西尾駅
西尾駅は4方面の運転拠点となり車庫も新設された。2面4線のホームは駅舎側から順に岡崎新行き、今村行き、吉良吉田行き、港前行き列車が発着し、1935年(昭和10年)頃は毎時53分頃に全方面の列車が西尾駅に集結するダイヤが組まれていた。
移転先に作られた3代目駅舎は急傾斜の屋根とドーマーをもつ洋風建築で、食堂や売店を併設していた。区画整理された駅前からは道路が放射状に伸び、新市街地造成の基礎となった。元の位置に残された2代目駅舎は契約通り西尾町に譲渡され、1930年(昭和5年)から西尾警察署となった。
3代目駅舎(1928年)
駅構内(1931年)
1935年(昭和10年)、愛知電気鉄道と名岐鉄道が合併して名古屋鉄道(名鉄)が発足。1944年(昭和19年)には碧海電気鉄道も名鉄に吸収合併され、西尾駅に乗り入れる鉄道会社は全て名鉄となった。
この間、西尾駅 - 岡崎新駅間は不要不急線に指定され1943年(昭和18年)に休止されており、その資材は他線区に回された。同区間は休止されたまま1959年(昭和34年)に廃止手続きが取られ、平坂支線となった西尾駅 - 港駅前駅間も翌1960年(昭和35年)に廃止。西尾駅に乗り入れる路線は今村駅 - 西尾駅 - 吉良吉田駅のルートのみとなった(同区間は平坂支線廃止と同日に直流1500 Vに昇圧し、名古屋本線との直通運転を開始した)。
一方、西尾町では1925年(大正14年)3月に花ノ木耕地整理組合が設立され、東郊外の区画整理が計画されていた。西尾駅から天王門駅にかけての市街地区間は曲線が多く、改軌するための路盤拡張のゆとりもなかったため、愛知電気鉄道は西尾町の都市計画と提携し、区画整理された路地に線路を引き直すことにした。ルート変更で急曲線区間の天王門駅は廃止となり、西尾駅も東(現在地)へ移転することになる。西尾駅は2代目駅舎の新築から間もないこともあり、移転に反対する意見もあった。また駅西の本町、須田の商店街からも移転反対の陳情が出されたが、町民の多くは将来を見据えた移転に肯定的であった。
西尾駅の移転について、西尾町、花ノ木耕地整理組合、愛電の間で以下10か条の契約が交わされた。
1. 西尾駅移転に要する費用57,486円85銭のうち43,000円を西尾町が負担し、工事後2回にわけて愛電に支払う。
2. 現在の西尾駅本屋は西尾町に寄付する。
3. ルート変更に要する用地買収、家屋移転・撤去等の費用は西尾町が負担し、2ヶ月間のうちに裸地にして愛電に提供する。
4. 西尾町は社宅その他の付属建物の敷地として8,000坪を愛電に提供する。
5. 西尾町は踏切番小屋三ヶ所分の用地を愛電に提供する。
6. 駅舎移転による異議、損害の申立ては西尾町が責を負う。
7. 県道西尾吉田線(現・西尾市道)との踏切は1ヶ所とする。