フットワーク・FA13
シャーシはフロントのデザインを一新し、ジョーダン・191風のトーショナルウィングが湾曲したハイノーズに変更した。シーズン終盤にはこちらもジョーダンが先鞭を付けた前後押し引き式のシーケンシャル・マニュアルシフトを導入した。
前年までポルシェエンジン、フォードエンジンを使用したチームは、今年度から無限ホンダのV10エンジンを使用することとなった。これは1989年から1991年までマクラーレン、ティレルが使用していたホンダエンジンを無限が引き継いだものであった。エンジンの信頼性はポルシェとは比較にならないくらい高まり、戦闘力も向上した。ただしエンジン重量が145kgと重く、バラストによる重量バランス調整ができない点が弱点だった。
空力特性は良くなかったようで、亜久里によれば「中高速コーナーはめちゃくちゃオーバーステアなのに、低速コーナーはアンダーステア」「ブレーキング時にリアのダウンフォースが抜ける」「フロントウィングのフラップを15ノッチ変えても特性が変わらない」「(フロントウィングの)角度を上げすぎると空力がストールする」と散々な出来だった。ただ亜久里は「アルボレートみたいに、フロントを軸にして走るドライバーなら乗れた」とも語っており、ドライビングスタイルとマシンの相性の問題だったともいえる。
アルボレートは16戦中14戦を完走、6ポイントを獲得した。亜久里は前年度のドライバーであるアレックス・カフィに合わせたと言うシートモノコックを元にした車体での走行を強いられ、予選落ちが2度、リタイアが5度とアルボレートに比べると信頼性に欠ける結果であった。チームの総獲得ポイントは6、コンストラクターズランキング7位でシーズンを終えた。
1993年は序盤2戦に改良型のFA13Bが投入された。リアウィングの最大高を下げる規制に対して、翼端板を前方へ延長し、規制範囲外の位置にサブウィング(メゾネットウィング)を取り付けた。この手法は後に他チームも追随し、1993年のトレンドとなった。
鈴木と新加入のデレック・ワーウィックがドライブしたが、予選ではスクーデリア・イタリアに次ぐブービー賞をティレル・020Cと競う苦しい性能で、初戦の南アフリカでは終盤にワーウィックが入賞の一歩手前まで健闘するも最終ラップでスピン(7位完走扱い)、第2戦ブラジルではワーウィックが9位、鈴木がリタイアとなっている。