空飛ぶクルマ
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小池良次 ウーバー・サミットにみる空飛ぶクルマの最新動向 Wisdom
東将大、中道理.空飛ぶクルマを23年度に実現、自動運転と認証獲得に全力 日経クロステック
齊藤由希,夢膨らむ「空飛ぶクルマ」、MRJも苦労した耐空証明が事業化のハードルに MONOist SPAC上場
小池良次.空飛ぶクルマ最新事情:SPAC上場で離陸する米国空飛ぶクルマビジネス Wisdom
Jon Sindreu.空飛ぶタクシー、SPACブームの次の標的に ロイター 機体の種類に関する解説
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バーティカル・エアロスペース社は、2021年6月にアメリカン航空、ヴァージン・アトランティック航空、航空機リースのアボロン社などから、空飛ぶクルマ1000機の予約注文を受けたことを発表した。
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空飛ぶクルマは複数のローターを使用することで冗長性が高く1つのローターが停止したとしても即墜落するわけではない。ただし、動力が停止して全てのローターが動かなくなることは考えられる。動力停止した場合は機体ごとバリスティック・パラシュート(英語版)などで吊り下げて緩やかに着陸する方法が考えられる。また、ヒューマンエラーなどによって起きる事故を防止する取り組みも行われている。また、空飛ぶクルマはヘリコプターよりも低い高度 (150~500m) を飛行する想定であるため、特に都市上空を飛行する場合はエンジン停止や空中衝突などの重大事故が発生した場合に地上に被害をもたらさないための対策も求められる。
空飛ぶクルマはパイロットレスの自律飛行を採用するものが多い。理由の1つは安全性の問題である。これは現在地上においても自動車による事故が絶えない以上空飛ぶクルマを人間が運転するのは危険だという判断がある。自動運転は既に地上の車において実現のために実験が進められているが、障害物や人が存在する地上より空中のほうがむしろ自動運転の難易度は低い。そのため地上における自動運転車の実現より空飛ぶクルマの自動運転化のほうが早いという指摘もある。ただし社会導入の初期の段階では訓練されたパイロットに操縦してもらうという形が想定される。飛行にプロのパイロットが必要だと人件費が高騰してしまうため最終的にはパイロットレスの自律飛行に移行する。