台湾鉄路管理局TEMU2000型電車
8月22日 - 第11編成(TEMU2021+2022)が日本車輌から出庫、名古屋港へ甲種輸送される。 9月16日 - 第7編成が営業運転開始。 9月17日 - 第12編成(TEMU2023+2024)が日本車輌から出庫、名古屋港へ甲種輸送される。 9月20日 - 第13編成(TEMU2025+2026)が日本車輌から出庫、名古屋港へ甲種輸送される。 9月25日 - 第6編成が営業運転開始。同日、第10編成と第11編成が基隆港に入港、陸揚げ後甲種輸送される。 11月9日 - 第8編成が営業運転開始。 11月10日 - 第9編成が営業運転開始。 11月18日 - 第12編成と第13編成が基隆港に入港、陸揚げ後甲種輸送される。 11月19日 - 第14編成(TEMU2027+2028)が日本車輌から出庫、名古屋港へ甲種輸送される。 11月22日 - 第15編成(TEMU2029+2030)が日本車輌から出庫、名古屋港へ甲種輸送される。 12月16日 - 第16編成(TEMU2031+2032)が日本車輌から出庫、名古屋港へ甲種輸送される。 12月18日 - 第14編成と第15編成が基隆港に入港、陸揚げ後甲種輸送される。 12月19日 - 第17編成(TEMU2033+2034)が日本車輌から出庫、名古屋港へ甲種輸送される。 12月30日 - 第16編成と第17編成が基隆港に入港、陸揚げ後甲種輸送される。
TEMU2000型電車(ティーイーエムユー2000がたでんしゃ)は、台湾鉄路管理局(台鉄)の中長距離用車体傾斜式交流電車。TEMU1000型電車に続く第2弾であり、東部幹線での休日を中心とした旅客輸送需要逼迫への対応と、台東線複線電化後の車両需要を見越しての導入となる。2013年より普悠瑪号(プユマごう)として営業運転に就いている。
本型式列車は、全17編成34組136両(TEMU2001+2002-TEMU2033+2034)、最初の2編成4組16両(TEMU2001+2002-TEMU2003+2004)が2012年10月落成し、2013年春節前に東部幹線での営業運転に投入された。 残りの15編成30組120両(TEMU2005+2006-TEMU2033+2034)は2014年までに随時投入となる。本形式は、東部幹線営業運転に優先投入され、台北地区と台東駅間を現行より約1時間短縮する最速3時間半程度で直通する。少数が西部幹線嘉義以北に乗り入れ、現行保有の太魯閣号48両とともに東部幹線の輸送力と速度向上・直通化に使用される予定で、喫緊の課題である座席供給不足解消に寄与するものとなる。
配備後は、東部幹線自強号の主力が車体傾斜車両(TEMU1000型、TEMU2000型)に置き換えられ、現行主力車種のDR2800型・DR3100型気動車列車は、運行区間短縮または非電化区間(南迴線)への転配、一部は内湾線や集集線などの支線区でのサービス向上策の一環としての区間車として運行を継続する見込みである。
台湾高速鉄道の恩恵を享受する西海岸と比べて東海岸は大都市も少なく急峻な地形で、高速道路は宜蘭県までしかなく、在来線鉄道も複線電化区間は花蓮駅までにとどまっていた。太魯閣号の登場で花蓮までの増発と高速化は実現したものの、花蓮以南へは客車列車や気動車列車を除いて乗り換えを強いられるなど、東部幹線の南半分である台東線沿線では高速化の要求が日増しに高まっていた。
当初は非電化のまま車体傾斜式気動車特急を導入予定であったが、台東駅までの複線電化が前倒しで決定されたことで配備の意義が薄れたため、円高要因で延期されていたTEMU1000型電車の増備分48両の入札と合わせて2010年に136両の車体傾斜式列車の入札が行われ、日本車輌製造・住友商事連合が日立製作所・丸紅連合を破り、総額約300億円、17編成136両を受注した。
その後2014年12月、政府交通部は当形式2編成16両を住友商事・日本車輌製造連合に発注することを決定し、2016年2月の旧正月に投入された。なお、あわせて同数のTEMU1000型も同時に追加発注される。