東京地下鉄道
上野変電所、回転変流機(交流側457V直流側600V)直流側の出力1000kW、常用2、製造所AEG
神田変電所、水銀整流器(交流側1100V直流側600V)直流側の出力1000kW、常用2、製造所芝浦製作所
日本橋変電所、水銀整流器(交流側555V直流側600V)直流側の出力1000kW、常用1、製造所芝浦製作所 『管内電気事業要覧. 第11回』(国立国会図書館デジタルコレクション)
東京高速鉄道との直通運転の協定を破棄し、改めて東京地下鉄道、京浜地下鉄道、京浜電気鉄道、湘南電気鉄道の4社による相互直通運転(京浜、湘南線内はパンタグラフによる架線集電、地下鉄線内は集電靴による第三軌条集電とするハイブリッド方式)の計画を推進。京浜電気鉄道が東京地下鉄道の筆頭株主となる。
1939年(昭和14年) 1月15日 - 東京高速鉄道が3号線の渋谷 - 新橋間の地下鉄を開業させ、東京地下鉄道の新橋駅と並存して乗換駅となる。 8月1日 - 東京高速鉄道の五島慶太が京浜地下鉄道の親会社である京浜電気鉄道の株を、次いで東京地下鉄道の株を買い占めた(敵対的買収)ことが発端となり、早川、五島両陣営による東京地下鉄道の経営権争奪戦が起こる。 9月16日 - 二社の乗換駅である新橋駅を介して東京高速鉄道と相互直通運転を開始(現在の東京メトロ銀座線を形成。銀座線の項を参照のこと)。
1940年(昭和15年)8月13日 - 両者の紛争は鉄道省による調停によりようやく解決。早川は相談役に退き、東京地下鉄道の経営から事実上撤退。以降、経営権は東京高速鉄道が掌握することとなった。ただし、五島が東京地下鉄道の役員になることは許されなかった。
1941年(昭和16年)9月1日 - 陸上交通事業調整法に基づく戦時統制により、東京地下鉄道の地下鉄路線および免許は、東京高速鉄道、京浜地下鉄道(免許のみ)、東京市(免許のみ)と共に半官半民の帝都高速度交通営団(営団地下鉄)へ統合された。なお、五島は東急を通じて営団地下鉄に出資し、理事にも就任した。戦後、交通営団から民間資本は排除され、日本国政府(日本国有鉄道)と東京都が折半で出資する特殊法人となった。