ニュルンベルクSバーン
2009年すでにロイタースハウゼン、ドムビュル地域をSバーン路線網と連結することが計画された。2016年Sバーン延長事業の予算案が立てられ、翌年3月起工式はロイタースハウゼン駅で行われた。2017年12月10日アンスバッハ - ドムビュル区間にS4系統は延伸された。
2014年5月にバイエルン鉄道会社(Bayerische Eisenbahngesellschaft, BEG)はSバーンの運営に関する競合プロジェクトを発表して、S4路線を延長しアラースベルク急行をS5系統に転換する案件が含まれた。S5系統の車両投入が遅延されて、2020年12月よりその系統の運行が開始された。一方、西の回廊としてニュルンベルク - ヴュルツブルク区間のSバーン改修計画が1981年すでに樹立されたものの、長い間に実行されていなかった。2021年12月よりS6系統がその区間に導入されて、425形電車も投入されることとなった。
その備忘録のもとでニュルンベルク管理局は1975年3月20日100 km路線距離、約9億4000万マルクの全用線がある路線網の予算、20及び40分の運行間隔、停車場の追加の企画された「Sバーンニュルンベルクの計画要綱」を発表した。しかし固有の緩行線へ投資するのは、列車通行量の推定値によると、経済性と関係ないと判明し、1975年9月から管理局はもっと経済性及び適合性ある路線網を計画する可能性を探した。
1978年5月ロート - ニュルンベルク - フォイヒト路線とロート - フォイヒト高速新線の予定区間はまず第一段階の建設として提案された。第一次開業路線は財政及び路線運用と関係ある検証結果の根拠からニュルンベルク - ラウフ (ペグニッツ左岸) 区間とフォイヒト - アルトドルフ線に拡張され、同年10月13日「中期資金調達プログラム1978 - 1982」に採択された。それで1979年第一次開業路線は確定され、総費用の7億7500万マルクの中に連邦政府は約56%、州政府は約35%、ニュルンベルク市当局は約9%を分担した。