飯田線
1955年(昭和30年)には、佐久間ダムの建設により線路が水没するため、佐久間 - 大嵐間が水窪経由の新線に切り替えられた(詳細は「佐久間ダム建設に伴う路線変更」を参照)。
1943年(昭和18年)8月1日:伊那電気鉄道、三信鉄道、鳳来寺鉄道、豊川鉄道の鉄道路線が買収され国有化。飯田線となる。 吉田駅を豊橋駅に統合。貨物支線 豊橋駅 - 船町駅間 (1.7 km) を廃止し、豊橋駅構内に統合。 停留場を駅に変更。信号所を信号場に改称。 新船町停留場を船町駅に、江島渡停留場を江島駅に、川路駅を三河東郷駅に、長篠駅を大海駅に、長篠古城址駅を長篠城駅に、鳳来寺口駅を本長篠駅に、三信三輪駅を三河長岡駅に、伊那川路駅を川路駅に、元善光寺駅を座光寺駅に、南新町停留場を伊那新町駅に改称。中部天竜駅の読みを「なかっぺてんりう」から「ちゅうぶてんりゅう」に変更。 柿平停留場、池場停留場、三信上市場停留場、早瀬停留場、我科停留場、開善寺停留場、高遠原停留場、伊那赤坂停留場、大田切停留場、入舟停留場、西町駅が廃止。 全線営業キロ修正で本線が0.4 km延長。
1946年(昭和21年) 9月1日:高遠原駅と大田切駅が再開業。 12月1日:池場駅、上市場駅、早瀬駅が再開業。
1950年(昭和25年) 2月15日:柿平駅が再開業。 5月20日:座光寺駅を元善光寺駅に改称。 6月10日:鶯巣駅 - 満島駅間の大崩トンネルの天井が崩落。10日以上運休。
飯田線(いいだせん)は、愛知県豊橋市の豊橋駅と長野県上伊那郡辰野町の辰野駅を結ぶ東海旅客鉄道(JR東海)の鉄道路線(地方交通線)である。
1909年(明治42年)12月28日:伊那電車軌道 辰野駅 - 松島駅間が開業(軌道法に基づく軌道線)。辰野駅(初代、のちの西町駅)、宮木停留場、新町停留場、南新町停留場、神戸下停留場、羽場駅、沢停留場、大出停留場、追分停留場、松島駅(現在の伊那松島駅)が開業。
1911年(明治44年) 2月22日:松島駅 - 木ノ下駅間が延伸開業。木ノ下駅が開業。 11月3日:木ノ下駅 - 御園駅間が延伸開業。久保停留場、塩ノ井停留場、北殿駅、南殿停留場、田畑停留場、神子柴停留場、御園停留場が開業。
1912年(明治45年) 1月4日:御園駅 - 伊那北駅間が延伸開業。山寺停留場と伊那北駅が開業。 5月11日:伊那北駅 - 伊那町駅間が延伸開業。入舟町停留場と伊那町駅(現在の伊那市駅)が開業。
1913年(大正2年)12月27日:伊那町駅 - 宮田駅間(5.5M≒8.85 km)が開業(以降は1919年まで軽便鉄道法、同年以降は地方鉄道法に基づく鉄道線として開業)。小黒停留場、下島駅、唐木停留場、沢渡駅、音徳寺坂停留場、赤木駅、宮田駅が開業。
1914年(大正3年) 10月31日:宮田駅 - 赤穂駅間(2.2M≒3.54 km)が延伸開業。駒ヶ原停留場、大田切停留場、赤穂駅(現在の駒ケ根駅)が開業。 12月26日:赤穂駅 - 伊那福岡駅間(1.6M≒2.57 km)が延伸開業。小町屋停留場と伊那福岡駅が開業。
1915年(大正4年)7月24日:伊那福岡駅 - 伊那福岡終点仮停留場間(0.4M≒0.64 km)が延伸開業。伊那福岡終点仮停留場が開業。
1916年(大正5年) 11月23日:辰野駅 - 西町駅間(軌道線)が開業し国有鉄道辰野駅に乗り入れ。辰野駅(初代)を西町駅に改称。