敦賀駅
A 北陸本線 ■新快速・■快速 新疋田駅 (JR-A02・JR-B09) - 敦賀駅 (JR-A01・JR-B08) ■普通 新疋田駅 (JR-A02・JR-B09) - 敦賀駅 (JR-A01・JR-B08) - 南今庄駅
■小浜線 敦賀駅 - 西敦賀駅
北陸新幹線の金沢駅 - 当駅間は2024年3月16日に開業予定である。ホームの位置は国道8号のバイパスを跨ぐ関係上、高さは24m(8階建てのビルに相当)、現駅舎のホームまでの距離は約200mで当初計画され、利便性に関して指摘されている。構造は2面4線、エレベーター6基・エスカレーター24基で計画されている。また、現在の在来線ホームとは離れていることもあり、新幹線ホーム真下の地上部に、併せて乗り換え用在来線特急ホームも2面4線で設けられる。
新幹線駅デザインは「港町」をテーマとし、コンコースは天井部分に北前船の帆のモチーフでスケール感が出るように設営する。また、敦賀湾の波のきらめきな外観に、ホームは船の甲板をイメージした木調タイルにする。駅舎は2021年9月に着工し、2023年9月14日に完成した。
当駅 - 新大阪駅間のルートは長らく未定であったが、現在は小浜・京都・松井山手(京田辺)を経由するルートに決まった。
JR西日本金沢支社の敦賀地域鉄道部が管理する直営駅。事務管コードは▲541413を使用している。
駅前には「都恕我阿羅其等像」(都怒我阿羅斯等の銅像)、駅前通りには『宇宙戦艦ヤマト』ならびに『銀河鉄道999』の銅像(敦賀港開港100周年を記念して設置)がそれぞれ設置されている。
隣の南今庄駅とは北陸トンネルを挟んで16.6km離れており、JR西日本の在来線で最も駅間距離が長い区間である(2021年時点)。
北陸本線有数の難所である柳ヶ瀬越え・杉津越えに南北を挟まれた駅で、かつてはその歴史的背景から機関区などが所在したため広大な敷地を有する。駅構内の北東側には貨物駅と自動車(国鉄バス)区があり、東側には敦賀第一機関区と客貨車区が、また交流電化時には駅南側に敦賀第二機関区が設けられ、峠越えに備えた重装備のD51形蒸気機関車が多数配置され、機関車の交換や地域輸送列車の仕立てが多数行われていた。さらに駅南西側5万m2には、国鉄敦賀総合庁舎や各種機関の敦賀支所、職員住宅などが置かれていた。
1960年代に入り近代化が行われ、「鳩原ループ線」・深坂トンネル・北陸トンネル建設による新線切り換え・複線化と交流電化が行われ輸送力の強化が図られた。現在は長距離列車は交直流電車を使用する優等列車へ置き換えられ、2015年3月13日の大阪行き臨時寝台特急列車「トワイライトエクスプレス」を最後に長時間停車する列車はなくなった。さらに、国鉄時代には特急列車も含めて当駅には全列車が停車していたが、民営化後は大阪・京都方面から福井・金沢・富山方面へ特急列車の増発や速達性を優先するなどの影響で当駅を通過する特急列車が僅かながら設定されている。
「福井県統計年鑑」によると、2019年度の1日平均乗車人員は3,374人であり、福井県内では福井駅に次いで第2位。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
敦賀市の中心駅であり、ビジネス・観光問わず1日を通して多くの利用がある。
北陸本線貨物支線(敦賀港線) 敦賀駅 - 敦賀港駅
※当駅に停車する特急「サンダーバード」(速達便は通過)・「しらさぎ」、当駅始発の特急「おはようエクスプレス」、当駅終着の特急「おやすみエクスプレス」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
駅前ロータリー内に「敦賀駅」停留所があり、下記の各路線が発着する。
1番のりば 敦賀市コミュニティバス 愛発・東郷方面 9 温泉線、10 東郷線、11 愛発線
2番のりば 敦賀市コミュニティバス 中央・港・中郷方面 3 中央線、6 中郷木崎線
3番のりば ぐるっと敦賀周遊バス 12 観光ルート、12 ショッピングルート
4番のりば 敦賀市コミュニティバス 常宮・松原・東浦方面 1 東浦線、2 常宮線、5 松原線
5番のりば 敦賀市コミュニティバス 粟野方面 4 金山線、7 粟野沓見線、8 山公文名線
6番のりば 福井鉄道(福鉄バス) 13 菅浜線、14 若狭線 敦賀フェリー線※福鉄バスの経路は「福井鉄道 敦賀市発着」を参照。
貸切バス乗降場 今庄365スキー場(温泉)直行バス