軍用グライダー
1935年夏、滑空機研究の必要性を痛感した日本陸軍は、所沢陸軍飛行学校に研究班を設け、5名の専習員を任命し、滑空機の操縦および整備を修得させるとともに、その軍事面の応用に関し基礎的研究を実施させた。ヴェルサイユ条約により軍事研究のためにドイツ人を利用することは禁止されていたので東日新聞、毎日新聞が民間航空指導のため招聘する形式で、日本陸軍は滑空界のドイツ人の援助を受けた。日本陸軍は滑空機の修得を飛行機操縦の階梯としてだけ軍事的価値を認め、青少年にスポーツとして奨励したにすぎなかったので、支那事変が勃発すると、滑空機の研究を不急のものとして中止した。
しかし、欧州の兵員輸送用滑空機の活躍に注目した陸軍は、滑空機の研究を再開し、試作を企業に命じた。日本陸軍では、実用機として人員輸送用の「ク-1」と戦車輸送用の「ク-6」があった。レイテ決戦にあたり「ク-1」をもって滑空第一連隊が編成されたが、運んでいた輸送船が沖縄東方海上で敵潜水艦に撃沈され、人員と器材を失い、実戦には使用されなかった。
ゴータ DFS 230
ゴータ DFS 331 - 試作のみ。
ゴータ Go 242 - 双発エンジンのゴータ Go 244もあったが、低速すぎて早期に退役した。
ゴータ Ka 430 - 試作中に終戦。
メッサーシュミット Me 321「ギガント」 - 巨大すぎて曳航が困難であったため、6発エンジンの巨大輸送機メッサーシュミット Me 323「ギガント」に改造。
ユンカース Ju 322 「マムート」
ブローム・ウント・フォス BV 40 - 戦闘グライダー。試作のみ。
アカフリーク・ダルムシュタット/アカフリーク・ミュンヘン DM1 - 実験機。