ドゥカティ・F1シリーズ
1986年に200台だけ販売された限定車。モディファイされた高性能版でもある。
排気量は同じ748 ccだが随所に変更が行われ、最大出力は95 PSになる。具体的には給排気バルブの大型化と、燃焼室を拡大した専用シリンダーヘッド、専用ハイリフトカムシャフト、高圧縮ピストン、軽量フライホイール、アルミ製クラッチハブ、デロルト製40 mm大口径キャブレター、ベルリッキ製専用メガホンタイプマフラー等の採用。
車体へも変更があり、スイングアームはアルミ製角断面、ホイールは専用サイズの2ピース型になる。ホイールは極太サイズを採用するあまり、市販の公道用タイヤで適合するものがなく、前12/60-16、後18/67-16というサーキット用タイヤを標準装備としていたのが大きな特徴だった。前後ブレーキはディスクローター径は通常版と同じながら、前のみ対向4ポット式ブレンボ製キャリパーへ変更された。車両乾燥重量は通常版より20 kg軽量化された155 kg。
パンタシリーズのエンジンでレーサーを製作したパンタレーシングチーム。750F1とはロードレースTT-F2クラスで4年連続世界タイトルを獲得した「パンタレーシング・レーサー」の「TT-F1クラス用公道版レプリカ」といえる形で登場した。1000MHRからのモデルチェンジで「ベベルエンジン」に代わる旗艦車種を担うことになる。
イタリアや日本の免許制度にあわせた中排気量版、350F3や400F3も販売した。また、限定版として750F1モンジュイ、750F1ラグナセカ、750F1サンタモニカという名の3種類を販売した。このF1シリーズは好評だったが、ロードレース・TT-F1クラスが廃止されると販売を終了。1988年からスーパーバイク世界選手権が始まり851に入れ替わる。