小田急70000形電車
また、電動車の2・5号車の床下台枠覆部には、床下にパワーユニットである制御装置を搭載しているため、その影響による制御装置の冷却不足を補うためのエアーインテークを設けている。
従来前面展望席付きの小田急ロマンスカーは全形式が11連もしくは10連の連接台車構造とされてきたが、本形式では連接台車の採用を断念し、EXE車やMSE車同様の20 m級ボギー台車構造とした。7両編成とすることで、従来の連接車編成とほぼ同じ編成長に収めている。
乗り心地向上のため、車体の左右振動を低減させるフルアクティブ式の車体動揺防止制御装置を全車に装備している。これは、アクチュエータ・加速度センサー・制御装置の3つで構成されたシステムであり、車体と台車の間に小型・軽量のアクチュエータを取付けており、車体に設置した加速度センサーで車体の振動を検知して、それを制御装置で車体の揺れを抑える力に計算した後に、その力を配線を介してアクチュエータに指令を送り、車体の揺れを減衰させる方向に作動させて振動を抑制している。アクチュエータは電気エネルギーを油圧に変換する電動油圧式を採用して、安定でかつ高い応答性を持っており、パッシブダンパの機能も持ち合わせているため、その機能への切替が可能である。
3台のオイルフリースクロール式圧縮機を1ユニットとして構成されたマルチコンプレッサシステムを採用しており、圧縮機出口の吐出量は1155 L/minである。スクロール式のため低騒音と低振動を実現している。