フルカ・オーバーアルプ鉄道HGe2/2形電気機関車
直流電化
電気方式:DC1200V 架空線式
自重:22.0t
減速比 動輪:7.36 ピニオン:8.29
最高速度 粘着区間:29km/h ラック区間:9km/h
走行装置 主制御装置:抵抗制御 主電動機:直流分巻整流子電動機×2台(1時間定格出力:235kW/2台)
牽引トン数:40t(179パーミル・ラック区間・8km/h)
ブレーキ装置:回生ブレーキ、真空ブレーキ、手ブレーキ
交流電化
電気方式:AC11kV 16 2/3Hz 架空線式
自重:25.1t
減速比 動輪:8.88 ピニオン:10.00
最高速度 粘着区間:30km/h ラック区間:20km/h
走行装置 主制御装置:タップ切換制御 主電動機:交流整流子電動機×2台(1時間定格出力:429kW/2台)
牽引トン数:48t(179パーミル・ラック区間・14.5km/h)
ブレーキ装置:発電ブレーキ、空気ブレーキ、真空ブレーキ(列車用)、手ブレーキ
共通
軌間:1000mm
最大寸法:全長6240mm、全幅2670mm、全高3820mm(パンタグラフ折畳時)
車輪径:712mm
ピニオン有効径:688mm(アプト式)
軸距(粘着軸):2700mm
フルカ・オーバーアルプの電化工事中の1940年にはフルカ・オーバーアルプ鉄道のアンデルマット - オーバーアルプゼー間が直流1200Vで電化され、一部列車が本形式の牽引によって運行されている。
1940年の交流電化後はBCFhe2/4形の41号機とともに使用されている。BCFhe2/4 41号機用とプッシュプル式の列車を組成するために1942年にBCF 33号車を改造した制御客車BCFt 30号車が用意されているが、本形式および客車2両程度とBCFt 30号車と編成でも運用されている。同車は1916年製のBCF 31-33形のBCF 33号車を制御客車に改造したもので、全長13.8m、自重14.8tの2等/3等/荷物合造制御客車であり、その後称号改正により ABFts 4191号車となり、1968年に廃車となっているほか、本形式と同車は総括制御が出来ないため、本形式と編成を組んだ編成のアンデルマット方行きの列車は従来どおり推進運転で運転されている。