ジャン＝ルイ・シュレッサー
父は農業技術者で、幼少期は父の仕事に従ってモロッコで暮らした。叔父のジョー・シュレッサーの影響で自動車レースに興味を持つようになった。レーシングドライバーになるためにフランスへ帰国した後、兵役で冶金や合金、溶接の技術を身に着けた。
ル・マンで若手の才能を発掘するために開催されていた競技会「ヴォラント・シェル」で2位を獲得してから、レーシングドライバーとしてのキャリアが始まった。フォーミュラ・ルノーに参戦したかったものの慢性的な資金不足だったシュレッサーは、車両を時々借りて、テストドライバーとしての仕事をこなしながら経験を積んだ。ひょんなことからドイツのチームからトヨタエンジンを搭載したシェブロンB38を借りることができ、スポット参戦したフランスF3選手権のポールリカール戦でポールポジションを獲得した。これで速さを見出され、継続的な支援を取り付けたシュレッサーは、1976年に本格的にフランスF3選手権に参戦。78年にアラン・プロストと同点でチャンピオンを獲得。その後もF3や国内外ツーリングカー(スパ・フランコルシャン24時間レースなど)に参戦した。
1981年にはジャン・ロンドーのチームからル・マン24時間レースに初参戦し、いきなり総合2位(GTP3.0クラス1位)を獲得したが、僚機を駆る同じ名前のジャン=ルイ・ラフォスの凄惨な死亡事故が起きたため喜びは少なかったという。以降もグループCのポルシェ・956でたびたびル・マンに参戦した。
1982年に欧州F2選手権へステップアップし、同年末にウィリアムズF1のテストドライバーとなった。
シュレッサーはこの仕事を好んでおり、熱心でユーモアもあったことからウィリアムズのスタッフ内での評判は良かったという。
1983年にF1のノンタイトル戦のブランズハッチ戦にてRAMから出走し13台中6位フィニッシュ。1週間後に地元で開催されたF1フランスGPに公式戦にRAMからスポット参戦したが、最下位での予選落ちとなった。
1984〜1985年にTWRのローバー・SD1をドライブしてフランスプロダクションカー選手権のタイトルを連覇した。1985年はデイトナ24時間にもポルシェ・935で参戦した。
1986年は英国サルーンカー選手権(BTCCの前身)と、世界スポーツプロトタイプカー耐久選手権(WSPC)の両方で、TWRのジャガーをドライブした。
1987年は、この年のみ開催されたグループA規定の世界ツーリングカー選手権(WTC)にアルファロメオで参戦した。またスポーツカーではこの年以降ザウバー・メルセデスに所属した。
1988年イタリアGPはナイジェル・マンセルの代役でウィリアムズでの念願のエントリーを果たすが、決勝でアイルトン・セナとの接触によりリタイアした(後述)。
1989年・1990年はザウバー・メルセデスで圧倒的な速さを見せ、WSPCのシリーズチャンピオンを連覇した。シュレッサーの駆るC11はル・マンで最高時速407km/hに達したという。
自然吸気エンジンの新グループC規定が導入された1991年は、C11の旧規定ゆえの不利と、新型C291の信頼性の低さに苦しめられ、総合7位に終わった。これを最後にサーキットレースの一線から退いた。ル・マンでの総合優勝だけは果たせなかった。
勝利に執着する一方レースを離れれば陽気な性格でもあり、フランス人レーサーや、ラリーレイドのプライベーターを中心に幅広い人脈を持った。アフリカ・エコレースの立ち上げもその結果の一つである。
SMGを率いるフィリップ・ガッシェはシュレッサーの発案・技術供与により、2007年にレンタル用の一人乗りバギーカーを製造した。
近年2WDクラスで実績を残しているオプティマス・バギーを製造する、フランスのコンストラクターのMDラリースポーツの創設者アントワーヌ・モレルは、初めてバギーを作る際にシュレッサーに電話で相談した。モレルが「ホンダの自然吸気2リッターエンジンでバギーを作るつもりだ」と言うと「うまくいかないだろう」と返されたが、無視して作りきったと笑いながら語っている。
現在2WDバギーでダカールに参戦するフランス人のマティウ・セラドリは、四輪転向時にバギー製造の支援をしてくれたシュレッサーを師と仰いでいる。
菅原義正はアフリカ・エコレースに初参戦するにあたり、まずシュレッサーに会いに行った。シュレッサーは快く彼を迎え入れ、菅原は彼と話してるうちに彼のティエリー・サビーヌの精神を大事にする姿勢に感銘を受け、シュレッサーの依頼もあって同レースの日本事務局を作ることを決意したという。