京王デハ1710形電車
井の頭線では1962年から3000系の増備が始まり、一方1963年に昇圧が実施された京王線では、増え続ける乗客を裁くため輸送力増強の必要があった。長軸車軸台車を装備していた本形式及びデハ1700形は1372mmへ容易に改軌できることから、3000系を増備して本形式とデハ1700形を捻出し、京王線輸送力増強用に転属させることとなった。
まず本形式が転属することとなり、1965年5月に京王線の輸送力増強のため転用・デビューした。京王線転用時は台車の改軌以外に次のような改造を実施した。
1711:電装解除されクハ1710形1711となった。他の車両とは向きが違う新宿向き先頭車である。
1712:運転台を撤去して中間電動車化、パンタグラフは八王子向き。
1713:運転台を撤去して中間電動車化、パンタグラフは撤去。
1714:八王子向き先頭車。パンタグラフ付き。
1715:競馬場線や荷電代用などの単行運転のため、それまでの連結面側(非パンタ側)に運転台を増設。デザインは元来の運転台と同一の非貫通3枚窓で、アンチクライマーもある。
更に1960年頃には尾灯が埋め込み化され、1963年には正面窓中央の1枚窓化、前照灯を白熱灯2個取り付けに変更するなど、他の車両と同様の改造を受けて井の頭線で運用された。
1961年11月より4両編成での運転が始まると、原則3M1Tとなったことで編成出力に余裕ができ組成の自由度は増したが、中間に組み込まれることも増えた。
車体長17.5mという大東急の中でも最大の車体寸法を持つ18m級車両である。デハ5300形とはメーカーこそ違うものの、同じ湘南線のデハ5230形の流れを汲み、前面は非貫通型・3枚窓は等幅・運転台の窓以外は中桟入り、裾の左右には短いアンチクライマーが取り付けられ、腰の低い車体に高さ1,000mm×幅900mmという大型窓を備え、屋根上の通風機が客室ドア上に配置されており等間隔に並んでいない、など多くの点で共通であり、旧帝都電鉄車にも共通する明朗なデザインである。ヘッドライトについては半埋め込み式のデハ5300形に対し、デハ1710形は戦争末期の車両ということもあって、通常の取り付け式を採用している。
関東地方では当時標準的な窓配置であるd1D4D4D2を採用した点もデハ5300形と同様だが、両運転台で乗務員室が片隅式・乗務員室扉が点対称配置のデハ5300形に対し、本系列はもともと制御車であるため片運転台で、乗務員室は片隅式だが初めから車掌台側にも乗務員室扉が設けられている。連結面側は連結相手として想定されていたデハ5300形が非貫通・両運転台車のため、貫通路が設けられておらず運転台側と同様に丸妻・非貫通である。