ギュンター・シュペヒト
/JG 11(Fw 190 A–9)とII./JG 11(Bf 109G)の65機が動員され、シュペヒトはFw 190 A-9(Wk. Nr. 205033)「黒4」機に搭乗した。午前8時30分に離陸するとアシャッフェンブルク上空で先導のパスファインダーを務める2機のユンカース Ju 188と共に集結した。集結するとシュペヒトは全機に攻撃開始までは高度1,500フィート (460 m)まで上昇し、目標地域では400フィート (120 m)を飛行するように命じた。第390飛行隊、366th FGのリパブリック P-47の数機は既に離陸しており、第487飛行隊、352nd FGのP-51はまだ滑走路上にいた。攻撃側の編隊は対空砲火により分散され、何機かのドイツ機は撃墜された。
P-47とP-51はJG 11を相手に大戦果を挙げ、JG 11は行方不明のシュペヒトとその他の幹部将校を含む約25名のパイロットを失った。
鉄十字章(1939年) 2級 1級
空軍名誉杯(1943年8月23日):第11戦闘航空団/第II飛行隊長の大尉として
ドイツ十字章金章(1943年11月25日):第11戦闘航空団/第II飛行隊に配属中に
騎士鉄十字章(1944年4月8日):第11戦闘航空団/第II飛行隊長の少佐として
1年後に訓練飛行団が夜間戦闘機学校(第1夜間戦闘学校/第III飛行隊)に再編されるとシュペヒトはメンヒェングラートバッハに駐留(1943年2月にディーレンへ移動)し、フォッケウルフ Fw190を装備する実戦部隊の第1戦闘航空団/第10飛行中隊(10./JG 1)に転属した。1943年2月26日にシュペヒトは初のアメリカ陸軍航空軍(USAAF)機であるB-17を撃墜した。
5月14日にシュペヒト大尉は第11戦闘航空団(JG 11)に転属し、II./JG 11の飛行隊長(ドイツ語: Gruppenkommandeur)になった。JG 11は北ドイツ平野上空を担当する新設の昼間戦闘機部隊であり、II./JG 11はBf 109-G「グスタフ」を装備していた。
JG 11に配属されるとシュペヒトは着実に重爆撃機の撃墜記録をのばし、1943年6月25日のJG 11での5機目の戦果により合計撃墜数は12機となった。シュペヒトは、1カ月後のハンブルクにあるブローム・ウント・フォス社のUボート・ブンカーとハノーファーにあるコンチネンタル社の合成ゴム工場、ノルトハーフェン(Nordhafen)を目標にしたブリッツ・ウィーク(電光週間)と呼ばれる爆撃の最中にも1機を撃墜した。