国鉄ト24000形貨車
国鉄ト24000形貨車(こくてつト24000がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍した無蓋貨車である。
1917年(大正6年)から1926年(大正15年)にかけて日本車輌製造本店・支店(天野工場)等の民間工場および鉄道院工場で製造された、15 t 積み二軸無蓋車で、製造数は6,993両(ト24000 - ト30992)である。1928年(昭和3年)の称号規程改正により、構造が少し違う初期の物(ト24000 - ト29189)と改良型(ト29190 - ト30497・ト34000 - ト34469)を分け、トム5000形およびトム16000形(トム16000 - トム17773)に改称された。
車体寸法は、一応前級ト21600形(後のトム1形)と同様だが設計にメートル法を採用したため、荷台の内寸は長さ6,930 mm、幅2,200 mm、側板の高さ1,000 mm、妻板の高さ1,280 mmであり、床面積は15.2 m、容積は35.0m(ト21600=トム1形は長さ6,928 mm×幅2,184 mm×側面高さ1,016 mm、床面積15.1m)でわずかに違いが生じたが、荷重などはすべて同一で運用上の違いはない。側板の構造もト21600形と同様で、車体中央部に幅1,628mmの観音開き式の鋼製扉を設け、その両側は木製5枚側のうち下部の3枚分をあおり戸とし、上部の2枚分は固定式としたものである。
トフ20700形は、1922年(大正11年)度から1925年(大正14年)にかけて150両(トフ20700 - トフ20849)が製造された12t 積み無蓋緩急車である。車体中央部に車掌室があり、凸型の外観を呈している。全車が東京鉄道管理局に配属され、おもに砂利や石炭輸送列車の緩急車として使用された。1928年(昭和3年)の称号規程改正では、トフ300形(トフ300 - トフ449)に改められたが、車掌車や有蓋緩急車の増備により、1936年(昭和11年)度に車掌室を撤去して、トム5000形に編入された。
1957年(昭和32年)10月19日に、トム5000形1両(トム8913)が雄別炭礦鉄道に譲渡され、トム50形(トム51)となった。
1957年(昭和32年)11月に、リ2500形9両(リ2585, リ2586, リ2600, リ2609, リ2610, リ2614, リ2619, リ2626, リ2642)が三井芦別鉄道に譲渡され、同形式同番で使用された。このうち、リ2609およびリ2610は1958年(昭和33年)7月に三井鉱山奈井江専用鉄道に譲渡され、リ2585は1959年(昭和34年)7月、リ2586, リ2614, リ2642は1962年3月、リ2600, リ2619, リ2626は同年11月に廃車された。
1958年(昭和33年)9月に、トム16000形3両(トム16276, トム17052,トム 17347)およびトム5000形1両(トム9016)が小名浜臨港鉄道に譲渡され、トム20形(トム23 - トム26)となった。いずれも、1964年(昭和39年)12月に廃車となっている。
時期は不詳(昭和20年代中頃と推定)であるが、トム5000形2両(トム8587, トム8902)が羽後交通に譲渡され、トム1形(トム1, トム2)として横荘線で使用された。廃車は、トム1が1959年(昭和34年)3月、トム2が1963年(昭和38年)8月である。
上信電鉄にトム5000形1両(トム6290)が譲渡され、トム50形(トム50)となっている。