自動車排出ガス規制
以下のように段階的に実施されてきた。
昭和54年排出ガス規制(1979年)識別記号:K-
昭和58年排出ガス規制(1983年)識別記号:P-
平成元年排出ガス規制(1989年)識別記号:U-
短期規制 平成6年排出ガス規制(1993年)識別記号:KC-など
長期規制 平成10年排出ガス規制(1996年)識別記号:KK-など 平成11年排出ガス規制(1997年)識別記号:KL-など
新短期規制 平成16年排出ガス規制(2003・2004年)識別記号:PA-・PJ-など
新長期規制 平成17年排出ガス規制(2005年)ADG-・BDG・PKG-/PDG-など
ポスト新長期規制 平成22年排出ガス規制(2009・2010年)識別記号:LKG-・QKG-・SDG-など
平成28年排出ガス規制(2016年)識別記号:2DG-など
年次ごとの排出ガス規制の詳細については以下で説明する。
日本における排出ガス規制は、1963年(昭和38年)に運輸省船舶技術研究所内に日本初の排気ガス測定装置を設置し、省内にて自動車排出ガス規制のための研究が開始されたことに端を発する。具体的な規制は1966年(昭和41年)、ガソリンを燃料とする普通自動車及び小型自動車の一酸化炭素濃度規制により開始された。これはアイドリング、加速、定速、減速の4つの走行状態(4モード)で台上測定を行い、CO濃度が3%以下となることを普通自動車及び小型自動車の新車に対して義務付けたものである。
当初は運輸省の行政指導という体裁であったが、1968年(昭和43年)には大気汚染防止法が成立したことで法的な根拠も確立され、同年の保安基準にて正式なものとなった。1969年(昭和44年)からは保安基準改正により段階的にCO濃度2.5%以下に規制が強化された。
同時に使用過程車に対しては、1967年(昭和42年)より整備事業者に対して排気ガス対策点検整備要領が交付され、エアクリーナーの状態、キャブレターからの燃料漏れなど16項目の点検整備を励行することが行政指導された。1970年(昭和45年)からは使用過程車に対するCO濃度試験も開始され、アイドリング検査でCO濃度が5.5%以下(1972年(昭和47年)からは4.5%以下)になることが求められるようになった。