リフティングボディ
さらに同年、M2-F1で得られたデータを基に大出力ロケットエンジンXLR-11を搭載した全金属製の後継機M2-F2の製作が開始され、1966年にノースロップの手によって完成し、B-52に懸架されて空中分離・滑空試験が行われた。このM2-F2は1967年に着陸事故を起こしてひどく損傷したものの、事故の教訓から機体後部中央に垂直安定板を新設したM2-F3として生まれ変わり、より安定性の高い機体となったことが確かめられた。
また同時期にNASAのラングレー研究所が設計し、ノースロップが製造したHL-10(en:Northrop HL-10)は1970年に有人リフティングボディ機の最高速度(高度約27,000mでマッハ1.86)を記録した。一方、1960年代末から1970年代初頭にNASAとアメリカ空軍の共同でM2シリーズを元に開発された大気圏再突入研究用の実験機X-23(高速試験用の無人機)およびX-24(低速試験用の有人機)はスペースシャトル開発やその後のXプレーンに繋がる有用なデータを残した。
さらに比較的最近では1997年にスケールド・コンポジッツにより製作された宇宙ステーションからの乗員帰還機(Crew Return Vehicle、略称CRV)のテストモデルであるX-38もX-24と同様のリフティングボディを採用し、パラシュートとパラフォイル(パラグライダーと同様)を使った安全な滑空と着陸の試験のために使用されていた。