ホンダ・K型エンジン
2000年10月26日に発表されたストリームに、2,000ccのK20Aが初めて採用された。
2001年7月2日に発表された2代目インテグラ・タイプRに、ハイチューン仕様のK20Aが採用された。
2002年10月10日に発表された7代目アコード及び4代目アコードワゴンに、2,400ccのK24Aが採用された。ハイオク仕様と、レギュラー仕様のエンジンが設定された。
2003年11月27日に発表されたストリーム・アブソルートに、2,000ccガソリン直噴エンジン i-VTEC IのK20Bが採用された。
2006年4月13日に発表されたアキュラ・RDXに、バリアブルフロー・ターボを装着した2,300ccのK23Aが採用された。
2006年に発売された3代目CR-V(北米仕様)にてK24Zが採用された。
2012年1月11日に発表された9代目アコード(北米仕様)に、EARTH DREAMS TECHNOLOGYを投入した2,400ccのK24Wが採用された。
2015年に発売されたシビック・タイプRにVTECとターボチャージャーを組み合わせたK20C1が採用された。
排気量:2,354cc
内径×行程:87.0mm×99.0mm
燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式(PGM-FI)
参考スペック(RB3 オデッセイ アブソルート) 最高出力:151kW(206PS)/7,000rpm 最大トルク:232N·m(23.7kg·m)/4,300rpm
排気量:2,354cc
内径×行程:87.0mm×99.0mm
燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式(PGM-FI)
参考スペック(RM4 CR-V) 最高出力:140kW(190PS)/7,000rpm 最大トルク:222N·m(22.6kg·m)/4,400rpm
アキュラ・ILX