近鉄名古屋線
この区間は、前述した関西急行電鉄(関急電)によって建設されることになった。
同区間は、木曽三川と総称される揖斐川・長良川・木曽川を越える必要があり、その橋脚建設の資金が必要であった。伊勢電の計画では、並行する関西本線の橋脚が架け替えられたため、不要となる旧橋脚を購入して敷設することにしていた(詳しくは「関西急行電鉄」を参照)。関急電もさほど資金的な余裕がなかったため、伊勢電の計画をそのまま引き継いだ。この橋脚に関しては、戦後新たに架け替えられている。
建設は日中戦争の最中に行われたため、軍事上必要な鉄の調達は難航したという。
名古屋のターミナル駅(関急名古屋駅→近鉄名古屋駅)は、伊勢電は方向転換不要なようにループ状にする計画であったが、関急電は一般的な3面3線の頭端式ホームにした。
これによって、1938年6月26日に現在の名古屋線となる区間が完成した(それに先立つ6月20日に津線と伊勢線の接続を図るため津線の江戸橋 - 津間が延伸されている)。
9月1日:近畿日本長島駅 - 桑名駅間の揖斐川駅休止。
1950年(昭和25年)。 6月5日:羽津駅を霞ヶ浦駅に改称。 8月4日:名古屋鉄道との団体臨時列車相互直通運転実施(1952年9月30日まで)。
1952年(昭和27年) 10月31日:鹿化川分岐(信号場、新設) - 海山道駅間0.1km短絡工事完成、同区間を複線化。
1953年(昭和28年)9月15日:津新町駅 - 二重池信号場間複線化、二重池信号場廃止。
1955年(昭和30年)7月15日:逆川分岐 - 高田本山駅 - 江戸橋駅間の経路変更・複線化。0.5km短縮。逆川分岐信号場廃止。
1956年(昭和31年)9月23日:川原町駅 - 諏訪駅 - 四日市駅(国鉄四日市駅の前) - 鹿化川分岐間を、川原町駅 - 近畿日本四日市駅 - 鹿化川分岐間の新線に切り替え。1.1km短縮。鹿化川分岐信号場廃止。
1959年(昭和34年) 9月19日:揖斐・長良川橋梁架け替え。近畿日本長島駅 - 揖斐川分岐間を複線化し、揖斐川分岐信号場を廃止。 9月26日:木曽川橋梁架け替え。木曽川分岐 - 近畿日本長島駅間を複線化し、木曽川分岐信号場廃止。同日、伊勢湾台風により全線が被災し、不通に。 9月28日:近畿日本四日市駅 - 津新町駅間が復旧。