京葉車両センター
1990年(平成2年)
3月10日 - 京葉線東京-新木場間開業、京葉電車区が発足。電留線6線(西群線6線)、組替線2線、事業用線1線、検修線1線を増設、これにより全面完成に至る。
同日 - 205系10両編成×12本120両が新製投入、習志野電車区から京葉線運用車両の103系10両分併編成×10本100両及び、浦和電車区から103系10両分併編成×3本30両が転入。
同日 - 快速・通勤快速の運転(線内のみ)と、内房線(君津まで)、外房線(上総一ノ宮まで)、東金線(全線)への乗り入れを開始。
同日 - 快速・通勤快速は終日10両編成(205系、外房線・東金線直通電車は、外房線誉田で分割・併合をする為、103系10両分併編成の限定運用)、各駅停車は朝夕10両編成、日中・深夜6両編成(103系)で運用。
1993年(平成5年)
12月1日 - 各駅停車終日10両化に伴い、新習志野駅での朝夕ラッシュ時における分割・併合がなくなる。
1995年(平成7年)
4月1日 - 車両の転入・転出及び編成の組替により、103系は10両分併編成×8本80両、10両非分併編成×5本50両となる。
10月1日 - 編成の組替により、103系は10両分併編成×7本70両、10両非分併編成×6本60両となる。
12月1日 - 外房線設備改良に伴い、最高速度向上(110km/h化)の為、205系全編成に110km/対応改造施工。
1996年(平成8年)
3月30日 - 103系10両貫通編成×1本10両増備。輸送力を増強。
1999年(平成11年)
12月4日 - 外房線・東金線直通運用の内、外房線直通編成の運転区間を東京〜勝浦間に延長。
2000年(平成12年)
4月1日 - 車体更新を中心とした、浦和電車区からの転入などにより103系は、10両分併編成×7本70両、10両非分併編成×2本20両、10両貫通編成×5本50両となる。
8月1日 - 三鷹電車区から、201系10両編成(分併編成対応用)×1本10両が転入。同年11月までに計4本40両が転入。
2001年(平成13年)
6月8日 - 103系10両非分併編成置き換え用に、三鷹電車区から、10両編成(非分併編成)×1本10両(試作車900番台4両含む)が転入。
8月4日 - 103系10両非分併編成置き換え用に、三鷹電車区から、10両編成(非分併編成)×1本10両が転入。
9月27日 - 103系10両非分併編成置き換え用に、三鷹電車区から、10両編成(非分併編成)×1本10両(試作車900番台6両含む)が転入。
2002年(平成14年)
3月16日 - 三鷹電車区から205系10両編成×1本10両が転入。110km/対応改造は未施工。
3月26日 - 本線で車両不具合などの対応を行う西船橋派出を設置。
7月31日 - 山手電車区から205系10両編成×1本10両が転入。110km/対応改造は未施工。
8月22日 - 山手電車区から205系10両編成×1本10両が転入。110km/対応改造は未施工。これにより、103系10両分併編成の運用終了。
2003年(平成15年)
12月10日 - 103系10両非分併編成(DDM駆動の改造車モハ103-502を連結した編成)廃車。これにより、103系同編成の運用終了。
2004年(平成16年)
3月13日 - ダイヤ改正に伴い、豊田電車区から武蔵野線運用車両(103系8両編成×27本216両、205系8両編成×13本104両、計320両)が転入。
当センターでは、在籍する車両の交番検査・機能保全検査、仕業検査、修繕、車体洗浄などを行う。交番検査・機能保全検査は、1日1 - 2編成を実施している。
入出区線は複線であるが単線並列の形式で、2本の線路は、入出区1番線・2番線として扱われ、両線からの入出区が可能である。入出区1番線には、センター出入口の両渡り線の手前にパンタグラフ擦り板測定装置が設置されており、通過速度は15km/h以下に制限されている。
線路配置は、入出区線に近い新習志野側の西群線と、海浜幕張側の東群線に分かれており、西群線は留置線が主体、東線群は検修線群、整備線群、留置線群主体の線群直列形の配線である。
西群線は南側(本線)より転削線、西1 - 14番線と並んでおり、西1 - 10番線は2編成留置が可能である。西1番線の隣には、東群線へ抜ける引上線があり、西群線と東群線の境には、Y線状の2つのシーサスクロッシングが直列に並んでいる。
2月28日 - JR東日本より武蔵野線用205系336両(当センター所属全車)を、2018年3月から2020年にかけてインドネシアの鉄道会社「PT Kereta Commuter Indonesia」へ譲渡すると発表。
3月3日 - 武蔵野線用205系、PT Kereta Commuter Indonesiaへの譲渡に伴う廃車が開始。
3月28日 - 三鷹車両センターから武蔵野線用に転用改造した209系500番台8両編成×1本8両が転入、同年12月までに計4本32両が転入。
2019年(平成31年・令和元年)
3月1日 - 三鷹車両センターから武蔵野線用に転用改造した209系500番台8両編成×1本8両が転入。同年6月までに計3本24両が転入。
2020年(令和2年)
7月9日 - 三鷹車両センターから武蔵野線用に転用改造した試作編成のE231系900番台8両編成×1本8両が転入。
10月6日 - 松戸車両センターか武蔵野線用に転用改造したE231系0番台8両編成×1本8両が転入。これを持ってE231系0番台の武蔵野線への投入が終了。
10月19日 - 武蔵野線用205系の運用が終了(同月21日付で廃車)し当センターの205系の運用終了
2023年(令和5年)
6月 - 当車両センターを首都圏本部の現業機関として首都圏本部に移管
103系10両非分併編成置き換えの為に、2001年(平成13年)6・8・9月に201系30両が三鷹電車区から転入、この転入車は、分割・併合をしない編成(非分併編成)で、そのうち2本は、試作車900番台を含む転入だった(編成の詳細は後述)。2002年(平成14年)3月16日に三鷹電車区から205系10両が転入、さらに、山手電車区(現・東京総合車両センター)から、山手線へのE231系500番台の投入に伴って捻出された205系が、同年7月31日と8月22日に計20両転入、これらの転入車は、205系オリジナルタイプの先頭車の編成である。なお、110km/対応改造は施工されていない。この転入により、103系10両分併編成の運用が終了した。同年3月26日に、本線で車両不具合などの対応を行う西船橋派出を設置。2003年(平成15年)12月10日に103系10両非分併編成が廃車され、同編成の運用が終了した。この編成は2002年(平成14年)6月26日に大宮工場(現・大宮総合車両センター)で、DDM(ダイレクトドライブモーター)駆動に改造施工のモハ103-502を連結した編成であった。2004年(平成16年)3月13日ダイヤ改正に合わせて豊田電車区(現・豊田車両センター)から武蔵野線運用車両320両が転入した。