シュタンザーホルン鉄道
長い振り子アーム( ハンガー )に取り付けられた従来のケーブルカーキャビンの場合、乗客に生じる水平方向の加速度の影響を低減するために、なかんずく縦方向の振り子が使用される。 これはコンバーチブル鉄道では不可能である。 コンバーチブル鉄道ではキャビンの位置が高いため、振り子の長さは非常に短くなっている。キャビンの重心は、シャーシへの回転可能な取り付けの横軸よりもわずかに低いだけである。 このサスペンションを使用すると、キャビンは大きく揺れ角が大きくなり、これは乗客にとっては不快なものである。 そのため、この縦振動は技術的な手段によって抑制されている。 キャビンは、 油圧シリンダーを介してシャーシに接続されている。 制御ループで アクチュエータとして機能するこれらのシリンダーは、キャビンをシャーシーに対して横軸を中心に回転させ、路線上の各ポイントで床がほぼ水平に保たれるようにする。 したがって、乗客は、サポートの上を運転するとき、素早く大きな振り子の角変位にさらされない。ただし、このときに水平加速度はやや大きくなる。 従来のケーブルカーのキャビンと比較して、垂直加速度に違いはない。
以下はコンバーチブルトラックの技術データであす:
傾斜長さ :2,319.13 m
谷の駅と山の駅(ペロン)の標高:海抜 710,95 メートルおよび海抜 1849,45 メートル
高度差:1,138.5 m
平均道路勾配:56.38%
最高の道路勾配:72.94%
サポート:4個
各トラック幅5mの2車線
ロープ直径:66 ミリメートル
プルロープの直径の上部/下部ロープ:30 mm / 26 mm(エンドレススプライス)
走行速度:8 m/S
所要時間:6分15秒
収容人数:1時間あたり465人