Osaka Metro御堂筋線
1933年(昭和8年)5月20日:1号線 梅田駅(仮) - 心斎橋駅間 (3.1 km) が開業。当初は1両編成の単行運転。
1935年(昭和10年) 10月6日:梅田駅本駅が開業。(+0.1 km) 10月30日:心斎橋駅 - 難波駅間 (0.9 km) が開業。2両編成運転開始。
1938年(昭和13年)4月21日:難波駅 - 天王寺駅間 (3.4 km) が開業。3両編成運転開始。
1945年(昭和20年)3月13日・14日:大阪大空襲。異例の駅開放と避難列車の運行で市民の避難を助けたとされる。
1951年(昭和26年)12月20日:天王寺駅 - 昭和町駅間 (1.8 km) が開業。梅田駅 - 昭和町駅、梅田駅 - 天王寺駅の2系統運転となる。
1952年(昭和27年)10月5日:昭和町駅 - 西田辺駅間 (1.3 km) が開業。
1953年(昭和28年)8月1日:4両編成運転開始。
1957年(昭和32年)4月1日:5両編成運転開始。
1958年(昭和33年)5月1日:6両編成運転開始。
1960年(昭和35年)7月1日:西田辺駅 - 我孫子駅間が開業 (2.5 km) 。7両編成運転開始。
1963年(昭和38年)6月1日:8両編成運転開始。
1964年(昭和39年)9月24日:新大阪駅 - 梅田駅間 (3.5 km) が開業。梅田駅 - 天王寺駅間の系統が中津駅 - 天王寺駅間での運転となる。
大阪随一のターミナルである梅田駅を発車するとすぐに急カーブの連続となり、中之島や大阪市役所の最寄り駅である淀屋橋駅、船場の中心で船場センタービルのある本町駅、島之内の心斎橋筋商店街の最寄り駅である心斎橋駅、南海・近鉄(奈良線)・阪神なんば線のターミナル駅である難波駅に到着する。難波駅を過ぎると御堂筋から離れ、四つ橋線との接続駅である大国町駅に着く。その後東に向きを変えて新今宮駅や新世界、大阪市天王寺動物園最寄り駅の動物園前駅、御堂筋線で屈指の規模の駅である天王寺駅に到着する。この駅では半数近くの列車が折り返す。
天王寺駅を出ると、再び南に向きを変え、昭和町駅、西田辺駅、Jリーグの試合やFIFA(国際サッカー連盟)主催・主管サッカー国際試合が開催される長居陸上競技場(ヤンマースタジアム長居)や長居球技場(ヨドコウ桜スタジアム)のある長居公園の最寄り駅である長居駅、我孫子駅と続く。
我孫子駅までが大阪市内のため、長らく我孫子駅が終着駅であったが、その後1987年にそのまま地下線で大和川を潜り堺市へと延伸された。イオンモール堺北花田の最寄り駅北花田駅、新金岡駅と過ぎて、南海高野線・泉北高速鉄道線と接続する終着駅・中百舌鳥駅に着く。
中百舌鳥検車場への入出庫は原則中百舌鳥駅から回送されるが、ラッシュ時など中百舌鳥駅での折り返し時間が確保できない時間帯は新金岡駅発着が設定されている。そのほか、早朝には天王寺発千里中央行きが1本、平日朝には新金岡発千里中央行きが1本、起点である江坂駅折り返し列車が早朝に3本(そのうち初発の江坂発中百舌鳥行きは大国町駅から回送)と深夜に2本、深夜に中百舌鳥発天王寺行きが1本設定されている。北急車は大運転のみの運用である。 なお、新大阪駅 - 天王寺駅間の往復運転系統は局内では通称「中運転」として取り扱っている。
1970年に開催された日本万国博覧会の会場アクセスのため、同年に江坂駅から北大阪急行電鉄東西線(会場線)の万国博中央口駅まで相互直通運転を開始した。万博終了後は東西線が廃止されたため、直通運転区間は千里中央駅までとなった。なお、運転士と車掌については江坂駅で北大阪急行電鉄の社員との交代が行われている。
運転間隔は概ね以下の通り。
9000形(2014年 - ) 8000形(1986年 - )
9000系
8000系
北大阪急行電鉄の車両は専ら直通列車にのみ使用され、地下鉄線内のみの運用はない。ただし、ダイヤが乱れた際は、地下鉄線内の運用に就くことがある。