関西採炭松浦炭坑専用鉄道1号形蒸気機関車
その後、経営者は1902年(明治35年)に関西採炭から松浦炭砿合資会社に変わり、1932年(昭和7年)頃には岡本彦馬の経営となっていた。この専用鉄道は、1933年(昭和8年)8月16日付けで佐世保鉄道に買収されて世知原線となり、本形式も同社の籍を得ることになった。同社では原番号の頭に1を加えて11, 12としたが、1936年(昭和11年)10月に国有化されたため、本形式も鉄道省籍に編入され、書類上ケ97形(ケ97, ケ98)と改番されたが、現車はそのまま放置されていたようである。
1938年(昭和13年)11月に両機とも廃車され、ケ97は旧上佐世保機関庫の据付ボイラーとなったが、ケ98は帝室林野局の芦別森林鉄道(1947年以降は、札幌営林局上芦別営林署)に移り、鉄道省釧路工場で更新のうえ、煙突をダイヤモンド形に替え、17として1941年(昭和16年)3月から使用された。同機は、1942年(昭和17年)6月に煙突先端部をバルーン形に、1943年(昭和18年)7月には砂箱を大形のものに交換して蒸気ドームと一体化している。また、同年には、20に改番され、1949年(昭和27年)にはB17に再改番されている。1946年(昭和21年)7月には、水槽の水漏れがひどくなってきたことから、2軸の炭水車を新造して連結している。この機関車は、1953年(昭和28年)から翌年頃まで使用された。