2005年からの名古屋鉄道ダイヤ改正
ただし、上りについては夜間は2本とも犬山方面直通であった。 犬山線では空港線直通の快速特急と河和線直通の特急が毎時1往復ずつの設定となったため、特急系統の運転間隔が変則的なものとなり、下りは24,36分間隔、上りは12,48分間隔となった。また、平日朝の豊橋駅6時40分発新鵜沼行き特急が名鉄岐阜行きに変更され、犬山線下り方向からは一部特別車特急が消滅した。一方、急行はそれまで上りの半数が布袋駅などで特急を待避していたが、本改正より特急待避は朝の一部を除き解消された。このほか、名古屋市営地下鉄鶴舞線から直通し犬山線内で急行として運転される列車が初めて設定された(平日朝の下り1本のみ)。車両は名古屋市交通局の3000形電車または3050形電車を使用。 名古屋空港へのバス連絡のため停車していた、西春駅への特急特別停車が廃止された。
名古屋本線・豊川線では下りの豊川稲荷駅 → 名鉄岐阜駅間の快速急行(夕方以降は急行)が国府駅で快速特急の通過後すぐ発車し、新木曽川駅(夕方からは新清洲駅)まで先着するようになった。また、新たに新鵜沼駅発豊川稲荷行きの一部特別車特急が設定され(折り返しは名鉄名古屋行き特急)、平日朝の1往復のみだが、豊川線でも一部特別車特急が運転されることになった。
西尾線および津島線・尾西線(西尾駅 - 佐屋駅間)の急行は本改正より栄生駅を通過する快速急行として運転されるようになった(ただし、下り佐屋行きのみ津島線内は普通)。
築港線に5000系電車(2代目)を投入して4両編成に増強。4両となったことで輸送力に余裕ができたため列車本数を1~3本減便。
平日の午後に1往復のみながら、三河線(海線)知立駅 - 碧南駅間の非ワンマン車による定期運用が再開された(当該列車には車掌が乗務する)。
本項では2005年1月29日白紙改正以降の名古屋鉄道ダイヤ改正(なごやてつどうダイヤかいせい)について記述する。
1987年1月1日改正より前のダイヤについては1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正を参照。
1987年1月1日改正から2005年1月29日白紙改正に至るまでのダイヤについては1987年から2004年までの名古屋鉄道ダイヤ改正を参照。