北海道中央バス
戦後、本格的にバスの製造が開始された。中央バスに初めて国産ガソリン車が入ったのは1946年(昭和21年)頃だが、ガソリン統制が解除されていないため代燃車に改造された。ディーゼル車が入ったのは1948年(昭和23年)で、いすゞBX91型2台が小樽に配置された。初期のディーゼル車はエンジン音が大きいのが難点だったが、馬力の強さ、軽油使用による経済性から比率が高まり、ガソリン車は姿を消していった。
ボンネットバスに変わり1951年(昭和26年)頃から出回った箱型バスは、エンジンの振動などが伝わりにくいリアエンジン型を1951年(昭和26年)に導入。民生デイゼル工業BR32型2台が貸切バスとして小樽に配置された。エンジンが車体中央に置かれたアンダーフロア型は昭和30年代前半までに33台導入されたが、次第にリアエンジン型が主流となり姿を消した。エンジンが運転席左側下部に置かれたキャブオーバー型も導入されていた。
札幌市豊平区西岡491 札幌市(主に豊平区、南区)・定期観光バス
滝川市新町3丁目2-1 滝川市・砂川市・奈井江町・美唄市・上砂川町・歌志内市・赤平市・芦別市・新十津川町・都市間高速バス 空知中央バスへ委託
江別市向ケ丘13-8 江別市・札幌市 札幌第一観光バスへ委託
2023年(令和5年)4月1日現在、すべて北海道に所在。
発足時はガソリン統制により燃料確保が困難であったため「木炭バス(代燃車)」が活躍。冷えたガス発生装置に木炭などを入れガスを発生させるにはかなりの時間がかかり、始発の2・3時間前から準備する必要があった。平地では満員でも60 kmくらいの速度が出たが、馬力が弱いため上り坂ではスピードが落ち、しまいにエンストする始末であった。ガス欠することもあり、燃料を継ぎ足すのだが一旦止まった送風機を起こすハンドル回しが女性車掌には重労働で、乗客が手伝う場面もあった。薪を焚いて走るバスも使われたが、木炭と比較しガス発生量が少ない、薪の乾燥・保管に手間がかかるなどの理由で間もなく使われなくなった。戦後ガソリンが出回るようになって役割を終え、1950年(昭和25年)頃には完全に姿を消した。中央バス創立50周年を記念して復元製作された代燃車については別節に記述する。
終戦後の一時期、トラックの荷台をテント状態にし、三方シートを設けたもの。乗客は梯子を使っての乗降で、明かり取り窓には破損防止に木や鉄の棒がはめ込まれており、囚人護送車に酷似していることから「囚人護送車型バス」というニックネームのついた。1、2年程度で姿を消している。
米軍払い下げの軍用車を改造した「アンヒビアンバス」は1947年(昭和22年)に4台入った。六輪全駆動でチェンジレバーの位置が左肩越し後ろ手にあるなど大変運転し辛い車であった。まだガソリン統制が続いていたがこの車については特別配給が行われ、催事輸送や小樽市内線のラッシュ時間帯で使われた。