京急600形電車 (初代)
特急運行による速達性の向上で、京浜急行の編成両数は長編成化の一途をたどっていた。また700系(初代)や1000形などカルダン駆動車の増備により、吊掛駆動車のグループも高速・高密度運転に対応した性能向上が必要となっていた。特に420形とその電動機を流用した600形の1957年度、1958年度製造車は、主電動機の出力は同じでも定格回転数が低く、主制御器の性能もあって500形以降に比べて高速域での走行性能で劣り、起動加速度も低かったため、各駅停車での運用が難しいという問題が生じていた。
そこで1965年(昭和40年)の春から、主電動機などの換装・強化を中心とした性能の向上と、地下鉄乗り入れに伴う1号型ATSの整備も視野に入れ、一部を除いて4両固定編成化するため大規模な改造が始められた。そして同年秋から冬にかけては取り扱い上合理的な形式にする目的で、18メートル級吊掛駆動車を400形(2代)へ統一するための改番が実施された。そのため実車の改造出場時期は改番日とは一致しない。更に他の車両の改造の都合で『パンタグラフのついたクハ650形』という形態で一時的に営業運転した車両、『サハ600形』や『デハ650形』を名乗った車両もあった。
京急600形電車(けいきゅう600がたでんしゃ)は1953年(昭和28年)から1958年(昭和33年)にかけて登場し、400形への改番を経て1986年(昭和61年)まで在籍した京浜急行電鉄の電車。
以下の文中では、京急本線上で南側を「浦賀寄り」、北側を「品川寄り」、東側を「海側」、西側を「山側」と呼ぶ。編成番号は浦賀寄り先頭車の車両番号で代表する。「1000形」は1959年(昭和34年)登場の1000形(初代)、「800形」は1978年(昭和53年)登場の800形(2代)をさす。600形、700形についてはそれぞれ(初代)(2代)で識別するものとする。