フォーミュラカー
まず根本である「フォーミュラ」についてであるが、一例として学生フォーミュラ(w:Formula Student、全日本学生フォーミュラ大会を参照、Tier外)のルールから引用すると「The vehicle must be open-wheeled and open-cockpit (a formula style body) (以下略) 」とある。つまり「タイヤがカウルで覆われておらず、コックピットがオープン」という車体が、フォーミュラスタイルである。
その他としては、まず第二次世界大戦以前の自動車競技からの特徴として、
オープンホイール(前述)。すなわち、タイヤがフェンダーなどで被われておらず、周囲に十分なクリアランスがある(ただし、1950年代中旬以前には明文化して規定されておらず、メルセデス・ベンツ・W196が流線型ボディで参戦しているF1グランプリがある)。2010年代には、フォーミュラE(前後輪)やインディカー(後輪)などで顕著だが、完全なフェンダーではないものの、カウルでホイールをほぼカバーするような形状としているレギュレーションのレースもある。
オープンコクピット(前述)。すなわち、座席の上方は開口となっており、ドライバーが露出しているためドアやウィンドウはない。
シングルシーター。すなわち、座席は1つ(これはカウルについてと共に、レギュレーションによって(形骸化してはいるが)2座を規定しているプロトタイプレーシングカーと対照的と言える。
フォーミュラカーでは、サーキットでのコーナーの立ち上がりにおいて、4輪を適切にスライドさせながら立ち上がるドライビングテクニックがよく使われる。通常のフォーミュラカーはリアミッドシップのため、フロントが軽い。そして、立ち上がりというのは加速であるため、荷重移動がリアに掛かる。そのため、プッシュアンダー的な立ち上がり姿勢がベストな姿勢になることがよくある。アイルトン・セナも自身の著書の中で、高速コーナーの場合は「コーナーの出口では、セットアップが正しくできていれば、わずかにアンダーステア気味に感じるはずだ。これは、トップスピードでコーナーを立ち上がる際のベストな状態だ」と解説している。ただしこれはフォーミュラカーに限った特徴ではなく、フォーミュラカー以外でも適宜使われている。
日本語の「フォーミュラカー」が指す対象を指す用語としては、米語でよく使われるのは「オープンホイールカー」 (open-wheel car) 、英国英語でよく使われるのは「シングルシーターカー」 (single-seater car) である。しかし、どちらの語も基本的にはそれぞれ字義通りの意味を持つため、微妙にズレがある。
Wikipediaで当記事に対応する英語版の記事は、フォーミュラーレーシング (en:Formula racing) の記事になっている。車輛についての英語版の記事はオープンホイールカー(en:Open-wheel car、日本語版ナシ)であり、英国英語ではシングルシーターカー (single-seater car) である、としている。フォーミュラカーは通常オープンホイールでシングルシーターである。
オープンホイールカーにはフォーミュラカー以外に、ダートで競われる短距離競技のスプリントカー (en:Sprint car racing) なども含まれる。また戦前のグランプリカーなどに、オープンホイールだがシングルシーターでないものがある。
モンスタースポーツのE-RUNNERパイクスピークスペシャルはシングルシーターだがオープンホイールではない。
またフォーミュラ・ドリフトは市販車の改造で行われており、この場合は純粋に「規格」という意味でフォーミュラという単語が用いられている。
ウィキメディアコモンズの各カテゴリも参考のこと。