伊達橋
これを知った長岡の住民は賛成した議員などの自宅へ投石や放火を行い、16名が有罪となる「伊達橋騒擾事件」が発生し全国に報道されることとなる。
議決された位置に架橋された大正橋が着工した1年後の1916年(大正5年)、なんとか県、郡、保原等の他町村や信達軌道の資金援助をうけ長岡村営の鉄道道路併用橋として2代目となる伊達橋が着工された。資金難を乗り切るため鉄道省から中古の英国製鉄道橋梁のトラス橋桁を払い下げを受け、道床を鉄板敷きから杉板敷きに変更することとなった。1920年(大正9年)7月の完成を目指していたが洪水の影響により橋桁の損壊があったため、遅れて1921年7月に竣工した。総工費は当時の価格で168,640円であった。後に信達軌道線も復旧し1926年(大正15年)、架線柱が増築され改軌電化された。竣工時は鉄道用100フィートポニートラスを使った7径間下路式トラス、2径間ガーダー橋であり、第4径間はスパンが足りなかったため100フィートトラスを2連つなぎ合わせ全長、全高ともに2倍に増やし接合したワーレントラスになっており、類例を見ない。
1962年(昭和37年)に3代目となる車道橋の建設に着手し、総工費2億6848万円を費やして1967年(昭和42年)8月に完成した。
1971年(昭和46年)に軌道線が廃止された後、第5・第6径間のポニートラス2連が老朽化のために1連のワーレントラスに架け替えられ、またガーダー橋部分の改修により現在の6径間下路式トラス・1径間ガーダー橋となり、1979年(昭和54年)に歩道橋に改修された。