箱根登山鉄道1000形電車
2004年には「ベルニナ」「ベルニナII」ともに冷房化改造が行われたが、「ベルニナ号」は補助電源装置の容量が小さく、冷房用電源の確保が難しかった。そこで、大容量の電源装置を装備する「サン・モリッツ号」の中間車を連結することによって冷房用の電源を確保することとなり、客室内に床置き式冷房装置を搭載した。また、これと同時に、非貫通構造だった連結面側に「サン・モリッツ号」同様の非常用貫通扉を設置したほか、転換クロスシートは固定クロスシートに変更され、客用扉の室内側上部にドアチャイムとLED式車内案内表示器を設置、室内の配色の変更などの改造が行なわれた。改造された車両は2004年4月24日から運用を開始し、以後「ベルニナ号」は2編成とも3両固定編成として運用されることになった。
2008年には箱根登山鉄道が前身の小田原馬車鉄道として創業してから120周年を迎えることを記念して、「ベルニナII」が登場当時の塗装デザインに復元された。同年3月15日より登場当時のデザインでの運用を開始、120周年イベントにも活用された。
ブレーキ(制動装置)は応荷重機構付電空併用電気指令式電磁直通制動のHRD-1形を採用した。応荷重機構は定員の150%まで一定の加減速度が保たれる。基礎ブレーキ装置は1台車2シリンダー方式のクラスプ式(両抱え式)で、制輪子は鋳鉄製である。空転・滑走を自動的に検知する機構を設けており、空転が発生したことを知らせるランプを運転台に設けた。また、空転発生時には速度制限スイッチを押しながら再力行をすることにより、微弱なブレーキがかかった状態となって車輪の回転を抑える再粘着機構を装備した。主抵抗器は屋根上に設置した。
これらのブレーキ装置とは別系統の保安ブレーキとして、レール圧着ブレーキを装備した。これは台車の中央下部に直径350mmのシリンダー2個を設置し、運転台からのスイッチ操作により圧縮空気によってカーボランダムシューをレール上面に押し付けるもので、箱根登山鉄道では全車両に装備されている特殊なブレーキである。
本節では、登場当時の仕様を記述する。変更については沿革で後述する。
「ベルニナ号」は全長15mの車両による2両編成が製造された。全て先頭車となる制御電動車で、形式はクモハ1000形である。車両番号については、巻末の編成表を参照。
45年ぶりとなる新型車両として設計され、姉妹鉄道提携を結んでいるスイスのレーティッシュ鉄道・ベルニナ線にちなんで「ベルニナ号」という愛称が設定され、1982年には鉄道友の会より「ブルーリボン賞」を授与された。1984年には1編成が増備され、2両編成×2編成となった。増備車には「ベルニナII」という愛称も公式に設定されている。