神奈川東部方面線
2000年(平成12年)1月27日:運輸政策審議会答申第18号において、神奈川東部方面線として二俣川 - 新横浜 - 大倉山間が位置づけられる。
2004年(平成16年)9月:相鉄が西谷 - 羽沢間の新線建設と羽沢でのJR相互直通(相鉄・JR直通線)構想を公表。
2005年(平成17年)5月:「都市鉄道等利便増進法」成立
2006年(平成18年) 5月25日:都市鉄道等利便増進法に基づく、鉄道・運輸機構による相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線の整備構想および相鉄、東急による相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線のによる営業構想の認定の申請。 6月9日:鉄道・運輸機構による相鉄・JR直通線の整備構想および相鉄による相鉄・JR直通線の営業構想を国土交通省が認定する。 6月23日:鉄道・運輸機構による相鉄・東急直通線の整備構想および相鉄、東急による相鉄・東急直通線'の営業構想を国土交通省が認定する。 8月31日:鉄道・運輸機構および相鉄が相鉄・JR直通線の速達性向上計画を申請する。 11月21日 鉄道・運輸機構および相鉄、東急が相鉄・東急直通線の速達性向上計画を申請する。 相鉄・JR直通線の速達性向上計画を国土交通省が認定する。
2007年(平成19年)4月11日:相鉄・東急直通線の速達性向上計画を国土交通省が認定する。
なお現在、相鉄は10両・8両(社線内のみ)だが、JR東日本の上野東京ライン関連は東海道線・宇都宮線・高崎線がグリーン車込みの10両・15両、横須賀線・総武快速線がグリーン車込みの11両・15両、常磐線快速(直流区間内完結)がグリーン車なし10両・15両、常磐線快速・特別快速(茨城県方面直通)がグリーン車込みの10両・15両になっている。
2019年11月30日には、神奈川県鉄道輸送力増強促進会議の要望書に「現時点では新宿方面以外への運行の予定はございませんが、開業後のご利用状況を見極めてまいります。」と回答しており、開業後の利用者数次第で引き続き、JR東日本に検討を要望していくことに含みを持たせている。
当線の上り列車の経路(西大井→大崎方向)は横浜方面からの湘南新宿ラインの上り列車と同様に旧蛇窪信号場で横須賀線の下り列車の経路(品川→西大井方向)と平面交差しており、このことがダイヤ作成上の制約となっている。以前より交差支障の問題を解消するために大崎短絡線が検討されていて、神奈川東部方面線事業の関連事業にも含まれているが、2007年以降、具体的な動きはない。