南海1201形電車
南海電鉄では、1967年4月から1968年1月までの9ヶ月間に、3件の重大事故(「南海3大事故」)を起こし、近畿陸運局(現・近畿運輸局)より南海に警告書が出されたため、急遽1968年度中にATSを導入することになり、機器取り付けに関連して、クハ1901形は運転台を完全に撤去してサハ1901形となった。また、両運転台車についても、支線用に1201 - 1205およびモハ1559 - 1561を残し、片側の運転台を撤去している。
戦時中の1945年(昭和20年)、モハ1201形5両およびクハ1901形2両の7両が戦災焼失し、戦後の復旧に際しては、被災程度が軽かったクハ1905を除き、1段下降窓の戦時形車体で復旧した。また戦中から戦後の混乱期に度々発生した衝突事故によって複数の車両が損傷したが、これらについては原形復旧されている。一方、クハ1238・1239は電装化されモハ1201形に編入された。戦後はモハ1501形導入以降、南海線および高野線(区間運転)の共通仕様車として広範に運用された。
1948年(昭和23年)、モハ1501形1519・1520に設置されていた国鉄制式のMT40型主電動機を、TR25A(DT13)台車ごとモハ1201形1219・1220に設置して運用したところ、運用成績良好であったため、本格的に採用されることになり、1949年(昭和24年)にMT40を新たに購入の上、モハ1245 - 1249の主電動機を交換してモハ1551形1555 - 1551に、クハ1901形1915 - 1919が電装化されて1560 - 1556に改造された。
廃車となったモハ1201形10両とサハ1901形2両が水間鉄道に、モハ1201形16両が京福電気鉄道福井支社にそれぞれ譲渡された。また、主電動機、台車、電動発電機の一部が伊予鉄道に譲渡され、同社300形、130形、120形に利用された。
水間鉄道に譲渡された車両は、当初は貸与扱いで、のちに正式に譲渡されている。このため入線当初は南海時代の車番・塗装であったが、すぐにモハ501形・サハ581形に改番され、車体塗装もクリーム色とマルーン(のちに赤色に変更)に変更された。
その後、車体内外装の更新や雨樋の取り付けなどが実施されたが、車内で使用されていた直流蛍光灯が、製造メーカーの生産中止による影響で交流蛍光灯に変更する必要が生じ、電動発電機を搭載するためにモハ501形の一部が電装解除されてクハ551形となった。
その後も塗装変更を受けて長く使用されたが、1990年(平成2年)の鉄道線の昇圧に伴い、元東急の7000系に置き換えられた。そのうちの一部は野上電気鉄道に再譲渡されたものの、重量制限を超過していることが判明し、入籍せず運用されることもなかった。
一方、京福電気鉄道に譲渡された車両は、モハ2001形に改番されて使用されたが、車体の老朽化により、全車が1982年(昭和57年)から1985年(昭和60年)にかけて阪神電気鉄道から譲受した5231形の車体に載せ替えられた。