DAF・ターボツイン
1986年パリ-ダカール・ラリーに参戦。この年は単に「ターボツイン」と名乗った。ヤン・デ・ルーイの駆るターボツインはすでに四輪乗用車勢と同等の速さを示していたが、終盤のモーリタニアでフロントアクスルを破損し、リタイアに終わった。
1987年にはアップデートを施し「ターボツインII」と改名。ヤン・デ・ルーイ/イヴォ・ジューネンス/テオ・ファン・デ・リアト組が遂にカミオンクラスでDAF初となる悲願の優勝(自動車部門総合11位。当時のカミオンは自動車部門の順位にも記載された)を果たしている。
1988年はベース車が95シリーズへフルモデルチェンジしたため、キャブやリアカウルの形状が一新され、「95ターボツインX1/95ターボツインX2」と名称を変更している。この型が最も強力かつ、最も知られるターボツインである。このうち「X2」で参戦していたテオ・ファン・デ・リアト/キース・ファン・レーベジン/クリス・ロス組のターボツインが200km/h超えの超高速走行中にクラッシュして何回転もし、安全規則遵守の不徹底も相俟ってファン・レーベジンがシートごと外に投げ出されて死亡、残り二人も重傷を負うという事故が発生した。