クラス1
しかし車重は軽い上に空力性能は非常に高く、従来のGT500に比べて1.3〜1.4倍ものダウンフォースを発揮。全参戦コースでレコードタイムを塗り替え、空力性能が順次制限されて以降もラップタイムは向上。2021年富士の最速タイムはハイブリッド戦争時代のLMP1-Hに対しわずか3秒落ち、LMP2より3秒速いタイムであった。ストレートでも富士のストレートで時速300km以上を出せるくらいには速い。こうしたことから「世界最速の箱車」の異名を取っている。
カーボンモノコックはGT500では東レ・カーボンマジックが製造。またタイヤ戦争によるグリップの高さやターボ化の影響でプロペラシャフトは導入前テストで在庫が無くなるほど破損が相次いだため、これも国産化(三菱レイヨン製)されている。カーボンブレーキについては、タイヤウォーマー禁止のため、初期は温度管理に苦労させられるチームが多かった。
2014年から2016年まで、ハイブリッドシステムとMRレイアウトを用いたホンダ・NSXが、最低重量にハンデを背負った上で特認車両として走行していた。それでもトラクションや重量配分で優位性があると見られていたが、FR用の規定をMRにしたため、冷却の問題で初期はマシントラブルが相次いだ。ハイブリッドは供給の都合で2016年に非搭載に、2020年以降はMRも禁止されたためFR化した。
「クラス1」それ自体は汎用性の高い呼称であるため、他のカテゴリで同じ名称が用いられることもしばしある。
バハ1000のオープンホイール(バギーカー)の最高クラスは「クラス1」と称される。市販車に由来しないプロトタイプであり、安全基準に抵触しない限りエンジン・サスペンションは自由。
ダカール・ラリーのカミオン部門では、排気量10L未満を「クラス1」、排気量10L以上を「クラス2」と称していた時期がある。