石勝線
1971年(昭和46年)3月31日:根室本線の落合駅 - 上落合信号場 - 新得駅 - 昭栄信号場間に列車集中制御装置 (CTC) を導入。
1972年(昭和47年)3月15日:急行「夕張」が廃止。これに伴い、後の石勝線開業まで優等列車の設定がなくなる。
1975年(昭和50年)12月24日:追分駅 - 夕張駅(初代)間で最後の蒸気機関車牽引による貨物列車が運行される。
1977年(昭和52年) 6月24日:紅葉山駅 - 上落合信号場間の開業設備工事が認可。 12月:追分駅 - 紅葉山駅間の改良工事着手。
1978年(昭和53年)5月1日:鹿ノ谷駅 - 夕張駅(初代)間の貨物営業が廃止 (-3.4 km)。
1981年(昭和56年) 5月25日:夕張線営業近代化を実施。清水沢駅 - 鹿ノ谷駅間 (-6.6 km) および紅葉山駅 - 登川駅間 (-7.6 km) の貨物営業が終了。 6月1日:東追分駅を追分寄りに300m移設し、改キロ (-0.3 km) 。 7月1日:次のように変更。また、同日より石勝線千歳空港駅 - 新得駅間の試運転を開始。 支線の紅葉山駅 - 登川駅間を廃止 (-7.6 km) 。同区間の楓駅(2代目)、登川駅が廃止。 石勝線新線区間との接続のため十三里駅 - 紅葉山駅 - 沼ノ沢駅間を新線に移設し、紅葉山駅を新駅(後の新夕張駅)に移転(改キロなし)。 未開業区間含む追分駅 - 串内信号場間を単線自動閉塞化。 8月1日:夕張線(石勝線)のうち、CTC化されていない千歳空港駅 - 串内信号場間をCTC化。
区間ごとの収支(営業収益、営業費用、営業損益)と営業係数は以下の通り。いずれも管理費を含めた金額である。▲はマイナスを意味する。
南千歳駅 - 新得駅間については、実質的に一体化した運用を行っている根室本線(新得駅 - 帯広駅間)と総合して計算したデータが公表されている。
駅名・接続路線の事業者名・路線名は各支線廃止時点のもの。新夕張駅(紅葉山駅)を除く全駅が路線廃止日をもって廃止
全駅が北海道(空知管内)夕張市に所在
区間ごとの輸送密度は以下の通り。
南千歳駅 - 新得駅間については、実質的に一体化した運用を行っている根室本線の新得駅 - 帯広駅間と総合して計算したデータが公表されている。