京浜急行バス
京浜急行電鉄の前身である京浜電気鉄道がバスの営業を始めたのは、1927年(昭和2年)8月27日のことである。最初の路線は八丁畷駅 - 川崎住宅地(現在の京町・平安町付近の自社開発住宅地)間であった。もともと京浜電気鉄道は1922年(大正11年)以来、自社の鉄道に沿った形での京浜間連絡をバスによっても行うべく、数度にわたり路線免許の申請を行っていたが、すでに高輪八ツ山 - 六郷橋間の旧国道(旧東海道)上には東京乗合自動車(通称青バス。現・都営バス)系列の京浜乗合自動車が1920年(大正9年)より運行しており、認可はなかなか下りなかった。そこで、まずは競合のない川崎市内において運行し、バスの営業実績を作ることを優先させたのである。
この頃、東京府内では鉄道沿線の大森町や蒲田町(どちらも現・大田区)から森ヶ崎鉱泉への足として人力車や乗合自動車を運行していた都南自動車商会と森ヶ崎人力自動車の競争が激化していた。京浜電気鉄道は国道線免許獲得への種蒔きを狙って両社間の調整に割って入り、1928年(昭和3年)11月24日、両社を統合した会社梅森自動車を誕生させる。翌1929年(昭和4年)に京浜間連絡の足がけとなる高輪 - 六郷間・新国道経由路線の認可をようやく得ることができ、同年10月29日より営業を開始した。
また、この年の12月28日には鉄道の大師線に並行する古家達三経営のつるや自動車商会による川崎駅 - 大師間の路線(1927年開業)を継承し、翌1930年(昭和5年)4月10日には穴守線に沿った蒲田 - 稲荷橋間にも路線を設けている。
1927年(昭和2年)8月27日:京浜電気鉄道、川崎住宅地線(八丁畷駅 - 京町)を開業。
1929年(昭和4年) 10月29日:京浜電気鉄道、高輪 - 六郷土手間(新国道、現在の国道15号経由)を開通。 12月28日:京浜電気鉄道、つるや自動車商会(古家達三経営)の川崎駅 - 大師間を買収。
1930年(昭和5年) 4月1日:京浜電気鉄道、三浦半島一周自動車(鈴木八五郎経営、1925年7月設立。逗子駅 - 三崎海南間・林 - 横須賀逸見・三崎海南 - 横須賀逸見間他)を買収。半島一周自動車運輸商会と改称。 10月10日:京浜電気鉄道、東京乗合自動車より高輪 - 六郷間(旧国道経由)を買収。
1931年(昭和6年)1月15日:京浜電気鉄道、臨海自動車(ヤナセ創始者の梁瀬長太郎が1921年に創業。三崎 - 横須賀逸見間・三崎 - 浦賀田中間)を傘下に収める。
1932年(昭和7年) 4月12日:京浜電気鉄道、六郷 - 生麦間を開通。 10月1日:京浜電気鉄道が横浜市と委託契約を結び、生麦 - 横浜駅間を横浜市営バスとして乗り入れ。
1933年(昭和8年) 1月15日:京浜電気鉄道、葉山俊太郎のバス事業(1929年開業。六郷土手 - 蒲田駅間。12月17日蒲田乗合自動車に改組。現在は東急バス路線)を傘下に収める。 11月19日:望月軍四郎(京浜電気鉄道社長)、横須賀自動車(1925年7月6日設立。横須賀 - 三崎間・横須賀 - 六浦荘間・杉田 - 逗子間他)を買収。
1935年(昭和10年) 5月31日:横須賀自動車、横浜乗合自動車(1928年9月23日設立。富士屋自働車経営。横浜駅 - 杉田間)を合併。 6月26日:横須賀自動車、湘南乗合自動車に改称。
近県へ向けての高速路線は以下のものがある。
営業所は都内に2箇所、神奈川県に9箇所の計11箇所ある。このうち新子安営業所は主に空港リムジンや高速路線を担当し、その他の営業所は主に一般路線を担当する。所属車両の判別等のため、営業所ごとに英字の略記号が設けられている。
ここでは、京浜急行バスの前身各社および子会社だった羽田京急バス・横浜京急バス・湘南京急バスについてもあわせて触れることにする。
京浜急行電鉄鉄道線と京浜急行バス全線(高速バス・空港連絡バスを除く)が利用できる『京急線・京急バス1日フリーパス』が2022年3月12日から利用開始。ただし、購入は泉岳寺駅を除く京浜急行電鉄の駅で、PASMOでのみ発売(京浜急行バス営業所やバス車内では発売しない)。有効期限は購入した時間から24時間となる(1月1日6時購入なら1月2日6時まで有効)。
神奈川県内の一般路線を利用できる一日乗車券の発売は無いが、鎌倉市内の京浜急行バスや江ノ電バスの特定区間、江ノ島電鉄線の鎌倉駅 - 長谷駅間が乗り放題となる「鎌倉フリー環境手形」が大人570円、小児290円で発売されている。2013年10月1日の羽田空港 - 大船駅・鎌倉駅線の開業に伴い、同リムジン路線の片道乗車券と鎌倉フリー環境手形をセットにした「羽田鎌倉セット券」が発売開始された。
大阪府寝屋川市のプリンセスライン株式会社が、2009年内の一時期「京急バス株式会社」という商号を用いていたが、資本および人材も含めて一切の関係はない。
プリンセスラインは1983年1月25日に「セレモニー観光」として設立した貸切バス事業者だったが、2005年3月31日から京都市内で路線バス「プリンセスラインバス」の運行を開始し、乗合バス事業に参入した。赤い車体がトレードマークで、この塗色は現在も使用されている。
同社は2009年4月6日に「京急バス株式会社」(「京都急行バス」を省略したもの)へ社名変更した。これに対して、京浜急行電鉄は「京急」を商標登録しているため商標権の侵害として抗議し、「混同のおそれもあり、京急ブランドを維持するため」として同社に社名変更を求めた。また京浜急行バスも自社サイトで無関係である旨を告知して注意喚起した。
同社社長は新聞社の取材に対し「営業地域が違うので大丈夫だと思った。商標登録までしているとは知らなかった」と語ったが、抗議を受けて2009年6月13日に社名を再変更すると発表。新社名は「京都急行バス」となった(2009年7月から8月頃に社名変更)。同社はその後2015年に「プリンセスライン株式会社」に再度社名変更している。
基本的に東京都内は240円(現金・ICカード同額)・横浜市内(金沢区の一部を除くエリア)・川崎市内は220円(現金・ICカード同額)、東京都内・川崎市内と羽田空港内の跨ぎ乗車は300円(現金・ICカード同額)、東京都内のうち都営バスと並走する特定区間のみ利用の場合は210円(現金・ICカード同額)の均一運賃(前払いで前扉から乗車し中扉から降車)、その他のエリアでは乗車区間により運賃が異なる整理券方式・対キロ運賃(後払いで中扉から乗車し前扉から降車。ICカード利用の場合は中扉の読み取り機にタッチする)を採用している。対キロ運賃区間は最安で180円(ICカード178円)から最高で720円(ICカード713円)まで設定されている。小児は通常運賃の半額、深夜バスは2倍となる。
羽田空港内の一部エリアと、大森駅、平和島駅からビックファン平和島への直行バスは、100円で利用できる。。