白虎沈没事故
↑ www.marinetraffic.com. “社船紹介”. 2021年6月2日閲覧。
↑ 日本海事新聞. “内航RORO船が沈没、外航ケミカル船と衝突。来島海峡”. 2021年6月2日閲覧。
↑ 朝日新聞社. “貨物船沈没、船長ら3人が不明 現場は海上交通の難所”. 2021年6月2日閲覧。
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↑ 坂本義人 (2002-6). “来島海峡における通航船舶の状況”. NAVIGATION (152): 4-13.
↑ 愛媛新聞. “来島海峡で貨物船沈没3人不明 外国ケミカル船と衝突”. 2021年6月2日閲覧。
↑ 朝日新聞社. “貨物船捜索、機関室にたどり着けず 機関士らいた可能性”. 2021年6月2日閲覧。
↑ “船衝突事故 貨物船側の過失認め航海士に有罪判決”. NHKニュース. (2023年2月7日). https://www3.nhk.or.jp/matsuyama-news/20230207/8000015163.html 2023年2月8日閲覧。
↑ “船衝突3人死亡で2等航海士に有罪判決”.
「白虎」は、2020年 (令和2年) 6月に竣工した船首船橋型のロールオン・ロールオフ貨物船(RO-RO船)で、事故当時は船長A、一等機関士B並び二等機関士C他9名が乗り組み、追浜港(神奈川県)・神戸港(兵庫県)・苅田港(福岡県)の3港を3日間で一巡する定期航路に就航していた。事故当日は神戸港を16時30分に出港し、瀬戸内海を西航して翌日28日5時30分に苅田港に入港する予定だった。
一方、「ULSAN PIONEER (ウルサン・パイオニア) 」は、韓国の興亜海運が所有し、船籍をマーシャル諸島に置くケミカルタンカーで、事故当時は韓国人8人(船長含む)とミャンマー人5人が乗っていた。酢酸を搭載して中華人民共和国江蘇省南京市を5月25日8時32分に出港し、28日午後に大阪港に入港する予定だった。
また事故現場となった来島海峡は瀬戸内海中部の海峡であり、潮の流れは時に10ノットに達し、鳴門海峡・関門海峡と並び、日本三大急潮に数えられる海の難所として知られていた他、2016年の海上保安庁通航船舶実態調査によると、通航隻数は1日平均429隻と船舶交通の要衝であった。来島海峡は見通しが悪い地形であるだけでなく、潮流が速いことにより時に操船不能に陥ることもある。そのため、通常の海上衝突予防法ではなく、ローカルルールである海上交通安全法が適用される。