島原鉄道
口之津鉄道の合併でカ5・7はそれぞれキハニ105・107と改称の上で本形式に編入されている。第二次世界大戦中は客車代用となり、戦後、木炭ガス発生装置を搭載して代燃車として復活。その後、代燃装置を撤去してキハ100形キハ101 - 104に改称された。1949年に104が廃車され、その後1958年にキハ2000形が導入されるとガソリンエンジンを撤去して101・102を郵便荷物車のユニ101・102に、107を荷物車のニ107に改造し、残る103・105はそのまま廃車となった。
カ2 - 口之津鉄道合併に伴い編入された、同社の自社発注車。1930年に雨宮製作所でカ1・2を購入した。一連の雨宮製量産2軸ガソリンカーの一つで、60人乗り。カ1をカ2として編入後、エンジンを下ろしてハフ52となった。
カ3 - カ2と同様、口之津鉄道からの編入車。カ1形の増備車として1931年に雨宮製作所で製造。同じく60人乗りであるが構造が異なる。カ3として編入後、エンジンを下ろしてハフ51となった。
カ4 - 口之津鉄道からの編入車。1933年日本車輛製造本店製。60人乗りの小型車ながら2軸ボギー車となった。戦後、エンジンを下ろしてホハフ53となった。
キハ200形 - 第二次世界大戦後、国鉄より2両(キハ201・202)の払い下げを受けた日本車輛製造本店製機械式ガソリンカー。元々は中国鉄道キハユニ170・キハニ170で、いずれも中国鉄道が毎年のように日本車輛製造と加藤車輛製造所に競作させていた一連の大型2軸ボギー車シリーズの一つ。入線後エンジンを日野ディーゼルDS40Bに換装した。
島原港営業所
所在地:長崎県島原市下川尻町7-5
口之津港営業所
所在地:長崎県南島原市口之津町丙4358-6
鬼池港営業所
所在地:熊本県天草市五和町鬼池5087
ホロハ31 → ホハ31 → ホハフ31 1927年4月に、温泉鉄道ホロハ2を譲り受けたもので、1923年岡部鉄工所製である。構造は前記の木造客車群と同一で、1949年に更新修繕を受けたのも同様である。
ホロハ32 → ホハ32・ホハ34 口之津鉄道合併にともない編入された木造客車で、旧ホロハ15・ホハ20である。前記の客車と同じく岡部鉄工所の製造であるが、車体が短く14m級であった。1949年に更新修繕を受けたのも同様である。
ホハフ33 → ホハ33 → ホハフ33 口之津鉄道合併に伴い編入された木造客車で、元は温泉鉄道が1923年に岡部鉄工所で製造したホロハ1であり、雲仙鉄道ではホロハ101であった。雲仙鉄道の廃止とともに口之津鉄道に譲渡され、ホハ17と称した。ホハフ31は同形車である。1960年10月廃車。
ホハフ35 - 38 1928年日本車輌製造製の16m級木造ボギー車である。これも戦後の更新修繕により、丸屋根・広窓となった。そのうち、ホハフ37は、1962年7月に長物車チム371に改造された。
ホハユニ39・ホハユニ40 1934年に口之津鉄道が鉄道省のホユニ5054・ホユニ5056を譲り受けたもので、改造のうえホハユニ30形(30・31)としたものである。15m級の木造客車であるが、1949年に廃車となった。
ホハフ2722 1950年10月に日本国有鉄道から譲り受けたもので、1902年九州鉄道小倉工場製の16m級オープンデッキ客車であったが、1951年に車体更新された。1959年2月廃車。
ホハユ3101 → ホハニ3101 1950年10月に日本国有鉄道から譲り受けたもので、1899年日本車輌製造製の16m級オープンデッキ客車である。
2002年以降に導入されたワンステップバス・ノンステップバスや県営・長崎バスからの譲受車両は旧塗装を復刻した白地に赤色の塗装である。なお、2001年以前の車両もこの塗装に塗り替えられた車両が存在する。
2018年1月に長崎バスの傘下となってからも同社からの中古車を譲り受けているが、今後はグループ会社間の移籍であることを強調するため、これまでのような自社独自の塗装変更はせず、車体は長崎バスカラーのまま社名のみを変更し「Shimatetsu」のロゴを入れた上で運用に就いている。これらの車両は長崎バス時代に方向幕をLED表示器に交換していたが、移籍に当たって再度幕に戻している(一部車両はLED表示器を引き続き使用)。
従来、車両管理に際して番号は使用していなかったが、長崎バスの傘下となって以降は同社所属車の連番となる車両番号が付けられている(詳細は同社の項を参照)。また2018年以降に導入した長崎バスからの譲受車両は同社時代の番号をそのまま使用している。
高速バス「島原号」
JRJP博多ビル前を走る高速バス「島原号」(日野セレガ)
大型一般路線バス
中型一般路線バス(廃車済)
一般路線バス(ノンステップバス)
長崎県交通局からの譲受車
貸切車(写真の車両は当時島鉄タクシー所有)
貸切車を転用した一般路線バス(廃車済)
乗客74名が負傷(うち1名は事故後2週間後に死亡)。
1995年(平成7年)10月 - 資本金増資。長崎県と沿線市町の出資を受ける。
1997年(平成9年) 4月1日 - 島原鉄道線 島原外港駅 - 深江駅間の雲仙普賢岳噴火災害復旧工事が完成し運行再開。観光トロッコ列車運転開始。 8月 - 島原・三池(大牟田)間航路「島鉄高速旅客船」就航。
2008年(平成20年)4月1日 - 島原鉄道線 島原外港駅 - 加津佐駅間廃止。
2015年(平成27年)4月1日 - 島原・三池(大牟田)間の高速船をやまさ海運に継承。
2017年(平成29年) 1月 - 島鉄観光が島鉄タクシーを吸収合併。 11月13日 - 地域経済活性化支援機構の支援の下、長崎自動車の傘下で経営再建を実施することを発表。
2018年(平成30年)1月 - 長崎自動車グループとなる。
2019年(平成31年)2月1日 - 島原半島・熊本県内全域相互の観光回遊人口の増進を目的として、九州産交グループと包括的業務提携契約を締結。
2020年(令和2年)7月6日 - 本社を島原市弁天町二丁目から同市下川尻町に移転。弁天町二丁目の旧本社
2021年(令和3年)4月 - 旅行事業を廃止。