早岐機関区
早岐駅で進行方向が変わることから、末端の早岐~佐世保間では当区配置のC11形が先頭に立った。西日本地区では最後の蒸気機関車が牽引する特急列車となった(1968年9月まで)。
1969年(昭和44年)10月 - 当区配置の8620形(48647・28629号機)牽引のお召し列車が松浦線佐世保~平戸口~伊万里間で運転される。
1971年(昭和46年)5月 - DD51形ディーゼル機関車の配置開始。
1972年(昭和47年)3月 - 蒸気機関車の運行終了。
1975年(昭和50年)12月 - 機関区庁舎の改築竣工(鉄筋コンクリート造4階建て)。
1976年(昭和51年)2月 - 佐賀駅付近高架化に伴い、佐賀機関区から同区配置の気動車が転入。
1978年(昭和53年)10月 - ジョスコー線廃止。
1984年(昭和59年)2月 - 車両配置がなくなり乗務員基地となる。伊万里支区廃止。
1987年(昭和62年)3月1日 - 早岐客貨車区と統合され、早岐運転区となる。
1999年(平成11年)6月1日 - 佐世保鉄道事業部発足に伴い同部佐世保運輸センターに改組される。