モスクワ地下鉄
地下鉄全線へWi-Fiサービスを供給することに同意したのはマクシマ・テレコム(ロシア語版)で、共同実施者としてエンビジョングループ(ロシア語版)が名乗りを上げた。Wi-Fiはカホーフスカヤ線で2013年9月にサービス開始となり、環状線は12月であった。2014年中に残りの地下鉄全線にサービスが開始された。カリーニンスコ=ソンツェフスカヤ線(2月)、ソコーリニチェスカヤ線(3月)、リュビリーンスコ=ドミトロフスカヤ線(7月)、ザモスクヴォレーツカヤ線(8月)、カルーシュスコ=リーシュスカヤ線(10月)、タガーンスコ=クラスノプレースネンスカヤ線(10月)、ブートフスカヤ線とセルプホーフスコ=チミリャーゼフスカヤ線(11月)、アルバーツコ=ポクローフスカヤ線とフィリョーフスカヤ線(12月)である。また、これ以降に新しく開業した駅でのWi-Fi導入は数か月から1年の大幅な遅れをとっている。サービスは無料で車両内のみで提供されるが、駅構内の改札広場へのWi-Fiスポットの設置は予定されていない。現在、2018~19年に開通した数カ所を除いた全ての区間と、レトロ車両「ソコリニキ号」を除く全ての電車内で無料(いかなる広告ブロックも禁止するという合意の条件下において)のWi-Fiが提供されている。2015年、マクシマ・テレコム(ロシア語版)はAura Placeと名付けられた新たな指向性広告のサービスを開始した。当サービスでは、駅や路線、時間帯、想定される利用者の職場や居住地によって、ある一定の利用者だけに広告を見せることができる。
1952年1月に計画事務所が設立されたが、1971年からはモスクワ地下鉄計画設計局となった。
アルバート線の深い区間の建設は冷戦の開始に関係していた。核戦争が発生した場合、地中深くに位置する駅はシェルターとして機能するはずであった。アルバート線は1953年に建設が完了した後に、上部にある路線(カリーニンスカヤ駅 - キエフスカヤ駅間)は閉鎖されたが、1958年にはフィリョーフスカヤ線の一部として再び使用されている。それまでは運転手が駅名を大声で言っていたが、1951年12月12日から地下鉄の駅名の放送が開始された。駅名の放送をする最初の電車はソコル駅からスヴェルドフォヴァ広場駅を通った。1953年2月から10月にかけて、環状線で初めて乗客向けの拡声器による車内放送の試験が行われた。1953年12月29日以降、環状線の全ての電車に乗客向けの拡声器による車内放送が導入された。1972年からは地下鉄の全路線に放送システムが導入された。1955年から、ソ連共産党中央委員会とソ連閣僚会議による決議「計画と建設における過剰の排除について(ロシア語版)」により、地下鉄開発の重点は駅の建設コストを抑えた上で建設を加速させることに置かれることとなった。各駅の建設には決められた一定の予算が割り振られ、その範囲内に抑える必要があった。駅の建設は高価な個々のプロジェクトから、より安価な規格建築プロジェクトに変わり始めた。
モスクワ地下鉄には数台の業務用・荷物輸送用電車があり、機関庫間の車両移動のための牽引車としての役割も持つ。荷物列車は3両の通常の客車から成っており、うち一つは重量のある限界寸法内の貨物の輸送のために機関庫で改造された。
これまでにモスクワでは荷物車としてD, E/Ezh と 81-717/714形の車両が使われ、昼夜のラッシュアワー以外の時間に運行された。2009年9月まではモスクワ地下鉄では9台の荷物車(E/Em-508/Em-509/Ezh形の5タイプと81-717/714形の4タイプ)が使われていた。しかし、タガーンスコ=クラスノプレースネンスカヤ線での事故の後、2009年の12月から荷物車はその任務を停止した。その事故とは E No 3361型の車両で輸送されていた2つの車輪が運搬装置から外れて車両の扉を内側から破りスホドネンスカヤ駅で軌間ゲージから飛び出したのだ。2019年現在では、 81-717/714型の荷物車が2台あり、車両の移動と慣らし運転の際の牽引車としてのみ使用されている。その他の全ての荷物電車は登録抹消され廃車となった。
モスクワ地下鉄では、路線の距離の計測と引退前の損傷確認のための検測車(日本の新幹線でいうドクターイエローに相当)が数台運行している。これは通常、最大5両から成っており、うち1台か稀に2台が通常の客車を改造した特別な検測車両で計測機器(距離測定器または損傷確認鏡)を積載しており、その他は通常の伴走車である。検測車両の車内は完全装備で外側には計測用一次センサーがある。通常、こうした車両は黄と赤の2色に塗装されている(上が黄色で下が赤)。この電車は昼間または夜間のラッシュアワー以外の時間帯に走行し、異なった数種の線路を点検することができる。 基本的に、検測車としてE及びEzh型の車両が使われていたが、その後、81-717/714形になった。最古の検測車ながら、長年にわたり新しい車両と共に運行されてきたのはA No 1031(博物館用に改装)とUM-5 No 806(博物館用の計測車両として保存)である。2019年現在で、検測車として使用されているのは 81-717/714の車両で、その中には2台の最新の技術を装備した名前付き検測車シネルギア1号とシネルギア2号も含まれる。これらは全体が黄と赤のデザインで塗装され、計測車は81-714 No 7374で、検測車はSCB のEzh3 No 5564型である。