日本カー・オブ・ザ・イヤー
2003年(第24回:2003年-2004年) カー・オブ・ザ・イヤー:レガシィ(スバル) Most Fun賞:RX-8(マツダ) Best Value賞:ティアナ(日産) Most Advanced Technology賞:XJ(ジャガー)
2004年(第25回:2004年-2005年) カー・オブ・ザ・イヤー:レジェンド(ホンダ) インポート・カー・オブ・ザ・イヤー:ゴルフ/ゴルフ・トゥーラン(フォルクスワーゲン) Most Fun賞:1シリーズ(BMW) Best Value賞:ベリーサ(マツダ) Most Advanced Technology賞:レジェンド(ホンダ)
2005年(第26回:2005年-2006年) カー・オブ・ザ・イヤー:ロードスター(マツダ) インポート・カー・オブ・ザ・イヤー:BMW・3シリーズ(BMW) Most Fun賞:スイフト(スズキ) Best Value賞:該当車なし Most Advanced Technology賞:シビック/ホンダ・シビックハイブリッド(ホンダ)
2006年(第27回:2006年-2007年) カー・オブ・ザ・イヤー:レクサス・LS460(トヨタ) インポート・カー・オブ・ザ・イヤー:C6(シトロエン) Most Fun賞:TTクーペ(アウディ) Best Value賞:ストリーム(ホンダ) Most Advanced Technology賞:i(三菱)
1989-90年の第10回受賞車は初代セルシオであったが、1989年の夏にトヨタは日本の自動車評論家120人を一人あたり120万円の費用をかけてドイツに招待し、試乗会を開催。当時選考委員であった福野礼一郎は、これに参加した上でセルシオに10点を入れた自らの行動を後に回顧し「まったく面目ありません」とコメントしている。
同じく1989-90年のカーオブザイヤーのユーノス・ロードスターによる受賞を目論んだマツダは、カーオブザイヤー選考委員を対象に30台の長期無償貸し出しを実施。これは新車のユーノス・ロードスターを1年間無償で選考委員に貸与し、1年経過時に希望者にはその時点での中古車価格で売却するというものであった。
2008年-2009年の日本カー・オブ・ザ・イヤーは、iQが受賞したが、実車リリース前の量産車が受賞することはきわめて稀である。この大賞受賞という異例の結果に対し下記などの理由により、賞自体を宣伝媒体とするような結果について、ネット上では「賞を金で買った」、「出来レースを絵に描いたような内容」と、賞自体の意義などを疑問視する声も多く出た。同年は日産・GT-Rが発売され、自動車業界以外でも大きな注目を浴びたため、GT-Rの受賞が有力視されていた。この回については、毎回公表されていた各選考委員の投票内容も明かされなかった(各委員個人分の自己投票分公表は許可)。
1997年-2002年、2006年-2010年においては大賞受賞車がトヨタかホンダの車に集中していたこともあり、日産自動車に至っては1992年のマーチ以降、2011年のリーフ受賞まで約20年間受賞車がなかったが、2021年にノート/ノート オーラ、2022年にサクラが受賞して日産初の連覇を達成した。
選考対象となる自動車は、前年の11月1日から当年の10月31日までに日本国内で発表または発売された乗用車すべてとされるが、「ノミネート」(2007年に実施された第28回の場合には55台)の基準・方法の詳細は必ずしも明確でない。始めにノミネート車のなかから上位10車種(「10ベスト」)が選出され、最終投票の直前には選考委員によるそれらの試乗会が行われる。最終投票では、各委員は持ち点25点のうち最上位の1車種に10点を投じることが義務付けられ、残り15点が2位以下の4車種に配分できる。理論上の最高得点は10点x60名=600点であり、最も高い得点を得た自動車が「イヤーカー」として受賞する。
この選考方法は何かに優れた車より失点の少ない車が有利となるため、2017年のボルボ・XC60や2018年のボルボ・XC40のように、日本人に馴染みの薄いとされる車が選出される場合もある。
選考の基準として、実施規約では「選考委員は対象車についてコンセプト、デザイン、性能、品質、安全性、環境負荷、コストパフォーマンス等を総合的に評価して選考する」と定めている。