ひりゆう型消防船 (初代)
化学消防艇設計会議の答申を受けて、船体には放水時の安定性と回頭能力に優れた操縦性を重視した双胴船型が採用され、両船体の上に放水櫓が設けられた。火災現場に急行するため13.5ノットの速力が求められたことから、26.5メートルの喫水線長を確保するとともにバルバス・バウが採用されており、双胴間隔および船首バルブの形状は水槽試験結果に基づいて決定された。船体構造の部材寸法は小型鋼船構造基準によって決められた。材料は主としてNK-A級鋼を用い、重量軽減の点から肋骨は建築構造用冷間成形軽量形鋼を使用した。
15万トン級のタンカーの火災に対処するため、放水櫓は水面上高さ15メートルを確保した。放水櫓は40メートル毎秒の風圧に耐え、縦揺れ・横揺れによる慣性力や放水の反動力等も考慮して設計し、圧力配管用炭素鋼管を使用して組み立てた。また櫓の下部は隔壁に挿し込んで、十分強固に船体に固着した。
海面に浮遊する原油に接近して消防活動を行う場合に、船自身の安全を確保するとともに船が火災源とならないよう、船内与圧装置、機関排気冷却装置、電気機器防爆構造および難燃材料の使用などが配慮されている。船内を与圧する際には、全扉窓を閉鎖して水面上8メートルから換気を行う。上甲板甲板室前後部とデリックポスト頂部には可燃ガス警報装置が設置された。