国鉄キ600形貨車
なお、キ603以降は炭水車を含む全長が18,460 mmに伸び、自重は82 t(積車では112 tないし113 t)と増大したが、換算両数は積車10.0、空車7.0のまま変更はなかった。
輸入車やキ606以前の国内製造車も後年羽根車やロータリー覆い等をキ607以降に準じた形へ改造され、戦後には戦災や老朽化もあり大規模な整備や更新工事が行われた。富山駅常備であったキ612は昭和36年度貨車整備工事改造(1961年(昭和36年)9月28日総裁達第556号)により、松任工場にてハネ車回転装置の改造工事を行った。戦災により損傷したキ614は1947年(昭和22年)に汽車会社大阪工場で車体を作り直したが、その際には側面に雨樋のないキ613以前と同様の車体となって出場している。
キ615は樺太鉄道局に配属されたが、1945年(昭和20年)の終戦にともない樺太を占領したソビエト連邦に接収され、1990年代まで残存していた。
以上合計16両(キ600 - キ615)が製造され、日本各地の豪雪地帯に配属された。車体塗色は黒で、1968年(昭和43年)10月1日ダイヤ改正では高速化不適格車とされて最高速度65 km/hの指定車となり、識別のため記号に「ロ」が追加され「キ」となり黄1号の帯を巻いている。
その後自走可能なDD14形ディーゼル機関車等の登場により活躍の場が狭められ、最後まで在籍した車が1974年(昭和49年)に廃車になり形式消滅した。