デビッド・スタインマン
これにより、スタインマンは橋梁エンジニアとしての名声を得ることができた。
1920年代から1930年代にかけてはとても多忙な日々を送った。その間に主として次のようなプロジェクトに関わった。
エルシーリオ・ルース橋 - 1926年。吊橋。
カークィネス・ストレート橋(Carquinez_Bridge) - 1927年。当時、アメリカ第2位の長さのカンチレバートラス橋。
マウント・ホープ橋(Mount_Hope_Bridge) - 1929年。吊橋。
グランド・メア吊橋(Grand Mère Suspension Bridge) - 1929年。吊橋。
セント・ジョーンズ橋(St._Johns_Bridge) - 1931年
ワルド・ハンコック橋(Waldo-Hancock_Bridge) - 1931年
スカイ・ライド(Sky_Ride) - 1933年。シカゴ万国博覧会_(1933年) におけるアトラクション。
ヘンリー・ハドソン橋(Henry_Hudson_Bridge) - 1936年。スタインマンのPh.D.論文に基づく。
ウェルズリー・アンド・ヒル・アイランド橋(Wellesley and Hill Islands Bridge) - 1938年
ウェルズリー・アイランド吊橋(Wellesley Island Suspension Bridge) - 1938年
1920年5月、ホルトン・ロビンソン(Holton D. Robinson、1863年-1945年。ウィリアムズバーグ橋の設計者)が、協同でブラジルのエルシーリオ・ルース橋(Hercilio Luz Bridge、Florianópolis橋(フロリアノーポリス橋)とも)の設計コンペに参加しないかと呼びかけてきた。建築家であるチャールズ・フォウラー(Charles Fowler)に相談したあと、スタインマンはこの申し出を受け、1921年に協同でロビンソン・アンド・スタインマンを設立した。このパートナーシップは1940年代まで続いた。
彼らはすぐに契約を勝ち取ることはできなかったが、このプロジェクトや他のものに働きかけ続けた。1920年代初期は社会情勢から橋梁建設が困難な時期でもあった。そのため、スタインマンはアーティスティックなものよりは経済的な橋をめざした。たとえば、ロビンソンとスタインマンは吊橋であるエルシーリオ・ルース橋のオリジナルプランを変更し、メインケーブルの代わりにアイバーと称するピンで結合された帯状のチェーンを使い、それをもって補剛桁の上弦を兼ねることを案出した。この方式は、オリジナルのプランよりも材料を大幅に減らすことができる上に堅牢製(耐風性)も向上することができた。