国鉄9200形蒸気機関車
全50両のうち、30両を満洲で、20両を内地で使用することとし、鉄道作業局ではF2形(800 - 849)とした。このうち、807, 808, 810, 812 - 816, 818 - 824, 830 - 844は予定どおり満洲に送られ、南満洲鉄道が標準軌への改軌を終える1908年(明治41年)4月まで満洲で使用された。内地への還送は同年度から始まり、1910(明治43)年度までに完了した。
内地で使用された20両のうち、17両は陸軍省の所有であったが、1906年(明治39年)9月に鉄道作業局へ保管転換された。そのうち825, 827, 828の3両は、同年中に台湾総督府鉄道に譲渡されることとなり、同部の60形(60 - 62)となった。1911年(明治44年)に50形蒸気機関車の増備に伴い、120形(120 - 122)と改番された。
1909年(明治42年)9月、鉄道国有法の施行を受けて制定された鉄道院の車両形式称号規程では、800 - 824, 826, 829 - 849の47両が9200形(9200 - 9246)に改番された。
内地で使用されたものの配属は東海道本線で、1908年(明治41年)頃には、801, 803 - 806, 809, 829の7両が同線で重量貨物列車の牽引に充てられていた。満洲から還送されたものは順次、奥羽本線、中央本線、関西本線、北陸本線、山手線に配置され、勾配線区や貨物列車の牽引用に使用された。そのうち、813, 816, 819, 820, 829, 835, 837の7両は奥羽本線の板谷峠区間で使用されたが、1909年(明治42年)6月に、牽引力の不足により列車がトンネル内で停止、煤煙により乗務員が失神したため列車が退行して赤岩駅構内で脱線転覆する事故が発生し、4100形などの5動軸機関車導入の契機となった。
9200形は、日本国有鉄道(国鉄)の前身である鉄道作業局が、1905年(明治38年)にアメリカ合衆国のボールドウィン社から50両を輸入した、テンダ式蒸気機関車である。軸配置は1Dであった。