四日市鉄道デ50形電車
1944年の三重交通発足時に同社三重線(湯の山線と内部・八王子線の総称)のモニ211形モニ211 - モニ214となった。1964年の三重交通の鉄道部門分離による三重電気鉄道への異動を経て、翌1965年の近畿日本鉄道(近鉄)への合併によりモニ210形(番号は変更なし)となった。
製造当初からの改造点として、集電装置を両端に装備したトロリーポールから荷物室側に装備したパンタグラフへの変更、前照灯の前面中央窓下(いわゆる「おヘソライト」)から前面中央屋根上への移動、尾灯の1灯から2灯への増設と丸形引っ掛け式(いわゆる「ガイコツテール」)から丸形外はめ式への変更、車内灯の白熱灯から蛍光灯への変更、ブレーキの直通ブレーキから自動空気ブレーキへの変更、1978年に実施した連結器のピン・リンク式連結器から自動連結器への変更がある。また、主電動機も1951年に2個から211・212が30kWのもの、213・214が28kWのものを各車4個に増強されたが、後に30kWのものに統一されている。
1965年の三重電気鉄道の近鉄への合併当時はモニ210形が内部・八王子線の電動車では最大両数の形式であり、主力として使用されていた。1977年に北勢線の近代化用に270系が導入された際、余剰となった北勢鉄道・三重交通系の車両が内部・八王子線に転属し、代替として松阪鉄道系車両全車やサ150形5両(サ158 - サ162)とともにモ240形が廃車となった。モニ210形はその後も継続して使用されたが、1982年の260系導入による近代化でモニ220形2両(モニ225・モニ226)やサ150形7両(サ151 - サ157)とともに4両とも廃車となった。廃車後は全て解体されており、現存するものはない。
デ50形と同年に田中車輛で製造された同形態の後付付随車(用途としては客車を兼ねる)で、61の1形式1両のみ。窓配置は妻面がデ50形と同様の3枚窓、側面は 1D5 5D1 である。車体に関する部分では、ウィンドウシル/ヘッダーや側面扉周り、通風器の形状もデ50形と同様である。三重鉄道への併合時に番号はそのままで形式称号はサハ61形に変更されている。三重交通発足時にサ371形サ371となったが、1951年にサ440形サ442の電装化(モ260形モ260。後の近鉄モ230形モ231)の際に余剰となった台車を流用して、電装・両運転台化され、制御電動車のモ240形モ240となった。そして近鉄への編入時に形式称号はそのままで番号のみモ241に変更されている。