隅田公園駅
高架は開業当時のまま使われているため、高架上にプラットホームの土台部分の跡が残っており、車内からも確認できる。1985年(昭和60年)の時点では高架下の建物の壁に階段の跡がくっきりと残っていたが、後に建物が取り壊されたため現存しない。2020年(令和2年)以降、駅跡付近の高架下は商業施設「東京ミズマチ」のウエストゾーンとなっている。
なお、隅田川橋梁に浅草駅の両渡り線があり、信号機が設置されているため、駅跡付近に上り列車が停車することがある。
1923年(大正12年)9月1日の関東大震災の後、東武鉄道は従来ターミナル駅としていた浅草駅から花川戸を経由して上野駅にいたる距離3.9キロの高架線の免許申請を行った。状況さえ許せば東京駅にも進出する腹積もりであったが、最終的には花川戸までの1.1キロのみが免許されたにとどまった。同じころ、隅田川畔に震災復興公園の一つである隅田公園が設置されることとなり、公園の予定地と東武の計画線が重なることとなったが、東武への免許には「路線が公園内を通過しないこと」と、「公園の利用と風致を阻害しないような施設を建設すること」の2つが条件として付されていた。延長工事は1927年(昭和2年)12月15日に開始されたが、浅草雷門駅と隅田川橋梁の設計変更がしばしばあったことから工事は伸び気味となった。このような紆余曲折の末、予定より1年5か月遅れた1931年(昭和6年)5月25日、ついに浅草雷門駅までの延伸を果たした。延長線部分は「雷門線」とも「花川戸線」とも呼称された。
当駅は、延伸区間で唯一の中間駅として開設された。浅草駅を発車した列車が、隅田川橋梁を渡ってカーブを通過した所にあり、駅のロケーションは北十間川の北縁かつ隅田公園の南縁に沿う形で設置され、名前の通りに公園の最寄り駅となった。