京都市交通局800形電車
200形2軸単車の淘汰を目的として製造され、壬生車庫に新製投入された。
1957年に888が試験的にZパンタグラフを搭載、この結果を基に1958年4月から竣工開始した700形でZパンタグラフが正式採用された。ただし、888そのものは700形の初期車竣工と前後して1958年4月にビューゲルに戻されている。
本グループは1972年1月22日の千本・大宮線および四条線の廃止に伴う壬生営業所の廃止まで壬生車庫に配置され、その後881 - 885が九条車庫へ、886 - 890が錦林車庫へ分散配置となったが、881・882・884・886・888の5両は1973年2月1日付で廃車された。
残る5両は、ツーマン運用の存在した烏丸線を中心に使用されたが、1974年3月31日の烏丸線廃止でツーマン専用車が運用終了となったため、700形や900形ツーマン専用車とともに、1974年4月1日付で全車廃車された。
1844 - 1870のうち6両(1844・1866 - 1870)が阪堺電気軌道(本社:大阪市住吉区、南海電気鉄道の子会社)に払い下げられて同社のモ251形251 - 256となり、主に朝のラッシュ時に運用された。しかし、市電時代は直接制御の手堅い設計が市電の運転士に歓迎された同車も、鉄道線に準じた高速運転を主体とし間接制御車が多数存在した阪堺においては逆に低性能の烙印を押され、思うような活躍が出来ないまま1995年までにモ701形の増備などで全廃されている。
あびこ検車区に留置中の阪堺モ252(元1866)(1994年4月10日撮影)
平安遷都1200年記念で京都市電塗装に復元された阪堺モ256(元1870)(1994年9月24日撮影)
京都市交通局800形電車(きょうとしこうつうきょく800がたでんしゃ)は、京都市電の路面電車である。戦後、1950年から1955年にかけて90両が製造された。