丸の内シャトル
2011年まで東京国立近代美術館や千代田区役所など皇居の北側へ延長運転する場合は、日曜日のみ延長ルートの一部が歩行者天国(パレスサイクリング)になるため、日曜日とそれ以外の延長区間運行日で延長ルートへの出入口及び経路が異なっていた。ただし千代田桜祭り・秋祭りの延長運行では土曜日でも日曜日のルートを適用している。なおパレスホテルへの乗り入れは2009年2月より休止されているため、参考として付記する。
日曜日のルート 東京サンケイビルを出発後に鎌倉橋交差点 - 神田橋交差点から延長区間へ向かい、日本橋室町方面から永代通り - 東京駅日本橋口 - 大手町タワー経由または金座通り - 常盤橋経由でサンケイビルへ戻る。2009年5月までは神田橋 - 読売新聞、2010年は日本経済新聞から通常ルートへ復帰していた。東京国立近代美術館往復の場合は、往路の神田橋 - 一ツ橋間が一ツ橋方向への一方通行のため復路は神田方面への一方通行路である神田警察通りを経由していた。
新丸の内ビル方面から日比谷方面へ急ぐ場合はサンケイビル - 読売新聞の間を徒歩でショートカットして乗り継ぐように案内されていたが、2011年の秋祭りからは東京サンケイビルを神田方面と日比谷方面の乗り継ぎ停留所に設定、日比谷方面へ向かうバスは日本橋室町方面からサンケイビルへ戻るように経路が変更されている。
祝日と国民の休日が月曜日 - 金曜日の場合、および土曜日のルート パレスホテル前の大手門交差点から内堀通りへ出入りする。日比谷方面へ急ぐ場合はパレスホテルの手前で降り、ホテルの車寄せに設置されていた停留所で前の便に乗り継ぐことができた。
2003年 8月22日 開業。タービン電気バス4台体制(使用2台・予備2台)で運行。 11月 携帯電話利用者向けにバスロケーションシステムの情報提供開始。
2004年 3月 メトロリンク日本橋の開業に伴い、タービン電気バス2台を供出。予備車は東京ベイシャトルと共通化。 7月 新丸の内ビル建て替え工事のため、新丸の内ビル停留所を休止、代替として三菱UFJ信託銀行本店停留所を新設。 8月 専用予備車を導入。 8月21日 - 10月3日 「琳派展」開催に伴い、土曜・休日に東京国立近代美術館への延長運転を行う(後述)。 9月 丸の内マイプラザ停留所を新設。
2006年 4月1日・2日 千代田さくら祭りに伴い、九段・神田方面へ延長運転される。(後述) 8月19日 - 10月15日 「モダン・パラダイス展」開催に伴い、土曜・休日に東京国立近代美術館への延長運転を行う。
2007年 3月31日・4月1日 千代田さくら祭り開催に伴い、九段・神田方面へ延長運転。この年より延長運転で外神田へ乗り入れる。 5月2日 東京ミッドタウン日比谷建設工事のため、三信ビル停留所を廃止。 12月1日 新丸の内ビル停留所を再開、三菱UFJ信託銀行本店停留所は11月30日で廃止。
2008年 3月29日・30日 千代田さくら祭り開催に伴い、九段・神田方面へ延長運転。秋葉原駅交通広場へ乗り入れる。
↑ “広報千代田 2019年3月5日特集号「千代田のさくら特集」” (PDF). 千代田区 (2019年3月5日). 2019年3月8日閲覧。
↑ “広報千代田 2020年3月5日号” (PDF). 千代田区 (2020年3月5日). 2020年3月10日閲覧。
↑ “広報千代田 2021年2月20日号” (PDF). 千代田区. p. 4 (2021年2月20日). 2021年4月27日閲覧。
↑ “広報千代田 2023年3月5日号” (PDF). 千代田区. p. 4 (2023年3月5日). 2023年3月7日閲覧。
↑ “周遊バス”. 千代田区観光協会 (2023年3月3日). 2023年3月18日閲覧。
↑ “千代田さくら祭り2023公式ガイドMAP” (PDF). 千代田観光まちづくり実行委員会. p. 3-4 (2023年3月10日). 2023年3月21日閲覧。
↑ “広報千代田 2010年10月20日号「読書に、スポーツに 神田がにぎわう秋まつり」”. 千代田区 (2010年10月20日). 2016年3月18日閲覧。
↑ “広報千代田 2011年10月20日号「読書・スポーツ・食欲の秋を満喫」”. 千代田区 (2011年10月20日). 2016年3月18日閲覧。
↑ “千代田さくら祭り2023公式ガイドMAP 配布場所” (PDF). 千代田観光まちづくり実行委員会 (2023年3月14日). 2023年3月21日閲覧。
↑ “丸の内シャトル”. 日の丸自動車興業. 2021年6月1日閲覧。
↑ “丸の内シャトル”. 日の丸自動車興業. 2021年5月25日閲覧。
東京都心の丸の内地区を中心に、大手町地区から有楽町地区までの範囲を循環するバス路線である。バス停留所に乗客がいない場合でも必ず全ての停留所に停車する。
運行ダイヤは、毎日10時台 - 18時台まで12 - 15分間隔で運行される他、平日のみ8時・9時台は通勤輸送のため丸の内・大手町地区のみの循環運行が行われる。19時台は各停留所の発車時刻が決まっている。通常ルートの一周は約35 - 45分。平日の8・9時台、平日の10時台 - 20時台、休日のそれぞれで運行経路が変わるほか、近隣でイベントが開催される場合には延長運行が行われることもある(後述)。
無料かつ予約不要であるため、この近辺での移動には便利な交通機関である。ただし元旦のみ沿線の企業・商店の多くが休業しており、地域への来訪者とバス利用者が少ないため運休される。
開業当初は「低公害・低騒音・低床」のニュージーランド・デザインライン製タービン電気バス「オリンバス」(ハイブリッドノンステップバス)を専属で使用していた。
アメリカのキャプストン・タービン(英語版)製ガスタービン(マイクロガスタービン)により発電し、その電力による電気モーターで走行する。ディーゼルエンジンバスに対して排出ガス中のディーゼル排気微粒子 (PM) は3分の1、窒素酸化物 (NOx) は5分の1、炭化水素 (HC) は3分の1、一酸化炭素 (CO) は10分の1まで低減され、環境性能の高さをアピールしていた。
なおメトロリンク日本橋開業までは、同線で活躍する2台も簡易な装飾を施して丸の内シャトルで運用していた。
EV-01 CHRISTCHURCH(クライストチャーチ)
EV-05 ASHBURTON(アシュバートン) ※デザインラインの工場所在地
基本的にこの2台で運行され、定期点検や故障などの際の代替予備、延長運転の際の増発応援として、MAN製ディーゼルエンジンを搭載したデザインライン製ノンステップバスが加わる。
2009年5月8日の経路変更では、所要時間増に伴い3台で運行されるため、予備車が通常運行に加わり、東京ベイシャトル仕様の同型車が予備車を兼ねる。
2010年からは、国産ハイブリッドノンステップバスの日野・ブルーリボンシティハイブリッドが投入されている。
2004年に導入されたデザインライン製予備車(BS-09)
2010年に導入されたブルーリボンシティハイブリッド(BS-13)