東成田駅
京成電鉄 - 2022年度の1日平均乗降人員は1,730人で、京成線内69駅中第66位であり、大佐倉駅、印旛日本医大駅、成田湯川駅に次いで4番目に少ない。
当駅が空港アクセス駅として機能していた時代(成田空港駅時代)は、京成線内でも利用客数が多い駅で、最ピーク時は1日平均乗降人員が2万人強を記録していた。
芝山鉄道 - 2020年度の1日平均乗車人員は275人である。
駅の利用者は、ほとんどが成田国際空港関連会社への通勤客の利用で、航空旅客や見学・送迎者の利用は少ない。空港敷地の真ん中にあるため、住民の利用は想定されていない。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
芝山鉄道線 ■快速特急・■特急・■通勤特急・■快速・■普通 東成田駅(KS 44) - 芝山千代田駅(SR 01)
京成成田以西の各駅 - 成田空港・空港第2ビル間の定期券で、京成成田 - 当駅間にも乗車することが出来る特例を設けている。
2011年11月に発売された「ブルーリボン賞歴代受賞車両記念乗車券」には、「東成田(旧成田空港)」の発駅表示も印刷された。
1970年(昭和45年)11月 - 当駅の建設工事に着手
1972年(昭和47年)11月 - 突貫工事により駅設備が完成。しかし空港開港が大幅に遅れたため(成田空港問題・三里塚闘争も参照)、当駅の開業も遅延することとなった。
1978年(昭和53年)5月21日 - 京成電鉄本線の終点の成田空港駅として開業。当時は成田新幹線計画があり、当駅から空港に直結することができなかった。そのため、当時は現在の第1ターミナルしかなかった成田空港まで、成田空港交通により運行されていた有料の連絡バスか徒歩での移動を要した。
1991年(平成3年)3月19日 - 1987年の国鉄分割民営化に伴い成田新幹線計画が消滅し、同線の施設の一部を活用して成田空港ターミナルに直接乗り入れる成田空港高速鉄道(JR東日本成田線・京成本線)の開業により、新線の方が本線となり、それまでの本線だった京成成田 - 成田空港間を「東成田線」として分離、成田空港駅は東成田駅に改称した。
京成電鉄の東成田線と、芝山鉄道の芝山鉄道線が乗り入れており、前者の終点でかつ後者の起点であるが、両線の列車は当駅を介して相互直通運転を行っており、運行形態が一体化している。ただし、芝山鉄道線でのPASMO・Suica等交通系ICカードの利用はできない。当駅は両社の共同使用駅であり、京成電鉄の管轄駅である。京成電鉄では、原則として他社との共同使用駅を含め駅番号の二重付番を行わない方針を採っているため、当駅の駅番号は京成電鉄に対してのみ付与されており、KS44である。
成田国際空港の敷地内にあり、1978年に成田空港旅客ターミナルビルの最寄りとなるターミナル駅「(旧)成田空港駅」として開業したが、1991年に現・成田空港駅(以下「新駅」)が開業した際に現在の名称へ変更され、ターミナル駅としての役割は新駅と1992年に開業した空港第2ビル駅に譲った。
しかし、通勤時間帯を中心に空港内に勤務する利用客が多いほか、現在も改札外コンコースからは、空港第2ビル駅を経由して成田空港第2ターミナルへ抜ける地下連絡通路が設けられている。このような経緯から、現在でも「成田空港駅」だった当時の名残が各所に見られる。
当駅から先の芝山鉄道線は単線で、芝山千代田駅も1線しかないため1編成しか入線できない。