三河鉄道デ150形電車
1939年(昭和14年)購入。1927年に製造されたナハフ100形(101)が前身で車番はサハフ31とした。名鉄合併後はサ2120形(2121)となり、1951年(昭和26年)の制御車化改造でク2120形(2121)となった。ダブルルーフの木造客車で、当初は運転室がなかったが、制御車改造の際に新設された。運転室・乗務員扉設置後の側面窓配置は「1E2D12121D22(D:客用扉、E:乗務員扉)」。客室区画から強引に新設した運転室は狭く、乗務員に不評だったという。台車は当初鉄道省規格のものであったが、1952年頃にボールドウィン型に換装されている。
名鉄合併後はモ3100形(3031)と編成を組んで三河線で継続使用された。その後、1958年(昭和33年)に降圧改造・制御車化改造を受けて600V線区用制御車となり、瀬戸線に転属した。瀬戸線ではモ200形やモ250形などと編成を組み、1965年(昭和40年)まで運用された。晩年は車体を鉄板で補強しており、窓の小ささによる車内の薄暗さも相まって、瀬戸線の乗務員には「棺桶電車」と揶揄された。
廃車後、ク2121のボールドウィン型台車はク2300形2301に転用された(ク2301が元々装備していたブリル型台車はモ3751製造に転用された)。