JR東日本E129系電車
中間電動車。空気圧縮機などを搭載する。
制御装置はIGBT素子による2レベル電圧形PWM制御インバータ1基で1両の1電動台車(2基)の電動機を制御する、いわゆる1C2M構成のVVVFインバータ2群で構成された東洋電機製造製の SC102 を搭載する。冗長性を確保するために故障時には1群単位で解放可能とし、2両編成単独運転時に1群(主電動機2基)を開放した場合でも35‰勾配での起動を可能とする限流値増機能を備えることで運転への悪影響を少なくしている。また、ベクトル制御を採用することで空転・滑走時の高速な再粘着制御を実現している。
補機用の電源となる補助電源装置 (SIV)は、東洋電機製造製の SC103 を搭載する。断流器箱、インバータ装置、トランスフィルタ装置で構成されており、IGBT素子による3レベル電圧形PWM制御インバータで、直流1,500Vを電源として三相交流440V 60Hz(定格容量210kVA)を出力する。
空気圧縮機はE127系で採用されたレシプロ式の MH3108-C1200M (定格容量は1,200L/分)を採用する。
ブレーキ方式は回生・発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを採用する。常用ブレーキ、非常ブレーキ、抑速ブレーキ、耐雪ブレーキおよび直通予備ブレーキの5種類を備え、常用ブレーキは0km/h付近まで電気ブレーキ制御が可能である。
向かい側には車椅子スペースを設けている。天井には炎感知器が設置されている。
ロングシート側車内(クモハE128-113)
クロスシート側車内と優先席(クモハE128-113)
トイレと車椅子スペース(クモハE128-113)
半室構造の乗務員室 画像左上にsustinaのステッカーが貼られている
前位寄りのロングシート
後位寄りのボックスシート
自動放送装置の搭載と次駅名を表示できる1段式のLED式車内案内表示装置を側引戸の鴨居部に千鳥配置としている。案内装置を配置していない箇所には液晶ディスプレイを後付できるようになっており、2015年1月より1編成に試験的に設置された装置を用いて車内ビジョンの放送試験を開始した。2015年7月まで試験を続け、技術的な課題等を見極めて本格導入を検討するとされたが、期間後も継続された。後に3編成が追加されたため、2016年10月時点では4編成で放送が行われている。2017年7月25日、新潟支社は本形式50両に対してこの車内ビジョン「トレインチャンネル新潟(愛称・ch129)」を本格導入すると発表した。
車内照明はLED式を採用することにより、従来の蛍光灯と比べて60%減と省エネルギー化の推進を図っている。
ワンマン運転時の運賃表示。レシップ社製のものを使用
LED式の車内案内表示装置
LCD式の車内案内表示装置
採用試験中の情報装置「ch129」