京橋駅 (大阪府)
1910年、京阪電気鉄道が天満橋駅 - 五条駅(現在の清水五条駅)間を開業させた際に蒲生駅として設けられたが、当初は城東区蒲生1丁目付近にあった。
1932年に旧蒲生信号所 - 守口駅間複々線化に関連して、現在のグランシャトーの場所に移転し、2面2線の相対式ホームが設置された。京都行ホーム北側には、京阪スーパーマーケット京橋店が隣接して設けられていた。列車長の拡大につれてホーム長も京都方に延長された(淀屋橋方ホーム端に踏切が存在したため)が、1969年の再移転直前には京都方ホーム端が急カーブと上り勾配をミックスした形状になっており、列車運転上のネックになっていた。なお、高架駅移転直前の旧線路は寝屋川橋梁から上り2線位置を東に進み、東野田町で現Osaka Metro長堀鶴見緑地線が通る道路へと北東方向に別れ、現京橋公園北東端で東方向に急カーブして、グランシャトー北側道路に進入していた。
1969年に現在地へ移転して高架駅になったが、移転当初は上りは2番線のみ、下りは4番線のみ使用されていた。1970年の天満橋駅 - 旧蒲生信号所間複々線化完成によって4線使用されるようになり、同時に駅ビル内に京阪ショッピングモール(現、京阪モール)が開業した。駅ビルには、2002年10月のリニューアル当時「エスポート京橋」の愛称が付け加えられていたが、現在は使用されていない。
JR西日本 - 2019年度の1日平均乗車人員は131,370人である。同社の駅では大阪駅、京都駅、天王寺駅に次ぐ第4位で、普通列車のみが停車する駅では最多である。JR東西線の開業(1997年)以降はやや減少傾向が見られたが、近年は横ばい傾向である。JRグループにおいて、普通列車のみが停車する駅では北千住に続いて、日本第2位(特急通過なしは日本一)と、当駅は城東区・都島区のみならず日本有数のターミナル駅である。
京阪電気鉄道 - 2019年度の特定日における1日乗降人員は173,769人(乗車人員:85,795人、降車人員:87,974人)である。同社の駅では最も利用者数が多い。
大阪市高速電気軌道 - 2020年11月10日の1日乗降人員は30,286人(乗車人員:15,136人、降車人員:15,150人)である。他の地下鉄と接続しない長堀鶴見緑地線の駅では最も利用者数が多い。
またこれらの乗降客数の合計は1日あたり約47万人で大阪市では梅田駅、難波駅、天王寺駅に次ぐ第4位で東京都の大手町駅よりも利用者数が多い。
各年度の1日乗車・乗降人員数は下表の通り。
JRのデータは1日平均乗車人員である。
京阪、大阪市高速電気軌道のデータは交通量調査に基づいた特定の1日における乗降・乗車人員である。