国鉄キハ58系気動車
水平シリンダー型エンジンを採用することで、床下側面からのエンジン整備が可能となり、在来形気動車に設けられていた車室内床面の点検蓋は廃止された。これにより静粛性と居住性が高まった。床の表張りは本州以南向けはビニール張りとし、北海道向けキハ56系のみは木板張りとして、保温性と雪靴の滑り止め金具に対する耐久性が高められた。また、従来は客室中央壁面で立ち上げられていた排気管を客室外の車体両端に移設し、車内の見通しと見栄えを良くしている。これらの改良は、先に開発された特急形の国鉄キハ80系気動車に準じたものである。
2等車(現・普通車)は、大きな1段上昇窓と向かい合わせの4人掛けクロスシート(ボックスシート)を10窓分備えるが、運転台側戸袋部のみ2人掛けが1列があり、合計定員は84名となる。車体幅が広がったことで、急行形電車と同様に窓側に肘掛幅分のスペースが確保され、窓枠下には栓抜き付きの小型テーブルと大型灰皿を設置した。従前の気動車では、一般に白熱灯が照明に用いられたが、本系列では40 W直管蛍光灯を採用し車内を明るくした。
1等車(現・グリーン車)は、急行列車用一等客車で標準となっていたリクライニングシートならびにサロ152形同様の1段下降式2連型側窓を採用したが、サロ152形で採用された乳白色の蛍光灯カバーはコストダウンのため見送られた。
2012年8月27日に同社の鳥塚亮社長(当時)が自身のブログでJR西日本からの譲渡を発表、同年10月11日に搬入された。
キハ52 125とは異なり金沢総合車両所にて整備および塗装を高岡色→国鉄急行色へ変更の上で譲渡された後、いすみ鉄道にて再度整備を実施。2013年3月9日から営業運転を開始した。営業運転時はキハ52 125と編成を組成し大原駅側に連結される。
同車は1964年に帝國車輛工業でキハ28 346として製造され同年4月15日米子機関区(現・後藤総合車両所)に新製配置。同年5月24日付で新潟機関区(現・新潟車両センター)へ転出、同年7月14日付で千葉気動車区へ転出して房総地区での海水浴客輸送に使用され、同年9月17日付で米子機関区へ転出と実質的には貸し渡し的な転出入が行われた。1972年に冷房改造と同時に4VK発電装置を搭載し2346に改番。引続き山陰地区で運用された。
国鉄の列車冷房は1960年代前半まで特急列車や一部の食堂車(ビュフェを含む)などの優等車両に限って装備されていたが、急行列車では1等車が1963年(昭和38年)から、2等車が1968年(昭和43年)から順次冷房化が実施された。
キロ26・27・28・58形は1968年度までに非冷房車・冷房準備工事車の冷房化が完了した。普通車のうちキハ57形は全36両が冷房化されたが、キハ58・28形の冷房化は1980年に中止されたため約670両が非冷房で残り、非冷房のまま廃車となった車両も東北地方を中心に多数存在する。北海道用のキハ56・27には冷房化は施工されず、北海道旅客鉄道(JR北海道)への承継後にジョイフルトレイン化されたグループと、ごく一部が冷房化された程度である。
南九州の団体客の誘客を図るため、1983年度から1986年度にかけてアコモデーション改造されたキハ58形・キハ28形3両の6両が登場した。座席は特急用電車の発生品である回転クロスシートとなり、カラオケ機器など団体向け設備が追加されている。
キハ58 140+キハ28 2436(1983年改造)
キハ58 190+キハ28 2420(1984年改造)
キハ58 1131+キハ28 3015(1986年改造)
簡易冷房化改造を施工した山陰・四国地区のキハ58形の冷房装置を標準タイプに改造することとなり、1968年度から1973年度にかけて「キハ車冷房E工事」として施工された。冷房装置はAU13形を4基追加設置した7基搭載となり、冷房制御・給電用ジャンパ栓も設置された。後藤工場ではそのままAU13形4基を追加する施工をしたが、多度津工場では通常の冷房改造車と同じ位置に搭載する施工をした。
キハ58 637は標準冷房化改造を行わず、非冷房に戻された(飯山線へ転用後1992年に廃車)。冷房装置搭載部を塞ぎ板で閉塞し、屋根上の給電用配管は残された。
1985年に、当時長崎機関区に所属していたキハ28 2006・ 2114の2両へ以下の改造を施工した。
床に絨毯を敷きカラオケ・麻雀用のテーブルを設置。
側面窓に白い障子を設置。
先頭にオリジナルヘッドマーク「ばってんNAGASAKI」を取付。
1985年5月26日に営業運転開始。運行時は中間にキハ58形を連結して小口団体列車に充当され、1986年12月に2両とも廃車となった。
冷房準備車として新造されたキロ26 104 - 107およびキロ28 111 - 133・145・146・153・154の36両を対象とした工事で、「キロ車冷房B工事」として1966年度から1968年度にかけて施工された。屋根上にAU13形6基、床下に4DQ装置とDM72A発電機、給仕室に配電盤を搭載するが、新造時より強制通風換気のため、給仕室以外には通風器が設けられていない。
大分地区向けのイベント車両として、1985年度にキハ28 2487とキハ58 190の2両が「吉四六」(きっちょむ)に改造された。キハ58 190は「らくだ」からの再改造である。車内はキハ58形が総畳敷きで、キハ28形は運転台側半室がキロ28形廃車発生品のリクライニングシート、後方半室が畳敷きとなった。
キハ58 190+キハ28 2487
1985年に七尾機関区(現・七尾鉄道部)へ転出し分割民営化時にはJR西日本に継承。1991年には富山運転所へ、1996年には高岡鉄道部へ転出。2000年に一度小浜へ転出しているが、2003年の小浜線電化と同時に再び高岡へ転出をしている。その後一度は保留車となるが、2004年には越前大野鉄道部に貸し出されて越美北線での災害復旧まで投入された。これ以後はキハ58 1114と編成を組むようになり高山本線での列車増発実験に伴い2007年に富山へ転出。高岡色のまま高山本線で運用された。
2022年時点、日本国内での営業車両としては本系列で唯一の稼働車であったが、2022年11月27日をもって定期運用を終了、企画列車としての運行も2023年2月までの予定で、部品再生産などで約1億円かかる全般検査合格は断念し、クラウドファンディングによって支援を募り2023年8月現在、国吉駅で静態保存されている。
九州地区の小規模団体輸送向けのお座敷車として、1986年度にキハ58・28 8001の2両が登場した。車内は掘りごたつを配置し、側窓には横引きの障子が設けられた。
キハ58 689+キハ28 2489→キハ58 8001+キハ28 8001