東日本大震災による交通への影響
花巻空港と茨城空港では空港ターミナルビルの吊り天井が崩落したため、それぞれ3月16日と3月13日まで空港が閉鎖された。福島空港は管制塔の窓ガラスが破損したものの、国内線は1日5便の伊丹便が欠航にしたのみであった。
山形空港は震災当日は停電に見舞われたが、大きな被害を免れたため、被災地に最も近い使用可能な空港として災害支援機が集中する拠点となり、地震翌日から4月7日まで24時間態勢の運用が行われた(24時間運用はその後花巻空港、福島空港でも実施)。また仙台空港の閉鎖、各鉄道や高速道路の不通が続いたことにより宮城県からの避難民など旅客が集中し、利用者数が通常時の10倍以上に及んだ。このため通常運用している日本航空のみならず全日空など各社が多数の臨時便を設定した。詳細は山形空港#東日本大震災を参照。
救援活動が本格化するにつれて、活動のための輸送が優先され東北各地の空港で民間機の活動が制限された。青森空港では3月23日から10月29日まで、秋田空港では4月2日から5月1日まで、福島空港では震災時から11月10日まで国際線が休止した。
原発被害を受けて、ルフトハンザ航空やエールフランス航空などは、原発事故がある程度鎮静化し放射能被害が及ばないことが確認されるまで成田国際空港への乗り入れを停止したり、関西国際空港などへ一時的に目的地を移す措置を行った。また、関西国際空港や韓国経由で成田国際空港へ運航し、その日のうちにこれらの空港に引き返させることで、成田国際空港での乗務員の宿泊及び機内食の積み込みが発生しないようにする航空会社もあった。
民間供用以外の飛行場では、航空自衛隊松島基地がほぼ全壊流失し、壊滅的打撃を受けた。
八戸線(2012年3月17日復旧)
三陸鉄道南リアス線(2014年4月5日復旧)
三陸鉄道北リアス線(2014年4月6日復旧)
石巻線(2015年3月21日復旧)
仙石線(2015年5月30日復旧)
山田線(2019年3月23日復旧) - 復旧区間がJRから三陸鉄道に経営移管し三陸鉄道リアス線の一部となった。
常磐線(2020年3月14日復旧) - これにより全ての鉄道が復旧完了。
震災後から幾つかの港が破損したり瓦礫でふさがれていたために被災地を結ぶ航路が不通となっていた。
長距離フェリー航路としては、商船三井フェリーの大洗~苫小牧航路(さんふらわあ)が、6月14日まで欠航し、太平洋フェリーの名古屋~仙台~苫小牧航路が、6月4日まで欠航した。
震災から当分の間は本土から孤立していた離島が存在していた。気仙沼市の大島では、震災で全隻が使用不能となり暫定的に小型船で気仙沼港まで運航をしたものの、車両などの運搬はできなかった。そのため気仙沼港と結ぶため広島県江田島市からフェリーを貸与をしてもらい4月27日に運行を再開した。 このため政府は離島を結ぶ赤字航路の事業者への支援である「地域公共交通確保維持改善事業」の拡充を決定した。
東北地方の高速道路では罹災者を支援することを目的として被災者及び原発事故による避難者の通行料を無料にするという措置が2012年3月31日まで続けられた。
バス事業者では、岩手県交通大船渡営業所・高田バスターミナル・岩手県北自動車小本支所が大津波で全壊するなどの甚大な被害を受けた。また、新常磐交通北営業所は、福島第一原子力発電所から半径20kmの警戒区域内にあることから2021年現在も使用できなくなっている(富岡車庫管轄の一部のみ2018年から路線再開)。一部の事業者では、震災の影響で利用者が激減したことや復旧が資金的な面で困難である事などを理由として路線の廃止も検討された。岡山県の両備グループは運営している路線バスの車内に義捐金箱を設置した。
首都圏では交差点への進入車両が極度に増えたことで、隣接する交差点まで車両の列が伸びて渋滞が連鎖的に増えるグリッドロックと呼ばれる「超渋滞」現象が日本で初めて観測され、解消までほぼ一日を要した。