フィアット・X1/9
開発当時、カロッツェリア・ギア(トム・ジャーダ)デザインのデ・トマソ1600GT(1971年トリノショー)とX1/9が酷似していることから広まってしまった「フィアットがこのデザインを買ってベルトーネにリデザインさせた」という噂があったが、当時のデ・トマソ関係者からの証言によれば、デ・トマソにX1/9の設計図が漏洩し、1600GTはそれを元にアレッサンドロ・デ・トマソがトム・ジャーダにリデザインさせたものとされている。 さらに後年、野口祐子氏によるトム・ジャーダ氏へのインタビューで、この件は、X1/9のプロトタイプを目前に見せられ、記憶を持ち帰ってデザインしたモノであることがわかった。
世間一般には大衆車、リーズナブルなミッドシップマシンとして知られているX1/9だが、フィアット・アバルトX1/9プロトティーポの開発リーダーであり、これをベースに世界ラリー選手権(WRC)へ挑んだジョルジョ・ピアンタは「フィアットは速すぎるので作るのを止めてしまった」と語っている。
特筆すべきはそのサスペンションである。「これきしのパワーの車に、なぜこのようなすばらしい“足”が必要なのかと疑いたくなる」と言われるように、平凡なストラット式ではあるもののリアのVの字に開いたロアウィッシュボーンアームは極めて強靱であった。後の競技モデルでもサスやアームを軽量化することはあっても構造の変更には至らず、アンチロールバーの追加程度に留まっている。
プロジェクトを取り巻く人物が、かつてランボルギーニ・ミウラやランチア・ストラトスの開発に携わったメンバーであることが、X1/9をここまでレーシーに生んでしまった原因であると考えられている。当時のフィアットはX1/9が大衆車128ファミリーの仲間であることを強調し、競技車両としての資質はなるべく隠された。ガンディーニによる優れたパッケージングは、単なるミッドシップ2シーターとしては異例に荷物が積める実用的スポーツカーとなり、850スパイダーに負けず大ヒットした。
ダラーラモデルは1,400万リラ(当時の日本円で600万円相当)で各国のレーシングドライバーに好評を博し、イタリア国内のヒルクライムではすべてにおいてクラス優勝。