咸北線
1934年10月には、清津 - 雄基間の鉄道は満洲との結び付きが強いという事情もあり、南満洲鉄道北鮮鉄道管理局に運営が移管された。1935年には満鉄の手で、雄基に代わる日本との接続港となる羅津港(後、雄基が改名した先峰と共に統合され、羅先となる)が整備され、同時に北鮮鉄道も雄基 - 羅津間が延伸された。これらの港へは清津と共に、日本の門司・敦賀・新潟などの港から連絡船が運航されており、満鉄ではそれらの航路に接続する形で、羅津 - 新京間を結ぶ急行列車「あさひ」を1936年に運行開始している。
1940年、清津 - 上三峰間の路線については再び鮮鉄に経営移管され、元山 - 上三峰間が咸鏡線となった。この頃になると、朝鮮の中心都市京城(現:ソウル)より満洲東部黒竜江省の牡丹江を結ぶ急行列車も運行されるようになり、戦前の最盛期を迎えることとなった。
太平洋戦争の末期にはソ連軍(赤軍)の攻撃もあり、路線の一部が運休となった。終戦後、北緯38度線を境にして朝鮮半島北部にはソ連軍が進駐することとなるが、ソ連軍の圧力と人民委員会の確執もあり、復興はなかなか進まなかった。更には朝鮮戦争(1950年 - 1953年)による破壊も加わった。
同戦争後、中国とソ連の支援もあり、両国との接続路線となる咸北線は優先的に復興が行われることになった。1959年にはソ連の援助によって、豆満江の朝ソ国境に親善橋が開通、1965年に開業した平羅線とともに羅津 - 洪儀間(洪儀駅から親善橋の対岸にある豆満江駅に至る洪儀線が分岐)は、ソ連(現:ロシア)への重要ルートとしての使命をも帯びることとなる。
1933年10月1日:輸城駅 - 雄基駅間が 南満洲鉄道に委託管理される。
1934年11月1日:清津駅 - 南陽駅間を北鮮西部線、南陽駅 - 雄基駅間を北鮮東部線に改称。
1935年11月1日:羅津港の整備により雄基駅 - 羅津駅間が開通し、当区間は雄羅線となる。
1936年:羅津駅 - 新京駅(長春駅)間にて急行列車「あさひ号」の運行開始。
1940年10月1日:清津駅 - 上三峰駅間が朝鮮総督府鉄道局に経営移管、当区間は咸鏡線となる。
1941年12月10日:東雄基駅開業。
1942年2月1日:清津駅付近の線路移設により清津駅 - 輸城駅間の営業距離が9.0kmから7.8kmに短縮。
1942年2月16日:大徳駅開業。
1944年10月1日:嘯岩駅廃止。
1945年4月1日:上三峰駅 - 雄基駅間が朝鮮総督府鉄道から南満洲鉄道株式会社に所有権が移転される。
1959年:ソビエト連邦の援助により朝鮮・ロシア友情橋が開通。
2008年:ロシア鉄道ハサン駅 - 羅津駅間に標準軌と広軌(1524mm)を併設する四線軌条化工事が開始。
2013年9月22日:洪儀駅 - 羅津駅間の四線軌条化工事が完成、羅津港で祝祭行事が行われる。
国分隼人(2007年). 『将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情』, 新潮社. ISBN 9784103037316
鉄道省 編, 『鉄道停車場一覧. 昭和12年10月1日現在』, 1937, p503〜505