新幹線923形電車
検測は日中に行われ、概ね10日に1回行われる「のぞみ」と同じダイヤでの「のぞみ検測」と、2ヵ月に1回行われる各駅に停車して待避線などを検測する「こだま検測」の2種類がある。
「のぞみ」タイプと「こだま」タイプのどちらも、基本的に2日かけて検測を行い、1日目に東京 → 博多、2日目に博多 → 東京となることが多い。
2008年よりN700系のうち6編成には点検機能が取り付けられているが、より精度の高い点検のためにはドクターイエロー(923形)が必要とされている。
なお、ベース車両である700系は引退が発表され、2020年3月で東海道新幹線上から引退したが、923形は2020年度以降も運行を続ける予定であると発表されている。
2号車は電力・集電状態(トロリ線摩耗)の測定を行い、パンタグラフなどから電気設備の測定データを製作する高圧室などがあり、測定員が乗り込むスペースはない。
車内に搭載されている「トロリ線摩耗レーザー装置」は、車内から架線に向けてレーザー光を照射し、その反射光の強度と幅で架線の残存直径を計測する。