LNGタンカー
船倉の空間利用効率が良いため、搭載量増大と上甲板上の突出を最小限に出来る タンクの熱容量が小さいために積卸時の熱の無駄が少ない
コンクリート製LNG船(コントランストー、米ダイタム方式)や氷海LNG船(加アークティック・プロジェクト、フィンランドのワルチラ社案)、氷海の下を潜る潜水LNG船(米ジェネラルダイナミックス社)などが異色のアイデアが存在したがどれも建造までには至らなかった。
上記の通り多数の形状が考案され、いくつかのものは船が作られたが主流にはなっていない。 また、比較的最近考案され、今後採用が拡大する可能性がある設計方式に以下のものがある。
メンブレン方式ではその名前の通り、タンクは薄膜と呼んでも良いくらいの厚みの低温対応のインバー合金で作り、収縮による変形にも柔軟に対応する。
コンチ(Conch)方形タンク方式に対して、金属材料を削減できるメンブレン方式が優位となったが、その後、モス社のモス方式の球形タンクが登場すると主流は徐々にモス方式に移っていった。
1950年頃、米国シカゴのユニオンストックヤード&トランシェット社という精肉会社の肉用牛の一時保管場用エネルギー源としてミシシッピー川河口の海底天然ガスをプラント船で液化してLNGバージでミシシッピー川をさかのぼり、シカゴの自社施設まで運ぶことを計画した。 運搬用バージはそのまま施設に接続されてLNG貯蔵タンクとなり、燃料としての用途と共に、LNGを気化させる時の冷熱を自社の冷凍設備に利用する計画で、1954年には世界最初のLNG船と呼べる5,500m積載の「メタン」型LNG船 8隻が建造された。 その後に発覚した内部防熱方式に起因した技術的問題により計画は失敗したが、開発過程では多くの知見を残した。