ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道ABDZe4/6 731...737形電車
主電動機は交流整流子電動機 を計4台搭載して各制御器ごとに力行時は2台直列、発電ブレーキ時には2台並列に接続されて動輪上出力1時間定格706kWの性能を発揮するもので、冷却は主電動機内の冷却ファンによる自己通風方式となっており、冷却気は屋根上の主変圧器脇のルーバーから採り入れている。
台車は車端側が軸距3500mmの動台車、中間の連接台車が軸距4400mmの従台車となっており、いずれも鋼板の溶接組立式のアウトサイドフレームと、1軸ごとに主電動機および駆動装置と動輪もしくは従輪を装備したインナーフレームを組合わせた構造となっており、枕ばねと軸ばねは重ね板ばね、軸箱支持方式は軸箱守式としている。動輪は車輪径900mm、従輪は870mmのスポーク車輪で基礎ブレーキ装置は両抱式、先頭軸に砂撒管が装備されている。
連接台車は中心部から前後各750mmの位置に設置された心皿で車体を支持しており、台車枠自体を前後2つに分割できるようにすることで20分程度で前後の車体を分割できるよう設計されている。主電動機は台車枠に装荷されて、そこから減速比3.50で1段減速されてSAAS製のクイル式駆動装置で動輪に伝達される方式で、最高速度は110km/hとなっている。
このほか、補機類として各車体の床下にSLM製で容量300l/minのTyp KLL3電動空気圧縮機、電動発電機、制御用や灯具類用、SAFT製で36V、100Ahのニッケル・カドミウム蓄電池などを搭載しているほか、放送装置、空気式ワイパーなどを装備していた。