宇部線
これら短絡線の完成と同時に、岩鼻駅 - 宇部駅(後の宇部新川)間3.3km、西沖山駅 - 居能駅間1.7km、港町駅 - 沖山新鉱駅間1.3kmの電車運輸を廃止している。
また、駅設備などの輸送力増強工事も行われ、有効長が100mから130m程度であった深溝駅、東新川駅、宇部岬駅の各駅にて180mへ延伸したほか、宇部港駅の拡張、宇部駅(後の宇部新川駅)駅舎の改築などを実施した。このほか、線路軌条が戦災によって弱骸化して入線可能な機関車が限られるなど弊害が生じていたため、道床・枕木の強化、橋梁の補強、分岐器改良、排水改良、一部山陽本線と同様の37kg軌条による線路強化が行われた。
一連の改良事業に続いて、輸送逼迫が予想された宇部駅(後の宇部新川駅) - 岩鼻駅間の複線化、山陽本線急行列車の宇部線経由化、宇部岬駅 - 宇部港駅間の海岸貨物線新設による貨客分離、宇部岬駅 - 宇部駅(後の宇部新川駅) - 居能駅間の高架化が計画されていたが実現しなかった。なお上記宇部駅(後の宇部新川駅)駅舎の改築はこの高架化計画を想定して半高架構造の設計となっている。
周防灘に沿って敷かれ、宇部市の中心市街地を貫通する。宇部市中心部および山口市南部(旧阿知須町を含む)と山陽本線の宇部駅・新山口駅との旅客輸送が中心となっている。他線への直通は厚狭駅や下関駅など宇部駅から西側方面のみであり、東側方面はすべて新山口駅が終着駅となっている。
かつては石炭輸送などの貨物輸送が盛んであり、沿線の工場などへの支線が数多く存在したが、主力であった宇部興産(現・UBE)向け(1998年廃止)やセントラル硝子宇部工場向け(2009年廃止)の石灰石輸送は宇部伊佐専用道路(宇部興産専用道路)などを使用したトラック輸送に切り替えられている(「UBE (企業)#鉄道貨物」も参照)。
全区間を広島支社の山口エリア統括部が管轄している。路線図や駅掲示時刻表のシンボルで使用されているラインカラーは赤紫(■)。