国鉄タキ7500形貨車
荷役方式はマンホールまたは積込口からの上入れ、S字管を用いた空気加圧によって荷卸しを行う上出し式である。
車体色は銀色(当初はアルミニウム地色であったがその後銀色塗装となった)、全長は9,200 mm - 9,400 mm、全幅は2,560 mm、全高は3,876 mm、台車中心間距離は5,100 mm - 5,300 mm、実容積は20.2 m - 20.6 m、自重は14.2 t - 17.3 t、換算両数は積車4.5、空車1.6、最高運転速度75 km/h、台車はベッテンドルフ式で、当初は平軸受・板ばね式のTR41Cであったが、後にコイルばね式のTR41Dに改造されている。これは1968年(昭和43年)10月1日ダイヤ改正以降、貨物列車の脱線事故が多発したことにより、ボギー中心間距離が6 m未満で板ばね式のTR41C台車を使用している車両は、オイルダンパを併用したコイルばね式のTR41Dへの改造が(1970年(昭和45年)の第一次台車改造)行われることになったためである。更にその後、三菱化学が所有する一部の車両は他車から転用したTR225へ換装した車両もあった。
1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化時には47両(タキ7502、タキ7503、タキ7509を除く全車)の車籍がJR貨物に継承されたが、1998年(平成10年)度から淘汰が始まり、2009年(平成21年)度に最後まで在籍した車両が廃車となり同時に形式消滅となった。