フランクフルト（オーダー）市電
その一方で、当時のフランクフルト(オーダー)市電は将来的に路線バスへ置き換える計画が存在しており、1960年代以降は路線の延伸が実施されず、車両の増備も東ドイツ各都市からの譲渡によって賄われるようになった。また、1969年には再度運営組織の再編が実施され、フランクフルト(オーダー)路面電車・自動車会社(VEB Kraftverkehr und Straßenbahn Frankfurt (Oder))が設立された。これらの影響で1970年には一部路線が廃止されたものの、路面電車を置き換える分のバスが不足していた事、延伸や整備により路面電車の需要拡大が見込まれた事、更にオイルショックの影響によって路面電車の重要性が見直され、廃止計画は撤回された。それ以降、1976年の3号線の延伸を皮切りに再度路線網は拡大を始め、同年7月5日からは4号線が、1982年からは5号線が、そして1985年からは6号線が運行を開始した。車両についても1987年に数十年ぶりの新造車両となる、チェコスロバキア(現:チェコ)のČKDタトラが製造した路面電車車両・KT4D(タトラカー)の導入が実施された。
1988年時点でのフランクフルト(オーダー)市電の営業キロは43.8 km、年間利用者数は1,650万人を記録し、22両のKT4Dに加えて東ドイツ製の2軸車(ゴータカー)が計100両(電動車51両、付随車49両)営業運転に使用されていた。
戦前製の2軸車(1953年撮影)
1967年のフランクフルト(オーダー)市電
東ドイツ末期のゴータカー(1990年撮影)
ドイツ再統一直後の車庫当時の車両は東ドイツ時代のKT4Dやゴータカーだった(1991年撮影)