深名線
5月16日:朱鞠内駅が朱鞠内大火で焼失。
1975年(昭和50年)2月:蒸気機関車の運転を廃止。
1976年(昭和51年)2月1日:大曲仮乗降場を廃止。
1982年(昭和57年)3月29日:上多度志・幌成・沼牛・雨煙別・添牛内・天塩弥生の各駅を無人化。
1982年(昭和57年) 11月1日:全線の貨物営業を廃止。 11月22日:第2次廃止対象線として、廃止承認を申請(保留)。
1984年(昭和59年)11月10日:多度志・北母子里を無人化、鷹泊・政和を旅客無人化(運転要員のみ配置)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道(JR北海道)が第一種鉄道事業者として全線を承継。雨煙別駅・蕗ノ台駅・白樺駅を臨時駅に改める。円山仮乗降場・宇摩仮乗降場・下幌成仮乗降場・新成生仮乗降場・上幌加内仮乗降場・新富仮乗降場・共栄仮乗降場・湖畔仮乗降場を駅に改める。政和温泉仮乗降場を臨時駅に改める。
1990年(平成2年) 3月10日:雨煙別・政和温泉・蕗ノ台・白樺の各駅を廃止。 9月1日:新富駅を廃止。
1995年(平成7年)9月4日:全線 (121.8km) 廃止。JR北海道バス(現在のジェイ・アール北海道バス)に転換。
1976年(昭和51年):これまでに工費41億円を投入し、未着工区間は苫竜トンネルや第1中の二股トンネル(910m)などの6.7kmとなり、1980年(昭和55年)頃の全線開業予定とされる。第7中の二股トンネル(300m)、第3白地畝トンネル(410m)が完成。
1977年(昭和52年):第8二股トンネル(678m)、第2二股川橋梁(94m)が完成
1979年(昭和54年):中の二股川橋梁(106m)、第1中の二股トンネルの施工、苫竜トンネルのボーリングおよび測量で予算が付く。未着工区間は苫竜トンネル、白地畝信号場付近の5km。
1980年(昭和55年)12月27日:国鉄経営再建促進特別措置法施行。
1981年(昭和56年):第1中の二股トンネル工事等、3億円の予算が通過するものの工事は休止となる。 この時点における工事進捗は 用地処理 85% 路盤工事 82% 軌道工事 14% 未施工部 橋梁:上架部未設置11橋 、トンネル:未開通「第1中の二股」910m、「苫竜」3,225m。
1982年(昭和57年):日本鉄道建設公団羽幌鉄道建設所が閉鎖(1981年12月15日で一時休止)
1987年(昭和62年)10月13日:名羽線全通促進期成会解散。
1989年(平成元年)4月:用地、橋梁、トンネルを鉄建公団から国鉄清算事業団に引き継ぎ。1993年(平成5年)から幌加内町、羽幌町に払い下げ。
1995年(平成7年):三毛別、上流、朱鞠内で橋梁、橋脚の撤去が国鉄清算事業団によって行われる。