純電気ブレーキ
保守面でブレーキシューの交換周期が伸びて経費の節減が図れる程度である。
通常、ブレーキ演算を司るプログラムを変更したソフトウェアを搭載した基板に交換して(もしくは装置の基盤内のソフトウェアもしくはプログラムを書き換え)調整するだけで純電気ブレーキが使用可能になるため、製造当初は純電気ブレーキが使用できなかった車両でもこの改造で利用可能になる。例としては新京成電鉄8800形電車・小田急1000形電車・東京都交通局6300形電車・東武30000系電車などがあり、JR西日本207系電車の0・1000番台体質改善車のように、制御装置自体の交換を実施した際に純電気ブレーキ対応になったものも存在する。なお、前2者は改造時に論理制御部も更新し、すべり周波数制御からベクトル制御に変更されている。
新京成電鉄8900形電車のようにすべり周波数制御のまま純電気ブレーキ化した車両もあり、ベクトル制御化改造は必須ではない。ただし、同形式の場合停止寸前に細かい衝動が発生している。後に制御装置そのものの換装により衝動は解消している。
停止寸前の制御では三菱や東芝などの逆相モード制御と日立の直流印加(直流励磁)モードとそれぞれ方式が違う。そのため、日立製のものは停止寸前に「ブーン」という発振音がする。