京阪1800系電車 (2代)
1801・1803・1805・1806・1882・1884・1885の7両については東洋電機製造TDK-808系電動機が、1802・1804・1881・1883の4両については三菱電機MB-3005系電動機が各車4基ずつ搭載された。
ただし、いずれの電動機も昇圧に伴い絶縁強化などの改修が実施され、型番もそれぞれTDK-808/6-FとMB-3005-Dとなっている。この改造により、全て1時間定格出力が75kWから90kWに引き上げられている。
駆動装置は東洋電機製造製機器搭載車が中空軸カルダン駆動、三菱電機製機器搭載車がWNドライブを採用しており、また電動機の定格回転数が異なることから、歯数比も前者は78:13=6.00、後者は80:17=4.39と違えてある。
制御電動車(Mc)。1801 - 1806の6両。
1801 ← 635 +(1809)1983年2月2日
1802 ← 634 +(1881)1983年2月2日
1803 ← 631 +(1803)1982年3月31日
1804 ← 632 +(1804)1982年3月31日
1805 ← 633 +(1805)1983年3月29日
1806 ← 636 +(1808)1983年4月28日
編成は以下の3編成を基本とした。
※FはFormation(編成)を示す略記号。
編成の短さなどから普通や支線区での運用を中心に充当されたが、共通運用を組んでいた1900系で定期検査や車両故障・事故などにより車両不足が生じると、必要に応じて7両編成2本にも組み替え可能な構成となっており、実際に7両編成に組み替え、非冷房ながら夏場に急行や準急運用に充当された事例が存在する。
もっとも、本系列は非冷房車であるため、夏期は極力運用数を削減し予備車に回すなどの措置が取られていた。
いずれにせよ、金属ばね台車を装備し非冷房の本系列は、一時的な車両不足に対応するためのつなぎという位置づけであり、1988年3月と1989年2月の2回に分けて同数の6000系に代替され、廃車となった。本系列の淘汰によって、京阪電気鉄道は冷房化率と台車の空気ばね化率の双方について100パーセントを達成した。
廃車後、1801の前頭部がカットボディとして寝屋川車両工場に保存されており、ファミリーレールフェアが開催される際には一般公開されている。また、本系列で使用されていたFS-310台車のうち電動車用の2両分が叡山電鉄へ売却され、デオ730形で使用されている。