分岐器
シザーズクロッシングでは、使用する分岐器に用いられているクロッシングの番数を呼称する。
クロッシング番数
かつて「轍叉番号(てっさばんごう)」とも呼ばれた。JIS E 1301で、クロッシング番数およびその角度は次のように規定されている。
8番、9番、10番、12番、14番のクロッシング角は、クロッシング番数とクロッシング角に関する上記の計算式 N = 1 2 cot  θ 2 {\displaystyle N={1 \over 2}\cot {\theta \over 2}} により、分未満を四捨五入して定めたものである。
他のクロッシング番数のクロッシング角は、次のようにして機械的に定めたものであり、計算式によって算出する角度とは誤差がある。 4番、5番、6番、7番のクロッシング角は、それぞれ8番、10番、12番、14番のクロッシング角の2倍とする。 16番、20番のクロッシング角は、それぞれ8番、10番のクロッシング角の1/2とする。
電気融雪器には、直接加熱方式電気融雪器と温風式電気融雪器が存在する。レールを直接ヒーターで温めるか、電気ヒーターで温めた温風を吹きかける方式である。
JR東海では、2014年時点で電気融雪器143駅、熱風式融雪器13駅に設置している。
豪雪地帯や山間部の信号場ではポイントの周囲の軌道ごとスノーシェルターで覆う場合がある。
融雪カンテラを使用している様子
電気式温風ポイント融雪器
温風式融雪器の作動している様子
スノーシェルターで覆われたポイント
凍結や積雪により分岐器が転換不能になる事態が起きる。人による除雪や融雪剤・防氷剤の散布、圧縮空気で吹き飛ばしも行われるが、様々な方式のポイント融雪器が考案された。
温水が循環するマットを下に設置する方式。