日本の鉄道事故 (1949年以前)
阪和線東和歌山(現和歌山)発天王寺行き列車内で、乗客の13~14歳の少年が超満員のため押しつぶされて死亡した。
阪和線山中渓駅 - 紀伊駅の上り勾配で下り5125電車(2両編成)が減速して自然に停止。運転士が原因を調べている最中に逆走し始め、空気ブレーキが使用不能のため手ブレーキで減速に努めたものの、山中渓駅に停車していた後続の5517電車(2両編成)に衝突した。4名が死亡、128名が負傷した。
原因は先行電車運転士が床下の空気管のコックの取り扱いを誤ったことで空気ブレーキが使用不能になったこと、また転動防止処置が不十分で逆走したことである。
1946年5月8日午前2時ごろ、東海道本線国府津駅に24分遅れで到着し、20分延発予定で停車中の1761貨物列車(EF10 5牽引、現車61両)に、 後続の臨時旅客3801列車(EF57 12牽引、現車9両)が、機関士および機関助士の居眠りが原因で場内信号の停止を見落とし激突(追突)した。
牽引のEF57形12号機は1761列車の後部貨車に乗り上げ、ついで左側に脱線転覆した。貨物列車の貨車は後部2両と、16両目を粉砕しほか7両が脱線した。この事故で貨物列車の後部車掌が即死し、3801列車の機関士と乗客6名が負傷した。
この事故で大破したEF57 12は修復されず1948年に除籍、事故廃車となった。
この事故の後、連合軍総司令部から特別指示(1.自動閉塞区間での緩急車の連結および車掌の乗務の省略の禁止、2.信号注視は機関士のみならず機関助士にも義務づけ、信号確認時には機関士、機関助士は信号の現示状態を喚呼応答すること、3.列車防護をブレーキ距離によって3種類に区別、4.列車監視は乗務員のみならず駅職員も行うこと)が出ている。
京阪神急行電鉄(現京阪電気鉄道)京阪本線の天満橋発守口行き列車が故障のため関目駅付近に停車中、後続の天満橋発京都行き列車が追突した。重傷者4名、軽傷者26名。
山陽本線光駅 - 下松駅間で早岐行き臨時8011列車が脱線転覆した。死者15名、重傷者15名、軽傷者37名。
午後10時20分ごろ、京都市電堀川線の北野発京都駅行き電車が、床下から発煙してブレーキが効かない状態で脱線し、堀川に転落した。死者18名(うち進駐軍兵2名)、重軽傷者32名(うち進駐軍兵3名)。
函館本線目名駅 - 熱郛駅で、第4列車が土砂崩壊で埋まった線路に突入し立往生、目名駅へ引き返そうと後退したが、第1貝殻沢橋梁に差しかかったところで築堤が崩壊し、2両目の客車が転落、1等寝台車など3両が横転した。7名死亡、67名負傷。
大阪市営地下鉄(現大阪メトロ)御堂筋線天王寺駅の西側で列車が脱線し、コンクリートの支柱に衝突した。死者1名、重傷者10名、軽傷者56名。