岐阜車体工業
その後、1963年(昭和38年)10月に「ダイナロングボディーRK175型」の生産を開始し、約半年後の1964年(昭和39年)4月に1,000台を達成するなど急速に生産を伸ばした。
こうした急速な生産拡大に対応するため、1960年(昭和35年)10月に羽島郡岐南町に「岐南工場」を完成させてプレス部門の吹上工場を集約し、1967年(昭和42年)10月6日には各務原市に「各務原工場」の第1期分としてプレス工場とボディー工場が完成させた。
その後、「各務原工場」は2・3期の増設工事を進め、1970年(昭和45年)1月には本社・岐阜工場を各務原へ移転させて、当社の本拠地となった。
なお、1967年(昭和42年)には「トヨタ自動車工業」の系列工場間で生産の分担の見直しが行われたため、当社が同社との直接取引を始めた「ランドクルーザー」の生産は終了して「荒川車体工業(現・トヨタ紡織)」へ移管され、代わりに「セントラル自動車(現・トヨタ自動車東日本)」から「ダイナ」のルートバンやダブルキャブの製造が移管されて、「ダイナ」が当社の新たな主力車種となった。
そして、1971年(昭和46年)8月には「ハイエース」の生産を始めた。
そのため、完成車メーカーであるトヨタとの取引拡大に取り組むことになり、生産体制の見直しに着手した。
その一環として、1956年(昭和31年)9月には「星野鋼機」を吸収合併して吹上工場とし、当社はプレス加工を社内に取り込んでトラック車体の金属化に対応する体制を整え始めた。
また、1957年(昭和32年)には、トヨタ車体に鉄製ボディの製造を習得するための研修生を派遣したのを皮切りに、その後設計部門にも実習に行かせるなど、鉄製ボディの自動車生産のノウハウの習得を進めて行った。
こうして得た技術と日本電信電話公社(現・NTT)や日本国有鉄道(現・JR)などの特装車での製造技術を生かし、ランドクルーザーのバンタイプとして販売された「FJ28型」のボディを多く受注することに成功した。
この「ランドクルーザーFJ28型」のボディ生産での実績が認められたことで、「ランドクルーザー」用のトレーラーである「T10トレーラー」を受注することになり、1959年(昭和34年)8月から「トヨタ自動車工業」本体との直接取引が始まることになった。