シトロエン・BX
世界ラリー選手権(WRC)グループBの参戦資格を得るために200台が製造されたホモロゲーションモデル。外観はワイドトレッド化に伴い前後フェンダーがブリスターフェンダーとなり、フロントライトの間に補助ライトが4灯埋め込まれ、リアには大型スポイラーが装着される。
エンジンはプジョー・504用ユニットがベースの、2.1 L 直列4気筒SOHCガソリンターボエンジンをフロントオーバーハングに縦置きで搭載した。そのため市販車・競技車ともに非常にフロントオーバーハングが長くなっている。
駆動方式は四輪駆動で、当時の最先端であったフルタイム4WD+ビスカス・カップリングではなく、パートタイム4WDであった。これは初期のアウディ・クワトロとほぼ同じである。
サスペンションは前後共にダブルウィッシュボーン式に変更されたが、スプリングはそのままハイドロニューマティックを使用していた。
競技用エボリューションモデルでは回頭性の向上を狙い、ラジエーターとチャージクーラーは後方に移されたものの、ハイドロニューマティックはそのまま流用された。
WRCでは、ラリー・モンテカルロ、スウェディッシュ・ラリー、アクロポリス・ラリーに出場した。しかし、ハイドロニューマティックの耐久性に難があり、「悪路ポリス」と揶揄される非常にハードな1986年のアクロポリス・ラリーでは、出走した3台すべてが序盤すぐにリタイアするという事態に見舞われた。
競技での成績不振と高価格で、市販車のほとんどは売れ残り廃棄された。現存する個体は全世界で30数台程度と推測され、うち2台は日本国内に存在している。
デザインは内外装ともにイタリアのカロッツェリア、ベルトーネ社において、ランボルギーニ・カウンタックやランチア・ストラトスなどのデザインで有名なマルチェロ・ガンディーニが手掛けた(ちなみに同社在籍時における、ガンディーニの最後の作品でもある)。ベルトーネはBXを機にシトロエンと関係を深め、XMやZX、エグザンティアでもデザインを担当した。
なお、このモデルはZXやXMと並んでシトロエン車最後のリアハーフスカートを履くモデルとなっている(ただしZXはハーフスカートというよりはリアフェンダー上部が少し沈んだ形式であり、正式なハーフスカートではない)。特徴的な1本スポークステアリングもこの時期のモデルが最後となった。
フロントボンネットやリアハッチゲートはFRP製であり(但し、初期型や一部の最後期型ではボンネットはスチール製)、車重は980kg(日本仕様では1,040kg~1,110kg)と軽量に収まっている。
ディーゼルエンジンはプジョー製であるが、ターボディーゼルエンジンは特筆すべき高性能エンジンであった。