北千住駅
発券が全面自動化される前は、国鉄→JR東日本の窓口でも、営団地下鉄発行の綾瀬駅までの硬券の乗車券が委託扱いで販売されていた。券面には「交通営団」または「帝都高速度交通営団」の社名に加え、委託販売であることから国鉄時代は東京北鉄道管理局を示す丸囲みの「北」が、民営化後はJR東日本を示す四角囲みの「東」の記号も入っていた。
ホームの上野寄りには千代田線地下ホーム2番線への連絡階段が設置されているが、JR東日本は旅客案内上、当駅 - 綾瀬駅間を「常磐線(各駅停車)」の一部としても位置付けていることから、連絡階段前には「常磐線(各駅停車)」と書かれた案内看板が設置されている。常磐線(快速)ホームから千代田線ホームへは改札を通らずに直接行き来できる が、この際地下ホームおよび綾瀬駅までを東京メトロの施設を利用することになるため、さまざまな案内放送・表示がある。
日本全体でもOsaka Metro御堂筋線梅田駅に次ぐ第2位である。2006年度までは1日平均乗降人員が32万人を越えていたが、つくばエクスプレス線の開業以降は常磐快速線からの乗換人員が減少しており、乗降人員も減少傾向にある。 日比谷線 - 2022年度の1日平均乗降人員は251,503人である。 東武伊勢崎線との直通人員・通過人員が含まれた値である。東京メトロの他社直通連絡駅では渋谷駅、綾瀬駅に次ぐ第3位である。ピーク時は1日平均乗降人員が40万人近くまで増加したものの、輸送人員の減少や半蔵門線直通列車へのシフトが進んだことにより、近年は1970年代前半程度の乗降人員まで落ち込んでいる。
東武鉄道 - 2022年度の1日平均乗降人員は382,081人である。 東武鉄道の駅では池袋駅に次ぐ第2位(ただし、日比谷線との直通人員・通過人員が含まれた値である)。起点の浅草駅に代わって伊勢崎線(東武本線系統)内での実質的なターミナル駅として機能している。1962年に日比谷線と直通運転を開始するまでは、当駅よりも浅草駅のほうが乗降人員が多かった。しかし、日比谷線と直通運転を開始してからは当駅の利用者数が急増し、1961年から1968年までの8年間で1日平均乗車人員が10万人以上増加した。1992年度にピークを迎えた後は緩やかな減少傾向が続いていたものの、1999年度以降は1日平均乗車人員が約22万人で横ばい傾向にあり、伊勢崎線のターミナル駅としての地位は揺るがないものになっている。
首都圏新都市鉄道 - 2022年度の1日平均乗車人員は46,489人である。 つくばエクスプレス線の駅では起点の秋葉原駅に次ぐ第2位である。開業以降、乗車人員は増加傾向が続いている。
↑ 一部では▲451103の事務管コードを使った補充券等も見られる
↑ 1896年12月25日開業。開業日から1897年3月31日までの計96日間を集計したデータ。
↑ 1899年8月27日開業。開業日から1900年3月31日までの計217日間を集計したデータ。
↑ 1962年5月31日、日比谷線との直通運転開始。同年度以降はデータに直通人員が含まれる。
↑ 1962年5月31日、人形町駅まで部分開業。開業日から翌年3月31日までを集計したデータ。
↑ 1969年12月20日、大手町駅まで部分開業。開業日から翌年3月31日までを集計したデータ。
↑ 1971年4月20日、綾瀬駅まで延伸開業。常磐緩行線との直通運転を開始。
↑ 2005年8月24日開業。開業日から翌年3月31日までを集計したデータ。