台湾鉄路管理局EMU100型電車
EP100型のEP112は、ED100型が複数事故廃車となり不足することになったため、パンタグラフ等を撤去した上で、50EPD112に形式変更された。また2009年の定期運用離脱の際に、50EP108、40ED105、50EP111、40ED106が登場時の塗装に戻された。
現在では、3編成15両が運用可能な状態である他は、全て休車または廃車されている。内訳は以下の通り。
蘇昭旭 (1999年11月10日). “自強號電車EMU100型” (繁體中文). 《台湾鉄路火車百科》. 台北: 人人出版. pp. 60頁-67頁. ISBN 9579801584
蘇昭旭 (2009年2月10日). “自強號電車EMU100型” (繁體中文). 《台湾鉄路火車百科》台湾鉄路管理局.高鐵.捷運完整版. 台北: 人人出版. pp. 86頁-91頁. ISBN 9789867112989
洪致文 (繁體中文). 《台灣鐵道傳奇》. 台北: 時報出版. ISBN 9571305081
中華民国鉄道文化協会 (2012年9月). “RN聚焦:台湾鐵道 注目車輛-英國阿婆的最新現況” (繁體中文). 《鐵道情報 Rail News 209 期》2012年9-10月號. 高雄: 中華民國鐵道文化協會. pp. 48頁
EMU100型は1編成5連で、ユニット比は1M4T。通常は2編成併結の10連だが、3編成併結の15連での運用もあった。高雄方より台北方に向かって、制御車のEP100型、中間電動車のEM100型、中間付随車ET100型2両、制御車のED100型となっている。
台湾では1977年に西部幹線の電化に合わせ、台鉄はアメリカのゼネラル・エレクトリック社からE200型、E300型電気機関車を導入すると同時に、イギリスのゼネラル・エレクトリック・カンパニー(GEC:現在はアルストムに吸収)よりE100型電気機関車と13編成65両のEMU100型電車を導入することになった。
EMU100型はGECとブリティッシュ・レール・エンジニアリング(BREL(英語版)、イギリス国鉄の車両製造部門)の手によって1977年2月よりヨークのBRELホルゲート・ロード工場で製造、1978年1月から10月にかけて船便で台湾に到着し、試運転の後に1978年8月15日、から初代「自強号」用の列車として正式に営業運転を開始し、それまでDR2700型気動車で運転されていた光華号を置き換えた。
しかし列車運行開始から1ヶ月も経たずに空調やモーターの故障や、電源車の主変圧器の重量オーバー、台車の強度不足など列車の安全運行に支障が現れた。このためEMU100型はいったん全車とも運行を中止し,台鉄とBRELによる整備が行われたうえで4ヶ月後の1979年1月2日より営業運転を再開し、同年7月1日の西部幹線全線電化完成に間に合わせた。時速120キロで台北駅と高雄駅の間を4時間10分で走破し、DR2700型気動車での光華号の記録を更新することとなった。
EMU100型の車体はイギリス国鉄のインターシティ列車に使用されるマーク2客車をベースとしている。材質は普通鋼で車体裾を絞った断面形状で、塗装は黄色、クリーム色と褐色の三色の組み合わせとなっていたが、1981年3月8日に発生した頭前渓事故をきっかけに視認性向上が必要となったため、前頭部がオレンジと黄色の警戒色に改められたが、うち2編成が2009年8月15日のリバイバル運転時以降登場時の塗装に戻された。後にEMU200型とEMU300型も同様の塗装が施されることになった。
各号車に手動ドア1か所を備える。客室前方両側に非常口が設置され、事故の際の迅速な避難ができるようになっている。当時は小型化に限度のあった空調機器が通路上に置かれていたり、1ドアのため乗降に時間がかかっていたため、後継のEMU200型、EMU300型では空調設備は天井に設置された。