シトロエン
シトロエン・ハーフトラック
タイプ23
タイプ29
タイプ32
タイプ45 - P45 (1934–1953)
タイプ47 - バス
タイプ55
タイプ60
タイプ350
タイプ450
タイプ500dI
タイプ530
タイプ600
タイプ700
タイプ800dI
180K
B2 boulangere and normande
C15 - ヴィザをベースにした小型バン
C16 - バン
C25
C35
Darat
FAF
flatbedトラック
Jumper
Jumpy - トヨタ自動車向けにプロエースとしてOEM供給している。
タイプ H
H バン
シトロエンが冒険旅行のために設計・製造したハーフ・トラック。
TYPE H
しかしWRCに集中するために2016年いっぱいで撤退した。
2014年からはWTCCと同時に世界ラリークロス選手権にもペター・ソルベルグをワークス支援する形で参戦し、初年度と翌2015年にドライバーズタイトル2連覇を果たし、プジョーにあとを託す形で撤退している。
同一グループのプジョーとはダカールではコンポーネントの大部分やエンジンを流用したり、逆にWRCではライバルとして真っ向から戦うなど、敵としても味方としても関わってきた。しかしPSA全体の経営が年を追うごとに苦しくなっているため、2006年のプジョーのWRC撤退以降は同一カテゴリでバッティングさせることは減った。また2014年にPSAのCEOに就任したカルロス・タバレスにより、シトロエン・レーシングの本拠地であるサトリーにプジョー・スポールとDSのモータースポーツ部門が移管され、財政面での統合がされている。
WRC撤退後から現在までの活動は、上述のようなカスタマー向けラリーカーの供給や支援を行う程度に留まっている。
ZX パリダカ仕様
クサラWRC(2005年)
C4 WRC(2007年)
JWRCのC2 S1600
C-エリーゼWTCC(2014年)
世界ラリークロス選手権のDS3(2014年)
グループR5規定のDS3(2015年)
アミ - 電動マイクロカー。
C1 - Aセグメントのコンパクトカー。PSAとトヨタ自動車との共同開発車種でチェコ共和国の合弁工場TPCAで生産される。
C3 - Bセグメントのコンパクトカー。※ C3 エアクロス - 小型SUV。初代はC3 ピカソがベース。※ C3-XR - 中国市場で販売されるコンパクトクロスオーバーSUV。
C4 - Cセグメントのコンパクトカー。2004欧州カー・オブ・ザ・イヤー2位、2005RJCカー・オブ・ザ・イヤーインポート大賞、2006ワールド・カー・デザイン・オブ・ザ・イヤー大賞などを受賞。※ C4カクタス -個性的なデザインの小型SUV。2014年に発表され、日本市場にも2016年に200台限定で正規輸入された。欧州市場では2018年にフェイスリフトが行われた。その後南米にて販売されている。 ë-C4 - 3代目C4ベースの電気自動車。 グランドC4 スペースツアラー - C4を基にしたMPV。当初、日本で販売されるピカソは7シーターだけで、欧州ではグランピカソという名で販売されていた(欧州では5シーターをC4ピカソとして販売)。2014年10月25日に日本発売されたシリーズからは、5シーターモデルが追加され、7シーターをグランドC4ピカソ、5シーターをC4ピカソとしている。2021年現在、販売されているのは7シーターモデルのみであり、名称から「ピカソ」が外され、「グランドC4 スペースツアラー」となっている。※ C4L - C-エリーゼと同時発売。シトロエンの上海スタイル・センターが初めて手がけたモデル。
初代(1919年)
2代目(1919年)
3代目(1932年)
4代目(1936年)
5代目(1959年)
6代目(1966年)
7代目(1985年)
8代目(2009年)
9代目(2017年)
10代目(2021年)
11代目(2022年より現行)
JWRCのワンメイク化後も2013年から2016年までDS3 R3Tが使用車両に指定されていた。また、WRC2/WRC3でもプライベーター向けにグループRally仕様のマシンを販売しており、WRCから撤退したあとの2020年以降も、関わりの深い独立系チームのPHスポールを支援する形でWRC2/WRC3へのセミワークス参戦は続けられている。
1990年代にはパリ・ダカール・ラリーを中心とするラリーレイドにもZXで参戦し、1991年にアリ・バタネンが総合優勝を果たす。さらに1994年 - 1996年にはピエール・ラルティーグが総合3連覇を達成するなど、同一グループのプジョーとともに三菱自動車(ラリーアート)にとって最強のライバルとして立ちはだかった。
2014年からはローブと共に世界ツーリングカー選手権(WTCC)にワークス参戦を開始。サーキットレースの世界選手権にエントリーするのはこれが初めてとなった。マシンは新興国向けセダンのC-エリーゼ。デビュー年からホンダを圧倒する速さを見せ、2014年から2016年までドライバー(ホセ・マリア・ロペス)とマニュファクチャラーズタイトル双方で3連覇を達成。特に2015年はフィーチャーレースは全勝、リバースグリッドの第2レースも他チームに3勝しか許さない完勝といえる内容であった。