南海6100系電車
2009年に全編成の6300系化が完了したことにより、6000系列間での運用上の支障は完全に解消されている。
かつては、平日朝の泉北高速鉄道線と直通する区間急行・準急の10両編成の列車に、本形式も使用されていたが、2005年10月16日のダイヤ改正で南海車を使用した10両運転が廃止されたため、本形式も8両編成以下での運転となった。他方、このダイヤ改正では、2000系による橋本以北の運用の一部を代替したため、運用数が多くなっている。
同ダイヤ改正では日中の乗客減を受け、昼間時の各駅停車の一部に4両編成の列車が十数年ぶりに復活した。これに伴い、6300系による4両運転が開始された。
現在は4両、6両、8両の各列車に充当され、各停から快速急行まで各種別の列車に幅広く運用されている。本形式の4両編成と6両編成には、難波方から4両目となる車両に「女性専用車」のステッカーが貼られており、平日朝ラッシュの8両編成の急行と区間急行で運用される場合、この車両が「女性専用車」となる。
6000系に続き投入された高野線の難波 - 橋本間で使用される20 m・4扉・オールステンレス車体の通勤形電車である。1970年から76両が製造された。
6000系同様のステンレス車体であるが、側扉が1.3 m幅の両開き式となり、側窓は一枚下降式になるなどの変化が見られる。同時期に南海本線向けに新製された普通鋼製車である7100系のステンレス車体版である。
電装品は6000系複電圧対応車と共通で、台車もパイオニア台車だが、改良されたTS-709(付随車はTS-710)に変更され、冷房搭載後の車重増にも対応している。1970年度に新製した車両は非冷房車(冷房準備車)であったが、1971年度以降は新製時から東芝製 RPU-1510 分散冷房装置(4500 kcal/h (5.23 kW) ×8)を搭載し、1970年度車も1974年から1977年にかけて冷房化されている。この分散式冷房装置は屋上カバーが背高なタイプで、京王3000系・初代5000系や京阪電気鉄道(京阪)2400系にも採用例が見られる。1971年度車まではモハ6101形(Mc、制御電動車)+ サハ6851形(T、付随車)+ サハ6851形 (T) + モハ6101形 (Mc) の4両編成のみ製造されたが、1972年度車からはモハ6101形 (Mc) + クハ6951形(Tc、制御車)の2両編成も製造されている。