東急バス新羽営業所
1966年(昭和41年) 4月1日:多摩田園都市へのアクセス路線として、東急田園都市線溝の口 - 長津田間が延伸開業。 4月18日:新羽営業所が開設。日吉営業所から一部路線の移管を受ける。
1981年(昭和56年)6月23日:青葉台営業所が開設。
1986年(昭和61年)8月23日 - 虹が丘営業所が開設。
1993年(平成5年)11月1日:日吉営業所の東山田営業所への移転に伴い、所管路線を一部持ち変え。 日吉営業所から駒岡線、鹿島田線を移管される。東山田営業所へニュータウン北線、北山田線を移管する。
2001年(平成13年)10月16日:所管路線に系統番号付与(城01系統は以前より付番済み)。
2006年(平成18年)3月16日:虹が丘営業所から空港連絡バスを移管される。それに伴い新城線を川崎営業所へ移管する。
2008年(平成20年)7月2日:PASMOを導入(深夜急行バス、空港連絡バス、ディズニーリゾート路線を除く)。
2022年(令和4年)11月1日 高速バス 横浜駅西口⇔新横浜駅⇔たまプラーザ駅⇔軽井沢⇔北軽井沢⇔草津温泉方面、高速バスの運行を開始する。(たまプラーザ駅は渋谷・二子玉川路線から変更)
綱島駅 - 道中坂下 - 勝田 - 柚の木谷 - 川和高校
新羽営業所 - 勝田 - 柚の木谷 - 川和高校(入出庫)
2000年(平成12年)3月31日限りで廃止。
綱島駅 - 道中坂下 - 勝田 - 柚の木谷 - 江田駅 - 市が尾駅
1990年(平成2年)頃に市が尾駅 - 道中坂下に短縮、同時に横浜市営バスが307系統の番号で新規参入する。しかし、1993年(平成5年)の地下鉄ブルーラインあざみ野延長でセンター南駅 - 市が尾駅間が廃止されることになり、東急は市が尾 - 道中坂下間の運行を取りやめた。市営307系統はセンター南 - 道中坂下間で存続したものの、経路が完全に重複する現在の綱45系統の増便で徐々に存在意義を失い、2000年3月31日限りで廃止となった。詳細は「横浜市営バス港北ニュータウン営業所#307系統」を参照
綱島駅 - 道中坂下 - 勝田 - 柚の木谷 - 荏田 - 保木薬師前
綱島駅 - 道中坂下 - 勝田 - 柚の木谷 - 荏田 - 保木薬師前 - 王禅寺原研前
綱島駅 - 道中坂下 - 勝田 - 柚の木谷 - 荏田 - 保木薬師前 - 王禅寺原研前 - 柿生駅
東急田園都市線の開通前に運転されていた系統。荏田から先の区間は高津に移管され、現在の元石川線・柿生線の基礎となった。詳細は「東急バス虹が丘営業所#元石川線」を参照
綱島駅 - 道中坂下 - 勝田 - 仲町台駅 - 佐江戸 - 高周波前 - 中山駅
綱46:綱島駅 - 道中坂下 - 勝田 - 仲町台駅 - 佐江戸 - 貝の坂 - 中山駅北口
新羽営業所 - 勝田 - 池辺町 - 佐江戸 - 中山駅(入出庫)
綱53:綱島駅 - 高田 - 百石橋 - すみれが丘
綱54:綱島駅 - 高田駅前 - 東山田駅 - 東山田営業所 綱54:東山田駅 - 東山田営業所
東山田営業所 - すみれが丘(出入庫) 1993年3月18日:綱島駅 - すみれが丘・東山田営業所を新羽営業所担当にて開設。 1993年11月1日:日吉営業所移転により東山田営業所へ移管。 2008年3月30日:横浜市営地下鉄グリーンライン開業に伴い、綱53系統を廃止。新羽営業所へ再移管。
綱島駅と港北ニュータウン北部を結ぶ。本数は1時間に1本程度と少なかった。 新羽営業所へ再移管された半年ほど後、綱54も廃止された。
綱71:綱島駅 - 吉田橋 - 四ッ家 - 新羽営業所庚申堀 - 勝田団地 - 勝田折返所
綱71:新羽営業所 - 勝田団地 - 勝田折返所(出入庫路線)
綱72:綱島駅 - 吉田橋 - 四ッ家 - 新羽営業所庚申堀 - 新羽駅 - 専念寺前 - 鳥山大橋 - 新横浜駅
綱72:新羽営業所 - 新羽駅 - 専念寺前 - 鳥山大橋 - 新横浜駅(出入庫路線)
綱72:新羽駅 → 専念寺前 →鳥山大橋 → 新横浜駅(出入庫路線)
綱73:綱島駅→吉田橋→四ッ家→新羽営業所庚申堀→新羽駅
綱73:新羽駅→新羽営業所庚申堀→新羽営業所(出入庫路線)
綱79:綱島駅 - 吉田橋 - 四ッ家 - 新羽営業所(出入庫路線)
新横82:新羽駅→専念寺前→小机新道→又口橋→新横浜駅(出入庫路線) 1955年:綱島駅 - 新羽町を開設。 1957年 - 1963年頃:綱島駅 - 新羽町を小机駅まで延伸。 1963年1月21日:勝田系統のルーツになったと考えられる綱島駅 - 勝田循環(綱71系統と現在の綱48系統と繋いだルート)を開設。 1966年4月1日:勝田循環を廃止。 1983年12月:新羽町折返所を廃止。
その後も、乗客の利用実態からダイヤ改正の度に運行本数の見直しによる減便が続けられており、2013年11月1日のダイヤ改正では綱50系統が一旦廃止されたが、2015年2月1日付けのダイヤ改正で、綱50系統がおよそ2年ぶりに復活した。それと引き換えに綱48・綱49系統が減便されている他、綱45系統の一部便が綱44系統に変更されている。 基本的に平日・土曜の日中と休日は綱島駅発が綱44系統→綱45系統→綱48系統、綱島駅行きが綱44系統→綱48系統→綱45系統で1サイクル、平日・土曜の夕方は、綱45系統→綱48系統の交互となっていた。
2017年10月1日のダイヤ改正では大幅なダイヤ変更が行われ、綱50が1時間に2本、綱44と綱45がそれぞれ1時間に1本になり綱48は朝夜の運行へと変化、綱44は土休日の日中の運行がなくなった。綱49は土休日の夜間に1本運行されている。現在では綱島側の方が乗客が多いが、沿線から港北ニュータウン地区に相次いで開業した商業施設への足としての利用も見られる。
2019年3月1日のダイヤ改正で深夜の綱47系統の一部が区間短縮され綱46系統の道中坂下止まりに変更になった。
しかし2020年7月、9月のダイヤ改正で綱46系統は休止され、綱47系統も平日夜に1本のみとなった。2020年12月1日のダイヤ改正で、綱44・綱45・綱50系統で日中15分サイクル から 綱45・綱48・綱50系統の20分サイクルに変更され、綱46は土休日片道1本のみ復活した。
2023年7月1日ダイヤ改正では、日中を中心に全体的に減便となり、綱46系統が再び休止となった。
2005年(平成17年)7月から高津営業所の分を移管されたが、2007年(平成19年)10月1日付で青葉台営業所に移管した。
ただし、当営業所はワンロマ車や空港路線車の台数に余裕があるため、現在でも年末の忘年会シーズンなどには当営業所のワンロマ車および空港路線車が増強のため使用されることがある。
ミッドナイト・アロー:渋谷駅→都立大学駅北口→等々力七丁目→新城駅前→中原駅前→東横線小杉駅→元住吉駅入口→日吉駅→綱島駅入口→大倉山駅入口→新横浜駅→新羽営業所(新横浜駅 - 新羽営業所間、フリー降車区間) 1990年(平成2年)3月1日:開設。 2002年(平成14年)10月16日:現行の経路となり、都立大学駅北口、等々力七丁目、新城駅前、中原駅前にも停車するようになった。 2020年(令和2年)3月27日:後述する新型コロナウイルスの感染拡大防止による運休のため、事実上の最終運行日となる。 2020年(令和2年)3月30日:新型コロナウイルスの感染拡大防止のため運休。 2022年(令和4年)7月31日:路線廃止。
東横線沿線の終電後輸送をカバーしていた深夜急行バスである。等々力七丁目→新城駅前間で多摩川を渡る際に第三京浜道路を経由するため、座席定員制となっていた。一時、利用者数の低迷から廃止も取り沙汰されたが、経路変更により南武線沿線や東京都内もカバーする形に改め、かつ割安なキャンペーン運賃を実施したことにより、利用者数は回復していた。なお、新横浜駅 - 新羽営業所間は当初よりフリー降車制となっていた。車両は基本的にワンロマ車だが、羽田空港リムジン車で運行されることがあった。