豊橋鉄道モハ500形電車
モハ500形への改造は多数ある。
導入後、戸袋窓がなかった前期型の4両には、後期型と同様の戸袋窓が取り付けられた。また、501, 510, 512の3両は車体前面の方向幕窓がHゴム支持に変わった。救助網に代わって排障器を取り付ける改造も行われている。
1960年(昭和35年)12月8日にワンマン運転を開始した柳生橋支線(新川 - 柳生橋間)の専用車両とするため、504-506の3両は同年11月にワンマン運転対応車両に改造された。バックミラー・ワンマン表示板・簡易放送設備・運賃箱が新たに取り付けられ、ビューゲルだった集電装置はZパンタへ交換された。
昭和35年鉄道ピクトリアルによれば、柳生橋支線は、1960年(昭和35年)10月1日からワンマン運転を開始となっており、1960年(昭和35年)9月24日撮影の画像もアップされている。
モハ500形は、1957年(昭和32年)9月12日付で豊橋鉄道が名古屋市交通局から譲り受けた車両である。一挙に16両導入され、車両番号を501-516とされた。この車両は元々名古屋市電で運用されていたもので、老朽化した木造単車の車体を流線型の半鋼製車体に改造した半鋼製単車である。1935年(昭和10年)から1939年(昭和14年)までの長きにわたって製造されたため、外観は試作車・前期型・後期型で差異があった。
名古屋市電では153から170までが前期型、171から204までが後期型とされ、前期型は戸袋窓がない、後期型は側面窓の高さ前期型よりも高い、といった特徴がある。豊橋に移った車両の書類上の番号は、順に162, 165, 190, 203, 204, 180, 181, 196, 198, 201, 164, 182, 185, 195, 158, 159であり、豊橋鉄道の501, 502, 511, 515, 516の5両が前期型、残りの11両が後期型ということになるが、実際の車両の外観はこれとは異なる。実際の車体形状から、501, 505, 506, 516の4両が前期型、502-504, 507-515の11両が後期型であると推定されている。
このモハ500形の導入により、市内線で開業時から使用されてきたモハ100形は廃車された。また、市内線用車両27両のうち6割を占める大世帯となった。