なにわ筋線
中期的に望まれる鉄道ネットワークを構成する新たな路線 新大阪 - 北梅田 - 玉江橋(京阪中之島線・中之島駅) - 堀江(大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線・西大橋駅) - JR難波駅・南海汐見橋 西梅田 - 北梅田 - 十三(大阪市交3号線(大阪市営地下鉄四つ橋線)延伸(西梅田・十三連絡線(仮称))
南海は、大阪駅 - 新今宮駅間の運行主体となることが想定されている。
2019年3月の都市計画素案説明会の資料によれば、西本町駅(仮称)の南、長堀通の北側で分岐する南海ルートは、平面的にはJRルートとほぼ同じ位置を単線シールドトンネル2本で35パーミルの下り勾配を進んで、千日前通の賑橋跡より南側に南海新難波駅(仮称)が設けられる予定とされている。この付近は共同溝よりさらに深い位置にする必要があることから地下6階の位置に単式ホーム2本が設けられる予定で、さらに直上の阪神高速1号環状線に影響を与えないようにするため、上下線のホームが別々に建設される計画となっている。そこからは44パーミルという急勾配で一気に上って、木津卸売市場とZepp Namba(OSAKA)の間で地上に出ると国道25号とは高架で交差し、今宮戎駅の南・大阪市立木津中学校の脇で南海本線と並行して新今宮駅に至る計画となっている。
元々汐見橋駅での接続を想定していた南海は、1990年になにわ筋線の竣工と同時に、南海高野線(汐見橋線)の汐見橋駅 - 木津川駅間 1.5 kmを現経路の地下へ移設し、汐見橋駅・芦原町駅を地下駅にする構想を発表した。しかし、2009年4月17日に行われた懇談会では、南海は地下鉄御堂筋線の混雑緩和や事業性などの観点から、難波駅での接続構想も示していた。