TOMIX
TCS車載カメラ搭載セット
2005年、キハ187形の前面にCCDカメラを搭載した「TCS車載カメラ搭載セット(キハ187形)」が発売された。
走る車両からの前面展望映像をレールで伝送し、アナログビデオ出力して簡単に楽しめる車両型カメラのセット。音声は対応していない。他社のカメラはマイクロ波で空間伝送するので壁を隔てた場所やトンネル内などで映像が乱れたが、本製品では問題ない。レールを通して伝送するため伝導性の良い銀製車輪だが、それでも普段以上に車輪とレールをきれいに維持する必要がある。電波式と違い1チャンネルのみで、1つの線路上には1台しか使用できないが、線路が電気的に切り離されていれば複数の車両を使用できる。また線路配置によって映像が乱れる場合は、ノイズを低減させるノイズキャンセラーを用いる(エンドレール型・フィーダー型・踏み板形)。
車載カメラシステムセット
2017年6月には第1弾としてE233系3000番台(東海道線・高崎線・宇都宮線など)の前面にCMOSカメラを搭載した「車載カメラシステムセット(E233-3000系)」が発売された。2018年10月には第2弾として225系0番台も発売されている。
これは2.4Ghz帯Wi-Fi通信を使用したカメラで、あらかじめ専用のアプリをインストールしたスマートフォンやタブレットにVGA(640×480)の映像を映し出す仕組みになっている。線路側には特殊な加工を行う必要がないが、車両を増結させる場合、他の動力車にも専用動力ユニットを使用しなければならない。停止時に電力が切れるとWi-Fiもリセットされるため、実質的に常点灯対応のパワーユニットが必要である。
1991年に発売したJR東日本253系電車は、新開発の伸縮式ボディーマウントTNカプラーを装備し、従来省略されていた妻面と床下の機器類を細かく再現した。この徹底した作り込みは253系独自の製品仕様とされたが、トミーは製品の好評を受け仕様を引き継いだハイグレード製品の企画を立ち上げた。伸縮式ボディーマウントTNカプラーを標準装備とすることで、通常省略されている妻面や床下の機器等の再現を可能にした。
また別パーツ化(例えば乗務員ステップやタイフォンカバー等。後者などは選択式の場合もある)による細部にわたる徹底した作り込みを謳った。ハイグレード製品の発売は、順次拡大している。
1994年にハイグレード製品として初めて発売されたキハ58系は好評で即座に400番台車が生産され、のちに地域カラーや改造形式(JR九州キハ71系気動車など)が加わり、トミックスの中心的な車両シリーズへと育っている。
2019年に発売されたJR東日本E001系電車では、ハイグレード製品を超えた「プログレッシブグレードシリーズ」を立ち上げた。
1995年 - TOMIXブランドとして初のHOゲージ商品となる国鉄10系客車を発売。
1996年 - トミー栃木事業所が完全子会社トミーテックとして独立。生産部門を移管。
1998年 - Nゲージ製品で世界初となる『きかんしゃトーマス』を発売。
2001年 - TOMIX25周年イベント「TOMIX博」を開催。トミーホビー事業部の企画・開発部門、TOMIXの商標権をトミーテックに移管。
2002年 - TOMIX Nゲージ初のフライホイール搭載車両となる、改良版の『きかんしゃトーマス』を発売。
2006年 - トミーとタカラの合併に伴い、販売がタカラトミーに移管される。
2009年 - TOMIXブランドで販売されていた人形や樹木などのレイアウト用アクセサリーをTHEコレクションシリーズの情景コレクションに統合する。
2013年 - 大宮駅近郊にショールーム「トミックスワールドテックステーション大宮」をオープン。
2019年 1月 - プログレッシブグレード(PG)の第1弾として「TRAIN SUITE 四季島」を発売。 7月 - ファーストカーミュージアムの第1弾発売。その後も続々製品展開中 7月27日 - 1月31日をもって営業終了したトミックスワールド大宮が、神田駅近郊に「トミックスショールーム東京」としてリニューアル。
地方ごとに特色のあるデザインの車両の製品化もされており、115系を例に取ると湘南色、横須賀色(山スカ)、信州色、長野色、コカ・コーララッピング編成、新潟色(初代・2代目・3代目・懐かしの新潟色)、弥彦色(初代・2代目)、瀬戸内色、身延色、福知山線タイプ(限定品)、しなの鉄道色、岡山地区黄色などのバリエーションがある。
JR西日本207系1000番台電車は、再生産スケジュールが予定されていたが、321系電車を製品化後の2009年2月に、新塗色車が発売された。
JR東日本E233系電車は、車体がフラットなどの理由で新しい金型を必要とした2000番台の製品化をもって全番台の製品化を達成した。ただし改造転用された8500番代は製品化されていない。
細部にこだわったハイグレードシリーズ (後述)の製品は高価であるほか、既存製品も新規金型を使用したリニューアルが実施されると価格帯が上昇する。一方で他社と競合するものや入門者向けの車種では、TNカプラー(後述)の装備を省略してオプション品とする・転写シートといった一部のユーザーパーツを増結セットに同梱させる・一部に安価な部品を採用するなどして価格帯を下げる傾向も見受けられる。
2019年には先頭車や客車1両のみが入った「ファーストカーミュージアム」が発売。展示を前面に打ち出した商品展開も行われるようになる。
コンテナ車は、上記コム1の他コキ5500を発売していた程度だったが、コンテナ1個単位で着脱可能なコキ50000系を発売して以降、載せ替え用のコンテナやコキ100系列・コキ200といったJR貨物の新系列コンテナ貨車・新型コンテナの発売に力を入れるようになった。2000年代に入ると実車同様の台枠シースルー化や国鉄型コンテナ貨車の商品化、2016年には完全フラット構造でありながら最後尾のテールライト点灯を再現した商品までもが販売されている。
特にコキ50000系で確立したコンテナの脱着機構はサードパーティー製品を含めた他社においてもほぼそのままの形で採用されるとともに、2008年以降はジオコレシリーズのトラックコレクション・トレーラーコレクションで発売されたコンテナ輸送用トラックや鉄道むすめコンテナコレクションにも採用された。このためこれらの商品で展開されたコンテナとTOMIXのコンテナ・車両で相互に乗せ換えることが可能になっており、商品パッケージの写真にも使用されている。
1980年代半ばまでスプリングウォームによる伝動方式を採用していたが、それ以降はシャフト及びギアを使用した伝動方式(登場以降からスプリングウォーム方式が淘汰された頃までの期間は、各種印刷物等で「新動力機構」と呼称されていた)になり、HO(16番)ゲージ車両でも採用された。リニューアル発売される製品も順次改良されている。なお、DCCには対応していない。
近年の新製品はフライホイールの搭載が標準的となり、既存製品もリニューアル時にフライホイール付き動力となることが多い。1990年代後半以降増えだした中国製車両をリニューアルするにあたっては、発売時から続いた中国製造を取りやめてトミーテック本社工場での生産(日本製)に切り替えた製品も存在する。
製品化の傾向として、1970年代以降の国鉄黄金時代の車両を中心に据え、塗装変更車などのバリエーション展開は積極的だが、ヨンサントオ以前の車種や蒸気機関車、新幹線及び首都圏を除くJR型車両、特に優等列車に関してはそれほど積極的ではない。しかし昨今の国鉄車両人気の高まりとともに見直され、C57形蒸気機関車やスハ32系客車など、戦前の名車の発表が相次いでいる。近年ではセット販売が主体で単品販売は少ない。Nゲージ車両セットの一部製品は3両セットを基本にしており、「マイプラン」のシリーズ名で販売される線路・制御機器とのセットと、好きな車両セットを自由に組み合わせることが可能である。HO(16番)ゲージの車両セットは4両が基本となっている。また、実車の新車登場後間もない段階での製品化が結果的に初期車の少数グループとなってしまう傾向にあり、仕様追加された増備車両への対応がなされないこともある。
同一形式の色違い・仕様違いが豊富であり、国鉄車両の広範なグループの地域カラーや派生形式を積極的に製品化している。近年では車体部品の共用を行わず、細部の違いを再現するために専用の金型を製作することも多い。
1977年よりトミックス総合カタログを毎年発行している。当初から西暦の末尾2桁で「'89」という単年表示だったが、「1990」~「1996」「97-98」「98-99」「2000」~「2003」「2004-2005」~「2008-2009」と変遷している。「2009-2010」版から、「トミックス総合ガイド」という名称に変更した。しかし、2021-2022版はコロナウイルスの影響もあってか(TOMYTECは諸般の事情と説明)毎年12月に発売していたカタログは、2022年4月に発売延期となっている。
カタログを補完する速報版として小冊子の「キロポスト」を1983年(昭和58年)より年数回発行している。キロポスト別冊としてキロポストに掲載されたレイアウトを集めた「レイアウトルーム総集編」などを発行している。
他にレイアウトプラン集やパーツリストも、カタログと別に発行している。
TOMIXの使い方
月刊専門誌鉄道模型趣味 (TMS) を発行する機芸出版社から、トミックス製品に特化したガイドブックとして数年に1度の割合で発行されていた。
TNカプラーは、アーノルドカプラーやケーディーカプラーと比較して実感的な形状と大きさを持ち、なおかつ実用上充分な連結機能を備えている。また、支点支持方式を工夫した伸縮機構によって曲線上では伸長し、実物より急な曲率のカーブを走行する模型車両の車端部の接触を避けかつ直線上では車両の間隔を狭く保つ事ができる。
これによって、外観やスケールを重視するか実用性を重視するか、という従来の二者択一を解消した。ただし、TNカプラーの連結機構はカプラーの小さなフックと圧力で嵌め込み連結する構造上、自動連結・自動遅延解放には対応できない。
カプラーの形状は自動連結器型、密着自動連結器型、密着連結器型の3種で、従来の台車マウント型カプラー(アーノルドカプラー)交換用に伸縮機能がない製品もある。また、EF63形電気機関車製品化にあたり、同電気機関車が備える双頭型両用連結器を模型でも再現した双頭TNカプラーを開発・採用した。
トミーテックは現在、TNカプラーのライセンスを他メーカーにも与えている。グリーンマックスはTNカプラーのOEM供給を受け、MODEMOはライセンスによって製品に互換性のある連結器を装備させている。マイクロエースのほとんどの製品は伸縮式TNカプラーが取り付け可能な構造となっていたが、後に自社開発し「マイクロカプラー」の販売を開始した。ただしマイクロエースの車両にTNカプラー、もしくはトミックスの車両にマイクロカプラーを取り付けることは、可能な場合があるものの正式対応はしていない。
TNカプラーはタカラトミーの特許(第2664035号)であったが、2012年7月28日をもって特許期間が満了している。