天塩大橋
天塩大橋の架橋以前は日本国内の一級国道の中で唯一渡船が残存していた。このため架橋を求める声が高く、1951年(昭和26年)に留萌開発建設部により架橋事業が着手された。この橋では低水敷を渡河する中央径間に北海道で初めてとなる、バランスドランガー桁が採用され、側径間にはゲルバー鈑桁が採用された。この橋は総工費3億4千万円を費やして着手から6年後の1957年(昭和32年)9月3日に開通し、新橋開通までの63年間にわたり供用されていた。
1970年(昭和45年)に床版のひび割れ調査を実施したところ、損傷がみられたことから1972年(昭和47年)・1973年(昭和48年)にかけ、グラウト注入と鋼板接着による補強を実施したが、その後再び橋面に亀裂が認められ損傷が進行していたことから工事期間に交通確保も工法検討に観点としてグレーチング床版への取替が実施された。
長く供用されていた天塩大橋も老朽化、耐震性能の不足、狭小な幅員(6 m)のため大型車のすれ違いが困難、橋長が短く天塩川の河積を大きく阻害するなどの問題があった。このため、2008年度(平成20年度)に耐震性の確保のために天塩大橋の架け替え、道路の安全な通行の確保を目的とした天塩町から幌延町に至る天塩防災が北海道開発局により事業化され、以来本橋の架替を優先的に整備を進め、2020年(令和2年)10月30日に新橋が供された。