十和田鉄道2400系電車
1951年6月20日の電化・改軌以降、十和田鉄道の旅客輸送の主力となったが、モハが2両しかないことからモハの検査時はED300形がクハを牽引した混合列車が運転された。なお、同年末に十和田鉄道は十和田観光電鉄への社名変更を実施している。
1955年にモハ3400形が増備されると、混合列車としての運用はなくなる。1958年8月7日付けで車番の末尾1桁での車両識別を図るため、モハは奇数、クハは偶数車番でいずれもモハ3400形(3401)の続番とする改番を以下のように実施した。
モハ2401 → モハ2403
モハ2402 → モハ2405
クハ2401 → クハ2402(2代)
クハ2402(初代) → クハ2404
1961年には国鉄盛岡工場(1985年廃止)にて、天井内張りをベニヤ板からアルミ板に張り替える難燃化と外板への雨樋取り付けの工事が行われた。
1968年12月29日、七百駅 - 古里駅間で発生した正面衝突事故でモハ2403とクハ2402(2代)が損傷し、2403は復旧したが、2402は1970年3月25日付で廃車となり解体された。
1971年12月に尾灯を2灯に増設するとともに埋め込み式に変更している。また1976年9月にモハ2両、1978年1月にクハ2404に保安ブレーキの設置が行われた。
電化以来30年使用されていたが、全長15m弱の小型車であることから、1981年に東京急行電鉄(東急)から譲受したモハ3809・3811、クハ3810に置き換えられ、同年12月18日付で3両とも廃車された。廃車後は3両とも解体されており現存しない。