京都市電
所属系統 1961年(昭和36年)7月31日・堀川線廃止直前 7号系統(循環系統) 九条車庫前 - 大石橋 - 東福寺 - 東山七条 - 祇園 - 四条河原町新京極 - 四条烏丸 - 四条西洞院 - 四条大宮 - 七条大宮 - 九条大宮 - 九条車庫前 8号系統(循環系統) 九条車庫前 - 大石橋 - 東福寺 - 東山七条 - 七条河原町 - 七条烏丸 - 七条大宮 - 西大路七条 - 西大路九条 - 九条大宮 - 九条車庫前 9号系統 京都駅前 - 塩小路高倉 - 大石橋 - 勧進橋 - 中書島 17号系統 九条車庫前 - 九条大宮 - 西大路九条 - 西大路七条 - 七条大宮 - 四条大宮 - 四条堀川 - 四条西洞院 - 四条烏丸 - 四条河原町新京極 - 祇園 18号系統 河原町二条 - 河原町丸太町 - 四条河原町新京極 - 七条河原町 - 塩小路高倉 - 大石橋 - 勧進橋 - 中書島 19号系統 京都駅前 - 塩小路高倉 - 大石橋 - 勧進橋 - 稲荷 1963年(昭和38年)6月20日 - 1969年(昭和44年)9月30日 7号系統(循環系統) 九条車庫前 - 大石橋 - 東福寺 - 東山七条 - 祇園 - 四条河原町新京極 - 四条烏丸 - 四条西洞院 - 四条堀川 - 四条大宮 - 七条大宮 - 九条大宮 - 九条車庫前 8号系統(循環系統) 九条車庫前 - 大石橋 - 東福寺 - 東山七条 - 七条河原町 - 七条烏丸 - 七条大宮 - 西大路七条 - 西大路九条 - 九条大宮 - 九条車庫前 9号系統 京都駅前 - 塩小路高倉 - 大石橋 - 勧進橋 - 中書島 17号系統(循環系統) 九条車庫前 - 九条大宮 - 西大路九条 - 西大路七条 - 七条大宮 - 四条大宮 - 四条堀川 - 四条西洞院 - 四条烏丸 - 四条河原町新京極 - 祇園 - 東山七条 - 東福寺 - 大石橋 - 九条車庫前 18号系統 河原町二条 - 四条河原町新京極 - 七条河原町 - 塩小路高倉 - 大石橋 - 勧進橋 - 中書島 19号系統 京都駅前 - 塩小路高倉 - 大石橋 - 勧進橋 - 稲荷
現在 京都市営バス九条車庫 京都市営バス九条営業所
以下の車両が保存されている。これらのうち、27・29・505・703・890・935・1605・2001は交通局が保存し、烏丸車庫跡(地下鉄北大路駅付近)に建設された地下鉄北大路工場内(市営バス烏丸営業所併設)保存館で時折公開していたが、再開発により移動し非公開で保管されたのち、すべて梅小路公園に移設され公開保存されている。
1(左)、1860(右)大宮交通公園(保存当時)
1860岡崎公園
2平安神宮南神苑
8明治村で動態保存。1911年製・元京電。
23加悦SL広場。番号が5になっている。
27旧烏丸車庫で保存時代。復元・動態保存前、1982年6月1日撮影
27梅小路公園。リチウムイオン電池動力に改造後。
505梅小路公園市電ひろば
703梅小路公園市電ひろば
726亀岡市立安詳小学校
869オールド・プエブロ・トロリー
890梅小路公園市電ひろば
935梅小路公園市電ひろば
1605梅小路公園市電ひろば
1801(左)、2603(右)京都コンピュータ学院白河校
2001梅小路公園
所在地:京都市右京区西院笠目町
開設年月日:1958年12月1日
廃止年月日:1969年10月1日
最寄停留所:梅津線・梅津車庫前
所属系統: 1961年(昭和36年)7月31日・堀川線廃止直前 100号系統無軌条電車 四条大宮 - 西大路四条 - 梅津車庫前 - 松尾橋 1963年(昭和38年)6月20日 - 1969年(昭和44年)9月30日 100号系統無軌条電車 四条大宮 - 西大路四条 - 梅津車庫前 - 松尾橋
現在:京都市営バス梅津営業所
※系統板なし。番号の代わりに「梅津線」と表記。
1976年(昭和51年)に全面撤去へと計画を変更した。同年1月の時点で市の交通事業審議会は中間報告で全廃・一部存続・全面存続を選択肢として示すにとどまっていたが、市長の舩橋は審議会メンバーへの相談もなく3月に全面廃止を発表した。のち、地下鉄開業にそなえ1978年(昭和53年)に全面廃止され、83年の歴史に幕を閉じた。市電廃止反対を求める署名は27万人に達したとされる。市電廃止はマスコミに「日本で最初に開業した電車が廃止」などと大きく取り上げられて全国的に報道された。廃止後も全国から京都市交通局に記念乗車券の注文が相次ぎ、1978年(昭和53年)12月で販売終了していたが1979年(昭和54年)4月に販売を再開。同年9月29日までに16万円を売り上げて営業廃止後に運輸収入が発生する事態になり、在庫のあるうちは引き続き販売を継続していた。なお、地下鉄路線網は1969年(昭和44年)当時の計画から40年以上が経過した2010年(平成22年)になってもすべて完成しておらず、交通局の赤字体質も改善されてはいない。2020年代には激化するオーバーツーリズムに対して、市電の全廃は誤りであったという意見も出るようになっている。
市電全盛期には市営バスはこれを補完する役割を担い、御前通や七本松通など裏通りを走る路線も数多く見られたが、かつての市電路線網がバス転換化されると人口のドーナツ化現象も相まってそれらの矮小路線はほとんど廃止されてしまった。