エディ・ジョーダン
1990年になるとジョーダンはF1進出の準備に動きはじめ、ゲイリー・アンダーソンやイアン・フィリップスなど後の主要スタッフにF1参戦構想を打ち明け、搭載エンジン獲得交渉などを開始していた。
1991年に「ジョーダン・グランプリ」を設立してF1に参戦。交渉手腕を活かしてワークス(型落ち)のフォードHBエンジンを獲得し、初年度からコンストラクターズ5位を獲得した。その後ヤマハ、ハート、プジョー、無限ホンダとエンジンメーカーを乗り換えながらチーム力を拡充し、1998年にF1初優勝を達成した。1999年にはコンストラクターズ3位を獲得するが、これを頂点に成績は下降線を辿り、チーム組織も弱体化していった。この背景は2000年シーズン中のマイク・ガスコインの他チームへの移籍表明をきっかけにエンジニアが年々離脱していき、その穴埋めができず開発体制は弱体化。チーム規模を拡大してきたことによる相対的な資金不足にも見舞われた点が挙げられる
2004年末の資金難で翌年に、ロシア系カナダ人ビジネスマン、アレックス・シュナイダーにチームを売却。2006年からMF1レーシングと改名する。その後また人手に渡り、スパイカーF1→フォース・インディア→レーシング・ポイントと変遷を繰り返し、2022年現在はアストンマーティンF1となっている。