鹿児島港
鹿児島港を発着する定期航路は、鹿児島湾内を運航する桜島との間を結ぶ桜島フェリー(桜島航路)、垂水市との間を結ぶ鴨池・垂水フェリー(垂水航路)が就航しているほか、鹿児島県本土の南方に位置する離島である種子島、屋久島、奄美大島や沖縄、三島村、十島村の各島への発着港となっている。また桜島フェリーは全国で唯一24時間運航を実施している。
中央港区のマリンポートかごしまには大型観光船ふ頭が整備されており、2019年(令和元年)には大型観光船が95回寄港した。
鹿児島港を管轄する長崎税関鹿児島税関支署(管轄に喜入港を含む)によって通関した2018年(平成30年)の輸出品目は再輸出品・魚介類及び同調製品・金属鉱及びくず・無機化合物・船舶類、輸入品目は原油及び粗油・穀物及び同調製品・飼料・再輸入品・石油ガス類であった。
以下の港勢は特に記載がないものは2018年(平成30年)現在の「港湾統計年報」のデータである。
平安時代末期から鎌倉時代にかけて甲突川の河口に港があったとされ、戦国時代になると稲荷川の河口が鹿児島の港となった。鹿児島港が本格的に築港されるまでは、稲荷川や甲突川によって形成された沖積地が広がっており、海岸線には草木が繁茂していたとされる。
港町としての発展は興国2年/暦応4年(1341年)に島津貞久が東福寺城を築城して以降と見られている。多賀山の麓が泊地となっており、河口から滑川までの海岸にそって人家が立ち並んで港町を形成していた。
江戸時代初頭頃には稲荷川の河口近くの田之浦付近が湊として利用されていた。慶長7年(1602年)に薩摩藩初代藩主島津家久が鹿児島城を築城した頃より港の機能は稲荷川河口から南下し鹿児島城の前方にある前之浜が港としての機能を有するようになった。正保2年(1645年)に新たに海岸の石垣の構築を幕府に申請した。文政年間になり、鹿児島城下の住吉町から築町(現在の名山町の一部)にかけて本格的な港としての整備が行われた。
江戸時代後期の文政・天保年間には屋久島岸岐(南波止)、弁天波止、新波止、三五郎波止などの防波堤が鹿児島の港を囲うように建設された。文政9年の記録によれば鹿児島港の背景地にある鹿児島城下の人口は72,350人であり、全国的に見ても大都市であった。