オースチン・マエストロ
マエストロには以下のグレードがある。
ベース(Base 、1983年–1985年)
L(1983年–1990年)
LE(1986年–1988年)
HL(1984年–1987年)
HLE(1983年–1985年)
HLS(1983年–1986年)
LX(1990年–1993年)
シティ(City 、1985年–1988年)
シティX(City X 、1985年–1988年)
スペシャル(Special 、1988年–1990年)
クラブマン(Clubman 、1990–1994年)
SL(1988年–1990年)
メイフェア(Mayfair 、1986年–1988年)
バンデン・プラ(Vanden Plas 、1983年–1988年)
バンデン・プラには一部革製の内装と上級のカーオーディオが装備された。
1986年にBLがブリティッシュ・エアロスペースに売却されると、1987年と1988年モデルではオースチンのバッジが廃止され、シリーズ全体の販売は前年から導入された経済性の高い自然吸気のパーキンス(Perkins)製ディーゼルエンジン搭載モデルに支えられた。
1992年にモンテゴに搭載されていた81hp(60kW)の高回転型パーキンス製ターボ・ディーゼルのモデルが導入されたが、既に後継となるローバー・200/400が登場していたため、マエストロのラインナップはクラブマン(Clubman)とDLXのみに整理された。このターボエンジンは燃費性能を落とすことなく、性能と同時に洗練度の改善を図っていた。この車は非常に価格競争力もあり、より小型のローバー・メトロやプジョー・205の非ターボ・モデルと同価格帯であった。その他唯一のオプションで設定されたエンジンは旧式な1,300ccのA-シリーズであった。
1993年の『ワット・カー?』誌(What Car?)ではその旧態さを指摘しつつも、安価な販売価格や経済性の高いパワートレインを評価した。同年にはオートモビル・アソシエーション(The Automobile Association)がターボディーゼル車をロードテストにかけ、同様の評価を下している。
1995年9月にこの車の生産コンプリート・ノックダウン(CKD)キットという形でブルガリアのヴァルナに移転された。