東京都交通局E5000形電気機関車
制御装置はドイツ・シーメンス社製2レベルのIGBT-VVVFインバータ制御(形式:T-INV5形)を採用。制御方式は1台のインバータで190kWの主電動機(端子電圧1050V・電流133A・周波数61Hz・回転数1800rpm)を4台制御する1C4M×1群制御。リニアモーターは備えておらず、大江戸線内でもリアクションプレートは使用せずに、通常の車輪による動力走行。
ただし、シーメンス社製のVVVFインバータ装置および主電動機は、2017年に東洋電機製造が納入したVVVFインバータ装置、主電動機に交換されている。
補助電源装置はIGBT素子を使用した静止形インバータ(SIV。出力70kVA)を搭載しており、回送時の12-000形に電源を供給できる最低限の容量を確保している。空気圧縮機 (CP) は起動装置、除湿装置などの周辺機器を一体箱に収納したユニット形のスクリュー式コンプレッサ(吐出量800L/min・クノールブレムゼ製)。
車体は普通鋼製、車体塗色は「ストロベリーレッド」。これは浅草線と大江戸線のラインカラーの中間の色に合わせたもの。車体側面は搭載機器の点検用にステンレスの全面開き戸になっている。車体断面は浅草線より小さい大江戸線の車両限界に合わせてあり、車両限界を有効活用するために屋根肩部を直線状とし、また機能性を重視して直線的な車体形状としている。前照灯・尾灯は窓下部に配置し、上部には事業用車ながら急行灯が設置されている。
汐留駅引き上げ線の線路長の関係から、2両編成で25m以下の全長となっている。軌道の重量制限から、軸重は10.5t以下に収めている。
先頭部の連結器は廻り子式密着連結器であるが、新幹線用のものと同じように位置決め用の突起が丸くなっているのが特徴。高さは可変であり、通常は高さ550mmの大江戸線に合わせているが、高さ880mmとして連結アダプタを使用することで浅草線用の車両と連結することもできる。
この連結器は自動開放シリンダー付密着連結器であり、電気連結器も設けられている。さらに作業用監視カメラ(フロントガラス中央上部の箱内にあり、直下にある連結器を監視できる)と作業灯を設け、連結作業の効率化を図っている。また、新製時にはなかったKE66A形ジャンパ連結器が、牽引車両とのアース線の接続のために連結器横に追加されている。
運転台は片側にしかなく2両を背中合わせに永久連結して運用することから、すなわち2両で1組(EHタイプの箱形)。