国鉄マシ35形客車
戦前の食堂車用では他の優等車と同様に各軸のばね定数を低く設定可能で乗り心地の改善に有利な3軸ボギー式台車を使用するのが定石であった。だが、戦後の振動解析など台車設計技術の進展・ばね定数の見直し・冷房装置などの床下機器の増加に対応したスペース捻出の必要性などを考慮し、本形式以降は通常の2軸ボギー式台車を使用することとなった。
しかし、食堂車用ということで特に防振に留意し、スハ42形などに用いられていたウィングばね式鋳鋼台車であるTR40形をベースとして、枕ばねに用いる重ね板ばねを定数の低い4列ばねとし、下揺れ枕と枕ばね間に防振ゴムを挿入して乗り心地の改善を図った、新設計かつ専用設計のTR46形が装着された。
東海道本線の特別急行列車「つばめ」・「はと」用食堂車として、1950年(昭和25年)度予算でスシ35形・スシ36形として発注され、1951年にマシ35形3両(1 - 3)が日本車輌製造で、マシ36形2両(1・2)が川崎車輛で製造された。
基本構造は両形式とも共通であるが、従来通り石炭レンジと氷式冷蔵庫を搭載したマシ35形に対し、マシ36形は厨房の完全電化を目指し、厨房に電熱コンロ・電気レンジ・電気冷蔵庫を試作的に搭載した電化キッチン設備車として落成している。