キャブ・フォワード型蒸気機関車
1904年にヘンシェル・ウント・ゾーン(Henschel & Sohn GmbH)社は、プロイセン王国鉄道(KPEV)向けに半流線型の車輪配置4-4-4(2B2)の機関車S9型(de:Preusische S 9 (Versuch)、当時の名前はAltona 561・562)を2両試作した。ボイラーと炭水車が箱形電気機関車のような車体にまとめられ(ただしAltona 562はボイラー部分のカバーがない)、その屋根から煙突が突き出ており、V字形をした運転室が前面にあってそこに操縦装置が納められ、後方(炭水車と機関車の間付近)の密閉された部屋で投炭職員が仕事をしていた。3シリンダー複式で動輪直径も2,222 mmと急行旅客用を想定していたが、ドイツでこの後を継ぐ物は現れなかった。
当初は燃料として粉炭を風でボイラーに送り込む方式を使用していたが、後に通常の石炭を運転室まで送り、運転室から機関士がボイラー内に投入する方式に改められた。内部は561・562どちらも同じで、最高速度は時速137 kmに達した。