トヨタ・AE86
SR
1.5 L・3ドア車に存在するスポーツバージョンで、ストラット式サスペンションの構造やボディが1.6 Lモデルと共通である。トランスミッションは5速MTのみ。
SE
1.5 L・2ドア車に存在するグレードで、カローラ / スプリンターのラグジュアリー系グレード用ステアリングホイールと、スポーツシート、そしてタコメーターなどが装着される。トランスミッションは5速MTのほか、油圧式4速ATが設定される。
GL-Lime / XL-LIsse
1.5 L・2ドア車に存在するグレードで、最下級グレードをベースに装備を豪華にし、パワーステアリングを標準装備した女性仕様。GL-Limeはレビン、XL-LIsseはトレノに設定され、読みはそれぞれ「ライム」「リセ」となる。トランスミッションは5速MTのほか、油圧式4速ATが設定される。なお、本グレード以下の下位グレードは全てタコメーターが非装備となる。
GL / XL
1.5 L・2ドア車に存在する、AE8#系カローラ/スプリンターの最下級グレード。GLはレビン、XLはトレノに設定される。トランスミッションは5速MTのほか、油圧式4速ATが設定される。
走り屋を題材とする漫画作品『頭文字D』の人気を受け、90年代以降のドライビング・シミュレーションゲーム(グランツーリスモ、Forza Motorsport等)では、AE86が数多く収録されている。
クライム・アクションゲームのグランド・セフト・オートIV、グランド・セフト・オートVでは、AE86のクーペ(トヨタ・カローラレビン)をモチーフにした「Futo」というモデルが登場している。Vには後のアップデートでハッチバック(トヨタ・スプリンタートレノ)をモチーフにした「Futo GTX」が追加された。
1985年から始まったグループA規定のJTC(全日本ツーリングカー選手権)に参戦し、2.0 L以上の排気量を持つライバルの三菱・スタリオンや日産・スカイラインらを相手に善戦、1985年と1986年にスポーツランドSUGOで総合優勝を飾った。
1986年と1987年のBTCC(イギリスツーリングカー選手権)ではフォード・シエラやBMW・635CSiらを破り、クリス・ホジェッツがドライバーズチャンピオンを獲得している。またETC(ヨーロッパツーリングカー選手権)でもほぼ唯一の日本車勢として複数のエントラントから人気を集め、1983年スパ・フランコルシャン24時間レースのグループA・Div.1でクラス優勝を果たすなど、海外でも大きな戦果を挙げている。
サーキットのみならずラリーやジムカーナでも人気を集め、現在でも様々な競技で活躍が見られる。国内ラリーにおいては、扱いやすく丈夫で安価な車体やバリエーションに富んだ安価なパーツが大量に供給されていた等の理由により、全日本ラリー選手権からローカルイベントまでプライベーターを中心に大量のAE86がエントリーしていた。そのためシェアは圧倒的であったが、トップカテゴリーである全日本ラリー選手権においては一部の有力チームが使用していた1.8 Lターボ車の三菱・ランサーターボ(タスカ・エンジニアリング=ADVANラリーチーム)や、3.0 Lターボ車の日産・フェアレディZ(NISMO)の後塵を拝すことも多く、タイトル獲得には至らなかった。
東京都江東区の臨海副都心にあるトヨタ自動車のショールームスペースMEGAWEBでは2005年10月18日から2006年2月19日まで、ヒストリーガレージにて「レビン&トレノ展」を開催し、頭文字D仕様のレプリカ等が展示していた。
また、2007年11月14日から2008年2月17日まで、同じくMEGAWEBのヒストリーガレージで「劇中車展」が開催されており、カーランドの頭文字D仕様のスプリンタートレノが展示されていた。
東京オートサロン2023(2023年1月13日 - 1月15日)では、AE86を水素自動車およびBEVに改造したコンセプトカー「AE86 H2 Concept(トレノ)」および「AE86 BEV Concept(レビン)」がトヨタから出展された。両者ともAE86のオリジナルの状態を極力そのまま残しており、MTとクラッチも存置されているほか、「AE86 H2 Concept」では元の4A-G型を水素エンジンに改造したユニットを搭載する。また、サイドドアには『頭文字D』を彷彿とさせる「水素エンジン(実験用)」および「電気じどう車(実験用)」という文字が書かれている。