能勢電鉄1700系電車
1700系は1990年に4両編成2本、1991年に4両編成3本、1992年に4両編成2本が投入された。旧型の610系は1992年4月に全車廃車となり能勢電鉄の全車両が冷房車となった。
1995年には4両編成4本を6両編成2本に組み換え6両運用を開始した。1997年の全線ワンマン運転開始(平日朝夕ラッシュ時を除く)に伴い、1700系の6両編成1本が4両編成化された(2両は休車)。6両編成での運用は2000年の終日ワンマン化まで実施された。
2003年のダイヤ改正による特急「日生エクスプレス」の増発に伴う4両編成の運用減を受け、最後までワンマン改造未施工で運用離脱状態にあった1750Fが余剰となり、2005年3月31日付で廃車された。最後まで塗装のマルーン化がなされていなかったことから、塗り替え直前に旧塗装消滅のイベント列車に使用された。
2017年3月のダイヤ改正に伴う日生急行・妙見急行の廃止で2編成が余剰となり、1751Fと1758F「里山便」が廃車された。
2018年に1752Fが7200系7200Fへの代替で廃車され、能勢電鉄のスカート未設置車が消滅した。
2019年5月には1753Fが7201Fへの代替で廃車、5月18日には日生中央駅の留置線で記念撮影会が実施された。
2022年12月にはダイヤ改正に伴い1754Fと1756Fの2編成が運用終了となるのにあわせ、同年11月に2編成での撮影会が実施された。2編成の運用離脱により、電連枠の残置編成および営業運転を行う元阪急2100系車両が消滅した。
以降は1755Fと1757Fの2編成が運用に就いている。
導入に際してアルナ工機で改造を行い、方向幕の設置、600Vへの降圧工事などを行った。冷房化は阪急在籍中に実施されており、冷房室外機の設置間隔が広く、冷風吹き出し口にスイープファンは付いていない。
車体の塗装は、オレンジとグリーンの新塗装が採用された。オレンジは躍進と希望を、グリーンは沿線の緑を表したもので、能勢電鉄のイニシャルである「N」を形取っている。
補助電源と空気圧縮機は、将来の昇圧に備えて複電圧対応とされた。補助電源はSIVで東芝BS-483Dを、空気圧縮機はD-3-NHAを搭載する。
能勢電鉄1700系電車(のせでんてつ1700けいでんしゃ)は、能勢電鉄が1990年に導入した電車である。阪急電鉄の2000系を種車とするグループで、1990年から1992年にかけて竣工した。1700系の増備に伴い610系が代替され、能勢電鉄の冷房化率が100%になった。