相鉄12000系電車
主電動機は出力140 kW の自己通風型冷却式三相かご型誘導電動機 (ST-MT75) 、駆動装置はTD継手式平行カルダン駆動方式で歯車比は6.06である。
集電装置はE233系7000番台に搭載されているPS33Dではなく、東洋電機製造製のシングルアームパンタグラフ (PT7103-E) を採用した。電磁かぎ外し・ばね上昇・空気下降式で上昇検知装置を備えており、10000系や11000系に搭載されるものと同一である。M1・M3・M5の横浜方に常用のものを搭載、M3の海老名方に予備を搭載している。
補助電源装置は東洋電機製造製で定格出力は三相交流440 V・260 kVA、IGBT素子による待機2重系のSIV装置 (ST-SC91) となる。M2・M4に各1台搭載する。
空気圧縮機は、ドイツ・クノールブレムゼ 製で吐出量1,300 L/minのオイルフリーレシプロ式 (VV180-T-851) を採用、M2・M4・M6に各1台搭載する。
冷房装置は屋上集中式で58.1 kW (50,000 kcal/h) のST-AU726A-G4が各車に1台搭載されており、カレンダー機能(季節など)と乗車率の検知を基に冷房・暖房ともに年間を通しての全自動運転を基本としている。
保安装置はATS-PとATACSを搭載、床下機器箱はATC/P統合型車上装置に集約している。また相鉄の車両では初めて、登場時よりTASC装置を搭載した。
本線およびいずみ野線に加え、2019年(令和元年)11月30日開業の相鉄新横浜線の一部区間(西谷駅 - 羽沢横浜国大駅間)およびその先のJR直通線での運用を想定し投入された。同年度末までに全6編成が製造されている。
相鉄デザインブランドアッププロジェクトの一環として、開発コンセプトに「安全×安心×エレガント」を掲げており、デザイン設計は20000系に引き続き、株式会社PRODUCT DESIGN CENTER(代表:鈴木啓太)が手がけている。本系列車両は、相鉄の車両では2016年の「9000系リニューアル車両」、2018年の「20000系」に続き3例目となるグッドデザイン賞(2019年度)を受賞した。
車両の製造は総合車両製作所が行っており、第1編成は2018年(平成30年)12月18日に同事業所の回送線から搬出された後、逗子駅より甲種輸送が行われ、3日後の同月21日には全車両がかしわ台車両センターに到着した。
その後、2019年(平成31年)4月13日に相模大塚駅構内で撮影会、翌14日に一般公募による試乗会が開催され、同月20日には海老名駅10時53分発の急行横浜行きより営業運転が開始された。新型車両としては平成最後のデビューとなった。