ヤマトホテル
1908年(明治41年)10月から本線の急行列車で食堂車営業を開始。1920年(大正9年)12月以降は本線(連京線)の全旅客列車に食堂車を連結した。特急「あじあ」に連結された食堂車では、1935年9月のハルビン延伸後はロシア料理を提供し、同年11月からはロシア人ウェイトレスを乗務させるなどのサービスを行った。直営の構内食堂(大連、奉天、開原、新京、安東)や車内販売も各食堂車事務所の所管で営業していた。
帝政ロシアにより建設中だった建物を改修し、1908年(明治41年)3月21日に開業。客室数15室・定員25名の小規模なホテルだった。夏期には海岸の別館の黄金台ヤマトホテル(こがねだい-、1918年6月開業、客室数19室)を営業し、長期滞在客のための貸別荘も19棟用意されていた。1929年4月には大規模な増改築を行い、客室数49室、貸別荘37棟、夏期簡易ホテル60室に拡大された。戦後は人民解放軍招待所として活用され、外国人観光客の利用は不可だった。老朽化により近年閉鎖された。
南満洲鉄道(満鉄)は日露戦争によって獲得した鉄道経営権を元に設立されたが、長春 - 大連間を縦断する満鉄線を欧亜連絡鉄道に組み込んで上海・香港航路へと繋げる一大幹線とするためには、その沿線に西洋人が快適に滞在できるホテルを確保することが必須であった。初代総裁・後藤新平が掲げる「文装的武備」の思想の下で多角経営を進めた満鉄は、ホテル網の展開も率先して進めていった。こうしてできたヤマトホテルは西洋人旅客を招致するとともに、満鉄の迎賓館としても機能する西洋式の高級ホテルとなった。しかし、満鉄はホテルを鉄道事業と満洲開発を支える手段と考えて採算を度外視したため、ホテル事業単体では利益の出ない体質だったとされる。1928年(昭和3年)1月1日に旅館事業と食堂車経営を満洲旅館株式会社(資本金800万円)として独立させたが、1931年(昭和6年)4月1日には再び満鉄直営に戻している。満鉄は1945年(昭和20年)の敗戦に伴い解体されたが、一部の旧ヤマトホテルは現在もホテルとして営業を続けている。
撫順ヤマトホテル (撫順)
五龍背ヤマトホテル (五龍背)
羅津ヤマトホテル (羅津) - 1939年4月1日開業、客室32。
満洲国国有鉄道(1933年3月より満鉄に経営委託)の沿線に設置されたホテル。