日本自動車競走大会
詳細は各個別記事を参照。
第1回(1922年11月12日。東京・洲崎埋立地)
7台が参戦。警察の指導により、1台ずつタイムアタックする形による開催となる。
レースは成立しなかったが、優勝カップは協議の上で内山駒之助に贈られた。
第2回(1923年4月22日 - 23日。東京・洲崎埋立地)
12台もしくは13台が参戦したと伝えられている。初めて複数台によるレースとなり、4台が並走して競われる。
第1回でトラブルとなった警察からの許可を得やすくするため、この大会と次の第3回大会は帝国自動車保護協会を名目上の主催者とする。
第3回(1923年7月4日 - 8日。大阪・城東練兵場)
東京から12台、関西から6台が参戦したとされる。東京からの遠征組の圧勝となったと言われているが、詳細な結果は伝わっていない。
第4回(1924年4月20日。東京・立川飛行場)
24台が参戦。陸軍の立川飛行場に1周1マイルのコースが余裕を持って作られ、季節も良く、観戦は無料だったため大変な賑わいとなる。
アート商会がアート・ダイムラー(ダイムラー号)を持ち込み、航空機用エンジンを搭載した自動車が初めて参戦する。
第5回(1924年11月22日 - 23日。神奈川・鶴見埋立地)
22台が参戦。路面状態が劣悪で、新聞などでも酷評される。
アート商会がアート・カーチス(カーチス号)を、内山駒之助がホール・スコットを参戦させ、アート・ダイムラーを含め、航空機用エンジン搭載車が複数参戦する。
第6回(1925年5月4日。東京・代々木練兵場)
代々木練兵場に設定されたコースは1920年代では最も優れたものとなり、広大な敷地を活用して、内周1.5マイル、外周2マイルという全大会で最大となるコースが設定された。