京阪石山坂本線
1948年(昭和23年) 1月1日:近江神宮前駅を「錦織駅」に改称。 7月10日:錦織駅を「近江神宮前駅」に再改称。
1949年(昭和24年)12月1日:会社分離により、改めて京阪電気鉄道の路線となる。
1950年(昭和25年)10月1日:石山寺駅を「石山螢谷駅」に改称。
1951年(昭和26年)12月25日:三条駅 - 石山螢谷駅間の直通列車の運転再開。
1953年(昭和28年)4月1日:石山螢谷駅を「石山寺駅」に、膳所駅前駅を「京阪膳所駅」に、石山駅前駅を「京阪石山駅」にそれぞれ改称。
1954年(昭和29年)1月25日:浜大津経由の三条駅 - 石山寺駅間の急行運転を開始。
1955年(昭和30年)5月1日:滋賀里駅を「水耕農場前駅」に改称。400m浜大津方の旧駅を滋賀里駅として営業再開。
1956年(昭和31年) 1月10日:石山線と坂本線を統合・改称し石山坂本線とする。 2月15日:滋賀里駅 - 穴太駅間の水耕農場前駅休止(1974年廃止)。
1957年(昭和32年)3月20日:石山坂本線の浜大津駅を「浜大津(東口)駅」に改称。三条 - 石山寺間で急行(石山坂本線内は各駅停車)が終日運転開始。
1959年(昭和34年) 1月20日:電車の集電装置(ポール)をホイール式からスライダー式に変更。 9月1日:錦駅再開業。
1961年(昭和36年)9月16日:第2室戸台風で16時30分より運転中止、17日始発より平常運行。
1965年(昭和40年)7月10日:江若鉄道車両の浜大津駅 - 膳所駅間乗り入れを廃止。
その後の経営合理化と、沿線の人口増加、昼間の電車の増発(発車間隔の短縮化)、ラッピング車両の運行、おでん電車やビール電車などのイベント列車(詳細後述)の運行などのサービス向上により、2013年時点で収支は大幅に改善している。
また、2013年にNHK大津放送局が制作した、当線を舞台にした3部オムニバス形式の地域密着ドラマ『石坂線物語』が関西地域(関西ローカル)で放送されたことで、当線及び沿線の地域資源が改めて注目され、関西での認知度が上昇した。その後、このドラマは2014年にNHK総合テレビで「滋賀発地域ドラマ」として全国放送された。
大津線では1997年の京津線の京都市営地下鉄東西線直通開始に合わせてラインカラーが制定され、石山坂本線のラインカラーは600系・700系のカラーでもある緑色(■)とされた。その後、2017年からの京阪線系統との車両カラー統一に伴い、これに代わって「湖のほとりを南北へ」をコンセプトとする水色の路線マークが設定された。
全線が京阪電気鉄道の大津運輸区の管内に置かれている。
この時点で朝ラッシュ時は5分間隔、昼間時間帯は7分30秒間隔での運転が実施されていた。
2005年(平成17年)4月1日:京阪石山駅が西へ168m(営業キロ上は0.2km)移設され、相対式ホームから島式ホームとなる。
2006年(平成18年)3月18日:皇子山駅を52m北の湖西線高架下に移設。
2007年(平成19年)4月1日:ICカード「PiTaPa」導入。
2017年(平成29年) 4月1日:京津線を含む大津線系統全線で、西日本旅客鉄道(JR西日本)が発行するICカード「ICOCA」を媒体とした「ICOCA定期券」を発売。 5月1日:朝のラッシュ時を除いてステーションスタッフによる添乗が廃止され完全ワンマン運転になる。
2018年(平成30年) 2月:京阪膳所駅下りホームに、京阪電鉄初のホーム隙間対策の櫛状ゴムが設置され、3月には同駅上りホームにも設置。 3月17日:浜大津駅を「びわ湖浜大津駅」に、別所駅を「大津市役所前駅」に、皇子山駅を「京阪大津京駅」に、坂本駅を「坂本比叡山口駅」にそれぞれ改称。 9月4日:台風21号の接近に伴い「計画運休」を初めて実施。同月30日にも 台風24号の接近で計画運休を実施。
2019年(平成31年)2月:大津線すべての先頭車にドライブレコーダーの取り付け完了。
2023年(令和5年)2月3・7日:京津線2か所とともに8か所(石山駅前・椿が原・本町下手・文化館前・紺屋ヶ関・長等市民センター・皇子山球場前・神宮参道)の踏切に大津線初の踏切支障報知装置(非常ボタン)を設置。