デラウェア・アンド・ハドソン鉄道
ジョン・P・ヒルツ・ジュニア(John P. Hiltz, Jr.) - 1967年
フレデリック・C・ドゥメイン・ジュニア(Frederick C. Dumaine, Jr.) - 1967年-1968年
フランク・ウェルズ・マッケーブ(Frank Wells McCabe) - 1968年
ジョン・P・フィッシュウィック(John P. Fishwick) - 1968年-1970年
グレゴリー・W・マクスウェル(Gregory W. Maxwell) - 1970年-1972年
カール・B・スタージング(Carl B. Sterzing) - 1972年-1977年
セリグ・アルトシュル(Selig Altschul) - 1977年
チャールズ・E・バートランド(Charles E. Bertrand) - 1977年-1978年
ケント・シューメーカー(Kent Shoemaker) - 1978年-1982年
そこからデラウェア川のニューヨーク州側を北西へ進み、ラカワクセン(Lackawaxen)にあるローブリングス・デラウェア水路(Roebling's Delaware Aqueduct)でペンシルベニア州に入り、ラカワクセン川(Lackawaxen River)の北側の岸に沿ってホーンズデール(Honesdale)へと至る。
カーボンデールそばのムーシック山(Moosic Mountains)にある、ワーツの鉱山から無煙炭をホーンズデールの運河まで輸送するため、会社は重力式の鉄道を敷設した。ペンシルベニア州はその建設を1826年4月8日に認可した。1829年8月8日、デラウェア・アンド・ハドソン運河会社最初の機関車である、スタウアブリッジ・ライオンが、アメリカで最初にレールの上を走った機関車としての歴史を刻んだ。西方への鉄道の拡張は、アーチボールド(Archbald)にある新しい鉱山へ1843年に、バレー・ジャンクション(Valley Junction)へ1858年に、プロビデンス(Providence)へ1860年に、そしてスクラントンへ1863年に開業した。カーボンデールより西での旅客輸送は1860年に開始されている。
運河は、初期には成功したビジネスであったが、会社の経営陣は鉄道が運輸業の未来であることに気づき、鉄道敷設へ投資を始めた。1898年に運河で最後の石炭が輸送され、その後水が抜かれて売却された。翌年には会社の名前から「運河」という単語が消された。残存している運河の断片は、1968年に国立史跡(National Historic Landmark)に指定された。