ホッホシュタット - プロブストツェラ線
1882年1月シュトクハイム - アイヒヒト (のちのカウルスドルフ) 区間に、既存線路を連結して幹線鉄道を建設することを目的とする条約はバイエルン王国、プロイセン王国、ザクセン=マイニンゲン公国、シュヴァルツブルク=ルードルシュタット侯国の間に締結された。1885年8月8日シュトクハイム - ルートヴィヒスシュタット区間及びアイヒヒト - プロブストツェラ区間が、同年10月1日には区間が開通された。バイエルン王立鉄道はファルケンシュタインとプロブストツェラとの間の国境部分を賃貸及び運営した。
国境駅であるプロブストツェラ駅では、初めにはバイエルン王立鉄道の機関車がプロイセン王立鉄道の機関車に交換され、貨物はは駅の荷役場で取り扱われた。ベルリン - ミュンヘン間直通列車が1897年登場した前には、乗客は違う鉄道会社の列車へ乗り換えねばならなかった。
この路線は本来なら単線で建設されたが、複線化に備えるために路盤 (Planum) が敷かれていた。上り坂で補助機関車が本務機関車を補助してたびたび復帰したので、そこには二番目の線路が必要であった。それで1890年11月にローテンキルヒェン - プロブストツェラ区間の登り坂が複線化されることがてきた。1905年5月1日ホッホシュタット - ローテンキルヒェン区間で二本の線路を用いることが可能であった。
ドイツ分断期間にはこの路線の重要性が低下した。内部国境線からプロブストツェラ駅までの区間及び施設物は1945年ニュルンベルク管理局からエアフルト管理局に移管された。1946年ソヴィエト連邦の占領地域で線路は単線化され、電力供給施設は戦争賠償の名目で撤去された。1950年の初期にエルフルト管理局は国境線 - プロブストツェラ区間に電車線を再び設置して、この路線の登り坂で電気運転が可能となった。ニュルンベルク管理局はこの時に必要な物品、装備を提供した。この路線は東西ドイツを結ぶ、唯一な電化された鉄道であった。
一方ホッホシュタット=マルクトツォイルン - フォェルチェンドルフ間及びルートヴィヒスシュタット - ファルケンシュタイン信号扱い所は1949年まで単線化された。1968年9月プレッシヒ=ローテンキルヒェン工場は廃止された。
ドイツ再統一までベルリン行きの国境線通過列車がこの路線を経て国境線を超えた。1972年国境地帯の列車編がトランジット協定により追加された。越境統制はルートヴィヒスシュタット及びプロブストツェラで実施されていた。プロブストツェラ駅で越境統制所は2008年撤去されるまで保存されていた、最後の建物であった。