高井戸インターチェンジ
(1)高井戸IC - 中央JCT(仮称・事業中) - 三鷹TB/BS - (3)調布IC
1973年(昭和48年)8月15日: 首都高速4号新宿線 永福出入口-高井戸間開通に伴い首都高速高井戸出入口開設
1976年(昭和51年)5月18日: 中央道 高井戸IC-調布IC開通に伴い、首都高速道路と接続(この時点で中央道方面のランプなし)
1986年(昭和61年)3月31日: 高井戸IC上り線オフランプ開設
杉並区高井戸西に位置する。中央自動車道の起点であるが、本線(上り線)からの出口のみが存在するクオーターICとなっている。一般道から中央道(下り線)への入口は無く、一般道から中央道下り方面を利用するには、都心方面手前の首都高速4号新宿線永福出入口を利用して首都高速道路から乗り継ぐか、八王子方面に国道20号を進んで中央道調布ICを利用する必要がある。
本線への入り口については、建設当初より設置計画があり、烏山シェルターの手前に入口用の用地は確保されている。本来であれば東名高速道路東京IC(世田谷区)や関越自動車道練馬IC(練馬区)同様、中央道の東京側玄関口となる事が想定されていたが、高井戸・久我山などの杉並区住民が「中央道への入口が設置されると、道路が混雑して環境が悪化する」として、激しい反対運動を展開した結果、中央道開通以来、入口建設に至っていない。実際、杉並区においては特に1970年代から1980年代にかけて、都政を革新する会を中心として、高井戸IC建設に反対する運動が起こった。
こうした反対運動を受ける形で、1976年(昭和51年)4月に、当時の日本道路公団・東京都・杉並区、高井戸IC予定地そばにある杉並区立富士見丘小学校と同小学校PTAとの5者からなる協議会において「(高井戸ICの建設にあたっては)5者で協議、解決すること」との確認書が交わされ、IC建設は凍結された。後に経済界や日本国政府・自民党からの後押しを受けて、1986年(昭和61年)2月に上り線出口(オフランプ)のみが着工され、同年3月に供用を開始したが、下り線入口(オンランプ)は着手されていない。