ひかり (列車)
開業時から充当の第一世代車両である。短編成化され山陽新幹線のみの運転(「ウエストひかり」など)となった時期もあった。1964年10月1日の「ひかり」1号・2号(東京 - 新大阪間)で運用を開始し、2000年4月21日の「ひかり」359号(SK9編成充当「ウエストひかり」新大阪 → 博多間)をもって定期運用から撤退した。その後、2008年12月14日の「ひかり」347号(新大阪 → 博多間)をもって臨時運用から撤退して運用を終了した。
新横浜 - 広島間の下り「ひかり」493号の東海道新幹線区間の最高速度を285km/hに引き上げ。
2016年(平成28年)3月26日:ダイヤ改正 東京 - 岡山間「ひかり」の内、461号・469号・472号・480号の2往復がN700系運用となる。
2017年(平成29年)3月4日:ダイヤ改正 東海道新幹線区間の全定期列車がN700系運用となる。 東京毎時03分発、東京毎時40分着の東京 - 岡山間「ひかり」の最高速度を、東海道新幹線区間は285km/h、山陽新幹線区間は300km/hに引き上げ。
2018年(平成30年)3月17日:ダイヤ改正 東京 - 岡山間で運転されている「ひかり」下り1本を、岡山 - 広島間運転の「こだま」と統合する形で東京 - 広島間の運転に変更。これにより、東京発広島行きの下り「ひかり」が5年ぶりに復活。
2022年(令和4年)3月12日:ダイヤ改正 東京発広島行きの下り「ひかり」が岡山行きに短縮され、再び上りのみとなる。 博多発岡山行きひかり590号が小倉始発に短縮。新大阪発博多行きひかり593号が廃止。これによりひかりレールスターは上り2本のみとなる。
2023年(令和5年)3月18日:ダイヤ改正 小倉発岡山行きひかり590号が新下関始発に短縮。博多発新大阪行きひかり592号が廃止。これによりひかりレールスターは上り1本のみとなり、博多〜新下関間、岡山〜新大阪間の定期運行を終了。
G=グリーン車指定席
指=普通車指定席
自=普通車自由席
S=喫煙ルーム
=禁煙席
車両の配置区所はJR東海所有車が東京交番検査車両所と大阪交番検査車両所、JR西日本所有車が博多総合車両所である。なお、N700系(8両編成)は九州旅客鉄道(JR九州)熊本総合車両所所属の編成が使用されることもある。
新横浜 - 新大阪間(小田原駅・静岡駅・名古屋駅・京都駅に停車)の所要時間は2時間15分であり、名古屋 - 新大阪間の所要時間は従来より2分短い48分で最速達列車となっている。この「ひかり」は新神戸駅まで後続の「のぞみ」に先着し、西明石駅で新横浜駅を11分後に発車する「のぞみ」を待避する。
2009年(平成21年)3月14日:ダイヤ改正 N700系を朝の上り始発の「ひかり」と名古屋 - 広島間の1往復に投入しスピードアップ。名古屋 - 広島間の列車は名古屋 - 博多間運行の1往復を短縮したもので、北九州・福岡市内に乗り入れる「ひかりレールスター」以外の定期「ひかり」が消滅。 新大阪 - 広島間運行の下り1本が岡山 - 広島間各駅停車となり、新倉敷駅・新尾道駅・東広島駅の各駅にて下り「ひかり」の停車が復活。 ダイヤ改正以後も、N700系が充当される「ひかり」が順次増加(4月29日、10月2日、12月14日にそれぞれ1本ずつ増)。
2010年(平成22年)3月13日:ダイヤ改正 「ひかりレールスター」の5往復を多客期に運転する臨時列車に変更(定期列車を1日25往復から20往復に削減)。 下り1本をN700系に置き換え、N700系「ひかり」は計7本となる。 東京 - 新大阪間の下り「こだま」1本の運行区間が東京 - 名古屋間に短縮されるのに伴い、岐阜羽島駅と米原駅での停車本数が1本ずつ増加。これにより18時以降に東京駅を出発する下り列車が名古屋・新大阪間各駅停車となる。