近鉄大阪線
営業距離の108.9kmは、JR・三セクを除く日本の私鉄の路線では東武伊勢崎線に次ぐ長さである(全線が複線以上の路線としてはJR・三セクを除く日本の私鉄では最長)。大阪上本町駅 - 布施駅間は複々線となっており、うち2線に奈良線が直通して方向別複々線を形成している。大阪府を起点とする関西大手私鉄の幹線・本線としては、奈良線とともにOsaka Metro御堂筋線との接続駅がないため、難波方面へは自社の難波線、梅田・天王寺方面へはOsaka Metro谷町線や途中の鶴橋駅で西日本旅客鉄道(JR西日本)大阪環状線への乗り換えが必要となる。
全線でPiTaPaおよびICOCA・SuicaなどのICカードが全国相互利用サービスにより利用できる。なお、自動改札機が設置されていない伊賀上津駅 - 川合高岡駅間の各駅には、専用の簡易改札機を設置して対応している。また、以前は大阪上本町駅 - 青山町駅間でスルッとKANSAI対応カードおよびJスルーカードにも対応していた。
●:停車、|・↓:通過(↓:下りのみ運転)
普通は各駅に停車(表中省略)。快速急行は青山町以東は下りのみ、区間準急は榛原以東は上りのみ運転。
近鉄奈良線直通列車は当該路線記事を、特急列車は「近鉄特急」を参照のこと。
#印の駅は列車待避可能駅
1 2 柏原駅・柏原南口駅とは徒歩連絡。運賃算出時の道明寺線との営業キロ通算制度は普通乗車券にはなく、定期券のみ適用される。
↑ 実キロ数は2.5km。
ただし、朝のラッシュ時に伊勢方面からの名張止まりの急行が名張駅で大阪上本町行き快速急行に種別変更して運転されており(即ち2012年3月19日まで運行されていた区間快速急行と同じ停車駅で運行)、これら快速急行が通過するようになった駅から大阪方面へ乗り換えなしに利用できる。
2016年3月19日から平日朝方の五十鈴川行き快速急行(2018年3月17日からは青山町行き快速急行に変更)が名張駅で切り離す車両数が4両から6両に変更され、名張駅から終点五十鈴川駅まで(2018年からは青山町駅まで)4両編成で運転していたが、2020年には、切り離す車両数が6両から4両に戻った。
2020年3月16日以降は、同年3月13日で運転を終了した鮮魚列車に代わり、平日朝に鮮魚運搬専用車両としてラッピング車両「伊勢志摩お魚図鑑」を連結した松阪発大阪上本町行き快速急行(名張駅まで急行)と折り返しの大阪上本町発松阪行き快速急行が1往復運転されている。編成は松阪駅発名張行き急行は6両編成で、名張駅からは前に4両を連結して10両編成の大阪上本町行き快速急行として運転され、大阪上本町駅で折り返し松阪行き快速急行になり、名張駅までは10両で、名張駅からは後ろの4両を切り離して再び6両になり松阪駅まで運転される。なお、一部を除く駅のホームでは、放送や液晶ディスプレイで「伊勢志摩お魚図鑑」は業務用貸切車両であるため乗車禁止である旨の注意喚起をしている。