三菱・4G6型エンジン
その代わりに、サイレントシャフトエンジンでも使用可能な幾つかの異なる内部部品が使用されており、他の4G6型エンジンでもこの部品を流用する事でサイレントシャフトを除去する改造が行われる場合があった。
性能諸元
圧縮比 : 9.2:1
最高出力(ネット) : 130PS(96kW) / 6,500rpm (AT車は125PS)
最大トルク(ネット) : 14.7kg・m(144.2N・m) / 5,200rpm
燃料供給装置 : ECI-MULTI
使用燃料 : 無鉛レギュラー 上記は C53A型ミラージュ スーパースイフトR のもの
採用車種
1988–1992 三菱・ミラージュ(3代目、C53A / C63A / C73A / C83A型、国内仕様は1987-1991) / 三菱・コルト C50型 (MPFI)
1988–1992 三菱・ランサー (3代目、C63A / C73A型)
1988–1992 ダッジ・コルト / プリムス・コルト
1988–1992 イーグル・サミット
1992–1995 ヒュンダイ・エラントラ
4G62(G62B)とは、1.8 L SOHC 8バルブエンジンで、縦置き後輪駆動および全輪駆動車に用いられた。ボア・ストロークは80.6 x 88.0 mmで、総排気量は1,795 ccである。キャブレターもしくはマルチポイント式インジェクションが用いられたが、ランサーEX 1800GSR/1800GTや、コルディアGSRではシングルポイント式インジェクションのECIターボも用いられた。
サイレントシャフトやジェットバルブが採用されているエンジンの為、国内市場では当時の名称規則に倣い、G62Bの名が最初に登場した。上位排気量のG63Bを輸出仕様車が採用するのに対して、国内仕様車向けにボアダウンしたエンジンという位置付けであった。また、G62BはLPG仕様のエンジンも制作され、ギャランΣなどの小型セダンのタクシー向けグレードに用いられた。4G62は1989年(平成元年)に4G67が登場したために、当初の形態から余り進化することなく生産が終了している。
性能諸元
G62B キャブレター仕様(シリウス80)
最高出力(グロス) : 100PS / 5,500rpm
最大トルク(グロス) : 15.0kg・m / 3,500rpm