小田急2200形電車
が採用された。
最終増備車のデハ2217・デハ2218では、駆動方式と主電動機は2220形と同一ながら、台車は小田急で初採用となる空気ばね台車として、FS36形をベースとして枕ばねをベローズ式空気ばねで置き換えたアルストムリンク式空気ばね台車の住友金属工業FS321形が採用された。
アルストムリンク式の台車は、機器流用車両の4000形を除くその後の小田急の通勤車両の標準となり、1000形まで継続して採用されたほか、ロマンスカーでも7000形LSE車・10000形HiSE車・20000形RSE車にも採用されている。
主制御器については、三菱電機製の自動加速形弱め界磁付き多段制御装置であるABFM-D形が採用された。これは8個の主電動機を1つの制御器で制御する方式 (1C8M) で、発電制動を常用する。また、制動装置は、電磁直通式で電空併用(発電制動・空気制動を併用)の中継弁付自動空気制動としてHSC-D形が採用されたが、これは日本で初の採用事例である。