石狩川橋梁
札沼線は、沿線での大規模宅地開発などを受けて、1993年度(平成5年度)から八軒駅からあいの里教育大駅までの間で複線化事業を実施していた。石狩川橋梁はこの範囲外であるが、将来的な複線化の可能性について検討を実施した。複線化後、あいの里公園駅までの区間では最大で毎時7本の列車運転となるが、あいの里公園駅から当別駅までは将来人口予測を考慮しても毎時4本の現行計画で十分であり、仮に将来増発したとしても交換設備を増設すれば単線のままで毎時7本までは増発できると見込まれた。このため交換設備の方が複線橋梁より経済的に有利であるとして、2代橋梁も単線橋梁として建設することになった。
橋梁の形式については、トラス橋案とPC斜張橋案が比較検討され、トラス橋案が選択された。設計活荷重はEA-15である。径間割については、河川側の条件で最低1スパンは150メートル以上を求められ、また河川構造令による基準径間の条件から各径間とも110メートルを確保することになり、結果的に起点側が110メートル×3の3径間連続トラス桁(有道床式)、中央が124.1メートル、150メートル、124.1メートルの3径間連続トラス桁(鋼直結軌道式)、終点側が110メートル×3の3径間連続トラス桁(鋼直結軌道式)となった。橋の起点方では民家が橋に近接するため、騒音レベルを抑えるために起点側のトラス桁については有道床式トラス桁を採用した。