ヒーロー・モトコープ
1980年代、インド政府は外国企業に対する規制を部分的に緩和し、少数ではあるが合弁事業を通じてインド国内市場に参入できた。日系合弁自動二輪車メーカーとしてはTVSスズキ(en:TVS Motors)、キネティック・ホンダ(en:Kinetic Honda)、バジャージ・カワサキおよびヒーロー・ホンダが揃い、インド自動二輪車市場は変化した。それまではロイヤルエンフィールド(en:Royal Enfield)、アイデアル・ジャワ(en:Ideal Jawa)、エスコーツ(en:Escorts Group)の3大メーカーの独占的市場であった。しかも商品形態は供給者主導で顧客重視の状況ではなかった。この状況の変化により消費者の影響力が増大し、より多くのモデル、販売価格に比して良好な燃費効率など技術水準や市場形態の変化をもたらした。
21世紀に入り、国内市場の48%を占めるようになり、輸出台数も少量ながら増加傾向にある。2004年6月に本田技研工業は技術提携の延長を発表し、2014年までの10年間にわたり最新技術の支援提携、事業拡大、生産施設の拡充に同意している。
2016年度のヒーロー・モトコープの国内販売台数は、648万3,655台を記録し国内第1位座を引き続き確保している。第2位はホンダの約470万台、第3位はバジャジ・オートの約200万台。
累計生産台数は、本田技研工業との提携解消直前の2013年に5,000万台を記録、その後急速に販売台数を伸ばし2021年1月に1億台に達した。。
2020年、ハーレー・ダビッドソンがインド国内における製造と販売から撤退。ヒーローが国内の車両販売やアフターサービス業務などを引き継いだ。