京王線中型車
戦後はこれら焼失車の復旧が当初は元車体流用の応急復旧で、後に台枠のみ利用の車体新製で対応され、戦前の車両数を確保した。応急復旧は複数の中小工事会社による出張工事により行われたことで、元形式の違いに加えて各会社ごとの工事内容の差異が生じ、更に台枠利用復旧車は日本車両で全く新規設計されたものとなり、グループ全体でその形態差異は複雑を極めるものとなった。
他車もステップ撤去、前照灯の屋根部への移設、自動扉化等の改造が行われた。中でも3両以上の長編成に対応するため、AMM自動ブレーキへの改造や片運転台化が進められ、路面電車的な色合いは徐々に薄められていくことになった。
2700系登場により木造デハ2000形が全て淘汰された一方、2010系登場以降は本グループを電装解除、運転台撤去のうえ2010系・2000系中間車として改造されるものが続出した。これらはスモールマルティー(○の中に小文字t。以後(t)と略す)と称され、1963年8月の京王線の架線電圧1500V昇圧後も数年にわたって使用された。
電動車として残ったものも運用終了直前までさまざまな改造が繰り返され、デハ2110形のように電装解除されて付随車となったもの、広幅貫通路が設置されたもの、前照灯が2灯化されたもの、通常使用しない運転台の撤去が行われたものなどが存在した。
京王線中型車(けいおうせんちゅうがたしゃ)とは、現在の京王電鉄京王線に相当する路線を運営していた京王電気軌道及び同社の関連会社で後に同社に併合された玉南電気鉄道が新造した14m長の電車の総称である。これらは東京急行電鉄を経て京王帝都電鉄(現、京王電鉄)に全車引き継がれ、1969年までに全廃された。