ホンダF1
5L NA・V10エンジンに移行) 1990年 RA100E 1991年 RA121E(V12エンジン、マクラーレンに供給)、RA101E(V10エンジン、ティレルに供給) 1992年 RA122E、RA122E/B
第3期 1999年 RA099(シャシー)、無限MF301HD(エンジン) - フルコンストラクター参戦準備のテストに使用された。 2000年 RA000E(3.0L V10エンジン) 2001年 RA001E 2002年 RA002E 2003年 RA003E 2004年 RA004E 2005年 RA005E 2006年 RA106(シャシー)、RA806E(エンジン、レギュレーション改定に伴い2.4L V8へ移行) 2007年 RA107(シャシー)、RA807E(エンジン) 2008年 RA108(シャシー)、RA808E(エンジン)
第4期 2015年 RA615H(1.6L V6ターボ) 2016年 RA616H 2017年 RA617H 2018年 RA618H 2019年 RA619H 2020年 RA620H 2021年 RA621H
さらに四輪レーシングの開発拠点である「HRD Sakura」(本田技術研究所の一部門)を二輪のホンダ・レーシング(HRC)に移管統合し、今後はHRCがモータースポーツ全般の運営を担うと公表した。その後周辺状況の変化により、HRCは2025年まで現行のPUの製造・組み立て・供給を継続すると発表した。RBPTではPUの調整を行いバッジネームをつけて使用する。ホンダの日本人スタッフからは、2021年まで副テクニカルディレクターを務めた本橋正充が出張対応で、現場のリーダーを務める。人事では、ブランド・コミュニケーション本部長を務めホンダF1チームを支援していた渡辺康治が、HRC代表取締役社長に就任した。
2022年3月から2025年までのPUの開発がレギュレーションで凍結(信頼性改修は除く)されたため、PUの開発に従事していたエンジニアは基本的には全員が先進技術研究所(本田技術研究所)に異動した。そのため「HRC Sakuraに残っているのは、PUの組み立て担当者やテクニカルサポートの要員のみ」と渡辺社長が説明していたが、後日にホンダF1の首脳陣であった浅木泰昭(当時HRC常務取締役)は「いろいろ変わったが、撤退前と比較して技術陣がやっている作業に何ら変わりはない」、湊谷圭祐エンジニアは「レース現場では撤退前から2人減った程度で、ずっと以前から十数人の少数精鋭」と語っている。またバッテリーやERS(エネルギー回生システム)などの電気関連の、F1をやりながら開発した方がいいと思われる部分の技術者はHRC Sakuraに残っている。
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。
印はリタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
* ドライバーは他のエンジンメーカーでポイントを獲得した。
スーパーアグリ・SA07 (2007)(=B・A・R_008)
スーパーアグリ・SA08A (2008)
サプライヤー (第4期)(2015年 - 2021年)
マクラーレン・MP4-30 (2015)
マクラーレン・MP4-31 (2016)
マクラーレン・MCL32 (2017)
トロ・ロッソ STR13 (2018)
トロ・ロッソ STR14 (2019)
レッドブル・RB15 (2019)
レッドブル・RB16 (2020)
レッドブル・RB16B (2021)
アルファタウリ・AT01 (2020)
アルファタウリ・AT02 (2021)
RBPTのOEMメーカーとして(2022年 - 2025年)
レッドブル・RB18 RBPT (2022)
レッドブル・RB19 ホンダRBPT (2023)
アルファタウリ・AT03 RBPT (2022)
アルファタウリ・AT04 ホンダRBPT (2023)
車体設計の継承関連(1999年・2006年・2009年)
ホンダ・RA099 (1999)(=ティレル・027)
ホンダ・RA106 (2006)(=BAR・008)
ブラウン・BGP001 (2009)(=ホンダ・RA109)
2008年もバトン、バリチェロ共に残留、リザーブドライバー兼テストドライバーに去年までウィリアムズをドライブしたアレクサンダー・ヴルツを迎えた。新代表に就任したロス・ブラウンは「3年計画」というものでの活動を発表した。なお、バリチェロとは、2005年のフェラーリ以来の同僚となった。
昨年の「my earth dream」を継続した形の「earth dreams」コンセプトを発表。昨年とは異なる物の地球環境をテーマとしたカラーリングを用い、地球環境問題の意識向上を謳っている。
2008年度のマシンRA108も、開幕前から戦闘力不足が囁かれていた。予選ではなかなかQ3に進むことができず、決勝でも入賞圏外から離れた位置でフィニッシュすることがたびたびであった。第9戦イギリスGPでは大混乱の雨の中タイヤ戦略が的中し、ルーベンス・バリチェロが3位入賞。自身3年ぶり、チームにとっても2年ぶりのポディウムとなった。しかし、その後一度も入賞できず、コンストラクターズランキング9位でシーズンを終えた。
また、5月27日に、ブラックレーのファクトリーがF1チームとして初のISO14001を取得した。
サーキット以外でもF1マシンが登場した。メイクウィッシュ・ジャパンの依頼により静岡市葵区の静岡県立こども病院に入院中の白血病の男の子の夢を叶えるために病院の中庭へF1マシンを持ち込み、その男の子は病室からストレッチャーに乗って移動、感動と感謝でF1マシンを眺めたという。
開幕戦はガスリーの7位入賞のみの厳しいスタートとなった。しかし、第2戦シュタイアーマルクGPでフェルスタッペンが今季初の表彰台を獲得するものの、メルセデスとの差は大きく、フェルスタッペンは表彰台の一角に食い込むものの、差を詰められない状況が続いた。それでも、第5戦70周年記念GPでフェルスタッペンがタイヤ戦略も駆使して優勝を飾った。また、アルファタウリ側もチームとして下位ながらも連続入賞を記録するなど、前年より競争力が高めていた。そして、第8戦イタリアGPではアルファタウリのガスリーがピットインのタイミングがプラスに働き上位へ浮上。そして、レース中盤の赤旗中断からの再スタート後、首位へ浮上し、そのまま逃げ切り自身初優勝を果たした。これによりホンダは2014年のPU化以降、初めて同一メーカーのPUでの複数チームで優勝を果たしたPUメーカーとなった(その後第16戦サヒールGPでメルセデスPUのチームのドライバーであるセルジオ・ペレスの優勝によりメルセデスも達成)。ただし、タイトル争いという点では、最終的には第13戦エミリア・ロマーニャGPでのフェルスタッペンのリタイアによりその可能性は消滅している。その一方で最終戦アブダビGPではフェルスタッペンがポールトゥーウィンを飾りシーズンを終えた。
2020年の戦績についてはモータースポーツ>F1>アーカイブ>2020年を参照。