北見丸
洞爺丸台風来襲当夜の函館湾の波は、高さ6m、波周期9秒、波長約120mと推定され、当時の青函連絡船の水線長115.5mより僅かに長く、このような条件下では、たとえ船首を風上に向けていても、縦揺れにより船尾を勢いよく波の中に突っ込んだとき、その勢いで海水が車両甲板船尾のエプロン上にまくれ込んで車両甲板上に流入し、船尾が上がると、その海水は船首方向へ流れ込み、次に船尾が下がっても、この海水は前回と同様のメカニズムで船尾から流入する海水と衝突して流出できず、やがて車両甲板上に海水が滞留してしまうことが事故後の模型実験で判明した。
その量は、車両甲板全幅が車両格納所となっている北見丸・日高丸(初代)と準同型の十勝丸(初代)の模型での実験では、貨車満載状態で、停泊中であれば、波高6m、波周期9秒で400トンに達し、波高7m、波周期9秒では転覆した。また檜山丸型の放水口省略タイプの模型実験では、波高6m、波周期9秒で900トンに達した。いずれの場合も波周期が9秒より短くても長くても、車両甲板への海水流入量は急激に減少することも判明した。
1946年(昭和21年)9月14日 - 起工(浦賀船渠)
1948年(昭和23年) 1月31日 - 竣工 2月27日 - 就航
1954年(昭和29年) 9月26日 15時17分 - 94便として函館第3岸壁15時20分発のところ、青森までの運航は困難と判断し一時避泊のため貨車46両積載で離岸 15時30分 - 防波堤外に錨泊 21時15分 - 走錨と車両甲板、機関室への浸水はなはだしく、錨泊を断念し踟蹰開始 22時30分 - ボイラー焚火不能、蒸気圧低下、主機停止、その直後積載車両横転し、右舷へ転覆、沈没。葛登支岬沖2.9km、水深約50メートルの地点、乗組員76名中70名が死亡 11月10日 - 船体浮揚作業を開始
1956年(昭和31年)8月16日 - 浮揚作業完了、船体損傷激しく再使用断念
1960年(昭和35年)4月12日 - 浮揚した船体を宮坂商店に売却、その後解体