名鉄知多新線
各駅の一日平均乗車人員の推移は以下の通り(詳細は各駅を参照)。
知多新線利用客の多くは知多奥田駅の日本福祉大学(および附属高校)への通学である。周辺の高齢化に伴い利用客は年々減少している。南知多町へ向かう唯一の鉄道路線であるが、町内唯一の鉄道駅である内海駅の利用客は多くない。
2023年3月18日のダイヤ改正において、昼間の時間帯の河和線直通列車が全て廃止され、9時から22時台の普通列車は、全ての列車がワンマン運転となった。ただし、朝夕のみ河和線直通の優等列車の運行は継続される。内海駅は4線あるためワンマン運転開始後も引き続き同駅での特急車両等の夜間滞泊は行われている。
2011年3月26日のダイヤ改正からワンマン運転の開始まで、昼間以降は特急・急行・普通が毎時各1本運転されていた。いずれの種別も知多新線内での通過駅はなく、実質的には各駅停車が毎時3本、約20分毎に運転される形だった。当線内の標準所要時分は全列車各駅停車で16 - 21分である。
昼間 - 夕刻は上下列車の列車交換が別曽池信号場で1時間当たり2回(昼間の特急と普通)、知多奥田駅で同2回(特急と急行、夕方以降の普通同士)、野間駅で同1回(昼間の普通同士)行われる。交換可能駅及び別曽池信号場では安全側線が無いため、列車交換の際は必ず一方の列車が先着してから対向列車が進入する。
最大編成は河和線などと同じく8両だが、途中駅のホームは6両までしか対応していないため、8両編成では後ろ2両のドアが開かない。また駅間距離が他の路線に比べて長い区間が多く、トランパス導入前は車内改札を行うことも多かった。
2011年3月26日のダイヤ改正以降の種別ごとの基本ダイヤは以下の通りである。2021年のダイヤ改正において知多新線での終電繰り上げは行われていない。