南海高師浜線
羽衣駅 - 伽羅橋駅間の約1.0 kmにおいて連続立体交差事業(鉄道高架化)を進めている。事業主体は大阪府。羽衣駅 - 高石駅間の上下線高架化工事完了後に着手する。この連続立体交差事業のため高師浜線全線が2021年5月22日から2024年春まで休止され、約3年間の休止期間中はバス代行輸送が実施されている。これは全面運休によって工期を5年から3年に短縮できる事や、線路周辺が住宅地であり、線路周辺の道路が狭く、仮線の設置や特殊車両を進入させるスペースが線路脇にないため、代行バスによる運行が効率的と判断したためである。
羽衣駅には代行バス乗換専用改札口と代行バス専用乗降場が設置されている。伽羅橋駅の代行停留場として、府道堺阪南線上の高師浜線の北側に伽羅橋(北)停留場、高師浜線の南側に伽羅橋(南)停留場が設置されている。高師浜駅の代行バス停留場は大阪府立臨海スポーツセンター敷地内に設置されている。運賃は南海他路線との乗り継ぎ時も含め、鉄道運休前と同じく全線とも南海の鉄道運賃を適用する。
羽衣駅 -〈南海本線高架脇のバス専用道路〉-〈新村北線〉-[羽衣南交差点]-〈大阪府道204号堺阪南線〉- 伽羅橋(北)停留所 -〈大阪府道204号堺阪南線〉- 伽羅橋(南)停留所 -〈大阪府道204号堺阪南線〉-[高石交差点]-〈高石臨港線〉- 高師浜停留所(大阪府立臨海スポーツセンター内)
1918年(大正7年)10月2日 南海鉄道により羽衣 - 伽羅橋間が開業。
1919年(大正8年)10月25日 伽羅橋 - 高師浜間が開業し全通。
1944年(昭和19年)6月1日 関西急行鉄道と合併し近畿日本鉄道となる。
1947年(昭和22年)6月1日 旧・南海鉄道の路線が南海電気鉄道に分離譲渡され、南海高師浜線となる。
1970年(昭和45年)3月1日 伽羅橋 - 高師浜間が高架化。
1989年(平成元年)11月12日 1両編成から2両編成の運転になる。
2001年(平成13年)3月24日 ワンマン運転開始。
2016年(平成28年)10月8日 2230系車両を使用した高師浜線初のラッピング電車「走る!工場夜景」運転開始。当初運転期間は約半年間の予定だったが2年延長された。
2021年(令和3年)5月22日 この日より羽衣駅の高架化工事のため2024年まで運行を休止し、バス代行輸送を実施。