アジア横断鉄道
1960年、ESCAPの前身の国連アジア極東経済委員会 (ECAFE) はイスタンブールとシンガポールを南アジア経由で結ぶ総延長14,000 kmの鉄道路線の計画を発表した。これがアジア横断鉄道計画の起源である。1976年のESCAPの会合では計画は港と内陸部の接続なども視野に入れたものに改められた。とはいえ、1960年代から80年代にかけては冷戦や沿線諸国の地域紛争などにより、路線の接続はほとんど進まなかった。
1980年代末以降、国際情勢の改善やアジア諸国の経済発展により、横断鉄道の計画が再び注目を浴びるようになった。 ESCAPは1994年から2001年にかけて4つの回廊について調査・研究を行ない、2003年から2004年にかけて数回にわたり国際コンテナ列車の試運転を行なった。
2014年以降、一帯一路構想を掲げる中国が欧亜間の鉄道輸送網の整備に積極的となっており、東南アジアを始めとする各地でインフラ整備が進んでいる。
中央アジアの内陸国とヨーロッパ及び海港を結ぶ路線であり、イラン国内を通る。イラン・トルクメニスタン国境のサラフスからファリーマーン(英語版)、テヘランを経てイラン・トルコ国境に至る経路と、ファリーマーンから南下してバーフグでTAR-S1と交差し、ホルムズ海峡北岸の港バンダレ・アッバースに至る経路からなる。
また、サラフス - ファリーマーン間は新線建設の代わりにテヘランを経由する案もある。
サラフス - ファリーマーン間に164 km、ファリーマーン - バークフ間に635 kmの未開通区間がある。
ロシア沿海地方のナホトカ湾内にあるコンテナ港ヴォーストチヌイを起点とし、シベリア鉄道を経てベラルーシ、ポーランド領内を通ってベルリンに至る。総延長は約11,600 km。「シベリア・ランドブリッジ」とも呼ばれる。
すでに全線開業済みで、電化・複線化されている。国境は3か所あり、ベラルーシ・ポーランド国境で軌間が変わる。
なお、同経路にはエカテリンブルクで経路ii、ウラン・ウデで経路iii、カルィムスコエ(英語版)で経路iv-a、ウスリースクでiv-bが合流している。