ブルノ市電
その結果、終戦後の数ヶ月間は路線網の復旧に費やされたものの、1945年の終わりまでには全長74.6 km、10系統の路線網が完全に運行を再開している。
社会主義体制成立後、トロリーバスへの置き換えを含め幾つかの路線の廃止も実施されたが、一方で線路や施設の更新・近代化は積極的に行われていた。特に車両についてはそれまでの2軸車に代わり1958年以降より輸送力の高い高性能車両・タトラカーの導入が継続的に行われ、1967年からは連接車の導入が始まった。そして1970年代以降は郊外の宅地開発に合わせて専用軌道を用いた高速路線(快速トラム)が複数導入された他、同様の形態を用いた路線が1977年に近隣地域のモドジツェ(チェコ語版)方面に開通している。
ブルノ市電初のタトラカー・タトラT2(2017年撮影)
タトラT3は長期にわたって導入された(2016年撮影)
大量導入が実施された連接車・タトラK2(2018年撮影)
郊外の専用軌道(快速トラム)(2020年撮影)
ビロード革命による民主化、ビロード離婚によるチェコ共和国の成立後、ブルノ市電は他の公共交通機関と同様にモータリーゼーションの影響に晒されているものの、路線網の延伸、車両や施設の近代化、系統の再編などを経て、2021年現在も大規模な路線網を有している。
地下駅であるジロヴァ(Jírova)駅は1998年に開通した(2007年撮影)
1990年代以降は超低床電車が多数導入されている(2014年撮影)
超低床電車のタトラRT6N1は故障の頻発により運用を離脱し他都市へ譲渡された(2009年撮影)