ロイヤルゴージ路線鉄道
1997年、ユニオン・パシフィック社は、この風光明媚な路線を保護するため、ロイヤルゴージを通る12マイル(19km)の線路を売却するよう説得された。キャニオンシティ&ロイヤルゴージ鉄道(CC&RG)とロック&レール社(R&R)の2社が新たに加わり、ロイヤルゴージ・エクスプレス社(RGX)を設立し、同線を購入することになった。1999年5月に開通したロイヤルゴージ・ルート鉄道の旅客サービスは、ロック&レール社が管理している。テネシー峠のプエブロ(コロラド州)からキャニオンシティ(コロラド州)までの列車の動きは、ネブラスカ州オマハのユニオンパシフィック・ハリマン配車センターで管理されている。
峡谷ルートのハイライトは、峡谷が30フィート(9.1m)に狭まり、切り立った岩壁が川に落ち込む北側にあり、1879年に建設されたの吊橋である。カンザス州のエンジニア、C・シャロー・スミスが設計し、サンタ・フェ社の建設エンジニア、A・A・ロビンソンが11,759ドルで建設したこの橋は、片側が175フィート(53m)のプレートガーダーで、川にかかるAフレームガーダーと岩壁に固定されて吊り下げられている。長い年月をかけて強化された橋は、現在も現役で活躍している。
1870年代後半、コロラド州のアーカンソー川上流域に、鉛や銀を多く含む炭酸塩鉱石を求める鉱夫たちがやってきた。後にレッドビル地区となる地域の熱狂的な採掘活動は、リオ・グランデ鉄道とサンタ・フェ鉄道の注目を集めた。両鉄道はすでにアーカンソー峡谷の下部に、サンタ・フェ鉄道はプエブロへ、D&RG鉄道は約35マイル(56km)西のキャニオンシティ付近へ、それぞれ線路を敷いていた。このどちらかの路線をレッドビルまで延長するには、「アーカンソーのグランドキャニオン」と呼ばれる全長80kmの峡谷に、100マイル(160km)以上に及ぶ線路を敷き、鉄道に適した1%の水勾配を一定に保つ必要があった。
2つの鉄道が川の谷間を占拠することは、原理的には問題ないが、キャノンシティの西にあるアーカンソー川が、火成岩の高台にある深さ300m、長さ9.