福島幹線
保護継電方式は従来標準的に使用されていた距離方向比較方式を止め、位相比較方式、マイクロ波信号伝送を採用し、トランジスタ化と装置の2系列化をはかった。距離方向比較方式の欠点として認識されたのは下記の事項である。
本幹線のように送電距離が長い場合、距離方向比較方式は原理的に誤動作の可能性がある
地絡事故時電磁誘導のための事故検出が困難となる
継電器シーケンスが複雑で、保守点検および整定の労力が大となる
これに対して位相比較方式の利点は下記のとおりである。
内部事故と外部事故の判定を誤ることが無い
リレー部構成が単純
トランジスタの品質向上
なお、当初は距離方向比較と同じくキャリアリレーの信号は電力線搬送方式だったが、位相比較方式の特徴である情報量の多さに対応してマイクロ波伝送に切り替えた。
二期工事にて第十工区(川内村 - いわき市、No.45 - 83、鉄塔38基)を担当した関電工の場合、下記のような記録が残っている。
鉄塔。 重量:65t 平均敷地面積:570m 高さ85m
工事日数:213日
延べ工事車両数:約13000台
延べ人員:54000人
ヘリ輸送 使用機種:朝日ヘリコプターベル204B(ヘリポートは原、田代。最盛期は2機常駐) 生コン空輸量:5000t 鉄塔:1300t 工具等:1800t
終点は当時第二東京開閉所と呼ばれ、昇圧後新古河変電所と改称された。バンク容量300万kVA、当初は先行して50万V送電線として建設されていた房総線の昇圧に合わせ、1972年6月より50万V変電所として開所の予定であったが、実際には同所は1973年5月に昇圧した。本幹線と房総線などが接続されるため、重要拠点として二ユニット形式を採用した。
福島幹線が開通したことで、建設所にて2万kVAの受電が可能となり、本格的なシーケンステスト、モーターテストを行う条件が整う手筈となっていた。