国鉄ホキ800形貨車
1958年(昭和33年)から1974年(昭和49年)にかけて国鉄長野・浜松・郡山の各工場と東急車輛製造、三菱重工業、日立製作所、汽車製造、日本車輌製造、川崎重工業で1,066両(ホキ800 - ホキ1760、ホキ1773 - ホキ1877)が製作された。
新製車の製造年度ごとの詳細は次のとおりである。
1958年度(2両) : ホキ800, ホキ801(国鉄長野工場)
1959年度(25両) : ホキ802 - ホキ826(国鉄長野工場)
1960年度(60両) : ホキ827 - ホキ886(国鉄長野工場、浜松工場)
1961年度(90両) : ホキ887 - ホキ977(国鉄浜松工場)
1962年度(210両) : ホキ978 - ホキ1186(国鉄郡山工場、長野工場)
1963年度(220両) : ホキ1187 - ホキ1406(不明)
1964年度(214両) : ホキ1407 - ホキ1620(国鉄郡山工場、浜松工場)
1965年度(40両) : ホキ1621 - ホキ1660(国鉄郡山工場)
1966年度(70両) : ホキ1661 - ホキ1730(東急車輛製造、三菱重工業、日立製作所、汽車製造)
1967年度(30両) : ホキ1731 - ホキ1760(東急車輛製造)
1974年度(105両) : ホキ1773 - ホキ1817(日本車輌製造)・ホキ1818 - ホキ1877(川崎重工業)
小坂精錬小坂鉄道のホキ800形は、1両(ホキ909)が在籍した。1987年(昭和62年)に国鉄清算事業団から譲り受けたものである。2009年(平成21年)の小坂線廃止後は、旧小坂駅構内に開設された小坂鉄道レールパークで保存されている。
以降も新幹線の延伸とともに追加製作され、新大阪以西の山陽新幹線延伸工事に伴い、岡山延伸用として1970年(昭和45年)に15両 (64 - 78)、博多延伸用として1973年(昭和48年)に38両 (79 - 116) が製作された。1973年(昭和48年)製の一部(12両)は後年、東北新幹線工事用として転用され、1977年(昭和52年)には東海道新幹線区間用の増備車として10両 (117 - 126) が製作された。これらは川崎重工業の製作である。
1967年(昭和42年)には3両が936形(軌道敷内散水用タンク車)に改造され、12両が在来線用貨車ホキ300形と台車を交換してホキ800形に編入改造されている。
1987年(昭和62年)の国鉄分割民営化に際しては、東海道新幹線用としてJR東海に60両が、山陽新幹線用としてJR西日本に35両が承継された。それぞれ自社管理の新幹線区間において、引き続き軌道保守用として使用された。JR東海の所有車は1996年度に車籍を抹消(除籍)され、以降は無車籍の機械扱いとして夜間の作業に使用されている。JR西日本の所有車は2002年(平成14年)に除籍されたが、残存している。