南海平野線
(明治の終わり頃) 阪南電気軌道が大阪府西成郡今宮村字今池から大阪府東成郡平野郷町に至る3.48マイルの軌道敷設を計画。
1912年(大正元年) 阪南電気軌道が大阪府西成郡今宮村字今池から大阪府東成郡平野郷町に至る3.48マイル軌道敷設を出願。
1912年(大正元年) 『軌道法』に基づき、大阪府西成郡今宮村字今池から大阪府東成郡平野郷町に至る3.48マイルの軌道敷設特許、並びに命令書が交付される。
1913年(大正2年)2月14日 大阪府西成郡今宮村字今池から大阪府東成郡平野郷町に至る3.48マイルの軌道敷設の認可を得て、阪南電気軌道株式会社設立され、正式に発足。 資本金60万円(現在の価格に換算すると、約10億3000万円)。
1913年大正2年) 阪南電気軌道株式会社に対して工事施工認可が下りる。
1913年(大正2年) 今池 - 平野間5.9kmの軌道敷設工事着工。
1913年(大正2年)7月16日 旧・阪堺電気軌道が阪南電気軌道を合併し、今池 - 平野間の軌道敷設事業を継承するとともに、資本金を360万円(61億8317万円)に資本増強。
1914年(大正3年)4月26日 旧・阪堺電気軌道株式会社が今池 - 平野間5.9kmの路線を平野支線として旅客営業を開始。全区間4銭。
1915年(大正4年)4月 阪堺電気軌道と南海鉄道との切符の共通取扱開始。
1915年(大正4年)6月21日 阪堺電気軌道が南海鉄道と合併し、旧・阪堺電気軌道平野支線は、南海鉄道平野線となる。
(不明) 平野 - 柏原間の延伸を計画。
(不明) 平野 - 柏原間の軌道敷設を出願。
1921年(大正10年)6月7日 軌道法に基づき、南海鉄道に対して平野線、平野 - 柏原間の軌道敷設特許、並びに命令書が交付される。
1922年(大正11年)3月 路面電車としては日本国内初となる色灯三位式自動閉塞信号機を導入。
1923年(大正12年) 天王寺土地株式会社から文ノ里駅の駅施設が寄付される。
1923年(大正12年) 苗代田 - 股ヶ池間に文ノ里停留場を新設し、旅客営業を開始。
1929年(昭和4年)9月1日 南海鉄道上町線と平面交差する阿倍野(斎場前)交差点に南海鉄道上町線・天王寺駅前方面への連絡線が完成。
1929年(昭和4年)12月8日 2両連結運転開始。「天王寺駅前 - 平野」系統の運行を開始。
1934年(昭和9年)9月21日 室戸台風の被害を受ける。
1935年(昭和10年)8月10日 中野 - 平野間に中野変電所を新設。
1935年(昭和10年)9月13日 平野 - 柏原間の軌道敷設免許失効。
1940年(昭和15年)4月1日 大阪市電との連絡運輸開始。
1941年(昭和16年)6月15日 大阪市電との連絡運輸を廃止。
西平野停留場跡に作られた公園で、公園内に設置されているレリーフには、阪堺線と上町線への直通運転区間を含めた当時の路線図とモ205型電車が描かれているほか、公園内の地面は線路をイメージした模様となっている。
1976年(昭和51年)7月から実施された上町線のワンマン運転に合わせて平野線の文ノ里停留場の切符売り場も閉鎖され、平野線内の有人駅は平野停留場のみとなった。
この運賃表は、文ノ里停留場の切符売り場が閉鎖された当時の文ノ里停留場の定期旅客運賃表である。
平野線は南海大阪軌道線の中で最も専用軌道区間が多かったことから郊外電車のような趣もあり、前述したような連結運転なども行われた。
苗代田 - 文ノ里間には、大阪府道28号大阪高石線(あびこ筋)と交差する踏切が、中野 - 西平野間には、今里筋と交差する踏切があり、交通渋滞を引き起こしていた。また、計画道路として、文ノ里 - 股ヶ池間には松虫通が、西平野 - 平野間には主要地方道大阪内環状線(現在の国道479号)の建設が進みつつあったことから、これらの道路と交差する踏切も、交通渋滞を引き越こすことが予測された。
全駅大阪府大阪市に所在。接続路線の事業者名は廃止時点のもの。
1942年(昭和17年)2月15日 中野 - 平野間に西平野停留場を新設し、旅客営業を開始。
1944年(昭和19年)6月1日 戦時中の戦時企業統合政策である『陸上交通事業調整法』によって、南海鉄道が関西急行鉄道と合併し、近畿日本鉄道が発足。近畿日本鉄道平野線となり、天王寺営業局の所属となる。
1947年(昭和22年)6月1日 旧・南海鉄道の路線が南海電気鉄道に分離譲渡。同社大阪軌道線の一路線となり、南海電気鉄道平野線となる。
1949年(昭和24年)1月10日 集電装置がトロリーポールからビューゲルになる。
1954年(昭和29年)4月11日 戦時中から休止となっていた「天王寺駅前 - 平野」系統の運行を再開。
1960年(昭和35年)6月 2両連結運転中止。
1966年(昭和41年) 日曜祝日ダイヤを導入。
1972年(昭和47年)6月 集電装置がビューゲルからパンタグラフになる。
1973年(昭和48年)3月 - 地下鉄谷町線天王寺 - 八尾南間の延伸工事着手。
1976年(昭和51年)7月1日 料金箱制を導入し、普通乗車券の発売を廃止。
1978年(昭和53年)4月16日 5分毎の運転を実施。
1978年(昭和53年)11月26日 西平野 - 阿倍野間の用地を10年間の使用貸借契約を付帯条件に阪神高速道路公団(現在の阪神高速道路株式会社へ売却。
また、ワンマン非対応車であり、平野線廃止と同じくして全車廃車となる予定だったために、それまで小型車でワンマン運用には不向きである阪堺線を中心に運用されていたモ205形は、ワンマン改造されずに廃止を迎えた平野線に集中的に運用され、最末期は逆に平野線の「顔」ともなった。モ205形は廃止時まで行先板を使用していた。なお、その後に車両計画に変更があり、3両のみワンマン改造され、阪堺電気軌道に継承されている(既に廃車)。
ちなみに、平野線が廃止される2年前の1978年(昭和53年)9月30日限りで全廃された京都市電1800形の6両が譲渡され、大阪軌道線のモ251形として運用を始めている。ワンマン改造車共通の方向幕のため「平野」が存在しており、数えるほどではあるが平野線での運用が確認されている。
現在、阪堺電気軌道に引き継がれている南海時代からの車両モ161形、モ251形(既に廃車になっているが、256号車が我孫子道車庫に保管されている)、モ351形、モ501形の、旧タイプ(もはや、皆無に等しいがモ161形174号車には残っている。ただし廃車解体済)の方向幕を参考に示す。