北九州トンネル
その後解体立坑については閉塞した。
大変土被りの浅い中を掘削せざるを得なかったため、地上部の防護に注意を払う必要があった。そのため一部の家屋は買収して空き家にした状態で施工し、残りの建物についてもシールド通過の時期には一時的に旅館などに移転してもらって施工するなどの対策を行った。また大きな建物については薬液注入などによる防護対策をおこなった。
また近隣の井戸についても渇水が予想されたため、事前に緊急給水用のタンクを準備しており、渇水が発生するとすぐにタンクによる給水と臨時配管による水道供給で対策を行う体制とした。工事期間中、渇水戸数440戸、家屋変状180戸の被害と地表陥没事故を引き起こしたものの、地元の住民が結成した新幹線対策協議会を通じて国鉄・建設会社への要求事項を受けるとともに、場合によっては協議会が地域住民の説得を行って国鉄との協定事項を責任をもって実行するなどの対応を行ったことから、工法を放棄することなく完成にこぎつけることができた。
1973年(昭和48年)8月9日に、底設導坑先進上部半断面工法の区間が鞘ケ谷工区側へ貫通した。1975年(昭和50年)5月20日に竣工した。これは新幹線の開通より後まで工事をしていたことを示す。井堀工区の総工費は63億3801万9000円であった。
1970年(昭和45年) 10月:大谷工区着工。 12月23日:大谷工区起工式。
1971年(昭和46年) 1月:上津役工区着工。 4月:鞘ケ谷工区および井堀工区着工。 4月26日:鞘ケ谷工区起工式。 5月20日:上津役工区起工式。 9月18日:井堀工区起工式。
1972年(昭和47年) 7月8日:井堀工区ビッグジョン式シールド組み立て開始。 10月21日:井堀工区ビッグジョン式シールド掘削開始。
1973年(昭和48年) 3月14日:大谷工区 - 上津役工区間貫通。 5月28日:鞘ケ谷工区 - 大谷工区間貫通。 8月9日:井堀工区 - 鞘ケ谷工区間貫通。
1974年(昭和49年) 2月8日:大谷工区竣工。 3月31日:上津役工区竣工。 4月11日:井堀工区ビッグジョン式シールドが解体立坑に到達。 4月25日:井堀工区ビッグジョン式シールドが起点側からの迎え掘りと貫通。 5月25日:北九州トンネル貫通式を実施。 12月31日:鞘ケ谷工区竣工。
1975年(昭和50年) 3月10日:山陽新幹線岡山-博多間開通に伴い供用開始。 5月20日:井堀工区竣工。
1999年(平成11年)10月9日:新幹線営業開始前の点検作業時に、北九州トンネル内においてコンクリート塊が落下しているのが発見される。
北九州地区は、北九州工業地帯を形成しており、地域の人口が多く九州各方面への交通の拠点ともなっていたことから、新幹線建設にあたり駅設置が必要であるとされた。新関門トンネルの経路との関係から九州の入口である門司区への駅設置は困難であるとされ、小倉駅周辺での駅設置が検討された。既設の小倉駅へ乗り入れる案、三萩野付近で日豊本線との交点に駅を新設する案、日豊本線の城野駅に乗り入れる案の3案を比較し、市街地を通過し用地の取得や工事で難航が予想されたものの、乗降客数がもっとも多くなり投資効果の面で有利であるとされたことから、小倉駅に乗り入れる案が選択されることになった。
小倉から博多に至る経路は、筑豊炭田地帯における鉱区権や鉱害地域などが路線選定の大きな要因となった。遠賀川流域の炭鉱跡を回避して筑前植木駅北側で筑豊本線と交差することや、北九州市の河内貯水池、畑貯水池を回避する必要などからトンネル経路が選定された。なるべく市街地を回避して山地をトンネルで貫く方針であったが、小倉駅乗り入れが決定されたため、建設基準と斜坑や横坑の位置に制約されて、全長の約4分の1の区間で密集市街地の下にトンネルを設ける結果となった。