台湾高速鉄道
台湾では(台湾に限らず、日本を含むどの国でも程度の差はあれ、鉄道建設に政治は介入する)鉄道建設は政治と強く結びついており、技術力の優劣だけでは契約できない事情がある。
以上の経緯にもかかわらず、欧州連合のコンサルティング契約、および、欧州連合が作成した仕様書はそのままであった。このことはスケジュールのみならず、全体的な足かせであるとの評価が日本の高速鉄道専門家から出ている(自動券売機はフランス製であったが、開業当日にトラブルを起こすなどの問題を起こしている)。また、試運転列車の運転士として、JR西日本出身の元新幹線運転士5名が起用され、営業運転での運転技術指導も当初はJR東海が行う予定だったが、JR東海は日欧混在システムを理由に、指導責任が持てないと通告した。
これでは、開業時に運転士が不足すると判断した台湾高鉄公司は、妥協策として、高速鉄道の運転経験が豊富なフランスTGV・ドイツICE出身者38名を運転士に起用し、台湾人運転手に対する運転技術指導も彼らが行うという体制が採られた。
また、地下線路の台北 - 板橋間の台鐵が、暫定的に高鐵用の線路を使っていた箇所を改修する工事も遅れ、2007年1月5日の開業に間に合わなかった。それ以外の中間駅についても、多くは中心市街地から離れたところに立地しているにもかかわらず、乗り換え交通手段の整備や営業準備が遅れている箇所がある。
6月1日 - 2回目のダイヤ改正。上下計31往復に増発。 直達快車4往復増 区間車(台北 - 台中間各駅停車)2往復増 台北発を毎正時に。 台北 - 高雄間の所要時間が直達車は100分→96分、各駅停車は130分→120分にそれぞれ短縮される。 7月27日 ダイヤ改正で上下計37往復に増発 直達1.5往復増、直達快車0.5往復、各駅停車4往復、区間車1往復新設。 朝通勤時に直達車(104・105次)による緩急追い越しダイヤが初めて実現する。 8月10日 - 嘉義BRTで着工式典 が行われる。 8月16日 - 台北 - 嘉義の航空路線が撤退 8月18日 - 台風上陸に伴い、18時ごろまで全面運休。18時以降各駅停車便のみ運行。翌日以降は平常運転に戻る。 9月14日 - ダイヤ改正でデータイムを中心に下り45本、上り46本に増発(直達車5往復、直達快車3往復、区間車0.5往復新設)。 9月24日 - 午前6時よりインターネットによる予約が可能に。 10月7日 - 台風上陸に伴い、前日と当日のチケット予約者を対象に日中の列車を全車自由席とする措置。 10月末 - 海苔巻き・サンドイッチの軽食の車内販売を開始(100元。指定列車のみ) 11月9日 - ダイヤ改正。下り57本、上り56本に増発。 台中以北が各駅停車、台中 - 左営がノンストップになる直達快車が新設される。 ほぼ終日にわたり緩急追い越しダイヤ(南下列車は台中で緩急接続)が実施され、運転時間帯も拡大される。 11月12日 - 自由席を導入(10 - 12号車)。料金は台北-左営で指定席の約7%割引である1385元。
同日、夏季ダイヤ(7月 - 8月)として週863便への増便と、自由席車の減車(月-木曜日は9 - 12号車の4両から11・12号車の2両に、金 - 日曜日は全車指定席)を実施。 7月20日 - ネット予約に対し、5%の割引 を開始。(大人経済車・商務車指定席のみ) 12月16日 - 桃園駅にチャイナ・エアラインのチェックイン・カウンターが開設 される。
2010年 1月5日 - 開通3周年記念カード(台灣高鐵通車3周年紀念票卡)が発売される。同線初の1日乗車券で、任意の1日間、全線の自由席に乗り放題。 1月8日 - ダイヤ改正。週末を中心に週879便に増便。 2月23日 - 全家便利商店(ファミリーマート)での乗車券(自由席除く)販売を開始。QRコードを用いたEチケットサービス。 3月1日 - ダイヤ改正。夜間下りの299号(板橋と台中からの各駅停車)を桃園国際空港の深夜到着便との接続を考慮して、板橋通過・桃園停車の399号に変更。定期列車で唯一、板橋を通過する列車。 同日、エバー航空が桃園駅構内にチェックイン・カウンターを設置、供用開始。 3月4日 - 高雄県甲仙郷でM6.4の地震が発生し、付近を走行中の6本の営業列車が地震計作動により緊急停止するも、台南駅付近を走行中の110号列車の1両が脱線。台中-左営間が終日不通となったものの、全列車の乗客延べ2,400人程度に死傷者はなく、全員避難した。 3月5日 - 始発から台中 - 左営間を双単線方式で運行再開。運行本数は減らした。 3月9日 - 正常ダイヤによる運行を再開。 4月21日 - 統一超商(セブンイレブン)でも乗車券販売を開始。コンビニでの販売拠点拡大に伴い、インターネット予約への割引が廃止される。 4月24日 - 運転士が居眠り運転。
従来からの計画通り台鉄と並行する新線を敷設。 (長所)台鉄との連携効果は最も高い (短所)線形が良くないため、時短効果は現行の普悠瑪自強号と比べて大きくない
高鉄左営駅から折り返す形で高雄駅を経由せず東進する。事業費約489億元。 (長所)分岐は地上のため燕巣分岐より工期や工事中の運行への影響が少ない。 (短所)左営付近で列車容量不足を招く。
改めて民間委託で屏東延伸の実現可能性調査に着手し、2018年末には報告書が完成する予定。台湾鉄路管理局の屏東駅乗り入れは屏東線の高架化が完了していること、またホーム有効長の面で現実的ではなく六塊厝駅に設けることが有力。また、台湾高速鉄路公司は現在のBOT契約が南港 - 左営間のものであり、範囲外の屏東延伸は政府による討論事項であって高鉄公司自身での決議には法的根拠がないことを表明している。
2019年7月には高雄国際空港経由で潮州駅に接続、あるいは高雄駅経由の新たな2案を追加した実現可能性調査の再着手が表明され、燕巣直進案の場合は分岐地点での駅設置を含めた調査となる。早ければ2020年初頭に正式案が完成する予定。
音楽館よりRailfan 台湾高鉄が発売されている。
関水金属より700T型のNゲージ模型が発売されている。(2014年時点では完売、2018年5月30日に再発売、現在は日本と台湾を含め全て完売2021年10月28日に再販、現在は日本と台湾を含め全て完売)
タカラトミーより700T型のプラレールが台湾国内で発売されている。
「路(ルウ)」 - 吉田修一著。高速鉄道建設に携わった日台両国の人々の交流を描いた小説。(ISBN 9784163817903)
「十津川警部 愛と絶望の台湾新幹線」(講談社ノベルス) - 西村京太郎のトラベルミステリー。(ISBN 9784062990837)
その他各種公式グッズが高鉄各駅構内の自販機やコンビニ、車内で販売されている。