航空事故の一覧 (1980年から1999年)
1983年10月11日 便名: エア・イリノイ(英語版) 710便 機種: ホーカー・シドレー HS-748 series 2A 死者: 乗員乗客10人全員が死亡。 詳細: 「エア・イリノイ710便墜落事故」を参照。
1983年11月27日 便名: アビアンカ航空 011便 機種: ボーイング 747-283Bコンビ 死者: 乗員乗客192人中181人が死亡。 詳細: 「アビアンカ航空011便墜落事故」を参照。
1983年12月7日 便名: 1) イベリア航空 350便、2) アビアコ航空(英語版) 134便 機種: 1) ボーイング 727-256 Adv、2) マクドネル・ダグラス DC-9-32 死者: 両機の乗員乗客135人中93人が死亡。 状況: マドリードのバラハス空港で、離陸滑走中のイベリア機が濃霧の中、誘導路から誤って滑走路に出て来たアビアコ機と衝突して爆発炎上。アビアコ機の乗員乗客42人全員とイベリア機の乗員乗客93人中51人の計93人が死亡。イベリア機の犠牲者のうち34人は日本人観光客だった。 詳細: 「マドリード・バラハス空港地上衝突事故」を参照。
1983年12月23日 便名: 1) 大韓航空 084便、2) サウスセントラル航空 59便 機種: 1) マクドネル・ダグラス DC-10-30、2) パイパー・エアクラフト PA-31-350(英語版) 死者: なし。 詳細: 「大韓航空084便地上衝突事故」を参照。
詳細: 「ポーランド航空5055便墜落事故」を参照。
1987年6月26日 便名: フィリピン航空 206便 機種: ホーカー・シドレー HS-748 死者: 乗員乗客50人全員が死亡。 詳細: 「フィリピン航空206便墜落事故」を参照。
1987年8月16日 便名: ノースウエスト航空 255便 機種: マクドネル・ダグラス DC-9-82 死者: 乗員乗客155人中154人と地上の2人が死亡。 詳細: 「ノースウエスト航空255便墜落事故」を参照。
1987年8月31日 便名: タイ航空 365便 機種: ボーイング 737-2P5 死者: 乗員乗客83人全員が死亡。 詳細: 「タイ航空365便墜落事故」を参照。
1987年11月15日 便名: コンチネンタル航空 1713便 機種: ダグラス DC-9-14 死者: 乗員乗客82人中28人が死亡。 状況: デンバーで主翼に着氷したまま離陸滑走を開始した上に、離陸時の機首の引き起こし角度が大きかったため失速し滑走路に激突。機体は横転し大破した。 詳細: 「コンチネンタル航空1713便離陸失敗事故」を参照。
1987年11月23日 便名: ライアン・エア・サービス(英語版) 103便 機種: ビーチクラフト 1900C 死者: 乗員乗客21人中18人が死亡。 詳細: 「ライアン・エア・サービス103便墜落事故」を参照。
1987年11月28日 便名: 南アフリカ航空 295便 機種: ボーイング 747-244Bコンビ 死者: 乗員乗客159人全員が死亡。 詳細: 「南アフリカ航空295便墜落事故」を参照。
1994年6月6日 便名: 中国西北航空 2303便 機種: ツポレフ Tu-154M 死者: 乗員乗客160人全員が死亡。 状況: 西安から離陸直後に墜落。中露合同による事故調査によれば、事故前日の整備で自動操縦装置の信号ケーブルの接続ミスがあり、離陸直後に手動操縦から自動操縦にした際に設計荷重以上の振動が発生し空中分解したとされた。また操縦乗員も離陸前点検を怠り不具合を発見できず、また自動操縦装置解除の操作が間に合わなかったことも最悪の事態を防げなかった要因とされた。 詳細: 「中国西北航空2303便墜落事故」を参照。
1994年6月30日 便名: エアバス・インダストリー 129便 機種: エアバス A330-321 死者: 乗員乗客7人全員が死亡。 状況: トゥールーズ近郊にてエンジン1基停止時の飛行試験を行っていたA330-300が墜落し、乗っていた7人全員が死亡した。 詳細: 「エアバス・インダストリー129便墜落事故」を参照。
1994年7月2日 便名: USエアー 1016便 機種: マクドネル・ダグラス DC-9-31 死者: 乗員乗客57人中37人が死亡。 状況: アプローチ中にウインドシアに遭遇し住宅街に墜落した。機体は3つに分断されて大破した。