BLSカーゴRe486形電気機関車
運転室は右側運転台で、デスクタイプの運転台にはワンハンドル式のマスターコントローラーが設置され、計器類はほぼ全面的に液晶モニタ化され、このモニタはETCSおよびGSM-RからなるERTMSに対応した統合表示装置とされているほか、後方確認用カメラのモニタも兼用している。
塗装 車体塗装はライトグレーをベースとして、前後の車体隅・肩部を黄緑色、前面下部を直流区間乗入識別用に赤として前面窓下にBLSカーゴのロゴと機番の下3桁が、左右前照灯間に小さく機番が入れられており、側面は右側に大きくBLSカーゴのロゴとマークが、その上に"BLS Cargo. Die Alpinisten."もしくは"BLS Cargo. Gli Alpinisti."のレタリングが入り、車体左側には大きく登山装備の男性のイラストが入れられている。また、車体側面中央下部には機番がUIC方式の標記で入れられている。 屋根上機器と屋根、床下機器と台車、スカートなどはダークグレーである。
台車は軸距2600mm、車輪径1250mmのボルスタレス式台車で牽引力伝達はリンク式、枕バネ、軸バネともにコイルバネとしており、基礎ブレーキ装置はディスクブレーキで、動輪にブレーキディスクを組み込んだキャリパーブレーキ方式のものを装備する。
主電動機はコストダウンのためノーズサスペンド式の吊掛式に装荷されて一段減速式の駆動装置で動輪に伝達される方式となっている。
そのほか、パンタグラフはシングルアーム式で、4基搭載しているうちの内側の2基がドイツおよびオーストリア国内用に最大幅1950mmのカーボン摺板を装備したTyp DSA200.06、外側のうち1基がスイス国内用に最大幅1450mmのカーボン摺板を装備したTyp DSA200.07、もう1基がイタリア国内用に最大幅1450mmの摺板を装備したTyp DSA200系統のものとなっている。補助電源装置インバータ・コンバータ式で、直流区間ではインバータで交流化された電源を使用し、主電動機送風機と制御装置送風機2台ずつ、スクリュー式電動空気圧縮機1台、運転室用空調装置2台、ブレーキ抵抗器冷却用送風機、その他電動送風機と冷媒循環ポンプを駆動する。
保安装置として、スイス国内用のIntegraおよびZUB262、ETCS level 2のほか、ドイツおよびオーストリア国内用のLZBおよびPZB 90、イタリア国内用のRS 4/9 Codici付SCMTを搭載するほか、重連総括制御装置としてZMSを搭載しており、スイス国鉄のRe420形およびRe620形とも重連総括制御が可能であり、また、Re425形のFV5ブレーキ装置の制御も可能となっている。
制御方式は主変換装置にIGBTを使用したコンバータ・インバータ式で、電源方式はAC15kV16 2/3Hzとフランス国鉄のAC25kV50Hz、イタリア国鉄のDC3000VとDC1500Vで、1台の主変換装置で台車毎の2台の主電動機を駆動するが、インバータ部は主電動機毎に制御する方式であり、装置は床下の主変圧器本体まで一体化されたユニットとして車体中央部に設置される。冷却方式は主変換装置のIGBTが水冷式、主変圧器がエステル樹脂による液冷式で冷媒冷却用のポンプとクーラーを装備しており、冷却風は屋根上中央部から吸入する。
主変圧器はアルミ筐体で出力は主変換装置用と列車暖房用、補機駆動用および蓄電池充電装置および機関車暖房用となっている。また、主変換装置はMitrac TC 3300と呼ばれるもので、耐圧6500VのIGBTを使用した変換ユニットをコンバータ部2台、インバータ部は主電動機毎に3台ずつ計6台使用し、これを2組搭載している。
ブレーキ装置は電気ブレーキとして主変換装置による回生ブレーキを主として主に直流区間用として発電ブレーキを併用する方式とし、その他に空気ブレーキを装備する。
主電動機は定格出力1400kWかご形三相誘導電動機 を4台搭載し、最大牽引力300kNの性能を発揮する。冷却はファンによる強制通風式で、冷却風は屋根肩部の吸気口から吸入する。