ディスチャージヘッドランプ
耐久レースでの試用に始まり、初期は趣味性の高いスポーツタイプの車や、大型トラックの一部に用いられるのみであった。当初は高額なオプション装着品であったが、夜間走行の多いトラック事業者や夜間高速バス事業者が安全性の向上のために採用し始めた。結果、量産効果によるコストダウンに伴い、その後は軽自動車やワンボックスバンといった実用車にも広く普及し、夜間の視認性、安全性の向上に寄与している。
ヘッドランプ用途ではハロゲンバルブの全てを置き換えるまでには至らず、発光ダイオード(LED)バルブに取って代わられた。一方で、寒冷地のユーザーは従来のハロゲンランプ仕様を選択する者も少なくない。ディスチャージバルブはハロゲン球を含む白熱球に対し発熱量が少ないため、降雪時や積雪時にヘッドランプのレンズ面に付着した雪が走行風と外気によって氷結してしまい、照射範囲が狭まって夜間走行の妨げとなる場合があるためであり、同様のことは2020年代の今日において新車で急速に普及しているLEDヘッドランプ仕様車にも言える。日本においても、保安基準上一定以上の光束を持つ可変配光型前照灯を対象に洗浄装置の装備が義務化されているが、可変配光型前照灯の普及がきわめて限定的であることや、洗浄装置自体が除氷を主目的とした装備でないため、雪氷による減光や照射範囲の低下を解消しきれていない。