帝都電鉄モハ100形電車
井の頭線の車両不足が一段落した1947年(昭和22年)11月、東急ではデハ1700形を井の頭線に拠出した東横線と、本来予定していた増備車の割り当てを井の頭線の車両不足にあてた小田原線に対し、今度は井の頭線から車両を拠出した。
東横線には、戦災復旧車であるが比較的被害が少なかったため早期復旧されたデハ1401と、非戦災車で元小田急車のデハ1366、この両電動車とコンビを組んでいた戦災復旧車クハ1553・1554の4両が、東横線の主力車と同一の制御機を装備していたことから転出した。転出に際しては同一番号のままで改番されていない。
小田原線には空襲での被災を免れたデハ1458が、やはり被災を免れたクハ1502と共に、同一番号のまま小田急線へ転出している。クハ1502はこの際台車をデハ1458に合わせ、戦災車のD-18に履き替えた。
これらの転出車は翌1948年(昭和23年)6月1日の東京急行電鉄解体→京王帝都電鉄成立に伴い、そのまま転出先各線の帰属会社籍に編入されている。
なお、大東急統合後は車体の塗装が戦前のチョコレート色1色からダークグリーン1色へ変更され、更に京王帝都電鉄成立後は順次ライトグリーン1色に再変更されている。
モハ100形については川崎車輌がボールドウィンA形台車の台車枠を一体鋳鋼製部品で置き換えて設計した、軸距2,430 mmの釣り合い梁式台車を装着する。この台車は特にメーカー固有形式を与えられていなかったが、後の京王帝都電鉄発足後、社内形式としてK-3の名を与えられた。
本形式の設計された1933年は、大阪市電気局100形用住友製鋼所KS-63LとしてこのK-3と同種の一体鋳鋼製台車枠を備えた釣り合い梁式台車が製造された直後の時期であり、いわば当時の最新トレンドを取り入れた最先端技術の結晶であった。帝都電鉄側の松村も『鉄道趣味誌』1934年9月号への寄稿に際し、上記KS-63L以外に類例がないタイプの台車であることを強調し、「技術的にはかなり興味ある研究資料になると思う」と記している。
川崎車輌はコイルばねを積極的に導入した上毛電気鉄道デハ100型電車用KO台車や吉野鉄道モハ201形電車用台車に見られるように、こと電車用台車に関しては野心的な設計を導入する傾向が戦前から強く、これもその技術的な潮流に乗ったものであった。
帝都電鉄モハ100形電車(ていとでんてつモハ100がたでんしゃ)は、現在の京王電鉄井の頭線の前身である帝都電鉄が1933年(昭和8年)の帝都線開業に際して製造した通勤形電車である。
本項では同系車のモハ200形・クハ250形および後身となる各形式についても記述する。