金華山丸 (2代)
1950年代半ば頃の船舶の増加による乗組員の人員不足を受け、1959年に日本の運輸大臣は造船技術審議会に対し、「船舶の自動操縦化の技術的問題点とその解決」について諮問した。同審議会は船体、ディーゼル、タービンの3つの部会を設けて審議し、1960年2月に答申が行われた。運輸省ではこれに基づき研究補助金などの施策を立て、第16次計画造船の1隻である本船に初めて適用された。
本船は岡山県玉野市の三井造船玉野造船所で1961年(昭和36年)3月29日に起工。同年8月12日に進水、11月27日に船主の三井船舶に引き渡された。12月9日より処女航海に出航。パナマ運河を通る際、ブリッジから直接エンジンを操縦するという、かつて例のない様子を見た水先案内人は驚いてニューヨークに電信を入れた。この情報はアメリカ合衆国連邦政府にまで届き、国防長官や海事局長らがニューヨークに到着した本船を見学に訪れた。世界初の自動化船の入港はニューヨーク・タイムズでも報じられ、欧米諸国でも自動化船の建造機運が高まった。本船の良好な実績から船舶の自動化が推進され、自動化第2船となる春日山丸が建造されたほか、輸出船への採用も増加した。1964年には、世界で初めて機関室の夜間当直を廃したデンマーク船主向けタンカー「セルマ・ダン」が日本で竣工した。
本船は1979年までニューヨーク航路や東カナダ~五大湖航路に就航したのち退役。船体が解体された後も機関制御コンソールは保管され、2017年には「日本の造船業が戦後わずか10年で世界のトップに立ち、技術力でも世界の頂点に立った金字塔である」として、第1回ふね遺産に認定。東京・虎ノ門の商船三井本社受付に展示されている。