1987年から2004年までの名古屋鉄道ダイヤ改正
モ780形電車投入によりスピードアップ。
3100系電車の投入により、3500系電車は6両編成の列車にも充当が可能となり、それまでは使用されることが少なかった豊川線や河和線に直通する急行にも常時使用されるようになった。また、1000系電車の最終増備車となった5次車が就役したのに伴い、7000系白帯車はさらに定期特急運用を縮小、ラッシュ時にごく一部が残されていた2編成併結の8両編成での定期運用は消滅し、犬山線 - 河和線系統への使用がほとんどなくなり、同車の特急運用は西尾線 - 津島・尾西線系統が主体となった。
キハ8500系気動車の名鉄線内の運用が4年振りに復活した(「北アルプス号」の運用前に新岐阜駅発常滑行き、常滑駅発金山行きを各1本)。この関係で北アルプス号の発着が新名古屋駅に変更された。
本改正より土曜日も休日ダイヤとなった。従来の休日ダイヤから朝間帯に111本の増発を実施し、土曜出勤・登校にも配慮した。
同日、舞木定期検査場が完成した。
美濃町線が全区間ワンマン運転になる。
谷汲線、三河海線レールバス運転区間で列車本数の削減が行われた。
休日の午後に1往復のみではあったが、1996年4月改正をもって消滅していた6000系電車系列の豊橋駅への定期乗り入れ運用が再開された。運行経路は新岐阜駅→豊橋駅→御嵩駅であった。
3100系、3700系電車の増備に伴い、7000系電車の廃車が本格的に行われるようになった。廃車対象は7015、7021、7023、7031各編成および中間車のモ7083、モ7084の計18両で、このうち7015編成は白帯車のまま廃車となった。この他岐阜線ではモ570形、モ700形、モ750形に廃車が発生し、モ700形は形式消滅した。
西尾線・蒲郡線(西尾駅 - 蒲郡駅間)では改正後の6月1日よりワンマン運転を開始。西尾駅以南へ向かう列車は特急・急行と一部の列車を除いてワンマン運転となり、ほとんどの急行が西尾駅折り返しとなった。