名鉄尾西線
津島駅高架化に伴う1968年5月改正で設定された新名古屋駅 - 玉ノ井駅間の特急、森上駅までの複線化が完成した1974年3月改正で再度設定された新名古屋駅 - 森上駅間の特急などである。いずれも後の改正で急行以下に格下げされ、それも更なる改正で消滅した。この区間は農村部を通行し、沿線住民が少ない事もあり、森上駅 - 津島駅間の複線は現在の状況下では過剰設備となっている。そのため、コロナ禍の中で実施された2021年10月30日のダイヤ改正では森上駅 - 津島駅間の日中の運行本数が毎時2本に減便された事で複線区間の方が単線区間と比較して定期運行列車の数が少なくなるという逆転現象が生じている。
名鉄一宮駅(旧・新一宮駅)経由で名古屋方面へ向かう列車が設定されたのは新一宮駅尾西線ホーム(森上方面)高架化に合わせて実施された1994年11月のダイヤ改正の時であり、この時「豊川稲荷発、新岐阜・森上行き」3822列車と「森上発、鳴海行き」717列車(いずれも尾西線内の列車番号)の2本が登場したが、3822列車は1997年4月改正で、711列車(717列車の後継、で廃止直前は神宮前行きになっていた)は2007年6月改正で消滅した。
なお、2021年10月30日のダイヤ改正で日中時間帯に名鉄一宮駅始発、森上行きの定期列車が10本設定された。津島駅始発の森上行きについては定期運行設定されていないが、尾張津島天王祭の際には津島駅始発の森上行きの列車が夜間に毎年1〜2本臨時運行される(2023年以降は森上駅始発の名鉄一宮行きを数本津島駅始発に発駅変更)。
1924年(大正13年)10月1日:五ノ三駅・下構駅・兼平駅・渕高駅・上丸渕駅・玉野駅・二子駅・宮後駅開業。
1925年(大正14年)8月1日:尾西鉄道が鉄道事業を名古屋鉄道に譲渡。尾西線となる。
1926年(大正15年)1月20日:下構駅を南津島駅に、宮後駅を西宮後駅に改称
1928年(昭和3年)8月15日:観音寺駅開業。
1930年(昭和5年) 1月25日:山崎駅開業。 12月20日:蘇東線(後の起線)が尾西線と線路を共用して新一宮駅への乗り入れを開始。
1933年(昭和8年)8月1日:弥富駅 - 五ノ三駅間に弥富口駅開業。
1944年(昭和19年) 月日不明:弥富口駅・南津島駅・兼平駅・二子駅・観音寺駅・西宮後駅休止。 3月21日:奥町駅 - 玉ノ井駅 - 木曽川橋駅 - 木曽川港駅間が休止。
昭和20年代:砂山側線廃止。
1946年(昭和21年)9月15日:弥富口駅営業再開。
1948年(昭和23年)5月12日:弥富駅 - 津島駅間の架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。
1949年(昭和24年)10月15日:二子駅営業再開。
1950年(昭和25年)7月22日:観音寺駅営業再開。
1951年(昭和26年)12月28日:奥町駅 - 玉ノ井駅間が営業再開。
1952年(昭和27年)12月14日:津島駅 - 玉ノ井駅間の架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。起線の新一宮駅乗入れ廃止により路線共用を解消。
1959年(昭和34年) 7月1日:兼平駅が移転の上、町方駅と改称し営業再開。 9月26日:伊勢湾台風により甚大な被害を受ける。