日本の貨車史
この他の大形ボギー貨車としては、TR24形使用の25t積レキ1形冷蔵車(1948年)、TR41形使用の30t積ワキ1000形有蓋車(1949年)と同系列のワムフ100形有蓋緩急車(1951年)が製作された。ワキ1000形は急行小口貨物列車に用いられたが、1954年からは2段リンク式のワム90000形も組み込まれ、初の2軸車の75km/h運転となった。
冷蔵車は連合軍に大量接収されたこともあり増備が続き、1947年無氷槽形のレ6000形が、1949年には天井氷槽形のレ7000形が、1950年には全鋼製のレ10000形が登場した。1954年には2段リンク式のレ12000形となった。
通風車は、新型の15t積として1950年にワム23000形の構造をもとにしたツム1形が製作され、1953年にはいち早く2段リンク式としたツム1000形となって、後にツム1形からも改造された。
このほか特殊構造の貨車としては1946年に中梁のみで側梁のない台枠構造の揮発油専用の30t積タキ3000形(ボギー車)を製作、1951年にはカ2000形12t積家畜車、ウ300形12t積豚積車、セキ3000形30t積石炭車(ボギー車・側開き式)などが製作された。また1953年には生石灰用のテム100形15t積鉄製有蓋車、リム300形15t積土運車などが製作された(以上特記のないものは1段リンク式)。
戦後、進駐軍の指示で全列車に車掌車を連結することとなり、1946年にはワ1形の改造でヨ2500形が製作されたが設備は劣悪だった。また老朽緩急車の改善のため、1950年石炭ストーブや電灯を備えたヨ3500形が新製された。