国鉄153系電車
夜行「第2なにわ」を客車寝台列車化で運用終了。
急行運用減少に伴い、向日町運転所による運用が廃止され、宮原電車区に再度一本化。
「とも」全廃。
「鷲羽」定期1往復、不定期2往復に削減。うち不定期1往復は475系電車での運転に変更。
「比叡」2往復に削減。
残留車の中からMM'ユニット20組40両・クハ153形30両とクハ165形10両計120両で6両編成x20本を組成。塗装を白地に青帯へ変更し、非冷房車は冷房改造も施工した上で京阪神地区「新快速」運用に投入。
「比叡」「鷲羽」用編成を以下の組成に変更。
1964年10月1日の東海道新幹線開通に伴うダイヤ改正で以下の変更を実施。
1958年から1962年にかけて製造されたが、サロ152形・サハシ153形は1961年・1962年のみの製造である。また本項解説では以下の注意をされたい。
1960年7月1日に等級制度が3等から2等に、1969年5月10日には運賃制度改定により1等→グリーン車・2等→普通車に変更されているが、解説では落成当時の状況に合わせるものとする。
※は、1959年の車両称号規程改正以前の形式とする。
本系列は1970年代後半に入っても冷房化改造が行われていたが、一方で老朽化も進行していた。特に宮原区で新快速運用に投入されていた車両は、車齢と長時間の高速運転が続く過酷な運用から老朽化が深刻で、並行する私鉄の車両と比較した際の車内設備の陳腐化も否めず、1979年から新快速専用車の117系電車を投入して置き換えることが決定した。117系電車は1980年1月22日より営業運転を開始し、同年7月10日をもって本系列は新快速運用から撤退した。
1980年10月1日のダイヤ改正では以下の変更を実施。
「鷲羽」廃止。
「比叡」1往復は運用を大垣区に移管。グリーン車連結を中止。
これにより宮原配置車は淘汰された。余剰車のうち状態良好な車両は各地の車両基地に転属し、大垣区転入車は同区に所属する非冷房の155・159系の多くを置き換えて冷房化を推進した。
「東海」は2往復削減。
1981年10月1日のダイヤ改正では以下の変更を実施。
185系による田町所属車の置き換えを開始。185系は改正に先立つ1981年3月から「伊豆」で運用を開始し、しばらくは本系列と混用されていたが、同年9月には置き換えを完了し同年10月には特急「踊り子」に格上げ。さらに東京口普通列車運用も混雑緩和を目的とした113系の増備により同年10月末で終了。幕張区に転出した一部の車両を除き、多くの車両が廃車となった。
大垣所属車についても置き換えが決定し、快速充当用117系の落成に伴い同年12月より置き換えを開始。
上述のサロ153形200番台は、リクライニングシート化とサロ110形改造の種車として捻出されることからサロ152形へ置換えることになり、1967年に大井工場で非冷房車だった3両にMG・CPを搭載する工事が施工され200番台に区分された。
サロ152-15・17・19→サロ152-201 - 203
1970年に1両が追加改造されることになったが、冷房改造施工済で自車給電用MG搭載済だったことからCPのみ搭載で落成した。このため新たに100番台の区分とされた。200番台車も1968年に冷房改造を施工されていたことから、100番台に統合された。
サロ152-30・201 - 203→101 - 104
1975年にサロ112形へ格下げ改造された際には100番台の車両番号が承継された。