ピッグ・ブリストル作戦
第二次世界大戦後、復員兵の増加などに端を発する宿泊施設不足に対処するべく、オーストラリアの連邦政府および各州政府は共同で公営住宅制度を開始した。しかし、この制度に基づく公営住宅の建築や民間の建築事業は各種資材の不足により大幅な遅れが生じており、不足した資材の品目には刷毛を作る為の豚毛も含まれていた。
当時、オーストラリアに豚毛を輸出していたのは中国のみであった。1946年、ジャーディン・マセソン社は100メトリックトン (98ロングトン; 110ショートトン)の豚毛を英国政府向け、またチベット国境近くの中国遠隔地から25メトリックトン (25ロングトン; 28ショートトン)の豚毛をオーストラリア政府向けに調達した。これらの豚毛は国民党政府の首都でもあった重慶に保管され、まもなくして英国およびオーストラリアへの輸出が許可された。これが届けられれば、オーストラリアの豚毛需要を少なくとも数ヶ月は満たしておくことが可能であった。
その後、激化の一途をたどる国共内戦の中で共産党軍が重慶から出発する河川船舶への攻撃を開始したことにより、貯蔵されている豚毛を航空機によって運びださねばならなくなったのである。交渉の末、国民党政府ではオーストラリア空軍および英空軍に対し、5月1日から14日までの期間に限り重慶=香港間の往復輸送飛行を許可した。オーストラリア政府では、これらの豚毛を香港へ空輸した後、海路でオーストラリア本国へ輸送する予定であった。国共双方とも中国における外国人の存在を懸念しており、国民党政府では作戦に参加するオーストラリア兵に対し、重慶の飛行場または広州の緊急滑走路以外に着陸した場合は投獄されるという警告を行なった。
オーストラリア向け豚毛の輸送を担当する部隊にはオーストラリア空軍第38飛行隊(英語版)が選ばれた。第38飛行隊はダグラス・ダコタ輸送機を保有し、当時は日本に駐留していた英連邦占領軍の為にオーストラリアからの人員および物資の定期空輸に従事していた。豚毛輸送計画の準備の為、第38飛行隊に所属するダコタ輸送機のうち3機が飛行隊長ジョン・バルフ(John Balfe)を指揮官とする分遣隊として分割され、オーストラリアから香港へと派遣された。この作戦は非常に困難なものになると想定されていた為、パイロットを始めとする要員は飛行隊の中でも特に経験豊富な者が選ばれた。
1946年5月より香港から重慶への飛行が始まった。この時点で重慶はすでに共産党軍による包囲下にあり、占領の恐れがあった為に諸外国の大使館も撤退していた。