シボレー・ボルトEV
ボルトは、GMが(かつてモーターショーに展示したり市場へ販売してきた)過去の電気自動車に搭載した電池に比べて構造が簡単で安価な液体冷却システムを用いた60kWhのバッテリーパックから構成される「ニッケルの存在比がリッチなリチウムイオン」の化学物質を使った電池を搭載しており、コストを減らしながら、より高温での使用に耐えられるようになっている。バッテリーパックはストレスメンバ (車にかかる応力を受ける部材)にもなっており、960ポンド(約435 キログラム)の重量がある。バッテリーパックは車の価格全体の23%を占め、(GMの他製品で使われているセルの形状にも似ているが、テスラで使われている円筒型の18650電池と21-70電池とは対照的である)288個の平らな「landscape(眺望)」と呼ばれる配列から成るセルの配置で構成されている。電池は、並列に接続された3つのグループに束ねられており、直列に接続された96のグループでバッテリーパックを構成している。アンペラ-eのバッテリーは、150kW/340Nmのモーターの制限を避けるため、160kWの出力を定格とした。
ボルトは、韓国GM(旧名:大宇自動車)のスタジオで、(シボレー・ソニック/シボレー・スパーク/オペル・コルサで使われているGM・ガンマ・プラットフォームを共有することなく、)独自のBセグメントのサイズのプラットフォームを用いて設計されている。EPAは、ボルトを内部容積が130立方フィート未満(約3.68 m)のステーションワゴンとして分類している。GMは、ボルトをクロスオーバーと呼んでいる。車内の(乗車している人間の座席として使用する)居住空間部分の内部容積は94立方フィート(約2.66 m)で、荷室部分の内部容積は17立方フィート(約0.48 m、381リットル)となる。
ボルトのドア/後尾扉/フード部分は、車重を減らす為にアルミニウムで作られている。アクセルペダルを緩めることで、ドライバーが回生ブレーキの効きを調節出来るようにした「ワンペダル運転」を特徴としている。GMは、2017年中に無線通信を経由して車載のソフトウェアをアップデートすることを計画している。