モデル線
速度試験には大別して、速度向上試験と速度総合試験があった。速度向上試験で速度を主眼とした試験をして、引き続いての速度総合試験では今後に必要な各種のデータを取っていくのである。モデル線区の開通距離に応じて何3段階かに分けての試験が計画された。
1962年(昭和37年)6月下旬 - 第1次速度向上試験 安全走行のための軌道に関する基礎試験で、「車両振動、輪重変化、横圧、車輪運動」に絞って測定がおこなわれる。開通区間が約10km。速度は70km/h程度。
1962年(昭和37年)7月、9月8, 13, 14日、第2次速度向上試験(その一・その二) 開通区間が約10kmのため、160km/h程度の速度を目標に速度向上。
1962年(昭和37年)10月21-31日、第2次速度向上試験(その三)、 開通区間が約30kmとなり、200km/hの速度を目標に速度向上。
1962年(昭和37年)12月20-23日、第1次高速総合性能試験。
1963年(昭和38年)3月19, 30日、第3次速度向上試験。200km/h以上の速度を目標に速度向上。あわせて高速総合性能試験。
試運転開始式が行われた1962年(昭和37年)6月26日の最高速度は70km/hである。
1962年(昭和37年)6月、鴨宮基地(東京基点71km820m)から東方向へ約10kmの軌道(下り線)が完成し、走行試験が始められる。
1962年(昭和37年)6月26日、第一次速度向上試験で70km/h
1962年(昭和37年)7月15日、16日、第二次速度向上試験(その1)で110km/h
1962年(昭和37年)9月8日、13日、14日、第二次速度向上試験(その2)で160km/h
1962年(昭和37年)10月10日、モデル線全区間が完成
1962年(昭和37年)10月31日、第二次速度向上試験(その3)東京基点62km第一生沢トンネル付近で200km/h
1963年(昭和38年)3月19日、243km/h
1963年(昭和38年)3月30日、速度向上試験最終日に256km/h
1964年(昭和39年)2月15日、モデル線が西の熱海方面からの上り線とつながって、綾瀬 - 三島間77kmが開通
1964年(昭和39年)4月1日、東海道新幹線支社発足に伴い、モデル線管理区が支社所属の現業機関となる。
1964年(昭和39年)4月20日、モデル線管理区が廃止されて東京運転支所に吸収される。
1964年(昭和39年)4月28日、鳥飼 - 米原間試運転開始。
1964年(昭和39年)6.17 鳥飼・米原間で200km/hの速度試験成功。
1964年(昭和39年)6.20、A編成が救援車に改造のため浜松工場に入る。
1964年(昭和39年)6.22、B編成が電気試験車に改造のため浜松工場に入る。
1964年(昭和39年)7月1日、川崎市で最後のレールが結合され、東京-大阪間515kmが全通
1964年(昭和39年)7月25日、全線試運転が開始
1964年(昭和39年)10月1日、正式名「東海道線(新幹線)」が営業開始
モデル線(モデルせん)、モデル線区(モデルせんく)とは、鉄道などにおいて、先進技術などの実験や広報などの場などといった、「モデル」として設定された路線およびその区間を指す語である。
本項では東海道新幹線におけるモデル線とその付属施設・組織について記述する。
新幹線計画におけるモデル線、モデル線区とは、東海道新幹線の建設時に日本国有鉄道(国鉄)が先行完成させた試験用区間である。神奈川県小田原市と高座郡綾瀬町(現・綾瀬市)付近を結ぶ約30キロメートルの区間で、全線開通後は東海道新幹線の路線の一部に組み込まれた。鴨宮基地(かものみやきち)がおかれ、モデル線管理区がこれを管理した。開業から50年以上を経た現在では「鴨宮モデル線区」などとも呼ばれる。
その後、テストを続け、安全を確かめながら5~20km/h刻みで段階を追って速度を上げていき、9月には、約10km区間で可能な最高速度と見積もられていた160km/hに到達。モデル線が約30km開通後の1962年(昭和37年)10月31日午前7時57分30秒には、東京基点62km第一生沢トンネル付近で200km/hに到達。1963年(昭和38年)3月30日午前9時46分32秒には256km/hをマークした。
フランス国鉄の直流電気機関車が打ち立てた331km/hの場合は、高速達成のために駆動装置や客車の改造を施すなど、かなり特殊な状況下で出た記録であるが、モデル線における256km/hというのは、
軌道整備限度を「通り狂い2mm/10m以内・高低狂い4mm/10m以内」と厳しく設定した(200km/h走行時はそれぞれ3mm、7mm)
架線電圧をあげて加速距離短縮などをはかった
量産車にはない「弱め界磁装置」を使った
という点が異なるだけで、これらを別にすれば200km/hの常時運転とほとんど変わらぬ状況下での記録である。最高スピードをマークした試作車両の前部側面左右には「RECORD 高速度記録 256km/h 1963-3-30」と刻んだ逆三角形の金属プレートが取り付けられた。
鴨宮基地は、田中隆造管理区長のもとで鉄道技術研究所から来た研究者たちが試作車両や設備のテスト、速度試験を実施した。