フライホイール・バッテリー
欧州では、ジャイロバスとして路線バスの運行に使用されたことがある。これは短期間で終了した。
本田技術研究所のの試作例では、34.7 kgの本体重量で2.5万回転/分から5万回転/分程度の回転速度で250Whのエネルギーを保存して、最大出力15 kWを生み出した。充放電効率は93%以上でエネルギー密度は7.2 Wh/kg、出力密度は432 W/kgであった。
比較として、日産ディーゼル(当時、現「UDトラックス」)社製のキャパシタ・ハイブリッド中型トラックでは、エネルギー密度は6 Wh/kg、出力密度は600 W/kgであったので、ほぼ同等であるといえる{。
真空ポンプによって真空に保たれた格納容器の中に、フライホイール(ローター、回転体)とモーター兼発電機が1本の軸で自由に回転できるように取り付けられている。容器を真空に保つのは、フライホイールの回転抵抗を低くするためである。また、軸受にも非接触型の磁気軸受などを採用することで、回転における機械的抵抗を軽減している。磁気軸受には保守の手間を軽減するという利点もある。 フライホイールは比強度(材料強度を密度で割った値)の高いものが求められるため、炭素繊維強化樹脂 (CFRP)のような材質が使用される。モーター兼用の発電機はギャップを広めにとった強力な永久磁石を備えたブラシレスモータが使われる。モーター兼用の発電機は格納容器の外のインバーターに電線で接続され、充電時と放電時にはこれらが逆に働き、他の電池と同様に電気エネルギーを蓄えることができる。
単純な構造であり長寿命で保守が簡単
充放電に化学変化を用いる二次電池と比べ、低温時や反復使用による性能劣化がない
貯蔵エネルギー量が容易にわかる
事故発生に配慮した特別な安全対策が求められる
車両に搭載した場合、設置方向によっては、曲線通過時(カーブ時)にジャイロ効果によって車体の進行方法を変えづらくなることがある。
車両に搭載した場合、充放電により回転数が加減速するため、回転軸の方向によっては反作用により車両の姿勢に影響を及ぼす。ただしこれに関しては互いに逆方向に回転する2台のジャイロで相殺することも可能である。