東急6000系電車 (初代)
登場したばかりのデハ6105・6106号(いずれもC編成)の窓ガラスには耐熱処理の施された濃緑色のものが使われていたが、就役から数日後に他の車両と同様のガラスに交換されている。
1977年9月10日、鷺沼検車区の留置線の法面が崩れ、デハ6001号が落下する事故が発生した。車体への損傷が軽微だったため、一部の部品を交換した上で営業運転に復帰した。
前述したとおり、デハ6202には東急車輌製造の試作ボルスタレス台車(TS-1003形)が装備され、耐久試験に供された。名称のとおりボルスタを省略した台車で、軸箱方式は8000系列と同様の軸箱守(ペデスタル) + 軸ばね方式であり、基礎ブレーキはシングル式(片押し式)である。TS-1003形は、基礎ブレーキを除いて次に述べるTS-1002形とほとんど同じで構造である。前述のVVVFインバータ制御と並行して、1983年(昭和58年)7月 - 8月にかけて走行安全性と乗り心地の試験が行われ、十分な安全性と良好な乗り心地を確保していることが確認された。
形式名が示すとおり、TS-1003形は東急車輌製造3作目のボルスタレス台車であり、1・2作目の台車は下記のとおり、東急電鉄で走行試験が実施されている(営業運転には使用していない)。軸距はTS-1003形を含めて2,200 mm、車輪径は860 mmである。
TS-1001形ボルスタレス台車・軸梁式(軸ばねは積層ゴム(シェブロン式))・ユニットブレーキ(SAB製)
TS-1002形ボルスタレス台車・軸箱守(ペデスタル) + 軸ばね式・ユニットブレーキ(ナブコ製)
1977年(昭和57年)に製作され、1978年(昭和53年)5月 - 12月にかけて東急車輌製造構内で走行試験と田園都市線で本線走行試験が行われた。田園都市線での走行試験は終電後で、牽引車両に牽かれての試験である。従来台車との比較のため、TS-807形台車にも走行試験が行われた。