小田急500形電車
この車輌は当時のロッキード社の開発番号体系に則り「CL-462-2形」と呼ばれ、川崎航空機工業岐阜工場で先頭車2両、1編成が製造され、1962年9月に完成、10月より工場内の試験軌道で各種の試験を行った。 1964年頃、姫路市交通局モノレール線向けの「標準II形」の設計が具体化すると、「CL-462-2形」は「標準I形」と呼ばれるようになった。 1965年に小田急電鉄に譲渡された時には「観光路線を対象」とした試験機であるとされた。設計にあたってはインダストリアルデザイナーの協力も得た斬新なデザインとなっている。構体はアルミ合金製で、構体腰部を3000形SE車および3100形NSE車と同色のオレンジバーミリオンとし、窓下に白帯を塗装したほかは無塗装仕上げとされた。航空機の技術を用いることで軽量化が図られている。
客用扉は外吊り式の片開扉を山側に2箇所・海側に1箇所、1両当たり計3箇所設置したが、モノレール線においては駅プラットホームの向きが山側で統一されていたことから、通常の客扱いは山側の客用扉において行い、海側の客用扉は非常扉として扱われた。この変則的なレイアウトは、本来川崎航空機での試作段階では各側面に1扉ずつ設置であったものを、営業運転への転用に当たって2扉化が求められたことによるものである。この改造は貫通路の追加設置とともに、川崎航空機岐阜工場からの出荷の段階で実施済みであった。また屋根肩部には明かり取り用の天窓が設けられていたが、小田急へ譲渡された後に塞がれている。
車内は座席向きを一方向に統一した固定クロスシート仕様で、車内送風装置にはファンデリアを採用し、冷房装置は設置されていない。