ドイツ鉄道
1994年1月1日、「ドイツ連邦鉄道 (DB)」と「ドイツ国営鉄道 (DR)」は統合の上で民営化(株は全て政府が保有)され、「ドイツ鉄道株式会社」(DBAG: Deutsche Bahn AG) が発足した。さらに「上下分離」「オープンアクセス」制度が導入され、競争原理によるサービスアップが期待された。1999年には持株会社制となり、長距離鉄道運営会社、地域鉄道運営会社、貨物鉄道運営会社、駅運営会社、線路・インフラ保有会社のように、組織毎に分割され現在に至っている。民営化後は、ICE網の拡大や新型車両の投入を積極的に進めるようになった。
2007年までは、実際に鉄道の運行を行なっている代表的なグループ会社に以下の6社があった。
なお、2007年1月より、車両番号体系の管理が、ドイツ鉄道から連邦鉄道庁 (EBA: Eisenbahn-Bundesamt) に移管された。これに伴い、客車・貨車以外の車両(機関車・電車・気動車など)についても、12桁の「UIC番号」が導入されることとなった。これは、オープンアクセスの拡充で、ドイツ鉄道以外にも多数の鉄道事業者が参入したことにより、各社でまちまちだった番号体系を一元管理し、車両の融通がきくようにする目的がある。
新番号体系では、以下のようになる。
1桁目 (9): 「動力車」を意味する(UICによって規定)
2桁目 (x): 車種(UICによって規定)。1=電気機関車(最高速度100km/h以上)、2=ディーゼル機関車(最高速度100km/h以上)、3=電車(最高速度190km/h以上)、4=電車(最高速度190km/h未満)、5=気動車、6=特殊用途車、7=電気機関車(最高速度100km/h未満)、8=ディーゼル機関車(最高速度100km/h未満)、9=保守用車両、0=その他(蒸気機関車、ハイブリッド車など)
3-4桁目 (80): 国番号(UICによって規定)。ドイツは"80"。
5桁目 (y): 各国の鉄道事業者によって割り当てられる番号。
上記の「完全版」では、持ち運びや保管が大変なため、長距離版+地域版1冊+地図を収めた「コンパクト版」として売られている。地域版は、発売されている地域が含まれた分冊で、発売地域によって異なる。分冊毎の内容は「完全版」と同じ。
ドイツ国内の地域毎に発行される列車発車・到着時刻表。地域によって分かれており、全部で9冊存在する。全国版に掲載されない中規模の駅も網羅されている。駅構内で購入できるが、その駅が属している地域のものしか入手できない。
特急列車。直訳すると「遠距離高速列車」である。第二次大戦前は"FD-Zug"、戦後は"F-Zug"を名乗った。1960年代後半頃まで存在した。インターシティ登場までは、TEEと並ぶ、国内最優等列車だった。
0=電車(最高速度190km/h未満)・気動車、1=ディーゼル機関車(最高速度100km/h以上)、2=ディーゼル機関車(最高速度100km/h未満)、3=入換・小運転用ディーゼル機関車(最高速度100km/h未満)、5=電車(最高速度190km/h以上)、6=電気機関車(最高速度100km/h以上)、7=電気機関車(最高速度100km/h未満)、8=入換・小運転用電気機関車(最高速度100km/h未満)
6-8桁目 (AAA): 旧番号体系(7桁)における形式番号
9-11桁目 (BBB): 旧番号体系(7桁)における製造番号
12桁目 (C): チェックディジット
"*-**": 所属国・事業者の略文字が入る。例えばドイツ鉄道所属なら、"D-DB"となる。
チェックディジットの計算方法は、1~11桁目の数字に対して、奇数桁目の数字に「2」、偶数桁目の数字に「1」をそれぞれ乗じ、11個の計算結果で得られた「数字」(「数」ではない)全てを加算する。その数字を、その数字以上で最も近い10の倍数から減じて、チェックディジットを得る。
例えば、旧番号体系「151 051-0」は、新番号体系では「91 80 6151 051-0 D-DB」となる。
旧番号体系と新番号体系で、7-12桁目(形式番号・製造番号・チェックディジット)が変わらないように、2桁目・5桁目の数字を割り当てているが、気動車のみ例外で、旧番号体系と新番号体系では、チェックディジットの値が変わる。
424型 - 1998年から製造された都市近郊用交流電車。423型電車と同じ4両連接編成だが、423型電車との違いは、2扉車であることと、床面高さが低くなっていることである。全編成がハノーファーSバーンで運用されている。 425型 - 424型の改良型として、1999年から製造されている都市近郊用交流電車。2扉低床式・4両連接編成で、424型と比べて定員がわずかに少なく、また、最高速度160km/h運転が可能(160km/h運転には保安装置の対応が必要、423型・424型は最高速度140km/h)。都市近郊のSバーンなどで運用され、現在も増備されている。 426型 - 425型の2両連接バージョンとして、1999年から製造されている都市近郊用交流電車。 430型
ベルリンSバーン用の形式 - 直流750V第三軌条方式の電車 485型 - 旧東ベルリン時代の1980年から投入されたSバーン用直流電車。4両編成。東ドイツ国鉄時代は270型を名乗った。近年は廃車が進められている。 480型 - 旧西ベルリン時代の1987年から投入されたSバーン用直流電車。2両編成。特徴的なデザインの前面形状を有する。 481型 - 東西ベルリン統一後、1996年から、戦前製の旧型車一掃のために大量に投入されたSバーン用直流電車。