欠番
東京の地下鉄は、都市計画にもとづいて通し番号がふられた。そのうち、都営地下鉄が運営する路線と、東京メトロが運営する路線が番号が混ざっているので、それぞれの会社にだけ注目すれば、存在しない番号が生まれる。実際、都営地下鉄は路線名を東京メトロと共通の地名式にするまでは番号表示にしていた(浅草線が「1号線」、三田線が「6号線」、当時計画中だった新宿線・大江戸線がそれぞれ「10号線」「12号線」)ので、これ以外の路線番号は存在しない。残りはメトロの路線になっているので、メトロでは逆に1号・6号・10号・12号が存在しないことになる。メトロは開業時に路線名を決定するので、一般には開業後は番号は使われない(一方で、都営地下鉄では10号線を除き開業後もしばらく番号で案内していたが、1号線と6号線は1978年に、12号線は2000年の全線開通を機に現在の路線名となった)。
小田急電鉄では、6000形は営団6000系との競合防止のため、当初から欠番となった。同じような例として、西武鉄道では7000系が営団7000系との競合防止のため、当初から欠番となった。
これ以外に歴代王のカウントとして古代エジプトの第22王朝のファラオには、「シェションク」が1・2・3・5世・「オソルコン」は1・2・4世が存在しており、これだけ見るとシェションク4世とオソルコン3世が欠番のように見えるが、これは並列して第23王朝が存在していたため、こちらの王朝のファラオとまたいで代数が数えられたためである。
472便の折り返し運航となる473便も欠番扱い。2015年3月春ダイヤよりJAL国内線の便名が全国的に大きく変更され、470・480番台が羽田-高松間の便名として使用されるようになった。欠番扱いにより、高松発羽田行きの初便は474便、羽田発高松行きの初便は475便となる。
西日本旅客鉄道(JR西日本)福知山線 5418M - JR福知山線脱線事故
アメリカン航空 11便 - アメリカン航空11便テロ事件 191便 - アメリカン航空191便墜落事故 587便 - アメリカン航空587便墜落事故
マレーシア航空 370便・371便(クアラルンプール - 北京線1往復分) - マレーシア航空370便消息不明事故。371便は折り返し運航となる便の番号のため後に欠番扱い。 17便 - マレーシア航空17便撃墜事件
ユナイテッド航空 93便 - ユナイテッド航空93便テロ事件 175便 - ユナイテッド航空175便テロ事件 232便 - ユナイテッド航空232便不時着事故
アシアナ航空 214便 - アシアナ航空214便着陸失敗事故
首都高速道路では、5号池袋線が東京外環自動車道を境に路線番号「S5」の埼玉大宮線に変わるが、路線番号「S3」「S4」は欠番である。また名古屋高速道路では、1号楠線と6号清須線が名古屋第二環状自動車道を境にしてそれぞれ11号小牧線と16号一宮線に変わるが、7号から10号、12号から15号は欠番である。阪神高速道路は基幹路線に1桁の番号(1 - 7)を割り当て、放射線・支線に2桁の番号を割り当てているが、10番台(1号環状線からの放射線)と30番台(3号神戸線の支線)しか存在しないため8 - 10号線、18 - 30号線は欠番となっている。
日本の高速道路ナンバリングにおいては、E1 - E58までについて、概ね並行する国道の番号から付番することとされているが、「並行する高速道路に別の番号が振ってある」「付番対象となる道路が並行していない」などの理由によりいくつかが欠番となっている。
本項で紹介されている事例には、一部公式に欠番と発表されていないものを含むことを留意されたい。