ニュルンベルク-ヴュルツブルク線
ニュルンベルク - デテルバッハ間はニュルンベルク広域運輸連合 (Verkehrsverbund Großraum Nürnberg, VGN) の管轄下にあり、マルクト・ビバート - ヴュルツブルク間はマイン=フランケン運輸連合(Vehrkehrsverbund Main-franken, VVM)の区域に属する。
快速 (R1) : ヴュルツブルク - ロテンドルフ - デテルバッハ - キッツィンゲン - マルクト・ビバルト - ノイシュタット (アイシュ) - ジーゲルスドルフ - フュルト - ニュルンベルク。60分間隔。使用車両はコラディア・コンチネンタルのドイツ鉄道440形電車。
普通 (R12) : フュルト - ジーゲルスドルフ - ヴィルヘルムスドルフ - マルクト・エアルバッハ。60分間隔。使用車両はコラディアLINTのドイツ鉄道648形気動車。
普通: (シュルヒテルン - )ヨッサ - ゲミュンデン (マイン) - ヴュルツブルク - ロテンドルフ - シュヴァインフルト - バンベルク。60分間隔。使用車両は快速 (R1) と同じ。
普通: ヴュルツブルク - ロテンドルフ - デテルバッハ - キッツィンゲン。通勤時間帯のみ。
Sバーン (S6) : ニュルンベルク - フュルト - ジーゲルスドルフ - ハーゲンビュヒアッハ - エムスキルヒェン - ノイシュタット中駅 - ノイシュタット(- マルクト・ビバルト)。60分間隔。使用車両はDB425形電車。
1999年5月にノイシュタット - イプホーフェン間の最高速度は200km/hに引き上げられて、その目的で連続列車制御装置が備えられた。高速区間の改修費用は約1億6000万マルクであった。列車通行量の増大のために連続列車制御装置を拡張する計画案は実行されていなかった。
アウラッハ川の橋梁は第二次世界大戦の終戦後に復旧されたものの、盛り土が不安定で繰り返して改修されねばならなかった。新しい鉄道橋の建設は2014年5月に始まり、2016年11月に完了した。橋梁は長さ528 m、高さ40 m、鉄骨コンクリート構造で、既存橋梁より北側へ建設された。列車の最高走行速度は110 km/hから140 km/hに向上して、車体傾斜車両の場合、160 km/hとなった。