レーティッシュ鉄道ABe4/4 31-37形電車
1等室は2+1列の3人掛けでシートピッチ1600 mm、2等室は2+2列の4人掛けでシートピッチ1410 mmの固定式クロスシートで、2等室が2ボックス、3等室は4ボックスとなっている。1等室の座席は座面幅610または1130 mmのヘッドレスト付きでモケット貼り、2等室のものは幅890 mmでヘッドレストの無い木製ニス塗りのベンチシートとなっている。そのほか天井は白、側壁面は木製ニス塗り、荷棚は座席上枕木方向に設置されており、唐草模様の装飾付の金具が使用されている。
乗降用のデッキと共用の運転室は運転士が立って運転する形態で、正面中央の貫通扉の左側に力行および発電ブレーキ用の大形のマスターコントローラーが、右側にブレーキ用の小形のコントローラーおよび手ブレーキハンドルが設置されており、運転士は状況に応じて運転室内を移動しながら運転を行う。また、運転室兼デッキの側面窓は下降窓となっている。
そのほか、連結器は両端の台車枠に設置されるねじ式連結器で、緩衝器が中央、フック・リングがその左右にあるタイプであり、その下部にスノープラウが装備されているほか、屋根上には大形のビューゲルが2基とトルペード式のベンチレーター5基およびランボードが設置され、後位側の正面には屋根上昇降用の梯子が設置されている。
1908年から1910年にかけてにベルニナ鉄道として開業したレーティッシュ鉄道のベルニナ線は開業当初はDC 750 Vで、その後1935年からはDC 1000 Vで電化されており、旅客列車および貨物列車は電車による牽引での運転とすることとして導入された機体が原形式BC 1-14形として1908-09年に14両が製造された本形式で、70パーミルの急勾配での運転に対応した山岳鉄道用の電車となっており、車体、機械部分、台車の製造をSIG、電機部分、主電動機の製造をAlioth(のちにBBCに合併)が担当し、抵抗制御による定格出力206 kW / 750 Vもしくは265 kW / 1000 V、最大牽引力76.5 kNを発揮する強力機で価格は1両65,000スイス・フランとなっている。その後、BC 1-14形はBCe4/4 1-14形に形式変更され、1922年には忌み番のため利用者に不評であった13号機が15号機に改番されたことによりBCe4/4 1...
電気ブレーキは主電動機を界磁交換式の2S2Pに接続をする発電ブレーキのほか、主電動機を複巻電動機として使用する回生ブレーキを装備し、弱め界磁制御は引続き装備しない。また、主電動機は出力を99 kWに増強したMFO製のTyp T 405となって駆動装置も変更されて減速比が5.75となっている。
このほか、ブレーキは自車用として空気ブレーキと電磁吸着ブレーキ、列車用として真空ブレーキを装備するものとなり、運転室のブレーキコントローラーを改造したほか、その横に入換用ブレーキのブレーキ弁を追加している。
補機類としては床下に電動真空ポンプと電動空気圧縮機と容量155 Lの空気タンク、DC 36 V出力の電動発電機と蓄電池を搭載し、屋根上には前位側に大形のパンタグラフを、中央部から後位側にかけて力行および発電ブレーキ用の主抵抗器はリボン抵抗のもの20ブロックを搭載、両車端部にはクール・アローザ線用の暖房用引通しの電気連結器を設置している。
塗装 車体塗装はBCe4/4 1...15形と同様の濃緑とクリーム色、濃緑一色、濃赤色のものと変更になっている。 その後乗降扉が銀色、側面下部中央にRhBのマークが、側面右側車端部に形式名と機番が入るものに変更となり、屋根および屋根上機器はライトグレーもしくは銀色、床下機器と台車はダークグレーであった。 1980年代以降は側面窓下の帯が銀、側面左側帯下に新しいRhBのマークとロゴが入るものとなった。車番および各種標記が側面右下に、客室等級は側面窓横に入っている。
走行機器はAlioth製のもので主要機器は同時に製造されたFe 51形電動貨車、その後製造された準同形機のBCFe 21-23形およびGe形電気機関車と共通の部品を使用しており、制御方式は抵抗制御式で直接制御となっている。また、ブレーキ装置は主制御器による発電ブレーキのほか、手ブレーキ、真空ブレーキ、電磁吸着ブレーキを装備している。
マスターコントローラーは直列5段、並列4段、発電ブレーキ5段で、直列段では4基の直流直巻整流子電動機を2S2P、並列段では4Pに接続し、発電ブレーキでは界磁交換式の2S2Pに接続をする方式で、弱め界磁制御機能はなく、主抵抗器は5群、高速度遮断器は搭載せず、主回路保護は定格電流350 Aの電力ヒューズによるものとしている。主電動機は定格出力55 kWで4極、自然冷却方式ののAloth製Typ GTM65を4台搭載し、1時間定格速度21 km/h、牽引力57 kNの性能を発揮する。
1958-65年には事故廃車となったABe4/4 33号機を除く3両が車体更新を行っている。これはBCe4/4 30号機で1953年に行われたものと同一の内容で、車体は木製骨組に木ネジ等による鋼板張りの構造のままであるが、外板は溶接構造のものとなったため継目部の帯板が側面窓下部のみとなったほか、同様に従来別部品であった窓枠も外板と一体となり外観がすっきりしたものとなっている。
その後再度車体更新がなされて外板は全面的に溶接構造となって窓下部の帯板も撤去されたほか、従来R無であった窓下隅部にもRがついたが、同時に窓の天地寸法が5 mm小さい845 mmとなっている。
1986、87年には31、32、34号機がABe4/4 30号機とともに重連総括制御化改造を受けている。これは前位側の30号機もしくは31号機の後位側に32号機もしくは34号機が連結するもので、制御機の改造がなされたほか、30、31号機の後位側と32、34号機の前面には61極の電気連結器と入換用空気ブレーキの連結ホースが設置されている。
軌間:1000 mm
電気方式:DC 1000 V 架空線式
最大寸法:全長13930 mm、全幅2500 mm、屋根高3410 mm
軸配置:Bo'Bo'
軸距:2000 mm
台車中心間距離:8000 mm
動輪径:850 mm
自重:30.0 t
定員:1等室座席12名、2等室座席31名
走行装置 主制御装置:抵抗制御 主電動機:Typ T 405b直流直巻整流子電動機、4台 減速比:5.75
性能 動輪周上出力:440 kW(1時間定格、28 km/h) 牽引力:57 kN(1時間定格)、73 kN(最大)
最高速度:55 km/h
ブレーキ装置:空気ブレーキ、真空ブレーキ、発電ブレーキ、手ブレーキ、電磁吸着ブレーキ