羽越本線
JR東日本では沿線活性化を図るために、485系を改造した「きらきらうえつ」が2001年11月から白新線新潟駅 - 新発田駅間を経由して、酒田駅まで運転されていた。2003年からは時折、象潟駅や羽後本荘駅、2016年からは秋田駅まで延長運転が行われていた。2019年9月29日で定期運行を終了した。
1912年(大正元年)9月2日:新津駅 - 新発田駅間 (26.0km) が信越線として開業。水原駅・天王新田駅(現在の月岡駅)・新発田駅が開業。
1914年(大正3年) 6月1日:新発田駅 - 中条駅間 (13.1km) が村上線として延伸開業。信越線新津駅 - 新発田駅間を編入して新津駅 - 中条駅が村上線となる。加治駅・金塚駅・中条駅が開業。 11月1日:中条駅 - 村上駅間 (20.3km) が延伸開業。平木田駅・坂町駅・岩船町駅・村上駅が開業。
7月8日:羽後岩谷駅 - 折渡信号所間のトンネル内で貨物列車(D51牽引)が1000分の10勾配を登り切れず、羽後岩谷駅方向へ1.8km逆走。
1972年(昭和47年) 6月22日:西目駅 - 羽後本荘駅間が複線化。 7月11日:西袋駅 - 余目駅間が複線化。 7月20日:平木田駅 - 坂町駅間が複線化。 8月5日:新津駅 - 村上駅間が直流1500Vで、村上駅 - 秋田駅間が交流50Hz・20kVで電化。 9月1日:新津駅 - 酒田駅間(旧新潟鉄道管理局内)の営業近代化が実施(主要駅以外での貨物駅・荷物取扱廃止や駅員無配置化など)。列車集中制御装置 (CTC) の試使用開始。 9月11日:酒田駅 - 秋田駅間の CTC の試使用開始。 9月19日:羽後岩谷駅 - 折渡駅間が複線化。 9月22日:金浦駅 - 仁賀保駅間が複線化。 10月2日:電化完了に伴い気動車で運転していた特急「白鳥」「いなほ」が電車化。同時に蒸気機関車での定期運用が終了、羽越線が無煙化。CTC の本使用開始。
1974年(昭和49年) 6月7日:酒田駅 - 本楯駅間で青森発富山操車場行き貨物列車(34両編成)の4両目から24両目までの21両が脱線し16両が転覆。現場に操重車を2台持ち出して復旧が行われ、同年6月9日午後まで不通となった。 7月10日:西目駅 - 羽後本荘駅間の船岡トンネル入口で八戸発百済行きの上り貨物列車(ED75電気機関車牽引)が崩れた土砂に乗り上げ機関車2両、貨車4両が脱線。