Toshiba (ウルキサ線用電車)
ブエノスアイレス - ポサーダス間を中心にアルゼンチン北東部に展開する標準軌(1,435 mm)の路線網であるウルキサ将軍鉄道のうち、ブエノスアイレス近郊の路線は"Tramway Rural"と呼ばれる軌道線として1888年に開通し、1908年から1950年にかけて架空電車線方式および第三軌条方式(直流600 V)による電化が行われた。1949年に国有化されウルキサ将軍鉄道となった際、電化区間の本線はターミナルであるフェデリコ・ラクロセ駅と車両基地が存在し、非電化区間との分岐が存在するルベン・ダリオ駅の間がウルキサ将軍鉄道本線、ルベン・ダリオ駅と電化区間の端であったカンポ・デ・マヨ駅の間はウルキサ将軍鉄道22支線に組み込まれ、全電化区間を通して走る電車は途中のエヘルシト・ロス・アンデス駅で集電装置を切り替えて運行されていたが、1967年には全ての区間に第三軌条が設置され、1973年には22支線のカンポ・デ・マヨ駅から終起点であるヘネラル・レモス駅へと電化区間が延伸されるとともに、架空線は撤去された。
1973年に最初の車両がアルゼンチンへ輸出され、営業運転を開始した。同年のうちに日本企業製造分の車両の輸出が完了し、事業用及び客車に改造された車両を除いた旧型車両を1974年までに置き換えた。その後、1976年から1977年にかけてアルゼンチン国内の鉄道車両メーカーであるFiat-Materfer、Fabricaciones Militares General San Martín(スペイン語版)(軍事製造サン・マルティン将軍工場)によって追加製造が実施され、最終的な車両の総数は128両となった。
製造された車両には、内装の違いにより以下の2種類の形式が与えられている。
M.U.3801-3915 - 車内が全て転換クロス座席の客室となっている車両。116両が製造された。日本国有鉄道における電車の形式称号で言う「クモハ」に該当する。
M.F.U.3000-3011 - 運転台側の車内に荷物室が設置されている車両(合造車)。"F"は荷物室(スペイン語: Furgon)を意味する。12両が製造され、「クモハニ」に該当する。
以下に全車両の製造・番号を示す。
塗装に関しては登場から長い間、車体の上半分をクリーム色、下半分を赤色、その真ん中に細い青線を配置したものが採用されていたが、1980年代後半に新たな塗装として、車体全体を白く、前面の上側3分の1と窓周りを赤茶色で塗装したものが登場した。この塗装は「日本の鉄道路線の塗装を変形コピーした」というが、試験的に数編成に採用されたに留まり、その後も登場時からの塗装を引き続き採用した。
ウルキサ線の運営権は1991年に民営化の前段階として設立されたFEMESA(スペイン語版)へ移管されたのち、1994年からはブエノスアイレス地下鉄を所有するメトロビアス(Metrovias S.