イギリス鉄道700形電車
2008年7月、運輸省は候補としてアルストム、ボンバルディア、日立製作所、シーメンスをそれぞれ中心とした4つのコンソーシアムを挙げ、同年11月に入札招待状(英語版)を発行した。
日立製作所は2009年4月に入札を辞退した。
シーメンスは2009年7月に、同社の「デジロ」ファミリーに属し、デジロUKやデジロ・メインラインの発展形にあたる「デジロ・シティ」を発表した。これは2007年に開発が開始されたもので、約4500万ポンドが投じられた。
アルストムは2009年9月に、同社の「エクストラポリス(英語版)」ファミリーに属する連接車である「エクストラポリスUK」を発表した。この車両は台車が車体の片端にしかなく、もう一方の端は隣の車体につながっているという構造で、車体長が15.6mと短いため車体幅がやや広くなっていた。台車の数が減ることにより、約40トンの軽量化が見込まれたが、その一方で軸重は重くなっていた。この提案は同年10月に却下された。
ボンバルディアは、インサイドフレーム構造と車体装架カルダン駆動方式を用いた「FLEXX Eco」台車を台車装荷式に発展させた新型台車を採用した「アヴェントラ(英語版)」ファミリーの車両を提案した。
最終候補に残ったシーメンスとボンバルディアの提案は、ともにインサイドフレーム構造の台車を採用し、近代的な情報システムを備えた非連接式の車両であった。
イギリス鉄道700形電車はロンドンを南北に縦貫するテムズリンク・ネットワークで用いられるイギリスの交直流電車である。同ネットワークの改良計画であるテムズリンク・プログラム(英語版)の一環として、2014年から2018年にかけて8両編成60本、12両編成55本がシーメンスによって製造された。ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイによって「テムズリンク」ブランドで運用されている。
2016年に営業運転を開始し、2017年には319形、377形、387形の置き換えを完了、その後もネットワークの拡大に合わせる形で2019年まで導入が続いた。最高速度は100 mph (160 km/h)、定員は8両編成で1146名、12両編成で1754名である。ホーンジー車両基地(英語版)およびスリー・ブリッジズ車両基地(英語版)の2か所に整備施設が設けられている。
700形は「デジロUK」ファミリーの後継として開発された「デジロ・シティ」ファミリーの第一号であり、派生車両として707形(英語版)および717形(英語版)がある。
2011年には、ホーンジー車両基地を縮小、スリー・ブリッジズ車両基地を拡大した新たな開発計画が提出された。2013年半ば、フォルカーフィッツパトリックが両車両基地を建設する契約を約1億5000万ポンドで獲得した。
スリー・ブリッジズ車両基地は2015年10月に、ホーンジー車両基地は2016年12月にそれぞれ開業した。
スリー・ブリッジズ車両基地(英語版)はスリー・ブリッジズ駅(英語版)の南方1.5 km、ブライトン本線(英語版)からアルン・ヴァレー線(英語版)とスリー・ブリッジズ - タンブリッジ・ウェルズ線(英語版)(廃線)が分岐した先にあり、ブライトン本線の両側に広がっている。この地は開発以来鉄道用地として使用されてきており、1910年の時点で東側に側線が、西側に機関庫と転車台が設置されていた。700形の車両基地の建設が決まった2008年の時点では、西側の側線はほとんど使用されておらず、東側にはEWS(英語版)やBAMナッタル(英語版)、コーラス・レール(英語版)、バルフォア・ビーティー(英語版)などが使用する側線や事務所が存在していた。
ホーンジー車両基地(英語版)はホーンジー駅(英語版)付近のイースト・コースト本線の東側に位置しており、A504号線を挟んで南北に分かれている。検修庫が所在する北側部分は19世紀末から20世紀初頭にかけて整備された盛土上のコロネーション側線跡にあり、留置線が広がる南側部分は隣接する既存車両基地とともに20世紀に入ってから鉄道用地として大規模に開発が行われた土地に当たる。