グレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道
グレート・ノーザン・アンド・ストランド鉄道はウッド・グリーン駅(英語版)(後のアレクサンドラ・プレイス)からフィンズベリー・パーク駅までの区間でグレート・ノーザン鉄道の線路直下を走った後南西に曲がってホロウェイ(英語版)、キングス・クロスに至り、南に向きを変えてブルームスベリー(英語版)、ホルボーン(英語版)に達し、途中、グレート・ノーザン鉄道の駅と併設されるホーンジー(英語版)、ハリンゲイ(英語版)、フィンズベリー・パークに加え、ハロウェイ、ヨーク・ロード(英語版)、キングス・クロス、ラッセル・スクエアとホルボーンに駅を設置、ジレスピー・ロード(英語版)のグレート・ノーザン鉄道の線路わきに発電所を設ける計画とされていた。ロンドン・カウンティ・カウンシル(英語版)(英語: London County Council、LCC)がキングスウェイとアルドウィッチ(英語版)を建設するため、スタンホープ・ストリートが廃止されることとなり、南側の終点がキングスウェイとアルドウィッチの交差点に変更された。この計画は1899年8月1日に1899年グレート・ノーザン・アンド・ストランド鉄道法として発効した。
1902年11月、2社が合併して発足したグレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道は2つの提案を1903年の議会に提出した。1つ目の個別的法律案では駅建設のための用地買収権限の追認と国王裁可済法の微修正が提案された。
2つ目の個別的法律案では東西両端を認可済のものから延長することが提案された。東側の延伸案はピカデリー・サーカス駅を拡張の上、同駅のすぐ西で本線から分岐し、レスター・スクエアの下からチャリング・クロス駅に抜け、さらに東進してストランドでホルボーンから伸びる支線と交差してここに乗換駅を設ける。路線はそこからフリート・ストリートの下を通ってラッゲート・サーカス(英語版)にロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道(英語版)のラッゲート・ヒル駅(英語版)(廃止)との乗換用の駅を設け、南に曲がってニュー・ブリッジ・ストリートの下を進み、クイーン・ビクトリア・ストリート(英語版)をまた東に進み、マンション・ハウス駅の西でディストリクト鉄道の大深度路線に接続する。西側の延伸線はナイツブリッジ駅を拡張の上、同駅東のアルバート・ゲートで認可済の路線から分岐し、ナイツブリッジ(英語版)、ケンジントン・ロード(英語版)、ケンジントン・ハイ・ストリート(英語版)の下を途中、ロイヤル・アルバート・ホール、ディストリクト鉄道のハイ・ストリート・ケンジントン駅とアディソン・ロード(英語版)に駅を設けて西に進み、ハマスミス・ロードにそってディストリクト鉄道のハマスミス駅至り、ハマスミス・グローヴの下で北に、ゴールドホーク・ロードの下で東に向きを変え、シェパーズ・ブッシュ・グリーン南のセントラル・ロンドン鉄道のシェパーズ・ブッシュ駅近くに至る計画とされた。