京都電燈テキ6形電気機関車
以後も長らく越前本線で使用されたが、まずブレーキ装置の入替空気ブレーキへの改造を行われていなかったテキ9の走行距離が激減、1953年度から開始されていた真名川総合開発事業のための資材輸送がほぼ完了した1956年にはテキ6・テキ7・テキ9に追加されていた撒砂装置が撤去され、1958年にはこれら4両の越前本線での貨物牽引運用は終了したとされる。
以後、これら4両は越前本線や永平寺線の貨物拠点駅での入れ替え機、および永平寺線での貨物列車牽引用として用いられることとなったが、1965年11月にはテキ6・テキ7・テキ9の木造車体の老朽化が深刻となり、自社福井口工場にて半鋼製車体化が実施された。
この際、テキ6は三面折れ妻構造の妻面となって側窓も四隅にRのついたHゴム支持の固定窓、テキ7・テキ9は丸妻で側窓がHゴム支持の楕円窓、と異なった形状となった。
1969年9月18日の永平寺線部分廃止で入れ替え用電気機関車は余剰となり、まずテキ7が同年9月27日付で除籍、続いて1974年8月13日の越前本線部分廃止でテキ9が同年11月15日に廃車となり、さらに1975年10月1日には車体更新を受けていなかったテキ20が老朽化で廃車となった。
京都電燈テキ6形電気機関車(きょうとでんとうテキ6形でんききかんしゃ)は、京都電燈福井支社越前電気鉄道部(えちぜん鉄道の前身)が保有していた、軸配置Bの箱形電気機関車。
本項目では同時期に設計製作された姉妹形式であるテキ7形、および増備車に当たるテキ10形、そして車庫火災で廃車となった車両の代替新造車であるテキ20形の各形式についても記述する。
前述のとおり、テキ6形・テキ10形とテキ7形・テキ20形の2グループで異なった制御器が搭載されており、テキ6形のグループがアメリカのゼネラル・エレクトリック製K-38、テキ7形のグループが東洋電機製造製DB-3をそれぞれ搭載する。
いずれも同時期の路面電車で多用されていた、直接制御器である。