川崎車輌OK形台車
OK-6:1952年(昭和27年)製造。枕ばねがオイルダンパー併用のコイルばねに変更された。東急クハ3850形に装着された。
OK-7:1952年(昭和27年)製造。
OK-8・8A - C:1953年(昭和28年)から1958年(昭和33年)にかけ、京急600形電車 (初代)用として、使用実績に応じて改良を加えつつ製造された。
OK-9A・B:西鉄北九州線1000形用として設計。9Aは両端の動力台車、9Bは連接部の付随台車である。北九州線初の連接車である川崎車輌製1001 - 1010ABに装着された。軸梁の形状を工夫し、軸ばねの高さを抑えた独特のデザインで、以後西日本鉄道に納入された川崎車輌製連接車各形式に装着された台車の基本となった。
OK-10A - D:西鉄福岡市内線1001形用として設計。、それぞれ10A・10Cは両端の動力台車、10B・10Dは連接部の付随台車である。先行する北九州線1000形用OK-9とほぼ同型であるが、吊り掛け式の駆動装置と45 kW級の大出力電動機を装架するOK-9に対し、こちらは中空軸平行カルダン式の駆動装置と38 kW級の主電動機を装架するため、主電動機支持架やトランサム周辺の設計が相違する。10A・Bが1954年(昭和29年)、10C・Dが1957年(昭和32年)に製造されたグループに装着された。
OK-11:営団地下鉄銀座線1500形1572 - 1574用として製造。
OK-12A - F:OK-9A・Bと同様、西鉄北九州線1000形用。1954年(昭和29年)製の1011ABより採用が始まり、1955年(昭和30年)、1958年(昭和33年)と増備の度に前回までの使用実績を反映した改良が実施され、2形式ずつ新たなサフィックスを追加された。