トライジェット
トライジェットの設計の主な利点の1つは、すべてのエンジンを主翼に取り付けたツインジェットおよびクワッドジェットと比較して、翼を胴体のさらに後方に配置できることである。また、メインキャビンの出口と入口のドアをより中央に配置。搭乗と飛行機の離陸を迅速化し、所要時間を短縮する。
後部に取り付けられたエンジンと翼は航空機の重心を後方にシフトし、燃料効率を改善するが、これにより飛行機の安定性がわずかに低下し、離着陸時の取り扱いが困難になる。
なお、ツインジェットないしクワッドジェット機でも、全てのエンジンを尾翼付近の後部胴体左右に配置するアフトエンジン式の機体(ツインジェットではリージョナルジェットやビジネスジェットのほか、マクドネルダグラス DC-9とその派生型が挙げられる。クワッドジェットではヴィッカース VC-10やイリューシンIl-62が挙げられる)では、翼がさらに後方に配置され、重心がより後方にあるなど、トライジェット設計と同様の長所/短所がある。
トライジェットは、エンジンが飛行機の中で最も高価な部分であり、エンジンが多いほど燃料を消費するため、4発ジェット機よりも効率的で安価である。特に、クアッドジェットとトライジェットが同様の出力のエンジンを共有している場合、より多くのエンジンを使用すると、より多くの燃料を消費するため、トライジェット構成は、大型のクアッドジェットと比較して中型旅客機により適している。
アメリカ合衆国
ボーイング727
ボーイングX-48
ロッキードL-1011トライスター
マーティンXB-51
マクドネル・ダグラスDC-10 マクドネル・ダグラスMD-11 マクドネル・ダグラスKC-10エクステンダー
フランス
ダッソーファルコン50
ダッソーファルコン900
ダッソーファルコン7X
ダッソーファルコン8X
イギリス
ホーカー・シドレー・トライデント
ソビエト連邦 / ロシア
ツポレフTu-154
ヤコブレフ・Yak-40
ヤコブレフ・Yak-42