大阪市交通局1100形電車
艤装するVVVFインバータ装置なども高さを低く抑えたものとなっている。
106号車にGTOサイリスタ素子を使用したVVVFインバータ装置と160kW主電動機2台を装架して(1台車2軸のうち、片方に電動機を装備)、森之宮検車場構内ならびに中央線において終電後に深夜走行試験を実施した。装置は東京芝浦電気・日立製作所・三菱電機の順番で、1組ずつ試験が実施されたもので、最初に東京芝浦電気製の装置で行われた走行試験は、世界初のGTO-VVVFインバータ制御の本線走行である。東京芝浦電気が2,500V - 800A、日立製作所と三菱電機が2,500V - 1,000AのGTO素子を使用した。
同時に107号車が抵抗制御車のまま牽引車として使用された。これは未知の制御方式が故に、万が一本線上で106号が自走不能となった際に牽引・推進するための動力車であった。
終電後の深夜走行試験は、1981年(昭和56年)9月から翌1982年(昭和57年)4月23日にかけて約10か月、のべ27回にわたって行われた。しかし、開発途上であり素子の破壊・トラブルが相次ぎ、その都度対処しながら試験・開発が進められた。この走行試験で得られたデータは、中央線用の20系の設計に反映された。
なお、これら2両も名目上は千日前線に所属していた(森之宮検車場配置)が、営業運転には使用しないためラインカラーは千日前線の紅梅色(チェリーローズ)ではなく四つ橋線の縹色(ビクトリアブルー)のままであり、当時の鉄道ファンから注目された。
このうち、106号だけは最終的に1990年(平成2年)3月30日付けで除籍廃車となるまで生き残っていたため、1957年5月31日の竣工以来在籍期間がもっとも長かった。