南海電7系電車
1929年(昭和4年)、直線主体のルートに重軌条と重架線を敷設した高規格路線と大出力大型電車で大阪 - 和歌山間をショートカットする阪和電鉄が阪和天王寺 - 東和歌山間61.2kmを全線開業し、これを迎え撃つべく、新たに鋼製の20m級車両である電9系が1929年に20両、1930年に12両と順次新製投入された。この結果、15m級木造車体を備える本形式は一気に陳腐化した為、本形式は電9系の増備に従って順次優等列車運用から退き、格下げ改造を受けてから一般運用に充当される事になった)。
豪華な設備を誇った電付6形は、クイシニ551~553が1930年(昭和5年)に各種設備を撤去の上、電付5形クハ811~813に改造され、唯一温存されたクイシニ554も、1932年(昭和7年)にクハ814に改造され、姿を消した。また電付11形901~905については、1929年(昭和4年)に特別室を撤去してクハニ901~905となり、さらに1933年(昭和8年)には荷物室も撤去してクハ901~905となった。
1935年(昭和10年)、電7形モハ220と電付5形クハ812は佐野駅(のちの泉佐野駅)で火災により全焼し、廃車された。