伊丹駅 (阪急)
2021年の通年平均の乗降人員は17,396人である。
徒歩10分ほどの距離にある福知山線(JR宝塚線)の伊丹駅と競合する関係にある。昭和期までは当駅の方が優位な状態が続いていたが、前述のようにJR伊丹駅の周辺が充実していくに連れて、利用者数は劣勢になっている。
ただし、駅前には震災後に拡張された市内最大のバスターミナルを擁しており、バスに乗り換えてさらに遠方に向かう利用客も少なくない。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
頭端式ホーム1面2線を有する高架駅。地上5階建ての駅ビル「Reita(リータ)」の3階部分にホームがある。
震災で倒壊した当駅の再建にあたっては、バリアフリーに考慮した工夫を随所に取り入れた。改札口とホームが同一フロアにあり、スロープで連絡しているのもその一つである。この点が評価され、第1回近畿の駅百選に選定されている。また、当駅は千里線の北千里駅に次いで、日本で2番目に自動改札機が設置された。
震災以前は島式ホーム2面4線を有する形態の高架駅(実際に線路が引かれていたのは3線)だった。これは、過去に宝塚方面への延伸計画が存在しており、急行列車の運転時に待避可能駅にするためだった。だが、駅舎の再建でホームが頭端式に変わったことで延伸の可能性は事実上なくなった上、2005年に免許そのものが失効されたことで計画は消滅している。
震災からおよそ2ヶ月後、現在地から南へ400メートル離れたところに地平に1面1線のホームを持つ仮駅が建設され再建まで使用された。
再建後に阪急では初めて各ホームにLED方式の発車標が設置されている。文面は他の駅と同様だが現行仕様とは文字の書体は異なる。
1920年(大正9年)7月16日:阪神急行電鉄(現在の阪急電鉄)伊丹線開業により終着駅として設置。当時の駅は現在の中央4丁目(現在地より約150メートル南東)に位置し、ホーム1面2線、西側に側線を持っていたが、改札口は北向きで市道に面しており、単純な延長はできなかった。
1967年(昭和42年)7月25日:高架化工事着工。
1968年(昭和43年)11月9日:高架化。同時に旧駅から現在地(旧日本生命グラウンド跡地)に移転。自動改札機(阪急では北千里駅に次いで二駅目)導入。当時は、2面3線(1線分はレール敷かれず)で、3両編成2本用であった。
1995年(平成7年) 1月17日:阪神・淡路大震災で駅が被災し、新伊丹駅 - 当駅間が不通に。 3月11日:当駅の400メートル南に仮駅を設置。
1998年(平成10年) 11月20日:伊丹駅ビルが『Reita(リータ)』として再建。 11月21日:仮駅から『Reita(リータ)』3階に移転。
2013年(平成25年)12月21日:駅ナンバリング導入。
1940年頃の阪急伊丹駅前の様子。
移転を控える1967年頃の駅前。