ヒュンダイ・ツーソン
日本では開発コード名をそのまま車名に採用し「ヒュンダイJM」として市場投入されたが、その理由は2002年以降、日本の商標制度において地名を商標として申請できなくなったためである。それまで販売されていた「サンタフェ」と入れ替わる形で2004年9月より発売された。日本仕様はFF・G4GC型2.0Lエンジンの「2.0GL」「2.0GLS」と4WD・2.7Lエンジンの「2.7GLS」の3グレードが設定された。メーカーオプションとして、GLS系には本革シートとサンルーフを装備した「Lパッケージ」、ワイドフェンダー&ワイドタイヤ装備の「Aパッケージ」が用意され、さらに2.7GLSにはL+Aパッケージをセットした「Fパッケージ」も用意される。
また、2004年に日本国内でグッドデザイン賞を受賞している。
日本仕様車(JM 2.7GLS)
日本仕様車(JM 2.7GLS)
2015年3月17日、韓国国内にて発表。韓国国内における車名も「ツーソンix」から「ツーソン」に戻った。エンジンについては、2.0LのCRDiに加え、1.7LのCRDiを追加。前者には6速オートマチックならびに6速MT、後者には新開発の7速DCTを組み合わせている。
スタイリングについては、最新のデザインアイコン「fluidic sculpture(流体の彫刻)」の進化版である「fluidic sculpture 2.0」に則った流麗なものへと変貌を遂げ、ボディについては、衝突時の安全性を高めるために超高張力鋼の比率を18%から51%に引き上げ、前方の障害物を感知して車両を止まらせる自動緊急停止装置(AEB)を韓国製SUVで初めて導入した。
また、新たなグレードとして、通常のグレードに加えて、内外装の色合いをセドナオレンジやアラブルーなどに変更できる「フィーバー(FEVER)」シリーズも用意された。
2016年の米国道路安全保険協会(IIHS)が行った小型SUVの衝突安全試験で最も安全な車(トップセーフティピック+)に選ばれた。IIHS独自のスモールオーバーラップ前突試験でも最高評価の「良好」(Good)となっている。