2016年のF1世界選手権
最後の1分30秒は残った2名でポールポジションを争い、1位から8位までが決定される。
この新ルールについては当初、計時システムのソフトウェア変更に時間を要するため、早くても5月以降の導入を見込んでいたが、問題が解決されたため開幕戦オーストラリアGPから導入された。しかし、Q3でフロントロー独占を確定させたメルセデス勢がタイヤ温存のために早々と走行を終了、他チームも追従(タイヤが消耗していくので回数を重ねてもタイムの向上は望めないため)残り3分の時点で1台も走っていない事態に陥ったこともあり、翌日の決勝レース前に新ルール撤廃案が出され、一度は前年までのルールに戻すとされたが、レース後に改めて行われた会合にて全会一致とはならず第2戦バーレーンGPでも継続された。バーレーンGP後に再検討をした結果第3戦中国GPから前年までのルール(ただし、前年と出走台数が異なるため、Q1で22台→16台、Q2で16台→10台となる)に戻すことが決まった。
ピットからドライバーへの無線交信で伝えてよい情報が、より厳しく制限された。開幕戦オーストラリアGP前に一部緩和され、レース中のタイヤ選択やピットインのタイミングについては認められた。イギリスGPでギアボックスのトラブルを抱えたニコ・ロズベルグへメルセデスがドライバーエイドに該当する指示を出したためペナルティが出され2位から3位に降格した一件を受け、次戦ハンガリーGPでより厳格化された(前述のロズベルグのようなケースではピットインが必要となった、など)。このハンガリーGPではブレーキトラブルを抱えたジェンソン・バトンがロズベルグと同様の理由でドライブスルーペナルティを科された。この規制への批判も多く、翌週のドイツGPからは一転、フォーメーションラップからレーススタートの間を除く制限を撤廃した。
スタート時に使用できるハンドクラッチパドルが1枚に制限される。これまでは左右2枚のパドルでローンチコントロール的なスタートが可能だった。
各チームがメディアを通し発表し報道された内容に基づく。前年チャンピオンのハミルトンはカーナンバー「44」を継続して使用するため、本年もカーナンバー1不在のシーズンとなっている。