JR東日本E991系電車
低重心化のため、従来屋根上に搭載されていた真空遮断器、避雷器、主ヒューズといった装置は床下に設けた高圧機器箱に収納されており、高圧機器箱、主変圧器、主整流装置などの特高圧・高圧機器は中間車に搭載されている。また、本形式には直流区間と交流区間を隔てるデッドセクションでの主回路の切り替えをATS-P地上子により自動で行える方式が導入されており、これはのちにE501系で本採用となった。
主電動機は定格出力130 kWの三相誘導電動機であるMT927(クモヤE991)・MT928(クモヤE990)を4基搭載する。歯車比はMT927が4.82、MT928が4.84になっている。
主制御器は両先頭車に搭載され、どちらもVVVFインバータ制御であるが方式が異なり、クモヤE991-1は1C4MのGTOサイリスタ方式、一方のクモヤE990-1は2群1基の3レベルIGBT方式である。
台車は各車両ごとに異なっており、クモヤE991-1は油圧・コイルばねのボルスタレス台車DT955形、サヤE991-1は空気ばねのボルスタレス台車であるがインサイドフレーム形台車のTR913形である。また、レールへの押圧低減を期待して軸距を両先頭車の2100 mmから1900 mmに短縮している。クモヤE990-1については空気ばねのボルスタレス台車DT956形となっている。また、全車にアクティブ動揺制御装置を搭載する。