日本の道路標識
標識令において、道路標識の寸法が規定されている。
警戒標識 : 一辺45 cm
円形の本標識 : 直径60 cm
三角形の標識 : 一辺80 cm
正方形の標識 : 一辺60 cm(一部の標識は90 cm)
補助標識 : 横40 - 60 cm、縦10 cm以上
一部の案内標識は寸法の制限が設けられてなく、代わりに文字の大きさの基準値が設けられている(後述)。
道路の設計速度や交通の条件によって、道路標識の拡大や縮小が可能である。警戒標識の場合、設計速度が60 km/h (時速60キロメートル)以上の道路においては規定の2倍の大きさまで標識を大きくでき、設計速度が100 km/h 以上の場合は同様に2.5倍の大きさまで大きくできる。一方、規制標識や指示標識は規定の2倍の大きさまで拡大、又は1/2倍の大きさまで縮小できる。拡大する場合は通常は1.5倍に拡大したものを採用される。
道路標識の基準は、従来はすべての道路について、標識令によって規定されていたが、地方分権の流れのなかで、2012年4月1日からは、都道府県道や市町村道で設置する標識の寸法については、道路管理者である自治体の条例で定めることになった。具体的には、道路法第45条の規定が改正され、以下のようになった。
このように改正されたきっかけは、金沢市が2006年(平成18年)3月31日に内閣府の構造改革特別区域(周辺環境に調和した道路標識金沢特区)に認められ、この特区の全国展開として地域の特性に応じて柔軟に対応できるよう基準を緩和すべきと判断されたためである。
「すべりやすい」は特定の季節のみ対象とする場合は補助標識を併用する。
気象状況、動物の飛び出し、その他の注意の予告
横風注意 (214)
動物が飛び出すおそれあり (214の2-A) シカ
動物が飛び出すおそれあり (214の2-B) タヌキ
動物が飛び出すおそれあり (214の2-C) ウサギ
動物が飛び出すおそれあり (214の2-D) サル
その他の危険 (215)
「動物が飛び出すおそれあり」は、標識令の例示であるシカ以外の動物が飛び出すおそれがある場合は適宜その動物の図柄を表示することになっているが、タヌキ、ウサギ、サルについては標準がある。動物のイラストは自治体によって様々な種類のものが登場しており、例えば北海道では、キツネやシカのほか、帯広市内ではエゾリスがあるほか、牧場がある農村地帯ではウシと「横断注意」の文字の組み合わせ、徳島県美波町では海岸から少し離れた山に棲息するアカテガニを描いたものもある。
「その他の危険」は設置の目的が一目でわかる場合以外は補助標識「注意事項(510)」を用いる。
ギャラリー
右方屈曲あり (202) と路面凹凸あり (209の3)
学校・幼稚園・保育所等あり(208)
合流交通あり (210)
車線数減少 (211)と二方向交通(212-2)
動物が飛び出すおそれあり(214の2)。ヤンバルクイナの飛び出しに対する注意を促している。
その他の危険 (215)
2008年(平成20年)8月1日 規制標識「前方優先道路・一時停止」が廃止(「一時停止」に統合)。規制標識「平行駐車」「直角駐車」「斜め駐車」 、補助標識「駐車時間制限」が追加。高速道路等以外でのキロメートルの標示を、Km(頭文字が大文字)からkm(頭文字が小文字)に、交差点の予告を「○m」から「この先○m」に改正(キロ#小文字を使う理由も参照)。
2010年(平成22年)4月19日 指示標識「高齢運転者等標章自動車駐車可」「高齢運転者等標章自動車停車可」、補助標識「車両の種類」(503-D 標章車専用)が追加。
2010年(平成22年)7月 高速道路の標識使用文字を大幅変更。和字はヒラギノ、英字はVialog、数字はFrutigerとなる。基本的なレイアウトは従前と変更なし。
2010年(平成22年)12月17日 規制標識「普通自転車専用通行帯」が追加。
2011年(平成23年)9月12日 規制標識「自転車一方通行」が追加。
2012年(平成24年)4月1日 都道府県道と市町村道に設置される案内標識と警戒標識の寸法や文字の大きさが条例に基づき独自に定めることが可能となった。
2014年(平成26年)4月1日 案内標識「サービス・エリア、道の駅及び距離」が追加、「サービス・エリアの予告」を「サービス・エリア、道の駅の予告」に変更(「サービス・エリア」も含め、道の駅にも設置できるように改正)。案内標識のローマ字を外国人旅行者も含めた道路利用者に分かりやすい英語表記に改正。
日本では道路標識は道路における交通の安全と円滑を図るために設けられる。路面標示や信号機とは有機的あるいは補完的に設けられる。
日本の道路標識を大別すると本標識と補助標識に分けられる。本標識は案内標識、警戒標識、規制標識、指示標識の4つに区分され、補助標識は本標識に付属するものとしている。
案内標識は、道路案内のため主に青地または緑地に白の2色で表された標識で、目的地の方向や距離、現在地の情報、道路の路線番号などを通行者に伝えるために設置される。警戒標識は黄地に黒の2色で表された菱型の標識で、その先の交差点や踏切、車線減少、信号機や学校があることを通行者に注意を促すために設置される。規制標識は赤地に青・白または青地に白で表される。多くは円形あるいは四角形・逆三角形の標識で、通行者に通行規制や禁止事項を伝えるために設置される。指示標識は青地に白の2色で表される主に五角形や正方形の標識で、横断歩道、中央線、駐車可、優先道路などを運転者に伝えるために設置されるものである。
規制標識は道路の構造を保全し、または交通の危険を防止するため、もしくは道路利用者の道路への出入を制限するために設置される標識。都道府県公安委員会が設置するものと、道路管理者が設置するものがある。多くが円形で、絶対的な禁止を示すものは赤の縁取りで青字、肯定的な命令や指定を示すものは青地で白字が使われる。通常の円型の場合の大きさは直径50 cm 、赤の縁取りを入れる場合その縁の幅8 cm 、赤の斜線(左上)を入れる場合角度 45°・幅 4 cm 。補助標識を伴い、一部の車種や時間などを指定した規制を表す場合もある。歩行者に向けた規制標識は一辺90 cmの正方形が用いられ、一方通行の標識の形状は例外で長方形が用いられている。
一時停止又は徐行に関するもの
対象は車両と路面電車。
徐行 (329-A) 新形式
徐行 (329-B) 旧形式
前方優先道路 (329の2-B) 旧形式
一時停止 (330-A) 新形式
一時停止 (330-B、2017年6月までの330) 旧形式
(廃止済)前方優先道路・一時停止 (330の2)
「一時停止」が逆三角形なのは当時のドイツを参考にしたものであり、国際標準の八角形は円形と見誤る可能性があり交通規制上で重要な標識には不適と考えられた。英字併記に際して新しいデザインを決定するための実験が行われた時も八角形より逆三角形の方が視認性に優れていると判断された。
かつては前方優先道路・一時停止 (330の2) があったが、2008年に一時停止 (330) に統合された。
「徐行」「前方優先道路」「一時停止」の図柄は「英語併記あり(-A)」と「英語併記なし(-B)」に分けられる。
通行の禁止・制限に関わるもの
乗合自動車停留所 (124-B)
乗合自動車停留所 (124-C)
路面電車停留場 (125-A)
路面電車停留場 (125-B)
路面電車停留場 (125-C)
便所 (126-A)
便所 (126-B)
便所 (126-C)
「非常電話」や「非常停車帯」は自専道でそれぞれの手前又は頭上に設置し、その存在を記す。
「登坂車線」は登坂車線の存在を記す。一般道路では原則として開始位置に設置される。ただし、自専道においては開始位置のほか、予告や終了位置にも違う様式のものが設置される。
「エレベーター」 - 「便所」までの案内標識はそれぞれの施設の位置を明示する。「バリアフリー標識」と呼ばれるもので、高齢者や身体障害者等の移動を円滑にするために設置される。
ギャラリー
「都府県」と「市町村」(東京都清瀬市) ローマ字の寸法が拡大されている。
入口の方向(103-A)
入口の方向(103-B)。首都高速道路独自の様式が用いられている。
方面及び方向 (108の2-A) 。国道3号と県道3号が分岐するため、混同しないよう国道側が赤く塗られている(熊本県熊本市北区)
方面及び方向 (108の2-A)。地面上に置いたケース
方面、方向及び道路の通称名 (108の4)。道路名や道路番号を表示。
方面及び出口の予告 (110)(山陽自動車道 赤穂IC)
非常電話 (116の4)(長崎自動車道上り線大村湾PA)
総重量限度緩和指定道路 (118の4) と高さ限度緩和指定道路 (118の5)
道路の通称名(119)と国道番号(118-C)と都道府県道番号(118の2-B)