西鉄特急
2006年 - 2010年、2015年 - 2016年に製造。急行用として、2014年度から後述の8000形の老朽化に伴う代替を目的として増備されており、運用時間帯が全日の日中にも拡大された。現在は日中時間帯における特急は原則3000形6両編成の運行である。なお、それ以前より土曜休日の夜間に6両編成で定期運用が存在していた。
特急運転を担う編成として水都を含む3両編成を2本連結したものが3本、2両編成を3本連結したものが2本組まれている。
日中において検査の都合上5本が同時に運転できる機会は多くはない。
※は後から加えられた停車駅。 西鉄福岡(天神)駅 - ※薬院駅 - ※大橋駅 - 西鉄二日市駅 - 西鉄久留米駅 - ※花畑駅 - ※大善寺駅 - 西鉄柳川駅 - 新栄町駅 - 大牟田駅
停車駅が増えた背景としては、拠点駅の混雑緩和・乗り換え対応がある。
薬院駅は、博多方面への路線バスおよび福岡市地下鉄七隈線への乗り換え駅としての役目があるが、西鉄福岡(天神)駅の工事によりホームが狭くなることから乗客の降車の分散の必要があったからである。
大善寺駅は、単線区間の多い久留米以南の運行形態見直し過程で、柳川方面への普通電車接続や久留米市南西部方面へ向かうバスへの乗換などを目的として停車駅に加えられた(前身の急行が停車していたため、事実上の停車駅復活である)。大善寺 - 大牟田間は、日中30分間に特急・普通各1本ずつが基本パターンとなっている。
花畑駅は、西鉄久留米駅への一極集中を緩和するために、周辺の土地区画整理事業に合わせて停車駅に加えられた。その後、周辺の住所表記が「西町」だったものが「花畑」に変更された。
大橋駅は、九州大学大橋キャンパスなどの学校が多数存在する文教地区であることと、福岡市南部や那珂川方面へ向かうバスへの乗換に対応するためである。従来は遠近分離による特急混雑の緩和と速達性維持の観点から利用者数が多くても特急通過駅となっていたが、2017年のダイヤ改正で停車駅に加えられた。
この他毎年2月に久留米市城島町で開催される城島酒蔵びらきに併せて三潴駅に一部の列車が臨時停車する。