センターヴィル軍用鉄道
冬が訪れると、マナサス・ジャンクションから物資を輸送する荷車が通るセンターヴィル・ロード(現在のオールド・センターヴィル・ロード)は泥沼と化した。この問題を解決するために、1861年10月19日までにセンターヴィル・ロードに厚板が敷かれたが、上手くはいかなかった。11月始めまでに、補給担当士官のアルバート・マール(Albert Marle)少佐は、荷車を引く牛が飼い葉を大量に消費しており、このような状況で十分な補給を行うのは現実的でないことを発見した。
北軍の兵士たちは、離れた場所からではあるが、土木工事が行われていることを見ており、鉄道が完成するとセンターヴィルはほとんど難攻不落になるのではと信じるようになった。第一次ブルランの戦いで敗北したアービン・マクドウェル少将に代わって、ジョージ・マクレラン少将が北軍の司令官となっていた。マクレランはアメリカ連合国の首都リッチモンド攻略の責任を負っていたが、ブルラン川に沿った南軍の防衛ラインは強力すぎると考えた。このため、マクレランはブルランの南軍への攻撃を行わず、北軍の兵士を船で輸送し、海側からリッチモンドに達する経路を使うこととした(半島方面作戦)。
センターヴィル軍用鉄道が利用された期間は極めて短かった。マクレラン少将の動きに対応するため、1862年3月9日、ジョンストン大将はセンターヴィル高地の防衛陣地を放棄し、ラッパハノック川(Rappahannock River)の南への移動を命令した。この移動によって、マクレランが当初の計画していたラッパハノック川の河口付近への上陸は不可能となり、代わりに北軍が確保しているバージニア半島南端のモンロー砦に上陸し、そこから半島を遡り、ウィリアムズバーグを通過してリッチモンドに至るという計画に変更された。
3月11日、南軍は撤退を完了した。線路は可能な限り破壊したが、レールの多くは残したままであった。ブルラン川のトレッスル橋は破壊された。同日に北軍がセンターヴィルに入った。残ったレールは引き剥がされ、バージニア州内各所の線路の補修に使用するという決定が、一旦はなされた。
センターヴィル軍用鉄道(Centreville Military Railroad)は、アメリカ南北戦争時代の1861年11月から1862年2月にかけて、南軍によって建設された世界最初の軍事専用鉄道である。 センターヴィル軍用鉄道は、マナサス・ジャンクション(現在のマナサス)東側のオレンジ・アンド・アレクサンドリア鉄道からブルラン川(Bull Run)を渡ってセンターヴィル台地の南側まで敷設された全長5.5マイルの分岐線であり、最終的には現在の国道29号線とバージニア州道28号線の交差点付近まで延長された。