名鉄名古屋本線
豊橋駅 - 名鉄名古屋駅間は愛知電気鉄道により都市間をほぼ一直線に結ぶ高速鉄道として建設され、名鉄名古屋駅 - 名鉄岐阜駅間は名古屋鉄道が合併した会社の路線が繋がり成立した。
停車駅 ●:標準停車駅、▼:標準停車駅(津島方面のみ)および岐阜方面・当駅終着の特別停車駅 △:特別停車駅、▽:特別停車駅(豊川線豊川稲荷始発列車のみ)、◇:特別停車駅(当駅発中部国際空港方面のみ)、|・↑:通過(↑:矢印の方向のみ運転)
待避 |:待避不可、 ◆:上下列車とも接続追越可能、 ◇:上下列車とも通過追越のみ可能、 ▼:下りのみ接続追越可能
下りは起点の豊明駅で普通を待たせてから発車するほかはほとんど普通へは接続しない。
下りは二ツ杁駅で特急を待避する(2008年12月ダイヤ改正から2019年3月ダイヤ改正までは一部の列車が二ツ杁駅ではなく西枇杷島駅で待避していた)が、上りは終点の豊明駅まで待避しない(ただし須ヶ口駅で急行の発車と特急の通過を待った後発車)。このためこの列車も前後駅 - 名古屋駅間で混雑することが多い。2005年1月ダイヤ改正から2006年4月ダイヤ改正のころは上りはほとんど知立行きで知立駅到着後前後駅まで回送されていた。そのため、このころは豊明駅から準急は上りしか利用できず、下りは1時間あたり4本の普通しか利用できなかった。2006年4月ダイヤ改正から2008年12月ダイヤ改正のころは東岡崎駅まで直通しており(さらに列車番号を変えて伊奈駅まで)、前後駅以東は普通列車になっていた。2003年ダイヤ改正以前は知立駅で特急が発車した後に発車しており、一宮方面と分かれる須ヶ口駅まで待避しなかった。昼間を中心に一部の列車が鳴海駅で折り返していた時期もある。西枇杷島駅のホーム有効長の関係から、主に3500系・5000系・6000系などの4両で運転されている。
事業主体は岐阜県で、2022年2月28日に国土交通省中部地方整備局から都市計画事業の認可を取得した。2036年度事業完了予定。
神宮前駅 - 吉田駅間で特急運転開始(1927年6月1日改正、愛知電気鉄道)。 押切町駅 - 新岐阜駅間全通。特急運転開始(1935年4月29日改正、名岐鉄道)。