国鉄コキ1000形貨車
1967年に試作されたコサ900形・コキ9100形は神戸港 - 松尾寺間などで試験輸送が実施された。量産車のコキ1000形は東京南・名古屋・大阪の各鉄道管理局に配置され、海上コンテナ輸送に使われた。1971年には西名古屋港 - 神戸港間の国際海上コンテナ専用列車も設定されている。
このほか、1968年には汎用長物車のチキ4500形を海上コンテナ輸送兼用車とした改造車31両が登場したほか、トキ15000形の改造による海上コンテナ輸送兼用車チキ5000形(2代)も100両登場した。1974年にはコキ50000形をベースに重量の重い海上コンテナの輸送と全自動荷役に対応した試作車として3軸台車のコキ9300形1両が登場している。
海上コンテナの鉄道輸送は需要が伸び悩んだこともあり、一時は1970年(昭和45年)に設定された隅田川駅 - 西岡山駅間の山陽ライナーにコキ5500形8900番台と混用されて10tコンテナ輸送に使われた時期もあった。内航船やトラック輸送の拡大に伴って国鉄による国際海上コンテナのフィーダー輸送は1971年をピークに減少し、1978年に消滅した。
国鉄分割民営化前の1986年(昭和61年)度までに全車除籍されたが、コキ1000形の一部車両は部品として日本貨物鉄道(JR貨物)に継承された。
国際海上コンテナのフィーダー輸送はJR貨物発足後にコキ100系を使用して再開され、2000年代には化成品用タンクコンテナを中心に内航用ISOコンテナなどによる国内輸送がコキ200形などにより実施されている。