青年日本号
5月29日
東京10:37発→大阪14:37着(約450 km)
5月30日
大阪07:00発→蔚山12:40着(約690 km)
蔚山14:06発→京城17:15着(約310 km)
5月31日
京城05:43発→奉天11:27着(約600 km)
奉天12:24発→ハルビン17:50着(約550 km)
6月2日
ハルビン06:25発→チチハル09:25着(約350 km)
チチハル10:14発→満州里15:20着(約600 km)
6月3日
満州里09:20発→チタ13:17着(約400 km)
6月4日
チタ09:23発→イルクーツク16:32着(約740 km)
明石上空を飛行中
京城の汝矣島飛行場で離陸前の青年日本号
「ひよどり号」(アブロ504K型)と思われる背後の機体の主翼には、漢字で「法政大學」とペイントされている。
さらに2月14日には母校訪問飛行も敢行する。かはせみ号とひよどり号の両機以外にも、東京朝日新聞社のサルムソン機や日本飛行学校のアブロ機、日本航空輸送会社のフォッカー旅客機も参加。合計5機で法政大学の所在地である千代田区へ向け、12時10分に立川飛行場を離陸した。大学の上空へ到達すると、「かはせみ号」と「ひよどり号」の両機は高度約150メートルまで降下し、地上にいる大勢の学生たちの声援に応えた。さらに早稲田大学と慶應大学のキャンパスへも上空から訪問し、両校から熱烈な歓迎を受ける。13時16分、立川飛行場へ帰来。
同年3月になると、本格的に学生の飛行操縦練習を開始。この飛行練習に参加する学生の選定には、単に体力や技術的な能力だけでなく、大学での学科の成績や毎日の出席率なども勘案することで、比較的厳しい基準を課した。これは学生飛行という危険をともなった団体の責任者である、百閒の覚悟の表れとも言える。
「私は飛行場の練習で学生の上に万一の事故があった場合は自分の責任上すぐに学校をやめると云う決心をした」 「相手は一番あぶない物とされている飛行機である。一つ間違へば取り返しのつかぬ事になると云う事を私がだれよりも痛切に考へている。(略)学校のおきてを守らない様な学生を飛行場に連れて行く事は出来ない。スポーツであるけれども規律は出来るだけ厳重にする」
このような姿勢は、その後の訪欧飛行計画における学生操縦士の選考や、訓練の在り方にも引き継がれていく。
青年日本号の誕生は学生訪欧飛行計画に起因するが、事実上それを主導したのが、日本で最初の学生航空団体として設立された、法政大学航空研究会である。
同研究会設立の発端となったのは、当時在学していた法文学部3年の前田岩夫と、同窓の中野勝義が意気投合し、学内で学生航空団体の発足を企画したことに始まる。前田は既に自家用飛行機と2等飛行士の免許を所持しており、それに刺激された中野が学友会委員の立場から、率先して航空研究会の設立に奔走。結果的に大学側の許可を得ることに成功し、日本初の学生航空団体を設立するに至った。
両者は卒業後、前田が日本航空輸送会社の定期航空操縦士に、また中野は東京朝日新聞社に入社し航空部で活躍。社会人になってからも、学生訪欧飛行計画の実現を影で支えた。特に中野は第二次世界大戦後も、敗戦で失職した航空関係者を救済する興民社の設立や、全日本空輸(ANA)の前身である日本ヘリコプター輸送株式会社(通称・日ペリ)の開業を実質的に主導し、草創期のANAでは幹部として活躍するなど、終戦から間もない日本の航空業界に顕著な足跡を残している。
1929年(昭和4年)7月5日に大学の大講堂で発会式を開催。作家でドイツ語の教授であった内田百閒(本名は内田榮造󠄁)を、満場一致で会長に選出した。この発会式には日本軍の航空分野の草創期に多大な貢献を果たしたとされる、長岡外史陸軍中将(当時は帝国飛行協会が運営する飛行館の館長)が招かれ、航空思想の普及について講演を行った。
発足までの一連の流れについて、航空研究会の会長に就任した内田百閒(以降、百閒)は次のように述べている。