総合車両製作所新津事業所
総合的技術レベルの向上
プロダクトライフサイクル保有による車両改良
経営資源(設備・要員)の有効活用
車両新造工場の計画にはJR東日本自社だけではできず、三井造船(生産設備)、東急車輌製造(技術提携)が協力している。1993年(平成5年)3月の新津車両所での検査修繕終了後、作業員はJR東日本大井工場、大宮工場、大船工場や、新津車両製作所発足に協力した三井造船・東急車輌製造の製造工場に出向し、製造技術や溶接技術の習得を行った(工場名・社名は当時)。
JR所管時にこの工場で落成した車両の車内ステッカーに表記されている「新津車両製作所」の文字は、山下勇の筆がそのまま用いられている。
生産ピッチは 3日で1両を生産していたが、段階的にピッチを上げていき、2001年(平成13年)5月17日以降は 1日1両(稼働日)の生産ピッチとなり、年間平均250両、最大262両の生産体制となっている。
JR東日本新津車両製作所としては、1995年(平成7年)4月に落成した209系の浦和電車区第36編成(10両編成のうち9両)が竣工第1号の車両である。車両工場として操業を開始して以来、主に首都圏で使用する新系列車両のうち、通勤形・一般形電車を製造している。
また、JR東日本の車両以外にも同社の通勤電車をベースとした私鉄等の車両も製造を行っている。これは自社向けだけではなく、他社(顧客)向けの製造を行うことは品質や納期への責任感の向上、私鉄他社との情報交換など、両者のメリットを考慮したものである。なお、同系列車体の大量生産に特化した工場のため、新幹線車両や在来線特急用車両の生産実績はない。
1994年(平成6年)の操業から2013年(平成24年)3月31日までの新津車両製作所時代に製造された車両は、累計で4,293両である。