グッドスマイルレーシング
KOMATTI-MIRAI RACING電気自動車の開発会社MIRAIによる、TT Zero Challenge(電動バイククラス)に参戦する日英共同チーム「KOMATTI-MIRAI RACING」に賛同し、車体に2013年版のレーシングミクをペイントしたバイクで参戦した。本レースでは松下ヨシナリが別クラスの予選走行中に事故死し、急遽イアン・ロッカーによる代走となったが、6位で完走した。
2013年2月10日に体制発表会が行われ、「王座奪還」をテーマに1台体制に戻して参戦することを発表した。首脳陣はそのまま維持され、ドライバーは前年0号車を担当した谷口・片岡のコンビが務める。BMWのサポートも強化され、開幕戦からのフルサポートを受けられるようになるほか、第5戦の鈴鹿1000kmでは第3ドライバーとしてBMWのワークスドライバーであるヨルグ・ミューラーが起用されることも発表された。
4号車となるマシンは開幕からZ4 GT3の2013年モデルを使用、今回描かれる「レーシングミク」のデザインはsaitomが、またコスチュームデザインは島崎麻里が手がけている。また、セパン戦限りのレーシングミクもある。
この年も性能調整や他チームとの性能差に苦しみながらのレース展開となっていった。第1戦で2位に入るも、以後上位入賞ができず、第4戦ではノーポイントとなる。さらに第5戦では2位に入ったが、レース後の車両検査でリストリクターの規定違反が判明し失格となってしまう。しかしその後の第6戦、第7戦と連勝、最終的にはドライバーズポイント70、チームポイント87を獲得し、いずれの部門でも3位でシーズンを終えた。なお、アジアン・ル・マン・シリーズの第5戦にGT300クラスの車両が出場できたが、谷口・片岡の2人とも同日開催のスーパー耐久に出場している事に加え、チームとしてもマシンを酷使する事で今後のトラブルに対応できなくなると判断し、出場していない。
2021年12月25日に体制が発表され、前年の体制を維持しての参戦となった。マシンは新車の投入となる。レーシングミク2022ver.のイラストはnecoが担当する。この年もBOPに苦しめられるが、随所に速さを見せ、第4戦富士100Lapsでは優勝目前でスローパンクチャーに見舞われノーポイントに終わったもののレースの大半を支配し、第5戦鈴鹿450kmでは2017年以来、鈴鹿サーキットではチーム初となる優勝を果たした。ドライバーランキング9位、チームランキング6位。
2019年12月21日に体制が発表され、ドライバー、スタッフ、タイヤ、メンテナンスガレージの変更は無く、体制を維持しての参戦となった。マシンは新車となるメルセデス・ベンツAMG GT3の2020年モデルを使用。レーシングミク2020ver.のイラストはLEN[A-7]が担当する。デザインイメージは2010年以来となるメカニック。この年は新型コロナウイルスにより開幕が遅れ、新型のAMG GT3のセットが決まらない中苦戦が強いられた。ドライバーランキング8位、チームランキング7位。
鈴木チーム代表が2014年のニュルブルクリンク24時間レース参加を計画していることを明らかにした。新規にチームを立ち上げるのではなく、現在のSUPER GTにおける体制をできる限り維持しつつ、BMW・Z4 GT3の開発担当チームであり、同レースへの参加経験も豊富であるシューベルトモータースポーツの協力を仰ぐ形での参戦を計画しているという。
2013年12月23日に体制発表が行われ、これまでエントラントとしてプロジェクトに参加していたStudieが離脱、独立したチームを立ち上げる事を明らかにした。これに伴いGSRがエントラントとなって参戦する事を発表、エントラント名称も「GSR & TeamUKYO」に変更し、首脳陣は安藝がエントラント代表、片山がチーム監督、大橋がゼネラルマネージャーにそれぞれ就任、ドライバーは前年から引き続き谷口と片岡が担当する。メンテナンスもRSファインが継続して担当し、同じくメンテナンスを担当するStudieの新チームとの間でセッティング情報の共有を行う。なお、これまでエントラントを務めていたStudieに変わって新チームとして発足したため、レギュレーション上ではシード権等の権利はStudieが保持する事になる。ただし、ゼッケンナンバーの「4」についてはStudie側から譲渡を申し入れ、GSR側も承諾したため、GSRが付ける事となった。