三菱・4G6型エンジン
↑ 現代(ヒョンデ)グレンジャーの基礎知識
↑ Tutte le Auto del Mondo 1990, pp. 565-566
↑ 1999年05月12日 ふそう小型トラック「キャンター」シリーズ - プレスリリース - MITSUBISHI MOTORS
↑ 1994 Mitsubishi Galant GS Specs | StreetSpecs.com
1 2 4D65 ENGINE 整備解説書
↑ Vientoとは?
↑ Proton Wira - eNotes.com Reference
注釈
↑ 1987年以降、JISでもネット値に切り替えられたため、170PSに出力値が訂正された。なお、縦置きエンジンのシリウスDASHもスタリオンに搭載されている。
1 2 タイミングベルトが断裂すると、ピストンヘッドとバルブ傘部が衝突(バルブクラッシュ)する設計のエンジン。
↑ 三菱・デボネアVの姉妹車で、ソウルオリンピックに備えてヒュンダイが三菱に開発依頼して発売された(また、これがデボネアのフルチェンジの一助となった)という特殊な経緯を持つ。
4G61は、1988年登場の排気量 1,595cc (ボア×ストローク 82.3 x 75.0 mm)のエンジンである。このエンジンは後述の4G63 DOHC登場以後に市場に投入されたためにDOHC 16バルブのみがラインナップされ、SOHCは存在しない。燃料供給装置もマルチポイント式(ECI-MULTI / 海外ではMPFI)もしくはシングルポイント式(ECI / 海外ではECFI)インジェクションを採用していた。日本市場には1987年(昭和62年)に先行登場、三菱製1,600ccDOHCエンジンは1973年(昭和48年)に消滅した三菱・ギャランGTO MRの4G32 DOHC仕様以来のものであった。4G61は他の4G6xエンジンと異なり、バランサーシャフト(サイレントシャフト)は搭載されなかった為、末端にBが付く略称のエンジンが存在しない。
4G67は、排気量1,836ccのDOHC 16バルブエンジンである。登場年度は比較的古く、1989年に6代目ギャランの1.8Lモデルのエンジンとして登場している。サイレントシャフトが搭載されたエンジンではあるが、4G61と同じく末端にBが付く略称は命名されなかった。愛称もシリウスではなくサイクロンが与えられている。4G67を搭載された車両は1.8Lと公称しており、実質的な4G62の後継エンジンにあたるものであるが、ごく僅かながらボアが拡げられているため、4G62とは別の形式番号が割り振られている。現在では4G9型に役割を譲る形で生産を終えている。
性能諸元
内径×行程: 81.5×88mm
圧縮比 : 9.2:1
最高出力(ネット) : 135PS(99kW) / 6,300rpm
最大トルク(ネット) : 16.2kg・m(158.9N・m) / 4,500rpm
燃料供給装置 : ECI-MULTI
使用燃料 : 無鉛レギュラー 上記はE35A型ギャラン ヴィエント のもの
採用車種
1988-1991 三菱・ランサー 1.8GTI(輸出仕様、C58A / C68A型)
1989-1992 三菱・ギャラン / エテルナ / エテルナサヴァ(E35A型)
1990-1992 三菱・コルトIII 1.8GTI(C58A型)
1993-1995 ヒュンダイ・エラントラ (現代自動車内では4G67はG4CNの型番が与えられた)