国鉄C12形蒸気機関車
C12形はC56形とともに軽量小型を買われ、戦時中の作戦に用いるため軍へ供出された。本形式の供出に伴う特別廃車の状況は次のとおり。
華北交通 1938年(40両) - C12 101 - 140(5月に15両、8月に20両、11月に5両) 1939年(20両) - C12 141 - 160(3月に全20両)
ジャワ島 1943年(2両) - C12 94, 168(11月および12月に各1両)
なお、C12 109, 159, 160が陸軍に供出されたのち、海軍に転換されたとする文献もある。
8 m、全蒸発伝熱面積54.4 mとなっている。アーチ管は設置改造を施工した9600形、C51形の実績をもとに本形式のような小形機にも設置されることとなったものである。
本形式のボイラーは溶接組立部分を長手継手部分に拡大したことが特徴となっている。C10形ではリベット組立であった外火室板と外火室後板との間をC11形では突合溶接としていた。さらに、本形式とC56形ではボイラ缶胴の長手(レール方向)継手を従来の当板を介したリベット接合から、新たに溶接での接合とし、当初は補強のため短冊形の当板を長手継手部分に隅肉溶接していた。しかし、のちにはこの当板はむしろ好ましくないとされ、数年後に廃止された。また、蒸気溜のフランジも溶接とされており、これらの溶接範囲の拡大は1933年(昭和8年)製以降のC11形にも適用され、さらに、これらの機関車の約10年の使用実績を基に1943年(昭和18年)から製造された貨物用大型機のD52形のボイラ缶胴の長手継手も溶接組立が採用されている。
7月24日に労働省(現・厚生労働省)からボイラーの認可を、運輸省(現・国土交通省)から車両設計の認可を受けた本機は、同日に試運転を実施。翌25日に運行を開始した臨時SL急行「トラストトレイン」の牽引で、運用を再開した。同列車としての運用は1か月に1回であったが、かわね路号等にも使用されたこともある。しかし、2005年(平成17年)からのATS設置義務化に対応していなかったため、同年4月23日のトラストトレインをもって運用を終了。翌24日から休車となった。日本ナショナルトラストは、ATS設置費用確保のための募金活動を同6月から実施したが、必要額の半分程度しか集まらず、その後の検査でボイラーの不具合も判明したため、静態保存に変更することを募金協力者に通知した。大井川鐵道に塗装を整備され、2011年(平成23年)10月7日からは新金谷駅構内の転車台での展示機となっている。2016年(平成28年)9月28日に、大井川鐵道が日本ナショナルトラストと同年9月1日付で寄託契約を締結し、再び動態保存を目指す方向で調整することについて合意をした。
真岡鐵道所有の動態保存機C12 66、北真岡 - 西田井間、2018年
C12 66と予備機のC11 325の重連、茂木駅、2010年
台湾の彰化扇形庫で並ぶ動態保存機3両、CK124(中央)、CK101、DT668、2014年
一時大井川鉄道で動態保存されたのち、新金谷駅構内で静態保存されているC12 164、2012年
若桜鉄道で動態保存に向けて活動が進められているC12 167、2011年
本形式の鉄道省・国鉄からの譲渡は、次の5両である。
相模鉄道(現・相鉄本線部分)「相模鉄道の蒸気機関車#20形・C12形」も参照 C12 56 - 1944年相模鉄道C12 56 → 1950年茨城交通湊線・C12 56 → 1951年雄別炭礦鉄道・C12 56 → 1958年雄別炭礦尺別鉄道・C12 56(1970年廃車)
三井鉱山三池港務所 C12 97 - 1944年三井鉱山三池港務所C12 97 → 日本炭砿高松鉱業所C12 97 → 改番C1203(1965年廃車)
徳山曹達新南陽工場 C12 98 - 1944年徳山曹達新南陽工場・番号不明(廃車年不明)
雄別炭礦尺別鉄道 C12 96 - 1960年雄別炭礦尺別鉄道(1970年廃車)
明治礦業庶路鉱業所 C12 14 - 1962年明治礦業庶路鉱業所C12 14(廃車年不明)
1938年(昭和13年)から1939年(昭和14年)にかけて60両が陸軍に供出され、1m軌間に改造されて中国華北地方の日中合弁会社である華北交通の石太線に送られてプレA形となり、同線が標準軌に改軌された後は同蒲線で使用されている。1945年(昭和20年)に華北交通の路線は終戦に伴い国民政府交通部に接収され、その後中華人民共和国鉄道部では本形式はPL51形に改称されている。華北交通への供出にあたっての改造内容は以下のとおり。
動輪のタイヤを幅広の特殊形のものに交換し、1000 mm軌間に対応。
先輪および従輪は動輪同様のタイヤの交換もしくは車軸の交換により、1000 mm軌間に対応。
上記により左右間隔が狭まった動輪との干渉を避けるため、第1・第2動輪の担ばねを上ばね式から下ばね式に改造するとともに、火室下部および外火室を一部切欠き。
排障器および基礎ブレーキ装置を改造して1000 mm軌間に対応。
連結器を、中央に緩衝器、その左右にフックとリングを配したねじ式連結器に交換。
炭庫を上部に継ぎ足し、石炭搭載量を約2.8 tに拡大。
PL51形は1956年(昭和31年)に同蒲線が標準軌に改軌されるまで使用された。その後、うち9両が1958年(昭和33年)に1000 mm期間の路線が多いベトナムに譲渡され、ベトナム国鉄131形として使用されている。その後、2002年(平成14年)まで131-436(元C12 106)がタイグエン省の鉱山と製鉄所間の専用線で使用されている。また、131-428(元C12 119)がベトナム南部の避暑地ラムドン省ダラットの山岳鉄道で観光用に使用され、現在では静態保存されている。