都営バス千住営業所
東22乙 : 東京駅北口 - 日本橋 -(←水天宮 / 茅場町→)- IBM箱崎ビル
東22丙 : 東京駅北口 - 日本橋 - 茅場町 - 水天宮(→湊橋→)- IBM箱崎ビル
1989年4月10日開通。当初は巣鴨・千住・江東営業所の3営業所体制での運行だった。同年12月15日には土休日のみ運行の東22丙系統が設定されたが、1993年3月に廃止され同時に江東営業所が撤退した。1996年には千住営業所も撤退し、巣鴨営業所の単独運行となった。さらに2000年12月には江東営業所へ再移管され、2001年7月には平日朝夕のみ、後に朝のみの運行となっていた。その後、はとバス委託路線化に伴う臨海支所への移管と東20乙系統への変更を経て、2012年(平成24年)3月31日限りで廃止。
里48:日暮里駅 - 西日暮里駅 - 熊野前 - 江北六丁目団地 - 足立流通センター - 中入谷 - 見沼代親水公園駅(巣鴨営業所と共管)
里48:日暮里駅 - 西日暮里駅 - 熊野前 - 江北六丁目団地(巣鴨営業所と共管)
里48-2:日暮里駅 - 西日暮里駅 - 熊野前 - 東京女子医大足立医療センター前 - 東京北部病院 - 加賀団地(循環)(巣鴨営業所と共管)
里48-3:江北駅 → 江北陸橋下 → 東京女子医大足立医療センター前 → 扇三丁目 → 江北駅(循環)(巣鴨営業所と共管)
日暮里駅と見沼代親水公園駅を東京都交通局日暮里・舎人ライナーと並行して結ぶ路線。もともとは巣鴨営業所の単独所管だったが、1990年(平成2年)7月に参入して共管となっていた時期がある。しかし、2006年(平成18年)に当営業所の管轄便は一旦なくなった。その後、巣鴨単独に戻った後に2008年(平成20年)3月に南千住営業所、2012年(平成24年)4月に北営業所が参入する。そして2018年(平成30年)4月に南千住営業所から千住営業所に移管されたため再び参入し、当営業所と巣鴨営業所、北営業所の体制となる。東京女子医科大学附属足立医療センター開院に伴い2022年1月4日にダイヤ改正・系統新設(里48-3)・経路変更(里48-2)を実施。これに合わせて北営業所が撤退。
(都電21→521→)秋47:東京球場 - 三ノ輪橋 - 下谷三丁目 - 下谷二丁目 - 上野駅 - 御徒町駅 - 秋葉原駅 - 水天宮
都電第4次撤去で31系統と同時に廃止された21系統の代替路線。当初は都電時代と同様に水天宮まで運転したが、営団地下鉄日比谷線と並行していたため、ほどなく秋葉原駅までに短縮された。東京スタジアム閉鎖で存続の意味を失い、1974年(昭和49年)1月31日限りで廃止された。
王49:王子駅 - 北区神谷町 - 鹿浜橋 - 上沼田団地 - 西新井大師 - 梅島三丁目 - 島根三丁目 - 梅島駅 - 千住車庫(旧道側)
王49:王子駅 - 北区神谷町 - 鹿浜橋 - 上沼田団地 - 江北駅(平日朝のみ)
王49折返:王子駅 - 北区神谷町 - 鹿浜橋 - 上沼田団地 - 西新井大師 - 梅島三丁目 - 島根三丁目 - 足立区役所(ハートアイランド非経由)
王49折返:王子駅 - 北区神谷町 - 鹿浜橋 - 上沼田団地 - 東京女子医大足立医療センター - 西新井大師 - 梅島三丁目 - 島根三丁目 - 足立区役所(ハートアイランド非経由)(平日日中のみ)
王49折返:王子駅 -(→王子消防署)- 新豊橋南 - ハートアイランド東 - 新田二丁目 - 鹿浜橋 - 上沼田団地 - 東京女子医大足立医療センター - 西新井大師 - 梅島三丁目 - 島根三丁目 - 足立区役所(平日日中のみ)
王49出入:千住車庫前 - 足立区役所
1970年3月21日に運行を開始した。開通以来駒込駅南口までの運行だったが、1991年の南北線開業に伴い王子駅までに短縮された。足立区の東西方向は鉄道がないため、公共交通機関としては東武スカイツリーラインを東西に横切る数少ない存在であり、足立区内地域間の相互連絡の役割も併せ持っている。
墨38:両国駅 - 本所吾妻橋 - 業平橋駅(現・とうきょうスカイツリー駅) - 白鬚橋 - 東京都リハビリテーション病院
1991年(平成3年)7月に墨田区の要望を受けて開設された。当初は千住営業所と青戸支所の共管だったが、2003年(平成15年)4月に全便が南千住営業所へ移管され、その後にはとバス委託の上で青戸支所へ再移管された。墨田区コミュニティバス『すみだ百景』北西部ルートと競合したため、2015年(平成27年)3月31日限りで廃止。
かつての指定メーカーは三菱ふそうであった。入札制度導入後は、いすゞ自動車、日野自動車、UDトラックス(旧・日産ディーゼル)の車両も配置されるようになった。2004年度以降はジェイ・バス製のいすゞ・エルガ・日野・ブルーリボンの比率が高まり、三菱ふそう車の比率は下がってきている。
1997年度にはノンステップバス最初期群の車両である日産ディーゼル・UAノンステップ(D221・222号車、UA460KAM、富士重工業車体架装)が2台配置され、主に草43系統で運行されていた。その後、大塚支所に次いでノンステップバス導入率100%を達成している。
中型長尺車は、三菱ふそう・エアロミディMKが配置されていたが、すでに除籍されている。かつては日野・レインボーHRも配置されていたが、短期間で品川・杉並・巣鴨へと転出している。