KTM-5
長年の使用で老朽化が進んだKTM-5(71-605)に対し、延命も兼ねた大規模な近代化工事が施された形式。ヴォロネジに存在したヴォロネジ路面電車・トロリーバス修理工場(ロシア語版)(ВРТТЗ)とウスチ=カタフスキー車両製造工場が共同で開発した。車体は台枠を残して新しく作り替えられ、前面は試作のみに終わったKTM-6(71-606)(ロシア語版)を基にした丸みを帯びた形状に改められた。乗降扉についても両開き式のプラグドアに変更され、車内照明は蛍光灯が採用された。電気機器も補助電源装置の静止形インバータへの交換、マイクロプロセッサ制御の導入など大規模な更新が実施された一方、制御装置は導入先によって異なっており、以下の形式に分けられた。
71-605RM(71-605РМ) - 2001年に1両が改造された試作車。制御装置は種車のカム軸式抵抗制御方式がそのまま用いられた。ヴォロネジ市電(ロシア語版)に導入されたが、同年以降市電では廃止に向けた路線の縮小が実施されたため早期に運用を離脱した。
71-605RM2(71-605РМ2) - 制御装置の主回路にトランジスタを用いた制御装置(КТСУ)を導入した形式。ウソリエ・シビリスコエ市電(2004年、2006年)とケメロヴォ市電(2003年、2005年)に2両づつ導入された。双方とも最終組み立ては各市電の修理工場で実施された。
ロシア連邦:アチンスク(アチンスク市電)
ロシア連邦:ビイスク(ビイスク市電)
ロシア連邦:チェリャビンスク(チェリャビンスク市電)
ロシア連邦:ノヴォシビルスク(ノヴォシビルスク市電)
ウスチ=カタフスキー車両製造工場は、ウスチ=カタフ(ロシア語版)に本社・工場を置く鉄道車両メーカーである。18世紀後半に製鉄会社として創業した同社は、20世紀初頭に製造したトビリシ市電向けの車両を皮切りに路面電車市場へ参入し、ソビエト連邦(ソ連)成立後は各地の都市へ向けて電車の大量生産を実施していた。だが、第二次世界大戦前後を含めて同社が製造していた車両は全て小型の2軸車で、急速な需要の増加への対応は難しい状況だった。一方、同時期にはソ連の他の鉄道車両メーカーも多数の路面電車車両の生産を行っており、リガ車両製作工場では大型ボギー車のMTV-82が量産されていたが、当時の路面電車網の急速な拡大に生産速度が追い付いていない状況だった。
そんな中、ロシア・ソビエト連邦社会主義共和国(РСФСР、RSFSR)閣僚理事会からの布告により、ウスチ=カタフスキー車両製造工場は1959年にソ連圏内における路面電車車両の主要生産者に任命され、新型車両の開発に着手した。同じ頃、ソ連各地には東側諸国のチェコスロバキア(現:チェコ)・プラハの鉄道車両メーカーであるタトラ国営会社スミーホフ工場(ČKDタトラ)の路面電車車両・タトラカーの導入が始まっており、高い品質や性能に加えて大量生産体制が大きく評価されていた。これを含めたソ連各地の路面電車車両を基に、1963年に試作車が完成したのがKTM-5である。ただし次項で述べる通り、1969年以降の量産に際しては車体の構造やデザインが大きく変更される事となった。