小田原急行鉄道101形電車
1935年6月1日より新宿 - 小田原間無停車、週末温泉列車の運行が開始され、同年10月1日には箱根登山鉄道鉄道線の小田原 - 箱根湯本間が開業している。この週末温泉列車は土曜日13:55新宿発 - 15:25小田原着で所要90分であり、1937年9月からは土曜日15:05新宿発 - 15:25小田原着で、いずれも上り列車は設定されていなかった。
この列車は最大4両編成・200名の定員制で、通常は101・121形のセミクロスシート車が主に使用されて1-2両編成での運転が多かったが、501形などを含む4両編成で運転されることもあった。
1927年(昭和2年)4月 - 小田原急行鉄道101形12両、日本車輌製造にて製造される。
1927年(昭和2年)10月 - 小田原急行鉄道121・121形各3両、藤永田造船所にて製造される。
1942年(昭和17年)5月 - 小田急電鉄が東京横浜電鉄等と合併し、「東急1200形」となる。
1948年(昭和23年) - 大東急解散に伴い、「小田急電鉄1200形」となる。
1956年(昭和31年) - 車体修繕を東急車輛製造にて実施。
1968年(昭和43年) - 全車両の運行を終了。
時期不明:従来乗務員室扉が設置されていなかった旧121・131形の1213-1218の乗務員室の運転席側のうち、新宿側乗務員室にのみ乗務員室扉を設置。
1952年:HB車の性能改善工事に関連して、1200形の台車を基礎ブレーキが片押式のKS-30-Lから、クハ1450形が使用していた両抱式のKS-31-Lに交換し、クハ1450形の台車は1200形が使用していたKS-30-Lに交換。
1956年7月からは本格的な更新修繕を東急車輛製造において開始し、翌1957年までに終了した。前面をフラットにした上で貫通扉を設置、片運転台化改造が行なわれた。また、扉の幅も914mmから1,100mm幅に変更され、扉自体も木製から金属プレス製に変更された。室内灯も白熱灯から直流蛍光灯に変更された。この結果、18両全車両が同じ形態となり、デハ1400形とほぼ同様の形状になった。この時に奇数番号の車両が新宿向き、偶数番号の車両が小田原向きとなり、2両編成で運用されることになった。
この更新改造の内容は以下の通りであった。なお、本形式の前に実施されたデハ1400形、クハ1450形の改造内容と概略は同一であるが、一部項目が追加されている。
片運転台化改造が行なわれ、奇数番号の車両を新宿向き、偶数番号の車両を小田原向きとして2両固定編成とした。