京浜急行電鉄のダイヤ改正
3月22日 - 4月3日
各線終日、休日ダイヤをベースにした特別ダイヤで運転(平日ダイヤに対し、日中80%、ラッシュ時65%の運転本数) 京急ウィング号は運転中止。 京急久里浜線・京急久里浜 - 三崎口間は計画停電実施時間帯で減便(20分間隔)。 一部の快特で品川 - 金沢文庫間の増結を中止。
4月4日 - 4月17日
各線、平日は朝・夕ラッシュ時は全線平日ダイヤで平常運行、日中は全体の80%の本数。休日は終日全線全体の80%の本数。 京急ウィング号、引き続き運転中止。 京急本線、休日・日中(9時 - 16時頃)の快特で品川 - 金沢文庫間の浦賀発着車の増結を中止し、金沢文庫で接続。 京急久里浜線・京急久里浜 - 三崎口間、および大師線は計画停電実施時間帯で減便。
4月18日以降の修正
4月18日修正 ウィング号、運行開始。 快特浦賀発着車の増結を再開。
5月9日修正 日中、普通列車を中心に減便・行先・編成両数の変更、一部区間で減速運転。
平日ダイヤ 一部ウイング号の発車時刻の繰り下げ 夜間下りの一部増結車の増結相手を品川始発の快特から都営線からの快特に変更 品川始発の快特3本を特急に格下げ 羽田空港始発の行先を一部変更
土休日ダイヤ 土曜朝上りの増結車の行先を変更 朝上りの快特4本に増結車を増結
ウィング号および都営車による三崎口行き登場 品川(一部は都営線・北総線直通) - 羽田駅(当時)の急行列車が運転開始。 羽田駅開業当時は空港線(特に糀谷駅)のホーム有効長が6両編成であったために、京成車・都営車・京急車での運転となった。この関係で京急車が初めて北総・公団線に入線(1993年3月に京急車を使用して北総・公団線内での教習・習熟運転を実施)することとなり、京急と北総・公団との間はこれまでの北総・公団車のみの片乗り入れから相互乗り入れに変更した。また直通列車は日中時間帯に限定され、休日は終日にわたり6両編成で空港線に直通した。8両編成での運転開始は1994年12月10日から実施した。
浅草線直通の特急が全て8両化された。
昼間時間帯の羽田空港駅 - 京成線直通列車が快特に格上げされる(同時間帯の北総線からの直通列車は急行に統一)。 平日朝夕の羽田空港・横浜方面間直通電車を増発 土休日の羽田空港・横浜方面間直通電車を全電車新逗子発・浦賀着から浦賀・新逗子発着半々に変更 品川口の普通の均等化により、700系の本線運用消滅 平日ラッシュ時の12両編成の本数増加