国鉄60形蒸気機関車
ドイツにおいて、このクラスの機関車は主に工場内や駅構内での入換用で、このような機関車を一度に3両も発注するのはどんなに大きな会社であろうかと、メーカーの営業がさらなる売込みに讃岐鉄道を訪れたところ、小さな地方鉄道であったので、非常にびっくりしたというエピソードが残っている。
1904年の山陽鉄道への営業譲渡後は、同社の形式29(129 - 135)に改められ、国有化後の1909年(明治42年)に制定された鉄道院の車両称号規程では、60形(60 - 66)となった。国有化後は本州に渡り、1923年(大正12年)3月時点の配置は、60,61は鷹取工場、62は福知山機関庫、63は王寺機関庫で休車、64 - 66は神戸機関庫で和田岬線用になっていた。
使用成績は非常に良かったようで、長命を保った。2両(62, 65)が太平洋戦争後まで残存し、廃車は、62が1948年(昭和23年。最終配置は吹田工場)、65が1950年(昭和25年。最終配置は奈良機関区)であった。65は、1965年頃まで吹田教習所を経て鷹取工場に保管されていたが、結局解体された。