ブラバゾン委員会
ハンドレページは1950年代半ばにエンジンをターボプロップのロールス・ロイス ダートに換装した事によってハンドレページ ダートヘラルドになり、より大型のバイカウントに対して部分的に勝利を収めた。
III型は全て成功するはずだったが、運行開始が遅れ、運行開始後は単純に比較する事が困難なアメリカから導入されたジェット機と強制的に競争する事になった。イギリスは長期間の運用で優れた設計を生み出すことが明らかになったが、それは限られた分野だった。
IV型のコメットはほとんど顕著な成功だったが3度の不明確な墜落事故と設計変更によって再就航が大幅に遅れたことによりアメリカのボーイング707によって追いつかれる事態となった。
1960年代にはイギリスはアメリカによって旅客機の市場を失った事が明白になり、後に設計されたBAC 1-11、ビッカース VC-10、ホーカー・シドレー トライデントは一応の成功はしたものの再び失われた市場の大部分を獲得する事はできなかった。
別の委員会が超音速設計のSTACを検討する為に設立され、100席の大陸間超音速旅客機であるブリストル 223を開発するためにブリストルとともに作業した。しかしこれは生産までに莫大な費用がかかるので、後に類似の計画(シュド シュペル・カラベル)を持つフランスとコンコルドを共同で開発することになった。