阪急8200系電車
神戸線のラッシュ時の混雑緩和に対応するため、当時導入されていた8000系をベースに座席収納車として2両編成2本がアルナ工機で製造された。
全座席収納車は既に東日本旅客鉄道(JR東日本)の205系サハ204形6扉車などで採用実績があったが、関西の鉄道事業者としては阪急が初採用となった。
製造当時の新機軸も可能な限り導入され、車内案内情報装置やカーテン式の日よけ、シングルアーム式のパンタグラフなどは後の新造車・更新車にも引き継がれた。
阪急8200系電車(はんきゅう8200けいでんしゃ)は、1995年(平成7年)に導入された阪急電鉄の通勤形電車である。
本記事では、編成を表す際に大阪梅田方先頭車の車両番号で代表する(例:8200F)。
なお、この電動機は8両編成時の各電動車に4基ずつ搭載とすることで、最高速度130km/hの条件の下でもMT比3M5Tでの運転が可能な性能を備える。
台車は京都線8300系後期車にも採用されたボルスタレス式台車で、住友金属工業SS-139A(8200形)・SS-039A(8250形)を装着する。Zリンク式牽引装置とモノリンク式軸箱支持機構を備える。
1997年に増備された宝塚線用増結車の8000系8040形は、8200系と同じ台車、電装品を採用している。
ブレーキ時の電力回生効率を向上させるため、制御器側の回生ブレーキを優先使用する設計のナブテスコHRDA-1電気指令式ブレーキを搭載する。各台車の基礎ブレーキ装置は、ブレーキ動作時の滑走防止を目的としてABS装置付のユニットブレーキとしている。
集電装置は冷房装置の増強で屋根上スペース確保が困難となったことから、阪急電鉄では初採用となる、軽量小型のシングルアーム式パンタグラフPT70形が8200形に2基搭載されている。
空調装置は、ラッシュ時の快適性を改善すべく冷凍能力10,500kcal/hの集約分散式を4基搭載し、カバーは連続式とした。冬期の暖房能力を向上させるためヒートポンプ式の冷暖房兼用とし、座席下部のヒーターと併用している。