近鉄特急
天美車庫(河内天美駅隣接)- 大阪方(南大阪線系統)の車両基地で、列車検査も実施。当車庫は大阪阿部野橋駅に近いため、特急車両の出入庫基地としての役割も果たしている。配属車両はない。
古市検車区(古市駅付近)- 吉野特急の全車両が配属される。
このほか、車両が8年に1度受ける全般検査、4年に1度受ける重要部検査を行なうための以下2検修場所がある。車両や台車、機器の分解検査をはじめ、車体塗装も実施する。さらに、寿命を迎えた車両の廃車解体作業は高安検修センターおよび塩浜検修車庫で行ない、近畿車輛で新造した車両の受け入れは高安検修センターで行なう。また、車体更新工事も高安検修センターを含めた3か所で実施され、工事内容も以下に挙げる。
五位堂検修車庫(五位堂駅付近)- 近鉄車両のほとんど(特急車両は全形式)を検査する大規模工場。「さくらライナー」等、狭軌線特急車両も検査する。高安検修センターの各種工事も管理する。
塩浜検修車庫(塩浜駅隣接)- 名古屋線系の車両を検査する(1992年の10400系の廃車後、特急車両の検査は実施されていない)。
高安検車区
富吉検車区
米野車庫
明星検車区
五位堂検修車庫
塩浜検修車庫
電車は4年ないし8年のショートサイクルで車体や機器の修理を実施するも、それでも長い年月の使用によって車体に腐食や歪みが生じることから新製後概ね15年目に大規模な修繕工事を行なって延命させる。これを更新修繕ないし車体更新工事と呼び、寿命が到来すれば短期間で廃棄される自動車や電化製品とは大きく異なる鉄道車両ならではのライフサイクルである。
近鉄においては車両の寿命を通勤車で概ね30年、特急車で概ね25年と見ており、この間に(新製後概ね15年目)車体更新工事を実施している。もっとも、1990年代の不況が乗客数減少を招き、そのための新造車両に対する投資抑制および資源保護の観点から車両寿命のさらなる10年の延期を図り、30年目と25年目を目途に2度目の車体更新工事を実施している。しかし、これも順延傾向にあり、21世紀突入後では18 -20年目で1回目、30年目で2回目、計40年のサイクルが主流化している。
車体更新工事の内容は、特急車の場合、車体各部の腐食の修理の他に、長期間の使用における時代感覚のギャップを埋めるためのインテリアのリニューアルが主たる内容となっている。さらに、昨今の健康志向の高まりによる禁煙化の傾向やバリアフリー対応等、社会観点からの要請を車両に反映させるための工事も併せて実施している。
更新工事で喫煙席から喫煙室に変更された(23000系)
バリアフリートイレを工事によりさらに進化させた(23000系)
情報表示器も工事で拡大(23000系)
特急停車駅のホームには、乗車位置を解りやすくするため、号車番号案内表示器(または表示板)を設置している。そのほか、ホーム上に特急券自動券売機を設置して、発売窓口の混雑緩和、および急行以下の列車からの乗り換え客の便宜を図っている。
基本的に急行以下の列車と同じ線路を走ることから、ホームも共用であるが、ターミナル駅である近鉄名古屋駅、大阪上本町駅(地上ホーム)、京都駅、賢島駅、大阪阿部野橋駅には特急専用ホームも存在する。また、特急同士の乗り継ぎ駅の特徴は「乗り継ぎ駅の特徴」を参照されたい。
東京、広島、福岡などから新幹線を乗り継いで近鉄特急に乗り換える際の駅は、名古屋駅、もしくは京都駅であるが、新大阪駅においても、大阪市高速電気軌道(Osaka Metro)御堂筋線を介して天王寺駅下車のうえ大阪阿部野橋駅、もしくはなんば駅下車のうえ大阪難波駅で近鉄特急に乗り換えることが可能である。空路に関しては、近鉄名古屋駅で名鉄と接続することで中部国際空港と連絡を図り、大阪難波、大阪阿部野橋(天王寺)、大阪上本町、鶴橋の各駅でもJR、南海、空港バスと連絡して関西国際空港や大阪国際空港(伊丹)とを連絡している。
ホームの号車番号案内表示器
LCD式の号車番号案内表示器
大阪上本町駅地上のりばの特急専用ホーム
京都駅の特急専用ホーム
近鉄名古屋駅では電車を降りたその先にJR在来線および新幹線の連絡改札口がある。
近鉄名古屋駅の特急専用ホーム
賢島駅は5ホームのうち4ホームが特急専用
大阪阿部野橋駅の特急専用ホーム(左端)
6200系を改造した16200系が導入されている。
( )は一部の列車が停車、<>は臨時運転の列車が停車。 太字は始発・終着駅。
甲特急 大阪難波駅 - 大阪上本町駅 - 鶴橋駅 - (大和八木駅) - 伊勢市駅 - 宇治山田駅 - <五十鈴川駅> - 鳥羽駅 - 志摩磯部駅 - 鵜方駅 - 賢島駅 大和八木駅には大阪難波駅9時45分発 鳥羽行きのみが停車する。 五十鈴川駅については臨時特急で運転される際、同駅終着特急列車及び同駅始発列車(一部の平日は鳥羽駅発着で運転)として停車する。
乙特急 大阪難波駅 - 大阪上本町駅 - 鶴橋駅 - (布施駅) - (大和高田駅) - 大和八木駅 - (榛原駅) - 名張駅 - (桔梗が丘駅) - (伊賀神戸駅) - 榊原温泉口駅 - 伊勢中川駅 - 松阪駅 - 伊勢市駅 - 宇治山田駅 - 五十鈴川駅 - 鳥羽駅 - 志摩磯部駅 - 鵜方駅 - 賢島駅 布施駅は大阪上本町駅発着の朝の下りと夕方の上りの一部の列車が停車する。 大和高田駅・榛原駅・伊賀神戸駅は大阪難波駅発着の全ての列車と大阪上本町駅発着の一部の列車が停車する。 桔梗が丘駅は朝の上りと夕方の下りの一部と夜間の下り列車が停車する。
停車駅の詳細は以下の表を参照(2022年12月時点)。
■:全列車停車 □:上りのみ停車。下りは直通しない。 ●:一部の列車は発着しない。 ○:大部分通過、一部の列車が停車。 -:通過
12200系を改造した19200系を導入。
正規料金では、大阪難波駅 - 近鉄名古屋駅間が運賃、特急料金込みで4,790円(アーバンライナーのレギュラーシート)、新大阪駅 - 名古屋駅間が運賃と新幹線特急料金込みで6,470円(通常期のひかり・こだまの指定席)で、近鉄が1,680円安い(通常期ののぞみの指定席よりは1,890円、のぞみ・ひかり・こだまの自由席利用よりは1,150円安い)。なお、「エクスプレス予約」及び「スマートEX」で利用可能な「EXこだまファミリー早特」(名阪間片道4,280円)を購入の場合は、近鉄とほぼ拮抗するが、エクスプレス予約またはスマートEXの会員登録が必要なことや、こだま号限定で3日前までの予約かつ2名以上の利用に限られること、繁忙期に設定除外日が設けられているなどのデメリットがある。
これがグリーン車になると近鉄が圧倒的に有利となる。大阪難波駅 - 近鉄名古屋駅間のプレミアムシート料金が900円に対し、新大阪駅 - 名古屋駅間のグリーン料金は3,010円、特にシートピッチで大きな差があり、「ひのとり」のプレミアムシートは東北・北海道・上越・北陸新幹線のグランクラスを超える1,350mmに対し、東海道新幹線のグリーン車は1,160mmである。
近鉄沿線には過疎地域や山間部が多く、大都市圏並の輸送量を持つ路線の割合は全体の30%に過ぎず、残りの70%は閑散路線で構成されている。このことは、大都市圏を中心に路線を展開し、その営業距離が近鉄よりも遥かに短い阪急電鉄や東急電鉄などの各電鉄会社と比較しても近鉄路線全体の採算状態が芳しくないことを示している。近鉄と同様な広域路線網を首都圏に持つ東武鉄道と比較しても、近鉄は首都圏の通勤通学輸送という巨大な収益源がない分、不利な状況に置かれている。その弱点をカバーするために、閑散路線を経由する形で沿線に散らばる大都市、中小都市、観光地を特急列車で有機的に結合したうえ、旅客流動を創出して採算を得ている。そのために特急専用車両を使用し、全席指定、かつ高速輸送、そして旅客の需要に合わせた運用を行い、それらのサービスの見返りとして、運賃とは別に特急料金を徴収して長大路線の維持管理運営を行なう原資としている。近鉄が歴史的に特急運営及び特急車両の質的改善にこだわりを見せる要因の一つが、このような事情にあるとされている。
2200系・2227系
2250系
6301形(名古屋線用)
6401系(名古屋線用)
6421系(名古屋線用)
6431系(名古屋線用)
680系・683系(京橿・京奈特急用)
5820形「かもしか」(南大阪線用・現在運用中の一般車とは異なる)
10000系「ビスタカーI世」
10100系「ビスタカーII世」
20100系「あおぞら」(主に臨時列車用)
10400系「エースカー」
11400系「新エースカー」
18000系(京奈・京橿特急用)
18200系「ミニエースカー」(京伊特急用)
18400系「ミニスナックカー」(京伊特急用)
12000系「スナックカー」
12200系「新スナックカー」