スバルカスタマイズ工房
16型B(6B 中型貸切用)
16型E(6E 中型路線用)
16型H1(中型貸切用)
6B-日産ディーゼルRM 宮城交通
6E-いすゞP-LR312J 南部バス
6E-いすゞU-LR332J三重交通
6E-いすゞU-LR332J 後方から三重交通
6E-日野K-RJ172AA 宮城交通
H1-日産ディーゼルRM 北都交通
民生デイゼル工業 → 日産ディーゼル (のちのUDトラックス)を中心に、トヨタ、ニッサンを含む大型自動車各メーカーのバス車体を架装していた。国内シェアならびに生産数がトップで、1980年(昭和55年)頃にそのピークを迎えたが、自家用車保有台数の増加に伴うバス事業の縮小と、シャーシメーカーのコーチビルダー系列化で生産台数が減少して行った。
まず1997年(平成9年) - 1998年(平成10年)にかけて、富士重工での生産台数が少なく、不採算であった三菱ふそう・日野自動車への架装を打ち切る。また、同じころいすゞ自動車からもシャーシ供給の打ち切りを通告されるものの、富士重工側や同社製シャーシを多く受注していた事業者(三重交通等)等の要望で継続生産されることになった。
いすゞバス製造一本化方針発表に対し強く継続架装を要求しかなう。
1997年 - バス・ハウス事業部発足。
1998年 - 日本初の一般路線用ボルボ連接バス発売。CNGバス開発。日野、三菱シャーシへの架装を終了、長く隆盛を誇った4社架装コーチビルディング体制に終止符が打たれ、1955年以来続いた年間バス車体生産1,000台オーバーを切り、当期760台となる。
1999年 - CNGノンステップバス発売。日デFJ消防車4輪操舵シャーシにバス用低床キャブのはしご車を架装。
2000年 - 17型Eバスボディーマイナーチェンジ。大型観光バス21型M/Sにフルモデルチェンジ。しかし当期ついに年間生産400台を切る。
2001年 - いすゞノンステップバスシャーシ架装開始。ボルボシャーシ架装中止。
2002年 1月23日 - 日産ディーゼル(当時、現:UDトラックス)、バスボディー生産を西日本車体工業へ集約発表。 5月17日 - 新車生産事業撤退発表。
2003年 3月28日 - バス最終生産車である東濃鉄道向け日産ディーゼル・スペースアローが完成。 6月1日 伊勢崎製作所がスバルカスタマイズ工房として独立。スバル車のカスタマイズ事業を開始。仮設ユニットハウス・小型プレハブ住宅事業については、富士重工業直轄で存続し、スバルカスタマイズ工房内で製造継続。
2005年 - 業務用プライズゲーム機「くっつけ名人」を発表、レースシミュレーター「つっ走り名人」と合わせ、同年2月のAOUアミューズメントエキスポに初出展。
2011年 4月1日 - 富士重工業グループの桐生工業に吸収合併され、同社伊勢崎工場となる。同時に介護福祉車両事業からは撤退。