京王2000系電車
全電動車方式を基本に計画・設計された既存の2000系が、変電所容量の制約などから4両編成時に1両分の電動機出力カットを強いられ、十分な性能を発揮できなかったことを考慮して、次なる新形式車両では全電動車方式を放棄し、MT比1:1の経済的な編成を組成可能とすることが計画された。
そこで、付随車牽引に適した高トルク低定格回転数の110 kW級電動機を新規設計して搭載し、制御器などについてもこれに合わせて若干の改良を施した、2010系が1959年に設計された。
2000系と比較して扱いやすい設計となったことから、同系の倍に当たる2両編成16本で32両が製造され、またその電装品などの基本設計は、続く5000系にほぼそのままの形で継承された。
2000系と同じく発電ブレーキに連動するARSE-D電磁自動空気ブレーキを搭載し、2000系と同様に機械式の応荷重装置を備えている。
2776 - 2706 - 2012 - 2562 - 2512 - 2062
2780 - 2710 - 2020 - 2570 - 2520 - 2070
2778 - 2708 - 2024 - 2574 - 2524 - 2074
2782 - 2712 - 2026 - 2576 - 2526 - 2076
斜字は2700系
2700系の廃車が1977年から開始され、またこの年には2600系も全廃となったことから、暫定的に本系列および2500系による4両編成が高尾線運用に充当されたが、これらは1980年に2000系と交代で本線運用へ復帰し、1981年の2700系全廃に伴う編成組み替えで本系列と2500系のみによる6両編成を組むように変更され、以下の6両編成8本となった。
2013 - 2563 - 2513 - 2063 + 2014 - 2064
2011 - 2061 + 2020 - 2570 - 2520 - 2070
2021 - 2571 - 2521 - 2071 + 2018 - 2068
2016 - 2066 + 2022 - 2572 - 2522 - 2072
2023 - 2573 - 2523 - 2073 + 2019 - 2069