宇和島運輸
51m、焼玉機関、航海速力8.6ノット。
1942年(昭和17年)関西汽船に現物出資、1943年(昭和18年)9月、陸軍公用中にマーシャル諸島にて空爆により被災・沈没。
桃丸(貨物船)
1935年(昭和10年)8月7日進水、大原造船鉄工所建造。
443総トン、登録長45.42m、型幅8.08m、型深さ4.27m、航海速力10.5ノット。
1943年(昭和18年)10月31日、セラム島で空爆により被災全損。
杉丸(貨物船)
1935年(昭和10年)9月25日進水、大原造船鉄工所建造。
443総トン、登録長45.42m、型幅8.08m、型深さ4.27m、航海速力10.5ノット。
1945年(昭和20年)8月15日、バタビヤにて、終戦に伴い連合軍に接収、全損。
あかつき丸(初代)
1936年(昭和11年)竣工、三菱重工業神戸造船所建造。
443→519.64総トン、全長53.30m、型幅7.70m、型深さ3.80m、ディーゼル1基、機関出力630ps(主機換装後)、航海速力10.5→12ノット、旅客定員321名。
船名は懸賞により公募され、13,000あまりの応募の中から選定された。1942年(昭和17年)関西汽船に現物出資、1948年(昭和23年)5月返還。1973年(昭和48年)引退。
第三三島丸
1936年(昭和13年)11月24日買船。
虎丸(貨物船)
1907年(明治40年)竣工、1938年7月5日買船、500総トン、登録長53.34m、型幅8.53m、型深さ3.66m、航海速力8.5ノット。
1945年(昭和20年)5月6日、荷衣島沖にて空爆により被災全損。
柏丸(貨物船)
1938年(昭和13年)竣工、515総トン、登録長45.57m、型幅8.
1989年(平成元年)八幡浜佐伯フェリーに売船。
べっぷ
1973年(昭和48年)12月竣工。大島ドック建造。
2,012.64総トン、全長86.09m、型幅15.00m、型深さ5.40m、ディーゼル4基、機関出力6,400ps、航海速力18.68ノット。
旅客定員682名、大型トラック30台・乗用車15台。
当初は宇和島 - 八幡浜 - 別府航路に就航し、完全フェリー化を達成した。1997年(平成9年)台湾に売船。
うわじま2
1983年(昭和58年)3月竣工、林兼造船建造。船舶整備公団共有。
2,099.14総トン、全長91.56m、型幅15.60m、型深さ5.80m、ディーゼル4基、機関出力7,200ps、航海速力18.0ノット。
旅客定員531名、トラック30台・乗用車22台。
当初は八幡浜 - 別府航路に就航したが、1998年(平成10年)1月の「さくら」就航にともない予備船に。2000年(平成12年)10月、八幡浜 - 臼杵航路に転配。
さるびあ
1987年(昭和62年)7月竣工、林兼造船建造。船舶整備公団共有。
969総トン、全長80.16m、型幅13.60m、型深さ4.50m、ディーゼル2基、機関出力4,000ps、航海速力16.50ノット。
旅客定員354名、トラック20台・乗用車4台。
当初は八幡浜 - 臼杵航路に配船、1991年(平成3年)12月、三崎港での自動車航送の取扱開始に伴い転配され、1993年(平成5年)7月からは三崎 - 別府航路に就航。2008年(平成20年)航路廃止により引退。
べっぷ2
1988年(昭和63年)12月竣工、林兼船渠建造。船舶整備公団共有。
2,167総トン、全長112.91m、型幅16.
小野清吉建造。
鶴島丸
1910年(明治43年)5月進水。22総トン。
第十三宇和島丸
1910年(明治43年)10月進水。499.81総トン。小野清吉建造。1942年(昭和17年)、関西汽船に現物出資、1945年(昭和20年)5月、船舶運営会所属中に明石海峡で触雷沈没。
第二鶴島丸
1911年(明治44年)12月進水。56.33総トン。旅客定員58名。小野清吉建造。
1912年(明治45年)1月2日、高山村沖で風波のため沈没、7名が犠牲となった。
第三鶴島丸
1911年(明治44年)10月進水。54総トン。
第四鶴島丸
1912年(明治45年)、加周 - 三瓶の沿岸航路に就航。
第十四宇和島丸 → うわじま丸
1912年(明治45年)7月進水、小野清吉建造。
369.69総トン、全長47.50m、型幅6.40m、型深さ4.11m、焼玉機関→ディーゼル1基、機関出力520ps、航海速力11ノット、旅客定員254名。
1928年(昭和3年)改造、1942年(昭和17年)、関西汽船に現物出資、1948年(昭和23年)5月返還。1949年(昭和24年)以降、呉 - 広島 - 別府航路に就航。1963年(昭和38年)引退。
第十五宇和島丸
1913年(大正2年)12月進水、小野清吉建造。
801.0総トン、航海速力10.5ノット、旅客定員371名。
1942年(昭和17年)、関西汽船に現物出資、1944年(昭和19年)8月6日、フィリピン南方で空爆により被災・全損。
第五鶴島丸
1918年(大正7年)9月進水。
17.11総トン、登録長15.08m、型幅2.80m、型深さ1.50m、焼玉機関、公称出力25ps、航海速力6.5ノット、旅客定員51名。
戦後唯一の新造旅客船。当初は宇和島 - 別府航路に就航した。フェリー化に伴い引退、1974年(昭和49年)シンガポールに売船、パナマ船籍の"Luisanda"に改名。
わかくさ丸
1956年(昭和31年)3月竣工、日立造船因島工場建造。南海汽船「なると丸」を用船、改名、1964年(昭和39年)買船。
527.62総トン、全長51.10m、型幅8.10m、型深さ3.60m、ディーゼル1基、機関出力1,040ps、航海速力13.5ノット、旅客定員406名。
フェリー化に伴い引退、1974年(昭和49年)フィリピンに売船、"Solar"に改名。
おれんじ
1965年(昭和40年)10月竣工・就航。波止浜造船建造。
940.42総トン、全長60.00m、型幅11.40m、型深さ3.95m、ディーゼル3基、機関出力3,300ps、航海速力14ノット。
旅客定員552名、乗用車55台。
同社初のカーフェリー。当初は八幡浜 - 臼杵航路に就航した。1968年(昭和43年)7月15日、濃霧の明浜町沖で座礁沈没し、死者はなかったが、「うわじま」就航まで同社フェリーは休航となった。
うわじま
1969年(昭和44年)2月竣工。波止浜造船建造。
939.80総トン、全長60.15m、型幅11.40m、型深さ3.95m、ディーゼル2基、機関出力2,400ps、航海速力14.50ノット。
旅客定員551名、大型バス12台・乗用車2台。
おりおん
1970年(昭和45年)1月竣工。波止浜造船建造。
954.25総トン、全長62.60m、型幅12.00m、型深さ4.00m、ディーゼル2基、機関出力3,200ps、航海速力15.50ノット。
旅客定員484名、大型バス14台。乗用車4台。