1985年の全日本F3選手権
日本製のシャシーでは、第3戦鈴鹿から元童夢-零のボディ開発スタッフ・安藤元晴が独立し創設した「ファーストモールディング」が製作した国産初のオールカーボンファイバー製F3シャシー「コラージュ III」が全日本F3に参戦開始し、第5戦西日本では6位入賞する性能を見せた。
参戦エントラントが選択する搭載エンジンはトヨタエンジンが依然多数派で、開幕時にトヨタは2T-G型エンジンであったが、シーズン途中より新型3S-G型の導入が始まった。
チャンピオン争いは搭載エンジンで見るとフォルクスワーゲン・GXエンジンの佐藤、トヨタエンジンの兵頭、日産エンジンの鈴木亜久里と3メイカーによる争いとなり、最終戦を前に佐藤79ポイント、鈴木77ポイント、兵頭70ポイントという混戦になった。ここで佐藤は最終戦を独走で制し、終盤戦を連勝で締めくくる強さを発揮しシリーズ・チャンピオン獲得を果たした。創設以来これまで全てトヨタエンジンが王座を獲得してきた全日本F3で初となるフォルクスワーゲン・エンジンでのタイトル獲得でもあった。
鈴木亜久里は有効ポイント制のため最終戦では3位以内に入らなければポイントが加算されない状況で挑んでいたが、6位フィニッシュでポイントを加えることが出来ずランキング2位となり初タイトルを逃した。しかし同年途中に全日本F2のシートを得てスポット参戦でのデビューを果たし、7年間に及んだ全日本F3参戦を卒業することとなった。
最終戦・鈴鹿ではノバ・エンジニアリングの森本晃生により全日本F3にレイナード製シャシーが初参戦し、翌年以後のラルト対レイナードのシャシー競争の第一歩となった。