鹿児島空港
日本エアコミューター ハブ空港であり、離島路線の拠点である。格納庫があり、航空機の整備を行っている。また、会社規模により日本における地域航空機材整備基地としての委託もあり、他社(AMX、HACなど将来的にORCやトキエアの可能性もあり)などの整備委託機体の飛来もある。
新日本航空 薩摩硫黄島飛行場(月・水曜)および諏訪之瀬島飛行場(火・金曜)へそれぞれ週2便セスナ機による定期チャーター便の運航や鹿児島空港起点の遊覧チャーター飛行、訓練飛行、空撮運航などを提供している。
鹿児島国際航空 事務所、格納庫があり、ドクターヘリ委託運航など主に回転翼(ヘリコプター)による遊覧チャーター飛行、訓練飛行、空撮運航などを提供している。
ノエビアアビエーション 事務所・格納庫がある。
JR - 肥薩線(アクセス路線ではなく、本数も少ないなど利便性は低い) 中福良駅(直線距離約2キロ、実距離6.1キロ)滑走路の下の通路経由で歩いて行けなくもないが1時間は必要 嘉例川駅(約4キロ、車で10分) - 2013年5月に鹿児島交通の「嘉例川駅」バス停を設置し構内に乗り入れ開始。鹿児島交通バス 「鹿児島空港~丸尾~霧島いわさきホテル」時刻表(pdf)
日豊本線の国分駅あるいは加治木駅からの路線バスがあるが、いずれも鉄道との接続は考慮されておらず本数も多くない。なお国分駅前のほか鹿屋方面からのバスが近隣の霧島市役所を経由しておりこちらも利用可能。
6月 - 様々な調査・検討を踏まえて、鹿児島県大型空港建設推進協議会において十三塚原に新空港建設の決定がなされた。鴨池空港の滑走路はオーバーラン部分を含めて1200mであり、実質1080mと短い上、北側には進入表面限界ぎりぎりの高さで県立体育館があり、南側には1m余りの護岸があり、パイロットにとって大きな負担となっていた。また、滑走路東側には農耕地があり、正規のルート(護岸沿いに歩くルート)を通らず、滑走路を横切って近道をする農民その他が発生し、航空機の運航に支障を来すことがあった。さらには交通量の増加に伴い、滑走路の延長と大型機の運航が検討されたが、最大で1720m (オーバーラン部分120mを含む)が限界であることや環境面などの観点から移転が決断された。 同年の暮れにターミナル・レーダー管制業務が運用開始。
1972年(昭和47年)3月31日 - 移転のため、閉港
旧鹿児島空港の白黒空中写真(1967年撮影)国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
2013年冬、鹿児島空港空撮
駐車場をご利用の方へ(空港公式サイト)も参照。
九州自動車道 - 溝辺鹿児島空港IC
国道504号
鹿児島県道56号隼人加治木線