ティエリー・ブーツェン
1987年のベネトンで同僚となったテオ・ファビとは、シーズンが後半になるにつれて関係が悪化しており、ファビがシートを失うことが確定していた最終戦オーストラリアGPでは、ブレーキトラブルで周回遅れとなっていたファビがブーツェンを執拗にブロック、3度のコースオフを喫した。結果的にブーツェンは4位(後日2位のセナが車体規格違反で失格となり3位に繰り上がり)でチェッカーを受けたが、レース後にこの一件をファビに抗議したところ、「お前はまだポールポジションも獲ってないくせに、3回PP獲ってから文句を言え」と言い返されたエピソードがある。 ファビとは後年に和解し、1993年のル・マン24時間レースでは共にプジョー・ワークスのプジョー・905に乗り共闘、2位表彰台を獲得している。
1989年サンマリノGPではレース序盤にブーツェンの直前を走行していたゲルハルト・ベルガーがコースアウト、側壁に衝突・大破炎上したためレースが中断された。再スタートまでの間にフジテレビのインタビューを受けたブーツェンが「(ベルガーのマシンの)何かが壊れたようだ、たぶんフロントウイングを失ったのではないか」と答える映像が残されている。(後に左フロントウイングの破損・脱落が原因と判明)
自身2勝目をあげた1989年オーストラリアGPでは、前方を走っていた周回遅れのベネトンのエマニュエル・ピロが、同僚のアレッサンドロ・ナニーニを追いつかせる為に、露骨なスロー走行をする場面があった。ピロをパスする際、豪雨の中抗議のため右腕を振り上げたが、もう一方の左手では同時にカウンターを当てて車を制御する走りを見せた。
1978年にベネルクス・フォーミュラ・フォード1600で18戦中15勝の成績を収め、1980年のヨーロッパ・フォーミュラ3選手権に参戦。ミケーレ・アルボレート、フィリップ・アリオー、フィリップ・ストレイフ、コラード・ファビなど、のちにF2、F1でも同時期参戦することになるドライバーも多くエントリーしている中、シーズン3勝を挙げてアルボレートに次ぐ選手権2位を獲得する。
1981年からF2へとステップアップ。2回の優勝と、5回のPPを獲得しジェフ・リースに次ぐ選手権2位を獲得する。同年11月1日決勝の鈴鹿JAFグランプリに招待され、中嶋悟に次ぐ2位を獲得している。また、このシーズン中のブーツェンの活躍にF1関係者からもコンタクトがあり、マクラーレンのロン・デニスからテストに招かれMP4/1Bをドライブしたほか、ブラバムのバーニー・エクレストンからも接触があり、11月5日にポール・リカール・サーキットにてBT49Cをテストしている。
ホンダがエンジン供給で参加していたヨーロッパF2を注視していた元ホンダF1監督の中村良夫もブーツェンに注目しており、ホンダの出資により設立準備を進められていたスピリット・レーシングのジョン・ウィッカムに中村が「ティエリーがいいんじゃない?」とブーツェンの起用を進言。スピリット・ホンダの契約ドライバーとなった。