マーチ・871
871の完成が開幕戦ブラジルGPに間に合わなかったため、ブラジルではF3000車両をF1の出走レギュレーションに合わせた87Pを使用した。871は第2戦サンマリノGPで1台が完成し、発表会が開かれた。これにより87Pはスペアカーとなり第3戦まで持ち込まれた。エンジンはハイニ・マーダーチューンのDFZが搭載されたが、頻繁にトラブルが発生したためチームは第11戦イタリアGPよりブライアン・ハートチューンのDFZへの変更を決定した(マーダーチューンのDFZはスペアとなり、レース用のハートチューンDFZにトラブルが出た場合に備えシーズン終盤戦までTカー用として使用された)。なお、871完成直後だった第2戦、第3戦ではマーダーDFZが1台しかなかったためスペアエンジンが無く、その対処として耐久レース用エンジンである3300ccのコスワース・DFLエンジンをピットに準備した。サンマリノGP予選は実際にDFLエンジンで戦っている。コスワースV8エンジンはDFV,DFZ,DFLと外見や寸法は同じであり。開幕戦ブラジルGP決勝欠場理由が「スペアエンジンが無い」ことだったのが悔しかったと言う赤城明オーナーが、「カペリの地元レースであるイモラでは絶対同じ失敗をしたくなかった。」という苦肉の対策で、DFLエンジンがF1の公式セッションを走った唯一の事例であった。