新幹線500系電車
新幹線500系電車(しんかんせん500けいでんしゃ)は、西日本旅客鉄道(JR西日本)に在籍する新幹線電車である。1997年3月22日のダイヤ改正で営業運転を開始した。
16両編成から8両編成に改造されたときの主な内容は以下の通り。
内装のリフレッシュと荷棚の交換。
全席禁煙化により2両(新3・7号車の博多寄り)に喫煙ルームを設置。なお、博多南線内は全面禁煙のため、喫煙ルームでも喫煙できない。 仕切り扉位置の関係で喫煙ルーム寄りの座席2列は2列+2列に変更。これらにより定員は減少(3号車:90名→78名、7号車:63名→51名)。
元10号車(新6号車)のグリーン車を普通車化。座席の枕とフットレスト、オーディオシステムを撤去。定員は変更なし。
元13号車(新5号車)にあったオリジナルの翼型パンタグラフ(編成から外れた車両では元5号車)を撤去し、新2・7号車にシングルアーム型パンタグラフ (WPS208) を新設。
元8・9号車間のケーブルヘッドを新4・5号車間に移設。
元11号車(新7号車)の業務用室の空きスペースに、補助変圧器を設置。
新2・7号車にセミアクティブサスペンション・静電アンテナ・補助電動空気圧縮機を追加。
新2・4・6号車に非常はしごを追加。
ドアチャイムを追加(音は700系の後期車・N700系と同一)。
背面テーブルの車内案内図を、N700系に準じたデザインに変更。
デッキの照明を白色LEDに変更。
列車の速度が時速5km/h以上となると非常用ドアコックをロックする機能を追加。
8両編成に改造されて以降に行われた改造は以下の通り
子ども用の擬似運転台が設置。
(2009年9月19日から8号車の新大阪寄りに、一部座席(12・13番ABDE席)を撤去して設置。ハンドルやスイッチを設置しており、これらを操作することで速度計やATC信号などが対応して点灯する仕組みとなっている。)
4・5号車の座席を1列5席から、700系E編成の指定席車と同じ1列4席に変更し、座席を700系E編成の指定席車と同等のものに交換(座席は新製)。(2013年10月から12月にかけて、6号車及び700系E編成とのサービス格差を解消するため、従来より多客期などに指定席に変更されることがあった4・5号車を改造し、6号車との格差はシートピッチ(6号車は1,160mm、4・5号車は1,020mm)を除いて解消した。また仕切り扉位置の変更はないことから、車端部では山側に1人席も誕生した。同年12月19日をもって全編成の改造が完了し、同日より5号車が通年指定席となった。2014年3月15日のダイヤ改正以降では、4 - 6号車が指定席となっている。)
車内無料公衆無線LANサービス「Shinkansen Free Wi-Fi」の設置
編成中の和式トイレの洋式化
制御装置がIGBT-VVVFインバータ装置化(2016年から一部編成のみ)
行先表示器がフルカラーLED化(2021年から)
シングルアームパンタグラフ
6号車
5号車(2列+3列時代)
4号車(2列+2列改造後)
喫煙ルーム
500系 擬似運転台(2009年9月20日)
再改造で誕生した1人席
集電装置からの騒音を低減させた結果、300系で採用されていたパンタグラフ下部まで覆う大型のパンタグラフカバーではなく、碍子のみを覆う小型の碍子カバーが採用された。
ほかの新幹線車両のパンタグラフは金属ばね上昇式であるが、翼型パンタグラフでは空気上昇式を採用している。このため、長時間の停電などにより車両の圧縮空気が減圧した場合には、パンタグラフが自然降下し、保護接地スイッチ (EGS) による架線地絡ができなくなってしまう。そのため、EGS用にばね上昇式の予備シングルアームパンタグラフを碍子カバー内に設けている。
また、東海道・山陽新幹線を走行する車両のうち、0系から300系までは静電アンテナが運転席直上(700系・N700系は先頭車連結面寄り)にあったが、500系では碍子カバー内に設置され、目視確認できなくなった。
落成時のW1編成は9号車516形東京寄りにも集電装置を搭載していたが、試験・予備用としての扱いであったため、後に撤去された。W2編成以降には新製時から搭載されていない。
2014年7月19日より運行を開始した、タカラトミー・パナソニック(初代法人)とのコラボレーション企画による編成。1号車の座席をすべて撤去し、パナソニックの乾電池「EVOLTA」を動力に使用したタカラトミーの鉄道玩具「プラレール」の大型ジオラマ・子供向け運転台・プレイゾーンを設置。また、2号車も一部座席を撤去のうえ、多目的室と大型荷物置き場を設置した。なお、プラレールカーは自由席扱いのため、乗車券+自由席特急券のみで利用できる。
当初は2015年3月までの運転を予定していたが、好評のため一部リニューアルしたうえで同年8月まで延長された。
のぞみ6号:博多7:00発→東京12:13着 のぞみ28号:博多12:00発→東京17:13着 のぞみ29号:東京12:30発→博多17:44着 のぞみ51号:東京17:30発→博多22:44着
V編成(8両)は、定期列車7往復のほか、臨時に100系K編成(6両)の運用を置き換えることがある。
定期列車同士で500系「のぞみ」が500系「こだま」を追い越すことはないが、東広島駅では500系「のぞみ」が運用変更となった500系「こだま」を、新尾道駅と姫路駅では臨時の500系「のぞみ」が500系運用の「こだま」を追い越すシーンが見られることがあった。
こだま(8両・V編成) 岡山駅 - 博多駅間:下り2本 新大阪駅 - 博多駅間:下り1本・上り3本 新大阪駅 - 広島駅間:下り1本・上り1本 新大阪駅 - 岡山駅:1往復:下り2本 小倉駅 - 博多駅間:下り2本・上り2本 博多南線特急:下り3本・上り4本に運用(いずれも「こだま」との直通運用)
また「特別内装車」の一部は「展示・体験ルーム」入室者向けの待合スペースとなっており、乗車券・特急券のみでは着席できない。2016年3月15日からは、1号車の「実物大コックピット搭乗体験」は引き続き予約が必要だが、「展示・体験ルーム」は予約なしで自由に入室できるようになった(混雑時は制限が掛かる場合がある)。
当初は2017年3月までの運転を予定していたが、好評のため2018年春まで延長されることが発表された。2018年1月19日の春の臨時列車における発表の際に、同年5月13日をもって運転を終了することが公表された。これを受けて同年2月24日から5月7日まで、京都鉄道博物館に保存の521-1(詳細は後述)に本車のラッピングが施された。
1号車(521-7002)
2号車(526-7004)
3号車(527-7003)
4号車(528-7002)
5号車(525-7004)
6号車(526-7202)
7号車(527-7702)
8号車(522-7002)
1号車実物大コックピット
展示・体験ルーム入室者向け待合席
2号車「特別内装車」
また、物販カウンターが設けられ、ハローキティの限定グッズや地域の特産品が購入できる。2号車は特別内装車「KAWAII! ROOM」として、フォトスペースが設けられる他、枕カバーや日よけなどにハローキティがちりばめられたデザインとなっている。車内チャイムは従来の「いい日旅立ち・西へ」から「ハローキティ新幹線」限定のオリジナルメロディに変更されている。
ハローキティ新幹線の運行は海外メディアでも報じられ、報道公開の模様を、仏女性ファッション誌「ELLE」のウェブサイトが「これだけはいつか乗りたい」と写真付きで紹介したほか、英公共放送のBBCも男性ニュースキャスターが興奮ぎみに報じている。
1号車(521-7002)
2号車(526-7004)
3号車(527-7003)
4号車(528-7002)
5号車(525-7004)
6号車(526-7202)
7号車(527-7702)
8号車(522-7002)
2号車「KAWAII! ROOM」座席