西武311系電車
いずれも元空気溜管式の自動空気ブレーキを採用するが、M三動弁を採用するAMMブレーキ仕様車とA動作弁を採用するAMAブレーキ仕様車が混在した。後年長大編成での運行が常態化したことから、制動動作時の応答性向上を目的として電磁給排弁を追加し、AMMEもしくはAMAE電磁自動空気ブレーキに全車とも改良された。
制御電動車は車両記号「モハ」を1964年(昭和39年)1月31日付で全車一斉に「クモハ」へ変更。
国鉄より払い下げを受けた木造車の台枠を流用して車体を新製した18両が本グループを構成する。本グループはサハ25形電車を主な種車とするが、国鉄から払い下げられた後に直接鋼体化改造の対象となった車両と、一旦木造車体のままクハ1221形・クハ1271形・サハ2000形電車として導入され、西武において旅客用車両として運用された後に鋼体化改造の対象となった車両に大別される。またモハ62形62001を種車とするモハ319は、前述の通り種車の台枠のみを流用して本グループと同一の車体を新製し復旧された。
本グループは大半が制御車クハ1311形として落成したが、前述モハ319のほか、モハ327・328(モハ328は2代、モハ327は3代)の2両が制御電動車モハ311形として落成し、最終的にモハ311形313・314・319(313・314は2代)の3両およびクハ1311形1311 - 1314・1316・1317・1321 - 1330(クハ1312 - 1314・1316 - 1318・1324・1327 - 1330は2代、クハ1311・1322・1323・1325は3代、クハ1326は4代)の19両に再編された。