レーシングカー
現代の市販車で義務付けられているTCSやABS、ESCといった運転の補助のための電子デバイスは、トッププロのレーシングカーでは禁止されている。カテゴリによってはパワーステアリングすら禁止されている場合もある。これはドライバーにラフな運転を許さず、ドライビングテクニックのバトルを演出するためである。ただしアマチュアドライバーが乗ることが前提に開発されるグループGT3や一部のTCRでは、アマチュアが楽しみやすいようにするためや安全のためTCSとABSが認可されている。
給油の回数・時間の削減や軽量化の観点から、レーシングカーにおいても燃費が良いことは重要事項である。しかし基本的には速さを追求しているため、市販車に比べると燃費はすこぶる悪い。2014年以降ハイブリッドカー化され、一説には熱効率50%に達したとされるF1マシンであるが、300kmのコース距離に対して105kg(≒140L)の燃料制限であることから、燃費はせいぜい2km/L前後と考えられている。日本のSUPER GTのGT500・300もそれと大きく変わらないため、トップカテゴリはおよそその程度の燃費と予想できる。あまりに大排気量の車両や、一切燃費を考慮しない車両は0.5km/lやそれ以下の場合もある。
市販車と同じエンジンやパワーユニットを用いたレーシングカーは市販車と同程度の燃費で走ることは理論上可能であるが、ライバルよりも速く走らせる必要があるため、実際の燃費はその分悪化する。市販車のカタログ記載値と同等以上の燃費を記録できるのは、燃費を競う特殊ルールの場合に限られる。