太湖汽船
また、東浦航路は旅客・貨物輸送を鉄道に奪われ、湖北への中継地として栄えた塩津や飯浦は衰退した。一方で西浦航路は一定の需要があり新興会社を買収するなどの動きもあった。このほか、鉄道の開業による劣勢の挽回策として余剰船による琵琶湖以外での航路開拓が行われ、大阪から九州への航路が就航したほか、軍部による徴用や他の企業による傭船として、朝鮮や中国などへの外航航路にも就航した。
しかし、事業の軸足は次第に遊覧船事業に移していくこととなり、1910年(明治43年)7月には神戸・大阪・京都と竹生島間で、国鉄との船車連帯輸送が開始されている。1914年(大正3年)2月、大津電車軌道(現在の京阪石山坂本線)が開通したが遊覧客への影響は少なかったという。しかし、1922年(大正11年)12月に江若鉄道が開通すると西浦航路の旅客・貨物輸送が減少した。また、湖南汽船に京阪が出資し、大津 - 竹生島・長命寺航路を就航させると、遊覧航路も大幅に競合することとなった。
1927年(昭和2年)、大津電車軌道などと合併し琵琶湖鉄道汽船と改称したが、鉄道事業の不振により1929年(昭和4年)、京阪に合併することとなった。同時に船舶部門は京阪から湖南汽船へ現物出資されるとともに、湖南汽船は社名を太湖汽船(2代目、現在の琵琶湖汽船)に改名した。
太湖汽船(たいこきせん)は、かつて滋賀県の琵琶湖で航路を運営していた海運会社である。歴史上、2つの会社が存在している。
1882年(明治15年)5月1日に、藤田組と江州丸会社・三汀社が合同して設立した会社。本項で記述。
1886年(明治19年)12月23日に、紺屋関汽船と山田汽船が合同して設立した湖南汽船。1929年(昭和4年)4月11日、社名を太湖汽船に変更した。→琵琶湖汽船