フェラーリ・250GTO
しかし、250GT SWBのバリエーションとして認可されていた250GTOと違い、250LMはエンジンの搭載位置がフロントからミッドシップに変更されるなど新設計がなされたため、FIAはフェラーリの申請を却下し、250LMはGTクラスとして認められなかった。フェラーリは急遽64年のシーズン用に、既存の250GTOに新たなボディを架装した"シリーズII"を開発した。基本的なレイアウトはシリーズIを踏襲するが、ボディ形状は250LMに似たデザインがなされた。
250GTOシリーズIIは1964年のデイトナ2000kmレースにワークスとN.A.R.T.共同で初出場した。このレースの予選では、シェルビーアメリカンからエントリーしたシェルビー・デイトナに先行され、決勝でもリードされたが、給油中の火災によりシェルビー・デイトナがリタイアしたためデビューウィンを成し遂げることができた。この後の活躍もあり、フェラーリにGTクラスの3年連続チャンピオンをもたらした。ただル・マンなど数戦でシェルビー・デイトナに敗れている。一方で250LMは車重が重く、レースでの勝利はほとんど地元のスプリントレースやヒルクライムなどで挙げたもので、1965年にはル・マンで優勝を成し遂げているが、この勝利は大番狂わせと見られていた。
250GTOの開発では2台のプロトタイプが作られ、それぞれ既存の250GTのシャーシが使われていた。
その内の1台である"250GT SWB スペリメンターレ"と呼ばれる車両が1961年6月のル・マン24時間レースのプロトタイプクラスにエントリーした。ドライバーはフェルナンド・タヴァーノ(フランス語版)とジャンカルロ・バゲッティ。ゼッケン12をつけたこの車両は高いパフォーマンスを見せたが、結局エンジントラブルでリタイアしてしまった、後にこの車両は1962年のデイトナ3時間レースで、スターリング・モスのドライブのより総合4位、GTクラスで優勝を果たしている。250GT SWB(シャーシナンバー2643GT)のシャーシにピニンファリーナデザインの400スーパーアメリカ(英語版)のボディをベースとしたワンオフのボディを纏い、フェラーリ・250TRの3.0Lドライサンプエンジンが搭載されていた。
1961年9月、上記とは別の試作車がイタリアGPに先立ち、モンツァ・サーキットでテストされ、スターリング・モスのドライブにより、250GT SWBをはるかに上回るタイムを記録した。この車両はパネルを大雑把に組んだボディから、"イル・モストロ(ザ・モンスター)"というニックネームがついた。
250GTO プロトタイプ ”イル・モストロ”
モンツァでテストされるプロトタイプ、ノーズ部分には量産型と同じく3つのエアインテークが並ぶ。
開いたボンネットから見えるエンジン部分
サイドビュー、リア部分は250GT SWBに似た形状をしている。
リアビュー
フロントフェンダーのスリットは量産型でも見られる
インテリア、簡素な作りのダッシュボードに計器が並ぶ。