加治木港
中世から「加治木浦」の名前で知られる港であった。当時の港は主に網掛川の河口付近が用いられており、整備された澪標は摂津国や出雲国と並ぶものであると三国名勝図会に記されている。江戸初期まで加治木で鋳造されていた「加治木銭」が広く流通していたことは、その当時の加治木港の繁栄を示している。明治初期に姶良町と鹿児島市を海岸伝いに結ぶ、現在の国道10号に相当する道路が開削されるまで、姶良郡方面と鹿児島市方面を連絡するためには白銀坂を使って台地の上へ登らなければならず、多くの旅人や重い荷物は加治木から海路を利用していた。こうしてこの地域の交通の中心地となった加治木は大きく繁栄したが、明治になって鉄道が開通すると港の利用は落ち込むことになった。
菱刈鉱山が発見される以前にも、山ヶ野金山から産出する金鉱石の取扱があった。明治期になると、金山を経営していた島津氏は金山と加治木港を結ぶ道路を整備し、途中の川には第一から第三までの「金山橋」という石橋が建設された。護衛付きの馬車で輸送が行われていたとされる。
第二次世界大戦後、加治木港は引揚者の上陸する港として指定を受けた。これは、鹿児島市が戦災で大きな被害を受けて当初上陸港として想定された鹿児島港では引揚者を収容することが困難であると判断されたことから、代替地として外地引揚民加治木事務所を開設して1945年(昭和20年)10月29日から12月8日まで活動したものである。上陸地は現在の加治木港がある場所ではなく、網掛川の右岸側の須崎地区の、第三の水門と呼ばれていた水門付近に、臨時の浮桟橋を設け、沖合に停泊した引揚船から渡し舟を介して上陸した。