常磐高速バス
2016年(平成28年) 4月4日 - 新宿駅の発着場所をバスタ新宿に変更。 7月25日 - 常陸太田市内の運行経路を変更。下河合東バス停を廃止、太田駅入口と道の駅ひたちおおたの各バス停を新設。
2017年(平成29年)4月1日 - JRバス関東の担当便を全便茨城交通に移管。JRバス関東は引き続き運行支援業務を行う。
2020年(令和2年) 3月23日 - 新型コロナウイルスの影響により、この日より同年3月31日までの予定(のち同年4月10日まで→「当面の間」に延長)で1往復を運休。 4月20日 - この日より当面の間、1往復のみの運行となる。 5月11日 - この日より当面の間全便運休。 5月27日 - 2往復の運行を再開。 7月3日 - 一部便の運行を再開。 8月11日 - 移動需要の減少により、1日2往復に減便。 9月16日 - 移動需要の減少により、1日1往復に減便。
2021年(令和3年) 1月15日 - この日より当面の間全便運休。 3月13日 - 1往復の運行を再開。 7月22日 - 1往復の運行を再開、計1日2往復となる。 8月5日 - 移動需要の減少により、この日より1往復を運休。 10月23日 - 1往復を土曜・日曜・祝日に限り運行再開。
利用者数は順調に増加したが当初から予想されているにもかかわらず置き去りにされ、解決の見通しが立っていなかった問題点があった。経路上にある首都高速道路6号向島線の渋滞である。当時の首都高速道路は、中央環状線の江北ジャンクションと板橋ジャンクションを結ぶ区間が開通しておらず、都心に向かうところで放射線の3本がまとまってしまうという構造だったため、6号向島線の渋滞はよく知られていた。さらに、この渋滞は、早朝・深夜を除けば、ほぼなくなる時間のない恒常的な渋滞であった。
これに対して、各路線とも上り便の所要時間の設定を20分から30分程度多く設定するという、渋滞による遅れを見越したダイヤ設定として対応していた が、それでも予定時刻より遅れることは多く、利用者も30分程度の遅れを見越して乗車する状態であった。「みと号」などでは、通常は途中休憩無しのところ、大幅な遅延が予想される場合は臨時に守谷サービスエリアで休憩するケースもみられるようになった。
利用者もこの渋滞を問題視しており、つくば市内で発行されている新聞『筑波の友』 が「つくば号」利用者に対して行われたアンケート結果によれば、快適性に関する項目においては「不快」と「きわめて不快」を合わせて48パーセント程度に上っており、その理由として挙げられていた回答のうち60パーセントが「渋滞」であった。さらに、渋滞の心配のない下り便のみ常磐高速バスを利用して、上り方面では渋滞の心配のない鉄道利用とする利用形態が増加することになった。「つくば号」の1988年10月における乗車率を例にすると、下り便はほぼ100パーセントであるにもかかわらず、上り便については50パーセントを割り込む状態となっていた。
1988年(昭和63年)6月1日 - 東京駅 - 日立駅間を「日立号」として、1日4往復で運行開始。
1989年(平成元年)12月22日 - 日立南IC入口に停留所新設(新田中内)。
1992年(平成4年)1月 - 金・土・日曜日・祝日及び多客期運行の臨時便2往復を設定。平日の上り便を上野駅経由とする。
1993年(平成5年)3月27日 - 日立駅 - 高萩駅間路線延長(1日4往復)。日立駅発着便2往復と合わせて毎日運行1日6往復となる。
1996年(平成8年)6月21日 - 金・土・日曜日・祝日及び多客期運行の臨時便2往復を設定。うち上り2本は日立中央IC経由の「超特急日立号」。高萩駅発着便は3往復に減便。
1999年(平成11年)2月 - 臨時便2往復が毎日運行となり、1日8往復となる。
2001年(平成13年)3月30日 - 高萩IC経由北茨城市役所前行2往復が運行開始。計1日10往復となる。高萩駅発着便は2往復に減便。
2002年(平成14年)10月1日 - 北茨城市役所前発着便のうち1往復(JR担当便)を五浦観光ホテル発着に変更。高萩駅発着便は3往復に戻る。「超特急日立号」の運行を休止。上り便のうち2往復が常陸多賀駅経由から電鉄プラザ前経由に変更。
2005年(平成17年)7月1日 - 北茨城・五浦系統を高萩系統に変更。常陸多賀駅経由と電鉄プラザ多賀店経由の2系統を前者に統一(電鉄プラザ多賀店は同年閉店)。下り最終便を1時間繰り下げて予約制に変更。
2006年(平成18年)10月1日 - 日立駅発着便を1日11往復に増便。
赤塚ルート・県庁ルートあわせて平日21往復、金土休日・休前日は24往復となる。 8月17日 - 移動需要の減少により、特別ダイヤを全日とも計18往復(赤塚ルート15往復、県庁ルート3往復)に改定。 10月30日 - 金土休日および休前日に3往復(赤塚ルート2往復、県庁ルート1往復)増便、計21往復とする(平日運行便は1日18往復で変わらず)。
2021年(令和3年) 1月25日 - 特別ダイヤを一部変更、平日15往復、金土休日および休前日18往復に減便。 3月5日 - 特別ダイヤを一部変更、1日3往復を増便(平日18往復、金土休日および休前日21往復)。 5月6日 - 一部便の運行会社を変更。 5月10日 - 首都高速道路「呉服橋出入口」廃止に伴い、土曜・休日上りの運行経路・時刻を変更。 6月7日 - 平日の上り便の都営浅草駅、上野駅の停車を廃止し、平日上りの運行経路・時刻を変更。 12月17日 - 特別ダイヤを変更、平日21往復、金土休日および休前日30往復に増便。
2022年(令和4年) 7月16日 - 特別ダイヤを変更、平日24往復、土休日36往復に増便。金曜日と休前日を平日ダイヤでの運行に変更。 12月24日 - 特別ダイヤを変更、土休日を38往復に増便。
2023年(令和5年) 1月1日 - 運賃改定。 2月10日 - 同日付で、運休中であった茨大ルートを廃止。 4月29日 - 特別ダイヤを変更、土休日を40往復に増便。 9月1日 - JRバス関東運行便の上下2便ずつを城東車庫(JRバス関東水戸支店)まで延伸。
さらに2007年3月16日からは那珂勝田線廃止分のうち2往復(残り2往復は常陸大宮線)が配分され、1日6往復に増便された。また、常陸太田の発着地が茨交太田営業所から市内中心地(焼肉宝島隣接地)に新設された常陸太田市高速バスターミナル(無料駐車場90台分完備)へ移転した。なお、旧発着地の茨交太田営業所での乗降は行われないため、常陸太田駅近隣住民にはむしろ不便になった。上り便については浅草駅の都営地下鉄浅草線の駅前に降車バス停が新設されたことで同線(京成・北総・京急線直通)と東京メトロ銀座線や東武伊勢崎線への接続が可能になり、利便性が向上した。なお、この改正で一部便(下り夜間最終の新宿駅始発など)が東京駅発着に変更された。
2008年11月からはJRバス関東が運行する全便をJRバステックが運行受託している。
2016年4月4日より、新宿駅の発着場所がバスタ新宿(新宿駅新南口)に変更された。
2017年4月1日より、JRバス関東が運行から撤退し、全便、茨城交通(太田営業所)が運行を担当する。JRバス関東は引き続き運行支援業務を行う。