今村陽一
2001年 - AE86 スプリンタートレノで参戦 年間ランキング2位
2002年 - APEX SXE10 アルテッツァで参戦、第4戦からAPEX FD3S RX-7 年間ランキング5位
2003年 - APEX FD3S RX-7で参戦 年間ランキング1位
2004年 - APEX FD3S RX-7で参戦 年間ランキング3位
2005年 - APEX FD3S RX-7で参戦 年間ランキング3位
2006年 - TOP SECRET with ORC Z33 フェアレディZで参戦 シリーズ15位
2007年 - TOP SECRET with ORC Z33 フェアレディZで参戦 シリーズ6位
2008年 - Team BOSS with POTENZA D-1 project BOSS S15 シルビアで参戦 年間ランキング2位
2009年 - Team BOSS with POTENZA D-1 project BOSS S15 シルビアで参戦 年間ランキング1位
2010年 - M7 BOSS SGC with DUNLOP S15 シルビアで参戦 年間ランキング1位
2011年 - SGC BOSS with DUNLOP S15 シルビアで参戦 年間ランキング1位
2012年 - NICHIEIレーシングプロジェクト WIth FALKEN S15シルビアで参戦
2013年 - NICHIEI ECO BURN with FK S15シルビアで参戦
2014~18年 - OTG Mortor Sports 86で参戦
2019年 - MMMレーシング F550 マラネロで参戦
この車両は元々海外のチームがサイオン・FR-S(86の北米仕様)をベースにフォーミュラ・ドリフト参戦用に製作途中だったものを買い取ったもので、日本到着後に左ハンドルから右ハンドルへと変更されている。エンジンは今村の希望からTRDがNASCARへ供給している5.8LV8エンジンを搭載しており、このマシンを駆りシリーズ7位を獲得した。
2015年 - 同じくOTGモータースポーツから86で参戦。本来はシーズン中盤からマシンをLFAへ変更し参戦する予定であり、実際にこの年のお台場エキシビションにて投入され、後のD1 WORLD CHAMPIONSでは斎藤太吾のムルシエラゴとの追走が実現。以降もエキシビジョンで走行したが、修理代が高額であるため結局実戦投入はされなかった。
2016年 - タイヤをダンロップに変更。エンジンもトヨタ製のV型6気筒(1GR-FE)ツインターボになった。
2017年 - 前年と同様の体制で参戦。第5戦エビスでは3位表彰台を獲得し、シリーズを総合8位で終えた。
2018年 - チーム名に自身が経営する花屋の「シルキー・ハウス」を加え、SILKY HOUSE OTGとして参戦。ただしこの年は第1・2戦の舞洲のみのエントリーとなり、第3戦以降は参戦しなかった。
2019年 - MMMレーシングのVR38DETTを搭載したフェラーリ・550マラネロで参戦。開幕戦の筑波はレインコンディションで、開発が進んでいない新型マシンであったこともあり1コーナーでクラッシュを喫した。
2020年以降はD1に参戦していないが、サーキットでの走行会などのイベントに主催者として携わっている。