美濃電気軌道セミボ510形電車
当初はBD500形等とともに鉄道線の笠松線で運用されたが、美濃電が1930年(昭和5年)に名岐鉄道へ吸収合併された後、両形式とも軌道線の美濃町線へ転属した。その後名岐鉄道と愛知電気鉄道が合併し、名古屋鉄道(名鉄)が成立した後も長らく美濃町線系統の主力形式として運用された。集電装置は当初トロリーポールであったが、戦後にビューゲルに換装されている。
なお、BD505形は1941年の形式称号改訂時にモ520形521 - 526と改称・改番された後、1964年(昭和39年)から翌1965年(昭和40年)にかけて外側に鋼板を張っての簡易半鋼車化と窓のアルミサッシ化を施工し、いわゆる「偽スチール車」となっている。なおこの車両にもセミボ510形と同様の丸窓が戸袋窓にあったが、戦中・戦後の物資不足時代に板で塞がれ、後に通常形状の戸袋窓へ改められた。前照灯は前面窓下に1基を備えていたが、後にセミボ510形に合わせて前面屋根部に移設されている。
2000年(平成12年)にはモ512が廃車となった。残るモ513・514は第一線からは外れたものの、他車両の検査に伴う代走や団体専用列車・臨時列車用として在籍した。2001年(平成14年)にモ750形が全廃された後は、本形式は名鉄600V線における唯一の非冷房車・ワンマン運転非対応車となった。車齢が77年に達した2004年(平成16年)には市ノ坪駅・岐阜工場構内で2両の喜寿を祝うイベントが開催されている。また、晩年はその経年の高さが災いして各種部品の確保が難しくなったことから、名鉄では当時の設計図を元に予備部品を内製し、可動状態を確保していた。
1926年(大正15年)に新製されて以来、岐阜周辺で実に80年近くにわたって現役を続け、極めて長命を保ったモ510形であったが、2005年(平成17年)3月31日の岐阜600V線区の全廃に伴い、同日付で2両とも除籍され、形式消滅となった。