青函連絡船メモリアルシップ八甲田丸
65トンに減トン登録
1973年(昭和48年)12月28日 – 旅客定員 通年1,330名認可
1977年(昭和52年)3月7日 - 青函航路開設70年目を記念し各船のシンボルマークを発表。八甲田丸は「八甲田山景と睡蓮沼」(八甲田山系と水蓮沼) 7月 - 遊歩甲板室後壁にシンボルマーク取り付け 9月 - 船楼甲板室両舷にシンボルマーク取り付け
1978年(昭和53年) 9月 - レーダー情報処理装置(CAS)装備。 10月13日 - 喫茶室「サロン海峡」営業開始(グリーン自由椅子席44席撤去)旅客定員1,286名
1980年(昭和55年)9月 – 後部普通船室左舷椅子席と右舷雑居席の間の壁を撤去し、両舷通しの大部屋雑居席とし、映写用スクリーンと放送設備を設置。
1987年(昭和62年)4月1日 - 国鉄分割民営化に伴い北海道旅客鉄道が継承、船籍港が東京港より函館港に、ファンネルマークが赤のJNRから黄緑のJRに変更される。
1988年(昭和63年)3月13日 - 函館第1岸壁2時40分発、青森第1岸壁6時35分着の170便で上り最終の鉄道車両航送を行い、折り返し同岸壁7時30分発、函館第2岸壁11時20分着の23便で旅客輸送、乗用車航送のほか、控車20両を航送した。青森第2岸壁17時05分発、函館第1岸壁20時55分着の青函連絡船下り最終便となった7便で終航。
鉄道車両航送下り最終便となった1988年(昭和63年)3月13日101便 檜山丸(2代)は青森第1岸壁0時05分発、函館第2岸壁4時00分着であったのに対し、鉄道車両航送上り最終便となった170便 八甲田丸は函館第1岸壁2時40分発、青森第1岸壁6時35分着であったため、こちらが最後の鉄道車両航送便となった。このとき青森で八甲田丸からのコキ引き出しに使われた5両を含む青森駅常備のJR北海道所属の控車全20両は、作業終了後可動橋の手前まで機関車で運ばれ、以後作業員の手押しで車両甲板へと押し込まれ、7時30分発の折り返し23便で函館に返却のため航送された。
青函連絡船メモリアルシップ八甲田丸(せいかんれんらくせんメモリアルシップはっこうだまる)は、青森県青森市柳川にある博物館である。青函トンネル開業により青函連絡船が廃止になった後、「海の街」青森の記念碑にしようと1990年(平成2年)、青函航路の花形だった八甲田丸を、往時に近い状態で海上博物館として利用しつつ、保存している。
八甲田丸は津軽丸型 第2船として第1船津軽丸(2代)に遅れること4か月の1964年(昭和39年)7月31日に竣工し、この3か月後には第3船松前丸(2代)が竣工しており、これら3隻は当時の最先端技術導入で試行錯誤しながらの建造であった。しかし、八甲田丸に採用された係船機械やヒーリング装置その他が、第4船以降の津軽丸型各船に引き続き採用されたこともあり、これらの機器類が異なった第1船と第3船が、耐用年数18年の1982年(昭和57年)に早々に引退したのに対し、八甲田丸は延命工事を受け1988年(昭和63年)3月13日の青函航路終航まで、歴代の青函連絡船では最長となる23年7か月間運航された。
青函連絡船メモリアルシップ八甲田丸は、この八甲田丸を青函連絡船終航後廃止された青森第2岸壁に繋留した状態で展示した博物館船で、青森市の文化交流施設として、管理運営は特定非営利活動法人“あおもりみなとクラブ”が受託している。
内部は地下1階(第二甲板)から4階(航海甲板)まである。1階(車両甲板)には、北海道で特急として使用されたキハ82形特急形気動車や郵便車スユニ50、車両甲板への出し入れ時に用いられた控車ヒ600形などが展示されている。また、2階(船楼甲板)、3階(遊歩甲板)は、普通船室(桟敷席、椅子席)、グリーン船室(桟敷席、指定椅子席、自由椅子席)、寝台室などが一部往時のまま残され、椅子席には実際に座ることができる。