レーティッシュ鉄道Ge2/4形電気機関車
制御方式は主電動機を通常の交流整流子電動機に換装してタップ切換で制御する方式としており、蓄電池からの電力により走行する場合には蓄電池の接続を切り換えて制御する方式としている。主変圧器は容量255 kVAでタップ切換は12段、蓄電池容量は当初は300 Ahであったが1946年に450 Ahに強化されている。
主電動機は機械室のもともとデリー反発電動機が設置されていた位置にBBC製のTyp ELM 424交流整流子電動機1台を設置しており、主電動機直接駆動から2段減速式に変更してジャック軸からサイドロッドで動輪に動力を伝達する方式としている。なお、1時間定格は架線電圧での走行時は228 kW、蓄電池走行時は155 kW、主電動機冷却は機械室内に設置されたファンによる強制通風式である。
台枠は原形と同じ板台枠構造で、先台車のみ変更され、全軸距が200 mm短縮され、横動量は100 mmとなっている。
外観は変化は少ないが、走行機器は一新されており、交流整流子電動機をタップ切換で制御する通常の制御方式となっている。
主変圧器は主電動機の容量増により450 kVAとなっており、タップ切換は13段である。
主電動機は機械室内のもともとデリー反発電動機が設置されていた場所にBBC製のTyp ELM 683交流整流子電動機を1台設置しており、主電動機直接駆動から2段減速式に変更して、ジャック軸からサイドロッドで動輪に動力を伝達する方式としている。なお、この主電動機はスイス国鉄のRe4/4 形の10001-10026号機と同一のものであり、1時間定格は221 kWから450 kWに強化されている。また、主電動機および主変圧器冷却油の冷却は機械室内に設置されたファンによる強制通風式である。
ブレーキ装置は真空ブレーキと手ブレーキから発電ブレーキ、空気ブレーキ、入換用空気ブレーキ、列車用真空ブレーキ、手ブレーキの構成に変更されている。
台枠は原形と同じ板台枠構造で、先台車のみ変更され、全軸距が200 mm短縮、横動量は100 mmとなっている。
各機体の廃車年は以下の通り 201 - 213 - 1993年4月10日:事故廃車、解体 202 - 211 - 2001年:解体 203 - 221 - 1998年:解体 205 - 1974年:廃車、ヴィンタートゥールの工業専門学校に保存されており、2007年10月にはレーティッシュ鉄道の鉄道保存団体であるclub 1889などの手により動輪可動の状態にして保存されている。 206 - 212 - 2006年:廃車、フライブルク近郊で保存されている。 207 - 1974年:廃車、1982年からルツェルンの交通博物館に保存されている。
222号機はサメダン機関区に特別列車用として残され、さまざまなイベント列車を牽引している。
221号機は1957年、222号機は1954年に真空ポンプを新型に交換するなどの更新改造を行っている。
さらに221号機は1973年、222号機は1972年に更新改造を行い、制御装置の変更などを行っている。