JR四国2000系気動車
2016年3月には、同月26日のダイヤ改正から「宇和海」の指定席車両が2150形から2100形に変更されることに対応して、すでに車内天井に指定席区画表示板を取り付け済みだった高知運転所所属車(2105, 2106, 2108, 2115 - 2117)と、取り付けていない松山運転所所属車(2109-2114, 2118)との相互転配属が実施された。
2018年3月には、N2000系が初めて松山運転所に3両配置された。これは、「うずしお」の2600系投入列車増や高松 - 伊予西条間の特急を電車化することで捻出したものである。なお、転入したN2000系は2000系量産車と共通運用であり、最高速度も120km/hに抑えられている。また、「宇和海」の2両編成で運転の列車が増えたことにより、2217が松山運転所から高知運転所へ転属した。この配置に試作車「TSE」が「宇和海2号」で定期運行を終了し(このうち2001については、改正後も当分の間予備車として活用されていた)、同年6月から3回にわたってさよなら運転ツアーを実施、3回目となる同年7月3日に多度津工場への営業運転をもって引退した。以後は車籍を抹消され、中間車の2201は解体、2001と2101の両先頭車は多度津工場で保管されている。
2017年(平成29年)2月には本系列の老朽取り換え用として、空気ばね車体傾斜式で最高運転速度120km/hの2600系気動車の量産先行車4両が新製され、試験運転後、同年12月から高徳線の「うずしお」の3往復に投入された。しかし、同系列については土讃線の連続曲線での走行に課題があるため、量産は断念された。以後の新製・本系列の置換えは、2600系をベースとした最高運転速度130km/hの振子式車両2700系気動車により行われ、2019年1月に4両(2編成)が導入された。
製造...富士:富士重工業
配置...高松:高松運転所、松山:松山運転所、高知:高知運転所
改造...多度津工:多度津工場