能勢電鉄
塗装のコンセプトは「能勢電鉄の基本理念「あなたのそばに・のせでん」に沿った親しまれやすいカラーリング」「沿線各地の背景との調和」「街の風景あるいは野山の風景の添景としての車両色の責任、公共物としての責任を持てる色彩」「オリジナルなカラーリングイメージ」とし、車体の地色には「クリーミー・オーカー」、側扉は年を経た木製ドアをイメージした黄味がかった茶色「バーント・オーカー」に乗客を迎え入れる駅員・乗務員の白い手袋をイメージした白い帯を配しており、「フルーツ牛乳」の通称が付けられた。
その後、2003年に合理化により車体の塗装を阪急正雀工場で行うことになったため、能勢電のオリジナルカラーは姿を消した。
1500系登場時の塗装は、2008年から2009年まで創立100周年記念で1500系1550Fに、2016年6月から2023年7月まで5100系5142Fに施された。
(画像1)50形。晩年は川西能勢口 - 川西国鉄前間専用として使用。(1981年12月19日 川西国鉄前駅)
(画像2)導入当初のツートンカラーに彩られた1500系。写真は創立100周年記念のリバイバル塗装によるもの。(2008年7月20日 山下駅)
(画像3)オレンジにグリーンの帯カラー (1991年5月 平野駅付近)
(画像4)2003年までのカラーで塗られた1000系。(2001年4月29日 日生中央駅)
1994年(平成6年)4月1日 - ストアードフェアシステム「パストラルスルー」開始、阪急の「ラガールスルー」と共通運用となる。この複数社間相互決済可能型ストアードフェアシステムがほぼそのまま「スルッとKANSAI」に発展した。
1995年(平成7年)1月1日 - 現社章を制定。
1996年(平成8年)3月20日 - 阪急電鉄ほか3社局と共通乗車カードシステム「スルッとKANSAI」開始。
1997年(平成9年) 2月24日 - 本社を川西能勢口駅(地上駅)駅舎から現在地に移転。 11月17日 - 阪急宝塚線梅田直通特急「日生エクスプレス」の運転を開始。土曜ダイヤ新設。
2001年(平成11年) 3月24日 - フェアライドシステムを導入。 5月 - 社員有志により妙見の水広場(現在の「妙見の森ふれあい広場」)でミニトロッコ「シグナス森林鉄道」の運行が始まる。
2003年(平成15年)4月1日 - 都市開発部(不動産事業)を廃止。阪急電鉄との運営一体化がスタート。
2004年(平成16年)8月1日 - PiTaPa導入。
2006年(平成18年)1月21日 - PiTaPaとICOCAの相互利用開始により、ICOCAも利用可能となる。
2010年(平成22年)6月1日 - 遠隔操作システム及び遠隔制御を山下駅に一元化。
2013年(平成25年) 3月16日 - 妙見ケーブル・妙見リフトを、それぞれ妙見の森ケーブル・妙見の森リフトに改称。 12月21日 - 妙見線・日生線全駅に駅ナンバリング導入。
社名は会社が能勢妙見山への参拝客輸送を目的として設立されたことに由来する。鉄道路線2路線および鋼索線(ケーブルカー)、索道(リフト)を運営し、それらを含めた総営業キロは15.98 km。阪急電鉄の子会社で、阪急阪神ホールディングスの連結子会社でもあり、阪急阪神東宝グループ所属企業の一つとなっている。2000年代前半まで不動産事業を行っていたほか、戦前の一時期には乗合自動車事業も行っていた。
現在の社章は1995年に制定されたもので、デザインは「愛・伸・爽・楽」をモチーフに妙見線、日生線を表し、さらには沿線の人々と沿線地域を表している。変更前のものは能勢妙見山とつながりの深い能勢氏の家紋である矢筈十字の周囲を菱形に組んだ稲妻で囲ったものであった。
伊丹線:川西国鉄前駅 - 阪急伊丹駅 (5.9km) (1936年5月4日特許失効)
以下は能勢電の関連会社が取得した免許線
妙見鋼索鉄道:妙見口駅 - 黒川駅 (2.1km) (1937年2月5日免許失効。能勢電気軌道線と自社の鋼索線を結ぶ鉄道線)
妙見鉄道:豊能郡東郷村 - 亀岡駅 (19.3km) (1919年4月7日免許失効)