ウェポン級駆逐艦
ボイラーとしては、従来は連綿とアドミラルティ式3胴型水管ボイラーが採用されてきたのに対し、本級ではアメリカ製のフォスター・ホイーラー(英語版)式に変更された。蒸気性状も、温度750 °F (399 °C)、圧力400 lbf/in (28 kgf/cm)と高温高圧化が図られており、「バトルアクス」「ブロードソード」では圧力430 lbf/in (30 kgf/cm)とさらに高圧化された。なお主機は従来と同様にパーソンズ式オール・ギヤード・タービンとされたが、本級では設計ミスと後進タービン・ケーシングの鋳造不良のため、竣工直後は機関トラブルに悩まされることとなった。
電源としては、従来の戦時急造駆逐艦では蒸気タービン主発電機(出力155キロワット)2基とディーゼル停泊発電機(出力50キロワット)2基、待機発電機(出力10キロワット)1基を搭載していたのに対し、本級では装備の更新に伴う電力需要増大を受けて、蒸気タービン主発電機(出力200キロワット)2基とディーゼル停泊発電機(出力100キロワット)2基に増強した。
上記の経緯より、規模としては戦時急造駆逐艦と同程度が志向されたが、結局基準排水量にして約200トンの大型化となった。その大きな要因となったのが、缶室と機械室のシフト配置化である。従来のイギリス駆逐艦は左右両舷のボイラーとタービンを左右に並べて配置するパラレル配置であったが、1941年、シフト配置を採用したアメリカ海軍のグリーブス級駆逐艦「キアニー」がアイスランド近海で被雷した際に優れた生残性を示したことを目の当たりにして、イギリス海軍でもこの種のシフト配置に興味を持つようになった。当初は同年度計画の後期バトル級での採用が検討されていたものの、設計を大規模に変更することによる不確定要素を避けるために見送られ、本級での採用となったものである。
J級以降のイギリス駆逐艦は煙突を1本としてきたが、このシフト配置化に伴い、本級ではトライバル級以前と同様に2本煙突となった。また1番煙突はラティスマストの基部と一体化しており、マック構造となっている。
また機関構成そのものについても変更が加えられている。