日本エアシステム
デ・ハビラントDH-114 タウロン(中元クリーニング工場)
デ・ハビラントDH-104 ダヴ(塩原ファミリー牧場)
YS-11(右)、B727(左)(大阪国際空港、1971)
YS-11「とかち」(大阪国際空港、1987年)
YS-11「りくちゅう」(大阪国際空港)
JAS塗装のYS-11(北方漁船博物館)
TDAからJASへの過渡期には尾翼にロゴの入っていない機体も存在した
TDAからJASへの移行期である1988年に導入されたDC10は当初尾翼のロゴが入っていなかった
鰐淵晴子(1960年代・日本国内航空時代)
ジョディ・マッケンジー(1979年)
稲光朱火(1980年)
石川優子(1981年/歌手・石川優子とは別人)
松本真実(1983年)
財前直見(1984年)
ジーナ・ナナ(1985年)
シェリー・アサンシオン(1986年)
武市幸子(1987年/俳優・高松英郎の長女)
西田ひかる(1988年)
坂井泉水(1989年/'89フルロードキャンペーン/蒲池幸子名)
坂井泉水(1989年/JASカーゴ/蒲池幸子名)
坂井泉水(1990年/JASカーゴ/蒲池幸子名)
及川麻衣(1991年)
川島令美(2000年 - 2001年)
レインボーシートは、1997年4月1日より、国内線の普通席とスーパーシートの間に設定されたミドルクラスである。追加料金は1000円(就航当初は2500円)。座席数は一機あたり38席、ピッチ97cm、幅45cm。2-4-2の8アブレスト。ボーイング777-200のみで提供され、スーパーシートと違い空港のラウンジや専用カウンターなどのサービスは省かれていたものの、ゆったりしたシートを安価に利用できることもあり固定ファンが多かった。また、手荷物の優先や専用電話での予約受付などはスーパーシートと同様だった。日本航空に経営統合後の2004年6月に同じコンセプトのサービスが「クラスJ」の名称で開始された。
川崎BK-117
ベル47J
川崎ベル47G-2
川崎ベル47G-2A
川崎ベル47G-3B-KH-4
ベル214B
川崎ヒューズ369-HS
ヒューズ36P
富士204B/B2(ベル・エアクラフト)
エアロスパシアルAS-350B
シコルスキーS-76A
シコルスキーS-62J
航空会社の子会社は、ローカル線専門の子会社2社と国際線チャーター便の運航を目的とした連結子会社を所有していた。日本航空に吸収合併後もローカル線専門の2社については当時の社名のまま現存している。なお、ハーレクィンエアは人材派遣業に特化したのち、2008年3月31日をもって解散した。
他にも整備や地上ハンドリング、グッズ販売企画などの子会社もあった。
航空会社
日本エアコミューター(JAC、現在はJALグループ)
北海道エアシステム(HAC、現在はJALグループ)
ハーレクィンエア(HLQ、現在は会社消滅)
整備・地上ハンドリング会社
日東航空整備(NTM)
東亜エアーサービス(TAS)
北海道エアーサービス(HAS)
仙台エアーサービス(SAS)
金沢エアシステム(KAS)
グランドエアーサービス(GAS)
地上支援機材・車両整備
日本エアモーターサービス(JAMS)
航空機部品・設備の保管・払出・輸出入