ニーダーシュレージッシュ-メルキッシュ線
かつてはベルリン - フランクフルト (オーダー) - グーベン - ルブスコ - ビエニュフ - ジャガン - ヴロツワフを結ぶ路線であったが、二度の大戦により国境線を含め社会情勢が著しく変化したこともあり、グーベン - ルブスコ間およびビエニュフ - ジャガン間は廃止されている。ベルリン - フランクフルト (オーダー)間はベルリン-ワルシャワエクスプレス(EC95)をはじめワルシャワ、モスクワ方面へ向かう数多くの国際優等列車が経由し、EUのトランスヨーロピアン交通ネットワーク(英語版)のE20号線を構成する路線である。また汎ヨーロッパ回廊の2号線(ベルリン - モスクワ)でもある。
オストクロイツ (Ostkreuz) - エルクナー (Erkner)間はSバーンが運行されており、ベルリンSバーンS3号線と呼ばれる。
同年10月ブレスラウの鉄道網はオーバーシュレジエン鉄道(Oberschlesische Eisenbahn AG, OSB)の本線とクラーカウ・オーバーシュレジエン鉄道(Krakau-Oberschlesische Eisenbahn, KrOs)の路線の連結でクラーカウ(現在クラクフ)に、1848年9月にオーデルベルク(現在ボフミーン) まで至った。
プロイセン政府は当初から150万ターラー相当のNME株式を保有して、それは特別な状況で国家が鉄道路線を運営できる要因となった。商工大臣アウグスト・フォン・デル・ハイト(August von der heydt, 1801~1874)の政策により国家は1850年1月1日に会社の費用で鉄道運営権を引き受けた。当時プロイセンではイギリス産石炭がシュレジエン産石炭より安かったので、ハイトは「1プフェニヒ運賃(Einpfennigtarif)」制度で鉄道会社の石炭輸送を奨励した。一方、財務大臣カール・ヴォン・ボーデルシュヴィング(Carl von Bodelschwingh, 1800~1873)は相当な国家債務の理由でNMEの国有化に反対した。フリードリヒ・ヴィルヘルム4世は経済的・軍事的な効用を根拠として、商工相を支え後援した。1852年1月1日にNMEはプロイセン邦有鉄道に引き受けられて、ニーダーシュレジエン=マルクト管理局として運営されていた。1853年秋に急行列車がベルリン - ブレスラウ間に導入された。
1875年5月15日にはヤシェン(Jasień) - ジャガン - レグニツァ間の93kmの複線の短絡線が開通した。
産業革命の初期には特にベルリン周辺部で輸送量が増加した。 1890年代の間、数多くの駅が新設され、エルクナー駅までの郊外列車用の複線が新たに併設された。