韓国GM
"With this background, Shinjin took over the Saenara plant in November 1965. At first Shinjin made a technical tie-up with the Mitsubishi Motors Company and assembled 100 units of the Mitsubishi "Gold" model with imported and SKD parts. Other firms denounced the government and Shinjin because this was against the government’s objective of localizing the parts industry and, further, the bad precedent of Saenara was being followed. With growing criticisms from other companies, Shinjin balked on the Mitsubishi deal. Then in May 1966 Shinjin made a technical tie-up with Toyota and began to assemble a Toyota model, "Corona"."
1 2 “レガンツァ・プリンス・マグナス生産...
新星号(6人乗り大型高級セダン。セナラ・ブルーバードをデッドコピーしたボディとシャーシに、中古ジープから流用したパワートレインを架装したものであった)
パブリカ(初代トヨタ・パブリカのライセンス生産車)
コロナ(3代目/4代目トヨタ・コロナのライセンス生産車)
クラウン(2代目/3代目/4代目トヨタ・クラウンのライセンス生産車)
1937年 キム・ヤンジョにより、國産自動車(グクサン-、Guksan Automotive。英字資料ではNational Motorとも訳される)が、仁川にて創業。主に貨物自動車の生産に従事。
1954年 金昌源(キム・チャンウォン、弟)・金済源(キム・ジェイウォン、兄)兄弟により、新進工業が設立される。創業当初は自動車部品の製造工場であったが、1958年からは朝鮮戦争で米軍により使われたジープの修理や改造に着手し始める。
1962年 在日韓国人実業家の朴魯貞(パク・ノジョン)により、"新しい国"を意味するセナラ自動車(de:Saenara Motor Company、새나라자동차)が設立される。朴正煕国家再建最高会議議長(後、大統領)による第一次五カ年計画の一環として韓国政府の支援の下、富平区に年産6000台を見込む新工場を設立。日産自動車と提携し、同年11月よりP312型ブルーバードを「セナラ」の名称でノックダウン生産する。同年、新進工業も事業を拡大し、軍用トラックの部品を流用したマイクロバスの製造に着手、公共交通機関で採用される等の成功を収める。同年、グクサン自動車が倒産。同社の最後の社長であった李敏禹(リ・ミンウ)が金昌源の誘いを受け、新進工業に専務として就任する。
1963年5月 セナラ自動車はP312型セナラを2773台生産した段階で経営破綻。原因は韓国政府関係者による中間搾取により、工場の建設費用が当初予定の2倍を超えるほど膨れ上がったこと、当時の韓国国内での販路の脆弱さから、建設費用を販売価格に転嫁できず、政府への借入金の支払いが行えなくなったこと等も一因とされる が、直接的な原因は金鍾泌が関わった後述のセナラ自動車疑惑事件であった。