北海道新幹線
未定:新函館北斗駅 - 札幌駅間開業予定。
青森県 - 道南間の交通分担率の変化は新青森 - 新函館(仮称)間着工後の2005年では鉄道53%、船47%であったが、東北新幹線全線開業後の2011年度は鉄道73%、船27%と鉄道の割合が大きく増加した。新青森 - 新函館北斗間開業後の2017年度は鉄道76%、船24%で大きな変化は見られない。
青森 - 函館間の運行本数の変化は、新青森 - 新函館(仮称)間着工後の2005年は、鉄道9本、フェリー21本であったが、東北新幹線全線開業後の2011年度は鉄道は10本に微増し、フェリーは16本に減少した。新青森 - 新函館北斗間開業後の2016年には鉄道が13本に増加したが、フェリーは16本で変化していない。
青森県 - 道南間の鉄道利用実績は、2005年度は49万人、開業前年度の2015年度は51万人であったが、新青森 - 新函館北斗間開業後の2016年度は70万人と1.4倍に増加した。その後の2018年度は59万人である。
1946年(昭和21年)2月26日:青函トンネル地質調査開始。
1954年(昭和29年)9月26日:青函航路(青函連絡船)洞爺丸事故が発生し、青函トンネル建設計画が本格的に浮上。
1963年(昭和30年)2月18日:国鉄内に「津軽海峡連絡ずい道技術調査委員会」発足。
1964年(昭和39年) 3月23日:日本鉄道建設公団が発足し、国鉄から青函トンネル調査業務を引き継ぐ。 5月8日:北海道側斜坑掘削開始。 10月1日:東海道新幹線 東京駅 - 新大阪駅間開業。
1969年(昭和44年)5月30日:新全国総合開発計画閣議決定。
1970年(昭和45年)5月18日:全国新幹線鉄道整備法公布。
1971年(昭和46年) 4月1日:鉄道敷設法工事線への変更および新幹線を通しうるよう設計上配慮する旨の指示。 9月28日:青函トンネル本工事着手。
1972年(昭和47年) 6月29日:北海道新幹線(青森市 - 札幌市)を含む4路線の基本計画決定および調査の指示。