名古屋市電大曽根線
名古屋市電は1950年代末に路線網・輸送人員ともに最盛期を迎えたが、1961年(昭和36年)には市営地下鉄の建設と引き替えに1985年(昭和60年)までにおおむね撤去するという方針が国の都市交通審議会で示された。その上、事業の大幅な赤字化や市営バスの急速な拡大、自動車の普及による交通事情の変化など市電を取り巻く環境が変化したことから、1965年(昭和40年)3月、市交通局は地下鉄建設推進・バスの拡充とその一方での市電の段階的廃止を盛り込んだ「名古屋市交通事業の5カ年計画」を発表した。
「5か年計画」では1969年度までの5年間で廃止すべきとして7線区計23.3キロメートルが取り上げられており、大曽根線はその筆頭、1965年度に廃止すべき路線とされた。廃止の理由は、乗客が1日あたり3千人と少なくバスで十分に輸送可能であるためとされている。また幹線道路が交差し名鉄瀬戸線の踏切があった(当時は高架化されていない)東大曽根交差点の交通渋滞も廃止の要因とされる。計画に従い、大曽根 - 東大曽根間0.61キロメートルは1965年10月1日付で廃止された。
なお大曽根 - 東大曽根間廃止後も、統計上大曽根線は0.054キロメートルの路線として残存している。ただし6年後の廃止後の1971年(昭和46年)2月に高岳線や御成通線を含む菊井町(西区) - 上飯田間6.8キロメートルも廃線となった。市電廃止後の1971年12月になり、市役所駅から黒川駅・平安通駅経由で大曽根駅まで地下鉄名城線が延伸されている。