江之島電氣鐵道1形電車
さらに、1921年5月1日には横浜電気が東京電燈に買収されて横浜支社片瀬出張所が江之島線として運営している。なお、東京電燈は同様の経緯により現在の群馬県前橋市、高崎市、渋川市などに前橋線・高崎線・伊香保線を取得しており、計4路線76.8kmを運営していた。この間にも江ノ島電鉄線は輸送力の増強が図られており、1912年には15-18号車が、1920年には19-22号車が導入されているが、これらは台車、電機品を含め当時の一般的な形態・仕様のものとなっているほか、1923年には渋川地区で使用されていた電車を23-24号車として転用している。その後も関東大震災後の復興も進んで年々輸送人員が増加しており、年間の輸送人員は1921年には1613千人であったが1925年には2688千人にまで増加しており、多客時には続行運転が行われ、最大3両編成の電車も運行されたとされていたが、さらなる輸送力の増強が計画されて1925年認可で旧腰越駅および稲村ヶ崎駅に交換設備が新設され、繁忙期においては10分間隔での運行を可能にしたほか、初のボギー車を導入することとして4両が雨宮製作所に4両85,040円で発注され、1929年12月に入線しているが、認可が得られるまでの間、極楽寺車庫に留置されている。
しかし、昭和金融恐慌の影響により東京電燈は関連事業の整理をすることとなり、樺太(現・サハリン)など遠隔地の電力事業とともに付帯事業であるガスおよび鉄道事業も譲渡することとなり、前橋線・高崎線・伊香保線は1927年10月1日に東武鉄道に74万円で、江之島線は1928年7月1日に江ノ島電気鉄道(現・江ノ島電鉄)に150万円でそれぞれ事業譲渡されている。
これらの車両は車体は同時期の他の鉄道が導入した2軸電車と同様の形態のもので、車体両端に運転機器を設置したデッキを持った木造のものとなっている。
開業に合わせて導入された1-4号車のうち2両は1/3等合造電動車、残りの2両は3等電動車であり、車体は基本的な形態は同じ天野工場製の小田原電気鉄道の車両に準じた当時の標準形態のものであるが、電機品に発電所の発電機と同じジーメンス・ウント・ハルスケ製のものを搭載していることが特徴となっており、集電装置に日本で最初にビューゲルを装備している。その後1903年6月20日の行合までの延長開業に当たり、同年に2次車として付随車の5-8号車が、3次車として電動車の9-10号車が導入されており、動力車の電機品には引続きジーメンス・ウント・ハルスケ製の電機品を使用している。また、1910年11月4日の全線開業に合わせ、翌1911年には11-14号車が導入されている。
一方、江之島電氣鐵道も事業を展開していた電力事業においては、1900年代に入る頃より規模の大きな会社が周囲の会社を吸収して事業の拡大を図っており、神奈川県内においては1889年11月4日に横浜共同電灯として設立された横浜電気が県内の電力事業の独占を図っており、江之島電氣鐵道もその統合の対象となっていた。そして、1906年に5代目社長に就任していた雨宮敬次郎が1911年に逝去して指導者を失っていた江之島電氣鐵道は同年に横浜電気が吸収合併され、10月4日より同社の旧江之島電氣鐵道本社を江之島電気鉄道部として運営している。
1912年に15-18号車、1920年に19-22号車の各4両が導入された。正面は3枚窓のベスチビュール(前面窓)付のオープンデッキで中央の窓上に行先表示窓が、下部中央に丸型の前照灯が設けられており、客室部分は裾絞りがなく垂直の縦羽目板構造となり、側面窓は8箇所で全長も11-14号車より若干短くなっている。また、二重屋根の前後端部は切妻となり、ここにも明取り窓が設置されている。台車はアメリカのブリル社が製造して輸入され、日本のメーカーでも類似品が製造されて当時の2軸車では一般的であった2軸単台車である21E系のものを装備しており、集電装置は当初よりトロリーポールで屋根上中央部に1基が搭載されている。また、正面下部には救助網と連結器、バンパー状のバッファーが設置されている。なお、1930年代にデッキ出入口に外吊式の片引戸が設けられ、デッキと客室の間の仕切壁が撤去されている。
開業に当たり最初に導入された1-10号車は、1次車の1-4号車は全て電動車でうち2両が1/3等合造車、残り2両は3等車、2次車の5-8号車は付随車、3次車の9-10号車は電動車であったが、2次車の導入の際に4号車を付随車に、8号車を電動車にそれぞれ改造しており、2・3次車計6両のうち4両が1/3等合造車、残り2両は3等車となっている。最初の車体は1902年3月31日に天野工場(現日本車輌製造)に発注されておりに発注され、その後10号車まですべて天野工場製となっている。、また、電動車の電機品はジーメンス・ウント・ハルスケ製であり、動力車の台車はマイネッケ製とされ、付随車の台車は天野工場製とされている。
1902年8月30日に1・2次車1-8号車の使用認可を受け、8月中旬より試運転を開始していた1-4号車は9月1日より運行を開始し、2次車の5-8号車は翌1903年5月13日に搬入されて、その後運行を開始している。また、3次車の9-10号車の車体は5月13日に天野工場より、電機品と台車はジーメンス・ウント・ハルスケから5月27日にそれぞれ搬入されて片瀬工場で組み立てられ、1904年2月4日使用許可で運行を開始している。
全長7.5m、全幅1.