フォード・ファルコン (オーストラリア)
2008年2月17日にプレスに初公開され、同年にはフルモデルチェンジし、FGファルコンとして販売が開始された。
エンジンは先代のBFファルコンと同じ直列6気筒 4Lエンジンおよび4Lターボエンジンを搭載するが、燃費・パフォーマンスともに向上しており、直列6気筒 4L LPG E-Gasエンジンも用意される。また、XR8にはV型8気筒 5.4Lエンジンが搭載される。
グレード構成は、ベースグレードの「XT」、高級仕様のGシリーズとスポーティ仕様のXRシリーズが用意され、Gシリーズについては「G6」、「G6E」、「G6Eターボ」が、XRシリーズについては「XR6」、「XR6ターボ」、「XR8」が設定される。なお、「Futura」と「Fairmont」は廃止され、それぞれ「G6」、「G6E」が代替グレードとして設定された。また、ピックアップのユートについては、ベースグレードのほか、「R6」、「XR6」、「XR6ターボ」、「XR8」が設定される。
トランスミッションは、BFファルコンの4速ATに代わり、5速ATが採用された。また、G6EシリーズおよびXRシリーズについては6速ATも選択可能であり、XRシリーズについては6速MTが標準となる。また、E-Gasモデルについては、4速ATが採用された。
安全性については、オーストラリア製の乗用車では唯一のANCAP 5スター獲得車となっており、ライバル車のホールデン・コモドアやトヨタ・オーリオンよりも高く評価されている。
2008年9月1日、一部改良。
オイルショックが収まり、ダウンサイジングされたホールデン・コモドアに奪われていた顧客がまたフルサイズのファルコンに戻ってきた1982年モデルのXEは、ワッツリンクコイル・リアサスペンション、省燃費デファレンシャルレシオ(4.1Lモデル)、オプションで5速マニュアルも用意され、この10年余りで初めてライバルであるホールデン・コモドアに販売面で優位に立った。
そして実に1988年にコモドアがフルサイズクラスに戻るまでの間ファルコンはオーストラリアの乗用車売り上げNo.1の座を維持した。
また、フォード・オーストラリア製のV8エンジンは1982年までと発表されていたが、大量の部品在庫があったため組み立ては1984年まで続いた。またこの時期には351ciのNASCARで使われるのと似たレース用のエンジンも国内レース向けに組み立てていたが、1985年に351ciエンジンによるレース活動が終了すると、残りのエンジンはアメリカ市場に販売された。
4.9LのV8エンジンに取って代わり4.1L電子制御燃料噴射の直6エンジンが投入され、その結果V8エンジンは1983年から1991年までの間姿を消すことになる。
1988年2月、販売開始。 5代目ファルコンは当初マツダ・626やマツダ・929、米国フォードのトーラス/セーブルなどの車体を流用することが検討されていたが、ボディサイズなどが豪州市場に合わないため、結局7億豪ドルの開発費をかけてEA26型として独自に開発された。外装は再び欧州フォードのスコーピオと酷似したものとなったが、中身は完全に豪州設計であり、ファルコン史上初の風洞実験が取り入れられ、Cd値は旧型の0.44から0.34へと大幅に向上した。
このEA型はセダンとワゴンのみラインアップされ、ユートとパネルバンについては旧型のXFファルコンが継続生産された。また、型式のEA26のEはラージサイズ、AはAustralia、26はフォードのグローバル・プロジェクトナンバーを意味している。
1979年の第二次オイルショックで小型化されたライバルのホールデン・コモドアに対して、ファルコンはフルサイズのワイド ボディや後輪駆動を守り抜き、結果的にそれが販売好調につながっており、このことからオーストラリアでは以前よりは小さくなったとは 言え、やはりフルサイズのファミリーカー人気が高いことが明確になった。