京王バス中野営業所
高46:佼成病院 - 堀の内二丁目 - 堀の内 - 杉並車庫 - 高円寺駅南口
2014年9月16日に開業した。当初は堀の内二丁目 - 高円寺駅南口間を結んでいたが、同年10月1日に佼成病院発着に延長となった。運行時間帯は7時台 - 18時台までであり、約40分間隔での運行。原則として中型車で運行される。新高円寺駅は停留所位置の関係で高円寺駅南口方面のみ停車する。
当系統の京王が設置するバス停は佼成病院のみとなっており、堀の内二丁目 - 杉並車庫間は都営バス、新高円寺駅 - 高円寺駅南口間は関東バスの停留所を利用する形となる。
高円寺阿波おどり開催中は高円寺駅南口 - 五日市街道入口交差点間が交通規制により通行できなくなるため、高円寺駅北口始発となり環七通り経由での迂回運行となる。
2018年2月22日付で永福町営業所から当営業所に移管された。
春の小川ルート(本町・笹塚循環)
丘を越えてルート(上原・富ヶ谷ルート)
全4ルート中、上記の2ルートを京王が担当。2004年9月2日開業の「春の小川ルート」で京王がハチ公バスに参入して以来、永福町営業所が長年担当してきたが、2019年10月16日より、京王担当の2路線とも中野営業所へ移管された。専用車両は2ルート共通で使用される。
春の小川ルート(永福町営業所担当時代)
丘を越えてルート(永福町営業所担当時代)
丘を越えてルート(永福町営業所担当時代)
渋66:渋谷駅 - 富ヶ谷 - 代々木八幡駅入口 - 幡ヶ谷駅 - 笹塚駅 - 代田橋 - 方南八幡通り - 堀の内 - 杉並車庫 - 新高円寺 - 杉並区役所 - 阿佐ケ谷駅(都営バス杉並支所と共同運行)
渋66:渋谷駅 - 富ヶ谷 - 代々木八幡駅入口 - 幡ヶ谷駅 - 笹塚駅 - 代田橋 - 方南八幡通り(←)和田堀橋
渋66:堀の内二丁目 - 堀の内 - 杉並車庫 - 新高円寺 - 杉並区役所 - 阿佐ケ谷駅
渋谷駅から23区西部を斜めに横断して阿佐ケ谷駅に至る。JR中央線と京王線に囲まれた杉並区和田・堀ノ内・方南・和泉から渋谷まで直通できる地域輸送を担う。
1957年(昭和32年)、京王からの申し入れを東京都交通局が受ける形で開通した。京王では当初は世田谷営業所(初代)が担当し、1970年(昭和45年)の世田谷営業所統合時に永福町営業所へ移管された。
1990年代末、利用客が減少したことから京王が路線撤退を仄めかした。これを受け杉並区内の沿線住民が渋66の利用を促進したところ、縮小を免れて都営:京王=2:1での運行となった。
その後、京王は2003年からバス部門の経営効率化を進めるとともに、都区内の路線網を積極的に拡充する方針に転じる。2003年4月の都営バス早稲田営業所杉並支所のはとバス委託時に、渋66だけは委託を免れ渋谷営業所新宿支所へ移管されたが、同時に都営と京王の本数比率が逆転して京王便の方が多くなった。
渋68:渋谷駅 → 渋谷区役所 → 富ヶ谷 → 代々木上原駅 → 大山町 → 大原一丁目(土休日夜間2本のみ)
渋69:渋谷駅 → 渋谷区役所 → 富ヶ谷 → 代々木上原駅 → 大山町 → 東京消防学校西 → 笹塚駅 → 大原一丁目 → 大山町 → 代々木上原駅 → 富ヶ谷 → 渋谷区役所 → 渋谷駅
2013年5月13日、永福町営業所から移管された。開業時の路線名は「笹塚循環線」であった。旅客案内上は「笹塚駅」行きと称されるが、基本的には笹塚駅周辺を循環して、渋谷駅に戻る循環系統である。原則として中型車で運行される。なお、引き続き「笹塚循環線」として、渋68(永福町 → 渋谷駅)朝1便だけは、NHK線の出庫便として永福町営業所が担当していたが、NHK線の終了と共に廃止されている。
かつて大原町・富ヶ谷地区の井ノ頭通りでは、都営バスと京王帝都電鉄(当時)の共同運行路線が通っていたが、1969年3月31日をもって廃止されバス路線が消滅、当地区は30年以上にわたりバス空白地帯となっていた。
これを解消すべく2003年1月、井ノ頭通りの上原・北沢・大原などの地区を経由する路線として開業。当時は永福町営業所の担当であった。
宿51:新宿駅西口 - 十二社池の下 - 西参道 - 参宮橋駅 - 放送センター西口 - 渋谷区役所 - 渋谷駅
宿51:渋谷駅 → 渋谷区役所 → 放送センター西口 → 参宮橋駅 → 代々木三丁目(平日夜間1便のみ)
新宿駅と渋谷駅を結び、代々木公園や明治神宮の西側に沿って走る。戦前は新宿から西参道を経て初台下(参宮橋駅付近)を結ぶ路線が京王電気軌道によって運行されていた。戦時中に廃止されていたが、これを戦後になって参宮橋から渋谷駅へ延長する形で復活開通した。戦前の東京横浜電鉄(現・東京急行電鉄)が渋谷から先、新宿までの延伸を計画していた時の予定線形と類似したルートを走行している。
かつては公園通りの渋滞に巻き込まれ、無ダイヤ状態も珍しくなかったが、今では渋滞の影響は比較的少ない路線となった。渋谷駅と渋谷区北部と結ぶ路線として通勤時の利用割合も高く、運行時間帯・本数ともに大幅に拡大された。出入庫は方南線の営業便(後述)や新宿駅で乗り継ぎを行うが、中野に移管されてからは、宿45と併せた運用もある。
2012年8月1日、フォレストタウン停留所が西参道 → 代々木三丁目間に新設されたのに合わせ、西参道止まりの便が平日2本新設されたが、現在は廃止されている。
2019年2月18日実施のダイヤ改正より、当営業所に移管された。ただし、夕方に設定されている渋谷駅発代々木三丁目行きのみ永福町営業所が担当していたが、NHK線の廃止に伴い当営業所に移管され、平日の最終便のみ運行されている。