富士スピードウェイ
日本ナスカー社による建設計画は、NASCAR社と契約を結んだ時点でサーキットの建設用地をまだ確保しておらず、上記の取り決めのため広大な用地が必要となる。
サーキットを建設するにあたり、富士山麓、箱根、伊豆といった数か所が候補地となる。検討の結果、静岡県駿東郡小山町大御神の150万坪の土地を選定し、1964年6月に地権者との契約にこぎつけ、30年間の借地契約を結んだ。この時の地権者は451名もの多数に及んだが、「世界に通じる東洋一のサーキットを作り、自動車産業を発展させ新しいレジャー産業を起こそう」という設立趣旨に地権者たちが賛同したことで、きわめて短期間の内に契約の合意が成された。
コースレイアウトは、上記の取り決めにより、NASCARのレースが行われるアメリカのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイに似たトライアングル・オーバルトラック(おむすび型)を予定しており、1964年7月にはデイトナを設計したチャールズ・マネーペニーが来日し、設計を始めるために現地視察を行った。
しかし、上記の経緯で、用地が確定したのはマネーペニーの訪日直前の時期となり、建設予定地が山麓の傾斜地にあることが判明したことで、オーバルトラックの建設は現実的ではないことが発覚する。マネーペニーはレイアウト再検討のための助力をニコルズに要望し、スターリング・モスが日本に招聘された。現地を視察したモスは「この地形でデイトナ型のオーバルコースを作るのはナンセンスで、ヨーロッパ型のロードコースを作るべき」と指摘し、ニコルズ、マネーペニーと話し合い、ロードコースのレイアウトを提案した。この時のモス案はそのまま採用されることはなかったが、コースを再設計するにあたり大いに参考にされた。
この一件は、レース後に、観戦者よりチケット代の返還と慰謝料を求める民事訴訟を起こされ、「大規模イベントの主催者として調査、管理を怠った」として、最終的に富士スピードウェイは賠償を命じられた(2013年)。
2年目の2008年(平成20年)は約20数億円を投じて対策を行い、1コーナー等の場内施設を改修して開催に臨んだ。決勝観客動員数を14万人から11万人相当に縮小し、「チケット&ライド方式」にも運用面で改良を加え、シャトルバスを会場内や周辺に待機させる「留め置き方式」を採用したことで、前年ほどの混乱は見られなかった。この時に実施された「チケット&ライド方式」並びにバスの「留め置き方式」は、2020年東京オリンピックの自転車競技の際にも行われた。
2年目の開催は成功させたものの、2009年(平成21年)7月7日、富士スピードウェイは、2010年の開催権を返上し、日本GP開催から(再)撤退することを発表した。この撤退について、FSW社は、世界同時金融危機以降の不況等に伴う経営環境の悪化のほか、「SUPER GTやフォーミュラ・ニッポンも含め、国内のレース観戦客数が激減している」、「看板スポンサーも減少している」ことが理由だと説明した。これにより日本GPは2009年より再び鈴鹿で毎年開催されることになった。
オーバルトラック(スーパースピードウェイ)として企画された経緯もあって高速なコースレイアウトで設計され(→#建設計画の端緒)、開業以来、日本有数の高速サーキットとして知られている。開業初期は、名物区間だった「30度バンク」を有することでも知られた(→#30度バンク)。
全長1.475 kmに及ぶ長大なメインストレートを大きな特徴とし、このストレート区間は、日本のサーキットでは最も長く、世界的に見ても、グレード1の常設サーキットが有するストレートの中で最も長いものとなっている。世界中の古今のサーキットでもこの長さを超えるストレートは稀である。
現在のコースレイアウトは、2005年にヘルマン・ティルケによって再設計されたもので、テクニカルコースとしての要素も加わったが、高速寄りな性格は変わっていない。(→#リニューアル後のコースレイアウト)
鈴鹿サーキットで1987年(昭和62年)から行われていた「F1日本グランプリ」の契約が2006年シーズンで終了する予定だったことから、富士スピードウェイは2007年以降の日本GP開催の誘致を決定し、F1側との交渉の末、2007年の開催権を獲得した。その後、2007年になって、鈴鹿側も2008年以降の開催を希望したことから、2008年は富士での開催、2009年は鈴鹿での開催とし、以降も隔年で交互に開催するという予定を発表するに至った。
F1開催にあたり、観客を駅や駐車場からシャトルバスで往復輸送する「チケット&ライド方式」を採用した。この方式は、周辺の道路交通への負担をかけないようにするためのものだったが、復活開催の初年度となる2007年の日本グランプリでは、悪天候によりバス輸送が大混乱に陥り、予選終了後に観客が長時間にわたって場内に閉じ込められたり、決勝スタートまでに来場できないという不祥事が発生した。その他にも1コーナー仮設観客席からコースが見えないなど、サーキット側の不手際による諸問題を発生させ、日本GPの歴史に汚点を残す結果となった。
FIA 世界耐久選手権・富士6時間レース(1982年 - 1988年、2012年以降)
1988年以前は旧世界耐久選手権としての開催。詳しくはWEC-JAPANを参照。
スーパーフォーミュラ
スーパーフォーミュラ・ライツ
SUPER GT
スーパー耐久(富士24時間レースを含む)
アジアン・ル・マン・シリーズ
GTワールドチャレンジ・アジア
スーパーカーレースシリーズ
チャレンジカップジャパン
インタープロトシリーズ
フェラーリ・チャレンジ
ポルシェ・カレラカップ
富士チャンピオンレース
全日本プロドリフト選手権(D1グランプリ)
ドリフトマッスル
メーカー別イベント: TOYOTA GAZOO Racing Festival NISMO FESTIVAL at FUJI SPEEDWAY MAZDA FAN FESTA at FUJI SPEEDWAY フェラーリ・レーシング・デイズ マクラーレン・トラックデイ・ジャパン
モータースポーツ以外のイベント: 富士マラソンフェスタ サイクルフェスタ ママチャリグランプリ
ポールポジション(1982年・ナムコ)
アーケードゲーム。1982年当時の旧コースが収録されている。
レーザーグランプリ(1983年・タイトー)
GPワールド(1984年・セガ)
グランツーリスモシリーズ(販売:SCE/SIE、開発:ポリフォニー・デジタル) グランツーリスモ4プロローグ(2003年) 初収録。リニューアル前のレイアウトを収録。 グランツーリスモ4(2004年) リニューアル前とリニューアル後のレイアウトを収録。 グランツーリスモ5プロローグ(2007年)以降 基本的にリニューアル後のレイアウトのみを収録(2009年発売のPSP版を除く)。
ツーリスト・トロフィー(2006年・販売:SCE、開発:ポリフォニー・デジタル)
リニューアル前とリニューアル後のレイアウトを収録。
アセットコルサ(英語版)(2014年・クノス(英語版))
2020年に「富士スピードウェイ公認コースMOD」を追加。
Assoluto Racing(2016年・Infinity Vector)