スバル・EJ型エンジン
日本国内市場における搭載車種(車両型式):
レガシィ(BD9, BG9/BGC, TBE9/BH9, BL9/BP9, BM9/BR9)
アウトバック(BP9)
フォレスター(NA: SF9; ターボ: SG9, SH9)
エクシーガ(NA: YA9)
種類:SOHC 16バルブ EGI
排気量:1,597 cc
ボア: 87.9 mm
ストローク: 65.8 mm
圧縮比:9.4 - 10.0
この構造によりコンロッドキャップをシリンダブロック内で分離することが困難であり、コンロッド-ピストンを一体でシリンダーから抜くことは難しいため、シリンダーブロックの前後にはピストンピンの脱着を行うサービスホールが設けられている(ピストンピン取り外し用に専用工具が設定されている。)。分解・組み立ての際にはここを通してピストンとコンロッドを分離し、コンロッドはクランクシャフトに組み付いた状態で脱着する。
動弁機構はSOHC、DOHCでタイミングベルトを介しクランクシャフトより駆動されるが、左右バンクを1本で駆動するため非常に長いベルトを採用している。バルブ自体の駆動方法は年式によって変わり、特にDOHCでは内点支持型ロッカーアーム駆動に始まり、ダイレクトプッシュ式に変わってからも、HLAによる自動弁隙間調整機構付から、アウタシム調整式、インナシム調整式と変更され、近年では動弁系の軽量化と精度向上、部品点数削減のためバルブリフタが弁隙間調整用のシムをかねるタイプが標準となった。