ブカレスト地下鉄
ブカレストの公共交通は市によって補助され、交通渋滞、大気汚染と路上駐車対策のために補助金の額は増額されている。路面電車、バス、トロリーバスを運行するRATBと同様、地下鉄は朝夕の通勤時間帯は混雑する。地下鉄利用者はカードを利用し、カードは路面電車、バス、トロリーバスでは使用できない。
2008年2月時点での料金は次の通りである。(日本円への換算は2008年8月28日時点のレート、1レウ=45.45円で計算)
2トリップ乗車券 - 2.2レイ(約100円) - 片道(1回の乗車)のための乗車券は販売されていない。
10トリップ乗車券 - 8レイ(約364円)
月間乗車券 - 23レイ(約1045円)
学生月間乗車券 - 11.5レイ(約523円)
1日乗車券 - 4レイ(約182円)
70歳以上の市民は無料
ブカレストはルーマニア最大の都市であり、東ヨーロッパ全体でみても有数の規模を誇る。そのため、その地下鉄の規模も巨大であり、プラハ、ブダペスト、アムステルダムなどの地下鉄よりも大きい。計画路線がすべて完成すると、その総延長は100キロメートルを、駅の数は80を超える。
1979年11月16日、M1号線の区間が初めて開通した。開通したのはティンプリ・ノイ駅からセマナトアラ駅までの区間6.2キロメートルで、6つの駅があった。その後、次の区間が順次開通していった。
1981年12月: M1/M3号線 ティンプリ・ノイ駅 - レプブリカ駅; 10.1キロメートル、6駅
1983年8月: M3号分岐線 エロイロール駅 - インドゥストリイロール駅; 8.63キロメートル、5駅(後にゴルジュルイ駅が1991年に追加される)
1984年12月: M1号線セマナトアラ駅 - クルンガシ駅; 0.97キロメートル、1駅
1986年1月: M2号線 ピアツァ・ウニリイ駅 - デポウルIMGB駅(後にベルチェニ駅に改名); 9.96キロメートル、8駅
1987年10月: M2号線ピアツァ・ウニリイ駅 - ピペラ駅; 8.72キロメートル、6駅
1987年12月: M1号線クルンガシ駅 - ガーラ・デ・ノルド1駅; 2.83キロメートル、2駅
1989年8月: M1号線ガーラ・デ・ノルド1駅 - ドリストル2駅; 7.8キロメートル、6駅
1990年1月: M1/M3号線レプブリカ駅 - パンテリモン駅; 1.
信号システムはルーマニア鉄道(en)と同様のものが使われていた。
赤: 停止
黄色: 次の信号が赤
青: 進行(次の信号も青)
列車と次の列車との最小時間差は90秒である。M2号線では、信号システムはATPシステムに取って代わられた。その後、信号は使われておらず、駅と駅の間にある信号は完全に消灯している。駅にある信号はATPの文字が入った赤が点灯されている。ATPシステムは他の路線へも導入が予定されている。
ボンバルディア製の列車は40本あり、いずれも日常的に使用されている。
ボンバルディア製の列車にはそれぞれ愛称がつけられている。M2号線の車両には花の名前が、M1/M3号線の車両には欧州連合諸国の首都の名前がつけられる。列車番号は4ケタからなっている。
最初のケタは車両の向きを表し、前半部は1、後半部は2となっている。
次のケタは路線を表し、0はM2号線、1はM1/M3号線を表している。
後半の2ケタは車両を表す通し番号である。
番号と愛称は次の通り:
車両の色は、アストラ製の車両では白色の地に2本の黄色または赤の横線が窓の下の高さに入っている、ボンバルディア製の車両ではステンレス鋼の車体に白と黒で着色されている。電気方式は750ボルトの直流、第三軌条方式だが、第三軌条方式では危険な整備施設の内部では架空電車線方式となっている。最大速度は80キロメートルであるが、計画中のM5号線では100キロメートルが予定されている。