新宮鉄道
松江武二郎が取締役社長に就任
1920年(大正9年)8月13日:鉄道免許状下付(東牟婁郡那智村大字天満-同郡同村大字市野々間)。
1925年(大正14年)3月10日:宇久井-那智間に狗子ノ川駅設置
1926年(大正15年)4月8日:鉄道免許失効(1920年8月13日免許 東牟婁郡那智村大字天満-同郡同村大字市野々間指定ノ期限マテニ工事ニ着手セサルタメ)。
1932年(昭和7年)8月1日:熊野地-三輪崎間に御手洗停留場を設置。
1934年(昭和9年) 4月5日:松江武二郎死亡(1934年2月16日)により浦木清十郎が社長に就任 6月30日:会社解散(7月12日解散登記) 7月1日:新宮鉄道線が国有化となり、紀勢中線になる。
1938年(昭和13年)5月20日:新宮駅-三輪崎駅間ルート変更。新宮駅-熊野地駅間は貨物支線となる。
他の路線との接続がないことから、開業以来ねじ式連結器(螺旋連結器)が使用されていた。国有化後、海路により蒸気機関車(C11形)、ボギー客車やガソリンカーが持ち込まれて旧新宮鉄道の車両は淘汰され、省鉄色が濃くなっていったが、連結器はそのままだった。
1907年(明治40年) 1月6日:電気軌道敷設(東牟婁郡新宮町 - 同郡勝浦村間)出願 5月3日:認可その後取り消し
1908年(明治41年)4月1日:普通鉄道出願
1909年(明治42年) 5月14日:新宮鉄道に対し仮免許状下付(東牟婁郡新宮町-同郡勝浦村間 動力蒸気及自働車併用)。 6月2日:株式募集(60万円)
1910年(明治43年) 4月27日:新宮鉄道株式会社設立。社長津田長四郎 12月22日:新宮鉄道を軽便鉄道に指定。
1911年(明治44年)5月27日: 工事着手
1912年(大正元年) 9月21日:暴風雨により諸建造物及び組立中の車両に被害をうける 12月4日: 勝浦駅 - 三輪崎駅間が開業。
1913年(大正2年)3月1日:三輪崎駅 - 新宮駅間が延伸開業。宇久井-三輪崎間に佐野村停留場設置。
1915年(大正4年)2月:社長津田長四郎が病死。
1911年(明治44年)5月に着工し、1912年(大正元年)9月21日、暴風雨により諸建造物及び組立中の車両に被害をうけるなど工事が遅れたが、12月4日に勝浦駅 - 三輪崎駅間が開業。1913年(大正2年)3月1日、三輪崎駅 - 新宮駅間が開業し、全線が開通した。1914年(大正3年)、勝浦港に木造の浮桟橋が完成し、汽船が横付け接岸できるようになり便利になった。1915年(大正4年)に軽便鉄道補助法による補助を申請したが、業績好調のため却下されている。反面、鉄道開通により大阪商船の大阪三輪崎線の勝浦 - 三輪崎間が廃止されたため、三輪崎町の収入が4割減になった。
主力である木材の輸送は概ね好調で、1916年(大正5年)から1917年(大正6年)にかけては第一次世界大戦の影響により、1923年(大正12年)には関東大震災発生により被災地への輸送、さらに台湾向けの木材輸送が増加して1933年(昭和8年)度の貨物収入は12万6672円となり、過去最高を記録した。
紀州鉄道市役所前駅の待合室となっていた元新宮鉄道キハ205
1930年度にキハ201(松井車両製、定員60人)を購入1931年度にキハ202(松井車両製、ボギー車、定員80人)を購入。同年度にキハ203(松井車両製、ボギー車、定員80人)を購入。1933年度に富南鉄道よりキハ204・205(日本車輌製造製、ボギー車、定員78人)を購入。また1934年(昭和9年)ハ22をガソリンカー専用附随車としている
湯口徹『内燃動車発達史 上巻』、ネコ・パブリッシング、2004年、212-213頁