福武電気鉄道デキ1形電気機関車
ED213は同年8月に正式に福井鉄道へ譲渡され、デキ3の記号番号を付与して既存形式のデキ1形へ編入した。
南越線は利用客減少により1981年(昭和56年)4月1日付で全線廃止となり、デキ1は福武線へ三たび転属した。しかし、転属後は西武生駅(現・北府駅)に隣接する車両工場構内にて休車状態におかれたまま全く稼動することなく、1986年(昭和61年)7月15日付けで除籍された。
一方、デキ2は前述したデキ3とともに福武線にて運用され、1984年(昭和59年)2月の貨物輸送廃止後は、牽引力の大きさを買われて救援列車用途および西武生工場構内の入換作業用途に供された。その後、1998年(平成10年)にデキ2は主要機器に不調が生じ、入換機はデキ3に変更された。デキ2は休車状態で留置されたのち、2001年(平成13年)3月31日付で除籍された。デキ2の除籍により、福井鉄道が保有した東芝系凸形電気機関車2両は全廃となった。
デキ1は東芝SHM-15直流直巻電動機を採用、1両あたり4基、全軸へ歯車比4.31 (69:16) にて装架する。一時間定格出力は43.5 kWで、1両あたりの総出力は174 kWと低いものの、歯車比を低速寄り(ローギヤード)に設定することにより定格引張力3,900 kgfを確保している。ただしその代償で全界磁時定格速度は16.2 km/hに留まり、入換用電気機関車並みの低速特性を有する。
一方、デキ2は東芝SE-170直流直巻電動機を採用、1両あたり4基、全軸へ歯車比4.56 (73:16) にて装架する。一時間定格出力は74.6 kWで、1両あたりの総出力は298.4 kWと強化されている。定格引張力は3,940 kgfでデキ1と大差はないが、全界磁時定格速度は28.5 km/hとなり、走行性能が改善されている。