レイルジェット
通常は電気機関車に専用客車7両をつないだ8両編成で営業する。客車は基本的には組み換えないが増減は可能であり、試運転では異なる編成も見られる。以下、営業時の編成を示す(ハイフン横は形式名)。
ÖBB railjet
機関車 - ÖBB 1116 / 1216
運行ルートによりいずれかが担当。原則、運行途中の付け替えはない。
2等車 - Bmpz
エコノミークラスの中間車。機関車との連結側には貫通路がなく、連結器も前後で異なるため必ずこの位置に組み込まれる。乗降口は機関車との連結側のみ設置し、反対側は荷物置き場。トイレも1箇所のみに減らされている。子ども用区画を擁する。
2等車 - Bmpz
エコノミークラスの中間車。編成中もっとも多く組み込まれ、乗降口は両端にある。トイレは片側に2箇所。
2等車 - Bmpz
同上
2等車 - Bmpz
同上
1等/食堂車 - ARbmpz
ファーストクラスとレストランを併せ持つ中間車。乗降口は1箇所でバリアフリー対応しており、補助リフトや大型トイレ、間隔を広く取った座席など車いす使用での乗車を考慮とした造りになっている。食堂区画は車両のおよそ1/2。一端にはインフォポイントがあり、編成の要となっている。
1等車 - Ampz
ファーストクラスの中間車。ÖBBのみの形式で、乗降口は両端にある。トイレは片側に2箇所。
オーストリアの国鉄系旅客列車運行事業者であるÖBBが、欧州鉄道網の要衝である地の利を生かし、ユーロシティなど従来の国際優等列車よりも所要時間を短縮し、車内サービスを大幅に向上した新しい国際優等列車として開発した列車種別である。
ÖBBおよびČDが保有する専用編成は、最後尾をプッシュプル運転用制御客車とした7両編成のシーメンス製「ヴィアッジオ・コンフォルト」(Viaggio Comfort) 形客車で、営業最高速度は230 km/hである。同社製の「ユーロスプリンター」形汎用電気機関車(ÖBB形式・1116形交流電気機関車および1216形交直流電気機関車、愛称「タウルス」)を牽引機に指定しているが、ディーゼル機関車による運用も可能である。
種別はレイルジェットと、オーストリア国内の停車駅をさらに削減した速達形のレイルジェット・エクスプレスの2種があり、現在は国際運用の大半がレイルジェット・エクスプレスである。オーストリア、ドイツ、スイス、ハンガリー、チェコ、スロバキア、イタリア各国の国鉄系旅客列車運行事業者が運行し、ÖBBの訓練センターなどで教育訓練を受け、1116形または1216形電気機関車の操縦者資格を得た各国運行事業者所属の機関士が、所管する当該国の国鉄線内で乗務している。
ウィーン - ザルツブルク - インスブルック - チューリッヒ または ブレゲンツ
オーストリア国内またはオーストリアとスイスを結ぶ路線で、ウィーン - インスブルック間は2009年6月から、それ以西は同年12月からレイルジェットによる運転を開始した。線路の改良が進められていて、230 km/hで走行可能な区間も存在。ダイヤ改正ごとに所要時間が少しずつ短縮されている。
プラハ - ブルノ - ウィーン - グラーツ または ウィーン - クラーゲンフルト - フィラッハ( - リエンツ - ヴェネツィア)
チェコおよびオーストリア国内を結ぶ路線で、ウィーン - グラーツ便は2011年10月18日、ウィーン - フィラッハ便は2011年11月7日からそれぞれレイルジェットによる運転を開始。前者は2014年12月よりプラハに延伸され、主にČD編成が使用されている。世界遺産でもあるゼメリング鉄道線を通り、最高速度も160 km/hと遅いため通常の特急と車両以外での変化はないが、将来的にはルートを一部変更して高速化を達成する計画になっている。2013年12月からは一部列車の運転範囲がリエンツまで延長され、2017年からはヴェネツィアに延長された。
その他、最新の運行経路や所要時間はドイツ語版 (Zugläufe im Fahrplan) を参照。