ミナルディ
太字のドライバーはその年ミナルディからデビュー(決勝初出走)。「*」が付いているドライバーは欠場あり。
*1 車体:1980年代の車体形式番号について、日本では「M185」のように数字3桁で、その他の国では「M85」のように数字2桁で書く傾向がある。
*2 エンジン:1985年は開幕戦と第2戦のみフォード・コスワースDFVエンジンを使用し、第3戦以降はモトーリ・モデルニに変更した。
*3 参戦総数:1990年は19チームがエントリーしたが、ライフが全戦予備予選落ち(途中撤退)、コローニが全戦予備予選/予選落ちしているため、決勝を走ったのは17チームである。1991年もエントリーは19チームだったが、コローニが全戦予備予選落ち、実質的には18チームである。同様に、1997年は12チームがエントリーしたが、復活参戦のローラが開幕戦で予選落ちして決勝を一度も走ることなく撤退したため、決勝を走ったのは11チームのみである。
*4 順位:無得点に終わった年については、デッドヒート制により、順位を求めている。無得点の年を最下位タイと考えず、かつ1997年を除外すると、ミナルディがF1で最下位となった年は2001年、2003年、2004年、2005年の4回である(史上最多)。
2000年のイタリアGPで、自社開発した自動タイヤ洗浄機を発表。“SPEED WASH 2000”と銘打ち、他のチームに1台160万円で販売しようとした。しかし評判は「時間がかかる・うるさい・手洗いのほうが圧倒的に綺麗になる」という最悪三拍子で、結局1台も売れなかった。「そんなものを作る暇があるならマシンの開発をしろ」などと揶揄されたことは言うまでもない。ちなみに、2002年の同GPで改良版が発表された。
2002年開幕戦オーストラリアGP、地元でのF1デビューとなったマーク・ウェバーは決勝で5位入賞を果たし、ミナルディに3年ぶりのポイントをもたらした。オーストラリアは当時のチームオーナーであるポール・ストッダートの地元であったこともあり、正規の表彰式終了後にミナルディのスタッフはわざわざFIAに許可を取って表彰台に上り、シャンパンファイトを行った。
この年より2カー体制となるが、資金難から一旦マルティニを放出し、マールボロと強いコネクションを持つアンドレア・デ・チェザリスを起用しマールボロマネーにより資金不足を補なった。もう一台にはスーパーライセンスが発給されたアレッサンドロ・ナニーニを起用。前年の改良型であるM185Bで出走するも、この年もエンジンの信頼性が低く共にリタイヤを連発。前年同様、第4戦モナコGPでは揃って予選落ちを喫した。
第15戦メキシコGPにて、デ・チェザリス8位・ナニーニ14位でダブル完走を果たすが、結局各ドライバーともこれがシーズン唯一の完走となり、ポイントは獲得できなかった。
なおマシンは、デ・チェザリスが第9戦イギリスGPまでM185Bを使用し第10戦ドイツGPから新車M186を使用。シーズン中にM186が1台しか製造できなかったため、ナニーニは最終戦までM185Bを使用した。
ノーマルノーズ型(1985年 - 1994年)
M185 モトーリ・モデルニ
M186 モトーリ・モデルニ (1987仕様)
M189 フォード
M190 フォード
M191L ランボルギーニ
M193 フォード
M193B フォード
M194 フォード
ハイノーズ型(1995年 - 2005年)
M195 フォード
M197 ハート
M198 フォード
M01 フォード
M02 フォンドメタル
PS01 ヨーロピアン
PS02 アジアテック
PS03 コスワース
PS04B コスワース
PS05 コスワース