高崎車両センター
(『鉄道ファン』2006年1月号「特集:短絡線ミステリー8」内「首都圏・関西圏JR通勤電車の車両基地 東北・高崎線(4)籠原電留線」p.44 籠原駅付近の配線略図より) 敷地面積:約2万3,000 m
電留線:17線、出入区線:1線
2023年4月1日時点の配置車両は以下の通り
211系(130両)
3000番台4両編成(A編成)22本(88両)、3000番台3両編成(A編成)14本(42両)が配置されている。
上越線(高崎 - 水上間)、信越本線(高崎 - 横川間)、吾妻線、両毛線の普通列車で運用されている。
3両編成は、3両単独での運用はなく2本ずつ併結され(後述)、6両編成7本のC編成とされたうえで運用されている。
C編成の組み合わせは、C2(A7+A6)、C4(A5+A4)、C6(A21+A19)、C17(A12+A11)、C8(A29+A22)、C13(A14+A8)、C15(A47+A15)となっている。
4両編成は、単独での運行を基本とし、先頭のクモハ211形の一部(A31 - 34,A36 - 37)は、パンタグラフが2本付いている。
2000年にはE231系の導入に伴って小山電車区(現・小山車両センター)からA編成後期車(当時のA47 - A62編成)が転入し、最盛期にはA編成62本とB編成11本の計365両が配置された。
E231系に合わせた組成変更の際に使用されたグリーン車は、東海道本線・伊東線の113系置き換えで余剰となった二階建てグリーン車を活用した。一部は田町車両センターの車両と差し替えのうえ、2005年(平成17年)12月10日のダイヤ改正から運転を開始し、翌2006年(平成18年)9月17日までにA編成34本がグリーン車組み込みのC編成17本に組み替えられた。
高崎車両センター籠原派出所(たかさきしゃりょうセンターかごはらつしつゅじょ)は、埼玉県深谷市東方(構内事務所の所在地、構内は駅ホーム側が熊谷市で、高崎方は深谷市)に所在する東日本旅客鉄道(JR東日本)の車両基地で、高崎線籠原駅ホーム南側に隣接する地点から、同駅高崎方西方約2kmまで、本線南側に平行している。主な業務は、籠原駅における高崎線発着電車の分割・併合、や車両留置、仕業検査などである。
なお、ぐんま車両センターの前身一つは「高崎第一機関区」であるが、同機関区は1884年(明治17年)5月1日に設立された「高崎機関庫」で、1936年(昭和11年)9月1日に「高崎機関区」と改称(この改称は、現業機関の呼称統一によるもので、前述の高崎第二機関区→高崎機関区の改称とは意味合いが違う)、1945年(昭和20年)2月1日に「高崎機関区」は、「高崎第一機関区」と「高崎第二機関区」と改組している。
上記を踏まえると、本所のルーツは高崎にあると言え、源流を辿ると、本所とぐんま車両センターと現・高崎機関区は、元は1つの組織であったとも言える。しかし、時代の変遷とともに、列車の運行は、機関車けん引の客車から電車へと移り変わり、貨物列車も別会社(JR貨物)へ移管したことから、旧・「高崎機関庫」の敷地と伝統を受け継いだ高崎運転所が2004年(平成16年)4月1日の「保全一元化施策」に伴い「高崎車両センター」と改称して、一時は同所が本所となったが、同所は気動車や客車、ディーゼル機関車などが配置されている基地であり、この頃すでに高崎支社管内のほとんどが電車による運行であるため、2005年(平成17年)12月10日の組織変更時に電車基地であった現地が「高崎車両センター」本所として位置付けられるようにした。