第二宇高丸
第二宇高丸(だいにうこうまる)は、鉄道省(後の日本国有鉄道)宇高航路に在籍した自航式の貨車航送船。
宇高航路で1927年末ごろには野菜や果実の滞貨が生じ、輸送方式改善が要望されるようになった。また、従来の渡艀による貨車航送には腐食や損傷がひどく多額の修理費がかかること、風雨に弱く欠航が多いいといった問題があり、その抜本的改善のために自航船が建造された。それが「第一宇高丸」であり、次いで土讃線と高徳線の開通に備えて建造されたのが「第二宇高丸」である。。 「第二宇高丸」は「第一宇高丸」とほぼ同型で、曳航式と自航式併用の欠点が改善されている。「第一宇高丸」との外観の違いは、ブリッジの形状である。
1934年3月進水。7月6日、大阪鉄工所で完成。同12日就航。
1942年4月4日、俎石灯標の南東約1000mで「第一宇高丸」と衝突。1943年4月6日、直島水道難点で座礁。自力で離礁し、損傷はなかった。1944年11月11日、中ノ瀬浮標南東約300mで「紀ノ川丸」(873トン)と衝突。
太平洋戦争終戦直後、復員軍人などの輸送に対応するため「第一宇高丸」と「第二宇高丸」も旅客輸送に投入され、車両甲板に旅客を乗せて輸送した。
1947年2月25日、推進機が故障し航行不能となった。
10月14日、「第二宇高丸」は中ノ瀬浮標付近で「第三関門丸」と衝突し沈没。10月22日に引き揚げられた。
1950年2月10日、「第二宇高丸」は乗り揚げ事故を起こした。