ミラーサイクル
M20A-FKS - 5代目RAV4/アクロス(欧州専売)/バディ、12代目カローラセダン(北米仕様のみ)、カローラツーリングスポーツ/カローラトレック(いずれも欧州専売)、カローラツーリング「2000 Limited」、4代目ハリアーに搭載。 M15A-FKS - 4代目ヤリス、GRヤリス「RS」、ヤリスクロスに搭載。 M15A-FXE - 4代目ヤリス、ヤリスクロス、2代目アクアに搭載。
本田技研工業 R18A - 2代目ストリーム、8代目シビックなどに搭載。 R20A - 2代目ストリーム、8代目アコードなどに搭載。 L13B - 3代目・4代目フィットに搭載。 LEB(ポートインジェクション仕様)- 2代目フィットハイブリッド、グレイスに搭載。 LFA - 9代目アコードハイブリッドに搭載。
日産自動車 HR12DDR - 2代目ノート、4代目マイクラ(マーチの欧州仕様)の「DIG-S」に、スーパーチャージャーを併用して搭載した。 VQ35HR - 13代目スカイライン、日産・Y51のハイブリッド車
コジェネレーションの分野において、都市ガスを燃料としたミラーサイクルエンジンが採用されている。
さらにトヨタの8AR-FTS、8NR-FTSといった直噴ターボエンジンはオットーサイクルに加え、VVT-iWによる可変バルブタイミングによりミラーサイクル運転を行っている。
国内の一般ガソリン車両におけるミラーサイクルエンジンでは既存のエンジンより作用角の広い吸気カムを用いる事での遅閉じが一般的で、これに加えて可変バルブタイミング機構による位相変化で吸気閉じのタイミングを調整している。この機構を利用することで有効圧縮比を負荷や回転数に合わせある程度変化させる事ができ、ミラーサイクル化した場合のデメリットはバルブタイミングが固定されていた時代より減少、利用しやすくなった。その他、可変バルブタイミング機構以外にもカム切り替え機構によるカム作用角変更を併用するケースもある。 またミラーサイクルやアトキンソンサイクルを特に謳っていない一般的なエンジンであっても、カム位相最遅角時の吸気閉じ時期を遅めに設定する事で一定領域でポンピングロス低減を主目的とした遅閉じミラーサイクル運転を行なっている場合もある。ただし最遅角時の吸気閉じ時期が遅くなるにつれ始動性が悪化するため限度がある。これに対応するため中間ロック機構を設け一定以上のミラーサイクルと始動性を両立させている例もみられる(スバルFB20等)。