カワサキ・ZX-7R
変速機はよりサーキット走行に適したクロスミッション、ブレーキキャリパーはZX-7Rのトキコ6POTに対しニッシン異径6POTに、フロントサスペンションはZX-7Rのカヤバ製からショーワ製へ、キャブレターは負圧式のケーヒンCVKD38から強制開閉式FCR41(正確にはFVKD41、レーサー時の整備を考慮しサイドリンクへ変更、加速ポンプが2つなど細部が異なる)、バッテリーも小型化されている。カムギアトレーンなどのレースキット等も豊富に供給されていた。
国内販売されたのは1996年に台数限定、かつレース専用とし公道走行不可で販売されたもののみであり現在公道を走行している車両は基本的に逆輸入された車両のみである。 その車両性格上、41パイという(排気量からすると)大口径のFCRキャブレターのせいもありセッティングが出しにくく、ノーマルの状態では7Rの方が速い場合も多々あった。
2003年にスーパーバイク世界選手権のレギュレーションが大幅改定され4気筒車両の最大排気量が1,000ccに引き上げられた。これによりZX-7R/RRはその役割を終えることとなり、2004年、ZX-9Rと統合される形でZX-10Rが後継車種として発売された