三菱・3B2型エンジン
基本構成は水冷直列3気筒DOHC12バルブ(1気筒あたり4バルブ)。
大きな特徴として、車体への搭載状態においてシリンダーブロックが45度傾斜している。これはリア・ミッドシップレイアウトを採用するiに合わせ、コンパクトに設計することが主眼とされたもので、低重心化にも一役買っている。eKシリーズ・デイズシリーズに搭載される新世代3B20ではフロントエンジンレイアウトとなるため45度傾斜ではなくなり、一般的な直立搭載となる。 また、当初より前方吸気・後方排気で設計されたため、結果的にeK・デイズシリーズはFF駆動方式の軽自動車で初の前方吸気・後方排気となっている。
動弁機構にはターボ仕様、自然吸気仕様ともにMIVEC(可変バルブ機構、日産向けは商標権の都合で「可変バルブタイミング」へ名称変更)を採用している。
シリンダーブロックはオイルパンやヘッドカバーも含めてアルミ製で、コンパクトな設計を活かして各部構造のシンプル化やモジュール構造の採用を図っており、鋳鉄シリンダーブロック製でSOHC12バルブの3G83型に対して、DOHCおよびMIVEC化を果たしていながら約20%の軽量化を達成している。
流郷幸裕,三輪裕昭.新開発3気筒MIVECエンジン,技術紹介.三菱自動車テクニカルレビュー,No.18.2006年(平成18年),三菱自動車工業株式会社,pp 96-98.