ダイソン・レーシング
チームはクラス2位で、ドライバーのジェームス・ウィーバーとブッチ・ライツィンガーが2位、アンディ・ウォレスが3位だった。
2005年シーズン、チームはオフシーズンにタイヤをミシュランに切り替えた。ミッドオハイオでチーム初のLMP1クラス、ワンツーフィニッシュを達成した。ウィーバーとライツィンガーはモスポートでも優勝した。チームはチャンピオン・レーシングに次ぐランキング2位で、クリス・ダイソンはドライバーズランキングで2位になった。
2006年シーズン、セブリング12時間レースでデビューしたディーゼルエンジンのアウディ・R10に対して、ダイソン・レーシングは2台の新型ローラ・B06/10(英語版)-AERをLMP1クラスで走らせた。チームはLMP1でアウディに次ぐ2位でフィニッシュした。ジェームス・ウィーバーはチャンピオンシップ2位で、マツダ・レースウェイ・ラグナセカでの最終戦の後、現役を引退した。ALMSメディアガイドは彼を「どの分野関係なく、世界で最も優れたレーシングドライバーの一人」と呼んだ。彼は30年間のキャリアの内20年をダイソン・レーシングでドライブし、引退後もコンサルタントとしてチームに協力している。
ダイソン・レーシングは、1994年に初開催のWSCクラスに出場するためにIMSA GTに復帰した。そのシーズン、チームは9レースで生産車ベースのフェラーリ・348 V8エンジンを搭載したスパイスシャーシを使用した。ハイライトはインディアナポリス・レースウェイパークで3位だった。車は素晴らしいサウンドを持っていたが、フェラーリ・333SPと比較してパワーが落ちていた。
1995年シーズン、チームは新たにライリーアンドスコット・MkIIIにマシンを変更することを決定した。
エンジンはロザノブラザーズ・ポーティングが提供する、フォード製V8エンジンで、チームは第3戦ロード・アトランタ勝利した。ジェームス・ウィーバーはニューオーリンズでの最終戦までチャンピオン争いをしたが、デイトナとセブリングでの苦境でチャンピオンシップで2ポイント差で総合2位となった。
1996年シーズン、チームは2台の車を走らせ、3勝を挙げた。ブッチ・ライツィンガーはWSCクラスで3位になった。
1997年と1998年にブッチ・ライツィンガーはIMSA WSCクラスのドライバーズタイトルを獲得した。1997年はチームもこれまでで最高の年だった。デイトナ24時間レースでの初勝利から始まり、合計6勝を上げた。IMSAドライバーズランキングではブッチ・ライツィンガーが1位、エリオット・フォーブス・ロビンソンが2位、ジェームス・ウィーバーが3位で、チームは初のチームタイトルを獲得した。ジェームス・ウィーバーは1998年の、米国ロードレーシング・チャンピオンシップ(USRRC)のドライバーズタイトルを獲得した。