日本鉄道
O3/3形(401 - 406) - 1904年・自社大宮工場製→鉄道院1040形
B3/5形(501 - 505) - 1893年・米ボールドウィン社製→鉄道院3250形(504は1901年北海道炭礦鉄道に譲渡)
Bbt2/5形(506 - 529) - 1897年・米ボールドウィン社製→鉄道院6600形
Bt4/6形(530 - 549) - 1897年・米ボールドウィン社製→鉄道院9700形
S2/4形(550 - 575) - 1898年・米スケネクタディ社製→鉄道院900形
Bt4/5形(576 - 587) - 1906年・米ボールドウィン社製→鉄道院9300形
Rt4/5形(588 - 599) - 1906年・米アルコ(ロジャーズ)社製→→鉄道院9400形
Ma2/2+2/2形(701) - 1903年・独J.A.マッファイ社製→鉄道院4500形
P3/5形(801 - 824) - 1904年・英ベイヤー・ピーコック社製→鉄道院3200形
H3/5形(825 - 830) - 1904年・独ハノーバー社製→鉄道院3170形
HS3/5形(831、832) - 1904年・独ヘンシェル社製→鉄道院3240形
NB3/4形(833 - 844) - 1905年・英ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社製(1906年阪鶴鉄道から譲受)→鉄道院2120形
三等手荷物緩急車 はに129-132 定員34人 国有化後ホハニ8340-8343(形式8340)手荷物室に開放型の側廊があり手摺がついている形式図
1903年に日本鉄道大宮工場で一二等車6両、二三等車3両、三等車14両、三等緩急車5両が新製された。これらの車両は乙号より短くなり最大長さ52′、寒冷地を考慮しオープンデッキをやめ側扉を設置。便所は臭気を客室内に漏れないよう車端部に設置した。また貫通幌が取付けられた。台車は軸ばね式、イギリスリーズフォージ社製。台枠は乙号と同じイギリスリード社製の魚腹形でストック品を使用。丙号ボギー客車とよばれた。
一等寝台二等車(売店付) いろ61-66 定員一等12人寝室4人二等20人 登場時は食堂付で定員は5名。1909年には食堂は撤去され二等定員25人となり売店が設置された。国有化後イネロ5050-5055(形式5050)形式図 写真
二三等車 ろは55-57 定員二等26人三等29人 国有化後ホロハ5750-5752(形式5750)形式図
三等緩急車 は367-372 定員三等70人 国有化後ホハフ7520-7525(形式7520)形式図 は373-380 定員三等64人 国有化後ホハフ7530-7537(形式7530)形式図
手荷物緩急車 はに307-311 製造時は三等緩急車(手荷物室付)であったが1906年に全室荷物車に改造された。
九州豊前大里(門司)より小倉を経て肥前長崎に達しこの中央より肥後に及ぼす
1882年(明治15年)、川口 - 熊谷間から建設を開始、当初は貿易港がある品川、横浜と直結する計画であったが、山手の起伏が大きく建設費はより高額となることが見込まれたため、まずは東京下町の山下町(現台東区上野)を起点として建設が進み、1883年(明治16年)7月28日に第一区線の上野 - 熊谷間を開業、その後、第一区線の高崎、下前橋(内藤分停車場)への延伸(利根川手前)、赤羽 - 品川間の品川線(現在の赤羽線赤羽 - 池袋間と山手線池袋 - 品川間、1885年3月1日開業)、第二区線(大宮 - 白河間)、第三区線(白河 - 仙台間)、第四区線(仙台 - 盛岡間)、第五区線(盛岡 - 青森間)と順次建設し、1891年(明治24年)9月1日に現在の東北本線全線(上野 - 青森間)が開業した。このほか、1889年(明治22年)12月には第一区線を両毛鉄道(現両毛線)の前橋まで延伸、1890年8月1日には日光線(宇都宮 - 日光)を全通する。翌1891年(明治24年)には水戸鉄道(現水戸線小山 - 水戸間)を買収、途中駅である友部を分岐点として1895年(明治28年)11月4日に友部 - 土浦間の土浦線(現常磐線)北部区間、また1896年(明治29年)12月25日に土浦 - 田端間の同南部区間を開業する。一方で1897年(明治30年)には両毛鉄道を買収し、1898年(明治31年)8月23日には水戸 - 岩沼間の磐城線(常磐線、日本鉄道での路線名は海岸線)を全通させた。
三等手荷物緩急車 はに300-306 神戸工場製 定員34人 国有化後ホハニ8350-8356(形式8350)形式図
1899年から1900年にかけて日本鉄道大宮工場で一二等車4両、二三等車4両、三等車10両、三等手荷物緩急車4両が製作された。オープンデッキとなり、最大長さ59′6′′、屋根は二層で台枠はイギリスリード社製の魚腹形である。台車は軸ばね式と釣り合い梁式の2種があり、イギリスリーズフォージ社製。便所は客室中央部にある。のちにこれらの車両は乙号ボギー客車とよばれるようになった
一二等車 いろ57-58 定員一等24人二等28人 国有化後ホイロ5230-5231(形式5230)形式図 いろ59-60 定員一等28人二等24人 国有化後ホイロ5240-5241(形式5240)形式図
二三等車 ろは18-19 定員二等35人三等34人 国有化後ホロハ5740-5741(形式5740)形式図 ろは20-21 定員二等35人三等34人 国有化後ホロハ5742-5743(形式5740)形式図
三等車(手用制動機附) は357-360 定員78人 国有化後フホハ7860-7863(形式7860)形式図 は361-363 定員80人 国有化後フホハ7864-7866(形式7860)形式図 は364-366 定員80人 国有化後フホハ7867-7869(形式7860)形式図