国鉄2100形蒸気機関車
1917年(大正6年)には、当時議論されていた広軌(標準軌)化構想に基づき、機関車を広軌化改造する際に必要な材料、工数、費用を調べるため、本形式1両 (2323) が浜松工場で広軌化された。同機は、同年5月23日から8月5日まで、横浜線原町田(現・町田) - 橋本間を通常の列車と広軌改造車の双方が走行できるように三線・四線式にして、同様に広軌化された6輪ボギー車、4輪ボギー車、4輪単車、貨車3両を牽引する試験を行った。この広軌化改造に伴い火格子面積の拡大を行ったことで牽引能力は増大し(1,067 mm軌間では10 ‰勾配で250 tの牽引に対し、1,435 mm軌間では350 tまで牽引)、石炭消費量においても優秀な成績を示した。
しかし、広軌化構想は1919年に頓挫し、広軌化改造されていた2323もしばらく大井工場に保管されたが、間もなく廃車された(狭軌に復原されて、1957年(昭和32年)まで使用されたとする説もあり)。日本の改軌論争も参照のこと。
全長:11,367 mm
全高:3,808 mm
軌間:1,067 mm
車軸配置:0-6-4 (C2)
動輪直径:1,250 mm
弁装置:スチーブンソン式基本形
シリンダー(直径×行程):406 mm×610 mm
ボイラー圧力:11.3 kg/cm(1931年版では11.0, 12.5 kg/cm)
火格子面積:1.31 m
全伝熱面積:92.9 m(1931年版では84.4 m) 煙管蒸発伝熱面積:84.2 m(1931年版では75.7 m) 火室蒸発伝熱面積:8.7 m
ボイラー水容量:2.8 m
小煙管(直径×長サ×数):45 mm×3140 mm×192本
機関車運転整備重量:55.57 t
機関車空車重量:41.47 t
機関車動輪上重量(運転整備時):40.25 t
機関車動輪軸重(最大・第3動輪上):13.46 t
水タンク容量:8.6 m
燃料積載量:2.03 t
機関車性能 シリンダー引張力:7,690 kg
ブレーキ装置:手ブレーキ、真空ブレーキ→空気ブレーキ
1949年(昭和24年)、東海道本線沼津 - 浜松間や奥羽本線福島 - 米沢間が新規に電化されたが、当時日本を占領していたGHQが暖房車の新製を認めなかったため、不足する暖房車を既存車の資材を流用して2120形の改造名義で製作したのが、マヌ34形である。
同形式は、第1種休車中であった2120形のボイラー、戦時形貨車として大量に製造されたが3軸車ゆえの走行性能の悪さから大量に余剰となっていたトキ900形無蓋車の台枠や連結器をそれぞれ流用、さらに木造客車の鋼体化改造の際に台枠の継ぎ足し用となった客車から発生したTR11形台車の車軸をトキ900形の短軸形車軸に換装してTR44形台車とし、これらを組み合わせて製作された。最も大型な暖房車であったことから、運用は長距離旅客列車が中心であった。
1949年に7両が浜松工機部で、1950年に22両が浜松工場(10両)および郡山工場(12両)で製作され、計29両が東海道本線で使用されたが、1956年に東海道本線の全線電化が完成すると、予備車を除いて中央本線や北陸本線に転属し、1972年(昭和47年)まで在籍した。
新旧番号の対照は次のとおり。
2338, 2177, 2285, 2306, 2330, 2282, 2320, 2144, 2259, 2195, 2350, 2302, 2171, 2130, 2289, 2316, 2301, 2360, 2298, 2343, 2336, 2299, 2264, 2188, 2237, 2275, 2132, 2168, 2225 → マヌ34 1 - 29
1914年(7両) 浜松工場(7両) - 2715 - 2718, 2721 - 2723 ← 2594, 2635, 2550, 2552, 2614, 2645, 2584
本形式は、形態的に大きく3種に分類されることが判明している。第1のタイプは、ボイラーや運転室周りは2500形の寸法のまま、後部を延長したものである。ただし、運転室は後天的改装で嵩上げされたものもある。このタイプには、煙室前板の裾が左右に広がった形状を残すものが多かった。 第2のタイプは、ボイラー中心および運転室屋根高さを152 mm嵩上げしたものである。このタイプの中でも、運転室側面の開口部を上に拡げたものとそうでないものがあった。 第3のタイプは、第2のタイプ同様にボイラー中心および運転室屋根を嵩上げしたほか、煙室を前方に拡大し、板金製または鋳鋼製の煙室受けサドルを設けたものである。その他第2タイプと第3タイプは、ボイラーを嵩上げした分だけ煙突が短縮されている。
各タイプの区分は、残された写真などから次のように推測されている。
2700 - 2708
2709 - 2711, 2719, 2720
2712 - 2718, 2721 - 2723
(2120形 2120 - 2387の諸元を示す)
全長:10,439 mm
全高:3,810 mm
軌間:1,067 mm
車軸配置:0-6-2 (C1)
動輪直径:1,245 mm
弁装置:スチーブンソン式基本形
シリンダー(直径×行程):406 mm×610 mm
ボイラー圧力:11.2 kg/cm(1924年版では11.3 kg/cm)
火格子面積:1.31 m
全伝熱面積:92.9 m 煙管蒸発伝熱面積:84.2 m 火室蒸発伝熱面積:8.7 m
ボイラー水容量:3.0 m
小煙管(直径×長サ×数):45 mm×3140 mm×192本
機関車運転整備重量:49.17 t(1924年版では49.87 t)
機関車空車重量:37.24 t(1924年版では36.83 t)
機関車動輪上重量(運転整備時):37.85 t(1924年版では38.24 t)
機関車動輪軸重(最大・第2動輪上):13.51 t(1924年版では13.77 t)
水タンク容量:7.8 m
燃料積載量:1.9 t
機関車性能 シリンダー引張力:7,690 kg
ブレーキ装置:手ブレーキ、真空ブレーキ
(2905, 2908 - 2914の諸元を示す)
全長:11,227 mm
全高:3,810 mm
軌間:1,067 mm
車軸配置:2-6-2 (1C1)
動輪直径:1,245 mm(1924年度版以降は1,250 mm)
弁装置:スチーブンソン式アメリカ形
シリンダー(直径×行程):406 mm×610 mm
ボイラー圧力:11.2 kg/cm(1924年版では11.3 kg/cm)
火格子面積:1.31 m
全伝熱面積:92.9 m 煙管蒸発伝熱面積:84.2 m 火室蒸発伝熱面積:8.7 m
ボイラー水容量:3.0 m
小煙管(直径×長サ×数):45 mm×3140 mm×192本
機関車運転整備重量:53.85 t(1924年版では54.58 t)
機関車空車重量:41.55 t(1924年版では42.59 t)
機関車動輪上重量(運転整備時):37.88 t(1924年版では37.81 t)
機関車動輪軸重(最大・第2動輪上):12.82 t(1924年版では13.79 t)
水タンク容量:7.77 m(1924年版では7.7 m)
燃料積載量:1.63 t
機関車性能 シリンダー引張力:7,690 kg
ブレーキ装置:手ブレーキ、真空ブレーキ