緊急着陸
1988年4月28日、アロハ航空243便(ボーイング737)が、 約35平方メートル(約380平方フィート)のアルミ外板が胴体から分離して爆発的減圧 (explosive decompression) が発生し、マウイ島のカフルイ空港に目的地外着陸を行った。キャビンの減圧により1名の客室乗務員が機外に吸い出されたが、それ以外の乗員・乗客は全員無事だった。
1988年5月24日、 タカ航空110便(ボーイング737)が悪天候のために両エンジン停止状態になったが、ニューオリンズ郊外のアメリカ航空宇宙局ミシュー組立施設(英語版)の草地の堤防に無動力着陸 (deadstick landing) することに成功した。乗客が軽傷を負い、機体に軽度の損傷が生じた。エンジンメーカーであるCFMインターナショナルは、調査結果に基づき、エンジンの不時停止を防止するための設計変更を行った。
1989年2月24日、ユナイテッド航空811便(ボーイング747)が、貨物ドアの故障により機体の一部が9名の乗客と一緒に分離して機内の急減圧が発生し、オアフ島のホノルル国際空港に緊急着陸した。
2001年8月24日、エア・トランザット236便(エアバスA330)が大西洋上で燃料漏れを起こし、アゾレス諸島に不時着した。