河西橋
老朽化してきた河西橋について架け替えが検討され、2013年(平成25年)9月から設計業務の入札が開始された。新橋梁は本橋梁の上流側に架設されることになり、全長は473メートル、幅員は6.8メートルとなる。総事業費は約61億6000万円を予定している。
2015年(平成27年)7月に下部工に着工し、ニューマチックケーソン工法により2020年(令和2年)6月に7基の橋脚が完成した。続いて桁の工事が2022年(令和4年)5月に完成し、今後橋台の設置やアプローチの整備、橋面の工事などが行われ、2025年(令和7年)に供用開始を予定している。
河川改修以前は、橋の左岸側は右岸側より80センチメートル程度低かったと推定されている。左岸側の堤防かさ上げに対応するために、運休することなく橋を持ち上げることのできる方法が検討され、実際の橋脚の構造から、左岸側の橋脚をジャッキアップした上で、下部にあらかじめ作成した楕円形のコンクリート製かさ上げ材を挿入する工事が行われたと推測されている。しかし、かさ上げ材から元の橋脚の石材が外側にはみ出している部分もあるなどその工事は杜撰であった。
右岸側については、旧堤防より南側に新堤防が建設されることになったことから、従来の橋脚の位置に新たに橋台が建設され、橋桁1連分の幅の新堤防を挟んでさらに北側に河西北橋として1連が避溢橋兼架道橋として残され、ここから旧堤防までの3連は盛土構造に変更されたものと推定される。これらの工事は1932年(昭和7年)頃に施工されたものと思われる。この短縮により、橋脚は27基となり、全長が478メートルとなった。
第二次世界大戦に際して戦時統制により、加太電気鉄道は南海鉄道に合併し、南海加太線となった。和歌山口駅も和歌山市駅の一部となった。この頃、住友金属和歌山製鉄所(現・日本製鉄関西製鉄所和歌山地区)が加太線の沿線に開所し、その原材料・製品・従業員などの輸送が要請された。しかし紀ノ川橋梁の輸送力は限界であり、南海本線の紀ノ川駅から加太線の東松江駅までを結ぶ貨物線の松江支線が建設され、1944年(昭和19年)10月1日に開通した。