江ノ島電気鉄道100形電車
なお、当時の300形は2車体とも同一番号とされており、書類上は102・104号車が4月2日届出で廃車となっている。
1958年には106・109号車が300形304編成に改造されて3月28日付で認可、4月15日より運行を開始しておりおり、書類上は4月15日届出で109号車が廃車となっている。なお、改造に当たっては台車をボールドウィン系の新潟鉄工所製NDE-1から200形201編成のブリル76E2を改造したもの変更している。また、301-303編成においては100形の車体をそのまま改造していたが、304編成では車体は台枠を残して一旦解体されて再構築されており、車体幅は2,156 mmから2,400 mmに拡幅されて台枠から車体が張り出した構造となっているほか、車端部が低床式で客室からスロープで接続されていたものが平床式に改造され、屋根は木製から鋼製の張上げ屋根になって屋根高は3,145 mmから3,390 mmとなっている。
また、木造車体の116・117号車の2両は連結車・連接車への改造が実施されず、117号車は1956年に運行を終了して翌1957年3月13日に廃車となり、116号車は1958年に運行を終了して江ノ島駅構内に留置され、1960年6月1日届出で廃車となっている。なお、117号車のブリル27GE台車は500形502編成に改造の上で転用されている。
101-104号車、105号車、106-110号車では車体の長さはほぼ同一であるが、車体幅・車体高さ等が異なるほか、ドアの構造や床面高さにも差異がある。
また、これらの新造されたグループだけでは二軸単車を代替するには車両数が不足するため、他社よりボギー車を譲受して100形111-117号車としている。内訳は1934-39年に西武鉄道から2両、目黒蒲田電鉄(現・東京急行電鉄)から2両、京王電気軌道(元・武蔵中央電気鉄道、現・京王電鉄)から1両をそれぞれ譲受したものと、東京横浜電鉄(現・東京急行電鉄)から車体を、京浜電鉄(現・京浜急行電鉄)から台車を購入して組み合わせた2両の計4種7両で、形態はさまざまであるがいずれも全長約11 m前後で、前後の車体端2箇所に乗降口を設けた構造となっている。
一方、第二次世界大戦後の1950年代始めに輸送力の増強と一部機材の近代化のため、東京都電より150形3両分および170形1両分の計4両分の車体と都電杉並線250形2両分の台車を譲受し、このうち150形2両分の車体と250形2台分の台車を組合わせた2両を1953年に100形としたほか、150形1両分の車体は木造車体であった100形112号車の車体と交換され、170形の車体は元納涼電車の200形202号車の車体と交換されている。
111号車:1948年に廃車。台車は115号車に転用。
112号車:1956年に連結車に改造され200形201 (2代)号車となる。その後1968年に連接車の300形306号車に改造、1991年に廃車。
113 (初代)号車・114 (初代)号車:113 (初代)号車は1948年、114 (初代)号車は1949年に廃車。2両とも1949「年に北陸鉄道へ譲渡されてバンパーと乗降口のステップを撤去するなどの改造を行い、当初はモハ701・702号車、後にモハ801・802号車となって松金線で使用されている。モハ801号車は1952年2月22日に、モハ802号車は1955年に廃車となっている。
115号車:1956年に廃車。車体幅が狭かったため狭軌鉄道の栃尾電鉄(後の越後交通栃尾線)に譲渡されホハ23号車となる。その後クハ101形101号車→ホハ23号車→クハ111形111号車となり、1975年に廃車となっている。詳細については「越後交通栃尾線#客車」および「武蔵中央電気鉄道1形電車#江ノ島電気鉄道」を参照。
116号車:1958年に運行終了、 1960年6月1日廃車。
117号車:1956年に運行終了、 1957年3月13日に廃車。台車は500形502編成へ転用。
113号車 (2代)・114号車 (2代):1956年に連接車の300形301編成に改造、1992年に廃車。また、台車のうち1基は500形501編成へ転用。
111・112号車が当初装備していた台車で、その後115号車、200形201・202号車を経て300形304編成が装備していたブリル76E2は、1991年に同編成が駆動装置および台車を交換した際に使用されなくなっている。この旧台車3基のうち、電動台車2基は電装解除の上、黄色く塗装され検車区内の検修用仮台車となり、残る中間台車1基は元を辿れば米国ブリル型の希少な型式であったことから、アメリカ・カリフォルニア州のウエスタン鉄道博物館に譲渡されて保存されており、見学もできる。
113 (2代)・114 (2代)が当初装備していた台車で、その後300形301編成が装備した汽車会社製のボールドウィン系台車のうちの連接台車と思われる台車が極楽寺検車区で仮台車として使用されている。
元115号車で、最終的に越後交通栃尾線のクハ111形111号車となって1975年3月の栃尾線全線廃止まで使用されていた車両は、廃止後に新潟県見附市坂井町で1980年代まで静態保存されている。
元101・102号車である300形302編成は、1998年に廃車となった後、山梨県南巨摩郡のキャンプ場に引き取られ、編成ごと「江ノ電バンガロー」の名で利用されている。
1963年に公開された映画「天国と地獄」では犯人からの電話の音声を分析中に100形の走行音とトロリーポールが架線を擦る音の存在に気付いて犯人のアジト(極楽寺駅付近)を見つける手掛かりとなった。また犯人のアジト捜索中には腰越付近を走行する107号が映っている。