ジオット・キャスピタ
車体は当時市販スポーツカーとしては前例のなかったカーボンコンポジットモノコック。童夢はグループCのトヨタ・88C-Vで、三菱レイヨンの協力によりカーボンモノコックを製作した実績を持っていた。単体重量は85 kg。サスペンションはSHOWA製の減衰力可変ダンパーを装備し、最低地上高をレース時には70 mm、一般路速行時には130 mmに切り替え可能。ブレーキはブレンボ製のレーシングタイプを装備する。
スタイリングとデザインはジオット・デザインが担当し、チーフデザイナーの伊藤邦久がエクステリアとインテリアのデザインを担当した。ドアはガルウィング式で、昇降式ドアミラーがドア内部に格納される。空力設計は童夢がグループCで培ってきたノウハウを注ぎ込み、フロントノーズ下の可動式スポイラー、リアデッキの昇降式スポイラー、床下のグラウンド・エフェクトなどによって、車体全体でダウンフォースを発生する。
童夢は当初グループCカーへの転用も考えており、リアウィングを備えるクレイモデルも試作された。ボディカラーはシルバーに塗られた。
エンジンは富士重工業が開発していた3.3 Lの水平対向6気筒をチューニングする予定であったが、富士重工業はイタリアのモトーリ・モデルニと提携し、F1参戦に向けて3,497 ccの180度V型12気筒DOHC60バルブエンジンを共同開発する方針に転換した。このエンジンのルーツはカルロ・キティが1972年にアルファロメオ・33TT12(英語)用に設計したもので、公称最高出力600 PS以上を公道走行用に450 PS以上にデチューンし、ミッドシップに搭載する。最大トルクは37.0 kgm / 6,000 rpm。トランスミッションはトラクション・プロダクツ(ワイズマン)と共同開発した横置き6速MTが組み合わせられた。
ホイールはRAYS製のアルミホイール。タイヤは日本ダンロップ製の専用タイヤSP SPORT D40 M2を履く。