樽見鉄道樽見線
1988年(昭和63年)11月1日 - 大垣駅 - 本巣駅間がタブレット閉塞から特殊自動閉塞になる。
1989年(平成元年)3月25日 - 神海駅 - 樽見駅間 (10.9 km) が延伸開業し全通。高科駅、鍋原駅、日当駅、高尾駅、水鳥駅、樽見駅開業。
1991年(平成3年)3月5日 - JR東海キハ85系気動車の2両編成が6日まで樽見線で試運転を行う。
1993年(平成5年)6月 - 本巣駅 - 神海駅間がタブレット閉塞から特殊自動閉塞になる。
1995年(平成7年)12月 - 神海駅 - 樽見駅間がタブレット閉塞から特殊自動閉塞になる。
2002年(平成14年)4月1日 - 織部駅開業。
2006年(平成18年) 4月21日 - モレラ岐阜駅開業。同時にダイヤ改正も実施し、始発列車の大幅な繰り下げや最終列車の繰り上げ・繰り下げを実施。 4月30日 - 大垣駅 - 本巣駅間 (16.2 km) の貨物営業廃止(貨物列車の運転は3月28日まで)。
2020年(令和2年)12月6日 - 美江寺駅 - 北方真桑駅間の一部が高架化され、岐阜県道53号岐阜関ケ原線と立体交差化、2か所の踏切を除却。これに伴うダイヤ改正を同年12月13日に実施。
この傾向は平野部で宅地化が進んでからも変わっていない。
1979年度の営業係数は392で、1980年12月に国鉄再建法が公布されると、旅客輸送密度の小さい盲腸線であった樽見線は第1次特定地方交通線に選定され、廃止対象となった。それに従い、トンネル7箇所貫通・第10根尾川橋梁は完成し、完成後の工事費からして76%(58億円)に達したものの、延伸工事は昭和56年(1981年)度に凍結され、同年9月に美濃神海・樽見間の工事中止となった。
沿線では、通学輸送と貨物輸送を確保する観点から第三セクター方式での路線存続を選択し、大垣市に本社を置く貨物専業の西濃鉄道や住友セメントを主な株主として樽見鉄道が設立され、1984年に転換された。転換後は、列車増発などの積極策が奏功し、順調な滑り出しとなった。この好調さを受け、工事進行が全体工事費相当で76%まで進捗していた神海駅 - 樽見駅間の工事が1986年に再開され、1989年に延伸開業を成し遂げている。