明神電車
鉱石の輸送を目的に敷設された。本来は神子畑 - 新井(国鉄播但線)間の下部軌道とワンセットの上部軌道に位置づけられていたが、道路整備で下部軌道は早期(1957年〈昭和32〉)に廃止され、上部軌道に当たるこちらのみが残された。
当初は明延から養父駅(国鉄山陰本線)へ向かう軽便鉄道が計画されたが予定線の沿線住民の反対により、神子畑からのルートとなった。
1912年(明治45年/大正元年)の明延 - 神子畑間の索道(延長 5.75キロメートル)設置に始まり、1918年(大正7年)には輸送力増強のために軌道の敷設が計画され、途中に立ちはだかる山々を貫通する3本のトンネルの掘削工事が開始されたが、難工事のために翌年一旦中断された。
その後1927年(昭和2年)に工事が再開され、1929年(昭和4年)に最大の難工事となった明神第三隧道(延長 3,937メートル)の工事が完成し、同年4月より坑内軌道で使用されていた4トン級電気機関車と1トン積鉱車による鉱石輸送が開始された。
さらに、戦時体制下にあって戦略物資としての錫鉱石の重要度が増大した1941年(昭和16年)には軌間の変更(改軌)が行われた。これにより、坑内軌道と同じ 500ミリメートル軌間から 762ミリメートル軌間へ拡幅され、輸送力の大幅な強化が実現した。
昭和末期、プラザ合意以降の急激な円高の進行で錫鉱山としての国際競争力が低下し、明延鉱山が1987年(昭和62年)に閉山となったことに伴い、明神電車も廃線となった。