ダッジ・コルト
セダンとクーペは1973年に丸みを帯びたボディに一新したが、ワゴンはフェイスリフトしただけだった。1974年に新モデルとなった際にはヘッドライトが4灯式から2灯式に変更された。
エンジンは1.6Lの4G32を引き続き設定したほか、オプションとして2.0LのG52Bが新たに設定された。当初2.0LエンジンはATのみの組み合わせであったが後にMT仕様も追加し、GTクーペにはMTが標準で搭載されている。2.0Lエンジンの最高出力は97PS/5500rpmで、カリフォルニア仕様では2馬力低くなっている。出版物や年によって異なるが、1.6Lが80 - 84PS、2.0Lが90 - 97PSとなっている。
トランスミッションは当初4速MTと3速ATが設定されたが、後に5速MTが追加され、ATはボルグワーナー製からクライスラー製に変更されている。
1975年に登場したカルーセルは、高級感を増すために大型バンパーを標準装備しブルーとホワイトの専用カラーが与えられた。
1977年にはサイレントシャフト仕様エンジンががGTとカルーセルに標準装備されている。この年は新型ダッジコルト"Mileage Maker"の登場により2代目と3代目のモデルが混在していた。ワゴンにはボディサイドの木目調アップリケや調節可能なリクライニングシートを装備したエステートパッケージも用意されていた。
また、南アフリカでは2ドアハードトップクーペがダッジコルト1600GSとして販売されていた。カナダではプリムス・クリケットの名で、同名のヒルマン・アヴェンジャーをベースとする車の代替モデルとして1973年 - 1975年に販売された(以降はプリムス・コルトの名で売られた)。