呼子線
1968年(昭和43年)に着工し、ほぼ全線にわたりトンネル・高架橋などの工事は完了していたが、唐津市街地での用地取得に時間がかかっているうちに国鉄の経営が悪化、国鉄再建法の施行の影響により工事が中断された。
このうち高い需要の見込まれる虹ノ松原駅 - 西唐津駅間については、国鉄筑肥線の変更路線に組み込まれて工事が継続され、1983年(昭和58年)3月22日に開業している(「筑肥線」を参照)。しかし、残りの区間は第三セクター設立による工事再開を検討するも採算ラインにわずかに届かず、地元は懸命に効用を訴えたものの開業に至らなかった。呼子駅前には当時の呼子町が駅前団地の整備を行うなど大きな期待を寄せていたが、鉄道がこの地に来ることはなかった。だが比較的最近においても復活を希望する声も存在はしていた。
その後、未開業区間の用地は唐津市に引き渡され、構造物については解体工事が行われている。旧呼子町内では路盤の一部が農道に、トンネルの一部がハムやソーセージの貯蔵庫に活用されている。2020年(令和2年)8月には、旧・呼子線のトンネルとして建設されたトンネルを拡幅して国道204号唐房バイパスの唐房トンネルを建設する工事が着工し、2023年(令和5年)11月12日に開通した。
呼子駅から先、東松浦半島を一周して筑肥線・松浦線の伊万里駅までを結ぶ計画があったが、こちらは認可に至っておらず、着工されていない。
虹ノ松原駅 - 東唐津駅 - 和多田駅 - 唐津駅 - 西唐津駅