韓国車
Fセグメントに相当。排気量は2.5L〜5.0L、直列4気筒〜V型8気筒と幅広い。 キア・K9、ジェネシス・G90、雙龍・チェアマンWなど。
頭に「ニュー」を付けるパターン:ニュー・プライド、ニュー・ヴェルナなど
尚、この手法は「SM5プラチナ」「QM5 Neo」「グレンジャーXG」と言った具合にメーカーが公式で行う場合もあり、中には前述の「ニューEFソナタ」「NEW SM7 Nova」のように、両方使用する場合も存在する。
また、国内に限っては知名度と拡販性向上のためにジャンルの枠を脱したブランド展開をするケースも有る。
ヒュンダイ・トラジェの場合 韓国も含め、正式名称は「トラジェ」だが、メーカー自身が「もう一つのXG」と宣伝するとともに、通称名も「トラジェXG」と呼ばれることが多かった。
雙龍・ロディウスの場合 ロディウス→ニューロディウス→コランドツーリスモ
グレード体系については、他国メーカーと比べると入れ替わりが多く、特別仕様車の登場により僅か数か月で廃止されるケース、あるいは1つのグレードや特別仕様車の廃止によって復活することがよくある。特に、後述するルノーサムスン車においてはそれが顕著である。 ルノーサムスン・QM5を例にとると、特別仕様車や新グレードの登場で「SEプラス」というグレードは2度廃止されるも、3度目の登場で現在ラインナップされている。また、同社SM5の場合においても、「XE」というグレードが3代目だけでも都合2回消滅し、「XE TCE」の名で3度目の登場を果たしている。
Bセグメントや日本のコンパクトカーに相当。排気量は1.01L〜1.6L、直列4気筒がメイン。SUVの場合はサイズからB・Cセグメントのポジションであることが多い。 シボレー・アベオ、ヒュンダイ・コナ、キア・ソウル、雙龍・チボリ、ルノーサムスン・QM3など
ヒュンダイのソナタやアバンテ、ルノーサムスンSM5など一部の車種には税制面で有利かつ燃料費の安いLPG仕様とした障害者仕様をカタログモデルとして設定している。仕様は障害者の障害度合いに応じて事細かにセッティングされる。障害者仕様は消費税10%が非課税となるため、SM5(2013年式)を例にとると、同じ「SEプラス」でも通常仕様が2.510万ウォンなのに対し、障害者仕様は2.145万ウォンと割安になる。
( )内は現地名
ルノー - ルノー・コレオス(ルノーサムスン・QM5)、ルノー・アルカナ(ルノーコリア・XM3)
スズキ - シボレー・オプトラ(GM大宇・ラセッティ)
シボレー - シボレー・ソニック(シボレー・アベオ)、シボレー・キャプティバ(GM大宇・ウィンストーム)
オートラマ(フォード) - 初代フォード・フェスティバの左ハンドル車(キア・プライド第一世代) ※日本において右ハンドル車はマツダ製
三菱商事/三菱自動車 - ヒュンダイ・エクセル
韓国車、とりわけ韓国国内仕様車ではルノーサムスンを除き、フルモデルチェンジやビッグマイナーチェンジ時に名称が変わる場合が多い(ルノーサムスンも含め、登場時には「NEW ○○」「All New ○○」「The 〇〇」「The New 〇〇」と付くが、段階的にそれらが取れることがほとんどである)。海外仕様については、変更を迎合しない地域(オセアニア各国など)もあるため、フルモデルチェンジを実施後も従来の名称を踏襲するケースが殆どである。尚、2011年以降、韓国GMの展開するシボレーブランド車については、他国と名称はほぼ共通である(シボレー・アベオ→ソニック、GM・アルフェオン→ビュイック・ラクロスなど一部例外あり)。
デーウ・マティスの場合 マティス→マティスII(初代マイナーチェンジ)→オールニューマティス(2代目)→マティス・クリエイティブ(3代目)/マティス・クラシック(2代目))→シボレー・スパーク(3代目)
ヒュンダイ・クーペの場合 ティブロン→ティブロン・タービュランス(マイナーチェンジ)→トスカーニ→ニュー・トスカーニ(マイナーチェンジ)
ヒュンダイ・ツーソンの場合 ツーソン(初代)→ツーソンiX(2代目)→ツーソン(3代目)
キア・ソレントの場合 ソレント(初代)→ソレントR(2代目)→ソレント(3代目)