豆焼橋
橋は秩父多摩甲斐国立公園の普通区域内の山地に位置する。橋の標高は約1000メートルである。橋長220メートル、総幅員10.75メートル、有効幅員9.25メートル(車道7.25メートル、歩道2メートル)最大支間長149.6メートルのアーチ橋の一種である鋼逆ローゼ橋の1等橋(TL-20)である。側径間は両側とも曲線となっていたが、右岸側は曲線から直線に改められている。下部工は逆T字橋台および重力式橋脚で、その基礎工は直接基礎である。橋の高さは豆焼川の河床から橋面まで120メートルである。アーチリブの高さは基礎より32.0メートルである。車道と歩道の間には幅0.5メートルの縁石が設けられている。縁石に車道と歩道を隔てる柵は無い。車道には外向きに1.5パーセント、歩道に2パーセントの横断勾配が付けられている。また、縦断線形は山梨方に向かって6.0パーセントの上り勾配が付けられた片勾配の斜路橋の橋梁で、この数字はベタ踏み坂の通称で著名な江島大橋(6.1パーセント)と0.1パーセントしか違わない。勾配6.0パーセントを度に換算すると約3.43 °で、右岸側と左岸側の高低差は13.2メートルとなる。支柱の対傾構にK型鋼(座屈拘束ブレース)が多用されている。橋のすぐ南詰には長さ744メートルで半径150メートルの曲線トンネルである奥秩父トンネルの坑口がある。
埼玉県の第一次特定緊急輸送道路に指定されている。
深い緑のVの字の谷間に橋の紅が映える絶景スポットで、2003年(平成15年)3月に国土交通省荒川上流河川事務所が選定した「荒川をめぐる旅100選」の荒川の名所の一つに指定されている。
開通当初は秩父郡大滝村に架かる橋であったが、2005年(平成17年)4月1日の合併(平成の大合併)により大滝村は秩父市に合併され、所在地が秩父市に変わった。
橋の耐震基準が1980年(昭和55年)以前の基準であったため、豆焼橋耐震補強工事が実施され、2016年(平成28年)12月完了した。 施工は日本ファブテックが担当した。粘性ダンパー(耐震ダンパー)の新設や座屈拘束ブレースなどの更新も行われている。