時期によってインバータ装置の形状や磁励音が異なる。惰行制御装置も装備しており、設定から±3km/hの速度差になると加減速を行うが、後期車は±1km/hの時点で行うよう改良された。
ブレーキは電気指令式ブレーキのHRDA-1である。冷房装置は12,500kcal/h×3に増強された。
台車は初期車ではS型ミンデン台車を採用し、FS369A(電動台車)、FS069(付随台車)を装着する。8331F(2両編成)の8331・8451の台車は、5200系から流用したものを使用する。後期車はモノリンク式ボルスタレス台車が採用され、8332FでSS139(電動台車)とSS039(付随台車)を導入、8304FよりSS139A(電動台車)とSS039A(付随台車)が本格採用された。また、8332号車のみ阪急で唯一ヨーダンパが搭載されたが、後に撤去されている。
パンタグラフは当初は下枠交差式を採用し、最終増備車の8315Fではシングルアーム式となった。
先頭部の連結器は、増解結を行う8300形・8450形は全自動密着連結器を採用している。増解結を行わない8400形は、当初は自動連結器を採用していたが、1993年(平成5年)増備の8302F以降は電気連結器のない密着連結器に変更され、以前の編成についても1994年(平成6年)までに交換がなされた。この変更は、以降の新造車にも受け継がれた。
2019年5月24日から8300Fに装飾が行われていた。なお、梅田方先頭の8300は前面改造がなされていたが、そのままの状態で飾り帯が装飾されていた。ヘッドマークは神戸線・宝塚線とは異なるデザインとなった。ヘッドマーク掲出は9月30日まで行われ、それ以降は純粋なデビュー当時のスタイルで運行していた。当初は11月1日までの予定だったが好評のため、2022年前半頃まで延長された。装飾期間延長の発表時に、「classic(クラシック)8300」の愛称が付けられた。2020年9月24日から11月4日まで記念ヘッドマークが掲出されていたが、8300系ではラッシュ時に増結・解放運用があることから、大阪梅田方先頭の8300にヘッドマークは取り付けられず、京都河原町方先頭の8400のみヘッドマークが掲出された。車内では、重要部検査入場まで妻面にアルミプレートが掲出されていた。
「Memorial 8300」 2023年4月12日より、Classic8300として運用されたのちにリニューアル工事が施工された8300Fに新たな装飾が施され、前面にHマーク、側面にHマークとエンブレム(社紋は現行のデザインのまま)、両先頭車にヘッドマークを掲げ、車内にアクリル製記念プレートを貼り付けた「Memorial 8300」が運行されている。ヘッドマークと側面エンブレムは、次回検査入場時まで掲出される予定だが、Hマークは検査出場後も継続すると発表された。