日産・バイオレット
メキシコではダットサン・サムライ(DATSN-SAMURAI)として、後の日産・サムライ (NISSAN-SAMURAI) として現地生産・販売を行っていた。日本ではバイオレットリベルタへフルモデルチェンジされたのにもかかわらず、1984年までメキシコ及びラテンアメリカ圏で生産・販売を行われていた。メキシコにおける生産シリーズをFF車投入の受け皿としてB11日産・ツル(TSURU日本名:日産・サニー)が投入された。
1977年5月 - モデルチェンジでB-A10/PA10型が登場。
1978年 4月 - 昭和53年排出ガス規制適合。型式をE-A11/PA11型に変更。 9月 - スポーティ仕様の「1600GX/GX-EL」を追加。
1979年6月 - マイナーチェンジによりヘッドランプが丸型4灯から角型4灯に変更。
1980年4月 - 5ドアハッチバック(Z16E/Z16S)と女性仕様の1400 Fancy GL(オートマチック専用車)を追加。
1981年6月 - バイオレットリベルタにフルモデルチェンジ。
1982年10月 - 5ドアバンが販売終了。事実上の後継車種は5代目サニー派生のダットサンADバン(後のAD)となる。
1984年 - メキシコでの販売を終える。後継はツル。
ダットサン510ワゴン(後期型)
ダットサン510ワゴン(後期型)リア
ハッチバック(後期型)リア
A10/A11型は日産のWRC参戦の主力マシンとなり、1979年 - 1982年のサファリラリーで4大会連続総合優勝を達成した。
この4連覇は全て元FIA評議委員長でケニア在住のシェカー・メッタが日産ワークス時代にドライブしたもので、WRC史上初の「同一ドライバーで同一イベント4連覇」を記録している。日本国内ではスーパーシルエットレースに参戦するなど、強烈なスポーツイメージも兼ね備えていた。PA10型のサファリラリー歴代優勝マシンは現在、メッタのマールボロ・カラーマシンも含めて全てが日産の座間事業所内にある座間記念車庫に保管されている。
1979年 - 第27回サファリラリーに参戦し、総合優勝。富士スーパーシルエットレースに海外ラリー競技用エンジンLZ20B型にターボチャージャーを装着したLZ20B/T型エンジンを搭載した「バイオレットターボが参戦。ドライバーは柳田春人が務めた。 3月 - 富士300キロスピードレース 10位 5月 - 富士グラン250キロレース 7位 9月 - 富士インター200マイルレース 7位 10月 - 富士マスターズ250キロレース 優勝
1980年 第28回サファリラリーで総合優勝(連覇)。前年に引き続き、富士スーパーシルエットレースに「バイオレットターボ」が参戦、ドライバーは柳田春人が務めた。 3月 - 富士300kmスピードレース GTIIクラス 優勝 9月 - 富士インター200マイルレース GTIIクラス 優勝 10月 - 富士マスターズ250kmレース GTIIクラス 優勝