東亜丸 (飯野海運)
明治以来燃料輸送と人夫請負で日本海軍と深いつながりのあった飯野商事は、特務艦「野間」の払い下げを受けて「日本丸」(5,841トン)とし、外航タンカー業界に進出した。次いで優秀タンカー建造保護政策に呼応して「富士山丸」(9,527トン)を建造し、2隻運航体制とした。飯野商事ではさらにタンカー不足の気配を読んで、もう1隻のタンカーを建造して3隻体制とし、日本側とアメリカ側にそれぞれ1隻ずつ配して、あとの1隻は太平洋横断中、という体制を計画する。おりしも、古船を解体して優秀船を建造する船舶改善助成施設が1932年(昭和7年)から始まっていたが、助成施設で代替建造される優秀船は当初、貨物船に限定されていた。そこに日本海軍が口を挟み、飯野商事にタンカーを建造させることとした。そのうちの1隻が「東亜丸」である。しかし、そうして建造されることとなったタンカーは、「本邦油槽船の規範」などとも称された「富士山丸」の同型ではなく、建造所は播磨造船所でもなく、この時点では民間向け大型タンカーの建造実績がなかった川崎造船所が建造することとなった。のちに「川崎型油槽船」とも称されるようになるタンカーは、艦政本部の指導の下で建造が進められることとなった。「東亜丸」は1933年(昭和8年)11月25日に川崎造船所で起工し1934年(昭和9年)4月2日に進水、6月23日に竣工した。「東亜丸」建造と引き換えに解体された古船は以下の通りであった。
竣工後は主に日本海軍向けの石油輸送に任じ、1935年(昭和10年)9月には短期間ながら特設給油船として徴傭される。昭和9年から1941年(昭和16年)8月までの間、「東亜丸」は67航海を行い、725,889トン強もの石油を日本に輸送した。