京急700形電車 (2代)
1998年(平成10年)から下記の順に廃車が開始された。
1998年(平成10年)3月31日 715・717編成
1998年(平成10年)12月16日 711・713・719・721編成
2000年(平成12年)3月10日 707・709・725・729編成
2002年(平成14年)7月26日 705・727・731編成
2003年(平成15年)8月15日 733編成
2004年(平成16年)3月5日 737編成
2005年(平成17年)3月10日 701・703・723編成
2005年(平成17年)11月30日 735・739・741編成
1999年(平成11年)8月のダイヤ改正で本線普通列車運用から、本線運用からは2003年(平成15年)7月のダイヤ改正で外れ、2005年(平成17年)11月28日の大師線沿線の幼稚園児の大師線内貸切運転で営業運転を終了した。
1980年(昭和55年)から1988年(昭和63年)にかけて冷房改造が行われた。冷房能力12.2 kW(10,500 kcal/h)の三菱CU-126系冷房装置を各車3基搭載、FRP製通風機が撤去された。冷房機を均等に搭載するため、先頭車の誘導無線アンテナが非冷房時代の運転台側に受信用、中央側に送信用から前後逆配置に変更され、パンタグラフ脇のヒューズも車両中央側から車端側に移設された。サハ770形の冷房装置は品川方に寄って搭載された。側面に電動式種別幕・方向幕が取り付けられるとともに正面各幕の電動化が行われ、各幕の指令装置は品川方先頭車車掌台に設けられた。幕が取り付けられた部分は上段窓が固定化されたが、そのほかの側窓は全開する構造のままとされたため、窓の保護棒は残された。妻窓が上下段上昇から上段下降、下段固定に変更され、窓の保護棒が撤去された。
冷房改造によりデハ700形の全高が4,050 mm、自重が35.0 tに、サハ770形がそれぞれ4,005 mm、28.5 tとなった。デハ700形の車輪が一体波打車輪に交換されている。
品川寄りに連結されるサハ770形偶数車に搭載されていた7.5 kVA電動発電機と電動空気圧縮機を撤去、かわって800形と同一の容量100 kVAのブラシレス電動発電機、東洋製TDK-3320Aが1台搭載され、編成全車の冷房用電源と、品川寄り2両の低圧電源とされた。浦賀寄りに連結されるサハ770形奇数車に搭載されていた7.