小田急2300形電車
前述のとおり特急列車の輸送力は増強されていたが、需要増はそれを上回っており、1953年の春秋の行楽期の週末には定員制・ノンストップのサービス急行が運行され、1956年4月のダイヤ改正では下りは休前日3本、上りは休日3本が設定されて特急列車と同様に需要に応じ月ごとに運転本数が決められていた。その後1959年4月1日のダイヤ改正での特急全列車SE車化に合わせて、このサービス急行を座席指定制の準特急とすることとなり、特急運用から外された本形式4両1編成を2扉セミクロスシート車に改造したものと、新造した同じく2扉セミクロスシートの2320形4両2編成の計3編成をこの準特急として運用することになった。この3編成の設計条件は以下の通り。
2300形と2320形は座席指定列車で共通運用とするため、座席配置を合わせる。
通常の急行列車にも使用するため、乗降扉は幅1300 mmの両開扉とする。
クロスシート部は1500 mmピッチの固定クロスシート24席とする。
2320形は座席配置に関連する部分以外は2220形と合わせ、窓枠も同じものを使用する。
上記設計条件を基にした本形式の改造内容は以下の通り。
各車両に1300 mm幅の両開き扉を増設し、窓と扉の配置は先頭車のデハ2301・デハ2304がd1(1)D(1)6(1)D(1)2(d:乗務員扉、D:客用扉、():戸袋窓)、中間車のデハ2302・デハ2303は2(1)D(1)6(1)D(1)2とする(デハ2302の洗面所部は狭窓)。
座席は扉間に3ボックス6組の固定式クロスシートとロングシートを、車端部にロングシートを配置する。
準特急の運用から外された本形式は、2400形HE車へ増結するための2両編成が不足していたことから、2両編成のロングシート3扉車に改造された。1963年2月より東急車両製造で実施された改造内容は以下の通り。
デハ2301とデハ2302、デハ2303とデハ2304の2編成に分割して2両編成とし、床下機器配置を、新宿側の車両に制御器・小田原側の車両に電動発電機・電動空気圧縮機という配置に揃えるため、デハ2301とデハ2302は方向転換の上、番号を入れ替え。
正面は2400形の図面を参考とした前照灯2灯式で行先表示器を貫通扉埋込式とした貫通形に改造された。
客用扉は2200形・2220形と同様の1100 mm幅の片開き扉を3箇所に設置し、窓と扉の配置をd(1)D(1)2D(1)2D(1)1(d:乗務員扉、D:客用扉、():戸袋窓)に変更。
室内の座席はすべてロングシートとし、旧デハ2302のトイレを撤去。
なお、前面は編成の両先頭側とも同一の形態となっているが、車体端から乗務員室扉までの長さが旧来からの先頭車であるデハ2302(2代)・デハ2304と、先頭車改造されたデハ2301(2代)・デハ2303とでは異なっており、前者では乗務員室扉は車体端から650mmの位置に、後者では450mmの位置にあって以降の窓と扉の配置全体がずれており、連結面側車体端部から車体端部の窓までの寸法も両者で異なるものとなっている。