浦和駅
島式ホーム3面6線を有する高架駅。ホーム有効長は1・2番線が10両編成分、3・4・5・6番線が15両編成分。5・6番線は1・2・3・4番線より一段高い位置に設けられている。以前は元々高架だった貨物線に圧迫されるように地平ホームが所狭しと並ぶ駅であったが、浦和市(現:さいたま市)による駅周辺再開発事業の一環として隣接する建築物ぎりぎりまでの土地の拡張と貨物線ホーム(5・6番線)新設を含む全面高架化工事が行われ、周囲の大小の商業・業務ビルに挟まれた手狭な土地を最大限に利用しつつ、コンパクトにホームを配置した都心部の高架駅の様相を呈している。新たに高架化された1 - 4番線は、既存高架(を延長した)5・6番線よりも半階分高さが下回る位置に作られている。5番線の縁(4番線との境)には視界を遮る柵が設けられており、日照(3・4番線ホームが薄暗くならない)と安全性、覗き見防止の3点が同時に配慮されている。このホーム高架化に合わせて乗り換えコンコースとホームとの間には階段に加え、エスカレーター、エレベーターが設置された。ホーム下に乗り換えコンコースを有し、コンコースの南側に中央改札口が、また2015年11月にはコンコースの北側にICカード専用のアトレ北口改札が設置された。
中央改札口の外に駅の東西を連絡する幅25mの自由通路が設けられており、西口と東口の高低差を埋めるため改札を出て西口側には上り階段とエスカレーター、エレベーターが設けられている。中央改札口横にみどりの窓口がある。2019年11月30日まではびゅうプラザが併設されていた。
浦和駅西口地下道は、浦和駅西口の前から浦和駅西口バスターミナル(通称・中ノ島)と、浦和コルソ・伊勢丹浦和店地下1階と結ぶ地下道である。また、コルソ・伊勢丹地下1階出入り口手前にも、地上へ行く階段とエレベーターが設置されている。中ノ島地下通路の整備に併せて、コルソ・伊勢丹地下1階出入り口のバリアフリー対応工事を行っている。
西口から中ノ島までの横断歩道は設置されていないため、ロータリーを直接横断する利用者が多い。そのために、地下道の利用を促す看板が設置されている。2016年1月に、東西自由通路と西口地下道を直通する地下通路「浦和駅中ノ島地下通路」の建設が開始され、2018年3月16日に開通した。この地下通路は、浦和レッズとの連携により整備され、デジタルサイネージなどを設置し、埼玉サッカー100年の歴史や、サッカーのまち浦和を演出する空間となることを願い、愛称をURAWA SOCCER STREETとした。
浦和駅西口地下道(2013年03月)
地下道南入口(2012年03月・この入口は中ノ島地下通路の整備によって廃止され、2018年03月にエレベーターの入口に変更された)
2022年(令和4年)度の1日平均乗車人員は84,116人である。JR東日本の駅では大船駅に次いで第40位で、埼玉県内の駅では大宮駅に次ぐ2位、他社線への乗換駅でない駅(JR東日本の路線しか通っていない駅)としては赤羽駅に次いで第2位である。湘南新宿ラインの停車、上野東京ラインの開業の影響があり、2012年から2015年にかけて1万人近く増加した。浦和駅から2キロ圏内の市街地には北浦和駅、南浦和駅、武蔵浦和駅と乗車人員5万人ほどの駅が3つあり、利用客が分散している。
宇都宮線・高崎線の停車駅では、東京駅・大宮駅・上野駅に次ぐ第4位である。