ブリストル 188
ジャイロン・ジュニアを採用することにより推力10,000 lbf(44 kN)で、アフターバーナー使用により海面上で推力14,000 lbf(62 kN)、高度36,000 ft(11,000 m)では推力20,000 lbf(89 kN)で、マッハ2で飛行することができた。ジャイロン・ジュニアは、サンダース・ロー SR.177 超音速要撃機用としてさらに開発が進められ、完全可変アフターバーナーが組み込まれた。このアイドリングからフルパワーまでに対応するアフターバーナーは、航空機用としては最初のものだった。だが、このエンジンをブリストル 188に搭載した場合、典型的な航続時間は25分に過ぎず、高速時の研究を行うには不足していた。チーフテストパイロットのゴドフリー・L・オーティ(Godfrey L. Auty)は、ブリストル 188の遷音速から超音速への移行はスムーズであったが、ジャイロン・ジュニアエンジンは、それ以上の速度ではサージングを起こしやすく、結果として機体にピッチングとヨーイングが発生すると報告している。
空気力学および振動問題を解決するため、数多くのスケールモデルが作製された。これらはロケットの先端に取り付けられ、試験のためにロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメント(RAE)のAberporthロケット発射場から打ち上げられた。
1 2 3 4 5 6 7 "Bristol Aircraft." Gloucestershire Transport History. Retrieved: 5 January 2008.
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↑ King 1962, p. 695.
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1 2 3 4 Winchester 2005, p. 198.