小田急70000形電車
出力23.26 kw (20000 kcal/h) のCU-7330形を屋根上に2台搭載しており、先頭車は2階の運転席用に出力4.07kw(5000kcal/h)のCU-7331形を別に1台搭載している。三菱電機が本形式用に設計・製造したものである。
軸箱支持装置を荷重変動による上下変位があっても台車の車軸距離が変化しないように、軸ばね内の円筒積層ゴムと軸箱横の円筒積層ゴムを段違い並列に配置するタンデム式としたボルスタレス台車を採用している。形式は電動台車がNS-101形、付属台車は先頭車の前位台車と後位台車がそれぞれNS-101TA形とNS-101TB形、中間車の付随車がNS-101T形としており、車輪直径は電動台車は860 mm、付属台車は810 mmである。
台車の側梁と横梁を一体プレス式とすることで、従来の台車と比べて溶接長が約30%削減しており、検修での省力化が図られている。また、空気ばねと補助空気室との間に周波数感応型の空気ばね可変絞りを設けた構造により乗り心地向上を図っている。駆動装置は低騒音形の平行カルダン式でWNカップリング継手(WN継手)を採用したWN駆動方式である。また、基礎ブレーキ(空気ブレーキ)は片押し式のユニットブレーキを装備しているが、付属台車はさらにディスクブレーキを装備している。