シグマ・MC75
PP J.P.ジャブイーユ 1分17秒11(アルピーヌ・ルノー) 鮒子田 13位 1分20秒41
シングル・トップリンク/ロアー非平行リンクと上下ラジアスロッドの組み合わせによる変形4リンク式。
サスペンション形式は、MC74と同様だがジオメトリを改良され、アッパーラジアスロッドは、モノコックリアバルクヘッド、ロアーラジアスロッドはサブフレームのエンジンマウント部にビポットされアンチ・スクォート性を高めた。
コニ製ダンパー/コイルユニットは、アウトボード、ロッキード製のベンチレーテッドディスクはインボードに配置される。
前後アップライトは、シグマ製のマグネシウム鋳物、ホイールもシグマ製でいずれも4本スタッド・ボルトによるボルト・オン・タイプ。
ドライブシャフトは、東洋ベアリング(NTN)製のCVジョイント
富士GCは、エンジン規定で「1600ccターボ」の参加が認められていた。そこでシグマは、富士GC用マシンとしてシグマMC75で鮒子田寛をメインドライバーと全5戦参戦した。
MC74は、抗力係数を可能な限り小さくしてカウル表面での気流の乱れを抑えていたが、ミュルサンヌでの最高速度は、MC73よりも低かった。 そこで MC75は、MC74より前方投影面積の減少、リアの乱流発生を抑制して抵抗を抑え、ダウンフォースは、フロントがノーズ形状/リアがウイングで確保する方向で設計した。
ノーズは、不要な揚力発生を阻止するために思い切ったダルノーズとして、ダウンフォースは、左右フェンダー間の谷間を思い切って低め、塵取り型スペースを生み出すことによって確保した。ボディ上面は、ほぼフラットだがコックピット後部で一旦その形状が途切れる。
ロールバーを含むリアセクションは、エンジンカウルの該当部分は、ロールバーの後端から猫背のエンジンカウルで完全に覆われ、テール・エンドは急激な尻下がりとなる。
ウイングは、その後方に置かれる。ロールバー以降のシルエットは、猫背部分に細かい階段が刻まれ。テールに近づくにつれ、ルーバーとなる。