PCCカー (ハーグ市電)
1300番台は、ハーグ市電の路線延長に伴い1971年から1974年にかけて40両(1301 - 1340)が製造された車両群である。車内レイアウトが信用乗車方式に対応した形に変更され運転台は客室部分から区切られた他、車体後部の尾灯にブレーキランプが追加された。塗装は製造当初から当時のハーグ市電における標準塗装だった黄色1色であった。また1972年から1974年の間に製造された4両(1336 - 1340)は回生ブレーキを搭載しており、制御装置もそれまでのPCCカーを基にした抵抗制御方式からサイリスタチョッパ制御方式に変更した。
1974年から1975年には、PCCカーの最終増備車として2100番台が30両(2101 - 2130)製造された。これらの車両は1300番台の後方に連結する増結用車両として設計されており、連結面は運転台が設置されておらず、尾灯がない事以外は後部と同様の構造となっていた。
1957年から1958年にかけて100両(1101 - 1200)が製造された番台。側面の形状が大きく変更され、窓がそれまでの小窓を2つ用いたバス窓から大型窓に変更された他、車体後方にも乗降扉が新たに設置され、乗客は3箇所の扉から乗降が可能となった。また総括制御運転に備えてシャルフェンベルク式連結器を搭載し、最大3両まで先頭車から一括制御出来るようになった。ただし営業運転時は最大でも2両編成までに限られた。
1101-1196はアメリカ・クラーク(英語版)が開発したB-2形台車を基にしたBN製の台車を使用したが、1957年に製造された車両で亀裂が発見された事で一時導入が中止され、台車の交換を実施した上で翌1958年までに改めてハーグ市電へ納入された。その事もあって1197-1200はAEG製の電動機を1基搭載したデュワグ製の台車を採用したが、床上高さが他車よりも高くなった他、他車との連結時に不具合が多数発生した。
GTL-8形の導入に伴い1983年から廃車が始まったが、1993年のPCCカー全廃まで一部車両が在籍し、各地の博物館に譲渡された後もハーグ公共交通博物館(オランダ語版)の車両については事故や故障による車両不足に伴い1999年頃まで営業運転に投入された事があった。以降は複数の車両が保存され、そのうち1139は1986年に路面電車路線(オランダ語版)の車両不足を補うためロッテルダム電鉄へ譲渡され、各種改造や改番(1139→2303)を受けた上で2003年まで使用された経歴を有していたが、2019年に解体された。