国鉄キハ35系気動車
1987年の国鉄分割民営化時には、キハ35形とキハ30形が北海道旅客鉄道(JR北海道)を除く各旅客鉄道会社に承継された。
1988年(昭和63年)に美祢線の南大嶺駅 - 大嶺駅間でJRグループ初のワンマン運転を実施することになったため、キハ30形5両が改造された。車内に整理券発行機が搭載されている。塗装はグレーの濃淡にワインレッドに変更され、前方と後方の乗車口に三角形の塗装が施された。
1965年に筑肥線管理所(旧・東唐津機関区、現・唐津運輸センター)にキハ35形2両(キハ35 94・95)が新製配置され、1965年2月1日より筑肥線博多 - 東唐津間で運行を開始した。筑肥線管理所は1969年2月に東唐津気動車区となったが、改称時点での1968年度末の配置数34両のうち通勤型キハ35系の両数は21両(キハ35形14両、キハ30形7両)であった。
筑肥線では博多 - 筑前前原間の混雑率が200 %に達する一方で、非電化単線の設備改良が困難であったため、当面の定員増を図った改造車としてキハ55系キハ26形400番台(元キロ25形)のロングシート化改造車キハ26形600番台のうちオールロングシート車16両が1976年度に投入された。1980年3月の草津線・桜井線・和歌山線電化の際には捻出されたキハ35・36形のうち11両が奈良運転所から東唐津区へ転入し、キハ26形600番台のうち11両が長崎地区へ転出した。
1983年(昭和58年)3月22日の姪浜 - 唐津 - 西唐津(唐津線)間電化開業と福岡市地下鉄空港線への直通運転開始により、電化区間は103系1500番台に置き換えられ、筑肥線博多 - 姪浜間と東唐津 - 山本間は廃止された。以後のキハ35系は筑肥線非電化区間や長崎本線・大村線・松浦線(現・松浦鉄道西九州線)で運用され、九州旅客鉄道(JR九州)承継後も1991(平成3)年まで運用された。
国鉄の気動車は、頻繁な分割併合運用を行うことから、利便性確保のため、連結面の通り抜けを可能とする正面貫通扉の設置が一般化していた。本系列にもこれは踏襲され、特急形以外の車両との互換性を有している。埋め込み式前照灯・尾灯・貫通扉・正面窓の位置関係はキハ20系に準じた簡素なデザインに仕上げた。