ホンダ・CG125
第二世代では、1983年に電装が12Vに換装され、1985年に5段変速機を採用する機種が発売された。第三世代では、1991年にエンジンの大改良が施され、キャパシター・ディスチャージド・イグニッション(英: Capacitor discharge ignition・CDI)を採用する機種も発売された。第四世代はCG125 Titanとして発売され、セルフ式始動装置やディスク式前輪制動装置を搭載する機種も登場した。2000年から再開された欧州への輸出には、この世代が用いられた。2004年に発売されたCG150 Titanは第六世代に含められるが、OHCエンジンを搭載するなど全く別の車種である。第七世代でCG125もOHCエンジンに換装され、第一世代から見つめると、ほぼ別の車種となった。第九世代途中の2016年に電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)を採用するも、2018年12月21日にはCG125の製造ラインは閉鎖され、販売終了が発表された。累計販売台数は700万台に達している。
上海易初摩托車有限公司(中: 上海易初摩托车有限公司)は、タイで実績があるCG125について本田技研工業と技術提携を行い、1985年から製造を始めた。CG125の販売は好評だったが、このことが多くの模造車を産むことにもなる。
市場には幾百ものメーカーによるCG125の模造車で溢れ、その最大手の海南新大洲摩托車股份有限公司だけでも、CG125の模造車生産は年60万台にも及んだ。本田技研工業は、その海南新大洲摩托車股份有限公司との合併会社を設立するなどし、模造車メーカーに対抗した。
ブラジルの第六世代に当たるCG125 Fanが販売されていた。
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こうして開発されたCG110及びCG125は、1975年に鈴鹿製作所で生産が開始され、同年3月にタイでの販売が始まった。前述の通り、仕向地毎の特殊な事情に十分考慮されて開発されたこともあり、発売後の評価は高く、輸出先も東南アジアのみならず中近東やアフリカにまで拡大された。1976年10月にはブラジルでも生産が始まり、飛躍的に生産量は増加していった。
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1 2 “現地適合性に自信”. CG125 / 1975. 語り継ぎたいこと. 本田技研工業. 2022年8月20日閲覧。
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