豊川鉄道・鳳来寺鉄道・田口鉄道の電車
同車の車番は田口鉄道モハ38となり、1956年豊橋鉄道モハ38、1962年(昭和37年)雨樋を設置、1964年(昭和39年)7月モ38へ改称、1965年(昭和40年)連結器を密着連結器から自動連結器に交換、1966年海老車庫にて600v化、ヘッドライトをシールドビーム2灯化、渥美線に転属。1968年モ1713へ改番、1971年方向転換の上、片運転台化し、貫通扉も埋め、溶接密閉非貫通化。後に台車を日車D-18から川崎K3に交換、1986年頃廃車された。
1952年5月、田口鉄道の日本国有鉄道への運行業務委託終了と同時に36・37は田口鉄道へ返還された。この際、戦前から継続していた田口鉄道への直通運転は一時中断したが、国鉄標準型機器への交換を行って再開され、車両の検査業務を委託していた豊川分工場が廃止される1963年3月24日まで社形と国電の併結が見られた。 1956年、会社合併に伴い豊橋鉄道籍となる。 1961年(昭和36年)客用扉を鋼板プレス製に交換し、1962年(昭和37年)雨樋を設置、1964年(昭和39年)7月「モハ」→「モ」へ改称、1965年(昭和40年)連結器を密着連結器から自動連結器に交換、1967年(昭和42年)ヘッドライトをシールドビーム2灯化し、1968年田口線廃止・渥美線へ転属・600v化。同年モ1711・1712へ改番、貫通扉も溶接密閉非貫通化し、側面の下降窓もアルミサッシュ上昇窓化、その後1988年8月の廃車に際し、1711のみ番号を36に戻し、田口線時代の茶色塗装を復刻し、前照灯も1灯に戻し、さよなら運転を行った。
サハ201は田口鉄道で使用された、4輪単車の木造付随車である。1955年に豊橋の豊栄鉄工所で国鉄トム6782を改造したもの。切妻車体で、車体中央部の1か所に引戸が設置され、窓配置は4D4で2段となっており、妻面は中央だけに窓が設置されている。座席はロングシート。運転台がなく電車の間に増結したが電気ジャンパ栓はなかった。多客時や団体用に運用された。1962年に廃車となり、1968年(昭和43年)春には、走り装置が外された状態で倉庫として利用されているのが確認されている。