国鉄UM5形コンテナ
しかし、このタイプは積み込み口とは反対側の妻壁上部にシートの片側が固定されて、さらに開口部内に設けられた数本の台形状の梁棒にシートの裏側が固定されている。この状態で内蔵されたロープを、シート端を固定した妻壁側(積み込み口の反対側)の真下と、左側のフォークポケット間の外壁床下に備えられたネジ穴に、備え付けの専用ハンドルを回し、屋根上のシート全体を手繰り寄せて開口部を全開すると言う、凝った仕組みとなっている。また開口部を閉じる場合は、手繰り寄せた状態で両側壁に垂れ下がっている固定用ロープを、両側から引き出して全体をコンテナの三側面に付いている、フックに引っ掛けて固定する。これにより、作業員が屋根に登っての作業がほとんどなくなり、安全確保が図られていた。なお、この『手繰り寄せ方式』は、この日通の事例だけであった。登場時は元、汐留貨物駅 - 元、梅田貨物駅間のルート用に運用されていたが、その後は同時期に開業していた山陽ライナールートを含めて、全国で運用されていた。また日通は、多種多彩な貨物輸送を全国展開している関係で、同じ箱タイプを登録していた他社が登録後、十数年程度で撤退していた中で日通はリカバリーを施しながら、平成時代の初期までの長期に渡って使用されていた。
福山通運所有所有で、箱型スタイルとして日本トレールモービルにて製作されて1972年に、80個登録された。積み込み口は、UM5形では初登場ながらもただ一例となった、片妻壁側が観音開きドア・片側面の一部のみ観音開きの二方開きのほか、このコンテナの最大の特徴である屋根部位が、本体外周と余り変わらない開口部を備えて、付属の防水シートで全面が覆われている。