ホンダ・トゥデイ (スクーター)
1997年に本田技研工業は、同社が製造販売するオートバイの搭載するガソリンエンジンを2002年までにすべて4ストローク化することを発表。これにより、2ストロークエンジンを搭載する原動機付自転車クラススクータータイプではタクト・リード・ジョルノ・ブロード・キャビーナなどは廃モデルとなったが、これらに対して「気軽に乗れる」「手軽に買える」「親しみやすい」をコンセプトに開発、新設計となる内径×行程:37.8x44.0(mm)・排気量49ccの強制空冷4ストロークSOHC単気筒エンジンをアンダーボーンフレームに搭載するステップスルースクーターが本モデルである。
「トゥデイ(AF61型)」の開発は、1999年末の本田技研工業株式会社と新大洲控股股份有限公司(中国語版)による合併会社設立合意直後から開始され、「ディオ(AF34型)」をベースに、エンジンは専用設計の新型を搭載するものとし、日本市場での販売価格を既存車の半値とすることが目標とされた。
2002年6月24日、本田技研工業株式会社の合弁会社である新大洲本田摩托有限公司(中国語版)の天津工場(中: 天津工厂)でラインオフ式が行われ、同年7月14日から日本にへの出荷が始まった。
製造開始から間もない2002年12月には、1か月間で10,000台以上を日本へ出荷し、当時の対日自動二輪車輸出月間最高台数を記録した。その後も輸出台数は好調に推移し、日本への累計輸出台数は、2003年6月29日に10万台、2006年2月19日に50万台を突破 。総累計輸出台数は、後継の「トゥデイ(AF67型)」も含め150万台を超え、中国から輸出された単一車種として過去最高記録を樹立した。