東京都電車
1945年(昭和20年)12月〜 20銭
1946年(昭和21年)3月〜 40銭
1947年(昭和22年)2月〜 50銭
1947年(昭和22年)6月〜 1円
1947年(昭和22年)9月〜 2円
1948年(昭和23年)6月〜 3円50銭
1948年(昭和23年)8月〜 6円
1949年(昭和24年)6月〜 8円
1951年(昭和26年)12月〜 10円
1956年(昭和31年)2月〜 13円
1961年(昭和36年)7月〜 15円
1967年(昭和42年)10月〜 20円
新橋 - 銀座七丁目 - 銀座四丁目 - 京橋 - 通三丁目 - 日本橋 - 室町三丁目 - 神田駅前 - 須田町 1903年11月25日:開業 1967年12月10日:新橋 - 通三丁目廃止 1971年3月18日:廃止
九段下 - 飯田橋 - 大曲 - 江戸川橋 - 早稲田車庫前 - 早稲田 1906年3月21日:九段下 - 飯田橋間開業 1906年9月27日:飯田橋 - 大曲間開業 1907年11月28日:大曲 - 江戸川橋間開業 1918年6月26日:江戸川橋 - 早稲田(下戸塚)間開業 新設停留場、鶴巻町、関口町、早稲田車庫前、早稲田 1949年12月1日:早稲田で早稲田線(旧王電路線)と接続 1968年9月29日:廃止
文京区役所前 - 本郷三丁目 - 上野広小路 1904年11月8日:本郷四丁目(三丁目) - 上野広小路間開業 1908年4月12日:春日町(文京区役所前) - 本郷三丁目間開業 1971年3月18日:廃止
821形(外濠線1形、通称ヨソ六・ヨソ八形)
開業当初こそ失業を恐れた人力車夫たちの反対運動に遭ったものの、東京市の人口増加や上野・浅草方面への行楽輸送を背景に馬車鉄道は大きな成功を収め、開業20年目の1902年(明治35年)度には年収140万円、客車300両と馬匹2000頭を擁し、多客時には1時間に60 - 70台もの高頻度運転を行うほどの盛況ぶりとなった。また1897年(明治30年)12月には品川・八ツ山下 - 新橋間に品川馬車鉄道が開業したが、1899年(明治32年)に東京馬車鉄道に吸収合併された。
しかし馬車鉄道は東京市民の生活を便利にした反面、課題も少なくなかった。経営的にはウマの飼育に莫大な費用がかかること、乗客の増加に対し運転回数が限界に達していてこれ以上の需要拡大に対応できないことが課題であった。またウマの蹄によって路面が損傷し、馬糞混じりの砂塵が飛び散ることへの沿線住民の苦情は跡を絶たなかった。
東荒川 - 今井橋
一部複線。荒川を挟んで他路線との連絡が無く、離れ小島的存在(西荒川との間に架橋する計画があったが実現せず) 1925年12月31日:開業 1952年5月19日:廃止
馬場先門 - 都庁前 - 鍛冶橋 - 京橋 - 桜橋 - 永代橋 1920年2月22日:鍛冶橋 - 霊岸島塩町(永代橋?)間開業 1920年7月11日:馬場先門 - 鍛冶橋間開業 1967年12月10日:廃止
日比谷公園 - 馬場先門 - 大手町 - 神田橋 - 小川町 1903年9月15日:日比谷公園 - 神田橋間開業 1903年12月29日:神田橋 - 小川町間開業 1968年3月31日:日比谷公園 - 大手町間廃止 1968年9月29日:廃止
須田町 - 外神田二丁目 - 本郷三丁目 - 東大農学部前 - 向丘二丁目 - 白山上 1904年1月15日:須田町 - 本郷三丁目間開業 1913年3月15日:本郷三丁目 - 本郷追分町間開業 1915年3月8日:本郷追分町 - 本郷肴町 新設停留所、本郷追分町、蓬莱町、駒込肴町、本郷肴町 - 白山坂上間開業 1929年7月19日:須田町 - 松住町(外神田二丁目)間廃止 1943年4月28日:白山連絡線:本郷肴町(向丘二丁目) - 白山上間旅客営業休止 1971年3月18日:廃止
虎ノ門 - 溜池 - 赤坂見附 - 四谷見附
喰違見附付近が専用軌道。同区間に都電唯一のトンネルがあったが、首都高速道路新宿線建設により移設された 1905年9月15日:四谷見附 - 葵坂間開業 1905年10月11日:虎ノ門 - 葵坂間開業 1967年12月10日:廃止
東大久保(抜弁天)より新田裏(新宿六丁目交差点)までの区間。牛込より新宿駅方向にかけて下る坂道で、途中に大久保車庫があった。道路として整備され、現在は牛込より新宿駅方面への一方通行道路となっている。
1形(初代)(電鉄1形、通称ヨト形)* 1101形(電鉄251形、通称ホト形)
文京区役所前 - 白山上 1909年1月20日:春日町(文京区役所前) - 指ヶ谷町間開業 1910年4月30日:指ヶ谷町 - 白山上間開業 1968年2月25日:廃止
淡路町 - 外神田二丁目 - 外神田三丁目 1922年3月8日:松住町(外神田二丁目) - 旅篭町(外神田三丁目)間開業 1929年7月19日:佐柄木町(淡路町) - 松住町間開業 1967年12月10日:廃止
開業以来、天現寺橋から西麻布を経て北青山一丁目までは専用軌道であったが、東京オリンピック関連街路整備の一環として環状4号線(外苑西通り)・補助6号線・環状3号線等の道路敷地として利用されることとなり、街路整備以降は全線にわたり併用軌道区間となった(なお、青山一丁目 - 南町一丁目間など街路中央から微妙に偏心している区間、広尾車庫前のように明確に偏側している区間もあった)。 廃止時においても西側に大幅に偏側し、計画道路区域をはみ出していた広尾車庫周辺は現在、都営広尾五丁目アパートの敷地となっている。 なお、開業当初については、地形上の問題や周辺施設との関連から若干廃止時の線形と異なっている部分があり、例えば当初、南青山一丁目 - 墓地下付近は陸軍の射撃場を避けるため大きく西側に回り込んでいたが、戦後すぐの段階で線形が修正されていることが確認できる。この部分は現在青山葬儀所の敷地となっている。