鉄道郵便局
全て継走区分線路。
東京青森線・郡山盛岡間(東北本線)(郵便番号960-01,969-1n,981-11,-12,-13,989-0n,-1n,-24,-4n,-5n,028-3n,029-3n,-4nなど)
東京仙台線・平仙台間(常磐線)(郵便番号979-02,-03,-04,-05,-06,-1n,-2n,981-11,-12,-13,989-2nなど)
仙台山形線(仙山線)(郵便番号989-3n,999-33など)
一関大船渡線(大船渡線)(郵便番号029-0n,-1n,-2nなど)
小牛田新庄線(陸羽東線)(郵便番号989-6n,999-61など)
新庄酒田線(陸羽西線)(郵便番号999-62,-63,-64,-65,-66,-67,-68,-69,-77など)
福島秋田線(奥羽本線)(郵便番号960-2n,990-23,992-1n,999-2n,-31,-32,-34,-35,-36,-37,-4n,-5n,019-0n,-12,-13,-14,-15,-16,-17,-18,-19,-2nなど)
米沢坂町線(米坂線)(郵便番号959-31,-32,999-0n,-1nなど)
花巻盛岡線(釜石線、山田線)(郵便番号028-0n,-1n,-2nなど)
盛岡大館線(花輪線)(郵便番号018-5n,020-01,028-41,7nなど)
北上横手線(北上線)(郵便番号019-11,029-5nなど)
平郡山線(磐越東線)(郵便番号979-3n,-4nなど)
東京門司線沿線地域には、二けた地域ごとに地域内の区分を行う郵便局を「地域区分局」として指定し整備。 東京門司線乗務員により二けた区分された郵便物は地域区分局へ送付し、地域区分局が三けた・五けた区分を行って自動車便で域内の各郵便局へ配送。 以後、東京門司線の取扱便向けには、他線区向けとは区分室等の仕様が異なる郵便車が製作されるようになり、この仕様の郵便車は「東京門司線特例車」と呼ばれた。
1975年(昭和50年)3月 - 東京門司線特例を、門司鹿児島西廻線にも適用。 1975年(昭和50年)3月の国鉄のダイヤ改正により、門司鹿児島西廻線の運行される鹿児島線の小荷物・郵便列車の停車駅が削減・集約されることに伴うもの。
1978年(昭和53年)10月 - 東京門司線特例を、東京青森線にも適用。 1978年(昭和53年)10月の国鉄のダイヤ改正により、東京青森線の運行される東北線の小荷物・郵便列車の停車駅が削減・集約されることに伴うもの。
1984年(昭和59年)2月1日 - 郵便車内での郵便物区分(取扱便)の廃止、41線区の郵便輸送廃止、28分局廃止など業務の大幅な縮小。
1985年(昭和60年)3月14日 - 鉄道郵便線路6線路廃止、4分局廃止など業務の縮小。
1986年(昭和61年) 3月1日 - 日本海側の鉄道郵便線路全廃、本局の一部(旭川・新潟・金沢・米子・高松)廃止など業務の大幅な縮小。 10月1日 - 鉄道郵便線路全廃、本局9局(札幌・青森・仙台・東京・長野・名古屋・大阪・広島・熊本)を含む鉄道郵便局全廃。同日付で一部は輸送郵便局に転換(青森・東京・長野・大阪・東小倉・久留米の各輸送郵便局)。
全て継走区分線路。
東京直江津線(高崎線、信越本線など)(郵便番号379-0n,381-21,-22,386-01,389-0n,-1n,949-2nなど)
名古屋長野線(中央本線、篠ノ井線など)(郵便番号381-21,-22,399-07,-5n,-6n,-7n,509-5n,-6n,-7n,-8n,-9nなど)
長野川口線(飯山線など)(郵便番号389-11,-2n,949-75,-8nなど)
豊橋辰野線・飯田辰野間(飯田線)(郵便番号399-04,-3n,-4nなど)
松本糸魚川線(大糸線)(郵便番号399-8n,-9n,949-04,-05など)
1984年(昭和59年)以降、郵政省は、郵便サービスの競争力強化のため郵便輸送体系全体の見直しを図り、全種別郵便物の全国翌日配達又は翌々日配達が可能な体制を構築することとした。このため郵便物の航空機積載対象の一層の拡大と併せ、鉄道郵便輸送を廃止し、自主的にダイヤ設定のできる自動車輸送主体の輸送システムに転換することとなり、1986年(昭和61年)10月までに段階的に鉄道郵便線路の廃止と地域間自動車路線の整備が実施された。これに伴い、鉄道郵便局は1986年(昭和61年)10月までに全て廃局となり、一部が輸送郵便局(地域間自動車路線の継送拠点)に移行した。
鉄道郵便局は、最多時には全国で14局が置かれた。本局に管理部門が置かれるほか、各地の乗務・中継作業の拠点として主要ターミナル駅や分岐駅に分局が設置されていた。本局や分局の所在駅には乗務員の業務拠点が、自動車便等との中継駅には郵便室(中継作業施設)が、乗務引継ぎ駅付近には乗務員事務室(折り返し乗務のための待機・宿泊施設)が、それぞれ設けられた。
鉄道を中心としていた当時の郵便輸送は、郵便物が各地から鉄道郵便線路上に集まり、輸送しつつ区分され各地へ配送されるシステムであった。鉄道郵便局の車上業務によってこの区分機能が担われており、郵便輸送を鉄道から自動車等に転換する過程では、地上の郵便局(静止局)にこの機能を移し、地域区分局の整備が行われた。
旭川稚内線(宗谷本線)(郵便番号078-02,-03,-2n,098-0n,-2n,-3n,-4nなど)
旭川網走線(石北本線など)(郵便番号078-1n,-2n,099-0n,-2nなど)
名寄遠軽線(名寄本線)(郵便番号098-1n,099-04,-5n,-6nなど)
音威子府稚内線(天北線など)(郵便番号098-25,-5n,-6nなど)