はるか (列車)
2017年(平成29年)10月22日:関西空港行き4号車を指定席から自由席に変更(一部例外あり)。
2018年(平成30年) 9月4日:台風21号の影響で関西国際空港連絡橋に漂流したタンカーが衝突し橋が損傷したため、運休となる。 9月8日:関西空港線日根野駅 - りんくうタウン駅間運転再開をうけ、全列車日根野駅発着で運転を再開。2018年9月8日 - 17日にかけて運転されていた、日根野行き「はるか」 9月18日:空港連絡橋のうち鉄道部分が復旧したため、通常ダイヤに復旧。
2019年(平成31年) 1月29日:コラボレーションラッピング車両「ハローキティ はるか」の運行を開始。 3月16日:日中の京都行き3号車を自由席に変更。
2020年(令和2年) 3月14日:271系電車を投入。全列車を9両編成化。 4月1日:新型コロナウイルス感染症に伴う利用低迷により当面の間、全列車が6両編成となる。これにより271系電車が運用開始からわずか17日で運用を離脱。 4月24日:新型コロナウイルス感染症に伴う利用低迷により当面の間、上下計28本(米原駅発着を含む)を運休する。 9月1日:新型コロナウイルス感染症による乗客減少の影響と当面の間、乗客増加が見込めないことから早朝・夜間を除き、無期限で日中に運転する列車を全便運休となる。
2021年(令和3年) 3月13日:定期列車を11往復に削減(昨年4月24日または9月1日から運休中の日中時間帯の列車は時刻表から抹消。
南海電気鉄道(南海電鉄)の空港アクセス特急「ラピート」のライバルであるが、「ラピート」がミナミの玄関口である難波駅をターミナル駅とするのに対して、「はるか」は京都駅や新大阪駅、大阪駅(梅田)方面と棲み分けされている。また、「ラピート」が停車駅を拡大したのと同様、本列車群も当初の空港アクセス専業に加えて、ラッシュ時間帯に運行される列車では停車駅を増やしたことや米原まで延伸したこともあって、通勤特急の色合いも強くなっている。ただし、現在は、野洲までの運転となっている。新大阪や京都、その先の滋賀県から乗り換えなしで関西国際空港へのアクセスが可能であり、南海の「ラピート」と比較してJR西日本の鉄道網を活用した広域アクセスで強みを見せる。
2019年6月21日、近年の訪日外国人旅行者の増加に対応するため、付属編成(3両編成)6本を増備し、2020年春を目処に「はるか」を全列車9両編成化する予定が発表された。増備される付属編成は、衝突・衝撃吸収構造を強化し、車内サービスを充実させた新形式(271系)となることが発表され、2020年3月14日から営業運転を開始した。
2022年11月1日以降の運行概況は次のとおり。
基本的に京都駅 - 関西空港駅間で1日30往復が運転されているが、関西空港行きのうち朝の3号が草津発として、9・11号が野洲発として、関西空港発のうち夜間の50・54号が野洲行きとして設定されている。列車番号は10xxM(臨時は8060番台から)で、末尾2桁は本列車群の号数(臨時は号数に7980を足す)と一致している。
特急「くろしお」と同じく、東海道・山陽新幹線の停車駅である新大阪駅には停車するものの、大阪駅はその北側を通る梅田貨物線を経由していたため同駅を経由しなかったが、2023年3月18日のダイヤ改正により、同駅地下ホーム(仮称・うめきた地下駅)へ乗り入れることになった。ただし、梅田貨物線には独自の営業キロが設定されていないため、運賃計算上、営業キロは東海道本線から大阪駅を経由し大阪環状線に入るものとして算出する。なお、大阪環状線には運賃・料金を計算する上での特例が設けられており、大阪 - 天王寺間は実際には西九条駅を経由(営業キロ11.0km)しているが、営業キロに関しては鶴橋駅経由(営業キロ10.7km)で算出することになっている。
運転開始当初は需要動向の不透明さから、一部の列車が新大阪駅発着とされたが、実際にはその新大阪駅発着の列車も新大阪駅 - 京都駅間は毎日運行する臨時列車として運行されていたため、実質的に全列車が京都駅発着であった。