フォーミュラ・ワン・チームズ・アソシエーション
これらの形式をFOTAへ提出したら、シーズンを通して守らなければならない。
調査は外部の専門事務所が行い、チームだけでなく関係取引先も対象になる。虚偽申請の可能性に対しては、チーム間での相互監視(密告や通報)も利用される。協定に違反した場合、翌年の予算から超過分が減額されるという取り決めがあるとみられる。
しかし、実際には監視が難しい上に、公式規則ではないので、違反しても競技上のペナルティーを科される訳ではない。2011年にはチャンピオンチームであるレッドブルがRRAに違反しているのではないか、とFOTA内部で批判されたが、レッドブル側は「RRAの範囲内、現在の規則の範囲内で活動している。それによってコストを削ることができた。残念ながら、成功するとたたかれるようだ」反論している。
2012年6月にはチーム側からFIAへの要請という形で、RRAをスポーティング・レギュレーションに導入し、FIAがチームの支出を監査するというプランが検討された。しかし、レッドブルとトロ・ロッソが規則化に反対し、チーム間で合意が成立せず、2013年からの導入は見送られた。
備考にはFOTA在籍期間中のチーム名変更を記す。
FIAのマックス・モズレー前会長はかねてより自動車メーカー系チームの高コスト体質を批判していたが、世界金融危機発生後は急進的なコスト削減案を迫り、FOTAの反発を招くことになる。
2008年10月、モズレーは2010年よりスタンダードエンジンを導入することを発表し、チーム側は撤退も辞さないという構えで反対した。同年12月には入札の結果、コスワースがスタンダードエンジンの供給権を落札したが、ホンダのF1撤退発表後に再協議が行われ、別案を推進することに合意した。
2009年3月、FIAは2010年より年間予算制限案(バジェットキャップ)を採用すると発表した。しかし、4000万ポンド(約60億円)という上限額の厳しさに加え、ハンディキャップ付きの選択制という方法にFOTAは反発した。2010年の選手権へは条件付きでエントリー申請を行い、無条件で申請を行ったウィリアムズとフォース・インディアは除名処分とされた。残る加盟チームは欧州自動車工業会 (ACEA) やモナコGPの主催団体から支持を取り付け、6月18日に新シリーズ設立を表明した
最終的に、FOTAはバジェットキャップの撤回とモズレーのFIA会長選不出馬という条件を引き出し、6月24日にFIAとの間で分裂回避に合意した。9月9日には除名処分を受けていたウィリアムズとフォース・インディアの再加盟が認められた。
2010年より新規エントリーが認められたUS F1、カンポス(HRT)、マノー(ヴァージン)もFOTAへ加盟したが、US F1は参戦を断念。トヨタとBMWのF1撤退、メルセデスのワークス参戦(ブラウンGP買収)、ザウバーとロータスの追加エントリーといった動きを経て、2010年の加盟数は12チームとなった。
F1の統括団体である国際自動車連盟 (FIA) と協力し、技術規定(テクニカル・レギュレーション)および競技規定(スポーティング・レギュレーション)の改革案を作成する。これらのプランは、FOTA内部のテクニカル・ワーキング・グループとスポーティング・ワーキング・グループという2つの作業部会で検討する。
テクニカル・ワーキンググループ ロス・ブラウン(2008年 - 2011年) - ホンダ→ブラウンGP→メルセデス・チーム代表 アルド・コスタ(2011年) - フェラーリ・テクニカルディレクター ジェームス・アリソン(2011年 - 2014年) - ロータス・テクニカルディレクター
スポーティング・ワーキンググループ マーティン・ウィットマーシュ(2008年 - 2009年) - マクラーレン・チーム代表 クリスチャン・ホーナー(2010年 - 2011年) - レッドブル・チーム代表 グレイム・ロードン(2012年 - 2014年) - マルシャ・チームプレジデント
コマーシャル・ワーキング・グループ フラビオ・ブリアトーレ(2008年 - 2009年) - ルノーチーム代表