車いすマラソン
2004年、国際陸上競技連盟(国際陸連=IAAF)は、大会ごとに条件の異なるコースの規格を統一し、記録の比較を容易にするためにマラソンの基準を設定したが、その内容は スタート地点とフィニッシュ地点の直線距離が全長の半分以下(フルマラソンでは21.0975km)で、高低差が1/1000以内(42.195kmのマラソンでは、42m以内)等であったが、ボストンのコースはほぼ一直線で折り返し点がなく、スタート地点よりもフィニッシュ地点の方が140m低い下り坂であり、ボストンのコースには当てはまらないものであった。
なお、障害者スポーツが誕生する何十年も前から存在し、既に権威であるボストンマラソンが、歴史の浅いIPC等の公認を得るメリットは多くないと認識しているであろうことは想像に難くない。
瀬古利彦のようにスプリント能力に絶対的な自信がある場合は、競技場まで体力を温存し、最後に抜き去るということも可能だろうが、集団の数によっては、思い通りの進路が取れない場合も多く、勝つためには運も味方につける必要がある。
1983年~ 大分国際車いすマラソン(大分県大分市)
1988年~ 全国車いすマラソン(兵庫県篠山市)
1990年~ はまなす全国車いすマラソン(北海道札幌市)
1991年~ 日本車いすマラソン大阪大会(大阪市舞洲) (2006年までで休止)
2005年~ 日産カップ追浜チャンピオンシップ(神奈川県横須賀市) (2006年までで休止、ただしハーフは継続)
車いすマラソンにおける車いすの進化は概ね以下のようになる。
1970年代 生活用車いす 鉄製で重量は14kgほどあり、長距離を速く走る用途には適さない。
1980年頃 ハンドリムの小径化 生活用車いすのハンドリムは、タイヤの大きさより2インチ程度小さいだけであるが、もっと小さくすると、てこの原理で大きく車輪を回すことができ、発進時には大きな力が必要となるものの、一度スピードが出れば高速走行を維持することができるため、長距離走に適している。 しかし、前輪は小径で独立したキャスター (移動用部品)タイプであり自由に可動するため、直進安定性は低い。従って、加速時には左右の後輪に伝える力を調節しながら漕がなければ、大きく左右にぶれてしまうため、大きなパワーは伝えられない。 (1984年の世界記録:1時間48分25秒/アンドレ・ヴィジェ(カナダ)大分国際)
1985年頃 前輪の大径化1985年 リック・ハンセン 転がり抵抗が少なくなり、前輪の向きも固定できるようになったため、直進安定性が多少増した。ただし、固定した2つの前輪の角度が同じになるよう調整するための機構が必要となった。 なお前輪が大型化した結果、ホイールベースが伸び、少し足を後方にずらすことで足よりも前方に前輪を置くことができるようになったため、設計の自由度が増し、3輪化の条件が整った。また、後輪の上端の幅を狭めることで、脇を閉め、腕を伸ばすことができるようになったため、ハンドリムを大きく回すことができるようになった。結果として後輪の取り付け角度が「ハの字」方向にやや傾いてきた。 (1986年の世界記録:1時間45分36秒/アンドレ・ヴィジェ(カナダ)大分国際)