マクドネル・ダグラス MD-11
1990年11月8日に型式証明を取得し、同年11月29日にはフィンエアーへの引渡しが開始され、同年12月20日にはフィンエアーで商業運航が開始されたがその後販売数は伸びなかった。前述の通り、予定性能に達しなかったためにネガティブな印象となってしまったことも一因であるが、3発機自体が中途半端な位置づけになってしまったのである。
ローンチ当初に説明された、大型4発機と比較した利点において、確かにMD-11の長距離仕様 (MD-11ER) では7,144マイル(13,228キロメートル)の航続距離を有し、ボーイング747の航続距離(7,135 - 7,284マイル)と比較しても遜色はないが、乗客定員はボーイング747と比較すると少なくなるため、座席あたりのコストが高くなってしまう。座席数を増加させると今度は航続距離が短くなってしまうため、航空会社はボーイング747導入に動くことになった。
操縦特性としては、乗りこなすことが比較的難しいとの評価がある。
MD-11ストレッチ仕様の前方床下貨物室を客室として使用することで、さらに旅客定員の増加を図ったモデル。階下席にはビジネスクラスで2列-2列の配列で66席、エコノミークラスを2列-3列の配置とすると99席が設置できる計画であった。
MD-11では、水平尾翼の内部も燃料タンクとすることで航続距離の延長を図ったが、燃料の減少に伴い重心位置が移動することになる。これを補いつつ、重心位置を燃料の残量に関わらず一定に保ち、巡航性能を向上させるため、FSC(Fuel System Controller)と呼ばれるシステムを採用した。
これは、主翼・胴体の燃料タンクと水平尾翼内の燃料タンクとの間で燃料を移送するシステムで、2つの燃料タンクの残量が60,000ポンド(27,000キログラム)以上の場合に機能する。また、燃料が凍結しないために、30分毎に主翼のタンクと水平尾翼のタンクの燃料を循環させる機能も有している。また、水平尾翼のタンクの燃料残量が15,000ポンド(6,250キログラム)以下になると、水平尾翼内の燃料を全て主翼内のタンクに移送する。
日本航空(全機がUPS航空へ売却され現在も貨物機として就航中であり、日本路線にも導入されている。)
大韓航空(同上)
チャイナエアライン マンダリン航空
中国東方航空(引退後、3機が貨物専用機に改修されグループ会社の中国貨運航空で活躍中。残りの機体は売却されている。)
中国貨運航空
上海航空(貨物部門の上海貨運航空が保有していた。)
タイ国際航空(引退後はUPSで活躍中。)
フィリピン航空
エチオピア航空
エア・アジア(1999年から2000年にかけてワールド・エアウェイズからリース)
ナミビア航空
エバー航空
アエロフロート
ガルーダインドネシア航空
サウジアラビア航空
スイス インターナショナル エアラインズ(旧社名:スイス航空。引退後はフェデックス及びトランスマイルカーゴ社に売却された。)
エア・カナダ(ワールド・エアウェイズからのリース)
サベナ・ベルギー航空(シティ・バードからリース)
デルタ航空(フェデックス等へ売却。)
アメリカン航空(フェデックスへ売却。)
ヴァリグ・ブラジル航空(フェデックスとTAM航空へ売却された。
2016年現在、MD-11の全損事故は10件発生している。そのうちフェデックス・エクスプレスの事故だけでも3件を占めており、いずれも着陸時の事故である。また、機内火災1件以外の9件はいずれも離着陸時に発生しており、うち3件は横転している。
1997年7月31日:ニューアーク国際空港に着陸しようとしたフェデックス・エクスプレス14便(N611FE)が不安定になり、着地の後、横転して炎上、機体は全損したが搭乗していた5名は救助された。詳細は「フェデックス14便着陸失敗事故」を参照
1998年9月2日:大西洋を飛行していたスイス航空111便(HB-IWF)が、機内天井における機内エンターテインメント設備の不適切な電気配線のために出火、緊急着陸の途中に操縦不能となりニューファンドランド島沖に墜落し乗員乗客229名全員が死亡した。詳細は「スイス航空111便墜落事故」を参照
1999年4月15日:中華人民共和国の上海から韓国のソウルに向けて離陸した大韓航空6316便(HL7373)が、指示された飛行高度を誤って認識し、機長が急降下させた。降下率が高すぎたため回復できず上海郊外の住宅地に墜落し、乗員3名と地上にいた5名が死亡した。詳細は「大韓航空6316便墜落事故」を参照
1999年8月22日:台風の暴風雨のなか香港国際空港へ着陸しようとしたチャイナエアライン(中華航空)642便(B-150)が、不適切な操縦のため強風に煽られ着陸時に横転して地上に激突し爆発炎上した。火はすぐに消し止められたが、乗客3名が死亡した。詳細は「チャイナエアライン642便着陸失敗事故」を参照
1999年10月17日:上海浦東国際空港を出発しフィリピンのスービック・ベイ国際空港に着陸しようとしたフェデックス87便(N581FE)が滑走路で静止することが出来ず、オーバーランし海に突っ込んで大破し水没した。
胴体を主翼の前後で合計34フィート(10.36メートル)延長する仕様。3クラスで最大337席、エコノミークラスを増やした2クラスであれば474席を設けることが出来る計画だった。