武蔵野線
本来的には、東北・上越方面と東海道方面を結ぶ山手貨物線の迂回路線として建設、管理されている路線のため、西浦和駅においては与野駅方面へ向かう支線が直進、武蔵浦和駅方面へ向かう本線が分岐する線形となっている。武蔵野線の名称にふさわしく、武蔵野地域・武蔵野台地を貫通して各都市を結ぶ路線であるが東京都武蔵野市は経由しない。
旅客輸送としては東京地区の電車特定区間の一路線である。ラインカラーはオレンジバーミリオン(■)で、旅客案内や運行される車両の車体色に使用されている。本路線は、直通運転を行う京葉線、府中本町駅で接続する南武線、その西側を通る横浜線とともに東京都心と郊外を結ぶ他社線との接続駅を多く持つ「東京メガループ」の一つに指定されている。
貨物輸送としては、東海道貨物線と東北貨物線を結ぶほか、短絡線を介して中央本線・東北本線・常磐線とも接続し、西船橋駅から京葉線を介して千葉貨物駅とも直結し、首都圏鉄道貨物輸送の大動脈となっている。線内に梶ヶ谷貨物ターミナル駅・新座貨物ターミナル駅・越谷貨物ターミナル駅の3つの貨物駅が設置されている。
(貨)梶ヶ谷貨物ターミナル駅 (0.0km) - 新鶴見信号場 (8.8km) - 尻手駅 (10.3km) 営業キロ設定のみ廃止。
1996年(平成8年) 10月20日:201系が運用を終了。 12月1日:ダイヤ改正により、すべての一般列車が8両編成となる。
1998年(平成10年)3月14日:東松戸駅が開業。
2000年(平成12年) 4月10日:東川口 - 西船橋間の降雨防災強化工事完成に伴い、大雨時の運行規制を緩和。 12月2日:日本貨物鉄道の第二種鉄道事業として南流山駅 - 西船橋駅間 16.4km が開業。
2002年(平成14年)12月1日:ダイヤ改正を実施。「むさしのドリーム」の愛称が廃止。休日日中の運転本数が毎時5本から毎時6本に増発。
2003年(平成15年)上旬:自動進路制御装置が各駅で順次使用開始。
2005年(平成17年)12月10日:ダイヤ改正を実施。103系が運用を終了。
2008年(平成20年)3月15日:越谷レイクタウン駅が開業。ダイヤ改正により、東所沢駅 - 南越谷駅間の下り終電を約26分繰り下げて、南浦和駅0:37発とする。
2010年(平成22年)12月4日:以下の内容でダイヤ改正を実施。 「むさしの号」が定期列車となり、当線内では各駅停車となる。 「しもうさ号」の運転が開始。 209系が運用を開始。
2012年(平成24年) 1月22日:東京圏輸送管理システム (ATOS) の使用が開始。 3月17日:吉川美南駅が開業。
2013年(平成25年) 3月16日:ダイヤ改正により、平日日中の運転本数が毎時5本から毎時6本に増発。
新秋津駅 (0.0km) - 日本国有鉄道線・西武鉄道株式会社線分界点 (1.6km) ...所沢駅 (3.2km) 営業キロ設定のみ廃止。西武鉄道の車両の甲種車両輸送時に使用される。