阪神バス
阪神電気鉄道が行ってきた直営バス事業(阪神電気鉄道自動車部)を、2006年から2009年にかけて分社化により設立した企業。兵庫県尼崎市・西宮市を中心に大阪市から神戸市にかけての阪神間をカバーする一般路線、大阪・神戸・尼崎・西宮から大阪国際空港および関西国際空港への空港連絡バス、大阪・神戸から中国地方・四国地方への高速バスおよび観光バス事業を行っている。阪神バスの設立に伴い、在阪大手私鉄系列のバス事業はすべて分社化(当初から独立会社だった阪急バス・京阪バスも含む)された。
一般路線の運行エリアは、西宮市南部を中心に、東は大阪市福島区の野田阪神前及び同市北区の天神橋筋六丁目、西は神戸市中央区の神戸税関前、北は宝塚まで広がる。大阪ローカル線・北大阪線・尼崎西宮線・西宮神戸線など、旧路面電車線である国道線・北大阪線などをそのまま代替した路線、尼崎宝塚線のように鉄道未成線を代替した路線も存在する。特に、西宮市・芦屋市・宝塚市・尼崎市には市営交通事業がないため阪急バスとともにその代わりを担っている。なお、西宮市内ではJR神戸線以南が阪神バス、以北が阪急バスと役割が分担されている(一部で重複あり)。阪急バスとは阪急阪神ホールディングス統合後に相互に乗り入れる新路線も開設されたが、後に廃止または減便となっている。また杭瀬駅や御影駅で見られるように、駅の近くにバス停(「~駅北」)を設置してはいるものの駅前には乗り入れない、ターミナルを構えないという特徴もある。
社章は、Hanshin Busの頭文字「HB」をハートの形にしたもの。路線車においては、社名部分の変更と前面行先表示脇・側面・後面に阪神バス社章を張り付けている。
日野、いすゞ、三菱ふそう製。一時期日野車が多く入っていたが、2022年現在はいすゞや三菱ふそうがメインで投入されている。2023年5月1日からBYD製電動バス(K8)を2台運行に供する(兵庫県内では初採用)。
ワンステップバスとノンステップバスが在籍。またハイブリッドバスも在籍する。2000年代後半からAT車を採用している。
ワンステップ車・ノンステップ車の左側後輪には巻き込み防止用のカバーを取り付けている。
塗装は、下半分がクリームと青、上半分が白となる。この塗装は冷房車が導入された際に採用されたもので、それ以前は同じデザインで、青は紺色、クリームは銀色となっていた。このため、冷房の有無の識別が容易であった。
全車大型車である。かつては中型車も少数存在し北大阪線など利用者の少ない路線に運用していたが、2000年を最後に導入を中止、2014年までに全車廃車された。
冷房化は1979年7月24日に4両が運行を開始、順次置き換えを実施し1991年5月14日をもって完了した。
野田阪神前 - 淀川大橋北詰 - 大和田 - 辰巳橋 - 五合橋筋 - 出屋敷 - 阪神鳴尾 - 甲子園球場前 - 戎神社前 - 阪神香櫨園 - 浜岩屋 - 神戸税関前
1971年7月1日までは「第2阪神国道」と呼ばれる国道43号線上でも運行していた。
野田阪神前 - 出入橋 - 桜橋 - 梅田新道
野田阪神前 - 出入橋 - 桜橋 - 肥後橋 - 本町二丁目 - 本町四丁目 - 内本町バスセンター
交通渋滞が悪化したため、都心部乗り入れは1969年12月1日に休止。1974年5月1日改正で創業以来の梅田新道乗り入れを廃止した。
長柄橋(南詰) - (淀川右岸) - 淀川大橋北詰 - 野田阪神前
長柄橋(南詰) - (淀川右岸) - 淀川大橋北詰 - 歌島橋 - 北杭瀬(阪神杭瀬駅北) - 玉江橋(阪神尼崎駅北) - 東難波 - 出屋敷 - 高洲 - 鳴尾東小学校 - 甲子園八番町 - 阪神甲子園 - 月見里 - 西谷町 - 今津二葉町 - 阪神久寿川 - 津門小学校前 - 津門西口 - 西宮駅前(国道JR西宮駅前) - 阪神西宮
淀川線。西宮からの乗り入れ(臨港線)は1969年4月1日に取りやめ(代わりに阪神尼崎に乗り入れ)。野田阪神前からの路線は同年12月1日に休止。1970年2月1日路線廃止。
宝塚 → 安倉 → 西野 → 昆陽里 → 西大島 → 尼崎浜田車庫前 → 昭和通八丁目 → 阪神出屋敷(廃止時)
宝塚 → 安倉 → 西野 → 昆陽里 → 西大島 → 尼崎浜田車庫前 → 昭和通八丁目 → 阪神出屋敷 → 高洲 → 末広町 → 尼崎スポーツの森(2016年路線短縮前)
廃止時は平日朝の宝塚発1本のみ運行する路線であった。もともとは阪神電鉄の尼崎海岸線の代替と臨海地区の工場勤務者のための路線とみられるが、便数は最小限であった。もとは尼崎宝塚線の昭和通八丁目(旧:竹谷)で国道2号から右折して出屋敷を経て臨港地区の工場地帯にある高洲まで運行していた。当時は平日と土曜の朝に宝塚発高洲行のみが2便運行され、逆方向の便が存在しない路線であった。2009年4月の改編後は高洲から先、パナソニックPDP前を経て尼崎スポーツの森まで延伸され、平日夕方に逆方向の尼崎スポーツの森発宝塚行1本も設定されたため、尼崎スポーツの森線の区間延長的な路線となった。しかし、2012年10月28日のダイヤ改正で夕方の宝塚行は阪神尼崎発の尼崎宝塚線に振替となったため、宝塚発の朝1便のみになり再び片道のみの路線に戻った。尼崎スポーツの森線同様、2014年4月1日よりパナソニックPDP前が末広町に改称された。さらに、2016年3月22日改正より阪神出屋敷止まりとなり、尼崎スポーツの森へは行かなくなった。そして、2018年3月24日改正で杭瀬宝塚線に振替となる形で路線廃止となった。尼崎営業所が担当していた。
また、このダイヤ改正で48番の昼間の運行が48-2番に置き換わった。
2020年12月17日改正をもって58番を共同運行していた阪急バスが運行を終了し、阪神バス単独の運行となった。
2021年7月31日には、コロナ禍に伴う利用者減少や尼崎ドライブスクール(あまドラ)との提携による路線開設を含めた改編とダイヤ改正を実施した。
市内線全てにおいて土曜と休日(日曜・祝日)ダイヤの一本化。
11の系統で始発繰り下げや最終便の繰り上げ等による減便。
80番(阪神出屋敷 - 武庫川)の廃止とそれをカバーする目的で50番・50-2番の経路変更、50-4番(JR尼崎 - 武庫川)の新設。
尼崎総合医療センターのアクセス向上を目的として49番を平日朝を除き新設の55番(阪急武庫之荘 - 尼崎総合医療センター - JR尼崎)に変更、50-3番の増便。
公共施設の改称などを反映し、14箇所の停留所名を変更(各地区の支所・公民館などを地名や生涯学習プラザへの改称等)。
尼崎ドライブスクール前発着のAD1番 - 3番新設とそれに伴う一部系統の減便や振替(13番・15番・47番・52番など)などが行われた。 AD1番 - 3番はあまドラが運行していた尼崎市内の無料送迎バス3コースを代替するとともに、教習生が学校から提供される全線フリー乗車券を使い阪神バスを利用することで、阪神バスにとっては固定収入確保、あまドラにおいては乗車停留所の増加と集客力の増強、自社送迎による事故リスク低減等のメリットが生まれるとしている。
阪神・淡路大震災直後は、電車代替バスの運行や国道2号の渋滞から運休を余儀なくされ、一時期は阪神西宮折返しとなったりもしたが、震災翌年には震災前の10分毎を12分毎に減じた他は元に戻った。
上記の沿革でも述べられているように、阪神バスの前身である阪国バスが最初に営業を開始した大阪・福島 - 神戸・滝道間(後に神戸税関前まで延長)の路線を踏襲したものであるが、1969年5月5日に大阪側を短縮(大阪ローカル線が代替)し現在の形になった。それでも距離は長く、所要時間も1時間20から30分ほどかかった。しばしば、阪神電鉄国道線の廃止後に代替のため開設された路線だという誤解が見られるが、国道線開通(1927年)の2年後には営業を始めている。
なお、西宮戎停留所は阪神西宮の国道沿いに当たる。停留所名には阪神国道線時代の名称を引き継いでいるものも多かった(他に北今津、甲南学園前など)。甲南学園前(現在の甲南本通)までの臨時便は1月9〜11日の西宮神社の十日えびす期間中に運行された。
2009年4月1日の阪神バス分社化にあたり、定時性向上を目的に阪神尼崎 - 阪神芦屋(尼崎芦屋線・約12km)と阪神西宮 - 神戸税関前(西宮神戸線・約16km)とで系統分割した。西宮以東と芦屋以西での利用者に対する乗り継ぎ割引等の措置は執られていない。