阪神5131形・5331形電車
1995年1月17日に発生した阪神・淡路大震災では、半数にあたる3編成12両が被災した。被災箇所とその後の経過は以下のとおり。
5131F (5131 - 5132 - 5133 - 5134) :春日野道駅停車中に被災
5139F (5139 - 5140 - 5141 - 5142) :高速神戸駅留置中に被災
5335F (5335 - 5336 - 5337 - 5338) :石屋川車庫3番線留置中に被災
5131Fは応急補修のうえ三宮駅に引き上げ、2月1日に復旧した三宮駅 - 高速神戸駅間の運用に投入。その後運用区間を西灘駅 - 新開地駅間に拡大、6月26日の全線復旧後は尼崎車庫に収容、5131 - 5132は8月9日、5133 - 5134は8月18日に復旧。
5139Fも5131Fと同様に応急補修のうえ、三宮駅 - 高速神戸駅間、後には西灘駅 - 新開地駅間の運用に投入。
阪神5131形・5331形電車(はんしん5131がた・5331がたでんしゃ)は、かつて、阪神電気鉄道(阪神)が1981年より使用していた各駅停車用の通勤形電車(ジェットカー)である。普通用車両の量産車で初の電機子チョッパ制御車であり、制御装置のメーカーの違いで2形式に分かれていた。
1987年12月のダイヤ改正で、普通運用の終日4両編成化が実施され、ジェットカー各形式は基本的に同形式で4両編成を組むこととなった。翌1988年から5001形と同様に4両固定編成化改造を行った。
中間組込の先頭車は運転台の撤去と客室への改装が行われ、簡易運転台が設置された。奇数番号車はパンタグラフを撤去するとともに、撤去跡に冷房装置を増設した。偶数番号車のうち神戸方先頭車のパンタグラフ搭載位置を連結面側に変更、同時に冷房装置の位置も入れ替えた。5131・5331の両形式とも同形式同士で4両編成を組むと2両ずつ余るため、最終増備車の5143-5144と5339-5340の2編成で混成4両編成を組成した。
前面は貫通幌と桟板が撤去され、幌枠のあった部分にステンレス製の飾り板が設けられた。前面・側面に行先表示器が設置された。車体側のジャンパ栓が撤去されたが、床下のジャンパ栓は存置されている。
1989年以降改造の車両は、乗務員室の冷房化を図るため、先頭車最前部の冷房装置がCU-10Hに交換されている。
改造は混成編成の5143 - 5144+5339 - 5340から始まり、ユニットを組む2両単位で改造が行われて1988年8月および9月に竣功、4両揃ってから固定編成が組成された。その後も同様に改造が行われ、1990年11月から12月にかけて竣功した5331 - 5332+5333 - 5334の編成を最後に全編成の4両固定編成化が完了し、両形式で4両×6編成が出揃った。