東武鉄道
1899年(明治32年)8月27日の北千住駅 - 久喜駅間開業時にイギリスのベイヤー・ピーコック製蒸気機関車を導入した。1910年(明治43年)7月13日には、新伊勢崎駅 - 伊勢崎駅間が開通して、伊勢崎線浅草駅(現・とうきょうスカイツリー駅) - 伊勢崎駅間が全通し国有鉄道両毛線と連絡する。 浅草駅 - 伊勢崎駅間や佐野線館林駅 - 葛生駅間の直通運転に備えて山陽鉄道から譲受した国有化された5900形と同形のボールドウィン製D1形を増備した。1922年(大正元年)には第一次世界大戦後の好況期を迎え、機関車が不足したためシャープ・スチュアート製の5650形6両が追加された。1924年(大正13年)には伊勢崎線が電化されたが、旅客列車に限られたもので、貨物列車には蒸気機関車が継続して使用された。1955年(昭和30年)には第一次5か年計画で、貨物線の電化が掲げられ、1958年(昭和33年)から電化工事や電気機関車の新造により、東上線は1959年(昭和34年)4月1日に貨物列車が電化された。1960年(昭和35年)の第二次5カ年計画では伊勢崎線系統の非電化の貨物線の電化工事が推進した。1966年(昭和41年)6月30日には蒸気機関車が全廃された。以降は路線網の縮小や貨物輸送が廃止され、2003年(平成15年)には電気機関車が全廃された。一方2017年(平成29年)からSL大樹用に蒸気機関車・ディーゼル機関車・客車を保有するようになったが、これは大手私鉄では唯一の存在である。
通勤形車両については戦後、20m4扉車の導入に積極的であり、63形電車を譲り受けた7300系を皮切りに日比谷線直通を除く各線区へ20m車を大量導入していった。
借宿線:野州山辺駅 - 中川分岐 - 借宿駅 1.3km、中川分岐 - 只上駅 ... 1935年7月7日廃止。非電化。
戸奈良線:田沼駅 - 戸奈良駅、田沼駅 - 戸室駅 ... 1939年4月5日廃止。非電化。
大谷線: 鶴田駅 - 新鶴田駅 1.0km ... 1952年9月1日廃止。非電化。 西川田駅 - 新鶴田駅 - 荒針駅 - 立岩駅 11.1km ... 1964年6月16日廃止。非電化。 大谷軌道線 26.6km ... 1952年3月31日全線廃止。非電化 。
大利根砂利線:羽生駅 - 利根川右岸駅 ... 1962年9月廃止。非電化?
東武和泉砂利線:東武和泉駅 - 渡良瀬右岸駅 ... 1967年3月23日廃止。
根古屋線:小川町駅 - 根古屋駅 4.3km ... 1967年4月1日廃止。非電化。
徳川河岸線:木崎駅 - 徳川河岸駅(平塚河岸駅) 3.2km - 1968年6月10日廃止。
仙石河岸線:西小泉駅 - 仙石河岸駅 3.0km ... 1976年10月1日廃止。
小倉川砂利線:壬生駅 - 小倉川採取場駅 ... 1984年2月1日廃止。
大叶線:上白石駅 - 大叶駅 1.6km ... 1986年10月21日廃止。
千住線:千住分岐点(旧・中千住駅) - 千住駅 0.6km ... 1987年5月1日廃止。
柳原線:柳原信号所(野州大塚駅 - 壬生駅間に存在) - 柳原採取場駅 ... 1989年11月28日廃止。
会沢線:葛生駅 - 上白石駅 - 第三会沢駅 4.6km ... 1997年10月1日全線廃止。
東急グループの企業で、取引は1954年(昭和29年)熊谷線の気動車キハ2000形・7800系の製造より始まった。以後他の車両製造はしなかったが1973年の8000系から製造を始め、100系・200型・6050系・9000型・10000型・20000型・30000系などを竣工した。同社は早くからアメリカ・バッド社 (The Budd Company) と技術提携し、ステンレス車両製造を行っている。東武初のステンレス車9000型の製造を手掛けたのも同社である。30000系製造終了以後は新車取引がないが、総合車両製作所発足直後に6050系のうち4両が横浜事業所に入場し、634型「スカイツリートレイン」に改造された。
N100系(スペーシアX:日光線・鬼怒川線特急)
100系(スペーシア:日光線・鬼怒川線特急/JR線直通特急)
200系(200型)(りょうもう:伊勢崎線特急)
500系(リバティ:伊勢崎線・日光線・鬼怒川線・野田線特急/野岩鉄道・会津鉄道直通列車)
6050系(日光線・鬼怒川線急行・区間急行/野岩鉄道・会津鉄道直通列車)
634型(スカイツリートレイン:団体臨時列車)
特急用車両「スペーシアX」(N100系)
特急用車両「スペーシア」(100系)
特急用車両「りょうもう」(200系)
特急用車両「リバティ」(500系)
日光線・鬼怒川線を中心に運用される6050系
団体専用列車として使われる634型