日産・プレジデント
その他、装備・仕様を向上。
1984年6月 - 一部改良。トランクロックシステムをキーを左に回しておくと室内から開かないように変更、パワーウインドーにロックスイッチ追加。 12月 - 一部改良。全車にフロントスポットランプを1灯式から左右独立して使用できる2灯式に変更、バイアスタイヤの設定を廃止。ソブリン・タイプDのオーディオを番組予約機能付AM/FM電子チューナー(FMダイバーシティ受信システム付)ラジオ+ドルビーNR・メタル クロムテープ対応機能付カセットデッキに変更。
1985年1月 - 「ソブリン」を超える最高級グレード「ソブリンVIP」(電動セパレートシート・デュアルシート)追加。既存のソブリンから強化された項目は後席回りが中心。世界初のリヤシート・エアサポート機構が左側の後席に設定。助手席の背もたれの中央を後ろに倒して、そこに足を延ばせるリラックスシートの採用(セパレートシート車)。後席の読書灯に日本で初めてハロゲンランプを採用。その他、リア断熱ガラス、後席内蔵型ヒーターなど装備を向上。
1986年3月 - 一部改良。フェンダーミラーの大型化、後席可動式ヘッドレスト追加。「NISSAN」エンブレムの書体変更。
1988年11月 - 一部改良。タイプD、タイプCのホイールカバーをソブリンと同一のものに変更。
1989年3月 - シフトロック追加。
1990年1月 - カタログ等のエンジン出力表示をネット表示に変更。
販売終了前月までの新車登録台数の累計は3万3128台。
発売前年の1989年11月に登場した「日産・インフィニティQ45(G50型)」をベースに、ラジエーターグリルを持つ専用フロントマスクなど外観を変更した、インフィニティQ45の上級車種として設定された。
搭載エンジンはVH45DE型4.5L V型8気筒DOHC。インフィニティQ45と同エンジンであるが、法人向けとしての性格上、特性が変更されている。
発売当初は、油圧アクティブサスペンションを装着し、かつインフィニティQ45からホイールベースを延長した、ベースグレードのみであった。1992年2月には、インフィニティQ45と同じホイールベースを持つ、プレジデントJS(PG50型)が登場した。
この型から、生産工場が日産の栃木工場へ移管された。アクティブサス装備車の型式はJHGまたはPHG、バネサスはJGまたはPGとなる。
前期、中期、後期問わず、コノリーレザー仕様のオプション(約90万円)が存在した。フロアマットについてはオプションで段通マット、ペルシャマット(約30万円)が用意された。
歴代プレジデント唯一のテレビCMが制作され、発売初期と1996年(日産が提供していたフジテレビ「ラテン専科」内)に放送された。
1989年10月 - JG50型プレジデントを東京モーターショーに出展。
1990年10月 - JG50型にフルモデルチェンジ。
1992年2月 - グレード追加。新たに油圧アクティブサスペンションのV仕様、マルチリンクサスペンションのD仕様が用意された。
さらに、公用・社用車ではなく個人購買層を意識し、インフィニティQ45と同じホイールベースを持つ「プレジデントJS(PG50型)」が登場。
1993年 - オーテックジャパンの手による「ロイヤルリムジン」が追加。グレードはロイヤルセレクションIとセンターパーテーション装着のロイヤルセレクションII。生産は高田工業が受託していた。 4月 - 左側後部座席用のエアバッグ装着車を設定。これは助手席の背面にエアバッグシステムを装着し、後部座席の搭乗者を助けるというもの。そのため、助手席シートはスライド量が少なくなり、リクライニング機能もなくなる。同時に助手席エアバッグもオプション設定されたが、後席エアバッグとの同時装着はできなかった。標準仕様とJSタイプGにのみ設定されていた助手席電動可倒式ヘッドレストが全車標準になった。
1994年5月 - マイナーチェンジ。外観ではフォグライトやメッキモールの採用、フロントグリルやリヤコンビネーションランプの意匠変更が主な変更。また、内装では新たに木目調パネルが採用された一方、コスト削減目的で前期型に標準装備されたシルクウールシート及び、ウールモケットシートが廃止されて、全車ジャガードモケットシートにグレードダウンされた。250型に設定されていた最高級グレード「ソブリン」が復活。V仕様は廃止され、D仕様はタイプDに名称変更された。JSタイプXが廃止され、タイプLが設定された。