早岐客貨車区
1951年(昭和26年)4月1日 - 早岐検車区と早岐車電区を統合し早岐客貨車区を設置。
1973年(昭和48年) - 14系寝台車が配置され、「あかつき」に投入される。 1975年(昭和50年)3月からは日本海縦貫線の寝台特急「日本海」にも共通運用されており、異例の長距離運用として話題になった。大阪到着の「あかつき」から「日本海」へのバトンを受け持っていたことから、佐世保(九州)~青森間を往復していた。したがって、出庫から配置区の早岐区へ帰還するまでに5日間要したことになる。以降3年間は東北地方でも九州の「門ハイ」の表記を見ることができた。
1978年(昭和53年) - 14系15形寝台車が配置され、「あかつき」に投入される。これに伴って当区配置の14系の大半を尾久客車区(北オク)に転属させた上で、寝台特急「北星」「北陸」を20系から置き換えるとともに、青森運転所(盛アオ)から移管した「ゆうづる」1往復に充当した。なお、この際当区の14系が担っていた「日本海」の受け持ちが、青森運転所の24系に置き換えられたことに伴い青森への運用が消滅。
1984年(昭和59年)2月 - 早岐機関区と統合され廃止。統合後は早岐運転区となる。14系15形は向日町運転所(→京都総合運転所→現・吹田総合車両所京都支所)へ転属した。
分割民営化後は、JR九州が継承。1999年に佐世保鉄道事業部佐世保運輸センターとなるが、佐世保鉄道事業部は長崎鉄道事業部に統合。2014年には長崎駅構内の長崎車両センターの移転により当地に「佐世保車両センター」が設置されている。