渋谷駅
各年度の1日平均乗降人員は下表の通り(JRを除く)。
東横線・田園都市線の値には、東急線相互間の乗換人員を含まない。
銀座線・半蔵門線・副都心線の値には、東京メトロ線相互間の乗換人員を含まない。
東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線の値には、相互直通人員を含む。 2007年度の相互直通人員は334,991人である。ただし、この値には東京メトロ銀座線・東急田園都市線間の乗換人員が含まれる。
東京メトロ副都心線・東急東横線の値には、相互直通人員を含む(2012年度より)。
(出典:東京メトロ:構内立体図)
渋谷駅街区土地区画整理事業によるバスターミナル整備工事により、バスのりばが度々変更されている。変更はいずれも通勤通学に影響の少ない日曜日の始発より行われている。
出典:SHIBUYA FUTURE 渋谷駅街区土地区画整理事業「お知らせ」
ハチ公口(玉川口)・西口。ホーム中程階段上。しぶちかに直結。JR線(ハチ公改札)・京王井の頭線・東京メトロ銀座線・西口バスターミナル方面。A5 - A8・A12番出口。
山手線と埼京線・湘南新宿ライン(山手貨物線)でそれぞれ島式ホーム1面2線ずつ、2面4線を有する高架駅である。
山手線のホームは開業当初から島式ホームであったが、増加する乗客をさばくため1940年(昭和15年)7月に駅西側に単式ホームを増設し、外回りが単式ホーム・内回りが島式ホームによる2面2線の方向別ホームとなった。内回り専用となった島式ホームの西側にはフェンスが設置され、2000年代のリニューアルでこのフェンスを活用した広告スペースが設置されたため、内回りホームから外回りホームを見通すことがほとんどできなくなった。2023年(令和5年)1月6日から1月9日にかけての工事(後述)により、増設した単式ホームを廃止して82年ぶりに島式ホーム1面2線の構造に戻った。