比羅夫丸
28総トン)を傭船し、車両航送開始前年の1924年(大正13年)年度には大戦景気のピーク時の1920年(大正9年)度を上回る46万5860トンを輸送した。
旅客も1919年(大正8年)度の70万5055名をピークに減少に転じたものの、2年後の1921年(大正10年)度の59万1465名を底にして増加に転じたが、そのテンポは遅く、1924年(大正13年)度は70万1708名とピーク時実績には達していなかった。
1920年(大正9年)4月以降は、自社船6隻に加え、弘済丸、伏木丸、敦賀丸の9隻で運航されて来たが、1922年(大正11年)関釜航路に新造船景福丸、徳寿丸が就航したことで、余剰となった壱岐丸(初代)(1,608.84総トン)を同年10月、青函航路に転属、11月から就航させ、1916年 (大正5年)4月以来6年半の長きにわたって傭船された弘済丸を同年11月解傭した。
1924年 (大正13年)5月には車載客船翔鳳丸が車両航送用陸上設備未完のため一般客船として就航し、これにより壱岐丸(初代)は同年5月、稚泊航路転属のための砕氷船化工事のため転出した。続いて伏木丸、敦賀丸も同年10月解傭され、車載客船、津軽丸、松前丸、飛鸞丸が同年10月から12月末までに、順次、一般客船として就航し、比羅夫丸は10月15日、田村丸は12月11日それぞれ係船された。