日豊本線
日向沓掛信号場が駅に変更され日向沓掛駅が開業。
1966年(昭和41年) 7月20日:宇佐駅 - 西屋敷駅間が複線化。 8月9日:亀川駅 - 東別府駅間が複線化。 8月30日:行橋駅 - 新田原駅間が複線化。 9月6日:東別府駅 - 仏崎信号場間が複線化。 9月21日:西大分駅 - 大分駅間が複線化。 9月28日:西屋敷駅 - 立石駅間が複線化。 10月1日:南霧島信号場が開設。小倉駅 - 新田原駅間が電化。
1967年(昭和42年) 7月20日:椎田駅 - 豊前松江駅間が複線化。 7月31日:築城駅 - 椎田駅間が複線化。 8月1日:心岳寺仮乗降場が廃止。 8月9日:仏崎信号場 - 西大分駅間が複線化。仏崎信号場が廃止。 8月30日:新田原駅 - 築城駅間が複線化。電化にあたり航空自衛隊築城基地の航空機離着陸の障害防止のため同区間を西側に経路変更。 9月15日:新田原駅 - 幸崎駅間が電化。 9月27日:徳浦信号場が開設。
1969年(昭和44年) 8月26日:豊前松江駅 - 宇島駅間が複線化。 9月12日:豊前長洲駅 - 宇佐駅間が複線化。 9月19日:宇島駅 - 三毛門駅間が複線化。
1970年(昭和45年) 6月25日:三毛門駅 - 小倉駅起点49.94km間が複線化。 11月24日:竜ヶ水駅 - 鹿児島駅間の鳥越トンネル西側の地点に、並走する鹿児島県道215号吉野公園線からダンプカーが転落。走行してきた急行「錦江1号」と衝突して乗客2人が死亡、40人が負傷。
1972年(昭和47年) 2月1日:細島線の旅客営業廃止に伴い、同線を日豊本線貨物支線として編入。 3月15日:三股駅が東都城駅に改称。 4月1日:大分駅 - 延岡駅間がCTC化。
便宜上、鹿児島側の全列車が直通する鹿児島本線鹿児島中央駅までを掲載する。
駅名 ... ◆・◇・■:貨物取扱駅(◇は定期貨物列車の発着なし、■はオフレールステーション)、九:特定都区市内制度における「北九州市内」エリアの駅
線路 ... ∥:複線区間、◇・|:単線区間(◇は交換可能)、∧:これより下は複線、∨:これより下は単線
この区間は、大分県と宮崎県の県境の山間部(宗太郎峠)を通る。沿線人口も少ないことから、普通列車の本数が極端に少なくなっており、特急列車の停車駅も設定されていない。そのため、普通列車しか利用できない「青春18きっぷ」で利用することが非常に困難になっている区間の一つであり、ファンの間では「宗太郎越え」などと呼ばれている。
2004年(平成16年)3月13日のダイヤ改正で、普通列車は2往復を除き重岡駅・市棚駅折り返しとなった。翌2005年(平成17年)10月1日の改正以降は佐伯駅 - 南延岡駅間の列車2往復のほかに朝に始発列車として佐伯発延岡行き、続いて延岡発市棚行き、市棚発南延岡行き、夜に最終列車として南延岡発大分行きが各1本運転されていた(これらの列車は朝と夕方・夜の運転。本数ベースでは佐伯 - 延岡間を直通する3往復に加え市棚 - 延岡間の区間列車1往復)。2018年(平成30年)3月17日のダイヤ改正ではさらに列車が削減され、佐伯駅 - 延岡駅間1.5往復(下り1本・上り2本)および佐伯駅 - 重岡駅間1.5往復(下り2本・上り1本)まで減少した。このため、重岡駅 - 北延岡駅間の下り(延岡方面)では6時 - 7時台の列車が始発兼最終列車となる。なお、朝の佐伯行きは南延岡始発、夕方の重岡発は大分行きで運転されている。
2009年3月14日のダイヤ改正より、門司港駅・小倉駅発着を主体とするダイヤに変更されたことで、下関駅まで直通する列車は朝と夕方以降のみとなった。また、日中は415系での運転は減少し813系電車3両での運転が多くなった。2009年10月1日からは日中の813系使用列車でワンマン運転が開始されている。使用される車両は、朝夕のラッシュ時には南福岡車両区・大分車両センターの415系や南福岡車両区の811系・813系により6 - 8両編成で運転する列車もあり、小倉駅 - 中津駅間では10 - 20分間隔で運転される。日中は813系による3両編成や415系による4両編成の列車が使用され、小倉駅 - 行橋駅間で10 - 20分に1本運転され、行橋駅 - 中津駅間も20 - 60分に1本運転される。なお、小倉駅 - 新田原駅間の列車も毎時1本あった。
2022年9月23日ダイヤ改正以降、813系3両もしくは6両によるワンマン運転(一部6両編成は車掌乗務あり)が主体となり、415系は下関駅発着列車と大分方面からの送り込み列車のみ、811系は一部列車のみとなった。
このほか小倉駅 - 城野駅間では日田彦山線の列車も走行する。