廃車 (鉄道)
譲渡される場合は、相手の鉄道会社の設備に合わせた車両改造が必要になる。主なものは次のとおり(すべてが実施されるとは限らない。無論、これ以外の改造が行われることもある)。
先頭車化改造(具体的には短編成化における運転機器の取り付け)
トイレの設置・撤去
保安装置の改造(取り付け・取り外し)
モーターの改造(搭載車両の変更・出力の変化(電圧が異なる場合に多い)、電装解除など)
台車の改造・交換(軌間の異なる場合に多い)
集電装置の改造(第三軌条集電→架空線集電など)
転用先がワンマン運転をしている場合、当該路線のニーズに応じて自動放送装置やデッドマン装置・緊急列車停止装置、運賃回収機・乗車駅証明書発行機、バックミラーの設置が行われたり、ドア回路についても特定ドアのみの開閉が可能なように改造が行われる。また、わたらせ渓谷鐵道のトロッコ列車「トロッコわたらせ渓谷号」の客車の中間車用として京王から譲渡された5000系は、譲渡に際して冷房装置の取り外し、電装の解除、内装の変更、窓周りの改造などといった種車の原形を留めない大幅な改造が行なわれている。
転用を期に各部のリニューアルが行われたり、非冷房車ならば冷房装置が取り付けられることも多い。
なお、譲渡の際は車両形式も変更することが一般的だが、一部の事業者では譲渡前と同じ形式(稀に同一の車両番号)を名乗るケースもある。
解体の順番が来ると編成を解かれ、入れ換え機械(アント)により解体線に移されて解体作業が始まる。おおまかな手順は以下の通り。
機器や内装を取り外した後、バーナーで真横に焼き切り、重機(油圧ショベルのアタッチメントを替えたり、クレーンなどを使って裁断する。フォークリフトを使う場合もあり)を使って上部を外す。さらに下部も台車から外す。最終的にさらに裁断する。
機器や内装装置を外した後、重機(油圧ショベルのアタッチメントを解体用のものに替えて使用する)を使って裁断していく。
重機は使用せず、バーナーのみ使い手作業で解体していく。補助的にフォークリフトや小型クレーンを使うこともある。
JRには解体場が複数あるため、3つの方法すべてで解体されている(JR東日本の場合、解体業者との契約は各工場毎のため、旧大船工場では1、旧大宮工場大成地区(現在の鉄道博物館がある場所)では2など、各工場で異なっていた)。
山手線へのE235系50編成の投入に際しては、E231系500番台52編成はサハE231形4600番台を抜いた10両編成で三鷹車両センターに転出し、サハE231形4600番台は改造の上10両編成で製造されたE235系48編成に組み込まれたが4両が余剰となり、車両中1箇所のドアの位置が異なることから転用が困難と判断され、経年9年で廃車となった。
帝都高速度交通営団1500NN形 1981年に丸ノ内線分岐線(方南町支線)の3両編成化に際し、銀座線で運用されていた2000形を転用するため、その補充として8両が製造された。その後銀座線の運用車両は01系に統一されることになり、1993年までに全廃された。
東京地下鉄01系 1997年製造の第38編成が1000系導入によって車齢16年で廃車になった。
東京地下鉄06系 千代田線へのホームドア設置の際扉配置が6000系、16000系と扉配置が異なり、ホームドアに対応できないことから、16000系への置き換え対象になり、2015年に廃車となった。
伊豆急行2100系「リゾート21」サロ2180形(ロイヤルボックス) 一部の100系編成に連結していた特別車「ロイヤルボックス」の利用が好調なことと、臨時特急「リゾート踊り子」の運用ではグリーン車に相当する車両も必要とされることから、2100系でも1990年に落成した第4編成で「ロイヤルボックス」を連結した。1991年に当時在籍していた第1 - 第3編成、1993年に落成した第5編成「アルファ・リゾート21」にもそれぞれ「ロイヤルボックス」が連結されたが、2003年3月31日をもって普通列車運用時の「ロイヤルボックス」連結は廃止され、3両が廃車になった。