誘導無線
列車用誘導無線を日本で初めて導入したのは1952年導入の阪神電気鉄道で、国際電気(現・日立国際電気)製であった。
地下鉄に採用例が多いが、地下鉄との直通運転を頻繁に行う北大阪急行電鉄の全線や近畿日本鉄道のけいはんな線などでも採用されている。
かつては地下線の区間が短く地下鉄との直通運転を行っていない相模鉄道でもこの方式が採用されていたが、デジタル空間波無線へと更新した。その他地下線を有する京王電鉄や阪神電気鉄道、京浜急行電鉄、京成電鉄、北総鉄道、長野電鉄でも採用されていたが、現在は空間波無線に変更されている。
東京地下鉄(東京メトロ)においては南北線をのぞく路線で直接結合方式を採用している。この方式は駅間においては車両の進行方向脇に設置した誘導架線と車両側面アンテナで結合(通信)を、駅構内ホーム部では線路間に敷設した2本(路線によっては3本)のケーブルを用いて車体床下にあるアンテナを使用して結合を行うものである。この誘導架線と車上アンテナの誘導結合方式を直接結合方式ともいう。また車上アンテナは約20m、床下アンテナ約10m離れており、間隔が空いても通信が可能なようにしている。
都営地下鉄(浅草線やかつての三田線)や浅草線に直通する京浜急行電鉄や京成電鉄等の各社などでは大地帰路間接結合方式を採用している。