信越本線
9月6日:柏崎駅 - 茨目駅間が複線化。 9月19日:安田駅 - 北条駅間が複線化。 9月30日:大屋駅 - 上田駅間が複線化。
1973年(昭和48年) 8月28日:茨目駅 - 安田駅間が複線化。 9月18日:直江津駅 - 黒井駅間が複線化。 9月25日:竹鼻信号場 - 米山駅間が複線化。竹鼻信号場が廃止。 9月28日:長野駅 - 北長野駅間が複線化。 10月25日:平原駅 - 小諸駅間が複線化。
1975年(昭和50年)10月28日:熊ノ平信号場 - 横川駅間の上り線で機関車の単機回送列車(EF63・EF62形4連)が暴走・脱線(信越線軽井沢駅 - 横川駅間回送機関車脱線転落事故)。
1978年(昭和53年) 5月18日:白田切川土石流災害により、妙高高原駅 - 関山駅間で被災。 これにより白田切川を暗渠で通していた築堤が崩壊。大船渡線北上川橋梁用として製作されていたトラス橋を新設の白田切川橋梁として架設し復旧。 9月6日:妙高高原駅 - 関山駅間が復旧。 9月26日:屋代駅 - 篠ノ井駅間が複線化。
1980年(昭和55年)9月17日:黒姫駅 - 妙高高原駅間が複線化。
1982年(昭和57年) 6月29日:戸倉駅 - 屋代駅間が複線化。 9月20日:白田切川河川改修に伴い線路付け替え、白田切川橋梁架け替え。
1985年(昭和60年) 3月5日:長岡操車場が廃止され、南長岡駅に統合。 3月14日:安茂里駅が開業。
1986年(昭和61年) 10月20日:沼垂駅 - 新潟港駅間 (-1.4 km) が廃止。新潟港駅が廃止。 11月1日:上沼垂駅が信号場に変更。
9 km)は複々線であるが、新潟駅付近連続立体交差事業のため、2017年度は仮線3線で運用している。
電化区間:上沼垂信号場 - 東新潟港駅間を除く全線(直流1,500 V)
閉塞方式: 複線自動閉塞式(複線区間) 連査閉塞式(上沼垂信号場 - 焼島駅間) タブレット閉塞式(焼島駅 - 東新潟港駅間 休止中)
保安装置: ATS-P(高崎駅 - 横川駅間、篠ノ井駅 - 長野駅間、新潟駅 ATS-Ps(宮内駅 - 新潟駅間) ATS-SN(直江津駅 - 宮内駅間)
最高速度(電車または気動車): 高崎駅 - 横川駅間 100 km/h 篠ノ井駅 - 長野駅間 優等列車120 km/h、普通列車110 km/h 直江津駅 - 新潟駅間 120 km/h
運転指令所: 高崎駅 - 横川駅間:高崎総合指令室(運転取扱は高崎駅、安中駅が行い、横川駅の信号設備は安中駅から制御される) 篠ノ井駅 - 長野駅間:長野総合指令室(CTC) 直江津駅 - 新潟駅間:新潟総合指令室(直江津駅 - 越後石山駅間CTC)
高崎駅 - 横川駅間がJR東日本高崎支社、篠ノ井駅 - 長野駅間が同社長野支社、直江津駅 - 新潟駅間(越後石山駅 - 新潟貨物ターミナル駅間の支線を含む)が同社新潟支社の管轄である。
首都圏と長野県の信越本線沿線各市町を結ぶ都市間輸送は既に北陸新幹線の開業および信越本線の分断によりその役割を終えており、高崎駅 - 横川駅間は臨時列車を除けば各駅に停車する普通列車のみの運行で、ほぼ群馬県内のローカル輸送に徹した形となっている。なお、この区間は群馬県内で完結しているが新幹線開業後も一貫して「信越線」と案内されている。全区間で毎時1 - 2本程度の普通列車が運転されており、全ての列車が高崎駅と横川駅を始発・終着駅とする。この区間のラインカラーは黄緑色になっている。ワンマン運転は行っていない。列車によってはジェイアールバス関東の碓氷線に接続している。軽井沢でしなの鉄道線の列車と接続する場合もある。
特急列車は妙高はねうまラインから直通する「しらゆき」が新井駅・上越妙高駅 - 新潟駅間で4往復運転されている。「しらゆき」は上越妙高駅で北陸新幹線に、長岡駅で上越新幹線にそれぞれ接続して乗り継ぎ料金制度が適用され、新潟・長岡地区と糸魚川・富山・金沢方面および首都圏と柏崎地域との間を連絡する役割も担っている。
快速列車は朝夕を中心に直江津駅 - 新潟駅間で1往復、直江津駅 - 長岡駅間で上り2本・下り3本、長岡駅 - 新潟駅間で1往復運転される。これらは2012年3月改正で廃止された急行「きたぐに」、2015年3月改正で廃止された特急「北越」、快速「くびき野」の代替、特急「しらゆき」の補完という性格もあり、通過駅が多い。このためいずれの列車も普通列車と比べて20分 - 1時間程度の高い速達効果を有している。2022年3月のダイヤ改正より、代走を除き全てE129系が充当されている。
なお、2015年3月改正から2017年3月改正まではえちごトキめき鉄道日本海ひすいライン糸魚川駅を発着とする列車が1往復設定され、485系3000番台が用いられた。また、2022年3月改正までは新潟駅発新井駅行きの快速もあり、115系の運用もあった。また、快速「信越」の運転もあり、こちらはE653系が充当されていた。
特急・快速列車の停車駅の比較は以下の通りである(2022年3月12日改正時点)。
↑ 下りは直江津駅 - 柿崎駅間各駅に停車
また、新津駅 - 新潟駅間では磐越西線から直通する快速列車が運行されているほか、2023年3月18日ダイヤ改正まで直江津駅 - 犀潟駅間でほくほく線直通の快速列車や超快速列車「スノーラビット」が運転されていた。
1885年(明治18年)10月15日:高崎駅 - 横川駅間が開業。飯塚駅(現在の北高崎駅)、安中駅、磯部駅、松井田駅、横川駅が開業。
1886年(明治19年)8月15日:直江津駅 - 関山駅間が開業。直江津駅、高田駅、新井駅、関山駅が開業。
1888年(明治21年) 5月1日:関山駅 - 長野駅間が延伸開業。田口駅(現在の妙高高原駅)、柏原駅(現在の黒姫駅)、牟礼駅、豊野駅、長野駅が開業。 8月15日:長野駅 - 上田駅間が延伸開業。篠ノ井駅、屋代駅、坂城駅、上田駅が開業。 12月1日:上田駅 - 軽井沢駅間が延伸開業。田中駅、小諸駅、御代田駅、軽井沢駅が開業。
1893年(明治26年)4月1日:横川駅 - 軽井沢駅間が延伸開業して全通。熊ノ平給水給炭所が開設。横川駅 - 丸山信号場、矢ヶ崎信号場 - 軽井沢駅間が複線化。
1896年(明治29年)1月20日:大屋駅が開業。
1898年(明治31年)9月1日:吉田駅(現在の北長野駅)が開業。
1901年(明治34年)7月:丸山・矢ヶ崎の各信号所が開業。
1906年(明治39年)10月1日:熊ノ平給水給炭所が駅に変更。