共同使用駅
同一地点に複数事業者の駅が設けられた場合、事業者側から見れば各駅で業務が重複して無駄が発生すること、乗客からみれば両事業者の路線を乗り継ぐ場合にそれぞれの改札を一度ずつ通らなければならないなど、不都合が発生する。そのため、一つの駅施設の管理を協定で複数の事業者が分担する、ないしは特定の一事業者にその他の事業者が委託する事例が生まれる。これが共同使用駅である。
共同使用駅は、直通運転を行う事業者の接点となる駅や、複数の事業者による線路共用区間の駅でも見られる(例:東京メトロ南北線・都営地下鉄三田線の白金高輪駅 - 目黒駅間、北総鉄道北総線・京成成田空港線の一部の駅)。直通運転における事業者境界駅では、駅の管理をいずれか一方の事業者に委託する形がほとんどである。
改札口から見た観点では、改札口を一つの事業者が代表して管理する駅のほかに、複数ある改札口を別の事業者が管理する駅(例:近鉄富田駅や伊勢市駅)、連絡改札口が存在する駅、改札口のみ異なるが改札内は共同である駅(大鰐温泉駅・大鰐駅など)もある。また、東急・相鉄の新横浜駅やJR西日本・南海の関西空港駅などのように、駅施設全部を複数の事業者で共同管理する事例もある。
なお、改札内が共同使用である駅では、改札を通らない、ノーラッチでの列車乗り換えが可能となる。入場券については、概ね最低料金の事業者のものに統一されているが、一部例外もある。近年、特にストアードフェアシステム導入後は、直通運転に関係しない共同使用駅では、駅施設の工事等に際して改札口が分離される事例が多くなったが(下北沢駅や桑名駅など)、逆に改札口が統合された駅(谷上駅や九段下駅など)もある。