日本の航空事故
2007年3月13日 便名: 全日本空輸 1603便(運航はエアーセントラル) 機種: ボンバルディア DHC-8-402Q ダッシュ8 死者: なし。 状況: 車輪が出なくなったため胴体着陸を行った。その後長時間にわたり滑走路が閉鎖された。 詳細: 「全日空機高知空港胴体着陸事故」を参照。
2007年4月9日 便名: アカギヘリコプター 輸送機(機体記号:JA9203) 機種: 富士ベル・204B-2 死者: 乗員乗客10人中2人が死亡。 状況: 富山県の北アルプス・水晶岳にある場外離着陸場から離陸直後に斜面に激突大破。搭乗者10名のうち機長と乗客1名が死亡。事故の状況は機長が視界の利かない状況で離陸したものの、機体の姿勢を保てず強風の影響もあり斜面に激突した。事故原因について国土交通省航空・鉄道事故調査委員会(当時)は、機長に基本的な計器飛行の能力が劣っていたため、有視界飛行によって機体の姿勢を制御しようとしたが、風下側に旋回したため気流の影響を受けたため、斜面に激突したとしている。
2007年8月20日 便名: チャイナエアライン 120便 機種: ボーイング 737-809 死者: なし(3人が負傷)。 状況: 那覇空港着陸直後に漏れた燃料が右エンジンから出火し爆発、炎上した。 詳細: 「チャイナエアライン120便炎上事故」を参照。
2007年10月27日 便名: 大阪航空 体験飛行便(機体記号:JA102D) 機種: ロビンソン R22 Beta 死者: 乗員乗客2人全員が死亡。 詳細: 「大阪航空堺市墜落事故」を参照。
1983年3月11日 便名: 日本近距離航空 497便 機種: 日本航空機製造 YS-11A-208 死者: なし(52人が負傷)。 状況: 中標津空港に着陸進入中、滑走路手前の樹木に接触し墜落。 操縦士が吹雪のため滑走路の視認に気をとられ、適切な進入角度を取らないまま着陸を行ったのが原因。 詳細: 「日本近距離航空機中標津空港事故」を参照。
1962年11月19日 便名: 全日本空輸 訓練機(機体記号:JA8202) 機種: ビッカース バイカウント828 死者: 乗員4人全員が死亡。 状況: 羽田から小牧に向けて訓練飛行していた訓練機が愛知県猿投山上空でスピンし墜落。 詳細: 「全日空バイカウント機墜落事故」を参照。
1988年1月10日 便名: 東亜国内航空 670便 機種: 日本航空機製造 YS-11-109 死者: なし(8人が負傷)。 状況: 米子空港を離陸滑走中、凍結により昇降舵が適切に働かなくなり、離陸中止を試みるもオーバーランして滑走路端の中海に突入。同機のコックピット部分は、現在川崎市の電車とバスの博物館内でフライトシミュレーターとして展示されている。 詳細: 「東亜国内航空機米子空港オーバーラン事故」を参照。
1988年1月18日 便名: 全日本空輸 779便 機種: ロッキード L-1011-385-1 トライスター1 死者: なし。 状況: 千歳空港への夜間着陸の際に滑走路を見失い、滑走路接地後に再浮上して滑走路の左側端に接地後オーバーランし滑走路を右側に飛び出して停止した。機体下面やエンジン下部を損傷するなど中破した。
1988年5月30日 便名: 全日本空輸 訓練機(機体記号:JA8455) 機種: ボーイング 737-281 Adv 死者: なし。 状況: 沖縄県の下地島空港で片方のエンジンを止めた状態での離陸訓練をしていた際に、滑走路を逸脱し空港エプロン上で停止した。事故機は機体各部を損傷し、損傷した左主翼から燃料漏れを起こしたものの負傷者は出なかった。 詳細: 「全日空訓練機下地島離陸失敗事故」を参照。
2001年1月31日 便名: 1) 日本航空 907便、2) 日本航空 958便 機種: 1) ボーイング 747-400D、2) マクドネル・ダグラス DC-10-40 死者: なし(907便の100人が負傷)。 状況: 航空管制官が誤った指示を出したため、2機が空中衝突寸前のニアミスを起こした。 詳細: 「日本航空機駿河湾上空ニアミス事故」を参照。
2001年5月19日 便名: 1) 中日本航空 訓練機(機体記号:JA6787)、2) 中日本航空 訓練機(機体記号:JA4201) 機種: 1) アエロスパシアル AS 332L1、2) セスナ 172P 死者: 両機の乗員6人全員が死亡。 状況: 三重県桑名市上空640メートルで、同一会社に所属するヘリコプターと軽飛行機の訓練機同士が接触、双方が墜落し大破した。ヘリコプターについては墜落後炎上し、民家2棟が類焼した。事故原因は双方の見張り不足であった。 詳細: 「2001年桑名市空中衝突事故」を参照。
1997年6月8日 便名: 日本航空 706便 機種: マクドネル・ダグラス MD-11 死者: なし(12人が負傷、のちに1人が死亡)。 状況: 着陸アプローチ中に自動操縦が突如解除され、機体が突如乱高下したことで搭乗員が負傷した。 詳細: 「日本航空MD11機乱高下事故」を参照。
2003年1月27日 便名: 全日本空輸 908便(運航はエアージャパン) 機種: ボーイング 767-300 死者: なし。 状況: 仁川国際空港発成田国際空港行きの908便 が、雨天追い風の中、操縦ミスで速度超過のまま着陸、滑走路中央近くで着地したため停止できず、B滑走路を約70メートルオーバーランし草地に突っ込み、誘導路灯や滑走路末端補助灯を倒し停止した。このため開港後初めて事故による滑走路閉鎖が行われた。 詳細: 「全日空機成田空港オーバーラン事故」を参照。
2003年6月7日 便名: 日本航空 322便 機種: ボーイング 767-300 死者: なし(4人が負傷)。 状況: 福岡空港でのタキシング中、停止位置をオーバーランしそうになったため、急ブレーキをかけたことにより負傷者が発生した。 詳細: 「日本航空の航空事故およびインシデント#日本航空322便」を参照。
1994年4月6日 便名: 個人所有機 回送便(機体記号:JA8898) 機種: セスナ 208B 死者: 乗員1人が死亡。 状況: 岡南飛行場から広島西飛行場に回送していた小型機が、着陸進入のために必要以上に高度を下げたことから、滑走路はるか手前の広島県佐伯郡能美町(現在の江田島市)にある野登呂山山頂付近の斜面に激突大破した。機長が夜間飛行に慣れていなかったこともあったが、飲酒操縦をしていたことも事故要因であったとされた。
1994年4月26日 便名: 中華航空 140便 機種: エアバス A300B4-622R 死者: 乗員乗客271人中264人が死亡。 状況: 名古屋空港への着陸復行の際に操縦士と機体制御システムが相反したあげく、失速し墜落。 詳細: 「中華航空140便墜落事故」を参照。
1994年10月18日 便名: 1) 朝日新聞社 取材機(機体記号:JA9621)、2) 毎日新聞社 取材機(機体記号:JA9250) 機種: 1) アエロスパシアル AS355 F1、2) アエロスパシアル AS350B 死者: 朝日機の乗員3人全員が死亡。 状況: 和歌山県から戻る途中の朝日新聞社の取材ヘリコプターが、大阪府泉佐野市にある上之郷インターチェンジ上空で毎日新聞社の取材ヘリコプターと空中衝突し墜落。事故原因は双方の見張り不充分であったが、山脈または市街地を背景に接近したため、互いに視認しにくい状況でもあった。なお、毎日機は損傷を受けたが無事に着陸でき、また皮肉にも事故後に当事者と認識しないまま朝日機の墜落現場を上空から撮影していた。