京浜東北線
根岸線区間を含む大宮駅 - 大船駅間のもの。
管轄(事業種別):東日本旅客鉄道(第一種鉄道事業者) 大宮駅 - 川口駅間:大宮支社 赤羽駅 - 蒲田駅間:首都圏本部 川崎駅 - 大船駅間:横浜支社
区間(営業キロ):大宮駅 - 大船駅間:81.2km 大宮駅 - 東京駅間:30.3km(東北本線) 東京駅 - 横浜駅間:28.8km(東海道本線) 横浜駅 - 大船駅間:22.1km(根岸線)
軌間:1,067mm
駅数:京浜東北線36駅(起終点駅を含む)、根岸線11駅(横浜駅を除く)
複線区間:全線
電化区間:全線(直流1,500V)
閉塞方式:列車間の間隔を確保する装置(鉄道に関する技術上の基準を定める省令の解釈基準第54条第2項第2号に規定される、一段ブレーキ制御方式の自動列車制御装置)による方法
保安装置:D-ATC
最高速度 大宮駅 - 桜木町駅間:90km/h 桜木町駅 - 大船駅間:95km/h
運転指令所:東京総合指令室
列車運行管理システム:東京圏輸送管理システム(ATOS)
車両基地:さいたま車両センター(南浦和駅)
IC乗車カード対応区間:全線(Suica首都圏エリア)
1988年の快速運転開始以前は、保線工事の間合いを確保するため、平日の日中時間帯に田端駅 - 田町駅間で複々線の片方を使用停止し、どちらか一方の線路に京浜東北線と山手線の電車が交互に運転され、運転線路も1か月ごとに交代していた。この区間の各駅ではホーム上の路線案内看板の「番線」表示が矢印付きの切り替え式(例えば「[5]←|[5]←」「[5]←|→[6]」「→[6]|→[6]」のように島式ホームのどちら側にも表示できる)となっていて、時間帯や月によって案内を変更していた。
現在でも年に数日程度「リフレッシュ工事」と称してこの区間で山手線と京浜東北線の保守点検作業を日中に実施して2線が同一線路で運転を行うことがある。この場合京浜東北線は全列車が各駅停車で運行され、田端駅 - 東京駅 - 田町駅間で山手線と交互に同一の線路上を走行する。実施日は晴天率が高い9月末 - 10月の平日となることが多い。それに対応して、この区間では山手線11両編成化の後に京浜東北線のホームも11両編成が停車可能なように改築されたほか、前述区間の発車標には種別表示に「山手線」か「京浜東北線」を表示して対応している。また山手線のホームドアも京浜東北線のE233系10両編成が停車しても支障がないように設置されている。
E233系1000番台(10両編成)を使用し、保安装置は全線ATC方式となっている。2003年12月21日より南浦和駅 - 鶴見駅間でデジタル式ATC (D-ATC) が導入され、日本国内の在来線鉄道では初の事例となった。この結果、翌2004年3月13日のダイヤ改正で朝のラッシュ時に上下各2本の増発が実施されている。なお、2009年8月14日にはD-ATCが全線に拡大された。