JR東海383系電車
運転台のない中間電動車で、6両および4両編成に組成される。設備の差異で以下の区分がある。 0番台 (M1) 車椅子対応設備を有し、定員は59名、客用扉は片側2か所である。 100番台 (M2) 一般の座席設備のみを有し、定員は68名、客用扉は片側1か所である。6両編成にのみ組成される。
主回路制御はVVVFインバータ方式を採用し、スイッチング素子にGTOサイリスタ(4500 V / 500 A)を用いた主変換装置は東芝および東洋電機製造製である。集電装置はシングルアーム式パンタグラフのC-PS27形で、いずれもJR東海の在来線用車両では初の採用である。なお、制御装置類は東芝原設計。
曲線通過対策として搭載された本系列の車体傾斜機能は、台車に搭載したベアリングガイド式の車体傾斜機構をコンピュータ制御の空気シリンダで動作させる制御付き自然振子方式である。車体傾斜を曲線走行時の超過遠心力のみに依存する381系の自然振子方式にみられた「振り遅れ」「揺り戻し」を解消し、乗り心地を改善して曲線通過速度の向上を図った。最高速度は 130 km/h 、曲線通過速度は最大で本則+35 km/h(半径600 m 以上)である。
パンタグラフはシングルアーム式で車体の屋根に直接搭載され、制御付き振子機能の使用は架線の対策がなされた名古屋駅 - 松本駅間に限られる。パンタグラフ折りたたみ高さは 3,850 mm まで下げられ、建築限界が中央本線中津川駅以東より小さい身延線への入線も振子機能を停止した条件下で可能である。
ブレーキは回生・発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキである。発電ブレーキを搭載するのは、列車本数の少ない区間では回生ブレーキが機能しないこと(回生失効)があるためである。
保安装置はATS-STとATS-PTを搭載する。
補助電源装置は静止形インバータ (SIV) のC-SC36形(東洋電機製造製)、電動空気圧縮機 (CP) はスクロール式を採用する。
運転台をもつ制御車で、2両編成の長野方に組成される。車端部にトイレを設ける。