阪急2200系電車
制御装置は東京芝浦電気(当時)製の電機子チョッパ制御器で、100km/h以上の高速域からの回生ブレーキを可能とした。電機子チョッパ制御装置は5300系の5863で約2年間仮搭載され、その上で2200系に本格搭載された。
主電動機は135kWの直流直巻電動機で、定格電圧226V、4台永久直列接続とし、力行時に過電圧の使用を許容することで、回生ブレーキを高速域から停車寸前までの広い範囲で使用可能としている。主電動機の出力はアルミ車体として重量が軽くなることを見越した数値でもあったが、鋼製車体での製造となったためやや出力不足となってしまった。歯車比は神戸線標準の5.31である。電動発電機(MG)は京都線車両と同様120kVAが4両に1台の割合に変更された。
乗務員室は運転環境のレベルアップのため、設備を大幅に見直すこととなり、運転台は阪急初のワンマンドルマスコンを採用、押しボタンによる電子警笛も初搭載された。東京急行電鉄の開発したT字型ハンドルが採用され、導入に際して東京急行電鉄(8000系)や京王帝都電鉄(6000系)などで現車体験を行うなどの協力を得た(会社名は当時)。ワンマンドルマスコンは2200系(神戸線)、6000系(宝塚線)、6300系(京都線)でそれぞれ初採用されている。
台車は電動台車がFS-369A、付随台車がFS-069Aである。ブレーキは電気指令式ブレーキのHRD-1Rである。
1985年製造のVVVFインバータ制御車は、東芝製GTOサイリスタ素子のインバータ装置と誘導電動機を搭載する。主電動機の出力は150kWである。