京阪京津線
営業キロ・接続路線は現存区間・廃止区間の駅一覧を参照。
浜大津駅は現在のびわ湖浜大津駅。当節では当時の駅名で解説。
●:停車、○:一部の時間帯のみ停車、-:通過
1948年(昭和23年) 2月1日:三条大橋駅 - 浜大津駅間急行列車の運転を再開(最速25分)。三条大橋駅 - 石山坂本線石山寺駅間直通運転を開始。 5月18日:全線で旅客運賃を改定し、旅客運賃を7割5分値上げ。また、大津線の区間制が変更され、京津線内の区間が、それまでの3区から4区となる。 10月15日:長等公園下駅の下り線ホームの使用を中止。 10月31日:16時40分頃、上り25号車が蹴上駅 - 九条山駅間でポールが外れ停車中、急勾配のため自然後退し、後続の58号車に衝突。同車もこの衝撃で後退し、さらに神宮道で停車中の72号車に衝突、3両とも中破した。乗客中死者1名、重軽傷70名。
1949年(昭和24年) 3月1日:長等公園下駅の下り線ホームの使用を再開。 5月1日:全線で旅客運賃を改定。 5月20日:22時25分頃、蹴上の都ホテル前で京津線の三条大橋行の37号車のモーター回路が地絡して主回路遮断器が熔解し、乗客8名が火傷を負う事故が発生。 7月16日:土曜・日曜・祝日に限り天満橋駅 - 浜大津駅間直通の「びわこ号」運転再開。 8月7日:4時30分頃、四宮車庫で火災が発生し、建物と客車22両を焼失。 三条大橋 - 石山直通列車を一時中止。急行・普通ともに15分毎に運転し、その不足分を京阪自動車(現在の京阪バス)がバスを増発して輸送を補う。 8月8-13日:京津間旅客輸送に京阪自動車がバスを電車代替車として臨時ダイヤを実施。 11月25日:三条大橋駅を京阪本線の三条駅に統合。 11月30日:統合された三条駅が竣工。
石山坂本線の旧浜大津駅(旧東口)は、わずかに湖側に移動して現在の浜大津駅になった。 浜大津駅の統合によるスイッチバックの廃止で、石山坂本線内で京津線車両の向きが従来とは逆になり、保守点検などで不都合が生じることとなった。そのため錦織車庫に転車台を仮設し、同年5月28日 - 6月8日にかけて、京津線の車両(80型16両・260型12両・500型4両)の方向転換作業が行われた。
1983年(昭和58年)4月1日:蹴上駅 - 四宮駅間にATSを設置。
1984年(昭和59年) 4月1日:ATSの設置を完了。 4月26日:京津線初の冷房車600型営業運転開始。
1986年(昭和61年) 1月17日:列車無線連絡装置の使用を開始。 7月30日:全駅で朝夕ラッシュ時に禁煙タイムを実施。
1987年(昭和62年) 4月1日:京津線の三条駅を京津三条駅へ改称(5月23日までは同一改札内で三条駅と京津三条駅が同居)。 5月24日:京阪本線の京都地下線(東福寺 - 三条間)開通に伴い、三条駅が地下化。京津三条駅は地上に残る。 6月1日:京阪本線三条(地下)駅との連絡調整を主目的とし、大津線・京阪線同時にダイヤ改正。
1989年(平成元年) 4月12日:冷房化した80形1編成の使用を開始。 10月1日:プリペイド式の「Kカード」を導入。
1992年(平成4年) 5月1日:建設中の京都市営地下鉄東西線への直通運転開始に伴う、大津線の架線電圧1500V昇圧に対応した700形の営業運転を開始。 11月14日:京阪初の車椅子スペース設置車両である700形705-706が竣工。
1994年(平成6年)12月29日:600形の架線電圧1500V昇圧準備工事を完了。