日本の空港
13箇所
北海道:豊富ヘリポート
東北:米沢ヘリポート
関東:東京ヘリポート、群馬ヘリポート、高崎ヘリポート、栃木ヘリポート、つくばヘリポート
中部:静岡ヘリポート、津市伊勢湾ヘリポート、若狭ヘリポート
近畿:奈良県ヘリポート
中国:広島ヘリポート
九州:枕崎ヘリポート 奈多ヘリポートは法令上は福岡空港の一部であり、13箇所に含めない。
利尻空港
稚内空港
紋別空港
旭川空港
新千歳空港
札幌飛行場(丘珠空港)
函館空港
三沢飛行場
花巻空港
仙台空港
福島空港
東京国際空港
成田国際空港
調布飛行場
大島空港
新島空港
三宅島空港
八丈島空港
新潟空港(画像奥の阿賀野川河口に位置する)
富山空港
能登空港
小松飛行場
松本空港
静岡空港
中部国際空港
名古屋飛行場
大阪国際空港
関西国際空港
八尾空港
神戸空港
南紀白浜空港
美保飛行場
隠岐空港
出雲空港
石見空港
岡山空港
岡南飛行場
広島空港
山口宇部空港
徳島飛行場
松山空港
高知空港
福岡空港
長崎空港
福江空港
対馬空港
熊本空港
大分空港
大分県央飛行場
宮崎空港
鹿児島空港
徳之島空港
那覇空港
新石垣空港
南大東空港
宮古空港
多良間空港
下地島空港
与那国空港
離島空港では、小規模空港を中心に小型機専用の短い滑走路しか持たない空港も少なくないが、航空機の大型化に対応できないことや搭乗率低迷の影響で、定期路線が運航されない空港も存在する。
国際線用の設備に関しては、前節に示した通り、離島空港を除く大半の空港に国際線が就航するために必要となるCIQ(税関、出入国管理、検疫)の設備が設置されている。その一方、2019年時点では、便数ベースで日本に就航する国際線定期路線全体の半数弱を成田国際空港と東京国際空港の2空港が、75%以上を成田、東京、中部、および関西の4つの国際空港がそれぞれ占めている。その他に目立って多くの国際線定期路線が就航するのは、新千歳、福岡、および那覇の各空港ぐらいである。これまでに挙げた新千歳、成田国際、東京国際、中部国際、関西国際、福岡、および那覇の7空港以外では、全て合計しても日本に就航する国際線定期便全体の5%程度と、国際線定期路線の就航先は一部の拠点空港に偏在している。
また、国際線定期路線の行先については、前述の4つの国際空港以外の空港における国際線定期路線は、そのほとんどが韓国、中国、台湾、香港といった近隣の東アジア地域との路線である。東アジア地域以外ではグアム、ハワイ、東南アジアといった中距離路線が多いが、東アジア地域以外への定期路線は前述の4つの国際空港以外からは僅かである。例としては福岡空港や新千歳空港からグアム、ハワイ、東南アジアおよびヨーロッパ方面への路線が就航がある程度である。
なお、一部の空港では正式な名称とは別に愛称を付与している。各空港の愛称については下記の「日本の空港分類」および「地域一覧」を参照のこと。
2019年現在、沖縄本島キャンプ・シュワブ辺野古(普天間飛行場機能の移転)を除き、新規建設中の空港はない。
上記の区分のいずれにも該当しない空港(空港法第2条に規定する空港のうち、拠点空港、地方管理空港及び公共用ヘリポートを除く空港)。ただし、このうち八尾空港は、「当分の間、国管理空港とみなす」との経過措置が設けられている。7か所。
日本の空港(にほんのくうこう)では日本国内における公共の用に供する飛行場 である空港とその他の飛行場(併せて空港等)について述べる。
7箇所
関東:調布飛行場
中部:名古屋飛行場(名古屋空港、小牧空港、県営名古屋空港)
近畿:八尾空港、但馬飛行場(コウノトリ但馬空港)
中国:岡南飛行場
九州:天草飛行場、大分県央飛行場