トヨペット・スーパー
シャシははしご型フレームと、フロントアクスルをIビーム、リアをホーシングとした4輪リーフリジッドサスペンションの組み合わせという前時代的な構成である。このトラック然とした構成は、道路の舗装率が低く、その舗装路でさえもアスファルトが剥がれて穴だらけであった当時の日本の状況ではやむを得ない選択であり、こと耐久性に関しては、大口顧客であるタクシー業界からの要求は絶対であった。
一方、新開発のR型ガソリンエンジン(水冷直列4気筒 OHV 排気量1,453 cc 最高出力48 HP)を初めて搭載した乗用車でもあり、社運をかけて1955年(昭和30年)に登場させるべく開発を進めていた、初代トヨペット・クラウンRS型用パワートレインのテストベッドとしての役割も担っていた。それまで小型乗用車に使われていた、登場時から時代遅れと言われていた初代S型エンジン(水冷直列4気筒 SV 排気量995 cc 最高出力27 HP)より20馬力も強力になった結果、最高速度も100 Km/h の大台に乗った。
車台のコードネームはHであるが、車体設計と組み立ては2社のコーチビルダーで個別に行われており、それぞれの車両型式(かたしき)を持つに至った。この時代の日本車の車体は手作りの部分が多く、同じ車名、同じシャシでも製造工場がことなれば微妙に外観や仕様が異なることも当たり前で、仕様を指定すると納期が長くなる弊害もあった。トヨタの車名はエンジンと車台を表すアルファベットの組み合わせのみで、愛称も無く、仕様も毎年の様に変更されるおおらかな時代であり、スーパーの後継モデルである初代クラウンから新しい世代の乗用車として名実ともに変遷していった。