ブリュッセル首都圏交通
また、渋滞に対する対策として路面電車の地下化も行なわれ、1976年には地下鉄が開通した。地下鉄の開通にあわせ、バスや路面電車は不採算路線を中心に大幅な統廃合が進められたが、これは市民の反感を招いたという。地下化の負担やオイルショックによる燃料費の高騰によりSTIBの経営状態は悪化し、1978年には政府が全額出資する公営企業となった。その後、ミニバンによる障害者輸送など、公共交通としての使命は果たしていたものの、サービス水準は高くはなかったという。
車両の老朽化なども問題になっていた1991年、STIBは政府との間で、義務と権利を明確にした契約を締結した。この契約は、STIBが行なうべきこととその水準などが明記される一方、自治体側の支出額も明記されるというもので、この種の契約はベルギーでは初めてのものであった。以後、サービス水準は年ごとに改善されており、後述する公共交通優先政策の効果もあり、利用者は増加傾向にある一方、自治体からの補助金支出額は減少している。
1990年代前半の時点では、過半数の車両が15年以上使用した車両であったため、急速な改善が必要とされていた。沿革の節でふれた政府との契約に伴う車両更新では、折りしも環境問題が市民の関心事となってきたことを受け、導入された車両は環境規制「ユーロ5」に適合した車両となったほか、CNGノンステップバスを20台導入したのを始め、ハイブリッドバスの導入も行なわれた。特にCNGノンステップバスの導入は世界的にも早期の事例である。なお、1985年以降は連節バスも導入されている。
2006年現在、バスの保有台数は598台となっており、そのうち509台が大型バスである。大型バスのうち連節バスは53台となっている。ベルギーに拠点を持つバンホール製の車両が多いが、近年はメルセデス・ベンツ・シターロなどの輸入車も導入されている。