朝鮮鉄道900形蒸気機関車
髙田は後にD52形の設計にも関与し、C62形などのデルタ式従台車の採用可能性を示唆したと評されている。また髙田が関与したD52では本形式と同様に煙室とボイラ胴を前に寄せる手法で軸重配分を是正している。
↑ 当時の汽車製造社長島安次郎の案によるとされる。
↑ 1944年製の913・914は戦時設計が適用されているため、砂箱・蒸気溜めのドームが角型化されるなど全般に工作が簡素化されている。後述の現存機関車(혀기11-13・혀기11-14)はこのグループである。
↑ 1930年の630形の竣工写真・出荷風景の写真では従前の装備であったが、この後1937年までの間に装備されたものと考えられる。なお黄海線の自動連結器はナックルの中央部に切れ込みとピンが装備された、一種の両用連結器であった。
↑ 혀기(カナ転写「ヒョウキ」)は漢字で狭機。狭軌機関車の略。
↑ 韓国継承機の運用先は水仁線と水驪線。
↑ 혀기US7は後述の通り台湾総督府鉄道LD507の未送品を再生したもの。
↑ 大韓民国登録文化財418号
↑ 再生品だが新規に製造番号が振られており、元のLD507の1260から혀기US7は1567に改められている。
↑ LDT101・102・104の3両については日本の大手私鉄が購入し日本へ戻されたが、再生プランの不調のため結局解体処分となっている。