埼玉高速鉄道線
2008年(平成20年)6月22日:直通運転区間を日吉駅まで延伸。
2009年(平成21年)6月6日:ダイヤ改正。日中の鳩ヶ谷駅 - 浦和美園駅間が毎時6本から5本に減便し、12分間隔となる。
2011年(平成23年) 3月11日:東日本大震災が発生し、全区間で一時運休。午後9時20分頃に運転を再開し、終夜運転を実施。埼玉県東部の鉄道路線において、東日本大震災当日に運転を再開したのは当路線のみであった。 7月1日:土休日ダイヤが通常ダイヤに戻る。 9月12日:電気使用制限が9月9日をもって解除されたことに伴い、平日ダイヤが通常ダイヤに戻る。
2012年(平成24年)3月17日:ダイヤ改正。平日の夕夜間帯に増発。下り終電を2分繰り下げ、赤羽岩淵駅0:15発とする。
2013年(平成25年) 3月1日:各駅の自動精算機を休止。 3月16日:ダイヤ改正。平日の朝・夕夜間帯、および土休日の朝に増発。 10月31日:各駅の自動精算機を廃止。
2014年(平成26年)3月15日:ダイヤ改正。平日ダイヤにおいて鳩ヶ谷行きの下り終電を新設し、赤羽岩淵駅0:30発とする。併せて浦和美園行きの下り終電を4分繰り下げ、赤羽岩淵0:19発とする。平日ダイヤの上り終電を11分繰り下げ、浦和美園駅0:06発とする。
2015年(平成27年) 2月13日:午前10時より、全線のトンネル内で携帯電話サービスの提供を開始。
東京メトロ南北線の終点駅である赤羽岩淵駅から埼玉県に延長する形で浦和美園駅に至る路線である。起点の赤羽岩淵駅および終点の浦和美園駅以外は、全ての駅が川口市に所在している。路線の大半は地下を通り、浦和美園駅及び隣接する車両基地のみ地上にある。
JR東北本線(京浜東北線・宇都宮線)と東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)・日暮里・舎人ライナーに挟まれた、国道122号(岩槻街道)や日光御成街道沿線の川口市東部・北部及びさいたま市東部と都心を結ぶ路線としての役割を担っている。特に本路線の開業まで鉄道が通っていなかった旧鳩ヶ谷市は、バスのみだった交通状況が大きく改善された。また、浦和美園駅は「埼玉スタジアム2002」への主要な交通手段として利用されると共に、駅周辺は「みそのウィングシティ」と名付けられた大規模な区画整理が行われた。
2001年の開業以来6両編成での運転となっていたが、全駅のホームが8両分確保されており、2022年4月より一部列車で8両編成の運転が開始された。
直通先の南北線や東急線からの連絡乗車券などは、路線名ではなく事業者(略称で「埼玉高速」)の路線を指す「埼玉高速線」と案内および表示されている。なお、東京メトロ東西線の直通先である「東葉高速線」はそれ自体が正式名称(事業者「東葉高速鉄道」の路線「東葉高速線」)であるのに対して、本路線は「埼玉高速鉄道線」が正式名称(事業者「埼玉高速鉄道」の路線「埼玉高速鉄道線」)である。
2002年3月には路線愛称の公募が行われ、「彩の国スタジアム線」という路線愛称が付けられた。しかし、車内や駅構内の案内放送ではまったく呼称されていない上に利用客にも定着せず、埼玉高速鉄道側からも「埼玉高速鉄道線」での案内となっていた。
2015年4月、「彩の国スタジアム線」に代わる新たな路線愛称を公募して、社内選考により「埼玉南北線」「埼玉スタジアム線(埼スタ線)」「埼スタメトロライン」の3案に絞り込み、一般から最終投票を実施した。その結果、「埼玉スタジアム線(埼スタ線)」が選ばれ、11月に使用を開始した。以降、案内放送を含む大半の旅客向け案内では「埼玉スタジアム線」、加えて一部の広報物では略称の「埼スタ線」を用いる形態がとられている。