国鉄50系電車
1959年(昭和34年)6月、新性能電車を分離する形式称号規程改正が行なわれ、その際、中間電動車と制御電動車が分離されて、制御電動車に新記号「クモ」が制定されたのにともない、モハ11形はクモハ11形、モハ12形はクモハ12形、モニ13形はクモニ13形に改められた。また、従来形式は数字のみであったが、この改正により記号と数字を合わせて形式とするよう変更されている。
同時に、鋼製事業用車は従来の雑形形式から制式形式に移され、モル4511形はクモル24形に改められている。
このグループは、車体の形状が戦前製作車と全く異なり、妻面は非貫通であるがモハ63形に類似した切妻で、荷物用扉間の窓も幅700mmで数が少なくなっている。荷物用扉の寸法等は戦前形と同一である(窓配置は、d1D2D2D1d)。屋根上の通風器は、グローブ形が4個(53020, 53021のみ)または5個(残りの全車)である。また、1952年度前期製造の4両は、前面幕板に運行番号表示器を装備しない。
鋼体化前後の新旧番号対照は次のとおりである
13020 → 53001
13015 → 53020
10174 → 53021
13027 → 53022
13006 → 53023
10166 → 13024
10176 → 13025
10102 → 13026
10153 → 13027
10173 → 13028
13011 → 13029
13013 → 13030
13014 → 13031
14001 → 13032
3416(13019) → 13033
3417(13021) → 13034
3420(12001) → 13035
3421(12006) → 13036
3400(12003) → 13037
これらは東京地区、大阪地区の他、飯田線や福塩線、宇部線といった地方線区にも配置されている。福塩線用に製作された13031, 13032は当時の電化方式(直流600V)にあわせてモーターを2個のみ装備し、13031は併結の関係で一方の運転台機器を装備していなかった。また、飯田線用の13023 - 13026と宇部線用の13035 - 13037は、線区の特質上、標準の密着連結器でなく自動連結器を装備して落成し、飯田線用は電気機関車代用として貨車を牽引することもあった。
戦時中に落成したものの一部は、電装品の不足から、運転台機器を装備しないまま落成し、付随車代用として運用された。該当車号は65159, 65167, 65171, 65175, 65176, 65180, 65184, 65191の8両である。多くは後に運転台機器を装備したが、65175は付随車代用のまま戦後まで使用された。
65207 → 16549
65209 → 16551
65211 → 16553
65213 → 16535
65215 → 16537
65217 → 16539
65219 → 16541
65221 → 16543
50036 → 16600
65251 → 16601
65253 → 16603
65255 → 16605
65257 → 16607
65030 → 16800
65034 → 16802
65056 → 16804
65058 → 16806
65066 → 16808
65070 → 16810
65072 → 16812
65084 → 16814
65090 → 16816
65094 → 16818
65102 → 16820
65114 → 16822
65134 → 16824
65142 → 16826
65150 → 16828
65154 → 16830
65156 → 16832
65158 → 16834
65160 → 16836
65194 → 16838
65198 → 16840
65204 → 16842
65206 → 16844
65210 → 16846
65212 → 16848
65214 → 16850
65218 → 16852
1954年(昭和29年)には、前述のように青梅線の仮モロハを置き換えるため、5両が追加改造されている。新旧番号対照は次のとおり。
16448 → 16854
16458 → 16856
16438 → 16858
16464 → 16860
16486 → 16862