ピナクル航空3701便墜落事故
FDR(フライトデータレコーダー)に記録されたデータによる当該機の飛行状況は以下のような常軌を逸したものであった。
リトルロック・ナショナル空港を離陸直後から、およそ 1.8 G の急上昇を行った。高度が上がるにつれて速度が下がり、これによりスティックシェーカー(失速警報装置)が作動すると、ピッチを下げながらもなお上昇を続けた。
高度 14,000フィート (4,300 m)でオートパイロットをオンにし、およそ 80 秒間の水平飛行中に機長と副操縦士は席を入れ替わった。
15,000フィート (4,600 m)付近で、迎え角にして 17 度、重力加速度で 2.3 G の急上昇を行った後、操縦桿を前に押し出して 0.3 G まで落とすという機動を 2 回行った。
続いて方向舵が操縦士の操作とは逆方向に動いてしまう現象、すなわちラダーリバーサルが発生するような急激な方向舵操作を左右に行った。
オートパイロットをオンにして再び上昇を開始した。
高度 25,000フィート (7,600 m)で一旦オートパイロットを解除し、操縦桿を手前に引いては手を離すという操作を30秒の間に何度か行った。その後再びオートパイロットをオンにした。次いで、毎分 600フィート (180 m)にセットされていたオートパイロットの上昇率を、毎分およそ 6,000フィート (1,800 m)にセットして数秒間飛行した。
コックピット内では空港滑走路には到達できないと判断し、付近のハイウェーの照明されている部分への着陸を意図して左旋回を行った。空港レーダーが捕捉できたのはここまでで、このときの高度は 930フィート (280 m)、最終的な墜落地点からおよそ 1キロメートルの地点だった。空気抵抗を避けるため機長は最後まで脚は出さなかったが、結局ハイウェーには行き着けず、手前の住宅地に墜落した。
高度 30,000フィート (9,100 m)の段階では滑空状態でも到達できる空港が 6箇所あった。高度 20,000フィート (6,100 m)からでも依然 5箇所の空港にたどり着けた。10,000フィート (3,000 m)では唯一到達可能な距離内に位置していたのはミズーリ州カイザーのオザーク湖畔にある "Lee C. Fine Memorial Airport" (AIZ) 1箇所のみとなった。ジェファーソンシティ空港は到達可能レンジの僅か外側に位置していたが、このことは事故後に詳細な高度や速度が判明してから計算されたものである。事故時点での ATC の判断は、JEF は当該機のちょうど直進方向にあるのに対し、AIZ は左におよそ 160 度の旋回をしなくてはならないので、これによる速度や高度の喪失を考慮した結果であり、適切だったとされた。