津軽海峡大橋
自動車・原動機付自転車・軽車両の津軽海峡連絡手段に関しては青函航路になっている船舶の航海速力向上が図られ、その一環として東日本フェリーが1997年(平成9年)6月5日から2000年(平成12年)11月まで「ゆにこん(2代)」、2007年(平成19年)9月1日より「ナッチャンRera」並びに翌年に姉妹船「ナッチャンWorld」が就航していたが、2008年に定期運行を終了。2009年(平成21年)以降は「ナッチャンWorld」のみが夏季繁忙期に運航されていたが、2012年(平成24年)をもって「ナッチャンWorld」の夏季臨時運航も終了した。
青森県知事(当時)の木村守男は架橋の推進に積極的であった。しかし、木村の在任当時から世界最長の明石海峡大橋を大きく上回る長大吊橋となり、莫大な建設費用や維持・管理費用など(この事から津軽海峡大橋の通行料金が高額に設定される為、それにより津軽海峡大橋利用者があまり見込めないことも含まれる)の問題を理由に反対の声が強く、県知事が三村申吾に交代して以降はあまり津軽海峡大橋建設に前向きな動きがなくなった。
建設費用以外にも、津軽海峡とその周辺の景観の問題、橋脚施設の塩害対策、強風・積雪・路面凍結時等の道路の安全確保や国際海峡である津軽海峡の荒波、水深、航路確保など技術的な課題も山積し、本州と北海道間の自動車連絡については後述する第二青函トンネル構想に移行した状況となっている。2022年(令和4年)刊行の大間町史にいたっては構想そのものの記述がなく、大間函館航路が中心である。
2008年(平成20年)東日本フェリーが同年11月末に撤退することを表明したが、最終的に大間町が新造船「大函丸(二代)」を建造し、津軽海峡フェリーが運航する公設民営方式で、運航は青森県と大間町が支援することで継続している。