サンライズ出雲
1961年(昭和36年)10月1日:サンロクトオのダイヤ改正により、「出雲」の運行区間が東京 - 大社間に変更され、京都 - 福知山間は福知山線経由から山陰本線経由に変更。 東海道本線では東京 → 名古屋間で南紀観光団体専用列車を、京都 → 東京間で寝台急行「金星」と併結運転。
1964年(昭和39年)10月1日:東海道新幹線開業に伴うダイヤ改正(1964年10月1日国鉄ダイヤ改正)に伴い、「出雲」は全区間を単独運転にする。この際、編成のほとんどが寝台車と座席指定席の座席車で組成されることとなり、東京 - 米子間では食堂車も連結された。食堂営業は特急「出雲」への格上げを経て国鉄分割民営化後の1987年(昭和62年)5月まで一貫して日本食堂米子営業所が担当した。
1972年(昭和47年)3月15日:山陽新幹線新大阪 - 岡山間の開業によるダイヤ改正(1972年3月15日国鉄ダイヤ改正)により、「出雲」が特急列車になる。車両は20系客車が使用され、食堂車は全区間で連結に変更された。14系14形客車に変換された
1975年(昭和50年)3月10日:山陽新幹線博多駅延伸に伴うダイヤ改正(1975年3月10日国鉄ダイヤ改正)により、次のように変更。
運転末期の客車は、JR東日本の尾久車両センター所属田町車両センター常駐の24系25形客車が使用され、電源車を含む9両編成で運転していた。なお、多客期は東京 - 米子間にて3両を増結していた。客車は個室A寝台「シングルデラックス」(この車両のみ金帯化はされていない)・開放式B寝台・「フリースペース」で組成されており、「フリースペース」については営業休止となった食堂車が使用されていた。
牽引機関車は、東京 - 京都間をJR東日本の田端運転所所属田町車両センター常駐のEF65形1000番台で、京都駅で機関車を付け替えを行い、京都 - 出雲市間はJR西日本の後藤総合車両所所属のDD51形であった。DD51形の車両基地が米子駅(後藤総合車両所)にあるため、上り列車(東京行き)は、米子駅でDD51形から別のDD51形への機関車付け替えを行った。