久留里線
全列車普通列車(全駅に停車)
線路(全線単線) ... ◇:列車交換可、|:列車交換不可
全駅千葉県内に所在。
2022年度の時点で、JR東日本自社による乗車人員集計の対象駅は、木更津駅・横田駅・馬来田駅・久留里駅の4駅であり、それ以外の駅は完全な無人駅のため集計対象から外されている。
2022年7月28日、JR東日本は利用者の少ない輸送密度2,000人未満の地方在来線区間別収支を発表し、本路線の久留里駅 - 上総亀山駅間の2019年度の収支率が0.6%とJR東日本管内で最も低いことを明らかにした。2020年度は、160万円の収入を生み出すのに2億7600万円の経費がかかった。2013年以降は平均通過人員(輸送密度)が4年間で半分になるペースで減少している(2013年度216人/日→2017年度103人/日→2021年度55人/日)。
この区間は高速バスが併走しており、久留里線の駅前やその近くから千葉市へ直行できる。その他、君津市デマンドタクシー「きみぴょん号」も運行している。
2023年3月、JR東日本が末端区間の久留里駅 - 上総亀山駅についてバス路線への転換も視野に、千葉県や沿線の君津市に協議を申し入れた。これに対して君津市役所の担当者は、「乗客の減少は現実問題として受け止めないといけない」としつつ、少ないながらもいる利用者が「不便にならないようにする必要がある」として、廃線などの前提は置かずに協議に臨む方針を示している。
こうした動きに対し、国鉄千葉動力車労働組合(以下「動労千葉」)は2022年の収支発表以来、機関紙で久留里線の廃止に反対しており、協議の断固阻止を主張している。