付随車
広義では動力をもたない車両全般を指し、狭義では動力と運転台の双方をもたない車両を指す。広義の付随車のうち運転台をもつ車両は、制御車 (Tc) または制御付随車と称し、狭義の付随車と区別することが多い。
狭義の付随車は、日本の鉄道において記号「サ」で表されることが多い。由来については、古語の「候ふ(さぶらふ)」(「貴人の側にお仕えする」という意味)や英語のSubordinate(随行するものという意味)、動力車の間に挿入されることから「差し挟む(さしはさむ)」の「サ」など、諸説がある。また、気動車用の付随車の記号は「キサ」である。
1911年(明治44年)に制定された鉄道院の車両形式称号規程では、電車を表す「デ」の中に含まれたが、1914年(大正3年)4月に主電動機を装備しない車両を表す「トデ」が制定された。同年8月には、制御車と共通で記号「ク」が制定されたが、1917年(大正6年)に運転台をもたない付随車「サ」が分離された。
付随車は制御回路を引き通して編成の中間に組成されるものが一般的だが、制御回路の引き通しをもたず、動力車の後部に連結・牽引される後付付随車(あとづけふずいしゃ)と呼ばれるものも存在する。こちらは、終端駅で機関車牽引列車のように動力車を前後に付け直す必要があり、かつては各地の軽便鉄道などでよく見られた運行形態である。
鉄道車両における付随車(ふずいしゃ)とは、電車・気動車など複数車両に動力を分散配置する方式である動力分散方式において、動力をもたない車両のことである。英語のTrailerの頭文字をとって、Tと略記される。