東京都交通局6000形電車 (鉄道)
開業当初は4両編成であったが、1972年(昭和47年)の6月30日の巣鴨駅 - 日比谷駅間の開業時より6両編成となった。なお、設計時は8両編成を想定していた(3・4号車が欠車)。6両化時に、当初は赤帯で落成した1次車が2次車2両組込み利用の4→6連化及び帯色変更(赤から青へ)に伴う車両不足を補う目的で、同開業用2次車6連編成(6両編成X8本48両と1次車の2次車組込み編成がこれに当たる)から搬入竣工した順番で日比谷延伸開業前試運転を兼ねた営業運転の前倒し投入をした編成が現れている。高島平から途中巣鴨までは通常営業運転。それ以南は試運転ないし新車利用による通し試運転(高島平-日比谷間の習熟試運転)があった。日比谷延伸と6連化が完了した翌年の三田延伸用3次車18両についてはその開業まで営業には投入されず、習熟試運転を行った以外では検車場構内で待機していた。そして六号線としては最終延伸となる西高島平開業用4次車12両でも同様である。
長年にわたって三田線の専用車両として運用されてきたが、1993年(平成5年)6月22日より後継車両の6300形を導入し、非冷房だった初期車の置き換えが開始された。当初は、過去に三田線との乗り入れ計画があった東急池上線や東急多摩川線が実施しているホームセンサー方式でのワンマン運転を構想していたこともあり、6300形の投入で初期車を置き換える一方、6000形のうち車齢の若いものでかつ冷房改造と車体修繕を施工したものは改造して継続使用することも検討されており、1995年(平成7年)にはいったん置き換えが中断された。
凡例
Cont:主制御器SIV:補助電源装置(静止形インバータ)CP:空気圧縮機MG:電動発電機
集電装置(パンタグラフ)はM1c・M1車に1基が搭載される。
3次車の以前の車両で、冷房装置搭載改造を実施した車両は末尾6の車両にDC-DCコンバータ電源を搭載している。