震電
前輪式の降着装置を持つ。プロペラが機体後部にある都合、主脚・前脚は長いものになった。主脚は艦上偵察機「彩雲」のものからほとんど流用し、車輪のみブレーキ力強化のため新設計した。前脚は陸上偵察機 試製「景雲」から自動求心装置やシミー防止ダンパーなどを流用している。なお前脚が前上方に引き込まれるのは油圧系故障時に自重と風圧で引き出せるようにしたためで、主脚との前後距離が短くなるため安定性が心配されたが1号機の試験では問題はなかった。
ただし雷電で問題になった延長軸の震動はとりあえず低速では起こらず、横安定の方はきわめて良好であった。
上記の飛行時の安定性に加えて、以下の問題もあった。
三本の長大な降着装置、30 mm機関砲4門の重武装、長いエンジン延長軸とその先端に配置された減速機と強制冷却ファン、撃ち殻(射撃後の薬莢と装弾子)がプロペラに巻き込まれないよう機内に収納する箱、プロペラ飛散装置、訓練用7.9 mm機銃の別装備などのため単発単座戦闘機としては重く、速度、高高度性能など計画値の性能が出たか疑問が残る。
構造的に脆弱な長い降着装置、高い離着陸速度、さらに推進式は主脚車輪のはねた泥、小石などがプロペラに当たる野戦飛行場には向かないため、整備された長大な滑走路が必要であり、実際に運用できる飛行場が限定される可能性が大きい。
目標とされた性能は優れた品質管理により信頼性の高いマーリンエンジンを搭載したP-51Dを一部凌駕するものであるが、ハ43は大戦末期の日本の大馬力エンジンに共通する諸問題(主に信頼性)が解決できずにいた。
エンジンの冷却は、冷却空気を胴体両サイドから取り入れ、エンジン後方に設置した強制冷却ファンで空気を導く方式だったが、境界層流を丸飲みしており、試験飛行では全力を出していないにもかかわらずエンジンの油温が上昇、ハ43がカタログ通りの性能を発揮しても冷却が追いつかないことが予想された。