2020年イギリスグランプリ
レーシング・ポイントはセルジオ・ペレスの欠場に伴い、前年をもってF1から離れていたニコ・ヒュルケンベルグをペレスの代走として起用することになった。ヒュルケンベルグはフォース・インディア時代の2016年以来4年ぶりの古巣復帰となる。
2020年8月1日 14:00 BST(UTC+1)
気温22度、路面温度38度、ドライコンディション
ルイス・ハミルトンがコースレコードで3戦連続のポールポジションを獲得した。チームメイトのバルテリ・ボッタスはハミルトンに0.3秒差の2番手で、メルセデスがフロントローを独占した。メルセデス勢に続く3番手を獲得したのはマックス・フェルスタッペン(レッドブル)だったがハミルトンに1秒以上の差を付けられ、改めてメルセデスの圧倒的な速さが目立つ結果となった。ジョージ・ラッセル(ウィリアムズ)は3戦連続でQ2進出を果たしたが、Q1の終盤においてチームメイトのニコラス・ラティフィがターン7でスピンした際に出されたダブルイエローフラッグを無視したことで審議対象となり、5グリッド降格のペナルティが科された。
レコノサンスラップが開始されガレージからマシンが出ていくが、代役で参戦したニコ・ヒュルケンベルグ(レーシングポイント)のマシンにトラブルが発生。修理作業に取り掛かるが間に合わずレース出走を断念した。後にチームからギアボックストラブルでエンジンの始動ができなかったと発表された。
タイヤ選択はハードタイヤでのスタートはおらず、11番手以降はミディアムタイヤを選択。Q3進出組も半数がミディアムタイヤでスタートすることに成功し、ソフトタイヤでのスタートはQ3進出者の数台のみとなった。
オープニングラップではバルテリ・ボッタス(メルセデス)が一時的に首位へ浮上するが、ルイス・ハミルトン(メルセデス)がすぐに奪還してそのまま首位をキープ。セクター1と2では接触は起きなかったが、セクター3でもある最終コーナーでは、アレクサンダー・アルボン(レッドブル)とケビン・マグヌッセン(ハース)が接触。コース外にはじき出されたマグヌッセンのマシンがランオフエリアで止まったことで、セーフティカーが出動した。後に、この接触に関してはアルボンに5秒のタイム加算ペナルティが出された。
6周目にレースが再開。ハミルトンはうまくリスタートを決めトップをキープ。DRSが使用可能になった8周目には、ハミルトンは独走態勢に入り、ボッタスとのギャップを開きにかかった。タイム的に見ても、メルセデス勢が1分29秒前半のペースで圧倒。
大きな動きとしては14番手からポジションを上げていくことができていなかったアルボンが、31周目に5秒のペナルティを消化したうえでミディアムタイヤへと交換。グロージャンは限界が来てピットインしタイヤ交換義務を消化。しかしピット作業に時間がかかり最後尾の17番手まで落ちた。アルボンはタイヤ交換が功を奏してペースアップに成功。一方でクビアトの出来事以降はハプニングはなく、レース自体は淡々と進んだ。
このままレースが終わるかと思われたが、49周目、キミ・ライコネン(アルファロメオ)がセクター2でコーナリング中にフロントウイングが脱落するハプニングに見舞われた。クビアトの事故も含め、大きめのパーツはランオフエリアへ落下したが、細かなデブリがセクター2に散乱したことと2度目のセーフティカー以降大半のマシンがタイヤ交換しなかったことが思わぬ波乱を巻き起こす。
50周目、2位を走っていたボッタスに異変が発生。左フロントタイヤがパンクし、不幸なことにターン1付近でパンクしたためにほぼ1周をスロー走行してピットに戻る形となり、大幅に順位を下げた。これで2位がほぼ確定したフェルスタッペンは残り2周でピットインしソフトタイヤに交換、ファステストラップを狙いにいった。
しかし最後まで波乱は続く。52周目に入り、5番手にいたカルロス・サインツJr.(マクラーレン)がセクター3でパンクしてしまい、そのままピットレーンへ直行し、無念のノーポイントで終わった。さらにトップを走っていたハミルトンも、最終ラップのセクター1通過中に左フロントタイヤのスローパンクチャーが発生しタイヤが破損。
半周以上スロー走行を強いられる状況に陥ったが、そのままフィニッシュを目指すしかなかった。手負いのハミルトンは、フェルスタッペンを何とか振り切ってトップでフィニッシュしたが、ソフトタイヤに交換したフェルスタッペンが狙い通りにファステストラップを記録したためグランドスラム達成はならなかった。猛然と追い上げたフェルスタッペンはファステストラップのボーナスポイントを記録したものの、ハミルトンを抜くまでには至らず、2位でレースを終えた。
レース中盤までの展開からメルセデス圧勝かと思われたが、まさかのタイヤトラブルでワンツーフィニッシュを失い、勝利も失いかけるという波乱が待っていた。結果的にはフェルスタッペンの残り2周でのピットインによりハミルトンが勝利する形となったため、レッドブルのファステスト狙いの判断に対して評価が分かれ、いわばコップの水理論という状況となった。チーム側はタイヤが限界を迎え、デブリで少なくないダメージを負っていたため、2位の確保を優先したと主張。実際、ピレリ側も回収したタイヤの摩耗は激しかったとコメントしており(後述)、仮にパンクでノーポイントとなれば上位との差がさらに開き、ランキングでランド・ノリス(マクラーレン)とルクレールに逆転されるため、レッドブルの判断は真っ向から否定することもできなかった。とはいえ、フェルスタッペンが今季1勝目を挙げられたチャンスや理論上ハミルトンをパスできた可能性はあった。