日本の路面電車一覧
運行予定会社は南海電気鉄道および阪堺電気軌道で建設は堺市の公設民営方式。ただし、2009年10月の市長選挙で構想の見直しを掲げた候補が当選し、2010年1月に南海電鉄に対してLRT計画中止を打診、予算を建設検討及び研究費等の300万円程度を残して削減した。その後も阪堺電軌存続支援活動を展開する市民ワーキンググループが堺市に対して提言書の提出等、阪堺線のLRT化を含めた計画の実行を求める活動を行っている。「東西鉄軌道」も参照。
和歌山市 和歌山市の二つの玄関口である和歌山市駅と和歌山駅との中間部に位置するぶらくり丁など中心市街地の活性化に向けて、尾花正啓市長がLRT導入に意欲を示している。和歌山市は2015年に初めてLRTに言及して以来、プロジェクトチームを結成して、宇都宮市や新潟市など先進地への視察や研究報告などを続けている。2019年度は、LRT導入が既存の交通量に及ぼす影響や、導入可能な区間などを探る調査費への助成を国に要望する方針。2020年度の実施を目指している。
神戸市 市長の久元喜造が、都心と三宮地区の回遊性向上を目的とした導入の見解を2021年神戸市長選挙での前後より打ち出した。想定されているのは三宮から海岸沿いに神戸駅に至るルートとされている。市では有識者による検討座談会を2021年8月に設置し、3回の会合を経て2022年3月31日に報告書が提出された。
兵庫県伊丹市 兵庫県が大阪国際空港とJR伊丹駅間を結ぶルートを検討(「JR福知山線分岐線構想」も参照)。
島根県松江市 松江駅と松江しんじ湖温泉駅を軸にして、松江城、市総合体育館、島根大学、県立美術館近くを通る4路線を検討。
前節の路面電車として開業後に鉄道へ変更された路線を除く。
岩手中央バス花巻電鉄線(当時は花巻電鉄) - 鉄道線(軌道線)
伊豆箱根鉄道(当時は駿豆鉄道) - 駿豆線(軌道線)
名古屋鉄道 - 高富線・谷汲線・揖斐線・鏡島線(岐阜市内線・美濃町線)
名古屋鉄道 - 名古屋本線(東枇杷島駅以北)・犬山線など(名古屋市電)
叡山電鉄(当時は京福電気鉄道) - 叡山本線(京都市電)
富山地方鉄道 - 笹津線・射水線(富山軌道線)
琴平参宮電鉄 - 坂出線・多度津線(丸亀線・琴平線)
高松琴平電気鉄道 - 志度線(市内線)
土佐電気鉄道(現・とさでん交通) - 安芸線(後免線)
山陽電気軌道 - 幡生線(市内線)
筑豊電気鉄道 - 筑豊電気鉄道線(路線名称なし)(西鉄北九州線) 先述の通り、元は西鉄北九州線(2000年全廃)と直通運転を行っていて、さらに昔は西鉄の車両を借り入れて運行をしていた経緯があるため、依然として路面電車タイプの車両による運行となっている。
企業合併や事業譲受を伴わず、鉄軌道事業を新規開始した路面電車を運営する新規事業体としては、日本では1944年開業の川崎市交通局(川崎市電)以来の事例、路面電車が存在しなかった都市への路面電車路線の新規開業としても、1948年開業の富山地方鉄道伏木線(現: 万葉線高岡軌道線)以来の事例である。
東京都交通局 - 荒川線(東京都区部) 過去に廃止された他路線も含めて、総称として「都電」と呼ばれる。大半が専用軌道である。荒川線以外が全廃された1970年代後半にホームが嵩上げされており、全車両が高床車で運行される。
東急電鉄 - 世田谷線(東京都区部) 全線が専用軌道である。1999年にホームが嵩上げされており、全車両が高床車で運行される。
富山地方鉄道 - 富山軌道線本線、支線、安野屋線、呉羽線、富山都心線、富山駅南北接続線、富山港線(富山市) 富山港線をのぞく各線は、「富山軌道線」と総称される。1系統 - 6系統の6つの系統が設定されている。2009年に新規開業した富山都心線と2020年2月22日に富山ライトレールから移管した富山港線をのぞく各線は実質的に単一路線として運行されている。このうち、富山都心線を通る環状区間は一方通行での運行である。 富山都心線、富山駅南北接続線については上下分離方式を取り入れており、路面電車の運行、施設の維持管理は、軌道運送事業者である富山地方鉄道が、路線施設・車両等の保有、路盤や車両等の整備は軌道整備事業者である富山市が行う。