JR東日本E721系電車
1基当たりの容量は1,600L/minである。通常は1台を交互に使用するが、蓄圧不良をブレーキ制御装置が検知した場合、自動的にもう一方に切り替わる。
集電装置はPS108形をベースに主枠組材質をステンレスに変更、着雪防止のため丸パイプ化を行った、シングルアーム型パンタグラフ PS109 をMc車、M車の後位寄りに1基搭載する。折り畳み高さを4,100mmとすることで、仙山線にも走行可能としている。
冷房装置は屋根上に集中型のAU730-G2形(48.84kW)を設置しており、冷媒にはオゾン破壊係数0の新冷媒(R407C)を用いている。暖房装置についてはシーズ線ヒーターをクロスシート下部、ロングシート脚台正面に取り付けている。
また、乗車率や車内・車外の温度を検知し、設定基準温度や風量を自動補正する機能が備えられている。
モニタ装置としてMON16形を搭載する。これには701系のモニタ装置IES23形との読み替え装置が設けられており、併結時にも両車間で機器の動作状況が監視や制御が可能である。また、運転状況記録機能を持つ。
保安装置はいずれもATS-Psを搭載する。二重系となっているほか、701系との併結時には減速度の違いから速度照査パターンを同系列と同じ照査パターンに切り替える機能が搭載されている。
E721系のPS109形シングルアームパンタグラフ
車内LED表示器
先頭部の密着連結器と電気連結器
701系との併結運転に対応している
ローレル賞受賞記念ヘッドマーク
各軸の軸箱体先端には軸ダンパが装備され、牽引装置は一本リンク式である。先頭台車は増粘着装置を搭載する。動力車にはMT76形三相誘導主電動機を1台車あたり2基搭載する。
先頭台車には雪かき装置が装備されているほか、空転・滑走防止のため、セラミック噴射装置を、0・500番台・SAT721系・青い森703系ではMc車の第1軸と第4軸、Tc'車の第1軸に、1000番台ではMc車の前位側、M車の後位側の動台車に取付けている。
ブレーキ方式は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキとし、回生ブレーキはT車遅れ込め制御を行う。別途直通予備、抑速、耐雪の各ブレーキを備える。また、台車単位の滑走防止装置を設け、滑走を検知した場合、当該台車のブレーキ力を一時的に弱め、再粘着を促進する。
主変換装置は三菱電機製のCI14である。IGBT素子による3レベルコンバータ+2レベルインバータで構成されており、主変換装置1基で1台車(2基の主電動機)を制御する1C2M方式であり、1台車分の回路を開放した状態でも、最大勾配で起動可能な性能を確保している。
補助電源装置はIGBT素子を使用した富士電機製の静止形インバータ SC84 を搭載する。冗長性確保の観点から主回路部および制御部それぞれを完全に二重化した、待機二重系システムを採用した。定格容量は4.5kVA(交流50Hz)、12kW(直流)である。
空気圧縮機はスクリュー式のMH1112-C1600MFを編成当たり2基搭載する。
本系列は2019年9月1日現在、JR東日本・仙台空港鉄道所属車が仙台車両センターに、青い森鉄道所属車が同社の運輸管理所に、阿武隈急行所属車が梁川車両基地に配置されている。運用範囲は以下の通り。
青い森鉄道線:三戸駅 - 青森駅 同線の目時駅 - 八戸駅間やいわて銀河鉄道線では運用されない。また、運用開始当時乗り入れがあった奥羽本線の青森駅 - 新青森駅間にも入線はなかった。