広州地下鉄3号線
2010年1月28日 - 北延伸線の開業により必要な6両編成の車両を購入。
3月21日早朝、広州のマスコミ記者は3号線の廈滘車両基地で、既存の3両編成を連結して6両編成する工程を取材。
2010年4月20日 - から3号線の広州東駅 - 体育西路間で、先行して6両編成に置き換えた。
2010年4月28日 - 天河バスターミナル - 番禺広場間でも6両編成に置き換えられ、3号線全線で全列車が3両編成から6両編成に増結。
2010年10月30日 - 朝、白雲国際空港で3号線の全線開業式典が盛大に挙行。
午後2時、機場南 - 広州東駅間が開業し、広州東駅 - 体育西路間の系統が機場南駅まで延伸。
2017年12月28日正午 - 9号線の開通に合わせて、同路線との乗換駅である高増駅が開業。
2018年4月26日朝 - 広州白雲国際空港の第2ターミナルが共用を開始。同日に機場北駅の営業を開始し、機場南駅に代わって北側の終着駅となった。
2019年1月15日から1月17日 - 該当期間の日中にかけて、機場北 - 体育西路間の系統を試験的に番禺広場まで延長運転。
これにより、乗換駅である体育西路駅の混雑緩和が確認できた。
2019年1月21日 - ダイヤ改正により、平日ラッシュ時を除く時間帯で機場北 - 番禺広場間の直通運転を開始。
開業当初はシーメンス=南車株洲機車製の3両編成の車両(B1型)を使用していた。これは中国本土で運転速度120km/hを超えた初の列車であり、製造数総計40列120両(3両編成)。しかし3両では混雑が激しく、2010年から3両編成を2本連結して6両で使用している。この場合、3両目と4両目の間は車内での通り抜けはできない。後に増備されたB2型の車両25列150両、B4型の車両26列156両およびB10型の車両10列60両は6両固定となっている。現在在籍列車71列。
2019年5月末、3号線東延伸線工事の一部分として、B10型の新列車10列を調達。該当調達案件は中車株洲機車が落札。B10型はB2型、B4型と外見の類似性を持ち、ドアの上にLCDスクリーンが設けられている。その第1列(03x143-144)は2021年11月に嘉禾車両基地に運送済みで、その後厦滘車両基地で調整される。
2019年5月初、広州地下鉄は3号線に使用する新型列車18列を再び調達。該当調達案件は中車長春客車が落札。
天河バスターミナル → 大石間は平日約08:18に1本のみ。運転完了後、列車は通常運転かサービス終了する。
大石 304 / 廈滘 305 / 客村 308 → 天河バスターミナル 316(7-9)
毎日朝・夜ラッシュに運転。大石駅待避線、客村駅待避線や廈滘車両基地を出て運転開始。
体育西路 311 → 番禺広場 301(10)
毎日朝・夜ラッシュに運転。一部の列車は天河バスターミナル駅で折り返し後、途中各駅を通過し、体育西路より運転開始。
林和西 317 / 広州東駅 318 → 機場北 330(11-12)
平日夜ラッシュに運転。大石駅待避線や廈滘車両基地を出て、途中各駅を通過し、林和西もしくは広州東駅より運転開始し、機場北まで各駅停車。その後、嘉禾基地に回送。
番禺広場 301 / 体育西路 311 → 嘉禾望崗 325(13-14)
機場北方面の終電、嘉禾望崗でサービス終了。その後、嘉禾基地に回送。
3号線は機場北 - 体育西路 - 番禺広場間を本線、体育西路 - 天河バスターミナル間を支線とする。そのうち、本線の機場北 - 広州東駅間を北延伸線ともいう。
現在、各駅停車の通常運転系統は下記通り。
機場北 330 ⇋ 番禺広場 301(本線通し、体育西路経由)
終日運転。
天河バスターミナル 316 ⇋ 番禺広場 301(本線-支線直通、体育西路経由)
終日運転。
機場北 330 ⇋ 体育西路 311(北延伸線)
平日昼間非ラッシュ、夜ラッシュおよび休日・祝日運転。
今後通常運転区間が変更される可能性がある。