鶴見臨港鉄道の電車
1934年度に軌道線用として製作された半鋼製両運転台形ボギー制御電動車で、汽車製造東京支店で2両(31, 32)が製造された。最大長12,520mm、最大幅2,720mm、最大高4,253mmで、自重は17.2t、側面窓配置はD12D、前面は非貫通形3枚窓、総定員は74人(座席28人)、制御方式は直接式で、東芝製の定格出力48.2kWの電動機を2個装備していた。
1937年12月の軌道線廃止にともない、鉄道線用に転用され、軌間の変更、扉ステップの撤去、集電装置をポールからパンタグラフに交換するなどの改造を受け、1939年に再就役した。この2両は、元軌道線車両としては唯一1943年の国有化時にも在籍し、引継ぎ対象となったが、ほとんど使用されないまま1948年10月に廃車された。1950年に両車は茨城交通に譲渡され、同社茨城線のモハ1, 2となった。入線に際して集電装置は再びポールに戻され、2の台車はブリル27MCB、電動機はウェスティングハウス・エレクトリック社製のWH59KU(59kW)に交換された。1957年4月には、ポールはZパンタに交換されている。その後の1965年6月、直通運転を行なっていた水浜線の一部廃止にともなう茨城線の電気運転廃止により、両車とも廃車となった。
1501 - 上田丸子電鉄(真田傍陽線)モハ4255(1958年) → 廃車解体(1972年)
1503 - 静岡鉄道モハ19(1957年) → クモハ19(1964年記号変更) → クモハ352(1968年機器流用により新製) → 日立電鉄クモハ352(1984年10月) → 廃車解体(1994年4月)
1504 - 上田丸子電鉄(真田傍陽線)モハ4256(1958年) → 廃車(1972年) → 弘南鉄道(大鰐線)モハ111(1973年) → クハ205(1974年) → 廃車解体
1505 - 静岡鉄道モハ20(1957年) → クモハ20(1964年記号変更) → 車籍抹消(1982年、入換用機械に名義変更) → 解体(2007年3月19日)
5540 - 山形交通(三山線)モハ107(1955年東洋工機新製名義。1963年西武所沢車両工場で車体更新) → 廃車解体(1974年)
21世紀まで残ったのは銚子電気鉄道に譲渡された115と静岡鉄道に譲渡された1505のみである。銚子電気鉄道デハ301となった115は営業運転から外れたのち、2009年に廃車解体されるまで架線点検車両として使用された。静岡鉄道に譲渡された1505は車籍は失ったものの、同社の車両基地(長沼工場)構内専用の入換車として1997年まで使用され、2007年まで静態保存されていた。
1948年の鶴見線昇圧に際しては、331 - 333が福塩線に移り、可部線との間を行き来している。1951年にモハ330形は更新により主制御器をCS5に、台車もDT10に交換され、クハ350形も制御方式が変更された。この時点で353が富山港線に移った以外は、福塩線に全車が移っている。1953年の車両形式称号規程改正では、モハ330形がモハ1520形(1520 - 1502)、クハ350形がクハ5530形(5530 - 5531)に改められた。1954年には、後位運転台を撤去のうえ前位運転台を全室化し、助士席側にも乗務員扉を設置するとともに、撤去された後位運転台の乗務員扉は埋め込まれて窓が設置されたが、その窓は下降式であった。
1956年には1521, 1522, 5530が廃車され、1520は可部線に戻った。1959年6月の車両形式称号規程改正では、モハ1520形はクモハ1520形に改められたが、同年11月に廃車された。同年12月の形式番号整理によって5531はクハ5500形に統合され、5503に改番された。同車は富山港線が1500Vに昇圧された1967年(昭和42年)3月まで使用された。
比較的遅くまで使用されたこともあり、本形式の払下げ車は存在しない。