かもめ (列車)
2011年(平成23年) 3月12日:ダイヤ改正により以下のように変更。 博多駅 - 長崎駅間の「かもめ」を1往復削減し25往復とする。「みどり」との併結運転は終了し、全列車全区間単独運転となる。 「かもめ」使用車両を、博多駅 - 長崎駅間の16往復および102・104・202号は885系、博多駅 - 長崎駅間の9往復(+臨時3往復)および101・106号は787系(DXグリーン席連結の6両編成・繁忙期8両編成)、103・105・100・108号は783系「みどり」用4両編成での運行とする。787系は定期運行としては9年半ぶりに運行に復帰、長崎駅には15年ぶりの乗り入れとなる。 「かもめ」全列車を新鳥栖駅に停車。また二日市駅と肥前山口駅は原則としてどちらか1駅に停車する「千鳥停車」の形を取るようになる。
2014年(平成26年)3月15日:ダイヤ改正に伴い、博多駅→佐賀駅間に「かもめ」下り1本増発(103号・787系)。これに伴い、従来の103・105号は105・107号に変更。また、787系で運行する「かもめ」を6両編成から7両編成に増車。
2015年(平成27年) 3月14日:車内販売を廃止。 5月22日:肥前竜王駅で、「かもめ20号」(885系SM11編成)が駅で1番線に停車中に、「かもめ19号」(787系BM-8編成)が待避列車と同じ1番線に進入して緊急停止、両車の距離が93mに接近、重大インシデントと認定された。
2016年(平成28年)3月26日:ダイヤ改正に伴い、「かもめ107・100号」を「にちりん」などに用いられる783系5両編成での運転とする。
2020年(令和2年) 3月14日:ダイヤ改正に伴い以下のように変更。 「きらめき5号」を統合する形で「かもめ101号」の運転区間を門司港駅 - 佐賀駅間に延長。これにより、吉塚駅以北に直通運転する「かもめ」が15年ぶりに復活。また列車種別を変えずに博多駅を跨いで運転する在来線定期優等列車の設定が、2011年3月のダイヤ改正以来9年ぶりに復活。 一部列車で車両を変更。博多駅 - 長崎駅間の「かもめ」は885系13往復、787系11往復での運行になる。また週末・繁忙期運転の臨時「かもめ」5往復も787系のみから885系2往復・787系3往復の併用に変更。これにより、2000年の885系投入より続いてきた「1時間あたり885系を1本、時間帯によっては783系→787系を1本運転」の原則が崩れることになる。佐賀駅発着の「かもめ101・108号」は787系7両編成から783系9両編成(土曜・休日は5両編成)に変更、「かもめ104号」は783系「みどり」編成による4両編成となった。783系の運用は1.5往復に増加。 3月20日 - 6月18日:新型コロナウイルス感染症による利用客減少に伴い、以下の通りの対応を行った。なお、社会情勢の変化に伴い随時追加の対応が発表されており、当初発表されていた内容から変更された点も生じた。 4月24日以降、定期列車3往復(かもめ11・15・28・32・36・37号)を運休。 5月11日以降は、上記の3往復に加えてさらに2往復(かもめ14・29・33・44号)を運休。また5・40号は長崎駅発着から佐賀駅発着に変更。