環境制御システム (航空機)
通常、翼と胴体の間のフェアリングには、ラムエアインレットと呼ばれる小さな凹みがある。旅客機のほとんどは、ラムエアインレットに調節ドアを設けることにより、1次および2次ラムエアヒートエクスチェンジャーを通過する冷却空気の量を制御している。
ラムエア量を増加させるため、ラムエア出口には、モジュレーティングベーンが設けられている場合が多い。ラムエアシステムには、ラムエアファンが内蔵されており、航空機が地上にある場合でも、ヒートエクスチェンジャーにラムエアを供給することができる。最新の固定翼機では、ACMと共通のシャフトにラムエアファンが取り付けられ、ACMタービンによって駆動されるものが多い。
CAU(cold air unit, コールドエアユニット)の中核をなすのは、ACM(Air Cycle Machine, エアサイクルマシン)と呼ばれる冷却装置である。ボーイング707などの初期の航空機には、家庭用のエアコンと同じような構造を持つ蒸気圧縮冷凍機を用いたものもあった。
ACMは、蒸気圧縮冷却器で使われるフレオンの代わりに空気自体を冷媒として用いている。このため、蒸気圧縮機よりも、重要が軽く、整備所要が少ないという利点がある。
旅客機の場合、CAUとその関連機器は、エアコンパック(air conditioning (A/C) packs)と呼ばれる構成品に集約されているものが多い。それは、通常、胴体下部の左右の主翼の間にあるフェアリングの内側に搭載されている。ただし、ダグラスDC-9シリーズの旅客機では機体尾部に、マクドネル・ダグラスDC-10/MD-11およびロッキードL-1011では機首の操縦席下部に搭載されている。2つのエアコン・パックを装備している航空機が多いが、ボーイング747、ロッキードL-1011およびマクドネル・ダグラスDC-10/MD-11は3つのエアコン・パックを装備している。
エンジン出力が小さい時(推力が少なく高度が高い場合)は、高圧側のブリードポートから空気が抽出される。エンジン出力が増加(推力が増加または高度が低下)し、所定の値に達すると、HPSOV(high pressure shut-off valve, ハイプレッシャーシャットオフバルブ)が閉じ、低圧側のブリードポートから空気が抽出されて、燃料消費の悪化を抑制する。圧力が低下した場合は、反対に高圧側に切り替えられる。
MPRSOVを通過したブリードエアは、エンジンのパイロンストラットに装着されているプリクーラー(事前冷却器)と呼ばれる熱交換器に送り込まれる。プリクーラーは、ECSに供給するブリード・エアから余分な熱を吸収し、所望の温度まで冷却する。最終的な空気温度は、FAMV(fan air modulating valve, ファンエアモジュレーティングバルブ)で冷却用空気の流量を調節することより制御される。