チャイナエアライン642便着陸失敗事故
このためこの風の横風成分が26ノット (13 m/s)で突風では33ノット (17 m/s)になった。これはこの航空機の試験での横風の限界値の35ノット (18 m/s)を超えていた。機長はこの直後にオートパイロットを切り、オートスロットルは作動させたまま手動で操縦した。オートパイロットが切断された後、642便は滑走路の中心線に沿って降下し続けたが、高度はグライドスロープよりはわずか(1ドット)に低い高度で安定した。
突風があるにもかかわらず、642便は高度約250フィート (76 m)で副操縦士が指示対気速度が大幅に低下していることに気づくまでは比較的順調に飛行した。副操縦士が「スピード」と発すると同時に推力が適用され、結果として指示対気速度が175ノット (324 km/h)のピークまで上がった。それと同時に速度は175ノットから減少し、降下率はそれまでの毎分750 - 800フィート (230 - 240 m)を超えて増え始めた。
着陸直前に機体が15度傾いたため副操縦士が機長に着陸復航を進言したにもかかわらず、機長は着陸を強行した。滑走路上空50フィート (15 m)でエンジンがアイドルになると対気速度が170ノット (310 km/h)から152ノット (282 km/h)に減少した。降下率が増加し右翼が若干下がった状態でフレアが行われた。642便は午後6時43分ごろ滑走路25Lに着地した。最終フレアの間に機体が右にロールし、右の主脚が激しく着地し、右翼の第3エンジンが滑走路に接触した。右主脚が胴体から分離し、続いて右翼が分離した。