高崎線
1927年(昭和2年) 8月9日 【複線化】加茂宮(信) - 上尾 10月15日 【複線化】上尾 - 桶川 11月20日 【複線化】大宮 - 加茂宮(信)
1928年(昭和3年) 2月1日 【複線化】桶川 - 本宿(信) 3月30日 【複線化】鴻巣 - 吹上 5月1日 【複線化】倉賀野 - 高崎 6月1日 【複線化】本宿(信) - 鴻巣 7月1日 【複線化】吹上 - 熊谷 8月1日 【信号所 → 駅・改称】本宿 → 北本宿 12月26日 【複線化】深谷 - 岡部
1929年(昭和4年) 5月1日 【複線化】熊谷 - 籠原 7月10日 【複線化】籠原 - 深谷 8月6日 【複線化】本庄 - 神保原
1930年(昭和5年) 5月16日 【複線化】神保原 - 新町 6月12日 【複線化】岡部 - 本庄 10月15日 【仮信号所新設】小野(八高北線の分岐点) 10月16日 【複線化】新町 - 倉賀野
1931年(昭和6年)7月1日 【仮信号所 → 信号場】小野
1943年(昭和18年)10月1日 【操車場新設】高崎
1947年(昭和22年) 1月22日 【信号場廃止】加茂宮 4月1日 【電化】高崎(操) - 高崎( - 水上) 9月15日 カスリーン台風による豪雨で各地に被害。北本宿 - 鴻巣間で土砂崩れ、吹上 - 熊谷間で冠水、深谷 - 岡部間でなどの被害。
1948年(昭和23年)7月15日 【駅新設】宮原(旧加茂宮信号場の位置)
上尾市南部およびさいたま市北区北部は住宅密集地で人口は多いが、上尾 - 宮原間は距離があり、公共交通として路線バスが日中10分おきに走るほどである。新駅の構想は既に1988年3月頃には立案されていた様である。しかし、駅の位置や駅建設のための土地収用の手段などはいずれも未定である。線路沿いは住宅街が連続しており、用地捻出も困難である。
189系 特急「あさま」、急行「妙高」などで使用。 185系 特急「谷川」「新特急谷川」 「新特急水上」「水上」 「新特急草津」「草津」「新特急あかぎ」「あかぎ」「スワローあかぎ」、普通列車などで使用。 80系 準急「軽井沢」「ゆきぐに」「奥利根」「ゆけむり」「みくに」「草津」「あかぎ」、普通列車などで使用。 32系 前述の80系の編成に混用。 485系 特急「はくたか」「いなほ」「鳥海」、快速「ムーンライトえちご」などで使用。 489系 特急「白山」「あさま」「はくたか」、急行「能登」などで使用。 651系 特急「草津」「スワローあかぎ」「あかぎ」などで使用。
気動車 キハ81系 特急「白鳥」で使用。 キハ82系 特急「いなほ」「はくたか」で使用。 キハ57系 急行「志賀」「丸池」などで使用。 キハ58系 急行「鳥海」「よねやま」などで使用。
客車 20系 寝台特急「北陸」、寝台急行「天の川」で使用。 14系 - 寝台特急「北陸」、急行「能登」で使用。 24系 寝台特急「あけぼの」「鳥海」「出羽」で使用。
かつてグリーン車を連結して運転していた高崎車両センター所属211系
185系「あかぎ」
651系「草津」
普通・快速列車用車両は宇都宮線や東海道線と共通で、通称「湘南色」とも呼ばれるオレンジ色と緑色(■■)の帯を巻いた電車が運用されている。
2004年10月16日のダイヤ改正で湘南新宿ラインの全列車に、2006年7月8日のダイヤ改正で上野発着の全列車にそれぞれグリーン車が連結されるようになり、それに伴って東海道線と同様の基本編成10両・付属編成5両を組み合わせた15両編成で運転されるようになった。
E231系及びE233系3000番台は、バリアフリー対応の洋式トイレが設置されている。また、それぞれ小山車両センター・国府津車両センターの2つの車両センターに分散して所属しているが、2015年3月14日以降、高崎線(両毛線直通含む)と東海道線(伊東線直通含む)・宇都宮線(一部除く)及び上野東京ライン(常磐線系統除く)・湘南新宿ラインで車種を問わずに共通運用されており、同じ列車でも日によって車種が異なる場合がある。更に車種・所属車両センター違いの車両を組み合わせての15両編成運用もある。それぞれ担当している所属車両センターは決まっているが、ダイヤが乱れた場合は通常とは異なる車両センターの所属車が充当されることもある。
E231系 (4ドア車) 小山車両センター所属 基本編成(10両)と付属編成(5両)があり、いずれもU編成。基本編成の4・5号車にはグリーン車が連結されている。基本編成単独の10両編成での運用のほか、籠原以南では基本編成の前橋方に付属編成を連結した15両編成でも運用される。