いすゞ・ベレル
1965年(昭和40年)10月に大規模なマイナーチェンジを受け、ベレルの個性であった三角形のテールランプを廃止し、一般的な横長のものに変更された。フロントマスクも縦型デュアルヘッドライトに変更となる。また、ギアボックスは3速フルシンクロに変更となった。しかし、これにより独特の個性を失った一方、元来のデザインのバランスの悪さは全く改善されなかった。
いすゞは宣伝キャッチコピーにおいて「さらに気高く、さらに豪華に」との意気込みを示したが、スタイルが没個性的になった上、クラウン、グロリア、そしてこの年フルモデルチェンジを果たしたセドリックなどが競って導入していたSOHCの直列6気筒エンジンも、オートマチックトランスミッション(AT)も、パワーウィンドウすらも用意されないベレルは、前述のキャッチフレーズとはかけ離れ旧態依然としたままであり、販売増加にはつながらなかった。
販売不振が続いたベレルは、末期には在庫処分目的で(この当時の物価水準でも)到底2,000 cc級の新車とは思われない「3台で100万円の捨て値で売られていた」という噂が伝えられたほどであった。1965年(昭和40年)に東京芝浦電気(東芝)の経営再建のため同社社長に就任した土光敏夫は、この「叩き売りのベレル」を自ら社用車として使うことで、社内での費用節減の垂範としたという。「叩き売られる程度の車」である事実が世間一般に知られていたことを示す逸話と言える。
1967年(昭和42年)5月に生産・販売を終了した。ライトバンの「エキスプレス」を含むベレルの総生産台数は3万7206台であった。後継車種はフローリアン。
※出典:デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第93号2ページ。