テクニカルランディング
全日本空輸 日本国内各空港=那覇=東南アジア就航地(貨物便沖縄貨物ハブ稼働時、昼間各地集荷し深夜那覇着陸後仕分け翌日未明目的地発送の運用していたため→コロナ禍により外国人パイロットの各国検疫による乗務手配が難しくなり休止) 東京/成田=那覇=ヤンゴン(ミャンマー軍事クーデターによる政情不安のため現地給油状況が悪いため)
現在においても、飛行時間が12時間を超える超長距離路線や離着陸重量のかさむ貨物便・航続距離の短い小型機のフェリーフライトを中心に行われている。また、超長距離路線でなくともジェット気流や季節風の影響などを受けて行われることや、使用する航空機の航続性能不足のため行われることもある。
日本国内においては、新石垣空港開港前の旧石垣空港は滑走距離が短く燃料満載での離陸が難しかったことから、本土行きの便は那覇空港で実施をしていたりしたが、現在はほぼ見られなくなっている。
一方、フジドリームエアラインズが与那国空港や福江空港などの離島行きのチャーター便で、熊本空港や小牧空港でテクニカルランディングを実施していることがある。これらの離島空港は滑走路距離が短かったり給油施設が備わっていなかったりする等で、本土からジェット機で往復運航することが難しいからである。
日本航空 成田=ニューヨーク=サンパウロ 747-400による運行。2010年廃止。
カンタス航空 シドニー→ダーウィン→ムンバイ→シドニー シドニー~ムンバイ線は当初767-300ERを使用し、シンガポール経由で運航していたが、エアバスA330-300に変更後、上記での運航形態になった。エアバス330-200に変更後、往復とも直行化されたが、再びシンガポール経由に変更。