伊賀氏広
1年前に日本の航空機初飛行をした場所)にて、田中館愛橘や徳川好敏ら飛行機研究の同士の面々、新聞各社の立ち合いで離陸・滑空に臨んだが、島津楢蔵制作の3気筒発動機の1気筒が動かず、馬力不足で滑走のみとなり、飛行には至らなかった。機体は日野熊蔵が引き取り「日野式3号機」として翌年も改良と試験が行われたが、飛行に成功することはなかった。1912年頃、飛行機研究による莫大な散財を主な理由として、親族一同の反対により飛行機研究を断念する。構想していた「伊賀式複葉機」は完成に至らなかった。
1913年(大正2年)春、伊賀氏旧領で故郷である宿毛に帰り、1930年(昭和5年)まで16年間一町民として暮らす。この間、消防組頭(後の消防団)となり、装備の近代化をてがけた。火事の際は真っ先に駆けつけていた、とされる。1915年(大正4年)5月19日に隠居した。1929年(昭和4年)地元消防団の近代化(機械式ポンプ導入など)への貢献が認められ、大日本消防協会高知県代議員となり、のちに副会長を務める。
1930年(昭和5年)夏に再び東京に移り、1934年(昭和9年)民生産業(日本ヂイゼル株式会社)の設立に参加して設立後は営業部長を務めた。ドイツのクルップ/ユンカースと提携して、自動車産業で活動した。1942年(昭和17年)安達工業事務所長に就任。また竹中工具製作所の相談役でもあった。終戦と同時に退職し以後は仏像研究で余生を送った。
1966年(昭和41年)2月25日 に死去、79歳。死亡時、東京の新聞では「空の男爵七十九才で逝く 国産第一号機を製作」と報じられた。墓所は宿毛の東福寺山にある。