阿武隈急行線
この頃、国鉄の経営赤字は深刻さを増しており、1980年(昭和55年)12月27日に国鉄再建法が施行されると、丸森線は1981年に第1次特定地方交通線として承認され、ほとんど路盤の完成していた建設線も工事が凍結された。この時、丸森線のレールは福島側の東北本線との分岐点である矢野目信号場まで残り800メートルという所まで敷設されていた。沿線の自治体は部分開業している丸森線の特殊性を訴えたが、国鉄は全線開通しても採算は取れないと主張してこれを切り捨て、丸森線の第三セクター鉄道への転換、もしくは鉄道線廃止によるバス転換は避けられない状況になった。
福島・宮城両県と沿線の市町は第三セクター鉄道への転換を選択し、丸森線を引き継ぐ阿武隈急行株式会社を設立する事になった。この時に問題になったのが福島県内でバス事業や鉄道事業を営む福島交通だった。福島交通は丸森線の計画線沿線にバス路線を持ち、当初は利害関係が生じる鉄道の開通に否定的だった。福島交通に対する説得は難航したが、福島交通が阿武隈急行の株式の51パーセントを保有して筆頭株主になる事と、阿武隈急行が福島交通の社員50人を引き取る事の二つの条件をもって、福島交通が阿武隈急行に参加することになった。「東北の政商」と呼ばれ福島交通を経営していた小針暦二が、同社のバス路線と競合する丸森線の全線開通に反対しているという噂があったが、1993年に渡米入院した小針への『日本経済新聞』とのインタビューの中で、「私が反対した。」と事実であることを認めている。
2019年10月12日、東日本台風(台風19号)により甚大な被害を受け、全線が不通となった。富野駅 - 丸森駅間以外は12月6日までに復旧したが、宮城県は同区間について同年11月、輸送量が少ないことから鉄道として復旧しない可能性を示唆していた。2020年4月には、同年夏を目処に車両や乗務員を往来させるための仮復旧を行う方針であることが報道された。同年6月27日には仮復旧が実施されるとともに、同年10月を目処に旅客営業の再開を目指すことが報道された。そして10月31日に全線の運転を再開した。