根本健
WGPに参戦するにはFIMが発行するインターナショナルロードレースライセンスが必要だが、前例ではオートバイメーカーと契約するライダーにしか発行されていなかった。そのため、プライベートライダー(メーカーと契約していない)根本にとって、このライセンスを取得すること自体が一苦労であった。これまでFIMに書類を申請するときにはメーカーによる推薦書と身元保証が必要であった。根本はMFJと交渉し、根本の所持ライセンスの統括機関であるMFJ東京の推薦書と身元保証でFIMに申請することになり、FIMインターナショナルロードレースライセンスを取得することができた。
当時のWGPはサーキットの大きさによって出走台数が決められており、予選からその台数しか走ることができない。その優先順位は、ライダーの前年のWGPでのランキングが優先され、次にGP開催国のライセンスを持つワイルドカードライダーとなる。日本では1967年を最後にWGPは開催されていないので、基本的にエントリーは無理であった。日本のメーカーと契約している日本人ライダーの場合は、日本メーカーが主催者と直接交渉し例外的にエントリーが認められていた。しかし、根本はプライベイターのため各国のグランプリ主催者にエントリー用紙を送付してくれるように手紙を出しても無反応な場合が多かった。エントリー用紙を送付してくれた主催者の場合でも、根本が用紙に記入してそれを主催者に送っても、受理したという返信が来るわけではなかった。このような事情から根本はヨーロッパへ行って、エントリーを受け付けてもうらうために直接主催者と交渉することを決意する。
根本が所属していたチームはレースの素人の集まりだったので、本格的にロードレースをするためにチームを移ることにする。全日本モーターサイクルクラブ連盟(MCFAJ)を介して、カワサキのディーラーを紹介してもらう。当時のカワサキのマシンは川崎重工業に統合される前の川崎航空機が製造していた。根本はこのディーラーチームの一員となり、カワサキのテストに参加するようになるが、テストの日が高校の期末試験と重なってもマシンテストを優先させたために高校を留年することになり、高校卒業までに6年間かかっている。カワサキのディーラーチームではマシンの基本構造やセッティング法などを学び、2ヶ月後にはディーラーチームのメカニックがチューニングしたエンジンを搭載したマシンを駆ってノービス50 ccクラスで2位を獲得する。