名豊道路
名豊道路(めいほうどうろ)は、愛知県豊橋市から愛知県豊明市に至る国道23号のバイパスである。また地域高規格道路の名称でもある。本項では主に前者のバイパス群について述べる。
建設省 中部地方整備局名四国道事務所での名四国道第1期工事が完了に近づいた1962年(昭和37年)ごろ、静岡県浜名郡舞阪町(現・静岡県浜松市西区)から愛知県を経過して三重県桑名市までを結ぶ道路の必要性が提唱され、関係する市町村から要望が出された。これを受けて愛知県は、県として1964年(昭和39年)に愛知県総合開発の一環として取組みを始めた。この道路構想の通称は「愛知街道」と呼ばれ、愛知海道経済調査を実施して、道路開発の妥当性が調査された。
その一方で国の機関である建設省中部地方整備局では、1964年(昭和39年)に第2東海道計画の一環として調査が開始された。その後の調査・検討を経て、1966年(昭和41年)にはこの道路の基本的なルートや構造、形式等の基本構想が確立された。これがいわゆる「名豊道路計画」とよばれるものとなり、名古屋市と豊橋市間に新しく国道を建設しようという、建設省中部地方整備局 名四国道工事事務所が管轄する名四国道に次いだ大規模バイパス事業となったものである。
1972年(昭和47年)に当道路の一部である知立バイパスが事業化されて以降建設が続けられている。
起点 - 豊橋市野依町(野依IC)
終点 - 豊川市為当町(豊川為当IC)
総延長 - 17.6 km
豊橋(とよはし)バイパスは、豊橋市街地の南方から北西にかけて迂回し、豊川市に至るバイパスである。豊川橋北詰に設置された前芝ICを境に、起点側は地域高規格道路「豊橋浜松道路」の一部を、終点側は地域高規格道路「名豊道路」の一部をそれぞれ構成する。
沿道に立地する三河港周辺には、トヨタ自動車、スズキ、三菱自動車工業といった国内の自動車産業の輸出拠点のほか、複数の外資系自動車産業の輸入拠点が展開しており、三河港における自動車の輸出入はいずれも日本一の取引台数と金額を誇る。この特性を活かして2003年(平成15年)から2007年(平成19年)までは構造改革特別区域である国際自動車特区として、2007年からは改めて国際自動車産業交流都市計画のもと、「国際自動車コンプレックス構想」を打ち出し、港湾の整備は元より他の重要港湾と比較して突出していた高速道路網への所要時間の改善に向けて豊橋バイパスをはじめとした名豊道路全体の整備を進めることで、東名高速道路や中部国際空港(セントレア)への交通利便性向上を狙いとしている。
豊橋バイパスは名豊道路を構成する5バイパスとしては知立バイパスに次ぎ、現在の野依IC - 大崎IC間を除く13.61 kmが1973年(昭和48年)に事業化され、1975年(昭和50年)から開始した用地買収を経て1980年(昭和55年)に工事着手された。