国鉄105系電車
クモハ105形500番台の和歌山地区向け車両では103系1000番台から発生した10 kVAの電動発電機(MG)を搭載していたが、一部の車両では0番台や広島地区向け500番台と同じ20 KVAのMGへの換装が行われた。対象はクモハ105-502・506・509・513・514・523の6両で、2013年2月から2018年1月にかけて順次施工された。
改造内容はMGのMH124-DM77形(10 kVA)からMH97A-DM61A形(20 kVA)への換装、主抵抗器のMR147-G3形からMR147-G2形への換装である。
105系電車(105けいでんしゃ)は、日本国有鉄道(国鉄)が1981年(昭和56年)から製造した直流通勤形電車である。国鉄分割民営化後は東日本旅客鉄道(JR東日本)と西日本旅客鉄道(JR西日本)に承継された。
クハ103形0番台から改造された制御車。種車が地上用であったため、前面は非貫通である。前面下半分を補強の上、改造前に奇数向きの車両は方向転換され、全車が偶数向きに統一されている。全車が広島運転所に配置されていたが、和歌山から転属したクハ105形0番台に置き換えられて消滅した。番号の新旧対照は次の通り。 クハ103-73・11・12・25 → クハ105-101 - 104
福塩線の輸送改善に際して、モハ105形・サハ105形は1984年(昭和59年)と1985年(昭和60年)に新造車と同一の運転台を取り付ける改造が実施され、それぞれクモハ105形とクハ104形に編入された。新造車とは前面の手すりの位置や乗務員室側扉直後の窓配置が異なり、乗務員扉と客用扉の間には幅723mmの戸袋窓のみが設置されている。工法は前述した完成済みの運転台ブロックを既設構体に接合する工法である(ブロック接合工法)。
番号は新造車の続番で、新旧対照は次の通り。
モハ105-1 - 4 → クモハ105-28 - 31
サハ105-1 - 4 → クハ104-26 - 29
先頭車化改造車のクモハ105-31+クハ104-26(1984年7月 横川駅)