小石川車両基地
1959年(昭和34年)3月末時点での敷地面積は20,026 m、構内の留置両数は84両とされており、後の立体工場完成後の構内留置両数は140両になるとされている。
その後、丸ノ内線東京開業では予想を大きく超える乗客数により、中野検車区開設までの車両数は大きく増加することが予想され、同線の1959年(昭和34年)の新宿延伸時には車両数が140両に達することになった。このため、本検車区の収容力を補うべく後楽園駅構内に留置線を設置、さらに小石川地区の1万 mにも及ぶ用地買収を進め、敷地内の有効活用の観点から立体工場を建設することになった。拡張工事は1958年(昭和33年)7月から開始され、高架橋を築造して検車区や事務所を移転収容し、さらに移転後に立体工場を築造した。
この立体化工事は1962年(昭和37年)8月に完成し、車両基地全体に立体車庫化工事を施工した。これは工場設備を南側の谷部に設置し、その上部を北側の線路と同一レベルとして、工場設備の屋上部を留置線として活用する形態であり、収容数は約100両へと増加した。
このため、工場への入場車両は4階から入場後、クレーンにより9.8m下にある1階の作業場へ移動し、検査業務を行うという珍しい形態となった。
なお、小石川検車区(こいしかわけんしゃく)は、2011年(平成23年)4月に中野検車区に組織統合され、中野検車区小石川分室となった。
1973年以降、丸ノ内線500・900形と銀座線2000形の車両更新工事を担当した。1973年以降更新車が基本編成の先頭車として連結されていたが、02系投入開始の1988年以降は後期更新車が編成の先頭に立つようになり、老朽化した300・400形の廃車置き換えで初期更新車がその号車に連結されるパターンが現れた。
1989年4月、中野工場の近代化工事が完成し、銀座線・丸ノ内線車両の重要部・全般検査業務はすべて中野工場に集約した。
小石川工場は銀座線・丸ノ内線車両の改造工事を行う工場となり、1991年(平成3年)12月には中野工場小石川CRと名称変更された。その後、2009年(平成21年)現在は車両工事所小石川CRへと名称変更されている。
戦後に路線計画が修正決定された地下鉄第4号線(丸ノ内線)においては、1944年(昭和19年)より帝都高速度交通営団(当時の営団地下鉄)が中野富士見町地区に同線用の車庫用地(現在の中野車両基地)を確保していた。
しかし、丸ノ内線の着工時に山手線外への路線免許は下りず、同線は池袋方面から着工された。このため、山手線圏内に車両基地用地の確保を進めたところ、茗荷谷地区が適当な場所とされた。この付近は台地の谷間に位置し、丸ノ内線建設工事で発生した残土により、埋め立てながら同線の開業に間に合うよう建設・造成された。盛土高さは4 m - 9 mにもなり、搬入した土砂は約120,000 mに及ぶ。
しかし、最初の開業時には予定用地の16,300 mのうち、約65%に当たる10,560 mしか確保できず、開業時の30両を収容する仮の検車設備で一杯となる状態であった。その後、用地買収が進行し、当初計画の必要な用地が確保され、工場設備の新築や仮の設備を本設する工事を行い、1955年(昭和30年)9月に60両分の車両基地が完成した。
ただし、『東京地下鉄道丸ノ内線建設史(上巻)』では最初の開業時の敷地は15,557 mを確保、その後11,379 mの敷地を買収し、総敷地面積は26,936 mに拡大したとされている。