福岡市地下鉄空港線
1971年(昭和46年)3月:都市交通審議会が「福岡市および北九州市を中心とする北部九州都市圏における旅客輸送力の整備増強に関する基本的計画について」(答申第12号)を運輸大臣に答申。
1974年(昭和49年)8月22日:姪浜 - 博多間地方鉄道免許。
1980年(昭和55年)7月19日:開業へ向けた試運転に先立ち開始式を大濠公園駅にて実施。
1981年(昭和56年)7月26日:1号線 室見駅 - 天神駅間が開業。
1982年(昭和57年)4月20日:天神駅 - 中洲川端駅間が延伸開業。同日に中洲川端駅 - 呉服町駅間が開業した2号線(現在の箱崎線)との相互直通運転を開始。
1983年(昭和58年)3月22日:姪浜駅 - 室見駅間と中洲川端駅 - 博多駅(仮駅)間が延伸開業。国鉄筑肥線との相互直通運転を開始。同日廃止された筑肥線の博多駅 - 姪浜駅間の代替として、1号線の博多駅 - 姪浜駅間を通過して国鉄線に乗車する場合の相互連絡運輸が設定される。
1984年(昭和59年)1月20日:地下鉄としては日本国内初となるワンマン運転を開始。
1985年(昭和60年) 2月 - 福岡市議会の都市交通対策特別委員会において空港線路線計画の素案が了承。 3月3日:博多駅(仮駅) - 博多駅(本駅)間が延伸開業。博多駅(本駅)の完成に伴い、博多駅(仮駅)を廃止。
1986年(昭和61年)8月:運輸省に対して、博多 - 福岡空港間の鉄道事業免許申請を行い、同年10月13日 に免許、1987年(昭和62年)3月に工事施工認可を受ける。
様々な議論はそれ以前にもあったが公式記録としてはこれが空港線建設への出発点となる。当路線の開業後、福岡空港は福岡市中心部との移動が便利な空港として広く知られるようになった。
九州旅客鉄道(JR九州)筑肥線と相互直通運転を行っている。当路線の開業に伴い廃止された筑肥線の博多駅 - 姪浜駅間の代替路線の役割を果たしていることもあり、空港線の姪浜駅 - 博多駅間を通過してJR線に乗車する場合の通過連絡運輸が設定されている(「福岡市交通局#連絡運輸」参照)。本州以外の地下鉄で他の事業者の路線と直通運転を行うのは当路線が唯一であり、JR線と直通運転を行うのは公営地下鉄、関東以外の地下鉄で当路線が唯一である。
開業4年目となる1984年(昭和59年)より地下鉄としては日本初のワンマン運転が行われ、すべての列車でATOによる自動運転を実施している)。
2003年(平成15年)から翌2004年(平成16年)にかけてホームドア(三菱電機製)が全駅に設置された。福岡市交通局の箱崎線や七隈線の駅に設置されているホームドアの開口幅が2,100mmであるのに対し、空港線の駅に設置されているものは開口幅が2,600mmと広く取られている。これは、手動運転の103系が乗り入れていたことの名残である。
室見駅と藤崎駅は室見川などの川を地下でくぐる途中にあり、七隈線の2023年開業区間ほどではないが地表から20 m以上の当線最深級の場所にホームが造られている。