キア・スポーテージ
2015年9月15日、韓国にて発表。ネーミングは先代の「スポーテージR」から他国同様の「スポーテージ」に戻した。3代目(TL型)ツーソンとプラットフォームならびにパワートレインを共用し、ディーゼルエンジンは「ユーロ6」基準を満たした2.0Lに換装され、K5で先行搭載されたスマートフォン無線充電システムも採用するほか、スマートテールゲートシステムなどの便利機構も採用。高張力鋼の採用比率を先代の18%から51%に引き上げたことで、ねじれ剛性を向上させながら軽量化に成功している。
2004年にフルモデルチェンジ。経営破綻した起亜が現代自動車傘下となったため、ヒュンダイ・JMとプラットフォームを共有している(JMのプラットフォーム自体はエラントラ(XD型)の流用)。
エンジンはJM同様、ガソリン2リッター直列4気筒、ガソリン2.7リッターV型6気筒、コモンレールディーゼル2リッターの三種類。
朝鮮日報によって、フロントデザインがフォルクスワーゲン・トゥアレグに、リアデザインがボルボ・XC90に酷似していると指摘されている。
2代目(後期) フロント
2代目(後期) リア