南海電気鉄道
南海電鉄の駅では、CIを導入した1993年より、非常に多種多様なピクトグラム(図記号)を用いた案内サイン看板を使用し始めるようになった。その見易さや分かり易さから、社団法人日本サインデザイン協会が主催するコンテストで表彰を受けるなど、高い評価を受けている。近年設置されている駅サインのうちの一部のピクトグラムは、財団法人交通エコロジー・モビリティ財団が制定した「一般案内用統一図記号ガイドライン」に準拠したものも使われ始めているが、一方で、独特の斬新なデザインを取り入れた矢印の記号などは現在でも使われている。これらの駅サインに関するマニュアルは、1989年に同社内で制定されたが、このマニュアルに沿った駅サインが設置されている駅は、2010年代前半までは同社の厳しい財政事情が影響し、主要駅を中心にまだ少数に留まっていたが、その後はプリンタで出力するという安価に更新できる方式で駅サイン(特に駅名標)を更新している。南海が2008年3月28日に発表した『2010年までの3か年事業計画(堅進126計画)』において、提供するサービスの品質向上の一環として「案内サイン及び放送等の多言語化の推進」に取り組むとしている。韓国語・中国語を併記した案内表示や交通エコロジー・モビリティ財団の標準案内記号の導入に関しては、バリアフリー等の改良工事が終わった駅から順次導入されている。
大阪府都市開発は泉北高速鉄道に社名変更。
2015年(平成27年) 9月30日 南海線の7000系電車定期運用終了。10月3日の住ノ江検車区での記念撮影会のための団体臨時列車で営業運転終了。 10月8日 南海線で8300系電車が営業運転開始。南海の通勤車両初の自動放送搭載。
2017年(平成29年) 3月25日 南海電鉄各駅でICOCA、およびICOCA定期券(南海線内定期券、および泉北高速・阪神・京阪・近鉄・JR西日本などとの連絡定期券)の発売を開始。 4月1日 前照灯の終日点灯を開始(泉北高速鉄道も同日から実施)。 4月25日 関西エアポートとともに台湾の桃園捷運公司・桃園国際機場公司との間で連携協定を締結。 10月22日 台風21号により、南海本線樽井駅 - 尾崎駅間の男里川橋梁で橋脚傾斜、高野線上古沢駅構内で道床流出が発生し、南海本線樽井駅 - 尾崎駅間と高野線高野下駅 - 極楽橋駅間が不通となる。 10月24日 スイスのモントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道 (MOB) と姉妹鉄道協定を締結。 11月1日 南海本線樽井駅 - 尾崎駅間の男里川橋梁の上り線について、安全に運行できることが確認され、単線運転により運行を再開。 11月23日 南海本線樽井駅 - 尾崎駅間の男里川橋梁下り線が復旧し、上下線での運行を再開。
2018年(平成30年)3月31日 高野線高野下駅 - 極楽橋駅間が復旧し、運行再開。
2019年(平成31年・令和元年) 1月 台湾での訪日旅行促進活動の一環で台湾鉄路管理局(台鉄)および交通部観光局とコラボレーション、「ラピートブルー」の塗装を施した台鉄の列車運行を開始(期間は約半年間)。
以下の各項目を参照。
交通系ICカード 南海グループカード minapita - 南海発行のPiTaPaカード ICOCA - IC乗車カード。2017年3月25日発売開始。
クレジットカードのタッチ決済(一部の駅のみ) スマート好きっぷ
定期特別急行券・定期座席指定券
企画乗車券、南海デジタルきっぷ 高野山・世界遺産きっぷ、高野山・世界遺産デジタルきっぷ りんくうプレミアム・アウトレットきっぷ、りんくうプレミアム・アウトレットデジタルきっぷ(旧:関空・りんくうプレミアムきっぷ) 関空トク割 ラピートきっぷ、ラピートデジタルきっぷ 和歌山観光きっぷ、和歌山観光デジタルきっぷ 加太観光きっぷ 金剛山ハイキングきっぷ、金剛山ハイキングデジタルきっぷ 好きっぷ、とくしま好きっぷ 大阪周遊パス 大阪エリア版 京成×南海 特得チケット
高野山1dayチケット - 高野山へのアクセスの乗車券のため自社では発売せず。
関西1デイパス 2009年よりJR西日本との共同企画商品として発売。JR西日本のアーバンネットワークエリアの一日乗車券に、南海電気鉄道・京阪電気鉄道、および近畿日本鉄道(2012年度より)のいずれか一社の一日乗車券への引換クーポンが付属したものである。
電車の行先表示に方向幕が普及した高度経済成長以後も、車両先頭に掲出して列車種別や運行区間を示す方向板を、関西の大手私鉄では後世まで好んで使用し、駅の売店でもミニサボが発売されている程であった。これらは列車の種類によって丸い板と四角い板を使い分けていたが、南海は本線が丸板、支線が支線内折返列車も本線からの直通列車も角板で表示するのが基本であった。大阪軌道線は丸板と角板を使い分けていたが、貴志川線や泉北高速鉄道は支線という定義により角板である。普通車に使用していた方向板は、他の関西大手私鉄4社は角板だったが、南海のみは前述の理由により、丸板も使用していた。
新造時からの方向幕の設置は、特定の種別に限らず幅広く使用される汎用通勤車の正面という条件に限定すれば、1969年に登場した7100系と22000系で、高野線平坦区間用も翌年6100系が登場している。これは戦後に正面方向幕を採用した例としては、関西の大手私鉄で初である。比較的製造年度の若い車両も、同じ位置に同じ方向幕が比較的容易に後付けできたため(関西の大手私鉄では、阪急以外の4社がこのケースである)、設置が行われていった。
本線用急行板。高野線急行は駅名を記さないことや、この21000系など湘南スタイルの車両は中央に掲示していたことが特徴だった。
本線用区間急行板。この6000系は左上に方向幕を新設しているが、まだ使用開始していない。
南海と泉北の直通用に、両社が共通で使っていた区間急行用。泉北は支線扱いのため角板である。準急も同じデザイン。車両は泉北100系。
本線用普通板。普通でも関西私鉄で丸板を使っていたのは南海だけ。車両は7000系。
支線用普通板。他の関西大手と比べ、幅が狭かった。車両は1201形。
当時の関急側の代表者であり、関急成立の立役者である種田虎雄でさえ、「南海との合同だけは、政府から無理強いされたもので、自分が望んだものではなかった」と語っていた。一般利用客の間でも、旧南海鉄道の路線については近畿日本鉄道に併合されていた時期でも従来通り「南海」「南海電車」と呼んでいた。そういう理由もあって、終戦後に難波営業局員主導で分離運動が起こり、1947年に高野下駅 - 高野山駅間を運営していた高野山電気鉄道へ旧・南海鉄道の路線を譲渡する形で、南海電気鉄道が発足した(このため法人としての南海電気鉄道の設立日は高野山電気鉄道の設立日である1925年3月28日となっている)。1961年には、貴志川線(2006年に和歌山電鐵へ譲渡)や和歌山軌道線(1971年廃止)を経営していた和歌山電気軌道も統合している。
なお、浪速電車軌道と(初代)阪堺電気軌道の路線については、1980年に南海子会社の(2代)阪堺電気軌道へ譲渡された。
他の在阪の大手私鉄は2016年4月までに阪急阪神ホールディングス、近鉄グループホールディングス、京阪ホールディングスといった純粋持株会社に移行した。南海は2018年5月時点で在阪の大手私鉄では唯一、純粋持株会社制度を取っておらず、移行の予定もない。