ラインプファイル
1965年のTEE昇格時点での停車駅は以下の通り。
ドルトムント中央駅
ボーフム中央駅 (Bochum Hauptbahnhof)
エッセン中央駅 (Essen Hauptbahnhof
デュースブルク中央駅
デュッセルドルフ中央駅
ケルン中央駅
ボン中央駅 (Bonn Hauptbahnhof)
コブレンツ中央駅 (Koblenz Hauptbahnhof)
マインツ中央駅 (Mainz Hauptbahnhof)
フランクフルト中央駅 - 方向転換を行なう。
ヴュルツブルク中央駅
ニュルンベルク中央駅 (Nürnberg Hauptbahnhof)
ミュンヘン中央駅
またIC2号線は本来ヴィースバーデンに停車するが、ラインプファイルはその対岸のマインツ経由のままであった。ヴュルツブルク中央駅ではIC4号線(ブレーメン - ミュンヘン)のノルトヴィント (IC185 Nortwind, 南行)、ズュートヴィント (IC184 Südwind, 北行) とそれぞれ相互に乗り換えることができ、ニュルンベルクへの接続が保たれた。
デュースブルクでのTEEラインゴルトとの客車の入れ替えは従来と同様に行なわれた。ラインプファイルの客車のうちハノーファー発着のものはほとんどがデュースブルクでラインゴルトに付け替えられており、ハノーファー - ミュンヘン間を走破する客車は1両のみであった。
1973年夏ダイヤ改正(6月3日)で、デュースブルクでの客車の入れ替えはほとんどが取りやめられた。例外として、ハノーファー - ミラノ間をラインプファイル、ラインゴルトおよびTEEローラントに連結されて直通する客車1両のみが残った。オランダとミュンヘンをラインゴルト、ラインプファイルとして直通する客車はなくなったが、代わってデン・ハーグ - ミュンヘン間にTEEエラスムスが新設されている。なお1975年からはもう1両の客車が、週末のみハノーファー - キアッソ間をラインプファイル、ラインゴルト、ローラントに連結され直通するようになった。これは旅行会社の貸し切り車両であった。
1979年以前のラインプファイルの経路であるルール地方とミュンヘンの間では、2006年からケルン-ライン=マイン高速線およびニュルンベルク-インゴルシュタット-ミュンヘン高速線経由のICE(ICE42号線)が1時間間隔で運行されている。
1979年から1985年までの経路では、2010年冬ダイヤにおいては在来線経由のハンブルク - クール間のユーロシティが一日2往復運行されている。ハノーファー、フランクフルト経由のICEと比べると所要時間は長い。
1985年以降の経路であるドルトムント、ケルンとバーゼルの間は2002年にケルン-ライン=マイン高速線経由のICE43号線となった。ただしドルトムント - ケルン間はヴッパータール経由である。2010年冬ダイヤではケルン - バーゼル間は2時間間隔の運行であり、一部のみドルトムント発着となる。またマンハイムでの乗り継ぎを含めれば1時間間隔となる。