札沼線
1971年(昭和46年)8月2日:国鉄北海道総局が新十津川駅 - 石狩沼田駅間沿線4町(新十津川町・雨竜町・北竜町・沼田町)に廃止を提案。
1972年(昭和47年) 2月1日:北竜町議会が新十津川駅 - 石狩沼田駅間廃止賛成を決議。 2月6日:新十津川町議会が新十津川駅 - 石狩沼田駅間廃止に賛成。 2月7日:雨竜町議会が新十津川駅 - 石狩沼田駅間廃止に賛成。 3月16日:沼田町が新十津川駅 - 石狩沼田駅間廃止に同意。 3月23日:国鉄旭川鉄道管理局が新十津川駅 - 石狩沼田駅間廃止を北海道総局を通じて本社に上申。 4月6日:国鉄が新十津川駅 - 石狩沼田駅間の廃止を申請。 4月15日:本中小屋駅・中小屋駅の貨物取扱いを廃止し、旅客駅に変更。 6月18日:新十津川駅 - 石狩沼田駅間で「お別れ列車」運転。 6月19日:新十津川駅 - 石狩沼田駅間 (34.9km) の運輸営業廃止、並行していた国鉄バス石狩線で代替。
1974年(昭和49年)10月:蒸気機関車の運行を終了。
1975年(昭和50年):中空知広域圏の開発促進と石狩湾新港建設を焦点とする貨物輸送による新しい物流ルート開発を大義として、新十津川から滝川駅へ路線を直結させる動きが起きる。
1976年(昭和51年)2月18日:滝川市・新十津川町・浦臼町・月形町・当別町の首長・議会・農・商団体代表らによる「札沼線整備促進期成会」が発足し、「スピードアップと運転数の増加」「利用客増に対応する複線化」「札沼線を滝川に接続する」次の3点を三大目標として活動を開始するが、実現には至らず。
路線の正式名称である「札沼線」は札幌と(石狩)沼田から一文字ずつ取ったものであるが、新十津川駅 - 石狩沼田駅間廃止後に実態に合わなくなっていたことに加え、沿線に北海道教育大学札幌校や北海道医療大学など学校が数多くあることから、1991年(平成3年)3月16日のダイヤ改正時より一般公募によって学園都市線の愛称が付けられ、各種案内に用いられている。
各方面からのバス等の発着に既存の浦臼駅舎が活用される予定である。またJR北海道からの支援を活用して現駅付近に「町民が交流できる施設、絵画が常設展示できる施設等の建設」が考えられている。