静岡車両区
最後まで車籍が残っていた165系であるが、2008年度末に廃車され、急行形グリーン車は全滅した。同車は整備され、現在はリニア・鉄道館で保存・展示されている。
211系電車 後継車両である315系が神領車両区に投入され、余剰かつ不要となった313系8000(8500)番台(18両)の本区への転属に伴い、廃車回送された車両を追加する。 3両編成LL2・LL3(3月15日) 3両編成LL5・LL10(3月24日)
371系電車 7両編成1本が配置されていた。 1991年3月に新製配置。小田急20000形とともに特急あさぎりに運用されたほか、静岡地区のホームライナーでも運用された。2012年3月に定期運用から外れ、以後は臨時列車で運用されていたが、2014年11月に運用を終了、2015年3月に車籍抹消され、富士急行へ譲渡改造の為JR東日本長野総合車両センターへ回送された。現在は長野総合車両センターでの整備を終え、真っ白な塗装になり、長野から大月まで甲種輸送された。その後、富士急行8500系「富士山ビュー特急」として2016年4月23日に営業運転を開始した。
クモヤ145形電車 民営化時点では601が在籍していた。1988年に601は前述のクモハ123形600番台に改造された。これと入れ替わりに、122が同年豊橋電車区から移管された。 122は救援車の機能を装備した牽引車として使用。冬季は御殿場線や身延線の霜取りにも使用された。 編成を解いた状態での車両回送が減少したことに起因する稼働率の減少と国鉄型電車が全廃されたことを受け、2008年4月に廃車・解体された。
以前は一般公開が年に一度開催されていたが、近年は開催されなくなっていた。その後、2016年からさわやかウォーキング連動イベントとして車両区公開がされるようになった。静岡駅と車両区を結ぶ入出区線に来場者を輸送する臨時列車を運転していたこともあるが、現在は運転されない。
同所敷地内にあるジェイアール東海物流の倉庫には、かつては線路が引き込まれており、国鉄の分割民営化以前に資材輸送がトラック輸送に切り替えられる前まで保線資材を積載した貨車の出入りがあった。現在は一部のレールがアスファルトに埋められた状態で残っている。
1961年(昭和36年)10月1日 - 日本国有鉄道の静岡運転所が開設される。
1986年(昭和61年) 3月3日 - 御殿場線・身延線用車両が沼津機関区から移管される。 11月1日 - EF58形電気機関車が配置、急行「富士川」用165系が移管される。
1987年(昭和62年)4月1日 - 国鉄分割民営化によりJR東海に継承。
1988年(昭和63年)3月13日 - 豊橋運転区配置の飯田線用車両が移管される。
1989年(平成元年) 3月11日 - 急行「東海」用165系が移管される。 7月 - 211系5000番台が新製配置。
1990年(平成2年)3月 - 御殿場線用として211系6000番台が新製配置。
1991年(平成3年)3月 - 特急「あさぎり」用として371系が新製配置。
1995年(平成7年)10月 - 373系が投入され、翌年3月までに165系を置き換え。
1999年(平成11年)3月 - 313系3000番台が新製配置。
2000年(平成12年)12月4日 - 静岡運転所が静岡車両区(車両基地)と静岡運輸区(乗務員基地、静岡車掌区と統合)に分割される。
2002年(平成14年)3月 - 119系が大垣車両区に移管される。
2006年(平成18年) 8月 - 2007年(平成19年)2月 - 113系、115、123系置換え用の313系(3次車)が大量に増備、配置される。 10月 - 大垣車両区から211系5000番台が転属。
2015年(平成27年)3月 - 371系が車籍抹消・廃車となる(うち3両は富士急行に転属)。
2022年(令和4年)3月 - 神領車両区から313系8000番台が転属。
新製時から同区に配置された113系は、汚物処理装置や行先表示機は準備工事とされ取り付けられていなかった。またサハ111が配置されていなかったために上り向きのクハ111が多く配置されていた。 国鉄時代はグリーン車2両を含む11両編成のT編成、ローカル用6両編成のS編成、4両編成のL編成が組まれていた。冷房車は多くがT編成に組み込まれ、ローカル用は非冷房車が中心の組成であった。また、S編成とL編成は連結によりグリーン車なしの10両編成や12両編成ともなり、1986年3月まで10両編成で東京駅へ乗り入れていた。 T編成には老朽化したグリーン車が多数含まれていたこともあり、1981年にはサロ110形1200番台最終増備車が、1983年からはサロ110形改造車が多数配置された。 1986年3月に211系がデビューすると113系冷房車が転入し、ようやくローカル用車両の冷房化が進んだ。ローカル用の非冷房車は房総地区との転配属が盛んに行われており、湘南色とスカ色の混色編成もよく見られた。1986年10月まで6両編成の下り方に飯田色のクモユニ147形が連結され、熱海 - 浜松間で飯田色、湘南色、スカ色の3色で運用される例もあった。 1986年11月のダイヤ改正では分割民営化に向けて、東海道線東京口の113系のうち基本編成は国府津電車区(現・国府津車両センター)と田町電車区(現・東京総合車両センター田町センター)で全て受け持ち、静岡運転所では付属編成を受け持つこととなった。それにより、11両のT編成は全車が国府津電車区へ転出、田町電車区と国府津電車区から4両の付属編成17本が転入して、新たなT編成となった。