日本陸軍鉄道連隊A/B形蒸気機関車
A/B 37 - 46:クラウス
A/B 47 - 56:ヘンシェル・ウント・ゾーン
A/B 57 - 76:ザクセン機械工場・旧名リヒャルト・ハルトマン
A/B 77 - 111:シュヴァルツコップ
A/B 112 - 126:アーノルト・ユング機関車工場
A/B 127 - 163:ボルジッヒ機関車工場
A/B 164 - 188:オーレンシュタイン・ウント・コッペル
これらは基本的に全てクラウス社の原設計に忠実に従って製造されたが、シュヴァルツコップ製のA/B 77 - 111のみは水タンクの鋲接を半丸鋲で行っていた。
これらは1905年夏から1906年初頭にかけての時期に日本へ来着しており、1905年9月のポーツマス条約締結で早期講和が成立した日露戦争には間に合わなかった。
性能面では概ね問題なしと判定されたが、ボイラ水面の傾斜の問題から、背中合わせでの連結運転時には勾配は55‰以下に制約され、それ以上の勾配での使用時には、2両を同方向に向けて連結運転を行って対処することとされた。
その後は大半が満州や樺太などに配備されたが、日本国内の鉄道第1・2連隊にも少ないながらも配備があり、それらは津田沼の演習線での使用や、千葉県営鉄道への貸し出しなどに供された。
この内、A/B 7は1913年に試験的に台枠と動輪を新造して軸配置Dに改造されたが、これは他には波及していない。
旧外地への配備グループは第二次世界大戦後放棄されたため、その消息は不明であるが、日本国内に残存していた一部は、少なくとも西武鉄道・小湊鉄道・常総鉄道・三松炭砿・今泉炭砿・福島県庁に払い下げられたことが確認されている。