国鉄タキ3000形貨車
その際に1956年製の25両分の台車は改軌されることなく日本に残留した。
1959年(昭和34年)、日本向けに25両のタンク車を増備することになり、韓国に渡った初代のタキ3373 - タキ3397が履いていた台車を転用することになった。その際に「車体新造による更新と廃車復活」との扱いが採られた。 車体メーカーは汽車会社東京支店と新潟鉄工所であるが、流用した台車のナンバーを元に付番したために、メーカーと番号の関係が混乱している。 このグループは民間向けの後期車同様にドーム周りの歩み板の形状が改良され、また手すりも設けられている。なお、軍番号はこれまでの通し番号ではなく、車番を基にした 703373 - 703397と付番されている。
1967年(昭和42年)、新宿駅構内での石灰石列車との衝突事故により3両目 - 6両目に位置していたタキ3085、タキ23119、タキ3084、タキ3043の4両が脱線し、タンクに穴が開き漏れた燃料に引火して炎上、廃車となった。このうちタキ3084とタキ3085は軍番号700011と700012が付番されていた米国陸軍輸送隊所有車で、この2両に関しては国鉄所有のタキ3047およびタキ3049の2車をもって現物賠償されている。
1982年(昭和57年)5月13日、1両(タキ15591)が、日本車輌製造においてタキ11850形37t積塩化第二鉄液専用車に改造された。改造に際しては、耐候性高張力鋼製のタンク体を新製している。この1両のみの存在で、落成時の所有者は日本石油輸送であったが1週間後の5月20日に、東洋曹達工業(その後東ソーに社名変更)に名義変更され、新南陽駅を常備駅として運用された。2004年(平成16年)度に廃車になり、形式消滅した。
タキ3000形の所有者のなかに米国陸軍輸送隊の存在があった。これは1952年(昭和27年)4月に発効するサンフランシスコ講和条約に伴い、国鉄・私有タンク車の接収使用が出来なくなるため、自前でタンク車を用意する必要に迫られたためである。 これらの車には国鉄の車番とは別に、米軍による軍番号を持つのが特徴である。軍番号はタンク体向かって左側に大きく書かれており容易に識別できた。
1952年(昭和27年)製作のグループは154両で、車番はタキ3073 - タキ3172, タキ3177 - タキ3230である。メーカーはタキ3073 - タキ3122が飯野、タキ3123 - タキ3172が三菱、タキ3177 - タキ3196が日車支店、タキ3197 - タキ3230が日車本店である。軍番号は700000 - 700153である。
続いて1956年(昭和31年)にはタキ3373 - タキ3397の25両が増備された。メーカーは日立である。
しかしながら翌 1957年(昭和32年)、1952年製のうちタキ3206 - タキ3230と、1956年製の全車両は国鉄籍を抜かれて韓国に送られた。その後韓国でも軍番号は不変だった模様である。