代官山駅
1927年(昭和2年)8月28日:東京横浜電鉄渋谷 - 丸子多摩川間延伸時に開業。
1942年(昭和17年)5月26日:戦時合併により東京横浜電鉄が東京急行電鉄に改組、同社の駅となる。
1974年(昭和49年)4月から5月頃:8000系大形20 m車6両編成の運転開始に伴い、当駅における一部車両のドア非扱いが開始される。
1986年(昭和61年)4月1日:ドア非扱い解消のため、渋谷寄りに仮設駅を設置。同時に旧駅設備の全面的な改良工事が始まる。
1989年(平成元年) 3月23日:当駅のホーム延伸に支障していた渋谷2号踏切を廃止。ホーム延長などの改良工事が完成し、駅を従来の位置に戻す。 11月16日:現在の駅舎が完成、使用開始。同時に自動改札化。
2007年(平成19年)3月18日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2013年(平成25年)3月16日:東京メトロ副都心線との相互直通運転に伴い当駅 - 渋谷間が地下化。地下化工事が行われる。
相対式ホーム2面2線、橋上駅舎を持つ地上駅であるが、急斜面にあるため、中目黒方の一部はトンネル内にある。
かつてはホームがトンネル(渋谷隧道)と踏切に挟まれた位置にあり、ホーム有効長が短く延伸が困難であり、大形20 m車(8000系など)で5両編成分、18 m車(初代7000系など)でも6両編成分しかなかった。1974年(昭和49年)春からの大形20 m車6両編成の運転開始、1982年(昭和57年)4月1日からの18 m車8両編成の各駅停車運転開始(従来は日比谷線直通の各駅停車(東横線内は中目黒 - 日吉間で運転)のみ18 m車8両編成の各駅停車を運転)に伴い、大形20 m車6・7両編成や18 m車8両編成の列車は中目黒寄り1 - 2両のドアを締切(ドアカット)としていた。
前述の通り、1986年(昭和61年)4月1日から各駅停車へ大形20 m車8両編成(それまで7両編成)の投入に伴い、本駅は渋谷方へ約300 m移動した位置に仮設駅を設置し、全面的な改良工事に着手した。