陸奥鉄道
陸奥鉄道の計画は1913年(大正2年)鉄道院技師の佐山政義が敷設予定線の測量の為青森を訪れた際、五所川原町を中心とした鉄道事業は採算がとれることに注目し、鉄道院退官後再度青森を訪れ地元有力者を集めて鉄道敷設の必要性を説明したことが始まりである。1915年(大正4年)4月に南津軽郡光田寺村-西津軽郡舞戸村間、南津軽郡藤崎村-中津軽郡和徳村間、北津軽郡五所川原町-北津軽郡金木村間の鉄道免許状が下付された、佐山は第1期工事は川部より藤崎、板柳、鶴田をへて五所川原まで第2期工事は五所川原-より木造、鰍沢まで第3期工事は五所川原-金木と藤崎-弘前と計画し総工費150万円と見積った。しかし頓挫した津軽鉄道に参画していた佐々木嘉太郎が採算を重視することを主張したため鉄道敷設区間を川部-五所川原間に変更し1916年(大正5年)3月に起業目論見変更認可された。資本金が60万円になることから中央資本の投資を拒否して地元資本で1916年(大正5年)4月に陸奥鉄道株式会社が設立された。役員は津軽地方の名士たちが名を連ね社長に佐々木嘉太郎(北津軽郡五所川原町)、取締役には津島源右衛門(北津軽郡金木村)、平山為之助(北津軽郡栄村)、平山浪三郎(北津軽郡五所川原町)、菊池九郎(弘前)、安田才助(北津軽郡板柳村)、佐藤勝三郎(南津軽郡藤崎村)など、ほかには東京の佐山政義、佐山と同じく元鉄道院米子建設事務所長の三宅次郎がいた。
江戸時代は西・北津軽郡各地から集まった米等は鰺ヶ沢港から和船で大阪へ輸送していた。しかし明治時代に入ると青森港の発展にともない鰺ヶ沢港が衰退した。1889年(明治22年)日本鉄道が青森まで開業、1894年(明治27年)青森-弘前間が開業し大釈迦駅が設置されると馬車での輸送がされた。五所川原からは前田野目(まえだのめ、地図 - Google マップ)を通ると七段坂という難所があり、積雪時の通行は非常に困難であった。
1895年(明治28年)8月工藤行幹ほか45名の発起により木造より五所川原をへて黒石に至る約20哩の免許を申請し1896年(明治29年)4月仮免状が下付、11月に免許状が下付された。津軽鉄道株式会社が設立され、発起人及び株主は秋田県内の有力者や東京の資本家たちで、12000株のうち9000株を東京の資本家が申込んでいた。しかし1897年(明治30年)5月起工式をしたものの計画時の好況時から一転財界不況により資本金の1/10の払い込みもままならず、結局1899年(明治32年)に会社は解散する。明治40年代にも奥羽線への鉄道建設の請願が繰り返されていたが実現されなかった。