国鉄ワキ1形貨車
太平洋戦争後の1946年(昭和21年)から、本形式から38両が連合軍専用客車として接収された。これらは、他の専用車と同様に明るい茶色の車体に白帯を巻いた姿となり、連合軍専用列車で運用された。その詳細は次のとおりである。
また、大宮工場にて40両、名古屋工場にて40両、高砂工場にて40両、小倉工場にて40両の合計160両にも電灯装置が新たに取り付けられた。この工事は、翌年の昭和30年度貨車更新修繕(昭和30年6月22日通達)でも行われ、前年未改造の車に対して大宮工場にて20両、名古屋工場にて20両、高砂工場にて20両、小倉工場にて25両の合計85両に対して電灯装置が新たに取り付けられた。
昭和34年度貨車整備工事改造(昭和34年8月8日通達)により大宮工場にて37両(関東支社専属の荷物車代用車)に電気暖房装置が取り付けられた。
1961年には、急行便が「特急」 (85 km/h) と「急行」 (75 km/h) に分離され、本形式のうち50両に黄帯と「特急」標記を施して特急貨物用とされ、急行貨物用は帯を抹消して「急行」と標記された。特急用の黄帯と「急行」標記は、1965年(昭和40年)10月に廃止され、その後「特急」標記も廃止されている。
容積の大きい本形式は、穀物などのバラ積み輸送にも重用された。この場合は、扉部に堰板を設けて車内に流し込んだわけである。後年、穀物専用ホッパ車のホキ2200形が登場したが、同形式は専用の荷役設備を必要とするため、これを要しない本形式は、相変わらずバラ積み輸送用として重用されたという。
1967年(昭和42年)には、東海道新幹線用の緩急車兼用救援車935形として、7両が本形式および後身形式から改造されている。
本形式の廃車は、1971年(昭和46年)度から本格的に始まり、形式消滅は1979年度であった。
2724 - COLORADO SPRINGS - ホミ851 → ナミ845(ワキ266) - 1947年6月改造 OM - 1947年7月指定 - 1949年3月解除 → オニ6320に改造 ※4分の1が天井氷槽式の冷蔵室、反対側の4分の1が販売員の居住スペース、残りが常温倉庫である
2726 - CENTRAL FALLS - ホミ861 → ナミ850(ワキ288) - 1947年5月改造 OM - 1947年7月指定 - 1949年2月解除 → 1949年8月 レサ1に改造 OY ※全室が天井氷槽式の冷蔵室。
2728 - CRATER LAKE - ホミ834(ワキ57) - 1947年11月改造 ST - 1947年11月指定 - 1949年4月解除 → 1949年4月 ナニ6330に改造 ※全室倉庫。一端に乗務員室を設置。
2729 - CLEAR LAKE - ホミ835(ワキ66) - 1947年11月改造 ST - 1947年11月指定 - 1949年4月解除 → 1949年4月 ナニ6331に改造 ※全室倉庫。一端に乗務員室を設置。
2730 - LAKE ARROWHEAD - ホミ836(ワキ249) - 1947年11月改造 ST - 1947年11月指定 - 1949年4月解除 → 1949年4月 ナニ6334に改造 ※全室倉庫。一端に乗務員室を設置。