ライリーアンドスコット・Mk III
2001年、オリジナルのMkIIIの寿命が近づいていた。しかし4月にライリーアンドスコットのプログラムが活性化された。キャデラックチームの運営していた1年を終えたライリーアンドスコットは、Mk IIIの開発に戻り、最新の進化を遂げた。ダイソンは最初のMkIII Cを受け取るが、ロレックスシリーズにとどまるのではなく、アメリカンルマンシリーズのセブリング12時間レースでデビューした。新車は初戦で5位フィニッシュしたが、ミッドオハイオで表彰台を獲得し、パフォーマンスを一気に向上させた。ロレックスシリーズでは、ダイソンはホームステッド-マイアミスピードウェイで勝利を収めたが、ダイソンとロビンソンレーシングが最初は旧型のMk IIIを使用したが、ロビンソンレーシングはワトキンスグレン6時間レースに間に合うように2台目の新型Mk IIICを受け取った。しかし、練習中クラッシュし、長い修復が必要だった。ダイソンはまだ旧型で戦えることを証明し、さらに4レースで勝利した。ロビンソンのダメージを受けたMkIII Cは、シーズン最終戦までに修復することができ、結果3位でフィニッシュした。代替機のMkIIIでも、ダイソンはチームチャンピオンを獲得し、ジェームスウィーバーは2年連続ロレックスシリーズ、ドライバーズチャンピオンを獲得した。
2002年シーズンの初めまでに、ライリーアンドスコットは所有者のレイナードの破産により解散し、ライリー・テクノロジーズがMk III Cの管理を引き継いだ。