あさま
「信州」長野電鉄直通編成を「志賀」に改称。上野 - 屋代間は「信州」と併結運転。 「信州」2往復を妙高高原発着に運転区間を延長した上で「妙高」に統合。「信州」5往復「妙高」6往復運転。
1971年(昭和46年)12月:上野 - 長野・関山間スキー臨時特急「あさま銀嶺」を運転。 同列車は、長野運転所所属の181系の他、早期落成していた489系も投入された。後に臨時「あさま」にも489系は投入されたが、1973年夏シーズンまでの運行では食堂車の営業が確認できる。 夏期には国際的避暑地の軽井沢への旅客数が大幅に増加するために1970年代以降は、「あさま」「信州」「妙高」のみならず軽井沢・中軽井沢発着の季節列車として特急「そよかぜ」や急行「軽井沢」が多数運転された。また、全車グリーン車の旧形客車のみで組成された急行「軽井沢グリーン」や後年の最繁忙期には12系による臨時「軽井沢」も運転された。
1972年(昭和47年) 3月15日:ダイヤ改正で以下の変更を実施。 「あさま」5往復に増発。うち2往復は直江津発着。 「白山」を特急に格上げ。 上田 - 新潟間の急行「とがくし」2往復運転開始(以後の沿革はくびき野を参照)。 10月2日:「あさま」エル特急化。 11月25日:「妙高」1往復を金沢まで運転区間延長した上で「白山」に格上げ。「白山」は都合2往復運転。
1973年(昭和48年) 4月1日:東北新幹線・上越新幹線建設工事に伴い「あさま」の東京発着を中止。全列車上野駅発着に変更。 10月1日:「白山」3往復に増強。489系は間合い共通運用で「あさま」増発分1往復に投入。
2005年(平成17年)12月10日:全車禁煙化。
2013年(平成25年)10月10日:北陸新幹線延伸開業後も東京 - 長野間区間運行列車への愛称継続が発表。
2014年(平成26年) 3月15日:DS-ATC導入に伴い所要時間を若干短縮。「あさま」東京 - 長野間7往復にE7系を先行投入。ただし、グランクラスは専任アテンダントによる車内サービスを省略した座席のみの営業とされた。 4月19日:東京 - 長野間4往復にE7系を追加投入。E7系が1日11往復運行となった。 7月5日:軽井沢 - 長野間下り1本と東京 - 長野間2往復にE7系を追加投入。東京 - 長野間でE7系が1日13往復運行となった。 599号の乗車可能車両は、E2系での1号車 - 4号車からE7系では6号車 - 9号車に変更。 8月8日:東京 - 長野間5往復にE7系を追加投入。東京 - 長野間でE7系が1日18往復運行となった。 11月8日:東京 - 軽井沢間1往復と東京 - 長野間2往復にE7系を追加投入。東京 - 長野間でE7系が1日20往復の運行となった。ただし軽井沢発着列車は週末を中心に長野まで延長運転されたことから、この場合東京 - 長野間1日21往復運行となった。
2015年(平成27年) 3月14日:北陸新幹線の長野 - 金沢間が開業。「あさま」は引き続き、東京 - 長野間の列車名として使用されたほか、W7系による営業運転も開始。