ラウダ航空004便墜落事故
このため、NASAに依頼してその所有するDC-8型機(DC-8-72、エンジンはターボファンであるCFM56型に換装済み)を試験機とした実機での高空・高速域でのスラストリバーサ動作時の空力的挙動の調査も行われた。
このタスクフォースの勧告では、型式証明における試験は低空低速かつアイドル出力だけではなく、想定される広範囲の条件での実施が必要とされ、また、パイロットミスや整備ミスを含めて飛行中にスラストリバーサが動作することのないような安全機構にもそれまで以上に厳しい基準を設けるべきとされた。この新基準の対象には既に運航中の機種も含まれていたが、なかには試験飛行が実施できない機種もあり、B767も当然そのうちの一機種となった が、最終的には暫定措置により、誤動作に対する安全機構を厳格化することで運航を継続している。
スラストリバーサを展開する(エンジンカウルが移動してジェットの方向を変える)には、安全を考慮して直列に配置された2種類の油圧制御弁が両方とも開く必要がある。一つは油圧源側に位置する油圧遮断弁(Hydraulic Isolation Valve, HIV)であり、これが閉じていればその下流のバルブが動作してもカウルは動かない。もう一つは方向制御弁 (Directional Control Valve, DCV) と呼ばれ動作油の流路(カウル展開 / 格納)の切り替えを行う。HIV、DCV ともにこれらが動作するにはいくつもの条件が設定されており、通常であれば飛行中にスラストリバーサが動作することはない。
当該機種では、スラストリバーサのカウルが正しく格納(通常飛行)位置にあることをカウル端部に設けられたセンサによって監視し、必要な場合(位置ずれ検出時)には正しい位置に戻す機能が備えられている。カウルを正しい位置に戻すためには油圧が必要なので、飛行中でも HIV が開く(このことをパイロットに知らせるため、飛行中に HIV が開くと "REV ISLN" 警告が点灯する)。