国鉄ソ300形貨車
3台車間の床下に装備し、No.3台車のブーム先端側2軸を駆動する。また、勾配線区での使用時に粘着力の増加を図るため、駆動軸の軸重をこの軸に装備した空気ばねによって通常時10tから17tに切り替えることができる。自走時の最高速度は平坦線では25km/h、作業時は20km/hである。
ブレーキ装置は、自走用の電磁直通式、回送用の貫通式の2方式の切り替え方式とし、No.2およびNo.4台車のみに作用する。牽引回送時の最高速度は75km/hである。
1987年(昭和62年)の国鉄分割民営化後は東日本旅客鉄道(JR東日本)に継承され、ソ300とソ301が田町電車区所属となったが、老朽化と後継となる保線機械の開発により、ソ300が2000年(平成12年)1月5日に、ソ301が2001年(平成13年)6月14日にそれぞれ廃車となった。
エンジン室側からみたソ300。(2009年4月8日)
エンジン室側からみたソ300。(2009年4月8日)
クレーンブームの先端部分。(2009年4月8日)
操縦室と車体下部に設けられたディーゼルエンジン。(2009年4月8日)
重量級の車体を支える台車。(2009年4月8日)
ブームの伸縮・旋回に使用される油圧駆動装置。(2009年4月8日)
車体の側面には強度を保つための梁が入れられている。(2009年4月8日