東京メトロ日比谷線
2021年(令和3年)度の最混雑区間(A線、三ノ輪 → 入谷間)の混雑率は127%である。
北千住までの延伸開業以降、A線は東武伊勢崎線からの直通人員が急増し、朝ラッシュ時の混雑率は200%を越えていた。このため朝ラッシュ時の増発が頻繁になされ、1968年の時点で毎時26本が運転されるようになった。1966年9月1日に全列車が6両編成に、1971年5月31日に全列車が8両編成になり、長編成化が急ピッチで行われたことで一旦は混雑率が180%台に緩和するが、輸送人員の増加により1975年度からは220%台で高止まりとなった。1971年3月20日に千代田線が霞ケ関まで延伸開業して北千住 - 霞ケ関間のバイパス路線となったが、こちらも1973年度以降は混雑率が200%を超えるようになった。
乗り入れ先の東武伊勢崎線でも、北千住駅のホームが日比谷線への乗換客で埋め尽くされる事態が頻発したこともあり、乗換客を減らす苦肉の策として1988年11月21日に浅草う回乗車制度が、1990年9月25日に業平橋駅(現・とうきょうスカイツリー駅)折り返し用10両対応の地平ホーム設置と押上駅への連絡通路設置に伴い押上う回乗車制度が導入された。う回制度の導入後は日比谷線の輸送人員が減少し、混雑率は1991年度に200%台に、1995年度に180%台に低下した。
2012年(平成24年) 8月30日:日比谷駅 - 中目黒駅間で携帯電話の利用が可能となる。 11月15日:築地駅 - 日比谷駅間で携帯電話の利用が可能となる。 12月6日:小伝馬町駅 - 築地駅間で携帯電話の利用が可能となる。
2013年(平成25年) 3月7日:南千住駅 - 小伝馬町駅間で携帯電話の利用が可能となる。 3月16日:東急東横線と副都心線との直通運転開始に合わせ、東急東横線との相互直通運転を終了する。同時に、東武線への相互直通運転区間を日光線の南栗橋駅まで延長。秋葉原駅と都営新宿線岩本町駅を連絡駅に指定。
2017年(平成29年) 3月25日:20 m級片側4ドア7両編成の13000系が本格営業運転開始。 7月7日:東武70000系が営業運転開始。
2018年(平成30年) 1月29日:日中時間帯の13000系による列車2往復で、車内BGMの試行運用開始。 3月17日:人形町駅と半蔵門線水天宮前駅および築地駅と有楽町線新富町駅を連絡駅に指定。
2020年(令和2年) 2月28日:03系車両が引退。 3月27日:18 m車の運行が終了。 3月28日:20 m車への統一と同時に自動列車運転装置(ATO)運転を開始。 6月6日 神谷町駅 - 霞ケ関駅間に虎ノ門ヒルズ駅が開業。開業と同時に銀座線虎ノ門駅との乗り換え業務を開始。日比谷線の新駅としては、1964年8月の日比谷駅以来56年ぶり。 銀座駅と有楽町線銀座一丁目駅との乗り換え業務を開始。 有料座席指定列車「THライナー」を運行開始。
東京都は、2020年に開催予定の東京オリンピックまでに霞ケ関駅と神谷町駅の間の虎ノ門地区に新駅を設置する構想を2014年9月に東京都長期ビジョン(仮称)の中間報告にて発表した。同年10月14日には、UR都市機構が新駅整備事業の実施主体となり、東京地下鉄が設計・工事を受託し、供用開始後の運営管理を行うことになった旨の発表がされている。2016年2月8日に虎ノ門新駅(仮称)の起工式が行われ、2020年6月6日に虎ノ門ヒルズ駅として暫定開業、2023年7月15日に拡張工事が完成した。