大阿賀橋
本橋の基礎設計は1984年(昭和59年)に実施したため設計荷重がTL-20となっていたが、新潟大外環状線の役割や交通量増大が予測されることからB活荷重への対応が必要となり、増加する活荷重の増大に対し、I形鋼格子床版を採用しその分の死荷重を軽減することとした。
形式 - 鋼4径間連続箱桁桁橋3連
活荷重 - B活荷重
道路規格 - 第3種第3級
設計速度 - 50 km/h
橋長 - 887.900 m 支間割 - 3× ( 4×73.700 m )
床版 - I形鋼格子床版
幅員 総幅員 - 11.500 m 有効幅員 - 10.500 m 車道 - 7.500 m(2車線) 歩道 - 片側3.000 m
斜角 - 90度
平面線形 - 直線
横断勾配 - 2.0 %
橋台 - 逆T式橋台(鋼管杭基礎)
橋脚 - 張出式橋脚(オープンケーソン)
施工 - 石川島播磨重工業・片山ストラテック・栗本鐵工所・高田機工・瀧上工業・住友重機械工業・日本鋼管・松尾橋梁・宮地鐵工所・横河ブリッジ
架設工法 - トラッククレーンベント工法・フローティングクレーンベント工法
総鋼重 - 3744 t
右岸側から(2020年4月)
左岸側の立体交差を示す標識(2020年4月)
上流側からの全景(2019年8月)
橋長887.9 m、幅員11.5 m を有する鋼製の桁橋。開通以来、上流側の橋梁を使用した暫定2車線で供用している。このため現在は歩道部も、上流側のみを供用している。
当橋梁の下流側には新潟県道3号新潟新発田村上線の泰平橋、白新線の阿賀野川橋梁と日本海東北自動車道の阿賀のかけはしが、上流側には新潟県道586号水原亀田線の横雲橋がそれぞれ架橋されている。
架橋地点の計画高水流量13 000 m/sから基準径間長を算出して上部工形式を5種12案から比較し、鋼4径間連続箱桁が選定された。このため、固定橋脚を1か所にすると基礎・下部工が極めて大きくなることから多脚固定案を比較し、ダンパーを用いない3か所を固定橋脚とする案が選定された。上部工はウェブ間隔が3.0 mを超えない条件のもと、可能な限りウェブを少なくし、走行頻度の高い位置にウェブを設けること、桁の輸送時を考慮し、横幅3.3 mを超えないことを念頭に置いた。また、左岸側は当初、堤防兼用道路の新潟村松三川線と平面交差することから、縦断勾配と桁下高の制約から左岸側1連は桁高を不等とした。