愛知電気鉄道デハ3300形電車
モ3350形3357・3358、ク2340形2343・2345の計4両が1967年(昭和42年)4月26日付認可で譲渡され、制御電動車モ1800形1801・1802(形式・記号番号とも初代、元モ3358・モ3357)および制御電動車モ1850形1851・1852(形式称号は初代、元ク2345・ク2343)として導入された。導入に際しては別途日本国有鉄道(国鉄)より廃車となったクモハ14形の主要機器の払い下げを受け、同4両の車体と組み合わせてモ1800形およびモ1850形を末尾同番号の車両同士で組成した2両編成2本に再編した。その際、導入先となる渥美線の軸重制限の都合から通常1両あたり4基搭載する主電動機を編成内の2両に分散配置し、1両あたり2基搭載の全電動車編成とした。
導入当時は渥美線の在籍車両中最も収容力の高い車両として重用された。その後側面客用扉増設による3扉化改造を施工され、平成年代に至るまで主力車両として運用されたが、渥美線の架線電圧1,500 V昇圧とそれに伴う名鉄7300系導入によって他形式同様に代替されることとなった。愛電デハ3300形・デハ3600形・サハ2040形に属する車両群の中では最後の現役車両であったモ1801-モ1851・モ1802-モ1852も昇圧前日の1997年(平成9年)7月1日限りで運用を離脱、同年9月30日付で従来車各形式とともに除籍された。
同時にモ3610形全車を再びモ3350形へ編入し、旧番順にモ3355 - モ3359と記号番号を改めている。
後年の本系列は新型車両の導入に伴って他のHL車各形式と同様に名古屋本線における運用から順次撤退、モ910形・モ3200形・ク2080形などと2 - 3両編成を組成して主に常滑線・河和線にて運用された。編成は固定されておらず流動的であったが、一例として1961年(昭和36年)7月当時の編成を以下に示す(編成表左側が豊橋寄り)。
モ3302-モ3303-ク2081
モ3355-モ3356-モ3351
モ3357-モ3358-モ3352
モ3359-モ3304-モ3354
モ917-モ3353-ク2082
以上3両編成5本に加えて、モ3301(2代)は増結用車として運用された。また1957年(昭和32年)より三河線などの支線区における運用車両の体質改善を目的としてHL制御の車体更新車3700系(2代)が導入されると、制御方式が共通する本系列は3700系(2代)とも併結して運用された。