ベルリンSバーン
ベルリンの壁崩壊およびドイツ再統一後もしばらくは西ベルリン地区はBVG、東ベルリン地区はDRの運行のまま残ったが、1994年に旧ドイツ連邦鉄道(DB)およびDRの合併・民営化によって成立したドイツ鉄道(DB)発足に伴いBVGの路線もDBに移管された。1995年以降はDBの完全子会社であるSバーンベルリン社(ドイツ語版)によって運行されている。
壁により分断されていた路線はその多くが復活したものの、Sバーンに並行していた列車線は未だに復活していない区間も多い。
本来、列車線とSバーンの路線別複々線であるが、ボルンホルム通り - ホーエン・ノイエンドルフの間は壁建設で列車線が剥がされたままになっている。
クレメン線(ドイツ語版):シェーンホルツ(ドイツ語版) - テーゲル(ドイツ語版) - ヘニヒスドルフ(ドイツ語版)
ベルリンの北西の町クレメン(ドイツ語版)を結ぶ約37 kmの路線のうち、ベルリン側約19 kmにあたる。1927年3月に電化され、電車によるSバーンの運行がはじまった。シェーンホルツから北部線・シュテティーン線経由で都心へ向かう。
もともとヘニヒスドルフから数駅先のフェルテン(ドイツ語版)までがSバーン運転区間だったが、壁建設でハイリゲンゼー(ドイツ語版)(西ベルリン側)とヘニヒスドルフ(東ドイツ側)の間で分断された。その後、東側区間も1983年に電車運転を取りやめた。また西側区間は1984年のBVG移管時に引き継がれず廃止された。東西再統一後、1995年にテーゲルまで、1998年にはヘニヒスドルフまで復活したが、その先は見送られている。もともとは列車線と共用の複線だったが、現在は単線となり、また途中のテーゲル附近には踏切が存在する。
ヴァンゼー線(ドイツ語版):アンハルト駅(ドイツ語版) - シェーネベルク(ドイツ語版) - ヴァンゼー(ドイツ語版) - ポツダム中央駅(ドイツ語版)
アンハルト線: アンハルト駅 - ズュートクロイツ - プリースターヴェーク(ドイツ語版) - リヒターフェルデ南(ドイツ語版) アンハルト線支線(ドイツ語版):リヒターフェルデ南 - テルトウ市駅(ドイツ語版)
ドレスデン線:プリースターヴェーク – ブランケンフェルデ(ドイツ語版)
ドイツの鉄道は右側通行であるため、外回り・内回りは、日本とは逆になる。
:環状線右回り(内回り)
:環状線左回り(外回り)
:ベルリン・ブランデンブルク空港–ターミナル1-2 - 環状線 ズュートクロイツ
(Südkreuz)
:ケーニヒス・ヴスターハウゼン(ドイツ語版、英語版)(Königs Wusterhausen) - 環状線ヴェストエント(ドイツ語版、英語版)
(Westend)
:シュピンドラースフェルト(ドイツ語版、英語版)(Spindlersfeld) - 環状線 ヘルマン通り (Hermannstraße)
:ツォイテン(ドイツ語版、英語版) (Zeuthen) - 環状線 - ビルケンヴァルダー(ドイツ語版、英語版) (Birkenwerder)
:グリュナウ(ドイツ語版、英語版) (Grünau) - 環状線 - パンコウ (Pankow)
ベルリン環状線(リングバーン Ringbahn)ゲズントブルンネン駅 - オストクロイツ - トレプトウ公園 - ノイケルン - ズュートクロイツ - シェーネベルク - ヴェストクロイツ - ユングフェルンハイデ - ゲズントブルンネン 連絡線 ノイケルン - バウムシューレンヴェーク
ベルリン市街を取り巻く形で敷設されている環状路線であり、環状線の内側が都心部となる。路線の総延長は山手線よりもわずかに長い。ノイケルンで分岐しゲルリッツ線バウムシューレンヴェークへ至る連絡線があるほか、放射方向の路線との連絡線がトレプトウ公園 - シュレージエン線/プロイセン東線ワルシャワ通り、トレプトウ公園 - ゲルリッツ線プレンターヴァルト、シェーンハウザーー・アレー - シュテティーン線ボルンホルム通りの各所にあり、列車が直通している。なお戦前にはパーペ通り(現・ズュートクロイツ)およびシェーネベルクの両駅から北へ枝線が分岐し、両方からの枝線が途中で合流してベルリン・ポツダム駅(環状線駅)に至る路線があった。これは環状線本線が市外周部を囲む路線だったために市中心部のポツダム広場への連絡を図ったもので、列車の運転も休日を除きベルリン・ポツダム駅から出発した列車が内回り・外回りともに環状線をほぼ一周 してベルリン・ポツダム駅に戻る運行形態で、純粋な環状運転ではなかった。