近鉄680系電車
1964年(昭和39年)10月の運転開始後、当初の予想を大幅に超える需要の伸びに合わせて京都・橿原線特急は急ピッチで増発を重ね、同年12月には京都駅での長時間留置の間合いを利用して京都 - 奈良間特急の追加がなされ、同特急にも680系が充当された。
翌1965年(昭和40年)3月には両特急の増発によって定期列車は3運用体制となり、本来は680系の検査予備を目的とする予備特急車であるはずの683系が定期運用に充当されるようになった。このため、予備特急車の検査予備として当時残存していた未改造の旧奈良電セミクロスシート車を再整備の上でもっぱら新田辺に待機させるという深刻な状況に陥った。
ここに至って近鉄本社は、特急設定時に一度検討しながら断念していた縮小車両限界に基づく小車体断面・600 V専用仕様の京都・橿原線用特急車の新造をようやく決断し、奈良線モ600形からの機器流用による吊り掛け駆動車ではあったものの、大阪線11400系に準じた構造の車体を持つ正規の特急車である18000系2両編成2本を1965年(昭和40年)から1966年(昭和41年)にかけて順次新製投入した。これにより、683系は本来の予備特急車に戻っている。
この間、京都・橿原線系統では特に橿原線を中心に建築限界の拡大と曲線緩和、それに架線電圧の直流600 Vから直流1,500 Vへの昇圧工事が急ピッチで進められた。変電所等の自社施設と車両の改造工事で事足りる昇圧工事は日本万国博覧会(大阪万博)開幕直前の1969年(昭和44年)9月に実施され、京都線の建築限界拡大についても既に1968年(昭和43年)に完了していた。
10年以上に渡って志摩線で運用を続けたが、ブレーキがA動作弁装備で保守が困難になり、しかも同世代の800系などとは異なりHSC電磁直通ブレーキへの改造も床下スペースの関係上不可能であったことや、元々特急車であり一般車に格下げ後も窓を改造せず、固定窓のままであったことや、それに車体そのものが老朽化していたことなどから、1987年3月16日に通常運用から離脱し、 5月3日~5日にさよなら運転を実施した。最終日の5月5日には2編成を連結した4両編成で鳥羽発名古屋行き臨時急行としても運転された。その後同年8月31日付で廃車となり、塩浜工場にて解体された。
廃車直前にはモ682 - ク582の2両1編成のみが現在の一般車の塗装であるマルーンレッドとシルキーホワイトのツートンカラーに変更されていた。