JR九州BEC819系電車
クモハBEC819(Mc)+クハBEC818(Tc)の2両編成。車両定員はクモハBEC819が座席40名/立席93名、クハBEC818が座席40名/立席91名で編成定員は合計264名。JR九州の在来線旅客車両では初のアルファベットが入る形式名になった。
2両編成の直方・宇美方に連結される制御車。主回路用蓄電池(Bt)を搭載。
クモハBEC819形との連結側車端部にバリアフリー対応の清水空圧式洋式トイレと車椅子スペースを設置。
2019年に香椎線向けに投入された300番台では量産先行車・量産車の使用状況を踏まえて、以下の変更点がある。
香椎線の走行距離を考慮し、蓄電池の容量を増大。
ワンマン運転時の乗降確認用の車側カメラシステムを搭載。
車側カメラシステムの搭載に伴い、イーサネット通信用電気連結器を追加。 従来の2段式電気連結器(電連)の左右にイーサネット対応高速伝送回路用電連を追加した。
防護無線自動発報装置を追加。 車両に作用する加速度をセンサーで感知し、衝突事故、脱線事故、転覆事故などが発生したと判断した場合、防護無線の自動発報と乗務員への警告を行うものである。
クモハBEC819-106
クハBEC818-106
集電装置(パンタグラフ)は下げ定位の空気上昇式のシングルアーム式を採用しており、クモハBEC819形の屋根上に設置されている。設置されている部分を低屋根構造とすることで、狭小断面トンネルでも走行可能としており、パンタブラフの折り畳み高さ3980mmに抑えている。また、上部のすり板を4枚とすることで、架線からの急速充電中において、すり板1枚当たりに流れる電流値を抑制している。
台車は空気ばね式のボルスタレス台車であるDT409K(制御動力車)・TR409K(制御車)であり、車輪直径等の寸法・歯車比は817系のDT404K・TR404Kと同じである。前者は電動機の形式変更に伴って電動機の取付け部分の構造が変更されており、後者は制御車の床下に大容量の主回路蓄電池箱を搭載したことによる重量増(約7.5t)となったため、軸箱支持装置に電動車用の円錐積層ゴム式に変更されており、台車枠に取付けられている差圧弁やユニットブレーキも電動車用のものが使用されている。
1両あたり消費電力は、415系を「100」とした場合、BEC819系は817系と同じ「53%」(理論値)に削減している。
ATSは新製時から、JR九州が2011年頃から設置を進めているATS-DK形を装備。ATS-SK形の機能に加えて、省令に基づくパターン連続照査に対応した形になっている。
座席は817系2000番台・3000番台や305系と同様、合板(プライウッド)のシートにモケットを貼り付けたオールロングシート。座席形状・つり革配置なども817系2000・3000番台とほぼ同じであるが、座面は305系と同様の厚みが増したものとなったほか、枕木方向のつり手が増設されている。扉側の仕切り板は305系に準じたポリカーボネート製の大型のものとされた。なお、300番台では座席や袖仕切りが821系と同等のものに変更されている。
トイレはクハBEC818形の3位側に設置されており、汚物処理装置には清水加圧式が採用されている。
側扉上にはこれも305系と同様の次駅等の案内を行う車内案内表示器(マルチサポートビジョン)が千鳥状に設置されている。また、各車両1台ずつ設置されている車端部の機器室壁面にあるMSVには、次駅等の案内と合わせて架線・蓄電池・主電動機等の間のエネルギーの流れが表示される。ワンマン運転対応であるが運行予定区間では駅収受式が採用されており、整理券発行機・や表示器等の車内収受式ワンマン運転用機器は準備工事のみ行われている。
また、ドア部分には305系同様に、特急「あそぼーい!」で使われるマスコットキャラクター「くろちゃん」が描かれている。
パンタグラフ設置部分 極狭断面トンネルに対応する為、他の屋根部分よりも低くなっている事が分かる。
車内(0番台)
低屋根構造となっている車内(300番台)
車端部の機器室と左側の壁面に設置されている案内表示器(マルチサポートビジョン)
機器室壁面に設置されている案内表示器(マルチサポートビジョン)には、架線・蓄電池・主電動機等の間の電気の流れが表示される
JR九州がキハ40系等の気動車で運行されている非電化路線のうち、都市部かつ比較的短距離区間で運用されている線区への置き換えを目的として開発された。最初に投入されたのは筑豊本線(若松線)であるが、これは筑豊本線が「蓄電池で走行する路線長が搭載可能な蓄電池の容量に適している」ことに加え、「北九州市が『世界の環境首都』を目指しており、市内を走る若松線への導入がふさわしい」という理由からである。世界初の交流方式による蓄電池電車となった817系改造の試作車による試験結果を踏まえ、実用化した量産車両として製作されるものであり、車体・接客設備は817系2000番台をベースとしつつ、305系からのフィードバックも行われている。
2014年(平成26年)11月に投入を公式発表、2016年1月29日に詳細が発表された。車体の塗装や内装デザインは、JR九州の車両デザインを多く手がけている水戸岡鋭治が担当している。
2017年(平成29年)5月24日付けで、鉄道友の会より「第60回ブルーリボン賞」を受賞した。
派生車種として、東日本旅客鉄道(JR東日本)では本系列をベースに耐寒耐雪対応等のカスタマイズを行ったEV-E801系を導入している。