パイパー PA-28
これは、ロサンゼルスにおける史上最悪の航空事故で、この結果、すべての航空機に空中衝突防止装置(TCAS)の搭載が義務付けられ、ターミナル管制区(英語版)(Terminal Control Area)を飛行するすべての軽飛行機は、モードC トランスポンダを搭載することが義務付けられた。
2010年2月18日、アンドリュー・ジョセフ・スタック3世のパイパー PA-28-236 ダコタが、アメリカテキサス州オースティンのエシュロン・オフィスビル街のビルディング1に故意に激突した(en:2010 Austin suicide attackも参照)。これは、そのビルにあったアメリカ合衆国内国歳入庁に対する明らかな抗議だった。
2011年11月17日、アメリカアーカンソー州ペリー郡ペリービルの南4マイル (6.4 km)の地点にPA-28-180が墜落し、オクラホマ州立大学女子バスケットボールチームのヘッド・コーチKurt Budkeと、アシスタント・コーチのMiranda Sernaが、操縦士やその他の乗客とともに死亡した。
オリジナルのチェロキーは、チェロキー150とチェロキー160(PA-28-150とPA-28-160)で、1961年に製造が開始された(異なる場合もあるが、モデル番号は馬力を表している)。
1962年、パイパーは180馬力 (130 kW)のライカミング O-360(英語版)を搭載したチェロキー180(PA-28-180)を追加した。追加された出力によって、(乗客の重量と燃料の量にもよるが)4席すべてに乗機した状態でも実用的な飛行ができるようになった。このモデルはいまでも中古市場で人気がある。1968年、操縦席が改良され、エンジンの制御が「プッシュ-プル」式からレバーになった。加えて、三番目の窓が両側に追加され、現在の製品に見られるような現代的な外観になった。
パイパーは、ラインの拡大を続けた。1963年、よりパワフルなチェロキー235(PA-28-235)を発表した。これは、積載量の面でセスナ 182に対して有利な対抗機となった。チェロキー235は、ライカミング O-540の出力を235馬力 (175 kW)に下げたエンジンと、最終的にチェロキー・シックスにも使われた長い主翼を装備した。両方の翼端にはそれぞれ17米ガロン (64 L)のチップタンクが取り付けられ、チェロキー235が携行できる燃料は合計84米ガロン (320 L)になった。1973年、後席の足元を広げるために胴体が延長され、スタビレーターの面積も拡大された。