横浜環状鉄道
2000年(平成12年)の運輸政策審議会答申第18号では、2004年に開業し、最終的にJR根岸駅への延伸が計画されている横浜高速鉄道みなとみらい線を取り込み、元町・中華街駅 - JR根岸駅 - 京急本線上大岡駅 - JR東戸塚駅 - 相鉄本線二俣川駅 - JR中山駅 - 東急東横線日吉駅- JR鶴見駅という経路の環状線が提案された。なお2008年には横浜環状鉄道の計画に基づき、仮称 横浜環状鉄道として建設が行われていた横浜市営地下鉄グリーンラインの日吉駅 - 中山駅が開通。これに伴い、2016年(平成28年)の交通政策審議会答申第198号では、横浜市営地下鉄グリーンラインを取り込んだ上で、引き続き横浜環状鉄道の計画が提案されている。
「横浜国際港都建設総合基幹計画」で提案された市営高速鉄道の新線建設計画(1957年)
横浜市営地下鉄の路線図(2008年)点線部とグリーンラインと みなとみらい線が横浜環状鉄道。
運輸政策審議会答申第7号の答申の付図「東京圏高速鉄道網図(横浜・川崎周辺)」(1985年)点線部が横浜環状鉄道。
運輸政策審議会答申第18号の答申の付図「東京圏鉄道網図」(2000年)
交通政策審議会答申第198号の答申の付図「東京圏鉄道網図」(2018年) 〈23〉が横浜環状鉄道の計画区間。
本計画は、横浜市の戦後復興策として立法化された横浜国際港都建設法に基づき、横浜市が1957年(昭和32年)に発表した「横浜国際港都建設総合基幹計画」における「交通網整備拡充計画」に端を発する。 当時の構想では東日本旅客鉄道(JR東日本)京浜東北線を取り込み、国鉄鶴見駅 - 東急東横線綱島駅 - 国鉄中山駅 - 相鉄本線二俣川駅 - 京急本線上大岡駅(ここまで地上区間)- 弘明寺駅 - 吉野町 - 南仲通 - 国鉄桜木町駅 - 平沼 - 国鉄横浜駅(ここまでの市街地は地下区間)の、41.37kmの循環線であった。ただしこの計画は、横浜市営地下鉄として計画の拡大・縮小を経て、最終的にコの字を描く横浜市営地下鉄ブルーラインという形になったため、環状鉄道は実現しなかった。
横浜市で再び環状鉄道の計画が注目されるようになったのは、1985年(昭和60年)の運輸政策審議会答申第7号がきっかけである。ここで横浜環状鉄道という名称が登場し、国鉄根岸駅 - 京急本線上大岡駅 - 国鉄東戸塚駅 - 相鉄本線鶴ヶ峰駅という経路の環状線が提案された。