福博電気軌道
福博電気軌道に対する軌道敷設特許から半年経った1909年7月、嘉穂郡の坂口栄らに対して福岡市とその周辺における軌道敷設特許が下りた。翌1910年3月、太田清蔵や渡辺与八郎、麻生太吉といった有力実業家を発起人に加えて博多電気軌道(初代)が発足。同社は福岡市の市街地外縁を循環する環状線と吉塚駅への連絡線の建設を計画し、1911年10月から順次路線を建設していった。福博電車はこの博多電気軌道線と水茶屋・天神町・博多駅前の3か所にて線路が交差することとなった。
また博多電気軌道は1910年10月に北筑軌道という軌道事業者を合併し、非電化軽便軌道線を引き継いだ。北筑軌道線の起点は樋井川に架る今川橋の西側で、橋の東側を終点(今川橋停留場)とする福博電車と接続していた。このため東西2つの博多電気軌道の路線の間を福博電車が繋ぐ形となっていた。
この博多電気軌道は電気供給事業の兼営を試み、福岡市とその周辺町村に対する供給権を取得していた。このため福岡市を地盤とする博多電灯改め九州電灯鉄道では供給事業での競争を防ぐべく博多電気軌道の合併を目指すに至る。合併交渉は博多電灯軌道時代の1912年2月より始められたが、九州電灯鉄道側が途中で合併条件を引き下げた(博多電気軌道の財務状態が良好でないのを懸念していたとされる)ために交渉は難航し、7月になっても決着しなかった。
1908年(明治41年) 12月16日 : 福博電気軌道発起人に対し福岡市大名町 - 筑紫郡千代村間および福岡市呉服町 - 同市馬場新町(博多駅前)間の軌道敷設特許。
1909年(明治42年) 8月31日 : 福博電気軌道株式会社設立。
1910年(明治43年) 2月8日 : 福岡市大名町 - 同市西町間の軌道敷設特許。 2月10日 : 筑紫郡千代村 - 同郡堅粕村間の軌道敷設特許。 3月9日 : 大学前停留場 - 黒門橋停留場間・呉服町停留場 - 博多停車場前停留場間開業。 4月17日 : 箱崎口停留場 - 大学前停留場間延伸開業。 8月12日 : 箱崎停留場 - 箱崎口停留場間延伸開業。 12月18日 : 黒門橋停留場 - 地行停留場間延伸開業。
1911年(明治44年) 3月11日 : 地行停留場 - 今川橋停留場間延伸開業。 11月2日 : 博多電灯、福博電気軌道を合併し博多電灯軌道株式会社に社名変更。