F2G (航空機)
220』(ISBN 978-0897476232)Squadron/Signal Publications:刊 2010年
James D'Angina:著 『Vought F4U Corsair』 (ISBN 978-1782006268) Osprey Publishing:刊 2014年
文林堂:刊 『世界の傑作機』シリーズ 『No.88 ヴォートF4Uコルセア』(ISBN 978-4893190864)2001年 『世界の傑作機スペシャル・エディション Vol.5 ヴォートF4Uコルセア』(ISBN 978-4893191946)2011年
『F6Fヘルキャット/F4Uコルセア (ハンディ判図解・軍用機シリーズ) 』(ISBN 978-4769809180)光人社:刊 2000年 p. 141-142
F2Gの開発にあたっては、海軍の要請によりまずは既存のF4U-1の中で旧型の“バード・ケージ”形のキャノピーを持つ機体のエンジンをそのままR-4360に交換した実験試作機、F4U-1WMが1943年5月よりプラット・アンド・ホイットニー社で製作され、同年の7月から8月にかけてエンジンとプロペラの換装作業が行われ、機首形状を大きく変更することなくエンジンを換装できることが確認された。その後のテストにより、地上駐機状態での重量バランスに問題がないことも確認され、1943年9月6日には最初の地上走行試験が行われ、9月12日には初飛行に成功した。
前述の試作試験機のデータと実機の提供を受けたグッドイヤー社ではさっそく委託生産中のF4U-1(FG-1)を改造した試作機の製作を開始し、1944年3月には正式に海軍と契約が結ばれ、F4Uにならって陸上機型と艦上機型の2種を開発し、まずは陸上機型の生産・導入を先行することとして、試作機の初飛行を待たず、418機の陸上型と10機の艦上機型を製造する計画で発注が行われた。
2012年の時点においては4機が現存し、うち2機が現役のレーサーとして飛行していたが、そのうち1機は2012年9月に事故で失われ、もう1機も2013年にはレーサーとしては引退して動態保存機とされている。静態保存の1機は米国ワシントン州 シアトル郊外の航空博物館・ミュージアム・オブ・フライト で静態保存され、残り1機はパーツの状態で保管されている。