長良川右岸道路
1997年(平成9年)10月1日 - 工事着手
2001年(平成13年)4月1日 - 供用開始
2007年(平成19年)3月3日 - 番場山トンネル開通に伴う記念イベントを開催
2012年(平成24年)4月1日 - 午前0時から無料開放、地元主催による無料化式典を実施
長良川沿いに走る岐阜県道94号岐阜美濃線の渋滞緩和を目的とした岐阜美濃線バイパス(延長4.6km)の整備期間を短縮するため、バイパスの一部区間を有料道路事業として整備した。長良川右岸有料道路には有料道路事業費と公共道路改良事業費が投入され、公共道路改良事業は岐阜県道路公社が岐阜県から受託して施工した。全体事業費は56億円(うち有料道路事業費は28億円)。1997年(平成9年)10月1日に着手し、2001年(平成13年)4月1日に供用開始した。区間中には大蔵山トンネル(延長940m)があり、トンネルを抜けた高架部分に料金所が設けられていた。その後、岐阜県道93号川島三輪線へ分岐接続する。2007年(平成19年)3月3日には北側に隣接する番場山工区が公共事業で開通した。また、2015年(平成27年)3月3日には南側に隣接する小島山工区も公共事業で開通した。
2010年(平成22年)3月に策定された岐阜県の行財政改革アクションプランで、岐阜県道路公社が管理する有料道路を無料開放して同公社を解散する方針が示され、長良川右岸有料道路も島大橋有料道路、長良川リバーサイド有料道路と同時に2012年(平成23年)4月1日午前0時に無料開放された。無料化前の2012年(平成23年)3月28日と無料化後の2012年(平成23年)4月6日の交通量調査結果によると、1日あたりの交通量は、無料化前の約1,600台から無料化後の約6,800台へと約4.3倍に増加した。
延長:1.3km
幅員:9.0m(車道幅員:6.5m)
道路規格:第3種第3級
設計速度:50km/h
車線数:2車線
主な構造物 大蔵山トンネル:940m 加野高架橋:281.6m(本線部:206.6m、ランプ部:75.0m) 下部工 橋台:1基(逆T式橋台) 橋脚:7基(張出式橋脚×2、π型式橋脚×5) 上部工 PC中空床版橋 2径間連続PC中空床版 5径間連続PC中空床版
所在地:岐阜県岐阜市長良古津 - 岐阜市加野
全体事業費:56億円 うち有料道路事業費:28億円
料金徴収期間:11年間(2001年4月1日 - 2012年3月31日) 当初予定 : 30年間(2001年4月1日 - 2031年3月31日)
料金徴収方法:自動料金収受機
工事期間:1997年10月1日 - 2001年3月31日
岐阜市加野から岐阜市溝口に至る事業延長1,473mのバイパス道路である。この区間は、岐阜美濃線の現道と長良川右岸道路の接続道路として幅員狭小区間・線形不良区間の解消を目的として建設された。主な構造物として番場山トンネル(延長457m)があり、車道幅員6.5mの2車線道路を地方道路交付金事業で整備した。2007年(平成19年)3月3日開通。
起点:岐阜県岐阜市加野
終点:岐阜県岐阜市溝口
全体延長:1,473m
事業着手:1998年度(平成10年度)
完成年度:2006年度(平成18年度)