京都市電
1902年(明治35年) 1月18日 京都市会において、委員7名から構成される「電気鉄道事業、並びに電灯事業を京都市営事業とする」の利害損失調査委員の設置を可決される。 2月10日 城南線 堀川押小路 - 二条停車場(後の二条駅前)間が開業し、城南線全線開業。 6月17日 京都市会において、電気鉄道事業、及び電灯事業の市営化に関する建議が議決される。 10月23日 堀川線 堀川三条 - 西四条(後の四条西洞院)間が延伸開業し、堀川線全線開業(京都電気鉄道の路線としての堀川線として)。
1904年(明治37年) 8月4日 稲荷線 勧進橋 - 稲荷間が開業し、稲荷線全線開業。 12月28日 西洞院線 西四条 - 西七条(後の七条西洞院) - 七条停車場前間(後の京都市電堀川線の一部区間)が開業し、七条停車場前をターミナル駅とする七条停車場前 - 塩小路高倉 - 五条小橋 - 木屋町二条 - 寺町二条 - 寺町丸太町 - 堀川下立売 - 堀川押小路 - 西四条 - 西七条 - 七条停車場前間の京都市内循環路線が完成。 三哲車庫を開設し、東洞院車庫を移転。
1906年(明治39年) 6月 京都市が京阪電気鉄道株式会社の軌道敷設問題を巡り、京都市内における電気鉄道事業の市営化問題、及び道路拡張の調査を開始。 6月28日 京都市会において、明治37年12月28日に開業した京都電気鉄道株式会社による西洞院線 西四条 - 西七条 - 七条停車場前間の軌道敷設に関する諮問答申案が可決される。 7月12日 京都市会において、京都電気鉄道株式会社の買収に関する建議案が可決される。
市電全廃から20年以上が経過した21世紀に入って、ライトレール(LRT)による市電の復活が複数の団体から提言され、2005年8月には京都市からLRT導入検討の報告書が公表された。ここでは7つのルートを挙げて建設費や収支予測などを検討しているが、そのルートの大半はかつての市電路線をなぞるものである。また、一部のルートは叡山電鉄(叡電)や京福電気鉄道(嵐電)との直通運転を想定している。
下記の通り、導入に向けた動きは市の財政難や候補路線だった今出川線沿線での反対意見によりいったん頓挫した。2012年になり、改めて市が研究会を発足させて、2015年度の導入整備計画策定を目指していると報じられたが、続報はない状態である。
LRT推進の動きが止まった背景について、ルポライターの昼間たかしは、財源がその要因であると2023年に指摘した。また昼間は、実現した宇都宮ライトレールの例と比較して、京都の場合は十分な議論がなされておらず、リーダーシップを取って進める首長もいないことを挙げ、加えて京都市の財政難がLRT導入を困難にしていると述べている。