東北本線
旅客運賃・乗車券関連 旅客運賃体系:電車特定区間を除いて幹線運賃 東京近郊区間(旅客営業規則による):東京駅 - 黒磯駅間(尾久駅経由の支線および武蔵浦和駅経由の支線〈埼京線〉を含む) 仙台近郊区間(旅客営業規則による):矢吹駅 - 平泉駅間、岩切駅 - 利府駅、松島駅 - 高城町駅間 電車特定区間:東京駅 - 大宮駅間(尾久駅経由の支線および武蔵浦和駅経由の支線〈埼京線〉を含む) 東京駅 - 田端駅間は東京山手線内にも含まれる。 IC乗車カード対応区間: Suica首都圏エリア:東京近郊区間に同じ Suica仙台エリア:矢吹駅 - 小牛田駅間、一ノ関駅、平泉駅、岩切駅 - 利府駅間、松島駅 - 高城町駅間 Suica盛岡エリア:北上駅 - 盛岡駅間
JR東日本の各支社の管轄区間は、以下のようになっている。
赤羽駅以南、埼京線 赤羽駅 - 浮間舟渡駅間:首都圏本部
川口駅 - 豊原駅間、埼京線 戸田公園駅 - 大宮駅間:大宮支社
白坂駅 - 石越駅間(宮城野貨物線含む)、利府支線、仙石線・東北本線接続線:東北本部
油島駅 - 盛岡駅間:盛岡支社
宮城県仙台市の都市圏輸送区間である。宮城県内の通勤通学・仙台商圏の旅客が主体となっており、岩沼駅からは常磐線、名取駅からは仙台空港アクセス線系統の列車も乗り入れている。このほか槻木駅を介して阿武隈急行線と直通する列車も設定されている。基本的に仙台駅が始発・終点となる列車が多いが、ラッシュ時には仙台駅をまたいで南北に直通する列車も数本設定されている。かつては仙山線に直通する列車(2007年3月17日をもって廃止)も少数ながら運行されていた。
東北本線系統の1時間の運行本数は白石駅 - 仙台駅間が2 - 3本(昼間約20 - 30分間隔)である。また、岩沼駅 - 仙台駅間では常磐線から乗り入れる普通列車(1時間に1 - 2本)、名取駅 - 仙台駅間では仙台空港線直通の普通・快速列車(1時間に1 - 3本)も運行され、名取駅 - 仙台駅間ではこれらの直通列車を含むと1時間に日中5 - 6本、朝夕は最大10本程度の列車が運行される。
現在「東北本線」と呼ばれる線路は、日本鉄道の時代は「奥州線」と呼ばれたり、地図上では「東北鉄道」などの記載も見られたりしたが、同社の定款では「第一区」から「第五区」、国有化直前時点の定款では仙台駅を境に「本線南区」・「本線北区」と称していた。国有化後の1909年(明治42年)10月12日には国有鉄道線路名称(明治42年鉄道院告示第54号)により、当線は主な経由地(福島県・宮城県・岩手県・青森県)の地方名として定着していた「東北」を冠し「東北線の部 東北本線」となった。この時「東北線の部」に属していた路線は東北本線、山手線、常磐線、隅田川線、高崎線、両毛線、水戸線、日光線、岩越線、塩釜線、八ノ戸線の11路線であり、東北本線はこの中の「本線」とされ「東北線の部」の幹線であった。主要経由地の4県は明治以前の令制国では陸奥国(奥州)の地域であったが、戊辰戦争の戦後処理の一環で明治政府が出羽国(羽州)と共に1868年(明治元年)に分割(「陸奥国 (1869-)」参照)、これに伴い民権派が薩長土肥を『西南』と呼んだのに対し、旧奥羽両国を指す新名称として明治10年代から使用し、当線の改称時には一般化していた「東北」が採用された。
普通列車 701系 - 盛岡車両センター所属 キハ100系 - 盛岡車両センター一ノ関派出所所属(一ノ関駅 - 北上駅間) 北上線用車両の一ノ関派出所への送り込みを兼ねる。 キハ100系 - 盛岡車両センター所属(日詰駅 - 盛岡駅間) 朝に4.5往復設定されている日詰駅 - 盛岡駅間の区間列車のうち、3.5往復でキハ110系が使用され、盛岡駅7:40発の日詰行き上り列車は花輪線鹿角花輪駅からの直通列車である。
他路線からの直通 キハ110系 - 盛岡車両センター所属 釜石線との直通運転列車として花巻駅 - 盛岡駅間で運用。 IGR7000系 - IGRいわて銀河鉄道所属 いわて銀河鉄道線との直通運転列車として北上駅 - 盛岡駅間で運用。
E231系近郊タイプ
E233系
E131系600番台
E531系
キハ110系
E721系
701系(仙台地区)
りんかい線・川越線・東海道本線品鶴線・東海道貨物線・相鉄新横浜線・本線(相鉄・JR直通線)との直通運転も行う。
中央線 : 東京都心と多摩地域を結ぶ路線。東京駅 - 神田駅間は東北本線上に敷設された専用線路を走行。
また、宇都宮線・高崎線および常磐線快速電車・常磐線では、上野駅を発着する従来からの系統に加えて、JR発足後に次の運転形態が新設されている。
湘南新宿ライン : 東北貨物線と山手貨物線・東海道本線品鶴線を使用して池袋駅・新宿駅・渋谷駅を経由し、高崎線と東海道線大船駅以西の相互間、東北本線(宇都宮線)大宮駅以北と横須賀線との相互間をそれぞれ直通運転する。2001年12月より運行を開始した。
上野東京ライン : 上野駅 - 東京駅間に整備された列車線経由で東北本線(宇都宮線)・高崎線と東海道線との相互直通運転、および常磐線から東海道線品川駅までの乗り入れを行う。2015年3月改正より運転されている。
系統別停車駅比較表
直通先は正式路線名である。
●:全列車停車、▲:快速は通過、▼:平日ダイヤの快速は通過、━:全列車通過、=:経由せず
中央線と埼京線はここでは省略する。
快速「アテルイ」
朝の通勤時間に1日下り1本のみ運転されていた。水沢駅と盛岡駅の間を54分で結ぶ。
2023年(令和5年)3月17日をもって運転を終了した。
停車駅 水沢駅 → 金ヶ崎駅 → 六原駅 → 北上駅 → 村崎野駅 → 花巻駅 → 矢幅駅 → 仙北町駅 → 盛岡駅
使用車両 同区間の普通列車と同じく、701系電車を使用。全車自由席・禁煙車。
沿革 1993年3月18日 - 気動車で 休日運休(平日・土曜日のみ運転)の臨時列車として水沢発盛岡行きの快速列車の運転を開始。停車駅は北上駅・花巻駅・仙北町駅のみ。 1995年ごろ - 電車に置き換え、定期列車化(引き続き休日運休)、停車駅に矢幅駅を追加。 2001年12月1日 - ダイヤ改正に伴い、アテルイ没後1200年記念事業の一環として快速列車の愛称を「アテルイ」とした。 2010年12月4日 - ダイヤ改正により、平日・土曜日のみ運転から毎日運転となる。(運転日に日曜・祝日を追加) 2020年3月14日 - ダイヤ改正に伴い、新たに金ケ崎駅・六原駅・村崎野駅が停車駅となった。 2023年3月18日 - ダイヤ改正に伴い廃止。