トヨタ・センチュリー
2023年(令和5年)9月6日に初公開された、3代目センチュリーの追加モデル。今までセンチュリーは一貫して4ドアセダンのみ発売されてきたが、それとは異なるプラグインハイブリッド(PHEV)を採用した新しいタイプのモデルとして開発された。
正式名称はセダンと同じく「センチュリー」であるが、一部のメディアではこれまでのセダンタイプと区別するために「SUV」と表現している。ただし、中嶋裕樹副社長兼CTOは本モデルの発表時に「我々は一言もSUVとは言っていない。SUVとは書かないでほしい。(新タイプの呼称は)新しいタイプでよいじゃないですか」と明言しており、トヨタ自動車の公式サイトおよびプレスリリースにおいても「SUV」という呼称は一切用いられていない。
セダンでなくSUVとして開発された理由について、朝日新聞はオンライン会議など移動時間を有効活用する流れがあることから、車内空間がセダンよりも広いSUVとして開発されたことを報じている。また、くるまのニュース(メディア・ヴァーグ)ではトヨタ代表取締役会長の豊田章男にインタビューを行っており、その中で豊田は「私の中でのセンチュリーは『名誉会長(豊田章一郎)のクルマ』と言う認識です。
1997年(平成9年)、異例の長期生産が続いた初代から30年ぶりにフルモデルチェンジが行われ、2代目のGZG50型に移行した。当時最新の技術で製造された自動車でありながら、1967年(昭和42年)以来続いた初代モデルのデザインテイストをほとんど踏襲し、遠目には初代モデルの後期型(VG40型)と区別が付きにくい外観となった。下位モデルであるセルシオ(現・レクサスLS)との棲み分けのために先代モデルから価格帯を大幅に引き上げている。
日本製市販乗用車としては史上初のV型12気筒エンジンを搭載、4カムOHC(片バンクあたりDOHC機構)の5,000 cc・280 PSで、基本構造はトヨタで長い実績のある既存の直列6気筒エンジン(JZ型)をベースにしている。エンジンの形式名は1GZ-FE型であり、片バンクの6気筒にトラブルが生じても、残りの6気筒が機能して走行できるようになっている。ブレーキをはじめ、その他の走行機器の多くにバックアップのための2重系統化が施されている。
内装の本木目パネルや本革シートは職人が手作業で制作したものが使われるなど、高級な素材と高度な技術が使われている。ボディーカラー名には「神威」(かむい、エターナルブラック)、「摩周」(ましゅう、シリーンブルーマイカ)、「瑞雲」(ずいうん、デミュアーブルーマイカメタリックモリブデン)、「鸞鳳」(らんぽう、グロリアスグレーメタリックモリブデン)、「醍醐」(だいご、ウェルシーグリーンマイカP.