ジャガー・XJ
1994年にボディパネルの大幅な変更を伴う大規模なマイナーチェンジを受けて「X300」系になった。「XJ40」で不評であった角型ヘッドライトが廃止され、全て丸型ヘッドライトとなった。
直列6気筒エンジンは、排気量こそ変わらないものの「AJ6」から「AJ16」エンジンに変更を受け、ジャガー史上初となる過給エンジンも登場した。3.2Lモデルは内径φ91mm × 行程83mmで3,239cc、215 PS/5,100rpm、32.1kgm/4,500rpm。
4.0リットルモデルと「ソブリン」は内径φ91 mm×行程102 mmで3,980cc、245 PS/4,800rpm、39.9kgm/4,000rpm。「XJR4.0スーパーチャージド」は内径φ91mm×行程102mmで3,980cc、イートン製スーパーチャージャーが付いて325 PS/5,000 rpm、52.2kgm/3,050rpm。
また更なる信頼性向上のために電装系が日本電装(現デンソー)製になったほか、アウターパネルのプレスマシンが日本製となったため、ボディパネルの品質も向上した。グレードも見直され、日本ではデイムラーを含め6本、本国では9本のラインナップが用意された。セレクトはコノリーレザーシートなど装備を充実させた日本専用モデルである。
1995年には、初期型には付いていなかったグローブボックスが設置される小変更が行われた。また、1996年にマイナーチェンジを行った。
1975年にルーカス製燃料噴射装置が装備されるとともに標準ホイールベース版が製造中止され、従前のXJ12LがXJ12という呼称になった。
1977年にATがGM製に変更された。