西武秩父線
淡野明彦「私鉄資本の進出に伴う秩父地方の変容」『地理学評論』第47巻第8号、日本地理学会、1974年、498-510頁、doi:10.4157/grj.47.498。
停車駅 ... ●:停車、|:通過、△:土休日のみ停車
特急の臨時停車については「ちちぶ (列車)」を参照
各駅停車・快速急行はすべての駅に停車(表では省略)
25‰の連続する急勾配が存在する路線であるが、抑速ブレーキ装備車両のみ入線可能といった制限は開通当初から存在しない。この点は東武日光線や富士山麓電気鉄道富士急行線などにも共通する。
回生ブレーキを装備した車両は、試運転やイベント時などを除いて入線していなかったが、2007年12月3日より吾野変電所および正丸変電所で環境配慮型蓄電装置の運用が開始されたため、回生ブレーキが失効する恐れはなくなり本格運用が可能となった。また、これにより副都心線相互直通各社の車両も入線が可能となったものの、前述のS-TRAINおよび東急5050系4000番台が試運転で入線した以外には入線実績はない。
4000系
001系(特急用。愛称「Laview」号)
40000系(S-TRAINとして土休日のみ1往復運行)
新2000系(土休日2往復運転、平日は臨時列車のみ)
20000系(土休日2往復運転、平日は臨時列車のみ)
30000系(土休日2往復運転、平日は臨時列車のみ)
4000系
001系
40000系
新2000系
20000系
30000系
6000系・9000系は営業列車としての入線実績がない。2000系は新宿線にしか配置されておらず、入線実績が1997年(平成9年)の横瀬車両基地イベントの送り込みと、2015年(平成27年)の団体臨時列車の2度しかない。