尾道渡船
同年6月1日 同渡船で初めての自動車航送が行われる。
1954年(昭和29年) - 向島町営バス運行開始、兼吉が島内バスのターミナルになる。
1960年(昭和35年) - 第八公営丸(52t 福本造船)が建造される。 鋼製となり現在に続く両頭船になる、大型車の航送も可能となる。 余剰になった第五公営丸(18t)を向島町が購入し町営岩子島渡しに転用、向島-岩子島間の自動車航送に対応。
1962年(昭和37年) - 第十公営丸(82t 福本造船建造)が増備され、同型船二隻運航体制になる。
1963年(昭和38年) - 第十二公営丸(44t 日立造船桜島工場 1932年建造) 中古船 客室なし
1965年(昭和40年) - 第十四公営丸(124t 神原造船建造) 1976年に因島汽船に売却され第十五重井丸
1968年(昭和43年) - 尾道大橋が開通、以後利用減に悩むこととなる。 収益の柱であった大型車の利用が以前の1割にまで落ち込み、大きな打撃となる。
1974年(昭和49年) - この頃、当時在籍3隻が防火工事を受ける。 1973年大三島沖でのフェリーひろしま火災事故を教訓にした行政指導によるもの。 具体的には、客室に非常扉を増設、客室車両甲板側窓が鉄板で埋められた等。
1976年(昭和51年) - 小型船(19t 神原造船建造) 第1・第2兼吉丸が新造され、自動車航送が中止となる。