九州鉄道20形電車
製造当初は福岡 - 大牟田間で使用された。1945年(昭和20年)8月8日、宮の陣駅付近と筑紫駅の二箇所において、それぞれ200形の列車が米軍機の機銃掃射を受け、前者は数名の乗客が死傷し、後者は同じ現場の他の列車と合わせて64名が死亡、100人強が負傷した(筑紫駅列車空襲事件)。戦後の1948年(昭和23年)から1,500Vに昇圧された甘木線でも使用されるようになった。
1950年(昭和25年)に2両固定編成化が実施されたのち、1952年から1955年にかけて3両固定編成、2両固定編成各4本、増結用予備車4両(209・211・217・220)の体制となった。これにより形式の項で述べた改造が実施されている。増結予備車4両ものちに他の編成と固定編成を組み、最終的には4両編成3本、3両編成4本、2両編成3本となった。
車体長が短いことから輸送力不足をきたし、1969年(昭和44年)以降、橋梁の重量制限があった甘木線専用となり、甘木線系統の乗り入れ区間(原則として宮の陣駅 - 花畑駅間、朝ラッシュ時のみ花畑以南の大善寺駅まで)を除いて大牟田線では使用されなくなった。その後、前照灯のシールドビーム化、一部車両で外板の張替え・扉拡幅の改造が行われた。
その後も甘木線では長期にわたって使用されたが、1989年(平成元年)、甘木線の線路改良が実施されたことで600形に置き換えられ、4月29日にさよなら運転を行った後216編成を残し廃車となった。216編成は動態保存の形で残され、主に10月の甘木線の臨時電車コスモス号に運用されたが、1993年(平成5年)に廃車解体された。
本形式唯一の現存車として、モ211の前頭部が個人により保存されている。
これは200形と編成を組んでいたが、もともとは200形とは全く別物の形式で、外観も大きく異なる。
もとは1934年(昭和9年)に日本車輌で製造された博多湾鉄道汽船(のちにJR香椎線)の気動車(ガソリンカー)キハ1 - 4である。博多湾鉄道汽船が九州鉄道ほかと合併して西鉄が発足したのち、1944年(昭和19年)に大川線に移り、キハ101 - 104と改番したが、大川線の休止により1947年(昭和22年)より大牟田線へ転入し、電車化され制御車(ク60形)、付随車(サ60形)となった。改造、改番の経緯は次の通りである。
キハ101 → ク64
キハ102 → サ65
キハ103 → サ62 → ク62
キハ104 → サ63 → ク63
(番号が62から始まっているのはク50形が61まで存在したため)。
車体は戦前の気動車にしばしば見られた前面4枚窓で、側窓配置は1D10D1、ゆるい丸妻前面を持つ箱型であった。車体形状は違うものの車体寸法は200形とほぼ同じであったため、200形と同一系列扱いで使用され、連結面の貫通化も実施された。台車は100形から流用した弓形ボールドウィンに交換されていた。同型車に大分交通キハ100形、幅を若干狭め、前面2枚窓とした瀬戸電気鉄道キハ100形→名鉄ク2200形が存在した。