保土ヶ谷バイパス
1970年(昭和45年):着工。
1973年(昭和48年):新保土ヶ谷IC - 本村IC間が暫定2車線で開通。
1974年(昭和49年):狩場IC - 上川井IC間が全面4車線開通(狩場IC - 新保土ヶ谷IC間は国道16号横浜新道として開通、上川井IC - 東名横浜IC(当時)間は大和バイパスとして1968年に開通済み。)
1980年(昭和55年):新保土ヶ谷IC - 下川井IC間6車線化。
1997年(平成9年)12月26日:下川井IC - 上川井IC間6車線化と、横浜町田立体事業の上川井IC - 東名横浜町田IC間が完成。上川井ICの二重立体化と横浜町田IC付近の立体化が実現。
2001年(平成13年)3月30日:新桜ヶ丘ICが暫定供用開始。
2002年(平成14年)4月30日:新桜ヶ丘ICが全面供用開始。
2016年(平成28年)4月24日:東名横浜町田IC - 南町田北交差点間が供用開始。
2019年(平成31年)3月16日:東名横浜町田IC 八王子側ランプ部が供用開始。
横浜市中心部より町田市、八王子市、川越市方面へと伸びる国道16号のバイパスとして、横浜新道新保土ヶ谷ICから横浜市旭区を縦断し、東名高速横浜町田ICまでを結んでいる。
新保土ヶ谷ICが起点ではあるが、本線部は国道16号横浜新道を介して隣接する狩場JCTまで一体となっており、そこで首都高速狩場線及び横浜横須賀道路と接続している。新保土ヶ谷ICでは国道1号横浜新道(第三京浜方面及び戸塚方面)にも接続しているほか、上川井ICで八王子方面への大和バイパスと、横浜町田ICで東名高速道路と接続する。
主要区間は片側3車線、規制速度および設計速度が80 km/hと高規格の自動車専用道路でありながら、開通当初から無料であり、東名高速道路と横浜市中心部との往来に使われるため交通量が多い。平成17年度道路交通センサスによれば、平日24時間交通量は17.4万台で、これは首都高速湾岸線の新木場 - 葛西JCT間(18.0万台)に次ぐ交通量である。特に昼間12時間に限れば、平日・休日ともに日本一交通量が多い道路となっている。