参宮線
山田駅が伊勢市駅に、相可口駅が多気駅に改称。
1963年(昭和38年)4月1日:外城田駅・五十鈴ケ丘駅・松下駅が開業。
1969年(昭和44年)7月1日:伊勢市駅 - 鳥羽駅間の貨物営業廃止。
1973年(昭和48年)7月30日:蒸気機関車がなくなり、無煙化される。
1982年(昭和57年)10月1日:宮川駅 - 伊勢市駅間の貨物営業廃止。
1983年(昭和58年)12月21日:列車集中制御装置 (CTC) が導入。
1986年(昭和61年)4月1日:多気駅 - 宮川駅間の貨物営業廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により東海旅客鉄道に承継。
1989年(平成元年) 2月20日:キハ11形気動車が運用開始。ワンマン運転開始。 7月16日:臨時駅として池の浦シーサイド駅が開業。
1991年(平成3年)3月16日:前年運転を開始した快速「みえ」が鳥羽駅まで運転区間が延長。
2015年(平成27年)8月1日:キハ25形気動車が当線で運用開始。
2017年(平成29年)8月1日:山田上口駅の交換施設を撤去。
2020年(令和2年)3月14日:池の浦シーサイド駅を廃止。
旅客輸送密度は以下の通り。
( )内の数字は多気駅起点の営業キロ。
池の浦シーサイド駅:2020年3月14日廃止、松下駅 - 鳥羽駅間 (25.4 km)。夏季営業の臨時駅で、営業期間中、主に日中の列車が停車していた。
1993年から1994年にかけて、鳥羽駅 - 紀伊勝浦駅間に特急「鳥羽・勝浦」を運転した。臨時列車ながら参宮線初の特急列車であった。
JR東海による積極策が功を奏した一方、2007年5月26日、沿線の政財の有力者である伊勢商工会議所会頭の濱田益嗣(赤福会長)が、自動車での観光客誘致に「参宮線が大きな阻害要因」になると主張、2013年の第62回神宮式年遷宮で予想される交通渋滞の緩和を目的に、参宮線の廃止と伊勢市駅構内にある車両基地(伊勢車両区)の用地の駐車場への転用を提案するも、同年10月に赤福の消費期限及び製造日、原材料表示偽装事件が発覚し、濱田も商工会議所会頭および赤福会長を辞任したことから廃止や用地転用の話は立ち消えとなった。
2011年3月12日のダイヤ改正では、式年遷宮よる参拝客増加で快速「みえ」号を2両(多客時などは4両)から常時4両(最多客期で6両)に増結し、サービス向上を図り、2013年の式年遷宮に際しては、JR東海は名古屋駅と伊勢市駅を結ぶ臨時急行「いせ」の運行や快速「みえ」の増発を行うといった誘客策を取ったが、2014年12月1日から一部列車が2両に減車されている。また前述の通り存廃が取り沙汰された伊勢車両区は検修組織の再編で2016年3月限りで廃止されている。