名鉄6000系電車
ここでは竣工当初の車両番号・編成を基準に2008年末時点(鉄道ピクトリアル 通巻816号 外山勝彦『名古屋鉄道現有車両編成表』 (2009) p.309)の状況を基本として掲載する。以降の変遷については備考欄を参照されたい。なお、組成変更後の改修・廃車等の変遷は変更後の行に掲載する。
6500系4本と6000系2両編成4本が増備された。前面の標識灯が発光ダイオード(LED)を使用した1灯式に変更され、運転室後部のロングシート長さを860 mmから920 mmに変更したほか、両端脇のクロスシート部の仕切り板と中央部のロングシート位置を扉側に70 mm寄せた。
車内は車端部がロングシートで、客用扉の間はクロスシートとした。
クロスシート部分は一方向き固定シートを、中央扉を境に車端方向を向くように配置した。通路の幅を広く確保するために座席の幅は825 mmとし、無駄スペースを省くために通路側の肘掛も設けていない。座面の高さは床から座面先端部分までが390 mmで、背もたれの高さは床から775 mmとした。また、背もたれの傾斜は20度と、それまでの転換クロスシートよりも大きな角度をつけた。シートピッチは750 mmである。ロングシート部分には、ビニール製の玉縁を入れることによって、1人あたりの着席区分を明確化した。
車内通路には全長にわたって吊手を設置したが、ロングシート部分では吊手棒を設けてそこから吊るしているのに対し、クロスシート部分では天井の冷房装置のダクトカバーから直接吊り下げている。
室内の配色は、天井が白色で側壁はクリスタル模様の化粧板とした。座席の表地の色はブラウンとし、シルバーシートの背もたれのみライトブルーとした。
この時から4両編成は6500系としての増備に変更され、4本が製造された。
6500系の外観は、正面が非貫通となり、正面下部左右には標識灯が設けられた。また、正面窓上と客用扉の上半分をライトグレーに塗装し、正面窓下部にはステンレス製の飾り帯を設けた。編成の組み合わせによって扉位置が変わることを回避するため、先頭車・中間車とも扉中心間距離を5,660 mmに統一し、座席もクロスシートが減少してロングシート部分が増加した。座席自体の構造を見直し、それまでの6000系と比較してシートピッチを50 mm拡大、幅を100 mm・背もたれ高さを110 mm拡大した。補助電源装置は、ゲートターンオフサイリスタ(GTO)素子を用いた容量40 kVAのBS-477-C形静止形インバータ(SIV)に変更された。6500系では界磁チョッパ方式と回生ブレーキを採用した。
6500系2本と6800系8本が増備された。基本仕様は6500系6次車・6800系3次車と同一である。