フライドバイ981便墜落事故
4月20日、IACから暫定報告書が公表され、以下のことが明らかになった:
2度のアプローチはどちらもオートパイロットとオートスロットルを解除した状態で、フライトディレクター・モードで行われたが、規定のアプローチコースから大きく逸脱することはなかった。
22:42UTC、1回目のアプローチ中、ウィンドシア警報が鳴ったため中止を決断し、ゴーアラウンドを開始した。5,000フィート(約1,500メートル)まで上昇し、その後8,000フィート(約2,450メートル)でホールドした。ホールディング中、クルーは着氷を理由に15,000フィート(約4,550メートル)への上昇を要求し、そこで2回目のアプローチまで待機することになった。
2回目のアプローチ中、高度721フィート(220メートル)、滑走路端から4.5キロメートルの位置で再び中止を決断し、ゴーアラウンドを行った。このとき上昇速度は毎秒20メートル(毎分3,937フィート)に達した。エンジン推力は最大推力のTOGA、101-102%(N1)にセットされていた。
ゴーアラウンドの決断はおそらく、速度が176ノットから3秒間のうちに20ノット増加したためと思われる。これはウィンドシアの兆候と考えられるからである。
2回目のゴーアラウンド中、フラップは15°にセットされ、ランディングギアは格納された。1,900フィート(約600メートル)で機首角度は+18°に達した。
国家間航空委員会 (2019年). “ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ”. 2021年8月24日閲覧。