ウィリアムズ FJ44
推力2,400 lbf (11 kN)のFJ44-2Cは-2Aと類似しているが、統合型油圧機械式燃料制御装置を導入した。
2004年にさらに改良された推力2,820 lbf (12.5 kN)のFJ44-3Aが投入された。これは-2Aと類似しているが、ファンの直径を拡大し、デュアルチャネルのFADECを装備している。推力2,490 lbf (11.1 kN)のFJ44-3A-24は-3Aの出力を下げた機種である。
2005年に、新しいローエンド版のFJ44-1APが導入された。離陸推力は1,965 lbf (8.74 kN)で、燃料消費率を5%改善し、内部温度を低減させた。-1APは-1Aと類似しているが、ファンの圧縮比が上がり、新しい燃焼室と低圧タービン、新しい全長を覆うバイパスダクト/排気混合器、デュアルチャネルのFADECを装備した。
2007年に推力3,600 lbf (16 kN)のFJ44-4が投入された。これは-3よりも直径が大きいハイテクファンを備えている。2010年3月の時点で、このエンジンはセスナ CJ4サイテーションジェット(英語版)のみに搭載される。
ピラタス PC-24(英語版)に搭載されたFJ44-4Aは、パッシブ推力偏向と静かなパワーモードを備え、パフォーマンスと効率の面で利点を持ちエンジンを補助電源装置のように使用することが可能である。
クリフォードエンジニアリングによる、STCを装備したセスナ 550とS550
セスナ サイテーション CJ2+
セスナ サイテーション CJ3
グローブ G180 SPn(英語版)
ロッキード・マーティン ポレキャット(英語版)
パイパー PA-47 パイパージェット(英語版)