スバル・EA型エンジン
EA63Sは1971年から1975年に掛けて製造された、EA63のツインキャブ仕様。EA62Sと比較して最高出力は同数値だが、排気量アップ分をトルクに振り分けているため、扱いやすさが向上している。また、1973年9月までは有鉛ハイオクガソリンが、同年10月以降は無鉛レギュラーガソリンがそれぞれ指定されていた。どちらの仕様もエンジン性能に変化がないのが特徴。
EA82Tは1984年に三代目レオーネの国内向けグレードである「GT」、および北米向けグレードである「GL-10」のために開発されたターボエンジン。後に三代目レオーネRX/RXIIクーペやアルシオーネにも搭載された。車体レイアウトの関係上インタークーラーは搭載されなかったが、改良されたシリンダーヘッドと低圧縮比ピストン、MPFIが組み合わされ、135 PSを発揮した。しかし、時代は既にDOHCインタークーラーターボの1.8Lエンジンで160PS越えが当たり前のパワー戦争に突入しており、インタークーラーが装備出来ないEA82T搭載車は、販売面でも大きな苦戦を強いられる事になった。
1989年に日本市場における1.6 Lエンジンの近代化のために開発。基本的には「EA82のSOHCヘッドを搭載したEA71」と呼べるような物であったが、スバルは当時EJ15/EJ16を開発中であり、レガシィの投入により3代目レオーネのラインナップが商用車と廉価セダンを残して急速に整理縮小された事もあり、実際にこのエンジンが市販車に搭載される事は無かった。
排気量: 2,672 cc
ボア: 92 mm
ストローク: 67 mm
圧縮比: 9.5:1
バルブトレーン: SOHC
最高出力: 150 PS/5,200 rpm
最大トルク: 21.5 kgf·m/4,000 rpm
排気量: 1,781 cc
ボア: 92 mm
ストローク: 67 mm
圧縮比: 8.7:1または9.0:1 (SPFI)、9.0:1(キャブレター)、9.5:1 (MPFI)
バルブトレーン: SOHC
最高出力: キャブレター - 84 hp (63 kW; 85 PS) @ 5,200rpm SPFI - 90 hp (67 kW; 91 PS) @ 5,600rpm MPFI - 97 hp (72 kW; 98 PS) @ 5,200rpm
最大トルク: キャブレター - 101 lb·ft (137 N·m) @ 3,200rpm SPFI - 101 lb·ft (137 N·m) @ 3,200rpm MPFI - 103 lb·ft (140 N·m) @ 3,200rpm