イタリア国鉄980蒸気機関車
同線はチェーチナ-ヴォルテッラ線に続くラック式路線であり、シュトループ式のラックレールもチェーチナ-ヴォルテッラ線と同一仕様の歯厚70mm、ピッチ100mm、歯たけ15mm、粘着レール面上高75mmであった。
本形式は導入後ピサ機関区に配置されてチェーチナ-ヴォルテッラ線で使用され、旅客列車及び貨物列車の牽引に使用されている。旅客列車は当初はピサからの直通であったが、1921年にブレーキ用ピニオンを装備したCDUzもしくはBCDUz客車がヴォルテッラ・サリーネ・ポマランチェ - ヴォルテッラ・チッタ間で専用で使用されるようになっている。
1915年のパオラ-コゼンツァ線の開業に伴い、8両がピサ機関区からコゼンツァ機関区に転属されてパオラ-コゼンツァ線で運行され、単機もしくは重連で旅客列車及び貨物列車を牽引している。パオラ-コゼンツァ線ではその後1922年にボイラーを過熱式として牽引力を向上させた981が8両導入されたほか、さらに1937年にはALn56.1900気動車が、1955年にはALn64気動車が導入されて旅客列車はブレーキ用ピニオンを装備する粘着式気動車による運行が主となり、粘着区間での最高速度向上および機関車付替と給水の省略などがなされたため、所要時間は蒸気機関車牽引列車の約2時間20分に対して約90分と大幅に短縮されている。
また貨物列車および他線から直通する客車による中長距離旅客列車の牽引には981が主として使用されるようになり、本形式は使用されなくなっている。
チェーチナ-ヴォルテッラ線のラック区間の所要時間は約45分で、自動車の15分に対して大きく見劣りしていたことなどから、1958年11月12日に廃止され、残存した区間はALn556気動車もしくは740および940蒸気機関車による運行となり、本形式は全機が廃車となっている。
廃車後、980.002号機がナポリにあるピエトラルサ国立鉄道博物館で静態保存されている。
チェーチナ-ヴォルテッラ線の線路高低図
パオラ-コゼンツァ線の線路高低図
最急勾配100パーミルのチェーチナ-ヴォルテッラ線で運行される980 001号機、1938年
チェーチナ-ヴォルテッラ線の終点ヴォルテッラ付近を走行する980が牽引する列車、後方は山頂のメディチ要塞、1920年
同じくチェーチナ-ヴォルテッラ線で運行される980、1912年
新線切替後のパオラ-コゼンツァ線のラック区間
パオラ-コゼンツァ線で本形式とともに運行されたALn56.1900、1971年
同じくALn56.1900の改良増備形であるALn64、カスティリオーネ・コゼンティーノ駅、1978年
ピエトラルサ国立鉄道博物館で静態保存されている980.002号機、2012年