2010年代のJRダイヤ改正
貨物でダイヤ改正を実施。 「福山レールエクスプレス」を名古屋貨物ターミナル駅 - 福岡貨物ターミナル駅間で新たに1本設定した。
東日本でダイヤ改正が行われた。
特急と快速の停車駅に西谷駅を追加し、JR線直通列車との接続を図る。
上り湘南ライナーを1本減便。
平日早朝帯の池袋駅 - 新宿駅間を3往復増発し、新宿駅を発着する初電の時刻を30分ほど繰り上げる。
平日朝通勤時間帯の新宿 - 大崎間を2往復増発し、りんかい線と直通する初電の時刻を30分ほど繰り上げる。
日中帯の運転本数を適正化。武蔵浦和駅 - 大宮駅間では快速を各駅に停車させ、各駅停車と交互に3本/1時間の運行にする。大崎駅と西大井駅を相互に停車する列車が2本/1時間から4本/1時間に増発する。
平日夕夜間帯(17時台 - 22時台)下り列車の1時間の本数は大崎駅 - 新宿駅間で5 - 6本に、新宿駅 - 赤羽駅間で12本とする。
川越行最終列車の新宿発時刻を5分繰り下げる。
横浜羽沢駅で着発線荷役方式の運用を開始した。
各社でダイヤ改正を実施。
今回は大手私鉄各社でも後述する常磐緩行線のダイヤ改正の影響で、直通運転を行う東京地下鉄・小田急電鉄でも同日にダイヤ改正を実施したほか、東京急行電鉄・東武鉄道・西武鉄道でもダイヤ改正を実施している。
特急「しおかぜ」・「いしづち」は8600系で運転する列車を増やし、全列車が電車での運転となった。これに伴い、宇和島駅への直通は廃止された。
特急「宇和海」は普通車のみの編成となった。また一部列車では自転車持ち込みサービスを開始した。
特急「南風」の全列車にグリーン車を連結した。
高徳線では朝5時台に三本松始発の高松行きを増発した(22時台の三本松始発の高松行きは廃止)。予讃線高松駅 - 多度津駅 - 観音寺駅間および土讃線多度津駅 - 琴平駅間・須崎駅 - 窪川駅間の最終列車の時刻を見直した。また、予土線では窪川駅 - 江川崎駅間の本数の見直しを行った。
前年11月1日以降、一部の特急列車にて実施されている最高速度引き下げを「スーパー宗谷」においても実施。これによって札幌駅 - 稚内駅間の所要時間は5分から13分程度増加した。
北海道新幹線の工事進捗に伴い、海峡線の竜飛海底駅・吉岡海底駅(臨時乗降場)・知内駅が廃止された。これに伴い、この3駅を挟んでいた津軽今別駅 - 木古内駅間の駅間距離 74.8km(営業キロ)はJR旅客6社では最長となった。なお、これまでは石勝線・新夕張駅 - 占冠駅間の 34.3km(同)であった。
また快速「おはよう信越」・「らくらくトレイン信越」の編成が485系6両編成からE653系1100番台4両編成に変更された。 越後線では、内野駅 - 吉田駅間の日中の本数を1時間あたり1本に戻した。 仙台駅では、最終列車の時刻を0時02分(常磐線直通浜吉田行きは22時41分)に統一した。岩沼・白石方面の時刻も見直され、仙台空港線直通列車が23時に繰り下げられたほか、23時40分に岩沼行きが増発された。 仙山線では、快速の奥新川駅・面白山高原駅の停車(改正前は上り1本のみ)が取り止められた。 東日本大震災の影響により不通となっていた石巻線の浦宿駅 - 女川駅間が直後の3月21日に復旧し、石巻線は4年ぶりに全線での運転が再開された。 山形県内の奥羽本線(山形線)に天童南駅が開業した。 磐越西線では、普通車指定席連結の快速「あいづライナー」(485系)が車両の老朽化により全車自由席の快速(愛称名なし)(719系)に置き換えられる形で廃止された。 花輪線では、快速「八幡平」が普通列車に置き換えられる形で廃止された。鹿角花輪発盛岡行きの始発を5時台、荒屋新町発大館行きの始発を6時台(盛岡発5時過ぎ)にそれぞれ見直したほか、日中の盛岡駅 - 大館駅間の1往復が鹿角花輪駅 - 大館駅間の運転に短縮された。この改正にて北森駅が好摩駅方に 0.6km(営業キロ)移設された。 只見線の柿ノ木駅(臨時乗降場)が、この改正をもって廃止された。
東海道・山陽新幹線 300系の運用が終了し、東海道区間の車種は700系・N700系に統一された。また、定期「のぞみ」は全列車がN700系での運転となり、一部列車で東京駅 - 新大阪駅間の所要時間を短縮した。 東海道新幹線では下りの東京発18・19時台に臨時「のぞみ」を1本ずつ追加設定された。これにより各時間帯の「のぞみ」は1時間あたり最大10本(「ひかり」「こだま」との合計は15本)の体制となった。このほか、東海道新幹線内で運行する「こだま」での車内販売を終了した。 山陽新幹線では100系の運用が終了し、山陽区間の定期列車は8・16両編成かつ最高速度285km/h以上となった。「ひかりレールスター」は博多発新大阪行きの上り1本のみの設定とされ、「こだま」に転用された700系E編成は指定席を8号車から6号車に変更、さらに喫煙車だった6号車は禁煙となり、全車禁煙となった。自由席となった8号車のコンパートメント席は閉鎖された。停車駅の多い「ひかり」が設定された。夜間の「のぞみ」の西明石駅停車(姫路駅は通過)・姫路行き最終列車の繰り下げ(新大阪行きから延長)で、東京発で加古川駅・姫路駅に当日到着可能な列車の時刻が遅くなった。
なお、青梅駅 - 奥多摩駅間では平日午後、土曜・休日夕方のそれぞれ1往復が削減された。 武蔵野線・京葉線では、平日朝ラッシュ時の本数を増発(吉川美南発列車の追加)した。また、蘇我発平日朝8時台の見直しが行われた。 総武快速線から成田空港行きの快速「エアポート成田」の愛称名が廃止された。 常磐緩行線 - 東京メトロ千代田線では、小田急電鉄の代々木上原駅 - 登戸駅間の複々線化完成に伴い、小田急との相互直通列車が朝夕を中心に増発されるなど運行体系の見直しが行われた。小田原線における相互直通列車(特急ロマンスカーを除く)の運転区間が本厚木駅から伊勢原駅まで延長(ただし小田原線から千代田線・常磐線方面行きの伊勢原始発列車は設定なし)、また小田急線内は各駅停車となる列車も初めて設定されたが、多摩線唐木田駅への乗り入れは平日午前中の1本(取手発唐木田行き/小田急線内は各駅停車)のみとなった。 その他の地区 信越本線の快速列車を大幅に見直した。 磐越西線では、「SLばんえつ物語」の始発駅が新津駅に変更された。新潟駅 - 馬下駅間の1往復を五泉駅折り返しに見直した。 北上線では、北上発5時半の横手行きが廃止された。 五能線では、運行本数の見直しが行われた。 羽越本線では、701系使用の酒田駅 - 鶴岡駅間1往復が廃止された。