イタリア国鉄ETR400電車
05 m/sの加速余力に相当する約80 kNの牽引力を有している。
台車はボンバルディア製のFLEXXシリーズの高速鉄道向けタイプであるFLEXX Speedの固定軸距2850 mmのものを採用している。この台車は車輪径920 mm / 850 mm(動台車 / 従台車)のボルスタレス式台車で、枕ばねは空気ばねでヨーダンパと縦ダンパを併設、軸ばねはコイルばねで縦ダンパ併設、軸箱支持方式は軸梁式となっている。また、ボルスタと台車枠間に枕木方向にアクティブサスペンションを装備する、ほか、基礎ブレーキ装置はディスクブレーキで、動台車は車輪にブレーキディスクを組み込んだキャリパーブレーキ方式、従台車は各車軸に3枚のブレーキディスクを装備する。駆動装置はフォイト・ターボ製のSE-390で、台車枠に装荷された主電動機から歯車継手を介して台車枠と動軸間に吊り掛け式に装荷された歯車箱に伝達され、1段減速で動輪へ伝達される。
集電装置はシングルアーム式のものが計4基搭載されており、TT2、TT7のもの舟体幅1,950 mmのイタリア国内DC 3,000 V用のもの、T4、T5に舟体幅1,450 mmのイタリア国内AC 25 kV・50 Hz用のものとなっているが、全ての集電装置が母線によって接続されて電気回路的には同一のものとなっている。また、将来の各国乗入れ時に集電装置を増設できるようスペースが確保されており、2019年にフランス乗入れ対応となった機体には舟体幅1,600 mmのフランス国内AC 25 kV・50 Hz用のものを搭載している。
ETR400は当初2014年中に運行を開始する予定であったが、実際にはミラノ国際博覧会の開催に合わせて2015年夏ダイヤより6編成が運行を開始することとなり、70回目のイタリア解放記念日にあたる4月25日には大統領セルジョ・マッタレッラ、インフラ整備交通大臣グラツィアーノ・デルリオ、文化観光大臣ダリオ・フランチェスキーニらが乗車した特別列車がミラノ中央 - ローマ・テルミニ間で運行され、その後、最初の営業列車が6月14日にナポリ - トリノ間で運行された。このダイヤ改正ではETR400は高速新線を経由する列車に導入されて、ETR500と同じ最高速度300 km/hで運行された。2015年夏ダイヤにおける運行は以下の通り。
ミラノ中央 - ローマ・テルミニ - ナポリ中央:3.5往復
トリノ・ポルタ・ヌオーバ - ミラノ中央 - ローマ・テルミニ:2往復
トリノ・ポルタ・ヌオーバ - ミラノ中央 - ローマ・テルミニ- ナポリ中央:1.5往復
ミラノ中央 - ローマ・テルミニ:1往復
当初6編成で運行を開始したが製造の進展に伴い、2015年8月には9編成、9月に11編成、12月には15編成が運用されるようになり、運行数も2015年6月の運行開始時の8往復から、8月は16往復、9月は20往復、11月に22往復と増加し、その次のダイヤ改正では28往復が設定され、2018年までに50編成が導入されてETR500とともに全編成がナポリ中央機関区に配置された。また、2017年6月からは2編成重連の16両編成での運行が開始された。