日野・レインボー
7M系はエンジンをH07D型(直6、195 PS)に変更し、出力を大幅に向上させるとともに、最後部席の5人掛け対応やボディ最後部へのトランクルーム設置などの改良がなされた。型式はU-CH3HFAA。7W系は、エンジンはW04C-TI型(直4ターボインタークーラー付き、165 PS)、特装用胴殻仕様が追加されている。型式はU-RH1WFAA。
1991年に7Wがモデルチェンジ。型式はU-RH1WFBA。ホイールベースを短縮して中扉専用からトップドアに変更、外観的にはより7Mの下位車種の位置付けが濃くなった。また観光用のほか路線用2ドア車も追加、奈良交通などに納入され路線バスとしても使用された。
1995年に平成6年排出ガス規制適合。7MはレインボーRJ/RRと共通の新型エンジン・J08C<j-ii>型(直6無過給、215 PS)に変更し、型式はKC-CH1JFAAとなった。7Wはリエッセと共通のJ05C-TI型エンジン(直4ターボインタークーラー付き、175 PS)に変更、またオプションとして3速ATが追加され、同時に足回りも改良された。型式はKC-RH4JEAA。
1998年7月にフルモデルチェンジし、メルファ7に名称変更された。7Mがメルファ7(ハイデッカー・CH系)、7Wがメルファ7(ミドルデッカー・RH系)にそれぞれ引き継がれ、2004年まで製造された。
レインボー7M
P-CH160AA弘南バス
U-CH3HFAA日本三景交通
KC-CH1JFAA北上交通観光
レインボー7W
U-RH1WFAA国東観光バス
U-RH1WFBA宮交仙南バス(当時)
大江町営バス(町保有の自家用バス)
1970年、RM100を発展させたRL100に移行する。エンジンは予燃焼室式のEC100 (120 PS) 。ボディスタイルはRE100/RC300系を縮小したものとなった。
RL100上田交通
エルガJは、前述のレインボーHRおよびレインボー (HR系)の10.5 m車が、いすゞ自動車にOEM供給され発売されていた車種である。
中型車幅で全長10.5 mの中型長尺車としては、日産ディーゼル工業(現:UDトラックス)のJP系を皮切りに、三菱ふそうトラック・バスのエアロミディMKが発売されているが、いすゞ自動車では製造されておらず、レインボーHR系のOEM供給車としての発売となっており、日野自動車からの導入がない事業者で納入例がみられる。しかしながら納入先はごくわずかで、全国で15台ほどしかいない。
いすゞ自動車からは、平成17年排出ガス規制適合車(排出ガス規制識別記号BDG-)・低排出ガス重量車(NOx・PM10 %低減)適合車は発売されていない。
1990年7月に平成元年排出ガス規制に適合(規制記号:U-)。ラインナップは大きな変更がない。RJ長尺車には低床車(改造登録)も設定された。エンジンはH07D型(直6、195 PS)になった。型式は大きく変更され、RJ/RR3H系となった。Hのあとに短尺がG、長尺がJを続け、末尾はAA(低床のみCA)となった。つまりU-RJ3HJAAという形になる。
1993年、トルクコンバーター式の5速オートマチックトランスミッション(以下AT)が追加された(大阪市交通局などに納入)。低床車はFFシフトの5速マニュアルトランスミッション(以下MT)が標準装備された。また冷房装置は直結式が標準となった。この代もオプションで前照灯が角形4灯や角形リアランプも選択できた(秋田市交通局や遠州鉄道、高知県交通、平和交通に納入)。
2代目RJ(前期型)富士急湘南バスU-RJ3HJAA
2代目RR(短尺車)会津乗合自動車U-RR3HGAA
2代目RR(エアサス車)秋田中央交通U-RR3HJAA