シベリア鉄道
具体的には大陸からサハリン間の間宮海峡(7km)と、サハリンから稚内間の宗谷海峡(橋またはトンネル、42km)の建設が必要となるが、ロシア政府は間宮海峡での橋・トンネル建設について2020年に断念を表明している。「間宮海峡#トンネル・架橋計画」「宗谷トンネル」も参照。カザン - ウラジオストク間の高速鉄道化構想も上記計画の一部とされる。
バム鉄道を含めて輸送された日本の貨物は2018年に海上コンテナ7万個を超え、対前年比で10%増えた。ただし、ほとんどはロシア国内との輸出入で、ロシア以外の欧州とのトランジット輸送は3000個程度にとどまる。中国が一帯一路構想を掲げて国策として進めるカザフスタン経由の中欧班列(満洲里駅経由の中欧班列はシベリア鉄道に乗り入れる)に対抗して、 ロシア鉄道はロシアの物流企業FESCOと共同での「トランス・シベリア・ランドブリッジ」サービスや、ロシア運輸省、日本の国土交通省、物流業界とつくる「日本トランスシベリヤ複合輸送業者協会」との連携により、ドア・ツー・ドアの日欧を19日以内に結ぶ中継輸送の開拓を進めていたが、2022年にロシア・ウクライナ戦争が勃発し不透明な状況にある。
シベリア鉄道は21世紀の現在もロシア国内の最も重要な輸出路であり続けている。ロシアの輸出に関わる輸送の30%はこの鉄道が担っている。多くの外国からの旅行者を惹きつける一方、国内の旅客輸送の重要な一部でもある。輸送量・速度をさらに高めるべく、バム鉄道の複線化、カーブの直線化といった工事を進めている。完了すれば、最長編成1キロメートルの列車も運行できるようになる。欧州企業が環境保護を重視するようになっているため、列車事故でバイカル湖などに石油が流出した場合に拡散防止や回収を早くできる体制も整備している。
ロシア客車。 所要 : モスクワ行き6泊7日、北京・平壌行き7泊8日 週1本運行
25・26列車「シビリャク(シベリア人)号」(ロシア語版) ノヴォシビルスク駅 - モスクワ間(ヤロスラヴリ経由)。 所要 : 2泊3日 毎日運行
37・38列車「タミチ号」(ロシア語版、中国語版) トムスク - タイガ駅 - モスクワ間。 停車駅 : ru:Томич (поезд)#Расписаниеを参照(全停車駅を掲載)。
53・530列車 ウラジオストク - オムスク - キエフ・ドネツク(ウクライナ)間 国際列車世界最長距離列車に昇進。ウクライナ客車。 所要 : 所要8泊9日 隔日運転
75・76列車 ティンダ - タイシェト駅 - モスクワ間(カザン経由)。 所要 : 5泊6日
113・114列車 ノヴォシビルスク - ベルリン(ドイツ)。ドイツ客車。 所要 : 4泊5日(113列車)、5泊6日(114列車) 週1本運転
385列車 ウラジオストク駅 - ベロゴルスク - ブラゴベシチェンスク間。 所要 : ウラジオストク行き1泊2日、ブラゴベシチェンスク行き1泊2日 隔日運行
903・904列車 ウラジオストク - モスクワ。種別はПассажирский(普通列車)。 所要 : 9泊10日。毎日運行。世界最長の普通列車(ただし都市部などで通過駅はある)。運行時間では文句なく最長である。
その後、内戦に勝利したソビエト連邦新政府が、シベリア鉄道とその沿線である極東ロシアを実効支配した。シベリア鉄道は、後述するアジアと欧州の移動のほか、ソ連国内の経済開発や、ソ連軍の兵員や兵器・物資といった軍事輸送に重要な役割を果たした(ノモンハン事件時など)。
1932年、満洲国が成立した。東清鉄道は1935年に満洲国に売却されて満洲国国有鉄道の一部となり、1937年にソビエトの広軌から標準軌に改軌されたため、シベリア鉄道の短絡線としての役割は低下した。その代わり、中華民国や朝鮮半島の鉄道と直通運転が可能となった。
東清鉄道を失ったソビエト連邦にとって、シベリア鉄道の輸送力増強が緊急の課題となり、路線の複線化工事が推進された。スターリンの独裁政権により追放された多くの政治犯がこの沿線で強制労働に従事した。1941年(昭和16年)に完成したハバロフスク橋付近のハバロフスク・アムール川底トンネル工事にも多くの囚人が投入された。このトンネルは現在もモスクワ方面行きに使用されている。
シベリア鉄道はアジアとヨーロッパを結ぶ重要な交通路の一つである「シベリア・ランド・ブリッジ」の中核であり、空路を除くと最短・最速の北東アジア-欧州連絡ルートである。実際シベリア鉄道を利用して貨物輸送を行うと、海路と比較するとかなりの時間短縮を図れる。
ソ連崩壊後は外国人でも全区間乗車可能となり、世界中から観光客が急増したことから、内装もいっそう豪華になり、シャワー付き個室の提供や、1等客室にシャワー室が設けられた他、客車は様々な塗装に塗り替えられている(詳細は後述)。
例えば中華人民共和国の首都北京からドイツのハンブルクまでは、輸送が順調な場合は海路の半分の日数である15日で到着する。東京からサンクトペテルブルク間を海路の場合約40日程度かかるが、ウラジオストクからシベリア鉄道を利用した場合、同区間を約25日程度で輸送できる。そのため、日本の商社や製造業、ドイツ鉄道をはじめとするヨーロッパの鉄道会社が興味を示しており、シベリア鉄道を管轄する国営ロシア鉄道やその関連企業との業務提携を積極的に進めている。2008年1月には、ロシア、中華人民共和国、モンゴル国、ポーランド、ドイツの各鉄道会社が、中華人民共和国 - ドイツ間のコンテナ貨物輸送で協力することが発表され、同年10月にそのトランス=ユーラシア・ロジスティクスの最初の列車が湘潭からハンブルクに到着した。
日本との関連では、ロシア政府は2016年、シベリア鉄道をサハリン、北海道まで延伸する構想を経済協力の一部として希望していると報道された。