ウィリアムズ・FW12
ウィリアムズがNAエンジンの非力さを補完する切り札として搭載したのが、開発を続けてきたアクティブサスペンションであった。前年シーズン終盤戦にFW11Bのリヤサスにライドハイトコントロールを搭載し、イタリアGPでネルソン・ピケが優勝するなど好結果を残していた。1987年から1988年にかけてのシーズンオフ、ジャン=ルイ・シュレッサーをテストドライバーとしてFW11BのモノコックにジャッドCVを載せ、アクティブサス機構も搭載した暫定テストマシンFW11Cを製作し可能性を探り、これをドライブしたナイジェル・マンセル、リカルド・パトレーゼもアクティブサスに対して良い評価を与えたため、ヘッドはFW12を思い切って従来のパッシブサスを考慮しない完全アクティブサス専用車として設計することにした。しかしレースではアクティブサスペンションのトラブルが多発し、第8戦イギリスGPの期間中にアクティブサスペンションは放棄された。ただし、フロントサスは通常のコイルスプリングを収めるスペースが無かったため、その対策案が出来るまでの間はコイルスプリング式ダンパーではなくラバースプリング内臓の超小型ショックアブソーバーを応急で採用した。第15戦日本GPでは新シャシー(5号車)が投入された。