ジャン・トッド
フェラーリの社長であるルカ・ディ・モンテゼーモロは、1991年からタイトル争いにも加われず、おまけに1勝もできずに低迷していたスクーデリア・フェラーリの復活のため、チームマネージメントからの改革を必要と考えた。
モンテゼモーロは他カテゴリーではあるが、実績を残しているトッドの仕事ぶりを高く評価し、チームマネージャー(監督)へ招聘した。トッドもF1で働きたい意欲があったのでオファーを受けたが、長期的な計画でチームの復活を図る必要を訴え、当時としては異例の5年契約で加入した。
1993年フランスGPから現場に合流したトッドは、チームリソースの現状を分析しながら、内部改革や必要な人材確保を徐々に実行し始める。1994年ドイツGPでゲルハルト・ベルガーが、1995年カナダGPでジャン・アレジがそれぞれ優勝したが、その一方でチーム復活に向け、当時唯一の現役ワールドチャンピオンであったベネトンのミハエル・シューマッハと交渉を始め、ドライバーラインナップの一新を図っていた。
そして1996年からシューマッハと、No.2ドライバーとしてジョーダンからエディ・アーバインを加入させた。また技術陣もそれまでのジョン・バーナードやグスタフ・ブルナーの代わりに、ベネトンのテクニカルディレクターであるロス・ブラウンと、チーフデザイナーのロリー・バーンらを引き抜いた。この体制は2000年には、トッド、シューマッハ、ブラウン、バーン、パオロ・マルティネッリらのいずれかがチームから離脱した場合、即座に他の人物も契約を解除できるようになっている、と報道されるほどの結束となっていった。
フランス政府からレジオンドヌール勲章を受勲している。 2001年2月に第3等コマンドール章 2007年1月に第2等グランドフィシエ章 2011年7月に第1等グラン・クロワ章
2004年9月28日に、元ボンドガールのミシェル・ヨーとの婚約を発表。19年後の2023年7月に正式な婚姻を結んだ。
息子のニコラス・トッドはGP2チームのARTグランプリの共同設立者であり、フェリペ・マッサやジュール・ビアンキ、シャルル・ルクレールといったフェラーリ関連ドライバーのマネージメントも担当している。
1986年にはラリーのグループB廃止を宣言したFISAに対して訴訟を起こした。
今宮純は、トッドが暗算をとても得意にしていたこと、飛行機でたまたま通路を挟んで席が隣になった際、終始書類を読み睡眠をとらずアルコールも摂らなかった仕事熱心ぶりに感心したと語っている。
フェラーリでチーム監督をしていたときは絶えず片手にストップウォッチを持っていた。
乗用車としてフェラーリ・エンツォフェラーリを含め、フェラーリの現行車種は全車種所有しており、またランボルギーニ・ミウラSVも所有している。
パリ同時多発テロ事件について聞かれた際、「パリ(のテロ事件)亡くなった人数よりも、交通事故で亡くなる人数がさらに多いことはご存じか」と発言し問題となり後に撤回している。