ライプツィヒ - ホーフ線
第二次世界大戦が終わった後に、ソビエト連邦とアメリカの占領地の境界線では列車の通行が一切なかった。北側にはグーテンフュルスト駅が、南側にはファイリツシュ駅がそれぞれの終着駅であった。東西ドイツ間、貨物列車は1946年から、旅客列車は1947年から再び運行されている。
アルテンブルクトンネルは、小さすぎた車両限界及び貫通水の引き起こすアーチ形の天井の損傷のため、1959年に電化の準備段階で堀割りとなった。1961年10月2日ライプツィヒ - ボェーレン区間は電化され、いくつかの段階にかけて、1963年12月20日には電気運転がライヒェンバッハ上駅まで実現された。1969年7月12日にコネヴィツ - ガシュヴィツ区間にSバーン系統が導入された。
一方、ホーフ - ファイリツシュ区間の列車編は1972年廃止された。同年10月30日シュヴァインスブルク=クルテンで二つの急行列車が互いに衝突する事故が発生した。この事故には死亡者は28人、重傷者は70人以上であった。
1920年4月1日にザクセン王立鉄道はドイツ帝国鉄道に合併され、この路線はその時からドレスデン管理局所属となった。帝国鉄道の組織改編により、パーディツ旧駅とレーンドルフ駅の間より北側区間は、1934年10月からハーレ管理局に割り当てられることとなった。1913年と1930年代にファイリツシュ - ヴァイシュリツ間の新線建設は準備段階まで進行されたが、他のプロジェクトが戦争に有利だったので、この建設計画は取り消された。
ライプツィヒ - ホーフ線はドイツの主要鉄道路線の一つであったが、1944年まで連合軍の空襲から抜けられていた。いくつかの駅舎が爆撃されたが、他の路線と違って、1945年まで列車が平常通り通行した。1945年4月にエルスター川鉄道橋は戦闘機により部分的に破壊され、ザーレ川鉄道橋は空襲で相当に損傷された。列車運行は停止されて、戦後に漸く再開された。