飯山線
かつては、優等列車として急行「野沢」「うおの」などが運転されていたが、現在は普通列車のみの運転である。キハ110系気動車の投入が完了した1997年10月から戸狩野沢温泉駅 - 越後川口駅間の全定期列車と長野駅 - 戸狩野沢温泉駅間の一部列車(主に日中)でワンマン運転を実施している。また、キハ110系投入以前と比べ、約10分ほどのスピードアップが実現した。
列車は、利用状況を踏まえて1 - 4両編成で運行されている。このうち長野駅 - 戸狩野沢温泉駅間では最低2両編成での運行がされており、朝時間帯のみであるが4両での運転もある。逆に、戸狩野沢温泉駅以東では1両編成での運行がほとんどで、前述の4両編成も戸狩野沢温泉駅で2両を切り離す。なお、特に車両の組み合わせは決まっておらず、2両編成の列車でもキハ111・112形の2両が使われるとは限らない。また、後述の臨時快速「おいこっと」の運用がない日には、おいこっと用の車両が通常の普通列車に使用されることもある。
全区間通しで運行される列車のほか、途中の飯山駅・戸狩野沢温泉駅・森宮野原駅・十日町駅を始発・終着駅とする区間運転が設定されている。
飯山駅以西で運行される列車は、全列車が豊野駅から、しなの鉄道北しなの線を経由して長野駅まで直通運転している。長野駅 - 戸狩野沢温泉駅間は主に平日は長野県内の長野市 - 中野市・飯山市との間、または飯山市内やその周辺との間で通勤・通学輸送等を担う役割が、休日は沿線の観光地・温泉地への観光客の利用がそれぞれある。このため利用客が比較的多く、飯山線の主要区間となっており、運転本数も最も多く設定されているが、それでもほとんどの時間帯で1時間から1時間半に1本程度である。
地元の有志により発起された飯山鉄道は1917年に鉄道免許状が下付されたが、資本金50万円に対して建設費や車両購入費などでおよそ135万円かかるとされ、市町村の寄付を見込んでも50万円が不足していた。鉄道院監督局は不足分を借入金で賄うことに危惧していたという。ところが沿線の信濃川に流入する中津川に水力発電所を計画していた信越電力(東京電燈と鈴木商店の共同出資のちに東京電燈に合併)がその建設資材の輸送手段として飯山鉄道を利用するために出資することになり、株式の大半を保有することとなった。そして電源開発のため延長することになり、資本金を300万円に増資した。1921年に豊野駅 - 飯山駅間が開通してからは発電所建設資材運搬のため下流の新潟県境へ延伸していくことになった。
1917年(大正6年)5月5日:飯山鉄道に対し鉄道免許状下付(長野県上水内郡神郷村-同県下水内郡飯山町間)。
1920年(大正9年)3月20日 鉄道免許状下付(長野県下水内郡飯山町-同県同郡岡山村間)。
1921年(大正10年)10月20日:飯山鉄道が豊野駅 - 飯山駅間を開業、信州浅野(現・信濃浅野)・上今井・替佐・飯山の各駅および蓮・静間停留場を新設。
1922年(大正11年)9月15日 鉄道免許状下付(長野県下水内郡岡山村-新潟県中魚沼郡十日町間)。
1923年(大正12年) 7月6日:飯山駅 - 桑名川駅間を延伸開業、信州平(現・信濃平)・戸狩(現・戸狩野沢温泉)・上境・桑名川の各駅および北飯山停留場を新設。
キハ07形
キハ11形・キハ17形
キハ20形・キハ52形・キハユニ26形
キハ55形
キハ58形・キハ28形・キハ57形
キハ40形・キハ48形
1991年にキハ40系、キハ58系、キハ52形の各車両は「飯山線色」として青とアイボリーホワイトで塗装、正面と側面には橙・山吹色・黄の三色ストライプが入り、側面窓下には「VOITURE AMITIÉ」というフランス語(「友情の列車」の意)が大きく表記された。文字は1995年頃までに消されたが、塗り分けはキハ110系に置き換えられる1997年まで存続した。
2017年3月末に、信州ディスティネーションキャンペーンの一環としてこの「飯山線色」塗装を「VOITURE AMITIÉ」の表記入りで復刻したキハ110系2両が登場した。
旧飯山線色をイメージしたキハ110
飯山線(いいやません)は、長野県長野市の豊野駅から新潟県長岡市の越後川口駅に至る、東日本旅客鉄道(JR東日本)の鉄道路線(地方交通線)である。