青山 (当別町)
狭義の青山は、青山橋(かつての青山渡船場)以北、水田の沢以南の地区を指す。当初はより北側に広く、開運橋付近(かつての青山奥渡船場)までが「青山」とされていたが、1919年(大正8年)に縮小された。
地区の歴史は、和人による入植がはじまる以前にさかのぼる。1881年(明治14年)、月形村で樺戸集治監が開庁されたのに伴い、当別から樺戸まで物資運搬のための仮道が開削された。新設された渡船場で当別川を渡り、中山の沢から山越えするルートである。しかしその実態は、笹刈りして人が通れるようにした程度のものだったため、南隣の弁華別に出ることすら容易ではなかったという。なお渡船場を経営するように命じられたのは青山重太郎であり、彼の名にちなんでこの地区を「青山」と称するようになった。
1893年(明治26年)に一帯の官林指定が解除され、新潟県より塩尻嘉太郎ら3戸が地区の南部に入植する。翌1894年(明治27年)には青山共有地、川崎農場、野村農場などが設定されたほか、徳島県から中山景太郎ら5〜6戸の入植者を迎え、以降も入植が続いていく。
開拓当初の住居は柱を用いない「おがみ小屋」で、作物は食糧確保を第一に考え撒くだけで育つイナキビが中心という質素な暮らしぶりだったが、地区の人々を悩ませるものは生活苦以外にもあった。樺戸集治監の脱走者が、必ずと言っていいほど青山を通るのである。
青山ダム
当別ダム
北海道立道民の森
1910年(明治37年)に浜益港線が大袋まで開通すると、多数の人々が入地するようになり、開拓を加速させた。
農作物は青山部落と同様であり、まずは自家食糧の確保のため麦類・豆類・イナキビ・トウモロコシ・ソバ・馬鈴薯・カボチャなどが作られた。1897年(明治30年)ころからは換金作物としてアサが広まり、「青山奥の大麻の青はぎ」として有名になったが、この産業は大正時代中ごろに終わった。その後に作られるようになった青エンドウや小豆などの豆類は、第一次世界大戦の影響で価格が高騰し、遠く札幌や小樽から仲買人が札束を手にして殺到する事態となり、農家は笑いが止まらなかったという。しかし終戦とともに不況が訪れたことで、豆時代も終焉を迎えた。
農民たちの目は水田経営に向けられるようになり、用水路の開設が相次いで、1921年(大正10年)ころには平坦部農地の大部分が水田となった。水田経営が確立すると農家経済も安定するようになり、それまで激しかった住民の転出も落ち着きを見せた。
また青山奥は林産に恵まれた土地であり、1925年(大正14年)に王子製紙との間に製紙原料材供給の長期契約が結ばれ、造材作業は冬季における農民たちの現金収入の手段となった。
1926年(大正15年)9月28日に青山奥尋常小学校の校舎増築落成式が挙行された際、石狩支庁長や当別村長などの要人が参列していたが、ちょうどそのときに青山奥渡船場で住民女性2名が乗った船が転覆したという知らせが届き、かろうじて救助が間に合ったということがあった。