新潟みなとトンネル
また道路の線形上、陸上部からのアプローチ部分を短距離で構成でき、トンネル本体の構造物を陸上で製作することができる沈埋工法を基本構造とすることが決まった。トンネルの名称「新潟みなとトンネル」と港口部ルートの愛称「水都回廊(ポートコリドール)」は、一般公募により1991年(平成3年)に決定した。
1989年(平成元年)から新潟港東港区(新潟東港)で沈埋函を製作するドライドックの開設工事に着手。1991年(平成3年)から沈埋函の製作が開始され、完成した沈埋函は日本海経由で曳航されて順次設置されて連結され、地上側の掘削部と合わせて2000年(平成12年)8月に貫通した。沈埋トンネル工法が用いられた例としては日本海側で初、また東京湾・伊勢湾・大阪湾のいわゆる「日本三大湾」以外で用いられたケースとしても初となった。
まず2002年(平成14年)5月19日、入船町 - 臨港町間のトンネル部が暫定2車線で開通した。さらに2005年(平成17年)7月24日、右岸側(東側)の未供用区間(臨港町 - 平和町交差点・約1.4 km)が開通し、同時に既供用区間が4車線化されて全区間が竣工、全線で4車線での供用を開始した。また、みなとトンネルに接続する左岸側(西側)の市道も同時に開通し、これにより新潟島北部と旧市域東部との間の道路交通の円滑化が図られた。なお事業費は、2002年(平成14年)に開通したトンネル部が約1200億円、2005年(平成17年)に全面開通した陸上部が約200億円で、合計の総事業費は約1400億円を要した。