アシアナ航空162便着陸失敗事故
当該機体はエアバスA320-232(機体記号:HL7762、製造番号:3244、定員:156名)で、2007年8月にエアバス社からアシアナ航空へ引き渡された。事故時点での機齢は7.6年だった。
アシアナ航空162便は、通常エアバスA321で運航されていたが、事故の日はエアバスA320へ機材変更となっており、当日は仁川-米子空路を往復した後に広島線に投入されており、いずれの便も同じ乗務員構成であった。
機体は14日夜の事故後から約11日間にわたって滑走路脇の緑地帯に残置され、広島空港の営業の障害となっていたが(#影響の節も参照)、4月25日の深夜から26日未明にかけて、駐機場西側にある草地へ移動する作業が行われた。脚などを損傷し機体が牽引移動できない状態のため、クレーンと台車を利用して移動が行われた。また、日本航空が燃料の抜き取りなどの支援を実施した。事故機は大修理を要する状態になっているという。
2015年5月1日時点で、アシアナ航空機側は「事故機を解体するのか、修理して飛ばすのか、明確な態度を示していない」ため、地元の産業関係者により「事故機をどうするのか。空港に置きっぱなしだとイメージが悪く、“負の遺産”になりかねない」と心配されていた。
6月12日に運輸安全委員会の機体保全命令が解除。7月11日より解体・撤去作業が始まり、7月24日までに完了した。足場などの撤去は7月29日ごろまでかかる見通しとされた。
2016年11月24日、運輸安全委員は航空事故調査報告書を公表した。それによると、同機が着陸進入中、滑走路が着陸決心高度を下回った後に滑走路が見えなくなったにもかかわらず、すぐさまゴーアラウンドのコールをせず、何も見えないまま進入を継続したことが原因とされた。
また、機長は元々滑走路10へのILS進入を想定していたが、降下中に滑走路28へのRNAV進入に変わったため、アプローチブリーフィングが規定通り行われなかった事なども可能性として挙げられた。