武蔵野鉄道デハ320形電車
主要機器については従来車の仕様を踏襲し、制御装置はゼネラル・エレクトリック (GE) 社製Mコントロールの系譜に属する電空カム軸式の自動進段式制御器RPC-101を、主電動機はGE社製GE-244もしくはGE-244の日本国内ライセンス生産品である芝浦製作所製SE-102(端子電圧675V時定格出力85kW≒105HP)を1両当たり4基、それぞれ搭載した。
制動装置はGE社開発のJ三動弁を採用するAVR (Automatic Valve Release) 自動空気ブレーキである。
台車は制御電動車各形式が鉄道省制式のDT10系の、制御車各形式が同TR10系の基本設計をそれぞれ踏襲し、固定軸間距離を縮小した独自仕様による釣り合い梁式台車を装着した。基礎制動装置は全台車ともクラスプ(両抱き)式である。
名義上の改造種車となったモハ211 - 214を含め、モハ211形・クハ1211形10両全車とも地方私鉄へ譲渡された。いずれの車両も譲渡先においても既に廃車となり、現役の車両として運用されているものは存在しない。
流山電気鉄道(現・流鉄) - クハ1211形1212・1213(2代)が譲渡され、同社モハ1001・クハ52として導入された。
詳細は「流山電気鉄道クハ50形電車#クハ52・モハ1001」を参照
新潟交通 - クハ1211形1214が譲渡され、同社クハ39として導入された。
蒲原鉄道 - クハ1211形1211が譲渡され、同社モハ71として導入された。
詳細は「蒲原鉄道の車両形式#モハ71形」を参照
近江鉄道 - モハ211形全車、およびクハ1211形1215(2代)・1216が譲渡され、同社モハ7 - 9およびクハ1205・1206・1208として導入された。
詳細は「近江鉄道モハ9形電車」および「近江鉄道クハ1208形電車」を参照
廃車後は大半の車両が解体処分されたが、蒲原鉄道モハ71(旧武蔵野鉄道デハ1322)のみは同社路線が全廃となった1999年(平成11年)10月3日まで現役の車両として運用されたのち、個人の手によって旧村松駅付近に静態保存された。