スズキ・RG250ガンマ
新設計の水冷2ストローク並列ツインエンジンはボア×ストロークこそRG250/Eと同様であったが、水冷化による重量増を感じさせない徹底した軽量化と高性能化が行われ、冷却水とミッションオイルを含めてもエンジン重量は34kgと他車と比較して3kgから8kgほど軽量であった。 エンジン特性は典型的な2ストロークエンジンの特性であった。6,500rpmを境にエンジン特性が豹変し、その回転数は使い物にならないと言わんがごとく3,000rpm以下の回転数ではタコメーターが動作しない(3,000rpm以下のスケールがない)という演出が施されており、狭いパワーバンドも含め、レーサーとはそういうものと、若者たちにはそれすら好意的に受け入れられた。また、ミッションにはレーサー同様のカセット一体型ミッション(ローギアなどがオプションでラインナップ)や、取り外し可能なキックギア・オイル散布ギアなどが採用され、混合燃料を用いるレーサーとしての使用も考慮に入れた車体構成となっている。
エンジンもさることながら、当車両において注目を浴びたのはなにより車体設計であった。
1985年3月、大幅なモデルチェンジが行われ、カウル形状がアンダーカウルからシートカウルまでを接続した新規のデザインに改められるなど、外観が一新された。フルカウル仕様とセミカウル仕様があり、販売価格はフルカウルが480,000円、ハーフカウルは460,000円。フロントサスペンションにエアによるプリロード調整機構が加わり、リアサスペンションはリンクを一つ加え、よりプログレッシブな特性を持つE-フルフローターサスペンションが搭載された他、エンジンには2ストロークエンジンがもつピーキーさを減少させるため、掃排気タイミングを低速時に遅く、高回転時には速く掃気する電子制御の排気弁機構であるSAEC(Suzuki Automatic Exhaust Control)が導入された。開始車体番号GJ21B-10001~。 カラーバリエーションは以下のように改められた。
██ブルー×ホワイト
██レッド×ホワイト
██ホワイト
1985年5月、当時の全日本ロードレース選手権500ccクラスで活躍していた水谷勝が搭乗するワークスレーサー、RG500Γと同じウォルターウルフカラーの限定仕様が499,000円で販売された。
███ウォルターウルフカラー