ローバー・800
1980年代初頭、経営難に陥っていたブリティシュ・レイランドは開発費を捻出できないことから、陳腐化し信頼性にも問題を抱えた同社のフラッグシップモデルであるSD1を刷新できない状態でいた。一方、1979年から提携関係にあった日本の本田技研工業(ホンダ)では、アコードの上級車種の販売を計画していたものの、高級車開発のノウハウがないことから、開発に際しお互いの思惑が一致し、共同開発を行うことになった。
1985年にホンダよりレジェンドが先に発売され、ローバー・800は翌1986年に発売された。ホンダ製 2.5 L V6 SOHC24バルブエンジンと、自社製 2.0 L 直4 DOHCエンジンが搭載されていた。プラットフォームはレジェンドと同一としながら、エクステリアやインテリアはローバーブランドの伝統を感じさせるものとされた。上級グレードにはイギリスの名門であるコノリーレザー製レザーシートや、ハンドメイドで製作するウォールナットパネルが装備された。
レジェンドが1990年にモデルチェンジされて2世代目に移行した一方、ローバー・800はマイナーチェンジを受けながらも1999年まで継続して生産・販売された。途中1992年のマイナーチェンジ(R17系)では、フルスキンチェンジとも言うべきほど外板が一新され、当初のモデルに比べて丸みを帯びた外観となっている。
1998年に生産が終了し、翌1999年になって後継となるローバー・75が発売された。
1993年(平成5年)、フロントグリルの付くR17系へマイナーチェンジ。グレード体系も刷新され、特徴的であったハッチバック「ビテス」、廉価版「Si」はラインナップから外れる。従来の「スターリング」に相当する「827 SLi」、新登場のクーペボディを纏う「827 SLiクーペ」 、自社製の直4 DOHCを搭載した「820 SLi」の3グレードとなる。また、全車右ハンドル仕様車のみの設定となり、運転席エアバッグが標準装備とされた。
1994年(平成6年)、両席エアバッグを標準装備とし、円高還元を実行、価格が引き下げられた。
1996年(平成8年)、マイナーチェンジ。ホンダ製V6を廃止し、新たに自社製V6 DOHC 2.5 Lへ変更する。外装では素材色であったラバーモールがカラーキー化されるなど、少し変化が見られた。グレード体系も見直され「825 SLi」、「825 SLiクーペ」、ファブリックシート仕様の「825 Si」が登場する。
1997年(平成9年)、小変更。クーペ及び廉価版Siを廃止。モノグレード化に伴い825 SLiを「800 SLi」とした。