岩手県交通
アーバン号(盛岡 - 仙台線 / 宮城交通、東日本急行、岩手県北バス、JRバス東北と共同運行)
ヨーデル号(盛岡 - 弘前線 / 岩手県北バス、弘南バスと共同運行)
盛岡 - 花巻空港線(花巻空港発着の各便に接続) かつてはいわて銀河鉄道線(青山 - 目時間の各駅発着)、106急行バス(宮古駅前発着)・久慈こはく号(久慈駅前発着)(岩手県北バス)の乗車券とセットになった割引乗車券があったが、現在は販売を終了している。 詳細は岩手県交通矢巾営業所#花巻空港線を参照。
けんじライナー(花巻・北上 - 仙台線)
釜石 - 仙台線(宮城交通と共同運行)
盛岡大船渡線
盛岡釜石線
一関大船渡線
一関気仙沼線(平日のみ運行)
須川温泉線 (季節運行)
小岩井農場線(平日のみ運行)
小岩井観光線(平日のみ運行)
(平泉 - 仙台線 / 東日本急行と共同運行) ※期間限定運行(2011年度以降は運行協力のみ)
ここでは岩手県交通(岩手県北バス・JRバス東北・南部バスと共同運行)運行当時のものを掲載する。
経路 盛岡バスセンター - 内丸(現:県庁・市役所前) - 盛岡駅 ⇔ 浄法寺インター - 馬場 - 八日町<八戸行での降車のみ>/十一日町<盛岡行での乗車のみ> - 小中野バスセンター
歴史 1989年(平成元年)9月27日 - 旧・南部バス、岩手県北バス、JRバス東北、岩手県交通の4社共同運行で運行開始(1日4往復)。運行区間は八戸小中野バスセンター〜盛岡バスセンター間 (135.0km)。盛岡駅の乗り場は駅舎からやや離れた「盛岡駅(松月堂前)」のりばであった(現存せず)。 1990年(平成2年) - 浄法寺インター、内丸(県庁・市役所前)にバス停を新設。 1995年(平成7年)10月1日 - 岩手県交通とJRバス東北が撤退。岩手県北バス、旧・南部バスの2社共同運行となり、1日2往復に減便。
現行の路線・区間については「岩手県北自動車#現在運行されている高速路線バス」を参照
夏季限定運行。
岳駐車場 - 盛岡駅
イーハトーブ号
運行開始当初は国際興業との共同運行を行っていたが、後に国際興業は運行を撤退し、現在は予約・発券業務のみ継続している。よって、現在は岩手県交通の単独運行である。2018年9月24日より週末のみ運行。
全席指定制。車両・乗務員は北上営業所が担当。車両は独立3列シートのハイデッカー車両(いすゞ・ガーラ)が使用されるが、繁忙期には増便として北上営業所所属の貸切車両が充当されることもある。
極端に高い人件費率は、合理化が進んでいないことを如実に示していた。
経営体質の強化を図るべく、沿線自治体に対して資本参加を打診したが、すでに自治体から8億円もの補助金を支出している状態では、どの自治体にもそのような原資はなかった。また合併後の経営実態が甘く、わずか半年で負債が6億円にも上ったという現実から、合併前と経営体質が変わっていないと判断されたため、県は出資を拒否している。その上、未払い賃金がかさみ運賃を値上げする一方で、申請される補助金の額が大幅に上げられて申請されるなど、その経営姿勢にも疑問の声が上がり、銀行団からも融資を拒否されることになった。中央バスには国際興業から役員が送り込まれていたが、1977年には国際興業はすべての役員を引き上げていた。資金調達の手段をすべて失った県交通の経営は、発足後わずか1年強で事実上破綻してしまったのである。
1978年2月には運輸省の特別監査が行なわれ、ワンマン化の状況やバス1台あたりの従業員数を調査したが、ここで改めて合理化の遅れが問題となった。この結果を受けて運輸省では経営改善勧告書により、厳しい行政指導を行なった。これを受けて経営陣の刷新を行うことになり、県では県交通の要請を受ける形で、県福祉部長だった松尾景康を送り込んだ。