ロータス・カーズ
グループGT3規定が発足したばかりの2006年に、ロータス・カーズの高性能車部門であるロータス・スポーツが開発したエキシージGT3を投入している。2021年には英国のレーシングコンストラクターであるレイ・マロック・リミテッド(RML)社との共同事業により、エミーラのグループGT4車両の供給を開始した。
日本のSUPER GTのGT300クラスでは、ムーンクラフト社がマザーシャシーを用いてエヴォーラをベースとしたマシンを開発し、カーズ東海21が運用。フロントエンジンが前提のマザーシャシーをミッドシップにしたゆえの苦労を重ねたが、予選では多数のポールポジションを獲得。艱難辛苦の末に2020年に富士で初勝利を飾った。
ロータスのレース活動は1954年に発足したチーム・ロータスが行っていたが、グループ・ロータスの中でもチャップマンの家族経営的な組織に位置づけられていた。グループ内でレーシングカー開発・製造を行っていたロータス・コンポーネンツは1971年に閉鎖され、スタッフはシャシーコンストラクターの「グループ・レーシング・デベロップメント (GRD) 」を設立した。
1982年のコーリン・チャップマンの死後、遺族はグループ・ロータスを売却したが、チーム・ロータスは手元に残した。その後、チャップマン家はチーム運営からも手を引き、1992年に長男のクライブ・チャップマンがヒストリックレーサーのメンテナンス事業を行う「クラシック・チーム・ロータス」を設立した。チーム・ロータスは資金難により1994年に消滅した。
この頃のグループ・ロータス(ロータス・カーズ)本体のレース活動としては、1997〜1998年のFIA GT選手権とル・マン24時間レースへの、GT1車両による参戦がある(チーム名は「ロータス・レーシング」)。