新幹線E926形電車
M車の台車は、E3系のDT207A(一部に検測用の機器を搭載できるものを使用)を搭載しており、1号車・4号車・6号車は高さ変換器付き台車を装備している。
軌道検測車(3号車)用の台車TR8012は、E3系のTR7005Aをベースとしている。具体的には、検測枠が取り付けられ、検測精度向上の観点から検測枠のオーバーハングを小さくするために車輪径は860mmから820mmに縮小、ヨーダンパも片側2本取り付け(E3系は1本)となっているほか、床上にはレーザージャイロ、床下には騒音計がそれぞれ備えられている。
主変圧器(TM205)、主変換装置(CI5D)、主電動機(MT205/連続定格出力300kW)はE3系と同等品である。
北陸新幹線の碓氷峠区間での30‰急勾配において2M車カット状態で走行可能とするため、MT比は5M1T(M1c+M2+T+M2+M1+M2c)と高めに設定され、周波数50/60Hz切替装置や30‰急勾配登坂モーター、抑速ブレーキ切替装置も装備しているほか、E2系と同様勾配支援機能を有している。
そのほか補機類の補助電源装置として、SC206A(容量77kVA)が3号車に2基搭載されている。