プジョー・306
1997年8月 - マイナーチェンジ。スタイルのAT車を除いて全車 DOHC化されるとともにボディを強化し、全長は4.04から4.18mへと延びた。また、フロントマスクの意匠が大幅に変更されたのも特徴である。ラインナップは次の通り。S16は6速MTに変更されたが、N3型に設定されたセダンは日本では導入されなかった。 3ドア - スタイル、XSi (2.0L) 、S16 (2.0L) 5ドア - スタイル、カシミール (2.0L) 、XSi (2.0L) カブリオレ (2.0L) 11月 - ステーションワゴンのブレークが追加される。
1998年11月 - スタイルにABS、ボディ同色ドアミラーが標準装備される。
1999年8月 - 206が登場した関係で、グレードを大幅に整理。スタイルが「スタイルプレミアム」となり、カシミールが消滅。全体的に上級志向となる。
2001年 - 後継車307の登場で、ハッチバックの輸入終了。ブレーク、カブリオレのみ輸入続行。
2002年 - ブレーク、カブリオレの輸入終了に伴い、306シリーズの国内販売が終了となる。
1994年2月 - XT、XR (1.8L、5ドア)とXSi(2.0L、3ドア/5ドア)が登場。全車 SOHC、右ハンドル、4速ATの設定で、XSiのみ5速MTも選択可能であった。 6月 -ホットハッチ版の S16(2.0L、3ドア)が追加。5速MTのみの設定。 8月 - ピニンファリーナがデザインと生産を担当したカブリオレが追加。ホイールベースはハッチバックより40mm短くなっている。事実上の205カブリオレの後継モデル。 12月 - XTが2.0Lエンジンになる。
1995年3月 - セダンのSR (1.8L) とST (2.0L) が登場。ともに4速ATのみ。 12月 - 廉価版の「スタイル」が登場。3ドアの5速MT(当時の車両本体価格:188.0万円)と、4速ATがラインナップ。運転席エアバッグ、オートエアコン、キーレスエントリー、カセットステレオを装着し、人気を得た。