東急池上線
桐ヶ谷駅(大崎広小路 - 戸越銀座間)...1945年7月25日休止、1953年8月12日廃止。
調布大塚駅(雪が谷大塚 - 御嶽山間)...1933年6月1日に雪ヶ谷駅と統合され雪ヶ谷大塚駅(現・雪が谷大塚駅)となる。
光明寺駅(久が原 - 千鳥町間)...1927年6月24日廃止。現在の久が原6号踏切付近に駅跡がある。
毎年10月12日の夜には、池上駅が最寄り駅である池上本門寺で行われるお会式の万灯行列への参拝・見物客輸送のため臨時ダイヤとなり、列車が増発される。
雪が谷大塚駅以外で車両の夜間停泊がある駅は五反田駅と蒲田駅である(五反田駅2本停泊・蒲田駅1本停泊)。
駅設備は依然として古いものが多く、木造の旅客上屋や上屋と一体化した木製ベンチなどが今も現役で残っている。かつては池上駅に構内踏切が設置されていたが、橋上駅舎化に伴い2020年7月に廃止された。現在はホームごとに簡素な改札口が設けられた駅が多い。このような駅では片側のホームにしかトイレがなく、構内通路もないため反対側のホームからは利用することができない。老朽化対策への動きも見られ、2013年度までに山手通りをまたぐ鉄橋架け替え工事と共に駅施設の一部を更新した大崎広小路駅や、同年度までにバリアフリー化としてJR連絡通路にエレベーター・エスカレーター設置済みの五反田駅では、ホーム屋根掛け替え工事等駅設備改良工事が実施されている。
「いい街 いい電車 プロジェクト」の一環として、多摩地区で生産された木材(多摩産材)を使用した「木になるリニューアル」が、2016年に戸越銀座駅(第1弾)、2019年に旗の台駅(第2弾)で行われた。「気になるリニューアル」によって、戸越銀座駅や旗の台駅の老朽化したホームの屋根は立て替えられ、待合室や駅舎そのものも改修された。
後述の通り車両面においても長年、東横線などの主要路線で使用されていた18m中型車に改造を施した上で池上線に転属させており、種車製造から50年近く経過している中古の車両が主力として使われている状況となっていた。1993年に1000系が投入されて以降、2007年に7000系が投入されるなどの取り組みによって、車両の近代化が進行してきている。