武蔵中央電気鉄道1形電車
制御装置は路面電車車両として一般的な直接制御方式とし、日立製作所DR直接制御器を各運転台に搭載する。
主電動機は当初定格出力37.5 kWの直流直巻電動機を採用、各台車の内側軸(第2・第3軸)へ1両あたり2基搭載した。ただし、運用開始後の1932年(昭和7年)に、武蔵中央電気鉄道線の輸送需要低迷から主電動機出力低減による電気代節減を意図して、12・13の2両を除く9両については定格出力26.25 kWの中古品への換装が実施された。歯車比は37.5 kW仕様車が4.27 (64:15)、26.25 kW仕様車が4.50 (63:15) に設定された。
制動装置は三菱電機製のSM-3直通ブレーキを常用制動として採用し、広瀬製作所製の手用制動を併設する。
台車は鋳鋼組立形の軸ばね式台車である日本車輌製造C形を装着する。日本車輌製造C形台車は、日本車輌製造が路面電車および小型郊外電車向けに設計・製造した台車形式であり、本形式が装着するC形台車の固定軸間距離は1,372 mmで、車輪径は660 mmの小径仕様である。
集電装置はトロリーポールを採用、屋根上前後端部へ各1基搭載する。
前述の通り、京王電気軌道への継承前後に6両が、旧武蔵中央電気鉄道線の全線廃止時に残る5両が、それぞれ他事業者へ譲渡された。
このうち北京電車電灯公司(北京市電)へ譲渡された2・3・5・7・11の計5両は、鉄軌道車両の斡旋業者である小島栄次郎(「小島栄次郎工業所」名義)に売却されたのち、1940年(昭和15年)に芝浦ふ頭より船便にて中国へ輸出され、北京市電へ転売されたものである。
なお、北京市電へ譲渡された5両は502形502 - 506の形式称号・車番が付与されたが、譲渡後の動向は不明とされる。