DML30系エンジン
本系列の製造上の品質管理の問題は、充分な管理・調整が期待できた試作機の段階では特に目立った不具合が発生しなかったために見過ごされたが、量産段階では設計陣の想定を上回る品質のばらつきが発生し、それらが過酷な使用状況にさらされた結果、一気に表面化したものであった。
この問題は予燃焼室式を採用した各機種では根本的には完治せず、冷却器の強化と、後年、検査を担当する国鉄工場で燃料噴射量を一定レベルに調整することで一応の解決が図られた。
更にはキハ66・67系以降の後継車種では強制通風式の冷却器を全車に標準搭載すると共に、機関出力を一律12%ダウンの440PSとすることで信頼性の確保を図る方策が採られている。これは圧縮比をそれ以前の16.0から14.2へと落とす、常道とは反した大きな効率ダウンを伴った弥縫策であった。
なお、このキハ66・67系では騒音が著しく、車内で会話できないほどであったことが新聞紙上で取り上げられており、同系列では本来予燃焼室式のメリットであったはずの低騒音・低振動さえ満足に実現されておらず、少なくとも予燃焼室式を積極的に採用する理由は事実上皆無であったことになる。
こうして本系列は、改良、あるいは信頼性向上を目的とした出力ダウンを実施され、その後の高出力化要求に対応するための電子制御・直噴化等、適宜情勢にあわせた変更を重ねられたが、その機械的信頼性の低さや、整備の面倒な多気筒エンジンであることから、当初の目的であったDMH17系機関を全面的に置き換えるには至らず、他に適切な代替エンジンが開発されなかったことから1990年代まで製造が継続されたものの、その製造実績は少数に留まった。
形式: 180°V型12気筒エンジン
シリンダ径×行程 (mm): 140×160
排気量: 29,541cc
燃焼順序: A1→B5→A4→B1→A2→B4→A6→B2→A3→B6→A5→B3
過給の有無: 有
キハ91形(←全車両廃車に伴い形式消滅)
キハ181系(←全車両廃車に伴い形式消滅)
キハ65形(←全車両廃車に伴い形式消滅)
キヤ191系(←全車両廃車に伴い形式消滅)
キハ66系(←後にDMF13系に換装)
キハ183系のうち、キハ183形500番台、キハ182形(200番台を除く)、キロ182形500番台