京王バス中野営業所
東横乗合大正営業所→東京横浜電鉄→東京急行電鉄大正営業所を経て、戦後の大東急解体時に京王へ引き渡されたという経緯を持つ。その後、新宿駅西口直通やその取り止め、練馬営業所への移管や営業所廃止に伴う再移管、大久保線・中63の事実上統合といった激動を経て、現在の形に落ち着いている。
なお、京王帝都電鉄時代に存在した練馬営業所は、中92沿線の寺院「南蔵院」の近くにあった。営業所跡地にはマンションが建っている。練馬線はかつての練馬営業所の面影を残す唯一の路線となっている。
沼袋駅前の道路が南行き一方通行となっているため、北野神社前 - 江古田四丁目は往復の経路が異なり、練馬駅方向は新青梅街道経由、中野駅方向は沼袋駅経由となる。中野駅方向は沼袋駅そばの踏切がラッシュ時には開かずの踏切になるというリスクがあるが、新宿線中井 - 野方間の連続立体交差事業が完成すれば、上下共に沼袋駅経由に変更される可能性がある。
沼袋駅を経由することにより、京王が筆頭株主になっている関東バスの練馬線との棲み分けを図っている。これは2013年(平成25年)に類似した経路の中25が新設された後も変わっていない。
東横乗合が中野で営業するきっかけとなったのは、その前身の1つである代々木乗合自動車(渋谷駅 - 東北沢駅 - 幡ヶ谷線)が1928年に幡ヶ谷自動車(幡ヶ谷 - 中野登記所線)を買収したことである。1929年8月19日、代々木乗合自動車は東京横浜電鉄の傘下に入り、同年11月21日に同系のエビス乗合自動車に合併して東横乗合となった後は、北は十貫坂上・鍋屋横丁から中野駅、西は東京高校前から上ノ山を経て大宮八幡宮、十貫坂上から堀ノ内へと路線を積極的に延長し、1936年6月1日に大正自動車(中野坂上 - 宮園通 - 中野駅 - 沼袋駅 - 江古田四丁目 - 練馬駅、江古田四丁目 - 丸山の2線。1925年(大正14年)3月27日に利根川久衛、飯塚宗次郎、青柳文治等が設立。のち児玉衛一と河合鑛の経営に移る。)を合併して、練馬にも手を伸ばした。同年11月1日東横乗合は親会社である東京横浜電鉄に合併。さらに1939年10月1日東京横浜電鉄は姉妹会社の目黒蒲田電鉄に合併するが、10月16日目黒蒲田電鉄が東京横浜電鉄に改称。そして1942年5月1日、その東京横浜電鉄は東京急行電鉄に改称して、1944年5月31日京王電気軌道を合併した。終戦後は営業所管内に罹災者の転入が急増したことから休止路線の復旧が急がれ、1947年までに「新宿駅 - 中野駅線」「中野車庫 - 練馬駅線」が運行を再開した。
渋64:渋谷駅 - 渋谷区役所 - 富ヶ谷 - 代々木八幡駅入口 - 東京オペラシティ南 - 弥生町一丁目 - 中野坂上駅 - 紅葉山公園下 - 中野駅(南口)
渋64:中野車庫 - 弥生町一丁目 - 中野坂上駅 - 紅葉山公園下 - 中野駅(南口)(中野駅方向のみ弥生町二丁目始発)
渋64:渋谷駅 - 渋谷区役所 - 富ヶ谷 - 代々木八幡駅入口 - 東京オペラシティ南 - 弥生町一丁目 - 中野車庫(渋谷駅方向のみ弥生町二丁目始発・平日のみ深夜バスあり)
中野駅と渋谷駅を成願寺・中野坂上駅経由で結ぶ。渋61は「渋谷初台線」と呼称が区別されている。中野駅 - 東中野二丁目間において関東バス宿05と共通定期券を取り扱っている。車庫移転に伴い、渋64系統の出庫系統のみ弥生町二丁目バス停始発となる。