ソ連運輸省DR1形気動車
定員数の増加を目的に、エンジンをDR1形の床上配置から床下配置に改めた形式。1966年に4両編成(動力制御車+付随車+付随車+動力制御車)が製造され、1971年に実施された試験を経て営業運転に導入されたが、導入されたエンジンの製造中止や保守の難しさなどの理由から量産される事なく1980年代初頭までに廃車された。
DR1P形のうち、1973年に製造されたDR1P-405編成は再度補助ディーゼルエンジンが搭載され、後に1976年以降製造が始まった同じ仕様の量産車と合わせて"DR1A形"への形式変更が実施された。大半の編成の車体はDR1形(014編成以降)やDR1P形と同型であったが、編成の電気回路の定格電圧がそれまでの75 Vから110 Vに変更された他、トルクコンバータから減速歯車への動力伝達はカルダンシャフトを介して行われるようになった。
1979年に製造されたDR1A-168編成は先頭車の形状が再度変更され、それまでの丸みを帯びた外見から「く」の字に外側へ膨らむ角ばった外見となったが、それ以降もソ連時代は従来の形状の先頭車の製造が続いた。また以降の編成でも蓄電池や制御装置の変更、制動装置の仕様変更に伴う制動距離の減少など様々な改良が実施された。ソビエト連邦の崩壊後に製造された編成については前面がDR1A-168編成同様の角ばった形状となり、最後の編成(DR1A-333編成)が落成したのは1998年である。
DR1A-160編成(ベラルーシ鉄道)
DR1A-161編成(ウクライナ鉄道)
DR1A-168編成(ラトビア鉄道)モデルチェンジが行われた最初の編成
DR1A-229編成(エストニア国鉄)
DR1A-239編成(カザフスタン鉄道)
DR1A-276編成(リトアニア鉄道)
DR1A-327編成(ロシア鉄道)ソビエト連邦の崩壊後に製造された編成
車内(DR1A-275編成)