DMF11系エンジン
真岡鐵道モオカ63形気動車
元はコマツが開発した建設・産業機械用の高速エンジン「SA6D125」を鉄道車両用に横型化し改設計したものであり、開発設計に関わるコストが抑えられている。また、基本設計が古いDMH17系・DMF15系に比べ、各国へも輸出されている実績のあるディーゼルエンジンをベースとしており、小型高出力・低燃費・良好な始動性・排気ガス規制対応の点で優れたものとなっている。コマツでの機種・商品名である「SA6D125H」をそのまま使用している鉄道会社もある。
国鉄改革によりJR民営化の機運が本エンジンの採用を後押ししたが、大改革の波の中でカミンズ製エンジンや新潟鐵工所製エンジン(現・IHI原動機)などとともに新たに採用された。同系列で出力・排気量の大きいコマツ「SA6D140H」(DMF15HZ系エンジン)もある。
従来の国鉄開発エンジンは非常に高い耐久性を最優先に開発したことから、一般的な産業用エンジンに比べ、非常に高価な鉄道専用エンジンであった。
真岡鐵道モオカ14形気動車 智頭急行HOT7000系気動車 智頭急行HOT3500形気動車 松浦鉄道MR-600系気動車 平成筑豊鉄道400,500形 由利高原鉄道YR-3000形気動車