名古屋市交通局6000形電車
集約分散式冷房装置は3台/両を搭載している。
パンタグラフはMc車とM車とM'車に1両あたり2機設置されていたが、離線による回生失効対策のため、2004年から2008年にかけてうち1機が撤去された。
制御装置は名古屋市営地下鉄で初めてVVVFインバータ制御を採用している。4500V、2000AのGTO素子を使用したPWM電圧形VVVFインバータである。
補助電源装置は静止形三相GTOインバータ140 kVAを採用している。
台車は6113編成まで従来の住友(現・日鉄)製SS108形・SS008形SUミンデン式台車、6114編成以降と中間増備車は名古屋市営地下鉄で初めてボルスタレス式空気ばね台車を採用しており、6118編成までは住友(現・日鉄)製SS136形・SS036形で、6119編成・6120編成と中間増備車は日車製ND721形となっている。
運転台の速度計は6113編成までアナログ式で、6114編成以降はデジタル式に変更されている。
2012年(平成24年)からは経年劣化した機器類が更新されており、GTO-VVVFインバータ制御からIGBT-VVVFインバータ制御へと変更になっている。
車番表記の字体は6101編成のみローマン体で、6102編成以降と6300形6301はヘルベチカに変更されている。
6114編成以降と中間増備車は窓を車端部妻面に設置している。