福岡市地下鉄空港線
空港線については、福岡空港駅から東方に延伸し、空港の北東側にあるJR九州篠栗線(福北ゆたか線)の原町駅ないし長者原駅から同線への直通運転を実施する構想がある。これが実現すると同区間の所要時間が15 - 23分短縮され、原町駅や長者原駅のある粕屋町、および筑豊本線(福北ゆたか線)の直方駅まで空港への直行列車が運転される飯塚市や直方市など筑豊地域からは福岡空港や天神地区、さらには筑肥線沿線への利便性が向上する。ただし、福北ゆたか線は交流電化のため現状の設備のままでは直流電化の福岡市地下鉄や筑肥線とは直通できず、単線であるため線路容量も十分とは言えない。
同構想については2021年(令和3年)に福岡県が基礎調査を実施し、2022年(令和4年)に結果が公表された。途中駅の有無も含めた両駅接続の4ルート案について、以下の前提条件の下で建設費や需要予測、開業後の採算をそれぞれ予測した。
基礎資料は「日本の地域別将来推計人口(平成30年推計)」と「第5回北部九州圏パーソントリップ調査」
準備期間を約9年、建設期間を約10年とし、2040年度に開業
収支採算性は開業後40年間で試算
接続区間(新線部分)の運賃は200円(JR九州並み)、300円(福岡市地下鉄並み)、400円(西鉄バス並み)で算出
国・地方・事業主体の費用負担割合は2021年時点の制度に基づき試算(国は総額の3分の1を負担)
運行本数については接続区間(新線部分)を1日75往復とし、福北ゆたか線への直通運転は下記の2ケースを想定: ケース1:現在の福北ゆたか線の運転容量上限まで運転本数を増発し、1日45.5往復が姪浜駅 - 直方駅を直通、29.5往復が姪浜駅 - 長者原駅を運転(原町駅接続でも長者原駅まで) ケース2:現在の福北ゆたか線の運転本数を現状維持とし、1日29.5往復が姪浜駅 - 直方駅を直通、45.5往復が姪浜駅 - 長者原駅を運転(同上)
途中駅の具体的設置場所は未公表。鎌倉淳は「東平尾公園」(福岡市博多区)と「志免町役場」と推定。東平尾公園は福岡市の総合運動公園で、Jリーグ所属のアビスパ福岡が本拠地とする東平尾公園博多の森球技場(2022年時点では「ベスト電器スタジアム」)や東平尾公園博多の森陸上競技場などがある。
以上の通り、4案ともケース1と2の双方で建設投資の波及効果は建設費用を上回ったものの、開業後40年間の収支採算性では最良でも150億円の赤字として、どの場合でも採算が取れなかったと公表した。この結果を受け、福岡県では「ルートや事業主体、運転本数や需要喚起策などの精査・検討が必要」とする結論をまとめ、引き続き調査することとなった。