エンジン始動連結装置
オランダでは2011年12月から、血中アルコール濃度が一定以上で摘発された犯罪者にエンジン始動連結装置を使用することになった。5,000人以上が参加したこのプロセスは、法的・技術的な問題から2015年に中止された。
最初のエンジン始動連結装置は、1969年にボルグワーナーが開発した。1981年、アメリカ合衆国ニュージャージー州の学生Jeffrey Feitは、飲酒検知器を利用したエンジン始動連結装置の原型となる回路図を発表し、州のイノベーションコンテストで入賞した。1983年には、アイルランド、リムリックの学生Hans Doranが、ダブリンで開催されたヤング・サイエンティスト・コンテストで実用的なプロトタイプを発表した。1980年代に入ると、アルコール検知器が主流となった。アルコール検知器は、半導体式(非特異的)アルコール検知器を採用していた。半導体型(フィガロ技研)エンジン始動連結装置は、頑丈で現場での使用に適していたが、校正の保持性が悪く、高度変化にも敏感で、アルコール以外のものにも反応してしまうなど、実用化・普及は遅れていた。1990年代初頭には、信頼性が高く正確な燃料電池センサーを搭載した「第2世代」のエンジン始動連結装置が製造されるようになった。米国において、現在のすべてのエンジン始動連結装置は、米国運輸省道路交通安全局(英語版)(NHTSA)の基準を満たすことが求められている。
2022年7月から新車に適用されることになる2019年11月のEU規制では、すべての自動車カテゴリーで「アルコールインターロックの装着促進」が義務化されている。