国鉄デハ6340系電車
京浜線運転開始にともなって製造された二等三等合造中間付随車である。側面窓配置はD12222221Dで電動車とほとんど変わらないが、車体が長い分窓吹き寄せ部が広い。最初の10両の製造当初は、中間付随車と制御付随車の記号が区分されておらず、クロハ6190形と称したが、1915年に中間付随車の記号「サ」が制定されたため、サロハ6190形と改称された。さらに1917年(大正6年)には3両増備、同年には後述のサハ6420形からの改造車が4両が加わり、1918年(大正7年)には8両が増備され、全25両が出揃った。
定員は二等26人、三等56人(うち座席30人)である。
本形式の製造の状況は次のとおりである。
1914年度(10両) 日本車輌製造 : 6190 - 6199
1917年度(7両) 鉄道院大井工場 : 6200 - 6202(3両) 同上改造 : 6203 - 6206(4両改造。旧形式クハ6420形)
1918年度(8両) 日本車輌製造 : 6207 - 6214
デユニ33850形 → モユニ2形 33850 → 2001 33851 → 2002 33852 → 2003 33853 → 2004 33854 → 2005 6368 → (1067) → 2006
デニ6450形 → モニ3形 6450 → 3001 6451 → 3002 6452 → 3003 6453 → 3004 6454 → 3005 6455 → 3006 6456 → 3007 6457 → 3008 6458 → 3009 6459 → 3010 6460 → 3011 6461 → 3012 6366 → (1065) → 3013 6367 → (1066) → 3014
デヤ33100形 → モヤ4形 33100 → 4001 33101 → 4002
サハ6190形 → サハ25形 6190 → 25132 6191 → 25133 6192 → 25134 6193 → 25135 6195 → 25136 6196 → 25137 6197 → 25138 6198 → 25139 6203 → 25140 6204 → 25141 6205 → 25142 6206 → 25143 6200 → 25144 6201 → 25145 6202 → 25146 6194 → 25147 6199 → 25148 6207 → 25149 6208 → 25150 6209 → 25151 6210 → 25152 6211 → 25153 6212 → 25154
モハ1形は、100PS電動機を持つ電車としては一番古いものであったことから1931年(昭和6年)から廃車が開始され、1933年(昭和8年)までに、全車が除籍された。このうち1932年(昭和7年)以後に廃車となった3両(1020, 1022, 1023)は、三信鉄道の開業用として譲渡され、いずれも後年鋼体化されている。
モユニ2形、モニ3形は、旅客用車よりは長く使用されたが、1934年(昭和9年)からモハ10形改造のモユニ12形、モニ13形への置換えにより、横須賀線での夏季の荷物輸送用に、電装解除の上残されていた2003と3007を除いて1938年(昭和13年)までに淘汰された。このうち、2003は付随車代用のまま1945年(昭和20年)1月にクハ79025に部品流用され消滅した。
モヤ4形は、特殊用途であったことから太平洋戦争後まで使用され、1948年、1949年(昭和24年)に廃車となっている。
サハ25形に編入されたグループは、電動車が早期に淘汰されたのに対して、長く使用された。これは1937年(昭和12年)に日中戦争が始まり、戦時体制となったことから資源活用の面から廃車が控えられたためである。また、1935年から開始された木製車の鋼体化改造に際しても、台枠構造の面から不適とされ、全車が木製車体のまま太平洋戦争後まで使用された。最後の車が廃車されたのは1952年(昭和27年)1月のことである。
本系列も、太平洋戦争末期の米軍の空襲により、多数が失われた。これらは、戦後の1946年に除籍され、輸送力不足にあえぐ私鉄に譲渡された。これらは、復旧と併せて鋼体化を実施のうえ使用された。戦災廃車(同時期の事故廃車を含む)は、次のとおりである。
25134 : 東京急行電鉄(入籍せず)
25136
25137 : 東京急行電鉄(入籍せず)
25142 : 東京急行電鉄(入籍せず)
25144(事故)
25148 : 西武鉄道クハ1319
25149
25150
25153 : 西武鉄道クハ1320
主電動機はゼネラルエレクトリック(GE)社製GE-244Aで、架線電圧は直流600 V / 1200 Vの複電圧仕様、これにより電動発電機を駆動して制御用の600 V電源を得ている。制御器はGE社製の電空カム軸式自動加速制御器であるMAコントロール、ブレーキはGE社製のJ三動弁によるAVR自動空気ブレーキ、台車は、新設計の釣合梁式である大正3年形(電動車用TR14(後のDT10)、付随車用TR11)である。
本系列の電動車は基本的に片運転台で製造されており、車体も前後非対称であったため、運転台の向きにより区別を行う必要が生じた。さらに検修上の要請から、床下機器の配置を運転台の向きにかかわらず一定としたため、上り(東京駅)方に運転台があるものに奇数番号、下り(桜木町駅)方に偶数番号を付与した。この慣例は、その後に製造された電車にも連綿と受け継がれ、国鉄が民営化された後の最新形電車にまで踏襲されている。
本系列は、デロハ6130形20両、デハ6340形24両、クロハ(サロハ)6190形21両、クハ6420形4両、デハユニ6450形6両の計75両が製造された。