シレジア・インターアーバン
アメリカ合衆国で開発された高性能路面電車・PCCカーの技術を基に開発された、抵抗制御方式を採用しているボギー車。シレジア・インターアーバンには新造車両として1975年以降105Nは264両、制御装置や車体構造を変更した105Naは227両導入された他、2006年と2008年にもクラクフ市電(ポーランド語版)から36両の105Naの譲渡が行われた。2000年代以降は一部車両に対してポーランド各地の企業・工場で近代化工事が行われており、前面形状の変更、車内の座席や床の滑り止めの交換、電気機器の更新など多岐に渡る工事が実施されている。
また、1989年には電機子チョッパ制御方式を採用した105NTを2両導入したが、故障の頻発を始めとする欠陥が原因となり短期間で営業運転から離脱した。
更新車両
105N-2K(2009年撮影)
HF 05(2009年撮影)
HF 11 AC(2013年撮影)
ポーランドの路面電車車両メーカーのモダトランスが開発・製造した部分超低床電車。2015年に導入されたMF 16 AC BD以降、2021年までに以下の車種が導入されている。
MF 16 AC BD - 両運転台の3車体連接車。低床率は23 %。愛称は「スカルベック」(Skarbek)。
MF 10 AC - 片運転台のボギー車。愛称は「カシア」(Kasia)。
MF 11 AC BD - 両運転台のボギー車。愛称は「カシア」。
MF 10 AC「カシア」(2021年撮影)
MF 11 AC BD「カシア」(2021年撮影)
元はドイツのフランクフルト・アム・マインの路面電車(フランクフルト市電(ドイツ語版))で使用されていた両運転台の3車体連接車。導入に際してはポーランドの安全基準への適合や機器の交換が実施された。その後、一部車両については中間車体の低床車体への交換、制御方式の電機子チョッパ制御への変更といった近代化工事が施され、形式名も「Ptm」に改められている。
Ptm(2018年撮影)