廃線
※日本語版に記事がある廃線のみ掲載。
日本 →日本の廃止鉄道路線一覧を参照(現在の日本国内に存在したもののみを対象とする)
アメリカ合衆国 シンシナティ・アンド・レイクエリー鉄道 デンバー軌道 パシフィック電鉄 ヒューストン・ガルベストン電鉄 ポートランド・ルイストン・インターアーバン ロチェスター地下鉄 センターヴィル軍用鉄道 グラニット鉄道 モーク・チャンク・スイッチバック鉄道 サリー鉄道
ドイツのバイエルン州 ションガウ・カウフボイレン線 マルクトオベルドルフ・レヒブルク線 イーザル川谷線の一部 ミュンヘン・ランツフート線の一部 ランドスフート・ロッテン城線 ランゲンバッハ・ロルバッハ線 ドルフェン・フェルデン線
メキシコ エルパソ電鉄
韓国 金剛山電気鉄道 ソウル市電 釜山市電 韓国鉄道庁水仁線 韓国鉄道公社旌善線(一部) 韓国鉄道公社京春線(一部) 韓国鉄道公社忠北線(一部) 韓国鉄道公社長項線(一部) 韓国鉄道公社中央線(一部) 韓国鉄道公社嶺東線(一部) 韓国鉄道公社太白線(一部) 韓国鉄道公社全羅線(一部) 韓国鉄道公社慶全線(一部)
重要幹線は復旧工事の費用を当該路線の運賃収入や損害保険で充当できることが多いため、突貫工事で復旧工事が進められ阪神・淡路大震災で甚大な被害を受けた山陽新幹線・阪急電鉄・阪神電気鉄道などが数か月で全線復旧した一方、ローカル線では沿線の被害も甚大で沿線の工事用道路から先に復旧しなければならなかったり、復旧費用の捻出が困難なことから国・地元自治体に復旧費用の一部を負担を要請せざるを得ず、結果として年単位での長期間を要する例も見受けられる。また長期間の不通の後に復旧しても利用者の逸走が著しく、結果として廃線となってしまうこともある。
なお、阪神・淡路大震災では山陽電気鉄道の西代駅 - 板宿駅間の地下化工事が完成間近であり、周辺被害も相当であったため従来の地上区間の復旧は行わず地下線で開通させた事例もあり、旧路線はそのまま廃止された。東日本大震災でも同様に架け替え工事完了を控えていた水郡線の那珂川橋梁が復旧時にそのまま新橋梁へ切り替えられた。これらは路線の廃止を伴わないため本項の意味での「廃線」ではないが、これらも「廃線」とよばれることがある。