日立鉱山専用電気鉄道
1918年(大正7年)には役宅停留所が廃止され、杉本停留所が開設された。
第一次世界大戦後には不況が続いた日立鉱山であったが、日立鉱山で進められていた合理化の一環として、これまでポール式の集電器であった電気機関車は1930年(昭和5年)にはパンタグラフ式に改造された。そして戦時体制が強化されるにつれて日立鉱山は再び隆盛を迎え、1932年(昭和7年)には電気機関車27両、貨車約400両を保有しており、1941年(昭和16年)頃には72往復というダイヤが組まれ、昼夜を問わず物資と人員の輸送を行った。
1945年(昭和20年)7月17日から20日にかけての空襲と艦砲射撃によって、日立鉱山専用電気鉄道もかなりの被害を蒙ったが復旧された。そして1951年(昭和26年)4月には自動踏切警報機が設置されるなど、設備の近代化も図られていった。1954年(昭和29年)には、電気機関車18両、72人乗り客車18両、貨車365両、タンク車12両を保有し、月平均5万6000トン余りの貨物を輸送しており、1956年(昭和31年)には一日平均約6,000人の乗客を輸送するなど、戦後も日立鉱山の復活とともに輸送の大動脈として活躍していた。
日立鉱山専用電気鉄道(ひたちこうざんせんようでんきてつどう)は、茨城県日立市の日立駅(旧称・助川駅)から同市内の大雄院駅までを結んでいた日本鉱業の専用鉄道(鉱山鉄道)である。助川専用電気鉄道、略称「助鉄」とも呼ばれていた。