ミッドランド本線
マンチェスターへはマンチェスター・バクストン・マトロック・アンド・ミッドランド・ジャンクション鉄道(英語版)などを通して列車を運行したが、この経路は1960年代に一部区間が廃止されるまで、ウェスト・コースト本線と並ぶロンドン - マンチェスター間の主要路線であり続け、ザ・パラタイン(英語版)やミッドランド・プルマン(英語版)(「ブルー・プルマン」編成を使用)などがこの経路で運行された。
また、カーライルへの経路はスコットランドへの列車によって使用されていたが、地形の関係上イースト・コースト及びウェスト・コースト両本線には速達性で劣っていた。このうちテムズ - クライド・エクスプレス(英語版)などはダービーなどを短絡する炭鉱路線のエレウォッシュ・ヴァレー線(英語版)を使っていたのに対し、ザ・ウェイヴァリー(英語版)をはじめとしたエディンバラ・ウェイヴァリー駅行きの列車は支線上にあるコービー(英語版・街)やノッティンガムにも停車した。
レスター - ノッティンガム間の普通列車の多くは1958年4月14日から気動車に置き換えられた。このころの両駅間の所要時間は51分であった。
1966年にグレート・セントラル本線(英語版)が廃止されると、ミッドランド本線はロンドンとイースト・ミッドランズやサウス・ヨークシャーの一部を結ぶ唯一の本線級路線となった。
また、ビーチング・アックスなどでの路線廃止やウェスト・コースト本線の電化によってロンドン - マンチェスター間の列車はシェフィールド経由のものも含めて終焉を迎えた。
1977年にイギリス議会国有産業委員会が鉄道の電化区間の拡大を勧告したことに対し、イギリス国鉄は1979年に2000年までにミッドランド本線の全線電化を行うことを含む複数の案を提示した。1983年までにベッドフォードまでの区間が電化されたが、電化区間のさらなる延伸は行われなかった。
1983年5月にはミッドランド本線にインターシティ125(HST)が導入された。