パワージェッツ
パワージェッツ W.2はローバー社で量産することを意図していたが開発の遅延により後にロールス・ロイスに移管され、ロールス・ロイス ウェランドとして初期のグロスター ミーティアの動力用に量産された。
派生機種であるパワージェッツ W.2/700は超音速研究機マイルズ M.52の為に開発されたが搭載予定の航空機は予算削減により完成しなかった。M.52用のW.2/700は初めてアフターバーナーを備えた設計のエンジンの一つだった。
1944年3月28日、ホイットルは航空省との会談後、£135,000でパワージェッツ社の国有化に不満を抱えながらも合意して会社はパワージェッツ (リサーチ アンド ディベロップメント) Ltd.になった。
第二次世界大戦後、ファーンボローのロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメント(RAE)のタービン部門と合併して国立ガスタービン研究所(NGTE Pyestock)に改組された。