マツダ・12A型エンジン
ロータリーエンジン(以下REと略する)の排気量は、最大燃焼室容積にローターの数をかけた数字で表すが、通常のレシプロエンジンとは動作原理が異なるので、レシプロエンジンと排気量を合わせる場合には「換算」という作業が必要となる。
日本の自動車税法は排気量によって税金が定められている。REの場合、税法上の排気量換算係数を「1.5」に定めるが、税法上の小型車の排気量の上限は、2,000 ccであった。前型の10A(491 cc x 2)が換算排気量で1,473 ccとなり、大衆車としての位置付けになった。当時5ナンバー車両において、排気量で1,500 cc以上2,000 cc未満が自動車税法で小型車という位置付けになっていた。
カペラは、小型車としてトヨタのコロナや日産のブルーバードと同様の車格(排気量1,800 cc程度)を持つことが販売施策上必要であった。このため、10Aをベースに工作機械の共用化を図り経費削減可能な1,800 ccクラスのに相応しい排気量を持つREとして、10Aのローターハウジング幅を60 mmから10 mm拡大することによって排気量増大を行ったエンジンである。
市販車としての発展経緯を記す。
主な改善・改良内容としては、「排気ガス規制対応前」「排気ガス規制対応と燃費改善」「過給による出力増強」の3ステージに分けられる。