国鉄ソ100形貨車
1951年(昭和26年)から1956年(昭和31年)にかけて、国鉄浜松工場で14両(ソ100 - ソ113)が製造された。操重車の中でも小型に分類され、扱い荷重は最大で 15t となっている。これは、貨車は1両で、客車は2両で扱うことを想定したものである。
本形式は、従来からの大型操重車が蒸気機関を動力として用いるため、蒸気圧が上がるまで作業にかかれず、動作も鈍重なうえ、軽量な客車や貨車を吊り上げるにはオーバースペックであり、また製作費も嵩むことから、操重車の普及を図る目的で開発されたものである。そのため、動力としてディーゼルエンジンを初めて採用し、操作も扱いの容易なディーゼル電気式のワードレオナード方式とした。
本形式ではブームをソ30形より長くしたが、軽量なトラス構造とし、その根元部分の中央部に操作室を設置した。台車は板台枠式の2軸ボギー台車を2基装備した。両台車に各1個の電動機が装備され、低速ながら自走することができた。作業時に使用するアウトリガーやレールクランプの構造は大型操重車と変わらない。また、ブレーキ装置は自車用のみの設備で、回送時に使用する貫通ブレーキは装備されていない。
しかし、貨車の救援に際して積車状態の車両を扱うには、扱い荷重が小さすぎるという欠点が露見し、クレーン自動車の普及もあって、1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化までに、全車が廃車された。
本形式は、地方幹線の拠点に配置されていたが、1980年(昭和55年)時点の常備駅(配置鉄道管理局)は次のとおりである。
ソ100 - 大分駅(大分鉄道管理局)
ソ101 - 姫路駅(大阪鉄道管理局)
ソ102 - 山形駅(秋田鉄道管理局)
ソ103 - 熊本駅(熊本鉄道管理局)
ソ104 - 旭川駅(旭川鉄道管理局)
ソ105 - 敦賀駅(金沢鉄道管理局)
ソ106 - 新小岩操駅(千葉鉄道管理局)
ソ107 - 亀山駅(天王寺鉄道管理局)
ソ108 - 水戸駅(水戸鉄道管理局)
ソ109 - 鳥取駅(米子鉄道管理局)
ソ110 - 浜田駅(米子鉄道管理局)
ソ111 - 福知山駅(福知山鉄道管理局)
ソ112 - 米子駅(米子鉄道管理局)
ソ113 - 南延岡駅(大分鉄道管理局)