北上操車場
1972年(昭和47年)4月:着工。
1978年(昭和53年)10月2日:開業。
1986年(昭和61年)11月1日:信号場に降格、北上信号場となる。
1987年(昭和62年)1月:北上信号場廃止。
北上・盛岡両駅における東北新幹線乗り場は、貨物列車の組成機能を担っていた線群を潰して建設されることになった。そこで両駅の組成機能を肩代わりすること、さらに小牛田・一ノ関両駅における貨車中継作業を集約することを目的として北上操車場が建設された。操車場はYACSによる総合自動化ヤードとされ、結果としてYACSを最後に採用した操車場となった。
しかしながら、操車場は貨物列車の大幅な削減が実施された昭和53年10月2日ダイヤ改正とともに開業し、能力を十分に発揮しないまま、開業から10年を経ずして廃止された。203億円の建設費を投じたにもかかわらず、このような結末となったことは、国会で問題になった(参議院「日本国有鉄道改革に関する特別委員会」昭和61年11月13日)。
跡地は中小企業基盤整備機構の産業用地「オフィスアルカディア・北上(北上産業業務団地)」として分譲されている。
2008年10月、北上市にJR貨物駅の新設を目指す民間組織「きたかみ新貨物駅設置促進協議会」が組織され、周辺にトヨタグループの関東自動車工業岩手工場(金ケ崎町)があることから、部品輸送の効率化や物流機能の強化による産業集積を狙いに、新駅設置をJR貨物など関係先に働きかけている。
同協議会および岩手県は北上市周辺および秋田県横手市・湯沢市の企業に調査を行い、貨物駅が新設されれば43%の企業が利用するとの回答を得ている。具体的な場所は未定だが、新聞記事によると「六原 - 北上」間という構想が発表されている。