フレキシティ・ウィーン
フレキシティ・ウィーンの設計の基になったのは、ドイツ・ベルリン(ベルリン市電)向けに開発されたフレキシティ・ベルリンおよびその技術の基礎となったアドトランツの超低床電車・インチェントロである。これらの車両は車軸を持たない独立車輪式台車を使用しているのが特徴で、主電動機(誘導電動機)は小型のものが台車の外側に設置されている。フレキシティ・ウィーンはこれらの車種から主電動機の小型化やサスペンションの改良が実施され、重量が軽減されている。編成は片運転台式の5車体連接式で、幅1,300 mmの両開き式の乗降扉は前方・後方車体に1箇所、中間のフローティング車体に2箇所、合計6箇所存在する。
床上高さは乗降扉付近が215 mmである一方、車内はフローティング車体が280 mm、台車が設置されている車体が350 mmとULFよりも高くなっているが、これらは緩やかなスロープによって接続されているため段差は存在しない。車内には2箇所の車椅子スペースに加えてベビーカー利用客や大きい荷物を有する乗客が利用可能なフリースペースも存在しており、これらの箇所には折り畳み座席が8席分設置されている。また、ウィーンの猛暑に対応するため冷暖房双方に対応した空調も完備されている。車内照明はエネルギー効率が良いLEDが用いられる。
運転台
後方車体には運転台が存在しない