スズキ・セルボ
また10カ所以上収納スペースを設け、収納力にも配慮している。エンジンは、新開発F5B型550 ccの直列3気筒SOHC12バルブを搭載し、シングルキャブレター式の3気筒SOHC12バルブエンジンで最高出力は40馬力。駆動方式は前輪駆動とパートタイム4WDの2種類で、4WDは5速MTのみだが前輪駆動には5速MTとロックアップ機構付きの3速ATを設定した。グレードの設定は無い代わりに、AMラジオ、フォグランプ、リアワイパー、運転席シートリフター等が標準装備となっている。後に追加された特別仕様車「ごきげんパック」はエアコン、世界初の電動式パワーステアリング、オーディオとCピラースピーカーにDIATONE( = 三菱電機)製が装備されていた。またこのモデルは、女性バイクチームの「チームアンジェラ」がサファリラリーにエントリーし、クラス優勝を成し遂げている。
1990年(平成2年) 6月 - 生産終了。以後は在庫のみの対応となる。 7月 - 後述する4代目モデルの登場と同時に販売終了。軽自動車の規格変更と、あまりに奇抜なデザインのため販売は振るわず、2年6か月という短いモデルライフであった。
ヨーロッパへは4ストローク1,000ccエンジンを搭載した車種(SC100型)が輸出され、イギリスでは「SC100」の名で販売され、「ウィズキッド (WHIZZKID) というサブネームが与えられた。フロントヘッドライトは丸目から角目に変更され、より重量のあるエンジンをRRレイアウトに搭載したことによる前輪荷重の不足を補うため、フロントバンパー内にバランスウェイトが装着されていた。この輸出型のF10Aエンジンは、1981年(昭和56年)SJ410/ジムニー1000にも搭載された(日本国内は1982年〈昭和57年〉から)。
1978年(昭和53年) - マイナーチェンジを受け、前期モデルではハイバック型だったフロントシートがヘッドレスト分離型になるなど小変更。
武蔵工業大学(現:東京都市大学)が研究していた水素自動車の一連の試作車「MUSASHI」シリーズでは、それまで使用された4ストロークエンジンでは問題があるため、1977年(昭和52年)の3号車には2ストロークエンジンを搭載したセルボがベースに選定された。研究終了後は放置されていたため、2014年(平成26年)にスズキが引き取り、外観を復元した上でスズキ歴史館で公開されている。
CX-G(リア)
SC100