大阪国際空港
大阪国際空港は、1939年(昭和14年)1月17日に、大阪第二飛行場として、兵庫県川辺郡神津村(現・伊丹市の一部)に開港した。大阪飛行場(木津川飛行場)の移転先として建設されたが、日中戦争が勃発した直後であったため、実質的には軍民共用飛行場となり、大日本航空の乗り入れの他軍用機の発着も行われた。
運航への支障は無し。
2009年7月23日、午前9時10分頃、同空港に着陸した仙台発大阪行JALエクスプレス2200便(MD-81型機)が、A滑走路に誤進入し、この影響で、同滑走路に着陸しようとした鹿児島発大阪行の日本エアコミューター2400便ボンバルディア機(ボンバルディアDHC8-402)が着陸をやり直した。このインシデントを受け、金子一義国土交通相(当時)は、同空港に構造上の問題があるとして、誤進入を防止するための安全装置を滑走路付近に設置する方針を示し、同年9月から、滑走路手前の路面に、大きく『STOP』表示の上、警戒灯を昼間時にも点灯するなど、誤進入対策を開始。
2009年8月12日、午後1時40分頃、同空港の滑走路で、アスファルトの一部が剥離しているのを発見、約30分間滑走路を閉鎖し修復したが、同時間帯に離着陸予定の10便に、最大40分遅延。
2009年8月20日、午後2時15分頃、大阪発宮崎行日本エアコミューター2437便のボンバルディア機(ボンバルディアDHC8-402)が、高知県上空を飛行中に、油圧系統に不具合を示すランプが点灯。同便は大阪国際空港に引き返し、約50分後に緊急着陸。車輪の出し入れやハンドル操作で使う油圧ポンプの油が漏出し無くなった状態。
2009年8月21日:前年12月6日に運航された全日空の高知発大阪行きと大阪発大館能代行きの2便の離着陸の際に、機外の風景を撮影したとして、同機を委託運航していたエアーニッポンネットワークのアメリカ人機長が国土交通省航空局より航空業務停止20日間の処分を受けた。
かつて国際線が乗り入れていた頃に、滑走路脇の写真撮影ポイントの一つだった場所を、国土交通省などが造成して設置した公園である。滑走路にそって造られた防音用の土手の上から、32Lからのエアボーンの瞬間などを至近距離でウォッチング・撮影できる。2006年7月9日に一部開業、2008年7月12日に全面開業した。ここでは空港をグランドレベルそして至近距離で見渡すことができる。子供連れの家族やカップル、スポッター等の航空ファンらが、ピクニックからウォッチングなどに幅広く利用している。
大韓民国:ソウル/金浦、釜山、済州
中華人民共和国:上海/虹橋、北京/首都
台湾:台北/桃園、高雄
イギリス領香港:香港/啓徳
フィリピン:マニラ
タイ:バンコク/ドンムアン
シンガポール:シンガポール
インド:デリー、ムンバイ
インドネシア:デンパサール
ミクロネシア:ポンペイ
大阪国際空港を発着するバス路線網は、路線バスとリムジンバスから構成される。
西日本の広い範囲をカバーしており、主に近距離は路線バス、中長距離はリムジンバスが、それぞれ役割分担をしている。
大阪国際空港からの高速バス、路線バスの行先とのりば等の詳細情報は、運行会社に関係なく、Webサイト に記載されている。
阪急観光バス・阪神バス・共同運行各社
近畿各地の主要駅・ターミナルなどに発着している(詳細は大阪空港交通の項を参照)。関西国際空港発着の便もある。
阪急バス
宝塚駅発着便(宝塚歌劇場・宝塚警察署・野里経由) ※朝夕のみ運行・2023年11月5日限りで廃止予定。
阪急池田駅発着便(阪急石橋北口経由)
有馬温泉発着便(中国自動車道経由)
伊丹市交通局
JR伊丹駅発着便(阪急伊丹駅経由)
京都交通
大阪 - 舞鶴線 舞鶴営業所発着便(西舞鶴駅前・東舞鶴駅前経由)
日本交通 (大阪府)・日交シティバス・日本交通 (鳥取県)
山陰特急バス 鳥取駅発着便
山陰特急バス 米子営業所発着便(米子駅経由)
大阪国際空港の地元自治体の窓口として、周辺自治体による大阪国際空港周辺都市対策協議会(通称、10市協)が組織されている。参加している自治体は豊中市、池田市、箕面市、吹田市、西宮市、宝塚市、川西市、芦屋市、伊丹市、尼崎市である。
大阪国際空港(おおさかこくさいくうこう、英語: Osaka International Airport)は、大阪府豊中市、同府池田市、兵庫県伊丹市にまたがる空港。大阪空港(おおさかくうこう、英語: Osaka Airport)あるいは伊丹空港(いたみくうこう、英語: Itami Airport)の通称でも知られる。名前に「国際」と付いており、1994年の関西国際空港開港の前は名実ともに国際空港であったが、現在は国内線専用の拠点空港(基幹空港)として運用されている。近隣の関西国際空港、神戸空港とともに関西三空港のひとつである。空港運営は関西エアポートが実施している。
その結果、1990年12月3日には、大阪国際空港の存続及び今後の同空港の運用等に関する協定(いわゆる存続協定)が、大阪国際空港騒音対策協議会(後の大阪国際空港周辺都市対策協議会;通称11市協、詳細は当該項目および#対策協議会を参照)と運輸省との間で結ばれた。こうして、大阪国際空港は関西国際空港開港後も存続することが決定した。また当時、大阪国際空港は地方を中心に新路線開拓や増便が行われ、関西国際空港開港後の国内線専用空港としての運用を見据えた路線展開が、この時期に行われていた。
1994年に入り、関西国際空港の施設はほぼ完成し、後は9月の開港を待つのみとなった。大阪国際空港の国際線の関西国際空港への移管に先立ち、6月には大阪国際空港のIATA空港コードがOSAからITMに変更された(OSAは引き続き大阪国際空港・関西国際空港に共通の大阪のIATA都市コードとされた)。
関西国際空港開港前日の9月3日、大阪国際空港の最後の国際線となった大阪(伊丹)発グアム行の日本航空のチャーター便を含む『伊丹空港サヨナラフライト』を送り出して、1960年より続いてきた「国際空港」としての大阪国際空港の歴史は、この日をもって終了した。なお、この便の復路は、翌日のグアム発関西国際空港行であった。このサヨナラフライトには、大阪国際空港長室に飾られていた日本航空のDC-6Bの模型航空機と関西国際空港長へ宛てた親書が積み込まれており、これらは翌日に到着した関西国際空港で空港長に届けられた。