2018年のF1世界選手権
前年を以て、1999年より19年間に亘って開催されてきたマレーシアグランプリが終了。本年度の日程から外れることになった。
フランスグランプリとドイツグランプリが新たに日程に組み込まれた。フランスグランプリは2008年以来10年ぶり、ドイツグランプリは2016年以来2年ぶりの復帰となる。
本年度のヨーロッパラウンドには、史上初の3週連続開催(フランスグランプリ・オーストリアグランプリ・イギリスグランプリ)が含まれている。
2017年度から日程変更をする開催地は、アゼルバイジャングランプリが4月下旬へ、ロシアグランプリが9月下旬へ移動となる。
暫定年間スケジュールを発表した時点では、第2戦を中国グランプリ、第3戦をバーレーングランプリとしていたが、双方の日程を入れ替える修正が加わった。
各レースの開始時間が変更され、レース前の雰囲気をより放送しやすくするため正時ではなく10分のスタートとなった。ヨーロッパラウンドの多くは現地時間15時10分に変更される。なお、フランスグランプリは2018 FIFAワールドカップとの日程重複を避けるため16時10分となっている。
2014年に導入された6つのコンポーネントで構成される1.6リッターV6ターボエンジン・通称「パワーユニット」について、“安価”“大音量”“高性能”を実現するため、エネルギー回生システムのうち熱エネルギーを回収するコンポーネント「MGU-H」を2020年限りで廃止することを発表した。MGU-Hは前年最も故障が多いコンポーネントで、多数のドライバーがグリッドペナルティを受ける大きな原因となっていた他、MGU-Hの構造が複雑過ぎることで開発の困難さやコストが問題視されていた。
2018年からコクピット保護システムとして「Halo」導入を決定。これに伴いマシンの最低重量も6kg増やされ734kgとなる。チームの独自製造は認められておらず、FIA認定の3メーカーから購入する形となる。 代案としてシールド式も検討されたものの、視界の歪みや汚れ対策などの問題から見送られた。導入前後には「マシンの美観を損なう」などの感情的な批判もあったが、現実的な問題として「視認性への不安」や「マシン脱出時の障害になる可能性」が指摘されており、前者についてはシーズンが進むにつれて収まっていったが、後者は払拭することが出来ずにいた。