トヨタ・ランドクルーザープラド
「TZ-G」にはパドルシフトが新たに装備されたほか、全車に9インチのディスプレイオーディオ(DA)のオプション設定(T-Connectナビキット&プラド・スーパーライブサウンドシステムとのセットオプション、本オプションを適応した場合にはDCM(専用通信機)やマルチテレインモニターなども同時に装備される)が追加された。
なお、今回の一部改良で燃料消費率及び排出ガスがWLTCモード測定に対応したが、ガソリン車・ディーゼル車共に平成30年排出ガス規制適合となり、ガソリン車はリアウィンドウ右下に装着されていた「低排出ガス車」のステッカーが装着されなくなった。
特別仕様車は、「TX」をベースに、「Lパッケージ」相当の装備に加え、内装ではオーナメントパネルをシルバー塗装、センタークラスターパネルなどにブラック塗装を採用。外観ではグリルやヘッドランプまわり、バックドアガーニッシュに漆黒メッキ加飾が施され、アウターミラーやルーフレールなどにブラック塗装を採用。専用ブラック塗装の18インチアルミホイールや大型のフォグランプベゼルが装備された。
日本国内での局面が変わったのは1990年(平成2年)4月のマイナーチェンジ以降で、セミロングホイールベースの4ドアモデルの投入に加え、大幅なフェイスリフトや電子制御式燃料噴射ポンプによるエンジンでパワーアップを図り、さらに「プラド」のサブネームを掲げたことで、一気に人気モデルの仲間入りを果たした。
2代目(90系)では、さらにエンジン、フレーム、サスペンションにいたるまでハイラックスサーフ / タコマグループとの共有化が進んだ。上級グレードへのV型6気筒ガソリンエンジンの搭載をはじめ、脱業務用途的なスタイリングの採用など、ランドクルーザーシリーズのなかでは欧州向けSUVとしての性格が強まり、当時、大人気を誇っていた2代目パジェロのシェアを奪うほどの大成功を収めた。
ショートホイールベースの3ドアと、ロングホイールベースの5ドアがあるが、ショートホイールベースはハイラックスサーフには存在しない。ソフトトップ(幌モデル)やFRPトップは70ヘビー系とボディーを共有していた初代のみで、2代目から廃止された。
3代目(120系)では、オフロードの走破性だけではなく、オンロードでの操縦安定性や静粛性も重視され、欧州ではサブネームである「プラド」を称せず「ランドクルーザー」として販売されていた。
4代目(150系)では、KDSSやマルチテレインセレクトなどの電子デバイスを最上位グレードだけに搭載し、ライトデューティなランクルの悪路走破性を本格的なものへと高めた。
1996年5月登場。この世代からエンジン、ドライブトレインのみならず、フレームとサスペンションもタコマ / ハイラックスサーフと共用になる。
エンジンはガソリンが3RZ-FE型 直列4気筒 2.7Lと、5VZ-FE型 V型6気筒 3.4L、ディーゼルは、5L型 3.0Lと、1KZ-TE型直列4気筒3.0Lディーゼルターボ(国内ディーゼルは1KZ-TEのみ)。
サスペンションとスプリングの形式は前がダブルウイッシュボーン+コイルスプリングの独立懸架、後ろは5リンクのリジッドアクスル+コイルスプリングである。
3ドア車のみ、日本国外向け同様の縦基調ラジエターグリルと丸型ヘッドランプを採用した。
1998年1月、一部改良。日本国内向けに3RZ-FE型 直列4気筒 2.7Lガソリンエンジンが追加。最量販グレードを中心に拡大採用される。全車にUVカットウインドーガラスと3列目シートのヘッドレストを標準装備。バニティミラーやプライバシーガラスなどを採用しインテリアにおいてさらに充実。ボディカラーに新色を追加。
1999年6月、マイナーチェンジ。3.0リッター直4のディーゼルターボエンジンを改良してパワーアップ。エクステリアではフロントグリルとフロントバンパーのデザインを変更、法改正に伴いバンパー内にフォグランプが装備される。
燃料消費率がJC08モード測定に対応した。