ボーイング797
エアバス A321neo
エアバス A320neo
2004年にボーイング757の生産が終了してから後継機の開発は空白で、ボーイング737MAX 10が部分的にこの需要を満たす予定だった。このキャパシティと航続距離を持つ(≒大西洋横断が可能な)旅客機の需要は少ないが確実に存在し、ボーイング社から後継機が販売されないのであればエアバスA320neo(中でも757と旅客数・航続距離が近いA321LR)の導入を検討する航空会社も少なからずあった。
胴体や主翼などには炭素繊維複合材を多用することによって軽量化し、同時にコックピットを737MAXなどと共通化することにより、乗員の訓練、転換費用の低減を企図する。
機内に2通路を設け、乗客収容能力は220~270人、航続距離は最長で5,200海里(約9,620km)で、10時間超の路線への導入が可能とみられ、2017年にパリ航空ショーで予想図が発表された。航空会社への最初の納入は2025年頃の予定で、需要は20年余で4,000機以上を予定していたが、前述の通りその後構想は白紙に戻っている。