ホワイト・フライト
1963年11月、国営メディアは、移民の主な理由を、将来の不確実性、禁輸と戦争による経済の衰退、および「人々を去らせる最も重要な要因」として説明された国家奉仕の重いコミットメントとして引用しました 。 1976年の男性移民のうち、約半分が15歳から39歳の年齢層に分類されました。 1960年から1976年の間に、160,182人の白人が移住し、157,724人が出国しました。 このダイナミックな離職率は、不動産市場の低迷、建設業界の低迷、小売売上高の減少につながりました。 白いローデシア人の数は1975年に278,000人でピークに達し、ブッシュ戦争が激化するにつれて急速に減少しました。 1976年に約14,000人の白人が国を去り、1965年のローデシアの一方的な独立宣言以来、到着したよりも多くの白人が国を去り、ほとんどが南アフリカに向かった。 これは「チキンラン」として知られるようになり、その最初の使用は翌年に記録されました。多くの場合、ローデシア人は去った人々を軽蔑的に描写し続けました。 「ギャップをとる」や「ギャップを作る」などの他のフレーズも使用されました。 外向きの流れが増えるにつれ、国を離れることが賢明な選択であると多くの人が考えたため、「フクロウの走り」というフレーズも使われるようになりました。1979年の異人種間のジンバブエローデシア政権への不満もまた、大規模な脱出の一因となった 。
法定の締め出し
1930年代、南部以外の州(人種差別が合法であった)は、所有権証書と不動産近隣レッドライニングの排他的契約を介して非公式の人種差別を実施しました。これは、不動産の所有権と貸付慣行における明示的で法的に認可された人種差別です。 黒人は、たとえ余裕があったとしても、住宅所有権を追求することを事実上禁じられていた。 郊外の拡大は、中産階級と労働者階級の白人のために予約されていました。これは、戦争遂行によって発生した賃金の上昇と、白人だけが新しい家を購入するために利用できる連邦保証付き住宅ローン(VA、FHA、HOLC)によって促進されました。 連邦住宅局によって作成されました。
道路
第二次世界大戦後、州間高速道路システムの建設に助けられて、多くの白人アメリカ人が郊外の新しい住宅のために工業都市を去り始めました。 道路は、郊外の人々を都市の仕事に運ぶのに役立ち、郊外の開発を促進し、課税ベースを都市から遠ざけました。 これは都市の衰退を悪化させた可能性があります。米国南部などの一部のケースでは、地方自治体は高速道路の建設を使用して、黒人の近隣地域を意図的に分割し、商品やサービスから、多くの場合は産業回廊内で隔離しました。 アラバマ州バーミンガムでは、地方自治体は高速道路システムを使用して、1926年の人種ゾーニング法で市が確立した人種居住境界を永続させました。 過半数の黒人居住区を通る州間高速道路の建設は、最終的に人口を、破壊されたコミュニティを経済的に離れることができない人々の最も貧しい割合にまで減らした 。