中書島駅
10月1日に運行再開。
1961年(昭和36年)9月16日:第2室戸台風により16時30分より京阪線・宇治線共に運転停止。翌17日京阪線は午後3時より、宇治線は午後9時過ぎに運転再開。
1964年(昭和39年)10月22日:駅構内で普通列車脱線事故発生。
1965年(昭和40年)2月25日:3番線ホームを廃止。
1967年(昭和42年)1月28日:構内地下道使用開始、構内踏切を廃止。それまでの4番線→3番線、5番線→4番線に呼称を変更。
1969年(昭和44年)3月:踏切集中制御装置の中央装置を設置。
1970年(昭和45年)4月1日:京都市電伏見線(塩小路高倉 - 中書島)が廃止。
1975年(昭和50年)4月3日:駅舎改造工事竣工。
1977年(昭和52年)4月:駅構内中央ホームに琵琶湖汽船食堂が「比叡 中書島店(現在の麺座)」を開店。
1984年(昭和59年)6月2日:駅舎改築使用開始。
1985年(昭和60年)4月17日:2番線ホーム下にホーム転落検知装置を設置し運用開始。
1989年(平成元年)9月27日:構内跨線橋完成。
1991年(平成3年) 7月:1番線ホーム、2.3番線ホームに冷房付き待合室運用開始。
1993年(平成5年)1月30日:ダイヤ改正で平日朝ラッシュの淀屋橋行き特急6本に限り停車するようになる。なお出町柳行きは引き続き全列車通過。
1995年(平成7年)12月27日:1番線ホーム上の待合室が移動しリニューアル冷暖房完備。
1996年(平成8年)4月1日:構内跨線橋とホームの間にエレベーター3基を設置運用開始。
2000年(平成12年)7月1日:ダイヤ改正で特急終日停車駅となる。宇治 - 三条(出町柳)間の直通列車がほとんど廃止されたことに伴い、昼間時に4番線発着の中書島 - 三条(出町柳)間区間運転列車が設定される(事実上、宇治直通列車の系統を当駅を境に分割した形)。
2003年(平成15年)9月6日:中書島 - 三条(出町柳)区間運転列車が平日朝の1本のみとなり、4番線発着列車が大幅減少。
2004年(平成16年)8月9日:駅南側にバスターミナル開設に併せて、南改札口新設。
2005年(平成17年)5月30日:駅前広場完成。
2006年(平成18年) 4月16日:中書島 - 三条(出町柳)区間運転列車がダイヤ改定で全廃、淀駅の仮移転に伴う臨時電車の待機場所に4番線が使われるようになる。 4月16日:中書島事務所が竣工(ADECと電力管理システム中央装置の更新、緊急地震警報システム導入)。
2008年(平成20年) 2月:「ホーム異常通報装置」新設。 3月27日:各ホームにLED列車案内表示機を設置。
2012年(平成24年)4月:駅舎リニューアル工事竣工「けいはんインフォステーション」を新設。
2013年(平成25年)8月5日:2番線の足下灯をLEDライトに更新。
2016年(平成28年) 3月15日:事故情報などをリアルタイムに知らせる「旅客案内ディスプレー」を設置。 3月19日:ダイヤ改正で日中の普通電車の運用がなくなり、準急・特急のみ停車する時間帯が生まれた。
2020年(令和2年)2月:2番線ホームに「注意喚起シート(紅白縞模様)」設置。
駅構内は急カーブ上に位置し、線路も1番線寄りに急傾斜している。1962年に脱線事故があった記録もあり、3番線発着の列車はかなり減速した上で駅構内へ進入する。なお、宇治線の列車は後述の宇治側の留置線の辺りから駅構内にかけて15km/hで走行する。
ホームから東(宇治寄り)に20m程進んだ所に宇治線を挟んで2線の留置線があり、北側の留置線は5両編成の車両が、南側は7両編成の車両が留置出来る。また、4番線の大阪側にも8連対応の留置線が1線設けられており、臨時特急に運用される8000系30番台が待機したこともあった。
宇治より南側留置線の本線進入部分には社員用駐車場への踏切が設けられている。かつてはその場所に伏見港までの引込み線が存在した。これは第二次世界大戦中の1944年(昭和19年)に、B-29の爆撃で交通網が分断された場合に備え、他の交通機関との連携強化ために敷設されたとされる(京都市電の側線も造られた)。なお、終戦後の1946年(昭和21年)で1951年(昭和26年)には撤去されている。
駅の外からそれぞれの出入り口を行き来できる自由通路は存在せず、移動するには数メートル離れたそれなりに長い踏切を使うしかなく、注意が必要である。