釜トンネル
1927年(昭和2年)から1937年(昭和12年)まで供用された。本記事では便宜的に「初代」と呼称する。
1915年(大正4年) - 焼岳が噴火し、それにより大正池ができる。その後、大正池を利用した水力発電所の計画が持ち上がる。
1926年(大正15年) - 長野市の梓川電力(接収後日本発送電→東京電力へ分割)が大正池を取水源とする霞沢発電所の建設に着手した。当初は導水路建設のための工事資材運搬用の軌道として梓川沿いの急峻な岩崖に道が通され、その最も急峻な釜ヶ淵を避けて隧道がすべて手掘りで建設された。これが最も古い釜トンネルで、「古釜」の俗称がある。
1927年(昭和2年)に工事が完了し、軌道を整理して自動車道として開通。開通した当初の釜トンネルは長さ320 m、幅と高さは2 mそこそこだったといわれる(発電所は1928年〈昭和3年〉11月運用開始)。
1933年(昭和8年) - 私道から県道へ移行、「松本槍ヶ岳線」の一部に指定された。また、乗合バスが大正池まで運行を開始した(小型バスが通行できるように拡幅された)。
1934年(昭和9年)- 中ノ湯側の坑口付近で大規模な土砂崩れが発生した。
1935年(昭和10年) - 乗合バスが河童橋まで運行。