2005年からの名古屋鉄道ダイヤ改正
瀬戸線を除く全線で実施。
本改正で特急政策の見直しが完了した(3度目の特急料金政策変更)。 全車特別車の列車は快速特急より上位となる新種別「ミュースカイ」とした。 中部国際空港駅と名鉄一宮駅・金山駅とを結んでいた全車一般車特急は快速急行に変更となり、1700-2300系電車が4編成増備されて快速特急と特急はすべて一部特別車となった。
系統整理に合わせて優等停車駅を変更した。 犬山線柏森駅が快速特急停車駅に昇格し、平日朝に快速特急が新設された河和線・知多新線では知多半田駅、知多武豊駅、富貴駅、河和駅、上野間駅、知多奥田駅、内海駅が快速特急停車駅となった(青山駅にも一部停車)。 河和線阿久比駅、青山駅が特急停車駅に昇格し、平日夕方に復活した津島線直通特急は従来の停車駅に加えて甚目寺駅が標準停車駅に加わった。 朝9時以降の快速特急・特急が新木曽川駅、笠松駅に停車するようになった。これに関連して昼間帯の豊川稲荷駅発着の急行が名鉄一宮駅折り返しとなった。 扶桑駅が快速急行停車駅に昇格したが、パターンダイヤに存在した快速急行系統(名古屋本線系統、名古屋本線・豊川線系統、西尾線・津島線系統)の列車が急行に降格し、快速急行の設定本数自体が大幅に削減された。これにより多くの快速急行停車駅が急行停車駅に降格したが、パターンダイヤ上の停車本数に変化はなく、逆に栄生駅に停車する急行が毎時2本増加した。 実際には設定されていなかった各務原線の快速急行が停車駅案内上から削除された。
中部国際空港駅始発の準急のうち、19時台以降の列車を4両から6両に増結。
各務原線・犬山線(名鉄岐阜駅 - 犬山駅間)および知多新線(富貴駅 - 内海駅間)でワンマン運転を開始。乗務員乗降扉の直下にホーム検知センサーを装備した3500系および9500系が充当された。 各務原線は終日名鉄岐阜駅 - 犬山駅間または名鉄岐阜駅 - 三柿野駅間の折返し運転となり、ワンマン運転区間外への直通および区間外からの直通列車が消滅。列車種別も普通のみで、各務原線の快速急行・急行が廃止された。 知多新線のワンマン運転は9時台から22時台まで実施。当該列車は線内折返し運転となり、9時台から20時台までの間は運行本数も毎時2本に削減された。 知多新線ワンマン運転実施に伴い、河和線の特急・急行・普通列車(毎時各2本)も従来の知多新線(内海駅)発着と河和線(河和駅)発着とが毎時各1本ずつ枝分かれする形から改められた(9時台から20時台まで)。特急・急行は河和駅発着に統一、普通は知多半田駅発着に短縮され、急行は知多半田駅 - 河和駅間を普通列車に種別変更する。これにより知多半田駅 - 富貴駅間は毎時6本から毎時4本に減便となるが、富貴駅 - 河和駅間は毎時3本から毎時4本に増発した形となる。
本改正で知多新線上野間駅、野間駅および広見線明智駅が棒線化された。これにより、広見線新可児駅 - 御嵩駅間では途中駅で列車交換ができなくなり、ほぼ終日毎時2本、1列車のみでの運行となった。