桃花台新交通桃花台線
2006年4月28日、桃花台新交通株式会社の株主総会が開かれ「廃止」が決議され、廃止が正式に決定される。同年6月7日、愛知県は国土交通大臣への廃止許可申請を行い、同年9月5日にその許可が降りる。
桃花台線の累積赤字は、2005年度分までで、65億円以上である。そして愛知県は、桃花台線の建設に当たって国から得た補助金約89億円のうち減価償却分を除いた約38億円の返還を、国土交通省から求められている。また愛知県と小牧市は、株主の企業17社に対し、約13億円の債権放棄を求めている。
2000年4月に、桃花台新交通は経費削減・リストラなどの経営改善計画を策定する。その後愛知県と小牧市は約10億5000万円の追加融資を行なった。そして2003年の上飯田連絡線開通と前後して、行政とともに以下のような様々な方策が行なわれた。
運賃の値下げ(桃花台東駅-小牧駅間を、350円→250円)。
名鉄小牧線と同時に、共通カードシステム「トランパス」を導入する。
沿線の市役所職員に、通勤時の利用を義務付ける。
桃花台ニュータウンを巡回する、こまき巡回バスの路線を設ける。
こまき巡回バスとの接続改善や料金の割引を行なう。桃花台線を利用した人には、こまき巡回バスを無料で乗れるようにする。またこまき巡回バスを利用している人には、桃花台線の運賃を割り引く。
無料レンタサイクリング(自転車の貸し出し)の実施
小牧駅近くにあるイトーヨーカドー小牧店での買い物の割り引き。
桃花台ニュータウンや小牧駅周辺で行なわれるお祭りやイベントで、利用者にプレゼントを渡す。
写真・絵画コンクールなど、路線利用の啓発活動。
SFカードとして、全線でトランパスが利用可能だった。ただし、コストを抑えて導入したため、他のトランパス加盟各社局とは異なる点がいくつかある。
自社の券売機は一切非対応:カードの購入、積み増しなどはおろか、カードを利用しての切符購入なども一切できない。これらの利用は駅員のいる小牧駅、桃花台センター駅に限られる。この結果、小児用にも対応していない。
利用改札機が限定:トランパス対応の改札機は各駅一台のみで、それ以外は利用できない。
乗り継ぎ割引不可:他路線やバスとの乗り継ぎ割引などに一切対応していない。