愛知電気鉄道
残る区間も沿線からの高架化要求や諸問題(運河埋め立て問題、並走する国鉄線から分岐する貨物支線との交差など)の折り合いがつかず、1958年(昭和33年)に失効した。 金山線は「市内乗入線」をさらに金山まで延長させるため出願した路線だったが、市内乗入線自体が実現困難になったことで同路線も計画が進展しなかった。なお、当初は計画の経緯から東海道本線の西側に沿ったルートで免許を取得しているが、熱田駅前の用地取得などが困難なことから、1934年(昭和9年)12月20日に東海道本線東側沿いに変更する申請を行っている。この申請は受理され、本免許は名鉄合併後に構想される「東西連絡線」の一部となった。 有松裏 - 名古屋駅前間別線 有松裏 - 名古屋駅前 17.2 km:1926年(大正15年)8月13日出願、1931年(昭和6年)12月23日却下。 金山 - 西菅原町間別線 金山 - 西菅原町 3.7 km:1928年(昭和3年)7月4日出願、1932年(昭和7年)1月13日却下。
愛電は1919年(大正8年)5月に自社従業員による乗合バス個人事業を譲り受けて直営事業としたが、利用者が少なかったことから同年11月には早くも営業廃止された。その後、昭和初期における乗合バス事業の興隆により愛電も1928年(昭和3年)12月より乗合バス事業を再開した。当初の営業路線は国鉄熱田駅前 - 有松裏駅前間10.8 kmのみであったが、新規路線の開業や中小事業者の吸収合併によって年々路線網を拡大した。
1929年(昭和4年)1月には、更なる路線網拡大を目的として、幡豆郡吉田村(現在の西尾市)に本社を置く吉田自動車の全発行株式を取得、同社を完全子会社化した。その後、吉田自動車は1933年(昭和8年)8月10日付で愛電自動車と社名を変更し、翌1934年(昭和9年)2月に資本金を50万円に増資するとともに愛電より乗合バス事業の一切を譲り受けた。同時に本社を愛電本社内へ移転し、愛電自動車は事実上愛電の自動車事業部門となった。
愛電自動車は1934年(昭和9年)9月より本宿駅 - 蒲郡駅間の路線の運行を開始した。この路線は同年開通した愛知県道38号蒲郡本宿線を経路としたが、県道周辺の景観が優れていたことから、愛電自動車は同路線を「景観が箱根と似た区間を走行する路線」の意で「新箱根線」と命名、観光路線として宣伝した。
開業以来、貨物運輸は電動貨車デカ350形による輸送、もしくは旅客用車両による貨車牽引によって行われていたが、築港線の開通に先立って電気機関車デキ360形が導入され、次いでデキ370形、デキ400形の順に導入された。
最後に導入されたデキ400形が箱形車体であるほかは、いずれも凸形車体を備える電気機関車である。なお、デキ370形の一部は電6形電車と同様の理由により複電圧仕様で落成した。
これらは全車とも現・名鉄へ継承された。
デカ350形
デキ360形
デキ370形
デキ400形
愛電は創設当初より鉄道事業のほか電気供給事業を兼業した。事業は1911年(明治44年)4月に認可され、鉄道敷設工事と並行して供給事業関連の工事も進めてまず同年12月に日長・名和両変電所と送電線を完成させる。そして翌1912年2月11日の紀元節より愛知郡鳴海町と知多郡西部の7町(有松・大高・横須賀・岡田・大野・常滑・西浦)への電灯供給を開始して開業した。3か月後、5月末時点での電灯数は3,910灯、動力用電力供給は78馬力であった。
供給町村については、開業以後1922年にかけて下記のように拡大していった。
1912年供給開始:知多郡上野村・八幡村・旭村・三和村・鬼崎村
1913年供給開始:愛知郡笠寺村、知多郡小鈴谷村・野間村・内海町 うち笠寺村は1921年に名古屋市へ編入されたが、それを機に市内への供給を担う東邦電力(旧・名古屋電灯)へ事業を集約することとなり、1924年4月域内の供給権と供給設備を同社へ譲渡した。
1914年供給開始:知多郡大府町・富貴村・河和町
1915年供給開始:愛知郡天白村・豊明村
1917年供給開始:愛知郡東郷村、西加茂郡三好村、知多郡豊浜町・師崎町
1918年供給開始:西加茂郡保見村
1922年供給開始:知多郡東浦村
愛電による電気供給事業は中途経済不況による産業向け電力需要の低下や一般家庭の廃灯によって業績が伸び悩んだ時期があったものの、鉄道事業と比較してコスト面で有利な電力供給事業は、大正期に愛電が経営危機に陥った際には貴重な収入源として会社存続を支えた存在であった。
愛知電気鉄道株式会社(愛知電氣鐵道株式會社、あいちでんきてつどう)は、1910年(明治43年)に設立され、愛知県名古屋市を拠点として主に県南東部において鉄軌道事業を展開した鉄道事業者である。
1935年(昭和10年)8月に名岐鉄道と合併して消滅したが、愛知電気鉄道が敷設・運営した路線は前記合併により成立した現・名古屋鉄道(名鉄)において基幹路線の一翼を形成した。現・名鉄発行の『名古屋鉄道社史』においては、名岐鉄道と並んで名鉄の前身事業者における二大主流と評される。