中央高速バス
2010年(平成22年)8月12日 - 下り便に夜行便を新設(新宿高速バスターミナル23:30発→長野駅4:52着 → ホテル国際21 5:02着)。当該便に限りなかなかキップの使用は不可(2012年2月1日より発着日がともに平日の場合に限り利用可能になった)。 2012年(平成24年)7月1日 - 京王便6往復にて「プライムシート」車両が運行開始した。同8月1日以降アルピコ交通便5往復でも順次導入された。 2012年(平成24年)12月21日 - 練馬区役所で客扱い開始。下り便は9便、上り便は全便停車。 2014年(平成26年)7月13日 - なかなかキップの販売終了。 2014年(平成26年)7月14日 - 「プライムシート」は「コンセント付独立シート」に名称が変更になるとともに、追加料金なしで利用できるようになった。 2014年(平成26年)12月5日 - 下氷鉋 (しもひがの)で客扱い開始。 2015年(平成27年)10月16日 - 中野坂上(降車は京王バス宮下交差点バス停)で客扱い開始。同時に朝の一部便が長野駅始発に変更。 2017年(平成29年)7月1日 - 京王電鉄バス運行の一部便が京王バス東に運行を移管する。
以前は山中湖のバスターミナルは京王と富士急で分かれていたが、現在はどちらも富士急の森の駅旭日丘バスターミナルに発着する。
1996年9月30日までは共同運行路線ではなく、2社の相互乗り入れという形態で、乗車券も予約センターも別であった。山中湖のバスターミナルが別だったことも、その理由による。
かつて夏季に運行していた「直通平野」系統を除き新宿発奇数時の便は京王、偶数時の便は富士急が担当する。
何台増車しても運行会社は1号車の運行会社に準ずる。ただし折返し便が間に合わない時などは例外。
京王は複数台が山中湖(旧・山中湖京王バスターミナル、現・京王リップル停留所)滞泊となり、翌朝の1132・1134便等に当たる。
河口湖経由山中湖方面行は、富士急ハイランド - 河口湖駅 - 富士山駅の順に停車する(上りは逆)。河口湖行、河口湖経由本栖湖方面行は、富士急ハイランド - 富士山駅 - 河口湖駅の順に停車する(上りは逆順で富士山駅非経由)。かつて運行していた「直通」平野行は、両駅に寄らずに富士急ハイランドから真っ直ぐ忍野入口へ向かっていた。
南大沢駅 - 京王多摩センター駅 - 聖蹟桜ヶ丘駅 - 富士急ハイランド - 富士山駅 - 河口湖駅 運行会社:京王バス南
土曜・日曜・祝日および特定日のみ運行。
2014年3月31日までは、富士急担当便は多摩動物公園駅に乗り入れていた。
2014年4月1日に富士急側の担当会社が富士急平和観光から富士急山梨バスに変更。
2016年11月2日までは、富士急も京王多摩センター駅発着(南大沢駅非経由)で1往復運行していた。
2017年10月9日を以って運行終了。
多くの路線に富士急も参入している。これは富士急が、富士五湖線では山梨県側の事業者として、甲府線では双方に拠点を持つ事業者として(山梨県の上野原IC - 笹子BS間は富士急エリア)、甲府以遠の路線では東京側の事業者として参入しているためである。
中央道上野原(上野原BS)が、富士五湖線・甲府線で乗降可能停留所になっているのは、かつて京王が神奈川中央交通と相互乗り入れで国道20号経由の一般路線バスを高尾駅 - 上野原間で運行していたため、京王・富士急両社のエリアとされているためである。ただし、富士五湖線の一部便にはクローズドドアシステムを適用している。
伊那・飯田線は、開業時から中央高速バスのシェアが勝っており、1986年に国鉄飯田線と中央本線と直通する急行列車が廃止されて以降、高速バスが東京と伊那・飯田地域との唯一の直行輸送機関となっている。塩尻・木曽福島線や飛騨高山線では路線開設前からJRによる直通列車の運行がなく、こちらも東京と木曽地域、および東京と飛騨地域を結ぶ唯一の直行輸送機関となっている。
新宿高速バスターミナル - 中央道日野 - 白根IC西 - 韮崎本町 - 白州 運行会社:山梨交通
新宿高速バスターミナル - 白根IC西間は身延線と同一行程だった。山梨県北西部の国道52号・国道20号沿線を通り、南アルプス市・韮崎市・北杜市を結んでいた。
北杜・韮崎・南アルプス各市からの利用を主体に朝方に白州発、夕方に新宿発の1日1往復での運行ダイヤとなっていた。
途中釈迦堂PAで休憩した。
開業当初は毎日運行であったが、2012年4月1日より土休日のみの運行に変更され、2015年2月15日を以って運行を終了した。
山梨交通には新型ガーラ(いすゞ)、アルピコ交通(諏訪バス)・伊那バスには新型セレガ(日野)が導入されている。アルピコ交通(松本電鉄バス)・富士急にはどちらも導入されている。松本電鉄バスに2007年6月頃導入されたニューセレガは後部全面トイレ仕様の36人乗りであり、高速バス初となったことでマスコミに取り上げられた。その後、山梨交通も2007年11月にニューガーラで導入している。Jバスの現行モデル(LKG-)は、仕様が40人乗りに変更され山梨交通はガーラ、富士急行は富士五湖線新宿20:15発の2号車(女性専用車)としてセレガで導入している。
一時期、松本線、諏訪・岡谷線、伊那線、飯田線を中心にスーパーハイデッカー車が投入されたことがあったが、車両更新により勢力を減らしつつあり、現在は、山梨交通のみである。山梨交通担当便は、各路線との共通運用によりスーパーハイデッカー車・ガーラに存在するグレースハイデッカー車で運行されるケースが見られる。
名古屋線については、運行開始当初は両社とも他路線と同一仕様で座席数42名のハイデッカー車を使用していたが、その後車両更新の際に京王が補助席を廃してフットレスト・ヘッドレスト・センターアームレスト付きとしたため、座席数が36 - 38となった「ゆったり4列シート」。
「新宿・高遠連絡きっぷ」は中央高速バス新宿 - 伊那・駒ヶ根線とJRバス関東の路線バス高遠線をセットにしたもので、通年発売されている。販売場所はバスタ新宿。