JR東海383系電車
本形式の後継車両として、振子動作位置などを改善した次世代振子装置を設置する「385系電車」の量産先行車8両1編成を2026年度を目処に導入し、各種試験を実施したのち2029年度から量産車の増備を開始する予定であることが、2023年7月20日に発表されている。
運転台をもつ制御車(グリーン車)で、設備の差異で以下の区分がある。 0番台 (Tsc1) 同系列で唯一の貫通扉を装備しないパノラマ型先頭車。定員は44名である。6両編成の長野方先頭車として連結される。 100番台 (Tsc2) 併結運用に対応するため前頭部に貫通扉を備える。定員は44名である。4両編成の長野方先頭車として連結される。
1973年(昭和48年)から特急「しなの」で使用されており陳腐化していた381系を置き換える目的で開発された。曲線通過時の車体傾斜にコンピュータ制御を採り入れた制御付自然振子方式を採用し、自然振子方式の381系に比べ曲線通過性能や乗り心地を改善させた。
1994年(平成6年)8月に量産先行車(A1編成)が落成し、各種試験走行を経て1995年(平成7年)4月29日に臨時「しなの」91・92号で営業運転を開始した。量産車は1996年(平成8年)6月より製造され、同年12月1日のダイヤ改正で「しなの」の定期列車を全て置き換えた。
1995年通商産業省(現・経済産業省)グッドデザイン商品(現・日本産業デザイン振興会グッドデザイン賞)選定、1996年鉄道友の会ローレル賞受賞。
グリーン車は青色基調、普通車はグレー基調の配色である。従来車両に比べ居住空間の拡張がなされ、座席は前後の間隔(シートピッチ)をグリーン車で 1,200 mm、普通車で 1,000 mm に拡大したほか、座面の幅もグリーン車で 460 mm 、普通車で 455 mm を確保している。側窓は天地寸法を 850 mm に拡大している。
バリアフリー対応として、モハ383形(基本番台車)に車椅子対応設備を設けるほか、客用扉にドアチャイムを設置する。
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