名鉄瀬戸線
名古屋中心部の栄にある栄町駅を起点とし、そこから東郊を経て瀬戸焼の産地である瀬戸市に達する近距離通勤路線である。大曽根駅 - 尾張瀬戸駅間では、ほぼ瀬戸街道(愛知県道61号名古屋瀬戸線)と矢田川に並行している。リニモや名鉄豊田線と同様に尾張丘陵を東西に進む路線であるが、両線と比べると地上を進む区間では勾配は比較的なだらかである。
名古屋市営地下鉄、名古屋ガイドウェイバス、東海旅客鉄道(JR東海)、愛知環状鉄道と接続しているが、名鉄の他路線とは接続していない孤立路線であることもあり、改札口前等の案内標識では「名鉄瀬戸線」と路線名かつ会社名入りで強調して表記されていることが多い。また瀬戸電気鉄道を前身としていることも相まって、名鉄の路線となった後も高齢の世代などからは瀬戸電(せとでん)と呼ばれることがある。
かつては旧型車の楽園といった状況であったが、JR東海が愛知環状鉄道線を経由した名古屋駅までの直通運転を開始した3年後の2008年(平成20年)からすべての在籍車両の4000系への置き換えが進められた。2011年(平成23年)3月までに6750系、2013年(平成25年)3月までに6600系を全車廃車し、6000系についても6032Fが2011年(平成23年)4月に廃車となったことを皮切りに廃車が進められた。6600系については2013年3月3日のさよなら運転で、6000系については2014年4月6日のさよなら運転で運用を終了した。
以降、列車はすべて4000系4両編成で運転していたが、喜多山駅付近の高架工事に伴い、本線系で使用の3300系が暫定的に導入された。3300系は2016年9月17日より運用されている。4000系と3300系はいずれもVVVFインバータ制御で、フルカラーLED式の行先表示を備えている。また、ステンレス車でもある。両形式とも右手操作式ワンハンドルマスコンを備えている。3300系は本線系のものと同様に120km/hに対応しているが、瀬戸線では本来の性能を発揮しない。また瀬戸線以外を走ることはないため、塗装は変更されないまま運用されている。
4000系(全18編成)
3300系(3306Fの1編成のみ)
4000系
3300系
デキ370形 - 1978年-2007年
6600系
6750系(1次車)
6750系(2次車)
6000系
デキ370形
9月30日 - 東大手・森下間の下り線が立体交差化され、完成。
1992年(平成4年)11月14日 - 大森駅を大森・金城学院前駅に改称。
1995年(平成7年) 本線系より6000系16両が転入。 12月22日 - 印場駅再開業。
1996年(平成8年)6月8日 - 本線系からの6000系12両転入とそれによる3780系全廃にともなうダイヤ改正。全列車3ドア車での運転となり、スピードアップが実施された。
2000年(平成12年)6月10日 - 本線系からの6000系8両の転入によるダイヤ改正。この時より、平日朝ラッシュ時間帯の運転パターンが普通のみの4分間隔での運転となった。また、平・休日に関わらず昼の時間帯に尾張旭折り返しの準急が毎時2往復増発され、1時間当たり急行・準急各2往復と普通4往復のダイヤパターンとなった。
2001年(平成13年)4月14日 - 尾張瀬戸駅が移転。0.1km延長。
2003年(平成15年)3月27日 - ダイヤ改正により、昼の運転パターンが見直され、準急を尾張瀬戸まで延長する代わりに普通の半数が尾張旭折り返しとなり、尾張旭で急行と接続するダイヤパターンとなった。また、大曽根駅と小牧線上飯田駅との通過連絡運輸措置の廃止。
2005年(平成17年)1月29日 - 瓢簞山駅の表記を「瓢箪山」に変更(正字から略字の「箪」に)。ダイヤ改正により、水野駅、瀬戸市役所前駅を急行停車駅に格上げ。これにより、急行は尾張旭 - 尾張瀬戸間の各駅に停車するようになった。