国鉄デハ33500系電車
1955年2月)
1952年廃車 1027 - 西武鉄道クハ1221(1953年) → サハ1508(鋼体化。1955年4月) 1037 - 西武鉄道モハ502(鋼体化。1954年) → モハ412(1958年3月) → クモハ352(1964年7月) 1047 - 一畑電気鉄道クハ131(1953年) 1048 - 西武鉄道モハ501 → モハ411(鋼体化。1958年3月) → クモハ351(1964年7月) 1057 - 一畑電気鉄道デハ31(1953年) → デハニ31(鋼体化。1955年5月) 6005 - 西日本鉄道ク61(1952年) 6007 - 高松琴平電気鉄道610(1953年7月) → 鋼体化(1960年11月)
上記のほか1952年に、1028がモハ41127の、1031がモハ70804→モハ71005の、1054がモハ70803→モハ71004の名義上の種車になっている。
1950年末時点で国有鉄道に木造車体のままで残存していたのは、モハ1形13両(1026 - 1031, 1034, 1037, 1041, 1043, 1047, 1048, 1054, 1057)ならびに鶴見臨港鉄道買収車モハ310形6両(313 - 316, 318, 319)三信鉄道買収車デ301形2両(307, 308)、クハ15形4両(15041, 15042, 15044, 15048)、クハ6形2両(6005, 6007)であった。これらも1951年から1952年にかけて大半が廃車となり、多くが輸送力不足に悩む私鉄に譲渡された。その状況は、次のとおりである。旧鶴見臨港鉄道モハ310形については、鶴見臨港鉄道の電車#モハ310形(モハ300形・モハ400形)を、旧三信鉄道デ301形については三信鉄道の電車#譲渡を参照されたい。
1951年廃車 1029 - 高松琴平電気鉄道620(1954年) 1030 - 熊本電気鉄道モハ201(1952年) 1041 - 西武鉄道クハ1222 → モハ506(鋼体化。