蒲原鉄道の車両形式
蒲原鉄道線は新潟県下初の電化路線(直流600V・架空電車線方式)として、1923年(大正12年)10月20日に五泉 - 村松間 (4.2km) が開業した。開業に際しては木造四軸ボギー電動車デ1形1・2の2両の電車が新製され、1927年(昭和2年)9月には二軸単車の付随車ハニ3形3が増備されている。さらに村松 - 東加茂間 (15.2km) が1930年(昭和5年)7月22日に、東加茂 - 加茂間 (2.5km) が同年10月20日に開業し、五泉 - 加茂間 (21.9km) の全線が開通した。全線開通に際しては蒲原鉄道初の半鋼製車であるデ11形11 - 13の3両の電車のほか、電気機関車EL形1が新製された。その後、輸送量増加に伴って1942年(昭和17年)12月に鉄道省より二軸単車ガソリンカーの払い下げを受けクハ1形1として、戦後間もない1947年(昭和22年)には名古屋鉄道よりモ450形455を譲り受けデ101形101としてそれぞれ導入した。
その後も断続的に車両増備が行われ、1950年(昭和25年)5月に日本国有鉄道(国鉄)よりキハ41000形気動車1両の払い下げを受けクハ10形10として導入し、1952年(昭和27年)10月にはモハ31形31がデ1形1の改造名義で新製されたが、モハ31の竣功と同時に従来車に対して一斉に改番が実施され、デ1形はモハ1形に、デ11形はモハ11形に、デ101形はモハ21形に、ハフ1形(旧ハニ3形)はサハ1形に、EL形電気機関車はED1形にそれぞれ改称・改番された。
モハ71
1965年(昭和40年)7月に西武鉄道よりクハ1211形1211を譲り受け、導入したものである。西武クハ1211は前述西武クハ1231形同様に西武鉄道の前身事業者である武蔵野鉄道が1927年(昭和2年)1月に日本車輌製造東京支店において新製したデハ1320形1322を前身とし、譲渡に際してはモハ61と同じく、西武所沢工場において電動車化・両運転台化といった各種改造を施工した。
車体は全長16,930mmの半鋼製車体で、前面形状は貫通扉を有する貫通構造ながら、村松側妻面は原形の狭幅貫通扉であるのに対し、五泉側妻面は貫通幌枠を併設した広幅貫通扉と、前後妻面で形状が異なる。側面には片側3箇所990mm幅の片開客用扉を備え、dD(1)4(1)D5(1)Dd(d:乗務員扉、D:客用扉、数値は側窓の枚数、カッコ内は戸袋窓)の窓配置はモハ61と同一であるが、モハ71は腰板部の上下寸法を広く取った初期の半鋼製車両特有の設計となっているため、外観から受ける印象は大きく異なる。側窓は一段上昇式である。台車は住友製鋼所製の鋳鋼組立型釣り合い梁式台車KS-33Lを装着し、歯車比は64:20 (3.2) である。
1978年(昭和53年)7月にワンマン運転対応化改造を受け、路線縮小以降は五泉側妻面の貫通幌枠を生かして後述クハ10と貫通幌を接続した半固定編成を組成し、全線廃止まで朝ラッシュ時の限定運用を中心に充当された。
ハニ3
1927年(昭和2年)9月に京浜車輌工業において新製された、二軸単車型の荷物合造付随車である。一説には武州鉄道が保有した客車を出自とするとも称されるハニ3は、全長9,440mmの木造ダブルルーフ構造の密閉型車体に、片側2箇所片開客用扉を備え、窓配置はD(1)6(1)D(D:客用扉、数値は側窓の枚数、カッコ内は戸袋窓)である。前述のように制動装置は手用制動のみで空気制動は持たない。
1948年(昭和23年)6月に東京電機工業の出張工事によって更新修繕工事が施工され、同時に荷物室を撤去の上でハフ1形1と改称・改番された。1952年(昭和27年)10月に実施された一斉改番に際してサハ1形1と改称され、さらに1957年(昭和32年)9月にはハ1形1と三たび改称が実施された。
電車の増備に伴って後年は予備車となり、1978年(昭和53年)9月に廃車となった。
その後1958年(昭和33年)5月に車内暖房装置を新設したのち、1961年(昭和36年)1月に西武所沢工場において五泉側妻面の3枚窓構造化・乗務員扉新設・村松側妻面への貫通路ならびに貫通幌新設・客室内照明の蛍光灯化・客用扉へのドアエンジン取付などが施工され、外観上大きな変化が生じた。さらに1967年(昭和42年)6月には同じく西武所沢工場において窓枠のアルミサッシ化・客用扉窓および戸袋窓など固定窓のHゴム固定支持化ならびに間接非自動制御化が施工されている。なお、新設された貫通路は通常締切扱いとされ、活用される機会はなかった。
路線縮小以降は前述モハ71と貫通幌を接続した半固定編成を組成し、改造後25年余を経過してようやく村松側連結面の貫通路・貫通幌の設備が活用されることとなった。半固定編成化後は朝ラッシュ時の限定運用を中心に充当され、国鉄キハ41000形(04形)気動車を出自とする車両としては最後の現役車両として、全線廃止まで在籍した。
五泉 - 村松間の開業に際して、1923年(大正12年)11月に日本車輌製造において二軸有蓋車ワ1形1・2を新製し、また全線開通に先立つ1929年(昭和4年)10月から同年11月にかけて、二軸有蓋車ワ11形11・12、二軸有蓋緩急車ワフ1形1、二軸無蓋車ト1形1・2の計5両が、いずれも新潟鐵工所において新製された。戦後の1948年(昭和23年)には、鉄道省より二軸無蓋車トム1形403の払い下げを受けてトム1形1として導入し、1959年(昭和34年)3月には自社村松車庫において二軸有蓋車ワム1形1を新製した。また、同年5月には緩急車ワフ1の車掌室を撤去し、ワ13と改称・改番の上でワ11形へ編入した。
その後、貨物輸送需要の減少から1974年(昭和47年)10月にワ1・2が、1978年(昭和53年)9月にはワ12・13・ワム1がそれぞれ廃車となった。1984年(昭和59年)2月1日の貨物輸送廃止に伴って在籍する貨車は全車とも用途を失い、路線縮小に際してワ11・トム1が1985年(昭和60年)6月20日付で廃車となった。事業用として残存したト1・2についても1995年(平成7年)7月25日付で除籍され、蒲原鉄道線における貨車は全廃となった。