国鉄ヨ3500形貨車
登場後、老朽化した車掌車を置き換えて全国で使用された。
本形式は、長く軟らかい担いバネを持つ足回りにより75 km/h走行を可能としていたが、汐留 - 梅田間において運転される高速貨物列車に充当するため、1959年(昭和34年)に12両が85 km/h対応の足回りの二段リンク式化改造を受け、新形式ヨ5000形ヨ5000 - ヨ5011となった。
その後、時代の趨勢による貨物列車の速度向上の要望に対応するため、1967年(昭和42年)以降に多くのヨ3500形が85 km/h対応にするための2段リンク化改造を受け、元番号+10000の番号を付与されてヨ5000形に編入されている(番号は13500 - 14844となる。ただし、200両余が未改造のまま改番されず残っているため、その分は欠番になっている)。
2段リンク化改造を受けなかったヨ3500形は、貨物列車の速度が比較的遅い北海道と四国で引き続き運用された。
1953年(昭和28年度) - 200両 日本車輌製造本店 30両 (ヨ4400 - ヨ4429) 日本車輌製造支店 15両 (ヨ4430 - ヨ4444) 川崎車輛 12両 (ヨ4445 - ヨ4456) 新潟鐵工所 28両 (ヨ4457 - ヨ4484) 帝國車輛工業 20両 (ヨ4485 - ヨ4504) 東急車輛製造 10両 (ヨ4505 - ヨ4514) 宇都宮車輛 9両 (ヨ4515 - ヨ4523) 輸送機工業 23両 (ヨ4524 - ヨ4546) 飯野産業 8両 (ヨ4547 - ヨ4554) 富士車輌 18両 (ヨ4555 - ヨ4572) 若松車輛 11両 (ヨ4573 - ヨ4583) ナニワ工機 16両 (ヨ4584 - ヨ4599)
1954年(昭和29年度) - 100両 帝國車輛工業 30両 (ヨ4600 - ヨ4629) 東急車輛製造 20両 (ヨ4630 - ヨ4649) 富士車輌 35両 (ヨ4650 - ヨ4684) 若松車輛 15両 (ヨ4685 - ヨ4699)
1955年(昭和30年度) - 65両 川崎車輛 32両 (ヨ4700 - ヨ4731) 新潟鐵工所 33両 (ヨ4732 - ヨ4764)