RVZ-6
その後も更に廃車が進行しているが、2019年 - 2020年現在でも以下の2都市でRVZ-6M2が保存目的ではない営業運転に使用されている。
オシンニキ市電 - 1960年11月に開業した、ロシア連邦・オシンニキ(ロシア語版)市内を走る路面電車。2019年現在、2両のRVZ-6M2が営業運転に使用されている。
ハバロフスク市電 - ロシア連邦・ハバロフスクの路面電車。2020年の時点で訓練車1両を含めた13両のRVZ-6M2が現存する。
上記に加え、ロシア連邦・ウラジオストク(ウラジオストク市電)やラトビア・ダウガフピルス(ダウガフピルス市電)でも2010年代後半までRVZ-6M2の定期運用が存在したが、2020年の時点で双方とも定期運用から離脱しており、臨時列車用の車両のみ残存する。その一方で、モスクワ(モスクワ市電)を始め各都市でRVZ-6の動態保存が実施されている他、ウクライナのハルキウ(ハルキウ市電)を始めRVZ-6を改造した事業用車両が多数残存する地域も存在する。
枕ばねには2組のコイルばねが用いられる他、台車には制動用のドラムブレーキが2台設置されている。
主電動機(DK-259D、43 kw)は各台車に2基設置され、カルダンシャフトを介して車軸へ動力が伝達される(直角カルダン駆動方式)。運転台からの速度制御には電動機の駆動用とは別の回線を運転台に設け、更にノッチ進段(9段)を自動的に行うようにする事でスムーズな加減速が可能な間接自動制御が用いられる。制動については、最高速度が5 km/hに抑えられるまでは発電ブレーキを用い、それ以降は停車まで空気ブレーキが作動するようになっている他、発電ブレーキが正常に可動しない場合は自動的に空気ブレーキが作動するようになっている。また、双方が使用不能となった場合に備えて電磁吸着ブレーキも搭載されている。
同時期に量産が実施されたソ連向けの路面電車車両とは異なり、RVZ-6は空気ブレーキに加えてドラムブレーキの稼働や乗降扉の開閉に圧縮空気を使用しており、高圧タンクやエアフィルター、圧力調整器、安全弁などを備えたエアコンプレッサーから供給される。そのため、タトラカーと比べ騒音が減少している反面、冬季にエアコンプレッサーが凍結する恐れがあると言う欠点が存在する。圧縮空気の量は運転室から調整可能である。
車内(ウラジオストク)
運転台(ウラジオストク)
後方には運転台が存在しない(モスクワ)