西大寺鉄道
駅名、接続路線の事業者名、所在地などは廃線時のもの。全駅岡山県に所在。 日本国有鉄道は現・西日本旅客鉄道。 西大寺市は現・岡山市東区。 下表で岡山市内の駅は現在の中区相当の地域に所在。
全列車普通列車(全駅に停車)。
列車交換 ... ◇・∧:交換可、|:交換不可
開業時に5両を一挙に新製したオーレンシュタイン・ウント・コッペル-アルトゥル コッペル社や、菊池軌道から譲受したハノーマグ社といったドイツメーカー製のB型ウェルタンク式蒸気機関車を主力としていた。蒸気機関車はのべ9両が在籍した。
井笠(開業時の路線長19.4km・機関車3両)や下津井(路線長21km・機関車3両)といった近隣他社と比較すると、路線長に比して開業に当たって準備された機関車の両数がかなり多いが、これは当初より高頻度運転でフリークエント・サービスを実施していたことと、1日で1年の収入の大半を稼ぎ出すとさえ言われた観音院会陽の特別輸送に備える必要があったことによるものであった。
これらは火の粉止めを目的に、ラッキョウを思わせる珍妙な形状をした、非常に背の高い煙突を装備していたのが最大の特徴である。火の粉や煤煙が客車の乗客に降りかかるのを防止する目的であったが、トンネルや陸橋の皆無な路線条件も手伝って、際限なく延伸が繰り返され、車両限界は屋上の煙突周りだけが突出して高くされた。ついには当時の国鉄が擁していた大型蒸気機関車の煙突と肩を並べる高さに到達し、監督官庁である鉄道省から高さが過大であるとして認可が得られなくなる程であった。装備された煙突の異様なまでの背の高さは、残された写真からも確認でき、鉄道省の認可を得る前から既に煙突の延長を実施していたことが判る。
記録によれば、一時は煙突を水平に延長し、幌で客車の屋根上に設置した水平煙突と連結することで煙を客車最後尾から排煙するという、日本では前代未聞の機構を採用したことがあった。これは流石に客車の増解結や両端駅での機回り作業があまりに不便として、短期間で取り止めたという。
気動車の導入に伴って蒸気機関車は主力から外れ、9号機関車は1941年に廃車。戦後、気動車の機関換装でその牽引力が向上し、また燃料である石炭の価格が高騰したことから、1949年6月に残存する蒸気機関車全車を除籍し、朝鮮戦争に伴う屑鉄価格の高騰を見計らって1 - 8号機の全車を解体の上でスクラップとして売却している。
蒸気機関車概要
1 - 3 : 1910年製造、コッペル製の車軸配置0-4-0(B)型の5tウェルタンク機関車。
4・5:1910年製造、コッペル製の車軸配置0-4-0(B)型の7tタンク機関車。
6・7:1913年製造(1926年菊池軌道より譲受)、コッペル製の車軸配置0-4-0(B)型の7tタンク機関車。4・5とはシリンダーや水槽容量の大きさが異なる。
8・9:1910年製造(1927年菊池軌道より譲受)、ハノマーグ製の車軸配置0-4-0(B)型の7tタンク機関車。
客車(ハボ13)と貨車(ワ3)が各1両ずつ、岡山市北区の池田動物園に軌間の異なる井笠鉄道2号蒸気機関車(動物園経営者・池田家の希望で保存時に3号に改番されたという)と並べて保存されている。また客車が牛窓海水浴場でバンガローになっていた。
100周年記念事業
2009年(平成21年)3月13日から5月24日まで、岡山市東区西大寺地区を中心に開催された、第26回全国都市緑化おかやまフェアの協賛事業、また西大寺鉄道開業100周年及び両備グループ創業100周年を記念して、西大寺バスセンターの構内にて「おめでとう!100歳 ありがとう!100年 西大寺鐵道展」が開催された。閉業後にこの規模の展示会を開催したのは初であり、会場で展示されていた写真などは、通常は展示などをしていないため、閉業時に開催されたイベント以来42年ぶりの展示となった品物も多数あった。
客車・貨車はすべて木造ボギー車、客車は大半はモニタールーフを備えたオープンデッキ車体でアーチバー式台車を履く、軽便鉄道の客車としてはごく一般的な構造であった。一部は非力なガソリンカーの牽引に配慮して、軸受を低抵抗のローラーベアリングに交換していたのが特徴である。貨車は有蓋車9両に無蓋車6両だが番号では一切区別せずに連番になっている。
1926年(大正15年)菊池軌道よりボギー客車7両・ボギー有蓋車3両を購入している、うちハボ22が1950年に廃車、元キハ100のハボ23が1951年の廃車の後にキハ8と10に改造だが、他は廃線時まで残存。
客車・貨車要目
ハボ1-15:定員50人、自重4t、1911(1 - 10)・1913(11 - 15)年製造。(ハボ4・6・11 - 15には自転車台取り付け)
ハボ16・17:定員50人、自重2.8t、1917年製造・1926年菊池軌道より譲受。
ハボ18:定員50人、自重2.8t、1918年製造・1926年菊池軌道より譲受。
ハボ19・20:定員50人、自重2.8t、1917年製造・1926年菊池軌道より譲受。
ハボ21:定員40人、自重2.5t、1911年製造・1926年菊池軌道より譲受。
ハボ22:定員30人、自重2.25t、1911年製造・1926年菊池軌道より譲受。
ハボ23:キハ100の機関を下ろしたもの。詳細は「気動車」の項を参照。
ワボ1-4:積載量4t、自重3t、1911年製造、有蓋車。