本山哲
なお、加藤の事故死以降、搭乗するレーシングカーには97年、98年に加藤が鈴鹿8時間耐久ロードレースに参戦した際の監督だった高橋国光が監督を務めたチーム国光のマシンと同様にMoto GPにおける永久欠番となった加藤のゼッケン「74」が記されたステッカーを貼付している。
実際2003年末から2004年初頭にかけて、ジョーダン等のF1チームと交渉を持つも契約締結には至らなかった。日本人ドライバーがF1に進出するためには、
海外におけるフォーミュラレースでの実績
トヨタやホンダ等のサプライヤーとのコネクション
資金力(個人スポンサーの持込など)
が必要とされており、海外実績が非常に乏しく、日産自動車の開発ドライバーを務めていた本山は、F1に参戦中だったホンダやトヨタとの有力なパイプを持っておらず、レギュラードライバーの若年化も著しかったF1のシート獲得は非常に厳しいものであった。その状況下でもさらに日産とルノーの資本提携関係を基にルノーF1のシートを目指し、スペインのヘレスサーキットで、ルノーのセレクションを受けた。テストでは当時のレギュラードライバーであるフェルナンド・アロンソに匹敵するタイムを叩き出したものの、当時33歳となっていた本山の年齢なども含めて、ルノー側のニーズに合わず交渉は不調に終わった。また、思うようにチームから求められる持参金が集まらない現実もあり海外進出は成らなかった。
1997年、本山は全日本ツーリングカー選手権(JTCC)で中子修、黒澤琢弥とチャンピオン争いを繰り広げていた。中子がポイントリーダーで迎えた最終戦のインターTEC(富士)第2レースで、16周目のヘアピン進入時に本山のインを突いた中子がブレーキをロックさせ本山に接触、本山のマシンは損傷・スピンして順位を落とした。この接触でタイトルの望みが消えた本山は、中子に報復するため、1周のスロー走行の後、18周目の100Rでアウトから来た中子に接触し、中子はコースアウト・クラッシュした。その後、本山はピットに戻りレースを終えた。
この件で中子に罰金5万円、本山に罰金50万円のペナルティが科せられ、本山は後に行われたFN最終戦とJGTC GTオールスター戦への出場を停止された。この際競技ライセンスの剥奪やレース界追放も検討されたが、その才能を惜しんだNISMOやチーム・ルマンや鈴木亜久里の尽力により、何とか免れることとなった。モータージャーナリストの林溪清は著書「F1の秘密」内でこの事件について触れ、名指しはしなかったものの「このような選手にF1へ行く資格はない」と評している。
なお、本山と中子の当事者同士の間では、この件の直後にコントロールタワーで本山は中子と顔を合した際に謝罪しそれほどのわだかまりは無く、時を経て2020年には雑誌上で対談しこの最終戦の状況について述懐している。
本山は1999年フォーミュラ・ニッポン最終戦でも、ランキング首位のトム・コロネルの明らかな過失で接触し、チャンピオンの権利を失っているが、この時は激しい感情を相手にぶつけることはなかった。