スイスの高速道路
スイス初めての高速道路は1955年6月11日にルツェルンの南部に開通した。これはルツェルンからエネトルヴ(Ennethorw)の間の4.1kmに及ぶものであり、当初連邦政府は建設に責任を負わないものの60%に当たる700万フランを出資した。安全面や環境面で既にさまざまな懸念はあったものの、こうした高速道路の開通は国民に幸福感と進歩への期待をもたらした。最初の高速道路はわずか4kmで、恩恵を受けたのは地元住民だけであったにもかかわらず、多くの国民たちはそれがスイスを縦横に走る道路交通網の最初の一部分になるとみなしたのである。
1960年に連邦道路法(National Roads Act)が可決されると、連邦政府が道路建設に責任を負うようになった。これに伴ってスイス全体で1980年までに1,800kmの道路を建設することが目指されるようになる。最初の国家的交通網の区間は最初の高速道路の近く、ルツェルン州境付近からヘルギスヴィル(Hergiswil)まで建設され、1962年に公式に開通した。そして同年、今日のA1の一部に当たる区間も開通した。この時にはすでに環境と景観の破壊が懸念されており、開通式に出席した当時の連邦大統領であるハンス=ペーター・チューディ(Hans-Peter Tschudi)はその恐れを払拭すべく以下のように述べている。
前述の通り、スイスの高速道路を利用するためには「ヴィネット」と呼ばれるステッカーを購入しなければならない。乗用車とトラックのどちらにも義務付けられており、暦年ごとに40スイス・フランかかる。ヴィネットは年間の料金ステッカーとしてのみ使え、トラックはトン数と距離よって別途に通行料金を支払わなければならない。
各州(カントン)は国に道路や橋の通行料金の徴収権を委ねている。高速道路システムへの資金供給は部分的にはビニエットの購入代金や登録された車両すべてにかかる自動車税に依っているが、最も大きな部分を占めるのはガソリンや軽油に各リットルごとに課される連邦税である。
スイス連邦憲法では特定の道路やトンネル及び橋梁の使用料を引き上げることはできないため、 ゴッタルド道路トンネルなどのようなコストの大きいインフラでさえ、税体系全体のうちから賄われている。ただし例外はムント・ラ・シェラトンネルとグラン・サン・ベルナールトンネル、および車両を運ぶ往復列車である。