東京都交通局12-000形電車
床下は非常に低く、車輪径は610 mmで、床面高さはレール上800 mmのために床下機器は500 mm以下に抑えている。制御装置には日立製作所製のGTOサイリスタ素子(4,500V - 3,600A)によるVVVFインバータ制御(形式:T-INV12形)を採用し、1台で2両分4台のリニアモーターを制御する(1C4M制御)。
主電動機は車上1次片側式三相リニア誘導電動機(形式:TLIM-12形・1時間定格120 kW出力・定格電圧1,100 V・定格電流170 A・定格周波数21 Hz・ギャップ12 mmである。各台車に1台装架しており、全電動車方式である。
空気圧縮機(CP)は交流駆動式・レシプロ式C-2000LB形を採用し、当初は3号車に2台搭載した。補助電源装置は素子にジャイアントトランジスタ(GTR)を使用した東芝製静止形インバータ(SIV)を、空調用(35kVA・1台で2両分を供給)、空気圧縮機用(23kVA・空気圧縮機搭載車・1編成で2台)、制御用(25kVA・各先頭車1台)をM2車系に分散して搭載した。
制御装置には都営地下鉄初のGTO-VVVFインバータ制御(三菱電機製4,500V - 2,000A・1C4M制御)を採用し、12-002に搭載した。主電動機は120 kW出力の小形三相誘導電動機(通常の回転式モーターだが、小形である)を使用した。粘着性能の高い誘導電動機を採用したことで、基本的なMT比は1:1とすることで車両システムを製作する方針とした。歯車比は74:14 ≒ 5.29であり、これにより起動加速度3.0km/h/sの性能を確保した。
台車についても都営地下鉄初のボルスタレス台車で、軸箱支持は筒形積層ゴムブッシュ方式である。メーカーは近畿車輛で、動力台車はT-12X形(メーカー形式KD91形)、付随台車はT-12Y形(メーカー形式KD91A形)と称する。基礎ブレーキは台車全長を小形化できることや、軽量化にも効果が高い片押し式踏面ブレーキ構造とした。小形地下鉄のため車輪径は660 mmと小さく、艤装スペースが少ないことから床下はスペース一杯に機器が設置されている。
補助電源装置は将来の量産時にも使用できる100 kVAと大容量の静止形インバータ(SIV・三相交流200V,60Hz)を採用し、4両分の給電能力がある。集電装置は両車両に搭載し、小形地下鉄用のパンタグラフを開発する目的から、12-002は「小型の菱形」、12-001は「小型のZ形」または「小型の下枠交差形」を試用した。折りたたみ高さは170 mmと低く、非常に小形のものである。