千葉気動車区
房総地区への液体式気動車の大量投入により、千葉気動車区は1954年12月25日に全国2番目の気動車区として発足した。同年10月に開設された奈良気動車区は従来の奈良機関区の敷地が転用されたが、千葉気動車区は千葉駅近くにあった千葉機関区の転用ではなく全く異なる場所に新設された。
当区の敷地は総武本線稲毛駅から西千葉駅までの駅間の北側部分ほぼ全域に渡っており、両駅から線路が分岐していた。千葉駅方面から当区に入区するには総武本線下り線を横断しての入区となるため、西千葉駅には入区列車が交錯する下り列車を待機するための中線が存在した。
構内には全長875 m、敷地面積51,018 mの敷地に総延長6,123 mの線路が敷設され、中央部に検修庫が、西千葉駅寄りに12線の留置線が配置されていた。稲毛駅寄りには洗浄線と転車台が設けられていた。
1960年代以降の房総地区各線は久留里線・木原線を除いて電化され、千葉気動車区は総武本線・成田線・鹿島線の電化が完成した1975年3月10日のダイヤ改正で廃止となった。久留里線を担当していた木更津支区は佐倉機関区に移管された。1981年(昭和56年)の津田沼駅 - 千葉駅間の複々線化工事の際、閉区後未利用だった当区敷地が総武快速線及び黒砂信号場用地として使用された。