小仏トンネル
2007年末、上り線のトンネル手前の区間に登坂車線が設けられ、2012年から登坂車線を走行車線に変更することにより3車線での運用を行っている。この区間では、2010年1月28日から2011年6月8日まで現在の車線運用での効果渋滞削減実験が行われていた。
国土交通省は、首都圏の高速道路で土日を中心に渋滞が常態化している場所を改良するため、新たなトンネルを掘削する方向で2011年度内に関係機関による準備会を立ち上げ、2012年度から具体的な検討に入り同年度予算に関係箇所の調査費を計上した。2015年3月25日の同省作業部会では、上り線の渋滞対策案として、延長3.5 km・1車線のトンネルの新設により旧登坂車線をそのまま八王子方面に引き込むと同時に、トンネル以東の1.5 km区間も車線運用の見直しによって3車線化する案が了承された。
新設トンネル(仮称「新小仏トンネル」)は、2015年度からの現地測量と設計を経て、2021年3月から本体工事に入った。延長2,304m、工期69カ月を予定している。完成後は1車線運用となるものの、将来的に既存の小仏トンネルの改修を行う場合などを考慮し、幅員は2車線化が可能な8mを確保する。これにより、相模湖バスストップから八王子JCTまで3車線での通行が可能となる予定である。
また当面の対策として、2019年4月から既存の小仏トンネル上り線内において、走行速度の低下をセンサーが感知したときに大型の指向性スピーカーで速度回復を促すメッセージ放送を開始した。中日本ハイウェイ・エンジニアリング東京と共同で導入したこの取り組みにより、渋滞緩和に有意な効果がみられている。
東日本旅客鉄道(JR東日本)の中央本線(中央東線)高尾駅 - 相模湖駅間にあるトンネル。「あずさ」や「かいじ」などの特急列車が走り、東京から大月、河口湖、甲府方面へ向かうルートとして機能している。
トンネルの断面が小さいため、パンタグラフの折り畳み時の高さが大きい電車や電気機関車は通過できない。そのため、通過可能な車両と不可能な車両が判別できるよう、通過可能な車両には車両番号横に◆マークが付けられている。また、かつてはパンタグラフ取り付け部分の天井や屋根を低くした「低屋根車」も存在した。