バンク駅・モニュメント駅
1900年7月30日、バンク駅までセントラル・ロンドン鉄道(CLR、現在のセントラル線)が延伸し、東の終点として開業した。
CLRは、王立取引所、イングランド銀行、マンション・ハウス(ロンドン市長公邸)などがあるために駅舎を完全に地下に建設せねばならなくなったこともあいまって、C&SLRと同様にシティー内の路線建設に多額の費用を要した。駅を交通の多い交差点の地下に建設し、歩行者の交差点として機能する公共地下道として提供するように、ロンドン市当局によって許可が与えられた。道路への影響を避けるため、駅のエレベーターは通常のように2基のシャフトを組み合わせたものではなく、別々のシャフトが用いられた。
沿線の建物の所有者に対し、建設と列車運行による震動の補償をすることを避けるため、CLRのトンネルは通りの地下に、通りに沿うように建設された。その結果、スレッドニードル通り(英語版)からPoultry通りの地下に建設されたプラットホームは、一方の端からもう一方の端を見ることができないくらいに、かなりの急カーブ上に位置することになった。
また、セントラル線はバンク駅の東でもイングランド銀行の金庫を避けなければならなかったため、急カーブによることになった。
CLR、W&CRおよびC&SLRの駅は近接しており、また、乗客が多いために競争をする必要がなかったことから、その後すぐにそれぞれの駅の改札が相互に接続された。なお、地下深いところにあるCLRとC&SLRのプラットホーム同士は1920年代に駅にエスカレーターが導入されてようやく直結した。
1991年、ドックランズ・ライト・レイルウェイ (DLR) は、ノーザン線のホームに並行する(ただし、より深く)ように地下延伸線を建設した。DLRのホームは他路線との間に通路を設置し、また使用されていないエレベーターのシャフトの基部を経由してホームに至る通路でセントラル線ホームの一方の端に連絡した。この通路によってバンク駅とモニュメント駅の乗換えの際に、混雑するノーザン線のホームを通る必要が無くなった。
また、西行きのホームへは増築した別の通路でも連絡した。さらに、コンコースからセントラル線に至る新しい通路がウォータールー&シティー線に提供された。
これらのトンネルの建設中、ウォータールー&シティー線の最初の建築物である、James Henry Greatheadのトンネルシールドのむき出しの部分を使用した。このシールドは現在も乗客が歩いて通過する際に見ることができる。
駅のバンク・オブ・イングランド出口はバンク内に建設されており、地下鉄の中で唯一の第一級指定建築物に指定されている。
The complexity of the tunnel network for these stations has led to it gaining the unofficial name "The Worm" amongst staff.