プロイセン邦有鉄道
ベルリン-シュテティーン鉄道 (Berlin-Stettiner Eisenbahn) - 1880年2月1日
ベルリン-ポツダム-マクデブルク鉄道 (Berlin-Potsdam-Magdeburger Eisenbahn) - 1880年4月1日
ベルギッシュ-マルク鉄道 (Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft) - 1882年3月28日、1,336 kmの路線と768両の機関車、21,607両の貨車
アンハルト・レオポルト鉄道 (Anhaltische Leopoldsbahn) - 1882年
ベルリン-ゲルリッツ鉄道 (Berlin-Görlitzer Eisenbahn-Gesellschaft) - 1882年
ベルリン-アンハルト鉄道 (Berlin-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft) - 1886年、1882年以降既にプロイセン邦有鉄道の管理下にあった
テューリンゲン鉄道 (Thüringische Eisenbahn-Gesellschaft) - 1886年7月1日、1882年1月1日以降既にプロイセン邦有鉄道の管理下にあった
1859年から、プロイセンにおけるドイツ自由通商党 (Deutschen Freihandelspartei) の回復に伴い、国は鉄道を手放して民間企業の鉄道建設を自由にさせるべきという自由主義的な考え方が広がってきた。1853年5月30日の法律の第6条は廃止され、以降の鉄道からの税収と既に国が保有している株式からの配当は直接予算に組み込まれることになった。
イッツェンプリッツもまた私鉄推進主義の支持者であったため、この時期プロイセンでは鉄道の国有化へ向けた動きは続かなかった。これに加えて、ビスマルクが軍隊の改革に関する制度上の議論を巻き起こしていたことから、政府は鉄道建設にどの程度支出すべきかという新たな論争を呼ぶ問題は好まれなかった。
イッツェンプリッツの受動的な態度にもかかわらず、不適切で路上を走行して周囲に迷惑をかけていた最初のベルリンの連絡線を置き換えるために緊急に必要とされていた、新しいベルリンの連絡線の建設が1867年に開始された。その路線は、こんにちのヴェストハーフェン (Westhafen) にあたるモアビート (Moabit) からシュトラーラウ=ルンメルスブルク (Stralau-Rummelsburg, 今日のベルリン・オストクロイツ駅) を通ってシェーネベルク (Schöneberg) でベルリン-ポツダム鉄道の駅に接続していた。この路線の建設と運営は、ニーダーシュレージエン-マルク鉄道が担当した。この連絡線が、後に環状線(リングバーン)へと発展した。
アルトナ-キール鉄道 (Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft) - 1886年
ベルリン-ハンブルク鉄道 (Berlin-Hamburger Bahn) - 一部を1884年に買収
ベルリン-ドレスデン鉄道 (Berlin-Dresdner Eisenbahn) - 1887年4月1日
アーヘン-ユーリヒ鉄道 (Aachen-Jülicher Eisenbahn) - 1887年5月1日
ヘッセン・ルートヴィヒ鉄道 (Hessische Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft) - 1897年、プロイセン-ヘッセン連合邦有鉄道として
グリュックシュタット-エルスホルン鉄道 (Glückstadt-Elmshorner Eisenbahn) - 1890年7月1日
ヴェラ鉄道 (Werra-Eisenbahn-Gesellschaft) - 1895年7月16日から1895年10月31日
ドルトムント-グローナウ-エンスヘデ鉄道 (Dortmund-Gronau-Enscheder Eisenbahn-Gesellschaft) - 1903年
クローンベルク鉄道 (Kronberger Bahn) - 1914年
これに加えてプロイセン邦有鉄道には3両の蒸気動車と20両のVT1-VT20型気動車、3両のVT101-VT103型気動車が存在した。