ストレーザ-モッタローネ鉄道1形電車
なお、軸箱支持方式はペデスタル式で軸ばね、枕ばねともに重ね板ばね、心皿は球面心皿方式となっているほか、車両両端の車軸には空気式の砂撒き装置が設置され、砂箱は台車枠装荷となっている。動輪は直径885mmで10本スポークのスポーク車輪でクランクとカウンターウエイト付、山頂側の動輪軸には粘着動輪用駆動装置の大歯車が、山麓側の動軸には中央にラックレール1条のシュトループ式用の有効径764mmのピニオンがフリーで回転できるようにはめ込まれており、このピニオンにはブレーキ用のドラムが併設されてい る。
ブレーキ装置としては主制御装置による発電ブレーキと、空気ブレーキおよび手ブレーキを装備しており、空気ブレーキシリンダは車体床下装荷で粘着動輪用とピニオン用のものが装備され、基礎ブレーキ装置は粘着動輪の片押式踏面ブレーキとピニオン併設のブレーキドラム、ピニオン用主電動機端部のブレーキドラムに作用する。
ストレーザ-モッタローネ鉄道の1形のベースとなったモンテイ-シャンペリ-モルジャン鉄道のBCFeh4/4 1...6形は、ほぼ同形の機体であるが、主な差異は以下の通りとなっている。 全長が13600mmと若干短く、車体幅が2500mmと若干広い(屋根高は同一) 客室は2等および3等で構成され、座席定員は計30名で荷物室が若干広くなっている 外観はほぼ同様のデザインながら前面、側面とも窓が若干小さく、側面窓はガラスが左右2分割となっている 台車は一部寸法を除きほぼ同一 集電装置がビューゲル(後にパンタグラフに換装)となっており、機器配置も異なる
本形式はモンテイ-シャンペリ-モルジャン鉄道の開業に際してまず1908年に1-3号機の3機が、開業後の1909年に若干の出力増強を図った6号機の計4機が導入されている。