1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更
この変更より土曜日は休日ダイヤで運行されることとなり、平日ダイヤと休日ダイヤから、平日ダイヤと土曜・休日ダイヤに変更された。土曜・休日ダイヤではこれまでの休日ダイヤを基本とし、朝方には列車の増発および増結が実施された。
このダイヤ変更では、奈良線で特急列車の増発、南大阪線・吉野線では特急列車・一般列車の削減などが行われた。
日中時間帯における大阪上本町行きと近鉄名古屋行き急行の発車順序が入れ替えられ、宇治山田駅基準で21分発大阪上本町行きと58分発近鉄名古屋行きに変更された。 鳥羽駅発着と宇治山田駅終着の快速急行が再度設定された(いずれも大阪上本町駅発着。鳥羽駅発着は夜間下り1本と上りは平日早朝のみ1本、宇治山田駅終着は平日夜間1本のみ)。一方で平日朝10時台に五十鈴川駅に到着する列車は削減、早朝の松阪駅・五十鈴川駅始発の快速急行3本(土休日2本)は名張駅行き急行にそれぞれ変更され、休日朝の大阪方面行きの設定は無くなった。 朝に1本設定されていた鳥羽駅始発の大阪上本町行き急行が平日のみ五十鈴川駅始発に、土休日早朝の五十鈴川駅始発大阪上本町行き急行が鳥羽駅始発にそれぞれ変更された。 平日18時台に1本のみ設定されていた鳥羽駅始発宇治山田行き普通列車が賢島駅始発伊勢中川行き普通に変更され、平日朝8時台に鳥羽駅始発宇治山田行き・明星行き普通が各1本設定された。 奈良線・京都線関係 平日に大阪難波駅を23時台に発車する近鉄奈良駅行き快速急行2本を急行に変更。土休日は大阪難波駅を23時台に発車する近鉄奈良行き急行を1本増発し、快速急行1本を急行に変更。 京都駅を23時台に発車する近鉄奈良行き急行1本(土休日は2本)を大和西大寺行きに変更。 平日のみではあるが、京都駅5時台に発車する2本目の普通列車が、京都市営地下鉄烏丸線の初電繰り上げにより、竹田駅でその初電と連絡するようになった(ただし2本目の普通列車の行先は天理行きから橿原神宮前行きに変更)。
前回のダイヤ変更のその他の説でも述べているように、従来の近鉄の駅時刻表は、縦割りかつ主要行先・列車種別ごとに分かれた独特な仕様であったが、今回のダイヤ改正を機に、他社も採用している一般的な横割りかつ発車時刻順に列車が記載された仕様を全線で導入する。なお、先行して南大阪線系統では2022年4月のダイヤ変更時に導入済である(けいはんな線は2006年から独自デザインの横割りかつ発車時刻順の仕様のまま変更なし)。一方で、今回のダイヤ変更を行わない生駒鋼索線は、従来の駅時刻表の仕様のままである(西信貴鋼索線はダイヤ変更は行わなかったが時刻表は新形式に更新した)。
名古屋線では急行の停車駅に近鉄蟹江駅が追加されるとともに、平日ダイヤでは近鉄名古屋行き急行が3本増発された。これに伴い昼間時の準急が近鉄名古屋駅 - 富吉駅間の運行となり、毎時3本から2本に削減された。 南大阪線では、古市駅 - 橿原神宮前駅間の普通の一部でワンマン運転が開始された。
このダイヤ変更までに1000系の一部編成ならびに8000系の8078Fと8079Fが廃車となった。これにより8000系は3両編成が廃止され、モ8250形は形式消滅した。またこの年より7000系と7020系の主幹制御器をワンハンドルマスターコントローラーに交換する工事が開始された(近鉄でのワンハンドルマスコンの採用はこれが初である)。
京都線関係 京都市営地下鉄烏丸線国際会館駅 - 近鉄奈良駅間で相互直通急行が運転を開始し、平日ダイヤに12往復、土曜・休日ダイヤに14往復が設定された。相互直通急行の運転開始により、京都駅 - 近鉄奈良駅間の急行は快速急行に変更され、竹田駅で相互直通急行と接続していた。 早朝2本のみ宮津車庫からの出庫目的で近鉄宮津発国際会館行き普通も設定された。 急行の停車駅に新祝園駅、準急の停車駅に向島駅が追加されたほか、興戸駅ホーム延長工事の完成により、京都発近鉄宮津行き急行の停車駅に興戸駅が追加された。 上鳥羽口駅での待避が行われるようになった。なお、同駅の高架化は1999年11月に完成。 奈良線関係 上記の直通急行の設定のほかに、新大宮駅でのホーム延長工事が完成したことに伴い、京都線方面列車を含めての快速急行の停車を開始し、京都線快速急行や地下鉄直通急行が設定されたことによって近鉄難波駅 - 近鉄奈良駅間の準急は日中の運転区間が一部列車を除き近鉄難波駅 - 大和西大寺駅間に短縮された。また、新大宮駅ホーム延長工事完成に関連して、同日より大和西大寺駅 - 近鉄奈良駅間の短距離の普通列車の一部が10両編成での運転となった。 平日の朝8時台に近鉄難波発近鉄奈良行き快速急行1本が増発された。これは今回の変更前までは近鉄難波行き快速急行が折り返し回送列車となって大和西大寺駅へ向かい、大和西大寺駅からは近鉄奈良行き普通として運転していたものを立て替える形となった。 橿原・天理線関係 日中の天理駅発着の急行の一部を橿原神宮前駅発着に変更し、橿原神宮前駅発着の急行は日中は毎時3本の運転となった。その代替として平端駅 - 天理駅間に普通が別途設定された。
80000系「ひのとり」を運転開始し、名阪甲特急6往復、阪奈特急1往復に充当された。(2020年6月13日からは名阪甲特急平日10往復・土休日11往復、阪奈特急平日2往復・土休日1往復に充当。2020年11月21日からさらに置き換え。2021年2月13日に名阪甲特急の全列車が「ひのとり」に、名阪乙特急も「アーバンライナー」に統一された。) 早朝に名張駅始発近鉄名古屋行き特急を1本増発。「アーバンライナー」で運用。 平日夜に近鉄奈良駅始発大阪難波行き特急を1本増発(2020年6月15日からは「ひのとり」で運用)。 早朝の松阪駅始発近鉄名古屋行き特急1本の運転時刻を約20分繰り上げた。「伊勢志摩ライナー」で運用に変更。 一部の阪伊特急・名伊特急の運転区間が短縮。 大阪上本町駅16時50分発鳥羽行き特急を宇治山田行きに変更。 大阪上本町駅17時45分発鳥羽行き特急を松阪行きに変更。 大阪難波駅18時10分発鳥羽行き特急を宇治山田行きに変更。 平日大阪難波駅19時10分発鳥羽行き特急を宇治山田行きに変更。 平日鳥羽駅7時14分発大阪上本町行き特急を五十鈴川駅始発7時23分発に変更。
御所線では尺土駅が特急の停車駅になったことを受けて夜間に8往復増発された一方、吉野線では橿原神宮前駅 - 壺阪山駅間の日中8往復の運転が取りやめられた。 山田線・鳥羽線・志摩線を直通している普通の運転区間が伊勢中川駅 - 宇治山田駅間と宮町駅 - 賢島駅間に変更され、鳥羽線では平日ダイヤで19本、土休日ダイヤで20本、志摩線では24本の普通が削減された(概ね20分間隔から30分間隔に)。 道明寺線・御所線・湯の山線でワンマン運転が開始された。 北勢線では日中の楚原駅発着列車が北大社駅発着に短縮された。
同年6月には、葛城索道線(葛城山ロープウェイ)の索道搬器(ゴンドラ)が新型のものに取り替えられた。
同年より年末・年始に加えてお盆の期間(原則として8月13日 - 8月15日)も土曜・休日ダイヤで運転されるようになった。
一方、同年10月1日には赤字状態が続いていた直営のバス事業(自動車局)が分社化され、乗合バス(高速バス・空港リムジンバスを含む)は近鉄バスとして、貸切バスは近鉄観光バス(2006年に近鉄バスに統合)として再スタートした。
南大阪線・長野線・御所線関係 平日朝ラッシュに運転されている河内長野駅発大阪阿部野橋行き急行を準急に格下げした。これに伴い河内長野駅から富田林駅までの上り電車は準急と普通のみとなった。なお、同時間帯の富田林駅発大阪阿部野橋行き1本を準急から急行に格上げした。 平日下りの多層建て(橿原神宮前行き+富田林行き)準急を全廃した(朝ラッシュの1本は橿原神宮前行きとなり、富田林行きは古市駅で連絡。夕ラッシュは全列車が富田林行きとなり、橿原神宮前行きは古市駅で連絡)。 平日ダイヤで5本削減した。 古市駅発橿原神宮前行きならびに尺土駅発近鉄御所行き最終電車を繰り上げた。 けいはんな線(同年3月23日から) 平日ダイヤで生駒駅発学研奈良登美ヶ丘行きを7時台に2本、8時台に1本それぞれ増発した(生駒行き列車が生駒駅到着後回送列車として学研奈良登美ヶ丘駅へ向かう列車の営業列車化)。 西信貴鋼索線 運行時間帯を7時台から18時台に縮小した(ダイヤ変更前の運行時間帯は6時台から22時台)。
早朝の近鉄名古屋駅を発車する四日市方面行き準急・普通列車が見直され、平日は6時台近鉄四日市行き準急1本が普通列車に変更して別途富吉駅 - 近鉄四日市駅間の区間運転列車を1本増発、土休日は6時台伊勢中川行き普通列車1本が富吉駅始発に変更して7時台近鉄四日市行き準急1本を伊勢中川行き普通列車に変更した。上り列車についても平日6時台に近鉄名古屋駅に到着する近鉄四日市駅始発の準急2本を白塚駅・津新町駅始発の普通列車に変更した。 近鉄名古屋駅を23時台に発車する富吉行き普通1本が桑名行き普通に変更され、富吉駅にて後発の富吉行き準急と連絡が可能となった。なお、変更以前の22時台の桑名行き普通も存続した。 大阪線急行系列車の運転形態および行先変更に伴い、18時台以降20時台までに近鉄名古屋駅を発車する伊勢中川方面行き急行のうち、平日は伊勢中川行き2本が宇治山田行きに、松阪行き1本が伊勢中川行きに、五十鈴川行き2本が伊勢中川行きと松阪行きに、土休日は伊勢中川行き1本が鳥羽行きに、五十鈴川行き1本が宇治山田行きにそれぞれ変更。 日中の近鉄名古屋行き急行のうち、伊勢中川駅を毎時7分に発車する列車は、名阪甲特急と名伊乙特急の2本を待避するために江戸橋駅で約7分停車しているダイヤであったが、この待避駅を名阪甲特急は伊勢若松駅に、名伊乙特急は塩浜駅にそれぞれ変更し、伊勢中川駅 - 近鉄名古屋駅間の所要時間を約2 - 3分短縮した。これに伴い、当該時間帯の上り名古屋方面における名阪甲特急→名伊乙特急→急行を乗り継いだ場合の連絡駅は現行の津駅→白子駅から、変更後は津駅→近鉄四日市駅となり、大阪方面 - 近鉄富田駅・近鉄弥富駅・近鉄蟹江駅間の最短所要時間が約2分 - 4分短縮された。