オースチン・マエストロ
マエストロは接着式ウインドスクリーン、同一焦点(homofocal)ヘッドライト、ボディ同色バンパー、電子エンジン制御システム、5速MT、前席シートベルトの位置調節式上部アンカー、非対称分割式の後席と12,000ml(=約19,300km)の整備間隔といった、このクラスとしては数多くの新しく先進的な装備を備えていた。MGとバンデン・プラ仕様には、デジタル式スピードメーターと蛍光表示管のアナログ式タコメーター、燃料計、水温計、トリップコンピューターと合成音声式の警告/情報システムの電子計器も搭載されていた。
1984年7月-1984年10月 - 1,598cc S-シリーズ 直列4気筒, 103hp(77kW)/6,000rpm MG
1984年-1992年 - 1,994cc O-シリーズ 直列4気筒, 115hp(86kW) MG EFiと2.0i
1988年-1990年 - 1,994cc O-シリーズ 直列4気筒, 152hp(113kW) MG ターボ
1990年-1992年 - 1,994cc オースチン/ローバー MDi - パーキンス・プリマNA 直列4気筒, 62hp(46kW)
1992年-1994年 - 1,994cc オースチン/ローバー MDi - パーキンス・プリマTD 直列4気筒, 81hp(60kW)/4,500rpm、116lbft(157Nm)/2,500rpm
試作車の中には 1,800ccのガソリンエンジンやフォルクスワーゲン製の1,900ccディーゼルエンジンを搭載したものもあったが、これらが使用されることはなかった。
1975年にブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーション(BLMC)が国営化されてブリティッシュ・レイランドが発足し、1977年には経営改善のため南アフリカ出身の企業再建家マイケル・エドワーズ(Sir Michael Edwardes)が会長に就任した。エドワーズの計画の一環として、最新技術を投入した新型大衆車の導入が決定され、小型、中型下級、中型上級市場向けにそれぞれ投入される事となった。