京成電鉄
1936年(昭和11年)2月28日 - 白鬚線廃止。
1945年(昭和20年) 2月20日 - 全線を軌道法に基づく軌道から地方鉄道法に基づく鉄道に変更。 6月10日 - 日暮里駅 - 上野公園駅運転休止。運輸省疎開のためトンネルが地下指令室として接収された。 6月25日 - 京成電鉄に社名変更。 10月1日 - 接収解除により日暮里駅 - 上野公園駅間運転再開。
1951年(昭和26年)12月17日 - 津田沼駅以西の全線の架線電圧を1500Vに昇圧(1952年7月10日に全線昇圧)。
1958年(昭和33年)2月10日 - 新千葉駅 - 千葉駅間の路線を変更し、千葉駅を現在地に移転して仮開業(正式開業は6月14日)。
1959年(昭和34年)10月9日 - 12月1日 全線を11区間に分けて軌間を1372mmから1435mm(標準軌)に順次変更。
1960年(昭和35年)12月4日 押上駅 - 東中山駅間で都営1号線(現:浅草線)との相互直通運転開始。日本初の私鉄と公営地下鉄との相互直通運転。
1967年(昭和42年) 本社を上野から押上に集約移転する。 12月31日 6両編成運転を開始する。5両編成以上での運転開始は、大手私鉄では最も遅かった。
1973年(昭和48年) 6月16日 - 12月15日 京成上野駅改良工事に伴い、日暮里駅 - 上野駅間運休(1976年7月14日竣工)。 12月30日 - AE形(初代)を使用した「特急」を京成上野駅 - 京成成田駅間で運行開始。
1978年(昭和53年)5月21日 - 成田駅 - 成田空港駅(初代、現・東成田駅)間開業。スカイライナー運行開始。
1970年代に入ると、1969年の営団(現:東京メトロ)東西線西船橋駅延伸や1972年の総武本線東京駅 - 津田沼駅間複々線化(総武快速線)開業といった競合路線の新設や輸送力の増強によって旅客を奪われるようになり、交通事業での収益を上げることが難しくなっていった。このため、収益源を兼業部門に求める傾向がますます強くなり、特に沿線を離れた東北地方や北海道での土地買収・開発を押し進めていった。具体的には、常磐急行交通(1962年〈昭和37年〉)での長距離バス進出(新橋 - 日立)、いわき貨物自動車(1962年系列化)・日本陸運(後の「みちのく急送」)に改称、1964年系列化)での陸送部門での関与、さらには南部縦貫鉄道へも資本参加している。
また、ニュータウンの交通機関として新線建設を目的とした会社に相次いで出資した。1972年(昭和47年)には北総開発鉄道(現・北総鉄道)、1973年(昭和48年)には千葉急行電鉄(1998年解散、現在の京成千原線を経営)、遅れて1981年(昭和56年)には東葉高速鉄道が対象となった。そして、成田空港へのアクセスを目指して1968年(昭和43年)12月に新線免許を申請した。しかし、運輸省と新東京国際空港公団(ともに当時)が空港ターミナルビル地下への乗り入れを拒否した(当時予定されていた成田新幹線との兼ね合いもあった)。結局、第1・第2ターミナルビルの中間に駅を設置(空港通勤者の交通機関という位置付けとされた)することとなり、1970年(昭和45年)11月に着工、突貫工事により1972年11月には建設工事を終了し、1973年2月には習熟運転も始まった。
1913年10月21日に改築が完成した柴又駅 - 金町駅間を開業させ、以後1914年9月1日に江戸川駅 - 市川新田駅(現・市川真間駅)間、1915年11月3日に市川新田駅 - 中山駅間、1916年12月28日には中山駅 - 船橋駅間と延伸を繰り返した。
船橋から先はまず県都・千葉を目指すこととし、1921年7月17日に船橋駅 - 千葉駅(後の京成千葉駅、現・千葉中央駅)間が開業。当時の京成の千葉駅は現在の千葉中央公園の位置にあって、千葉市の中心部には省線の千葉駅よりも近く、1935年(昭和10年)7月1日に省線が電化されるまでは利用客数で圧倒的優位に立っていた。
1925年10月には本来の目的地・成田への延伸に着手。翌1926年12月9日に津田沼駅 - 酒々井駅間、24日には酒々井駅 - 成田花咲町駅(仮駅)間を開業し、ここに東京と成田までが結ばれることとなった。なお、成田の駅の位置を巡っては新勝寺門前により近いところへの設置を画策して成田電気軌道(旧・成宗電気軌道)を買収(1925年)してその線路を接続する案もあったが、成田山門前の商店街の猛反発に折れ、1930年(昭和5年)4月25日に現在の位置に京成成田駅を設置した。
1959年11月4日・5日:本線 京成高砂駅 - 東中山駅間 8.9 km
1959年11月10日・11日:押上線 押上駅 - 青砥駅間(全線) 5.7 km
1959年11月16日・17日:本線 お花茶屋駅 - 京成高砂駅間 2.8 km、金町線 京成高砂駅 - 京成金町駅間(全線) 2.5 km
1959年11月22日・23日:本線 日暮里駅 - お花茶屋駅間 7.8 km
1959年11月30日・12月1日:本線 京成上野駅 - 日暮里駅間 2.1 km
となっており、1工程終了後最低2日以上の準備期間を設けて行うというものであった。
準備が整った10月9日に改軌の第1工程となる千葉線京成幕張駅 - 京成千葉駅間の改軌を開始、翌10日に予定通りに終了し、同区間で最新鋭の3050形による始発列車が運転された。その後、工事は順調に進み、11月30日に最終11工区の京成上野駅 - 日暮里駅間の改軌を予定より2日前倒しして終了、これをもって京成線全線の改軌が終了した。
これと並行して、京成電鉄は軌間1372mmの旧型車両の改軌と東武の協力を得て押上駅の地下化も行い、1960年11月29日の地下化をもって全て終了した。12月4日に都営浅草線浅草橋駅 - 押上駅間が開業し、浅草橋駅 - 東中山駅間で日本初の民鉄・地下鉄の相互直通運転が開始された。
上野・八幡(本八幡)・船橋・成田・金町・幕張本郷・千葉の各駅は、同名(または括弧内)のJR、地下鉄、モノレールの駅と近接していて徒歩で乗り換えが可能である。これらの駅では近接駅との連絡運輸が実施されている(本八幡は地下鉄のみ)。 幕張本郷は京成を冠さない日暮里・空港第2ビル・成田空港・東松戸などと同じく、JRの駅と完全に同一駅舎である。 小岩・中山(下総中山)・西船(西船橋)・津田沼・佐倉・酒々井・曳舟・幕張・稲毛の各駅は、同名駅(または括弧内の駅)での他社線への乗り換えに時間がかかり、連絡運輸も実施されていない。徒歩5分から10分程度の距離にある西船・中山・曳舟・幕張・稲毛が振替輸送で使われる程度で、その他の駅については連絡はバスに頼らざるを得ないため、乗り換えに適さない。 八幡はかつて「新八幡駅」という駅名で、隣駅に「八幡駅」があったが、1942年8月に八幡駅が新八幡駅に統合され、同年11月に新八幡駅が現在の京成八幡駅に改称している。 臼井は、京成が相互直通運転を行なっている北総鉄道の白井駅と混同されないよう、同駅は長らく「うすい」と平仮名で表記してきたが、「京成」の省略を取りやめた掲示類では正式名称である「京成臼井」と表記されるようになった。
主に千葉県を中心に、バスやタクシーなどの交通や観光関係の事業を展開しているグループ会社が多い。2003年10月1日にはバス事業が分社化されて京成バスとして発足した。このほか、流通業を営むコミュニティー京成ではスーパー銭湯「笑がおの湯」を千葉県内で1店舗展開している。
京成電鉄が筆頭株主であるオリエンタルランド(OLC)の株式時価総額が京成電鉄を上回っているため、京成電鉄を買収することでオリエンタルランドの経営権を手にすることができることから、敵対的買収のリスクを抱えることを回避するため、買収防衛策を取り入れた。
なお、2005年7月になって東証2部上場の投資会社(バイアウト・ファンド)「プリヴェチューリッヒ企業再生グループ」(現・プリヴェ企業再生グループ)が筆頭株主となった。
2006年3月10日、OLCと京成電鉄は業務提携及び資本提携の強化を発表。また同関係を強固なものにするため、OLCは6日までに京成電鉄の普通株式を約1千万株(発行済み普通株式の約3.4%)取得したと発表した。これは、株式を持ち合うことにより上記のプリヴェなどによる企業から京成を経由してのOLCへの経営支配力を弱めることが目的とされている。