東北本線
この区間は福島県内の白河・須賀川・郡山・福島付近の短距離通勤通学輸送が主で、新白河駅・郡山駅・福島駅を始発・終着とする列車を中心に運行されている。概ね郡山駅で系統は分割されているが、朝夕の一部列車は直通運転する。
朝夕には福島以北に乗り入れる列車があるが、2013年(平成25年)3月16日のダイヤ改正で削減された。2021年(令和3年)3月13日のダイヤ改正では、下りの藤田以北への直通がなくなった。
運行本数は1時間に1本 - 2本程度である。朝晩には福島駅 - 松川駅間および郡山駅・福島駅 - 矢吹駅間の運用があるほか、夜間留置の関係上、朝に白河駅 - 新白河駅間、夜に郡山発白河行きの区間列車が各1本運行されている。このほか、安積永盛駅 - 郡山駅間には水郡線の普通列車が乗り入れる。
新白河駅 - 郡山駅間では、日中の一部列車がワンマンで運行されている(多客が発生する場合は、ワンマンを解除し、車掌が乗務する)。
4月1日:田端駅開業。荒川橋梁が複線化され、上野 - 大宮間の複線化完成。 4月9日:王子 - 蕨間の(貨)川口駅廃止。
1897年(明治30年) 2月25日:宇都宮 - 矢板間経路変更。当時、同区間では西鬼怒川、東鬼怒川(現在の鬼怒川本水路)の2本の鬼怒川を渡っており、夏季の鬼怒川の大水に対する橋脚や護岸の補修費および時間がかさみ問題化したため、その下流部の東西鬼怒川が合流し流路帯が狭くなる地点を渡る現在の経路に切り替えることとなったもの。新線上に岡本駅、氏家駅開業。旧線上の古田駅、長久保駅廃止。野崎駅開業。 6月1日:日和田駅開業。 6月5日:片岡駅開業。 7月1日:金ケ崎駅・剣吉駅開業。
1898年(明治31年) 1月11日:川口駅(現・岩手川口駅)開業。 5月28日:平泉駅開業。 9月1日:矢幅駅開業。 11月24日:東那須野駅(現・那須塩原駅)開業。
1899年(明治32年) 10月7日:矢板 - 野崎間で箒川鉄橋列車転落事故が発生。 10月21日:宝積寺駅開業。
1900年(明治33年)9月5日:藤田駅開業。
1904年(明治37年)12月31日:中山 - 小鳥谷間に小繋給水所開設。
1905年(明治38年) 4月1日:日暮里駅開業。 7月1日:野内 - 浦町間に(貨)練兵場駅開業。 11月11日:練兵場駅廃止。
1906年(明治39年) 1月21日:滝沢駅開業。 4月1日:上野 - 日暮里間複々線化。 4月16日:田端 - 王子間に田端北部信号所、赤羽 - 蕨間に金山信号所、浦和 - 大宮間に大原信号所開設。田端北部信号所は廃止日不明。 10月:日暮里 - 田端間3線化。
5月16日:剣吉 - 苫米地間複線化。なお、同日9時48分頃に発生した十勝沖地震により、大きな被害が発生。27日には復旧したが、ダイヤがほぼ正常に戻ったのは、全線複線化完成後の8月6日だった。この間、特急「はつかり」は花輪線に、急行列車は北上線にそれぞれ迂回する措置が採られた。 5月20日:北高岩 - 東京起点642.910 km地点(北高岩 - 尻内間)複線化。 6月4日:沼宮内 - 御堂間複線化。 6月9日:清水川 - 小湊間複線化。 6月11日:鳥越信号場 - 北福岡間複線化。鳥越信号場廃止。 6月17日:好摩 - 岩手川口間複線化。 6月21日:北福岡 - 金田一間複線化。 7月2日:小湊 - 西平内間複線化。 7月8日:野辺地 - 清水川間複線化。 7月10日:苫米地 - 北高岩間複線化。 7月12日:小鳥谷 - 一戸間複線化。 7月15日:諏訪ノ平 - 剣吉間複線化。 7月20日:目時 - 梅内信号場間複線化。梅内信号場廃止。 7月21日:野内 - 青森間経路変更。新線上に東青森駅開業。旧線上の浪打駅、浦町駅廃止。 7月23日:上北町 - 乙供間複線化。 7月29日:下田 - 三沢間複線化。 7月31日:陸奥市川 - 下田間複線化。 8月3日:姉沼信号場 - 上北町間複線化。姉沼信号場廃止。 8月5日:乙供 - 石文信号場間複線化、(新)千曳 - 東京起点694.970 km地点(千曳 - 野辺地間)間を複線の新線に切替え、東京 - 青森間全線複線化完成。千曳駅移転。石文信号場廃止。
栃木県と福島県の県境域にわたる区間である。以前は交流電車中心に運用される新白河駅以北と一体的な運用が行われていたが、2018年(平成30年)1月1日から3日に行われた黒磯駅構内直流化に先立つ2017年(平成29年)10月14日に系統が分割され、交直流電車・気動車による折り返し運用に改められている。交流電車の運用は廃止されたため、理論上は黒磯駅以南への直通運転が可能であるが、黒磯駅構内直流化後においても、新白河駅より宇都宮線区間へ直通する列車は設定されていない。新白河駅以北へ直通する列車については、夜間留置の関係から朝に白河発黒磯行きが1本運行されているのみである。
運行本数は、1 - 2時間に1本程度である。
2020年3月14日のダイヤ改正からE531系付属編成によるワンマン運転が開始された。
8月28日:不通区間が矢板駅 - 松川駅に拡大。 8月31日:不通区間が蒲須坂駅 - 盛岡駅間に拡大。 9月1日:蒲須坂駅 - 黒磯駅、白石駅 - 小牛田駅間、 一ノ関駅 - 盛岡駅間が運転を再開。 9月2日:小牛田駅 - 一ノ関駅間が運転を再開。 9月3日:新白河駅 - 松川駅間、福島駅 - 白石駅間が運転を再開。 9月10日:松川駅 - 福島駅間が運転を再開。 9月25日:午後3時50分ごろの上り一番列車より黒磯駅 - 新白河駅が運転を再開。
1999年(平成11年) 6月1日:東京近郊区間を小山までから宇都宮まで拡大。 7月1日:黒磯 - 石越間で新PRC、CTC使用開始。
2000年(平成12年) 3月11日:八戸 - 青森間の最高速度を従来の120 km/hから130 km/hに引き上げ。優等列車の所要時間が10分短縮された。 4月1日:さいたま新都心駅開業(貨物線にはホームがないため、新宿駅・池袋駅発着の列車は通過)。
2001年(平成13年) 9月29日:国府多賀城駅開業。 11月18日:東京 - 宇都宮間の各駅(京浜東北線・埼京線含む)でICカード乗車券「Suica」サービス開始。 12月1日:湘南新宿ラインの名称で、新宿駅経由で宇都宮線と横須賀線との直通運転開始。
2002年(平成14年)12月1日:東北新幹線八戸延伸に伴い、盛岡 - 目時間を第三セクターのIGRいわて銀河鉄道に、目時 - 八戸間を第三セクターの青い森鉄道(施設保有は青森県)に経営移管。