リニア実験線
この実験線でML500を用いて速度試験が行われ、1979年(昭和54年)12月に無人運転で517 km/hの速度記録を達成した。これは宮崎実験線における最高速度記録である。
当初の実験線は、逆T字形のガイドウェイを採用していた。ガイドウェイの底面に浮上用のコイルが、突起している部分の側面に推進・案内用のコイルが配置されており、それぞれに対応する超電導電磁石(超電導コイル)が車両側に搭載されていた。この形状を採用したのは、車両の重心近くに推進・制動力を発生させることができて、運動的に安定だからである。しかしこの形状を採用したために、車体の中央近くにガイドウェイの突起が通ることになり、人を乗せられるだけのスペースを作ることができなかった。
1980年(昭和55年)からは、乗車スペースの確保を目的としてガイドウェイをU字形に変更した。このガイドウェイでも底面に浮上用のコイルが、両側面に推進・案内用のコイルが配置されているが、これに対して車上の超電導電磁石は大型化技術の進歩により浮上・推進・案内を1つの磁石でこなせるようになり、車体の両側面に配置された。車内には座席が配置され、有人での試験を行えるようになった。1980年(昭和55年)からMLU001、1987年(昭和62年)からMLU002が運転を開始した。しかしMLU002は1991年(平成3年)に実験中に火災を起こして焼失した。この教訓を受けて対策を施したMLU002Nが1993年(平成5年)1月に導入され、この車両が宮崎実験線における有人走行の速度記録である411 km/hを1995年(平成7年)1月に達成した。
「第2章 宮崎実験線の紹介」『低温工学』第16巻第5号、低温工学・超電導学会、1981年、263-269頁、doi:10.2221/jcsj.16.263。