プリンス自動車工業
BNSJ型乗用車(1956年3月 第3回自動車ショウ参考出品)
CPSK/DPSK型乗用車 (国民車構想に則った小型大衆車。試作のみ)
プリンス1900スプリント(R52、1963年 東京モーターショー参考出品)
R380
ニッサン・プリンス・ロイヤル (S390P-1/A70)
1945年 石川島飛行機製作所(石川島重工業系)を前身とする立川飛行機は終戦後から民生分野に進出を目論んだ。燃料事情の悪い時期であったため、バッテリーを搭載した電気自動車の開発を志す。戦前の有名小型車メーカーで、戦時体制下で立川飛行機の系列企業となっていた高速機関工業(ブランドは「オオタ」)からシャーシ技術を導入、開発を進めた。
1946年 3月、自動車産業への転換申請。11月、オオタトラックベースの試作車「EOT-46」完成。同時に工場はアメリカ軍に接収、軍管理下におかれアメリカ極東軍の自動車修理工場とされることが決定。外山保をリーダーとする自動車部門は独立を決意する。接収された工場内の資材、機械設備を借り受けることが認められた。東京北多摩郡府中町の府中刑務所隣、日本小型飛行機グライダー工場跡で活動を開始。モーター製作は日立製作所、搭載バッテリー開発は湯浅電池の協力を得た。
1947年 立川飛行機がGHQの指令により企業解体。4月、トラック「EOT-47」完成。6月、東京電気自動車として法人化(実質的な創立)。最初の市販形電気自動車を発表、工場地元の地名にちなみ「たま」号と命名。最高速度35km/h、航続距離65km。ホイールベース間のシャーシを部分的に切り欠いて側面からスライド脱着できる電池ケースを搭載し、電池交換で充電時間を節約するアイデアをすでに採用していた。
1956年(昭和31年)7月20日 - 東京証券取引所に新規上場
1961年(昭和36年)3月1日 - 富士精密工業株式会社がプリンス自動車工業株式会社に商号変更(「プリンス自動車工業」の社名が復活)
1965年(昭和40年)5月31日 - 日産自動車株式会社との合併を発表、覚書に調印
1966年(昭和41年)4月20日 - 合併契約に正式調印、合併比率は日産1:プリンス2.5
1966年(昭和41年)8月1日 - 日産自動車と合併(日産自動車に吸収合併される)
「ジュニア」「セニア」は1948年下期から1949年上期にかけ、木骨ボディから全鋼製ボディにマイナーチェンジ、ホイールベース拡大で性能を向上。最上級モデルのセニアはホイールベース2400mm、自重1.9t以上(重量の相当部分がバッテリーであった)という堂々たる中型セダンとなり、最高速度55km/h、航続距離200kmという当時の日本製電気自動車最高水準の性能に到達する。
1950年 朝鮮戦争勃発に伴う特需で、バッテリーの主たる資材となる鉛の市場価格が高騰し、バッテリーのコストが急騰したため、電気自動車は価格競争力を失う。打開策としてガソリン自動車生産への転換を企図し、11月、エンジン開発契約を旧中島飛行機 東京製作所(荻窪)および浜松製作所を母体とする富士精密工業と交わす。
1951年 たま自動車に社名変更。在庫の「ジュニア」「セニア」のボディとシャーシは高速機関工業でオオタ車用ガソリンエンジンを搭載してオオタ・ブランドで販売することで処分した。全株を保持していた日本興業銀行は富士精密工業が自動車に乗り出すことには賛成していなかった。このため、すべてを興銀から石橋が買い取ることで解決される。これにより富士精密工業株主は日本興業銀行から石橋正二郎となり、また石橋自身が富士精密工業会長に納まることで、この後の合併の布石となっていく。
プリンス・ライトバン (初代AFVA/AFVB、2代目AOVF/ARVF)
プリンス・ルートバン (初代AJVC、2代目AKVD、3代目AQVH/BQVH/V63系)
ホーマールートバン(V64系)
プリンス・コマーシャルバン (AIVE)
スカイウェイ バン(初代ALVG/BLVG/V23、ピックアップALPE/BLPE/P23、2代目バンV51)
グロリアワゴン(V40系)
プリンス・ピックアップ (AFPA/AFPB)
プリンス・コマーシャルピックアップ (AIPC)
スカイウェイ ピックアップ(ALPE/BLPE/P23)