国鉄485系電車
国分・霧島神宮発着「きりしま81号 - 92号」
鹿児島本線「さわやかライナー/ホームライナー」
2012年のいわてデスティネーションキャンペーンに向けて、2011年に盛岡支社が485系を改造投入したのが「ジパング」である。高崎支社の元「やまなみ」用先頭車2両に東北特急「白鳥」用3000番台電動車ユニット(元青森車両センター所属)を転用して組み込んだ4両編成となり、盛岡車両センターに配置された。
編成はクハ485-704・モハ485-3014・モハ484-3014・クハ484-704の全車普通車4両編成で、先頭車は「リゾートやまどり」の続番であるが、中間車は3000番台のまま改番されていない。
塗装は黒とねずみ色のツートンで、世界文化遺産に登録された平泉を象徴する金色が配された。先頭車はお座敷がすべて撤去され、窓向きのペアシートに変更された。トイレと洗面所は撤去され、観光地のPRスペースとされた。中間車は3000番台へのリニューアル時に設けられたバリアフリー対応設備が活用されている。
土休日の臨時快速「ジパング平泉号」のほか団体臨時列車などにも使用されたが、2021年10月10日のさよなら運転を以て営業運行を終了した。その後郡山へ回送、10月14日付で廃車された。
(クハ481-40)→クロ485-4→クハ485-704
(クハ481-34)→クロ484-6→クハ484-704
モハ485・484-3014
1988年3月の津軽海峡線開業により上野 - 札幌間寝台特急「北斗星」の運行が開始されるのに先立ち、国鉄時代の1987年にサシ481形3両が24系客車のスシ24形に改造され、スシ24 501 - 503となった。密着自動連結器への交換・ブレーキ装置のCL化・引通回路・車体色の変更が施工されたが、車体の基本構造や台車、屋根上機器などは485系のままであった。
スシ24 501 - 503は1985年の廃車後も留置されていたサシ481-67・75・76・の3両を車籍復活の上で改造された。塗装は青20号に変更され、耐寒耐雪構造強化・青函トンネル通過に伴う出火対策・回送運転台撤去が行われた。当初は北海道内の団体列車に使用され、国鉄分割民営化でJR北海道に承継された。
1988年の「北斗星」運行開始時にはダイニング内装のグレードアップと食堂座席定員を40名から28名へ変更などの改造が施工された。「北斗星」向けには1989年までにJR東日本で504 - 507が、JR北海道で508が増備されている。
2008年の「北斗星」減便でJR北海道車による運用が廃止され、508を含むJR北海道車は全車廃車となった。この4両はミャンマー国鉄に譲渡されている。
サシ481-67・75・76 → スシ24 501 - 503
JR九州が783系以降の新型車との格差解消を目的に1989年以降に施工した以下の改造である。
1978年10月改正では183系による「とき」が増発されたが、新製両数を抑えるためサロ481形に引き通し線設置などの改造を行って4両がサロ183形1050番台に改造された。また、信越特急「あさま」系統の増発に対応するためサロ481形3両がサロ189形50番台に改造された。
サロ481-90・98・112・133 → サロ183-1051 - 1054
サロ481-110・111・133 → サロ189-51 - 53
1982年11月改正での「あさま」増発では東北特急で余剰となった485系が転用されることになり、モハ485・485形のユニットがモハ189・188形に編入された。車体は189系と同タイプのものが新製され、主制御器なども189系と同タイプとなった。
モハ485-199・203 - 205 → モハ189-501 - 504
モハ484-301・305 - 307 → モハ188-501 - 504
1985年3月改正以降は183系・189系の特急列車の短編成高頻度運転化が図られることになり、必要となる先頭車がサハ481・489形の先頭車化改造で補われた。幕張電車区の183系による中央線特急「あずさ」は1985年3月改正で長野運転所へ移管されることになり、サハ489形2両をクハ183形100番台に、サハ481形2両をクハ182形に改造した。クハ183形1000番台タイプの運転台を接合し、運転台直後にもデッキと客用扉が増設された。
水戸支社はスロ81系お座敷客車「ふれあい」の置き換え用として1991年度に欧風電車「リゾートエクスプレスゆう」を導入した。配置は勝田電車区である。
編成はクモロ485-2・モロ484-2・サロ485-1・モロ485-1・モロ484-3・クロ484-2の6両編成で、サロ485-1・モロ485-1を除く4両は「シルフィード」の続番である。改造種車は余剰グリーン車のサロ183形・サロ189形・サロ481形であるが、新製車体に485系の部品を組み合わせている。水郡線など非電化区間乗り入れ用として50系客車の荷物車マニ50 2186が電源車に改造された。
先頭車は運転席後部を展望室とし、大型窓が設けられた。車内は片側通路で2列・1列の座席が千鳥配置で設けられた。編成定員は132名である。4号車のサロ485-1はフリースペースで、ドーム型展望席を有する展望室、ステージ・サービスカウンターなどを備えたイベントフロアで構成されている。
1998年度にはお座敷車に改造された。その後も団体列車等で運用されたが、2018年に廃車となった。
サロ189-6→モロ485-1 - 1998年10月の和式化で定員が33名から28名へ変更。
サロ189-7・8→モロ484-2・3 - 1998年10月の和式化で定員が39名→32名へ変更。
サロ189-5→クモロ485-2 - 1998年10月の和式化で定員が21名→20名へ変更。
サロ183-1008→クロ484-2 - 1998年10月の和式化で定員が21名から20名へ変更。
サロ481-1002→サロ485-1
「シルフィード」は1990年度に新潟支社が導入した欧風電車である。編成はクモロ485-1・モロ484-1・クロ484-1の3両編成で、余剰となった189系グリーン車サロ189形の改造であるが、新製車体と485系の部品を組み合わせている。配置は上沼垂運転区である。
先頭車の前面は165系「パノラマエクスプレスアルプス」に類似した展望構造で、客室の座席は2列・1列の3列構成である。編成定員は81名である。パンタグラフはモロ484形に1基のみ搭載で低屋根構造となっており、その下にトイレ・洗面所・更衣室を設置している。クロ484-1の床下にはディーセル機関車牽引による非電化路線乗り入れのため発電用ディーゼルエンジンも設けられ、DE10形の専用塗装機(長岡運転区所属DE10 1701)も用意された。
2000年度に普通車となり、形式番号もクモハ485-701・モハ484-701・クハ484-701に変更された。2001年度にはカーペット車「NO.DO.KA」に再改造された。
サロ189-2→クモロ485-1→クモハ485-701
サロ189-3→モロ484-1→モハ484-701
サロ189-4→クロ484-1→クハ484-701
1997年10月改正で「しらさぎ」の分割併合運転が開始されることになり、「スーパー雷鳥」編成のクモハ485形200番台を含む車両が転用され、3両付属編成3本と4両基本編成4本が分割併合用に組成された。「スーパー雷鳥」からの転用車は再方転されて正方向に復帰し、クモハを含む分割併合側先頭部は電気連結器を設置、車体塗装は国鉄特急色に変更された。また、自由席と指定席の客室の関係から電動車ユニットを組む車両の差し替えが行われている。
JR東日本では「あずさ」用183系グレードアップ車に続き、新潟エリアでも「北越」「雷鳥」などの特急列車のイメージアップのために上沼垂運転区(現在:新潟車両センター)所属の485系で内装グレードアップ工事を行った。9両編成8本のうち各編成のグリーン車・普通車指定席車を合わせて48両が対象となり、1988年12月から1990年12月にかけて施工された。
編成は日本海縦貫線用9両編成であるT1 - T8編成で、大阪方1号車 - 3号車・5号車・6号車は普通車指定席、4号車はグリーン車、新潟方7号車 - 9号車は普通車自由席とされた。普通車指定席は1500・1000番台が主体で、自由席車は電動車ユニットでAU12系冷房車の初期車などが、先頭車はボンネット車やクハ481-753が使用された。
外部塗装は白地に緑と青の帯を配する通称「上沼垂色」へ編成単位で変更した。雪国のスノーホワイトを基調に日本海のマリンブルーと越後平野のプレイングリーンを配する。この色は後に上沼垂区配置車両のうちジョイフルトレイン・3000番台車・国鉄色車を除いた車両へ施工し、所属車の標準色ともいえる形で採用された。
1960年代には電車と気動車の協調運転が実現可能なことが確認されたが、定期列車での運転は見送られていた。1986年開始の北陸特急「雷鳥」485系とキロ65系「ゆぅトピア和倉」併結運転ではブレーキ制御のみの協調で動力は電車牽引であった。1987年には鉄道総合技術研究所(鉄道総研)でクモニ83形とキハ30形による協調運転試験を行い、電車・気動車の協調運転システムが開発された。
JR九州では1989年4月より485系特急「有明」とキハ183系1000番台「オランダ村特急」の完全協調運転を開始した。協調運転を行ったのは門司港発の下り「有明11号」のみで、上りは単独運転であった。当初は気動車が先頭の編成として門司港 - 博多間で併結していたが、1990年3月改正からは電車を先頭として併結区間も門司港 - 鳥栖間に延長された。
電車特急「ハウステンボス」の運行開始に伴い、「オランダ村特急」は1992年3月改正で運行を終了した。キハ183系1000番台は「ゆふいんの森II世」に改造された。
「ひたち」で運用されていたクハ481形初期車置換えのため、1989年 - 1991年にかけてサロ481形1000番台・1500番台の先頭車化と普通車格下げ改造を郡山工場で同時施工した。グリーン車の窓配置がそのまま流用されたため客室窓は小さく、座席と窓割りは合っていない。乗務員室のすぐ後ろは荷物スペースとされたが、後に床置式冷房装置のAU203形が設置された。
1993年に1104の1両が「ビバあいづ」用にクロハ481-1501へ再改造された。常磐線ではE653系の投入に伴い「ひたち」運用が無くなり、2000年までに5両が廃車となった。残る1105・1107の2両は2001年にジョイフルトレイン「せせらぎ」のクロ485・484形に改造されて消滅した。
サロ481-1003・1004・1006・1501 - 1505 → クハ481-1101 - 1108
「北越」は1970年2月28日までは列車番号8015M・8016Mで運転
また、「雷鳥」は1970年10月2日ダイヤ改正では運用見直しで1往復増の5往復化。1971年にはサハ489形を組み込まない489系早期落成車11両編成x2本が配置された。489系は向日町所の定期運用にも組み込まれ、九州地区での運転も確認されている。これにより485系電車運用に余裕が出たことから、「雷鳥」は1971年7月30日から6往復化。さらに尾久・金沢・大分で夜間滞留車による「はくたか」や「みどり」の間合いで臨時夜行特急として大阪 - 大分「夕月」ならびに上野 - 富山「はくたか51号」にも充当された。
1972年3月15日には山陽新幹線新大阪 - 岡山間暫定開業に伴うダイヤ改正が実施された。向日町運転所への485系増備はないものの代わりに信越本線横川 - 軽井沢間でEF63重連との協調運転に対応した前年から製造開始された489系が12両x4編成と485系と共通運用される11両編成x1本を組成。12両編成は3編成を充当し、送り込みと帰所を兼ねた「雷鳥」との共通運用で上野 - 金沢間「白山」の運転を開始した。これにより「雷鳥」は8往復運転となった。
489系運用1:大阪1830(4029M 雷鳥10)2245富山 - 金沢
489系運用2:金沢700(3006M 白山)1334上野1425(3005M 白山)2053金沢
489系運用3:金沢 - 富山715(4012M 雷鳥1)1130大阪1230(4021M 雷鳥6)1640富山1715(4030M 雷鳥10)2130大阪
電車特急網の整備が全国に進むと、将来的には電車急行のような分割・併合運転が電車特急でも行われることが予想された。1972年10月の羽越本線新津 - 秋田間電化で日本海縦貫線特急「白鳥」「いなほ」電車化用に投入された62両以降は、同年6月に登場した直流特急形の183系に準じた前面貫通構造の採用と冷房装置の変更などの設計変更が行われることになり、485系200番台と称されるグループが登場した。向日町運転所・仙台運転所・青森運転所に新製配置された。
クハ481形は分割併合を考慮した前面貫通形を採用し、200番台に番台区分された。連結面車体長も21000mmと短縮されたが、定員はボンネット車より8名多い64名となった。運転台からの後方監視窓はない。前頭部の連結器はボンネット車の並形自動連結器に代わり中間車と同じ密着連結器が採用された。
貫通路の構造はクハネ581形・クハネ583形同様に外扉を設けて貫通扉などを隠すものであるが、外扉の開閉は空気シリンダーにより自動化された。正面の列車名表示器は貫通扉幅の制約から小型化された手動式である。運転室への昇降は201 - 220がはしご式、221以降が階段式であるほか、階段式車では客室から乗務員室へのドアを右側にオフセットする設計変更が行われた。
青森配置車の203・204・207・208には電気連結器と自動解結装置および自動貫通幌引出装置が試験的に装着されていた。これらは分割・併合運用の際に作業の省力化を狙ったものだったが、数回テストされたにとどまり1976年に撤去された。
冷房装置はモハ484形は1基で1両全体を冷房できるAU71A形集中式冷房装置へ、その他の形式ではAU13E形分散式冷房装置5基搭載へ変更された。
国鉄時代に簡易リクライニングシートへ交換。
1987年 - 1988年に小倉工場でクロ480形へ前位側グリーン席5列を残して後位側を普通車化改造したグループ。52は1992年にクロ480-12へ復元。51は2001年に廃車。
クロ480-11・12 → クロハ480-51・52
首都圏で使用されていた12系客車のお座敷車「なごやか」の老朽置き換え用として、1996年に485系を改造したお座敷電車「華」が導入された。編成はクロ485-2・モロ485-4・モロ484-6・モロ485-5・モロ484-7・クロ484-4の6両編成で、全車とも「宴」の続番である。「宴」と同じく小山電車区に配置された。
車体は「宴」が基本であるが、前面は展望性向上のため大型1枚窓ガラスに変更された。定員は車両・編成とも「宴」と同じである。塗装は紫水晶色をベースにコスモスピンクのラインが配されている。
2022年4月1日時点では高崎車両センターに配置されていたが、2022年10月30日に運行終了し、同年11月11日付で廃車された。
クハ481-21→クロ485-2
クハ481-28→クロ484-4
モハ485-87・149→モロ485-4・5
モハ484-87・251→モロ484-6・7
運用1:大阪1800(2005M 雷鳥3)2218富山
運用2:富山645(2002M 雷鳥1)1105大阪1230(2003M 雷鳥2)1645富山
運用3:富山555(22M しらさぎ1)0959名古屋1315(23M しらさぎ2)1714富山1750(24M しらさぎ2)2153名古屋
運用4:名古屋815(21M しらさぎ1)1214富山1325(2004M 雷鳥2)1747大阪
運用5:大阪945(2001M 雷鳥1)1400富山1545(2006M 雷鳥2)2007大阪
運用6:新大阪928(1M みどり)1905大分
運用7;大分1005(2M みどり)1942新大阪
ヨンサントオ改正における山陽特急のうち昼行は10往復設定されたが、481系の運用は新大阪 - 大分間「みどり」1往復のみで、他は151系改造の181系または昼夜兼用の583系が使用された。583系は名古屋 - 熊本間「つばめ」1往復と新大阪 - 博多間「はと」2往復の合計3往復、181系は新大阪 - 広島・下関間「しおじ」3往復と新大阪・大阪 - 宇野間の四国連絡特急「うずしお」3往復の合計6往復であった。
1969年10月1日ダイヤ改正に対応して、向日町運転所に初めて485系35両を新製配置。11両編成x3本のほか、MM'ユニット1組は481系予備車9両と新たな編成を組成し、11両編成x13本で11編成を運用に充当した。
山陽特急では、「うずしお」3往復のうち下り3号・上り1号の1往復に本系列を充当、初の全区間直流運転電車となった。捻出された181系電車は「しおじ」新大阪 - 下関間1往復増発用に転用。
九州特急「かもめ」の増結予備車確保のため、1983年3月に小倉工場でサハ489-251から横軽協調装置とCPを取り外しサハ481形へ復元した。
車番は元番号とはならず、新たに201が区分された。JR九州に承継されたが1990年に廃車。
サハ489-251 → サハ481-201
「スーパー雷鳥」用パノラマグリーン車クロ481-2101への改造が予定されていたサハ481-118にMGを、サロ481-2006へCPを供出するため、1988年にサロ489-1004に松任工場で撤去工事を施工した。サロ489形1000番台は本車を除いてすべて制御車化改造が施工されたため新製時の車体を維持する唯一の車両である。
改造後も引き続き新製配置の金沢運転所で「しらさぎ」「加越」「北越」などに充当されたが、681系電車・683系電車への置換えで運用離脱となり2003年に廃車。
サロ489-1004 → サロ489-101
北陸特急では1989年3月11日ダイヤ改正で「スーパー雷鳥」の運転が開始されることになり、設備を一新した専用編成が485系の改造で投入された。パノラマグリーン車とラウンジ付きグリーン車の連結、普通車指定席の嵩上げとシートピッチ拡大などのグレードアップ、湖西線での最高速度130 km/h運転による所要時間短縮が図られた。塗装はオイスターホワイト(白)をベースにJR西日本のコーポレートカラーである青色帯の上にピンク色の細帯を巻いた専用色に変更された。編成は金沢運転所のR編成となっている。
パノラマグリーン車のクロ481形2000・2100番台は中間車の先頭車化改造で運転台が接合され、座席は2+1列の3列配置となり、座席部床面の嵩上げと客室窓の上方拡大を施工した。ラウンジ付きグリーン車のサロ481形2000番台は「雷鳥」の和風グリーン車「だんらん」からの改造車で、半室をパノラマグリーン車と同タイプのグリーン席、もう半室をラウンジとした。普通車指定席も「かがやき」「きらめき」と同様にシートピッチ拡大などのグレードアップがなされ、自由席車もリクライニングシート化された。
485系のみ324両が継承された同社には、南福岡・鹿児島に続き大分鉄道事業部大分車両センターにも配置された。JR九州では内外装のリニューアルが積極的に実施され、コーポレートカラーの赤をベースとした塗装のシリーズが登場した。
783系や787系・883系・885系などの新型特急用電車の増備により、末期の485系は日豊本線ローカル特急用の69両が大分車両センターと鹿児島総合車両所に残るのみとなっていた。その後は「にちりん」「きりしま」「ひゅうが」などで運用されたが、2011年3月12日の九州新幹線鹿児島ルート全線開業に伴うダイヤ改正で余剰となった783系・787系などに置換えられ定期運用が終了となり、波動輸送対応となる一部車両を除いて廃車となった。2016年10月2日付でクハ481-256が廃車となり、JR九州からは全廃となった。
なお同社では1990年代以降、編成番号を付与する際に系列固有アルファベットと車両基地固有小書きアルファベットに一連の数字を組み合わせて表示させており、本系列を示すDと所属基地から次の3種類が存在した。
DM:南福岡電車区〈本ミフ〉
Do:大分車両センター〈分オイ〉
DK:鹿児島総合車両所〈鹿カコ〉
1985年3月改正での北陸特急「しらさぎ」「加越」「北越」の7両編成統一により不足する先頭車を補うため、サハ489-11を種車に先頭車化改造を行いクハ481-701が登場した。改造施工は松任工場である。
先頭車化改造では後位の客室を切断して485系1000番台タイプの運転台ユニットが接合され、空気圧縮機は床下から運転台助士席下へ移設し、床下には210 kVAのMGが新設された。冷房装置はAU13E形であるが、運転台すぐ後ろの1基がやや後方に寄っている。
分割民営化時にはJR西日本に承継された。2001年に金沢から京都総合運転所へ転出し「雷鳥」用A編成に組成。2010年の「雷鳥」運用を最後に2011年に廃車された。
サハ489-11 →クハ481-701
2002年4月に再組成した2代目K編成は旧O・S編成を集約、V編成からの転用車を含め国鉄色の4・6両ならびに増結用MM'3組計36両で組成された。当初は6両編成が臨時「雷鳥」にも充当された。K編成ではグリーン車の位置を「しらさぎ」と合わせるため、クロ480形・481形グリーン車の連結位置を金沢方へ変更した。その際に編成ごと方向転換したことからMM'ユニットも逆向きとなるため他編成と混結使用が不可となり、増結用MM'ユニットも本編成専用である。
旧K31 - K33編成はY編成への移行後に一部車両を交換した上で編成記号を「しらさぎ」グループと同様のYに変えた7両編成×2本と増結用MM'ユニット1組の16両で構成される波動輸送対応編成となり、臨時「しらさぎ」にも充当された。Z01→H04編成が489系限定で首都圏乗入対応が施工されているのに対し、本編成は485系・489系混結でサロ481・489形を組込むほか、Y33編成はH04編成に組込んで「はくたか」や「能登」運用にも充当された実績がある。
2003年10月1日ダイヤ改正での「しらさぎ」683系置き換えと「加越」の「しらさぎ」への統合に伴い、Y編成、K編成は定期運用を終了した。パノラマグリーン車やグレードアップ車を含む一部車両は京都総合運転所へ転出し、「雷鳥」に転用された。
2004年10月23日に発生した新潟県中越地震の影響により、2004年10月23日から2005年3月24日まで年末年始の多客期となる2004年12月30日 - 2005年1月3日を除き「能登」は運休。