有馬山丸
その後、川崎汽船の「聖川丸」による北米不定期航路再開(1950年8月)の実績をふまえニューヨーク定期航路再開の申請がなされ、1951年(昭和26年)6月に「有馬山丸」による月1便の待望のニューヨーク定期航路再開が実現した。
1953年(昭和28年)7月には、主機関をターボチャージャー付きのディーゼルエンジンに換装する改装工事を受けた。新造時と同じバーマイスター・アンド・ウェイン(英語版)(B&W)が開発したエンジンで、実用的なターボチャージャー付き船舶用ディーゼルエンジンとしては日本で初めての搭載例であった。
1959年(昭和34年)に本船は三井船舶から東海海運へ売却。1966年(昭和41年)1月20日には新栄船舶の設立に伴い同社に売却。同年8月には「桂川丸」と改名した。1968年(昭和43年)には朝日海運へ譲渡され、「朝久丸」と改名されている。1970年(昭和45年)2月に解体のため深田サルベージに売却され、同社により解体が開始。同年5月15日に解体完了となった。