ケケ・ロズベルグ
ウィリアムズにとって初のカーボンファイバー製モノコック採用車であるウィリアムズ・FW10は、ホンダの新設計エンジンRA165Eを搭載。熟成が進みトラブルによるリタイヤが減少、常に上位につけるようになる。2度のPPを含め6度フロントローに並ぶなど、予選ではほぼ毎戦上位グリッドに付ける。イギリスGPの予選で記録した1周の平均速度259キロは当時の最速記録で、2002年イタリアグランプリまで17年破られないレコードであった。
決勝でも一時リタイヤが続いたが、最終的には2勝・3FLを記録。最終戦オーストラリアGPで挙げた勝利により、ドライバーズポイントでロータスのアイルトン・セナを逆転。アラン・プロスト、ミケーレ・アルボレートに次ぐ年間ランキング3位でシーズンを終える充実のシーズンとなった。また、同年6月には愛息ニコ・ロズベルグが誕生している。
この年は、新チームメイトとなったイギリス人ドライバー、ナイジェル・マンセルがF1参戦6年目にしてF1初勝利を挙げるなど速さを発揮し台頭。イギリスのチームであるウィリアムズは翌年に向けマンセルをチームに残し、二度のF1タイトル経験者であるネルソン・ピケと新たに契約。ケケは4年を過ごしたウィリアムズを離れ、引退するニキ・ラウダの後任としてマクラーレンに移籍することとなった。
1989年6月、ベネトンから現役復帰の打診を受けた。足の負傷の回復が思わしくなかった新人ジョニー・ハーバートの後任としてのオファーだったが、テスト走行なしで実戦(フランスGP)に戻る急なスケジュール提示に「準備期間不足」を理由に断った。しばしのブランクを経て、1990年7月にプジョーと契約。同年終盤からスポーツカー世界選手権(SWC)に参戦し現役に復帰した。本格参戦となった1991年、プジョー・905をヤニック・ダルマスとのコンビでドライブして2勝し、ル・マン24時間レースにも出場した(結果はリタイア)。
1992年よりドイツツーリングカー選手権を主戦場とし、メルセデスやオペルチームに所属した。1995年にはチーム・ロズベルグ (en) を結成し、この年を最後にレーサーとしての現役を引退した。チーム・ロズベルグはユーロF3、フォーミュラ・BMW、A1グランプリなどに参戦した後、現在はアウディ系チームとしてDTM(新シリーズ)に参戦している。
また、現役でF1を走っていた1981年にスポーツプロモーションを行う会社としてオストビン・ポドリッヒ(のちケケと袂を分かち、ティエリー・ブーツェンのマネージャーとなる)と共同で「ユーロ・プロモーション社」を創業させており、自らのレース活動のマネージメント会社としての機能の他、同じ北欧出身で少年カート時代からの後輩ステファン・ヨハンソンをユーロ社でマネージメントし、フェラーリ入りに一役買っている。