パノス・エスペラント GTR-1
この成功により、DAMSはチームランキングで5位になった。
デビッドプライスレーシングはシーズンを通してGTR-1 Q9をテストし、ル・マン24時間レース、テストデーに初出場した。残念ながらこの車は、パノスの2台のファクトリーマシンに大きく遅れをとって、39番目のタイムしか達成できなかった。ハイブリッドシステムを実行するために必要なバッテリーを追加し、車重が増し速度が低下していることがわかった。したがって、ル・マンに参戦する計画はキャンセルされた。その後、IMSA GT選手権のスケジュールの一部になった、1998年のプチ・ル・マンで登場した。車は総合12位でフィニッシュした。この後、GTR-1 Q9プロジェクトはキャンセルされた。
一方、パノスのファクトリーチームは自社の2台の車でル・マン24時間レースに参戦。1台はフィニッシュできまなかったが、2台目は総合優勝のポルシェから16周遅れて総合7位でフィニッシュした。
1998年は、進化したボディワークのエスペラントGTR-1になり、プログラムは拡大された。パノス・ファクトリーチームは、IMSA GT選手権だけでなく、新たにUSRRCにも参戦。DAMSはFIA GT選手権に継続参戦し、デビッドプライスはル・マン24時間レース用のエスペラントGTR-1 Q9の開発で参戦中断した。
USSRCでは、パノス・ファクトリーチームがGT1クラスでポルシェと激しく戦い、シーズン5戦のうち3戦でクラス優勝し、チームタイトルを獲得したものの、メーカータイトルではわずか3ポイントでポルシェに敗れた。IMSA GT選手権では、秋の雨の中でのセブリングでの総合優勝を含め、パノスが8レース中6レースでクラス優勝した。これにより、コンストラクターズ、チームタイトルを獲得した。
ヨーロッパのFIA GT選手権では、DAMSも去年より強力だった。メルセデス・ベンツ・CLK-GTR、CLK-LMとは競えなかったが、ポルシェ・911 GT1とは競うことができ、10ラウンド中7ラウンドでポイントを獲得し、ホッケンハイムリンクとディジョン・プレノワで3位という好成績を出した。
1998年にはダウンフォースとハンドリング能力を高めるために、フロントとリアのが長くなった。
エンジンは、パノスはエスペラントで使用されたものと同様のフォードV8エンジンを使用して、アメリカンカーを維持しようとした。パノスは、標準の32バルブDOHC 4.6L V8から、NASCARのラウシュ・フェンウェイ・レーシングに依頼し製作された、フォードエンジンをベースにした6.0L V8エンジンを搭載した。パノスのエラン・モータースポーツ・テクノロジーズでV8エンジンをメンテナンスし、開発を続けた。
GT1カテゴリーは公道走行が可能な市販車に基づいていなければならないというホモロゲーションが存在するため、これを満たすために内装とわずかな変更を加えて合法的に登録できる1台のGTR-1が製作された。規定によりエンジン排気量を変更できるため、レース用の6.0L V8の代わりにわずかに小さい5.3L V8を搭載している。この車はドン・パノスが所有した。