令和元年東日本台風
10月12日午後に気象庁は会見で、台風19号の特徴について「台風の中心の北側に非常に発達した広い雨雲があり、記録的大雨となった」と説明した。台風の接近・上陸にともない、東や南東からの暖かく湿った風が関東の秩父、丹沢や静岡の伊豆半島、東北南部などの山々にぶつかることで上昇気流が生じ、広い範囲で雨雲が次々と発生したという。気象庁は10月24日に発表した解析結果で、記録的大雨となった要因として下記のように説明している。
台風が大型で非常に強い勢力だったために、台風本体の雨雲がかかるより前から大量の水蒸気が流れ込み続け、地形の効果により雨雲を発達させた。
台風接近前に寒気が南下し、関東甲信から福島県付近に発生した局地的な前線が、台風による南からの空気の流れにより強化され、平野部も含めて大雨となった。
その後、台風本体の雨雲が加わった。
また各地で高潮となり、静岡県の御前崎(御前崎市)や石廊崎(賀茂郡南伊豆町)、神奈川県の小田原市などでは、観測史上最高潮位を記録した。
以下の10月10日0時~13日24時までのアメダス計測値は、国土交通省が発表した資料より引用する。
10月11日に本省災害対策本部を設置。10月10日よりTEC-FORCE(11月3日7時現在、延べ1万5,822人)、13日より省所有ヘリコプター(全機)、災害対策用機械(のべ9,050台)派遣を実施。
スマートフォンアプリのみで昼間限定で放送していたが、15日をもってスマートフォンアプリでの配信を中止。仮設アンテナ設置により10月26日7時よりFM放送・スマートフォンアプリによる放送を再開。
神奈川県横須賀市のFM・ブルー湘南は通信回線断による停波、葉山町の湘南ビーチFMの停電による停波はそれぞれ復旧した。
このほか、いわき市民コミュニティ放送中継局の中継局停電・浸水、軽井沢エフエム放送の停電による停波はそれぞれ復旧した。
県域局である、栃木放送FM補完放送でも一時停電による停波が発生した。
復旧応援の中国電力・北陸電力等に対する陸上移動局の移動範囲の変更。
NTTドコモに対し衛星基地局の開設の許可。
総務省所管の日本郵便によると、13日17時現在、静岡県全域の窓口業務および静岡県外8局での窓口業務を休止。全国的に郵便配達が遅れていた。また、長野県・福島県での車両型郵便局の展開、長野県での避難所における郵便物配達、貯金の非常即時払いの実施、かんぽ生命などの利率減免、臨時貯金窓口の営業を実施した。
東北地方から関東北部・甲信地方を中心に、多数の交通網が土砂災害や浸水による被害を受けた。中でも、特筆すべき被害として、千曲川決壊にともなう北陸新幹線への影響と、東京都八王子市から神奈川県相模原市にかけての小仏峠・大垂水峠一帯での交通網寸断が挙げられる。
北陸新幹線は、千曲川の決壊により長野駅 - 飯山駅間で信号電源装置が被害を受け、長野駅 - 上越妙高駅間が10月25日まで約2週間運休になった ほか、長野新幹線車両センター内に留置していたE7系・W7系車両10編成120両(北陸新幹線用車両の約3分の1)が冠水被害を受け、最終的には全編成が廃車処分となったほか、電気設備などの車両基地設備も被災した。報道では、鉄道車両の被害金額だけでも、代替車の新造費用を含み約418億円を超え、かつ長期間のダイヤ削減を余儀なくされた。
また、小仏峠・大垂水峠一帯で、道路(中央自動車道・国道20号)・鉄道(中央本線)が被災し、特急「あずさ」「かいじ」「富士回遊」「はちおうじ」「おうめ」が10月27日まで運休になる など、東京都と山梨県の間の主要ルートが一時寸断されたことから、国土交通省が迂回路に関する情報を提供した。東海旅客鉄道(JR東海)はおもな施設被災はなかったが、中央線の運休などを受け、東京 - 山梨間の迂回ルートを確保するために身延線の輸送力を増強(定期列車の延長運転や臨時列車の運転)した。
その後も衰弱しながらベーリング海を進み続けたが、23日15時に東経域からやってきた別の低気圧に吸収され、消滅した。
また、台風19号が猛烈な勢力を維持した期間は7日21時から10日21時までの72時間となり、第1位の昭和53年台風第26号の96時間、第2位の平成30年台風第22号の90時間、第3位の平成16年台風第16号の78時間に次いで、第4位を記録した。
台風19号の特徴としては、発生後まもなく猛烈な勢力に発達し、その後北上しても大きくは勢力が弱まらず、本州に接近するまで非常に強い勢力を保ったままであったことが挙げられる。その要因として、発生後初期には海面水温30°C以上(平年比+1°C以上)の海域を進み、日本のすぐ南の海面水温も27°C以上と平年より1°Cから2°C高く、エネルギー源となる水蒸気を多く取り込んだこと、また乾燥した空気などの台風の勢力を弱める要因も小さかったことが挙げられる。
例年は10月になると台風は偏西風の影響で日本の南で東に進路を変え遠ざかる場合が多い。一方、台風19号が発生した時期には平年より偏西風が北に偏り、太平洋高気圧も広く張り出していたため、台風はゆっくりとその縁をまわるように北上し、東日本に上陸する経路となった。
12日終日および13日14時ごろまで、関東甲信地方を発着する路線を中心に広く計画運休が実施され、計画運休を含め83事業者・254路線で運転休止となった。
以下は10月15日15時現在 および10月16日12時30分現在 で国土交通省がとりまとめた、施設が被災した路線。
東日本旅客鉄道(JR東日本) - 北陸新幹線、東北本線、中央本線、八戸線、仙山線、磐越東線、水郡線、両毛線、吾妻線、篠ノ井線、飯山線、小海線 水郡線は袋田駅 - 常陸大子駅間で鉄橋が流失したため、再開が2021年3月27日と1年5ヶ月を要した。
東武鉄道 - 日光線、佐野線
京王電鉄 - 動物園線
三陸鉄道 - リアス線
阿武隈急行 - 阿武隈急行線 阿武隈急行線 富野駅 - 丸森駅 で運休。2020年10月に全線運転再開。富野~槻木間は減便。同線の主な被害は梁川駅 - 槻木駅間:富野駅 - 兜駅間で土砂流入・コンクリート擁壁崩壊・架線切断、兜駅 - あぶくま駅間で土砂流入・道床流出、あぶくま駅構内で道床流出、あぶくま駅 - 丸森駅間で道床流出・土砂流入・信号/電架柱傾斜・架線切断、角田駅 - 横倉駅間で路盤陥没、岡駅 - 東船岡駅間で土砂崩壊、倒木。
秩父鉄道 - 秩父本線
小湊鉄道 - 小湊鉄道線
箱根登山鉄道 - 鉄道線
しなの鉄道 - 北しなの線、しなの鉄道線
上田電鉄 - 別所線 千曲川橋梁が流失したため、上田 - 城下間の再開は2021年3月28日であった。
西日本旅客鉄道(JR西日本)では、北陸新幹線の運休を受け、1年5ヶ月の間金沢駅 - 米原駅間の特急「しらさぎ」の輸送力増強(増結)を実施した。