ダイハツ・シャレード
1981年10月の第24回東京モーターショーにおいて、3ドアクーペXTE(欧州仕様車・右ハンドル)をベースとしたシャレード・デトマソ・ターボが参考出品された。当時ダイハツとエンジン供給契約を結んだデ・トマソによりチューンされ、デ・トマソのエンブレムが付いたオリジナルのフロントグリル、ボンネット上のエアスクープ、空力的ドアミラー、リアビューはリアスポイラーに加えFRPとウレタン製の追加エアロで丸型ピラー窓が潰され、エンジンのカムカバーは赤の結晶塗装、内装は赤と黒をベースのサイド部分の本皮シート、4本スポーク革巻ステアリング、オリジナルシフトノブと、大きく印象を変えていた。メディア向けの試乗会も実施され、評判は上々であったにもかかわらず、結局量産には至らなかった。
もっともダイハツ側もこの特別仕様を諦めたわけではなく、2代目と4代目で市販に漕ぎ着けている(3代目も市販こそないが参考出品車を製作)。当時の日本車は海外メーカーと提携した特別仕様車を多数発売していたが、世代をまたいで同一ブランドの特別仕様車が発売された例は極めて稀である。
1983年1月発売。初代の設計思想を発展させ、より全高を高めて室内空間の捻出が可能なパッケージングとなった。
乗用車用量産エンジンとしては当時世界最小の排気量を実現したディーゼルエンジン(渦流式燃焼室、水冷、直列3気筒、SOHCの CL型エンジン)を搭載したモデルや、「猫科のターボ」のキャッチフレーズで発売されたターボモデル、また同じターボエンジンながら、イタリアのデ・トマソが監修したシャレード・デトマソ・ターボ、さらには1.0Lクラス唯一のディーゼルターボも用意された。
CL型ディーゼルエンジンは、従来からの直列3気筒ガソリンエンジンをベースに開発されたものであったが、偶力振動(俗にいう味噌擂り運動)に加えて独特のディーゼルノックが避けられず、バランサーシャフトがあってもなお振動と騒音は大きかった。「凄いビートだぜ、Rock'n ディーゼル」「ヒットチャートのNo.1に躍り出た。