カーチス号
前記したようにカーチス号は1936年からはカーナンバーを「2」に変更した。その際、それまで榊原郁三の持ち番号でアート商会のエースナンバーだったカーナンバー「20」は本田宗一郎に譲られ、1936年の第1回全日本自動車競走大会(多摩川スピードウェイ)で、本田は自身が製作したハママツ号(濱松号、浜松号)にカーナンバー「20」を付けて出走した。それを踏まえたものか偶然なのかは定かでないが、ホンダF1が1964年ドイツグランプリでデビューした際、日本初のF1参戦車両であるホンダ・RA271にはカーナンバー20が付けられている。
濱徳太郎によって保存されていた期間、カーチス号のカーナンバーは最後に使用されていた時の「2」だったが、1970年代後半にホンダによってレストアが行われた際、カーナンバーは本田に縁のある「20」に改められている。
ボディは主に薄い鉄板で作り、飛行機の軽量化技術を取り入れつつ、流線形を意識した形状とし、車体後部は航空機のように尾部にいくほど細まる形状をしていた。カーチス号のボディは大会によって違いがあり、尾部の形状は1934年の第9回大会(月島)の時点では穏やかな形に変更されている。
当初は尾部は長く、軽量化のために細いヒノキの骨組みに布を張るのみ(木骨羽布)となっていたが、1934年にオーバーホールされた際にショートテール化され、素材も軽金属を使ったもの(木骨鉄皮)に変更されている。
1936年の第1回全日本自動車競走大会(多摩川スピードウェイ)に出場した際は、運転席と助手席の両方にヘッドレストが設けられ、ボディ後方はさらに改造が加えられている。
1975年(昭和50年)に濱徳太郎が死去したことを契機に、徳太郎の遺族はカーチス号は製造に携わった本田に託すのが良いだろうと考え、打診を受けた本田はその提案をとても喜び、同車を引き取ったという。1977年(昭和52年)に引き取られたカーチス号は、ホンダがこの時期に設立した自動車整備士養成学校であるホンダ学園(ホンダ・インターナショナル・テクニカル・スクール)の教員や学生たちによってレストアが行われた。この作業は1978年(昭和53年)春から翌1979年(昭和54年)春にかけて行われ、それまで長らく失われていた前輪もオリジナルと同じレプリカが製作され、往時の姿を取り戻した。カーチス号は走行も可能な状態として修復され、1979年11月3日、鈴鹿サーキットで開催されたJAFグランプリに際して、修復後の初走行が披露された。
その後、カーチス号はホンダコレクションホール(1998年開館)に収蔵され、ホンダの原点を物語る展示物のひとつとして常設展示されている。日本自動車競走大会に出場した車両としては、三井家のブガッティ・タイプ35Cなどと並び、数少ない現存車両の1台である(「日本自動車競走大会#現存車両」も参照)。