京福電気鉄道越前本線列車衝突事故
近鉄奈良線列車暴走追突事故(1948年3月31日)- 2000年12月17日の事故と類似。
北陸鉄道金沢市内線脱線転覆事故(1965年6月24日)- 2000年12月17日の事故と類似。
信楽高原鐵道列車衝突事故(1991年5月14日)- 2001年6月24日の事故と類似。
zh:臺鐵埔心平交道事故(2012年1月17日・台湾)- 2000年12月17日の事故と類似。
半年間に2回もの正面衝突事故を引き起こした事態を重く見た国土交通省中部運輸局は、京福電気鉄道福井鉄道部に対して2回目の事故発生当日に全線の運行停止とバス代行を命じ、同年7月19日には鉄道事業法第23条に基づく「安全確保に関する事業改善命令」を発出した。なお、全線運行停止命令の上、事業改善命令が鉄道会社に出された事例は、2023年現在でも本件が唯一である。
しかし同社はこの事故の5年以上前から、福井鉄道部単独では事業改善を行う原資も確保できない状態に陥っており、沿線住民に全線廃止を含む提案を繰り返し行っていた。事故理由の根幹には、この財政状態で積極的な車両更新や信号系統改良などに対する投資自体に関し、同社の鉄道事業全体の収支を考えても、基幹株主などの支持が得られない状態という現実があった。