フォード・プローブ
EXPの後継車種にあたり、1988年9月に1989年モデルとして登場。搭載されるエンジンはターボとNAの2.2L直412バルブSOHCエンジン及び、3Lの60°V6OHVエンジンの3種類。マイナーチェンジ後の後期LX(1990年モデル)には3L V6 OHVエンジンが搭載される。なお、2.2LエンジンはターボとNAの両種ともマツダ製であるが、3L V6 OHVエンジンはドイツフォードにて研究・開発され、アメリカフォードにて生産されたバルカンエンジン(同時期のトーラスに搭載されていたものと同じ)である。
日本で正規販売されたのは2.2Lターボの前期・後期GTとNAの前期LX・V6の後期LXの2グレードだが、欧州や米国には廉価版のGLもある。正規輸入された前期モデルのGTは5速MT仕様。一方のLXは4速AT仕様。後期GTには待望の4速AT仕様を導入。後期LXには3LのV6 OHVエンジンが搭載される。4速ATを採用するGTとLXのギヤ比はすべてマツダ・カペラと同じである。GTの5MTは1速、2速がローギヤードで、同時期のポルシェ・911カレラより、ゼロ発進は優れていた。メーカー発表では、0-60 mph(約0-100 km/h)加速は6.7秒。(ポルシェ・911 カレラは6.9秒)また、0-400 m加速は15.2秒で140km/hの性能である。カタログ上の最高速度はGTの215km/h。時速100km/hでのエンジン回転数は2,600rpmである。また、前期LXの性能曲線図で読み取れる最高速度は170km/h程度であるが、実際は180km/hまで加速が可能であった。