総括制御 (トロリーバス)
そこで、現:ウクライナのキエフの技術者であったウラジーミル・フィリッポビッチ・ヴェクリチ(Владимир Филиппович Веклич)は、2台のトロリーバスを連結した上で電気回路や制動装置(空気ブレーキ)を接続し、先頭の車両から一括で操作する総括制御を導入する事を発案した。研究は1964年から開始され、2台の車両の機器の同期化、タイヤの軌道の統一など多数の課題が浮上しながらも、2年という期間の中でそれらの問題は解決され、試験を経て1966年6月12日からキエフ市内のトロリーバス(キエフ・トロリーバス(ウクライナ語版))の路線を用いた営業運転が開始された。
総括制御による2両編成のトロリーバスの導入成果は著しく、収容客数の増加のみならず、大量の車両を運用する必要がなくなった事でメンテナンス頻度や必要車両数の減少などの効果がもたらされ、1968年時点での経済効果は16万ルーブルを記録した。この成果を受け、ソ連各地の都市で同様の構造を有したトロリーバスによる連結運転が実施されるようになった。
この総括制御運転については、1960年代当時のソ連においてこのような形態の車両を認める法律が存在しなかったために事実上違法であったが、導入が行われた各地の都市で一度も事故が起こらなかった事から黙認状態が続き、最終的に1976年に「トロリーバス列車(Поезд троллейбусный)」として合法化された経緯を持つ。
この項目では、かつてソビエト連邦や崩壊後の各国(ロシア連邦、ウクライナ等)のトロリーバスで実施された、2台の車両を連結した総括制御運転について解説する。動力がない旅客用車両を牽引するトレーラーバスとは異なり、これらの連結運転は編成内のトロリーバスの主電動機や制動装置、タイヤの回転、乗降扉の操作などを先頭車の運転士が一括で操作する事が可能であり、「トロリーバス列車」(ロシア語: троллейбусный поезд)とも呼ばれていた。