伊豆急行100系電車
クモハ103の走行可能区間は復活当初伊豆急下田駅 - 南伊東駅であったが年を追うごとに短縮し、末期は伊豆急下田駅 - 片瀬白田駅間に制限されていた。クモハ103はATS-Siに適した機器を有していた一方、伊豆急行線や乗り入れ先のJR東日本伊東線で順次導入が進められていたATS-Pへの対応が費用面や車両の容量の問題から困難であった事がその要因であった。更に車両自体の全般検査の期限が2019年夏季に迫っていた結果、伊豆急行は2018年12月27日にクモハ103の営業運転を終了する事を発表した。
翌2019年からは引退を記念したイベントが始まり、第1弾として1月31日から2月24日の間に団体貸切運転が、4月12日から14日には第2弾の「個人で申し込み!100系満ぷく運転」が行われ、6月29日には伊豆急下田駅での撮影会も含めた第3弾の団体貸切運転が行われた。また5月1日からは引退記念乗車券の販売も行われた。
そして7月1日から5日に実施された特別運転、6日の事前予約制のツアー列車や撮影会を経て、7月7日に実施された、伊豆急下田駅での車両展示会および同駅と片瀬白田駅の間で実施された特別運行をもって、クモハ103は再度営業運転から引退した。
その後は伊豆高原運輸区で入替動車として使用された後、伊豆高原駅の伊東寄り山側の側線に留置されている。なお、この側線は本線とは繋がっていない。
朝日新聞社「日本の地下鉄・私鉄電車諸元表(1965年3月調べ)」『世界の鉄道'66』1965年9月30日、160-179頁。doi:10.11501/2456140。 栗原久「新車ガイド シェイプアップ伊豆急 1000系冷房車登場」『鉄道ファン』第19巻第9号、交友社、1979年9月1日、68-75頁。 割谷英雄「伊豆急30周年ものがたり」『鉄道ファン』第32巻第2号、交友社、1992年2月1日、43-54頁。 割谷英雄「伊豆急40年の歴史をふり返って」『鉄道ファン』第41巻第1号、交友社、2001年1月1日、43-54頁。 宮田道一、杉山裕治『伊豆急100形 誕生からラストランへ』ネコ・パブリッシング〈RM LIBRARY〉、2002年5月1日。 寺田祐一『ローカル私鉄車輌20年 路面電車・中私鉄編』JTB〈JTBキャンブックス〉、2003年4月1日。ISBN 4-533-04718-1。
1979年製の鉄道車両