おはようとちぎ・ホームタウンとちぎ
1989年(平成元年)3月11日 - 快速「ラビット」が好評により1時間あたり1本に増発、下り9本、上り8本となる。
1990年(平成2年)3月10日 - 「新特急なすの」2・7号を新宿駅 - 黒磯駅間に、残りは快速「ラビット」・「スイフト」に再編する。再編後の「新特急なすの」は朝上り1本、夕下り1本の計1往復、快速「ラビット」は1時間あたり1 - 2本の下り12本、上り10本、快速「スイフト」は6往復となる。これにより、「新特急なすの」号は毎日1往復となり、種別をエル特急から特急に変更。快速列車は毎日下り18本、上り16本となる。
1991年(平成3年)3月16日 - 快速「スイフト」の列車名称を廃止し通勤快速に変更。
1992年(平成4年)3月14日 - 宇都宮発の「新特急なすの」1本と新宿発の「ホームライナー古河」を増発、毎日1.5往復(下り1本、上り2本)となる。
1993年(平成5年)- 快速「フェアーウェイ」を臨時列車に格下げし、休日ダイヤのみでの運行とする。
朝に運行された列車は上り「おはようとちぎ」、夕方に運行された列車は下り「ホームタウンとちぎ」であり、ホームライナーに近い朝上り・夕方下りの運転体制を取っていた。2008年3月15日のダイヤ改定で、普通列車の増発に伴い、新宿発古河行きの「ホームライナー古河5号」が廃止された。また、この列車の帰り便として設定されていた宇都宮発新宿行き特急「おはようとちぎ2号」が廃止された。「ホームライナー古河5号」および特急「おはようとちぎ2号」の廃止によって空いた車両の運用枠は、別路線の通勤ライナーに充当された。廃止当時、両列車とも利用率は好調であった。さらに、2010年(平成22年)12月4日のダイヤ改正で、「おはようとちぎ」・「ホームタウンとちぎ」は廃止となった。栃木県内のJR在来線に乗り入れる最後の定期特急列車だった。