柳ヶ瀬線
ここで柳ヶ瀬線の運行を継続するためには、巨額の費用を投じて柳ヶ瀬線用の別線路を敷設するのでない限り、北陸本線の下り線に柳ヶ瀬線の上下列車を運転しなければならず、運転保安上の問題になるとともに、北陸本線の線路容量を制約することになる。そこで1963年(昭和38年)9月30日に新疋田 - 敦賀の複線化が完成した際に、敦賀 - 疋田間の柳ヶ瀬線は休止となり、国鉄バス代行とされた。しかしこの措置により柳ヶ瀬線の利用者はさらに激減することになった。
地元では、鳩原信号場 - 敦賀間の1線増設を要求して柳ヶ瀬線の存続を求めたが、これには約5億円の経費が掛かるとして国鉄側は難色を示し、廃止のための交渉が継続された。こうして1964年(昭和39年)5月10日限りで柳ヶ瀬線を全線廃止し、翌5月11日より国鉄バスによる代行輸送が開始された。
柳ヶ瀬トンネル敦賀側ポータルに残存していたかつての洞道西口駅ホーム跡もバス転換の際に撤去され、後に記念碑が建てられた。
1961年10月1日国鉄ダイヤ改正(通称サンロクトオ)当時
列車本数:全線6往復半(付加で休日に上り全線に2本、平日に木ノ本 - 中ノ郷間下り1本設定)。一部は米原駅・彦根駅より直通
所要時間:下り42-44分、上り47-54分
通常は気動車(主にキハ52形)による1-2両編成。まれにディーゼル機関車(DD50形)による3両の客車列車も設定された。