ノーフォーク・アンド・ウエスタン鉄道Jクラス蒸気機関車
第二世界大戦時のアメリカでは、旅客用の機関車の製造は許可されてなかったが、この機関車は動輪径が小さかったため、流線型カバーなしと車輪だけコロ軸受けという条件で貨物用に6両製造された。
大戦後、全機にコロ軸受けと流線型のカバーが取り付けられた。Jクラスは、ノーフォーク~シンシナティ間の旅客列車「ポワンタン・アロー」等の旅客列車を牽引した。
走行も期待に背かずに、従来の機関車と同じ牽引で時速145キロを出した。時には176キロを出したこともあった。その時の動輪回転数は、蒸気機関車の限界点とされる400回転前後を超える530回転から540回転あった。
またテストでペンシルバニア鉄道にも貸し出されて、フォトウェーンの115キロを15両(1025トン相当)の列車を時速176キロで引いた。
信頼性も高く一年半の工場での検査で、総走行距離数は300,000キロから360,000キロと日本の三倍以上であった。
1950年代後半になると、ディーゼル機関車の導入に伴い旅客運用から徐々に離脱し、晩年は数両が貨物運用に使用された。