快速特急
途中停車駅は十三駅・淡路駅・桂駅・烏丸駅で、大阪市内と京都市内の間を無停車で運行する定期列車としては14年ぶりの復活となる。ただし、定期運行の特急のすぐ後ろを走り、特急を追い抜かない続行運転のダイヤであること、また車両も代走時を除いては115km/h運転に対応していない6300系を使用していることから、京都河原町駅 - 大阪梅田駅間の所要時間は特急より2分遅い44分である。
2019年1月に京とれいんによる快速特急は「快速特急A」と改称され、十三駅を通過することになった。ただし、実際は十三駅は通過せず、旅客扱いを行わない運転停車である。2019年3月からは7000系7006Fをリニューアルした「京とれいん 雅洛」が、快速特急として運行されている。
2022年12月17日のダイヤ改正に先立ち、2022年12月11日の運行をもって快速特急Aおよび京とれいんは運行を終了した。
1986年(昭和61年) - 夕時間帯以降、快速特急の12両運転が開始される。
1992年(平成4年)4月16日 - 「京急ウィング号」を品川駅 - 京急久里浜駅間で運行開始。
1993年(平成5年)4月1日 - 「京急ウィング号」の運行区間を三崎口駅まで延長。京急久里浜駅 - 三崎口駅間は各駅に停車。
1995年(平成7年)4月1日 - 品川駅 - 横浜駅間で最高速度120km/hでの運転を開始。
1995年(平成7年)7月24日 - 京急蒲田駅が快速特急(一部)と通勤快特の停車駅となる。
1996年(平成8年)7月20日 - 京急久里浜駅 - 三崎口駅間各駅停車となる。
1998年(平成10年)11月18日 - 羽田空港駅(当時)開業に伴い、空港線乗り入れのエアポート快速特急運転開始。京急蒲田駅が終日停車駅となり、空港線直通の快速特急も設定される。一部の定期快速特急に付けられていた「マリンパーク号」の愛称廃止。
1999年(平成11年)7月31日 - ダイヤグラムの白紙改正を行い、略称として定着していた快特を正式名称とする。同時にエアポート快速特急が、エアポート快特となる。 通勤快特の名称を廃止。ただし、運行体系は改正前と変わらないが、金沢文庫行特急・金沢文庫から快特品川行という列車として運行。(現在はB快特・B特急 例..17B快特品川) 横須賀中央・横浜方面発着の都営地下鉄浅草線直通特急を昼間時については全列車、ラッシュ時も一部列車を快特に格上げ。