秋田中央交通線
開業時に用意された車両はガソリン機関車2両、客車2両、貨車4両。ガソリン機関車は同年に開業した仙台軌道(仙台鉄道)と同じアメリカミルウォーキー社製で、一般営業した鉄軌道では最も早いガソリン機関車導入とされる。ただ非力な上に脱線も多かったため、1925年から蒸気機関車が導入され置き換えられた。客車は、開業時に用意された木造小型ボギー車(定員32名)のハフ1・2と1939年に松島電車から譲渡された木造4輪単車のハ1・2が在籍していた。
戦後は石炭費の高騰に苦しめられ、新潟鉄道局の指導もあって電化される事になった。その際には南海電鉄から元国鉄の電気機関車ED40 1(出力230kW)を購入したが、出力が大きすぎて変電所の回転変流器100kW2台では電力不足であり、重量も44tと重すぎたため使用に堪えず、5年ほどで廃車された。1951年には東急電鉄から電動貨車(デワ3002)を購入、後に2両(デワ3001・3003)増備し、これが主力となった。1967年には越後交通長岡線からEB110形EB111を購入するもわずか2年で路線が廃止となった。
なお電化後も電車は導入されず、電気機関車や電動貨車が客車を牽引する方式が採られた。デワ3000形と同時期にナハフ10形客車2輌(国鉄キハ41000形の改造)が導入され、廃線まで主力として使用された。