名鉄蒲郡線
1959年(昭和34年)7月12日 - 蒲郡線の架線電圧を1500Vに昇圧。三河線との直通に戻る。
1960年(昭和35年) 3月27日 - ダイヤ改正。西尾線の1500V昇圧により同線との直通運転再開。最高速度を55km/hから70km/hに引き上げ。 11月1日 - 三河吉田駅を吉良吉田駅に改称。
1968年(昭和43年) 5月12日 - ダイヤ改正。曲線改良に伴いスピードアップ。 10月1日 - 拾石駅と塩津駅を統合し、蒲郡競艇場前駅開業。
1969年(昭和44年)7月6日 - ダイヤ改正。レール重軌条化。最高速度を95km/hに引き上げ。
1970年(昭和45年) 2月5日 - 複線化のための鉄道施設の計画変更認可受領(実際には行われず)。 10月5日 - 休止中の宮崎口駅廃止。
1971年(昭和46年) 1月24日 - 形原駅 - 三河鹿島駅間の一部を高架化(国道247号との立体交差事業)。 9月10日 - 蒲郡駅高架化工事のため同駅が仮駅に移転。蒲郡駅(仮) - 蒲郡駅間を休止。バス代行運転開始。
1972年(昭和47年)3月14日 - 蒲郡駅高架化。蒲郡駅(仮) - 蒲郡駅間の運行を再開し仮駅廃止。代行バス運転終了。
1974年(昭和49年)10月 - 愛知こどもの国開園に伴い、最寄り駅として洲崎駅を再び移設。
1976年(昭和51年)10月10日 - 洲崎駅をこどもの国駅に改称。
1992年(平成4年)11月24日 - ダイヤ白紙改正。特急列車にそれまでの7000系・7700系白帯車に加えて8800系が使用されるようになる。