南海8200系電車
VVVFインバータ制御が主流になった近年、需要がなくなった界磁チョッパの更新部品が徐々に製造されなくなり、部品調達困難な状況となっていた。そのため、機器更新時に界磁チョッパのままの更新を断念し、新調のVVVF制御方式に変更する方策が打ち出された。これにより、8200系は制御機器積み替えを主な工事とする大改造が施されることとなった。2013年から6200系4両編成に続いて更新工事が始まり、同時に6200系50番台へと形式変更されている。
界磁チョッパ制御器の動作の関係で直流複巻式整流子電動機の三菱電機 MB-3280-AC形(端子電圧 375 V時、定格出力 160 kW)がモハに各4基ずつ装架されていた。駆動システムはWN式平行カルダンドライブ、歯数比は85:16(5.31)である。
三菱電機 FCM-218-15MRDH 界磁チョッパ制御器を、モハの奇数車に2基の東洋電機製造 PT-4803-A-M形 下枠交差式パンタグラフと共に搭載していた。
この主制御器は通常の電動カム軸式抵抗制御器とGTO素子による界磁チョッパ制御器とのペアで構成され、高野線の勾配区間での使用を前提に通常の回生ブレーキに加え、抑速回生ブレーキ機能が追加された。発生電圧過大等による回生失効時は、車載抵抗器による発電制動に自動的に切り替わる機構を搭載し、非常時のフェイルセーフ性を確保する設計となっている。1984年3月竣工の8703Fからは力行直並列切り替え時の前後動ショック防止策もなされ、1987年11月にはモニタ装置も制御装置の外側に追加された。