伊平屋伊是名諸島
1939年(昭和14年)7月1日、「伊平屋村」は、野甫島以北を伊平屋村、具志川島より南を伊是名村として分離、同年9月に伊平屋・伊是名両村の分村祝賀会が開催された。
1940年(昭和15年)1月、伊平屋・伊是名両村は「伊福丸」を共同船として経営することになった。同年2月、伊平屋村は「伊福丸」を伊是名村へ譲渡し、新たに購入した「伊平屋丸」を運営していたが、1944年(昭和19年)10月10日の空襲により沈没、「伊福丸」も翌年2月12日にアメリカ軍の空襲により沈没した。1945年(昭和20年)の沖縄戦では、アメリカ軍は伊平屋島へ攻撃し、6月3日に上陸したが、伊是名島への上陸は行われなかった。
かつて本部半島西部に位置する渡久地港が、伊平屋・伊是名各島を結ぶ海路の発着港であった。日本復帰後の1975年(昭和50年)に開催された沖縄国際海洋博覧会により、新設された渡久地新港(後の本部港)へ変更した。1987年(昭和62年)に伊是名島、1990年(平成2年)に伊平屋島間の発着地が本部半島北部の運天港へ移された。
産業はサトウキビや稲作などの農業、肉用牛の畜産で、水産業では主にモズクの養殖が行われている。伊平屋・伊是名両島で話される方言は、沖縄北部方言に属する。
伊平屋・伊是名両島は主にチャートと砂岩からなり、海岸沿いに砂丘が発達している。最大幅が約3キロメートルの細長い伊平屋島は、最高峰の賀陽山(294メートル)をはじめ、200メートルほどの山々が連なり、急な斜面が海岸に迫る島である。伊是名島は円形に近い島で、大野山(120メートル)を最高地点とする山などを中心に平坦な地形が広がり、地質が同じな伊平屋島と比較して標高が低い。野甫島は琉球石灰岩からなる低平な島で、具志川島や屋那覇島にも琉球石灰岩が分布しているが、伊平屋島には見られない。
本諸島全体で765種の維管束植物が確認され、そのうち111種が帰化植物として記録されている。伊平屋・伊是名両島の森林面積の半分以上をコゴメスゲやリュウキュウマツの群落で占める。また、両島は日本におけるウバメガシ群落の南限地域である。本諸島における周囲の海域は、サンゴ礁に取り巻かれている。
伊平屋・伊是名各村を繋ぐ架橋と空港の建設は、両村における地域活性化の重要課題として実現を目指している。
1967年(昭和42年)に伊是名村が空港建設の要望活動を開始、1975年(昭和50年)に伊平屋村が沖縄県に要請を行った。1986年(昭和61年)11月28日、閣議で決定された第5次空港整備五か年計画に野甫島への「伊平屋空港」新設が取り入れられ、1992年(平成4年)から伊是名村は「二村一空港」として当空港の建設を推進してきた。しかし、1997年(平成9年)8月、伊是名村は「二村一空港」を撤回、村内に伊是名場外離着陸場が1998年(平成10年)に開港したが、那覇空港との定期路線は2008年(平成20年)に運休となった。
1986年(昭和61年)以来、伊平屋・伊是名両村は各村を結ぶ架橋建設を沖縄県や沖縄開発庁へ要請、1990年(平成2年)8月11日に「伊平屋・伊是名架橋建設促進期成会」を結成した。具志川島を経て伊平屋・伊是名両島を、総延長約4.5キロメートルの橋で繋ぐ計画である。2011年(平成23年)度より架橋可能性を調査した沖縄県は、建設予算の確保のほか、技術・環境面での問題克服に取り組むとしている。