セオドア・クーパー
例)八敷代川橋梁(奥羽本線、上路平行弦プラットトラス。架け替えにより現存せず)
例)沢尻橋梁(磐越西線、下路平行弦プラットトラス)
例)第一渡良瀬川橋梁(旧線)・第二渡良瀬川橋梁(わたらせ渓谷鐵道、下路平行弦プラットトラス。第一渡良瀬川橋梁の1連、第二渡良瀬川橋梁の2連はいずれも国産。うち第一渡良瀬川橋梁は草木ダム建設に伴う経路変更で廃橋となり、爆破撤去されたため現存しない)
例)第一根尾川橋梁(樽見鉄道、下路平行弦プラットトラス。東海道線本線木曽川橋梁の上下線10連目を転用)
支間200フィート(60.96メートル)の上路トラス・下路トラス
例)一ノ戸川橋梁(磐越西線、上路ボルチモアトラス)
例)第五長良川橋梁(長良川鉄道、下路曲弦プラットトラス)
例)龍騰断橋(台湾・総督府鉄道台中線、上路ボルチモアトラス。新竹・台中地震により崩落、架け替えにより現存せず)
支間300フィート(91.44メートル)の下路トラス
この標準設計でも採用されたピントラスは、斜材などの端部を円形にしたアイバーと呼ばれる形状に加工されており、その中心にピンを通すことで可動性を持たせてあるが、のちにアイバーの破損やピンの摩耗が生じ、国鉄はその対策に悩まされることになった。