2010年代のJRダイヤ改正
片町線貨物支線(城東貨物南連絡線)・関西本線貨物支線の正覚寺信号場 - 平野駅 - 百済駅間が直流電化され、百済駅発着の貨物列車は吹田駅 - 百済駅間でディーゼル機関車牽引から電気機関車牽引に変更された。
特急「スーパー北斗」2往復を減便。最高速度も時速120kmに引き下げられ、平均所要時分が3時間30分に。
特急「北斗」4往復は引き続き運休 し、臨時特急「北斗」を最大4往復運転。
L特急「すずらん」の最高速度も時速120kmに抑制。
西日本の京阪神地区でダイヤ改正を実施。103系が大阪環状線 - 大和路線間の直通快速運用から撤退した。
在来線特急列車 北陸地区では、東海道新幹線のダイヤ改正に合わせて一部の「しらさぎ」の時刻が変更された。 京阪神地区では、JR京都線・琵琶湖線(東海道本線)の「びわこエクスプレス」で平日の夜間に大阪発草津行き1本が増発され、下り1本、上り2本の体制となった(いずれも土曜・休日は運休)。増発列車にはキハ189系を充当(「はまかぜ」6号の後に運用)。またJR宝塚線(福知山線)では朝に運行される「こうのとり」2号・4号・6号が西宮名塩駅に停車するようになった。 和歌山地区では、きのくに線(紀勢本線)の太地駅に「くろしお」全列車が停車するようになった。 福知山地区では、「こうのとり」4号および「きのさき」4号/「まいづる」2号(綾部駅で併合)の運転時刻がそれぞれ約15分程度繰り上げられ、大阪・京都方面への通勤・通学の利便性が向上した。 米子地区では、鳥取大学前駅に「スーパーおき」「スーパーまつかぜ」が全列車停車するようになったほか、「やくも」1号が玉造温泉駅にも停車するようになった。 京阪神地区在来線 JRゆめ咲線(桜島線)では、平日の朝方に線内運転のシャトル列車および大阪環状線からの直通列車を1本ずつ増発した。
首都圏地区在来線
武蔵野線では大宮駅直通列車を定期列車への格上げ・増便および新設した。列車名は西船橋・新習志野方面へは「しもうさ号」、府中本町・八王子方面へは「むさしの号」と命名。「むさしの」は臨時列車から定期列車へ格上げとなったが快速運転は廃止され、各駅停車となった。また、使用車両も115系から205系・209系500番台に変更された(「しもうさ」も205系・209系500番台を使用)。土曜・休日の日中時間帯に京葉線東京方面への直通列車を拡大した。
京葉線では日中時間帯の快速の1時間に1本を外房線への直通列車に変更し、蘇我駅での内房線 - 総武快速線の直通列車との相互接続を計った。また、7月1日には京葉線用のE233系5000番台が投入された。
横浜線では夜間の列車を増発した。
千葉地区では総武快速線直通の快速列車が本千葉駅に停車するようになった。
首都圏の在来線特急列車は全体的に削減された。宇都宮線(東北本線)の「おはようとちぎ」・「ホームタウンとちぎ」が廃止されたほか、上越線の「水上」も臨時列車に変更された。高崎線の「あかぎ」は土曜・休日の運転本数を下り5本から3本へ、上り4本から3本へそれぞれ削減されたが、新宿駅発着の1往復を7両編成から10両編成に増結した。
宇都宮線宇都宮駅 - 黒磯駅間は日中時間帯の1時間の本数を3本から2本に変更した。
土曜・休日の新快速を全列車12両編成(12両運転区間は米原駅・近江今津駅 - 姫路駅・網干駅間)に統一し、平日もラッシュ時を中心に12両編成での運転を拡大した。南草津駅に新快速が停車するようになった。205系の尼崎駅 - 大阪駅 - 高槻駅・京都駅間での運用が復活した。 JR宝塚線では日中時間帯に大阪駅 - 宝塚駅間を往復する快速を増発し、この区間では丹波路快速とあわせて1時間に4本に増発された。この時間帯のJR東西線方面へ直通する快速は塚口駅折り返しに見直された。 JR東西線・学研都市線では、北新地駅でホームドアが導入されたことによりおおさか東線・大和路線との直通快速が223系(6000番台)から207系に置き換えられた。 大阪環状線では日中時間帯の各列車を1時間に4本に統一し、大正駅に快速列車が停車するようになった。 JRゆめ咲線では始発時刻が繰り下げられたほか、日中時間帯の運転本数を1時間に6本(線内折り返し3本と大阪環状線直通3本)から4本(大阪環状線直通のみ)に変更された。 阪和線では、前年の12月1日に225系5000番台が投入された(同時に221系の定期運用が消滅)。日中時間帯の関空快速・紀州路快速・天王寺駅 - 日根野駅間の区間快速・天王寺駅 - 鳳駅間の普通の1時間の本数が各4本に統一された。大半の紀州路快速が日根野駅 - 和歌山駅間で各駅に停車するようになった。これに伴い普通電車の日根野駅発着は朝夕、和歌山駅発着は朝晩のみの運行となった。
前年度のダイヤ改正と同様、今回も本数削減を中心にした改正となった。
683系4000番台の増備により485系で運行されている大阪駅 - 金沢駅間を結ぶ特急「雷鳥」の定期列車を1往復に削減し(同時に週末運行を廃止)、「サンダーバード」へ変更した。「サンダーバード」の富山駅発着列車を増発したが、閑散期を中心に編成を短縮した。また、和倉温泉駅発着の「サンダーバード」はグリーン車連結編成・列車に変更された。
関空特急「はるか」は昼間時間帯の列車の半数が毎日運転の臨時列車扱いになり、全列車が大阪環状線西九条駅を通過することとなった。
南紀系統の特急列車も週末運行の列車が廃止され、阪和線内の停車駅も鳳駅から日根野駅に変更した。
西日本管内の特急列車からL特急の名称が消滅した(東海・四国方面からの直通列車を除く)。 京阪神地区在来線
山陰本線(嵯峨野線)京都駅 - 園部駅間が全線複線化されスピードアップを図るとともに、運用車両も221系・223系5500番台に置き換えられた。
学研都市線では京田辺駅での連結・切り離し作業を廃止し全区間7両編成での運転となり、普通・快速の一部が区間快速に変更された。また、321系も木津駅まで来るようになった。
奈良駅周辺の高架化が完成し、桜井線に「万葉まほろば線」の愛称がつけられた。
琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線では京都駅 - 西明石駅間の普通の両端区間で列車本数が削減され、日中1時間の本数が京都駅 - 高槻駅間で2本、須磨駅 - 西明石駅間で4本に変更された。
前日に石勝線夕張支線の新夕張 - 夕張間が廃止され、普通列車はすべて新夕張発着となった。
きのくに線の特急「くろしお」の一部列車に287系が投入されたほか、「スーパーくろしお」・「オーシャンアロー」の列車名が廃止され、きのくに線系統の特急列車の愛称はすべて「くろしお」に統一された。
特急「はまかぜ」は播但線・山陰本線の高速化工事の完了に伴い所要時間が短縮された。
特急「やくも」は1往復を除いて全列車が安来駅に停車するようになった。 京阪神地区在来線 阪和線では朝ラッシュ時の区間快速を除き快速系統の車種が223系・225系に統一された。和泉砂川駅の始発が繰り下げになった。 大阪環状線では日中時間帯の普通の半数の運転区間が関空・紀州路快速を延長する形で大阪駅 - 京橋駅 - 天王寺駅間に変更された。停車本数補充のために福島駅が快速停車駅になり、普通電車のみ停車の野田駅は停車本数が1時間に4本になった。 JRゆめ咲線(桜島線)は全列車の8両編成への統一と朝ラッシュ時の一部列車の廃止、日中のシャトル列車への変更が行われた。 学研都市線では京田辺発の1番列車を5時半、京橋発京田辺行きの終電を23時半にそれぞれ繰り上げ・繰り下げた。日中の松井山手駅折り返しを長尾駅折り返しに変更した。 JR宝塚線・福知山線では225系6000番台が投入され、113系・221系の運用は終了した。
在来線特急列車 北海道新幹線の開業に伴い、札幌駅 - 函館駅間の特急「北斗」・「スーパー北斗」が3往復増発され、全列車が新函館北斗駅に停車するようになった。これに伴い、走行経路が従来の藤城線経由から仁山駅経由に変更された。車両も新たにキハ261系が投入された。 前述の急行「はまなす」の廃止に伴う代替として、札幌駅 - 東室蘭駅・室蘭駅間を運転する特急「すずらん」が1往復増発された。 エル特急「スーパーカムイ」は新千歳空港駅への直通を取り止め、全列車が札幌駅発着となった。
その他 北海道新幹線の開業にあわせて函館本線五稜郭駅 - 新函館北斗駅間が電化され、733系を使用した快速「はこだてライナー」がこの区間に新設された。 札幌地区の在来線普通列車において列車の増発や、車両の増結が行われた。 利用の減少や運用されているキハ40系の老朽化による保有車両の削減に伴って、JR北海道管内の普通列車が全部で79本減便され、特に札沼線の浦臼駅 - 新十津川駅間では1日1往復(午前9時台)のみの運行となった。 宗谷本線では、名寄駅 - 音威子府駅 - 幌延駅 - 稚内駅間の運行時刻・本数が見直され、稚内行きの一番列車が音威子府発5時半、幌延発6時台終わりになった、また、幌延発朝6時台の名寄行きの一番列車が稚内始発(朝5時過ぎ)になった。音威子府発17時台後半の幌延行きを廃止した。
特急「成田エクスプレス」のE259系置き換えが進行し、品川駅・渋谷駅・武蔵小杉駅に全列車が停車するようになった。7月1日からは全列車新型車両に統一され、253系が運用を離脱した。
特急「さざなみ」は始発・終発の区間変更と本数削減を行った。
特急「スーパーあずさ」は信濃大町始発の列車が廃止された。
横須賀線に武蔵小杉駅が開業し、南武線・東京急行電鉄東横線・目黒線と接続するほか、「湘南ライナー・おはようライナー新宿・ホームライナー小田原」・「おはようライナー逗子・ホームライナー逗子」以外の全列車が停車するようになった。
武蔵野線では、東京駅発着の快速を増発し、代替として西船橋駅 - 南船橋駅の区間列車(一部は京葉線車両を使用)を増発したほか、横浜線では昼間の快速を増発(東神奈川駅 - 橋本駅間では1時間に8本を9本に増発)するなど「東京メガループ」の利便性が向上した。
千葉地区では、両国駅から房総方面に向かう113系を使用した日本唯一の「新聞輸送電車」が廃止された。
宇都宮線・高崎線の「ホームライナー古河・ホームライナー鴻巣」の一部列車は、後述の急行「能登」の臨時列車格下げにより、489系金沢車から485系新潟車に置き換えられた。
新潟地区では信越本線・白新線でワンマン列車とパターンダイヤの時間帯を拡大し、越後曽根駅折り返し列車が土曜日も運転されるようになった。
東海道・山陽・九州新幹線 N700A の増備に伴い、本改正でも東海道区間で 285km/h 運転を行う列車が増加し、一部の「のぞみ」の所要時間が短縮された。 早朝6時台に名古屋発東京行きの臨時「のぞみ90号」が設定された(土曜・休日および休日の翌日を中心に運転)。 「さくら」「つばめ」の一部列車の運転が取り止められ、九州新幹線の1日あたりの運転本数は125本から119本になった。 東北・北海道新幹線 「はやぶさ」は、午後に東京発仙台行き1本、新青森発東京行き1本がそれぞれ増発されたほか、東京発仙台行きの1本が新青森行きに変更された。また東京駅 - 盛岡駅間のE2系「はやて」の一部がE5系「はやぶさ」に変更され、所要時間が短縮された。 上越・北陸新幹線
東日本の東北エリアでダイヤ改正を実施。 磐越西線に郡山富田駅が開業し、これに伴う時刻修正が行われた。 常磐線の小高駅~浪江駅間が復旧し、運行本数の増発が行われた。
北海道新幹線の開業に伴って海峡線の電圧が交流25000vへ変更されたことで、青函トンネルを走行する貨物列車は全てEH800形での牽引となった。これに伴い、津軽海峡線で運用されていたEH500形は運用の場を本州以南に移した。
東京貨物ターミナル - 吹田貨物ターミナル間の列車を1往復増発した。
日本海縦貫線を走る貨物列車は全てEF510形やEH500形の牽引となり、これによって富山機関区のEF81形が定期運行を終了した。
管内からエル特急の呼称が廃止された。
高松駅 - 高知駅間の特急「しまんと」の一部の時刻が変更され、高知発5時の便が新設された。特急「あしずり」「うずしお」も増発した。特急宇和海は松山発宇和島行きの23時台の便が廃止された。
牟岐線では、朝の通勤特急で時刻変更を行った。
95・94列車(札幌貨物ターミナル駅 - 梶ヶ谷貨物ターミナル駅間)の経路を東北本線・IGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道経由に変更し、時間を大幅に短縮。特に下り列車は8時間弱の大幅短縮となった。
大阪貨物ターミナル発福岡貨物ターミナル行きの列車を新たに1本設定した。
北王子線(東京都北区)の紙輸送列車が運行を終了した。
五日市線では日中の本数が1時間に3本から2本に削減された。 川越線では、川越駅 - 高麗川駅間における日中の本数が1時間に3本(2本は八高線直通、1本は高麗川駅折り返し)から2本(いずれも八高線直通)に見直された。これに伴って八高線の八王子駅 - 高麗川駅間では日中の各駅における発車時刻が30分間隔に均等化された。 内房線では、平日に「特別快速」が東京駅 - 館山駅間に1往復新設されたほか、京葉線直通の通勤快速・快速が巌根駅にも停車するようになった。日中時間帯の君津駅折り返しの一部が木更津駅折り返しに変更された。 京葉線では、平日日中の東京駅 - 蘇我駅間の各駅停車のうち1時間に1本が快速に格上げされ、この時間帯の快速は3本となった。快速通過駅の停車本数維持のため、東京駅 - 海浜幕張駅間の各駅停車を1時間に1本増発し、この区間では1時間に7本が運行されるようになった。 成田線・鹿島線では、千葉駅 - 佐原駅間および佐原駅 - 鹿島神宮駅間の日中の運転間隔の見直しを行った。千葉駅 - 佐原駅 - 鹿島神宮駅間の直通便の下り4本・上り3本を佐原駅で分割した。銚子駅発着便が2往復増発になり、佐原発の上り2本が削減された。 常磐線では、特別快速が北千住駅にも停車するようになった。 その他の地区 新潟地区では、快速「くびき野」の代替として、新潟駅 - 新井駅(えちごトキめき鉄道妙高はねうまライン)間に115系3両編成による快速を2往復、新潟駅 - 糸魚川駅(日本海ひすいライン)間に485系6両編成による快速を1往復、朝に直江津発長岡行き快速1本(115系3両編成)が設定された。
各社でダイヤ改正を実施。
宮城県内では、震災で不通になっていた仙石線の陸前小野駅 - 矢本駅間と石巻線の石巻駅 - 渡波駅間が運転を再開した。
秋田県内では、五能線の東能代駅 - 能代駅間の区間列車と男鹿線の本数が削減された。
信越本線では183系・189系特急形電車で運行されている普通列車「妙高」の5往復中2往復が115系近郊形電車での運行に変更された(愛称なし)。
新潟近郊では、越後線の内野駅 - 吉田駅間の運転間隔が40分間隔に増発された。信越本線では毎日朝と平日夜の長岡駅発着が1本ずつ増発された。磐越西線は新潟駅直通列車の見直しと新津発五泉行きの最終繰り下げ(五泉発最終は廃止)が行われた。羽越本線では酒田駅 - 鼠ヶ関駅間の1往復があつみ温泉駅折り返しに変更された。新潟福島豪雨により、一部区間の運転再開が未定になっている只見線では小出駅 - 大白川駅間の運転時刻が変更になった。
後述する急行「きたぐに」の臨時列車への変更に伴い、この列車が運転されていた時間帯に直江津発新潟行きの全車指定席の快速列車「おはよう信越」が新設された。また、夜時間帯の「らくらくトレイン長岡」は行き先を直江津行きに延長し、列車名を「らくらくトレイン信越」に変更した。