電気式ガスタービン機関車
シュコダ TL 659.0形ガスタービン機関車(チェコ語版)を試作したが実用化には至らなかった。
1950年代にSNCFは3種類のルノー製試作ガスタービン機関車を使用した。タービンは圧縮機や燃焼器を備えず、Sigma-Pescaraフリーピストンで駆動した。:
040 GA 1 1000hp (1952年から1960年) ;
060 GA 1と 2 2000hp (060GA 1 と 1959年から1963年 060GA 2 は1961年から1962年).
騒音と低負荷時の多い燃料消費と整備費用により短期間の運用だった。
SNCFはヘリコプター用のガスタービンと流体変速機組み合わせて搭載した複数の動力分散式車両を運用した。初期のいくつかの車両では始動を容易にするためにディーゼル機関を併用した。
TGS (turbine à gaz spéciale)既存の鉄道車両を基にしたETGの試作車 ;
ETG (élément à turbine à gaz(フランス語版)), 4輌に1基の駆動用タービンとディーゼル機関を装備;
RTG (rame à turbine à gaz(フランス語版)), 5輌或いは6輌で2基のタービンを備える。最後のRTGは2005年に引退した。
SNCF(フランス国鉄)は数台のチュルボトランと呼ばれるガスタービン式車両(ガスタービン動車)を非電化区間向けに導入し、2005年まで運行していた。このターボトレインは3両編成で構成され、動力は中間車に配置されていた。
1972年に製造されたTGVにおける最初の試作車であるTGV001もまたヘリコプター用のガスタービンを備えていたが、1974年にオイルショックによる原油価格上昇により、後の営業用TGVは電気式に変更された。.