西武1形電気機関車
伊那電気鉄道が貨物列車牽引を目的として、1923年(大正12年)に新製発注した、40t級凸形車体を備える芝浦製作所(現・東芝)製の国産機であるデキ1形電気機関車を前身とする。伊那電気鉄道の戦時買収に伴って同形式も鉄道省籍に編入され、戦後ED31形の形式称号を付与されたのち、1955年(昭和30年)6月にED31 1とED31 2の2両が西武鉄道へ払い下げられ、同年8月に竣功し1形(3代)1・2を称した。なお、同2両は導入当初新1形とも呼称された。
1形(3代)は主に多摩川線において砂利輸送列車牽引に供されたのち、1960年(昭和35年)5月に2両とも近江鉄道へ譲渡された。当時近江鉄道は既にED31 3 - ED31 5の3両を日本国有鉄道(国鉄)より直接払い下げを受けて保有しており、同2両の譲渡によって、別途国鉄より上信電鉄へ払い下げられたED31 6を除く全6両中5両が近江鉄道に在籍することとなった。
1955年(昭和30年)6月には1号機と全く同一の車体を備える電気機関車を1両、西武所沢車両工場において新製した。東京芝浦電気の下請けで製造されたとされる同車は、1形(2代)2として落成したものの、2号機は西武鉄道の籍に編入されることなく同年8月に豊橋鉄道へ譲渡され、同社デキ1000形1001となった。デキ1000形としての竣功に際しては東京芝浦電気製の新車として扱われ、書類上譲渡扱いとはなっていない。
構内入換用機関車として運用された1号機についても、1955年(昭和30年)9月に栗原鉄道(後のくりはら田園鉄道)へ譲渡され、同社ED35形ED351(初代)となった。なお、譲渡後の同車も「1955年(昭和30年)9月 東京芝浦電気製」の新車として扱われており、西武鉄道在籍当時の1号機は未認可・無車籍の構内入換機として運用されていたとされる。
東芝戦時形電機における標準台車である板台枠台車ではなく、本来電車用台車として設計・製造された、鉄道省制式台車である形鋼組立型釣り合い梁式台車のDT11 (TR22) を装着する。装備する車輪の直径が910 mmと小さいことから、本形式への装着に際しては心皿部分にスペーサーを挿入し車高を確保した。その他、空転対策として各軸へ砂箱が設置されるなど小改造が実施された。