列車番号の付番方法
旧国鉄から転換された路線は現在も JR各社と同様の付番形式を採っている場合が多い。
それぞれの種別の系統ずつに付番される。
運行番号
列車番号とは別に先頭車両の右上・左上・左窓下のいずれかに二桁(東急線直通運用のみ末尾に相鉄車はG、東急車はKが付く)の運行番号を表示している。列車番号と運行番号の関連性は無い。
相鉄車およびJR車については以下の方法で設定されている。これは2023年3月18日ダイヤ改正現在のものである。
1群(11 - 15):8両での運用(ただし車両不足時には10両編成での代走あり)
3群・4群(31G - 43G):21000系8両編成での運用
5群(50 - 59)・6群(60 - 69)10両編成での運用
7群(70 - 73):12000系10両編成での運用
7群(74 - 79):JR車10両編成で相鉄線内出庫の運用
8群(81 - 87):JR車10両編成でJR線内出庫の運用
9群(91G - 95G):20000系10両編成での運用
十の位の数字によって「群」として管理されており、JR車運用以外は原則として、それぞれの群で1日ごとに順送りされる(例として本日11運用なら明日12運用、本日15運用なら明日は11運用という具合)。ただし、5群および6群については51運行から59運行および61運行から69運行で順送りされており、50運行および60運行については独立運用となっており翌日についても同一番号での運用となる。7 - 8群については相鉄線内のみ運行番号を表示し、JR線内は列車番号を表示する。
JR車については、その日に川越車両センター(一部列車は板橋駅横の留置線、新宿駅、大崎駅)から出庫して埼京線・りんかい線内の運用に就いたあと、新宿駅以北を始発とする相鉄線直通列車として相鉄線内に入線し、8群の運用として新宿駅以南の相鉄線直通列車を運行し相鉄線内に滞泊する。
電車列車はMを、気動車列車にはDを各列車の番号末尾に付ける。 100番台 飯山線直通列車。下2桁は20番から付番。 300番台 妙高高原 - 長野を発着とする列車 1300番台 篠ノ井・長野 - 豊野を発着とする列車
..名伊甲特急 (+3000)・しまかぜ(名古屋発着、+6000) 12 - 15...名伊乙特急 16 ・17...阪奈特急 18 ・19...京橿特急 京都 - 橿原神宮前間の特急に併結される京都 - 奈良間の特急は、大和西大寺 - 奈良間では、京都 - 橿原神宮前間の列車番号の末尾に「F」を付ける(2018年3月のダイヤ改正により定期列車としては廃止)。 大阪難波 - 賢島間の特急に併結される京都 - 賢島間の特急は、京都・橿原線内では、大阪難波 - 賢島間の列車番号の末尾に「K」を付ける(2012年3月のダイヤ改正後、終夜運転時のみの設定であり、定期列車としては存在しない)。 かつて大阪難波 - 白子間で名阪乙特急に併結されていた湯の山特急は、湯の山線内では併結相手の列車番号の末尾に「Y」を付けていた。 同一時間帯に複数の同一系統がある場合は+3000、+6000などで区別する
一般列車(けいはんな線を除く)。 千の位・百の位は始発駅の「時」。 十の位と千の位(+3000、+6000など)により、種別・区間を表す。 一の位はその時間の発車ごとに、連番(ただし、特急は十の位と併せて運行系統を表す)。同一時間帯に6本以上ある場合は千の位により区別する。 ただし、一部で運転区間により一の位を使い分ける場合がある。
阪神電鉄の本線および阪神なんば線では、2桁から4桁の数字で表されており、山陽電気鉄道線への乗り入れ列車については末尾に『S』の英文字が付けられている。
2009年3月20日より開始する近畿日本鉄道への直通運転時に列車番号の付番方法が一部変更され、近鉄車使用の場合は先頭に『K』が記される(阪神電鉄線内のみ)。また直通列車は大阪難波駅で列車番号を変更する(近鉄時刻表 2009年版 奈良線・阪神電鉄線ページの列車番号記載欄より。実際列車番号が変わるのは乗務員交代が行われる桜川駅となる)。
大阪梅田 - 山陽姫路間の直通特急・直通B特急については、区間運転を含めて列車番号の千位が『9』となり、また臨時列車(プロ野球および高校野球開催時の臨時特急など)は列車番号の千位が『8』となっている。
直通特急・直通B特急
直通特急・直通B特急(神戸三宮 - 板宿間各駅停車)は4桁の数字で表され、列車番号の千位が『9』で始まり、中2桁は始発駅の時間(11時台の場合は『11』)を表す。
神戸三宮 - 板宿間の各駅にも停車する直通特急は『列車番号+300』となる(11時台の直通B特急の場合は『41』)。
下1桁は発車順序となり、下り列車は1・3・5・7・9、上り列車は0・2・4・6・8の順番で付番されている。山陽の車両で運転される場合は、列車番号の先頭に『S』の英文字が付けられている(この場合、末尾のSは省略)。
千の位・百の位は発駅の時間
十の位は運用区間 7...伊賀神戸 - 上野市間 8...上野市 - 伊賀上野間
一の位はその時間の発車ごとに、連番 上り(伊賀上野方面)は偶数、下り(伊賀神戸方面)は奇数
3桁ないし4桁の数字の末尾に2つ以内のアルファベットを加えて表される。数字の千の位と百の位は列車の始発駅発車時刻の「時」が使用され、下2桁は編成ごとの運行番号を表す。なお、京急蒲田駅にて進行方向を変える列車(主にエアポート急行や特急の羽田空港⇄神奈川新町、金沢文庫、逗子・葉山)については京急蒲田駅を発車する時点でその発車時刻の「時」に運行番号は改められる。列車番号は乗り入れ先に合わせるため、通例とは逆に下りが偶数、上りが奇数となっている。現在の付番方式は1973年(昭和48年)9月1日より使用されている。
アルファベットの優先順位
使用するアルファベットには優先順位が存在し、他社局車両>他社局線直通の自社車両>自社線内完結の自社車両の順となっている。
まず他社局車両を使用している場合は直通の有無や種別に関わらず、その他社局車両の記号を表示する。
自社車両を使用し、他社局線に直通する場合は種別に関わらずH(快特は自社線内に限り、SH)を表示する。
他社局線に直通せず、自社線内で完結する場合は、原則として快特(旧:快速特急)はA、金沢文庫駅以南特急の快特(旧:通勤快特)はB、特急はC、エアポート急行(旧:急行)はDを表示し、普通は無表示となる。
普通の運用が各支線で独立していた頃は、本線は1~、逗子線は61~、空港線は71~、大師線は81~、久里浜線は91~を運行番号に使用していたが、現在では運用が独立している大師線を除き、このような区分はなくなった。
ただし、これ以外にも例外が存在する。それらについては後に解説する。
自社車両以外で運用する列車(列車番号の付番方法#東京都交通局(都営地下鉄)も参照)
千の位:1
百の位:1 - 9
下2桁:50 - 59