国鉄24系客車
1997年、「北斗星」1・2号の全車両個室化を目的としてオハネフ25 2・4・8・15が「Bコンパート」に改造された。4人で使うと個室になる。改造による車両番号の変更などはない。
2015年3月14日のダイヤ改正に伴う「北斗星」の定期運行終了によって用途がなくなり、オハネフ25-2が解体のため苗穂工場へ、3両(4・8・15)が札幌運転所から札幌貨物ターミナル駅へ回送された。いずれも2015年4月5日付で廃車されている。
「北斗星」用の1人用B個室寝台「ソロ」車。「北斗星1・2号」の個室化促進に伴い、1991年(平成3年)に14系座席車のオハ14形の改造により登場。台車は110 km/h対応のTR217F改とした。なお、オハ14形からの改造車は鋼体を新規に製造している(以下同じ)。
2015年3月14日のダイヤ改正に伴う「北斗星」の定期運行終了によって用途がなくなり、2両とも札幌運転所から札幌貨物ターミナル駅へ回送され、2015年4月5日付で廃車された。 オハ14 502・538→オハネ25 551・552
2000年(平成12年)にJR東日本大宮工場でカニ24 510から改造されたカハフE26形の予備として使用する電源車である。種車の発電機はそのまま(ディーゼル機関:SA6D140A、発電装備:DM109)である。
発電設備を更新したほか、種車の荷物室を車内販売などに使用する業務用室に変更した。客室およびラウンジなど一般旅客が立ち入ることのできる設備は備えていない。
外部塗色は他車と同様のシルバーメタリックに5本帯を配したもので、"CASSIOPEIA"のロゴマークを側面に、列車愛称を表示した円形のテールサインを車掌室側の中央に設ける。電気指令ブレーキの読替機能は装備せず、本形式を使用するときのブレーキ装置はCL方式(応荷重式自動ブレーキ)となる。
カニ24 510→カヤ27 501
この記事ではE26系客車として扱うため、2018年4月1日現在の所属車両数に加えない。
オハネフ25 2209、オハネフ25 206 四国遍路の駅 オハネフの宿なは・瀬戸(香川県観音寺市) - 元々は鹿児島県阿久根市にある肥薩おれんじ鉄道線阿久根駅前でツーリングトレイン「あくねツーリングSTAYsion」として営業していたものを移設したものである。なはで使用されていたB個室デュエット1両(オハネフ25 2209)とB寝台1両(オハネフ25 206)を使用して2014年5月まで営業していたが、運営元のNPO法人が解散したため営業再開されず展示のみとなっていた(営業当時のアーカイブ - ウェイバックマシン(2016年4月25日アーカイブ分)、NPO法人BigUpでの紹介ページ)。営業終了後は、車両を香川県善通寺市へ移設し再び宿泊施設として開業することを目的としたクラウドファンディングが2018年12月から行われ、1000万円近く集め資金調達に成功し2021年4月15日から同年4月18日にかけて移送された。
1972年(昭和47年)-1979年(昭和54年)の予算表は以下の通り。
東京 - 九州・山陰間の列車に使用するため、1976年に製造された個室寝台車である。1人用個室を14室備え、各部屋ごとにテーブル兼洗面台を備えている。11と12は、窓側の洗面台下に座った人の足が入るように、テーブル兼洗面台下部の構造が改良されていた。3両(8、11、12)が国鉄末期に700番台へ改造され、残りは3両が東日本旅客鉄道(JR東日本)に、6両が九州旅客鉄道(JR九州)に承継された。JR九州の6両は「はやぶさ」「富士」に使用されていたが、1996年9月9日付けでオロネ25 3が廃車となり、残る5両は2005年(平成17年)に14系へと編入改造され、オロネ15形3000番台となった(元番に3000をプラスしただけなので3003は欠番)。他の個室寝台の登場を受け、1986年(昭和61年)「シングルデラックス」の愛称が与えられた。最後まで残ったオロネ25 7が2021年3月1日付で廃車された。
そして、同年5月16日には、オハネ25 522・523・525、カニ24 10の4両が廃車、同年7月11日にはオハネ25 513・521・524・526・561 - 563、オハネフ25 501・502、オハ25 552、カニ24 13・14の計12両が廃車、同年11月17日にはスロネ25 503が廃車された。 12月8日-翌9日 : オハネフ25 503+スシ24 2+スロネ25 502+スロネ25 501+オハ25 553+スロネフ25 503の6両がトワイ色EF65 1124のけん引にて、吹田総合車両所に廃車を前提とした回送がされた。この回送により「トワイライトエクスプレス」用の24系の廃車のための配給輸送は終了した。 2017年(平成29年) 3月31日付 : スロネフ25 502・503、スロネ25 501、オハネ25 511・512、オハ25 553、スシ24 2・3の8両が廃車されている。 2018年(平成30年) 3月31日付 :オハネフ25 503,スロネ25 502の残る2両が廃車となり、全廃となった。 4月26日:福井県敦賀市金ヶ崎周辺エリアの展示のために部品提供が明らかになる(部品譲渡参照)。
「あかつき」・「彗星」の24系25形化に伴い、1974年 - 1976年にかけて日本車輌製造・富士重工業・新潟鐵工所で25両 (1 - 25) が製造された。機関室の発電機類はマヤ24形と同様であるが、荷重3 tの荷物室を設置しており、車体長は同形式より1.5 m長い18.5 mとなっている。25形に属するため飾り帯がステンレスへ変更された。後位妻面がマヤと同様に非貫通である。ただし2次車の9 - 25は、妻面裾部のマイクロスカートが省略されている。台車はTR66B形。
国鉄時代は品川・向日町・宮原に配置され、東京・関西 - 九州方面、および日本海縦貫線の寝台特急に投入された。その後、青森・秋田へ転属した車両(1, 2, 3, 4, 5, 8, 19, 20, 21)は、上り側滞留基地である尾久客車区(現・尾久車両センター)⇔上野駅間の推進回送運転用に整備(車掌室内にブレーキ管引き込み、および手動ワイパー取り付け)が行われた。
1987年から1988年にかけて9両が、土崎工場(現・秋田総合車両センター)で酷寒地向けの500番台(北斗星用)に改造された。これらには、推進回送運転用に整備された車両が優先的に充てられた。
JR東日本では一部の車両で車体更新工事改造を行い、ディーゼル機関をDMF15Z-G形と発電機DM109形への換装、騒音対策、車体のリニューアル工事を行った。かつてJR九州に在籍していた一部の車両は、列車名表示器周囲の白枠を省略したり、妻面飾帯のうちの下段のものを裾部へ下げるなどの事例が見られた。
2016年4月時点で「トワイライトエクスプレス」で使用された4両(10・12 - 14)が在籍し宮原に配置されていたが、同年7月までに全て廃車された。
「あさかぜ1・4号」のグレードアップ用として、通常のB寝台車にも改造が施された。
歩行時の防音の観点から通路や床へ絨毯を敷かれ、ベッドのモケットがそれまでの青色からオレンジ色に変更されるなど、内装のリニューアルが行われた。
塗装は他の改造車と同じく帯が金色に変更され、従来の位置に加え屋根下にも1本追加された。
JR東日本承継後は共通運用の「出雲」にも連結されるようになった。1994年(平成6年)の「あさかぜ1・4号」廃止に伴い、一部は「はくつる」へ転用され、その後「あけぼの」・「日本海」にも使用された。
1973年に登場した車両。日本車輌製造・富士重工業・新潟鐵工所で10両 (1 - 10) が製造され、当初はマヤ24形として落成した。機関室にはインタークーラーターボ付きディーゼル機関DMF31Z-G形 (430 PS / 1200 rpm) と発電機DM95形 (300 kVA) を組み合わせた発電装置を2基搭載し、三相交流60 Hz / 440 Vの電力を全車に供給できるようになっている。台車はコイルばね式のTR54C形を使用している。なお、本系列では発電装置が全自動制御となって電源車の無人化が可能になったため、20系の電源車に設置されていた技術員室並びに技術員用の便所は本系列では廃止された。
落成時は全車が向日町運転所に配置され、関西 - 九州間の寝台特急に投入された。しかし、新聞輸送のために1974年に高砂工場で業務用室に積載荷重0.5 tの荷物積載スペースを設置したのを機に自重が変わったため、全車がカヤ24形へ形式変更された。
上述のオロネ25形500番台と同じく、青函トンネル開業時の北海道直通寝台列車(後の「北斗星」)計画に備え、国鉄末期の1987年から国鉄民営化後の1989年にかけて登場した食堂車。
改造は、松任工場(501)・吹田工場(502)・新津工場(503 ‐ 507)・苗穂工場(508)で行われた。
24系食堂車であるオシ24形の所要数が不足していたため、電車特急列車の食堂車全廃に伴い余剰になっていた485系・489系電車の食堂車であるサシ481形とサシ489形を改造して充当した。改造種車として、AU13E冷房装置を搭載した1973 - 1974年製の若い車齢の車両が選定されている。
特急形電車からの改造のため、車体断面の違いや、冷房装置や台車も種車のものをそのまま使用していることなど、他の24系客車とは外観が大きく異なっており、編成内で目立つ存在になっている。
内装は前述のオシ24 704・705と同じ欧風客車風であるが、テーブル配置が左右に2人掛けと4人掛けのゆったりした配置になっている。なお、種車にあった簡易運転設備は全て撤去され、妻面の運転窓も埋められている。
国鉄時代には、501 - 503の3両が登場し、民営化後はJR北海道が継承した。落成当初はオシ24 701 - 703と同様な左右とも4人掛けテーブルとソファーを設けており、14系座席車のスハフ14形2両で挟んだ5両編成に組成されて団体・イベント列車に使用された。
省力化のため、上段寝台を固定化した車両。そのため寝台側の窓の上下寸法が0番台と比べ小さくなっている。2016年4月1日時点で3両が尾久に在籍したが、同年5月までに全て廃車された。