通勤五方面作戦
次のような産業映画が制作された。
『ラッシュ』1964年 企画:国鉄広報部 五方面作戦着手直前の首都圏の混雑を描き、国鉄の投資計画に理解を求めるために制作。
『国鉄~21世紀を目指して』1966年 企画:国鉄広報部 制作:学研映画、60分、カラー 中央線の高架複々線工事や建設中の駅舎が登場する。
『東海道・横須賀線の混雑緩和』-横浜新貨物線の建設記録- 1976年 制作:理研科学映画/国鉄東京第二工事局、32分
『混雑緩和を目指して 第2部』1979年 制作:理研科学映画/国鉄、30分 横浜新貨物線の建設記録の続編
『400万人の通勤輸送』1981年 制作:毎日映画社/国鉄、28分 通勤混雑の緩和を目指して五方面作戦各線の工事の様子などが描かれている。
しかし、国鉄施設局長を務めた馬場知巳など建築畑の重鎮からは、遠隔地に宅地、あるいは学園都市などを開発して高速鉄道で都心と連絡するこの構想は批判的な目で見られていた。馬場や今岡鶴吉といった一部関係者は十河時代の1959年より正式な研究が開始されていた都心部の再開発・高層化により増大する人口を吸収し、職住近接を図る発想を推していた。このように、五方面作戦のような具体策が実施される裏では、郊外派と再開発派による机上の論戦が繰り広げられ、現実の計画策定にも影響を与えている。
その後、通勤新幹線の俗称通り、新幹線方式をベースに検討が進められ全幹法の立法時にも国会で議論があったが、国鉄側答弁に見られるように、通勤新幹線は同法の対象に含まないものとされ、議論は終息した。同時に、第三次長期計画、五方面作戦を策定した石田も総裁の身を引いた。
時を前後して第三次長期計画自体も1968年度で打ち切られ、翌年より第1次再建計画に引き継がれた。これを皮切りとして数年ごとに再建計画が立てられていったが、五方面作戦自体は中央線を除いて継続実施された。