長崎自動車
時津町の北部に作られたターミナルで日中の新地中華街~時津〜大串線・桜の里TM線はここで乗り換えるようになっている。建物内には窓口と統合型IC自販機(エヌタスTカードチャージ&定期券継続)・待合室・自販機コーナー・トイレが設けられ、接続待ち・始発待ちの乗客が休憩できるようになっている。2019年4月のダイヤ改正より、新地中華街や中央橋発着便は全て時津北部ターミナル経由に変更された。ターミナルの屋外はバスなどを駐車するための平面車庫となっている。ここを経由する便は行先欄に時津北部TM ○○(行先)と表示される。
なお、かつては急行用車両として、銀バスとは別のデザインの車両が導入されたこともある。白を基調とした赤帯と青帯のトリコロールで、1980年代に導入された旧デザイン(車両中央で帯が√を描くように曲がっている)と、2000年に佐世保急行線用として導入された現存車両(写真参照)の新デザインがある。しかし急行路線はその後全て廃止され、それにより急行用車両は一般路線に格下げされている。
観光バスや高速バスなどの車両も、原則としてトリコロールを採用している。貸切バスは1979年導入車から一般路線バスカラー(当時)のマイナーチェンジ版を採用し、現在まで使用されている。
高速バスでは、現行と異なるデザインの車両や、貸切兼用車を使用した時期もあるが、1989年導入車より現行デザインが採用されている。空港連絡バスのみ当初は紺色をベースカラーとしたデザインを採用していたが、2011年導入車より白をベースとしたデザインとなり、既存車も新デザインに変更された。
ミニバスで使用する小型車は、運行開始当初は路線ごとに異なるデザインを採用していたが、みらい長崎ココウォークがオープンした2008年の8月以降、みかんバス(長与・時津方面)と東長崎のミニバス路線を除くほとんどの路線で、デザインをココウォークカラーに統一している。
長崎市は原子爆弾の投下により多大なる被害を受けたが、数台の車両がほぼ無事であった。原爆投下直後からしばらく、難を逃れた車両は食糧輸送や救援のために被爆直後の長崎市内を走り回った。
その後、老朽車両の使えそうな部品を寄せ集めて組み直して代燃車を6台整備し、1945年(昭和20年)10月より運行を再開した。さらに1947年(昭和22年)末までにはシボレー、フォード、トヨタ、日産の代燃車18台を確保して運行が行われ、運行状態は平常近くまで復旧した。その後、国産バスの生産体制が軌道に乗ったことから1948年(昭和23年)8月にガソリン車やディーゼル車などを購入、1952年(昭和27年)には国の燃料統制が廃止されて燃料不足の問題も解消した。新型車への切り替えにより、代燃車は1952年(昭和27年)末までに全廃された。また、1944年(昭和19年)に運休を申請していた路線の一部は悪路や資材不足のため代燃車が運行できず引き続き運休していたが、1954年(昭和29年)までに全ての路線で運行を再開した。
長崎自動車株式会社(ながさきじどうしゃ、英: Nagasaki Motor Bus Co.,Ltd.)は長崎県長崎市に本社を置く日本のバス事業者である。本社所在地は長崎市新地町3番17号(長崎新地ターミナル内)。通称は長崎バス(ながさきバス)、または長バス。長崎市を中心に路線バスを運行する。
長崎県西海市は一部を除き子会社のさいかい交通が、貸切バスは子会社の長崎バス観光が運行している。
長崎バスの車両は、草創期を除いていすゞ・日野・三菱ふそうの3メーカーから調達されている。数少ない例外として、1984年(昭和59年)に旧西ドイツのコーチビルダードレクメーラー(現・ボルボ・トラックス)が製造したダブルデッカー「メテオール」を佐世保線用に導入した例がある。
基本的に大型バスで運行を行い、山間部などの大型バスが通れない住宅地は全長7メートル級の小型バスで運行を行なっている。
バリアフリーと低床化への取り組みとして、1999年からワンステップバスが導入開始され、2001年からはスロープ板を装備した車椅子対応ワンステップバスを導入し、これと同時に行先表示器もLED式が標準装備となった。2005年12月には国土交通省標準仕様のノンステップバスが試験導入され、翌2006年12月より全営業所で運行開始された。
一般路線バス車両の外見的特徴として、大型車両では1990年から方向幕が中央で2分割された車両を導入した点が挙げられる。