ユーバーリンゲン空中衝突事故
主電話回線網も調整のため電源が切られており、代わりの予備回線も不調であった。
地上レーダーの不使用などが原因でレーダーシステムから航空機の機影が一時的に消えたり、位置が正確に表示されない不具合も発生していた。
このため、2機の事故機に加え、運行が遅延していた別の航空機であるアエロロイド航空1135便の進入管制も1人の管制官が担当することとなった。電話が不通のためフリードリヒスハーフェン管制塔に管制を引き継ぐことができず、事故の45秒前まで、1135便をフリードリヒスハーフェン空港へ進入誘導することに気をとられ、加えて接近警報装置が作動しなかったことから、2機が異常に接近していることに事故直前まで気付かず、対処が遅れることになった。
また、いずれの事故機にもTCASが装備されており、両機とも同じ管制承認高度36,000フィートを飛行中、衝突の36秒前に双方のTCASが正常に作動し611便では降下、2937便では上昇の指示をそれぞれの乗員に与えていた。一方、管制官は衝突を回避するために611便の高度を維持し2937便に対して高度35,000フィートへの降下を指示した。TCASの指示と管制官の指示が相反することから齟齬が生じ、
611便の乗員はTCASが発する降下の指示に従って管制承認高度を離脱し降下を開始した。
2937便の乗員はTCASが発する上昇の指示を無視し管制官の指示に従って降下を開始した。
両機とも同時に降下することとなった。加えて、
TCASが作動して各機の乗員に指示が出ていることを管制官が知る術はなかった。