大糸線
社形(信濃鉄道買収車) モハ20形、モハユニ21形、クハ29形
省形木造車 モハ10形、クハ15形、サハ19形
17m級旧形電車 30系(クモハ11形、クハ16形) 31系(クモハ11形、クハ16形) 33系(クモハ12形) 50系(クハ16形)
20m級旧形電車 - 新性能電車への置き換え直前の頃は、京浜東北線や阪和線などの103系と同じスカイブルー塗装に統一されていたのが特徴であった。晩年の大糸線塗装車両。中央はクモハ54101。 40系(クモハ40形、クモハ41形、クハ55形、サハ57形、クモハ60形) 32系(サハ45形) 42系(クモハ43形、クモハユニ44形) 51系(クモハ51形、クモハ54形、クモハユニ64形、クハ68形) クモユニ81形
この区間は直流電化区間
停車駅(定期列車の停車駅を示す) 普通...全駅に停車 快速...●印の駅は停車、、↑矢印は通過・その方向のみ運転。信濃大町駅以北と以南の快速は別列車である。 特急「あずさ」、臨時快速「リゾートビューふるさと」...各列車記事を参照
全駅長野県内に所在。
この区間のうち、JR東日本直営駅は松本駅・豊科駅・信濃大町駅・白馬駅・南小谷駅の5駅、ステーションビルMIDORI受託の業務委託駅は北松本駅・一日市場駅・南豊科駅・穂高駅・信濃松川駅の5駅、簡易委託駅は梓橋駅・中萱駅・柏矢町駅・有明駅・安曇追分駅・神城駅の6駅であり、以上がJR東日本自社による乗車人員集計の対象となっている。残りの駅は無人駅である。
1957年(昭和32年)8月15日:中土駅 - 小滝駅間 (17.7 km) が延伸開業し全通。大糸北線・新規開業区間が大糸南線に編入され、大糸線に改称。北小谷駅、平岩駅が開業。
1959年(昭和34年)7月17日:信濃大町駅 - 信濃四ツ谷駅間が電化され、電車運転区間を延伸。着工決定から僅か3か月余りで24.6 kmを突貫電化した。沿線観光開発進展に伴う輸送力増強が目的で、以後の電化延伸も同主旨による。
1960年(昭和35年)7月20日:信濃四ツ谷駅 - 信濃森上駅間が電化。北大町駅、稲尾駅、飯森駅が開業。
1961年(昭和36年) 3月28日:蒸気機関車牽引の客車列車につき気動車置き換えを完了。客貨分離し、旅客列車無煙化を達成。 5月1日:大糸線管理所を開設。 12月23日:千国崎仮乗降場(現・千国駅)が開業。
1962年(昭和37年)12月25日:千国崎仮乗降場が駅に変更され、千国駅に改称。
1964年(昭和39年)4月1日:大糸線管理所を大糸線南部管理所に組織変更。
1965年(昭和40年)3月31日:大糸線南部管理所廃止。機能は松本運転所に移管。