ゼネラル・エレクトリック T58
開発は、重量400ポンド(180 kg)以下でありながら800馬力(600 kW)の出力を備えるヘリコプター用ターボシャフトエンジンを欲しいとのアメリカ海軍の要請で、1953年に始まった。ゼネラルエレクトリック(現在のGEアビエーション)社は最終的に重量わずか250ポンド(110 kg)で出力1050馬力(780 kW)のエンジンを開発し、ほどなく受注生産に入った。初飛行は1957年に改良型シコルスキーHSS-1で実施され、CT58-100の民生用での認証はその2年後に取得された。
T58には、次のような他とは異なる機能が幾つか組み込まれている。
全軸流コンプレッサ。このパワーブラケット内にある他の大半のターボシャフトは、最終的な圧縮段階として遠心ユニットを備えている。その結果、コンプレッサ後部のブレードは非常に小さく(高さ13mm未満)、非常に薄くなっている。
断片速度でのコンプレッサの取扱いが、ユニット前部に数列並んでいる可変式ステーター(翼列)によって容易になされる。これは同エンジンが最初に導入された時、かなり目新しい特徴であった。
単段パワータービン。これがエンジン後部にパワーを供給する。高温の排気流は、傾斜したジェットパイプ(排気ダクト)によって、出力軸から離れるように横方向へと向けられる。
燃焼器は、反転式というよりも直流式のアニュラ型設計である。
エンジンの主な生産バージョンはT58-GE-10で、1400馬力(1044 kW)が開発された。 最も強力なバージョンのT58-GE-16は、1870馬力(1390 kW)を生み出す。
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一般的特性
形式: フリーパワータービン・ターボシャフト
全長: 55 in (1,397 mm)
直径: 16 in (406 mm)
乾燥重量: 285 lb (129 kg) 減速機なし、 391 lb (177 kg) 減速機付き
構成要素
圧縮機: 吸気ガイド可変翼付きの10段軸流コンプレッサ(最初の3段に可変入射ステーターあり)
燃焼器: 2つのマニホールドに16個のバーナーノズルを備えたアニュラ型燃焼室
タービン: 2段のガスジェネレータタービン+単段のフリーパワータービン
使用燃料: 航空用ケロシン
性能
出力: 1,250 hp (932.12 kW)
全圧縮比(英語版): 8.3:1
空気流量: 12.4 lb (5.62 kg)/s at 26,300 rpm
燃料消費率: 0.64 lb/(hp h) (0.389 kg/(kW h)) 最大連続負荷
出力重量比: 6.1 hp/lb (10.024 kW/kg) 減速機なし
出典: