都営地下鉄大江戸線
2023年1月18日より、平日朝ラッシュ時間帯に女性専用車を導入した。以下の列車の4号車で設定され、いずれも終点到着までの全区間で実施される。
光が丘駅発 六本木・大門方面(内回り):7:00 - 8:30に光が丘駅を発車する列車
都庁前駅発 飯田橋・両国方面(外回り):7:15 - 8:10に都庁前駅2番線を発車する列車
また、環状部区間は早期の建設、全線同時開業を行う必要性があることから、資金面などにおいて柔軟な対応ができる第三セクター方式で建設することとされた。そして、1988年(昭和63年)7月に東京都地下鉄建設が設立され、第3種鉄道事業者として環状部の建設を行った。同社が建設・製造した鉄道施設・車両は東京都交通局が長期分割支払いで譲受し、放射部と一体で経営を行うこととされた。
なお、国立競技場 - 新宿間は環状部であるが、開業は環状部の他の区間より早い。これは、国立競技場駅に非常渡り線があり折り返し運転ができることや、乗客への利便性向上などを考慮して、東京都交通局が東京都地下鉄建設から先行して買い取って開業させたためである。
環状部の駅建設にあたり、エレベーター約60台・エスカレーター約250基を要することから、建設費削減のために複数駅をまとめて一括発注するとともに、日本国外の企業を参入させることとなった。その結果、エレベーターはコネのモノスペース型(マシンルームレス)を採用し(施工は東芝が担当)、エスカレーターはシンドラー(オーストリア)(代々木 - 汐留)・三菱電機(築地市場 - 蔵前)・日立製作所(新御徒町 - 新宿西口)の3社に発注した。
2000年(平成12年)11月29日には環状部の鉄道施設が完成、翌11月30日に東京都地下鉄建設から東京都交通局に鉄道施設を譲渡した(建設工事完成・譲渡記念式典を開催)。
路線距離(営業キロ):全長 40.7 km 光が丘駅 - 新宿駅間(放射部、東京都交通局施工) 12.9 km 新宿駅 - 都庁前駅間(環状部、東京都地下鉄建設施工) 27.8 km
軌間:1435 mm
駅数:38駅(起終点駅含む。ただし都庁前駅は1駅として数える。日本の地下鉄線では駅数が最も多い)
複線区間:全線
電化区間:全線(直流 1500 V、架空電車線方式、車上一次鉄輪式リニアモーター方式)
閉塞方式:車内信号閉塞式(新CS‐ATC)
列車無線方式:空間波無線 (SR) 方式 漏洩同軸ケーブル (LCX) を用いた空間波方式である。
最高速度:70 km/h
表定速度:内回り 29.0 km/h・外回り 29.2 km/h
全線所要時分:内回り84分15秒・外回り83分30秒
車両基地:木場車両検修場(木場車庫・高松車庫)
内回りは光が丘駅 - 都庁前駅 - 大門駅 - 両国駅 - 都庁前駅着まで。外回りは都庁前駅 - 両国駅 - 大門駅 - 都庁前駅 - 光が丘駅着まで。
この路線の建設費用は、放射部で3991億円、環状部で9583億円と非常に高額で、全線では1兆3574億円にのぼる。1 km あたりの建設費用は、放射部で286億円、環状部で323億円。このことから、東京湾アクアラインや関西国際空港などの国家プロジェクトに匹敵する建設費用となった。