An-32 (航空機)
また、50-100kgの航空爆弾の運用も想定され、そこにはSAB-100(САБ-100)照明弾も搭載できた。爆弾投下と搭載物の空中投下には、NKPB-7(НКПБ-7)照準器が用いられた。NKPB-7は、機体左舷のブリスター窓内に配置された。
An-32の工場での飛行試験は、1976年に始められた。しかしながら、機体の完成と証明は長引いた。ようやく1982年になってキエフ航空産業連合「労働(トルート)」(Киевский АПО «Труд»)での量産について決定がなされた。最初の量産機は1983年7月23日に飛行し、年内には海外への輸出も開始された。1990年までに、アフガニスタン、バングラデシュ、インド、ペルー、キューバ、ザンビア、カーボベルデへ合計214機が引き渡された。最大の導入国はインドで118機、ついでアフガニスタンが49機を導入した。
最も重要なAn-32の海外購入国はインドであった。インドでは1980年にAn-32の導入を決定したあと、サトレジ(Sutlej)の名称でライセンス生産を開始した。サトレジ(Sutlej、またはSatluj)とは、パンジャーブ地方を流れるサトレジ川のことである。An-32の優れた高温・高地性能が評価され、イタリアのアレーニア社製輸送機G.222、カナダのデ・ハビランド・カナダ社製DHC-5 バッファロー、イギリスのホーカー・シドレー社製アンドーバーといったライバル機を抑えての採用となった。
1981年には、より効果的なメカニズムをもった新しい主翼と半径を減じた多翼プロペラをもつ派生型が完成された。
空軍 - インド製