東京メトロ銀座線
冷房装置については、前述の理由で車両冷房化が困難であったことにより、一般の鉄道車両においては冷房装置搭載が一般的になっていた1983年から製造が開始された01系も当初は非冷房で製造されたが、1990年頃になって薄型冷房装置が開発されたことにより屋根上に搭載できるようになったため、これ以降に製造された01系からは当初より冷房が搭載され、冷房装置なしで登場した01系にも冷房装置の設置が行われた。現在運用されている1000系車両には全編成に冷房装置が取り付けられている。なお地上区間がごく短いことや、地下線内は地上ほど冷え込まないという事情もあって、開業時から01系初期型に至るまで銀座線電車には暖房装置も装備されていなかった。
路線延長は14.2キロメートルで、駅数は19。浅草通り、中央通り 、外堀通り、青山通りなどの地下を通って、東京都心3区とそれに隣接する台東区、渋谷区の主要な繁華街やビジネス街を縫うように走り、浅草、上野、秋葉原、神田、日本橋、銀座、新橋、虎ノ門、赤坂、青山、渋谷エリアに駅がある。このため利用客が多く、高頻度運行が行なわれている。日中においては3分間隔で運行されていたが、COVID-19流行による5分間隔への減便を経て、2023年4月29日以降は4分間隔での運行となっている。渋谷駅から赤坂見附駅/永田町駅まで並走する半蔵門線は、銀座線の混雑緩和のために建設された路線(バイパス路線)である。
また銀座線は開削工法で建設されたため、後発の他路線に比べて乗り場が浅く、田原町駅や稲荷町駅、末広町駅などの一部の駅では階段を降りるとすぐに改札口があり、改札口の先にすぐホームがあるという利用しやすい形態になっている。
相対式ホームの駅ではそのほとんどで線路間を隔てて建てられている支柱がリベット組みの鉄骨となっており、日本最初の地下鉄の歴史を偲ぶことができる。
渋谷駅東急東横店3階のホームから出て明治通りを跨ぎ、表参道駅に向かう01系(2005年5月5日撮影)
また、浅草駅にて松屋浅草店、上野広小路駅にて松坂屋上野店、三越前駅にて日本橋三越本店、日本橋駅にて日本橋高島屋、銀座駅にて銀座三越と松屋銀座、渋谷駅にて東急百貨店東横店(現在は閉店)と繋がっている。これらの百貨店の多くが地下鉄開業以前の開店か同時期に創業した老舗であり、買物客の誘致を図って、古くから地下鉄と百貨店各店とのタイアップも積極的に行われてきた。駅自体がタイアップで設置された三越前駅は端的な事例である。三越前駅に関しては日本橋三越本店が、日本橋駅に関しては日本橋高島屋が駅の建設費を負担している。その他、白木屋(元・東急日本橋店)や銀座松屋、銀座三越等が地下鉄の建設費の一部を負担している。
車両基地の上野検車区は地上と地下の2層構造になっており、地上車庫の入口箇所には日本の地下鉄では唯一となった踏切(しかも日本では珍しい、道路の通行が優先される軌道遮断式。同種の踏切はイギリスに存在する)が存在する。また、渋谷駅周辺は窪地となっており、同駅では東急百貨店東横店3階にあったホームから発着していたが、基盤整備によりホームを東口バスターミナル付近に移設する工事が進められ、2020年1月3日に新ホームの供用が開始された。
太平洋戦争後、戦災復興院によって「東京都市計画高速鉄道網」の改訂が行われ、1946年(昭和21年)12月7日に戦災復興院告示第252号によって戦後の第3号線は「大橋 - 渋谷 - 浅草間」の路線として告示し、都市計画を決定した。
日本最古の地下鉄である区間を含むにもかかわらず『鉄道要覧』での路線名が「3号線銀座線」を名乗るのは、前述の戦災復興院の告示において、開業の順序にかかわらず、都心への路線が東京湾に近い方から時計回りに計画路線番号を割り当てたためである。
1962年(昭和37年)6月の都市交通審議会答申第6号において、第3号線は「二子玉川方面より渋谷、赤坂見附、新橋、神田、上野及び浅草の各方面を経て三ノ輪方面に至る路線」として答申され、8月29日の建設省告示第2187号により、第3号線二子玉川園駅 - 三ノ輪間(26.0 km)の都市計画が決定された。
しかし、1968年(昭和43年)4月の答申第10号において、第3号線は渋谷 - 三ノ輪間(17.3 km)に短縮され、二子玉川園 - 渋谷間(東急新玉川線の建設を予定)は銀座線規格の第三軌条方式の路線から架空電車線方式の路線となり、新たに追加された第11号線(半蔵門線)の一部となった。その後1977年(昭和52年)4月に東急新玉川線(現在の東急田園都市線)として開業している。
浅草 - 三ノ輪間(3.2 km)の延伸は、都市高速鉄道第3号線としての都市計画決定が行われ現在も有効であるが、1985年(昭和60年)の運輸政策審議会答申第7号にて延伸計画は削除されている。
1986年(昭和61年)10月9日:旧性能車(吊りかけ駆動方式)を含んだ最後の編成(1572号 + 1244号)が運用から外される。
1990年(平成2年)8月13日:冷房車両の運転を開始。
1993年(平成5年) 7月30日:2000形・1500N形車両の営業運転を終了。これにより無電区間での瞬間停電現象が解消される。 7月31日:保安装置を新CS-ATC化、および定位置停止装置(TASC)導入。全車両を01系に統一。 8月2日:ATC化に対応した全面的なダイヤ改正を実施し、運転最高速度を55 km/hから65 km/hに引き上げ。浅草駅 - 渋谷駅間の所要時間を4分短縮。
1995年(平成7年) 3月20日:地下鉄サリン事件に関連して午前中の運転を休止、午後から再開。 3月27日:列車運行管理システム(PTC)を導入。 8月24日:全車両が冷房車両となる。
1997年(平成9年)9月30日:溜池山王駅開業(虎ノ門駅 - 赤坂見附駅間)。銀座線の新駅としては1938年の渋谷駅以来59年ぶり。
2000年(平成12年)12月12日:上野広小路駅と日比谷線仲御徒町駅との連絡業務を開始。
2002年(平成14年)8月25日:新橋駅構内線路リフレッシュ工事のため、始発から8時50分まで銀座駅 - 溜池山王駅間で運休。