ミュンヘン - トロイヒトリンゲン線
1990年代にミュンヘン - インゴルシュタット区間の最高速度は既に160 km/hに至った。列車の走行速度を上げるために、ミュンヘン - インゴルシュタット間が分割されて改良工事が行われた。まずミュンヘン・オーバーメンツィング - ペタースハウゼン区間では200 km/hの走行速度向上およびSバーンの線路のための工事が行われた。
1996年Sバーン緩行線の延長がダッハウ - ペタースハウゼン区間で企画された。オーバーメンツィング - ペータースハウゼン区間は2006年12月に最高速度200 km/hの区間となった。最高速度に対応するよう、曲率半径は最小1548 m、設定カント量は最大160 mm、カント不足量は最大150 mmとして調整された。ヘルベルツハウゼンにある4.5 km距離の線路は2003年4月に約800 mほど東へ移設された。Sバーン緩行線の建設工事も オーバーメンツィング - ペータースハウゼン区間で行われて、2003年4月にダッハウ北側 - ペータースハウゼン区間が、2005年11月に残りの区間が開通された。
1935年アウクスブルク - ニュルンベルグ区間が電化されて、電気設備がこの路線にも設置されるべきであった。しかし第二次世界大戦のため、電気運転はミュンヘン - ダッハウ区間のみで実現された。