コンテナ荷票
1959年(昭和34年)11月 - 日本国有鉄道がコンテナ貨物輸送の取り扱い開始とともにコンテナ荷票を利用開始。
2004年(平成16年) 1月 - JR貨物が TRACE システムを稼働開始。 5月 - IT-FRENS システム稼働開始(以降 IT-FRENS&TRACE システム)。
2005年(平成17年) 1月 - IT-FRENS&TRACE システムに運送申込(列車検索・予約)機能を導入。 8月15日 - IT-FRENS&TRACE システムが全面稼働。 12月14日 - JR貨物がコンテナ荷票の廃止を発表。
2006年(平成18年)1月10日 - JR貨物でのコンテナ荷票の扱いを廃止。
従来は駅事務所に問い合わせ・申し込む必要があった列車予約(前述の IT-FRENS 機能)を、通運事業者がインターネット経由で直接検索し、申し込めるようになった(ただし事前に契約した事業者のみ)。
荷役(貨物駅でコンテナを列車に積み降ろす作業、フォークリフト等で行われる)を円滑に行うために、空コンテナを除く全てのコンテナに付けられており、行先や積載列車番号・中継駅(指定がある場合)など、荷役担当者の作業に必要な情報が全て記されていた。
また、速達性を求められる荷物には「急送品荷票」を付して速達列車に優先的に積載する等の工夫がされていた。
1959年に旧国鉄がコンテナ貨物輸送を開始した時より使われている荷票は一定の成果を挙げていたが、しかし荷票は列車走行中などに紛失しやすいといった欠点もあり、また後述する理由により効率化が求められることとなる。
そこで 2004年より稼働した IT-FRENS&TRACEシステム(あいてぃふれんずとれーすしすてむ、詳しくは後述)が後に本格稼働するに伴い、2006年1月をもってコンテナ荷票は廃止された。FRENSは「FREight information Network System」の略称。
この新システムにより、コンテナ積載列車や駅構内での所在位置、持ち出し情報などはフォークリフトでの荷役時に即時把握が可能となった。
JR貨物での廃止後も、臨海鉄道各社や通運事業者などが独自の荷票を使用している場合がある。海上コンテナやICタグが故障したコンテナの場合、従来どおり荷票が使用される。荷票差しが無いコンテナの場合、ガムテープなどで本体に貼り付けられる。