いすゞ・P系エンジン
1973年 10PA1型 (ボアxストローク:115x120mm,12.464cc/295ps) が ニューパワーV10シリーズとしてSR型に初めて搭載された。その後バスでは、CRA580/650に搭載された。また、8PA1型215psがSKW440に、12PA1型350psがトラクターVT型に搭載された。車両型式2桁目のエンジン区分は、8PAがK、10PAがR、12PAがTである。
1976年 マイナーチェンジと共にストロークを135mmとした10PB1型を追加し、ニューパワーSSシリーズに搭載する。車両型式2桁目のエンジン区分は、10PBがSである。(なお、10PB1型は14022cc/320ps)
1979年 マイナーチェンジとしては大幅な改良を受け、それを機に昭和54年排出ガス規制に適合。搭載車の車体には、それぞれ、V8SS、V10SS、V12SSの赤いエンブレムが付く。同時に*PA1型も改良され、エンブレムが赤いV*Sとなる。また、*PB1型にV8とV12を追加。12PB1はダンプトラック用の350PSとトラクター用の385PSが設定された(共にNAエンジン)。車両型式2桁目のエンジン区分は、8PBがM、12PBがVである。この頃ターボ仕様*PB1T型も追加される。(ターボ仕様はV8:275psの他に宇部興産専用道路専用車に搭載されたV12:515psがあった)
それまでのV170型330ps(ボアxストローク:145x125mm、後に直噴8MA1型345ps)V8の1種類から、そのコンポーネンツを共用しクランクシャフトとシリンダーブロックの長さを増すことで多品種化(多気筒化)を図る手法で生産性を高め、延べ33年間生産され続けた長寿エンジンである。