ヴィッカース中戦車 Mk.I
車体側面の5か所に取り付けられたボギーケーシングには、それぞれ2個の長さの異なる縦置き式渦巻バネが装着された。普通、10組の転輪が配置され、その前後にテンション調整用の転輪1組がつけられていた。寸法に比して車重11.7 tは重くはないものの、接地圧は非常に高かった。
機関は航空機用から派生した空冷式90馬力アームストロング・シドレーエンジンだった。驚くことには、エンジンと変速装置は車体中に分散配置されていた。エンジンは操縦手の左側に、変速装置は車長の下、最終変速機は後部である。ダンカン少将の言及では「戦時の経験からみて信じがたい退行段階」としている。マーク B 中戦車とマーク VIII 戦車ではエンジンの騒音と熱が乗員に与える消耗を軽くするため、区画化が導入されている。しかし中戦車Mk.Iでは保守点検の容易さを考えることが優先された(一応板で区切られてはいる)。
(上)ヴィッカース中戦車の内部構造。前方右側に操縦席があり、その左側にエンジンが設置される。中央は車長が立つ台。後方右側が乗降扉で、その左側に燃料タンクが設置される。車体両側面にも乗降扉がある。
エンジンの駆動力は乾式多板クラッチから4速の変速装置に行く。シンクロメッシュはついておらず、大きな騒音なしでのギア間の変更は操縦手にとり試練だった。駆動軸は変速装置につながり、戦車後部のベベルボックスに行く。ここでは両側面の無限軌道のため、別個の遊星ギアに動力を分配する。
中戦車 Mk.I:最初の型式で、1924年以降、30両が生産された。
中戦車 Mk.IA:50両生産。垂直装甲面を8mm装甲とし、操縦手のフードを負傷につながる跳ね上げ式から二分割の横開き式に変更、対空射撃用に砲塔後面を傾斜面にして銃架を設け、砲手用の額当てと顎当てのパッドなどがやや改良されている。Mk.IAは外部からエンジン始動できた。80両すべての問題の多いボギー機構はより強靭なものに換装された。
中戦車 Mk.IA*:原型の砲塔を作り直し、オチキス製の銃架を撤去、主砲右横の前方機銃(注:砲塔前方機銃と同軸機銃はイコールではない)としてヴィッカース重機関銃を装備する改修を施した。重量増に対し、鉛のカウンターウェイトを砲塔後部につけ、「司教冠(Bishops's Mitre、ビショップス マイター)」と呼ばれる水平旋回可能なキューポラを頂部につけている。
中戦車 Mk.I CSおよび中戦車 Mk.
速度20 mph(32.2 km/h)。車体後面に下開きのランプがあり、車輪付きの火砲をそのまま搭載し、運搬することができた。この車両は「ヴィッカース歩兵戦車」とは何の共通点もなく、他のどの車両と比較しても革新的であった。失敗作の「ヴィッカース歩兵戦車」は忘れ去られ、ヴィッカース社は「18ポンド砲運搬車」のシャーシ(足回り)を流用して戦車を製造する命令を受けた。これが、「ヴィッカース軽戦車 Mk.I」となった。
※注:ヴィッカース軽戦車 Mk.Iの開発経緯は未だ判然とせず、定説をみない。18ポンド砲運搬車をヴィッカース軽戦車 Mk.Iの原型とする説は、数ある仮説の一つである。
シャーシ後方に(戦闘室を架設するのにうってつけなスペースである)荷台がある砲運搬車をベースとしたためか、ヴィッカース軽戦車 Mk.Iは、車体前方ほぼ中央にエンジン、車体後方に戦闘室がある、フロントエンジン・リアドライブ方式となった。
フランスと並ぶ戦車先進国であるイギリスの制式戦車にフロントエンジン方式が採用されたことは、当時のイギリスの影響力の大きさからして、(例えば、イギリスのインディペンデント重戦車が、各国の多砲塔戦車の開発に影響を与えたように、)1920年代から30年代にかけてのいくつかの国でのフロントエンジン方式の戦車の開発に影響を与えた(フロントエンジン方式の戦車の開発を促した)可能性がある。