東京メトロ日比谷線
1992年(平成4年)6月16日:中目黒駅引上線で衝突事故発生。
1994年(平成6年)7月23日:3000系車両が引退。全車両が冷房車両となる。
1995年(平成7年)3月20日:地下鉄サリン事件発生。当線は、神谷町駅、霞ケ関駅、築地駅、小伝馬町駅など、営団路線の中で最も大きな被害が発生し、終日運休となった。
1996年(平成8年)7月23日:北千住駅の改良工事の大部分が完成し、日比谷線の発着は1階の東武線ホームから3階のホームに分離される(全体の完成は1997年3月25日)。
1997年(平成9年)10月12日:営団地下鉄で初のイベント列車「ドリームエクスプレス'97」が東急東横線日吉駅 - 霞ケ関駅間で往復運行される(なお、千代田線や有楽町線でも同様のイベントが同時に行われた)。
2000年(平成12年) 3月8日:中目黒駅付近で列車脱線事故(営団日比谷線中目黒駅構内列車脱線衝突事故)発生、5人が死亡した。営団時代に発生した事故の中で唯一、乗客に死者が出た事故である。 12月12日:仲御徒町駅と銀座線上野広小路駅との連絡業務を開始。
2001年(平成13年)3月28日:東武伊勢崎線北千住駅 - 北越谷駅間の複々線化工事完成および東急東横線の「特急」運転開始に伴うダイヤ改正を実施。東急東横線との相互直通列車の本数が削減される。
2003年(平成15年) 10月12日:保安装置を開業以来使用していたWS-ATC(地上信号式)から新CS-ATC(車内信号式)に切り換え。
●: 停車、△: 上り列車のみ停車、◇: 運転停車、|: 通過
↑ 中目黒駅は他社接続の共同使用駅で、東急電鉄の管轄駅である。
1 2 2020年6月6日から乗換駅指定。
1 2 2018年3月17日から乗換駅指定。
↑ 秋葉原駅と岩本町駅は至近(約150 m)であり、都営新宿線と乗り換えが可能。岩本町駅開業当初は連絡駅に指定されていなかったが、2013年3月16日から、連絡扱い(メトロ⇔都営地下鉄乗り継ぎ割引適用)が適用されている。
↑ 2000年12月12日から乗換駅指定。
↑ 南千住駅は乗り換え駅としては認められていない。3社とも乗り換え案内は行っているが、連絡業務を行っていない(詳細は南千住駅の項を参照)。
↑ 北千住駅は他社接続の共同使用駅で、東武鉄道の管轄駅である。
北千住駅から日比谷駅や霞ケ関駅へ向かう場合、茅場町駅・築地駅経由で遠回りとなる日比谷線よりも千代田線の方が所要時間が短い。このため、東武伊勢崎線の乗客が北千住駅で日比谷線に乗車せずに千代田線に乗り換えるケースも多く、朝ラッシュ時の北千住駅千代田線ホームは大変な混雑となっている(詳細は北千住駅の項を参照)。
東京メトロおよび乗り入れ各社ではPASMO・Suicaなどの交通系ICカードを利用することが出来るが、改札口を出ないルートで乗り継いだ場合でも最短最安運賃で算出される。
現在、国土交通省は新鉄道技術省令の解釈基準で電車線の勾配を最大で35‰と規定しているが、三ノ輪駅 - 南千住駅間には地下で暗渠をくぐり地上で常磐貨物線を高架で跨ぐ必要があるため39‰の勾配が存在する。
開業当初日比谷線で使用していた自動列車制御装置 (ATC) は地上信号式 (WS) で、原則として運転士が手動で制動(ブレーキ)を掛ける方式であった。色灯式信号により、進行信号 (G) 70 km/h、減速信号 (YG) 50 km/h、注意信号 (Y) 40 km/h、警戒信号 (YY) 25 km/hの速度制限が掛かる。
日比谷線の最終運転計画では、6両編成の2分間隔運転(1時間あたり30本)を想定していたが、前述したとおり1960年(昭和35年)4月に八丁堀 - 中目黒間が8両編成の2分間隔運転に変更となった。八丁堀(東急東横線・中目黒方面からの折り返しが可能) - 霞ケ関駅(東武伊勢崎線・北千住方面からの折り返しが可能)間では、1分30秒間隔運転(1時間あたり40本)に対応できる信号設備を備えていた。
その後、2003年(平成15年)10月12日に車内信号方式の新CS-ATCに切り換えられた。
広尾駅と上野駅でバリアフリー対応工事、茅場町駅で混雑緩和工事を行う。