全日空機雫石衝突事故
ユナイテッド航空736便空中衝突事故(英語版) - アメリカ、1958年。
全日空小牧空港衝突事故 - 名古屋飛行場、1960年(昭和35年)。全日空と自衛隊機が滑走路で衝突した事故。
ヒューズ・エア・ウエスト706便空中衝突事故 - アメリカ、1971年6月。
また同じ頃、訓練機は教官機の右側後方約25度の線上約5,500フィート (1,700 m)の距離の地点の上側約3,000フィート (910 m)を飛行し、教官機の右旋回と同時に飛行要領に基づいて高度を上げ下げして教官機の後を追った。次いで教官機が左旋回すると、訓練機が追従しようと旋回中に、教官からの異常事態の通信が入り、その直後自機の右側、時計の4時から5時(120度-150度)の方向至近距離に大きな物体を認め、直ちに回避操作を行ったが追突された。
訓練機は左60度バンク機動による回避を実施したが、衝突の約2秒前(距離約500m)からでは既に手遅れであった。そのうえ訓練機は全日空機の進行方向に旋回する形となってしまったため、結果として全日空機に追いつかれることとなった。両機体の破損状況から、全日空機は機体の最も上の部分にあるT字尾翼の水平尾翼安定板左先端付近前縁を訓練機の右主翼付け根付近に引っかけるような形で追突した。
全日空機にはコックピット・ボイス・レコーダーは装備されていなかったが、同機と千歳飛行場管制所、千歳ターミナル管制所および札幌管制区管制所との交信は通常通りに行われていた。全日空機が事故当時に135.9MHzで発信した音声が付近を飛行中の航空機によっても傍受されており、これらの音声の分析により、コックピット内の状況が分析された。
岩手県岩手郡雫石町付近上空で午後2時2分39秒頃、東京方向へ190度の磁針度を取って飛行していた全日空58便機と、岩手山付近上空を編隊飛行訓練していた2機の自衛隊機のうち1機が、高度約28,000フィート (8,500 m)で空中衝突した。教官および訓練生、約30分後に現場を通過した航空機の操縦士の報告によれば、事故当時、雫石町上空は視界は良好で下層雲が少しある程度であった。事故を撮影した写真からもそれは確認できる。
衝突の3分前、全日空機は高度28,000フィート (8,500 m)、真対気速度(TAS)487ノット (902 km/h)、機首方位189から190度で接触時まで水平定常飛行を行っていた。
同じ頃、教官機は高度約25,500フィート (7,800 m)真対気速度約445ノット (824 km/h)で右旋回を約180度行った後、約15秒直進して左旋回に移った。左旋回中に機の後ろ側、時計で6時半から7時の方向に、訓練機とそのすぐ後下方に接近している全日空機を認め、直ちに訓練生に対し接触を回避するよう指示し、自らは訓練機を誘導する意図で右に旋回し、続いて左に反転し、墜落していく全日空機の下をくぐり抜けた。