ダイハツ工業
※2023年11月現在
車両組立工場 本社(池田)工場第2地区(大阪府池田市) ブーン、トール、トヨタ・ルーミー、スバル・ジャスティ、コペン 滋賀(竜王)工場第2地区(滋賀県蒲生郡竜王町) タント、スバル・シフォン、ムーヴキャンバス、ロッキー(ハイブリッド車のみ諸事情により現在生産停止中)、トヨタ・ライズ(ハイブリッド車のみ諸事情により現在生産停止中)、スバル・レックス 京都工場(京都府乙訓郡大山崎町) ムーヴ、スバル・ステラ、トヨタ・プロボックス、マツダ・ファミリアバン ダイハツ九州大分(中津)工場(大分県中津市) 第一工場 アトレー、ハイゼットカーゴ、スバル・サンバーバン、トヨタ・ピクシスバン、ハイゼットトラック、スバル・サンバートラック、トヨタ・ピクシストラック 第二工場 ミライース、スバル・プレオプラス、トヨタ・ピクシスエポック、ミラトコット、タフト
車両組立以外の生産拠点 本社(池田)工場第1地区(大阪府池田市) プレス加工部品、機械加工部品 滋賀(竜王)工場第1地区(滋賀県蒲生郡竜王町) エンジン、トランスミッション、軽合金鋳造など 鏡工場(滋賀県蒲生郡竜王町) 汎用エンジン(農業機械用エンジン、ガスエアコン用エンジンなど) ダイハツ九州久留米工場(福岡県久留米市) エンジン
その他 多田工場工機事業部(兵庫県川西市) プレス金型製作、生産設備製作など 西宮部品センター(兵庫県西宮市) 補給部品の供給 伊丹ノックダウン工場(兵庫県伊丹市) ノックダウン用梱包作業など
以前は逆にモーター駆動の開発に熱心で、電気自動車(EV)の開発を1965年に始めていた。1966年にはやくも「コンパーノバン」をベースとしたEV試作車を発表、1968年にはハイゼットバンをベースとしたハイゼットEVの販売を開始、以後電動ゴルフカートや超小型軽3輪EV「DBC-1」、「ハロー」、「ラガー」などさまざまな車種でEVを発表、販売している。公道走行可能なEVで2000台近く、遊園地などの構内専用車種を含めると8000台を超える販売実績がある。EVに不可欠な次世代電池や燃料電池などの技術開発にも取り組んでおり、リチウムイオン二次電池を積んだ実証実験車を発表し公道走行試験を行っている。将来的にゼロ・エミッション法の世界的広がりにより販売が必須となることが予想されるEVに関して、「トヨタには頼らない」としていた。
1960年代に東京ダイハツの競技車両パーツ部門「ダイハツスポーツコーナー」の責任者となった寺尾慶弘は、DRS(ダイハツ・レーシング・サービス)とダイハツ愛好家たちによるDCCS(ダイハツ・カー・クラブ・スポーツ)を立ち上げ、以降DRSは海外、DCCSは国内でダイハツのモータースポーツ活動を主導していくことになる。
初期は国内の日本アルペンラリーやヒルクライムを中心に活動したが、1970年代末から海外ラリーへ参加するようになる。1979年のツアー・オブ・マレーシアでは、日下部保雄のドライブにより総合優勝を獲得した。
世界ラリー選手権 (WRC) には1979年からシャレードでラリー・モンテカルロにスポット参戦し、1981年にグループ2/11クラスで優勝を挙げた。1982年からは地元ディーラーを支援する形でサファリラリーに参戦。シャレードは多数のクラス優勝をする活躍を見せ、1993年には排気量で1L上回るグループAマシン(スバル・インプレッサ、三菱・ランサーエボリューションなど)を抑え、総合1〜4位のトヨタ・セリカに次ぐ5位〜7位を占めて、ダイハツのWRC挑戦は幕を下ろした。またDRSは関わっていないが、本社側のプロジェクトでシャレードをミッドシップのグループB化した上で総合優勝を争う計画もあり、コンセプトモデルの926Rも発表していたものの、突然のグループB消滅により立ち消えとなっている。
国内ではラリー・ダートトライアルで活躍。