国鉄C55形蒸気機関車
なお、流線形機から再整備された本形式の一部では、2基の安全弁がボイラーバレルよりも一段飛び出した取り付け座(ゲタ)の上に取り付けられているなど、流線形時代の面影を残していた。これらの流線形機から再整備されたものは流線形改造機、または流改機とも呼ばれた。これらについては流線形の新車当時よりも、再整備後の方が美しい、という評もある。これら再整備後の21両は一般車と完全に同等の扱いを受け、本形式の最終期まで徐々に数を減じつつ運用された。
流線形改造機のうち北海道内で使用されていたC55 30は保存予定となっていたが、北海道総局内の手違いにより1975年(昭和50年)2月1日に廃車後すぐに苗穂工場で解体されてしまったため、流線形改造機で保存されたものは1両もない。
C53 43を含めた一連の流線形蒸機について、開発に携わった島秀雄は当初から空気抵抗軽減の効果を期待しておらず、詳細なデータの測定もしなかった旨を度々述懐している(一方、排煙誘導の効果については一定の成功を自認している)。とはいえ、時流に従って誕生したこれらの車両は当時のメディアでもしばしば取り上げられ、時に新聞の子供向けコーナーでも扱われるなど、年少者の関心対象と見なされていたことも窺える。
本形式は、川崎車輛、汽車製造会社、三菱重工業、日立製作所の4社により、1935年(昭和10年)から1937年(昭和12年)までの間に62両が製造された。上述のように63両目以降C57形の新形式が与えられることとなり、C55形としての新造は62両で打ち切られた。
製造年ごとの番号および両数は、次のとおりである。
1935年(1次形): 1 - 19(19両)
1936年(2次形): 20 - 40(21両)
1937年(3次形): 41 - 62(22両)
製造会社別の番号と両数は次のとおりである。
川崎車輛(39両) C55 1 - 3(製造番号1538 - 1540) C55 10 - 18(製造番号1541・1550・1576 - 1578・1584 - 1587) C55 21 - 33(製造番号1628 - 1640) C55 41 - 48(製造番号1754 - 1761) C55 55 - 60(製造番号1763 - 1768)
汽車製造(11両) C55 4 - 7(製造番号1281 - 1284) C55 20(製造番号1336) C55 49 - 52(製造番号1457 - 1460) C55 61・62(製造番号1461・1462)
日立製作所(10両) C55 8・9(製造番号620・621) C55 19(製造番号687) C55 34 - 40(製造番号709 - 715)
三菱重工業(2両) C55 53・54(製造番号200・201)