横浜北トンネル
シールドトンネルは外径12.3m、内径11.5m。内回り・外回りのトンネルが約6m隔てて1本ずつ通されている。掘削には重量約2000トンのシールドマシンが内回り・外回りにそれぞれ投入され、最速時には1日約24メートルの速さで掘り進んだ。子安台換気所まで掘り終えるとシールドマシンは解体されたが、一部はトンネルの構造体として残されている。トンネルの壁にあたるセグメントには鋼繊維補強コンクリート(SFRC)に耐火性を持つポリプロピレン短繊維を混入した「耐火型SFRCセグメント」が採用された。火災の際にはポリプロピレンが融解することにより内部に空隙を形成。コンクリート中に含まれる水分をこの空隙によって逃がすことで、熱による損傷の軽減や修復の容易さを図った。
円筒形のトンネルの上2/3は2車線の車道、その下1/3の空間は避難通路として使用されている。車道から避難通路への避難口はすべり台式で、250m間隔で設置されている。600kgの錘の重量で開く仕組みで、電力を使用しないため停電の影響を受けない。他に安全設備としてトンネル内ラジオ再放送設備、25m間隔の火災検知器、50m間隔の消火器・消火栓、100m間隔の非常電話などが設置されている。