宇部鉄道の電車
1943年4月に増備された半鋼製両運転台式3扉ロングシートの三等制御電動車で、2両(32, 33)が新潟鐵工所で製造された。車体は前述のクハ11形(13)と同形である。制御装置は非自動間接式(HL)で、定格出力74.6kWのMB-98-B形電動機4個を制御する。台車もクハと同じくボールドウィンタイプの釣合梁形(国鉄形式DT30)である。
1945年8月5日の空襲では32が被災して翌1946年に廃車となり、残った33は1951年10月に福塩線、1953年2月に可部線、1954年には富山港線に移って1967年(昭和42年)4月の同線1500V昇圧まで使用された。
その間、1952年に更新修繕によって後位運転台を撤去のうえ妻面を貫通化して貫通幌を設置し、側面には窓が増設された。パンタグラフは国鉄標準品のPS13に交換され、床下機器も省形に標準化された。1953年6月の車両形式称号規程改正ではモハ1310形(1310)に改番され、中間電動車と制御電動車を区分した1959年(昭和34年)6月の規程改正ではクモハ1310形と改められている。
1929年の開業時に、日本車輌製造(日車)で2両(1, 2)が新製された二軸木造電車である。日本の国有鉄道に在籍した二軸電車としては、1906年(明治39年)に国有化された甲武鉄道引継ぎ車以来のもので、特筆される。最大長9,000mm、最大幅2,400mm、最大高3,800mmで、総定員は45人、座席定員も25人という小型車(諸元はいずれも譲渡先の熊本電気鉄道のもの。以下本節において同じ)であった。側面窓配置はD222Dで、前面は丸みの付いた非貫通の3枚窓、窓下中央に前照灯を1個備える。屋根は丸屋根で、ポール集電であった。
主電動機は22.4kWのものを2個装備し、歯車比は13:89、台車は軸距3,048mmのブリル21Eである。ブレーキ装置は手用のみ備える。
余りにも小型で、宇部電気鉄道時代にすでに持て余されていたようで、1943年4月の国有化後も車両としては使用されることなく、その翌月に2両とも除籍された。除籍後は解体されることなく保管されていたが、1947年(昭和22年)12月に熊本電気鉄道に譲渡され、同社のモハ13形(13, 14)として軌道線で使用された。13は1952年に廃車、14は1954年の軌道線廃止後、屋根上に作業台を設置して工事用(モコ1)に転用され、1960年(昭和35年)まで在籍した。