サマービル (マサチューセッツ州)
市内では北部のデイビス・スクエアに唯一の高速鉄道駅がある。1980年代にレッドラインがエイルワイフまで延伸され、1984年にウェストサマービルのデイビス・スクエアに駅が開設された。
更に鉄道輸送はサマービルの周縁部に運行されている。南西のポーター・スクエア駅はレッドラインとフィッチバーグ線の乗換駅であり、ケンブリッジ市との市境を越えたポーター・スクエアにある。東にはオレンジラインのサリバン・スクエアに駅があり、チャールズタウンとの市境にある。
オレンジラインは市内東部のアッセンブリー・スクエアを通っていたが、停車駅は無かった。しかし、サリバン・スクエア駅とウェリントン駅の間に、新駅の建設が2012年に始まった。これは15億ドルを掛けるアッセンブリー・スクエア再開発の一部である。アッセンブリー駅は2014年遅くにも開業する予定である。
2013年9月、マサチューセッツ州はサマービルにグリーンライン高速鉄道の新駅2つを建設する資金を確保した。グリーンライン延伸部の計画は遅れており、新駅は2017年までにユニオン・スクエアとブリックボトムに建設される予定である。グリーンライン延伸部には2つの支線が計画されている。「本線」の方は現存するローウェル線通勤列車の通行権内で運営され、イーストケンブリッジのレクミア駅に始まり、北のサマービル市ウィンター・ヒル地区を通り、タフツ大学近くでメドフォード市のカレッジ・アベニューに至る。
1830年代に初めて鉄道が開通してからレンガ造りが地域を支配しており、レンガ工場は1870年代を通じて繁栄した。食肉加工がレンガ造りに取って代わり、「ニューイングランドのシカゴ」とも呼ばれるようになった。さらにボストンに隣接していることと、鉄道や道路が使いやすかったことで工業施設の理想的な立地になった。
1915年から1930年、サマービルの工業は拡張よりも統合が進み、人口増はやや鈍化した。この時代の最も重要な産業は食肉加工、酪製品、氷と食品の物流だった。1925年にマクグレイス・ハイウェイが建設されたことは、工業都市としてのサマービルの転換点だった。1926年にはフォード・モーターがアッセンブリー・スクエアに組立工場を建設して加速された。それに続く時代は、自動車の組立が食肉加工に代わって最重要産業となり、主要工業地帯としての変革が進んだ。
20世紀の初めはユニオン・スクエアとデイビス・スクエアが最大の商業地域だったが、それよりも小さく開発の劣る・スクエアも成長していた。ボール・スクエア、マゴーン・スクエア、ティール・スクエアには1階建てあるいは2階建ての商業ビルが建設されて発展した。小売業と金融業も広がった。工業全盛の時代は第二次世界大戦を通じても継続し、1940年には人口105,883人に達した。建設ブームは1940年代に入っても継続し、「住宅の都市」と呼ばれる密な住宅地が出来上がった。