国鉄オハ35系客車
オハ35・オハフ33形を改造した酒保車(販売車)。
1・2・4 オハ35 177・242・233を順に改造した車両。1はのちに特別車に用途変更された。1955年(昭和30年)に2が元形式、元番号に復元され、残りの2両は1951年(昭和26年)にオハ35形に復元される際、同時に電気暖房化がされ、オハ35 2177・2233となった。
3 オハフ33 283を改造した車両。軍番号2755、軍名称BEXLEY。1955年(昭和30年)に元形式、元番号に復元された。
スロハ31形(スロハ31500形)の後継車種となる亜幹線向け二三等車で、1939年(昭和14年)から1941年(昭和16年)にかけて日本車輌、汽車製造、川崎車輛、新潟鐵工所で合計72両が製造された。
車体は丸屋根で、台枠は1939年(昭和14年)落成車の一部にUF30が使用されたほかはUF38を使用し、台車はTR23を装着する。
36名分の座席と1,200 mmの側窓(のちに登場するオロ40形と同寸法)をもつ二等室と40名分の座席と1,000 mm幅の側窓をもつ三等室が中央部の便所、化粧室で二分された二三等車では標準的な客室設備を有する。
このうち60・67は14号御料車とその予備車(マイロネフ38 1)が整備されるまでの間、二等室側に仕切と8名分の寝台を設備して皇太子専用車として使用された時期がある。
戦災により9両が廃車となり、終戦後6両が進駐軍向けに改造され、その後復元されたが5両は復元と同時に北海道向け改造を施工し、100番台となった。残存車も後年20両が格下げされスハ50形100番台とされたほか35両がオハネ17形の種車となり、1967年(昭和42年)10月のダイヤ改正で最終在籍車である28・29(天タヘ)が運用離脱し、年内に廃車されたため形式消滅したが、これをもって客車並ロも消滅した。
当初はオイテ27000時代以来の釣合梁を備える古い設計の3軸ボギー式台車であるTR71を改造したTR76を装着しており、文字通り馬脚を現した格好であったが、これは乗り心地が不評であったことから戦後TR73に交換され、当時現役の他の展望車と同様に、1951年(昭和26年)に乗り心地改善を目的として揺れ枕吊りを245 mm延長してTR73Aに改造された。
これに対し車体は新製されたUF51A台枠上に溶接組み立ての鋼体を組み上げた平滑な車体が実現し、展望室および開放室には1,200 mm幅の、区分室および側廊下には1,000 mm幅の側窓を有するすっきりした印象の外観となった。
戦前には「鷗」の展望車として専ら用いられ、1941年(昭和16年)10月称号改正で木造車の鋼製化車であったことから展望車中最若番となるスイテ37形に改称。その後は「鷗」の廃止まで使用された後、戦時中は休車扱いとして疎開していたが、1はその間に著しく荒廃し、戦後の進駐軍による接収時にKM式冷房装置の搭載を含む大改装が実施されて軍番号2104 STERNBERGとなり、状態が良好であった2も冷房化の上で同様に軍番号2102 BOSTONとして接収された。
返還後は特急「はと」を中心に運用され、1953年(昭和28年)の称号改正でマイテ58形に改称された。
1956年(昭和31年)の東海道本線全線電化時に淡緑5号に塗装変更され、さらに1960年(昭和35年)の三等制廃止時にマロテ58形に改称されて予備車となった後、1962年(昭和37年)に廃車となった。
3 - 135(欠番あり) スハ42形に更新修繕を施工して自重が軽くなり重量等級が変更されたスハ42 3 - 6・8・9・19 - 23・27・29・31 - 35・80 - 85・88 - 93・95 - 97・100 - 119・125 - 127・131 - 135を改形式した車両で、施工内容は側窓枠のアルミサッシ化、室内灯の蛍光灯化、天井に扇風機を設置、出入台開戸は10系客車に採用された窓付き開戸に交換された。 改形式後の番号はスハ42形の番号が引き継がれ、のちに北海道向け改造を施された7両は、501以降の番号で区分された。また電気暖房装置を追設した13両は、自重増により再度重量等級変更となりスハ40形に改形式され、番号はオハ36形の番号に2000が付加された。
本系列で特筆される事柄の一つに、各種新型台車の試験採用が挙げられる。
ゲルリッツ式台車
まず、戦前には1940年(昭和15年)に試作されたゲルリッツ式台車が装着された。
これは、当時の鉄道省部内に存在した「車輛委員会」で検討されていた「台車構造の改良について」および「車体動揺を緩和する台車各部の構造の研究」という2つのテーマの研究過程で、当時欧米で用いられていた新型台車と同様の構造の台車を試作し、実際に車両に装着して試験走行を行ってその優劣を検討することになった際に、2種の試作台車を各1両分ずつ鉄道省大井、鷹取の両工場が製造したもので、大井工場の担当分は2種とも既存のスハ32形などに装着して試験走行が実施されたが、鷹取工場の担当分は竣工間もないスハ33650形スハ33742・スハ33743に装着の上で試験が実施された。
これらの台車は110 km/h運転時でもTR23での95 km/h運転時に匹敵する、あるいはそれ以上の揺動特性であったとされるが、その後の報告は途絶えており、日米開戦で貨物輸送能力の増大が求められるようになった当時の世相では、客車の高速運転研究は継続が困難になって中止となったものと見られている。
3 特別職用車スヤ51 18を改造して札幌局用の保健車とされていたスヤ32 1が1977年(昭和52年)に廃車となったため、その置き換え用として国鉄旭川工場でオハフ33 2270を改造した保健車である。 改造施工時に旧車掌室窓と便・洗面所窓はHゴム支持の固定窓に変更され、一方の側窓のうち4か所と出入台1か所が埋められ、また貫通路を閉鎖して小窓が設けられているほかはおおむね種車の面影を残していて、アルミサッシの窓枠と青15号に黄帯を巻いた軽快なスタイルが特徴であった。 車内には一般の診療所と同等の機能を有する医療機器が設置され、また長時間構内に単独で停車して使用される機会が多いことから温気式暖房装置が追設されている。 1同様管内各区所への巡回検診などに使用され、1986年(昭和61年)に廃車となった。
他に1・2が存在したがスハ32系に属する。
1948年(昭和23年)に製造された転換クロスシートを備えた二等車で、川崎車輛で合計15両が製造された。なお同形式の客車として、スハニ32形の改造車である進駐軍用客車も存在した。
幅700 mmの側窓が並ぶ、戦前のオロ35形に相当する二等車であるが、シートピッチが1,040 mmに拡大されたため定員は60人に減少。側窓数も減り、吹寄の幅が広くなった。
これらは車両需給の都合などから本来オロ40 83 - 97として製造される予定であったものの予算枠を転用して製造されており、このためオロ40形は当該番号が欠番となった。
車体構造は同時期に製造されたオハ35形と同様車端絞りのない折妻に布張り屋根で台枠はUF116、台車はTR34であるが、6については当初川崎車輛が試作したOK-2軸梁式台車を装着し、同台車の長期実用試験を実施した後、TR23に振り替えられている。
後年全車がオハ51形(初代)に格下げされ1965年(昭和40年)に形式消滅となった。
オロ36形で採用された1,300 mm幅の広窓がスムーズに開閉できない、という苦情が多数寄せられたことから、先に登場していたスロハ32形の二等室と同様、側窓を100 mm縮小して1,200 mm幅に、吹寄の幅を100 mm広げて760 mmとするなどの変更を加えた上で製造された固定クロスシートを備える二等車で、戦前製は1940年(昭和15年)から1942年(昭和17年)にかけて日本車輌、田中車輛、新潟鐵工所で計37両、戦後製は1945年(昭和20年)末から1947年(昭和22年)にかけて日本車輌と川崎車輛で計50両、合計87両が製造された。
番号と製造時期、車体構造の対照は下記のとおりである。
1 - 23 1940年(昭和15年)に日本車輌と新潟鐵工所で製造されたグループで、鋼体は張り上げ屋根をもつ長柱構造の溶接組立で製造され、一部の車両は雨樋を省略して出入台上に水切りのみとされたものも見られた。
24 - 37 1941年(昭和16年)から1942年にかけて田中車両で製造されたグループで、1 - 23とは異なり鋼体は通常(=直柱構造)の丸屋根構造の溶接組立とされた。
38 - 82 1945年(昭和20年)12月から1947年にかけて日本車輌と川崎車輌で製造されたグループで、鋼体は同時期のオハ35形等に準じて出入台部で車端部が絞られた折妻の溶接組立となり、台枠はUF116、製造時期により台車がTR23のものとTR34のものがある。
スハニ32・オロ36・オロ41形を改造した特別車。
0番台 1946年(昭和21年)にスロハ32 28を改造した車両。軍番号1717、軍名称BLUE ISLAND。のちにスイネ34 11に改造された。
10番台 1946年(昭和21年)にオロ36 12を改造した車両。軍番号1716、軍名称LAS VEGAS。1953年(昭和28年)に元形式、元番号に復元された。
20番台 1946年(昭和21年)にオロ41 1(初代)を再改造した車両。軍番号1707、軍名称FALL RIVER。1950年(昭和25年)にスヤ51 15に改造された。 他に30・40・50番台が存在したがスハ32系に属する。
戦前製造グループはスハ32系の設計を踏襲し、2軸ボギー車はTR23、3軸ボギー車はTR73を装着する。
いずれも頭端部にコイルばねを内蔵する鋳鋼製軸箱部と、形鋼の加工品による側枠を組み合わせ、中央部に短リンク式の揺れ枕吊りを下げてここでボルスタからの荷重を重ね板ばねを介して受け止める構造の、いわゆるペンシルバニア形の軸ばね式台車である。
この系統の台車は軸箱間を連結する釣り合い梁(イコライザー)をもたないため、軌道条件の特に劣悪な線区での追従性や乗り心地では若干見劣りした。その一方で台車枠が一般的な形鋼と鋳鋼製部品で構成されており、材料の調達に制約がほとんどなく、ばね下重量の減少で軌道破壊を抑止でき、さらに邪魔なイコライザーがないため消耗品であるブレーキシューの交換時にピットに潜り込む必要もないという、製造保守などの面で極めて有利かつ重要な特徴があった。
20番台 1947年(昭和22年)にスミ36 2を改造した酒保車(販売車)。軍番号、軍名称不明。1950年(昭和25年)にスヤ51 11に改造された。 他に0・10・30番台が存在したがスハ32系に属する。