車内信号
CSXトランスポーテーション ハドソン線(Hudson Line)
CSXトランスポーテーション ランドオーバー線(Landover Line)
CSXトランスポーテーション リッチモンド・フレデリクスバーグ・アンド・ポトマック線(Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad)(従来は60HzのRF&P車内信号を使用)
ニュージャージー・トランジット全線
メトロ・ノースのハドソン川以東全線(路側信号機なし)
メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ スタテンアイランド鉄道(閉塞信号機には使用せず)
マサチューセッツ湾交通局 オールド・コロニー線(Old Colony Line)(路側信号機なし)
南東ペンシルベニア交通局 本線
南東ペンシルベニア交通局 エアポート線
南東ペンシルベニア交通局 チェスナット・ヒル・ウェスト線(Chestnut Hill West Line)
南東ペンシルベニア交通局 ネッシュアミティ線(Neshamity Line)
南東ペンシルベニア交通局 フォックス・チェース線(Fox Chase Line)
機械的伝送手段の変形として、磁界が存在しないことを利用して停止現示を伝送するシステムがある。2003年までイギリスの鉄道で標準として用いられていた、自動列車警報装置(AWS: Automatic Warning System)は、磁気的に情報を伝送するシステムの例である。
AWSでも、2現示式のシステムとなっている。しかしながら、AWSでは強制的な列車の停止はできず、単に警報を出し、確認動作を怠ったときのみに列車が停止するものである。AWSを導入したことにより、イギリスの鉄道での多くの事故を防ぐことができたが、完全に信号冒進を防ぐことはできなかった。高速で信号冒進して事故につながる例が1997年以降続出したため、イギリスの鉄道では細かい速度照査をすることができる新しいTPWSに標準を更新した。
ユニオン・パシフィック鉄道 Automatic Train Control ユニオン・パシフィック鉄道(Union Pacific)は、ペンシルバニア鉄道式の技術をシカゴとワイオミング間の本線のほとんどと関連するいくつかの路線に近年導入した。CB&Qと同じように、同じシステムを異なるルールで運用しており、部分的にはルートシグナルに基づいた路側信号機の現示が用いられている。
メトラ・ロック・アイランド Automatic Train Control ロック・アイランド線ではその全盛期の時代からペンシルバニア鉄道式の車内信号システムが使われている。ジュリエット(Joliet)からシカゴまでのメトラの区間のロック・アイランド地区で用いられている。
Rapid Transit Lines 多くの都市高速交通路線では1990年代までにパルスコード式車内信号システムを導入して建設、または既存信号システムから置き換えた。都市高速交通路線では0のコードを完全な停止指示として取り扱うのでフェイルセーフである。フィラデルフィアのPATCOやSEPTA、ボルチモアメトロ、マイアミ・デードメトロレールなどで用いられている。パルスコード式の技術は都市鉄道では次第に可聴周波数式の技術に取って代わられつつある。