スズキ・エンジン一覧
6 cu in) (68.5 x 72.0mm);F8Bの圧縮比を高め、EPI導入などの改良を施したもの 1995–2001 大宇・ティコ/フィノ F8D型 — 796 cc (48.6 cu in) SOHC 12バルブ (68.5 x 72.0mm); F8Cをマルチバルブ化 2000–現在 マルチ・800, マルチ・アルト
スズキ・C型エンジン — 2ストローク C10型 785 cc (47.9 cu in) (70.0 x 68.0 mm) 1965.12–1969.10 フロンテ800 C20型 1,100 cc (67.1 cu in) – スズキ・フロンテ1100用に試作された80馬力のエンジン
スズキ・G型エンジン(英語版) — 993 cc (60.6 cu in) (74.0 x 77.0mm)
G10型 G10T型 — ターボチャージャー仕様 1984–1995スズキ・カルタス / Forsa / スイフト AA41S型(84-89)、AA44S型(89-95)/ カイバル / シボレー・スプリント / ポンティアック・ファイアフライ / ホールデン・バリーナ / ジオ・メトロ / いすゞ・ジェミネット AA43Z型JB23型ジムニーのK6A型ターボエンジン
スズキ・K型エンジン — 0.7–1,0 L K6A型 — 658 cc (40.2 cu in) (68.0 x 60.4mm) 1994.11–1998.
スズキは近年まで自社製の自動車向けディーゼルエンジンを保有しておらず、専ら他社からのOEM供給に頼っていたが、2011年9月12日のフォルクスワーゲンとの提携解消を契機に、自社開発を開始しているとされる。
スズキ・E型 エンジン E08A — 0.8 L (793 cc) 直列2気筒 スズキ自社製としての初めての新型ディーゼルエンジンとして海外市場で登場。2気筒である事も特徴となる。 スズキ・セレリオ スズキ・スーパーキャリイ(海外市場向け) E15A — 1.5 L (1,498 cc) 直列4気筒 より大きな車輌への搭載と静粛性や快適性の向上を狙ったモデル。同社製ディーゼルエンジンとしては初めての4気筒ディーゼルエンジンとなる。 スズキ・シアズ スズキ・エルティガ
OEMエンジンについては下記の項目にその一例を示す。