マデイラ・マモレ鉄道
鉄道の終点であったグアジャラ・ミリンにあるグアジャラ・ミリン歴史博物館(ポルトガル語版)(伯: Museu Histórico Municipal、南緯10度47分33.2秒 西経65度20分47.9秒)の建物は、鉄道駅舎を再利用している。またこの博物館の敷地内に、蒸気機関車が2台、静態保存されている。
アマゾンのゴム景気を背景に、アクレ地方の帰属を巡り、アクレ紛争が発生した。1903年、紛争処理のためのペトロポリス条約が両国間で締結した。この条約で、ボリビアはアクレ地方をブラジルに割譲、またブラジル政府は、ボリビア政府に対して賠償金の支払いとポルト・ヴェーリョからボリビア国境のグアジャラ・ミリンまでの間に鉄道を建設することで合意した。
1906年、ブラジル政府からブラジル人の経営する会社が工事を請け負うが、出資者が集まらず断念した。1907年、アメリカ資本でマデイラ・マモレ鉄道会社(英: MADEIRA-MAMORE RAILWAY CO.)が、60年間の営業権の付与を条件に工事を請け負った。会社の資本金は1,100万ドル、社長にはアメリカペンシルベニア州出身の技術者であったパーシバル・ファーグナー(英語版、ポルトガル語版)が就任した。
1910年に入ると、工事の進捗に解決の曙光が見え始めた。1910年5月31日、ポルト・ヴェーリョからジャシ・パラナ(ポルトガル語版)まで86kmの区間が開通した。工事区間の途中のカンデラリア(伯: Candelária)に病院を設置、また工事区間に4つの医療キャンプと7つの建設キャンプを設置した。
工事費総額は、3,000万ドルで、当時の純金32トンの額に相当した。
工事に使われた枕木は約50万本。原始林には枕木に相応しい硬木があったが、人手不足のために伐採と加工を断念し、オーストラリアからユーカリの枕木を運び込んだ。