スズキ・エスクード
同年春の輸入が最後となり、在庫完売に伴い日本向けの販売を一旦終了(欧州向けの「ビターラ」の生産・販売は継続)。
8年ぶりのフルモデルチェンジ。
外装ではフロントのデザインが独立グリルに変更されたほか、走行面では重量と出力の増加に対応すべく、フレームの強化やストラットタワーバーの追加、タイヤサイズとトレッドの拡大などの対策が採られている。トレッド拡大によるオーバーフェンダーの装着で全幅は広がり、前後バンパーの大型化により全長も伸びたが、室内容積は従来モデルと変わっていない。
1995年(平成7年)には、エスクードをベースに北米市場を狙った2シーターの派生モデル、X-90が発売された。デタッチャブルルーフを持つ、オフロード版のカプチーノといった趣きのクルマであった。
1996年(平成8年)のマイナーチェンジでは、2.5 L・V6エンジンモデルが追加され、スズキでは初の3ナンバー登録車(普通乗用車)となる。この他に2.0 LエンジンはV6から直4となり、5ドア車から「ノマド」のサブネームが消滅して、それぞれ「3ドア」「5ドア」という呼称となった。
1997年(平成9年)10月に生産終了。11月に2代目と入れ替わる形で販売終了。
北米仕様(サイドキック)
コンバーチブル(豪州仕様)
ノマド ゴールドウィンリミテッド
カナダではゼネラルモーターズとのジョイントによるCAMIオートモーティブで、また、スペインではサンタナ・モトールで生産される世界戦略車でもある。車名も国により様々で、初代は北米向けがサイドキック(Sidekick)、欧州向けがビターラ(Vitara)、2代目は4気筒モデルがビターラ、V6・ロングモデルがグランドビターラ(Grand Vitara)、3代目はグランドビターラ、4代目はビターラの名称で販売されている。また、ゼネラルモーターズとの提携の一環で、以前は北米市場で、ジオ / アスナ / シボレー / ポンティアック / GMCなどを通じてOEM供給された。
高級車やサイズの大きな車を生産していなかったスズキにとって、2007年(平成19年)に5ナンバーミニバンのランディ(当時は日産・セレナのOEM車種)が登場するまでは日本国内における事実上のフラッグシップモデルという位置付けにあった。
↑ “エスクード 車種別環境情報” (PDF). スズキ株式会社. 2022年4月21日閲覧。
↑ ギャラクティックグレーメタリック、コスミックブラックパールメタリック、クールホワイトパール(メーカーオプション)
↑ アイスグレーイッシュブルーメタリック、サバンナアイボリーメタリック
1 2 http://tsukubird.org/esclev/2013/apio-wg/a03.html
↑ “尾上茂著|プロフィール”. HMV&BOOKS online. 2017年11月3日閲覧。
↑ “2017环塔闭幕 超级维特拉谱写越野新传奇”. http://www.suzuki-china.com/news/details/189 2017年11月3日閲覧。
↑ “铃木永驰车队环塔完美收官 何勇感叹小投入大收获” (中国語). 雪花新闻. (2018年6月15日). https://www.xuehua.us/a/5eb8f9cf86ec4d554149dc71 2021年12月12日閲覧。
↑ “ABOUT HILL CLIMB”. 2017年11月3日閲覧。
↑ “SUZUKI Asia-Pacific Rally Championship”. 2017年11月3日閲覧。
↑ “モンスター田嶋がパイクスピークに帰ってきた! 進化したスズキスポーツ エスクードと共に、再びレコードブレイクに挑む 2006.06.01 - スズキスポーツレーシング ニュースリリース”. www.suzukisport-racing.com. 2022年11月13日閲覧。