マツダ・MX-R01
しかし、5号車は24時間を無事走り切って4位入賞し、6号車は雨で濡れた路面によりスピンしリタイアに終わった。
7月19日 ドニントン 予選:6位/決勝:5位
8月30日 鈴鹿1000km 予選:6位/決勝:リタイヤ
10月18日 マニクール 予選:6位/決勝:6位
マツダは1992年のSWCでチームランキング3位の成績を残した。ドライバーズ・ポイントはサンドロ・サラの8位が最上位だった。
JSPC
マツダは1992年のJSPCにマツダスピードからMX-R01を1台エントリーさせた。
4月12日 鈴鹿500km 予選:8位/決勝:7位
チームはレースウィークの木曜日に初めてマシンを走らせたばかりで、セッティングも充分に出ていない状況でレースに臨んだが、予選はポールポジションの日産・R92CPから8秒も遅いタイムしか出せず、決勝でもオープニングラップの2コーナーでいきなりスピンするなど苦戦し7位に終わった。
5月3日 富士1000km 予選:6位/決勝:リタイヤ
7月26日 富士500マイル 予選:6位/決勝:8位
ル・マン後の国内初レース。エンジンがスプリント仕様に変更されたが、リザルトに反映されることはなかった。
マツダは1992年にSWCとJSPCにMX-R01を1台ずつ参戦させた。SWCではスプリント仕様を、JSPCではル・マン仕様のマシンをそれぞれ走らせた。
SWC
マツダは1992年のSWCにオレカを実働部隊として1台体制で参戦した。
4月26日 モンツァ 予選:7位/決勝:リタイヤ
フリー走行からメカニカルトラブルが多発した。チームは土曜日にトム・ウォーキンショーをモンツァに呼び、ウォーキンショーと共にモンツァにやってきたエンジニアのアンディ・モリソンが対策にあたった。だが、決勝レースでもメカニカルトラブルが相次ぎ開幕戦はリタイアに終わった。
5月10日 シルバーストン 予選:7位/決勝:2位
予選はポールポジションのプジョー・905から5秒以上も遅いタイムしか出せなかったが、レースではトヨタ勢の全滅にも助けられて2位に入り表彰台を獲得した。
6月21日 ル・マン24時間 5号車 予選:7位/決勝:4位、6号車 予選:10位/決勝:リタイヤ
シーズン唯一の2台エントリー。1991年の優勝クルーは5号車を担当し、寺田、従野、サンドロ・サラは6号車を担当した。マツダはMX-R01の駆動系が24時間持たないのではないかと不安を抱いており、6号車を駆動系へのストレス軽減のためローダウンフォースセッティングで走らせることにした。