BMWモトラッド
↑ “BMW Group Creates Two New Divisions”. BMW Group (2007年9月27日). 2009年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月15日閲覧。
↑ “The Future of BMW Motorrad ? Hendrik von Kuenheim talks to the media” (PDF). BMW (2008年4月16日). 2009年1月19日閲覧。
↑ Oliemuller, Roy (21 May 2008), Hendrik von Kuenheim elected president of the IMMA (press release), BMW Group, https://www.press.bmwgroup.com/pressclub/p/us/pressDetail.html?outputChannelId=9&id=T0018006EN_US&left_menu_item=node__2261 2010年1月9日閲覧。
1 2 “Annual Report 2009” (PDF). BMW Group. 2010年3月22日閲覧。
1 2 “Annual Report 2008” (PDF). BMW Group. 2010年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月10日閲覧。
2001年に採用された、前後の制動力配分を電子制御で行う前後連動ブレーキシステム。アンチロック・ブレーキ・システムと、四輪車のEBDに相当する機能も持っている。
ブレーキレバー、ブレーキペダルどちらの操作でも前後輪にブレーキがかかる「フル・インテグラル」式と、ブレーキレバーの操作では前後輪、ブレーキペダルだけの操作では後輪にのみブレーキが掛かる「パーシャリー・インテグラル」式があるが、最新の形式では後者のみである。
「その状況で可能な最大の減速が、誰でも簡単にできる」と言われた一方、電動倍力装置を介していたことから「効きすぎて危険」「微妙なコントロールがしにくい」「倍力装置の作動音がうるさい」「メインスイッチを切って押す時の効き方が全く違い、戸惑う」などの指摘があった。
最新の形式では、前輪は通常の液圧式ディスクブレーキに近い構成とし、後輪用倍力装置が前ブレーキへの入力に感応して作動する方式となり、前述のネガティブな面が改良されている。
BMWは20世紀の初めから第一次世界大戦時に航空機のエンジンメーカーとして始まった。最初のオートバイ、R32は1923年に作られ、水平対向ボクサーエンジンを搭載していた。
BMWモトラッドは現在も水平対向ボクサーエンジンを使用しているが、その他の形式のエンジンも製造している。
2008年にはDOHC Boxer HP2 Sportを発表し、G450Xをリリースしてオフロードレーサー市場に本格的に参入した。
BMWモトラッドの一部を除く全ての車両はベルリンで生産されるが、G310についてはインドのTVSモーター・カンパニーで、いくつかの種類のエンジンはオーストリア、中国、台湾で製造される。現在生産している車種の大半はデヴィッド・ロブが設計した。ロブは1993年から2012年まで同社の主任設計者を務めた。
BMWモトラッドは2009年に8万2631台のオートバイを生産した。これは2008年の10万4220台と比べて20.7%の低下であった。最も人気があるモデルはR1200GSと兄弟車種のアドベンチャーであり、2万4467台を販売した。同車種は年間生産の28%を占める。
現在の生産車種の駆動方式はシャフトドライブ、チェーンドライブ、ベルトドライブと多種にわたり、排気量も313ccから1600cc、種類もオフロード、デュアルパーパス、スポーツ、ツアラータイプに及ぶ。
名称は「エンジン形式/排気量/使用用途別分類記号」が主に採用されているが「HP2」のように例外もある。主な使用用途の記号は下記に記す。
「S」 - シュポルト/スポーツ
「R」 - ロードスター/ネイキッド
「GS」 - ゲレンデシュトラッセ/デュアルパーパス
「RS」 - レンシュポルト
「RT」- ライゼツアラー/ツアラー 「RT-P」 - ライゼツアラー・ポリッツァイ/ツアラー・ポリスパッケージ(白バイ仕様) ※市販されない
「ST」- シュポルトツアラー/スポーツツアラー
「LT」- ルクススツアラー/ラグジュアリーツアラー
「C」- クルーザー
「CL」- クルーザールクスス/ラクジュアリークルーザー