青蔵鉄道
全線非電化のため、ディーゼル機関車が全列車の牽引にあたる。
開業用にアメリカより輸入された、ゼネラル・エレクトリック製の新鋭NJ2型が同線を代表する顔となっている。NJ2型は高地対策が施された当区間の専用機で、車体色は、白地に灰色と濃緑の帯が入ったものと、客車同様の濃緑地に黄色帯の2種類が有る。76両が投入予定となっている。
2007年現在、NJ2型は所要両数を輸入しきれておらず、機関車の絶対数不足を補うため、中国の国産機、東風8B型9000番台ディーゼル機関車(中国語版)も配属されている。これも東風8B型に燃料噴射ポンプの高地補正制御などの対策や、NJ2型との総括制御機能を追加したもので、この区間の専用機である。NJ2との混結の他、当型式のみでの運用もある。
客車は中国南方機車車輌工業集団公司、パワーコーポレーション・オブ・カナダ、ボンバルディア・トランスポーテーションの合弁会社青島四方ボンバルディア鉄路運輸設備有限公司により製造された。 海抜5,000mにおいて、通常仕様のままでは電源車の能力が平地での使用と比べ40%下がってしまうこと、一方でその高度での列車内電力需要が1400kWあることからその分ディーゼルエンジンを大型化した特製の電源車を製作し、能力の低下を29.5%に留めた。その代り重量がかさみ、電源車の重量は85.8tにも及ぶ(中国国鉄の通常の電源車は60t程度)。
気密構造の客車の窓UVカットガラスのため濃い緑色をしている
車内の高度表示
食堂車
食堂車のバーカウンター
指定席客室
寝台車客室
3種の言語併記の案内表示
指定席トイレ
座席下の酸素供給口このほか壁面(窓柱)に装備されている車両もある
酸素吸入用チューブ
酸素供給装置制御盤
酸素供給装置の表示
酸素供給装置の表示(客室内酸素濃度が高められている状態)
西寧駅:蘭青線
飲馬峡駅:敦格線
ゴルムド駅:格庫線
ラサ駅:ラサ・シガツェ鉄道・川蔵線
寒冷で空気の希薄な地域を走行するため、航空機メーカーでもあるボンバルディアの技術を導入して気密と断熱性を確保した25T系客車(中国語版)が投入されている。台車は軸梁式でダイレクト方式の空気ばねのAM36型が使われている。高所走行中は外気から酸素を抽出して生成される酸素濃度の高い空気を車内に供給し、車内の酸素濃度を平地より2%高い23%に高めることで、標高5,000mのタングラ峠通過時でも標高約3,000m並みに過ごせるようにしているという。
寝台車(軟臥、硬臥)には酸素吸引設備が用意され、吸入チューブが無料で配布される。軟臥には個人用液晶モニターが設置されている。食堂車の厨房は中国では一般的な石炭レンジではなく、完全電化となっている。車内のトイレは真空吸引式。洋式便器と中国式便器が設置されている。身体障害者用も設置され、排水は環境保護の面から、垂れ流し式ではなく、タンク貯蔵式としている。紫外線カット機能を持つ窓ガラスや、避雷器も装備される。