韓国鉄道公社110000系電車
今後の高速鉄道車両のコンセプト設計が行われていた1996年当時には、IGBT素子の出力では1,100kWに達する主電動機を制御することが不可能に近かったため、電力制御素子としては、大電力制御が可能なGTOサイリスタ系素子の中で最も効率の高いIGCTを使用することでいったんは決定された。しかし、試作車HSR-350xを使用した長期間の試験運行の結果、電力効率や騒音、信頼性の面でIGCTはあまりメリットがないものと判断された。パワーエレクトロニクス技術の発達により、IGBTを用いた大電力の制御が容易になりつつあり、量産車であるKTX-山川編成では、アメリカの半導体メーカーIXYS社のイギリス法人が供給するIGBTを用いたVVVFインバータ制御方式を採用することになった。
2018年平昌オリンピックに備えた江陵線の高速化事業に伴い、2014年3月に15編成150両が現代ロテムに発注され、2016年から2017年にかけて落成。
発車標などでの表示は、110000系使用列車が「KTX-산천/KTX-Sancheon」とハイフンを用いるのに対し、本形式では「KTX_산천/KTX_Sancheon」とアンダースコアを用いることで区別している。
運転席からの視野、ワイパー・連結面などが改善されている。カラーリングが青系となっている点以外は、SRT用の130000系とほぼ共通のデザイン、仕様である。
量産車の試運転が不十分だったため、初期故障が頻発した。
凡例
補:補助席(デッキにあるジャンプシート)
WC:トイレ
:自動販売機
:バリアフリー施設(座席及び便所)
乗:乗務員室
動:動力車