札幌市営バス
- 環100 都心環状線(1975年4月 - 1976年)用。日野レインボー320Tのみ(観光営業所:札22 い ・・・6 = S-1ほか)。
通番 全営業所通しの連番(1979年までは、百番台のみ年度別。例:北ひ-423の4の部分。)
1980年度以降
所属営業所 藻...藻岩自動車営業所 琴...琴似自動車営業所 東...東自動車営業所 北...北光自動車営業所 新...新川自動車営業所 白...白石自動車営業所 厚...白石自動車営業所厚別支所 観...観光自動車営業所
メーカー い...いすゞ に...日産ディーゼル(当時、現「UDトラックス」) ひ...日野 ふ...三菱
導入年度 西暦の下2桁
通番 全営業所通しの連番
上記の法則により、「白ふ88-4」は、1988年度に導入された4号車で白石自動車営業所に所属する三菱車ということになる。
また、中型バスはメーカー名の項目を「M」、ファクトリー線専用車両を「F」とする規定が加わった。
なお、異動により所属営業所が変更される場合は、所属営業所の上に異動先営業所名を記したシールが貼られていた。その他の項目は変わらない。
1950年代末から1960年代にかけての札幌市交通局は、後にゴムタイヤ式地下鉄の生みの親となる名物局長(交通事業管理者)、大刀豊(だいとうゆたか)の大刀イズムが目立つ。後に「札幌スタイル」と呼ばれることとなる同時期のスマートな市電、世界的にも稀な路面電車型の気動車(D1000形を嚆矢とするグループ)、試行錯誤を繰り返して完成したパッセンジャーフローシステムの「連結車」、そしてゴムタイヤ式高速電車の試作(後の同市営地下鉄)に至るまで、同局の独自性を存分にアピールしていた時期でもあった。
その中にあっても1958年(昭和33年)頃から導入が始まったセミステンレスボディーの観光バスや寝台バスは、とにかく異彩を放つ存在であった。 セミステンレスバスは、グレイハウンドなど、アメリカの長距離バスではおなじみのものであったが、日本では、その硬く伸びにくい特性ゆえ、加工性が悪いことや、耐用年数の面でも過剰品質であることなど、否定的な見方が大勢を占めていた。しかし、錆や塗装の補修がいらないというメリット以上に、見る者に与えるインパクトは非常に大きく、「新しさ」の表現には打って付けであった。これらはエアサスペンション、カーラジオ、メトロ窓、屋根肩のサンルーフなど、最新の装備を備えていた一方、車体外板に入ったプレスによるリブ(コルゲートとは外観が異なる)が目立つ以外は普通鋼の車体と変わらず、構造もモノコック式であり、際立つ外観とは異なり非常に保守的である。
シャシメーカーはトヨタとふそうを除いた3社で、民生車は「しらかば」と「だけかんば」、いすゞ車は「はるにれ」と「すずかけ」、日野車は「はまなす」と「こぶし」など、北海道らしい愛称がそれぞれ付けられていた。