街路樹
街路樹は信号機や道路標識などを見えにくく(見えなく)したり、街路灯の照明を遮ったり、飛び出す人(子供)や動物(野生動物)などを見えにくくしたり、車の出入りの際など、見通しを悪くし、視界を妨げ、事故を誘発することがある。
街路樹の存在は道路を狭め、円滑な通行の妨げになることがある。
車道・歩道・自転車道の拡張・整備などの際、街路樹の移植が難しいため(伐採には反対する人もいるため)、整備に支障がでる場合がある。
街路樹が建物や看板などを、走行する車両から見えにくく(見えなく)してしまうことがある。訪問者が目的地を見落として通り過ぎるなど、目的地を発見しにくくなることもある。
2007年現在、最も多く用いられている樹種はイチョウで57万本。次いでサクラの49万本、ケヤキの48万本と続く。国土交通省国土技術政策総合研究所の「わが国の街路樹」によれば、2022年の街路樹(高速道路会社管理分を除く)の高木は561種。イチョウとサクラ類がそれぞれ52万本(8%)で最多、ついでケヤキ45万本(7%)、ハナミズキ35万本(6%)、トウカエデ30万本(5%)とつづく。以下クスノキ4%、日本産カエデ類3%、ナナカマド3%、モミジバフウ2%、クロガネモチ2%、その他52%。
河川域で生息していたイチョウが街路樹に向いているのも、同様の理由が考えられる。
ただ、樹種選択のせいで直ちに失敗する例は少なく、たいていの木はある程度の負荷に耐えうる。また、いずれにせよ樹木とて不老不死ではない。そこで、不利な種を厳しく排除することなく、様々な街路樹を認める考えがある。21世紀初めには、その土地に昔から自生してきた樹種を優先しようという考えも登場している。
また、後述のように街路樹には効果と弊害が存在する。効果自体が、裏返せば、弊害そのものであることもある(例:風を防ぐ→風通しが悪くなる→汚れた空気・においがこもる、熱がこもり暑くなる)。効果の大きい木ほど弊害(被害)が大きくなることもある。従って、効果を大義名分に樹種を選択し植栽すると、後に大きな弊害をもたらし、各種公共事業で批判されているように、効果以上の多大な弊害、税金の無駄遣い、維持費不足などの問題が発生する恐れがある。そのため、将来を見据え弊害を回避した選択・植栽を心がけることは、その木が効果を本当に発揮することにもつながる。