武豊線
武豊線は名古屋方面への通勤・通学に欠かせない路線とされ、利用者も多い上にJR路線網の中では最も中部国際空港(セントレア)に近接していることから、沿線住民や自治体から電化、複線化、中部国際空港への直接乗り入れ等近代化の要望 が根強く挙がっており、「武豊線近代化促進期成同盟」が半田市を中心に結成されている。
空港アクセスルートから外れる武豊町からは、空港アクセス路線開業後は分岐点となる乙川駅以南の区間が衰退することを懸念する声も出ていた。
愛知県は1995年2月15日、鉄道アクセスで検討された8ルート(上から順に実現容易とされた)の距離・所要時間・建設費を算定し、空港関連地域整備と交通アクセスの調査結果をまとめた。その際、「2005年の開港時点では名鉄常滑線を活用し、長期的にはJR名古屋駅や豊田市、岡崎市からの鉄道アクセス新設を目指す」構想を示した。
名鉄常滑線を改良し新空港に延伸する
JR武豊線を乙川駅から分岐させ空港方面に延伸する
西名古屋港線を金城ふ頭経由で海底トンネルもしくは海上橋で延伸する
名古屋臨海鉄道東港線・南港線を延伸する
HSSTなどの新線
愛知環状鉄道線の新豊田駅を起点に三河上郷駅付近で分岐し、JR三河安城駅を経由して武豊線に接続し、2.のルートと接続する - 三河上郷 - 三河安城間は明治用水の上部区間を活用し、新安城駅(名鉄名古屋本線)を経由、三河安城から明治用水沿いに刈谷市南部・高浜市北部を経て名鉄三河線と接続し、乙川駅で武豊線に乗り入れる。そして住吉町駅で名鉄河和線と接続し、知多半島横断道路沿いの山林部分を経由して常滑駅に至り、空港島に至る全36 km(うち19.