ブリュッセル市電
市電を含め、老朽化や利便性の減少が長年の問題となっていたブリュッセルの公共交通機関の近代化が始まるきっかけになったのは、1991年にブリュッセル首都圏政府とブリュッセル首都圏交通の間に双方の権利や義務を明記した契約が交わされた事であった。更に同年代には環境問題への意識の高まりから公共交通機関の見直しが進むようになっていた。その中で、長年投資が抑制され老朽化が進んでいたブリュッセル市電も本格的な近代化が行われるようになり、市電開通100周年を迎えた1994年からはバリアフリーに適した超低床電車のT2000形の運行が始まった。それに先立つ1991年には一部区間の延伸が行われた他、1993年にはプレメトロの延伸も実施された。
2000年代以降も新型超低床電車(T3000形・T4000形)の導入や系統の再編、運行ダイヤの高頻度化・パターンダイヤ化により利便性の向上に努めている。路線の延伸も継続して行われており、2018年には長年計画が行われていた新たな主要系統である9号線が本格的な営業運転を開始している。これらの積極的な施策は環境対策の面からも高い評価を受け、ブリュッセル首都圏交通や首都圏政府と共に環境に関する多数の賞を受賞している。
2020年現在、ブリュッセル市電は総延長147 km・17系統の路線網を有しており、環境に優しく利便性の高い公共交通機関として地下鉄や路線バスと共に利用客数を伸ばし続けている。
初の超低床電車であるT2000形(2007年撮影)
超低床電車のT3000形・T4000形の導入により旧型車両の置き換えが進んでいる(2008年撮影)
2018年から本格的な運行を開始した9号線(2018年撮影)
その後、ブリュッセル・トラムによる路面電車路線の運営権を1945年まで延長する認可を得た1899年以降、既存の馬車鉄道路線の電化に加えて新規路線の開通も積極的に行われるようになった他、同年には軌間1,000 mmの路線を運営していたブリュッセル・イクセル・ブーンデ軽便鉄道(Chemin de fer à voie étroite de Bruxelles à Ixelles – Boondae)が、1928年には同じくブリュッセル市内で路面電車を運営していた一般経済鉄道協会(フランス語版)(Société générale des chemins de fer économiques)を吸収合併した。そのうち前者は合併以降ブリュッセル・トラムに合わせた軌間1,435 mmの改軌が実施された。車両についても大型化や主電動機の増設、付随車の連結による輸送力増強などが実施され、1910年代には線路の交換により車両重量増加や速度の向上に対応した。その結果、馬車鉄道時代の1885年時点の総延長は37 kmであったが、1905年には110 km、第一次世界大戦後の1925年には185 kmへと拡大した。
1930年代以降もボギー車の導入、変電所の増設や近代化、車庫の拡張、パンチカード方式の乗車券の導入など積極的な近代化が行われ、利便性の向上が続いた。そして延伸も継続して実施された結果、第二次世界大戦終戦時の1945年時点で総延長は241 kmに達した。
馬車鉄道時代に使用されていた2階建て客車(1874年撮影)
1910年代のブリュッセル市電
1920年代のブリュッセル市電
1930年代のブリュッセル市電
ブリュッセル市電初のボギー車・T5000形(2009年撮影)
一般経済鉄道協会(フランス語版)の2軸車車体の塗装から「チョコレート」と呼ばれていた(2012年撮影)