朝倉軌道
しかし、この頃になると、昭和恐慌に加え乗客がバスに移るようになっていったこともあり、軌道線の状況は徐々に厳しいものになっていった。1930年(昭和5年)頃にはバスに対抗するため無認可で軌道線の運賃を3割引き下げ(二日市-杷木間:99銭→70銭・二日市-甘木間:49銭→35銭)ており、このため客車収入が半減近くまで減少した。これを補うため、客車を無許可で単端式ガソリンカーに改造し、スピードアップと運行コストの圧縮を図る。この自社製ガソリンカーは、1932年ごろに初めて導入され、1934年(昭和9年)には旅客列車の全てで使用されるようになっていたとみられている(同年6月1日のダイヤ改正で、二日市-甘木間がそれまでの70分から55分に、二日市-杷木間が145分から120分に短縮されているため)が、詳細は判明していない。通常、このような改造を行なう場合には、鉄道省監督局技術課へ設計図などを含めた書類一式を提出し許可を得なければならないのだが、朝倉軌道の場合はこの書類が実態を全く反映していない極度に杜撰なものであったためである。