ルターシュタット・アイスレーベン
連邦道路80号線(ドイツ語版)はアイスレーベンを迂回し、連邦道路180号線(ドイツ語版)で結ばれている。都市の南部には、アウトバーン 38の「アイスレーベン」ジャンクションがある。
1852年にはマンスフェルトにある5つの鉱山事業所が合併し、マンスフェルト含銅粘板岩組合 (Mansfeldische kupferschieferbauende Gewerkschaft) に統合された。1858年には、都市防塁で最後に残る部分が取り壊された。1863年には、ハレとカッセルを 結ぶ鉄道線の建設が開始された。最初の区間は1865年に営業を開始した。オーバーヒュッテ (Oberhütte)、ミッテルヒュッテ (Mittelhütte) が操業を停止すると、都市の西方でクルークヒュッテ (Krughütte) とクプファーローヒュッテ (Kupferrohhütte) での採鉱が始まった。マルティン坑とクルークヒュッテの間には、1871年、ヨーロッパで最初のケーブルカーが設けられ、排石の輸送に使用された。1883年に宗教改革者ルターの生誕400周年を記念して、ルドルフ・ジーメリング(ドイツ語版)によるルター記念碑がマルクト広場に建立された。
1892年には、ザルツィヒ湖(ドイツ語版)(「塩辛い湖」)の水が下方の杭に浸水し、市中心部までに至った。そのため湖は1893年に排水が開始され、こうして地図上から姿を消した。その結果、アイスレーベンの都市部には深刻な地盤沈下が発生した。1898年までに440棟以上の住宅が被害を受け、その多くは解体を余儀なくされた。多くの建物には、今日でも損傷または修理の跡が見られる。 多くの立坑に被害が出たため、大量解雇を余儀なくされた。鉱山被害への補償は遅々として進まず、また公正を欠くものであったため、ついには住民の暴動を引き起こした。1896年にはマンスフェルト含銅粘板岩組合は50万マルクを家屋所有者に支払うことになった。
1069年にはマンスフェルトに居城を持つマンスフェルト家(ドイツ語版)が、皇帝ハインリヒ4世からガウ伯領(ドイツ語版)を授けられた。アイスレーベンは間もなくこの伯爵領の中心都市へと発展した。 1121年からマンスフェルト伯は、市政のために都市代官を置いた。アイスレーベンが、初めて自主的に選出した市長を持ったのは1809年以降のことである。1150年頃、居住地域の東端に位置する湿地帯であった「ファウル湖」の干拓が始まった。マクデブルクの司教ヴィヒマン (Wichmann) は、排水溝や堤防建設のため、フリース人とフラマン人を招き、後のニコライ地区 (Nicolaiviertel) となる地に入植させた。その痕跡は、今日でも例えば防塞付近のたくさんの堀や堤防に見て取ることができる。
12世紀の半ばには都市壁の建設が始められ、市場や周辺の通りを囲んだ。壁は都市住民によって造られ、手工業組合ごとに持ち場が決められ、保守と防衛に責任を負っていた。門の警備は、都市が雇用した都市警吏(ドイツ語版)がその任に当たった。この壁は市場といくつかの周辺の通りのみを囲んでいた。
1180年にアイスレーベンは、初めて都市 (Civitas) として文書に記録された。都市代官 (Stadtvogt) のもとに市参事 (Consules) が12名置かれていた。都市市民はマンスフェルト伯に貢納の義務を負い、都市の裁判権はその下に置かれた。現在までで知られる限り、最初にアイスレーベン で貨幣が鋳造されたのは、1183年のことである。教会の小教区には、聖アンドレアス小教区、聖ゴットハルト小教区があった。