ホンダ・RS
1983年型RS125R-W IIIは、HRC製の市販ロードレーサーである。フレームの高剛性化ためにスイングアーム・ピボットのエンジンマウントやめ、スイングアームを角型スチール製にする。
1983年型RS125R-W III諸元
エンジン - 水冷2ストローク単気筒 内径55.5 mm × 行程50.7 mm 排気量 - 123 cc 出力 - 32 PS / 11,500 rpm トルク - 1.95 kg·m / 11,250 rpm
ギヤボックス - 6段
車体 フレーム - 大径肉薄パイプ 全長 - 2,025 mm、全幅 - 510 mm、全高 - 1,156 mm ホイールベース - 1,245 mm 車重(乾燥)- 72 kg
サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - 角型スチール スイングアーム(2本サス)
ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ(シングルディスク) リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール系 ホイール - リム&スポーク タイヤサイズ - 前輪 80/90-18、後輪 80/90-18
始動方式 - 押しがけ
価格 - 61万7千円
ホイール系 ホイール - キャストホイール タイヤサイズ - 前輪 3.25/4.50-17、後輪 3.75/5.00-18
始動方式 - 押しがけ
価格 - 160万円
1988年型は、クランクシャフトやポートの設計が変わり、ワークスマシンNSR250により近い能力を持つようになる。
1988年型RS250R諸元
エンジン - 水冷2ストローク ピストンリードバルブV型2気筒 内径54 mm × 行程54.4 mm 排気量 - 249 cc 圧縮比 - 出力 - 74 PS / 12,250 rpm トルク - 4.4 kg·m / 12,000 rpm
ギヤボックス - 6段
車体 フレーム - アルミニウム合金 ツインチューブ 全長 - 1,940 mm、全幅 - 645 mm、全高 - 1,050 mm ホイールベース - 1,330 mm 車重(乾燥)- 104 kg
サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - 角パイプ スイングアーム & プロリンクサス(1本サス)
ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ(ダブルディスク) リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール系 ホイール - キャストホイール タイヤサイズ -
始動方式 - 押しがけ
価格 - 165万円
1989年型は、ワークスマシンNSR250の市販版である。
1989年型RS250R諸元
エンジン - 水冷2ストローク ピストンリードバルブV型2気筒 内径54 mm × 行程54.4 mm 排気量 - 249 cc 圧縮比 - 出力 - 76 PS / 12,000 rpm トルク - 4.
ロリス・カピロッシ - 1990年,1991年
ダーク・ラウディス - 1993年
青木治親 - 1995年,1996年
エミリオ・アルサモラ - 1999年
ダニ・ペドロサ - 2003年(RS125RW)
アンドレア・ドヴィツィオーゾ - 2004年
トーマス・ルティ - 2005年
しかし、ホンダは2004年に車体を、2005年にエンジンのキットパーツの開発を終了させてしまったため、ライバルのアプリリアに対して性能の差が大きくなり、2009年時点で、RS125Rでグランプリにフル参戦するライダーはほぼ皆無になってしまった。また125 ccクラス自体も2012年より「Moto3」クラスにリニューアルされ、2ストロークエンジンのマシンは参戦不可となったため、後継車両としてNSF250Rが登場している(RS125R用のパーツの多くがNSF250Rでも利用可能であることからも、後継車両であることがわかる)。