国鉄C53形蒸気機関車
汽車製造、川崎車輛の2社により、1928年から1929年の間に97両が量産された。その状況は次のとおりである。
1928年:C53 1 - 53(53両)
1929年:C53 54 - 97(44両)
汽車製造(47両) C53 1 - 16(製造番号996 - 1011) C53 43 - 53(製造番号1038 - 1049) C53 57 - 59(製造番号1076 - 1078) C53 71 - 80(製造番号1093 - 1097, 1104 - 1108) C53 91 - 97(製造番号1152 - 1158)
川崎車輛(50両) C53 17 - 42(製造番号1241 - 1247, 1254 - 1272) C53 54 - 56(製造番号1303 - 1305) C53 60 - 70(製造番号1322 - 1332) C53 81 - 90(製造番号1375 - 1384)
なお、本形式は製造中において以下に代表される細部の変更が行われた。
砂箱の溶接構造化(C53 34以降、1929年製のC53 54からは外形も変更)
運転室上部天窓の増設と加減リンク受の形状変更(C53 43以降)
シリンダ側面の蒸気室覗き穴を大型化(C53 45以降)
煙室前面に手摺の増設(C53 54以降の川崎車輛製)
汽笛取り付け位置を火室上部からドーム右側面へ、排障器位置を先台車から前部台枠に(C53 57以降)
煙室前面の手摺を煙室扉から煙室外周へ(C53 57以降の汽車製造製)
前デッキ前面の垂直部を一体のものから4分割した引戸に変更(C53 60以降)
大正晩年から鋼製客車の出現によって客車の重量が10%ほど増加し特別急行列車の速度を維持するには18900形(後のC51形)では出力不足であり、このため狭軌でこれ以上の輸送力増加に対応するには3シリンダー機を導入するしかないと考えられた。
これ以前に大正13年(1924年)頃に輸送力増大を見込んで3シリンダー機関車の案がいくつか挙げられていた。「機70形」「機78-2形」「機80形」という3形式の断片的なデータが残っており、それぞれ以下のような形式であった。