トヨタ・コロナ
8Lツインカムターボの3T-GTEU型エンジンを搭載した1800GT-T/GT-TRが登場した。新色ストラトスブルーMを追加設定。
1983年10月 - 前輪駆動の8代目(T150/160系)登場によりラインナップが整理され、1800SX/1800ディーゼルGX/EXサルーン/EXサルーンADを廃止。廉価グレードとスポーツ仕様のGT系のみの展開となった。同時にマイナーチェンジを受け、4A-GEU型エンジン搭載の1600GTと、15インチタイヤ/アルミホイール・ホイールアーチモール・マッドガード・パワーステアリング・スポーツシート・「TWINCAM16」テープストライプ・(ハードトップのみリアワイパー)等を特別装備した、1600GT「スポーツ7仕様」が登場する。また、バンのガソリンエンジンが1.6Lの12T-Jから1.5Lの5K-Jに変更された。
1985年8月 - 前輪駆動のコロナクーペ発売と、T150/160系セダンへの3S-GELUエンジン搭載のGT及びGT-R追加に伴い、2ドアハードトップおよびGTシリーズを廃止。1.8Lの1S-U型エンジン搭載する1800GX、3A-U型エンジンを搭載する1500STD・DX・GXのみに整理された。
1987年12月 - 9代目(T170系)の販売開始に伴い、自家用向けセダンおよびバンの販売を終了。
1987年 - 2代目から続いてきたオセアニアでの販売を終了。同地ではカムリが後継車とされ、これ以降のモデルは販売されていない。
ハードトップはその後のスペシャルティカーの先駆けとして好評であったが、5ドアセダンは人気が出ず、少数販売にとどまった。しかしトヨタは6代目になってこれを復活させ、以後もこのボディ形式を日本に根付かせようとその後も努力を続ける。欧米への輸出もトヨタ・コロナとして行われたが、日本国外でも好評をもって迎えられ、T40系の輸出台数は1964年に8,734台、65年23,096台、66年60,864台と急拡大し、1967年10月には80,058台と、日本車の単一車種輸出台数の新記録を更新、T40系の成功で、輸出においてもトヨタは日本一の座を獲得した。
1966年6月 - マイナーチェンジを受け中期型となる。ホーンリングの変更やフロントグリルが格子状になる。
1967年2月 - ニュージーランド・クライストチャーチのSteel Brothers'Motor Assembliesにて生産が開始される。
1967年6月 - マイナーチェンジ。フロントマスクの再変更、バンパー位置のかさ上げ(米国安全基準対応)が行われた。後のフロントマスク・リアの細部変更により、リアランプの橙色が省略されてリアウインカーとブレーキランプ/テールランプの一体式(兼用)にされた(バン・ピックアップモデルはコンビネーションタイプのままデザイン変更)。ハードトップは前・中期型では独立していた後退灯をコンビネーションランプと一体化。