奈良交通平城営業所
2019年時点で、平城営業所在籍の車両数は116台(乗合バスのみ)となっている。
9:高の原駅 → 右京一丁目 → 右京四丁目西 → 神功()四丁目 → 県営平城住宅 → 右京二丁目 → 高の原駅(右京神功循環・内回り)
5:左京六丁目 → 朱雀四丁目 → 朱雀二丁目 → 高の原駅
6:左京六丁目 → 朱雀六丁目 → 朱雀二丁目 → 高の原駅
16:高の原駅 → 朱雀二丁目 → 朱雀四丁目 → 左京六丁目 → 朱雀六丁目 → 朱雀二丁目 → 高の原駅(左京循環・外回り)
17:高の原駅 → 朱雀二丁目 → 朱雀六丁目 → 左京六丁目 → 朱雀四丁目 → 朱雀二丁目 → 高の原駅(左京循環・内回り)
急行・文:東大寺学園 - (途中無停車) - 高の原駅 (※2017年4月1日のダイヤ改正にて新設)
文:奈良大学構内 - 神功南口(高の原駅ゆきのみ停車) - 右京二丁目 - 高の原駅
82:高の原駅 - 兜台一丁目西 - 兜台四丁目 - 南陽高校 - 柘榴(ざくろ) - 樋の平(ひのひら) - 学研奈良登美ヶ丘駅 - 樋の平 - 国道鹿畑(しかのはた) - 高山サイエンスタウン
高の原高山線は高の原駅から関西文化学術研究都市平城・相楽地区を北に抜け、国道163号を通って関西文化学術研究都市高山地区に至るバス路線である。途中、学研奈良登美ヶ丘駅に立ち寄る。
1930年、奈良電気鉄道が山田川駅を起点に現在の国道163号を通り京都府・奈良県府県境に近い柘榴(ざくろ)へ至るバス路線を開設した。高の原高山線はこのバス路線が基になっている。このバス路線は1952年には鹿畑まで延伸、1963年には高山を越え、大阪府境に近い国道163号・現国道168号交点の山口川まで延伸されている。 担当していた奈良電鉄上狛営業所は同年から近鉄観光バスへ移管、後に近畿日本鉄道自動車局へ再移管され、1973年の上狛営業所廃止時に奈良交通奈良営業所へ移管。
その後、国道鹿畑までに短縮されたが、関西文化学術研究都市高山地区まちびらきとともに高山サイエンスタウンに延伸された。この頃、木津駅まで運転する便があった。関西本線・JR奈良線・近鉄京都線から高山地区への通勤・通学輸送を担うようになる。
2004年、起点が山田川駅から高の原駅に変更になり、山田川駅 - 乾谷間が廃止になった。2006年の近鉄けいはんな線開通に合わせて学研奈良登美ヶ丘駅に立ち寄るようになる。
2023年10月1日のダイヤ変更で82系統は廃止されて東登美ヶ丘六丁目東経由の78系統に再編され乾谷と柘榴(精華くるりんバスでは継続)は廃止された。
地域間幹線系統として、国・奈良県の補助を受ける。
1:高の原駅 - 右京一丁目 - 右京四丁目西 - 神功()四丁目
2:神功四丁目 → 右京四丁目西 → 右京五丁目 → 兜台一丁目西 → 高の原駅 → 朱雀二丁目 → 朱雀四丁目 → 左京六丁目 → 朱雀六丁目 → 朱雀二丁目 → 高の原駅 → 兜台一丁目西 → 右京四丁目西 → 神功四丁目
3:神功四丁目 → 右京四丁目西 → 右京五丁目 → 兜台一丁目西 → 高の原駅 → 朱雀二丁目 → 朱雀六丁目 → 左京六丁目 → 朱雀四丁目 → 朱雀二丁目 → 高の原駅 → 兜台一丁目西 → 右京四丁目西 → 神功四丁目
4:神功四丁目 → 右京四丁目西 → 右京一丁目 → 高の原駅 → 朱雀二丁目 → 朱雀六丁目 → 左京六丁目 → 朱雀四丁目 → 朱雀二丁目 → 高の原駅 → 右京一丁目 → 右京四丁目西 → 神功四丁目
7:高の原駅 - 兜台一丁目西 - 右京五丁目 - 右京四丁目西 - 神功四丁目
※ 2013年3月17日のダイヤ改正にて廃止された。
文:東大寺学園中学校・高等学校 - 右京二丁目 - 高の原駅
※ 2017年4月1日のダイヤ改正にて、上記の急行系統に置き換えられる形で廃止された。
※ 2022年3月末に右京小学校と平城高校が閉校され、右京小学校停留所が右京四丁目中に、右京四丁目停留所が右京四丁目西に、平城高校停留所は朱雀二丁目に改名された。
急行112:JR奈良駅 - 近鉄奈良駅 - 梅美台西 - 浄瑠璃寺口 - 西小 - 浄瑠璃寺
※ 2010年3月19日、208・209系統の運行を開始する。
※ 2013年3月17日のダイヤ変更にて、JR奈良駅の乗り場が東口から西口に変更された。
※ 109系統のJR奈良駅ゆき方向は、平日朝方は急行便として運行されている(急行便は奈保町から近鉄奈良駅まで途中無停車)。108系統の急行便は2010年3月19日のダイヤ改正にて廃止された。
※ 「法蓮佐保山三丁目」停留所は2015年4月1日に「ドリームランド」より改称。
※ 2020年8月1日より急行112系統は4,5,11月のみの季節運行となった。
※京都府南部の奈良交通路線の大半は1973年に近鉄バス(この時廃止された上狛営業所所管)から奈良交通奈良営業所へ移管されたが、加茂線についてはそれ以前から奈良交通奈良営業所の所管路線だった。1988年に郡山営業所へ移管、1992年に平城営業所へ再移管。
43:学研奈良登美ヶ丘駅 - 樋の平 - 鹿ノ台東一丁目(祝園駅ゆきのみ停車) - 光台南 - 光台五丁目 - 光台二丁目 - けいはんなプラザ
47:学研奈良登美ヶ丘駅 - 樋の平 - 鹿ノ台東一丁目(祝園駅ゆきのみ停車) - 光台南 - 光台五丁目 - 光台二丁目 - けいはんなプラザ - 光台一丁目 - 国立国会図書館 - けいはんな記念公園 - 公園東通り(旧:私のしごと館) - 精華台一丁目 - 祝園駅
48:祝園駅 → 精華台一丁目 → 公園東通り → けいはんな記念公園 → 国立国会図書館 → 光台一丁目 → けいはんなプラザ → 光台二丁目 → NTTけいはんな → 光台五丁目 → 光台南 → 樋の平 → 学研奈良登美ヶ丘駅
※ 2006年3月27日、近鉄けいはんな線の開業に合わせて41・47・48系統が新設された。
※43・48系統は平日のみ運転されていた。
押熊線は西大寺駅北口から北進し、県道52号の旧道に入り、秋篠寺の門前を通って押熊に向かうバス路線である。
途中、県道52号の旧道を経由する。旧道は狭隘な1車線道路であり、軽自動車の同士の離合すらままならない。道幅が狭いにもかかわらず利用客が非常に多い路線のため、(現在は生産されていない)長さ9m尺の大型ショート車をメインに運行されていたが、車体の老朽化により中型車への更新が進んでいる。バスが道幅を占有して走行せざるを得ない区間が複数存在する。途中、秋篠寺、平城中山、南押熊、各停留所付近には誘導員が配置され、無線機でバス乗務員や他の誘導員と互いにやり取りを行いながらバスと対向する車両や人を脇道などの離合可能箇所へ誘導している。バスどうしの離合は秋篠西 - 北秋篠間に確保された路線バス用の離合場所で行われる。バスどうしの離合スペースが確保できないため、朝ラッシュ時の増便が難しく、押熊から出発したバスの直後を追いかける便(続行運転便)が朝ラッシュ時に平城中山始発でに設定されている(74系統)。なお、運賃支払い方法は駅での乗降時間短縮のため、押熊行きが後払い、大和西大寺駅行きが先払いと学園前駅発着の多数の路線と同じ方式が採用されている。
72:大和西大寺駅 - 北秋篠 - 秋篠西 - 平城中山 - 押熊
74:平城中山 → 秋篠西 → 北秋篠 → 大和西大寺駅
6:学園前駅(北) - 登美ヶ丘二丁目 - 登美ヶ丘三丁目 - 北登美ヶ丘一丁目 - 東登美ヶ丘六丁目東
※1994年までは北大和営業所が担当していた。
77:高の原駅 - 兜台一丁目西 - 精華桜ヶ丘三丁目 - 東登美ヶ丘六丁目東 - 北登美ヶ丘一丁目 - 学研奈良登美ヶ丘駅