オートモ号
ボディ色は、顧客台帳の記録が参照され、復元車の車台番号No.55(機関番号No.58Kのエンジンが搭載されていた車体)のボディ色であり、加えて最も多く販売されていた色ということが考慮されて「グレー」が選択され、シャシとフェンダ部は当時のセオリーに合わせて「黒」で塗装された。
外装の塗料について、当時の車両がラッカー塗装であることは判明していたが、永久保存が考慮され、復元車には2液性のアクリル塗料が用いられた。
復元車のナンバープレートの「9992」は、販売当時のカタログでも使用されている白楊社所有の車両のそれに合わせて付けられており、当時と同じく文字は手書きで書かれている。
オートモ号に携わった関係者は、いくつかの発言を残している。
渡辺隆之介「水冷式に改良せるオートモ自動車の機構並取扱法」『モーター』1927年(昭和2年)10月号、極東書院、1927年10月、44-54頁。
『Commerce Reports』各号中の記事 アメリカ合衆国商務省 内外商務局 (1927-10-03) (英語). Commerce Reports 1927 (October, Novemver, December). p. 18. https://books.google.com/books?id=PEHrnuXItM4C&pg=PA18 アメリカ合衆国商務省 内外商務局 (1928-10-08) (英語). Commerce Reports 1928 (October, Novemver, December). p. 103. https://books.google.com/books?id=EGyleDQzs0kC&pg=PA103
『自動車ガイドブック』 『1958年版』 第5巻、自動車工業振興会、1958年10月10日。NDLJP:1689954。 『2001-2002』 第48巻、日本自動車工業会、2001年10月24日。ASIN 4915220486。
『モーターマガジン』誌(NCID AN10092319)各号中の記事 小林彰太郎「特集自動車ショウ ヴィンテージホールにて」『モーターマガジン』1958年12月号、モーターマガジン社、1958年12月1日、56-61頁。
豊川はこの車をモンゴルの砂漠の中でも普及させる意気込みで製作したため、ホイールは木製ではなく鉄製にした。
タイヤのサイズは時期によって異なるようで、カタログに記載された諸元によれば、アレス号S型は26×2.25インチ、アレス号M型は28×3インチ、オートモ号は1925年型は26×3.5インチ、1926年型は27×3.5インチとなっている。オートモ号の3.5インチというタイヤ幅は当時の小型乗用車としては太いものだった。
タイヤは15,000マイル(24,000キロメートル強)を目安に交換することが推奨されている。
主要部品を自製する必要があることに豊川は意を配り、1923年にオートモ号の試作を開始するにあたって図面番号を整理し、以下のように体系化を図った。
車種区分 A- アレス号 O- オートモ号
大部位区分 100番台 エンジン関係 200番台 トランスミッション関係 300番台 シャシ関係 400番台 ボディ関係
細部部位区分(部分番号) E-xxx エンジン部分番号 T-xxx トランスミッション部分番号 C-xxx シャシ部分番号 B-xxx ボディ部分番号
※xxxの3桁部分は100単位で区切られ、100番台の部品は「I」、200番台の部品は「II」とグループ分けされた。
これにより、「O-102 E-601」であれば「オートモ号(O)の初期型エンジン(102)用のシリンダー(E-601)」の図面、といった具合に読み取れるようになっている。試作車の域を超えたこうした整理を行ったのは、オートモ号を月産50台とするところまで見据えてのことである。