1970年のロードレース世界選手権
1970年のグランプリは前年同様の全12戦となった。ただし、前年開幕戦だったスペインGPがこの年は最終戦となった。250ccクラスのレースは全てのグランプリで開催されている。
前年の50ccクラスに続いてこの年からは125ccクラスと250ccクラスにも新レギュレーションが導入され、両クラスに出場できるのは2気筒以下のマシンに制限されることになった。これによって日本メーカーのワークスマシンや前年の250ccクラスチャンピオンであるベネリの4気筒などの多気筒マシンはこれらのクラスに出場することができなくなったが、代わって注目されたのが日本のメーカーがロードモデルをベースに開発した市販レーサーたちである。500ccのカワサキH1Rや350ccのヤマハTR2は多くのプライベーターたちに支持され、中でも250ccクラスはランキング上位のほとんどをヤマハTD2に乗るライダーが独占する結果となった。このヤマハのTR/TDシリーズはこれ以降も進化を続け、やがてヤマハの傑作市販マシンであるTZシリーズへと繋がっていくことになる。
この年の最終戦スペインGPの125ccクラスで一人のライダーがグランプリに初挑戦し、一時トップを走って2位でフィニッシュするという印象的なグランプリデビューを飾った。後に500ccクラスのチャンピオンとしてイギリスの国民的英雄となるバリー・シーンである。また、後にヤマハのエースライダーとして活躍するヤーノ・サーリネンもこの年グランプリデビューを果たし、いきなり250ccクラスでランキング4位を獲得する速さを見せている。
250ccクラスではこの年から新レギュレーションが導入され、前年のチャンピオンマシンであるベネリの4気筒は出場することができなくなった。代わって前年に登場したヤマハの2ストローク空冷2気筒の市販マシン、TD2がグランプリに勝てるマシンとしてチャンピオンのケル・キャラザースやかつてのヤマハ・ワークスのエースであったフィル・リードらをはじめとする多くのプライベーターたちに選ばれることとなった。ヤマハはワークスチームを送り込むことこそ無かったものの有力なライダーをサポートし、前年からTD-2で好成績を残していたロドニー・ゴウルドとケント・アンダーソンには特別仕様のマシンを与えた。このセミ・ワークスマシンとも呼べるマシンを得たゴウルドは第2戦フランスGPでグランプリ初勝利を挙げるとその後も安定して上位でフィニッシュし、第11戦イタリアGPで6勝目を挙げて4勝のキャラザースを抑えてタイトルを獲得した。
この年、TD-2と唯一互角の速さを見せたのがオッサの単気筒ワークスマシンに乗るサンチャゴ・ヘレロで、第3戦のユーゴスラビアGPでシーズン初勝利を挙げたヘレロは一時ランキングトップに立った。しかし続くマン島TTの最終ラップでのクラッシュでヘレロは命を落とし、ヤマハの唯一のライバルとも言えるオッサはロードレースからの撤退を決定した。この年のライダーズ・ランキング上位10人は、死後にランキング8位を獲得したヘレロを除く全員がヤマハに乗るライダーで占められる結果となった。