男鹿線
管轄(事業種別):東日本旅客鉄道(第一種鉄道事業)
区間・路線距離(営業キロ):追分 - 男鹿 26.4 km
軌間:1,067 mm
駅数:9(起点駅含む) 男鹿線所属駅に限定した場合、起点の追分駅(奥羽本線所属)が除外され、8駅となる。
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:なし(全線非電化) ただし、男鹿駅構内は、蓄電池駆動電車の充電用に交流20,000 V 50 Hzで電化。
閉塞方式:特殊自動閉塞式
保安装置:ATS-SN
最高速度:85 km/h
運転指令所:秋田総合指令室(CTC)
IC乗車カード対応区間 Suica秋田エリア:全線
全線秋田支社の管轄である。
秋田と男鹿半島の船川(船川港)を結ぶため、軽便鉄道法を準用して建設された路線である。1913年(大正2年)から1916年(大正5年)にかけて船川軽便線(ふなかわけいべんせん)として全通した。1922年(大正11年)、船川線(ふなかわせん)に改称。1937年(昭和12年)には、貨物線が船川港へ延長された。1968年には沿線の観光振興のため、船川駅を男鹿駅に改称、線名も男鹿線と改められている。
1980年(昭和55年)頃まで季節列車である上野発着の夜行急行「おが」が男鹿線に乗り入れ、秋田 - 男鹿間を普通列車、後に快速列車として運転(停車駅:土崎、追分、二田、船越、脇本)されていたこともあったが、客車列車のため加減速性能が低く、また列車交換のための待ち合わせを要するなどの理由により、男鹿 - 秋田間を1時間4分 - 1時間19分(快速として運転していた1980年9月時点)要し、気動車による各駅停車の普通列車より遅かった。
1987年(昭和62年)の国鉄分割民営化後も、沿線で産出される石油を輸送する貨物列車が運転されていたが、2001年(平成13年)3月30日に廃止された。