三菱・プラウディア
1999年(平成11年)12月発表。翌2000年(平成12年)2月に発売され、三菱のトップレンジの高級車の役目を担った。現代自動車と共同で開発された車種であり、日本国内ではトヨタ・クラウンマジェスタ、日産・シーマと競合するクラスであった。
GDIを搭載したV8DOHC 4500ccエンジンとV6DOHC3500ccエンジンを横置き搭載した前輪駆動車で、最高出力は4500ccエンジンが280馬力、3500ccエンジンが240馬力を発生した。これらのエンジンは平成12年排出ガスに適合し、より一層厳しい規制値であるJ-TLEV「移行期排出ガスレベル車」の水準も達成。また、C仕様を除いて2010年新燃費基準もクリアした。安全対策としては、安全強化ボディRISE(ライズ)の採用を初め、SRSエアバッグ(運転席・助手席・前席サイド・後席サイド)に設定。プリテンショナー・フォースリミッター機構付フロントシートベルト、助手席シートベルト非装着ウォーニングランプ、衝突した際にシートベルトをロックするリア3点式ALR/ELRシートベルト、一定以上の衝突があった時に自動的のドアロックを解錠する衝撃感知アンロック機構式オートドアロックを採用し、乗員の脱出性・救出性を高めている。
姉妹車として、ストレッチリムジン仕様のディグニティがあり、秋篠宮家の公用車として知られる。
2001年3月に販売終了となった。総生産台数は1228台と低迷し、デボネアと同様に「三菱グループの重役専用車」のイメージを払拭することはできなかった。逆に、韓国向けのヒュンダイ・エクウスは韓国市場で大成功を収め、マイナーチェンジでは独自のデザインに変更された。その後、現代自動車が自社開発した2代目モデルも発売された。