日本航空シェレメーチエヴォ墜落事故
通常の注意を払っていれば防げた人為的ミスが輻輳して事故に至ったとほぼ断定された事と、機長の「はいよ」「やっこらさ」という緊張感を欠いたボイスレコーダーの録音が公開され、報道された事から、「弛み切った親方日の丸体質」等と指弾するマスコミの論調が高まり、国会でも問題化した。 日本航空は同年中に、羽田空港暴走事故(5月15日)、ニューデリー墜落事故(6月14日)、金浦空港暴走事故(9月7日)、ボンベイ空港誤認着陸事故(9月24日)と、いずれもヒューマンエラーが原因の重大有責人身事故を連続して惹起しており、世論の厳しい非難に晒された。
また、同社は、先の連続事故でDC-8型機を3機失ったことにより機材のやりくりがつかなくなり、1967年3月から運航していた世界一周路線を12月6日で休止する事となった。
DC-8 では、スポイラーは着陸後の減速目的で地上でのみ用いられ(グラウンドスポイラー)、着陸進入時等の空中での減速は左右内側エンジン(#2, #3)を逆噴射して行うという類例の少ない仕様となっているが、このグラウンドスポイラーを空中で誤って展開した事に起因する墜落事故が発生していた。そのため、グラウンドスポイラーを飛行中に展開できないようにする安全改修が施された。