神戸電気鉄道1000系電車
ワンマン仕様のため、他の1000系列との併結は不可能である。1991年(平成3年)2月下旬より営業運転を開始した。通常時は粟生線の3両編成運用に充当し、2000系が検査入場する際のみ公園都市線の運用に入る運行形態が長らく続いていたが、神戸電鉄全線でのワンマン運転の開始に伴って他の3両編成と共通で運用されている。
デ300形311 - 314の車体設計を基本に、扉を両開き扉とした高性能車として1965年から1968年に5編成10両(1001-1002 - 1009-1010)が川崎車輛で製造された。Mc1 - Mc2の2両ユニットを組む編成構成はデ300形と同様であるが、ブレーキは4両編成以上を想定して当初よりHSC-Dを装備、幅1,400mmの両開き扉が採用され、以後の新形式車の基本スタイルが確立された。
車体はデ300形2次車を踏襲するが、扉は幅1,400mmの両開きとなり、戸袋窓は省略、側窓の幅は810mmとなった。貫通路は広幅を初採用した。
機器面では台車が従来車の日本車輌製造製から川崎重工業製の川崎651ウイングバネ式台車となり、主電動機もMB-3054-Bが採用された。デ1000形独自の仕様として回生ブレーキを搭載しており、制御装置は多段式のABFM-108-15MDRHを奇数車に装備、パンタグラフも偶数車に2台搭載されている。回生失効時には空制が100kPa立ち上がり、約4秒後に発電ブレーキに切り替わるが、切替時の衝撃が激しいことと節電効果の薄さからほどなく使用を停止した。末期にはパンタグラフも運転台側(神戸寄)のみを使用し、連結面側(有馬寄)は降ろして運転していた。
登場当初は2両編成で運用されたが、1968年以降は乗客数増加への対応から2両編成にデ1050形1両を増結する3両編成での運用が大半となった。晩年のデ1000形は2ユニット併結の4両編成で運用に就いていた。列車無線設置車両の関係上、奇数車で先頭に立つことができたのは1009のみであった。5000系の増備に伴い、1995年に全廃となった。
6500系運用開始の直前、2016年4月1日現在。1000系列は57両が在籍する。