営団05系電車
冷房装置をインバータ制御式からメトロ車両組み立て(製造は三菱電機)の稼働率制御方式(ON/OFF制御方式)クーラーに変更されている。 これに合わせて補助電源装置は富士電機製の240 kVA出力静止形インバータ(SIV)に改修されている。
第20編成(6次車)(2019年3月18日 吉祥寺駅 - 西荻窪駅間)
7次車
1994年度製造の第22 - 24編成が該当する。
前述のように、第24編成はアルミ・リサイクルカーと愛称が付けられ、このことを示すステッカーが車体前面・側面と車内各妻面(妻面はプレート式)に貼り付けされている。これは1993年8月に廃車となった5000系アルミ車の5453号から選別して回収された約5 tのアルミニウムを車体各部の部材として再利用したものである。これは1992年度から当時の営団が社団法人軽金属協会と共同プロジェクトとしてアルミニウムのリサイクルについて研究、実験をしていた実績を反映したものである。 リサイクルされた部品はつり手棒受け、荷棚支え材、腰掛受け(脚台基部)、屋根上クーラー用シールゴム受け、屋根構体縦桁、屋根構体垂木(たるき)、ラインデリア受け、床下機器つり枠の8点である。なお、つり手棒受け、荷棚支え材以外の部材は乗客が直接目にできない場所にある。
相互直通先の東日本旅客鉄道(JR東日本)に合わせて、製造当初から4号車を弱冷房車に設定している(後に以前のグループに対しても設定)。
第24編成「アルミ・リサイクルカー」(7次車)(2022年5月 八千代中央駅)
車両側面にあるステッカー
10号車の車内妻面にあるリサイクル銘板
リサイクル部品、つり手棒受け(天井からの棒の支え材)(写真は別編成の同一品)
リサイクル部品、荷棚支え材
深川工場に入場中の第15編成(2006年8月6日 深川車両基地付近の公道より)
以下の説明はB修工事施工前のものである。
1992年度製造の第15 - 18編成が該当する。
ワイドドア車の量産車で、主回路は初期ロットと同じ高周波分巻チョッパ制御、編成構成は5M5Tに戻る。
第14編成と同じく先頭車の正面下部に両側の矢印と「WIDE DOOR」をあしらったステッカーを貼り付けしていたが、1999年頃から剥がされている。
この編成から2・9号車に車椅子スペースが設置されている。さらに非常通報器は警報式から乗務員と相互通話可能な対話式へ変更、台数は各側面1か所と車いすスペース部に設置した。(各車2台または3台)
それまでの車両で搭載していたJR線用の保安装置のATS-Bは省略され、ATS-Pのみとなった。このグループの第18編成が営団最後のチョッパ制御車となった。
営団05系電車(えいだん05けいでんしゃ)は、1988年に登場した帝都高速度交通営団(営団)の通勤形電車である。2004年(平成16年)4月の営団民営化に伴い、東京地下鉄(東京メトロ)に継承された。
本項では、インドネシアのPT Kereta Commuter Indonesia(PT KCI)に譲渡された車両についても述べる。
※1: 車椅子スペースまたはフリースペース 1箇所あたり
※2: 車椅子スペース・フリースペース 非設置車
↑ 第35 - 39編成は2基降下させている。
↑ 第04 - 06編成のみに該当車がある。
↑ 第40 - 43編成の中間車は、全車とも1箇所ずつ車椅子スペースまたはフリースペースがあるため、51名。
上記の内容は落成時点のものである。改造による変更点は後述する。