ラック式鉄道
最大勾配250‰。路線の4分の3以上がトンネル内。ユングフラウヨッホ駅はラック式鉄道でヨーロッパ最高所(標高3454m)。 リギ鉄道 旧アルト・リギ鉄道区間 リッゲンバッハ式。最大勾配200‰。 旧フィッツナウ・リギ鉄道]区間 リッゲンバッハ式。最大勾配250‰。ヨーロッパ最初のラック式鉄道。
ドイツ de:Wendelsteinbahnヴェンデルシュタイン鉄道 シュトループ式(粘着式併用)、最大勾配235‰。 シュトゥットガルトラック式鉄道 リッゲンバッハ式。178‰。 ドラッケンフェルス鉄道 リッゲンバッハ式。最大勾配200‰。 バイエルン・ツークシュピッツ鉄道 リッゲンバッハ式(山麓線は粘着式)、最大勾配250‰。上部はトンネル。ツークシュピッツはドイツ最高峰。
スペイン モンセラート鉄道 アプト式(粘着式併用)。1957年に廃止された路線を2003年に復活。 ヌリア鉄道 アプト式(粘着式併用)。
ハンガリー ブダペスト・ラック鉄道 リッゲンバッハ式。最大勾配110‰。
スロバキア シュトルバ-シュトルブスケー・プレソ間ラック式鉄道 Ozubnicová železnica Štrba-Štrbské Pleso スロバキア国鉄線。鉄道企業体スロバキア (ZSSK) が列車を運行。最大勾配127‰。
シリア・レバノン ベイルート-ダマスカス鉄道 アプト式、最大勾配70‰。
日本 大井川鐵道井川線 アプト式(一部区間のみ)。最大勾配90‰。長島ダム建設に伴う線路の付け替えにより、1990年に開業した新しいラック式鉄道。
厳密にはラック式ではないが、中央に設置された通常のレールを水平の2枚の車輪がはさみこむ。スウェーデンの技師ウィドマーク (Widmark) が最初に考案し、イギリスの技師ジョン・フェル (John Fell) によって完成された。
ラック式よりコストや手間はかからないが、登れる勾配の角度が電車列車では自力で登れる程度のため、唯一現存するスネーフェル登山鉄道(開業時より電化)では一切昇降に使用せず、安全上の保険的扱いで使用されている。
リッゲンバッハ式のラックとピニオン
シュトループ式のラックとピニオン
アプト式のラックとピニオン
ロヒャー式のラックとピニオン
1枚ラックのフォン・ロール式
大井川鐵道井川線のアプト式3枚ラックレール
ピラトゥス鉄道山頂駅付近のロータリースイッチ。一枚の鋼板の両面にレールとラックを装備し、全体を回転させることで切り替える。
スネーフェル登山鉄道のフェル式レール
リッゲンバッハ式とフォンロール式の接合部