リヴィウ市電
1960年代、ソ連では路面電車と同規格の路線を専用軌道や地下区間に建設する事で高速化を図り、安価での地下鉄建設を可能としたメトロトラム(ロシア語版)に関する計画が策定され、リヴィウでも1966年に発表された将来的な開発計画の中で、市内中心部の地下に3つのトンネルを建設する案が出された。この路線と接続する地上区間の一部は1983年に開通し、トンネルに関しても1989年から建設が開始されたものの、ソビエト連邦の崩壊以降の財政難を始めとした理由から実現には至らなかった。
地下トンネルの計画路線図
1903年から1908年にかけて導入された、ポーランドのサノク工場(Sanok)で製造された2軸車。同国のクラクフ市電(ポーランド語版)向けに1901年から製造が行われた車両と同型で、台枠や骨組みに金属を用いた半鋼製車体を有している。製造当初は乗降扉が設置されていなかったが、後に1枚折り戸が設置された。電動車(両運転台)のSW-1は90両、付随車のTW-1は20両が製造され、1947年以降に実施された更新工事を経て第二次世界大戦後も主力車両として長期に渡って活躍した。その際に多くの車両はループ線での折り返しを前提とした片運転台構造に改められた一方、一部車両は両運転台のまま残され、ループ線がない系統で使用された。脱線事故後の安全対策強化の一環として1972年までに営業運転を終了したが、それ以降もSW-1のうち1両(093)が動態保存されており、2019年現在ウクライナの路面電車で走行可能な状態にある最古の車両となっている。
ソビエト連邦の崩壊後、ウクライナの路面電車となったリヴィウ市電最大の事業は、シキフ地区(ウクライナ語版)(Сихів)への路線延伸である。計画はソ連時代の1980年代には既に存在していたもののソ連崩壊後の混乱などの煽りを受けて建設は遅れ、最終的に2016年11月17日に開通した。更に翌2017年からはキシフ地区の住宅街への延伸も行われている。これらの建設は欧州復興開発銀行による融資を基に行われ、独立後のウクライナで最大のインフラ事業の1つにもなった。
一方、ソ連時代から使用されていた車両や施設は整備不足や老朽化が大きな問題となっている。2010年代以降リヴィウに本社を置くエレクトロントランス製の超低床電車の導入が行われたが、大半の車両はソ連時代に導入された高床式電車で故障も頻発する状況となっており、欧州連合からの支援による車両の修繕・近代化工事や他都市からの譲渡が続いている。施設についても中心部を始め、開業時から1930年代に敷設された架線や架線柱が未だに使用されている箇所が多く、2000年代以降は大規模な更新工事が積極的に実施されている。
シキフ地区への延伸区間の開業式典(2016年11月17日撮影)
T-59E・B-59Eから車体構造や電気機器が一部変更された2軸車。T2-62(電動車、片運転台)・B2-62(付随車)共にループ線が存在する路線での運用に対応した構造となっていた。1963年から1965年にかけて新造車両(T2-62:14両、B2-62:14両)が、1969年から1972年にかけて各地の路面電車(クルィヴィーイ・リーフ市電、ドニプロ市電、オデッサ市電)からの譲渡車両(T2-62:27両、B2-62:25両)が導入された。営業運転終了後も一部車両が事業用車両に改造され、2015年現在有蓋電動貨車に改造された車両(T2-62、001)とレール輸送用の長物車に改造された2両編成(T2-62 + B2-62、011 + 021)が残存する。
レール輸送車に改造されたT2-62 + B2-62