産交バス八代営業所
また、新八代駅前を経由する路線において、すべてが東口にも乗り入れていたが、現在は路線バスやコミュニティバスは東口には乗り入れず、全て西口からの乗り入れとなっている(高速バスは引き続き東口からの乗り入れ)。このようにダイヤ改正で一旦は収支が改善され乗降客数も増加に転じたが、市内の人口減や沿線の過疎化に歯止めがかからず2013年頃より再度収支が悪化し始めた。2014年には「八代市地域公共交通網形成計画」を策定したが、2015年現在は2010年のダイヤ改正以前と同じくらいの水準に戻ってきてしまっており、運営方法の改善が大きな課題となっていた。 その後もますます乗車率の悪化が進んで赤字が拡大しているため、2017年に「八代市地域公共交通再編実施計画」を策定、同年10月1日に施行された。施行された主な内容としては、八代市や氷川町を中心に運行するバス運賃の大幅見直し(行政補助により上限を均一200円とする設定)、起終点の変更、一部路線の延長と短縮、ルート変更、一部路線の増便と減便、系統番号の新設、デマンド運行や乗合タクシーへの移行がある。
この他に君ヶ淵駐車場から3号線と八代駅を経由して八代港まで結ぶバスや八代駅から八代港を通ってそのまま郡築や産島に直通するバス、観光シーズンや夏休みなどの大型連休には多客輸送として八代駅と八代港をノンストップで結ぶ臨時直行バスや続行便も運行されたが、交通事情の変化などによるフェリーの衰退や乗客減による合理化のため、築港線は2010年にゆめバスの新設と旧産島線、旧君ヶ淵線の運行区間や本数を短縮、削減する形で全便廃止。同時に現在の産島線と君ヶ淵線(2015年廃止)に完全分割され、その際に見返りとして住民からの路線新設の要望が高かった大島地区を経由するルートが3往復設定された。しかしながら、産島線利用率は年々低迷する一方で晩年は1便あたりの輸送密度が1.4名、1日平均0.5名と大きく低迷しており、また大島を経由する便のみが停車するバス停の乗降もほとんど見られなくなった事から、2017年10月1日のダイヤ改正に合わせ、デマンド型乗合タクシー(16・産島線 八代市役所-ゆめタウン八代-八代港(築添)-郡築-大島-イオン八代-産島-昭和)へ移行し廃止された。この移行により新たにイオン八代ショッピングセンターが経路に加わった。八代港を経由するバスは2017年現在、阿蘇くまもと空港と八代駅を経由して外港車庫とを結ぶ神園交通のすーぱーばんぺいゆ11往復のみで、それ以外の定期路線バスは設定されていない。2011年から2014年の開催日までは全国花火大会臨時シャトルバスB経路が不定期ながら唯一八代駅から直接八代港に向かう路線であったが、2015年開催日から手前のトライアル八代横(第2駐車場)に短縮されたため、八代駅からの路線バスは一旦全て廃止された。
廃止後はタクシーは種山から6系統に分かれて運行され、バスは起点側は朝夕の一部運行便を除いた大半が八代産交(八代駅)発着から労災病院(新八代駅)発着に変更されたほか、終点側も種山や八農分校までに短縮されて大幅に増便され、2017年10月1日ダイヤ改正で新八代駅発着から八代市役所発着に区間が延長され、現在の種山線、八農分校(泉)線となっている。
新八代駅線(新八代駅西口-労災病院-大村橋-出町-産業道路-東塩屋-八代市役所前)(2017年9月30日付)
利用の低迷かつ種山線と路線重複で非効率な運行もあり、2017年10月1日ダイヤ改正で重複種山線に統合する形で廃止された。
八代駅前線(八代駅前-野上-八代産交)(2007年3月31日付)(八代駅前-出町-八代産交)(2010年9月30日付)(八代駅前-出町-八代市役所前)(2015年9月30日付)(八代駅前-産業道路-八代産交)(2010年9月30日)
水俣線(八代産交-八代市役所前-八代駅前-3号線(日奈久温泉駅・佐敷駅前・新水俣駅・水俣駅前)-水俣産交)(2010年9月30日付)(八代市役所前-八代駅前-3号線(日奈久温泉駅・佐敷駅前・新水俣駅・水俣駅前)-水俣産交)(2013年9月30日付)
2010年10月1日のダイヤ改正以降は当営業所で最も長い距離を結ぶ長距離路線バスであったが、乗客減と合理化により道の駅たのうらまで運行に短縮され、道の駅たのうら‐水俣産交間と系統が分割された。なお、系統分割後も水俣営業所との共同運行は継続している。
旧宮原線 (八代駅前-出町-八代市役所前-東塩屋-八代産交-永碇-イオン八代ショッピングセンター-松田農場前-文政廻し-鏡本町-有佐駅前-宮原中央)(2010年9月30日付)(八代産交-出町-大村橋-鏡四つ角-鏡本町-有佐駅前-宮原中央)(2010年9月30日付)