2005年アメリカグランプリ
この提案について話し合われ、FIAの解決方法であるミシュラン装着車に対するスピード制限は事故の原因になり得るという理由で拒絶することが合意された。同様に10周ごとにピットストップを行うことについても却下され、シケイン増設が最良の解決方法であると決定された。そして技術責任者にシケインの設置プランをまとめるよう指示が出された。
バーニー・エクレストンは自ら、ミーティングに参加しなかったトッドと、レースに来ていないFIA会長のマックス・モズレーと話し合い、彼らの回答を得た後でミーティングを再招集した。
エクレストンは10:55頃に戻ってきて、トッドはシケインを拒否したとグループに伝えた。これはFIAとミシュランの問題であり、トッドの問題ではないというのが理由であった。
ミーティングについてストッダートが報告書を発表するまでに、既にトッドは相談されたことを否定していたが、仮に相談があったとしてもシケインの設置には同意しなかっただろうと述べている。また、エクレストンは「モズレーは、もしサーキットに変更を加えようとするなら、即座にグランプリをキャンセルすると言った」と述べている。
多くのF1関係者はこのレースを茶番と位置づけ、この件の影響によってアメリカグランプリがインディアナポリスで再度開催されるか、またアメリカでグランプリ自体が開催されるかどうか疑問を持った。デビッド・クルサードは「この件はアメリカでの将来のレース開催を不透明にする」と述べた。チームとマックス・モズレー間のかねてからの不一致が妥協に至らなかった重大な要因であると指摘し(この不一致がF1の代替となるGPWCが結成されそうになった原因である)、このレースでの出来事がアメリカGPが完全に終了するリスクを大きく膨らませたと感じるものもあった。
ミナルディのボス、ポール・ストッダートはレース終了直後、フェラーリ以外の9チームはレースに参加しないことで合意しており、ジョーダンも最後の瞬間まではその決定を変えておらず、ミナルディもレースをボイコットするつもりだったと述べた。その後ストッダートはより長い声明を出し、このレースにミシュランが信頼性のあるタイヤを供給できない失敗があったにもかかわらず、調整(移動とチケットのためにかなりの費用を支払った多くのファンの利益のためのレースを開催すること)に失敗した原因を全てマックス・モズレーとFIAに負わせた。また、フェラーリのチームリーダーのジャン・トッドにも議論の妨害者として軽い非難を向けた。また、モズレーの辞任を要求した。