通過標識灯
上のタイプの逆。京王帝都電鉄(現・京王電鉄)の古い車両などで見られる。
京王5000系電車 (初代)。通過標識灯が窓下、後部標識灯が窓上にある例。窓下の四角い灯具が通過標識灯。
を組み合わせた計12パターンが存在する。
車両によっては、通過標識灯と前部標識灯が近い位置にあり、明るさの弱い通過標識灯が見えにくい(灯火としての意味を成しにくい)場合も存在するが、上記の通り設置義務そのものが存在しないため、見えにくいからといって、その車両や保有している鉄道事業者のサービスや安全性が劣っているということは全くない。
技術の進歩で運転管理が大幅に向上した現在では、シンボルとして形骸化したものになっているとも言え、元々設置されていたが後に撤去された車両、逆に不設置で製造されたが後に設置された車両も多く存在する。
新京成電鉄8000形電車(改造前)。京成千葉線への直通運転前は窓上部の両端に設置されていなかった。
新京成電鉄8000形電車(改造後)。京成千葉線への直通に伴い対応改造の一環として窓上部の両端に増設された。
京成3500形電車(未更新車)。後部標識灯と一体化(下部の四角い灯具)している例。
都営地下鉄浅草線と京急に合わせて、現在も点灯している。
1998年11月18日改正以降、京成が前部標識灯の昼間点灯を実施(北総鉄道での昼間点灯開始時期は不明)した際、当初は優等列車(従来急行灯を点灯していた列車)のみがその対象となったため、日中は標識灯を点灯しなくなっていたが、全列車で前部標識灯日中点灯を行なうようになってからは、日中も急行灯を点灯するようになっている。新京成電鉄の電車が京成千葉線への乗り入れ開始した際には、対象車の乗り入れ対応改造の一環として急行灯の設置も行なわれた。ただし、京成千葉線の営業列車は全て普通列車なので、点灯するのは試運転・回送列車のみである。
標識灯が窓上と窓下に分離して設置されている場合、この配置になる場合がほとんどである。
京王7000系電車。通過標識灯が窓上、後部標識灯が窓下にある例。前部標識灯の下に後部標識灯がある。
実用面、デザイン面から、他の灯具と共に車両によって様々な形状・設置位置が存在する。時代が下るにつれ、球切れを起こした時の被害を最小限に留められるとして通過標識灯と後部標識灯とを分けることが広まってゆき、さらに他の灯具も含めて利用者への心理効果を考えた形状・配置が模索されるようになった。細かく区分すると前面のデザインと同じだけの標識灯の種類があることになるため、ここでは後部標識灯との位置関係を絡めながら大まかなグループ分けをして解説する。