美濃電気軌道セミシ64形電車
ところが、前述した電動空気圧縮機搭載に伴う台車枠補強の結果、台車の重量バランスが崩れて線路への追従性が低下し、モ110形を含む空気制動新設を実施した4輪単車各形式は度々脱線事故を引き起こすようになった。
対策を迫られた名鉄は、半鋼製車体の4輪単車各形式を対象として、車体および電装品を流用し、2両を1組として2車体3台車連接構造のボギー車へ改造することを計画した。その第一弾としてモ110形よりモ110・モ111の2両が選定され、1952年(昭和27年)5月に日本車輌製造本店において改造が施工された。
連接車化改造に際しては、モ110・モ111とも連結面となる側の運転台を撤去し、貫通路および貫通幌を新設した。また連結面側妻面の幕板部が上方へ延長され、妻面と屋根部との接合部が切妻形状に改められた。さらにモ110・モ111とも前面向かって右側の側面後位寄り客用扉が埋め込み撤去されて左右非対称構造となり、編成あたりの側面窓配置はD 8 1 / D 8 Dとなった。
主要機器は台車をブリル21-E単台車から形鋼組立形釣り合い梁式2軸ボギー台車の日本車輌製造D11・D13に換装し、編成両端部にD11台車を、中間連接部にD13台車をそれぞれ装着した。主電動機はイングリッシュ・エレクトリックDK-30-C(端子電圧600 V時定格出力44.8 kW)に換装、歯車比4.6 (69:15) で両端台車へ各2基、編成あたり計4基搭載した。
その他、集電装置を菱形パンタグラフへ換装して忠節寄り車体の先頭側に1基搭載し、制御装置および制動装置については改造以前のM-15-C電動カム軸式間接自動制御器およびSME非常直通空気ブレーキを継続使用した。