小田急30000形電車
EXE車は登場直後から小田急の広告ポスターなどでイメージリーダーとして起用されていたが、箱根特急の利用者数は1987年の550万人から、2003年には300万人程度に減少していた。箱根を訪れる観光客の減少も理由ではあったが、観光客全体の減少率が15%程度であるのに対し、箱根特急の利用者数は45%も減少していたのである。この要因を調べると、EXE車には「小田急ロマンスカーのイメージ」とされた展望席が存在しなかったために他の交通手段に転移したとみられた。2002年からはイメージリーダーとして起用される車両はHiSE車に変更された。
EXE車は登場以来、新宿駅へは臨時列車や突発的な運用変更がない限り10両編成で乗り入れていたが、2003年3月29日のダイヤ改正からは平日の「はこね」2往復が全区間6両編成で運行されることになった。6両編成で新宿駅に乗り入れる運用は初めてであったが、この運用は2004年12月11日のダイヤ改正で見られなくなった。その後の2009年3月14日のダイヤ改正で平日の「はこね」1往復が全区間6両編成で運行されることになったため、6両編成で新宿駅に乗り入れる運用が復活した。
2002年2月1日から3月31日まで、各編成の1号車でIPv6を用いた無線LANインターネット接続実験が行われ、2012年からはWiMAXをバックボーンとする「au Wi-Fi SPOT」と「Wi2 300」を民鉄の有料特急としては初めて導入した。登場してから10年余り経過した2007年には、日本デザイン振興会よりロングライフデザイン賞を受賞した。
先頭車・中間車とも車体長19,500mmで、全長は先頭車が19,750mm、中間車が20,000mmで、車体幅は2,900mmである。車体は屋根板や床板にステンレス鋼を使用、それ以外の箇所は普通鋼製である。
先頭形状は2種類存在し、10両編成組成時に両端となる1号車と10号車については正面に貫通扉のない非貫通型で、やや傾斜した形状としている。これに対し、10両編成組成時に中間に入る6号車と7号車については正面に貫通扉が設けられた貫通型で、切妻に近い程度の緩い傾斜がつけられている。6号車と7号車の正面貫通扉は両開き式プラグドアである。いずれの先頭車も、運転室は通常の床高さに設置された。
側面客用扉は各車両とも1箇所で、片開き引戸が採用され、扉幅は車椅子対応座席のある2号車・5号車・8号車は1,000mm幅、それ以外の車両は800mm幅とした。客用扉はペーパーハニカム構造とし、指はさみ防止や遮音効果、曇り止めなどの目的で複層ガラスを採用した。