CFMインターナショナル LEAP
LEAP ("Leading Edge Aviation Propulsion")はCFM社が2005年に立ち上げたLEAP56技術向上計画の一環としてCFM社で開発された技術が取り入れられている。エンジンは2008年7月13日に正式に"LEAP-X"として立ち上げられた。CFM56-5BとCFM56-7Bの後継機種になる事を目的とする。LEAPの基本的な構成にはSAFRANによるGEnxで使用された低圧タービンの拡大版を含む。ファンの回転速度の上昇に伴って捻れが戻る様に設計されたファンは柔軟性のあるブレードでレジン・トランスファー・モールディング製法によって製造される。LEAPはCFM56よりも(高効率化のために)高圧で運転されるように設計されており、GEの計画では運転圧力はエンジンの寿命と信頼性を最大化するために最大圧力よりも低い圧力での運転を予定する。現在計画されているLEAPでは複合材の使用比率が高く、圧縮機のブリスクファンや第2世代のTwin Annular Pre Swirl(TAPS II)燃焼器を備え、バイパス比は約10-11:1が予定される。 GEはセラミックマトリックス複合材(CMC)をタービン外殻に使用する予定である。
これらの技術的優位性により燃料消費を16%減らす予定である。