近畿日本鉄道の車両形式
前系列に対し中規模な変更が行われた新系列は、前系列の番号に+10。
増結用車両、1M方式の中間電動車、付随車の形式番号は系列番号に+50。
シリーズ21の系列番号はxx20系。ただし大阪線投入車はxx51から番号がスタートしている。
近鉄におけるカルダン駆動方式を採用した高性能車は、1954年にク1560形を改造して試作されたモ1450形がその始まりである。
1955年には初の量産型高性能車として奈良線に800系が投入されたが、新生駒トンネル開通以前の車両限界に準拠した設計とされたことから、車体長18m級・車体幅2,600mmと、同系列の増備車と位置付けられる820系とともに他の高性能車とは大きく異なる規格が採用された。
近鉄では特急用と団体用以外の車両は一般車両としてカテゴライズしている。
長距離急行列車を運行している大阪・名古屋線系統においてはトイレの有無や接客設備の違いにより、急行(長距離)用(トイレ付き・基本的に転換クロスシート及びL/Cカー)と通勤(近距離)用(トイレなし・ロングシート)に用途を二分している。一方、その他の系統については種別・距離による用途を明確にしていない。
2010年代半ばから乗り入れ車両を含めて順次タブレットを使用した車内自動放送システムを採用している。
以下は年度毎による車両の総合的変遷を世代別に解説・分類した後、世代別と路線別を組み合わせた表を使用し、これまでの幹線共通規格車を整理している。前世代と次世代両者に跨る系列も一部に存在する。