富良野線
全区間において駅ナンバリングが設定されているが、駅ナンバリング順ではなく、旭川駅から下り方向に記述。駅ナンバリングの詳細については「北海道旅客鉄道の駅ナンバリング・区間カラー」を参照。
(臨):臨時駅
停車(定期列車は全列車普通列車) ... ●:全列車停車、◆:一部の列車が通過(上下とも)、▲:旭川行きの一部列車が通過、※:営業期間中の昼間時間帯のみ停車
線路(全線単線) ... ◇・∨・∧:列車交換可、|:列車交換不可
全駅北海道(上川管内)に所在
↑ 石北本線の正式な起点は宗谷本線新旭川駅だが、旅客列車の運転系統上は旭川駅に乗り入れる。
気動車 H100形 - 2023年3月18日のダイヤ改正より運用を開始。
客車 510系(「富良野・美瑛ノロッコ号」用)
ディーゼル機関車 DE15形(「富良野・美瑛ノロッコ号」牽引・除雪用)
富良野・美瑛ノロッコ号の510系(2022年6月 学田駅 - 鹿討駅間)
1949年(昭和24年)6月1日:公共企業体日本国有鉄道(国鉄)に移管。
1958年(昭和33年) 1月25日:客貨混合列車を廃止し、客貨分離達成。同時に気動車の運行を開始。 3月25日:旭川駅 - 西神楽駅間に神楽岡駅、西御料駅、西瑞穂駅、西神楽駅 - 千代ヶ岡駅間に西聖和駅、千代ヶ岡駅 - 美瑛駅間に北美瑛駅、上富良野駅 - 中富良野間に西中駅、中富良野駅 - 富良野駅間に鹿討駅、学田駅を開設。 10月1日:全ての列車が気動車による運転となる。
1962年(昭和37年)5月1日:旭川駅 - 釧路駅間(富良野線経由)に急行「狩勝」新設。
1974年(昭和49年)7月19日:無煙化達成。
1975年(昭和50年)7月18日:急行「狩勝」(下り)1号・(上り)2号の富良野線内が普通列車に格下げ。これに伴い、富良野線を経由する定期優等列車の設定がなくなる。
1983年(昭和58年)9月1日:全線に自動列車制御装置 (CTC) を導入。
1913年(大正2年)11月10日:滝川駅 - 下富良野駅間 (57.6 km) が開業し、滝川駅 - 下富良野駅 - 帯広駅 - 釧路駅(後の浜釧路駅)間が釧路本線(くしろほんせん)に改称。これに伴い、旭川駅 - 下富良野駅間 (54.8 km) が釧路本線から分離され、富良野線(ふらのせん)に改称。
1926年(大正15年) 5月24日:十勝岳の噴火により発生した泥流の影響で不通となる。同年5月28日、運転再開。 9月10日:美瑛駅 - 上富良野駅間に美馬牛駅を開設。
1936年(昭和11年)9月10日:西神楽駅 - 美瑛駅間に千代ヶ岡駅を開設。
1942年(昭和17年) 4月1日:下富良野駅を富良野駅に改称。 10月1日:辺別駅を西神楽駅に改称。