ゆぅトピア
オリジナルのキハ65形は最高速度が95km/hの車両であるため、120km/hでの走行に対応させるべく走行機器には大幅に手が加えられた。
台車はキハ181系気動車並みの高速性能に耐えるものとするべく、軸箱支持方式をリンク式からペデスタル式に変更することになった。このためコイルばねを撤去した上で空気ばねの上蓋を交換し、枕ばねと並列にオイルダンパーを付加した。これらの改良のため台車枠は新製された。台車形式は動力台車がDT39B、付随台車がTR218Bとなった。
ブレーキ関係では電車のブレーキに対応させるため応荷重装置つき電磁直通ブレーキを装備することになった。これに伴い、C2PEブレーキ制御装置・D電磁給排弁・E電磁給排弁を設置した上でブレーキ指令線を引き通した。また、ブレーキライニングは特急用の部品(1種)に交換した。これらの改造によって電車との連結時には電磁直通ブレーキを動作させ、ブレーキに関しては電車と協調することが可能になった。なお、単独運転の場合は自動空気ブレーキを使用する。
1986年12月より特急「ゆぅトピア和倉」として運行を開始、1991年(平成3年)9月1日の七尾線電化までは臨時特急として主に「雷鳥」に併結して運用された。七尾線電化後は団体臨時列車での運用が中心となったが、1994年度冬に「快速 味めぐりわかさ号」として運転中に機関故障が発生し、復旧されないまま1995年(平成7年)3月31日付で廃車となった。