島秀雄
島はこの間に工作局長(1948年)・理事(1949年の日本国有鉄道発足時。工作局長と兼務)に栄進して、車両系統のトップに上り詰めた。
しかし、戦後の混乱した情勢の中では鉄道事故が続発、1951年(昭和26年)には日本の鉄道史に残る大惨事となった桜木町事故が発生し、自らが開発に携わった戦時設計の63系電車の火災に対する脆弱性が露呈する。事件後、島は63系電車の安全面の改良を徹底的に行ったものの、労使問題のこじれ、事故や不祥事の連発、そして桜木町事故の処理における上層部の醜態など、組織の体質に嫌気をさしていた島は、事故の責任を取るかたちで車両局長の職を辞し、国鉄を去った。
下野してからは、一時鉄道車両用台車の最大手メーカーである新扶桑金属工業の顧問(のち後身の住友金属工業において取締役)を務めたほか、1953年(昭和28年)に発足した鉄道趣味者団体「鉄道友の会」の初代会長に就任し、鉄道趣味の分野でも活躍した。
1955年(昭和30年)、紫雲丸事故により引責辞任した長崎惣之助の後任として、十河信二が国鉄総裁に起用された。十河は総裁就任に際し、最適任の技術者として島に復帰を要請。当初は固辞していたものの、「広軌が実現できなかった父親の無念を、その子として完成する義務があるのではないか」との十河自らの説得や周囲の後押しにより、島は国鉄復帰に応じて技師長に就任。