富士急行5000形電車
モハ5001(M'c) とモハ5002 (Mc) がユニットを組んでおり、モハ5001に電動発電機・空気圧縮機といった補機類を、モハ5002に主制御器とパンタグラフを搭載している。
主制御器は三菱電機製ABFM-108-15MDHAで2両分8台の主電動機を制御し、勾配対策として抑速ブレーキと発電ブレーキを装備する。顕著な特徴は定員200 %の乗車時に40 ‰勾配上で2回連続の起動が可能かつ100 %乗車時・33.3 ‰勾配上で4台の主電動機をカットした状態において1回力行が可能なことである。また、ブレーキとマスコンを同時に操作した場合はマスコンの操作が優先されるため勾配上での発進が容易な構造となっている。抑速ブレーキは河口湖-大月間での抑速運転が可能であり、ブレーキ速度は最高ノッチ時・40 ‰勾配では約57 km/hとなっている。
主電動機は営団3000系電車が採用した物と同じ系統に属する三菱電機製MB-3054-Dを搭載し、駆動装置はWNドライブのWN-1028で歯車比も営団3000系と同じく98:15である。
客用扉は、幅1,300 mmの両開扉を片側につき2か所備えている。座席は、扉付近にロングシート、扉間および車端にボックスシートを備えるセミクロスシート配置である。クロスシート部分のシートピッチは最大1,520 mmと国鉄の急行型である165系の普通車よりも快適性を重視したものとなっている。またコストダウンの見地から国鉄電車と同一の部品が一部(灰皿など)に用いられている。
空調には富士急行の車両として初めて冷房装置を採用し、冷凍能力10,000 kcal/h(11.6 kW)の三菱電機製CU-121分散式冷房装置を屋根上に4基搭載した。車両当たりの定員は128名(座席72名)である。
落成当初は車内案内装置は放送装置のみであったが、のちに客室内にLCDを設置し、次駅案内や次駅周辺の観光案内などを表示している。またボックス席を1区画分撤去して清涼飲料水の自動販売機が設けられた。