JR西日本223系電車
2006年10月21日の新快速敦賀延長に際して2006年10月から2007年2月までに増備されたグループである。8両編成1本8両(W39)、6両編成2本12両(J11・J12)、4両編成3本12両(V55 - V57)の計32両が製造された。8両編成(W編成)の製造はこのグループが最後となった。
2003年2月18日に韓国で発生した大邱地下鉄放火事件の調査結果を受けて、国土交通省が2004年末に鉄道に関する技術上の基準を定める省令を改正したことを受け、蛍光灯カバーが321系と同様の特殊樹脂でコーティングしたガラス繊維製に変更された。また、併せて貫通扉のストッパーの廃止、消火器や非常ボタンの表記デザインが見直された。また、車内の標記類が一部プレートからステッカーに変更されている。
2021年2月にV56・V57編成が吹田総合車両所京都支所に転属の上、6000番台に編入され同所R01・R02編成となっている。
2000番台4次車外観
4次車の車内
吹田総合車両所日根野支所には0番台・2500番台が配置されており、4両編成27本(HE401 - HE418・HE422・HE423・HE426 - HE432編成)108両が配置されている。
大阪環状線:全線
阪和線:全線(羽衣線を除く)
関西空港線:全線
紀勢本線(きのくに線):和歌山駅 - 紀伊田辺駅間
大阪環状線 - 関西空港駅・和歌山駅間を結ぶ関空快速・紀州路快速や直通快速などの快速列車のほか、阪和線の普通・区間快速、関西空港線のシャトル、大阪環状線の周回列車などに充当されている。紀勢本線(きのくに線)の定期列車では和歌山駅 - 御坊駅間で運用されていたが、2011年3月12日のダイヤ改正で紀伊田辺駅まで運用範囲が広がった。2008年3月14日までは、日中の一部の関空快速が大和路線JR難波駅へ乗り入れていた。
0番台は1994年4月1日に阪和線で運用を開始した。和歌山駅への乗り入れや、日中に2両編成2本併結の4両編成による天王寺駅 - 日根野駅・和泉砂川駅間の普通運用が存在した。同年6月15日のダイヤ修正で関西空港駅への乗り入れを開始し、その後関空開港に伴う9月4日のダイヤ改正で本格的に空港アクセス列車の関空快速として運用を開始した。
クハ222-1007 Aシート車
新快速のAシートの車内
2019年3月16日ダイヤ改正より、新快速12両編成の9号車(京都・野洲側先頭車両から数えて4両目)に、有料座席サービス「Aシート」を導入するにあたり、1000番台4両編成のクハ222-1007(V3編成)および1008(V4編成)が改造され、同年2月27日に報道公開された。
外観は車両先頭部分を除き窓回りに黒を、窓下には521系(JR西日本所属車)にも似た青帯を配したデザインとし、車体中央の扉を埋め込んだ2扉車となり、乗降扉部分には黄色いラインが入れられた。車両正面部分は変更がない。
車内はテーブル付きのリクライニングシートを備えた、JR西日本が保有する特急型車両の普通車に相当する仕様とされた。この他、公衆無線LANのサービスや荷物スペースの設置、JR西日本の普通車では初となる各座席コンセントが設置された。
なお、この有料座席サービスは、これまで空席がある場合に乗客がその中から自由に選び着席した上で車内改札時に車掌に乗車整理券として着席料金(500円)を支払うことになっていたが、2022年3月12日のダイヤ改正で全席指定席となり、事前に指定席券(840円)を購入するシステムになった。
その後、2019年3月16日に行われるダイヤ改正と同時に導入されることが発表され、同日より実際に導入された。12両編成の9号車(京都・野洲側先頭車両から数えて4両目)が「Aシート」となり、運用は2019年4月時点で1日4本で、平日は野洲駅 - 姫路駅または網干駅間で1往復ずつ、土曜・休日は野洲駅 - 姫路駅間で2往復の運行となっている。
車体後位に運転台を持つ制御車。2位寄りにトイレを備え、0番台と100番台はCPを搭載する。