京都駅
安藤忠雄案:線路上に巨大な屋根を架けてその上を広大な広場とし、さらにそこをまたぐようにして羅城門をイメージした逆凹字形の駅舎を建設する。
ペーター・ブスマン案:屋根部分を長大な弓形に湾曲させ、北面には京町家を意識して高さ31mに揃えた軒先線を設ける。
池原義郎案:烏丸通の正面側を巨大な門形とし、そこから中央部に向かって階段状に高さを下げ、さらに西側に向かって上昇させる。
黒川紀章案:羅城門を意識した高さ120mの門型の超高層建築。圧倒的な重量感と黒色の配色の威圧感が賛否両論を呼んだ。
ジェームズ・スターリング案:空間を3分割し、西側に高さ120mの円筒形のホテルを建てる。
ベルナール・チュミ案:駅舎を南北に分割し、北側は31mのスカイラインを強調してその上に「京の七口」を意識した7本のタワーを建てる。南側は45mのスカイラインで揃える。
この他、駅ビル建設に反対した市民グループは、寺社風木造建築の駅舎で、周辺の商店を保護するため、大型商業施設をテナントに入れないという独自の案を提唱し、当時駅ビル問題を扱った『NNNドキュメント』(日本テレビ系列・当該回は読売テレビ制作)でも紹介されていた。
1914年(大正3年)8月15日:2代目駅舎の使用を開始。木造ルネサンス様式の建物で豪華な貴賓室を備えていた。最終的に1915年10月完成。
1921年(大正10年)8月1日:新逢坂山トンネルの完成により、馬場駅(現在の膳所駅) - 当駅間を新線に切り替える。同時に奈良線旧線(伏見駅 - 当駅間)が廃止され、桃山駅 - 稲荷駅間に新線を建設し、東海道本線旧線(稲荷駅 - 当駅間)を奈良線に編入。
1934年(昭和9年)1月8日:駅構内で呉海兵団入営臨時列車の見送り客圧死事故(京都駅跨線橋転倒事故)が発生。
1950年(昭和25年)11月18日:駅構内の食堂からアイロンの不始末により出火し、駅舎が全焼。
1952年(昭和27年)5月27日:3代目駅舎が完成し、使用を開始。
1964年(昭和39年)10月1日:東海道新幹線の京都駅が開業。
1970年(昭和45年)10月1日:東海道本線で新快速の運転が開始され、当駅が東側の終点となる。
1985年(昭和60年)3月14日:日中時間帯の快速列車が高槻駅まで各駅に停車することに伴い、この時間帯の当駅始発・終着の普通の運行を廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、新幹線部分を東海旅客鉄道(JR東海)、在来線部分を西日本旅客鉄道(JR西日本)が継承。
1988年(昭和63年) 3月13日:路線愛称の制定により、東海道本線の当駅 - 米原駅間および北陸本線の米原駅 - 長浜駅間で「琵琶湖線」、東海道本線の当駅 - 大阪駅間で「JR京都線」、山陰本線の当駅 - 園部駅間で「嵯峨野線」の愛称を使用開始。
採用された設計案では圧迫感を回避するような配慮が随所に見られるが、根本的な解決になっているとは言い難い部分がある。ハーフミラーのガラスやアルミパネルを多用した造形も歴史ある古都の景観を破壊している。高さ60mの巨大建築は京都を分断する衝立のようなものであり、京都の南北の一体化を阻害している。観光客向けに和風デザインが望ましいのではないか。
京都府内では唯一の新幹線停車駅である。京都市の玄関口であり、観光の拠点となっているターミナル駅である。京都都市圏の中心駅として各社局線乗換の通勤・通学客もあり、1日平均の乗降人員は約50万人。JR西日本管内の駅では乗車人員が大阪駅に次いで2番目に多く、定期券率は64%である。
東海道新幹線の全列車が停車するほか、JR西日本は寝台特急「サンライズ出雲」「サンライズ瀬戸」を除く全列車が停車し、北陸・山陰・関西空港・南紀(和歌山)・中部方面、近鉄は奈良・橿原神宮・伊勢志摩方面など、各地を結ぶ特急列車が発着する。
1997年竣工の烏丸口の駅ビルは、百貨店・ホテル・劇場などで構成される複合商業ビルである。ガラス張りの前衛的な駅ビルは原広司による設計で、ブルネル賞奨励賞を受賞した。
正面の烏丸口のバスターミナル直下には市内最初の地下街であるポルタがあり、市営地下鉄の改札口と直結している。駅周辺はオフィスや大型商業施設、観光客向けのホテルなどが集積するが、当駅は市街地南部の八条通付近に位置しているため、京都市の中心市街地である四条通(四条河原町・四条烏丸)とは離れた場所に立地している。
東側、ホテル・劇場棟(2017年7月)
中央、中央コンコース棟(2017年7月)
西側、デパート・専門店・グルメ・駐車場棟(2017年7月)
単なる交通ターミナルではなくさまざまな機能が盛り込まれており、京都の新しい中心核を創り上げている。巨大な吹き抜け空間と大階段など、未来指向のデザインに溢れており、これほどまでに人目を引く駅舎は日本では他に例を見ず、今や京都の新しい観光スポットとしてもすっかり定着した。こうした斬新な建築は、新しいものと歴史あるものとが調和をもって共存する京都に相応しい。
近鉄バスが共同運行している路線(一部を除く)などが発着する。下記路線のうち発車場所と到着場所が異なる路線もある。
仙台方面:「フォレスト号」(近鉄バス・宮城交通)
郡山・福島方面:「ギャラクシー号」(近鉄バス・福島交通)
栃木・宇都宮方面:「とちの木号」(近鉄バス・関東自動車)
つくば・土浦・水戸方面:「よかっぺ号(よかっぺ関西号)」(近鉄バス・関東鉄道)
横浜駅・東京駅方面:「フライングライナー」(近鉄バス・東北急行バス)
河口湖・富士吉田方面:「フジヤマライナー」(近鉄バス・富士急バス)
御殿場駅・新松田・小田原方面:「金太郎号」(近鉄バス・富士急湘南バス)
甲府方面:「クリスタルライナー」(近鉄バス・山梨交通)
上田・佐久・軽井沢方面:「千曲川ライナー」(近鉄バス・千曲バス)
郡上八幡・高山方面:「ウエストライナー」(近鉄バス・濃飛乗合自動車)
三井アウトレットパーク滋賀竜王行き(近鉄バス)
中村・宿毛方面:「しまんとブルーライナー」(近鉄バス・高知西南交通)
長崎方面:「オランダ号」(近鉄バス)
熊本方面:「サンライズ号」「あそ☆くま号」(近鉄バス・九州産交バス)
山口方面:「カルスト号」(近鉄バス・防長交通)
八尾方面: 「八尾・京都特急線」 (近鉄バス)
別府・大分方面: 「SORIN号」 (近鉄バス・大分バス)
滋賀方面: 「三井アウトレットシャトル」(近鉄バス)
岡山・倉敷方面: 「京都エクスプレス」 (両備バス・下津井電鉄・京阪京都交通)
※ JR西日本 京都駅の構内鉄道配線図(注意 巾600px)を表示するには、右の [表示] をクリックされたい。
以下の合計4社局が乗り入れている。
JR西日本:在来線各線 - アーバンネットワークエリアに属し、合計5方面の列車が発着する。東海道本線と山陰本線には同社による独自の路線愛称が付けられている。 東海道本線 - 当駅の所属線となっている。米原方面は「琵琶湖線」、大阪方面は「JR京都線」の愛称で案内されている。駅番号はJR-A31。 1駅隣の山科駅から分岐する湖西線の列車もすべて当駅へ直通している。湖西線の駅番号はJR-B31。 山陰本線 - 当駅が起点。園部駅まで「嵯峨野線」の愛称で案内されている。駅番号はJR-E01。 奈良線 - 正式な起点は反対側の木津駅だが、列車運行上は当駅が起点となっている。木津駅から関西本線(大和路線)に乗り入れて奈良駅まで至る。駅番号はJR-D01。
JR東海:東海道新幹線 - 全種別全列車が停車する。
近畿日本鉄道(近鉄):京都線 - 当駅が起点。当駅と奈良県の大和西大寺駅とを結ぶ路線であり、JR西日本の奈良線と競合関係にある。大和西大寺駅から近鉄奈良線に直通して近鉄奈良駅に至る特急のほか、近鉄橿原線やさらに近鉄大阪線・山田線などに直通して三重県の伊勢志摩方面に向かう近鉄特急も設定されている。駅番号はB01。
京都市交通局:京都市営地下鉄烏丸線 - 駅番号はK11。
JR西日本・JR東海の駅は特定都区市内制度における「京都市内」の駅であり、運賃計算の中心駅となっている。