日産・HRエンジン
日産・マーチ(K13型)2010年7月-
日産・ノート(E12型)2012年9月-
日産・ラティオ(N17型)2012年10月-2016年12月
日産・アルメーラ(N17T型・タイ向けラティオ)2011年-2019年
ルノー・パルス 2012年-
ダットサン・GO 2014年-
ダットサン・GO+ 2014年-
タイプ : 999cc 直列3気筒 DOHC 12バルブ 直噴 空冷インタークーラー付ターボチャージャー CVTC
内径×行程 : 78.0mm×69.7mm
最高出力 最大トルク: 86kW(117PS) 200N·m(20.3kg·m) (F16型ジュークの値)
日産・ティーダ(C11型)2004年9月-2012年8月
日産・ティーダラティオ(C11型)2004年10月-2012年9月
日産・ノート(E11型)2005年1月-2012年9月
日産・キューブ/日産・キューブキュービック(Z11型)2005年5月- (Z12型)2008年11月-
日産・マーチ/マイクラ(K12型)2005年8月-2010年6月
日産・マーチ NISMO S(K13型改)
日産・ウイングロード(Y12型)2005年11月-
日産・ブルーバードシルフィ(G11型)2005年12月-2012年12月
日産・ADバン/ADエキスパート(Y12型)2006年10月-
日産・グランドリヴィナ
日産・ジューク 2010年6月-
日産・サニー/アルメーラ(B17型)2011年-
ルノー・スカラ 2012年9月-
タイプ : 1,198cc 直列3気筒 DOHC 12バルブ 直噴 スーパーチャージャー CVTC
内径×行程 : 78.0mm×83.6mm
最高出力 最大トルク: 72kW(98PS) /5,600rpm 142N·m(14.5kg·m) /4,400rpm
圧縮比は国内と欧州で異なる(国内:12.0・欧州:13.0)。過給器付としては高い数値だが、ミラーサイクルエンジンであるため有効圧縮比はこれより低い。
タイプ : 999cc 直列3気筒 DOHC 12バルブ 空冷インタークーラー付ターボチャージャー CVTC
内径×行程 : 78.0mm×69.7mm
最高出力 最大トルク: 74kW(101PS) 170N·m(17.3kg·m)
※LPG仕様は最大トルク:160N·m(16.3kg·m)
タイプ : 1,198cc 直列3気筒 DOHC 12バルブ CVTC
内径×行程 : 78.0mm×83.6mm
最高出力 最大トルク: 58kW(79PS) /6,000rpm 106N·m(10.8kg·m) /4,400rpm(マーチ、ノート、ラティオの値)56kW(76PS) /6,000rpm 104N·m(10.6kg·m) /4,000rpm(パルスの値)