松型駆逐艦
橘型
八重櫻(やへざくら/やえざくら):「第5491号艦」、1944年12月18日起工、1945年1月8日命名、3月17日進水(横須賀)。6月23日工事中止。
矢竹(やだけ):「第5494号艦」、1945年1月2日起工(横須賀)、同年2月5日命名。4月17日工事中止。
葛(くず) または真竹:「第5495号艦」、1945年3月20日起工(横須賀)。4月17日工事中止。
桂(かつら):「第5503号艦」、1944年11月30日起工、1945年1月8日命名、6月23日進水(藤永田)。同日工事中止。
若櫻(わかざくら):「第5507号艦」、1945年1月15日起工(藤永田)、同年2月5日命名。5月11日工事中止。
梓(あづさ):「第4813号艦」、1944年12月29日起工(横須賀)、1945年2月5日命名。4月17日工事中止。
栃(とち):「第4816号艦」、1945年2月5日命名、同年5月28日船台を空けるために進水(舞鶴)。5月18日工事中止。船体は戦後、秋田港防波堤となるが、1975年(昭和50年)、港の外港展開とともに取り除かれた。
菱(ひし):「第4817号艦」、1945年2月10日起工(舞鶴)、同年3月5日命名。4月17日工事中止。
榊(さかき):「第4820号艦」、1944年12月29日起工(横須賀)、1945年1月8日命名。1945年4月17日工事中止。
仮称第5491号艦(八重桜)からは基本計画番号をF55Bと改め(それまではF55)、八重桜は後に工事中止となり橘が1番に竣工、このためF55Bの艦は橘型と呼ばれている。その他に改松型松型改改丁型などとも呼称される。 基本設計は横須賀海軍工廠設計部で行われた。
柿(かき):「第5499号艦」、1945年3月5日竣工(横須賀)。終戦時残存。復員輸送に従事、賠償艦としてアメリカへ。
樺(かば):「第5500号艦」、1945年5月29日竣工(藤永田)。終戦時残存。復員輸送に従事、賠償艦としてアメリカへ(後解体)。
橘(たちばな):「第5511号艦」(1944年9月1日、松型駆逐艦に類別)、1945年1月20日竣工(横須賀)。同年7月14日函館港内で沈没。
蔦(つた):「第5514号艦」、1945年2月8日竣工(横須賀)。終戦時残存。復員輸送に従事、賠償艦として中国へ。
萩(はぎ):「第5517号艦」、1945年3月1日竣工(横須賀)。終戦時残存。復員輸送に従事、賠償艦としてイギリスへ。
菫(すみれ):「第5520号艦」、1945年3月26日竣工(横須賀)。終戦時残存。復員輸送に従事、賠償艦としてイギリスへ。
楠(くすのき):「第5521号艦」、1945年4月28日竣工(横須賀)。終戦時残存。復員輸送に従事、賠償艦としてイギリスへ。
22号電探は前部マスト中段に搭載するように変更された。13号電探は後部マストに竣工時から搭載された。
ソナーは新型の四式水中聴音機(パッシブソナー)と三式探信儀(アクティブソナー)を搭載し、四式水中聴音機装備のために艦首の艦底に直径3mの平らな面が設けられた。 しかし、大戦末期の日本の電子機器の性能にはムラがあり、聴音機はともかく探信儀の方は評価が低かったと言われる。
松型では急速建造を実現するために日本海軍艦艇の特徴である船体の曲線構造を止め、平面構成を多用した設計になった。駆逐艦としては低速のため、操艦性を重視して艦幅や喫水は全長に対して大きめに設計している。用兵側は、松型の運動性能について「操艦性能に富む」と評価した。
艦首は従来のいわゆるダブル・カーブド・バウではなく直線艦首とし、艦首のシアーも短くなる。艦首舷側のフレアーを少なくし、外板や構造材の曲げ加工を極力少なくした。艦尾の艦底は従来の艦では推進器や舵のある関係でオーバーハングが生じ、工作も複雑になる。松型での艦尾形状は地上で組み立てるスケグを取り付ける方式にして、工作を簡易化した。ビルジキールは三角形の箱型(従来)から平板型(松型)に変更し簡易化を進めた。
船体材料の鋼材も従来駆逐艦が採用していた特殊鋼(DS鋼/D鋼)ではなく、高張力鋼(HT鋼)を上甲板に普通鋼板を艦底に使用した。これらの材料は重量が増すが調達が容易であり、大きな技術的問題を引き起こすこともなかった。
船体建造は最初にキール(龍骨)を据え付けてフレーム(肋骨)を立てていき、外板や甲板を取り付けていく従来と同じ方式でブロック建造は採用されなかった。また主要構造の接合には鋲接が用いられており、まだ溶接の全面採用はされていない。
従来の機関配置ならば機関区画の長さを抑えられて船体の長さを抑える事ができる代わりに、どこか一か所にトラブルや被害を受けると全てがやられて航行不能になる可能性が高いのに対し、本形式ならば建造の手間はかかるが、右舷側もしくは左舷側の機関が破壊されても残りの機関で航行が可能だった。艦の生存性が高められる例として多号作戦に従事していた松型2隻(竹、桐)において、それぞれ機械室被弾も片舷の軸系が生き残り、航行不能とならずに済んだ戦訓があった。
この機関配置の方式はすでにフランスやアメリカなどで駆逐艦から戦艦に至るまで広く採用されており、フランス・アメリカ海軍艦艇の強靭さの一因であった。なお前部機械室(左舷用)からスクリュー(艦尾)までプロペラシャフトが延びているため、第2缶室にある2号缶(ボイラー)は艦中央線から右にずれており、したがって後部煙突も中心線から右にずれている。 巡航タービンは前部機械室(左舷用タービン)にのみ置かれていた。
駆逐艦として速力27-28ノットは不足気味であり、最前線では本型の速力増大を求めている。