日野・ブルーリボン
ブルーリボン ハイブリッド 連節バスはエルガデュオとともに2019年(令和元年)5月27日より発売開始された。ハイブリッド機構等はHL系と同一。
KX系を名乗っており、型式はKX525Z1である。エンジンは車両総重量が20tを超えることから、直列6気筒のA09Cが搭載されている。
ブレーキは統合車種のエルガデュオ同様、国産の大型バスで唯一の総輪ディスクブレーキを採用している。
2020年(令和2年)2月5日に横浜市へ納車を発表(横浜市交通局にて「ベイサイドブルー」の名称で運行される)。この納車が日本国内で製造される連節バス1号車となった。
2022年8月2日にハイブリッド共々、エンジン不正問題に伴う国土交通省の指導により出荷を停止した 。
その後、2022年12月の川崎鶴見臨港バス用車両から出荷が再開され、2023年夏にはジェイアールバス関東が増備車として1台を追加導入している。
KX525Z1横浜市交通局
KX525Z1京成バス「シーガル幕張」
ブルーリボンII(Blue Ribbon II)は、日野自動車といすゞ自動車の合弁会社・ジェイ・バスが製造し、日野自動車が販売していた路線用・自家用の大型路線バス。設計・開発はいすゞ側が行っており、同社のエルガとの統合車種となっている。
これは、両社のバス事業製造事業が統合されたことに伴うもので、バスの製造は一部の例外を除き、いすゞ・日野の合同資本であるジェイ・バスの宇都宮事業所(旧いすゞバス製造)で行われている。
エルガとは細かな仕様の違いはあるものの、ほとんど同一の車種であることから、シリーズそのものの詳しい説明や車種ごとにおける共通の変更点(エンジン・トランスミッションなど)はいすゞ・エルガに任せ、ここではブルーリボンIIとしての記述に特化させることにする。
なお、これまでエルガのCNGノンステップバスのみ供給されたことがない。同じくエルガハイブリッド(初代・LV系)も供給されなかった。
後述するブルーリボン(2代目)へのモデルチェンジ後も自家用ツーステップなど一部が併売されていたが、平成28年排出ガス規制(ポスト・ポスト新長期排出ガス規制適合)へ適応することなくすでに終売されている。
実質的にはRC381P型)。全長11m級の長尺車のRE141・RC321 (P) の納入先はこの頃から大都市圏に代わり、ニュータウン輸送や北海道の事業者が主力となり、特に北海道中央バス、旭川電気軌道などに多く納入された。
車体は純正の日野車体製以外に、富士と西工が存在した。富士は3Eと5Eでの架装例(北海道中央バス、東武鉄道、小湊鉄道、富山地方鉄道、遠州鉄道、京都バス等)がある。西工ではモノコックの53MCでの架装例以外に、末期にはスケルトンボディの58MCでの架装例がわずかに存在する。
1982年に本格的なスケルトンボディのRT/RU22系が登場した後も、RE/RC系はモノコックボディのまま並行して製造販売されていたが、RE/RC系と同じくリアアンダーフロアエンジン方式でスケルトンボディのHT/HU22系の登場により、1984年に製造を終了した。
RE101(日野車体)琉球バス
RE101(日野車体)東陽バス
RE121(日野車体)日ノ丸自動車
RE121P改(日野車体)東陽バス
RC321P(日野車体、観光用からの改造車)九州産業交通
RE121(富士重3E)日ノ丸自動車
RE121(西工42MC)西日本鉄道
RC301P(西工42MC観光タイプ)堀川バス
K-RC321 JRバス関東
K-RC381 伊豆箱根鉄道
K-RC701P 草軽交通RV系に準じた観光バス用ボディを架装したRC7系
K-RC301(西工53MC) 長崎県交通局
K-RC301P(西工53MC・観光バス用ボディ)堀川バス