交直流電車
運転区間が交流区間に限られるため、交直切り替えをなくしたもので、機構的には交直両用車のままである。 国鉄717系電車 419系電車と同じ手法で451・453系電車を近郊形に改造したものが0・100番台 (50Hz)、471・473・475系を改造したものが200番台 (60Hz)、457系を改造したものが900番台 (50/60Hz)。運転区間が交流区間に限られるため、交直切り替えをなくしたもので、機構的には交直両用車のままである。
この他、形式の変更を伴わず交直切替回路を使用不能にし、事実上交流(直流)専用となった車両(前者ではJR九州所属分475系、485系電車、JR東日本所属417系、455系、E501系電車、後者ではJR西日本所属分183系電車(200番台)、JR東日本651系電車(1000番台)など)もある。 交流電車を交直流電車に改造した例はない。
イギリス国鉄365形電車
イギリス鉄道375形電車(375/6形)
イギリス鉄道377形電車(377/2形)
イギリス鉄道378形電車
イギリス鉄道395形電車 電化方式の異なる路線を直通するため、第三軌条直流750Vと架空線交流25,000V 50Hzに対応。
イギリス鉄道700形電車
ベルギー国鉄 AM96形電車 第441 - 490編成の50本は交流電化のルクセンブルクやフランスへ直通するため、2電源対応である。
ドイツ鉄道474.3形電車 ハンブルクのS-Bahn用。300番台編成は、第三軌条直流1,200Vに加え、架空線交流15,000V 16 2/3Hzにも対応する。
スイス連邦鉄道RABe524形電車 シュタッドラー社のFLIRTシリーズ。ティチーノ・ロンバルディア地方においてスイス・イタリア間の国境区間を直通運転可能とするため、交流15,000V 16 2/3Hzと直流3,000Vに対応する。
レーティッシュ鉄道ABe8/12形電車 シュタッドラー社製で、交流11,000V 16 2/3Hzに加えベルニナ線の直流1,000Vにも対応する。2009年から運行を開始している。
イタリア国鉄ETR485電車
イタリア国鉄ETR400電車 イタリアでは、在来線とTAVのうちフィレンツェ=ローマ高速鉄道線は直流電化である。しかしその後開業したTAVが交流電化であることと、既存のTAVも高速化のため交流電化に切り替える予定があることから、ユーロスター・イタリアの車両はETR480とETR500の初期に製造された直流専用のものを除き、2電源対応である。直流専用のETR480の一部は、交流25,000V 50Hz対応に改造されETR485となった。またETR500のうち、フランス・リヨン直通に使用されていた一部編成は、直流1,500V区間も走行可能な3電源対応である。
レンフェ100系 (S100)
レンフェ101系 (S101) スペイン・レンフェ (Renfe) の高速新線 (AVE) は標準軌で交流電化、在来線は広軌で直流電化となっている。S100電車は高速新線のみを、S101電車は在来線のみを走行するがともに交直両用電車である。
レンフェ120系電車 (Alvia S120)
レンフェ130系 (Talgo250 S130) 高速新線と在来線を直通運転するため、2電源対応の交直両用軌間可変電車となっている。
チェコ鉄道680系電車 チェコは直流電化が主流だが、交流電化区間であるオーストリアやスロバキアへ直通するため、3電源対応の交直両用電車となっている。