東急田園都市線
中央林間 - 半蔵門線永田町間を運転。 表参道駅で小田急からの臨時直通列車、永田町で西武・東武・埼玉高速からの臨時直通列車に乗り換えられるダイヤだったが、2006年以降運転されなくなった。
隅田川花火大会臨時列車「SUMIDA HA・NA・BI号」 2004年(平成16年)7月31日、2005年(平成17年)7月30日、2006年(平成18年)7月29日、2007年(平成19年)7月28日運転。 2004年と2005年は東急5000系、2006年は東京メトロ8000系、2007年は東京メトロ08系(いずれも10両編成)を使用。 中央林間 - 半蔵門線押上間を往復で運転した。 田園都市線内は急行、半蔵門線内は各駅停車で運転した。
臨時特急「スペーシアもみじ号」連絡列車「もみじ号」 2004年(平成16年)10月2日・9日運転。 東急5000系10両編成を使用。 長津田 - 東武伊勢崎線北千住間を運転。 全区間急行(半蔵門線内の停車駅は表参道・永田町・大手町・清澄白河・押上)で運転した。 終着の北千住で臨時特急「スペーシアもみじ号」と連絡を行った。
「フラワーエクスプレス号」 2005年(平成17年)からゴールデンウィークやその前後の土休日を中心に運転。
現在の田園都市線で最も早く開業した区間は二子玉川 - 溝の口間であり、1927年(昭和2年)7月15日に玉川電気鉄道の溝ノ口線(軌道法に基づく軌道)として開業した。この玉川電気鉄道は1938年(昭和13年)に(旧)東京横浜電鉄に買収・合併され、翌1939年(昭和14年)には(旧)東京横浜電鉄が目黒蒲田電鉄に吸収合併、そして目黒蒲田電鉄が逆に(新)東京横浜電鉄と改称された。その後1942年(昭和17年)に、小田急電鉄と京浜電気鉄道を合併して東京急行電鉄(大東急)となった。
8000系 08系 18000系
東京メトロ8000系
東京メトロ08系
東京メトロ18000系
2007年4月5日のダイヤ改正より、平日朝ラッシュ時・上りの急行のうち午前8時台に渋谷駅に到着する13本を「準急」に変更した。この種別は、中央林間駅 - 二子玉川駅間では土休日ダイヤにおける急行と同一の停車駅に、二子玉川駅 - 渋谷駅間では各駅に停車するものである。これにより、この時間帯の二子玉川駅 - 渋谷駅間の所要時間は急行13分・各停17分から全列車15分になった。この改正は一部の新聞やテレビ番組などでも報じられ、路線の主力である速達列車の格下げということで話題となった。
従来のダイヤは、ピーク時でも各駅停車が桜新町駅で急行を待避するため、二子玉川駅以西の各駅から渋谷駅へは急行のみが先着するダイヤが組まれていた。このため急行に乗客が集中して200%を超える混雑率を招き、それに伴う乗降時分の拡大により遅延の発生源となっていた。
急行から準急への種別変更は、二子玉川駅 - 渋谷駅間で当該時間帯の全列車を各駅停車化する平行ダイヤ化により、混雑率の平準化とそれによる遅延抑制を狙ったものである。