豊島大橋
形式 - 鋼3径間連続少数鈑桁橋 + 鋼単径間吊橋 +鋼4径間連続2主箱桁橋
活荷重 - B活荷重
橋長 - 903.200 m 支間割 - ( 41.000 m + 41.600 m + 41.200 m ) +533.000 + ( 3×59.500 m + 58.500 m ) 主塔間隔 - 540.000 m
幅員 総幅員 - 13.000 m 有効幅員 - 9.850 m 車道 - 7.250 m 歩道 - 片側2.000 m
総鋼重 - 2,767 t
主塔高 : 109.500 m
航路限界 : 50.0 m
床版 - 鋼床版
施工 - 三菱重工鉄構エンジニアリング・宮地鐵工所JV(吊橋部) ・横河ブリッジ(A1 - P2)
架設工法 - リフティングビーム・直下吊り工法(吊橋部)・手延べなし送出し工法(A1 - P2)
この海峡には、桁下50 m×可航幅540 mと安芸灘大橋と同等の航路限界が設定された。そのため長大橋として架橋することが決まり、その中で吊橋に決定した。
上記の通り、日本における21世紀初の吊橋となったこの橋において、コスト削減を前提とした最新の技術が用いられており、いくつか世界でも初の試みが導入されている。
主ケーブルは一般的な5 mm素線ではなく7 mmを用いたエアスピニング工法。
補剛桁・主塔のおける耐風安定性の工夫。
ケーブル・補剛桁・主塔の内部を防錆対策として送気乾燥システムを導入。これは斜張橋である新尾道大橋で先行導入したものを、吊橋において世界で初めて導入したもの。
また、堅固な地盤を利用して岩着式アンカレイジを採用したのも国内初のこととなった。