名鉄3800系電車
当時の名鉄の在籍車両は、戦中から終戦直後にかけて酷使された整備不良車が多数を占める中、窓ガラスを完備するなど車内外とも整備された新型車両の本系列は現場・乗客の双方から歓迎されたという。また、5月16日の東西直通運転開始に先立って、前日の5月15日に新岐阜(現・名鉄岐阜) - 豊橋間にて運行された東西直通特急の公式試運転に際しては、本系列がモ3805-モ3804-ク2804の3両編成を組成して充当され、同区間を約2時間で走破した。
その後、1948年(昭和23年)7月から同年12月にかけて3806 - 3820編成が、翌1949年(昭和24年)9月に3821 - 3825編成が、同年12月に3826 - 3835編成がそれぞれ竣功し、営業運転に就役した。1949年(昭和24年)度導入分については、車体寸法の都合から運用上の制約が大きかった3700系(初代、国鉄モハ63形割当車)10編成20両の代替を兼ね、15編成30両の大量増備となった。のち1954年(昭和29年)3月に竣功したク2836を加えて計71両が導入された本系列は、1950年代の名鉄における代表形式として戦後復興期の輸送力増強に貢献し、特急運用から普通列車運用まで幅広く充当された。
また1974年(昭和49年)にはセミクロスシート仕様の編成を対象に、ラッシュ時対策として客用扉寄りの座席を左右2脚・1両あたり4脚撤去し客用扉周辺の立席スペースを拡大する改造が施工されたほか、同時期に名鉄の保有する鉄道車両の標準塗装をスカーレット1色塗装とする方針が定められたため、従来車内座席の相違によって異なった車体塗装を全編成ともスカーレット1色塗りで統一した。
その他、前述した他社からの譲渡車両の一系列である3790系(元東濃鉄道モハ110形・クハ210形)は築港線専用車両として導入された。そのため、従来同路線の専用編成であったク2815(2代)-モ3818-ク2816のうち、モ3818-ク2816を(新)3818編成として幹線系統へ再転属させ、残るク2815(2代)については3790系の中間車(付随車代用)に転用されてモ3791-ク2815(2代)-ク2791の3両編成を新たに組成した。
なお、1979年(昭和54年)にク2836は7300系の台車換装によって余剰となったD18台車を転用して換装し、従来装着したTR14台車は廃棄された。