阪急900形電車
本形式は戦前の阪急を代表する車両であることから、トップナンバーである900のみ廃車後も解体されずに正雀工場において保管されていた。しばらくは廃車時の状態を保っていたが、1984年に簡単な整備が行われ、前部標識灯の取り付けやウインドシルの2段化、再塗装などが行われた。しかし、貫通扉が設置されていないなど、中途半端な状態であった。
その後、阪急の創業80周年を翌年に控えた1987年に、技術遺産として新造時の状態に復元されることになり、翌1988年に完成した。台車はKS-33から製造当初のL-17に交換され、登場時の朱色に塗装された。パンタグラフは東芝製のものから日立K-2-14400-Aへと登場時のものに換装されたほか、床下機器の一部を能勢電鉄より譲り受けた600V時代のものに交換、ウインドシルも、能勢電鉄320形のものを参考に新たに製造されたものと交換した。
車体は600形より約600mm長く、長さは17,600m、幅は2,740mmとなった。定員130名の2扉クロスシート車となり、大型車初の2扉車となった。運転台は両運転台構造で、客室と乗務員室の間に引き戸付きの仕切りを設け、側面には専用の乗務員扉を設けた。車体は全鋼製を採用、構体の構造見直しと従来の3扉から2扉への変更により軽量化が図られた。
新京阪のP-6など初期の鋼製車両は、頑丈な魚腹台枠を土台に全荷重を負担する構造であり、火災に対して安全ではあるものの、必然的に車体重量が増加する不利点があった。900形ではこれを見直し、不要な梁を省略した形鋼通し台枠を採用、構体として強度を負担させる構造とした。側扉は最も応力の集中する車体中央部を廃止した2扉となり、前後の扉も応力の最も少ない位置付近に配置された。内装にも軽合金が使用され、車重は25.7tと軽くなり、大幅な軽量化に成功、単位当たりの重量も600形の約96%に収まったと記録されている。
車内は転換クロスシートを採用して、扉間に12脚設けた。扉間の両端は固定クロスシート、車端部はロングシートである。
腰の高い2扉車体、フリーストップの1段下降窓、切り抜き文字による車両番号の貫通扉への配置、マルーンの塗装と車内の木目塗装と、その後の阪急の車両にも採用されるスタイルを確立した。