おおすみ衝突事故
(第34条第4項)
相手の船の動きなどが分からないときや衝突を避けるための十分な動作を取っているか疑問がある場合、短い汽笛を5回以上鳴らす。(第34条第5項)
視界制限状態において速力を有する場合は、2分を超えない間隔で長い汽笛を1回鳴らす。(第35条第2項)
視界制限状態において速力を有しない場合は、2分を超えない間隔で長い汽笛を2回鳴らす。(第35条第3項)
――と定めている。
「とびうお」の乗員4人は救命胴衣を着けていなかった。第六管区海上保安本部(広島市)は「とびうお」の船内から定員11人分の救命胴衣が見つかった、と発表。救命胴衣は着用の義務はないが、小型船舶安全規則(第58条)で船に定員分の装備が義務づけられている。
2015年2月9日に発表された運輸安全員会の発表によると、 「本事故は、阿多田島東方沖において、A船(おおすみ)が南進中、B船(とびうお)が南南西進中、A船が針路及び速力を保持して航行し、また、B船がA船の左舷前方から右に転針してA船の船首至近に接近したため、A船が回避しようとして減速及び右転したところ、更に両船が接近して衝突したことにより発生したものと考えられる。」 としている。
2015年12月25日、広島地方検察庁は、事故の原因は、衝突1分前からとびうおが針路を右方向に変えたことが原因とし、おおすみ艦長らは衝突を予測できなかったと判断し、おおすみ艦長と航海長を不起訴処分とし、とびうお船長も容疑者死亡により不起訴とした。