国鉄オハ35系客車
一等車(旧特別二等車)の増備および経年荷物車の代替用として旧二等車およびその格下げ車などを改造した荷重14 t・バラ積み用荷物車である。
2013 - 2019・78・79・2080・2081・82 1966年(昭和41年)にスハ50形100番台を改造したグループである。
2020・2055 - 2057・90・2091 1966年(昭和41年)から1967年(昭和42年)にかけてオハ55形100番台を改造したグループである。
以下の車両は最初はオロ40形(TR23台車装着)で、1966年(昭和41年)から1967年(昭和42年)にかけて改造された。マニ36 2026 2021 - 2026・2058・92・93 丸屋根のオハ55形0番台を改造したグループである。 59・60 丸屋根のオロ40形を改造したグループである。 2061・2064・2065・2095 - 2097 折妻のオハ55形0番台を改造したグループである。 62・63・2066 - 2072 折妻のオロ40形を改造したグループである。
2201 - 2203・204・2205・206 - 208・2209 - 2211 最初は折妻のオロ40形(TR34台車装着)で、種車はオロ40形とオハ55形0番台である。 1966年(昭和41年)から1967年(昭和42年)にかけて改造された。
2217 - 2223・224 - 227・2228 - 2260 1975年(昭和50年)から1977年(昭和52年)にかけてオハ35形を改造したグループである。
スハニ32・34形を改造した二等荷物車。
1・3・5・6・8・9・11・12・14・16・17 - 24 1946年(昭和21年)にスハニ32 3・6・15 - 17・22・24・26 - 32・52・63 - 65を改造した車両。1両が同年にオシ30形に、4両が1950年(昭和25年)にオミ45形に改造され、残存車はは1953年(昭和28年)から1955年(昭和30年)にかけて元形式、元番号に復元された。
28 1946年(昭和21年)にスハニ34 4を改造した車両。軍番号、軍名称不明。のちにスハニ32 58に復元された。 他のスロニ31形はスハ32系に属する。
スロハ32 44・20・8・25を順に改造した酒保車(販売車)。1両が1947年(昭和22年)にスイネ32形に、残りがスヤ51形に改造された。
1940年(昭和15年)から1947年(昭和22年)にかけて川崎車輌・汽車製造(本店および東京支店)・帝国車両で製造された荷物車。荷重は14 t。
車内はマニ31 59 - 72(旧36790 - 36803)同様前位より出入台・荷物室・便所・車掌室が設置され、水槽は屋根水槽(マユニ31形と同一のもの)を設備した。
側面には1,800 mm幅の両開き式の荷物扉が片側2か所、貫通路には盗難対策として内開き式の扉を設け、各出入台の扉は引戸とされた。
番号と製造時期・車体構造の対象は下記のとおりである。
1 - 17 1940年(昭和15年)に汽車本店および川崎車輌で製造されたグループ。 当時製造されていたオハ35形の鉄道省製車両に準じた長柱構造の構体を有し屋根は張り上げ屋根で、台枠はUF38、台車はTR23を装着する。
18 - 34 1940年(昭和15年)から1942年(昭和17年)にかけて汽車支店で製造されたグループ。
1501 - 1568 TR34台車装着車であるオハ35 667・715・720・721・724・725・727・733・735・743・744・771・2785・2801・2802・815・818・2843・2876・2880・2885・2913・920・922 - 924・2929・2931・2933・2935・2937・951・2953・2955・1007・1041 - 1043・1061・1066 - 1069・1073・1081・1088・1108・1111・3172・3179・3180・1184・1185・1187・1202・1207・1218 - 1221・3224・1245・1246・1265・1266・1286・1290・1502に緩急車化改造を施工したグループでその多くが戦後製の折妻車であるが、戦後製丸屋根車のオハ35 667を改造した1501、東田子の浦事故復旧車で完全切妻車のオハ35 923を改造した1517、北海道向け改造車オハ35 1502を再改造した1568などの変形車も存在した。またTR23G台車を装備した変形車が2輌確認されている。