JR九州787系電車
台車は新設計のDT400K(電動台車)およびTR400K(付随台車)が採用された。
制御装置は、サイリスタ位相制御(MM'ユニット)と、発電ブレーキ併用による電気指令式ブレーキの組み合わせで、直流直巻電動機を採用した。電動車ユニットの偶数形式が上り(門司港)向きで、従来の車両とは上下向きが逆となっている。
クモハ786形およびモハ786形に装備しているパンタグラフはPS400K形下枠交差式パンタグラフが採用された。
最高速度は130km/h、速度種別は7両編成でA28である。
この改正で「かもめ」「にちりんシーガイア」「ドリームにちりん」は7両編成に減車され、「有明」からは一時撤退。「つばめ」の787系運用が増加する。
1995年(平成7年) 4月20日:ダイヤ改正。 「ドリームつばめ」から撤退(783系に変更)。「有明」への運用復帰。 編成表記をT-◯編成からBK(BM)-◯編成に変更(BK-1〜9、BM10〜14)。Bは車両形式(787系)を表し、K,Mは所属先(それぞれ鹿児島、南福岡)を示す文字。
1996年(平成8年) 3月16日:ダイヤ改正。 「かもめ」から撤退、「ドリームつばめ」を含む「つばめ」全列車が787系による運用となる。 増結用予備車を含む全車両を鹿児島運転所に集約(BM-10〜14→BK-10〜14)。 7両編成のビュッフェを3号車に移動(従来は4号車だった)。これにより7両編成は9両編成から3・4号車を抜いたものと同等の組成となる。 7月18日:宮崎空港線開業に伴い、「にちりんシーガイア」「ドリームにちりん」のうち夜間に南宮崎駅を発着する1往復を除いて宮崎空港駅発着に延長。
1999年(平成11年) 3月13日:ダイヤ改正。「有明」用編成が登場し、南福岡電車区に配置される。「有明」編成は先頭車6本分12両を追加製造し、中間車は9両編成の減車により捻出する(総数132両)。9両編成は8本を7両編成、1本は6両編成に、7両編成は6両編成に減車し、4両編成×6本(BM-101〜106)、7両編成×8本(BK-1〜8、BK-9をBK-2(2代)に変更)、6両編成×6本(BK-10〜15、BK-15は唯一9両から6両に減車されたBK-2(初代)から変更)、増結用予備車16両の体制に。ビュッフェは7連・6連共に4号車に統一。