たまプラーザ駅
相対式ホーム2面2線を有する半地下駅で、ホームの大半が人工基盤で覆われている。2006年から2009年10月まで駅前再開発事業に伴う駅改良工事を実施していた。ホーム中央部の人工地盤には円形の開口部が設けられ、吹き抜けとなっている。改札階にも、床、駅事務室、改札階にかかる梁、吹き抜けなどに円弧を描くようなデザインが見られる。改札階からは、3フロア分の吹き抜け構造の大規模な屋根が設置された。側面は2フロア分全面ガラス張りの構造になっている(写真参照)。天井が非常に高いため、駅施設等のサインシステムには、デザインは共通なものの設置方式が当駅独自のものを採用している。工事に伴って新たにコンコースとホームを結ぶ階段やエスカレーターは設置されなかったが、2009年10月3日から鷺沼駅寄りに「東改札」が新設された。従来からあざみ野駅寄りにある改札は「中央改札」と名称が変更になった。
1966年(昭和41年)4月1日 - 開業。
2000年(平成12年) - 駅バリアフリー化工事完成。改札階とホーム及び南口がエレベーター、エスカレーターで結ばれる(渋谷方面ホーム行きエレベーターのみ独立して設置)。
2006年(平成18年) - 駅再開発工事着工。
2008年(平成20年) - 渋谷方面ホーム行きエレベーターがメインの改札口内に新設され、独立改札は閉鎖された。
2009年(平成21年) 9月9日 - 南口新バスターミナル供用開始。同時に改札口とサウスプラザ4階を結ぶ連絡橋も供用開始。 10月3日 - 渋谷寄りに「東改札」が開業。同時に北口新バスターミナルも供用開始(地下ターミナルとなった)。 10月22日 - たまプラーザテラスゲートプラザIIが開業。
2010年(平成22年)10月7日 - たまプラーザテラスゲートプラザIIIが開業。
2018年(平成30年)9月30日 - ホームドアの使用開始。
改札内のエレベーターの階数表示では、改札が1階で、ホームが地下1階に変更されている(改札外のエレベーターでは改札階が1階、地上が地下2階と表示されている)。
この新駅舎は、社団法人鉄道建築協会による鉄道建築協会賞の作品部門で、最高の賞である『最優秀協会賞』を受賞した。これは、東急の駅では初めてである。
2000年頃に実施したエレベーター設置工事では、渋谷方面のエレベーターが当初メインの改札と離れたところに独立して設置されたため、少々不便であった。再開発工事に伴い、旧エレベーターは撤去され、改札内に新たに設置されたが、上りホームが若干狭くなっている。
駅上部へ商業施設を建設するため線路上にあった送電線は地中化する計画だが、地中化の範囲は当駅の2面4線化を考慮したものである。再開発工事に伴い、上下線とも外側に副本線を増設できるような空間が設けられたが、現時点で線路を敷設する計画はない。