広島西飛行場
運行本数・運賃・経路等の詳細は、該当項目や公式サイトにて最新情報を確認のこと。
広電バス 3号線 広島駅発着便(八丁堀、紙屋町、市役所前、旭橋入口経由) 8号線 横川駅発着便(西観音町(西区役所)、旭橋入口経由)
広島空港・広島西飛行場であった当時は、構内を始終点とする路線バスが数多く運行されていた。ヘリポートとなった現在でも、近隣に三菱重工業の広島製作所(観音工場)があることなどから、構内を始終点とするバスが朝晩を中心に運行されている。
定期便就航当時は、広島空港発着便との乗り継ぎに必要な時間が「150分以上」と案内されていた。両空港を直通する公共交通機関はないため、広島駅や紙屋町(広島バスセンター)にて乗り継ぐことになる。
広島西飛行場(ひろしまにしひこうじょう、Hiroshima-Nishi Airport)は、広島県広島市西区観音新町にかつて存在した飛行場である。1993年の(新)広島空港開港まではこの飛行場が(旧)広島空港を名乗っていた。
定期路線があった空港としては日本初の廃港例となった。
現在は広島ヘリポートとして、ヘリポートの機能のみが残されている。ターミナルビル西側の建物は取り壊されたほか、サンフレッチェ広島F.Cのサテライト事務所(旧本社)がターミナルビルに入居している。
ここでは1993年10月当時の路線を示す。
かつての定期就航路線
かつて就航計画があった路線・航空会社
成田国際空港(全日本空輸・B737)
その後、広島県は「広島県広島ヘリポート条例」を公布、広島西飛行場を広島ヘリポートとして運用することを決定した。2012年(平成24年)11月15日午前0時をもって広島西飛行場としては廃港され、同時に広島ヘリポートとしての業務を開始した。今後は滑走路北端を横切る広島南道路の工事の進み具合に合わせて敷地面積を縮小させ、並行してドクターヘリの拠点として出動に備える医師や看護師が待機、研修する拠点を2013(平成25)年度末までに1億円かけて整備された。
2019年(令和元年)5月、大和ハウス工業(大阪市北区)が、広島西飛行場跡地に開発する産業団地「広島イノベーション・テクノ・ポート」の着手を発表した。立地を生かしてテナント企業のニーズに応え、建物着工開始は2022年4月、事業完了は2023年春をそれぞれ予定する。
1993年(平成5年)10月29日:新広島空港供用開始に伴い「広島西飛行場」へ名称変更。乗り入れ航空会社は、ジェイエアのみを残して全て新広島空港へ移管。その他飛行場に種別変更し、管理者が国(国管理空港)から広島県に移管。
2004年(平成16年)9月:台風18号の被害に遭い、滑走路、事務所、格納庫など飛行場のほぼ全域にわたって水没した。
2005年(平成17年)2月:ジェイエアが当飛行場から完全撤退。
2010年(平成22年)10月31日:日本エアコミューターの宮崎便と鹿児島便が廃止され、定期航空路線が全廃される。
2011年(平成23年)3月10日:広島市議会にて広島西飛行場の市営化条例案(広島シティ空港条例制定案)が否決され、廃港が事実上決定。
2011年(平成23年)9月22日:観音VOR/DME廃止。
2012年(平成24年)3月2日:広島県が国土交通省大阪航空局長に対してヘリポート設置許可申請。
2012年(平成24年)6月5日:国土交通省大阪航空局長よりヘリポート設置許可申請が認可。
2012年(平成24年)11月15日:広島西飛行場としての供用廃止(国交省告示1143号)、広島ヘリポートとしての供用開始(国交省告示1144号)。