グレート・ウェスタン鉄道
1853年からシュリュースベリー・アンド・チェスター鉄道およびシュルースベリー・アンド・バーミンガム鉄道の機関車総監督で、ウルヴァーハンプトンにあった機関車工場の責任者であった。後にこれらの鉄道がGWRに合併した際に、GWRの北部局機関車総監督の地位を与えられ1854年から1864年まで務め、スウィンドンに異動して機関車総監督を1864年から1877年まで務めた。
「グレート・ウェスタン」という名前を付けられた機関車が何両かある。最初にこの名前を付けたのは、1846年製の広軌機関車アイアン・デューク級で、初めて自社のスウィンドン工場ですべて製作された機関車であった。これは1870年に運用終了したが、1888年に新たに製造された機関車が再び同じ名前を付けた。しかしこの機関車はその4年後、広軌が廃止された際に運用終了した。標準軌の3031形の3012号が次にこの名前を付けた。GWRの機関車として最後にこの名前を付けたのは、4073形(キャッスル級)の7007号で、これはイギリス国鉄になってからも同じ名前のままであった。
その後、イギリス国鉄のディーゼル機関車にも再び名前が付けられている。最初は47500号機関車で、1979年から1991年までこの名前であった。2005年に同じく47形の47815号がこの名前を付けて、2009年現在はリヴィエラ・トレインズ(英語版)がこの機関車を運用している。インターシティー125の動力車である43形(英語版)の43185号も同じ名前を付けており、ファースト・グレート・ウェスタンが運用している。
客車
GWRの客車は数多く種類も様々で、1838年の当初の広軌路線で走っていた4輪あるいは6輪の客車から、1947年まであるいはそれ以降も走っていた全長70フィート(約21メートル)のボギー客車まである。19世紀中に真空ブレーキ、ボギー車、貫通路式の客車が使用開始されており、1900年に最初の電灯付の客車が運用を開始した。1920年代になると鋼製車体に自動連結器を備えた車両も現れた。
初期の客車は多くの会社によって製造されていたが、1844年にスウィンドン工場での自社製造を開始し、最終的にGWRの大多数の車両を製造することになった。特別な車両として、寝台車、食堂車、スリップ・コーチなどがある。また旅客輸送にはレールモーター(蒸気動車)、オートトレイン(蒸気機関車と制御客車の組み合わせ)、ディーゼルカーなども使用されていた。客車扱いされていた小荷物車で小包、馬、牛乳などを急行輸送していた。
GWRの記憶は、かつてのスウィンドン工場の場所にあるグレート・ウェスタン鉄道博物館(英語版)や、広軌の列車が運転されているディドコット鉄道センター(英語版)など、いくつかの博物館に保存されている。グレート・ウェスタン鉄道に関する保存鉄道としては、サウス・デヴォン鉄道(英語版)(トトネス-バックファストリー間)、ダートマス蒸気鉄道(英語版)(ペイントン-キングスウィア間)、ウェスト・サマーセット鉄道(英語版)(ビショップス・リディアード-マインヘッド間)、セヴァーン・ヴァレー鉄道(英語版)(キッダーミンスター-ブリッジノース間)などがある。他にも多くの保存鉄道や博物館で、GWR由来の車両が走っていたり展示されていたりする。
ネットワーク・レールが運営している多くの駅で、GWR時代の名残がみられる。これはパディントン駅(1851年建設、1915年拡張)やブリストル・テンプル・ミーズ駅(1840年、1875年、1935年の建設・改良)のような大きな駅だけではなく、バース・スパ駅(1840年建設)、トーキー駅(1878年建設)、ペンザンス駅(1879年建設)、トルーロ駅(1897年建設)、ニュートン・アボット駅(1927年建設)といった例でも見られる。
GWR道の本社はパディントン駅に置かれていた。機関車およびその他の車両はスウィンドン工場において製造・整備されていたが、他社を吸収合併したことによりウルヴァーハンプトンのスタッフォード・ロード工場やニュートン・アボットにある工場など、他の工場も保有していた。レディング駅の北側にレディング信号工場が設置され、また後年トーントンにコンクリート製造工場が設置されて軌道用品から橋桁に至るまでが製造された。