トラム (メルボルン)
2018年6月現在、メルボルンのトラムには24の定期系統が存在しており、メルボルンなどビクトリア州の公共交通機関における共通乗車カード・電子マネーのmyki(マイキ)が使用可能である。シティ・サークル線およびメルボルン中心部(CBD)の特定区間は運賃が無料となっている他、一部路線は週末に終夜運転を実施している。
更に1999年4月29日以降、スワンストン・トラムズ(Swanston Trams)とヤラトラム(Yarra Trams)の2社へとトラムの運営を委託する事になり、車両や施設の維持管理についてはビクトリア州政府内に新たに設立されたビクトラック"'(VicTrack)が担当する事になった。
しかし、スワンストン・トラムズ(2001年に"M>Tram"に改称)の運営を担当していたイギリスの公共交通運営会社であるナショナル・エクスプレスは、十分な利益を上げることが出来ないとして2002年12月16日をもってメルボルンのトラムを含むオーストラリアの鉄道運営から撤退した。それを受けて2004年までM>Tramの区間について州政府が直接運行に携わる路線となり、2004年4月18日以降はヤラトラムがメルボルンのトラム全線の運行を担当している。また、2009年11月30日以降はKeolis Downerがヤラトラムのフランチャイズ権を獲得している。
1994年に開通したシティ・サークル線。
郊外鉄道とのダイヤモンドクロッシング。
1889年10月4日にメルボルン初の路面電車(トラム)が開業したものの1896年に廃止されており、現在のメルボルンのトラムの基礎となったのは1906年10月に開業したセントキルダ駅~ブライトンを結ぶ路線である。その後、1916年には計56.3kmの路線網にまで拡大した。
これらの路線はケーブルカー・馬車鉄道を含め複数の民間企業によって運営されていたが、多数の企業が乱立している状況を改善し公共交通を充実させるために公営化が行われ、1919年以降はビクトリア州政府の公営組織であるMMTB(Melbourne & Metropolitan Tramways Board)が所有することとなった。また、各私鉄から受け継がれた雑多な車両に代わる標準型車両として1923年以降W形の製造がはじまり、1956年まで長期にわたって生産が行われる事となった。
1950年代にはオーストラリアの他都市と同様に廃止論が巻き起こったものの、MMTBの代表を務めていたロバート・リッションはその動きに対して強硬に反対し、新型車両を導入しない代わりに路線の高規格化などを進めた事で廃止を逃れた。その結果、アデレードのインターアーバン路線であるグレネルグ・トラムと共にオーストラリアに残った数少ない路面電車網となった。
1970年代以降は石油危機や公害問題などにより路面電車の見直しが進み、1975年にはW7形以来となる新型車両・Z1形が登場した。
混雑する路面電車(1944年撮影)
W形以来の新型車両となったZ1形電車
老朽化したW形の置き換え用として、Z形に続いて登場した単車。車掌用コンソール廃止に伴い扉配置が変更された。当初はZ4形として設計されていたが、最終的に新形式として登場した経緯を持つ。登場当初はA1形がポール集電、A2形がパンタグラフ集電だったが、その後A1形もパンタグラフ集電に変更されている。
2018年6月現在、A1形・A2形合わせて69両が在籍している。
メルボルン初の連接車。1987年に開通したライトレール路線での運転を考慮した設計になっている。1984年から1985年にかけて製造された試作車のB1形は高床ホームでの使用を考慮し可動式のステップを設置したが、その後ライトレール路線のホームは低床式が採用されたため、量産車のB2形はステップが設置されていない。またB2形はメルボルンのトラム初の冷房車である。2003年以降は一部のB2形において車内レイアウトを改良し立席定員数を増加させる工事が施されている。
B1形は営業運転から撤退しており、2018年6月現在B2形が130編成在籍している。