伊豆急行100系電車
開業以降の盛況による編成長大化に伴い増備された、運転台を持たない中間電動車。1967年から1968年にかけて7両が製造されたが、1980年代以降の乗客減少に伴い3両(145 - 147)はクモハ110形(129 - 131)へ改造された。
本線復活後のクモハ103は、臨時列車や貸切列車、ツアー客向けの団体列車に加え、映画のロケに使用されるなど多彩な運用をこなした。上記の復活運転を含め、復活後のクモハ103の主な運用・展示実績は以下の通り。また、運行区間の特筆がない列車は伊豆高原駅 - 伊豆急下田駅間を走行したものである。
2011年11月5日 - 2012年2月4日 - 復活記念の日帰りツアー「100系電車復活記念の旅」用に計8日運行。
2011年12月 - 2012年1月 - 伊豆急行開通50周年企画の一環として企画された「クモハ103号車で行く下田ミニトリップ」として計20日運行。
2012年3月10日・11日 - 「快速100系河津桜号」として伊豆高原駅 - 河津駅間で運行。整理券を購入する必要はあったが、復活後初めてとなる事前予約なしで乗車可能な列車となった。
2012年3月28日 - 4月3日 - 快速列車「100系さくら号」として1日1往復運転。
2012年9月30日・10月1日 - 臨時快速列車「稲取細野高原海すすき号」として運行。伊豆高原駅発の列車には伊豆急オモシロ駅長の飛び入り乗車も実施された。
100系は需要の拡大や時代の変化に応じ、電動制御車(クモハ)、制御車(クハ)、付随車(サハ)、グリーン車(サロ)、食堂車(サシ)など多彩な車種が導入された。以下、100系の各形式を製造・改造問わず紹介する。
普通車の車内は観光輸送を視野に入れた固定式クロスシートが主体であったが、両側面に2箇所設置された片開き式の乗降扉付近には通勤・通学輸送を考慮しロングシートが設置された。登場当時の車内塗装は天井がスカイブルー、窓上および窓周りは淡いピンク、車内下部は黄銅色、床面はダークグリーンで、通路はライトグリーンで区分されていた。座席のモケットの色は普通車がブルー、1等車(グリーン車)は赤色だった。照明は40 Wの蛍光灯を用い、1等車(グリーン車)には乳白色のカバーに覆われていた。
車内(クモハ129、2002年撮影)
伊豆急行100系は、伊豆急行が2019年まで保有していた電車。53両が製造された。
この項目では、100系の機器を流用する形で製造され、共通運用に使われた1000系についても解説する。
社会情勢もあり、1993年に導入された5次車をもって2100系の製造は終了し、100系・1000系の廃車についても1994年以降数年間行われなくなった。特に長編成の2100系では輸送力が過多となる早朝や深夜帯は100系の活躍の場であった。だが、長年の使用に対して伊豆急行は、2000年以降100系・1000系の置き換え用としてJR東日本で廃車となった113系電車を譲受し、200系として導入する事を決定した。
その結果、翌2001年以降100系・1000系の廃車が急速に進み、後述する特別列車の運行を経て2002年4月27日をもって営業運転を終了した。翌2003年に1000系最後の車両(クモハ1102 + サハ1502)が廃車されて以降、伊豆急行に在籍する100系は非営業用として残存したクモハ103のみとなった。
100系・1000系の引退を記念し、伊豆急行では2002年3月から4月にかけて以下の特別列車を運行した。
さよなら100系 10両編成号 - 2002年(平成14年)3月28日に運行。100系・1000系を用いた10両編成として企画された。編成内のサハ182は製造時(サロ182)の緑帯やグリーン車マークが再現された上でグリーン車として使用され、乗車用のグリーン券(500円)も発行された。快速列車として設定され、下り列車が伊豆高原駅(11時55分発)→伊豆急下田駅(12時42分着)、上り列車が伊豆急下田駅(13時発)→伊東駅(14時21分着)というダイヤであった。
伊豆急 Thanks day号 - 伊豆急行の創立記念日にあたる2002年4月13日の伊豆急グループサンクスデーに合わせて運行。快速列車として設定され、下り列車は伊東駅→伊豆急下田駅、上り列車は伊豆急下田駅→伊豆高原駅間を走行した。先頭部のさよならヘッドマークや側面のお別れシールはその後も運用最終日まで設置された。
さよなら100系・単行電車体験ツアー - 同名の団体ツアーの一環として2002年4月14日に運行。両運転台車両であるクモハ103を用い単行運転を実施した。