1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正
モ880形電車導入。
競輪場前駅に交換設備を新設し、美濃町線の運転間隔を15分に。昼間帯は新関駅 - 美濃駅間を折返し運転に変更。
この日、複数の事業者が同時にダイヤ改正を実施している。
名古屋鉄道 津島線ダイヤ改正。新川橋駅が急行通過駅に降格(地元自治体の要望により、一部の急行は特別停車として停車を維持)。

愛知電気鉄道・碧海電気鉄道 碧海電気鉄道の全通とそれに伴う西尾線(平坂線含む)の設備改良に伴うダイヤ改正。 碧電西尾口駅(仮) - 西尾駅間が開通し、碧海電気鉄道と愛知電気鉄道西尾線とが西尾駅で接続。西尾線の改軌・600V電化、碧海電気鉄道線の降圧(1500V → 600V)を実施して規格を統一し、相互直通運転開始(今村駅 - 吉良吉田駅間)。 西尾口駅(仮)、鎌谷駅開業。西尾駅付近の経路を変更し、天王門駅を廃止。

東美鉄道 広見駅 - 御嵩駅間を改軌電化(太多線として国有化された区間(多治見駅 - 広見駅)も同時に改軌)。広見駅付近の経路を変更し、途中区間に前波駅開業。 太多線との直通運転を廃止。 顔戸駅開業。
谷汲線ダイヤ改正。一部列車が稲富駅・結城駅通過に。
新名古屋駅開業に伴う西部線のダイヤ改正。
一宮線東枇杷島信号所 - 柳橋駅間廃止。
津島線須ヶ口駅 - 枇杷島橋駅間と新規開業区間(東枇杷島信号所 - 新名古屋駅)を名岐線に編入。新名古屋駅 - 新岐阜駅間を名岐線とする。
一宮線枇杷島橋駅 - 岩倉駅間を犬山線に編入。
名岐線の特急をスピードアップし、新名古屋駅 - 新岐阜駅間を35分で結んだ。
東部貨物営業の整理縮小。これにより貨物ダイヤが削減され、旅客ダイヤ設定の自由度が高まった。
熱田駅(神宮前駅接続)の貨物中継を廃止し、名電築港駅・名古屋臨海鉄道経由の笠寺駅中継に変更。
豊橋駅の貨物中継を廃止し、三河線・西尾線の貨物列車は刈谷駅中継に集約。豊橋駅 - 美合駅間の貨物運用消滅。
国鉄高山本線の時刻改正と遅延防止の微修正を実施。
竹鼻線昇圧工事完成と7000系電車増備に伴うダイヤ改正。
名古屋本線の特急を増発し、豊橋駅 - 新鵜沼駅間の「ラインパーク号」を冷房化。
竹鼻線の最高速度を60km/hから85km/hにスピードアップ。列車は全て名古屋本線新岐阜駅まで延長運転。
尾西線の最高速度を70km/hから85km/hに。