チェリュースキン (蒸気船)
事故の 2 日後、モスクワでは救助のための特別委員会が組織された。 V・V・クイビシェフが委員会を率いた。捜索と救助は、航空機を用いて行うこととされた。
一方、氷原に逃れた乗員らは、わずかなスコップ、雪ショベルやバールで滑走路を作り、救援の航空機を待った。4月に全員が救援されるまで 13 回滑走路を作り直さなければならなかった。
3月5日、最初の航空機が事故現場を訪れた。 A・V・リャピヂェーフスキイ(ロシア語版)の操縦する ANT-4 である。 ANT-4 は避難所から 10 名の女性と 2 名の子供を乗せ、飛び立った。
次の航空機が到着したのは、ようやく4月7日になってのことであった。航空士の V・S・モーロコフ(ロシア語版)、 N・P・カマーニン(ロシア語版)、 M・T・スレプニョーフ(ロシア語版)、 M・V・ヴォドピヤーノフ(ロシア語版)、 I・V・ドローニン(ロシア語版)は、 1 週間のうちにすべての「チェリュースキン」乗員を救助した。
「チェリュースキン」は、デンマーク・コペンハーゲンのバーマイスター&ウェイン(英語版)造船所で建造された。1933年3月11日に進水し、同年5月6日に試験航海を行った。同年6月3日にはレニングラードへ自力回航された。当初は、レーナ川にちなんで「レーナ」(«Ле́на»)と命名されていたが、1933年6月19日付けで「チェリュースキン」に改名された。この船名は、18世紀のロシア帝国の航海者で極地探検家の S・I・チェリュースキンに敬意を表したものである。
1933年7月16日には、「チェリュースキン」はソビエト連邦科学アカデミー準会員のオットー・シュミットを隊長とする探検隊を乗せ、クロンシュタットからムルマンスクへ向けて出港した。船長は、極地航海に長けた V・I・ヴォローニン(ロシア語版)が務めた。航海の途上、コペンハーゲンのドックに立ち寄り、いくつかの箇所を修繕した。