タイ国有鉄道の車両形式
↑ 例外として、一部の蒸気機関車はタイ国内で組み立てた。最初の事例は、のちに大井川鐵道で復活したC56 44号機。
↑ 国産とする報道記事もあるが、正しくは中国中車(CRRC)大連製造である。
↑ Thailand Transportation Policy and Regulations Handbook では 2x1,430 ps
↑ シャム王国が1939年にタイ王国に改名された後も、1951年まで組織としてはシャム王国国有鉄道局(SRS)を名乗っていた。詳細はタイの鉄道の歴史(英語版) を参照。
↑ よく「戦時賠償の一環で製造された」とされるが、これは間違い。日本とタイの間には、日本とビルマやフィリピンなどの間で締結されたような賠償協定はなされておらず、従ってタイ国鉄には、いわゆる「戦時賠償」として製造・輸出された「賠償車両」は在籍しない。
↑ 原題 "H-Bomb" (1971年、別題 "Dtàt lìam pét", "氫弾大勒索" , "Operation Alpha" など)。監督 フィリップ・シャロン(英語版)、主演オリビア・ハッセー、クリス・ミッチャム(英語版)(ロバート・ミッチャムの長男)。列車正面衝突シーンがポスターに描かれている。日本でも邦題「スクランブル」として1978年に公開された。ちなみに原題は水素爆弾の意味。
↑ 2020年末に部分開業した新線、通称ダークレッドラインは電化されている。また、過去にはマハーチャイ線の一部が電化されていた時期がある
↑ 既存車の部品取り用と思われる。
↑ 本来同形の機関を搭載しているため速度引き上げに際しての改造等は行われていない。
タイ国鉄ではJR西日本より譲渡されたA.P.V.2(元スハ25 301)の使用方法を思いあぐねていた。スハ25型は1両のみの在籍であり、そして窓配置が座席車としての使用を困難にしていた。そのため、当初はJR西日本と同様の使用方法
をした。ちょうどその時期、2006年12月に発生した連結事故により両妻面を破損・陥没したA.N.S.101(元オハネ14 33)が、修理のために工場入りしていた。これに目を付け展望車に改造したのちに追加で1車A.T.C.308?(元スハフ12 1009)を食堂車に改造しA.P.V2とあわせて3両のジョイフルトレインが完成した。貸切が可能として増収を期待しているが稼働率は高くない。
王室専用の車両が3両あるが、下記表には非掲載。
A.C.C.1
A.R.S.1
A.R.S.2
A.R.S.111
A.R.S.131
A.R.S.221
A.R.S.231
A.R.S.241
A.R.S.311
A.R.S.321
A.R.S.331
A.R.S.341
詳細については各型式の記事を参照のこと。
代表的な車両としては、1985年から1986年にかけて、東急車輛、日立製作所、日本車輌等の日本の車両メーカーが製造し納入したTHN型、およびその改良型のNKF型が2扉セミクロスシートの汎用型気動車として、バンコク近郊区間の近郊列車から、東北方面への急行列車に至るまで幅広く使用されている。そのほか、THN系に連結される中間2等車であるATR型や、70年代に投入された旧型気動車であるRHN型などが現役で運用されている。
元JRキハ58系
日本から譲渡されたキハ58系の運用期間は7 - 8年と大変短いものであった。現在はほぼすべての車両が保留されている状態であり、ごく少数の車両のみが事業用車として活用されている。キハ58系の譲渡は1997年26両、1999年20両の2回行われたが、運用に就いたのは1997年分だけであり、1999年分の車両の中にははタイに到着後タイ国鉄カラーの塗り替えまで完了していたものも存在したが、営業に就くことはなかった。
ASR型
1991年に英国のBREL社が納入したASR型はタイ国鉄初の特急型気動車として運用が開始された。ASR型は自動ドアやエアサスを標準装備し、これまでのタイ国鉄の車両とは一線を隔した豪華な仕様だったが、その分保守の面では整備性が悪く、電装系統の故障や老朽化が目立ってきたため、現在では北本線のバンコク-サワンカローク-シーラー・アット間の1往復の運用を残し、定期特急列車の運用からは外れている。ただし、タイ国鉄では現在、同系式車の大規模な車体更新工事が行われているため、今後も優等列車用の車両としての活躍が予想される。
ADR型
ASR型の後継車両としてADR型が1995年から韓国の大宇重工業によって製造、納入された。投入当時1次車(APD-20型)は急行用、2次車(APD-60型)は特急用とされ、最高速度も2次車がASR型と同じ120 km/hであったのに対し、1次車は100 km/hに抑えられていたが、のちに1次車も最高速度が120 km/hに引き上げられ、2次車と共通で特急運用に充当されることとなった。ADR型1次車の特急運用への格上げによって不足した急行運用車両には、後述のTHN-NKF型が充当されることとなった。現在では両型車とも特急用として共通運用されている。
ADR型1次車は2次車に比べて車幅がやや狭く、2次車が全体的に丸みを帯びた断面であるのに1次車は細長い面持ちをしていることから見分けがつく。ADR系は現在のディーゼル特急の主力車両で、バンコクを拠点に北本線のチェンマイ、東北本線・南線のウボンラチャターニー、南線のスラーターニー、ヤラーへの定期運用を持つ。