関東鉄道キハ610形気動車
キハ612~615はもともとは1935年から1937年にかけて62両(42000~42061)が製造されたキハ42000形のうちのそれぞれキハ42027、42040、42034、42033で、前頭部が6枚窓の半流線形の半鋼製、3扉セミクロスシートの機械式ガソリン動車(機関はGMH17型ガソリンエンジン)であった。
戦後の1950年には燃料不足により千葉地区と新潟地区およびキハ42000形22両に対して床下にガスボンベの搭載ほかラジエーターの移設など所要の改造を実施し、キハ42200形としたが、キハ42027、42034、42033(キハ612、614、615)ついても新小岩工場でそれぞれキハ42200形キハ42213、42206、42214に改造され、千葉地区で使用された。
後にキハ614となるキハ0731は1963年に廃車のあと、北陸鉄道に譲渡されて1965年から能登線キハ5250形5251として使用された。塗装は下半分オレンジ、上半分クリーム色であった。
連結器を座付自連に変更、雨樋縦管を戸袋窓の車体中央寄りに設置するなどの改造がなされたほか、1966年には液体式に改造された。なお、天然ガス動車時代に車端部に移設されたラジエターがそのまま残されていた。
1972年6月25日に能登線が廃止になるまで使用され、1972年にキハ5211、5212とともに関東鉄道に譲渡された。
譲渡後はキハ705形706となったが、実際には北陸鉄道時の形態のまま1974年まで真鍋機関区に留置されていた。
1937年2月16日 キハ42034竣工(大宮工場)
1950年5月 天然ガス動車キハ42200形42206に改造(新小岩工場)
1952年2月 ディーゼル動車キハ42500形42530に改造(新小岩工場)
(1955年3月15日 この時点では遠江二俣機関区に配置)
1957年4月1日 称号改正によりキハ07形のキハ0731となる(遠江二俣機関区)
1963年2月19日 廃車(最終配置遠江二俣機関区、廃車後名古屋工場に保管)
1965年4月 北陸鉄道へ譲渡、能登線キハ5250形5251となる
1966年8月 液体式化改造認可
1972年6月25日 北陸鉄道能登線廃止により廃車
1972年11月22日 関東鉄道に譲受認可、キハ705形705となる
1974年6月 改造のため保管先の真鍋機関区から西武所沢車両工場へ回送
1975年4月21日 総括制御化、片運化および前頭部改造、中央扉拡幅(西武所沢車両工場)および改番認可、キハ610形614となる
1988年9月30日 廃車