山陽新幹線
のぞみ 東京駅 - 西明石駅・姫路駅・岡山駅・広島駅間:100 - 136, 138, 140号(西明石駅始発は100号、姫路駅始発は102号、姫路駅着は133号のみ) 東京駅 - 博多駅間:定期列車は1 - 56, 58号、臨時列車は151 - 189, 191, 193号 名古屋駅 - 博多駅間:名古屋駅発は95, 97号、博多駅発は96, 98号 新大阪駅 - 博多駅間:定期列車は600号台・臨時列車は610 - 620号台
ひかり 東京駅 - 姫路駅・岡山駅間:460 - 487号(姫路駅着は487号、三原駅発は462号のみ) 名古屋駅・新横浜駅 - 広島駅間:490, 491, 493(新横浜駅始発),495号 新大阪駅 - 博多駅間(レールスター):540 - 590号台
こだま 新大阪駅・岡山駅 - 福山駅・三原駅・広島駅・博多駅・博多南駅間、姫路駅 - 岡山駅間、三原駅 - 広島駅間:720 - 790号台 広島駅 - 新山口駅・博多駅・博多南駅間:820 - 840号台 新山口駅・小倉駅 - 博多駅・博多南駅間:850 - 870号台
なお、博多南線のみを走る列車(2005年3月改正ダイヤでは上り3本のみ)は820号台が割り当てられている(列車番号は+2000される)。
列車番号は定期列車は基本的に号数+A、臨時列車は3000+号数+A、9000+号数+Aである。
広島市南区に位置する、中国・四国地方では最も乗客数の多い駅である。1894年(明治27年)、山陽鉄道の延伸時に開業。山陽新幹線は全線開業時の1975年(昭和50年)より乗入れている。芸備線の終点駅であるほか、呉線・可部線の列車も山陽本線を介して発着する。また、広島電鉄(市内電車)が4系統乗り入れ、周辺に路線を延ばしている。南口には広電バス・広島バス・広島交通などの市内・郊外バスが発着する、広島市内では広島バスセンターと双璧をなすバスターミナルが整備されており、2023年現在も再開発が続く。新幹線口からはJRバスを中心に山陰方面(松江・出雲・浜田・米子・益田)や高松方面等の高速バスが発着していて、岡山駅よりはやや小規模ながら中四国への広域輸送の拠点として機能している。
923形3000番台 - JR西日本T5編成、JR東海のT4編成(923形0番台)と共通運用。東海・西日本共同による検測走行で使用。
新下関 - 小倉 - 博多間は平行する在来線(山陽本線・鹿児島本線)と別線扱いとなっておらず、営業キロも在来線と同じ距離に設定されているが、山陽新幹線及び新下関 - 下関間の在来線を運営するJR西日本と、下関 - 小倉 - 博多間の在来線を運営するJR九州との間で運賃体系が異なるため、この区間を乗車する場合には事前に「新幹線経由」か「在来線経由」かを指定する必要があり、新幹線経由の普通乗車券で在来線に乗車すること(あるいはその逆)はできない。なお、新幹線定期券(FREX)では乗車できる区間が「新幹線の普通車自由席と、並行区間の在来線の普通・快速列車」と設定されていることもあり、在来線に乗車することができる。
また、この区間を往復利用する場合、片道が新幹線経由・片道が在来線経由でも「往復乗車券」として発売し、片道601 km以上の場合は往復割引(往路・復路の運賃をそれぞれ1割引)の適用対象となる。有効期間は通常の往復乗車券の取り扱い(片道乗車券の2倍)とは異なり「行きと帰りの合計」で算出される。
700系E編成による「ひかりレールスター」の運行が開始。「ウエストひかり」は順次廃止された。
新大阪駅 - 博多駅間毎時2本の「こだま」のうち、1本を姫路駅 - 博多駅間に短縮。それに伴い、西明石駅に毎時1本「ひかり」が停車。
また三原発列車は2008年(平成20年)3月15日のダイヤ改正で登場したもので、新尾道駅と新倉敷駅に停車する数少ない「ひかり」であったが、2012年3月のダイヤ改正で始発駅が広島駅となった。このほか、朝の下りのみ新横浜発広島行き、名古屋発広島行きおよび名古屋発博多行きが各1本ずつ設定されており、こちらは山陽新幹線内では新神戸駅・姫路駅・岡山駅・福山駅の各駅と西明石駅・相生駅・新下関駅のうち1 - 2駅に停車する。
このほかに山陽新幹線で完結する「ひかり」も運行されており、このうち700系7000番台(8両E編成)を使用する列車は「ひかりレールスター」の愛称で運行されている。「ひかりレールスター」は国鉄の分割民営化後に運行を開始した「ウエストひかり」を引き継ぐ形で、2000年(平成12年)3月に運行を開始した。
東海道新幹線に直通する列車は、N700系(16両編成)が使用されている。かつては0系・100系・300系・700系(16両編成)も使用されていた。山陽新幹線内完結の列車3本は2本がN700系(16両編成)、1本が700系(8両編成)「ひかりレールスター」で運行されている。
かつては山陽新幹線の各駅に少なくとも数本の「ひかり」が停車していたが、1997年(平成9年)11月29日のダイヤ改正で停車駅が整理され、一部の駅が停車駅から外された。東海道新幹線に直通する「ひかり」は2003年(平成15年)10月1日のダイヤ改正以降「速達型列車」に相当する列車は運行されず、昼間時間帯では東京駅 - 岡山駅間の「ひかり」(山陽新幹線内は各駅停車)が1時間あたり1本運行されるのみとなった。
12月22日:新山口駅 - 小倉駅間のトンネル内における対策工事終了に伴い、山陽新幹線全線で携帯電話の使用が可能になる。
2017年(平成29年) 2月19日:保安装置をアナログATC(ATC-1)からデジタルATC (ATC-NS) へ切り替え。同時に運転方式を車内信号閉塞式からATC方式に変更。 3月4日:ダイヤ改正により次のように変更。 東海道・山陽新幹線を直通する全定期「のぞみ」「ひかり」がN700Aで運転。 新型ATC(ATC-NS)導入に伴い、新大阪駅 - 博多駅間で「のぞみ」「みずほ」で平均約1分、「こだま」で平均約15分の所要時間の短縮。 東京駅 - 岡山駅間「ひかり」の最高速度を、東海道新幹線区間は285 km/h、山陽新幹線区間は300 km/hに引き上げ。 新大阪駅 - 鹿児島中央間に臨時「みずほ」(毎日運転)2往復を運転。 6月1日:9年ぶりに山陽新幹線パーサーの制服が刷新された。 9月30日:山陽新幹線にてICOCAやPASMOなどが利用可能となるサービス「スマートEX」を開始。
2018年(平成30年) 6月1日:新幹線管理本部を改組し、本社直属の新幹線鉄道事業本部が発足。 7月:平成30年7月豪雨により山陽本線の復旧に時間を要することから、特例措置として新倉敷駅 - 広島駅間・新岩国駅 - 徳山駅間において代替輸送を実施。 7月25日:東海道・山陽・九州新幹線共通の車内無料公衆無線LANサービス「Shinkansen Free Wi-Fi」を開始。 9月8日:9日の山陽本線 白市駅 - 瀬野駅間の運転再開に伴い、この日限りで山陽新幹線による代替輸送が終了。
2020年(令和2年) 4月9日:新型コロナウイルス感染症流行状況を踏まえ、この日から車内販売が当面の間休止。
500系の東海道新幹線「のぞみ」の乗り入れ開始。
1980年(昭和55年) 10月1日:ダイヤ改正により次のように変更。 三原 - 博多間の160 km/h制限解除により、所要時間は東京 - 博多間が6時間40分、新大阪 - 博多間が3時間28分となる。 「こだま」と東海道直通の「ひかり」が削減。 10月15日:大阪第二運転所広島支所発足。
1983年(昭和58年) 6月20日:自由席特急券での小倉 → 博多間の普通車指定席利用を認める特例が開始。 7月1日:小倉 - 博多間に臨時「こだま」491号・490号が運転開始。16両のうち7両が乗車可能、全車自由席。
1985年(昭和60年) 3月14日:ダイヤ改正。所要時間は東京 - 博多間が6時間26分、新大阪 - 博多間が3時間16分となる。 6月24日:小倉 - 博多間「こだま」用の0系R編成(6両)が運転開始。 10月1日:100系新幹線が「ひかり」3号・28号で営業運転開始。
1986年(昭和61年)11月1日:ダイヤ改正により、次のように変更。 最高速度が220 km/hに引き上げられ、所要時間は東京 - 博多間が5時間57分、新大阪 - 博多間が2時間59分になる。 山陽区間のみの「ひかり」が一部12両(Sk編成)、「こだま」が6両(R編成)に短縮。
1987年(昭和62年)3月1日:大阪第一運転所岡山支所が岡山新幹線運転所に改称。大阪第二運転所の山陽新幹線担当が分離し、大阪新幹線運転所発足。