リンカーン (自動車)
1948年5月、前輪独立懸架と、幅広のフラッシュサイドボディ、新しい強化型のV型8気筒エンジン、オプションの自動変速機 を搭載した完全戦後型の上級リンカーン「コスモポリタン」が1949年式として発表され、追ってマーキュリーとパーツを共用したスタンダードグレードの量販型リンカーンも発売された。生前のエドセル・フォードがボブ・グレゴリーと共に研究していた戦後型スタイルがようやく実現され、フォード社全体で遅れていた独立懸架の本格採用も行われたものである。
以後、グレゴリーやゴードン・ビューリグ(英語版)などの辣腕デザイナーの手により、リンカーンは年度毎のマイナーチェンジを繰り返しつつ1952年と1956年にフルモデルチェンジを行ったが、競合するキャデラックやクライスラーが過激とも言える大型化・大出力化を進める中、装備面はともかくパワーで劣ったリンカーンは、競合各車の後塵を拝することになり、パワーアップ競争に身を投じ、やがて1958年のモデルチェンジと続く1959年のマイナーチェンジでは、後年まで伝説となった1959年式キャデラックと肩を並べるほど、グロテスクなまでの巨大化デザインと過剰な大出力(1958年モデルは7リッターでSAE基準375HP)に到達することになる。
リンカーン・Lシリーズ (1920-1930)
リンカーン・Kシリーズ (1931-1939)
リンカーン・ゼファー (1936-1942)
リンカーン・ゼファーコンチネンタル (1940-1942, 1946-1948)、後のリンカーン・コンチネンタル
リンカーン・カスタム (1941-1942)
リンカーン (モデル名なし、通称スタンダード・リンカーン) (1946-1951)
リンカーン・スポーツ (1949-1951)
リンカーン・コスモポリタン (1949-1954)
リンカーン・リードウ (1950-1951)
リンカーン・カスタム (1955)
リンカーン・カプリ (1952-1959)
コンチネンタル・マークII (1956-1957)
コンチネンタル・マークIII (1958)
リンカーン・プレミア (1956-1960)
リンカーン・コンチネンタル (1961-2002,2017-2020)
リンカーン・コンチネンタル・マークIII (1969-1971)
2012年12月3日、フォード・モーターは、フォード・ブランドとリンカーン・ブランドの差別化を目的として、リンカーン部門の名称をリンカーン・モーターカンパニーに変更した。フォードはリンカーン独自のデザイン、製品開発、営業チームを設置、リンカーン・モーターカンパニーのトップにジム・ファーリーを任命している。