山陽本線
1950年(昭和25年)6月1日:阿知須駅を本由良駅に改称。
1952年(昭和27年)6月20日:南岩国駅が開業。
1953年(昭和28年)12月25日:入野駅が開業。
1954年(昭和29年)4月1日:新長田駅が開業。
1956年(昭和31年)2月15日:岩国駅 - 南岩国駅間に川下信号場が開設。在日米軍岩国基地専用線の分岐点。
1957年(昭和32年)3月27日:貨物支線 姫路駅 - 姫路市場駅間 (1.5 km) が開業。姫路市場駅が開業。
1958年(昭和33年)4月10日:西明石駅 - 姫路駅間が電化。
1959年(昭和34年) 9月22日:姫路駅 - 上郡駅間が電化。 10月16日:厚狭駅 - 埴生駅間に福田信号場開設通報。 12月26日:玖波駅 - 大竹駅間に小方信号場開設通報。
1960年(昭和35年) 3月31日:小方信号場・福田信号場廃止通報。 4月18日:大竹駅 - 岩国駅間に新港信号場、埴生駅 - 小月駅間に松屋信号場開設通報。 6月1日:西宇部駅 - 厚狭駅間が電化。 7月25日:新港信号場廃止通報。 9月12日:神代駅 - 大畠駅間に相地信号場、長府駅 - 長門一ノ宮駅間に滑石信号場開設通報。松屋信号場廃止通報。 10月1日:上郡駅 - 倉敷駅間が電化。
1961年(昭和36年) 2月23日:相地信号場廃止通報。 3月20日:西大寺駅を東岡山駅に改称。 5月:本由良駅 - 厚東駅間に善和信号場が開設。
また、1994年4月3日から同年12月18日までの日曜日には、平安遷都1200年祭に関連して全車座席指定席の臨時快速「サンデー三都号」が岡山駅 - 京都駅間で117系・213系を使用して運転され、1997年の京都駅ビル開業直後の日曜・祝日には新快速を臨時延長して早朝に岡山発京都行き、夕方に京都発岡山行きの「ストレート快速京都号」として数か月間運転されたが、末期は夕方の岡山行の設定がなかった。
沿線の町内会等を中心とした「JR快速電車導入促進期成会」は「東備・西播地区の交流促進などに快速導入が必要」と訴え、2008年4月30日、JR西日本岡山支社に運転実現を求める要望書を提出した。JR西日本岡山支社は「車両や運転手の数も限られ検討が必要」としている。また、2010年3月10日には、井戸敏三兵庫県知事と石井正弘岡山県知事が会談し、岡山駅 - 姫路駅間の増便と新快速の運転を要望することで両知事が合意し、さらに同区間の増便と姫新線・赤穂線の利便性向上に向けた取り組みを沿線市町等と進めることも決めたが、以降目立った進展は見られない。
小久保信号場が廃止。 4月1日:営業距離をマイル表記からメートル表記に変更、兵庫臨港線の起点を新川分岐点から兵庫駅に変更(神戸駅 - 下関駅間 329.3M→529.3 km、兵庫駅 - 和田岬駅間 1.7M→2.7 km、兵庫駅 - 新川駅間 0.4M→1.6 km、広島駅 - 宇品駅間 3.7M→5.9 km)。 6月25日:藤生駅 - 由宇駅間、三田尻駅 - 大道駅間が複線化。 8月11日:熊山信号場が駅に変更され熊山駅が開業。
1931年(昭和6年) 10月10日:兵庫駅 - 鷹取駅間が3線化。神戸駅 - 鷹取駅間が高架化。 11月12日:西原信号場が廃止。 12月15日:梨ヶ原信号場が廃止。
1932年(昭和7年)12月16日:兵庫臨港線 新川駅 - 神戸市場駅間 (1.2 km) 延伸開業。兵庫駅 - 新川駅間改キロ (-0.1 km)。神戸市場駅が開業。
1933年(昭和8年) 3月3日:上郡駅 - 三石駅間に梨ヶ原仮信号場が開設(廃止日不詳)。 5月26日:中井信号場が廃止。 6月21日:兵庫臨港線 新川駅 - 兵庫港駅間 (1.9 km) が開業。兵庫港駅が開業。 8月2日:木原信号場が廃止。
1934年(昭和9年) 3月31日:笠岡駅 - 大門駅間に金浦仮信号場が開設。 6月11日:貨物支線 下関駅 - 下関港駅間 (1.3 km) 開業。下関港駅が開業。 6月29日:金浦仮信号場が廃止。 7月20日:神戸駅 - 須磨駅間が電化。 8月11日:通津駅が開業。 9月20日:須磨駅 - 明石駅間が電化。 10月2日:西大寺駅 - 岡山駅間に百間川仮信号場が開設。 12月1日:現在の岩徳線である麻里布駅(現在の岩国駅) - 周防高森駅 - 櫛ケ浜駅間 (43.
12月8日:五日市駅が開業。
1900年(明治33年) 4月1日:鷹取駅が開業。 4月18日:御着駅が開業。 5月14日:宝殿駅が開業。 12月3日:三田尻駅 - 厚狭駅間 (32M66C≒53.83 km)が延伸開業。大道駅・小郡駅(現在の新山口駅)・嘉川駅・阿知須駅(現在の本由良駅)・船木駅(現在の厚東駅)・小野田駅・厚狭駅が開業。
1901年(明治34年) 3月31日:和田岬線が改マイルにより2C(≒0.04 km)短縮。 5月27日:厚狭駅 - 馬関駅間 (21M60C≒35.00 km)が延伸開業し、神戸駅 - 馬関駅間が全通。埴生駅・小月駅・長府駅・一ノ宮駅(現在の新下関駅)・幡生駅・馬関駅(現在の下関駅)が開業。 8月4日:金神駅(現在の金光駅)が開業。
1902年(明治35年) 3月1日:阿弥陀駅が曽根駅に改称。 4月7日:和田岬線が改マイルにより14C(≒0.28 km)短縮。 6月1日:馬関駅が下関駅に改称。 11月12日:営業距離をマイル・チェーン表記からマイル表記に簡略化(神戸駅 - 下関駅間 329M21C→329.3M、兵庫駅 - 和田岬駅間 1M48C→1.6M)。
1903年(明治36年)12月:海田市駅 - 広島駅間が複線化。
1906年(明治39年)1月1日:長岡駅が西大寺駅に改称。
12月20日:帯江信号場 - 倉敷駅間が複線化。
1924年(大正13年) 1月20日:小月駅 - 長府駅間が複線化。 1月25日:庭瀬駅 - 帯江信号場間が複線化。 2月11日:河内駅 - 白市駅間が複線化。 2月15日:埴生駅 - 小月駅間が複線化。 3月5日:金光駅 - 鴨方駅間が複線化。 4月2日:玉島駅 - 金光駅間が複線化。 6月1日:本郷駅 - 河内駅間が複線化。 10月25日:小郡駅 - 嘉川駅間が複線化。 11月8日:徳山駅 - 戸田駅間が複線化。 11月15日:西阿知駅 - 玉島駅間が複線化。 11月29日:荻路信号場 - 本郷駅間が複線化。 11月30日:五日市駅 - 廿日市駅間が複線化。 12月20日:倉敷駅 - 西阿知駅間が複線化。
1925年(大正14年) 1月15日:三原駅 - 荻路信号場間が複線化。 1月23日:吉永駅 - 和気駅間に金剛川仮信号場が開設(廃止日不詳)。 1月25日:里庄駅 - 笠岡駅間が複線化。 1月26日:糸崎駅 - 三原駅間が複線化。 2月10日:己斐駅 - 五日市駅間が複線化。 3月9日:福山駅 - 備後赤坂駅間が複線化。 3月10日:嘉川駅 - 阿知須駅間が複線化。 6月8日:松永駅 - 山波信号場間が複線化。 8月30日:山波信号場 - 尾道駅間が複線化、神戸駅 - 広島駅間の複線化完成。 8月31日:山波信号場が廃止。 10月5日:厚東駅 - 宇部駅間が複線化。 10月15日:金浦信号場が廃止。 10月16日:粟原信号場・谷村信号場が廃止。 11月5日:有年駅 - 上郡駅間に千種川仮信号場が開設(廃止日不詳)。
1926年(大正15年) 2月1日:網干駅 - 竜野駅間に林田川仮信号場が開設(廃止日不詳)。
かつて運転されていた山口線 - 美祢線直通列車はDD51形ディーゼル機関車が、宇部線 - 美祢線直通列車はDE10形ディーゼル機関車が牽引していた。これらについては直通先各線におけるJR貨物の第二種鉄道事業が2014年4月1日限りで廃止されたため、現在は乗り入れていない。
山陽線の貨物列車発着のある駅は、神戸貨物ターミナル駅・姫路貨物駅・岡山貨物ターミナル駅・東福山駅・広島貨物ターミナル駅・大竹駅・岩国駅・新南陽駅・宇部駅・下関駅である。
平成30年7月豪雨により、2018年7月以降は広島県内で一部区間が1か月以上復旧できず不通となり、伯備線・山陰本線・山口線経由での貨物列車の迂回運転が同年8月28日から実施され、同年9月30日に最後の不通区間が開通することとなったため、運行は9月28日に終了した。しかし台風24号の影響で同年9月29日に一部区間が不通となったため、同年10月5日から再び伯備線・山陰本線・山口線経由の迂回貨物列車が運行された。同月13日に山陽本線が全線開通することになったため、運行は同月11日に終了した。
EF210形