大阪幹線工事局
山科 - 京都間では、当初は市の中心部を避けて伏見地区を通るルートが検討されたが、京都市会が、用地取得に協力するから既存の京都駅に停車場を設けるようにと再三要請を繰り返したため市街地に乗り入れることとなったが、用地取得にはやはり多大な困難があった。 大阪のターミナルは、大阪駅から少し北に寄った場所で淀川の対岸にある宮原操車場東側が選ばれた。ここは淀川を渡らずに済むうえに、市の中心からは外れた場所で用地取得も比較的容易であろうと期待されたが、土地ブローカーへの対応に苦慮することとなった。
大阪幹線工事局が担当した区間には、戦前の弾丸列車計画の段階で買収済みの部分はなかったが、1959年12月から始めた区間の用地買収を1963年10月には完了させている。なかでも米原ー鳥飼電車基地区間約100kmは他区間に先駆けて完工し、1964年4月28日から延長約100km試運転区間として新幹線の営業車による長距離試験走行が始められた。6月30日の速度向上試験では 210kmを記録。約30kmのモデル線では十分得られなかった長距離走行時のデータも採取された。5月上旬から9月14日までに一般から受け入れた試乗者は約3万人にものぼった。
『東海道新幹線工事誌』大阪第二工事局 1965年10月 1350p 27cm
俵英一(監修)『新幹線メモ』(社)日本鉄道運転協会 昭和39年10月1日発行 400円(交通科学博物館にて閲覧)
角本良平『東海道新幹線』 (中公新書) 中央公論社 1964年4月
『山陽新幹線 新大阪・岡山間 建設工事誌』日本国有鉄道大阪新幹線工事局 1972年 1470p 27cm
碇 義朗『超高速に挑む―新幹線開発に賭けた男たち。』文藝春秋 1993年
『大阪工事局50年史』 日本国有鉄道大阪工事局 1977年322p 27cm