松本電気鉄道モハ10形電車
1958年(昭和33年)から1964年(昭和39年)にかけて、老朽化の進行した木造電車の車体更新のため、両運転台の制御電動車モハ10形6両(101, 103, 105, 107, 109, 1011)と同形の制御車クハ10形1両(102)が日本車輌製造(日車)により製作され、上高地線の車両近代化に貢献した。台枠より上部の車体は新製であるが、下回りは全て再利用されていて性能も種車によって様々である。主制御器はHL方式(非自動間接制御)、ブレーキ装置はSME方式で統一されており、総括制御が可能であった。電気方式は直流750Vである。
車体は、当時の日車が企画した全鋼製17m級のいわゆる「日車標準車体」を採用しており、同系車は新潟交通や岳南鉄道にも存在した。前面は貫通式で、貫通扉は引戸であるが貫通幌は取付けられていない。客用扉は片側に2個所でドアエンジン付きの片開き側面の窓配置は前記2社同様d2D6D2d(dは乗務員室扉、Dは客用扉、数字は扉の間の窓の数を表す)、側窓は上段をHゴム固定としたバス窓といわれるもので、下段は上昇式となっていた。
1980年代に入ると床下機器の老朽化が進行したため、当時老朽化した変電所と同時に更新することになり、このため1986年(昭和61年)12月24日に架線電圧が1500Vへ昇圧されるのに伴い、前日に全車が運用を退き、翌日廃車された。車両自体は倉庫代わりにもされていたためか1993年頃まで残されていた。
1952年12月25日付けで日本国有鉄道から譲受した形式クハ29(クハ16)である。旧番号はクハ29013。もとは池田鉄道が1926年(大正15年)7月に日車で製造したデハ1で、その後1932年(昭和7年)12月に大糸線の前身である信濃鉄道に譲渡されてデハ3(2代)となり、さらに1937年(昭和12年)6月に国有化されてモハ20003に改番、1949年(昭和24年)に電装解除されてクハ29013となったものである。1964年に鋼体化され、クハ102となった。その際、台車をブリル27MCB-2からTR10に交換されている。