北陸本線
(貨):貨物専用駅、◇・■:貨物取扱駅(貨物専用駅を除く。◇は定期貨物列車の発着なし、■はオフレールステーション)
9月:奈良鉄道との貨物連絡運輸を開始する。 10月8日:富山 - 金沢間の線路実測を終え、同年11月より着工する。 11月1日:小松出張所派出所を設置し、大聖寺 - 美川間を担当する。 11月2日:倶利伽羅出張所派出所を設置し、金沢 - 石動間を担当する。
1897年(明治30年) 2月26日:倶利伽羅出張所派出所を金沢に移転し、美川 - 石動間を担当する。 5月17日:高岡出張所派出所を設置し、石動 - 富山間を担当する。 7月:豊川鉄道との間に貨物連絡運輸を開始する。 8月18日:鉄道作業局設置に伴い、福井鉄道局出張所を福井鉄道作業局出張所と改称する。 9月20日:福井駅 - 小松駅間(30M3C≒48.34 km)延伸開業。森田駅・新庄駅(現在の丸岡駅)・金津駅(現在の芦原温泉駅)・細呂木駅・大聖寺駅・動橋駅・小松駅が開業。敦賀駅 - 金ヶ崎駅間の旅客営業廃止。金ヶ崎駅が金ヶ崎貨物取扱所に変更。井ノ口駅が廃止。 11月4日:出張所を金沢に移転し、金沢鉄道作業局出張所と称する。1897年(明治30年)7月31日開通の天田峠隧道附近
1898年(明治31年) 1月:京都鉄道との間に旅客及び貨物連絡運輸を開始する。 4月1日:小松駅 - 金沢駅間(17M48C≒28.32 km)が延伸開業。美川駅・松任駅・金沢駅が開業。 4月5日:小松出張所派出所を廃止する。 4月:西成鉄道との間に貨物連絡運輸を開始する。 6月:近江鉄道との間に貨物連絡運輸を開始する。 9月:阪鶴鉄道との間に貨物連絡運輸を開始する。 10月:石動 - 福岡間の小矢部川橋梁が竣工する。 11月1日:金沢駅 - 高岡駅間(25M29C≒40.82 km)が延伸開業。
上市川信号場 : 1966年廃止・水橋駅 - 滑川駅間 (250.6 km)
角川信号場 : 1968年廃止・東滑川駅 - 魚津駅間 (258.9 km)
片貝信号場 : 1969年廃止・魚津駅 - 黒部駅間(約276.0 km)
小川信号場 : 1967年廃止・入善駅 - 泊駅間 (282.6 km)
風波信号場 : 1966年廃止・市振駅 - 親不知駅間(市振駅から5.9 km、親不知駅まで2.5 km)
黒岩信号場 : 1966年廃止・親不知駅 - 青海駅間(親不知駅から4.2 km、青海駅まで1.1 km)
姫川信号場 : 1968年廃止・青海駅 - 糸魚川駅間(青海駅から3.2 km、糸魚川駅まで3.5 km)
木浦信号場 : 1969年廃止・浦本駅 - 能生駅間(浦本駅から4.1 km、能生駅まで1.5 km)
百川信号場 : 1969年廃止・能生駅 - 筒石駅間(能生駅から4.3 km、筒石駅まで2.1 km)
西名立信号場 : 1969年廃止・筒石駅 - 名立駅間(筒石駅から4.1 km、名立駅まで2.5 km)
また気動車の彦根駅までの運転は1989年3月11日に米原駅発着の新快速増発により廃止になった。
そこで地域を活性化する手段として京阪神からの新快速の直通運転を滋賀県と長浜市が主体で計画し、費用の地元負担により1991年9月14日に米原駅 - 長浜駅間が直流電化に切り替えられた。これは坂田駅 - 田村駅間に設置されていた交直のデッドセクションを長浜駅 - 虎姫駅間に移設し、長浜駅まで直流電車の乗り入れを可能とさせたものである。この結果本数の増発などで観光客の増加・地元人口の増加などの効果を呼び、大きな成果を上げた。この長浜駅までの直流化により、木ノ本駅までの区間運転も電車に置き換わり、本数も増発された。のちに区間運転の一部は琵琶湖環状線構想の一環として近江今津駅まで延長され、湖西線北部区間との直通運転が始まった。さらに福井県と敦賀市が観光客誘致を目的に敦賀駅までの直流化を計画し、2006年9月に直流へと電化方式が変更され、同年10月21日より京阪神から新快速が直通し、現在に至っている。
敦賀駅までの直流化のもう一つの目的である琵琶湖環状線構想の実現として、湖西線経由の敦賀駅発着の新快速と近江塩津駅折り返し米原駅経由新快速が同一ホーム乗換で短時間接続となるようにダイヤ設定された。
1月11日:敦賀駅 - 敦賀港駅間で旅客営業再開、改キロ(+0.4M≒0.64 km)。金ヶ崎駅が敦賀港駅に改称。 3月30日:湖南鉄道との間に旅客、手荷物、小荷物及び小口扱速達扱貨物の連絡運輸を開始する。 5月15日:東濃鉄道との間に旅客及び手荷物の取扱を開始する。 7月6日:大雨によって水害が発生し、石動駅 - 福岡駅間において橋梁および線路が損害を受ける。 11月25日:新保駅 - 杉津駅間に葉原信号所が、杉津駅 - 大桐駅間に山中信号所が開設。
1921年(大正10年)4月15日:熊坂信号所が牛ノ谷駅として開業。
1922年(大正11年)北陸線列車雪崩直撃事故現場写真 東京日日新聞大正11年2月7日9面北陸線列車雪崩直撃事故の慰霊碑(「勝山大雪崩遭難碑」)。事故現場付近、国道18号線沿いの新子不知トンネル上部の土地に設置されている。(2017年2月11日撮影) 2月3日:親不知駅 - 青海駅間で列車が雪崩に巻き込まれる列車脱線事故(北陸線列車雪崩直撃事故)が発生、救出作業中の二次災害含め死者90名。 3月15日:柳ヶ瀬駅 - 刀根駅間に雁ヶ谷信号所が開設。また同日より神戸駅 - 富山駅間および上野駅 - 金沢駅間に急行列車を新設する。 4月1日:大正10年鉄道省令第2号国有鉄道建設規定第4条及び第5条において信号場及び信号所の定義を改めたので、これに従い停車場に相当する各信号所を信号場に変更する。
1923年(大正12年) 8月1日:加賀笠間駅が開業。