仮乗降場
大半の仮乗降場の構造は非常に簡略な設備であった。標準的な仮乗降場は、単行列車(1両編成の列車)がようやく停車できるような木製ホームと粗末な標柱、それに数人が入れるかどうかの待合室があるかどうかというものである。
中には「朝礼台」と呼ばれた1両分にも満たないホームや、バスの廃車体を待合室代わりにした(かつての石北本線生野駅など)ようなケースや、そもそも待合室さえない場合(かつての函館本線東山駅など)もあった。どちらかといえば駅よりもバス停に近いといえる。このため、正規の駅に昇格した後も、そういった設備はそのままであった例が多い。
中には、正規の鉄道駅として開設され一定の構造設備を持ちながら、乗降客が少ない等の理由で信号場に格下げされ、客の乗降を仮乗降場の扱いで継続した例(宗谷本線神路信号場、石北本線上越信号場など)や、併設して官舎が存在するなどの事情で、信号場が新たに仮乗降場の扱いで客扱いを開始したものもある(函館本線仁山信号場(→仁山駅)、根室本線古瀬信号場(→古瀬駅)など)。
また、一見すると仮乗降場に似た簡素な設備で建設されていながら、当初より正規の駅として設置されたものもあり、こういった例は道外でも見られた(かつての予讃線八十場駅など)。