フレーム形式 (自動車)
短所としては、構造上高剛性を確保しようとすると開口部が狭くなり横開き式ドアの設置が困難になることや、ロボット組み立てなどの大量生産に向かないことがある。
フェラーリはエキゾチックカーの中では生産台数が多い部類に入るため、経費と生産性の釣り合いから、キャビン(乗員室)部分のみがモノコック構造で、前後をマルチチューブラーフレームとした構成を長年にわたり踏襲している。
マルチチューブラフレームでは車体外皮は応力を負担しない場合が多く、アルミ合金や鉄の薄板、繊維強化プラスチック(FRP)で済ませるものが多いが、デューンバギー(Dune buggy)では外板の無いものも見られる。 バスでは、大きな薄板が振動することで発生する騒音(ドラミング)を防ぐ設計が必要となる。ロータス・7とケイターハム・スーパーセブンは軽量化とコストダウンのため管径を抑えており、一部の外板をチューブにリベットで接合し、応力部材として利用している。
マセラティ・ティーポ61マルチチューブラーフレーム
マセラティ・ティーポ61の外観。
ランチア・デルタS4マルチチューブラーフレームの例。ボディーは単なる覆いに過ぎず、主要な機能部品は全て細い鋼管組みのフレームに取り付けられている。
外板のない例。イラン陸軍のデューンバギー。
シュコダ 706 RTO MEX大型バスにおけるマルチチューブラーフレームの車体構造。