国鉄EF64形電気機関車
ジョイフルトレイン「ユーロライナー」の牽引や工臨に充当された。
民営化時は名古屋車両所に配置されていたが、のちには静岡車両区に転属した。2005年(平成17年)の「ユーロライナー」消滅後は、もっぱら工臨運用に充当されるケースが多かったが、2008年(平成20年)にレール輸送用キヤ97系が登場。本形式による工臨運用も置換えられ、2009年(平成21年)1月16日付でEF64 2が廃車されJR東海所有の本形式は消滅した。
総合車両製作所新津事業所(旧JR東日本新津車両製作所)では、JR東日本の通勤形・一般形電車を製造しているが、同所で落成した車両を首都圏へ配給回送するため、電車牽引用装備を長岡車両センター配置の1030 - 1032が装備する。
EF63 1 - 21・22 - 25やEF81 134・136・139 - 141・151と同等の双頭連結器に交換。1030・1031は1994年度改造。1032は2009年度改造。
ブレーキ読替指令装置を搭載し制御のためのジャンパ連結器を装備。
各総合車両センターで改造落成した車両の配給回送でも運用されるほか、廃車車両の解体作業が従来の大宮総合車両センターから長野総合車両センターに移管されたため、長野への廃車車両の牽引回送でも運用される。その様子を指して、愛好家からは「死神」という俗称で呼ばれることもある。
特殊な例では、E233系をベースとする小田急電鉄の4000形が、乗り入れ先の常磐緩行線に導入が予定されていたCBTC関連工事(白紙化)及び、千代田線ホームドア関連工事を行うため、EF64 1030 - 1032牽引で、事前に回送してあった松戸車両センターから大宮総合車両センターに配給回送されたことがある。
1000番台製造時、川崎重工業兵庫工場での車体製作スケジュールが確保できなかったため、同社宇都宮工場(1986年<昭和61年>廃止)で車体製作と塗装を実施し、完成した構体を兵庫工場まで輸送して最終的な艤装作業が実施された。