西鉄バス北九州・中谷自動車営業所
小倉記念病院 → 浅野二丁目 → 京町三丁目 → 小倉駅バスセンター 2022年3月12日改正で新設。小倉記念病院から中谷への直通運行に代わり、小倉記念病院→小倉駅間の無番系統と小倉駅→中谷の45番系統に分離した。 45番小倉記念病院行きが到着後、すぐの折り返しとなる。小倉駅バスセンター到着後は回送。
頂吉 - 道原 - 中谷 - 長行校下 - 徳力団地口 - 北方 - 三萩野 - 魚町 - 青葉車庫
□130:中谷 - 長行校下 - 徳力団地南 - 守恒 - 北方 - (北方ランプ)北九州都市高速1号線(大手町ランプ) - 大手町 - 九州厚生年金会館前 - 勝山橋 - 魚町 - 砂津・小倉駅前(構内)
□131:中谷 - 長行校下 - 徳力団地南 - 守恒 - 北方 - (北方ランプ)北九州都市高速1号線・北九州都市高速2号線(東浜ランプ※のちに小倉駅北ランプ) - 小倉駅北口 - 砂津
北九州都市高速1号線暫定開業時(若園~東浜間)に新設された路線。開設当初は130,131共に砂津行きであった。のちに後述の30(急行)とのループ運行になり130が砂津から小倉駅構内に変更となる。
□30(急行):中谷 - 徳力団地口 - 守恒 - 北方 - 富士見町 - 片野新町一丁目 - 三萩野 - 平和通 - 小倉駅(構内)
平成初頭に新設された路線。中谷より130都市高速経由で小倉駅構内まで来て30(急行)でループするパターンと逆に30(急行)で小倉駅構内まで来て130都市高速経由でループするパターンが存在した。車両は西工B型一般路線車市内急行カラー(日産ディーゼル)が専用車両で使用され、30(急行)新設時に三菱ふそうが増備された。
バス便が完全に廃止された区間のみ示す。これ以外の区間は別路線が代替し、最初以外は北都観光バス・平尾台観光タクシーが代替交通手段を運行している。
長行 - 長行校下(モノレール連絡路線)
全便がスロープ付中型車を使用する。
かつては12番が「若園 - 中谷線」、21番が「今町線」と別々の路線だったが、2014年度のJRに合わせたダイヤ改正で、両線の運用効率を高めるため路線統合された。このため、砂津到着後にルートを切り替えて運用されることがあり、旧今町線の営業所送り便が大幅に減った。12番の大半は砂津 - 小倉南区役所前の運行だが、小倉駅バスセンター折り返し、出入便として中谷発着、平日のみ国立小倉医療センター経由・折り返しがある。21番の大半は砂津 - 恵里だが、本数は少ないが守恒発着、出入便として中谷発着(恵里 - 中谷で重複する45番と違って南方三丁目経由のみ)がある。
12番中谷系統に関しては2017年9月1日のダイヤ改正で守恒 - 徳力新町間の運行経路が変更となり、北九州モノレール小倉線との乗継利便性を高めるため守恒本町(リンガーハット前)には停車しなくなり、『守恒駅』バス停に新規停車する形となった。併せて、高速バス降車場となっていた小倉都心行きのバス停も駅直下に移設された。
2017年3月24日までは砂津 - 小倉駅バスセンター間について、砂津発で浅香通り・京町三丁目に停車していた。
砂津 (→/←米町←) 小倉駅バスセンター - 平和通り - 三萩野 - 片野駅 - 城野四角 - 城野駅南口 - 中城野 - 若園四丁目(→企救中学校前→/←小倉南区役所前←)北方 - 北方・北九州市立大学前 - 日の出町 - 守恒 - 守恒駅 - 徳力新町 - 岩鼻 - 高野 - 長行 - 長行台団地 - 中谷 中城野経由の路線。中谷発着は岩鼻経由で運行する。2021年12月18日ダイヤ改正より、中谷発着のみ国立小倉医療センターへ乗り入れがなくなった。 砂津→小倉駅バスセンター→平和通り→三萩野→片野駅→城野四角→城野駅南口→城野一丁目→若園四丁目→企救中学校前→小倉南区役所前→若園四丁目→城野一丁目→城野駅南口→城野四角→片野駅→三萩野→平和通り→小倉駅バスセンター→米町→砂津 城野一丁目経由の路線。2021年12月18日ダイヤ改正より、国立小倉医療センター非経由のみ城野駅南口発着から、城野一丁目経由の小倉南区役所ループ(循環運転)となった。 砂津 (→/←米町←) 小倉駅バスセンター - 平和通り - 三萩野 - 片野駅 - 城野四角 - 城野駅南口 - 城野一丁目 - 若園四丁目 - (→企救中学校前→) - 小倉南区役所前 - 国立小倉医療センター - 若園一丁目 - 城野一丁目 - 城野駅南口 城野一丁目、国立小倉医療センター経由の路線。2021年12月18日ダイヤ改正より、平日2往復に減便となった。 国立小倉医療センター経由は砂津発は城野駅南口止め、城野駅南口始発が砂津行きとなる。
ダイエー徳力店跡の再開発計画の遅れや収益性向上などの課題を克服するため、路線縮小が続く中、2010年度改正に併せ以下の2路線が9月までの半年間実験的に運行された。ただし、
バス停の新設は伴わず
ショートカット区間を多用
平日の運行設定無し
という特徴があった。その後利用動向を検討した結果、乗客数が少なすぎたため、結局実験止まりとし定番化断念に追い込まれた。