ソロカバナ鉄道100形電車
そして、輸送量の多い区間の主役を9000形と9500形に譲った当車両は数編成が新しい1,600 mm専用の電車と同様の銀色に赤い細線が入るサンパウロ州鉄道公社の新たな塗装へ塗り替えられたものの、次第に運用範囲を狭めていき、一部の車両が運用から離脱した。なお、本形式は1,000 mm軌間(メーターゲージ)用車両であり、1,600 mm軌間の軌道中心から偏心することになることから、駅のプラットホームとの間隙を最小化するため、車両のドアに張り出し幅が数十 cmに及ぶステップが増設された。
1985年から翌1986年にかけて、カンピーナスのサンパウロ州鉄道公社ヒウ・クラロ工場(ポルトガル語:Oficina da FEPASA Rio Claro)において、現役を続ける車両に対し老朽化に対応した車体更新が行われた。以下にその内容を示す。
前面の白熱灯をすべて横並び2灯のシールドビームへ交換
前面および車両間貫通扉の非貫通化
前面の大型2枚窓化
側窓の外嵌め大型2段昇降窓化
車内化粧板をFRP製のものへ取り換え
車両間の貫通扉を埋め、各扉跡に2人掛けの座席を設置
座席を赤色と青色のFRP製のセミクロス式へ交換
網棚を撤去し、車内蛍光灯をその跡へ移設
吊り革と吊り棒を撤去し、代わりに持ち手棒を2列に平行設置
便所の撤去による全室運転台化
以上の内容のほかに塗装変更も実施され、白色に窓周りを灰色、窓下に赤色の線を入れた新しいものとなった。この時期に、一部の先頭車の前面構造が半流線形の角ばったものへ改造されたが、これは改造対象車両の事故復旧に伴うものと推測される。