高速鉄道
ミャンマー
ヤンゴン - 昆明間(約1,920 km)を結ぶ高速鉄道が中国主導で計画されていたが、2014年に白紙になった。
トルコ
トルコ高速鉄道としてイスタンブール - アンカラ間(約533 km)とアンカラ - コンヤ間が既に開業している他、アンカラ - スィヴァス間およびアンカラ - イズミル間を結ぶ高速鉄道計画がある。「トルコ高速鉄道」を参照
アメリカ
カリフォルニア高速鉄道による全長1,127 kmの鉄道建設計画が1996年に州政府によって策定された。建設には90億ドルの州債が発行されるため、2008年11月の総選挙でその是非について問われ、賛成票が多かったため、前進した。ロサンゼルスのユニオン駅とサンフランシスコのトランスベイ・ターミナル間を2時間半で結ぶ事になる。 またカリフォルニア州パームデールとネバダ州ラスベガスを結ぶエクスプレスウエストが中国資本で計画されていたが、2016年6月に「中国企業側は期限内に義務を履行できない可能性があるため」として合弁会社設立を取り止めると発表した。 ニューヨーク - ボストン - ワシントンD.C.、アナハイム - ラスベガスなどに磁気浮上式高速鉄道建設計画(Maglev Deployment Program)がある。 テキサス・セントラル・レイルウェイ高速鉄道建設計画があり、テキサス州ヒューストン - ダラス間を結ぶ。2025年の開業を予定している。 テキサス州 - フロリダ州ルートに、カナダのボンバルディア社製の「ジェットトレイン」を建設する構想がある。 構想段階の超高速鉄道としてはテスラモーターズ等が主導する、サンフランシスコ - ロサンゼルス間を30分でつなぐ空気浮上式のハイパーループ計画が持ち上がっている。
列車の営業最高速度は技術革新に伴い常に向上を続けているため、世界で広く適用される一つの標準定義というものはなく、多くの定義が用いられている。
1993年 - スウェーデン(X2000(現在のSJ2000)、ストックホルム近郊に高速新線がある。)
1995年 - フィンランド(ペンドリーノ S220:イタリアのETR460がベース)
1996年 - スイス (ICN)
1997年 - ベルギー(国内の高速新線HSL 1(ブリュッセル - フランス国境)、2002年にはHSL 2(ブリュッセル - ルーベン - リエージュ - ドイツ国境)が開通、1994年から乗り入れていたTGVとユーロスター、タリスが速度向上を果たした。)
1999年 - ノルウェー(シグナチュール)
1999年 - ポルトガル(アルファ・ペンドゥラール:イタリアETR460がベース)
2000年 - スロベニア(ETR310:イタリア製)
2004年 - 韓国(フランスのTGV/LGV技術を導入して高速鉄道KTXの部分開業を果たした)
2007年 - 中華人民共和国(高速線での250 km走行が始まる)
2007年 - 台湾(台湾高速鉄道:日本の新幹線車両の台湾高速鉄道仕様を導入(台湾新幹線))
2009年 - トルコ(トルコ高速鉄道:アンカラ - エスキシェヒール間が部分開業。更にイスタンブールに延伸の予定)
2011年 - ウズベキスタン(タシュケント・サマルカンド高速鉄道)
2018年 - サウジアラビア(ハラマイン高速鉄道)
2018年 - モロッコ(タンジェ=カサブランカ高速鉄道)
サウジアラビア
メッカ - ジッダ - マディーナ間(約440 km)の高速鉄道が既に開業している。「ハラマイン高速鉄道」を参照