ボーイング747-8
しかし2008年12月、同社は世界経済と経営状況の悪化を受け大型機の導入計画を一時凍結すると発表した。2011年11月現在、ここから話は進展しておらず2008年9月末までに公然にする予定であった新大型機導入の話は一旦、水面下に沈むことになった。同社は「委員会は継続しており、新大型機選定についてはその時期が来れば再考する」としているが、同社が2010年3月期に過去最大の赤字を計上し政府からの融資を受けたこともあり、「凍結発表」から4年が過ぎた2013年12月現在その兆しは見られなかった。しばらく話の進展が無かったが2014年3月27日、同社は5機種の機材発注を同時決定した。その発注した5機種のうち、大型機として既存のB777-300ERに加え、B777-9Xが新たに加わることとなった。
2010年10月15日、胴体部分の結合が完了した。
2011年2月13日、正式にロールアウトした。このロールアウトにより、23年ぶりに旅客型747がリニューアルされることとなった。なお、この初号機には、これまでのボーイングブルーとは大きく異なり、赤橙色を主体とした『Sunrise』の塗装が施された。この『Sunrise』の塗装は初号機にのみ施される予定である。
同年3月18日に地上走行テストを無事に終了し、同年3月20日には初飛行に成功した。 引渡しは2011年第4四半期となる予定としており、ビジネスジェット運航会社(会社名非公表)に初めて引き渡されることとなっている。
2010年台に生産そして引き渡しが開始されたが、フレイターはある程度の受注が得られたものの、インターコンチネンタルは同社のB777/B787をはじめとした双発機の大型化そして高性能化により、世界の航空会社では4発機よりも双発機へと転換されつつあり、受注はかつてほどの勢いはなくなっていた。そして、2010年後半になると貨物機としてもB777Fのような双発機の方に目が向けられることとなり、フレイターも段々と受注の勢いに衰えを見せるようになった。2022年にはボーイング社がB777-8Fの開発を決定し、747フレイターを主に運用してきたエアラインがこちらに段々と関心を持つようになり、衰えに拍車がかかった。
このように旅客・貨物の両部門においても4発機から双発機へダウンサイジングする風潮が強まっていったが、2020年に入ると、同年に起きた新型コロナウイルス感染症の影響も相まって需要が低迷したことで、世界の各航空会社でB747旅客型の退役が相次いで行われたように風潮はさらに加速することとなった。
そして2020年7月、ボーイング社は2022年の最後の引き渡しをもって生産終了することを表明。2022年12月7日(日本時間)、アトラス航空(B747-8F)向けの生産最終号機(登録番号:N863GT,通算生産数1574機目)の組み立てが終了してエバレット工場からロールアウト。塗装や飛行試験の後、2023年1月31日にアトラス航空に納入された。このロールアウトをもって生産終了となり、約半世紀の生産に終止符が打たれることとなった。同時にボーイング社で製造している民間機から4発エンジン機が姿を消した。
1989年からエアバス・インダストリーは747を上回る超大型機「UHCA(ウルトラ・ハイ・キャパシティ・エアクラフト)」の構想を持っていたが、ボーイングはこれに対抗して1991年に、ボーイング747-400の胴体を延長した 「747 ストレッチ」、総2階建ての「747 ダブルデッキ」、全く新造である「ニュー・ラージ・エアプレーン」の3つの構想を発表した。
エアバスを構成する仏独英西の4企業は「UHCA」とは別にボーイングに共同開発を持ちかけ、5社は1993年1月に「VLCT(ベリー・ラージ・コマーシャル・トランスポート)」構想を発表したがライバル同士の意見はまとまらず、エアバスは1994年6月に「UHCA」を「A3XX」として開発すると発表して「VLCT」共同開発は中止となった。
ボーイングは「A3XX」に対し、1994年に既存の747-400をベースにエンジン出力の増強、主翼・ランディングギアの強化を施し、機体を6m延長した530席の「747-500X」、18m延長した 600席の「747-600X」の計画を発表した。
(2017年7月28日). https://toyokeizai.net/articles/-/181968
1 2 90초만에 보는 보잉747 이야기
1 2 “747 Model Summary” (英語). Boeing. オリジナルの2020年4月24日時点におけるアーカイブ。. https://archive.is/mM7Q3
↑ “アトラスエアー、747-8F貨物機4機購入 最終生産分”. Aviation Wire. (2021年1月12日). https://www.aviationwire.jp/archives/218871 2021年1月13日閲覧。
↑ “最後のジャンボ納入 56年の歴史に幕 最終号機は747-8F貨物機”. Aviation Wire. (2023年2月1日). https://www.aviationwire.jp/archives/269796 2023年2月1日閲覧。
↑ “「ジャンボ機」減産、受注なければ「中止決断」”. 読売新聞 (Yahoo!ニュース). (2016年7月28日). オリジナルの2016年7月28日時点におけるアーカイブ。. https://archive.is/7aP6C
↑ “Boeing Considers Ending Production of 747” (英語). WSJ. (2016年7月27日). http://www.wsj.com/articles/boeing-swings-to-loss-but-results-still-top-views-1469622337
↑ “「ジャンボジェット」ボーイング747型機が生産終了へ”.