姫路市交通局モノレール線
モノレール特有の非常脱出装備として円筒形の脱出シュートが各車両に備え付けられ、非常時には扉外側につり下げられることになっていた。
電装品は明電舎製の端子電圧300Vの75kW級主電動機を4基搭載、直角カルダン駆動により各台車の各車輪を個別に駆動し、4.0km/h/sという高加速性能を実現した。
台車は川崎車両が製作した、ダイアフラム式空気バネとトーションバーを組み合わせた特徴的な構造の2軸ボギー式で、610mm径の弾性車輪を採用、タイヤのフラット発生が直接乗り心地に悪影響をおよぼすため、自動車によく見られたドラムブレーキが採用された。ブレーキシステムは三菱電機製HSC電磁直通ブレーキで回路構成の簡略化のためか発電制動はなく、減速度は4.0km/h/sである。車輪径が610mmと小型であるため、コンパクトかつ低い車高で完全にフラットな床面構造を実現していた。
姫路博期間中は3両編成で運行されていた。姫路博終了後は200系の単行でも十分な程度の乗客しかいなかったが、万一の故障に備えて2両編成で運行されていた。
1966年(昭和41年)5月17日 - 姫路駅 - 手柄山駅間 (1.6 km) が開業。
1968年(昭和43年)1月31日 - 大将軍駅休止。
1968年(昭和43年)7月21日 - それまでの15分間隔から20分間隔に減便。
1974年(昭和49年)4月11日 - 休止。本来は3月31日休止予定だったが、運輸省(当時)への手続きミスで延びていた。さよなら運転は前日4月10日。
1979年(昭和54年)1月26日 - 正式廃止。
2020年(令和2年)9月28日 - 姫路市営モノレール遺構群(旧手柄山駅舎〈現手柄山交流ステーション〉など)が土木学会選奨土木遺産に認定。
路線距離: 線路延長: 1,824m(免許区間は姫路 - 手柄山南2.0km) 営業キロ: 1,630m
方式:跨座式(ロッキード式、軌道桁断面幅 900mm)
駅数:3駅(起終点駅含む)
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:全線 直流600V(第三軌条方式)
閉塞方式:なし
保安装置:ATS
最急勾配: 60‰(約3°26′。山陽電気鉄道本線オーバークロス部の前後)
最小半径: 80m(大将軍駅の手柄山方)
所要時分: 下り(姫路→手柄山)3分50秒、上り(手柄山→姫路)4分40秒 上りの所要時間が50秒も長いのは、60‰の下り勾配を経ての姫路駅進入がATSによる10km/h制限が課されていたため。
(データ出典:『鉄道ピクトリアル』1970年4月号『姫路モノレール』)