名古屋市交通局N3000形電車
N3101編成とはワイパースイッチ、名鉄線用時刻表差し等が異なる。
N3112編成の運転台。N3101編成とはワイパースイッチ、モニター装置等が異なる。
制御装置はPGセンサレスベクトル制御を用いたIGBT素子を用いた2レベルPWM VVVFインバータ制御を採用し、インバータ1基で主電動機4台を制御する (1C4M) 車両単位の制御とした。素子の冷却方式は自冷式ヒートパイプ方式で、冷媒には純水を使用する。主電動機は1時間定格出力170 kWのかご形三相誘導電動機を採用、自己通風式押し込みファンとすることで集排塵効率の向上を図った。駆動装置は3000形・3050形と同様の歯車形軸継手平行カルダン式駆動方式(WNドライブ)とした。
制動装置(ブレーキ)は遅れ込め制御を有するATC連動回生併用電気指令空気式で、ブレーキ受信装置1台で2両分の常用ブレーキ制御を行うほか、0 km/hまで制御する純電気ブレーキを採用している。
台車はモノリンク式空気ばねボルスタレス台車、軸箱に密閉式筒ころ軸受を採用しており、リンク内と軸ばね内に特殊ゴムを内蔵することで、走行性能や振動特性の向上を図った。
集電装置(パンタグラフ)は各電動車に鶴舞線初となるPT7164-B型シングルアーム式を搭載した。冷房装置は冷房能力24.4 kW (21,000 kcal/h) の集約分散式を各車両に2台搭載した。このほか補助送風機としてラインデリアを設置している。補助電源装置は125 kVAの3レベルIGBT素子式静止形インバータ (SIV) を採用し、1編成に3機搭載された。電動空気圧縮機 (CP) については三相誘導電動機直結式2段圧縮横型直列3気筒式で、1編成で2台搭載した。