大阪府都市開発3000系電車
本項では、南海転籍以外の改造工事について述べる。
2017年8月に出場した3519Fより、客室灯のLED化が施工されている。これに併せて、座席モケットや床材の張り替え、客用ドアへの戸挟み警告線の追加が行われている。
車内
LED照明化された車内(3519F)
CONT:主制御器
PT:集電装置
MG:電動発電機
CP:空気圧縮機
4両編成5本と2両編成2本の24両が運用されており、4両編成を2本または4両編成1本と2両編成2本を併結した8両編成と、4両編成と2両編成を併結した6両編成で区間急行、準急行、各駅停車(泉北高速線内折返し列車のみ)に用いられる。平日朝ラッシュの区間急行難波行きの8両編成のうち、前から4両目は和泉中央駅 - 天下茶屋駅の区間で女性専用車両に設定されており、泉北方先頭車にこれを示すステッカーが貼られている。
南海高野線では泉北線からの直通列車として、難波駅 - 中百舌鳥駅間で運用される。1989年9月3日のダイヤ改正以前は三日市町駅まで乗り入れていた。方向幕には現在も高野線の行先(北野田 - 三日市町間)も収録されている。
3521Fは1989年の竣工時6両編成であったが、翌年にクハ3500形2両(3523、3524)が追加投入された。その際に3521Fからモハ3000形2両(3035 - 3036)を増備分に編入し4両編成が2本組成された。
譲渡改造の際、3517F+3555Fのうち3518号車と3555号車は、運転台機器や先頭車としての外見をそのままに中間閉じ込め化が行われている。これに伴い6両半固定編成となり、編成間には南海標準の櫛歯状の転落防止幌が取り付けられた。
3513Fと3515Fも機器の関係上4両編成の単独運用は行われておらず、これら同士で8両編成を組んで営業運転に就いている。3513Fの3514号車には泉北時代にスカートが取り付けられていなかったため、譲渡の際に取り付けられた。
譲渡後しばらくは泉北時代のワインレッド(スプリングクッション)の腰掛を継続使用していたが、2016年3月に8300系と同じ茶色モケットを使用した、本系専用の腰掛に交換された。なお8300系と異なりバケット式となっている。
2018年には、全編成にタブレット式の自動放送装置が設置された。
3517F+3555F 6両半固定編成
3517F+3555F 連結部
車内
側面に残る泉北高速鉄道のロゴの跡