トヨタ・1JZ-GTE
ボア: 86.0mm(JZエンジンは補修用オーバーサイズは用意されていない)
ストローク: 71.5mm
ボアピッチ:(未調査)
M型エンジンの後継機として開発されたJZ系(1JZ)エンジンのターボ仕様であるが1980年代中期から後期にかけて、トヨタの主力エンジンであった1998cc(2.0L)直列6気筒エンジン1G-GEUのツインターボ版1G-GTEの後継エンジンとしての側面もあった。
1990年8月にJZX81系マークIIシリーズやJZA70系スープラに初めて搭載され、その後3代目ソアラやフルモデルチェンジしたJZX90系マークIIシリーズにも搭載された。このエンジンは2491cc(2.5L)の直列6気筒であり、トヨタ製CT12型セラミックタービンターボチャージャーを2機搭載し、最大出力280馬力を発揮したツインターボエンジンである。この軽量なセラミックタービンによって非常に良いアクセルレスポンスを持ち、またターボラグの低減が当時としては最先端といえるレベルまでなされている。また登場当時、自動車製造業界で行われていた280馬力自主規制の上限値280馬力を最少排気量で達成した。
このエンジンの本体は、腰上に1JZ-GE用DOHCヘッドをヤマハ発動機がこのターボエンジン専用に再設計したヘッドを搭載。腰下は1JZ-GEとシリンダーブロック、クランクシャフト、オイルパン、補機類が共通している。