アルファロメオ・アルナ
開発にあたっては、横置きエンジンのパルサーを縦置きエンジンとするために相当の設計変更を必要とし、ダッシュボードから前方のセクションはほぼアルファロメオによる新開発に近いものとなった。特にハンドリングと操縦安定性については、アルファロメオ側が「アルファスッドの持ち味」を引き継がせるべく一切の妥協を許さない姿勢を見せたため、日産側の技術者との意見のすり合わせには千野自身も相当に苦労したと述懐している。ステアリングホイール、シフトノブ、ペダルなどもアルファロメオ自製のものが使用され、エルゴノミクスの点でもアルファロメオの顧客層に対する相応の配慮がなされていた。
こうして市場に送り出されたアルナに対して、イギリスの自動車ジャーナリストのビル・ボディ(英語版)は「モーター・スポーツ」誌(英語版)にて「実用的な5ドアハッチバック車。路面からハンドルに伝わる感覚は若干漠然としており、アルファスッドほどしなやかではないが、十分軽快なハンドリング特性を有している。1.3Lエンジンも適度に活発な吹け上がりを見せ、5速マニュアルシフトはややせわしないシフト操作を要求されるものの、最大で約160km/h前後のパフォーマンスを示す。N12型パルサーからほぼ流用されているリアセクションは若干サスペンションが堅めという印象を受けるが、アルファロメオの技術陣は細部までうまくまとめ上げることでこれらを補填している。アルナは既にアルファロメオ車を持つ家庭がセカンドカーとして選択するのに適しているだろう」と評した。
アルナの総生産台数は、欧州市場に出荷されたチェリー・ヨーロッパとあわせて約53,000台である。