ニセコライナー
10月1日:「いぶり」札幌駅→伊達紋別駅→倶知安駅→札幌駅間(右回り)の列車を増発。同年12月から倶知安駅 - 札幌駅間が「ニセコ」と併結運転となる。
1964年(昭和39年)10月1日:函館駅 - 稚内駅間の急行「宗谷」の運転経路を、室蘭本線・千歳線経由から函館本線(小樽駅)経由に変更。一等車の連結を開始。
1965年(昭和40年)10月1日:函館駅 - 釧路駅間の急行「まりも」を札幌駅で系統分割。「まりも」は札幌駅 - 釧路駅間の夜行急行列車となり、昼行の函館駅 - 札幌駅間は急行「ていね」として引き続きC62牽引で運転を開始。
1966年(昭和41年) 3月25日:準急制度の変更に伴い、「いぶり」と併結していた「ニセコ」を急行列車へ変更。また、準急「石北」も急行列車に昇格し、函館駅 - 網走駅間の夜行列車に変更。 運転距離が100 km を超え、「いぶり」を併結していた「ニセコ」は急行列車に変更されたが、併結しない「らいでん」は準急列車のまま残された。 10月1日:ダイヤ改正に伴い、以下のように変更。 七飯駅 - 大沼駅間の別線(藤城支線)が開業、これに伴ない「ていね」他下りの優等列車の運転経路が、原則として本線経由から藤城支線経由に変更される。 「いぶり」の併結相手を「ニセコ」から「らいでん」へ変更。このため「らいでん」は急行列車に変更。 「ニセコ」を準急列車に変更、1往復増発されて2往復となる。
従来、倶知安駅 - 札幌駅間を運行する準急列車であった「ニセコ」を急行列車に昇格し、「らいでん」に愛称を統合する。 夜行急行「石北」の運転区間が札幌駅 - 網走駅間に短縮され、昼行の急行「大雪」に改称。
1971年(昭和46年) 7月:臨時夜行列車であった「ニセコ(上り・下り)4号」運行廃止。 9月15日:「ニセコ(下り)3号・(上り)1号」のC62形牽引が終了。同列車が“(定期列車として)国鉄最後のSL牽引急行列車”となる。後継はDD51形。
1972年(昭和47年) 3月15日:下り「ニセコ3号」の運行区間を釧路駅まで延長する。 7月:臨時夜行列車「北海51号」(8027D/8028D)を運転する。
1973年(昭和48年)10月1日:臨時列車である「ニセコ(上り・下り)2号」を廃止。定期列車2往復のみとなる。また、下りの釧路駅乗り入れを終了する。
1978年(昭和53年)10月2日:「ニセコ」全列車函館駅 - 札幌駅間の運行となる。
1980年(昭和55年)10月1日:ダイヤ改正により、次のように変更(1980年10月1日国鉄ダイヤ改正)。 「ニセコ」の気動車列車が廃止され、客車列車のみ存続になる。 「らいでん」の岩内線岩内駅乗り入れ廃止。 「いぶり」が廃止。
1981年(昭和56年) 2月7日:「ニセコ」に使用する客車が在来型車両から14系客車に変更。「ニセコ」には本州直通の郵便車・荷物車が連結されていた。 10月1日:「北海」の運転区間が函館駅 - 札幌駅間に短縮されるが、従来函館駅 - 稚内駅間の急行「宗谷」の札幌駅で系統分割により1往復増発され、「北海」は2往復体制となる。