プラットホーム
4-1と4-2は日本の国鉄や日本統治時代の台湾の鉄道駅、国鉄の影響を強く受けた鉄道路線に多くみられ、国鉄型配線またはJR型配線と呼ばれることもある。
4-1 : 上下線のどちらか一方のみ待避可能となる。単式と島式の内側が本線、島式の外側(分岐側)が待避線とする例が多い(例:石岡駅)。 単式と島式の外側が本線、島式の内側が待避線とする例も存在する(例:JR栗橋駅)。
4-2 : 待避線へ分岐した後に渡り線を入れて、中線を両方向の列車待避や折り返しに使う場合がこの構造(例:聖高原駅)。 4-2aのように外側を本線とする例も存在する。(例:JR北千住駅) 待避線へ分岐する前に渡り線を入れて、島式ホームの外側を上下共用の待避線とする例も存在する。(例:渋川駅)
なお、別の配線とした例も存在する。
単式ホームの外側に待避線を設けて2面4線とした例(例:熊谷駅など)。
島式ホームの外側を廃止し、相対式ホーム2面2線とした例(石和温泉駅など)。
島式ホームの内側を廃止し、単式ホーム2面2線とした例(小千谷駅など)。
島式ホームを廃止し、単式ホーム1面1線とした例(古間駅など)。
単式ホームを廃止し、島式ホーム1面2線とした例(軽井沢駅など)。
4-3 : 島式1面を相対式2面で挟む特殊な例(例:新習志野駅)。二つの複線路線が合流する駅(例: 代々木駅)、列車の折り返しや運転系統の分離を行う駅などに見られる。