国鉄415系電車
403系冷房化改造工事は、分割民営化も1988年までに施工された第7編成までは国鉄時代同様にAU75形集中式冷房装置搭載で施工されたが、1989年の第9編成以降は車体構造上の都合からAU75形を搭載せざるを得ないモハ402形を除き工期短縮と経費削減の観点からAU712形集約分散式冷房装置搭載に変更された。
ボルスタレス構造を持ち枕ばねにダイヤフラム式空気ばねを採用するDT50C形(電動車)・TR235C形(付随車)へ変更。
曲線通過時走行性向上のため車輪形状を円弧踏面へ変更。
常磐線の基本編成組成変更により不足する先頭車を補充するため1986年(昭和61年)11月に大宮工場(現:大宮総合車両センター)でクハ115-612へ本系列化改造を施工した車両である。車番は当初901を付番されたが、1987年(昭和62年)1月に101へ改番された。
同車は元々サハ115-2として製造され1984年(昭和59年)にクハ115形1000番台とほぼ同一構造の運転台を接合する制御車化改造が施工されたが、本系列化改造時には床下へCP搭載・主幹制御器取替・交直切替スイッチ取付が行われた。種車が115系であることから以下の特徴がある。
屋根上通風器が押込式
乗降扉に半自動扱用の大型取手を装備
先頭部幌取り付け台座の構造が異なる
タイフォンカバーが寒地仕様であるシャッター式
しかし冷房改造が未施工だったことから、401系・403系非冷房車とともに415系1500番台に置換えられ、改造から5年後の1991年(平成3年)に廃車された。
(サハ115-2)→クハ115-612→クハ401-901→クハ401-101
冷房準備車特有の最前部大型箱型通風器や、外キセをステンレス製としたAU75E形を搭載していた。2001年(平成13年)、423系全廃とともに同車も除籍され、415系で最初の廃車となった。
2000年(平成12年)には南福岡所属FM5編成がミレニアム記念として、翌2001年(平成13年)には常磐線勝田電化40周年記念でK510編成が、それぞれ旧塗装への復元が施工された。K510編成は後に一般塗装へ戻されたが、FM5編成は国鉄時代の旧塗装のままで運用され、2012年3月15日に運用離脱し廃車された。
勝田車両センターの一部編成および、南福岡車両区・小倉総合車両センター門司港車両派出配置車はクハ411形トイレ対向部を除きロングシート化された。
JR東日本在籍車はE531系への置換えで全廃。また、JR九州在籍車はセミクロスシート車が大分・鹿児島などへの一時的な疎開留置が実施された。2010年にはFo2・3編成が留置先の鹿児島総合車両所から小倉工場(現・小倉総合車両センター)回送されたのを皮切に、ロングシート化改造編成も含めて順次同様の措置が採られた。2014年8月27日には、最後まで残存していたFj-7編成が小倉総合車両センターへ回送された。同年11月までに廃車が終了し、本番台区分は消滅した。ただし、2013年まではFo3編成のクハ411-325が、2013年以降はFj8編成のうち門司港側2両のクハ411-336が白一色塗装へ、モハ414-18が青一色塗装へ変更の上で『安全技能伝車』となっており、小倉総合車両センターで訓練等に使用される。
JR九州が長期使用を前提にした更新では以下の工事を施工した。
屋上通風器・モハ414形パンタグラフ周辺低屋根構造部の外気取入グリルを撤去
車体連結面上端キャンバス(屋根布)押さえの完全撤去
側面の行先表示器の使用開始に伴う行サボ受け撤去
AU75BH形集中式冷房装置クレーンフックの一部埋め込み
常磐線用列車無線アンテナ台座および配管を撤去
車体更新時に側窓の一部を固定化
クハ411形奇数向き車両一部のトイレを撤去
内装の化粧板や、仕切り扉と貫通扉の色を813系に準じた色に変更
ただし、3両以下への短縮やワンマン運転に対応した改造は未施工である。
このほか更新工事の有無に関係なく、車内スピーカーの更新・増設改造が順次行われた。
2016年3月に小倉総合車両センター門司港派出配置車両を南福岡車両区へ集約した。2020年3月14日付で2本8両(1501・1521編成)、2021年3月13日付で4本16両(1509 - 1512編成)が大分車両センターに転属した。2021年4月1日時点では南福岡車両区に8本32両が、大分車両センターに6本24両が配置されていた。2022年9月23日付で8本32両(1513 - 1520編成)が南福岡車両区から大分車両センターに転属し、2023年4月1日時点では大分車両センターに14本56両が配置されている。
JR九州所属車は車内つり革やベンチレーターの撤去などの更新工事が実施されている。
401系