メルボルン市電W形電車
SW6形以降の車両を対象に近代化工事を施工した形式。改造時期や内容により、以下の2種類が存在する。
1011 - SW6形のうち1両(922)を対象に、空調装置の搭載や台車のローラーベアリングの設置、前照灯・尾灯の交換、ドットマトリクス方式の方向幕など、当時の最新車両と同様の機器や装置を設置した車両。1993年に改造が始まったが、SW6形から外見が大幅に変更される事から完成前に工事の中断が命じられ、以降営業運転への投入は実施されていない。
928 - 1010 - 2012年以降、シティ・サークル線で使用されているSW6形・W6形・W7形の一部を対象に、制動装置や制御装置の交換やwi-fi通信への対応、LED照明の設置を始めとした近代化工事が進められている。これらの車両は車体改修も実施されているが、1011と異なり製造当時の設計図を基に工事が行われ、原型が維持されている。また、塗装についてもシティサークル線の専用塗装から登場時の緑色と黄色を基調とした塗装への復元が実施されている。2020年現在は8両が営業運転に投入され、今後も更なる改造が予定されている。
オーストラリアの大都市・メルボルン市内を走る路面電車は、19世紀末に開通した馬車鉄道やケーブルカー、そして路面電車を由来とする、長い歴史を持つ路線網である。これらの路線は公営組織を含め多数の事業者によって運営され、運賃や車両の統一がなされていない状態が続いており、これを解消するため1919年にビクトリア州政府の公的組織であるメルボルン都市圏路面電車委員会(英語版)(Melbourne & Metropolitan Tramways Board、MMTB)が発足し、メルボルン市内の軌道交通は同組織の管理下に置かれた。
当時、メルボルン市内には路面電車に加えて多数のケーブルカーの路線網が残存しており、運用コストの改善や輸送力の拡大を目的にこれらの路線を路面電車へ転換する事を決定し、それに伴う車両の増備が必要となった。一方、路面電車路線についてもMMTB発足前から運用されていた雑多な車両が多数残存しており、設計や性能が統一された車両が求められていた。そこで開発が行われたのが、メルボルン市電の標準型電車となったW形である。
1935年から製造が実施された車種。W4形の欠点となった車体中央部の膨らみが抑えられた他、運転室も横方向に拡大した。導入過程で車体や機器の構造が異なる以下の3形式が製造された。
CW5形 - 製造費用節約のため、旧型車両の台車や電気機器を使い1935年に製造された機器流用車。5両(681 - 685)が導入されたが、出力不足のためそれ以上の増備は実施されず、この5両についても台車の交換により1956年に次に述べるW形へと改造された。
W5形 - CW5形の実績を受け、1935年から1939年までに120両(720 - 839)が製造された形式。走行機器や台車を含め新造された機器が用いられ、台車はばねを改良し軽量化や騒音の抑制が図られた。一方、メルボルン市電において側面に乗降扉が設置されていない最後の形式となり、後年には多くの車両が乗降扉の設置を含めた近代化工事を受けた。
SW5形 - 次項で述べるSW6形の試作車の構造を基に、乗降扉の設置や窓枠の金属化などの改良が施された形式。1939年から1940年までに10両(840 - 849)が導入された他、改造を受けたW5形から多数の車両が編入されている。