南海11001系電車
昇圧改造の際、主要機器類は基本的に6100系・7100系と同型の機器を新製して交換された。
主電動機は三菱電機MB-3072-B、主制御器はバーニア制御を併用する日立製作所VMC-HTB-20ANを採用し、台車については電動車は7000系電動車と同一のミンデン空気ばね台車である住友金属工業FS355を新造した上で装着したが、制御車と付随車については従来のFS319から主電動機を外した上で装着している。
駆動装置については、主電動機の変更に伴い11001系の中空軸平行カルダン駆動方式から三菱電機製のWNドライブに変更され、ブレーキもAMAR-D発電制動付自動空気ブレーキから電空同期が完全なHSC-D発電制動付電磁直通ブレーキに変更されている。
電動発電機についても、冷房装置を取り付けたため7100系冷房車と同様の大容量のものに交換されている。
制御方式および主要機器類は11001系初期車と同様である。但し、連結器は初期車では柴田式並型自動連結器であったが、後期車では密着自動連結器に変更された。また、初期車と区別するために便宜的に「11009系」と記述している資料もあるが、正確には初期車・後期車とも全て11001系である。
車体は基本的に11001系後期車の車体を流用している。ただし、各車とも三菱電機CU73集中式冷房装置(冷凍能力42,000Kcal/h)が屋根上に搭載され、車内天井部に風洞を設置の上で冷房化改造されている。このため、構体内部については重い集中式冷房装置を支持する必要から骨組の補強工事が実施されている。
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1957年8月2日時点。 11009-11100(11010)-11101(11011)-11010(11012) 11011(11013)-11102(11014)-11103(11015)-11012(11016) 11013-11106-11107-11014
1958年9月12日時点 11009-11100-11101-11102-11010 11011-11103-11104-11105-11012 11013-11106-11107-11108-11014 11015-11109-11110-11111-11016 11017-11112-11113-11114-11018 11019-11115-11116-11117-11020 11021-11118-11119-11120-11022