いすゞ・エルガミオ
2007年8月7日に発売開始された、平成17年排出ガス規制(新長期規制)適合車。基準に対してPM10%減を達成している。エンジンは前述のPA-LR234J1と同じく24バルブの6HK1-TCN型 (177kW/240PS) を搭載。変速機は、OD6速マニュアルシフト(ACT)を標準とし、OD5速AT(アイシン精機(現:アイシン)製)がオプション扱いとされた。
この代から、いすゞ・エルガミオと日野・レインボーIIは統合車種という位置づけになり、新たにノンステップバスが日野に供給されることになった一方、CNG車の供給が中止となった。これに伴い日野・レインボーHRの同サイズの車種の製造が中止になり、二社で重複していたラインナップが整理された。なお、レインボーII(型式:PDG-KR234J2)側は、この代からヘッドライトがブルーリボンIIと同様に角形2灯化されたことで、外観上においてエルガミオとの識別が容易になった、トルクの改善によりエンジンの音もPA-代と少し異なるものになった。公式側にエンジンルーバーが新設されており、キーンというような甲高いエンジン音となった。。マフラーのレイアウトも変更され、パーキングブレーキの動作音も若干PA-代とは異なる。
2011年9月に一旦終了、公式サイトも一時閉鎖、2ヶ月空白期間となる。
型式はノンステップ・ワンステップ共にPDG-LR234J2である。
ノンステップPDG-LR234J2日立電鉄交通サービス
ノンステップPDG-LR234J2川越観光バス
ワンステップPDG-LR234J2藤沢神奈交バス
ワンステップ・警察輸送車PDG-LR234J2埼玉県警察
2004年8月24日に発売開始された、平成15年・16年排出ガス規制(新短期規制)適合車。エンジンは24バルブの6HK1-TCN型 (177kW/240PS) を搭載し、超低PM排出認定車(☆☆☆適合)として認定を受けた。変速機はOD6速MT(ACT)を標準設定された。オプションでファイナルギア4.333、4.875が設定。OD5速ATがオプション扱いとされた。またノンステップバスに関しては、国土交通省が推進する「標準仕様ノンステップバス」に適合し、前扉から中扉までのみがノンステップのエルガtype-A同様の構造となった。
相次ぐ生産終了により、ラインナップはWB4.4m(J尺)に統一され、エアサスのノンステップバス・ワンステップバス、CNGノンステップバスのみに整理され、後述のPDG-LR234J2以降もほぼ同様のラインナップとなった。ワンステップ車は改となる。
なお前述のように、いすゞ自動車と日野自動車のバス事業統合により、ワンステップバスとCNGノンステップバスは、日野自動車へ「レインボーII」としてOEM供給された(型式はいずれもPA-KR234J1改)。エルガミオとは外観がほぼ同一であり外観からの判別は困難である。ノンステップバスに関しては日野側にも同じサイズの車種(日野レインボーHR)があり、OEM供給が行われなかった。
型式は以下のとおり。
ノンステップPA-LR234J1京成バス
ワンステップPA-LR234J1改西日本ジェイアールバス
ほとんどの車両が純正であり、いすゞバス製造もしくはジェイ・バスで製造された純正ボディーを架装しているが、一部西日本車体工業で架装した車両が存在する。これらは西日本車体工業を好む一部の事業者に納入されている。ジェイ・バスに製造が移されてからしばらくはいすゞ自動車側が製造を認めなかったが、2006年ごろから製造が再開され、西日本車体工業が解散する2010年まで製造された。
これらの車種のうち、2003年以降の一覧は西日本車体工業#2003年4月以降に日産ディーゼル以外にボディ架装を行った例を参照のこと。
西日本車体工業架装車KK-LR233J1神姫バス
西日本車体工業架装車PA-LR234J1西日本鉄道