ホースシューカーブ (ペンシルベニア州)
建設数年前の測量により、州の技術者はルイストン(英語版)から西へ尾根筋に沿って、84マイル(約135 km)の路線全体に渡って最大勾配を8.52パーミルに抑える経路を推奨した。しかし、ペンシルバニア鉄道の主任技術者のジョン・エドガー・トムソン(英語版)は、ルイストンからジュニアタ川(英語版)に沿ってより低く平坦な地形を通り、アルトゥーナの西に9.8マイル(約15.8 km)だけ急勾配を設ける路線を選んだ。アルトゥーナの西の谷は、山に分け入る2本の渓谷に分かれていることが判明していた。既にガリツィンから東へ行われた測量では適切な勾配に抑えた経路を反対側の谷に決定していた。この谷を橋で横断すると勾配は43.7パーミルとなり、大多数の列車にとって非常に急な勾配となる。この地点間はカーブで迂回し距離を稼ぐことで勾配を低減し、技術者は上り勾配の途中でキッタニング・ランによって形成された渓谷に盛土を行い、渓谷の間の山を切り崩し、グレンホワイト・ランが形成する2番目の渓谷に盛土を行った。
ホースシューカーブの建設は1850年に着工し、3年の期間を経て完成した。建設では建設機械の類を一切使用せず、つるはしやシャベルによる人力と、馬やそりだけが用いられた。