東京都交通局5300形電車
基礎ブレーキ装置は、電動車が片押し式踏面ブレーキ、付随車は片押し式踏面ブレーキ併用ディスクブレーキである。レール塗油装置は5310・5316・5326編成の7号車の押上(京成成田・印旛日本医大)側に取り付けられている。
補助電源装置は135kW出力のDC-DCコンバータ方式であり、電源変換は架線からの直流1,500Vを直流600Vに降圧し、空気圧縮機や冷房装置に供給する。さらに、この直流600Vを内蔵の静止形インバータ(SIV)で単相交流200Vに変換、また整流装置で直流100Vに変換するシステムである。
冷房装置は冷却能力48.9 kW(42,000kcal/h)の集中式を1基搭載している。制御方式はインバータによる容量可変式を採用し、DCコンバータからの直流600V電源を使用するものである。
なお、そのあと1・2次車についても2010年の修繕工事の際に先頭車に車椅子スペースを設置した(なお、従前の4・5号車の車椅子スペースは存置されている)。
客室は握り棒や袖仕切りなど丸みのあるデザインを採り入れた。荷棚はステンレスパイプ式、側窓の巻き上げカーテンは「隅田川のさざなみ」をイメージしたものとした。
ドアは両開きで化粧板が貼られており、窓ガラス周囲のステンレス部の形状が3次車以前と4次車以降で異なっている。また、ドアの戸袋部の引き込まれ防止ゴムの長さには3種類あり、1・2次車は車内車外ともに短く、3次車は車外は短いが車内は長い、4次車以降は車内車外ともに長くなっている。
天井はラインフローファン方式を採用し、中央に補助送風機であるラインデリア(先頭車5台・中間車6台)の収納された整風板、両端に冷房吹き出し口がある。消火器は優先席部の座席下に収納されている。連結面間の貫通路幅は1,100mmと広く、貫通扉は2両に1か所片側に設置(4号車と5号車の連結部は両側設置)の両開き式でドアクローザ式である。
つり革は三角形である。後年に乗務員室後部を除きドア上部の線路方向にも増設された。2001年11月からは8人掛け部で10個のうち2個、車端部は一般席6個のうち1個(優先席部は3個)を100mm低くしている。また、優先席部は2006年初めからオレンジ色のものに交換されている。
1次車と2次車の車内全景(袖仕切りの内側が深緑の布張り)(5305編成)
3次車以降の車内全景(5325編成)
車端部にある優先席
車いすスペース(3次車以降では先頭車に設置)
側窓のカーテン「隅田川のさざなみ」
乗務員室背面仕切壁(左側の大窓は遮光幕を閉めた状態)