ムーバス
ムーバスが誕生したきっかけは、1990年に当時の市長の土屋正忠宛に、吉祥寺駅から1km程度の住宅街に住む市民から届いた「市長への手紙」である。「吉祥寺へ行きたいが年を取って足が不自由になり、バス停まで遠くて歩けなくなった。自転車は怖くて乗れない。それでも街へ出たい」と、高齢者にとっての交通の不便を訴える文面だった。
武蔵野市は、吉祥寺駅・三鷹駅といった交通の重要拠点や繁華街がある一方で、バス路線は周辺の五日市街道、吉祥寺通り、井の頭通りなどの幹線道路にしか通っておらず、幹線道路から離れた地区に住む住民がバスに乗車するためには少し歩く必要があり、交通弱者にとっては不便だった。
また吉祥寺駅周辺は、マイカーの路上駐車や自転車の違法駐輪が非常に多く、市はその対策に莫大な費用を投じていた。そのためコミュニティバスを利用してもらうことで、路上駐車や違法駐輪の減少もあわせて見込めると考えた。
1991年10月に武蔵野市は、岡並木(当時武蔵野女子大学教授)、山本雄二郎(当時高千穂商科大学教授)などの有識者を集め、コミュニティバス開設のための研究会を立ち上げた。
計画段階では綿密な事前調査が行われ、市民へのアンケートや需要調査、高齢者の実態調査などの結果、市内を走る既存の一般路線バスは当時200円均一運賃だったところ、ムーバスは100円均一で利用できるワンコインバスとして計画された。
2000年11月26日に開通。武蔵境駅南口を起点とし、境南町の西半分・東半分を回る。どちらも武蔵野赤十字病院を通るため、医療施設への利便性を図っている。終車は西循環が「12.武蔵境営業所」止まり、東循環は「24.武蔵野赤十字病院」止まりとなり、その後は営業所へ回送する。
2012年8月19日より、日中の東循環は公共施設へのアクセス向上のため、1年間の期間限定で花時計入口、境南コミセン経由に変更となった。
2020年4月第1週目より休日ダイヤが導入された。なお、同年4月1日に平日ダイヤ改正が予定されたが、延期となっている。
ムーバス独自の仕様として、少しでも車幅を狭めるために側面の路肩灯の出っ張りを減らしたり、子供と大人が並んで座れる1.5人掛け座席を採用するなど、きめ細かな工夫が盛り込まれている。ツーステップバスのため、高齢者の乗降が楽なように電動補助ステップも装備された。 なお、リエッセの路線バスとしての採用は、1995年10月16日に運行開始した京急ポニー号に続くものであった。 関東バスの車両は2016年、小田急バスの車両は2019年までに全車除籍され現存しない。
現行車両:日野・ポンチョ(HX系) 6号線・7号線の運行開始に伴い導入された車両。ムーバスでは初のノンステップバス。全車2ドアロングボディでの導入。 関東バスでは経年により、初期に導入されたポンチョが新型のポンチョに置き換えられている。 関東バスの車両は同じ武蔵野営業所が運行を担当する西東京市はなバス第4ルートの代用車両として西東京市内を走行することがある。