東海道新幹線
東京往復割引きっぷ(とうきょうおうふくわりびききっぷ)には、北陸地方向けと山陰地方向けの2種類がある。
北陸地区発は、北陸本線の敦賀駅 - 金沢駅間の主要駅⇔東京(都区内)間の往復に利用できる特別企画乗車券である。米原経由の場合、北陸線の特急列車と「のぞみ」以外の新幹線列車のグリーン車・普通車指定席を利用でき、主に特急「しらさぎ」と「ひかり」の組み合わせに焦点を当てたものである。有効期間は7日間。多客期の利用はできない。
片道1人当たりの値段の例(福井発) 普通車用 12,795円(「しらさぎ」と「ひかり」をともに指定席で乗り継いだ場合の通常14,660円に対し割引率12.7%) グリーン車用 15,945円(上記と同じ乗り継ぎ方で通常20,460円に対し割引率22.1%)
山陰地区発は、山陰本線の鳥取駅 - 出雲市駅間の主要駅⇔東京(都区内)間の往復に利用できる。特急「スーパーはくと」または「やくも」+「のぞみ」を含む新幹線の組み合わせに焦点を当てているが、寝台特急「サンライズ出雲・瀬戸」など、ほかにも選択可能な乗車方法がある。有効期間は出発駅によって異なる。グリーン車用の設定はなく、多客期は利用できない。
片道1人当たりの値段の例(米子発)...17,590円 「やくも」と「のぞみ」をともに普通車指定席で乗り継いだ場合の通常の値段は19,860円であり、割引率は11.4%である。
東京新幹線回数券(とうきょうしんかんせんかいすうけん)は、和歌山 - 東京(都区内)間を利用できる特別企画乗車券である。和歌山駅 - 新大阪駅間は特急列車の普通車自由席、新大阪駅 - 東京駅間は新幹線全列車のグリーン車・普通車指定席を利用できる。6枚綴りで有効期限は3か月、多客期の利用は不可。和歌山からは新大阪駅よりも関西国際空港の方が近いこともあり、若干高めの割引率になっている。
片道1人当たりの値段
普通車用 14,320円 通常 16,050円(割引率 10.8%)
グリーン車用 19,090円 通常 21,850円(割引率 12.6%)
※通常の値段は通常期にのぞみ指定席を利用した場合。乗継割引を使用
「のぞみ」は、1992年(平成4年)3月14日の300系登場と同時に新しく設定された最速達タイプの列車で、本数は全体の約5割を占める。種別色は黄色(■)。当初は東海道新幹線のみで始発と終発の1日2往復であったが、翌1993年(平成5年)3月18日に山陽新幹線へ1時間に1本乗り入れを開始し、その後もダイヤ改正の都度、少しずつ増発された。2003年(平成15年)10月のダイヤ改正以降は「ひかり」に代わる東海道・山陽新幹線の主軸列車として位置づけられ、大幅に増発された。2020年(令和2年)3月14日のダイヤ改正以降は臨時も含めて1時間に最大12本が運転されている(そのうち山陽新幹線直通が臨時含め最大6本)。
東京駅・品川駅・新横浜駅・名古屋駅・京都駅・新大阪駅にのみ停車。新横浜駅 - 名古屋駅間 316.5kmを無停車で運行する。
静岡県田方郡函南町には「新幹線」という地名が存在する。これは戦後の新幹線計画からの地名でなく、戦前の弾丸列車計画時代に新丹那トンネルの工事を行うための従業員宿舎が置かれた場所である。工事終了後、従業員宿舎は撤去されたが、その後同地に住宅団地が作られ「新幹線」という地区が生まれることとなった。同地区には新幹線公民館や「幹線上」「幹線下」という名のバス停も存在する。
東京都国分寺市の鉄道総合技術研究所のある場所の地名は「光町」である。新幹線開発を記念し、東海道新幹線の列車愛称「ひかり」から付けられたという。
利便性、サービス、輸送力の向上など、いろいろな角度からあらゆる可能性について検討していく」と述べている。
2007年(平成19年)4月26日、同年3月期決算発表の記者会見で社長の松本は、同社が実現を目指している東海道新幹線のバイパスについて、「まずは2025年に首都圏 - 中京圏の間で営業運転を開始することを目標に検討していく」と表明した。山梨リニア実験線で実用化試験を進めている超電導磁気浮上式鉄道の導入を前提に、バイパス実現を図っていく方針でいる。東海道新幹線が、首都、中京、近畿の3大都市圏を結ぶ大動脈を担うということを大きな使命としており、その役割を果たしているその能力が限界に近付いていることから、東海道新幹線の役割を代替するバイパスの実現を目指している。そのバイパスの実現や運営については、「自らイニシアチブをとって実現を推進し、東海道新幹線と一元的に運営する」との立場を取っている。
のぞみ 東京 - 博多間 : 1 - 29号(2号・29号のみ東京 - 広島間) 東京 - 新大阪間 : 40 - 69・71号 東京 - 名古屋間 : 73号(土休日運休 東名間を94分で結ぶ同区間の歴代最速列車)
ひかり 東京駅 - 博多駅間:定期(一部臨時)列車は100 - 129号、臨時列車は189 - 199号 東京駅 - 広島駅間:130 - 144号 東京駅 - 岡山駅間:150 - 175・177号(150・177号のみ東京駅 - 姫路駅間) 名古屋駅 - 博多駅間:180 - 185号(181・182号のみ名古屋駅 - 広島駅間) 東京駅 - 新大阪駅間:定期列車は200 - 273・275号、臨時列車は300・302 - 337・339号 東京駅 - 名古屋駅間:340 - 343号
こだま 東京駅 - 新大阪駅間:400 - 430号台(東京駅 - 名古屋駅間不定期列車を含む) 東京駅 - 名古屋駅間:440 - 480号台(東京駅 - 静岡駅・浜松駅間を除く) 東京駅 - 浜松駅間:440・444・483・487号 東京駅 - 静岡駅間:442・446・489号 三島駅 - 新大阪駅間:490・495号 静岡駅 - 岡山駅間:491・492号 静岡駅 - 新大阪駅間:493号 東京駅 - 三島駅間:520 - 528号
JR東海は老朽施設の更新や東海地震への対策に向け、大規模補修費用を積み立てている。補修総額は1兆円近くになると試算されている。
実施すべき大規模改修に要する期間および費用の総額 実施すべき大規模改修に要する期間 2018年4月 - 2028年3月 実施すべき大規模改修に要する費用の総額 1兆1,070億円
積み立てるべき新幹線鉄道大規模改修引当金の積立期間および総額 積み立てるべき新幹線鉄道大規模改修引当金の積立期間 承認日から15年を経過する日までの期間 積み立てるべき新幹線鉄道大規模改修引当金の総額 5,000億円
2006年(平成18年)11月より、線路に脱線防止ガードを順次設置している。また、脱線防止ガード・逸脱防止ストッパ・土木構造物対策をそれぞれ工事費約380億円、2009年(平成21年)10月から2013年(平成25年)3月までの工期で行う。
2007年(平成19年)3月24日、「のぞみ155号」が静岡駅 - 掛川駅間の「牧の原トンネル」を走行中に、乗客の男性が非常用ドアコックを使用して扉を開け飛び降り自殺する事件が起き、列車上下25本が最大4時間41分遅れた。
2001年(平成13年) 2月:昼間の「こだま」に300系が使われるようになる。 10月1日:東京 - 新大阪間の「ひかり」1本を「のぞみ」に置き換えることで「のぞみ」30分間隔に、3-6-3ダイヤ移行。この改正で100系が東京発着の「ひかり」から撤退。なお、同年夏にはJR西日本にも700系16両編成(3000番台/B編成)が登場した。東京車掌所と東京運転所の一部が統合し、東京第一運輸所・東京第二運輸所発足。大阪車掌所と大阪運転所を統廃合し、大阪第一運輸所と大阪第二運輸所が発足。
2002年(平成14年) 5月7日:博多駅から名古屋駅へ向けて営業運転中の「ひかり174号」に散弾銃が撃ち込まれる事件が発生。 6月11日:FIFA(国際サッカー連盟)主催サッカーワールドカップ グループE カメルーンvsドイツ戦(静岡スタジアム エコパ、試合開始20:30)開催に伴い、試合終了後の観客輸送のため、掛川駅始発で夜行臨時列車「特別号」を運転。ワールドカップ関係ではこのほか、横浜国際総合競技場開催試合(特に6月30日の決勝 ドイツvsブラジル戦)に関係した、新横浜始発東京行「こだま」も設定。
2003年(平成15年) 5月16日:JR東海・西日本が4月24日に申請した品川駅の開業等に係る特別急行料金の上限設定を、国土交通省が認可。 5月20日:品川駅の開業等に係る特別急行料金の引き下げの届出が、JR東海・JR西日本から国土交通省中部・近畿運輸局に提出される。 9月16日:100系さよなら運転が行われ、東海道新幹線での営業運転終了。カフェテリアも廃止。
のぞみ 東京駅 - 博多駅間:1 - 29号(2号・29号のみ東京駅 - 広島駅間) 東京駅 - 新大阪駅間:定期列車は301 - 306号(305号のみ東京駅 - 名古屋駅間)、臨時列車は308号
ひかり 東京駅 - 博多駅間:定期列車は30 - 57号、臨時列車は64・66 - 77・79号 名古屋駅 - 博多駅間:59 - 63号 東京駅 - 広島駅間:80 - 96号 東京駅 - 岡山駅間:100 - 127号(126・127号のみ東京駅 - 姫路駅間) 東京駅 - 新大阪駅間:定期列車は200 - 281・283号、臨時列車は310 - 337・339号 東京駅 - 名古屋駅間:350 - 353号
こだま 東京駅 - 名古屋駅・新大阪駅間:400号台 静岡駅 - 岡山駅間:492・493号 名古屋駅 - 広島駅間:494号 静岡駅 - 新大阪駅間:495号 三島駅 - 新大阪駅間:490・497号 東京駅 - 三島駅・静岡駅・浜松駅間:510 - 524・526号
豊橋 - 豊川・二川⇔名古屋(市内):平日用2,940円 土休日用2,360円(豊橋 - 名古屋間4,660円 平日37.0% 土休日49.4%)
本長篠 - 三河一宮⇔名古屋(市内):平日用3,040円 土休日用2,480円(新城 - 名古屋間5,360円 平日43.3% 土休日53.8%)
のぞみ 東京駅 - 新大阪駅間 定期列車は200 - 265号 臨時列車は290 - 420号台で列車番号に9000台が冠される 東京駅 - 岡山駅・広島駅間:100 - 136・138・140号台(135号・102号は東京 - 姫路間、早朝の100号は西明石発東京行き) 東京駅 - 博多駅間 定期列車は1 - 60・62・64号(下り列車は1 - 50号台) 臨時列車は150 - 190号台で列車番号に6000台および7000台が冠される 品川駅・名古屋駅 - 博多駅間:80・90号台(早朝の品川発博多行きは99号・名古屋発博多行きは95・97号、夜の博多発名古屋行きは96・98号) 名古屋駅 - 東京駅間:290号台(早朝の名古屋発東京行きは298号)
ひかり 東京駅 - 名古屋駅・新大阪駅間:500 - 530号台 東京駅 - 岡山駅間:460 - 480号台 新横浜駅・名古屋駅 - 広島駅・博多駅間:下り用の490号台(491号は名古屋発博多行き、493号は新横浜発広島行き、495号は名古屋発広島行き)
こだま 東京駅 - 名古屋駅・新大阪駅間:630 - 687号 三島駅・静岡駅・名古屋駅 - 新大阪駅間:690号台 東京駅 - 静岡駅・浜松駅間: 700 - 710号台 東京駅 - 三島駅間:800 - 810号台
利用者層は出張や仕事で利用する人の割合が多く全体の7割に上る。それゆえ各種サービスはそれらを対象としたものが多い。日常利用としては三島駅から東京方面への通勤者が多く、平日朝は上りの「こだま」を同駅から約10分おきに運行させている。
のぞみ 東京駅 - 新大阪駅間 定期列車は200 - 265号 臨時列車は270 - 490号台で列車番号に9000台が冠される 東京駅 - 姫路駅・岡山駅・広島駅間:81・83・85・87 - 100・103 - 104・106 - 110・112・114・116・118号(115号・82号は東京駅 - 姫路駅間、早朝の80号は西明石発東京行き) 東京駅 - 博多駅間 東京駅 - 名古屋・博多駅間:1 - 74号 名古屋駅 - 東京駅間:東京駅 - 博多駅間の定期列車を除いた61 - 74号(早朝の名古屋発72号東京行きは定期列車でも、それ以外は臨時列車) 定期列車は1 - 60・62・64号(下り列車は1 - 50号台) 臨時列車は120 - 190号台で列車番号に6100台および7100台が冠される 品川駅・名古屋駅 - 博多駅間:70号台後半(早朝の品川発博多行きは79号・名古屋発博多行きは75号・77号、夜の博多発名古屋行きは76号・78号) 名古屋駅 - 東京駅間:70号台前半(早朝の名古屋発東京行きは70号〈臨時列車〉・72号) 東京駅・品川駅・名古屋駅 - 名古屋駅・岡山駅・広島駅・博多駅間:1 - 190号台
10-2-2ダイヤ。2014年3月15日ダイヤ改正から2015年3月13日までのダイヤパターンである。
この改正での大きな特徴は以下の通りである。
「のぞみ」が最大10本設定可能な時間帯を下りの一部時間のみから、上りおよび日中の広い時間帯へ拡大。
東京新大阪間の「ひかり」をN700化することで後続の「のぞみ」の東京 - 新大阪間の所要時間を約3分短縮。
以下に示す時刻・運転区間などは昼間時間帯の平均的なパターンで、早朝・深夜は若干異なる。
凡例
●:停車、▲:この駅のうち0 - 2駅に停車、→:通過、◆:臨時列車または臨時延長(臨時列車は時間帯によっては定期列車となる場合がある)
(N) :全列車N700系
※(N):N700系の場合あり