国鉄24系客車
上野駅 - 札幌駅間直通列車「北斗星」に使用するため、カニ24形0・100番台に耐寒・耐雪改造を施した車両。1987年から1990年にかけて11両が改造された。改造内容としては、各種機器類の保温強化や、機関吸気装置への雪切り装置の設置などである。510は後述の通りカヤ27 501に再改造されている。
車体には銀色の2本帯から金色の3本帯に変更された。尾久、青森、札幌に配置され、「北斗星」「エルム」「あけぼの」「日本海」で使用されている。2006年(平成18年)3月18日限りで廃止された「出雲」も使用列車の一つであった。
カニ24 501は2008年に廃車となり、ミャンマー国鉄に譲渡された。2015年4月時点で6両が在籍していたが、同年に502・506・508・511が廃車され、2016年4月8日に505・507が廃車され全廃となった。 カニ24 1・2・5・8・19・20・21・22・24・113・115→カニ24 501 - 511
廃車された車両の一部が、列車ホテル・展示用・ラウンジ(休憩所)・レストランとして保存されている。
オハネフ24形2両、オハネフ25形1両、オハネ24形1両、オハネ25形3両、カニ24形2両)、11月15日に9両(11月16日付で廃車。オハネフ24形3両、オハネフ25形1両、スロネ24形1両、オハネ25形2両、カニ24形2両)と3回に分けて、秋田港へコンゴ民主共和国への譲渡を前提とした配給輸送がなされた。輸送された車両は秋田港駅から大浜埠頭へ陸送、輸出待ちとなっていたが、契約者たるコンゴ民主共和国大使の帰国・退任により事実上放置されてしまい、秋田臨海鉄道が撤去を求め訴訟を提起。また青山トラン・ブルー社による保存運動も展開された。訴訟の結果秋田地方裁判所による条件付き競売が実施されたが、落札条件が厳し過ぎたため落札有資格者が現れず、2022年11月頃から2023年2月頃にかけて秋田臨海鉄道の手によって秋田港駅で全車解体され、貨物ヤードの引込線ごと撤去され現存しない
。
1号車に組成された2人用A個室寝台「スイート」・1人用A個室寝台「ロイヤル」合造車。1989年と1991年にオハネ25形、オハネフ25形より改造。
車内構成は「スイート」1室・「ロイヤル」4室・車掌室。「スイート」は列車最後部に配置し、寝台兼用となるソファーベッド・テーブルなどを備え、列車後方展望を満喫できる展望応接室・ダブルベッドを備えた独立した寝室・シャワー室・トイレなどを備えた豪華なつくりであった。
最後部はデビュー当初のっぺりとした造りであったが、雨天時には天井から垂れた雨滴で視界が遮られてしまうことが多かったので、後に窓周りに雨滴除けを取り付ける改造を施工した。
トワイライトエクスプレスとしての運行終了後、京都鉄道博物館への展示保存のためにスロネフ25 501は2015年4月30日付で、残る2両も2017年3月付で廃車となっている。 オハネ25 87・89→スロネフ25 501・502 オハネフ25 44→スロネフ25 503
カニ24
オハネフ25 502
オハネ25 562
オハネ25 512
オハネ25 521
オハ25 552
スシ24 2
スロネ25 503
スロネフ25 503
1986年3月、「富士」用に登場した4人用B個室寝台「カルテット」車両。大宮工場・大船工場で改造された。
「さくら」・「みずほ」用に改造されたオハネ14形700番台と同様、車内に仕切壁を設け、4名用個室としている。改造に伴い、白帯から銀帯に変更された。
1986年11月、「富士」の客車所属区移管および「はやぶさ」との共通運用化に伴い、オーディオ装置が取り付けと金帯化が施され、以後はグレードアップされた「あさかぜ1・4号」に連結。品川客車区に配置されJR東日本に承継されたが、1994年に「あさかぜ1・4号」が廃止されたことで用途を失った。その後、夢空間連結の臨時列車に使用されたが、2000年に全車廃車となった。 オハネ24 14・62・34→オハネ24 701 - 703
オハネフ25形に荷物室を設置した車両。「あさかぜ3・2号」「瀬戸」用編成のうち、電源方式をロビーカーのスハ25形からの架線集電に切り替えた編成では、カニ24形の連結が中止され、荷物輸送スペースを編成中に新たに設ける必要が生じたことから改造された。乗務員室側に荷重3 tの荷物室を新設し、従来の客用扉は荷物室用の扉として引き戸に変更し、デッキと客用扉を荷物室と客室の間に移設した。荷物室の新設で乗客が乗務員室に行くことができなくなったため、インターホンが設置された。荷物室の荷重はカニ24形に比べて縮小され、代わりに荷物室内に棚を設けている。荷物室は名目上は業務用室であるため、形式に荷物車を示す「ニ」は入らず、形式変更は行われなかった。また機関車からスハ25のパンタグラフの降下制御をするためのジャンパ栓が編成端のオハネフ25形と合わせて取り付けられた。
2005年の「あさかぜ」廃止により3両とも保留車となっていたが、2008年に全て廃車された。 オハネフ25 134・135・141→オハネフ25 301 - 303
オハネフ24形500番台と同様、1989年に余剰となったオハネ14形500番台を「北斗星」の増発用として改造した車両である。冷房装置をAU76(1998年以降はAU76Bに改造)、台車は110 km/h対応のTR217F改寝台は3段式から2段式に改造された。
扉は種車の引戸(Hゴム押さえの戸窓)のままであり、塗装も白帯2本から金帯3本に変更となり、オハネフ24形500番台と同様、引戸にも帯が巻かれている。
「北斗星」以外にも、「はまなす」のB寝台車として連結される運用もあった。
オハネ24 504は2008年に廃車となり、ミャンマー国鉄に譲渡された。残った501 - 503も2016年3月に廃車された。 オハネ14 505・509・511・516→オハネ24 501 - 504