韓国鉄道日本製動車
その一方で変速機の変速-直結間への切り替えは自動変速装置により自動的に行われるようになっていた他、変速クラッチと直結クラッチが同時にかかるコンバータブレーキ、セルモーターの故障蓄電池の容量不足の際に他の車両からの機関で装置を動かすことができる逆起動装置など、韓国側の要望により製造当時の日本の鉄道車両で採用されていない最新技術が多数採用された。台車は日本国有鉄道で標準的に採用されていたDT22A形を基に標準軌向けに設計されたものを用いた。
通常の旅客営業に用いる車両に加え、最初に製造された2両(201・202)をはじめ11両は鉄道庁や政府の要員を輸送するVIP用特別車両として製造され、それらの一部は後年に旅客車両への格下げ改造が施された。また、韓国鉄道庁以外にも1975年には浦項市の浦項総合製鉄(現:ポスコ)の専用鉄道へ向けて新潟鐵工所製の車両が2両製造されたが、これらは片運転台・オールロングシートと仕様が異なっていた。
各車両の製造年、車両番号および製造所は以下の通りである。
中田廣、山田俊英『韓国の鉄道 100周年を迎える隣国の鉄道大百科』JTB、1997年12月。ISBN 4-533-02943-4。
やまだトシヒデ『ポケット図解 韓国鉄道の今と昔をとことん楽しむ』秀和システム、2012年3月22日。ISBN 4798032735。
石橋光伴「韓国向ディーゼル動車」『車両技術 199号』第17巻第7号、日本鉄道車輌工業会、1962年7月1日、30-31頁、doi:10.11501/2248227、ISSN 0288-2140。
철도차량기술검정단 한국철도차량 100년사 편찬위원회 편찬 (1999-8). “1.5 내연동차 (INTERNAL COMBUSTION ENGINE RAIL CAR)”. 한국철도차량100년사. 철도차량기술검정단. pp. 231-304