ペルリーニ
1980年代に下半身麻痺となりつつもダカール・ラリーへの参戦を模索していたスイス人F1ウィナーのクレイ・レガツォーニは、ペルリーニに競技へ参戦するよう働きかけを行った。ロベルトの息子マウリツィオ・ペルリーニはこの話に乗り、1987年にクロスカントリートラックの105F 4x4、通称『レッドタイガー』を製作した。ミッドシップに搭載するエンジンはGM製12.1リッターの2ストロークV型8気筒ディーゼルで、600馬力/1690Nmを発生。400mmのストローク量の油空圧式サスペンションと、3つのデファレンシャルギアを備えて四輪で駆動した。12.8トンの巨体ながら150km/hで砂漠を巡航し、迫力ある独特のエンジン音と豪快なクラクション音色も相まって豪快な走りで観客を魅了した。一説によると非公式でプジョー・405 T16 GRと同じ180km/h台を叩き出していたとされる。日立精機がスポンサーとして加わり、マシン側面に大きめのロゴが貼られていた。
建機メーカーであるペルリーニが造った105Fの型式認証は不明な点が多く、プロトタイプのような特殊な構造にもかかわらずシリーズ生産車として認められていた。同型式のトラックは競技で用いられたもの以外の存在が確認されていなかったため、タトラ擁するチェコのメディアは公認取得が公正なものだったかを疑問視していた。しかしライバルチームによる正式な抗議は行われなかったため、公認自体は公正であったとも考えられている。
レガツォーニは途中で心変わりして不参加となったが、代わりにマウリツィオの弟のフランチェスコ・ペルリーニがドライブすることとなった。1988年のダカールでデビューし、ミシュランのテストドライバーでアマチュアレーサーだったジャック・ウッサがトラック部門4位(車・トラック総合52位)を獲得した。
DP 405 WD
DP 705 WD
DP 905 WD