ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道Ae6/8形電気機関車
1939、40年には201-204号機の減速比を5.866から205-208号機と同じ5.312に変更して最高速度を90km/hとするとともに、同じく205-208号機と同一性能となるよう出力増強を行って形式もAe6/8形201-208号機となり、27パーミルでの牽引トン数は600tのままであるが牽引速度が62km/hに向上している。
1942、43年には201-206号機の車体側面下部中央の"Bern Lötschberg Simplon"飾り文字を"BLS"の切り抜き文字に変更している。
1949-51年には塵埃の侵入などによる故障が多かった207、208号機の新型の駆動装置を201-206号機と同じものに改造している。
1951-53年には全機の発電ブレーキ用の抵抗器を車体内の強制通風の鋳鉄式抵抗器から屋根上に移設し、モニタ上主変圧器部前後に2群の自然通風のリボン式抵抗器を搭載している。
1954-56年には全機の発電ブレーキ力を増強するため、片側のパンタグラフを撤去して屋根上の主抵抗器を増設するとともに、タップ切換器を電磁空気制御式のものに交換し、主開閉器を油遮断器からBBC製の空気遮断器としてそれぞれ応答性を向上させている。また、201-208号機の運転室を205-208号機と同様の半流線型のものに改造して乗務員座席も設置されている。
アルプス越えルートの一つであるレッチュベルクルートを擁するベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道(Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn(BLS))では、27パーミルが連続するこのルート用の電気機関車として、27パーミルで310tを50km/hで牽引可能なロッド式の5軸駆動機であるBe5/7形13両を使用していたが、輸送量の増加に対応するために27パーミルで550tを50km/hで牽引できる機関車を計画していた。本機はこの計画により、車軸配置(1'Co)(Co1')で低圧タップ切換制御とウエスティングハウス式クイル駆動との組み合わせによる当時世界最強の機関車として、まず1926年と1931年に電機部分、主電動機、駆動装置の製造をSAAS、車体、機械部分、台車の製造をイタリアのブレーダが担当して最高速度75km/hで1時間定格牽引力238kNのBe6/8形として201-204号機が、その後1939-43年に車体、機械部分、台車の製造の担当をSLMに変更して、最高速度90km/hで1時間定格牽引力245kNのAe6/8形として205-208号機の計8両が製造されている。