ホンダ・CBR900RR
このモデルがキャブレター仕様及び16インチフロントホイールの最終型となる。
なお車両型式名は3代目と同じSC33であるが、全くのフルモデルチェンジである。
トルクおよび出力の拡大
車両の軽量化
フレームは3型に似るが、ピボット裏側に補強リブを追加したりステムパイプを若干前方へ出すなど、変更点は多い。またスイングアームをテーパー形状に変更、フォークオフセットを35 mm→30 mmに、フォークピッチを204 mm→214 mmにするなど、操縦安定性に関する改良は多岐にわたる。更にフロントブレーキはローター径を296 mmから310 mmとし、剛性を高めたニッシンの新型キャリパー(キャリパーピストン径は⌀34 + ⌀32 に大径化)、14 mm→5⁄8 in (16 mm)へ大径化したマスターシリンダーとの組合せでこれまでで最強の制動力を誇る。乾燥重量は3 kg少ない180 kg。
エンジンは排気量こそ3代目と同一であるが、アルミスリーブの採用をはじめ約80 %のパーツを新造しており、出力は3代目の128 PSから130 PSへ向上している。キャブレターには新たにスロットルポジションセンサーを追加。マフラーはオールステンレスとなり、ブラック塗装は廃止された。
Fフォークカートリッジのアルミ化、劇的に薄型となったメーターといった徹底した細部の軽量化など、キャブ仕様の集大成ともいえるモデルである。