ニッコー観光バス
日本交通株式会社 社史編纂委員会『日本交通社史』(1961年3月)
日本交通株式会社 社史編纂プロジェクトチーム『日本交通社史 桜にN 走り続けて80年』(2008年10月)
満田新一郎、三好好三、福川博英『発掘カラー写真 続・昭和30年代バス黄金時代』(JTBパブリッシング 2006年9月)
従来のデザインのマンネリ感脱却のために、1990年にさくら吹雪のデザインに変更。当時多用されていたライン・幾何学模様中心のデザインとの差別化を図る目的で、当時の川鍋達朗社長のアイデアで、日本交通のシンボルであった「桜」をモチーフにしたと伝えられている。白い車体に配した花びらは、当初はサロンタイプ車には金色、通常車には銀色を用いていたが、後に金色に統一される。カンガルーのマスコットは継承され、車体両側面前方窓下に描かれている。 車体には会社名がローマ字表記され、その間に社章である「桜にN」のマークが記されていたが、J-COACHグループへ売却されたため、2005年10月より、社名の間にあったマークが車体デザインの桜吹雪と同様のもの(色は赤)に変更されている。2008年10月1日の商号変更では、「NIKKO KANKO」のローマ字表記に変更している(フォントはNの折り返し端部の処理を除きフーツラを継続したため日本交通グループのタクシー関連会社等の車体表記と同じフォントである)。両備ホールディングス傘下となってからは、新たに両備グループの共通社章およびCIロゴ「RYOBI GROUP Ryobi」が追加された。 日本交通がタクシー車両をトヨタ・ジャパンタクシーに代替するにあたり、今までの一般車と黒タク(当時)の区別を車体色による区別(黄色か黒か)から行灯色による区別(青か金か)に変更した際に金色の「桜にN」の行灯が誕生している。ただし、この行灯自体はグループ内表彰等ですでにトロフィーとして用いられていたものである。
1984年導入の高級サロンタイプ車両には、オレンジ・赤・水色・青の流れるようなラインを配した「レインボーカラー」を採用し、通常車両との差別化を図った。カンガルーのマスコットは引き続き車体側面に描かれる。
当時、漫画の主人公を描いたマスコット・バスが評判になっていて、日本交通においてもマスコットを考えることとなったが、大人の団体客に照れくさくないものを目指し、1969年1月に採用。両側面にカンガルーを描き、うす茶色を基調に、象牙色(窓回り)と茶色(車体下部)を配した。 しかし当初のカンガルーは実写的で練さに欠けるものであったことから、翌年さらに親しみやすいもの目指し、カンガルーのマスコットを手塚治虫に描いてもらったものに変更。同時に車体色もミルキーホワイトにブルーを窓回り・車体下部に配した軽快なものに変更。当初手塚治虫が描いた原画の尻尾は上がっていたものを、当時の川鍋秋蔵社長が「跳躍姿勢では尻尾は下がるはず」とクレームをつけて修正してもらったというエピソードが残っている。 1972年3月からは窓回りのブルーを窓下帯に変更した。
前身である日本交通は、1949年からGHQ(米空軍)の特定バスの運行を行っていたが、当時はバスを所有せず借用により運行していた。これが、1950年に松枝観光自動車商会(埼玉県大宮市)を買収し、1台のバスを引き継ぐ。翌年には大型バス14台を有する日本遊覧自動車(株)を買収し、本格的にバス事業へ進出した。1953年6月になってこれら事業を継承し、日本交通(株)観光部が創設される。
日本交通買収時はいすゞ車が主体であったが古くなった車両が多かったため、日本交通の観光バス部門となってからは、早急に新型バスを増強し体質改善を図る。その結果、1955年には保有車の3分の2は日野車になったとのこと。
終戦まもなくはGHQ関連の特定バス業務が多かったものを、旅行産業の進展に伴い1957年には「関西名所めぐり観光バスの旅」を実施する。読売新聞社と共催で、東京から南紀・京阪神を一周する長距離バスツアーで、34人の乗客とともに11日間、約2,000kmを無事走破、長距離観光バス旅行の草分け的存在ともなった。