デュボネ式サスペンション
厳しく維持しない限りあまり頑丈ではなかったため、ほどなくして他の設計に置き換えられた。デュボネ式サスペンションは固く取り付けられたビームアクスル(英語版)から構成される。ビームアクスルからのバネ付きステアリングアームとサスペンションアームは車軸の端に取り付けられたキングピン(英語版)の周りを旋回する。車輪それ自身はスタブアクスルに取り付けられ、キングピンの車外側の自己充足型懸架装置によって懸架されている。本システムはケースに入れられた巻きばねとショックアブソーバーが特徴である。これらは懸架部品の潤滑と保護のために必要とされるオイル中に封入されている。オイル漏れは乗り心地と耐久性に負の影響を与えるため、これも本システムの弱点であった。
快適な乗り心地についての1つの優位点はばね下重量の減少である。これはキングピンとステアリングギアがサスペンションの車内側にあり、ばね上重量として勘定されるためである。この特徴によって本サスペンションを持つ多くも車が「同期」挙動を示すようになった。つまり、当時一般的だった前輪懸架の固有振動数が後部懸架装置と中実駆動車軸の固有振動数と一致していた。駆動車軸の質量は大きかったが、より柔らかいばねの軽量な前輪懸架装置を使うことで、それらの振動数は同等になった。これは1930年代のオペルの特許と宣伝の特徴であった。