エアロモービル (スカイカー)
1990年、シュテファン・クライン(Štefan Klein)によりブラチスラヴァ芸術・デザインアカデミー(英語版)で、エアロモービル 1.0となる最初の構想がまとまった。当時の構想では、車両としての陸上走行と航空機としての飛行を速やかに切り替え、なおかつ法的規制に対応するため、幅2.5m、長さ3.5mの範囲に機体を収めるものであったが、揚力不足に陥り1:3の比率を持つことになった。1993年、試作機が完成。しかし航空機としての外形が残る機体は、目的に適合するものではなく、設計案は破棄された。
1995年よりエアロモービル 2.0が開発された。開発はニトラを拠点に行われた。折りたたみ式の主翼と伸展式の降着装置を備え、2人乗りとなった。推進方式はオートバイのエンジンを用いるプロペラによるプッシャー式となり、そのエンジンは降着装置を兼ねる前輪の駆動も担った。地上走行を考慮する過程でデザイン案は一旦破棄され、練り直された。
以下の内容は、エアロモービルによる。
乗員:2
全長:6000mm
全幅:飛行時8320mm
全幅:走行時2240mm
空虚重量:450kg
最大離陸重量:600kg
エンジン:ロータックス 912 100hp(74kW)
飛行速度:200km/h
離陸速度:130km/h
失速速度:60km/h
走行速度:160km/h
離陸滑走距離:300m
着陸滑走距離:100m
航続距離:飛行700km、走行875km
燃料消費量:飛行15リットル/時、走行8リットル/100km
機体は鋼管製の骨組みにカーボン製の外装を被せたものとなっている。
エンジンはロータックス 912を採用し、プロペラと車輪の駆動の双方を担っている。
プロペラは4翅式、折りたたみ式の主翼を収納した面積は、ピックアップトラックの駐車スペースに適合するサイズとなっている。
設計に際して、揚力を必要とする航空機と、ダウンフォースを必要とする自動車の双方の要素を併せ持つ点を解消するため、当初の設計案(エアロモービル 1.0)では折衷的なデザインを用いたが、最終的には変形機構によって解決したとシュテファン・クラインは述べている。