西武701系電車
電動発電機 (MG) は、701系が直流出力仕様の国鉄制式電動発電機MH77-DM43(定格出力3kW)を1両当たり2基、801系が交流出力仕様のMG-534-Mrb(定格出力12kVA)を1両当たり1基、モハ701形・モハ801形の奇数車に搭載する。新501系については竣功当初より冷房装置を搭載したことから、大容量のHG-584lr(定格出力110kVA)を1両当たり1基、クモハ501形偶数車に搭載する。
電動空気圧縮機 (CP) は、701系・801系・新501系いずれもMH16B-AK3(通称「AK3」、定格吐出量990L/min)を採用、モハ701形・モハ801形の奇数車に1両当たり2基、クモハ501形偶数車に1両当たり1基それぞれ搭載する。
前述のように、701系・801系とも601系の仕様を踏襲し、両系列における主要機器の差異は、制御車の装着する台車など一部を除いて存在しない。中間電動車は2両を1ユニットとし、奇数車に電動発電機 (MG) ・電動空気圧縮機 (CP) などの補助機器を、偶数車に制御装置・抵抗器などの走行関連機器をそれぞれ分散して搭載する。
一方、新501系については101系列と同一の主要機器を搭載したために、性能は101系に近いものとなったため、701系・801系とは仕様が大きく異なるが、この2形式および101系との併結運転も可能であった。その他、奇数車・偶数車の機器配置が701系・801系とは逆転し、奇数車に制御装置・抵抗器などの走行関連機器を、偶数車に電動発電機・電動空気圧縮機などの補助機器を搭載する、101系列以降における標準仕様を踏襲した。
また、以下の主要機器については特筆なき限り日立製作所製の製品である。
801系は同年1月と3月の二度にわたって増備され、4両編成5本の計20両が新製された。なお、701系・801系は全車とも西武所沢車両工場において製造された。
701系については1969年(昭和44年)以降、制御車の台車を空気ばね台車に換装するとともに、一部編成を対象に低圧電源の交流化が実施されたのち、701系・801系とも1975年(昭和50年)から1982年(昭和57年)にかけて冷房装置を新設する改造が施工され、同時に空気制動の電磁直通ブレーキ (HSC) 化を実施し体質改善が図られたが、電気ブレーキは装備されなかった。冷房化改造途上においては701系の一部編成について6両編成化が実施されたが、編成組み換えに伴って自編成の中間電動車を他編成へ供出し余剰となった制御車クハ1701形6両について、101系電車と同一の主要機器を用いて電動車化改造を施工の上で2両編成3本に再編し、新501系と別系列に区分した。また、元来701系・801系の増結用車両として新製された吊り掛け駆動車411系電車についても冷房化改造のほかカルダン駆動化改造が施工されて401系電車(2代)と改称、701系・801系ならびに増結用車両の401系(2代)・新501系の各系列、通称「701系列」は主に新宿線系統における主力車両として、1997年(平成9年)まで運用された。