佐賀市
現市域南部の広範囲が浸水し、東川副村(当時)の干拓堤防を破壊して強制排水する事態となった。
1955年(昭和30年)9月 - 筑後川をまたぐ2つの橋、諸富町と同町大中島を結ぶ諸富橋、同島と福岡県大川市を結ぶ大川橋(ともに国道208号)がそれぞれ開通。それまで鉄道と並んで日常的に利用されていた渡船が廃止される。
1957年(昭和32年)3月 - 富士・三瀬に北山ダムが完成。
1963年(昭和38年)3月12日 - 佐賀県体育館(後の市村記念体育館)が落成。市村清による寄贈。
1963年(昭和38年) - 佐賀高等学校が分離、佐賀東・佐賀西・佐賀北の3高等学校が設立。
1971年(昭和46年)12月26日 - 市中心部の渋滞緩和のため整備されていた環状西通りおよび南部バイパス(ともに国道208号)が開通。
1976年(昭和51年) 2月19日 - 佐賀駅が高架化・100 m北に移転し、新しい駅舎での営業を開始する。 10月 - 現在の佐賀大学医学部にあたる、佐賀医科大学設立(1978年開校)。これ以降、キャンパスが置かれた鍋島地区で住宅開発が進む。 10月 - 11月 - 佐賀県総合運動場を主会場として佐賀国民体育大会(若楠国体)が開催される。
1980年(昭和55年)11月24日 - 現在の佐賀インターナショナルバルーンフェスタにあたる『バルーンフェスタイン九州』が佐賀で初開催。
鳥栖市など県東部、久留米市方面 : JR長崎本線、国道34号・国道264号・長崎自動車道・佐賀川久保鳥栖線
鹿島市など県南西部 : JR長崎本線、国道34号・国道207号・国道444号・有明海沿岸道路
武雄市、伊万里市など県西部 : JR長崎本線⇒JR佐世保線・松浦鉄道西九州線、国道34号・国道498号・長崎自動車道
多久市など中部、唐津市など北西部 : JR長崎本線⇒JR唐津線、国道203号・国道323号・長崎自動車道
福岡市方面 : JR長崎本線⇒JR鹿児島本線、国道263号・国道385号、長崎道・九州自動車道
長崎市方面 : JR長崎本線、国道34号・長崎自動車道
佐世保市方面:JR長崎本線・JR佐世保線、国道34号・国道35号・長崎自動車道⇒西九州道
大牟田市・熊本市方面 : 国道208号・有明沿岸道
東京・大阪方面 : JR長崎本線 - JR鹿児島本線 (九州新幹線)- 山陽本線(山陽新幹線)・東海道本線(東海道新幹線)、佐賀空港、福岡市方面⇒福岡空港
佐賀空港(愛称 : 九州佐賀国際空港) 国内線 全日本空輸:東京(羽田) スプリング・ジャパン:東京(成田) 国際線 春秋航空:上海/浦東、西安 タイガーエア台湾:台北/桃園
川副町(佐賀市最南端)に所在。アクセスは、市中心部と佐賀空港の間を路線バスが結んでいるほか、リムジンタクシーも運行している。
佐賀空港開港以前から現在も福岡空港が実質的な最寄り空港として市民に利用されている。福岡空港のほうが便数と国内外の接続都市が多く運行時間が多様であることと、佐賀駅バスセンターと福岡空港を結ぶ西鉄高速バスが始発から最終便との接続まで1時間に1本以上運行されており、公共交通利用に限れば利便性で劣位にある。特に佐賀駅バスセンターから佐賀大和インターまでの国道263号線沿いの住宅街に路線バス並みの停留所を設置していることから、市街地北部からは佐賀空港よりも福岡空港のほうが圧倒的に利便性が高い。また長崎線および鹿児島線と福岡市営地下鉄を乗り継いでも、首都圏のほとんどの地域からの羽田アクセスより円滑に福岡空港に到達できる。
これに対抗するため、佐賀空港は大規模な無料駐車場をターミナル前に設置し、地域交通の主軸である自家用車利用者の取り込みを図っている。
中心市街地周辺では、江戸時代に成富兵庫茂安の石井樋建設によって嘉瀬川から分流された多布施川が市中を縦断、城内を経て佐賀江川に至るのをはじめ、中小河川の支流が街中を張り巡らしていた。古くからの城下市街地では表通りを流れる水運路が美しい景観を生み出す一方で、家々の裏にも飲用水の供給を目的とした背割り水路が網羅されていて、昭和40年ごろまでは生活用水や水遊び場として広く利用されていた。またこの水はやがて用水路に至り農業用水としても活用されていた。しかし次第に生活排水による水質悪化が問題となって、生活用水としては利用されなくなっていたところ、市民運動から始まった「水対策市民会議」(1980年 - )によって年2回の市内一斉河川清掃「川を愛する週間」運動が展開されたことにより水質改善、また水路網の修景や保存意識が高まり水辺の環境が向上した。こうした経緯、環境から旧・佐賀市は水の郷百選に選ばれている。
また、平野部では佐賀平野特有のクリークが多く点在している。クリークは、夏季には河川と水量を調節しながら水が供給され、冬季などはため池のような役割を担い、年中ほとんどの時期で水を有している。そのため、トンボやホタルなどが多く生息しており、この地域の自然の特徴とされている。
市政の方針として、第一次総合計画では、“人と自然が織りなす「やさしさと活力にあふれるまち さが」”を挙げている。
2000年代に入って木下敏之前市長のリーダーシップにより市営都市ガス事業の民間譲渡(佐賀ガスへの移行)が市職員組合の強い抵抗を押し切る形で実行されたほか、市窓口の一新、市施設や組織の見直し、NAS電池やIP電話導入による経費削減、サムスングループ系列のサムスンSDSと共同開発した新しい情報処理システム導入などの経費削減策などの大幅改革が行われた。この木下市政の急激な改革に対して批判の声が上がり、また市職員組合も反旗を翻し、2005年(平成17年)9月の市長選挙で秀島敏行(市水道局長などを歴任した市職員OB)が自民党と社民党 の推薦という異例の形を受けて当選。成果を挙げている財政立て直しを評価する声とが交錯した。
1985年(昭和60年)3月28日 - 長崎自動車道鳥栖IC - 佐賀大和IC間が開通。
1986年(昭和61年) - 三瀬峠のバイパスとして三瀬トンネルが開通。
1987年(昭和62年)3月28日 - 佐賀線が廃止。交通手段はバスなどに転換された。
1989年(平成元年) - 市制施行百周年、佐賀市文化会館の開館、アジア初の熱気球世界選手権開催。
1996年(平成8年)8月8日 - 大和紡績佐賀工場跡地再開発の一環として佐賀市立図書館開館。(旧佐賀市での市民の図書館利用率が日本一を記録した)
1998年(平成10年)7月28日 - 川副町に佐賀空港が開港。
2003年(平成15年)4月1日 - 市営都市ガス事業が民間会社佐賀ガスに譲渡。
2004年(平成16年)6月27日 - 市南部で竜巻が発生し、数百件の家に被害。
2005年(平成17年)10月1日 - 佐賀市が諸富町、大和町、富士町および三瀬村と合併。 城内の佐賀市水道局跡地の利用を巡り、佐賀城本丸歴史館整備を機に高まった佐賀城公園景観保存運動により、市から建設会社への売却が問題となる。結果的に県が買い戻す(実質負担の半分以上は市)こととなった。その後2007年に県が「佐賀城下再生百年構想」策定、東堀の復元などの公園整備事業が進んでいる。
2007年(平成19年)10月1日 - 佐賀市が川副町、東与賀町および久保田町と合併。
2012年(平成24年) - 富士地区に嘉瀬川ダムが完成。
2014年(平成26年)4月1日 - 特例市に移行。