2020年代のJRダイヤ改正
JR西日本で赤穂線(備前片上駅 - 長船駅 - 西大寺駅間)において運転間隔が開く時間帯があり、通学客の混雑で問題となっていたため、備前片上→長船間と西大寺→備前片上間で計1本ずつ増発し、混雑の緩和を図る。
また、「富士回遊」全列車が下吉田駅に停車するようになった。 「あずさ」のうち南小谷駅発着となる列車が変更された。また、2019年3月16日のダイヤ改正で全列車が通過するようになっていた塩山駅・山梨市駅・石和温泉駅の特急停車が復活したほか、大月駅・韮崎駅・富士見駅・下諏訪駅・岡谷駅・塩尻駅の停車本数が増加した。 「あずさ」「かいじ」の号数が、これまでの列車別から、新宿駅発着基準の上下両系統を合わせた運転順に変更された。これに伴い「あずさ2号」が廃止された。 東京18:30発の「はちおうじ」が「おうめ」に変更された。 東京駅 - 成田空港駅間を6両編成で運転していた「成田エクスプレス」2往復が12両編成に変更された。これにより、同区間では全列車が12両編成で運転されるようになった。 普通・快速列車(常磐線以外) 中央・総武線各駅停車の各駅でホームドアが設置されることに伴い、従来早朝・深夜に運行していた東京駅発着の中央線各駅停車と御茶ノ水駅折り返しの総武線各駅停車の運転を終了した。これに伴い、東京・新宿方面から八王子駅・西八王子駅・高尾駅に至る終電の時刻が繰り上がった。 ホームドアの設置準備のため、中央・総武線各駅停車における6ドア車の運用が終了し、1990年から続いていた6ドア車の歴史に幕を下ろした。 これまでダイヤ乱れ時を除き全列車E233系で運転されてきた中央特快のうち、平日の下り1本が209系1000番台で運転されるようになった。 深夜時間帯に中央特快が1.
また「ダイナスター」1往復の運転も取り止められた(臨時列車に格下げ)。 京阪神地区在来線 関西本線の亀山駅 - 加茂駅間、紀勢本線(きのくに線)の紀伊田辺駅 - 新宮駅間、山陰本線の園部駅以北、舞鶴線、福知山線の篠山口駅以北でICOCAの使用が開始された。 和歌山地区では、227系(1000番台)がきのくに線・紀伊田辺駅 - 新宮駅間の普通列車にも投入され、関西エリアから105系の定期運用が消滅した。 大阪環状線では、土曜・休日の10時台から12時台における京橋駅 - 桜島駅間の一部列車が廃止または大阪駅発着に短縮された。また桜島線で平日朝方の一部列車の運転が取り止められた。 山陰本線では、朝方の園部方面行きの快速列車が普通列車に変更されたほか、日中の時間帯の一部が園部駅~胡麻駅間の運行に見直された。 湖西線では、日中の近江舞子駅発着の普通列車の一部が堅田駅発着に見直された。また、土曜・休日における京都駅 - 堅田駅間の運転は廃止された。 福知山支社管内は山陰本線(園部駅 - 鳥取駅間)・舞鶴線・播但線(寺前駅 - 和田山駅間)の快速列車が普通列車に変更され、播但線・寺前駅 - 和田山駅間の普通列車1往復が豊岡駅直通になった。 その他の在来線 七尾線では普通列車が521系に統一され、同線でICOCA(車載型改札機)の使用が開始された。これに伴い、415系800番台と413系の運行が終了した。413系には最後の急行型電車として知られていたクハ455形700番台も含まれていたため、急行型電車のJRにおける定期運用が完全に終了となった。
四国 「南風」「しまんと」が全列車2700系での運転となった。
JR九州で西九州新幹線及び北九州都市圏の利便性向上のため改正を実施。
西九州新幹線では「かもめ」3号の運転時刻を繰り上げることで、浦上・長与方面への接続を改善する。
鹿児島本線では朝の小倉方面行きと夕方以降の博多方面行きの特急列車が各3本福間駅に停車する。
日豊本線では朝の上りのみ1本運転されている快速列車が下曽根駅に停車し、列車の運転順序が見直される。
この他、時刻の変更はないがJR東海では、特急「南紀」全列車がHC85系での運転に変更される。
牟岐線の阿波海南 - 海部間がDMV工事に伴い、阿佐海岸鉄道に移管されたため、全ての列車が阿波海南発着に改められた。