伊予鉄道郡中線
結局、郡中線のみ線路の幅が違うと、貨車の移動や融通に問題があると判断され、数年後の1937年(昭和12年)には他路線と共通の1067mmへと改軌され、再び貨物列車の相互乗り入れが可能となる。
第二次世界大戦が終結すると、非電化線を多く抱えていた伊予鉄道にとって、戦後の石炭不足が大きな問題となった。 そこで打開策として、高浜線同様の大きな需要があり将来が有望視される郡中線を、スピードアップと輸送力増強も兼ねて電化することにより、燃料不足を乗り切ることとなった。 1950年(昭和25年)に電化が完了、新たに走り出した電車(ボギー車)は沿線住民に親しまれ、乗客には、「料金が高くても速くて便利である」と好評だったという。電化と同時に、蒸気機関車である坊っちゃん列車が郡中線からは引退した。
1896年(明治29年)7月4日 南予鉄道により藤原(現在の松山市) - 郡中間が開業。
1900年(明治33年)5月1日 伊予鉄道が南予鉄道を合併。郡中線となる。藤原駅を外側(現在の松山市)駅に統合。
1901年(明治34年)2月21日 地蔵町駅開業。
1902年(明治35年)6月1日 外側駅を松山駅に改称。
1909年(明治42年)7月1日 新川駅開業。
1910年(明治43年)7月4日 出合駅を貨物駅に変更出願。
1910年(明治43年)7月18日 岡田駅開業。