下野電気鉄道デハニ101形電車
単行運転する目的で設計したため直通ブレーキの一種であるD型非常弁付直通空気ブレーキ(SME)と手ブレーキを備えた。その後、沿線の発達にともない輸送量が増加し東武本線(伊勢崎線・日光線系統)の車両と連結する必要が生じたため、1951年(昭和26年)3月9日付でAMM元空気溜管式自動空気ブレーキ(直通ブレーキに切り替え可能)に改造する認可を受け、同年5月14日付で竣功届を提出した。
のちには日本エヤーブレーキ社(現・ナブテスコ)が開発したA動作弁を用いるAMA自動空気ブレーキへ改造された。制動筒(ブレーキシリンダー)を車体側に1両当たり1基搭載し、制動筒に接続された制動引棒(ブレーキロッド)によって前後台車計4軸の制動を動作させる制動機構が採用されている。
なお、同2両は荷物室が撤去されたにもかかわらず、改造後も車両番号(車番)・記号ともにそのままとされていたが、1961年(昭和36年)7月にモハ1600形1601・1602と改称・改番され、旅客車両形式に改められている。2両固定編成化されたモハ1601・1602は、以降小泉線太田 - 西小泉間の区間運用専用編成として運用された。
残るモハニ1670は引き続き鬼怒川線で運用された後、1965年(昭和40年)6月にこちらは荷物電車へ転用され、モニ1670形1671と改称・改番された。転用当初は外観上ほぼ原形のまま荷電として運用されたが、翌1966年(昭和41年)に車体側面中央に荷物積卸用大型扉を増設し、同時に元来の荷物室側の運転室にも乗務員扉を新設した。ただし、落成当初からの荷物積卸用扉はそのまま存置され、元の客用扉に相当する扉も改造されていないため、モハ1601・1602と比較すると落成当初の原形を保った外観となっていた。
その後モハ1600形・モニ1670形とも前面窓のHゴム固定化・パンタグラフの東洋電機製造PT-41系への換装・制動装置への中継弁付加、ARE自動空気ブレーキ化・保安装置(東武形ATS)の取り付けが実施された。