上田丸子電鉄モハ2320形電車
上田丸子電鉄は戦後の利用客増加に対応するため、1949年(昭和24年)に近江鉄道よりクハ21形電車(2代)クハ23・25の2両を譲り受けた。近江鉄道クハ21形(2代)は1947年(昭和22年)10月に日本鉄道自動車工業(現・東洋工機)において新製された制御車であり、譲渡当時の経年も非常に浅かったものの、当時の近江鉄道においては同社八日市線の電化完成などに伴って電動車に不足を来たしており、かつ同形式が戦後間もない混乱期に落成したため資材不足により運転機器を装備せず実質的に付随車であったことなどから運用上難を来たし、早期の他社への譲渡に至ったものであった。
上田丸子電鉄における導入に際しては電動車化改造および両側妻面への運転台機器新設などが実施され、翌1950年(昭和25年)2月10日付認可によって運用を開始した。電動車化改造を施工したにもかかわらず、当初は車両番号・記号とも近江鉄道在籍当時のまま運用されたが、同年7月1日付で実施された上田丸子電鉄に在籍する全車両を対象とした一斉改番に際して、モハ2320形2321・2322と改称・改番された。
同2両は主に丸子線で運用され、1969年(昭和44年)4月の丸子線全線廃止後は同社別所線の上田原電車区に回送され、休車状態のまま同所で長期間留置された。その後1972年(昭和47年)にモハ2321が銚子電気鉄道へ譲渡され、同社デハ500形501として導入、1999年(平成11年)まで在籍した。
制御装置・主電動機はいずれも東芝製のものを採用、ゼネラル・エレクトリック (GE) 社開発のMコントロールと称する間接制御器の系譜に属する電空カム軸式の自動加速制御器PC-3A、および直流直巻電動機SE-131-E(端子電圧600V時定格出力45kW)を搭載する。駆動方式は吊り掛け式、歯車比は4.27 (64:15) で、主電動機は1両当たり4基搭載する。
制動装置は構造の簡易な直通ブレーキに連結運用を考慮して非常弁を付加したSME直通空気ブレーキを常用する。
台車は近江鉄道在籍当時と同じく、日本鉄道自動車工業製の鋳鋼組立型釣り合い梁式台車NT-28Bを装着する。固定軸間距離は1,900mm、車輪径は860mmである。
集電装置は菱形パンタグラフを採用、各車の屋根上丸子町側に1両当たり1基搭載する。
全長11,800mm・全幅2,700mmの、比較的屋根の浅い軽快な半鋼製車体を備える。妻面形状は緩い円弧を描く平妻型で、3枚の前面窓のうち中央部の窓幅を狭めた非貫通構造の3枚窓設計である。運転台部分には乗務員扉を備え、側面には片開式の客用扉を片側2箇所設置、側窓は二段上昇式、側面窓配置はd1D5D1d(d:乗務員扉、D:客用扉、各数値は側窓の枚数)である。
上田丸子電鉄への導入に際しては、前後妻面への運転台機器および前照灯など灯具類の新設のほか、各客用扉に戸閉装置(ドアエンジン)を設置し、上田丸子電鉄においては初となる自動扉仕様車両となった。その他、警笛(タイフォン)が前後妻面とも屋根部に設置された点が特徴であり、また前照灯は当初幕板上部の雨樋付近に設置したが、後年屋根上に移設した。
車体塗装は当初茶色一色であったが、後年上田丸子電鉄における標準塗装が下半分ブルー・上半分クリームの2色塗りに改められたことに伴って本形式も同塗装に変更された