名鉄特急
毎年夏に開催される全国選抜長良川中日花火大会と長良川全国花火大会の日の夜、各務原線経由で名鉄岐阜発新可児行きのミュースカイが片道1本のみ臨時運行される。この列車は従来は特急であったが、2009年度からはミュースカイに変更となった。2011年現在は他の系統と同じく2000系で運転されるが、特急だったころは1000系や7000系白帯車で運転されており、すべて全車特別車(1999年以前は全車指定席)であった。2012年度以降は設定されていない。
各務原線内の停車駅は急行停車駅から切通駅を除いたもので岐阜駅 - 犬山駅間の所要時分は急行とあまり変わらない。広見線内の停車駅は、定期運行されている「ミュースカイ」・「特急」と同じである。かつては花フェスタ95ぎふが開催されたときなどに新可児発岐阜行きの臨時特急も運転され、六軒駅と名電各務原駅と可児川駅を通過していたこともある。名鉄名古屋駅や金山駅を通らない珍しい特急である。
なお、2008年8月30日には臨時列車として当時7000系の元白帯車で唯一現存していた7011編成により、岐阜発新可児行きの全車一般車特急「日本ライン号」が運転された(このときは各務原線内は三柿野駅のみ停車)。
使用車両は3300系、3500系、3700系、9500系による4両固定編成である。全車指定席車(全車特別車)時代には7000系白帯車(1999年まで)や7700系(7000系増結用)、8800系(1992年 - 2005年)、1000系(1989年 - 2000年、2005年 - 2008年)、1600系(1999年 - 2008年)が使用された。このうち1000系は吉良吉田駅のホームの都合上、西尾以南の運転に使用することができなかったため、8800系が引退した2005年以降、吉良吉田駅発着の列車はすべて1600系を使用していた。また6両編成の285列車には8800系(引退後は1600系)が充当された。2005年以降は1600系が検査などで離脱した際に2000系が代走に入ったこともある。2005年までは8800系が使用されていたため、他の特急が120km/hで運行する名古屋本線内でも最高速度は110km/hのままであった。
2008年6月改正から2023年3月改正までの一部特別車特急時代は通常1200系6両編成が充当され、夜の西尾行きが西尾駅で停泊後、翌朝の須ケ口行き(休日は名古屋行き)として折り返していた。改正後に全車一般車特急となった後は新安城6:45発の普通吉良吉田行きの折り返しが充当される。
1985年(昭和60年)3月14日 運転区間を神宮前駅(国鉄ダイヤ上は新名古屋駅) - 富山駅間となる。 国鉄が当時使用していたキハ80系の老朽化が進んだため、金沢行き「ひだ」の代替措置として富山まで運行する。 同ダイヤ改正より、国鉄の営業政策上から国鉄部内では「新名古屋」発着として扱う旨の通告があった。このため、国鉄側が公表するダイヤなどではすべて「新名古屋」発着として表記される。ただし、名鉄側では従来どおり「神宮前」発着と公表。
1987年(昭和62年)4月1日 国鉄がJRとなり、名鉄 - JR東海 - JR西日本の3社直通となる。
1990年(平成2年)3月10日 運転区間を神宮前駅(JRダイヤ上は新名古屋駅) - 高山駅間に短縮する。これにより名鉄車両の西日本旅客鉄道エリアでの運転はわずか3年で終了した。 特急「ひだ」がキハ85系へ置き換えられたことにより代替措置が終了したため。
1991年(平成3年)3月16日 キハ8000系に代わってキハ8500系を導入し、従来より所要時間を約30分短縮。JRのキハ85系と同等の性能を持ち、多客期にはJR名古屋発着の特急「ひだ」との併結運転も開始される。このため、ダイヤ上もエル特急となった「ひだ」の一翼として設定された。
ミューチケットは券面に指定された列車・区間のみ有効である。したがって、指定列車に乗り遅れた場合は新たに買い直す必要がある。なお、列車や区間などの変更は券面の発車時刻前であれば1回に限りできる。(ネット予約サービスの場合は2回迄)乗車列車・区間や乗車券と間違えて購入した場合は、有人窓口で無手数料の発行替え・返金(誤購入の取扱い)を受けられる。
使用後(降車時)のミューチケットは、自動改札機前(出口側)に設置されている回収ボックスへ投入するか、自動改札機に乗車券又はのりこし精算券と一緒に投入すれば回収される。
2023年9月1日、μチケットの仕様変更がホームページにて公表された。値段を450円に値上げし、車内での購入はさらに50円高い500円となる。また、車内購入時、座席に空きがあれば、座席指定する事が出来る様になる(但し満席だと座席指定は出来ない。)。また、特別車のネット予約サービスで、名鉄ミューズカードのポイントを決済に使う事や、乗り継ぎμチケットの購入が可能になる(この場合クレジットカードの併用が出来ない。)。さらに、中部国際空港発着列車を除き、9〜16時の列車をネット予約サービスで購入した際、閑散期割引で300円で発売される。
一般特急、全車一般席車特急、全車一般車特急、一部特別車特急の一般車など
モ3200形※旧愛電電7形
モ3300形(初代)(大ドス)※旧愛電デハ3300形
モ910形・モ900形※旧知多デハ910形
800系※旧名岐デボ800形
850系(なまず)
3400系(流線・いもむし)
3600系
3800系
3850系(OR車)
3900系(OR車)
3700系 (2代)(HL車)
3730系・3770系(HL車)
3780系(HL車)
5700系(SR車)
5300系(SR車)
1230系一般車(パノラマsuper)
1850系
この列車は常滑線・空港線内の停車駅でホームが8両まで対応している駅が神宮前・太田川・常滑・中部国際空港の4駅のみのため(新舞子駅は上りのみ8両対応)、その他の駅では後ろ2両(7・8号車)はドアカットを行う。常滑線内停車駅のホーム長の関係上、ミュースカイや本線特急のような繁忙期の車両増結は行われず、後述のように臨時列車を増発して対応することが多い。
車両は、基本的に2200系で運転され、平日のラッシュ時の増結車には3100・3150・9100系が使われる。2007年6月30日のダイヤ改正から2008年12月27日ダイヤ改正前における夕方以降の名鉄名古屋発着列車もすべて2200系での運行となっていた。また、2007年6月改正までは一部の列車が1200系で運転されていた。
2019年以降、愛知県国際展示場(Aichi Sky Expo)でイベントが開催される際に全車一般車特急が名鉄名古屋・金山 - 中部国際空港で臨時増発されることがある。臨時特急は基本的に120km/hでの運転に対応した3500・3300・3100・3150・9500・9100系が充当されるが、6000・6500・6800系が充当されることもある。臨時特急でも停車駅は定期列車と変わらず、編成は基本的に6両編成(一部4両)である(最高速度が6000系に合わせて100km/hに下がるため所要時間が定期列車より数分長くなる)。