阪神電気鉄道のダイヤ改正
翌年3月のJR神戸線さくら夙川駅開業を意識し、香櫨園駅に梅田行き区間特急を新規に停車させ、代わりに準急は通過とした(準急は打出駅に新規停車)。
一方、直通特急の愛称(「姫路ライナー」および「大阪ライナー」)を廃止した。平日朝ラッシュ時の尼崎発梅田行き普通が廃止され、代わりに甲子園発梅田行き区間急行が復活した。翌2007年10月5日より、近鉄直通対応の1000系が運用を開始した。その後9000系の近鉄直通対応改造工事が開始された。
1958年より就役していたジェットカー(青胴車)が増備でこのダイヤ改正までに32両となり、阪神本線の普通列車を一部を除きジェットカーでの運用に切り替えたため、阪神本線では普通列車を含む全列車でスピードアップを行うなどの白紙ダイヤ改正となった。普通列車は、早朝から朝ラッシュ時終了直後までおよび夕ラッシュ時から深夜までの一部の列車(旧型車であるが加減速度は高めの1000系列「センコウ」を使用)を除き、すべてジェットカーで運用することとなった。1000系列は阪神本線で使用していた編成の一部が伝法線運用に回された他は、順次余剰廃車となった。
一方、特急用車両3011形や赤胴車を使用して運転していたノンストップ特急は、列車種別こそ特急のままであったが、停車駅を増やして阪神間ノンストップ運転を廃止した。特急列車の新たな停車駅は西宮、芦屋、御影、および従来の特急列車で唯一の停車駅であった三宮とし、所要時間は30分であった。
その他、西宮発着の急行は区間急行に改称された。
このダイヤ改正より、夜間にも特急列車の運転を開始したが、この特急は5年前に新設された特急列車とは異なり、主要駅に停車する特急列車としたことから、特急とは別の列車種別である夜間特急として運転することとなった。夜間特急の両端を含む停車駅は梅田駅、甲子園駅、西宮駅、芦屋駅、御影駅、三宮駅、元町駅とした。
阪神では同日までに線路や施設が全面的に復旧したため、同日より細部を除き震災前のダイヤを踏襲して阪神間の運転を再開した。特急列車が26分運転に戻った他、区間特急が魚崎駅に停車するようになった。また、夕方ラッシュ時の準急列車の一部を急行列車に変更した。
同年8月13日には神戸高速鉄道東西線も復旧したため、須磨浦公園直通についても細部を除き元のダイヤに戻した。また、同年11月1日より5500系が運用を開始した。
この年より各列車種別とも昼間時10分間隔での運転から12分間隔の運転に変更した。西宮駅での普通列車と特急・急行列車との接続は改善された一方で、昼間時の各列車種別は1時間当たり1本減便となった。なお、特急列車はこの改正で夕方にも設定された。