広島電鉄
4kmを移動させることになった。
線路付け替えの費用分担は、当初予定では3分の1とされたが、査定の見直しなどで1952年(昭和27年)時点で、平均約48%、最高57%の負担になった。広電側の負担減額の陳情で、その後は電車施設のみの負担になり、1954年(昭和29年)の稲荷大橋-広島駅間は22.4%の負担になっている。
道路中央部への移設のほか線路の付け替えも行われ、1956年(昭和31年)には左官町(現・本川町)周辺の線路の付け替え、1964年(昭和39年)には太田川放水路および福島川の廃川による観音町 - 己斐間の付け替えが行われた。
建設法に先がけ、広島市の事業として1947年(昭和22年)より線路付け替えを開始。広島市内にある広島電鉄の線路がある7橋(荒神橋、稲荷大橋、相生橋、広電天満橋、新己斐橋、御幸橋、横川新橋)のうち、都市計画道路上にない広電天満橋と、第二次大戦前より併用橋だった荒神橋以外の5橋は橋の架け替え、または橋の新設が必要になった。1950年(昭和25年)に稲荷大橋が、1958年(昭和33年)に横川新橋が、1964年(昭和39年)には太田川放水路の完成に合わせて新己斐橋が、1983年(昭和58年)に相生橋が、1990年(平成2年)には御幸橋が完成した。
線路の付け替えは長期にわたり、最後に行われた小網町-舟入本町間、十日市町-寺町間は1995年(平成7年)に完成。完成までに40年以上かかった。
宮島線との直通運転開始
市内線車両は、1951年(昭和26年)3月には800形(初代)を10両導入Template:Konjaku 153。同じ年に150形の車体更新が始まった。1953年(昭和28年)9月には500形(2代)を5両導入。
2000年(平成12年)3月に鷹野橋のバリアフリー化を実施。順次、他の電停でも同様の工事を行っている。2003年(平成15年)には、横川駅を改良。それに合わせて、十日市の連絡線を整備し、広電本社前行きとして7号線が復活した。同年には、広島港停留場を新旅客ターミナル完成に合わせて、100m路線延長し、駅を移設した。
582号の1両のみが残る570形
602号の1両のみが残る600形
被爆電車として3両が残る650形
1156号の1両のみが残る1150形
2009年10月17日以降、1編成のみ休車として残る2000形
2006年6月以降、営業運用から離脱して廃車された550形
2003年3月に形式消滅した1100形
2010年以降
2011年(平成23年)4月11日の市内線ダイヤ改正により、3号線は朝ラッシュまでは 広電西広島 - 広島港間で運行し、その後の時間帯は 広電西広島 - 宇品二丁目間に区間を短縮して運行した(3号線は、2018年4月2日のダイヤ改正で、夜間を除く大部分の便が広電西広島 - 広島港間の運行となった)。2011年7月11日の市内線ダイヤ改正により、5号線は原則、広島駅 - 広島港間で運行して、日中12分間隔となった。
2011年(平成23年)には、2013年(平成25年)度以降の本格導入を目指して信用乗車方式の社会実験を始めると報道された。2012年(平成24年)2月15日から3月31日までの間、3両連接車(3703号・3906号)の中扉にも降車用のICリーダー機を設置し、ICカード(PASPY・ICOCA)の利用者に限り全扉から乗降できるようにして社会実験が行われた。
たびまちゲート広島(2002年に広電観光の旅行部門と中国新聞トラベルサービスを統合し設立。2021年4月にひろでん中国新聞旅行から社名変更)
加計開発(ホテル&リゾート 温井スプリングス)
大亜工業
路面電車(市内線・宮島線)全線に乗車可能なフリー乗車券。紙は1日券の1種類、デジタルチケットは8時間券、24時間券の2種類があり、有効期間は1日(紙)、8時間または24時間(デジタルチケット)。販売価格は広電電車乗車券(8時間)(デジタルチケット)大人600円、小児300円、電車一日乗車券(紙)・広電電車乗車券(24時間)(デジタルチケット)大人700円、小児350円。