マイク・コフラン
1990年末には、ダーニーら技術部門の大部分がロータスを去った。コフランもこの時期にゴダルマイニングのジョン・バーナードのデザイン事務所 に転属し、ベネトンでチーフデザイナーとしてB191の開発に携わった。しかし、フラビオ・ブリアトーレに忌避されたバーナードがベネトンでの仕事を失い、1992年の初めには、コフランはティレルに移籍してジョージ・ライトンと合流し、1992年シーズンにはレースエンジニアととしてティレル 020Bをともに仕上げ、ティレル 020Cの設計に関わり同年末にチームを去るジョージ・ライトンに代わって1993年シーズン後半に使用されたティレル 021では設計での中心人物を務めた。
1993年8月に、再びジョン・バーナードのデザイン事務所(1992年8月設立の) FDD (Ferrari Design and Development)に戻り、フェラーリ開発に関与し、1997年4月、B3テクノロジーズとその名を変えたその後も、バーナードと一貫して仕事をともにした。
2010年のF1世界選手権への参戦を目指していたステファンGPにテクニカルディレクターとして就任した。撤退したトヨタのTF110をベースに作製した自社製マシン「S-01」を完成させ、US F1の参戦枠獲得を目指していたがついに叶わなかった。その理由は様々な要因を挙げられたが、それらの不安要素の一つとしてコフラン自身の存在であったとされ、マクラーレンにおけるスパイゲート事件の中心人物であったコフランが再びF1に戻ってくる事に反対した関係者がいたといわれている。
同チームは2011年のF1世界選手権への参戦を目指すために新体制を整えたが、そのチーム写真にコフランの姿はなかった。この件についてチーム側からのリリースは全くされていないものの、コフランは離脱したと見られた。