しなの (列車)
中央西線を中心に急曲線が多いことから、制御付き自然振り子式車両の383系電車(JR東海神領車両区所属)が使用されている。かつて運行されていた大阪駅発着の列車では、東海道本線内において振り子式車両の運転が少なく、振り子式車両の車体傾斜に対応した架線の張り方ではないため、台車の振り子機能は使われなかった。JR西日本管轄区間では、新快速などとともに130km/h運転を行っており、また同社が運転する車両で唯一、左手ワンハンドル式マスコンの車両でもあったが、HC85系の運用開始により、左手ワンハンドル式マスコンの車両の運用が復活した。
383系電車は1995年から使用されており、6両編成での運転が基本で、長野方先頭車は非貫通・パノラマ型のグリーン車となっている。土休日や連休を中心に増結されることがあるが、増結用編成は長野方先頭車が貫通型グリーン車の4両編成と、普通車のみで長野方先頭車が貫通型の2両編成の2種類があり、最大10両編成で運転される。基本編成との走行距離の均一化を図るため、増結用編成のみ(4両+2両)の定期運用も組まれている。臨時列車には、増結用の4両編成のみの運用もあるが、2両編成単独で使用されることはなく、どの列車にもグリーン車が最低1両組み込まれている。
2022年(令和4年)3月11日まで、383系を使用する列車は「ワイドビューしなの」と案内・報道されることが多かったが、これは「ワイドビュー形車両を使用するしなの号」の意を表す通称であって、列車名は「(ワイドビュー)しなの」、または単に「しなの」と表記・呼称するのが正しく、これはほかの“ワイドビュー”の通称を持つ列車についても同様であった。
いずれの編成も、名古屋方先頭車は貫通型の普通車である。
大糸線内のみ記載、松本駅 - 豊科駅 - 穂高駅 - 信濃大町駅 - 神城駅 - 白馬駅
過去に南小谷駅発だった時期があり、白馬大池駅、信濃森上駅にも停車していた(JR時刻表1997年12月号)。
名古屋駅 - 新潟駅間(長野駅経由)で急行「赤倉」(あかくら)、多治見駅 - 長野駅間で準急「きそこま」が運転開始。 「きそ」は1往復になる。
1963年(昭和38年)10月1日:「信州」が「しなの」に統合されて廃止され、「しなの」は2往復になる。
1964年(昭和39年)12月1日:「きそこま」が急行列車化。
1965年(昭和40年):1974年までの毎年(1966年・1972年を除く)、夏の臨時列車として名古屋駅 - 茅野駅および小淵沢駅間の東西直通ダイヤが設定される。その中には小海線・飯田線直通列車もあった。
1966年(昭和41年)3月5日:ダイヤ改正により、次のように変更。 「きそ」が急行列車化。 「しなの」が1往復増発され3往復になる。 「きそこま」に長野発中津川行きの列車が増発され、1往復になる。 名古屋駅 - 信濃森上駅間で「つがいけ」が運転開始。
1967年(昭和42年)10月1日:ダイヤ改正により、次のように変更。 「きそこま」の長野発中津川行きの列車が「しなの」に統合され、多治見発長野行きの運転になる。これにより「しなの」が1往復増発され、4往復になる。 「しなの」にキハ91形が投入される。
しなのは、東海旅客鉄道(JR東海)および東日本旅客鉄道(JR東日本)が名古屋駅 - 長野駅間を中央本線・篠ノ井線・信越本線経由で運行する特別急行列車である。
本項では、名古屋駅 - 塩尻駅間(中央西線)で運転されていた優等列車についても記述する。