航空事故の一覧 (1960年から1979年)
詳細: 「1978年ツポレフTu-144不時着事故」を参照。
1978年6月26日 便名: エア・カナダ 189便 機種: マクドネル・ダグラス DC-9-32 死者: 乗員乗客107人中2人が死亡。 状況: トロント国際空港からの離陸時にタイヤが破損し離陸を中止したが、滑走路をオーバーランし滑走路の先の川岸で停止した。 詳細: 「エア・カナダ189便離陸失敗事故」を参照。
1978年9月25日 便名: 1) パシフィック・サウスウエスト航空 182便、2) ギブス・フライト・センター(機体記号:N7711G) 機種: 1) ボーイング 727-214、2) セスナ 172M 死者: 両機の乗員乗客137人全員と地上の7人が死亡。 状況: サンディエゴ国際空港へ着陸しようとした旅客機が訓練飛行中のセスナ機との衝突後、高度約750メートルから住宅街の道路に墜落。この間に「管制塔、墜落する、こちらPSA」「了解」という交信記録が残っている。公式ではないが、パイロットがセスナ機の位置を誤認していたことが原因であると言われている。 詳細: 「パシフィック・サウスウエスト航空182便墜落事故」を参照。
1978年10月7日 便名: アエロフロート 1080便 機種: ヤコヴレフ Yak-40 死者: 乗員乗客38人全員が死亡。 状況: コルツォヴォ国際空港からの離陸時に着氷によりエンジンが故障して墜落した。
1976年9月9日 便名: 1) アエロフロート 7957便、2) アエロフロート 31便 機種: 1) アントノフ An-24RV、2) ヤコヴレフ Yak-40 死者: 両機の乗員乗客70人全員が死亡。 状況: ソチ行きのアエロフロート7957便とケルチ行きのアエロフロート31便が、管制官のミスにより黒海上空で空中衝突した。 詳細: 「1976年アナパ空中衝突事故」を参照。
1976年9月10日 便名: 1) 英国航空 476便、2) イネックス・アドリア航空 550便 機種: 1) ホーカー・シドレー HS-121 トライデント 3B、2) マクドネル・ダグラス DC-9-31 死者: 両機の乗員乗客176人全員が死亡。 状況: 英国航空のイスタンブール行きとイネックス・アドリア航空のボン行きが、ユーゴスラビア上空でほぼ正面衝突し墜落。ザグレブの航空管制センターの管制官が担当便の移管を円滑に行わなかったうえ、業務に忙殺されて「現状高度維持」の誤った指示を出したのが原因。ユーゴスラビア当局は管制官を全員拘束し、実際に誤った指示を出した管制官は懲役刑を受けたが、国際的な批判を浴びたためチトー大統領が恩赦を与えている。 詳細: 「ザグレブ空中衝突事故」を参照。
1976年9月19日 便名: トルコ航空 452便 機種: ボーイング 727-2F2 Adv 死者: 乗員乗客154人全員が死亡。 状況: トルコのイスタンブールからアンタルヤに向かっていたが、パイロットがアンタルヤの夜景とウスパルタの夜景を見間違え、アンタルヤに着いたものと誤認して降下を開始したため丘陵地帯に墜落した。 詳細: 「トルコ航空452便墜落事故」を参照。
なお、事故当時、事故機のパイロットがこの空域に迷い込んだ小型機との交信を管制官から依頼されており、そちらに気を取られて進入時に定められた手順のいくつかを省略した結果誤認に気付かなかったこと、また、天候が悪く地上が視認できなかったことも重なった。この事故によりアラスカ州では同年の航空機事故による犠牲者数が自動車による交通事故の犠牲者数を上回ったという。 詳細: 「アラスカ航空1866便墜落事故」を参照。
1971年9月6日 便名: パンインターナショナル(英語版) 112便 機種: BAC 1-11 515FB 死者: 乗員乗客121人中22人が死亡。 状況: ハンブルク空港を離陸直後に両エンジンが故障したため、乗員はアウトバーンへの着陸を決断。アウトバーンへの着陸はできたものの左主脚を損傷し、止まりきれずに陸橋へ激突した。故障の原因は、エンジンの冷却装置に水ではなくジェット燃料が含まれていたため。 詳細: 「パンインターナショナル112便墜落事故」を参照。
1971年9月13日 便名: 中国人民解放軍(機体記号:256) 機種: ホーカー・シドレー HS121 トライデント 1E 死者: 乗員乗客9人全員が死亡。 状況: 毛沢東共産党中央委員会主席に対する暗殺計画が失敗したため、林彪共産党中央委員会副主席はソビエト連邦に向けて逃亡したものの、モンゴル人民共和国ヘンティー県に墜落した。
1976年1月3日 便名: アエロフロート 2003便 機種: ツポレフ Tu-124 死者: 乗客61人全員と地上の1人が死亡。 状況: ヴヌーコヴォ国際空港発の国内便が、離陸直後に何らかの理由で墜落。民家数軒が巻き込まれた他、地上で1人が死亡した。
1976年2月8日 便名: マーサー航空(英語版) 901便 機種: ダグラス YC-112A-DO 死者: 乗員乗客6人中3人が死亡。 状況: カリフォルニア州のハリウッド・バーバンク空港からオンタリオ国際空港に向けて離陸したが、直後にエンジンが故障し、空港手前のゴルフコースに不時着した。 詳細: 「マーサー航空901便不時着事故」を参照。
1976年4月5日 便名: アラスカ航空 60便 機種: ボーイング 727-81 死者: 乗員乗客57人中1人が死亡。 詳細: 「アラスカ航空60便オーバーラン事故」を参照。
1976年5月9日 便名: イラン空軍 48便 機種: ボーイング 747-131F 死者: 乗員乗客17人全員が死亡。 状況: テヘランからマドリードへ飛行中、巡航中に機体に落雷し燃料タンクの気化した燃料に引火、空中爆発。 詳細: 「イラン帝国空軍輸送機墜落事故」を参照。
1976年8月2日 便名: 大韓航空 貨物便(機体記号:HL7412) 機種: ボーイング 707-373C 死者: 乗員5人全員が死亡。 状況: テヘランのメヘラーバード国際空港からソウルに向けて離陸したが、右旋回するところを左旋回し山岳部に墜落した。
その結果滑走路の路肩に接地したため滑走路に戻ってから着陸復行を試みようとしたが、ダンプカーと接触し右メインギアが脱落、脱落したギアが右翼フラップと右水平尾翼に激突しこれも脱落して機体は右にロールしそのまま空港設備に突入、爆発炎上した。事故の最大の原因は霧で滑走路が確認できないのにそのまま降下したパイロットエラーとされた。 詳細: 「ウェスタン航空2605便着陸失敗事故」を参照。
1979年11月26日 便名: パキスタン国際航空 740便 機種: ボーイング 707-340C 死者: 乗員乗客156人全員が死亡。 状況: ナイジェリアからパキスタンに向っていた旅客機が、経由地のサウジアラビアのジッダを離陸直後に客室のラバトリー付近で火災が発生した。機内はパニックになったが客室乗務員が操縦室へ緊急事態発生を伝達するのが遅れ、緊急着陸に向けての対応が遅れた結果、操縦不能に陥り砂漠に墜落した。火災原因は特定できなかったが、テロリズムによる破壊工作ではなく、電気系統からの発火もしくは乗客が機内に持ち込んだ携帯コンロから気化した燃料が着火したと推測されている。 詳細: 「パキスタン国際航空740便墜落事故」を参照。
1979年11月28日 便名: ニュージーランド航空 901便 機種: マクドネル・ダグラス DC-10-30 死者: 乗員乗客257人全員が死亡。 詳細: 「ニュージーランド航空901便エレバス山墜落事故」を参照。