ヴィルヘルム・キッセル
1926年6月28日に両社が合併してダイムラー・ベンツが設立され、キッセルはその取締役の一人となる。
合併は成功したものの、もうひとつの課題であるアメリカからの輸入車への対抗という問題は依然として残っていた。ダイムラー・ベンツは自社の4つの工場をそれぞれの工場がなるべく単一車種を作る体制に改め、同時に、それまで工場ごとに行われていた銀行との取引や経理事務といった業務についてはウンターテュルクハイムの本社に集中させ、販売、広告、広報なども本社に統合した。キッセル自身は商用車(トラック)を受け持つことになったガッゲナウ工場の拡大を推し進めた。
当時検討されていたディーゼルエンジンの開発は当初社内で反発があったが、キッセルはこれを支持し、1929年に発売したオムニバスでは1930年型からディーゼルエンジンモデルを追加した。
ヴィルヘルム・キッセル(Wilhelm Kissel、1885年12月22日 - 1942年7月18日)は、ドイツの実業家である。ダイムラー・ベンツの初代の取締役会会長(ドイツ語版)として知られる。ダイムラーとベンツを合併へと導いた功労者の一人とされる。
いずれシャピロがベンツを崩壊へと導くと考えたキッセルは、ベンツ社への投資家を独自に探し始めた。
そうして、1924年から、キッセルはベンツ社とダイムラー社(DMG)の合併に向けて重要な働きをすることになる。1924年時点で利益共同体契約は結ばれたが、この時点では合併の合意がされたわけでなく、両社の間で合併が初めて正式な議題になったのは1926年6月10日である。キッセルは両社の合同取締役会に1924年11月から出席を始めたが、両社の合併に至るまでには特に諸銀行を中心として主導権争いが発生し、キッセルはベンツ社の監査役であるカール・ヤール(Carl Jahr)、ドイツ銀行の取締役でダイムラー社の監査役であるエミル・ゲオルク・フォン・シュタウス(英語版)とともに、シャピロをはじめ、両社の「利益共同体」関係に反対する立場の役員の排除にあたった。
また、ダイムラーの合同取締役会において取締役の一人となったキッセルは、従来のベンツ社に加えて、ダイムラー社でも購買部門の責任者を兼務することになった。
ドイツ帝国西部のハースロッホ(バイエルン王国の飛び地のプファルツ地方)で、鉄道関係の仕事をしている父の下に生まれた。