シティサイクル
かつて日本では、一般的に実用車が使用されていた。女性の使用を考慮したものも作られたものの、さらなる開発が必要となり、ファッショナブルで軽い軽快車が多く発表される。日本工業規格にて軽快車からシティ車への再定義が行われたのはJIS D 9111の1995年改正である。しかし現実の変化はそれよりはるかに早くから始まっていた。なかでもエポックメーキングだったのは、1980年代初期にブリヂストンサイクルが発売したKAMAKIRIシリーズである。それまでの画一的な軽快車の枠を脱し、ファッショナブルなデザインを盛り込むことで新たな需要を掘り起こす試みとして、KAMAKIRIのヒットに端を発し、各自転車メーカーもこぞって追従するブームとなった。「KAMAKIRI」はブリヂストンの商標であるため、他社製品を含めたこの分野全体を表すものとして「シティサイクル」という名称が生まれ、次第にその範囲を広げていった。
その特徴として、スポーツ車のイメージを取り入れたり、無駄な装備を取り払う「引き算の発想」に基づくデザインと、赤や黄色や黄緑などの鮮やかな膨張色のモデルも発売するなど、それらによって従来の軽快車を大きく上回る「軽快感」を体現していた。どろよけを備え、シンプルな半ケースのチェーンガードと、ワイヤ式ブレーキを前後に備える。また、鮮やかな塗装色は紫外線による退色や、汚れや錆びが目立ちやすい点が問題視されて、汚れの目立たない中間色のメタリック塗装も多い。
シティサイクルは使用目的やユーザー層に合わせた多様な形態があり、いくつかの代表的なタイプにわけられる。