阪神武庫川線
1983年(昭和58年)1月31日:武庫川団地への延伸工事に着手。
1984年(昭和59年) 3月18日:ATS設置。 4月3日:洲先 - 武庫川団地前間が延伸開業。同時に、武庫川駅構内に中間改札を設置して改札外連絡を廃止、東鳴尾駅と洲先駅のホームを改築、列車増発と輸送力増強(単行から2両編成へ変更、昼間30分間隔を20分間隔へ変更、東鳴尾駅に交換設備の新設など)を実施。
1985年(昭和60年)4月13日:休止中の武庫大橋 - 武庫川間が廃止。
1995年(平成7年) 1月17日:阪神・淡路大震災で不通となる。 1月26日:全線で運行再開。
2000年(平成12年)10月1日:全列車ワンマン化。行先板廃止、専用字幕使用開始。
2014年(平成26年)4月1日:全駅に駅ナンバリングを導入。
2016年(平成28年)3月19日:ダイヤ改正で終電を約20分繰り下げ。
2020年(令和2年) 6月2日:7861形、7890形の営業運転を終了。 6月3日:5500系電車が営業運転を開始。
線内折り返し列車がワンマン運転で運行されている。全列車が2両編成で、朝夕は2編成が運用に入り、東鳴尾駅で交換を行う。早朝・日中と深夜近くから終電までの間は1編成のみの運用である。全列車が普通列車であり、武庫川駅 - 武庫川団地前駅間の運転である。昼間は20分間隔、平日朝は12分間隔、土休日朝と夕方は10分間隔、早朝・夜間は12 - 15分間隔での運転である。
信号現示は、停止(赤)、警戒(黄×2)、注意(黄)の3種類のみで、全線で最高速度が注意信号相当の45km/hに制限されている。よって、線内の信号機には、進行現示に用いる青色灯が入換信号機を除いて存在しない。また、警戒現示は東鳴尾駅の場内信号機で、2編成運用時のみに見られる。架線は高速運転が可能なコンパウンドカテナリー式となっている。
ワンマン運転については、ドア開閉スイッチが運転席になく、ドア扱い時は運転士が直接目視で確認しつつ行う(必ず運転席から離れる)ようになっている。
阪神の現有路線の中で唯一他路線との直通運転を行っておらず、また車両も他社の乗り入れがなく自社の2両編成のみが運行されている。また大晦日から元日にかけての終夜運転は実施しない。
東鳴尾駅にて、交換する列車。(2008年)
本線との接続箇所になる武庫川信号所。(2013年)