三岐鉄道モハ150形電車
車体は腰高な窓位置・扉間の側窓2枚おきに設けられた太い窓間柱・深い屋根という国鉄モハ30形そのものの外観を有し、全長17mに満たない小型車であった。もっとも、同2両は相鉄在籍当時に「形態統一工事」と称する車体更新工事を施工されており、台枠を流用して比較的原形に忠実な新車体を新製していたことから、リベット組立工法を多用した半鋼製構体であった原形とは異なり、全溶接工法による全鋼製構体となっていた。
導入に際しては新製車グループと同一の主要機器を搭載して電動車化されたほか、旧連結面側妻面にも運転台を新設して両運転台構造に改造された。新設された運転台は側面乗務員扉の位置を含めて既存の運転台と全く同一の体裁とされ、運転台直後の側窓が戸袋窓であること以外、外観上差異はなかった。窓配置はd1D2・2D2・2D1d、パンタグラフは新製車グループ同様に富田・近鉄富田寄り(既存運転台側)に1基搭載する。ベンチレーターはガーランド型で、屋根上左右に5個ずつ計10個装備した。なお、雨樋位置は相鉄在籍当時同様に幕板部に設置されており、新製車グループのような張り上げ屋根構造とはなっていない。
その他、原形では取付型のシールドビーム1灯式であった前照灯をシールドビーム2灯式に改造されているが、相鉄在籍当時の前照灯ケースをそのまま生かしたいわゆる「ブタ鼻」形状ではなく、大型の車体一体型前照灯ケースを新設して、前述新製車グループのモハ151で採用されたものと同一のシールドビームユニットを嵌め込むという凝った仕上げとなっている。車体塗装は新製車グループ同様、当初は青がかった深緑色をベースに窓周りを緑がかったクリームとしたツートンカラーで竣功した。
1 2 ゼネラル・エレクトリック (GE) 社製の主電動機で、端子電圧675V時定格出力85kW/定格回転数890rpm。MT4主電動機は当時の鉄道院が新製したデハ6340形電車を始め黎明期の木造国電において多く採用されたもので、メーカー型番はGE-244Aである。
↑ 三岐101系の前照灯は導入に際してモハ151ならびに後述モハ155・156の解体発生品である前照灯ユニットを流用したものであった。
↑ 2009年(平成21年)に751系(元西武新101系電車・1979年製)が導入されるまで、本グループよりも車齢の若い車両は存在しなかった。
↑ 同工事施工以前の相鉄2000系電車は、クハ2512・2513を始めとした国鉄モハ30形を種車とする車両のほか、国鉄モハ31形・モハ50形を種車とする車両や、自社発注車ならびに買収国電払い下げ車といった雑多な車両によって構成されていた。「形態統一工事」は同系列のうち国鉄モハ30・31・50形を種車とする車両群を対象に施工されたもので、更新後は各車とも国鉄モハ30形に酷似した車体で統一された。