インテークマニホールド
ガソリンやLPGなどを燃料とする火花点火機関ではインテークマニホールド内に生じる負圧を利用してバキュームアクチュエータで動作するエンジン補機や車載装備の動力源とすることが一般的で、ブレーキブースターや排出ガス対策装置、ディストリビューターの進角装置などが該当する。古くはワイパーやリトラクタブルヘッドランプの動力源として用いられたこともある。日本のタクシーにおいては一部の事業者が自動ドアの動力源として負圧を採用している。 ディーゼルエンジン搭載車の場合はスロットルバルブがないのでインテークマニホールドから十分な負圧が得られず、バキュームポンプによって負圧が作られる。
インテークマニホールドには吸入空気や混合気を温める機能を付加される場合がある。ディーゼルエンジンのうち、シリンダーヘッドにグロープラグを持たない直噴式では、電熱線でインテークマニホールドを通過する空気を温めて冷間時の始動を助けるインテークヒーターが備わる。ガソリンエンジンではエキゾーストマニホールドとインテークマニホールドを隣接させて排気熱を吸入混合気に伝え、燃料の気化を促進させるための機構が備わる例がある。ヒート・ライザー(英: Heat Riser)と呼ばれ、主にターンフロー式シリンダーヘッドで用いられたこの機構は、エキゾーストマニホールドに設けられたヒートライザーバルブを開いて、冷間時に排気の流れをインテークマニホールドに接する管壁へ迂回させる。ヒートライザーバルブは、バイメタルやバキュームアクチュエータで動作するバタフライバルブが用いられた。しかし一方で、キャブレターにパーコレーションが発生するなどの問題があった。