山陽電気鉄道700形電車
1948年に800形は山陽電鉄全線での運用が可能となったが、この段階での施設の改良は運行を可能とするための最小限の内容にとどまっており、800形自体も戦時設計で大幅に簡略化された部分を多く抱えていたことから、安定的な運行に向けて順次改良が進められた。
1948年の時点では変電所容量がまだ小さく、800形の並列段運転に耐えられなかったことや、橋梁等の強度も不足で高速運転ができない状態であったことから、全線で使用ノッチを直列段までに制限していた。しかしこれでは速度が50km/h以下しか出ないことから、1949年に制御回路に改造を加え、直列最終段にノッチを進めると弱め界磁が作動するようにして、最高速度が60km/hに向上した。その後変電所の容量増加と橋梁の強化が行われた結果、1953年になって並列段の使用が可能になった。
1949年に改番が行われて700形700 - 719となり、同年から1950年にかけて3段窓の2段化(戸袋窓の2段化は後年実施)、保護棒の取付、貫通扉の引き戸化・貫通幌取付、客室整備(座席改良・天井板整備・運転室仕切壁への窓設置等)などの改良が行われた。