東京メトロ南北線
各駅区間は泥水加圧式シールド工法で建設されており、ほとんどの区間が複線シールド構造を採用しているが、一部区間では単線シールド構造を採用している。また、駅部は基本的に開削工法によって建設されているが、白金台駅および永田町駅は駅シールド工法によって建設された。永田町駅はメガネ形駅かんざし桁工法と呼ばれる単線シールドトンネル間にホームを建設し、「かんざし桁」を用いて両ホームを接続する工法を用いている。
本路線の建設にあたっては、計22台のシールドマシンが使用された。建設費用を削減するため、志茂 - 赤羽岩淵間の建設では有楽町線辰巳三工区(辰巳 - 新木場間)で使用したシールドマシンを再利用したほか、南北線溜池山王 - 永田町間で使用した複線シールドマシンを白金高輪駅の2本の引き上げ線部の掘削に再利用した。
特に白金台駅および麻布十番駅付近の建設ではシールドトンネル掘削において「世界初」、「世界最大」となる技術を採用した。
白金台駅の建設では世界初となる「着脱式泥水三連型駅シールド工法」を採用した。
主に行楽日となる休日を中心に臨時列車「みなとみらい号」が横浜高速鉄道みなとみらい線元町・中華街駅と埼玉高速鉄道線浦和美園駅の間に運転されていた。これには東急車が運用に就き、メトロ車両は運用されていない(2007年春の運転分までは埼玉高速車が充当された)。
2006年8月運転分までの停車駅は、当線と埼玉高速鉄道線・東急目黒線内が各駅停車、東横線とみなとみらい線が急行運転だったが、東急目黒線が急行運転を開始した後の同年12月運転分からは当線と埼玉高速鉄道線内が各駅停車、東急目黒線・東横線とみなとみらい線内が急行運転になった。
なお、白金高輪駅で都営三田線高島平駅からの「みなとみらい号」と接続する、白金高輪行きの臨時列車「みなとみらいリレー号」として運転されたこともあった。この運用には東京地下鉄の9000系が使用された。
また、2006年まで東京湾大華火祭の開催日にも有楽町線の新木場駅へ直通する臨時列車「レインボー号」が運転されていたが、こちらは9000系の転落防止器具取り付け車が運用にあたっていた。
埼玉スタジアム2002でサッカーの試合開催時は、通常は赤羽岩淵や鳩ヶ谷駅発着の列車を浦和美園駅発着への変更、浦和美園駅発の市ケ谷駅や麻布十番駅で折り返す臨時列車の増発が行われ、こちらは埼玉高速鉄道の公式ホームページに臨時列車の運転日と時刻が掲載される。
車両基地を当初予定の西が丘(後に赤羽西)から神谷堀(現在の王子検車区)に変更したことにより、終点を岩淵町に変更した。
1984年(昭和59年)4月20日:第7号線、目黒 - 岩淵町間の地方鉄道免許が交付される。
1986年(昭和61年) 1月21日:駒込 - 岩淵町間の建設工事が認可。 2月1日:駒込 - 岩淵町間の建設工事に着手。
1988年(昭和63年)8月5日:溜池 - 駒込間の建設工事が認可。
1989年(平成元年)4月5日:溜池 - 駒込間の建設工事に着手。
1991年(平成3年) 4月5日:目黒 - 溜池間の建設工事が認可。 6月27日:第7号線を「南北線」という路線名称にすることを発表(正式決定は7月1日)。 11月22日:目黒 - 溜池間の建設工事に着手。 11月29日:駒込 - 赤羽岩淵間 (6.3 km) 開業。9000系4両編成での運転。
1993年(平成5年)8月27日:台風11号による集中豪雨により建設中の市ヶ谷駅構内が冠水する。
1995年(平成7年)3月20日:地下鉄サリン事件の影響で午前の運転を休止、午後から再開。
1996年(平成8年) 2月3日:6両編成の運転を開始。 3月26日:四ツ谷 - 駒込間 (7.1 km) 開業。
1997年(平成9年)9月30日:溜池山王 - 四ツ谷間 (2.2 km) 開業。
2000年(平成12年)9月26日:目黒 - 溜池山王間 (5.7 km) 開業(全線開通)。東急目黒線と相互直通運転開始。