阪堺電気軌道阪堺線
全停留場大阪府に所在。
2012年3月に阪堺電気軌道で駅ナンバリングが導入されたが、この時HN27(石津 - 東湊間)とHN30(船尾 - 浜寺駅前間)は欠番となった。このうち、前者は2015年2月1日に開業した石津北停留場に付けられた。
綾ノ町 - 御陵前間の併用軌道は、戦後、堺市によって行われた大道筋の拡幅工事と平行して行われた軌道の移設の際に建設された「グリーンベルト式」の一般車両進入禁止(保守点検車両を除く)の専用軌道に近い併用軌道で、この区間の運行は、鉄道信号ではなく一般交通と同く交通信号に従う(道路信号と連動する専用の矢印信号はある)。近年は線路交換に伴い、交差点部分を除く一部の敷石・舗装が撤去されているほか、「緑化軌道」の試験も行われた。
グリーンベルト式併用軌道とは、軌道と車道の間に植え込みを配して軌道と車道を区分したもので、車道の両外側には歩道が配されている。
管轄:我孫子道運輸区
路線距離(営業キロ):14.0km
軌間:1435mm
停留場数:31(起終点含む)
複線区間:全線
電化区間:全線電化(直流600V)
最高速度:併用軌道40km/h、新設軌道40km/h(御陵前以南は50km/h)
車両基地:大和川検車区(我孫子道車庫)
(初代)阪堺電気軌道により建設された。しかしながら、全線が南海鉄道の路線(今の南海本線)と競合することもあり、一時は住吉大社の参詣客や浜寺公園への遊覧客を巡って、激しい輸送競争も行われた。その後、南海に合併されて阪堺線となった。だが1927 - 1935年には、今度は阪堺電鉄(新阪堺)によって競合線が敷設された。これは後に大阪市へ買収されて大阪市電阪堺線となり、1944 - 1968年にかけて全廃されている。
1980年に大阪馬車鉄道→浪速電車軌道が建設した上町線と共に、南海子会社の(2代目)阪堺電気軌道へ譲渡された。南海電気鉄道時代はさらに廃線となった平野線も加え、大阪軌道線と総称されていた。
1990年(平成2年)10月4日:釜ヶ崎で発生した暴動により南霞町停留場(現在の新今宮駅前停留場)駅舎が放火され、5日まで阪堺線が運休。同駅舎は後に北に移設され仮設営業開始(そのまま元の位置に戻ることなく本営業になり、現在に至る)。
2009年(平成21年)7月4日:朝夕の一部を除き、恵美須町 - 我孫子道 - 浜寺駅前間通し運転を中止し、恵美須町 - 我孫子道間および天王寺駅前 - 我孫子道- 浜寺駅前間の運転に再編。
2013年(平成25年)2月2日:朝夕に残されていた恵美須町 - 我孫子道 - 浜寺駅前間通し運転を中止、恵美須町発着電車は全て我孫子道止まりに。
2014年(平成26年)12月1日:南霞町停留場を新今宮駅前停留場に改称。
2015年(平成27年)2月1日:石津北停留場開業。
2016年(平成28年)1月31日:宿院停留場の上下の乗り場がそれぞれ道路を挟んだ向かい側に移設。
2018年(平成30年):軌道・車両および大和川橋梁が「阪堺電気軌道と関連施設群」の一部として土木学会選奨土木遺産に選ばれる。
2020年(令和2年)2月1日:恵美須町停留場を南側に約100m移設。恵美須町停留場に副駅名〈通天閣前〉を、新今宮駅前停留場に副駅名〈新世界前〉を追加。
2023年(令和5年)12月:南海本線 石津川 - 羽衣間の高架化工事に支障をきたすため、浜寺駅前停留場付近の線路を東側に移設する工事を開始(予定)。2024年3月まで。
2024年(令和6年)度以降:浜寺駅前停留場付近の線路を東側に移設(予定)。