ホンダ・CBR1000RR
CBR1000RRはCBR954RRの後継車として2004年4月20日に発売された。HRCのワークスマシン、RC211Vのレプリカというコンセプトのスーパースポーツモデルで、リヤサスペンションのユニットプロリンクや、市販車で初めての採用となる電子制御ステアリングダンパーのHESD(Honda Electric Steering Damper)など、RC211Vで培われた技術が数多く取り入れられた。外観デザインもRC211Vを踏襲し、左右独立のヘッドライトややシートカウル後端に排出口がレイアウトされるセンターアップマフラーが採用された。フロントブレーキにトキコ製のラジアルマウントキャリパー、リアブレーキは従来通り日信工業のキャリパーを採用した。電子制御方式のステアリングダンパーはカヤバ工業との共同開発。CBR954RRに採用されていたピボットレスフレームはユニットプロリンク方式のスイングアームに変更。CBR954RRの170 kgに対し181 kgと重量は増加した。
Firebladeのペットネームについては、CBR900RRシリーズを初代から担当開発していた馬場忠雄上席研究員がホンダを定年退社、このモデルからCB1300 SUPER FOURやCBR600RRの開発を担当した福永主任研究員に引き継がれ、それを受けて以前の馬場忠雄が担当したFireBladeと区別するためにFirebladeへと変更がなされた。