東京都電車
本所吾妻橋 - 言問橋 - 向島五丁目 - 東向島三丁目 1931年3月23日:吾妻橋(吾妻橋二丁目→本所吾妻橋) - 向島(向島須崎町→向島五丁目)間開業 1950年12月25日:向島須崎町 - 寺島町(寺島町二丁目→東向島三丁目)間開業 1969年10月26日:廃止
上野広小路 - 御徒町駅前 - 三筋二丁目 - 厩橋 - 本所一丁目 1905年7月18日:上野 - 西町間、本所 - 小島町間開業 1905年9月17日:西町 - 小島町間開業 1971年3月18日:廃止
小松川線も亀戸九丁目より国道14号から外れて終点の西荒川まで専用軌道が続いていた。廃線後もしばらくの間空き地となっていたが整備され、江東区側の大部分は「浅間通り」と言う名称の道路として整備された。旧中川を渡っていた専用橋跡は1995年同じ場所に「亀小橋」という名称の道路橋が架橋された。道路橋から先は再開発事業に伴い、江戸川区さくらホールと新築移転後の小松川第二小学校の敷地、区道、病院の敷地にそれぞれ取り込まれ、また終点西荒川駅跡は首都高速7号小松川線の高架脇の側道となっているが、これも再開発事業に伴い周囲が更地となり、かつ2002年までにスーパー堤防として整備されたため地形も変形しており、面影はまったく残っていない。
石原町一丁目 - 大平町三丁目 - 錦糸町駅前(北口)
大平町三丁目 - 亀戸天神橋 1928年12月8日:石原町(石原町一丁目) - 亀戸天神(亀戸天神橋)間開業 1949年11月1日:太平町三丁目 - 錦糸町駅前間開通に伴い、亀戸天神橋 - 太平町三丁目間撤去 1971年3月18日:廃止
しかし関東大震災後、東京市電の利用者数は1924年度(大正13年)の1日平均136万人をピークに減少傾向となり、1934年度(昭和9年)度にはピーク時の6割ほどの約78.8万人まで減少した。
これは関東大震災を契機に自動車の有用性が広く認識されたことで、日本国内でも初期的なモータリゼーションが始まり、雨後の筍の如くに乱立した路線バスやタクシー事業者との激しい競争に見舞われたためである。また震災後は郊外の宅地開発や都心部のビジネスセンター化など都市構造の変化が進み、省線電車や私鉄が郊外へと路線網を拡大した一方、既存の市街地にしか路線を持たない市電は交通需要の変化に十分対応できなかったことも不振の一因であった。
さらにこの頃になると、路線の拡充などのため度々発行してきた市債の償還が大きな負担となり、乗客の減少と相まって1935年(昭和10年)度には市債費が運賃収入の96%にまで膨れ上がっていた。
3社のうちまず最初に開業したのは東京馬車鉄道から改称した東京電車鉄道(通称:電車、東電、電鉄。前節の東京電車鉄道とは別会社)で、1903年(明治36年)8月22日に馬車鉄道線のうち品川 - 新橋間を電化して三重県の宮川電気線 に次ぐ日本8番目の電気鉄道となった。運転未熟と軌道に石が入るなどで終点まで約1時間30分を要し(3銭。乗客8872人)、11月25日上野まで開通した。東京電車鉄道は1904年(明治37年)3月までに全ての路線を電化し、馬車鉄道の運行を廃止した。
東京電車鉄道に遅れること25日後の1903年9月15日には東京市街鉄道(通称:街鉄)が数寄屋橋 - 神田橋間で開業した。その後同社は同年11月に日比谷 - 半蔵門間、12月には神田橋 - 両国、半蔵門 - 新宿間などを開業させていき、営業キロや乗客数、運賃収入などの面において3社中最大の会社となった。
1900年に川崎電気鉄道から改称した東京電気鉄道(通称:外濠線、電気)は、1904年12月8日に土橋 - 御茶ノ水橋間で開業し、その後皇居外堀に沿って飯田橋、四谷、赤坂などを経由し土橋に戻る環状線を建設した。
この様に、東京市内の路面電車は3つの会社によって別々に整備された。だが市民にしてみれば、こうした状況は電車を乗り換える度に運賃が嵩む 不便さがあり、次第に運賃の共通化を求める声が大きくなった。
高円寺線・荻窪線は杉並線の通称を持っていた。これらは軌間が1067mmであった。
熊ノ前 - 荒川車庫前 - 梶原 - 栄町 - 王子駅前
大半が専用軌道 1913年4月1日:熊ノ前 - 飛鳥山下(梶原)間開業 1913年10月31日:飛鳥山下 - 栄町間開業 1925年11月12日:栄町 - 王子駅前間開業
若葉一丁目から赤坂見附までの区間。専用軌道は両端から坂を下る形で見附跡のトンネルをくぐっていた。なお、このトンネルは都電唯一の専用トンネルだった。1963年7月にトンネルは廃止され、赤坂方は首都高速4号新宿線の敷地となり、トンネル入口は首都高速の赤坂トンネル入口に改築されている。四谷方は桜並木となっている。1963年より1967年12月までの同区間は外堀通り脇の専用軌道を単線で運行していたが、こちらは外堀通りの歩道となっている。
砂町線は水神森から大島一丁目までは明治通りに沿うような形の専用軌道となっており、途中竪川を専用橋で渡っていたが、廃線後は竪川を境に以北は亀戸緑道公園、以南は大島緑道公園として整備され、専用橋は「竪川人道橋」としてそのまま歩行者専用橋に転用された。その後、竪川河川敷公園の整備と橋の老朽化に伴い、2011年9月に竪川人道橋は撤去され遊歩道の一部となり、橋のあった部分にはレールの装飾が設置されている。また、橋の北詰には、亀戸九丁目付近で使われていた実際のレールと、車輪のモニュメントとともに説明板が設置されており、南詰には橋のデータの説明板(橋の撤去後に設置)が設置されている。
荒川線(東京さくらトラム)
日比谷公園 - 桜田門 - 三宅坂 - 半蔵門 1903年11月1日:開業 1968年2月25日:桜田門 - 半蔵門間廃止 1968年9月29日:廃止
花
工
永代橋 - 永代二丁目 - 門前仲町 - 洲崎 - 東陽公園前
黒江町(永代二丁目) - 亀住町(深川一丁目)(のち高橋線は門前仲町経由となり廃線)
洲崎 - 東陽公園前は城東電気軌道と共用 1904年5月15日:永代橋 - 亀住町間開業 1911年10月15日:黒江町(永代二丁目) - 門前仲町間開業 1914年7月13日:門前仲町 - 沢海橋間開業 1915年頃? : 洲崎まで開業 1930年3月1日 : 門前仲町 - 深川一丁目間開業に伴い、黒江町 - 深川一丁目間営業休止 1942年2月1日 :陸上交通事業調整法に基づき水神森 - 洲崎間を城東電車より東京市に統合 陸上交通事業調整法に基づき東京市に統合された軌道線の区間は次のとおり。 王子電車:三輪橋 - 早稲田、王子 - 赤羽 城東電車:錦糸町 - 西荒川、水神森 - 洲崎 西武鉄道:新宿駅 - 荻窪 1972年11月12日:廃止
1911年(明治44年)開設。当時は芝区浜松町 にあり、浜松町工場と称していた。元は東京電車鉄道の修理工場であり、1903年(明示36年)の開業時に前身の東京馬車鉄道の修理場を整備拡充してできたものである。1920年(大正9年)10月には芝浦6号埋め立て地に芝浦支場、1921年(大正10年)8月には当時の本所車庫内に本所仮工場を開設したが、1923年(大正12年)の関東大震災で浜松町、本所両工場が焼失し、震災後は芝浦支場に全機能が集約した。
電車の修繕・改修に加え新性能車の開発やトロリーバス車両の整備も行っていたが、車両工場としては1969年(昭和44年)6月に廃止され電車の整備は馬込車両工場から各電車営業所への出張工事となった。工場自体は引き続き都営バスの自動車整備工場や教習所(青山から移転)として使用されたが、それも1991年7月に江東区の交通局東雲庁舎内にある都営バス深川営業所に移転し、跡地は芝浦アイランドのA1 - A3地区として再開発された。
上野駅前 - 菊屋橋 - 雷門 - 浅草 - 本所吾妻橋 1904年3月18日:上野駅前 - 雷門間開業。一部は単線一方通行(隣接する2本の道路に、それぞれ逆方向行きの軌道が敷かれていた) 1907年頃:経路変更 1908年4月12日:雷門 - 浅草間開業(雷門 - 吉野町間開業) 1920年代後半:浅草 - 本所吾妻橋間開業 1972年11月12日:廃止