国鉄EF60形電気機関車
東洋電機・汽車製造で製造され、1962年(昭和37年)8月3日付で新鶴見機関区に配置。浜松機関区(現・浜松運輸区)を経て、1981年(昭和56年)7月に高崎第二機関区に転入。
1986年(昭和61年)にジョイフルトレイン「お座敷客車・やすらぎ」の牽引機に指定され、客車に合わせたクリーム10号の地色に青20号と赤11号の細帯を巻いた塗装に変更された。1987年(昭和62年)の分割民営化でJR東日本に承継され、高崎運転所の配置となった。
1988年(昭和63年)には「アメリカントレイン」の指定牽引機となり、客車に合わせた星条旗風の塗装に変更されたが、翌1989年(平成元年)の運転終了後は「やすらぎ」塗装に復元された。
2001年(平成13年)に「やすらぎ」が廃車された後も塗色は維持されていたが、2007年(平成19年)に実施された全般検査で、デジタル無線搭載改造とともに国鉄直流機関車標準色に戻された。
2010年(平成22年)1月には、第2エンド側の前照灯がブタ鼻形のシールドビーム2灯からこの車両本来の白熱バルブ式の大型1灯に戻された。この後、2011年(平成23年)2月13日に、1エンド側前照灯も大型1灯に戻されているのが確認されている。
2019年(令和元年)7月1日に秋田総合車両センターへ回送され、3日付で廃車となりEF60形は形式消滅となった。廃車前、最後の運用は同年6月2日の「ELぐんま よこかわ」の牽引であった。なお同日の列車の牽引予定には当初なかったが、充当予定であったEF64 1053に不具合が生じていたことから牽引が不能となり、当該機の代走として臨時で運用された。
1960年(昭和35年)に製造された先行試作車の1・2は、比較のため以下に示す点で仕様が異なる。
構造は新形電気機関車の特徴とするデッキなしの箱形車体である。ED60形とは異なり重連運用は想定していないため総括制御機能はなく、前面は非貫通形2枚窓とした。貨物列車への使用を前提とするため列車暖房用設備は非装備である。
製造当初の車体塗装は0番台がぶどう色2号(茶色)の一色で、500番台が前面上部・下部および側面を青15号(濃青色)、前面窓周り・中央部と側面帯をクリーム1号とした塗装であったが、塗装規定の変更により1965年(昭和40年)から側面全体と前面上半部・下部を青15号、前面中央部をクリーム1号とした配色に全機が変更された。この塗装は新形直流電気機関車の標準色とされた。