丸子船
帆柱を支える梁はイクラと呼ばれ、イクラと平行して船底に設けたイクラ元オサエ、その2材を繋ぐツカで補強し帆柱を固定する。タナは船体の上端を縁取る縦通し材で、これを取り付けることにより船体の平面形状が固定される。
材の継ぎ目や木口にはアカイタ(銅板)を貼るが、その理由は緑青が木部の腐食を防ぐと言い伝えられている。また、銅板自体の腐食対策として油で溶いた墨を塗った。こうした実用目的とは別に、ダテカスガイ(伊達鎹)と呼ばれる銅板を意匠として貼る。ダテカスガイの付け方で船の印象が変わるため、左右対称に美しくみえるよう慎重に位置を決めて貼られる。
船尾のトビノオと呼ばれる部材が後方に伸び、舵を受ける梁(カジドコ)と、舵を吊り下げるカサギが付く。カサギが大きいことも丸子船の特徴で、停泊時には倒した帆柱を置いておく場所としても使用された。
帆は江戸時代末期からは木綿の平織りを用いたが、港内での取り回しのため櫓も1組付いている。また、堅田大津間などの近距離であれば帆走ではなく複数の櫓を用いて掻いて漕走することもった。
丸子船の断面模型
丸子船の船首のヘイタ構造とダテカスガイ。船首の先端がシン
丸子船の船尾。カサギが舵を吊り下げる。
丸子船の帆
本節は琵琶湖博物館の復元船の構造について記すが、この事業は昭和初期の堅田流の丸子船を復元することを目的としている。
用材は主に水に強いコウヤマキが用いられるほか、スギ・ヒノキ・ケヤキ・カヤなども併用される。
船体は主に、船底のシキ・胴体側面を垂直に立ち上がるオモギ(重木)・シキとオモギを斜めに繋ぐフリカケ(振掛)・オモギの上に載るタナ(棚)の4部材と、船首部分のヘイタ(舳板)があるが、オモギ以外は厚板である。厚板は接ぎ合わせると船体が曲線になるようあらかじめ紡錘状に木取してあり、接合には縫い釘を用いる。接ぎ合わせ面には、和船に一般的な木殺しを行わないのも丸子船の特徴で、替わりに組み上げた後に接合部にマキナワを詰め込み水密を確保する。
オモギはスギの赤身のみを用い、いったん角材にしたものを角を丸めて半円状に仕上げる。船首に用いるヘイタはコウヤマキの厚板で、丸子船の表情を決める重要な部位である。まず、船首中央にヒノキのシンを立てて、ヘイタを樽状に接いでいく。オモギとヘイタの上端には、タナと梁が載る。梁は船体の横方向の強度を高める部材だが、舵や帆柱を支えたり縄をくくったりする役割も担っており、その用途によって名称が異なる。