ロカ線電化
このうち、サン・マルティン線は電車ではなく電気機関車と客車の編成で計画されたが、政府の財政難とソ連の崩壊により実現することは無かった。また、ベルグラーノ北・南線は当時乗客数が少なかったため、電化計画は立てられず非電化のまま推移し、電化計画が生まれるのはだいぶ先の事となった。
ロカ線の電化対象区間は、ブエノスアイレス市街地南側のターミナルであるプラサ・コンスティトゥシオン - ラプラタ(州都)間、プラサ・コンスティトゥシオン - テンペルレイ間とテンペルレイ - エセイサ - カニュエラス間およびテンペルレイ - グレウ - ボスケス - キルメス/ビシャ・エリーザ - ラプラタ(グレウ経由)間であった。
1971年、ロカ線の電化工事の計画は対象の4か国の中から1か国のみに依頼することが決定し、対象の4か国は入札を行った。激しい落札競争ののち、アメリカ合衆国は辞退し、フランスは入札期限の延長を希望したが受け入れられずに撤退し、日本とイギリスの一騎打ちとなり、最終的に日本が落札し調印。
1995年の民営化で誕生したTMRの初代塗装でTMRの"M"(Metropolitanoの頭文字)を中心に出した特徴的な塗装であり、民営化のシンボルともいえるものでもあった。2011年ごろまで見られた(事故で運用離脱した車両を除く)。 2000年代初頭 - 2007年 : 車体側面を白色で、屋根を青色で塗装し、窓下に青色と黄緑色の線を配置したもの。民営会社TMRの二代目塗装といえるもので、俗に「冷蔵庫塗装」と呼ばれ2011年頃まで見られた。上記のTMR初代塗装に比べ塗装内容の簡略化がなされている点が特徴であるが、これは2001年12月に同国が債務不履行を宣言したことによる経済危機の影響によるものと言われており、初代アルゼンチン国鉄の塗装から直接この塗装へ塗り替えられた車両も多数存在。なお、2002年から翌2003年にかけてMATERFERで製造された中間付随車(R')は新車時からこの塗装で出場している。 2008年 - 2014年 : 車体側面と前面を紺色と銀色で塗装したもの。2007年にTMRの運営を引き継いだUGOFE(アルゼンチン緊急鉄道運営組織)の初代塗装であり、前面の貫通扉窓下に"LGR"、車体側面窓上の銀色部分に"Línea Gral.Roca UGOFE S.A"という洒落た文字が印刷されている。2013年のUGOFE解体後に運営を引き継いだArgentrenになったあとも入場した車両工場によってはこの塗装で出場することがあり、それらの車両には前面の貫通扉窓下および車体側面窓下の洒落た文字が印刷されておらず、かわりに再国有化の前準備として広く採用を始めた"Trenes Argentinos"のロゴが印刷されている。
しかし、翌2016年度以降に塗り替えられた車両にはアルファベット大文字の"TRENES ARGENTINOS"のロゴが印刷されるようになっている。これは、政府の鉄道ブランド名が短い間に何度も変更されたことに伴うもので、2016年以降に塗装変更された車両の前面にはロゴの印刷はされていない。
後述の中国製新型電車の導入に伴い運用から離脱する編成が発生した。離脱した編成の中には現役を続ける編成への部品供給に使われているものもある。 中国製新型電車の投入がひととおり終わった時点で、183両中前述の放火事件で廃車になった車両を含む43両が運用から離脱し、現役の車両は7両×20編成の140両。そのうちの11編成が常時運用されている。
1985年に電化が完成した当初からの区間は勿論、2017年に電化が完成したプラサ・コンスティトゥシオン - ラプラタ間でも運用されている。
編成構成は以下の通り
<製造時の編成>
<増結用付随車を挿入した一部の編成>
<7両編成の構成>
<6両編成の構成>
2020年現在は基本的に上記の3両+4両の7両、もしくは登場時と同様3両+3両の6両で運用されている。M車は本来、奇数番と偶数番の車両がペアになり運用される設計であるが、電気系統の配線は両渡り構造となっており、方向転換の上で奇数番同士、および偶数番同士のペアで運用されている車両も存在する。
(PT)=日本国有鉄道制式・PS22形に準ずる下枠交差型パンタグラフを搭載
TMRの初代および二代目塗装の車両はすべてこの塗装へ塗り替えられた。2020年現在でも見ることができる。 2012年 - 2014年 : 車体全体を水色で塗装したもの。UGOFEの二代目塗装にあたり、それの初代塗装と同じように前面の貫通扉窓下に"LGR"、車体側面窓上の銀色部分に"Línea Gral.Roca UGOFE S.A"という洒落た文字が印刷されているが、それに加えて当時のブエノスアイレス近郊鉄道網の共通ブランド名の"Transporte Público"(公共交通機関)というロゴも印刷されている。UGOFE解体後に運営を引き継いだArgentrenになってから塗り替えられた車両には、上記のUGEFE初代塗装と同様、前面の貫通扉窓下および車体側面窓下にはこれらの洒落た文字は印刷されておらず、かわりに再国有化の前準備として広く採用を始めた"Trenes Argentinos"のロゴが印刷されている。2020年現在も見ることができる。 2014年 - 現在 : 車体全体を水色および白色で、窓周りを黒色で塗装したもの。新アルゼンチン国鉄の標準塗装であり、運営が民間のArgentrenであった2014年にこの塗装を纏う最初の車両が出場。それ以降は年によってごくわずかな塗装配置の変更をしつつ、多くの車両がこの塗装へ塗り替えられている。2014年度に塗り替えられた車両には同年に塗り替えられた上記のUGOFE塗装二種類と同様、"Trenes Argentinos"のロゴが車体側面および前面に印刷されているが、翌2015年度に塗り替えられた車両には同年の運営再国有化のブランド名である"Nuevos Ferrocarriles Argentinos"(新アルゼンチン国鉄)というロゴと同国運輸省のロゴが印刷されている。
2022年1月、アルゼンチン政府はブエノスアイレス近郊の通勤路線の輸送鵜力増強計画の一環として、ロシアの鉄道車両メーカーのトランスマッシュホールディングの子会社であるトヴェリ車両工場(ロシア語版)が展開する電車「イヴォルガ(Иволга)」(8両編成)をロカ線に導入する事を発表した。