オッフェンバッハ・アム・マイン
Verlag Waldemar Kramer, 1967, p. 149
↑ www.offenbach.de: Archäologische Funde in Offenbach am Main (PDF)(2013年2月16日 閲覧)
↑ J. F. Böhmer, H. L. Mikoletzky: Regesta imperii II, 2. Abteilung: Die Regesten des Kaiserreiches unter Ott II. 1950.
↑ Angelika Ohliger: Geschichte: Offenbachs Telefon-Pioniere, Frankfurter Rundschau 2011年7月14日付け(2013年2月16日 閲覧)
↑ Wie ein Grabmal für den ermordeten Ur-Großvater, Frankfurter Allgemeine Rhein-Main, 2006年2月26日付け(2013年2月17日 閲覧)
↑ Bevölkerung mit Migrationshintergrund in Offenbach am Main (PDF)(2013年2月17日 閲覧)
↑ Stadtmission Offenbach e.V.(2013年2月23日 閲覧)
↑ “Endgültiges Ergebnis Der Gemeindewahl am 14. März 2021 - Offenbach am Main, Stadt”.
オッフェンバッハの経済は大変に幅広く形成されており、少数の大企業に依存したことはかつてない。ユグノー教徒の流入と経済的自由権が中規模企業による経済的発展をこの街にもたらした。オッフェンバッハは1970年代に早くも景気後退と戦うことになった。これは電子産業や皮革産業の多くが極東に移行したためであった。その後、サービス業、特に金融業や自動車販売業の進出によって経済構造の転換がなされた。かつての工業系企業も、その立地の良さから管理部門をオッフェンバッハに残したままにしているところも多い。また、オッフェンバッハには、グラフィックやインダストリアルデザインといった分野のデザイン事務所が数多くある。
オッフェンバッハではクールヘッセン地域交通 GmbH (RKH) の地域バスとオッフェンバッハ交通運輸 GmbH (OVB) の市内バスが運行している。両者は地域近郊交通組織体 (LNO) を形成している。LNO は「オッフェンバッハの近郊交通」 (NiO) という名称下で市内交通を一体化している。
市内の鉄道路線、バス路線には、ライン=マイン交通連盟 (RMV) の統一料金体系が適用される。
1951年から1972年までトロリーバスがオッフェンバッハ市内を走っていた。現在、オッフェンバッハ・アム・マインの近郊バスは専らディーゼル・バスによって運行されている。
20世紀になって合併した現在の市区であるルンペンハイム、ビュルゲル、ビーバーについては、770年、791年、790年にそれぞれ最初の記録が遺されている。オッフェンバッハについての最初の記録は、977年の皇帝オットー2世がフランクフルト・アム・マインのザルヴァートール教会(後の聖堂)に宛てた寄贈証明書に遺されている。それまでオッフェンバッハはマインガウの一部であり、周辺の森はドライアイヒの御狩場に属していた。オッフェンバッハには 30のヴィルトフーベ(農場と農家または地主の屋敷からなる小集落)があった。中世から1819年までオッフェンバッハはビーバーマルクの一部であった。
オッフェンバッハは時代とともにその所有者を替えた。最初の所有者はハーゲン=ミュンツェンベルク家であった。彼らはドライアイヒの帝国代官として官僚の時代から所領を引き継いできた。ミュンツェンベルク家の断絶後、1255年にファルケンシュタイン家がマイン川沿いの村を相続した。1372年にオッフェンバッハはファルケンシュタイン伯フィリップによって、1000グルデンの借金の担保としてフランクフルト市に質入れされた。トリーア大司教ヴェルナー3世フォン・ファルケンシュタインはオッフェンバッハの領主として1400年頃にマイン川の畔に城館を建設し、硬貨を発行した。フランクフルトはこれを挑発と感じて抵抗した。
2021年のオッフェンバッハ・アム・マイン市議会議員選挙結果と議席配分を以下に示す。
旧シナゴーグのカピトール、それに隣接するメッセとシュタットハレ(市立ホール)は重要な催事場である。オッフェンバッハ・アム・マイン造形大学 (HfG) の周辺では、小さな内覧会(ファールラートハレやハーフェン 2 で開催される)から、クロス・メディア・ナイトや若い才能祭などといった大規模な展覧会まで様々なイベントが開催されている。フランクフルト・ノイエ・フィルハーモニーは2005年からカピトールを本拠地としている。
「博物館の夜」は、フランクフルトと共同で開催されている。この他にマイン川沿いのビュージング邸とイーゼンブルク城との間で毎年マインウーファーフェスト(マイン川の岸辺祭)が開催されている。1970年代、オッフェンバッハには活発なジャズシーンが展開されていた。
当時オッフェンバッハ(復古)カトリック教会の信者らは「憲章」を作成し、その中で法王の無誤謬性のドグマと普遍的裁判権とを厳格に否定し、自らこそが古い信仰を堅持するカトリックであることを明言している。教団形成の権利、礼拝の作法や聖職者の任命権についても記したこの宗教憲章は、オッフェンバッハの復古カトリック教会の会員名簿でもある。この名簿に署名した者はその時からこの教団の信者となる。最初の署名には、昔のオッフェンバッハ市民の名が記されている。「オッフェンバッハに本部を置くオッフェンバッハとビーバーの復古カトリック教会教区」は、1874年にダルムシュタットの大公の行政府によって公式に承認された。オットー=シュタインヴァハス=ヴェクとビスマルク通りとの間に復古カトリック教会のクリストゥス教会がある。
オッフェンバッハには、新使徒派教会もある。この教会組織は1906年に設立された。ビュルゲル市区にも別の教区組織があったが、中心市街の組織に統合された。本市で最も新しい教会組織は、FeG オッフェンバッハである。この組織は連邦 FeG に属す自由教会である。毎月第1、第2、第3日曜日にオッフェンバッハの CinemaxX で礼拝を行っている。
オッフェンバッハでは1910年からシュタットミッションが組織されている。この組織はオッフェンバッハ青十字団と連携して聖書サークルを運営している。
移民を背景に持つ住民の比率が大きいことを反映して、ムスリムの組織もある。5つの教団の他にアレヴィー派の教団も存在している。
オッフェンバッハをベーブラ鉄道が走っている。市街地では、この鉄道はベルリンをモデルにした高架線となっている。この路線内には、1872年から1873年にかけて建設されたオッフェンバッハ中央駅があるが、遠距離交通に関する重要性は失われている。ドイツ鉄道のインターシティー (IC) は、1日に 3本がこの駅に停車するだけ(2011年6月現在)である。
近郊鉄道交通では、オッフェンバッハはドイツ鉄道および VIAS GmbH(オーデンヴァルト鉄道)のレギオナルバーン (RB) やレギオナルエクスプレス (RE) といった近郊列車や、ライン=マインSバーンの S1、S2、S8、S9号線が利用可能である。S2号線の運行プランが変更され、オッフェンバッハ中央駅を始点・終点とする列車がなくなり、それ以後市街地を通る Sバーンはすべてオッフェンバッハ・シティー・トンネル内を通ることとなった。この結果、Sバーンと近郊・遠距離鉄道とが完全に分離され、中央駅はSバーンに接続していないため、中央駅でありながら近郊・遠距離列車から Sバーンへの乗換が一切できないという奇妙な状況になっている。
駅
オッフェンバッハ・アム・マイン市内には 7つの駅がある。このうち 1つ(オッフェンバッハ中央駅)は、近郊・遠距離鉄道の駅で、他の 6つは Sバーンの駅である。
Sバーンの駅は西から順に記載。さらにヴァルトハイムに新たなSバーンの駅が計画中である。
ドイツの駅は、分岐器を有する Bahnhof と、これを持たない Haltepunkt とに類別される。
オッフェンバッハ中央駅
オッフェンバッハ=マルクトプラッツ駅
オッフェンバッハ東駅
オッフェンバッハ=ビーバー駅
1875年、オッフェンバッハには約 25,000人の住民がいた。この数値は、1900年までには倍の 5万人に増加した。1854年8月18日にこの街の人口は10万人を超えた。2011年12月末時点でのオッフェンバッハを主な住所とする人口は 121,970人である。
オッフェンバッハには様々な国の人が住んでいる。2007年3月現在の全人口に占める非ドイツ人の割合は、30.1 %(35,326人)であった。その主な国は、トルコ(7,193人)、イタリア(3,916人)、ギリシア(3,610人)、セルビア・モンテネグロ(3,156人)、クロアチア(1,905人)、ポーランド(1,769人)、モロッコ(1,628人)、ボスニア・ヘルツェゴヴィナ(1,357人)などである。
オッフェンバッハは、シュトゥットガルトやフランクフルトをわずかに上回り、ドイツで最も外国人比率の高い町であった(出典: Die Zeit 2005/06)。移民系住民の比率は 54.3 % であった(2011年現在)