大阪市交通局801形電車
1949年に、戦災車の欠番を整理する改番が実施された。同時に、801形と901形では鋼体化改造車と新造車で番号を分けるのではなく、車体構造によって付番する方式に変更され、801形は旧801・806・881形を801 - 852(850欠)に改番し、858形は901形の続番として942 - 961に改番された。この改番によって、車体を見ただけで801形と901形が区別できるようになった。なお、この改番では旧2001形及び旧2011形がそれぞれ801形の続番である861・868形に改番されている。また、1956年ごろに大阪市電に多く採用されていたブリル77E台車の乗り心地向上を図るため、ブリル77Eの台車枠を活用し、枕ばねを板ばねからコイルばねに変更した試作のOS-1を834号に履かせ、現車での長期実用試験を実施した。この他、1001形が2601形に更新される過程で発生したK-39制御器を活用して、全車制御器をゼネラル・エレクトリックK-39に統一した。
戦後の市電全盛期には、801形は春日出・三宝の両車庫に集結し、春日出所属の18(野田阪神 - 玉川町四 - 川口町 - 本町二 - 森ノ宮東の町 - 玉造)・19(野田阪神 - 玉川町四 - 川口町 - 本町二 - 森ノ宮東の町 - 緑橋)及び三宝線の29(出島 - 芦原橋 - 桜川二)・30(三宝車庫前 - 芦原橋 - 福島西通)・31(出島 - 芦原橋 - 桜川二 - 湊町駅前 - 上本町六)の各系統を中心に使用された。