スーパーTC2000アルゼンチンおよびCODASUR選手権
「南米で最も進んだモータースポーツ」を目指し、2012年にTC2000アルゼンチン選手権から発展して最高峰カテゴリとなった。
市販車の改造であるTC2000に対し、スーパーTC2000はレース専用に開発された共通の鋼管フレームと共通エンジンを用いる。そのため実態はシルエットタイプカーであるが、メディアではツーリングカーに分類されることが多い。
エンジンは発足当初は英国のラディカル社が供給する2.7リッターV8自然吸気(二輪車のスズキ・隼の1350cc直4エンジンを連結してV8化したもの、最大出力430hp/11000rpm)を用いていた。官能的なエキゾーストノートはファンからの熱い支持を集め、この新カテゴリの勃興に一役買ったが、信頼性不足に輸入障壁、スタッフ不足による不十分なカスタマーサービス、品質のバラつきなどの問題が続出。そのため2019年から、より低コストで信頼性に優れたフランスのオレカ社が供給する、2リッターの直4ターボ(最大380hp/6750rpm)に切り替わっている。車両総重量は1,100kg、最高速度は305km/hに達する。
タイヤはピレリ、ギアボックスはエクストラック製のパドルシフトの6速シーケンシャルシフトがワンメイク供給される。空力は各社ベース車両に合わせて微妙に異なっている程度で、大規模な開発は不可能となっている。
ストックカー・ブラジルとは南米の人気を二分する存在で、スタードライバーが相互にスポット参戦することが頻繁に行われている。