名鉄5700系電車
5300系の編成において中間に組み込まれる電動車 (M1) 。
5700系では、機器類は6500系と同様のものとした。
制御装置は製造コストの低減を図るため、1台の制御器で8基の電動機の制御を行う方式 (1C8M) の多段制御装置とした。採用されたのは東芝製の回生ブレーキ併用GTO界磁チョッパ制御方式の主制御器であるPE39C形である。7000系との連結運転を行うため、車両性能は7000系に合わせている。
主電動機については、東洋電機製造製の直流複巻補極補償巻線付電動機のTDK-8225A形が採用された。主電動機の出力は150 kWである。駆動方式は中空軸平行カルダン駆動方式で、歯数比は82:17=4.82である。制動装置(ブレーキ)については、他のSR車との連結のため、回生ブレーキ併用のHSC-R形電磁直通ブレーキが採用された。
台車は、住友金属工業製のSU形ミンデン式の空気ばね台車が採用された。電動台車がFS521A形で基礎制動装置はシングル式(片押し式)、付随台車がFS098A形で基礎制動装置はクラスプ式(両抱え式)である。
集電装置(パンタグラフ)はモ5750形・モ5850形に搭載した。電動空気圧縮機は交流電源による交流電動機駆動のC-1000形を搭載した。
冷房装置は、15,000 kcal/hの能力を有するRPU-4002形を1両につき2台搭載した。
補助電源装置は、出力70 kVAのブースタ方式静止型インバータ (SIV) を採用し、ク5700形・モ5850形・モ5300形・モ5450形に搭載した。1台で2両分の電源供給が可能である。5300系では、制御装置の添加励磁用電源にもSIVから出力された電源を使用する。