日産・180SX
フロントシートは一般的なローバックシート(ヘッドレスト分割式)に変更されている。
1992年、標準装備が充実した新グレード「TYPE III」を追加。新型のデジタル表示式オートエアコンは「TYPE III」のみ標準装備となっていた。
1994年にはグレード名が変更され、「TYPE III」は「TYPE X」に、「TYPE II」は「TYPE R」となり、「TYPE I」は廃止された。エンジンのロッカーカバーの塗色は赤色から黒色に変更となった。また、エアコンの冷媒がR134aに変更されている。同年4月以降は生産は高田工業に委託された。
1995年5月には運転席SRSエアバッグが標準装備となったほか、アルミホイールのデザイン、ドアミラーとパワーウインドウのスイッチ形状が変更された。また、それまでブラック一色であったドアミラーがボディ同色になった。オーディオは一新され、「TYPE X」用のオーディオはCD付きとなった。
1989年にプリンス、チェリー系列で販売が開始された。キャッチコピーは『日産からのプレゼンテーションです。』。
初期型の特徴としては、日産の翼形グリルをイメージしたダミーのグリルがフロントバンパーにあること、前席シートがヘッドレスト一体型なことである。グレードは「TYPE I」と「TYPE II」で、「TYPE I」はスピーカーやパワーウィンドウが付かないなど競技用のベース車用途を対象にしていた。タイヤサイズは、前後とも195/60R15となっている。エンジンは全グレードで同一。
1990年には500台限定の特別仕様車「TYPE II レザーセレクション」を発売。シートが全て革張りで本革ステアリング、シフトノブ、エアロパーツ、フッ素コーティング塗装のスーパーレッドを採用し、スカイライン、ローレル、セフィーロと共通のアルミホイールが標準で装備された。
このモデルはフロントグリルのデザインが独特であることと、国内版は搭載エンジンが1,800ccであり2,000ccエンジンを搭載する中・後期型に比して非力なため、中古市場では不人気で、ほとんど流通していない。だがその希少性により、バンパーなどの中古部品は中期型・後期型と比べ比較的高い値段で取引される傾向にある。また海外では、その特徴的なフロントグリルのデザインから "pignose"(豚鼻)と呼ばれることがある。
販売当時はスタイリッシュなFRスポーツとして外観や機能性に高い評価を受けたが、開口部が大きいハッチバック車特有のボディ剛性低下や重量増により、走行性能を重視するユーザー層からは姉妹車であるシルビアほどの人気は出なかった。しかし、マイナーチェンジ後の2 Lエンジン搭載車はよりスタイリッシュになったこともあり、徐々に人気を獲得していった。また、当初から自然吸気(NA)エンジン搭載グレードがラインナップされたシルビアと異なり、日本国内では1996年に後期型が発売されるまでターボエンジン搭載車しか存在しなかった。発売当時としてはまだ珍しかったフルレンジ電子制御ATを採用しているが、車の性格上販売数の9割以上がMTであった。
日本国内ではシルビアがS14型にフルモデルチェンジした後も生産および販売が続けられた。全幅が広がり3ナンバー車となったS14型シルビアの販売が低迷した際、新車で購入可能な唯一の5ナンバー枠FR車として180SXが再評価される動きもあり、最終的にはシルビアが5ナンバー車として最終型のS15型にモデルチェンジするまでの間、180SXは小規模なマイナーチェンジはあったものの、大規模なモデルチェンジが行われないまま10年近く生産および販売が続けられた。
1991年にS13型シルビアと同時にマイナーチェンジを実施。キャッチコピーは『このクルマに似合うひとがいる』。
エンジンを従来のCA18DET型からSR20DET型2,000 ccDOHCターボエンジン(205PS)に変更したが、車名は「180SX」のままで「200SX」には変更されなかった(後述)。また、これにより型式もRS13型からRPS13型に変更となったが、オプションのサイドデカールに関してはこれ以降も「RS13」と書かれている。
同時にフロントバンパーのデザインが大きく変わり、ダミーのグリルが廃止されエンジンフードとバンパーの段差がなくなったことでスタイリッシュになった。
タイヤサイズは205/60R15にワイド化されており、同時にアルミホイールのデザインも変更されている。また、四輪操舵システムはSUPER HICASに進化している。その他、安全装備の強化として後席シートベルトの3点化、サイドドアビームの追加、燃料系へのロールオーバーバルブの追加、ヒーター付ドアミラーの設定(寒冷地仕様車)が実施されている。