犬鳴ダム
国会においてもこの問題は取り上げられるようになり、国鉄総裁はこの件に関し国鉄が全責任を負うと表明した。山陽新幹線福岡トンネル技術検討委員会が立ち上げられ、ダムの貯水機能の確保とトンネルの安全性に関する技術的な検討が行われ、ダム計画とトンネルの安全性には問題がないと判断された。
国鉄と福岡県の間で補償交渉が行われ、トンネル内への漏水のダムへの還元を実施し、そのための建設費と維持管理費用を国鉄で負担することが合意された。これにより1988年(昭和63年)6月になってようやくダム本体工事が発注された。こうしてダム工事が遅れている中、共同事業者が1985年(昭和60年)6月にダム計画からの撤退を表明し、このダムによる工業用水供給が宮田町(現宮若市)へのトヨタ自動車九州の進出の条件ともなっていたことから県全体の問題となって、県を挙げて引き留めることになった。共同事業者は結局1986年(昭和61年)に計画へ復帰し、ダム計画が進捗することになった。
トンネル内への漏水を導水管を用いてダムへ還元するほかに、貯水池からの漏水を減らすための対策工事も実施され、貯水池内はほぼ全面的に覆われることになった。こうした対策費用も、国鉄を承継したJRの費用で賄われた。
1994年度(平成6年度)にダム建設事業が完了した。試験湛水が実施され、1997年(平成9年)5月14日にサーチャージ水位に到達してダムが完成した。