ホンダ・CBR900RR
このモデルが900シリーズの最終型となるモデルで、初代から始まった軽量化により乾燥重量がミドルクラスのCB400SFとほぼ同じ重量で、CBR1000RRまで含め、ファイヤーブレードシリーズ最軽量のモデルである。なお、スーパースポーツでは初めて国内の基準に合わせて改良が施された日本国内仕様が用意され、馬場技師の最後の担当車両として記念すべきモデルでもあった。FI(燃料噴射装置)仕様でありながらキャブレター車のような爆発的加速力を持ち、後継機のCBR1000RRよりもピーキーな性格だが、現行のスーパースポーツマシンにはない特徴が多い。また、当車はJSB1000クラスやXフォーミュラクラスに合わせて、ホンダ側がレースベース車を販売していた。
変更点
より、シャープなデザイン
日本国内仕様の設定
チタンエキゾースト
イモビライザー(HISS)の初採用
LEDテールへの変更
そのほか、インジェクターを4穴から12穴にしたり、スイングアームピボットメンバーの肉厚アップなど、目に見えない変更も数多い。操安に関しては、安定指向の5型をベースに、各部の変更でどうにかシャープな方向へ振った節があり、市場の要求に対する設計陣の苦労もみてとれるモデルである。
なおO2センサー等の排気ガス浄化装置を装着しているモデルもある(ドイツ及びカリフォルニア仕様)。
輸出仕様と日本国内仕様との変更点