雪かき車
鉄道用の雪かき車としては最も一般的なもので、前方に排雪板(ブレード)を装着し、進行方向の片側もしくは両側に雪を掻き分ける雪かき車である。豪雪地域の初期除雪に活躍するほか、積雪がさほどひどくない降雪地でも用いられる。豪雪時など、雪を押しつけたり排雪するスペースがなくなる場合には運用できなくなるため、その場合にはマックレー車とロータリー車を連結した「キマロキ編成」が使われることになる。
機関車の後押し(推進)によって運用されることから、排雪板は車体の進行方向だけに設備される単頭式が通常であるが、羽後交通雄勝線には両頭式のラッセル車が存在した。
日本でもっとも初期の例は、幌内鉄道で1880年代に使用された雪払車である(国指定重要文化財旧手宮鉄道施設(小樽市総合博物館内)にて、1881年製造の第1号除雪車が展示されている。)。
雪かき車は鉄道創業期から長く使われてきたが、降雪時期以外は全く用途がなく遊休車両となってしまう問題があった。1960年代からDD15形など、ロード・スイッチャーにアタッチメント形の除雪装置を着脱できる「除雪兼用ディーゼル機関車」が登場し、次第にこれに置き換えられていったが、軸重の関係からDD15形が使用できない低規格の線区は少なくなく、飯山線や大糸線に至っては軸数を増やしたDE15形の使用も制限されるため蒸気機関車が姿を消した後もしばらく残った(これらの線区に向けて製作されたのがDD16形300番台である)。
しかし、現在ではディーゼル機関車のほかモーターカーなどの普及により、貨車区分の雪かき車はJRではすべて現役を退いており、青森県の弘南鉄道、津軽鉄道に旧国鉄キ100形の3両が残るのみである。北海道では複数の雪かき車が静態保存されており、名寄市の名寄公園や小樽市の小樽市総合博物館(鉄道・科学・歴史館)などでその姿を見ることができる。
弘南鉄道 - キ104、キ105の2両。
津軽鉄道 - キ101の1両。ただし状態が悪くここ数年活動なし。
管内全域が一般的に温暖地とされる、JR四国およびJR九州には国鉄時代を含め、雪かき車の類の所属がない。しかし、これらの地域でも山岳路線の山間部(土讃線や豊肥本線、久大本線など)では積雪することが多く、また大寒波の際には平地であっても除雪を必要とする積雪に見舞われることもある。その際は、人力もしくは、保線用のモーターカーなどを利用して除雪を行う。
貨車 キ600 - ユキ300として1923年(大正12年)に米国アルコ社より2両を輸入、運用実績を基に日本の雪質に合わせるため細部設計を変更したものを国産化、1927年(昭和2年)から1940年(昭和15年)までに14両を製造。1974年(昭和49年)度に形式消滅。自重77.93t。キ601(当初ユキ301→キ301)が小樽市総合博物館、キ604(当初キ304)が名寄市北国博物館(展示位置は旧名寄本線上)で保存されている。 キ620 - 1948年(昭和23年)と1949年(昭和24年)に計5両製造。キ600では開放式だった後部の投炭室を密閉化、ボイラーと炭水車はC58と同じものを、機関部にはC12の部品を利用して除雪能力を向上させた。1975年(昭和50年)度に形式消滅。全長19025mm、自重84.5t。キ621が福島県西会津町如法寺(鳥追観音)脇に保存されている。
機関車 国鉄DD14形ディーゼル機関車 国鉄DD53形ディーゼル機関車 国鉄DD17形ディーゼル機関車 JR北海道DBR600形ディーゼル機関車 NICHIJO
キ950 - 1952年(昭和27年)製造。2軸ボギー、自重32.2t、全長11,600mm(連結面間、前の翼とベルトコンベアの後は共にはみ出している)。1968年(昭和43年)度末現在で追分機関区に1両のみ在籍、1969年(昭和44年)度末までに廃車された。
極度の豪雪時にのみ使われる。この際にはマックレー車とロータリー車は、機関車・マックレー車・ロータリー車・機関車の順に連結して使用する。これをそれぞれの頭文字をとってキマロキ編成という。