日産・ラティオ
2009年3月末までの期間限定車「Plus Navi HDD Safety」を発売。
教習車が生産終了。以降は在庫のみの販売となる
エンジンは、1.5LのHR15DEエンジンと後に追加された1.8LのMR18DEエンジンの2種類で、トランスミッションはエクストロニックCVT、フルレンジ電子制御4速AT、6速MTが用意され、4速ATについては最下級グレードの「15S」とe-4WD車に標準設定され、「15B」にも設定される。なお、6速MTについては後期型「18G」に設定される。また、2008年9月から設定される教習車には1.6LのHR16DEエンジンに5速MTを組み合わせたモデルも存在する。
プラットフォームにはティーダ同様、アライアンス関係を結んでいるルノーと共同開発したBプラットフォームのロングホイールベース版を使用している。そして、クラスを超える質感と、5ナンバーサイズのコンパクトボディを堅持しながらシーマ以上の有効室内長を確保した。また、ティーダと同様にフロントシートについてもティアナと同等のサイズのものが採用された。ティーダとは異なり、後席スライド機構は設定されず、ティーダのスライド機構を最後部にスライドされた状態で後席が固定されている。さらに、ティーダとはリアシートの設計が変更されており、ヒップポイントを数mm後退させたことにより、ティーダよりも若干広くなっている。
ラティオ(LATIO)は、日産自動車が2004年10月から2012年12月まで生産・販売していたセダン型普通乗用車である。
本稿では、以下のモデルについても便宜上記述する。
ティーダ ラティオ(TIIDA LATIO、ラティオの先代車)
ヴァーサ(海外の一部地域での呼称)