国鉄キ950形貨車
連結面間長は11,600mm、台車中心間距離は5,000mm、前部のオーバーハングは3,800mm、後部のオーバーハングは2,800mmであるが、ベルトコンベアの後端部は、連結面よりも1,400mm張り出していた。最大高は3,900mm、最大幅は2,950mm、自重は32.2tである。換算両数は、3.5。
雪は、ベルトコンベアにより車両後部に運ばれ、当初は融雪タンク車(スノーメルター)で蒸気機関車から供給される蒸気により融解するよう計画された。この融雪タンク車には、D50形蒸気機関車の炭水車2両を改造したものが充てられたが、容量と融解能力が不足したため、これは両側に余裕のない駅構内のような場所に限定して使用することとした。結局、雪の処理には雪捨て列車方式を採用することとし、翌1953年(昭和28年)には隣線に止めた雪捨て列車に積み込みができるように、横積用ベルトコンベアを備えた付属車両(キ950甲形、キ950甲)を製作した。この車両はトム11000形貨車の改造により製作され、側面のあおり戸と妻板を撤去し、中央部に旋回式の電動ベルトコンベアを設置した。コンベアの長さは4,700mmで、電源はローダー本体(キ950)から供給した。雪の積込能力は20m/分であった。しかし、この使用法にも問題があり、国鉄のスノーローダーは実用化に至らなかった。両車は北海道内で使用(試用)され、1968年(昭和43年)には追分機関区に配置されていたが、1969年(昭和44年)度末までに廃車となっている。
本形式の製造に先立ち、1950年(昭和25年)に試作車(無車籍)が製作されている。この車両は二軸車で、前端部に翼と破砕機を、車体にはベルトコンベアを直列に2基設置しており、後部のものは旋回可能で融雪タンク車、雪捨て貨車いずれの積み込みにも対応する構造であった。