京阪3000系電車 (2代)
メインカラーに濃紺、サブカラーには桜鼠(さくらねず)、墨を用い、乗降ドアおよび貫通引き戸を墨木目、床は石畳をイメージしたデザインとし、アクセントカラーに橙を配した、日本の伝統色を用いた内装としている。
座席は、事前アンケートにおいて、8000系特急車同様の2人掛け座席を希望する利用者が多く、また女性客からの1人掛け座席を希望する声を踏まえ、ラッシュ時の立席スペース確保と閑散時の京阪間直通客を中心とした着席サービスを両立させるために、乗降ドア間に2+1列、運転席後部に2+2列の転換クロスシート(乗降ドア横の座席も含め全ての座席が転換可能)を、車端部にセミハイバックロングシートを配した。1人あたりの座席幅を450mm(2人掛けクロスシート部分) - 470mm(ロングシート部分)に拡大しつつ、クロスシート部においても2+2配列の倍近い916.5mmの通路幅を確保している。非常通報装置を併設した車椅子スペースも設置される。
座席の表地には東レ製のスエード調マイクロファイバー素材「エクセーヌ」を鉄道車両として初採用し、転換クロスシート部にはタグが取り付けられた。2013年よりセーレンの消臭抗菌機能付き繊維「DEOEST(デオエスト)」、2020年からは更に消臭機能が向上した同社製の「INODOR(イノドール)」を使用した表地に順次交換されている。カーテンはフリーストップ式で、水の波紋をイメージしたデザインとしている。
構体は6000系以降の京阪標準の中空大型押出し形材を用いたアルミニウム合金製のダブルスキン構造で、川崎重工業のefACE構体を初採用し、一部摩擦攪拌接合が用いられている。京阪線の両開き扉車としては1650型以来の戸袋窓が設けられた。乗降扉や窓には断熱性に優れたグレーガラスを採用、一部を除き二重化して高い遮音性を確保している。
車体塗色は紺色(エレガント・ブルー■)と白色(アーバン・ホワイト□)に、銀色(スマート・シルバー■)帯の組み合わせで、水都大阪とともに京のれんや伝統と格式をイメージさせる紺色に白と銀色を加えることで、都市のきらめきや石庭における川の流れを感じさせるカラーデザインとした。
種別・行先表示器は京阪の車両で初めてフルカラーLED式が採用されたほか、京阪線系統の車両で初めてシングルアーム式パンタグラフ(PT7163-A)を採用した。
冷房装置は能力24.2kW(21,000kcal/h)の集約分散式を屋根上に2基搭載している。
主回路は10000系と同一の東洋電機製造製IGBT素子2レベルVVVFインバータ制御であり、起動加速度も10000系と同一の2.8km/h/sである。8両編成時の電動車 (M)と付随車(T)の構成(MT比)は3M5Tである。
先頭車には車輪の空転を防ぐ増粘着材噴射装置 ・運転状況記録装置・ホーム検知装置が設置されている。