An-26 (航空機)
空軍及び防空軍
旅客機。照明付きの43人乗りの旅客室を備えた。1999年からキエフ、ロストーフ=ナ=ドヌー、イルクーツクの航空機修理工場にて貨物機型のAn-26から改修が開始された。
空軍 - 4機
エア・セス
1972年にはまた、爆撃兵装の試験も行われた。1975年には、パラシュート物資投下システムPGS-200が試験された、An-26Pは、1991年にシベリアにて森林火災の消火活動を行った。
An-26は、各国で開催された航空サロンに出展されている。主なものは、1969年と1971年のル・ブルジェ空港におけるパリ航空ショーと、1972年の名古屋における航空ショーが挙げられる。1991年には、An-26は3つの世界記録を打ち立てている。
1991年のソビエト連邦の崩壊後は、独立した各国で運用が継続されている。特に多数のAn-26を運用しているのは、ロシア連邦軍、ウクライナ軍、カザフスタン共和国軍などである。ウクライナでは2010年まで運用する予定である。また、ANTK アントーノウでは後継機としてAn-140TやAn-140-100を開発している。
空軍 - 5機
エア・ジブチ
空軍 - 2機
航空軍 - 12機
飛行場の航空無線機器の点検用航空機。1986年に完成され、合わせて20機が製造された。「スタンダールト」は「スタンダード」、「カリブローフシチク」は「測定目盛り」のこと。ソビエト連邦の崩壊後はベラルーシ空軍及び防空軍の他、現在、ウクライナ空軍やウクライナの国営企業ウクルアエロルーフで運用中。一部は飛行場設備の近代化に合わせて搭載装備の改修を受けている。
An-26の機体構造は全金属製で、胴体は半モノコック構造となっている。
主翼は、安定性に優れ、また、主翼に装備するエンジンへの異物の吸い込みの危険性も低い高翼式を採用している。主翼形状は、ケーソン・台形型と呼ばれる。主翼構造は、エンジン取り付け部を境に内側が後退角なしで前縁と後縁が並行になっている通常翼、外側がより前後幅の狭く、後縁が若干前へ傾き、前縁は後退角をもったテーパー翼となっている。高揚力装置は、主翼内側部分では反れて開くシングルスロッテッドフラップ、外側部分では引き出し式のダブルファウラーフラップとふたつに分割された補助翼を備えている。
降着装置KT-157は、引き込み式の三車輪式(前輪式)である。機首に前輪、主翼下面エンジン部分に主輪を格納する。