オランダ鉄道
DD-IRMIC用電車・客車・気動車 ICM型電車(4000・4200型):"Koploper"。乗客の編成間移動や車販ワゴンの通り抜けなどの便宜を図るため、前面に貫通路を設け、運転台を上に上げたデザインで登場。ちょうど日本のJR485系電車(200番台)の登場理由と同様で、外観も似ている。最高速度は160km/h。1977年に試作車(既に廃車)が登場し、現在は1984~1993年製の4000型(3両編成)、4200型(4両編成)がユトレヒト~アメルスフォールトを通るICを中心に運用中。4編成連結、最大15両の長編成になるものもある。ただし現在では、故障による列車の遅れが多発しているため、貫通路の使用は中止されている。 VIRM型電車(8600・8700・9400・9500型):全車2階建て(ダブルデッカー)のIC用電車。最高速度は160km/h。高速新線対応でAC25000Vも走れる複電圧車。1994年から1996年にかけて3両編成×34、4両編成×47本が製造され、その後2002年から2004年にかけて新車で4両編成×13本(9500型)、6両編成×33本(8700型)と、一次車の編成増強による4両編成×34(9400型)、6両編成×47本(8600型)が在籍している。アムステルダム~フリシンゲン、デンヘルダー~ナイメーヘンなどのICで活躍中。6+6の12両編成も多く見ることができる。 ICRm型客車:ICM電車とほぼ同構造の車体設備を持つ。窓まわりがベルギー国鉄に由来する茶色に塗られたプッシュプル対応の「ベネルクストレイン」用の車両と、国内用(窓まわりが青色)の2種類で構成される。
電化率が高いことや、運転区間が比較的短いこと、都市間連絡を主とすることから、ヨーロッパの鉄道としては珍しく、古くから電車が主力である。
高速用 タリス(4300型):「タリス(Thalys)」に使用される高速車両。フランスのTGVがベース。 ICE-3M(4650型):ドイツのICE-3がベースの高速車両。4電源に対応する。塗装はドイツのICE-3と同一だが、オランダ鉄道のマークが付く。 このほか、高速新線(HSL-Zuid)開業に合わせて、オランダ鉄道独自の高速用車両が登場する予定。
電気機関車 1600型:1981年から製造された直流電気機関車で、フランス国鉄BB7200型電気機関車とほぼ同一仕様の「ゲンコツ」スタイル。B-B軸配置で、出力は4540kW、最高速度180km/h。オランダ鉄道の貨物鉄道会社部門であるレイリオン・ネーデルランド社の所属。一部が最近オランダ鉄道に移籍しているが、1800への改番は実施されていない。 1700型:1992年から製造された直流電気機関車で、形態や出力は1600型と同一だが、DD-AR型ダブルデッカー客車の牽引に対応して電気連結器を持っている。DD-ARの二編成連結時には出力を落とす(電圧降下を防ぐため)。オランダ鉄道の所属。なお、最近一部車両の電気連結器が外されて、外観の区別が1600・1800型と変わらないものが出てきている。 1800型:1600型と同一だが、オランダ鉄道所属の機関車。1600型と所属が異なるため改番された。