三鷹車両センター
中央本線の線路側より 0番線1区があり、構内とは反対の三鷹駅1番線横の引き上げ線(10両編成対応・車両洗浄機を備える)に繋がっている。この引き上げ線は、構内の車両入れ換えにも使用する。 1・2番線は長い留置線で、1区と2区を有して10両編成を2本留置(縦列留置)することができる。 3 - 14番線は10両編成長の留置線である。3番線は有効長が長いことから、E353系など12両編成も留置できる。 15 - 17番線は交検庫で、庫内では主に17番線で機能保全が実施される。 18・19番線は修繕線で、修繕庫に繋がっている。天井クレーン、リフティングジャッキを備えており、機器の吊り替えや修理等を行う。 20・21番線は2両長ほどの留置線で、かつて在籍していたクモヤ145形の留置に使われていた。 22・23番線は洗浄線で、手洗浄作業台を備えている。
当車両センターには車輪転削設備がないため、豊田車両センター武蔵小金井派出で実施する。
営団地下鉄東西線が開業した当初、深川車両基地は未完成で、飯田橋 - 九段下間の地下に設置した側線を飯田橋検車区として使用していた。
東西線の中野延伸に伴い車両基地が不足することから、同線の毎日検査(現在・10日以内に実施する列車検査)および新造車両の受取検査のため、国鉄より土地・施設等を借用し1966年(昭和41年)1月15日付で三鷹電車区(当時)内に飯田橋検車区三鷹出張所を設置した。メーカーで新造された車両は、甲種車両輸送により三鷹電車区まで輸送され当出張所に搬入した。受取検査後は、中央線三鷹 - 日野間で完成試運転を実施し、その一部は武蔵小金井電車区豊田派出(現・豊田車両センター)に留置した。
その後、深川検車区の発足に伴い、1967年(昭和42年)9月13日付で飯田橋検車区は廃止した。