ペラム・ベイ・パーク
1910年7月に運転されたモノレールの初列車は車両が横倒しとなったために運転中止となり、1910年11月に運転が再開されたが、1911年12月に管財人による管理が行われるようになった。モノレールは1914年4月3日に運行を停止し、その後3番街鉄道(英語版)に売却され、1919年8月9日に廃線となった。
ハーレム・リバー・アンド・ポート・チェスター鉄道の路線はニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道によって維持されていた。キャス・ギルバートによって設計された新しい駅が1908年に開業したが、乗客数が減少したために路線の駅は1937年までに全て廃止された。20世紀後半、ハーレム・リバー・アンド・ポート・チェスター鉄道の路線は一連の所有権の変更を経て1976年にアムトラックが購入し、路線を北東回廊に統合した。この路線のバートウ駅の駅舎は朽ち果ててはいるもののまだ存在している。駅の屋根は廃止後に全焼したため残っていない。草の生い茂った小道が、ブライドル・トレイルからかつての駅の場所へと続いている。
市は2000年代初頭にショア・ロード鉄道陸橋を改修した。橋の維持管理を鉄道を所有する会社に譲渡した1906年の証書を引用して、市はアムトラックに対し改修費用を支払うよう訴訟を起こした。コロンピア特別区連邦地方裁判所(英語版)は、2013年にアムトラックを支持する判決を下した。
1639年、オランダ西インド会社がこの土地を購入した。彼らはこの土地を"自由の国" (land of freedom) を意味する"ヴリードラント" (Vreedelandt)、または"東の村" (east village) を意味する"オーストドープ" (Oostdorp) と呼んだ。オーストドープは現在の公園の南西にあるウェストチェスター・スクエア(英語版)として知られる地域となった。
1642年、イングランド人聖職者のアン・ハッチンソンとその家族はロードアイランド州からスプリット・ロック、現在のペラム・ベイ・パークのハッチンソン川沿いへ引っ越してきた。当時この地域はオランダ領であった。ハッチンソンの家の正確な位置は不明であり、ハッチンソン川の東側の現在の公園敷地内にあったとする学者や、川の西側の現在はベイチェスター(英語版)として知られる地域にあったとする学者がいる。しかし、この頃はニューネーデルラント植民地総督(英語版)ヴィレム・キーフ(英語版)の指示により行われた先住民虐殺事件の影響もあり入植者側と先住民側の関係が悪化しており、1643年8月にこの事件の報復としてハッチンソン一家は虐殺事件に一切の関与をしていないにも拘らず一番下の娘を除き全員シワノイ族によって殺害された。
1654年、トーマス・ペル(英語版)というイギリス人がシワノイ族から50,000エーカー (20,000 ha) の土地を購入した。この土地の大部分は現在のペラム・ベイ・パークとペラム(英語版)の土地からなっており、うち9,188エーカー (3,718 ha) を彼の私有地とした。1966年頃よりペルの土地はペラム・マナー (Pelham Manor) と呼ばれるようになり、付近の別の開拓者とペルの間で土地の領有権に関して対立することもあった。ペルは1669年に亡くなり、甥のジョンに財産を遺贈した。1689年、ジェイコブ・ライスラー(英語版)がユグノーの居住地を作るためジョンから6,000エーカー (2,400 ha) の土地を購入し、ニューロシェルの町を設立した。ジョンは1700年に亡くなり、息子のジョセフに財産を遺贈、ジョセフは土地所有権を自身の息子ジョンに譲渡した。その後、所有権はペル家の母方の子孫であるバートウ家の手に渡った。ペル家の埋葬地は、邸宅の東側にあるペラム湾のウォーターフロントに面していた。
アメリカ独立戦争が勃発すると、公園の土地はペルズポイントの戦い(英語版)の舞台となった。ニューヨーク・ニュージャージー方面作戦の最中、イギリス軍がハーレムハイツの戦いで大陸軍に敗北した後、イギリス軍総司令官ウィリアム・ハウはロングアイランド湾沿岸部に艦隊により軍隊を送り込み側面攻撃を仕掛けることにした。
1888年に市がペラム・ベイ・パークを買収した一環として、ニューヨーク市公園局は公園内にあったシティ島橋(英語版)の西端のメンテナンスの責任を主張した。初代シティ島橋は1870年代までに建設された。1892年までに橋はメンテナンスが必要な状態となり、1895年に橋を架け替える提案が承認された。2代目のシティ島橋は1898年後半に建設が開始され、1901年に完成した。
1871年に開通したペラム橋(英語版)もぺラム・ベイ・パークへ組み込まれた。ぺラム橋の新橋計画は1901年に始まり、ニューヨーク市公園局は新橋建設の責任を1902年にニューヨーク市橋梁隧道局に移した。より多くの交通量に対応するために、1908年に新しい石橋が開通した。
その後、2代目のシティ島橋は2010年代に再び架け替えられた。新橋の計画は2005年に開始されたが、資金不足により建設の開始は2012年まで遅れた。3代目の橋は2015年に完成し、2代目の橋はすぐに取り壊された。
ペラム・ベイ・パークの南西部にはいくつかのレクリエーション施設があるが、公園の他の部分とは異なり南西部は主に近隣地域にサービスを提供している。南西公園の最大の見どころは、陸上トラック、2つの野球場、身体障害を持つ児童向けの特別な機能を備えたプレイエリアであるプレイグラウンド・フォー・オール・チルドレンを含むアイリーン・B・ライアン・レクリエーション複合施設である。もう1つの遊び場であるスイートガム・プレイグラウンドはブルックナー・ブールバードの近くにある。0.25マイル (0.40 km) のペラム陸上競技場には、人工芝のサッカー場と走幅跳の施設が含まれている。また、この他にドッグラン、さらに4つの野球場 (合計6つ)、2つのボッチ(英語版)コート、いくつかのバスケットコート、9つのテニスコートがある。公園のこの区画には、ペラム・ベイ・ネイチャーセンターも含まれている。ペラム・ベイ地区(英語版)は公園のこの区画からブルックナー高速道路を挟んだ向かい側となっている。
この公園の南の境界に位置するハンティントン・ウッズと呼ばれる長くて狭い41エーカー (17 ha) の森林地帯は、この地域の最後の所有者にちなんで名付けられた。
現在のオーチャード・ビーチレクリエーションエリアとスプリット・ロックゴルフコースは、ニューヨーク市公園局コミッショナーであったロバート・モーゼスによって開発された。1934年にコミッショナーへ就任した直後、モーゼスはエンジニアに市内のすべての公園を調べ、どこを改修する必要があるかを確認するように命じた。そしてハンター島のキャンプ場の人気を知ると、オーチャード・ビーチを新たなレクリエーションエリアとして開発する計画を考案した。1934年2月11日、モーゼスは新しいゴルフコースの建設計画を発表した。その2週間後、ロングアイランドのジョーンズ・ビーチ(英語版)に触発された新たなビーチ開発計画を発表した。ビーチとゴルフコースは、ニューディール政策の下公共事業促進局によって開発が行われた。
同年6月、公園内でのキャンプが全面的に禁止された。一部のキャンパーらは6月以前にキャンプを禁止とすることを取り止めるようモーゼスを訴えたが、これは失敗に終わった。モーゼスは、ハンター島とツイン島を陸続きとするため、間を隔てるルロイ湾の大部分を埋めることを決定した。劣化したハンター・マンションはビーチの建設に伴い取り壊された。ゴルフ場は、建設開始から16か月後の1935年6月に開業した。ジョン・ヴァン・クリークは、市内に10のゴルフコースを改修または建設するための市のプログラムの一環として、新しいスプリット・ロックゴルフコースを設計した。
ビーチの最終的なデザインは1935年7月に発表された。
条約のオーク (Treaty Oak, 北緯40度52分16秒 西経73度48分14秒 / 北緯40.871度 西経73.804度 / 40.871; -73.804 (Treaty Oak)) は、バートウ-ペル・マンション近くのペル・エステートにあった木である。このオークの木の下で、トーマス・ペルとシワノイ族の長・ワンペイジの間で条約が調印され、当時のウェストチェスターであったブロンクス川の東の全ての土地をペルが購入したと言われている。"アメリカ革命の娘たち" (Society of the Daughters of the Revolution) が木の近くに保護柵と飾り額を建てたが、1906年の落雷と1909年3月の嵐により木は破壊された。元の木の一部は美術館や歴史協会に寄贈された。
1915年に新たに木が植えられ、現在の木はオークではなくニレとなっている。