京浜急行バス羽田営業所
羽田空港 - 東京駅八重洲口 2020年3月29日から京浜島営業所に移管。
羽田空港 - 品川シーサイド駅 - 大井町駅西口 2020年9月1日から大崎線と統合し京浜島営業所に移管。
品川シーサイド駅・大井町駅
草加駅・新越谷駅(東武バスセントラルと共同運行)
朝霞台駅南口・志木駅南口・新座車庫(東武バスウエストと共同運行)
国立がん研究センター・柏駅(東武バスイーストと共同運行)
西船橋駅・船橋駅(京成バスと共同運行)
二子玉川駅(東急バスと共同運行)
蘇我駅(小湊鉄道と共同運行)
早朝バスのため乗車には割増運賃が適用される。
森21系統は大森駅東口から平和島駅・六間堀経由で羽田空港を結ぶ路線である。森11系統と異なり、日中時間帯も運行され、羽田空港第1・第2ターミナルを経由する。朝晩に入出庫便として羽田車庫発着の便が設定されている。
森23系統は早朝・夜間に運行される大森駅東口 - 羽田車庫への出入庫便である。森21系統とは異なり六間堀を経由せず、大鳥居交差点を左折して最短ルートで羽田車庫へ向かう。
なお京浜急行電鉄時代には、大森駅から先東急バスの大森線と似た経路で洗足池へ立ち寄り、そこから東急東横線・目蒲線(現・目黒線)の田園調布駅まで行く園11系統も存在し、1976年(昭和51年)までは東急との相互乗り入れも行われていた。同系統は1998年(平成10年)3月19日限りで廃止、大森駅 - 羽田空港の区間を森21系統と統合された(後述)。
1999年(平成11年)には、都内一般路線の全線が分離子会社の京急バス(後の羽田京急バス)に移管され、当営業所はリムジン・高速専用となって新たな生き残りの道を探ることになった。当初の羽田営業所は現在と同じ所在地だったが、このときに旧・観光バスセンターの車庫・営業所棟を羽田営業所とし移転する形になった。
2007年(平成19年)3月18日、PASMOのサービス開始と同時にシステムを導入したが、当営業所で利用対象となるのは空港リムジン路線、中距離高速路線の一部に限られ、当初からバス利用特典サービス(バス特)も適用されなかった。座席指定制に加え、片道運賃が1万円を超えることもある長距離高速路線ではそもそも導入が不可能である。