ミニ (BMW)
2001年5月に登場。日本では2002年3月2日に発売。デザイナーはフランク・ステファンソンが担当した。
ボディタイプは3ドアハッチバックとコンバーチブルで、グレードは基本となる「ワン」、エンジン制御プログラムの変更により出力を高めた「クーパー」、スーパーチャージャーを装着した「クーパーS」の3種類。モデルコードはハッチバックのワンとクーパーがR50、コンバーチブルがR52、ハッチバッククーパーSがR53。
2004年9月に発売。電動ソフトトップを採用し、フルオープンまでの所要時間は約15秒。電動開閉が可能なだけでなく、ウインドシールド上部にあるスイッチを1回押すと40cmほど開いた所で停止するサンルーフモードとなり、再度スイッチを押し続けるとZ字型に折り畳まれてフルオープン状態となる。
Bピラーを結合するロールバーがないため、サイドシルの板厚を増して補強プレートを追加しねじり剛性を確保したほか、Aピラーのスチール製パイプによる補強、アルミロールバーの追加、極太フレーム付きの幌、さらに側面衝突対策としてドアの強化等が施されたことなどにより、重量はハッチバックの「クーパー」比で約130kg増加し1,270kgとなった。
日本への導入グレードは「クーパー」と「クーパーS」のみ。2007年5月、専用デザインのホイールやレザーシートを装備、特別色を用意した「サイドウォーク」が発売された。
シリーズ初となるエステートタイプで、往年のシリーズ名から「クラブマン」と命名された。発売に先立つ2007年7月29日から写真と動画が配信された。
日本では2007年10月の東京モーターショーで発表され同日受注開始。2008年3月2日(ミニの日) に納車が開始された。日本への導入グレードは「クーパー」「クーパーS」の展開となる。
全体的なスタイリングは2005年のフランクフルトモーターショーで発表されたコンセプトカーを踏襲している。全長はサルーンの「ワン」と比べて240mm長く、ホイールベースも延長された。サイドドアに「アシメトリック・クラブドア」と呼ばれる左右非対称ドアを採用し、車体右側にのみ小さなリアドア(クラブドア)が追加され、観音開き構造となっている。このクラブドアはマツダ・RX-8やトヨタ・bB オープンデッキ、サターン・アイオン クアッドクーペなどと同様に、前側のドアを開いてからでないと開けることができない構造である。バックドアは左右対称の観音開きで、ヒンジの中心線が垂直ではなく前傾している点などもオリジナルに倣っている。
2004年、コンバーチブルの追加にあわせて既存のハッチバックもマイナーチェンジを受け、ヘッドランプ周り、前後バンパー形状、リアコンビネーションランプ割付、リアフォグランプ配置、インテリアの見直しなどが施された。
2005年、バックミラーやドアハンドルなどインテリアデザインを中心にマイナーチェンジが施され、専用色と特別装備が設定された。同時に、BMC時代のモデルをモチーフに、それぞれポップ、シック、スポーツをテーマとしてドレスアップを施した「セブン」「パークレーン」「チェックメイト」が追加された。
2006年9月、「クーパーS with JCW GP kit」を全世界2,000台で限定販売(日本への割り当ては160台)。JCW(ジョン・クーパー・ワークス)を名乗るこのモデルは、レーシングミニの名チューナーとしてのブランドイメージを強く押し出した仕様となっており、最高出力は「クーパーS」の170psから48ps増の218psを発生する。