名古屋市電清水口延長線
清水口延長線では路線延伸が続けられたものの、全体としては沿線地域を越えて拡大し続ける市街地には柔軟に路線が設定できる市営バスが普及しており、市電と市営バスの競合が生じていた。バスとの競合以外にも自動車の増加による道路渋滞の激化、事業の大幅な赤字化など市電を取り巻く環境が悪化した結果、市は市営地下鉄を建設するとともに市電を順次廃止していくという方針を採り、1965年(昭和40年)3月には市電の段階的廃止を盛り込んだ「名古屋市交通事業の5カ年計画」を発表した。
「5カ年計画」では1969年度までの5年間で廃止すべきとして7線区計23.3キロメートルが挙げられており、その中で清水口延長線の黒川 - 城北学校前間1.2キロメートルが1966年度に廃止すべき路線とされた。廃止の理由は、乗客が1日あたり6千5百人と少なく並行する市営バスで十分に輸送可能であるためとされている。城北学校前までの開通から7周年の1967年(昭和42年)2月1日付で黒川 - 城北学校前間は廃止され、終点は黒川に戻った。
清水口延長線沿線は、元々は名古屋市外の地域であった。そのうち名古屋台地を下った場所の清水町は、名古屋から小牧・犬山へと通ずる上街道沿いの町で、明治になってからも人々の往来が多く商業地として栄えていた。その北は杉村・金城村(田幡・西志賀・東志賀など)に属する地域で農村地帯であったが、清水町とともに1921年(大正10年)に名古屋市へと編入されると次第に市街地化が進んだ。これらの地域には、1937年(昭和12年)から1943年(昭和18年)にかけて国道41号の前身となる市道が建設されている。
後に清水口延長線の起点となる清水口(長塀町三丁目)停留場まで高岳線が敷設されたのは1914年(大正3年)のことである。その後1920年代になると、名古屋市は、都市計画に基づく道路計画の策定や編入した新市域での区画整理の進行、人口の増加などを背景として市電路線網の拡張を計画し、全長約58キロメートル、総工費2814万円に及ぶ新路線の建設計画を立てた。