名鉄広見線
急行
2011年3月26日のダイヤ改正で廃止され、広見線内で通過運転をする一般車のみの列車はなくなった。
急行は犬山線・各務原線に直通し、名鉄岐阜駅 - 新可児駅間に運転されていた。2008年12月27日のダイヤ改正以降は平日朝の新可児行き1本のみの運転であった。ミュースカイ・特急と同じく富岡前駅と善師野駅を通過し、西可児駅から新可児駅までは各駅に停車していた。2003年の改正前までは犬山線名古屋方面のほかにも御嵩駅まで(さらに昔は八百津駅へも)直通する列車もあった(新可児駅以遠は普通)。土曜・休日の運転は1998年4月6日のダイヤ改正で消滅し、以降は平日のみの運転となっていた。2008年6月29日 - 同年12月26日にはごく僅かな期間だったが5000系を使用した新可児発犬山行き(一部岐阜行き)の急行も平日の夜間に数本運転され、犬山駅で名古屋方面の一部特別車特急に接続していた。
路線距離(営業キロ):22.3km
軌間:1,067 mm
駅数:11駅(起終点駅含む)
複線区間:犬山駅 - 新可児駅間
電化区間:全線電化(直流1500V)
閉塞方式:自動閉塞式
保安装置:M式ATS
最高速度:90 km/h
最小曲線半径:160 m(犬山駅構内)
1982年(昭和57年) 4月1日:可児市の市制施行に伴い、新広見駅を新可児駅に、伏見口駅を明智駅に改称。 11月16日:名古屋パルプ専用線(1.6 km)廃止。
1984年(昭和59年)9月23日:八百津線の電気運転廃止。レールバス化。
1985年(昭和60年)3月14日:新可児駅 - 御嵩駅間の一部列車にもレールバス投入。
2001年(平成13年)10月1日:八百津線 明智駅 - 八百津駅間廃止。
2003年(平成15年)3月27日:平日昼間と休日の犬山線 - 御嵩直通を廃止。新可児で多くの列車が系統分割される。
2005年(平成17年)1月29日:新可児駅 - 明智駅間の学校前駅廃止。
2007年(平成19年)8月8日:富岡前駅 - 新可児駅間の各駅にトランパス導入。
2008年(平成20年)6月29日:新可児駅 - 御嵩駅間でワンマン運転開始。それに従ってすべての列車が新可児止まりになる。
2011年(平成23年)2月11日:富岡前駅 - 新可児駅間の各駅にICカード乗車券「manaca」導入。
2012年(平成24年)2月29日:トランパス供用終了。
2021年(令和3年)5月22日:夕方以降の広見線へのミュースカイ乗り入れを廃止し下り営業列車は全て普通になる。同時に最終の犬山発新可児行きの運行を取りやめ、下りの終電を約14分繰り上げ。
2023年(令和5年) 3月12日:この日限りで土休日朝の新可児駅発の特急の運行を取りやめ。これにより土休日は普通列車のみの運行となる。 3月18日:明智駅3番線廃止。これに伴いワンマン区間は1閉塞となり、新可児行きは乗降口が右側で統一される(これまでは御嵩行きのみ左側で統一していた)。
普通列車は昼間は毎時4本運転される。うち2本が犬山線を経由して名古屋方面と直通している(大半は犬山駅で種別が変わる)。常滑線・空港線に直通する新可児駅 - 中部国際空港駅間の列車が30分間隔で運行されている(犬山駅から名鉄名古屋方面は準急。新可児駅で御嵩駅発着の列車に接続)。2000年3月改正前は夕方に常滑線直通の代わりに豊橋駅発着の列車があった(犬山駅から犬山線・名古屋本線内は急行、一部は扶桑駅、栄生駅にも停車。布袋駅と前後駅(下りは新安城駅)で特急を通過待ち)。2011年3月のダイヤ改正現在では名古屋本線豊橋方面直通列車は平日の朝に伊奈行き(犬山駅から急行、東岡崎駅から準急)と吉良吉田行き(犬山駅から急行、新安城駅から普通)と国府行き(犬山駅から急行、矢作橋駅にも停車し東岡崎駅から準急)が各1本と鳴海行きが2本(犬山駅から急行)、休日の朝に上記の特急豊橋行きが3本走っている。平日朝ラッシュ時は、新可児駅発の列車が犬山駅で名鉄岐阜駅発の列車と併結して犬山駅から8両で運転する列車が6本ある(ただし、終点まで8両で運転する列車は鳴海行き2本のみで、他の列車は途中駅で後方の車両(名鉄岐阜駅発の列車)が別の行先になる)。また平日の朝に西尾駅から1本だけ新可児行きが運転されている(犬山駅まで急行)。平日朝ラッシュの新可児行きは時刻表上では多くが犬山駅発となっているが、一部の列車は犬山止まりの列車や名鉄岐阜方面への直通列車から名古屋・新可児寄りの2両または4両が切り離されて運行されている。
このほかにこの区間内完結の列車を毎時2本運行している(新可児駅で御嵩行きへは接続しない。