スイス国鉄Re410形電気機関車
連結器は台枠端梁に設置され、ねじ式連結器で緩衝器が左右、フック・リングが中央にある方式となっており、左側緩衝器の下部に電気暖房引通用の電気連結器が、台車前部に大型のスノープラウが設置されている。
運転室は奥行1750mmで両側に乗降扉がある構造で、それまでの右側運転台から変更となったAe4/6形に引続き左側運転台となり、その後のスイス国鉄の標準となっている。運転台は中央部にスイスやドイツで一般的な円形のハンドル式のマスターコントローラー、左側に自動ブレーキ弁と直通ブレーキ弁もしくは入換ブレーキ弁、正面に電圧計、電流計および圧力計などの計器盤とスイッチ盤、正面右上部に機械式速度計、右側に逆転ハンドル、スイッチ盤などが設置されるものである。機器室は左右両側に通路が配置され、中央が機器室となっており、機器室内には中央に主変圧器と冷却油用オイルポンプ、主開閉器、その前後にオイルクーラーとタップ切換装置などの各種接触器を設置、各台車上に逆転器と主電動機および変圧器油冷却用送風機を1基ずつ配置し、運転室背面にスイッチおよびリレー版を、後位側台車上部に電動空気圧縮機、電動発電機などの補機が、前位側台車上部に空気ブレーキ関連機器盤が設置されている。
なお、制御客車を連結したプッシュプル式の通勤列車はその後1955年のFt4 991-993形およびFZt4 994-995形の増備によって運行区間が拡大され、シャッフハウゼンやベルンまでの間やベルン - ヌーシャテル - ビール/ビエンヌ間で運行されている。また、1952年には初のゴッタルドルートでの運行となるルツェルン - ベリンツォーナ間の旅客列車で使用されている。
1957年夏には初めてベルンに、1972年には同じくヴィンタートゥールに配置されている。
1960年夏からはルツェルン配置の機体がゴッタルドトンネルの北側のルツェルン - ゲシェネン間と南側のアイロロ - キアッソ間で運行されるようになったほか、ベリンツォーナ - ロカルノ間でも使用され、BDe4/4形電車を置換えている。その後1977年の配転によりベリンツォーナに配置された機体がゴッタルドトンネルの南側の運行を担当するようになっている。
1948年4月29日から5月1日までの間には、本機はベルンレッチュベルクシンプロン鉄道のAe4/4形と共にオーストリア連邦鉄道へ貸し出されて試験を行っている。
1960年代中盤以降、より強力なRBe540形電車およびRe420形電気機関車が運用を開始すると次第に短編成のローカル列車の牽引に役割が移っていった。1970-90年代における配置は以下のとおり
1970年7月時点での配置 1次形 ルツェルン:10001-10015(15機) ビール/ビエンヌ:10016-10020(5機) チューリッヒ:10021-10026(6機) 2次形 チューリッヒ:10027-10032、10036、10037(8機) ビール/ビエンヌ:10033-10035(3機) ローザンヌ:10038-10050(13機)