東急バス青葉台営業所
青27:青葉台一丁目→成合→桐蔭学園入口→市が尾駅(休日のみ)
青27:青葉台駅 - 成合 - 桐蔭学園入口 - 市が尾駅
青27:青葉台一丁目→成合→桐蔭学園(平日のみ)
前述の通り、2015年5月1日ダイヤ改正で全便桐蔭学園前経由となり、青葉台一丁目始発も廃止された。
市03:市が尾駅 - 川和町 - 貝の坂 - 梅田橋 - 小机駅 - 新横浜駅
市03:市が尾駅 - 川和町 - 貝の坂(出入庫系統)
市03:新横浜駅 - 小机駅 - 川向町 - 水神前 - 貝の坂(出入庫系統)
1981年(昭和56年)9月30日:十日市場線(青葉台駅 - 十日市場駅)運行開始。
1983年(昭和58年)9月16日:若葉台中央まで延伸(青葉台駅 - 十日市場駅 - 若葉台中央)。
青葉台駅から環状4号線を南下し、JR横浜線十日市場駅経由で横浜市旭区の若葉台団地まで至る。旭区内に乗り入れる東急バス路線は当路線が唯一である。若葉台団地という巨大団地と都心へ直接向かう東急田園都市線の駅を最短ルートで結ぶ故に乗客が非常に多く東急バス全体でも有数のドル箱路線となっており、主に長尺車が充当される。
横浜市営バス23系統青葉台駅 - 十日市場駅 - 若葉台中央線、神奈川中央交通23系統十日市場駅 - 若葉台中央線との共通定期券の取り扱いを行っている。ただし時刻表の掲載などは別。出入便として青葉台営業所 - 若葉台中央便が数本あるが、市営バスと違って十日市場駅・若葉台車庫発着はなく、逆に神奈中バスは全便が十日市場駅発着で、青葉台駅発着便がない上に本数も少ない。
市71:江田駅 - 荏田南 - 大丸 - 川和高校入口 - 市が尾駅
市72:江田駅 - 荏田南 - 都筑ふれあいの丘駅 - 大丸 - 川和高校入口 - 市が尾駅
市72:江田駅 → 荏田南 → 都筑ふれあいの丘駅(平日最終便のみ)
南301:江田駅 - 荏田南 - 中の瀬 - センター南駅
江田駅 - 青葉台営業所(出入庫系統・土休日のみ)
1984年(昭和59年)3月16日:恩田線(青葉台駅 - 松風台 - 日体大、青葉台駅 - 松風台 - 中恩田橋)運行開始
1992年(平成4年)5月28日:恩田線を延長(青葉台駅 - 松風台 - 中恩田橋 - あかね台)、神奈川中央交通との共同運行を開始。
2007年(平成19年)3月16日:横浜市営バス118系統を全面移譲される。青118系統として運行。
2010年(平成22年)3月1日:青51系統を廃止し、青51系統・青52系統の松風台循環として再編。
2014年(平成26年)8月31日:青118系統緑山循環を松風台・中恩田橋経由に変更、青56系統として運行。青55系統は神奈川中央交通の運行便が廃止され、共同運行を解消。
2022年(令和4年)4月1日:青51系統・青52系統を廃止。青118系統を松風台経由に変更。
2023年(令和5年)7月1日:青55系統の武相地区運賃を210円に引き上げ。
この路線は大型短尺車が基本的に使用されるが中型車が運用に入ることもある。
青27:青葉台駅 - 成合 - 桐蔭学園前 - 市が尾駅
青28:青葉台駅 - 成合 - 桐蔭学園前
日野を主体に三菱ふそうとUDトラックスの車両が配置されている。
深夜路線や元コーチ路線を抱えているため、多種多様な車種が存在している。また、虹が丘営業所と同じく沿線に多くの団地を抱えており、利用者から収容力の大きいバスへの要望があったことから、その対策として1987年以降は大型長尺車が配置されている。また、四枚折戸車とノンステップ車の標準尺車は長尺車と同じ扱いをされている。その他元コーチ路線用の中型車も所属している。また、エリア内に高台が多く、登坂力が要求されることから、エンジンが選択できる場合は強馬力仕様での導入となっている。青葉台営業所では無線を活用した運行管理システムが導入されており、運転席には、営業所と交信ができるように無線機を標準装備している。