トキエア
ATR 42-600は定員で離着陸するには1,050メートルの滑走路が必要であり、890メートルの佐渡空港では延伸工事が必要となるが、着陸帯を使用することで1,010メートルの長さが確保でき、対応できる可能性がある。もし1,010メートルの長さが確保できれば、すでに国内でATR 42-600を運航している天草エアラインの本拠地である天草飛行場(1,000メートル)と同等になる。しかし、滑走路が900メートル以上の飛行場では航空法の基準が変わり、空港周辺の立木除去が必要になるといった別の課題もある。このように、短距離離着陸対応機の納入を待たずに就航を急ぐのは、佐渡金山の世界遺産登録が2023年に見込まれており、それに間に合わせる意図がある。
2023年1月に新潟県が公表した資料によると、導入予定のATR 42の1機目は通常の600型、2機目はSTOL対応の600S型で、プレミアムエコノミー12席(シートピッチ31インチ)とエコノミー34席(同29インチ)、計46席の2クラスで運用する計画となっている。
ES-30(30人乗り):導入検討中
スウェーデンのハート・エアロスペース(英語版)が開発中の4発プロペラ電動ハイブリッド航空機。50席のターボプロップ機と比較してCO2の排出を50%削減可能。リチウム電池による完全電動の場合の航続距離は200 km、電動と燃料のハイブリッド運航では400 kmとなり、乗客が25人以下であれば800 kmを飛行可能。充電は30 - 50分で完了する。トキエアは2022年9月にハート・エアロスペースと提携しており、2023年4月に当機材の導入を検討と発表。
2023年2月に、拠点となる新潟空港に専用カウンターを設置。新潟空港における航空機誘導やチェックイン手続きなどの地上業務は日本航空に委託される予定である。
2023年7月時点で、以下の路線への定期便就航を予定・計画している。
新潟 - 札幌(丘珠):1日2往復予定
新潟 - 仙台
新潟 - 名古屋(中部)
新潟 - 大阪(神戸)
佐渡 - 東京地区(空港未定)
佐渡 - 新潟