北斗 (列車)
この影響により、一部列車で函館駅や札幌駅で不接続となる。
2014年(平成26年) 3月15日:ダイヤ改正により、以下のとおり変更。 時刻・運転間隔を変更し、「白鳥」・「スーパー白鳥」との接続を改善する。 札幌駅・函館駅における始発時刻を7時から6時台に繰り上げ。 8号が森駅に停車するようになる。これにより、森駅に全列車が停車するようになる。 前年11月1日の2往復運休に伴う欠番を解消。これにより号数は1 - 18号に変更。 7月6日:21時45分頃、静狩駅から長万部駅を走行中の18号で1号車後部デッキの機器室付近から白煙が発生。ブレーキ時に生じた高温の鉄粉が床下の隙間から入り込み、床下に溜まっていた植物の種子などの粉塵に引火し、配線を束ねたゴム材に燃え移ったことが原因とみられる。 8月1日:運休となっていた定期列車の運行を再開。 8月30日:2号を洞爺駅・伊達紋別駅・登別駅に停車拡大。これにより、全列車が洞爺駅・伊達紋別駅・登別駅に停車。
2015年(平成27年)4月1日:15 - 18号の車内販売を廃止。
2016年(平成28年)3月26日:北海道新幹線新青森駅 - 新函館北斗駅間開業に伴い、以下の通り変更。 全列車が新函館北斗駅に停車し、1・24号を除く全列車が新幹線と接続する。これに伴い、下り列車の運転経路が藤城支線経由から本線経由に変更される。 列車番号が従来の5000D+号数から号数+Dに変更される。 キハ261系気動車(1000番台)を投入。同車使用の列車については基本編成を8両とする。これに伴い3往復増発し、12往復となる。
「北斗」は一部の列車にはハイデッカーグリーン車を連結したN183系・NN183系を投入し、最高速度を長万部駅以遠で120 km/hに引き上げられる。速達性を高め、特にNN183系が限定運用される1号は高速化の旗手として函館駅 - 札幌駅間を3時間29分で結ぶようになった。
1989年(平成元年)3月11日:野田生駅 - 長万部駅間の最高速度を110 km/hから120 km/h、函館駅 - 野田生駅間の最高速度を従来の100 km/hから110 km/hにそれぞれ引き上げられる。これにより函館駅 - 野田生駅間で110 km/h運転、野田生駅以遠で120 km/h運転が可能になる。「北斗」の4往復(1・7・11・13号、2・6・8・14号)にはハイデッカーグリーン車を連結したN183系・NN183系を投入し120 km/h運転(速度種別:特通気A10)を実施、なお、残りの4往復(3・5・9・15号、4・10・12・16号)はハイグレードグリーン車を連結した基本番台車で、110 km/h運転(速度種別:特通気A0)である。
1990年(平成2年) 3月10日:このダイヤ改正で最速達列車が1号から5号に引き継がれ、洞爺駅および伊達紋別駅にも停車するようになり、1号は停車駅が途中9駅停車に増加した。この5号は、その後1分短縮の3時間28分(表定速度:91.9 km/h)で結ぶようになり、気動車では当時として最速であった。 9月1日:「北斗」の基本番台車のハイグレードグリーン車の連結を取りやめ、全列車がハイデッカーグリーン車で統一される。運用から外れたハイグレードグリーン車は「おおぞら」に連結された。
1960年(昭和35年)7月1日:「すずらん」の使用車種を55系気動車に変更。全車指定席で、函館駅 - 札幌駅間321.1 kmを5時間ちょうど(下り)で結んだ。
1961年(昭和36年)10月1日:サンロクトオのダイヤ改正に伴い、次のように変更。 北海道初の特急列車として、「おおぞら」(1D/2D)が函館駅 - 旭川駅間(函館本線・室蘭本線・千歳線経由)で運行開始。函館・室蘭本線の軌道もキハ82系の性能に合わせて強化された。キハ82系気動車10両編成(全車指定席、食堂車および一等車2両連結、付属編成の7 - 10号車は札幌止まり)を使用し、最高速度100 km/hで函館駅 - 札幌駅間321.1 kmを4時間30分(上り)で結んだ。札幌駅までの途中停車駅は虻田駅(現洞爺駅)、東室蘭駅、登別駅、苫小牧駅であった。函館駅では深夜運航の青函1・2便を介して上野駅発着の「はつかり」(1D/2D)や、大阪駅発着の「白鳥」(2001D/2002D)と相互連絡していた。「おおぞら」「はつかり」通しの結合特急券も発売された。 「すずらん」の使用車種を58系気動車に変更。 夜行準急列車として函館駅 - 旭川駅間を函館本線・室蘭本線・千歳線経由で運行する「たるまえ」が運行開始。
11月5日:連合軍専用列車「Yankee Limited」の函館駅 - 札幌駅間の経由地を従来の小樽経由から、千歳経由に変更され、横浜駅発着に延長される。
1952年(昭和27年)3月31日:連合軍専用列車の扱いを特殊列車に変更。「Yankee Limited」の名称が外れ、列車番号1201・1202列車となる。これにより一般の旅客の乗車が制限付きながら認められるようになる。
1954年(昭和29年)10月1日:特殊列車であった1201・1202列車を通常の急行列車に変更。北海道内については、函館駅 - 札幌駅を函館本線・千歳線・室蘭本線経由で結ぶ客車急行列車とし、「洞爺」(とうや)の名称が与えられる。
1956年(昭和31年)11月19日:「洞爺」の名称を「すずらん」に変更する。函館駅 - 札幌駅間を6時間16分(上り)で結んだ。
1958年(昭和33年)10月1日:函館駅 - 札幌駅間を函館本線・千歳線・室蘭本線経由で結ぶ不定期急行列車として「石狩」(いしかり)が運行を開始する。