徳島バス
ただし、鳴門市街での経路は「広島経由ルート」のそれと異なり、「中喜来バイパス経由ルート」では「運動公園口」停留所に停車しない(「広島経由ルート」では2ルートとも下り便のみではあるが全車停車)という違いがある。その後は、鳴門駅前など鳴門市街を進み、最終的に小鳴門橋BSに至る。 「バイパス・東発ルート」は、「広島・東発経由ルート」と基本的には同じルートを取る。小鳴門橋BSを経由し鳴門公園に向かう便と、鳴門ウチノ海総合公園(一部公園手前の高島発着便があり)に向かう便に分かれる。
2016年4月の路線再編で、岡崎海岸系統・広島→木津経由が廃止された。 2019年10月の路線再編で鳴門線系統において、鳴門公園発着便が全て「バイパス・東発ルート」へ移行、鳴門ウチノ海総合公園発着便に「広島・東発経由ルート」を設定、フジグラン北島、徳島阿波おどり空港経由便がそれぞれ廃止された。 2020年4月1日のダイヤ改正で徳島阿波おどり空港経由便が復活している。 2022年4月29日のダイヤ改正より、中喜来ルートの一部便が「道の駅くるくる なると」への乗り入れを開始し、それに伴うルート変更により「備前島」・「備前島南」の2停留所が廃止。
なお、松茂町内では松茂町により運賃無料の「松茂町地域コミュニティバス」が運行されており、徳島バス鳴門線と接続、2022年10月1日に廃止された川内・松茂線の松茂町側沿線の代替となっている。
このように一般路線バス部門では、基本的に他の地方ローカルバス会社と同様に苦しい経営・事業規模の先細り傾向が続いているが、積極的な動きも見られる。例えば、2008年10月1日に実施されたダイヤ改正において、佐那河内線の一部が隣接する神山町内まで乗り入れるよう改められ、全国的な傾向からみても珍しい路線延長が行われた。
その一方で、また、赤字・経営難に喘ぐ県内公営バスの一部路線の引継ぎ・受託運行も行うようになっている。鳴門市エリアで競合関係にあった鳴門市営バス鳴門公園線・高島線の徳島バスへの一本化(鳴門市からの補助により鳴門駅前発区間便を運行)や、のちに鳴門市営バス撤退による引田線・北泊線・大麻線の運行、徳島市で競合関係にある徳島市交通局(徳島市営バス)の運行受託、小松島市営バス事業廃止による立江線・小松島立江線・和田島線・目佐和田島線・田浦線の委譲運行はその一環である。また、2016年4月1日より、徳島市交通局の210円均一路線の市原・島田石橋線を新たに委託運行を開始した。
また空港連絡バスとして、徳島空港発着の定期航空便ダイヤに合わせた徳島空港連絡バスを運行しており、徳島バスのホームページでは「空港バス」と呼称している。
徳島駅前 - 助任橋・徳島大学前 - 四国大学前 - フジグラン前 - 住吉農協 - 道の駅いたの - 板野駅南 - 鍛冶屋原車庫
徳島駅前 - 不動支所 - ゆめタウン - 道の駅いたの - 板野駅南( - あすたむらんど) - 鍛冶屋原車庫
途中の藍住町・直道バス停までは「不動経由」と「フジグラン・住吉経由(旧老門経由)」でルートが大きく異なる。
フジグラン経由は四国大学前までは鳴門線広島経由と同じルートを取り、その後は北島町役場付近から県道14号線を北島町・藍住町を通り直道交差点へ向かう。
不動経由は元町から国道192号を西進し徳島大学薬学部前から県道1号線・不動地区を通り、途中ゆめタウン徳島を経由して直道交差点へ向かう。
直道で2ルートは合流し、板野駅南から県道12号線を進む。ここからは旧国鉄鍛冶屋原線の実質的な代替路線となり鍛冶屋原へ向かう。なお不動経由便の一部はあすたむらんど徳島へ乗り入れる。
徳島バス株式会社(とくしまバス、英語: TOKUSHIMA BUS Co., Ltd. )は、徳島県徳島市に本社を置くバス事業者である。徳島県内最大のバス事業者であり、路線バス、高速バス、貸切バスを運行する。
県内(特に徳島市内)では、徳島市交通局が運行する徳島市営バスが「市バス」と呼ばれるのに対し、「徳バス」と通称される。
日中戦争の最中に施行された陸運統制令により、県内に存在した9つのバス事業者が統合して発足した「徳島バス統合株式会社」に端を発する。1942年に「徳島統合バス株式会社」に商号変更されたのち、1947年8月31日に現商号となった。
1961年3月25日に南海電気鉄道と資本提携してからは、同社の関連会社となり、同社の持分法適用会社を経て、2009年4月より正式に子会社となった。
2011年10月1日に、従来の徳島市バスの7系統・14系統を再編して新設された「川内循環線」の受託運行を開始したのを皮切りに、順次受託を受け運行している。