交流型電車
世界の多くの国では、商用電源周波数の単相交流(50 Hz、一部60 Hz)を利用する。 この場合、直接式は不向きであるため、変圧器で電圧を降下させた後に、整流器もしくサイリスタによる機器を搭載して単相交流を直流に変換し、直流整流子電動機を駆動する。
変圧器や整流器等を必要とするため、直流型電車に比べれば車両の製造コストが高額になるが、交直流電車に比べれば低廉である。
低周波単相交流電化方式でも、電機子チョッパ制御方式ではこの方式が一般的だったが、その後三相誘導電動機を使用する方式が実用化されたため、例は少ない。
JR東日本E751系電車(50 Hz)
国鉄781系電車(50 Hz)*4
JR九州783系電車(60 Hz)
JR北海道785系電車(50 Hz)
JR九州787系電車(60 Hz)
JR北海道789系電車(50 Hz)
JR九州883系電車(60 Hz)
JR九州885系電車(60 Hz)
国鉄711系電車(50 Hz)*4
国鉄713系電車(60 Hz)
国鉄715系電車(60 Hz(0番台)、50/60 Hz(1000番台))*4
国鉄717系電車(50 Hz(0・100番台)、60 Hz(200番台)、50/60 Hz(900番台))*4
JR東日本719系電車(50 Hz)
JR北海道721系電車(50 Hz)*5
JR九州811系電車(60 Hz)
JR九州813系電車(60 Hz)
JR九州815系電車(60 Hz)
JR九州817系電車(60 Hz)
JR九州BEC819系電車(60 Hz)
JR九州821系電車(60 Hz)
*4:既に全車廃車され、形式消滅している。