ドイツ鉄道
ドイツ国内の鉄道を網羅したCD-ROM版時刻表。地下鉄や路面電車のような都市交通も収録されている。
上記以外にも、日本の駅で配布されているような、折り畳みタイプの路線別時刻表 (Streckenfahrplan, Linienfahrplan) が、主要駅で配布されている。この路線別時刻表は、ウェブサイト上でPDFファイルとしても配布されている場合が多い。
地域毎に交通連合 (Verkehrsverbund) が発行する時刻表も多数存在する。
なお、「時刻表完全版」には、線区毎に「時刻表番号」(Kursbuchstrecke: KBS) が割り当てられている。例えば、ライン川西岸線(マインツ - ザンクトゴアール - コブレンツ)には"KBS471"という番号が割り当てられている。この番号は、交通連合などが発行する時刻表にも、共通して使用されている。
ドイツ鉄道の旅客営業路線を記した地図。「時刻表完全版」に含まれているものと同じ。
ローカル線の経営改善のため、車両メーカー製の汎用軽気動車が多数投入されている。
本線用の主要形式 605型 - ICE TD 610型・611型・612型 - 地方幹線用の振り子式気動車、612型は"Regio Swinger"の愛称を持つ
ローカル線用の主要形式 - 614型・628型以外の系列は、1990年代に入ってから登場した、メーカー製のレディーメードタイプ(セミオーダータイプ)の軽気動車で、ドイツ国内の私鉄や、ドイツ以外の国の鉄道でも、幅広く使用されている 614型・628型 - 旧西ドイツ国鉄のローカル線用気動車 640型・648型 - アルストム製のローカル線用軽気動車"Coradia LINT" 642型 - シーメンス製のローカル線用軽気動車"DESIRO" 643型・644型 - ボンバルディア・トランスポーテーション製のローカル線用軽気動車"TALENT" 646型 - スイスのシュタッドラー製のローカル線用軽気動車"GTW" 650型 - スイスのシュタッドラー製のローカル線用軽気動車"RegioShuttle"
日本の普通列車に相当する。1~2時間間隔のパターンダイヤを組む。大都市近郊でSバーンが併走するような区間では、快速運転を行うこともある。ほとんどの列車が1等車と2等車で組成されている。車種も豊富で、電車・気動車・客車が使われ、ローカル線にも贅沢な車両が使われているほか、地域によってはダブルデッカー客車が使用されている。
日本の寝台特急に相当し、ヨーロッパの都市間を結ぶ国際夜行列車である。ドイツ国内では、エアコンの有無によりIC(特急)料金が適用されるものとD(急行)料金が適用されるものがある。予約が必要である。
例えば103型電気機関車(量産型)のように、101から始まるような事例もある。
チェックディジット (C) は、以下の方法で計算される。
左から1桁目、2桁目・・・6桁目とする。7桁目はチェックディジットそのものである。
奇数桁目(1桁目・3桁目・5桁目)の数字に、それぞれ1を乗ずる。
偶数桁目(2桁目・4桁目・6桁目)の数字に、それぞれ2を乗ずる。
2.と3.の6つの乗算の計算結果で出てきた「数字」を全て加算する(「数」ではなく「数字」を足す)。
4.で得られた加算結果の値以上で、最も近い10の倍数を算出する。
5.で得られた10の倍数から、4.で得られた加算結果を減ずる。
6.で得られた減算結果が、チェックディジット (C) である。
例えば、103型電気機関車の198号機の場合、1*1=1, 0*2=0, 3*1=3, 1*2=2, 9*1=9, 8*2=16。1+0+3+2+9+1+6=22(「数字」を加算するので、1+0+3+2+9+16=31ではない)。22以上で、22に最も近い10の倍数は30。30-22=8。よってチェックディジットは、8。→「103 198-8」となる。
客車・貨車の車両番号は、形式番号(例えば、Avmz108型)と、ヨーロッパの鉄道で共通に使用されている12桁の「UIC番号」(例えば、"73 80 19-90 720-8")で管理されている。
特急旅客用から貨物用まで幅広い形式が存在する。近年は、車両メーカーのレディーメード(セミオーダー)タイプ(ヨーロッパ汎用タイプ)の機関車(シーメンスのEuroSprinterや、ボンバルディア・トランスポーテーションのTRAXXなど)が増えている。
特急・急行旅客用の主要形式 101型 - ドイツ鉄道発足(民営化)後、103型の後継機として1996年から製造された。EC・ICを牽引する。機関車が客車を牽引するだけでなく、客車の運転台からの遠隔制御(機関車が客車を押す)も可能。最高速度220km/h、定格出力6400kW、4動軸。 120型 - 西ドイツ国鉄時代の1979年に試作機が、1987年に量産機が登場。インバータ制御を採用し、高速旅客列車から重量貨物列車まで、単一形式で幅広く対応する万能機として開発された。しかし、トラブルが頻発したため、現在では第一線の活躍からは降りている。最高速度200km/h、定格出力5600kW(量産機)、4動軸。 181型 - 西ドイツ国鉄時代の1974年から製造された、フランス直通対応の複電圧機(交流15kV16 2/3Hz/交流25kV50Hz)。最高速度160km/h、定格出力3300kW、4動軸。 103型 - 西ドイツ国鉄時代の1970年から製造され、TEEやICを最高速度200km/hで牽引した高速旅客用電気機関車で、ヨーロッパのみならず日本でも根強い人気がある。101型の登場により、現在は定期運用を終了し、主にイベント用として使用されている。最高速度200km/h、定格出力7440kW、6動軸。
DB personenverkehr部門は旅客輸送を担う。以下3つの部門に分かれる。
アリーヴァ - イギリス内で鉄道・バスを運行する企業、2010年に買収で取得。
DB Fernverkehr - ドイツにおいて長距離旅客列車を担う。
DBレギオ - ドイツにおいて短中距離の旅客列車を担う。
なお旅客輸送には「Die Bahn(The railの様な意味)」という愛称を用いていたが、2007年末より定冠詞を外した「Bahn」に変更されている。