JR東日本701系電車
仙台地区用
当時の仙台電車区に4両編成×4本(1016・1017・1029・1030)、2両編成×10本(1018 -1020・1022 - 1028)が投入され、2017年現在は仙台車両センターに4両編成4本と2両編成10本が在籍する。車体帯色は赤+白+緑15号 である。
ワンマン運転対応2両編成では運賃表が7セグメントディスプレイ式から液晶ディスプレイ式(レシップ製)に取り替えられたほか、客用扉の扉閉弱め機構を搭載している。
車内
フリースペースとトイレ付近
仙台地区ワンマン編成の運賃表示機(液晶ディスプレイ式に交換後)
側面行先表示器(LED式)
正面行先表示器(LED式)
盛岡地区用
盛岡・青森地区の客車列車置き換え用として、1994年から1996年にかけて、当時の盛岡客車区に2両×16本 (1001 - 1015, 1021) 、および青森運転所(現・盛岡車両センター青森派出所)に2両×12本 (1031 - 1042) が投入され、現在は盛岡車両センターに2両編成15本が在籍する。
1994年12月3日のダイヤ改正にて、東北本線一ノ関 - 盛岡間に投入され、運用開始。その後、1996年3月30日より、東北本線盛岡 - 青森間に投入された。
2002年(平成14年)の東北新幹線八戸延伸に伴う経営分離および2010年の東北新幹線全通に伴う経営分離により、以下のとおり転属、譲渡がなされている(後節も参照)。
2002年 - IGRいわて銀河鉄道に2両4編成、青い森鉄道に1編成をそれぞれ譲渡。
2010年 - 青い森鉄道に7編成を譲渡。
盛岡および旧青森のいずれも、編成番号は与えられていない。
側面行先表示器
運転台
客室
トイレ
このクロスシートは後述の5000番台と同様の千鳥配置とされているが、シートピッチを広げ、折り畳み式のテーブルを設置している(このため着席定員は従来車と変化なし)。また、この編成はパンタグラフをシングルアーム式の PS106 形に換装していたが、2005年(平成17年)以降から改造が行われなかった秋田地区の701系にも同様に交換が行われた。ワンマン運転用の運賃箱も当初の仕様から変更されている。なお、N5編成は2016年(平成28年)の踏切事故で前面を大破し、事故後秋田総合車両センター構内に留置されており、サハ701-5は一時期N29編成に組み込まれていた。その後2020年3月14日付で編成すべて除籍された。
線路設備モニタリング装置に関しては基本番台4編成に設置済みだが、奥羽本線の新庄 - 院内間(JR東日本東北本部(旧仙台支社)管内のみ)にて使用されている。
車体塗装は濃淡のマゼンタが採用された。登場時は淡い色調であったが、経年や太陽光(紫外線)による色褪せが著しいことから、濃い色調に変更した上で塗り替えられている。
車端部は通常の1枚窓を設置する。
冷房装置は集中式を採用し、屋根上に1基搭載している。在来線運用車はAU710A形(冷凍能力38,000 kcal)、標準軌区間用の5000番台と5500番台はAU723 形(冷凍能力30,000 kcal/h)を屋根上に設置する。中間側妻面の貫通扉は幅を 1,200 mm に拡幅した両開き式とし、ワンマン運転時の乗客移動に配慮した。
剛性値についてはIGR7000系で下記のような値となっている。
なお、当初新聞や鉄道雑誌に掲載された完成予想図は、片側3扉のうち運転台直後の乗降扉のみ片開き式という変則的な扉配置となっており、側面窓も戸袋窓が設置され、211系に近い窓配置となっていた。尾灯も後年の標準軌車と同様に窓上のブラックフェイス部に埋め込まれており、車体帯色もオレンジ(先頭部分のみ赤帯あり)が配されるなど、落成した実車と大きく異なるものだった。