千葉シーサイドバス
千葉シーサイドバスが設立されたことで、車庫はゆりのき台から幕張に変更されたが、当初は東洋バスの頃と同じ運行を行っていた。その後、JR総武線における数少ない「開かずの踏切」として残っていた幕張駅西側第二木下街道踏切が、2004年7月28日に県道57号美浜長作町線幕張昆陽地下道に切り替えられたことで、JR幕張駅停留所から同地下道を通り海浜幕張駅まで至る路線が同年8月5日に開通した。これにより、千葉シーサイドバスはようやく海浜幕張駅への本格的な乗り入れを果たすことができ、幕張、武石地区の住民が同駅に容易に行くことができるようになった。
2006年7月1日の改正では、長作町線が花島公園まで延伸され、従来京成バスが独占して輸送にあたっていた花見川団地への乗り入れが開始された。また、同日には幕張本郷駅〜海浜幕張駅線なども開通し、幕張本郷駅にも乗り入れた。
なお、この区間は創業路線(幕張駅〜大和田駅)当時のルートの一部だったとの調査結果もある。また、長作町付近では県道船橋長沼線を走る。この区間はかつて京成バスの主幹ルートの一部であったが、今では京成の路線が全くなくなってしまい、東習志野とは逆に東洋が独占する結果となった。なお、その後、JR幕張駅〜海浜幕張駅線の開通に伴い、同線と直通し長作町〜JR幕張駅〜海浜幕張駅という運行をするものが多くなった。
2006年7月1日より長作町より先、花島公園まで延長された。当初、延長運行するのは日中のみで、平日、休日とも数本のみにとどまっていたが、2007年7月1日に抜本的なダイヤ改正があり、ほとんどの便が花島公園に至るようになった。これとともに、花見川団地内を中心に停留所が増設され、早朝深夜に前記の狭隘道路区間を避けるルートの橋戸経由便が新設されている。 2013年7月1日で朝2本のみ運行していた長作町止まりはJR幕張駅発から海浜幕張発に延長され、土曜・休日に2本のみ運行したQVCマリンフィールド発がなくなり、230と234はそれぞれ片方向のみとなったが、2015年4月18日にそれぞれ1本復活した。
2020年6月1日のダイヤ改正より、234、239系統は花島公園発のみの片方向1本のみの運行となった。
260:海浜幕張駅→幕張本郷駅(本郷海浜線)
261:幕張本郷駅~海浜幕張駅~マリンスタジアム(マリンスタジアム幕張本郷線,廃止)
270:幕張本郷駅→JR幕張駅(本郷幕張線)
2006年7月1日より運行を開始した路線で、路線の北側では千葉街道の旧道を走る。幕張本郷駅〜海浜幕張駅間は、平和交通も同一ルートで路線を有している。
従来のシーサイドバスのイメージを一新するような、海岸のイラストが描かれた青い新塗装車が運用に当てられている。この車両は大型車で、ワンステップ車・ノンステップ車のいずれかが使われる。幕張本郷駅〜海浜幕張駅を結ぶ路線としては、他に京成バスの新都心幕張線があるが、同線に比べ運賃が低く抑えられており、この車体には側面上部に「幕張本郷駅-イトーヨーカドー経由160円-海浜幕張駅」と大きく表記してこれをPRしている(現在は表記はされていない)。
しかし、2011年5月1日のダイヤ改正により大幅に減回となり、海浜幕張駅→幕張本郷駅間が平日片道1本、その入庫便となる幕張本郷駅→JR幕張駅間も同様に平日片道1本の運行へと縮小され、運用の関係上車両も大型車から中型車に変更している。