台北市市区公車
1区間あたりの運賃は台北市交通局により公式に計算され、調整および確認後市議会に提出され同意を得る(しかしバス業者と交通局では運賃調整の考え方に異なる点があり、争議を生むことがある)。名目上「単一票価」(均一運賃)となっているが、しかし実際は格差のある運賃規定が施行されている(優待料金と普通運賃の間の差額は政府によって補填されている)。現行1区間あたりの運賃は普通運賃15元;学生運賃12元(学生悠遊カードを使用して乗車する場合に限る。現金払いの場合は普通運賃を適用);老人、身体障害者および児童優待運賃8元(老人悠遊カードで無料乗車点数(ポイント)がある場合は2点が差し引かれる)。
区間車:正線の一部分のみを運行し、原則的に利用の多い区間に設定され番号は緑色文字で表示される。二段票(2区間運賃)以上の路線における区間車の分段点或いは分段緩衝区は正線と同一である。 例:260(正線)は「陽明山-東園」;260(区間車)は「陽明山-台北駅」。
副線(緑線/青線):通常は正線とある程度以上の差異があり、番号は多くのケースにおいて緑色又は青色文字で表示される(このため「緑線」、「青線」、或いは直接主要運行道路の名称を付加して呼称される)。この種の路線は本来の正線を離れ、独立した番号に改番されることがある。 例1:245(裕民路副線)及び245(正線)は過去においていずれも「徳霖学院—台北」(現在正線は台北市政府まで路線延長)であったが、副線は裕民路を経由し正線とは異なる;その他土城市明徳路東段を迂回運行する245(青山線)が存在。現在245(裕民路副線)は656に、245(青山線)は657にそれぞれ改番されている。 例2:605には副線(重陽路経由)及び新台五線(新台五路経由)が同時に存在。 例3:643(錦繍—復興北村)は642(副線)の改番により誕生したもので、路線は改番前より642(正線、青潭—復興北村)とは差異がある。 なお、642(正線)は松江新生幹線に改番されている。 副線が正線から離脱し、改番されたその他の例:650/647、656及び657/245、909/906等。
障害者の数が元々少なかったため、リハビリバス(専ら障害者利用のために提供される)の予約手配及び「自宅送迎」が徐々に普遍化し、固定時刻運行の効果が相対的に低下することになったため、2008年より台北市交通局がノンステップバス使用の新路線設定に対し補助を開始したのに伴い、各業者は再度ノンステップバスの導入および新幹線路線の運行を開始した。
2008年3月、中興巴士グループの中興バス及び光華巴士が初めて台湾三陽工業が中国金竜自動車の技術を導入して製造した新型ノンステップバスを導入、忠孝新幹線の共同運行を開始。
2008年6月、首都客運が初めて大宇自動車製の新型ノンステップバスを購入、信義新幹線の運行を開始。同時に旧棕9(BR9)系統の車両を全車置き換え南京新幹線と称する。
2008年12月、首都客運が再度大宇自動車新型ノンステップバスを購入、旧518系統の車両を全車置き換え民生新幹線と称する。
2009年4月14日、中興巴士グループの指南客運、902系統の車両を全面的に新型ノンステップバスに置き換え敦化新幹線と称する。
2009年4月、中興巴士グループの光華巴士、220、72系統の車両を全面的に新型ノンステップバスに置き換えそれぞれ中山新幹線、松江新幹線と称する。
この他ICカード使用の乗客はバス・捷運双方向の乗り換えにおいて(目下1時間以内)乗継割引を受けられ、この際適用される割引運賃は普通運賃8元;学生運賃6元;老人、身心障害者および児童優待運賃4元(老人悠遊カードで無料乗車点数(ポイント)がある場合は1点が差し引かれる)。ただし、乗り継ぎ先のバスが2区間運賃または3区間運賃の場合はそのうち1区間のみ割引運賃で計算される。2020年2月より、乗車時、下車時正しく端末にタッチしていない場合、乗継割引が受けられなくなる(2度タッチの義務化は2019年7月より施行)。
台北聯営バス路線一覧
:zh:台北聯営バス廃止路線一覧表