夕張鉄道キハ200形気動車
↑ 気動車に流体継手を設置した事例は日本国内では少なく、本形式の他にはJR東日本キハ110形試作車のTr211rz液体変速機の直結段などごく少数が存在するのみである。
↑ 国鉄42500形でも同様な駆動系の自励振動破損に1951-55年頃に悩まされたが、国鉄では夕張鉄道ほどの根本策でなく、エンジンの燃料噴射ガバナを機械式制御から真空式制御に変更し、空気圧作動のクラッチ制御管に空気だめを設けることで、全体作動緩和を図って対処している。