羽越本線
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化にともない東日本旅客鉄道が新津駅 - 秋田間を、日本貨物鉄道が酒田駅 - 酒田港駅間を第1種鉄道事業者として継承、日本貨物鉄道が新津駅 - 秋田駅間の第2種鉄道事業者となる。今川駅が臨時駅から駅に変更。女鹿信号場・折渡信号場・桂根信号場が駅に変更され女鹿駅・折渡駅・桂根駅が開業。
1991年(平成3年)11月1日:新津駅 - 新発田駅間の気動車列車でワンマン運転開始。
1993年(平成5年) 3月1日:本楯駅 - 秋田駅間に自動進路制御装置 (PRC) が導入。 3月18日:新津駅 - 酒田駅間の50系客車が全列車気動車化され、同時に110系200番台気動車の運用開始、50系の運用は酒田駅 - 秋田駅間のみとなる。併せて鶴岡 - 酒田駅間の一部列車でワンマン運転開始。 6月21日:701系電車が酒田駅 - 秋田駅間で運用開始され、1往復を除き50系客車を置き換える。この時の1往復はED75形電気機関車と南秋田運転所の50系で運転。この時はスピードアップは行われなかった。 7月20日:1往復残っていた50系客車の列車も701系に置き換えられ50系客車が消滅。酒田運輸区の50系客車はのちに上沼垂運転所(現・新潟車両センター)に一部転出する。 8月23日:羽後本荘駅 - 秋田駅間の一部の普通列車でワンマン運転開始。 12月1日:酒田駅 - 羽後本荘駅間の一部の普通列車でワンマン運転開始。
1962年(昭和37年) 4月1日:京ケ瀬信号場が駅に変更され京ケ瀬駅が開業。 7月20日:砂越駅 - 東酒田駅間が複線化。 8月1日:加治川仮乗降場が廃止。 9月16日:前年に事故で落橋した阿賀野川橋梁が本復旧。 9月27日:二古信号場が開設。 9月29日:出戸信号場が開設。 9月30日:桂根信号場が開設。 10月30日:女鹿信号場が開設。 11月29日:羽後本荘駅 - 羽後岩谷駅間で下り単行蒸気機関車(D51形)と上り貨物列車(ディーゼル機関車DF50 548牽引)が正面衝突する事故(羽越本線列車衝突事故)が発生。貨物列車の乗務員2名が殉職。 11月30日:東酒田駅 - 酒田駅間が複線化。
1964年(昭和39年) 2月1日:北余目駅が開業。 3月9日:列車運転の安全と線路容量の緩和を図るため、新津駅 - 余目駅間、酒田駅 - 秋田駅間 (259.5km) を単線自動化することが国鉄常務会で決定。 7月7日:国鉄理事会にて中条駅 - 平木田駅間、村上駅 - 間島駅間、三瀬駅 - 羽前水沢駅間の線増工事決定。 9月30日:幕ノ内信号場が開設。
1965年(昭和40年) 3月20日:国鉄理事会にて新発田駅 - 余目駅間の線増が決定。 5月20日:新発田駅 - 余目駅間の複線化工事が開始。 9月1日 新川信号場が開設。新川信号場駅 - 平木田間が複線化。 9月26日:西鶴岡信号場が開設。 12月22日:国鉄理事会にて酒田駅 - 秋田駅間の線増が決定。
1966年(昭和41年) 9月20日:中条駅 - 新川信号場間が複線化。新川信号場が廃止。
前節の「きらきらうえつ」の後継として、2019年10月5日からハイブリッド気動車HB-E300系を使用して新潟駅 - 酒田駅間で金曜・土曜・休日を中心に運転を開始した観光列車。
2002年3月上旬に、村上市で開催された「村上町屋の人形様巡り」のオープニングイベントとして、高崎車両センターより借り受けた蒸気機関車D51 498および「ばんえつ物語」用の12系客車を使用して、「SL村上ひな街道号」を新潟駅から白新線経由で、村上駅まで運転した。当初、坂町の転車台の整備が整っていなかったことから、下り列車のみの運転であったが、好評のため翌年以降にも運転。以後、ばんえつ物語用12系の本来の牽引機であるC57 180とともに毎年運転されている(ただし、2006年は団体臨時列車として運転、2007年はC57 180が全般検査中かつばんえつ物語用12系もリニューアル工事中だったため、D51 498と12系一般車6両編成で運転された)。また、2003年7月6日も同じく「村上大祭」に合わせて、「SL村上大祭号」をC57 180牽引で運転。2004年も団体臨時列車として運転されたが、これ以降の運転は無かった。2004年9月には、「おいしい山形デスティネーションキャンペーン」の締めを飾るため、村上駅 - 酒田駅間を2日1往復で「SL出羽街道号」を運転。これは同区間で蒸気機関車の運転が終了してから34年ぶりのことになる。
新発田駅を跨いで水原駅経由で新津方面と村上方面を直通する電車列車は設定されていない。
村上駅 - 酒田駅間の普通列車は鶴岡駅 - 酒田駅間の日中の1往復を除きすべて気動車によって運行されている。これは村上駅 - 間島駅間に直流と交流のデッドセクションがあることと、新潟支社が通勤・近郊形の交直流電車を保有していないことからである。村上駅 - 鶴岡駅間は3時間ほど間隔が開く時間帯がある。
村上駅 - 酒田駅間の上下3本を除く、GV-E400系気動車を使うほとんどの列車でワンマン運転が実施されている。このほか、余目駅 - 酒田駅間に新庄駅発着の陸羽西線直通列車が設定されている(2024年まではトンネル工事のため、全列車がバス代行となっている)。
快速「べにばな」:新潟駅 - 米沢駅間(白新線経由・米坂線直通)
快速「海里」:新潟駅 - 酒田駅間(白新線経由、金曜・土曜・休日を中心に運行)
快速「最上川」:新庄駅 - 酒田駅間(陸羽西線直通)
1995年(平成7年) 5月8日:新発田駅 - 村上駅間でE127系が運用開始。 12月1日:新発田駅 - 村上駅間の一部の普通列車でワンマン運転開始。
1996年(平成8年)12月5日:新津駅 - 本楯駅間に PRC が導入。
2000年(平成12年)12月19日:村上駅 - 間島駅間で海沿いを通る下り線が高波の影響を受け路盤消失、この区間で2001年(平成13年)2月5日の復旧まで上り線を用いて単線運転を行う。
2001年(平成13年) 3月3日:大阪駅 - 青森駅間の特急「白鳥」が廃止。系統分割により羽越本線内は新潟駅 - 青森駅間の「いなほ」になる。 11月23日:快速「きらきらうえつ」が運行開始。 12月1日:岩城みなと駅が開業。
2002年(平成14年)6月3日:天皇・皇后の山形訪問(植樹祭臨席など)に伴い、1号御料車編成によるお召し列車が新庄駅→酒田駅間(陸羽西線経由)で運転。DD51 842牽引(予備機はDD51 895)。
2004年(平成16年)11月27日:新潟近郊区間が新設され、新津駅 - 新発田駅間が同区間に含まれる。
2005年(平成17年)12月25日:砂越駅 - 北余目駅間で特急「いなほ」14号が脱線する事故(JR羽越本線脱線事故)が発生。死者5人、負傷者33人。この事故により酒田駅 - 鶴岡駅間が不通になる。
非電化。両駅とも山形県酒田市に所在。