九州電気軌道1形電車
上記の屋根形状の変更工事を受けなかった車両のうち、15と33は第二次世界大戦中の貨物輸送に対応するため、車体中央に外開き式の引戸を設けた電動貨車となった。だが需要は見込みよりも少なく車庫で待機する状態が続き、1948年に旅客車への復元工事が行われた。ただしその際に屋根形状の改造や側面幕板の強化工事を受けたため、改造前の姿から大きく変わっている。
製造当初1形の2段屋根の端部は段型になっていたが、正面に設置されていた明り取り窓からの雨漏りや衝突事故での破損の危険性から、ガーランド型の通風器の搭載と共に35形と同様の丸型への改造が実施された。ただし1942年の時点で3両が原形を保ち続け、そのうち1両(26→102)は廃車までそのままの姿を維持し続けた。
北九州線・福島線から福岡市内線への転属に併せて、全面下部の救助網を固定式ストライカーへ交換、集電装置をポールからパンタグラフへ変更、前照灯を大型(300 W)から小型固定式(200 W)へ取り換えなどの改造工事が行われた。また、旧1形および旧35形初期車が使用していた27GE形台車についても一部ばねの撤去が実施され、76E形と類似した形状になった。