マツダ・タイタン
タイタンが5代目(いすゞ・エルフのOEM供給)に移行。小型トラックのタイタンダッシュは継続。
フルモデルチェンジ。先代同様、いすゞ・エルフのOEM供給車。6代目同様、スタンダード、デラックス、カスタムの3グレードで展開する。
エンジンは4JZ1型エンジンのまま変更はないが、トランスミッションには従来のMT車の他にも、6代目までのスムーサーオートシフトに代わって9速デュアルクラッチトランスミッションであるISIM(=アイシム、Isuzu Smooth Intelligent TransMission)を新たに設定した。キャブの名称も標準キャビン・ミドルキャビン・ワイドキャビンから、OEM元のいすゞ・エルフと同じ標準キャブ・ハイキャブ・ワイドキャブへ改められた。標準キャブ・ハイキャブ・ワイドキャブのデザインも統一され、フロントグリルも姉妹車である日産・アトラスと同じデザインとなった。
タイタンダッシュを一部改良。ディーゼル車はDPFの容量拡大とエンジン圧縮比の変更により、積載量1t以下の小型バン/トラッククラス初の新長期排出ガス規制に適合し、さらに燃費も向上。装備面も充実が図られ、全車に時間調整式ワイパーとバックパネルトレイを、「カスタム」仕様にCDデッキの設定を追加した。
4代目発表。4ナンバーハイルーフ車と箱バン専用シャシーを新設定した。
タイタンシリーズに低床3方開車2機種を追加。従来の低床1方開車の低い荷台の持つ荷役性の良さと両側面からの荷役の利便を考えて低床3方開車としたものである。