トヨタ・コロナクーペ
併せて色コードを24Cに変更。一部の外板色のドアミラーをカラードに、フロントシートをリヤハイトアジャスト機構付きに、リヤ中央席にシートベルトを追加、EX サルーンのヒーターコントロールをレバー式からプッシュ式に、GXのラジオアンテナをピラーアンテナからオートアンテナにそれぞれ変更。全車生産工場を堤工場から田原工場に変更。
1987年(昭和62年)8月、マイナーチェンジと同時に2.0L DOHC(ハイメカツインカム)16バルブエンジンの3S-FELU型が追加され、1.6L車が廃止された。
1988年(昭和63年)5月、1.8Lエンジンが1S-iLU型から1.8L DOHC(ハイメカツインカム)16バルブの4S-FiLU型に変更される。これにより搭載エンジンが全車、DOHC化されることとなった。
1989年(平成元年)4月、2000VXベースの特別仕様車が追加される。
1989年 (平成元年) 8月、生産終了。以降は在庫対応分のみの販売となる。
1989年 (平成元年) 9月、販売終了。後継はカリーナEDの姉妹車にあたる4ドアハードトップのコロナEXiVとなった。セリカをベースにしたノッチバックのクーペモデルは一旦消滅するが、後にトヨタビスタ店(現・ネッツ店)及びトヨタオート沖縄(現・ネッツトヨタ沖縄)専売のカレンとして間接的に復活した。
(参考)T160系セリカクーペ(前部、カナダ仕様)
(参考)T160系セリカクーペ(後部、USA仕様)