京王線
布田駅:かつては調布市花火大会の開催日に、開催時間に合わせて臨時停車していた。 飛田給駅:東京スタジアム(味の素スタジアム)にて、FIFA(国際サッカー連盟)主催サッカー国際試合、Jリーグ、2019年ラグビーワールドカップ東京大会やコンサート等の大イベント開催日に、開催時間に合わせて臨時停車。また、東京競馬場で重賞レース(主に日本ダービー・ジャパンカップなどのGIレース)が行われる際に、数本運行される府中競馬正門前発飛田給行の臨時列車に接続する形で上り数本が停車する。 東府中駅:東京競馬場での競馬開催日と有馬記念開催日(12月第4日曜日。開催は中山競馬場だが、東京競馬場にて場外発売を実施)に、日中の特急(2013年4月20日からは、東府中駅着9時23分 - 15時12分の下り列車と、東府中駅発15時33分 - 17時12分の上り列車)が臨時停車し、下り列車は同駅にて府中競馬正門前行列車に接続する。 中河原駅:かつてはせいせき多摩川花火大会開催日に、開催時間に合わせて臨時停車していた。また、せいせき多摩川花火大会終了時には、数本運行される高幡不動発特急新宿行や急行新宿行や急行新線新宿行の臨時列車に接続する形で上り数本が停車する。また、調布発急行高幡不動行の臨時列車に接続する形で下り数本が停車する。 百草園駅:百草園での「梅ライトアップ」・「紅葉もみじまつり」(土曜・休日のみ)開催時に16時 - 18時頃の特急を臨時停車している。
快速停車駅を調布 - 東府中間通過から同区間各駅停車に変更。 日中相模原線で各停(区急・快速)が10分間隔になり、調布で特急と接続。日中の相模原線内運転の各停は消滅。 深夜時間帯に特急を新設。平日・土休日ダイヤとも京王線新宿駅0時25分発まで設定される。 新宿発着の最終電車を最大45分繰り下げて、新宿駅の最終電車を平日・土休日ダイヤとも0時30分発とする。 飛田給駅での各駅停車の通過待ちは平日夕方と休日昼間を除いて廃止。
2015年(平成27年)9月25日ダイヤ改正。 今回から「改定」ではなく「改正」という表現に変更した。 準特急の停車駅に笹塚と千歳烏山を追加。 準特急の運転区間を拡大し、京王八王子行が復活、相模原線に準特急を新設。 平日に早朝の上り1本のみだった準特急が早朝に上り3本、日中に毎時6往復、夜に毎時3往復増発(日中・夜は特急からの置き換え)。 準特急がこの改正から笹塚発着に変更となった都営新宿線直通の急行(都営新宿線内急行)と接続。 区間急行の停車駅に仙川を追加。 平日夕方の本八幡発急行調布行を区間急行に変更。 日中の相模原線快速と平日夜の快速高尾山口行を都営新宿線直通に変更(前者は14年ぶりに復活)。 平日夕方の都営新宿線からの各停笹塚行を八幡山行に延長。 新宿駅の終電時刻を延長して、最終電車を平日・土休日ダイヤとも0時34分発とする。 平日日中の各停高尾山口行の一部を、高幡不動行に変更。高幡不動で始発の各停高尾山口行(6両編成)に接続。
2016年(平成28年)9月16日ダイヤ改正。 平日朝の上り都営新宿線直通列車の運行開始時刻を繰り上げ。 平日の高尾山口発の特急・準特急の運行時刻を16時台から17時台まで延長。
7月24日 - 新宿起点を新宿ビルディングから新宿西口の現在地に移転。新宿駅までの運転再開。旧線上にあった省線新宿駅前駅に加え、新宿 - 初台間の新町駅、西参道駅、初台 - 幡ヶ谷間の幡代駅廃止。 10月1日 - 軌道法による軌道から地方鉄道法による地方鉄道に変更。
1948年(昭和23年)6月1日 - 大東急解体に伴う再編により京王帝都電鉄が分離独立し、同社の路線となる。
1953年(昭和28年)7月10日 - 新宿から旧新町駅までの甲州街道上の併用軌道を移設し、専用軌道化。
1955年(昭和30年)9月11日 - 平山駅を平山城址公園駅に改称。
1957年(昭和32年)5月15日 - 金子駅をつつじヶ丘駅に改称。
1959年(昭和34年)6月1日 - 上石原駅を西調布駅に、車返駅を武蔵野台駅に改称。
1963年(昭和38年) 4月1日 - 新宿地下駅営業開始。同駅 - 文化服装学院前付近0.6 kmを地下化。 8月4日 - 架線電圧を1500 Vに昇圧。 10月1日 - 新宿 - 東八王子間に特急の運転を開始。 12月11日 - 八王子市の都市計画道路建設に伴い、東八王子駅を新宿側に120m移設し、京王八王子駅に改称。
1964年(昭和39年) 4月21日 - 中河原 - 聖蹟桜ヶ丘間複線化。 6月7日 - 環状六号線を含む初台駅付近の連続立体交差事業が完成し、新宿 - 初台間1.7 kmが地下化。