肥薩線
平均通過人員(輸送密度)、旅客運輸収入は以下の通り。
1927年(昭和2年)10月17日 【路線分離・線名改称】鹿児島本線→肥薩線 八代 - 吉松 - 鹿児島(川内本線全通に伴い分離。改称)
1929年(昭和4年)9月1日 【駅名改称】国分→西国分
1930年(昭和5年)9月15日 【駅名改称】西国分→隼人
1931年(昭和6年)4月1日 【駅新設】段
1932年(昭和7年)12月6日 【路線分離・区間変更】肥薩線 八代 - 吉松 - 隼人(国都線全通に伴い隼人 - 鹿児島間を日豊本線に編入)
1942年(昭和17年)12月21日 【仮乗降場新設】葉木、大坂間
1945年(昭和20年)8月22日 吉松 - 真幸間の第二山神トンネルで列車退行事故が起こり50名以上が死亡。肥薩線列車退行事故を参照。
1947年(昭和22年)3月1日 【仮乗降場→駅】葉木、大坂間
1951年(昭和26年)12月 肥薩線で気動車運転開始
1952年(昭和27年)6月1日 【駅新設】鎌瀬、海路、吉尾、西人吉
1957年(昭和32年)7月5日 【駅新設】植村
1958年(昭和33年) 2月1日 【駅新設】中福良 10月1日 【駅新設】日当山
1959年(昭和34年) 4月1日 準急「くまがわ」(門司港 - 人吉)運転開始 5月1日 準急「えびの」(宮崎 - 熊本)運転開始
2018年3月31日現在、肥薩線はクルーズトレイン「ななつ星 in 九州」の3泊4日コースのルートとなっており、水曜日に八代駅から隼人駅に向けて下り、金曜日の早朝から午後にかけて隼人駅から大畑駅、人吉駅などに停車しながら八代駅に向けて上るダイヤとなっている。
2016年3月までは隼人駅から八代駅に向けて深夜に上りのみ運行されていた。ただし深夜帯に走行するため、肥薩線内は運転停車のみの通過扱いで営業(客扱い)停車は行われなかった。その後しばらくの間、肥薩おれんじ鉄道を通るルートを走行していたため、肥薩線への入線は行われていなかったが、平成29年7月九州北部豪雨による久大本線の橋梁流失に伴うルート変更により、2017年8月22日から実施される3泊4日コースから、最終日に肥薩線を通過することとなった。しかし、2017年9月の台風18号による被害により、日豊本線が長期運休となり、再びルートが変更され、肥薩線を往復するルートとなった。その後、2018年3月からの新コース設定により、2016年3月以来、約2年ぶりに肥薩線は3泊4日コースの正式コースとなった。肥薩線内では大畑駅と人吉駅に停車し、人吉市にある国宝青井阿蘇神社の見学や昼食(列車内)が行われる。