日見夢大橋
型枠は木製のものが製作されたが、主塔間での転用を考慮し最小限の個数に収められた。ワーゲンと呼ばれる大形の移動式吊型枠装置を使用したディビダーク工法で施工され、役割を終えたワーゲンは斜材のある条件下で解体する前例のない方法が採られた。
I期線に続いて4車線化のため隣接地に架けられたII期線は、I期線とほぼ同一の構造であるが、麓側にあたるため全長373.5mとなり、I期線の365mに比べやや長くなっている。I期線の実績を踏まえ、中空部材を使用したNAPP工法から主塔コンクリートのひび割れ対策を目的としてPC棒鋼への変更、箱桁内の滞水対策などの改良がなされた。また、I期線や国道34号に対する配慮及び、長崎芒塚IC - 長崎IC間の4車線化事業(2016年(平成28年)6月8日事業許可、2022年(令和4年)3月17日完了)も想定して工事が進められた。