全日本空輸
全日空では1954年から紙の時刻表を発行してきた。1986年の国際線進出後はA5判で約70ページの分量になり、年6回で計1000万部前後発行された。しかし、インターネット検索の増加などから2020年12月・2021年1月号を最終号に紙の時刻表を廃止し、2021年2月からオンライン版に移行した。
2002年に「New Style」のサービスと同時に導入された。世界でもプレミアムエコノミーの導入例が少ない中での導入だった。2019年現在、ボーイング777-300ER、ボーイング787-8(一部)、ボーイング787-9、ボーイング787-10、エアバスA380型機に14 - 73席設置されている。主に、エコノミークラス普通運賃利用者や、マイレージ上級会員が対象となる。機内食はエコノミークラスと同様だが、空港では優先チェックインやラウンジ利用、機内ではパソコン電源付きの大型シートやアメニティグッズのサービスが行われている。
2010年にボーイング777-300ERの新造機に、可動型大型デバイダーなどを備えた新型プレミアムエコノミーシートを導入する予定だったが撤回され、2012年より新デザインの新型プレミアムエコノミーシートがボーイング777-300ERの機材にも改修され導入が進んでいる。
長距離路線従来タイプのプレミアムエコノミークラス。新座席への改修が進んでいる
ANAでは羽田空港を日本各地と海外とを結ぶ国内線と国際線の乗り継ぎ拠点、成田空港を日本を発着する需要に加え拡大する北米〜アジア間の国際線の乗り継ぎ拠点としてそれぞれ位置づけており、これを「首都圏デュアルハブモデル」と称している。
羽田空港発着国際線については発着枠拡大に伴い、2020年3月29日より行き先ごとに第2ターミナル発着と第3ターミナル発着に振り分けられる予定となっていたが、COVID-19に伴う国際線需要減退により当面の間、20年夏ダイヤから優遇配分された羽田発着枠を使い切らない“死に枠”として保有維持し、第2ターミナル発着における国際線運用は休止となっている(全便第3ターミナル発着に集約)が、2023年7月19日より運航を再開した。なお、将来的には同社の羽田空港発着国際線は第2ターミナル発着に集約される見込みとなっている。
2017年現在、アジア、ヨーロッパ、北アメリカなどの各都市に自社運航機材(グループ会社含む)による運航を行っている。併せて同じスターアライアンスメンバーをはじめとした多くの海外航空会社とコードシェア(共同運航)を行っている。スターアライアンス内では主にユナイテッド航空やルフトハンザドイツ航空、シンガポール航空などと相互にコードシェアを行っている。スターアライアンス以外では、ガルーダ・インドネシア航空やマカオ航空、エティハド航空、ベトナム航空などとコードシェア便の運航や提携を行っている。更に同じスターアライアンスメンバーのユナイテッド航空やルフトハンザドイツ航空、オーストリア航空、スイス インターナショナル エアラインズとは共同事業も展開している。
5%減)、営業損失5,050億円(前期営業利益 608億円)、経常損失5,000億円(前期経常利益 593億円)、親会社に帰属する当期純損失5,100億円(前期親会社に帰属する当期純利益 276億円)を見込み、総額4,000億円の劣後特約付シンジケートローン契約締結を発表。事業構造改革として、コスト削減の一環で2020年度中に経年機を中心に計35機退役をすすめ、導入は超大型機エアバスA380型機の3号機を2021年に受領延期、次世代大型機777-9を2023年以降受領延期それぞれの交渉がメーカーと纏まった事を発表。Peach Aviationに次ぐLCCの「第3ブランド」の運航を2022年を目処に開始すると発表した。第3のブランドは、中距離東南アジア・豪州路線を中心に拡大が見込まれるレジャー需要獲得を担うために立ち上げる。また、エアージャパンを母体とすることで、速やかな事業立ち上げが可能であり、急激な需要動向の変化への柔軟な対応力を保持できる。ANAで使用されているボーイング787型機を活用することで低ユニットコストを実現する。
同年10月20日、持続可能な航空燃料(SAF)の調達に関する戦略的提携をネステ社と締結したことを発表。10月24日以降の羽田・成田発の定期便にて利用を開始し、本邦航空会社として初の日本発定期便における取り組みとなった。
2020年10月、1954年2月の旅客事業開始から発行してきた紙の時刻表を廃止すると発表した。
めざましテレビ
出没!アド街ック天国
エティハド航空
ユーロウイングス
マカオ航空
山東航空
エア・ドロミティ
フィリピン航空(出資込み)
ガルーダ・インドネシア航空(スカイチームメンバー)
ベトナム航空(スカイチームメンバー、出資込み)
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