リアエンジン・後輪駆動
三菱・i-MiEV、BMW・i3、フォルクスワーゲン・ID.3、スマート・フォーフォー、テスラ・モデル3(後輪駆動仕様のみ)といった現代の電気自動車の多くは、電気モーターの軽量化と冷却の必要性からRRレイアウトを採用している。テスラ・サイバートラックとGMC・ハマーEV(英語版)も、基盤仕様にこのレイアウトを採用する予定である。
一方中大型車においては基本的には乗合バスに限定される。路線バスにおいては後輪より前方を低床化する事により、高齢者等への利便性向上を考慮した構造としている。特にノンステップバスにおいては、エンジンとデフを運転席側へオフセットさせた事例や、最後部にエンジンを横置きとしトランスミッションとデフの間に偏向ギヤを設けノンステップエリアを拡大した事例が見られる。
観光バスや長距離バスにおいても大多数においてはRRレイアウトとし、客室との間は荷室、もしくは仮眠室等としている。
2008年に発売された世界で最も安い(2100 - 2500米ドル)市販車であるインド製のタタ・ナノもこのレイアウトを採用している。