上田温泉電軌1号形電車
この結果「四十雀(始終空)電車」と揶揄されたほどの閑散路線である西丸子線であっても車両不足をきたし、1949年にデワ1を電動車に再改造し、デ1と改番した。
1950年の一斉改番に際してデ1・2・8の3両はモハ1110形1111 - 1113と改称・改番された。新たな車両番号はデ1がモハ1111、2号がモハ1112、8号がモハ1113となった。
モハ1112・1113は玉電時代の路面電車の面影を残すオープンデッキ構造のままで、窓配置はo10oであった。モハ1111は一旦電動貨車に改造されていたためか客用扉付の密閉構造に改造されており、窓配置は1d6d1であった。3両とも1948年にパンタグラフ集電に改良したが、元の外見に比べ不釣合いに見えるものであった。
引き続き西丸子線で使用されていたが、1955年に丸子線からボギー車のモハ3210形・モハ3120形が転属されると予備車となり、1957年にモハ1112・1113は廃車となった。モハ1111はモハ1110形の中で唯一自動連結器を装着していたことから保線工事用車両として転用されたのち1961年に廃車され車体は上田原車庫で倉庫となり上田温泉電軌が開業に際して導入した電車は全廃となった。
付随客車は1929年(昭和4年)に廃車となり、一部の車体は倉庫代用として転用された。
電動客車についても1932年(昭和7年)から廃車が始まり、1932年(昭和7年)に1・3・4号、1936年(昭和11年)に5・6・10号、1938年(昭和13年)に7号と次々と廃車になった。また、9号は1938年(昭和13年)に電動貨車に改造された。この電動貨車は1939年(昭和14年)3月に別所線および西丸子線が鉄道線となった後はデワ1形1号と称された。
そのままの形で残ったのは2・8・11号であったが、2号は廃車となった7号の車体に載せ換えられた。これら3両が依田窪線(後の西丸子線)用に投入された。2号で不要となった車体は本原駅に送られ、1972年2月19日の真田傍陽線廃線まで倉庫として使用されていたという。
上田温泉電軌は1939年に上田電鉄(初代)と社名を改め、さらに1943年に戦時統合による丸子鉄道との対等合併に伴い上田丸子電鉄が設立されたが、2・8・11号は継続して依田窪線において運用された。ただし11号が1944年に廃車されたことから、終戦時に残存していた車両は2・8号の2両のみであった。