リニアモーターカー
LIMRV - 車載のガスタービン発電機で駆動するリニア誘導モータを備えた試作車両
ボンバルディア・イノヴィア・メトロ(英語版)(ボンバルディア・アドバンスト・ラピッド・トランジット) - ボンバルディア社が開発した鉄輪式リニアモーターカー。第3軌条から集電する。
アメリカ
デトロイトのピープルムーバ(新交通システム)
ニューヨークの「エアトレインJFK」
カナダ
トロントの「スカーバラ RT line」
バンクーバー市のスカイトレイン エキスポ・ライン - 1985年開業
バンクーバー市のスカイトレイン ミレニアム・ライン - 2002年開業
韓国
韓国龍仁市の龍仁軽電鉄
その他、香港の地下鉄などでも採用計画があるとされる。
中国
広州市の広州地下鉄4号線 - 2005年開業
広州市の広州地下鉄5号線 - 2009年開業
広州市の広州地下鉄6号線 - 2013年開業
北京市の北京地下鉄首都機場線 - 2008年開業
日本
ALPS - ゴムタイヤ支持・リニアサイリスタモーター駆動の高速鉄道システムとして、鉄道技術研究所で研究された。
リムトレン - 1988年のさいたま博覧会(3月19日 - 5月29日)で日本モノレールが出資し、鉄車輪(4輪)のボギー台車2組を取付け2両編成による展示走行を行った。
これは要するに回転式モータの場合の、「固定子一次式」と「回転子一次式」のようなもので、(常伝導の)電磁石により極性を変化させて駆動力を発生させる側がどちらか、ということである。電磁石で可変の側が一次側であり、永久磁石や超伝導磁石による固定極あるいは誘導電流を受動的に発生するためのコイルや導体のみの側が二次側である。
旧国鉄・JRの超電導リニアの場合、超伝導磁石は磁極固定式でありまた軌道側に敷設するのは非現実的なので、必然的に軌道一次式となる。多くの鉄輪式リニアは逆に、軌道側に制御系を持たせるよりも車両側に持たせるのが現実的なので、車上一次式である。
なお、二次側の構造が「推進用コイル」と称されるものであるか、「リアクションプレート」と称されるものであるか、という違いには基本的には意味は無く、軌道一次式と車上一次式という語の説明に持ち出す必要は無い。
リニアモーターカー(和製英語: linear motor(motour) car、略語:リニア)とは、リニアモーターにより駆動される乗り物。超電導リニアの最初の開発者であった京谷好泰が名付けた和製英語である。日本では主に超電導磁気浮上式鉄道(英:Maglev、マグレブ)を指す。
リニアモーターは、一般に円筒状と円柱状の固定子と回転子から成るモーターを、帯状に展開し、回転運動の代わりに直線運動をするようにしたような形態のモーターである。リニアモーターカーは、リニアモーターにより直接進行方向に加速及び減速する(鉄道)車輛である。
主な種別として、磁気で車体を浮上させて推進する磁気浮上式と、浮上させず車輪によって車体を支持し、推進及び電磁ブレーキにリニアモーターを利用する鉄輪式が、現在実用化されている。
またその他の分類としては、「軌道一次式」と「車上一次式」がある。