近鉄8000系電車
主要機器も900系を基本に製造当初より昇圧準備がなされており、駆動装置はWNドライブで、主電動機は日立製作所HS-833Jrbや三菱電機MB-3064AC (出力は各々145kW) が混在しており、制御装置は日立製作所製(モーター4台制御)で各電動車に搭載した。
台車は近畿車輛製シュリーレン式で、8021F - 8068Fとモ8200形・サ8700形は金属バネ台車のKD-51系、8069F - 8090Fとモ8210形・サ8710形は空気バネのKD-64系を、モ8250形は新設計のKD-86を装着する。
集電装置はモ8000形・モ8200形ともに1968年度製造車以前は新製時2基であったが、1500V専用車として落成した1969年度製造車は1基で登場した。2基を搭載していた車両も、1972年以降に1基が撤去されているが、冷房改造時に再度増設した車両もある。ただ、後述の8023Fは冷房改造まで1基分の撤去は実施されず、なかでもモ8203は2基のままで冷房改造されたため、新製時から廃車時までずっと2基であった。
ブレーキ(制動)方式はHSC-D (発電制動・抑速制動付き) 電磁直通ブレーキである。重量配分を均一にするため圧縮機・電動発電機はT車(付随車)またはTc車(制御車)に搭載されている。
1992年から1993年にかけて3両編成7本に足踏み式デッドマン装置と車内自動放送装置とドアブザーの設置とドア制御装置の変更などを中心とする田原本線のワンマン運転対応改造が行われた。
既存抵抗制御車の省エネ改造のモデル車両として、8600系をベースに制御方式を界磁位相制御に変更して製造されたのが8800系である。試験的な意味合いから、また、界磁チョッパ制御の8810系が開発されたため、1980年の4両編成2本のみの製造にとどまり、その後は車体の形状と制御装置を大幅に変更した8810系に引き継がれる。したがって、6800系から約23年続いた、丸みを持たせた近鉄型通勤車スタイルの最終車両といえる。本系列に相当する大阪・名古屋・南大阪線車両は存在しない。電算記号はFL(FL02・FL04)。
2014年に8617FのB更新で施工対象とされなかったサ8167(8000系8059F(爆破被災車)のモ8000形モ8059)は編成から外され、7月23日付で車籍抹消の後に廃車解体された。2023年8月時点では本系列の車籍抹消はこの1両のみである。
2023年8月29日現在、4両編成20本と6両編成1本 (86両) が所属している。6両編成は西大寺検車区、4両編成は東花園検車区に配置されている。
当初は奈良線のみに投入され、初期の頃は8000系と8400系は主に奈良線特急で運用された。1968年に京都線の建築限界拡幅工事完成に伴い京都線で、1970年には新たに開業した難波線で、1973年には建築限界拡幅工事の完成した橿原線・天理線でも運用開始された。1983年からは生駒線での運用も開始され、1992年からは8400系がワンマン運転対応に改造され田原本線に入線している。
2022年までに13両の車籍抹消が発生している。2004年8月に8401Fが廃車された。2006年11月には8405Fの中間車が廃車されて2両編成に組成変更し、2012年6月に8405Fの残ったTc車・Mc車が廃車された。2014年5月に8410Fが高安にて廃車解体された。2022年11月に8416Fが高安から廃車陸送された。
2022年11月現在、4両編成6本と3両編成6本(42両)が所属している。4両編成は東花園検車区、3両編成は西大寺検車区に配置されている。