グロースヘリンゲン - ザールフェルト線
そうしてザール鉄道はプロープストツェラ方面の鉄道及びフランケン森線と共に主なドイツ南北鉄道路線の一つになった。
1936年と1939年の間なかんずくDR137形特急用電車がベルリン - ミュンヘン区間及びベルリン - シュトゥットガルト区間で走行し、平均速度は95 km/hに至った。1935年から1941年中期まで全区間の電化が実現された。
第二次世界大戦が終わった後、在独ソビエト連邦軍事政府は1946年戦争賠償の名目で大部分の鉄道路線の断線化、電気施設の撤去を実施した。ザール鉄道はドイツ分断により次の40年間南北幹線の意味を失ったけれど、貨物輸送の部門では、ザールフェルト駅を含めて、主要路線の一つだった。プロープストツェラには鉄道越境施設が設置され、越境列車はこの路線も経由していた。1967年グロースヘリンゲン分岐点 - カンブルク区間が再び電化され、1981年列車の複線通行は可能になった。
1990年のドイツ再統一でザール線は改めて中部ドイツと南部ドイツを結ぶ幹線鉄道になった。1995年全般的な電化はこの路線に行われて、2005年まで改修された。2017年12月ニュルンベルク - エアフルト高速線の開通で大部分のICE系統は新線に移動した。2007年同時ICE列車の所要時間はナウムブルク - ザールフェルト区間 (85 km) では53分だった。
120分間隔。アベリオ鉄道所属。使用車両はタレント2。
快速列車 (RE 18) : ハレ - ヴァイセンフェルト - ナウムブルク - イェーナ・ザール駅 - オルラミュンデ - ザールフェルト。120分間隔。
快速列車 (RE 42) : ライプツィヒ - ヴァイセンフェルト - ナウムブルク - イェーナ・ザール駅 - イェーナ・パラディース - イェーナ=ゲシュヴィッツ - カーラ (テューリンゲン) - ルードルシュタット - ザールフェルト (ザーレ) - プロープストツェラ - リヒテンフェルス - バンベルク - ニュルンベルク。120分間隔。使用車両は442形電車(タレント2)。
普通列車 (RB 25) : ハレ - ヴァイセンフェルト - ナウムブルク - カムブルク - イェーナ・ザール駅 - イェーナ・パラディース - イェーナ=ゲシュヴィッツ - カーラ - オアラミュンデ - ウールシュテット - ルードルシュタット - シュヴァルツァ - ザールフェルト。60分間隔。アベリオ鉄道所属。使用車両はタレント2。
普通列車 (RB 28) : イェーナ・ザール駅 - イェーナ・パラディース - オルラミュンデ - ペスネック。120分間隔。エアフルト鉄道(Erfurter Bahn)所属。