エーグル-オロン-モンテイ-シャンペリ鉄道BCFeh4/4 1...6形電車
制御方式は直接制御式抵抗制御で粘着動輪用2台とピニオン用の2台の計4台の直流直巻整流子電動機主電動機を制御するもので、粘着区間では粘着動輪用主電動機のみを直列および並列に接続して駆動、ラック区間では粘着動輪用の2台を直列に、ピニオン用の2台を並列に接続したものをさらに並列に接続して駆動する方式となっており、それぞれ別個のマスターコントローラーで制御される。制御段数は粘着動輪用主電動機が直列5段、並列4段、発電ブレーキ5段、ピニオン用主電動機が並列8段、発電ブレーキ7段となっている。
台車枠は鋼材リベット組立式で、動軸2軸が軸距1700mmで配置され、前位側(山頂側)動軸の外側に1段減速の吊掛式に粘着動輪用主電動機が装荷されて後位側の動軸へは台車枠外側のクランクとロッドで駆動力が伝達され、後位側(山麓側)動軸に2段減速の吊掛け式にラック用主電動機が装荷されて後位側動軸に滑合されたピニオンに駆動力が伝達される方式となっている。
1900-1910年代のスイスのラック式登山鉄道では、1898年に開業したユングフラウ鉄道、ゴルナーグラート鉄道、シュタンスシュタート-エンゲルベルク鉄道以降、ほとんどの鉄道で2軸式のラック式専用もしくはラック式/粘着式併用の小型電気機関車が客車を押し上げる形態の列車での運行が主力となっていた。一方、同じスイスの粘着式の路線を持つ中小私鉄においては、電化の進展に伴い、比較的高い牽引力を持つ電車が客車もしくは貨車を牽引する形態の列車が主力となっていた。このような状況の中、1908-09年に開業したモンテイ-シャンペリ-モルジャン鉄道は全長12.9kmの路線の中に最急135パーミルのラック区間が3区間存在する山岳鉄道であったが、同鉄道では開業に際し電車が牽引する列車で運行をすることとして導入した機体が本項で述べるBCFeh4/4形であり、2軸ボギー台車を使用したラック式電車としてはスイス最初期の機体の一つであった。本形式は2軸ボギー台車の片側の車軸にラック式の駆動装置を、もう片側の車軸に粘着式の駆動装置を装荷しつつ、その駆動力をサイドロッドを通じて反対側の車軸へ伝達して1台車当たり粘着式の動軸2軸とラック式のピニオン1軸を駆動する比較的単純な構造の方式となっており、この方式は同時期の1905年にマルティニ・シャトラール鉄道のBCFeh4/4 1...