二次電池式電気自動車
二次電池式電気自動車は高いエネルギー密度を持った新しい電池技術であるリチウムイオン電池の発達に伴い、加速力や航続距離などでより高い性能が得られるようになった。
一般的には外部からプラグを車体に接続し充電するが、充電された電池自体を交換するものもある。
電気自動車は排出ガスゼロにより都市部の大気汚染を著しく削減する潜在性がある。
電気自動車は自動車産業への大きなインパクトが予期され、自動車排出ガスの削減に対して有効であり、石油依存を減らし、ガソリン価格の上昇が予測されている。 世界の各政府は電動輸送機器とその構成部品の開発の資金供給に何十億ドルもの約束をしている。アメリカ合衆国は電気自動車と二次電池向けの連邦補助金にUS$24億を約束した。 中国は電気自動車産業の開始にUS$150億を供給すると公表した。
一方で、BEV自体のコストダウンや補助金の給付、電動機と電池の性能向上だけではBEVの普及は進まない。BEVメーカーは採算度外視で充電スポットを拡充しているが、今後、充電インフラの整備は誰がどのような形で費用を負担するのか、また、各家庭が大容量充電器を使い始めた場合に電力供給に問題はないのか、それとも、現状に近い形で出先での充電時間や家庭での充電能力を制限するのか、あるいは、地域全体での充電器の台数に上限を設定するのかなど、未だに定まっていない。
鉛蓄電池
ニッケル水素充電池
リチウムイオン二次電池
リチウムイオンポリマー二次電池
などが使用される。
モーターコントローラーはモーターへの電力を調整し、DCまたはACのモーターのタイプに応じてvariable pulse width DCまたはvariable frequency variable amplitude ACを供給する。