フォルクスワーゲン・トゥアレグ
姉妹車種のカイエン同様、2010年3月の第80回ジュネーヴショーでワールドプレミア。ボディとプラットフォームを新開発とすることで最大で約200kgの軽量化が図られたうえ、アイシンAW(現:アイシン)製8速AT(レクサス・LS用の改良版)を全車に採用するなどして燃費はシリーズ全体で初代比20%ほど向上している。
パワーユニットは上述の3リッターV6スーパーチャージャー付き+モーターを組み込んだ「ハイブリッド」を筆頭に3.6Lの「V6 FSI」、ディーゼルエンジンの「V6 TDI」と「V8 TDI」の計4種。フォルクスワーゲン車においてハイブリッド仕様が設定されるのは、このトゥアレグが初となる。ハイブリッドに用いられている電池は三洋電機製のニッケル・水素充電池で288Vの電圧で約1.7kWhの出力を持つ。
4WDシステムはハイブリッド車は「4MOTION」が、それ以外は先代と同様に「4XMOTION」(副変速機付き)が採用されている。
なお、日本国内では2011年1月19日に公式発表され、同年2月17日より販売を開始する。グレード体系は「ハイブリッド」と「V6」の2グレードで、両グレードとも「平成17年基準排出ガス75%低減レベル(☆☆☆☆)」認定を取得するとともに、「V6」は「平成22年度燃費基準+20%」を、「ハイブリッド」は「平成22年度燃費基準+25%」をそれぞれ達成した。
2012年4月3日に「V6」において仕様変更を行い、JC08モードに対応。同モードでの燃費は9.8km/Lで、「平成27年度燃費基準+10%」を達成する。
フォルクスワーゲン社はタイプ183(英語版)以来、ドイツ連邦軍に自社製品を納入しており、次期更新に備えてドイツ連邦軍向けのバージョンとしてトゥアレグ(1代目)を母体とした改良型の「指揮防護多目的車両、クラス1」を発表し、再び軍用市場に打って出た。同系シリーズと異なり「トゥアレグ・ミリタリー」(連邦軍内部の呼称は「フェレットヒェン」)は車重5.3トンに及び、ファーミントン自動車(Farmington Automotive GmbH)社製の頑丈なシャーシを活かして、拳銃や機関銃などの小火器や地雷などから防護できる装甲と各種火器を車載できる仕様となっていた。エンジンは3.0 LのV6 TDIを搭載し、最大出力165 kW、最高速度160 km/hの性能であった。また、フォルクスワーゲンは出力230 kWのより大型のエンジンを搭載したバージョンも用意した。しかし、この車両は最初の試験で連邦軍の要求を満たせなかった。その後、フォルクスワーゲンは2007年11月に選抜手続から撤退した。
2020年2月、フォルクスワーゲンはトゥアレグR型プラグインハイブリッドモデルを発表。パワートレインは3.0リットルV6ターボチャージャー・ガソリンエンジンと、14.1kWhリチウムイオン蓄電池積載136馬力(100 kW; 134 bh)電動モーターを搭載。総出力462馬力(340 kW; 456 bhp)、トルク700N⋅mである。
フォルクスワーゲンは2003年ダカール・ラリーのグループT2(スーパープロダクションクラス)に、試験的に2WDバギーのターレックを投入した後2004年から本格的にラリーレイド専用に開発された4WDプロトタイプマシン「レーストゥアレグ」で参戦を開始。
常勝軍団三菱自動車のパジェロエボリューションと熾烈な1,2位争いを繰り広げ、2009年にはジニール・ドゥ・ヴィリエ/ディルク・フォン・ツィッェヴィッツ組のマシンが総合優勝を果たす。三菱撤退後は敵無しとなり、2010年にカルロス・サインツ/ルーカス・クルツ組、2011年にナッサー・アル=アティヤ/ティモ・ゴットシャルク組で合計3連覇を達成した。ボディカラーはパジェロの赤に対抗するかのごとく青で、スポンサーのレッドブルカラーに塗られた。
フォルクスワーゲンがWRCに転戦するため、レーストゥアレグは2011年の優勝をもってダカール・ラリー参戦を終了した。