新潟車両センター
12系客車 「お座敷列車」
通称「カヌ座」。国鉄時代の1981年に配置された車内が畳敷きのジョイフルトレイン。2002年まで新潟支社管内の団体貸切列車として運用された。
50系客車
信越本線・磐越西線で運用。1995年11月30日運用終了。
Y編成はワンマン運転に対応した編成であり、2両単体で、弥彦線と出入庫を兼ねた越後線の吉田 - 新潟間1往復で運用されていた。塗色は1988年のデビュー当初は白をベースに朱色と黄色を纏っていたが、1990年代半ば以降は黄色をベースとして黄緑とグレーの帯が入ったものを纏っていた。 L1-L6・S13-15・Y1-Y3編成は0・500番台を組み込む編成で、全車がAU712形集約分散式冷房装置を搭載していた。なお、同装置を搭載した車両が配置されているのは、当センターが最後であった。一部車両は内装等ごく一部の更新が行われていたものの、1964年(昭和39年)製をはじめとする0番台車が最後まで原型に近い姿で存在していた。これらはE129系導入前に長野からの1000番台転入車などによって置き換えが始まり、2014年から2015年にかけて廃車となった。Y編成はE127系の弥彦線転用により、2015年3月で運用を終了した。 N編成は、全車1000番台以降の車両で構成された。一部の編成は1999年から2003年にかけてリニューアルを受け、補助電源装置のSIV化や空気圧縮機のスクリュー式への換装、内装材の更新、車椅子スペース設置、青をベースとした車体塗色への変更などが行われた。
2013年以降、長野総合車両センターから1000番台3両編成が転入しN33 - N38・N40編成として運用された。
1897年(明治30年)11月20日 - 北越鉄道沼垂 - 一ノ木戸間開業に併せて沼垂機関庫を開設。
1904年(明治37年)5月3日 - 北越鉄道沼垂 - 新潟間の延伸開業に併せて新潟機関庫に改称。
1907年(明治40年)8月1日 - 北越鉄道の国有化により官設鉄道に移管。
1913年(大正2年)10月1日 - 新津機関庫の開設に併せて同庫の駐泊所に改組。
1945年(昭和20年)4月1日 - 新潟機関区に昇格。
1963年(昭和38年)7月10日 - 新潟客貨車区と新潟車掌区および一部の新潟機関区の機能統合により、新潟運転所が発足。場所は新潟駅南側。(新潟客貨車区は廃止、新潟機関区はその後も存続) 発足以前は客車と電車は客貨車区、気動車は機関区、機関車と動力車乗務員は機関区で管理していた。 発足以後は新潟機関区に残った動力車(電車を除くすべての動力車)とその乗務員を除き新潟運転所に集約した。
1965年(昭和40年)3月5日 - 新潟機関区を廃止し同区のすべての機能を東新潟機関区に一旦移管。その後、気動車とその乗務員は新潟運転所に移管。電車・客車関連は新潟運転所の管轄のまま