三菱・ミニキャブ
バンおよびMiEVに装着の新デザインのリヤコンビランプはダイハツ・ハイゼットカーゴ / トヨタ・ピクシスバン/スバル・サンバーバンと共用の部品となったためダイハツの刻印が入っている。
2012年7月 - 一部改良。バン・トラック共に安全に関する法規制強化に対応し、バンはドアラッチとヒンジの強度認証に対応。トラックはこれまでメーカーオプション設定だった運転席エアバッグとシートベルトプリテンショナーを標準装備化し、価格改定を行った。 12月 - 一部改良。2013年1月から施行される灯火器及び反射器等に関する法規に対応するため、トラック(特装車の一部を除く)に後方反射板を追加し、夜間の積み降し作業時や乗降時の安全性を向上。また、シート生地の変更により質感を向上したほか、グレード体系の見直しを行い、トラックの「パネルバン」を廃止した。併せて、JC08モード燃費に対応した。
2013年8月 - 2014年春より、ガソリン車の自社製造を撤退し、スズキより、エブリイ / キャリイのOEMを受け、次期型を販売することが発表された。 11月末 - NV100クリッパー/NT100クリッパーのフルモデルチェンジに伴い、日産自動車へのOEM供給を終了。 12月末 - ガソリン車の自社製造を終了。以後は在庫のみの販売となる。
2014年2月26日 - ガソリン車の販売を終了。
バン CL 4WD(2011年改良型)リヤ
トラック(2000年改良型)
トラック4WD(2011年改良型)
クリッパーとの比較
車内
i-MiEVの技術を活用した電気自動車。2011年12月8日に販売を開始した当時はバン 2WDのみで、「CD」グレードがベースとなる。搭載されるバッテリーは容量(一充電あたりの走行距離)が異なる2種類が設定され、10.5 kWh(約100 km)と16.0 kWh(約150 km)が用意される。ガソリン車に比べて車両重量が200 kg重くなり、スペアタイヤは車内に移設、運転席の計器はi-MiEVに準じたデザインになる。追って2012年12月に『ミニキャブMiEVトラック』も発表、こちらは「VX-SE 10.5kWh」のみのモノグレードで、搭載されるバッテリーは10.5 kWhのみとなる。
ガソリンエンジン車の生産が終了した2014年1月からは、三菱が自社生産する唯一の商用車であった。2023年現在も発売されているミニキャブ・ミーブバンの基本設計は1999年のガソリン車登場時からほとんど変わっていないため、2000年代に入ってから2回フルモデルチェンジを受けたエブリイやハイゼットカーゴのそれと比べるとはるかに古く、見劣りは顕著であるが、クラスでは唯一のEVであるゆえに、脱炭素化の取り組みを加速する物流業界や自治体などで導入されている。
また、2011年11月には、スズキに対しミニキャブ・ミーブのOEM供給に向けた話し合いがなされ、実際に型式認定もされ2012年2月には12台がスズキ・EVエブリイとして製造されたとみられるものの市販には至らなかった。
2010年10月 - プロトタイプ車をヤマト運輸に貸与して配送車としての実証実験を開始。
LPGだけを使用する方式ながら約500kmの航続距離を持つと同時に、LPG車初の75%減超低公害車☆☆☆☆をクリアする(2012年現在も市販中)。
2010年8月 - 一部改良。エンジンのフリクション低減等の改良を行い、燃費を向上。バンの2WD車は「平成22年度燃費基準+10%」を達成した。また、トラックの運転席・助手席のシートバック側面部とバンの運転席・助手席・後席の表面をそれぞれニットに変更した。さらに、5年目以降の車検入庫時に保証延長点検(24ヶ月定期点検相当)を受けることを条件に適用される「最長10年10万km特別保証延長」の対象車種となった。同時にトラック「VX-SE」をベースに、クールシルバーメタリックの専用ボディカラー、光輝タイプのヘッドランプ、メッキフロントグリル、ボディ同色ドアミラーを装備した特別仕様車「銀トラ」を、バン「CDハイルーフ」およびダブルキャブ「CL」をベースに、エアロパーツ等を装備した特別仕様車「ROAR Complete」をそれぞれ発売。これと入れ替わりに特別仕様車の「黒バン」・「黒トラ」はそれぞれ廃止された。
2011年11月 - 一部改良。全グレードでフロント周り・リア周りを刷新するとともに、フロアコンソールに備えられていたカップホルダーが廃止され、さまざまな用途に対応するシンプルなボックス形状に変更された。バンでは、ハイルーフ車はリアゲートもデザインが変更され、ハイマウントストップランプをLED化。
2023年11月に「ミニキャブ・ミーヴ」をベースに大幅改良(ビッグマイナーチェンジ)を行い、車名を変更したバンタイプの電気自動車である。
EVシステムが新世代化され、電池容量(総電力量)を16kWhから20kWhに向上され、モーターとインバーターを一体化構造とするなどモーター効率が向上されたことで渡航距離が向上された。
安全装備は「ミニキャブ・ミーヴ」には装備されなかった「e-Assist」が新たに搭載され、衝突被害軽減ブレーキシステム(歩行者検知付/FCM)、誤発進抑制機能(前進時)、オートマチックハイビーム(AHB)、車線逸脱警報システム(LDW)の4点で構成される。また、急な坂道での発進時の後退を防止するヒルスタートアシスト(HSA)も装備された。
機能面ではアクセサリーコンセント(2シーターのみ、2024年3月生産開始)と充電用USBポート(Type-C/Type-A対応)がメーカーオプションに設定された。アクセサリーコンセントはフロアコンソール背面に設置され、AC100V・最大1500Wの利用が可能。充電用USBポートはインストルメントパネルに設置される。
走行性能では前後ショックアブソーバーの減衰力特性が見直され、実用電費の向上を図るため、回生ブレーキを積極的に活用するBポジション時の回生力が強められた。
2023年11月24日 - 発表(12月21日発売)。グレードは「CD 20.0kWh」のみのモノグレードとなり、2シーターと4シーターを設定。車両本体価格は2シーターは「ミニキャブ・ミーヴ」から据え置き、4シーターは「ミニキャブ・ミーヴ」から33,000円高(10%消費税込)に抑えた。