プジョー・205ターボ16
第1戦 モンテカルロ 1位(アリ・バタネン) 3位(ティモ・サロネン) 5位(ブルーノ・サビー)
第2戦 スウェディッシュ 1位(アリ・バタネン) 3位(ティモ・サロネン)
第3戦 ポルトガル 1位(ティモ・サロネン)
第5戦 ツール・ド・コルス 2位(ブルーノ・サビー)
第6戦 アクロポリス 1位(ティモ・サロネン)
第7戦 ニュージーランド 1位(ティモ・サロネン) 2位(アリ・バタネン)
第8戦 アルゼンチン 1位(ティモ・サロネン) 3位(カルロス・ロイテマン)
第9戦 1000湖 1位(ティモ・サロネン) 5位(カール・グランデル)
第10戦 サンレモ 2位(ティモ・サロネン)
マニュファクチャラーポイント 126ポイント(1位)
ドライバーズポイント ティモ・サロネン 127ポイント(1位) アリ・バタネン 55ポイント(4位)
グループBによるWRCにおいて死亡事故が相次いだため、当時国際的なモータースポーツ競技全般を管掌していた国際自動車スポーツ連盟(FISA)は1986年シーズンをもってグループBを消滅させることを発表し、1987年以降は下位グループのグループAで選手権が争われることとなった。グループAでの競技車輌の持ち駒のないプジョー・タルボ・スポールチームは、グループB消滅と同時にWRCの舞台から去ることになった。
ジャン・トッドは、205ターボ16による次なる戦いの場としてパリ・ダカール・ラリーを選び、1987年より本格参戦した。パリダカ用にホイールベースを延長するなど、大幅な改造を施した205ターボ16グランレイド(205T16GR)を持ち込み、1987年・1988年とパリダカを圧勝で2連勝するなど、砂漠でも無敵を誇ったことから「砂漠のライオン」と恐れられた。
また、1987年には毎年アメリカ独立記念日に行われるパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムレースにもアリ・バタネンのドライブで参戦したが、当時のコースレコードを樹立したヴァルター・ロールが駆るアウディ・クワトロ・S1の前に僅差で破れ、2位という結果に終わっている。
その後、1988年・1989年にはパイクス用よりロングホイールベース化した405ターボ16GRへ移行し、その戦闘力を確認すると翌年のパリダカにも投入される。