ウエスト・エア・スウェーデン294便墜落事故
0時18分、機長はトロムソ空港への着陸進入及び着陸に関するブリーフィングを開始した。ブリーフィングはおよそ1分ほど続き、副操縦士が内容を確認した。このとき、294便は高度33,000フィート (10,000 m)を275ノット (509 km/h)の対気速度で、自動操縦により水平飛行していた。
0時19分、突然機長席側の姿勢指示器が急激な上昇を示し、ピッチ角は+15度まで増加した。その後すぐに自動操縦が解除され、警報装置が作動した。また、左右の姿勢指示器の表示に差が生じたため、両方のPFDに「PIT」と表示された。機長は自身の姿勢指示器の情報に基づき機首下げを行い、294便は降下を開始した。
異常発生から5秒後、機長席側のピッチ角表示が+30度を越え、PFDの表示が「デクラッタ・モード」に変化した。このため、機長席側のPFDから「PIT」の表示が消えてしまった。その代わり、機長席側のPFDに下向きの赤い二重矢印(シェブロン記号)が、副操縦士席側のPFDに上向きの記号が表示された。異常発生から11秒後には、バンク角が40度を越え、バンク角警報が作動した。異常発生から17秒後、対気速度が315ノット (583 km/h)を越え、速度超過警報が作動した。速度超過警報は墜落まで鳴り続けた。副操縦士は管制官にメーデーを宣言した。この時速度は400ノット (740 km/h)に達しており、設計急降下速度を上回っていた。降下を開始してから1分20秒後、機体は地表に激突した。
DFDRのデータなどから、IRU1の故障が疑われた。分析から、IRU1に接続されていたピッチ角のジャイロが誤った情報を送信したため、ロールとヨーの情報にも誤差が生じたと推測された。