タコマナローズ橋
反省から、以後多くの長大吊橋には、補強のための補剛トラスが備わることとなった。
崩落は風による共振が原因だという説については、ロバート・H・スカンランやP・ジョセフ・マッケナ、アラン・C・ラザーらが誤解だとして否定している。共振は物体の固有振動数と外部の影響による強制的な振動の周波数の一致が必要だが、強風は振動の周波数が安定しておらず、共振現象が発生しそうにないというのがその理由である。
上記の共振現象否定説は、風速の変動のみを初期の振動と捉えているが、定常風であっても振動は発生するし、空力的な意味での周波数は風速にはほとんど依存しない。このことは高速列車の最後尾で観察、体感することができる。脚注引用文書の内一つは不存在。一つはいわゆる科学読物に分類される書籍である。
タコマナローズ橋落下は第二次世界大戦激化とも相まって、長大吊橋の建設を一時停滞させることにもなったが、この教訓から長大吊橋においては、補剛トラスで十分な強度を確保することの重要性が認識されるようになった。更なる改良として、1966年に開通したセバーン橋では補剛トラスで補強するのではなく、桁断面の形状を翼状にして風の影響を少なくするというアプローチをとっている。