新幹線E4系電車
普通席を備える中間電動車。P編成3号車として使用。公衆電話(東京寄り)を備え、主変圧器、主変換装置などを搭載する。定員119名。0番台は存在しない。
2016年3月まで運用され、同年4月に廃車されたP1編成の先頭車(E444-1)が、2017年6月19日に新津鉄道資料館に有償で譲渡され、同年7月15日から展示されている。車内はイベント時にのみ開放されており、通常時に立ち入ることはできない。本形式で現存する車両はこのE444-1が唯一で、その他の車両は廃車後すべて解体された。
なお、国立駅近くの鉄道総合技術研究所の正門向かいの市複合施設「ひかりプラザ」の敷地内(屋外)にある新幹線資料館の展示車両である951型951-1に、グリーン車用座席1つとベンチシート2つが設置されている。
新津鉄道資料館にて展示されているP1編成の先頭車両(2017年7月15日)
台車は川崎重工業と住友金属工業(現・日本製鉄)が製作を担当した。
ブレーキシステムは回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキであり、E1系と同等に高速域からの減速では電動車の回生ブレーキで付随車のブレーキ力も負担する遅れ込め制御を導入している。連続下り坂急勾配の安定走行のため、抑速ブレーキ性能ならびに定速運転性能を強化している。
4M4Tの編成の中で、基礎ブレーキは電動台車(M車)・付随台車(T車)とも各車輪に油圧式ブレーキキャリパーによるディスクブレーキ(車輪ディスクブレーキ)を装備する。さらに付随台車は車軸内側に1軸あたり2枚のディスクブレーキを装備している。
電動車の回生ブレーキが強力であり、軽井沢駅-安中榛名駅間(実距離23.3km標高差648m最大勾配30‰)の下り坂急勾配において、車輪ディスクブレーキ(基礎ブレーキ)をほとんど使用せずに抑速と減速が可能であった。
集電装置は200系と同様の下枠交差型パンタグラフが採用された(工進精工所製)。PS201と呼称される。集電舟(架線と接触する部分)が可動式となった微動すり板を採用したことにより架線追従性が向上し、台枠をFRP製にすることで誘導障害の低減を図った。また、降雪対策として押上げ力を5.5kgから7.5kgまで向上させた。
車体が車両限界一杯で作られているためパンタグラフカバーはなく、パンタグラフ設置部の屋根が一段低くなっている。