ジョン・フーゲンホルツ
1960年代後半 ニッポン・サーキット - 全長6 kmほどのサーキットで、千葉県市原市付近に建設予定だった。1967年に計画が発表され、設計を依頼されたフーゲンホルツは1968年5日に来日して現地視察を行い、帰国後に設計も始めたが、建設計画は実現しなかった。
鈴鹿サーキット - YouTubeチャンネル 第1回日本グランプリ自動車レース「スピードの記録」. 鈴鹿サーキット. 12 August 2022. ※完成間もない頃の鈴鹿サーキットのカラー映像。開業当時のレイアウト、付帯設備ほか、当初からキャッチフェンスを備えていたことを確認できる。
本田技研工業(ホンダ)は三重県鈴鹿市にレース用サーキットを建設することを計画し、1960年12月に建設責任者の塩崎定夫、ホンダのロードレース世界選手権チームのチームマネージャーである飯田佳孝らをヨーロッパのサーキット視察に出張させた。その際、サーキット設計者を探していた一行は、飯田が以前からヨーロッパ転戦で世話になっていたオランダのホンダディーラーであるモーカルクを介してフーゲンホルツに接触する。日本初の全面舗装の常設サーキットの設計と監修を依頼されたフーゲンホルツはその要請を快諾し、1961年の年明け早々に来日し、サーキット設計に着手する。
フーゲンホルツはサーキット設計にあたって、前年に塩崎が作成した案を下敷きに荒唐無稽な箇所は破棄し、「8の字レイアウト」という基本コンセプトを明確に定め、1~2コーナーの形状、S字区間、ダンロップコーナー、デグナー、スプーン、130Rといった今日の鈴鹿サーキットを特徴づける各区間はフーゲンホルツ参加後に形を現していった。フーゲンホルツは鈴鹿サーキット建設予定地にほど近い四日市市に滞在し、コースレイアウトの設計を手掛けるだけではなく、サーキット運営の第一人者として、建物などの付帯設備の配置、観客の動線設計、監視ポストの位置などを示し、サーキット完成後を見据えたノウハウをサーキット側に提供した。こうして、鈴鹿サーキットは翌1962年に完成した。
その後、鈴鹿サーキットは、最終コーナー手前のシケインの設置(1982年)、デグナーカーブの複合コーナー化(1987年)、130Rの複合コーナー化(2003年)などの改修はされているが、コースレイアウトそのものは2017年現在でもフーゲンホルツが設計した1962年当時のものから大きくは変わっていない。