アスタナ・カザクスタン・チーム
カタルーニャ一周:区間優勝(ヤネス・ブライコヴィッチ)
アムステル・ゴールドレース:優勝(エンリコ・ガスパロット)
リエージュ〜バストーニュ〜リエージュ:優勝(マクシム・イグリンスキー)
ジロ・デ・イタリア:区間優勝(パオロ・ティラロンゴ、第6ステージ/ロマン・クロイツィガー、第18ステージ)
ツール・ド・スイス:区間優勝(フレドリック・ケシアコフ、第6ステージ/タネル・カンゲルト、第8ステージ)
エストニア選手権:優勝(タネル・カンゲルト、ロードレース)
カザフスタン選手権:優勝(アサン・バザイェフ、ロードレース/ドミトリー・グルズデフ、ITT)
ウクライナ選手権:優勝(アンドリー・グリフコ、ロードレース・ITT)
ロンドンオリンピック: 優勝:アレクサンドル・ヴィノクロフ、個人ロードレース)
ブエルタ・ア・エスパーニャ:区間優勝(フレドリック・ケシアコフ、第11ステージ・ITT)
アスタナ・ウルト時代の2006年はBH, 2007年はBMCのフレームにカンパニョーロのコンポーネントを組み合わせて使用した。
2008年はトレック社の最高級レース用フレーム「マドン」にボントレガーのホイールとSRAM社のコンポーネント「レッド」を使用した。
2010年シーズンはエースであるコンタドールが個人的にスペシャライズドと契約を結んだため、それに従いスペシャライズドのTarmacSL3となり、ホイールはZIPP, コンポーネントは引き続きSRAM社の「レッド」を使用し、SRMパワーメーターに接続されたスペシャライズドFACTカーボンクランクセットが装備された。ハンドルバーとシートポストはFSA, サドルはセライタリアを使用。
2012年シーズンからホイールがZIPPからフランスの「コリマ」に変更された。2013年より、コンポーネントがSRAM社から再びカンパニョーロに変更。最高級グレードのスーパーレコードEPSが用いられたが、あえて機械式を選択する選手もいた。
2017年より、スポンサーバイクがアルゴン18、コンポーネントがシマノに変更。この他スペシャライズドから供給されていたサドル、シューズ、クランクセットも変更されている。ホイールは当初ヴィジョンに変更されていたが、前年同様コリマに戻っている。
2020年より、スポンサーバイクはウィリエール・トリエスティーナに変更。
UCIは10月に同年のツール・ド・フランス終了後の8月1日に行われたドーピング検査でマクシム・イグリンスキーのサンプルからEPOが陽性になったことを発表した。また、同年のエネコ・ツアーの期間中の8月11日に行われた同じくアスタナに所属するマクシムの弟であるヴァレンティン・イグリンスキーのサンプルからもEPOが陽性になったことを併せて発表した。
アスタナはひと月で2名のドーピング陽性者を出したことで加盟しているMPCCのルールに (UCIの規則とは異なり強制力がある訳では無いものの) 従い、ツアー・オブ・北京から撤退し、内部調査を行った。また、UCIからは再発防止策の見直しを行うことと、事の次第ではライセンスにかかわる旨を通告された。
2009年、世界的な不況の煽りを受けてカザフスタンのいくつかのスポンサー企業からの支払いが滞り(これらの企業では従業員の給与支払いもできていなかった)、ジロ・デ・イタリア開催中にチームジャージから多数のスポンサー名が消えた(実際はごく薄くプリントされていた)という事態になった。5月31日までに選手の給与の保証金がUCIに支払われなければチームはプロツアーチームのライセンスを取り消される危機にあった。
結果的には、6月初めにまでもつれ込んだ支払期限までに保証金が支払われ、チームはひとまず存続の危機を乗り越えた。6月3日から行われたツール・ド・ルクセンブルクにはスポンサー名の入ったジャージで出場し、6月9日のドーフィネ・リベレ第3ステージで正式にジャージのスポンサー名が復活した。