日本製鐵
上記のうち、日鉄解体に伴って八幡製鉄所は八幡製鐵に、輪西・釜石・広畑製鉄所は富士製鐵に継承され、両社の合併により現在はいずれも新日鉄の製鉄所である(輪西製鉄所は室蘭製鉄所に改称している)。富士製鋼所は富士製鐵に継承され、川崎製鋼所と改称した後新日鉄に継承されたが、子会社に移管され日鐵建材工業(現・日鉄建材)川崎製鋼所となり、2001年(平成13年)に閉鎖された。
残りの3工場は日鉄解体以前に消滅している。大阪製鉄所は1945年3月に解体。日鉄解体直前に大鐵工業に譲渡され、同社により再建されて現在は大阪製鐵恩加島工場である。朝鮮の兼二浦・清津製鉄所は日本の敗戦により喪失し、現在では北朝鮮の製鉄所として操業しているとされる。
製品は工場によって異なるが、日鉄は条鋼(形鋼・線材など)や鋼板(薄鋼板・厚鋼板・帯鋼など)の鋼材や、他の鉄鋼業者に販売する銑鉄・鋼塊(銑鉄を製鋼したもの)・鋼片(鋼塊を圧延したもの)を製品として製造していた。中核の八幡製鉄所は他の工場よりも多種多様な製品を製造でき、軌条・ブリキ・ケイ素鋼板などの特殊な製品は八幡でしか製造していない。
1935年(昭和10年)10月より着手された。対象は八幡・輪西・釜石・兼二浦の各製鐵所である。八幡では1000トン高炉が1基追加されたほか、その他の製鉄所でも設備拡張が実施された。特に、釜石製鐵所では本格的な銑鋼一貫設備が整備された。
拡張工事は1939年(昭和14年)にほぼ完成。1936年に買収した大阪製鐵と合わせ、生産能力は銑鉄85万トン・製鋼68万トン・鋼材19万5千トンそれぞれ増加した。
1936年着手。主な工事に、八幡製鐵所における帯鋼・ブリキ一貫製造ラインの新設(1940年完成)、輪西製鐵所の銑鋼一貫設備(仲町工場)の建設(1939年操業開始)がある。
日鉄の海運業は、主に自社の原材料や製品を輸送するためのものであった。
日鉄の海運業は、官営製鉄所が保有していた蒸気船3隻で発足した。日中戦争・太平洋戦争期には鉄鋼増産の影響で自社船の需要が高まったために1939年から1943年にかけて蒸気船数12隻を購入。1943年から1945年にかけては戦時標準船58隻の割り当てを受け、機帆船62隻も購入し、大船主の一つとなった。しかし、戦局の悪化に伴って1943年には日鉄で初めて撃沈される船舶が出、以降船舶の喪失が増え続けて終戦時には汽船28隻(そのうち戦時標準船は27隻で、在来船は1隻のみ)、機帆船42隻に減少していた。
戦後は1隻建造したのみで、日鉄解体に伴って大型汽船23隻が日鐵汽船に継承された。
1939年12月6日に設立。三菱鉱業が50%、日鉄が25%、日鉄鉱業が25%を出資。茂山鉄山(朝鮮)を三菱鉱業から継承し、清津製鉄所に産出する鉄鉱石を供給した。