国鉄400形蒸気機関車
(500形500 - 508の諸元を示す)
全長 : 9558mm
全高 : 3607mm
軌間 : 1067mm
車軸配置 : 2-4-2 (1B1)
動輪直径 : 1321mm (4ft4in)
弁装置 : ジョイ式基本形
シリンダー(直径×行程) : 356mm×508mm
ボイラー圧力 : 9.8kg/cm
火格子面積 : 1.11m
全伝熱面積 : 67.3m 煙管蒸発伝熱面積 : 60.8m 火室蒸発伝熱面積 : 6.5m
ボイラー水容量 : 2.4m
小煙管(直径×長サ×数) : 45mm×2966mm×147本
機関車運転整備重量 : 40.06t
機関車空車重量 : 31.28t
機関車動輪上重量(運転整備時) : 28.05t
機関車動輪軸重(第2動輪上) : 13.24t
水タンク容量 : 4.5m
燃料積載量 : 1.14t
機関車性能 シリンダ引張力(0.85P): 4060kg
ブレーキ装置 : 手ブレーキ、真空ブレーキ
本形式はナスミス・ウィルソンで4両(製造番号300 - 303)が製造され、1887年1月に鉄道局に納入され69, 71, 73, 75号機となり、フランシス・ヘンリー・トレビシックが1897年にイギリスの雑誌”The Engineer"に寄稿した記事「Thirty Types of Locomotive Engines, Imperial Railways, Japan」中で使用したA - Z, AB - ADの区分においてはJクラスに分類されていた。
69 - 75(奇数)号機は、4両とも当時運行および車両修繕を受託していたであった日本鉄道に貸し出され、1892年3月の鉄道作業局から日本鉄道への全面業務移管に伴いW2/4形18 - 21号機となった。
その後1899年に房総鉄道に譲渡され、19, 21, 18号機が1形1, 3, 4号機、20号機が4形6号機となった。
1906年に公布された鉄道国有法による私設鉄道の国有化施策による1907年7月の房総鉄道の国有化に伴い本形式も国有化され、これに伴う1909年8月23日付「機関車番号及称号改正ノ件」(通達第693号)による同年10月1日の形式称号改正により、車両形式称号規程に基づいて400形となり、房総鉄道の番号順に400 - 403号機となった。
全長 : 9798mm
全高 : 3632mm
軌間 : 1067mm
車軸配置 : 2-4-2(1B1)
動輪直径 : 1321mm (4ft4in)
弁装置 : ジョイ式基本型
シリンダー(直径×行程) : 356mm×508mm
ボイラー圧力 : 9.8kg/cm
火格子面積 : 1.11m
全伝熱面積 : 67.3m 煙管蒸発伝熱面積 : 60.8m 火室蒸発伝熱面積 : 6.5m
ボイラー水容量 : 2.3m
小煙管(直径×長サ×数) : 44.5mm×2959mm×147本
機関車運転整備重量 : 37.29t
機関車空車重量 : 31.90t
機関車動輪上重量(運転整備時) : 19.96t
機関車動輪軸重(第1、第2動輪上) : 10.41t
水タンク容量 : 4.5m
燃料積載量 : 1.14t
機関車性能 シリンダ引張力(0.85P): 4,060kg
ブレーキ装置 : 手ブレーキ、真空ブレーキ
全長 : 9680mm
全高 : 3554mm
最大幅 : 2286mm
軌間 : 1067mm
車軸配置 : 2-4-2 (1B1)
動輪直径 : 1321mm (4ft4in)
弁装置 : ワルシャート式
シリンダー(直径×行程) : 343mm×508mm
ボイラー圧力 : 12.7kg/cm
火格子面積 : 1.11m
全伝熱面積 : 67.3m 煙管蒸発伝熱面積 : 60.8m 火室蒸発伝熱面積 : 6.5m
小煙管(直径×長サ×数) : 44.5mm×2952mm×147本
機関車運転整備重量 : 36.01t
機関車空車重量 : 28.85t
機関車動輪上重量(運転整備時) : 19.35t
機関車動輪軸重(第1動輪上) : 9.70t
水タンク容量 : 4.5m
燃料積載量 : 1.27t
機関車性能 シリンダ引張力(0.85P): 4880kg
ブレーキ装置 : 手ブレーキ、真空ブレーキ
山陽鉄道においては、バルカン・ファウンドリーへ1887年に6両(製造番号1218 - 1223)、1888年に2両(製造番号1238, 1239)、1890年に4両(製造番号1298 - 1301)、ダブスへ1892年に2両(製造番号3018, 3019)の合計14両が発注されている。このうち1888年製の2両(製造番号1238, 1239)は山陽鉄道側に該当する車両がなく、注文がキャンセルされたか、海難事故等の理由により日本に到着しなかったと推測されている。
1891年、不景気によって山陽鉄道の経営が苦しくなり、保有する蒸気機関車の半数近くを売却することとなった。これらは、社長の中上川彦次郎が近い将来の神戸 - 尾道間開業に備えて購入したものであったが、その尾道延長が困難になった当時、高価な機関車を徒に保有していても仕方がないという判断であった。本形式からは、これにより官設鉄道へ2両、筑豊興業鉄道(筑豊鉄道)へ2両の計4両が譲渡された。
房総鉄道は官設鉄道が発注したダブス製の1両と、ナスミス・ウィルソン製の4両を導入している。前者は2形、後者は3形となった。内訳は以下のとおり。
1894年(1両) - 2号機(ダブス製・製造番号3186)
1895年(3両) - 1, 3 - 4号機(ナスミス・ウィルソン製・製造番号467 - 469)
1897年(1両) - 5号機(同・製造番号507)
これら5両のうち、1897年に1, 4号機が岩越鉄道に、3号機は総武鉄道に譲渡されており、1906年の国有鉄道法に基づく買収により国有化された機体は2両であった。