国鉄スハ32系客車
スハ32600形 → スハ32形
スハ32600形は、本系列の基本となる三等座席車で、汽車製造東京支店、日本車輌製造本店・支店、川崎造船所/川崎車輛、藤永田造船所、新潟鐵工所、梅鉢鐵工所、田中車輛、大阪鐵工所において、1929年から1931年にかけて合計158両(スハ32600 - 32757)が製造された。年度ごとの製造状況は次のとおりである。
1929年度(97両) 汽車製造支店:スハ32600 - 32606(7両) 日本車輌製造支店:スハ32607 - 32625(19両) 日本車輌製造本店:スハ32626 - 32629(4両) 川崎造船所:スハ32630 - 32635(6両) 藤永田造船所:スハ32636 - 32652(17両) 新潟鐵工所:スハ32653 - 32655・32690 - 32696(10両) 梅鉢鐵工所:スハ32656 - 32665(10両) 田中車輛:スハ32666 - 32677(12両) 大阪鐵工所:スハ32678 - 32689(12両)
1930年度(51両) 新潟鐵工所:スハ32697 - 32699(3両) 汽車製造支店:スハ32700 - 32704(5両) 日本車輌製造支店:スハ32705 - 32710(6両) 日本車輌製造本店:スハ32711 - 32721(11両) 川崎車輛:スハ32722 - 32730(9両) 梅鉢鐵工所:スハ32731 - 32734(4両) 田中車輛:スハ32735 - 32741(7両) 大阪鐵工所:スハ32742 - 32747(6両)
1931年度(10両) 大阪鐵工所:スハ32748 - 32750(3両) 新潟鐵工所:スハ32751 - 32757(7両)
スロ30770形 → スロ34形
スロ30770形は、1936年から1937年にかけて日本車輌製造と川崎車輛および鉄道省鷹取工場で合計11両(スロ30770 - 30780)が製造された給仕室付の二等車である。
1941年の車両称号改正によりスロ30750形とともにスロ34形とされ、スロ34 11 - 21を付番された。
基本構造はスロ30750形と同様で、給仕室は寝台車のそれとは異なり給仕の控室として使用され、給仕室を設けたことから給仕室の向かいに化粧室を増設して化粧室が2箇所設けられているのが特徴である。
客室は転換式腰掛が隅用を含み15列設けられ、定員は60名とされた。
また本形式から隅用腰掛 が転換式腰掛に合わせた新意匠のものへ変更され、扇風機が天井設置とされたことからクシ桁の飾り押縁が省略されたほか、従来枠縁構造とされていた室内のベニヤ板の固定方法を押縁で押さえる構造に変更した。
また1936年に落成したスロ30774 - 30776・30779・30780は便所が水洗式に、台枠がUF37にそれぞれ変更となり、鋼体に溶接組み立てが採り入れられた。
落成後は特急「燕」に使用されていたが、特急廃止後の使用状況は不明となっている。
戦災により2両が廃車となり、終戦後連合軍に接収された車両が4両存在した。
接収解除後は給仕室をもつことから、主に急行列車などで使用され、1964年に2両が給仕室を車掌室に変更してスロフ34形(2代)に改造、1両がオハネ17形へ台枠を供出、残りはスハ52形に格下げされた。
1947年にオイ31 13・14を大井・大宮の各工機部で改造した教育車で、丸屋根車。駐留部隊の巡回教育に使用され、1959年にオミ35形に改造された。
スシ37形(旧37800形)とスシ47形の冷房改造車に対して1953年の車両称号改正時に改形式・改番を行った車両である。
旧番号により、下記の番号が付番された。 0番台 1 - 4 接収時に冷房化改造がされていたスシ37 46・49・51・57を改番した車両で、二重屋根車。台車は1 - 3はTR74、4はTR73をそれぞれ装着していた。1968年までに廃車された。 100番台 101・105 - 110 接収時に冷房化改造がされていたスシ37 58・68 - 70・72・73・75を改番した車両で、屋根は丸屋根であった。 このうち101と107は特急「つばめ」「はと」の予備車として外部色を淡緑5号に変更された(1960年以降元に戻る)。その後109・110は1966年に国鉄高砂工場で外部色の青15号化と室内灯の蛍光灯化が施工された。1968年10月末に廃車となり区分消滅した。 102 - 104 スシ47 1 - 3を改番した車両で、屋根は丸屋根であった。のちに冷房装置を取り外す改造がされ、スシ28形となった。 200番台 201 スシ47 11を改番した車両で、屋根は丸屋根であった。室内構造が他の車両と異なるために番号が区分された。1967年に国鉄高砂工場で外部色の青15号化と室内灯の蛍光灯化が施工された。1968年10月末に廃車となった。
マイネロフ29 3を改造した一等・二等寝台合造車で、二重屋根車。のちにマイフ29形へ改造された。
スミ32・オミ32形を改造した特別職用車。
種車の形式により以下に分類される。 1 オミ31 1を改造した車両で、丸屋根車。のちに復元と同時に電気暖房化がされ、改造前の番号+2000のスハ32 2171となった。 2 1948年にスミ32 1を改造した車両で、二重屋根車。1949年に改造前のスハフ32 87に戻されている。
冷房改造がされていたスイロネ37 2は重量等級が「マ」級に変わっていたことから1953年に改形式を行ったもので、丸屋根車。1955年7月等級制改正により二等A・B寝台車マロネ58形に改形式・改番が行われ、1960年にスヤ39形に改造されて形式消滅した。
スハネ30形(2代)の寝台復元改造を施工する際、合わせて手ブレーキなどの緩急車設備を追設して緩急車とした車両で、丸屋根車。1962年に国鉄幡生工場で3両が施工された。
緩急車設備の追設以外の施工内容はスハネ30形(2代)の1960年度以降施工車に準ずる。
主に東海道・山陽線系急行寝台列車や団体臨時列車を中心に使用された。
新製時の形式により以下に分類される。 1 オハ34 14を改造した車両で、新製時はスハネ30形(初代)(旧30000形)だった。1971年に廃車された。 2・3 オハ34 67・131を改造した車両で、新製時はスハネ31形(旧30100形)だった。1973年(昭和48年)に廃車された。
スロ43 2020 - 2022・2043・2057 - 2059を格下げした車両で、丸屋根車。オハ53形(0番台)の電気暖房付き版で、車番はオロ35形時代の番号+2000である。3両がスハ57形に、3両がマニ36形に改造され、残った2022は1970年に廃車された。
スイテ37000形から改造された車両で、二重屋根車。1941年10月の称号改正でスイテ47形となる。戦時中は使用停止となり鷹取で放置されて荒廃していたが、1947年(昭和22年)CTSの要求に応じて整備し寝台や会議室、調理室の増設が行われる。1948年(昭和23年)冷房改造しマイテ47形となった。
鉄道省最初の鋼製客車のグループであるオハ31系客車(1927年〈昭和2年〉から製造)は、従来の木造客車の車体をそのまま普通鋼製としたような構造で、荷物車、食堂車など一部の車種を除いて全長が17 m(車体長16.5 m)であったほか、台枠も荷重に対して強度を確保できるが重量のかさむ魚腹形台枠を用いていた。ところがそれら最初の鋼製客車完成後に実施された荷重試験で、必ずしも台枠を魚腹形とする必要はないことが判明した。
その結果、スハ32形以降の客車台枠は、原則的に溝形鋼を用いた、単純で軽量な長形台枠に変更された。それと同時に、全長は等級・用途を問わず、すべての車種で20 m(車体長19.5 m)に統一された。
座席のシートピッチはオハ31形では木造車並みの1,300 mmで、ボックス席2つにつき3枚の窓が並んでいたが、スハ32形では、シートピッチを1,455 mmに拡大して居住性を改善し、ボックス席1つに2枚の窓が並ぶようになった。窓の左右幅は変わらないが、上下寸法は735 mmに拡大された。また窓框の床面からの高さは、その後日本の旅客車両の多くが採用するようになる800 mmとなった。
スロハフ30形を格下げした車両。車番は改称前と同一番号である。 1・2・5・7・8・10 - 12 スロハフ30形(旧31700形)を格下げした車両で、二重屋根車。車番は改造前と同一番号である。7両がオハネ17形に台枠を供出し、残った1は1968年に廃車された。 14・16 スロハフ30形(旧31750形)を格下げした車両で、丸屋根車。車番は改造前と同一番号である。のちにオハネ17形へ台枠を供出した。
スロハ31450形 → スロハ31形
スロハ31450形は、1930年および1932年に23両が製造された二・三等合造車である。定員は二等36名、三等40名。年度ごとの製造状況は、次のとおりである。
1929年度(12両) 汽車製造支店:スロハ31450 - 31456(7両) 日本車輌製造支店:スロハ31457 - 31461(5両)
1931年度(11両) 日本車輌製造支店:スロハ31462 - 31467(6両) 川崎車輛:スロハ31468 - 31472(5両)
二等室は固定クロスシート装備である。二等室と三等室の間に便所と洗面所が設けられているが、1931年度製造車では位置関係が逆になっている。本形式も電気暖房搭載車両の一部が阪和電鉄直通の準急「黒潮号」に充当された。
1941年の称号改正により、丸屋根のスロハ31500形とともにスロハ31形とされ、スロハ31 1 - 23が付番された。戦災により2両が廃車され、終戦後に1両が進駐軍に接収された。その後返還され復帰するが、4両がオハネ17形に台枠を供出、残りがスハ50形に格下げされた。
二重屋根車 スハ32形(戦災3両) スハ32 47 スハ32 114 → オハ71 14 →マニ74 65 → スエ71 15 → 廃車 スハ32 123 → オハ71 513 → オハユニ71 13 → スエ71 26 → 廃車 スハ36形(戦災12両) スハ36 2(スハ32 2) → オハ71 17 → マニ74 51 → スエ71 86 → 廃車 スハ36 10(スハ32 11) スハ36 23(スハ32 24) → オハ71 35 → オユニ71 2 → 廃車 スハ36 24(スハ32 25) スハ36 29(スハ32 30) スハ36 31(スハ32 32) スハ36 33(スハ32 34) スハ36 42(スハ32 43) スハ36 43(スハ32 44) → オハ71 8 → マニ74 62 → スエ71 78 → 廃車 スハ36 64(スハ32 91) スハ36 65(スハ32 92) → オハ71 45 → スユニ72 15 → 廃車 スハ36 74(スハ32 54) スハフ32形(戦災1両) スハフ32 96 → オハ71 69 → スユニ72 29 → 廃車 スハフ35形(戦災5両) スハフ35 1(スハフ32 1) → オハ71 7 → マニ74 61 → スエ71 77 → 廃車 スハフ35 2(スハフ32 2) スハフ35 10(スハフ32 10) スハフ35 23(スハフ32 34) → オハ71 52 → オユニ71 6 → 廃車 スハフ35 42(スハフ32 21) スハ33形(戦災1両) スハ33 2 スイネ30形(事故1両) スイネ30 14(事故) → オハ71 103 → マニ76 30 → マニ76 2030 → スエ71 94 → 廃車 スヘフ30形(戦災3両) スヘフ30 9 スヘフ30 10 スヘフ30 11 → スハ36 103 スロ32形(戦災2両) スロ32 6 スロ32 12 → オハ71 34 → オユニ71 1 → 廃車 スロ33形(戦災7両) スロ33 4 スロ33 7 → オハ71 42 → スユニ72 13 → スエ71 97 → 廃車 スロ33 8 → オハ71 26 → スユニ72 5 → スエ71 12 → 廃車 スロ33 12 → オハ71 22 → マニ74 70 → スエ71 69 → 廃車 スロ33 19 スロ33 25 → 同和鉱業片上鉄道ホハフ2002 スロ33 26 スロ34形(戦災1両) スロ34 3 スロフ30形(戦災1両) スロフ30 8 スロハ31形(戦災3両) スロハ31 4 スロハ31 10 スロハ31 21 スロハフ30形(戦災1両) スロハフ30 3 → オハ71 99 → マニ74 80 → スエ71 103 → 廃車 マハ47形(戦災9両) マハ47 53(マロネ37 53) → オハ77 3 → オハ78 3 → マユニ78 14 → 廃車 マハ47 55(マロネ37 55) → オハ77 20 → オハ78 20 → マユニ78 7 → スエ78 5 → 廃車 マハ47 61(マロネ37 61) → オハ77 25 → オハ78 25 → マユニ78 27 → 廃車 マハ47 70(マロネ37 70) → マニ77 3 → マニ78 3 → スエ78 12 → 廃車 マハ47 72(マロネ37 72) → オハ77 5 → オハ78 5 → マユニ78 18 → 廃車 マハ47 73(マロネ37 73) → オハ77 6 → オハ78 6 → マユニ78 19 → スエ78 9 → 廃車 マハ47 74(マロネ37 74) → オハ77 7 → オハ78 7 → マユニ78 20 → 廃車 マハ47 83(マロネ37 83) → オハ77 15 → オハ78 15 → マユニ78 16 → 廃車 マハ47 91(マロネ37 91) → マニ77 4 → マニ78 4 → スエ78 3 → 廃車 スハニ31形(戦災2両) スハニ31 12 → オハ71 61 → スユニ72 33 → 廃車 スハニ31 19 → オハ71 517 → オハユニ71 17 → スエ71 24 → 廃車 スハニ33形(戦災3両) スハニ33 3(スハニ31 3) スハニ33 6(スハニ31 6) スハニ33 8(スハニ31 8) → オハ71 16 → マニ74 50 → 廃車 スハユ30形(戦災2両) スハユ30 2 → スニ71 12 → マニ71 12 → スエ71 45 → 廃車 スハユ30 6 → オハ71 28 → スユニ72 7 → 廃車 マユ31形(戦災1両) マユ31 2 スヘフ30形(戦災3両) スヘフ30 9 スヘフ30 10 スヘフ30 11 → スハ36 103
1947年にスハ32 2180・242を改造した衛生移動展示車で、丸屋根車。1949年にスヤ45形に改造された。
また、オハ35系では転換クロスシート式二等車は太平洋戦争後になるまで製造されなかったため、転換クロスシートの30850形(のちのオロ35形)が、やはり1941年まで継続製造されている。
一方客室内部も製造時期により変化が見られ、二重屋根車までは木製客車同様妻羽目中央に束が入っていたが、丸屋根車ではこの束を取り払い、四方の枠縁で鏡板となるベニヤ板を押さえる構造となり、1934年(昭和9年)ごろからは押縁で押さえる構造に変更し、また37400形(のちのマロネ37形)の1940年度落成の一部の車両では鏡板一枚張りが試みられるなど、室内から束や枠縁を取り払う構造が随所に現れている。
クシ桁 は二重屋根車では「妻壁(室内)の一部」として木地塗りとされていたが、丸屋根車ではこれを「天井の一部」として天井と同色に塗装された。後年二重屋根車でも丸屋根車と同様にクシ桁を天井色とした車両が存在した。 1935年(昭和10年)製で、東京都立小金井公園で静態保存されているスハフ32 2146はこの時期の製造で、クシ桁・枠縁が残っている。
このクシ桁には中央の引戸上部に飾り押縁が取り付けられ、優等車のものは扇風機取り付け座を兼ねていたものを用いた。しかし、1936年(昭和11年)から扇風機の取り付け位置が天井に変更されたことからこの年以降飾り押縁は取り付けないこととなった。
1942年7月に関門鉄道トンネルが開通し同年11月から本州と九州の旅客列車相互乗り入れが開始されたが、これは食堂車が連結されなくなった本州内の列車を延長する形で実施されたため、門司局のスロシ38形 (12 - 20) は食堂車として使用できなくなったことから食堂側を改造して二三等車にすることを計画した。
施工内容は食堂側の設備を撤去して三等室と出入台を設置し旧料理室の二段窓は一段窓に改造、二等室は便所を隅から中央に移設し、もとの便所の位置に転換式腰掛を設置し従来の二三等車と設備を合わせたが、三等室の後位に一人掛けの横手式座席を設けたことから定員は74名(二等24名、三等50名)とした。
1942年に小倉工場で丸屋根車のスロシ38 17を改造してスロハ37 6が落成したが、その後の計画の変更により改造が見送られたことから1形式1両となり、戦災により1949年に廃車され形式消滅した。