九州旅客鉄道
9月23日:西九州新幹線(武雄温泉駅 - 長崎駅間)開業。長崎本線の一部(江北駅 - 諫早駅間)を佐賀・長崎鉄道管理センターとの上下分離方式に移行(同区間の第一種鉄道事業を廃止し、第二種鉄道事業者となる)。在来線特急「かもめ」を廃止し、特急「リレーかもめ」「かささぎ」「ふたつ星4047」運転開始。 10月16日:JR九州リージョナルデザイン設立。
2023年(令和5年) 1月23日:2023年秋開業予定の「嬉野八十八(やどや)」及び2024年初冬開業予定の「長崎マリオットホテル」の運営管理を行う子会社・JR九州ホテルマネジメントを設立 5月1日:トランドールを新旧分離し、事業を譲受する新設子会社の全株式をタカキベーカリーに譲渡。残余部分をJR九州トランドールに改称。 5月31日 - JR九州の所有するドラッグイレブン全株式(議決権割合の49%)がツルハホールディングスに譲渡。ツルハドラッグの完全子会社となるとともに、JR九州の持分法適用関連会社から離脱。 7月3日 JR九州の建設セグメント5社の共同株式移転により、中間持株会社「JR九州建設グループホールディングス」を設立し、5社をその子会社とする。 「博多ステーションビル」の株式取得により、同社を持分法適用会社化。 7月31日:JR九州トランドールを事業終了・清算。 10月2日:JR九州本体とJR九州保険コンサルティング(2023 年4月3日設立)で会社分割(簡易吸収)を実施し、JR九州本体の保険代理店業をJR九州保険コンサルティングに移管、同日より同社の事業を開始。 10月26日:事業用車として、キハ220形気動車を改造したBE220形気動車「BIG EYE」の開発を発表。
JR九州では、管内各地のローカル線で「D&S(デザイン&ストーリー)列車」と称する観光列車を多数運行している。「D&S」とは、これらの列車にはそれぞれ特別なデザインと運行する地域に基づくストーリーがあり、「デザインと物語のある列車」であることに由来する。
2023年10月時点において、JR九州管内で以下の11種類のD&S列車が運行されている。
1989年に同社初の観光列車として特急「ゆふいんの森」が運行を開始し、2004年には九州新幹線が一部開業することを契機に、鹿児島県・宮崎県を中心として多数の観光列車が運行を開始した。その後、九州新幹線が全線開業、沿線である熊本・鹿児島両県でさらなる観光列車の投入が行われた。
D&S列車はそのほとんどが従来から使用されていた車両をリニューアルした車両で運行されており、中には普通列車用の車両を改造し、観光特急と称して運行している列車もある。D&S列車はその全てが水戸岡鋭治によるデザイン・設計である。
各D&S列車の特徴としては、内外装やサービスに乗客を楽しませる仕掛けが施されてあり、車内にアルコール飲料を提供するバーを備えた特急「A列車で行こう」や、沿線の浦島太郎伝説にちなみ、ドアが開くとドア上部から玉手箱の煙に見立てた白いミストが噴出する特急「指宿のたまて箱」、中には、列車の運行中に客室乗務員が沿線の日本神話をモチーフにした手作りの紙芝居を披露するサービスが行われている特急「海幸山幸」といった列車も運行されている。
新幹線部は本社鉄道事業本部内部組織である。
沖縄支店については2017年3月31日をもって閉店した。
JR九州病院は2020年4月1日をもって医療法人若葉会に事業譲渡。
佐賀県には支社・支店が設置されていないが、本社鉄道事業本部直轄の佐賀鉄道事業部が設置されている。宮崎県にも2022年までは支社・支店が設置されておらず、鹿児島支社の宮崎総合鉄道事業部が設置されていたが、2022年に宮崎支社に改組された。
中国上海市の上海事務所については2021年3月末をもって閉鎖した。
2023年4月1日現在
総合企画本部 経営企画部 地域戦略部 新幹線計画部 IT推進部
監査部
広報部
鉄道事業本部 安全創造部 サービス部 サービス課 事業統括部 クルーズトレイン本部 新幹線部 企画課 運輸課 工務課 営業部 企画課 営業課 販売課 旅行課 総合販売センター 運輸部 企画課 輸送課 乗務員課 車両課 工務部 企画課 保線課 工事課 設備課 電力課 信号通信課 システム課 運行管理部 建設工事部 企画課 施設課 電気課 博多駅工事事務所 佐賀鉄道事業部 久留米鉄道事業部 筑豊篠栗鉄道事業部
事業開発本部 企画部 企画課 開発部 企画開発課 まち創造課 博多まちづくり課 商業開発課 オフィス開発課 物流開発課 ホテル事業部 開発工事部 住宅開発部 分譲事業課 賃貸シニア事業課 開発計画課 設計工事課 保険事業部 デジタル事業創造部
総務部 総務課 危機管理室 法務室 人権推進室
人事部 人事課 勤労課 社員研修センター
財務部 財務課 資金課
JR九州の発足後、都市圏輸送の強化のため普通列車の増発が進められ、長距離を運行する普通列車の系統を分離、JR他社線への直通運転を廃止するなど、運転区間の細分化、需要に合わせた短編成化も並行して行われた。また福岡都市圏を中心に、快速列車の新規設定や増発・停車駅追加などを実施した。しかし2000年代以降、博多 - 小倉間では特急列車の増発が図られるとともに、快速列車については停車駅の追加のほか毎時1本を準快速に格下げし快速区間の短縮を行った。朝や夜間の一部を除く大半の列車で待避停車があり、博多 - 小倉間を日中の快速は68-70分。準快速にいたっては通過駅が5駅しかなく78分を要することとなり、最速55分で結んでいた国鉄時代と比較しても同区間の所要時間は大きく延びている。振り子式車両の883系や885系を投入して大幅に速度向上した特急列車との格差は拡大している。
九州各地の在来線特急列車や新幹線も、乗車距離の短い区間に廉価な特急料金や割引切符を設定し、列車の増発や停車駅を拡大することによって、短距離でも利用しやすい体制を整えている。
支社別の車両基地設置状況は、以下のとおりである。漢字1文字の略号は機関車にのみ付される。