ウィンデッカー イーグル
テキサス州で歯科医を開業していたリオ・ウィンデッカーとその妻フェアファックス・ウィンデッカーは、1956年にセスナ 172に搭乗した際乱気流に巻き込まれた経験から、同年よりダウ・ケミカルと共同でグラスファイバーを航空機の素材として研究していた。1959年にはダウ・ケミカルから航空機開発のためのバックアップを得た。ウィンデッカーは1960年に自身の歯科医院を廃業し航空機開発に専念、1961年にはモノクープ 90(英語版)の主翼を樹脂製のものと交換した機体が閉鎖中のホンド基地(英語版)で飛行に成功し、計画は前進した。 1962年、石油産業以外の産業を求めるテキサス州の地元財界からの支援も取り付け、ミッドランドにウィンデッカー・リサーチ社(Windecker Research Inc.)が誕生した。
1967年10月7日、出力290hpのライカミング製エンジンを搭載し、4人乗り、低翼、固定脚という構造の試作1号機が初飛行した。同機は降着装置として固定脚を有していたが、同年ウィンデッカー・リサーチが買収されたことで計画に変更が生じた。新経営陣は石油産業で財をなしたものが中心であり、多くは軍のパイロット経験者であったが、彼らの方針により固定脚から引込脚への変更が行われることになった。他社より人員を獲得して引込脚の開発に当たることになったが、獲得した人員の引込脚に関する知識は乏しかった。後に、この決定がプロジェクトの失敗を招いたとする意見もある。
型式認証を取得したイーグルは、1970年には芸術産業館で試作3号機が展示された。その先進性は好意的に取り上げられたが、同時に4万ドルという、競合機の相場に比べて高価であるという価格面での問題も指摘されていた。また、流通ルートには乗せず直販を希望していたが、これは後に商業的失敗の原因として指摘されることになった。
ウィンデッカー社の資金不足により、1971年までに6機が生産された時点で生産は停止された。当時は景気が後退局面にあり、民間の軽航空機市場には逆風となっていた。航空誌では競合機と目されたビーチクラフト ボナンザとの価格差が500ドル以内であれば市場の勢力図を変える可能性があると評価されたこともあり、2000万ドルの社債発行計画が提案されたが、実施された規模は400万ドルに留まった上、資金は他のプロジェクトに消費された。景気の後退は出資者であるテキサス州の石油産業にも影響を及ぼしており、ウィンデッカー社は新たな出資者を得ることは出来なかった。
1973年にはアメリカ合衆国空軍にYE-5を納入したが、これが最後の完成機となった。1974年には量産計画が再始動し、リーマン・ブラザーズからの2000万ドルの出資を含む複数の出資提案がなされた。しかしこれらの提案が実現することはなく、当時ウィンデッカー・インダストリーズと社名を変更していたウィンデッカー社は、1975年に連邦倒産法第11章に基づく再生手続きに入った。1976年初頭には、ステルス機研究を含む全ての業務が停止された。