近鉄10100系電車
名阪ノンストップ特急からの撤退後、本系列は停車駅の多い乙特急へ転用されたが、以下の問題点が露呈しはじめていた。
2階建て車両は収納力が大きいが、乗降扉数が1両に1か所ずつで乗客数に対して少ないことから乗降に時間がかかるため、停車駅の多い乙特急での運用には不向きであった。
サ10200形に搭載された集中式冷房装置の老朽化による性能低下の影響で、特に冷気の流れにくい2階席は効きの悪さが目立った。
A編成・B編成は片側の先頭車が非貫通であることから運用上の制約が発生した。
連接構造であるため保守に手間がかかる。
当時増備が進められていた汎用特急車の12000系・12200系(シートピッチ980mm、簡易リクライニングシート装備)と比べて、座席がかなり見劣りするものであった。
これらの点で1977年から12400系の登場により廃車が開始され、1979年には30000系を後継車とする形で全車廃車が決定された。
1967年より18編成中10編成について車内販売準備室を撤去し、ミニスナックコーナーを設置する工事を施工。
1969年ごろより、トイレは汚物タンク設置改造により全体の位置をかさ上げする形で移設された。これによってトイレの上部が2階席スペース内にはみ出す形になり、その部分を荷物置き場としている。
サ10200形は片側の窓が2か所(階上・階下各1か所)埋められ、上記の通り2階席スペース内にはみ出したトイレ上部のスペースを荷物置き場にしたため定員も52人から48人に変更。また車体裾部分の塗装がグレーから青に変更された。
1975年ごろより先頭車にスカート(排障器)を設置。
また改造ではないが、1967年夏に3か月間程10103Fにテレビ受像機を搭載。モ10303にテレビアンテナ2基をカバーで覆い設置する試験を行ったが、大阪線山間部での受像能力の関係で採用を見送った。