ベネトン・B190
前作B189の発展バージョンであり、全体の原設計はロリー・バーンをチーフとするベネトン・デザインチームによるものである。それを前年までスクーデリア・フェラーリに在籍し'89年末にベネトンに加わったジョン・バーナード率いる先行開発グループが各部を見直し、協力して改良を加えた。バーナードの影響が出ている部分は、これまでバーン作のベネトンの特徴であった大型のフロントウィングが廃され、メインウィングと角度調節が可能な小型フラップで構成されるコンベンショナルな2段タイプとなり、B189の弱点であったフロントの神経質な特性に対してセッティング変更での対応がしやすい方向へと舵が切られた点がバーナードの合理的な思想によるものであった。
エンジンはフォードHBのステージIIIを搭載。第9戦ドイツGPよりステージIVが投入された。1990年のタイヤはグッドイヤー製を装着した。
安全面での新レギュレーション施行により、トライバー頭上のロールオーバー・バーの寸法がこれまでより高く義務付けられたため、他チーム同様のドライバー頭上に吸入口があるタイプへと変更され、これまでのベネトンの特徴であった左右に吸気口のあるエンジンカバーが廃された。この変更はバーナードによるものではなくバーンによるもので、「レギュレーション変更により頭上にエアボックスを創った方が有利だと判断した。ボディ形状とフロントウィングも新しくなったが、サイドポッド後部などはB189と同じなんだ。
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。