東満洲鉄道
琿春鉄路時代末期の1938年2月には二等車と三等車を連結した客車列車と、三等のみの気動車が交互に5往復運転されている。所要時間は客車列車が約1時間、気動車が42分であった。始発は訓戎発が10時55分・琿春発が8時22分、終発は訓戎発が20時02分・琿春発が18時と、運行時間帯は短かった。
東満洲鉄道となった後の1940年8月は三等のみと二等車・三等車併結の混合列車が交互に5往復運転されている。所要時間はいずれも30分内外と、狭軌時代よりも大幅にスピードアップしている。始発は訓戎発が10時29分・琿春発が8時44分、終発は訓戎発が20時10分・琿春発が18時55分と、運行時間帯が短いのは同じである。またこちらでは運賃も判明しており、満洲国の通貨である満洲国圓建てで訓戎-琿春間が三等4角1分・二等7角3分であった。
また本線が磐石まで全通した後の1942年6月になると、二等車・三等車併結の混合列車での運転という面は変わらないものの、訓戎 - 磐石を通しで運転する列車は上り1本のみで、他は琿春で同駅始発の列車へ乗り換えるダイヤとなっている。訓戎 - 琿春間は5往復あるが、それに対して琿春 - 磐石間は2往復であった。訓戎 - 琿春間では始発は訓戎発が8時12分・琿春発が6時48分、終発は訓戎発が22時10分・琿春発が20時48分と、運行時間帯が大幅に長くなっており、所要時間も30分を切るようになっている。琿春 - 磐石間は琿春発が9時33分・16時59分、磐石発が11時55分・19時26分で、所要時間は約50分、終点での停泊時間は1時間半以上というのどかな区間であった。この時の運賃は訓戎 - 琿春間が三等5角5分・二等1元5分、訓戎 - 磐石間が三等1元6角・二等2元3角であった。
航空写真による確認によると、現在起点の訓戎駅から豆満江までは築堤も崩され痕跡が残されていないが、豆満江手前から築堤が出現し、かつての橋梁の橋脚が河の中にずらりと並んで残されている。
中国側は築堤がくっきりと残されており、途中近年開業した図琿線の路盤に流用されている。その他の部分も琿春市街手前まで未舗装の道となっている。
1932年(大同元年)8月 - 「琿春鉄路」設立。
1935年(康徳2年)7月10日 - 用湾子 - 琿春間開業。
1935年(康徳2年)11月1日 - 訓戎 - 用湾子間開業。
1936年(康徳3年)2月 - 南満洲鉄道北鮮線との旅客・貨物連帯運輸開始。
1938年(康徳5年)3月 - 東京において経営陣が投資会社「東満洲産業」を設立。
1938年(康徳5年)6月15日 - 東満洲産業により買収、「東満洲鉄道」設立。
1939年(康徳6年)11月 - 762mmから1435mmへ改軌。
1940年(康徳7年)10月 - 本線・磐石支線琿春 - 駱駝河子 - 哈達門間開業。
1940年(康徳7年)11月 - 本線・廟嶺支線駱駝河子 - 馬圏子 - 東廟嶺間開業。
1941年(康徳8年)11月 - 本線・馬圏子 - 磐石間、磐石支線・哈達門 - 乾溝子間開業。
1942年(康徳9年)10月 - 磐石支線・乾溝子 - 老龍口間開業。
1945年(康徳12年)8月9日 - ソビエト連邦軍、豆満江を越えて満洲・朝鮮へ侵攻を開始。のち軍政開始。
1946年5月 - 満洲の軍政解除、中華民国側に引き渡されて朝鮮・満洲の国境確定。このころまでに自然消滅か。
標準軌に改軌されて以降の車両も不明な点が多いが、以下のものが南満洲鉄道から貸与されていたことだけがわずかに分かっている。
ダブコ形 (501 - 505) 1927年、ボールドウィン製のタンク機関車。元は瀋海鉄路が 101 - 105 として使用していたものを、満洲国有鉄道として接収した後にダブニ5440 - 5444と改称し、さらに称号改正でダブコ501 - 505としたものである。なお貸与両数は、戦後の南満洲鉄道の資料からの推定である。