トヨタ・86
同日トムスが「TOM'S GR86」を発売した。 11月21日 - FUJI 86 STYLE with BRZ 2021 PART2開催。「クスコGR86 フォーミュラD」「KYB GR86(ショックアブソーバー装着仕様)」「BLITZ GR86(タッチブレインプラス装着仕様)」が公開された。ARTISAN SPIRITS はGR86のCGを初公開した。 12月28日 ‐ HKSがHKS Racing Performer GR86での筑波サーキット2000でのタイムアタックを敢行。タイムは1分1秒286でGR86(ZN8) / BRZ(ZD8)としては最速。
2022年 1月14日 ‐ 「GR86MFGコンセプト」が東京オートサロンで発表。また、アップガレージ主催の「JAPAN CAR AWARDS」新車部門(新型車)をスバル・BRZと共に授賞。 5月24日 - 一部改良(仕様変更扱い)。ランプスイッチの操作方法が変更となり、従来は同じポジションだったスモールランプ(車幅灯・尾灯・番号灯・インストルメントパネルランプ)常時点灯とOFF(消灯)が分離されたことで、1ポジションから2ポジションとなった。
2012年3月16日より、スバル最後の軽自動車サンバーを生産していた富士重工業群馬製作所本工場のラインを利用して生産が開始された。86、FR-S、GT 86、スバル・BRZのいずれも同工場で生産される。ただし、限定生産となるコンプリートカーの86 GRMNのみ、愛知県の元町工場で生産された。
また、トヨタは、86を販売すると同時にソフト面でもスポーツカー文化を育てることを企てていて、86を発表した2012年2月2日に「86スポーツカーカルチャー構想」として7つのプロジェクトを発表し、ウェブ上でファンサイト「86 SOCIETY」(ハチロク・ソサエティ)を開設したり(登録にはFacebookアカウントが必要で、86オーナー以外も登録可能)、全国のお奨めの峠を選定する「86 峠セレクション」を実施したり、サーキットでのワンメイクレースを企画したりしている。それらの構想は、「スポーツカーは、カルチャーです。」という発売当初のキャッチコピーからも窺える。
AE86は漫画『頭文字D』の主人公・藤原拓海の愛車ということでも人気を博したが、本車も2017年より連載が始まった漫画『MFゴースト』において、主人公で藤原の弟子である片桐夏向の搭乗車種として登場している。
トヨタ自動車の米国法人がトヨタ「GR86」のキャンペーン「FasterClass」を実施。そのPVとして、「頭文字D」とコラボした映像が公開された。 映像は主人公・藤原拓海がトヨタ・スプリンタートレノで走っていると、後ろから土屋圭市が操るGR86が登場するというものであった。
86はスバルとの共同開発車であり、開発技術は両社から持ち寄られており開発費も両社で折半されている。当初は車両コンセプトやパッケージングの企画策定と内外全体デザインはトヨタ、細部設計と確認作業はスバルがという分担がされたが、基本的には両社開発陣の合議のもとに開発が進められた。本プロジェクトの企画立案者でトヨタ側の開発責任者となる86の開発主査(チーフ・エンジニア、CE)は多田哲哉である。
00年代半ばトヨタ社内ではスポーツカーの企画は毎年提出されていたが、投資効率が悪いという理由で毎回却下されていた。しかし社内で「若年層の車離れ」に対する危機感が深刻になると、2007年1月にトヨタ全役員を集めた対策会議が開かれて安価なスポーツカーを開発することが決定した。これには当時営業担当副社長であった豊田章男の「技術部門が本当にいいスポーツカーを作るんだったら、営業部門は四の五の言わない」「今やる」という声が決め手になったという。そして同年3月に、初代パッソ、初代ラクティス、2代目ウィッシュなどの開発主査を歴任した多田に加え、入社以来AE86を10年以上愛車にしていた年下の技術者の2人が新しいスポーツカーの担当に任命されたことで、本プロジェクトの企画立案が開始された。86の開発コードは「086A」だが、これはそのAE86好きの部下が社内を駆け回って手に入れたもので、開発者が好きな社内コードを取ることはトヨタでも極めて稀であった。