利根運河
船戸橋(千葉県道・茨城県道46号野田牛久線)
運河水門
水堰橋(千葉県道7号我孫子関宿線)
山高野歩道橋
柏大橋(国道16号)
ふれあい橋
東武野田線運河橋梁(東武野田線)
運河橋(旧千葉県道5号松戸野田線)
西深井歩道橋
運河大橋(旧松戸野田有料道路・千葉県道5号松戸野田線)
第二深井新田橋
深井新田橋(千葉県道401号松戸野田関宿自転車道線)
工事を監督したのは、1879年(明治12年)に来日したオランダ人技術者のローウェンホルスト・ムルデルである(ムルデルの顕彰碑が、運河駅近傍の流山市立運河水辺公園に設置されている)。この計画は、単に利根川と江戸川を結ぶだけではなく、茨城県沖の鹿島灘をショートカットする内陸水路の建設とも連携し、太平洋岸の水運を一気に改善しようする壮大な計画の一環であった。
1885年(明治18年)にムルデルが江戸利根両川間三ヶ尾運河計画書を提出し、1886年(明治19年)1月12日に改修計画に着手した。1889年(明治20年)5月9日に千葉県庁へ利根運河開削願を提出し、同年11月10日に許可が出た。
開削許可に先立ち、1888年(明治21年)7月14日に起工、約57万円の費用と延べ220万人により、1890年(明治23年)2月25日に通水、同年3月25日に通船、同年6月18日に竣工式を開催した。工事期間中、ムルデルは、近隣の民家に泊まりこみ陣頭指揮にあたっていたが、完成の一カ月前に雇用期限が来たため帰国せざるを得なかった。このため式典ではムルデルの祝辞(訳文)が代読されている。
太政官布告に基き、原資償却を目的に、使用料の徴收を内務省が免許し、1887年(明治20年)11月から1949年(昭和24年)3月までの免許を、利根運河株式会社は保有していた。