尾張一宮駅
島式ホーム2面4線を有する高架駅。ホームは11両以上の長さ(有効長)があり、上屋は8両分設置されている。内側の2・3番線が本線、外側の1・4番線が副本線となっている。(主に朝夕ラッシュ時に使用)1番線東側にホームのない副本線が1本あり、貨物列車や工事作業用列車の停車や待避、車両の留置などに使われている。1・2番線は片渡り線により名古屋方面からの進入や大垣方面への発車ができ、双方に折り返しが可能な構造になっているが、通常ダイヤで当駅止まりの設定はない。ただし、人身事故等によりダイヤに大幅な遅延が発生すると、一部の列車が当駅で運転を打ち切る場合がある。(その為に、JR東海所属車両の方向幕や行き先表示には「尾張一宮」が用意されている。)岐阜駅発着の普通と大垣・米原発着の快速は、列車により岐阜駅で乗り換えるよりも当駅で乗り換える方が負担が軽減されることがある。
駅長・駅員配置駅(直営駅)であるほか、管理駅として清洲駅・稲沢駅・木曽川駅の3駅を管理している。駅にはJR全線きっぷうりばが置かれている。なお、地上駅時代は名鉄駅と改札口も共通であったが、1993年(平成5年)2月21日より供用を開始した名鉄駅の高架化に伴い分離された。
高架下にはジェイアール東海ツアーズ一宮支店、アスティ一宮(商業施設)、ベルマート(コンビニエンスストア)が入居している。
1886年(明治19年) 5月1日:官設鉄道が清洲駅(現在の枇杷島駅)から当駅まで延伸し、一ノ宮駅として開業する(一般駅)。 6月1日:官設鉄道が当駅から木曽川駅まで延伸し、途中駅となる。
1891年(明治24年)10月28日:濃尾地震により本屋が全壊する。
1895年(明治28年)4月1日:線路名称が制定され、東海道線(1909年(明治42年)に東海道本線に改称)の所属となる。
1916年(大正5年)1月1日:尾張一ノ宮駅に改称する。駅名の重複を解消するためであり、同じ日にはそれまで当駅と同名を称していた3か所の「一ノ宮駅」もそろって駅名を変えている(それぞれ上総一ノ宮駅、三河一宮駅、長門一ノ宮駅〈現・新下関駅〉に改称)。
1952年(昭和27年)11月15日:尾張一宮駅に改称する。
1972年(昭和47年)11月1日:旅行センター開業。
1979年(昭和54年)2月1日:貨物の取り扱いを廃止する。
1980年(昭和55年)7月:高架化工事に着手。
1983年(昭和58年)4月1日:ホーム案内放送を自動化。
1986年(昭和61年)11月1日:荷物の取り扱いを廃止する。