TRAIN SUITE 四季島
直流電化区間での列車本数が少ない軽負荷時での回生ブレーキ失効においても、安定した電気ブレーキ力を得られるようにするため、発電ブレーキ制御とフィルタコンデンサーの放電用に、ブレーキ用抵抗器とその冷却用送風機・ブレーキチョッパ装置1群を装備しており、非電化区間のエンジンモード時においても発電ブレーキを使用可能としている。主回路システムの製作は東芝が担当している。
パンタグラフは、PS37C形シングルアーム式を採用しており、2・3・8・9号車に屋根上に搭載している。直流電化区間では、全てのパンタグラフを使用するが、交流電化区間では、2・9号車のパンタグラフのみを使用する。これは、電圧の高い交流区間では電流値が低く集電装置を数を減らせるためと、2・9号車に降圧用の主変圧器が搭載されているためであり、交流電化区間では主変圧器を介してユニット内の各電動車に搭載された主変換装置に電力が送られる回路に切替えられる。また、非電化区間では、エンジンモードでの走行となるため、パンタグラフは収納される。
補機用の電源となる補助電源装置はすべて静止形インバータ (SIV)で、SC115(定格容量260kVA:130kVA2群)を4号車に2基、 SC116(定格容量130kVA)を1・10号車に1基、それぞれ床下に搭載している。補助電源回路の冗長性確保や交流電化区間の交交セクションでの三相電源無停電化のため、130kVA×6台での並列同期運転制御を行っている。補助電源装置の製作は東洋電機製造が担当している。