新川橋駅
移動等円滑化取組報告書によると、2020年度当時の1日平均乗降人員は725人であった。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は647人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中250位、名古屋本線(60駅)中55位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,452人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中197位、 名古屋本線(61駅)中47位であった。
『愛知県統計書』、『愛知県統計年鑑』各号によると、一日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
* 千人単位からの概算値
両隣の二ツ杁駅(準急・一部の急行停車駅)と須ヶ口駅(津島線特急・本線快速急行停車駅)のいずれにも近いうえに優等種別が停車するため、利用者は少ない。そのため堤防改良工事開始の際に廃止も検討されたが、清須市が駅の整備の予算を出すことで存続となった。
かつては隣の須ヶ口駅を上回るほどの利用者数を誇っていた時期(1914年当時は両駅ともに年間乗降者数が10万人程度だったのが、西枇杷島町内の工場増加により1921年には42万人以上に達した(対して須ヶ口駅はほぼ横ばい))もあり、1928年10月1日のダイヤ改正で当駅が急行通過駅となると、新川町が(旧)名古屋鉄道と急行停車について交渉し急行の一部特別停車を実現させるといった一幕も見られた。
6両編成対応の相対式2面2線ホームを有する地上駅で、駅集中管理システム(管理駅は須ヶ口駅)導入の終日無人駅。ホーム上にモニターテレビが設置されている。ホームは名古屋方を向いて、左にゆるくカーブしている。駅舎は両ホームの須ヶ口側端に設置されている。
すぐ脇を流れる新川の堤防改良工事を行う際、名古屋本線の新川橋梁も嵩上げ工事を行うことになったが、橋梁周辺の用地買収が困難なことから、旧橋梁の両側にそれぞれ上り線、下り線の単線仮橋梁を設けて用地を節約した。この経路変更によって橋梁に隣接した当駅の暫定的な移設が必要となったが、河川上にホームを設けることで追加の用地買収を省くことができた。
昼間時間帯は上下とも津島方面発着の毎時2本の普通列車しか停車しない。2021年(令和3年)5月22日のダイヤ改正以降は平日日中のみ毎時4本停車するようになる。しかし、2023年(令和5年)3月18日のダイヤ改正から平日日中は、以前の毎時2本体制に戻る。
かつて新川で鵜飼がおこなわれていた時、急行が臨時停車していた。
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