ニュルンベルク-エアフルト高速線
1992年10月5日に連邦鉄道と国営鉄道の首脳部は新線建設を決議して、同月20日に土地利用方案(Raumordnungsverfharen)が導入された。1993年3月1日にバイエルン州は立場を表明して、ICE列車のコーブルク駅停車、生態系の敏感な部分の高架橋建設、信号場予定地の変更、在来線との平面交差連結などを要請した。翌月20日にテューリンゲン州は立場を表明して、インターレギオ列車のイルメーナウ地域停車、騒音減少および水源地保護を目的とする経路変更、新設の自動車道A71と束になる平行線路を要請した。
1993年12月に10段階の建設計画承認手続き(Planfeststellungsverfahren)が始まって、1995年に最後の段階に至った。1994年5月3日にツァプフェンドルフ - グループ・アム・フォルスと間に関する聴聞会が開始されて、8000件の抗弁書が論議された。1995年1月に自動車道A71との並行区間に関する建設計画承認手続きが実行された。新連邦地域に適用された交通計画促進法の根拠でエアフルト - アルンシュタット間の最初建設計画承認は1994年末すでに発効した。建設計画承認は初めに1995年5月24日2.11工区に、最後で1997年4月15日2.5工区に与えられた。