トレーラーバス
トレーラーの前部をトラクターの第五輪に載せ、連結する方式。全長の割に最小回転半径が小さく、自由な後退も可能といった利点があるが、第五輪部分にかかる客室の床は非常に高くなる。貨物車とは異なり、整備など特別の場合を除き、営業時に分離されることはない。
日本では第二次世界大戦後、復員兵の帰還や引揚者の帰国、復興に伴う経済成長などによりバスの需要が増大し、混雑を緩和するために進駐軍払い下げの軍用トレーラーを改造してセミトレーラーバスが作られた。当時のトレーラーバスは全て解体され現存しない。なお、名古屋市交通局などでは輸送力対応のため、トロリーバスのトレーラーバスが作られたほか、ボンネット型のトラクター以外に、キャブオーバー型を採用したトレーラーバスも使われたようで、宮城バス(のち宮城交通・ミヤコーバスの一部)の社史でなどに写真掲載例ある。
日本の量産車では日野自動車のT11B型+T25型 - T13B型+T26型(T26A型)の例がある(ふそうについては資料が無く不明)。
日本国内で唯一の定期運行トレーラーバスだった、西東京バス五日市営業所(武蔵五日市駅 - つるつる温泉の区間)の「青春号」が、車両の老朽化に伴う故障頻発と部品調達難のため、2023年3月31日をもって引退。所有する同町が売却先を公募している。
シュコダ・706 RTTNの第五輪部
Karosa・NO 80トレーラーの室内前部床段差部の座席は後向きとなっている
日野・T11B型+T25型
日野・T13B型+T26型