いすゞ・ファーゴ
ガソリン
4ZA1型 - 直列4気筒SOHC1.6L
4ZB1型 - 直列4気筒SOHC1,817cc
4ZC1型 - 直列4気筒SOHC1,994cc(後期より設定)
ディーゼル
4FB1型 - 直列4気筒SOHC1.8L
4FC1型 - 直列4気筒SOHC1,995ccNA66ps、ターボ83ps
4FD1型 - 直列4気筒SOHC2,189cc73ps
4FG1型 - 直列4気筒SOHC2,380cc NA/ターボ共に85ps(トルクは異なる)
ワゴンとバン、トラック、そしてマイクロバスが設定され、後のピアッツァにも通ずる、ガラス面積を大きく取った滑らかなボディスタイルが特徴であった。ワゴンモデルはリアゲートのアウターハンドルが左右に2か所あり、どちらからでも開けられるなど便利な面もあったが、外観が地味であったこと、知名度の低さ、いすゞディーラーの販売網の関係もあり、さらに4WDモデルには最後までNAVi5を含むATが設定されなかったため、販売数の大半が商用モデルで、乗用車としての売上は他社のライバル車(トヨタ・ハイエース、日産・キャラバン、マツダ・ボンゴ等)と比較すると惨憺たるものであった。その後、装備の充実を図ったり、2WDのみながらAT車(NAVi5ではない)を追加したり、さらにいすゞが小型乗用車事業から撤退した後もしばらくは自社で開発・生産されていたが、ビッグホーンに代表されるSUV車がヒットしたことも相まって当初からの地味なイメージは払拭できず、2代目モデルはいすゞの経営再建の都合上、日産・キャラバンのOEMモデルとなった。