チリ国鉄の電車
編成は前述のAM2形式と同様のMc+R+R+Mc(Rはスペイン語で付随車の意味)の4両であるが、連接台車は採用せず、1両につき2つの頑丈なボギー台車が設置されている。車内はビニールレザー張りのセミクロスシートで、クロスシートの部分は転換式となっている。天井の蛍光灯はグローブつきであり、乗客用の側扉は両開きの自動ドアで、車体の片側に中間車には2箇所、先頭車には後位寄りに1箇所ある。また、これらの仕様も前述のAM2形式と共通している。
なおバルパライソのMervalではAES-17およびAES-18・AES-20がM'c-T-Tcの3両を構成していたこともあった。 1両における客用乗降ドアの数は片側につき3枚であったが、1980年代よりバルパライソに配置された編成の中には2枚に改造された車両も存在し、この2種類では車内の座席配置も異なっている。ドア数の改造時期と並行して、前面貫通扉上の行先方向幕を埋める工事も行われた。 窓および座席配置は下の通りである。
3ドア編成 - d2D1D1D3・セミクロスシート
2ドア編成 - d2D3D2トイレ窓1・クロスシート
どちらの仕様も基本的に前述のドイツ製AMの置き換えとしてバルパライソ近郊電車(1980年代後半よりMerval)で使用され、一時期はバルパライソ(プエルト) -サンティアゴ(マポーチョ)およびバルパライソ(プエルト)- ロスアンデスの間の比較的中距離の運用にも使用された。 AESはいくつかの初期不良や座席が狭いことより "Cachos"(「ぽっちゃり」の意味であり、ここでは「問題を抱えた電車である」ということを皮肉している)いうニックネームで親しまれた。
1986年2月17日にAES-16+AES-4のプエルト発サンティアゴ(マポーチョ)行きの電車とAES-9のロスアンデス発プエルト行きの電車が正面衝突する事故(ケロンケ鉄道事故)が発生した。
2019年8月にチリ国鉄が発表した、UTS-444に替わる新たな優等車両。
この車両は、電気とディーゼルエンジンのどちらでも駆動することが可能な「ハイブリッド仕様」であり、電車としては最高速度160 km/hで走行可能。それによりUTS-444が4時間30分で走るサンティアゴ - チヤン間を最速3時間40分で走ることが可能となる。ディーゼルエンジンは緊急時のほか、チヤン以南に存在する架線が取り外された区間で使用することを予想し、サンティアゴ - コンセプシオン間の直通が可能になる予定。さらに最終的にはコンセプシオンとチリの旅客鉄道の最南端の駅であるプエルトモント(休止中)の間で運行する計画も存在する。2019年9月より国際的な入札を開始し、翌2020年12月に中国中車が落札したと発表された。最終的に4両6編成が導入され、同時に運用される区間の設備の大幅な改良も行なわれる。
車体は裾絞りで、両端の先頭車は流線型のデザインとなり、乗客用の乗降扉は両開きのものが各車両の中央片側に一カ所設置される。
1939年から1942年にかけてドイツで3両×12編成の計36両が製造された、チリ国鉄初の電車である。購入は現金と大量のレンズ豆をドイツへ送り、それと交換するかたちで行われた。 車内の座席はモケット生地張り(後に客車URに改造された車両はビニールレザーの生地に交換)の転換クロス式。 先頭電動車(Mc)2両が中間付随車(R)を1ないし2両中間に連結する事で1つの編成が出来上がる構造を採用しており、中間車と中間車の連結部分下には連接台車(イコライザー式)が設置されている。
1923年に電化されたサンティアゴ - バルパライソ間の高速輸送およびサンティアゴ近郊輸送(のちのメトロトレン)とバルパライソ近郊輸送(のちのMerval)を担当する事が導入当時の役目であり、12編成すべてが1942年前後までに運用に入ることを予定していたが、実際に1942年から運用に入ったのは1940年にチリに到着した数編成のみであった。残りの編成は第二次世界大戦に巻き込まれてしまい、ナチス・ドイツのプロパガンダが書かれた目隠しを施され、ナチス・ドイツの専用列車をとして偽装し、甲種輸送によりドイツを縦断、積み出しを行う予定であったイタリアの港へ向かっていたところ、戦局の急激な悪化により輸送の継続が困難とされ、スイス国内で輸送を一旦打ち切られ現地の休止線で保管されたのち、戦争が終わった後の1946年に再び輸送を再開しチリに到着した経歴を持つ。