大阪 - 岡山・倉敷線
(USJ - なんば高速バスターミナル - 湊町(OCAT) - 大阪国際空港) - (山陽IC(両備) - 岡山IC - 岡山大学筋 - 岡山駅西口 - 倉敷IC - 倉敷駅北口) 大阪国際空港は一部の便は通過。
(なんば高速バスターミナル - 湊町(OCAT) - 大阪国際空港) - (山陽IC - 岡山IC - 岡山大学筋 - 岡山駅西口 - 高速宇野築港銀座)
1989年 12月1日 堺・なんば - 岡山・倉敷間に南海電気鉄道(現在の南海バス)と両備バス(現在の両備ホールディングス)の共同運行(南海側の愛称はサザンクロス、両備側の愛称はリョービエクスプレス)で高速バスの運行開始。1日2往復運行。 梅田 - 岡山・倉敷間に阪急バス・下津井電鉄の共同運行で高速バスの運行開始。1日2往復運行。
1992年2月16日 - 阪急バス、下津井電鉄の運行休止。
1999年 2月16日 - 阪急バス 大阪~岡山・倉敷線廃止。 6月1日 - リョービエクスプレスが3往復に増便。
2000年 4月 - リョービエクスプレス1日5往復に増便。 8月10日 - 吉備エクスプレス運行開始。当初は中国JRバス単独で4往復で運行。同時にポイントカード導入。
2001年3月31日 - リョービエクスプレス6往復に増便。USJ開業とともにリョービ、吉備エクスプレスも一部をUSJまで延長。
2002年 3月20日 - リョービエクスプレス1日9往復に増便。吉備エクスプレスも一部を倉敷止まりに。 10月1日 - 「倉敷」停留所を「倉敷駅北口」停留所に変更。
2003年 3月20日 - リョービエクスプレス1日13往復に増便。 7月19日 - 吉備エクスプレスが8往復に増便、西日本JRバス参入。 9月1日 - リョービエクスプレス16往復に増便し、ポイントカード導入。
2004年 7月16日 - 吉備エクスプレス大阪号、西日本JRバスが2往復減便し1日6往復となる。
(USJ - 大阪駅JR高速バスターミナル) - (山陽IC(両備) - 岡山IC - 岡山大学筋 - 岡山駅西口)
※中国JRバス・下津井電鉄担当便は龍野西SAで20分間、両備バス・担当便は岡山・玉野・倉敷方面行は龍野西SA、大阪方面行は三木SAで20分間、それぞれ休憩。