ボーイング737 MAXにおける飛行トラブル
また6月3日には、アゼルバイジャン航空も、「安全上の懸念」を理由に、10機のMAX 8のオーダーを全てキャンセルした。オーダーキャンセルはガルーダ・インドネシア航空、ジェットエアウェイズに次ぐ3例目となった。
7月9日、サウジアラビアのLCCであるフライアディール(英語版)が、前述の2度の墜落事故や、運航再開の時期が依然として不透明であることを理由に、ボーイングと2018年末から交渉を続けてきた737 MAXの導入契約を撤回し、同型機のライバル機種であるエアバスA320neoを最大50機導入すると発表した。オーダーキャンセルはガルーダ・インドネシア航空、ジェットエアウェイズ、アゼルバイジャン航空に次ぐ4例目となった。
長年国際線向けに老朽化していたMD-82を運用し続けていた台湾のファーイースタン航空(遠東航空)は、2019年中にも737MAXを8機導入する予定だったが、このトラブルで機材繰りの計画が狂ったことと、資金繰りの悪化も重なって2019年12月13日に全路線が運航停止となった。同じく台湾の新興航空会社の星宇航空(スターラックス・エアラインズ)は当初は短距離路線向けに737MAXを検討していたものの、不具合発覚前に発注をエアバスA321へ切り替えていた創業者の張國煒の決断が功を奏し、2020年の運航開始には影響しなかった。
12月23日、ボーイングはミュイレンバーグCEOの辞任を発表した。後任のCEOはデビッド・カルホーン会長が兼務する。
2020年4月時点で、B737 MAXの運用を中断していた航空会社は以下の通りである。
2020年4月時点ではすべてのB737 MAXが運用停止となっていたが、2020年11月のFAAの運航停止命令取り消し以降、多くの航空会社は運用再開に踏み切っている。
中華人民共和国
中国南方航空 - 24機
中国国際航空 - 15機
海南航空 - 11機
上海航空 - 11機
厦門航空 - 10機
山東航空 - 7機
深圳航空 - 5機
中国東方航空 - 3機
祥鵬航空 - 3機
奥凱航空 - 2機
昆明航空 - 2機
福州航空 - 2機
九元航空 - 1機
韓国
イースター航空 - 2機
モンゴル
MIATモンゴル航空 - 1機
シンガポール
シルクエアー - 6機
インドネシア
ライオン・エア - 10機
ガルーダ・インドネシア航空 - 1機
タイ王国
タイ・ライオン・エア - 3機
フィジー
フィジー・エアウェイズ - 2機
インド
スパイスジェット - 13機
カザフスタン
SCAT航空 - 1機
トルコ
ターキッシュ エアラインズ - 12機