IRT9番街線
1905年9月11日、ニューヨークの高架鉄道史上最悪となるIRT9番街線脱線事故が53丁目のカーブで発生し、13人が死亡、48人が重傷を負った。
1917年1月16日、急行線が155丁目駅まで敷設された。
1917年11月15日、既存区間で最後に開業する駅となった151丁目駅が開業した。
1918年1月6日、9番街線155丁目駅で乗り換えることができたニューヨーク・アンド・パトナム鉄道線が廃止された。パトナム鉄道の保有していたハーレム川を渡るパトナム橋(旋回橋)はIRTに999年リースされ9番街線の一部となり、計画中であったIRTジェローム・アベニュー線への延長線の一部となった。
1918年7月1日、急行列車が北側終点駅を125丁目駅から155丁目駅に延長した。これと同時に路線はブロンクス区の162丁目まで延伸され、セジウィック・アベニュー駅・アンダーソン-ジェローム・アベニュース駅が開業した。なお、セジウィック・アベニュー駅 - アンダーソン-ジェローム・アベニュース駅間の地形の問題で、両駅の一部と駅間は高架鉄道ながら地下線となっていた。
1918年7月17日、9番街線列車はジェローム・アベニュー線への乗り入れを開始しキングスブリッジ・ロード駅を発着するようになった。1919年1月2日、9番街線急行列車がジェローム・アベニュー線ウッドローン駅を発着するようになった。
1921年12月11日、ジェローム・アベニュー線 - レキシントン・アベニュー線間を運行する地下鉄列車が終日167丁目駅より北まで運行区間を延長し、これに伴い9番街列車はラッシュ時はウッドローン駅発着のままであるがその他時間帯は167丁目駅止まりとなった。
1923年より回転式改札機が導入された。
1872年5月6日、デイ・ストリート駅からワッツ・ストリート駅まで延伸開業し、6月17日に同区間にリトル・ウェスト12丁目駅が開業した。1872年8月15日、モリス・ストリート駅まで延伸開業したが、約半年後の1873年3月19日に廃止されている。また、郵便物の輸送も始まり、旅客営業列車の先頭車にアメリカ合衆国郵便公社警備員が最大でバック7個分まで郵便物を持ち込んで乗車していた。このため郵便公社所有の郵便車は使用されることが無かった。1873年1月21日、フランクリン・ストリート駅が開業した。この当時、全線走破時間は28分であった。1873年7月30日、29丁目駅から9番街の34丁目駅まで延伸された。1873年10月21日に21丁目駅が、11月3日にハウストン・ストリート駅が開業した。1873年12月13日、29丁目駅を置き換える形で30丁目駅が開業し同年中に29丁目駅は廃止された。1874年5月25日にはデイ・ストリート駅を置き換える形でコートランド・ストリート駅が開業し同年中にデイ・ストリート駅は廃止された。
1875年3月、路線の構造全体が補強されアメリカにおいて標準的な規格の客車や貨車の運用のために軌間を4フィート8.5インチ (1,435ミリメートル) の標準軌に改軌した。改軌にあたっては約200人の男性が輪軸に合わせ線路および枕木の移動を行い、この作業期間中は全線で列車の運行を取り止めた。1875年11月5日、ベスーン・ストリート駅が開業し、翌6日に42丁目駅まで延伸開業した。1876年1月18日、55丁目駅まで単線で延伸され、50丁目駅が開業した。この時点で路線総延長は5マイル(8キロメートル)であった。