国鉄ワキ1000形貨車
1949年(昭和24年)に50両が製作された。車体は戦前製ワキ1形最終増備車と同一で、側窓は9個(車体に5個、扉に4個)ある。当初は電灯装置は準備工事だけで急行便運用車を示すオレンジ色の帯や「急行便」表記はなかったが、急行貨物列車復活に際して整備された。
1951年(昭和26年)7月18日に帝国車両にて60両(ワムフ100 - ワムフ159)、1953年(昭和28年)4月24日に日立製作所にて10両(ワムフ160 - ワムフ169)が新規製作された。
その後昭和28年度貨車更新修繕(1953年(昭和28年)5月8日通達)により15両(大宮工場にて10両、後藤工場にて5両)のワムフ1形を改造し本形式に編入された。(ワムフ170 - ワムフ184)
さらに昭和29年度貨車更新修繕(1954年(昭和29年)5月19日通達)により13両(大宮工場にて10両、後藤工場にて3両)のワムフ1形を改造し本形式に編入された。(ワムフ185 - ワムフ197)
1955年(昭和30年)7月14日に10両(ワムフ198 - ワムフ207)が新規製作された。
以上合計118両(ワムフ100 - ワムフ217)が在籍し、5タイプに分類できる。
ワムフ1形からの改造車は、扉にも窓がある。構造はワムフ1形に準ずるが、荷重15t積の有蓋緩急車で貨物室を縮小し、便所と洗面所を設けた。台車は乗り心地の面からTR24である。
本系列は1950年(昭和25年)からワキ1形・ワムフ1形と共に急行小口扱列車で使用され、設定に際してはオレンジ色の帯や「急行便」表記が追加された。しかし、2段リンク式走り装置を使用した2軸車が増加すると速度面でも遜色がなくなり、1965年(昭和40年)9月にはオレンジ色の帯や「急行便」表記が廃止された。その後は単なる大型汎用有蓋車として使われ、1971年(昭和46年)から廃車が始まり、ワキ1000形は1984年(昭和59年)に全廃され、ワムフ100形も1986年(昭和61年)に全廃された。