西鉄300形電車 (鉄道)
形式は300形で一括されているが、製造年によりその形態は大きく異なっている。1939年(昭和14年)の大牟田全通時に製造された急行用の301形2編成、1948年(昭和23年)前期に製造された17 m 車である303形5編成、同後期に製造された18 m 車である308形5編成に大別される。
形式は制御電動車のモ300形301 - 312、制御車ク350形351 - 362、中間電動車のモ320形324 - 327の3種類である。
当初は大牟田線系統で使用され、1961年(昭和36年)には300形で西鉄初の5連運転が開始された。後年の5000形の増備により同線からすべて撤退し、一部が台車を狭軌用に交換し、宮地岳線(現・貝塚線)に転属した。製造当初はすべて吊り掛け駆動方式を採用していたが、宮地岳線への転属後に下回りを交換してカルダン駆動方式となった車両もある。その過程で大がかりな車体更新、冷房化(西鉄産業久留米工場で施行)等が行われ、外観は大きく変化した。
近畿車輛・汽車製造・日本車輌製造・川崎車輛(現・川崎重工業)の4社で製造された。
1961年(昭和36年)に600形(初代)の中間車モ611・612をロングシート化して300形に編入した中間電動車モ320形324・325を組み込み、304 - 324 - 354、305 - 325 - 355のMc - M - Tc3両固定編成に改められた。324・325は側面2扉で、両端の先頭車が側面3扉であるため異彩を放っていた。両車の台車は改造前と同じくFS-8ウイングバネ台車のままで、主電動機出力も82 kW のままであった。宮地岳線に転属することなく1984年(昭和59年)に廃車となった。