国鉄70系電車
鋼体だけでなく内装も全金属車体とし、80系と同様に300番台に区分。
側面窓を幅725 mm×高さ895 mmの二段上昇窓に変更。
室内灯を20 Wの蛍光灯(13本)に変更し、扇風機6基を設置。これに伴い通風器と照明の配置を変更。
クロスシートの幅を905 mmから930 mmに拡大。
トイレを幅790 mm×1265 mmに小型化してトイレ前位側の客室部分に幅625 mmの側面窓を設置、トイレ位置を奇数車、偶数車ともに3位側に統一。
運転台直後の客室部分に幅420 mmの側面窓を設置し、上記と合わせて窓配置を2・4位側が1d1D6D6D2、1・3位側は1d1D6D6D11に変更。
運行番号表示器を少し前に張出した構造に変更。
運転台窓上部に通風口を設置。
前面下部にタイフォン2基を埋込式に設置。
ジャンパ連結器を連結器の左右両側に配置した奇数・偶数を分けない両渡り構造に変更。
座席定員60名の制御車。クハ76001 - 76036・76037 - 76051の奇数・76052 - 76096・76097・76099・76101・76300 - 76315の合計106両が製造された。室内はモハ70形と同じセミクロスシートでクハ86形と同様に後位(連結面)側にトイレを設置するが、奇数車では3位側に、偶数車では4位側に、それぞれ配置することで東海道本線でのトイレ位置を海側に統一した。なお、奇数向き車両がやや多いが、横須賀線では制御電動車のモハ43, 53形が偶数(横須賀線の下り側)向きであったことと、京阪神緩行線では51系の先頭車に偶数向き車両が比較的多かったことによる。
1950年度製造(1950年度予算)車(クハ76001 - 76030)の概要は以下のとおり。
窓配置は両側とも1dD6D6D2。
トイレは寸法は幅835 mm×長さ1315 mmで出入口は前位寄に設置され、トイレ対面部の座席はロングシート。
正面窓枠は木製。
台車:TR45。
電動発電機(偶数番号車):MH49-DM28(定格出力2kW)
製造年度ごとの変更点は以下のとおりで、ほぼモハ70形と共通である。
定員64名の二等付随車。1951年・1953年・1955年に合計18両が横須賀線向けに製造された。
1950年度製造(1950年度予算)車(サロ46001 - 46010)の概要は以下のとおり。
座席布地はブルーの塩化ビニール張り。
床はリノリウム張り。
屋根上のベンチレーターは押込み形9基。
台車:TR45A
各地域の使用状況に応じた以下の改造を施工。
これらの各形式は、1929年から製造されたスハ32系より採用されたTR23形をもとに改良された動台車・付随台車である。TR23の軸箱支持方式はペデスタル式で軸ばねは軸箱上部にコイルばね配置しており、枕ばね部は側枠中央部に短リンク式の揺れ枕吊りを下げて下揺れ枕と連結し、上揺れ枕と下揺れ枕の間に枕ばねとして重ね板ばねを配置する構成、台車枠は鋳鋼部品と鋼材部品を組み立てたものとなっている。
DT13はTR23をころ軸受化した動台車で、これの付随台車のTR36の枕ばねを改良したTR43から、さらに枕ばね部の改良を図ったものがTR45であり、サロ46形のTR45Aは同形式やサロ85形の自重や定員に合わせてばね定数を変更したものである。
DT15はさらに台車側枠を一体鋳鋼製に変更した動台車で、これの側枠形状を変更して軽量化を図ったものがDT16である。
モハ70形
70075・70313・70316 - 70319(岡フチ)
クハ76形
76312 - 76314(岡フチ)