広島のサッカースタジアム構想
戦後、広島市への原子爆弾投下からの復興の最中、1949年(昭和24年)広島平和記念都市建設法制定され、広島市中心部に広島平和記念公園建設が計画された。
この中で浜井信三市長は平和公園構想の他に、基町の広島城から旧太田川に挟まれた一帯を都市公園あるいは運動公園とする構想を持っていた。
1951年、丹下健三グループが計画した当初の平和公園計画にもこの構想が盛り込まれており、その中で球技広場を現在のひろしま美術館付近(右写真参照)に配置し、その北側の現在中央公園がある場所には陸上競技場を配置する計画が立てられた。なお、戦後一時期まで紙屋町交差点から広島城までの鯉城通りはGHQのダグラス・マッカーサーにちなみマッカーサー道路と呼ばれ、その上端に計画されたスタジアム構想(陸上競技場のほうであり球技広場ではない)のことを「マッカーサースタジアム」構想とも呼ばれていた。
松本佳世子. “広島専用スタジアム建設の行方(前編)”. 日本サポーター協会. 2014年11月24日閲覧。
松本佳世子. “広島専用スタジアム建設の行方(後編)”. 日本サポーター協会. 2014年11月24日閲覧。
鈴木康浩 (2013年3月14日). “広島市スタジアム建設活動の現在地 ~キーマン・石橋竜史市議に訊く(前編)”. フットボールチャンネル. 2014年11月24日閲覧。
鈴木康浩 (2013年3月14日). “広島市スタジアム建設活動の現在地 ~キーマン・石橋竜史市議に訊く(後編)”. フットボールチャンネル. 2014年11月24日閲覧。
“サポーターも広島市民もサンフレッチェ広島ももう待てない!1年半もかけたサッカースタジアム建設協議会の「結論」を前にチェックしておきたいこと”. ひろスポ! (2014年11月18日). 2014年11月24日閲覧。
来場者の半数が自家用車利用だが、広島ビッグアーチ自体の駐車スペースは限られている。これまでは周辺の空き地を利用した臨時駐車場を設けていたが、西風新都の開発が進むにしたがい、そのスペースの確保も難しくなってきている。 公共交通の利用を促しているが駐車場が無料ということもあり、試合終了後交通渋滞が発生する。 広島高速交通(アストラムライン)は市内中心部から広域公園前駅まで開通しているものの、当初計画であった環状化にはほど遠く、現時点でピストン輸送と同じ状況であるため輸送量に限界がある。一方で広域公園から西広島駅への延伸は考えられているものの、2015年度の最終判断で決定したとして予定通り進んだとしても開業は2028年以降になることが判明している。
一時はサンフレ側も公式戦開催を敬遠していたほどであった。
このうちトイレに関しては予算化され、平成30年度の洋式化改修工事で充足した。