レーティッシュ鉄道Gmf4/4 23401-04形ディーゼル機関車
両形式は基本的に同型で、枕木方向のリボン型除雪カッターとレール方向の投雪ブロワーを装備しており、Xrot mt 95401-02形は本線系統用で除雪カッターは左右1列に2基を配置して除雪能力3500 t/hとした機体、Xrot mt 95403-04形はベルニナ線用で除雪カッターは左右1列に2基ずつ上下2段に配置して除雪能力8500 t/hとした機体となっている。本形式との運用は2015年11月12日に、Gmf4/4 23403号機とXrot mt 95404号機を使用してベルニナ線で試運転が実施されており、以降冬季の除雪列車に使用されている。
本形式はメンテナンス用の工事列車や除雪列車のほか、アルブラトンネルIIの建設工事列車や、当初の計画にあったような営業線での定期貨物列車の牽引にも使用されている。
本形式とともに使用される本線系統用の除雪車であるX rot mt 95402号機、テュシス駅、2015年
同じく本形式とともに使用されるベルニナ専用の除雪車であるX rot mt 95404号機、豪雪地帯で使用されるため、雪かき装置が2段となっている、2014年
同じく本形式とともに使用されるベルニナ専用の除雪車であるX rot mt 95404号機、2段の雪かき装置は除雪幅に合わせて左右に可動する構造、2014年
366の粘着係数を確保しているほか、発電ブレーキ用のブレーキ抵抗器は容量500 kWのものを各コンバータ部毎に搭載しているが、本形式の搭載機器量と車両限界の関係でレーティッシュ鉄道の他の車両で一般的な屋根上ではなく機器室内に油冷式のものを設置している。
主電動機も同じくシーメンスのセミオーダーメードのディーゼル機関車プラットフォームであるアジアランナーシリーズのものと同じ三相交流誘導電動機を4基搭載しており、駆動方式は吊り掛け式で、台車側はゴムブッシュ付の吊リンクにより、車軸側はころ軸受によってそれぞれ装荷されている。
これらの走行装置により力行時の性能は動輪周上定格出力1500 kW、起動時最大牽引力230 kN(起動後210 kN・25.7 km/hまで漸減)、起動時連続定格牽引力190 kN(起動後210 kN・25.7 km/h)まで漸減)、100 km/h時牽引力48.6 kN、発電ブレーキ時の性能は動輪周上発電ブレーキ出力1000 kW、最大発電ブレーキ力100 kN(36 km/hから停止まで)、100 km/h時発電ブレーキ力36 kNとなっている。
ブレーキ装置は機関車用として空気ブレーキ(常用/非常ブレーキおよび入換用直通ブレーキ)、駐機用バネブレーキ、電磁吸着ブレーキと主変換装置による発電ブレーキ機能を装備し、客車用として真空制御空気ブレーキ、貨車用として真空ブレーキを装備している。
台車は直線区間や高速走行での安定性の確保と最小通過曲線半径40m通過時の走行性能および軽量化に配慮した、軸距2300 mm、車輪径1070 mmの鋼板溶接組立式のボルスタレス式台車で、台車枠は欧州の機関車用台車では例の少ない端梁を省略した構造となっていることが特徴となっている。
本形式は主契約者のSchalker Eisenhütteが設計や最終組立を担当し、メーカー型式はでRDE1800-D064-1000-2586/2013-CHであるほか、車体はドイツのFTD Fahrzeugtechnik Bahnen Dessauが、走行機器類の取纏めと電機品の製造をシーメンスが担当しており、主機はMTUフリードリヒスハーフェン製のものを搭載している。また、主発電機はVEM、車両情報装置はSelectron Systemsがそれぞれ製造を担当しているほか、台車車の設計はスイスのSLMの計測・開発部門が2001年に独立して設立されたPROSEが担当している。
その後2013年6月には初号機がロールアウトして2015年までに全4機が導入されている。なお、導入当初の形式機番はGmf4/4 28701-04号機であったが、2015年にGmf4/4 23401-04に形式変更されており、各機体の機番と製造年、旧機番、機体名は下記の通りとなっている。形式名のうち5桁目の"2"は入換用/事業用車を、4桁目の"3"は工事用を、3桁目の"4"はディーゼル動力をそれぞれ示しており、2・1桁目が各機体の機番を示している。
23401 - 2013年6月20日 - 28701 - SURSELVA
23402 - 2015年1月21日 - 28702 - ENGADIN
23403 - 2015年8月13日 - 28703 - ALBULA
23404 - 2015年10月1日 - 28704 - BERNINA