浅野セメント
第一次世界大戦で好景気になって、セメントの価格が高騰したが、浅野セメントは長期の大型工事への納入が多く、高騰以前の良心的な価格で納入したので、他社より利益率が低かった。ところで、深川・川崎の両方の工場を稼働させるには、以前より大量の石灰石の供給を確保しなければならなかった。だが青梅鉄道の石灰石採掘場での採掘量があまり増えないので、1917年(大正6年)5月に浅野セメントは武甲山採掘場を持つ秩父鉄道から石灰石を購入する契約を結び、1918年(大正7年)12月には採掘権を取得して直営採掘場にした。他方で青梅鉄道は1917年(大正6年)10月に資本金を倍額増資して、日向和田〜二俣尾の延長線を建設して二俣尾駅近くの雷電山に新採掘場を開設することを決めた。その際に浅野セメントは持株比率を10%に上げた。同年に西多摩郡小曽木村の黒沢山に六ケ所の採掘区域を開設して、採掘場と青梅鉄道を結ぶ専用鉄道を建設して機関車一両と貨車41両を購入して運転を青梅鉄道に委託したのだが、黒沢山採掘場の石灰石は早くも1919年(大正8年)9月に枯渇してしまった。
第一次世界大戦が終わると、1920年(大正9年)に反動恐慌、1923年(大正12年)に震災恐慌、1927年(昭和2年)に金融恐慌、1930年(昭和5年)に昭和恐慌が起きて、日本経済は不況が続き、浅野財閥も影響を受けたが、その中核企業のなかで一番経営状態がよかったのが浅野セメントだった。浅野セメントは好景気のときに多大な受注を受けていたので、1920年(大正9年)の反動恐慌では悪影響を受けなかった。それのみならず、日本で最初にロータリーキルンの廃熱利用発電設備を、1921年(大正10年)8月から1923年(大正12年)12月にかけて全ての工場に設置して製造原価を低減したり、増産のために門司と北海道の工場に新たに設備投資をした。そのため、1500万円だった資本金を、1921年(大正10年)上期には公称3300万円(払込1950万円)にした。その後も水力発電事業や国道改修工事のおかげで、高成績を維持した。1922年から1923年に(大正11年から12年)には不況に対応して浅野スレートと日本カーリットを吸収合併して、浅野セメントのスレート部とカーリット部にした。また1920年(大正9年)3月から給費制度を導入した。浅野セメントの社工員の子弟が学資不足で中等教育や高等教育を受けられない場合に、父兄の願い出により選考した上で学費を支給し、卒業後は殆どの子弟を浅野セメントに採用して福利厚生と人材の確保に努めた。