サイド・バイ・サイド・ビークル
ミュールの登場直後の1989年に、ホンダはオデッセイの後継として、航空機をモチーフとした革新的なデザインのコックピットを持つ、パイロットを市場に送り込んだ。同車はシングルシーターであることと四輪駆動システムを持たないことを除けば、現代のスポーツSxSに極めて近い構造を持っていたため、パイロットこそがUTVの先駆けであると考える者もいる。しかし当時一番人気のスポーツATVだったホンダ・250Rが4,000ドルで買えた時代に、パイロットは一人乗りなのに6,000ドルとあまりに強気すぎる価格設定であったため、わずか2年で姿を消した。これ以降一人乗りUTVの復活は、20年後のポラリス・RZR RS1まで待つことになる。
業務用としては優秀なミュールやゲイターも、走行性能的に運転できるのは低速で比較的平坦な場所に限られていたため、遊びに使われるのはもっぱらATVであった。
1999年にポラリスは自社初のサイド・バイ・サイド・ビークルとなるレンジャー500 6X6を発売した。「自社のATVであるスポーツマンを、サイド・バイ・サイド型にするとどうなるか?」という発想で作られたこの車両は、ミュールの弱点であった最低地上高を改善し、オフロード性能を高めた。また六輪構造によりオフロード車両として登録することで、ゴルフカートの時速25マイル(約40km)制限を超えることができるようになった。
2003年にヤマハ発動機が、軍事用に開発したATVのグリズリー660 4WDの技術と5バルブ水冷エンジンを転用し、現在のレクリエーショナル型の走りとなるライノ660を8,500ドル程度で発売した。
記事冒頭で触れたとおり、サイド・バイ・サイド・ビークルには様々な呼称や略称が存在する。中にはそれぞれの語について、上述した3つの型(ユーティリティ/スポーツ/レクリエーショナル)で使い分けるべきとする者もいるが、ここではそれらの型についての区別はせず、名称の類型を整理するのみで列挙する。
なお本記事では特に支障がない限りは記事名の「サイド・バイ・サイド・ビークル」もしくはそれに準ずる表記(SxSやSSVなど)を用いているが、「一人乗りサイド・バイ・サイド」のような言語矛盾が生じる場合のみ「一人乗りUTV」のように表記を変更している。
スポーツ型(スポーツSxS、スポーツUTV、パフォーマンスUTV)は3タイプの中では最も新しいジャンルで、荷台は申し訳程度にしか存在せず、全高と全長は小さくて全幅は大きいという、スクエア型のスポーツクーペのような出で立ちをしている。当然積載性は劣悪だが、スポーツ走行や競技を楽しむには最適である。
ハイエンドモデルになると32インチ(80cm)もの大径オフロードタイヤに、20~27インチ(50〜67.5cm)という圧倒的なストローク量を持ったセミアクティブサスペンションまで備えており、バギーカーとして一級品のスペックを誇る。最高速度は公称で時速70~80マイル(120~130km)、実際の速度で100マイル(160km)以上に達するとされるモデルもある。
オートバイやスノーモービルなどの、趣味性の強いレジャー用輸送機器を得意とするメーカーが製造することが多い。