富山地方鉄道海岸線
1937年(昭和12年)12月12日 - 富山電気鉄道が富岩鉄道を傘下に収め、同社社長に佐伯宗義が就任する。朝鮮における事業資金を必要としていた富岩鉄道社長加藤金次郎と、富山県一市街化を目論む佐伯の利害の一致によるものといわれる。
1940年(昭和15年)8月31日 - 富山電気鉄道が滑川・東岩瀬間の鉄道敷設免許を申請する。
1941年(昭和16年)12月1日 - 富山電気鉄道が富岩鉄道線を譲受し、これを同社の富岩線とする。
1943年(昭和18年) 1月1日 - 富山県交通統合実施により、資本金1250万円を以て佐伯宗義を社長とし富山地方鉄道株式会社が発足する。 6月1日 - 富山地方鉄道富岩線を国有化し富山港線となる。1942年(昭和17年)閣議決定の「戦時陸運ノ非常体制確立ニ関スル件」に端を発する戦時における物資輸送のための国策であり、同社は「国家が大局より見て富岩線の国鉄編入が必要とあるならば喜んで供出」するとし、同年1月23日に政府との間に買収協定書が調印されていた。
1945年(昭和20年)12月 - 1940年(昭和15年)に申請していた鉄道敷設免許申請書が返戻される。
1946年(昭和21年) 6月 - 平塚常次郎運輸大臣に対し戦時買収に応じた私鉄及びその承継会社と共に富山港線復帰の陳情を行う。 11月 - 再度その陳情を行う。
1947年(昭和22年)8月 - 元鶴見臨港鉄道社長山田胖を会長に据え「被買収鉄道還元期成同盟会」を結成し、戦時買収の各路線の還元を請願する。