キエフ・ライトレール
そこで1967年、キーウ市で路面電車やトロリーバスを運営していたキエフ市路面電車・トロリーバス部門(Киевское трамвайно-троллейбусное управление、КТТУ)は、ソ連当局からの許可を得た上で、スペイン・バルセロナで開催された国際公共交通連合(英語版)(UITP、МСОТ)の会議に代表団を派遣し、同時に西側諸国を始めとした海外における新たな都市交通の視察を実施した。その中でも特に影響を受けたのが、ベルギーの首都・ブリュッセル市内を走る、路面電車と同一の規格ながら専用軌道を用いて高速運転を実施する都市鉄道・プレメトロ(英語版)(ブリュッセル・プレメトロ)だった。そして代表団からの報告を受け、1970年7月13日のソビエト連邦閣僚会議第538号決議により、キーウに新たな公共交通機関・高速路面電車(ライトレール)の建設が決定した。
高速・高頻度運転を行う高速路面電車(ライトレール)の運行システムは、西側諸国で発展したこれらの構造を導入するための基礎技術自体が存在しなかった事もあり、キエフ市路面電車・トロリーバス部門を中心としたプロジェクトとして独自に開発された。そして、1975年から最初の路線となるドニプロ川西側(右岸)の区間の建設が始まり、1978年12月30日から本格的な営業運転が始まった。
キーウ市内に開通したライトレールは平均速度28.7 km/h、最短1.5分間隔という高速・高頻度運転を実施し、列車はチェコスロバキア(現:チェコ)製の路面電車車両・タトラT3SUを用いた2・3両編成で運行していた。これらによってもたらされた必要人員の削減を含めてライトレールは高い収益をもたらし、以降ソ連各地にメトロトラム(ロシア語版)などの高速路面電車が多数開通するきっかけとなった。キエフ・ライトレールの右岸区間についても1984年に延伸が行われている。
一方、ドニプロ川の東側(左岸)でも長年に渡って高速路面電車を敷設する計画が立てられていたが、こちらの建設開始はソビエト連邦の崩壊後、キエフ市電がウクライナの路面電車となった1993年となった。当初は速いペースで建設が進められていたが、資金難により以降の建設は難航し、計画の一部が2000年5月6日に開通した以外、地下鉄(キエフ地下鉄)との接続やドニプロ川を越えた右岸側への延伸は実現しなかった。
2020年現在、キエフ・ライトレールを経由する系統で使用されている車両は以下の通りである。そのうち、開業時から使用されているT3SUを始めとしたボギー車(単車)の多くは連結運転を実施しており、1990年代までは3両編成も存在したが、以降は単行(1両)、もしくは2両編成で運行する。また、路線の再編や修繕工事後に導入が始まった連接車については車内の一部、もしくは全体が低床構造となっている。
ボギー車 タトラT3SU タトラT3R.P タトラT3UA-3 K-1 K-1M
タトラT3SU
タトラT3UA-3
K-1・K-1M
連接車 タトラKT3UA K-1M8(ウクライナ語版) T5B64 71-414K
タトラKT3UA
K-1M8
T5B64
71-414K