マクラーレン・MP4-30
2008年以来7年ぶりのF1復帰となるホンダ製パワーユニットを搭載したマシン。「マクラーレン・ホンダ」としては1992年のMP4/7A以来のコンビ復活となる。
正式発表前には、車名の区切り文字が従来のハイフン区切りからMP4/11以前のスラッシュ区切りに戻されるという話が出ており、実際ティザーサイトでは「MP4/30」という表記も見られたが、最終的には従来のハイフン区切りを踏襲している。
車体設計においては、空力的メリットを得るために車体後部をタイトに絞り込んだ「サイズゼロ」コンセプトを導入。パワーユニットはメルセデスが先鞭をつけた「スプリットターボ方式」を採用し、非常にコンパクトにデザインされた。しかし、そのアグレッシブな設計ゆえに冷却系の問題が発生。また、シリンダーバンク内に収められたコンプレッサーを小型化した結果、MGU-H(熱エネルギー回生)の発電量が不足し、デプロイメント(エネルギーの使用配分)の問題にも悩まされた。モンテカルロやハンガロリンクのような低速コースでは表面化しないものの、高速コースではバッテリー切れになってしまい、直線でなす術もなく抜かれるような場面が見受けられた(回生エネルギーのアシストは160馬力)。
ノーズはフェラーリ・SF15-Tと同じく、前方へ低く長く伸びたデザインを採用したが、第8戦オーストリアGPよりウィリアムズ・FW37のような先端に突起の付いたショートノーズに変更された。
カラーリングはボーダフォンカラー以前の、MP4-20に近いノーズに赤い縁取りのシルバーアローカラーで開幕を迎える。第5戦スペイングランプリで、グラファイトグレーを基調とした新カラーリングに変更された。
シャーシ名:MP4-30
シャーシ構造:カーボンファイバー/ハニカムコンポジット構造
ブレーキキャリパー:曙ブレーキ工業(AKEBONO)
ブレーキディスク・パッド:AKEBONO ベンチレーテッド式カーボンファイバーディスクブレーキ
サスペンション:前後独立懸架 前輪プッシュロッド式/後輪プルロッド式トーションスプリング
無線:ケンウッド
ホイール:エンケイ
バッテリー:リチウムイオンバッテリー 20-25kg
重量:702kg(ドライバー含む・燃料は含まず)
タイヤ:ピレリ P-Zero