カンタス航空30便機体破損事故
オーストラリアの運輸安全局(ATSB)は事故原因を調査するため4人の調査員をマニラに派遣した。調査活動はATSB主導のもと、カンタス航空、連邦航空局(FAA)、ボーイング社 、オーストラリア民間航空安全庁(CASA)、フィリピン民間航空庁(CAAP)の合同で行われた。
事故の直後、ATSBの航空安全調査官は、カンタス航空30便で起こった爆発の原因について、穴があった場所の近くには酸素シリンダーがあったことは事実だが、断定するのは時期尚早であるという見方を示した。一方でATSBはカンタス航空に対し、ボーイング747の酸素シリンダーとそれを取り付けブラケットを全て検査するように命じた。事故機の圧力安全弁とブラケットは問題がなかったが、13個あるうちの4番目のシリンダーがなくなっていた。 調査官のネヴィル・ブライスは、シリンダーのバルブがキャビンの床で見つかっており、このバルブがキャビンの床を突き破って「直径20センチ以上」の穴を開けていたことを発表した。
ブライスはフライトレコーダーをキャンベラにあるATSBの研究所で分析すると発表した。