タルゴ
アルビア / アルタリア: サンタンデール - マドリード・チャマルティン駅 - アリカンテ
Talgo / アルタリア: ア・コルーニャ / ビーゴ - マドリード・チャマルティン駅 - アリカンテ
Talgo: ア・コルーニャ / ビーゴ - マドリード・チャマルティン駅
アルビア/Talgo: マドリード・チャマルティン駅 - ビルバオ
アルビア: マドリード・チャマルティン駅 - サンタンデール
アルタリア: マドリード・チャマルティン駅 - アルバセテ - ムルシア - カルタヘナ
Talgoは左右独立車輪を採用しているために、車輪が常にレール方向を向くためのステアリング機構を必要とする。
試作車のTalgoIと、TalgoIの実績をもとに1950年に製造され同年7月14日より営業運転開始されたTalgoIIではステアリング機構の構造上、一方向にしか高速走行できず、機関車と客車が固定編成となっており、折り返す際には編成ごと方向転換する必要があったが、1964年のTalgoIII以降は、Zリンクステアリングを採用することにより前後方向とも高速走行可能になり、機関車の付け替え(機回し)のみで折り返すことが可能になった。TalgoIII開発時には、同じ低い車高の専用機関車3000T型(のちの353型)も開発された。
1968年にTEE「カタランタルゴ」として隣国フランスとの乗り入れに対応した軌間可変仕様のTalgoIII-RD(Rodadura Desplazable)が登場した。これが、タルゴが軌間可変車両の代名詞となった理由である。