土佐くろしお鉄道宿毛駅衝突事故
なお、行き止まり駅以外は最高速度に対応しない設定が、国交省通達上はそのまま残されている。
事故車両は前側2両(2008・2218)が原形をとどめないほど大破したため、2005年3月31日付で罹災廃車となり解体処分された(高松側の先頭車1両(2116)は損傷が少なかったためJR四国多度津工場で修繕後、運用に復帰)。
この事故を契機に、土佐くろしお鉄道では宿毛駅に過走防止装置としてATS-SS時素式速度照査地上子3対を新設、2対を有効な位置に移設して運行を再開した。JR四国では、行き止まり式の配線を持つ駅(香川県内では高松駅、琴平駅、愛媛県内では宇和島駅、高知県内では新改駅、徳島県内では徳島駅、鳴門駅、坪尻駅)計7か所を対象に、宿毛駅と同様の過走防止用ATS地上子を増設(駅から離れた場所)することを決めた。また、高松琴平電気鉄道でもこの事故を受けて、ATS装置を時素式速度照査機能付に更新するとともに、行き止まりの配線を持つ駅(高松築港駅、瓦町駅、仏生山駅、一宮駅、琴電琴平駅、長尾駅、琴電志度駅)7か所を対象に、過走防止用地上時素式速度照査地上子(駅構内に照査速度20km/h、15km/h、10km/h、5km/hの4段階で設置)を増設することを決めた。
土佐くろしお鉄道宿毛駅衝突事故(とさくろしおてつどうすくもえきしょうとつじこ)は、2005年(平成17年)3月2日の20時41分頃に土佐くろしお鉄道宿毛線宿毛駅で列車が脱線し同駅の駅舎に衝突した事故である。