三線軌条
ツェントラル鉄道:クリーンス・マッテンホーフ駅付近 - レスリマット信号場 ツェントラル鉄道鉄道の列車=狭軌(1000mm軌間、複線) スイス国鉄直通の貨物列車=標準軌(1435mm軌間、複線のうち片側のみ)
この区間の両側は三線軌条となっている。
スイス、ツェントラル鉄道の三線軌条と四線軌条の接続箇所
また営業運行ではないが、太平洋戦争中の1945年(昭和20年)4月に京成電鉄本線の京成上野駅 - 日暮里駅間の地下線が国(運輸省)に接収され、国鉄日暮里駅構内の側線につながる三線軌条を敷設した上で、空襲から守るために国電車両や寝台車を疎開させた事がある。ただし戦時中の京成上野地下線の状況については様々な文献による記述がある。詳しくは京成上野駅を参照。
なお、後の1959年(昭和34年)に京成電鉄と新京成電鉄が1,372 mm(馬車軌間)から1,435 mm(標準軌)に改軌した工事期間中、駅や車両基地の構内に四線軌条に似たものが敷設されていたが、この2種類の軌間は差が小さすぎるために通常の三線あるいは四線軌条は物理的に成立困難である。外側のレールは標準軌で、内側のレールは馬車軌間より狭く、馬車軌間の車両が入線した際の脱線防止用ガードレールとして作用していた。この他、同社の津田沼第二工場とその出入庫ルートには、1,372 mm軌間と1,435 mm軌間の軌道中心を大きくずらした四線軌条(4本のレールに左端から1 - 4番の番号を付けると、1番と3番の間が1,372 mm軌間、2番と4番の間が1,435 mm軌間、というような敷設法)が存在した。
国鉄時代の東静岡駅(現在の静岡貨物駅で旅客駅の東静岡駅とは別の駅)にも存在した。保線機材やレールを積み込む施設に採用され、国鉄分割民営化後も暫く存置されていた。
咸北線:ハサン駅 - 羅津駅。ただし、ハサン駅 - 豆満江駅間に位置する朝鮮・ロシア友情橋上の一部は標準軌の二線が敷設されておらず、ロシア軌間のみが運用されている(朝鮮・ロシア友情橋参照)。
川崎市電区間である日本鋼管前駅 - 塩浜駅間は、その後、改良工事が行われて複線区間が上下線とも三線軌条となり、1954年(昭和29年)4月からは終日貨物列車の運行が開始され、浜川崎駅から各専用線への貨物列車が運転されるようになった。 国鉄の塩浜操車場(現・川崎貨物駅)建設のため、1964年(昭和39年)に京急の小島新田駅 - 塩浜駅と川崎市電の池上新田駅 - 塩浜駅が休止され、日本鋼管前駅 - 池上新田駅間は上り線を東海道本線貨物支線の一部に転用して単線化され、これらの区間の三線軌条は廃止された。 以後は大師線の三線軌条区間は分岐駅を川崎貨物駅に変更して、京急(味の素)のみに三線軌条が残存した。1997年(平成9年)の貨物列車の運行廃止まで大師線の終電 - 初電の深夜に川崎貨物駅 - 小島新田駅 - 味の素工場へ貨物列車が運行されていた。貨物廃止後は標準軌化。
箱根登山鉄道 鉄道線:小田原駅 - 入生田駅 箱根登山鉄道線車両=標準軌 小田急線車両 = 狭軌(1,067 mm軌間・三六軌間) かつて小田原駅から箱根湯本駅間は1950年(昭和25年)8月1日に小田急線の電車が乗り入れを開始した後も箱根登山鉄道車両は頻繁に走っていた。2000年(平成12年)12月2日に朝と夕方以降のみの運転に縮小され、2006年(平成18年)3月18日この区間の運転は廃止された。