京王電気軌道110形電車
戦後はヘッドライトの屋根上への移動や、方向幕の廃止、ドアステップの撤去、パンタグラフのPS13への変更が順次進められ、特に1950年(昭和25年)から1951年(昭和26年)にかけては、ブレーキシステムをSME直通ブレーキからAMM自動空気ブレーキへ変更、制御連動式ドアエンジンを設置するなどの3両編成対応工事(三編工)が施工された。
戦災復旧車の2119は千歳烏山で2度脱線を起こし、調査したところ車体のメインフレームが捩れていることが判明したため、1953年(昭和28年)に廃車された。またこの年、2111は川車製台車をデニ2900形に流用するため、旧台車のA-1に履き替えた。
ブリル台車の老朽化と不具合の発生、また京王線は乗客増により1955年(昭和30年)4月1日のダイヤ改正で、これら中型車を3両編成単位で運行することになったことから、1955年にデハ2112 - 2118、2120 - 2122が、遅れてデハ2111が1957年(昭和32年)にそれぞれ車号はそのまま付随車化され、サハ2110形となった。付随車化に際しては貫通路は設けられず、台車は応急復旧車も含めて新造台車へ交換した。2112 - 2118、2120 - 2122に新造されたのは、1955年当時新造中だったクハ2778 - 2784の台車とほぼ同型の東急車両製ウィングばね台車TS-103、2111は同じように雨宮製台車を履いていたサハ2751 - 2753の交換用に新造されたTS-306B台車から、トラックブレーキ用のシリンダーを撤去したTS-306Aである。
なお本系列から外された主電動機については、デハ2125形など2個モーター車の4個モーター化に使用された。
1959年(昭和34年)6月には応急復旧車のデハ2201が電装解除・運転台撤去・TS-306A台車に交換を実施してサハ2110に改番され、本系列に編入された。
さらに1961年(昭和36年)の9月から12月にかけて、サハ2111 - 2115が両側に広幅貫通路を新設し、電源回路の変更と蛍光灯設置・不燃化工事・車体のかさ上げ・ステップ跡の車体裾部張り出しの撤去などの改造を行い、2000系・2010系の付随車「スモールマルティー」(○に小文字tを入れる。以下t) に改造され、新造車を含むノーシルノーヘッダーの車両が二重屋根の車両がサンドイッチするように連結するという、一見異様な編成を組んだ。
サハ2111 → サハ2531
サハ2112 → サハ2505
サハ2113 → サハ2532
サハ2114 → サハ2506
サハ2115 → サハ2507
残った車両のうち、非戦災車のサハ2116と2120はt改造車と同様に両側に広幅貫通路が設置され、デハ2400形(デハ2401・2409・2410)およびデハ2125形(デハ2130)と共に下記の3両固定編成を組んだ。昇圧直前はこの3両固定編成にさらに2両つないだ5両編成まで組成して運用された。