阪急3300系電車
車体寸法は従来の阪急標準車体より幅が100mm広くなり2,800mmに、長さは100mm短くなり18,900mmとされた。この寸法は乗り入れ先の地下鉄堺筋線用60系と同様のものである。神宝線へは車体幅が車両限界に抵触するため、入線不可能である。
車体寸法の協議の際、阪急は外板幅2,700mm、車体長18,300mm、連結面間19,000mmの阪急標準車体を、大阪市は外板幅2,800mm、車体長18,000mm、連結面間18,700mmの地下鉄標準車体をそれぞれ主張した。幅については、大阪市は車体幅の広いP-6の走る路線への直通であると指摘し、また阪急側も神戸高速線より直通する2,780mm幅の山陽電鉄車両の受け入れもあり、阪急標準車体を断念して外板幅2,800mmとすることになった。長さについても折り合いがつかず、阪急標準車体より100mm短い寸法とされた。
正面は交通局の要請から前面左側窓上に小型の手動式方向幕が設置され、標識灯は左右とも外側に寄せられた。手動式方向幕は原則として堺筋線直通列車の運用のみに使用され、阪急線内運用では、従来車同様に運行標識板を使用した。
阪急3300系電車(はんきゅう3300けいでんしゃ)は、1967年(昭和42年)に登場した阪急電鉄の電車(通勤形電車)である。大阪市営地下鉄堺筋線への相互直通運転用として、阪急と大阪市交通局の協議の上で設計された。
1999年10月1日現在。
阪神淡路大震災からしばらくの間、阪急は経営状態が厳しく、新車による大量置き換えが難しい状態が続いた。そこで、車両の近代化を図るべく2003年より5300系などの経年の浅い車両に対して施工されていたものと同様の内外装更新によるリニューアル工事(大規模工事)が開始された。
2003年より工事が開始され、2006年8月までに8両編成5本の40両が施工されている。
3329F(2003年12月3日竣工)
3305F(2004年7月23日竣工)
3331F(2005年3月29日竣工)
3328F(2006年2月1日竣工)
3323F(2006年8月29日竣工)
2012年4月1日現在。休車の廃車開始前。
地下鉄堺筋線開業および大阪万博開催に合わせて1967年から1969年(昭和44年)までの短期間に120両が製造され、1979年には付随車6両が増備された。神戸線向けの5000系と同時期に登場し、車体各所の設計が共通していることから、本形式は5000系の京都線仕様に相当する。