つばさ (列車)
1956年(昭和31年)11月:上野駅 - 秋田駅間で急行「鳥海」(ちょうかい)が運転開始。上野駅 - 福島駅間で「青葉」(あおば)と併結していた。
1959年(昭和35年)12月:次の準急が運転を開始。新庄駅で「もがみ」と「たざわ」の増解結を行う多層建て列車であった。 陸羽東線経由仙台駅・米沢駅 - 秋田駅間で「たざわ」。 仙台駅・米沢駅 - 陸羽西線経由酒田駅間「もがみ」が運転開始。
1960年(昭和35年) 3月:「たざわ」「もがみ」が定期列車になる。 6月:上野駅 - 山形駅間で急行「蔵王」(ざおう)が運転開始。上野駅 - 仙台駅間の急行「松島」(まつしま)と上野駅 - 福島駅間で併結していた。 11月:仙台駅 - 酒田駅間を仙山線・奥羽本線・陸羽西線・羽越本線経由で運行する準急「月山」(がっさん)が運転開始。
1992年(平成4年)7月1日:山形新幹線開業によるダイヤ改正のため、以下のように変更。 「つばさ」の列車名を新幹線に移行。 山形駅 - 新庄駅・秋田駅間でエル特急「こまくさ」が運転開始。 停車駅:山形駅 - (北山形駅) - 天童駅 - (東根駅) - 楯岡駅 - (大石田駅) - 新庄駅 - (真室川駅) - 横堀駅 - 湯沢駅 - 十文字駅 - 横手駅 - 大曲駅 - 秋田駅 山形駅 - 秋田駅間5往復(うち1往復は大曲駅 - 秋田駅間快速列車)、山形駅 - 新庄駅間3往復の合計8往復。 「こまくさ」の愛称は急行「こまくさ」が1982年11月15日のダイヤ改正による格上げでエル特急「つばさ」に編入されて以来の復活となった。「こまくさ」は485系4両編成で運転され、乗り換えが必要となった「つばさ」とは山形駅で山形駅における特急列車の乗り継ぎ制度を設定した。 「月山」を快速列車に変更。同時に「もがみがわ」を統合する。 「仙山」の新庄駅乗り入れを1往復に縮小。
1993年(平成5年) 3月18日:新庄駅発着を1往復増発。合計9往復となる。 12月1日:秋田駅発着の5往復のうち、1往復を横手駅発着に変更。1往復で行われていた大曲駅 - 秋田駅間の快速列車扱いは終了。
上野駅 - 宇都宮駅 - 黒磯駅 - 郡山駅 - 福島駅 - 米沢駅 - 山形駅 - 新庄駅 - 横手駅 - 秋田駅 福島駅(中川信号所) - 米沢駅間は板谷峠越えのため補助機関車(当初はEF16形、のちにEF64形)を連結した。 時刻表: (下り5D)上野12:30発 - 宇都宮13:51着 - 黒磯14:36着 - 郡山15:31着 - 福島16:11着 - 米沢17:13着 - 山形17:53着 - 新庄18:48着 - 横手20:00着 - 秋田21:00着 (上り6D)秋田08:10発 - 横手09:08着 - 新庄10:23着 - 山形11:19着 - 米沢12:03着 - 福島12:57着 - 郡山13:41着 - 黒磯14:38着 - 宇都宮15:21着 - 上野16:40着
1982年(昭和57年)11月15日:東北新幹線本開業によるダイヤ改正により、新幹線並走区間の在来線特急列車を大きく削減、以下のように変更する。 「こまくさ」は「つばさ」に統一されて廃止。なお、その名残で「つばさ」1号については運転区間が山形駅→秋田駅間となった関係上、「つばさ」「やまばと」の運行本数が上下で異なるようになった。 福島駅 - 秋田駅間の「つばさ」2往復半が設定され、同駅で東北新幹線と接続するダイヤを組む。 東北新幹線の南端が大宮駅であったことから、上野駅発着列車として「つばさ」「やまばと」がそれぞれ1往復半、合計3往復が残されたものの、編成は485系12両編成から9両編成に短縮、食堂車の連結は廃止された。また、東北本線内のみを走る昼行特急が廃止されたことにより西那須野駅と白河駅を停車駅に追加、須賀川駅・本宮駅・二本松駅の停車本数も変更。 「ざおう」の上野駅 - 山形駅間昼行1往復が定期列車化される。 「おが」の昼行列車が廃止。詳しくはあけぼのを参照のこと。 「月山」の始発駅を仙台駅から、山形駅に変更。 「千秋」が廃止。代替として「もがみ」 仙台駅 - 酒田駅間運行の1往復増発。これにより、「もがみ」2往復となる。
1985年(昭和60年)3月14日:東北・上越新幹線上野駅乗り入れによるダイヤ改正により、以下のように変更。 「やまばと」廃止、「ざおう」は上野駅 - 新庄駅間(一部列車は上野駅 - 山形駅間)で運行の臨時列車化。