東海汽船
2002年4月1日運航開始。就航率の向上を目指し少々の荒波でも運航が可能な高速船が求められジェットフォイルが選定された。航海速力は43ノットで、かつて東京 - 大島間に就航していた双胴高速船アルバトロスの37ノットを上回り、所要時間は2時間20分から1時間45分に短縮された。
最初に就航した3隻はいずれもシアトルで建造されたボーイング929-115型と称するタイプである。購入価格は3隻で27億円。これら3隻はいずれもジェットフォイルの建造ライセンスを持つ川崎重工業神戸工場で改装された。
2012年11月9日 繁忙期の増発便として高速ジェット船「友」の追加投入が発表されたボーイング社のライセンスを受けた川崎重工業が建造。2013年4月1日に就航した。
これら4隻のネーミングおよびカラーリングは同社名誉船長の柳原良平によるもの。
2014年2月16日 老朽化した高速ジェット船の代替船として中古高速ジェット船1隻の取得を発表した。
2014年8月25日 セブンアイランド夢の老朽化に伴い引退が発表された。また、引退日に併せて通常寄港しない港への特別クルーズ催行も同時に発表された。
本船引退後には、以前取得したジェット船が「セブンアイランド大漁」として投入され就航した。
2017年5月15日 セブンアイランド虹の代替船として新造ジェット船の導入を決定。野老朝雄がカラーリングデザインを担当し、国内では1995年以来25年ぶりの新造ジェットフォイルとなる。
1986年(昭和61年)11月に発生した三原山(伊豆大島)噴火の際には、すべての便が運航を休止して伊豆大島へ向かい避難民を輸送した。
大島支店長の判断で稲取行きの高速船「シーホーク」による臨時便の運航を決定し、まず観光客400人を避難させた。その後、社長の決断により、まず式根島行きの臨時便(さるびあ丸)を欠航させて伊豆大島に向かわせたほか、定期便(すとれちあ丸)も急遽、乗船していた旅客を下船させた上で救援に向かうなど、使用可能なすべての船舶を稼働させ、全社を挙げて救出活動に協力した。なお、国土庁の対策本部による初動がほとんど機能しない中で、総理大臣官邸に設置された対策本部から同社宛に避難船提供要請があった時点で、東京発の一番船(さるびあ丸)は救援に向かうべくすでに東京湾外にあった。
あじさい丸
1962年就航。1978年、神新汽船設立時に移籍。1988年引退。 すとれちあ丸
1978年就航。2002年引退後、船体拡幅を伴う大規模改装を受け、特殊運搬船に用途変更。詳細はすとれちあ丸の項を参照。 かめりあ丸 退役後は「ADITHYA(アディダ)」に船名変更の上、インドネシア(スラウェシ島・カリマンタン島周辺)の航路に就役中。 さるびあ丸 (2代)
1992年就航。2020年6月26日に運航終了。