札幌市電
南北線開業直前の1971年(昭和46年、2回)と開業後の1973年(昭和48年)、1974年(昭和49年)の4度にわたって多くの市電路線が廃止され、一条線・山鼻西線・山鼻線の3路線を残すのみとなった。残存路線も全廃が検討されたが、沿線住民からの存続要望を受け入れ、市営バスと同様に地下鉄を補完する交通機関として位置づけることで存続されることとなった。その後は車体の更新、軌道や停留場の改修などとともに経営の健全化が図られ、一度は赤字になっていた事業を立て直すことに成功した。
2001年(平成13年)に函館市電と共に北海道遺産に選定された。2002年(平成14年)には再び赤字に転落したことや、車両の老朽化が進んでいること、将来的に乗客数の伸びが見込まれないことなどにより民間委託や廃止、あるいは逆に、環境保護や都心部の活性化の核とすべく、路線の再延長、ライトレール化等が提案されていた。上田文雄札幌市長は2005年(平成17年)2月に市電路線の存続を決定した。
市電→地下鉄の場合 市電降車時に乗務員に乗継券の発行を申し出て、大人330円(子供160円)を運賃箱に投入する。 乗継券を受け取り、地下鉄駅の自動改札機に通して地下鉄に乗車。 乗継券のみで乗車できる区間は地下鉄運賃が210円の区間(1区)まで、これを超えて乗車した場合は下車駅で精算する。
地下鉄→市電の場合 地下鉄乗車時に市電乗継券を購入する。金額は乗車駅により異なる(大人で330円から450円)ので、各駅の運賃表で確認のこと。 乗継券を自動改札機に通して地下鉄に乗車。降車時に自動改札機から乗継券が出てくるので、それを持って市電に乗車。 市電降車時に乗継券を運賃箱に投入する。
札幌市中央区南21条西16丁目(電車事業所)
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