ホンダF1の年表
3月、中村良夫がホンダに入社し、ほどなくして四輪研究開発部隊の責任者となる。日本自動車工業(日本内燃機)から当時は二輪専業メーカーだったホンダに移るにあたり、中村は(ホンダが二輪レースを制覇した後に)将来的にF1まで視野に入れて四輪自動車レースに参戦する気があるのか問いかけ、本田宗一郎の「出来るか出来んか知らんが俺はやりたい」という返答に手応えを得て、入社を決断する。
5月、白子工場近傍の荒川河川敷にホンダ専用の高速テストコース(荒川テストコース)が完成する。
8月、ホンダがスーパーカブを発売。
4月、本田宗一郎が本田技術研究所の社長を退き、河島喜好が後任となる。
6月、ライフ(初代)を発売。同車のエンジンの設計を終えた川本信彦は、若手の桜井淑敏ら少数の技術者たちが開発を進めていたCVCCエンジンの設計陣のリーダーとなり、桜井らと協働を始める。
1月、ホンダが同社としては初の四輪自動車となる試作車A170(XA170)を完成させる。
6月、ホンダが日本のメーカーとして初めてマン島TTレースに参戦する(監督は河島喜好)。優勝したタルクィニオ・プロヴィーニ(MVアグスタ)とは大差ながら、6、7、8位に入賞し、チーム賞を獲得する。
前年に発売したスーパーカブの爆発的ヒットにより、同車の増産に対応するため、9月に三重県鈴鹿市に工場用地を購入し、新工場の建設に着手する。翌1960年4月に、「鈴鹿製作所」が操業を開始。
9月25日、第13戦ポルトガルGPの決勝レースで、アイルトン・セナがチームメイトのアラン・プロストをピットウォールに幅寄せしたことを契機に両者の関係が険悪になり、この時は一時的なものだったが、翌年にも尾を引くことになる。
10月(日本GP前)、ジャン=マリー・バレストルからホンダ社長の久米是志に宛てて「セナとプロストに同等のエンジンを供給するように」と要望する手紙が届く。
10月30日、第15戦日本GPが開催され、優勝したアイルトン・セナが自身初のワールドチャンピオンタイトルを獲得する。
11月13日、最終戦(第16戦)オーストラリアGPでアラン・プロストが優勝し、マクラーレン・ホンダが年間全16戦中15勝という記録を残す。これにより、ホンダは「F1GP完全制覇」という第2期参戦の所期の目的を達成する。
12月、RA109Eエンジンのカムの駆動方式をベルト駆動からギア駆動に変更する設計変更が決断される。
末、ホンダが「モビリティワールドもてぎ(仮称)」の建設計画を発表する。
2月、翌年からパワーユニットが導入されることになったF1についてホンダ社長の伊東孝紳が「一生懸命勉強中です」と外部に発言し、復帰についての憶測が出る。
2月、栃木県さくら市の施設において、モータースポーツのためだけの新しい研究所(HRD Sakura)を立ち上げることを決定する。4月、この時点で建設済みだった建物(A棟)の内部の工事が始まる。
時期不明、マクラーレン・グループ(英語版)の取締役会でホンダとの提携について話し合いが行われ、ロン・デニスは反対票を投じたが、マーティン・ウィットマーシュとマンスール・オジェは賛成し、提携は承認される。
5月、F1用パワーユニットの開発が始まる。
5月16日、ホンダの東京本社で、ホンダ社長の伊東孝紳がマクラーレン・グループのCEO兼マクラーレンチーム代表のマーティン・ウィットマーシュとともに記者会見を開き、2015年からF1にパワーユニットのサプライヤーとして復帰し、マクラーレンに供給を開始する予定であることを発表する。
秋、試作のV型6気筒エンジン(ICE単体)のベンチテストが初めて行われる。