ホバークラフト
カナダではホバークラフトが砕氷船に使われている。特別の砕氷設備は必要なく、氷上を走行するだけで自重により氷が割れる。
日本の天ヶ瀬ダムでは、湖面の哨戒用としてAQM(アクアマリーン)社製のホバークラフトを配備している。 また、水田を無人で動き回り、除草剤散布や空気噴射による雑草除去を行う農業用小型ホバークラフトが開発されている。
ワールドワイド・エアロス社 (en) が開発中のハイブリッド飛行船エアロスクラフトは機体下部にホバークラフト式の降着装置を備える予定であり、試作機のドラゴンドリームで地上滑走の試験に成功した。
MV-PP5の約3倍の人数が乗船出来る大型のホーバークラフトで、1970年代に以下の4隻が建造された。旅客定員155名で、ガスタービンエンジン2基を搭載した。操縦席が2階にあり、客室にはトイレもあった。
しぐなす(三井造船所有艇 日本海観光フェリーにリース)
しぐなす1号(三井造船所有艇 琉球海運にリース のちに日本海観光フェリーにリース)
しぐなす2号(三井造船所有艇 琉球海運にリース)
しぐなす3号(三井造船所有艇 琉球海運にリース)
1975年の沖縄国際海洋博覧会開催時に、海洋博会場エキスポ港と那覇新港の間を1日15往復、所要40分で来場客をスピード輸送し有名になった。琉球海運が運航した。
また1978年から1980年まで、日本海観光フェリーにより能登半島の七尾港から和倉港と珠洲飯田港を経由し佐渡島の小木港まで運航された。
就航は実現しなかったが、東海汽船の航路での試験航行で三井造船本社に近い東京港の竹芝桟橋へ現れ、三宅島では大久保浜に上陸した。
1980年代に入って全艇が役目を終えて解体され、現存しない。
1970年代にその姿が科学雑誌や教育番組で紹介され始め、トミカ(ミニカー)として縮尺1/210で製品化されたこともあり、ホーバークラフトと言えばMV-PP5の姿を想像する人が多い。最長で30年近く就役した艇もあった。三井造船千葉事業所にて建造。建造時は旅客定員が38 - 52名だったが、後に船体を延長改造し66 - 75名になった艇もある。延長型はMV-PP5 mk2と呼ばれた。ガスタービンエンジン1基を用いて浮上と推進を行っていた。一部は韓国へ輸出された。
かつては次の各地でMV-PP5による旅客運航があった。
1969年から1979年まで名鉄海上観光船が、蒲郡・西浦温泉・伊良湖・鳥羽間で運航。蒲郡駅から路線バスに乗って竹島地区にあるバス停「ホーバークラフト前」で降り、そこから乗船していた。出航してまず西浦温泉の砂浜に着き、次いで伊良湖を経由して伊勢湾を渡り、鳥羽の旧港湾センターの前にあった専用乗り場へ到着した。前述の志摩勝浦観光船の便と乗り場を共用し、交互にダイヤが組まれていた。
1974年から1976年まで日本ホーバーラインが、大阪・徳島間を所要85分で運航した。大阪は南港に発着し共同汽船の高速艇と同じ桟橋を使った。徳島は沖洲にスリップウェイのある専用乗り場を設けて陸上発着していた。そこに格納庫もあった。
1972年から1988年まで国鉄~JR四国が、宇野・高松間の瀬戸内海で運航した。