世界ラリークロス選手権
ただし近年は注目の高まりによる競争の激化から、そのバランスは崩れつつある。またプロモーションの失敗や電気自動車(EV)規定導入の2021年先送りにより、メーカーからの人気は著しく低下。2018年末を持って既存の3ワークス(プジョー、アウディ、フォルクスワーゲン)が全て撤退する事態に陥った。これを受けて、後述するように競技そのものから内燃機関を排除し、完全なEV化を行うというドラスティックなレギュレーション改訂を行っている。
アジアの自動車メーカーでは現代自動車や起亜自動車が2017年頃からプライベーターの手によって最高峰のスーパーカークラスに参戦しており、元WRCチャンピオンのマーカス・グロンホルムが代表を勤めるGRXタネコが2018年よりヒュンダイ・i20にて参戦。2019年のノルウェー戦で初優勝を記録している。日本車メーカーはスバル・インプレッサ、三菱・ミラージュ、ホンダ・シビッククーペのスポット参戦があるものの、2020年現在フル参戦したメーカーは無い。
北米のGRC(グローバル・ラリークロス)の成功に端を発するラリークロス人気の高まりを受け、1973年から開催されていたFIA 欧州ラリークロス選手権(Euro RX、ERX)が発展し、2014年から世界選手権に昇格された。欧州を中心に開催され、年間12〜13戦で総合優勝を争う。
日本では知名度は低いが、ヨーロッパの一部地域では世界ラリー選手権(WRC)を凌ぐ人気があるとされている。2018年には北米でも同一プロモーターによりARXシリーズが立ち上げられた。
参戦プライベーターは単にメーカーのカスタマー供給を受けるより、独自にマシンを開発するところが多い。そのためベース車両が同じでも、チームが違えば仕様も異なる。また他のFIA所管の世界選手権とは異なり、製造者(マニュファクチャラー/コンストラクター)ではなくチームにタイトルが掛けられている点も大きな特徴である。このためメーカー系チームは基本的にフルワークスではなくプライベーターの支援の形を取り、エントラント名もプライベーターチームの名を残すという暗黙のルールがある。