東急目黒線
なお、乗り入れ先の南北線、埼玉高速鉄道線、三田線は目黒方面のみ「急行」表示を行い、浦和美園・西高島平方面では「各停」または「各駅停車」表示となる。
以前は日中の急行は武蔵小杉駅にて東横線の特急列車に接続(日吉行き⇔元町・中華街方面、目黒方面⇔渋谷方面でそれぞれ接続)していた。これにより、目黒方面と元町・中華街方面との連絡の利便性が考慮されていたほか、特急の停車しない日吉駅から東横線渋谷方面、同じく特急の停車しない田園調布駅・多摩川駅から東横線元町・中華街方面への速達列車利用機会を補完する面も兼ねていた。ただし接続列車としては正式に案内しておらず、どちらかが遅れると接続を行わないこともあった。その後、2013年3月16日ダイヤ改正より、東横線と目黒線の並走区間において、到着時刻を意図的にずらすこととなったため、現在は東横特急(Fライナー)と目黒線急行の接続はしなくなっている他、白金高輪駅での始発終着列車との接続列車にもなっていない。
基本的に赤色で表記される。
2004年より特定日に、浦和美園駅と高島平駅より元町・中華街駅までの臨時列車「みなとみらい号」が運行されていた。2006年8月運転分までは、東横線とみなとみらい線内のみが急行運転だったが、同年12月運転分から目黒線内も急行運転に変更された。2012年以降は設定されていない。
2006年8月運転分までは終点の武蔵小杉駅で東横線への転線を行っていたが、同年12月運転分からは武蔵小杉駅 - 日吉駅間の複々線(高架)化工事の影響で武蔵小杉駅からの転線ができなくなったため、田園調布駅での転線となった。その後目黒線が日吉駅に延長した2008年7月運転分より日吉駅での転線に変更となったものの、2011年の運転では再び田園調布駅での転線に変更した。
路線近代化と周辺地域の環境改善の一環として、目黒駅から洗足駅までの区間で連続立体交差事業が行われた。
1997年7月27日に地下鉄直通を前に目黒駅を相次いで地下化。1999年10月10日には、不動前駅付近を高架化した。
2006年7月2日には不動前駅 - 洗足駅間が地下化され、武蔵小山駅と西小山駅も地下駅となった。この際、武蔵小山駅はホームを2面4線化し、急行列車の待避が可能となった。
地下化された武蔵小山駅
地下化後、関連工事が続く武蔵小山駅の地上部分
工事が行われていた頃の元住吉駅。現在は中央の2線を目黒線が走行している。
2011年(平成23年) 3月14日 同月11日に発生した東北地方太平洋沖地震の影響による電力供給逼迫のため、東京電力が輪番停電(計画停電)を実施。これに伴い、この日から急行運転が休止される。 4月25日 急行運転が平日ラッシュ時のみ再開される。 7月2日 土休日のダイヤが平常に戻り、急行運転が全面的に再開される。
2012年(平成24年)2月 目黒線を含む東急全線で駅ナンバリングを導入。目黒線の路線記号は「MG」。
2019年(平成31年・令和元年) 時期不明 平日朝(7:30-9:00頃)の武蔵小山駅での待避方法を交互発着に変更。これは待避線に次の各停を入線させると入線に時間がかかることから遅延防止のため、主本線で急行を待避する各停が設定される。 11月22日 3020系の営業運転を開始。
2020年(令和2年)3月14日 奥沢駅工事に伴い、ダイヤ改正で奥沢行最終列車を大岡山駅まで延長。
2022年(令和4年) 1月27日 相鉄新横浜線との相互直通運転を決定。 3月12日 奥沢駅の待避設備を供用開始。 4月1日 東急車による8両編成の運行を開始。この時点では南北線系統のみで運転。 5月15日 都営6500形による8両編成の運行を開始。 9月 目黒線の発車サイン音を2023年3月中までに更新。 10月16日 デジタル無線の使用開始。
2023年(令和5年)3月18日 同日開業した東急新横浜線を経由して相鉄新横浜線・相鉄本線・相鉄いずみ野線との相互直通運転を開始。武蔵小山駅始発日吉行の列車が設定される。相鉄21000系による8両編成の運行を開始。