ホンダ・NSX
2006年に欧米で始まる最新の燃費・排ガス環境規制に対応できないため、生産終了。
NSX(NA1型)
NSX(2002年型)
NSXタイプR
NSX-R
特別仕様車「NSX-R GT」(型式:ABA-NA2)を発表。同年3月22日までの1か月間限定で、SUPER GT参加のホモロゲーション取得用に5台限定で販売(実際に販売されたのは1台のみ)され、価格は5,000万円であった。相違点はCFRP製エアロバンパーなど外観のみで、エンジン等の仕様は変更されていない。
1984年、前年からF1エンジン製造者として参戦していた当社はその甲斐あり得意分野である前輪駆動とは異なる駆動方式を本田技術研究所の研究の元で何か市販車できないかと模索していた。3月頃F1参戦への祝賀会及び決起会を開催した際に、当時業界関係者として参加者であったモータージャーナリスト・元レーシングドライバー黒澤元治が当時取締役常務の川本信彦に助言したことが車両開発の契機となる。その後黒澤は開発ドライバーを担当する。
「世界最高峰の技術を投入したハイパフォーマンススポーツ」を目標理念として開発責任者上原繁のもと開発着手。操縦安定性を専門に研究していた上原の意向・当時タイヤ開発も兼任していた黒澤のタイヤマッチングとハンドリングドライバビリティーの両立にこだわった車を目指すべきという意向から、F1技術の応用としてミッドシップ・リアドライブ(MR)方式と軽量なオールアルミボディの採用など、当時の革新的な技術が開発・採用されるに至った。
開発にあたっては高級・高性能なスポーツカーが比較対象になったが、特にフェラーリのV型8気筒モデル「328」を越える走行性能を目指して開発され、個体性能差が大きかった328をデータ取りのために何台も購入したといわれている。開発段階からアイルトン・セナや中嶋悟など、当時ホンダがエンジンを供給していたF1チームのドライバーが1日のみ走行テストに参加した。