上田丸子電鉄サハ40形電車
竣功後のサハ41・42はいずれも別所線へ配属され、電動車に牽引される形で朝夕の多客時間帯に運用された。その後、サハ41は1961年(昭和36年)に丸子線に転属、モハ3350形3351・3352と3両編成を組成して朝夕の多客時間帯専用編成として運用された。さらに翌1962年(昭和37年)には前後妻面に貫通路・貫通扉を新設し、同時に片運転台化・貫通扉取り付け工事を施工したモハ2320形2321・2322と同じく3両編成を組成した。この際にモハ3351・3352と3両編成を組成する中間車はサハ27へ変更されている。
サハ42は1968年(昭和43年)2月に真田線内で事故により転覆し、同年3月25日付で廃車。サハ41は1969年(昭和44年)4月20日付で丸子線が全線廃止となる直前に再び別所線に転属、電動車に牽引される形態で運用された。後年、増結用車両に制御車が用いられる形態が増加すると、終起点駅における電動車の付け替え(機回し)を必要とする付随車であるサハ41の運用機会は減少した。1983年(昭和58年)に別所線での主な牽引役であったモハ5250形のペアとして東急からクハ290形が改造・転入してくると休車状態となり、その後は稼動機会がほぼないまま、1984年(昭和59年)3月11日付で廃車となり、翌1985年(昭和60年)に上田原駅構内にて解体され、本形式は形式消滅した。