東武鉄道
運輸省規格形クハ330形の一部および3000系を竣工した。そのほか東武に譲受された国電の戦災車や事故車の復旧を行った。
宇都宮線江曽島駅 - 南宇都宮駅間にある宇都宮製作所で気動車中心に鉄道車両を竣工していた(電車は黎明期を除き東武向けのみ)。宇都宮車両時代の1949年から1954年にかけて、国電戦災復旧車クハ450形、木造客車を鋼体化したクハ500形やクハ550形などの制御車、7800系の一部、日光軌道線の100形・200形を竣工。1965年の8000系2R車(2両編成)から取引が復活し、2000系(中間車)・6050系・9000型・10000型・30000系などの電車、ホキ1形・トキ1形・ワラ1形などの貨車を製造した。また、7800系から5070系への車体更新も行った。
しかし生産両数の減少から、同社は自動車部門(スバル)と航空宇宙部門(米ボーイング社向け分担生産等)へ経営資源の集中を決定、2003年2月に新潟トランシスへ鉄道車両事業を譲渡した。また、同時期に撤退したバス車体部門も伊勢崎市に工場があり、東武バス向けに多数製作した。
2010年(平成22年) 3月24日:全線の踏切に踏切支障報知装置を設置。
2011年(平成23年) 3月11日:東日本大震災により被災。全線が不通になるも、翌12日中に運行再開。東京メトロ日比谷線・有楽町線・半蔵門線との相互直通運転も中止されたが、それぞれ3月26日・4月1日・4月2日に再開。 7月:CIロゴを使用開始。ただし、従来から使用されている円形の社紋も残る(社紋・ロゴを参照)。
2012年(平成24年) 3月17日:伊勢崎線浅草駅・押上駅 - 東武動物公園駅間の路線愛称名「東武スカイツリーライン」使用開始。全線全駅に駅ナンバリングを導入。 5月22日:東京スカイツリーをはじめとした東京スカイツリータウンが開業。前年制定したCIロゴの自社車両(主に特急スペーシア・9000系電車・10000系電車・20000系電車・30000系電車)への使用が本格化する。 10月17日:佐野線葛生駅南側の貨物ヤード跡地で、東武鉄道・東武エネルギーマネジメントによる大規模太陽光発電(メガソーラー)事業を2013年夏に開始すると発表。
2013年(平成25年) 3月16日:東上本線が、東急東横線の渋谷駅 - 代官山駅間の地下化工事の完成により東京メトロ副都心線を介して東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線との相互直通運転を開始。 3月23日:Kitaca・manaca・TOICA・ICOCA・PiTaPa・nimoca・はやかけん・SUGOCAが交通系ICカード全国相互利用サービス開始により利用可能になる。 6月15日:野田線に60000系電車を導入。
2014年(平成26年)4月1日:野田線の路線愛称名「東武アーバンパークライン」使用開始。
末延道成・川崎八右衛門・原六郎・浅田正文・本間栄一郎・内田三左衛門・千家尊賀 - 創立者。
根津嘉一郎(初代) - 東武鉄道の再建に乗り出し、今日の東武グループを築いた人物。根津財閥総帥。
根津嘉一郎(2代目) - 嘉一郎(初代)の長男。初代没後、半世紀以上にわたり東武鉄道の社長を務め、戦後の東武グループの発展に寄与した。
八田嘉明 - 1941年に取締役会長。鉄道大臣・逓信大臣・運輸通信大臣などを務める。
正田貞一郎 - 1942年に取締役会長。日清製粉グループ創業者。上皇后美智子の祖父。