日本の離島架橋
宮古列島では、宮古島市にある宮古島と、北西部にある池間島との間で1992年に池間大橋が、南西部にある来間島との間で1995年に来間大橋が、それぞれ架橋されている。
宮古島の西側約5kmには伊良部島、下地島があり、両島は狭い水路で隔てられているのみで、6本の橋によって連絡している。2015年に宮古島と伊良部島との間に伊良部大橋が開通し、2005年に完成した古宇利大橋を抜き、通行料金を徴収しない橋としては日本最長となった。伊良部大橋が完成し、下地島に所在する下地島空港や観光資源等の有効利用が期待されている。
坂井市の雄島には、人道橋の雄島橋によって結ばれている。
志摩市にある英虞湾内の賢島と本土は、賢島橋(国道167号・近鉄志摩線)と賢島大橋(三重県道17号浜島阿児線)で結ばれている。
鳥羽市にある答志島には、本土を結ぶ答志島架橋構想がある。
大村市にある長崎空港は、大村湾のほぼ中程、海岸から約2kmに浮かぶ自然島の箕島(みしま、無定住島。開発前は有人島)全域を開発し埋立拡張することで、1975年5月1日に世界初の海上空港として開業し、箕島大橋(長崎県道38号長崎空港線、長さ970m、幅員8.5m)によって結ばれている。
西海市にある寺島は、西彼杵半島との間で、大島大橋(長崎県道52号大島太田和線)によって結ばれている。さらに寺島と大島を寺島橋(長崎県道243号寺島馬込港線)で結び、大島と蛎浦島を中戸大橋、蛎浦島と崎戸島を本郷橋で結ばれている(ともに長崎県道15号崎戸大島線)。大島大橋は長崎県道路公社が運営する大島大橋有料道路であったが、2011年4月1日に無料開放された。
西海市にある南串島は、西彼杵半島と狭い水路で隔てられており、国道202号が島の東から南西に向かい、七釜大橋でつながっているほか、二つの橋で結ばれている。
長崎市琴海町の西彼杵半島にある尾戸半島の南端には、鵜瀬島があり、幅10mほどの小口瀬戸に小口橋が架橋されている。
宿毛湾奥部に位置する宿毛市大島は、大島橋により四国本土と結ばれている。また同市内には丸島があり、同じく架橋されている。
幡多郡大月町にある柏島は、宿毛湾の南に突き出た大月半島の間に柏島橋と新柏島大橋(高知県道43号柏島二ツ石線)が架橋されている。
八重山列島には、有人および無人の離島への架橋はない。
主島である石垣島から最も近い有人島の竹富島まででも約6kmと伊良部大橋の倍近い距離があるなど、各島間の距離が離れている。本土復帰前の1968年(昭和43年)に元石垣市長の石垣喜興が琉球新報新年号で、石垣島から竹富島、嘉弥真島、小浜島を経て西表島に至る「夢の懸け橋」構想を提唱したことがある。また、1989年(平成元年)に竹富町役場の西表島移転に向けて小浜島 - 西表島間のヨナラ水道に農道橋を架橋する計画があったが、イトマキエイの回遊場所であったためダイビング業者等が反対したことや、十分な経済効果が見込めなかったことから、計画は頓挫した。しかし、2023年になって、地元の建設業の団体により構想が再び提案されている。
なお、西表島は島内の道路が整備されていないため、同じ島にあるにもかかわらず海上交通でのみ移動可能な集落があり、船浮海運が定期航路を運航している。また、西表島と由布島の間はわずか400mであるが、水牛車で移動することが観光上の名物となっており、干潮時には徒歩や車でも移動できるため両島間に橋はない。
日本の離島架橋(にほんのりとうかきょう)では、日本の離島に架けられた橋について扱う。また、構想中の橋にも言及する。