日産・シビリアン
1982年(昭和57年)8月 - フルモデルチェンジ、型式がW40型となる。 同年5月にライバル車のコースターがフルモデルチェンジされたのを受け、対抗してフルモデルチェンジが行われ、2代目となる。 GC340型系に比べ、標準・ロング共に車体サイズは一回り大きくなった。先に登場したトラックのアトラスと主要コンポーネントのほとんどを共有している。この代から、シフトレバーの配置がコラムシフトからフロアシフトへ変更された。 搭載エンジンは、ディーゼルED33型(96馬力)と、ガソリンエンジンZ22型(105馬力)の2種の直列4気筒に加え、上級グレード用に直列6気筒ディーゼルのSD33型(95馬力)が加わった。 ヘッドライトは下級グレードと幼児車は丸型4灯、それ以外は角型4灯になる。ハイルーフ車には大型観光バスのセミデッカー車風の明かり窓が装備可能。
1984年(昭和59年)7月 - コースター、ローザに対抗するため、ターボ車を追加。エンジンはED33の改良型の直噴式FD33T型(120馬力)で、W40型系唯一となる6速MTを採用。レジャーパック仕様車を設定。
1988年(昭和63年)5月 - マイナーチェンジ。 ハイルーフ車のフロントマスクのデザイン変更、エアサス車及び回転対座シート装備のスーパーリムジンを追加。 先にサファリで搭載された4.2L 直列6気筒ディーゼルTD42型(125馬力)を従来のFD33T搭載車と入れ替え。この際にガソリン車は廃止される。
1966年8月 - モデルチェンジでGC240型系となる。スタイルは直線基調で、窓も大きく近代的なボディーに生まれ変わる。ヘッドランプベゼルなど、C240型系キャブオールとの共通部品も見られる。
1968年6月21日 - 日産観光サービス(現:日産カーレンタルソリューション)所有のエコーロングが、名神高速道路を走行中に横転、死亡1名・重軽傷9名を出す事故が発生。プロペラシャフトが共振から撓み、トランスミッション側で折損、脱落して路面に突き刺さったことが事故の原因だった。 同年10月 - マイナーチェンジ。リアコンビランプの大型化、ダッシュボードのソフトパッド化、アウターリアビューミラーの可倒化など。
1969年3月11日 - レンタカー業者所有のエコーロングが、名神高速道路で再びプロペラシャフトの脱落による横転事故を起こす。重軽傷23名。 同年4月 - リアダブルタイヤ車設定。 同年6月11日 - 欠陥車疑惑に対し、国会で豊田英二トヨタ自動車社長、川又克二日産自動車社長が喚問される。エコーのヤミ改修も明らかとなる。その後、エコーのプロペラシャフトは2分割の対策品となる。 同年9月 - 国内全自動車メーカーからの58件、2,456,544台(当時の保有台数の約1割)にのぼる欠陥報告を受け、運輸省令を一部改正。自動車のリコール制度が法制化する。
1970年 - マイナーチェンジ。ヘッドライトベゼルとラジエーターグリルを一体化、ダッシュボード形状変更、全席ヘッドレストの設定など。