フランソワ・キャスタン
クライスラーの社長であるボブ・ラッツは、AMC流の開発手法を支持したことから、キャスタンとの間には協力関係が築かれた。
ラッツの支持の下、キャスタンはそれまでルノー由来の車体で製造されていたイーグル・プレミア(AMC・イーグル)の設計を破棄することにし、新たな車体プラットフォーム(車台)を導入することにした。そうして開発されたのが、クライスラー・LHプラットフォームである。
プレミアをベースに考案されたこのプラットフォームは、ダッジ・イントレピッド(初代)、クライスラー・コンコード(初代)、クライスラー・LHS(初代)、クライスラー・ニューヨーカー(11代目)といった様々な車両に使用され、これらは1990年代前半にクライスラーに大きな利益をもたらした。
バイパー(初代)もキャスタンが開発を指揮していた時期に導入された。同車を開発するに当たり、ラッツとキャスタンは50名から成る「ダッジ・バイパーチーム」を組織し、キャスタン自身が「非合理的なもの(Unreasonable)」と認め、大企業的な手続きへの「反乱(Rebellion)」とも呼んだ同車の開発を推進した。キャスタンは特に同車のV10エンジンの開発にも不可欠な存在だったと言われている。
1996年にキャスタンはクライスラーの上級副社長となった。その後、1998年にクライスラーがダイムラー・ベンツと合併してダイムラークライスラーとなると、同社の共同CEO(クライスラー出身)であるロバート・イートン(英語版)の技術アドバイザーを任され、2000年に同社を去るまでその職を務めた。
2023年7月27日に死去した。78歳没。