ライリーアンドスコット
レイナードは1999年の業務拡大の一環として、ライリーアンドスコットを買収した。しかしながら、レイナードは急速な業務拡大のつけで負債が増大して2002年に倒産した。レイナードが解体された時、ライリーアンドスコットもレイナードと一緒に解体された。共同設立者のボブ・ライリーは、レースカー製造の様々なプロジェクトを引き継ぐ、彼自身の会社であるライリー・テクノロジーズを同年に設立した。
ライリーアンドスコットの最初に手掛けた事業プログラムは、トランザム・シリーズに参戦する多くのレーシングチームに自社で開発したシャーシによるカスタム・カーを供給することであった。このシャーシはトランザム・シリーズで大きな成功を収めた。
間もなくライリーアンドスコットは、Mk IIIの車名で知られるようになるIMSA GT選手権のワールド・スポーツカーの開発に乗り出した。Mk IIIは1995年にデビューし、初年度は5戦に出走している。翌1996年のデイトナ24時間レースで悲願の初優勝を挙げ、フェラーリ・333SPに対抗できるライバル車としてスポーツカー・レーシング・ワールド・カップに参戦するヨーロッパのチームに納入された。
21世紀に入ると、ライリーアンドスコットはMk IIIのアーキテクチャーをベースとしたGMのシボレー・コルベット C5-Rとキャデラック・ノーススター LMPの開発を含むスポーツカー事業を拡大した。オリジナルのMk IIIも2001年にモデルチェンジし、2005年までレース参戦が継続されていた。