京浜急行バス衣笠営業所
汐16: 汐入駅 - 坂本坂上 - 池上十字路 - 木古庭 - 上山口小学校 - 湘南国際村センター前
沿革
1996年6月3日: 汐入駅 - 湘南国際村が開通
2008年3月16日: 湘南国際村バスターミナル廃止に伴い湘南国際村センター前起終着となる。
湘南国際村線は汐入駅から池上十字路・木古庭を経由して、横須賀市と葉山町にまたがる湘南国際村へと至る路線である。
須5: 横須賀駅 - 横須賀中央駅 - 衣笠十字路 - 武山 - 林 - 長井
須55: 横須賀駅 - 横須賀中央駅 - 衣笠十字路 - 山科台 - 武山 - 林 - 長井
衣5: 衣笠十字路 - 武山 - 林 - 長井
須8: 横須賀駅 - 横須賀中央駅 - 衣笠十字路 - 武山 - 林 - 長井 - 三崎口駅
衣6: 衣笠十字路 → 武山 → 林 → 長井 → 三崎口駅
横須賀市中心部と旧長井町のエリアを三崎県道経由で結ぶ路線としてはこちらの方が古く、三崎営業所担当の横須賀三崎線の区間便ともいえる路線である。三崎口駅発着便については三崎営業所との共管である(衣笠営業所の担当は平日と土曜の朝に限られる)。
路線の原型は1917年に平本自動車部によって開設された三崎 - 横須賀線を原型とする。 1921年に三浦自動車株式会社が設立されると同所によって運行されることとなった。その後、梁瀬自動車商会・三浦半島一周自動車の2社が長井エリアの路線バス事業に参入し、激しい旅客獲得運動が繰り広げられていたが、1925年に3社で営業協定を結ぶことで収束していった。
1930年代に入ると、現在の京浜急行電鉄の前身となる湘南電気鉄道が横浜市から浦賀までの鉄道路線を開通させた。同社は三浦半島全域に鉄道路線を敷設することを計画しており、手始めに1929年に三浦半島一周自動車を買収し傘下とした。1941年までには三浦半島を走る路線バス事業者はすべて京浜急行の傘下となった。この出来事によって現在の長井線にあたる部分が概ね形成された。
ちなみに、同年には衣笠から林までの京浜急行電鉄の路線(京急武山線)が計画された。1944年に建設が開始されたものの、資材不足により工事は中断される。終戦後も既存路線の復旧や三浦市への路線の建設を優先させたため、1966年には敷設免許を取り下げた。同線の未成用地の一部は県道26号に転用され、長井線の運行ルートとしても活用されている。