近鉄21000系電車
2005年3月25日ダイヤ変更
2005年日本国際博覧会(愛知万博)開催に伴い、近鉄難波 - 近鉄名古屋間に1往復(乙特急)が3月25日 - 9月25日までの期間限定で増発された。当初は一般特急車での運行であったが、4月11日より21000系に差し替えられた。この列車は9月26日以降も継続運転された。 106列車 近鉄難波6:30 → 近鉄名古屋9:07(土休日は9:06) 171列車 近鉄名古屋21:30 → 近鉄難波23:53(土休日は23:52)
4月6日の112列車(近鉄難波12:30発近鉄名古屋ゆき)をもって、最後まで更新されずに残っていた 21111F の運用が終了した。
4月11日(土休日は16日)より、次の列車が本系列に置き換わった。名阪乙特急充当列車は5往復となった。
下り 近鉄難波10:30 → 近鉄名古屋12:49(毎日:土休日は16日以前から本系列) 近鉄難波20:30 → 近鉄名古屋22:51
上り ( )は土休日 近鉄名古屋7:30 → 近鉄難波10:00(平日のみ) 近鉄名古屋17:30 → 近鉄難波19:59 (19:58)
4月16日より、次の列車が本系列に置き換わった。土休日のみの設定。
下り 713列車 近鉄名古屋7:50 → 鳥羽9:24 1213列車 近鉄名古屋12:50 → 鳥羽14:23
上り 912列車 鳥羽9:40 → 近鉄名古屋11:15 1412列車 鳥羽14:40 → 近鉄名古屋16:15
8月16日より、21111Fの更新完了によって運用に余裕が生じたことから、平日朝の1往復のみ京奈特急でも運用された。しかし、京都線のホーム有効長の関係から6両編成のみが使用された。
車内販売準備室はモ21200、モ21400形に設けている。モ21200形の準備室は4両運転時の予備的なものである。メインで使われるモ21400形の準備室には荷物搬入用の扉が設けられているが、スペースの都合から片側1か所しか設置されていない。2次車はモ21404形に形式変更のうえ運転室を廃止(簡易運転台化)して車内販売準備室の拡大に充てた。準備室の荷物搬入用扉は引戸に変更されている(両側に設置)。これにともない、モ21200形の車販準備室から厨房設備がなくなり、車販控室に改められた。
モ21600形には公衆電話が設置されたが、伊勢中川構内短絡線 - 桜井間では受信不可のために車内自動放送にてその案内を行っていた。
改造に際して車両愛称はアーバンライナーplus(アーバンライナー・プラス)となった。「plus」には「新世代の機能とサービスの付加」という意味を込めている。
座席の「ゆりかご型シート」への交換(後述)など、21020系に準じた設備としているが、編成定員は4名多い。従来編成中に2両あったデラックスカーは、利用状況や全席禁煙化に合わせてモ21600形1両のみとなったほか、バリアフリー設備の導入や喫煙コーナーの設置が行なわれた。また、車内販売の中止を受けて、車販準備室が撤去された。
各編成施工時期
21101F-2003年7月18日
21102F-2003年8月20日
21103F-2003年12月4日
21104F-2004年1月8日
21105F-2004年4月16日
21106F-2004年7月6日
21107F-2004年8月25日
21108F-2004年11月25日
21109F-2005年4月4日
21110F-2005年4月11日
21111F-2005年8月8日
21701F-2004年8月9日
21702F-2004年4月22日
21703F-2004年1月28日
補助電源には従来の電動発電機に替えて近鉄特急車として初採用となるDC-DCコンバータを採用、定格出力70 kWの東芝COV-007が形式の百位が偶数の形式に搭載される。
空調装置は直流330 V駆動で、編成中の各補助電源装置を結ぶ給電ラインと接続されており、いずれか1基の補助電源が故障した場合には、他の2基でこれをバックアップすることで運転続行を可能としている。
空気圧縮機は低騒音形のHS-10で、これも百位が偶数の形式に搭載されている。
補助電源装置(DC-DCコンバータ)COV-007
電動空気圧縮機 HS-10
主抵抗器
PT4811-C-Mパンタグラフ東洋電機製
ごく稀に、本系列の中間運転台付きユニットを試験運転などに用いる場合がある。
営業運転開始前の1988年2月1日、中間車2連2本が榛原 - 名張間で夜間の試運転を実施した。この頃は完成試運転が頻繁に実施されており、大半は6両編成による運転であったが、このような中間車のみの試運転も実施された。
営業運行開始直後の1988年4月20日にモ21303 - モ21403(現21703F)2連が高安 - 名張間で電気系統チェックの試運転を行った。
1991年1月29日から31日にかけて剛体架線集電試験において8両編成による (21701 - 21801 - 21702 - 21802 - 21303 - 21403 - 21503 - 21603)の組成で試運転を行っており、目的は同年3月から本格的に実施される21000系8連運転時の電気使用量の調査で、これに先立って1990年12月には基本編成に新造したばかりの中間車を組込んで8両運転の試運転を実施している。
1991年5月のお召し運行で余剰となった中間2両(モ21311 - モ21411)は21102Fに組込まれて営業列車に投入され、その代わりに外されたモ21702 - モ21802はボルスタレス台車試験のため、1430系ク1533と連結されて試験運転に供された。実施期間は5月16日から6月8日であった。
従来の近鉄では、車両設計に当たってユーザーである近鉄とメーカーである近畿車輛による共同開発体制でデザインが決定されていた。しかし最終決定を行う立場の近鉄側に、デザインの専門家がいないという問題を抱えていた。そこで、21000系の開発では学識経験者2人を近鉄のデザイン顧問として招聘した(以下の役職は1987年当時のもの)。
手銭正道(東海大学教授) - 主にエクステリアデザイン担当
山内陸平(京都工芸繊維大学教授) - 主にインテリアデザイン担当
上記のデザイン顧問2名のほか、メーカーデザイナー、近鉄技術車両部、メーカー設計部から構成された近鉄主催のプロジェクトチームを立ち上げて開発作業を推し進めた。
車両スペックや車両運用以外の、本系列に関連するソフト面について一括して解説する。近鉄特急全体のソフト面については「近鉄特急」の項を参照されたい。
この変更で、近鉄難波10時、近鉄名古屋17時発の列車が大和八木にも停車するようになり、ノンストップ特急は近鉄難波発が11 - 18時、近鉄名古屋発が10 - 16時(土休日8 - 18時)となった。名阪乙特急では、平日が近鉄難波発12:30(16:30は取り消し)、近鉄名古屋発10:30(13:30は取り消し)、土休日が近鉄難波発10:30、13:30、近鉄名古屋発10:30、12:30が本系列に置き換えられた。名阪乙特急充当列車は平日2往復、土休日3往復となった。近鉄名古屋 - 松阪間の最終と始発列車が本系列に置き換えとなった。 2215列車 近鉄名古屋22:40 → 松阪23:47 8514列車 松阪5:58 → 近鉄名古屋7:07
2003年8月3日より「アーバンライナーplus」の運用を開始した。運転初日から8月29日までは変則運用が組まれたが、8月30日以降は固定運用となった。以降、更新施工車が増えるに従い、運用列車は拡大された。
2004年3月18日ダイヤ変更
近鉄難波7時発、近鉄名古屋21時発の名阪甲特急が、21000系から23000系に置き換わった。土休日には近鉄難波、近鉄名古屋を相互で6時発の列車が増発された(津・大和八木・鶴橋・上本町に停車)。このダイヤ変更で、近鉄名古屋 - 松阪間の運用から撤退したが、新たに平日のみ近鉄名古屋 - 賢島間の運用に充てられた。
名阪特急(土日祝のみ) 6列車 近鉄難波6:00 → 近鉄名古屋8:05 56列車 近鉄名古屋6:00→ 近鉄難波8:09(21020系限定運用)
名伊特急(平日のみ) 6715列車 近鉄名古屋7:10 → 賢島9:19 7014列車 賢島10:30 → 近鉄名古屋12:35
車内販売員は主として女性が担当し、かつては21000系をイメージしたイエローの生地に赤のアクセントが入ったユニフォームを着用のうえおしぼりの配布やワゴンサービス、イヤホンの貸出や回収、終着駅間際の雑誌回収等の任務にあたった。2002年3月19日をもって車内販売は一旦廃止されたが、2007年10月8日から土曜・休日のうち9時 - 19時発の名阪甲特急14往復(土休日増発便3往復を含む)で復活した。ただ、その後2020年3月8日をもって車内販売を再度終了した。