金石水管橋
1976年(昭和51年)に具体的な検討に着手し、用地買収における地主との交渉の他、行政管理庁長官に陳情書を提出した。 陳情書に記されていた橋の原案はアーチ橋であったが、文化庁の指示で桁橋に修正され、名勝長瀞の現状変更の許可が長官より下り、県からの橋梁の塗色についての指示や河川保全区域内工作物の新築許可など、様々なハードルをクリアして1978年(昭和53年)永久橋の着工認可が下り、1928年の昭和橋計画から実に50年後に200メートル下流側の位置に水管橋に形を変えて実現の運びとなった。
橋の施工は荒川ライン下りが運行終了するのを待って1978年(昭和53年)11月に着工し、下部工である橋脚の建設に着手した。橋の施工(上部工)は川田工業(現、川田テクノロジーズ)が担当した。現場の地質は長瀞特有の硬い岩盤なため、技術的には特に難しい工事とは言えなかった。橋は着工から2年4ヶ月後の1981年(昭和56年)3月竣工された。総工費は2億2610万円であった。橋の通水式(開通式)は同年5月23日午前10時に挙行され、渡り初めは長瀞・皆野両町長や、滝上県出納長ら関係者のほか、長瀞第一小学校の五・六年児童たちが結成した鼓笛隊も出演、春の小川を演奏しながらパレードが行なわれた。
渡船の利用は付近の製糸工場や織物工場への交通手段や燃料の薪やボヤ(細い枝)、織物の材料の繭などの物資の運搬で賑わっていたが、晩年は主に付近の小学校へ通う児童の通学路として機能していた。
1926年(大正15年)までは専属の船頭が渡船の運営を務めていたが、それ以降の船頭番は村人の輪番制で井戸地区の上郷・中郷、および風布の住民が渡船を朝6時から午後6時までの時間帯で運営する様になった。渡船料は住民は無料であったが、年一回船穀と称して白鳥・野上地域の住民より麦米などの穀物を徴収した他、樋口・上長瀞の地域より思召と称した小額の寄付金を集めていた。住民以外の利用は1人2銭、自転車は5銭を徴収した。また、船頭小屋は井戸側に所在し、船頭専用の耕地(船頭畑)もそこに併設され、そこで耕作もしていた。船頭小屋は1926年(大正15年)頃まで駄菓子などの売店でもあった。
冬場の減水期である11月下旬から3月上旬までは渡船の運行が困難なため、丸太や藤蔓を用いた木組みの長さ15間(約27.3メートル)幅4尺(約1.2メートル)の砂利や砂を橋面に盛った土橋の仮橋を地域の輪番で架設していた。 仮橋の架設及び撤去は井戸側で六分、野上側で四分と作業量を決められていた。 井戸側では上郷・中郷に下郷の地区も加わり輪番で作業し、風布地区は仮橋の架設に必要な橋材を提供した。また、野上側では下野・上宿・中宿・下宿地区が輪番で作業した。 大正時代までは現在の水管橋の位置に牛や馬も通れる本格的な土橋を3日かけて架けていたが、昭和時代は渡船場の位置へ変更されて土橋は止め、半日もあれば仕上がる橋面に板を渡した板橋に簡素化された。
晩年の金石渡船の状況は下表のとおりである。