山陽電気鉄道250形電車
このグループは、1951年10月に川崎車輛(現・川崎重工業車両カンパニー)において100形114 - 116・1000を種車として製作された。なお、川崎車輛でこれら4両の車体を製作中であった1951年9月に西代車庫で火災が発生、100形104・108と1000形1001・1003・1004・1008の6両が焼失するという緊急事態となった。このため、当初解体予定であったこれら4両の旧車体は急遽再整備が実施され、1000形1001・1003・1004・1008の車籍と台車など一部機器を流用して同番での再生が図られている。
新車体は850形をベースとした軽量構造の半鋼製車体であるが、種車の主電動機出力や台車の心皿荷重上限に配慮して車体長を1.8m短い約15.8mとし、側面窓配置も車体長に合わせてd2D6D3と850形に比べると扉間の窓を2個分減らした配置となっている。普通車に使用する目的で設計されたため、座席は全てロングシートとされたほか、山陽電鉄の新造車では室内灯に白熱灯を使用した最後の車両でもあった。前面は850形同様非貫通平妻の3枚窓で裾部のアンチクライマーは省略されており、尾灯は従来通り左右の窓上に取り付けられていた。車体塗色は820・850形と区別するためか、窓周りクリームイエロー、幕板および腰板がネービーブルーのツートンカラーとして竣工した。
製造コスト削減のために主要機器は種車のものを再利用しており、台車は弓形イコライザを備えるBW-1で、電装品は主電動機が東芝SE-107BS(端子電圧750V時定格出力52kW)、主制御器は同じく東芝製の電空カム軸式制御器であるRPC-101であった。
このグループには1942年になって、電装品供出後明石工場構内に保管されていた神戸姫路電気鉄道1形の木造車体を中央部で切断し、車体幅を2.4mに縮めて台車などの機器を取り付け制御車として再生した76形(2代目)6両が加わったが、太平洋戦争末期の空襲で被災した車両も多く、76形(2代目)3両を含む7両が廃車され、焼損程度が軽かった一部については制御車の1000形として復旧した。
これらの車両は戦時中から戦後の混乱期にかけての酷使によって老朽化が急速に進行していたほか、車両定規の拡大によって小型車の場合はステップ付きとはいえ乗降に危険が伴うことと大型車と小型車が混在することで車両運用にも制約が生じることから、車両規格の向上が急がれていた。しかしながら阪神電気鉄道が1950年代後半から実施したような、大型の新車を大量投入して従来の小型車を置き換えるという手法は、輸送規模の小さい山陽の財務状況では困難であった。
このため、小型車の台車や電装品を活用して大型車並みの車体幅を持った車両を導入することとなり、木造車や戦災復旧車も混在して老朽化の著しい100形の更新車として、250形が登場した。