マクラーレン・MP4/3
タイプ名 TAG TTE PO1
型式 水冷V型6気筒
バンク角 80°
排気量 1,496cc
ボア×ストローク 82.0mm × 47.3mm
ターボチャージャー KKK(Kühnle Kopp und Kausch)製ツインターボ
出力 960ps(予選時は1,060ps)/ 12,600rpm
重量 145kg
燃料 シェル
なお、当時のホンダF1総監督だった桜井淑敏によれば、前年までロータスのメインスポンサーだったJPSがスポンサーを降りた影響から、1986年末から1987シーズン開幕前にロータスとアイルトン・セナ及びホンダとの契約が一時宙に浮いた状態となっており、ロン・デニスがその間隙を突いてセナとホンダをまとめて獲得することを画策していたという。当時のロータスは、チーフデザイナーのジェラール・ドゥカルージュへの給料を支払えないほど資金的に困窮し、1987年に入ってもロータスとホンダの正式契約が結ばれない状況で、セナの決断次第では1987年に「マクラーレン+ホンダ+セナ」の組み合わせが実現する可能性があった(そのためヨハンソンとのドライバー契約も仮の状態であったという)。ただし、既にロータス・ホンダのマシン(ロータス・99T)がほぼ完成状態だったため、最終的に桜井とセナの話し合いの結果セナがロータス残留を決め、デニスの画策は失敗したが、このことはマクラーレンが翌年からホンダエンジンを獲得する伏線となった。