JR北海道785系電車
1990年(平成2年)に製造された、4両編成を組む車両である。各形式とも、5両 (1 - 5) が日立製作所で製造された。2002年にモハ784形500番台(後述)を1両組み込み、以後は5両固定編成で運用されている。
運転台と主電動機を装備する制御電動車 (Mc) で、5両 (101 - 105) が製造された。クハ784形 (TAc) とMTユニットを組む以外は基本番台と同一仕様である。定員は60名である。
なお、公衆電話は2009年(平成21年)10月1日のダイヤ改正で、自動販売機は2017年(平成29年)3月4日のダイヤ改正でそれぞれ使用停止となり、撤去されている。 いずれの編成とも、5号車となるクハ785形の全車およびクハ784形の2両 (1, 2) は、化粧室側の車端席 (1A, 1D) を1人掛けに変更してデッキ付近の通行幅を確保したため、定員が54名に減少している。 常時5両の固定編成で使用されることになったため、編成中間に組成される先頭車は、運転台内の機器類撤去と乗務員用扉の封鎖・スカートおよび着雪防止用風洞、ワイパー類の撤去・窓ガラス類の加工を行い、中間車化された(改番は実施せず)。 全編成で自動放送装置の搭載が行われている。 組み替え時に起動加速度を2.0 km/h/sから2.4 km/h/sに向上させた。
中間車代用のクハ784形スカート撤去・乗務員室扉閉鎖を施工(2008年4月25日 / 旭川駅)
クモハ785とクハ784の連結状態
運転室ドアの固定化、運転台ドア等の閉鎖により完全に通路としての運用がなされている。
500番台組み込みによる5両編成化で余剰となり、長期にわたり保留車となっていたNE-105編成2両を、2010年(平成22年)4月に苗穂工場にて、津軽海峡線の特急「スーパー白鳥」用の789系0番台電車の増結用編成に改造したものである。編成番号はNE-303へ改められた。
クモハ785-105の後位出入台と運転台が撤去され、その部分の窓・乗務員扉と客用扉が埋められている。その他にも、主回路機器の更新とブレーキ装置の一部変更が行われており、それに伴い、同車の車両番号はモハ785-303に改番された。
また、ユニットを組むクハ784-5も、前面貫通扉の閉鎖や幕式愛称表示器の装備、海峡線走行用の保安装置(ATC-L型)の設置等、運転台周りを中心に改修が行われ、クハ784-303に改番された。同時に、両車とも外部塗色が789系に合わせたものに変更されたほか、車内設備も789系同等品に交換され、青函トンネル内での140 km/h運転に対応すべくブレーキ装置の一部変更が行われており、車両構体以外の装備がほぼ全面的にリニューアルされた。
この改造車は、2010年(平成22年)12月4日のダイヤ改正から特急「スーパー白鳥」の増結車としての運用を開始した。その後、2016年(平成28年)3月26日の北海道新幹線の開業に伴う「スーパー白鳥」の廃止に伴い、開業準備に伴う海峡線運休前日の同年3月21日の運転をもって、789系0番台とともに運用を離脱し、同月31日に廃車され、同年9月末ごろから解体された。
貫通扉が閉鎖されたクハ784-303
運転台が撤去されたモハ785-303
モハ785-303 車内(2016年3月13日 / 新青森駅)
改造所...札幌:札幌運転所、苗穂:苗穂工場