田中長兵衛 (2代目)
以後も持ち船を増やしていき、1918年(大正7年)には9隻2万5千トンを有している。
長兵衛は利益が上がっても貯め込むことをせず、次々と事業の拡大に充てたので資金は常に欠乏していた。学業よりも実地を重んずる厳格な祖父(初代長兵衛)に従い慶應義塾を中途退学した長男の長一郎は、1907年(明治40年)頃から佐渡や生野、足尾など全国の鉱山を視察。田中本店に入ると調査課の一員として現場の作業能率改善や経営の合理化に尽力した。
1910年(明治43年)8月、梅雨前線と2つの台風が重なり東日本の広範囲で大水害が発生。死者・行方不明者だけでも1300人を超え、東京でも下町一帯がしばらく冠水した。長兵衛は浅草区役所より避難所となった各所で米の調達に苦心しているとの相談を受け、即座に深川の精米所から米を送っている。1911年(明治44年)には馬車鉄道として1893年(明治26年)より再稼動していた釜石鉱山鉄道を蒸気機関鉄道へと改める。1914年(大正3年)には釜石と台湾とを結び鉄材・鉱石や石炭を運ぶための貨物船・第五長久丸(2200t)が完成。7月の進水式には市長や横須賀基地司令官をはじめ約500名が集まった。明治末期から大正初期にかけて長兵衛は東京府の多額納税者に度々名を連ねている。