富山地方鉄道富山港線
なお列車を検知するセンサーとしては、トロリーコンタクターのほか、左右レールの内側に接するように埋め込む方式の物も使用されており、いずれの場合も、列車の進行方向を検知するため複数個を並べて設置している箇所が多い。
市道綾田北代線は、軌道の敷設によって、当初の4車線から2車線(交差点付近は右折車線を含む3車線)に削減された。そのため一部区間を拡幅する計画があり、併せて八田橋の東側から奥田中学校前駅までの軌道を複線化する予定で、これに備えた分岐器が当初から設置されている。この複線化にあわせて、永楽町交差点付近に新停留場を設置する計画が公表された(後述)。なお現状では、永楽町交差点付近での渋滞が激しくなったほか、この周辺で、自動車との接触事故が開業初年度に6件発生するなどの問題が出ている。この対策として2008年3月、ドライバーなどに列車の接近を知らせるため、八田橋の東側と永楽町交差点に計4台の電光掲示板が設置された。列車がトロリーコンタクターで区画された範囲内にあるとき、「電車接近中」と「軌道横断注意」が交互表示される。
2014年1月、富山市はインテック本社前停留場から奥田中学校前駅間の道路の一部、いたち川に架る八田橋東詰から奥田中学校前駅間約340mを拡幅し車道を4車線化、また無電柱化した上で、2017年度より軌道の複線化、八田橋東詰付近に新たに地元からの要望のあった永楽町停留場(仮称)の設置工事に取り掛かると正式に発表した。
1924年(大正13年) 7月23日:富岩鉄道 富山口駅 - 岩瀬港駅間(4.7M≒7.56 km)が旅客線として開業。富山口駅・奥田中島停留場(現在の越中中島駅)・城川原駅・高等学校前駅(後の蓮町駅、現在の蓮町(馬場記念公園前)駅)・岩瀬港駅(現在の岩瀬浜駅)が開業。 9月20日:越中岩瀬停留場(現在の東岩瀬駅)が開業。
1927年(昭和2年) 12月15日:貨物支線 富山駅 - 富山口駅間(0.4M≒0.64 km)が開業。富山口駅 - 岩瀬港駅間の貨物営業が開始。 6月1日:下奥井駅が開業。
1928年(昭和3年)7月11日:富山駅 - 富山口駅間の旅客営業が開始。
1929年(昭和4年)5月10日:越中岩瀬停留場が駅に変更。
1930年(昭和5年)4月1日:マイル表示からメートル表示に変更(富山駅 - 岩瀬港駅間 5.1M→8.2 km)
1933年(昭和8年)7月7日:富山口駅 - 下奥井駅間に薬専校前停留場が開業。
1936年(昭和11年)12月27日:貨物支線 西ノ宮信号所 - 岩瀬埠頭駅間 (0.5 km) が開業。岩瀬埠頭駅(のちの富山港駅)が開業。高等学校前駅 - 越中岩瀬駅間に西ノ宮信号所が開設。
1938年(昭和13年)東岩瀬港の貨物輸送を担った運河線富岩鉄道と当時の沿線の概況を示す地図 1月1日:岩瀬港駅が岩瀬浜駅に改称。 8月24日:富山市営鉄道運河線(貨物線) 富山駅 - 日曹工場前駅間 (2.1 km) が開業、富岩鉄道に貸渡。船溜駅・日曹工場前駅(のちの奥田駅)が開業。
1939年(昭和14年) 2月8日:西ノ宮信号所が駅に変更され、日満工場前駅(後の大広田駅、現在の萩浦小学校前駅)が開業。
富山港線の富山ライトレール転換後の輸送実績を下表に記す。 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
管内鉄軌道事業者輸送実績(国土交通省北陸信越運輸局)より抜粋
ここで右に曲がって市道綾田北代線に移り、以降は道路の中央を東に進み、インテック本社前停留場、牛島新町西交差点、牛島新町交差点、いたち川に架かる八田橋、永楽町交差点を通過する。その後2線に分岐して北向きに曲がりながら市道の東行き車線を横断して、旧線との合流点である奥田中学校前駅に到達する。なお八田橋については、強度の面で従来の橋桁を流用できなかったため、橋桁の中央部分を一旦撤去した後、新たに軌道専用の下路プレートガーダー橋を架設している。
軌道の施工に際しては、インファンド (INFUNDO) と呼ばれる技術が導入されている。これは2列の溝が形成されたコンクリート板を路面に埋設して、この溝の中に樹脂などを介して溝付レールを固定するもので、騒音や振動が従来よりも抑制されている。また積雪対策として、軌道の両側に沿って撒水式の消雪装置が設置されている。
富山駅北口交差点と牛島町交差点は、その手前に列車を検知するセンサーが設置されており、交通信号が切り替わる際、専用の信号機で列車だけを通過させる方式になっている。しかし列車が止まることなく通過できる優先信号が設置されている交差点はない。そのため信号待ちが発生することや、右折車が軌道をふさぐことがあり、若干の遅れが出ることがある。特に朝ラッシュ時の10分間隔ダイヤを維持するには、インテック本社前停留場での停車を含めて、各列車がこの区間を5分以内に走り抜ける必要があるが、現実には難しく、富山駅周辺のダイヤは乱れやすい。
2020年3月21日からは以下の系統が運行されており、富山軌道線と直通運転を行っている。
市内電車 4系統:南富山駅前 - 富山駅 - 岩瀬浜間 5系統:富山大学前 - 富山駅 - 岩瀬浜間
環状線(片方向のみ運行) 6系統:岩瀬浜 → 富山駅 → 丸の内 →グランドプラザ前 → 中町(西町北) → 富山駅 → 岩瀬浜
JR西日本運営時と比較して富山ライトレール移管直後に列車運行本数が約3倍と大幅に増加し、利便性が向上した。 富山ライトレール移管後は、平日朝ラッシュ時は10分間隔、昼間から夜20時台前半までは15分間隔、夜20時台後半から23時台は30 - 40分間隔で運行されている。休日は朝から20時前半まで15分間隔、夜20時台後半から23時台が30 - 40分間隔となる。本数もさることながら、移管前は終電時刻が21時30分ごろと非常に早く、深夜時間帯(22時台以降)に運転される列車は皆無であったが、移管後は富山駅北発23時15分、岩瀬浜発22時42分へと大幅に繰り下げられた。そして2015年3月14日の改正で、富山駅北発の終電が23時半に繰り下げられた。越中中島行きも設定されている。1時間で1サイクルの運行となっているため、平日朝ラッシュ時は6編成、深夜は2編成、その他の時間帯は2から4編成が使用される。
富岩鉄道・国鉄・JR時代の運行形態は「歴史」節を参照。
JR西日本運営時は2005年3月1日改正時の平日ダイヤ。
富山ライトレール移管直後は2006年4月29日開業時の平日ダイヤ。
※印:66本のうち2本は区間運転。