名鉄3900系電車
1952年(昭和27年)に2両編成で登場。翌1953年(昭和28年)には中間車を増備して4両編成となった。この時、パンタグラフは3400系と同様両先頭車であるモ3900・ク2900に装備され、モ3950形はク2900形から給電される方式となった。主制御器は、当初は3500系モ3500形(初代)の電装解除に伴い発生した芝浦製油圧カム軸式PB2、のち標準品の東洋電機製電動カム軸式ES-568に交換され、いずれも3850系とは異なる。機器の相違と車体の若干の軽量化によって、モ3900形の自重は39.5tとなり3850系に比べて約5t軽くなった(ク2900形は2t軽い30.0t)。
1954年(昭和29年)には4両編成が1編成増備されたが、この編成は次期高性能車(5000系)開発に向けた試作(試験)車との位置付けであったため、電動車を中間に集約し、制御装置は三菱電機製ABFM電磁空気単位スイッチ式多段制御(直列10段・並列8段・弱め界磁3段)、発電ブレーキ併用電磁自動ブレーキとなった。
台車の中でも特に重い(1台約7t)とされる「ゲルリッツ式台車」FS-107を使用していた。
モ3901 - 3903、モ3951 - 3953 ... 動力台車:FS-107(ゲルリッツ式、軸距2,400mm)
ク2901 - 2903、サ2951 - 2953 ... 付随台車:FS-13(ペデスタル式、軸距2,100mm)
ク2904・2905、モ3954・3955 ... すべての台車:FS-16(ペデスタル式、軸距2,300mm)
ウインドウ・シル/ヘッダー付き、張り上げ屋根の車体である。名鉄としては、台枠を強固に製作し、その上に車体を構築する旧来方式で製作した車両はこの3900系が最後となる。なお中間車は先頭車と設計が異なる(扉・窓配置は先頭車がd2D5D2に対し中間車は2D6D2。扉横の窓のうち編成の中心からみて先頭側の1枚ずつが戸袋窓)が、これは3850系の、扉・窓配置を運転台を除いた客室部分で前後対称になるようにした設計を踏襲したため。このように先頭車と中間車とで扉位置・窓数ないし窓寸法を違える手法についても本形式が最初である。
ほぼ同一の車体構造・外観を持つ3850系が車体更新等で様々な改造を受け、末期はすべての車両が原形を留めていなかったのに対し、この3900系は4編成とも大きな改造を受けておらず、廃車まで製造当初の原形をほぼ維持していた(目立った改造は前照灯の2灯化と側窓のアルミサッシ化程度)。ただしク2903のみ高運転台に改造されており、前面が更新後の3850系に酷似していた。