横浜市電
山手隧道 - 元町 - 麦田町間。全長276m。現在は本牧通りの南行自動車専用トンネル。このトンネルが市電専用トンネルになっていたため、前後の部分をあわせ、わずかではあるが、横浜市電唯一の専用軌道区間だった。
鶴見線 - 第一京浜国道上に敷設。1944年8月10日軍部の命で建設され、1945年10月30日進駐軍の命で埋設された短命路線。その後道路幅等の問題で運転が再開されることはなかった。なお、鶴見終点の位置は鶴見駅前でなく、現在の鶴見警察署前。
山元町終点 - 市電廃止後も、代替バス103系統の山元町バス停(横浜駅方面)にその名残を残す。石川町方面から坂を上りきると、右折して終点。廃止時には3系統専用車両になっていた1300型なら2両が余裕を持って止められるスペースが確保されていた。また、発車する市電のために、黄色の矢印が点灯する専用信号機も設置されていた。定期券発売所兼乗務員休息所と、売店があり、屋根付のベンチ(待合所)には、石川町5丁目をでると接近表示がつくようになっており、独特の雰囲気を持っていた。
(単線) 12月26日 - 鶴見線複線化。
1945年(昭和20年) 5月29日 - 横浜大空襲が発生。車両・変電所を焼失する。 5月30日 - 鶴見線 生麦 - 鶴見駅前間廃止。 6月6日 - 横浜駅前-麦田町が復旧。 7月1日 - 空襲前の73%、35.6kmが復旧。
1946年(昭和21年)6月1日 - 電気局、交通局に改称。市電乗り切り制度実施。
1947年(昭和22年) 4月1日 - 3000形(3001 - 3005)投入。 8月11日 - 全線が完全復旧。 8月15日-8月17日 - 「市電・市バス復興祭」を開催。 9月10日 - 12系統新設。
1948年(昭和23年) 10月2日 - 形式称号と車号の変更を実施。(2600形→1200形、3000形→1300形) 11月10日 - 中央市場線 中央市場前 - 中央市場間開通。(単線・貨物線) 12月 - ポールのビューゲル化が始まる。
1949年(昭和24年) 2月1日 - 13系統新設。 3月 - 1400形投入。
1950年(昭和26年)5月 - 1500形投入。
1952年(昭和27年) 8月 - 1150形投入。 10月1日 - 地方公営企業法が施行され、交通局が地方公営企業として独立。
1954年(昭和29年) 5月10日 - 井土ヶ谷線 保土ヶ谷駅 - 保土ヶ谷橋間開通。 10月30日 - 久保町-西久保町間で543号が脱線、暴走の事故発生。
1955年(昭和30年)4月1日 - 根岸線 間門 - 八幡橋間開通。
高馬力なため、1300型と一緒に3系統で運用されることが多かった。現在523号が市電保存館で静態保存されている。
600型 戦時中の空襲で焼失した500型を復旧した車両。窓の形状が二段式となっているのが特徴。生麦線で運用されることが多かった。
700型 戦前に200型と貨車を改造して作られた。昭和26・27年に400型の台車を付けてエアブレーキになった。1967年(昭和42年)廃車。
800型 戦後の混乱期に200型、300型、成田鉄道の改造名義で作られた市電最後の単車。シートはベンチシートでつり革は代用品などの粗末な作りだった。
1000型 1928年(昭和3年)に市電初のボギー車として登場した車両。この車両は馬力が小さいため、主に10系統や6、8系統などの平坦な路線を中心に運用された。中央扉は1枚戸の時と2枚戸の時があった。1970年(昭和45年)廃車。
1100型 戦前はクロスシートが設置されていたため、「ロマンスカー」の愛称があった。(配置は片側クロスで片側ロング)しかし戦時中に撤去され座席数が半減した。1936年(昭和11年)製。全廃まで使用。
1200型 1940年(昭和15年)の紀元2600年を記念し、1942年(昭和17年)に登場した3扉ボギー車。