能生駅
新しい能生駅には貨物扱い設備も設けられ、貨物営業が継続された。しかし移転から6年経たない1975年(昭和50年)3月10日をもって貨物取り扱いは廃止された。この貨物扱い施設の跡地には自動車駐車場が整備された。
さらに1982年(昭和57年)4月1日から旅客フロント業務が日本交通観光に業務委託となり、同年11月15日には荷物の扱いが自動車代行となった。一方このダイヤ改正では特急列車が1往復停車するようになった。1986年(昭和61年)11月1日には荷物の取扱が廃止となった。
1987年(昭和62年)4月1日、国鉄分割民営化により北陸本線は西日本旅客鉄道(JR西日本)の所属となり、能生駅もJR西日本の駅となった。さらに2015年(平成27年)3月14日に北陸新幹線長野 - 金沢間開業に伴い並行在来線が分離され、えちごトキめき鉄道へ移管された。
北陸本線のもっとも東側の区間は、直江津駅を起点として1911年(明治44年)に起工され、同年7月1日に名立駅まで、そして1912年(大正元年)12月16日に糸魚川駅まで開通した。この糸魚川延長の際に能生駅も開設された。この時の駅は、能生町役場などが置かれた町中心部に近いものであった。駅の建設に際して待合室の土間をコンクリートで綺麗に仕上げたが、翌朝になると穴だらけになっていたという伝承がある。これは当時大漁であったイワシを浜で干しており、そのイワシの油で砂が固まってその中にウジが入り込み、気づかずにコンクリートの打設に使ったために、コンクリートの中からウジが這い出して穴だらけになったものだという。1913年(大正2年)4月1日、青海駅 - 糸魚川駅間の開通に伴って北陸本線が全通し、それまで信越線と呼ばれていた直江津 - 糸魚川間も北陸本線の一部となって、当駅は北陸本線の駅となった。
開業後は、イワシに代表される大量の海の幸が当駅から貨車で搬出されるようになった。1951年(昭和26年)の統計でも、発送品目の上位は木材、鮮魚、練炭、玄米の順で、到着はセメント、石炭、肥料の順であった。1959年(昭和34年)から1963年(昭和38年)の平均では、発送が魚、米、木材の順、到着がセメント、鉄鋼、砂利の順であった。