新宿駅
↑ 1978年(昭和53年)度以降の数値は、京王線および京王新線の合算値である。
↑ 京王線・都営新宿線の相互直通運転は1979年(昭和54年)度からであるが、1980年(昭和55年)3月16日に開始したため、1979年(昭和54年)度の数値は算出されていない。
↑ 京王帝都電鉄発足年度
↑ 京王新線開業年度
↑ 1885年3月1日開業。
↑ 1889年4月11日開業。
↑ 1927年4月1日開業。
↑ 大江戸線は、1997年(平成9年)12月19日開業し、2000年(平成12年)4月20日に新宿 - 国立競技場間開業、同年12月12日全線開業。
↑ 1959年3月15日開業。開業日から同年3月31日までの計17日間を集計したデータ。
↑ 「原武史(2009)探究この世界 2009年 6-7月(NHK知る楽/月)」には、1966年度の1日平均乗車人員は410,069人と記載されているが、ここでは東京都統計年鑑の資料を基に記載した。
↑ 1980年3月16日開業。開業日から同年3月31日までの計16日間を集計したデータ。
↑ 1997年12月19日開業。開業日から1998年3月31日までの計103日間を集計したデータ。
↑ 2006年度以降の乗車人員は、大江戸線との乗換人員を含む値。
↑ 2006年度以降の乗車人員は、新宿線との乗換人員を含む値。
丸ノ内線 西新宿駅 (M 07) - 新宿駅 (M 08) - 新宿三丁目駅 (M 09)
京王新線と都営新宿線は新線新宿駅を介して直通運転するが、両事業者の路線に跨って「急行」「各駅停車」として運転される列車を除いて、新線新宿駅に到着した際に直通先事業者の種別に変更する。
丸ノ内線における当駅 - 新宿三丁目間の駅間距離0.3キロは東京メトロとしては最短である。
小田急小田原線の準急は2018年3月17日ダイヤ改正を以て新宿発着の設定がなくなり、通勤準急共々原則として千代田線直通のみの運行で、当駅発着の運行はダイヤが乱れた時に限られる。この場合、新宿駅の次の停車駅は代々木上原駅となる。
平日朝8 - 9時台後半と夕方18 - 19時は11番線と交互発着している。ほかのホームに比べて幅が狭いため、ダイヤが乱れた際や金曜日など休日前の夜の帰宅ラッシュ時間帯は列車を待つ旅客でホーム上が混雑し、12番線に到着した列車からも大量の旅客が降車するため、大変危険な状況に陥ることがある。また、平日深夜の当駅始発の快速(23:33発・0:16発)は11番線から発車する。なお、2020年7月中旬より、地下改札から11・12番線へと連絡するエレベーターが供用されている。
13・14番線と15・16番線はそれぞれ方向別配線で、同一方向の列車の乗り換えが便利になっているが、接続がとられていない場合もある。2020年2月1日より、地下改札から13・14番線へと連絡するエレベーターが、15・16番線へのエレベーターは同年6月28日にそれぞれ供用されている。
13・16番線のATOS放送は、近年まで駅員放送中も途切れない仕様となっていたが、通常の駅と同様に途切れる仕様となった。
配線
改良工事完了時の構内配線図(予定)(注意 表示巾800px)を表示するには、右の [表示] をクリックしてください。
ホーム使用状況の変遷
国鉄(現・JR東日本)の駅は1960年代中に1 - 10番線まで供用されるようになった。以下に以降の各ホームの使用状況変遷を挙げる。
1986年(昭和61年)に埼京線を当駅に延伸するため、現在の1・2番線の場所に1面2線のホームを設置したが、当時の国鉄では「番線は駅長室に近い方(当駅は東側)から番号を振る」という方針だったため、上記5つのホームすべての番線をずらすことになった。
1885年(明治18年)3月1日:東京府南豊島郡角筈村に日本鉄道の駅が開業(現在のルミネエスト新宿付近で開業)。貨物営業も開始。
1889年(明治22年)4月11日:甲武鉄道の駅が開業。
1904年(明治37年)1月:駅改良工事に着手。
1906年(明治39年) 3月1日:駅改良工事が竣工。同時に甲州街道に面した場所(現在の東南口付近)に駅本屋を移転。甲武鉄道の電車ホームが甲州口ホームと青梅口ホームの2箇所設けられる(ホーム間は約350 m)。 10月1日:甲武鉄道が鉄道国有法により国有化。 11月1日:日本鉄道が鉄道国有法により国有化。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定により山手線の所属となる。
1915年(大正4年)5月1日:京王電気軌道(京王電鉄の前身)の駅が甲州街道上に開業(当時は停車場前)。
1916年(大正5年)11月28日:駅構内にある新宿電車庫で火災が発生する。
1919年(大正8年)10月7日:駅改良工事に着手(後の関東大震災により大破)。
1923年(大正12年) 9月1日:関東大震災により駅舎が大破する。 12月2日:帝国電灯西武軌道線(のちの都電杉並線)の駅が東口に開業。
1924年(大正13年) 7月13日:中央線(旧甲武鉄道)甲州口ホームと青梅口ホームが1箇所に集約される。 9月11日:青梅口(南口)を開設。
1925年(大正14年)4月26日:新駅舎が完成。旅客専用地下道及び小荷物専用地下道の供用開始。
東京の副都心・新宿に位置するターミナル駅である。1885年に日本鉄道により当時の南豊島郡角筈村に現在の山手線が開業したのが当駅の始まりである。4年後の1889年には南豊島郡淀橋町となる。この当初は東京市(現在の東京23区)には含まれておらず、東京市の郊外として周辺は田畑が広がっていた。開業時から新宿を副都心にする計画が発表されるまでは当駅周辺はまだ街の外れで閑散としており利用客は少ないものだった。1923年の関東大震災をきっかけに、浅草や銀座、日本橋といった地盤が弱い下町の繁華街が壊滅的な被害を受け、表層地盤が比較的強い武蔵野台地上の新宿や東京西部の郊外に人口がシフトしていった。次第に東京の市街地が西側(山の手)に拡大するにつれ、東京市西部のターミナル駅として多くの私鉄が乗り入れるようになる。ターミナルとなって周辺が発展するにつれて利用客は増え続け、1931年には私鉄や日本国有鉄道(国鉄)などを合わせた利用者数で日本一になった。また、鉄道の一大拠点として成長するにつれ、戦前から東口は東京有数の繁華街として発展していった。
(出典:JR東日本:駅構内図)
1・2番線(埼京線・湘南新宿ライン)ホーム(2021年10月)
3・4番線(埼京線・湘南新宿ライン)ホーム(2021年10月)
5・6番線(成田エクスプレス・東武線)ホーム(2021年10月)
7・8番線(中央快速線)ホーム(2021年10月)
9・10番線(中央本線特急)ホーム(2021年10月)
11・12番線(中央快速線)ホーム(2021年10月)
13・14番線(中央総武線・山手線)ホーム(2021年10月)
15・16番線(中央総武線・山手線)ホーム(2021年10月)
備考
各線とも北向きの列車が下り、南向きの列車が上りである(一部異なるホームから発着するものもある)。一部の路線では内回りや南行などの言い回しをするものもある(山手線や中央緩行線、湘南新宿ライン)が、線路名称としては上り・下りの方向が揃っている。
2008年(平成20年)3月15日のダイヤ改正で、1番線発の埼京線下り列車の設定がなくなり、直後の線路切り替え工事において、1番線から池袋方面へ折り返すために必要な出発信号機やポイントも撤去された。しかし、2009年(平成21年)11月7日の工事により1・2番線がシーサスクロッシングに戻り、出発信号機も再設置されたため、再び1番線から大宮方面へ折り返せるようになった。そして、2010年(平成22年)3月13日のダイヤ改正により、1番線発の埼京線下り列車の設定が復活した。
埼京線大宮方面からの当駅折り返し列車はおもに3番線、一部1・2・4番線発着もある。