海難事故の一覧
9月28日
北海道の根室市沖合いにて、サンマ漁船「第三新生丸(日本船籍)」とコンテナ船「ZIM・アジア(イスラエル船籍、ZIM社(イスラエル)所有)」が衝突。「第三新生丸」は乗員7名死亡し、船体はほぼ全部を損壊し沈没した。原因は「第三新生丸」の横切り船の航法不遵守(主因)と「ZIM・アジア」の警告信号不履行、横切り船の航法不遵守(一因)。
2月3日
サウジアラビアからエジプトに向かって紅海を航行していた1400人乗りのフェリー「アル・サラム・ボッカチオ98(عبارة السلام 98)(英語)」が、フェリーデッキに積載していた車両からの火災が原因で沈没し、1000名以上の死者・行方不明者を出した。多くの犠牲者を出した原因としては、悪天候のほか、老朽船であったことや建造後の改造により重心が極めて高くなっていたことが要因となり、消火活動中にバランスを崩して転覆したことが指摘されている。なお、生存者の証言によれば船長が真っ先に逃亡したとされる。
12月30日
野島崎東南東沖合約800海里(約1,500km)を航行中のばら積み貨物船「尾道丸(全長226.4m、33,833トン)」が、船首方向からの強いうねりの中、波高20mほどの大波に突っ込んだ際に船首部分が上方に折損(スラミング現象による)、その後脱落して航行不能となった。「尾道丸」の前方を航行していた鉱石運搬船「だんぴあ丸」が引き返し、翌1981年(昭和56年)1月1日に「尾道丸」乗組員29名全員を無事救助する。
1月7日
北海道根室市の納沙布岬沖で漁船「第八東丸(57トン)」が転覆。乗組員14名全員が死亡・行方不明となった。
1月7日
大阪港第3埠頭に停泊中だった関西汽船の「にしき丸(1,850トン)」から出火。その後、消火活動が始まったが消防の放水を浴びてバランスを崩して転覆・沈没した。出火の原因は船員の寝室にあった石油ストーブの火の不始末と考えられた。死者や怪我人はなかった。
2月7日
青森県の尻屋崎の沖合いで大阪府大阪市の五大光商船所属の貨物船「大玄丸」(918トン)が浸水し、SOS信号を発信しながら沈没。乗組員29名が行方不明となった。
2月15日
長崎県長崎市沖合で「第6あけぼの丸」と韓国船が衝突。乗員21人が行方不明。
2月16日
北海道の小樽港の沖合いで小樽石油海運のタンカー「第五葵丸」が時化で沈没。
5月11日 - 紫雲丸事故
いずれも宇高連絡船である「紫雲丸(貨客船)」と「第3宇高丸(貨物船)」が濃霧の中で衝突し、「紫雲丸」が沈没。死者166名、負傷者122名。国鉄戦後五大事故の一つに数えられる。
12月16日
和歌山県潮岬の南方海上で、台風28号の影響により遠洋マグロ漁船3隻が遭難。乗組員62人が行方不明。
12月26日
青森県八戸市浜市川の海岸で貨物船「反田丸(1300トン)」が座礁、沈没。乗組員21人が救助されたが10人が死亡。強風により操舵機が故障したことによるもの。
9月20日
愛知県常滑市沖の伊勢湾でイギリス船籍の貨物船「イースタンテイク(11,222トン)」と、大阪市の日化汽船所属のケミカルタンカー「日化丸(339トン)」が衝突し、「日化丸」はまもなく沈没し乗員9名全員が死亡した。
11月4日
東京都羽田沖の東京湾で大阪商船三井船舶所属の貨物船「はわい丸(9,332トン)」と、静岡県清水市の砂利運搬船「第一大伸丸(733トン)」が衝突。この事故で「第一大伸丸」はまもなく沈没し乗組員12名中8名は「はわい丸」などに救助されたが、4名が行方不明となった。
11月21日
北海道茅部郡南茅部町(現:函館市)のイカ釣り漁船「美保丸(1.54トン)」が漁に出たまま行方不明となった。海上保安庁の巡視船が捜索したところ椴法華村の沖合いで転覆して船底を上にして漂流している「美保丸」を発見。しかし乗組員4名は発見されなかった。
11月24日
千葉県富津岬の沖合いで個人所有のヨットが荒天のため転覆し乗っていた会社員2名が死亡。
11月24日
兵庫県高砂市の沖合いで砂利運搬船「第二天祐丸(198トン)」が強風に煽られて横転し沈没。乗組員5名中1名が死亡。
11月26日
アメリカのニュージャージー州沖の大西洋でイスラエル船籍の客船「シャローム(24,500トン)」と、ノルウェー船籍のタンカー「ストルトダガリ(12,723トン)」が衝突。
2月19日 - イージス艦衝突事故
海上自衛隊のイージス艦「あたご」がハワイでのミサイル発射実験から帰投途中、千葉県野島崎沖の太平洋上で三宅島北方に向け移動中のマグロ延縄漁船団と交錯したさいに船団の一隻「清徳丸」と衝突。「あたご」の舳先で「清徳丸」は両断し沈没。乗員の父子2人が行方不明となった。
3月5日
神戸市垂水区沖の明石海峡付近で、「第五栄政丸(MMSI 8801577)」が「オーシャンフェニックス(IMO 9020704)」に衝突。その後「オーシャンフェニックス」が「ゴールドリーダー(ベリーズ船籍、MMSI 8014497)」に衝突し、「ゴールドリーダー」が沈没。乗組員9人のうち3人が行方不明となった。
6月22日
フィリピンシブヤン海で、台風6号の影響によりフェリー「プリンセス・オブ・ザ・スターズ(旧「フェリーらいらっく」新日本海フェリー)」が沈没。
6月23日
ルース台風の影響により全国(北海道、東北地方を除く)各地で遭難続出。船舶沈没32隻、船舶流失58隻、船舶破損35隻。
9月24日
第五海洋丸の遭難が発生。当時活発な活動を繰り返していた海底火山明神礁の調査に向かった海上保安庁の測量船「第五海洋丸」が、明神礁付近で調査を行っている際に突如発生した海底火山噴火に巻き込まれて沈没。船長以下乗組員22名、学術調査員9名、計31名全員が死亡。
10月19日
静岡県の漁船「福徳丸(64トン)」が宮城県塩釜港外の太平洋で沈没。死者21人。
10月22日
北海道の稚内沖で「日進丸」が定置網の引き上げに出航したまま行方不明になった。31名が乗り組んでいたが強風により沈没したものと思われる。
10月26日
千葉県天津町(現:鴨川市)の漁船が岩手県の釜石市沖で沈没。行方不明19人、救助1人。
3月30日
ギリシアの貨物船「プロトクリトス(9857トン)」と韓国の貨物船「第52トン・ヤン(990トン)」が大シケの熊野灘で衝突。トン・ヤンが沈没して死者1人、行方不明20人。
4月6日
貨物船とパナマ船籍のタンカー「アストロ・レオ」が愛媛県松山市沖合の釣島海峡で衝突。タンカーが爆発、炎上した。同船から1600kl以上の原油が流出、半分以上は火災により燃焼したが、残りは海峡内に広がった。
死者・行方不明者82名。戦時設計のため二重船底が廃止された上に外板が薄く設計されていたこと、重心が高かったことなどが沈没の要因としてあげられる。
1945年(昭和20年)8月24日 - 浮島丸事件
朝鮮人労働者とその家族を乗せた「浮島丸」が舞鶴湾内で機雷に触れて沈没。乗員と便乗者549名が死亡。
1945年(昭和20年)10月7日
神戸魚崎沖で客船「室戸丸」が機雷に触れて沈没し、死者・行方不明475人。
1945年(昭和20年)10月13日
神戸沖で客船「華城丸」が機雷に触れて沈没し、死者・行方不明175人。
1945年(昭和20年)10月14日
壱岐島沖で客船「珠丸」が機雷に触れて沈没し、死者・行方不明545人。
1945年(昭和20年)11月1日 - 栄丸遭難事件
台湾からの引き揚げ船「栄丸」が座礁沈没し、死者約100人。
1945年(昭和20年)11月6日 - 第十東予丸沈没事故
尾道港発今治港行き瀬戸内海汽船の今尾連絡船「第十東予丸(162トン)」が、荒天の中、定員210人の3倍を超える乗客を乗せた為、復元力を失って伯方島木浦港沖で転覆・沈没し、死者・行方不明397名を出す惨事になった。地元で架橋運動が始まるきっかけとなり、1957年の第五北川丸沈没事故もあり、しまなみ海道の建設につながった。
1945年(昭和20年)12月9日 - せきれい丸沈没事故
荒天の明石海峡で「せきれい丸(定員100人)」が転覆し沈没。304名が死亡または行方不明。
1948年(昭和23年)1月28日
阪神港 - 多度津港航路の関西汽船「女王丸」が瀬戸内海牛窓沖で機雷に触れて沈没。
1936年(昭和11年)10月22日
樺太・栄浜村沖で「相州丸(1,219トン)」が浅瀬に座礁する事故が起きた。「相州丸」は救助船「大浦丸」に曳航されて函館港に向かっていたが、「大浦丸」は天売島沖で舵を損傷。「相州丸」は23日に増毛町の南に漂着した。また「大浦丸」の救難ボートに乗り移った者もいたが、この救難ボートは23日に留萌市付近に着岸する前に転覆した。これらの事故により19名が行方不明になった。
1937年(昭和12年)1月12日
北海道小樽港から静岡県清水港へ向けて航行中の石炭運搬船「愛国丸(3,212トン)」が暴風雪により積丹岬(入舸村)沖合いにて座礁、船体が二つに折れて沈没、33名が死亡または行方不明。同船は石炭を4293トン積載していた。
1937年(昭和12年)2月14日
横浜から函館へ向っていた貨物定期船「小樽丸(1,464トン)」が吹雪で荒れる太平洋上、青森県沖合(東経142度北緯41度付近)で座礁したことを伝える無線を発し行方不明となり、後日沈没しているのが発見された。乗組員36名全員死亡。
1938年(昭和13年)1月27日
北海道銭函町約8km沖合で石炭運搬船「昭広丸(1222トン)」が時化のため救難信号を出した後に沈没。死者・行方不明31人。同船は石炭を1550トン積んであり、激浪が船内に入り込み沈没に至ったと判断された。
1939年(昭和14年)12月12日
北海道猿払村沖のオホーツク海にてソ連貨客船「インディギルカ」が座礁沈没、700人以上が死亡。ソ連崩壊後に「『インディギルカ』は政治犯および家族の護送船であった」との説が発表された。
5月7日
イタリアのジェノヴァ港、海上交通管制センターの管制塔にコンテナ船「it:Jolly Nero(40,594トン、載貨(最大)30,866トン)」が衝突し、建物が倒壊。死者9名、負傷者4名。
6月17日
コンテナ船「MOL COMFORT(86,692トン、バハマ船籍、商船三井)」の船体中央部に亀裂が発生し自力航行不能となり漂流、前後2つに破断し、前方が6月27日、後方が7月10日にそれぞれ沈没。
8月16日
フィリピン中部セブ島のタリサイ沖のマクタン海峡で、フェリー「en:MV St. Thomas Aquinas(11,405トン、2GO社、旧「フェリーすみよし」(7,270トン、名門カーフェリー))」とコンテナ船「Sulpicio Express Siete(9,754トン、載貨(最大)11,464トン)」が衝突し「St.Thomas Aquinas」が沈没。120人が死亡または行方不明、750人が救助。
9月27日
伊豆大島の西11kmの海上で、貨物船「JIA HUI(嘉惠、ジィアフイ、2,962トン、載貨(最大)5,195トン、シエラレオネ船籍、駿豪海運(香港)、IMO 8660911)」が海事法(海上衝突予防法14条)とは逆に舵を転じ、貨物船「第18栄福丸(498トン、丸仲海運(名古屋)、信号符字 JD3173)」に衝突。「第18栄福丸」が転覆、乗組員6名が全員死亡。
船長以下全12名が行方不明となった。
1月25日
千葉県千葉市の千葉港の沖に停泊していた浚渫船「第三墨田丸(70トン)」から午後9時30分頃に火災発生。乗組員8名のうち3名が焼死し、5名が火傷を負った。出火原因は暖房用ストーブのガスが船内に充満して引火したものと推定された。
2月12日
午後4時頃、神奈川県川崎市の川崎港で、東京都千代田区のジャパンライン所属のタンカー「瑞栄丸(31,288トン)」と、愛媛県松山市の興栄海運所属のタンカー「第十五永進丸(993トン)」が衝突。この事故で「第十五永進丸」は左舷に直径2mあまりの裂け目が出来てそこから灯油200キロリットルが海面に溢れた。幸いに火災事故などはおきなかった。
3月18日 - トリー・キャニオン号事件
イギリス沖で、リベリア船籍の大型タンカーである「トリー・キャニオン号(en:SS Torrey Canyon、61,263トン、載貨重量トン数(最大)118,285トン)」が座礁。同船はクウェート産の原油を満載しており、船体破損で船外に流出した。船体は3月26日に二つに破断。英国政府は船内に残った原油の流出を避けて燃焼させるために船体を爆破、3月30日に沈没した。