ツアーバス
WILLER EXPRESSのツアーバス用車両(大宇バスBX212)
ロータリーエアーサービスのツアーバス「キラキラ号」(ヒュンダイ・ユニバース、旅バス運行)
佐土原運送の宮崎⇔博多「トラポータ・ライン」用車両(自社運行・いすゞ・ガーラHD)
銀河計画のツアーバス「JJライナー」(三菱ふそう・エアロバス、亜希プロ運行)
富士興商グループのツアーバス「旅の散策」(三菱ふそう・エアロクィーンI、富士セービングバス運行)
オリオンツアーの九州⇔関東ツアーバス(三菱ふそう・エアロクィーン、天領観光運行)
平成エンタープライズが催行・運行する「VIPライナー」(日野・セレガ)
ロイヤルホリデーのツアーバス「ロイヤルエクスプレス」(日野・セレガ、富士観光バス運行)
サンシャインツアーのツアーバス(三菱ふそう・エアロエース、ダイヤモンド観光バス運行)
アミィファクトのツアーバス「アミー号」(三菱ふそう・エアロエース、山一サービス運行)
アミイファクト(アミー号) - 山一サービス・武井観光・ウエスト観光バスに移管し、アミー号の乗車券を販売する総代理店に移行。
株式会社アップオン(NETWORK)
中央交通トラベルクラブ(ウェルカムライナー) - 中央交通 (大阪府)系列。死亡事故による休止を経て「ダックスライナー」に改称するも日の丸自動車興業傘下入り後に運行休止。
マアト(たびのすけバス) - 青垣観光バスに移管。
イルカ交通(ドルフィンライナー)- 大和トランスポートグループ。「きときとライナー」東京線となったが、運行休止。
丸一観光(グリーンライナー)- WILLERとの業務提携により、2022年7月14日よりWILLER EXPRESS北陸便に統合。
ケイ・エス(MKツアーランド・タニートラベル) - カナショク 系列。「中日本ハイウェイバス」に移行。事業譲渡により現在は富士タクシー傘下。
青木バス(あおぞらツアー)
トラビスジャパン(花バス)
アリーナ(AREX)- 移行後はWILLER GROUPとの合弁会社「WILLER EXPRESS北信越」に移管。
イーグルトラベル(ムーンスター号) - イーグルバス系列。2021年2月を最後に路線廃止。
旅クラブジャパン(ミルキーウェイエクスプレス)- さくら観光バス系列。
高速バスツアーズ - 「KBライナー」に移行するとともに、千葉みらい観光バス・三栄交通に移管。2020年現在の総代理店は千栄交通株式会社。
オーケー商事(ブルーライナー) - 2014年8月30日を最後につくしの観光バスが運行していた福岡 - 関西便が運行休止となる。
主にツアーバス事業者に対して「ツアーバス(募集型企画旅行)」であることを明示させた。また乗合バス事業者の中にも「高速乗合バス(路線バス)」であることを明記していない事業者もあった。
関越道バス事故を受け、国土交通省は同年7月、高速ツアーバスを運行する貸切バス事業者を対象に緊急重点監査を実施。立ち入り時点で何らかの法令違反を指摘された事業者が298者中250者(調査対象の83.8%)に上り、そのうち48者(同16.1%)が重大または悪質な法令違反を指摘されていたことが明らかになった。また、各地方運輸局の管内の主要な駅等で2012年7月20日から8月31日にかけて貸切バスの一斉点検を実施したところ、332台中73台に問題があり行政指導を実施した旨が発表された。なお、行政処分を受けた事業者のうち新潟県の小千谷観光バスは処分に対し異議申立てを行ったことを公式サイトで発表している。
観光庁・都道府県庁は同年7月、旅行業者を対象に集中的立入検査 を実施、高速ツアーバスを主催する旅行会社59者中、何らかの法令違反(大半が取引条件説明書面等の未交付、記載不足等)を指摘された会社が28者(47.4%)という結果であった。
さらに厚生労働省労働基準局は同年7月、高速ツアーバスを運行する貸切バス事業場に対する監督指導を実施し、高速ツアーバスの運行に関わる339事業場のうち、329事業場(全体の95.
道路運送法に基づき乗合バス事業者が運行する長距離路線バス(高速乗合バス、いわゆる「高速バス」)とは異なり、旅行業法に基づき旅行会社等の主催者が貸切バス事業者が運行する観光バスを借り上げて、募集型企画旅行の形態で旅行参加者(=乗客)を募集する形態をとる。
道路運送法第21条では、貸切バス事業者(一般貸切旅客自動車運送事業者)が乗合旅客運送を行えるのは、災害時など特別な場合に限られることを定めている。このためツアーバスにおいては、代金はあくまでも「運賃」ではなく「旅行代金」として収受され、貸切バス事業者自らが旅行会社として募集型企画旅行の主催者(または受託者)となる場合以外は、参加者がバス事業者に代金を直接支払う事はなく、主催する旅行会社の営業窓口または、集合場所等に駐在する証明書(外務員証)を携帯した旅行会社の外務員に支払うことになる。
貸切バスで観光地などを巡る一般的な団体旅行(バスツアー)と大きく異なる点として、貸切バス事業者の職員である車掌・バスガイドや、旅行会社の職員である添乗員は同乗しない、出発から到着までの間は運送(輸送)以外の役務提供は行われない。食事の提供、観光施設の入場料や宿泊・休憩にかかる料金は旅行代金に含まれない。
2000年のバス事業に関する規制緩和により急速に普及し数多く運行されていたのが、高速ツアーバス(こうそくツアーバス)あるいは都市間ツアーバス(としかんツアーバス)と称される、特定の都市(例:東京 - 大阪)間を高速道路経由の夜行便(一部は昼行便)で結ぶ形態のものである。
利用者側から見た移動手段としては、高速路線バスとツアーバスでは車両の内装や価格帯に大きな差異が見られないため、一般消費者には違いがわかりにくく、その区別を意識せず利用しがちであった。また旅行サイトやバス予約サイト、マスメディアなどでも高速路線バスとツアーバスを一括りにして扱い、ツアーバスを含めて「高速バス」と紹介する例が多数見られた。
一例として、楽天トラベルでは高速路線バスと高速ツアーバスを総合して「高速バス予約」と表記して予約を受け付けていた(2013年の新高速乗合バス制度への移行後は「高速バス・バスツアー」の表記に変更された)。また『日経トレンディ』2011年9月号の掲載記事「出張も旅行も“安くて贅沢”が常識!? 「超豪華高速バス」の正体を探る!」 では、高速路線バスである弘南バスの「津軽号」とともに、海部観光やイルカ交通のツアーバスも含めて「(広義の)高速バス」として扱う事例などが見られた。
しかし、高速ツアーバスは道路運送法に基づき認可を受けた乗合バスではないため、料金(運賃に相当)や定時運行、運転手の連続乗務時間と交代回数、車両運用などに法的な規定が及ばないことをはじめ、バスターミナルやバス停留所を使えないため、大型バス対応の駐車場を使用するか路上駐車となる、出先で点検整備を行う車庫(営業所)がない場合が多い、高速道路の通行料金区分が異なる など、実際には異なる部分が多数存在した。