Yak-30 (航空機・初代)
Yak-30の試作機2機の内のコールサイン「42」で方向舵に「5」が与えられた初号機が1948年12月16日まで試験飛行を続けたAnokhinの操縦で1948年9月4日に初飛行を成功させた。
1949年初めに飛行テストに合流した2機目の試作機Yak-30Dは後部胴体を38 cm (15 in) 延長され、大きくなった胴体外皮に合わせて主脚収納部の扉が新しくされていた。分割式フラップの代わりにファウラー式フラップを装備し、燃料と弾丸の搭載量が増やされ、酸素供給装置と通信機器が変更された。Yak-30Dには胴体後部にエアブレーキも装備された。通常時の重量(外部増槽を含まず)は110 kg (243 lb) 増加していた。
テスト中に降下中の速度はマッハ0.935に達した。Yak-25と比較すると最高速度は40 km/h (25 mph) 増加し、巡航高度は1,000 m (3,281 ft) 高かったが、後退翼の主翼のエルロンの効きが不十分であることが判明した。
試作初号機で見られた数々の欠点を撲滅した改善を施されたYak-30Dであったが飛行テストに入った頃は性能的に優れたMiG-15の最初の量産型が既に配備されており、NII V-VSの比較試験は研究目的以上のものでは無かった。「Yak-30」の名称は後に練習機のYak-30に再利用された。
乗員:1名
全長:8.86 m (29 ft)
全幅:8.65 m (28.37 ft)
全高:
翼面積:15.10 m2 (162 ft2)
翼面荷重:
空虚重量:2,415 kg (5,324 lb)
最大離陸重量:3,630 kg (8,003 lb)
エンジン:1 × クリーモフ RD-500 ターボジェットエンジン、1,590 kgf (3,505 lbf)
最大速度:1,025 km/h (636 mph)
航続距離:1,720 km (1,068 mi)
巡航高度:15,000 m (49,213 ft)
上昇率:2,460 m/min (8,070 ft/min)
武装: 機関砲:3 × NR-23(各75発)