京王電鉄
1905年(明治38年)12月12日 - 日本電気鉄道株式会社が、関係官庁に電気鉄道敷設を出願する。
1906年(明治39年)8月18日 - 日本電気鉄道株式会社が武蔵電気軌道株式会社に改称し、出願中の路線を変更する。
1910年(明治43年) 4月12日 - 武蔵電気軌道株式会社が京王電気軌道株式会社に改称する。 9月21日 - 資本金125万円で京王電気軌道株式会社を設立。
1913年(大正2年) 4月15日 - 軌道法に基づく京王電気軌道が、笹塚駅 - 調布駅間を開業(12.2km、軌間1,372mm)。 同日 - 鉄道未成区間で乗合自動車を営業開始(1915年2月15日廃止)。
1914年(大正3年)11月19日 - 新町駅(現存せず) - 笹塚駅間が開業。
1915年(大正4年)5月30日 - 新宿追分駅(現存せず) - 調布駅間が全通。
1916年(大正5年) 6月1日 調布駅 - 多摩川原駅(現・京王多摩川駅)間が開業。 9月1日 調布駅 - 飛田給駅間が開業。 10月31日 - 飛田給駅 - 府中駅間が開業。
1922年(大正11年) - 玉南電気鉄道が設立される。
8000系1次車まではシルバーシートと呼称され、位置も下り方(井の頭線は上り方)の車端部だった。5両編成以下は編成内1か所、6両編成以上は編成内2か所だったが、複数編成が組み合わさった場合はこの限りではなく、例えば6両編成と4両編成が合わさった10両編成は3か所となる。
1998年(平成10年)7月、京王帝都電鉄は、会社設立50周年記念として、京王電鉄株式会社へ改称した。
路線開通などはないものの、連続立体交差事業の推進を働きかけたり、パスネット、PASMOの導入に伴う積極的な機器の導入、待合室や新型ベンチの早期導入など、「乗客が利用しやすい鉄道」を目指している。
京王電鉄は大手私鉄の中でも優良な経営状況であったが、2020年以降は、新型コロナウイルス感染症で乗客が減るなどの影響を受け、2021年3月期決算は京王を含む首都圏大手私鉄5社全てが最終赤字となった。
中央線における「婦人子供専用車」の1973年の廃止以後で、全国に先駆け女性専用車両を復活させた。2000年12月7日に試行的に導入され、2001年3月27日のダイヤ改定以降本格的に導入された。新宿駅を23:00以降に発車する急行系の列車で実施されている。その後2005年5月9日からは平日の朝(京王線新宿駅と新線新宿駅に7:30 - 9:30に到着する準特急・急行・通勤快速)・夕方・夜(京王線新宿駅を18:00 - 22:40に発車する特急・準特急)・深夜(京王線新宿駅を22:50以降に発車する急行・通勤快速・快速)にも拡大されている(当面は試験導入)。その後、深夜帯に特急を走らせる様になってからは、下り列車においては急行以下の種別での設定を取りやめている。また、ダイヤ乱れによって8両編成が充当される場合や、京王ライナーでの設定も行っていない。
8月4日 架線電圧を600Vから1,500Vに昇圧。同日京王線車両5000系(初代)の運用開始。 10月1日 新宿駅 - 東八王子駅間で特急列車運転開始。 10月1日 西東京バス株式会社を設立。 12月11日 東八王子駅を新宿方に120 m 移転し、京王八王子駅と改称。
1964年(昭和39年) 1月25日 井の頭線車両3000系が1963年(昭和38年)度ローレル賞を受賞。 4月21日 京王線開業以来運行上のネックとなっていた中河原駅 - 聖蹟桜ヶ丘駅間の多摩川鉄橋が複線となる。 4月29日 多摩動物公園線(現・動物園線、高幡不動駅 - 多摩動物公園駅間)が開通。 6月7日:環状6号を含む初台駅付近の連続立体交差事業が完成し、新宿 - 初台間1.7 kmが地下化。 7月18日 京王線車両5000系が1964年(昭和39年)度ローレル賞を受賞する(2年連続の受賞)。
1966年(昭和41年)3月31日 関東交通株式会社と関東タクシー株式会社を買収し、タクシー事業へ進出。
1967年(昭和42年)10月1日 高尾線(北野駅 - 高尾山口駅間)が開通。同時に新宿駅 - 高尾山口駅間の特急列車運行開始。
1968年(昭和43年) 1月1日 初詣臨時列車として特急「迎光号」が新宿駅 - 高尾山口駅間で運行を開始する(毎年正月のみ運行)。 5月11日 京王線に関東の通勤車では初、ロングシート車では日本初の冷房装置付き車両が入線、運行開始。
京王電鉄株式会社(けいおうでんてつ、英: Keio Corporation)は、東京都多摩市に本社を置く、東京都区部(23区)から多摩地域及び神奈川県北部に有する鉄道路線を運営する会社。日本の大手私鉄の一つである。略称は京王(けいおう)。京王グループの中核企業。日経225(日経平均株価)の構成銘柄の一社。
京王という名称の由来は、東京と八王子を結ぶ鉄道であることから。また、旧京王電気軌道と旧帝都電鉄(共に後述)の路線で発足した経緯から、1998年6月30日まで京王帝都電鉄(けいおうていとでんてつ、略称:京王帝都・京帝、英称:Keio Teito Electric Railway、英略称: KTR)という社名であった。パスネットの符丁はKO。
京王線・高尾線・相模原線では通勤車による特急を運転しているが、特急料金は不要である。
かつては行楽特急列車に「高尾」(高尾山口行)と「陣馬」(京王八王子行)の愛称を付与していたが、現在はその愛称はない。これに代わって最近では「迎光EXPRESS かがやき」が年末年始の終夜運転時に運行されていた。京王ライナー運行開始後は、京王ライナー「迎光」号での運行となっている。
最高速度は京王線が1971年4月に95km/hから105km/hとなったのち、相模原線が1997年12月に、京王線調布駅 - 京王八王子駅間が2001年3月にそれぞれ110km/hに引き上げられている。
2012年8月19日の調布・布田・国領駅地下化に伴うダイヤ改定で、特急が休止されていたが、停車駅に分倍河原駅と北野駅を追加した上で2013年2月22日から運転を再開した。
2001年3月27日からは京王線・高尾線で(2015年から相模原線にも)「準特急」が運行されていたが、2022年3月12日のダイヤ改正で特急と統合されて廃止された。
「迎光EXPRESS かがやき」
過去に運転していた行楽特急のヘッドマーク各種
京王線新宿駅の一日乗降人員は都営新宿線の直通人員を含めて約71万人で、これはJRを除く日本の私鉄の中では東急電鉄の渋谷駅に次いで2番目に多い。
1970年代後半までは各駅の駅名表示板の隣接駅名の所に駅間キロ数の表示がされていたが、1980年の都営地下鉄新宿線の乗り入れ開始の頃に表示板をリニューアルして廃止された。このような営業キロ数の表示は他の鉄道事業者では見られない例であった。
2013年2月22日のダイヤ改定と同時に、全駅に順次駅ナンバリングを導入した。京王線は色に京王レッド(チェリーレッド)を用い、記号は「KO」、井の頭線は色に京王ブルー(インディゴ)を用い、記号は「IN」である。
関東大手私鉄の中では、西武鉄道と共に新幹線との接続駅がない鉄道会社の一つである。ただし、京王は相模原線の橋本駅がリニア中央新幹線(2027年開業予定)の神奈川県駅(仮称)との接続が予定されている。
京王線・井の頭線一日乗車券(2016年4月1日発売開始)
京王アミューズメントパスポート
高尾山割引乗車券
TOKYO探索きっぷ
京王東京メトロパス
京王・東京メトロ・都営地下鉄パス
京王線発 みさきまぐろきっぷ
京王線発 小江戸・川越フリークーポン