ホンダ・NSR
1989年4月20日には、NS125Fを本田技研工業が輸入販売事業社となる形で同年6月1日に1,000台限定で発売することを発表した。
イタリア本国仕様は最高出力31ps/10,500rpm・最大トルク2.1kgf・m/9,000rpmであるのに対し、日本国内向け仕様は自主規制の関係からエアクリーナーボックスにリストリクターを、エキゾーストパイプにインナーパイプを装着するなどして最高出力22ps/9,000rpm・最大トルク1.8kgf・m/8,500rpmのスペックとされた。
1991年に大きなマイナーチェンジを実施。型式名は引き続きJC20であるが、以下の変更点がある。
後輪サイズを17インチとし、ホイールを新設計の6本スポークタイプへ変更。
フロントサスペンションをショーワ製に変更。
Rはカウルデザインを変更。
Fは車名をNSR125FIIとした上でヘッドライトをメインフレームに直接接続されたサブフレームに附帯させる形に変更。
JC22型
フレームを変更したためフルモデルチェンジとなり、型式名を変更した。
1992年5月にトスカーナ州フィレンツェ県スカルペリーアのムジェロ・サーキットでネイキッドタイプのNSR125F RAIDENを発表。1993年にはRが発表された。
Zフレームと呼ばれる新型フレームは、MC22型CBR250RRで採用されたバックボーン型と基本思想を共有しており、スイングアームをJC20型のプロリンクからガルアームへ変更した。
1998年以降、EUでは段階的な自動車排出ガス規制に対応させたこともあり、フルパワーで26.5psとされていた本モデルも12psまでのパワーダウンさせた。製造終了は2001年であるが、在庫が多数あったことから2003年4月頃まで新車での購入は可能であった。