深坂トンネル
1937年(昭和12年):新ルートの調査と測量開始。
1938年(昭和13年) 8月:疋田出張所開設。 9月:沓掛見張所開設。 11月16日:疋田口着手。
1939年(昭和14年)2月14日:沓掛口着手。
1943年(昭和18年)3月29日:深坂トンネル貫通。
1944年(昭和19年)11月:戦況悪化に伴い工事中止。
1946年(昭和21年)4月:再着工。
1948年(昭和23年)3月:再中止。
1950年(昭和25年)5月:再々着工。
1953年(昭和28年) 3月:深坂トンネル竣工。 3月28日:疋田工事区が国鉄総裁表彰を受ける。
1957年(昭和32年)10月1日:深坂トンネル経由の新線開業、従来の北陸本線は柳ヶ瀬線となる。
1963年(昭和38年) 2月:新深坂トンネル着工。 9月30日:鳩原ループ線開通、木ノ本-敦賀間の双方向で最大勾配が10パーミルとなる、柳ヶ瀬線の疋田 - 敦賀間がバス代行となる。
1964年(昭和39年)5月11日:柳ヶ瀬線全線廃止、国鉄バスに置き換えられる。
1966年(昭和41年) 10月:新深坂トンネル竣工。 11月30日:新深坂トンネル開通。
1974年(昭和49年)7月20日:湖西線開通。
2006年(平成18年) 9月24日:電化方式を直流に変更。 10月21日:電化方式の直流化に伴うダイヤ改正。
2020年(令和2年)7月14日:深坂トンネル内で架線に貨物列車のパンタグラフが絡まる事故があり、長時間にわたって不通となる。
1938年(昭和13年)11月16日に疋田側から深坂トンネルに着工し、続いて1939年(昭和14年)2月14日に沓掛側からも着手した。
沓掛口は、本坑の導坑を掘削して122メートル付近までは順調に進んだものの、そこで湧水が多くなってきたため、水抜坑の掘削を開始した。坑口から110メートルの地点で右側に40度で分岐し、本坑から20メートル水平に離れた地点から、本坑と平行な3分の1勾配の斜坑を12.5メートル下まで掘削し、そこからは2パーミルの上り勾配で掘削していった。斜坑の底部にポンプを設けて湧水を排水し、ところどころで水抜坑と本坑を連絡する斜坑を設けることで、水抜坑側から水を排水して本坑の掘削を進めた。本坑は水抜坑に約2か月遅れて掘進した。坑口から1,100メートル付近で断層に遭遇して本坑の掘削が中止されたが、水抜坑側から回り込んで反対側からも掘削することで突破した。また水抜坑掘削時に湧水に悩まされた区間も、本坑掘削までに十分排水されていたために施工が容易となった。こうして約1,300メートルに及ぶ水抜坑の掘削は功を奏した。