レーティッシュ鉄道ABe4/4 501-504形電車
B 2301-2306形は1943-45年に、A 1251-1252形は1948-50年にそれぞれクール・アローザ線での使用ができるよう、屋根上に暖房用の引通線を設置する工事を行っている。
1948年には当時AB 251-252形であったはA 1251-1252形は全室を2等室として、B 251-252となっている。また、1956年の客室等級変更の際にはB 251-252がA 251-252、C 2306-2306がB 2306-2306となっている。
1950年代頃には高さの低い貫通幌を上方へ延長して通常の客車サイズの貫通幌と連結できるようにするためのアダプター付の貫通幌を装備している。
B 2301-2306形は1964年に、A 1251-1252形は1966年に台車をSIG製の枕ばねにトーションバーを使用した新形のものに交換したほか、A 1251-1252形はこれと同時に、B 2301-2306形は1967年に車体の更新改造を実施しており、貫通路部分の車体を屋根部まで延長して通常客車サイズの貫通幌枠および貫通幌を設置しており、氷河急行の乗り入れ先であるフルカ・オーバーアルプ鉄道やブリーク-フィスプ-ツェルマット鉄道での運用も可能となっている。なお、この更新改造の費用は合計で約1,250,000スイス・フランであった。
本機は想定よりも重量の重い列車の牽引に使用されたことによる熱容量不足の解消や、その後の区間列車のシャトルトレイン化など運用方法の変更に対応するための多くの改造を受けている。
主電動機の熱容量が不足気味であったため、1947-60年の間にBBC製の主電動機を自己通風式に変更し、冷却気を屋根上運転台上部の小形の送風機付の吸気口から吸入する半強制通風式に改造している。また、同時期に以下のような改造を行っている。 本機とA 1251-1252形とB 2301-2306形専用であった高さの低い貫通幌を上方へ延長して通常の客車サイズの貫通幌と連結できるようにするためのアダプター付の貫通幌としている。 台車の補強を実施。 駆動装置の中空軸の軸受をすべり軸受からコロ軸受に変更。 MFO製の主制御機をSAAS製の単位スイッチ式のものに変更。 自車用のブレーキ装置を真空ブレーキ装置から入換ブレーキ機能付の空気ブレーキ装置に変更。
1956年には客室等級の3段階から2段階への変更に伴ってBCe4/4 501-504形からABe4/4 501-504形に形式変更している。
1968-71年には502号機から順次運転台の更新改造を行い、同時に重連総括制御機能を付加したほか、最高速度も70km/hに引上げられている。