カムテール
1959年、抗揚力方策としてフルボディレーシングカーでカムテールが使用されるようになり、数年内にはこういった車両の事実上全てで使われるようになった。カムテール設計は2000年代初頭に、ハイブリッド電気自動車(英語版)において燃費を改善する方法として復活した。
いくつかの車種は、それらの形状が真のカムテールの空気力学的哲学を忠実に守っていないにもかかわらず、カムテール(カムバック)として売り込まれてきた。これらのモデルには、1971年-1977年式シボレー・ベガ(英語版)・カムバックワゴン、1981年-1982年式AMC・イーグル・カムバック、AMC・AMX-GT、ポンティアック・ファイヤーバードを基にした「Type K」コンセプトカーがある。
「クーペ(英語版)」として売り込まれている一部のモデル(BMW・X6やGLCクーペのようなBMWやメルセデス・ベンツのSUV)は「ある種のカムテール形状を使用しているが、それらのテールエンドには適切なカムテールが持っているべきよりさらにいくつかの塊や突起を有している」。
以下はカムテールを持つ車種の不完全な一覧である。
1940年式BMW・328 "ミッレミリア"・カム・クーペ
1952年式カニンガム・C-4RK
1961年式フェラーリ・250GT SWBブレッドバン(英語版)
1962年–1964年式フェラーリ・250GTO
1963年式アストンマーティン・DP215
1963年-1964年式ポルシェ・904カレラGTS
1963年-1967年式アルファロメオ・ジュリアTZ