横浜市営地下鉄
ブルーラインでは親しまれる駅づくりの一環として、22駅にパブリックアートを設置している。
伊勢佐木長者町駅に設置されているモザイクアート 横浜駅のものとは色使いが異なる
仲町台駅に設置されている銅像
立場駅に設置されているレリーフ
大人普通旅客運賃(小児半額・ICカードの場合は1円未満切り捨て、切符購入の場合は10円未満切り上げ)。2019年(平成25年)10月1日改定、同日現在。
1972年(昭和47年)12月のブルーライン第1期開業時は、伊勢佐木長者町駅の信号扱所に運転指令所を仮設し、伊勢佐木長者町駅・上大岡駅に配置された司令員が駅扱いを行っていた。 1973年(昭和48年)3月の列車集中制御装置(CTC)の運用開始にともない、横浜市交通局が大通り公園沿いの万代町の土地を取得し、横浜市が横浜市教育文化センターを建設。1975年(昭和50年)5月に横浜市教育文化センター10階に万代町運転指令所(1988年に「万代町運輸指令所」に改称)・電力指令所、地下2階に万代町変電所を設置し、運用を開始した。 2002年(平成14年)には、新羽車両基地に運輸指令所と電気指令所を移転・統合した「総合指令所」を設置した。なお2008年(平成20年)3月のグリーンライン開業時には、総合指令所がブルーライン・グリーンラインを一括管理することとした。
9月16日 - 昭和47年台風第20号の集中豪雨による下水マンホールの破損で、完成間近の伊勢佐木長者町駅のプラットフォームが水没。 1番出口付近の下水マンホールが破損し、約2万立方メートルの水・土砂が流れ込んだ。この復旧のため、地下鉄の開業時期を1か月延期することになった。 10月25日 - 横浜市交通局が、横浜市庁舎(関内中央ビル)に移転。 12月16日 - 1号線の伊勢佐木長者町駅-上大岡駅が開業(第1期開業)。 伊勢佐木長者町駅の浸水事故で開業が1か月遅れたものの、日本の鉄道開業100周年には間に合った。
1973年(昭和48年) 3月 - 列車集中制御装置の使用を開始。 伊勢佐木長者町駅の浸水事故で破損した機器の再製作に約2か月、調整に約1か月を要したため、第1期開業から3か月遅れで導入。 9月6日 - 3号線の一部区間を尾上町(現 横浜市営地下鉄関内駅)-山下町に変更し、鉄道事業免許を取得。 港湾業界から地下鉄工事による国道133号線の交通渋滞悪化の懸念から、う回路になる首都高速神奈川1号横羽線の山下町方面への延伸完了まで建設を遅らせるように要請があり、これにより運輸大臣の工事施工認可が留保されたため、首都高速神奈川1号横羽線の延伸後の着手に合意。
1975年(昭和50年) 5月20日 - 運転指令所を伊勢佐木長者町駅の信号扱所に設置した仮指令所から、横浜市教育文化センター10階の万代町運転指令所に移設。電力指令所を横浜市電千歳橋変電所跡地に設置した仮制御所から横浜市教育文化センター11階に移設。 8月18日 - 地下鉄3号線建設問題調査委員会が、第3期に建設予定の横浜駅-新横浜駅の経路を、横浜駅-三ッ沢下町駅-三ッ沢上町駅-片倉町駅-三枚町(岸根公園西側)-新横浜駅にする答申を提出。