阪急5000系電車
前述のとおり、2016年から今津北線への転用に伴い抜かれたT車は5100系のリニューアル車を含め以下のとおりに廃車となっている。
5580・5581(5010F)
5584・5585(5004F)
5586・5587(5006F)
5582・5583(5012F)
5592・5573(5002F)
5588・5589(5008F)
5591・5563(5001F)
2019年4月に5563が廃車されたことにより、製造当初から5000系であった車両に初の廃車が発生した。
相次いで今津北線へ転用された中、最後まで8両編成で残っていた5000Fは2020年2月20日に正雀工場へ廃車回送され、3月24日から27日にかけて陸送で搬出、4月2日付けで廃車となった。5000系では初の編成単位での廃車となり、また、阪急のリニューアル車で編成単位で初の廃車となった。
現在、5000系は全て今津北線用の6両編成×7本のみとなっており、5100系からの編入車は5002Fの5572を残すのみとなった。
リニューアル工事で交換された5000の貫通扉は、正雀工場内の阪急ミュージアムで保存されている。
また、7004Fの今津線転用に伴い、2023年6月付けで今津線で運用していた5012Fが編成単位で廃車された。
前面は8000系に準じて貫通扉のガラスが下方に拡大されたものとなり、種別標識灯と尾灯は8000系と同じ角型に変更、足掛けが大型化され垂直部にステンレスが貼られた。足掛けは施工の度に薄くなり、1本目の5010F、2本目の5008F、3本目の5006F以降とで異なっている。種別標識灯は白色のLEDを初採用し、視認性向上を図った。
塗装はツーハンドル車では初めて屋根肩部がアイボリーに塗り分けられ、先頭車には排障器が設置された。前面の車両番号は、1本目の5010Fでは貫通扉に設置されたが、2本目の5008F以降は車掌台側の窓下に変更された。それに伴い同部分の種別灯・尾灯の位置が若干下げられた。先頭部のジャンパ栓は撤去されたが、連結器は自動連結器で変更はない。
編成は従来は M'c-T-M-Tc+M'c-T-M-Tc が基本であったが、組成変更により M'c-M-T-T-M-M'-T-Tc の8両固定編成となった。編成中間の先頭車は運転台を撤去し、撤去部はリニューアル1本目の5010F、2本目の5008Fまでは運転台撤去跡が残されたが、3本目の5006F以降は完全な中間車に改造されている。編成中の2000系列に代わって5100系より17両を5570形(当初は5580形)として編入、編成全車を空気ばね台車で統一した。