北丹鉄道
本社所在地は天田郡福知山町字内記47番地(内記2丁目) 4月1日 測量開始 9月8日 舞鶴要塞司令部へ河守 - 由良間測量立入許可申請。舞鶴要地許第249号で許可 11月16日 国鉄線由良川架橋場所未定のため、河守 - 由良間(第II期線)の工事施行認可申請期限伸長の申請(北丹発第504号)。主任技術者に福留並喜を選任。神保旦太辞任。 11月19日 鉄道大臣へ福知山 - 河守間(第I期線12.4 km)工事施行認可申請書提出(北丹発第506号) 11月30日 舞鶴鎮守府へ河守 - 由良間測量立入許可申請。許可証第424号で許可
1921年(大正10年) 4月28日 福留並喜主任技術者辞任につき、近藤俊吉を任命。 5月19日 監第776号で第I期線工事施行認可 7月10日 工事着工 11月9日 国鉄福知山駅と北丹軽便鉄道との連絡に関し神戸鉄道局と契約 12月25日 呉服町明覚寺において臨時株主総会。「北丹鉄道株式会社」に社名変更。社長、吉田三右衛門。本社所在地は福知山市裏ノ72番地
1922年(大正11年)3月5日 国鉄福知山駅と北丹軽便鉄道の連絡工事施工 8月5日 宮津鉄道敷設計画のため、舞鶴要塞地帯内地図謄写を出願(北丹発559, 560号) 11月18日 第II期線工事施行認可申請期限伸長申請(北丹発第574号)
1923年(大正12年) 3月6日 宮津の有力者を中心とした発起人(大嶋実太郎ほか34名)が宮津鉄道(河守 - 宮津)敷設認可申請 7月30日 宮津鉄道認可後は北丹鉄道が許可を受けた第II期線を廃止する旨、鉄道大臣に出願(北丹発第138号) 9月1日 関東大震災で汽車製造会社東京工場で製作中の客貨車が焼失 9月10日 第I期工事竣工。運輸開始認可申請(発題483号)。
1923年(大正12年)9月の開業に際して汽車会社で製造。C形タンク式。開業以来主力となっていたが3号機購入と共に1号は一旦休車。後に復活している。1号は1952年(昭和27年)DLC1に改造。2号機は1956年(昭和31年)に廃車、DLC1のロッド回りの問題がわかっていたため下回り転用は行われていない。福知山西駅跡の西駅公園に置かれている2号機は実物大レプリカである。
元国鉄キハ04形。101は1965年(昭和40年)11月7日、102は1968年(昭和43年)6月18日付で購入。エンジンはDMF13B (120PS, 1500rpm)。定員は101が89(座席62)名、102が90 (62) 名。
客貨車焼失にともない、神戸鉄道局からの借入車輌使用許可申請(北丹発第487号) 9月22日 福知山 - 河守間(12.4 km)が運輸営業開始(監第3008号 鉄道大臣山之内一次許可) 11月20日 地方鉄道補助金申請 12月26日 臨時株主総会。本社所在地は福知山町字天田51番地
1924年(大正13年) 1月22日 砂利採取販売兼業認可申請(北丹庶第525号) 1月24日 開業時に北丹鉄道との合併を条件に宮津鉄道に敷設免許(監第13号 鉄道大臣小松謙次郎)がおりる。会社の設立に至らず 6月5日 土地立入測量許可(京都府指令三土第4665号) 6月8日 測量開始 8月15日 宮津鉄道工事施行認可申請期限延期許可(大正14年7月23日まで)(監第1799号 鉄道大臣仙石貢)
1925年(大正14年) 6月 「宮津鉄道に就いて - 福知山町民諸君に檄す - 」(宮津鉄道株式会社発起人)文書配布。しかし、この年、宮津鉄道株式会社創立総会を断念。以後敷設工事施行認可申請期限の伸長申請を続ける
1929年(昭和4年)8月 大阪宮津急行電気鉄道敷設許可の請願書配布
1930年(昭和5年)宮津鉄道株式会社発起人、権利を大阪宮津急行電気鉄道に譲渡する覚書をかわす
1933年(昭和8年)11月23日 福知山 - 河守間乗合自動車営業開始
1936年(昭和11年)4月28日 宮津鉄道 鉄道免許失効(加佐郡河守町-宮津町間 指定ノ期限マテニ工事施工認可申請ヲ為ササルタメ)
1942年(昭和17年)7月 下天津付近にて砂利採取業務開始
10t積木造有蓋緩急車。休車状態。