ベルリン・ブランデンブルク国際空港
かつてベルリンの空港はテンペルホーフ空港、テーゲル空港、シェーネフェルト空港の3つに分かれていたため、航空路線が分散してしまい需要が低迷していた。このため3空港の統合が計画されたが、旧西ベルリンにあるテンペルホーフ空港や、1948年のベルリン封鎖時に急遽建設され都市部に近い利用客数最大のテーゲル国際空港の拡張は不可能であったことから、ベルリン近郊で旧東ベルリン地区(旧東ドイツ首都)の中心空港として機能していたシェーネフェルト国際空港の隣接地にベルリンのハブ空港として建設された。
シェーネフェルト空港は形式上閉鎖され、空港ターミナルビルや空港機能はブランデンブルク国際空港に引き継がれた。シェーネフェルト空港旅客ターミナルは、ブランデンブルク国際空港のターミナル5となった。
テンペルホーフ空港は2008年に閉鎖、テーゲル国際空港は2020年11月8日に閉鎖され、ブランデンブルク国際空港はベルリン唯一の旅客空港となった。
シェーネフェルト国際空港の従来の南側滑走路を、3,000メートルから3,600メートルに拡張、新たな北側滑走路にする工事が完成した。その南側に旅客ターミナル、4,000メートルの(新しい南側)滑走路が建設された。
2006年に建設工事が始まり、当初の開港予定は2011年10月30日であったが、ずさんな工事管理に加えてベルリン市長らによる監査委員会の要求を受けて計画を途中で大幅に変更したことが祟り、既に巨額の投資をしているにもかかわらず空港として全く稼働できずに維持費(2015年時点で月1600万ユーロ)を消費する状態が続いていた。
2011年10月に行われた査察では、シーメンスとボッシュが手がけた本空港の防火システムが、作動しないか、作動しても異なる施設の警報が鳴るなど、全く機能していないことが判明した。更に本来なら天井に設置するべき排煙装置を床に設置するという、極めて初歩的なミスも判明し、建物そのものの使用が危険と判断された。これを受けた空港側は、ボランティアや低賃金労働者による警報・旅客誘導等、「人海戦術」による代替を提案したが、却下された。