神奈川東部方面線
また、1980年代は国鉄の貨物輸送のシェアが低下傾向にあったことから、東海道貨物線を旅客線として併用化する検討も行われた。この検討では計画名を「神奈川なぎさレーン(仮称)」とし、小田原 - 羽田 - 新新橋(仮称)ルートおよび小田原 - 品鶴線 - 山手線ルートについて3段階で旅客併用化を行うとされた。第1段階の「当面の計画」では、小田原 - 羽田 - 新新橋(仮称)ルートについて、主要駅への接続や貨物駅の旅客駅化を図るとともに羽田空港アクセスへ活用し、ラッシュ時は10本程度を運行する。第2段階の「中期計画」では小田原 - 新新橋(仮称)ルートに加えて、小田原 - 品鶴線 - 山手線ルートを開業し、ラッシュ時は各ルートそれぞれ6本程度を運行する。第3段階の「長期計画」ではさらなる駅の増設や快速運転の実施が盛り込まれていた。なお、品鶴線 - 山手線ルートの停車駅としては、羽沢(仮称) - 大口(仮称)- 鶴見 - 新川崎 - 夢見崎(仮称)- 大崎 - 恵比寿 - 渋谷 - 新宿が計画されており、さらに赤羽方面および通勤新線(埼京線)との直通運転が想定されていた。