吉野鉄道電機1形電気機関車
主電動機はBBC製のGDTM 6自己通風式直流直巻整流子電動機(端子電圧700V時1時間定格出力44.1kW、定格回転数750rpm)を各台車に2基ずつ計4基搭載している。この主電動機は同社製の路面電車用の電動機と同様の構造のものとなっており、台車ごとの2基が直列に接続されて、この2基1組×2群の主電動機群を主制御器で直列・並列に接続を切り替えて制御している。
主電動機は各台車の動軸の内側に吊り掛け式に装荷されており、駆動装置の歯数比は4.93となっている。
現在の近鉄吉野線は、吉野軽便鉄道(1913年に吉野鉄道に社名変更)により1912年(明治45年)に鉄道院和歌山線吉野口駅から吉野駅(現在の近鉄六田駅)間が開業し、さらに吉野口駅から高市郡方面に延伸し鉄道院桜井線畝傍駅へ接続するとともに、輸送能力を増強するために全線電化することとして1923年(大正12年)12月5日に吉野口駅 - 橿原神宮前駅間、1924年(大正13年)11月1日には橿原神宮前駅 - 畝傍駅間、計12.8kmが開通したものであり、あわせて電化も実施されている。
この電化および路線延長に際して、吉野鉄道では木道電車であるテハ1形8両、テハニ100形2両、ホハ11形6両、ホハニ111形2両とともに、貨物列車牽引用として電気機関車を用意することとして、本稿で記述する電機1形1-3号機の3両を1924年 - 1925年に導入している。本形式は電機部分をスイスのブラウン・ボベリ(BBC) が、機械部分を同じくスイスのスイス車両エレベーター製造(SWS)が製造しており、その際の設計要件は以下の通り。
圧延鋼板と圧延型鋼とを組み立てた、板台枠構造の2軸ボギー台車を2基備える 。
軸箱はすべり軸受で軸ばねは重ね板ばねとなっており、台車の車両端側先頭部には、スイス製電気機関車に多く装備されている大型で台形の排障器が設置されているほか、両先頭の動輪には砂撒き装置が設置されており、砂箱はボンネット先端部に設置され、ボンネット内側に砂箱蓋が設けられている。