ブレゲー G.11E
機械式の慣性調速機がローターの加速を制限しており、緊急の場合にパイロットは調速機が制限している以上にコレクティブピッチを増大させることができた。
G.11Eの胴体はテーパーのついた円形断面で、前部は視界の良いガラス張りの機首に両側スライドドアを持つ軽合金製モノコック、後部は鋼管に羽布を張った構造であった。回転する度に発生するピッチ振動を防止するために操縦桿を介してサイクリックピッチを補正する可動式一体型水平尾翼の背の高いT字型尾翼を備える後部胴体は鋼管構造材に羽布を張ったものであった。広い軸間距離の降着装置は、首車輪が胴体下部から水平に張り出したV字型支柱と胴体側面から突き出した支柱に支えられていた。
初飛行は1949年5月21日に行われたが、試験ではG.11Eが出力不足であることが分かり、ポテ製エンジンをより大型の9気筒 星形エンジンである出力336 kW (450 hp)のプラット・アンド・ホイットニー R-985に換装することが決定された。この機体はG.111と改称され、エンジン出力の増強に伴いローター直径が1.00 m (3 ft 3 in)拡大され、胴体も480 mm (1 ft 7 in)延長されたことで更に2名分の余裕が生まれて乗客4名の搭乗が可能となった。空虚重量と最大重量も各々1,476 kg (3,254 lb)と1,476 kg (3,254 lb)へ増加した。
G.111の飛行試験は1951年に始まったが、翌年にSFGが破産宣告を受けたために完了しなかった。