ユニトラック
広い道床、長い枕木、小さい犬釘など実際のバラスト軌道に近いリアルな形状を特徴としている。
Nゲージの直線レールの基準は長さが248mm、標準複線間隔は33mmと複線間隔が狭いことで列車のすれ違いに迫力を持たせている。 ユニトラムの標準複線間隔は25mmで、より実感的な軌道中心間隔を実現させている。
HOゲージは直線246mmが基準の長さで、標準複線間隔は60mm。
取り外し可能なユニジョイナーは電気的、機械的に確実に接続する。
世界初採用の道床完全内装ポイントマシン。 道床が広いので補助線路を使わない場合は、自分で重なる道床部を切断する必要がある。
コネクターによる制御機器との確実な接続。
フィーダーは専用線路によって内蔵されていることで見栄えが良い反面、曲線区間の途中に設置できないなど柔軟性に欠けたが、ユニジョイナーにフィーダーを組み込んだ「ターミナルユニジョイナー」が発売されたことにより解消された。
当初、HOゲージ用は枕木と道床部分が別パーツであったため、重い車両を走行させると線路全体がたわむことがあった。後年、Nゲージ用と同様に枕木と道床部分が一体成型となり、強度が増したため問題は解消された。
多色成形による道床のバラスト表現(1997年製造分から)。
米国マイクロ・トレインズ社規格のアンカプラー線路(連結器自動開放セクション)をラインナップ。
デジタルコマンドコントロール(DCC)に対応。
固定式線路や他社規格の線路を接続するためのジョイント線路を発売している。
「PlayTrack」というウェブブラウザ上で動作する専用のシミュレーションソフトウェアが、他社によって有料会員制サービスとして提供されていたが、現在はサービスを終了している。