熊谷バイパス
本線事業化の見通しは立っていないものの、管轄である国土交通省関東地方整備局大宮国道事務所では、本線用地を活用して、以下のような暫定的な渋滞・安全対策を実施している。
右折レーンの独立化
一部交差点を除き右折専用レーンが独立している。交差点の手前で右折レーンが分岐し、本線用地を斜めに横断し、反対車線に隣接して交差点に至る。「青信号」の点灯が無く、直進・左折方面と右折方面は、構造上の問題などから分岐していない交差点を含め矢印式信号機に従って進行する右折分離信号となっている。
以前は行田市内と見通しの悪い立体交差の下道のみ右折分離信号を導入していたが、現在は事故防止の観点から独立右折専用レーンの設置と共に箕田-玉井IC間に広まった。
独立右折専用レーンの構造の詳細については、当記事の最初2つの写真や地図・航空写真を参照のこと。
柿沼肥塚立体
熊谷バイパスは、熊谷市街を通過する国道17号の渋滞緩和を図る為に開通したが、開通後は埼玉県道83号熊谷館林線と交わる肥塚交差点、埼玉県道341号太田熊谷線と交わる柿沼交差点が渋滞していた。
その対策として、本線用地上に2004年2月29日に両交差点を立体交差化して結んだ陸橋が完成、各地点の渋滞がほぼ解消した。
埼玉県 鴻巣市 - 行田市 - 熊谷市