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プロペラは牽引式(トラクター)で胴体前端に配置された。プロペラ径は胴体高さ及び地面とプロペラ端との間隔を考慮し、2.7mとなった。プロペラの設計では剛性確保と負荷が多少増大したとしても直線定常飛行時以外の旋回時、上昇時など必要推力が増大した場合でも効率低下を小さくするように考慮された。剛性確保の観点から翼型は元来翼厚9%であるDAE51を翼厚12%とした翼型を用い、平面形は翼根部の翼弦長を縮めず、維持した形を採用した。翼素運動量理論による解析で、想定される使用条件下において87~88%の効率を維持することが確認された。