ダグラス DC-3
最初のDC-3が出現してから75年以上を経た21世紀初頭でも、全体の現役機数は百機単位で存在していると言われ、カナダのバッファロー航空等旅客輸送にDC-3を用いている航空会社も少数ながら存在している。スカイダイビング用の飛行機として使われているケースも多い。
また歴史保存を目的に、航空会社をはじめとしたさまざまな組織により当時の塗装が施された機体が動態、もしくは静態保存されており、動態保存された機体は航空ショーなどにおいて飛行している。また、一部の途上国では軍用としても現役であり、南アフリカ海軍では現在も対潜哨戒機に同機を用いている。
これだけ長く使用されている原因の一つは、非与圧式のため機体の圧力変化による経年劣化が少ないことがある。なおエンジンの経年劣化対策や高性能化を目的に、ターボプロップエンジンへの換装や高性能天候レーダーの搭載、コクピットの近代化やそりの搭載など、機体に独自の改造を施されることもある。
上海総領事とその秘書を乗せて東京に向かう途中、エンジントラブルで佐渡島の高千村の海岸に不時着する着する。
『ザ・ナイト・マイ・ナンバー・ケイム・アップ』と同じ事件をもとに製作されており、タイ王国空軍が廃棄した機体をロケ地の佐渡島へ運んで撮影した。機体は撮影終了後にオークションにかけられ、落札した会社により浜名湖の湖畔に屋外展示されている。
腕時計メーカーのブライトリングは、1940年に製造されたDC-3A(HB-IRJ)の修復に出資し、『ブライトリング DC-3』として顧客を乗せるイベントの開催や、航空ショーへの出張フライトを行っている。操縦系統はオリジナルだが、新しいアビオニクスを導入したことで計器飛行に対応している。
2017年には修復した機体で世界各地を巡るワールドツアーを実施した。日本には熊本空港、岩国基地、神戸空港、福島空港、仙台空港、松島基地に寄航し、各空港で機内の公開が行われた。
また、同年6月4日開催のレッドブル・エアレース・ワールドシリーズ千葉大会ではデモフライトを行い、その後は帯広空港に6日まで一晩停泊していた。
ハーディ中将を乗せたイギリス空軍機が日本沿岸に墜落する。
1946年1月14日にビクター・ゴダード(英語版)イギリス空軍中将やデイリー・テレグラフ副会長のシーモア・ベリー(英語版)を乗せた輸送機が上海から東京の調布飛行場に向かう途中、佐渡島の高千村(現:佐渡市)の海岸に不時着し、地元住民の協力を得て40日後に離陸した事件を基にしている。
中華航空上海号不時着事件(1941年)
全日空下田沖墜落事故(1958年)
ピードモント航空349便墜落事故(1959年)
全日空小牧空港衝突事故(1960年)
ラン・チリ航空621便墜落事故(1961年)
全日空貨物機失踪事故(1965年)