第114飛行隊 (イスラエル空軍)
第四次中東戦争の後、アメリカからの緊急軍事援助の一環として、アメリカ海兵隊で使用されていたCH-53Aが追加供与され、これらは第114飛行隊に追加配備されたことから、第114飛行隊はイスラエル空軍で2番目のCH-53運用部隊となった。これらのCH-53は導入後、第118飛行隊の運用機と同じ、"S-65C-3" (アメリカ空軍のHH-53C相当) と呼ばれる状態に改修された。
1974年から75年頃にかけて、第114飛行隊のシュペルフルロンのエンジンをゼネラルエレクトリック製T58ターボシャフトエンジンに換装する改修が行われた。
1977年5月10日には、第114飛行隊のCH-53が訓練中にヨルダン渓谷で墜落し、搭乗していた54名全員が死亡する事故が発生した。これはメーカー仕様に比べると明らかに定員オーバーの状態であった ため、この事故以降、イスラエル空軍はCH-53への搭乗人数を33名+クルー4名に限定する事を決めた。
1982年のガリラヤの平和作戦(英語版)では、シュペルフルロン・CH-53の両機種を空挺輸送・救出・負傷者搬送などに投入した。
第114飛行隊のシュペルフルロンは1991年に退役した。また、90年代にはCH-53の近代化改修プログラム"Yasur 2000"が進められ、1993年から引渡しが開始されている。
イスラエル空軍はこの後、CH-53の後継としてV-22 オスプレイの導入等を検討していたがこちらが順調に進まなかった事もあり、2007年ごろより "Yasur 2000" の更なる寿命延長プログラムとして "Yasur 2025" が実施されている。