クレマー・K8 スパイダー
ル・マンの後、クレマーレーシングは、1995年シーズンのIMSA GTチャンピオンシップの開幕戦であるデイトナ24時間レースに参加することで、K8の耐久性を再び証明することを選択した。予選はうまくいかなかったが、ジョバンニ・ラヴァッジ、ユルゲン・ラシグ、マルコ・ヴェルナー、クリストフ・ブシューのチームは、最終的にライバルを5周上回ってレースで勝利を収めることができた。チームは次のイベントであるセブリング12時間レースに参戦したが、K8はメカニカルトラブルを抱え、30位でフィニッシュした。
そのため、チームはヨーロッパに戻り、2台目のK8が完成し、両方の車で再び1995年ルマンに参戦した。当時、オープンコックピットのプロトタイプで、K8はクラージュや新たに製作された、フェラーリ・333SPなどとの競争に直面した。1台のK8は予選5位、最終的に6位フィニッシュすることができた。2台目の車はレースでペースが上がらず、最終的に電気系のトラブルでリタイヤした。ル・マンの後クレマーは、インターセリエで1年を終えることを選択し、最後の3ラウンドのうち2ラウンドでCK7を使用して、1回の勝利を収めた。
1996年、クレマーはポルシェ・911GT2で、新たに参戦した、BPRグローバルGTシリーズに集中し始めた。そしてボディワークがわずかに進化した、2台のK8が1996年ルマンに再び参戦した。
マシンの基本設計の古さが否めず、予選では、なんとか13位にとどまった。レースでは両方の車がフィニッシュできなかった。1台は事故で、もう1台はエンジンの故障によるものだった。
1997年ルマンでは、 2台の車のうちの1台がレースに出場できなかった。唯一の1台は、エンジンの故障で前半にレースから脱落した。
しかし、K8は1997年に再び競争力を上げた。チームはジョン・ニールセンとトーマス・ブシャーが、モンツァ1000kmで優勝を収めた。ル・マンの後、チームは新たなインターナショナル・スポーツカー・レーシングシリーズ(ISRS)に参加した。2台のK8がシリーズのデビューシーズンの最終ラウンドで競い合い、3位と7位を獲得した。
1998年、2台の車がフルシーズンに登場した。開幕戦は2位でK8に最高の結果をもたらし、チームは最終的にチームチャンピオンシップで8位でフィニッシュした。1998年ルマンに単独だがK8で再びエントリーし、総合12位、LMP1クラスでは2位でフィニッシュした。
1999年、クレマーレーシングはISRSで使用するために、ローラ・B98/10(英語版)を購入したため、1999年はK8スパイダーで参戦の最終年になった。しかし、ローラが完成する前に、チームはシーズン最初の2ラウンドでK8を使用し、1つで9位でフィニッシュした。2台目のK8は、シーズン初期にオランダのプライベートチーム、BPRコンペティションに売却され、最終的にこの年限りでK8はシリーズから撤退した。