阪急7000系電車
2017年9月に形式呼称が変更され、右が変更後の形式である(Tc7050形は、新形式呼称制定後に増えた形式)。なお、新形式呼称でのハイフン以下の枝分けは、2021年以降は廃止された。
主電動機を複巻電動機、制御装置を回生ブレーキ付き界磁チョッパ制御(東芝製)とした省エネ車両となっている。電機子チョッパ制御との比較検討の結果、阪急は駅間が長く高速運転を行うことからブレーキ初速が速く、効果と保守性・価格などの面から電機子チョッパ制御よりも界磁チョッパ制御が有利との結論となった。制御装置は1C8Mの2両ユニット方式で、直並列切り換えにより低速域まで回生ブレーキを可能とした。増結車では1C4Mで永久直列の1M車が製造されている。
主電動機の出力は150kWに増強され、神戸線でもMT比4M4Tでの運転を可能としている。
ブレーキは回生ブレーキ併用の電気指令式ブレーキ(HRD-1R)で、7011F以降は電動車回生ブレーキで付随車のブレーキも負担する遅れ込めブレーキが採用され、さらに省エネ率が向上している。
台車はS形ミンデンを基本とし、FS369A(電動台車)およびFS069A(付随台車)を装備する。1981年(昭和56年)製造の7105・7585では阪急初のボルスタレス台車(SS-102)を試用、1985年(昭和60年)に製造の7012Fは1編成8両が改良型のSS-102A(電動台車)・SS-002A(付随台車)の実用試験車となった。ボルスタレス台車は8300系の途中で一旦本格採用されたが、その後の増備車はボルスタ付きに戻っている。
空気圧縮機(CP)は、6000系以前と同様のHB2000を採用しているが、増備終盤の編成では低騒音タイプのHS20を採用した編成もある。
阪急7000系電車(はんきゅう7000けいでんしゃ)は、1980年(昭和55年)から1988年(昭和63年)まで製造された阪急電鉄の通勤形電車である。
一部の車両は能勢電鉄に譲渡され、能勢電鉄7200系として運用されている。
大阪梅田方の制御車。2200系2250形2250号車(→6000系6050形)からの編入車。神戸・宝塚方の制御車、2200系2251号車(→6000系6150形)からの編入車も、向きは異なるものの同一形式の扱いにされている。
春と秋の行楽シーズンに合わせ、神宝線各地から嵐山駅への直通列車が2008年より運行されており、7000系の6両編成が使用される。。
2008年11月に西宮北口駅と嵐山駅を結ぶ臨時直通列車が運転された。以降も2009年4月には川西能勢口駅発着、高速神戸駅発着、西宮北口駅発着が設定された。行先表示は2008年は無表示であったが、2009年の運転では「嵐山」が整備された。
2009年秋の直通列車は2本体制での運行となり、高速神戸発着、宝塚発着で今津線経由の運行が行われた。また間合い運用で嵐山駅 - 桂駅間の普通列車にも充当された。行先表示幕に「桂」はなく、簡易の行先表示板が掲出されていた。
2010年の春からは「直通特急」としての運行となった。
2015年にも嵐山線への直通列車が設定された。