けごん
しかし、5700系の就役に伴い翌1950年には定期列車での使用が中止される。
1951年(昭和26年):5700系就役。この頃より列車名も「けごん」「きぬ」の平仮名表記となる。また新たに鬼怒川線発着の特急に「おじか」、日光線・鬼怒川線併結特急に「さち」の愛称名が付与される。
1952年(昭和27年):急行券の制度を座席指定制に変更。
1953年(昭和28年):5700系の増備に伴って余剰となったモハ5310形・クハ350形を用いて(有料)急行列車の運行を開始する。 以降の急行列車・快速急行列車の沿革については東武日光線旧急行・快速急行列車沿革参照。
1956年(昭和31年):特急専用車両として1700系の運用を開始。 この時設定された日光線発着特急に「きりふり」「たかはら」(「たかはら」は鬼怒川線発着併結列車にも使用された)、鬼怒川線発着特急に「ゆのはな」の愛称名が付与された。 特急停車駅:浅草 - 下今市 - 東武日光・鬼怒川温泉 運行本数:浅草 - 東武日光間(特急毎日4往復、急行毎日2往復)、浅草 - 鬼怒川温泉間(特急毎日3往復、急行平日1往復、土日は2往復)
1957年(昭和32年):1700系を増備し特急専用車両を同系に統一。また「けごん」に浅草 - 東武日光間ノンストップ列車の運行(朝下り3本、夕上り1本)を開始。
1929年(昭和4年)10月10日 - 日光線全線開業により週末限定で「特急」の運行を開始。 運行区間は浅草(初代、現在のとうきょうスカイツリー) - 東武日光間で、途中停車駅は杉戸(現在の東武動物公園)・新古河(初代)・下今市だった。速達サービスの対価として特急券を発売しなかったことから、後年の東武の「快速」(現在廃止)に相当する格の列車であり、また専用車両も特に設定されていなかった。 また、運行距離は135kmと100kmを超すものであり、このような長距離での電車による運行は当時鉄道について最先端をいくとされた関西でも大阪電気軌道・参宮急行電鉄(現在の近畿日本鉄道、1930年 - )程度しか例がなかったため、その点でも画期的だった。
1930年(昭和5年) - 伊勢崎線直通列車と杉戸駅での増解結で運行する「急行」の運行開始。また、特急に展望車「トク500形」の連結開始。 運行実態は「急行」の方が後年の「快速」(現在廃止)に近いものであった。
座席に応じて、スタンダードシート特急料金・プレミアムシート特急料金が設定されている。「スペーシア」・「リバティ」の特急料金に対し、スタンダードシート特急料金は2割程度、プレミアムシート特急料金は5割程度割高な料金設定となっている。また、「スペーシアX」には各種特別座席が設けられており、特別座席を利用する場合には、スタンダートシート特急料金と特別座席代金を合算した料金となる。
2017年(平成29年)4月21日のダイヤ改正以降は一般的な平日・土休日別ダイヤで運行されている。
それ以前は、毎日運行される定期列車とは別にいわゆる旧国鉄→JRの季節列車・予定臨時列車のように運行があらかじめダイヤ上設定されており、繁忙期となる期間をA期間、閑散期をB期間と設定しており、一部列車はA期間のみに運行されていた。当時の期間別は下記の通りである。
A期間:4月21日 - 5月31日・7月20日 - 8月31日・9月21日 - 11月23日・年末年始
B期間:上記以外。 1996年(平成8年)まで、7月20日はB期間で、年度により多少前後している。
JR直通開始後の不定期運行の臨時列車は、350系の運用終了まで同車使用による「きりふり」「ゆのさと」が多く設定されていた。