ノーザン・パシフィック鉄道
本部はミネソタ州ダルース。幹線はダルース〜ウィスコンシン州アッシュランド 、ダルース〜ミネソタ州ステープルス、ダルース〜ミネソタ州ホワイト・ベア・レーク、計356マイル。支線は274マイル。合計631マイル(四捨五入のため数字に整合性を欠く。以下同)
ベテランの土木技術者であるバージル・ボーグ(Virgil Bogue)がカスケードの再調査のために送り込まれ、1881年3月19日にスタンピード峠(Stampede Pass)のルートを発見した。
1884年、ビラード体制となったのち、東はワルーラから、西はウイルケソンから、スタンピード峠に向けて建設が開始された。同年末までに、東はワシントン州ヤキマまで到達した。1886年には、残る区間は77マイル(124km)となった。
同1886年1月、ネルソン・ベネットはスタンピード峠直下に9,850フィート(3,000m)のトンネルを掘る契約を締結した。その契約では工事期間が短く設定され、もし超過した場合は大きなペナルティが課されることとなっていた。作業員がトンネル内で作業をしている間、峠越えのスイッチバックが建設された。膨大な数のティンバー・トレッスルや6%に近い勾配のために、当時世界最大の蒸気機関車であったMクラス(車軸配置2-10-0)の重連でさえ、牽引できる客車の数はわずか5両であった。1888年5月3日、トンネルは貫通。同27日、処女列車が峠を越えてピュージェット湾に下っていった。