富山地方鉄道富山軌道線
2010年(平成22年)4月に、豊橋鉄道が2008年(平成20年)に導入したアルナ車両製3車体連結全面低床車両T1000形と同型の低床車両・T100形を導入し「サントラム」という愛称が付けられた。旧来の主力車両であった7000形12両の老朽化に伴う車両更新と利便性向上を目的としており、富山地方鉄道としては初めての低床車両の購入となる。当初は2015年(平成27年)の北陸新幹線の開業から数年以内に営業用の7000形の全車を置き換える予定としていたが、2013年2月には今後5 - 6年で4編成を導入する計画とされた。2013年(平成25年)2月10日に2編成目、2015年(平成27年)に3編成目、2017年(平成29年)11月13日に4編成目がそれぞれ営業運転を開始した。
T100形は2010年の導入直後は旧富山大橋の重量制限のため1系統のみでの運用であったが、2012年の富山大橋架け替え以降は1・2両系統で運用されている。新設の環状線での運行にも対応しているが、定期運用はなく、イベント時や、9000形(セントラム)が重要検査で入庫中の場合や事故等で修理の時だけ運用される。2012年10月には車内ライブ電車として貸切での周回運行が実施された。2013年2月には9000形の代走で環状線運用を行い、その後も年間に数回の割合で代走に入っている。
廃止区間の停留場は別項を参照。
本線
白山社前停留場:西中野 - 広貫堂前間
中町停留場:中町(西町北)停留場付近
桜木町停留場:荒町 - 桜橋間
展覧会場停留場:旧線区間(臨時停留場)
電気課前停留場:旧線区間
支線
新富町停留場(初代):支線接続点付近
車庫前停留場:支線接続点 - 新富町停留場間
大正会館裏停留場:県庁前 - 丸の内間
呉羽線
鵯島信号所:トヨタモビリティ富山 Gスクエア五福前(五福末広町) - 大学前間
工業高校前停留場:トヨタモビリティ富山 Gスクエア五福前(五福末広町) - 大学前間
赤十字病院角停留場(後の東田地方停留場(2代)) - 東田地方停留場(初代)
2015年(平成27年)4月時点
路線距離(営業キロ) 営業上 7.6km(電鉄富山駅・エスタ前 - 支線接続点 - 富山駅 0.2km、富山駅 - 支線接続点 - 新富町 0.4kmとして計算) 路線名称上 合計7.5km(電鉄富山駅・エスタ前 - 支線接続点 - 新富町 0.3km、支線接続点 - 富山駅 0.2kmとして計算) 本線:南富山駅前 - 電鉄富山駅・エスタ前 3.6km 支線:電鉄富山駅・エスタ前 - 丸の内 1.0km 安野屋線:丸の内 - 安野屋 0.4km 呉羽線:安野屋 - 富山大学前 1.4km 富山都心線:丸の内 - 西町 0.9km - 富山市が施設を所有 富山駅南北接続線:支線接続点 - 富山駅 0.2km - 富山市が施設を所有
軌間:1,067mm
停留場数:25(起終点含む)
複線区間:南富山駅前 - 富山大学前間、支線接続点 - 富山駅間(富山都心線を除く全線)
単線区間:丸の内 → 西町(富山都心線・一方通行)
電化区間:全線(直流600V)
軌道・架線・停留場の工事は順調に進み、2009年(平成21年)11月末に概成した。
工事と並行して2008年(平成20年)10月、車両デザインが決定。車両は2006年(平成20年)に開業した富山ライトレールや富山県高岡市の万葉線と全く同型同規格の新潟トランシス社製2車体連接LRV(超低床電車)であるが、富山ライトレールのレインボーカラー7色の車体色とは対照的な白・銀・黒のモノトーンを採用。内装もシートモケットはブラックとオレンジ、タイヤハウス部をライトブラウンとして温かみを持たせるなど環状線の独自性や個性を出すことにも留意されている。また、前面および側面の行先表示に路面電車車両としては日本国内で初めてフルカラーLEDが採用された。車両の愛称は一般公募とされ、選考の結果「セントラム」という名称に決定した。これらの車両は2009年(平成21年)11月12日に白と銀色、11月18日に黒色と順次南富山車両区に納入され、12月2日より軌道工事が完工した新線も使用しての環状試運転が開始 された。
2009年(平成21年)12月23日、歩行者専用とした大手モールに3編成の環状線全車両を集結、市民に開放して車両の展示・撮影会を行った後、午後1時より富山市による開業記念式典が開催された。続いて午後2時より発車式を行い、開業記念イベントとして無料試乗会が実施された。
1942年(昭和17年) 以前 - 富山銀行前停留場廃止。 以降 - 新富町停留場(初代)廃止。
1943年(昭和18年) 以前 - 安野屋町停留場を安野屋停留場に改称。白山社前停留場を廃止し、西中野停留場を北に移設。 1月1日 - 富山地方鉄道に譲渡される。 3月1日 - 全便急行運転実施。通過停留場は休止扱い。 6月11日 - 堀川新駅前駅を南富山駅前駅に改称。 11月29日 - 富山駅構内乗入線廃止、路盤撤去。
1944年(昭和19年)5月17日 呉羽線 陸軍病院前 - 呉羽公園間、東部線 赤十字病院角 - 東田地方間休止(復旧せずそのまま廃止)。 北新町停留場廃止。
1945年(昭和20年)1945年(昭和20年)8月の富山大空襲により焦土と化した富山市 1月10日 - 呉羽線 新富山駅前 - 陸軍病院前間休止(大学前 - 陸軍病院前は復旧されず廃止)。 8月2日 - 富山大空襲による戦災により全線休止。 9月16日 - 南富山駅前 - 富山駅前間のバス代行運転開始。富山軌道線の再開を報ずる新聞記事
1946年(昭和21年) 1月14日 - 本線 南富山駅前 - 富山駅前間営業再開。 5月15日 - 呉羽線 新富山駅前 - 越前町間、支線 越前町 - 西町間営業再開。射水線連絡線新設。
1947年(昭和22年)4月1日 - 女学校前停留場を小泉町停留場(旧)に改称。
1948年(昭和23年) 9月1日 - 東部線 西町 - 雪見橋間営業再開 12月15日 - 東部線 雪見橋 - 上り立町間営業再開。
1949年(昭和24年) 3月15日 - 支線 富山駅前 - 旅篭町間営業再開。