国鉄5500形蒸気機関車
5500形は、1893年(明治26年)から1898年(明治31年)にかけて、イギリスのベイヤー・ピーコック社 (Beyer, Peacock & Co. Ltd., Gorton Foundry) で製造され、輸入された蒸気機関車である。
全長:11,378mm
全高:3,672mm
全幅:2,061mm
軌間:1,067mm
車軸配置:4-4-2(2B1)
動輪直径:1,400mm
弁装置:スチーブンソン式
シリンダー(直径×行程):406mm×559mm
ボイラー圧力:11.0/12.0kg/cm
火格子面積:1.33m
全伝熱面積:73.0m 煙管蒸発伝熱面積:65.7m 火室蒸発伝熱面積:7.3m
ボイラー水容量:2.3m
小煙管(直径×長サ×数):45mm×3,229mm×162本
機関車運転整備重量:48.43t
機関車空車重量:36.63t
機関車動輪上重量(運転整備時):25.76t
機関車動輪軸重(第1動輪上):13.24t
水タンク容量:6.5m
燃料積載量:3.0t
機関車性能 シリンダ引張力:6,150kg(11.0kg/cmのとき)
ブレーキ装置:手ブレーキ、空気ブレーキ
1929年(昭和4年)から翌年にかけて、10両がタンク機関車に改造されB10形となっている。
官設鉄道では、1896年(明治29年)にニールソン(ネルソン)社 (Neilson & Co., Hyde Park Locomotive Works) 製の6両(後の5630形)、日本鉄道では1893年に同じくニールソン社製を5両(同じく5630形)および1898年(明治31年)にシャープ・スチュアート社 (Sharp Stewart & Co. Ltd., Atlas Works) 製を6両(後の5650形)を輸入しており、本項では両形式についても取扱う。
官設鉄道では、ピーコック社製とニールソン社製をあわせて12両の導入にとどまり、以降の増備は動輪直径が152mm大きい6200系列となったが、日本鉄道では標準型として、実に60両もの大増備を行っている。
太平洋戦争後の1947年(昭和22年)1月には5546が三岐鉄道に、5548が名古屋鉄道に譲渡された。この頃には、22両が飯田町、横浜、国府津で入換専用で使用されている。
1952年(昭和27年)10月17日、鉄道開業80周年記念行事の一つとして、東横浜 - 汐留間に蒸気列車「汽笛一声号」が運転されることとなり、その牽引を5500形が務めることになった。当時横浜機関区に在籍していた5500形7両 (5501, 5513, 5530, 5537, 5538, 5570, 5571) のうち、最も状態の良かった5571に5501のナンバープレートを取付けて運転したが、これらも1955年(昭和30年)9月に廃車され、5500形は施設局に5508, 5540, 5543, 5553の4両を残すのみとなった。
1961年(昭和36年)に、翌年の鉄道開業90周年を記念して開設されることとなった青梅鉄道公園での保存機として5540が選ばれ、残りの3両は解体された。これをもって、国鉄の5500形はすべて姿を消した。
ベイヤー・ピーコック製の本形式は、80年もの間使用されながらも気筒とピストンの磨耗がほとんどなく、検査時にも気筒のプッシングの必要がまったくなかったという。後年、国鉄研究所では、その材質を分析したが、リンの含有量が少し多いという以外、金属の材質からはその理由が全く解明できなかったという。