名古屋市営地下鉄
覚王山線(1号線):(八田 - )名古屋駅 - 栄町 - 田代 - 石川町 八田 - 田代間は現在の東山線の一部にほぼ相当するが、1950年1月の都市計画決定では八田 - 名古屋駅間が保留となった。名古屋駅で名鉄線との直通運転が予定されたほか、保留区間の八田からは近鉄線(近鉄八田駅)との乗り入れも想定されていた。田代 - 石川町間は現在の名城線本山 - 八事間のやや西側に相当する。
城北線(2号線):新川 - 市役所裏 新川(新川橋駅)で名鉄と接続し、枇杷島駅および犬山線を立体交差して市北部に進入し、名古屋城北側を回って市役所裏で熱田線と大曽根線に接続する路線。
熱田線(2号線):市役所裏 - 栄町 - 金山 - 石川町 市役所裏(土居下駅付近)から南下して栄町で覚王山線と立体交差し、金山付近と熱田付近で2度国鉄・名鉄と立体交差して石川町に至る路線。市役所裏 - 金山間および金山 - 熱田間の手前までは現在の名城線南西部とほぼ一致するが、熱田 - 石川町間は現在の名城線と市電路線(八熊東線・東郊線・藤成線)の中間付近を通る。
東山線(3号線):田代 - 東山 現在の東山線の一部に相当。将来構想では高針を経由して挙母(現:豊田市)に至る予定だった。
制御方式:VVVFインバータ制御(IGBT素子)
車体構造:ステンレス車体(N1000形・6050形・N3000形(N3102編成以降))・アルミ車体(N3000形(N3101編成のみ))
東山線5000形の更新にあたり、設計理念3S(silent・speed・safe)を基本に、「安心・安全で快適なまちづくり」の推進のため、第四世代となる新しい車両が設計された。
2007年(平成19年)に東山線N1000形が登場している。形式名頭文字の「N」には次世代の名古屋の地下鉄を担う車両として「New」「Next」「Nagoya」の意味合いが込められている。ただし、桜通線6050形は地下鉄車両の附番方法のルール上、頭文字にはNが付いていない。
車体は各車両メーカーが開発した新工法にて製造されており、日車式ブロック工法もしくはA-trainとなっている。そのため、車体にはビードがなく、すっきりしている。また、火災対策や省エネ化に重点が置かれている。なお、東山線N1000形は製造時期によって車体の溶接方法、鶴舞線N3000形は車体構造によって自重が異なる。
車両は「標準軌・第三軌条・小型車両」仕様の東山線、名城・名港線タイプと「狭軌・架空電車線・大型車両」仕様の鶴舞線、桜通線、上飯田線タイプに大別することができる。
2018年より栄駅を皮切りに新型の案内サイン掲示に更新されている。
主な相違点としては、
前述の新路線カラー及び路線シンボルへの変更
英語フォントを変更 (HelveticaからMyriad Semiboldへ)
駅名標を白地に黒文字へ (従来は黒地に白文字)
非内照式案内を案内内容によって色分け (ホーム案内等は白地に黒、出口案内等は黄地に黒文字)
ホーム案内において駅ナンバリング記号を併記、併せて名城線では右・左回りを記号併記で案内
路線図デザインの変更 (特に名城・名港線では、観光客等の逆回り列車への誤乗防止のため大幅に変更されている)
英語表記の修正 (「改札口」は"Wicket"から"Gate"へ)
などがある。
3世代のサインシステムが混在する2019年現在の案内表示(丸の内駅)
栄駅 (愛知県) 名城線ホームでの設置例。主な変更点を併記。
各編成については、○○○○Hのように表す。