TEE
この2形式はラインゴルトのほか、1973年までラインゴルトと途中駅で一部の車両を入れ替えていたラインプファイル、1973年以降ラインゴルトと共通の車両を用いていたエラスムスのみで用いられたが、最高速度は160km/hに限られており、1976年を最後に運用を外れた。WGmh804形「クラブ車」はラインゴルト専用であり、1983年以降ラインゴルトのミュンヘン方面編成に連結された。
1971年にインターシティの運行が始まると、TEEと同形式の客車がインターシティにも用いられるようになった。TEEにおける運用は1987年のラインゴルトの廃止とともに終わったものの、インターシティ・ユーロシティ用車両としては、改装を重ねながら新型の客車とともに用いられ続けている。ただしバー車は1990年代にインターシティには連結されなくなった。
ドーム形展望車は1976年にTEEで用いられなくなった後、改装されて観光列車「アプフェルプファイル(Apfelpfeil)」に用いられた。その後1981年にスイスの旅行会社「ライズビューロー・ミッテルスルガウ」に売却され、さらにそこから北ヨーロッパの企業に転売された。2005年には4両がドイツに里帰りし、1962年当時の塗装やTEE色に復元されて観光用に運行されている。残る1両は2007年現在スウェーデンで保存されている。
なお西ドイツ国鉄車のTEEには、多客期には1954年以来用いられている長距離列車用一等客車が増結されることもあった。
個別の列車の新設、廃止、区間変更等については後の#TEE列車一覧節および各列車の記事を参照。
1953年10月30日 : オランダ国鉄のデン・ホランダー総裁が"Europa Express"の構想を発表。
1954年 : TEEの基本構想がまとまる。
1957年6月2日 : TEE10往復の運行を開始。当初はオランダ、ベルギー、ルクセンブルク、フランス、西ドイツ、スイス、イタリアの7ヶ国で運行。
1958年10月15日 : オーストリアを経由するTEEが新設される。
1961年7月1日 : 電車によるTEEの運行を開始。
1963年9月1日 : 電気機関車牽引の客車によるTEEの運行を開始。
1965年5月30日 : 西ドイツとフランスで国内TEEの運行を開始。
1969年6月1日 : スペインにTEEが乗り入れる。
1971年5月23日 : 列車番号の付番規則改訂により、1-99はTEE専用となる。
1971年9月26日 : 西ドイツでインターシティの運行開始。西ドイツの国内TEEが消滅。
1973年6月3日 : イタリアで国内TEEの運行開始。
1974年5月26日 : デンマークにTEEが乗り入れる。気動車TEE全廃。
1974年9月28日 : TEEの列車数が最大(45往復)に達する。
1978年5月28日 : 西ドイツの国内TEEが復活。デンマークからTEEが消滅。
1979年5月27日 : 西ドイツのインターシティがすべて二等車を連結するようになる。
1981年5月31日 : ルクセンブルクを経由するTEEが消滅。