アックア・アルタ
ポルトマルゲーラの地形およびそこに造られた建物は、高潮に対してあまり考慮されていないつくりであった。 ヴェネツィア市の研究は、このままだと将来的にはアックア・アルタにより町が取り返しのつかないほどの損害を被るだろうとの見方を示すと同時に、それを回避する手段として以下のような提案を行ってきた。
ヴェネツィアと本土を結ぶ鉄道橋の建設。橋の支柱により水流のコントロールが可能となるため。(1841年-1846年)
ブレンタ川をキオッジャ郊外へと誘導する治水工事。この地域にある2.63ヘクタールの三角州が高潮の際に水を吸収する『拡張タンク』の役割を果たすため。
沖合いでの防護壁建設。水流を劇的に制限できるため。(マラモッコ港1820年-1872年、サン・ニコロ港1884年-1897年、キオッジャ港1911年-1933年)
ヴェネツィアと本土を結ぶリベルタ橋の建設。(1931年-1933年)
リーヴァ・デッリ・スキアヴォーニ (Riva degli Schiavoni) を延長し、リーヴァ・デイ・セッテ・マルティーリ (Riva dei Sette Martiri) の建設。(1936年-1941年)
大型の駐車場やバスターミナルとして機能する人工島、トロンケット島の建造。(面積17ヘクタール、1957年-1961年)
鉄道橋の本数の倍増。(1977年)
モーゼプロジェクト(MOSE project)(英語) (MOSEはMOdulo Sperimentale Elettromeccanicoの略。訳すと『実験用電子工学モジュール』という意味になる。)は発動から数年が過ぎたが、多くの問題を抱えていることもあり、あまり進捗していないのが現状である。 プロジェクトでは、79枚もの300トン級可動式防護壁(防潮堤)をヴェネツィアの潟とアドリア海の境に設置することになっており、これが完成すれば劇的に特別な高潮の被害を減らせることが期待されている(依然として高潮被害が発生し続けており、減少するにはいたっていない)。 普段は水中に沈められているため壁を確認することはできないが、アックア・アルタの際は壁を一時的に上げることで都市を守る防護壁を形成する仕組みである。