国鉄205系電車
路線名の横の四角は帯の色である。路線名の横のx両編成および記号は投入当時の両数と編成を示す。
鶴見線の103系を置き換えるため、2004年より205系の改造車1100番台(中間車のみ0番台)3両編成(TcMMc')が運用を開始している。色は■■。
クモハユニットは山手線編成の転属で抜かれたモハユニットの改造、クハは全車埼京余剰サハ改造で、側扉窓の大きさが全編成揃っていない。当初は南武支線車両との共通予備車としてクハを1両多く用意し、工場入場などで編成数が減った時、比較的運用に余裕のある南武支線車に増結して鶴見線で運用する予定だったが、計画の見直しにより本系列3両編成9本のみで103系3両編成10本が置き換えられた。なお、103系1本は運用の見直しにより廃車された。
2013年から、日光線で運用される107系および東北本線(宇都宮線)小金井駅・宇都宮駅 - 黒磯駅間で運用される211系の置き換え用として、リニューアル改造を施工したTcMM'Tc'の600番台4両編成12本が配置されている。うち4本は日光線用となる。4号車(黒磯方先頭車)にはトイレ・車椅子スペースが設置されている。
2022年3月12日のダイヤ改正より、日光線および宇都宮線小山 - 黒磯間にE131系600番台が導入され、「いろは」を含めた205系600番台は一斉に置き換えられた。
編成番号と先頭車の番号は同じ(例:編成番号3の先頭車はクハ205-3・クハ204-3) 編成中のサハは編成番号の2倍または、それより1少ない番号 編成中のモハユニットは編成番号の3倍または、それより1と2少ない番号
しかし、京阪神緩行線向けに続く番号とした場合、山手線用の編成の編成番号と車両番号の法則(上記に記載)が崩れてしまうため、この法則を守るために、以下の車両番号を当初より欠番としている。これは最低限キリの良い番号まで飛ばすものであった(説明表の下部にJR東日本化後の車両番号と、仮に続き番号とした場合を記載)。
モハ205形・モハ204形:111 - 120
クハ205形・クハ204形:39, 40
サハ205形:73 - 80
クハ205形0番台量産車(前期形)側窓は1段下降窓で、扉窓が小さい(2007年3月6日 和歌山駅)
モハ205形0番台量産車(前期形)(2007年3月6日 上野芝駅)
モハ204形0番台量産車(前期形)(2007年3月6日 上野芝駅)
クハ204形0番台量産車(前期形)(2007年3月6日 上野芝駅)
クハ204形0番台量産車(前期形)行先表示器や運行番号表示器がLED式となっている(2007年3月17日 十条駅)
クハ204形0番台量産車(後期形)客扉窓の大きさが従来より拡大されているが、行先表示器は幕式のままである。(2007年3月17日 西国立駅)
京葉線の205系0番台車。前面デザインが大幅に変更された通称「メルヘン顔」
武蔵野線に投入された前面デザイン変更車。京葉線とはスカートの有無やFRP部分の塗装など細部が異なる。
E233系5000番台の投入により廃車となった京葉車両センター所属車の一部が、富士急行(分社化により現:富士山麓電気鉄道)に譲渡され、6000系として2012年2月29日(富士急の日)に運転を開始した。2019年6月現在6編成が在籍している。
これに先立ち各編成において ATACS 対応運転台への交換が行われたほか、クハ204形にATACS車上装置と専用アンテナの設置も実施されていた。なお、モハ204形は全車がMG撤去車からの改造のため、補助電源装置として同線の103系からの廃車発生品を流用したSIV(SC63A形・160 kVA)を搭載しており、5000番台とは外観が異なる。詳細は「仙台車両センター宮城野派出所#配置車両」を参照。
3100番台のうち、編成番号M-2 - M-5編成とM-8編成のクハ205-3102 - 3105・3108号車にはクロスシート/ロングシートに転換可能な「2WAYシート」を装備している。これはドア間の7人掛け座席を撤去し、2人掛けの2WAYシートを3基ずつ配置したものであるが、仙石東北ラインの開業により仙石線の快速列車が廃止となったため、2015年以降はロングシートに固定されている。なお、連結面寄りは車椅子スペースとトイレを設置したため座席はない。この関係で座席下のドアエンジンが使用できなくなることから、ドア上部収納の直動式ドアエンジンに改造している。
車体ラインカラーはオールロングシート車では青色系の2色であるが、2WAYシート車組み込み編成は各車両ごとにラインカラーが異なるほか、側面に沿線の観光地をイメージしたロゴマークが貼り付けされている(以下にイメージ観光地とラインカラーを記載)。
モハ205形とユニットを組む電動車で、電動発電機 (MG) と空気圧縮機 (CP) を搭載する。ただし、編成内にモハユニットを3ユニット以上連結する場合は1両のみMGを搭載しないモハ204形が連結される。この形式は特に番台区分されていない。
この簡易モニタ装置はドア開扉、非常警報、ブレーキ不緩解やMG出力異常、OCR(過電流)、OVR(過電圧)などの故障が発生した際、運転台に該当号車を含めたモニタリングをする装置である。
1996年3月の恵比寿延伸開業時に京浜東北線から3本と山手線から1本(ヤテ42編成)、さらに同年12月のダイヤ改正時に中央・総武緩行線から1本が転入した。この時点で埼京線用の本系列は10両編成30本の配属となる。山手線から埼京線に転属した本系列は ATC がそのまま残されたほか、ATS-SNとATS-Pが設置された。
当初の編成は Tc M M' T M M' T M M' Tc' だったが、2001年にハエ8編成が従来4号車に組み込まれていたサハ205-161に代わって山手線から転入したサハ204-902を2号車に組み込み、従来7号車に組み込まれていたサハ205-160を3号車に移した組成 (Tc M M' M M' M M' T T' Tc') に変更され、翌2002年からは6編成を除き、4号車と7号車に組み込まれていたサハ205形に代わって、2号車に加え3号車にも山手線から転入のサハ204形を組み込んだ組成 (Tc M M' M M' M M' T' T' Tc') へ順次変更された。(前述のハエ8編成もサハ205-160に代わってサハ204-11を3号車に組み込み、この組成に再度変更)この組成変更によって余剰となったサハ205形50両のうち46両は各線向けの転用改造を実施の上で、鶴見線、仙石線、武蔵野線へ転用され、T107,108,220,221の4両は廃車となった。
2002年12月1日より東京臨海高速鉄道りんかい線との相互直通運転が実施されている。
2013年度には埼京線・川越線へのE233系7000番台、横浜線へのE233系6000番台投入に伴い、埼京線・川越線に所属していた本系列(10両編成32本320両)のうち、ハエ16・17編成は4両編成に短縮して600番台化改造を施工の上で小山車両センターへ転属(計8両)、残った中間車6両2編成分とハエ1 - 15・18 - 27・30 - 32編成の全車(廃車後、一部は後述するインドネシアへ譲渡)、ハエ29編成のうちサハ205-82を除く9両、鎌倉車両センター所属の横浜線車両のうちH3編成の全車、中原電車区へ転属したH26編成の余剰車2両の計311両は廃車となった。なお、これらの廃車整理は2013年7月から実施されている。その後サハ204-105が鉄道総合技術研究所に譲渡され、「脱線しにくい台車」の研究用として、三菱重工エンジニアリングの三原製作所和田沖工場(広島県三原市)内の総合交通システム検証施設「MIHARA試験センター(MTC)」内で能勢電鉄1500系1554Fに牽引され各種試験に使用されている。
2014年度はJR東日本車のうち鎌倉車両センターに所属していた208両すべてと中原電車区に所属していた南武線車のうち44両、仙台車両センター宮城野派出所の4両、川越車両センターの付随車1両の計257両が廃車となり、2015年度初頭時点(2015年4月1日)でのJR東日本車の在籍数は699両に減少している。
2015年度は中原電車区に所属していた南武線車(支線用を除く)132両が廃車、2016年度は川越車両センターに所属していた埼京・川越線車の10両が廃車され、2017年度初頭時点(2017年4月1日)でのJR東日本車の在籍数は557両に減少している。
国鉄時代には368両が製造された。このうちJR東日本に340両、JR西日本には28両が継承された。