JR東日本キハ100系気動車
1990年(平成2年)3月10日:キハ100形量産先行車4両が北上線に、キハ110形量産先行車3両が釜石線急行「陸中」に投入され、営業運転開始。
1991年(平成3年) 3月16日:キハ100形量産車を北上線に、キハ110系0番台量産車を急行陸中に、100番台を磐越東線に投入。 7月7日:キハ100形を釜石線・山田線(宮古 - 釜石間)にキハ110系100番台を投入。 7月:キハ110系100番台を小海線に投入。 10月:キハ100形を大船渡線に投入。 11月:キハ110系100番台を磐越西線に投入。
1992年(平成4年)3月14日:キハ110系100番台水郡線に投入。
1993年(平成5年) 3月18日:キハ110系200番台を磐越西線・羽越本線・八高線に投入。 12月1日:キハ100形200番台を大湊線に、キハ101形を左沢線に、キハ110系200番台を磐越西線・羽越本線に投入。これに伴い、磐越西線に投入された100番台6両が水郡線に転属し水郡線全列車がキハ110系に統一。
1994年(平成6年) 9月:キハ111・112形150番台を水郡線に投入。 12月3日:キハ101形を左沢線に投入、全列車がキハ101形に統一。
1996年(平成8年) 3月16日:キハ111・112形200番台を八高線に投入し、非電化区間の全列車をキハ110系に統一。 3月30日:秋田新幹線工事に伴い、特急秋田リレー用キハ110系300番台を投入。
1997年(平成9年) 3月22日:左沢線増発のため、キハ101形を投入。また、特急秋田リレー運行終了。
普通列車用として設計された番台であり、1991年(平成3年)2月から翌年2月にかけキハ110形39両、キハ111・112形2両編成21本の計81両が製造された。郡山運輸区(→磐越東線営業所→郡山総合車両センター郡山派出所)を皮切りに新津運輸区・小海線営業所や常陸大子運転区(→水郡線営業所)に投入された。うち、新津運輸区投入車は後述の200番台投入でいったん全車が水郡線営業所に転属している。のちに水郡線営業所所属車についてもキハE130系投入による後述の転用により盛岡車両センターや小牛田運輸区、新津運輸区へ転属している。
外観はほぼ0番台と同様であるが、パイプ式スカートは通常の鋼板によるものに変更され、以降の番台にも踏襲されている。車内はキハ100形と同様のセミクロスシートであり、クロスシート部はキハ100形と異なり、ワンマン運転時の旅客の動線や混雑時を考慮して1-3位側(キハ112形のみ2 - 4位側)を1人掛けとした横2+1列配置となっている。
長野総合車両センター
キハ110系200番台(全車、元300番台) 「おいこっと」を含め飯山線全線・上越線(越後川口 - 宮内間)・信越本線(宮内 - 長岡間)・しなの鉄道の北しなの線(長野 - 豊野間)で運用される。
小海線統括センター
キハ110系100番台 小海線全線で運用される。
キハ103形710番台・キハ110形710番台(HIGH RAIL 1375) 快速「HIGH RAIL」として小海線全線で運用される。当該項目も参照。
20 m級車体となっており、片運転台車も設定されている。キハ111形とキハ112形はそれぞれ単独で運用することも可能であるが、基本的に同番号の車両とユニットを組んで運用される。
キハ110形:両運転台車
キハ111形:片運転台車
キハ112形:片運転台車(トイレなし)
キクシ112形:片運転台車(駆動用エンジン・トイレなし 700番台のみ設定)
八戸線で運転されるジョイフルトレイン「TOHOKU EMOTION」専用車として、0番台と100番台から2013年9月26日に郡山総合車両センターで改造された。番号の新旧対照は次のとおり。
キハ111-2→キハ111-701
キハ112-2→キクシ112-701
キハ110-105→キハ110-701