ロータス・エスプリ
1978年にはマイナーチェンジを受けたS2が登場した。
外観上の変更点はフロントスポイラーの追加、サイドシルのブラックペイント化、エンジン冷却のためリアクォーターにエアインテークを追加、スピードライン製ホイールが冷却性を向上した4本スポークに変更されフロント7J、リア7.5Jに幅広化、リアライトに大型であるローバー・3500用を採用等である。
インテリアもより豪華になり、スイッチはロッカーアームからスライド式に変更されて数が増え、エアコンがオプション設定され、シート形状が若干変更されてコノリーレザー仕様をオプションで選択できるようになった。
エンジンのオーバーヒートに対応するためリアホイールハウスにファンが追加され、サイレンサーとテールパイプがアルミニウム製になったが、エンジン自体に大きな変更はない。
イギリス国内のみの限定車として、1978年のF1世界選手権でコンストラクターズチャンピオン獲得を記念するJPSカラーの限定車が100台存在する。これを含め1980年1月までに980台が生産された。
プロトタイプの発表を経て1976年に発売。最初期のモデルであることからシリーズ1(S1)と呼ばれるが、後にシリーズ2(S2)が発表されてから遡って用いられるようになった呼称であり、この時点では特に呼称はなかった。タイプナンバーは79。
コンセプトモデルでアルミニウム製であったボディは、エラン以降のロータス車と同様に繊維強化プラスチック(FRP)製に変更されたが、上下を分割した上で接着した2ピース構造とした。同時にデザインも変更され、同時期にイタルデザインが手がけたマセラティ・ブーメランで発表されていた、エッジを強調する細部モチーフを汲んで変更を受けている。なお、FRPボディはハンドレイアップで成形されているため、樹脂硬化時のムラによるボディ面の歪みが大きく、個体重量差は最大で100 kg近くにも及ぶといわれる。テールランプはフィアット・X1/9からの流用品。
シャシはロータス伝統の鋼板を溶接したバックボーンフレームを採用する。エリートのシャシをベースにフロント部分を延長し、リアの三角形の部分を拡大してエンジンとトランスミッションをマウントしている。
エンジンは、元ブリティッシュ・レーシング・モータース(BRM)のエンジニアであったトニー・ラッドが開発し、既に2代目エリートで使用されていたロータス自製の907型エンジン(1,973 cc 水冷直列4気筒DOHC)を、ミッドシップに縦置きで45°傾けた状態で搭載する。内径×ストロークは95.2 mm × 69.3 mm、圧縮比は9.