2重反転プロペラ
川崎 キ64
三菱 キ73
川西 十五試水上戦闘機
川西 紫雲
中島 富嶽(通常の六翅プロペラ案もあり)
ノースアメリカン P-51改造のエアレーサーの一部
ベル XP-52
ノースロップ XP-56
カーチス XP-60C
カーチス XP-62
リパブリック XP-69
カーチス XP-71
リパブリック XP-72の試作2号機
フィッシャー P-75
カーチス F14C
ボーイング XF8B
コンベア XFY
ロッキード XFV
ノースロップ XB-35
ダグラス XB-42
ボーイング XB-55
ダグラス XTB2D
カーチス XBTC
ダグラス A2D
ノースアメリカン A2J
ヒューズ XF-11
コンベア R3Y
ヒラー X-18
スーパーマリン スピットファイアとシーファイアの一部
スーパーマリン シーファング
マーチン・ベイカー MB 5
ウェストランド ワイバーン
ショート スタージョンの一部
フェアリー ガネット
ブラックバーン B-54
アブロ シャクルトン
スーパーマリン シーガル
ブリストル ブラバゾン
サンダース・ロー プリンセス
ツポレフ Tu-95
ツポレフ Tu-114
ツポレフ Tu-119
ツポレフ Tu-126
アントノフ An-22
アントノフ An-70
ヤコブレフ Yak-44
マッキ M.C.72
ペイヤン・三菱 Pa.400
ブガッティ 100P
など
カモフ Ka-26
カモフ Ka-27
カモフ Ka-52
カモフ Ka-50
ジャイロダイン QH-50
シコルスキー S-69
シコルスキー X2
シコルスキー サイファー
インジェニュイティ
ブレゲー G.11E
HTM スカイトラック
ヤマハ RCASS
GEN H-4
など
この方式にはプロペラ後流の偏向を正逆回転の組み合わせで相殺できるため、垂直尾翼の小型化が可能で、空気抵抗の減少やプロペラ効率の向上などが得られるというメリットがある。
しかし、その一方で同軸でプロペラ軸を正逆2方向に回転させる必要があり、それぞれ回転方向の異なるエンジンを各1基搭載するか、さもなくば変速機に逆転機を内蔵して2方向の回転軸を取り出さなければならない。しかも、そのいずれにおいても中空軸の内部に逆回転する別の軸を貫通させる必要がある。このため、軸受や軸そのものについて高い工作精度(2軸が互いに逆回転し、相対回転速度が2倍になるため、2軸の軸心を一致させないと猛烈な振動が発生する)と耐久性(前述の振動に耐える事が必要)が求められた。また、逆転機を内蔵した変速機は、通常の2倍近い数の歯車を組み込んだ極めて複雑な歯車装置となるため、その内部の整備性は通常のものに比して大幅に低下する。しかも大出力による大トルクに耐えるため、機構的な必然から重量が増大するというデメリットが存在する。