マンフレート・フォン・ブラウヒッチュ
第二次世界大戦が始まるとブラウヒッチュも兵役検査を受けたが、レースで負った数々の怪我から従軍することは却下された。そのため、1940年から1943年にかけてハインリヒ・コッペンベルグ(ドイツ語版)の秘書を務め、1944年から1945年にかけては軍需省のコンサルタントとして働いた。
戦後は旧高級軍人の家系ということはブラウヒッチュには不利に働き、困窮を強いられることとなる。名声はあったことから、戦後直後は実業家と組んでオートバイのレースを主催して一時的に成功したが、1949年にはそれも行き詰まることとなる。
1950年頃になってダイムラー・ベンツがレース活動を再開しようと動き始め、ブラウヒッチュも自分を再び起用するよう売り込むが、その頃には50歳近くとなり、酒による衰えもあったブラウヒッチュにはドライバーとしての見込みはもはやないと判断された。1950年に非選手権レースとして開催されたドイツグランプリ(英語版)にプライベーターとして出場し、好走を見せたが、結果はリタイアに終わっている。
ブラウヒッチュはシルバーアロー時代のメルセデスチームに1934年の同チームの復帰戦から1939年の最後のレースまで在籍し、なおかつその期間において常にレギュラードライバーの主力として同チームの栄光を支えた。「シルバーアロー」のそもそもの始まりであるシルバーアロー伝説が生まれるきっかけを作った人物としても知られる(詳細は「シルバーアロー」を参照)。
シルバーアロー時代のメルセデスチームの中で最大の問題児だったとされており、監督のアルフレート・ノイバウアーはブラウヒッチュの扱いに手を焼いた。典型的なユンカー(地主貴族)気質で、その性格は誇り高く傲慢で、チームオーダーに従わなかったり、チームメイトのヘルマン・ラングといざこざを起こして協調を乱すなど、チーム内では何かと問題のある人物だった。
ノイバウアーが見出したドライバーたちの中で、ルドルフ・カラツィオラ、ラング、リチャード・シーマンほどの才能はなかったとされるものの、速いドライバーであったことは否定できない。