ベネトン・B188
斜字はファステストラップ。
ベルギーGPは3位と4位でゴールしていたが、シーズン終了後の11月に燃料規定違反による失格判定が発表されリザルトから除外された。
DSQは失格、DNQは予選不通過。
カナダGPのナニーニはピットスタートの違反で失格。
1989年は、新車の完成が予定より遅れたため第8戦イギリスGPまでB188が持ち込まれた。開幕戦ブラジルGPでは新人ジョニー・ハーバートが2位争いに加わる走りを見せての4位入賞、第2戦サンマリノではナニーニがB188で3位表彰台を獲得した。しかしこのサンマリノGP以降他チームの89年用新車導入が進むと、1年NA化を先行していたB188の有利性は薄まり、最低規定重量より35kg重いマシンであるという車重がネックとなっていた。ナニーニも「中速コーナーでのアンダーステアがひどくなっている。新しいエンジンを積んだ新車(B189)じゃないともう厳しい。」とのコメントを残すようになっていた。第5戦アメリカGPでは市街地コースでナニーニが「今日はQタイヤとマシンの性能を完全に引き出せた」という好走を見せ予選3位を獲得。これがB188にとって最後の輝きとなった。
第6戦カナダGPでB188は予選から苦しみ、ナニーニが13位、ハーバート28位に沈んだ。第7戦フランスGPからチームに加入し、B188にとって最後のドライバーとなったエマニュエル・ピロは「B188はエンジン面で旧型となっていたので、89年ではストレートの遅さが致命的で、パワー不足だった。前車のスリップストリームを使うのも難しかったし、最終ラップではそれほど速いクルマじゃないと思っていたV8エンジンのロータス(ピケ)にあっさりストレートで抜かれてしまった」と述べ、DFRエンジンのパワー不足を訴えた。
1989年用のマシンであり、完全新設計のフォード・コスワース・HBエンジンを搭載するB189が第7戦フランスGPから順次投入され、第9戦以降は全てB189が使用された。
エンジン名 コスワース・DFR
気筒数・角度 V型8気筒・90度
排気量 3,500cc
スパークプラグ チャンピオン
燃料・潤滑油 モービル
イグニッション ルーカス
インジェクション フォードEED