JR西日本35系客車
なお、本形式はC57形・D51形蒸気機関車のみならず電気機関車・ディーゼル機関車に加え、キヤ143形気動車による牽引にも対応している。
2018年(平成30年)5月24日に鉄道友の会が発表した「第61回ブルーリボン賞」を受賞した。「開発コンセプトを高いレベルで具現化した点や蒸気機関車列車を永続的に運行するための一つの方向性を示した」ことが高く評価(特に後者)され、豪華列車であるJR東日本E001形電車(TRAIN SUITE 四季島)および自社の87系気動車(TWILIGHT EXPRESS 瑞風)との三つ巴の大激戦の末、得票数2位から選考委員会の選定による逆転受賞となった。
JR西日本が単独で開発した車両がブルーリボン賞を受賞するのは1998年(平成10年)の新幹線500系電車以来20年ぶり2度目で、普通列車用として製造された客車が同賞を受賞するのは国鉄時代も含めて初めてである。
また、2018年度のグッドデザイン賞を受賞している。
すべて車種の異なる5両で編成を組む。全車普通車指定席だった12系と異なり、もっとも新山口方の1号車がグリーン車となりグリーン車1両・普通車指定席4両で組成されることになる。SL列車におけるグリーン車の設定は、東日本旅客鉄道(JR東日本)が定期運行を行っている「SLばんえつ物語」に続き2例目となる。
車両形式番号はイメージターゲット車両の国鉄オハ35系客車が踏襲され、全車が4000番台の車号 (4001) を与えられている。
山口線で運行されているSLやまぐち号の客車には、1988年(昭和63年)7月24日以降は12系700番台(レトロ客車)5両が使用されてきたが、種車の製造から平均45年が経過したこともあり、2017年9月より行われる山口デスティネーションキャンペーンにあわせて新型客車を投入することになったものである。2015年(平成27年)3月30日に製造が発表された。日本国内で普通座席客車(いわゆる「ハザ」)が新規製造されるのは50系の製造が終了した1982年(昭和57年)以来35年ぶりである。車両製造は新潟トランシスが担当したが、同社が発足してから(電車や気動車でない)客車を製造するのはこれが初めてである。
蒸気機関車 (SL) の牽引列車に充当されることを前提に製造されることから「最新技術で快適な旧型車両を再現」をテーマとして、1920年代から30年代にかけて国鉄でSL牽引列車に使用されたマイテ49形・オハ35形・オハ31形をターゲットモデルに雰囲気を再現しつつ、最新の安全対策を反映させている。