Me 410
ナチスドイツ
ドイツ空軍。1943年から1945年にかけてMe 410を主用した。 Stabsschwarm & 2.(F)/Aufklärungsgruppe 22 1.(F)/Aufklärungsgruppe 33 1.(F)/FAGr.121 1.,2(Ekdo).,5.(F)/Aufklärungsgruppe 122 Seenotgruppe 80 (海上哨戒) 9.,20./ZG 1「ヴェスペン」 2.,4.,6.,Stab/ZG 26「ホルストヴェッセル」 1.,2.,3.,/ZG 76 Eprobungskommando/(Z)25 5.(nacht),14.(nacht),15.,16./KG 2 (夜間侵入) 1.(Jagd),2.(nacht),5.(Erg/jagd),6./KG 51 「エーデルヴァイス」(長距離夜間任務) 1./NJG 5 (モスキート追尾) 3./NJG 1 (モスキート追尾)
イギリス
イギリス空軍。戦争中および直後に2機を捕獲。 イギリス空軍No. 1426飛行隊。戦争中に1機のMe 410 A-1/U2を使用した。(WNr.10259機、イギリス空軍での機番はTF209)
ソビエト連邦
ソ連空軍。戦後、1機のMe 410 B-2/U4 (WNr.130379)が使われた。
出典はWagner, RayおよびNowarra, Heinzの書籍に拠る。German Combat Planes: A Comprehensive Survey and History of the Development of German Military Aircraft from 1914 to 1945. New York: Doubleday, 1971, page 261.
主要諸元
乗員:2名(操縦士および銃手)
全長:12.4m
全幅:16.39m
全高:3.7m
翼面積:36.20m
空虚重量:6,150kg
最大離陸重量:10,760kg
発動機:ダイムラー・ベンツ DB 603A 液冷式V型12気筒エンジン、2機、1,750 PS (1,726 hp, 1,287 kW)
性能
最大速度:624km/h
航続距離:2,300km(戦闘)
実用上昇限度:10,000m
6,000mへの上昇時間:10.7分
兵装
機銃 7.92mm MG17機銃2挺、携行弾薬1,000発。前方へ射撃。 20mm MG151/20機関砲2門、携行弾薬350発。前方へ射撃する。 13mm MG131機銃2挺、携行弾薬500発。機銃はおのおの機体側面に設けられたFDSL 131/1B遠隔操作銃塔に搭載され、後方へ射撃する。
爆弾:上限1,000kgまで各種装備を使用可能。
標準的なAシリーズの機体は2挺の7.92mm MG 17 機関銃、および2門の20mm MG 151 機関砲を機首に装備した。これらはMe 410 A-1軽爆撃機として配備された。Me 410 A-2重戦闘機のもともとの計画は撤回されたが、これは 2連30mm MK 103 機関砲パックが時局に間に合わなかったためである。
Me 410Aは空対地兵器を携行するため、または追加の空対空兵装や他の兵器を内蔵するために爆弾倉を設けていた。当初、3形式の「ウムリュスト・バオゼッツェ」(工場製交換キット)が利用できた。
U1は撮影偵察任務のためにカメラの付属したパレットを内蔵した。
U2は2門の20mm MG 151/20機関砲と250発の弾薬を携行するもので、これは重戦闘機が使用した。
U4は50mm「ボルトカノーネ」シリーズの兵器であり、BK 5 機関砲と弾薬21発を携行するもので、これを搭載したMe 410AやMe 410Bは、両方とも爆撃機駆逐機専用となった。このBK 5 機関砲はIII号戦車の主砲、5cm Kw.K.39 L/60から派生した物である。この砲を搭載したMe 410は914m以上の距離から目標を撃つことが可能で、こうした距離では爆撃機の標準的な防御兵装であるM2ブローニング機銃、より正確には軽量銃身型の.50口径AN/M2航空機バージョンは無力化された。
しばしば起こった問題は弾詰まりと限られた弾薬携行数であり、さらにまた、大口径砲の540kgという追加重量を機首下部に装着しなければならなかった。
BMW 801星形エンジンは空冷式であり、またDB603とユモ 213は環状ラジエーターを用いたものであるが、これらは全てが機上に搭載される「クラフトアイ」(パワーエッグ)エンジンモジュールとして統一された。円滑な搭載と戦場での整備のためであり、このため翼下のラジエーターは撤去されている。エンジンが完成する前にMe 410の計画が停止されたため、生産機は1機も存在しない。
Me 410DはBシリーズの高高度性能を単純に能力向上させた型で、Cシリーズと改造程度は同じではない。本機はダイムラー・ベンツ DB 603JZエンジンで飛行するほか、妨害物を減らし、操縦士の視界を向上させるために胴体前部を見直した。また本機は戦略物資を節減するため、外翼外板部分を木製部品と交換した。少数が製造されたが、他の多くの試み同様、第二次世界大戦後期のドイツ航空界における航空機の木製化は、ヴッパータールで接着剤を作っていたゴルトシュミット・テゴ・フィルム工場がイギリス空軍の夜間爆撃により喪失したことで大きな打撃を受けた。利用可能な酸性の代替接着剤は、素材を接着するにはあまりに腐食性が強すぎたためである。また木製部品は失敗を起こしやすい傾向があった。
Bf 109Gに生産力を集中するため、最後には1944年8月に本機の生産が停止されたが、この時までに1,160機が生産されていた。この月の後、「緊急戦闘機計画」が発動された。