IS-3
当初の計画では、1945年4月に25輌、5月は100輌、6月で250輌をChKZの工場で量産する予定だった。しかし実際の量産開始は同年5月からであり、月末までに完成したものは約30輌のみで、工場内の審査を通過したものは17輌に過ぎなかった。その後、IS-3の量産は1946年7月まで続けられ、総生産数は2305輌である。
第二次世界大戦にこの戦車が間に合い、独ソ戦で実戦に参加したかどうかは過去論議されていたが、現在では部隊配備はされたもののトラブルの解決や訓練に時間をとられ、ベルリンへの輸送中に終戦を迎え、実戦参加は無かったと断言されている。また満州侵攻では第1極東方面軍配備の一個重戦車連隊が投入され、吉林省を自走し大連に達したが、戦闘を経験することなく終戦を迎えた。
IS-3が最初に戦闘を行ったのは1956年のハンガリー動乱で、戦後改修型のIS-3UKNがブダペストでの市街戦に投入されるも数輌が撃破された。
1967年の第三次中東戦争ではエジプト軍に売却された約100輌のIS-3UKNにより、初の本車による対戦車戦闘が行われた。シェイク・ズワイドにおいてイスラエル国防軍第401機甲旅団所属のM48パットンA2戦車は、20~30輌のIS-3Mと戦闘に入ったが、命中した90mm砲弾は弾き返されてしまった。しかし未熟なエジプトの戦車兵は後部の補助燃料タンクを装着したままで、これに気付いたイスラエル側が曳光徹甲弾で狙撃し5、6輌を炎上させたところで、残りのエジプト戦車兵はパニックに陥り逃走、放棄されたIS-3UKNは無傷で捕獲されたという。
1948年から1952年に行われた第一の改修型。文献によってはIS-3 1953年型とも呼称される。
外観では車体側面にサイドフェンダーが追加され、それに伴ってフロントフェンダーおよびリアフェンダーも大型のものに交換されている。車内通話機をTPU-4-47に、通信機を10RT-26Zへ換装。エンジン用ブラケットの補強、ギアボックス・マウントの改良、砲塔下部プレートおよび車体下面の強化と改良、メインクラッチの改設計が行われた。こうした改修によって重量が49tへ増加した。。
ヘッドライトをFG-10からFG-100へ、転輪のハブキャップが5個で固定するタイプから10個で固定するタイプへの交換なども行われた。車長用のペリスコープをTPK-1に変更された車両もある。
エンジンはIS-2にも搭載されていたV-11(V-2-ISより改称)を搭載。4ストローク12気筒ディーゼルエンジンで、520馬力を発揮した。足回りはトラブルが多く、その後2回に渡る改修で補強や改良が施されている。
車内には450リットルの燃料タンクを2基備える。さらに、車体側面には左右合わせて4個、後面の左右に計2個の増加燃料タンクも取り付け可能だった。