国鉄72系電車
1969年、車両需給の関係から大井工場でモハ72形(0番台)の電装が解除され、前述の事故復旧車サハ78500の続番 (501 - 515) に編入された。こちらは、78500のような全金属化は行われていない。
さらに、翌1970年には浜松工場で500番台2両が電装解除され、78516, 78517となったが、取り外された電装品は、ほぼ同時期に入場していたサハ87形100番台の電動車(モハ80形850番台)化に転用されたといわれる。台車も、電動台車(DT17)から単に電動機を外しただけでなく、付随車専用のTR48に交換されている。
番号の新旧対照は、次のとおりである。
サハ78501 ← モハ72033
サハ78502 ← モハ72051
サハ78503 ← モハ72096
サハ78504 ← モハ72118
サハ78505 ← モハ72153
サハ78506 ← モハ72163
サハ78507 ← モハ72067
サハ78508 ← モハ72171
サハ78509 ← モハ72201
サハ78510 ← モハ72212
サハ78511 ← モハ72252
サハ78512 ← モハ72306
サハ78513 ← モハ72265
サハ78514 ← モハ72306
サハ78515 ← モハ72309
サハ78516 ← モハ72522
サハ78517 ← モハ72523
100番台のうち90101(1970年改造)は50番台と同仕様だが、新潟地区での運用に備え、耐寒耐雪仕様となっている。新潟運転所に配属された90101は主に新津車両所への検査入出場の回送控え車として活躍した。当時の国鉄は編成単位ではなく車両単位(MMユニットまたはT,Tc車など)で検査を行っていたので、MMユニット車に関しては後位にクモニ83形を連結していた。
100番台の90102以降および200番台(90102 - 90105, 90201, 90202。1979年 - 1980年改造)は、走行機器・台枠をDT20形台車を装備するモハ72形新製車の末期形から流用、新性能牽引車クモヤ145形同等の車体(塗装は他の旧形電車と同じぶどう色2号で、正面に黄5号の警戒色を追加)を載せた車両である。パンタグラフはPS16形(90102はPS23A形)を搭載する。ブレーキ制御装置も、当時新製されていた近郊形・特急形電車と同様のユニット式に改められている。100番台と200番台の差はジャンパ栓仕様の違い程度である。
800番台は中央本線系統の小断面トンネルに対応した低屋根仕様車。90801(1970年改造)は90101同様の旧63形改造・耐寒耐雪仕様で、前照灯を窓下配置のシールドビーム2灯形とされたのが特徴。屋根全体が一般型より240mm低い。
モハ72形は初期改造の168両については種車の向きのまま改造され、番号はそれに準じたが、後期改造の120両は種車の向きにかかわらず全て奇数設計に揃えて改造され、番号も72200 - と区分された。1951年から1953年までにモハ72形288両、モハ73形274両、クハ79形74両、サハ78形20両が改造で竣工した。ただし、63形改造車の新番号は落成順に付与されたため、63形時代の原番号との関連は全くない。
なお63系のうち、1950年製造の4両(モハ63855 - 63858)と、事故復旧の際に前述4両と同一仕様に改造されていた4両(モハ63630, 63848, クモハ63108, 63120)は、材質や安全対策の面で十分な装備をされていたため、改造工事を実施することなく番号のみを72系に書き換えた。またクハ79形・サハ78形のうち終戦前に製造された0番台は当初は改造対象外となっていた。これらは、他車の改造がすべて終了した後の1953年から1955年にかけて他車と同様に更新改造されている、モハ63形を改造したサハ78300 - 78395も改造当初は運転台と客室の仕切りを撤去し、乗務員室扉を締め切るだけの簡易な改造であったが、同じく1953年から1955年にかけて更新改造が実施され、同時に乗務員室扉が完全に撤去された。1947年に製造されたジュラルミン製車体のグループ(いわゆる「ジュラ電」)は、全金属車体化改造の試作用として存置され、1954年に改造された。
この整備改造による、新旧番号対照および施工工場については、国鉄72系電車の新旧番号対照#63系電車の体質改善改造にともなう改番を参照。
モハ72形(16両) 盛岡工場(8両): 72034, 72113, 72123, 72132, 72233, 72235, 72251, 72562 長野工場(3両): 72534, 72547, 72558 広島工場(5両): 72056, 72066, 72563, 72673, 72692 クモハ73形(36両) 盛岡工場(20両): 73003, 73005, 73011, 73022, 73059, 73065, 73098, 73287, 73297, 73303, 73307, 73311, 73317, 73319, 73321, 73323, 73327, 73331, 73363, 73389 松任工場(1両): 73355 広島工場(5両): 73009, 73061, 73259, 73313, 73383 幡生工場(10両): 73041, 73051, 73053, 73090, 73091, 73094, 73128, 73148, 73169, 73225 クハ79形(25両) 盛岡工場(14両): 79100, 79124, 79152, 79154, 79192, 79196, 79204, 79208, 79228, 79230, 79232, 79234, 79248, 79369 長野工場(1両): 79338 松任工場(3両): 79220, 79240, 79244 広島工場(2両): 79214, 79312 幡生工場(5両): 79004, 79108, 79218, 79308, 79501 サハ78形(11両) 盛岡工場(7両): 78008, 78153, 78156, 78158, 78160, 78226, 78368 広島工場(3両): 78111, 78113, 78119 幡生工場(1両): 78120
72系は車両数自体が多かったことやモーター出力に余裕があったことなどから、事業用車両改造の種車としてもしばしば用いられた。この節では、事業用車両に改造された車両について解説する。
クモハ73001が廃車後保管されていたが後に解体された。広島市佐伯区の西広島バイパス付近にクモハ73383の前頭部が個人の手で残されていた。この保存車は有志(クモハ73を直す会)に引き取られて2013年10月より修復が行われ、柵原ふれあい鉱山公園に移設され修復が進められていた後、香川県高松市牟礼町にあるNPO法人「88」が運営する施設に移設され展示される予定となっている。
車体更新車ではクモニ83006が鉄道総研でキハ30 15とともに電車と気動車の両方を動力車とした協調運転の試験に使用された後、東芝府中事業所で保管されていた。その後、2020年(令和2年)4月14日には千葉県いすみ市のポッポの丘へ移設されている。
サロハ66形(32系サロハ46形改造)に1,100mm幅の扉を2か所増設。窓配置は種車の面影を残しており、増設扉の上にヘッダーは回り込んでいない。なお、78018はトイレ再設置の上で400となった。