乗り継ぎ料金制度
在来線においても、1本の列車と見なして特急料金・急行料金を通算する場合がある。以下に記した区間・駅で、改札を出ないで乗り継ぐ場合に限り適用される。ただし、料金を一つに通算した額よりも列車毎に料金を計算し合計した額の方が安くなる場合は、料金の通算はしない。
福島駅 - 新庄駅間の特急列車を、山形駅で乗り継ぐ場合。
京都駅 - 城崎温泉駅間及び新大阪駅 - 城崎温泉駅の特急列車を福知山駅で乗り継ぐ場合。ただし、同一方向の場合に限る。 例:京都駅 -(特急「はしだて」)- 福知山駅 -(特急「こうのとり」)- 城崎温泉駅 京都駅 - 城崎温泉駅間(通算)の特急料金 例:三田駅 -(特急「こうのとり」)- 福知山駅 -(特急「きのさき」)- 亀岡駅 三田駅 - 福知山駅間と福知山駅 - 亀岡駅間の特急料金を合算する(方向が異なるため、福知山駅で計算を一旦打ち切る)。
岡山駅・高松駅 - 宇和島駅間の特急列車を、宇多津駅・丸亀駅・多度津駅及び松山駅で乗り継ぐ場合。 例:新神戸駅 - (山陽新幹線) - 岡山駅 - (特急「南風」「しおかぜ」) - 宇多津駅 - (特急「いしづち」) - 松山駅 - (特急「宇和海」) - 八幡浜駅 岡山駅 - 八幡浜駅間の特急料金が通算されるため、最終的に新神戸駅 - 岡山駅間の新幹線特急料金と岡山駅 - 八幡浜駅間の特急料金が必要となる。
例:名古屋駅 - (東海道・山陽新幹線) - 岡山駅 - (特急「しおかぜ」) - 松山駅 「しおかぜ」号の特急料金は割引にならない(岡山駅は指定駅でないため)。 例:広島駅 - (山陽・九州新幹線) - 新鳥栖駅 - (特急「かもめ」) - 長崎駅 「かもめ」号の特急料金は割引にならない(新鳥栖駅は指定駅でないため)。
指定駅での乗り継ぎであっても適用されない列車。 新青森駅又は青森駅を乗継駅として乗車する「日本海」号、「あけぼの」号等の寝台車を連結した特急列車(2015年現在は該当列車なし)。 在来線特急の座席車・寝台車等の座席種別を問わず除外されている。 除外されているのは特急列車であり、急行列車は除外されていない。 奥羽本線新青森駅 - 青森駅間のみ特急・急行列車に乗車する場合。 東海道新幹線の小田原駅・熱海駅・三島駅を乗継駅として乗車する「(サフィール)踊り子」号及び「湘南」号 座席種別(普通車・グリーン車・グリーン個室・プレミアムグリーン)を問わず除外されている。 東京駅・品川駅を乗継駅として乗車する場合も、他の列車と同様に除外される。 東海道新幹線および山陽新幹線の各駅を乗継駅として乗車する「WEST EXPRESS 銀河」号 座席種別(普通車・グリーン車・グリーン個室)を問わず除外されている。
かつては指定駅での乗り継ぎであっても適用されない特定特急料金を設定している新幹線規格の路線・区間が存在したが、指定駅を解除されたことで旅客営業規則から削除されている(下記参照)。
表記の各種情報は、2023年4月現在のものである。
2023年4月1日より山陽新幹線岡山駅 - 新下関間の各駅における新幹線と在来線特急を乗り継いだ場合の乗り継ぎ割引が適用されなくなった。前日の2023年3月31日までは以下のような制度が存在した。
岡山駅で新幹線と乗り継ぐ場合に限り、坂出駅または高松駅
例:広島駅 - (山陽新幹線) - 岡山駅 - (快速「マリンライナー」) - 高松駅 - (特急「うずしお」) - 徳島駅 「うずしお」号の特急料金を割引にする。
特急「サンライズ瀬戸」とJR四国の特急
寝台特急「サンライズ瀬戸」と坂出駅または高松駅で四国旅客鉄道(JR四国)管内の特急列車に乗り継ぐ場合のJR四国管内の特急列車の特急料金。
例:東京駅 - (特急「サンライズ瀬戸」) - 坂出駅 - (特急「いしづち」「しまんと」) - 松山駅・高知駅 「いしづち」「しまんと」号の特急料金を割引にする。
2023年3月31日をもって山陽新幹線岡山駅 - 新下関間の各駅における新幹線と在来線特急を乗り継いだ場合の乗り継ぎ割引を廃止したため、上記「本州と四国」の乗継割引の取り扱いは終了した。
例:岡山駅 -(特急「しおかぜ」)- 松山駅 -(特急「伊予灘ものがたり」)- 伊予大洲駅ないし八幡浜駅 特急「伊予灘ものがたり」は全車両特別車両(全席がグリーン車の列車)で運転されるため、本特例の対象外である。 岡山駅 - 松山駅間と松山駅 - 伊予大洲駅ないし八幡浜駅間の特急料金を合算する(松山駅で計算を一旦打ち切る)。
岡山駅・高松駅 - 窪川駅間の特急列車を、宇多津駅・丸亀駅・多度津駅及び高知駅で乗り継ぐ場合 ※岡山・宇多津間の特急列車の停車駅と、高松・宇多津間の特急列車の停車駅との相互間を利用する場合対象にならない。 ※全車両特別車両で運転される特急列車に乗り継ぐ場合、本特例は適用されない。 例:岡山駅 -(特急「しおかぜ」)- 多度津駅 -(特急「しまんと」)- 高知駅 岡山駅 - 高知駅間(通算)の特急料金 例:岡山駅 -(特急「しおかぜ」)- 宇多津駅 -(特急「いしづち」)- 高松駅 岡山駅 - 宇多津駅間と宇多津駅 - 高松駅間の特急料金を合算する(宇多津駅で計算を一旦打ち切る)。 例:岡山駅 -(特急「しおかぜ」)- 多度津駅 -(特急「四国まんなか千年ものがたり」)- 大歩危駅 特急「四国まんなか千年ものがたり」は全車両特別車両(全席がグリーン車の列車)で運転されるため、本特例の対象外である。 岡山駅 - 多度津駅間と多度津駅 - 大歩危駅間の特急料金を合算する(多度津駅で計算を一旦打ち切る)。
公共交通機関の運賃等は初乗り料金等の影響で乗り継ぎ回数が多いほど料金が高くなってしまう。そこで日本では乗り継ぎによる金額の増大を抑えるために乗り継ぎ料金(割引)制度が広く導入されている。
一方、世界的には交通企業体ごとの自立採算制をとらずに複数の交通企業体で運輸連合を設立し、各社からの事業収入を運輸連合でいったんプールしたうえで一定の基準で参加事業者に再配分する共通運賃制度を導入する施策をとっている地域が多くなっている。例えばパリのパリ運輸組合には地下鉄、バス、フランス国鉄など57社が加入しているが乗継割引制度はなくパリ市内のこれらの公共交通機関ではゾーン制の運賃である。日本の公共交通機関は各交通事業者の独立経営によるシステムとなっており共通運賃制度は普及していない(乗車券等の共通化はみられる)。
他には航空会社の国際線でファーストクラスを利用する場合に国内線のファーストクラスの料金を通しにしたり、割り引いたり、無料にする制度がある。