小田原急行鉄道101形電車
更新修繕を受けてからは主にローカル区間の各駅停車などに使用されていたが、1960年代以降の通勤輸送激化の中では、これらの2扉や3扉の小型・中型車両は使いづらいものとなってきたほか、 OM-ATS および列車無線設置も困難であった 。このため、1400形とともに主電動機を新しく製造される大型通勤車両である4000形に提供することになり、1200形は1967年から1968年までに全車両が廃車となり、両形式の主電動機は1966年製の4001×3から1969年製の4017×3までに使用され、4008×3までは当初はブレーキ装置も本形式のM-24Cブレーキ弁を改造したME-24Cを使用したAMMR-Lであったほか、電動空気圧縮機もDH-25が使用されていた。各車の廃車年は以下の通り。
1967年:1201-1202・1207-1208・1215-1216
1968年:1203-1206・1209-1214・1217-1218
1948年に小田急電鉄として分離独立したことに伴い1950年に称号改正が行なわれたが、デハ1200形は形式はデハ1200形のままとなり、全車両とも同番号とされた。
1950年8月1日より小田急電鉄車両の箱根登山鉄道線への乗入れが開始され、当初は1910形、1900形、1600形の2-3両編成が主に使用され、その後1600形4両編成による運転も行われていたが、1953年から短期間のみHB車が箱根登山鉄道線への乗入れに使用されている。乗入れに際しては、入生田駅発車後すぐの38-40パーミル区間で直列最終段まで進段できず主抵抗器が抜けない可能性があったため予め試運転が行われ、その結果デハ2両とクハ1両の3両編成のみが乗入れることとなった。
1959年時点でのHB車の運用は以下の通り。
運用番号1-11:HB車(デハ1200-1400形、クハ1350・1450形)3両編成×11運用
運用番号16-17:HB車(デハ1200-1400形、クハ1350・1450形)4両編成×2運用
運用番号60-63:HB車(デハ1300形)増結用×4運用
小田急電鉄となってからの改造履歴は以下の通り。
時期不明:車体上部に雨樋を設置し、乗降扉上部の水切を撤去。
時期不明:旧101形の1201-1212のトイレ・手荷物室を撤去した箇所に座席を設置し、座席定員を48人から54人に変更。
1949年以降:容量2kWの電動発電機 (MG) を搭載して、主制御器をHL制御の制御回路の電源を低圧電源 (100V) に変更したHB形制御方式に改造し、また、この低圧制御電源を使用する戸閉回路を新設して乗降扉にドアエンジンを設置。