JR北海道キハ141系気動車
製作当初は冷房装置を設けなかったが、1995年(平成7年)から1996年(平成8年)にかけて冷房化改造が行われ、N-AU26 形冷房装置が屋根上に設置された。最終製作分の2両 (156・157) は1995年(平成7年)の気動車化竣工時から冷房装置を設置しており、本形式の全車両が冷房化されている。
原則として、150番台を室蘭本線での室蘭方(札沼線での札幌方)に、100番台を苫小牧方(札沼線での石狩当別方)に組成するが、キハ143-157は例外的に苫小牧方に組成され、便所は業務用室とされている。なお、札沼線では必要に応じてキサハ144形を中間に増結し、3両編成としても使用されていた。
ワンマン運転対応後の運賃箱と整理券発行機。JR北海道のワンマン車両として初の運賃表示器にLCDディスプレイを採用した(2012年11月)
客用扉と半自動扉用のボタン(2022年6月)
LED式の行先表示器(2022年6月)
1990年(平成2年)から1993年(平成5年)にかけて14両 (1 - 14) が製作された。駆動用機関はキハ33形気動車と同様に直列6気筒ディーゼル機関 DMF13HS形 (250 PS / 2,000 rpm) が採用され、キハ141形では1基を搭載する。液体変速機はTC2A形およびDF115A形、台車は動台車がコイルばね式のDT22A形、付随台車がTR51A形と、それぞれキハ56系気動車の廃車発生品を流用している。最高速度は95 km/h である。
運転台は札沼線での札幌方を向いており、原則としてキハ142形の同一番号の車両と連結して運用される。運転台側の客用扉直後にトイレが設置されている。冷房装置は搭載されていない。
キハ141-1は先行試作車で、1992年(平成4年)に苗穂工場で量産化改造が行われた。
700番台4両編成1本が盛岡車両センターに配置されている。上述のとおり、2012年(平成24年)10月27日のダイヤ改正で運行を終えた一部の車両を購入し、動力装置付客車として蒸気機関車C58 239と共に使用している。2014年(平成26年)4月12日から、「SL銀河」として営業運行を開始した。
運行区間は釜石線(花巻駅 - 釜石駅間)で、2日で1往復、すなわち1日の内釜石行きか花巻行きかのどちらかの方面へ行く運行内容とされている。釜石行きと花巻行きがそれぞれ40日ずつ運行され、合計年80日程度運行される。C58 239牽引時、ブレーキ操作の取り扱いは行わないため、抜取の位置にしてブレーキハンドルを取り外した状態にし、運転士は機関車側運転士との無線連絡を通じてマスター・コントローラーによる動力装置の調整のみの操作を行う。また、盛岡駅 - 花巻駅間の回送運転では、これまでの蒸気機関車牽引列車では別の機関車を用意して牽引する必要があったが、同車の導入により、気動車列車が蒸気機関車を牽引して運転するというスタイルが生まれた。これによって、別途機関車を手配する手間を省略し、より効率の良い運用を実現させた。基本的に単独で自走することはないが、郡山総合車両センターで車両検査後の試運転では、磐越東線を自走で運行する。
2021年11月、2023年(令和5年)春をもって客車(=本車両)の老朽化を理由に「SL銀河」の運行を終了する予定であると発表された。同年6月3日・4日の運行をもって定期運用を終了し、6月10日・11日の団体臨時列車を最後に運行を終了した。
C58 239を従えて走行するキハ141系700番台(花巻空港駅 - 花巻駅間)