小田急バス
括弧内の英字は、営業所のアルファベット略号。営業所の設立順に付与されている。
吉祥寺営業所 (A) 東京都武蔵野市吉祥寺南町3丁目1-6
若林営業所 (B) 東京都世田谷区若林2丁目39-4 小田急シティバス本社・世田谷営業所を併設していた。 小田急ハイウェイバス本社・世田谷営業所が併設された。
武蔵境営業所 (C) 東京都武蔵野市境南町5丁目1-18
狛江営業所 (D) 東京都狛江市中和泉5丁目17-23
登戸営業所 (E) 神奈川県川崎市多摩区登戸3816
新百合ヶ丘営業所 (F) 神奈川県川崎市麻生区王禅寺西4丁目14-5
沿線には、中島飛行機(富士重工)、日本無線、正田製作所(日産自動車)などの軍需工場が多数あり、それら工場への従業員輸送を多く担っていた。
戦時体制下では陸上交通事業調整法の公布により、バス事業者は極力統合される方向となり、武蔵野乗合自動車が路線を持っていた東京西部地域では、東京急行電鉄(いわゆる大東急)として統合される方針であったが、武蔵野乗合自動車は大東急に統合されることはなかった。終戦間近の1944年(昭和19年)には吉祥寺駅周辺が強制疎開の対象地域となり、武蔵野乗合自動車は本社・営業所を野崎へ移転し、不要不急路線を休止して軍需工場輸送に全力を挙げた。
1945年(昭和20年)8月15日に終戦を迎え、翌1946年に武蔵野乗合自動車では、需要の多い吉祥寺 - 新川間で輸送を再開した。翌1947年には車両購入のため増資したが、当時は燃料事情が厳しくガソリン車の購入が制限されていたため電気バスを採用、戦時中に製造され武蔵野乗合自動車が保有していた「中島式SKS電気バス」(中島飛行機とは無関係)を再生して使用、さらに4台の中古電気バスを購入。これにより、調布 - 三鷹天文台 - 武蔵境と、調布 - 野崎 - 吉祥寺の2路線を復活させたが、当時の電気バスはバッテリー上がりや坂道での故障など問題が多かったため、進駐軍払い下げ車のGMCアンヒビアンバス(軌陸両用バス)改造車6両を投入。運行を行う体制は徐々に整っていくものの、業績悪化は続いていた。