水冷エンジン
1887年のイギリス人発明家エドワード・バトラー(英語版)による三輪オートバイや1892年のドイツのヒルデブラント&ヴォルフミュラー(英語版)による世界初の市販オートバイのH&W・モトラッド、1926年から1940年に掛けて製造されたスコット・モーターサイクル(英語版)のスコット・フライング・スクァーレル(英語版)などが採用していた。日本では1962年に生産中止になった井関農機(生産は川崎明発工業(メイハツ)に委託)のヰセキ・タフ50がこの種の水冷システムを採用したオートバイエンジンとしては最後である。サーモサイフォン方式のオートバイ用エンジンは空冷エンジンに比較して製造コストが高価であり、スコット・フライング・スクァーレルを例に取れば同時期の空冷エンジンのロードスポーツと比較して2倍以上の価格差があった。
1897年、カール・ベンツとヴィルヘルム・マイバッハはハニカム構造のラジエーター(英語版)を発明、1901年のドイツ ダイムラー・モトーレン(英語版)(現:ダイムラー)が開発した乗用車メルセデス・35hp(英語版)に採用された。これは細い空気流路で形成された冷却コアを密集させて広い表面積を確保し、高い冷却効率を得るものであった。エンジン動力の一部を利用して冷却ファンを駆動し、ラジエーターの放熱を促進する構造も同時期に普及した。大型エンジンでも効率よく冷却できることから、20世紀初頭には水冷エンジンは自動車や船舶、定置動力用機関に用いられるようになった。一方航空機のレシプロエンジンでは、空冷エンジンに比べると構造が複雑で重いことから水冷エンジンが一般化するのはほかの用途よりも遅かった。