ハーゲン市電
1950年代から1960年代にかけて、ハーゲン市電は輸送力増強・高速化を目的とした複線化が実施された一方、1958年には大型ボギー車が、翌1959年には2車体連接車が導入され、輸送力の増強も図られた。だが、その一方で路線バスの拡張も進められ、1953年にはゲーヴェルスベルク(ドイツ語版)方面の路線がバスに置き換えられた他、1963年に11号線が運用コストの高騰を理由に廃止された。また、1960年代に入ると西ドイツ自体の経済低迷も重なり路面電車の赤字が膨らみ、信用乗車方式の導入などの合理化が進められた。
1955年のハーゲン市電
1971年、ハーゲン路面電車会社はより低コストで運用可能な路線バスに置き換える形で路面電車を全廃する決定が下され、以降更なる路線網の縮小が行われた。最後に残った1号線・7号線が廃止されたのは1976年5月29日である。ただし運営事業者は路面電車廃止以降も引き続き「ハーゲン路面電車会社」という社名を名乗っている。
ハーゲン市電の廃線跡(2006年撮影)
最後まで使用された車両のうち、一部はインスブルック市電(インスブルック)、ヴュルツブルク市電(ヴュルツブルク)、ベオグラード市電(ドイツ語版)(ベオグラード)へ譲渡された。また、2軸車の一部はヴッパータールのベルギッシェス路面電車博物館(ドイツ語版)で保存されており、そのうち2両(電動車1両、付随車1両)は運転可能な状態となっている。
インスブルック市電譲渡後の車両(1976年撮影)
ヴュルツブルク市電譲渡後の車両(2009年撮影)
動態保存されている2軸車(2005年撮影)