Mitsubishi SpaceJet
科学者で名古屋大学元教授の武田邦彦は開発が失敗した原因を官民一体の事業構成にあるとしている。技術的な開発過程で天下りの公務員が細かいところに容喙してきた点を指摘している。
川井昭陽は飛行機を作るのは容易だが、型式証明に関してはノウハウが無い素人集団だったとしている。これを補うため2016年以降、ボーイングなど大手航空機メーカーで働いた経験を持つ技術者を300名ほど増やす措置を取っており、2018年にはボンバルディアでの経験を買われたアレクサンダー・ベラミーが最高開発責任者に就任するものの、時すでに遅く構造変更が容易ではなかった点、テスト飛行の時点で高高度での飛行性能が劣っていた点、90席仕様で開発を始めるが、労使協定であるスコープ・クローズの影響により急遽70席に仕様変更を行うなど海外の事情を一切理解できていなかった点。
2008年(平成20年)3月27日、全日本空輸より25機(仮発注10機を含む)の購入が発表された。これにより、YS-11でもローンチカスタマーだった全日本空輸が再びローンチカスタマーとなり、MRJ開発に関与することとしている。 全日本空輸発注機については、同社のグループ会社で小型機(ボーイング737)やプロペラ機(デ・ハビランド・カナダ DHC-8)を運航しているANAウイングスで運航されることになっていた。全日本空輸が事前発表通りボンバルディアDHC-8仕様国内路線をMRJに置き換える場合、現状の路線網からは中部国際空港発着の国内路線などが該当するといわれていた。また、全日本空輸は同型機の引き渡し遅延により保有長期運用機更新のため2016年6月ボンバルディアDHC-8-Q400型機を3機、2017年4月に737-800型機を4機追加発注し2017年から受領し運用していた。 2019年10月29日の全日本空輸の決算会見で「スペースジェット」のこれまでの5度にわたる納入延期に関する補償交渉が始まっていることを明らかにした。
2012年(平成24年)7月11日、スカイウェスト航空から100機を受注することで基本合意に達したと発表した。2012年(平成24年)12月13日には、100機購入並びにオプション100機追加の正式契約を締結したことを発表した。