国鉄63系電車
西武鉄道に譲渡(クハ1452) 63580(1950年 - 横須賀線逗子 - 鎌倉間で米軍トラックと衝突全焼) 63622(1950年 - 宮原電車区で漏電により全焼) 63677(1949年 - 横須賀線久里浜で落雷により全焼) 63693(1950年 - 総武線平井で落雷により全焼) 63756(1952年 - 桜木町事故被災車)
サハ78形(戦災3両+事故2両) 78001(1946年 - 戦災・1945年4月15日、蒲田電車区で焼失) 78003(1946年 - 戦災・1945年4月15日、蒲田電車区で焼失) 78004(1946年 - 戦災・1945年4月15日、蒲田電車区で焼失) 78112(1949年 - 日国工業で火災全焼) 78139(1948年 - 鳳電車区で機関車と衝突大破)
クハ79形(戦災2両) 79005(1946年 - 戦災・1945年4月13日、池袋電車区で焼失) 79009(1946年 - 戦災・1945年5月24日、蒲田電車区で焼失) - 復旧・オハ71 123 → マニ74 9
パンタグラフは、戦前の標準型のトラス構造を用いたPS11は用いられず、戦時中に新たに開発されたPS13が搭載された。トラス構造を横控に変更したラーメン構造で、下半分の部材には通常の鋼管を使わず、鋼板を折り曲げて部材を構成していた。
主軸のベアリングは従来通りころ軸受であったが、それ以外の部分は平軸受とするなど全体に構造を極端に簡素化したものであった。そのため当初は強度不足による歪みも頻発し、のちに補強を余儀なくされるものも存在した。しかし、架線への追随性能に大きな問題はなく、広範に用いられ、101系電車の初期製造グループまでこのパンタグラフを搭載していた。