モン・スニ鉄道
鉄道の運行期間中、旅客の巻き込まれる事故はなかった。1869年12月には、貨物列車の脱線により2人が死亡した。1868年には乗務員が列車から投げ落とされて死亡した。1870年9月には、フェルは英国学術協会に対して、列車の総運行距離が20万マイル(約32万キロメートル)に達し、10万人を輸送したと報告した。インドへの郵便物は、接続を失うことは一度もなく、それまでよりも所要時間が30時間短縮された。パリからトリノまでの所要時間は一晩短縮された。モン・スニ鉄道はフェル式鉄道の価値を証明した。 フェルが1870年に英国学術協会に報告した時点で、トンネル掘削の印象的な進捗により、1871年末までには開通するであろうと正しく予測していた。同じくフェル式鉄道を採用していたブラジルのカンタガーロ鉄道(英語版)はこの時点で建設中であった。中央レールを使った鉄道は、インド、スイス、スペインなどで議論になっており、さらなる鉄道がフランスやイタリアでも計画されていた。
モン・スニ鉄道の廃止後、ほとんどの資材と一部の従業員はカンタガーロ鉄道とローザンヌ-エシャラン-ベルヒャー鉄道(フランス語版)に移った。資料保管オフィス(英語版)の記録は、資材の売却益がどのように債権者に配分されて、株主がいくらかでも資金を回収できたかどうかについては何も示していない。ロングブリッジは1881年に引退し、1896年に死去した。もし清算を完了していたのであれば、彼は清算について報告していなかったことになる。
この情報により、トンネルが開通するまでの間峠を越える公道上に鉄道を建設する許可をフランス・イタリア両政府から得るための、モン・スニ免許会社が1864年4月12日に設立された。この会社に出資したのは、サザーランド公爵(英語版)、トーマス・ブラッシー(英語版)、モートン・ペト(英語版)、エドワード・ベッツ(英語版)、ジェームズ・リスター、トーマス・クランプトン(英語版)、アレクサンダー・ブログデン(英語版)、ジェームズ・クロス、フェル、ジェームズ・ブランリーズ(英語版)、ジョセフ・ジョプリング、T・S・カットビル、C・ロウィンガーらであった。1株1,000ポンドの株式を、ブラッシーが3株、フェルが2株、ペトとベッツが1株を共有した以外は、それぞれ1株所有した。
会社を代表してフェルがフランス・イタリア政府に鉄道建設許可の交渉を行った。両政府とも資金負担は求められなかった。会社は鉄道事業そのもので利益を出すことを見込んでいた。
1863年から1864年にかけて、クロムフォード・アンド・ハイ・ピーク鉄道(英語版)のホエーリー・ブリッジ(英語版)近郊の勾配区間において、この鉄道を借り受けていたロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道(英語版)の許可を得て、新しい機関車の試験が行われた。初期の試験は非公開であったが、1月には公開の実験が行われた。12分の1勾配(83.3パーミル)の勾配において、中央の駆動用レールなしでは軽量の機関車は走ることができなかったが、中央レールを用いることで、7トンの貨車4両を牽くことができることが示された。
試験は、フランス、イタリア、イギリス、オーストリア、ロシア政府の当局者が観覧した。600人の観客がいた。イギリス政府の代表はヘンリー・タイラー(英語版)であった。試験は1865年2月28日から開始された。最初の機関車のみが使用可能であったが、試験はとても成功裏に実施された。タイラーは、2番目の機関車が現地に到着した春に再訪した。この機関車の一部の部品は強化が必要であり、その交換ができるまでは試験をすることは好ましくないと考えた。しかし試験は実施されて成功した。
現地試験は次第に毎日数回の走行を行うようになった。7月19日には、タイムズのフレデリック・ハードマンが観覧し、またフランスの当局者は6回目でかつ最後の訪問を行った。イタリア人向け、ロシア人向けの試験がさらに3日間行われ、7月31日にはジェームズ・ブランリーズに対しての特別な試験日が設けられた。これにより公式の試験は終了したが、非公式試験は11月末まで継続された。フランス政府は1865年11月4日に許可を出し、イタリア政府は12月17日に許可した。
1869年2月の総会では、1868年6月15日から10月31日までの収支報告が行われ、支出は収入の73パーセントであった。しかし、1868年10月31日時点の貸借対照表では、株主資本が155,550ポンド、債券が180,750ポンド、融資が17,500ポンド、その他の債務が65,487ポンドであった。フランスの債権者は営業黒字に安心して支払い繰り延べに同意した。株主が資金の返済を受けられる可能性は低くなった。サザーランド公爵とジャーヴォイス・スミスは辞任した。公爵は失敗事業を仕切ってしまい、名誉から辞任すべきであると考えた可能性がある。さらに、彼はサザーランド鉄道(英語版)の会長でもあった。この会社も1868年4月にボナー・ブリッジからゴルスピーまで開通させた時点で資金を使い果たしていた。彼自身がその次の区間への延長を費用負担した。ブラッシーはモン・スニ鉄道に関わり続け、債権者の態度が厳しくなった際には自身で資金を提供した。