朧大橋
1990年(平成2年) 過疎地域活性化特別措置法(県過疎代行事業)が制定され、県が建設事業を行える市町村道の要件が緩和された。 上陽町から福岡県に対し、久留米市~上陽町~星野村を接続する道路の建設を県代行事業として実施するよう請願が行われる。 上記の計画について、県道800号湯ノ原合川線未成区間および、町道杉谷線・同下横山東西線の新規計画策定。
1991年(平成3年) 町道杉谷線が着工、同年中に県道798号接続部~耳納大橋東詰予定地まで完成。
1993年(平成5年) 八女市長に野田国義が就任。
1994年(平成6年) 下横山東西線に含まれる朧大橋の建設について、具体的な検討が始まる。 上陽町長に牛嶋剛が就任。(4月26日)
1995年(平成7年) 耳納大橋(上陽町下横山~広川町小椎尾)および、小椎尾地内における耳納大橋取付道路と県道800号の立体交差接続が完成。 朧大橋のデザイン検討を目的として、朧大橋検討委員会が結成される。
1997年(平成9年) 朧大橋着工。(3月)
2001年(平成13年) 県道800号の未成区間(久留米市高良内町~広川町小椎尾)が開通。
2002年(平成14年) 朧大橋開通、開通式実施。
建造にあたっては、使用総鋼量および工期を削減するため、ピロン・メラン併用工法および情報化施工による効率的な部材利用が行われた。アーチ部分が最上部から接地部にかけて二又に広がっていくという構造上、移動作業車を用いるワーゲン施工が困難であることから、アーチリブ基部(接地部)は吊り支保工を併用したピロン工法で、アーチクラウン(最上部)は基部建造に利用した支保工をメラン鋼材に転用するメラン工法で建設された。また、バックステイや吊り支保工なども再利用可能なようにPC鋼材のみを使用したものとした。通常、仮設構造物にPC鋼材のみを使用すると、気温の変化による伸縮で施工管理が難しくなり、工期の長期化が予想されるが、各種センサー機器類によってそれらを数値化し、適切に管理する(情報化施工)ことで解決した。
アーチ部分最後のボルトは、牛嶋剛町長(当時)によって締結された。橋の本体に要した工費は、設計費が1億2051万円、建築費が38億3900万円となった。
先述の計画のうち、朧大橋については1994年(平成6年)より具体的な構造に関する検討が開始された。構造は周辺住民や専門家などから意見を募り、地形や経済性の観点の他、上陽町に多くの石橋が残っているという経緯から、鉄筋コンクリート造アーチ橋とされた。その後町は東京大学の篠原修教授、県及び町の担当者、コンサルタント事業者など15名からなる朧大橋検討委員会を設置してデザインの検討を進めた。
一帯が筑後川県立自然公園内であることや、将来的に奥八女の玄関口を担う目的から、上陽町は委員会に対し「自然と一体になった躍動感溢れるスマートで美しい橋」をテーマとして、ランドマーク性と機能性を両立したデザインを要望した。4回に渡る会合の末、「どの角度から見ても周辺景色との調和が取れること」「安定感より躍動感を重視する」という観点から、中央から両端に向けて徐々に左右に広がるアーチと、それを支える逆V字型の支柱により構成されるデザインが決定された。このデザインは、朧という小字名から連想される「おぼろ月夜に跳ねるウサギ」にも通じるものとなった。
後に岡田は朧大橋を見た感想として、自身のブログに「周辺道路の整備が不十分なまま需要に合わない橋を作ったのは本当に無駄であり、町の懐を傷めず県と国の金だけで道路建設を行えるようになったせいで、必要性の低い公共事業が次々と行われている」旨を記した。
2010年(平成22年)2月25日の衆議院予算委員会(第174回国会)にて、過剰な公共事業の是非に関する議論の中で、民主党(当時)所属の国会議員であり上陽町編入当時に八女市長を務めていた野田国義により朧大橋の名前が出された。この時野田は八女市を「公共事業に恵まれた地域のひとつ」としつつ、市長在任当時に上陽地区の住民から聞いた話として「朧大橋は不要であり、それよりも路線バスが通る道路の改善などを早期に行う必要があった」「朧大橋が開通したことで産廃トラックや暴走族の往来が増加し、周辺に悪影響を及ぼしている」旨の発言をした。
2014年(平成26年)12月には、八女市議会にて橋爪房義市議(当時)により改めて下横山東西線に係わる県過疎代行事業の再開を求める意見が出されたが、これに対しては「他の県事業との優先順位を勘案しながら要望を行う」旨の答弁がなされるに留まった。
土木学会田中賞 作品部門 (2002年)
プレストレストコンクリート技術協会賞 作品部門 (2003年)
土木学会デザイン賞 優秀賞 (2004年)
6km実施されたに留まり、これ以降の進展はない。
2006年(平成18年)に上陽町は八女市に編入合併され、下横山東西線は八女市道となった。八女市は合併前の2005年(平成17年)より、立地適正化計画に基づく都市計画マスタープランを策定し、様々な生活インフラを八女市内で完結できるようにする方針を掲げており、上陽地区と久留米市の連携については特に言及していない。
久留米市は、1970年(昭和45年)に久留米広域市町村事務組合が結成された当時から現在の小郡市・大刀洗町・大木町・大川市・うきは市との連携を強化する方針を貫いており、この構成は2021年(平成28年)の久留米広域連携中枢都市圏締結でも変わっていないが、関連する連携事業の中で上陽町との連携について言及されたことはない。
2018年(平成30年)には、2007年(平成19年)に建設工事が始まった県道52号の合瀬耳納トンネルが開通し、上陽地区の東隣にある星野地区からうきは市および杷木インターチェンジ(大分道)へのアクセスが大幅に改善された。耳納連山の南北を連絡するトンネルはこれが初である。