LK II
動力にはダイムラー社が製造した、モデル1910 4気筒ガソリンエンジンを用い、55~60馬力を出力した。エンジンの左右に燃料タンク(総容量170 L)があった。エンジンを始動するには、外部から車体の前部でクランクハンドルを回さなければならなかった。これは戦闘状況においては非常に危険であった。駆動方式は、車体前部のエンジンで車体下部のドライブシャフトを通じて車体後方の起動輪(スプロケット・ホイール)を駆動する、フロントエンジン・リアドライブ方式であった。車体前方の誘導輪(アイドラー・ホイール)の側面には、履帯の張り具合を調整するテンション・アジャスターがあった。
足回りは、4つ(一番後部は3つ)の小転輪を一組とし、それをボギー式サスペンションで支え、それが、片側6組23個、両側12組46個の、小転輪で構成されていた。
LT Iの欠点であった履帯の前方への突出が控えめとなり、履帯間の補強用金属フレームが不要となった。車体側面のサスペンションを保護する装甲板に、泥落とし用の傾斜した溝が設けられた。
65~70 kmの航続距離を持ち、最大速度は14~18 km/hであった。
LK IIの量産車の車体後面の下方には、試作車にはなかったA字型の牽引フックがあり、故障車両やスタック車両を牽引したり、もしくは自らが牽引されたり、する他、砲牽引車や弾薬運搬車の代わりとして、車輪付きの大砲や弾薬車を牽引することも可能であった。