和光富士見バイパス
2019年(令和元年)8月時点の用地収得率は約92 %(富士見市100 %、志木市約92 %、朝霞市約88 %)である。 近隣住民の事業への理解を深めるため、志木市内においてモデル工事と称す全長120 mの道路を整備し、2012年(平成24年)に完成。 JR東日本武蔵野線との交差部は、2013年(平成25年)に跨線橋の予備設計業務が発注された段階で、着工には至っていない。
2019年、埼玉県内の都市計画道路3・2・13号志木和光線を、東京都道・埼玉県道68号練馬川口線と交差する吹上観音前交差点まで約1.6 kmを延伸する方向で、都市計画変更の手続きが進められることが発表された。また、この延伸に合わせ国道298号と交差する松ノ木島交差点を立体交差にする計画である。同区間は2020年(令和2年)3月に都市計画決定され、埼玉県により国道254号和光バイパスとして2021年度(令和3年度)に事業化された。
3km)として整備が進められ、うち第1期整備区間は2010年までに暫定2車線ながら完成し、2020年3月31日に4車線化が完成した。
第2整備区間については当初、地上国道部4車線と高架部4車線(自動車専用道路)の計8車線として計画されたため道路計画幅は36 m - 42 mにも及び、富士見川越バイパスの本道との接続部は中央分離帯が非常に広く取られている。しかし立ち退きを強いられる志木市中宗岡で、住民の反対運動により工事着工が大幅に遅れた事や、社会・経済情勢の変化により2006年度(平成18年度)に事業の見直しを行い、将来交通量の推定結果から完成4車線として建設が進められる事が決定したため、自動車専用道路部の建設は撤回となった(詳細は#沿革を参照)。
反対運動のある志木市内のルートについては、住宅地を通過する事から、平面・高架・地下の3つの案を検討していたが、アンケートでの調査結果や意見募集で、平面案への支持が多数だった事、平面構造の建設費用が最も安価である事などを勘案した結果、平面構造とすることが決定された。