入谷豊州
1937年に加藤海運からのれん分けする形で独立し「加藤海運商会」を設立。加藤海運の商圏外かつ中国大陸方面への事業拡大を見越し下関に拠点を置き、当初は自社船を持たず配船手数料で収益を上げ、1939年に自社初の木造船を建造しまもなく時化で沈没したものの事業を継続、同年には関門地区機帆船組合の理事に就任、1942年に統制会社に吸収合併される直前には関門海峡周辺の回船業者では3位の規模を持つに至った。
太平洋戦争終戦後の1947年にはセメント輸送販売を行う「三聯商会」を設立し経営多角化を開始、1948年には「関光海運」(現・関光汽船)を設立。また150トンの徴用機帆船2隻の払い下げを受け北九州の石炭などの運送を行い、1953年には日本甜菜製糖と日華油脂向けの輸送を主として、初の鋼船「糖油丸」を建造し阪神地区との定期輸送を開始。さらに1958年の北海道航路開設や大型船の建造と合わせて、一般貨物船事業を中心として経営を安定化させた。
1963年には阪神-北九州間でのカーフェリーによる輸送効率化を着想、1965年に「阪九フェリー」を設立し1968年に神戸港-小倉港間で日本初の長距離フェリー航路を開設。その後も関釜フェリー、新日本海フェリー、東九フェリーを設立してフェリー事業を拡大、日本最大のフェリー事業グループ「SHKグループ」を形成した。
1977年には勲四等旭日章を授賞、晩年も月曜から土曜まで週6日間出社していた。1984年12月4日に大阪市の北野病院にて肝不全により死去。12月5日に西宮市で密葬ののち、22日には下関港に停泊させたSHKグループの客船「ゆうとぴあ」でグループの合同葬を行った。