三菱自動車のエンジン系列名
このA型エンジンは後に改良を重ねて行き、1952年(昭和27年)のME10型を経て1955年(昭和30年)には直列2気筒エンジンのME7型が登場。その後三菱・レオのME20型までに複数の排気量のエンジンを開発し、三菱初の量産四輪自動車である三菱・360のME21型エンジンを経て2G1型エンジンなどの軽自動車用エンジンへと系譜が受け継がれていった。
三菱の自動車用エンジンは、本来は自社グループの自動車や産業機械に搭載する目的(汎用エンジン)で開発・生産されているものであるが、他社へのOEM供給も行われている。古くは1970年代から1980年代のマツダのピックアップトラックや軽トラックなどに対する供給、1980年代から2000年代に掛けての米国クライスラーや韓国現代自動車などへの供給が知られていたが、2000年代以降は中国の自動車産業に対する供給の比率が高まっており、中国では三菱車を見かける機会は少ないものの、市井を走る多くの中国車が実際は三菱製自動車用エンジンを搭載しているとされている。これは中国の知的財産権問題でも明らかなように、エンジン製造技術の秘密保全上、欧米や韓国のメーカーは中国の自動車メーカーにエンジンのみをOEM供給することには及び腰で、事実上世界の自動車メーカーで中国メーカーのOEM供給要望に応じる企業が三菱のみに限定されているためとも言われている。なお、三菱はこれ以前にもGEMAワールドエンジンでの欧米・韓国との協業で技術流出または盗難が危惧されたこともあったが、そのエンジンの中核となる技術情報の保全自体には万全を期しているようである。
後に両者にはターボやインタークーラーも装備された。
4D系 4DQ - 1960年代のキャンターに採用された小型ディーゼルエンジンで、国鉄の急行列車用優等客車(寝台車、1等車、郵政省所有の郵便車)と急行形気動車(1等車・郵便車)の冷房化改造時にその電源を賄う発電セット用として大量に採用された。現在は主にフォークリフトなどの産業機械に搭載されている。4DQ1(1,986 cc)、4DQ3(1,490 cc)、4DQ5(2,080 cc)、4DQ11(1,986 cc)、4DQ50(2,080 cc) などが存在。 4D3 - 4DR系ディーゼルエンジンの後継、および乗用車用として開発されたOHVの小型ディーゼルエンジン。1978年に3,298 cc 90 PSの4D30型がキャンターに搭載されたのを皮切りに、直噴ディーゼルターボである4D31(3,298 cc 100 PS)、1985年には3,567 cc 110 PSの4D32が登場。その後も4D33(4,214 cc)、4D34(3,907 cc)、4D35(4,561 cc)、4D36(3,567 cc/4D32の改良版)とラインナップを拡大していき、現在でも三菱製小・中型トラックの主力エンジンであり続けている。また、建機・産業用エンジンとしての出荷数も多い。4D34T4はJASO規格のディーゼル機関潤滑油動弁系摩耗試験(JASO M354:1999)にも採用されていた。2000年代初頭には、4D34をベースにLPGエンジンに改造されたものがラインナップされたこともあった。 4D5 “アストロン”ディーゼル - 4G5系エンジンの派生系となるディーゼルエンジン。
3A9 — 3A91エンジンは、2005年の三菱・コルトから搭載。現時点(2016年)においては3A92が6代目ミラージュに搭載されている。
3B2 — 2006年の三菱・iから搭載。MIVECを採用し新燃費基準に対応している。2019年現在では三菱・eKスペース、および日産・デイズルークスのみ搭載。
3G8 — 1987年に550ccエンジンとして登場、1990年以降からは660ccとなる。三菱で最も広く用いられた軽自動車エンジン。
KE系(京都製作所製) KE/KE2 - 1949年に京都製作所が開発した初のディーゼルエンジン。KE5と名付けられた5,300ccの大型エンジンは、トラック・バス向けに搭載された。1955年には5,800ccに排気量を拡大したKE21、1957年にKE25が登場した。 KE31 - 1958年ウィリス・ジープ用エンジンの系列であるJH(ジャパンハリケーン)4エンジンをベースにKE2型の技術を投入して開発され、初期の三菱・ジープに搭載された直列4気筒2,199ccOHVエンジン。世界初のジープ用ディーゼルエンジンであり、日本初の小型高速ディーゼルエンジンでもあった。製造は鉄道車両用のKE2型ディーゼルエンジンを製造していた京都製作所が担当。
4DR系(三菱ふそう川崎製作所製) 4DR - 水冷直列4気筒OHVディーゼルエンジン。2,384ccの4DR1から2,659ccの4DR5 / 4DR50 / 4DR51 / 4DR52 / 4DR6、2,835ccの4DR7まであり、キャンター、三菱・ジープなどに搭載された。京都製作所製のKE31に比して各部の剛性が高く、回転域も広いため高出力。1970年登場の4DR5エンジンは圧縮比21.5:1の渦流室式で、最大トルク22.5 kg·m(220.65 N·m)/2,000 rpm、最大出力100 PS(73.55 kW)/3,300 rpmを発生。4DR6エンジンは圧縮比17.5:1の直噴式で、最大トルク21.0 kg·m(205.94 N·m)/2,000 rpm、最大出力94 PS(69.14 kW)/3,500 rpmを発生させた。
三菱日本重工(東日本重工業)、新三菱重工業(中日本重工業)、三菱造船(西日本重工業)および、1964年(昭和39年)に3社合併によって発足した三菱重工業時代のエンジンは、1文字目に工場名を示すアルファベット(京都の“K”、水島の“M”、名古屋の“N”など)、2文字目にエンジンを表す“E”、3文字目および4文字目には系列番号が表されていた。この系列番号はそれぞれの工場ごとに独立して割り振られており、系列番号が同じエンジンでも工場記号が異なる場合、両者に関連性はなくなる。
現在のような4桁表記法が初めて現れたのは1968年(昭和43年)9月登場の2G10型エンジンで、これ以降三菱自動車工業発足後の1970年(昭和45年)以降に設計された三菱のエンジンは、4桁の英数字およびアルファベットの組み合わせで表記されている。これらは三菱ふそうトラック・バスのエンジン名にも共通する。(6D22,8M21,10M20など)
1桁目の数字は気筒数を表す。“2”= 直列2気筒、“3”= 直列3気筒、“4”= 直列4気筒、“6”= V型6気筒または直列6気筒、“8”= V型8気筒、“10”= V型10気筒など。なお、1980年代には「G63B」「G32B」などのように、1桁目の数字が省略されていたこともあった。
2桁目のアルファベットは、かつては“D”=ディーゼル、“G”=ガソリンのように、燃料種別を表していた。これは1970年代後半から1980年代前半に掛けては、乗用車用ディーゼル機関としてガソリンエンジンのブロックを用いてディーゼルエンジンを製作することが多かったためでもある。