近鉄特急史
「時刻表復刻版」(著者・編者 JTB、出版・発行 同左) 戦前・戦中編 ISBN 4533033938 戦後編1 ISBN 4533033946 戦後編2 ISBN 4533034632 戦後編4 ISBN 4533035809 昭和後期編 ISBN 4533037259
「決定版 近鉄特急」(著者・編者 寺本光照、林基一、出版・発行 ジェー・アール・アール)
「JTB時刻表 各号」(著者・編者 JTB、出版・発行 同左)
「JR時刻表 各号」(著者・編者 交通新聞社、出版・発行 同左)
「近鉄時刻表 各号」(著者・編者 近畿日本鉄道、出版・発行 同左)
「京阪神からの旅行に便利な交通公社の時刻表」(著者・編者 日本交通公社、出版・発行 同左)1987年頃に廃刊
「鉄道ピクトリアル1988年12月号増刊 特集:近鉄特急」(著者・編者 電気車研究会 出版・発行 同左)
「鉄道ピクトリアル2003年1月号増刊 特集:近畿日本鉄道」(著者・編者 電気車研究会 出版・発行 同左)
なお、当時の近鉄名阪甲特急は伊勢中川駅での乗り継が無くなり、全区間を2時間27分で走破するようになっていた。運賃・料金面では、国鉄の名古屋駅 - 大阪駅間は二等車(現在の普通車に相当)で電車特急だと830円(名阪間では特定特急料金が採用された)、急行(電車・客車問わず)は730円、準急は630円、近鉄特急の名古屋駅 - 上本町駅間は700円であった。なお、当時の駅弁の価格は100円前後、東京のシティホテル1泊の料金が800 - 4000円前後だった。「伊吹」・「比叡」は電車急行並みの速度で走る「準急列車」であった。なお、「比叡」と「伊吹」は前者が全車自由席の列車、後者が全車座席指定席の列車ということで愛称が使い分けられていた。さらに1961年(昭和36年)10月以降、「伊吹」は近鉄への対抗策としてビュッフェを組み込んだ急行用の編成で運行されるようになり、設備面でも差別化が行われるようになった。
しかしながら、1964年(昭和39年)10月に東海道新幹線が開業すると東海道本線の優等列車は大きく削減され、電車特急は新幹線「ひかり」に置き換えられる形で全廃、急行・準急列車も「伊吹」が消滅するなど大きく削減された。それでもこの時は優等列車がまだ結構残っていた。だが、その後の改正で残りも順次廃止されていくのである。「伊吹」の停車駅増及び全車自由席化に伴う吸収もあって、「比叡」はこの時こそ8往復の運転を維持したが、名古屋 - 京阪神間でそれまで準急列車を利用していた層までもが想定以上に新幹線利用に転移したため、翌1965年(昭和40年)10月の改正で4往復に削減された。
また、インターネット予約・発売サービスでは予約時には号車指定が可能であるが、チケットレスサービスでは席番まで指定可能となった。 6月4日 近鉄特急チケットレスサービス全線に拡大。
2004年(平成16年) 3月18日 「湯の山特急」を廃止(晩年は土・休日のみの運転となっていた)。 12月31日 志摩スペイン村のカウントダウンイベントが中止されたため、この年の越年終夜運転のみ賢島駅への運転が行われず、ほとんどが宇治山田駅行・五十鈴川駅発となる(翌年よりイベント復活のため従来の形態に戻る)。
2005年(平成17年) 3月25日 2005年日本国際博覧会(愛知万博)開催に伴い、同博覧会開催中(3月 - 9月)、難波駅 - 名古屋駅間に乙特急1往復(早朝の名古屋行きと深夜の難波駅行き)と、土・休日のみ松阪駅発名古屋駅行きの乙特急を1本増発(「名阪乙特急」は愛知万博閉幕後も継続し2006年のダイヤ改正で定期列車に昇格)。 8月16日 特急車両の運用変更により21000系電車が京都線でも定期運用を開始する(「京奈特急」1往復のみ。なお21000系は以前にも終夜臨時特急やお召し列車関連で京都線、橿原線への入線実績あり)。
2006年(平成18年)11月3日 「伊勢志摩ライナー」で土曜・日曜・祝日に限り車内販売が復活。
2007年(平成19年)10月8日 上本町駅 - 近鉄名古屋駅間で特急の運転が開始され60周年を迎えたこの日、「近鉄特急60周年サンクスキャンペーン」と題して上本町駅 - 近鉄名古屋駅間に抽選で選ばれた人々を無料招待することにし、臨時特急を1往復運行した。
また名阪乙特急は「アーバンライナー」での運転を平日は12往復から16往復に、土休日は8往復から14往復に増発。
2021年(令和3年) 1月23日 新型コロナウイルスの影響による利用客の減少に伴い運休列車を追加。この日から当分の間、土休日ダイヤの一部の「阪奈特急」・「京奈特急」・「京橿特急」・「吉野特急」(計79本)を運休または区間短縮する。 1月30日 新型コロナウイルスの影響による利用客の減少に伴い運休列車をさらに追加。この日から当分の間、平日ダイヤの一部の特急(計64本)、土休日ダイヤの一部の特急(計222本)を運休、また平日ダイヤの一部の「名伊乙特急」(計21本)、土休日ダイヤの一部の「名伊乙特急」・「吉野特急」(計27本)を区間短縮する。 2月13日 「ひのとり」全編成増備が完了。すべての名阪甲特急が「ひのとり」に、乙特急が「アーバンライナー」に統一。同日、12200系「スナックカー」が定期運用から外れた。 3月13日 新型コロナウイルスの影響による利用客の減少に伴い運休していた列車のうち、平日ダイヤの全ての特急(計64本)と土休日ダイヤの一部の特急(計205本)の運転を再開する。 4月29日 新型コロナウイルスの影響による利用客の減少に伴い運休列車を追加。この日から当分の間、土休日ダイヤの全ての「阪奈特急」と一部の「京奈特急」・「京橿特急」・「吉野特急」(計112本)を運休または区間短縮する。
2003年(平成15年) 1月1日 - 3日 正月三が日の「吉野特急」のうち2本を古市駅に停車。 3月6日 東海道新幹線が車両改善や品川駅開業を期に、この年10月に大規模なダイヤ改正(ダイヤパターンをひかり主体からのぞみ主体に転換など)を行うが、それへの対応として「アーバンライナー」の設備をさらにグレードアップした「アーバンライナーnext」こと21020系電車が営業運転を開始する。またそれまでの21000系電車もリニューアル工事を順次行っていき、「アーバンライナーplus」として再登場した。その他、「阪伊特急」はそれまで昼間時は上本町駅発着ばかりであったが、この時から昼間時の難波駅発着の列車が復活した。大和高田駅・榛原駅に特急停車を開始。「阪伊乙特急」と「京伊特急」の併結運転再開、同時に単独の「京伊特急」のすべてを名張駅・伊勢中川駅に停車。「名伊甲特急」は停車駅に津駅が加わる。 3月27日 インターネット予約・発売で「近鉄特急チケットレスサービス」が吉野特急(南大阪線・吉野線)で開始。これにより、携帯電話より特急券インターネット予約サービス利用し同時に決済(購入)を行った場合、特急券の受取をせず乗車可能となった。近鉄特急チケットレスサービスを利用した場合、ポイントサービスのポイントが5%付与され通常購入のポイントと合わせて10%付与される。