シリオ (路面電車車両)
開発は1997年から始まり、2000年に試作車(3車体連接車)が製造されミラノ市電(イタリア語版)で試運転が行われた後、2002年からイタリアを始めとした世界各国への導入が行われた。下記の都市以外にも2010年にハンガリーのミシュコルツ(ミシュコルツ市電)向け車両の受注を獲得したが、後に公共調達仲裁委員会によってキャンセルされた。
イタリア:ベルガモ
イタリア:フィレンツェ
イタリア:ミラノ(7100形(イタリア語版))
イタリア:ミラノ(7100形、後方)
イタリア:ミラノ(7500形(イタリア語版))
イタリア:ミラノ(7500形、後方)
イタリア:ミラノ(7600形)
イタリア:ナポリ
イタリア:サッサリ
スウェーデン:ヨーテボリ
スウェーデン:ヨーテボリ(後方)
ギリシャ:アテネ
トルコ:カイセリ
トルコ:サムスン
客室の床上高さが350 mmに統一された、車内に段差がない100 %低床構造の路面電車車両で、台車があり全長が短い車体が台車が存在しない車体(フローティング車体)を挟む形の連接編成が組まれる。開発においては強度の確保を始めとした事故の際の安全性が重視され、運転台は視認性や安全性を考慮して床上高さ850 mmと高い場所に設置されている。車体のデザインはイタリアのカロッツェリアであるピニンファリーナが手掛けており、楕円の形状を持つ前面や流線形の先頭部を基本とするが、ヨーテボリ(ヨーテボリ市電(スウェーデン語版))向け車両を始め異なるデザインを採用した事例も存在する。また、車体設計にはモジュール構造が用いられており、全長や車幅、運転台の数(片運転台、両運転台)など顧客の需要に応じた様々な設計変更にも対応している。
台車は車軸がない独立車輪式台車が用いられ、主電動機(誘導電動機)は側梁の外側にゴム製のショックアブソーバーを介する形で設置されている。主要な電気機器は屋根上に存在し、モジュール構造を取り入れる事で機器の交換が容易となっている。
2021年2月、フィレンツェ市電(英語版、イタリア語版)でこの車両を用いた蓄電池駆動での試運転に成功した。
車内(イタリア:ミラノ)