阪急電鉄の車両形式
また異系列間の混結は、空気ブレーキの方式とマスコンの形態が同じであれば制御方式が異なっても可能とされている(例:6000系・7000系・8000系)。
パンタグラフは、2000系以降の新系列高性能車両では離線対策および集電性能向上の理由で1両あたり2基搭載とする場合が多く、回生ブレーキを使用する車両では必ず2基搭載となっている。1972年(5100系の5132F)以降の新造車は、抵抗制御であっても2基搭載で製造されるようになった。
編成形態としては、宝塚本線では8両編成、神戸本線では10両編成と8両編成、京都本線では8両編成と7両編成と6両編成、今津北線では8両編成と6両編成、嵐山線では6両編成と4両編成、箕面線、伊丹線では4両編成、今津南線、甲陽線では3両編成で運転される。なお、関西大手私鉄では唯一、2両編成での営業運転を行っていない(2両編成単独での運転は全て回送・試運転列車)。
5100系以降は先頭電動車方式を多用する傾向にあり、そのうえで2両から8両までの編成を組むため、T車(中間付随車)が4両または5両連なる8両固定編成も多数存在する。その後、1000系・1300系(いずれも2代)では再び全先頭車が制御車に変更されている。
京都線の特急用車両である9300系と、「京とれいん」「京とれいん雅洛」のみ、大阪梅田方を1号車として号車番号を付与しており、車体にもステッカーが貼られている。
4300形
貨車
かつては、神戸線・宝塚線においても先に開業した宝塚線のほうが小型の車両を使用していたため車体規格が異なっていたが、1952年に行われた建築限界拡大工事で両路線の規格は統一された。その後も高速性能を重視した神戸線用車両(初代1000系以降はx000系)と高速向きではなく経済性を重視した宝塚線用車両(x100系)に分かれていたが、3000・3100系が最後となった。5000番台においては変則的で、5000系が神戸線専用車両、5100系が京都線も含めた全線共通車両、5300系が京都線専用車両として登場している。6000系以降は神宝線には同じ形式が導入されるようになっている。