東急7200系電車
1967年(昭和42年)12月12日にアルミ車体の試作車両(7200 - 7500号車)が導入された。これはメーカーであり東急グループである東急車輛製造のアルミ車製作技術習得の目的があった。当初は無塗装であったが、汚れが目立ちやすかったため後にメタリックグレーに塗装された。外観は、コルゲートがステンレス車に比べ少ない、幕板部分のコルゲートがないなど、ステンレス車より若干平滑なデザインになっている。
当初は他の7200系編成とともに運用され、旧田園都市線(現・大井町線)と東横線を経て、1980年(昭和55年)から1989年(平成元年)までこどもの国線専用車として活躍した。この際、黄緑色の帯を車体に貼り、こどもの国のマークを貼って運転された。
その後の田園都市線のATC化に伴い、先代の動力車デハ3499と架線検測車デヤ3001が同線を走行できなくなるのを受けて、デハ7200は両運転台・動力車化の改造を受けてデヤ7200に、クハ7500は両運転台・電動車(7600系デハ7673への改造に伴い捻出されたデハ7402の電装品を利用)・架線試験車化の改造を受けてデヤ7290とした。7200は改造当初デハのままであったが、1996年にデヤへと変更されている。両運化に伴う新設側運転台は、切妻形で配管が露出し方向幕は正面左側窓に吊り下げ式の簡易な構造。
十和田観光電鉄には、デハ7200形2両(デハ7211・デハ7259)が両運転台構造に改造された上で2002年に譲渡され、モハ7204・モハ7305となった。新設側の運転台は切妻形となっている。2012年3月31日、廃線に伴い全廃。2014年6月、大井川鐵道に再譲渡された。
1987年(昭和62年)には、目蒲線・池上線に7200系全車を集約させる際に、M車(電動車)が不足しTc車(制御車)が余剰となることから、クハ7500形6両が7600系に改造された。その後、断続的に改造が行われ、最終的には9両が7600系となる。また、同年にアルミ車を除くすべての7200系の冷房化が完了した。
1988年(昭和63年)春から、先頭車の前面に赤帯が施された。ただし、編成の中間に組み込まれた先頭車には貼られなかった車両もある。
1989年(平成元年)には、同年3月19日からの目蒲線4両編成化に伴い、7600系を含む全編成が池上線配属となった。
1992年(平成4年)から1000系の池上線配属に伴い10両が廃車となり、上田交通(現・上田電鉄)に譲渡されるとともに、20両が4両編成化されて目蒲線に転属した。目蒲線での使用は3年ぶりとなる。
1995年(平成7年)には7700系がワンマン運転対応改造の上で池上線に配属された際に、残りの12両も目蒲線に転属した。同年10月までに池上線での運転は終了した。
2000年(平成12年)8月4日をもって一般営業運転を終了し、同年11月12日に池上線と東急多摩川線でさよなら運転を行った。さよなら運転時は赤帯を剥がしたうえ、前面および側面には東横線の「急行」サボを掲出して走行した。