JR貨物UT17C形コンテナ
2002年 - 2007年に日本車輌で製造され、日陸(旧・日本陸運産業)所有の液化酸化エチレン専用コンテナ。全高および最大総重量が規格外の、JR貨物コンテナ登録規格によるハローマーク付きで、H = 全高が2,591 mm、G = 最大総重量が21.17 t、積載重量は14.27 tとなっている。コンテナ車への積載は、コキ200形とコキ106形に限定される。
タンク保護枠付き四角形外観。実入り(貨物を積み込んでいる状態)コンテナでの2段積みは禁止されている。側面両端の支柱に「前」・「後」の表記がある。
姫路貨物駅では2002年、新たに24 t級のトップリフターが配備となり、日本触媒姫路工場への大型コンテナ輸送が可能となったために、新たな輸送ルートが設定された。また、コンテナの製造年月日の違いにより輸送区間の表記が、以下の固体グループに分かれている。
2008年に日本車輌で製造され、関西化成品輸送所有の液化酸化エチレン専用コンテナ。全高および最大総重量が規格外の、JR貨物コンテナ登録規格によるハローマーク付きで、H = 全高が2,591 mm、G = 最大総重量が21.27 t、積載重量は14.27 tとなっている。コンテナ車への積載は、コキ200形とコキ106形に限定される。
タンク保護枠付き四角形外観。実入り(貨物を積み込んでいる状態)コンテナでの2段積みは禁止されている。側面両端の支柱に「前」・「後」の表記がある。
従来からの、私有貨車タキ14700形により日本触媒千鳥工場から出荷されるエチレンを、名古屋地区の需要家である三洋化成工業宛に輸送するために、私有タンクコンテナへ置き換えて2008年(平成20年)1月に運用に就いた。川崎貨物駅 - 東港駅間のみで運用。
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