茨城交通
奥久慈号(関東鉄道と共同運行、2006年(平成18年)5月31日の運行をもって廃止) 大子 - 守谷駅
勝田営業所・那珂市役所入口 - 上野駅・新宿駅新南口(2007年(平成19年)3月15日廃止)
勝田営業所・那珂湊駅 - 上野駅・東京駅(廃止)
ベイライナー水戸・横浜号(茨交は2007年(平成19年)3月31日まで運行)
笠間・友部・岩間 - 上野駅・東京駅(2007年(平成19年)11月1日から休止→2012年(平成24年)6月1日から秋葉原駅発着で運転再開) 笠間SC・笠間駅前 - 上野駅・東京駅
茨城空港 - JR宇都宮駅 2018年(平成30年)3月26日運行開始。週2日運行、1日1往復。 2019年(平成31年)3月31日の運行をもって廃止。
水戸・勝田・日立 - 郡山線(福島交通との共同実証運行) 水戸駅・勝田駅・日立駅 - 郡山駅前 2021年(令和3年)12月17日から2022年(令和4年)2月6日まで(52日間)実証運行した。
北関東ライナー(関東自動車と共同運行、2020年(令和2年)3月23日から運休→2022年(令和4年)12月1日廃止(2020年(令和2年)3月22日が事実上の最終運行日)) 水戸駅・茨城大学・赤塚駅 - 上三川インターパーク・宇都宮大学・東武宇都宮駅・JR宇都宮駅 昭和後期まで、栃木県宇都宮市と茨城県水戸市の間には、国鉄バス(宇都宮)が国道123号経由で運行する路線バス、茂木線(その後、水都東線・水都西線に改称)があった。茂木線(水都西線・水都東線)の宇都宮 - 水戸直通便はその後一部便を茨城交通が運行した時期もあったが、1979年(昭和54年)に廃止され、以来30年間、この両県庁所在地間を直通する公共交通は無く、鉄道路線(JR宇都宮線と水戸線)を小山駅で乗り換える経路が最短ルートとなっていた。 一方、茨城県企画部は2005年度(平成16年度)の政策調査で北関東3県と新潟県、福島県を含む5県間交流の実態を報告、立地的に中心部にある栃木県を交流拠点になり得るとし、その栃木県と茨城県間の流動が5県相互間最大でそれが自動車依存が大きいことを指摘した。2008年(平成20年)12月、北関東自動車道の真岡インターチェンジ - 桜川筑西インターチェンジ間が開通したことで宇都宮市と水戸市が高速道路で結ばれ、これを機に開設されたのが北関東ライナーである。
茨城交通成立以降、同社は代々竹内家が社長を世襲する同族企業であった。公共交通のみならず多角事業に進出を果たすが、1990年代以降本業の鉄道・バスの利用者減少や宅地開発など不動産関連事業の失敗などで経営状態が悪化。そのため取引金融機関の支援下で不採算部門の整理や借入金の債権放棄の実施などで経営再建を試みたが状況は好転せず自主再建を断念、2008年(平成20年)11月11日、水戸地方裁判所に民事再生法の適用を申請 し、同日同庁より監督命令 が発せられた。
2008年(平成20年)11月19日の再生手続の開始決定により司法の監督下で再建開始。経営共創基盤がスポンサーとなり翌2009年(平成21年)3月27日には新会社イバコウが設立され、7月1日に旧会社の事業を継承した(新旧分離)。またグループ会社も含めた経営陣も一新され、これにより創業時から関わっていた竹内家は経営の第一線から退くこととなった。分割された旧会社はアイ管理と社名を変え債務整理や管理のために存続したが、2012年(平成24年)5月21日に再生手続を終結し、その後2014年(平成26年)9月25日の清算手続終結によりアイ管理は消滅。旧茨城交通は70年の歴史に幕を閉じた。
新会社発足後、近郊地域と水戸市内を結ぶ路線において運賃を最大で4割近く値下げするなどの改革を行った結果、高校生を中心に需要の開拓に成功するなど効果を上げている。また高速バス路線は仙台線と名古屋線をそれぞれ新設した。社員は新会社移行時の約600人から約800人に増え、平均年収が約24%増加している。
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