北海道北見バス
個人が1937年(昭和12年)より置戸から上置戸(現・勝山)までを運行。自らハンドルを握ったが、応召によって休止となった後に戦病死したことから1942年(昭和17年)に別個人が相続し再開。さらに菊池自動車への売却を経ている。
状態が悪い車両や燃料不足などがあり、休止路線以外でも運行できない路線が多かった。これ以上営業を続けては会社が駄目になってしまう状態で終戦を迎え、海軍航空隊小清水分隊から車両18台の委託を受けたことによりここからエンジンやパーツなどを転用し活路を見出した。燃料の供給は不足気味ながらあったものの大量の不純物が混入した粗悪品で、この不純物を除去するのがまた大変な仕事であった。仕方なく木炭燃料車に切り替えられたが馬力不足は顕著で、坂道や峠越えでは乗客が下車し後ろから押す状態であった。徐々に各種統制が解除され燃料供給が安定し始めたため、木炭車は1950年(昭和25年)9月までに全廃された。また、1946年(昭和21年)9月20日に商号を北見バス株式会社に変更した。
12月から3月の積雪期は、道路状況が悪く除雪が不十分であったため大半の路線が冬期運休となった。主要幹線は運行したが北見バス自らが手配し除雪を行うこともあった。留辺蘂から温根湯までの約10 kmに除雪要員を約300人を配置したが、1日かかって1車線分の走路を確保してもすぐの吹雪で翌朝には再び雪野原と化し、運行できた日より除雪に要する日が上回るほどであった。
その後、事業承継が難しいことなどを理由に、事業引き受け先を模索し2020年8月31日付けで札幌市を中心に貸切バスを運行する札幌観光バスに山村社長および佐竹会長が所有していた北見バスの株を譲渡し、札幌観光バスの完全子会社となった。
北見・東6丁目・工業大学入口・東武・端野郵便局・高野第三 - 女満別空港
2000年(平成12年)、美幌バイパス美幌高野交差点(現・美幌高野IC) - 美幌IC経由に変更、美幌駅前を廃止し美幌IC付近に美幌端治を設置。2005年(平成17年)の女満別空港IC開通により美幌瑞治を廃止し美幌高野交差点(現・美幌高野IC)付近の高野第三に停車開始。
バイパス経由化により美幌町中心部へ乗り入れなくなり、美幌駅など中心部から空港まで阿寒バスが路線開設、網走バスが既存路線の一部を空港経由としたものの、2019年(令和元年)10月1日までに休廃止。阿寒バスが期間限定運行する定期観光バスの区間利用のみとなっている。
5・6:高栄6号線 - 高栄小学校 - 北小学校 - 寿町 - 北斗高校 - 北見郵便局 - 2条通 - 大通(路上) - 4条西4丁目 - 山下町 - 寿町 - 北小学校 - 高栄小学校 - 高栄6号線
5は夕陽ケ丘通(北斗高校)先廻り、6は山下町先廻り。
慢性的な赤字体質に悩む北見バスは1998年(平成10年)2月16日に事業を抜本的に整理する方針を固め、同年5月28日に経営再建計画を発表した。沿線人口の減少やモータリゼーション化の進行による乗客減少、バブル崩壊による関連事業の不振が続き、路線維持補助金を受けてもなお採算割れの状態となっていた。数年来2億円前後の赤字を余儀なくされており、同年3月期の決算では累積赤字額が24億9千万円に達していた。数年後に迫ったバス事業の原則自由化に備えて繰越欠損金の解消目処がつかない赤字体質を脱却させるべく、人員削減など合理化の上でバス事業は新たに設立する新会社へ、不動産事業は関連会社の北見東急ビルに譲渡するとした。
バス事業の新会社移行にあたっては、乗客に迷惑はかけないと路線の減便や廃止は行わないが、このためには第三セクター的な運営を行いたいとして沿線自治体に出資を求めた。経営参画はどこまでなのか、路線維持補助金と二重経費になるといった意見が相次ぎ頓挫。こうした中で同年10月15日に東急100 %出資の北海道北見バス株式会社を設立し同年12月15日に新会社での営業を開始。
美幌 - 住吉 - 嘉多山 - 卯原内
1952年(昭和27年)5月22日免許、1967年(昭和42年)5月廃止。
温根湯 - 温根湯農協 - 滝湯温泉 - 大和小学校 - 厚和
1944年(昭和19年)6月23日に温根湯 - 伊頓武華鉱山二又までの免許を受け伊頓武華線を開設。鉱山閉山によるイトムカ地区無住化により厚和までに短縮されている。2012年(平成24年)10月1日より温根湯市街地の運行経路が変更された。
2015年(平成27年)4月1日より北見市のスクールバスの住民利用の実証運行開始に伴い運休となり、2017年(平成29年)4月1日からのスクールバス本運行に伴い廃止となった。