ヴェンゲルンアルプ鉄道BDhe4/8 131-134形電車
枕ばねは空気ばね、軸ばねはコイルばねで軸箱支持方式は円筒案内式、牽引力伝達は台車枠の下を通る車体支持梁と台車枠横梁間の牽引棒で伝達される。また、ラック方式はラックレールがラダー式1条のリッゲンバッハ式の亜種であるパウリ-リッゲンバッハ式で、減速比は1:15.65となっている。
ブレーキ装置はヴェンゲルンアルプ鉄道の電車としては初めて2系統の空気ブレーキを装備しており、基礎ブレーキ装置は主電動機端部およびピニオンにそれぞれ併設されたブレーキドラムに作用するものとなっているほか、電気ブレーキとして回生ブレーキと発電ブレーキ、ばねブレーキを装備している。
塗装 車体を黄色をベースに裾部を緑とし、車体側面下部にコルゲーションに合わせて黄色帯を入れたものとなり、正面中央に機番が、前位側車体の側面下部連結面寄りにWENGERNALPBAHNのロゴが入るプレートを設置するものとなっている。なお、左側側面の連結面側車端の車体裾部には形式名が入り、手摺類はステンレス地色、床下機器と台車、屋根および集電装置はダークグレーで、屋根上機器のうち主抵抗器は側面と前後端面の隅部が黄色および緑色でその他の部分が銀色となっている。
1893年に開業したヴェンゲルンアルプ鉄道はベルナーオーバーラント鉄道、ユングフラウ鉄道の間を結ぶ、ベルナーオーバーラント地方の軌間800mmの登山鉄道であり、これらの鉄道にラウターブルンネン-ミューレン山岳鉄道を加えてユングフラウ鉄道グループを形成しており、1909-1910年に直流1500Vで電化されて小型ラック式電気機関車のHe2/2形が客車を押し上げある形態の列車で運行されていた。その後機材の近代化がなされ、1945-1963年にBCFhe4/4 101-118形(称号改正および客室等級の変更を経て現在ではBDhe4/4 101-118形となっている)、1970年にABDhe4/4 119-124形(客室等級の変更により現在ではBDhe4/4 119-124形となっている)の計24両のラック式電車が導入され、客車および制御客車を押し上げる形態の最長3両編成の列車で運行されていた。その後1980年代になってさらに輸送力を増強することとなったが、従来の運行形態より1編成あたりの両数を増やして輸送効率の向上を図ることが計画され、最大で2両固定編成2編成と制御客車1両を重連総括制御した5両編成での運行が可能な電車として1988年に2両4編成が導入された機体が本項で述べるBDhe4/8 131-134号機であり、併せて、3両もしくは5両編成での運行に備えて同スタイルの制御客車のBt 231形1両が導入されている。
本形式は、1980-90年代にSLMが開発した、車軸配置2z'2z'+2z'2z'もしくは1Az'1Az'+1Az'1Az'の2両固定編成標準型ラック式電車シリーズの800mm軌間、ラック区間専用型となっている。
軌間:800mm
電気方式:DC1500V架空線式
軸配置:2z'2z'+2z'2z'
最大寸法:全長15615+15545mm、全幅2400mm、全高3630mm
軸距:1420+780=2200mm
台車中心間距離:9470mm
車輪径:728mm
ピニオン有効径:673mm
自重:42.4t
定員:2等座席64名
荷重:1.5t(荷室面積2.8m)
走行装置 主電動機:直流電動機×4台(定格出力:804kW、於16.6km/h) 減速比:15.65(ピニオン)
最高速度:28km/h(登り)、16.5km/h(下り190‰)、14.0km/h(下り250‰)
ブレーキ装置:発電ブレーキ、回生ブレーキ、空気ブレーキ、ばねブレーキ