御殿場馬車鉄道
1897年(明治30年)5月22日:発起人が馬車鉄道敷設の特許を取得。
1898年(明治31年)3月6日:御殿場馬車鉄道株式会社(初代)設立。 11月11日:新橋停留場 - 御殿場停留場間が開業。 12月5日:御殿場停留場 - 柴怒田停留場間が延伸開業。
1899年(明治32年)1月23日:柴怒田停留場 - 須走停留場間が延伸開業し、新橋 - 須走間が全通。
1901年(明治34年)12月9日:須走停留場 - 籠坂停留場間が延伸開業。
1905年(明治38年)9月:御殿場馬車鉄道解散。馬車鉄道は個人の野中到が買収し、「野中御殿場馬車鉄道」となる。
1909年(明治42年)4月8日:御殿場馬車鉄道株式会社(2代目)設立、馬車鉄道を移管。
1910年(明治43年)2月:人車軌道への変更を申請(ただし、計画は実現せず)。
1918年(大正7年)2月19日:須走停留場 - 籠坂停留場間が廃止。
1919年(大正8年)4月:御殿場停留場 - 須走停留場間が廃止。
1920年(大正9年)2月:御殿場停留場 - 窪町坂停留場間が開業。
1923年(大正12年)9月1日:関東大震災による道路破壊。被害金額3000円。
1928年(昭和3年):全線(新橋 - 窪町坂間)運転休止。
1929年(昭和4年)1月19日:御殿場馬車鉄道会社解散。
貨物は須走村のものだけではなく、籠坂峠を越えた山梨県側の郡内地方へ送られる貨物も輸送した。郡内地方への貨物は終点須走で降ろされた後、荷駄で峠を登っていった。
1900年(明治33年)になって郡内地方に籠坂峠を起点とする都留馬車鉄道という馬車鉄道が新設されると、御殿場馬車鉄道は籠坂峠を越える須走停留場 - 籠坂停留場間の馬車鉄道を1901年(明治34年)12月に敷設し、都留馬車鉄道に連絡した。この新線は全長4マイル33チェーン(約7.1キロメートル)で、複線で開通した在来区間を単線に変更し、余剰となった単線分のレールを転用していた。また、1903年(明治36年)には都留馬車鉄道・富士馬車鉄道(いずれも富士急行大月線の前身)が全通し、御厨町から山梨県の大月に至る全長55キロメートルの馬車鉄道が完成した。
この頃、東京から山梨県へ伸びる鉄道路線として、国有鉄道の中央線の建設が進んでおり、1902年(明治35年)に大月駅、翌1903年には甲府駅に達した。この中央線の開通は、御殿場馬車鉄道に大打撃を与えた。主要な乗客だった東京からの富士登山客は、中央線で大月駅まで行き富士馬車鉄道・都留馬車鉄道に乗り換える富士吉田口からの登山ルートに移行し、郡内地方から東京方面への貨物も大月経由に移行してしまったためである。
御殿場馬車鉄道は経営が行き詰まり、出資者からは「御殿場馬鹿鉄道株スリ会社」と揶揄されるようになり、ついに1905年(明治38年)9月に解散した。
新橋 - 須走間の全通時、車両は客車15両と無蓋貨車65両、それに客車・貨車兼用の車両8両の合計88両が用意された。客車は幅5尺(約1.5m)、長さ7尺(約2.1m)で定員は12人くらいだった。1908年(明治41年)12月末時点では客車14両、貨車40両を保有していた。また、動力の馬は25頭保有していた。