フェラーリ・F187
その翌週にはバーナードがメインの任務として注力し、5月からテスト走行が始められていた次期車両「639」がマスコミ向けに公開されるなど、F187/88Cの開発が終了に向かっていることが表面化したが、この639の記者発表時にバーナードが「このマシンが今季中に実戦デビューすることはない。今年は最後までターボでやることが決まった。」と述べたことで、開幕前からささやかれてきた'88年の自然吸気V12デビュー説は公式に打ち消された。
これ以後F187/88Cに目立ったモデファイはなく、同年にウィリアムズが使用したのに似た車高調整に特化した簡易的なアクティブサスペンションの実戦テストがF187/88Cで幾度か行われた。
第12戦イタリアGPでは639でテストされていたフロントのハイドロリック・ダンパーをF187/88Cに組み込み、前出のリアクティブ機構を含めた新しいフロント車高調整システムの実走テストを試みた。このほかフィオラノでのプライベートテストでは、F187/88Cのシャシーに3.5L V12自然吸気エンジンを搭載した仕様でのエンジンテストがベルガ―とロベルト・モレノによって行われた。
F187/88Cは、シャシーナンバー102から104までの3台が製造された。