ロッキード L-1011 トライスター
専用のドアと窓が存在するため、キャビンを通さなくても食材の積み下ろしが可能である。キャビンとは切り離された空間であったため、食事などの用意も行いやすく、クルーがそこで落ち着いて食事をとることもでき、また客室中央に地下に降りるエレベーターが設置されていたため、客室でのカートの動きもスムーズにすることができた。夜間のギャレーは暗く、「窓に映る自分の顔に思わずドキッとした」、「よくお化けが出るとか言う話があり、手が窓の外に見えたとか、降りていくと人が立っていたとか、怖がっている人もいて、今となっては笑い話でしかない噂があった」と、当時のスチュワーデスは述懐している。
また、側面窓にはカーテンやブラインドの装備はなく、偏光ガラスを2枚重ね、これを回転させることで透過光量の調整が可能となっている。しかし、その後この機能を採用する機種は現れなかった。
1986年、全日空初の定期国際線開設(成田ーグアム線)に伴ってJA8508、JA8521、JA8522と共に「ALL NIPPON AIRWAYS 」の英字ロゴをペイントされた国際線仕様機となり(なおこの4機は再び国内線仕様に戻ったが英文ロゴは最後まで落とされなかった)、後の1995年11月30日、全日空トライスターのラストフライト(鹿児島ー羽田線)に使用された機体。
その後同社の最初の国際線定期運航用機材に起用され、グアムや香港などの近距離路線に投入された他、現行のトリトンブルー塗装が初めて採用される(JA8514)など脚光を浴びることもあったが、同社にその後に納入されたボーイング747SRと比べて輸送量と航続距離の面で、1980年代に納入された双発のボーイング767と比べて経済性、さらに空港(特に地方空港)での発着制限を受ける点(滑走路長が2500m以上必要)で劣り同社では次第に活躍範囲が狭まり、さらに1990年代に入るとボーイング747SRほどではないものの双発でありながら輸送量と航続距離、そして経済性や維持費等のあらゆる面においてトライスターよりも優れているボーイング777が導入されることとなり、同機に押し出される形で1995年に全機退役した。
なお、全日本空輸は初期型で航続距離の短い-1しか購入していないが、国内線、および短距離国際線しか運航していなかったことが幸いし、短い航続距離が問題になることはなかった。
トライスターを用いた全日本空輸の有償飛行は、1995年11月30日、機体番号:JA8509の機体で運行された鹿児島発羽田行626便で終了した。この機体は1986年3月3日の全日本空輸初の定期国際線成田-グアムの第一便に使用された機体であり、また、トライスター通算生産数100機目の機体でもあった。なお同機の退役により全日本空輸のフリートから三発エンジン旅客機は完全に姿を消すこととなったが、退役以降から2021年現在まで三発エンジン旅客機の導入は同社ではされておらず、また大手航空機メーカーでも三発エンジン旅客機の開発・製造は皆無であるため、全日本空輸では同機が事実上最後の三発エンジン旅客機そして唯一の三発ワイドボディジェット機となっている。