北斗 (列車)
急行「すずらん」の定期列車の運転を終了。臨時列車のみとなる。
1981年(昭和56年)10月1日:特急「おおぞら」の1往復を札幌駅で系統分割し、札幌駅 - 函館駅間を「北斗」としたことにより、「北斗」が4往復となる。キハ82系「北斗」(1986年8月)
1983年(昭和58年)6月1日:「北斗」1往復(2・7号)にキハ183系気動車(基本番台車)を投入。10両編成で食堂車の連結なし。当時の最高速度はキハ82系と同様の100 km/hであった。残る3往復は食堂車を連結したキハ82系で、9両編成または7両編成。
1984年(昭和59年)2月1日:「北斗」2往復にキハ183系気動車(基本番台車)を追加投入。キハ82系は残り1往復となる。
1985年(昭和60年) 3月14日:臨時急行「すずらん」を特急「北斗」に編入し、「北斗」が5往復に増発。下記の1往復を除きすべてキハ183系で運転される。 ただし、この1往復は1986年10月31日まではキハ82系を使用し、毎日運転だが列車番号が6000番台の季節列車の扱いであった。この編成は食堂車を連結していないため、「北斗」において食堂車の営業は終了となる。 なお、夜行臨時列車の名称として「ミッドナイト」の運行開始まで「すずらん」の名称が使用される。 4月1日:1往復を除く「北斗」の普通車に禁煙車を設定する。
1986年(昭和61年) 3月3日:「ホワイトアロー」の運転開始に合わせて千歳空港駅 - 札幌駅間の最高速度が、従来の100 km/hから120 km/h(ただし「北斗」は使用車両の関係で従来通りの100 km/h運転のまま)に引き上げられる。
同年6月14日より、上下各7本(3・4・6・8・9・11・12・13・17・18・19・20・22・23号)を4両編成に減車。 6月10日:JR北海道が、同年5月25日の国の「緊急事態宣言」解除以降、ビジネス利用を中心に利用が回復傾向であること、「3密状態」を回避することを理由に、以下の措置を実施することを発表。 同年6月14日以降の上下各1本(5・14号)の追加運休は、同年5月20日の発表通り実施。 同年7月1日より、上下各3本(1・5・10・14・15・24号)が運転再開。 10月14日:JR北海道が、COVID-19の影響で、2021年春より、以下の措置を検討していることを発表。 夜間帯の上下各1本を利用が少ないことを理由に運転取りやめ。 上下各1本を臨時列車として運行。 全便の基本組成を現行の7両から5両へと減車。 11月7日・11月8日:北海道鉄道140年記念として、キハ261系5000番台「はまなす」編成が、上下各1本(6・19号)の運用に充当。
2021年(令和3年) 2月4日:COVID-19の影響による利用者減少のため、同年3月1日よりキハ261系使用列車を5両編成に減車して運行。 3月13日:ダイヤ改正で以下のように変更。 インバウンドやビジネス利用の減少および夜間保守間合いの拡大を理由に、1往復(23・24号)の運転を取りやめ。 24号の運転取りやめに伴い、22号の札幌駅発車時刻を36分繰り下げ。 1往復(5・14号)を閑散日の曜日(4・10・11月の水・木曜)運休に変更。