山陽電気鉄道3000系電車
付随車
クロスシート改造車3075号車 (3074編成) の車内(2013年 大塩駅)
3060・3062編成の3両編成2本は、予備として3+3の6両編成の組成を可能とするため1992年に6両編成対応工事が行われた。5000系と同じく2両分のドアカットに対応可能なよう戸閉回路が変更された。後に3076・3078編成が6両予備となったため、3060・3062編成による6両編成での営業運転の実績はない。
1993年、5000系3両編成の最後の2本が4両編成となったため、6両運用予備の後継車に3076・3078の3両編成2本が指定された。3060・3062編成と同様の6両対応改造と同時に座席のセミクロスシート化が施工され、前面方向幕の電動化も行われた。クロスシートは5000系の固定クロスシートを転換クロスシートへ改造した際の発生品が転用されている。1995年には3074編成にも同様の改造が施工されている。
3050系による予備運用は2001年3月のダイヤ改正まで行われ、3編成のうち2編成で3両編成2本併結の6両編成を組成し、5000系6両編成の予備編成として使用された。
2022年現在、東二見車庫に3000号車が保存されているほか、3003号車が同車庫にて倉庫代用として使われている。
保存されている3000号車
運用離脱後も残されている3030編成(左)、東二見車庫で休む3062編成(中)、倉庫代用として使われている3003号車(右)
2013年出場の3060編成以降の施工車では、客室灯がLEDに交換されている。2014年出場の3064編成からは神戸方先頭のコンプレッサーがSL22型に更新された(姫路方先頭のコンプレッサーを更新しなかったのは、容量が従来の毎分2000リットルだったものが毎分1600リットルに減少したため)。
各編成のリニューアル竣工日は以下の通り。車両番号は施工当時、掲載順序は施工順。
3210編成 - 2005年3月25日
3006編成 - 2005年8月26日
3020編成 - 2005年12月5日
3016編成 - 2006年9月11日
3018編成 - 2006年12月19日
3014編成 - 2007年9月11日
3058編成 - 2008年5月9日
3012編成 - 2008年10月21日
3008編成 - 2010年10月19日
3056編成 - 2012年3月9日
3060編成 - 2013年2月8日
3064編成 - 2014年2月5日
3062編成 - 2016年3月8日
神戸方制御電動車(偶数車)
3000号車の車内。肘掛けの形状が異なるほか運転台後部にも座席がある
車内では、座席に270形以来の実績がある低座面のロングシートを採用、座席端にスタンションポールが設置されており、特急運用とラッシュ対策の両立を図った構成となっている。
乗務員室は運転席部分の奥行きが深くなっており、先頭車の側面窓配置が左右で異なっている。運転台側の側面には乗務員室の小窓と客室の戸袋窓が、車掌台側の側面には客室の2段窓が設けられている。
運転室は床面を300mm高めた高運転台式とし、前面両隅に曲面ガラスを使用したパノラミックウィンドウを採用して視界を拡大した。当時はモータリゼーションの進展による自動車の急増で踏切障害事故が増大した時期であり、乗務員の安全確保の観点から高運転台となった。日本国有鉄道(国鉄)の153系クハ153形500番台と同様の姿であるが、前面形状は2000系に合わせた設計となっており、153系とは異なる印象となった。なお、153系との共通箇所は曲面ガラスの寸法のみである。また、灯具については2000系アルミ車のレイアウトを踏襲してシールドビーム2灯式の前照灯を貫通扉上部に横並びで配し、標識灯を妻面左右窓上部端に設置する配置とした。