新幹線通勤
高速鉄道開通後、地価の高い台北市から高速鉄道沿線に移住する人が増加 し、燃料価格の高騰を機に自動車通勤から高速鉄道を利用して通勤する人が増加した。特に桃園駅や新竹駅から台北に通勤する住民が多く、台湾の住宅販売企業の調査によると、2007年から2011年までの間に高鉄桃園駅に隣接する青埔駅から台北に向かう利用者は2 - 3倍、高鉄新竹駅に隣接する六家駅から台北に向かう利用者は3 - 4倍に増加した。また新竹から台北への定期券利用者数は6281人と、全利用者数の4割に上る。
桃園・新竹・台中などは中心街や台湾鉄道の中心駅から離れており、開発が進められている。
南港駅・台北駅・板橋駅の三駅区間内のものを除き、全ての区間で定期券が発売されている。
主たる利用地は首都圏、近畿圏であるが、新幹線の走っている場所ではどこでも、多かれ少なかれ利用されている、JR東日本では新幹線の駅別乗車人員を発表しているが、定期利用客のいない駅は今のところ皆無である。なお、首都圏・近畿圏以外では山陽新幹線の小倉駅 - 博多駅間での利用が多く、日本で最初に定期券での新幹線乗車が可能となった区間である。ただ、首都圏では片道100kmを超える利用も多いのに対し、その他の地域では1駅あるいは2駅間(距離にして30km - 60km)程度の利用が多い。
地価高騰により、特に団塊世代の持ち家購入時期とも重なったバブル景気には在来線による通勤圏での持ち家購入が困難となった。このため、従業員の福利厚生の一環としての意味も含め、「新幹線通勤制度」を設け、定期券代を支給または補助する企業が現れ、利用に拍車がかかった。
また、企業が定期代を負担しない場合でも、新幹線通勤を選択する向きもあった。