トヨタ・スプリンターカリブ
また、モデルライフ中にはクロカンを意識し、大型フロントプロテクションや背面スペアタイヤを装着した特装車「フィールドハンター」の設定もあった。
1996年5月 FF車をラインナップに追加し、ZツーリングとSツーリングに設定。同時に1.6LのFF車に4A-GE型4気筒20バルブスポーツツインカムエンジンを搭載したBZツーリングを設定した。これは、カリーナとともに4A-GEエンジンを最後に搭載した(カリブとしては当世代が唯一)車種となった。さらに全車にABSと助手席エアバッグを標準装備している。
1997年4月 マイナーチェンジ。衝突安全ボディGOA、マルチリフレクターヘッドライトの採用、前後バンパー、リアコンビランプ、インパネ、フロントシートのデザインを変更。また4A-GE搭載車に6MTを採用した。
1998年4月 丸型ヘッドライトやメッシュグリルなどを採用した、他グレードとは異なる外観のロッソを追加。さらに、全車に助手席シートベルト非装着警告灯を装備。
2002年 7月、生産終了。以後、在庫対応分のみの販売となる。 8月、販売終了。スプリンターは34年の歴史に幕を閉じた。
1995年販売型 リア
AE111G 3代目スプリンターカリブ Zツーリング(フロント・ヘッドライトはBZツーリング用に変更)
AE111G 3代目スプリンターカリブ Zツーリング(リア)
スプリンターカリブ ロッソ(フロント・写真はロッソと同型の欧州向けカローラワゴン)
スプリンターカリブ ロッソ(リア・写真はロッソと同型の欧州向けカローラワゴン)
1981年の東京モーターショーに「RV-5」の名前で参考出品され、ほぼそのままの形で1982年8月発売。CMにはベンガルと綾田俊樹が起用されていた。
全グレードが四輪駆動車という、当時としては異色のラインナップだった。エンジンは1,500ccの3A-U型SOHCガソリンエンジンを搭載。同年5月デビューのAL20型系ターセル、コルサ、カローラIIのプラットフォームを基本に、リヤアクスルまわりはE70型系カローラのもの(ただしホイールハブのPCDが異なる)を流用した。既存コンポーネントを上手く利用しながらも、当時としては思い切った背高ボディと広い荷室も相まって、四駆需要の高い雪国を中心に固定ファンを獲得することに成功した。リアコンビランプは当時としては画期的な縦型を採用しており、この意匠は歴代モデルに引き継がれたほか、その後各社に広まることとなった。
1983年10月 3速AT車追加。AV-I とAV-II の中間モデル「RVスペシャル」の追加。
1984年8月 マイナーチェンジ。エンジン出力が強化され、上位グレードAV-II のMT車はツインキャブ仕様の3A-SU型エンジンを搭載。
1986年5月 2度目のマイナーチェンジ。外観の小変更が行われた。上位グレードAV-IIツーリングスペシャルは電子制御サスペンションシステムTEMSを搭載。この時エクストラローという6速ミッションを搭載。
アメリカではベース車から「ターセルワゴン」の名で売られていた。