ツィラータール鉄道
蒸気機関車列車など観光路線として人気を博す一方、ツィラータール鉄道はツィラー渓谷の通勤・近郊路線として近代化を進めている。1984年以降、電気式気動車を導入した事で蒸気機関車の定期運用が1993年をもって終了した他、2000年代以降は大型の超低床客車の導入も行われている。また1991年には一部路線が複線化され、旅客列車の本数が30%増加した。
一方で貨物列車についても新型機関車の導入など近代化を進めたものの、コストの問題から木材輸送用の貨物列車が2013年に一時終了した事で一時は臨時列車が運行されるのみとなっていた。だが、沿線の道路の混雑緩和や環境保護の観点からモーダルシフトの一環として木材輸送列車の復活が決定し、2021年5月以降イェンバッハ(Jenbach)に新規の貨物ターミナルを建設したうえで運行が再開されている。
1980年代以降導入された気動車列車(1991年撮影)
車庫に並ぶディーゼル機関車
大量の木材が積まれていた貨物駅(2004年撮影)
2018年11月現在、ツィラータール鉄道では一部時間帯を除き1時間に2本の頻度で列車が運行されており、全列車とも全線通し運転である。平日朝にはマイアホフェン発イェンバッハ行の速達列車"ツィラータールジェット"(ZillertalJet)が1本運行される他、5月から10月にかけては週5日蒸気機関車牽引の観光列車が設定される。これらの列車は一部を除き、イェンバッハ駅(英語版)でオーストリア連邦鉄道との乗り換えが可能なダイヤ設定がなされている。
なお、蒸気機関車については上記の運行以外に複数の臨時列車が運行されており、年末には大型の酒樽を積んだバレルカーや62,000個のスワロフスキークリスタルが車内に装飾されたクリスタル客車などを連結した特別列車が設定されている。
シュトラス・イム・ツィラータール駅
ツェル・アム・ツィラー駅
沿線の風景
2020年以前、快速はリートを通過していた。
1984年以降、ツィラータール鉄道は動力近代化のために6両(VT3 - VT8)の気動車を導入している。オーストリア連邦鉄道など他企業の軽便鉄道に導入された気動車と同型だが片運転台仕様となっており、付随車や制御車も同時に製造された。製造から20年以上が経過した2007年以降はリニューアル改造が施工されている。
また2013年以降ピンツガウ地方線から両運転台式の同型車両が貸し出されており、新たにVT1という車両番号を得ている。
登場時の塗装(2002年撮影)
中間に客車を挟む列車も存在する
2013年から営業運転を開始したVT1
1921年にオーストリアの軽便鉄道で初めて導入して以降、ディーゼル機関車はツィラータール鉄道において旅客・貨物輸送の主力として活躍している。2004年以降はドイツのグマインダー製の車両(D13 - D16)を導入し、後述する低床客車列車や貨物列車の牽引に用いている。
入換用のD1
旅客列車を牽引するD8
D10ディーゼル機関車
入換用機関車であるD12
グマインダー製のD14