翔鳳丸
しかし、この電気的遠隔操作装置付きヒーリング装置は、操作面では4方コックの定位置での停止にコツを要したうえ、保守管理面でも、4方コック駆動電動機とその関連機器、ならびに4方コック本体、ヒーリングパイプの複雑な配管にも問題があった。それでも、比較的簡易なシステムで遠隔制御ができたため、その後も4方コックを駆動する電動機の交流化や、ヒーリングポンプ自体の動力を交流電動機化した船もあり、改良されつつ1955年(昭和30年)建造の檜山丸型までの青函・宇高両航路の車載客船・車両渡船で採用され続けた。
なお、この「ヒーリング装置」は翔鳳丸型建造当時は「トリミング装置」と呼ばれ、それ以降も、青函では1948年(昭和23年)建造の大雪丸(初代)、 日高丸(初代)まで、宇高では1953年(昭和28年)建造の第三宇高丸までそのように呼称されたが、本来「トリミング装置」は船首尾の喫水差調節装置を意味するため、1955年(昭和30年)建造の檜山丸型から「ヒーリング装置」に改められた。