オーバルトラック
前述の通りオーバルトラックでのレースではクラッシュがよく発生する。そのためNASCARやインディカーでは、クラッシュ後のフルコースコーションを利用したレース戦略が考えられる。ピットに入るかステイアウト(コース)に残るか、燃料補給のみかタイヤ交換も行うか、タイヤは4本全て換えるか左右どちらか2本だけか、などをマシンの状態、コースの特性、例年のレース展開などから判断する。ドライバーやチームにとっては、フルコースコーション中にピットに入ることで、順位を大きく落とさずコースに戻れること。観客にとっては各車のタイム差がリセットされ、展開に変化が出ることがメリットになる。
オーバルでは左方向にのみ旋回する。そのためストックカーやインディカーには、左旋回に特化した「スタッガー」というセッティングが行われる。
外径が異なる(右の方が大きい)リアタイヤを装着する。この影響が最も大きいことから、英語では tyre stagger とも呼ばれる。
タイヤのキャンバー角を左は外側寄り(ポジティブ)に、右は内側寄り(ネガティブ)に設定する
デファレンシャルギアを固定化する。
サスペンションを右は固め、左は柔らかめに設定する。
上記のセッティングを行うことで、左方向への旋回性能を高めることができる。ただしステアリングを切らない状態では左に逸れていく程度であり、ターンでは左にステアリングを切る必要がある。一方ストレートではステアリングを右に切ることで直進できる。
全長が1マイル(約1.6km)以下のオーバルトラック。中でもブリストル・モーター・スピードウェイやマーティンズビル・スピードウェイのような0.5マイル程度のものは「ハーフマイル」と呼ばれる。
2本の直線と4つのターンを持つオーバルトラック。形状が文房具のペーパークリップに似ていることから転じてこのように呼ばれる。ホームステッド=マイアミ・スピードウェイのように2本のストレートが平行に並び、同じ曲率 (R) のコーナーをもつタイプ。ダーリントン・レースウェイやツインリンクもてぎのように2本のストレートが平行ではなく、コーナーの曲率が異なるものは「エッグ・シェイプ(Egg-shape)」とも呼ばれる。