マーチ・CG891
前年の成功作、881をベースに発展型として製作されたマシンで、881と比べて重量バランスの改善、モノコック下側を数ミリ単位でさらに細くするなど空力のリファイン、軽量化が図られている。マシン名の「CG」は、ドライバーのイヴァン・カペリのマネージャーで、同年初頭に交通事故のため死去したチェザーレ・ガリボルディのイニシャルに由来する。
エンジンはニューウェイがジャッドに特別に作らせた76度と狭いバンク角を持つジャッド・EV・V型8気筒エンジンで、1989年シーズンはマーチに独占供給された。リヤセクションのレイアウトはエンジン-トランスミッション-デフというこの年流行したレイアウトを採りいれている。レイトンハウスの赤城明オーナーは「今年のシャシーコンセプトは、前年型のフロントノーズのように、マシンの後部もカウルの幅を狭く変えてあります。これはジャッドがうち専用のエンジンを作ってくれたおかげで、バンク角をニューウェイの希望に沿って変えたことで実現しました。881よりドラッグが10%向上したと報告が来てます。」と開幕前のインタビューで述べている。
CG891は第3戦モナコGPから881に代わって実戦投入された。だが、チーム、ドライバーはCG891に悪戦苦闘し成績は低迷した。