ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIa5形蒸気機関車
1941年にはクーデターやユーゴスラビア侵攻によりユーゴスラビア王国が実質的に崩壊し、ユーゴスラビア王国の鉄道はクロアチア独立国のクロアチア国鉄やセルビア救国政府のセルビア国鉄および占領していたドイツ、ハンガリー、イタリア、ブルガリア各国の国鉄が運行するようになったほか、パルチザンが運営する民族解放軍営鉄道がその支配地域で運行されており、本形式は185形は1941年時点では全機がクロアチア国鉄が運行しており、186形はクロアチア国鉄、セルビア国鉄、イタリア国鉄のそれぞれが運行していた。
1945年にはユーゴスラビア連邦人民共和国が成立し、185形および186形は再度ユーゴスラビア国鉄の所属となり、その後1952年にはユーゴスラビア国鉄の後身としてユーゴスラビア鉄道が発足しているほか、1963年には国名がユーゴスラビア社会主義連邦共和国に変更となっている。こうした流れの中でユーゴスラビア鉄道では鉄道の近代化の一環として760mm軌間のうち主要路線は標準軌に転換するともに、不要路線を廃止することとなり、1980年代までに760mm軌間の鉄道は全廃されている。
本形式の製造年ごとのボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道(BHStB/BHLB)/セルビア人・クロアチア人・スロベニア人王国鉄道(SHS)機番、製造所、製番、ユーゴスラビア国鉄/ユーゴスラビア鉄道(JDŽ/JŽ)形式機番は下記のとおりである。
そのため、欧州の他の地域の狭軌路線ではクローゼ式が普及せず、1890-00年代以降にはより新しい方式であるマレー式やメイヤー式などの関節式や、より構造が単純なゲルスドルフ式の蒸気機関車が多く導入された一方で、ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道ではその後もさらにクローゼ式機構を採用した蒸気機関車が増備されており、IIIa4形を改良した機体としてIIIa5形の1次形45機が1900-01年に、さらに出力を増強した2次形11機が1901-04年に導入されている。IIIa5形のIIIa4形からの主な変更点と、1次形と2次形との主な変更は以下の通り。
1次形 ボイラーの基本的な仕様は同一であるが、使用圧力を12kg/cmから13kg/cmに変更するとともに、蒸気溜をボイラー前端部から中央部に移設。 駆動装置を2シリンダ単式・スチーブンソン式弁装置から、2シリンダ複式、アラン式弁装置に変更。 テンダーを1軸のものから2軸のものに変更して搭載量を増加させ、機関車ボイラー横の水タンクを廃止。
2次形 IIIa4形および1次形から、ボイラー径を拡大し、全伝熱面積を58.4mから83.86mに変更。 1次形から、シリンダ径を高圧310mm/低圧470mmから、高圧340mm/低圧520mmに変更。 1次形から、テンダーの水搭載量を若干拡大。
IIIa5形はいずれもオーストリア=ハンガリー帝国の工場で製造されており、うち1箇所はIIIa4形の量産機を製造した工場と同じバイエルン王国に本社があったクラウスのリンツ工場、残りの2箇所はヴァイツアーおよびマーバグであった。