阪急電鉄
以下の種類の回数券を磁気カード式で発売していたが、2023年4月30日限りで発売を終了した(身体障がい者・知的障がい者用用特別割引回数券は発売継続、他社で発売される阪急線との連絡回数券は引き続き利用可能)。
有効期限は発売日から3か月後の末日まで。なお、昼間時間帯とは10 - 16時の間に入場・精算使用することを指す。土休日には土休日ダイヤで運転する平日(お盆・年末年始期間)も含む。
普通回数券 - 10回分の金額で11回、20回分の金額で22回乗車可能。
時差回数券 - 平日昼間・土休日有効。10回分の金額で12回乗車可能。
ハーフ時差回数券 - 5回分の金額で6回乗車可能。時差回数券のハーフ版。
土・休日回数券 - 土休日有効。10回分の金額で14回乗車可能。
ハーフ土・休日回数券 - 5回分の金額で7回乗車可能。土・休日回数券のハーフ版。
能勢電鉄・神戸高速・山陽電鉄・神戸電鉄連絡は普通回数券・ハーフ時差回数券・ハーフ土休日回数券のみの発売である。
複数人で使用する場合は、乗車前に券売機で回数券券片に引き換える必要がある。カードから引き換えた券片の有効期限は2018年10月1日以降、引き換え当日限りとなっている。
阪急線内のきっぷタイプの回数券は、2018年9月30日をもって発売を終了した(発売済みのものは有効期限まで使用可能)。
宝塚線旧デザインを基本とした。 主系統は、白地に赤い(急)1文字となった。これは京阪や南海でも見られた、関西でなじみの深いデザインである。 従系統は、主系統に赤い縁取り。
臨時急行は、(臨急)の縦長2文字が旧デザインと同じだが、前述の駅名が入った事で、他は新デザイン従系統と同じ。
嵐山線臨時急行は、春は桜・秋はもみじの背景が旧デザインと同じ。他は新デザイン主系統と同じ。
その後「快速」「通勤準急」などの新種別が登場した際は、特急・準急と同じレイアウトとなったため、結果的に急行のみが異なるデザインのまま、最後まで存在した。
1992年(平成4年) 4月1日 ストアードフェアシステム「ラガールスルー」開始。 9月1日 コーポレートアイデンティティを導入し、新社章を制定。 10月19日 本社を大阪市北区芝田に移転。
1994年(平成6年)9月1日 日本初の不正乗車防止システム「フェアライドシステム」を導入。終日有効だった入場券が入場後2時間まで有効となる。
1995年(平成7年) 1月17日 阪神・淡路大震災で各線に被害。同年1月23日までに京都本線、宝塚本線、神戸本線の一部などで運転再開。 2月5日 今津線が全線復旧。 3月1日 甲陽線が全線復旧。 3月11日 伊丹線が新伊丹 - 伊丹(仮駅)間で運行再開。 6月12日 神戸本線が全線復旧。 9月1日 運賃改定に伴い時差回数券、土休日回数券導入。
1996年(平成8年) 1月1日 「ジェントルサウンドサービス」の一環として、駅・車内での案内を変更(詳細は特記事項参照)。 3月20日 「ラガールスルー」を改良した関西圏の共通乗車カードシステム「スルッとKANSAI」開始。
1997年(平成9年)11月17日 宝塚本線で能勢電鉄日生中央駅まで乗り入れを行う直通特急日生エクスプレスの運転を開始。
1998年(平成10年) 2月15日 山陽電気鉄道との相互直通運転を中止、神戸本線は新開地までの運転に。 10月1日 今津(南)線、甲陽線でワンマン運転を開始。 11月21日 伊丹駅本駅が完成。伊丹(仮駅) - 伊丹間は単線で運転再開。
1999年(平成11年) 3月6日 伊丹(仮駅) - 伊丹間が複線運転再開、震災から実に4年ぶりに完全復旧。
今津線の仁川駅を最寄駅とする中央競馬の阪神競馬場では、阪急杯として重賞競走が行われるほか、阪神競馬開催時に様々なイベントを実施する。阪神競馬開催時には仁川発西宮北口行きの普通列車や、仁川発大阪梅田行きの臨時急行が運転される。
また、神戸線の園田駅を最寄駅とする地方競馬の園田競馬場への無料送迎バスは同じ阪急阪神東宝グループに属する、阪急バスが担当している。
日生エクスプレス ... 大阪梅田 - 日生中央間に運行されている能勢電鉄直通の特急列車。 さがの ... 2011年から大阪梅田 - 嵐山間に運行されている臨時快速特急。 なお、2008年より西宮北口 - 嵐山間に運行されている、神戸本線・京都本線・嵐山線直通の臨時直通特急(2018年からは「京とれいん 雅洛」を使用)には列車愛称は付けられていない。