ダナ・エア992便墜落事故
ラゴス州立大学(英語版)のJohn Obafunwa教授により検死が行われた。AIBは、全ての犠牲者の身元確認を行うことはできていないと述べ、少なくとも3人の身元が不明のままだった。
992便は当初、滑走路18Lへの進入を許可されていたが、パイロットは滑走路18Rへの進入を要求し、管制官に許可された。
現地時間15時31分、パイロットは両エンジンが反応しないことを認識し、機長が操縦を代わった。しかし、パイロットは管制官には報告しなかった。両エンジンが故障したため、除氷装置やエンジンの再点火装置などが動作しなったが、機長は冷静であった。
15時35分、機長はNCAAによって今回の問題が調査されるだろうと発言した。
管制官は992便に対して機首方位やベクトルを指示した。この時、パイロットは自身の状況について心配しているようだった。また、パイロットは着陸前のチェックリストを実行し、エアブレーキや高揚力装置が展開された。このため、機体に生じる抗力が増加し、最終進入を継続するにはさらに推力が必要になった。
副操縦士は機長に両エンジンが作動しているか聞いた。エンジンはどちらも、スロットルレバーに反応せず、十分な推力も得られなかった。飛行中にQRHや緊急時に対するチェックリストが実行された様子はなかった。
15時41分、992便が空港の20km手前を飛行中にパイロットは緊急事態を宣言した。機長は、「両エンジンが故障、スロットルに反応しない(Dual Engine Failure, negative response from throttles.)」と繰り返し管制官に言った。
2017年3月13日、ナイジェリアのAIBは210ページに及ぶ最終報告書を公開した。
AIBは以下のことが墜落原因であると結論付けた。
第1エンジンが離陸の17分後に故障し、第2エンジンも最終進入中に故障したこと。
パイロットがチェックリストを実行しなかったこと。また、電力関連の問題を過小評価したこと。
状況認識能力や意思決定能力の欠如、およびパイロットの飛行能力が不十分だったこと。