東北本線優等列車沿革
同年10月 「はつかり」1往復増発ならびに臨時1往復定期化で5往復運行。
同年12月 「はくつる」「ゆうづる」の食堂車は翌年春までに順次営業を停止。客車列車では食堂車をB寝台車に置換え。
1975年(昭和50年)3月10日 ダイヤ白紙改正を実施。「ゆうづる」20系客車で2往復増発され、電車3往復・客車4往復で計7往復運行。なお、このダイヤ改正で、上りゆうづる4号(常磐線経由)が上り急行八甲田(東北本線経由)より所要時間が10分長い事が発覚、更に同じ特急でも「はつかり」と「ゆうづる」で、所要時間が2時間以上開きがある事が分かり、乗客などから国鉄に苦情が寄せられた。 寝台セット解体用員である車掌補の不足から、583系電車1往復が全車座席車として運転された。
1976年(昭和51年)10月 20系客車「ゆうづる」4往復すべてを24系24形客車に置換え。前年3月以来座席車で運転されてきた583系電車「ゆうづる」1往復は全車寝台に復帰。また「十和田」下り1号・上り3号(上下共に季節列車)を14系客車に置換え。。
1977年(昭和52年)10月 「十和田」2号(下り・上り)を20系客車に置換え。ナロネ21形を普通車に格下げ改造したナハ21形を連結。。
1978年(昭和53年)10月2日 「白紙ダイヤ改正」により以下の変更を実施。 首都圏での規格ダイヤ修正と停車駅増加により一部列車で所要時間が延伸された。 583系・485系共にグリーン車連結位置を2号車から6号車に変更。 「はつかり」1往復増発の6往復運行。 「はつかり」「みちのく」に普通車自由席を設置し、「はつかり」をエル特急に指定。 「ゆうづる」秋田運転区担当分を尾久客車区所属の14系客車に置換え。
201列車:上野12時30分→青森翌9時 202列車:青森18時50分→上野翌15時30分 801列車:上野23時→青森翌19時25分 802列車:青森9時35分→上野翌6時15分
同年12月 ダイヤ改正。冬期における運転時間の余裕を設定したため各列車とも所要時間延長となる。 201列車:上野12時30分→青森翌10時10分 202列車:青森17時50分→上野翌15時30分 801列車:上野22時20分→青森翌19時25分 802列車:青森9時10分→上野翌6時15分
1912年(明治45年)5月 ダイヤ改正。 201列車:上野9時30分→青森翌5時50分 202列車:青森16時→上野翌12時05分 801列車:上野22時30分→青森翌18時30分 802列車:青森1時→上野20時05分
同年12月 ダイヤ改正。所要時間が20時間以内となる。 201列車:上野15時30分→青森翌11時15分 202列車:青森18時→上野翌14時 801列車:上野22時30分→青森翌18時 802列車:青森11時→上野翌6時15分
1913年(大正2年)12月 ダイヤ改正。201・202列車が普通列車となり、代替に203・204列車が急行となる。 203列車:上野23時→青森翌18時05分 204列車:青森15時30分→上野翌8時55分
1917年(大正6年)6月 ダイヤ改正。東北本線経由、常磐線経由とも所要時間が同じ17時間となった。
11月には201・202列車が「みちのく」、203・204列車が「北斗」の東北本線・常磐線の日本人用列車では初の列車愛称を命名されるとともに、「みちのく」では1等寝台に限り函館 - 札幌間急行1・2列車からの青函連絡船客車航送連絡を開始。
1951年(昭和26年)6月 津軽海峡に朝鮮戦争による浮流機雷が流入した影響で安全確保のため青函連絡船夜行便の運航は夜明け以降に限られ、接続列車時刻の大幅な繰り下げや不接続などダイヤ変更を実施。
1952年(昭和27年)4月1日 サンフランシスコ平和条約の署名を機に「Yankee Limited」が日本人にも乗車券の一部を販売するようになり、「特殊列車」となって列車愛称を廃止。「みちのく」での客車航送は廃止され、「特殊列車」でのみ実施となった。
同年9月 上野 - 青森間常磐線経由夜行急行「きたかみ」運行開始。「特殊列車」は横浜から東京に発着駅が変更される。
1954年(昭和29年)10月1日 ダイヤ改正で「特殊列車」が日本人完全開放。通常の急行列車となり、東京 - 青森間(常磐線経由)「十和田」・函館 - 札幌間は不定期急行「洞爺」に分割。 改正直前の9月26日に発生した「洞爺丸事故」の影響で、上野 - 札幌間の客車航送は廃止。
1956年(昭和31年)11月19日 ダイヤ改正で以下の変更を実施。 「きたかみ」を漢字書きの「北上」に名称変更。 「十和田」上野発着に変更。 上野 - 青森間常磐線経由夜行急行「おいらせ」を新設。
上野駅 - 【赤羽駅】 - 大宮駅 - 【古河駅】 - 【小山駅】- 宇都宮駅 - 【氏家駅】 - 【矢板駅】 - 西那須野駅 - 黒磯駅 - 【黒田原駅】 - 白河駅 - 【矢吹駅】 - 【鏡石駅】 - 須賀川駅 - 郡山駅 - 本宮駅 - 二本松駅 - 【松川駅】 - 福島駅 - 白石駅 - 【大河原駅】 - 【船岡駅】 - 岩沼駅 - 仙台駅
1985年(昭和60年)3月14日 東北新幹線上野開業に伴うダイヤ改正により以下の変更を実施。 「ゆうづる」...2往復減の3往復運行。583系電車1往復。24系客車は青森・秋田で1往復ずつ担当。 「八甲田」...大幅なダイヤ変更を行い上野 - 仙台間を夜行区間に変更すると同時に、仙台 - 青森間は「十和田」のダイヤを継承。同時に14系座席車化。 「十和田」...臨時列車格下げ。 「ふるさと」...廃止。 583系電車はサシ581形を編成から外し12両編成に減車。
1986年(昭和61年)11月1日 国鉄最後のダイヤ改正により以下の変更を実施。 583系電車は基本9両、多客期に3両増結の12両編成に組成変更。 「ゆうづる」の青森運転所24系受持分を季節列車に格下げ。
1987年(昭和62年)3月23日 24系客車「ゆうづる」2往復に2人用個室A寝台オロネ25形500番台「ツインデラックス(DX)」の連結を開始。 翌1988年(昭和63年)に予定されていた青函トンネル経由北海道連絡寝台特急列車へのデモンストレーションを兼ねた連結で、東北本線運行の特急列車として初の個室寝台となった。
仙台駅 - 塩釜駅 - 松島駅 - 鹿島台駅 - 小牛田駅 - 瀬峰駅 - 石越駅 - 花泉駅 - 一ノ関駅 - 平泉駅 - 前沢駅 - 水沢駅 - 北上駅 - 花巻駅 - 盛岡駅 - 好摩駅 - 沼宮内駅 - 一戸駅 - 北福岡駅 - 三戸駅 - 八戸駅 - 三沢駅 - 上北町駅 - 野辺地駅 - 浅虫駅 - 青森駅