中央本線
木船信号場が廃止。 10月29日:荻窪駅 - 三鷹駅間が高架化。
1968年(昭和43年) 1月30日:山梨市駅 - 別田駅間が複線化。 8月27日:相模湖駅 - 上野原駅間が複線化。 8月30日:初鹿野駅 - 塩山駅間が複線化。 9月20日:梁川駅 - 猿橋駅間が複線化。 9月24日:上野原駅 - 四方津駅間が複線化。 9月28日:甲府駅 - 竜王駅間が複線化。
1969年(昭和44年) 1月28日:石和駅 - 酒折駅間が複線化。 4月6日:荻窪駅 - 三鷹駅間が複々線化。 9月26日:富士見駅 - 青柳駅間が複線化。
1970年(昭和45年) 9月2日:茅野駅 - 普門寺信号場間が複線化。 9月16日:塩崎駅 - 韮崎駅間が複線化。 9月22日:韮崎駅 - 新府信号場間が複線化。 9月29日:酒折駅 - 甲府駅間が複線化。 12月1日:竜王駅 - 小淵沢駅間を長野鉄道管理局から東京西鉄道管理局に移管。
1971年(昭和46年) 9月8日:新府信号場 - 穴山駅間が複線化。 9月28日:穴山駅 - 日野春駅間が複線化。
1972年(昭和47年) 1月14日:甲府駅で普通列車の1両目と2両目の連結器が発車時に外れ、後ろ8両を残して発車して竜王駅まで走る事故。連結器は外されていた一方、ブレーキパイプのコックは閉じられており、何者かの手により意図的に発生した事故であることが示唆。 9月10日:新府信号場が駅に変更され、新府駅が開業。
1973年(昭和48年)4月1日:西国分寺駅が開業。支線 国分寺駅 - 北府中駅 - 東京競馬場前駅間 (5.6 km) 、東京競馬場前駅が廃止。
下記各項目を参照のこと。
「あずさ」「かいじ」 中央東線の昼行優等列車
「みすず」 中央東線および支線の快速列車、飯田線直通列車
「ムーンライト信州」 中央東線の夜行快速・普通列車
「しなの」 中央西線の昼行優等列車
「ちくま」 中央西線の夜行列車
「ナイスホリデー木曽路」 中央西線の臨時快速列車
木曽地区普通列車 80系 165系 115系
名古屋地区普通列車・快速列車 70系 72系 103系 113系 117系 165系 211系 213系 311系 313系0番台・8000番台 475系:南福岡電車区所属。1969年10月から1972年3月15日国鉄ダイヤ改正の前日まで急行「玄海」の間合い運用で使用されていた。
急行列車(各列車の詳細はしなの・ちくまを参照) キハ58系:しなの・信州・あずみ・ちくま・きそこま・きそ・つがいけ・赤倉 12系客車:ちくま・きそ 165系(中間車に153系を含む):ちくま・くろよん・きそ・つがいけ・赤倉 381系:ちくま・くろよん 383系:ちくま 371系:静岡車両区所属(臨時急行「中山道トレイン371」)
特急「しなの」、「ホームライナー中津川」「ホームライナー多治見」「ホームライナー瑞浪」 381系:神領車両区所属
特急「しなの」 キハ181系
「ホームライナー太多」 キハ85系:名古屋車両区所属
381系(パノラマ車)
115系
中央本線(ちゅうおうほんせん)は、東京都千代田区の東京駅から新宿区の新宿駅、長野県塩尻市の塩尻駅を経由して、愛知県名古屋市中村区の名古屋駅までを結ぶ鉄道路線(幹線)である。
このうち東京駅 - 塩尻駅間は東日本旅客鉄道(JR東日本)、塩尻駅 - 名古屋駅間は東海旅客鉄道(JR東海)の管轄となっている。区間や系統別に「中央東線」「中央西線」「中央線快速」など、様々な呼称がある(詳細は後述)。
国土交通省監修の『鉄道要覧』上では、本路線のうち東京駅 - 神田駅の間は重複する東北本線の一部とされている。同様に代々木駅 - 新宿駅の間は重複する山手線の一部とされている(詳細は後述)。
地域ごとの詳細については、以下の記事も参照。
中央線快速 (東京駅 - 高尾駅間)
中央・総武緩行線 (御茶ノ水駅 - 三鷹駅間)
中央線 (名古屋地区) (中津川駅 - 名古屋駅間)
特急「あずさ」が、新宿駅(ほか千葉駅、東京駅始発の「あずさ」が1本ずつある)を起点に塩尻駅から篠ノ井線に乗り入れ、松本駅や、大糸線白馬駅・南小谷駅まで運転されている(土・休日や多客期には増発される。上り「あずさ」には東京・千葉行きがある)ほか、これを補完する形で新宿駅(一部は東京駅)からの特急「かいじ」が途中の甲府駅(一部は竜王駅)まで運転されている。このほか、速達タイプの特急「スーパーあずさ」が運転されていたが、2019年3月16日のダイヤ改正で「あずさ」に統一され、使用車両が「あずさ」「かいじ」の全列車ともE353系に統一された。またこの改正で、新宿駅 - 富士急行線河口湖駅間直通の特急「富士回遊」が新設された。首都圏で朝と夕夜間の通勤時間帯に運転されていた東京駅 - 八王子駅間の「中央ライナー」、東京駅 - 青梅駅間の「青梅ライナー」にそれぞれ代わる特急として、「はちおうじ」「おうめ」が設定された。
また、長野県内の広域輸送として、信越本線長野駅と飯田線飯田駅、または天竜峡駅とを結ぶ快速「みすず」が、みどり湖駅を経由して塩尻駅 - 辰野駅間(途中の岡谷駅で方向転換)で運転されている。
電化区間:全線(直流1500V)
閉塞方式:(複線および単線)自動閉塞式
保安装置: 東京駅 - 塩尻駅間 ATS-P 塩尻駅 - 名古屋駅間 ATS-PT 御茶ノ水駅 - 三鷹駅間(緩行線) ATS-P 岡谷駅 - 辰野駅 - 塩尻駅間(支線) ATS-SN
最高速度: 優等列車 東京駅 - 八王子駅間: 95km/h 八王子駅 - 塩尻駅間:130km/h 塩尻駅 - 中津川駅間:120km/h 中津川駅 - 名古屋駅間:130km/h 普通列車 東京駅 - 塩尻駅間:100km/h(東京駅 - 八王子駅間はE233系0番台もしくは209系1000番台で組成された列車のみ100km/h) 塩尻駅 - 中津川駅間:95km/h 中津川駅 - 名古屋駅間:110km/h 御茶ノ水駅 - 三鷹駅間(緩行線):95km/h 岡谷駅 - 辰野駅 - 塩尻駅間(支線):95km/h
運転指令所: 東京駅 - 小淵沢駅間:東京総合指令室 小淵沢駅 - 塩尻駅間:長野総合指令室 (CTC) 塩尻駅 - 名古屋駅間:東海総合指令所 (CTC) 岡谷駅 - 辰野駅 - 塩尻駅間(支線):長野総合指令室 (CTC)
列車運行管理システム: 東京駅 - 甲府駅間:東京圏輸送管理システム (ATOS) 中津川駅 - 名古屋駅間:名古屋圏運行管理システム (NOA)
11月25日:中津川駅 - 名古屋駅間でICカード「TOICA」が導入。
2008年(平成20年)5月:JR東海所属の381系電車の営業運転が終了。
2009年(平成21年)10月23日:勝川駅付近上り線が高架化。
2013年(平成25年)3月16日:「セントラルライナー」廃止。
2014年(平成26年)7月9日:大雨の影響で南木曽駅 - 十二兼駅間の橋りょうの橋桁が流出、中津川駅 - 上松駅間が不通となる。7月11日に中津川駅 - 坂下駅間が、7月14日に野尻駅 - 上松駅間が復旧、8月6日に坂下駅 - 野尻駅間が復旧し全線運転再開。
2016年(平成28年)3月26日:特急「しなの」の大阪駅乗り入れが廃止され、「しなの」の定期列車はすべて名古屋駅 - 長野駅間の運転となる。
2018年(平成30年)3月:JR東海管轄区間でラインカラー及び木曽福島駅 - 名古屋駅間で駅ナンバリングを導入。当路線の路線コードは「CF」、ラインカラーは青色。なお木曽福島駅 - 中津川駅間では、木曽福島駅・上松駅・南木曽駅・中津川駅のみに付番されるが、付番されない駅も数えて付番される。
2022年(令和4年) 3月5日:中津川駅 - 名古屋駅間で315系電車の営業運転を開始。同区間の快速・普通列車が8両編成に統一。 4月:全列車8両統一により、各駅の余分となった9・10両目の乗車位置番号、および4・6・10両の停止位置目標などが取り除かれた。
2023年(令和5年)度:中津川駅 - 名古屋駅間で特急・ホームライナーを除く全ての列車を315系電車に統一(予定)。
本節では、「JR東日本管内」と「JR東海管内」の区間毎の輸送形態を記述する。