大久保ダム (長野県)
当時すでに低落差・大流量地点に特化した発電用水車としてカプラン水車が開発されていたにもかかわらず、なぜあえて4輪のフランシス水車を採用したのか、詳しい経緯は不明である。完成当初は4輪すべての水車をフル稼働させていたが、のちに効率化のため渇水期は2輪だけを使って発電するといったことが行われている。初めは4輪・2輪の切り替えを手動で行っていたが、1980年(昭和55年)に自動化された。
発電機は芝浦製作所製の三相交流同期発電機を採用。軸で水車に直結され、136.4 min(50ヘルツ時)ないし163.6 min(60ヘルツ時)で回転する。44もの磁極を有し、直径は4メートル、重さは25トンもあった。こうした低落差地点では水車発電機の大型化は避けられず、不経済だという弱点があった。1945年(昭和20年)と1956年(昭和31年)には主軸が折れるトラブルが発生したほか、1966年(昭和41年)から1980年(昭和55年)にかけてはごみの流入が多いことから、4輪中2輪を外しての運転を余儀なくされた。
1997年(平成9年)、水車発電機を一新。これまで直結されていた水車と発電機との間には増速機が設けられ、水車の回転速度125 minを720 minに増速して発電機に動力伝達する。これにより、新しい発電機は直径1.5メートル、重さ1.3トンと大幅な小型化・低コスト化を果たした。なお、退役した古い水車発電機は、駒ヶ根市にある駒ケ根高原美術館に屋外展示・保存された。