成田新幹線
1972年(昭和47年)2月に成田新幹線の工事実施計画が認可され、1974年(昭和49年)2月に着工した。
1983年(昭和58年)の工事凍結までに、成田市土屋地区から成田空港まで高架・地下トンネルによる路盤が完成している。成田開港に千葉港からの航空燃料用パイプラインの敷設が間に合わなかったため、1983年に完成するまで燃料中継基地が土屋地区に置かれ、市原・鹿島からのジェット燃料輸送用の貨物列車の受け入れを行っていた(暫定輸送。土屋 - 成田空港間はパイプライン輸送)。パイプラインが稼働を開始して燃料輸送の役目を終えた後、施設はしばらくの間放置されていたが、1991年(平成3年)に開業した成田空港高速鉄道線に転用された。
東京 - 成田空港間を速達型の列車で最速30分(最高時速250キロメートル、標準時速130キロメートル)、千葉ニュータウン駅停車の各駅停車型の列車では35分で運転することが予定されていた。なお2018年現在、空港第2ビル駅までは東京駅から成田エクスプレスで50分、日暮里駅からスカイライナーで36分で、成田空港駅までは東京駅から成田エクスプレスで53分、日暮里駅からスカイライナーで38分で結んでいる。
列車編成は開業当初は荷物車1両を含んだ6両編成で運行し、将来は12両編成まで対応することを検討していた。
1987年(昭和62年)4月1日:日本国有鉄道(国鉄)の分割民営化に伴い、基本計画が失効(日本国有鉄道改革法附則32条)、遺構は日本国有鉄道清算事業団に引き継がれる。
1988年(昭和63年) 6月:前年の石原慎太郎運輸大臣による指示を受け、暫定措置としてJR東日本と京成電鉄の2社の路線から、既に完成していた新幹線鉄道施設のうち土屋からの路盤と駅を活用して空港ターミナルへの乗り入れを図ることが発表される。 10月28日:成田空港高速鉄道設立。土屋 - 成田空港間で完成していた路盤を成田空港高速鉄道が保有し、東日本旅客鉄道(JR東日本)および京成電鉄用に転用する上下分離方式を採用。
1990年(平成2年)3月10日:東京側(東京駅 - 越中島貨物駅間)の用地を京葉線に転用して営業開始。
1991年(平成3年)3月19日:JR東日本成田線(空港支線) 成田 - 成田空港間と京成本線 駒井野信号場 - 成田空港間が開業。両路線が成田新幹線用に完成していた成田空港駅への乗り入れを開始(「C案」の実現)。
1992年(平成4年)12月3日:JR東日本・京成電鉄の空港第2ビル駅が開業。
2004年(平成16年)4月1日:新東京国際空港が成田国際空港に改称。
2010年(平成22年)7月17日:京成成田空港線(成田スカイアクセス) 京成高砂 - 成田空港間が開業(「B案」の実現)。