ジョン・ウィッカム
ホンダエンジンを失ったスピリットは、1984年にハート製エンジンを搭載することになった。ハート製エンジンを積んだスピリット・101はかつての世界チャンピオンであるエマーソン・フィッティパルディによってテストされたが、彼はスピリットにもたらすための資金が見つからず、代わって、裕福なイタリア人のフルヴィオ・バラビオ(英語版)と契約を試みたが、バラビオは資金を持つもののこれまでの実績が不足していたのでFIAからスーパーライセンスの発給を拒否された。これらの要因でチームはお金のために苦労した。
結局、1984年はイタリアのマウロ・バルディと契約し参戦したが、スポンサーを持ち資金をチームにもたらせるオランダ人のヒューブ・ロテンガッターにシーズン途中で交代した。
1985年の開幕戦から3レースでもバルディを走らせたが、金策が尽き、ピレリのタイヤ供給権利をトールマンに売却してスピリットはF1から去った。
銀行業務に従事した後、1972年に、ブリティッシュ・オートモービル・レーシング・クラブ(BARC)のレースミーティング開催をマネージャーとして手伝い、モーターレースのキャリアを開始した。
ジョン・サーティースのF2チームの運営を手伝うよう依頼され、チームマネージャーになった。
この前シーズンに同チームは、マッチボックスとFinaからスポンサーを得て、マイク・ヘイルウッドが欧州F2選手権でタイトルを獲得していた。
1978年の終わりに、ロビン・ハードの要請でマーチ・エンジニアリングのF2ワークス・チームの運営を引き継ぐことになった。マーチF2チームではドライバーに起用したテオ・ファビやティエリー・ブーツェンによって成功を収めた。
ウィッカムはジェフ・ミッチェルとトニー・サールズの支援を受けて、国際F3000選手権でスピリットチームを復活させようとした。
チームはレイナードのシャシー・88Dでベルトラン・ガショーを走らせ、2位を獲得したが、ドライバーのスティーブ・ケンプトン(ポーランド語版)がチーム主導権を握ったため、ウィッカムはシーズン半ばに追い出された。