アメト＝ハン・スルタン
ソ連軍司令部の命令により、大戦を生き残った全ての飛行エースは戦後モニーノの空軍士官学校(ロシア語版)で再教育を受ける事になった。しかし、最低限の中等教育しか受けてこなかったアメト=ハンにとっては厳しい要求で、最終的に中退許可を求め、1946年に受理された。飛行機の道を絶ってしばらくの間、鬱病に陥り、民間パイロットに転身する事すら出来なかった。そんな中、窮状を知ったアレクサンドル・ポクルィシュキン、アレクセイ・アレリューヒン、ウラジミール・ラヴリネンコフ(英語版)らかつての戦友は彼を励まし、ジューコフスキーの飛行調査研究所(英語版)の試験操縦士への道を勧めた。1947年2月に入社して以来研究所での地位が上がり、1952年に一級試験操縦士に達した 。
1949年6月、イゴール・シェレストとともに、ソ連初の完全自動空中給油をツポレフTu-2で実施した。また同年、2人乗りのミコヤン・グレヴィッチ I-320全天候試作迎撃機(英語版)の初飛行をヤーコフ・ヴェルニコフとともに行った。1951年から1953年まで、セルゲイ・アノーキン(英語版)、フョードル・ブルテセフ、およびヴァシーリー・パブロフとともに、空対空ミサイルであるKS-1 コメート(英語版)の有人試験を行った。試験中、アメト=ハンはコメートの地上からの飛行(1951年1月4日)と、空母からの発艦(同年5月)をそれぞれ実施した最初のパイロットでもあった。ある試験飛行中、KS-1を切り離した後、エンジンが始動しないトラブルに見舞われるが、すぐにパラシュートで脱出せず再始動を繰り返し、最終的に再始動に成功、試作機の機体を守った。