国鉄591系電車
冷房装置はMc1・Mc3の床下にAU33Xが、M2の床下にAU34Xがそれぞれ搭載された。また、営業運転に供する車両ではないが、側部には電動式の行先表示器が設置された。
中間のM2には便所が設置されているため、同車体の床下には汚物処理装置、水タンクが搭載された。
翌1972年(昭和47年)1月に入り、引き続き上田駅 - 黒姫駅間にて翌2月初旬まで耐寒耐雪試験が行われた。
2月28月には舞台を鹿児島本線熊本駅 - 西鹿児島駅間(このうち熊本駅 - 八代駅、出水駅 - 川内駅間)に移し、37kgレール採用区間での速度向上の可能性(直線最高速度130 km/h、曲線通過速度本則+30 km/h)を探る試験が行われた。鹿児島本線での試験では、37kgレール区間ではR400m以下の曲線で大きな横圧が発生する箇所が多く、信越本線と比較して横圧が約1 t 増加することがわかり、37 kg レールでの曲線区間高速化は+20km/hが限度であるとのデータを残している。