グレート・ウェスタン鉄道6000形蒸気機関車
キングクラスは、メインラインで許可されている最大重量まで構築されました。また、必要な出力を上げるために、ボイラーの圧力とシリンダーの直径を大きくし、ホイールのサイズを元の設計から縮小しました。これにより、製造時に英国で最も強力な機関車となり、最も重いGWRエクスプレスを処理することができました。キングクラスのエンジンは、シリンダーのサイズと位置が原因で、前輪に外側のベアリングがあり、後輪に内側のベアリングがあるという珍しい形の先行ボギーがありました。
彼らの体重の結果として、彼らはロンドンからプリマスへの路線とロンドンからウルバーハンプトンへの(ビスター経由の)路線のみで働くことに制限されていました。しかし、キングクラスは、テイマー川に架かるロイヤルアルバート橋が重量に対して弱すぎたため、コーンウォールにサービスを提供できませんでした。そのため、コーニッシュリビエラリミテッドを運搬する際に、城またはホールと交換する必要がありました。デボンポートで。興味深いことに、BRブリタニア4-6-2エンジンは、ロイヤルアルバート橋を越えて走ることができました。公式には認められていませんでしたが、キングクラスのエンジンの重量が、機関車の作業中に変更が加えられた結果、公式の89トンから93〜96トンに増加したことはよく知られていました。
ルートの可用性が限られているため、1927年から1930年にかけて、グレート・ウェスタン鉄道スウィンドン工場で6000 - 6029の30両が製造されたが、これらのルートで正常に機能しました。