ブラバゾン委員会
1944年、軍需省はこれら全ての機体の開発を開始した。これは政府の航空機生産の為の通常の方法で行われた。軍用仕様に則り航空機メーカーが設計や試作機を提供した。
I型設計は軍用仕様2/44によって開発され、ブリストル ブラバゾンとMiles X-15によって争われた。短時間の選定の結果、I型は戦時中に"100トン爆撃機"を生産したブリストル飛行機が担当する事になった。
II型はより複雑な過程を辿った。複数の企業が元の仕様の設計を提出したがヴィッカースはターボプロップへ転換した。委員会の一部に疑念があり、彼らは仕様をターボプロップの設計と同様に"予備"としてピストンエンジンの設計を同時並行で進めるように二分割した。
これによりIIA型とIIB型に分割され、デ・ハビランド DH.104 ダブとエアスピード アンバサダーはIIA型の要求を満たし、ヴィッカースVC.2 Viceroyとアームストロング・ホイットワースA.W.55アポロはIIB型(仕様 8/46)の要求を満たした。
IIA型はエアスピード アンバサダーとして開発された。
IIB型はビッカース バイカウントとして開発された。
IIIB型はアブロ チューダーとして開発された。
IV型はデ・ハビランドによって世界初のジェット旅客機であるコメットとなる。
VA型はハンドレページ マラソンとして開発された。
VB型はデ・ハビランド DH.104 ダブとして開発された。