極東丸
水没した「旭東丸」の船体は戦後、フィリピン政府の所有に帰した。1950年(昭和25年)に朝鮮戦争が勃発し、船は不足して海運運賃は高騰。船会社はこの好機に利益を得ようと様々な策を練ったが、日本油槽船では新たに船舶を建造するのではなく、パナマ企業が1ドルで買い取った「旭東丸」の船体に目をつけた。翌1951年(昭和26年)、マニラの商社マドリカル商会がサルベージし、大洋漁業に売却された船体を購入して日本に曳航の上、12月4日から日立造船桜島工場で修理に入った。この際、船体の一部を輪切りにして新しい船体を継ぎ足し、この結果、従来と比べて700トンから800トンもの石油が余計に積み込めるようになった。修理は1952年(昭和27年)9月5日に終わり、「かりほるにあ丸」と命名された。日立造船ではこの工事が評価され、1953年(昭和28年)には同様の船体改装工事が3件も舞い込んだ。
「かりほるにあ丸」は主にペルシア湾航路に就航し、時にはヴェネツィアなどヨーロッパ方面にまで足を伸ばしたこともあった。「かりほるにあ丸」の初期の商業航海は、日本油槽船に少なからぬ利益をもたらした。1960年(昭和35年)には主機を換装。「かりほるにあ丸」は、1963年(昭和38年)の海運集約で同年10月31日に日本油槽船が日産汽船と合併して昭和海運となった後もしばらく就航していたが、1964年(昭和39年)7月9日に日之出汽船の「那智丸」新造見返りとして松庫海事に売却後間もなく、7月21日に除籍され解体された。