近鉄南大阪線
大阪阿部野橋駅から藤井寺駅付近までは住宅街や学校など多くの建物が立ち並ぶ間を抜けるように走る。道明寺駅あたりから畑が目立ち始め、古市駅から先は一気にのどかな田園風景へと変わる。
高見ノ里駅以東は竹内街道や長尾街道と並行しているために沿線には史跡や古墳等の歴史的建造物が多い。また奈良県内では二上山や葛城山の山なみと並行するため、季節によって美しく様変わりする山肌を楽しむこともでき、花や紅葉の見ごろになると急行の臨時停車を実施する駅も少なくない。上ノ太子駅周辺ではブドウやミカンの栽培が盛んで、車窓から果樹園が見られる。
以下に示す記述はすべて大阪阿部野橋→橿原神宮前方向における記述であり、逆方向に関しては順序が逆で、その風景が見える方向も左右逆となる。
1976年(昭和51年)2月21日:針中野駅 - (大和川橋梁)間上り線立体交差化。
1980年(昭和55年)3月18日:全列車が高田市駅に停車を開始。
1983年(昭和58年)6月7日:大阪阿部野橋駅 - 針中野駅間立体交差化工事 起工式。
1986年(昭和61年) 6月1日:南大阪線初のVVVFインバータ制御車6400系営業運転開始。 8月10日:大阪阿部野橋駅 - (あびこ筋東側)間の一部が立体交差化。
1987年(昭和62年)12月6日:(あびこ筋東側) - 針中野駅間立体交差化。大阪市内全区間の連続立体交差完成。
1990年(平成2年)3月15日:26000系(さくらライナー)の営業運転開始。吉野特急の30分間隔運転開始。昼間の区間急行を急行に格上げして毎時2本とし、準急・普通を増発して毎時各6本とするなど、2021年7月2日まで続くダイヤの原型ができあがる(この時までは、1時間周期のダイヤが組まれており、日中の準急は上りがほぼ12分間隔であるのに対し下りは15分間隔で途中に1本増発があり7 - 8分間隔となる箇所があるなど不均衡が目立つダイヤであった)。昼間時においても、平日と休日では行先などが多少異なるダイヤを使用していた)。
1993年(平成5年):6400系の4両編成版である6620系が製造される。
1996年(平成8年) 3月15日:尺土・高田市・橿原神宮前の各駅でホームの8両対応工事が完了、特急・急行が大阪阿部野橋駅 - 橿原神宮前駅間で最大8両運転となり、平日朝の上りに26000系2本併結の特急も運転開始(近鉄では珍しい非貫通編成の重連となる)。 6月1日:特急車両16400系 (ACE) の営業運転開始。
1997年(平成9年) 3月18日:大阪阿部野橋駅 - 古市駅間で多層立て列車(朝夕の準急が大阪阿部野橋駅 - 古市駅間で橿原神宮前行と富田林行を併結など)の運転開始。 10月1日:大阪阿部野橋駅 - 古市駅間にご乗降確認システム「フェアシステムK」導入。
1999年(平成11年) 3月:6620系6623Fが「YOSHINO Foresta」として塗装変更される(2002年12月まで)。 3月16日:特急の停車駅に尺土駅を追加。
2000年(平成12年)3月21日:古市駅 - 橿原神宮前駅間に「フェアシステムK」導入。
2001年(平成13年) 2月1日:各駅でスルッとKANSAI対応カードの取り扱い開始。これに伴い、橿原神宮前駅における「途中下車指定駅」の制度が廃止。 10月14日:各駅でJスルーカードの取り扱い開始。
2002年(平成14年) 3月20日:古市駅 - 橿原神宮前駅間一部普通列車ワンマン化。 9月8日:6000系6009Fのさよなら運転を実施。シリーズ21(6820系)の営業運転開始。 12月1日:列車運行管理システムKOSMOS稼働開始。
2006年(平成18年)11月:6200系6215Fに「近鉄百貨店スマイルトレイン」のラッピングが施される(2007年5月まで)。
2007年(平成19年) 4月1日:各駅でPiTaPa・ICOCAの取り扱い開始。 5月:6620系6625Fに「不思議の国のアリス」のハーフラッピングが施される(2008年4月まで)。
2008年(平成20年) 3月23日:河陽鉄道(柏原駅 - 道明寺駅 - 古市駅 - 富田林駅間)開業110周年を記念して、大阪阿部野橋駅で記念イベントを開催。
南大阪線では現在でも愛称付きの列車を運行している。愛称列車には小型の愛称板が掲出される。また、LCD式に更新される前の大阪阿部野橋駅の発車標にはこれらの愛称付きの列車に対応するコマが存在し、LCD式となった発車標にもこれを踏襲して愛称が表示される。近年、愛称列車は減少傾向にあり、「青の交響曲」16200系等を使用した臨時列車(貸切列車)の運転や、主に春や秋の観光シーズンを中心に定期急行の臨時停車が実施されている。
翌1973年に、従来の停車駅の列車を朝ラッシュ時の橿原神宮前発大阪阿部野橋行きに設定し区間急行が運転開始した。1980年代前半までは朝の大阪阿部野橋行きのみの設定であったが、現行ダイヤへの過渡期である1989年から1990年にかけては、昼間にも1時間1本運転されていたことがあった。また2011年3月13日までは、土休日のみであったが吉野線吉野発も運転していた。2010年3月19日のダイヤ変更で平日朝の大阪阿部野橋行は廃止されたが、2011年3月16日のダイヤ変更で1本のみ復活している。2021年7月3日のダイヤ変更では10 - 14時台の大阪阿部野橋駅 - 吉野駅間で運転されていた急行を格下げする形で日中の設定が復活した(平日の一部列車を除いて橿原神宮前駅 - 吉野駅間は普通に種別変更の上そのまま直通運転する)。
2021年現在、近鉄全体ではこの区間のみに設定されている列車種別であり、英文表記は Suburban Express (方向幕における表示は「 SUB. EXP. 」)である。
日中1時間あたりの運行本数は以下のようになっている。1時間当たり特急1本が吉野線に、準急4本が長野線に乗り入れる。