筑豊本線
電車(787系の詳細は篠栗線#使用車両を参照) 783系 - 特急「かいおう」で使用されていた。2011年より一部本形式での運行となり、2021年のダイヤ改正より全列車が本形式で運行されるようになった。2022年秋のダイヤ改正より、再び全列車が787系による運行になった。 415系 - 大分車両センター所属車。かつてはロングシートの収容力を生かしてラッシュ時において篠栗線を含む直方 - 博多間での運用があった。2022年9月の運用終了前時点では深夜早朝の直方 - 下関間の1往復のみの運用となっていた。
気動車 キハ31形 - 2006年にキハ220形気動車が大分地区に投入され、捻出された大分の車両が直方へ転属し、同年8月1日から若松線、8月17日から原田線で運用開始されたが、2017年3月4日ダイヤ改正で若松線は全列車BEC819系に置き換えられ順次廃車(一部の車両は熊本へ転属)された。残った2両は予備車扱いとなっていたが、2018年3月17日付で直方から南福岡車両区竹下車両派出へ転配された。2019年3月23日には原田線でラストランの臨時列車の運転をもち営業運転を終了した。 キハ58系・キハ65形 - 普通列車で使用された。
大隈 - 下山田間の貨物支線を開業。大隈駅、(貨)下山田駅を新設 3月29日 : 飯塚 - 忠隈間の貨物支線を開業。(貨)忠隈駅を新設。
1899年(明治32年)8月5日 : 二島駅を新設。
1901年(明治34年) 2月13日 : (貨)勝野駅を新設。 6月28日 : 下山田 - 上山田間の貨物支線を延伸開業。(貨)上山田駅を新設。 12月9日 : 飯塚 - 長尾間の支線開業。天道・長尾の各駅を新設。
1902年(明治35年) 6月2日 : 小竹 - 塩頭間の貨物支線を開業。(貨)塩頭駅を新設。 6月15日 : 山野分岐点 - 山野間の貨物支線を開業。山野分岐点を新設。(貨)芳雄・(貨)上三緒・(貨)山野の各駅を新設。
1903年(明治36年)12月20日 : 大隈 - 上山田間で旅客営業を開始。下山田駅・上山田駅を貨物駅から一般駅に変更。
1904年(明治37年) 5月8日 : 藤ノ木信号所を新設。 10月25日以前 : (貨)菅牟田駅を新設。 11月10日 : 勝野 - 小竹間を複線化。
1905年(明治38年)7月22日 : 南良津信号所を新設。(貨)菅牟田駅を廃止。
1906年(明治39年)11月11日 : 直方 - 勝野間を複線化。
1907年(明治40年)7月1日 : 鉄道国有法により九州鉄道が買収され官設鉄道となる。
1908年(明治41年)5月15日 : 本城・吉田の各信号所を新設。
1909年(明治42年) 1月1日 : 中間 - 大辻間・筑前植木 - 新入第三間・鯰田 - 鯰田炭坑間・長尾 - 豆田間の各貨物支線を開業。
芳雄駅を貨物駅から一般駅に変更。
1922年(大正11年) 4月1日 : 小牧連絡所を信号場に改める。折尾 - 中間間を4線(複々線)化。 11月1日 : 御館山信号所を新設。
1923年(大正12年) 6月1日 : 中間 - 中鶴間の貨物支線を開業。(貨)中鶴駅を新設。 7月1日 : 中間 - 筑前植木間を3線化。
1927年(昭和2年)2月5日 : 本城信号所を信号場に変更。
1928年(昭和3年) 4月20日 : 筑前植木 - 新入第三第四間の貨物支線を廃止。新入第三第四駅を廃止。 7月15日 : 長尾線の長尾 - 筑前内野が延伸開業。上穂波駅・筑前内野駅を新設。
1929年(昭和4年)12月7日 : 筑前内野 - 原田間が延伸開業。筑前山家駅を新設。筑豊本線 若松 - 飯塚間および長尾線と新線を合わせ、若松 - 原田間を筑豊本線に変更。飯塚 - 上山田間を上山田線として分離。
1930年(昭和5年) 4月1日 : 新多分岐点を廃止。 5月15日 : 本城信号場 - 折尾間を3線化。
1934年(昭和9年)1月15日 : 東藤ノ木・藤ノ木・吉田の各信号所を廃止。
1935年(昭和10年) 2月1日 : 芳雄駅を新飯塚駅に改称。 4月26日 : 筑前垣生駅を新設。
6月29日 - 原田駅 - 筑前山家駅間を走行中の貨物列車が脱線転覆。徐行運転していたこともあり、乗務員は逃げ出して無事。数日間にわたる集中豪雨により路盤が軟弱になっていたことが原因。 9月21日 : 底井野信号所を廃止。 10月1日 : 御館山・南良津の各信号所を廃止。