獅球嶺隧道
清朝は1860年に西欧諸国と締結した北京条約により台湾統治政策の変更を余儀なくされた。1887年(光緒13年)に福建台湾省(中国語版)を設置、同時に「全台鉄路商務総局(中国語版)」を設立し、基隆から府城(現・台南市)を結ぶ台湾初の鉄道路線(全台鉄路商務総局鉄道。現在の縦貫線の前身)建設計画に着手した。
初期は基隆港から台北を経て竹塹(現在の新竹)までの区間が最優先とされ、このトンネル工事は1888年(光緒14年)春に起工された。1890年(光緒16年)8月に30ヶ月の工期と相当数の人手、資金を費やした全長約235メートルのトンネルが完成した。
1949年(民国38年)に国民政府が台湾に敗走してからは南側出口を含む一帯に軍事管制エリアが築かれたため、トンネルの位置は機密扱いになった。1958年、空軍によるオイルタンク(八堵油庫)の立地として選ばれ、その管理のためにトンネルは北側入口の30メートルほどを除いて閉鎖された。
1985年、内政部は三級古蹟登録を公告、台湾で初となる鉄道インフラの古蹟登録だった。2002年、原状復帰のための修復事業が始まり、2003年5月に完了した。基隆市政府が軍と協調し、また、タンクの安全面にも配慮しつつ、同年12月20日より一般開放に至った。
2009年、トンネル壁面の煉瓦の組積造が風化などで剥落したため、観光客の安全を確保すべく再度非公開となった。
現在は北側入口のみが見学できるが、内部の再修復と国定古蹟への昇格を目指す動きもあり、2019年9月21日に修復工事が開始された。