いすゞ・スーパークルーザー
1973年 川重が丸型ボディから73SC型ボディにフルモデルチェンジすると同時に、V170型を直噴にした8MA1型(315ps)を載せ、BH21Pとなる。
翌1974年、川崎重工業から自動車事業部が分社化され、川重車体工業株式会社が発足、以降いすゞ製シャシ向け以外の架装を行わなくなる。また、このモデルは韓国のセハン自動車(現・大宇バス)でもライセンス生産されていた。
73SCBU20KP岩手県交通
73SCBH21P三重急行自動車
73SCBH21P三重急行自動車
後面窓も大型の曲面ガラスになっている。 同時にハイデッカーシリーズ第4弾のハイデッカーIV型(通称H4)ボディ登場。縦並びの角形4灯式ライトが特徴で、全高は3.4mとなり側窓上にカーブが付くデザインとなる。こちらもいすゞと共同開発したリベットレスボディである。同時にハイデッカーIとIIもリベットレスボディにあらためられる。
1981年 ハイデッカーシリーズ第5弾として、IV型をベースに、側窓上をフラットにした廉価版のハイデッカーV型ボディ(H5:横型4灯式ライト)が追加される。
1983年 ハイデッカーI型、ハイデッカーII型のフロントパネルを変更。ハイデッカーIII型に近い形状となる。
ハイデッカーICRA580岩手県交通
ハイデッカーIICRA650はとバス
ハイデッカーIIIK-CSA650トキワ観光
ハイデッカーIVK-CSA650国際観光バス
なお、73SCボディのCPA/CQA(BU系ホリゾタルエンジン搭載車)がハイデッカーシリーズと共に併売されていた。こちらも1983年にフロントパネルを変更した。
73SCCSA650十和田観光電鉄
73SCK-CQA550JR四国
輸出先での使用例として、タイの例がある。同国では国内メーカー製の路線バスボディ(冷房付き・非ワンマン仕様)を架装し、バンコク大量輸送公社(BMTA)によりバンコク都市圏の路線バスとして現在も使用されている。
CQA650A/Tバンコク大量輸送公社(タイ仕様車)
1959年 BH162 BC151をベースに横置きエンジンからコンベンショナルな縦置きDH100型ターボを搭載したセミハイデッカー。全長11.43m(ホイールベース 5.6m)、全幅2.49、全高3.35m、230ps
1963年 BU30P リヤエンジンを水平に搭載し(ホリゾンタルエンジン)、後部床面をフラットにした(ひな壇を廃した)BU型をベースにエアサスとした高速路線バス。エンジンはDH100H型にターボを追加した出力230ps。渦電流式リターダも装備。全長11.3m(ホイールベース5.6m)、全幅2.49、全高3.14m。 川崎航空機製丸型アルミ車体、通称「オバQ」ボディを架装した(初代「オバQ」バス)。 この時代の路線系についてはいすゞ・BUを参照。
1965年 BU15P/BU20P 川崎丸型「オバQ」ボディをスチール製にしてDH100H型(190ps)を搭載した観光バス。 BU15はホイールベース 5.