スベンスカ ヤクトファルク
SA11 ヤクトファルク-試作機。アームストロング・シドレー製ジャギュア発動機搭載。1機がスウェーデン空軍へ納入され、J 5と命名された。
SA14 ヤクトファルクI-ブリストル製ジュピター発動機搭載のため胴体が改良された。7機がスウェーデン空軍に納入され、J 6と命名された。
SA14 ヤクトファルクII-ジュピターVIIF発動機搭載のため胴体が改造され着陸装置も改良された。3機がスウェーデン空軍に納入され、J 6Aと命名された。
SA14E ヤクトファルクII-ノルウェー輸出用のアームストロング・シドレー製パンサーIIIA発動機搭載の機体。1機が製造された。
SA14 ヤクトファルクII-ASJA製造。垂直安定板と風防に小規模な改良。7機がスウェーデン空軍に納入され、J 6Bと命名された。
ドイツでは第一次世界大戦後、航空機の製造が禁止されたため、かつての航空機製造社のいくつかは国外に拠点を移していた。この時期、第一次大戦中にドイツ海軍将校だったカール・クリーメンス・ビュッカーと、アルバトロス社の設計士だったエルンスト・ハインケルは1921年9月10日にスヴェンスカ・アエロ(Svenska Aero AB)社を設立した。当初はドイツのカスパー社(Caspar-Werke)からの部品を密輸しライセンスとして組み立てていたが、ヤクトファルクを開発し契約を受注した。しかし財政の悪化により8機を生産した時点実質的に倒産し、数年前に設立されていた「スウェーデン鉄道製造・航空機社(ASJA)」に売却された。このASJA社は1936年に他社と「連合航空社(AB Förenade Flygverkstäder、AFF)」を設立し、翌年に併合された。この会社は併合の際に「スヴェンスカ・アエロプラン社(SAAB)」となり、1950年代にSAAB社(Saab AB)となって現在に至っている。