フライブルク - ドナウエシンゲン線
1927年12月14日に、ラーヴェナ峡谷の架け橋であった古いラーヴェナ橋は、新しい高架橋に置き換えられた。高架橋の建設に伴い、その区間は直線化された。費用は約170万ライヒスマルクで、古い橋の橋台だけが残っている。
1930年代の初めに、この路線のフライブルク中央駅とフライブルク・リッテンヴァイラーの間が移設されたため、フライブルク・ヴィーレ駅も移転する必要があった。バーデン本線から高架線路が設置されて、特に市街地の踏切は側に置かれた。
さらに、1901年設置されたフライブル路面電車のギュンテルスタル方面の既存線路との平面交差点は廃止されるのができた。1916年10月12日、市内へ向かった路面電車が暗闇の中で閉じられた障壁を信号無視で通過して、上り坂の鉄道列車に衝突した、重大な事故が発生したことがあった。
新しい路線のためには2つの新しいトンネルの建設が必要であった。1つはローレットベルクを貫通して、もう1つはシュテルンヴァルトの下を通っている。建設工事の過程で、中央駅からヴィエーレ駅までこの路線は複線線路で改修された。
1932年より10機の85形蒸気機関車が高性能の制動装置の装着で製造され、ラックの支援なしで歯軌条の区間で通行できた。1933年にラックの運用が停止され、解体された歯軌条はカールスルーエ工科大学の交通博物館で保存されている。
1936年、ドイツ国営鉄道はフライブルク - ノイシュタット区間に電車線を20 kV、50 Hzで交流の電車線を設置した。電化区間にはE44形電気機関車が投入された。その後、フランスや他の国では、25 kV、50Hzの交流電力システムが採用された。