ブレンガルテン-ディーティコン鉄道Ce2/2 1-5形電車
車体はCe2/2 1-5形と同一のもので、走行装置を主電動機を装荷できる2軸単台車から台枠に直接軸箱支持装置を装備した通常の2軸車とし、主制御器などの電気機器や前照灯などを撤去した形態で、車体塗装およびその推移も同じものとなっている。
車体内もCe2/2 1-5形と同一で、後位側から乗降デッキ、禁煙3等室、喫煙3等室、乗降デッキの配列で、側面は窓扉配置1D3D1(乗降デッキ窓-乗降扉-3等室(禁煙1箇所・喫煙2箇所)窓-乗降扉-乗降デッキ)となっており、装備品等も同一のものとなっている。
前述のとおり、C 4および5号車は1904年のCe1/2 1-3号機の主電動機の増設と同じタイミングで電車化改造を実施してCe2/2 4および5号機となっている。これは台車を電車用の2軸単台車として定格出力33.6kWの主電動機2基と主制御装置、集電装置等を搭載したものであり、余剰となった付随車用の輪軸と軸箱支持装置などは同年に製造されたC 11-12形オープン客車に流用されており、余剰となった付随車用の輪軸と軸箱支持装置などは同年に製造されたC 11-12形オープン客車に流用されている。
客車のまま存置されたC 6号車は1905年にC 16号車に改番され、1912年にはCe2/2 1-5号機に併せて連結器の強化したものに変更しており、全長が8100mmから8500mmに延びている。また、1916年には一旦電車に改造されていたCe2/2 5号機(元C 5号車)が再度客車化改造されてC 15号車となっている。この改造では台車は主電動機を撤去した電車用のものをそのまま使用しており、このため軸距、自重が客車のままであったC 16号車と異なっている。
軌間:1000mm
軸配置:2
最大寸法:全長8100mm(1912年以降8500mm)、車体幅2400mm
軸距:2500mm(C 15号車は2900mm)
自重:6.5t(C 15号車は7.5t)
定員:3等座席18名、立席6名
最高速度:65km/h
ブレーキ装置:手ブレーキ