三菱・ディアマンテ
ハードトップ(北米仕様)
ワゴン フロント(欧州仕様 シグマコンビ)
ワゴン リア(欧州仕様 シグマコンビ)
また、当時の高級セダンでは珍しく四輪駆動の設定があったことも特筆される。ディアマンテの大ヒットに触発され、前輪駆動の3ナンバーサルーンは競合他社においてもトヨタ・ウィンダム、マツダ・クロノスシリーズ、日産・セフィーロ、ホンダ・アスコットイノーバ等が追従した。
当時のBMW風な逆スラント型ノーズを持つスポーティなエクステリアに、マルチビジョンや三菱インテリジェントコックピットシステム、電子制御サスペンションに4WS等のハイテク装備を多数採用している。また、排気量2.0Lから4.0Lまでの自動車税の見直しに合わせ、税区分に合致する3種類のV型6気筒エンジン(3.0L、2.5L、2.0L)を投入し、比較的低い価格帯で前輪駆動と四輪駆動から選べた選択肢の広さもあり、ユーザーの好評を得て1990年-1991年日本カー・オブ・ザ・イヤーも獲得した。
GTOおよび3代目デボネアはこの世代のディアマンテがベースとなっている。
なお、ハードトップのフルモデルチェンジ後も、ステーションワゴン(ディアマンテワゴン)はそのまま1997年まで継続生産された。