香港トラム
しかしながら、空襲による罹災や部品不足の影響で、占領前には109両の車両が在籍していたのが、稼動可能な車両数は10数両にまで減少し、運転区間も銅鑼湾(コーズウェイベイ)と上環(スンワン)との間を走るのみとなってしまった。
戦後、香港政府の仲介によって電気部品や台車などを購入し、故障していた車両の修繕にあてるとともに、新たな車両の増備を図る事となった。1949年に製造された120号車は、それまでの車両とは形状を一新した新型車体を採用し、好評な事から、当時在籍していた車両全てについても、120号車と同じボディに更新された。一方で、一部残っていた1階のみの車両についても、1949年までに車体を2階建てに更新され、姿を消した。
1961年には、のちに香港名物の一つとなる、車体に広告を描いた広告電車が登場した。また増え続ける利用者に対応する為の車両の増備も、1964年に製造された162号車まで続いた。この他、1965年にはトレーラータイプの車両を増備したが、1982年に姿を消した。
1972年には、長らく続いた2等制(2階が1等、1階が2等)から、モノクラス制へと変更された。その後、1976年に運賃箱の使用が開始され、その後も一部残っていた車掌の乗務は、1982年に終了した。
香港政庁は、1970年代後半から、香港島北部に新たな鉄道を敷設する計画を検討し、一方香港トラムでは、東側の終点であった筲箕湾から、柴灣までの軌道延伸を計画していた。路線延伸には、道路の拡張などの工事を伴う事から、結局1980年12月に香港MTR港島線の建設が決定し、トラムの延伸計画は中止となった。