近鉄1010系電車
2013年11月に先述の組成変更により、余剰となった1014Fの両先頭車(B更新未施工およびワンマン非対応車)が廃車され、2014年10月に先述の中間車転用により、余剰となった1012Fのモ1060形モ1062(火災被災車)が同年施工のB更新車に準拠した再度の車体更新とワンマン機器撤去と電装解除の上で車齢の高いサ8167(8000系8059F(爆破被災車)のモ8000形モ8059)の廃車代替として8600系8617Fに組み込まれ、8600系サ8150形とは前後逆の窓配置で車体断面の異なる4両固定編成に組成変更し、サ8177に改番が行われ、1010系では初の除籍となり、2019年現在までに3両の車籍抹消が発生している。
2019年4月現在は3両編成4本12両が在籍し、明星検車区に配置されている。
2013年11月に1012F・1014Fが五位堂検修車庫に自力回送されてモ1060形を脱車し、編成から外された1014Fのモ1060形モ1064は1012Fの両先頭車と編成を名古屋寄りからク1112 + モ1064 + モ1012に組み換え、先頭車と中間車で内外装材の異なる3両編成に組成変更し、ク1110形ク1112はク1116、モ1060形モ1064はモ1066、モ1010形モ1012はモ1016に改番が行われ、22日付で編成を1016F、電算記号をT16として車籍登録の上、30日に営業運転に復帰した。なお、車体連結部の転落防止幌設置は行われたものの、両先頭車は1012F時代にB更新とワンマン運転対応改造が行われたのに対し、中間車は1014F時代にB更新とワンマン運転対応改造が行われていなかった。
余剰となった1014Fの両先頭車(B更新未施工およびワンマン非対応車)と1012Fのモ1060形モ1062(火災被災車)は高安検車区に留置され、1014Fの両先頭車(B更新未施工およびワンマン非対応車)は2013年11月22日付で廃車され、編成から外されたモ1060形モ1062(火災被災車)は2014年10月14日付で同年施工のB更新車に準拠した再度の車体更新とワンマン機器撤去と電装解除の上で車齢の高いサ8167(8000系8059F(爆破被災車)のモ8000形モ8059)の廃車代替として8600系8617Fに組み込まれ、8600系サ8150形とは前後逆の窓配置で車体断面の異なる4両固定編成に組成変更し、サ8177に改番が行われた。
1982年2月から11月にかけて冷房化と車体前面の方向幕設置、制御方式を抵抗制御から界磁位相制御、駆動方式を吊り掛け駆動方式からカルダン駆動方式に変更する新性能化が行われた。制御器は8000系の回生ブレーキ化によって発生したMMC制御器を流用して改造した日立製作所製MMC-HTR-20E、主電動機は廃車となった10100系の三菱電機製MB-3020Eに交換され、出力は125 kWから132 kWに増強された。この新性能化により、回生ブレーキが使用可能になったが、集電装置の配置変更は省略されている。
空気圧縮機はHS-10をMc車、電動発電機は日立製HG-634をTc車に搭載した。WNドライブ変更後の車両性能は1000系の3両編成車と同一で、最高速度は110 km/hである。