インターボロー・ラピッド・トランジット
IRTダイアー・アベニュー線(5 系統の列車)、旧ニューヨーク・ウェストチェスター・アンド・ボストン鉄道(英語版)の線路敷を利用して1941年に開通
IRTフラッシング線、1949年10月16日にBMTとIRTの間での共同運行契約が終了し、フラッシング線はIRT側の担当となって、BMTアストリア線はプラットホームを削ってBMT側の運行専用となった
IRTレノックス・アベニュー線のハーレム-148丁目駅への延長(2 3 系統の列車)、149丁目に平面交差を伴う、1968年
IRTブロードウェイ-7番街線のサウス・フェリー駅の新しい島式ホームへの連絡線、2009年3月16日に開通
IRTフラッシング線の34丁目-ハドソン・ヤード駅延伸(7 <7> 系統の列車)、41丁目と11番街の地下、2015年9月13日開業
こんにち、IRTの路線網はニューヨーク市地下鉄のAディビジョンとして運営されている。運営されている路線はマンハッタンで地下を走っており、例外はマンハッタンの北側でハーレムの125丁目駅付近の短い区間だけである。ブロンクスにおける路線網は、大部分が高架線で、一部が地下線、そして廃止となったニューヨーク・ウェストチェスター・アンド・ボストン鉄道(英語版)から購入した線路敷を利用した地上走行区間があり、この区間は現在はIRTダイアー・アベニュー線となっている。ブルックリン区の路線は、地下を走り一部高架による延長線でニューロッツ・アベニュー駅へ達するもの、および地下のIRTノストランド・アベニュー線でフラットブッシュ・アベニュー-ブルックリン・カレッジ駅へ達するものがある。クイーンズ区を走る唯一の路線であるIRTフラッシング線は、ほとんど高架線であり、スタインウェイ・トンネルに入る一部とフラッシング-メイン・ストリート駅へ至る一部のみが地下である(IRTフラッシング線のマンハッタンの全区間は地下である)。IRT2番街線が廃止となった1942年以降、IRTフラッシング線は他のIRTの路線と線路が接続されていない。IRTフラッシング線は、クイーンズボロ・プラザ駅の上層階でBMTアストリア線を通じて他の地下鉄網につながっている。
IRTが建設したブルックリンの路線は3本ある。
IRTイースタン・パークウェイ線(2 3 4 5 系統の列車)、フルトン・ストリート、フラットブッシュ・アベニューおよびイースタン・パークウェイ地下
IRTニューロッツ線(2 3 4 5 系統の列車)、イースト98丁目およびリボニア・アベニュー上高架
IRTノストランド・アベニュー線(2 5 系統の列車)、ノストランド・アベニュー地下
クイーンズにおける唯一の路線はIRTフラッシング線(7 <7> 系統の列車)で、50丁目地下およびクイーンズ・ブールバード、ルーズベルト・アベニュー上高架