ランボルギーニ・イオタ
当時の最新ロープロファイルタイヤ「ピレリP7」装備のため、後輪用にノーマルと同じパターンの3ピースディープリムホイールがカンパニョーロによって作られ、それに合わせてリアフェンダーがかなり拡げられている。ハーネは自分のディーラー工場でレカロのシート、AUTOFLUGのシートベルト、ブラウプンクトのオーディオ、BBSのホイール、ウォルター・ウルフがオーダーした極初期のカウンタックLP400に装着されていたものと同形のリアウイングを取り付け、よりレーシーな外観に仕上がっている。この車はSVRと呼ばれ、一人のオーナーを経て当時30万米ドルで日本人に売却され、1976年6月2日に日本に上陸した。長らく愛知県小牧市のショップで保管されており、かつてはNo.4892と同様に各地のスーパーカーショーで展示されて回った。現在オーナーは代わったものの未だ日本にある。
No.3033「クローン・イオタ」 ランボルギーニの創立40周年記念、ランボルギーニの本社で開催されたイベントにて現れたもの。オリジナル・イオタが、現代にタイムスリップしてきたのではないかと思わせるその姿に誰もが驚いた車こそがNo.3033のイオタ、通称クローン・イオタ。オリジナルにそっくりなイオタであるが、ランボルギーニが製作した正規のイオタではなく、残されたオリジナルJの写真と一部の設計図を元にオリジナルを忠実に再現したものである。ミウラから流用した部品はオリジナルJと同様にルーフのみで、エンジンをはじめとしたメカニカル面はウォレス本人が手がけている。