ホンダ・インスパイア
なお、5気筒特有の1次偶力によるエンジンの振動の対策には当初バランサーを用いていた。独特のFFミッドシップ・レイアウトが採用され、縦置きにしたエンジン横にディファレンシャルギアが置かれているため、駆動軸(ドライブシャフト)がオイルパンを貫通している。なお、以降登場するホンダの高級車ではV6エンジンの拡充を図りつつ、しばらくの間この構造が継承された。
組み合されたトランスミッションは、4速ATの他に、2.0 Lのみに5速MT仕様が用意されていた。
1990年(平成2年)8月には、全車にリア3点式ELRシートベルトを標準化。2段モーションオートアンテナやクルーズコントロール、電動格納式ドアミラーもグレードを拡大して採用。
1991年(平成3年)5月には、ハイマウントストップランプ、シートベルトウォーニングを標準化。またTCSと運転席エアバッグ、ABSが全車にオプション設定された。
1991年(平成3年)9月には、特別仕様車「リミテッド」を設定する。
1992年(平成4年)1月30日に、全長を140 mm、全幅を80 mmとボディを拡大し、アコードを名乗らない3ナンバーモデルCC2(2.5 L)とCC3(2.0 L)が登場する。
1989年(平成元年)10月12日に5ナンバーモデルのアコード インスパイア(ACCORD INSPIRE)を発売(型式名CB5)。4代目アコードの登場から1か月遅れで発売された。グレードは上位から「AX-i」「AG-i」「AZ-i」の3種。姉妹車は3代目ビガーである。
ホンダは1985年(昭和60年)から英国のオースチン・ローバー・グループ(ARG、後のMGローバー)とレジェンド(ARGではローバー・800)を共同開発・販売していたが、これによりアコードとの間にラインナップ上の空きが生じたため、レンジを埋める上級車種として投入された。当時のバブル景気に多大な販売台数を誇ったトヨタ・マークII三兄弟などのハイソカークラスに当たるモデルでもある。「AX-i」と「AG-i」は内装に天童木工製の本木目パネルを採用しており、「AX-i」には北米産ミルトルの玉杢、「AG-i」には西アフリカ産ゼブラの柾目を使用していた。「AZ-i」には黒色の樹脂パネルが装着されていた。
エンジンは専用設計されたG20A型と2.5 LのG25A型。ホンダらしく高回転、高出力を念頭に開発され、スムーズに出力する特徴を備えていた。
エンジン種類:水冷V型6気筒横置き
弁機構:SOHCベルト駆動 吸気2 排気2(24バルブ)i-VTEC
総排気量:3,471cc
内径×行程:89.0mm×93.0mm
圧縮比:10.5
最高出力:206kW(280PS)/6,200rpm
最大トルク:342N·m(34.9kgf·m)/5,000rpm
燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式(ホンダPGM-FI)
使用燃料種類:無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量:70 L