車輪配置 2-8-2
南満州鉄道ミカイ~ミカク型蒸気機関車
日本ではその後、ドイツ(正確にはプロイセン)式の従輪をつけないで牽引力の安定を取る車両形式が主流になっていたが、大正時代に9900形(後のD50形)を製造する際に再びこの車輪配置が採用され、その後の国鉄制式貨物蒸気機関車の主流形式 となっている。
米国・日本以外の2-8-2の導入はドイツは1918年に王立ザクセン邦有鉄道のXX HV形で、フランスは1次大戦当時にパリ・オルレアン鉄道が米国・アルコ製のものを輸入したのが最初 で、貨物機の車輪配置としても使われていたが、ドイツはクラウス・ヘルムホルツ式、フランスはツァラ式という1軸先台車でも2軸に近い安定性を有する機構が発達していたため、(特に山岳の多い路線で使用される)急行旅客機にもこの配置の機関車は多かった。
(前述のザクセンXX HV形も急行旅客列車用で動輪径が1905mmもある機関車である)
一方イギリスではこの形式の機関車がほとんど出回らず、LNERが1925年に製造したP1形が第1号だが、試作機であるこれ2台とこれを少し拡大した量産機P2型6台の合計8台しか、標準軌では2-8-2のテンダー機関車は存在しなかった。
(おまけに両方とも活躍したとは言い難く、P2型にいたってはホイールベースが長すぎ カーブが曲がりにくいという欠陥を抱え、1943年4-6-2に改造されてしまった)