国鉄4000形蒸気機関車
全長 : 8,763mm
全高 : 3,607mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 0-8-0(D)
動輪直径 : 914mm
弁装置 : スチーブンソン式アメリカ形
シリンダー(直径×行程) : 356mm×457mm
ボイラー圧力 : 10.5kg/cm
火格子面積 : 1.50m
全伝熱面積 : 56.7m 煙管蒸発伝熱面積 : 49.7m 火室蒸発伝熱面積 : 7.0m
小煙管(直径×長サ×数) : 50.8mm×2,857mm×109本
機関車運転整備重量 : 36.48t
機関車空車重量 : 29.11t
機関車動輪上重量(運転整備時) : 36.48t
機関車動輪軸重(第4動輪) : 9.38t
水タンク容量 : 3.40m
燃料積載量 : 1.14t
機関車性能 シリンダ引張力 : 5,660kg
ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ
元は、北海道炭礦鉄道が1901年(明治34年)2月にアメリカのH. K. ポーター社から2両(製造番号2272, 2273)を輸入したものである。車軸配置0-8-0(D)で2気筒単式の飽和式タンク機関車である。官設鉄道籍となった軌間1,067mmの蒸気機関車でこの車軸配置のものは、他に九州鉄道がボールドウィンから購入した3両(後の鉄道院4030形)があるのみである。動軸は4軸であるがあまり大きくない小型タンク機関車で、室蘭で専ら入換用に使用された。曲線の通過を容易にするため、第2、第3動輪はフランジレスとしている。
北海道炭礦鉄道ではO形(7, A)、後にワ形と称した。番号については当初、68, 69とする計画であったが、輸入した際の仮番号がA, Bであったもののうち、Bを当時、北海道官設鉄道への譲渡により欠番となっていた7の2代目とし、Aはそのままにしたため生じた現象である。
北海道炭礦鉄道は、1906年(明治39年)に制定された鉄道国有法により買収され、1909年(明治42年)には鉄道院の車両称号規程制定により、4000形(4000, 4001)となった。
1919年(大正8年)9月には2両とも除籍され、樺太庁鉄道に移籍した。そこでは鉄道院時代の形式番号のまま西海岸線で使用されたが、1929年(昭和4年)4月に廃車解体された。
各車の変遷については次のとおりである。
製造番号2272 → 仮番号B → 北海道炭礦鉄道7 → 鉄道院4001 → 樺太庁鉄道4001
製造番号2273 → 仮番号A → 北海道炭礦鉄道A → 鉄道院4000 → 樺太庁鉄道4000