国鉄443系電車
第2編成(クモヤ443-2+クモヤ442-2)は向日町運転所(→京都総合運転所→現:吹田総合車両所京都支所)に配置され、JR西日本に継承された。JR西日本管内の各電化路線のほか、JR四国・JR九州の電化路線に加えて一部の第三セクター鉄道(肥薩おれんじ鉄道線・IRいしかわ鉄道線・あいの風とやま鉄道線・えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン・京都丹後鉄道宮福線)での検測も行った。過去には富山地方鉄道や、国鉄時代には後にJR東海に継承された路線でも検測を行っていた。
2016年(平成28年)3月から4月にかけて約7年ぶりに全般検査に入り、塗装・車体・台車・車内や床下機器などが更新され、スカートに編成番号「D1」が付けられた。
2020年12月には京都鉄道博物館で特別展示が行われた。
その後、2021年(令和3年)7月の九州・中国地方の検測をもって引退し、同年7月15日付で廃車となった。同年8月に吹田総合車両所本所に回送され、同年内に解体された。本形式に搭載されていた電気検測設備は、後継となるDEC741形に移設されている。
架線については、検測室内パネル上の切替スイッチにより、直流、交流(50/60 Hz)の計測が可能であり、また測定室内の天井部には速度計を備え、測定中の速度確認が可能である。クモヤ443形は架線検測を行う関係で屋根に冷房装置が取り付けておらず、屋上冷房装置は下り方のクモヤ442形のみに取り付けられ、クモヤ443形は床置き型のAU41形が設置されている。
クモヤ443形検測用パンタグラフ
クモヤ443-2の架線検測窓
クモヤ443-2の架線検測窓に設置された架線検測用カメラ/1980年代前半
架線検測窓からの眺望/1980年代前半検測しやすいよう屋根上機器は最低限の物しかない
クモヤ443-2の検測機器/1980年代前半左上天井に速度計が見える
クモヤ443-2の室内天井に取り付けられた速度計
クモヤ442-2の車内/1980年代前半信号検測用の各種機器が所狭しと並ぶ