国鉄14系客車
リゾート&シュプール用改造車(200番台)
1988年、JR西日本が主にスキー客向けの臨時列車「シュプール号」に用いることを目的に改造。その後「リゾート白馬号」などに用いられたため「リゾート&シュプール」車とも呼ばれる。冬場以外の時期には臨時快速列車「ムーンライト九州」にも用いられた。
車体塗装が変更されたほか、座席は従来の簡易リクライニングシートから、リクライニング角度の大きい背面テーブル付のフリーストップリクライニングシートに取り替えられた。ただし、「ユーロピア」と異なり、シートピッチはそのままである。車端部の1窓(8席)をつぶし、スキー用の大型荷物置場を備える。2000年代に入り「シュプール号」運用が減少した後は冬場にも「ムーンライト九州」などに使用されていたが、2009年7月10日付で全車廃車された。
登場した車両は、オハ14 201 - 208・251 - 258・スハフ14 201 - 204・オハフ15 201 - 203・251の24両で、2009年4月時点ではオハ14 201・202・204・206 - 208・251 - 253・256 - 258・スハフ14 201 - 204の16両が在籍していた。
2009年(平成21年)度 オロネ15形 : 3002・3004・3005(熊クマ) オハネ15形 : 1・2・6・1201・1202・2001・2003・2005(熊クマ) スハネフ14形 : 3・5・12(熊クマ) スハネフ15形 : 1・21(熊クマ)
2010年(平成22年)度 オロネ14形 : 703(東オク) オハネ14形 : 63・82・89・91(東オク) スハネ14形 : 701・703・752・755(東オク) スハネフ14形 : 20・28・29・30・31・32・35(東オク) オロネ15形 : 3001(熊クマ) オハネ15形 : 1102・1246・2004(熊クマ) スハネフ14形 : 6(熊クマ) スハネフ15形 : 2(熊クマ) 熊クマの6両分は2010年3月29日にマレーシア鉄道公社に譲渡。
2013年(平成25年)度 オロネ14形 : 701・702(東オク) オロネ15形 : 3006(熊クマ) オハネ15形 : 3・4・1122・1204・2002(熊クマ) スハネ14形 : 702・756・758・759(東オク) スハネフ14形 : 27(東オク)、101(熊クマ) スハネフ15形 : 20(熊クマ)
2015年(平成27年)度 スハネフ14形 : 551・552(札サウ) スハネフ14形 : 11(熊クマ) 九州鉄道記念館に保存。
2017年(平成29年)度 オロ14形 : 851(近ミハ)
まず、1971年に急行「瀬戸(下り)2号・(上り)1号」に試作車のオハネ14 1 - 7とスハネフ14 1 - 3が連結され、試験的に運行を開始した。同列車では他の従来型客車と連結する必要があったため、試作車は蒸気暖房(SG)管と電気暖房用引通し線を新製時より搭載している。同年の年末年始輸送では臨時寝台特急として下り「はくつる51号」(12月30日運転)と上り「ゆうづる52号」(1月3日運転)に充当された。
1972年3月ダイヤ改正で寝台特急「さくら」・「みずほ」・「あさかぜ(下り)2号・(上り)3号」の3往復で運用が開始された。その際の編成はこちらを参照されたい。
しかし1972年(昭和47年)に発生した北陸トンネル火災事故を機に、火元となる可能性のある電源エンジンを客室の直下に置く分散電源方式は防火安全対策上問題があるとされ、本形式の製造は一旦中止され、以後の増備は集中電源方式の24系客車に移行した。