マンハイム-シュトゥットガルト高速線
マンハイム、シュトゥットガルト間のヴァーデンヴュルテンベルク州の2大都市間には1970年より新たな路線が計画されていた。既存の鉄道路線では河川や渓谷に沿っていることから高速列車の運行には不適当であった。1973年にドイツ連邦の運輸計画の一部に含まれ、重量貨物列車と軽量の高速旅客列車の両方が走行出来る規格が要求された。
最大勾配 1.25%(場合によっては2.0%)
最小曲率半径 4,800m~7,000m
最高運転速度 250~300km/h
1km当りの建設費 3,000万~5,000万ドイツマルク
2地点間の直接的な結びつき。
これらの条件を満たすために多くの橋梁やトンネルの建設が必要となった。フォルスタートンネル(Forster tunnel)では全体が地下水面のため新たな脱水技術が求められ、フロオウデンシュタイントンネルでは三畳紀の地層区間を通り、その結果大雨による高価な災害対策が求められた。1974年に最初のマンハイム-シュトゥットガルトルートの計画書が発行された。1975年に連邦運輸大臣による建設認可が下り、1976年に着工された。既に着工されていたが、6,000を超える異議申し立てによりルート変更も行われている。いくつかの工区では建設が完全に滞ることもあった。7地点では住宅地区近くでの開削トンネルの建設に関して反対が起こった。プフィングストベルクトンネルなどの長大トンネルは水源保護地域に宣言されているマンハイム=ライナウ近くの森を通過するなど、環境との調和が課題であった。5~7kmおきに旅客列車や貨物列車の混合運行や保線の為、渡り線が設けられている。1985年まで全体の計画の問題は解決されなかった。