チャイナエアライン676便墜落事故
1998年2月16日、チャイナエアライン676便のエアバスA300-600R(1990年製造、機体記号B-1814)はインドネシア・デンパサール(バリ島)を出発し台湾の中正国際空港(現・台湾桃園国際空港)に向かった。676便は中正国際空港への着陸のため、小雨と霧の中、滑走路に進入中であった。
676便が滑走路05Lへの着陸の準備をしている最中の20時04分に、操縦士は高度が高すぎるという理由で管制に着陸復行を要求した。中華航空140便墜落事故の悲劇の後、エアバスは操縦桿に33ポンド (15 kg)を超える力が加わると強制的に自動操縦を切るように操縦システムを修正していた。空港への進入時に、空港からわずか6海里 (11 km; 6.9 mi)手前の地点で高度が通常よりも1,000フィート (300 m)高すぎたため、エンジンをアイドルにしてオープンディセント(open descent)モードにしても降下角3度のグライドスロープに乗ることができなかった。したがって高度1,000フィートになるまでに着陸の要件を満たすことはできなかった。着陸チェックリストは1,000フィート以下で実行される。
着陸チェックリストの実行中に操縦士の一人が無意識に操縦桿を押して自動操縦を解除し、解除の通知音が鳴った。操縦士はそのことに注意を払わず、一人がボタンを押して通知音を消した後、二人でチェックリストを継続した。間もなく、まだ3度のグライドスロープを上回っていたので滑走路端を越えてから19秒後に地上から1,475フィート (450 m)で機長は、叫んで着陸復行を開始した。