乗り物に関する世界一の一覧
史上最速のレシプロ航空機 → ブードゥー(英語版) (North American P-51 Mustang "Voodoo") ■右に画像あり
最高速度 554.69 mph(=約892.69 km/h)、平均速度 531.53 mph(約855.41 km/h)。P-51D-25-NA マスタング (North American P-51D-25-NA Mustang) の改造機(改造飛行機)「ブードゥー」が2017年9月2日に記録した。 垂直降下時に最速を記録したレシプロ航空機 → グリフォン スピットファイア PR Mk.XIX (Supermarine Spitfire Griffon-powered Mk XIX) 最高速度 M 0.96 (1,110.447 km/h)。1952年2月5日、偵察飛行中の緊急垂直降下時に記録した。
史上最速の純粋な電動航空機 (Fastest electric-powered-only aircraft in history) → エクストラ EA-330LE (Extra 330LE)
3 kmに亘って最高速度 342.86 km/hを記録。ドイツのエクストラ社が開発した曲技飛行用単葉飛行機「エクストラ EA-300」シリーズの派生型の一つとして2017年に製作された実験機で、記録はその年に樹立され、国際航空連盟 (FAI) に認定された。モーターは出力 261 kWのシーメンス社製「SP260D」 (en) を搭載。
史上最速の人力航空機 (Fastest human-powered aircraft in history) → マスキュレアー2 (Musculair 2) ■右に画像あり
全長 23.95 ft(=約7.30 m)、全高 9.71 ft(=約2.96 m)、ローターの直径 27.5 ft(=約8.38 m)。アメリカ海軍の偵察機として開発されたアメリカ製の従来型ヘリコプターで、無人航空機 (UAV)。2000年初飛行。現役。 史上最長の回転翼機 (Longest rotorcraft in history) → ミル Mi-26 全長 40.025 m。 cf. 比較対象として、ミル Mi-10 (32.86 m)、CH-53K キングスタリオン(99 ft; =約30.18 m)、CH-47F チヌーク(98 ft; =約29.87 m)。
最大吊重量(最大ペイロード)が史上最大の回転翼機 → ミル Mi-26
通常吊重量 10.000 t、最大吊重量 20.000 t。 cf. 比較対象として、CH-53K キングスタリオン(最大吊重量 36,000 lb; =約16.329 t)、CH-47F チヌーク(最大吊重量 24,000 lb; =約10.886 t)。
史上最速の回転翼機 (Fastest rotorcraft in history) → ベル533(英語版) (Bell 533) ■右に画像あり
最高速度 274.6 kn(=約508.562 km/h; 約316.00 mph)。実験機としてターボジェットエンジン搭載した、ベル・ヘリコプター社製の複合ヘリコプター。軍用。記録は1969年に樹立した。
史上最速の複合ヘリコプター (Fastest compound helicopter in history) → 上に同じ 史上最速のジェットコンパウンドヘリコプター (Fastest jet compound helicopter in history) → 上に同じ 史上最速のプロペラコンパウンドヘリコプター (Fastest propeller compound helicopter in history) → ユーロコプター X3 (Eurocopter X3) ■右に画像あり 高空(おおよそ海抜 10,000 ft; 約3.048 km)での最高速度 255 kn(=約472.26 km/h; 約293.45 mph)。エアバス・ヘリコプターズ社製の複合ヘリコプター。記録は2013年に樹立している。なお、巡航速度も 220 kn(=約407.44 km/h; 約253.17 mph)と速い。 非公式ながら史上最速の記録を示すプロペラコンパウンドヘリコプター → シコルスキー X2 (Sikorsky X2) 最高速度 260 kn(=約481.52 km/h; 約299.20 mph)。2010年に記録。
史上最速の従来型のヘリコプター (Fastest helicopter in history) → アグスタウェストランド スーパーリンクス (AgustaWestland Super Lynx) ■右に画像あり(Mk.100の画像) 最高速度 175 kn(=約324.10 km/h; 約201.39 mph)。スーパーリンクスは汎用ヘリコプター・アグスタウェストランド リンクス (AgustaWestland Lynx) の改良型として1990年代に登場した。
史上最大の自動車
史上最大の自動車 (Biggest, Largest automobile in history) → BELAZ-75710(ベラーズ75710) (BELAZ-75710) 全長 20.6 m、全幅 9.87 m、全高(車高)8.26 nm、ホイールベース 8 m。乾燥重量 360.000 t。8輪タイヤ、全輪駆動、四輪操舵。輸送用機械の開発・製造を行うベラルーシの企業ベラーズが2013年から製造販売しているホウルトラック。 「ホウルトラック#ウルトラクラス」も参照 史上最重量の自動車 (Heaviest automobile in history) → 上に同じ 乾燥重量 360.000 t、最大積貨重量 469 t。ただし、運転重量(英語版)は 360 tで、キャタピラー797Fに及ばない。 運転重量が史上最大の自動車 → キャタピラー797F (Caterpillar 797F) 運転重量 1,375,000 lb(=約623.69 t)。なお、最大積貨重量は 400 S/T(=約362.87 t)で BELAZ-75710に及ばない。寸法は、全長 49 ft 6 in(=約15.09 m)、全幅 31 ft 3 in(=約9.53 m)、全高(車高)25 ft 4 in(=約7.72 m)。アメリカに本拠を置く多国籍企業キャタピラー社が2008年から製造販売しているホウルトラック。 史上最長の自動車 (Longest automobile in history) → アメリカンドリーム (American Dream) 全長 100 ft(=約30.
史上最大の馬力を備えたオートバイ
史上最大の馬力を備えた市販オートバイ → ダッジ・トマホーク (Dodge Tomahawk) ■右に画像あり
最高出力(公称)500 hp(=約367.75 kW)。 ダッジ・バイパーのアルミ製 8,300 cc、V型10気筒エンジンを搭載した四輪オートバイで、2003年(1月11日-20日開催)の北米国際オートショー(デトロイトオートショー)にコンセプト・バイクとして出展された (cf.)。6,000万円以上という販売価格が付いていたものの、高額すぎて実際に売れるとは思われていなかった。それにもかかわらず、問い合わせが殺到し、限定10台という形で販売された。他の諸元は、最高速度(公称)420 mph (675 km/h)、全長 2.6 m (8.5 ft)、乾燥重量 680 kg (1,500 lb)。 史上最大の馬力を備えた量産市販オートバイ → ヤマハ・VMAX (RP22J) (Yamaha VMAX (RP22J)) ■右に画像あり 最高出力(公称)200 ps (147 kW)。 2008年(平成20年)に完全新設計という形で23年ぶりに発売されたVMAX(日本国外仕様)。出力は大幅に増強されている。他の諸元は、最高速度(公称)270 mph (434 km/h)、全長 2.45 m (8.03 ft)、乾燥重量 227 kg (500 lb)。
史上最速のオートバイ
史上最速の、人体が露出しない形のオートバイ → 2009年にアメリカで作られた流線形の特殊なオートバイ 最高時速 367.
連続飛行距離が世界最長の飛行機 → スケールド・コンポジッツ モデル311 ヴァージン・アトランティック グローバルフライヤー
42,469.5 km。
航続距離が世界最長の飛行機 → ボーイング777-200LR
17,446 km。
パイロットの力のみで離陸して世界で最も遠くまで飛んだ人力飛行機 → ダイダロス88
飛行距離 115.11 km。
パイロットの力のみで離陸して、世界で最も長く飛び続けた人力航空機 → 上に同じ
飛行時間3時間54分59秒。
史上最長のヨット → アッザム(2013年) 史上最も背の高いヨット → セーリングヨットA (sailing Yacht A) ■右に画像あり 史上最大のセーリングヨット(英語版) → セーリングヨットA IMO: 1012141。マストの高さだけで 90 m。なお、全長は 143 m、総トン数 1万2,558 GT。2015年進水、2017年就航。船主はジャーマン・ナバル・ヤーズ・ホールディングス (German Naval Yards Holdings) 。船籍はバミューダ諸島。
太陽光のみに頼った動力において、世界最大の船 → トゥラノール・プラネットソーラー(英語版) (Tûranor PlanetSolar) ■右に画像あり
IMO: 8681630。電気推進船。総面積 537 mのソーラーパネルを搭載し、太陽光発電のみで航行する。全長 31 mの双胴船。開発・建造・所有等はスイス人探検家ラファエル・ドムジャン (Raphaël Domjan) のプロジェクト。2010年3月31日就航。
史上最大の砕氷船 → LK-60Ya級原子力砕氷船「アルクーティカ」 (LK-60Ya Arktika)
IMO: 9694725。2代目アルクーティカ。満載排水量 3万3,530 L/T。全長 173.3 m、全幅 34.0 m、型幅 33.0 m。2016年進水、2020年10月21日就役。開発・運用:ロシア。砕氷船の世界最大クラスはロシアのアルクーティカ級が占めていたが、その次世代型にあたるLK-60Ya級の1番船である2代目アルクーティカが就役したことで、下記の船は最大でなくなった。 50リェート・パベードゥイ (50 Let Pobedy) IMO: 9152959。
潜航能力が史上最高の潜水艦 → K-278 コムソモレツ (Soviet submarine K-278 Komsomolets)
1985年に潜航深度 1,027 mを記録。ソビエト海軍の攻撃型原子力潜水艦であり、大深度潜航実験用の特殊な潜水艦である「685型」の1番艦。1985年の記録は現在もなお潜水艦の世界記録である。
潜航能力の公称が史上最高の潜水艦(カタログスペック上の潜航能力が史上最高の潜水艦) → シーウルフ級原子力潜水艦 (Seawolf-class submarine)
最大潜航深度 約500 m。アメリカ海軍の攻撃型原子力潜水艦。建造期間:1989年 - 2004年、就役期間:1997年 - 現役。 なお、武器輸出三原則に基づいて潜水艦を商品化しない日本は潜航能力も公開しないため、日本の最新型がシーウルフ級の能力を上回っていたとしても表には出てこない。しかし、軍事評論家などが推定することは可能で、最新のそうりゅう型潜水艦「おうりゅう」や竣工間近のたいげい型はシーウルフ級と同等か上回っている可能性があるという。兵装以外で潜水艦の性能として重要なのは、速力・航続距離・静音性・潜航力・水中持続力、その他様々にあるが、おおかたはまともには公表されない。
潜航能力が史上最高(あるいは世界最高)の深海救難艇 → 未特定
有力候補は、アメリカ海軍のDSRV-1 ミスティック(英語版) (DSRV-1 Mystic) (※現在稼働中)とDSRV-2 アヴァロン(英語版) (DSRV-2 Avalon) (※現在非稼働)で、いずれも最大潜航深度は 5,000 ft(約1,524 m)。
他の諸元として、重量は60 t。乗員数10名。 史上最長の戦車 → 上に同じ
全長 17.8 m。 車輪型でない通常の形状で、車体長が史上最長の戦車 → Kヴァーゲン (K-Wagen) ■右に画像あり 車体長(全長)13 m。ドイツ帝国が1917年に開発・製造した超重戦車。原型の設計ではより一層長い戦車であったが、重量が 165 tにもなってしまったため、車体長を13mまで削り、重量 120 tに抑えている。 他の諸元として、寸法は、全長(車体長と同じ)、全幅6m、全高(車高)3m。乗員数27名。 なお、1930-1932年にはソビエト連邦が車体長(全長)18 m・全幅 3.65 mの多砲塔戦車としてT-42を設計したが、101.6 tの大重量を稼働させ得るエンジンを車載することができず、計画は頓挫している。 史上最も背の高い戦車 → ツァーリ・タンク 全高(車輪の最大径)9.0 m。 車輪型でない通常の形状で、史上最も背の高い戦車 → VIII号戦車 マウス 全高(車高)3.630 m。 現代主力戦車(第3.5世代主力戦車)中最大の戦車 → レオパルト2A7 (Leopard 2A7) 全長 10.93 m、全幅 3.74 m、全高 3.03 m。乾燥重量 59.7 t。最大出力 1,500 hp / 2,600 rpm。乗員数 4名。西ドイツが開発した第3世代主力戦車レオパルト2の派生型の一つで、ドイツが開発を引き継いでいる。2014年初配備。現役。最新型はレオパルト1A7+で、2018年初配備。
史上最大の主砲を搭載する戦車 → ヴィッカース FV4005 駆逐戦車 ■右に画像あり
183mm砲を搭載しており、これは戦車砲として史上最大口径である。
船舶(人や物をのせて水域を移動する道具)の世界一について解説する。無人機(人はもちろん物を運ぶ用途も無い機械)は対象外。
史上最も背の高いローラーコースター → キンダ・カ ■右に画像あり
施設の頂上の地上高(地面と頂点の垂直距離)が 456 ft(=約138.99 m)。2005年開業。設計・建造:インタミン。 史上最も背の高かった、木製ローラーコースター → サン・オブ・ビースト 施設の頂上の地上高が 66.4 m。 最も背の高い、現役の木製ローラーコースター → 未特定 史上最も背の高い、立ち乗り式ローラーコースター → ザ・リドラーズ・リベンジ(英語版) ■右に画像あり 施設の頂上の地上高が 47.5 m。シックス・フラッグス・マジック・マウンテン(所在地:米国カリフォルニア州サンタクラリタ)にて稼働中。
落差が史上最大のローラーコースター → キンダ・カ
最高所と最低所の高低差が 418 ft(=約127.4 m)。 落差が史上最も大きかった、木製ローラーコースター → サン・オブ・ビースト。最高所と最低所の高低差が 65.2 m。 落差が史上最大の、現役の木製ローラーコースター → 未特定
史上最速を記録した乗り物(史上最速を記録した有人ヴィークル) → アポロ10号CSM
速度 24,791 mph(=約39,897.25 km/h、約11082.5 m/s; 約32.311 M)の宇宙船。 史上最速の空中移動用有人ヴィークル → X-15A-2 最高速度 7,274 km/h。 史上最速の陸上移動用有人ヴィークル (Fastest land vehicle in history) 無条件 → スラストSSC
最高速度 1,227.985 km/h。 史上最速の、軌道滑走体形の陸上移動用有人ヴィークル → ソニックウィンド No.1 (Sonic Wind No. 1) ■右に画像あり(2点) 最高速度 631.94 mph(=約1,017.01 km/h)。急減速が人体に与える影響の研究を目的にアメリカ空軍が開発し、実験を繰り返していたロケットスレッドの一機。1954年12月10日、ホロマン空軍基地(英語版)にて、指揮者ジョン・スタップ自らが実験体として搭乗し、記録が生まれた。スタップは最高速度から急減速する際に約46 Gを体験しており、体幹への致命傷こそ無かったものの、身体は眼球の出血など危険な症状を示した。 なお、先述したように、ロケットスレッドは急減速こそが目的であり、記録された最高速度は副産物であった。
開発計画があった史上最大の戦車
→ ラントクロイツァー P1500 モンスター(陸上巡洋艦 P1500 モンスター) (Landkreuzer P. 1500 Monster) ■右に画像あり 重量 1,794 t。全長 25.0 m、全幅 12.8 m、全高(車高)8.25 m。ナチス・ドイツの試作超重戦車。ナチスが構想した極端な戦車設計の最終形態と言えるが、巨大さが生み出す様々な問題が確認された1943年に計画は終了した。搭載する大砲はドイツ陸軍の80cm列車砲(ドーラ)。乗員数は100名以上。
史上最大の戦車 史上最も重い戦車 (Heaviest tank in history) → VIII号戦車 マウス (Panzer VIII Maus) ■右に画像あり 重量 187.998 t。ナチス・ドイツが開発・製造した超重戦車。 他の諸元として、寸法は、全長 10.085 m、車体長 9.034 m、全幅 3.670 m、全高(車高)3.630 m。128mm砲搭載。乗員数6名。1943年と1944年に各1輌が製造された。 史上最も嵩高い戦車 → ツァーリ・タンク (Tsar Tank) ■右に画像あり 全長 17.8 m、車体長 8.0 m、全幅 12.0 m、全高(車輪の最大径)9.0 m。ロシア帝国が第一次世界大戦中(1914–1915年)に開発・製造した。別名:レベデンコ・タンク (Lebedenko Tank)。その後の戦車とは形状が全く異なり、動力源・操作系・兵装を集約した胴部と巨大な車輪とで構成されている。無防備な車輪に攻撃を受ければすぐに動けなくなってしまうであろう、全くもって実戦向きではない代物であった。