ホンダF1の年表
BARがマルコム・オースラーをテクニカルディレクターに起用(チーフデザイナーから昇格)。 レギュラードライバーは前年のゾンタに代わってオリビエ・パニスを起用し、テストドライバーに佐藤琢磨らを起用。
3月、開幕戦オーストラリアGPが開催され、BAR・ホンダに加えて、ジョーダン・ホンダが参戦を始める。 ジョーダンのチーム代表はエディ・ジョーダン。車体の開発責任者はテクニカルディレクターのエグバル・ハミディ。
4月29日、第5戦スペインGPでジャック・ヴィルヌーヴが3位となり、BAR・ホンダにとっての初表彰台を獲得する。
7月、第12戦ドイツGPの開催を前に、ジョーダンがハインツ=ハラルド・フレンツェンを電撃的に解雇し、同レースではリカルド・ゾンタをスポット起用する。
8月半ば、第13戦ハンガリーGP(英語版)が開催され、このレースからジョーダンがジャン・アレジを起用する。
10月29日、ジェフ・ウィリスがウィリアムズからBARに移籍することが発表される(ガーデニング休暇の後、翌年3月1日付けで移籍)。
11月、ゲイリー・アンダーソンがジョーダンに復帰する。
11月、本田技術研究所において体制変更が行われる。 木内健雄が研究所付きという形でレース部門に復帰する。 橋本健が車体技術開発責任者に就任する。 西澤一俊がHRDのテクニカルディレクターから、栃木研究所のパワートレイン開発責任者に異動する。
12月7日、BARにおいて、チーム代表のポロックが更迭され、後任にデビッド・リチャーズが就任する。
『GRAND PRIX CAR 名車列伝 F1グランプリを彩ったマシンたち』(NCID BB11073368) 『Vol.8 [ホンダ]』三栄書房、2013年11月23日。ASIN 4779619432。ISBN 978-4-7796-1943-4。ASB:MEI20131010。
『GP Car Story』シリーズ 『Vol.01 McLaren MP4/4』三栄書房、2012年7月21日。ASIN 4779615046。ISBN 978-4-7796-1504-7。ASB:GPC20120607。 『Vol.10 McLaren MP4/7A』三栄書房、2015年1月19日。ASIN 4779623863。ISBN 978-4-7796-2386-8。ASB:GPC20141206。 『Vol.13 Williams FW11』三栄書房、2015年10月21日。ASIN 4779626366。ISBN 978-4-7796-2636-4。 NCID BB19947974。ASB:GPC20150907。 『Vol.17 Lotus 99T』三栄書房、2016年11月20日。ASIN 4779630282。ISBN 978-4-7796-3028-6。 NCID BB23033189。ASB:GPC20161007。 『Vol.
ISBN 4-06-263711-1。 NCID BA46431966。
ジョー・ホンダ『未亡人は言った。「本田宗一郎を殺したい」』KKベストセラーズ、1995年6月5日。ASIN 4584182124。ISBN 4-584-18212-4。
西山平夫『ブリヂストンがグッドイヤーを抜き去った日』講談社、1998年6月19日。ASIN 4062092603。ISBN 978-4062092609。 NCID BA36781702。
Mike Lawrence (2000-01-20). Brabham Ralt Honda: The Ron Tauranac Story. Motor Racing Pubns. ASIN 1899870350. ISBN 978-1899870356 Mike Lawrence (2011-01-03). Brabham Ralt Honda: The Ron Tauranac Story. Brooklands Books Ltd. ASIN 1855209233. ISBN 978-1855209237
Timothy Collings (2001-11-08) (英語). THE Pianha Club - Power and Influence in Formula One. Virgin Books Ltd. ASIN 1852279079.
同年11月にRA273のプラモデルが同社から発売される。
6月、第3戦オランダGPで、フォード・コスワース・DFVエンジンを搭載したロータス・49が登場し、ジム・クラークの運転により同車はデビューウィンを果たす。これはホンダ(中村良夫)にとっても衝撃的な出来事となり、新型車の開発が急務であるという認識を強くする事態となる。
7月初め、第5戦フランスGPは前戦ベルギーGPで大破させたレース用エンジンの代替が間に合わなかったため、欠場する。この間に、イギリスでテスト走行が行われ、タイヤをグッドイヤーからファイアストンに変更し、スパークプラグをNGKからチャンピオンに変更する決定が下される。
7月15日、第6戦イギリスGPにタイヤとスパークプラグを変更して参戦する。戦闘力の向上が確認できたことで、チームの士気は向上する。しかし、ロータス・フォードとの差は依然として大きく、中村良夫は車体の全面的な変更を決断する。
7月、イギリスのローラ・カーズにおいて、ホンダの新型車両(RA300)の開発が始まる。ホンダからは佐野彰一が派遣され、ローラで協働し、作業は急ピッチで進められる。
8月1日(火曜)から3日(木曜)にかけて、第7戦西ドイツGPの開催地であるニュルブルクリンクで、RA273のテスト走行(プライベートテスト)を行う。
『ホンダ50年史』八重洲出版〈ヤエスメディアブック〉、1998年8月31日。ASIN 4946342117。ISBN 4-946342-11-7。 NCID BA38448919。
『モーターファン』 『1962年臨時増刊 オートスポーツ スズカ・レース特集号』三栄書房、1962年12月15日。ASB:AST19621215。
『カーグラフィック』誌(NCID AN10092250) 『1979年3月号』二玄社、1979年3月1日。
『オートスポーツ』(NCID AA11437582) 『1965年 Spring (No.4)』三栄書房、1965年3月5日。ASB:AST19650305。 『1966年9月号(No.14)』三栄書房、1966年9月1日。ASB:AST19660901。 『1967年1月号(No.18)』三栄書房、1967年1月1日。ASB:AST19670101。 『1968年5月号(No.35)』三栄書房、1968年5月1日。ASB:AST19680501。 『1968年10月号(No.40)』三栄書房、1968年10月1日。ASB:AST19681001。 『1969年2月号(No.44)』三栄書房、1969年2月1日。ASB:AST19690201。 『1969年4月号(No.47)』三栄書房、1969年4月1日。ASB:AST19680401。 『1969年7月号(No.50)』三栄書房、1969年7月1日。ASB:AST19690701。 『1969年8月号(No.51)』三栄書房、1969年8月1日。ASB:AST19690801。
1月1日に開催されたF1開幕戦(南アフリカグランプリ)を欠場したホンダは、5月に開催された第2戦モナコGPからこのシーズンを開始する。
1月、ジャック・ブラバムが自身のチームのF2の車体とともに来日する。16日に鈴鹿サーキットにおいて、久米是志らが開発したF2用エンジンを搭載したテスト走行が行われる。
3月、F2シーズンが開幕し、久米らが開発したRA300Eエンジン(英語版)(排気量996cc)が投入される。四輪用エンジンの知識不足から不出来なエンジンとなり、序盤3戦で使用されたのみで放棄され、ブラバムはコスワースに乗り換える。
6月13日、第3戦ベルギーGPで、リッチー・ギンサーがホンダとしては初めて決勝レースを最後まで走り切ってチェッカーフラッグを受け、同時に6位入賞も果たし、F1における初ポイント(1ポイント)を記録する。
6月末、第4戦フランスGP(27日決勝)においてまたしても2台ともリタイアに終わったことに本田宗一郎が激怒し、監督の関口久一が更迭され、ホンダの重役である河島喜好がやむなく臨時監督に就任する。
7月半ば、第6戦オランダGPが開催される。
1月末頃、前年に発表したT360(AK-360)とS500(AS-500)をこの年の8月以降に発売する目途が付いたことから、本田技術研究所はF1参戦に向けた準備に具体的に着手し、エンジンの図面が引かれ始める。
3月、試作F1エンジン(RA270E)の設計が進み、設計の終わったものから製造が始まる。
5月、鈴鹿サーキットにおいて、第1回日本グランプリが開催される。
5月、ベルギーのアールストに建設中だった二輪自動車の工場が完成し、9月に開所式が催される。翌年、ホンダF1のヨーロッパにおける整備拠点がこの工場の一角に置かれることになる。
6月、最初の試作F1エンジンである「RA270E」のベンチテストが始まる。
夏(中村の渡英前)、前部モノコックフレームとエンジンをストレスメンバーとする車体の設計が行われるが、設計途中で保留となる(後のRA271につながる)。
2月1日、イギリス・ブラックリー(英語版)のBARファクトリーに土井清行らHRDの車体開発チームが常駐するようになり、車体の共同開発が始まる。
3月、開幕戦オーストラリアGPが開催され、BAR・ホンダが参戦を始める。(第3期参戦の始まり) ドライバーはジャック・ヴィルヌーヴとリカルド・ゾンタ。BARのチーム代表はクレイグ・ポロック。車体の開発責任者はテクニカルディレクターのエイドリアン・レイナード。
3月30日、日石三菱がBAR・ホンダに燃料(ガソリン)とエンジンオイルを供給することを発表する。これにより、第3戦サンマリノGP(英語版)から、燃料とエンジンオイルはエルフ製(有償)に代えて日石三菱製に順次変更されていく(2001年以降はENEOSブランドが使用される)。
6月29日、第9戦フランスGP(英語版)を前に、ホンダが翌年からジョーダンにもエンジンを供給することを発表する。この時点で無限ホンダの翌年以降の扱いは発表されず、不透明なものとなる。
10月、第16戦日本GPで、ミハエル・シューマッハがフェラーリに移籍して初となるチャンピオンタイトルを獲得する。以降、2004年にかけてシューマッハとフェラーリが選手権を席巻する。
11月2日、無限がF1活動を停止し来季は参戦しないことをプレスリリースで発表し、無限ホンダはF1における活動を終了する。
この年は多くの二輪メーカーにとって厳しい市場環境となり、ホンダも倒産を危ぶまれるほどの危機的な状況を迎える。
2月、ブラジルでサンパウロ市制400周年国際ロードレースが開催され、ホンダはライダーの大村美樹雄とエンジニアの馬場利次を派遣する。当時の海外メーカーの事情をよく知らなかったホンダは意気揚々とチームを送り出したが、レースは参加した22台中13位という結果に終わり、ホンダは上位を占めたヨーロッパ勢との技術水準の差を見せつけられる。
3月15日・20日、本田宗一郎が「マン島TTレース参戦宣言」を行う。この宣言は、四輪も含めて、その後のホンダのモータースポーツ活動の指針となる。
6月、本田宗一郎がマン島TTレースを初めて現地で観戦し、ヨーロッパの二輪メーカーの技術水準もレース内容も自身の想像をはるかに超えたものであったことを目の当たりにして衝撃を受けるとともに、闘志を燃やして帰国する。その後、レース用エンジンの開発にあたり、ヨーロッパのメーカーのエンジンに大きく後れを取っていた馬力を補うため多気筒化による解決が試みられ、当時のホンダエンジンの特長となっていく。
佐野は問題がサスペンションジオメトリーのアンバランスさにあることを瞬時に見抜き、レース後に桜井、市田とともにウィリアムズファクトリーを訪問して、その点の指摘を行う。車体設計の専門家でF1優勝車両(RA272)の設計者でもある佐野の指摘により、改善要望はウィリアムズにもようやく認められ、車体の足回りに改良が施されることになった。しかし、この時のウィリアムズの一連の対応により、ホンダとウィリアムズとの間のレースに対する考え方の違いが露わになり、この一件は後の離別の大きな一因となる。 このレースに際してチーム・ロータスのピーター・ウォーが桜井淑敏に面会し、ホンダエンジンの供給を初めて要請する。しかし、1986年まではウィリアムズに独占供給する契約があるため、この時は断ることを余儀なくされる。 16日(金曜)、ウィリアムズとケケ・ロズベルグの間で続けられていた契約交渉で契約金の折り合いがつかなかったことから、業を煮やしたロズベルグがマクラーレンに移籍することをウィリアムズに最後通告する。同日夜、ウィリアムズがこの年限りでブラバムとの契約が切れるネルソン・ピケとの契約交渉を緊急に行い、両者の間で翌年からの契約が結ばれる。 17日(土曜)、サーキットを訪れていた川本信彦がウィリアムズのトランスポーターにホンダスタッフを集め、自身のレース活動からの引退宣言を行う。同時に、第2期初期から一貫して監督として前線部隊を指揮していた土師守も退任し、プロジェクトを桜井ら若い世代に全て任せることを表明する。
5月、八郷がF1撤退を決意し、本社でのミーティングで山本にその旨を伝える。
6月、ホンダの経営会議でF1撤退が正式に決定。ただしそのことは現場責任者の田辺・浅木らには伏せられた。
8月、ホンダが2021年限りで撤退する意向であることをレッドブル(ヘルムート・マルコのみ)に伝える。
9月6日、第9戦イタリアGPで、ピエール・ガスリーが優勝する。パワーユニット時代になって初めて、同一パワーユニットを搭載した2チームが同一シーズンで優勝を記録した例となる。
9月、F1からの撤退についてHRD SakuraとHRD-UKに正式発表前に通知があり、HRD Sakuraは2022年に投入予定だった新骨格PUを2021年に投入することを決定し、9月末に開発が始まる。
10月1日、山本がフォーミュラワン・グループCEOのチェイス・キャリーと面会し、F1撤退の決定を伝える。
10月2日、ホンダはオンラインで記者会見を開き、ホンダ社長の八郷隆弘が2021年をもってホンダがF1活動から撤退することを発表する。
11月6日、日本自動車殿堂(JAHFA)が歴史遺産車の追加を行い、RA272がF1車両としては初めて選出される。
ISBN 978-1852279073 ティモシー・コリングス(著)、熊倉重春(訳)『ピラニア・クラブ F1マネーに食らいつけ』二玄社、2003年5月31日。ASIN 4544040868。ISBN 4-544-04086-8。 NCID BA66463149。
中部博『伝説のレースを追って いま明かされる名勝負の真相』ニューズ出版、2007年3月1日。ASIN 4891074493。ISBN 978-4-89107-449-4。 NCID BA8272706X。
赤井邦彦『鈴木亜久里の冒険 走れ、F1ビジネス!!』山海堂、2007年9月28日。ASIN 4381022203。ISBN 978-4-381-02220-2。 NCID BA83697871。
赤井邦彦『鈴木亜久里の挫折 F1チーム破綻の真実』文藝春秋〈文春文庫〉、2008年10月10日。ASIN 4167753111。ISBN 978-4-16-775311-5。 NCID BA87538778。
川喜多研『さらば、ホンダF1 最強軍団はなぜ自壊したのか?』集英社、2009年3月31日。ASIN 4087805212。ISBN 978-4-08-780521-5。 NCID BA89974169。
今宮雅子『スーパーアグリ伝説』東邦出版、2009年4月4日。ASIN 4809407802。ISBN 978-4-8094-0780-2。 NCID BA89498878。
Malcolm Folley (2009-05-07).
この年からイギリスでもエンジンメンテナンスを行うことが可能となる。
この年、各メーカーのターボチャージャー搭載エンジン(予選仕様)の出力が1000馬力近くなったことを憂慮したFISAは、調査グループのモチュール・モデルン協会に「エンジンの最高出力を700馬力から800馬力に抑える手段」についての研究をするよう指示し、1986年シーズン開幕前にその調査報告書が公開されることになる。
1月末、市田勝巳らによる新設計エンジン(RA165E)の設計が終わる。しかし、川本信彦の意向には反したものであるため、川本に味方する製造部門のベテランエンジニアが組立てを拒否し、組立が終わるのは3月末まで遅れる。
3月、ウィリアムズがラフィットに代えて契約したナイジェル・マンセルが来日し、中嶋悟とともに鈴鹿サーキットで公開テストを行う。マンセルは中嶋とともに1年を通じてテストに熱心に貢献し、ルノーとの特性の比較も可能となったことで開発の参考となる。
4月7日、開幕戦ブラジルGPが開催される。ウィリアムズ・ホンダのドライバーは、ロズベルグは残留し、マンセルとのコンビとなる。桜井らは新設計エンジンの開発を密かに進めつつ、(川本信彦の命令に従い)旧設計のRA164Eエンジンの改良も行い、改良型RA164Eエンジンは信頼性が向上したことでターボチャージャーの過給圧を前年よりも上げることが可能となる。
3月、開幕戦オーストラリアGPが開催され、トロ・ロッソ・ホンダに加えて、レッドブル・ホンダが参戦を開始する。 ドライバーはマックス・フェルスタッペンとピエール・ガスリー。チーム代表はクリスチャン・ホーナー、車体の開発責任者はエイドリアン・ニューウェイ。
6月、第9戦オーストリアGPで、マックス・フェルスタッペンが第4期で初となる優勝を挙げる。
11月、第20戦ブラジルGPで、フェルスタッペンが優勝すると同時に、トロロッソ・ホンダのガスリーが2位表彰台を獲得し、ホンダエンジン搭載車両としては1991年日本GP以来となる1-2フィニッシュを達成する。
イタリアGPに際して、ジョン・サーティースとの翌年に関する契約が合意に達する。
10月13日、ブランズハッチでこの年のF2の最終戦が開催され、ブラバム・ホンダはジャック・ブラバムが優勝したヨッヘン・リントに0.2秒差の僅差で敗れ2位に終わり、この年のF2において唯一、優勝を逃したレースとなる。翌年からはエンジンの規定が変わるため、このレースをもってF2からは撤退した。 F2終了後、無役となった川本信彦は中村良夫によってF1エンジン開発の責任者に任命される。
10月、最終戦メキシコGPに際して、ジョン・サーティースと翌年の契約を結んだことを発表する。それに伴い、バックナム、ギンサーとの契約は解除する。サーティースが出した条件により、翌シーズンから中村良夫が監督に復帰することになる。
11月5日、ジョン・サーティースが来日し、鈴鹿サーキットにおいてRA273のテスト走行を行う。
11月24日、ジョン・サーティースが再来日し、翌25日から鈴鹿サーキットにおいてRA273のテスト走行を行う(5日間)。
11月30日、ジョン・サーティースと翌年のドライバー契約を正式に締結する。
12月5日、ジョン・サーティースと契約したことを発表する。