ロータス・88
実際、他のチームのマシンもグラウンドエフェクトを発生しているサイドポンツーンやウイング類はばね上に固定されているためタイヤから見たらグラグラと動いており、ロータスが主張するプライマリーシャシとは区別出来ない。
これは「空力性能に関連するボディワークはばね上に完全に固定されなければならない」という条文のばね上がどこを指しているのか厳密に定義していないFIAのレギュレーションの完全な穴だが、しかしながら自動車工学の常識で考えると、シャシとは積載荷重(エンジンや変速機、乗員、燃料タンクなど)を支え、路面からの入力を受ける構造体である。88で積載荷重を支え路面からの入力を受けているのはセカンダリーシャシーであり、タイヤに対してダウンフォースを供給する一方のプライマリーシャシーは、自動車工学の慣例からするとシャシーと呼べる構造体ではない。ダウンフォース以外の荷重を殆んど支えていないプライマリーシャシーはそれ全体が紛れもない一つの空力装置であり、各種荷重を受けている本来のシャシー(セカンダリーシャシー)に強固に固定されていないということは、ルール上認められるはずはなかった。
F1公式レースには出走できなかったが、ヒストリックF1レースへの参加がおこなわれている。
製造された2台のうち、1台は日本国内に存在する。ただし、モノコックを87と共有していた関係でプライマリシャーシナンバーは88B/2、セカンダリシャーシナンバーは87/2となっている。