福知山線
大阪駅 - 篠山口駅間では最大8両編成で運転されるが、篠山口駅 - 福知山駅間ではホームの有効長が8両に達しない駅があるため、最大6両編成で運転される。大阪駅 - 福知山駅間を8両編成で運転する列車は篠山口駅で一部車両の連結・切り離し作業を行い、篠山口駅 - 福知山駅間では4両編成で運転される。
2020年3月14日のダイヤ改正から、日中の丹波路快速と快速を川西池田駅 - 篠山口駅間の各駅に停車する区間快速(大阪駅 - 新三田駅2本と大阪駅 - 篠山口駅2本)に変更し、普通列車を(JR京都線 - )大阪駅 - 宝塚駅間の運行に短縮した。
2022年3月12日のダイヤ改正から、日中は原則として新三田駅 - 篠山口駅間が1時間1本に削減されたため、区間快速は大阪駅 - 新三田駅3本と大阪駅 - 篠山口駅1本に変更された(大阪駅発基準で12時台は新三田駅発着と篠山口駅発着が2本ずつ)。篠山口駅行きは川西池田駅で特急の通過待ちを行う。
2 km移転。 12月5日:北伊丹駅 - 中山寺駅間が複線化。 12月11日:中山寺駅 - 宝塚駅間が複線化。
1981年(昭和56年) 3月31日:塚口駅 - 宝塚駅(正確には惣川貨物駅跡まで)間が電化。 4月1日:猪名寺駅が開業。塚口駅 - 尼崎港駅間の旅客営業廃止。金楽寺駅・尼崎臨時乗降場が廃止。 12月10日:篠山口駅 - 福知山駅間が自動信号化。
1982年(昭和57年)2月27日:篠山口駅 - 福知山駅間に列車集中制御装置 (CTC) 導入。
1984年(昭和59年) 2月1日:貨物支線(尼崎港線)塚口駅 - 尼崎港駅間 (4.6 km) が廃止。尼崎港駅が廃止。 3月10日:広野駅 - 篠山口駅間にCTC導入。
1986年(昭和61年) 8月1日:宝塚駅 - 三田駅間が新線に切り替え、複線化。生瀬駅 - 道場駅間が1.8 km短縮。 10月15日:三田駅 - 新三田駅間が複線化。尼崎駅 - 広野駅間に CTC 導入。 11月1日:宝塚駅 - 福知山駅間が電化され、全線電化完了。西宮名塩駅・新三田駅が開業。ダイヤ改正により次のように変更。 快速と特急「まつかぜ」が廃止。 エル特急「北近畿」が運転開始。 全線の貨物営業廃止。
1981年の旅客営業廃止直前の状況。全駅ともに兵庫県尼崎市に所在していた。
尼崎港線の尼崎駅は東海道本線の駅とは約300 m離れていた。なお、塚口駅 - 尼崎駅間の実際のキロ程は約1.9 kmだが、営業キロは本線の同区間に合わせていた。
0M→108.3 km、塚口駅 - 尼ヶ崎駅間 2.9M→4.6 km)。
1934年(昭和9年)5月15日:神崎駅 - 塚口駅間が複線化。
1944年(昭和19年) 3月1日:篠山駅が篠山口駅に改称。 4月1日:北伊丹駅が開業。
1949年(昭和24年)1月1日:神崎駅が尼崎駅に、尼ヶ崎駅が尼崎港駅に、神崎乗降場が尼崎乗降場に改称。
1951年(昭和26年)8月1日:池田駅が川西池田駅に改称。
1955年(昭和30年)10月24日:南矢代駅が開業。
1956年(昭和31年)11月19日:尼崎駅 - 塚口駅間が電化。
1958年(昭和33年)3月27日:草野駅が開業。
1961年(昭和36年)10月1日:特急「まつかぜ」運転開始。
1965年(昭和40年)9月14日:台風24号接近に伴う集中豪雨により広野駅 - 相野駅間で土砂崩れ。
1969年(昭和44年)4月30日:尼崎乗降場が書類上尼崎駅に併合され、尼崎臨時乗降場に変更。
1979年(昭和54年) 6月29日:塚口駅 - 尼崎港駅間が自動信号化。 7月1日:惣川駅が廃止。 9月27日:塚口駅 - 北伊丹駅間が複線化。
1980年(昭和55年) 9月3日:川西池田駅が北伊丹寄りに0.
1970年から兵庫県三田市と神戸市北部に位置している神戸三田国際公園都市・北摂三田ニュータウンの開発が始まり、ニュータウンへの入居が始まった1981年頃から三田市の人口が増加した。特に1987年から1996年まで、人口の実質増加率は10年連続で日本一を記録した。
福知山線では輸送力増強のため、非電化区間であった宝塚駅 - 福知山駅間の電化による全区間電車運転と一部区間の複線化の実施が決定した。しかし当時は、生瀬駅 - 三田駅間の山間部においては武庫川渓谷に沿って敷設されており、複線化が困難であったため、生瀬駅 - 道場駅間はトンネルを経由する複線の新線を建設して、約1.8 km短縮する計画が立案された。
これは、1972年6月、福知山線沿線9市(大阪市・尼崎市・伊丹市・川西市・池田市・宝塚市・西宮市・神戸市・三田市)による「国鉄福知山線複線・電化促進期成同盟会」からの要望を受けて、宝塚 - 三田間の輸送力増強計画を審議する「研究会」が、兵庫県・宝塚市・西宮市・神戸市・三田市および国鉄の六者によって発足した。
丹波市は、篠山口駅 - 福知山駅間の単線区間の複線化をJR西日本に要望している。また丹波市は団体利用への運賃補助を行い、兵庫県も特急列車の料金補助を行う社会実験を実施していた。そして兵庫県は「乗って 近づく 複線化」などと呼びかけている。だが、2003年度の1日の乗車人員はこの区間の丹波大山駅から丹波竹田駅までの8駅を合わせても約3,600人であり、篠山口駅以北では少子化に伴う通学利用の減少やモータリーゼーションの浸透もあって減少傾向にある。