中山大障害
以下の内容は、2023年(第146回)現在のもの。
出走資格:サラ系障害3歳以上(出走可能頭数:最大16頭)
JRA所属馬
外国調教馬(8頭まで、優先出走)
負担重量:定量(3歳61kg、4歳以上63kg、牝馬2kg減)
第1回 - 第121回は別定。
出馬投票を行った馬のうち優先出走権のある外国馬から割り当て、JRA所属馬は「通算収得賞金」+「過去1年の収得賞金」+「過去2年のJ・GI競走における収得賞金」が多い順に割り当てる。
中山競馬場の襷コースは「大障害コース」とも呼ばれ、本競走と中山グランドジャンプでのみ使用される。大障害コースには、大竹柵と大生垣が設置されている。
大竹柵
中山競馬場の第6号障害。スタートから5番目に飛越する障害で、高さ160cm・幅205cm・竹柵部分の高さは140cmとなっている。1980年代はこの障害で転倒・落馬をする馬が非常に多く、1981年春より1985年秋まで出走馬延べ80頭のうち19頭が転倒・落馬を引き起こした。その後、竹柵をしまりが緩くかき分けやすいものに変更したことに伴い、大幅に易化。2003年から2012年までの出走馬140頭のうち、ここで落馬した馬はわずか1頭にまで激減した。
大生垣
中山競馬場の第7号障害。スタートから7番目に飛越する障害で、高さ160cm・幅240cm・生垣の高さ140cm。大障害創設当初より20cm高くなっている。大竹柵から見て逆周りをしてもう1回、襷に戻ってくるという仕組み。かつては大土塁(おおどるい)と呼ばれたが、旧大生垣が廃止された後にこちらを「大生垣」と呼ぶようになった。前面土塁部分に赤レンガ模様のデザインが施されており、「赤レンガ」という通称も用いられる。以前より競走中止となることは少ないが、ときおり有力馬の落馬を引き起こしている。また、大竹柵の難易度低下に伴って近年では中止率が逆転している。
大竹柵障害を飛越するレツドサンド(右)とキンテン(1934年大障碍特別)
1938年の大竹柵
1938年の大土塁
2007年の大竹柵
2007年の大生垣
第1回 - 第128回:『中央競馬全重賞競走成績集【障害・廃止重賞編】』(一部昭和29年競馬統計P136〜143含)
JRA年度別全成績 (2022年)“第5回 中山競馬 第7日”. 日本中央競馬会. p. 5. 2023年9月11日閲覧。(索引番号: 33082) (2021年)“第5回 中山競馬 第7日”. 日本中央競馬会. p. 5. 2023年9月11日閲覧。(索引番号: 33082) (2020年)“第5回 中山競馬 第7日”. 日本中央競馬会. p. 5. 2023年9月11日閲覧。(索引番号: 33082) (2019年)“第5回 中山競馬 第7日”. 日本中央競馬会. p. 5. 2019年12月22日閲覧。(索引番号: 33082) (2018年)“第5回 中山競馬 第7日”. 日本中央競馬会. p. 5. 2019年12月22日閲覧。(索引番号: 33082) (2017年)“第5回 中山競馬 第7日”. 日本中央競馬会. p. 5. 2017年12月24日閲覧。(索引番号: 33082) (2015年)“第5回 中山競馬 第7日”. 日本中央競馬会. p. 5. 2016年11月26日閲覧。(索引番号: 33082) (2014年)“第4回 中山競馬 第5日”. 日本中央競馬会. p. 6. 2016年11月26日閲覧。