三越前駅
東42-1:南千住駅西口・南千住車庫前行き/東京駅八重洲口行き
(出典:東京メトロ:構内図)
A7番出入口と三井本館(2018年10月)
三越方面改札口(2018年9月)
室町三丁目方面改札口(2018年9月)
日本橋方面改札口(2018年9月)
常盤橋方面改札口(2018年9月)
銀座線コンコース(2015年)
銀座線ホーム(2022年12月)
半蔵門線ホーム(2022年12月)
夢ロード(2018年9月)
三越地下の銀座線口
一説によると、新橋への延伸を目指しながらも資金難に陥っていた東京地下鉄道に対し、目の前の中央通りに本店を構える三越が駅の出入り口と三越の店内を直結させることを条件に、駅の建設資金をほぼ全額(当時の価格で46万3000円)負担して開業させた駅であるとされる。
これに関し三越側では、店舗への直通出入口の設置費用を負担したという資料はあるものの、駅の建設費を全額負担したという資料は確認できないとしているが、東京メトロ側は銀座線リニューアル情報サイトにおいて、三越が建設費用を全額負担したと明記している。
一方、三井広報委員会によれば、三越が駅の全額負担をしたのは、工事の視察をしていた当時の三井銀行筆頭常務理事であった池田成彬が三越の負担で駅を設置することを提案したためとしている。このことは1934年(昭和9年)刊行の「東京地下鉄道史」にも同主旨の記述がある。
この経緯から、銀座線ホームの壁面には三越の「三」をモチーフにした赤い3本線が引かれ、輸入タイル・大理石貼りや真鍮製手摺り、日本初の駅構内エスカレーターの設置、それに当駅独自の駅名標など、三越の意向を隅々まで反映して他の駅にない異例に豪華な意匠の内装が施された。