小坂製錬小坂線
8‰の急勾配がある茂内 - 小坂間を鉱山の発電所の余剰電力で電化することになり、茂内に変電所を建設し回転変流機(交流側445V直流側600V、直流側の出力250kW、常用1、予備1、製造所日立製作所)により電気を供給し、日立製作所で電気機関車2両を新製した。1949年(昭和24年)には小雪沢 - 茂内間を電化した。
1958年(昭和33年)に小坂鉄道は同和鉱業に吸収合併され、同社の小坂鉄道事業所となった。
1962年(昭和37年)、全線の軌間を1,067mmに改軌するとともに、電気運転を廃止した。762mm軌間時代は非電化区間では蒸気機関車、電化区間で電気機関車が使用されていたが、改軌とともに客貨分離と全線の内燃動力化(ディーゼル動力化)が行われた。
1989年(平成元年)に同和鉱業から小坂製錬が分離され、同社の小坂線となった。1994年(平成6年)10月1日には旅客営業が廃止された。そして前述のとおり2008年(平成20年)、新型炉の導入により、それまで旧型炉の副産物として生成していた濃硫酸の製造を終了、輸送対象品目がなくなったため、3月に貨物列車の運転を終了、同年9月18日に東北運輸局に鉄道事業廃止届出を提出し、2009年(平成21年)4月1日に全線が廃止された。
元国鉄のキ135をキ115に改番。
1962年製。3両が在籍した。花岡線の貨物輸送や小坂駅構内の入換機として使用されたが、花岡線の廃止により、1983年に2両が廃車。残ったDD13も専用の入換機の必要性がなくなったため1995年に廃車となった。
廃止時点のもの。
路線距離(営業キロ):3.8km
軌間:762mm(当時は小坂線も762mm軌間)
駅数:1駅(茂内駅除く)
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:なし(全線非電化)