ユレダス
P波初動の卓越周期Tより次式でマグニチュードを求める。当初、断層破壊時間を考慮して M 6 {\displaystyle M6} 以上を対象に、初動周期を確定するのに3秒待ったが、断層破壊時間よりかなり早く卓越周期が安定することを見出した。現在は M 7 {\displaystyle M7} を超す程度までは1秒以下で十分確定できることがわかっている。
M = a ∗ l o g T + b {\displaystyle M=a*logT+b}
1983年 - プロトタイプが完成。翌年、試験観測が開始。
1989年頃 - 東海道新幹線で設置が始まる。
1992年3月14日 - 東海道新幹線で「のぞみ」の運行開始から全面稼働。
1995年4月28日 - 山陽新幹線の新大阪 - 西明石間で稼働開始。
1996年11月28日 - 山陽新幹線全区間で全面稼働。
1997年 システムアンドデータリサーチがコンパクトユレダスを開発、JR東日本で導入。翌年、盛岡以南の東北・上越・長野新幹線で実用化。 在来線への情報伝達を開始(在来線地震情報伝達システム)。
2005年 3月 - システムアンドデータリサーチがFREQL(フレックル)を開発。 8月 - 東海道新幹線で、JR東海がユレダスを改良した「テラス(TERRA-S、東海道新幹線早期地震警報システム)」が導入される。
2006年頃から - 新幹線のユレダス・コンパクトユレダスが、気象庁主導で鉄道総合技術研究所と共同開発した早期地震警報システム(EQAS)に置き換えられた。2007年3月までには、ユレダスを含む新幹線全線区の地震計は、鉄道総合技術研究所が開発した新地震計に更新された。