Honda IMAシステム
1999年に初代インサイトに採用された蓄電装置にはニッケル水素(Ni-MH)電池が採用され、「IMAバッテリー」と名付けられた。 電池は円筒形モジュールであり、個々のセルが20個直列に接続されて1つのユニットを構成し、3時間放電率で6.0Ahの容量を持つ。モーター同様に小型化が図られ、ラゲッジスペース下・後輪の間のスペースに設置されている。バッテリーのそばにパワーコントロールユニット(PCU:モーター及びバッテリーを制御する装置)が配置されている。
2001年に登場した初代シビック ハイブリッドのIMAバッテリーにもNi-MH電池が採用されているが、二次電池の調達先の変更(パナソニックEVエナジー → 三洋電機)によって様々な面で改良が図られており、更なる小型化で容積を約30%削減し、性能向上が図られた。このIMAバッテリーにPCUを統合、インテリジェントパワーユニット(IPU)と名付けられ、電装ユニット全体の容積を約50%削減でき、このIPUをリヤシート裏に沿って設置し、4ドアセダンとして実用になる程度のトランクスペースが確保できるようにした。
2004年以降の初代インサイトやアコードハイブリッドにも改良型のIMAバッテリーが採用され、 以降、2005年に登場した2代目シビック ハイブリッド(FD3型)、2009年に登場した2代目インサイト(ZE2型)、2010年に登場したCR-Z、フィット ハイブリッド(GP1型)にも、同種のNi-MH電池が採用されている。