岩槻電気軌道
鉄道(軌道)は、大宮駅 - 粕壁駅(現・春日部駅)まで敷設予定だった。鉄道事業に対しては消極的ではなかったが、資金と用地買収で難航していた。あるいは電灯事業を自社の火力発電から利根発電株式会社からの電力供給に設計変更したためと思われる。軌道事業の頓挫の遠因としては、才賀電機商会の経営破綻も一因とも目されているようである。才賀は電機商会破綻前、創業から王子電気軌道(王電・現在の都電荒川線)の社長を務めていた。当時の岩槻の有力者は、才賀が持つ王電社長の経験を買って電気電灯事業と軌道事業を託したようである。
粕壁から大宮を経て川越まで通す構想が出来上がっており、川越鉄道(西武鉄道の前身の一つ)に鉄道事業の業務提携を申し入れた。1912年(大正元年)12月17日、内務省に軌道特許の猶予を申請。現在の東武野田線と同じような路線で免許を申請した。しかし、1918年(大正7年)6月19日に軌道特許が取り消された。同時に岩槻電気に社名変更。1919年(大正8年)4月に埼玉電灯に合併した。後に東武野田線となる粕壁 - 大宮間の敷設予備免許は、北総鉄道(現在の北総鉄道とは別)に下りた。