香港国際空港
香港島や九龍、新界へ空港バスが運行されており、所要時間は香港島だと1時間程度、九龍だと40分程度、新界だと30分から1時間30分程度(行き先によって変わる)である。梅窩など、ランタオ島内行きの一般バスもある。またS系統のバスに乗車すると約20分程でMTR東涌駅へ行くことができ、そこから東涌線で市内にいくことも可能である。
中国本土路線 北京/首都、成都、重慶、天津、大連、福州、南京、済南、昆明、南昌、合肥、青島、寧波、上海/浦東、上海/虹橋、太原、石家荘、温州、西安、無錫、長春、広州、杭州、桂林、長沙、海口、ハルビン、フフホト、南寧、三亜、瀋陽、掲陽、ウルムチ、武漢、廈門、銀川、義烏、鄭州、貴陽、泉州、宜昌、武夷山、淮安、オルドス
東アジア 札幌/新千歳、東京/羽田、東京/成田、大阪/関西、名古屋/中部、高松、福岡、熊本、鹿児島、沖縄/那覇 ソウル、釜山、大邱、済州 ウランバートル 台北/桃園、高雄、台中、台南、花蓮
東南アジア シンガポール クアラルンプール、コタキナバル、ペナン バンコク/スワンナプーム、バンコク/ドンムアン、プーケット、チェンマイ、サムイ、チェンライ ハノイ、ホーチミンシティ、ダナン、ニャチャン マニラ、セブ、クラーク、イロイロ、ダバオ プノンペン ヤンゴン、マンダレー ジャカルタ、デンパサール、スラバヤ、メダン バンダルスリブガワン
中央アジア アルマトイ
南アジア デリー、バンガロール、チェンナイ、ムンバイ、コルカタ、ハイデラバード ダッカ カトマンズ マレ コロンボ
計画から約1年遅れの1998年7月6日に開港したものの、アメリカのデンバー国際空港やタイのスワンナプーム国際空港など、新開港する大規模国際空港によく見られるように、開港初日からトラブルが重なった。
特に開港当日は、コンピュータシステムの故障や操作ミス、停電まで発生し、運航便の遅延や乗客の荷物の紛失などが多発し、空港は大混乱に陥った。
旅客サービスについては次第に落ち着きを見せていったものの、航空貨物の処理は、コンピューターシステムの導入により、処理の速さが売りだった旧・啓徳空港よりも速い処理が実現するはずであったが、トラブルによって全く機能せず、大量の貨物が滞留する事態が発生した為、一旦閉鎖した啓徳空港の貨物ターミナルを一時的に再稼動させる事態に見舞われた。半年後、事態はようやく収束、新空港の貨物ターミナルが正常に稼動し始めた。
また、鳴り物入りで開通した機場快線(エアポート・エクスプレス、機場快綫)にも多くのトラブルが発生し、開業後暫く遅延が頻発し、また利用者も少なかった事から、期間限定で運賃値下げを実施した。
啓徳空港は、香港の中心地から至近の九龍にあったものの、敷地が狭く設備が老朽化していた。空港の北側に山があり、直線のアプローチは不可能なため、旅客機は西側から進入し、九龍仔公園上空近辺で機体を大きく傾けつつ右に90度旋回させ、ビル群すれすれの高さを飛行して滑走路13に着陸する通称「香港アプローチ」が知られていた。機体操作には高度な技術が要求され、近隣住民にとってもその騒音は無視できない問題だった。
1980年代後半までに啓徳空港はすでに処理能力の限界を越えて稼働されており、しかも地理的な状況から拡張は困難な状況にあった。そうした中で、イギリスから中華人民共和国への香港返還を控えて、最後の香港総督となったクリストファー・パッテンは、1992年の着任早々に新空港の建設を決定した。