しずてつジャストライン丸子営業所
また、1970年代に日向 - 崩野入口間が路面の崩落により廃止されるなど、大雨により道路障害が発生したり通行規制が行われる区間でもあるため、現在も雨量により運休となる場合がある。 静岡市がオムニバスタウンに指定された2000年代以降は、住民とバス事業者、市の3者が協力しあい、半年から1年程度の試験運行を行い、その利用状況や問題点などを整理した後、本格的な導入を図る「地域生活交通維持対策事業」により、水見色地区に新規系統が開設されるなど、路線バス空白地域の解消を目的とした系統の再編が行われた。また、2013年(平成25年)には静岡市と共同で、谷津ターミナルが開設され、日中の山間系統にデマンドバスを導入し、系統維持に取り組んでいる。 新静岡 - 谷津ターミナル間の区間便は基本的に一番町経由(139-1)だが、平日の一部の便は上下とも八千代町・静岡厚生病院経由(139-2)として運行されていたが現在は廃止されている。
沿革 1923年(大正12年) 3月19日 - 静岡自動車が申請した呉服町経由の静岡駅前 - 安西五丁目間の路線が認可され、「安西線」として運行を開始した。 静岡駅前 - 呉服町 - 札の辻交差点 - 安西二丁目 - 安西四丁目 - 安西五丁目 12月6日 - 静岡駅 - 清澤村黒俣久能尾(きゅうのお)間の路線が認可された。 栄町(静岡駅構内)- 服織村 - 中藁科村 - 久能尾 1924年(大正13年)5月1日 - 静岡自動車が安西五丁目から清澤村八幡までの路線を開設した。
下川原経由: 新静岡 - 静岡駅前 - 紺屋町 - 常盤町 - 新通小学校前 - 手越 - 東新田 - 川原 - 長田東団地 - 下川原(90) - 広野口 - 広野 - 用宗駅前 (91) 変電所経由・静岡焼津線(準急):新静岡 - 静岡駅前 - 紺屋町 - 常盤町 - 新通小学校前 - 手越 - 東新田 - 川原 - 変電所前 - 広野口(92)- 広野 - 用宗駅前 (93)- 石部 - 大崩入口 - ヘルスセンター前 - 虚空蔵尊入口 - 当目大橋 - 焼津駅前(94)-(略)- 住吉新田(95) -(略)- 榛原町(96) 小坂線: 新静岡 - 静岡駅前 - 紺屋町 - 常盤町 - 新通小学校前 - 手越 - 轟橋 - 鎌田 - 鎌田四ツ角 - 寺田 - 青木( - 巴川製紙前(97)- 小坂入口 ・- 大和田入口 - )- 小坂農協前 - 小坂公民館前(98) 1974年(昭和49年)- 下川原二丁目付近に県営東長田団地、桃園町付近に日本住宅公団により下川原団地が建設され、下川原系統が下川原団地と国道150号新道を経由するようになり、「中原池ヶ谷線」も中島から国道150号南安倍川橋を経由して下川原団地への乗り入れを開始した。また、これに併せて下川原停留所が再び下川原五丁目付近に移転した。 1975年(昭和50年)12月25日 - 同日現在の時刻表では3系統が存在した。 下川原経由: 新静岡 - 静岡駅前 - 紺屋町 - 常盤町 - 新通小学校前 - 手越 - 東新田 - 川原 - 長田東団地 - (- 下川原団地(90))- 下川原団地入口 - 広野 - 用宗駅前 (91) 変電所経由: 新静岡 - 静岡駅前 - 紺屋町 - 常盤町 - 新通小学校前 - 手越 - 東新田 - 川原 - 変電所前 - 広野 - 用宗駅前 (93) 1978年(昭和53年)5月 - 国道150号大崩バイパス(焼津市八楠 - 広野間)が開通し「静岡焼津線」の焼津駅以遠への直通系統が本通りと同バイパス経由に変更された。
静岡駅前・新静岡 = バスタ新宿(新宿駅南口) ※詳細は新宿 - 静岡線の項を参照
ジェイアールバス関東と共同運行。
2013年7月より鳥坂営業所から一部の便が移管され、高速乗合バスの担当を開始した。
谷津ターミナル - 富厚里(ふこうり)団地 - 中藁科学校入口 - 大原森 - 水見色
1日4往復の設定。デマンド化に伴い、これまでバスが経由しなかった富厚里地区にも運行されるようになった。
静岡鉄道自動車部の静岡市内のバス路線を管轄する事業所として、小鹿営業所と共に1960年代前半に開設された営業所であり、2000年代前半にバス事業の分社化によって、しずてつジャストライン丸子営業所となり今日に至る。
1960年代初頭に静岡鉄道は「体質改善五ヶ年計画」を策定し、静岡清水線以外の鉄軌道事業を廃止し路線バスへ転換することでバス事業を会社の根幹に据え、車両の若返りと輸送力増強に努めるという方針を打ち出した。これを受け、大規模な増車とこれに対応するバスターミナルの整備や営業所の郊外移転が計画され、従来の市内路線を管轄する静岡第一(新静岡・静岡市鷹匠)と郊外路線や貸切バス事業を担う静岡第二(静岡市国吉田)の2営業所体制から、新静岡に運行管理所のみを残し静岡丸子営業所と静岡小鹿営業所を新設し、静岡国吉田営業所を含めた郊外3営業所体制とする組織改編が行われた。車両増強と営業所の郊外移転は概ね3年で完了し、1964年(昭和39年)1月には新静岡バスターミナルと新静岡センターの建設計画が発表された。
丸子営業所の開設に伴い、新静岡・静岡駅から主に西側を循環する市内路線が静岡第一営業所から移管され、静岡市内線廃止に伴う代行路線(のちの井の宮線)も担うようになった。