岡崎駅
1974年(昭和49年)に認可された岡崎・豊田間工事実施計画では岡崎・北野桝塚間の配線変更は盛り込まれず、岡崎駅の改良も岡多線旅客ホームの新設とそれに伴う駅舎の移設に留まった。
以来、岡多線は上下線ともに岡崎駅北方約400 m間を東海道本線上り線と共用することになり、東海道本線のダイヤが乱れた際に岡多線の列車運用に支障が出るなど、ダイヤ上の制約が生じることになった。これは国鉄民営化および岡多線の第三セクター化によって2路線が別会社となる際にも懸念事項として取り上げられたが、当時の財政事情では大規模な配線変更に要する工事費を捻出する当てが無かったため、結局、転換時点では現状維持となった。愛知環状鉄道は代替策として岡崎・中岡崎間に新設予定の六名駅に逆線出発が可能な列車交換設備を設け、非常時には同駅から中岡崎方面に折り返すことができるようにした。
東海道本線と愛環線の路線共用は転換後しばらく続いたが、2000年代に入って愛環線の別線化が再び具体化し、2001年(平成13年)には愛環・JR東海両社間で岡崎駅専用線化工事の基本協定が締結された。専用線新設工事は2004年(平成16年)11月15日に竣工し、この時をもって東海道本線との路線共用は解消された。
専用線の完成によって岡崎・六名間は新旧2線の単線並列となった。旅客列車はすべて専用線を走行し、旧線は新車搬入時などに使用される。
CA 東海道本線 ■特別快速・■新快速・■快速 蒲郡駅 (CA47) - (一部幸田駅 (CA50)) - 岡崎駅 (CA52) - 安城駅 (CA54) ■区間快速(当駅から相見方の各駅に停車) 相見駅 (CA51) - 岡崎駅 (CA52) - 安城駅 (CA54) ■普通 相見駅 (CA51) - 岡崎駅 (CA52) - 西岡崎駅 (CA53)