東急5000系電車 (2代)
当初は5・8号車の2両のみであったが、後に4号車も6扉車とされた。これに際して大幅な編成組替えが行わている。 最終的に5102F - 5103Fは組替えにより4扉車で統一され、5104F - 5117F・5120Fは6扉車3両組込みとなり、その他の編成や一部車両は東横線へ転用された。 6扉車は後に全て新造の4扉車に置換えられた(以後も編成形態は同一)。
東横線用
東横線で運用されている5118F・5119F・5121F・5122Fは同路線用の5050系に合わせた編成形態に組み替えられている。 4編成とも田園都市線向けに6扉車2両組込みで製造されていたが、同線での運用実績があるのは5121Fのみである(2010年6月20日に東横線へ転配)。 純粋な短縮ではなく、5118F・5119Fの4・5号車と、5121F・5122Fの5号車は他編成からの転用となっている。
5118F・5119Fの4・5号車は2次車。
誘導無線は転用時に撤去、副都心線対応時に再設。
2023年以降、大井町線にて実施中の「Q SEAT」サービスを東横線にも拡大するものとした。東横線では10両編成の4・5号車が「Q SEAT」サービス車両となる。既存の5050系8両編成にQシート車両を組込み、10両編成の4000番台として運用する方式が採られ、既存の4000番台とは編成構成が異なっている。
Qシート車両のカラーリングには濃い赤を採用した。概ね6000系の車両に準じた仕様であるが、本系列では側扉周りや窓枠、雨樋がステンレス地色のままとされ、腰部の横長ロゴも省略された。また床面の車椅子・ベビーカーマークも当初より備えている。
2022年10月24日より1編成目である4112F(元5166F)が一般車両としての営業運転を開始しており、2編成目以降は2023年2月以降の運転開始をしている。2023年8月10日より「Q SEAT」サービス列車としての運転を開始した。
車両番号の重複を避けるため一時的に仮の車番へ改番した車両も多数存在する。 まず5101F向けのサハ5501・5801(6扉車)がそれぞれ5105F・5106Fに組み込まれ、余剰となったサハ5405・5406(4扉車)をそれぞれ5102Fの4・5号車として改番の上で組み込んだ。これによりサハ5502・5802(6扉車)が捻出される。 続けて元5102Fの6扉車が5111F・5112Fに組み込まれ、余剰となったサハ5411・5412(4扉車)をそれぞれ5103Fの8・5号車として改番の上で組み込み。サハ5803・5503(6扉車)が捻出される。 5103F→5113F・5114F→5104F→5115F・5116Fといった形で同様の改番・組替えを行い、最終的にサハ5415・5416(4扉車)が捻出される。 12月までに6扉車なしが4本(5101F - 5104F)、6扉車3両組込が14本(5105F - 5117F・5120F)、6扉車2両組込が1本(5121F)の体制となり、また合計で8両の4扉車が捻出された。
東横線には田園都市線向けに製造されていた5000系(8両編成3本)を改造の上、初めて導入した。いずれも新造車の編成中に既存車を改番の上で組み込んでおり、5122Fの5号車、5118Fの4・5号車、5119Fの4・5号車にそれぞれ元サハ5417、サハ5408・5407、サハ5409・5410が用いられている。
余剰車は一部改番を受けており、年度末時点では緊急予備車両扱いが3両(サハ5415→5470・5416→5570・5420→5541)、未入籍が3両(デハ5918・5919・5922)となった。
5000系 2009年度以降の動き
東横線入籍車:5178F、デハ4611・サハ4711号車
東横線に5050系8両1本が導入、増結用中間車2両も入籍した。またサハ5518の修理も完了し、甲種輸送はこれら11両で行われた。なお増結用中間車においては社紋がない状態で製造された。
3月より5050系のデジタル無線対応改造を開始。5165Fを皮切りに実施された。既存の装置に加えて独立したデジタル専用品を追設し、誘導無線を撤去した(後の5177Fは既存装置の改修で対応)。これらの内容は5000系・5080系も同一。
3月にドア窓の補強が完了。
田園都市線入籍車:5115F - 5116F(9両編成)・5117F・5120F(10両編成)、サハ5502・5802号車(6扉車)
目黒線入籍車:5185F - 5190F
田園都市線において5102Fへ6扉車の組み込みが行われ、また5000系4本(5115F - 5117F・5120F)が導入された。このうち5115F・5116Fはそれぞれ4号車にサハ5302・5602が改番の上で組み込まれている。 これにより5000系は5101Fを除く全17編成が6扉車2両組込となった。置き換えにより8500系の廃車が発生している。 新造編成は仕様変更の都合で2008年6月20日までは東武線非乗入指定となり、5月から運用入りした5115Fは前面にK(サークルK)の表示を掲出していた。
目黒線には、2008年6月22日の武蔵小杉駅 - 日吉駅間延伸開業に伴う増発用として5080系6両編成6本が導入、編成単位の増備は終了した。
また、5121F・5122F・5118Fと6扉車2両(車体表記は5501・5801)が製造・搬入され、一部は試運転まで実施したものの入籍はしていない。
車外の車両番号・号車番号の表記は書体が変更され、また号車番号の表記は色が反転されている。方式も変更され、側面においては従来車ではステンレスのプレートを用いてたところ、本系列ではステッカーを外板に直接貼付する形とされた。
種別・行先表示器は、5000系初期車では種別部分に幕式、行先部分に3色LEDが用いられており、前面・側面ともに表示が分割されていた。5080系では側面が大型の3色LEDのみとなり、実質的にここで側面の種別・行先が一体化された。さらに5050系ではフルカラーLEDと白色LEDが採用、直後に5000系・5080系の増備車もこの仕様に揃えられた。さらに既存車でもフルカラーLED・白色LEDへの置換えが進んでいる。なお、側面のLEDは走行中の消灯機能を備えているが、幕式の箇所ではその機能がないため、幕式の車両と幕から交換された車両では走行中は種別部分のみ表示される状態となっている。表示については種別単体の箇所は下部に英字併記、行先単体の箇所と種別・行先一体の箇所では日英の交互表示とされている。
車側灯は5000系・5050系と5080系で配置・形態が異なっている。5080系ではLED式が採用されていたが、5000系・5050系の初期編成では当初白熱電球が用いられていた。LEDの経年に伴う輝度低下を避けるためであったが、LEDそのものの長寿命化が図られたことから、後に全車LEDへ変更された。
また、編成内の一部車両の床下には3000系に続いて折り畳み式の側面非常ハシゴを設置した。各系列の両先頭車および5000系・5050系の付随車2両の床下に配置され、いずれも編成外側を向いている。
落成当初
5101F - 5106Fがこの形態で落成し、現在もこの形態を維持しているのは5101Fのみである。
凡例・備考
<00>:集電装置(シングルアームパンタグラフ)
VVVF2:主制御器(VVVFインバータ/1C4M2群)
VVVF1:同上(1C4M1群)
SIV:補助電源装置(静止形インバータ)
CP:空気圧縮機
BT:蓄電池
IR:誘導無線装置(デジタル空間波無線への移行により撤去済)
自重は最初の編成が落成した時点のものである。
6扉車組み込み後
5102F - 5106Fは6扉車の組み込みに伴いこの形態へ変更され、5107F以降はこの形態での製造となっている。
組替えに際して、デハは2号車が9号車へ、4・5号車が6・7号車へ、8・9号車が2・3号車へと変更された。サハは編成により異なるが、仕様の上では旧3号車と新4号車がほぼ同一である。
6扉車について 6扉車は車種記号の末尾にNが付与される(T3N・T2N・T1N)。