ボーイング777X
現行の777と同じ主要構造部位の約21%で、川崎重工業のほか、三菱重工業、SUBARU、新明和工業、日本飛行機の5社が参画する。
2014年4月にはボーイング777の累計販売台数が747を上回り、ベストセラーのワイドボディ旅客機となった。2014年7月、エミレーツ航空が777-9X 115機と777-8X 35機の計150機を確定発注した。2014年7月16日にはカタール航空が50機の購入権付きで50機を確定発注し、2014年7月31日には日本の全日本空輸が777-9X 20機を確定発注した。
2014年12月、ボーイング社は777Xの部品を生産するためセントルイスに総容積367,000-平方フート (34,100 m)の新しい複合材工場の建設を開始した。完成は2016年で、約700名の新規雇用が生まれる予定である。工場にはオートクレーブを6基備え、2017年から主翼および尾翼部材の生産を開始する予定である。
2015年のドバイ航空ショーで、ボーイング社は正式にボーイング777-8および777-9のような派生型にも言及し、個々の派生型の名前から'X'サフィックスを落としたが、新シリーズはまだボーイング777Xとして販売されている。
2019年には、エンジン開発の遅れにより2020年から2021年への納入延期を発表。さらに同年9月8日に静負荷試験機で高圧負荷試験中に貨物ドアが吹き飛ぶトラブルが起きたことが報じられた。結果初飛行は二度延期されることとなったが、2020年には新型コロナウイルス感染症の影響により生産体制を見直したことで、納入をさらに2022年に延期することが発表された。
2022年4月、ボーイング社は第一四半期の業績発表の中で、777-9初号機の納入を2025年に再度延期することを発表。型式証明の取得にさらに時間が必要と見込まれるためとしている。