寒冷地仕様
気動車においては北日本地域向けに専用の形式としてキハ12形・キハ21形・キハ22形が導入された。その他の地域向けの車両との違いは二重窓の採用であったが、キハ22形では保温性向上の観点からデッキが設置された。昭和40年代以降は本州向けの特急形を除く気動車にも寒冷地仕様が設定され、キハ58系、キハ45系、キハ40系に設定され、基本的に500番台に区分された。JR発足後はJR東海の一般形気動車では現在でも寒冷地向けと温暖地向けに車両を分けており、寒冷地向けの車両は高山本線や太多線で運用される車両に設定される。
また、気動車と同じく電車も、温暖地向けと寒冷地向けに分けられている。寒冷地向けの主な装備は半自動扉、スノープラウの設置などであり、これらに加え冷却風の取り込み口も冬期用のものが用意されることがある。
例:
温暖地向け......113系、211系0・2000番台など
寒冷地向け......115系、113系700・2700番台、211系1000・3000番台など
酷寒地向け......711系、781系及び後継のJR北海道の電車各形式。
国鉄分割民営化後に投入された新形式で、同じ形式内に温暖地向けと寒冷地向けの両方ある形式も存在する(313系、E231系、E233系など)。なおJR西日本の場合、221系以降の車両は全車寒冷地向けの装備がなされている。
ディーゼル機関車ではA寒地仕様・B寒地仕様が存在する。詳細は国鉄DD51形ディーゼル機関車および国鉄DE10形ディーゼル機関車を参照。また、ディーゼル機関車の一種であるJR貨物HD300形ディーゼル機関車においても寒冷地仕様が500番台として存在する。