台湾高速鉄道
2kmのうち未着工部分の約5kmにおける軌道・機電工事を約200億円で受注 7月22日 - 増備車の2編成が営業運転開始。 9月2日 - ダイヤ改正。 9月24日 - T-Expressでの購入期限を60分前から5分前に短縮。また、同日よりブラウザからのインターネット予約が日本語に対応 10月8日 - 開業以来初の運賃値上げ。(7.1~9.6%)
2014年 1月25日 - 増備車の第3編成(TR33)が高雄港に到着。
2015年 8月12日 - 増備車の第4編成(TR34)が高雄港に到着 9月24日 - 台湾交通部は、建設が進められていた苗栗、彰化、雲林各駅の工事が予定通り完了したと発表。 11月4日 - 苗栗、彰化、雲林の各駅が竣工。 12月1日 - 苗栗、彰化、雲林の各駅の開業とともにダイヤ改正と運賃改定(値下げ)。また、各駅の自動改札機で磁気乗車券券面の表裏の区別なく通過できるようになった。
2016年 1月28日 - 南港駅竣工とともに、台北と南港間において初の試運転 2月6日 - 美濃地震の影響で台中以南が翌日まで不通となる 7月1日 - 南港駅延伸に伴いダイヤ改正。要員不足による減便・台北駅の交差支障解消による数分の所要時間短縮、始発駅基準で運転間隔の5分化、停車パターンの見直しが行われる。 9月10日 - 台鉄豊富駅が苗栗駅前に移転開業。 12月4日 - 開業以来の総乗客数が4億人を突破。(予約ベースであり、当該乗客の乗車日は12月31日)
2019年11月22日 - 新型券売機が稼働開始。従来は釣り銭が高額でも硬貨でしか受け取れなかったが、紙幣での受け取りも可能となった。
2022年 10月8日 - 台湾糖業鉄道庶埕線が嘉義駅に乗り入れ。
ひとまずこの危機は収束することとなった。
2011年上半期の連結決算で初めて黒字を達成した(半期単位では実質的に2010年下半期から)。
最終的に、通年でも黒字となった。
2014年末には利用者数累計が2億9709万人に達し、2015年1月に3億人を突破(詳細な日時は不詳)した。また2015年2月22日には一日の利用者数が23万9000人を超え,営業開始以来最高を記録した。
しかし、一部の株主が配当金の支払いと株の買い戻しを求めて2014年に提訴したり、2015年1月7日、国民党の立法委員たちが同党の議員総会で18人の全員一致で、交通部と台湾高速鉄路公司が提出した財務改善計画を否決するなど、再び経営破綻の危機に陥った為に2015年9月10日、台湾高速鉄路公司は臨時株主総会を開き、発行株の6割を減資する一方、交通部などが300億台湾元(約1100億円)を出資する財務改善案を了承した。