アメリカン航空1572便着陸失敗事故
アメリカン航空の手順では計器の監視を行っているパイロットは地表から1,000フィート (300 m)地点と最低降下高度(MDA)から100フィート (30 m)地点、MDAでそれぞれ高度の読み上げを行うこととなっていた。事故時に計器を監視していた副操縦士は1,000フィート (300 m)地点でMDAである908フィート (277 m)に近づいていると機長に言った。その後副操縦士は空港の位置を確認し、再び高度計を見てMDAを下回っていることに気づいた。木々へ接触する5秒前、副操縦士は「...を下回っています(“you’re going below your....)」と言い、機長は自動操縦を高度維持モードに切り替えた。NTSBはパイロットが滑走路を視認する前にMDAを下回って降下したことが事故の直接的な原因であると結論づけた。一方で、NTSBは木々に接触した後のパイロットの行動を評価した。彼らの優れたクルー・リソース・マネジメントと飛行技術によって機体が滑走路端まで滑空でき、負傷者数を1人に抑えることが出来たとNTSBは最終報告書で述べている。
事故機にはアライドシグナル社製の対地接近警報装置(GPWS)が搭載されていた。非精密進入において、着陸装置とフラップを展開した状態ではこのGPWSは降下率のみを警告する仕様だった。事故後の調査ではこのGPWSは正常に動作した。また、管制官に警告を発する最低安全高度警報(MSAW)は稜線に遮られ、1572便からの信号が届かなかったため機能しなかった。