国鉄EF60形電気機関車
1965年(昭和40年)以降は、寝台特急牽引運用を撤退した500番台も含めて、主に一般貨物列車で運用されるようになった。1970年代後半からは旧型貨物用電気機関車の置き換えで首都圏の中央本線・高崎線・両毛線などにも投入された。
1980年代に入ると、老朽化が顕著になったことに加えて、昭和59年ダイヤ改正で貨物列車が大幅に削減されたことから急激に淘汰が進行する。最後に残ったのは高崎第二機関区に配置され首都圏発着で高崎線・両毛線を通る貨物列車で運用されていた車両と、昭和60年ダイヤ改正で新たに配置区となった竜華機関区で阪和線・紀勢本線の運用に就いた数両で、これら残存車は分割民営化直前の1986年(昭和61年)11月のダイヤ改正で定期運用がなくなり、動態保存機としてJRグループに承継された2両を除き全車廃車となった。
国鉄時代の旅客列車牽引実績としては、1960年代半ばごろに高崎線で冬期を除いた期間の一般客車列車、先述した寝台特急、阪和線・紀勢本線での12系客車による普通列車のほか、国鉄末期の1985年(昭和60年)に休車中であったEF60 501を特急色に復元し、1986年(昭和61年)11月まで臨時客車列車運用に復帰させた例がある。
動態保存用として東日本旅客鉄道(JR東日本)にEF60 19が、西日本旅客鉄道(JR西日本)にEF60 503がそれぞれ承継された。EF60 503はJR発足後一度も営業用に使用されることなく、2008年(平成20年)11月3日付で廃車となり、解体された。
EF60 19は主に上越線や信越線などのイベントでの客車列車の牽引や両毛線などの工事臨時列車、高崎周辺の配給列車の牽引などに使用されていたが、2019年(令和元年)7月3日付で廃車となった。これによりEF60形は廃形式となった。
他形式に改造された車両のうち、EF61形200番台に改造された車両は全車廃車・解体され、EF67形に改造された車両のうち1両が日本貨物鉄道(JR貨物)広島車両所に保留車として在籍する。