いすゞ・117クーペ
リアコンビランプが小型のイタリア車風からアメリカ車風の大型・横長タイプに変更、あわせてトランクのキーホール位置を変更。
リアコンピランブ間のライセンスプレートブラケットをパンパー下に移動。
タイヤ径が14インチから13インチに変更され、地上高が低くなった。
また、内装にもシートを中心にコストダウンが図られ、最上位グレードに位置づけられたXEこそモケット張りだったが、他はビニールレザーシートに変更となる。その他の変更点は
XE以外のグレードのメーターパネルを楠製からプレス模様の入った金属製に変更。
三角窓の開閉をダイヤル式から一般的なものに改めた。
ステアリング・ホイールとシフトノブの素材をウッドからウレタンへ変更。
センターコンソールの形状変更、樹脂で一体成型化するとともに、仕上げのレザー貼りを省略。
トランクオープナーの廃止。
などである。
1975年には自動車排出ガス規制のためエンジンは130ps/6,400rpmへと出力ダウンを余儀なくされ、1975年10月より、規制適合が困難なXGがカタログ落ち、XCも電子制御のボッシュLジェトロインジェクションに変更され、インジェクションSOHC車に、若年層をターゲットにしたグレードとしてXC-J(JはJoyの略)が追加された。
1971年にGMと提携したいすゞは、乗用車事業の再検討を余儀なくされるが、117クーペについては、GMからの資金と技術の習得により、機械によるプレス成型のめどが立ったことで、1973年3月より量産化対応の改設計で生産されることになった。
その際、エンジンは無鉛ガソリン対応の1.8L(G180型シリーズ)、140ps/6,400rpmエンジンに統一され、電子制御DOHC車がXE、SUツインキャブレターDOHC車がXG、ツインキャブレターSOHC車がXC、シングルキャブレターSOHC車がXTをそれぞれ名乗る。本格的な量産化とコストダウンに伴い、ステンレスモールの仕上げやメッキなどの品質は一般的なレベルに落とされた。また全体のフォルムは第1期の車両と大差はないものの、細部のデザインには下記に示すようにかなりの部分に変更が加えられた。
前後バンパーが若干厚みを増した流線型に。
フロントターンシグナルランプをバンパー上から下に移動、あわせてレンズをアンバー化。
フロントグリルの横バーが外され、唐獅子のエンブレムを単体でグリル中央に装着。
フェンダーミラーをクロームメッキの砲弾型から樹脂製の角型に変更。
リアクォーターパネルに117coupeロゴの入ったリフレクターを装着。