定時飛行場実況気象通報式
SN は、並みの強さで雪が降っていることを示す。
FZFG は、着氷性の霧が出ていることを示す。
BKN003 は、雲底の高さが地上高300フィートで雲に隙間があることを示す。
OVC010 は、雲底の高さが地上高1,000フィートで雲に隙間が無いことを示す。
M02/M02 は、気温が摂氏マイナス2度で、露点が摂氏マイナス2度であることを示す。
A3006 は、高度計を30.06inHgで規正すべきであることを示す。
これ以降は、国際的なフォーマットの一部ではない点に注意。この例はアメリカ合衆国に特有で、カナダと共通のフォーマットではない。
RMK は、注釈が後に続くことを示す。
AO2 は、雨や雪の降水センサーで自動化された測候所であることを示す。(降水センサーが設置されていない自動測候所は AO1)
TSB40 は、雷電が始まったのが正時の40分、協定世界時で1840、グリニッジ標準時で午後6時40分、東部標準時で午後1時40分であることを示す。
SLP176 は、海面校正した気圧が1017.6hPaであることを示す。
P0002 は、過去1時間の水に換算した降水量が0.02インチ(0.5 mm)であることを示す。
T10171017 は、気温が摂氏マイナス1.7度(華氏に換算すると29度)で、露点が摂氏マイナス1.7度(華氏に換算すると29度)であることを示す。
= は、METAR の終わりを示す。
注意することは、向きを示す情報はRVRを除くと、真方位(極を南北とする)で示されることで、コンパス(方位磁針)で示される方位(磁方位)ではない。
↑ “日本のTAF&METAR1”. 航空安全委員会. 2010年8月20日閲覧。
↑ “航空実用事典”. JAL. 2010年8月20日閲覧。
↑ Lankford, Terry T. (2000). Aircraft icing: a pilot's guide. New York: McGraw-Hill. pp. 100. ISBN 0-07-134139-0
↑ “関空島 WEATHER TOPICS 2009年6月号” (PDF). 気象庁. 2010年8月20日閲覧。
↑ “航空気象観測通報時刻一覧”. 那覇航空測候所. 2010年8月20日閲覧。
↑ Spence, Charles (2006). AIM/FAR 2007: aeronautical information manual/federal aviation regulations. McGraw-Hill Professional. pp. 291-292. ISBN 0-07-147924-4
+SN は、激しい雪が降っていることを示す。
BKN022 は、雲底高が地上高 (AGL; Above Ground Level) 2,200フィートで雲に隙間があること(雲量が5/8~7/8)を示し、シーリングである。
OVC050 は、雲底高が地上高5,000フィートで雲に隙間が無いこと(雲量が8/8)を示す。
M04/M07 は、気温が摂氏マイナス4度で、露点が摂氏マイナス7度であることを示す。
Q1020 は、高度計規正値(QNH方式)が1020hPaであることを示す。
NOSIG は、METAR に追加されるTREND 予報の例である。NOSIG は、次の2時間には大きな変化が無いことを意味する。
9949//91 は、滑走路の状況を示す。フォーマットは「abcdefgh」で、ab は滑走路の方位(99 は以前示された滑走路、または、全ての滑走路)、c は堆積物の種類(4は乾雪)、d は堆積物の占める割合(9 は滑走路の51~100%が覆われている)、ef は堆積物の厚さ (mm) (// は計測不能か滑走路の使用に支障が無いことを示す)、gh は制動指数(91 はブレーキの効きが非常に悪い)を示す。滑走路状態を報じる規定は地域航空協定によるもので、国際METARコードで定められているものではない。この例はMOTNE(Meteorogical Operational Telecommunication Network Europe)のフォーマット。
= は、METAR の終わりを示す。