京王電気軌道300形電車
1936年に日本車輌製造(日車)東京支社で301 - 306の6両が製造された。
1960年代に入り京王線1500V昇圧への準備が進められる中、本形式も含め中型車は昇圧工事の対象外となった。同時に、新造される2010系の付随車「スモールマルティー」 (○の中に小文字t。以後(t) と略す)に改造するという施策が始められた。
戦災で車体を新造していた車両から改造が始められ、デハ2304と2305は1960年(昭和35年)1月と3月に相次いで(t)化改造された。このサハの形式名が「サハ2500」となった関係で、番号が重複するデハ2500形のうち、(t)に改造されなかった2504がデハ2307として本形式に編入されたが、デハ2301 - 2303と2306も1962年(昭和37年)9月には(t)化され、京王電軌300形をルーツとする電動車デハ2300形は消滅した。
デハ2301 → サハ2509
デハ2302 → サハ2510
デハ2303 → サハ2511(初代)
デハ2304 → サハ2552
デハ2305 → サハ2553
デハ2306 → サハ2512(初代)
車体そのものは、1933年(昭和8年)製の125形や1934年(昭和9年)製の200形と同じく、ドアが車体端に配置された2扉車だが、乗降扉幅が拡大されて1,000 mm幅になった。それ以外の外観の相違点は、乗務員室の小窓がやや小さくなっていること、当初から全周に雨樋を装備しており、ドア横には竪樋が露出している点がある。
それ以外はそれまでの車両と共通で、Hポールで仕切られた乗務員室を持つ14メートル級の両運転台車、窓配置は1D(1)9(1)D1(D:客用扉、(1):戸袋窓、数字:窓数)、ヘッドライトは前面窓下に配置、正面幕板には方向幕が設けられている。
当時の京王電軌は、新宿駅付近などに道路上に軌道を敷設した併用軌道区間があったため、本形式もその例にもれず、軌道法の規定に則り、車体前面には歩行者巻き込み事故防止用の救助網、客用ドアはステップが1段、更に路面区間用低床ホーム対応の可動ステップ1段を装備していた。ドアは手動扉であるが、ステップは別途ステップエンジンを持っていた。