韓国高速鉄道
1月5日 - 中央線の清凉里駅 - 安東駅間でKTX-イウムが運行を開始。同区間の所要時間が約3時間30分から約2時間に短縮された。韓国初の動力分散方式の高速鉄道となる。
2月11日 - 光明駅付近で運行中の列車が脱線。原因は分岐器(ポイント)の問題によるもの。
6月8日 - 乾川連結線(7.2km)着工。2015年完工。
6月24日 - 水西平沢高速線着工。
10月5日 - 全羅線の複線電化工事が完成。全区間においてKTXの運行を開始。
3月31日 - KTX_山川の営業運転を開始。
4月2日 - 湖南高速線(1期:五松 - 光州松汀)と乾川連結線の開業に伴うダイヤ改正。湖南線系統の見直しと浦項までの乗り入れ(平日8往復、土休日10往復)を開始(実際は3月31日より仮営業)。光州駅乗り入れと咸安駅停車を廃止。京釜高速線のノンストップ列車・速達列車の設定がなくなる。
8月1日 - 京釜高速線(3期:大田市内・大邱市内・釜山市内線増化)が開業し、新ダイヤでの運行開始
運賃は国土海洋部が定めた上限の範囲内でKORAILが策定し、列車等級別、座席等級別、経路(高速新線と在来線の乗車比率で異なる)ごとの対キロとなり、韓国内で最も料率が高く、国内で唯一付加価値税が含まれている。特室はKTX一般料金の4割加算となる。平日は週末より料金が割引されていたが、2014年8月より平日割引は廃止された。
料率は高速新線でキロ当たり164.41ウォン、在来線でキロ当たり112.12ウォン(セマウル号で同96.36、ムグンファ号で同64.78ウォン)。
改札内でKTX同士を乗り継いでも、料金は通算されない。
2011年より、京釜高速鉄道に限り(後に湖南高速鉄道にも拡大)、新幹線ののぞみ・みずほ・はやぶさの追加料金に似た上級運賃(A等級)が採用され、その他の系統(B等級)の0.6%の追加料金が加算されている。A等級料金は、途中停車駅が2駅以下(京釜高速鉄道では、ソウル・大田・東大邱・釜山の相互駅間でノンストップ)の列車に適用される。
2015年8月より全長45.3kmの大田・大邱都心区間専用線開業で、大田駅以南10.6kmと東大邱駅以南10.1kmの高速走行区間については高速新線の料率が適用される。
韓国政府、京釜高速鉄道建設の妥当性に関する調査を開始する。
ロテムと韓国鉄道技術研究院は、TGV Réseau編成をベースとして80パーセント以上を国産化した韓国型高速鉄道試験車G7/HSR-350Xを製作し、最高速度350km/hの運転を目指した。2004年12月の試運転では将来的に量産投入予定とされた10両編成から客車3両を抜いた7両編成で当時の韓国鉄道史上最高速度となる352.4km/hを記録した。韓国鉄道技術研究院は、これにより十分な成果が得られたとして営業用の量産編成の作成に取り掛かることとなり、「KTX-山川(KTX-II)」が完成した。