JR東日本E217系電車
各客用ドア上にはLED式車内案内表示器とドアチャイムを設置している。
車内案内装置
許可が得られた場合、2023年から2024年にかけて順次譲渡を受ける計画であるという。譲渡を希望する理由としては、インドネシアの車両メーカーであるインダストリ・クレタ・アピ(PT INKA)に発注している新車の生産ペースでは、計画している既存形式の置き換えと輸送力の増強が間に合わないためとしている。ただ、インドネシア政府はPT KCIによる輸入申請を拒否し、PT INKAの製造する新車だけで要求を満たせると主張しているため、実際に譲渡が実現するかどうかは不透明である。その後、同年6月22日にインドネシア政府のルフット・ビンサル・パンジャイタン海事投資担当調整大臣はPT KCIのE217系輸入申請を却下し、代わりにPT INKAによる新車が納入可能となる2025年までの間、引退する既存車両の代替となる「新製車両」の輸入を許可するとの見解を示した。
車体構造は209系と同じ軽量ステンレス車体であるが、車体幅が 2,950 mm(209系0番台は 2,800 mm)に拡大され、裾絞りのある車体となった。拡幅車体を採用したため、曲線走行時の車両限界超過を防ぐために台車間距離が 13,800 mm(209系は 13,300 mm)に拡げられた(拡幅車体で台車中心間距離を13,300 mmとした場合、曲線区間での車体のはみ出しが大きすぎてしまう)。全長は先頭車について併結運転も考慮して、連結面間全長を 20,000 mm に収めている。ただし、グリーン車用の2階建て車両は定員確保を目的として連結面間 20,500 mm、台車間距離 14,150 mmとした。
車体構造はメーカーの製作工法で若干異なり、東急車輛製造と新津製作所・大船工場製は従来の骨組みと外板とで構成しているが、川崎重工業製は骨組みを廃した「2シート工法」(車体外板とインターパネル2枚の板材で強度を確保)で製作している。
先頭車両は踏切が多い区間を高速運転するため、高運転台構造とされ、運転席は設計上できる限り高い床面上500 mmの位置とした。運転台は209系と同様左手操作形ワンハンドル方式を採用している。