ホンダ・B16B
低中回転域のトルク、高回転時のパワーを稼ぐためVTECを搭載するDOHCヘッドを構える。VTECはローリフトカムと繋がるロッカーアームとハイリフトカムに繋がるロッカーアームを油圧制御ピンにより連結または分離し、バルブタイミングを二段階的に切り替える。ローリフトカムとハイリフトカムの切り替えは、低中回転域に使用されるローカムに高回転時用のハイカムがピンにより連結することで行われ、切り替えられるとハイカムのみがバルブを叩く様になる。
多くの混合気を取り入れ燃焼させるために吸気側のバルブシート開口部を60°から45°に鋭角化、バルブステム(バルブ軸部)や傘部を細径化するなどの工夫を凝らし、更に インテークバルブのスプリングに二重かつ楕円断面形のものを採用するなど高回転時の追従性能や広開角・高リフト時の強度を向上させている。
吸排気ポートには人の手によって段差を削る研磨がなされており、加えてエキマニからサイレンサーまでの口径を拡大することで排気流量を向上させパワーアップを図っている。これにより高回転時の伸びや心地よいエキゾーストサウンドを得られた。
ピストンは高圧縮仕様のものを用いており、ピストン頭頂部が隆起している。このピストンによりベースエンジンB16A型の圧縮比10.4:1に対し0.4向上させられておりB16B型では10.8:1を達成している。また、フリクションを抑止するためにスカート部にモリブデンがコーティングされている。
コンロッドは鍛造で作られていてB16B型専用品である。軸間が長いという特徴を持つ。
エンジンブロックはアルミニウム製のブロックであり、B18C型のものを流用、クランクシャフトは高回転化に対応するためフルバランサー8ウエイト仕様のものを使用している。