ブレンガルテン-ディーティコン鉄道Ce4/4 7-9形電車
その後、1948-49年に軸距3700mmの2軸車であったC 18-20形は曲線通過性能の向上のためSLM製の3軸式自己操舵台車に変更して形式名がC 18-20形となっている。また、1947年にはCe4/4 7および8号機がCe4/4 6-8形の導入に伴い廃車となり、Ce4/4 9号機は貨物列車や事業用列車の牽引用として残されたが、すぐ後の1949年にCe4/4 7号機はCe4/4 4号機に改番の上で、Ce4/4 8号機は1951年に客車化されてC 24号車となった上で、同じく1949年に空き番号のCe4/4 5号機に改番された旧Ce4/4 9号機とともに再度旅客列車用として運用されている。その後1956年にはスイスの鉄道における客室等級の1-3等の3段階から1-2等への2段階への統合と、これに伴う称号改正により3等室が2等室となって形式記号もCからBに変更となって形式名がそれぞれBe4/4 4-5形、B 18-20形、B 24-25形となって1969年の同鉄道の電化方式直流1200Vへの昇圧に伴う運行機材の一新のタイミングまで運行されている。
車体はCe4/4 7-9形と同一形態で車体長は側面窓2箇所分短いもの、C 18-20形は2軸式でC 24-25形は2軸ボギー式で基本寸法も同一であり、主制御器などの電気機器や前照灯などを撤去した形態で、車体塗装およびその推移も同じものとなっている。
車体内は後位側から乗降デッキ、禁煙3等室(称号改正後の2等室)、喫煙3等室(いずれも称号改正後の2等室)、乗降デッキの配列となっており、側面の窓扉配置はC 18-20形が1D22 D1、C 24-25形は1D33D1 (両形式とも乗降デッキ窓-乗降扉-禁煙3等室窓-喫煙3等室窓-乗降扉-乗降デッキ)で、客室内もCe4/4 7-9形と同様の配置となっている。
台車はC 18-20形は台枠装荷の1軸式で次期箱支持方式は軸箱守式、軸ばねは重ね板ばねを1段リンク式としたもの、C 24-25形のものは、台車枠は鋼材組立式、 枕ばねは重ね板ばね、軸ばねはコイルばねとなっており、Ce4/4 7-9形のものと軸距は同一であるが、付随台車であることから軽量化が図られたものとなっている。なお、基礎ブレーキ装置として踏面ブレーキが装備される。
C 18-20形は1948-49年に曲線通過性能の向上のため、SLM製の3軸式操舵台車を装備してC 18-20形となっている。