タイ国有鉄道
北本線およびその支線 バンコク - チェンマイ : 寝台特急2往復(夜行2)、ディーゼル特急1往復(昼行1)、急行1往復(夜行1)、快速1往復(下り夜行、上り昼行) バンコク - デンチャイ : 快速2往復(昼行1、夜行1) バンコク - シーラー・アート : 快速1往復(下り夜行、上り昼行) バンコク - サワンカローク - シーラー・アート : ディーゼル特急1往復(下り昼行、上り夜行。上りはサワンカローク通過) バンコク - ピッサヌローク : 普通1往復(昼行1) バンコク - タパーン・ヒン:普通1往復(昼行1) バンコク - ナコン・サワン:普通1往復(昼行1) バンコク - バーン・タークリー:普通1往復(昼行1) ナコン・サワン - チェンマイ;普通1往復(昼行1) ピッサヌローク - シーラー・アート;普通1往復(昼行1) その他バンコク - ロッブリー間などで近郊列車多数
1月28日 - ナコーンサワン発チェンマイ行普通列車が北部ラムプーン県で脱線。
4月10日 - ナコーンラーチャシーマー県で回送中の機関車がブレーキ故障とみられる速度超過で脱線横転、築堤から転落して大破。
7月27日 - 午前10時50分頃、シンガポールからバンコクに向かっていた観光列車E&Oエクスプレスが中部ラーチャブリー県で6両が脱線。乗客2名が負傷。
10月30日 - 午前10時頃、東北部コーンケーン県を走行していた普通列車が踏切事故により脱線。乗務員2名乗客2名が死亡、重軽症80名の惨事となった。その後の発表によればタイ国鉄には2015年時点で全国2500以上の踏切があり、うち遮断機を備えるものは約1/3に留まるとされ、2014年に発生した踏切事故は127回に上る。
使用車両によって細かく分かれ、下段は上段より割高となる。ちなみに上段寝台には窓がない。
1等寝台は上段と下段を1名で占有することが可能で、コンパートメント料金が設定される。(定員すべてが1名個室扱いの元JR車はコンパートメント料金のみ)
2等寝台料金は5種類、1等寝台は3種類に分かれる。
元JR車2等寝台の料金は、定員40人(新型)と同一扱いとなる。タイ国鉄公式サイトではJR-WESTと表記される場合がある。
表内における人数は各車両ごとの定員を示し、料金はすべてバーツ単位である。
2月18日 - 午前9時頃、バーンスー分岐駅構内にて回送中の中国製新型客車が脱線。けが人なし。原因はポイント操作のミスであり車両側に不備はないと発表された 。
9月9日 - 正午頃、中部サラブリー県内で貨物列車が脱線横転、乗務員3名が負傷。
新幹線計画はタイ高速鉄道計画を参照。国際鉄道計画はアジア横断鉄道も参照。
タイ=ラオス友好橋に沿う形で、東北線の終点であるノーンカーイ(ノンカイ)からラオスの首都ヴィエンチャンへの鉄道延伸工事が行われていたが、2008年7月に一部竣工した。新ノーンカーイ駅から線路を6.15キロ延長し、友好橋を通ってラオス側に延長し、ヴィエンチャン郊外にターナレーン駅を設置した。竣工後、試運転が行われて来たが、2009年3月5日に、ノーンカーイ駅にて、タイのシリントーン王女も招いた開業式が行われた。翌3月6日より、ノーンカーイ - ターナレーン間の、1日2往復の定期旅客列車の運行が始まった。2019年8月1日には、貨物列車の運行も始まった。将来的にはヴィエンチャン市内中心部までの鉄路の延伸や、バンコクからの国際列車の直通が計画されている。 中国ラオス鉄道のタイ延伸計画に関連し、タイ=ラオス友好橋とは別にメコン川鉄道専用橋を三線軌条式で新造する構想がある。
東線のアランヤプラテートからカンボジア鉄道への運行再開も計画されている。2019年、カンボジア側の国境駅ポイペト再延伸にて実現したが、越境区間の列車は独立した運行形態となっている。国際列車の直通運転が実現するかは不明。
カーンチャナブリー県のナムトクから、旧泰緬鉄道のコースを通りミャンマーのヤンゴンまでを延長する計画もあるが、こちらも実現のめどは立っていない。
(2019年現在)上記以外の新線建設計画としては、以下があげられる(事実上凍結されているものも含む)。
バンコクと東部(サケーオ、チョンブリー、ラヨーン方面)を結ぶ。他の本線系統に比較して旅客輸送規模は劣るが、一方でタイ最大の貿易港であるレムチャバン港に関連した貨物輸送が盛んであり、主要区間の複線化が完了している。将来、平行するエアポート・レール・リンクを延伸する形で高速鉄道を導入する計画がある。
ハートヤイ -(マレーシア国境) - パダン・ブサール(45.3 km)
イースタン・オリエント・エクスプレスはこの支線を介してマレー鉄道に直通運転している。