相鉄8000系電車
アルミニウム合金製で、20m級4ドア車で、2,930mm幅の拡幅車体とした。また、全編成が10両貫通編成で導入され、幅広の車体とともに乗客の増加に対応できるように配慮されている。
外観は「ダイナミックでシャープな近代的イメージ」をコンセプトにしている。前面は従来の切妻形のデザインを一新して「く」の字型となり、曲線を多用し左右非対称の立体感のあるデザインを採用し、従来車両のイメージとは一変している。ライト類の配置も一新され、前照灯は車体中央下部に、尾灯は車体上部に設置された。車体と一体感のある白色の排障器の採用などは後の9000系にも影響を与えている。
配色としては、前面はオフ・ブラックでシンプルにまとめ、警戒色の赤を左右非対称に配することでアクセントとした。周囲はスカートを含め白とすることで一体感を演出している。側面は地の色を活かしたクリア塗装が施されており、赤・白の帯を車体下部に配色しスピード感を表現し、また先頭部側面で縦帯に変化させることで新しさと力強さを表現している。
車体側面の表示は従来は「急行」や「各停」といった列車種別だけであったのに対し、本系列は相鉄で初めて行き先の駅名を表示した。字幕の車両では種別と行き先が別々に表示されるが、LED表示の編成は一つの表示器でまとめて表示される。
屋根上には登場当初から集中式冷房装置を搭載しており、従来搭載していたベンチレーター(通風器)は本系列以降は搭載されていない。
9000系と異なり、床材や化粧板、照明器具、自動窓ボタンの交換、LCDの設置といった大規模な変更は実施されていない。但し新造車に準じた吊り手と表記類の交換(8709×10のみ実施)、自動放送の導入と冷房装置の改良は実施されている。また、火災対策として車内天井と空調装置の風洞を耐溶融滴下性のものに更新した。
座席はモケットのデザインが変更された他、座り心地が大きく改善されている。9000系と異なりクロスシートの大規模な改造は実施されていない。モケットは一般部はグレー系、優先席部は赤色系のランダムパターンで、20000系や9000系9704×10以降と同等である。クロスシート部分も概ね同等で、上部のみ革製となる。
リニューアル車の車内(ロングシート)
リニューアル車の車内(セミクロスシート)
ボックスシート
優先席
神奈川東部方面線計画の進捗に伴い、2008年にJR型列車無線、ATS-PとEB装置の設置が行われた。また同時に簡易モニタ装置の取付準備も行われている。
運転台に設置されている機械では、運転者に各種情報を知らせるモニタ装置を交換した。ディスプレイはフルカラータッチパネルとされている、またモニター装置交換と同期に運転支援のための仕業カード対応型となっている。
8709×10までの各編成は前述のバリアフリー対応工事と同時に実施している。 更新後の運転台 (クハ8511)