国鉄50系電車
1961年5月に、クハ16559を大井工場でモデル更新車として、室内羽目板にビニールクロス張りハードボード、床面をビニリウム張りとした。同様な改造車としては、クモハ11305, 11307がある。
モハ11形は、車体長17m級3扉ロングシート片運転台の制御電動車に与えられた形式で、モハ50形の他、モハ30形、モハ31形、モハ33形がモハ11形に統合されている。旧モハ50形は11401から奇数番号車と偶数番号車をそれぞれ詰める形で付番されたが、初期の半室運転台のものと全室運転台のものを区分し、奇数車のみの1934年度、1935年度製は、偶数番号を飛ばす形で付番されている。この時点で残存していた92両がモハ11形となった。番号の新旧対照は次のとおりである。
50001 → 11401
50002 → 11403
50003 → 11405
50004 → 11407
50006 → 11409
50007 → 11411
50008 → 11413
50009 → 11415
50010 → 11417
50014 → 11418
50015 → 11419
50016 → 11420
50017 → 11421
50018 → 11422
50019 → 11423
50020 → 11424
50023 → 11425
50022 → 11426
50025 → 11427
50024 → 11428
10137 → 50027
10140 → 50028
10143 → 50029
10146 → 50030
10157 → 50031
10180 → 50032
10181 → 50033
10182 → 50034
10031 → 50035
10032 → 50036
10041 → 50037
10042 → 50038
10043 → 50039
10064 → 50040
10076 → 50041
10070 → 50042
10057 → 50043
10080 → 50044
10081 → 50045
10084 → 50046
10103 → 50047
10090 → 50048
10107 → 50049
10100 → 50050
10109 → 50051
10034 → 50052
10128 → 50053
10130 → 50054
10098 → 50055
10040 → 50056
10051 → 50057
10052 → 50058
10165 → 50059
10062 → 50060
10071 → 50061
10162 → 50062
10091 → 50063
10092 → 50064
10112 → 50065
10094 → 50066
10154 → 50067
10152 → 50068
10161 → 50069
10170 → 50070
10141 → 50071
10136 → 50072
10142 → 50073
10036 → 50074
10045 → 50075
10108 → 50076
10133 → 50077
10164 → 50078
10158 → 50079
1965年(昭和40年)度 クモハ11形 : 11401, 11431, 11447(長キマ), 11403, 11515(広ウヘ), 11428(東ミツ), 11444(静トヨ), 11462, 11482※(東ナハ) クハ16形 : 16402, 16434, 16450, 16480, 16802, 16830, 16850(天オト), 16454(長キマ), 16529(静フシ) サハ17形 : 17300, 17304(東ヒナ), 17302, 17321(東ナハ), 17305, 17309, 17311, 17320, 17323(天オト), 17308(東イケ), 17313(東テシ) ※クモハ11482は廃車後,関東鉄道学園で教習用として使用。
1966年(昭和41年)度 クモハ11形 : 11422, 11436, 11440, 11448, 11449, 11450, 11453, 11460, 11479, 11505, 11511(仙リハ), 11466, 11517(広ウヘ), 11474(長キマ) クハ16形 : 16400, 16403, 16415, 16433, 16460, 16475, 16497(仙リハ), 16414, 16481, 16485, 16508(長キマ), 16440(広ウヘ), 16452(静ママ), 16459, 16505(大タツ) クハニ19形 : 19050, 19051, 19052, 19053(仙リハ) サハ17形 : 17310(仙リハ)
戦中戦後の酷使により電動機の補修ができず、1948年に電動機を降ろして制御車代用(クモハ)として使用されていたモハ50形4両が、1949年10月に改番され、正式にクハ65形(250番台)に編入された。クハ65形についても、1948年から1951年に運転台機器を撤去して付随車代用としたもの、あるいは最初から付随車代用であったもの6両が生じていた。こちらは付随車形式に編入されることなく、1953年6月の車両形式称号規程改正まで付随車代用(サクハ)のままであった。
制御車代用車の改番 65251 ← 50021(1948年) 65253 ← 50027(1948年 OY) 65255 ← 50063(1948年 OY) 65257 ← 50069(1948年)
制御車の付随車代用化 65007(1948年 汽支) 65013(1949年 汽支) 65053(1950年 OM) 65116(1949年 汽支) 65175(当初から付随車代用) 65203(1951年 OM)
1949年9月1日に平井駅で落雷のため焼失した65127, 65129の2両を、1951年4月 - 5月に名古屋工場で更新修繕を兼ねて飯田線用の2扉クロスシート車クハ77形(77051, 77053)として復旧した。
詳細は国鉄62系電車 (初代)#50系からの改造編入車 を参照されたい。