ターミナル駅
ニューシャトルは、鉄道博物館へのアクセス路線としても知られ、開業年の1983年当時ゴムタイヤで走行する新交通システムはまだ珍しく、特に首都圏ではその先駆的な路線である(現在の首都圏では広義での同種路線として、ゆりかもめ、日暮里・舎人ライナー、金沢シーサイドライン、レオライナー、ユーカリが丘線などがある)。
大宮駅が完全に終点となる列車は、京浜東北線・武蔵野線・東武野田線・ニューシャトルのみである。また、特急等を利用しない条件下(在来線のみ)で関東地方すべての都県へ当駅から直行が可能(茨城県は古河駅のみ)。
今後、駅舎の大規模な再開発が構想されており(大宮駅グランドセントラルステーション化構想)、新たな東西連絡通路および出入口の増設、駅ビルの建替えによる駅機能強化、駅周辺建物・道路の再開発や地下開発等がそれぞれ検討されている。
当駅は首都高速道路の出入口が至近にあり、他の各高速道路へもアクセスが良いことから、高速バスが当駅前から多数発着しており、埼玉県内最大のバスターミナルが形成されている。成田空港行きバス「ONライナー号」や、羽田空港行きバスも発着する。なお、大型バスターミナル「バスタ大宮(仮称)」を整備する構想があると2021年に報道されている。
ロンドン ウォータールー駅 - イギリスで最も旅客数が多い駅 リバプール・ストリート駅 ロンドン・ヴィクトリア駅 - ガトウィック空港と連絡するガトウィック・エクスプレスが発着する ユーストン駅 セント・パンクラス駅 - パリやブリュッセルへ向かう国際列車ユーロスターが発着する キングス・クロス駅 - セント・パンクラス駅に隣接 チャリング・クロス駅 パディントン駅 - ヒースロー空港と連絡するヒースロー・エクスプレスが発着する
リヴァプール ライム・ストリート駅
東京都台東区にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・東京地下鉄(東京メトロ)の駅である。1883年から1928年の東北本線東京駅延伸まで、および1973年から2015年の上野東京ライン開通までの期間、「日本の終着駅」の代名詞となっていたターミナル駅であり「東京の北の玄関口」として長年機能してきた。かつて、北日本からの出稼ぎ労働者や集団就職の若者たち、それを迎える経営者たちで連日ごった返すほど賑やかであった駅も、現在は新幹線を含めた大多数の列車が当駅をはさんで直通運転が行われており、数々の歌謡曲やドラマ・映画などで描かれてきた哀愁漂う終着駅としての役割を終え、時代の変化とともに一中間駅へと大きく変容した。その影響からも現在の一日平均乗降客数は約61万人(京成を除く)と徐々に減少、現在は大宮駅に首位の座を抜かれ宇都宮線・高崎線での最多駅から陥落している。
モスクワ ベラルスキー駅 - 西方、ヨーロッパ方面 レニングラーツキー駅 - 北方、サンクトペテルブルク方面 ヤロスラフスキー駅 - 東方、ウラジオストク方面
サンクトペテルブルク ヴィチェプスク駅 - 南西、ミンスク方面 モスコーフスキー駅 - 南東、モスクワ方面 バルチースキー駅 - 西方、タリン方面
ウラジオストク ウラジオストク駅 - シベリア鉄道のターミナル駅
路線及び列車運行の発着点であり、本来は駅から路線が片方にだけ伸びる形であるため、頭端式ホーム(行き止まり式ホーム)が用いられることが特徴である。世界最大のターミナル駅として、ニューヨークのグランド・セントラル駅が知られる。欧米の大都市では、数ヶ所にそれぞれ別方向に向かう都市間路線のターミナル駅があり、市内中心部においては路線バスや路面電車、地下鉄等がそれらの間を結ぶ方式がよく見られる。鉄道が陸上交通の主役であった時代には、ターミナル駅は都市の玄関口としての役割を果たしたが、特に都市間を連絡する長距離列車を主体とすることが多かったヨーロッパの鉄道では壮麗な歴史主義様式の駅舎が建ち、ホーム上には巨大な屋根(トレイン・シェッド)がかけられ、乗降客に強い印象を与えた。映画や絵画の題材ともなり、タイトルにも使用される(イタリア映画『Stazione Termini』、日本語題『終着駅』)など、芸術で叙情的に語られる対象ともなってきた。