流鉄流山線
流山線沿線は、日本の他の公共交通機関の例に漏れず少子高齢化(通勤・通学者の減少)の影響が現れており、1993年度をピークに収益・乗車数とも減少傾向が続いている。
また、1973年の国鉄(後のJR)武蔵野線開業を皮切りに1986年の新京成電鉄バス路線「幸田線」の開業(後に松戸新京成バスに移管)、2005年の首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス (TX) の開業など競合交通機関の登場が相次ぎ、ただでさえ限られた規模の沿線地域から旅客を奪われる状況となっている。輸送人員はピークだった1993年の約611万人から、TX開業翌年の2006年には約349万人、さらに新型コロナウイルス感染症の影響を受けた2020年には約225万人に減った。
特にTX開業による打撃は大きく、2005年度の年間乗車人員が前年度2004年度に比べて約16%も減少、特に流山駅では1日の利用客が50%近く減少した。流山駅はTXの流山セントラルパーク駅と約1.3km、鰭ヶ崎駅に至ってはJR・TXの南流山駅と約0.9kmしか離れておらず、相当数の沿線在住者が東京都区部へ乗り換えの必要がないTXに流出したと見られる。
1929年(昭和4年)3月3日 - 流山駅—万上みりん工場間の引込線(万上線)が完成
1933年(昭和8年) 4月1日 - 赤城駅開業。 4月8日 - ガソリンカー キハ31運行開始
1936年(昭和11年)12月11日 - 国鉄常磐線 上野駅—松戸駅間電化。
1937年(昭和12年)1月30日 - 臨時株主総会開催。資本金20万円(4,000株)を4万円(800株)に減資することを可決。
1938年(昭和13年) 7月29日 - 臨時株主総会開催。資本金4万円(800株)を20万円(4,000株)に増資することを可決。 6月21日 - 国鉄常磐線電化促進の陳情が拒絶される。
1945年(昭和20年) 7月17日 - 走行中の列車が米軍機による機銃掃射を受け、機関士が重傷を負う。
1948年(昭和23年) 6月20日 - 臨時株主総会開催。資本金20万円を100万円に増資することを可決。 9月16日 - 国鉄常磐線松戸駅—取手駅間の電化工事起工式が挙行される。
1949年(昭和24年) 6月1日 - 国鉄常磐線松戸駅 - 取手駅間を直流電化。 7月31日 - 臨時株主総会開催。資本金900万円の増資を可決。 12月18日 - 臨時株主総会開催。資本金の増資額900万円から600万円に変更し、資本金700万円にすることを可決。 12月26日 - 国鉄からの直流電力購入により全線を電化。
1950年(昭和25年)11月30日 - 臨時株主総会開催。資本金を50万円増資が完了し、資本金が950万円になる。
1951年(昭和26年)11月28日 - 流山電気鉄道に社名変更。
本鉄道は路線延長を申請または計画したが、いずれも実現していない。
1913年(大正2年)12月13日 - 下記の路線延長を申請。 路線:馬橋 - 中山 (市川市)間。路線長:約12.5 km。軌間:1067 mm。動力:蒸気機関車 路線:流山 - 関宿(現 野田市)間。路線長:約33.6 km。軌間:1067 mm。動力:蒸気機関車
1914年(大正3年)- 上記申請が却下される。
1923年(大正12年)5月 - 申請(後に却下される)。路線:流山 - 野田 - 関宿間。路線長:約30.2 km
1926年(大正15年)10月 - 申請(後に却下される)。路線:馬橋 - 洲崎(当時は東京市)間(経路:馬橋 - 松戸 - 市川 - 行徳 - 砂町 - 洲崎)。路線長:約51.5 km。軌間:1067 mm。動力:直流1,200 V