KTM-19
ロシア連邦の首都・モスクワを走るモスクワ市電には、1999年の71-619(1両)以降多数の車両が導入されたが、2010年代以降71-931M "ヴィチャズM"を始めとした超低床電車の大量導入による高床式車両の置き換えが進んでおり、71-619および発展形式もその対象となっている。ただし、車齢が若いこれらの車両はシベリア地方を始めとしたロシア各地の路面電車への譲渡が積極的に行われている。
モスクワ市電時代
71-619K(モスクワ)
71-619KT(モスクワ)
71-619A(モスクワ)
71-619A-01(モスクワ)
譲渡後
ヤロスラヴリ(ヤロスラヴリ市電)
トゥーラ(トゥーラ市電)
ウラジオストク(ウラジオストク市電)
アチンスク(アチンスク市電)
トムスク(トムスク市電)
1992年のソビエト連邦の崩壊直後、ロシア連邦に本社を置く各地の大規模機械メーカーに対して他国企業との共同事業が認可された。それを受け、ソ連時代から路面電車車両の製造を手掛けていたウスチ=カタフスキー車両製造工場も、同国のディナモ工場ディナモ(ロシア語版)に加えてドイツのシーメンス、デュワグと業務提携を結び、空気ばねを用いた台車やプラグドア方式の乗降扉などの新技術を多数採用したKTM-16(71-616)(ロシア語版)を1995年に2両試作した。だが、海外製の部品を導入した事により製造・購入費用が高額となるという課題があり、量産は行われなかった。そこで、国内製の機器の割合を高め、費用を抑えた新型路面電車車両として開発されたのが71-619である。