連接台車
デハ200形(1955年)
デハ300形(1999年)
3000形(1988年)
路面電車を除く日本の鉄道では連接台車の採用は少なく、特に気動車での利用が皆無に近い。
なお、過去の日本の鉄道輸送(特に貨物)では多層建て列車のように途中で編成を併結・分割させることや、輸送力に応じて適時車両を増結するため、増解結の融通が利かないことも問題であったが、昨今の列車では固定編成かユニット編成の増結で運用される例が多く、これが連接台車を採用しない決定的な理由ではない。
日本初の京阪「びわこ」号60型では路線の都合上、路面電車に近い規模(10m級車体2両の連接)であった。1941年には通常の電車規模(16m級車体2両、1944年からは中間付随車つきで合計全長が45mに拡大)の西鉄500形電車 (鉄道)で採用され、それ以外には1950年代中頃まで、鉄道法で営業する路線でも江ノ島電鉄300形のように路面電車規模の車両に使用されていた。
1957年に小田急電鉄で特急型であるロマンスカー3000形 (SE)に連接台車を使用し、翌年には近畿日本鉄道でも特急型のビスタカー10000系の付随車ユニットにこれを採用するなど、普通サイズの電車にも使用されるようになったが、その後も路面電車系の軽量な車両に使用される方が多く、この2系列を除くと普通電車サイズの車両は前述の西鉄500形電車と、規模がだいぶ小さくなるが一応急行車だった福井鉄道200形電車(2車体3台車)程度で、大型の電車の連接車は私鉄では広まっていない。
10000系(1958年)
10100系(1959年)
A800形(1963年)
A810形(1964年)
A820形(1964年)
A830形(1965年)