東武東上本線
東上線は本線系統と直接連絡していないため、旅客列車の秩父鉄道直通運転終了後も、本線系統との間において車両回送を行う場合は、引き続き秩父鉄道を介して運転されている。その牽引用として8000系2両編成3本に秩父鉄道のATSを搭載する措置が取られた。
かつて、東上線を担当する現業部門として、本社鉄道事業本部の直下に「東上業務部」が置かれていた。東上業務部は営業・運転・運行管理などの部署と駅務・乗務員を持ち、車両・施設系(保線・工務・電気)を除く現業部門は本線のそれとは別個の組織となっていた。その背景は、元々別会社(本線系統が本社で、東上線は東上鉄道)が建設した路線であり、特に、東上線は東武鉄道内で唯一山手線と池袋というターミナルで接続する路線であることで、否応にも「他者」の目を強く意識し「普通の鉄道」として振舞わなければならないことが挙げられる。また、組織上東上業務部と本線の部署とは、業務をする場所が離れていることもあり人事交流がほとんどなく、営業や接客面について本社は東上業務部に対して不干渉で、そのため、東上線ではまるで別会社であるかのような独立色を強く打ち出せた。一例としては、本線系統の優等列車愛称が単純化された1970年代以降においても、東上線の休日の行楽特急の愛称はバラエティーに富んでいて、森林公園・小川町・寄居方面行きの「むさしの」・「さだみね」・「たまよど」、秩父鉄道に乗り入れていた「ながとろ」・「みつみね」、越生行きでは「くろやま」・「第1かまきた」など、列車ごとに愛称が付けられていた。
また、平日の夕方ラッシュ時の準急小川町行き4本については、森林公園駅で当駅止まりのTJライナーからの接続を行っていた。
2013年3月のダイヤ改正で、快速列車新設に伴い1時間に2本に減便された。
2016年3月のダイヤ改正2023年ダイヤ改正までは、池袋駅発着の急行(改正前は1時間に4本)のうち2本が副都心線直通となったため、この2本の急行の代わりに副都心線直通系統と和光市駅で接続する準急を1時間に2本設定した。これにより2008年6月の改正前と同じ1時間に4本となった。また、残りの2本が森林公園駅発着となり、川越市駅 - 東松山駅間の快速通過駅では1時間に2本増便となった。森林公園駅発着系統は川越市駅で快速と緩急接続を行うため、快速通過駅の利便性も向上した。さらに上り川越市始発の初電車が普通から格上げされ、池袋駅への到着が5:29と早くなった(この格上げに伴い、平日は志木駅、土休日は成増駅で始発の普通池袋行きと接続するようになった)。
2019年3月のダイヤ改正で、志木駅始発が設定された(土休日上り2本のみ)。
2023年3月のダイヤ改正より上板橋駅に停車するようになった。
かつては朝ラッシュ時間帯の上りの準急がときわ台駅に停車していたことがあった。これは当時、当該時間帯において準急と普通が平行運転を行っていたため、準急は途中駅での時間調整が必要であったためである。1983年改正当時の時刻表には「ときわ台に準急はとまりません」の注意喚起があった。
2018年度の設備投資計画によれば、ホームドアを2020年度末までに池袋駅(5番ホームは固定柵)・和光市駅・朝霞駅・志木駅・川越駅、2021年度以降に北池袋 - 成増間各駅・朝霞台駅・ふじみ野駅・上福岡駅に整備する予定としている。
東京の副都心・池袋から板橋区、埼玉県和光市、川越市、小川町などを経由して埼玉県北西部の寄居町を結ぶ首都圏の通勤・通学路線であり、伊勢崎線(東武スカイツリーライン)・日光線などとともに東武鉄道の基幹路線となっている。小川町駅以南は沿線の宅地化が進み東京のベッドタウンとなっており、運行系統も小川町駅(日中時間帯は森林公園駅)を境に分かれている。
また、埼玉県屈指の観光地である川越や長瀞・秩父方面へのアクセスを担う観光路線としての性格もある。起点駅・終点駅は異なるものの東京都区部 - 川越間の輸送において西武新宿線と競合関係にあるが、当路線の方が直線的なルートを通っているため所要時間が短い(ただし、川越の観光地へは川越駅より西武新宿線の本川越駅の方が近い)。また、長瀞・秩父方面に関しては西武池袋線・西武秩父線と競合している。
当路線は東武鉄道の姉妹会社である東上鉄道によって建設されて開業し、その後東武鉄道と合併して東武鉄道の路線となった。路線名は、当初東京から現在の群馬県にあたる上野国(上州)に路線を伸ばす予定であったことに由来する。最終的には新潟県長岡市まで路線を延伸する構想であった(詳細は後述)。
8月2日:企業向けの有料手回り品料金制度を導入。同日、2回の実証実験を経て、株式会社コークッキング、東松山市、JA埼玉中央、大東文化大学と提携し、「TABETEレスキュー直売所」の本格的な運用をスタート。 12月20日:大山駅付近の連続立体交差事業に着手。
2022年(令和4年) 3月12日:平日の一部の地下鉄直通列車の行き先および時刻を変更
2023年(令和5年) 3月18日:東京メトロ副都心線を介して東急東横線・東急新横浜線経由で相鉄線との相互直通運転開始。あわせて以下の内容でダイヤ改正を実施。 日中の志木始発/終着列車、土休日に志木を始発/終着とする地下鉄直通列車が10年ぶりに復活。 TJライナーの増発(平日朝上り1本、夕方1本/休日朝上り3本)。 川越特急増発(平日下り4本に増発、休日下り3本増発、上り平日16時 - 22時まで毎時2本、休日16時 - 20時まで毎時2本)。 停車駅変更及び取り止め 快速急行は志木駅を通過、朝霞台駅に新規停車、川越市駅から先は各駅停車。 急行は朝霞駅に新規停車。 準急は上板橋駅に新規停車。 快速列車の運転取り止め。 Fライナーの種別を急行から快速急行に変更。 初列車繰り上げと終電の繰り下げ(志木始発下り小川町行き繰り上げ、寄居→川越市の終電繰り下げ) 朝ラッシュピーク時間帯の本数を24本/時から22本/時に減便。 日中時間帯の川越市駅 - 森林公園間駅はおおよそ10分間隔(毎時6本)とする。 夕方ラッシュ以降(17時30分 - 終電まで)の本数見直し(越生線も含む)。 ワンマン運転区間を小川町駅 - 寄居駅間から森林公園駅 - 寄居駅間に拡大(森林公園駅 - 小川町駅間は一部列車のみ)。