ホンダ・FCX
ロサンゼルス市 5台
サンフランシスコ市 2台
チュラビスタ市 1台
南海岸大気保全管理区(en:SCAQMD、カリフォルニア州) 2台
ニューヨーク州 2台 (Honda FC STACK)
ラスベガス市 2台 (Honda FC STACK)
スパリーノ家(カリフォルニア州) 1台 (Honda FC STACK)
クオリアンカ・キルヒャー(カリフォルニア州) 1台 (Honda FC STACK)
2000年9月に発表された。FCX-V3は高圧水素を燃料とし、パワーアシストとしてウルトラキャパシタ(電気二重層コンデンサ)を採用している。バッテリーでは設計以上の大電流を充放電すると性能が劣化するほか、電力伝達機構としてDC-DCコンバータなどの装置が必要となるため、最大電流を制限する必要が生じ、加速時にモーターへの電力供給が十分に行えないことがある。ウルトラキャパシタにより素早く大きなエネルギー供給し、DC-DCコンバータなどの装置を不要とすることが可能となった。このため、キビキビとした加速が行える。 モーター最大出力は60kWに向上、モーター最大駆動トルクは238N·m、システムの小型化により4人乗りを実現している。車両重量1,750kg。 燃料電池はバラード社製スタックを使用、航続距離は180kmで、最高速は130km/h。 CaFCP(カリフォルニアフューエルセルパートナーシップ)に参加し、11月からカリフォルニアの一般道での走行テストを開始した。
2001年2月、燃料電池スタックをバラード製からホンダ製に変更したFCX-V3 with Honda FC Stackの公道テストを開始した。2000年11月から8月末までのFCX-V3の走行距離は約1万kmに達した。
2002年7月 燃料電池自動車として初めて米国環境保護庁(EPA)およびカリフォルニア州大気資源局の認定を受ける。
2002年12月2日 内閣府にリースのかたちで納車。 また、同日にロサンゼルス市庁にも納車。 経済産業省主導の水素・燃料電池実証プロジェクト(JHFC)に参加。
2003年7月15日 燃料電池車として世界で初めて民間企業に納車される。
2003年10月10日 -20°Cでも起動可能なホンダ製燃料電池スタック「Honda FC STACK」を開発、FCXに搭載し公道実験開始。
2004年1月2日~1月3日 「Honda FC STACK」搭載車の冬季公道走行試験の為、第80回箱根駅伝の先導車として使用され、低温始動性と気象条件・勾配といった悪条件における走行性を確認。以降2008年の第84回大会まで大会本部車両を務める。
2004年4月 FCXが、屋久島ゼロエミッションプロジェクトに参加。 世界遺産である屋久島を舞台にした自然の保守とエネルギー創世の両立を目的としたプロジェクトに、FCXが参加。豊かな水資源を利用した水力発電による、完全循環型の水素ステーションとともに、循環型水素社会の実現へ向けて実証試験を進めている。
2004年9月15日 おおさかFCV推進会議の主催で東京~大阪間の長距離走行を実施。(復路は9月21日)
2005年1月27日 「Honda FC STACK」搭載FCXを北海道庁へ納車
2005年6月17日 国土交通省の型式認証を取得、型式をZC1/ZC2とする。
2005年6月30日 アメリカンホンダモーターがFCXをカリフォルニア州在住の個人にリース販売。