ユーロNCAP
中華人民共和国などの自動車製造後進国が、欧州での販売の足がかりにするためテストを受ける例が見られるようになったが、安全に対する低い意識と、未熟な技術のために低い評価を受ける場合が多い。
例として、2006年にテストを受けた華晨汽車製中華・BS6は1つ星という評価を受け、事実上、欧州市場から閉め出された。なお、華晨汽車は、2009年にも中華・BS4が星なしという最低評価を受けるが、これはシートベルト未装着警告装置が装着されていなかったことによる失格相当の処分であり、仮に衝突試験のデータだけで判断すれば3つ星の評価を受けることができたという。
乗員保護、歩行者保護、チャイルドプロテクション、安全支援機能の4種の観点からテストを行っており、これらを元に得点が付けられ評価される。評価は、見る人の便利のため、星の数に換算したものも公開されている。
なお、評価基準は頻繁に変更されているので、同一性能の車であっても、評価された年度によって評価が左右されることになる。評価基準は年々厳しくなっているので、過去に高評価を受けた車であっても、最新の評価基準では低い評価しか得られない可能性があり、複数年にまたがっては評価を比較できないことに留意が必要である。また、カテゴリ分けされていることからも分かるように、もともとボディの強度が弱い形状(スーパーミニ/シティカーやロードスター)は、他のカテゴリよりも基準値のラインそのものが低く設定されており、あくまで相対評価であることに注意を要する。元々は衝突実験のみのパッシブセーフティのみの評価だったが、近年、アクティブセーフティの重要性が増している事から、衝突予防性能の試験も追加され、評価への比重が高まっている。
2013年から新たに実施されている自動緊急ブレーキ(AEB)評価は、低速域試験(AEB City)と高速域試験(AEB Interurban)の2項目がある。
低速域試験は10〜50km/hで静止した対象物への減速性能が試験される。