ブリティッシュ・エアウェイズ9便エンジン故障事故
1988年11月 伊豆大島上空を飛行していた、日本エアシステムの航空機が、三原山外輪山からの噴煙で被災。
1989年12月15日、成田空港発アラスカ州・アンカレッジ国際空港経由オランダ・アムステルダム・アムステルダム・スキポール空港行KLMオランダ航空867便(747-400M)が、経由地のアンカレッジへの降下中にリダウト山の噴煙と遭遇、エンジン停止に至ったが墜落は免れる(KLMオランダ航空867便エンジン停止事故)。
1991年6月 南シナ海・フィリピン上空を飛行中の航空機が、相次いでピナツボ火山の噴煙で大量の火山灰を浴び被災、エンジン停止は免れたものの、被災程度がひどくエンジン全交換を余儀なくされる被害となった。
事故ではないが、火山の影響による以下の事例もある。
2000年の三宅島火山噴火 降灰及び有毒性火山ガスの影響で、全日空の羽田空港〜三宅島空港線が2008年まで休止。 この為、全島避難の際には東海汽船の定期船(さるびあ丸・かめりあ丸)が使用された。 羽田〜三宅島線再開後も火山ガスの濃度や風向き・風の強さ次第では欠航する場合があった。現在の新中央航空・調布〜三宅島線も1日3往復全てで同様の措置が取られている。
2010年4月のアイスランド・エイヤフィヤトラヨークトル火山噴火 噴火により、欧州発着便を中心に空港閉鎖や欠航が発生。 日本のマスコミでは、BA9便事故を代表的な前例として取り上げている。
2014年の御嶽山噴火 噴火に伴い航空路を変更したり遅延・欠航が発生。