篠ノ井線
1961年(昭和36年) 9月27日:明科駅 - 西条駅間に潮沢信号場、姨捨駅 - 稲荷山駅間に桑ノ原信号場新設。 9月29日:塩尻駅 - 広丘駅間複線化。
1963年(昭和38年)6月12日:広丘駅 - 村井駅間複線化。
1964年(昭和39年) 9月25日:南松本駅 - 松本駅間複線化。 10月1日:南松本駅 - 松本駅間電化。
1965年(昭和40年) 2月1日:全線にATS-Sを導入。 4月27日:村井駅 - 南松本駅間複線化。 5月20日:塩尻駅 - 南松本駅間電化。 9月27日:松本駅 - 田沢駅間に平瀬信号場新設。
1966年(昭和41年) 3月27日:冠着駅 - 姨捨駅間に羽尾信号場新設。 12月10日:田沢駅 - 明科駅間複線化。
1968年(昭和43年)10月1日:ヨンサントオのダイヤ改正で名古屋駅 - 長野駅間の「しなの」に181系気動車が投入され、特急列車化。同時に同区間の急行列車を「きそ」に集約。
1970年(昭和45年)2月22日:篠ノ井線用にDD51形ディーゼル機関車30両を配置して無煙化完了。D51形重連による「さよなら篠ノ井線の蒸気機関車」が運転される。
1972年(昭和47年)2月1日:全線に列車集中制御装置 (CTC) を導入。
1973年(昭和48年) 3月28日:松本駅 - 篠ノ井駅間電化。 7月10日:中央西線の電化完成によるダイヤ改正で、381系振り子式電車による「しなの」が運転開始。
1976年(昭和51年)4月1日:麻績駅を聖高原駅に改称。