東京メトロ南北線
1962年(昭和37年) 6月8日:都市交通審議会答申第6号において第7号線が答申され、8月29日の建設省告示により都市計画第7号線として、正式に決定する。 10月16日:第7号線、目黒 - 赤羽町(桐ケ丘)間約22.5 kmの地方鉄道敷設免許を申請。都市計画路線上は岩淵町(現・赤羽岩淵)が終点であるが、車両基地への引込線を旅客営業するため、桐ケ丘(赤羽町5丁目)まで申請を行ったものである。
1964年(昭和39年)6月4日:東京都も第7号線、目黒 - 赤羽間約21.0 kmの地方鉄道敷設免許を申請したため、競願状態となる。
1972年(昭和47年) 10月23日:東京都が第7号線、目黒 - 赤羽間約21.0 kmの地方鉄道敷設免許の申請を取り下げ。 10月24日:答申第15号を受けて第7号線は埼玉県方面への延伸が確定したため、1962年(昭和37年)に申請した区間とは実情がそぐわないことから、免許申請経由地を一部変更する追伸を行う。これは永田町 - 麹町 - 市ケ谷間は有楽町線と並行する計画であったが、丸ノ内線の混雑緩和を図るため、通過区間を永田町 - 四ツ谷 - 市ケ谷間に変更するものである(この後の動きは後述の「#西が丘車両基地計画と反対運動」を参照)。
1983年(昭和58年)3月31日:車両基地の建設を予定していた桐ケ丘地区における建設反対運動の影響から、既申請区間を目黒 - 岩淵町間21.0 kmに変更して免許申請の追伸をする。
開業時から全駅でサウンドプロセスデザイン制作(吉村弘作曲)の、王子駅付近を流れる音無川(石神井川)の流れをイメージした発車メロディ(発車サイン音)を使用していたが、2015年3月10日から13日にかけて、各駅ごとにその駅周辺の地域をイメージした異なるメロディに変更された(東急が管理する目黒駅を除く)。制作はスイッチが担当し、塩塚博、福嶋尚哉、山崎泰之の3名が作曲・編曲を手掛けた。「ホームのどこにいても明瞭に聴き取れる音色」、「高齢者にも聴き取り易い音域」、「長時間聴き続けても疲れない音色・楽器構成」が制作上のポイントとなっている。なお、吉村作曲の発車メロディは引き続き南北線を走る車両(東急・埼玉高速鉄道および都営三田線の車両含む)の車載メロディや、都営三田線・埼玉高速鉄道線の駅の発車メロディとして使用されていたが、2023年3月までに置き換えられている。
なお、開業当初は発車サイン音のほかに接近サイン音も使用されていたが、2000年の全線開通時に廃止されている。
各駅の曲名は以下の通り。
上表の数字は各駅の番線、【】内は作曲者(後楽園駅は編曲者)を表す。
1 2 2023年3月まで吉村作曲の音無川の流れのイメージを使用。
各駅のメロディのイメージコンセプトは以下の通り。
白金台駅 - 永田町駅:大使館が多く国際的な雰囲気があり、都会的なスタイリッシュさをイメージ。
四ツ谷駅 - 東大前駅(後楽園駅を除く):大学、高校、神社などが多く、緑豊かな都心をイメージ。
後楽園駅:東京ドームの最寄駅であることから、野球にちなんだ楽曲を採用。
本駒込駅 - 赤羽岩淵駅:桜、バラ、宿場町、川、江戸から近代への歴史をイメージ。
2019年9月時点ではすべての列車で「各停」「各駅停車」と表示されている。
2009年6月6日より埼玉高速鉄道線の日中ダイヤがパターン化されたことに伴い、日中は鳩ヶ谷駅・浦和美園駅発着の列車が交互に運転されるようになった。また、これに伴い、日中に鳩ヶ谷駅発着の急行列車が運転されるようになった。
2017年3月25日より夜間の列車を中心に埼玉高速鉄道線に直通せずに赤羽岩淵駅で目黒方面に折り返す運用が数往復設定され、その後2018年3月30日より日中時間帯の一部列車にも赤羽岩淵駅で目黒方面へ折り返す運用が増え、2019年3月16日より日中の半数が赤羽岩淵駅で目黒方面に折り返すようになった。
目黒駅に到達する列車は、すべて東急目黒線に乗り入れていたが、2021年3月13日より最終電車に限り、目黒駅を終着とする列車が設定されている。