五日市線
1982年(昭和57年)11月15日:貨物支線 武蔵五日市駅 - 大久野駅間 (2.1 km) が廃止。大久野駅が廃止。立川駅 - 武蔵五日市駅間の貨物営業廃止。
1987年(昭和62年) 3月31日:西秋留駅が秋川駅に改称。 4月1日:国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道が承継。
1996年(平成8年)7月6日:武蔵五日市駅が高架化。
1998年(平成10年)4月1日:東日本旅客鉄道八王子支社の発足により、全線の管轄がこれまでの東京地域本社(現・首都圏本部)から八王子支社に移される。
2000年(平成12年)12月2日:ダイヤ改正に伴い、全列車6両化。
2007年(平成19年)3月18日:中央線直通の201系がE233系に置き換えられる。
2008年(平成20年)3月15日:E233系使用列車でドアの半自動扱いを通年で開始。
2017年(平成29年)2月12日:東京圏輸送管理システム (ATOS) 導入に伴い、運転指令所が拝島CTCセンターから東京総合指令室に変更される。
2020年(令和2年)4月9日:車内換気向上のため、E233系使用列車で12年ぶりにドアの自動扱いを開始。
2022年(令和4年)3月12日:ダイヤ改正により、「ホリデー快速あきがわ」を除いて立川以遠の中央線との直通列車設定がなくなる。
2023年(令和5年)3月12日:「ホリデー快速あきがわ」がこの日限りで運転終了。これにより中央線との直通運転が終了した。
50系・31系・30系 クモハ40・72系 101系 103系 201系 2007年11月のE233系(専用編成)先行投入でいったん運用を離脱し、翌2008年2月の一斉置き換えで単独運用にのみ一時的に復活したが3月までにすべて運用終了となった。中央線直通列車にはE233系と共通で201系も使用されていたが、こちらも2008年3月のダイヤ改正で運用終了となったため、以後は例外なくE233系が使用されている。
1925年(大正14年) 4月21日:五日市鉄道が拝島仮停車場 - 五日市駅間(6.6M≒10.62 km)が開業。拝島仮停車場・東秋留駅・西秋留駅・増戸駅・五日市駅が開業。 5月15日:拝島駅 - 拝島仮停車場間(0.3M≒0.48 km)が延伸開業し青梅電気鉄道の既設駅に乗入れ。拝島仮停車場が廃止。 5月16日:増戸駅が武蔵増戸駅に改称。 6月1日:五日市駅が武蔵五日市駅に改称。 9月20日:武蔵五日市駅 - 武蔵岩井駅間(1.7M≒2.74 km)が延伸開業。大久野駅・武蔵岩井駅が開業。
1926年(大正15年)7月1日:貨物駅として多摩川駅(後の武蔵多摩川駅)が開業。
1930年(昭和5年) 4月1日:営業距離がマイル表記からメートル表記に変更。(8.6M→13.9 km) 4月4日:病院前停留場の新設が認可。 7月13日:立川駅 - 拝島駅間 (8.1 km) が延伸開業。武蔵上ノ原駅・郷地駅・武蔵福島停留場・南中神駅・宮沢停留場・大神停留場・武蔵田中停留場・南拝島駅が開業。
1931年(昭和6年) 5月28日:熊川停留場が開業。 5月29日:武蔵田中停留場の駅への変更が認可。 10月30日:熊川停留場の駅への変更が認可。 12月8日:貨物支線 武蔵田中駅 - 拝島多摩川駅間 (1.6 km) が開業。貨物駅として拝島多摩川駅が開業。多摩川駅が武蔵多摩川駅に改称。
1940年(昭和15年)10月3日:南武鉄道と合併し、同社五日市線となる。
キハ10系 キハ20系