庭坂機関区
これにより9200形は北海道へと転出した。これらの機関車のうち一部は米沢に分駐していた。
1924年(大正13年)には日本海側を走る羽越本線が全通し、1931年(昭和6年)には上越線も全通した。大正時代には他にも東北・奥羽線を横断する方向の路線(陸羽東線・陸羽西線・北上線・米坂線)などが開通したことから、急勾配のある板谷峠経由区間の輸送量は減少していった。こうしたことから、4100形、続いて4110形にも休車が発生するようになり、1936年(昭和11年)からは一部が廃車されるようになった。一部は岩手県の松尾鉱業鉄道へ譲渡され、さらに標準軌へ改軌されて朝鮮半島の平北鉄道へ譲渡されたものもある。
残された4110形は引き続き板谷峠で使用され続けた。太平洋戦争に際しては酷使され、老朽化が著しくなった。大戦後板谷峠の電化工事が計画されたが、連合国軍総司令部民間運輸局 (CTS) がこれを認めず、一時的な対策としてE10形が製造され、5両が庭坂に配置されて1948年(昭和23年)4月から使用を開始した。これにより4110形はさらに廃車が進行し、一部は美唄鉄道へ移籍した。1950年(昭和25年)2月までに国鉄からは4110形が全廃となった。関係者がCTSを説得したことにより電化工事が再開され、1949年(昭和24年)4月24日に直流電化で開業し、EF15形が運行されるようになってE10形は早々に他へ転属することになった。EF15形は福島第二機関区(後の福島機関区、現・福島総合運輸区)への配置となって、庭坂機関区は福島第二機関区の支区となった後に廃止となった。