尾道
現在尾道市全体で見ると、少子高齢化がすすみ空き家が発生している。市街地でも同様で、特に斜面地では災害対策やバリアフリー問題など生活環境に問題がある。一方で尾道は数年ごとにブームが起こる観光都市でもある。都市開発による急激な変化を望まないものもいる。尾道市主導の開発の幾つかは市民の抗議により頓挫しており、平成に入り2度高層マンション計画が上がったが、1度目は署名活動を展開した市民団体が用地を買い取り現在はMOU尾道市立大学美術館となり、2度目は市民の抗議活動を受けて市が用地を買い取り公園になった。
これらを受け、尾道市は景観を重視するようになる。景観法に基づく景観行政団体となり市街地を景観地区に指定、2007年には全国に先駆けて「尾道市景観条例」を制定、歴史まちづくり法施行に伴い尾道市は「歴史的風致維持向上計画」を作成し、市街地を「尾道・向島歴史的風致地区」として重点区域に指定した。
こうした中で国による日本遺産選定の際に尾道市が作成した「尾道水道が紡いだ中世からの箱庭的都市」というストーリー案が認められ、2015年広島県初の日本遺産認定となった。
元々尾道市のサイクリング文化は貧弱だった。西瀬戸自動車道(しまなみ海道)で愛媛県今治市と繋がり交流していく中で、そのノウハウが先行していた今治から伝播する形で尾道に定着した。そして近年しまなみ海道サイクリングロードが呼び水となって外国人観光客が増加している。
これに関連して、尾道駅の南側は老朽化した尾道港湾施設更新に加えてサイクリングロードの玄関口として、尾道ポートターミナルや県営の海運倉庫を民間でリノベーションしたONOMICHI U2などが整備され「サイクリングポートみなとオアシス尾道」として開場した。従来、尾道の観光客は尾道駅から北から北東側の山手側を回遊していたが、これらウォーターフロントの再開発により駅の南側にも人の流れができた。
車道の左側に導線としてブルーラインが引かれている。
尾道駅前渡船のりば
対面の向島あるいは周辺の島々に渡る交通手段として渡船がある。記録に残るものとしては江戸時代後期から存在し、明治・大正時代に向島・因島に造船所が出来ていくと渡船も増え最大で12航路存在した。
初期(江戸時代)は船頭を乗せた手漕舟が無賃で、のち有料化され農産物による代価も可能であった。賃料1文銭時代は「一文渡し」と呼ばれた。1917年(大正17年)から発動機船への移行が進んだ。現代に入りしまなみ海道が整備されると廃航が続いた。以下、存在していた主な渡船を示す。
現航 尾道渡船 : 旧「兼吉渡し」最古の渡し、土堂渡し場-向島町兼吉 福本渡船 : 旧「小浦渡し」「明神渡し」烏崎渡しを開いた福本氏が開設、土堂-向島町白石 向島運航 : 旧「駅前渡船」、尾道駅前-向島町富浜
廃航 桑田渡し : 山波町桑田-向東町肥浜 小肥浜渡し : 尾崎-向東町肥浜 玉里渡船 : 「東渡し」「浄土寺渡し」「ドック渡し」など、尾崎浄土寺下-向東町西谷 岸元渡し : 「彦ノ上渡し」、薬師堂浜-向東町彦ノ上 烏崎渡し : 「廿五番渡し」「しまなみフェリー」、西御所-向島町西富浜 有井渡船 : 「有井渡し」、西御所-向島町有井