アルピーヌ・A210
ノンタイトル戦のパリ1000kmでもクラス優勝した。
1968年、アルピーヌは3リッターマシン・A220をデビューさせた。A210は主力マシンの座から降りることになったが、小排気量クラスでは有力マシンとして変わらず活躍を続けた。68年のメイクス国際選手権(ICM)第10戦 ル・マンにアルピーヌは3台のA220、2台のA110とともに5台のA210をエントリーさせた。レースではアラン・セルパッジ/アラン・レゲレック組の57号車が総合9位、1.6リッタークラス優勝を達成。総合10位のジャン=リュック・テリエ/ベルナール・トラモント組の52号車も熱効率指数賞を獲得。57、53号車とともに熱効率指数賞の1~3位を独占した。また14位完走のジャン=ピエール・ニコラ/ジャン=クロード・アンドリュー組の55号車が性能指数賞を獲得し、68年のル・マンでA210は大きな戦果を残した。
1969年のICM第8戦 ル・マンにアルピーヌは4台のA220とともに、4台のA210をエントリーさせた。1台の完走にとどまったがアラン・セルパッジ/クリスチャン・エスイン組の50号車が総合12位、1.15リッタークラス1位と性能指数賞を獲得した。アルピーヌは69年シーズン終了後、A220の不振を理由に同年限りでスポーツカーレースから撤退したため、A210も引退することになった。
1965年にデビューしたM65は、1964年の主力マシン・M64と同じくスペースフレームのシャシーを使用していた。M65から、空力デザイナーのマルセル・ユベールの要望によりテールフィンが装備された。高速走行時の直進安定性の確保と大排気量車に抜かれた際の安定性向上が目的に装備されたものである。またアンダートレイを装備するためにリアサスペンションをラジアスアームから上下ともAアームに変更した。車重はM64から10kg増加して650kgだった。
エンジンは、M63以来ルノー・ドーフィン用直列4気筒エンジンをアメデ・ゴルディーニがチューンしたDOHC・1リッターエンジンを使用していたが、このM65からやはりゴルディーニ設計のアルピーヌのF2用DOHC直列4気筒・1リッターエンジンの排気量を1.3リッターに拡大したタイプ58を装備した。このエンジンは、シリンダーブロックとシリンダーヘッドの間にパッキングピースを挟むことで容易に排気量を変えられるように設計されており、65年シーズン途中に1.15リッターエンジンも登場した。1.3リッターエンジンは130hpを発揮しサルト・サーキットのロングストレート、ユノディエールで250km/hオーバーを記録した。
M65は1965年の世界スポーツカー選手権(WSC)第7戦 タルガ・フローリオでデビュー、第12戦 ル・マンには3台のM64の他M63、A110とともに1.3リッター仕様エンジン搭載の1台がエントリーしたがタルガ・フローリオに続きリタイアに終わった。しかし、その後第13戦 ランス12時間でクラス優勝を果たし、小排気量車で争われた第18戦 ニュルブルクリンク500kmでは総合優勝を飾った。