札幌飛行場
2015年12月、札幌商工会議所は、丘珠空港の滑走路延伸事業を含む「さっぽろ成長戦略〜Sapporo引力」の提言書を秋元克広札幌市長と山谷吉宏北海道副知事に提出した。丘珠空港のジェット化と国際化に向けて、最低でも滑走路を300 m延伸する必要があるとしており、期待される整備効果として下記の点を挙げている。
利便性の向上:東豊線を空港連絡鉄道として活用すれば、全国的に見てもアクセスが便利な空港になる。丘珠空港は都心部に近く、札幌駅から約20分で行けるため、「札幌広域圏の総合交通体系グランドデザイン」では「札幌シティ空港」という愛称を付けている。
国内線の増便:小型ジェット機の通年運航が可能になり、東京国際空港、大阪国際空港、名古屋飛行場、福岡空港など大都市圏の空港への新規就航が想定される。また、多頻度・低運賃で運航する格安航空会社 (LCC) の参入により、今まで航空機を利用していなかった顧客層の新規需要が創出される。
近距離国際線の乗り入れ:防衛機密上の理由から新千歳空港への乗り入れが規制されている中国やロシアからの国際線の受け皿となる。韓国のソウルと釜山、中国東北部の牡丹江・ハルビン・長春・瀋陽・大連、極東ロシアのユジノサハリンスク・ハバロフスク・ウラジオストクなど、札幌から2,000km以内にある北東アジアの都市と結ぶ近距離国際線の乗り入れを想定している。
新千歳空港の国際化促進:国内線と近距離国際線の一部を丘珠空港に移すことで、新千歳空港の国際線発着枠を拡大できる。
1995年に北海道および札幌市が滑走路を1,400 mから2,000 mに延長する方針を示したが、騒音増大を危惧する住民運動が活発になったこと、それに加えて自衛隊による活用の幅が広がることを危惧する左派が強く反対したこと、一都市圏にジェット機が離着陸する空港を2つも抱えることの是非なども問題となり1997年にジェット機化を断念するに至り、最終的に滑走路の延長計画は当初より縮小され1,500 mとなった。
2012年10月には、札幌商工会議所が「札幌広域圏の総合交通体系グランドデザイン」を策定し、札幌市、北海道、北海道開発局、北海道運輸局に提言書を提出した。北海道新幹線の札幌延伸を契機に、本州⇒道央⇒道内各地との交通ネットワークを強化するため、この提言書では次の3つのプロジェクトが盛り込まれた。
1. 都心ダイレクトアクセス = 高速道路との接続
札幌駅と札幌北ICを直結する都心へのダイレクトアクセス道路の整備(国道5号創成川通を活用) 新千歳空港、丘珠空港、石狩方面、道東・道北方面へのアクセス強化、併せて道内の高速道路のミッシングリンク解消も必要
2. 丘珠空港の機能拡充
滑走路の延伸(最低でも300 m)によるジェット化、地下鉄東豊線の空港乗り入れ、後背地の有効利用
3. 札幌駅前再整備
レンタカーカウンター、観光バス待機場、案内サインの拡充
新幹線札幌駅の乗降客数は約2万人/日が見込まれていたが、グランドデザインでは、道北・道東・アジア・極東との連携でこれを3万人に増やす目標を掲げた。
1942年(昭和17年) - 大日本帝国陸軍により飛行場設置。資料により「丘珠飛行場」「札幌第一飛行場」「札幌新飛行場」などの名称あり。
1944年(昭和19年) - 飛行場完成。滑走路長1,000 m(1,200 mとする説もあり)。
1945年 - 1952年(昭和20年 - 27年) - 連合国軍(アメリカ軍)により接収。
1954年(昭和29年)10月25日 - 陸上自衛隊丘珠分屯地発足により、北部方面航空隊が移駐。
1956年(昭和31年) - 旅客機の運航を開始。
1958年(昭和33年) - 「札幌飛行場」となる。
1961年(昭和36年) - 共用飛行場となる。
1966年(昭和41年)2月21日 - 陸上自衛隊丘珠分屯地が駐屯地に昇格。
1967年(昭和42年) - 滑走路を1,400 mに延伸。
1974年(昭和49年) - 機材のジェット機化により、東亜国内航空が撤退。
1992年(平成04年) - 新ターミナルビル完成。
1998年(平成10年) - 北海道エアシステムが運航開始。
2001年(平成13年) - 丘珠空港周辺のまちづくり構想に基づく丘珠空港緑地整備が始まる。
2003年(平成15年)6月22日 - 丘珠駐屯地創立記念および北部方面航空隊創隊50周年記念行事の開催。
2004年(平成16年) - 滑走路を1,500 mに延伸。
2008年(平成20年) - 進入・ターミナルレーダー管制が開始される。