務安国際空港
免税店を引き継いで運営する業者の募集が行われたが民間からは応募がなく、2009年12月からは全羅南道が空港1階に特産品販売店を出店している全南開発公社を通じ、直接運営を行っている。
かつては全南地方兵務庁の兵務申告事務所が置かれていたが、2008年5月29日に廃止された。これは兵務庁が出国申告手続きを簡略化し、国内各空港や港湾に置かれていた兵務申告事務所を廃止する方針としたことに伴う措置で、申告件数が1日1件を下回っていた務安の兵務申告事務所は、同様の利用状況であった大邱・済州・光州・清州の兵務申告事務所とともに、先行して廃止された。
1階 光州税関 国立木浦検疫所務安国際空港検疫事務室 GS25務安空港店(コンビニエンスストア) 農協中央会務安国際空港支店 全南観光記念品・特産品販売場
2階 中国東方航空カウンター 大韓航空カウンター アシアナ航空カウンター チェジュ航空カウンター ティーウェイ航空カウンター
2004年10月13日:航空安全本部、試験飛行を実施。
2005年7月17日:建設交通部「開港時期を2008年末-2009年初に再調整する方案を検討」と発表。
2006年5月11日:中国東方航空韓国支店長の黄舒生が早期開港を要請。
2006年8月10日:秋秉直建設交通部長官「開港時期を来年(2007年)に早める方案も検討」と発言。
2006年9月13日:張秉浣企画予算処長官「2007年中に完工」と発言。
2006年10月19日:秋秉直建設交通部長官「2008年初に開港」と発言。
2006年11月24日:建設交通部「第3次空港開発中長期総合計画」 告示。
2006年11月29日:盧武鉉大統領、現地を視察。
2006年12月5日:航空安全本部「務安国際空港開発基本計画変更」 告示。事業期間を2007年までに変更。
2007年3月15日:務安国際空港開港支援協議会初会合
2007年6月2日:文化放送のドラマ「エア・シティ」に仁川国際空港として登場。
2007年7月12日:務安国際空港開港支援協議会第2次会議
2007年7月18日:ソウル地方航空庁「務安国際空港 空港開発事業 実施計画変更」 告示。施行期間を2007年12月31日までに変更。
2007年9月13日:航空路誌に掲載。
2007年9月14日:科学技術部令 により、務安空港気象台が新設される。
2007年10月23日:朴光泰 光州市長、李庸燮建設交通部長官に開港延期を要求。
2007年10月24日:財政経済部、関税法施行令の改正を予告。
しかし2010年に京釜高速鉄道の第2期区間が開業し、蔚山空港の利用客が減少したことから、今度は蔚山側で務安国際空港や光州空港への路線誘致が行われている。全羅道と慶尚道を東西に結ぶ路線としては、かつて大韓航空が木浦-釜山線を、アシアナ航空が光州-釜山線を運航していたが、いずれも2001年に廃止された。
南北直航路線
また全羅南道は、2008年5月から開始が予定されていた白頭山観光 において、韓国側の出発地の務安国際空港への誘致活動を行っていた。白頭山観光に向けたソウル-白頭山間直航路の開設は、2007年10月に開催された南北首脳会談で合意された事項の一つであり、務安の他にも清州・襄陽・済州といった地方空港が誘致に乗り出していた。合意書では韓国側出発地はソウルとされていたが、建設交通部は他空港からの運航が可能となるよう北側と交渉するとしていた。しかし白頭山側の受け入れ空港となる三池淵空港の状態が悪いことが判明したほか、南北関係の変化もあり、後に白頭山観光自体の開始が延期となっている。
6月には監査院が「空港拡充事業推進実態」 において、1997年の基本設計時に示された務安国際空港の費用対効果は過大に算出されており、実際には経済的妥当性はないと指摘、事業規模と開港時期を再検討するよう建設交通部に勧告した。これに対し建設交通部は、完工時期の約2年延長を関係機関と検討中であるとし、姜東錫建設交通部長官も国会本会議において、開港の1、2年延長も選択肢に入れて検討する旨の答弁を行っている。こうした動きに地元は反発、民主労働党の地方支部は空港の完成が近づいた現状で開港を延期し続ければ、施設維持に毎年30億ウォンが浪費されることになるとして早期開港を要求した。しかし2005年度予算で空港建設事業費は63億ウォンに縮小され、開港の延期は不可避となった。
2005年も開港時期の調整は続き、建設交通部は1月には「2007年完工」と発表、7月には「2008年-2009年に開港」と発表した。務安の開港時期について、建設交通部に調査を委託された交通開発研究院は、光州空港を閉鎖しなければ2008年の開港は困難だと主張した。この年、全羅南道は空港建設事業費として450億ウォンを要求していたが、建設交通部が2006年度予算案に反映したのは59億ウォンに過ぎなかった。
ICAO空港コードはRKJBである。このコードは、2000年1月に“MUAN INTL”に割り当てられた ものを使用している。
着手の遅れていた湖南圏新空港であったが、1996年5月に2002 FIFAワールドカップの日韓共同開催が決定すると、翌6月、建設交通部が新空港の候補地を務安に確定、1997年より基本設計に着手し、ワールドカップ開催前の2001年には完成させる方針であると発表した。国会では全羅道選出議員が「湖南圏新空港の見送りが続いているのは地域差別」と批判、務安の予算反映を要求した。結局1997年度予算に62億5400万ウォンが盛り込まれた。
基本設計は1997年6月より開始され、これが務安国際空港開発事業の実質的な始まりとなった。基本設計の完了後、1998年12月に告示された「務安空港開発基本計画」 では、1997年から2002年までの事業期間で、2800m×45mの滑走路1本と253m×23mの誘導路1本、駐機場、旅客・貨物ターミナル、駐車場などを整備して開港、その後2010年までと2020年までの2段階で誘導路の増設や各施設の拡張を行う計画が示された。務安郡の現地では1998年10月に務安空港建設支援事業所が設置され、12月からは用地の買収が始められた。
こうして開始された務安国際空港開発事業は、周辺地域の開発にも大きな影響を与えた。1994年の「空港開発中長期基本計画」発表に際し、全羅南道は空港予定地の務安郡望雲面を土地取引許可区域に指定し、地域内での一定面積以上の土地売買には務安郡の許可が必要となった。