F2A (航空機)
新型フラップとエルロンを備え、運動性の向上した主翼への変更
エンジンをライト R-2600-12“ツイン・サイクロン”(1,700馬力)に変更し、胴体を18インチ延伸する
翼内機銃を片側3丁に増加させ、機首機銃を廃止する
最高速度は403 mph(648.57 km/h)、予想総重量は8,185ポンド(約3,712 kg)
といったもので、F2A-1からF2A-2の開発に用いられた機体 (Bu.No.1388) を改造して試作機の製作が進められたが、この時点で既に海軍がF2A/F4Fの次世代の主力艦上戦闘機として期待していたF4Uの開発が始められており、試作機も初飛行に成功していたため、海軍は興味を示さず、提案から一ヶ月後の1941年2月17日には「魅力的ではない」として却下され、ブルースターにはF4Uの生産分担が求められることになった。しかし、これも生産遅延と品質不良が多発して問題となる。
前述の模型を用いた風洞実験は1943年まで行われており、更にF2A-3が1942年5月より翼のねじれを測定するテストに用いられている。
NACAラングレー研究所で風洞実験中のXF2A-1(Bu No.0451号機) (1938年5月2日の撮影)
イラストレーターであり海軍予備役軍人でもあったマクレランド・バークレイ(英語版)による迷彩塗装のテストに用いられたF2A-1(1940年11月の撮影)
NACAでテストに用いられたF2A-3 Bu.No.01516号機(1943年2月9日の撮影)
全長 7.92 m ※F2A-1 7.80 m ※F2A-2 8.03 m ※F2A-3
全高 3.56 m ※F2A-1 3.68 m ※F2A-2/-3
全幅(翼長):10.67 m
翼面積:19.4 m
空虚重量 1,716.84 kg(3,785 ポンド) ※F2A-1 2,075.40 kg(4,576 ポンド) ※F2A-2 2,146.40 kg(4,732 ポンド) ※F2A-3
最大離陸重量 2,290.90 kg(5,055 ポンド) ※F2A-1 2,695.20 kg(5,942 ポンド) ※F2A-2 2,867.16 kg(6,321 ポンド) ※F2A-3
燃料搭載量 160 ガロン(605.67 リットル)※F2A-1/F2A-2 242 ガロン(917.07 リットル)※F2A-3
エンジン ライト XR-1820-22“サイクロン” 9気筒空冷星型エンジン 出力 950馬力(708.4 kW) ※XF2A-1(B-139) ライト R-1820-34 9気筒空冷星型エンジン 出力 940馬力(700.9 kW) ※F2A-1 ライト R-1820-40/42 9気筒空冷星型エンジン 出力 1,200馬力(894.8 kW) ※F2A-2/-3
最高速度 484.41 km/時(高度 17,000 ft(5,182.60 m)/436.13 km/時(海面高度)※F2A-2/-3 519.82 km/時(高度 16,500 ft(5,029.
ベルギーが40機発注した輸出型。受領する前にドイツに占領されたため、イギリス海軍に回された。
オランダがオランダ領東インド陸軍航空隊向けに発注した輸出型。F2A-3と同等の機体で、エンジンはR-1820-G205A(1,200馬力(890kw)に変更されている。20機が生産されたがオランダ領東インド陸軍航空隊では使用されなかった。
F2A-1 三面図
F2A-1海軍第3戦闘飛行隊(VF-3)の所属機1940年の撮影
F2A-2海軍第2戦闘飛行隊(VF-2)の所属機(Bu.No.1412)
B-339D
Buffalo Mk.I(B-339E)