国鉄オハ31系客車
戦時輸送対応のためマロネ37形(旧マロネ37300形)、マロネフ37形(旧マロネフ37500形)、スシ37形(旧スシ37700形)を格下げして三等車に改造した車両。定員は座席80名・立席20名の合計100名。
種車の形式別に下記に区分される。 1 - 6・8 - 18・20 - 25・27・29・30・34 - 43 マロネ37形を改造した車両。車番は改造前と同一番号である。戦災で7両が廃車され、13両がマハネ37形に改造され、残りはスロハ38形に改造された。 113 - 118・120・122 - 132 マロネフ37形を改造した車両。車番は原番号に計画されたマロネ37形改造車の最終番号車となる112を足した番号となっている。戦災や事故で6両が廃車され、11両がスロハ38形に改造された。残った132は1953年の車両称号規程の改正でマハ29形(10番台)に改称され、1964年に廃車された。 161 - 171・173 - 198 スシ37形を改造した車両。番号は原番号に寝台車改造車の最終番号である160を足した番号となっている。スシ37 12が改造される前に終戦となったため、172が欠番となっている。戦災や事故により6両が廃車された。1両がマヤ38形(初代)に改造され、3両が1953年の車両称号規程の改正前に廃車。残りは1953年の車両称号規程の改正でマハ29形(20番台)に改称された。1967年に廃車された。
他のマハ47形はスハ32系に属する。
オハニ30形(戦災8両) オハニ30 11 → オハ70 61 → スニ75 51 → 廃車 オハニ30 21 オハニ30 22 オハニ30 23 オハニ30 26 オハニ30 30 → オハ70 86 → スニ75 63 → スニ75 2063 → 廃車 オハニ30 36 オハニ30 47 → オハ70 38 → スニ75 30 → 廃車
スニ30形(戦災9両?+事故7両?) スニ30 3(事故) スニ30 5(事故) スニ30 15(事故) → オニ70 7 → オエ70 24 → 廃車 スニ30 18 → 松尾鉱業鉄道オハフ9 スニ30 23 → オハ70 74 → スニ75 53 → オエ70 32 → 廃車 スニ30 34 → オハ70 75 → スニ75 54 → 廃車 スニ30 42 → オハ70 17 → スニ75 17 → オエ70 42 → 廃車 スニ30 43(事故) → オハ70 84 → スニ73 6 → オエ70 43 → 廃車 スニ30 54(事故) スニ30 59(事故) → オハ70 59 → スニ75 49 → オエ70 51 → 廃車 スニ30 69 → オハ70 24 → スニ75 24 → オエ70 39 → 廃車 スニ30 78 → オハ70 4 → スニ75 4 → 廃車 スニ30 89(事故) スニ30 92 スニ30 98
スユ30形(戦災2両+事故1両) スユ30 2(事故) スユ30 15 スユ30 18 → オハ70 76 → スニ75 55 → オエ70 34 → 廃車
カニ37形(戦災2両) カニ37 1 → オハ77 9 → オハ78 9 → マユニ78 13 → スエ78 8 → 廃車 カニ37 5 → オハ77 2 → オハ78 2 → マユニ78 2 → スエ78 11 → 廃車
施工時に便所が撤去されずに存置されていたのが特徴である。 1500mm幅の側扉を1000mm幅に改造したものとそのままとしたものが存在した。 改造後は各地の資材局に配置され、1971年までに廃車となり区分消滅した。
オル31形 1957年から1966年にかけて旭川、幡生、松任、盛岡、長野、大船、大宮、多度津、土崎の各国鉄工場で改造された。 種車が座席車であることから施工時に資材搬出入用の側扉が設けられ、座席などを撤去した車室の中央には配給物資を載せるための棚が設けられ、資材局から各区所に支給される配給物資などを載せて運用された。 配送先区所により貨物列車に併結されて移動することがあるため、車体側面には貨車と同様の票差しが取り付けられていたのが特徴である。 また長期間の乗務に対応するために添乗員室が設けられ、寝台や執務用机、調理用の流し、石炭ストーブなどが設置されていた。 車内の設備の違いにより、下記の番台に区分される。 0番台 改造施工時に便所が撤去されたグループである。 番号と種車の対照は下記のとおりである。
オハ44400形⇒オハ32000形(オハ31形) 1927年から1929年(昭和4年)にかけて512両が製造された、オハ31系の基本となる三等座席車である。木製のナハ23800形を鋼製とした構造であった。新製当初はオハ44400形と呼称したが、増備途中の1928年10月に車両称号規程の改正でオハ32000形に改称された。さらに1941年(昭和16年)10月の称号改正でオハ31形に改称されたが改称前に2両が事故廃車になっており、その分を詰めて原番号順にオハ31 1 - 510と付番された。1966年(昭和41年)12月にオハ31 245(静シミ)の廃車で形式消滅となった。
オハフ45500形⇒オハフ34000形(オハフ30形) オハ32000形と対をなす緩急車。1927年から1929年にかけて165両が製造された。木製のナハフ25000形を鋼製とした構造であった。座席定員は72名。新製当初はオハフ45500形と呼称した。増備途中の1928年に車両称号規程の改正でオハフ34000形に改称された。1941年の称号改正でオハフ30形に改称されたがこちらも改称前に2両が事故廃車になっており、その分を詰めて原番号順にオハフ30 1 - 163と付番された。1966年12月にオハフ30 125(盛アオ)の廃車で形式消滅となった。