羊蹄丸
津軽丸型第4船 大雪丸(2代)・第5船 摩周丸(2代)と第6船の本船の3隻では、主機械と主発電機原動機に三井B&Wの26型機関が採用されたが、津軽丸型第3船までの川崎MANの22/30型に比べると重く、機関部全体で約100トンの重量増加となった。このため船体の一層の軽量化が求められ、第3船までは内部構造物だけに使用されていた溝形プレスを施した薄鋼板「コルゲートプレート」(ハット・プレート)が航海甲板の甲板室外板へ広く採用され、外観上の特徴となった。
ほぼ同時並行建造の摩周丸(2代)同様、寝台車航送への準備工事として車両甲板プラットホームから2等出入口広間への階段設置や、航海甲板後端後部消音器室後ろ側への歩行スペース拡張、鎖レバー・ブロック式甲種緊締具の部分導入も行われた。
当時最先端の自動化・遠隔操縦化技術の導入で、運航定員を先代の羊蹄丸の半数以下の53名とした。津軽丸型は年間3隻のペースで連続建造され、当初、6隻目の本船で建造終了の予定であったため、シリーズ最終船として、本船のみ船名のイニシャルを前部マストに表示しなかったとされたが、その後も続く客貨需要の増大に対応するため、第7船の十和田丸(2代)が追加建造されている。
↑ 大神隆 2014, p. 268.
↑ 船の科学館 本館展示の休止について(2011年8月9日時点のアーカイブ) 船の科学館お知らせ 2011年7月15日告示
↑ 青函連絡船“羊蹄丸”無償譲渡について (PDF) (2011年12月16日時点のアーカイブ)
↑ “羊蹄丸、愛媛に譲渡 船舶リサイクル研究のため”. MSN産経ニュース (産経新聞社). (2011年11月8日). オリジナルの2011年11月8日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20111108144820/http://sankei.jp.msn.com/region/news/111108/tky11110821330012-n1.htm
↑ 青函連絡船「羊蹄丸」、終着港に到着 愛媛・新居浜 - YouTube(朝日新聞社提供、2012年3月29日公開)
↑ 「青函ワールド」およびグリーン自由椅子席2脚は直接、残り1脚は搬出作業担当会社から個人経由で八甲田丸へ
↑ 「羊蹄丸」内から鉄道車両を搬出 - YouTube(愛媛新聞社提供、2012年7月5日公開)
↑ 『読売新聞』2013年11月16日夕刊3版13面
↑ 「シップリサイクル条約「羊蹄丸」を初認定」えひめ東予研解体協力『産経新聞』2013年11月16日