開豊鉄道
1924年8月17日 - 「開拓長途鉄軌汽車公司」設立。
1925年8月 - 建設工事着工。
1925年11月9日 - 石家台-開原城(のちの南関)間開業。
1925年12月24日 - 開原城-趙家台間開業。
1925年12月27日 - 趙家台-烕遠堡間開業。
1926年2月8日 - 烕遠堡-神樹間開業。
1926年4月15日 - 神樹-大慶陽間開業。
1926年5月28日 - 大慶陽-西豊間開業。同時に資本金を増資するも相場暴落により、資本金の再調達開始。
1929年12月 - 資本金再調達終了。
1933年 - 満州国政府により株式6,946株が逆産認定、奉天省公署預かりとなる。
1934年2月27日 - 預かり中の株式、没収処分となり政府の所有に帰す。
1935年12月 - 開原城-東関間の支線開業。
1938年8月9日 - 「開豊鉄道」と改称。
1940年12月 - 開原-石家台間開業。
1945年8月9日 - ソビエト連邦軍、満州に侵攻開始。
1945年8月18日 - 満州国皇帝・愛新覚羅溥儀退位し満州国崩壊。この頃までに運行停止か。
1946年 - 全設備撤去され廃止状態となる。
1960年 - 遼寧省によって再敷設、安民屯まで延長され「開豊線」として営業を再開。
1970年 - 中国国鉄の路線となる。
1994年 - 旅客営業廃止。
2009年12月 - 路盤強化工事完成、遼源-安民屯間の新線開通。
このような騒動の関係もあり、鉄道建設の方はすっかりお留守の状態が続いたが、1935年12月に開原城 - 東関間の支線を開通させている。
そして1938年8月9日には「開豊鉄道」と改称、資本金も180万4800満州国圓、株数5万6400株の株式会社として仕切り直し、既に鉄道附属地が廃止されているにもかかわらず、そのままになっている起点を1940年12月に開原まで延伸。ようやく開原-西豊間が全通することになった。
その後も周囲から路線をさらに東へ延伸して西安(現在の遼源)まで到達させるべしとする声もあったが、結局路線はこれ以上延びることなく終戦を迎えることになった。
1925年11月の石家台 - 開原城間開業時のダイヤは1日6往復であった。運賃は三等が20銭、二等が30銭(いずれも奉天票)で、一等は名目のみで存在しなかった。
1926年5月の西豊延伸直後のダイヤでは、旅客列車は全線を通す列車が4往復、石家台 - 開原城間の区間列車が3往復、貨物列車は全線を通すものが4往復運転される予定とされていた。ただし予定であるため実際にどうであったかは不明である。運賃は石家台-西豊間が乙等が2元85銭・甲等が5元25銭であった。また貨物運賃は全線で4元90銭であった。これらの運賃は全て奉天票である。しかし既に相場の下落が始まっていたため、10日おきに運賃改正を行わなければならない状態であった。
1926年9月、水害による全線休止からの復旧後の報告書によるダイヤでは、全線を通す列車のみが判明しており、それによると2往復の運転で急行列車が設定されていた。運賃はこの頃には現大洋票に変更され、乙等が9角5分・甲等が1元7角5分、急行料金が乙等5角・甲等7角5分であった。
1935年10月には全線を通す列車が2往復、石家台 - 開原城間の区間列車が4往復設定されていた。