独立機関式冷房装置
日本国有鉄道(国鉄)では昭和34年から10系客車の寝台車、食堂車および特別二等車において本格的に冷房装置が搭載されることになり、4PQエンジンに発電機を搭載して自車のみに給電する発電装置を床下に搭載していた。
その後、マロネ40やキハ58系の優等車両にも搭載されることになり、4PQエンジンを気動車用に設計変更した小型軽量の三菱日本重工製4DQ-11P形水冷直列4気筒ディーゼルエンジンとDM72形発電機を使用した発電装置を1等車/グリーン車の初期冷房車や冷房改造車に搭載したほか、作業員の発汗による郵便物の汚損対策として郵便車にも搭載された。 普通車についてはスペースの問題で各車両に発電機を搭載することができなかったため、スペースのある駆動用エンジン1基の車両に発電装置を搭載し、複数の車両を給電することになった。水冷V型8気筒ディーゼルエンジンで連続定格90 PSのダイハツ工業製4VK形発電装置(発電機形式: DM83形(2極)、三相交流400 V・50 Hz・70 kVA)にAU13形クーラーを搭載するようになった。4VKはキハ58系2000番台・キハ65形などの3両給電用に採用された。