京都びわこドリーム号
西武観光バスと近江鉄道は、原則として日産ディーゼル・スペースウィングを使用していた。製造年次により富士重工車体と西日本車体工業車体の車両が在籍していた。車内は原則として独立3列シート車となっていた。
西日本JRバスはいすゞ・ガーラを使用し、西武観光バスと同じく原則として独立3列シート車となっていた。ただし、運行開始から数年間はダブルデッカーの三菱ふそう・エアロキングを使用していた。
羽田京急バスは、原則として三菱ふそう・エアロクィーンIを使用していた。
マリーン号(近江鉄道)
マリーン号(羽田京急バス)
1989年6月23日に西武バスと近江鉄道の共同運行で「池袋 - 大津線」を運行開始した。座席指定制のため、乗車には予約が必要であった。
3年後の1992年6月19日、京浜急行電鉄と近江鉄道の共同運行で、品川・横浜 - 大津線「マリーン号」を運行開始した。また同日より「池袋 - 大津線」の東京側起終点を埼玉県の大宮駅まで延伸し「大宮・池袋 - 大津線」となる。
1999年12月16日には「大宮・池袋 - 大津線」の運行が西武バス大宮営業所から西武観光バスへ移管され、廃止まで西武観光バス大宮営業所が担当した。
2008年1月15日出発便をもって「マリーン号」は廃止され、同年4月21日をもって近江鉄道は「大宮・池袋 - 大津線」からも撤退した。これにより近江鉄道は長距離高速バス路線から撤退することとなった。翌4月22日の運行より近江鉄道に代わって西日本JRバスが参入し、それに伴いJRバスの夜行高速バスの愛称「ドリーム号」を冠して「びわこドリーム号」の愛称が付与された。ただし当時は、西武側では引き続き「大津線」という名称を併記していた(西日本JRバス参入まで同路線に路線愛称はなかった)。また同日より横浜シティ・エア・ターミナル (YCAT) への乗り入れを開始した。
1980年代後半から1990年代にかけては日本全国各地で高速バス路線の開業ブームが起き、首都圏の大都市と地方都市を結ぶ都市間高速離バス路線が相次いで開通した。しかし夜行高速バスは運行コストがかかるため、需要を過大に見込んで同一区間や並行区間で開業されたダブルトラック路線では競合により、短期間での撤退や共倒れになる路線も少なくなかった。