SUPERRACE CHAMPIONSHIP
GT1/GT2の2つのクラスが混合して走るクラス。それぞれBOP調整によるパワー制限がかけられているため、ほぼイコールコンディションによるレースとなっている。また、ハンディキャップウェイト制度を採用しており、各クラス共に順位とチャンピオンシップポイントランキングによってウェイト加算される。かつては2シーターの現行販売車両という規定があったが、2021年の改定により規定を満たしてない車両も運営側の判断にてGT1/GT2のいずれかに参加が可能となった。
両者ともに改造範囲が限定されているとはいえ、かなり自由な改造を施すことが可能で、とくに外装に関しては純正状態のままのチームから市販のエアロパーツ、更にはGTクラス専用にエアロパーツを作ってしまうチームまであるほどその幅は広い。
GT1は3800cc未満の自然吸気エンジンを搭載した後輪駆動車か、2000cc未満の過給機付きエンジンを搭載した前輪駆動車を使用する。
韓国国内で購入可能なGT1クラス規定ギリギリの3800cc未満・後輪駆動車両というのがジェネシスクーペのみだったため実質的なワンメイクレースとなってはいるが、かつては韓国GMワークスがシボレー・クルーズのGT1仕様で参戦していた。
近年ではJS型ヴェロスターNやシボレー・マリブ、Hyundai N Festivalで使用しているアバンテNカップカーを使用するチームも増えている。特にアバンテNカップカーは元々よりワンメイクレースで使用されることを想定されているため軽量化や専用ブレーキ・サスペンションチューニングが施されているため安価で高性能なマシンとして重宝されている。一部コースではこうした前輪駆動車勢がジェネシスクーペをコーナーで追い詰めるといった事が増えてきており、車両の老朽化等も相まってジェネシスクーペから前輪駆動車へ乗り換えるチームも増えてきた。
GT2は1600cc未満の過給機付きエンジンを搭載した前輪駆動車を使用する。主な車両はアバンテNラインやヴェロスターだが、稀にキア・シードやような車両も参戦している。2023年にサイルンタイヤワンメイクとなった。