バーン2000計画
バーン2000計画の第1段階の主要目的は、高速でより便利な列車の接続をスイス全土に提供することである。さらに主要な駅での乗換時間を短縮し、列車同士の互いの接続関係を同期させる。バーン2000計画を実施することになった主な理由が、この乗換接続を改善する「ノードの原理」である。乗換駅では、列車や関連する接続交通機関が毎正時、または毎時30分の少し前に到着し、毎正時、または毎時30分の少し後に出発するようにする。このようにすることによって、あらゆる方面からあらゆる方面への乗換が同時に短時間で行えるようになる。
このため高速化の重点は乗換ノード駅間の所要時間を30分や60分単位にするということに置かれた。チューリッヒ - ベルン間は所要時間がこの原則から外れていたため、所要時間が60分を切るように高速新線を建設することになった。さらに、乗換駅の周辺ではほぼ同時に複数の列車が進入・進出できるように、部分的に大規模な改築が行われている。
ただし、財政的な理由により可能な場合は常に「コンクリートよりもエレクトロニクス」の原理が適用され、路線の改良や新設よりも高速車両への投資が優先されている。
また、ベルンを通らずにチューリッヒとジュネーヴ(Genève)を直接結ぶジュラフス線(Jurafusslinie)(ビール (Biel)- ヌーシャテル (Neuchâtel)- イヴェルドン(Yverdon))もバーン2000計画の改良対象となったが、これは振り子式のRABDe500形 (ICN) を投入することによって実現されている。
スイス交通省(BAV: Bundesamt für Verkehr)では、バーン2000計画第2段階に関して各州と鉄道側で異なる要望を同時に検討している。 バーン2000計画第2段階は、「鉄道の将来建設計画」 (ZEB: Zukünftige Entwicklung der Bahnprojekte) とも呼ばれている。
スイス国鉄は、2006年4月に交通省と共に記者会見を行い、バーン2000計画第2段階の対象となる地域で広範な支持を受ける構想を発表した。計画では、巨大トンネルの建設の他には一部の改良計画のみが実行される。東西の接続を高速化することで、ローザンヌ、ビール、インターラーケン(Interlaken)、ザンクト・ガレンをノードシステムに組み込むことになっている。以下のような改良が計画されている。
オルテン - チューリッヒ間の線路改良(17億スイスフラン) ルッパースヴィル(Rupperswil) - ハイテルスベルクトンネル(Heitersbergtunnel)間のチェステンベルク(Chestenberg)高速新線(10億スイスフラン) デニケン(Däniken) - アーラウ(Aarau)間のエッペンベルク(Eppenberg)高速新線(4億スイスフラン) オルテン地域の改良(3億スイスフラン)