イーグル・サミット
サミットは3代目ミラージュのバッジエンジニアリングモデルで、メダリオンの代替としてメダリオンの販売が終了した1989年より4ドアセダンが販売開始された。グレード展開はDL、LXの2種が設定された。翌1990年には最廉価グレードベースグレードと、最上級グレードのESが追加された。1991年にはマイナーチェンジを実施し、グリルのデザインを変更するとともに3ドアハッチバックが追加設定された。
ベースモデルの内装はファブリックシートに簡素な内張りでパワーステアリングも非装備であった。上級グレードのLX以降はパワーステアリングは標準搭載された。
エンジンは標準モデルでは81馬力を発生する1.5L直4エンジンが設定され、最上級グレードのESにのみ123馬力を発生する1.6LDOHC直4エンジンが搭載された。これに組み合わされるトランスミッションは5速MTが標準で、3速ATはオプションだった。ESのみ4速ATも選択可能であった。
製造は3ドアハッチバックが三菱自動車倉敷工場で、4ドアセダンはDSMで行われた。その他のクライスラー内のキャプティバインポートモデルとして、ダッジ・コルト(プリムス・コルト)がラインナップされていた。
8LエンジンはセダンのESでは標準で、ほかはオプションとされた。ABSは標準モデルでは装備されておらず、ESの4ドアのオプションとして利用可能であった。すべてのサミットには、電動フロント・ショルダーベルト(俗に言うおせっかいシートベルト)が装備されていた。
サミットワゴンは、ほぼ同じ外観でプリムス・コルトビスタとしても販売された。内装レイアウトはRVRに準じるもので、取り外し可能なリアベンチシート、分割シートバックに加え、貨物スペース拡張のためにリアシートを前方に折りたたむことが出来た。 113馬力、1.8Lの直4エンジンが標準であったが、116馬力、2.4Lのオプションエンジンも設定され、それぞれのエンジンに5速MTまたはオプションの4速ATのどちらかを選択することが出来た。パワーステアリングはすべてのモデルに標準装備された。 駆動方式はAWDバージョンのみ四輪駆動で、ベース(DL)とLXモデルは前輪駆動であった。ABSはオプションで、エアバッグは設定されていなかった。
1995年、ベースとなったミラージュは5代目へとフルモデルチェンジしたが、サミットは1996年に生産終了するまで従来型のまま販売を継続していた。
サミットクーペ
サミットワゴン