仙北鉄道
34t、定員42人(座席30人)、1954年譲渡。 ニフ1409(←ハ9←ハ5) 自重4.4t、荷重3t。1955年に自社工場にて荷物車化改造。
1922年に増備された雨宮製作所製の木造車のグループ。当初から密閉式デッキで丸妻。全長8.992m、全幅2.038m。 ハニフ1403(←ハ3←ロハ3) 自重4.06t、定員24人(座席16人)。当初の価格は4,680円。1951年に協三工業にて中等室を荷物室へ改造。1955年にコロ軸受化。 ハフ1410(←ハ10←ハ6) 自重3.89t、荷重3t。妻面貫通扉付。当初の価格は4,326.38円。 1925年に増備された丸山製作所製の木造車で、当初オープンデッキであったものをのちに側扉付きに改造した車両。全長8.687m、全幅2.038m。 ハニフ1404(←ハ4←ロハ4) 自重3.98t、定員28人(座席18人)。当初の価格は2,799.35円。1948年に3等車化、1957年コロ軸受化ののち、1950年には側扉設置・デッキ廃止、中等室を荷物室へ改造。 ハ1411(←ハ11←ハ7) 自重3.82t、定員42(座席24人)。当初の価格は2,699.35円。1948年に登米駅で火災で車体を全焼、国鉄盛岡工場で木造車体のまま復旧したため、各部の造りが国鉄式であった。妻面貫通扉付。
築館線用気動車キハ403を客車化 ハフ407(←キハ403←キハ3) キハ403を1956年に客車化。エンジンを降ろしたのみで荷物台もついたままであった。
C形、タンク式、1919年製。アメリカのポーター製機関車で建設工事から使用されていた13t機。元の番号は1, 2で価格はそれぞれ24,101.63円と24,097.37円。自重13.00t、軸距6'4"、シリンダ9×14"、動輪直径2'6"。入線後まもなくサイドタンクを前方へ延長、背面に炭庫を追加。廃車は1952年。
路線距離(営業キロ):12.56km
軌間:762mm
駅数:6駅(起終点駅含む)
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:なし(全線非電化)
1923年(大正12年)、築館線の開通や栗原軌道の開業に影響された一迫町の有志による、築館線延長計画が持ち上がった。仙北鉄道は築館駅から花山村に至る路線延長を決定し、1924年(大正13年)6月7日に鉄道敷設認可を総理大臣に申請した。計画では築館 - 一迫町(真坂) - 川口 - 花山というルートだった。登米線志津川延長と同じく1925年(大正14年)3月に申請は不許可となり、路線延長計画は断念した。その後、路線権は地元有志に譲渡され「迫鉄道」として会社設立までしたが、結局建設には至らず、会社解散となり路線延長は完全に消え去った。
途中の新生園前 - 太沢間にあった葉ノ木山隧道 (北緯38度40分55秒 東経141度3分31秒 / 北緯38.68194度 東経141.05861度 / 38.68194; 141.05861) は、日本の軽便鉄道では珍しく長いトンネルで、レンガ造りで全長は243mに達した。