エチオピア航空409便墜落事故
事故の翌朝、レバノン当局は墜落現場をナーメ村沖3.5キロメートル (1.9 nmi)の地中海上と発表とした。以後、レバノン陸軍のシコルスキー S-61ヘリコプターとレバノン海軍、およびUNIFILの兵員が投入され生存者捜索に当った。またレバノン政府の要請に応じて米軍からミサイル駆逐艦ラメージ、海軍のP-3型機、サルベージ船1隻が捜索に参加した。仏海軍はブレゲー・アトランティック対潜哨戒機を投入した。UNIFILは艦艇3隻(ドイツの掃海艇「モーゼル」、トルコのブラク級コルベット「ボズカーダ」、他)とヘリコプター2機を現地に送った。他にもイギリス空軍とキプロス警察の航空隊からヘリコプターが参加した。
回収された遺体はDNA鑑定のためベイルートのラフィク・ハリリ大学病院に送られた。2月5日、米国から更にサルベージ船1隻が翌週に到着しブラックボックスの捜索に当る予定と発表された。2月6日、レバノン陸軍はナーメ村沖1.1海里 (2.0 km)の水深45メートルの海底で事故機の機尾を含む一部の残骸が発見されたと発表した。2月7日、レバノン陸軍の潜水夫が事故機のフライトデータレコーダー(FDR)を回収し、事故調査班に引き渡すためベイルートの海軍基地に送付した。犠牲者の遺体回収と身元特定は2月23日までに全て完了した。
2012年1月17日、レバノン民間航空局は事故調査結果の最終報告書を公開した。それによると事故原因はパイロットエラーであり、409便は速度、高度、針路を誤ったという。乗員による操縦操作が不整合だったため同機は制御不能に陥った。乗員はクルー・リソース・マネジメント (Crew Resource Management; CRM) の基本原則を逸脱し、相互支援や異常の発声確認を怠ったため、同機の飛行経路や挙動を適時に修正できなかった。
しかしながら、同日、エチオピア航空はこれに反駁し、レバノン当局の調査過程と報告書内容は偏向しているとして、機上で爆発があったと確信していると表明した。この根拠としては「火の玉が海に墜ちるのを見た」との目撃証言やCCTVの録画、および乗客や荷物についての調査結果が欠落していることなどがある。エチオピア航空は次のように説明しパイロットエラー説を否定している。
ウィキリークスに漏出したストラトフォー社の報告書と電子メールによれば、ヒズボラの幹部数名が409便に搭乗する予定があり、ハサン・ナスルッラーフを含めヒズボラ指導部は409便の墜落をイスラエルのモサドによる破壊工作の結果だと確信しているという。
ただし、残骸からは炎上した痕跡が見つかっておらず、目撃された爆発は落雷の見間違いである可能性が指摘されている。