中華人民共和国の高速鉄道
都市の健全な発展、都市化を促進し、スプロール現象を抑えることができる。高速鉄道は地下鉄を中心とした都市鉄道が整備されつつある都心部間を結ぶ。これらの公共交通によって、渋滞が低減される。
エネルギー資源の自給と持続可能な開発を促進する。電車は、輸送時の輸送量・1編成あたりの消費エネルギーが少ない。電気を使うことは、輸入に依存している石油を必要する自動車や航空と比較して、再生可能エネルギーを含む多様なエネルギーを使うことができ、環境・安全保障の観点からも優れている。
等が挙げられている。
さらに高速鉄道網整備は、中国の高速鉄道技術を進歩させた。中国の鉄道技術メーカーは国外から導入した技術を素早く習得し、生産を国産化した。例えば川崎重工業から新幹線E2系の技術を導入して、ライセンス生産を行うことで、6年後には、青島四方機車車輛はCRH2A型を日本の協力なしで生産するようになり、川崎重工業との協力関係を終了した。今では中国は、他国に技術を輸出するまでになった。
2006年に中央政府によって、リニアモーターカーの延伸計画が承認された。この計画は浦東国際機場駅と龍陽路駅を結んでいる上海トランスラピッドを延伸し、龍陽路駅から上海南駅を通り、上海虹橋国際空港へ至る路線を建設するものである。同時に上海南駅から、杭州東駅に至る全長160kmの上海・杭州リニア線の計画もされているだが、リニアモーターカーはコストが高く、中国国民にとって高価な移動手段が本当に必要かと言う議論もある。また、ドイツがトランスラピッドの中国への技術移転に対して懸念していることも影響している。
2010年5月から開催された上海万博では、会場へのトランスラピッドの乗り入れ計画があったが断念された。2006年5月に中国とドイツの間でトランスラピッド延伸のための技術移転に関する協議が行われたが、中国側は両国が現地合弁会社を設立し、設備や部品の大部分を中国国内で生産する方式を希望した。ドイツ側は、これに対して技術使用権の買取を求めたが中国側はこれを拒否し、協議は中断された。ドイツとの関する協議が難航し建設が間に合わなかっただけでなく、延長予定地ではリニアの磁場による健康被害を懸念する住民の反対運動があり、また総工費350億人民元の巨費も見込まれて無駄との批判も根強かった。
現在、杭州への延長計画が進んでいるという報道がある一方、建設される可能性は低いという報道もある。
高速列車の走行に対応するように改良された在来線。
備考
↑ 韶山8型電気機関車と客車2両の編成
↑ 韶山8型電気機関車と客車5両の編成、これは中国の電気機関車の最高速度記録車両として残されている。
↑ CRH2-061C による試験
↑ CRH3-001C による試験
↑ CRH3-013C + CRH3-017C の2編成連結による試験。これは重連運転の世界最速記録でもある。
↑ CRH380A-6001 による試運転。これは8両編成のCRH型車両の最速記録でもある。
↑ CRH380A-6041L による試運転。これは16両編成のCRH型車両の最速記録でもある。
↑ 8M8T の CRH380B-6402L を 8M4T に組み替えた試験用特別編成による試験