グラニット鉄道
ニューイングランド地方一帯を徹底的に調査した後、1825年にソロモン・ウィラード(英語版)はクインシーをバンカーヒル記念塔用の石材調達場所として選んだ。多くの障害や遅延に直面しながらも、1826年3月4日にその線路用地を確保するための土地収用の権利付きで鉄道の特許を得ることができた。実業家で州議会議員のトーマス・ハンダシド・パーキンス(英語版)がこのグラニット鉄道会社の資金調達を準備し、過半の株式を所有し、そしてその社長に任命された。鉄道パイオニアのグリッドリー・ブライアントがこの鉄道の設計と建設を担当し、1826年10月7日に運行を開始した。ブライアントは既にイングランドの鉄道で使われていた技術を採用したが、より重く集中した荷重に対応し、また3フィート(約0.9 m)の深さに及ぶ土壌凍結に対応するための改良を行った。
この鉄道は採石場からネポンセット川まで3マイル(約4.8 km)の距離を走った。貨車の車輪は6フィート(約1.8 m)の直径があり、既にイングランドでは蒸気機関車が20年余り使われていたのであったが、こちらでは牽引はウマが行っていた。レールは木製で表面に鉄の板が貼られ、軌間は5フィート(約1,524 mm)あり、8フィート(約2,438 mm)間隔で設置された石材製の枕木の上に置かれていた。1837年にこの木製レールは花崗岩でできたものに交換され、これもまた表面に鉄板が貼られていた。
1830年にパイン・レッジ採石場から84フィート(約26 m)下の鉄道の高さまで花崗岩を搬出するためのインクラインと呼ばれる区間が建設された。貨車は315フィート(約96 m)の長さのインクライン区間をエンドレスのベルトコンベアによって上下した。