ゲーラ市電
29(1905年製)(2007年撮影)
12(1928年製)(2008年撮影)
左:16(1955年製)右:248(1959年製)(2009年撮影)
320(1983年製)(2009年撮影)
19世紀末、ゲーラ市内は人口が急増し、旅客輸送の需要が大幅に高まっていた。それを踏まえて1880年から市内に軌道交通を建設する計画が立ち上がり、当初は馬車鉄道を敷設する予定であったが、当時はより速度や安全性、衛生面で有利であった路面電車が注目を集めていた時代であり、ゲーラ市も1891年に路面電車に加えて発電所の建設、街灯の設置といった都市の電化を実施するための子会社となる企業を設立した。そして1892年2月22日、ドイツにおける2番目の路面電車が営業運転を開始した。
開通当初こそ利用客が伸び悩んだが、20世紀初頭以降は経済情勢の改善に合わせて増加の傾向を見せ、発電所の増設などの対応が行われた。また、運営組織についても再編が行われ、発電部門と路面電車運営部門が別企業となった。しかし、第一次世界大戦の勃発やその後の深刻なインフレーションの影響で経営状態は悪化し、1923年には一時運行を停止する事態となった。情勢が落ち着き運行が再開されて以降は利便性の向上を目的とした整備や一部区間の延伸が実施されたが、1935年以降路線バスの運行開始に伴い一部区間の廃止が実施された。そして、第二次世界大戦末期、1945年4月6日の空襲によりゲーラ市内は深刻な打撃を受け、路面電車も一時運行を休止する事態となった。再度運行が開始されたのは終戦後の6月以降となった。
1900年代初頭のゲーラ市電
KT4Dの中間に低床構造の中間車体を組み込んだ3車体連接車。直径410 mmの小径車輪を用いたボギー台車を用いる事で床上高さを360 mmに抑えており、車内全体の低床率は30 %である。1999年から2003年にかけて6両が改造を受け、初期の2両はČKDタトラ、後期の4両はボンバルディア・トランスポーテーションが工事を実施している。