宗谷 (列車)
「はまなす」の編成には一等車が連結されていたが、「天北」は二等車のみだった。
1963年(昭和38年)6月1日:急行「紋別」紋別駅 - 遠軽駅間を普通列車化。
1964年(昭和39年)10月1日:急行「宗谷」が単独運転となり、長万部駅 - 札幌駅間を函館本線経由に変更。同時に一等車の連結を開始。
1965年(昭和40年)10月1日:この日のダイヤ改正で、札幌駅 - 名寄駅間の急行「なよろ」が運行開始。2両編成で、1日1往復。当初は札幌駅 - 旭川駅間で急行「大雪」(札幌駅 - 網走駅間)を併結。
1966年(昭和41年) 3月5日:準急列車制度改変に伴い、「利尻」「礼文」「旭川」が急行列車に昇格。準急「かむい」を延長・格上げする形で急行「なよろ」が1往復増発され、2往復となる。「なよろ」1本に一等車の連結を開始。 10月1日:「利尻」の寝台車をマロネロ38形(1等寝台・1等座席合造車)からオロハネ10形(1等寝台・2等寝台合造車)に置き換え。これによりマロネロ38形が形式消滅。
1968年(昭和43年)10月1日:ヨンサントオのダイヤ改正。以下のとおり変更。 「なよろ」下り1本を札幌発から小樽発に延長。一等車連結列車を1往復に拡大。 旭川駅 - 稚内駅間の昼行急行「礼文」を夜行急行「利尻」と統合。昼行は「(上り/下り)利尻1号」、従来の夜行は「(上り/下り)利尻2号」とする。 「天北」が単独運転を開始。この時点でも二等車のみ。 下り「紋別」の普通列車区間を興部→遠軽間とする。また、「旭川」を廃止し、旭川 - 遠軽 - 興部 - 名寄間は急行「オホーツク」とする。
1969年(昭和44年)5月10日:等級制度が廃止され、モノクラス制に移行。
一等車をグリーン車、二等車を普通車に変更。
1970年(昭和45年)10月1日:この日のダイヤ改正で、「なよろ」の小樽始発列車を手稲始発に短縮。「利尻1号」を「礼文」に再分離し「礼文」の列車名称が復活。また、「天北」にグリーン車の連結を開始。
1972年(昭和47年) 3月15日:ダイヤ改正に伴い、「天北」が小樽駅発着となる。ただし、小樽駅 - 札幌駅間は快速列車として運転。 10月2日:ダイヤ改正に伴い、急行「なよろ」のうち1往復を旭川駅 - 名寄駅間に短縮。手稲始発列車も札幌始発に短縮。
1975年(昭和50年)7月18日:ダイヤ改正に伴い、「なよろ」2往復すべてにグリーン車が連結される。また、「天北」の小樽駅発着を終了。
1977年(昭和52年)11月1日:「利尻」にオロハネ10形(A寝台・B寝台合造車)の連結を取り止め、これ以降A寝台の連結はなくなる。
1978年(昭和53年)10月2日:ゴーサントオのダイヤ改正。「なよろ」の札幌発着列車を小樽発着に延長。ただし、札幌駅 - 小樽駅間は普通列車として運転。
1980年(昭和55年)10月1日:ダイヤ改正に伴い、「なよろ」のグリーン車連結を終了。また、「なよろ」の小樽発着列車を札幌発着に再び短縮。上り「紋別」の普通列車区間を遠軽→興部間とする。
1981年(昭和56年)10月1日:急行「宗谷」の運行区間を札幌駅 - 稚内駅間に見直し(函館駅 - 小樽駅 - 札幌駅間は特急「北海」として運行。これにより「北海」は1往復増の2往復となる)。「なよろ」の上り札幌行き列車を小樽行きに延長。ただし、札幌駅 - 小樽駅間は普通列車として運転。