甲府空襲
空襲後の甲府市は、市街地の74%が灰燼に帰した。鉄筋コンクリート造の建物は焼け残ったが、他は見渡す限り焼け野原で、至る所に死体が転がっていたという。
大きな軍需工場も部隊も無く、市街地の外は田畑の甲府をなぜわざわざ執拗に空襲したのか疑問に思った一般市民が、個人的に資料収集や作戦に参加した当時の米軍の搭乗員などから話を聞き、大戦末期では日本の軍需上重要な都市はほぼ爆撃を加えて被害を与えており、東京に近くそれなりの規模があった甲府がたまたま狙われたとする調査結果が2017年に明らかになった。
戦後、山梨県と甲府市は戦災復興都市計画を策定した。甲府駅から南に広路(ひろじ)1号線(幅員50m)を建設し、主要な幹線道路(現在の美術館通りなど)は幅員36mとする壮大な復興計画であったが、地主たちの反発(復興都市計画に反対する同盟の結成など)に遭い、実現できたのは面積を4分の1に縮小された駅前広場と幅員を36mに縮小された広路1号線だけであった。この道路が現在の平和通りである。
ちなみに、当初の計画では以下のような道路計画が立案されていた(出典:建設省『戦災復興誌 第一巻計画事業編』 p.168)。
幅員50m以上60m未満:1路線
幅員35m以上50m未満:2路線
幅員30m以上35m未満:2路線
幅員22m以上26m未満:7路線
幅員18m以上22m未満:11路線
幅員15m以上18m未満:4路線
計画地区内における道路面積率:27.4%
当時としては行き過ぎた拡幅計画であったが、その後山梨県ではモータリゼーション社会の進展により平和通りを始めとする各通りで渋滞が蔓延している。このため戦後市街地を避ける形で甲府バイパスなどが整備され、中心部はドーナツ化現象が進展することになった。現在対策として中心部に通じる道路も片側2車線化の拡幅工事が行われているが買収などで手間取っており、これらの復興都市計画がそのまま適用されていた場合渋滞やドーナツ化現象は緩和されていた可能性がある。