飛驒トンネル
飛驒トンネルを含む飛驒清見IC - 白川郷IC間は、対距離料金が他区間に比べ1.6倍で設定されている(飛驒特別区間)。ETC無線通信による通行車両は、普通区間と同等料金に値下げされる(2024年3月31日まで)。
2011年(平成23年)8月1日から2014年(平成26年)3月31日までの期間、関越自動車道の関越トンネルや中央自動車道の恵那山トンネルを含めた3区間で、全ての車種(現金・ETC問わず)で普通区間と同等の料金に値下げされていた。
この天生太郎が掘り進んだ避難坑の掘削データにより、本坑の夢天生2000も軟弱地盤に埋もれるなどしたが、危険に阻まれながらもなんとか掘り進んだ。その夢天生2000も、貫通後に天生太郎とほぼ同じ場所で土砂に埋もれてしまい、外殻がトンネルの一部分として山中に残されている。
本坑は大成建設・西松建設・佐藤工業JVが担当し、TBM「夢天生2000」の設計製作は三菱重工業・川崎重工業・コマツ・日立造船JVが担当した。本坑貫通後再び貫通点での崩落など異常事態が発生し、それが付帯工事の遅れにも波及してしまう。その結果、現場の切実な声に中日本高速道路株式会社は2007年度(平成19年度)末としていた開通時期を変更せざるを得ない状況になってしまった。
なお、本トンネルは入口間の高低差が約214 mあり、白川村側から飛驒市側へ2 %の上り勾配である。施工時の排水や、飛驒市側坑口の交通が不便であったことを考慮して、当初は白川村側からのみの掘削予定であったが、前述の難工事ゆえ迎え掘りの必要に迫られ、飛驒市側から下り勾配での突っ込み施工を急遽行ったため、両側での掘削開始時期が異なっている。
前述の通り当初の開通予定(当初は2005年に愛知県で開催された愛・地球博前の完成を予定していた)より3年9か月(延期後の開通予定からも更に3か月余り)遅れての開通となった。総事業費は約1,000億円。
これら一連の土木史上稀に見る難工事にもかかわらず、同様に難工事であった青函トンネルや安房トンネルと異なり死亡事故0を達成している。