おおぞら (列車)
札幌駅 - 新札幌駅 - 南千歳駅 -(追分駅)-(新夕張駅)-(占冠駅)- トマム駅 - 新得駅 -(十勝清水駅)-(芽室駅)- 帯広駅 - 池田駅 -(浦幌駅)-(白糠駅)- 釧路駅
2022年3月12日現在
「とかち」は札幌駅 - 帯広駅間の運転。括弧内の駅を含め、同区間の記載駅全てに停車する。
「おおぞら」は札幌駅 - 釧路駅間の運転。括弧内の駅には一部の列車のみ停車する。 追分駅・新夕張駅には1 - 3・7 - 11号が停車。 占冠駅には2・3号が停車。 十勝清水駅・芽室駅・浦幌駅には2・9号が停車。 白糠駅には2・3・5 - 12号が停車。
新夕張駅 - 新得駅は普通列車が運行されていないため、この区間内相互間のみ乗車する場合に限り、乗車券のみで普通車自由席が利用できる。
4月1日:帯広駅 - 釧路駅間を運行する準急列車として「ぬさまい」が運行開始。 5月1日:「狩勝」が1往復増発されて2往復となり、うち1往復の一部編成が富良野線経由で旭川駅への乗り入れを開始。また、「ぬさまい」の使用車種を気動車に変更する。 10月1日:「狩勝」のうち1往復を特急「おおぞら」に格上げする形で、「おおぞら」に釧路発着編成を連結開始。食堂車は釧路発着編成に連結した。これに伴い、「狩勝」は札幌駅・旭川駅 - 釧路駅間(富良野線経由)での運行となる。途中停車駅は東室蘭駅、苫小牧、札幌駅、岩見沢、滝川駅、帯広駅(以上釧路編成、旭川編成は滝川駅 - 旭川駅間無停車。)であった。
1963年(昭和38年)6月1日:札幌駅 - 根室駅間を運行する急行列車として「阿寒」(あかん)が設定される。
1964年(昭和39年)10月1日:従来、函館駅 - 釧路駅・網走駅間を運行していた「摩周」・「オホーツク」を特急「おおとり」(3D/4D)に再編。この「おおとり」も「おおぞら」と同様に函館駅で青函3・4便に接続し、本州側で「はくつる」(3レ/4レ)と連携するダイヤで、通しの特急券も発売された。
1965年(昭和40年)10月1日:「まりも」の運行系統を札幌駅で分割。「まりも」は札幌駅 - 釧路駅間の夜行急行列車となる。なお、昼行の函館駅 - 札幌駅間は「ていね」となる。
1966年(昭和41年) 3月5日:準急制度の改変により、「ぬさまい」・「ノサップ」を急行列車に格上げ。 9月30日:新狩勝トンネルを含む落合駅から新得駅までの新線が開業し、「おおぞら」ほか全列車がそちらを通るようになる。
帯広駅 - 幕別駅 - 池田駅 - 豊頃駅 - 浦幌駅 - 音別駅 - 白糠駅 - 釧路駅 昭和40年代は厚内駅にも停車していた。
1985年(昭和60年)3月14日に、帯広駅→釧路駅間の快速列車として「ぬさまい」の愛称が復活したが、この列車も1998年(平成10年)4月11日に廃止された。
列車名は釧路川にかかる幣舞橋が由来となっている。
定期気動車列車では初かつ唯一の2階建車両を連結する列車であった。なお、車両運用の都合により、前日の7月26日の「とかち」7・9号に「キサロハ182形」が連結された。 付随車を連結するため、当初高出力のキハ182形550番台2両を含む6両編成で運行された。のちに同車の他列車転用に伴い、キハ183形0番台およびキハ182形0番台を出力増強改造し、200番台として充当した。
1993年(平成5年) 1月15日:20時6分ごろ釧路沖地震が発生したため、根室本線の一部が不通となった。「おおぞら」は快速列車扱いとなり、1月16日より釧路駅で90分程度の早発・延着となる暫定ダイヤが組まれ、帯広駅 - 釧路駅間で徐行あるいは部分運休しながら運転を再開した。「スーパーとかち」は一部徐行区間はあるが、1月17日より概ね通常ダイヤであった。徐行区間が短縮されたため、2月1日より快速列車扱いを取りやめ、一部で徐行区間が残りつつも平常ダイヤに復帰。 3月18日:このときのダイヤ改正により、夜行急行「まりも」が「おおぞら」13・14号に編入される。 この夜行の「おおぞら」はキハ183系普通車4両(うち自由席1両)+B寝台車2両(スハネフ14形+オハネ14形)編成で、グリーン車を連結する昼行の「おおぞら」の編成とは異なる。「まりも」時代に連結されていた「ドリームカー」に相当する車両の連結はない。女性専用席のほか、道内初となる女性専用寝台(3号車の一部)も新設された。
1994年(平成6年)9月27日:キハ82系を使用したさよなら団体列車「さよならキハ80『6変化の旅』」を運転、「おおぞら」のヘッドマークを揚げて札幌駅から富良野経由で釧路駅、さらに「おおぞら」の本来の経路ではない釧網本線に入り、川湯温泉駅まで延長運転された。