太田切川橋 (上信越自動車道)
形式 - 鋼上路ローゼ橋(補剛桁は3径間連続桁)
道路規格 - 第1種第3級B規格
設計速度 - 80 km/h
活荷重 - B活荷重
橋長 - 259.000 m 支間割 - ( 55.000 m + 167.000 m + 35.000 m ) アーチ支間 - 167.000 m
幅員 総幅員 - 10.030 m 有効幅員 - 9.410 m
橋台 - 逆T式橋台(直接基礎・杭基礎)
総鋼重 - 2121
床版 - プレストレスト・コンクリート
設計 - パシフィックコンサルタンツ
施工 - 清水建設(下部工)・JFEエンジニアリング(上部工)
架設工法 - ケーブルエレクション斜吊り工法(主径間)・多軸台車一括横取り架設工法(側径間)
2期橋においてはPC3径間連続箱桁橋との比較検討したところ、中央側支間比が0.2となり極めて短くなることから経済的にもローゼ橋が有利となった。耐震性の観点から1期橋との衝突を回避するために隔離を確保したことやケーブルクレーンからの着雪がおこらず冬季にも架設可能なケーブルエレクション工法の採用が可能なこともローゼ橋の採用に働いた。本橋は国道18号から妙高山を望む方向に位置するため、A-A1アーチ部の曲線・鉛直材配置を1期橋に揃えた。
鋼ローゼ橋であるが、非対称アーチであり応力がA-A2橋台に集中するため固定アーチと座屈拘束ブレースを採用し、耐震性の向上を図った。1期橋施工時には架橋地点直下まで侵入することができたが、太田切川に砂防堰堤が竣工したため2期橋施工時には下流側からのアクセスが不可能になった。