グレート・ウェスタン鉄道6000形蒸気機関車
クラス全体はキングスにちなんで名付けられました。6000-6027によって付けられた名前は、リチャード1世(6027)からジョージ5世(6000)への王位の昇順とは逆の順序でした。6028は以前はヘンリー2世であり、6029はスティーブン王でした。彼らの名前は、エドワード8世とジョージ6世が王位に就いた1936年と1937年に変更されました。
1927年に6000人のジョージ5世が、ボルチモア&オハイオ鉄道の100周年を記念して米国を訪れました。エンジンにはアメリカンロコモティブベルが提示され、イギリスに戻ったときにバッファービームを運びました。「キングス」の元々の計画は、大聖堂にちなんで名前を付けることでしたが、米国旅行が計画されたとき、より紛れもない英国のアイコンが必要であると感じられました。エンジンの計画と建設中に、「スーパーキャッスル」と呼ばれました。
米国への旅行は、ボルチモア&オハイオ鉄道の大統領が著名な鉄道愛好家(エドワードハンガーフォード)にストックトン&ダーリントン鉄道での祝賀会に出席し、彼の観察について報告するよう依頼したときに起こりました。ハンガーフォードはGWRのゼネラルマネージャーであるフェリックスポール卿と会い、6000人がアメリカに行くことになりました。これは、最初の機関車が9月末までに完成する予定であったが、8月までに米国に到着する必要があったため、スウィンドンでいくらかの驚愕を引き起こした。エンジンは、完全な臨床試験に利用できる十分な時間で完了し、1にパディントンにあることを含む、駅の展示会の数で表示されたSTアメリカに出荷される前の7月。
キングクラスは、グレート・ウェスタン鉄道の技師長(Chief Mechanic Engineer:CME)であったチャールズ・コレット(在任期間:1922年 - 1941年)のキャッスルクラスの拡大版として、コレットやその部下のウィリアム・ステニアー(Sir William Arthur Stanier F.R.S.)の指示の下で設計された。これは、チャーチワードのスタークラスの拡大版でもある。チャーチワードは、1919年に4700クラス2-8-0で使用されていた直径6フィートのボイラーを4-6-0シャーシに取り付けて、より強力な高速機関車を作成することを提案したが、GWR本線のいくつかの橋の重量制限のためにそうすることはできなかった。 したがって、1923年のコレットの城クラスは5フィート6インチのボイラーとの妥協案だった。しかし、科学産業研究省によって設立された「橋梁応力委員会」の作業によってもたらされた橋梁の強化と構造物へのハンマーブローの影響のより良い理解は、これらの制限の緩和につながった。
キングクラスは、これまでで最も強力な英国の4-6-0設計であり、221⁄2トンの最大許容車軸荷重と、英国の狭い火室機関車設計の中で最大の火格子(34.3平方フィート)を備えていた。牽引力は宣伝目的で重要であると見なされていたため、40,000lbfを超える牽引力を達成するために、シリンダーは16インチではなく161⁄4インチだった。
GWRは、建設時に、ネルソン卿のクラスを建設したばかりの南部鉄道から、英国で最も強力な機関車を所有するという名誉を取り戻したいと考えていました。