愛知電気鉄道電3形電車
名古屋鉄道株式会社社史編纂委員会 『名古屋鉄道社史』 名古屋鉄道 1961年5月
名古屋鉄道株式会社 『写真が語る名鉄80年』 名古屋鉄道 1975年3月
白井昭・白井良和・井上広和 『日本の私鉄4 名鉄』 保育社 1982年8月 ISBN 4-586-50521-4
清水武 『RM LIBRARY187 名鉄木造車鋼体化の系譜 -3700系誕生まで-』 ネコ・パブリッシング 2015年3月 ISBN 978-4-7770-5377-3
全長13,585 mm・全幅2,642 mmの、木造二重屋根(ダブルルーフ)車体を備える。電4形は全長が15,126 mmに延長されているが、全幅などその他の車体設計は電3形を踏襲する。
前後妻面は前後方向に大きな半円を描く丸妻形状とし、各妻面に計5枚の前面窓を配置する。この妻面形状は当時の電車設計における流行を取り入れたもので、愛電電3形・電4形同様に後年名鉄へ継承された同時代製造の車両では、美濃電気軌道が導入したBD505形、各務原鉄道が導入したK1-BE形、岡崎電気軌道が導入した200形などが、電3形・電4形と同じく前面5枚窓構造の車体を備える。
運転台を前後妻面に設けた両運転台構造を採用、前照灯は落成当初前後妻面の腰板中央部へ設置されたが、後年屋根上中央部へ移設されている。
側面には片開客用扉を片側3箇所設け、各客用扉間に5枚の側窓を設置する。5枚の側窓は太い窓間柱によって2枚・3枚の形に区切られ、側面窓配置は D 3 2 D 2 3 D(D:客用扉、各数値は側窓の枚数)である。電4形は車体長が延長されたことから各客用扉間の側窓が1枚増加し、側面窓配置は D 3 3 D 3 3 D と異なる。
屋根部の設計は前述の通り二重屋根構造のモニター屋根となっており、モニター屋根の両脇には水雷形通風器を片側2個、1両あたり計4個設置する。両端の車端部にはトロリーポールを搭載する。
車内座席はロングシート仕様で、各客用扉間に定員36人分の座席が設置されている。また、電4形は中央扉付近の車内空間を荷物室とした客貨合造構造を採用する。前後車端部の乗務員空間と客室空間は、運転台の直後、車端部に向かって中央部にのみ設けられた仕切り壁によって区分されている。