ホンダ・L型エンジン
2001年6月21日発表のフィットにL13Aが初採用。
2001年12月13日発表のシビックハイブリッドにIMA仕様のLDAを搭載。
2002年9月18日発表のモビリオスパイクに4バルブVTECのL15Aを搭載。
2005年9月22日発表の2代目シビックハイブリッドのLDAに、全気筒休止モードなどを追加した3ステージi-VTECが採用された。
2007年10月18日発表の2代目フィットに、i-VTEC化されたL13AとL15Aを搭載。
2013年6月20日発表の2代目アコードハイブリッドに、EARTH DREAMS TECHNOLOGYを投入した2,000ccのLFAを搭載。
2013年9月5日発表の3代目フィットに、ミラーサイクル(アトキンソンサイクル)エンジンのL13B、直噴仕様のL15B、ハイブリッド向けのLEBが採用された。
2015年4月24日発表の5代目ステップワゴンに、ターボ仕様のL15Bが採用された。
2017年7月27日発表の10代目シビックハッチバックに専用チューニングが施されたハイオク仕様のL15Cが採用された。
弁機構:SOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気1 排気1
排気量:1,339cc
内径×行程:73.0mm×80.0mm
燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式(PGM-FI)
参考スペック(ES9 シビックハイブリッド) 最高出力:63kW(86PS)/5,700rpm 最大トルク:119N·m(12.1kg·m)/3,300rpm
弁機構:DOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
排気量:1,993cc
内径×行程:81.0mm×96.7mm
燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式(PGM-FI)
参考スペック(CR6 アコードハイブリッド) 最高出力:105kW(143PS)/6,200rpm 最大トルク:165N·m(16.8kg·m)/3,857 - 8,000rpm
アコードハイブリッド(CR6/7)
アコードプラグインハイブリッド(CR5)
オデッセイ(RC4)
ステップワゴンスパーダ(RP5)
前述したVTECと同様、低速域で吸気バルブのうち片方を休止する省燃費仕様と、低速・高速でカムプロフィールを切り替えるパフォーマンス仕様のSOHCエンジンに加え、低速域と高速域で吸気バルブの開閉タイミング(バルブタイミング)とリフト量を変化させる仕様のDOHCエンジンが存在する。スロットルバルブはDBWにより開閉されている。LDA後期仕様と同様にエキゾーストマニホールドが無く、シリンダーヘッド内で排気ポートが集合している。
弁機構:SOHC チェーン駆動 吸気1 排気1
排気量:1,339cc
内径×行程:73.0mm×80.0mm
燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式(PGM-FI)
参考スペック(GD1 フィット) 最高出力:63kW(86PS)/5,700rpm 最大トルク:119N·m(12.1kg·m)/2,800rpm