東武200系電車
前述のように、200型は1700系・1720系(以下「種車」と記す)を、250型は30000系において採用実績を有する完全新製品を搭載し、編成構成も200型が全電動車方式の6M編成、250型がMT比を1:1とした3M3T編成とそれぞれ異なる。また、下記主要機器については特筆なき限り日立製作所製の製品である。
Mc...制御電動車、M...電動車、Tc...制御車、T...付随車CON・VVVF...制御装置、APU...補助電源装置、CP...電動空気圧縮機、◇<>...集電装置
上記は2007年(平成19年)11月現在、座席定員のみ2011年(平成23年)12月現在。
2014年4月30日に発表された「東武グループ中期経営計画2014〜2016」の基本戦略の中には「新型特急の投入(日光線・伊勢崎線系統)」と記されており、2017年4月から500系電車が営業運転を開始し、「りょうもう」にも館林行の下り1本のみ導入された。500系は2017年4月28日に発表された「東武グループ中期経営計画2017〜2020」でも増備が計画されているが、本形式の置き換えについては明言されていなかった。
その後、2020年11月9日より「りょうもう」8・25・44・47号を、500系電車による「リバティりょうもう」に変更する旨が発表された。これ以後、ダイヤ修正・改正の都度に「リバティりょうもう」への列車置き換えが進められており、2022年3月12日のダイヤ改正で佐野線への乗り入れが消滅している。一方、2023年3月18日に予定されるダイヤ改正では、利用客が多い「リバティりょうもう」の一部を「りょうもう」に置き換えることが発表されている。
2019年10月頃より休車となっていた201Fが2020年12月に北館林荷扱所へ回送された。
IGBT素子を用いたVVVFインバータ制御装置 (2000V/400A) を、モハ250-2形・-3形・-5形に搭載する。同主制御器は30000系において採用されたものと同一機種であるが、制御ソフトウェアの調整によって、起動加速度・加速特性等は200系と極力合わせたものとなっている。