京成バス習志野出張所
船橋市の公共交通サービス実証実験路線として、船橋市地域公共交通活性化協議会からの補助を受けて実験運行している(船橋新京成バス鎌ヶ谷営業所が実験運行している八木が谷線及び丸山循環線もこの制度による)。
車両は船橋新京成バス鎌ヶ谷営業所の八木が谷線・丸山循環線と異なり、船橋市所有のハイエースを使用している。
1967年(昭和42年)頃 津田沼駅 - 八幡溶接棒(現・日鉄溶接)が開通。 日大前 - 習志野原 - 日大理工学部が開通。
1969年(昭和44年)8月20日:畑線、広尾線が京成千葉駅(現・千葉中央駅)西口ターミナル発着、中央四丁目経由に変更。
1970年(昭和45年)頃:三山車庫新設に伴い、県営住宅発着便が三山車庫まで延長。八千代台便は三山車庫 - 実籾三叉路 - 東習志野 - 高津新田 - 八千代台駅に変更。三山車庫発着便以外がすべて津田沼駅(または津田沼十字路、ただし花輪出入のみ)発着となる。日大前 - 日大理工学部線は三山車庫 - 日大理工学部に短縮(以後、北習志野線の線名で呼ばれることもあった)。
1978年頃:広尾線が津田沼駅 - 広尾十字路 - 草野車庫に短縮され、畑線が大原神社経由に変更。津田沼駅 - 大久保四丁目 - 東電前 - 京成ガード際 - 八千代台駅東口が開通。四街道線を含めてこれらが千葉三線となる。三山車庫 - 八千代台線は廃止。
1980年頃:日鉄溶接便が東習志野八丁目経由八千代台駅西口まで延長され、津21系統が現在の形になる。同時に実籾線は廃止。
1981年(昭和56年)10月1日:船橋便が東船橋駅経由となる。
1982年(昭和57年)4月1日:津田沼駅 - 習志野企業局が開通。
1984年(昭和59年)頃:大久保四丁目発着便を日大実籾まで延長。東行も習志野警察経由となる。
1985年(昭和60年)頃:広尾十字路発着便がさつきが丘団地まで延長。
1989年(平成元年):柏井高校線(津田沼駅 - 長作町 - 長作新田 - 団地東口 - 柏井高校)を開通。
大久保線は習志野営業所時代からある古い路線である。当初は京成津田沼駅または谷津からを起点としており、津田沼駅を経由したのちに東金御成街道(軍事国道特1号線を経て現・県道船橋長沼線、以下同じ)藤崎、大久保、実籾に至った。その後、時期は不明だが、後に船尾車庫に移された神崎線と同じく船橋駅から発着するようになる。戦後、千葉線(長作・広尾・長沼・穴川経由、畑線開通に伴い広尾線)が開通したのをきっかけに、畑線(三山・実籾駅・長作・畑・穴川経由)、四街道線も開通し、海岸線、神崎線と並ぶ船橋営業所の大動脈となった。この頃の詳細なルートは不明だが、大部分の便が東金御成街道を直進していたと考えられる。広尾線、四街道線の開通により、実籾折返便がどうなったかは不明である。
畑線は三山を経由するため、東金御成街道から北上(または同道に南下)しなくてはならなかったが、当時のルートは不明である。昭和30年当時は、八幡公園付近西側に道路が全くなかった(旧道もなかった)ため、ここは通らず、別の道路を通っていたようである。