JR東日本E531系電車
勝田車両センター操業60周年を記念して、2021年11月5日から2023年3月末までの予定で、付属編成1本に401系で採用された「赤電」塗装をラッピングで復刻させて運行する。
運行開始から年内は水戸線全線と常磐線・友部 - 原ノ町駅間の限定運用とし、2022年1月以降は運用範囲を品川駅まで拡大、さらに2022年11月には運用期間が2026年度初めまでに延長された。
これまでK451編成(5両)のみ赤電塗装であったが、2023年3月8日のプレスリリースにおいて10両編成1本(K423編成)に赤電塗装ラッピングにすることが発表された。また、K451編成(5両)は、期間を延長し定期列車として運行する事も発表されている。
また、これを記念し、15両編成の赤電撮影会が開催されることも発表された。
その後、10両編成の赤電塗装車両は同年4月中旬から2026年春頃まで定期列車の一部として運用される。運行区間は東海道線品川駅 - 常磐線高萩駅まで。
E531系電車(E531けいでんしゃ)は、東日本旅客鉄道(JR東日本)の交直流中距離電車である。
普通席を備える偶数向き制御車。空気圧縮機・蓄電池を搭載し、運転台を備える。
基本的な内装カラーは白色系とし、床面は茶色系としている。内装はメーカーによって造作に相違がある。投入当初は基本編成の1・2・9・10号車と付属編成の13 - 15号車の7両がセミクロスシート、それ以外の8両がロングシートであったが、2007年1月からの基本編成の4・5号車へのグリーン車組み込み(後述)に伴い、9号車にロングシート車が組み込まれた編成がある。座席表地の色は茶色がかった色である。1人あたりの座席幅は E231 系より 10 mm 広い 460 mm で、座席クッションは2004年度以降に落成したE231系と同様のSバネ入りとして座り心地の改善を図っている。荷棚は、従来のステンレスパイプ製のものに代わってアルミニウム合金製の板状のものを採用した。各車両間の貫通扉はE231系で採用実績がある傾斜式戸閉装置を採用した。
乗降ドアはE231系と同じ単板ガラス型のものを使用しており、戸挟み安全装置付きリニアモーター式ドアエンジンを装備する。これは富士電機とJR東日本の共同で開発されたもので、常磐快速線・成田線用のE231系と同一方式である。ドアスイッチを併設する半自動機能付きで、車内から見て右側に開閉ボタン(外部には開ボタン)がE231系よりも多少低い位置に設置されている。
車体は台枠の一部を除いてE231系などと同様のステンレス製である。外板は汚損防止とコストダウンの観点から腰板、幕板および妻板に80#BG材を採用したが、吹寄せ部は従来同様ダル仕上げとしている。
車体長は19,570/19,500mm(先頭車/中間車)、車体幅は2,950mm、屋根高は3,620mmとなっており、後述する衝撃吸収構造のために先頭車車体長が若干長くなっている。編成同士の連結で先頭車が中間に配置されることもあるため、連結面長は先頭車及び中間車共に20,000mmに統一されている。車体断面は拡幅車体を採用し、腰部から下を絞った裾絞り構造である。床面高さは E231 系の 1,165 mm から 1,130 mm に下げられ、ホームと乗降口の段差を小さくし、かつ低重心化を図る。車体腰部および幕板部には常磐線中距離電車のラインカラーである青の帯を巻く。
先頭形状はE231系近郊タイプと同様に踏切事故対策および視認性向上の観点から高運転台構造を採用している。前頭部は衝撃吸収構造を採用しており、大型トラックとの衝突事故時にも乗務員と乗客の安全性を確保している。このために乗務員室奥行きを広めに確保している。