タイ国際航空311便墜落事故
というのはタイ国際航空の進入チャートではシエラ進入の開始位置を基準点ロミオだとしていたためだが、これは実は誤った記述であり、正しくはカトマンズVORの南方16海里 (30 km)の地点が開始位置だったので、この行き違いから一層交信が混乱した。機長は以後4回に渡って左旋回してロミオに戻る許可を求めたが、話が噛み合わずまともな返答を得られなかったため、結局一方的に宣言して右旋回と18,000フィート (5,500 m)に向けての上昇を始めた。そこで担当管制官は、交信内容から311便が進入を放棄して南に転針したと推測し、高度を11,500フィート (3,500 m)に変更する指示をした。これは空港南方であれば安全な高度である。進入を放棄するつもりのなかった311便は改めて高度11,500フィート (3,500 m)に降下し、360度旋回して空港上空を北に通過して、僻地のランタン国立公園にある標高11,500フィート (3,500 m)の急峻な岩壁に激突した。墜落直前、地上接近警報が鳴ったため副操縦士は旋回を促したが、機長は機械のエラーと決めつけて最後まで回避操作を取らず、311便はそのまま墜落した。
タイ国際航空311便墜落事故(タイこくさいこうくう311びんついらくじこ)は、1992年7月31日にドンムアン空港(タイ王国バンコク)からトリブバン国際空港(ネパール・カトマンズ)へ向かっていたタイ国際航空311便(機材:エアバスA310-304、機体記号:HS-TID)がトリブバン国際空港への着陸進入中に墜落した航空事故である。同便はUTC7時00分26秒(ネパール標準時12時45分26秒、ICT14時00分26秒)、トリブバン国際空港の北方37km地点において時速300ノット (560 km/h)で標高11,500フィート (3,500 m)の山に激突し、乗客99人と乗員14人の全員が死亡した。
本事故の後、311便はバンコク行の312便とともに欠番となり、それぞれ319便と320便に改名してエアバスA310で運航を続けた。その後2001年までにタイ国際航空のA310は退役し、今日ではボーイング777によって運航されている。
また、本事故の59日後にはカトマンズの南でパキスタン国際航空268便墜落事故が発生し、167名が死亡した。2023年6月現在、311便の残骸はランタン国立公園のGhopteからTharepati峠に通じる道沿いで見ることができる。