シュトゥーバイタール鉄道
そして1980年代、老朽化が深刻となった車両を置き換える過程で電化方式を交流から直流に置き換えることが決定し、1980年から何度か行われた直流電化への変換に関する試験を経て、1983年6月23日に交流電化に対応した車両のさよなら運転が行われた。直流電化方式を用いた運用が開始されたのは同年7月2日である。これに合わせてインスブルック市電との直通運転も始まり、インスブルック市内とシュトゥーバイ渓谷の所要時間の大幅な短縮が実現した。
交流に対応した開通時の電車
直流電化に転換後はインスブルック市電の路面電車車両が使用された(1999年撮影)
その後、長らくシュトゥーバイタール鉄道を運営していたシュトゥーバイタール鉄道株式会社は当時インスブルック市電を運営していたインスブルック交通(Innsbrucker Verkehrsbetrieben、IVB)と合併し、1997年9月以降「インスブルック交通・シュトゥーバイタール鉄道会社」として運営に携わっている。また、2000年代以降はバリアフリーに適した超低床電車の導入に向けた動きが進み、2009年以降は全列車が超低床電車によって運行されている。これに合わせ、各駅のプラットホームの高さの変更を始めとした施設のバリアフリー化も行われている。
超低床電車のフレキシティ・アウトルックはバリアフリー化に貢献した(2018年撮影)
フルプメスを始めとするシュトゥーバイ渓谷に位置する自治体の多くは古くからインスブルックとの繋がりが深く、19世紀後半以降、効率的な人員や物資、工場の製品の輸送が可能な交通機関が求められるようになった。そして、1895年に入るとフルプメスの製鉄産業の促進を目的に鉄道を建設する動きが起こり、1900年頃にインスブルック - フルプメス間に路線を敷設する形が纏まり、1903年5月から建設が開始された。そして試運転を経て、翌1904年7月31日に全長18.16 kmの路線が開通した。それに合わせ、所有事業者として「シュトゥーバイタール鉄道公開会社」(Aktiengesellschaft Stubaitalbahn、AGStB)が設立されたが、列車の運行や管理についてはインスブルックに鉄道・軌道路線を所有していたインスブルック-ハル・イン・チロル地方鉄道(ドイツ語版)(Lokalbahn Innsbruck–Hall in Tirol、L.B.I.H.i.T.)へと委託されていた。
開通当初からシュトゥーバイタール鉄道はAEG社からの支援を受けて全線電化されており、電車が付随車や貨車を牽引する運用が組まれていたが、電化方式はAEGが開発した機器の試験も兼ねて交流電化が採用された。