帰省ラッシュ
20世紀には高速道路、航空路線といった高速交通網の整備やマイカーの普及がまだ進んでいなかったこともあって、帰省客輸送の大半を日本国有鉄道(国鉄)の在来線が担っていた(新幹線はまだ少数)。21世紀よりも多くの旅客輸送の多くを担っていた国鉄では、1960年代から1970年代前半の帰省ラッシュ時に以下の対策を行っていた。
優等列車の始発駅の変更(上野発を品川発に、大阪発を新大阪発や京都発に変更)。東京駅の容量不足のため、東海道本線の臨時列車も品川発で運行。
普通列車の始発駅の変更(上野駅始発を大宮や松戸発に、東京駅始発を品川や横浜発に、新宿駅始発を高尾発に変更)。
混雑時間帯に上野駅や東京駅に到着する列車の到着駅の変更(上野行きを大宮行きまたは赤羽行き・日暮里行きに、東京行きを品川行きに変更。普通列車のほか、急行列車も対象)。
指定席車・自由席車の両数の変更(一部の在来線昼行特急列車を全車指定席とする。逆に東海道新幹線「こだま」や多くの急行列車の普通車は自由席を増やす)。
帰省ラッシュ(きせいラッシュ)とは、郷里を離れて生活する人が休祝日などに伴い、故郷などへ一時帰省するために起こる混雑のこと。
4月上旬の清明節の連休期間には観光などの外出とともに帰省を行う人もいる。
また、労働節(メーデー)の休日を利用して帰省する人も多く、中国国家鉄路集団の発表では2021年4月29日から5月6日までの国内鉄道旅客数は帰省や観光旅行の集中により延べ1億1700万人だった。
旧暦5月5日(新暦では6月)の端午節前後の連休にも旅行や帰省による人々の移動があり、中国交通運輸部によると2021年6月12日から14日の鉄道、道路、船舶、航空での旅客輸送量は延べ1億2400万人だったと発表した。