山陰本線
管轄・路線距離(営業キロ):全長676.0 km(支線含む) 西日本旅客鉄道(第一種鉄道事業者): 京都駅 - 幡生駅間 673.8 km 長門市駅 - 仙崎駅間 2.2 km 嵯峨野観光鉄道(第二種鉄道事業者): トロッコ嵯峨駅 - トロッコ亀岡駅間 (7.3 km)
軌間:1067mm
駅数:161(起終点駅含む。嵯峨野観光鉄道の駅は除く) 山陰本線所属駅に限定した場合、東海道本線所属の京都駅と山陽本線所属の幡生駅 が除外され、159駅となる。
複線区間: 京都駅 - 園部駅間(うち嵯峨嵐山駅 - 馬堀駅間は旧線を含めると一部区間を除き三線で、旧線は嵯峨野観光鉄道が第二種鉄道事業者としてトロッコ列車を運行している) 綾部駅 - 福知山駅間 伯耆大山駅 - 安来駅間 東松江駅 - 松江駅間 玉造温泉駅 - 来待駅間
電化区間: 京都駅 - 城崎温泉駅間、伯耆大山駅 - 西出雲駅間(直流1500 V )
閉塞方式: 京都駅 - 西出雲駅間:自動閉塞式 西出雲駅 - 幡生駅間、仙崎支線:自動閉塞式(特殊)
保安装置: 京都駅 - 園部駅間:ATS-PおよびATS-SW(拠点P方式) 嵯峨嵐山駅 - 馬堀駅間(旧線)、園部駅 - 幡生駅間、長門市駅 - 仙崎駅間:ATS-SW
国鉄時代は、ほぼ全線を通して運転されるような長距離列車が多く見られ、京都駅発の普通客車列車の行先だけでも園部駅や福知山駅のみならず、豊岡駅・浜坂駅・鳥取駅・米子駅・出雲市駅・浜田駅などもあったが、現在はおおむね下記の区間に細かく運転系統が分かれている。
主に中距離・都市間の速達輸送を担う快速列車が京都駅 - 福知山駅間(快速運転区間は京都駅 - 亀岡駅間)・鳥取駅 - 米子駅間(快速運転区間は鳥取駅 - 米子駅間)で運転されている。一方、園部駅 - 浜坂駅間でも2013年から一部の定期普通列車が快速列車に変更されているが、こちらは利用者の少ない駅を通過運転するものである。快速列車へ変更となった列車も引き続き他の普通列車と一体的な運行がなされている。また、2022年3月のダイヤ改正までは、出雲市駅 - 益田駅間で快速運転を行う列車も存在した。(詳しくはアクアライナーを参照。)
なお、一部列車を除き、ほとんどの区間の普通や快速列車でワンマン運転を行っている。
兵庫・鳥取県境を挟むこともあり、特急「はまかぜ」(1往復)を除けば、1・2両編成の普通列車が走るのみである(前節の臨時快速「山陰海岸ジオライナー」は、この区間では途中で岩美駅のみ停車)。
普通列車にはキハ47形気動車・キハ121系気動車が使用される。2018年3月17日ダイヤ改正時点で普通列車はすべての列車がワンマン運転を実施している。ほとんどの列車が浜坂駅 - 鳥取駅間の運転であるが、日中の2往復は城崎温泉方面と直通する。この区間にはスイッチバック式停車場となっている滝山信号場があるが、現在では対向列車待ち合わせの用途には使用されていない。
平成30年7月豪雨は西日本を中心の広い範囲に被害をもたらした。鉄道輸送も例外ではなく、山陽本線(三原駅 - 海田市駅間、柳井駅 - 徳山駅間)では土砂流入や変電所水没、斜面崩壊など甚大な被害が発生しており、関東・関西と九州を結ぶ鉄道の大動脈の長期不通が予想された。7月13日より船舶やトラックによる代行輸送が開始されたが、輸送力は最大で平常時の27%となった。
7月17日にJR貨物とJR西日本(以下JR両社)が日本海側に貨物列車を迂回運転を実施することに関しての打ち合わせが行われた。この段階では伯備線が運転再開をしておらず、関西側は福知山線を経由することも想定された。その後、伯備線が8月1日に運転再開することが決まったことを受けて、迂回貨物のルートとして伯備線・山陰本線・山口線を経由することが確定し、8月3日にJR両社から迂回貨物列車実現に向けて検討を進めていることが発表された。8月22日、JR貨物に対して山陰本線・山口線(米子駅 - 新山口駅間)の第二種鉄道事業許可が出され、8月24日には迂回貨物を8月29日から(下り列車、岡山タ基準。上り列車は幡生操基準で8月31日より)運転開始することがJR両社から発表された。
1065レ - 9081レ - 2073レ(名古屋タ20時37分発 - 岡山タ翌日3時47分発 - (山陽・伯備・山陰・山口・山陽線経由) - 幡生操21時15分着 - 福岡タ23時37分着)
117系電車 伯耆大山駅 - 出雲市駅間(「WEST EXPRESS 銀河」) 不定期列車として運行
289系電車 福知山駅 - 城崎温泉駅間(「こうのとり」「きのさき」)
287系電車 京都駅 - 城崎温泉駅間(「まいづる」「はしだて」「きのさき」「こうのとり」)
285系電車 伯耆大山駅 - 出雲市駅間(「サンライズ出雲」)
381系電車 伯耆大山駅 - 出雲市駅間(「やくも」)
キハ187系気動車 鳥取駅 - 益田駅間(「スーパーまつかぜ」「スーパーおき」)
キハ189系気動車 和田山駅 - 鳥取駅間(「はまかぜ」)
87系気動車 京都駅 - 幡生駅(TWILIGHT EXPRESS 瑞風) 不定期列車として運行
HOT7000系気動車 鳥取駅 - 倉吉駅間(「スーパーはくと」)
KTR8000形気動車 京都駅 - 福知山駅間(「まいづる」「はしだて」)
381系電車(直江 - 出雲市 2022年)
キハ187系気動車(三保三隅 - 折居 2018年)
キハ189系気動車(余部橋梁 2011年)
HOT7000系気動車(倉吉駅 2008年)
KTR8000形気動車(綾部 - 山家 2011年)
福知山線の延長的存在として京都駅 - 園部駅間よりも早く電化されて、大阪・京都方面からの特急が多く運行されているが、高速化工事はされておらず、おもに福知山駅 - 上夜久野駅間では急曲線も連続することから特急も速度を落として運転している。この区間には対向列車待ち合わせのための宿南信号場がある。1996年3月15日までは大阪駅から福知山線経由で直通していた長距離普通列車も運転されていた。また、2013年3月から2021年3月までは玄武洞駅を通過する快速が早朝深夜帯に運転されていた。ほとんどの普通列車が福知山駅での折り返しで、一部列車は園部駅まで直通するが、大阪・篠山口方面への直通運転は行なっていない。和田山駅 - 城崎温泉駅間では播但線の特急も乗り入れている関係や、観光シーズンになると臨時列車の運行や乗降に時間を要し、遅延が発生することが多い。
1 - 2時間に1本程度が運行されている。普通列車は一部を除きワンマン運転を実施している。朝5時台に豊岡駅 - 城崎温泉駅間の区間列車がある。福知山駅 - 豊岡駅間の普通列車は基本的に電車が使われているが、和田山駅 - 豊岡駅間では、播但線と直通する気動車列車が朝に1往復設定されている。
2006年(平成18年)4月1日:日本貨物鉄道の第二種鉄道事業(丹波口駅 - 二条駅間、東松江駅 - 出雲市駅間、江津駅 - 岡見駅間)が廃止。
2008年(平成20年) 3月15日:梶栗郷台地駅が開業。 3月23日:花園駅 - 太秦駅間が高架化。 5月25日:太秦駅 - 嵯峨嵐山駅間が高架化。 12月14日:馬堀駅 - 亀岡駅間が複線化。
2009年(平成21年) 3月14日:八木駅 - 園部駅間が複線化。 7月20日:京都駅 - 丹波口駅間が複線化。 9月6日:並河駅 - 八木駅間が複線化。 11月1日:亀岡駅 - 並河駅間が複線化。
2010年(平成22年) 1月31日:丹波口駅 - 二条駅間が複線化。 3月7日:花園駅 - 嵯峨嵐山駅間が複線化。 6月1日:豊岡鉄道部が廃止され、和田山駅(構内除く)- 居組駅間が福知山支社直轄に戻る。 7月17日 - 8月11日:余部橋梁の架け替えのため香住駅 - 浜坂駅間で運休し、バス代行を実施。 8月12日:コンクリートに架け替えた余部橋梁を供用開始。
2013年(平成25年) 7月28日:島根県と山口県の大雨で須佐橋脚が沈下、須佐トンネルと大刈トンネルで土石流が発生し、益田駅 - 長門市駅間で不通となる。8月4日に奈古駅 - 長門市駅間が運転再開、宇田郷駅 - 奈古駅間で代行輸送開始、8月5日に益田駅 - 須佐駅間で代行輸送開始。 8月24日:大雨により江津駅 - 浜田駅間で運転見合わせ(代行輸送を実施)、大田市駅 - 江津駅間では一部列車の運転取り止め。 9月25日:江津駅 - 浜田駅間が運転再開。
1933年(昭和8年) 2月24日:須佐駅 - 宇田郷駅間 (8.8 km) が延伸開業し京都駅 - 幡生駅間が全通。美禰線 宇田郷駅 - 正明市駅 - 阿川駅間、正明市駅 - 仙崎駅間と小串線全線を編入し京都駅 - 幡生駅間、正明市駅 - 仙崎駅間が山陰本線となる。 7月26日:支線の正明市駅 - 仙崎駅間の旅客営業開始。
1935年(昭和10年) 3月15日:ダイヤ改正。大阪駅 - 大社駅間に食堂車を連結した急行列車、特急つばめに連絡する準急列車、全線走破する夜行各駅停車が新設された。 5月1日:湯里駅が開業。 7月20日:馬堀駅、並河駅、千代川駅、吉富駅が開業。 10月1日:安岡駅 - 綾羅木駅間に梶栗駅が開業。
1936年(昭和11年)4月15日:松尾山信号場が駅に変更され、保津峡駅が開業。
1937年(昭和12年)4月10日:乃木駅が開業。
1938年(昭和13年) 6月1日:諸寄仮停車場が駅に変更され、諸寄駅が開業。 8月20日:八橋駅を東八橋駅に改称。八橋浜仮停車場が駅に変更され、八橋駅が開業。
1941年(昭和16年)8月10日:吉富駅と梶栗駅が休止。
1943年(昭和18年) 3月4日:同年9月に発生する鳥取地震の先行地震が発生。末恒駅構内で地盤沈下が発生し、留置中の貨車が倒れるなどの被害。 9月10日:鳥取地震が発生。鎧駅-久谷駅間で鉄橋が損傷、居組駅-岩美駅間で路盤の陥没、城崎駅-竹野駅間のトンネルが損壊、上灘駅-倉吉駅間の天神川橋梁が沈下など被害多数。