京王電気軌道501形電車
種車から流用しており、1形が装着したWH社製パンタグラフのコピー品である、三菱電機製S-514菱形パンタグラフを1基、新宿側に搭載する
125形以降と同様に14メートル級車体・屋根上にガーランドベンチレーターを配置・側面窓は2段上昇窓を採用している。当初から3扉車として作られたため、窓配置は1D4D4D1と前後対称になったほか、窓幅自体も拡大している。ドアの幅は続いて登場する400形と異なり、両端が1,100mm、中央扉は1,200mmと中央扉が大きくなっている。
当時の京王電軌は、新宿駅付近などに道路上に軌道を敷設した併用軌道区間があったため、本形式もその例にもれず、軌道法の規定に則り、車体前面には歩行者巻き込み事故防止用の救助網を装備していた。客用ドアも低いホーム用に両端のドアはステップが1段、更に路面区間用低床ホーム対応の可動ステップ1段を装備していたが、中央扉はどちらのステップも装備していない。ドアは手動扉であるが、ステップは別途ステップエンジンを持っていた。
501と502 - 504には次のような形態の違いがあった。
501の車体は300形同様にシル/ヘッダーの部分などにリベットが残っているが、502 - 504は全溶接構造でリベットがない。
台枠を流用した種車の前面カーブが異なっていたため、501の方がカーブが深い。
正面窓3枚が501はすべて1枚窓で、502 - 504は中央(運転台の窓)以外は2段窓になっている。
屋根上のベンチレーターが501は1列、502 - 504は2列。
502 - 504は車体中央部の裾から、電動貨車時代からのリベットで補強した台枠が露出している。