JR貨物EH800形電気機関車
主変換装置1基で2基の電動機を制御する、いわゆる1C2M構成(台車単位での制御)とし、異常時には隣接する車両からの延長給電が可能な設計である。主変圧器三次巻線とは異なり、架線電圧が変っても主回路の切替えを行わず、架線電圧が低下した場合には、それに応じて出力が制限され、前述した25 kVでの76 %の出力を出すことができる。
補機用の電源となる補助電源装置は、電圧形PWM制御インバータ FAPU8 を2基搭載する。主変圧器の2次側にある電源タップ切替機能を持つ三次巻線(単相交流1,366 V・50 Hz/単相交流1,389 V・50 Hz)を電源として三相交流440 V・50 Hz(定格容量150 kVA)を出力する。機器配置を変更して防水性と防塵性を向上させている。
主電動機はEF210系以降のJR貨物電気機関車で標準的に採用されているかご形三相誘導電動機のFMT4A(定格電圧1,100 V・定格電流370 A、1時間定格出力565 kW)を8基吊り掛け式で搭載する。冷却方式は強制風冷方式である。
集電装置はシングルアーム型パンタグラフ FPS6 が採用されており、1車体に1基搭載しているが、走行中は2エンド側車体からの集電を基本としている。共用区間での架線の位置が在来線軌道中心と新幹線軌道中心から92 mm偏倚した中心に位置が変更されることと、架線電圧25 kVに対応するため、新規に開発された。
2車体永久固定方式のH型機関車となった。車体寸法などはEH500形に準じて車体長が12,137mm、車体幅が2,808mm、車体高が3,711mm、2車体連結時の全長が25,000mmの箱型であり、前照灯の位置はEH500形901・1・2号機と同じ位置である。車体構造および冷却システムの設計に際しては青函トンネル内の高い湿度により発生する結露が考慮されており、主電動機と主変換装置は個別の冷却用送風機で冷却される。また、床下機器の着雪を防止するため、床下機器間を防雪カバーで覆う構造としている。運転室の運転台の正面には、液晶式の表示装置が1面設置されており、速度計は、近年の新幹線電車で使用されている液晶画面に速度計を表示する電子式速度計に変更されている。
車体塗装は、EF510形0番台と同じ赤色を基調としつつ、側面に新幹線を意識したスピード感を銀で、本州と北海道を結ぶイメージを白で表し、ラインを配している。