武智丸
同地の武智造船所で建造された鉄筋コンクリート貨物船の艤装は岡山県玉野市の三井造船玉野で行われた。本船はEC型戦時標準船と呼ばれ、800総トン、航海速力7ノットの貨物船として建造された。外観は1番船倉と2番船倉の間にマストが立てられていたこと以外は2E型戦時標準船そのままの船型だった。武智丸はいずれも海軍輸送船として引き渡された。第一武智丸が1944年8月に竣工し、さらに5隻が着工したが終戦までにはその内2隻しか就役せず、1隻は艤装完了したところで終戦となった。主に石炭や製鋼原料、雑貨輸送に利用され、瀬戸内海を中心に一部は南方へ航海した。
第三武智丸は1945年(昭和20年)7月10日に瀬戸内海の小豆島沖で触雷して沈没し、第四武智丸は9月17日に神戸沖で台風で座礁したのちに廃船となり、終戦後は第一と第二の2隻が残存した。
EC型戦時標準船に先立ち、エンジンなどの自走機関を持たないコンクリート製被曳航油槽船が、1943年(昭和18年)に5隻建造された。これらは円筒状の船体に船首がつき、船尾を切妻にした船型で、満載状態で船体は海面下に潜り、船首部分だけが海上に現れた。コンクリート製被曳航油槽船は全てが呉鎮守府に引き渡されたものの、曳航時の速力低下を懸念され、有効に使用されないまま各地で浮きタンク代用として使用された。
鉄筋コンクリート製の船体は鋼材船に比べて自重が若干重く、載貨重量は940トンと少ない欠点があった。1945年5月24日に第二武智丸が関門海峡を航行中、部埼灯台付近で米軍が瀬戸内海に敷設した機雷に触雷したが、被害は小破と軽微で鋼材船に劣らなかった。船体のコンクリート断面厚さは喫水線以上で12センチメートル、それ以下は13から18センチメートルと厚みを増し、船底部は25cmであった。コンクリートの配合は容積比でセメント1:砂1.5:砂利3とし、一般の鉄筋コンクリートの標準配合1:2:4に比して船舶用に特別仕様で配合された。セメントは大阪窯業セメント会社の普通ポルトランドセメント、砂利は揖保川下流のものをそれぞれ用い、砂は海砂の可能性が高い。船体外側にわずかに残る黒っぽい物質から、防水を兼ねてアスファルトが塗装されていた可能性が高い。船首は衝突による破損防止のため鋼板の被覆で強化されている。コンクリート製被曳航油送船と異なり、三井造船玉野製の750馬力ディーゼルエンジンが機関部に装備され、自力航行が可能であった。