運転台撤去車
運転台の撤去基準やその方法は、国土交通省や車両メーカーが規定しているものでなく、各鉄道事業者が自由に行う工事のため(小田急1000形電車ワイドドア編成などのように、車両メーカーの手によって施工されるケースも存在する)、さまざまな形態や種類が存在する。ここでは比較的よく見られるパターンを以下に挙げる。各形式の詳細については、形式別のリンクから各説明を参照。
他の中間車には存在しない幅1500mmの側扉があり、そこだけ戸袋窓が存在しないことや、側面のビードが途切れている箇所があること、屋根上にアンテナの台座が残っていることなどから、運転台撤去車の判別は容易である。2016年以降のリニューアル工事からの運転台撤去車は、京王8000系とほぼ同様の工法で施工されている。
東急7600系電車 - 外から見るとライトケースや方向幕窓が残っているため、運転台撤去前とまったく同じように見えるが、車内は運転室仕切りが撤去されて座席も設置され、製造当初から中間車であるように見える。
南海6300系電車 - 更新工事の際に一部のメーター類を残して運転台が撤去されているが、運転室仕切りは撤去されていない。車掌台側は立席スペースになっている。転落防止幌が取り付けられているが、丸みがある前面形状であるため、転落防止幌が延長されており通常の中間車のものよりも長くなっている。6000系でも同様の改造が行われた編成が存在した。
特に阪急電鉄や京阪電気鉄道は代表例であり、1960年代までに製造された形式の大半に運転台撤去車が存在し、車両史を語る上で欠かせなくなっている。
また新車を増備する際に制御電動車(運転台もモーターもある車両)を中心に製造し、前世代の車両は古くなるとモーターや運転台を撤去して付随中間車となる手法も存在し、東京メトロ銀座線(当時は帝都高速度交通営団)や京王井の頭線の旧性能車両では、比較的後世までこの手法が見られた。
乗務員室を使って業務を行う乗務員(運転士・車掌)にはあまり関係ない存在だが、撤去工事など車両のメンテナンスを行う車両部にとっては、乗務員より気にすべき部分の一つである。完全に撤去されず明確な跡が残ることが多いため、鉄道趣味人、特にスタイル派・編成把握派・車歴派などにとっては、趣味研究上の重要なポイントとなっており、例えば「#参考文献・出典」として挙げている各鉄道趣味関係の書籍においても、本来の先頭車と運転台撤去車が共存している場合、両者の写真や解説を並べて載せている。