関越自動車道
12月26日:六日町IC - 長岡ICが完全復旧。
2006年(平成18年)10月1日:三芳スマートIC、駒寄スマートIC、大和スマートIC本格運用開始。
2007年(平成19年)7月16日:新潟県中越沖地震発生、小千谷IC - 長岡ICで通行止めと速度規制。
2009年(平成21年) 6月30日:坂戸スマートIC、高崎・玉村スマートICの連結を許可。 9月24日:長岡南越路スマートIC供用開始。
2012年(平成24年) 4月20日:寄居PAスマートICと上里スマートICの連結を許可。 4月29日:上り藤岡JCT付近で都市間ツアーバスが防音壁に衝突し、乗客7名が死亡する関越自動車道高速バス居眠り運転事故が発生した。高速道路における単独車両による事故では犠牲者数は最多。
2013年(平成25年)8月25日:坂戸西スマートIC供用開始。
2014年(平成26年)2月22日:高崎玉村スマートIC供用開始。
2015年(平成27年)12月20日:上里スマートIC供用開始。
2019年(平成31年)3月28日:寄居スマートIC下り線出入口供用開始。
2020年(令和2年) 11月10日:上り小出IC - 六日町IC間で道路法面のコンクリート擁壁が崩れ土砂が車線をふさぐ。数日間通行止と交通規制が行われた。 12月19日:大雪により小出ICから塩沢石打ICの区間を中心に最大2100台の立往生が発生、解消まで52時間かかった。 12月31日:同年12月19日の立往生を教訓として、長岡ICから六日町ICかけて初の予防的通行止が実施された。
2021年(令和3年)3月28日:寄居スマートIC(上り線出入口)供用開始。
IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色が■である区間は未供用または休止された施設である。未供用施設の名称は仮称である。
スマートインターチェンジ (SIC) は背景色■で示す。
路線名の特記がないものは市道。
バスストップ (BS) のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
略字は、ICはインターチェンジ、JCTはジャンクション、PAはパーキングエリア、SAはサービスエリア、CBはチェーンベースをそれぞれ示す。
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「平成17年度 道路交通センサス 一般交通量調査結果」(関東地方整備局ホームページ)「平成17年度 道路交通センサス 一般交通量調査の概要」(北陸地方整備局ホームページ)「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
区間別日平均交通量(2002年(平成14年)度) 練馬IC - 長岡IC平均 : 3万9624台(前年度比98.2%) 長岡IC - 長岡JCT : 1万9831台(前年度比97.2%)
通行台数(練馬IC - 長岡IC) 年間 : 6664万456台(前年度比98.1%) 日平均 : 18万2577台
練馬IC - 嵐山PA
関越トンネル前後区間