営団5000系電車
ステンレス車5019 - 5025号・5255 - 5275号・5637 - 5650号・5819 - 5825号
アルミ車5151・5152号・5453 - 5458号・5752 - 5755号・5951・5952号
大手町 - 東陽町間開業用の車両で、1967年(昭和42年)7月・8月に7両編成9本が増備された。
3次車の車両搬入は深川検車区(深川車両基地)が完成したため、隣接する国鉄総武本線越中島支線の越中島駅(現:越中島貨物駅)から深川検車区までレールを接続して連絡線とし、次に述べる4次車と千代田線用に採用を予定して東西線で走行試験を実施する6000系1・2次試作車の搬入に使用された。その後、この連絡線は撤去された。
車内の座席端仕切パイプと天井からのつり手棒受けは一体形のデザイン構成とした。車内では外気導入形の軸流送風機(ファンデリア)をやめ、将来の冷房化も視野に入れた扇風機方式を採用した。
5039 - 5048号・5315 - 5334号・5677 - 5686号・5839 - 5848号
1969年(昭和44年)12月の初期開業区間(北千住 - 大手町間)用として3両編成10本が製造された。その後、輸送力増強のために中間車10両(2両を5編成分)を製造し、同線は1970年(昭和45年)12月14日から5両編成化された。
なお、千代田線の車両搬入は当初から綾瀬検車区にて実施され、未開業の綾瀬 - 北千住間は国鉄常磐線を使用する形で入出庫を実施していた(同区間は常磐線高架化工事のため、営団地下鉄が国鉄に貸与していた)。
1970年(昭和45年)10月から綾瀬検車区で1回目の定期検査(当時綾瀬工場は未完成)を実施し、合わせて国鉄常磐線乗り入れ対応改造を施工した。内容は前述の車内信号表示器の改造の他、10両編成時の先頭車となる車両に国鉄形列車無線装置、信号炎管の搭載などが実施された。また、この時に前面の識別帯を115 mm幅から530 mm幅に拡大した。
1971年(昭和46年)3月20日の大手町 - 霞ケ関駅間開業時に千代田線は10両編成運転を開始した。この時に6000系車両が営業運転を開始するとともに、本形式は5両編成を2本を連結して10両編成化された。
前述した冷房化改造を施工した車両は引き続いて継続使用をすることになったが、冷房化改造対象から外れた車両は廃車または東葉高速鉄道へ譲渡された。
東葉高速鉄道へ譲渡する車両は同線の開業時期の遅れから、営団地下鉄での廃車後は各検車区で保管され、改造時期(1995年以降)を迎えた車両から順次冷房化や改造工事を施工して同社に譲渡した。同社への譲渡は10両編成12本(120両)となった(うち2本は入籍せず)。詳細は東葉高速鉄道1000形電車に記す。
また、譲渡対象からも外れた10両編成7本(70両)は1991年(平成3年)3月から1994年(平成6年)7月にかけて廃車とした。なお、東西線開業当初から使用されてきた1次車はこの時点で全車両が廃車とされた。
この結果、1994年度末以降の東西線車両は下記のとおり、05系と本形式はほぼ半数ずつとなった。
5000系 10両編成23本(230両)
05系 10両編成24本(240両)