黒潮号
電化された阪和・南海両社線と非電化の省線との直通であるため、各社線では省線客車2 - 3両を自社製電車(阪和社線内は通常モタ300形あるいはモヨ100形、南海社線内はモハ2001形(電9形)電車)が牽引し、省線では8620形蒸気機関車(白浜口延伸後はC11形蒸気機関車)が牽引する形式が採られた。
1933年の運転開始当初、省線客車には熱海線 から回された20m級のスハ32600、スハフ34200、スロハ31450、スロ31000(所謂スハ32系)が使用されたが、電車牽引には過重であったため、1934年の南海との直通運転開始以降は17m級のオハ32000、オハフ34000、オロハ31300、オロ30600(同オハ31系)に変更された。
電気鉄道ならではの問題として、電車は客車に暖房用のスチームを供給できない点があった。そこで当時、電化されていた東海道本線の東京地区ローカル列車用の客車に直流1,500V電源の電気暖房装置が併設されていたことから、これを南紀直通列車用に転用することにした。