フランクフルト市電L形電車
第二次世界大戦からの復興が完了し、西ドイツの都市となった1950年代のフランクフルト・アム・マインでは公共交通機関の利用客が増加の一途を辿り、小型の2軸車のみが在籍していたフランクフルト市電では輸送力の増強が課題となっていた。そこで、当時フランクフルト市電を運営していたフランクフルト運送会社(Verkehrsbetrieb frankfurt)はデュッセルドルフ車両製造(→デュワグ)へ1954年に輸送力が高い大型ボギー車の発注を実施した。
車体の片側に運転台を持ち、集電装置や主電動機が設置されている電動車のL形と、L形への連結を前提に設計された運転台や主電動機が存在しない付随車のl形で構成され、前者は200番台(201 - )、後者は1200番台(1201 - )の車両番号が付けられていた。乗降扉は車体右側に3箇所設置されており、車掌が乗車していた登場初期は最後尾の扉に車掌台が存在し、乗客はこの扉から乗車し中央・前方の扉から降車する「後乗り・前降り」の流れが採用されていた。その後、1960年代に車掌業務の廃止および信用乗車方式の導入が実施されたのに伴い、すべての扉からの乗降が可能な形に改められた。
1955年に試作車となる2両編成2本(201 + 1201、202 + 1202)が導入され、その成果を基に翌1956年から1957年までに40本(203 + 1203 - 242 + 1242)が生産された。