さんとす丸
戦争で壊滅的打撃を受けた第二次世界大戦後の日本の海運業界および造船業界は、1947年(昭和22年)から始まった計画造船の下で再建が進められた。もっとも、計画造船で建造される船舶の種類は、当初は貨物船とタンカーのみであった。他方、大阪商船は1950年(昭和25年)11月にGHQの許可の下に南米航路を貨物船のみで再開していた。おりもおり、1952年(昭和27年)4月28日のサンフランシスコ講和条約発効を契機として、南米移民が国策として復活することとなった。南米移民輸送を「歴史的大任」と自認していた大阪商船は、再び移民船を差し立てることを計画する。しかし、その移民船の整備については多少の紆余曲折があった。当時、大阪商船の手元には、かつて台湾航路に就航して病院船となり、戦争を生き延びた「高砂丸」(9,347トン)が残っており、当初はこの「高砂丸」を移民船に改装する計画があったが、予算の関係などで、いつのまにか沙汰止みとなった。これと前後するように、日本政府は第8次計画造船で貨客船1隻を建造することとし、これを大阪商船に割り当てることとした。これが、二代目の「さんとす丸」である。
(兼)木山辰雄 大佐:1941年3月1日 - 1941年3月12日
松原寛三 大佐:1941年3月12日 - 1941年8月11日
関禎 大佐:1941年8月11日 - 1942年11月18日
今和泉喜次郎 大佐:1942年11月18日 - 1943年3月25日