三河島事故
常磐線三河島駅構内で、貨物線から進行方向右側の下り本線に進入しようとした田端操車場発水戸行の下り第287貨物列車(D51 364牽引、45両編成、換算98両)が停止現示の出発信号機を冒進し安全側線に進入。止まり切れずに先端の砂利盛り(第一種車止め)に衝突し、脱線して停止した。これにより、先頭の機関車と次位のタンク車(タキ50044)が下り本線上に飛び出した。
その直後、三河島駅を4分遅れで出発して下り本線を進行してきた上野発取手行きの下り第2117H電車(6両編成)が、下り本線を塞いでいたタキ50044に衝突。先頭車(クモハ60005)と2両目の車両(クハ79396)が脱線し、上り本線上に飛び出した。
さらに約7分後、事故現場に上野行きの上り第2000H電車(9両編成)が進入し、線路上に降りて移動していた2117Hの乗客多数をはねたうえ、上り本線上に停止していた2117Hの先頭車と衝突した。これにより、2117Hの先頭車と2両目の前部が原形を留めないまでに粉砕された。上り2000Hも先頭車(クハニ67007)が原形を留めず粉砕され、2両目(モハ72549)は築堤下に転落して線路脇の倉庫に突っ込み、3両目(サハ17301)も築堤下に転落、4両目(モハ72635)も脱線した。
この結果、死者160人、負傷者296人を出す大惨事となった。
国鉄内には三河島事故特別対策委員会が設置された。
取手発上野行きの2000Hは、地震の影響で定刻より約2分ほど遅れて南千住駅を発車した。同じ頃、三河島駅信号扱所から「上り線支障」の電話連絡が南千住駅の信号扱所に入り、信号手は直ちに出発信号を停止現示に変えようとしたが、その時点で2000Hはすでに信号扱所の前を通過中であり、間に合わなかった。2000Hの運転士は事故発生を知らずに運転を続け、事故現場の近くに接近したところで線路上を歩く乗客に気づいて非常ブレーキをかけたが間に合わず、次々と乗客をはねながら2117Hの先頭車に激突した。
2000Hは先頭車(クハニ67007)が粉砕され、2両目から4両目は築堤下に転落して線路脇の倉庫に突っ込み大破した。また、2117Hの1両目と2両目も原型をとどめないほど破壊された。この結果、2117Hおよび2000Hの乗客・運転士あわせて160名が死亡、296名が負傷する大惨事となった。死傷者の中には、脱線した2000Hから脱出する際に高架下に転落した者もあったという。