首都圏 (日本)
市原市
袖ケ浦市
木更津市
君津市
富津市
中央区 (千葉市)
若葉区
緑区 (千葉市)
北区 (さいたま市)
四街道市
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印西市
我孫子市
取手市
利根町
守谷市
つくばみらい市
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泉区 (横浜市)
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南区 (相模原市)
中央区 (相模原市)
緑区 (相模原市)
藤沢市
首都圏では、終戦後、特に高度成長期にかけて、地方からの人口の流入が地方への流出を大きく超過して推移し、人口の大幅な社会増が続いた。首都圏人口の社会増は、1950年代前半の5年間に147万人、後半には156万人であったが、高度成長期が始まった60年代前半の5年間では186万人、後半にも136万人の純流入が起きており、60年代の首都圏の人口増加のほぼ半分を占めている。こうした地方圏から大量の人口が流入する、いわば‘向都離村’の動きが活発で、都市に人口が集中した結果、地方の過疎問題と都市の過密問題が併存する状況が顕在化した。
また、同期間の人口の自然増も、若年人口の増加や高い合計特殊出生率等を背景に、50年代前半が90万人、後半が88万人の増加であったのに対し、60年代前半には129万人の増加、後半には174万人の増加を記録し、首都圏人口全体の増加に大きく寄与した。
この結果、50年に1,305万人、60年に1,786万人であった首都圏の人口は、60年代前半の5年間で17.6%、後半の5年間でさらに14.7%増加したことにより、70年には2,411万人にまで達し、50年から実に8割以上も増加することとなった。
東京地下鉄(銀座線・丸ノ内線・日比谷線・東西線・千代田線・有楽町線・半蔵門線・南北線・副都心線)
東京都交通局(浅草線・三田線・新宿線・大江戸線・都電荒川線・日暮里・舎人ライナー)
横浜市営地下鉄(ブルーライン・グリーンライン)
小田急電鉄(小田原線・江ノ島線・多摩線)
京王電鉄(京王線・相模原線・新線・高尾線・動物園線・競馬場線・井の頭線)
京成電鉄(本線・東成田線・押上線・金町線・千葉線・千原線・成田空港線)
京浜急行電鉄(本線・空港線・大師線・逗子線・久里浜線)
相模鉄道(相鉄本線・いずみ野線・相鉄新横浜線)
新京成電鉄(新京成線)
西武鉄道(池袋線・西武秩父線・西武有楽町線・豊島線・狭山線・新宿線・拝島線・多摩湖線・国分寺線・西武園線・多摩川線・山口線)
東急電鉄(東横線・目黒線・東急新横浜線・田園都市線・大井町線・池上線・東急多摩川線・こどもの国線・世田谷線)
東武鉄道(伊勢崎線・亀戸線・大師線・佐野線・桐生線・小泉線・日光線・宇都宮線・鬼怒川線・野田線・東上本線・越生線)
埼玉高速鉄道(埼玉高速鉄道線)
埼玉新都市交通(ニューシャトル)
首都圏新都市鉄道(つくばエクスプレス)
東京臨海高速鉄道(りんかい線)
東葉高速鉄道(東葉高速線)
北総鉄道(北総線)
ゆりかもめ(東京臨海新交通臨海線)
横浜高速鉄道(みなとみらい線)
横浜シーサイドライン(金沢シーサイドライン)
東京モノレール(東京モノレール羽田空港線)
多摩都市モノレール(多摩都市モノレール線)
千葉都市モノレール(1号線・2号線)
湘南モノレール(湘南モノレール江の島線)
(東京湾西側・京浜工業地域)
東京港
川崎港
横浜港
横須賀港
(東京湾東側・京葉工業地域)
千葉港
木更津港
(東京湾外)
茨城港
鹿島港
国際戦略港湾。
竹芝や晴海から旅客船、お台場・隅田川・荒川・葛西臨海公園などから水上バスや屋形船が運行している。
このように、東京都区部の外に連続的に都市圏が拡大した結果、昼間は東京都区部で働き・学び、夜間は東京都区部の外に帰るという「茨城都民」「埼玉都民」「千葉都民」「多摩都民」「神奈川都民」というように、「○○都民」と呼ばれる新興住民が急増した。このような住民は「新住民」とも呼ばれ、居住地区や「旧住民」との疎遠さも指摘された。しかし、近年は新旧住民の交流や地域通貨の導入など、新たなコミュニティーづくりが始まっている。
多くの地域で、土地とは無縁な瑞祥地名が多く付けられた。その中には、ひらがな表記や、英語などの外国語を含む地名が誕生したのも特徴である。
バブル経済期になると、1都3県(埼玉県・千葉県・東京都・神奈川県で地価が高騰した結果、北は郡山、西は静岡まで、新幹線で東京に通勤・通学することも一般化するようになった。このような一連の通勤圏の拡大により、近縁部の人口が増加すると、その居住人口を背景として衛星都市群の都心の商業が活性化した。
アメリカのシンクタンクが2017年に発表した総合的な世界都市ランキングにおいて、ニューヨーク、ロンドン、パリに次ぐ世界4位の都市と評価された。2016年10月、財団法人森記念財団 都市戦略研究所が公表した世界の都市総合力ランキングではロンドン、ニューヨークに次ぐ世界3位との評価を得ている。