リットリナ (鉄道車両)
1939年にはAnsaldoがALn56.4000をイタリア国鉄向けに製造している。この機体は比較的大型の車体断面を持つ流線形のものとなっており、Breda製の機体と同じく、常時噛合式の変速機を装備する機械式気動車となっている。
また、同社ではALn56.4000と類似の軽量車体を持つ木炭ガス動車であるALg56を1940年にイタリア国鉄向けに3両製造している。本機は木炭ガス発生装置、Ansaldo製のQ122/8V改ガスエンジン2基と機械式4段変速機を搭載し、定格出力176kW、最高速度120km/hの性能を発揮するものであった。
Bredaの試作軽量気動車であるALb72.200の模型
荷物輸送用にイタリア国鉄が導入したBreda製のALDb、1935年
重連総括制御が可能となったBreda製、イタリア国鉄のALn556.2200、オンナ駅付近、1960年頃
Breda製リットリナに共通の前頭部デザインを持つイタリア国鉄のALn556.2331号車、アルフェデーナ-スコントローネ駅、2017年
OMとFiatで製造されたイタリア国鉄のALn772の図
Ansaldo製のALn56.4000、1939年
Ansaldo製の木炭ガス動車であるALg56、メーカーの工場での撮影、1940年
シチリア島のエトナ火山の周囲を回るエトナ環状鉄道では、所有していたFiat製リットリナのALn56形6両のうち、ALn56.01号車とALn56.06号車の2両が残されており、このうちALn56.06号車が観光用に動態保存されている。この機体は製造当初の塗装である、車体下半部を赤、上半部を白としたものに復元されている。
エリトリア鉄道は戦禍により1975年頃に運行を停止しているが、その後1993年のエリトリア独立後、国威発揚と観光客誘致のため鉄道が復旧され、1997-2003年にマッサワ - アスマラ間117.6kmが再開通してツアー客によるチャーター列車の運行を中心とした観光鉄道として運行されている。R440形、R442形蒸気機関車が計7機とディーゼル機関車1機、客車、貨車とともにリットリナのA60系も残存している2機が運行されている。車体表記では2号機および7号機となっていたこの2機はいずれも車内は大幅に改造されているほか、運転台もいくつかの操作機器や計器類が欠損し、1機は片側の主機を撤去した状態で運行されている。
イタリア北部の私鉄であるトリノ北鉄道では、イタリア国鉄から1943年にALn40.1002、1003、1004、1008、1025号車の5両を譲受し、うち4両は1970年代まで使用されていた。
1929年に成立したユーゴスラビア王国ではユーゴスラビア国有鉄道が国有鉄道を運行していたが、1941年のクーデターやユーゴスラビア侵攻により、同国の鉄道はクロアチア独立国のクロアチア国鉄やセルビア救国政府のセルビア国鉄および占領していたドイツ、ハンガリー、イタリア、ブルガリア各国の国鉄や、ヨシップ・ブロズ・チトーのパルチザンが運営する民族解放軍営鉄道がそれぞれの支配地域で列車を運行していた。イタリア国鉄が運行している領域においてはイタリア本国から機材が持ち込まれることとなり、E.626電気機関車などとともにリットリナもALn556.1200などが現地で使用されていた。
第二次世界大戦の終結に伴い1945年にはユーゴスラビア連邦人民共和国が成立し、同国内の鉄道は再度ユーゴスラビア国鉄が運営することとなったが、イタリアに戻らず現地に残った機体がそのままユーゴスラビア国鉄で運行されているほか、戦後賠償や譲渡により、Fiat製のALn776やOM製のALn772などが戦後同地へ渡っている。