伊豆戦争
モータリゼーションの進展や旅行形態の変化により、かつて拡大抗争を繰り広げた両社とも、近年は伊豆半島における事業の縮小を続けている。
伊豆急行は一時は東証二部に上場していたが、業績悪化に伴い2004年(平成16年)に東急の完全子会社となって上場を廃止した。また蓮台寺駅での西伊豆方面連絡もふるわず、2007年(平成19年)4月よりスーパービュー踊り子号、2009年(平成21年)より踊り子号を含む全ての特急列車が同駅を通過するようになり、さらに2021年(令和3年)1月15日限りで蓮台寺駅も無人化された。
伊豆箱根鉄道は2006年(平成18年)2月に事業展開が望めないとして伊豆下田バスの事業をかつて競合関係にあった東海自動車に譲渡することを決定。同年8月に貸切部門を新東海バス、9月30日付で路線部門を南伊豆東海バス(いずれも当時)にそれぞれ移管して会社を解散、下田地区のバス事業から撤退した。
また、この抗争に巻き込まれる形となった東海自動車は伊豆急行線の開業により打撃を受け、1971年(昭和46年)に小田急グループの傘下に入る。その後は鉄道と競合する路線を廃止し、拠点駅からのフィーダー輸送および南伊豆・西伊豆方面の輸送に注力したが、経営の悪化に伴い1999年(平成11年)に一旦5社に地域分社化を実施した。
東急側に免許を与えられたことを不服とした西武側は、鉄道の経由予定地であった下田市白浜周辺の土地(現在は下田プリンスホテルが建っている)を押さえるという実力行使に出た。このため海沿いを走る予定だった伊豆急行線は河津駅の南で山側へ進路を変更せざるを得なくなり、長大な谷津トンネルを掘削することになるなどの影響が出た。しかし進路変更を余儀なくされた河津 - 伊豆急下田間の途中駅である蓮台寺駅は、松崎、堂ヶ島など西伊豆方面への玄関口となり、1996年には全ての特急列車が停車するなど伊豆急行線の主要駅の一つとなった。その一方で、免許発行の条件のうちの最後の一つである「国鉄が買収を求めてきた時は応じること」については、国鉄が分割民営化されたため実現不可となった(伊東線を継承したJR東日本が求めた場合に応じる必要があるのはありえるが、後述の通り伊豆急行自体の業績が悪化しておりそれも実現は容易ではない)。
一方、前述のように第二期工事として下田 - 石廊崎間15.5kmの建設も検討され、建設費は約15億5000万円と見積もられていたが、こちらは実現しなかった(未成線)。
なお、戦前より伊豆半島全域にバス路線を持ち、国鉄との連帯運輸を行っていた東海自動車は、東急・西武のいずれにも与しなかった。このため東急が東海自動車の買収を画策したり、伊豆箱根鉄道が下田の中小バス会社・昭和乗合自動車を買収し、伊豆下田バスと改称して東海自動車のエリアである下田への進出を図るなど、争いは鉄道以外にも広がった。