JR東日本E655系電車
空調装置は屋根上集約分散式のAU733形(能力15,000 kcal/h・17.44 kW)を各車2台搭載する(1両あたりの能力は 30,000 kcal/h・34.88 kW)。
運転台は高運転台構造を採用しており、主幹制御器が左手操作のワンハンドル方式であることなど、JR東日本の新系列車両と同様のレイアウトだが、速度計などのメーター類はアナログ式が採用され、制御伝送システムであるTIMSモニター画面は2台設置されている。本系列は全国のJRグループ運転士が運転することを考慮して、JR東日本の車両で標準となっているグラスコックピット構造とはせず、指針式の計器類や各種表示灯類を備えた運転台構造とした。
デッキ周辺などの床敷物は、本来はアルミ材を敷いた上でゴム製の床敷物を貼り付けるものであるが、現車5両ではアルミ材が敷かれておらず、鉄道車両の火災対策基準を満たさないことから、国土交通省より改善指示が出された。製造年を示すプレートは和暦で表記されている。
「特別車両」1両が東京総合車両センター(東トウ)、「ハイグレード車両」5両は尾久車両センター(東オク)に所属している。
本系列は狭小トンネル対応のパンタグラフを搭載しているため、中央本線、身延線、予讃線でも自力で走行できるようになっている。電化区間では自力で走行し、非電化区間ではディーゼル機関車に牽引されて走行する。例外として、青函トンネルに関してはJR貨物EH800形電気機関車牽引で走行可能になっているが、北海道での走行実績は無い。
本系列はお召し列車専用ではないため、「特別車両」以外の座席車「ハイグレード車両」には一般旅客も乗車できるが、過去に臨時列車として使用されたことはなく、お召し列車以外では団体専用列車としての運行のみである。そのため、JR東日本の会員制クラブ「大人の休日倶楽部」のジパング・クラスとミドル・クラスの会員になりツアーを申し込むか、近畿日本ツーリストなどの旅行代理店が主催するツアーを申し込まなくてはならないが、運行頻度が少ないため本系列に一般の人が乗れる機会は年に数回程度に限られることもあって、乗車希望者は多い。
料金には特別な設定はなされておらず、運賃・特急料金に加えてグリーン料金との合計金額で乗車が可能である。但し、本系列は団体専用列車として運行されているため、乗車するにはそれら以外に諸経費も加えたツアー料金が必要となる。なお、参考までに、本系列では旅客営業規則第130条第1項において「別に定める特別急行列車の特別車両に対して適用する特別車両料金 (A)」として、以下の専用のグリーン料金が定められている。
3号車にある定員9名のグリーンVIPシートを利用する場合には、上記の料金のほか5,000円の追加料金が加算される。
2012年(平成24年) 9月9日 - 6両で、東京駅 - 甲府駅間で試運転を実施。 10月6日 - 6両で、東京駅 - 甲府駅間をお召し列車として運転。
2013年(平成25年) 3月25日(往路)・28日(復路) - 5両で、東京駅 - 伊豆急下田駅間を御乗用列車として運転。
2014年(平成26年) 5月22日 - 5両で、桐生駅 - 小山駅間を御乗用列車として運転。
2016年(平成28年) 9月11日 - 6両で、酒田駅 - 鼠ケ関駅 - 鶴岡駅をお召し列車として運転。
2017年(平成29年) 3月24日(往路)・3月27日(復路) - 5両で、東京駅 - 伊豆急下田駅間を御乗用列車として運転。 11月28日 - 特別車両を連結した6両で、東京駅 → 土浦駅をお召し列車として運転。平成最後のお召し列車となった。
2019年(令和元年) 8月1日(往路)・8月5日(復路) - 5両で、東京駅 - 伊豆急下田駅間を御乗用列車として運転。 9月28日 - 6両で、東京駅 - 勝田駅をお召し列車として運転。
2022年(令和4年) 10月14日 - 5両で、新橋駅 - 桜木町駅間を、鉄道開業150周年記念特別列車として運転。