トヨタ・トヨエース
トヨペット店(但し大阪地区は2006年8月8日より大阪トヨタ自動車) 東京都では2019年4月にトヨタ東京販売ホールディングスとその傘下ディーラー4社(東京トヨタ・東京トヨペット・トヨタ東京カローラ・ネッツトヨタ東京)の融合によりトヨタモビリティ東京が発足したが、旧東京トヨペット店舗での取り扱いも姉妹車のダイナに切り替えられた為、2019年4月以降は東京都内では購入不可となった。
同年5月には更に値下げされて53万8,000円となり、6月の生産台数は1,052台に増加した。
同年7月、公募によりトヨエースの愛称が付く。
時を同じくして、オート三輪業界では運転台キャブのクローズドボディ化・ドア装備、更には丸ハンドル化・ベンチシート化が始まったが、それは必然的に価格上昇を招き、トヨエースと同じ価格帯の土俵にオート三輪を持ち上げてしまう結果となった。しかも1957年(昭和32年)時点のオート三輪は、1,000 cc超級でもまだ戦前の大型オートバイの影響が強い空冷V型2気筒エンジンが主流で、トルクや耐久性はともかく、騒音と振動の面では水冷4気筒のトヨタS型エンジンに大きく見劣りした。もとより自動車としての根本的な操縦安定性でオート三輪は四輪トラックに劣り、本格的な小型四輪トラックであるトヨエースの優位性が俄然際だつことになった。
「トヨエース」となってからのSKB型は大幅に受注を伸ばし、トヨタ自ら「トラックの国民車」と称するほどのベストセラーカーとなる。1956年(昭和31年)8月時点の月産台数は約1,000台であったが、翌1957年(昭和32年)2月、標準型トヨエースの定価がついに50万円の大台を切って49万5,000円まで値下げされ、4月には倍の月産2,000台に増加し、主力商品に成長した。
この頃、急激に拡大し続けていた日本の小型トラック市場は、1955年(昭和30年)時点で8割以上をオート三輪が占めていたが、翌年にはその比率が7割を切り、ついに1957年(昭和32年)には販売台数でオート三輪を四輪トラックが上回った。