セアト
セアトは当時のフォルクスワーゲングループ社長、フェルディナント・ピエヒの「アルファロメオをライバルとする」戦略の元、スポーティブランドとして位置づけし直され、新しいCIを導入し、より躍動的かつ優雅なイメージを追求しているとしている。"auto emoción"(感動のクルマ)が標語。
イビサ Bセグメント3/5ドアハッチバック。3代目は2001年末、4代目は2008年登場。
コルドバ(2代目) イビーサ派生のBセグメント4ドアセダン。2002年登場。
アルテア(Altea) コンパクトMPV。2004年登場。
トレド(3代目) ルノー・ヴェルサティス風のリアデザインを持つアルテア派生の5ドアハッチバック。2004年登場。
レオン(2代目) Cセグメント5ドアハッチバック。2005年登場。以上3車は弧を描くキャラクターラインが特徴で、現行フォルクスワーゲン・ゴルフやアウディ・A3と共通のプラットフォームを使用。
エクシオ(Exeo) B7系アウディ・A4のリバッジモデル。2009年登場。セアトはこの車種で初めてDセグメント市場に進出する。2010年にはイタリアの警察が高速道路用パトカーとして58台を採用した。ベース車は以前から採用されていたが、セアトのブランドとしては初となる。
スペインはフランコ総統の死去と王政復古という時代の転換点に立つ一方で高度経済成長を謳歌し、セアトも競合他社(特に1976年からフィエスタを自国生産したフォード)から首位の座を守るべく、次々に新型車を投入した。但し、エンジンはフィアットと全て同一ではなく、何種類かの現地生産エンジンの組み合わせで各車に搭載された。また、1975年には英国ブリティッシュ・レイランド(BL)と提携していたナバラ州のメーカー、アウスィ(Authi)社を、BL撤収と共に吸収合併。同社の生産拠点は、後にフォルクスワーゲンが所得する。
127 1972年発表の中核小型車。やはり4ドアが用意されていた。フィアット撤収後、フーラ(Fura)と改名した。
133 1974年登場。リアエンジンの850を土台に、フィアット126と127をミックスしたかのようなデザイン。
1200/1430スポルト 1975年登場。127が土台の2ドアクーペ。フロントの独特なバンパーデザインから「ボカネグラ(黒い口)」という愛称も。
128/3P 1977年登場。3ドアハッチバックでほぼフィアット仕様のまま。リトモに2年で交替される。
131 1975年発表。モデル構成等はフィアットとほぼ同じだが、これも搭載エンジンとグレード名が異なる。
132 1500の市場を受け継いだ最上級車。これもメルセデス製ディーゼル仕様が存在。
リトモ(Ritmo) 本国登場の翌年、1979年登場の基幹3/5ドアハッチバック。127同様にフィアット撤収後、ロンダ(Ronda)と改名。また、初代イビーサ等(後述)の車台原型ともなった。