京浜急行バス久里浜営業所
京浜急行バスの中では大森営業所と並んで一般路線用の長尺車が多い営業所のひとつであり、特に1997年のYRP路線開設時に尺の長い車が多数投入・転属された。2010年代終わりまでに当時の車両は全て廃車になっている。大型車・中型車・小型車の全サイズが在籍している。
メーカーは横須賀市内の他の営業所と同様に、かつては日野シャーシと地元神奈川県に本社があった帝国自動車工業(日野車体工業を経て現・J-BUS)ボディが選択されてきたが、1990年代後半以降日野車の納車が減った。2000年代に入ると京浜急行バスグループ全体でいすゞ・エルガのL尺がメインとなり、久里浜にも多数納車されている。J-BUS主導でエルガの同型車となった日野・ブルーリボンIIは他の横須賀・三崎地区の営業所と違い配備が無かったが、2022年の堀内営業所閉鎖に伴い、投入された。
ハイブリッドバスも配置が行われており、2011年から2014年までは日野ブルーリボンシティ・ハイブリッドが合計6台、2013年から2015年までは、いすゞエルガハイブリッドが合計3台投入された。
1997年10月1日:野比駅 - 光の丘2番、野比駅 - YRPセンター - 通信研究所の運行を開始
1998年4月16日:京急NT野比海岸 - YRP野比駅・光の丘2番の運行を開始
2002年3月4日:京急久里浜駅→通信研究所(急行便)の運行を開始
2002年10月1日:YRP野比駅 - パナソニック、YRP野比駅 - 光の丘5番の運行を開始
横須賀リサーチパーク (YRP) に所在する企業への通勤輸送を一手に引き受けるため開設された路線群。YRPのある横須賀市光の丘(旧・大字長沢、野比1丁目、粟田2丁目、武1丁目)には1970年代に日本電信電話公社(現・日本電信電話)横須賀研究開発センターが進出。その後、同センタが所在する一帯が開発され、郵政省通信総合研究所横須賀無線通信センター(現・情報通信研究機構ワイヤレスネットワーク総合研究センター)やNTTと関係の深い企業の研究施設が集積した。平日朝夕のラッシュ時には数分間隔で運行されている。
横浜駅西口→尾上町(関内駅)→衣笠駅→ 岩戸団地 → ハイランド → 京急久里浜駅 1991年12月15日から2001年12月30日まで運行されていた深夜急行バス路線。横浜駅西口から関内駅に近い尾上町を乗車停留所として、衣笠駅や岩戸、ハイランド地区などを経由して京急久里浜駅へと至っていた。
浦1 : 浦賀駅 - 新町 - 小原台入口 - 鴨居
浦2 : 浦賀駅 - 新町 - 小原台入口 - 鴨居 - 脇方 - かもめ団地
浦3 : 浦賀駅 - 新町 - 小原台入口 - 鴨居 - 腰越 - 観音崎
浦賀駅から観音崎およびかもめ団地までの路線群。1989年10月16日までは久里浜営業所にて受け持っており、鴨居発着である浦1系統も数多く設定されていた。堀内営業所への受け持ち移管後も浦1系統は継続運行されていたが、観音崎やかもめ団地発着系統の運用合理化によって1990年前半頃に廃止された。
なお、堀内営業所が閉鎖されたことに伴い、2022年3月13日より再び久里浜営業所の路線になっている。