メッサーシュミット Bf110
固定武装(機関銃・機関砲)については、B型からF型にかけては機首上面にMG 17 7.92mm機関銃4門 (弾数各1000発) + 機首下面にMG/FF (弾数各180発、のちにMG 151)20mm機関砲を2門装備と言うものが標準的であったが、後期版には様々なバリエーションがある。例えばG型では機首上面には7.92mm機関銃に代わって30mm MK 108 機関砲2門が装備されることが多かった。さらには胴体下面にも同じくMG 151 20mm機関砲2門や30mm機関砲またはBK3.7 37mm機関砲を装備することさえできた。なお胴体下面の武装と爆弾懸吊用ETC500ラック(日本語では爆弾架とも;本項では「ラック」に統一する)は排他的装備である。G-4型などは基本的に戦闘爆撃機ではなく夜間戦闘機であり、爆弾ラックが装備されることはほとんどなかった。なお、少なくとも夜間戦闘機部隊では、機首の武装の選択についてはある程度パイロットらの裁量に任されていたらしい。
その他、両翼には20mm機関砲や、300リットルの増槽が装備可能。また後述する様に夜間戦闘機型にはMG/FF20mm機関砲2門または30mm MK108 機関砲2門のシュレーゲ・ムジーク(日本で言うところの斜銃・上向き銃;直訳すると「ジャズ」)が搭載されたものもあった。
なお一部部隊、すなわち210実験隊では500kgの爆装が可能なC-4/B型を用い、戦闘機としてではなく、高速戦闘爆撃機として運用され、レーダーに察知されない低空侵入で、港湾攻撃やレーダーサイトの攻撃を行った。ただし損害も大きかった。
結局バトル・オブ・ブリテンの終了までに、ドイツ空軍は実働237機のBf110を投入し、223機を失った。
ただしこれについては異論もある。『週刊エアクラフト』No.183によれば、高度6700m以上では事実上Bf110は「不死身」と言ってもいい状態であり、その性能は完全にハリケーンを上回り、上昇力についてはスピットファイアMk.Iさえも上回っていた。また急降下からのズーム上昇を繰り返す一撃離脱攻撃は効果的であった。確かにこの戦役でBf110は多くの損害を被ったが、その損害はほとんど例外なく、低高度・中高度での爆撃機護衛任務中のことであり本来得意とする戦法が採りづらく、もともと格闘戦には向かない双発重戦闘機が低速・低高度飛行中を軽戦闘機に襲われたらこれはひとたまりもないと言うわけである。なお、同じ不利は、(同じく一撃離脱向きの機体であった) Bf109も被っていたという。
なおBf110は教導部隊の開発した「防御円陣」(またはデス・サークル)と言う戦法を持っていた。先の西方電撃戦までは活躍した戦法であり、全ての駆逐機パイロットハンドブックにも記されていた戦術である。これは複数のBf110が連なって円を描く様に飛行する陣形であり、各機のパイロットおよび前方機銃と、その前の機の後方機銃の連携が密に取れるものであった。
G-0は1942年夏または末までに完成した増加試作/先行量産型で、以下G-1型は通常の戦闘爆撃機型であり、野崎 (1993) によれば、機首の20mm機関砲は従来のMG/FFからMG151に換装されている。G型初の本格量産型にあたるG-2も戦闘爆撃機型であるが垂直安定板が変更され、主脚も補強されている。また、各種の野戦転換ユニットが用意され、従来より格段に柔軟な運用ができるように配慮されている。各機関銃・機関砲の装備弾丸数は7.92mm機関銃4丁が各1000発、20mm機関砲が各650発、後方機銃が800発(1門あたりか合計かは不明)となっている。なお、野原 & 田中 (1998)ではG-1型には触れられておらず、最初の生産型はG-2であるとしている。G-3型は偵察機型であり、機首武装は7.92mm機関銃4丁のみだが、これをR-3仕様、すなわち30mm機関砲2門に代えたものもあった。また、胴体下面に20mm MG151機関砲(弾数350発。門数不明)を後ろ向きに装備していたとする資料もある。そしてG-4が夜間戦闘機型である。G-4型の生産開始は1943年1月。
G型はオプションキットが充実しており、また爆弾ラックの着け外しなども工場ではなく現地で行えるようになり汎用性は大きく向上した。どのタイプでも爆装のほか300リットル増槽×2・胴体下の20mmガンポッド・機首上面の30mm機関砲(事実上の標準仕様)・W.Gr42空対空ロケット弾2発などが装備可能であり、G-2/G-3型は胴体下面にBK3.7 37mm機関砲の装備も可能であった。そのほか、現地改修型として機首上面に20mm MG151機関砲を装備したものもあったらしい。 G-4型は1945年2月まで、1850機が生産された。これは、6000機程度と見られるBf110の総生産機数の1/3近くに及ぶ。
#特記無き部分は野原 & 田中 (1998) 『エアロ・ディテール vol.21 メッサーシュミットBf110』 p.69 & p.74を出典とする。野崎 (1993) と矛盾するところは、より新しい資料である野原 & 田中 (1993)を優先的に記した。
その他、胴体下面のETC500ラック2つの代わりに、20mm MG/FF機関砲 2門を装備したパックを装備することや、外翼下面の300リットル増槽の代わりに合計4つのETC50/VIIIラックを装備可能。
野原 (1993c) ではBf110 G-2/M1/M5の写真が紹介されているが、この場合は機首の兵装は撤去したらしい。
また、同じくG-2/M5のケースで、機首上面の武装が撤去されている写真も紹介されている。
もちろん命中するか至近弾となれば威力は絶大であった。ただし双発機であるBf110はともかく、単発機に搭載した場合は相当に飛行性能が低下した。さらに新型のロケット弾でありMe262に搭載されたものはR4Mを参照。
↑ なお、専用夜間戦闘機としては後にHe219が開発され、1943年6月には実戦テストを開始しているが、生産機数は268機に過ぎない。また木製夜間戦闘機Ta154は1943年7月に初飛行を行い34機が生産されたが、接着剤の不具合により空中分解が3件発生し、生産・開発は中止された。結局、ドイツ空軍夜間戦闘機の主力はBf110と、後述するJu88であった。
↑ 渡辺 (1980/2000) によれば、Bf109Dの航続距離が560km、Bf110Cが985km。巡航速度で1時間以上、滞空可能時間が違う。
↑ カルミネ・ディ・ナポリ & ラファエレ・マンチーニほか『エアロ・ディテール 23 デ・ハヴィランド・モスキート』によれば、夜戦型のN.F.Mk.II(1941年12月より配備)およびその改修型のN.F.Mk.XII(1943年2月より配備_で、マーリン21/22/23エンジン(1,480馬力)二発を装備し、カタログスペックで595km/hを発揮し、航続距離はおおよそ2750km程度。Mk.XIIの場合20mm機関砲4門を搭載 (pp.117, 124-125)。1944年3月から投入されたN.F.Mk.30はマーリン76(1,710馬力)または後期にはマーリン113エンジンを二発装備し、最高速度655km/hを発揮した。航続距離は2,100km、全備重量は9,849kg、武装は変わらずである (pp.
1940年7月10日、ドイツは英本土上陸作戦に先立つ英本土上空の制空権獲得作戦、バトル・オブ・ブリテンを開始する。この時点で西部戦線に配備されていたBf 110は315機、実働は242機であった。 苦戦しながらもバトル・オブ・ブリテンの第一幕、ドーバー海峡の制空権確保はなった。だが8月13日からのイギリス本土の制空権を得る本格的な侵攻作戦、「アドラー・ターク」で、Bf110は大損害を強いられる。
すなわち、Bf110は所詮は双発機である。単発戦闘機の軽快性には敵わない 。出撃のたびに英戦闘機(スピットファイアなど)の迎撃により多大な損害を受け、爆撃機を護衛するはずだったBf110がさらにBf109の護衛を必要とする様な状況に追い込まれる。具体的には「アドラーターク」発動初日の8月13日には13機を、15日にはわずか一日で、1個飛行団の全滅にも等しい数である30機ものBf110が失われた。 なお、この日は第5航空艦隊によってノルウェー方面から21機のBf110D(航続距離を伸ばすため後部銃座を撤去していたとも言う)とHe111が奇襲的に出撃しているが、7機が撃墜され、これは二度と実行されることがなかった。さらに16日には8機。17日には25機を喪失した。
最早Bf110は対戦闘機戦闘にはまともに使用できないことが、明らかとなった。8月18日以降、Ju87と共にBf110の出撃機会は激減するものの損害は相次いだ。
↑ スカッツによれば1時間で6邀撃までしか行えない。
↑ ヒンメルベット3基のレーダーと1つの指揮室等で構築されるシステムであるため、ヒンメルベット=天蓋付きベッドと呼ばれた。彼我の航空機の位置はつや消しガラスに赤と青のスポットライトで表示される。このシステムは1943年夏までには32km間隔でドイツ沿岸の全域と重要地域のほとんどをカバーするに至り(そして両者の間には探照灯ゾーンエリアがある)、いつしか「カムフーバー・ライン」と呼ばれるようになった。夜間戦闘師団の指揮室では地図が書き込まれマス目でしきられた高さ14メートルにもおよぶ巨大なガラス板があり、表面からは味方夜間戦闘機の位置を、裏側からは軍属の女性が敵爆撃機の位置をプロットした。これは「カムフーバーの映画」、「戦闘オペラハウス」などと呼ばれた。
↑ または「シュパンナー」、「シュパナー・アンラーゲ」。長谷川 (2007) によれば、Do17Z-6には、アクティブ型が装備されたが、Do17Z-10には機首を再設計した上でパッシヴ型が装備された。
↑ 渡辺 (1980/2002) では能動的に侵攻し着陸態勢に入った敵爆撃機を襲撃、さらに飛行場の敵機群に50kg破砕爆弾をばらまく能動的な攻撃とされており、多くのエースを輩出しているとされているが、長谷川 (2007) では簡潔に、イギリス東部へ帰還する英爆撃機を待ち伏せて攻撃するものとしている。なお、1940年9月から1941年10月の間に143機の戦果を挙げ、この作戦は終了したが、反面、54機の損害も出している。
↑ 1940年に生産されたJu88夜間戦闘機型はわずか62機である。
最終的に主力はJumo213を搭載するG型に移行するが、飛行性能向上のため機首下面のゴンドラを廃止したG型は20mm機関砲を機首に2門(のちに発射炎がパイロットを幻惑するとして撤去)、胴体下面に4門、13mm機関銃1門で武装され、G-6型で540km/h(6000m)の速度性能を備えていた、2000機以上が生産された。その他詳しくはJu88の項を参照されたし。なお、3人乗ると身動きが取れなくなるBf110に比べ機内スペースに余裕があったのは良かったのだが、Bf110に比べれば機動力は大きく劣っていた。 Do17系はBf110とJu88の不足を補うために動員されたが、渡辺 (1980) によれば機種を金属化し武装を施したDo17Z-6「カウツI」、Z-10「カウツII」(7.92mm機関銃4門、20mm機関砲2門)は本文中に述べた様に速度も410km/h程度しか出ず、計11機が作られたのみで1943年までに引退(ただしBf110Cの2倍程度の滞空時間を持つ点では有利であった)、Do215B-5「カウツIII」(7.92mm機関銃4門、20mm機関砲2門)も20数機が生産されただけである。野原 (2006a) では、Do17Zは18機、Do215Bは約20機としている。 前述の通りBf110の生産が絞られ、Ju88もあまり夜間戦闘機には回せないため、その不足を解消するため、1942年にはDo217に白羽の矢が立てられ、夜間戦闘機型であるJ-1型(E-2ベースで7.92mm機関銃4門、20mm機関砲4門、少数生産)、J-2型(Fug202を装備し爆弾倉を廃した)型が登場する。ただし速度は455km/hにとどまるものであった。