ボーイング
スペースシャトル
国際宇宙ステーション
ルナ・オービター
マリナー10号
月面車
ボーイング376 BSAT 1a/1b Telstar 3A/3B/3C等
ボーイング601(旧ヒューズ601) Asiasat 3/3S/4 DIRECTV 1/1R/2/2S/3/4 GOES N,O,P JCSAT 3/4/5/6/8 SUPERBIRD 4/6/C等
ボーイング702 DIRECTV 10/11/12 XM 1/2/3/4等
TDRS TDRS-H以降
ボーイング727型機以降の旅客機においては、顧客を区別するために「カスタマーコード」と呼ばれる符丁を型式名に付している。これはボーイングに初めて発注した際に割り当てられる。カスタマーコードは数字と英文字で2文字の組み合わせとなる が、英文字のうち「I」と「O」は使用されない。
このカスタマーコードは、顧客が発注した機材に正式な型式名として組み込まれる。例えば、カスタマーコード「46」の日本航空がボーイング747-200型機を発注した場合、正式な型式名は「ボーイング747-246」となる。これは、航空機が他社へ譲渡されても変わることはない。また、軍隊などにも同様に割り当てられており、航空自衛隊の場合は「FK」である。
個々の航空会社のカスタマーコードについては各航空会社の記事を参照されたい。ボーイング自身が発注した自社保有機の場合、カスタマーコードは「20」である。
なお、ボーイング787やボーイング737MAXでは使用されていない。
この会社は、ボーイング民間航空機と、統合防衛システムの2つの大きな部門にわけられる。
ボーイング・キャピタル(英語: Boeing Capital) - 金融業務を担う子会社
ボーイング民間航空機(英語: Boeing Commercial Airplanes) - 部門 ボーイング・フィールド ボーイング・エバレット工場(ボーイング747、767、777、787製造) ボーイング・レントン工場(ボーイング737、P-8 ポセイドン製造) ボーイング・サウスカロライナ工場(ボーイング787の部分組み立て、製造) Aeroinfo Systems Alteon Training、元フライトセイフティボーイング(FlightSafetyBoeing) Aviall Aviation Partners Boeing CDG ジェプセン Preston Aviation Solutions Global Aeronautica
2012年度の売上高 81,698 Million US$ のうち、民間部門が 49,127 Million US$、軍用部門が 32,607 Million US$ 、営業利益 6,311 Million US$ のうち、民間部門が 4,711 Million US$、軍用部門が 3,068 Million US$ である。2012年12月31日時点での受注契約残高は、民間部門が 317,287 Million US$、軍用部門が 55,068 Million US$ 、民需+軍需の合計で 372,355 Million US$ である。
しかし2008年に納品予定の787の開発、納品が遅れたうえに、2012年に就航後も数々のトラブルに見舞われた。2014年からは、積極的な自社株買いや株主配当の増額と、極端な株主への利益還元を行い始めた。2019年までに行った自社株買いは406億ドル、配当は193億ドルに及んだ。一方で、過去最高純益を記録した2018年12月期でさえも、純資産はわずか4億ドルしかなく、後述する2019年の墜落事故による受注数激減、2020年の新型コロナウイルス感染拡大による航空需要激減の局面では、会社の存続を危ぶまれるほどの経営危機に直面することとなった。
生産はアメリカ国内の工場が主力であるが、2018年12月には中華人民共和国で初の海外工場を建設した。
ボーイング707は高速を生かして長距離国際線用に使用され、一般人の海外旅行をより容易にすることに役立った。続いて1963年に中距離用のジェット旅客機ボーイング727を開発した。この機体は三重隙間フラップ等の強力な高揚力装置を装備して離着陸性能を改善し、中規模空港でも運用が出来るようにした。この結果、それまでバイカウント等のターボプロップ機が運航していた中距離路線にもジェット機が進出するようになった。さらに、ジェット旅客機のベストセラーシリーズとなる小型の短距離機、ボーイング737を開発して航空輸送のジェット化を著しく推し進めた。
ボーイングは1963年にCX-HLS次期主力輸送機計画を打ち出した米空軍と契約を結び大型輸送機の研究開発を結んだ。1965年にロッキード社との競争に敗北し、軍用機として採用されることはなかったが、このころ将来の国際線(長距離飛行)主力機としてのパンアメリカン航空(パンナム)の開発要請があったことから、民間機として転用されることとなった。後に「ジャンボジェット」と呼ばれ世界中で親しまれることとなるボーイング747(4発、350-550人乗り)である。
アベンジャーシステム
ボマーク
ハープーン(旧マクドネル・ダグラス )
ALCM
SRAM
SLAM
ヘルファイア(旧ロックウェル )
US ローランド XMIM-115A
シーランス
ミニットマン
デルタロケット(旧マクドネル・ダグラス )
サターンVロケット(ボーイング、旧ノースアメリカンおよび旧ダグラス)
GBI
MA-31