マーチ・792
1979年の全日本F2選手権では、マーチ・792は第3戦まで優勝できなかった。その間に、旧型となるが熟成が高まったマーチ・782に勝利を奪われていた。792は782を上回るまでに時間を必要としたが、その後は連戦連勝を続けチャンピオンマシンとなる。同年のチャンピオン松本恵二は開幕戦からマーチ・782であったが、第7戦鈴鹿グレート20レーサーズから792を導入し、最終戦JAF鈴鹿グランプリまでの2レースを792で参戦した。
F2マシンのシャーシは、前半部(ドライバの搭乗部とフロントサスペンションを支える)がアルミ板金製のモノコックフレームと後半部(エンジン、トランスミッションとリアサスペンションを支える)が鋼管スペースフレームで構成されている。 モノコックフレームは、バスタブ形状をしていてその部分にドライバーが着席する。
バスタブ部の両脇には、チューブセクションが設けられ、バルクヘッドでこのチューブセクションとバスタブセクションが結合され、モノコックフレームの剛性を確保していた。このモノコックフレーム形状をツインチューブ式モノコックと呼ぶ。この左右チューブの内部に、燃料タンクを配置している。
F1マシンでは、モノコックをアルミハニカム材にシングル・プレートによるモノコックを使用しているが、マーチ・792は、従来のツインチューブ式モノコックフレームで、サイドウイング幅を広く確保することを目指した。 そこでモノコックの形態を、極力ツインツインチューブの幅を狭くしたバスタブ式にして、不足する剛性をモノコックのアウターパネル材質の変更(アルミ板からアルミハニカムへ変更)によって対処した。