構造工学
建築家は通常建築設計の主任設計者、構造エンジニアがサブコンサルタントとして従事しており、各分野実際にデザインがリードする。ただし程度は構造のタイプによって大きく異なるが、多くの構造物は構造的に単純で、多層のオフィスビルや住宅などの建築がそうした主導がなされている。一方引張構造物、シェル、グリッドシェルなどの構造物は建築家の案よりも形、強度によって形状に大きく依存し、そしてそれ故に審美的なものへの影響がかかる。
建物の構造設計では建物が安全に立ち上がること、構造要素の疲労、固定具の割れや破損、建具の不快感、または居住者の不快感などの原因となる過度のたわみや動きなしに機能できることを確認する必要がありそれは温度、クリープ、ひび割れ、および課された負荷による動きと力を解析し証明しなければならずそれはまた設計が材料の許容製造公差内で実際に構築可能であることを確実にしなければならない。そして建築が建築として発揮することができなければならず、建物サービスは建物および機能(空調、換気、煙抽出物、電気設備、照明など)の中に収まるようにしなければならない。近代的な建物の構造設計は非常に複雑になる可能性があり、多くの場合、完成するには大規模なチームが必要である。
構造工学の原理は、さまざまな機械的(可動)構造にも適用でき、静的構造物の設計は(実際にはいわゆる静的構造が大幅に駆動でき、かつ必要に応じて構造工学設計はこれを考慮に入れる必要がある)常に同じジオメトリを持っていると仮定するが、可動または移動構造物の設計は疲労、荷重に抵抗する方法の変化、および構造物の著しいたわみが考慮すべき事項である。
機械の各部分が受ける力は大きく異なる可能性があり、大きな速度で変化する可能性があり、船や航空機が受ける力は非常に大きく変化し、構造物が製品寿命を全うするまで絶えず繰り返してかかり続けるため、構造設計はそのような構造が設計寿命全体にわたって、破損することなくそのような荷重に耐えることができることを保証する必要がある。
ボイラーと圧力容器
クレーン
エレベーター
エスカレーター
乗り物 船体 車台 コーチワークと馬車 フレーム形式 (自動車) ユニボディー フレーム (自転車) フレーム (オートバイ) 機体 モノコック
地震工学を加味した構造物は地震に耐えるように設計されたものである。
地震工学の主な目的は構造物と揺れている地盤との相互作用を理解し、起こり得る地震の影響を予測し、地震に抵抗する構造物を設計し構築することである。
耐震構造は上記のチチェンイツァのエルカスティーヨ・ピラミッドのように必ずしも極端に強くするというわけではない。
地震工学の一つの重要な道具は免震であり、それは構造の基礎が地面と共に自由に駆動ことを可能にする。