ミニ (BMW)
ミニの生みの親であるサー・アレック・イシゴニス生誕107年に当たる2013年11月18日、オックスフォード工場で世界初公開、2日後の11月20日には東京モーターショー2013でショー初披露、2014年のジュネーブモーターショーではドア数の変更と併せ、クラブドアが観音開きから全て前ヒンジの一般的な4ドアに変更された「クラブマン・コンセプト」が公開、7月には5ドアハッチバックの生産が開始された。ボディサイズの拡大により、日本では3ナンバー (普通車) 登録となる。プラットフォームは新開発の「UKL」ならびに「UKL2」が採用され、ホイールは4穴から5穴へ変更され、PCDも100から112に変更された。なお、F54はクラブマン、F55は5ドア、 F56は3ドア、F57はカブリオ(日本名:コンバーチブル)、F60はカントリーマン(日本名:クロスオーバー)を表す。
エクステリアは「アイコニックデザイン」を踏襲した先代のキープコンセプトだが、インテリアは、初代から採用されていたセンターメーターが廃止されたことに伴い、スピードメーターは一般的なステアリング奥へと変更された。センターメーターが設置されていた位置には、iPhoneやAndroid端末にも対応する「MINI Connected」を備えた「センターディスプレイ」が設置され、オプションで車速を表示する「ヘッドアップディスプレイ」も設定した。
ラインナップは「ワン」「クーパー」「クーパーS」「クーパーS ALL4」の4種類。「クーパーS ALL4」にはシリーズ初となる四輪駆動システムの「MINI ALL4」を採用し、ファイナルドライブに直接取りつけられた電子制御油圧式ディファレンシャルによって前後の駆動力配分を無段階に制御し、走行状況に応じて駆動配分を前後0:100 - 100:0まで自動的に変化させる。エンジンはすべて1.6 Lで、「ワン」と「クーパー」はそれぞれ最高出力98 psと122 ps、最大トルク15.6kg·mと16.3kg·mのNAエンジン、「クーパーS」「クーパーS ALL4」には最高出力184 ps、最大トルク24.5 kg·mを発生するツインスクロールターボエンジンを搭載する。
2014年9月8日のマイナーチェンジで「クーパーS」が廃止され、ディーゼルモデルが追加された。ディーゼルモデルはシリーズ初となるAT限定モデルで、MTの設定はない。ラインナップは「ワン」「クーパー」「クーパーD」「クーパーD ALL4」「クーパーSD」の5種類。エンジンはディーゼルが2.0 Lターボで、「クーパーD」「クーパーD ALL4」は最高出力112 ps、最大トルク27.5 kg·mを発生、「クーパーSD」は最高出力143 ps、最大トルク31.1 kg·mを発生する。
エンジンは、ガソリン&ディーゼル共に直列3気筒DOHC12バルブの1.2/1.5 L、直列4気筒DOHC16バルブの2.0 L。BMWグループの“ツインパワーターボテクノロジー”に基づくターボ仕様で、CO2排出量は、96 ps/70 kWのディーゼル1.2 Lが最小の89 g/km、最も高出力な221 ps/162 kWのガソリン2.0 Lでは172 g/kmとなっている。トランスミッションは6速MTまたは6速AT。日本仕様はエコカー減税の対象となるよう、ドライブトレーンが独自に調整されている。オプションのMINIドライビング・モードは、走行特性を標準のMID、ハンドリング重視のSPORT、燃費重視のGREENから選択可能。同モードを搭載するATモデルには、コースティング機能が備わる。
サスペンションはフロントがマクファーソンストラット、リヤがマルチリンクの基本構成は同じだが、ストロークが改善された。オプションとして、2段階に可変する電子制御式のダイナミックダンパーコントロール (DDC)が設定され、ドライビング・モードとの組み合わせで連動制御が可能となっている。
安全面では、5 km - 15 km/hで作動する自動ブレーキのドライビングアシスト、ETC内蔵のルームミラー、LEDヘッドランプ、アクティブクルーズコントロールなどが新たに採用された。また、前モデルではMT仕様のみに採用されていたアイドリングストップ機構が、AT車にも採用された。
また、クラブマンにはミニ史上初となる電動式パーキングブレーキも採用されている。 2019年現在、世界的に見ても採用例の少なくなったハードトップ車であり、日本国内でクーペ、オープンカーを除き新車で購入できる数少ないハードトップ車である。