バーニーカー
終戦の数年後までに、何千両ものバーニーカーが販売された。 製造のピークは1920年で、この年だけで1,699両ものバーニーカーが製造されたが、製造数はその後激減し1930年の製造終了を迎えることになる。
バーニーカーが備えていた「長所」は、時期が過ぎるとかえって欠点として受け止められるようになった。 軽量な車体は、従来の電車が跳ね飛ばしてしまう程度の雪に耐えられなかった。 短い車体は収容人数の減少を招き、状態の悪い軌道上ではしばしば脱線を起こした。 これらのことから、次第に大衆はバーニーカーのことを「ちっちゃい電車」と馬鹿にするようになった。 収容力の小さなバーニーカーは混雑路線やラッシュアワーの運用に不向きであり、結果として閑散路線や小さな町の路線へと追いやられていくことになった。しかしながら、ドアの安全装置といった安全面の装備が有する利点は路面電車会社に認められ、ワンマン運転も一般に受け入れられていくことになった。
バーニーカーは主力の座を離れた後に営業運転を終えていったが、21世紀の今日でも静態・動態保存車が現存し、さらに観光向けなどとして実際に走行できるレプリカが製造されたこともある。