オリエント・エクスプレス '88
シベリア横断という長距離運行に対応するべく、荷物車については冷凍冷蔵庫の増強と厨房用水タンクの容量増大が施工された。
車両の改造を担当する日立製作所では、JR東日本とともに設計検討を行ったが、図面だけでは分からない部分が多かった。このため、検証のために笠戸事業所へ車両1両を先に送ってもらい、イントラフルークとJR東日本の立ち会いの下で、1988年8月4日から実際の車両を使用して作業項目の把握と技術的な見通しの検証を行った。
一方、ソ連を通過するために必要な広軌用の台車については製作が間に合わず、当初は9月2日に予定していたパリの出発日を9月7日に変更せざるを得なくなった。ソ連用の広軌台車は、本企画での使用終了後もイントラフルーク社で保管されていた。
オリエント急行の連結器はヨーロッパでの標準であるねじ式連結器だが、ソ連・中国・日本では自動連結器が使用されているため、自動連結器を使用している地域では客車の片側をねじ式連結器に変更した車両を用意し、控車として機関車との間に連結することになった。日本国内の控車については巻末の車両一覧を参照。
パリ発車時点では客車15両に郵便車を増結していた が、日本運行ではホーム有効長の関係から客車は11両とし、前後に控車を連結した13両の編成とした。下記の車両のほか、日立製作所笠戸事業所で作業の検証のために寝台車(Lx形 3540号車)が1両日本に運び込まれた。
日本国内を走行した客車は以下の通り。順序は広島 - 東京間走行時の東京方からの連結順である。諸元は日本国内走行用に改造後のものである。
またパリ発車時に連結されていたが、日本国内では運行されなかった客車は以下である。
なおイントラフルーク社は旧ミトローパの「ラインゴルト」用サロン車(No. 24507)も保有していたが、ソ連通過用の台車が作れなかったためオリエント・エクスプレス'88には加わっていない。