東京メトロ1000系電車
主電動機(東京メトロ形式:MM-S2B形・メーカー形式SEA-534A形)は1時間定格120kW出力の回転子に永久磁石を使用した永久磁石同期電動機(PMSM・電圧400V・電流198A・定格回転数1,890rpm)で、従来の三相誘導電動機よりも高効率の使用ができる(従来の92%を96%まで向上)。永久磁石は信越化学工業製の「レア・アースマグネット」を使用している。また、電動機自体の発熱がないことから冷却装置が不要となるため、全密閉方式とすることで騒音低減も図られている。歯車比は109:14 (7.79) と高めにとっている。
補助電源装置はIGBT素子を使用した140kVA容量の三菱電機製静止形インバータ (SIV) で、直流600Vを入力し、三相交流200Vを出力する。車両内で使用する全ての電源をまかなうもので、編成で2台を搭載する。
空気圧縮機 (CP) は、近年の新造車で実績のあるスクロール式ユニットコンプレッサを採用している。この装置は小容量のコンプレッサ3台と除湿装置など周辺機器も含め1台の箱に集約したもので、低騒音や保守性に優れたものである。吐出量は1,600L/minで、編成で2台が搭載される。
保安装置は車内信号式新CS-ATCのほか、定位置停止装置(TASC装置)を搭載している。ただし、TASC装置はATO装置のTASC機能のみを使用するとされており、ATO装置の機能自体は準備工事とされている。
以下は1次車(第01編成)を基本として記載し、増備車(2次車以降)については後述記述欄に記載する。
アルミニウム合金の中空押出し形材を使用したダブルスキン構造をFSW(摩擦攪拌接合)で接合した構造としている。万が一のオフセット衝突事故に備えて、従来の妻面の車体端角部の構造は、車体端角部が三角に面取りされた形状としていたが、そこに強度の大きい三角形を基本とした、肉薄の三角形の板を重ねた構造の形材を使用して補強されており、フラットな形状としている。また、将来の廃車時におけるリサイクルを考慮して車体に使用されるアルミ合金の材質統一が図られている。
外観デザインは「歴史ある銀座線1000形を髣髴(ほうふつ)とさせる、どことなくレトロな感覚を醸し出すデザイン」を目指したものとした。このことから、1927年(昭和2年)に「東洋初の地下鉄」として上野駅 - 浅草駅間が開業した当時に運用されていた東京地下鉄道1000形電車をモチーフとしたレトロ調のデザインで、検査場所の中野工場には車体塗装施設が廃止されていたことから、当時の車体色を表現するために車体全体をレモンイエロー色、屋根部には鉛丹色のカラーフィルムを貼り付ける「フルラッピング車両」とした。
凡例
VVVF: VVVFインバータ装置
SIV: 補助電源装置(静止形インバータ)
CP: 空気圧縮機
BT: 蓄電池
: 車椅子/ベビーカースペース
1000形は当初「1600形」としていたが、2015年6月から同年7月にかけて改番が行われた(21編成までが対象で、22編成以降は1000形として製造)。また、1001 - 1021、1122 - 1130、1231 - 1240の各車両はかつて東京地下鉄道の各形式で使われた車番であるため、2代目にあたる。
車両間貫通扉は全面ガラス構成とされており、ガラス扉には衝突防止の表記として銀座線の路線図をモチーフに、同線の沿線名所のアイコンイラストを配置したデザインを採用した。
バリアフリーへの配慮として、客用ドア下部には床面との識別をしやすくするために黄色着色を施した「出入口識別表示板」を、客用ドア上部にはドア開閉時または乗降促進放送使用時に赤く点滅する「ドア開閉表示灯」を設置している。ドアチャイムは10000系などと同じタイプ3打点タイプである。
車椅子スペースは両先頭車の車端部に配置している。特に優先席部では前述した座席表地の色調変更のほか、付近のつり革および座席端の袖仕切縦握り棒をオレンジ色着色として識別している。また、荷棚高さについては01系の高さ1,800mmから1,700mmへ(一般席・優先席とも)、優先席を意識して各車端部のつり革高さは1,660mmから1,580mmへと低下させて使いやすさの向上を図っている。
冷房装置は01系よりも約40%能力向上を図った23.26 kW (20,000kcal/h) 出力品(集約分散形)を屋根部に埋め込む形で2台搭載しており、車内の快適性を向上させている(1両あたり46.51 kW・40,000kcal/h)。冷房装置本体については01系用の厚さ245mmから、本系列用は厚さ210mmとしており、車内天井高さの拡大に寄与している。
2020年11月26日から2021年2月下旬までを目処に、当形式の1車両を使い各ドア横の荷棚上部に三菱電機製の車内空気循環ファンを計6台設置し搭載試験を実施する。鉄道車両への試験搭載は今回が初。今回の試験で装置内部のフィルターへの影響など鉄道車両での使用における保守性を試験し、結果を踏まえ今後の運用について総合的に判断する予定。
車内
優先席と車椅子スペース