宇治山田駅
□特急停車駅・発着駅
M 山田線 ■急行・■普通 伊勢市駅 (M73) - 宇治山田駅 (M74)
M 鳥羽線 ■快速急行・■急行・■普通 宇治山田駅 (M74) - 五十鈴川駅 (M75)
駅舎は開業当時からの鉄骨鉄筋コンクリート造3階建て(塔屋を含めると5階建て)で、同じ1931年(昭和6年)に開業した東武鉄道浅草駅や、1932年(昭和7年)竣工の南海電気鉄道難波駅(南海ビルディング)をも手がけた久野節の設計 による近代建築である。施工は大林組で、建築面積は3,201 mある。幅128 mの堂々たる駅舎外部壁面はクリーム色のテラコッタ・タイルで全面装飾され、入口上部には八角形の窓が並ぶ。屋根は茶色のスペイン瓦を使用している。天井の高いコンコース共々、デザインに優れた昭和初期の名建築と評価されており、駅舎本屋は2001年(平成13年)に国の登録有形文化財に登録された。第1回中部の駅百選選定駅。
高架駅であるが入口は1階の西側しかなく、駅の東側からは直にホームへ行くことはできない。これは1961年(昭和36年)1月まで三重交通神都線が営業していた名残で、当駅の東側に車両の点検・改造を行っていた「岩渕車庫」があったためである。
2階には改札口のほか、皇族や内閣総理大臣等が利用する貴賓室も設けられている。3階は片面単式ホーム1面と櫛形ホームによる3面4線の高架駅である。
駅舎内外の荘厳さに対し、現在のホーム階の様子は一見すると至って「普通」に見える(後述)。
1931年(昭和6年)3月17日:参宮急行電鉄(参急)の山田(現在の伊勢市) - 宇治山田間開通に伴い、終着駅として開業。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道(大軌)が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道(関急)が発足。線路名称の改定により山田線所属駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:関急が南海鉄道(現在の南海電気鉄道の前身)と合併、近畿日本鉄道(近日→近鉄)の駅となる。
1948年(昭和23年)7月18日:特急列車の乗り入れ開始。
1953年(昭和28年)9月30日:2線を増設し、3面4線となる。
1960年(昭和35年)1月20日:特急による名古屋 - 宇治山田間直通運転開始。
1966年(昭和41年)12月20日:特急による京都 - 宇治山田間直通運転開始。
1969年(昭和44年)12月15日:鳥羽線宇治山田 - 五十鈴川間開業。実質的に途中駅となる。