日立電鉄線
1922年(大正11年)11月16日 - 常北電気鉄道に対し鉄道免許状下付(多賀郡坂上村 - 久慈郡小里村間)。
1927年(昭和2年)5月4日 - 起業目論見変更認可(多賀郡坂上村-久慈郡太田町間)。
1928年(昭和3年)12月27日 - 大甕駅 - 久慈駅(後の久慈浜駅)間を開業。
1929年(昭和4年) 7月3日 - 久慈駅 - 常北太田駅間が開業。 8月15日 - 久慈駅を久慈浜駅に改称。
1942年(昭和17年)5月22日 - 鉄道免許状下付(多賀郡多賀町-同郡日立市)
1944年(昭和19年)7月31日 - 常北電気鉄道が日立製作所傘下のバス会社と合併し日立電鉄が発足、同社の日立電鉄線となる。
1947年(昭和22年)9月1日 - 大甕駅 - 鮎川駅間が開業。
1969年(昭和44年)3月8日 - 全線CTC化。
1971年(昭和46年)10月1日 - 大甕駅 - 常北太田駅間でラッシュ時を除いてワンマン運転を開始(軌道線を除く日本の鉄道としては同年8月の関東鉄道竜ヶ崎線に次ぐ実施)。
1996年(平成8年)11月1日 - 全列車ワンマン運転化。
2005年(平成17年)4月1日 - 全線廃止。
鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計各年度版
日中は1時間に2本ほどの本数。大甕駅で常磐線に接続するダイヤのため、20 - 40分の不定な間隔だった。そのため駅によっては、1時間に1本という時間帯があった。朝ラッシュ時はおおむね15分間隔で、1時間に4本ほど運行されていた。
常北太田駅 - 鮎川駅間の全区間を走行する列車を基本とし、早朝・深夜を中心に区間列車が設定されていた。
以下のデータは2001年6月のものであり、2004年3月12日まではダイヤ改正のたびに、列車本数が若干増減している。
上り(鮎川方面) 常北太田発 鮎川行き(平日34本・土休日28本) 大甕発 鮎川行き(平日2本・土休日3本) 大甕発 大沼行き(平日・土休日ともに1本) 常北太田発 大甕行き(平日・土休日ともに1本)
下り(常北太田方面) 鮎川発 常北太田行き(平日32本・土休日27本) 大甕発 常北太田行き(平日2本・土休日1本) 大沼発 常北太田行き(平日・土休日ともに1本) 鮎川発 大甕行き(平日・土休日ともに4本)
大甕駅 - 常北太田駅間の終電は22時半、大甕発鮎川行きが22時20分過ぎで、折り返し40分過ぎ発が終電だった。土曜・休日は終電が早かった。