ユーロジェット EJ200
テジャス
2009年、ユーロジェットはインドのテジャス戦闘機用エンジンとして国産のカヴェリエンジン開発までの繋ぎに推力偏向仕様のEJ200でGEのF414-GE-INS6と争ったものの、提示価格で敗れた。
トーネード IDS
1992年にエンジンを換装する検討が行われたが、実現していない。
サーブ 39 グリペン
グリペンNG用にEJ200の改良型であるEJ230の推力偏向タイプを提案していたが、F414G(F414のグリペン仕様)に敗れた。
マコ
EADS(現エアバス・グループ)によってヨーロッパ諸国向けの練習機として計画されたマコの練習機型にアフターバーナーを搭載しない推力75kNのもの、軽攻撃機型向けにはアフターバーナー付きの90kNのものが提案されていたが、F414Mに敗れた。この練習機計画そのものも、最終的には頓挫している。
AMX
アフターバーナーを搭載しない推力75kNのものを潜在的な代替エンジンとして検討していた。
KFX(現在のKF-21)
2015より検討が行われてきたKFXのエンジンとしてF414-GE-400に対抗して提案を行っていたが、敗れた。
2軸ターボファン
全長 4.0 m (157 in)
直径 0.737 m (29 in)
重量 989 kg (2,180 lb)
圧縮機 低圧3段・高圧5段
バイパス比 0.40:1
推力 13,500 lbf (60 kN) ドライ推力 20,000 lbf (89 kN) アフターバーナー使用時
圧縮比 26:1
タービン入り口温度 1,800 K
推力あたりの燃料消費 21-23 g/kNs ドライ出力時 47-49 g/kNs アフターバーナー使用時
推力/重量比 9.175:1
データはロールス・ロイスから。