嵯峨野線
朝から夜間にかけて1時間に1本運行されている。運転系統は以下の通りである。
京都駅 - 福知山駅・豊岡駅・城崎温泉駅間:「きのさき」
京都駅 - 天橋立駅間:「はしだて」
京都駅 - 東舞鶴駅間:「まいづる」
嵯峨野線内は全列車、二条駅・亀岡駅・園部駅に停車する。「まいづる」は、京都駅 - 綾部駅間を「きのさき」または「はしだて」と併結して運転されている。
京都駅では北西の専用ホームから発車している。京都駅を発車すると東海道本線(JR京都線)に沿って西進して一度単線となるが、大宮通をくぐった先から複線になる。ここまでが京都駅構内である。左手に梅小路運転区、右手には梅小路公園とすぐ横を走る京都鉄道博物館(元の梅小路蒸気機関車館)の「SLスチーム号」の線路を見ながら右に大きくカーブして高架区間に入り、かつて東海道本線の支線である山陰連絡線が分岐していた地点を過ぎるとまもなく梅小路京都西駅に着く。2019年に開業した同駅は、京都駅から距離のあった梅小路公園や京都鉄道博物館への最寄駅として観光客の利便性向上と地域経済の促進が期待される。次の丹波口駅付近には京都市中央卸売市場第一市場や京都リサーチパークがある。京福電気鉄道(嵐電)嵐山本線、四条通(四条通の地下には阪急電鉄京都線が走っている)、三条通を越え、右手に立命館朱雀キャンパス、正面に大きな楕円形の屋根が見え始めると二条駅である。丹波口駅から二条駅までは千本通(平安京朱雀大路跡)にほぼ沿ってきたことになる。
二条駅を出ると、左にカーブして進路を再び西に変えると丸太町通に沿って、円町駅、さらに進むと三角屋根が目立つ花園駅に到着する。花園駅を出ると、一旦地上に下りて高架の天神川通(国道162号)をくぐると再び高架になるが、その高架も左手に東映太秦映画村を過ぎて嵐電北野線を越えると終わり、地上駅の太秦駅に到着する。この付近から高いビルが目立たなくなり高度を上げて進んでいくと、2面4線の嵯峨嵐山駅に到着する。嵯峨嵐山駅は嵯峨野線全線複線化工事により橋上駅となり、構内の配線も上下共に同一ホームで緩急接続ができるように改良された。
各駅に停車し、基本的に京都駅 - 亀岡駅・園部駅間で運転されている。日中時間帯は1時間に3本(京都駅 - 亀岡駅間)が運行されている。この時間帯に途中駅で快速に追い抜かれる列車は設定されていない。福知山発が1本設定されている(福知山行きはない)。車両の夜間滞泊は園部駅で行う。
1941年(昭和16年)8月10日:吉富駅が営業休止。
1951年(昭和26年)10月1日:吉富駅が営業再開。
1958年(昭和33年)6月10日:千代川駅 - 八木駅間でバスとの衝突事故発生。
1969年(昭和44年)6月24日未明:立命館大学の学生で『二十歳の原点』の著者である高野悦子が二条駅 - 花園駅間で貨物列車に飛び込み死亡。
1971年(昭和46年)4月:山陰本線京都口で蒸気機関車(SL)廃止。
1973年(昭和48年)4月19日:馬堀構内で京都行き気動車列車が信号見落としにより脱線。
1976年(昭和51年)3月16日:京都駅 - 二条駅間が高架化。丹波口駅移転。
1979年(昭和54年)12月:山陰本線京都口で50系客車が運用開始。
1980年(昭和55年)4月:地蔵山トンネル起工式。嵯峨駅‐馬堀駅間複線化工事開始。
1985年(昭和60年)3月:山陰本線京都口で旧型客車廃止。山陰本線京都口の普通客車列車は全て50系化。
1986年(昭和61年)11月:12系客車が山陰本線京都口普通客車列車として投入(山陰本線京都口の普通客車列車は12系及び50系で運用)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道(JR西日本)が承継。日本貨物鉄道(JR貨物)が丹波口駅 - 二条駅間の第二種鉄道事業者となる。二条駅 - 湖山駅間の貨物営業廃止。
1988年(昭和63年) 3月13日:嵯峨野線の愛称が使用開始。 10月1日:京都駅山陰ホーム増設。山陰本線京都口普通客車列車が大幅削減され、嵯峨野線の普通客車列車は50系客車3往復のみとなる。