小田急小田原線
江ノ島線直通の臨時列車は「小田急江ノ島線#臨時列車」も参照。
1970年代に運用された種別であった。土曜急行の名の通り、土曜の半ドン帰宅の足として設定されていた。昼過ぎから夕方の間に何本か通常の急行を増発する形として、さらには相武台前に停車するという停車パターンで運用されていた。
2004年6月19日 - 27日の土・日曜に「箱根湯〜ゆう号」と同じルートで「箱根・湘南あじさい号」が運転された。
綾瀬駅 - 相模大野駅間は片瀬江ノ島駅行きと併結運転された。
2005年は6月11-26日の土・日曜に「湘南・鎌倉あじさい号」として運転された。この場合は相模大野で接続する新宿発箱根湯本行の急行が「あじさいリレー号」として運転されていた。 2004年6月19-27日の土・日曜に運転された「箱根あじさい号」の停車駅 代々木上原駅・成城学園前駅・向ヶ丘遊園駅・新百合ヶ丘駅・相模大野駅・相武台前駅・海老名駅・秦野駅・開成駅(6月19・20日のみ)・小田原駅 2005年6月11-26日の土・日曜に運転された「湘南・鎌倉あじさい号」の停車駅(東京メトロ千代田線を含む) 綾瀬駅・北千住駅・西日暮里駅・大手町駅・霞ケ関駅・表参道駅・代々木上原駅・下北沢駅・新百合ヶ丘駅・町田駅・相模大野駅
1941年(昭和16年) 4月5日:国鉄相模原駅の開業に伴い、相模原駅を小田急相模原駅に改称。 10月15日:代々幡上原駅を代々木上原駅に、座間遊園駅を座間駅に改称。 11月25日:海老名駅が神中鉄道(現在の相模鉄道)の駅として開業。同駅から相模厚木駅(現在の本厚木駅)まで神中鉄道が直通運転開始。
1942年(昭和17年)5月1日:東京急行電鉄に合併、「小田原線」の呼称が生まれる(「大東急」の一部に)。 この時期には東海道本線被災時の代替ルートとして小田原線が重要視され、国鉄の電気機関車や電車による試運転が行われた。
1943年(昭和18年)4月1日:海老名駅が小田原線の駅として開業、海老名国分駅廃止。神中鉄道の本厚木駅直通運転中止。
1944年(昭和19年) 6月1日:河原口駅を厚木駅に、相模厚木駅を本厚木駅に改称。 10月20日:鶴巻温泉駅を鶴巻駅に改称。
1945年(昭和20年) 5月26日:前日からの山の手大空襲の影響により新宿 - 南新宿間不通。数日間全列車を南新宿駅折り返しで運行。 6月1日:代々木上原駅営業休止。 7月1日:山谷駅および世田ヶ谷中原駅営業休止。 12月1日:代々木上原駅営業再開。
1946年(昭和21年) 2月:相模鉄道からの海老名 - 本厚木間直通運転再開。 1月28日:大秦野駅付近でブレーキ故障を起こした小田原行の電車が勾配を逆走して鶴巻駅で脱線転覆、30名死亡(東急小田原線列車脱線転覆事故)。 6月1日:営業休止中の山谷駅廃止。 6月15日:世田ヶ谷中原駅営業再開。 8月20日:世田ヶ谷中原駅を世田谷代田駅に改称。
1948年(昭和23年)6月1日:東京急行電鉄からの分離(大東急の解体)により小田急電鉄が発足し、小田原線を同社に移管。
特急ロマンスカー「あさぎり」および「ふじさん」の前身の種別である。詳細は「ふじさん」を参照。
その他、多摩線向けに「快速」の種別が準備されていたが結局使用は中止され、方向幕には湘南急行・多摩急行の登場前まで存在していた。
1990年4月 - 5月に唐木田駅 - 片瀬江ノ島駅間で運行。
下記の臨時列車は、特記なければ1000形で運転。2007年以降は4000形(分割・併合がない場合に限る)も使用されている。
2004年12月11日のダイヤ改正で定期列車としては初めて登場した速達種別である。種別色はオレンジ色。
全列車全区間を10両編成で運転する。
現行ダイヤにおいて、日中は新宿駅 - 小田原駅間の列車と新宿駅 - 江ノ島線藤沢駅間の列車がそれぞれ1時間に3本運転されており、新宿駅 - 相模大野駅間では両者を合わせて1時間に6本となる。多摩線発着の列車も設定されており、平日朝夕に下り、土休日朝に上り列車が運転される。新宿駅 - 小田原駅間は新宿発また小田原発のすべての列車が新松田駅 - 小田原駅で急行に種別変更して運転する。なお平日朝上りに、江ノ島線内は急行で相模大野駅から快速急行に種別変更する列車が、藤沢駅・大和駅発として設定されている。
小田急電鉄によると、快速急行は、速達列車利用旅客を長距離と近距離に分離することによる長距離旅客の速達性向上と近郊区間における急行の混雑緩和を目的に設定したとしている。快速急行が登場した背景としては、複々線区間の延長により高速運転が可能になったことと、JR東日本の湘南新宿ラインの充実による新宿駅 - 藤沢駅間の速達サービスに対抗する意図があると考えられる。
代々木上原駅 - 登戸駅間の複々線区間を活用してこの区間を含む下北沢駅 - 登戸駅間をノンストップで運行することが最大の特徴となっている。日中帯について、小田原駅発着列車は、下りは代々木上原駅で東京メトロ千代田線から直通する向ヶ丘遊園駅行きの急行に、上りは新百合ヶ丘駅で多摩線唐木田駅発の新宿駅行きの急行に接続する。江ノ島線藤沢発着の列車は、相模大野駅で町田駅/相模大野駅 - 小田原駅間(新松田駅 - 小田原駅間 各停)で運行する急行に接続し、登戸駅で向ヶ丘遊園駅発の東京メトロ千代田線方面に直通する急行に接続する。
2019年度の小田原線の最混雑区間は世田谷代田 → 下北沢間で、最混雑時間帯1時間の平均混雑率は158%である。
複々線化完了前の2017年度の同区間混雑率は194%であり、東京メトロ東西線(木場 → 門前仲町間、199%)に次ぎ、首都圏の大手私鉄では2番目に高い数字となっていたが、2018年3月3日に登戸 - 代々木上原間の複々線が完成し、同年3月17日のダイヤ改正で朝ラッシュ時の運転本数が1時間当たり36本に増加したため、混雑率は速報値で151%、翌年度も157%と大幅に改善している。
朝ラッシュ時で最も混雑する列車は快速急行であり、特に10号車から8号車にかけて混雑が集中する。多摩線から直通する通勤急行は新百合ヶ丘で快速急行と接続して後追いとなるため、快速急行と比較すると混雑率が低い。通勤準急は成城学園前と経堂で各駅停車と接続するが、登戸で快速急行と接続するため通勤急行よりも混雑率が低い。朝ラッシュ時で最も空いている列車は向ヶ丘遊園始発の各駅停車である。