エアバス A330 MRTT
従来の空中給油機では床下を燃料タンクなど給油関連装置として、キャビンを貨物室としていたのに対し、本機では床下に貨物室を設けている。床下貨物室にはLD1からLD3、LD6に至る既存のULDに加えて、軍用463Lマスターパレット8基を収納することもできる。
キャビンは典型的な2クラスレイアウトでは266名の乗客、モノクラスレイアウトでは約300名の乗客を搭乗させることができる。航空医療後送(AE)に使用する場合には担架130床を収容できる。その他、担架40床と医療従事者20席、乗客100名の座席と、床下貨物室に貨物37トンを積載する仕様もアレンジ可能である。
今後の生産機は、構造変更による空力改善やアビオニクスの更新を行った新型になる予定で、2016年9月30日に新型A330 MRTTの初号機が初飛行した。
主翼では、1番・4番エンジン用のハードポイントにプローブアンドドローグ方式の給油ポッドが装備されている。ローンチカスタマーであるオーストラリア空軍のKC-30Aの場合、給油ポッドとしてはコブハム905Aを搭載する。
またA330 MRTTでは、胴体尾部にエアバス空中給油ブーム・システム(ARBS)を装備しており、フライングブーム方式の空中給油にも対応できる。これは先行するA310 MRTTでは装備化されなかったものの、2005年12月23日にはA310-304にこれを搭載した技術デモンストレーション用試作機が完成して、試験を重ねていたものであった。ARBSのシステム重量は1,202 kg(2,650 lbs)、長さは収納時10.85 m(35 ft 7 in)、伸長時17.63 m(57 ft 10 in)で、給油速度は毎分1,200米ガロン (4,500 l)とされる。
空中給油は、コクピットに装備された給油管制コンソールと専任オペレーターによって行われる。
空中給油オペレーター席
給油を受けるトーネードGR.4