山梨交通7形電車
山梨交通は輸送力増強および4輪単車構造の小型車100形(元・常南電気鉄道1形)の代替を目的として、1948年(昭和23年)度に2両の電車の増備を計画した。ただし、当時の地方鉄軌道事業者による車両製造発注は、太平洋戦争終戦後間もなくの資材不足などを背景として運輸省の監督下における認可制を採っており、各事業者が自由に製造メーカーへ新車を発注することは事実上不可能であった。
このような情勢下、山梨交通は運輸省の実務代行機関である日本鉄道会(現・日本民営鉄道協会)より新造車2両分の割当を受けた。当時は日本鉄道会が制定した地方鉄軌道事業者の新製車両に関する規格「私鉄郊外電車設計要項」に沿って設計された車両、いわゆる「運輸省規格形車両」の新製発注のみが原則的に認可されていたが、山梨交通が発注した新造車2両は車体寸法・主要機器の仕様とも同要項を逸脱した設計を採用した。これは「私鉄郊外電車設計要項」に定められた数種の規格のうち、最も車体寸法が小型であったB'形(車体長15,000 mm・車体幅2,450 mm)でも山梨交通の路線規格には過大であったため、規格外の設計が例外的に認められたものである。
上記経緯を経て、1948年(昭和23年)12月に汽車製造東京支店において7形モハ7・モハ8の2両が落成した。記号番号がモハ7から始まっているのは、従来車である1形モハ1 - モハ6の続番が付与されたことによるものである。