日ノ丸自動車法勝寺電鉄線
米子市元町商店街パティオ広場には、法勝寺電鉄線で使われたフ50形客車が2001年(平成13年)から保存展示されている。この客車は法勝寺電鉄線廃止後、米子市内の湊山公園で保存展示されていたが荒廃が激しくなったため、2000年(平成12年)に「大正ロマン電車保存事業」として修復が行われた。当初1922年(大正11年)製とされていたが、この際の調査で、実は1887年(明治20年)英国バーミンガムで製造され、関西鉄道が1889年(明治22年)に輸入した日本国内現存最古の木造2軸三等客車であることが判明した。関西鉄道の国有化により国鉄の所属となり、払い下げを受けた出雲鉄道を経て1941年に伯陽電鉄に入線したものである。
また、1922年(大正11年)5月日本車輌製の電車で、元駿遠電気20形・池上電気鉄道乙2のデハ203は、1969年(昭和44年)の南部町立西伯小学校新築時から2012年(平成24年)7月に後述する保存修理のため米子市に移されるまで、同校の敷地内で保存・展示されていた。
2両とも2011年に「旧日ノ丸自動車法勝寺鉄道車両 附関連資料一括」として鳥取県保護文化財の指定を受けている。デハ203は2012年度 - 2013年度の間に米子市のJR西日本後藤総合車両所で後藤工業による復元作業を実施し、2015年(平成27年)11月に南部町の「法勝寺電車ひろば」(2021年(令和3年)5月に西伯小学校隣にオープンした複合施設「キナルなんぶ」内)で保存・展示を再開している。
※本線・母里支線とも廃止直前のデータ。
路線距離(営業キロ):本線12.4km、母里支線5.5km
軌間:1067mm
駅数:本線10駅、母里支線5駅(起終点駅含む。阿賀駅は本線のみに計上)
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:全線電化(直流600V) 手間変電所。以前は安養寺変電所、回転変流器(交流側450V直流側600V)直流側の出力100KW、常用1、予備1、製造所明電舎
閉塞方式:
今尾恵介(監修)『中国 四国』新潮社〈日本鉄道旅行地図帳 11〉、2009年。ISBN 978-4-10-790029-6。
青木栄一・堤一郎「旧日の丸自動車法勝寺鉄道フ50号木製2軸三等客車の調査とその産業遺産としての意義」『産業考古学』No.118 2006年2月
来会雄司「日ノ丸自動車法勝寺鉄道」『鉄道ピクトリアル』No.89 1958年12月号
宮崎光雄「日ノ丸自動車を訪ねて」『鉄道ピクトリアル』No.194 1967年3月号
鉄道省『昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧』鉄道省(覆刻:鉄道史資料保存会)、東京(覆刻:大阪)、1937年(覆刻:1986年)、408,409頁。ISBN 4-88540-048-1。
祖田定一「さよならチンチン電車 法勝寺電車の記録」1989年5月
祖田定一「法勝寺電車・記録写真集」2002年8月
山陰日日新聞 1957年4月18日夕刊
『第十門・地方鉄道及軌道・二、地方鉄道・伯陽電鉄(元法勝寺鉄道)・大正十一年~大正十五年』(国立公文書館 デジタルアーカイブ で画像閲覧可)
『第一門・監督・二、地方鉄道・イ、免許・山陰中央鉄道(元広瀬鉄道)・昭和四年~昭和十九年』(国立公文書館 デジタルアーカイブ で画像閲覧可)