1995年のル・マン24時間レース
992km/hで走って総合優勝した。関谷正徳は、ル・マンで総合優勝した初めての日本人ドライバーとなった。マクラーレン・F1GTRは3位、4位、5位と多数入賞し、この年の主役となった。日本のファンにとっても、日本のトップドライバーの1人である関谷正徳が優勝車のドライバーとして加わっていたのがなによりであった。
日本車はクッズ・マツダ DG3、5号車の7位が最高位。そしてGT2クラスで出場したチーム国光、ホンダ・NSX84号車の8位で、GT2クラス優勝を果たした。ピットレーンからスタートしたにもかかわらず、チーム国光は総合8位で終え、ジェリンスキー・アグスタ・キャラウェイコルベットが2周差、姉妹車よりも2周早かった。新型のポルシェ993 GT2のカスタマーは、1995年BPRシリーズ12戦のうち10勝を勝ち取ったが、ルマンでは勝てなかった。
これまで長年隆盛を誇ってきたグループCカテゴリーのマシンが出場できなくなり、さらにGTカテゴリーのマシンが中心になった。この年のF1 GTR のル・マン参戦コストは、大手メーカーのワークスに比べればプライベーターによるベンチャー企業チームのような規模で参戦したため、ワークスチームの10分の1にも満たない75万ポンドほどだったと言われている。
なお、バジェットキャップの一環として、ワークスチームの出場が見込まれたWSCとLMGT1ではテレメトリーシステムの使用が禁止された。
国際モータースポーツ協会(IMSA)との良好な協力関係が継続しているため、フランス西部自動車クラブ(ACO)はLMP1カテゴリを段階的に廃止し、代わりにIMSAのワールドスポーツカー(WSC)クラスに基づいた規制を策定した。その見返りにIMSAは、グループCシャーシの多くがまだ流通していることを考慮して、ターボエンジン車をWSCクラスに参戦させる事に同意した。LMP2クラスはそのまま残された。ただし、他のクラスには次の制限があり、一部は前年から修正された 。
WSC:エンジンは最大4.0Lまたは3.0L(ターボ)、回転限界8,500rpm(2バルブV8)または10,500rpm(4バルブV12)、燃料タンク80L、エンジンのサイズとタイプに応じた最小重量、最大タイヤ幅18インチ