関空快速・紀州路快速
ラッシュ時を中心に天王寺駅の阪和線ホームから発着する列車も設定されていたが、現在は早朝・深夜を中心とした一部列車のみになっている。同改正以降は、天満駅・桜ノ宮駅にも停車するようになり、夕方以降は大阪環状線を一周し天王寺駅まで運転される列車が大幅に増えた。2011年3月12日のダイヤ改正で大正駅が、2012年3月17日のダイヤ改正で福島駅が停車駅に追加された。2016年3月26日のダイヤ改正では、環状線の終電繰り下げを兼ねて、大阪止まりの列車も設定されたものの2021年3月13日のダイヤ改正で大阪止まりの列車は廃止された。なお、大阪環状線の大阪 - 京橋 - 鶴橋 - 天王寺間は他列車含め通過駅が存在しないため、2018年10月のダイヤ改正以降は京橋 - 天王寺間を普通列車に種別を変更して運転している。
阪和線内では、特急「はるか」や「くろしお」との格差が年々大きくなってきている。一部の紀州路快速は阪和線内で2本の特急の通過または接続待ちを行う列車も存在する。平日朝ラッシュ時にはダイヤ上大阪環状線内を通過運転する意義が薄く、環状線内を各駅に停車する「直通快速」として運転される。また2011年以降はりんくうタウン駅で時間調整のために4、5分ほど停車する列車もある。
1994年(平成6年) 6月15日:関西空港線日根野駅 - 関西空港駅間が開業。これに伴い、天王寺駅 - 関西空港駅間に快速列車を運転開始(日中・1時間に1本)。 9月4日:関西国際空港が開業。関空特急「はるか」・関空快速を運転開始。
1995年(平成7年) 4月20日:京橋駅発着系統の一部を速達化し、関空特快「ウイング」を運転開始。 12月:姫路駅 - 関西空港駅間で臨時特別快速「ウエスト関空」を運転開始。
1996年(平成8年) 3月16日:関空特快「ウイング」・関空快速を増発。 3月23日:JR難波駅地下化完成に伴い、大阪シティエアターミナル (OCAT) の機能を拡充。JR難波駅発着の関空快速(2両編成)に荷物室を併設し、空港での機内持ち込み荷物の輸送を開始すると共に指定席を設定(「関空快速〇号」と案内)。天王寺駅で京橋駅発着の6両編成と増解結を実施。
1998年(平成10年) 4月1日:JR難波駅発着列車の指定席を廃止。 10月3日:OCAT での空港での機内持ち込み荷物の輸送を廃止。
1999年(平成11年)5月10日:ダイヤ改正により次のように変更。 関空特快「ウイング」を廃止。 紀州路快速を運転開始(関空快速に併結・日根野駅で増解結)。 三国ケ丘駅が快速列車の停車駅となる。