こだま (列車)
G=グリーン車指定席
指=普通車指定席
自=普通車自由席
S=喫煙ルーム
=禁煙席
電話を掛けられる地域は東京・名古屋・大阪限定であったが、上下4往復の列車のためだけに東海道沿線14箇所に基地局を設置して、400 MHz帯のUHF無線通信でつなぐシステムが用意された。パーラーカーでは、パーサーが電話機を持参して自分の席で電話を掛けられるサービスもあった。
ダイヤ改正前日の5月31日には、田町電車区で編成の入れ替え作業が行われた。それまで3編成であったのが6編成に増強されるとともに、食堂車やパーラーカーの組み込みがあり、加えて制御回路の接続の関係から車両の方向転換などもあり、事前によく計画を立てて行われた。5月31日の下りの「第2こだま」は事前に準備してあった新しい編成で運転が行われ、別途回送した新しい編成とともに6月1日の大阪発の列車をまかなった。また5月31日の午後の列車で上京してきた車両は、田町電車区に回送されて深夜に編成の入れ替え作業が行われ、翌朝の東京発の列車から新しい編成で運転された。
「こだま」に使用していた151系電車は予備車が少なく、その故障時には急行形車両の153系電車による代替運行も行われたことがあった。153系電車は接客設備では151系電車にはるかに劣るものの、速度性能は「特急」に使用されても問題ないものであった。
300系・700系16両編成の3号車と700系8両編成の2号車を禁煙車に変更する。 山陽新幹線内で700系(E編成)・500系(V編成)での運用が44本に増発。博多 → 岡山間1本(768号)にN700系8両編成を投入。これにより8両編成での「こだま」が19本から45本に拡大。 100系(P編成・4両)の運用が終了し、100系(K編成・6両)の運用範囲も岡山 - 博多間に縮小。 早朝の小倉発新山口行きの1本と夜間の博多 - 小倉間2往復が削減される。 下りの小倉発博多行きで実施していた自由席特急券などで普通車指定席に乗車出来る特例が廃止。 朝晩の東京 - 浜松間1往復(702・703号)と名古屋発東京行きの初発列車(630号)にN700系を追加投入。
2012年(平成24年)3月17日:ダイヤ改正により、以下のとおり変更。 100系・300系車両がダイヤ改正をもって終了し、N700系・700系・500系の3種類となった。 700系8両編成の6号車を禁煙車に変更し、全車禁煙となった。指定席が8号車から5・6号車に変更され、自由席となる8号車のコンパートメント席は閉鎖された。 車内販売を全廃。 東京 → 新大阪間の標準所要時間を3分短縮し、3時間54分運転となった。
2013年(平成25年)4月5日:「こだま早特往復きっぷ」発売開始《4月26日より利用期間開始》。
2014年(平成26年)3月15日:ダイヤ改正により、以下のとおり変更。 東京毎時26分発(11時台 - 13時台を除く)と東京毎時17分着(20時台 - 22時台を除く)の東京 - 名古屋間こだまをN700系へ置換えられる。
N700系は、東海道新幹線では2009年3月14日から浜松駅の始発の次の列車と三島駅到着最終(東京始発)の上下各1本で定期運用を開始した。2020年3月14日から東海道新幹線「こだま」全列車がN700系に統一され、最高速度も285km/hに引き上げられた。同年7月より、N700S系も充てられている。
山陽新幹線では通常300系充当の「こだま」1往復に不定期で充当されている。2009年3月13日まで朝晩の小倉 - 博多間2往復(朝下り2本上り1本、夜上り1本)に充当されていたが、同改正以降はN700系以外の車両が用いられるようになり、一時的に山陽新幹線内での定期こだま運用は消滅した。2010年3月13日のダイヤ改正でN編成が早朝・深夜の新下関 - 博多間1往復と小倉 - 博多間1往復に再度使用されるようになった。山陽新幹線区間の一部列車はグリーン車を除き全車自由席で、新下関・小倉 - 博多間のみを運転する列車においては車内でのみグリーン券を発売している。
2011年3月12日以降、「さくら」「みずほ」用のS編成(8両編成)が「こだま」として運行されている。この場合、2&2シートの4・7・8号車も自由席としている。また、2012年3月17日からは九州旅客鉄道(JR九州)所有のR編成も使用されている。2014年3月15日ダイヤ改正から、4号車は一部列車を除き指定席となっている。2018年3月17日現在、S編成は新大阪 - 岡山間1往復(朝上り1本、夜下り1本)、小倉 - 博多間朝1.5往復(下り2本、上り1本)、新下関 - 博多間朝上り1本、R編成は新大阪 - 三原間1往復(朝上り1本、夜下り1本)にそれぞれ使用されている。