とき (列車)
所要時間は下りが1時間37分(東京駅9:12発 - 新潟駅10:49着)で上りが1時間40分(新潟駅8:59発 - 東京駅10:39着)である。下り「Maxとき」313号は東京駅を20分前に出発した「Maxとき」311号を高崎駅で追い越し、新潟駅へは25分も早く到着するのに対して、上り「Maxとき」314号は先行列車を追い越さない。これは、先発する「Maxとき」312号との間に36分の間隔が空いているためであった。2013年3月のダイヤ改正に伴い、大宮駅に追加停車される形でノンストップ列車は廃止された。
また、2015年3月14日のダイヤ改正にて、唯一大宮駅を通過する列車であった「Maxとき」310号が同駅に追加停車となったため、上越新幹線のみならず東北新幹線・北陸新幹線を含め、JR東日本の新幹線全列車が大宮駅停車となった。また、日中時間帯に運転されていた「たにがわ」の削減に伴い、これを補完する形で一部列車の停車駅を追加したが、2016年3月26日のダイヤ改正で、昼間の一部列車の停車駅が見直された。
2021年10月1日にE4系が撤退し、2階建車両で運転される「Maxとき」が廃止された。
1962年(昭和37年) 2月1日:準急「ゆきぐに」を1往復増発。増発分は田町電車区の153系7両編成を運用し、下りのみ東京発で設定(上りは上野着で田町電車区まで東京駅経由で回送)。 6月10日:信越本線の長岡駅 - 新潟駅間の電化が完成し、上野駅 - 新潟駅を高崎線・上越線・信越本線経由で運行する上越線初の特急列車として「とき」が運転開始。これにより上野駅 - 新潟駅間は4時間40分に短縮。また「ゆきぐに」2往復のうち1往復を新潟駅まで延長するとともに80系電車(一部編成内に戦前形のクハ47形・サハ48形を混用)使用列車については同車種のままでのまま急行に格上げ「弥彦」に改称。153系使用の列車は長岡発着の準急「ゆきぐに」のままで不変。 「とき」を運行するにあたり、山岳区間に対応した161系電車を新造。ヘッドマークには「朱鷺」の漢字が添えられた。
1963年(昭和38年) 1月:上り急行「越路」が豪雪による吹雪の中で立往生。上野着は6日後となり、前代未聞の列車遅延(106時間31分延)となった。 1月24日:下り「とき」が豪雪のため三条駅で足止めとなり、翌日開通した上り線を新津駅まで逆行運転するなどして新潟駅に20時間10分遅れで到着した。 1月25日 - 2月17日:豪雪により「とき」運休。 3月26日:下り「弥彦」と上り「佐渡」は165系電車による運転を開始。 6月1日:1往復残っていた「ゆきぐに」が急行に格上げ(格上げ直前および長岡駅発着時代最末期のごく短期間のみ、153系7両編成から165系急行編成と同一の編成に置き換えて使用)され、新潟駅まで延長。
(五十音順)
「あけぼの」:明け方を表す「曙」にちなむ。
「天の川」(あまのがわ):夜行列車の愛称は天体にちなむ慣例から、銀河の異称である天の川から。但し、後述する「佐渡」と合わせて、松尾芭蕉の俳句である「荒海や 佐渡に横たふ 天の河」となるという洒落がある。
「いなほ」:庄内平野で盛んな稲作の「稲穂」にちなむ。
「越後」(えちご):新潟県の旧国名「越後」にちなむ。
「越路」(こしじ):「越の国への路」の意味。越後へ向かう列車という意味を込めて。
「佐渡」(さど):新潟県沖の日本海上に浮かぶ、「佐渡島」にちなむ。
「鳥海」(ちょうかい):山形県・秋田県の県境にある「鳥海山」から。
「津軽」(つがる):青森県西部の地域名の「津軽」より命名。後に特急「つがる」へと引き継がれた。
「出羽」(でわ):山形県・秋田県の旧国名「出羽」から。また庄内地方と村山地方に跨る出羽三山から。
「能登」(のと):石川県の「能登半島」より。
「羽黒」(はぐろ):出羽三山の一つである、「羽黒山」 から。
「北陸」(ほくりく):北陸地方への列車であることからの命名。
「弥彦」(やひこ):新潟県の「弥彦山」にちなむ。
「ゆきぐに」:川端康成の小説、「雪国」にちなむ。
「ゆざわ」:新潟県南魚沼郡の「湯沢町」にちなむ。
「よねやま」:新潟県柏崎市にある「米山」にちなむ。