京成750形電車
1954年(昭和29年)に製造開始。京成初の本格的なカルダン駆動方式を採用した車両である。
編成はモハ750形(751-760)-クハ2250形(2251-2260)、またはクハ2250形-モハ750形の2連を基本とし、750形のみの連結を基本として3~4連でも運用していた。モハ750形の前面は700形とほぼ同様であったが、クハ2250形の前面は編成の中間に入ることを考慮して切妻運転台を採用した。このため独特な外観となった。車体は普通鋼製であった。台車・駆動方式はKS-110/TDカルダン(汽車製造/東洋電機製造)、FS-306/WNドライブ(住友金属工業/三菱電機)の併用で両者の混結は可能。この後3300形まで2種類併用の台車・駆動装置の発注が続くこととなった。制御装置は発電ブレーキ付き多段式制御装置だった。但し、発電ブレーキは空気ブレーキと連動しないため、マスコンから操作する必要があった。このため、乗務員の評判はあまり良くなかった。
最後の新造の京成青電として、モハ750形、クハ2250形が各10両、合計20両が帝國車輛工業・日本車輌製造・汽車製造で製作され、地下鉄乗り入れを行わない運用に列車種別を問わずに充当されていた。
モハ750形の床下に主要機器を集中させているのが特徴であった。
モハ755-クハ2252のKS-110には空気ばねが試験的に取り付けられていたことがある。
性能は基本MTM編成とし、加速度 2.2 km/h/s 減速度 3.4 km/h/s (常用)
搭載モータは2種存在していた。 東洋TDK805(端子電圧750 V、定格電流164 A、定格出力110 kW、定格回転数2,000 rpm、最高許容回転数4,500 rpm、歯車比5.27) 三菱MB3021A(定格電圧750 V、定格電流170 A、定格出力110 kW、定格回転数1,600 rpm、最高許容回転数4,000 rpm、歯車比4.11)