丹後ちりめん
無地ちりめんは、経糸と緯糸それぞれに異なる次の工程を経て、製品となる。
・ 経糸
1. 糸繰り......小さな枠に糸を巻き取る。
2. 糊付け......糸を撚り合わせながら糊をつける。
3. 撚糸......数本の糸に撚りをかける。
4. 再繰り......再度、小さな枠に巻き取る。
5. 整経......経糸の幅や糸数を整える。
6. 経つなぎ......新しい経糸をつなぐ。
7. 製織......経糸に緯糸を織り込み、生(き)ちりめんをつくる。
8. 節取り......生ちりめんの検査を行い、キズがあれば修正する。
9. 精錬......不純物を取り除き、柔らかな布地にする。
10. 乾燥幅出......乾燥させ、幅や長さを整える。
11. 事故検査......キズや汚れがないか調べる。
12. 品位検査......合格か不合格かを決める最終検査を行う。
・ 緯糸
1. 下漬......糸に油をつけて柔らかくする。
2. 糸繰り......ボビンに糸を巻き取る。
然れども、其仕方未だ伝へず。先中(蔵の中)に車有て、是を回す時は、白、赤と名付けて左右に分ち、是を緯といふ。」因玆少しく其道を知難く、得と訳らず。夫より様々工夫をなし、昼は鬱々として食を忘れ、夜は思案にふして不眠、厳冬の寒にも爐に寄事なく、摧肝胆こと言んかたなし。
巳に年極月(11月)に至れども其秘法を考知事能ず、弥力を落し、無念骨髄に徹し、我斯く計に丹誠をこらす甲斐なきも止ぬる事の口惜さよ。今は是までと彼一間へ忍込、年来の念願を晴さん、若、見付られなば一命を菩薩に捧るのみ(と)称名(観音の御名)心をしづめ、鍵を盗み、音をさせじと気を付て、兼て覚へし戸まへのくぐり漸にして忍入れば、暗がりに行当る。慥かに是と撫まわし撫まわし漸々糸口の仕掛、紋のもよう、其術、そこそこに悟って、おもはず丁と手を打て悦ぶ音に、主人目を覚す。 — 『中郡誌稿』
1719年(享保4年)12月の、大晦日に近い頃のことである。夜陰にまぎれて糸綺屋を抜け出し峰山に戻った絹屋佐平治は、記憶を頼りに糸撚り車を組み立てて糸を撚った。その糸を持って再び上京し、実際に西陣の糸と比較して同様の撚糸を生み出すことに成功したことを確認してから、故郷に戻り、製織に着手している。
さらには1922年(大正11年)、鉄道敷設法の改正によりついに山豊線が官営鉄道の候補にあがり、測量が行われたが、1923年(大正12年)9月1日の関東大震災で保管されていた現地測量図や関係資料の一切が失われたことで、計画は白紙に戻されてしまう。再検討後の鉄道敷設計画では加悦まで鉄道が来ないことを知った地元住民は、鉄道省に請願して経験のある技師を派遣してもらい、線路の延長距離とかかる経費を算出させた。その結果、総工費見積額は343,894円、車輌や軌条を鉄道省払い下げの中古品で賄えば25万円で全長5.3キロの鉄道建設が可能という結論を得ると、町民823名が出資して、資本金30万円(現在の価値で約1億8200万円)の加悦鉄道株式会社を設立した。1926年(大正15年)3月27日に工事契約が成立、待ち望まれた鉄道は4月10日の着工からわずか数カ月で完成し、12月5日に開通した。後年には大江山のニッケル鉱山から鉱石を運んだことで知られるようになる加悦鉄道だが、もともとは丹後ちりめんの出荷のために建設・運行したものであった。
加悦谷では、織手が技術向上や難物が出ないことを祈り、織りあげたちりめんの一部を最寄りの稲荷神社に奉納した。

一方、機業にまつわる祭事は現在も盛んに行われており、4月下旬の土日に与謝野町のほぼ全域で行われる「加悦谷祭」、5月3・4日に三河内地区で行われる「三河内曳山祭」は、いずれも江戸時代から丹後ちりめんの発展とともに形作られ、今日に至っている。
加悦鉄道の建設は、近世以来の加悦の町並みに初めて近代的な都市計画がもたらされた最初の事業であり、多額の固定資産を要する事業を基本的に住民の手だけで成し遂げたという2点において、町の歴史のなかで特筆すべきこととして伝えられている。
鉄道開通からわずか3ヶ月後の1927年(昭和2年)3月7日、丹後地方はマグニチュード7.3の北丹後地震に見舞われ、各地で壊滅的な被害を被る。開通したばかりの加悦鉄道も例外ではなく、岩屋地区から宮津市府中地区までの「山田断層」の北側が最大70センチメートル隆起し東へ80センチメートル移動した影響で、駅舎の倒壊や線路築堤の陥落が発生し、電話線の電柱は全線にわたり傾き、鉄道員2名の死者もでた。復旧には1万7千円を要したが、ただちに行われ、6日後には運行を再開して、救援物資の輸送に大いに貢献した。
加悦鉄道は、各地から中古車両をかきあつめて運行されたため、今日では希少な車輌が多く使われ、残されている。当時の駅舎や蒸気機関車が日本遺産「丹後ちりめん回廊」を構成する文化財のひとつに数えられ、1873年(明治6年)に製造された日本で2番目に古いとされる蒸気機関車(2号蒸気機関車。旧123号)は、2005年(平成17年)に車暦簿(機関車台帳)とともに国の重要文化財に指定された。近年では、映画『海賊とよばれた男』の撮影にも使用された。
機業を保護・奨励した峰山藩と異なり、他領も含めて7万石の宮津藩に属する加悦谷地方の丹後ちりめんは苦難の道をたどった。当時の宮津藩主であった青山氏は、機業はあくまで副業との認識から、西陣など外部勢力の妨害に対しては保護政策をとったが、一方では、機業を行う農民に対して「農耕を怠っている」として圧力をかけ続け、創織後28年目の1749年(寛延2年)には、機業停止の弾圧を行った。前述のとおり自然条件から農耕だけでは暮らしが維持できない算所村を中心に、加悦谷の農民達は、逃散も辞さない構えで藩と交渉を重ね、年貢の不足は縮緬の代銀で納入すると申し出てなんとか機業を続けられることになったが、その代償として過酷な「機方運上(営業税)」を取り立てられることとなった。機業停止の命令はその後も2~3度あり、農民側はその都度「御免」を陳情し、多額の税金を負担した。1759年(宝暦9年)、青山氏から本荘氏6万石へと藩主が代わっても方針は変わらず、農民の暮らしを絞り続けた。1762年(宝暦12年)には許可を得たもの以外は縮緬を織ってはならないとする「機株」制度を設け、1775年(安永4年)には機数改めが行われて一機あたり40匁が課税された。
江戸時代末期、丹後産の生糸はあまり上質ではなく、佐藤信淵が1827年(文政10年)に刊行した『経済要録』では「丹後織等の如きは外見美なりと雖も破易きもの多し」と指摘されている。そのため、丹後ちりめんの品質の維持・向上には、良質とされた奥州福島産の生糸が用いられてきた。ちりめんの原材料である生糸を得るための養蚕は、長年様々な飼育法が試みられてきたが、確立したのは明治期の終わり頃、丹後地方では華氏70度前後を保つ折衷育がもっとも適しているとして普及した。他の地方の製糸業では、器械を利用した工場による大規模経営に移ろうかという時期であったが、丹後地方においてはまだ養蚕と製糸の分業は進んでおらず、養蚕家が自ら育てた繭を自宅で糸にする旧来の体制がとられており、大正時代には「カイコサンを飼わなんだら、百円札がおがめなかった」と言われたほど、農家にとって重要な収入源であった。
蚕の飼育期は地域により差があるものの、春は5月上~中旬から、夏は7月下旬から、秋は9月中旬からの年3回で、蛾が卵を産み付けた種紙を購入し、それを孵化させるところから、繭を得るまでに1カ月余りを要した。