シュトゥットガルト - ネルトリンゲン線
19世紀半ばの頃、シュトゥットガルトからウルムまでの東部線建設が論議され、アーレン経由の迂回連結かゴェピンゲン経由の直接連結かはその選択肢であった。第一案は相当な迂回路にもかかわらず、第二案より有望であった。しかし何年間の論議のすえに、ガイスリンゲンのぼり坂 (Geislinger Steige) の難工事が採択され、それで1850年フィルス谷線が開通した。
ヴュルテンベルク王国の幹線鉄道網が一段落された後、すぐに東北地方で建設された鉄道のプロジェクトは産業の中心地であるグミュント、アーレン、ハイデンハイムを鉄道で結び、ノェルドリンゲンでバイエルンと鉄道との連結を処理することであった。
鉄道建設企画の責任者であったゲオルク・フォン・モーロクは四つの候補経路を検討した。レムス谷線はフィルス谷線の線路共有で路線距離が短くなるので、東の経路の建設費が最も低かった。討論会でヴァイブリンゲン市及びショルンドルフ市は鉄道連結の要求条件で主導権を取った。少ない高度差による簡単な運用とより短い距離はヴァイブリンゲン、しょルンドルフ経由の経路の決定に影響した。