秋保電気鉄道
全線開通の後、川崎町内の青根温泉へと至る路線延長が計画され、特許も取得していたが、実現しなかった。
2007年(平成19年)7月、仙台市内で発見された「仙山電気鉄道秋保笹谷峠間線路踏査図」(1922年(大正11年)作成)によって、路線を山形県まで延長する計画が存在していたことも判明した。これは川崎町から笹谷峠を越えて山形駅を経由、終点を神町駅とするもので、途中には野上(のじょう)、古関、笹谷の各駅が置かれる予定だった。
長町 - 西多賀 - 鈎取 - 月ヶ丘 - 旗立 - 太白山 - 萩の台 - 茂庭 - 北赤石 - 磊々峡 - 秋保温泉
途中の交換可能駅は西多賀、鈎取、月ヶ丘、太白山、茂庭、北赤石の各駅だった。
廃線後は沿線の都市化や宅地開発が進んだ事もあり、2020年時点で路線の遺構は殆ど残っていないが、茂庭駅以降の線路跡には石造りの橋梁などが現存する。
長町駅跡は仙南交通(宮城交通)長町ターミナルを経て再開発ビルたいはっくるとなり、敷地北東隅の長町三丁目の交差点(国道286号線旧起点)付近には、駅跡を示す標柱が建てられている。長町駅から市道長町八木山線までの線路跡は宮城交通の土地として貸駐車場等に使われていたが、2010年代以降は宅地となっている。
長町駅 - 西多賀駅間の線路跡の一部は、市道長町八木山線および国道286号線(新道)の用地として利用されている。また、新道自体が鈎取駅直前までの直線区間に沿って敷設された。
月ヶ丘駅跡は宮城交通バス月ヶ丘停留所に転用されていたが、路線廃止により現在は使用されていない。また、付近には秋保電鉄についての説明板が建てられている。
旗立駅 - 太白山駅間の線路跡は、宮城交通のバス専用道路として利用されている。
上記区間の一号トンネル(通称太白トンネル)は現存しており、現在はその上を東北自動車道が通る。トンネルの前には柵が設けられ、車両は通行できないものの、人の通り抜けは可能な状態である。
磊々峡駅跡とほぼ同じ場所には、現在仙台万華鏡美術館が建てられている。
終点の秋保温泉駅は、駅舎の一部および車庫が民家として転用されているほか、仙台市電100形119号(長崎電気軌道へ譲渡され1050形1053号となった後に里帰り)が展示されている。
秋保電気鉄道(あきうでんきてつどう)は、かつて宮城県仙台市の長町と同県名取郡秋保村(現仙台市太白区秋保町)の秋保温泉を結んでいた鉄道である。略称は秋保電鉄(あきうでんてつ)。1961年(昭和36年)に全線が廃止された。
ワ501、有蓋車
無蓋車
秋保石については、鉄道院に対して輸送費用の割引を請願し、これが認められるなどして、販路の拡大に成功した。また、秋保村においてこの軌道と接続する乗合馬車が運行されるようになるなどの交通事情の変化をもたらした。しかし、馬車鉄道であるが故にそれほど速くはなく、時刻表による長町 - 秋保温泉間の所要時間は2時間20分程度であったが、運用した馬の調子によって前後した。そのため、旅慣れた者の急ぎ歩きで要する時間とあまり変わりなかったという。
こうした状況にあって、秋保石材軌道は1917年(大正6年)に路線の電化と軌道の改良を決定した。新株が発行されて会社の資本金は80万円となり、電力会社との契約や鉄道院と内務省に動力変更の認可申請を行うなど、準備が進められた。1922年(大正11年)に秋保石材電気軌道株式会社、1925年(大正14年)には秋保電気軌道株式会社へ改称し、工事費として借り入れた20万円をもって、電化工事と軌道工事に着手した。工事に当たっては同年4月11日から軌道の営業を約2ヶ月間休止し、6月14日から電車や電気機関車が新しい軌道を走り始めた。この時、秋保電気軌道が保有していた車両は、電気機関車2両、定員36名の旅客用電車3両、定員40名の旅客用付随車2両、2トン貨車8両、3トン貨車2両であった。
路線の改良によって秋保と長町の間は約1時間20分で結ばれ、1日に10往復の列車が運行されるようになった。以前は石材が主だった輸送の内訳も、この頃になるとコンクリートの普及によって石材の需要は低下し、反対に旅客は増加したために、貨客が逆転した。
事業者名等は秋保線廃止時点のもの。仙台市電の秋保電鉄前は秋保線廃止後に長町車庫前、1970年頃に長町支所前と改称された。
長町:国鉄東北本線(長町駅)、仙台市電(秋保電鉄前)