札幌駅
2018年(平成30年) 2月4日:機構とJR北海道、国土交通省、北海道、札幌市による初の5者協議が東京都内で開かれ、JRが「東側案」よりさらに東に造る「大東(おおひがし)案」を正式提案した。これに対し、北海道と札幌市は難色を示した。 2月9日:札幌市内で開かれた5者協議で、「東側案」と「地下案」が検討対象から外され、「認可見直し案」と「大東案」から3月末までに決定することとした。工事費は「大東案」で約625億円、「認可見直し案」で約570億円の試算が示され、「大東案」の工費のうち「認可見直し案」との差額分約55億円をJRが負担する意向を示した。 3月29日:5者協議で「大東案」の採用が合意された。建設費は当初試算より20億円高の約645億円となり、「認可見直し案」との差額の75億円はJRが負担する。
2020年(令和2年)1月16日:JR北海道が、以下の計画変更を発表。
新幹線改札口の位置を1階から3階へと変更し、在来線改札口および乗換改札口と同じフロアへ集約。再開発ビルへと接続し、バス・地下鉄・タクシーとの交通結節機能を確保する。
下りホームの位置を南側に約1.5 m、東側に約25 m移動し、上下ホームの幅員も併せて修正する。
在来線乗換跨線橋の位置を約50 m西側へと移動する。
新幹線ホーム予定地とされていた場所に、JRタワーが建設され、新幹線ホームの予定地が無くなったことに端を発する。
2012年(平成24年) 6月:在来線ホームを北側に移設して12番線を新設し、新幹線ホームを併設する形で認可された。また、当駅の東側には新幹線用の留置線を設置する予定もあった。在来線のホーム数が削られることに関して、当時JR北海道は、特急スーパー北斗を含めた都市間列車などの本数減で吸収できるとしていた。
2015年(平成27年) 7月3日 - 6日:JR北海道が北海道、札幌市、経済団体に対して、認可案の「現駅案」に加え、「東側案」「西側案」「地下案」を検討していることを説明。 12月10日:札幌市議会は、他の交通機関への乗り継ぎや都市計画に大きな影響を与えるとして、北海道新幹線札幌駅のホームを現駅に併設するよう求める決議(平成27年第4回定例会決議案第1号)を審査し、可決。JR北海道に提出した。年内にホームの位置が決まらなかったことが影響し、札幌市は年度中に策定する予定だった「札幌駅交流拠点事業」の基本構想を2016年度に先送りした。
2016年(平成28年) 4月27日:JR北海道は、鉄道建設・運輸施設整備支援機構、北海道、札幌市との4者協議で、1・2番線に新幹線が乗り入れる認可案について3案を示した上で、いずれも不可能と説明した。
1998年(平成10年) 1月27日:当駅南口の再開発に伴い、西側通路が封鎖され、動く歩道が撤去。 11月21日:自動改札機導入。
1999年(平成11年)10月1日:札幌駅名店街を全面改装、アピア開業。
2003年(平成15年)3月6日:JRタワー開業。サインシステムを新デザインに更新。
2007年(平成19年)10月1日:駅ナンバリング(01)を実施。
2008年(平成20年)10月25日:ICカード乗車券「Kitaca」のサービス開始。
2010年(平成22年)7月23日:エレベーター設置工事に伴うホーム混雑緩和のため、全ホームの2 - 4両編成の列車の停車位置が桑園寄りに変更される。
2011年(平成23年) 3月6日:改札内コンコースとホームを結ぶエレベーターが新設される。総工費9億円のうち、国・北海道・JR北海道が3分の1ずつ負担した。 3月12日:札幌駅前通地下歩行空間が供用開始。
2022年(令和4年) 9月30日:北海道新幹線延伸に伴う工事のためパセオ閉館。 10月16日:北海道新幹線延伸に伴う改修工事のため、1番線を廃止。また駅北側に11番ホームを新設。学園都市線の発車はこの11番ホームに統一される。
2023年(令和5年) 3月22日:札幌ラッチ西店のキヨスクが閉店。 3月27日:札幌西コンコース北店のキヨスクが閉店。 3月28日:札幌東コンコース中央店のキヨスクが閉店。これにより、当駅の改札外店舗のキヨスクが消滅した。 8月31日 :(仮称)札幌駅交流拠点北5西1・西2地区市街地再開発事業に伴いエスタ閉店。同年秋から建物が解体される予定。