東武1800系電車
1813F・1816F - 1818Fの4本は300型・350型に改造され、日光線・宇都宮線系統の急行(のち特急)で使用された。
登場以来一貫して急行「りょうもう」で使用されていたが、1991年(平成3年)2月1日からは1720系の車体を更新した後継車両200系が登場し、伊勢崎線急行からは1998年(平成10年)3月31日までに順次運用を離脱した。なお、最後まで急行で運用されたのは1819Fだった。
離脱した編成は300型・350型に改造されたほか、一部は前述の通勤車格下げ改造が行われた。1814Fはこれらの改造対象から外され、1994年(平成6年)に休車となり、北館林荷扱所にカバーで覆われて留置されていたが、2000年(平成12年)8月に廃車・解体された。
また、当初は、200型の種車である1720系が不足しているため、1800系の足回りを流用した200系列の「250型」を製造することが考えられていたが、将来的なスピードアップを勘案した結果、250型は足回りを含めて新造されることになった。その後は、優等列車用車両のみならずクロスシート車両の配属がこの当時にはなかった東上線系統への転属や、他社への譲渡なども考えられていたが、いずれも諸般の事情により実現しなかった。
運用離脱後、館林駅に留置されている1800系。(1999年5月3日)
左端と右端が1800系(左端が急行形車両、右端が通勤形への改造車両)中央の2本はそれぞれ改造されて300型・350型になった車両(2005年10月2日 / 「東武ファンフェスタ」にて)
1988年(昭和63年)から1989年(平成元年)にかけて、前年に登場した1819Fに車両設備を揃える工事が行われた。改造内容は以下の通り。
列車電話の設置(全編成)
応荷重装置の取付(1812F・1813F・1816F - 1818F)
前面ガラスを1819Fと同様のものに取替(1811F - 1813F・1816F - 1818F)
伊勢崎線の急行列車は1953年(昭和28年)11月に運行開始後順調に利用客数が伸び、1968年(昭和43年)度には116万6千人に達していた。
その一方で、車両は日光線特急車両のお下がりであるモハ5310形・クハ350形や5700系が使用されており、同系列の陳腐化も進んでいたことから、輸送力増強とサービスの向上を目的に1969年(昭和44年)9月20日に4両編成6本が登場した。
本形式の導入に伴い、伊勢崎線急行列車の愛称は「りょうもう」に統一されている。