大東急
東横線:渋谷駅 - 桜木町駅
井ノ頭線 渋谷駅 - 吉祥寺駅 代田二丁目駅 - 世田ヶ谷中原駅(代田連絡線) ※非旅客線
玉川線 渋谷駅 - 二子玉川駅 三軒茶屋駅 - 下高井戸駅(下高井戸線) 二子玉川駅 - 砧駅(砧線) 渋谷駅前駅 - 天現寺橋駅(天現寺橋線) ※東京都交通局に運行委託 渋谷橋駅 - 中目黒駅(中目黒線) ※東京都交通局に運行委託
小田原線 新宿駅 - 小田原駅 稲田登戸駅 - 登戸駅(登戸連絡線) ※非旅客線
江ノ島線:相模大野駅 - 片瀬江ノ島駅
京王線 京王新宿駅 - 東八王子駅 調布駅 - 京王多摩川駅(多摩川支線)
陸運会社 品川運送・城南運送・東横運送・東京砂利運送・厚木通運・相鉄運輸(以上、現・SBSロジコム) 横浜西部運送・小田原運送・平塚運送・相模運送・横須賀運送(以上、現・SBSフレイトサービス) 横浜東部運送(現・東部ネットワーク)、王子運送、城北運送
太平洋戦争後、私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律(独占禁止法)および過度経済力集中排除法が公布されたが、鉄道事業者である大東急は適用対象外となった。しかし鶴川一郎(後の小田急バス社長)を筆頭に旧小田急電鉄従業員を中心とした分離独立を求める動きが旧小田急のみならず旧京王・旧京浜でも高まり、企業分割を巡り社内が混乱した。さらに大東急の路線は私鉄の中でとりわけ空襲による被害が大きく、これをすべて復旧する資金を一企業が調達するのには限界があった。結局、公職追放を受けていた五島慶太は、会社を分けることで東急各線の復旧が早まると判断し、この意を受けた大川博(当時専務)の案により会社は再編成され、1948年(昭和23年)6月1日、京王・小田急・京急の3社が分離独立し、ほぼ1939年(昭和14年)当時の東京横浜電鉄の路線のみが東急の路線として残り、現在の形となった。
それ以外の私鉄も統合前の形に基本的には復することになったが、鉄道路線では元小田急電鉄の帝都線であった井の頭線が京王帝都電鉄(現・京王電鉄)の所属となったり、バス路線でも旧東横乗合の路線のうち京王線以北が京王帝都電鉄に、東海道本線より海側が京浜急行電鉄の所属となったように、若干の変化はあった。