ダカール・ラリー
かつての競技区間には、西サハラなど政治的に不安定な国が入っており、地雷や銃撃による死者があったことも「世界一過酷」と呼ばれる由縁であった。
それ故、「全ての完走者が勝者である」という言葉が出場者全員の共通の認識となっており、最終日のレースは「ビクトリーラン」と呼ばれていた。
同様にヨーロッパ-アフリカ大陸時代は、フランスなど欧米を中心とした選手とメーカーが、かつて植民地として支配していたアフリカ諸国で行っているだけに、植民地主義的だとする批判が根強く存在し、テロリストや強盗集団の標的にされる理由の一つであった。またアフリカの一般住民の住む地域を競技車両が猛スピードで駆け抜け住民と競技車の事故も発生しており、批判されるのもやむを得ないとする見方も多かった。それらの事情から、後に開催地が南米に変更となった。しかし、その南米も治安・経済・天候などの問題から開催国が減少し、2020年にはサウジアラビアへと移った。
冠スポンサーは2007年はポルトガルでロト(日本でいえば宝くじ)を販売するユーロミルホーが務めた。過去にはテレフンケン(de:telefunken:ドイツの電機メーカー)、トタル(フランスの石油メーカー)、テレフォニカ(スペインの通信会社)などが務めている。日本企業では、大手音響機器メーカーのパイオニアが1988年 - 1991年に冠スポンサーを務めた。舞台が南米大陸になってからの2009年はトタル、2010年と2011年はpersonal社が冠スポンサーを務めた。
2021年に創設された部門で、2000年までにパリ-ダカールラリーに参戦した旧車の四輪〜八輪までの車両が対象。他部門とは違う専用のルートが設定される。FIAの認定した一定の安全装備とナビゲーションシステム以外は、旧車をそのまま用いることができる。個人参加者が大挙しており、近年軽量バギーと並んで注目度の高い部門である。最大速度は四輪は140km/h,トラックは120km/h。
勝敗は他の部門と異なり純粋な速さを競うのではなく、各ステージに設定された平均速度をどれだけ維持できるかで争う、いわゆるアベレージラリー方式(レギュラリティ・テスト、RTs)が採用される。平均速度はマシンの年式やスペックにあわせてH0〜H3の4種類が設定される。全日程を終えて、最もペナルティポイント数の少ないマシンが勝者となる。
年々ルールが追加されており、2022年には一部区間でルートとウェイポイントを時間内に通過する「ナビゲーション・テスト」、(NTs)、2023年にはH2〜H3車両は必須、H0〜H1はオプションとして、一部区間で砂丘の攻略を審査対象とする「デューン・テスト」(DTs)が導入された。どのテストが行われるかは、タイム・コントロールのスタート時に配布されるタイムカードに記載される。
また2023年に「オーセンティック・コドライバー・チャレンジ」(計測機器を一切用いず、ストップウォッチだけでペースを計算してナビゲーションを行う)、「アイコニック・クラシック・クラブ」(レプリカ禁止)など、任意のチャレンジも追加されており、参加者が楽しむための工夫が凝らされている。
最多エントリー:菅原義正(36回)
最多連続エントリー:菅原義正(35回)
最多完走者:菅原義正(29回)
最多連続完走者:菅原義正/ジニエル・ド・ヴィリエ(20回)
最多部門出場者:キース・クーレン (バイク/クワッド/乗用車/トラック/SSV)
最年長出場者:マルセル・ユグニー(81歳 1995年四輪部門)
最年長ルーキー:グラハム・ナイト(68歳、2020年SSV部門)
最年長部門優勝者:ヨセフ・マハチェク (63歳、2021年)
最年少出場者:ミッチェル・ファン・デン・ブリンク(16歳357日、2019年トラック部門)
最年少ステージ優勝者:エリク・ゴツァル (18歳2か月、2023年SSV部門)
最年少部門優勝者:エリク・ゴツァル(18歳2か月、2023年SSV部門)
女性部門優勝者:ユタ・クラインシュミット(2001年四輪部門)
通算部門未勝利表彰台最多記録:菅原義正(7回)
最高ステージ勝利率:セス・キンテロ(92.31%、2022年SSV部門)
最多連続ステージ勝利者:セス・キンテロ(8回、2022年SSV部門)
最少差部門優勝者:ケビン・ベナビデス(43秒、2023年二輪部門)
通算最多ステージ勝利者:ステファン・ペテランセル(各部門合計82回)
通算最多勝利マシン:三菱・パジェロ(12回)
通算最多勝利マニュファクチャラー:KTM(二輪部門、20回)
通算最多完走マニュファクチャラー:ヤマハ/ホンダ(二輪部門、全ラリー完走)/トヨタ(四輪部門、全ラリー完走)