アエロフロートの航空事故およびインシデント
1991年11月7日、エリスタ発マハチカラ行きのアエロフロート519便Yak-40(機体記号: CCCP-87526)がマハチカラ空港への降下の際、視界の悪い中山岳地帯へと迷い込んで墜落、乗員乗客51人全員が死亡した。なお、Yak-40の乗客数は最大で32人であり、事故機には定員以上の乗客が搭乗していたことが分かっている。
1992年8月27日、ウクライナのドネツィクからロシアのイヴァノヴォに向かっていたアエロフロート2808便Tu-134A(機体記号: CCCP-65058)が、イヴァノヴォ・ユージュニ空港(英語版)への着陸進入中に機長の不適切な操縦により空港手前に墜落。乗員乗客84人の全員が死亡した。
1994年3月8日、インディラ・ガンディー国際空港で駐機中だったアエロフロートのIl-86(機体記号: RA-86119)が、訓練飛行中に墜落したサハラ航空のボーイング737-2R4Cに巻き込まれて両機とも炎上。アエロフロート機に搭乗していた4人と機外にいた1人が死亡、またサハラ・インド航空側に搭乗していた4人についても全員が死亡した。
1994年3月23日、モスクワから香港へ向かっていたアエロフロート593便エアバスA310-304(機体記号: F-OGQS)が、機長自らの子供に操縦桿を操作させたことにより自動操縦が解除され、メジュドゥレチェンスク付近に墜落。乗員乗客75人全員が死亡した。
乗員乗客200人全員が死亡した。詳細は「アエロフロート航空7425便墜落事故」を参照
1986年7月2日、スィクティフカル発モスクワ行きのアエロフロートTu-134AK(機体記号: CCCP-65120)が離陸して12分後、乗員が後部貨物室での発煙に気づき、スィクティフカル空港(英語版)へ戻ることにしたものの、すでにスィクティフカルから140キロメートル離れていた。コックピットにも煙が流れてきたため、操縦士は不時着を決意したものの視界が悪く、最終的にスィクティフカルから80キロメートル離れた森林地帯に墜落した。乗員乗客94人中54人が死亡したが、ほとんどの乗客の死因は火災によるものだった。
1986年10月20日、スヴェルドロフスクからクイビシェフに向かっていたアエロフロート6502便Tu-134A(機体記号: CCCP-65766)がクイビシェフ空港への着陸の際、有視界飛行方式で許可されていたにもかかわらず計器飛行の訓練を理由に機長席側のブラインドを閉じて着陸を開始した。着陸の直前にブラインドは開かれたが時すでに遅く、結果的にハードランディングとなり、左主翼が大破してそこから漏れた燃料に引火し機体は炎上した。乗員乗客94人中70人が死亡した。
1986年12月12日、ミンスクから東ドイツのベルリンへ向かったアエロフロート892便Tu-134A(機体記号: CCCP-65795)がベルリン・シェーネフェルト空港近くの森林に墜落。乗員乗客82人のうち72人が死亡した。