ニュルンベルク-ヴュルツブルク線
1952年8月8日にノイシュタット駅に電柱がはじめに建てられたことで電化工事が開始されて、1954年10月2日に完了した。1960年代に自動車道A3の建設用荷役場がデッテルバッハ駅で設置されて、主に砂利・砂・砕石の石材、アスファルト、起重機燃料などが運搬された。建設工事は完了したのちに、荷役施設は撤去された。1962年に列車無線通信施設(Zugbahnfunk)がはじめに導入された。また踏切は1960年代に高架橋や地下道に置き換えられた。
ドイツ連邦交通計画1973により、115項目の工事が計画されて、主要内容はロッテンドルフ - ヴュルツブルク間の三番目線路設置、両渡り線の停車場区内設置、自動閉塞装置の密集および最適化であった。工事は1980年に開始されて、1985年7月にロッテンドルフ - ヴュルツブルク間の三線複線は完工した。
フュルト - ロッテンドルフ間86kmはルートヴィヒ南北鉄道(ドイツ語版)のニュルンベルク中央駅とルートヴィヒ西部鉄道(ドイツ語版)のヴュルツブルク中央駅を結ぶ短絡線として建設されたのが始まりである。1854年7月1日にロッテンドルフ - ヴュルツブルク間8.0kmが、ニュルンベルク - フュルト間7.7kmは1862年10月1日に開業した。フュルト - ロッテンドルフ間は1865年6月19日に完成した。同時にロッテンドルフ - ヴュルツブルク間8kmが複線化された。
1886年7月1日にヴュルツブルク砲兵隊駅(旧ハイムガルテン駅)- ロッテンドルフ駅間に重大な列車衝突事故が発生して、同月13日まで18人が死亡した。事故原因はシュトゥットガルト発列車が分岐器の誤作動のため間違った線路で走行したのであった。1889年12月8日にバイエルン王国議会はフュルト - ロッテンドルフ間の複線工事を承認した。1891年にその区間は2番目の線路で改修された。