スイス国鉄Re410形電気機関車
Re4/4形は、多くの機体が事故に遭っているがいずれも修復されており、事故廃車となった機体はない。
その後1982年以降のRBDe560形電車が牽引するNPZ、1989年以降のRe450形電気機関車が牽引するDPZの都市近郊列車への導入、1992年以降のRe460形電気機関車と2000年以降のRABDe500形の長距離列車への導入に伴い、1993年5月の10047号機以降廃車が始まり、その後1998年までに一般運用から外れ、入換専用機の10030、10032-10035、10037号機も2000-04年に廃車となっている。各年における廃車機番は以下のとおり。 1993年:10047(1機) 1994年:10021、24、36(3機) 1995年:10010、25、29、43(4機) 1997年:10002-05、09、11、13、15、16、18、22、23、27、28、31、38-42、45、46、48-50(25機) 1998年:10006-08、12、14、17、19、20、26(9機) 2000年:10035、37(2機) 2002年:10033(1機) 2004年:10030、32、34(3機)
10001号機及び10044号機はそれぞれ1996年と1997年にスイス国鉄の歴史的電気機関車に指定されて動態保存されており、初期の軽量客車で、1次形用の制御客車であるBDt 50 85 82-33 900-0号車(CFt4 961号車→BDt 1990号車)もともに動態保存され、10001号機および他の軽量客車とともに編成を組んでいる。なお、10001号機と10044号機の配置経歴は以下の通り。
その後1950、51年に正面非貫通式で若干出力が増強され、電気ブレーキが省略された2次形24機が製造されており、最終組立を427-434号機はBBC、435-442号機はMFO、443-450号機はSAASが担当している。また、機番は製造当初、通常の機関車の10000番台の5桁のものではなく、RAe2/4形やRFe4/4形などの一連の軽量高速電車と同じ3桁ものであったが、後に401→10001号機のように5桁の機番に変更され、実機に表記されている機番も1957-63年に5桁のものになっている。製造ロットごとの旧機番と機番、SLM製番、製造年、機械品/電機品製造メーカーは下記のとおりである。
1次形 401–406 - 10001–10006 - 3877-3882 - 1946年1月22日-6月26日 - SLM/BBC/MFO/SAAS 407-416 - 10007–10016 - 3889-38971946年9月17日-1947年4月17日 - SLM/BBC/MFO/SAAS 417–426 - 10017–10026 - 3951-3960 - 1948年3月31日-11月18日 - SLM/BBC/MFO/SAAS
2次形 427–450 - 10027–10050 - 4006-4029 - 1950年4月25日-1951年11月18日 - SLM/BBC/MFO/SAAS
車体は、同時期に製造されたベルンレッチュベルクシンプロン鉄道のAe4/4形やスイス国鉄のRFe4/4形、Am4/4形やAm4/6形、後のBDe4/4形、レーティッシュ鉄道Ge4/4形と同様の丸みを帯びたデザインのプレス鋼を多用した軽量車体である。
車体外観は、当時の軽量客車と均整がとれるデザインとなるよう設計されており、屋根高は当時の軽量客車と同じ3700mmに揃えられ、正面はRの深い丸妻で運転台機器を車体外から点検するための点検扉を設置しており、側面は従来のスイス国鉄の機関車と異なり取外しができない構造の平滑なもので台枠上部にのみ型帯が入り、内開き式の明取り窓および主電動機、主変圧器冷却気導入用のルーバーを設置している。また、屋根もRは深くなっており、両端に菱型のパンタグラフが設置され、前後のパンタグラフ部分・中央の屋根上機器部分の3分割で取外しが可能な構造となっている。
台枠はプレス鋼材を多用し、箱状構造の梁を組合わせた構造で台枠厚が約400mmと厚く、台車はその中にはまり込む形で装備されており、床下には空気タンクと蓄電池が設置されている。