ガルフストリーム G500/G600
両モデルはプラット&ホイットニー・カナダのターボファンエンジンPW800シリーズ(英語版)を動力とする予定で、G500にはPW814が、G600にはPW815が搭載される。このエンジンシリーズは、元々はセスナ サイテーション・コロンバスに使われる予定だった。PW800は減速ギヤを持たないPW1000Gの技術を用いている。ガルフストリームにとって、ロールスロイスのエンジンを使わないのは初めてのことだった。
G500は高度12,000m、国際標準大気-5度の環境で巡航する際、マッハ0.9(945km/h)で飛行するには毎時1,320kgの燃料を、マッハ0.85(882km/h)で飛行するには毎時1,090kgの燃料を消費する。高度13,500m、国際標準大気-8度の環境では、マッハ0.9で飛行するには毎時1,200kgの燃料を消費する。
G500は2014年10月14日の発表時に自力で地上走行を行い、2015年5月18日に初飛行をした。当初は2017年に型式証明を受ける計画だった。2017年5月までにG500の試験機4機と量産機1機が2年間で延べ745回、2,900時間の飛行を行い、年末の型式証明取得に向けて順調に進んでいた。
2017年8月、FAA(連邦航空局)は飛行試験の前段階となる型式検査承認をG500に与えた。このときまでに5機の試験機は延べ820回、3,100時間を超える飛行を行い、客室システム、ブレーキ、照明、飛行騒音、燃料系統の試験を終えていた。5機目のG500は量産型の内装を備えており、実際に就航する最初の機体としてデモンストレート用に使われることが予定された。同月20日までにG500は延べ905回、3,460時間に及ぶ飛行を行い、その中には高度15,900m(53,000ft)でマッハ0.995に達した飛行もあった。
2017年10月のNBAA(全米ビジネス航空協会)展示会で、G500のマッハ0.85での航続距離は200海里増えて5,200海里(9,630km)に、マッハ0.9での航続距離は600海里増えて4,400海里(8,149km)に延びたことが発表された。この発表までに5機のG500は延べ995回、3,690時間の飛行をしており、その中での最長飛行はロンドンからラスベガスへの10時間19分に及ぶものだった。しかし、航続距離を延ばしたために追加試験が必要になったことと、サプライヤーの開発がEASA(欧州航空安全機関)の試験スケジュールに間に合わなくなったことから、G500の型式証明の取得は2018年前半に延期された。