京阪本線
通常期の昼間時の1時間毎の運転本数をまとめると以下のとおりになる(2021年9月25日ダイヤ改正時点)。なお、ダイヤ改正以前の日中の運転本数については「京阪電気鉄道のダイヤ改正」を参照。
深夜時間帯の大幅な利用減少を受けて、支線含む最終列車を最大20分程度繰り上げ。 日中(土休日は夕方まで)は概ね15分間隔での運転(特急・準急を毎時4本ずつ、大阪方で普通毎時4本が加わる)とする。 同時間帯に毎時2本(概ね30分間隔)運転の快速急行(淀屋橋発着)において、「プレミアムカー」サービスを実施。 平日の15時以降から夜間にかけて、概ね12分間隔での運転に変更。 全車両座席指定「ライナー」を朝下り1本、夜上り2本増発。
2023年(令和5年) 8月26日:ダイヤ改定。 全車座席指定「ライナー」を朝に下り1本、夕方以降に上り2本を増発(21時台の淀屋橋駅発1本は廃止)。夕ラッシュ時に出町柳駅始発で下り1本新設。朝の樟葉駅発3本・枚方市駅発1本が香里園駅・寝屋川市駅にも停車。 平日13 - 14時台の中之島駅 - 枚方市駅間の普通を出町柳駅まで延長し、出町柳駅発着の準急は1時間あたり4本から2本に減便。
1980年以前は、急行は当時、日中のみの停車であった寝屋川市駅・枚方公園駅に加え、通常ダイヤでは通過していた守口市駅にも停車していた。
鴨東線開業後の1990年から数年間と2004年は、午後時間帯に出町柳駅発着の特急と三条駅発着の特急を交互に運行していたことがあった。夕刻に20分間隔で三条発の臨時特急がさらに増発されることもあった。
中之島線開業までは長らく、昼間は特急と急行が淀屋橋駅 - 出町柳駅(1989年までは淀屋橋駅 - 三条駅)間、普通は淀屋橋駅 - 三条駅間で運転されていた。2003年まで存在した三条駅発着の宇治線直通普通列車は宇治線内での折り返し運転となった。
中之島線開業後の2009年 - 2011年は、特急が淀屋橋駅 - 出町柳駅間、急行が淀屋橋駅(3本に1本の割合で中之島駅) - 出町柳駅間、普通が中之島駅(3本に1本の割合で淀屋橋駅) - 三条駅間で運転された。
2012年は以前と比べて早朝・夜間に特急が増発された。
2014年からの正月ダイヤでは、午前に淀屋橋発出町柳行き、夕方に出町柳発淀屋橋行きのノンストップ特急(列車種別は快速特急)「洛楽初詣」(2015年以後は「洛楽」)が運行された一方、日中の特急・急行・普通は12分間隔の運転となった。
急行は、特急が通過する主要駅に加え、行楽(初詣)利用の多い駅にも停車する種別である。淀駅には、同駅を始発・終着とする列車と、競馬開催時(臨時停車)のみ停車する。中之島線への乗り入れは競馬開催時の臨時列車のみである。
淀屋橋駅 - 出町柳駅間の列車のほか、朝夕ラッシュ時には淀屋橋駅 - 樟葉駅間の列車が、早朝には寝屋川市発出町柳行き、平日朝には淀屋橋発枚方市行き、早朝・平日夕方・夜には淀車庫への出入庫や土休日の京都競馬場への利便を兼ねた淀駅発着の区間列車(淀屋橋駅 - 淀駅・淀駅 - 出町柳駅間)がある(京都側の準急も参照)。
土休日の淀屋橋発9時 - 10時台には、上り快速特急「洛楽」を枚方市駅で待避する便が4本運行され、快速特急が通過する特急停車駅を補完しつつ、ひらかたパーク、石清水八幡宮、京都競馬場(競馬開催日に淀駅に臨時停車)、伏見稲荷大社、東山といった沿線の観光・行楽需要に対応している。快速特急・特急待避がない多くの列車が全区間で先着する。
方向幕の色は橙色に白文字で、1989年の7000系(英字入り幕)登場時から使用されている。6000系登場以前は白地に赤文字、以降は赤地に白文字であった。運行標識板は丸形で、淀屋橋駅 - 三条駅(出町柳駅)間の列車が赤地に白文字、淀屋橋駅 - 樟葉駅間の列車が白地に赤文字であった。
運行の変遷
急行は長らく、終日運転される主力優等種別であった。淀屋橋開業後の1964年当時の途中停車駅は四条駅(現在の祇園四条駅)・七条駅・伏見稲荷駅・丹波橋駅・中書島駅・八幡町駅(現在の石清水八幡宮駅)・枚方市駅・香里園駅・京橋駅・天満橋駅・北浜駅(1961年12月以降は日中は枚方公園駅にも停車)であり、現在の快速急行並みの停車駅数であったが、徐々に停車駅が増え、現在では全運転区間の約半数の駅に停車している。