湘南顔
京急初の湘南顔は1951年に登場した500形で、行楽輸送を想定した2扉ロングシートであった。京急の湘南顔は前面の上から下の傾斜角度が一定しており、2枚窓も大型であるなどの特徴があった。500形は1968年に4扉化され、1986年まで運用された。
1953年には湘南顔で3扉ロングシートの600形(初代)が登場した。当初は半鋼製車体で製造されたが、増備途中で全鋼製に移行した。1965年に400形へ改番され、1986年まで運用された。
1956年に登場した700形(初代)は京急初の高性能車で、特急用として2扉セミクロスシートが採用されたほか、前面は湘南顔が踏襲された。1966年には600形(2代目)に改称された。快速特急や特急で使用され、冷房化改造の上で1986年まで運用された。
1958年には700形の通勤車版となる800形(初代)が登場し、3扉ロングシートで湘南顔の高性能車となった。800形としての製造は2両編成4本のみで、1961年以降は1000形(初代)の製造に移行した。1000形は初期車は湘南顔であったが、1961年以降の増備車は都営地下鉄1号線(後の浅草線)乗り入れのため貫通型となった。800形は1965年に1000形へ編入され、1000形初期車・元800形の湘南顔は1973年までに貫通型へ改造された。
京急デハ469(元デハ616)
京急デハ616(2代目)
山梨県の富士山麓電気鉄道の30周年を記念して1956年(昭和31年)に登場した3100形に湘南顔が採用された。前面は2枚窓が傾斜したスタイルで、正面窓ガラスは窪んだ位置にある。日本の1,067 mm狭軌用電車では初のWN駆動方式を採用し、勾配線用の発電ブレーキも備えていた。1960年には富士急行へ社名変更されているが、2022年には鉄道事業が子会社の富士山麓電気鉄道へ分離された。
3100形は2両編成2本の4両が製造され、1編成は1971年の事故で廃車となったが、もう1編成は1997年まで運用された。
富山県の富山地方鉄道では1955年に初のカルダン駆動車として前面3枚窓の14770形を導入したが、1956年には増備車として前面2枚窓の14780形が増備された。14780形は湘南顔のスタイルであるが、傾斜角度は浅かった。その後は前照灯の位置などが変わりつつも10020形や14720形で同様のスタイルが採用された。
1980年の富山地方鉄道50周年を前に、1979年には14760形が登場した。前面は窓部と窓下が傾斜して後退角があり、2枚窓はピラーを挟んだ連続窓風で、窓の内側に行先表示器が設置されている。
富山地方鉄道10020形
富山地方鉄道14720形
富山地方鉄道14760形
福井県の福井鉄道では、福井市と武生市を結ぶ福武線の急行列車用として1960年に200形が投入された。15m級で2車体の連接車で、WN駆動方式が採用された。前面はピラーで2枚窓を繋ぐタイプの湘南顔で、窓部分が傾斜している。福井市内では併用軌道を走るため、大型排障器が設置されている。1962年までに3編成が製造された。
機器換装や冷房化を経て2000年代以降も使用され、2014年に廃車が開始された。2016年に運用を終了し、203編成を残して解体された。
1950年に登場した80系電車のうちクハ86023以降は2枚窓で傾斜の付いた構造となり、このスタイルが湘南顔と呼ばれることになった。初期は前面窓ガラスが木枠支持であったが、後にHゴム支持に移行した。全金属車の300番台にも湘南顔が波及し、80系はグループ全体で1958年までに652両が製造された。塗装は緑とオレンジの湘南色が大多数であったが、京阪神地区ではクリームと茶色の関西急電色も存在した。
80系に引き続き、3扉セミクロスシートの中距離用である70系電車が1951年より製造され横須賀線に投入されたが、同車も湘南顔が採用された。塗装は青とクリームの通称「横須賀色(スカ色)」が採用された。80系と同様に前面窓の木枠支持からHゴム支持への移行、全金属車の増備も行われたが、中央本線の狭小トンネル対策としてパンタグラフ部の屋根を下げた低屋根車が存在した。
北海道の炭鉱鉄道である夕張鉄道では、1953年に2番目の気動車としてキハ250形を導入した。全長20m級の大型車体の液体式気動車で、前面は湘南顔、側窓は下段上昇・上段Hゴム固定のバス窓、車内はセミクロスシートであった。キハ251 - 254の4両が製造された。
夕張鉄道は1971年から1974年にかけて旅客営業を中止し、キハ252・253は水島臨海鉄道へ、キハ251・254は関東鉄道へ譲渡された。関東鉄道ではキハ714・415となり、鹿島鉄道に承継された。水島臨海鉄道からは岡山臨港鉄道へ再譲渡されている。
鹿島鉄道キハ714
岡山臨港鉄道キハ7002
JRへの承継車両もあり臨時列車などで使用されたが、2009年に運用を終了している。
ディーゼル機関車においても1953年に登場したDD50形で湘南顔が採用された。日本初の本線用ディーゼル機関車で、前面は2枚窓の部分が傾斜した湘南顔のデザインである。新三菱重工業とスルザーの技術提携で製造されたエンジンを搭載する片運転台の電気式ディーゼル機関車で、2両を背中合わせにした重連運転が基本であった。北陸本線で使用され、末期は米原 - 田村間の交流・直流電化切換区間で使用されて1975年に廃車となった。
DD50形に続く本線用ディーゼル機関車の開発において、国鉄が借り受けたメーカー試作機でも湘南顔の採用形式が5形式存在した。1953年日立製作所製のDF90形、1955年川崎車輌製のDF40形、1958年汽車製造製のDF41形、1960年日立製作所製のDF93形、1962年新三菱重工業製のDD91形で採用されている。