フライトシミュレーション
動揺装置がないため多くの国では航空当局の認証手続きも簡素であり、高価なFFSを導入できなかった中小の航空会社や民間フライトスクールへの導入が進んでいる。また装置が小型化できるため、V-22にはFSSよりも10億円ほど安価で移動可能なコンテナ型のFTDが用意されている。
飛行時間の取り扱いに関しては模擬飛行装置と同じであるが、再現の度合いにより充当できる飛行時間が異なる。
F-35のFTD。ドーム型スクリーンと動揺装置を廃しFMSより価格を抑えている。
F/A-18のFTD。大型ディスプレイにより実機に近い視界を再現している。
S-2FのFTD。実機の操縦席を再現しているが動揺装置はない。
MV-22のコンテナ型FTD。後部の教官席から気象の変更や故障発生をコントロール出来る。
酸素呼吸器のテストのため市販のPCで構成されたFTDを使用するアメリカ海軍のパイロット。
Garmin G1000を採用した汎用のFTD。減圧室になっており、高高度飛行時の対応訓練も可能。
ユーロコプターがベルリン国際航空宇宙ショーに出展したFTD
グライダーのFTD。実機の操縦席と市販のモニターを使用している。
フライトシミュレーションとは、航空機などの飛行の操縦訓練、搭乗体験をするために飛行状況を模擬すること。
YS FLIGHT SIMULATOR(フリーウェア)
時間以上の計器飛行練習(ただし模擬飛行装置によるものは~時間まで)」となる。また装置の動作についても当局の認証が必要となる。
FFSは非常に高価で整備や電気代などの維持費も別途かかり、航空当局の認証手続きが複雑で定期検査が必要などハードルが高く導入できるのは大手に限られており、中小や格安航空会社では所有する会社にパイロットを派遣して訓練したり、導入したFFSをリースバックに変更するなどしている。1台の価格はボーイング737用は約2億1550万円、エアバスA330用は約7億9700万円であり、使用するには維持費も必要となる。
近年では動揺装置として大型のロボットアームを使用するFFSも登場している。
コックピット内部を整備する航空整備士の訓練にも使用されており、各種エラーの表示を任意で発生させる整備士向けのモードを搭載した装置もある。
ドーム型スクリーンを備えたF-35のFMS
ダイヤモンド・エアクラフト・インダストリーズが自社製品用として開発したFFS。動揺装置にはクーカ製のロボットアームを採用。
スホーイ・スーパージェット100のFFS
スホーイ・スーパージェット100のFFS内部。後部の教官席から気象の変更や故障発生をコントロール可能。
Cicaré SVH-4のFSS。実機をそのまま使用している。