宇部鉄道の電車
1943年4月に増備された半鋼製両運転台式3扉ロングシートの三等制御車で、1両(13)が新潟鐵工所で製造された。同形式に包含されてはいるが、1930年製の2両とは全く形態が異なり、後述のモハ31形と同形である。車体はノーシルノーヘッダーの平滑な溶接車体で、側面窓は上昇式の二段窓である。側面窓配置は、車体長が短いため前後非対称のd1D3D4D1dというユニークなもので、前面は軽い曲面の付いた非貫通の3枚窓である。総定員は120人、座席定員は38人、最大長は15,900mm、最大幅は2,720mm、最大高は3,825mm、自重は26.6t。屋根は丸屋根で、半ガーランド形が6対装備される。台車はボールドウィンタイプの釣合梁形(国鉄形式DT30)である。
戦後は1950年8月に府中町電車区に転出し、福塩線で運用された。1953年の6月の車両形式称号規程改正では、11,12と同じクハ5300形に一括され、5302に改められている。1951年には、更新修繕により後位運転台を撤去し、その部分の側面に窓を新設したが、後位妻面は非貫通のままであった。
同車は、1960年(昭和35年)1月に大井工場で救援車に改造され、クエ9420形(9422)として1969年(昭和44年)3月まで在籍した。車体中央部には幅3,400mmの両引戸が設けられ、車内にはクレーンが装備された。また、同時に電動発電機および空気圧縮機駆動のため屋根上にパンタグラフ(PS13)が新設されるとともに、後位に運転台(片隅式)を復活している。
買収時点で鉄道省に引き継がれた旧宇部鉄道系の電車は、三等制御車クハ11形3両、三等制御電動車モハ21形4両、三等荷物合造制御電動車モハニ31形1両、三等制御電動車モハ31形2両の4形式10両である。このうちクハ11形の1両は、モハ31形の同系車で、本来別形式とされるべきものであった。