トヨタ・スタウト
1956年4月登場(RK23型)。キャビンはマスターのものを流用しており、独立したフェンダーを持たない近代的なスタイルとなった。これは予想外の短命に終わったマスターの生産設備の償却を早める目的があり、このRK型のほか、初代マスターライン(RR10系)や初代コロナ(ST10系)にも流用されている。マスターラインピックアップ(750kg積)のヘビーデューティー版という位置づけであり、積載量が異なるほか、マスターラインが荷台まで一体のボディを持つのに対し、RK型は独立した荷台を持つ。
1958年4月、コラムシフトの採用により3人乗りとなる(RK30型)。7月には1.75t積のRK35型となった。
1959年6月、愛称を「スタウト」へ変更。顧客や販売店から、ボンネット型のトヨペット・トラックと、セミキャブオーバー型のトヨペット・ルートトラックの車名が似ていて紛らわしいとの声が多かったことから、トヨタ自動車工業(自工)、トヨタ自動車販売(自販)、トヨペット・トラック販売店の社員による愛称募集が行われ、ボンネットトラックは強い、頑丈な、勇敢ななどの意味の英語から「スタウト」、セミキャブオーバー型は、力強い、動的な、などの意味を持つダイナミックから「ダイナ」と名付けられた。双方ともにモデル途中での改名である。
ダイナのルーツであるルートトラックは、RK52型、RK60系共に、RK型トラックをセミキャブオーバーに仕立て直したもので、パワートレインやシャーシを共有する姉妹関係となる。