フランクフルト市電P形電車
2010年、ポーランドのアッパーシレジア地方で路面電車網(シレジア・インターアーバン)を運営するシレジア路面電車会社(Tramwaje Śląskie S.A.)は、フランクフルト市電を運営するフランクフルト市交通公社(VGF)との間にP形を譲渡する契約を交わした。これは一部区間の改修工事によってループ線の使用が不可能となり片運転台車両の使用が困難になった事が理由の1つであり、両運転台や収容量の高さを活かした運用が行われている。また、シレジア・インターアーバンでの運用に際してはポーランドの規格への適合や近代化を目的とした工事も実施され、塗装の変更に加え運転台や制動装置の機器が更新されている。
その後、一部車両については低床部分や乗降扉を有する新造中間車体への交換、制御方式の電機子チョッパ制御への変更、LEDを用いた社内情報案内装置の搭載、前面形状の変更および片運転台化などの近代化工事が実施され、2017年から営業運転に投入されている。また、これらの車両は形式もPtM形に改められている。2019年現在、Pt形が8両、PtM形が7両在籍し、双方ともカトヴィツェの路線網で用いられる。
カトヴィツェで使用されるPt形(2012年撮影)
車内(Pt形、2014年撮影)
近代化工事を受けたPtM形(2019年撮影)
P形は予算面から複数の段階に分けて導入する事となり、最初の車両となった651は1972年2月にフランクフルトに到着した後、試運転を経て同年5月28日から営業運転を開始した。これを含めた1次車30両(651 - 680)は前述した通り地下鉄と路面電車双方に適したステップが搭載されていた一方、1973年製の2次車36両(681 - 716)、1977年 - 1978年製の3次車34両(717 - 750)については路面電車区間での運用を前提としていた事から地下鉄用のステップが設置されていなかった。これに伴い、1次車については地下区間へ対応した仕様(tunnelgängig)である事を示すため「Pt形」に形式名が変更された。
その後、地下鉄区間が延伸される中で財政面の影響で新造車両の導入が一時的に抑制された事を受け、路面電車区間のみに対応したP形のまま使用された2次車・3次車についてもPt形へ改造される事となり、1984年 - 1986年に3次車が、1992年には2次車が改造を受けた事により、同年をもってP形は形式消滅した。