入間馬車鉄道
入間川 - 御諏訪下間の中武馬車鉄道との線路共用区間では、ダイヤに示し合わせがあったわけではなかったため、途中で列車同士が鉢合わせすることがよくあった。この場合、先に開通した当線の方に軌道の所有権があったことから、中武側に車輛ごと線路の外に列車を待避させ、当線の列車が優先的に通るのが暗黙の了解となっていた。
列車に遅れが生じた場合、交換停留所以外で列車が鉢合わせすることも起こった。この場合は列車を後退させず、そのまま馬を付け替えて乗務員・乗客を乗り換えさせ、そっくり列車ごと文字通り「交換」して運行を続けた。馬という線路にとらわれない生物を動力とした路線ならではの解決法である。
動力が生物であるため、馬に対しては暴走や過労を防ぐ対策が取られていた。入間川橋梁では馬の暴走で客車が川に転落するのを防ぐため、車掌が馬のくつわを取って誘導するのが常で、『狭山市史』には写真も掲載されている。また急坂では馬の負担を減らすために馭者が客車の後押しをすることが認められていたが、当時高価だった靴のすり減りが早くなってしまい中止された。
前照灯は客車の屋根に1つ、馭者台の左右に1つずつの3つであったが、菜種油を用いた古典的なもので、冬期には凍結防止として石油が混ぜられた。
この戦争に日本も参戦したため、軍事物資として鉄が大量に消費され、鉄材の値段が高騰した。この鉄高騰を当て込んで各地で鉄材の買収を行う者が大勢現れたが、この地域では入間馬車鉄道がその対象にされてしまい、外部から線路を狙ってさまざまな人物が暗躍するようになったのである。
そして当馬車鉄道の線路目当ての買収工作はついに会社自体に及び、1916年には浦和の人物が株を買い占め始めた。会社側と沿線住民たちはこれに対抗するため、県知事宛に「我々は馬車鉄道の公共性を考えて採算度外視でやって来た。そこによそ者が入り込み、鉄材目当てで廃止するようなことがあっては大損害である。何とか存続に力を貸して欲しい」との請願書を提出することになった。
その後、解散派の買い占め側と存続派の会社・住民側の対立がしばらく続いたが、1917年に和解し、会社の解散が決定した。そして同年12月10日をもって路線自体も廃止となり、17年間という短い生涯を終えたのであった。
なお廃止の際従業員に支払われた退職金は、普段の給料の10分の1、わずか1円という微額で、同社の末期の経営状況が惨憺たるものであったことを物語っている。