日産・240SX
S13型系は、1990年代にエレクトラモーティブ隷下のライツィンガー・レーシングからIMSA-GTUクラスに参戦した。
それから10年以上の時を経て、ドリフト文化がアメリカにも浸透した頃から、後輪駆動の240SXにも注目が集まり、中古市場の相場も上昇した。しかし、アメリカには日本のシルビア、180SXに搭載されているCA18DET、SR20DETというターボエンジンが存在しないため、アメリカ本土でポピュラーなV8をスワップしたり、日本からシルビア、180SXのフロントクリップやエンジンとハーネスのみという形で輸入販売する業者も増え、CA18DETやSR20DET、さらに少数だがRB系への載せ換えが流行した。フォーミュラDでは吉原大二郎がS13型を投入していた時期があり、2011年にはシリーズチャンピオンを獲得している。
上記のように載せ換えが過熱する一方、カリフォルニア州ロスアンゼルス周辺では改造JDM車への取締が厳しくなり、北米で認証を取得していないエンジンへの載せ換えは違法となるため、もとのエンジンに戻す例も見られた。