ローラ・LC87
1 2 Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1. 2000, S. 323.
↑ Team & Driver ラルースローラFUJI TVオフィシャルF1ハンドブック 64-65頁 フジテレビ出版/扶桑社 1987年7月6日発行
↑ F1レギュレーション変更を喜んだ男 Racing On No.008 30頁 1986年12月1日発行
↑ Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945. 1994, S. 141.
↑ Hodges: A–Z of Grand Prix Cars. 2001, S. 129.
↑ ラルースはシーズン開始時1台体制で登録したため、ダルマスはポイントの対象外であった。そのため最終戦オーストラリアで5位に入賞したものの、2ポイントは加算されなかった。
LC87はローラ創始者のエリック・ブロードレイと、1985年までマーチにいたラルフ・ベラミーによって共作された。前年までF1に参戦したハース・ローラTHLシリーズとの関連は無く、ローラのF3000マシン「ローラ・T87/50(英語版)」をベースとし、そこから多くのパーツを流用してLC87は作られた。名称のLCとはチームの共同オーナー、ラルースとカルメルの頭文字である。
全体的な設計は「かなりコンベンショナル」な物であった。モノコックはカーボンとケブラーの複合素材製である。剛性を得るため幅広で、T87/50よりもホイールベースが延長され、F1に準じ燃料タンク容量が大型化された。サスペンションはダブルウィッシュボーン、フロントがプルロッド、リアがプッシュロッドで構成され、ダンパーはごく標準的な配置で設置された。ラルース・カルメルは前年末に準備が始まり、その時点で参戦カテゴリーを国際F3000にするかF1に参戦するか迷っていたチームであり、依頼を受けたローラは冒険を避け手堅くまとめられたF1用シャシーを製作した。
エンジンは、スイスのハイニー・マーダー(ドイツ語版)がチューンした自然吸気3500ccのフォード・コスワースDFZを搭載。DFVを積むローラのF3000同様エンジンを覆うカウルは無く、エンジン上部は外に露出している。トランスミッションはヒューランド製の5速であった。
LC87は重量過多で、乾燥重量は規定の最小重量を30kg以上オーバーしていた。チームは様々な施策により夏までに20kgを軽減した。