エッジウェア・ハイゲート・アンド・ロンドン鉄道
ドリス・ブルック高架橋(英語版) – 桁間32フィート (9.8 m)、13連の高さ60フィート (18 m)の高架橋。ジョン・ファウラーとウォルター・マール・ブライドンの設計による、ドリス・ブルック(英語版)を越える橋。1863年から1867年にかけて建設された。
ミューゼル・ヒル高架橋 - ミューゼル・ヒル駅に至る、レンガ積みの高架橋。ロンドン中心部が一望できる。
ユナイテッド乳業側線 - 1920年代前半に供用が開始され、当初はマナー乳業が所有していた。1960年廃止。
1905年にはヘンドン(英語版)とフィンチリーでの路面電車の運転が始まり、すぐにバーネットでも路面電車が開業した。自動車による旅客輸送の勃興と併せてグレート・ノーザン鉄道にとっての脅威となり、グレート・ノーザン鉄道は対抗のため、坂道での運転速度向上を目的とした新形蒸気機関車を導入した。
1907年6月にアーチウェイ、ゴルダーズ・グリーンまで開業した地下鉄の新路線、チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道(英語:Charing Cross, Euston & Hampstead Railway、CCE&HR)も競合相手となったが、ゴルダーズ・グリーン(英語版)からの宅地開発がエッジウェアの南にも及ぶようになっていた。
グレート・ノーザン鉄道は1911年にミューゼルヒル・アンド・パレス鉄道と改名していたミューゼル・ヒル鉄道を買収したが、第一次世界大戦の勃発により沿線の開発は中断された。
フィンチリー・アンド・ヘンドンからハイ・バーネットまでのハイ・バーネット支線は1872年4月1日、途中にウッドサイド・パーク、トテリッジ・アンド・ウェットストーンの両駅を設置して開業した。ウェスト・フィンチリーの開業は1933年と、かなり後年になってからである ).
この支線は丘の上にある大きな集落の南まで伸び、この集落はエッジウェアよりも大きな集落であったこと、フィンチリーでの宅地開発が急速に進んだことから、ハイ・バーネット支線はすぐにエッジウェアへの本線をしのぐ旅客を輸送するようになった。ロンドン中心部からの列車はハイ・バーネットに直通するようになり、エッジウェアとフィンチリーの間は単線のまま残され、区間運転の列車が走るようになった。
ハイゲートからアレクサンドラ・パレス(英語版)までのミューゼル・ヒル支線は別会社ミューゼル・ヒル鉄道によって建設され、1873年5月24日に開業した。隣接するアレクサンドラ・パレス(英語版)が開業の2週間後に焼失、乗客数が激減したことから路線も休止され、宮殿再建後の1875年5月に再開されている。
1860年代にエッジウェア地区にはもうひとつの別の鉄道会社、ワトフォード・アンド・エッジウェア鉄道(英語版)(英語:Watford and Edgware Railway、W&ER)が設立されており、エッジウェアとハートフォードシャー(英語版)のワトフォードを結ぶ各種路線案を検討していた。ワトフォード・アンド・エッジウェア鉄道は資金集めに難航し、この会社自体と、路線建設の権利の所有者は、1930年代に路線建設が具体化するまでに何度も変わっている。