阪和電気鉄道
実際に極めて頑丈な構造で、電動車では公称値で47t - 48tもの超重量級に達したが、電動車1両あたり600kW(800日本馬力)という大出力はそれを補って余りあるものであった。この系統の電車群は1937年までに合計48両が製造されている。
その電装品は東洋電機製造製の国産品で、当時の電車用としては日本最強クラスの定格出力149.2kW(≒200馬力)を発揮する大出力モーターをはじめ、極めて高度な仕様であった。自動空気ブレーキは、アメリカ のウェスティングハウス・エア・ブレーキ社(Westinghouse Air Brake Co.:WH社/WABCO。現・ワブテック社)が設計した長大編成対応ブレーキ(U自在弁)を採用したが、当時の日本の電車が通常でも最長4両編成程度が限度だったところ、阪和ではこのブレーキの採用によって6両編成以上を可能として いった。
これらのスペックは軌間の相違こそあったものの、新京阪鉄道が開業時に投入した大型大出力電車P-6形(デイ100形)とおおむね共通で、経営および技術の両面における京阪の影響の強さを推察できる。
阪和電気鉄道の路線は前述のように現在のJR西日本阪和線となっているが、駅名の中には前述のように「阪和」などの社名を冠したものがあり、それらは南海山手線時代と国有化時にそれぞれ改称が実施されることになった。また、それ以外にも国有化時には、私鉄風であって国鉄にはなじまないとされた駅名も改称されている。下記にその詳細を記す。
#: 南海山手線時代の1941年8月実施
*: 国有化された1944年5月実施
年号が記されているものは、上記以外の実施
阪和天王寺駅→南海天王寺駅# →天王寺駅*
阪和鶴ケ丘駅→南海鶴ケ丘駅# →鶴ケ丘駅*
臨南寺前駅→長居駅*
我孫子観音前駅→我孫子町駅*
阪和浅香山駅→山手浅香山駅# →浅香駅*
堺市駅→阪和堺駅 (1932) →堺金岡駅# →金岡駅*→堺市駅 (1965)
仁徳御陵前駅→百舌鳥御陵前駅 (1938) →百舌鳥駅*
阪和葛葉駅→葛葉稲荷駅# →北信太駅*
土生郷駅→阪和岸和田駅 (1932) →東岸和田駅#
阪和貝塚駅→東貝塚駅#
泉ケ丘駅→東佐野駅*
信達駅→阪和砂川駅 (1932) →砂川園駅# →和泉砂川駅*
中之島駅→阪和中之島駅 (1932) →紀伊中ノ島駅 (1936)
阪和東和歌山駅→南海東和歌山駅# →東和歌山駅* →和歌山駅 (1968)
阪和浜寺駅→山手羽衣駅# →東羽衣駅*