スイス国鉄Re620形電気機関車
ゴッタルド峠(ゴッタルドトンネル)やシンプロン峠(シンプロントンネル)を越える貨物列車に主に使用され、26パーミル区間の1300t列車ではRe420形やRe430形との重連運用されている。なお、1600t以上の列車では連結器の強度の関係で後補機となる。
旅客列車にも使用されており、SBBカーゴの所属となった現在でも旅客列車を牽引する場合がある。
貨物用としても75両が製造されたRe460形が旅客会社所属となり、Re482形などのその後のVVVF制御の後継機も4軸機となったため、ゴッタルド峠越えなどの山岳区間では再び主力として使用されている。
11638号機は事故のため1990年に廃車された。
スイス国鉄がAe6/6形に続く山岳区間用の貨物列車および旅客列車用の牽引用にRe6/6形として89両を製造した電気機関車で、ヨーロッパ機では例の少ないBo'Bo'Bo'の車軸配置と、高圧タップ切換制御による、最大394kNの牽引力と140km/hの最高速度を特徴とする強力機である。まず試作として1972年に縦連接車体の2両と通常車体の2両が、その後通常車体の量産車が1975年から1979年にかけて85両製造されている。現在ではUIC方式の新しい形式名であるRe620形となり、機体の形式番号の変更が進められているほか、全機がスイス国鉄の貨物輸送部門であるSBBカーゴの所属となっている。本機は車体、機械部分、台車の製造をSLMが、電機部分、主電動機の製造をBBCが担当しており、製造時にスイス国鉄が提示した性能要件は以下のとおりであった。
現在のアルプス越えルートの勾配である26パーミルの上り勾配で800tを牽引して0-80km/hで0.03m/s(0.11km/h/s)の加速性能を持つこと。
将来のアルプス越えトンネルの勾配として予定されている6.5パーミルの上り勾配で800t(明かり区間では1600t)を牽引して140km/hで走行できること。
26パーミルの下り勾配で400tを牽引して電気ブレーキだけで80km/hで走行できること。
140km/hから停止直前まで電気ブレーキがフルに使用できること。
Re4/4形およびRe4/4形電気機関車と重連総括制御ができること。
曲線通過速度区分を「R」とすること。
なお、各機体の機番(旧番)と機体名(主にスイスの都市の名前)は以下の通り