JR九州787系電車
1992年(平成4年) 7月15日:同日のダイヤ改正より運用開始。鹿児島本線の特急「有明」のうち、西鹿児島駅発着の列車について、愛称を「つばめ」に変更するとともに、同列車14往復中7往復に投入された(残りは783系)。 この他、「つばめ」の間合い運用で熊本駅・八代駅発着の「有明」1往復にも充当された。 当初は7両編成での運転を基本とし、多客期は9両編成に増結する予定だったが、実際は7両編成で運転されるケースは少なかった。
1993年(平成5年) 3月18日:ダイヤ改正。7両編成1本(T-6編成)に新製の中間車2両を組み入れ9両化、別に9両編成2本(T-7,8編成)を新製(総数72両)。「にちりん」の博多駅 - 南宮崎駅間運行列車のうち2往復に本系列を投入し、「にちりんシーガイア」に改称。夜行急行列車「かいもん」「日南」を特急に格上げして「ドリームつばめ」「ドリームにちりん」に改称し、本系列を投入。 予備編成確保のため、年度内に9両編成1本(T-9編成)を追加新製(総数81両)。
1994年(平成6年) 3月1日:ダイヤ改正。9両編成2本(T-10,11編成)を南福岡電車区に新製配置し(総数99両)、「かもめ」に投入。「にちりんシーガイア」「ドリームにちりん」は南福岡電車区(現・南福岡車両区)に移管され「かもめ」と共通運用となる。これにあわせて鹿児島運転所の9両編成3本(T-2,5,6編成)が南福岡電車区に転属。 7月1日:ダイヤ改正。7両編成3本(T-12〜14編成)を南福岡電車区に新製配置し(総数120両)、9両編成のうち3本(T-2,5,6)は鹿児島運転所に再転属。残る2本(T-10,11)はモハユニット2両を外して7両化。抜かれた中間車4両は増結用予備車となる。
2019年 - 2020年にかけて、小倉総合車両センターにて、BM-15編成6両をD&S列車「36ぷらす3」専用編成に改造した。編成番号は「BM-363」に改称されている。
1号車から3号車までがグリーン個室(1号車は4席4室、2号車は6席3室と車いす対応座席、3号車は2席6室)、3号車はビュッフェとの合造車に戻され、4号車は車内体験やイベントに使用するマルチカー、5号車と6号車が通常のグリーン席(5号車30席、6号車27席)となり、編成定員は計103席。編成番号と車両番号は全て「363」で統一されている。また、側面の行先表示器が幕式からフルカラーLED式に交換されている。
鹿児島本線の特急「有明」のうち、西鹿児島駅(現鹿児島中央駅)発着の列車について、愛称を「つばめ」に変更することが決まり、その名称にふさわしい列車として開発された。
811系電車の走行システムをベースに開発され、デザインは水戸岡鋭治主宰のドーンデザイン研究所が担当した。1992年(平成4年)から1994年(平成6年)にかけて、9両編成11本と7両編成3本の120両が、1999年(平成11年)から2002年(平成14年)にかけて、制御車・付随車のみの20両が日立製作所・近畿車輛でそれぞれ製造された。製造両数は140両で、JR発足後に登場した特急形車両として初めて製造両数が100両を越えた。
1993年(平成5年)、第36回鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞し、通商産業省(現・経済産業省)グッドデザイン商品(現・産業デザイン振興会所管「グッドデザイン賞」)商品デザイン部門選定。
1994年(平成6年)10月に第5回ブルネル賞を受賞した。