マドリード-バルセロナ-フランス国境高速鉄道線
マドリード-バルセロナ-フランス国境高速鉄道線(西: Línea Alta Velocidad Madrid - Zaragoza - Barcelona - Frontera Francesa カタルーニャ語: LAV Madrid - Saragossa - Barcelona - Frontera Francesa)は、スペインの高速鉄道路線で、国有公共企業Adifが管理する一般の利益に関する鉄道ネットワーク(スペイン語版)に属している。
インフラは時速350kmで設計されているが、現在の商用最高速度は時速310kmである。これにより、AVEはマドリードとバルセロナの都市間を2時間半で結ぶことができる。線路の総延長は804kmで、マドリード・プエルタ・デ・アトーチャ駅を起点とし、フィゲラス-ヴィラファント駅(英語版、スペイン語版、カタルーニャ語版)の後、スペインとフランスの鉄道網を結ぶペルピニャンまでの国際区間に続いている。この路線は、バルセロナ(バルセロナ・サンツ駅、バルセロナ・サグレラ駅(スペイン語版)(建設中))とジローナの各都市に入り込む。また、同線からサラゴサ・デリシアス駅(英語版、スペイン語版、アラゴン語版)とリェイダ・ピリネウス駅(英語版、スペイン語版、カタルーニャ語版)へのアクセスを可能にする2つの迂回路があり、グアダラハラ、カラタユー、タラゴナにも駅がある。
路線内のサービス(長距離サービスはAVE、中距離サービスはAvant)に加えて、サラゴサ周辺では路線を離れることができる軌間変更設備があり、ウエスカを終点とする標準軌の支線もある。
2007年10月:公共事業省が2007年12月22日を供用開始日(12月21日に開通)とし、それに合わせて広報活動を開始した。この工事は数ヶ月間、猛烈なスピードで行われており、バルセロナの郊外電車の動きに深刻な影響を与える数々の事故が発生した。
2007年10月26日:FGCのリュブラガート - アノヤ線(スペイン語版、カタルーニャ語版)のトンネルの壁が、高速鉄道線が地下で交差する地点でずれたため、FGCの列車(リュブラガート線)と、バルセロナ・サンツ駅とアル・プラ・ダ・リュブラガート駅(スペイン語版、カタルーニャ語版)を結ぶRenfe Operadoraの全列車が無期限に運行停止となった。大規模な騒ぎの中、10万人以上のRenfeの乗客が毎日利用する無料のバス輸送は比較的順調に運営された。ほとんどの長距離列車は、タラゴナまたはカンプ・ダ・タラゴナで終着した。FGCの利用者は、バルセロナ地下鉄への乗り換えとなった。
2007年12月1日:バルセロナ・サンツ駅とアル・プラ・ダ・リュブラガート駅を結ぶAdif線が全面復旧。その数日前には、単線での運行が一部復旧していた。FGCのリュブラガート - アノヤ線は2008年2月2日まで不通となったままであった。
2008年1月末:Can Tunisまでの路線が完成し、Sant Joan Despíまでの試験が完了。Adif社によると、2007年5月以来「カンプ・ダ・タラゴナとCan Tunis(カタルーニャ語版)の間で36,500km以上のテストが行われ、330km/hを記録した。