テターボロ空港
現在の管制塔はFAA (連邦航空局) によって空港東部に建設され、1975年10月29日に業務を開始した。新しい管制塔が2017年中に供用開始される予定である。
最初の管制塔はもう稼働していないが、木製の一部は今もインダストリアル通りでアトランティック・エビエーション(英語版)の格納庫として利用されている。それは格納庫の北東部分に残っている。
テターボロ空港は、ニューヨーク都市圏で最も古い空港である。ウォルター・テッター (Walter C. Teter, 1863-1929) は、1917年にこの土地を入手した。ノースアメリカンが、第1次大戦中にこの土地に工場を稼働させていた。第1次大戦後、空港はオランダの航空機デザイナーであるアントニー・フォッカーの業務拠点として使われた。現在地の空港で最初の飛行は1919年に行われた。1926年にテターボロのコロニアル・エア・トランスポート(英語版)は航空郵便を扱う最初の民間企業になった。
第2次大戦中は米軍がこの空港を利用した。1949年4月1日、ニューヨーク・ニュージャージー港湾公社 (PANYNJ) は、空港を所有していたフレッド・ウェアラン (Fred L. Wehran) から買収した。その後、空港はパンアメリカン航空とその承継会社であるジョンソンコントロールズに、2000年12月1日までの30年間に渡ってリースされた。リース終了後、港湾公社が空港の運営に全責任を負うことになった。
1954年1月、アーサー・ゴッドフリー(英語版)は彼のダグラス DC-3で管制塔に接近飛行した。その結果、彼のライセンスは剥奪された。
2003年、近隣住民への過度の騒音レベルを理由に、45トン (100,000ポンド) を越える航空機のテターボロ空港からの離陸禁止を継続する連邦法案が、下院議員であるスティーブ・ロスマン(英語版)の支援で成立した。
2016年5月、アルティメット・エアシャトル(英語版)が、シンシナティの空港との間で乗客を輸送するサービスを週2便で始めると発表した。
滑走路6/24は、長さが1,833m (6,013フィート)、幅が46m (150フィート) あり、高光度滑走路灯を備えている。滑走路6のアプローチには、ILS (計器着陸装置) と中光度進入灯を備えている。滑走路24のアプローチには、PAPI (進入角指示灯) と滑走路末端識別灯を備えている。滑走路6/24は2010年に上塗り舗装と溝彫りが行われた。
滑走路1/19は、長さが2,100m (7,000フィート)、幅が46m (150フィート) あり、高光度滑走路灯と滑走路末端識別灯を備えている。滑走路1のアプローチは、VASIS (進入角指示灯) を備えている。滑走路19のアプローチは、ILS (計器着陸装置) とPAPI (進入角指示灯) を備えている。滑走路1/19は2011年に上塗り舗装と溝彫りが行われ、中央線と接地帯灯が導入された。騒音を抑制する手段として、滑走路19を使うことが推奨されている。
テターボロ空港へは、マンハッタンのミッドタウンにある港湾公社のバスターミナルから、ニュージャージー・トランジットバスのルート161 (定期路線)、ルート165 (平日運航)、ルート144 (繁忙期の平日に運航) で行くことができる。テターボロ駅はニュージャージー・トランジットのパスカック・バレー線の最寄り駅であるが、空港の南西部へはウッドリッジ駅も近い。