スポーツカー
さらにオーテックを2017年(平成29年)にチューニングカーブランドとして発展させた。その他マツダはロードスター、スバルはWRX、ダイハツはコペンを存続させている。唯一、三菱はランサーエボリューションを生産終了してこの分野から完全に撤退した。
ハイブリッドのコンパクトカーを専用チューニングしたアクア G'sが年間1万台以上を売り上げたことからも分かる様に、2000年(平成12年)以降のスポーツカーは走行性能だけでは無く低燃費・実用性が求められるようになってきている。そのためGT-R、86/BRZ、NSX、CR-Zのように、クーペでも後部座席付きやハイブリッドシステム搭載車が増えている。2020年(令和2年)頃には、自動車メーカーのブランド力向上の一環としてや、今後の環境規制による電動化により純粋な内燃機関のセダンの製造が困難となることを危惧して2019年(令和元年)のトヨタ・GRスープラや、2020年(令和2年)のトヨタ・GRヤリス、2021年(令和3年)のトヨタ・GR86/スバル・BRZや、スバル・WRX S4、日産・フェアレディZ、2022年(令和4年)のホンダ・シビックTypeR、およびトヨタ・GRカローラなどが登場しており、全体的な販売比率が少ないのは変わっていないものの、以前に比べてスポーツカーの動向は無視できないものになっている。
日産・GT-R
レクサス・RC F
トヨタ・GRスープラ
ホンダ・CR-Z
マツダ・ロードスター
スバル・BRZ
三菱・ランサーエボリューション X
スズキ・スイフトスポーツ
ダイハツ・コペン GR SPORT