スズキ・M型エンジン
この時期(2009年5月)以降にフルモデルチェンジした車両に搭載されるM型エンジンは全て「通常のダイレクトイグニッション方式」が採用される様になったのだが、2000年の発売開始から18年間フルモデルチェンジが行われずにエンジンに大きな改良が施されなかったJB43型ジムニーシエラのM13Aエンジンでは、2018年に販売終了するまで「セミダイレクトイグニッション方式」が採用され続けた。
2011年11月にスイフトスポーツが3代目のZC32S型にフルモデルチェンジする際にM16A型は改良されて搭載され、可変吸気システムの採用、吸気VVT制御の最適化、バルブリフト量の増加、冷却システムの改良を行い、高効率化を図ったことで、1.6リットルの自然吸気エンジンで排出ガス規制に対応させながら100kW(136PS)の高出力を達成した。しかし、初代・2代目のスイフトスポーツに採用されていた鍛造ピストンは3代目スイフトスポーツでは採用がされなかった。
M型エンジンの耐久性について、ダウンサイジングや直噴・デュアルインジェクターなどの低燃費技術が流行る以前に登録車専用のエンジンとして開発が行われ、技術が熟成された従来方式のポート噴射を採用しており、構造がシンプルで余分な物が付いていない自然吸気エンジンであるので、多走行車であっても必要なメンテナンスを行っていればオイル上がりやオイル下がりなどのトラブルが少なく、スズキ社製のエンジンとしては耐久性があり長寿命なエンジンである。また、エンジンオイル容量が約4リットル(搭載車種によりオイルパンが違うため若干容量が異なる)であり、この排気量のエンジンオイル容量としては多めに確保されている事も長寿命性を高めている。
同社の従来のG型エンジンの後継として、2000年1月に発表された初代スイフト(HT51S)にM13A型として初めて採用された。
世界戦略車用エンジンとしての位置付けであり、排出ガス性能・燃費性能・力強さなどの条件をクリアしつつ、G型エンジンの短所であった音と振動の問題を克服する事が開発コンセプトとされた。
開発当初から、1.3リットル~1.8リットルの排気量を想定して設計されており、2001年1月に1,796ccのM18A型がエリオに搭載されて販売が開始された。