アンドレ・シャプロン
これらにもシャプロンリビルドが施され、スチームサーキットの拡大、キルシャップの装着などが行われた。従来の煙突と比較すると低速での性能はまったく変わらないが、高速時には従来煙突が約2600馬力で頭打ちになった一方キルシャップでは約2900馬力を記録するなど効果を上げた。これらは141 R型となり、無煙化と合理化が進展して蒸気機関車の運転や保守の技能が低下して複雑なフランス流機関車の扱いが困難となった中でも、単純な構造であることから取り扱いやすく、1970年以降まで運行が続けられた。141Rは凡庸な人員を交代で運行されながら機関車の性能を最大限に引き出せたためSNCFに革新をもたらし、総合的に他のフランス製蒸気機関車よりもはるかに優れていたため、自国産の機関車を退役させ最後まで現役で使われた蒸気機関車となった。それまでのフランス流設計思想を覆して人間工学と高性能の双方を両立させたSNCF初の機関車であり、自国の複式機関車を差し置きフランスの歴史的記念物として最多の4両が保存されている。