小田原電気鉄道チキ2形電車
チキ2形の製造当初の車体は日本車輌製造によって製造された木造車体である。車両の両側に運転台を装備しているが、チキ1形とは異なり運転室として区分され、出入口とは分離された。客用扉は運転室直後と車体中央の3箇所にあり、中央扉には路面からの乗降も可能なようにステップが設けられた。屋根は丸みを帯びた形態である。車内は両端の運転室を除いて、ロングシートの並等客室とクロスシート(ボックスシート)の特等客室に分かれていた。集電装置はトロリーポールを装備した。連結器は柴田式並形自動連結器を装備した。
チキ2形の増備車およびチキ3形の車体は、川崎車両で製造された。車体は鋼製だが窓枠や扉が木製の「半鋼製車体」で、車体外板はリベットによって接合されている。客用扉は2箇所にあり、両端の運転室と客用扉の間には2段窓が2つ、客用扉の間には2段窓が5つ並ぶ。車内はすべてロングシートである。集電装置は菱形パンタグラフに変更された。連結器は住友金属工業のKS22-C形密着連結器を装備した。
1985年からはモハ2形に対して、台車の交換と同時に駆動方式の変更が行われた。これは、台車を東急車輛製造のTS-330A形に変更した上で、主電動機も東洋電機製造のTDK-8180A形に変更、駆動方式も中空軸平行カルダン駆動方式に変更するというもので、改造された車両では、台車に装備されたブレーキシリンダ等の部品が干渉するのを避けるため、側面の客室扉ステップ部分裾板が切り詰められていることが外観上での識別点である。まず同年にモハ110号が、1986年にはモハ109号が、1987年にはモハ108号とモハ111号について改造が行われた。モハ112号は1990年ごろに同様の改造が行われたが、1991年にはモハ111号とモハ112号は廃車となり、台車は2000形「サン・モリッツ号」の第2編成に流用された。