東葉高速鉄道東葉高速線
1999年12月3日までの「快速」は、東西線西船橋 - 東陽町間のみ快速運転で、東葉高速線内は各駅停車だった。速達化を図る目的で、東葉高速線内も快速運転する東葉快速が1999年12月4日のダイヤ改正で新設された。東葉高速線内の停車駅は西船橋駅、北習志野駅、八千代緑が丘駅、東葉勝田台駅。車両や駅によっては「東快」と略して表示されていた。また、中央緩行線三鷹 - 中野間では東葉高速線内各駅停車の快速と同じく「快速」と案内されていた。
当初、平日朝の西船橋方面行と夕方の東葉勝田台行に設定され、1999年12月の新設時は上下2本で運行、2007年3月18日のダイヤ改正で上下4本に増発されたが、元々この東葉快速の設定により、通過駅では通勤時間帯に10分以上の間隔が空くことがあった。
管轄(事業種別):東葉高速鉄道(第一種鉄道事業者)
路線距離(営業キロ):16.2km 全線のうち、37%にあたる5,875 mは地下トンネル、59%にあたる9,456 mは橋りょう(高架橋)、4%にあたる774 mは土工区間である。 時刻表などでは「上り」・「下り」の案内をする場合もあるが、東京メトロ東西線同様に西船橋→東葉勝田台方面を向かう列車をA線、東葉勝田台→西船橋方面に向かう列車をB線と呼称する。
軌間:1,067mm
駅数:9駅(起終点駅含む)
複線区間:全線
電化区間:全線(架空電車線方式・直流1500V)
閉塞方式:自動閉塞式
保安装置:WS-ATC (ATC-3) 日本国内の架空電車線方式の路線でWS-ATCを使用しているのはOsaka Metro堺筋線と本路線のみである。
最高速度:地上区間:100km/h (八千代緑が丘 - 八千代中央間のみ)・地下区間:75km/h
最大勾配:38‰ (運輸省特認・西船橋→東海神のA線。東海神→西船橋のB線は35‰、ほかにも35‰勾配区間がある)。本線ではないが、八千代緑が丘車両基地への入出庫線には40‰ の急勾配がある
車両基地所在地:八千代緑が丘駅
建設主体:日本鉄道建設公団(現 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構)
当初の計画より変更した主なものは以下の通りである。
船橋日大前駅及び村上駅を請願駅として設置。
船橋市夏見付近(東海神 - 飯山満間)の高架区間を地下式に変更
一部開削工法区間をNATM工法区間に変更
八千代緑が丘駅の車庫線と本線との交差をオーバーパスからアンダーパスに変更
北習志野駅における新京成線及び東葉勝田台駅における京成線との連絡施設を建設