近鉄8000系電車
全盛期は206両だったが、2023年2月までに180両が除籍されている。
後述の爆破事件による8059Fの編入を除き、1996年に8022F・8024F・8031F・8032F・8033F・8034F・8035F・8039F、1997年に8021F・8026F・8027F・8036F・8038F・8040F・8041F・8043F、1998年に8023F・8025F・8028F - 8030F・8037F・8042F・8045F・8046F・8048Fが廃車となっており、この時点で4両編成の初期車は全廃となった。続いて1999年に8044F・8047F・8049F・8050F、2000年に8054F・8055F・8057F・8058F・8064F・8068F、2001年に8051F - 8053F・8060F・8061F・8065F - 8067F、2002年に8056F・8062F・8063Fが廃車となっており、この時点で扇風機を装備した初期車とラインデリアを装備した4両編成のB更新未施工車は全廃となった。
その後、2004年に8075Fが廃車となっており、2両編成が一旦全廃となり、2006年10月から11月にかけて8085F・8087Fの中間車が廃車となっており、2両編成に組成変更したため、復活したが、2014年7月に8085F・8087Fの残ったTc車・Mc車が廃車となっており、この時点で2両編成は再び全廃となった。また、2005年12月14日にアルミ車体試作車と編成を組んでいた8074Fが廃車となった。さらに、増結用の新造冷房車として落成した1980年製のモ8250形にも廃車が発生しており、2006年4月に8076F・8077F、2010年8月に8070F・8071F、2023年2月に8078F・8079Fが廃車となっており、この時点で3両編成が全廃となった。
ラインデリアを装備した4両編成のB更新車については2004年に8072F・8073F、2006年5月に8080F、2009年1月に8082Fが廃車となっており、残る4両編成7本は東花園検車区に所属している。しかし、2024年度からは順次新型車両に置き換えられる予定。
廃車後、発生した主電動機と台車がモト94・96の機器更新用、台車の一部が900系、1010系 (Tc車のみ) 、2610系 (一部編成のTc車・T車のみ) 、2000系 (一部編成のTc車のみ) の台車交換用へ転用された。
2017年に定期検査で出場した8619Fのモ8650形モ8669のパンタグラフが下枠交差式に交換された。
奈良・京都線では初の1C8M方式としてMMユニット方式が採用され、電動発電機の出力電流で界磁を制御する界磁位相制御方式による回生ブレーキが採用された。しかし、主要機器は従来車に準じており併結が可能である。台車は新設計のKD-86が採用された。
本系列をモデルとして920系(現・1010系)、1000系の高性能化ならびに、8000系、8400系、8600系の一部編成で1C8M方式MMユニット化・回生ブレーキ化が実施されている。