下津井電鉄線
宇野線と接続していた茶屋町駅跡も、本四備讃線(瀬戸大橋線)開業まではホーム跡付近は下電バスの発着場として残されて他にも面影があったが、同線開業に伴う茶屋町駅高架化と共に実施された再開発によってホーム跡は撤去し区画整備されたため、現在、駅周辺に下津井電鉄の遺構はほとんど残されていない。
茶屋町 - 児島間の一部の駅は、ホームがそのまま保存されている。また同区間の軌道敷は交差する瀬戸中央道の用地として転用された一部の区間以外は、ほぼ自転車道として整備されて残っている。
下津井 - 児島間のその他の駅は、駅舎などの建物はすべて解体されたがホームはそのまま残存している箇所があり、また架線柱や信号柱などの設備も残されている箇所もある。この区間の軌道敷は前述の「風の道」として全区間整備されて歩くことができ、毎春恒例の倉敷市などが主催のウォーキングイベント「瀬戸内倉敷ツーデーマーチ」でもコースの一部として活用されている。琴海駅跡からは風光明媚な瀬戸内海を眺めることができる。
児島駅舎跡(2007年10月6日)
児島駅プラットホーム跡(2011年6月4日)
下津井駅構内の上屋内に保存されている車両。屋根の老朽化が窺える(2009年6月20日)
1981年(昭和56年)4月1日 - 下津井駅構内にて創立70周年の記念式典が行われ記念乗車券を販売。
1983年(昭和58年)10月1日 - モハ1001号による「赤いクレパス号」完成。
1984年(昭和59年)10月1日 - 本四備讃線・瀬戸中央自動車道との交差部分となる、琴海 - 鷲羽山間のトンネル(延長134.8m)工事が着工する。同トンネルが下津井電鉄線として初のトンネル。
1985年(昭和60年) - 琴海 - 鷲羽山間に建設中のトンネル工事のため、工事区間が仮線へ移動。
1987年(昭和62年) 3月 - 本四備讃線・瀬戸中央自動車道との交差部分のトンネルが完成。 8月 - 児島駅の改築移転工事と下津井駅構内の改良工事が開始される。同年中に児島駅移転、0.2km短縮。
1988年(昭和63年) 3月12日 - 自動閉塞式に変更。琴海駅の交換設備が復活する。鷲羽山駅及び下津井駅構内の改良工事が完成。 3月20日 - 本四備讃線の茶屋町 - 児島間が開業。 4月10日 - 瀬戸大橋が開通し、本四備讃線の児島 - 宇多津間が開業。
1990年(平成2年) 10月1日 - 下津井 - 児島間6.3kmの廃止申請を含む下津井電鉄の鉄道事業廃止許可申請書を運輸大臣に届け出、同時に同区間の代替バス路線新設申請書を中国運輸局に届出。 12月31日 - 下津井 - 児島間のさよなら運転実施。
1991年(平成3年) 1月1日 - 全線廃止し同社の鉄道事業は廃止され、同区間の代替バスの運転開始。 12月 下津井 - 児島間の鉄道用地を倉敷市に有償貸与する(継続中)。
1992年(平成4年)4月 - 倉敷市により下津井 - 児島間の鉄道用地跡を遊歩道(風の道)として整備開始。