東急7500系電車
制御装置は、IGBT素子を使用した補助電源装置一体形の3レベル方式VVVFインバータ方式(東芝製)である。各車搭載の1台のインバータ装置は3群で構成されており、通常は電動機制御用に2群(1C2M2群制御)を、補助電源用に1群を使用するが、故障時には切り換えにより相互にバックアップできるデュアルモード方式である。補助電源装置(静止形インバータ・SIV)はこのインバータ装置と一体形となっており、出力は80kVAを確保している。
各車両にシングルアーム式パンタグラフを2基搭載している。デヤ7550形の下り方のパンタグラフは集電用・検測用兼用パンタグラフとなっている。また、屋根上には列車無線アンテナがデヤ7500形に2基(各運転台用)、デヤ7550形には4基(各運転台用および検測用・将来のデジタル方式化への対応準備)を設置している。
主電動機は東急では初採用となる東芝製の全閉式かご形三相誘導電動機を採用した。全閉式とすることで9dBの低騒音化を図っており、さらに保守性の向上を図っている。主電動機は1時間定格出力190kWであり、仕様の見直しにより効率を94.0%まで向上させることで消費電力の削減も達成されている。
台車は7000系動力車用と同等の軸梁式ボルスタレス台車を採用した(TS-1019B形)。空気圧縮機(CP)は7000系と同等のスクロール式空気圧縮機を採用しており、吐出量は1,067L/minである。
保安装置は車内信号現示式のATC-P装置のほか、東急型ATS装置を搭載している。世田谷線を除いた東急電鉄全線の走行が可能である。
本系列は1両単独での走行から、中間に回送車両を連結した5両編成まで様々な編成状態があり、連結した状態だけではTISが車両の認識・判別ができないことから、連結面側の乗務員室内に「編成状態切り換えスイッチ」を設置している。これは「2両・軌道検測車併結3両・7700系併結4両・1000系併結4両・7700系併結5両・1000系併結5両」6つのポジションから選択できる。これにより前述した読み替え装置の指令の切り替えやTISの状態表示の最適化を行っている。
検測機器としてはトロリー線(架線)の磨耗具合、偏位、高さを検測する「架線検測装置」、列車無線の状態を測定する「無線電界測定装置」、地上信号設備の検測をする「信号設備検測機能」を備えている。架線検測装置は、明電舎製のCATENARY EYE(カテナリーアイ)と呼ばれる装置で、旧電気検測車に搭載したものを移設したものである。