ヤマハ・RD50
1973年(昭和48年)10月30日から開催された第20回東京モーターショーで、日本市場での2ストロークエンジンを搭載するロードスポーツモデルの名称をRDに統一し、近日中にヤマハスポーツRD50を発売すると発表した。1974年(昭和49年)2月にヤマハスポーツFX50のフロントブレーキを50cmクラスとしては初採用となるディスクブレーキに変更するとともに塗色を一新し、機種コード:481として発売された。塗色はアイビーグリーンとシルバーダストの2色。車体打刻番号の範囲は481-000101から481-100000までである。
1975年(昭和50年)には、塗色はそのままに意匠のみ変更を受ける。車体打刻番号の範囲は481-100101から481-200000までである。
1977年(昭和52年)には、塗色変更のほか当時の50cmクラスとしては最大光量となる25ワットヘッドライトや新型フラッシャーランプなどの採用で夜間使用時の安全性を充実させ、フロントフォーク、ディスクブレーキ用リザーバータンクなどを改良した。塗色はシルバーダストとチャピィレッドの2色。車体打刻番号の範囲は481-200101から481-300000までである。
ヤマハ・RD50は、ヤマハ発動機が1973年(昭和48年)から製造販売した、排気量49立方センチメートル(cm)の空冷2ストローク単気筒エンジンを搭載したオートバイである。
遅れていた自動二輪車用軽合金ホイール技術基準の認可が、ようやく1978年(昭和53年)4月1日付でなされ、日本国内でもキャストホイール装着のオートバイが販売できることとなった。同年6月に、ヤマハ発動機は他社に先んじて、日本市場にRD50SP(機種コード:2W1)ほか3車種を投入した。RD50SPは、先に発売されたRD50(工場呼称:RD50BJ8)をベースに、キャストホイールのほか、塗色、意匠、角形バックミラーならびに角形フラッシャーランプなどの独自の追加変更がなされ、塗色はコバルトブルーとニューパールホワイトの2色。運輸省型式認定番号はI-1364、工場呼称はRD50BDJ8。車体打刻番号の範囲は2U2-020101から2U2-040000までである。
1978年(昭和53年)3月には、エンジン、サスペンション、ブレーキおよびタイヤサイズなどが新設計される大幅な変更が行われ、機種コードも2U2に改められた。塗色はニューホワイトとカーマインレッドの2色。運輸省型式認定番号はI-1364、工場呼称はRD50BJ8。車体打刻番号の範囲は2U2-000101から2U2-020000までである。
1978年(昭和53年)12月20日には、塗色はそのままに意匠のみ変更を受ける。車体打刻番号の範囲は2U2-040101から2U2-060000までである。