燃料電池自動車
トヨタ自動車(トヨタ) FCHV - 乗用車・バス SORA - バス MIRAI - 乗用車 クラウンセダン(FCVモデル) - 乗用車 ※2023年内発売予定
本田技研工業(ホンダ) クラリティ フューエル セル - 乗用車
現代自動車(ヒョンデ) ネッソ - 乗用車 エクシエントフューエルセル - トラック
トヨタ・FCHV
トヨタ・MIRAI(初代、2014年)
ホンダ・クラリティ フューエル セル
ヒョンデ・ネッソ
他の方式のアルコール燃料自動車と同じ長所 火災の際は水で消火できる アルコールは既存のガソリンスタンドで給油可能 燃料価格は比較的安い
燃料電池自動車と設計の共通化が図れる
当時は水素の技術がまだ初期段階であったため、アルコールなどを燃料とし、改質器によってそこから水素を取り出すものが多かった。
2002年10月に本田技研工業(ホンダ)がホンダ・FCXをリース販売を、同年12月にトヨタ自動車がトヨタ・FCHVを日本とアメリカでそれぞれ限定リースを開始。
2003年9月に、三菱自動車が当時の親会社のダイムラー・クライスラー製の燃料電池システムを搭載したバンのグランディスで公道試験を行った。12月にはメルセデス・ベンツ・AクラスをベースとしたF-CELLがリースにより発売した。また同時期には当時GM(ゼネラル・モーターズ)の傘下であったオペルがFCVバンを開発。2005年にはドイツのイケア家具がこれを運用していた。
2004年3月には日産自動車がエクストレイルFCVのリース販売を開始。
2006年11月、BMWが760Li(E66)をベースに燃料電池車を開発しロサンゼルスモーターショーでお披露目。2006年末に100台が限定生産。
2007年にフォードが、プラグインハイブリッドシステムと燃料電池を同時採用したエッジ ハイドロゲン ハイブリッドを公開。しかしこれは発売には至らなかった。
2013年2月に現代自動車は、ヒュンダイ・ツーソンでライン生産を開始し、年間1000台の生産を目指すと宣言したが、2015年5月までに生産されたのは韓国国内向けや米国向けなどすべてを含めてもわずか273台、10分の1にも達しなかった。1回の充填での航続距離は約415キロメートルとされている。