パッカード
第二次世界大戦中は乗用車の生産は禁止され、パッカード社は1942年2月からイギリスの航空機用エンジンロールス・ロイス マーリンをライセンス生産した。軍需工場は受注の推移により戦況が予想できたようで、大戦終結前の1945年2月には、早くも民需生産への準備を開始した。
しかし、生産設備を野外に保管していた為、(対策を施していたにもかかわらず)湿気によるダメージを受け、生産開始前に修理が必要になり、実際の生産が本格的にスタートできたのは1946年に入ってからであった。伝統的なスタイルを持った1942年型パッカードのプレス型はすべてソビエト政府に売却したため、戦後型の生産はクリッパーのみでスタートした。
ソ連の独裁者として君臨していた指導者ヨシフ・スターリンはパッカードの愛用者で、対枢軸国戦略上、スターリンの機嫌を取るため、当時のアメリカ大統領フランクリン・ルーズベルトの仲介で、大型パッカードのプレス型がソ連に売却されたのである。これを利用し、ソ連のZIS(ジス、のちのジル)工場ではパッカードそっくりのボディを持つ高級車が生産された。
クリッパーは1947年まで生産されたが、登場時は革新的なスタイルだったクリッパーもこの頃にはさすがに古さを感じさせるようになり、1948年型では大規模なマイナーチェンジで大幅なイメージチェンジを図った。
ロバート・ソーベル 鈴木主税訳『大企業の絶滅 : 経営責任者たちの敗北の歴史』(ピアソン・エデュケーション、2001年) ISBN 4-89471-640-2
『カタログで振り返るスチュードベーカーの戦後史』当摩節夫著 掲載誌SUPER CG No.48二玄社刊
『カタログで振り返るパッカードの戦後史』当摩節夫著 掲載誌SUPER CG No.49二玄社刊