デイトナ・プロトタイプ
2017年、オリジナルのパイプフレームで作られたデイトナ・プロトタイプに代わり、新世代のDPである、デイトナ・プロトタイプ・インターナショナル (DPi) が登場した。新たなプロトタイプは、ダラーラ、リジェ、オレカ、ライリー&マルチマティックの4社によって作られた、フランス西部自動車クラブ(ACO)公認のLMP2シャーシをベースに、各メーカー固有のボディワークと公認エンジンを備えている。メーカーはプライベーターチームと提携するよう求められており、各車はブランドアイデンティティに対応するボディワークを備えている。これらのルールはコストを抑え、メーカーをシリーズに引き付けるために作られた。
これらのマシンは、同じ4メーカーのシャーシとワンメイクのギブソン製V8エンジンを搭載した、ACO仕様のLMP2カーと共に、プロトタイプクラスで競う。当初DPiマシンがLMP2クラスで、ル・マン24時間レースの参戦資格を得ることを望んでいたが、ACOとIMSA間の意見の相違により、実現しなかった。
新型車は次の通り
キャデラック・DPi-V.R(ダラーラ・P217シャーシベース)
日産・DPi(英語版)(リジェ・JS P217シャーシベース)
マツダ・RT24-P(ライリー・マルチマティック・MkXXX シャーシベース)
アキュラ・ARX-05 (オレカ・07シャーシベース)、2018 年から参戦
シャーシと同様に、使用されるエンジンも標準化され規制されている。シャーシとは異なり、エンジンは主要な量産車メーカーのもので、量産車で使用されるエンジンブロックを使用する必要がある。ただしこれらのエンジンは、標準化する為に排気量の変更ができる。2007年には、エンジンの性能をより適切に規制するために、すべてのエンジンに標準化されたECUを使用する必要があった。
以下のエンジンがGARRAによって承認された。
BMW 5.0L V8
BMW 4.5L V8
フォード5.0L V8
フォード3.5L ツインターボ V6
インフィニティ4.35L V8
レクサス5.0 L V8 (トヨタとしてブランド化も可能)
ポルシェ3.99 L フラット 6
ポルシェ5.0 L V8 (2007 年末に承認)
ポンティアック5.0 L V8 (シボレーまたはキャデラックとしてブランド化も可能)
ホンダ3.9L V6
ホンダ3.5L V6
また各エンジンには、ストックパーツ以外に変更できるものに関する特定の制限、吸気および排気の寸法、エンジン回転数(RPM)、およびさまざまな技術的な詳細な制限がある。
2007年シーズン中に、2番目のポルシェエンジンがグランダムに承認された。5.0L V8気筒は、ポルシェ・カイエンに使用されている V8エンジンをベースにしている。
BMW・ディナンV8エンジン
ポンティアック V8エンジン
フォード V8エンジン