ホンダ・VFR
盗難抑止システムとしてH・I・S・Sを搭載
ヘッドライトをハイ2灯、ロー2灯の4灯化
車体色はイタリアンレッド1色のみの設定
2004年1月22日発表、同月23日発売で以下のマイナーチェンジを実施。
車体色をデジタルシルバーメタリックに変更
ホイールカラーと車体ロゴを変更
キースイッチにハザード専用ポジションを追加しエンジン停止時にヘッドライト消灯状態でハザードランプの作動を可能にした
なお同年中には11月12日発表、同月13日発売でカラーリングにウイニングレッドが追加された。
2006年2月24日発表、同月27日発売で以下のマイナーチェンジを実施。
ABSを標準装備。
リヤサスペンションにプリロードアジャスターを装備
カラーリングはウイニングレッドを廃止しパールコスミックブラックを新たに設定
また同年12月7日発表で同月8日からカラーリングをトリコロールとしたVFRスペシャルが200台限定販売された
本モデルの日本国内での販売は2008年で終了したが、ヨーロッパへは引き続き輸出された。
1988年12月6日発表、1989年1月6日発売。
NC24型からのフルモデルチェンジ。以下の変更を実施。
クランクシャフトを180度から360度に変更
ホイールベースを1,375→1,345mmへ短縮
動弁系をアジャスト式ロッカーアーム式からダイレクトロッカーアーム式へ変更
直径8mmの小径点火プラグを採用することで吸排気バルブを大径化
バックトルクリミッター機構内蔵クラッチを搭載
リヤホイール固定方式をRVFと同構造のセンターナット止めに変更
フロントホイールを17インチ化
マニュアルトランスミッションをクロスレシオ化
マフラーをステンレス製左出し4-2-1へ変更
大容量化による冷却性向上と前面投影面積を小さく抑えると共に空力特性の観点からラジエーターを上下2基配置へ変更
1990年1月18日発表、同年2月1日発売でマイナーチェンジを実施。カラーリングならびにリヤサスペンションを別体式リザーバータンク・スクリュー式初期荷重調整機構を装備したタイプへ変更した。
本モデルは1994年まで製造販売され、NC35型RVFへモデルチェンジされた。
1990年2月20日発表、同年3月15日発売。 後述するVFR750P(RC35型)・VFR750K(RC36型)と同時開発されたRC24型からのフルモデルチェンジ車。
RC24型がRVF750のイメージを踏襲するレーサーレプリカ的なデザインなのに対し、本型式は高速ツアラーとしてのポジションを強調するモデルとなった。
搭載エンジンが以下の大幅な設計変更を実施したためRC35E型に変更された。
バルブ駆動方式をロッカーアーム式から直押しバケット式に変更。
バルブ挟み角を変更。
エンジン全体をコンパクト化ならびに軽量化。
キャブレターの取付角度を変更。
この結果として最大トルクが6.6kgf・m/8,000rpmに向上した。
また車体面などでは以下の変更を実施した。
フレームを新設計の異形五角断面を持つアルミツインチューブタイプに変更。
フロントサスペンションをカートリッジタイプのフォーク化。
リヤサスペンションを片持ちスイングアーム方式のプロアームに変更。
前後輪ともに17インチラジアルタイヤに変更。
リヤホイールの着脱が容易に出来るアジャスタブル式マフラージョイントを採用。
ホンダの市販車としては初のデジタル・タコメーターを搭載。センサー部の軸受けにはTDKの文字がある。
日本国内仕様1994年は販売終了となったが、輸出仕様は同年に型式名はRC36型のままスポーツ性と質感の向上を目的にフルモデルチェンジが実施された。カウル類にNRの影響が見られるほか、最高速度240km/h以上となるためフルスケール260Km/h超のスピードメータを装備する。本モデルは通称RC36-2とも呼ばれ、1998年まで製造された。