南海1000系電車 (2代)
全車とも軽量化を目的として住友金属工業製ボルスタレス台車を装着する。
ただし形式は第1・2次車と第3 - 5次車、それに6次車で異なっており、第1・2次車は2枚の板ばねで軸箱を支持する平行支持板式(SU式)のSS-127(電動車)・027(付随車)を、第3 - 5次車は同じく平行支持板式(SU式)で改良型のSS-127A(電動車)・027A(付随車)を、第6次車は新開発のモノリンク式のSS-159(電動車)・059(付随車)を、それぞれ採用する。
9000系の三菱電機MBS-Rを基本としつつ、電動車の回生制動能力を有効活用する遅れ込め方式を採用した、MBSA電気指令式電磁直通ブレーキが採用されている。高野線への配置時には、三日市町駅 - 橋本駅間での運用に対応するため、抑速ブレーキの機能を有効化する。
第1 - 5次車まではVVVFインバータ制御器の日立製作所VFG-HR1420Fを各電動車に搭載する。
このVFG-HR1420Fは設計当時一般的であった耐圧4500V・2500A級GTO素子をスイッチング素子として使用し、容量の関係上1制御器で4基の主電動機を制御する構成とされている。
これに対し、第6次車ではGTOに代えて2レベルIGBT素子を使用する日立製作所VFI-HR1420G(3300V/1200A)に変更されて静粛性が大幅に向上し、また純電気ブレーキ使用が可能とされている。
なお、本系列は一世代前の量産通勤車である9000系とも併結可能なよう、制御シーケンスの読替機能などが搭載されている。しかし、実際に営業運転で併結された実績はない。
先述の通り、2018年5月には1001Fと入れ替わる形で高野線に転属している。
女性専用車の設定は8両編成に限定されるため、本系列で設定された実績は少ない。 2010年1月から2月の8両運転の際に先行して、6両基本編成1007Fの4号車(サハ1607号車)のみに女性専用車ステッカーが貼り付けられた。
その後、2018年5月に高野線より1001Fが転属し、同年6月の8両運転(1001Fと1031F)にて女性専用車の設定が付与された。こちらは既に高野線で8両運用の実績があったため、高野線用ステッカーを南海本線用のステッカーに貼り直すことで対応した。 それに合わせて、その他6両基本編成にも同年末までに女性専用車ステッカーが各編成の4号車(サハ1601号車)に貼付けられたが、以降現在まで8両運転・女性専用車の設定はされていない。
車内自動放送は、先述のインバウンド対応工事を受けた全ての編成が対応している。改造以前は、2両増結編成が8000系・8300系と併結している場合に限り、全車自由席の特急から普通車までの放送に対応していた。
かつては12000系との併結も設計上は可能で、性能確認の試運転を行った実績もあるが、営業運転で「サザン」の自由席車(難波寄りから8〜5号車)に使用された実績はない。