荒川橋梁 (川越線)
トラス桁を構成する斜材を初め、橋門や両側の上弦材を繋ぐ「X」字状の上横構は軽量化と強度を両立すべく、ダブルレーシングと呼ばれるレーシングバー(綾片)を用いた細かなトラス構造を有している。上弦材は曲線でなく折れ線状で、端柱と共に下面のみにダブルレーシングが施されている。また、下弦材の箇所の「X」字状の下横構や、垂直材上部にある対傾構はアングル材で組まれている。垂直材および斜材はガゼットプレートによって上弦材および下弦材に接合されている。一方のプレートガーダー橋にはキャットウォーク (保線作業用の歩道)の他、高欄が下流側に設けられている。また、横構および対傾構はアングル材を使用し、36ヶ所中4か所を除き、後年補強が実施された。橋脚や橋台は全て鉄筋コンクリート製である。
当橋梁は省鉄川越線の建設工事に伴って架けられたものである。川越線は1936年(昭和11年)度に建設工事が着手され、、翌年の7月支那事変勃発後も予算が削減され、新線の工事の凍結が相次ぐ中、軍事的な重要性の他、完成間近だったこともあって工事が継続された。なお、南古谷周辺の福岡村(現、ふじみ野市)には、現在の大日本印刷や新日本無線の場所に、大日本帝国陸軍の火工廠(弾薬工場)の施設があった他、高麗川村(現、日高市)には武蔵高萩駅の近傍に旧陸軍高萩飛行場が存在した。橋梁建設に当たっては、1934年(昭和9年)7月14日から1937年(昭和12年)9月7日までにわたって現地での地質調査が3回行われ、第1回および第3回は鉄道省直轄で59日間および30日間、第2回はヤマト工作所の請負において50日間実施された。橋梁の設計はD51形クラスの蒸気機関車の通過を考慮された。橋梁の工事の際は、架橋に必要な材料を運搬するために橋梁に平行するように長さ1620メートル、軌間0.76メートルの軽便線(トロッコ)が敷設されていた。橋梁は1938年(昭和13年)6月に竣工し、1940年(昭和15年)7月22日の川越線の開通に合わせて供用が開始された。