国鉄C11形蒸気機関車
東武鉄道 C112 - 1945年・日本車輌製造(製造番号 1290。奥多摩電気鉄道発注。1963年廃車)
雄別炭礦尺別専用鉄道 - 砂箱が角形、蒸気ドームが丸形、除煙板も角張った戦時形 C1101 - 1944年7月・日本車輌製造(製造番号 1331) → 1944年11月譲渡・三菱鉱業大夕張鉄道(1972年9月30日廃車。長島温泉SLランドに保存後解体)
江若鉄道 「ひえい」 - 1947年・日本車輌製造(製造番号 1423) → 1950年改番 C111 → 1957年譲渡・雄別鉄道(埠頭線)C111 → 1970年譲渡・釧路開発埠頭C111 → 個人 → 日本鉄道保存協会 → 2020年改番→東武鉄道C11 123
三井鉱山芦別鉱業所専用鉄道 → 三井芦別鉄道 C11-1 - 3 - 1947年・日本車輌製造(製造番号 1475 - 1477) → 1950年8月10日移動 (3) 、1953年9月6日移動(1・2)・三井鉱山砂川鉱業所奈井江専用鉄道
同和鉱業片上鉄道 C11-101 - 1947年5月・日本車輌製造(製造番号 1474)1968年10月29日廃車 C11-102・103 - 1949年・川崎車輛(製造番号 3191・3192)1968年4月1日廃車
資材と工数を節約した戦時設計形で、除煙板は木製となり、砂箱と蒸気ドームキセは工作の容易化のために角形(かまぼこ形)となった。後年の装備改造で3次形までと同様の形態に改められたものが多いが、砂箱と蒸気ドーム被いは原形のまま残ったものがある。
製造年次ごとの番号と両数は次のとおりである。
1932年 - C11 1 - 22(22両)
1933年 - C11 23 - 43(21両)
1934年 - C11 44 - 55・57 - 58(14両)
1935年 - C11 56・59 - 84(27両)
1936年 - C11 85 - 98(14両)
1937年 - C11 99 - 125(27両)
1938年 - C11 126 - 140(15両)
1940年 - C11 141 - 200・ 215 - 226(72両)
1941年 - C11 201 - 208(8両)
1942年 - C11 209 - 214・227 - 238(18両)
1943年 - C11 239 - 251・267(14両)
1944年 - C11 252 - 266・268 - 281(29両)
1945年 - C11 282 - 311(30両)
1946年 - C11 312 - 370(59両)
1947年 - C11 371 - 381(11両)
製造所別の番号(製造番号)と両数は次のとおりである。
またこの関係上、本機は2015年(平成27年)12月26日付でそれまで所属していた旭川運転所から釧路運輸車両所に転属となった。その後、同理由により2021年(令和3年)の検査期限を前に廃車も検討されたが、鉄道旅の魅力づけに不可欠として存続させることとなった。その後、改めて全般検査を施工したものの、本線試運転実施時にシリンダーの不具合が確認され、その原因であるピストン弁の修理の為、2022年(令和4年)の運行は全てディーゼル機関車DE10形牽引による「DL冬の湿原号」としての運行を余儀なくされた。全ての客車のリニューアル工事が完了した翌2023年(令和5年)、再び運用が再開された。
2012年(平成24年)3月12日に、台湾鉄路管理局所属のCK124と姉妹列車となった。
C11 190
1940年(昭和15年)9月11日に川崎車輛兵庫工場で落成(製造番号 2361)。C11 171と同じく3次形の1両。同月中に仙台機関区に新製配置された。1941年(昭和16年)3月31日に尻内機関区、1943年(昭和18年)9月に早岐機関区、1949年(昭和24年)3月1日に伊万里機関区、さらに1950年(昭和25年)10月15日に熊本機関区に転属し、九州地方で使用された。本機は同年10月28日に三角線熊本 → 三角間でお召し列車を牽引した経歴がある。1974年(昭和49年)4月25日付で休車、同年6月12日付で廃車となり、1977年(昭和52年)に解体される予定であったが、熊本県八代市在住の個人に買い取られ、1978年(昭和53年)より静態保存されていた。
その人物が復活を夢見て大切に保管していたことが大井川鉄道(現・大井川鐵道)の関係者の目にとまり、2001年(平成13年)に同鉄道へ譲渡された。