韓国GM
ステーツマン(大型セダン。豪州ホールデン・ステーツマンからのOEM供給)
レッツォ/タクマ(小型MPV)
マグナス(中型セダン)
ラセッティ(小型セダン/ステーションワゴン)
ラセッティ5/ラセッティEX(小型ハッチバック)
G2X(サターンスカイのバッジエンジニアリング車、北米生産。車名はGo to(=2) Extreme(=Xterme)の頭文字)
ベリタス(中国版ビュイック・パークアベニュー/ホールデン・ステーツマンのGM大宇仕様)
ウインストームMAXX(中型SUV)
トスカ(中型セダン)
2000年に大宇自動車(Daewoo Motors)が経営破綻すると、アメリカ合衆国のゼネラルモーターズ(GM)が旧大宇自動車の大部分を買収し、後に社名が「GM大宇自動車技術(GM大宇オートアンドテクノロジー)」となる。「GMDAT(ジーエムダット)」とも呼ばれる(GMDATはGM Daewoo Auto & Technology Companyの略)。GMグループ内でコンパクトカー・サブコンパクトカーの生産・開発を行っていたが、2009年に親会社のGMが経営破綻の危機に瀕すると、GM大宇もまた、深刻な経営危機に陥っていた。2011年1月には「韓國GM」 (GM Korea) へと改称することが発表された。なお、後述のようにこの会社は大宇の名が使われる以前にGMコリアという社名を使用していた時期があり、皮肉にも今回の大宇の名称が消えた社名変更でまたGMコリアを名乗ることになった。
2000年代のGMは、欧州で販売するシボレーブランドの車種を韓国で生産、輸出して好調な売り上げを記録してきたが、2014年以降、欧州市場のリストラを開始。欧州のシボレーブランドを廃止 してオペルとボクスホールに集約、やがてそれらブランドもPSAへ売却してコンパクトカーの生産から一歩引くこととなった。主力生産車種を失った韓国GMは、工場稼働率が低迷した群山工場の閉鎖を決定。2017年には2兆ウォンの赤字を出すようになったが、労働組合側は賃上げを求めて度重なるストライキで抵抗した。2018年、韓国GMは撤退も視野に入れつつ韓国政府に支援を要求し始めた。