東広島呉自動車道
1987年(昭和62年)6月30日 : 高規格幹線道路決定。
1989年(平成元年)8月8日 : 基本計画決定。
1990年(平成2年)11月19日 : 都市計画決定。
1991年(平成3年)度 : 高屋JCT - 馬木ICを広島県が事業化。 12月3日 : 高屋JCT - 馬木ICの整備計画決定。
1993年(平成5年)度 : 馬木IC - 阿賀ICを広島県が事業化、国直轄へ移行 (全線 32.8 km) および高屋JCT - 馬木ICの用地着手。 7月 : 馬木IC - 阿賀ICの整備計画決定。 7月30日 : 馬木IC - 阿賀ICの整備計画決定。
1995年(平成7年)4月 : 高屋JCT - 馬木ICの工事着手。
1997年(平成9年) : 郷原IC - 阿賀ICの用地着手。
1999年(平成11年) : 高屋JCTの工事着手。山陽自動車道の下を横断する形で計画される。
2000年(平成12年)3月 : 郷原IC - 阿賀ICの工事着手。
2002年(平成14年) : 馬木IC - 郷原ICの用地着手。
2005年(平成17年)2月28日 : 都市計画変更。
起点 : 広島県東広島市高屋町溝口
終点 : 広島県呉市阿賀中央5丁目
延長 : 32.8 km
規格 : 第1種第3級(自動車専用道路)
道路幅員 一般部 : 20.5 m トンネル部 : 18.0 m 橋梁部 : 19.5 m
車線数 : 全線暫定2車線で一部追越車線あり(完成4車線)
車線幅員 : 3.5 m
設計速度 : 80 km/h
制限速度 : 70 km/h
全体事業費 : 約1925億円
東広島市と呉市を結ぶ国道375号の激しい交通渋滞の緩和と呉・東広島・竹原周辺地域から山陽自動車道へのアクセス強化を目的に計画された。着工前には呉市役所から山陽道までは約90分かかっていたが2012年(平成24年)4月1日に阿賀IC - 黒瀬ICが開通したことで約50分となり40分短縮された。
なお、当路線は広島県呉市を起点として三次市を経て島根県大田市へ至る国道375号の自動車専用道路であるが、当路線そのものは東広島市を起点とし呉市を終点とする道路として指定されている。
2007年(平成19年) 9月 : 馬木IC - 郷原IC間工事着手。 11月3日 : 上三永IC - 馬木IC間 (7.3 km) 間(暫定2車線)開通。
2010年(平成22年)3月14日 : 高屋JCT - 上三永IC (4.4 km) 間(暫定2車線)開通。
2012年(平成24年)4月1日 : 黒瀬IC - 阿賀IC (12.3 km) 間(暫定2車線)開通。
2013年(平成25年)6月11日 : 大多田ICの設置を国土交通大臣が許可。
2015年(平成27年)3月15日 : 馬木IC - 黒瀬IC (8.8 km) 間(暫定2車線)開通により全線開通
2016年(平成28年)11月30日 : 馬木IC - 黒瀬IC間に追加設置されるICの名称が「大多田IC」に正式決定。
2017年(平成29年)4月9日 : 大多田IC供用開始。
2021年(令和3年) 7月10日 : 同日夜間から翌朝の間で阿賀ICを通行止として接続先の先小倉交差点上の橋桁を架設。
2022年(令和4年)3月19日 : 阿賀ICの交通量の特に多い呉方面へ向かう車線の立体交差化が完成 。