ぐんま車両センター
すべてSG未搭載機である。
DD51形(2両)
2両 (842, 895) が在籍。
2両 (842, 895) はお召し列車牽引の対応工事を実施済み。またE655系「和(なごみ)」が特別車両E655-1を連結しお召し列車として非電化区間で運行される際の牽引機としての役割も持っている。
八高線・吾妻線における工事臨時列車や清水トンネルにおける停電時における非常用救援機としての役割をになっている。
DE10形(9両)
1500番台9両(1571,1603,1604,1654,1685,1697,1704,1705,1752) が在籍。同所での車両入換、関東地区の業務用列車(工臨や客車入換)、臨時列車を担当する。
当所の他、関東地区各地で任務を担当するため田端運転所、幕張車両センター木更津派出、水戸運輸区にも常駐する。
1705号機はEF64 1052と同様の茶色(ぶどう色1号)に白帯を配した塗色。
残りの9両は2017年3月4日付で宇都宮運転所から転入。
1698号機は2013年2月4日に発生した車両火災により廃車。
1751号機は2022年2月1日付で廃車。
DE11形(1両)
1041号機が在籍。2016年12月21日付で宇都宮運転所から転入した。
DD51 842
DE10 1571
DE10 1705
前述のように、敷地は大きく3つのエリアに分かれており、客車庫エリアでは所属客車の留置、車両留置線群・検修庫エリアおよびSL検修庫エリアでは、所属車両および他地区車両センター所属の電車などの留置、所属車両の仕業検査、交番検査などの車両検修や臨時検修、車体修繕、車両清掃などを行い、電気機関車留置エリアでは所属電気機関車の留置を主な業務としている。また、蒸気機関車や客車は車齢が60年を超える車両であるため、部品が破損した場合は、本センターの旋盤を使用して新たに製作したり、乗降扉が手動である所属の旧型客車は、本センターで車掌スイッチで扉の閉めと走行中の開放を防ぐ電磁石を用いたロック装置を開発して、所属車両全車に取り付けた実績がある。なお、これら業務の一部は協力会社(JR高崎鉄道サービス)に委託している。
設備面では、かつて蒸気機関車が全盛であった「高崎第一機関区」時代は、車両留置線群・検修庫エリアに大規模な給炭設備があり、SL検修庫エリアの転車台には多くの線路が繋がり、扇形機関庫も備えていた。しかし、それらの設備は蒸気機関車廃車とともに廃止・縮小され、現状の車両留置線群・検修庫エリアは、事務所庁舎、車両検修庫、車両清掃台、機械洗浄機、車両留置線、SL検修庫エリアの転車台は健在であるが、繋がる線路は縮小され、SL検修庫は扇形から個別型の3棟の検修庫となっている。また、客車および電気機関車留置エリアは留置線のみである。
また、高崎車両センター(本所)の前身組織は、1956年(昭和31年)11月15日に「高崎第二機関区」に設置された電車検修・運転部門で、現・高崎機関区が継承した「高崎第二機関区」とは別部門であるが、高崎車両センター(本所)と現・高崎機関区は、元は同一組織であった。
よって、上記を踏まえると、本センターと現・高崎機関区が「高崎機関区」(初代)時代は同一組織であり、現・高崎機関区と高崎車両センター(本所)は「高崎第二機関区」時代は同一組織であるとともに、全ての源流は日本鉄道時代の「高崎機関庫」あると云える。しかし、時代の変遷とともに、列車の運行は、機関車けん引の客車から電車へと移り変わり、貨物列車も別会社(JR貨物)へ移管、本センターは「高崎第一機関区」時代から気動車や客車、ディーゼル機関車などが配置されている基地であり、2005年(平成17年)12月10日の組織変更時点ですでに高崎支社管内のほとんどが電車による運行であるため、新前橋駅隣接の電車基地を「高崎車両センター」本所として、高崎地区の運用車両の中心基地として位置付け、本センターは一時期本所の下部組織の支所として位置づけられ「高崎車両センター高崎支所」となったが、2022年(令和4年)3月12日に「ぐんま車両センター」と改称し、本センターは高崎地区の内燃動力車基地と位置付けられた。