陰陽連絡路線
鉄道においては、古くから陰陽連絡路線としての使命を持つ路線が存在し、優等列車の運行も行われていた。しかし、国鉄の経営悪化によって路線の近代化がほとんど出来なかったことから、1975年以降の高速道路・一般道路の整備に伴い、高速化などの対応を余儀なくされ、対応できない路線については、陰陽連絡の使命を失っていくことになった。
↑ 起点は国道53号と同じ
↑ 終点は国道54号、国道432号と同じ
↑ 一般国道の路線を指定する政令(Wikisource) で示されている自治体のうち、市町村合併による消滅自治体は省略および合併後の自治体名で記載。
↑ 2005年2月7日に賀茂郡黒瀬町・河内町・豊栄町・福富町・豊田郡安芸津町が東広島市に編入。
↑ 2004年4月1日に三次市、双三郡君田村、布野村、作木村、吉舎町、三良坂町、三和町、甲奴郡甲奴町の1市4町3村が新設合併し、新「三次市」発足。
↑ 終点は国道54号、国道180号と同じ
↑ 鈴木文彦『高速バス大百科』(1989年・中央書院)p81
↑ バスジャパン・ハンドブック5「中国ジェイアールバス」p24
↑ バスジャパン・ハンドブック5「中国ジェイアールバス」p20
↑ 種村直樹「さよなら国鉄最長片道きっぷの旅」(1987年・実業之日本社)p72-73
↑ “平成3年~の就航機材/鳥取空港/とりネット/鳥取県公式サイト”. 鳥取県. 2017年5月14日閲覧。
↑ 2003年5月16日付の公式ニュースリリース
伯備線は、当初は優等列車の運行はなく、陰陽連絡路線として機能するのは1953年に岡山駅と松江駅を結ぶ快速「だいせん」が運行されてからであった。1958年に「だいせん」は急行に格上げされ京都駅発着となった。また、1960年には岡山駅と出雲市駅を結ぶ準急「しんじ」の運行が開始された。
本格的に伯備線が陰陽連絡のメインルートとなるのは、1972年の山陽新幹線岡山開業からである。この時に気動車特急「やくも」が4往復運行開始、1975年からはエル特急となった。さらに、1982年には伯備線は電化され、振り子電車の投入もあって時間短縮には大きな効果があった。その後編成は短縮されたものの増発され、2010年現在では鉄道における陰陽連絡路線の基幹的存在となっている。また、数ある陰陽連絡路線のうち当路線のみが全線電化され複線区間も存在し幹線にも指定されている。