ホンダ・X-ADV
X-ADV第一世代で利用されたNCシリーズのプラットフォームは、2012年の発表から10年を経ようとしてい、全面改良の時期に来ていた。X-ADV第一世代の好評を受けて、市場はより運動性を求めていることも判明した。新世代のNCシリーズのプラットフォームを開発するにあたり、X-ADVの全面改良と並行して行うことで、最適化が図られることとなった。原動機は、ピストンをはじめとする各部の軽量化や吸排気系を最適化することで、最高出力の向上と環境性能を両立したとしている。新設計の車枠により、運動性能の向上及びラゲッジ容量拡大を図った。電装では、スロットル・バイ・ワイヤ・マネジメントの採用、ライディング・モードの拡張及びデイタイム・ランニング・ライトが採用された。不整地走破のために、懸架装置のトラベル量を前輪153.5mm、後輪150mm並びに最低地上高165mmが確保された。
Honda Motor Europe Ltd. 10 November 2020. 2023年3月10日閲覧。
↑ "Honda annuncia altre 7 novità e procede spedita nell'aggiornamento della sua completa gamma di modelli 2021" (Press release) (イタリア語). Honda Motor Europe Ltd. 10 November 2020. 2023年3月10日閲覧。
↑ “新型X-ADVが採用したDRL=デイタイムランニングライトって何?【WMS2021】”. パーツ・用品. Webikeプラス. リバークレイン (2021年3月26日). 2023年3月10日閲覧。
1 2 “2021年式Rebel1100 & X-ADV” (中国語). 品牌新聞. 新聞中心. 台灣本田股份有限公司 (2021年2月4日). 2021年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年3月10日閲覧。
1 2 "The All-New Honda X-ADV" (Press release) (英語). Honda Philippines Inc. 8 February 2021. 2023年3月10日閲覧。
↑ "HONDA X-ADV 2022" (Press release) (イタリア語). Honda Motor Europe Ltd. 23 November 2021. 2023年3月10日閲覧。
1 2 3 『大型クロスオーバーモデル「X-ADV」のカラーバリエーションを変更し発売』(プレスリリース)本田技研工業、2022年6月9日。
2016年11月開催のミラノショーで世界初公開した。NCシリーズのプラットフォーム(ニューミッドコンセプトシリーズ)を利用し開発され、車枠、原動機など基本設計を同じくするが、共有部品は少ない。NCシリーズのプラットフォームを大幅に見直すことで、NCシリーズの特徴である低重心で安心感のある操縦性に加え、リア足まわり15インチ化とそれによるラゲッジスペース容量拡大、ハンドル切れ角左右39°の確保などにより、軽快な取り回し性と使い勝手の向上を実現したとしている。不整地走破のために、懸架装置のトラベル量を前輪153.5mm、後輪150mm並びに最低地上高162mmが確保された。
欧州においては、本田技研工業の350ccを超える車種で、CB650Rに次ぐ販売台数を残した。2019年6月から開催されたGibraltar Rallyのクラス2に出場し総合優勝を果たした。
日本 - 本田技研工業が、国土交通省自動車局に届け出た自動車リコールは次のとおり。 2018年(平成30年)11月22日届出。対象となるのは2017年型及び2018年型のX-ADVで、不具合が発生した部位は動力伝達装置(エンジン制御コンピュータ)。6速DCT型自動変速機を搭載した車両において、変速を制御する原動機制御コンピュータ(ECU)の配置が不適切なため、長時間の低速走行を繰り返すと、原動機の熱影響によりECU内部素子の抵抗値が高くなることがある。そのため、インナシャフトセンサ及びアウタシャフトセンサへ供給する電源電圧が低下し、警告灯が点灯するとともにフェールセーフが働き変速ができなくなり、最悪の場合、クラッチが切れ、駆動力が伝わらなくなり、走行不能となるおそれがある。対策として、サブハーネスを追加し、シャフトセンサへ供給する電源電圧回路を変更する。また、電源電圧回路の変更に伴い、インナシャフトセンサ及びアウタシャフトセンサを交換する。対象台数は1,254台。
中華民国 - 本田技研工業が、交通部に届け出た自動車リコールは次のとおり。 2018年(民国107年)11月24日発表。対象となるのは2017年型及び2018年型のX-ADV。エンジン制御コンピュータ(ECU)の取り付け位置が不適切で、低速運転を長時間繰り返した際に原動機の熱影響からECU内部の温度が上昇することがある。それにより、ECUと車速感知器の間で信号等が正しく伝達できなくなり、フェールセーフモードが作動し変速ができず走行できなくなる場合がある。対策として、 ECU及び車速感知器一式を交換する。
↑ "HONDA WINS TWO AUTO TRADER BEST BIKE 2018 AWARDS; GL1800 GOLD WING WINS BEST TOURER AND X-ADV WINS BEST SCOOTER" (Press release) (英語). Honda Motor Europe Ltd. 21 August 2018. 2023年3月10日閲覧。
↑ 『「第33回 大阪モーターサイクルショー2017」「第44回 東京モーターサイクルショー」出展概要』(プレスリリース)本田技研工業、2017年3月14日。https://www.honda.co.jp/news/2017/2170314.html。2023年3月10日閲覧。
↑ 青木タカオ (2017年3月22日). “【大阪モーターサイクルショー2017】アドベンチャースピリットあふれるホンダ X-ADV”. モーターサイクル. レスポンス(Response.jp). イード. 2023年3月10日閲覧。
1 2 “ホンダ、新型アドベンチャー『X-ADV』を4月14日から国内で販売。力強さと利便性を融合”. MotoGP. autosport web. 三栄 (2017年4月13日). 2023年3月10日閲覧。
↑ 中村浩史 (2017年5月1日). “Honda X-ADV 試乗 『オンもオフも、だけじゃない 街乗りもワインディングも 空想行動範囲、無限大の新しさ。』”. 編集部から. WEB Mr.BIKE. 東京エディターズ. 2023年3月10日閲覧。
↑ 林承緯 (2017年3月31日). “2017 年式 Honda X-ADV 47.8萬 預約訂購啟動” (中国語). 業內觀點. 7Car 小七車觀點. 2023年3月10日閲覧。