白石バイパス
1970年(昭和45年):白石バイパス事業着手
白石市街を迂回することによる交通渋滞の緩和に加え、東北自動車道白石インターチェンジへの接続が目的。白石市大平中目の分岐から白石市福岡蔵本の国道113号との立体交差までの第一工区 (3.0km)、立体交差から白石市福岡長袋の旧道合流までの第二工区 (2.9km)、合流地点から白石市福岡深谷の蔵王町境までの現道拡幅である第三工区 (2.1km) に分けて進められた。
1973年(昭和48年)11月:白石インターチェンジ関連部分4車線供用
東北自動車道白石IC - 仙台南IC間の部分開通に伴うもの。
1977年(昭和52年)9月:第一工区が2車線供用
1979年(昭和54年)9月:第二工区が2車線供用
これをもって白石バイパスの新道部分 (5.9km) が全通した。漸次4車線化の工事が進行中である。
1983年(昭和58年)3月:第三工区が4車線供用
白石バイパスに続く蔵王町宮地区にもバイパス区間がある。
1934年(昭和9年)の大凶作で困窮する住民救済のための土木事業として、白石市字南寺前から蔵王町宮までの区間は他の地区に先駆けて1941年(昭和16年)までに一次改築が済んでいたが、奥州街道に由来する宮の中心部に入り込んで直角に曲がる経路のため、バイパス道路が作られることとなった。
1974年(昭和49年)9月着工、1976年(昭和51年)3月2車線供用開始という急ピッチで工事は行われた。しかし4車線拡幅は遅れ、白石市との境から向山までの2.5kmを蔵王拡幅事業として着手したのは1999年(平成11年)。蔵王大橋 (285.4m) 上り線の完成に伴い2005年(平成17年)3月にようやく全区間4車線供用となった。
1994年(平成6年)9月、台風26号の影響により、蔵王大橋の橋脚が洗掘され橋が大きく傾いた為、約半年間通行止めとなった。交通量が多いうえに、近くに大型車が迂回できる道路は旧道しかなく、通行止めが解除されるまで激しい渋滞が続いた。