常磐線
E531系(2020年1月15日 友部駅 - 内原駅間)
勝田車両センター所属。運用範囲は品川駅 - 上野駅 - 原ノ町駅間である。車体色は415系1500番台と同じ青帯を巻く。後述のE501系と同様に10両編成の基本編成と5両編成の付属編成があり、上野駅 - 土浦駅間では基本編成と付属編成を連結した15両編成または基本編成のみの10両編成で運転されている。上野駅・我孫子駅発着の取手駅以北直通列車はこの系列で統一されている。基本編成の4号車・5号車にグリーン車を連結している。一部の付属5両編成は耐寒耐雪装備を強化した3000番台となっている。付属編成ではワンマン改造化されている編成もある。
2005年7月9日のダイヤ改正時点では上野駅 - 大津港駅間で運用され、同時に登場した特別快速はすべてこの系列で運用されている。
2007年1月6日から2階建てグリーン車を連結した編成の運用を開始し、同年3月17日までは普通車扱いとされた。2007年2月頃からは415系運用の置き換えが始まり、同年3月17日まではいわき駅まで運転される列車にも充当された。
2015年2月1日から415系1500番台運用の置き換えも開始され、同年2月23日には竜田駅まで運用範囲が拡大された(高萩駅 - 竜田駅間は付属編成のみ)。
2017年10月21日の竜田駅 - 富岡駅間の再開通に伴い、富岡駅まで運用範囲が拡大された。
2020年3月14日の富岡駅 - 浪江駅間の再開通(全線復旧)に伴い、原ノ町駅まで運用範囲が拡大された。
E501系(2020年1月15日 友部駅 - 内原駅間)
勝田車両センター所属。運用範囲は土浦駅 - 草野駅間。元の運用範囲は上野駅 - 土浦駅間だったが、2007年3月18日のダイヤ改正からの運用変更に伴う準備工事のため同年2月21日に同区間の運用から撤退した。同年3月18日のダイヤ改正に先立ち同年2月27日から友部駅 - 勝田駅間で運用を開始し、3月17日には土浦駅 - いわき駅間で運転された。この際、翌日からの運用への送り込みを兼ねた営業運転で上野駅 - 土浦駅間にも入線した。この運用区間変更に伴い、登場当初にはなかったトイレが設置された。上野駅 - 土浦駅間で運用されていた時は15両編成で運転されていたが、現在は10両または5両編成で運転される。
車体は403系・415系・E531系と同じ青帯でなく、快速電車に準じたエメラルドグリーンと白の帯を巻いている。また、方向幕は従来の白地に黒字(前面は逆)から青地に白字に変更された。
E501系の検査・故障時などの際には代走としてE531系が使用されるが、その場合グリーン車は普通車扱いとなり車外のグリーン車のマークも隠される。
2016年3月26日のダイヤ改正からは、5両編成の付属編成は水戸線直通列車のみの運用に変更された。
水戸線での運用の際、トラブルが続出したことから、いわき以北で運用されていたE531系を水戸線へ転用し、本車両は水戸線直通列車に使用されなくなった。2018年9月5日より運用範囲を富岡駅まで拡大した。なお、草野駅 - 富岡駅間は2019年3月ダイヤ改正でE531系に運用変更されたため、同区間からは僅か半年で撤退した。
1889年(明治22年)1月16日:水戸鉄道 水戸 - 小山間開業。現在の常磐線にあたる区間に水戸駅、内原駅開業。
1890年(明治23年)11月26日:水戸鉄道 貨物支線 水戸 - 那珂川間開業。那珂川貨物取扱所(後の那珂川駅)開業。
1892年(明治25年)3月1日:水戸鉄道全線を日本鉄道に譲渡。水戸線となる。
1894年(明治27年)1月4日:水戸線 赤塚駅開業。
1895年(明治28年) 7月1日:水戸線 友部駅開業。 11月4日:日本鉄道 土浦線 土浦 - 友部間開業。土浦駅、神立駅、高浜駅、石岡駅、岩間駅開業。 12月1日:土浦線 羽鳥駅開業。
1896年(明治29年)12月25日:土浦線 田端 - 土浦間、隅田川線 田端 - 隅田川間開業。南千住駅、北千住駅、松戸駅、柏駅、我孫子駅、取手駅、藤代駅、牛久駅、荒川沖駅、隅田川駅開業。
1897年(明治30年) 下孫停車場記念碑 2月25日:磐城線 水戸 - 平間開業。佐和駅、大甕駅、下孫駅(現在の常陸多賀駅)、助川駅(現在の日立駅)、川尻駅(現在の十王駅)、高萩駅、磯原駅、関本駅(現在の大津港駅)、勿来駅、植田駅、泉駅、湯本駅、綴駅(現在の内郷駅)、平駅(現在のいわき駅)開業。 5月17日:土浦線 亀有駅開業。
2005年8月24日に開業した首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスは、元々常磐線の混雑緩和を主要な目的に「常磐新線」として計画・建設された。しかし、バブル景気を経た時期より変容し、単純に輸送力の転移だけではなく、同沿線内の住宅開発などを行うなど総合的な計画になった。また、JR東日本が採算上「常磐新線」を断念したこともあり、JR東日本側にとっては、輸送力の転移による協調関係ではなく、競合関係へと変化した(ここまでの詳細については首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス#歴史も参照)。
このため、2005年7月9日に常磐線単独でのダイヤ改正が行われ、つくばエクスプレスと競合する常磐線上野駅 - 土浦駅間においては、新型車両E531系が投入され、この車両を使用して上野駅 - 土浦駅に限定し130km/h運転を行う特別快速が下り6本・上り5本設定された。都心方面のJR利用促進目的もあり、2006年3月18日のダイヤ改正より北松戸駅 - 南柏駅間と上野方面・土浦方面などの接続が改善され、運転本数も上りが1本増発され6往復となっている。一方で北千住駅はこの時点では通過していた(2015年3月のダイヤ改正で上野東京ライン直通の際に停車開始)。
この区間は電車特定区間に含まれており、以下の3系統に分けられる。
常磐線:交直両用電車を使用して取手駅以北の土浦・水戸方面へ運転される中距離列車(中距離電車)。普通と特別快速が運行されている。普通列車は、このエリア内では「快速」と案内される。
常磐線(快速):直流用電車を使用して品川駅 - 取手駅間のみを走行する快速電車。一部列車は我孫子駅から成田線に直通する。
常磐線(各駅停車):直流用電車を使用して綾瀬駅 - 取手駅間を走行する各駅停車。綾瀬駅から東京メトロ千代田線およびその先の小田急小田原線と相互直通運転を実施しており、上野方面へは乗り入れない。
複々線区間では通過運転を行う中距離列車と快速電車が快速線を、各駅停車が緩行線を走行する。快速線と緩行線はそれぞれダイヤグラムが独立しており、初電・終電間近の時間帯以外は接続を重視したダイヤ編成を行っていない。
10月10日:上野駅 - 青森駅間の特別急行列車「はつかり」が運行開始。常磐線内の停車駅は水戸と平。 12月25日:北松戸駅が常設駅となる。
1959年(昭和34年)10月1日:長塚駅を双葉駅に改称。
1960年(昭和35年) 10月1日:竜田 - 富岡間に金山信号場、亘理 - 岩沼間に逢隈信号場開設。 12月10日:特急「はつかり」をキハ81系気動車に置き換え。日本初の気動車特急となる。
1961年(昭和36年) 3月20日:中村駅を相馬駅に改称。 6月1日:取手 - 勝田間交流電化。
1962年(昭和37年) 5月3日:三河島 - 南千住間で三河島事故が発生。死者160人。 10月1日:勝田 - 高萩間交流電化。
1963年(昭和38年) 4月20日:原ノ町 - 鹿島間に高平信号場開設。 5月1日:高萩 - 平間交流電化。 9月30日:平 - 草野間交流電化。
1965年(昭和40年) 2月:綾瀬 ‐ 我孫子間、複々線増線第1期工事開始。 5月25日:平 - 草野間複線化。 10月1日:常磐線経由の上野 - 青森間急行「北斗」の格上げにより、寝台特急「ゆうづる」がブルートレインとして運転開始。常磐線内の停車駅は水戸と平。
1966年(昭和41年)3月5日:上野 - 取手間で列車防護無線の運用を開始。準急「ときわ」を急行化。
1967年(昭和42年) 2月1日:(仮)公園下駅を(仮)偕楽園駅に改称。 7月22日:草野 - 四ツ倉間複線化。広野 - 木戸間で新線へ切り替え。 8月20日:草野 - 岩沼間の交流電化により、全線電化完成。
路線距離(営業キロ):全長351.0km 東日本旅客鉄道(第一種鉄道事業者) 日暮里駅 - 原ノ町駅 - 岩沼駅間:343.7km 三河島駅 - 隅田川駅 - 南千住駅間(隅田川貨物線):5.7km 三河島駅 - 田端駅間(田端貨物線):1.6km 日本貨物鉄道(第二種鉄道事業者) 三河島駅 - 岩沼駅間: (342.5km) 三河島駅 - 田端駅間(田端貨物線): (1.6km) 三河島駅 - 隅田川駅 - 南千住駅間(隅田川貨物線): (5.7km)
軌間:1,067mm
駅数:80(本線の起終点駅と偕楽園駅・隅田川駅を含む。支線の終点は除外) 常磐線所属駅に限定した場合、日暮里駅と岩沼駅(ともに東北本線所属)が除外され、78駅となる。
複線区間 複々線:綾瀬駅 - 取手駅間 複線:日暮里駅 - 綾瀬駅間、取手駅 - 四ツ倉駅間、広野駅 - 木戸駅間 上野 - 日暮里間の東北本線区間にも専用の複線を有する。
電化区間:全線 日暮里駅 - 取手駅間(藤代駅の直近まで)、三河島駅 - 隅田川駅 - 南千住駅間、三河島駅 - 田端駅間:直流1,500V 藤代駅 - 岩沼駅間:交流20,000V・50Hz デッドセクション:取手駅 - 藤代駅間、車上切替式
閉塞方式 日暮里駅 - 夜ノ森駅間、浪江駅 - 新地駅間、山下駅 - 岩沼駅間:自動閉塞式 夜ノ森駅 - 浪江駅間、新地駅 - 山下駅間:特殊自動閉塞式(軌道回路検知式) 綾瀬駅 - 取手駅間(緩行線):車内信号閉塞式
2016年(平成28年)1月6日より除染・復旧工事に着手し、2017年(平成29年)3月7日には同区間の試運転が開始され、同年4月1日に運行を再開した。浪江駅では2017年(平成29年)10月20日まで終着駅だった竜田駅と同様に副本線である3番線を使用し、2・3番線と1番線の間の線路には仮設の足場が設置されていた。桃内駅では側線が撤去された。
なお、帰還困難区域を除いた浪江町の避難指示については2017年(平成29年)3月31日で解除された。
小高 - 原ノ町間
避難区域の再編後は磐城太田以南が概ね避難指示解除準備区域となり、2015年(平成27年)3月の国土交通省発表では、運転再開目標は2016年(平成28年)春とされた。2016年(平成28年)7月12日には南相馬市小高区に出されていた避難指示が帰還困難区域(該当世帯無し)を除き解除されることを受け、同日から除染・復旧工事が完了した小高 - 原ノ町間の運転を再開した。列車は当初、原ノ町 - 相馬間の列車を一部延長するような形で設定となったが、相馬 - 浜吉田間が復旧した2016年(平成28年)12月10日以降は仙台方面との直通も設定されたものの基本的に原ノ町駅で系統が分断されている。
小高駅では当初、下り本線の上に仮設の足場を設置して1番線ホームを拡張し、中線のみを用いていたが、浪江駅までの復旧に伴いこの仮設の足場は撤去されている。
大野 - 双葉間で倒壊した第一前田川橋梁(2011年4月13日 撮影)
津波で駅舎が流失した富岡駅(2012年3月 一時帰宅時に撮影)
竜田駅のホームから不通だった富岡方面の写真(2014年8月5日)
休止していた桃内駅構内(2012年11月26日)
3月18日:E531系のグリーン車が営業運転開始。投入区間は上野 - 高萩。この日から415系1500番台(ステンレス車)とE501系は土浦以北のみの運用に。
2008年(平成20年) 3月15日:日立 - 高萩間が東京近郊区間に組み込まれ、同時にICカード「Suica」サービス開始。 11月12日:天皇・皇后とスペイン国王夫妻の茨城県つくば市視察に伴うお召し列車が、上野駅から土浦駅間に運転される(片道のみ)。前年に投入されたE655系がお召し列車としては初めて運用される。
2009年(平成21年) 3月14日:高萩 - いわき間が東京近郊区間に、原ノ町 - 山下間が仙台都市圏エリアに組み込まれ、同時にICカード「Suica」サービス開始。 9月9日:緩行線でE233系2000番台運用開始。
2011年(平成23年) 3月11日:東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)により全線が不通、一部区間で壊滅的な被害を受ける。 3月12日:日暮里・綾瀬 - 取手間で快速電車・各駅停車が運転再開。 3月18日:取手 - 土浦間が復旧。 3月31日:土浦 - 勝田間が復旧。 4月7日:勝田 - 高萩間が復旧。 4月11日:高萩 - いわき間が復旧。 4月12日:亘理 - 岩沼間が復旧。 4月17日:いわき - 四ツ倉間が復旧。 5月14日:四ツ倉 - 久ノ浜間が復旧。 5月23日:相馬駅 - 亘理駅間で代行バスの運行を開始。列車との乗り換えはこの両駅に限られる。 10月10日:久ノ浜 - 広野間が復旧。 12月21日:原ノ町 - 相馬間が復旧。
2012年(平成24年)3月17日:特急にE657系導入。特急「スーパーひたち」15往復のうち10往復、「フレッシュひたち」上下41本中9本でE657系を使用する。
1906年(明治39年)11月1日:日本鉄道国有化。那珂川貨物取扱所を那珂川駅に変更。
1909年(明治42年) 3月25日:竜田駅が貨物駅として開業。 4月25日:竜田駅旅客営業開始。 10月12日:国有鉄道線路名称制定。「常磐線〔東北線の部〕日暮里 - 岩沼間及び貨物支線」、「隅田川線〔東北線の部〕田端 - 隅田川間」。
1910年(明治43年) 2月16日:南中郷駅開業。 3月18日:勝田駅、小木津駅開業。 12月29日:三河島 - 北千住間、松戸 - 馬橋間複線化。
1911年(明治44年) 月日不明:北千住 - 亀有間複線化。 5月1日:北小金駅開業。 5月5日:隅田川線を編入。
1912年(明治45年)5月10日:北小金 - 我孫子間複線化。
1913年(大正2年) 4月19日:金町 - 松戸間複線化。 5月:馬橋 - 北小金間複線化。 11月1日:亀有 - 金町間複線化。
1915年(大正4年) 5月1日:勝田 - 佐和間複線化。 6月1日:吉田駅を浜吉田駅に改称。
1916年(大正5年)11月:下孫 - 助川間複線化。
1917年(大正6年) 4月1日:石神 - 大甕間複線化。 10月1日:川尻 - 高萩間複線化。