吹田総合車両所
271系電車(18両) 3両編成(HA651 - HA656編成)6本が配置されている。2019年度に新製・配置された。 特急「はるか」で運用される。新型コロナウイルス感染症の拡大による利用者の減少を受け、2020年(令和2年)4月1日から当分の間、「はるか」を6両編成で運行することになり、元々3両編成単体での運用がなかった本形式は運用から外れた。その後、翌2021年(令和3年)3月13日のダイヤ改正より一部の列車で9両編成の運転が再開され、本形式も運用に復帰した。
281系電車(63両) 基本6両編成(HA601 - HA609編成)9本(54両)、付属3両編成(HA631 - HA633編成)3本(9両)が配置されている。 特急「はるか」で運用される。271系と同様に関空特急はるかの減便および減車に伴い、本形式の付属3両編成は運用を外れ、休車となっていたが、2021年(令和3年)3月13日のダイヤ改正より一部の列車で9両編成の運転が再開され、運用に復帰した。
283系電車(18両) 基本6両編成(HB601・HB602編成)2本(12両)、付属3両編成(HB631・HB632編成)2本(6両)が配置されている。 特急「くろしお」で運用される。 付属編成のHB631編成は京都寄り先頭にグリーン車を組込み、HB632編成はグリーン車無しのモノクラス編成。
103系電車 1977年の新性能化完了からJR化後も長く阪和線の主力車両であったが、223系・225系にとって代わられ、2018年3月17日のダイヤ改正によりすべての編成が運用を離脱した。 3両編成は羽衣線のみ、6両編成は天王寺駅 - 和歌山駅間の普通で運用されていた。2017年3月のダイヤ改正までは区間快速にも充当されていた。6両編成は後述の205系(0番台)と共通運用であった。 1994年6月から1999年5月まで一部車両のATSをB型からSW型に変更した紀勢本線(和歌山駅 - 紀伊田辺駅間)・和歌山線(和歌山駅 - 五条駅間)乗り入れ仕様の編成が存在していたが、全車両のATSがSW型に変更されたことで消滅している。 クモハ103形は当初、京浜東北線・根岸線から転入した車両が配置されていたが廃車整理で消滅し、2012年現在はすべてモハ103形の先頭車化改造(片町線長尾駅 - 木津駅間の電化開業による改造)車のみである。このうち、クモハ103-2504(HL101編成)はワンマン運転専用で、クモハ103形では播但線・加古川線用ワンマン車以外で唯一体質改善工事が施工されている。 2007年からクハ103-1とクハ103-2が国鉄時代の京浜東北線・根岸線以来同じ編成に組み込まれ、趣味者の話題を呼んだが、2011年3月に運用を離脱した。このうちのクハ103-1は京都鉄道博物館で展示されている。 2011年3月以降、森ノ宮電車区で余剰となった体質改善30N工事車中心の編成が転入し、延命未施工車及び延命N40工事車中心の編成を置き換える配置換えが発生している。
吹田総合車両所(すいたそうごうしゃりょうしょ)は、西日本旅客鉄道(JR西日本)の車両基地および車両工場である。
ホキ800形貨車(5両) 5両が配置されている。バラスト輸送用ホッパ車。
クモヤ145形電車(4両) 4両(1003・1009・1051・1104)が配置されている。 牽引車。 1001・1007は2021年8月2日付で、1052は2021年11月2日付で廃車された。1104が2021年7月15日付で、1051が2021年9月16日付で転入した。
201系電車(66両) 6両編成(ND601・ND602・ND604 - ND607・ND612 - ND616編成)11本が配置されている。 大和路線の普通を中心に運用され、ラッシュ時にはJR難波駅発着の快速でも運用されている。 JR京都線・JR神戸線の321系投入により、森ノ宮電車区(現・森ノ宮支所)・網干総合車両所から転入した車両で、2006年12月20日より営業運転を開始した。103系と同じ黄緑色の車体で、先頭車両前面に白色警戒帯が塗布されている。 2017年11月より、323系投入で余剰となった森ノ宮支所の車両の転入が再開された。 2020年5月29日付でND603編成が、2021年9月30日付でND618編成が、同年10月から2022年1月にかけてND608・ND617・ND619・ND620編成が廃車された。 2022年3月のダイヤ改正によりおおさか東線、和歌山線、桜井線での定期運用は終了した。 2022年4月から7月にかけてND609・ND610・ND621編成が、同年12月から2023年1月にかけてND611・ND622編成が廃車された。 2020〜2023年にかけて、網干総合車両所への225系の増備によって221系を奈良に転属させ、本系列は全て置き換えられる予定である。
205系電車(36両) 0番台の4両編成(NE401 - NE404編成)4本と1000番台の4両編成(NE405 - NE409編成)5本の計9本が配置されている。
そのため、車両不足が生じる事があり、287系と共に、増結車に「くろしお」編成が使用されることもある。
223系電車(32両) 5500番台2両編成(F編成)16本が2008年7月から9月1日にかけて配置された。2008年度製造車で、側面の車体強度が従来の223系に比べて1.8倍になっている。本系列の投入により、1977年のキハ47形以来約30年ぶりに福知山支社での新製車両が投入された。 全編成がワンマン運転に対応している。 2008年7月22日より福知山線(篠山口 - 福知山間)で運転を開始し、現在は山陰本線(京都 - 城崎温泉間)・舞鶴線でも運用されている。ただし、京都 - 園部間は吹田総合車両所京都支所の221系電車と併結して運転を行う。
113系電車(12両) 5300番台の2両編成(S編成)6本が配置されている。ワンマン運転に対応している。5300番台にはリニューアル車も配置されている。ただし、車内はセミクロスシートのままになっている。 山陰本線(綾部 - 城崎温泉間)・舞鶴線・京都丹後鉄道宮福線で運用されている。 このほか車籍は無かったものの、下関総合車両所広島支所に配置されていた4両編成のF-08編成が訓練用として使用されていた。この編成は2016年7月25日付で廃車となっており、本線は自走できなかった。2021年に福知山電車区構内で解体された。
電化から長年旧国鉄車両で運転されていた特急電車は現在、JR化後に製造された車両に統一されている。この他、運用の関係で網干総合車両所宮原支所所属の223系・225系(いずれも6000番台)も数編成、当所に留置している。
223系5500番台
113系5300番台