名鉄100系電車
運用増強に際し、6両編成1本が製造された。この編成では全ての車両がGTO素子VVVFインバータ制御となり、各車両の形式も200番台となったが、車両番号は100系200番台の続き番号で、名鉄社内では「100系6次車」として扱われる。主電動機は三菱電機のMB5059A形(出力170 kW)で、耐雪ブレーキと滑走防止装置を製造当初より装備した。客室内では乗務員室直後に車椅子スペースが設けられたほか、車内貫通路上部にLED式の案内表示装置を設置、車外放送装置も装備した。また、前面の飾り帯にあった名鉄の社紋は省略された。
名古屋市営地下鉄鶴舞線との相互直通運転のために導入された車両で、名鉄が製造した車両としては初となる20 m4扉ロングシートの電車である。
4両編成で登場し、1993年8月からは中間車を増備して6両編成に組成変更した。増備時期によって制御方式は抵抗制御から界磁添加励磁制御、GTO素子VVVFインバータ制御と変化しているが、形式は変更されておらず、211F - 214Fについては100系200番台として増備された。最終増備車については全車両がGTO素子VVVFインバータ制御車となり、形式が200系に変更された。
1980年には鉄道友の会よりローレル賞受賞車両に選出された。
座席は前述の通り全てロングシートである。座席の表地の色はスカーレットとし、シルバーシートの背もたれのみブルー系統の色を使用した。また、1人分を区分するためにキルティング模様を入れることによって、1人あたりの着席区分を明確化したほか、座席端部には肘掛を設けている。また、側面窓のカーテンは茶色形の横縞模様の横引カーテンとしたが、ロングシート車両で横引カーテンが採用されるのは初めてである。着席した乗客にとってカーテンが邪魔にならないように、窓キセ厚み内にカーテンが納まる位置にカーテンレールを設けている。カーテン掛けは布の掛け帯ではなくアルミ鋳物製とし、ここにカーテンを挟み込む構造とした。
車内通路には吊手を設置した。吊手の本数は、先頭車が108本・中間車が114本で、ドア部分の通路上部には握り棒を設けた。
室内の内張りは、天井が白色のメラミン樹脂アルミ化粧板を、側壁は縦縞模様のメラミン樹脂化粧鋼板を使用した。床面は中央部をワインレッド・両脇を薄茶色とすることにより、赤い絨毯が敷いてあるような感覚をねらった。