日本の路面標示
事前の作業として、塗装する位置や内容の選定が行われる。この作業では道路利用者が充分視認でき、かつ正しく伝わるよう配慮する必要がある。測量用具やチョークなどを用いて、路面に罫書きする。チョークの粉を付けた糸を張って墨出しをすることもある。矢印や数字は既に様式が定められているが、地名に用いる文字はバランスを考えて工事毎にレイアウトが考えられる。なお、この罫書きの作業を自動的に行うためのロボットが技工社(鳥取県鳥取市)から開発されており、熟練作業員の手作業に比べおよそ3分の1の時間で完了できるとされる。
既設の路面標示を補修する場合、塗料と旧塗膜との密着具合を調査し、施工に影響が出る場合は消去する必要がある。
塗装前は箒やブラシによって路面を充分に清掃しなければならない。この作業が不充分だとプライマーの接着不良が生じ、はがれの原因となる。また、水分は強制的に乾燥するか、乾燥まで待たなければならない。
路面標示用塗料の3種を施工する場合は掃除・乾燥後はプライマーを必ず塗布する。プライマーは塗料と路面との接着を強固にし、路面上の微細な汚れを洗浄する役割を持つ。
ガラスビーズは再帰反射によって夜間における視認性を高める反射材であり、小さな無色透明のガラス玉となっている。路面標示用塗料の3種ではさらにガラスビーズの含有率によって1号(15 - 18%)、2号(20 - 23%)、3号(25%以上)に分けられる。ガラスビーズの含有量が多くなるにつれて、経年での夜間の視認性が良好となる。このガラスビーズも粒度によって1号、2号、3号に分類される。製造方法は、溶融したガラス原料を流出してスプレーさせることでビーズ化させる「直接法」と、ガラスカレット(ガラス屑)を粉砕したガラス粒を加熱してビーズ化する「間接法」の2種類ある。後者の間接法が最も一般的な製造法である。雨天時には路面標示の部分が冠水・湿潤し光の屈折経路が変化することで視認性が低下する。そのため、1991年(平成3年)頃からこの問題点を克服した「高視認性標示」が採用され始めた。
日本ライナーはビーズを無数に固めた特殊ビーズを採用した新製品を販売し、価格は一般のものに比べ2倍するが輝きは3倍に向上させている。路面が雨天で濡れていたとしても従来品の晴天時使用よりも反射性や視認性に優れている。
路面標示は道路交通に対して必要な案内、誘導、警戒、規制、指示などを路面標示用塗料、道路鋲、石などによって行うものである。道路標識や交通信号機とともに有機的かつ補完的に設置される交通安全施設という位置付けである。安価ではありながらも、交通の流れを整え、運転者の注意を適切な場所に集中させる能力が大きく、交通の安全と円滑の寄与には非常に有効である。
路面標示は大別して道路標示と区画線から構成され、道路標示は都道府県公安委員会が、区画線は道路管理者が設置することになっている。道路標示はさらに規制標示と指示標示に分かれ、規制標示は特定の通行方法を制限または指定する目的で設置され、「転回禁止」「最高速度」など29種類ある。指示標示は特定の通行方法ができることや、その区間・場所の道路交通法上の意味、通行すべき道路の部分などを示す目的で設置され、「横断歩道」「停止線」など15種類ある。区画線は道路の構造の保全や交通の流れを適切に誘導する目的で設置され、「車道中央線」「車道外側線」など8種類ある。
道路標示は道路標識との関係が深く、道路標示と道路標識をセットで設置するものがある。この道路標示と区画線では意味等が全く同じもの、または類似した形態のものがある。そのため、道路交通法第2条第2項により一部の区画線は道路標示とみなすようになっている。色彩は区画線は白色のみ、道路標示は白色と黄色が用いられる。
道路標示・区画線のいずれにも分類されないものを法定外の標示としている。また、NEXCO(旧:日本道路公団)関係では路面標示を「レーンマーク」と称する。