剣山 (列車)
1962年(昭和37年):小松島線小松島港駅 - 高知駅間を運行する準急列車「阿佐」(あさ)2往復の運転を開始。うち1往復は多度津駅発着編成を連結していた。
1963年(昭和38年):「阿佐」の多度津駅発着編成を予讃本線松山駅まで延長。名称を「いしづち」に変更。また、徳島駅 - 高知駅間を運行する準急列車「よしの川」1往復の運転を開始。徳島高知間の優等列車運転本数は毎日3往復となる。
1966年(昭和41年):「阿佐」「いしづち」「よしの川」を急行列車に昇格。
1968年(昭和43年):「阿佐」を「よしの川」に名称統合。「よしの川」増発分を含めて6往復で運行。 徳島駅 - 小松島港駅間は快速列車に格下げ。徳島駅 - 松山駅間の「いしづち」は廃止。
1969年(昭和44年):「よしの川」を1往復増発。7往復で運行。
1980年(昭和55年):「よしの川」の高知駅乗り入れ中止。6往復に減便。
1985年(昭和60年):「よしの川」を2往復に減便。小松島線廃止に伴い1往復は牟岐線南小松島駅発着となる。
1986年(昭和61年):「よしの川」は徳島駅 - 阿波池田駅間のみの運行となる。
特急「剣山」は、1996年3月16日に徳島駅 - 阿波池田駅間を運行していた急行「よしの川」(よしのがわ)を特急に格上げする形で3往復で運行を開始した。徳島線の優等列車は、1985年に「よしの川」がそれまでの6往復から(快速に格下げされたものを除いて)2往復に大幅減便されるなど国鉄分割民営化の前後は廃れていたが、淡路島を経由する本四連絡橋および四国内の徳島自動車道に対抗するため、徳島線の線形改良と特急形車両であるキハ185系気動車の投入が行われ、スピードアップされた。
運行開始当初は土讃線高知駅まで乗り入れる列車も設定されていたが、土讃線内の2000系気動車との速度差もあり高知駅乗り入れは2000年に終了している。また、「剣山」の運行開始の時点では「よしの川」は1往復ながら残存しており、さらに1998年から1999年にかけて徳島駅 - 阿波池田駅間に特急「あい」が運行されていたが、1999年に徳島線の優等列車は「剣山」に一本化され、同時にJR四国管内から定期運転の急行列車が消滅した。以後、徳島駅 - 阿波池田駅間の特急列車は2011年現在まで6往復で推移している。2005年には夕方の通勤・通学時間帯に穴吹駅発着の列車が1往復設定された。