若宮大通
正式な名称は名古屋市道矢場町線であった。久屋大通とならぶ100メートル道路の一つである。南北に久屋大通、東西に若宮大通が配置され、大須四丁目付近で両者がT字型に交差している。また、地下には新堀川に対する流量調整を目的した若宮大通調節池が設置されている。
当該道路は中央帯にグリーンベルトを設け、災害時以外は市民の遊歩地帯にすることで、道路の目的を交通処理以外にも置いたという点で特殊な道路とされた。また、造成を企図した名古屋市技監の田淵寿郎は自叙伝の中で、防災道路としての役割のみならず、都市美観における役割も果たすことや、名古屋市の名物とすることも述べている。なお、100mの幅に決定した理由としては、百という数がきりが良かったからだろう、と当時の旧・建設省の担当者は述べている。
名古屋高速2号東山線(白川出入口、吹上東出入口、吹上西出入口)
名古屋高速都心環状線(新洲崎ジャンクション、丸田町ジャンクション)
いわゆるドッジ・ラインの実施であり、国庫補助と戦災復旧費が削減されることになった。
その矛先として、各地域で計画された100m道路が挙げられるに至り、それは名古屋市とて同様であった。国の狙いとしては、100mを50mに狭めればそのぶん換地を戻せる、という考えであった。しかしながら、この時点で、移転に同意した住民が換地に家屋を建造している状況を考慮し、もしここで同意すれば、換地で建てた家屋の取り壊しが発生することで、住民に大変な迷惑がかかるうえに、一度指定した換地から建物を戻せば移転費用がかさむとの理由により縮小には応じない方針を貫いた。これには田淵が「長い経験から言うのだが、わしが意見を曲げて妥協して譲ったときに、結果として一つもよいことはなかった」と言って、職員に国を説得するようにはっぱをかけたという裏事情もあった。これによって名古屋市の場合は、国の補助の大きな削減を逃れることができた。この結果、7都市(全国16路線)で計画された100m道路のうち、実現したのは名古屋市と広島市(平和大通り)の併せて3路線のみとなった。
100m道路をはじめとした土地区画整理事業の実現にあたっては、地主から4割程度の土地を確保して、それを道路や公園に充てるという方法が採られた。しかしながら、市民に対して高率の減歩を迫ることから、都心部に散在する墓地を集団移転させたうえで、新たな土地を捻出のうえ市民の負担を抑えるという方法を田淵が考案した。住職の説得には大変な困難が伴い、なかには尾張徳川家の墓地もあるなかで、これらの墓地を集団移転させるための努力が払われた。
名駅南3丁目 - 新洲崎橋東間は認定上は下広井町線と大須水主町第1号線(新洲崎橋部分)
名古屋市道下広井町線(名駅南3丁目交差点):名古屋駅から起点までの最短経路
名古屋市道江川線(名駅南3丁目交差点)
伏見通(国道19号・国道22号)(若宮北交差点/若宮南交差点)
名古屋市道本町通(若宮大通本町交差点)
大津通(矢場町交差点)
前津通(若宮大通久屋交差点)
久屋大通(若宮大通久屋交差点)
名古屋市道堀田高岳線(空港線)(丸太町交差点)
名古屋市道葵町線(千早交差点)
名古屋市道名古屋環状線(中道交差点)
名古屋市道鏡ヶ池線(中道交差点):終点から先を継承、国道153号重複
国道153号(飯田街道)(吹上公園北交差点/吹上公園交差点 - 中道交差点で重複)
若宮大通(わかみやおおどおり)は、名古屋市内の中心部を東西に走る日本に3本(名古屋市に2本、広島市に1本)ある「100m道路」の一つである。中央分離帯にある公園も含めた幅員が約100メートルある。