スカイウェスト航空
アラスカ航空とのパートナーシップではスカイウェスト航空として運航する他、ユナイテッド航空とはユナイテッド・エクスプレス、デルタ航空とはデルタ・コネクション、アメリカン航空とはアメリカン・イーグルのブランドを用いている。
2014年2月時点で、スカイウェストは北アメリカ全域にわたって10,569人を雇用している。この航空会社は平均して1日に1,784便の出発便を運航し、うち1,042便はユナイテッド・エクスプレスとして、504便はデルタ・コネクションとして、90便はUSエアウェイズ・エクスプレスとして、112便はアメリカン・イーグルとして、36便はアラスカ航空として運航している。スカイウェストは2013年には合計で2700万人の乗客を輸送している。スカイウェスト社の現在の会長およびCEOはジェリー・アトキン(英語版)であり、ラッセル・"チップ"・チャイルズが社長、スカイウェスト航空の最高執行責任者はマイケル・トンプソンとなっている。
2012年6月、スカイウエスト社は100機のMRJ90(現:Mitsubishi SpaceJet M90)を、傘下のスカイウェスト航空とエクスプレスジェット航空(英語版)用に発注した。2017年に就航を開始する予定であった。2012年12月、100機導入の本契約に加え、100機分のオプション契約を締結した。スペースジェットM90の開発が遅延したため、オプションの100機は2021年以降の取得となる。
2013年5月21日、スカイウエスト社はエンブラエルと100機に追加の100機までのオプションを付けてE175の購入で合意した。デリバリーは2014年4月に予定された。最初の40機はスカイウェスト航空により運航され、12年契約でユナイテッド航空の下で2クラス76席(エコノミープラスを運用するため、実質3クラス)のコンフィギュレーションで運航されることになった。
2013年6月17日、オプションを含め200機のE175-E2購入に合意した。スカイウェスト航空がエンブラエル E2シリーズのローンチカスタマーとなり、2020年の納入が予定されている。
他のアメリカのリージョナル航空会社と同様、スコープ・クローズが適用されており、保有する機材は50席以下、70席以下、76席以下の3種に分けられる。
2018年7月時点で、スカイウェストの保有機材は以下の航空機で構成されている。
スカイウェストのカラーリングのエンブラエル EMB 120 ブラジリア(引退済み)
スカイウェストのボンバルディア CRJ-200(オヘア国際空港にて)
スカイウェストが運航するデルタ・コネクションのボンバルディア CRJ-200(ミネアポリス・セントポール国際空港にて)
スカイウェストが運航するアラスカ・スカイウェストのボンバルディア CRJ-700(シータック空港にて)
スカイウェスト航空が原因と指摘されたり、誤りがあったと考えられる死亡事故は発生していないが、インシデントには下記のものが含まれる:
1987年1月15日: スカイウェスト航空1834便(フェアチャイルド メトロ)がアイダホ州ポカテッロ発ソルトレイクシティ国際空港行きのフライトを運航中に、教官と訓練生を乗せて飛行していたムーニー M20(英語版)とカーンズ(英語版)周辺で衝突した。1834便に搭乗していた10人全員とムーニーに搭乗していた2人が死亡した。この事故はムーニーに搭乗していたパイロット訓練生の航法エラーが原因であることが判明した。
1990年1月15日: スカイウェスト航空5855便(フェアチャイルド メトロ)がネバダ州エルコ(英語版)へ計器進入中に地形に衝突した。4人が重傷を、9人が軽傷を負った。
1991年2月1日: ロサンゼルス-パームデール間の定期便、スカイウェスト航空5569便(フェアチャイルド メトロ)がロサンゼルスの稼働中の滑走路で出発許可を待っていた時、着陸してきたオハイオ州コロンバス発のUSエアー1493便に衝突された。スカイウェスト航空5569便は離陸のために滑走路24Lへ移動し、誘導路45の交差点で待機するよう指示された。USエアー1493便は1分後に滑走路24Lへの着陸許可を同じ管制官から得た。1分後、USエアー1493便が着陸、滑走路末端から2400フィートの位置に待機していたスカイウェストのメトロに乗り上げた。両機は滑走路を滑走し、その後左脇へ外れ、使用されていない消防署にぶつかり停止し、炎上した。