箱根登山鉄道
工事については、まず1931年11月から風祭と箱根湯本を結ぶ区間の改修工事を行い、小田原駅への乗り入れが認められた1934年からは小田原と風祭を結ぶ区間の工事にも着手した。また、これと並行して、直通運転の開始後に予想される乗客増に対応すべく、2両編成での運転についても検討が進められることになった。
1935年9月21日にすべての工事が完了、2両編成での運行を行なうための連結器についても開発が終了した。それを受けて、同年10月1日より小田原と強羅の間における登山電車の直通運転が開始された。これに伴い、軌道線の箱根板橋と箱根湯本の間は前日の9月30日限りで営業を終了した。
なお、これより少し遡る1932年には京阪電気鉄道の社長であった太田光凞の仲介により両社のバス事業を統合することになっており、1933年1月に箱根登山鉄道のバス事業全てが富士屋自働車に譲渡され、富士屋自働車は社名を富士箱根自動車に変更した。これによって、小田原での箱根登山鉄道と富士屋自働車との乗客争奪は終結している。また、1938年には日本電力の子会社であった箱根観光によって「強羅ホテル」が完成し、同年7月21日から営業を開始した。
1921年12月1日に開業。不要不急路線として1944年2月10日限りで運行を休止、1950年7月1日から運行再開。
1979年(昭和54年)6月1日 スイスのレーティッシュ鉄道と姉妹鉄道提携を結ぶ。
1982年(昭和57年)7月12日 鉄道線に大型(20m車)6両編成乗り入れ開始。
2002年(平成14年)4月16日 鉄道・バス共通のプリペイドカード「とざんカード」を導入。
2003年(平成15年) 3月19日 鉄道線 小田原駅 - 箱根湯本駅間にパスネットを導入。 8月1日 小田急電鉄の完全子会社となる。
2004年(平成16年)10月1日 会社再編に伴い、鉄道事業を新設の箱根登山鉄道株式会社(当社)に承継。(旧)箱根登山鉄道株式会社は小田急箱根ホールディングス株式会社に名称変更。
2006年(平成18年) 3月18日 鉄道線 小田原駅 - 箱根湯本駅間を終日小田急車で運行。その後、小田原駅 - 入生田駅間の3線軌条を2線軌条化(1067mm)。 3月31日 鉄道線での「とざんカード」の発売を中止。 11月30日 鉄道線での「とざんカード」の使用を中止(箱根登山バスでは引き続き利用可能)。
2007年(平成19年)3月18日 鉄道線にPASMOを導入。Suicaと相互利用可。
2008年(平成20年)3月14日 パスネットの自動改札機での使用を終了。
2009年(平成21年)4月1日 スルッとKANSAI協議会と提携。同協議会を通して資材の共同購入を開始。
2013年(平成25年) 3月23日 交通系ICカード全国相互利用サービス開始によりTOICA、ICOCAなども利用可能となる。 各駅・信号場の標高調査を実施。
2015年(平成27年)10月7日 グッドデザイン賞ベスト100に箱根登山鉄道が導入した「アレグラ号」(3000形)が選ばれる。