日立製作所笠戸事業所
4(1941年度) 9900/D50(1925 - 1931年度 80/380) C50(1929、1930、1932年度 30/145) C55(1935、1936年度 10/62) C56(1935 - 1938年度 40/160) C57(1937 - 1939年度 30/201) D51(1936 - 1944年度 212/1107) 台湾総督府鉄道D51(後の台湾鉄路管理局DT650 1943、1944年度 8/32) 胆振縦貫鉄道D5100(1943年度) 1/5 ソビエト連邦(サハリン)向けD51(1949年度 6/30) D52(1944、1945年度 56/492) C59(1941 - 1943、1946、1947年度 63/173) C62:設計を主導し、量産試作機(C62 1 - 4)も担当。(1948 - 1949年度 21/49)
電気機関車 ED15(1926年度) インド向け(1955年)
ディーゼル機関車 DD51:第一次試作車(DD51 1)も担当。(1962 - 1978年度) DE50:試作の1両のみ。(1970年)
客車 20系
電車 103系 105系 113系 115系 201系 205系 211系 185系 415系 485系 583系 781系 711系
新幹線 0系 100系 200系
ステンレス車両は国鉄205系電車などで、同社が手がけた最後の非アルミ製の車両は、2003年に製造された名古屋市営地下鉄名城線の2000形である。
2002年にアルナ工機(現・アルナ車両)が鉄道線車両から撤退した際には、アルナが扱っていた阪急電鉄、東武鉄道向け新製車両製造の事実上の受け皿となり、九州旅客鉄道(JR九州)の新製電車は、以前はほぼ全車両が近畿車輛と当事業所に集約されていたが、現在、九州旅客鉄道(JR九州)の新製電車はほとんどがA-Trainを採用し、当事業所での製造が主流になっている。東海旅客鉄道(JR東海)、西日本旅客鉄道(JR西日本)では、2000年代以降車両製造は新幹線のみとなっている。
また、モノレール車両の製造も多く手がけ、跨座式モノレールのシステムであるアルヴェーグ式モノレールシステムをドイツから導入し「日立アルヴェーグ式モノレール」として東京モノレールなどに納入している。
かつては蒸気機関車 (SL)・電気機関車 (EL)・ディーゼル機関車 (DL)・気動車・客車・貨車、普通鋼やステンレス鋼製の電車の製造も行っていた。ただし電気機関車 (EL)は茨城県ひたちなか市の日立製作所水戸工場が主力生産工場であった。水戸工場では車両の電気機器を引き続き生産しており、電気機器のみ受注した事業者も多数存在する。
2000系・2010系の一部。
初代5000系の一部。
6000系の初期車まで。
TX-2000系
TX-3000系
昭和30年代以降に製造された、主に交流・直交流機。
電気機関車 EF58形 ED75形 EF80形 EF81形 EF200形
ほか
水戸工場ではED500形を最後に機関車の製造を打ち切っている。
日立レール - イタリアで鉄道車両を製作する日立製作所の子会社。アンサルドブレーダを買収したもの。
日立製作所ニュートン・エイクリフ工場 - イギリスのカウンティ・ダラムに所在。イギリス向けA-trainの製造を笠戸事業所から引き継いだ。
1000形