KONDO Racing
2013年 - KONDO RACING (SF13・TOYOTA RV8K)
前年に引き続き安田を起用。第6戦(菅生)で6位入賞を果たす。チームランキング9位。
2014年 - KONDO RACING (SF14・TOYOTA RI4A)
安田からジェームス・ロシターへドライバーを変更。開幕戦ではシリーズ復帰後初となる表彰台を獲得。その後もコンスタントにポイントを獲得しシリーズ6位で終える。
2015年 - KONDO RACING (SF14・TOYOTA RI4A)
ウィリアム・ブラーが加入して2008年以来となる2台体制で参戦。成績は伴わずチームランキングは8位。
2016年 - KONDO RACING (SF14・TOYOTA RI4A)
引き続きロシターとブラーの体制で参戦。ロシターは健闘を見せるもブラーは2年連続で0ポイントに終わる。チームランキング8位。
2017年 - KONDO RACING (SF14・TOYOTA RI4A)
ドライバーを刷新しニック・キャシディと山下健太のルーキー2名を起用。両名が1度づつポールポジションを獲得し、キャシディが表彰台に1度登るなども活躍が見られたが、浮き沈みある戦績からチームランキング7位に終わった。
2018年 - KONDO RACING (SF14・TOYOTA RI4A)
前年に引き続きキャシディと山下を起用。キャシディはタイトル争いを繰り広げたが、最終戦で山本尚貴に逆転を許し1ポイント差でタイトルを逃す。
#1 スリーボンド 日産自動車大学校 GT-R
ドライバー:内田優大/藤井誠暢/平峰一貴
タイヤ:ヨコハマ
マシン:日産・GT-R NISMO GT3
シリーズランキング 2位
#24 WOODONE ADVAN KONDO Z
ドライバー:エリック・コマス(Rd.1-4,6)/荒聖治(Rd.5-9)/柳田真孝
タイヤ:ヨコハマ
マシン:日産・フェアレディZ(2006年型)
初年度より、元F1ドライバーのコマスと日産の成長株である柳田の強力ラインアップと好調な2006年型のZを投入したことで、非常に気合が入っていたものの、横浜タイヤは日産・Zとのデータはなく、まずはタイヤの開発が先決であった。メンテナンスはテラモト・テクニカル・オフィスに委託。第5戦からコマスが腰痛が原因で一時離脱し代わって荒聖治を起用。コマスは一旦第6戦で復帰するものの、なかなか調子が戻らず結局今シーズンいっぱい離脱を余儀なくされ荒が最終戦まで柳田とコンビを組むことに。最終戦ではマシン救済もあって2位争いをした上で3位に入り念願の初表彰台を獲得した。
#24 WOODONE ADVAN Clarion GT-R
ドライバー:ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ/荒聖治
タイヤ:ヨコハマ
マシン:日産・GT-R(2008年型)
前年は新車投入が第3戦からでその間は旧型マシンでの参戦だったため苦しんだが、今シーズンは開幕戦より新型マシンであるGT-Rを投入することとなった。既に多くのテストもこなしており、この年も前年に引き続いて優勝を狙いつつシリーズタイトル獲得も狙う。なお、マシン以外のドライバーとタイヤは前年と同様であるが自社メンテナンス体制となる。開幕戦では、まだまだ不完全なところがあったのにもかかわらず5位入賞と比較的滑り出しのいいスタートを切った。その後GT-R全体に課せられた特別性能調整のウェイトによって苦しい状況になったものの、第4戦(セパン)ではトップ争いを繰り広げ、相手のミスを逃さずトップを奪いそのままチェッカーを受け、セパンラウンド2連勝を達成。しかし、その後安定したポイントを獲得できず、特に終盤戦ではノーポイントで終えるレースばかりだったことが大きく、全体を見渡すとあまりいい結果とはいえないシーズンとなった。