都営バス深川営業所
なお、この当時の東京駅と晴海埠頭を結ぶ運行路線は、一旦、銀71系統の都市新バス化(都03系統)の際に廃止された。その後、営団有楽町線(当時)の新富町駅 - 新木場駅の開業に伴う路線見直しの際に、東京駅丸の内南口と晴海埠頭を結ぶ路線として、都05系統の系統番号が与えられ、新たに開業した。なお、同年3月に設定されていた都03・都04系統とともにグリーンアローズの愛称が与えられた。
2007年3月には、土曜休日の日中に限り晴海三丁目から新たに開通した晴海大橋等を経由して、お台場地区を結ぶ東京テレポート駅発着便の運行を開始した。
2013年4月1日には、東京テレポート駅発着便を廃止し、新たに全日ともに運行する東京ビッグサイト発着便を新設した。なお、この際、従来設置されていなかった「新豊洲駅前」と「かえつ有明中高前」(現在の名称は「有明小中学校前」)停留所を新設した。
2017年3月21日より、都05丙系統(2017年4月1日からは都05-2系統に系統番号を変更)にて燃料電池バス「トヨタFCバス」による運行を開始している。このFCバスについては、東京都交通局公式サイトにて運行状況が公開されている。
近年、都05-2系統では沿線の新豊洲や有明地区に大規模イベント施設が多数開業し、イベントの開催数も増え、混雑により乗車できないケースが発生している。2023年4月1日からは毎日5往復増便となったがそれでも足りておらず、有明アリーナやチームラボ豊洲では来場に当系統など路線バスの利用を控えるように告知している。勝どき駅前停留所では混雑時に東16系統や東京BRTを代替利用するように案内掲示がされている。更なる対策として、同年8月16日より都05-2を追加増便(代わりに都05-1を減便)。
東17:東京駅八重洲口 - 新川二丁目 - 湊三丁目 - (←佃大橋)- 月島駅 - 越中島 - 都立三商 - 豊洲駅 - 枝川 - 潮見駅 1958年以前:19系統・豊洲埠頭 - 東京駅八重洲口間を急行運転で開業。朝夕のみの運行。 1965年2月1日:佃大橋経由となり、9系統と改番。 1967年9月1日:枝川二丁目終点 - 東京駅八重洲口間に延長。 1990年3月10日:枝川二丁目 - 潮見駅間を延長する。 2000年12月12日:廃止。
東京駅〜都立三商で急行運転(主要停留所のみ停車)を行い、隅田川を佃大橋で渡る路線であった。東京駅 - 豊洲駅間を結ぶ路線としては晴海三丁目経由の東15系統に対して所要時間が短く、通勤対策の意味合いが強い路線であったが、1993年に主要区間が重複しながらより速達性が高い東16系統(開設当時は東15乙系統の延長扱い)が新設された事、独自性の強い越中島・潮見両駅付近の経路も、大半が京葉線両駅の徒歩圏であるなどの理由から必要性が薄れ、2000年12月の路線再編で廃止された。
単独区間のうち都立三商 - 豊洲一丁目 - 豊洲駅間は、同時に行われた門19系統の経路変更(豊洲一丁目経由に)により経由便の消滅が避けられ、その結果豊洲一丁目地区の利便性が大幅に向上した(朝夕のみの東17系統時代に比べ、門19系統では日中も毎時2回運行されている)。
海03:東京テレポート駅 - 環境局中防合同庁舎 1996年9月1日:東京テレポート駅 - 清掃局庁舎(→環境局中防合同庁舎)間を新設する。 2003年3月31日:廃止。
海03系統は、中央防波堤にある清掃局への交通手段として開設された。中央防波堤自体は清掃局を除けば何もなかったため、平日・土曜・祝日の朝夕と日曜の朝の2本に偏った運行となっていた。2003年に一旦廃止され、代替として東京テレポート駅とタイム24を結ぶ送迎バスの一部を環境局経由に改めて対応していた。2006年4月より波01系統を開設し、本路線とほぼ同一区間を結んで中央防波堤地区へ乗り入れる路線を復活させた。
海02:国際展示場駅 - フェリー埠頭入口 - 東京港フェリーターミナル 1985年7月20日:東陽町駅 - 夢の島 - 辰巳橋 - フェリー埠頭南ターミナル(→東京港フェリーターミナル)間として開設する。 1988年6月8日:地下鉄有楽町線開業に伴い、一部経路変更。 1988年12月1日:JR京葉線開業に伴い、東陽町駅 - 新木場駅間を短縮する。 1996年3月30日:東京臨海高速鉄道臨海副都心線(現・りんかい線)開業に伴い、国際展示場駅経由に変更する。 1996年6月23日:経路変更を実施。 2001年8月1日:新木場駅 - 国際展示場駅間を短縮する。 2003年3月31日:廃止。
有明埠頭からのオーシャン東九フェリー(東京 - 新門司)、マルエーフェリー(東京 - 那覇)利用者、港湾勤務者のために開設された路線。フェリー埠頭に一番近い駅から運行するため、京葉線や臨海副都心線(現・りんかい線)の開通に併せて順次路線を短縮して運行したが、東京港フェリーターミナルの利用客が少なかった事などから利用客は多くなく、他系統の「フェリー埠頭入口」より代替できる事などから廃止された。
系統廃止後の東京港フェリーターミナルへのアクセスについては、フェリー会社が国際展示場駅から有料の送迎ワゴンを設定して対応していたが、2021年12月20日にジェイアールバス関東が東京駅 - 国際展示場駅・東京ビッグサイト・東京港フェリーターミナル線を開設したことにより、国際展示場駅 - 東京港フェリーターミナル間の路線が事実上復活することとなった。
銀座01(平日):東京駅八重洲口 - 鍛冶橋通り - 銀座通り(往復) - 日本橋 - 日銀 - 東京駅八重洲口
銀座01(休日):東京駅八重洲口 → 晴海埠頭 → 月島駅 → 東京駅八重洲口
1994年 - それ以前は、平日ルートと同様の東京駅八重洲口 - 銀座八丁目の循環であるが、下記の通り橋86系統と同様に、歩行者天国のための経路が少し違っていた。
中央区からの委託を受け、1992年3月30日から2000年2月まで運行されていた観光客向けの路線。専用車を用い、「銀ブラバス」と名付けられていた(「銀ブラ」とは「銀座をぶらぶら歩く」という意味の俗語)。休日は中央通りで歩行者天国が実施される関係で、平日と休日のルートが異なり、上記のようになっていた。
車両は、日野のセンターアンダーフロアシャーシ に東京特殊車体のオリジナルボディを架装したレトロ調バス。最後尾にはデッキを備え、座席には液晶テレビを備えていた が、東京国際見本市会場の閉鎖(東京国際展示場への移転、1996年)による需要の落ち込みに加え、都営地下鉄大江戸線の全通でさらなる減少が見込まれ、広告収入の減少で赤字が増えたことから廃止された。
運行廃止後、車両は山形県東根市と岡山県玉野市に譲渡された。しかし両市ともに運行は長続きせず、玉野市では譲渡1年後にはおもちゃ王国に移管された。東根市では山形空港の連絡シャトルバスとして使われた が、2003年に車検切れとなった。