ソ連運輸省TEM2形ディーゼル機関車
1960年から1961年にかけて試作車(001-003)が製造され、試験運転が実施された。その結果、電動機(EDT-340G形、108 kw)の励起状態からの減衰が計画よりも低かった結果最高出力でも最大37 km/hまでしか出せなかった事から、1963年に製造された車両(004-015)は電動機をED-104B形(113 kw、2,080 rpm)に変更し、減速比についても試作車の4.53からTEM1形と同様の4.41へと変更した。また運転台の設計が変更され、クランクシャフトの回転位置の最適な数値を表示する事ができるようになった。
その後、4年の中断を経て1967年から製造が再開され、以降は関連形式も含め1988年まで大量生産が実施された。ブリャンスク機械製造工場に加え、1968年から1979年まではヴォロシロフグラードディーゼル機関車工場での製造も実施され、両工場間で部品の共用も行われた。
製造の過程で運転台、電動機、駆動装置の変更、総括制御や自動始動・停止装置の導入など多数の設計変更が実施された。
車体形状がTEM2形の丸みを帯びたものから角ばったデザインに変更され、内部構造についても遮音性や断熱性の向上が図られた他、機器や冷却装置も改良が加えられた。一方でこれらの変更により車両重量は123.6 tに増大した。1978年に試作車が製造された後、1984年から1989年まで量産が実施され、一部車両は標準軌に対応したTEM2A形の増備車として導入された。
1958年から製造されていたブリャンスク機械製造工場製のロード・スイッチャーであるTEM1形(ロシア語版)に代わる高出力の機関車として開発・製造された形式。車体はTEM1形と同様、フード・ユニットと呼ばれる主要機器が収納された部分(フード)が運転台の車体幅よりも狭い構造となっており、運転台部分の側面は視界の向上を図るためTEM1形で設置されていた傾斜が廃された。ディーゼルエンジンはペンザディーゼル工場(ロシア語版)製のPD1形(ПД1)が用いられ、シリンダーの本数増加や大型化、回転機の速度上昇が図られた結果TEM1形(735.4 kw、1,000 PS)から出力が882.6 kw(1,200 PS)に増強された。これを用いてGP-300A形直流発電機を動かし、その電力で電動機を稼働させた。6基搭載された電動機の配列はTEM1形から変更され、直列接続された3基によるユニットが2個並列接続されていた。
運転台(TEM2-1621)
運転台(TEM2UM-720)
連結器はSA3形自動連結器を用いる
台車は3軸ボギー式である(TEM2UM形)