A-4 (航空機)
A-4は1956年9月から、海軍と海兵隊の実戦部隊への配備が開始された。
A-4は、ほぼ同時期に開発されたF-8 クルセイダーやF-4 ファントムIIよりも小型軽量であり、1955年から就役が始まったフォレスタル級航空母艦は勿論のこと、第二次世界大戦期に建造されたエセックス級航空母艦やミッドウェイ級航空母艦でも容易に運用できた。
海軍では1967年からA-7 コルセア IIへの更新が進められ、1976年までには海軍の前線攻撃部隊から引き揚げられた。一方海兵隊ではA-7 コルセア IIへの更新は行われず、A-4の運用が継続された。このため1970年からは海兵隊独自の改良型であるA-4Mの導入も行われ、1979年まで生産が行われたが、1980年代中ごろにはAV-8B ハリアーIIに更新された。
複座型のTA-4F/JはTF-9J クーガーの後継艦上高等練習機として採用され、T-2 バックアイでの訓練課程を終えた海軍の操縦士の高等訓練に用いられたが、1994年からはT-45 ゴスホークへの更新が進められ訓練部隊からも退役した。
1965年、オーストラリア海軍は空母「メルボルン」に搭載するデ・ハビランド シーベノムの後継艦載機として、14機のS-2E トラッカーと共に、新造機のA-4G 8機とTA-4G 2機を計4600万USドルで発注し、1967年に受領した。更に1971年には、A-4G 8機とTA-4G 2機を追加導入するが、これは旧米海軍のA-4EとTA-4Fを改修した機体であった。
導入された機体は、まずは飛行訓練を主任務とする第724飛行隊(英語版)に配備された。そして1968年1月10日付で実戦部隊である第805飛行隊(英語版)に配備された。
しかし、1982年6月30日付で「メルボルン」が退役するとA-4Gは存在意義を失い、第805飛行隊は同年7月2日付で解隊され、第724飛行隊も1984年6月30日付で解隊された。
A-4G/TA-4Gは退役までに10機が事故で失われ、残存していたA-4G 8機とTA-4G 2機は、1984年にニュージーランド空軍に売却された。
シンガポール空軍は、1972年にアメリカから47機の中古のA-4Bを購入し、そのうち40機をA-4S、7機を複座型のTA-4Sに改修することとした。
購入された機体は、まず8機がアメリカのロッキード・エア・サービシーズ(Lockheed Air Services)において、以下の改良を受けた。
エンジンをカーチス・ライト J65-W-20(推力:8,400lb)に換装
主翼にスポイラーを追加するとともに、左右主翼下にハードポイントを1か所ずつ追加。
機関砲をADEN 30mm機関砲に換装。
エンジン排気口下部にドラッグシュートを追加。
フェランティ製D-101 リード・コンピュータ式光学照準器を搭載。
新型の通信装置やIFF、航法装置(デッカ Type 72 ドップラー航法装置、戦術空域航法システム、ADF:自動方向探知機(Auto-Direction Finder)、TACAN)を搭載。
出典: en:A-4 Skyhawk
諸元
乗員: 1 (2:TA-4J,TA-4F,OA-4F)
全長: 12.22 m (40 ft 3 in)
全高: 4.57 m (15 ft)
翼幅: 8.38 m(26 ft 6 in)
翼面積: 24.15 m (259 ft)
翼型: NACA 0008-1.1-25 root, NACA 0005-0.825-50 tip
空虚重量: 4,750 kg (10,450 lb)
運用時重量: 8,318 kg (18,300 lb)
最大離陸重量: 11,136 kg (24,500 lb)
動力: P&W J52-P8A ターボジェット、41 kN (9,300 lbf(4,220kg)) × 1
性能
最大速度: 1,077 km/h=M0.88 (585 kt)
航続距離: 3,220 km (1,700 nm)
実用上昇限度: 12,880 m (42,250 ft)