車側灯
車側灯(しゃそくとう)とは、鉄道車両において戸の開閉状態や機器の動作の確認のため、車両の側面に表示させる灯火。慣用表現では側灯(そくとう)と呼ぶこともある。
最もよく使われる車側灯は、旅客用車両が自動ドアを開閉する際、ドアが閉まっていない間に赤色灯を点灯し続ける「戸閉め車側灯」である。この車側灯は車掌や駅係員に対して車側灯がある側の扉が閉まっている状態を示す。この他に非常用や電気機関車用の車側灯もあり、追って説明する。
戸閉め表示以外の目的で設置される。その殆どが故障表示用で、各機器が全て正常に運行していれば点灯しないため営業線上では点灯することは滅多にないが、車庫における点検中に点灯が見られる場合もある。点灯条件としては以下のものが挙げられる。
電気関係のエラー(過電圧など)
電気指令式ブレーキの制動不緩解(ブレーキがゆるまない)
ユニット解放(編成中、一部の車両だけモーター等が動かない状態)
気動車のエンジン過熱や故障時のエンジン停止・エンジンカット表示(乳白色)
空調装置(冷房本体、あるいは冷房用電源)の故障(JR103系では故障表示灯とは別途に青色で点灯するものが用意されている。)
車内からの非常警報装置発報
戸閉め車側灯が赤であるため、非常用には他の色が使われる。橙、黄、緑が多く、白や青なども使用される。
昔からある方式で、どちらかを車体の横から見て左寄り、もう片方を右寄りに配置する。
現在日本で使用されている旅客用車両なら、ほとんどの場合自動ドアを持つため、客車および電車の付随車では、戸閉め車側灯が最低一つ装備されている。付随車の一部および電動車では故障表示用も必要とするため、二つ装備されている。中には三つ装備している電動車もあり、東京モノレール500形電車などは四つも装備されていた。
しかし非常用車側灯は用途別にせずとも、まとめて一つ装備されていれば充分ということもあり、近年ではこれを統廃合した車両も見られる。ステンレスカーやアルミカーでは車体材料の再加工が難しいという事情もあり、こうした撤去済の車側灯は、普通鋼車体のように全体を消去せず、蓋をした跡が残っており、東京急行電鉄(現在の東急電鉄)の8000系や帝都高速度交通営団(現在の東京地下鉄)の0系シリーズが代表例として挙げられる。