第1親衛戦車旅団
同時にドイツ軍主力部隊もムツェンスクへ進軍し、第4戦車旅団を包囲した。第4戦車旅団と第11戦車旅団は、幾度となくズシャ川方面の脱出路を開放しようと試みたが、失敗に終わっている。10月11日の夜、旅団は密かに包囲網を掻い潜ることに成功し、ムツェンスク北部のズシャ川に架かる鉄道橋を通って第26軍(ロシア語版)と合流した。合流後は10月16日まで陸軍予備部隊に留まった。
第1親衛狙撃兵軍団や第4戦車旅団、第11戦車旅団の攻撃によりドイツ軍は進軍を7日間足止めされ、多くの人的、物的被害を生じさせた。ソ連側の記録によると、第4戦車旅団との交戦でドイツ軍は戦車133両、対戦車砲49門、迫撃砲6門、偵察機8機、弾薬運搬車15台を失い、最大で1個歩兵連隊を壊滅させた。一方、第4戦車旅団自身は戦車23両、車両24台を失い、555人の死傷者が出たもののドイツ側と比べると軽い被害で済んでいる。
ランゲルマン率いる第2装甲軍第4装甲師団に対する攻撃には、各旅団の戦車部隊以外にも爆撃機や戦闘機などによる航空攻撃や、カチューシャなどの多連装ロケット砲による攻撃が積極的に取り入れられた。その結果、第4装甲師団は著しく弱体化し、ドイツ側の記録では、10月4日時点で戦車を59両保有していたが、10月16日には38両にまで消耗している。中でも、第4装甲師団第35戦車連隊は10月3日から10月13日までの10日間で16両(II号戦車2両、III号戦車8両、IV号戦車6両)を失い、第79装甲偵察大隊は車両1台を喪失している。グデーリアンは自身の回顧録でこの時のことを以下のように振り返っている。
ムツェンスクの南部で第4装甲師団はソ連軍の攻撃を受け、苦境に立たされた。
1942年3月下旬、モスクワ近郊で約6か月にわたり展開された戦闘が終わると、第1親衛戦車旅団はソコリニキ地区(ロシア語版)のソ連軍最高総司令部(ロシア語版)の予備軍に移った。1941年冬から1942年春にかけての戦闘で得られた経験から、旅団は敵の防衛線の深部で独立した行動をとる能力が欠如していることが示された。以下は1979年に記された軍事研究の一部抜粋である。「...前線と軍隊の構成に強大な戦車部隊が存在しないため、戦術的成功を作戦的成功へと昇華させる、攻勢の重要課題の遂行を不可能にしていたのである。このため、モスクワ近郊での反攻や1942年冬に行われたその後の攻勢作戦では、ソ連軍は敵の大集団を包囲してより攻撃を深化させることができず、局地的な攻撃に徹していた。したがって、高い機動力と大きな打撃力を備えた戦車部隊構築の必要性は、当時の戦車軍団設置における最も重要な課題の一つだった。」ソ連軍におけるこれら強大な戦車部隊復活の第一歩は、戦車軍団の創設だった。
1942年4月、第1親衛戦車旅団は新たに設置された第1戦車軍団(ロシア語版)の基幹部隊となった。旅団司令官も、昇進に伴う退任を決めたカトゥコフからニコライ・チューヒン(ロシア語版)親衛大佐へ代わっている。4月中にリペツクに到着した第1親衛戦車旅団は他の旅団と合流し、4月の終わりまでに第1戦車軍団の人員確保を終えて戦闘訓練へ移行した。
最大で20両ものティーガー重戦車、自走砲、要塞化されたトーチカなどで守り固められたスタニスラーウでは、旅団部隊侵入後に激しい戦闘となった。特に3月31日は市街地で一晩中激戦が続き、ドゥホフ率いる戦車小隊が、戦車3両、火砲4門、車両40台を撃破する戦果をあげた。しかしながら、ティーガー2両との戦いでは苦戦を強いられ、ドミトリー・シリク(ロシア語版)親衛上級中尉、ユーリー・ヴェリョーフキン親衛中尉、機械技師・操縦士(ロシア語版)のドミトリー・コチュベイら多くの隊員を失っている。明け方にはドイツ空軍の航空部隊による対戦車攻撃も開始されたため、第1親衛戦車旅団はスタニスラーウからの撤退を余儀なくされた。
3月に行われた11日間の攻勢で、旅団の移動距離は約300キロメートルに及び、9つの都市を含む250あまりの集落をドイツ軍から解放する結果を残した。カルパチア山脈の麓やソ連の南西部国境地帯におけるドイツ軍との一連の戦闘で、模範的な指揮を執ったことを評価された第1親衛戦車旅団は、1944年4月18日にソビエト連邦最高会議幹部会令により赤旗勲章が授与された。
――「第1親衛戦車旅団」 / 『クラスナヤ・ズヴェズダ』1944年4月29日
4月5日から5月12日にかけて、旅団はスタニスラーウ以南の他の部隊とともに、失地奪還を試みるドイツ軍部隊からの領土防衛に徹した。ヴャコフやマリーンの戦車小隊を中心に果敢に奮戦したが、4月17日にマクシム・ムシヒン親衛少尉を、4月24日に戦車エース(ロシア語版)のエフゲニー・コスティリョーフ親衛上級中尉を相次いで失っている。
↑ ドイツ側の資料における「52トン戦車」はKV-2を指す。
↑ 「ベイルは幸運だった。戦車大隊の政治将校が少し英語を理解したからである。少佐の肩章をつけた強い女性で、戦争で夫を含む家族全員を失った彼女が、指揮官に私のことを紹介する手助けをしてくれた。ベイルの記憶に、ソ連人民が戦争で被った悲しみと、ソ連人民が示した不屈の精神と勇気を象徴する人物として彼女の姿は永遠に残っている。しかし、彼女の名前を覚えることはできなかった。ベイルは彼女のことを『少佐』と呼んでいたため、『少佐』が記憶の中にずっと残ることになった。1980年代から1990年代にかけて、ジョセフと彼の息子であるジョンは、その大隊と司令官を探し出そうとしたが、すでに戦争で跡形もなく消失してしまっていた。」 — 引用元:ユーリー・ザハロヴィチ 我がアメリカの同志
1942年9月、カリーニンでカトゥコフが第3機械化軍団(ロシア語版)を組織した。第1親衛戦車旅団は9月18日にこれに加わっている。旅団はカリーニン戦線に移動し、第一次ルジェフ=スィチョーフカ攻勢(ロシア語版)では激戦区に動員された。冬、森林地帯や湿地帯などで枢軸国陣営の激しい航空攻撃に曝されながらも、ベールイ、ヴェリーキエ・ルーキ、ネリドヴォ付近の要点を押さえた。
一連の戦いの最中、アレクサンドル・ブルダ率いる部隊がドイツ軍に包囲された騎兵部隊の救出に成功している。
カリーニンで行われた雪中での戦闘により、旅団は264人を失った。1942年12月22日のボリショエ・ボリャチノにおける戦闘では、旅団で最も優れた整備士と評される、モスクワ近郊の戦闘の英雄アレクセイ・ディビンが戦死した。さらに、12月23日のヴェレンスタの戦闘では、KV-1の車長を務めていたジュマシュ・ラフメトフ(ロシア語版)親衛上級中尉が戦死したが、彼はこの時までに戦車を11両撃破していたエースだった。カリーニン戦線における旅団の状況については、戦後の回顧録にも記されている。
...カリーニン戦線での冬はとても厳しかった。非常に雪が降った冬だったため、あらゆる種類の物資の供給や輸送が大変困難となった。