近鉄8000系電車
2002年から2019年7月にかけて全編成に2回目の車体更新(B更新)が行われた。内容はいずれも車体連結部の転落防止幌設置のほか、2009年以降のB更新車ではモ8600形連結側車端部の車椅子スペース設置が行われたが、車内の内装デザインは2610系2627FのB更新を皮切りに、2016年から新仕様の内装デザインに変更されており、座席モケットは一般席がグレー、優先席はオレンジを基調としたデザインに背面部分には黒色のラインを追加したものとされ、化粧板は妻面や側面扉は黒色を基調として側面窓部分は白色を基調とし、床面は茶色を基調にドット柄で構成された新仕様とされ、つり革は従来の丸型で存置されているが、優先席部分は2610系2627Fと同様の三角形にオレンジ色のつり革に交換され、乗降口付近の枕木方向につり革を増設し、各車両優先席部分には床面表示を追加して一般席との区別を容易とし、車端部の6人掛け座席と扉間の7人掛け座席中央部にスタンションポールを追加して安全性を向上させ、側面扉端部に黄色テープを配して床面には黄色を基調とした耐摩擦仕様のものを配して視認性を向上させ、8621Fのサ8150形サ8171では奈良寄りの妻面が塞がれた。
8000系の内、1968年に製造した元8069F(モ8069 - サ8720 - モ8220 - ク8569の4両)はアルミ車体試作車である。電算記号はL69で、後述の6両編成化以降の編成記号は8074Fであった。
8000系8031F - 8058F・8060F・8075F・8085F・8087F
8400系8405F・8410F
主に他編成と併結した4両 - 10両編成で京都線系統の急行 - 普通列車や奈良線大阪難波駅 - 近鉄奈良駅間の快速急行 - 普通列車で運用されていた。6両編成の不足時では3 - 5編成連結した6 - 10両編成で運用する事もあった。最後期は8000系8085F・8087Fと8400系8410Fの6両が在籍していた。
性能面では8400系と同様で、駆動装置や制御装置、制動方式、補機類の配置も同系に準拠するが、本系列では主電動機は三菱電機製MB-3064-AC型 (145kW) に統一されている。台車は新設計の近畿車輛製KD-76形空気バネ台車が採用されている。集電装置はひし形式PT-42型をモ8650形に2基、モ8600形の連結側に1台装備した 。制動方式はHSC-D型(発電・抑速制動付き)である。
1981年から一部編成に8800系をモデルにした界磁位相制御化と回生ブレーキ化を中心とする省エネ改造が行われた。4両編成の場合、モ8000形(Mc)を電装解除してク8700形・ク8710形(Tc)、サ8700形・サ8710形(T)をモ8000形(M)に改造して界磁位相制御機器を搭載、モ8200形・モ8210形(M)とペアで1C8M化を行い、制御装置の統一化と制動装置の回生ブレーキ化を実施し、同時にモ8200形・モ8210形はパンタグラフ2基搭載とされた。また、2両編成の8070F・8071F・8076F - 8079Fは1980年に製造されたモ8250形と3両編成を組成し、Mcとペアで1C8M化及び制動装置の回生ブレーキ化を実施した。モ8250形は当初より冷房化されて製造されたため、冷房改造車である他編成に比較して車体断面の屋根部分が高くなっており、下枠交差式を2基搭載して落成したため、Mc車のパンタグラフが撤去された。
8409F:初代600系復刻塗装(2018年7月18日営業運転開始 - 2022年3月31日) 2018年4月26日に田原本線が開業100周年を迎えるにあたって、記念事業の一環として当時の600系を模したダークグリーンへの塗装変更が行われたものである。
8414F:820系復刻塗装(2018年4月1日営業運転開始 - 2022年3月31日) 2018年4月26日に田原本線が開業100周年を迎えるにあたって、記念事業の一環として当時の820系を模したマルーンレッドに銀帯を施した塗装への変更が行われたものである。2編成とも復刻塗装車としての運行を終了した。