ロータスF1チーム
エンジンを1995年以来長年使い続けたルノーからメルセデスに変更。昨年までグロージャンの担当エンジニアだった小松礼雄がチーフエンジニアに昇格した。レースドライバーはグロージャンとマルドナドのまま変更なし。2月26日にスペイン出身の女性レーシングドライバーカルメン・ホルダが開発ドライバーと指定契約を発表した。
資金難はさらに深刻さを増し、債務者からの訴訟を受け裁判所の会社清算リストにも記載され破産寸前の状況に陥る。グロージャンが2年ぶりの表彰台に上がったベルギーGP終了後、元リザーブドライバーのシャルル・ピックが契約不履行で訴訟。これによりスパのパドックでレース器材が差し押さえられる事態となった。9月初旬、チームスタッフ400人への給与未払い分(8月分)をバーニー・エクレストンが肩代わりした。さらに日本GPでは、支払い問題のため貨物の到着が遅れた影響で、初日フリー走行までにホスピタリティー施設の準備が整わず、スタッフの食事をバーニー・エクレストンに手配してもらう始末となった。
上記のようにチーム消滅の危機に瀕したこともあり、ルノーによるチーム再買収交渉が行われていたが、9月28日基本合意に至り、12月3日正式発表、同月21日にロータスが抱えていた負債を完済し買収契約を完了した。なお、この年の収支はスポンサーの減少などの要因で5700万ポンド(約80億円)の赤字だったことが翌2016年明らかにされている。