西武101系電車
新101系・301系はデザイン面で旧101系を大幅に変更されたが、台車・ブレーキシステム・電装品は変わらない。旧101系からの変更点は以下の通り。
設備面
前面窓周りを一段へこませた額縁タイプとし同時に鼻筋の通ったデザインとした。
前面窓上側は向かって右側に行先表示器、左側に種別表示器(共に手動式)を配置。
前照灯の間隔も旧101系より拡大し、標識灯と尾灯は縦配置とした。
運転台を150 mm高くしワイパーも2連とした。
乗務員室の客室仕切り扉は客室側より忍び錠にてラッチ施錠を行えるようにした。
側窓を旧101系の2段上昇式から上段下降・下段上昇式に変更したことで窓枠の曲率が強くなった。
側扉窓と妻扉窓を金属押さえとした。
貫通路は2000系と同じ狭幅とした。
化粧板変更。
蛍光灯を増設。 さらに12次車以降では予備灯が客室灯と兼用のものへ変更。
網棚と座席仕切りパイプを一体化。
運転室スペース拡大に伴い運転席直後の座席を3人掛けから2人掛けに変更(先頭車の着席定員は若干減少)。
12次車以降は座席が旧101系の特修車と同様のFRP成形物を入れたタイプに変更。
機器類
全車両において当初より冷房装置を搭載。 12次車以降ではステンレスキセのCU72Cへ変更された。
MGを容量12 kVAのHG-534-Mrbから150 kVAのMG117A-Sへ交換、もしくは新製時から搭載。なお、前述の通り6両編成には120 kVAのMGが搭載され、4両編成の一部には140 kVAのMGが搭載された。
改造によりモハ101形の自重は2.0 t(38.0 t→40.0 t)、クハ1101形の自重は1.0 t(28.0 t→29.0 t)増加。
冷房改造は新製車導入と並行して行われたが、池袋・新宿線間での冷房車比率を均等にする目的で旧101系の冷房改造は一時中断となり、701系・801系・401系の冷房改造完了後に再開された。1987年(昭和62年)の161編成を最後に全編成の改造が完了した。
試作冷房車のうち175・177編成が他編成と同一の集中式冷房装置搭載ならびに屋根上ベンチレーターを箱型タイプに交換改造され、残りの4編成は4000系に機器を提供するため未改造のまま廃車となった。なお、175・177編成および1984年(昭和59年)以降に冷房化改造された101 - 119・131・139・149・161の計24編成は、改造時に座席端パイプが新101系と同様の網棚と一体化したタイプに変更されたほか、車側灯の電球が2灯化された。
クハ1150
東京都東村山市美住町の「くめがわ電車図書館」で、車体のみ静態保存。屋外だが定期的に塗装されているので状態は良好である。同所は過去に311系のクハ1311を保存していた。
クハ1224
横瀬車両基地で静態保存。通常時は白いカバーがかけられている。2010年11月に引退した後、2011年10月に開催された「西武トレインフェスティバル2011 in 横瀬」で公開された。登場当時のようなイエローとウォームグレーの2色塗装になっている。平成26年豪雪で横瀬車両基地の検修庫屋根が崩落した際に屋根上機器などに損傷を受け、現在もそのままの状態で保管されている。
クハ1262
西武球場前駅に隣接する、プロ野球・埼玉西武ライオンズの本拠地である西武ドーム(埼玉県所沢市)敷地内の「トレイン広場」で展示。ライオンズカラーやレオ、ライナをあしらったラッピングを施し、「L-train 101」の名がつけられている。2020年11月の引退後、2020年12月19日に搬入・据付が行われた。2021年1月18日からラッピングが開始され、1月20日には2021年ライオンズ新入団選手による仕上げ作業が行われた。「トレイン広場」は2021年3月にオープンしている。
くめがわ電車図書館として使用されているクハ1150
ベルーナドームにて展示されている「L-train101」 (クハ1262)
臨時運用など
基本的に車掌乗務・自動放送なしで運転されている。
新宿線系統でダイヤ乱れが発生した際、西武園線運用の新101系ワンマン車が急遽国分寺線で使用されることもあった。
2014年12月20日に3000系3011編成の引退イベント開催に伴い、253編成が1日限り狭山線内定期列車の一部にも充当された。西武球場前駅での展示も行われている。この時点では狭山線の方向幕はなく、白幕での運用となった。2012年12月の非ワンマン車引退後、新101系の池袋線系統での営業運転はこれが初となった(ワンマン車の狭山線運用も初めて)。
2019年10月14日に、西武秩父線開業50周年を記念して、ツートンカラーの245編成が日中に飯能 - 西武秩父間の定期列車(2往復)に充当された。特製ヘッドマークを装着し、前面窓に行先板を貼り付けて白幕での運転となった。12日から3日連続で運行する予定であったが、台風19号の影響により12日・13日は運休となった。
2022年6月5日、「西武・電車フェスタ2022 in 武蔵丘車両検修場」開催に伴う飯能 - 高麗間の臨時列車に湖風号カラーの251編成が使用された。臨時幕で運転された。
西武101系電車(せいぶ101けいでんしゃ)は、1969年(昭和44年)に登場した西武鉄道の通勤形車両。
本形式は、製造時期によって以下の2種類のグループに分けられる。
旧101系(低運転台車、1969 - 1976年製造)
新101系・301系(高運転台車、1979 - 1984年製造)
なお、本項では個別の編成について、「N編成(N=編成中の最若番車両の番号)」の表記とする。
本系列の車両番号の付与の規則性上、各編成とも編成中の最若番車両の番号は必ず奇数となっているので、編成番号は必ず奇数となる。
全て11次車となっている。
また1982年度には12次車として2両編成6本(269 - 279編成)が増備されており、これらは番号が若返っている。
さらに1983年度には13次車として8両編成2本(311・313編成)が増備された。この2編成は2灯化された車側灯が3000系に準じておりそれまでの編成と異なる。また、両編成は新製時から8両固定編成で、所沢工場における最初で最後の8両同時出場となった。
301系は当初、701系が多く運用されていた新宿線用に、701系と併結して運用できる101系として製造が計画された。実際には1981年(昭和56年)に4連の253 - 261編成が701系列と連結できるよう改造され(詳細は後述)、301系は101系の8両固定編成版に計画変更された。また、8連車の誕生により先頭車用の資材が余剰となったため、これを活用する形で2連車(12次車、269 - 279編成)が製造されたといわれている。
新101系と301系は1982年(昭和57年)で製造を終了する予定であったが、1983(昭和58)年度に3000系を5編成製造する計画が3000系3編成と301系2編成の製造へと変更された経緯がある。
最終的に新101系が100両、301系が56両の計156両が製造された。