日産・VQエンジン
(1) 162kW (220PS) /6,400rpm 280N·m (28.5kg·m) /4,400rpm
(2) 142kW (193PS)
(3) 166kW (226PS)
レース用エンジン
タイプ:V型6気筒 DOHC(4-OHC) 24バルブ インタークーラーツインターボ
排気量:2.987cc
内径×行程:93.0mm×73.3mm(2003年まで) 88.0mm×81.4mm(2004年から)
2002年度全日本GT選手権(現在のSUPER GT)にて当時GT500に参戦中のスカイラインGT-Rを車両全体をより低重心にさせ、運動性能の上昇を図るため、ベースとなるエンジンのVQ30DETを改良し、競技用エンジンとして中盤に投入された。それ以降2004年からボア・ストロークを見直したうえで2007年第2戦までGT500にてVQ30DETTが使用された。
日産のV型6気筒エンジンは以前からVG型・VE型があったが、それらに代わる新世代エンジンとして、1994年より生産を開始した。2020年現在でも日産車の中級・上級ラインナップにおける主力エンジンとなっている。また、現在では、一部が提携先のルノーやその傘下であるルノーサムスンの上級車種にも使われている(この場合、数字の後のアルファベットが付かず、「VQ25」などと表記される)。
単に性能が優れているだけでなく、良好な生産性と広い汎用性をも兼ね備えた完成度の高いエンジンで、量産型エンジンとしての大きな成功を収めてきた。評価の一例であるが、アメリカのWard's AutoWorld magazine社が毎年選出する10 best engineには、1995年~2008年まで14年連続で選出された。この記録は選出回数、連続記録ともに世界一の快挙である。また定期的なメンテナンスを受けたVQ25DEが102万kmの走行に耐えた事例があるなど、高い耐久性や信頼性も証明されている。
最初に搭載された車種は4代目マキシマ(日本国内の場合は2代目セフィーロ)で、それ以降日産の上級車種に採用されているほか、現在ではRB系エンジンの後継も兼ねる形となっている。