普通列車
かつて存在した京成本線博物館動物園駅・名鉄河和線椋岡駅・神戸電鉄有馬線菊水山駅など、一部の普通列車が通過することもあった。神戸電鉄有馬線新有馬駅に至っては無人地帯のまっただ中にあると言ってよく、停車する列車も1日1往復に限られ、その列車ですら事前に下車する旨を乗務員に伝えておかないとまるで路線バスのように通過することもあったという。
東北本線では、 1960年代ごろに苫米地駅において、一部普通列車が通過していた。 また、国鉄末期からJR時代には、青森発八戸行き最終列車が、千曳・小川原両駅を通過した。
津軽線では、青森発蟹田行き下り始発列車が一部の駅を通過していた。
奥羽本線において、 上飯島駅では、かつて奥羽本線客車普通列車は通過していた。また、山形 - 新庄間の一部駅や北上ノ山駅(現・茂吉記念館前駅)でも、通過する普通列車があった。 赤岩駅では、2012年(平成24年)度から2015年(平成27年)度の冬期間のみすべての普通列車が通過し、2016年(平成28年)度冬季以降は通年通過駅となったが、2021年(令和3年)3月13日実施のダイヤ改正で廃駅となった。
羽越本線において、 東酒田駅では、1990年代初めごろに日中の列車が通過していた。
私鉄では特急や一部の急行といった優等列車とは異なり、基本的そのほかの車両(一般車両)が使用されるが、料金不要の優等列車を運行している私鉄においては入出庫の関係上、優等列車用車両が使われる場合がある。また、優等列車用車両であった車両が優等列車の運用を離脱した場合には格下げの形で普通列車に使用される場合があり、中には通勤形車両に近い形に改造する車両もある。
例外的に専用の車両を使用する例として、阪神電気鉄道では本線においては普通列車に適した性能を有する専用の車両(ジェットカー)が使われる。かつては京阪電気鉄道でも普通列車・区間急行用に適した性能を有する専用の車両である2000系を保有していた。同様の事例として、京王帝都電鉄(現・京王電鉄)では京王線系統においては各駅停車には長らく緑色に塗装された2010系以前の車両(グリーン車と呼ばれた)が使用されていた。これは急行系列車には状態の良い車両を使用し、各駅停車には後継車両の増備で捻出した車両を充てていたためである。また、その置き換え用である7000系は2001年(平成13年)3月のダイヤ改定で車両の運用方針を変更するまでは各駅停車運用に用いる車両とされていたが、阪神とは違い性能面では6000系などと大差はなかった。東急東横線においても8000系が8090系導入後は長らく各駅停車専用で運用されていたが、2001年(平成13年)3月のダイヤ改正で急行・特急運用が復活しており、2007年(平成19年)の全廃まで種別を制限することなく使用された。
普通列車であっても、乗降客の少ない駅を通過する列車がある。理由としては運用上の都合(各駅に停車すれば所要時間がかかりすぎる、単線区間で対向列車との行き違いができない駅において、他駅での行き違いのタイミングを合わせるため通過する)が含まれる場合がある。