1955年のロードレース世界選手権
撤退したNSUに代わって125ccクラスを支配したのはイタリアのMVアグスタだった。マン島ではルイジ・タベリが自身にとってもスイス人にとっても初となるグランプリ優勝を成し遂げ、第2戦以降はカルロ・ウビアリが5連勝で1951年以来となる125ccクラスチャンピオンとなると同時に、MVアグスタにシーズン全勝の記録をもたらした。
前年小排気量クラスで圧倒的な強さを見せたNSUがワークス参戦を中止したことにより、250ccクラスは全5戦で5人の勝者が生まれる混戦となった。緒戦のマン島をビル・ロマスがMVアグスタの単気筒125ccを203ccにボアアップしたマシンで獲ると、第2戦のドイツは地元のヘルマン・パウル・ミューラーがNSUの市販レーサーで勝利した。ワークスを引き上げたNSUだが250ccの市販レーサーの開発と販売は継続しており、ロードモデルをベースに開発されたこの単気筒マシンはグランプリを戦うのに充分な戦闘力を持っていたのである。オランダではロマスがトップでチェッカーを受けたが「燃料補給の際にはエンジンを止めなければならない」というこの当時のルール違反を犯したために2位に降格、ルイジ・タベリが繰り上げ優勝となった。アルスターGPではジョン・サーティースがグランプリ初優勝を飾り、カルロ・ウビアリがこのクラス初優勝を遂げた最終戦のイタリアで5位となったロマスがタイトルを獲得した。ところが11月のFIM会議にてオランダでのロマスを失格とするという裁定が下され、この結果タイトルは逆転でミューラーのものとなった。この時45歳だったミューラーはグランプリの最年長チャンピオンである。
6月、4輪のル・マン24時間レースでメルセデスが観客席に飛び込んで爆発炎上し、ドライバーと観客81名が死亡するという事故が起きた。このモータースポーツ史上最悪の大惨事の影響は大きく、各国でモータースポーツを危険視する声が高まり、スイスでは国内でのレース開催を禁止する法案が可決された。このため1949年にロードレース世界選手権が始まった時からその1戦に加えられていたスイスGPもこの年から開催されなくなり、この年の選手権は前年より1戦少ない全8戦で争われた。また、開催地が転々としていたドイツGPはこの年初めてニュルブルクリンクの22.8kmの北コースが舞台となった。
オランダGP(ダッチTT)では、スターティングマネーを低く抑えられてきたことでプロモーターに対する不満が燻っていたプライベート・ライダーたちが行動を起こした。