京都市交通局50系電車
50系は5100、5200、5300、5400、5500、5600の6形式で構成され、各形式17両、計102両が製造された。太秦天神川寄りの先頭が5100形で、以降百の位の番号順に西から東に連結されて編成を組む。車両番号の上二桁が形式番号、下二桁が編成番号で、例えば5116Fの5200形は5216となる。
5100形と5600形は制御車で、電動空気圧縮機を床下に備える。5200形と5400形はパンタグラフ2基と主制御器を搭載する中間電動車、5300形と5500形は低圧電源装置を備える中間電動車であり、5200形と5300形、5400形と5500形がユニットを組んでいる。
50系電車は京都市営地下鉄東西線全線で運用される。東西線には開業時から京阪京津線800系が乗り入れてきているが、50系はその車両性能と制御規格から東西線内のみで運用され、京津線には乗り入れ出来ない。なお、東西線は全駅にフルスクリーンタイプホームドアが設置され、車両基地の醍醐車庫を含め全線地下線のため、通常50系の外観はガラス越しにしか見ることができず、直接外観を見る機会は醍醐車庫で行われている公開イベントに限られる。
主制御器は三菱電機製、1台で2両分8個の主電動機を制御(1C4M2群方式)するGTOサイリスタ素子使用のVVVFインバータ制御装置、型式 MAP-098-15V62。主電動機は東芝製自己通風形のかご形三相誘導電動機、型式 SEA-362、一時間定格出力 85 kW。駆動装置はWN継手式中実軸平行カルダン駆動方式がそれぞれ採用され、歯車比は 74/14(5.29)である。パンタグラフは車両限界と屋根の隙間が狭いことに対応した東洋電機製造(以下、東洋電機)ひし形 PT6102-A1 が採用され、パンタグラフの小型化と併せて取り付け部屋根高さを低くすることでスペースを確保した。
低圧電源装置として3レベルPWM方式の東洋電機製IGBT素子使用の出力 100 kVA の静止形インバータ(SIV)が編成に2台搭載された。1台の低圧電源装置が故障した際、給電を自動で切り替える装置が設けられている。
運転制御伝送、モニタ表示機能、車上検査機能をもつ日立製作所製車両情報制御装置(ATI)が搭載された。ICカード化された乗務行路表から情報を読み取り、ATO、車内案内表示器、自動放送を設定する機能を併せて備えている。
東西線開業時に備えて6両編成14本が準備されたのち、六地蔵延伸時に3編成が追加され、6両編成17本、102両が在籍する。建設費抑制のためトンネル断面が縮小され、曲線半径も最小160 m とされた。本車両は小型地下鉄 (ミニ地下鉄) に分類される。車体幅はミニ地下鉄標準の2,420mmで、在来線の標準よりも50cm幅が狭い。車体長は16 mとなり、車両全高は3,375 mm、床面高さ900 mmに抑えられた。これらは乗り入れてくる京阪電鉄京津線車両の寸法規格に合致させており、同局の烏丸線 (在来線車両標準サイズ) とは全く異なるものである。
製造にあたっては、以下の3点をデザインコンセプトとした。
未来をイメージする新鮮さ 「未来志向」
お客様に対する親しみやすさ 「市民指向」
新しいシンボルとなる車両 「シンボル性」
車体材質は烏丸線用10系電車のアルミニウム合金に対して、製造コスト削減のためステンレス304系が採用され、部分ラップ車両となった。前面は窓下を頂点に上下を後退させた形状で、正面向かって左側に非常脱出用の扉がある。先頭部側面にも大きな曲面ガラスが貼られ、先頭部窓、非常脱出用扉の窓と一体に見えるよう処理された。前照灯と尾灯は一体のケースに収められ、床面よりも下に配置された。正面窓下部と側面腰部にはラインカラーのオレンジ色とサブカラーの赤紫色の帯が巻かれている。
客用扉は幅1,300 mmの両開き扉が各側面3か所に設けられ、ステップ部には車椅子での乗降を考慮した傾斜(スロープ)が設けられた。扉間には1枚下降式の1,050 mm幅の窓2枚が一体の枠に入って設置され、車端部には同じ幅の窓が1つ設置された。全駅にホームドアが設置されているが、車側灯が設けられている。