デイモン・ヒル
2011年、8月25日に開催されるBRDCの年次総会で会長職を退任。退任の理由について「家族や自分の関心事、息子ジョシュのレーシング・キャリアにもっと時間をかける正しいタイミングだ」を語っており、後任にはデレック・ワーウィックが選出された。新会長に就任したワーウィックは前任者のヒルに「まずは会長として活動する中でBRDCに対する忠誠と献身を発揮したデイモンに感謝を述べたい。数々の困難を抱えたにもかかわらず、われわれを導き、最終的には成果を納めてくれた。私の目標はデイモンが去ったところから継続することだ」 と今までの労をねぎらった。
2012年7月、デイモンが古巣ウィリアムズの新代表になるとのうわさが流れたが、同チームの共同オーナーであるトト・ヴォルフはこの件を否定した。また同年、1862年に設立したスイスの名門ブランド「CYMA(シーマ)」のアンバサダーに就任した。
1988年のシーズン終盤に国際F3000選手権へデビューし、1991年まで3シーズンフル参戦する。1989年はシーズン途中より片山右京に代わりムーンクラフトシャシーを使用するフットワークチームから参戦したが、このシャシーの熟成度が低く目立った成績は残せなかった。同年はル・マン24時間レースにも参戦した。
1990年、ミドルブリッジ・レーシングへ移籍。ポールポジション3回、ファステストラップ2回を獲得し、5戦でレースをリードするなど活躍したが、勝利を挙げることはできなかった。同年にミドルブリッジがF1のブラバムを買収しオーナーとなったことで、ヒルは同年のブラバムテスト&リザーブドライバーとしても指名された。ミドルブリッジF3000チームはブラバムのテスト・チームとなったため、1991年の国際F3000選手権にはエディ・ジョーダン・レーシングとミドルブリッジの提携参戦という形になり、ヒルはバークレイ・チーム・ジョーダンからの参戦となった。
1992年のマンセル、1993年のプロストがタイトル獲得して離脱してしまったため、カーナンバー1を付ける選手が不在の1993年と1994年に、ヒルはカーナンバー0を付けていた。ヒルの他にF1でカーナンバー0を付けたドライバーは、1973年のカナダGPとアメリカGPのジョディー・シェクターのみである。シェクターは2レースともリタイアしており、カーナンバー0で入賞や優勝を記録したのはヒルのみである。2014年から固定カーナンバー制度が制定されたが、選択できる数字は2~99とされておりルールが改訂されない限り記録されることは無い。また、固定カーナンバー制度以前に複数年F1に参戦したドライバーの中では珍しく、F1参戦時のカーナンバーが全て一桁である(0、1、5、7、8、9)。
アデレードとメルボルンで行われた両方のオーストラリアGPを制した唯一のドライバーである。また、1995年最終戦と1996年開幕戦の2戦連続で同一GP(オーストラリアGP)を優勝するという珍記録を残している。
1993年のハンガリーGPで初優勝を果たし、F1史上初の親子2世ウィナーとなる。
初優勝を果たしたハンガリーGPは現役時代全て完走、ブラバムからの参戦であった1992年以外は全て入賞圏内と言う相性が良かった。中でも先述の1997年はトップクラスとは言えないマシンであわや優勝と言う走りを見せた。
モナコ・マイスターと呼ばれた父グラハムに対し、デイモンはモナコGPで1勝もあげることが出来なかった。1996年にはトップを独走しながらエンジンブローで好機を逸した。 逆に父グラハムが果たせなかった地元・イギリスGPでの勝利を1994年に果たしている。