常磐急行交通
新橋 - 水戸駅前 - 日立
新橋 - 水戸駅前 - 原研前 - 日立
1962年8月6日免許、同年12月1日運行開始。新橋 - 日立間のキロ数は158km。原研前経由系統は166km。当初は運賃400円(全線片道)と当時の国鉄線より安く設定された。所要約3時間30分 - 4時間前後であったが、実際には大幅遅延し、定時運行が困難であったと伝えられている。国鉄常磐線の客車普通列車よりも時間がかかることもあって利用者数が伸び悩み、一日8往復運転するも中期には4往復、末期には2往復までに減便。利用者がほとんどいないまま1977年に廃止された。
当初は車掌乗務であったが、中期以降は運転士のみ(ワンマン)であった。あまりに所要時間が長いため、牛久沼など途中2ヶ所で休憩停車があった。また新橋停留所であった新橋駅前ビル2号館(1966年竣工)では乗車券を発売していた。
停留所間隔は概ね数kmで、並行する国鉄(現・JR)常磐線の駅間距離に近い。全て一般道経由で全停留所相互間の乗降が可能であった。主な途中停留所は、隅田公園入口、取手、土浦、石岡、奥の谷、勝田など。鉄道駅名と一致する停留所でも駅とは別の場所にあった例が多い。
この方面は県都水戸の他、日立製作所の企業城下町である工都・勝田(ひたちなか市)及び日立、さらには原子力施設の多い東海村がある。これら各地と東京を移動する出張客をコアターゲットにしたと見られるが、長距離乗車がどの程度あったのかは不明である。ただ、所要時間がかかりすぎることもあって、ビジネス目的でこのバス路線を利用した者はほとんどいなかったといわれている。