三菱自動車のエンジン系列名
↑ この記名法はエンジンの表記が後述の4桁表記法に移行した後も、変速機の型式番号にて京都をK、ジヤトコをJ、アイシンAW(現:アイシン)をAWとし、アイシンAW(現:アイシン)を除いて2文字目にトランスミッションを表すMを表して3文字目以降に系列番号を連番で割り振る形で1990年代末頃まで残り続けていた。
↑ 3桁表記であることを考慮する場合、1965年(昭和40年)の三菱・コルト800の3G8型直列3気筒2ストロークエンジンが初出となる。
↑ 古ギリシャ語で「星」の意。
↑ これらの惑星名は、かつての三菱重工業製のレシプロ戦闘機のエンジン名称であった「金星」「火星」などのエンジン名にあやかって名付けられたとも言われている。
↑ 三菱製エンジンの傾向としては、最初は小排気量のエンジンが製作され、年代を下るごとに徐々に排気量が増大していく傾向があるため、ある程度までは数字の並び順に排気量が増えていくが、中途で新開発された排気量についてはこれが当てはまらなくなる。
↑ 三菱の商品史のページにて、3G8型として説明されている。1987年に登場した3G8型と関連は不明である。
KE4 — 1960年代に三菱・コルト1000や三菱・キャンターに搭載されていたOHVエンジン。のちに三菱・ジープなどにも搭載された。
4A3 — 1994年に軽自動車用エンジンとして登場。1995年には1,100ccのものも登場した。"A"符号が付いているエンジンだが、ブロックは鋳鉄製であった。
4A9 — 2003年の三菱・コルトに搭載された1,300-1,500ccエンジン。
4B1 — アルミ合金製ブロックを採用。ダイムラー・クライスラーとヒュンダイとの合弁事業であるGlobal Engine Manufacturing Alliance(GEMA)で開発された。
4G1 “オリオン” — 1,200-1,600ccの小型エンジン。1977年に登場した古いエンジンだが、2003年の三菱・コルトでは大改修が施されて再登場した。2013年まで製造され同社の自動車用のガソリンエンジンとしては最も息の長いエンジンである。
4G3 “サターン” — 1,200-1,800ccの小型エンジンであり同社初のSOHC/DOHC(ただし三菱・ギャランGTO 1600MRのみ)エンジンでもある。1969年のコルトギャランが初搭載。当初はタイミングチェーン仕様だったが、のちにサイレントシャフトが搭載されタイミングベルト仕様に変更された。
1986年に登場した2,500 ccエンジンは三菱の小型トラック・ピックアップトラック用エンジンとして世界的に非常に幅広く使用された。 4D6 “シリウス”ディーゼル - 4G6型エンジンの派生系であるディーゼルエンジン。主に小型車向け。自然吸気仕様とターボ仕様がある。4D65(1,795 cc)、4D68(1,998 cc)が存在。
4M系 4M4 - 4D5型エンジンを更新するために新開発されたディーゼルエンジン。 4M5 - DOHC16バルブ、コモンレール式直接噴射システム、連続再生式DPFなどの採用で平成15年(新短期)排出ガス規制に適合。キャンターとローザに搭載された。排気量4,899 ccの4M50に続き、5,249 ccの4M51も後に登場。
4P系 4P1 - 三菱ふそうがフィアット(フィアット・パワートレーン・テクノロジー(英語版))との合弁事業により開発した2,998 cc 150 PS(110 kW)のターボディーゼルエンジン。元はSofim(英語版)により製造されていたイヴェコ・F1Cエンジンをユーロ5排出ガス規制に適合するように改修したものである。高圧ピエゾインジェクターと、ブルーテック尿素SCRシステムを搭載している。
4N系 4N1 - 次世代のクリーンディーゼルエンジンとして、2009年に登場した新型エンジン。
4V系 4V2 - 既存の4D3系を基にOHV動弁機構のまま1気筒あたり4バルブ化し、三菱ふそうトラック・バスが新たにファイターのGVW8t車と準中型免許対応のGVW7.5t車用に開発され、2018年に登場した新型直列4気筒OHV16バルブディーゼルエンジン。