ホンダ・J型エンジン
1996年に発表されたアキュラ・CLに、3,000ccのJ30Aが初めて採用された。
1998年10月15日に発表された3代目インスパイア及び2代目セイバーに、2,500ccのJ25Aと低回転時1バルブ休止機構を備えた3,200ccのJ32Aが採用された。
1999年6月3日に発表されたラグレイトに、3,500ccのJ35Aが採用された。
2003年6月18日 に発表された4代目インスパイアに、気筒休止機構(VCM)を備えたi-VTECのJ30Aが採用された。
2004年ゼネラルモーターズ系列の自動車ブランドであるサターンのSUV、ヴューのパフォーマンスモデルにJ35S1が搭載される。
2004年10月7日に発表された4代目レジェンドに、国産車自主規制の280PSを超え、300PSを達成したJ35Aが採用された。
2006年9月13日に発表された2代目MDXに、3,700ccのJ37Aが採用された。
2007年に発表された5代目インスパイア、北米仕様アコードに3段階のVCMを備えたJ35A(北米仕様アコードはJ35Z)が採用された。
2009年にフェイスリフトされたアキュラ・TLに吸排気ともにVTECを採用したJ37A2が採用された。
2012年1月11日に発表された9代目アコード(北米仕様)に、EARTH DREAMS TECHNOLOGYを投入した3,500ccのJ35Yが採用された。
2013年に発表されたアキュラ・RLXに、筒内直接噴射(直噴)仕様のJ35Yが採用された。
2021年に発表されたアキュラ・TLXにターボ仕様のJ30ACが設定された
2023年に発表されたホンダ・パスポートにDOHC仕様のJ35Y8が設定された
ラグレイト/オデッセイ 北米仕様(RL1,3,5)
MDX(YD1)
パイロット(YF1/2)
レジェンド/RL(KB1)
TL(UA7)
サターン・ヴュー(Z63)
インスパイア(CP3)
エリシオン プレステージ(RR5/6)
リッジライン(YK1)
TL(UA7/8)
クロスツアー(TF1/2)