築地市場
築地東京青果物商業協同組合(築地商組)
東京都から築地市場青果部で卸売会社から直接せり売り・相対売りでの購入を認可された売買参加者のうち最大の組合。
東京都築地本場青果物商業協同組合(マルT組合)
中央青果物商業協同組合(マル中組合、又はマル央組合)
東京都果物商業協同組合築地支所(果協)
東京神田青果物商業協同組合築地支所(神田商組築地支所)
東京神田青果物商業協同組合築地支所は2015年に解散し、築地東京青果物商業協同組合神田支所として再編された。現在は築地商組が業務を引き継いでいる。
築地市場青果部買出人連合会
青果部買出し人の連絡組織。東京近隣の青果店(八百屋)などが加盟している。
築地六丁目にある駐車場の一部を除き、築地市場の所在地は「東京都中央区築地五丁目2番1号」。 築地市場は、面積約23ヘクタール (ha)。この中で、7の卸売業者と約1,000(うち水産約820)の仲卸業者によってせりが行われる。2005年の取扱数量は、全品目合計で約916,866トン(一日当たり水産物2,167トン、青果1,170トン)、金額にして約5657億円(一日当たり水産物1768百万円、青果320百万円)であった。
築地市場で取り扱っていた品目は水産物(取扱量は日本最大)のほか、青果(野菜・果物、東京では大田市場に次ぐ第二位)、鳥卵(鶏肉および鶏卵)、漬物、各種加工品(豆腐・もやし・冷凍食品等)だった。
競り場や大卸・仲卸があった建物は、大きな弧を描いている。これは国鉄東京市場駅がかつて存在していた名残である。この駅は築地市場と一体的に設置されており、線路は市場の外周部に沿うように敷設され、長大な鮮魚貨物列車の入線が可能だった。貨車から降ろしてすぐに競り売りが行われたため、 競り場や大卸・仲卸がこの場所にあった。しかし高速道路網の整備が進むと鮮魚の運送は貨物列車からトラックに移行し、取扱量は年々減少していき、1987年1月末をもって鉄道輸送は終了した。線路は市場内外でも撤去されているが、市場の青果門付近から朝日新聞東京本社の脇を通って旧汐留駅跡へと伸びる細い道路が線路跡であり、踏切の警報機も残されている。
銀座の繁華街が近い。他の地方の卸売市場では繁華街から1 km以内という立地条件はあまりない。
なお、ニュース番組等で、しばしば築地市場の場所を指して「つきじしじょう」と呼ぶことがあるが、場所を指す場合は「しじょう」ではなく「いちば」である。
周辺の公共交通機関拠点や道路・交差点は、築地市場至近であることにちなんで命名されたものが多い。名称が定着していることから、下記にある築地市場駅の駅名や、正門付近の交差点「中央市場前」「市場橋」、区道「市場通り」に改称の予定はない。「築地市場正門前」から「国立がん研究センター前」へ改称された都営バス停留所には「(築地市場駅前)」と付記されている。
鉄道 卸売市場への最寄り駅は都営地下鉄大江戸線の築地市場駅であった。2018年10月以降も営業する場外市場へは他にも東京メトロ日比谷線築地駅と、東銀座駅(都営地下鉄浅草線も乗り入れ)、東京メトロ有楽町線新富町駅なども近い。
バス
新橋駅前から出ている都営バスの市01系統が築地市場の場内にある築地中央市場停留所を経由して循環運行していた。都バスで最も短い路線であった。到着した車両は場内に係留され時間調整されることから、往路復路の経路は同一ではないが実質は往復運行に近い。午前8時と9時台は場内が混雑するため場内には入らず、新大橋通りに面した正門前の交差点向かいにある朝日新聞本社前の「築地市場正門前」または「国立がん研究センター前」が最寄りの停留所であった。午後5時台が終バスで、日曜日や祝日など休市日には運行していなかった。豊洲移転に伴い、市01系統も豊洲市場行きに変更された。
また晴海通りにある築地六丁目停留所への利用も可能であり、当停留所には都03・都04・都05・業10系統が経由している。
自動車 場内への車両の進入は登録制で、非登録車は終日入場禁止で、関係者でなければ登録資格が無かった。 付近に駐車場は少なく、公共交通機関での利用が望ましい。 タクシーは終日入場禁止だった。
勝鬨橋に隣接する築地市場の門。付近には、市場の敷地内に「おさかな普及センター資料館」「築地市場厚生会館」、そして敷地外には勝鬨橋とその資料を集めて公開している「かちどき橋の資料館」、晴海通りを挟んでニチレイ本社がある。