ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIc5 750形蒸気機関車
軌間:760mm
方式:2シリンダ×2、飽和蒸気式テンダ機関車
軸配置:(2zz)B2t
最大寸法:全長14023mm
全軸距:10796mm
固定軸距:最大2300mm
動輪径:800mm
支持輪径:700mm
ピニオン有効径:688mm
自重:自重/運転整備重量:41.65t/60.20t
ボイラー 火格子面積/全伝熱面積:2.00m/115.82m
粘着式駆動装置 シリンダ:360mm×400mm(径×ストローク) 弁装置:ワルシャート式
ラック式駆動装置 シリンダ:570mm×370mm(径×ストローク) 弁装置:ワルシャート式
性能 牽引力:約118kN 牽引トン数:85t(列車トン数145t、60パーミル、於8km/h)、120t(列車トン数180t、15パーミル、於20km/h)、150t(列車トン数210t、最大) 最高速度:粘着区間40km/h、ラック区間15km/h
ブレーキ装置:手ブレーキ、真空ブレーキ、反圧ブレーキ
8km、760mm軌間、最急勾配は粘着区間15パーミル、ラック区間45パーミルの路線で、途中最高地点779mのコマル峠を超える路線である。なお、スプリト線のラック区間の最急勾配の45パーミルはラック式鉄道では最も緩い勾配に類するものとなっており、1893年にはこの区間を粘着式蒸気機関車で走行するためにVc6形(後の191形)が試作されている。この機関車は車軸配置E1’tで第1動輪と第5動輪にクローゼ式輪軸操舵機構を装備してテンダーの変位に応じて動輪が曲線に合わせて転向するものであったが、軌道への影響が大きく量産には至っていない。
ボスニアゲージはオーストリア=ハンガリー帝国内、特にバルカン半島の狭軌鉄道に1870年代以降広く採用されていた狭軌鉄道向けの軌間であり、二重帝国軍用鉄道と同じ760mm軌間として、有事の際には軍用鉄道として運行もしくは直通運行をしたり、本国から軍用鉄道の機材を持込んで運行したりできるよう考慮されたもので、ボスニア・ヘルツェゴビナだけでも約1500kmの路線網となっており、使用される蒸気機関車も本国のものと共通のものが導入される事例があった。