ジュール・ビアンキ
2014年10月5日、鈴鹿サーキットで開催された第15戦日本GP決勝レースにおいて、折からの台風18号に伴う雨により、44周目のダンロップ・コーナーを旋回中だったビアンキのマシンにハイドロプレーニング現象が発生。マシンのコントロールを失ったビアンキはアウト側に速度を保ったままコースアウトした。同じ場所では1周前に、ほぼ同様のケースによりエイドリアン・スーティル(ザウバー)がコースアウトしてタイヤバリアにクラッシュしており、このザウバーのマシンの撤去作業をしていた6.8 tのホイールローダー(クレーン車)の後方に、コントロール不能状態に陥っていたビアンキが潜り込むような形で追突してしまった。FIA安全委員会の調査によれば、衝突時の速度は126 km/hであり、衝撃は254 G(自動車が48 m / ビル15階相当の高さから地面に落ちた衝撃と同程度)に達していたという。
重い脳外傷を負ったビアンキは意識を失い、救急車で四日市市の三重県立総合医療センターへ搬送され、緊急手術が行われた。手術は成功し、ビアンキは人工昏睡状態におかれた上で同病院での治療が継続され、のちに自発呼吸の回復とバイタルサインの安定が認められた事から母国への移送ができると判断。11月19日にフランス・ニースのニース大学付属病院に転院した。
しかし、9か月後の2015年7月13日にビアンキの親族がSNSで「現在楽観できない状況になりつつある」と発信。それから4日後の2015年7月17日夜、ビアンキは意識が戻らないままニース大病院で死去した。25歳没。F1走行セッション中のドライバーの死亡事故は、1994年サンマリノグランプリでのアイルトン・セナおよびローランド・ラッツェンバーガー以来、21年ぶりのことであった。
2018年にF1デビューを果たしたシャルル・ルクレールと幼馴染だった。ルクレールと同様にニコラス・トッド率いる「オール・ロード・マネージメント(ARM)」のメンバーに加わった。ルクレールはビアンキの死後、彼も所属したフェラーリ・ドライバー・アカデミーに加入した。後に2019年にフェラーリ入りが決定、ビアンキが果たせなかった夢を実現させた。この年でF1初優勝も達成した。またこのフェラーリ入りが発表される直前の2018年ベルギーGPでは、スタート直後にルクレールは多重クラッシュに巻き込まれ、他車のフロントウィング翼端板(エンドプレート)がマシンのHaloをかすめるという事故が起きた。FIAによる事故調査の最終報告書は、Haloが無かった場合、この部品がルクレールのヘルメットのバイザー部分に直撃していたと結論付けており、ビアンキの事故をきっかけに導入されることとなったHaloによって無傷で生還した。
同郷の後輩ドライバーで、2017年にF1デビューを飾るピエール・ガスリーとも仲が良かった。
2013年ドイツGPはエンジントラブルでリタイアし車から離れたがマーシャルも車から離れてしまい、車を止めた場所が上り坂だったため車が独りでに動き出し、ゆっくりとバックでコースを横切った。車のギアがニュートラルになっていた為に動き出してしまったが、ルール上車から離れる際にはギアを抜きニュートラルにすることが求められているため、ビアンキに非はない。幸い他車との事故にはならなかったが、この件が原因でセーフティーカーが入りレースに影響が出た。
永久欠番となったカーナンバー「17」は第一希望であった「7」、第二希望であった「27」、第三希望であった「77」がいずれもキミ・ライコネン、ニコ・ヒュルケンベルグ、バルテリ・ボッタスに選択されたことによる第四希望であった。
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)