キール市電
第二次世界大戦中、キール市電の運営権はALOKAからキール市が所有するキール交通株式会社(ドイツ語版)(Kieler Verkehrs AG、KVAG)へ移管された一方で、列車の運営は困難なものとなり、一部区間の廃止や系統数の減少などの措置が取られた。そして空襲によって線路や施設、車両に大きな被害が生じた事で運休を余儀なくされ、終戦後の1945年7月20日に運行が再開されて以降はこれらの復旧が行われた。
1930年代のキール市電(1936年撮影)
戦争による被害を受けたキール市電の車庫(1941年撮影)
空襲の被害を受けたキール市内(1944年撮影)
1950年代以降のキール市電は当時の西ドイツの中でいち早く車掌業務の廃止を進め、1952年から順次ワンマン運転の導入が行われたほか、1967年までに全車に無線が搭載され信用乗車方式への転換が実施された。また、これに合わせて1953年から1956年の間にワンマン運転に対応した7両の2軸車、通称「ストランペルマックス(Strampelmax)」の製造がキール市電の車両基地で実施された。一方で1950年と1955年には延伸が実施され、5系統(1 - 4・7号線)からなるキール市電の路線網は1955年の時点で戦後最大規模に達した。既存の路線網についても都市計画に合わせた線路の移設、折り返し用のループ線の新設などが行われた。
キール市電の2軸車(1964年撮影)
キール市電の車両基地で製造された「ストランペルマックス」(1964年撮影)
André Hellmuth (2013-8). “Versenkt 1985 Die Kieler Straßenbahn”. Strassenbahn Magazin. https://www.cic.cc/oepnv/kiel/kiel_erinnerungen/pdf/ArtikelKielSM2013-08.pdf 2022年7月30日閲覧。.