ACE3000
ACE社内でも、もう一度これを見直す声が出たため、再検討案が4つ出された。
ポルタが以前開発した車輪配置2-10-0をもう一度見直した「1-A」案。ボイラーは細いが高圧ですぐに蒸気が出るようになっており、ドローバー出力6000馬力。
ACE3000の強化版で車輪配置2-10-2の上にディーゼル機関車に似た上回りを持つ3気筒複式「1-B(ACE6000)」案。同じくドローバー出力6000馬力。
ウォーデールが提案した車輪配置2-6-0+0-6-2のガーラット式を基にした「1-C」案。及びこれを大型化させた「ACE6000-G」案。
1-A、1-Bは高出力のわりに動輪上重量が136tしかなく基本の牽引力は44tであり、発進や低速走行時はテンダーにブースターをつけて62tにまで増大させる予定であった。両案とも復水器は経済性およびに信頼性がないとして外されており、代わりに炭水車が拡張され、例として1-Bのテンダーは4軸ボギー×2で水100t・石炭48tを積みこめるようになっていた。
一方、1-Cは汎用用途のACE3000・1-A・1-Bのいずれとも違い運炭列車専用を想定しており、主にこれに使われたEMD SD50と同等の性能を目指しており、重連で16,000tの石炭列車をノンストップで長距離運行させることを想定し、通常のガーラット式と異なり煙室側は通常の蒸気機関車のような姿でこちらも復水器はなく、煙室下に動力装置と予備の水タンク(10t)があり、通常はこちら側を後ろに巨大な水槽車を引いて走行する案で、1-Bと違い給炭が普通の自動給炭機でいい事、ガーラット式なのでブースターが不要という強みもあり、アメリカではガーラット式自体が導入されたことがないため社内の人気はいまひとつであったがさらに大型化したACE6000-Gに発展可能として容認された。