近畿日本鉄道
またICカードに限れば、2018年3月現在、生駒鋼索線と葛城索道線を除く全線全駅で利用可能である。
改札機のメーカーは、大阪線系・南大阪線系がオムロン(オムロンソーシアルソリューションズ)、奈良線・京都橿原線系が東芝(東芝インフラシステムズ)、名古屋線系が日本信号製と分けられている。
2007年11月28日に近畿日本鉄道は、鉄道向け自動改札システムの開発・実用化に関して、電気・電子・情報・通信分野における世界最大の学会であるIEEE(アメリカ電気電子学会)より、「IEEEマイルストーン」に認定され、同システムを共同で研究・開発してきた、大阪大学・オムロン・阪急電鉄と共に受賞したと発表した。前述した自動改札機の試験導入が行われた大阪阿部野橋駅には、受賞記念の銘板が設置されている。
なんば線(大阪難波 - 尼崎) 本線(福島 - 元町) 武庫川線(全線)
範囲外を利用する場合は降車駅または生駒駅中間改札での精算となる。ただし、必要な残額がある各種交通系ICカードを利用する場合は、山陽電気鉄道(大阪難波・西代経由)、阪急電鉄(大阪難波・高速神戸経由)、能勢電鉄(大阪難波・高速神戸・川西能勢口経由)、神戸電鉄(大阪難波・新開地経由)、神戸市交通局(大阪難波・新開地・谷上経由)、大阪市高速電気軌道(大阪難波・高速神戸・天神橋筋六丁目経由)、北大阪急行電鉄(大阪難波・高速神戸・天神橋筋六丁目・江坂経由)の各駅を含め、そのまま改札を通過できる。
旅スルおつかれ様〜ハーフタイムツアーズ〜 - 近鉄子会社のクラブツーリズムと手を組み、鮮魚列車の貸切ツアーや観光特急しまかぜ・青の交響曲に乗車するツアーを実施。
手塚さとみ - 夏の伊勢志摩キャンペーン
川島なお美 - 夏の伊勢志摩キャンペーン。名古屋線終点の愛知県名古屋市出身。
荻野目洋子 - 1986年初詣キャンペーン
渡瀬マキ (LINDBERG) - 鳥羽線・志摩線沿線の三重県鳥羽市出身
八木さおり - 1987年初詣キャンペーン
阿波野秀幸(元・近鉄バファローズ選手) - 1988年初詣キャンペーン
土家里織 - 1988年初詣キャンペーン
野茂英雄(元・近鉄バファローズ選手) - 1991年初詣キャンペーン。
中山忍 - 1997年初詣キャンペーン
大阪パフォーマンスドール - 1995年初詣キャンペーン、1995年夏の伊勢志摩キャンペーン
篠原直美 - 1998年夏の伊勢志摩キャンペーン
中村泰士 - 近鉄名阪特急「アーバンライナー」CMに出演。
今いくよ・くるよ - 京都線起点の京都市出身
水野美紀 - 伊勢神宮初詣。名古屋線沿線の三重県四日市市出身。
榊莫山(書道家) - 近鉄提供テレビ番組「真珠の小箱」の題字や、団体専用電車20000系「楽」のロゴを作成。「アーバンライナー」CMに出演。
仰木彬(元・近鉄バファローズ監督) - 「アーバンライナー」CMに出演。
大桃美代子 - 「アーバンライナー」CMに出演。
竹下景子 - 2007年 - 2012年2月までの企業イメージキャラクター。「伊勢志摩キャンペーン・まわりゃんせ」・「アーバンライナー」CMに出演。
檀れい - 2012年3月からのイメージキャラクター。
山崎まさよし - 2019年2月からCM「語りたくなる、伊勢志摩。(2019春・伊勢神宮編)」に起用。山崎が今回のために書き下ろした「回想電車」がCMソングとして使われる。
近鉄特急 - 1961年に発表された近鉄特急のCM曲。
近鉄の歌 - 1946年、1948年に制定されたものに次ぐ、1966年制定の3代目の社歌。作詞は永六輔、作曲は中村八大の「六・八コンビ」により作成された。この社歌は小原重徳とブルーコーツが演奏を担当し、ダークダックスが歌唱した。作成当時、一部の関係者のみにソノシートが配られ、近鉄部内での行事などで曲を流したりしていたことがあったものの、長らくこの3代目の社歌の存在は事実上一般には公開していなかった状況であったが、2010年12月発行の社史『近畿日本鉄道100年のあゆみ』P.220で歌詞のみではあるが、この社歌が初めて一般に公開された。
縁を結いて - KinKi Kidsのメンバーで、2008年から「奈良市観光特別大使」を務めている堂本剛のシングル。2012年3月20日から1年間の予定で、近鉄奈良駅・橿原神宮前駅・京都駅・大阪上本町駅・大阪阿部野橋駅で近鉄特急の発車メロディに使用されたが、好評だったため2017年3月まで延長した。
風の彼方 - Crystal Kayが歌った観光特急「しまかぜ」のPRソング。
難波線(大阪上本町 - 大阪難波) 大阪線(大阪上本町 - 桜井) 奈良線(布施 - 近鉄奈良) けいはんな線(生駒 - 学研奈良登美ヶ丘) 京都線(大和西大寺 - 高の原) 橿原線(全線) 天理線(全線) 生駒線(生駒 - 東山) 信貴線(全線)
1930年(昭和5年) 12月15日:大阪電気軌道の信貴線が開業。 12月20日:参宮急行電鉄の桜井駅 - 山田駅(現在の伊勢市駅)間が全通し、上本町駅 - 山田駅間直通運転が開始。
1931年(昭和6年)3月17日:参宮急行電鉄の山田駅 - 宇治山田駅間が開業。
1932年(昭和7年)1月1日:上本町駅 - 宇治山田駅間に特急が運転開始。
1936年(昭和11年) 1月24日:関西急行電鉄を設立。 9月15日:参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、桑名駅 - 大神宮前駅間を伊勢線とする。
1938年(昭和13年) 2月1日:大阪電気軌道の長谷線が廃止。 6月20日:参宮急行電鉄が津線参急中川駅 - 江戸橋駅間を全通させ、伊勢線と接続。 6月26日:関西急行電鉄が桑名駅 - 関急名古屋駅(現在の近鉄名古屋)間を開業。
1940年(昭和15年) 1月1日:参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併。 8月1日:参宮急行電鉄が養老鉄道を合併、養老線となる。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併し、関西急行鉄道になる。
1942年(昭和17年) 4月1日:電気供給事業を関西配電に譲渡。 8月11日:元伊勢電気鉄道の路線の一部だった伊勢線の新松阪駅 - 大神宮前駅間が参宮線も含めた3路線競合区間ということもあり、不要不急線として廃止。
1943年(昭和18年)2月1日:大阪鉄道を合併。現在の南大阪線などの前身。この時、本社を上本町から旧大阪鉄道本社のあった阿部野橋に移転。
1944年(昭和19年) 4月1日:南和電気鉄道・信貴山急行電鉄を合併。
第二次世界大戦の終戦3年目に当たる1947年(昭和22年)10月には、早くも上本町駅 - 近鉄名古屋駅間に有料特急の運転を開始している。これは日本における有料特急列車の戦後初の復活であり、現在の近鉄特急の元となった。翌1948年(昭和23年)には特急の山田線直通運転を再開し、1958年(昭和33年)には2階建て車両を連結した10000系「ビスタカー」が登場した。
元伊勢電気鉄道・関西急行電鉄の路線により成立した名古屋線は軌間1,067mmの狭軌であり、近畿日本鉄道の主流となる元大阪電気軌道・参宮急行電鉄によって建設された大阪線・山田線などといった路線群は軌間1,435mmの標準軌であって線路幅が異なっていたため、名阪間の直通客は途中の伊勢中川駅で乗り換えを強いられていた。この問題については、第2次世界大戦後に名古屋線の改軌が計画され、橋梁架け替えに伴う線路移設などと併せて準備工事が徐々に進められていたが、1959年(昭和34年)9月の伊勢湾台風による被災を機に、当時の社長であった佐伯勇の判断で改軌工事が復旧工事と同時進行で当初の計画を前倒しして実施されることになった。この復旧・改軌工事は、最も手間の掛かる枕木の交換作業などの準備が前もってかなりの規模で進められていて、かつ架け替え工事中であった揖斐川・長良川・木曽川の各新橋梁が台風で致命的な被害を受けずに済んだという幸運も手伝って、被災からわずか2か月後の同年11月27日に名古屋線および神戸線(現在の鈴鹿線)の工事が完了し、さらに同年12月には新造の10100系ビスタカー2世による名阪間直通特急の運転が開始された。
また、伊勢湾にフェリー航路を新設するに当たっては、営業免許を巡って両社共激しく競合したが(当時の新聞紙上では「伊勢湾海戦」と報道された)、これも当時の運輸省の仲裁により、伊勢湾フェリーが両社折半で設立されることになった(現在は両社の手を離れて第三セクターとして運営)。
さらには、1964年に開通した名神高速道路を走る高速バス路線である名神ハイウェイバスにおいて、国鉄バス(現在はJRバスとしてジェイアール東海バス・西日本ジェイアールバスが共同運行)以外に多数の民間会社による運行計画が乱立したため、運輸省の調整により、近鉄を中心とした日本高速自動車(現在の名阪近鉄バス、当時は阪神・南海も出資)と、名鉄を中心とした日本急行バス(当時は京阪・阪急・近江鉄道なども出資、その後名古屋観光日急から名鉄観光バスを経て、現在は名鉄バスへ移管)の2社が設立される事態となった。
これらの対立・競合状態が解消して、協力関係に入ったのは安定成長期の中頃に入った1980年代のことだった。
搭載されているパナソニック製タブレット(運転支援システム) 6月14日:車上速度パターン照査式ATS (ATS-SP) を難波線全線と大阪線・京都線・南大阪線・名古屋線の一部区間で使用開始。 9月15日:Jスルーカード・パールカードの発売が終了。
2009年(平成21年) 3月1日:Jスルーカード・パールカードの自動改札機・自動精算機での利用が終了(自動券売機での切符への引き換えは、当面の間継続)。 3月20日:阪神なんば線と相互直通運転開始。近鉄難波駅が大阪難波駅、上本町駅が大阪上本町駅、富洲原駅が川越富洲原駅に改称。
2010年(平成22年) 2月12日:当時の近鉄子会社2社(近鉄ビルサービス・メディアート)の粉飾決算問題の影響で、2009年10-12月期の決算報告書の2月15日までの提出が不可能となり、近鉄の株式が監理銘柄に(決算報告書の再提出により、同年3月13日付で解除)。 8月26日:大阪上本町駅南側(近鉄劇場跡地)に、再開発ビル「上本町YUFURA」が開業。 9月1日:近鉄観光が運営していた高速道路サービスエリアと旅館事業を同社の会社分割により継承(旅館については子会社の近鉄旅館システムズに運営委託)。
2012年(平成24年) 3月20日:ダイヤ変更で名阪甲特急の全列車が津駅に停車するようになり、ノンストップ運行ではなくなる(これにともない中川短絡線の走行中の乗務員交代が廃止)。 12月1日:自社でのICOCA・ICOCA定期券(JR西日本・京阪・阪神各社との連絡定期券も)および「KIPS ICOCAカード」(近鉄グループの「KIPSポイントカード」(現金払い専用)との一体型)の発売を開始。
2013年(平成25年) 3月21日:伊勢志摩方面の観光特急用電車50000系「しまかぜ」が登場。
五十鈴川列車区