神戸市営地下鉄西神・山手線
一方で、新神戸駅 - 新長田駅間の復旧はめどが立たず、特に三宮駅 - 県庁前駅間、上沢駅 - 新長田駅間で被害がひどく年内の復旧は困難だと予想された。そこで神戸市は復旧完了後に運転を再開させる従来の方法を断念し、応急復旧が終わり次第、運転を再開させ、終電から始発までの夜間に復旧工事を進める工事方法を当時の運輸省(現在の国土交通省)に打診した。運輸省は「安全が保障できない」と却下したが、「震災時の大変なときに市の交通がないのは市民にとってあまりに酷だ」との申告を受け、最終的には徐行や被害が大きい三宮駅・上沢駅・新長田駅の3駅の閉鎖などを条件に運転再開を承諾し、2月16日に北神急行線を含めて市内の鉄道で最も早く全線で運転を再開した。再開後も、復旧工事のため運転時間を3時間程度短縮し、夜間に復旧工事を行った。そして、震災から6か月後の7月21日に正常運転に戻った。
阪神・淡路大震災による運行休止の後、完全復旧の際には快速運転復活と各駅停車増発で比較検討が行われたが、西神地区の利用動向や快速通過駅の利便性、また列車待ち時間も含めたトータルでの速達性などを考慮した場合、各駅停車の高頻度運行の方にメリットがあるとして快速は復活させず、名谷折り返し列車を全線運転に切り替え西神地区の増発が行われた。
休止から20年以上が経過した後も、快速運転の名残として一部の快速通過駅に「通過電車の時は危険です。手摺をお持ち下さい」のプレートと手摺(ホーム端と壁の間が狭い所に設置)が残されたままになっている。また、1000形・2000形・3000形には全車両に通過標識灯が、車両の方向幕には「快速 西神中央」「快速 新神戸」の表示が残っていたほか、定期列車では設定されなかった「快速 名谷」や「快速 学園都市」の表示も入っていた。2009年5月までは3000形車両の路線図式表示器に停車駅の表示があったり、快速の種別表示が覆い隠されていたりした。
2018年に阪急神戸本線との相互直通運転を見据え、快速の復活が検討されているとの報道がなされたが、後に神戸市により快速の復活は待避駅を複数設け、さらに設備改修やダイヤ改正が必要で、そのための費用と時間がかかり、短期間で実現できる環境にはまだないと発表されている。
1971年(昭和46年) 10月15日:運輸省より新神戸駅 - 名谷駅間の鉄道事業免許が交付。 11月25日:新長田駅 - 名谷駅間が着工。
1976年(昭和51年)2月23日:地下鉄1000形車両が川崎重工業で竣工。
1977年(昭和52年) 3月13日:新長田駅 - 名谷駅間が開業。1000形車両営業運転開始。 12月17日:新長田駅 - 新神戸駅間の工事着手。
1982年(昭和57年) 2月17日:運輸省より名谷駅 - 西神中央駅間の鉄道事業免許が交付。 8月30日:名谷駅 - 西神中央駅間の工事着手。
1983年(昭和58年)6月17日:大倉山駅 - 新長田駅間が開業。
1985年(昭和60年)6月18日:新神戸駅 - 大倉山駅間、名谷駅 - 学園都市駅間が開業。
1987年(昭和62年)3月18日:学園都市駅 - 西神中央駅間が開業。
1988年(昭和63年) 2月26日:2000形車両営業運転開始。 3月10日:プリペイドカード「Uラインカード」(地下鉄専用)導入。 4月2日:北神急行電鉄北神線(現在の神戸市営地下鉄北神線)が開業し、相互直通運転開始。7000系車両が乗り入れ開始。
1993年(平成5年) 3月20日:伊川谷駅 - 西神中央駅間に西神南駅開設。山手(県庁前)駅を県庁前駅に改称。3000形車両営業運転開始。 4月15日:「NEW Uラインカード」によるストアードフェアシステム導入。 7月9日:西神中央駅 - 新神戸駅間に快速を運転開始。