西鉄特急
1975年(昭和50年)3月1日 西鉄特急脱線事故発生
1983年(昭和58年)3月26日 最高速度が105km/hに。福岡 - 大牟田間60分に短縮。速度向上に伴い、日中の特急運用本数が6本→5本に。昼間の特急運用は2000形に統一され、5000形は日中の特急運用から撤退。
1989年(平成元年)3月10日 8000形運行開始。
1995年(平成7年)3月25日 福岡 - 平尾間高架化工事竣工に伴い、薬院駅に全ての特急が停車(従前は朝ラッシュ時上りのみ停車していた)。
2001年(平成13年)11月10日 ダイヤ改正により、大善寺駅に全ての特急が停車(従前は朝上り・夕方下りのみ停車していた)。
2004年(平成16年)10月17日 久留米 - 津福間高架化工事竣工に伴い、停車駅に花畑駅を追加。
2008年(平成20年) 2月16日 乗務員訓練のため一部の列車で110km/h運転を開始。 3月22日 正式に最高速度が110km/hとなる。これにより福岡(天神) - 大牟田間58分に短縮、初めて1時間を切る。
2010年(平成22年)3月27日 雑餉隈 - 下大利間高架化事業に伴う徐行運転により2分所要時分が伸びる。
1959年(昭和34年)5月1日 特急列車運転開始。停車駅は従来の急行から大善寺駅を除いたもので、西鉄福岡・西鉄二日市・西鉄久留米・西鉄柳河(現・西鉄柳川)・栄町(現・新栄町)・大牟田。45分間隔で運行。所要時間は福岡 - 久留米間37分、福岡 - 大牟田間75分。
1960年(昭和35年)5月1日 最高速度が95km/hに。福岡 - 久留米間35分、福岡 - 大牟田間70分に短縮。
1961年(昭和36年)1000形の車体塗装を一新。従来の西鉄標準色からコバルトブルーに黄色の帯の特急専用色となる。これによりフラッグシップ的存在となった。
1961年(昭和36年)6月21日 1300形投入に伴い、日中の特急は特急形車両の1000形・1300形で統一。
1966年(昭和41年)10月1日 ダイヤ改正。増発し30分間隔での運行となる。
1969年(昭和44年)3月1日 最高速度が100km/hに。福岡 - 久留米間32分、福岡 - 大牟田間65分に短縮。
1973年(昭和48年)5月10日 ダイヤ改正。2000形投入に伴い、特急専用車両が交代。この改正を機に、1000・1300形は特急運用から撤退。