鉄道連絡船
利用可能な区間は下記である。
宮島連絡船(宮島口フェリー乗り場 - 宮島桟橋)
南海フェリー(和歌山港駅 - 徳島港駅) - 南海電鉄と接続する。
富山県営渡船(越ノ潟駅 - 堀岡(旧新港東口駅跡)) - 万葉線と接続する。
車両航送をするフェリーではないが、エジプトの1,435mmゲージ区間とスーダンの1,067mmゲージ区間を連絡している。
かつてティン湖に1909年から1991年まで鉄道連絡船が運航されており、TinnosbanenとRjukanbanenを結んでいた。リューカン(英語版)やノルスク・ハイドロの重水工場への貨物を輸送していた。
クリスチャンサン - デンマーク、ヒルツハルス — 1960年から1991年まで運航された。貨物専用。
ソビエト連邦の崩壊後、アルメニアとアゼルバイジャンを経由した鉄道の混乱があり、イランとロシアはカスピ海を経由した鉄道連絡船を開設している。
トゥルク - スウェーデン、ストックホルム — SeaRail
トゥルク - ドイツ、トラーヴェミュンデ
宮津線開通により廃止。
舞鶴境航路(通称「山陰連絡船」) 舞鶴駅 - 境駅(1905年 - 1912年) 山陰本線開業までの暫定航路。
和歌山小松島(徳島)航路 和歌山港駅 - 小松島駅(小松島港仮乗降場)(1913年 - ) 徳島小松島港側は1913年に国鉄小松島線(当初は施設を航路運行会社の阿波国共同汽船からの借り入れで運行)が、大阪港との間を結ぶ航路に接続する鉄道として開通していた。1956年に和歌山側で南海和歌山港線の(旧)和歌山港駅(後の築港町駅)が開設され(1970年には延伸開業した(新)和歌山港駅へ乗り継ぎ場を移転)、両側において鉄道と接続するようになった。1985年に小松島線が廃止され、1999年には小松島港から徳島港へ徳島側の発着地を変更した。南海電気鉄道の子会社の南海フェリーによって運航されており、南海電気鉄道との通し乗車券も販売されている。それを結ぶ南海和歌山港線は2005年に途中駅が廃止されて以降、完全に南海フェリーとのアクセス路線となっており、船と鉄道の連絡を考慮して組まれたダイヤで運航されている。
岡山高松航路 岡山港 - 高松駅(1903年 - 1910年)
尾道多度津航路 尾道駅 - 多度津駅(1903年 - 1910年) いずれも、今の山陽本線を敷設した山陽鉄道により、讃岐鉄道の路線(高松駅 - 多度津駅 - 琴平駅、今の予讃線と土讃線の一部)への接続を図るために開設。後に讃岐鉄道は山陽鉄道へ合併し、1906年に国有化。宇高連絡船の開設後、民間の瀬戸内海汽船に譲渡。
必ずしも鉄道車両航送ではないが、連絡船がエジプトの1,435mm軌間とスーダンの1,067mm軌間の区間をナイル川経由で結んでいる。
他に、南スーダンの首都のジュバとウガンダのパクワチをナイル川に沿って結ぶ連絡船が運航されている。
Caspian Shipping Company(Kaspar)は7隻の鉄道連絡船を所有し、さらに2隻を建造している。#イランの項目も参照。
Ignace)の間のマキナック海峡を横断して、アッパー半島とロアー半島を結んでいた。
ノーフォーク - ケープ・チャールズ(Cape Charles) — チェサピーク湾を横断してベイ・コースト鉄道(Bay Coast)が運航していた。
サンフランシスコ・ベルト鉄道(San Francisco Belt Railroad)は可動橋を第43桟橋(Pier 43)に所有しており、ノースウェスタン・パシフィック鉄道(Northwestern Pacific Railroad)、ウェスタン・パシフィック鉄道(Western Pacific Railroad)、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道と連絡していた。
カリフォルニア州ベニシア(Benicia) - ポート・コスタ(Port Costa) — セントラル・パシフィック鉄道(Central Pacific Railroad)によりサスーン湾を横断する連絡船が1879年から1930年まで運航されていた。
ニューヨーク - キューバ、ハバナ
ニュージャージー - マンハッタン ニュージャージー・セントラル鉄道が運行、現在はNYウォーターウェイがバッテリー・パーク・シティ・フェリー・ターミナル - ホーボーケン駅を運行。
アラスカ州ホイッティア - カナダ、プリンスルパート →#カナダ#かつて運航されていた車両航送艀を参照。