レッドブル・リンク
旧コースのインフィールドを利用したショートカットストレートを過ぎると、旧コースとの合流地点となる2コーナーへ入る。右へ大きく切り込む高難度のブラインドコーナーであり、2002年オーストリアGPでのニック・ハイドフェルドと佐藤琢磨の交錯事故など、様々なレースで事故が頻発した。
バックストレートへ合流し、旧コースの名物であったボッシュコーナーへ。旧コーナーはスタンド沿いを大きく外周する高速180度ターンであったが、新コースでは緩いヘアピン状となり通過速度が大きく低下している。インフィールドのパワーホースコーナーから、S字となったラウダカーブへ。最終コーナーも、旧コースでは大きな弧を描いた超高速180度ターンであったものが、90度ターン2つの中速コーナーに改修された。
旧コースの問題点とされていた狭いホームストレートは解消され、芝生のみで構成されていたランオフエリアも、ダート化及びターマック舗装が施されている。
2020年から2021年に開催されたMotoGPを含めたモーターサイクルレースでは、1コーナーから3コーナーにおいて危険なクラッシュが複数発生した。特に2020年のオーストリアGPでは、2コーナー付近で発生した接触により2名の選手が転倒、2台のバイクは高速のまま3コーナーへ突入し、走行中の選手にあわや衝突というクラッシュも発生している。
これらを受け、レッドブル・リンクは2021年8月に安全性向上を目的に2コーナーへのシケイン設置計画を発表。2021年11月から2022年3月にかけて改修工事が行われ、シケインが設置された。改修はFIM、ドルナスポーツ、FIAが協力の下行われ、設計はヘルマン・ティルケが担当している。
シケインは、右回り90度の2Aコーナー、左回り90度の2Bコーナーで構成されており、元の2コーナーを残した状態で設置されている。コーナー数は10のまま変更はないが、シケインを使用した場合のコース長は4,348mと、30m長くなっている。2022年8月のMotoGPオーストリアGPで、シケインがあるレイアウトが使用された。また、F1では2022年7月に行われたオーストリアGPにおいて、シケインを通り抜ける改修以前からのレイアウトが使用されており、シケインは使用していない。