JR北海道737系電車
シングルアーム式パンタグラフ・保護接地スイッチ・真空遮断器・交流避雷器はすべてMc車の後位屋根上にレール方向に極力揃えて設置し、着雪の低減を図っている。また、従来の電車形式で架線電圧の測定のため屋根上に設置されていた計器用変圧器は省略され、主変換装置内で架線電圧を認識している。
VVVFインバータ制御方式が採用され、架線から取り込まれた交流20,000 V の電流は、Mc車の主変圧器(N-TM735-AN、走行風自冷式)により交流900 V に降圧した上で主変換装置(N-CI737)に取り込まれ、内部の3レベルPWMコンバータで直流1,800 V 程度に変換された後、2レベルPWMインバータにより任意の電圧・周波数の三相交流に変換し、かご形三相誘導電動機を駆動する。主変換装置は2群構成で、1基の主変換装置が台車1台ごと、主電動機2台を制御する (1C2M)。
主変換装置は、装置の小型化のため、ハイブリッドSiCモジュールを用いている。
エクステリア同様「優しさが感じされるデザイン」が志向され、乗降ドア周辺は淡いピンク色、座席は紫地に北海道内に咲く花をイメージしたドットをちりばめている。
車両中央情報制御装置による、主要機器・サービス機器の状態表示、性能試験を行うことが可能である。
基幹伝送はアークネット、機器間の伝送はRS485(一部RS422・イーサネット)により実施する。
全車札幌運転所に配置され、2023年(令和5年)5月20日のダイヤ改正から室蘭本線室蘭駅 - 東室蘭駅 - 苫小牧駅間を基本に運用されている。この送り込みも兼ねて千歳線経由で札幌駅まで乗り入れる運用も1日1往復設定されている。
このほか、函館本線での運用も計画されているが、具体的な運行時期や区間は2023年(令和5年)4月時点では未定である。なお、残る6本は6月ごろの納入を予定している。