トラムトレイン
大きく分けて、以下の4つの事例が存在する。
フランスのパリ郊外(T4線)、日本の富山などでは、従来の鉄道線を転換し、トラムトレイン規格もしくは路面電車規格の車輛を用いるようにしている。これらでは高頻度運行を実現しているが、全体的に市内線指向が強く、他のトラムトレインの特徴である鉄道線を市内中心部まで直通させる事例とは異なる。
なお、パリはカールスルーエなどと同様の鉄道線・軌道線の双方に直通可能な車輛を用い架線電圧は鉄道線のまま(交流25000V 50Hz)なのに対し、富山は路面電車車輛を用い架線電圧も路面電車線に合わせた(直流600V)点が異なる。
台湾でも2017年に基隆軽軌の市外区間を、3線化されたものの有効活用されていない縦貫線(七堵駅 - 汐科駅)を介して基隆駅と南港展覧館駅を結ぶトラムトレインの計画が始動した。南港展覧館付近は併用軌道となる。ただし台鉄路線のインフラを受け持つ交通部鉄路改建工程局は既に同区間の線路容量は飽和状態であり、増便については否定的である。