湖南高速線
1990年 4月~9月 - 国土研究院が湖南高速鉄道妥当性調査
1994年 9月 - 韓国交通研究院が湖南高速鉄道基本計画策定調査(1995年末まで)
1999年 12月 - 同院が事業性調査
2001年 5月 - 同院と建設交通部と調査委託研究実施(2003年11月まで)
2004年 10月 - 建設交通部と国土研究院が同計画調査研究補完業務
2005年 6月30日 - 分岐駅が圧倒的大差で五松駅に決定。
2006年 8月28日 - 湖南高速鉄道基本計画策定。 2015年五松 - 光州松汀間、2017年光州松汀 - 任城里間開通 総事業費は10兆5,417億ウォン
2007年 7月11日 - 李明博ソウル市長(当時)が大統領選挙公約に第1期区間の2年前倒しで2012年開通を公約
2008年 9月7日 - 国会予算政策所、李大統領の公約実現不可能と分析
2009年 4月13日 - 「湖南高速鉄道基本計画修正案」 五松-光州を1年前倒しして2014年開通、光州-木浦は2017年。 総事業費は7,965億ウォン増額の11兆3,382億ウォン 務安空港経由案反映せず 5月22日 - 五松駅、益山駅着工 7月24日 - 益山駅着工式典
京釜高速線からの分岐駅は天安牙山駅、五松駅、大田駅の3案があった。最短ルートの天安、五松を玄関口とする行政新都市、新設区間が短く、最大人口を抱え、京釜線との連携も図れる大田それぞれの関係自治体が誘致合戦を繰り広げたが、済州島を除く全国15の自治体から選ばれた分岐駅評価団の最終評価にて、五松駅分岐が正式決定された