ビュイック・リヴィエラ
1998年モデルは240 hp (180 kW)のスーパーチャージャー付 V6が標準となった。GMのOnStarサービスがオプションで付けることができるようになり、内装は僅かの変更が施された。1998年モデルの生産台数は10,953台に落ちた。
極短い生産期間の1999年モデルは1,956台が生産され、1998年11月25日に生産が終了した。最後の200台は特別の銀色塗装と内装が与えられ、ビル・ミッチェルによりリヴィエラのボディを使用して作成された幾台かのシルバーアロー(Silver Arrow)ショーモデルを彷彿させる「シルバーアロー」モデルを意味していた。
1995-1999年モデルのリヴィエラは、1980年代の伝説のグランド・ナショナルズ(Grand Nationals)以来最も強力なエンジンを与えられていた。スーパーチャージャー付OHV V6は印象的なトルクを発生し、加速は0 - 60 マイル (97 km/h)を8秒以下、1/4マイルを15.5秒で走った。これらの数値は、その大きさと大人しい外観と相まってリヴィエラに目立たないスタイリングの高性能車である「羊の皮をかぶった狼(sleeper)」の資格を与えていた。これに加えてスーパーチャージャー付のリヴィエラは18/27(街中/高速 mpg)という立派な燃料消費率を達成していた。
0 L)、出力 360 hp (270 kW)、トルク 475 lb·ft (644 N·m) のビュイック製V8 エンジン(Buick V8)が追加されたことであった。より大きな出力とトルクを手に入れたこの新エンジンは目覚しい性能の改善を見せた。このエンジンで燃料消費率も多少の改善を見せたが、現代の車に比べれば「ガブ飲み」といった感がある。強力なベンディックス社(Bendix Corporation)製4キャリパー・ディスクブレーキが前輪のオプションとなったが、ほとんどのリヴィエラはほぼ満足いく能力を持ったビュイック製アルフィン・ドラムブレーキ付きで注文された。外観上の変更はほとんど無く、ヘッドライト用ドアの上を横切って両端のパーキングライトまで横いっぱいに広がる幅広のクロームの水平なグリルバーが追加されただけであった。1967年モデルの販売台数は42,799台であった。
1968年モデルでは前後でグリル(奥まった斜め格子)とテールライトを囲っていた環状バンパーが形を変えた。格納式ワイパーも新しかった。連邦法で必須となった逆台形のサイドマーカーライトがフロントフェンダー先端の下部に取り付けられており、後部のサイドマーカーライトは丸型であった。内装は変更され、1966-67年モデルとは異なり計器盤は他のフルサイズのビュイック車と共通であった。1968年モデルは機構面での変更は極僅かであったが、変速機から可変ピッチのトルクコンバーターが外された。1968年モデルの販売台数は新たな記録を樹立し、49,284台であった。
車のデザイン自体は、カーデザイナーのネッド・ニックルズ(Ned Nickles)の手によるものであった。
キャデラック・ディビジョンは当時非常に成功しており、生産能力の全てを既存の車種に振り向ける必要があったことから同部門の幹部はこの車に特段の興味は示さなかった。通常の車両開発とは異なった措置であったが、1960年にこの計画は他デヴィジョンによる公開入札に掛けられた。販売の回復に死に物狂いになっていたビュイック・ディビジョンが契約したばかりの広告代理店のマッキャンエリクソン社と協力してプレゼンテーションを行い、この計画を獲得した。ビュイック・ディビジョンは、自部門の十字形シャーシに合うように長さを短縮して設計案を完成させた。設計は大体オリジナルのものと同じであったが、オリジナル案ではグリル・フェンダーに隠されていたリトラクタブル・ヘッドライトはコスト的な問題で当初は省略された。