ハードトップ
車体側面中央部の柱(Bピラー)がないため、ボディ剛性や側面衝突への安全性を十分に確保するためには、他の部分の補強が必要となり、重量とコストの上昇は避けられない。そのため、Bピラーを残したままでハードトップの印象を持たせた形態のものも登場し、日本ではトヨタがピラード・ハードトップと名付け、日産との差別化を図った。一方、富士重工業(現SUBARU)は、窓枠(サッシ)を持たないドアという意味で、サッシュレスドアと表現した。
日本の4ドア車で初めてサッシュレスドアを用いた車種は、1972年2月に登場したスバル・レオーネである。これはBピラーを持っており、メーカーではハードトップという表現を用いなかった。日本車初のピラーレス・ハードトップ4ドア車は、同年8月に追加設定された230型系セドリックおよびグロリアである。
この時期は、ピラーレス/ピラード両形式のハードトップ車が市場に存在していた。メーカーにより傾向があり、4ドアのピラーレス・ハードトップは主に日産が好んで採用したのをはじめ、トヨタではカリーナED/コロナEXiV、マツダではペルソナ/ユーノス300にも採用した。ピラード・ハードトップはトヨタ(T160系、T180系カリーナED/T180系コロナEXiVを除く)・マツダ(ペルソナ/ユーノス300を除く)・ホンダ・三菱が積極的に採用した。