川中島バス
ナンバープレートの4桁をそのまま使用する。なお、3桁の場合は千の位、2桁の場合は加えて百の位が0になる(例:40900号車)。
2009年に松本電鉄バス大町営業所・白馬営業所の移管に伴い転籍してきた車両は松本電鉄時代の社番に35000を加算した(例:10321号車→45321号車(ギャラリー写真掲載))。なお、これらの車両は2016年までに廃車となっている。
そして、1926年3月30日付けで乗合自動車の許可を受け、同年4月4日より長野と上山田を結ぶ路線の運行を開始した。当初は1日8往復で、運賃は片道1円52銭であった。同年5月には篠ノ井と新町、稲荷山と新町を結ぶ路線の運行を開始、さらに6月には川中島と笹平を結ぶ路線の運行が開始されている。また、乗用貸切自動車の営業も、同年4月から開始している。
1927年に入ってからも、川中島自動車は路線網の拡大を進めた。同年9月には笹平から川中島を結ぶ区間を開設した上で川中島と高府を結ぶ路線とし、川中島では既に運行されていた長野への路線と連絡するようになった。その一方で、同年には長野温泉自動車が設立されたが、宇都宮信衛は個人名義で運行していた路線を譲渡することでその設立を支援した上、自らも同社の副社長に就任した。同年には妙高高原地区において妙高自動車を設立することで、新潟県内にも進出した。
この頃、1928年には不況対策として、運賃の大幅な値下げを行ったうえで各種の割引乗車券の発売も行ったが、これは経営を圧迫する結果に終わり、1930年には全社員の減給や人員削減を余儀なくされている。
労働組合側では、再建に人員整理は不可避であるとして原則受け入れの姿勢をみせ、進展には時間を要したものの、1984年6月には臨時給与の支払い中止と希望退職者募集、労働条件の切り下げに合意した。希望退職者は200人を超え、人件費低減にめどがついたため、瀧澤は1984年9月に更生計画案を長野地裁に提出した。更生手続開始から1年以内の更生計画案提出は異例の速さといわれたが、これは労働組合や経済界の協力が大きかったとみられている。同年10月には更生計画が認可されたことに伴い、それまでの株主の権利放棄を求めて全額減資とした上で、松本電鉄グループが全株式の6割以上を保有、残りを川中島自動車の系列会社で保有することになった。
1984年10月26日には社名を川中島バスに変更、松本電鉄グループの全面支援による再建が始まった。
37 田牧線 長野駅 - 昭和通り - 県庁前 - 長野バスターミナル - 丹波島橋南 - 長野南高校 - 田牧 - さいなみ団地 - 下布施
38 紙屋線 長野駅 - 長野バスターミナル - 丹波島橋南 - 紙屋 - 大塚南
長野駅善光寺口4番のりば発着の路線
41 合同庁舎線 長野駅 - 長野バスターミナル - 県庁前 - 合同庁舎前 - 自治会館
45 北屋島線 長野駅 - 市役所前 - 古牧小学校前 - 南長池 - 北屋島
46 大豆島保科温泉線 (長電バスと共同運行) 長野駅 - 市役所前 - 日詰 - 大豆島小学校前 - 大豆島(まめじま)東団地 - 川田駅 - 保科温泉 2016年に長電バスの保科温泉線と統合するまでは「大豆島線」と称し、大豆島東団地が終点であった。
48 金井山線 長野駅 - 市役所前 - 文化学園前 - 綱島 - 金井山 - 松代温泉入口 - 松代駅 - 松代高校
C 市街地循環ぐるりん号(長野市から受託。長電バスと共同運行) 長野駅 → 市役所入口 → 権堂 → 善光寺大門 → 信大教育学部前 → 県庁前 → 長野バスターミナル → 末広町 → 長野駅
長野駅善光寺口7番のりば発着の路線
70急 急行ループ橋経由戸隠線 長野バスターミナル - 長野駅 - 昭和通り - 善光寺大門 - 長野高校入口 - スパイラル - 飯綱高原 - 戸隠中社 - 戸隠奥社入口 - 戸隠キャンプ場(冬季は戸隠スキー場) 多客時は続行便が設定される。