救難隊
1958年(昭和33年)~1963年(昭和38年):救難ヘリコプター(H21)
1958年(昭和33年)~1970年(昭和45年):連絡・捜索機(T-6)
1958年(昭和33年)~1972年(昭和47年):救難ヘリコプター(H19)
1958年(昭和33年)~1982年(昭和57年):連絡・捜索機(T-34A)
1963年(昭和38年)~1968年(昭和43年):救難ヘリコプター(S-62)
1968年(昭和43年)~2008年(平成22年):救難捜索機(MU-2S)
1967年(昭和42年)~2009年(平成22年):救難救助機(KV-107)
1992年(平成 4年)~現有機:救難救助機(UH-60J)
1996年(平成 8年)~現有機:救難捜索機(U-125A)
ジェット救難捜索機には、パイロット2名、機上無線員(レーダー、赤外線暗視装置操作)と救難員の各1名で合計4名が搭乗する。 救難救助ヘリには、パイロット2名、機上整備員(フライトエンジニア)1名、救難員2名の合計5名が搭乗する。
捜索に当たっては、必ず速度の速い救難捜索機が救難救助ヘリコプターに先行して捜索活動を行なう。 ジェット救難捜索機は、捜索レーダー、赤外線暗視装置や目視で要救助者を捜索する。 発見後は、要救助者の周辺に救難キットやマーカーなどを投下して、救難救助ヘリを収容地点などに誘導する。 救助地点などの情報を受けた救難救助ヘリコプターは、直ちに現場に直行して要救助者を救難員が降下(ホイスト・ラペリング降下、パラシュート降下)など行い確保して救助する。 海上(洋上)の救難・救助では、ヘルメット、シュノーケル、ウエット・ドライスーツ、フィンを着けた救難員が、救難救助ヘリから海中に直接降下などの方法をとる。また、潜水を伴う場合は、開式スクーバを装備して海中に直接降下する。