チェアリフト
また、降車停留場がステージ状となって地上から高い位置にある場合にも落下事故防止網が設置されていることがある。
監視カメラ
長大リフトである場合、見通しの効かないリフト中間の異常を発見するために設けられる場合がある。
チェアリフト降車停留場に設置の緊急停止装置、バーに足が触れる事で作動して停止する(函館七飯スノーパーク、2018年3月撮影)
ロープトゥ・リフト折返装置手前の降車位置に設けられた緊急停止装置、張られたワイヤに足が触れてコネクタが引き抜かれる事で停止させる(2018年2月撮影)
旧来のロープトゥ・リフト動力装置手前の降車位置に設けられた緊急停止装置、バーに足が触れる事で作動して停止する(2018年2月撮影)。
降車停留場付近に設けられた落下事故防止網(札幌藻岩山スキー場 第3ペアリフト、2019年3月撮影)
ルスツリゾート・イーストゴンドラ1号線と国道230号との交差部、道路上に落下事故防止の構造物が設けられている(2019年3月撮影)
クワッドリフトと監視カメラ(ニセコ東急 グラン・ヒラフ キング第3クワッド、2019年3月撮影)
中間地点で支曳索を支えるためのもの。鉄塔・鋼管円筒形支柱・鋼板方錐形支柱に、支曳索を支持する滑車連からなる受圧索装置と脱索事故を検出する脱索検出装置とがセットで組み合わされ、それらの点検用に作業台が設置され、他に風速計や監視カメラ、乗客への案内用もしくは場内放送用のスピーカーが取り付けられることがある。
支柱はほぼ一定間隔で1本ずつ設置され、1本に付き両側に複数の滑車が取り付けられるが、負荷が大きくなる箇所では支柱や滑車数も増えてくる。なお脱索検出機構の制約のため、支柱の片腕あたりの滑車の数は必ず偶数である。
輸送力増強の目的で、2線のリフトを1本の支柱の両側に天秤のように懸垂するタイプや、2線のリフト支柱天頂を部材で繋いで門柱型とした物も存在するが、後のトリプルリフト・クワッドリフトなどの輸送力が極めて高いリフトに置き換えられる場合もある。
初期の滑車は鋼鉄のみの車輪だったが、支曳索のケーブル表面に作成上生じる凹凸や通過する搬器の握索装置による振動を滑車が拾って騒音を発するため、現在はすべて滑車溝に耐油性の合成ゴムを巻いて騒音を軽減したものが使われている。
初期の支柱はトラス構造の鉄塔が用いられ、スキーリフトにおいては誤って、または故意に鉄塔の隙間にストックなどを差し込んでしまってストックなどの破損や搬器からの転落事故とならないように、上り側のみに防護板が取り付けられていた。現在は大半が円筒形及び方錐形の支柱となり、ストックなどによる事故は起こりにくくなっている。
8人乗りリフト(はちにんのりリフト)は、8人乗りのチェアリフトである。
構造はクワッドリフトや6人乗りリフトと同様に転落防止と把持目的のセイフティーバーがあり、フットレスト、可動式フードが取り付けられている事もある。乗降時はメインケーブルから外れ速度が落ちる自動循環式を採用している。
2022年時点では日本国内での設置が無く、日本国外のみ設置例がある。また日本国内では6人乗りリフトと同様に、シングルリフト、ペアリフト、トリプルリフト、クワッドリフトのような固有名称が付けられていないために「8人乗りリフト」と呼ばれているが、アメリカなどでは「エイト(英: eight)」や「エイトパック(英: eight pack)」(en:Detachable chairlift参照)と呼ばれている。
ドッペルマイヤー製自動循環式リフトの紹介動画(2010年)、8人乗りと6人乗りが紹介されている
脱索事故対策
脱索検知装置
起点・終点停留場及び支柱の滑車に取り付けられている。脱索の際に外れた支曳索が検知装置に接触するか、脱索時に支曳索から受けていた張力から解放された時の滑車の急激な動揺・各々の滑車の荷重不均衡を検知した際に作動して自動的にリフトを止める。
風速計・風向風速計
リフト1線中の停留場や一部の支柱に、全体で最低1個、場合により複数個設置されている。搬器の過大な揺さぶりが生じる危険性のある基準を超えた風速や風向が検知された場合に自動的にリフトを減速し、さらに強い風速では停止させる。風速の設定はリフトの架設場所の地形や気象条件等によって変わる。
脱索検知装置1(赤矢印部分)
脱索検知装置2(赤矢印部分)
風速計(赤矢印部分)と脱索検知装置(青矢印部分)
リフト支柱に取り付けられた風向風速計
その他安全対策
係員詰め所
従来からある。起点・終点停留場に係員が1名以上在中して監視し、乗降客の転倒・乗り損ない・降り損ない・転落(停留場が地面から離れたステージ状となっている場合)などの緊急時に緊急停止等の対応をする。乗車用の改札を兼ねている場合もある。
緊急停止スイッチ・減速スイッチ