大日本帝国海軍艦艇要目解説
明治初期では使用単位は定まっておらず、フィート・インチやメートルの他尺貫法の使用も見られる。 1888年(明治21年)に艦船に関してはメートル法の使用を令達するものの、 1902年(明治35年)にヤード・ポンド法とし、以降大正期まで使用する。 昭和期はまたメートル法に変更した。
1882年(明治15年)10月、従来の主船局の設計はヤード・ポンド法を使用していたが、以後は尺度を造船所側に合わせることになった。例えば横須賀造船所ではフランス人主導の歴史がありメートル法を使用しており、引き続きメートル法を使用、横須賀で建造する艦船の設計もメートル法にすることになった。
1888年(明治21年)6月13日に艦船、機関、兵器、艤装、需品に関する単位はメートル法の、航海術、水路に関する単位はヤード・ポンド法の使用が令達された。
喫水とも書く。 英語でdraft、記号d。 船底から吃水線(水面)までの高さ。明示しない場合は平均吃水の値。 平均吃水は前部吃水(前部垂線での吃水)と後部吃水(後部垂線での吃水)の平均値。 計画では中部吃水(船体中央の吃水)と等しいが、実際の艦船では船体の変形があり一致しない。
英語でStandard Displacement。 燃料、予備水を含まず、その他の消耗品は搭載した状態の排水量で、ワシントン軍縮条約で各国艦艇の比較のため定められた統一基準。 「船体・機関・防御・兵装・艤装・斉備品・乗員・弾薬・糧食・機関用真水・乗員用飲料水・その他戦闘航海に必要な全ての物件を搭載した状態ではあるが、ただ燃料と予備給水を全く積み込まない状態の排水量」と規定されている。 単位は英トン(=約1,016kg、文献には「噸」や略号「T」で表記)が用いられた。
記載内容は(形式、)種類、数。 石炭や重油などを燃焼させて水を水蒸気にし、レシプロエンジンやタービンなどにエネルギーを供給する機器。 日本語訳として缶(旧字で罐)の字を当てた。 主缶とはメイン・ボイラーのこと。 使用可能な燃料によって以下の種類がある。
(重油)専焼缶:重油のみ使用するボイラー。明示しない場合のこの種類。
石炭専焼缶:石炭のみ使用するボイラー。
混焼缶:重油と石炭の両方が使用可能なボイラー。
石炭燃料のボイラーの場合、焚き口が片面(single ended)だけにあるものと両面(double ended)にあるものがあった。
形式は初期に用いられた煙道式、煙管式と後に広く用いられた水管式に大きく分けられる。
煙道缶(flue boiler):1860年頃まで使われた形式で数個の方形の炉と折れ曲がった煙道(flue)を備え、火床や煙道のまわりを水が囲んでいた。戦前の文献では㷔筒式缶の記載もある。
煙管缶(smoke tube boiler):折れ曲がった煙道の代わりに多数の細い煙管(smoke tube)を備え、熱交換の効率を高めたボイラー。1840年代に入って実用化された。戦前の文献では管入缶(tubral boiler)の名称も見られる。日本海軍で使用したボイラーでは以下のような形式がある。 汽車缶(locomotive boiler):「千代田形」などに搭載された。図によると燃焼室からの煙管はそのまま奥に向かい、煙路は焚き口の反対に出ている。
単位名。士官、下士官・兵、庸人の合計人数。またはそれぞれの人数など。
または吃水線長。 英語でwater line length、記号Lwl。 日本海軍では「吃水線における船体の長さ」。 吃水線は「船体浮泛時の水面を表す線」と説明される。