オペル・カデット
また、主力はテールゲート付の3ドアと5ドアのハッチバックであったが、保守派のために独立したトランクを持つ2ドア・4ドアも用意され、ワゴン版も3ドアに加えて5ドア版が復活した。エンジンは旧型以来の1,196 cc OHV、53馬力・60馬力に加え、新開発の1,297 cc SOHC、60馬力・75馬力の4種類が用意された。また、この当時は横置きエンジン車向けのオートマチックトランスミッションの開発が困難な時代であったため、当初は4速MTのみ設定され、3速ATは1981年5月に追加された。サスペンションも新設計され、フロントはマクファーソン・ストラット、リアはトレーリングアームとビームアクスルによる特殊な半独立型が採用された。
1981年には1,598 ccで90馬力、1982年にはそのディーゼル版で54馬力のエンジンがそれぞれ追加された。1983年には1,796 ccで115馬力のエンジンを搭載し、流行のエアロパーツを装着した「GT/E」が復活した。
キャラバン(廉価版は丸型ライト)
5ドアのリアビュー
第二次世界大戦前の1936年から1940年にかけ初代が短期間生産され、戦後1962年に2代目モデルとして復活、モデルチェンジを繰り返しつつ、1992年にアストラに後を譲るまで生産された。1960年代から1980年代にかけて、フォルクスワーゲン・タイプ1(ビートル)やゴルフ、フォード・エスコートと常に販売台数を競うなど、ドイツの代表的な大衆車であった。
カデットとはドイツ語で「士官候補生」を意味し、上級車の「カピテーン」(艦長)・「アドミラル」(提督)同様、軍人の職位を表す名称である。
1977年にはフロント部分が変更され、レコルトやアスコナ同様、ウィンカーがヘッドライト両端に取り付けられた。
イギリスでは前記の通り、ヴィヴァの下位モデルとしてボクスホール・シェヴェットが1975年に登場した。当初はドイツ版にない3ドアハッチバック一種類で、ノーズも別のデザインで印象を大きく変えていたが、同年末には2・4ドアセダンも登場し、設計年次の古いヴィヴァに代わってヴォクスホールの主力大衆車に育ち、次期モデルで英独の車種一元化が行われる伏線となる。
WRCでの参戦はオペル・ワークスである「GM・ユーロハンドラー」チームと各国のディーラーチームがセミワークスとして各国の仕様で75年サンレモ・ラリーにグループ4仕様から投入される。ドライバーにワルター・ロール、アンダー・クーラング、ラウノ・アルトーネンらを起用、従来のアスコナAと入れ替わりにカデットGT/Eで参戦する。ホモロゲーション・モデルとしては、GT/E2ベース150 hpとするグループ1仕様、GT/EのエンジンをさらにDOHC 8バルブ207 hpのグループ2仕様、DOHC 16バルブ240 hpであるグループ4仕様が作られた。
サンレモではミッション・トラブルによりリタイアに終わるも翌年から、グループ1・2・4へ数多く投入。