1973年アルゼンチングランプリ
ファイアストンは前年の終わりにF1撤退を発表したが、最終的にもう1年活動を続行することになった。ロータスとフェラーリがこの年からタイヤをグッドイヤーに変更したことにより、グッドイヤーの優位は揺るぎないものとなった。
マーチは活動の中心をF2に移し、F1は新人ジャン=ピエール・ジャリエの1台体制に縮小した。マイク・ボイトラーは個人所有の721Gを引き続き使用する。
BRMはジャン=ピエール・ベルトワーズが残留し、高額な契約金によりフェラーリからレガツォーニを招き入れ、マーチからニキ・ラウダが加わり、常時3台体制とした。主力マシンのP160を設計したトニー・サウスゲートがシャドウに去ったため、マイク・ピルビーム(英語版)が改良作業を引き継いだ。
ブラバムはベテランのグラハム・ヒルが去り、カルロス・ロイテマンとウィルソン・フィッティパルディが残留した。この年、ゴードン・マレーがチーフデザイナーに昇格した。
ウィリアムズは前年のイギリスGPで初登場したオリジナルマシンのFX3を改変したFX3Bで臨む。前年はコンストラクター名をスポンサーの「ポリトイ」としていたが、そのポリトイが手を引き、新たにイソとマールボロがスポンサーとなったことにより「イソ・マールボロ」と改められた。ドライバーはBRMからハウデン・ガンレイ、テクノからナンニ・ギャリが移籍してきた。
この年から参戦を開始するシャドウは次戦ブラジルGP、エンサインはスペインGPのデビューを予定していた。前年から参戦を開始したテクノは参戦計画が不透明だったが、クリス・エイモンの起用が決まった。