国鉄42系電車
第二次世界大戦末期の連合国軍の空襲や機銃掃射により、本系列では11両が被災し、廃車となっている。また、同時期に事故により6両が廃車となった。これらは、一部が70系客車として復旧・復籍したほか、私鉄に払下げられている。その状況は、次のとおりである。
モハ42形(戦災1両+事故1両) 42003 : オハ71 133 → マニ76 41 42004(事故) : 小田急電鉄デハ1821 → デハ1811 → 秩父鉄道デハ806
モハ43形(戦災2両+事故3両) 43001 43005(事故) : 小田急電鉄デハ1703(名義のみという説がある) 43006 : マニ72 23 → スエ71 73 43010(事故) 43037(事故) : 小田急電鉄デハ1704(名義のみという説がある)
モハユニ44形(戦災1両) 44005 → マニ72 20
クハ55形(戦災4両+事故1両) 55114(59021) : オハ71 13 → スユニ72 53 → スエ71 96 55135(68021←59001) : オハ71 118 → マニ74 8 55137(68023←59003・事故) : オハ71 113 → マニ74 4 → スエ71 16 55138(68024←59004) : オハ71 116 → マニ74 6 55142(68028←59008) : スニ71 4 → スエ71 1
クハ58形(戦災1両+事故1両) 58011(事故) : マニ72 22 → スエ71 85 58012
モハ64形(戦災1両) 64007
クハ85形(戦災1両) 85023(58023) → スニ71 14 → マニ71 14
1933年(昭和8年) - 1935年(昭和10年)に25両が製造された三等制御車で、全車が偶数(下り)向きである。一般用の42系としては最も長期にわたって製造された形式で、最終増備車の58025は、唯一前面が半流線型となった。定員は、モハ43形と同じ129名(座席74名、立席55名)である。側面窓配置は、d1D2122D2。
1933年(昭和8年)製22両のうち、12両は三等付随車のサハ48形として計画されたが、並行私鉄への対抗のため列車本数を増やすように変更されたため、後述のクロハ59形とともに全車が制御車に変更された。
1965年、浜松工場で身延線用にクモハ43形3両を低屋根化したものである。全車が偶数(下り)向きで、偶数番号が付されている。パンタグラフを後位に移設してその付近のみ低屋根化した。半室運転台で運転室を締切って貫通できることから、主に4両固定編成の中間電動車として使用された。身延線への62系(2代)投入後、52系のクモハ43810とともに松本運転所北松本支所(大糸線)に転出している。
また、当初はパンタグラフの位置はそのままに、運転台側を低屋根化する計画であったようで、その形態の形式図が残されている。
クモハ43800 ← クモハ43004
クモハ43802 ← クモハ43022
クモハ43804 ← クモハ43025