コーポレート航空5966便墜落事故
コックピットボイスレコーダー(CVR)とフライトデータレコーダー(FDR)の分析から、墜落の2-3秒前にGPWSが設計通りに警告を発していたことが分かった。NTSBはもし、改良型のEGPWSが搭載されていれば墜落の10秒前には警告が出ていただろうと述べた。FAAは、2005年3月末までにPart121の元で運航される全てのタービンエンジン搭載機へEGPWSを搭載するよう義務づけていた。コーポレート航空によれば事故機にも数ヶ月以内に搭載が予定されていた。
CVRの記録によれば、MDAに達する直前に操縦を担当していた機長が「地表が見える(I can see ground there.)」と発言しているが、コーポレート航空のマニュアルでは計器を監視していた副操縦士が確認すべきだった。パイロット達の発言から、2人が計器ではなく機外の様子を頼りに飛行していたと推測されている。300フィート (91 m)以下では毎分900フィート (270 m)以下の降下率で飛行することとマニュアルで定められていたが、5966便は毎分1,200フィート (370 m)で降下を続けた。