ウクライナ鉄道
本社キーウ。キーウ州、ヴィーンヌィツャ州、フメリニツキー州、チェルニーヒウ州を管轄とする。使用中の総延長4668 km。
19世紀当時のキーウ旅客駅の風景
チェルノブイリ原子力発電所事故の際、その撤収作業に当たった作業員の利用したスラヴートィチ駅
西の玄関口リヴィウ駅
リヴィウ駅内部
ウージュホロド中央駅
チョープ駅
スコーレ駅
南の玄関口オデッサ駅
1916年当時のハルキウ旅客駅
ハルキウ子供鉄道の公園駅
ポルタヴァ駅
ドネツィク駅
ドネツィク子供鉄道のシャフタール駅
ドネツィク子供鉄道のピオネール駅
ザポリージャ子供鉄道のジョフトネーヴァ駅
マリウーポリ駅
クラマトールシク駅
これにより、特に所要時間の観点において列車輸送の利点が大きく損なわれている。ウクライナ全国の軌間を狭めるのは非現実的な課題であるので、この問題の解決のためポーランドとの国境ではSUW2000というフリーゲージ客車が導入されている。しかし、その運用は1路線に留まっている。
この他、老朽化した鉄道設備の更新も必須の課題となっている。一部の駅は、政府や外国の支援により補修・近代化工事を完了しているが、少数派に留まっている。また、長距離列車は航空機より運賃が断然安いこともあり広い乗客層から一定の需要があるが、その高速化が課題となっている。キーウ・モスクワ間の国際夜行列車には従来の運行列車より大幅に所要時間を短縮した高速列車が導入され人気を博しているが、1日1往復に留まっている。この他、高速運行用の機関車や130 km/h運転に対応する通勤型電車も開発・導入されている。しかしながら、ウクライナ鉄道で運行されている列車の多くはソ連時代の古い低速な車両であり、整備はよくされているものの、経年数からして車両の老朽化は否めない。