プラット・アンド・ホイットニー PW1000G
プラット・アンド・ホイットニーは1998年頃にPW8000として知られるギヤードターボファンの開発に着手した。これは本質的には既存のプラット・アンド・ホイットニー PW6000のファン部分を歯車減速機と新型の1段のファンに交換したものである。数年後、PW8000の開発は本質的には立ち消えになった。その後、しばらくしてATFI計画が持ち上がり、PW308をコアとしたが歯車減速機と単段のファンは新しくした。2001年3月17日に初めて運転された。
これを基本にしてドイツのMTUエアロ・エンジンズと新設計のコアを共同開発するギヤードターボファン(GTF)計画に発展した。ドイツの会社は高速低圧タービンと複数の段を備える高圧圧縮機を担当する。
さらに、ギヤードターボファンの当初の設計では飛行包絡線の領域に応じて推進効率を高める事を目的として可変面積ファンノズル(VAFN)を備える事も含まれていた。しかしながら、VAFNはシステム重量が重いので量産型の設計からは除かれた。
2008年7月、GTFは新型の"PurePower"シリーズPW1000Gに名称変更された。プラットアンドホイットニー社はPW1000Gは既存のリージョナルジェットやナローボディ機に使用されるエンジンよりも燃料消費効率が10%から15%優れており、同様に実質的に静かであると主張する。
エンジンはプラット・アンド・ホイットニーのボーイング747-SP とPW1000Gの飛行試験の第2段階ではエアバス A340-600に懸架されて試験された。