国鉄UM1形コンテナ
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久留米運送所有として、1971年に富士重工宇都宮製作所で、高さは2.350mmの箱形屋根開閉式、12 ft形として登場した。落成時の運用は、東京地区(品川駅 ・ 汐留駅) - 九州地区(兵小倉駅 ・ 博多港駅)間であった。また積荷は雑貨品を輸送していたものの、コンテナの積荷重量を4 tまでと低めに設定したために、総重量が5.5 t(自重は1.5 t)となっていた。これは、例えば1970年に登場した20 ft級の10 t積み汎用コンテナ(UC5形)でも、国鉄が承認していた総重量は12.3 t(最大積載量は10 tまで)ながらも、登録された大量のコンテナの中には積載トラックの性能が現在より劣っていたり、積載品目の内容あるいは納品先の環境や都合による車重制限などの諸事情により、総重量が10 t(最大積載量は8 t程度)に自主制限していた事例と同じである。
このコンテナは、主に三つの特徴を備えていた。 第一の特徴として、もともと箱形コンテナの四隅には鋼製の垂直柱を軸としてコンテナの外枠を作り、さらに柱間の壁と屋根でコンテナ全体を形成して、段積み時の数十 tにもおよぶ垂直加重にも耐えられる。しかし、後述する天井部位と同程度の特殊な構造の開口部を備え、この開口部位を全開した状態で真下に備わる四隅の鋼製柱の形状は、垂直に四角い鋼製柱を薪割りのように半分に割ったイメージとなる比較的幅の細い長方形状の鋼製柱で垂直加重を直接受ける。