高松港
備讃瀬戸東部の中央部に位置しており、本州や小豆島、直島諸島などの離島と四国を結ぶ海上交通の要衝で、入港船舶隻数、フェリー旅客数およびフェリー貨物トン数が全国第2位(2004年度)という日本屈指の旅客港である。特に宇高航路の旅客及びトラック輸送が利用客の大部分を占める。
高松港の物流拠点は、高松港朝日地区にあり、中国・韓国との定期航路をもつ外貿コンテナターミナルと神戸港とを結ぶフェリーターミナルがあり、両ターミナルをあわせて年間約10万TEUの取扱量となり、これは四国で1・2位を争う取扱量になっている。
港湾区域は高松市屋島西町の長崎の鼻から女木島の帆槌の鼻、生島町紅峰東北端までに至る地域(高松漁港及び浦生漁港を除く)で、東から屋島、朝日、玉藻、西浜、弦打、香西、神在、生島の各地区から構成されている。
フェリー乗り場は高松駅から徒歩5分ほどでアクセスできる。
レストハウス近くにある高松港・玉藻地区5万トン級岸壁には長さ310m(うち85mはドルフィン形式)までの船舶が停泊でき、大型客船や海自、海保などの船舶が寄港する。
サンポート高松は、高松港とその周辺約42ヘクタールの再開発プロジェクトの愛称である。開発の基本コンセプトは、「瀬戸の都・高松 - 21世紀の城(新玉藻城)づくり」である。サンポート高松の公共施設は、港湾整備事業、埋築事業や土地区画整理事業などによって整備された。このうち、運輸省高松港湾空港工事事務所(現・国土交通省高松港湾空港整備事務所)が、サンポート高松の外郭ラインを形成する防波堤、護岸、岸壁などを国の直轄港湾整備事業で整備した。なお、防波堤に設置された灯台は、旧防波堤に設置されていた赤灯台の代替補償施設として、運輸省高松港湾空港工事事務所(現・国土交通省高松港湾空港整備事務所)が整備したものであり、1998年11月1日に運用を開始した。外装材にガラスブロックを使用し、内部から灯台を照明するという世界初の灯台である。
地区東部は高松駅と一体で、1988年に瀬戸大橋が開通するまでは国鉄・JR四国の宇高連絡船が就航し、四国の玄関口として賑わった。現在もウォーターフロント再開発により誕生したサンポート高松を中心に旅客と観光客とで賑わう。