フライブルク市電GT4形電車
この項目では、かつてドイツ(西ドイツ)に存在した鉄道車両メーカーのエスリンゲン機械製造(ドイツ語版)が開発した連接式路面電車車両のGT4形のうち、フライブルク・イム・ブライスガウの路面電車であるフライブルク市電(ドイツ語版)に導入された車両について解説する。同路線には両運転台の新造車両と、シュトゥットガルト市電から譲渡された片運転台車両の2種類が存在した。
1980年代のフライブルク市電では路線の延伸が相次いだ事に加え、環境定期券の導入により利用客が激増した。だが、新型車両の納入に時間がかかる事から、フライブルク市電を運営するフライブルク交通(ドイツ語版)は、GT4形と同じくエスリンゲン機械製造によって開発・生産されたシュトゥットガルト市電向けの同型車両(GT4形)を譲受し、輸送力の増強を図る事となった。これらの車両はフライブルク市電向けの新造車両とは異なり片運転台で、制御装置もフライブルク市電の車両と異なっていた。
1985年に8両、1988年に2両、合計10両(151 - 160)が譲渡され、最混雑路線であった1号線に投入された。シュトゥットガルト市電時代の塗装で営業運転に使用され、主に2両編成による連結運転が行われた。予定されていた新型車両の導入に伴う1990年の廃車後は解体された1両を除いた9両がドイツ・ハレのハレ市電へ再譲渡され、更に7両はルーマニア・ヤシのヤシ市電への再々譲渡が行われている。
フライブルク市電における連接車は、1950年代にラシュタット車両工場(ドイツ語版)で製造された「スプートニク」と呼ばれる一連の車両(100 - 102)が最初の事例となった。だが、これらの車両は予備部品の節約を始めととする目的から旧型車両と同様の機器を有していた他、片運転台車両のため終端にループ線が存在する系統でしか使用することができなかった。また、以降の増備車両には収容力の増加も求められていた。これらの要望に基づき、更なる近代化を目的にエスリンゲン機械製造(ドイツ語版)に発注したのがGT4形である。
GT4形は両運転台式の2車体連接車で、前述のとおり各車体にボギー台車が1基づつ設置されている。この台車は車体の台枠とは別のサブフレームによって台車梁部でピン結合されている他、連接部分も同様にサブフレームにガイドピンで結合されている。これにより、フライブルク市電に多数存在する急曲線でも車体の張り出しが抑制され、安定した走行が可能である。また、主電動機もこのサブフレームに装架され、プロペラシャフトを用いて連接部寄りの車軸に動力が伝達される構造となっている。一方、同様の構造を有するシュトゥットガルト市電向け車両とは運転台・乗降扉の数に加え、制御方式(直接制御方式)や空気ブレーキの未搭載などの違いが存在する。