国鉄30系電車
クハ16形は、車体長17m級3扉ロングシート片運転台の制御車に与えられた形式で、クハ38形とクハ65形がクハ16形に統合されている。本系列に属するのは、モハ30形を電装解除したクハ38形50番台である。
屋根の形状と台車の違いにより番台が区分され、二重屋根のもののうち、1926年度、1927年度製のDT10形台車を履くものを16100から、1928年製のDT11形台車を履くものを16150から付番し、丸屋根車は同様に16200、16250から付番された。改番前落成車については旧番のまま落成しており、改正施行期日の6月1日をもって新番号に改められた。この時点で旧30系のクハ16形は55両(100番台33両、150番台15両、200番台5両、250番台2両)が存在していた。
改番時点での新旧番号の対照は次のとおりである。
38050 → 16100
38051 → 16101
38052 → 16102
38053 → 16103
38054 → 16104
38055 → 16105
38056 → 16106
38061 → 16107
38060 → 16108
38063 → 16109
38062 → 16110
38065 → 16111
38064 → 16112
38067 → 16113
38066 → 16114
38069 → 16115
38072 → 16116
38073 → 16117
クハ16形の一部には、仙石線および飯田線用として1951年頃から運転台直後の客室を仕切って荷物室とした車両があったが、1959年12月にこれらをクハニ19形に改め、区別をした。これによって、14両が本形式となったが、30系に属するのは8両である。番号の新旧対照は、次のとおりである。
クハ16202 → クハニ19000(荷物室設置 1951年4月 MO、便所取付 1958年12月 MO)
クハ16207 → クハニ19001(荷物室設置 1954年10月 MO、便所取付 1958年3月 MO)
クハ16204 → クハニ19002(荷物室設置 1951年4月 MO、便所取付 1958年3月 MO)
クハ16217 → クハニ19003(荷物室設置 1959年1月 汽車)
クハ16250 → クハニ19004(荷物室設置 1951年7月 MO)
クハ16221 → クハニ19005(荷物室設置 1958年10月 TK、便所取付 1956年11月 TK)
クハ16227 → クハニ19007(荷物室設置 1953年7月 MO、便所取付 1959年3月 MO)
クハ16257 → クハニ19009(荷物室設置 1958年12月 TK、便所取付 1957年3月 MO)
11043 → 11109 HB
11006 → 11110 OY
11045 → 11111 HB
11026 → 11112 TK
11011 → 11113 OY
11004 → 11114 TK
11015 → 11115 MO
11022 → 11116 TK
11035 → 11117 NN
11042 → 11118 MO
11023 → 11119 HB
11016 → 11120 NN
11009 → 11121 HB
11058 → 11122 NN
11017 → 11123 HB
11018 → 11124 日支
11024 → 11125 HB
11046 → 11126 日支
11033 → 11127 HB
11056 → 11128 汽車
11037 → 11129 NN
11060 → 11130 汽車
11039 → 11131 日支
11036 → 11132 汽車
11003 → 11133 HB
11010 → 11134 東急
11031 → 11135 HB
11028 → 11136 東急
11007 → 11137 NN
11038 → 11138 NN
11034 → 11140 MO
11081 → 11151 HB
11072 → 11152 TK
11073 → 11153 HB
11076 → 11154 NN
11070 → 11156 HB
11077 → 11157 日支
11082 → 11158 東急
11079 → 11159 汽車
11075 → 11161 東急
1987年、クモヤ22形1両(クモヤ22112)をイベント用として使用するために、旅客用に改造したものである。落成日は3月31日で、国鉄最後の改造落成車である。番号は、前述のクモハ12040に続くクモハ12041と付番された。外観上は、クモヤ時代とほとんど変わりはなく、扉の一部 自動化(一部扉は閉鎖)や吊革の再設置を行なった程度である。民営化後は、JR東海に引き継がれ、所期の予定どおり、飯田線のイベント列車「ゲタ電」号や、ロングシートであることから床面に畳を敷いて簡易お座敷車としても使用された。団体臨時列車としての販売定員は45名とされ、この時点で単独列車として運行出来るJR最小定員の車両であった(のちに三江線イベント用に簡易お座敷車化されたキハ120が記録を更新している)。
しかし、2000年(平成12年)12月17日に京福電気鉄道越前本線で発生した列車衝突事故により、ブレーキの多重系統化などの対策指示が国土交通省から出されたが、これに対応できない本車は使用を中止され、2002年(平成14年)2月28日付けで除籍された。
二等付随車で、1926年度および1928年度に計8両が製造された。1928年改番以前の形式はサロ73100形と称した。二等車であるため片側2扉で、車端部と戸袋部がロングシートである以外は、ボックスシートとなっており、天井には他に例のない優雅な装飾が施されていた。窓配置は、2D22222D2である。本形式の年次ごとの製造状況は次のとおり。1928年度製造車については、台車が球山形鋼組み立てのTR11から棒鋼組み立て式のTR21に変更されている。
1926年度(4両) 川崎造船(2両) : 73100, 73101 → 35001, 25002 日本車輌(2両) : 73102, 73103 → 35003, 25004
1928年度(4両) 日本車輌(4両) : 35005 - 35008