名古屋高速6号清須線
6号清須線と並行する一般道路の内、浅間町交差点から秩父通交差点間は片側2車線(道路幅30 m)であることから、他の区間よりも道路幅員が狭い。このため、高架道路の路面高さを通常14 mのところを18 mまで引き上げ、橋脚から梁を無くした剛結構造を採用のうえ圧迫感の低減に努めた。また、民有地との離隔を確保するために、道路幅を通常よりも1 m狭くしている。なお、広幅員道路の国道22号との並行区間についても一部で剛結構造を採用しているが、こちらは地質上、液状化の恐れがあることから耐震性を考慮しての採用である。また、橋脚はコスト縮減の意図からコンクリートと鋼で一体となる構造である。また、道路中央にコンクリート橋脚を建てることから、幅が限られるなかで強度を落とさない工夫として鉄筋に新素材を使用した。
6号清須線の建設以前から国道22号古城交差点付近の沿線住民は自動車騒音に悩んでいたことで国道事務所によって遮音壁が設置された。その後付けの形で6号清須線が建設される際に、高架裏面に騒音が反響して遮音壁の効果減少が懸念されたことで、その対策として庄内川から名鉄犬山線交差部にかけての高架裏面(国道22号側)に垂れ下げ式吸音版を設置した。また、名鉄線から古城交差点にかけては高架裏面の全面に吸音版を設置している。
古城交差点における国道22号の遮音壁と高速道路裏面の吸音版。
愛知県道63号の一部は片側2車線に減少。その狭い空間を広く見せるために剛結構造を採用した。この下には市営地下鉄鶴舞線が通る。
庄内川から名鉄線横断区域までは垂れ下げ式の吸音版を設置。右側は国道22号。手前側は赤とんぼ橋で奥が名鉄犬山線交差部。
国道22号区間の橋脚も一部で剛結するが、柱はコンクリート。
場所によっては4mの高層遮音壁を設置。
1995年(平成7年) 9月8日 : 公社は高速3号北部区間を整備路線として組み入れる方針を固め、完成予定を2004年度と公表。 9月19日 : 都心環状線全通に伴い放射路線名称を変更し、計画中の高速3号北部区間は6号清洲線とした(報道発表は8月17日)。
1996年(平成8年) 1月10日 : 高速3号北方部分を整備計画に組み入れ。 6月 : 本体工事に先立っての支障物件移設などの先行工事および用地買収に着手。
2000年(平成12年) 9月11日 : 東海豪雨により新川の堤防が決壊。 10月 : 庄内川区域において本体工事に着手。
2004年(平成16年)3月18日 : 愛知県議会は建設委員会の報告にて高速3号北部区間の開通が工事の遅れから予定より1 - 2年ほど遅れて2006 - 2007年度になる見通しを表明。
2005年(平成17年)2月11日 : 16号一宮線が供用開始。
2006年(平成18年)2月3日 : 市町村合併に伴う区間、路線名称変更を整備計画に反映。
2007年(平成19年) 11月25日 : 一般公募(応募総数2477通)により庄内川橋梁の名称を「赤とんぼ橋(あかとんぼばし)」に決定。 12月9日 : 明道町JCT - 清洲JCT開通により全線開通。