チェコ鉄道471系電車
471系電車がプラハのマサリク駅を発車する。
プラハ・スミーホフ駅の471系編成。最初の塗装バージョン「氷河」。
スルブスコの471系編成。最初の塗装バージョン。
プラハ・ブベネチ駅に停車中の、最初に供給された471系列車。塗装「都市の象」。
マサリク駅での、「都市の象」編成制御車。
プラハ・スミーホフ駅での、「都市の象」編成制御車。コーポレートカラー塗装。
車内情報ディスプレイ
車外情報ディスプレイ
リトアニア鉄道575系 (140 km/h, 25 kV 50 Hz)
鉄道企業体スロバキア671系 (160 km/h, 3 kV DC, 25 kV 50 Hz)
ウクライナ鉄道EJ675形 (160 km/h, 3 kV DC, 25 kV 50 Hz)
鉄道企業体スロバキア951系 (160 km/h, 電動車無しのプッシュプル編成)
ドイツ鉄道 – DBレギオが6編成(プッシュプル,189 km/h)を機関車シュコダ109E形機関車とともに発注した。列車は2016年納入。
長距離対応も含めた、交直流対応の派生形の可能性についても考えられている。次のモジュラー派生型については、複数の最高速度120, 140, 160, 200 km/hおよび内装のバリエーションでの単/複電圧編成について、2007年4月にチェコ鉄道が言及していた。数回の注文を経て全83編成が製造され、全て元々の単電圧形となった。
2010年6月28日、動力車471.005-9の列車によりウースチー・ナド・ラベムで事故が発生した。事故で運転手が死亡した。事故の主な背景は、事故時点では建設中の支線への分岐器が理由で50 km/h制限があったのに、列車速度が108 km/hになっていたことであった。列車は大きく損傷した。修理後、制御車971.005の車体が新造車体に置き換えられ、運用に復帰した。