山陽電気鉄道2300系電車
改造種車となった2700系の車体は、2000系最終増備車(6次車=2507, 2508)に準じた普通鋼製19m級片側3扉の設計で、3000系の1世代前のものではあるが、改造時点の一般的な水準に照らして冷房のないことを除けば質的に充分な接客設備を備えていた。そのため、主な改造点は、特に編成あたり2両連結されていたモハ2700形(Mc)に集中している。2両はそれまで機器構成が同一であったが、3000系のユニット式機器を搭載するにあたり、制御器とパンタグラフは2両目となったモハ2300形(奇数番号車)に、MG、CPは先頭車となったクモハ2300形(偶数番号車)に、それぞれ2基ずつ集中搭載され、クモハ2300形の屋根上機器は通風器を除き全て撤去された。ここで制御器は1C4M制御を行う日本国有鉄道(国鉄)制式の電空カム軸式制御器であるCS5と弱め界磁制御用のCS9界磁接触器のペアから、1C8M制御を行う富士電機製電動カム軸式制御器のKMC-201に交換された。主電動機も国鉄モハ63形そのままのMT40から3000系と同一の三菱電機製MB-3020Sとなり、駆動方式は吊り掛け駆動方式からカルダン駆動方式(WNドライブ)に刷新され、騒音・振動が低減された。
2700系は2両編成が基本であったが、改造時には1両を増結して3両編成で運行されるようになっており、山陽全体においても2両編成での運用は消滅していた。このため、本系列も3両固定編成として改造された。さらに、新たに搭載される3000系用電装品は、同系列が電動車2両を1組として各種機器の集約分散搭載を図るユニット電動車方式で、電動車2両が不可分の構造となっていたため、それに合わせて編成内の2両の電動車が別々の形態に改造されている。
↑西代、高速神戸
クモハ2300形(偶数番号車)
制御電動車(M'c)。電動発電機(MG)および電動空気圧縮機(CP)などの補機を搭載し、2300形奇数番号車とユニットを組んで使用された。
モハ2300形(奇数番号車)
中間電動車(M)。パンタグラフと主制御器や抵抗器などを搭載し、2300形偶数番号車とユニットを組んで使用された。
クハ2600形
制御車(Tc)。主要機器は搭載していなかった。
↓姫路
以上の通り、ユニット電動車方式を採用したことと、運転台の設置車両の関係から、本系列は3両編成が運用上の最小単位となっている。
旧番号との対照は以下の通り。←は中間に入った先頭車の運転台向き(2300系は撤去跡)を示す。