東海旅客鉄道
東海鉄道事業本部 名古屋運輸区 神領運輸区 大垣運輸区 美濃太田運輸区 高山運輸区 中津川運輸区 豊橋運輸区 伊那松島運輸区 亀山運輸区 伊勢運輸区
静岡支社 静岡運輸区 浜松運輸区 富士運輸区 沼津運輸区
新幹線鉄道事業本部 東京第一運輸所 東京第二運輸所 名古屋運輸所
関西支社 大阪第一運輸所 大阪第二運輸所
東海道新幹線の品川駅をめぐっては、1990年5月の決算報告で「品川のJR東日本の土地を格安で譲り受け、そこに建設する」という構想を明らかにした。その後、「時価数千億円と言われる土地を簿価(1949年の価格)で譲り受ける」という計画をJR東日本ではなく、運輸省(現・国土交通省)に持ち込んだ。しかし、この構想や計画について事前にJR東日本に連絡や相談をしなかったことや、民営化の趣旨に反して国の介入を求めたことにJR東日本が反発。その後、1992年4月に運輸省事務次官の仲介で、JR東日本の住田正二社長(当時)とJR東海の須田寬社長(当時)が会談し、須田がこれまでのいきさつを陳謝。当初の案を撤回することで品川新駅の設置が決定した。
1997年にJR東海が独自に発売した新幹線回数券「東海道新幹線専用TEXきっぷ」は、東京都区内や大阪市内など乗車券の特定都区市内制度を適用させず、さらに購入や座席指定をJR東海の窓口に限定した。このきっぷ以前から長くJRグループ各社の全国の窓口で発売していた新幹線回数券「新幹線エコノミーきっぷ」は、特定都区市内制度を適用していたため、TEXきっぷ利用者が東京都区内や大阪市内から(まで)利用できると勘違いし、乗降駅の特定都区市内駅や乗り越し駅でトラブルが続出した。JR東日本やJR西日本は「在来線にも乗れると勘違いした乗客の苦情処理を自社でしなければならない」とTEXきっぷの見直しを要請。しかし、JR東海は応じず、対立が続いた。
1987年(昭和62年) 4月1日:国鉄分割民営化に伴い東海旅客鉄道株式会社が発足。 7月1日:国内旅行業としての営業開始。
1988年(昭和63年) 1月31日:岡多線廃止(愛知環状鉄道に転換)。 4月1日:バス事業を分離し、ジェイアール東海バスに移管。
1989年(平成元年) 2月18日:キハ85系気動車が特急「ひだ」で営業運転開始。 4月13日:飯田線北殿駅にて列車衝突事故発生(「飯田線北殿駅列車正面衝突事故」参照)。 6月1日:JR東海エクスプレス・カードのサービス開始。
1990年(平成2年)4月16日:改札鋏を廃止し、スタンプ押印となる。
1991年(平成3年) 3月16日:小田急新宿駅 - 沼津駅間に特急「あさぎり」運転開始(従来の同名急行列車を格上げ)。「あさぎり」に371系電車を投入して相互直通運転。 4月21日:飯田線中部天竜駅構内に佐久間レールパークをオープン。 10月1日:東海道新幹線の施設を新幹線鉄道保有機構(現:鉄道建設・運輸施設整備支援機構)から買い取る。
1992年(平成4年) 3月14日:新幹線「のぞみ」が東京駅 - 新大阪駅間で運転開始。
1993年(平成5年) 3月18日:管内の快速・普通列車が全面禁煙化。新幹線「のぞみ」が東京駅 - 博多駅間の運転となる。
1994年(平成6年) 3月1日:入場券を2時間制限とする。
1995年(平成7年) 4月29日:383系電車が特急「しなの」で営業運転開始。
1996年(平成8年) 3月16日:165系電車の大垣夜行に代わり373系電車の「ムーンライトながら」運転開始。
伊勢車両区「海イセ」
特急列車 (ワイドビュー)東海 富士(JR九州) はやぶさ(JR九州) さくら(JR東日本・JR九州) みずほ(JR東日本・JR九州) あさかぜ(JR東日本・JR西日本) 出雲(JR東日本・JR西日本) 北アルプス(名古屋鉄道) あさぎり(小田急電鉄)
急行列車 富士川 のりくら かすが かもしか(JR東日本) 銀河(JR西日本) たかやま(JR西日本) ちくま くろよん(臨時・JR西日本) エメラルド(臨時)
その他 セントラルライナー 佐久間レールパーク号(臨時) トロッコファミリー号(臨時) エキスポシャトル スターライト(臨時夜行快速) 中山道トレイン371(臨時急行) 富士山トレイン371(臨時急行) ナイスホリデー淡墨桜(臨時快速・樽見鉄道) ムーンライトながら(臨時・JR東日本) ナイスホリデー木曽路(臨時)
佐竹作太郎 - 元衆議院議員。身延線の前身・富士身延鉄道監査役。
山下達郎 - JR東海のCM「クリスマス・エクスプレス」のテーマ曲を作曲。