ドッグトゥース (航空)
翼端失速の対処として、スラットなどの高揚力装置、九六式艦上戦闘機や零式艦上戦闘機での主翼翼端の捻り下げなどあるが、MiG-15、MiG-17、それとF-86 セイバーでもF型の一部は、翼上面に境界層分離板(ダイバータ)を設置することでアウトフロー気流を整えて境界層剥離を減じ、揚力が増加することにより翼端失速が発生する空気抵抗を改善した。 そして、現在この目的で多くの高性能航空機が採用しているのが、翼の前縁の一部を突出させることで翼上側に機体と平行な右巻き又は左巻きの強い螺旋気流(渦)を発生させ、その渦が強力な風の仕切り板の如く機能してアウトフローを防止するドッグトゥース・デザインである。
ドッグトゥースは、ライト兄弟のフライヤーIVに最初に実装されたが、このデザインが使われている最も有名な例の幾つかはホーカー ハンターF.Mk.6やF.Mk.9、F-4 ファントムII、F-8 クルセイダー、F/A-18E/F スーパーホーネット、ミラージュF1、クフィルC2、サーブ 39 グリペン、アブロ・カナダ CF-105などの主翼であり、F-15 イーグルでは水平尾翼に用いられている。
なお、イングリッシュ・エレクトリック ライトニングの主翼に採用されている、翼前縁の一部に切り欠きを入れているソーカット・デザインも、ドッグトゥースと同様の効果が期待できる。