阪急神戸本線
駅名は廃止時のもの。
新淀川駅(中津駅 - 十三駅間) - 1926年7月2日廃止
西宮戎駅(西宮北口駅 - 夙川駅間) - 正月期の西宮神社・廣田神社参拝客を確保する目的で戦前に設置されていた臨時駅
宝塚本線・京都本線と並ぶ阪急電鉄の基幹路線の一つであり、並行するJR神戸線(東海道本線)・阪神本線と共に大阪と神戸それぞれの随一の繁華街である梅田と三宮を結ぶ都市間鉄道(インターアーバン)の一つである。 ルーツの異なる京都線(京都本線及びその支線)と区別するために、 神戸線と宝塚線(宝塚本線およびその支線)を合わせて神宝線と総称されることもある。神戸三宮駅から阪急神戸高速線新開地駅まで直通運転を行なっている。
本路線は大正時代に、カーブの多い既存の阪神電車に対抗してスピード面で優位に立てるように阪神間を高速で走行することを前提に建設された。そのため、ほぼ直線的に大阪と神戸を結んでおり、阪神本線・JR神戸線よりも山手側を通っている。沿線は阪神間モダニズム文化圏に位置し、特に神戸市灘区や神戸市東灘区、芦屋市、西宮市の山手側を中心に関西有数の高級住宅街が広がっている。
表示幕には『臨時』(赤色枠に白文字)の種別も用意されているが、普通列車は臨時であっても定期列車と同じ『普通』と表示されている(駅ホームの発車案内板も同じ)。
休日ダイヤで運転する8月中旬のお盆期間と年末の平日朝に限り、混雑緩和のため西宮北口発大阪梅田行き普通が臨時で増発される。また、なにわ淀川花火大会開催当日も、開始直前の夕方から夜間にかけて西宮北口発大阪梅田行き普通が、終了後の夜間に大阪梅田発西宮北口行き普通が、それぞれ増発される(いずれも園田駅で特急を待避)。
また2006年10月には経営統合を行った阪神とともに、2007年3月のJRさくら夙川駅開業に呼応したダイヤ改正が行われ、阪急神戸本線では特急が夙川駅に停車し、同駅における甲陽線との接続改善を実施した。併せて線形・自動列車停止装置 (ATS) が改良されたこと、並びに昼間時の特急の神崎川駅 - 西宮北口駅間の最高速度を115 km/hへ引き上げたことにより、特急は停車駅を一駅増やしたにもかかわらず、梅田駅 - 三宮駅間の所要時間が10秒 - 60秒短縮(下り列車で最速27分00秒、上り列車で最速27分10秒)、普通も同区間で30秒 - 80秒短縮された(下り列車で最速43分40秒、上り列車で最速43分00秒)。
現在の神戸本線特急における大阪梅田駅 - 神戸三宮駅間所要時間は、最速で上り下り共に27分20秒となっており、戦後の最速である1993年改正ダイヤに比べて約1分延びている。
2021年の通年平均の乗降客数は次の通り。
大阪梅田:349,521人
十三:52,424人
塚口:36,466人
武庫之荘:39,375人
西宮北口:78,383人
夙川:22,003人
岡本:21,153人
六甲:21,932人
神戸三宮:77,001人
1920年(大正9年)7月16日:阪神急行電鉄が十三駅 - 神戸駅(のちの上筒井駅)間を開業。
1926年(大正15年)7月5日:梅田駅(現在の大阪梅田駅) - 十三駅間が高架化。複線の別線を新設し宝塚本線と分離。
1930年(昭和5年)4月1日:特急運転開始(全線所要時間30分、西宮北口駅のみ停車)。
1934年(昭和9年)7月1日:特急の所要時間を25分に短縮、以後、「阪神間25分」は「快速阪急」の象徴となる。
1936年(昭和11年) 4月1日:西灘駅(現在の王子公園駅) - 神戸駅(現在の神戸三宮駅)間が開業。西灘駅開業。これまでの神戸駅を上筒井駅に改称、西灘駅 - 上筒井駅間は上筒井線となる。特急は距離延伸にもかかわらず25分運転を維持。 9月12日:園田駅開業。
1937年(昭和12年)10月20日:武庫之荘駅開業。
1938年(昭和13年) 7月3日 - 7月5日:阪神大水害により被災。 7月16日:仮復旧。 8月1日:この日の豪雨で再び不通となる。 8月6日:不通区間を徒歩連絡とし運転再開。 10月1日:複線で開通。その後、1942年3月まで本復旧工事が行われる。
1940年(昭和15年)5月20日:上筒井線廃止。
1945年(昭和20年)6月7日:第3回大阪大空襲により新淀川橋梁から十三駅付近で被災。夕方から神戸線のみ復旧。
1947年(昭和22年)4月1日:戦時中に運転休止されていた急行が復活。
1949年(昭和24年) 4月1日:戦時中に運転休止されていた特急が復活(所要時間30分、昼間12分間隔、十三駅と西宮北口駅に停車)。 12月1日:最高速度110 km/h認可。 12月3日:神戸駅 - 京阪神京都駅(現在の大宮駅)間直通の特急を運転開始。