ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道
5マイル(171km)であった。
LNERはこの他、下記を有していた:
蒸気機関車7700輌、客車20,000輌、貨車29,700輌、電車140輌、電気機関車6輌、レイル・モーターカー1輌
タービン船6隻、その他蒸気船36隻、河川用船舶および湖水蒸気船多数など
ドックおよび港20箇所、イングランド北東沿岸の港、スコットランド東部の港、ハーウィッチ (Harwich) 及びロンドンの国際港
その他埠頭、桟橋
ホテル23軒
ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道と共同で、LNERはイギリス最大の合弁鉄道であるミッドランド・アンド・グレートノーザン合弁鉄道を有していたが、その大部分はLNERの路線と競合していた。1936年に、この合同鉄道全線がLNERに編入された。
アーサー・H・ペパコーン (Arthur H. Peppercorn) のCME在任期間は国有化のため18箇月に短縮された。新構想よりは再構築という雰囲気のこの短期間にペパコーンが行った設計で注目に値するのは、A1形およびA2形パシフィック形急行旅客用蒸気機関車であるが、その殆んどは国有化後に完成した。グレズリー門下のペパコーンはまたグレズリーの賞讃者でもあり、ペパコーン設計の機関車はグレズリーの古典的設計と、グレズリーが十分には為し得なかった信頼性と堅牢さとを併せ持つものであった。
LNERでは基本的には旅客用以外はGWR以外の2社と同じく、貨物・入替機が黒一色、貨客両用機が黒地に色のついた帯(色はLMSと同じく赤)であり、独自に選んだ旅客用はアップルグリーン(同じ緑系のSR・GWRに比べるとかなり明るい色)で車体の上部に「白枠の黒帯」、下部に「黒枠の赤帯」を塗っていたが、いずれにも金色のレタリングが施された。客車は一般にチークのニス塗り仕上げであり、数少ない金属製客車にもわざわざ木目まで再現したチークに似た塗装が施された。一部の特別列車とA4形パシフィック機関車には、国王の銀婚式記念でシルバーグレー(明灰色)のものがあり、後期には車体がガーターブルーで車輪がインディアンレッドなど一般とは異なる塗装が施された。