東急バス駒沢営業所
東京急行はこの頃、高付加価値・高料金の概念を導入し、一般路線との間で明確な差別化を図った新しいバスの形を模索していた。1975年(昭和50年)、それを具現した新路線「東急コーチ」の運行が始まることになり、第一号として東急自由が丘駅から駒沢へ向かう路線(東急コーチ自由が丘線)が新設された。
(139甲→)東83:東京駅南口 - 都庁前 - 内幸町 - 霞ヶ関 - 溜池 - 六本木 - 西麻布 - 青山車庫前 - 渋谷駅 - 大橋 - 三宿 - 三軒茶屋 - 駒沢 - 桜新町 - 桜新町操車所
(139乙→)東83:東京駅南口 - 都庁前 - 内幸町 - 霞ヶ関 -(首都高速道路都心環状線・首都高速3号線)- 三軒茶屋 - 駒沢 - 桜新町 - 桜新町操車所(瀬田営業所・弦巻営業所と共管、都営バス渋谷営業所と共同運行)
1967年(昭和42年)12月10日の都電第1次撤去と同時に、その3か月前に開通したばかりの首都高速道路3号渋谷線を使った都心と郊外を結ぶ新しい通勤手段として、都営バス主導で企画され運転を開始した。
平日の朝の下りと夕方の上りを一般道路経由とした甲139系統、逆に平日の朝上りと夕方下りを高速道路経由とした乙139系統が設定された。東急からは駒沢の他、弦巻と瀬田も共同運行に参加した。東急バスにおいて、1路線を同時に3つの営業所が共管したのは、後にも先にもこの路線だけである。
玉川通りの渋滞で定時性が確保できなかったことに加え、1977年(昭和52年)に東急新玉川線(現・田園都市線)が開業したのをきっかけに乗客が鉄道へと流れ、交通局第2次再建計画に伴う追加の路線再編成により1979年(昭和54年)11月22日限りで廃止された。
1980年代に入ると、東京都交通局の再建計画もあり都営共管はさらに縮小することになった。1984年(昭和59年)2月16日の大規模な路線再編成で、長年駒沢の担当だった等々力線と環七線が分割されることになり、東急・都営それぞれの単独路線に切り替えられた。両路線はこの時に、玉電代替の廃止で営業所の規模に余裕が生まれていた大橋営業所へ移管されることになった。
これにより駒沢にはコーチ自由が丘線と祖師谷線が残ったが、弦巻営業所も小田急バスと共管の調布線・狛江線から撤退していて余裕があった。このため、両路線も弦巻に移管されることになった。1か月後の3月15日をもって駒沢営業所は営業を終了、翌3月16日に閉鎖された。駒沢営業所は戦後に新設された東急バスの営業所として最も短い、19年半の歴史に終止符を打った。