京浜急行バス久里浜営業所
野1 YRP野比駅 - 長沢台 - 通信研究所
野2 YRP野比駅 - 長沢台 - 通信研究所 - 武山 - 林 - 横須賀市民病院
浦2 浦賀駅 - 鴨居 - 脇方 - かもめ団地
浦3 浦賀駅 - 鴨居 - 堀田 - 観音崎
京浜急行バス久里浜営業所(けいひんきゅうこうバスくりはまえいぎょうしょ)は、神奈川県横須賀市長瀬に所在する京浜急行バスの営業所。令和3年5月16日に同地に移転した。最寄り駅は「京急久里浜駅」、「JR久里浜駅」、「浦賀駅」。最寄りのバス停は「長瀬二丁目(車庫)」。営業所記号はF。
主に横須賀駅・堀ノ内駅・浦賀駅・北久里浜駅・JR久里浜駅・京急久里浜駅・YRP野比駅を発着するバス路線を所管している。
令和3年5月15日までは、横須賀市池田町の京浜急行電鉄久里浜工場に隣接した場所に車庫が所在していた。
須24:横須賀駅 - 堀内 - 馬堀海岸駅 - 観音崎
須24:横須賀駅 - 日ノ出町 - 堀内 - 馬堀海岸駅 - 観音崎
須28:横須賀駅 - 堀内 - 馬堀海岸駅 - 走水 - 観音崎 - 観音崎自然博物館(夏季を除く休日ダイヤのみ)
須22:横須賀駅 - 堀内 - 馬堀海岸駅 - 防衛大学校
須22:横須賀駅 - 日ノ出町 - 堀内 - 馬堀海岸駅 - 防衛大学校
馬22:馬堀海岸駅 - 防衛大学校
馬24:馬堀海岸駅 - 走水 - 観音崎 1913年(大正2年)10月12日:浦賀横須賀間自働車会社(横須賀自動車商会の前身)が横須賀駅 - 浦賀芝生間の運行を開始 1921年(大正10年)10月3日:横須賀市街乗合自動車が横須賀駅 - 観念寺入口(今の若松町)を開業。のち合併により横須賀自動車となる。 1924年(大正13年)9月:横須賀駅 - 堀之内に延長。 戦中までに堀之内 - 走水も開通し、一部休止により戦後は横須賀駅 - 堀之内、同 - 大津で運行。 1948年(昭和23年)9月20日:大津 - 伊勢町の運行を再開。 1950年(昭和25年)12月25日:伊勢町 - 走水間の運行を再開、堀ノ内 - 走水間の運行となる。 1952年(昭和27年)4月2日:堀ノ内 - 走水を延長し、横須賀駅 - 観音崎の運行を開始。 1955年(昭和30年)7月1日:横須賀駅 - 防衛大学の運行を開始。 1973年(昭和48年)4月8日:横須賀駅 - 観音崎ホテル間の運行を開始。 2000年(平成12年)10月1日:横須賀中央駅発19時以降の便を日ノ出町経由に変更 2005年(平成17年)3月16日:防衛大学行の防衛大学校構内運行が廃止。正門前の防衛大学校行に変更。
一方これとは別に、湘南電鉄自動車部(京浜急行電鉄の前身)が浦賀駅 - 久里浜海岸ペルリ記念碑前間の運行を1931年(昭和6年)に開始している。その後、湘南電鉄は横須賀自動車・湘南半島自動車を合併したため、先述の路線群も継承された。
戦中・戦後の休止を経て、1948年(昭和23年)の久里浜駅 - 浦賀駅間の運行が再開されて以来、再び路線を南に延ばして三崎方面まで直通させた。しかし京急久里浜線が延長されると利用者は減少し、1989年(平成元年)に久里浜駅 - 三浦海岸駅間を廃止、同時に久里浜営業所が担当していた三浦海岸駅 - 剱崎線を三崎営業所へ移管させた。また、浦賀線の間合いで運行された鴨居地区の観音崎線・かもめ団地線も堀内営業所に移管された。
久7系統は終点の久里浜港で東京湾フェリーに接続するため、京急線やフェリーとの連絡運輸が行われている他、観光シーズンになると直通の臨時便が運行される。
久9・19系統は旧帝国海軍対潜学校跡地にある海上自衛隊艦艇装備研究所、港湾空港技術研究所、横須賀刑務支所、久里浜少年院といった国の施設への通勤・来客輸送を担う。
久29系統は、久里浜営業所移転に伴い新設された出入庫系統で、京急久里浜駅行きについては、営業所内の長瀬二丁目(車庫)と道路上の長瀬二丁目の2箇所に停車する。
(無番) : 馬堀海岸駅 → 堀ノ内駅 → リヴィンよこすか店
(無番) : 馬堀海岸 - リヴィンよこすか店
(無番) : 堀ノ内駅 - リヴィンよこすか店 時期不詳: 衣笠営業所から当時の湘南京急バス堀内営業所へ移管 2022年3月13日: 堀内営業所の閉鎖に伴い、久里浜営業所に移管。
堀ノ内駅・馬堀海岸駅から平成町にあるリヴィンよこすか店へのシャトルバス。馬堀海岸発の朝1本のみ堀ノ内駅を経由して運行されるが、堀ノ内駅での降車はできない。
車両は、中型車のいすゞエルガミオが2台(TF1820、TF1860)が、使われている。
2022年(令和4年)3月13日:堀内営業所の閉鎖により久里浜営業所に全路線移管。
観音崎線は走水・観音崎方面と防衛大学校方面に分かれる。共通区間である横須賀駅 - 馬堀中学間は、両者あわせ12分ヘッドで運行し、その先は観音崎方面に運行する便の比率が高く、休日はさらに高まる。観音崎自然博物館行きは休日のみの運行で、本数は大変少ない。
観音崎線のルーツは1897年(明治30年)に石川卯之助らが開業した横須賀浦賀間乗合馬車にあるといえる。田戸(今の米が浜近辺) - 浦賀芝生間の運行で、石川馬車と呼ばれていた。1913年(大正2年)になると、浦賀横須賀間自働車会社により乗合自動車の運行が開始される。しかし当初のそれは、5 - 6人乗りで、乗客のいない時は運休し、また乗客の申し出によっては路線外へも運行していたようである。運賃も馬車が田戸 - 浦賀間13銭に対して同48銭と高額に設定されていた。大正時代後期になるとバス事業も盛んになり、多数のバス会社が設立された。なかでも当時の横須賀 - 浦賀間は重要幹線であったため、1922年(大正11年)11月1日に太平自動車が、同年に石川自動車が、更に1924年(大正13年)には横須賀自動車商会が、それぞれ運行を開始している。
大正末期から昭和初期にかけて、乱立するバス事業者を統合すべく横須賀自動車が設立され、横須賀駅 - 浦賀間の路線もこれに統合された。1927年(昭和2年)5月には上宮田まで路線が延長され、同時期に石川馬車の営業権を買収し、同馬車を廃止している。また1930年(昭和5年)発行の浦賀名所案内によると、馬堀海岸駅 - 走水間および浦賀駅 - 鴨居間にバスが運行されていたことがうかがえる。