全日本F3000選手権
辻本征一郎
国際F3000選手権の開始から2年遅れの1987年より国内トップフォーミュラである全日本F2選手権に代わって開催。
ただ日本自動車連盟(JAF)は、1987年までF2車両による選手権(条件付でF3000車両の参加を認める)を継続し、1988年からF3000に移行する考えであった。しかし、実質的な運営団体である各主催者や参加者は、JAFの意に反して1987年からのF3000への移行を決断し実行。このため1987年のF3000レースにはJAFによる全日本選手権タイトルは掛けられておらず、全日本F2選手権は「参加者無しでチャンピオン該当者無し」という前代未聞のシーズンとなった。シーズン終了後、統括側と運営側による話し合いがもたれ、翌1988年から正式に「全日本F3000選手権」として開催されることになった。
7月25・26日、菅生サーキットで第6戦を開催。ヤマハの5バルブエンジン、OX77がデビュー。 8月8・9日、富士スピードウェイで第7戦を開催。出総台数が20台に。ヤマハOX77エンジン、ヤン・ラマースのドライブにより初優勝。ダンロップ、F3000初優勝。 9月11日、フットワーク/ムーンクラフト、1990年からのF1進出計画が明らかに。日本経済新聞が報じる。 9月12・13日、鈴鹿サーキットで第8戦を開催。鈴木亜久里初優勝。星野一義、初代全日本F3000チャンピオンに。 国際F3000のトップチームであるオニクス、ステファノ・モデナを擁して全日本F3000最終戦・鈴鹿への参戦を計画も実現せず。 12月5・6日、第9戦を鈴鹿サーキットで開催。出走19台(マーチ10台、ローラ9台)。鈴木亜久里連勝。 12月17日、FISAが1988年から5バルブエンジンの使用禁止を決定。全日本F3000のみ1988年までの使用が認められる。
1988年 フットワーク/ムーンクラフト、鈴木亜久里とともに国際F3000にスポット参戦。 童夢、ムーンクラフト、オリジナルシャシーを開発・製作。 トムス、オリジナルシャシーの開発を開始。 3月12・13日、全日本F3000選手権第1戦を鈴鹿サーキットで開催。出走18台(マーチ10台、ローラ8台)。 マーチの国内代理店のルマン、不振のマーチシャシーを諦め、第5戦菅生から使用シャシーをレイナードに変更することに。 7月30・31日、第5戦を菅生サーキットで開催。レイナードが全日本F3000にデビュー、ジェフ・リースのドライブによりデビューウィンを飾る。