コンクリート船
1921年、キューバに防波堤として売却されるまで、ばら積み貨物船として使用された。
1918年4月12日、ウッドロウ・ウィルソン大統領は第一次世界戦争で使用するため24隻のフェロセメント船の建造を監督する政府機関、艦隊公社の設立を承認。しかし、1918年11月に戦争が終結した時点で一隻も完成しておらず、12隻が建造中であった。最終的に12隻全てが完成したものの、不要となったことで民間企業へ売却が行われているが、コンクリート船に需要は無く、取引が活発に行われなかったため、倉庫としての利用や解体処分が行われた。なお、この期間にカナダ、デンマーク、イタリア、スペイン、スウェーデン、イギリスなどでも同様に建造が開始されている。
第二次大戦中はコンクリート船に関する軍事的、商業的関心は寄せられていない。これは、他の建造方法が安価であり、人員などの労力がコンクリート船に比べ必要とせず、運用コストが低いことによる。しかし、1942年、アメリカが第二次世界大戦に参戦すると、造船に必要な鉄鋼が不足していることが判明し、ペンシルベニア州フィラデルフィアの造船会社マックロスキー社と契約を交わし、ここで24隻のコンクリート船建造が1943年7月から開始されている。この他にもカリフォルニア州にある造船2社とも契約を締結する。なお、これらで建造されたバージは動力を一切搭載しておらず、タグボートによって曳航された。
第二次大戦中のヨーロッパでは、コンクリート船(ferro cement barges, FCB)はノルマンディー上陸作戦で構築されたマルベリー軍港において武器弾薬輸送や閉塞船、ポンツーンなどとして重要な役割を果たしている。