JR北海道H100形気動車
以下、特記ない限り量産先行車について述べる。また、基本的にGV-E400系と同一であるため、主要な点、相違点を中心に述べる。最大で4両編成を組成可能であるが、JR北海道の既存車両とは連結不可能である。
加速性能は「キハ40形のエンジン更新車(キハ40形1700番台)と同等程度」とされており、0→60km/hの加速度は0.36m/s(1.3km/h/s)とされた。
動力はディーゼルエンジンで主発電機を駆動して得られた三相交流電源をPWM(パルス幅変調方式)コンバータで一旦直流に変換し、それをVVVFインバータ制御で三相可変電圧可変周波数交流に変換して主電動機の三相誘導電動機を駆動させることで得ている。主電動機の制御は1C2M方式を採用した。
機関は小松製作所製のSA6D140HE-3形燃料直接噴射式4サイクル直列6気筒横形ディーゼルエンジン(定格出力331kW≒450PS/2,000rpm、総排気量15.24L)で、噴射装置はコモンレールを採用した。
主発電機(N-DM100)は開放形強制通風方式の定格出力305kWのものを搭載し、機関とは直結駆動され、車両に必要な電力を供給する。機関始動には主発電機を用いるためスターターは省略された。
主変換装置はPWMコンバータ・VVVFインバータ・補助電源装置が一体で構成され、主回路に半導体、ダイオード側素子にSiCを採用した三相2レベル方式電圧形PWM方式を採用した。補助電源装置部は変換した直流を三相または単相一定電圧一定周波数に変換して車両の補助回路機器に電力を供給する。
動台車(N-DT100形)を車体後位、付随台車(N-TR100形)を車体前位に配置する。
24両(うち観光兼用車2両)が在籍する。根室本線新得駅 - 釧路駅間の全普通列車で運用される。
2015年(平成27年) 3月:「安全投資と修繕に関する5年間の計画」策定・公表。2017年(平成29年)度に一般型気動車の量産先行車2両の製作が盛り込まれる。 6月:同時期に制作されるJR東日本の電気式気動車(→GV-E400系)と同一仕様とすることを発表。
2017年(平成29年)7月:形式名と詳細な仕様を発表。
2018年(平成30年)2月19日:同日付で量産先行車2両が落成し苗穂運転所に配置。その後試運転を実施。
2019年(令和元年) 5月10日:同日付プレスリリース内で、「主要プロジェクトの内容」として同年度からの量産車127両の新製について触れる。 9月11日:同日付プレスリリースで、2020年度から2021年(令和3年)度にかけて、量産車60両の投入計画を発表。
2020年(令和2年)3月14日:同日のダイヤ改正より量産先行車と2019年度増備分の量産車計15両(苗穂運転所配置)を、函館本線小樽駅 - 長万部駅間(通称:山線)のワンマン列車全列車、そのからの送り込み列車にあたる札幌駅 - 小樽駅の上り1本に投入。
2021年(令和3年) 3月13日:同日のダイヤ改正より2020年度増備分の30両(旭川運転所・苫小牧運転所配置)を、宗谷本線旭川駅 - 名寄駅間、石北本線新旭川駅 - 上川駅間、室蘭本線長万部駅 - 苫小牧駅・東室蘭駅 - 室蘭駅間へ投入。
26両(うち観光兼用車2両)が在籍し、次の区間で運用される。
富良野線:全線の全普通列車
宗谷本線:旭川駅 - 名寄駅間の快速「なよろ」・普通列車上下計37本中34本
石北本線:(旭川駅 - )新旭川駅 - 上川駅間の普通列車上下24本中21本
H100形気動車(H100がたきどうしゃ)は、北海道旅客鉄道(JR北海道)が導入した一般形気動車である。「DECMO」(デクモ)の愛称を持つ。