京急1000形電車 (初代)
TS-310系(東急車輛製造製、コイルばね、鋼板溶接ウイングばね式)
TS-313(東急車輛製造製、大心皿支持空気ばね、鋼板溶接ウイングばね式)
TS-811(東急車輛製造製、大心皿支持空気ばね、鋼板溶接軸箱式)
OK-18系(川崎車輛/川崎重工業製、コイルばね、鋼板溶接軸梁式)
OK-22(川崎車輛製、大心皿支持空気ばね、鋼板溶接軸梁式)
TH-1000(東急車輛製造、川崎重工業製、空気ばね車体直結ウイングばね式)
1114号車のOK-18系台車(左)と1117号車のTS-310系台車(右)
TS-811台車
TH-1000台車
1961年(昭和36年)から1962年(昭和37年)にかけて製造された1049 - 1068の4両編成5本・1069 - 1078の2両編成5本・1101 - 1130の6両編成5本が該当する。これらは落成当初から前面に貫通扉を設けているが、方向幕窓などが設けられていなかったため、前面のスタイルは1131以降の車両とは異なっていた。
1961年製造車は4両編成・2両編成各5本で、製造当初行先・種別表示器がなかった。1966年から1967年(昭和42年)にかけて正面窓内側上部に行先・種別表示器、側面に種別表示器を設置した。4両編成は1001 - 1048と同様の「背中合わせ」ユニット、2両編成では本形式量産車で初めてM1系の先頭車が製造された。
1962年製の1101 - 1130の6両編成5本は2両単位で組み替えできるように浦賀方先頭車が主制御器搭載のM1系とされ、M2系の中間車が初めて製造された。製造当初から正面窓内に明朝体フォントの行先・種別表示器、側面にはネオン管式種別表示器を設けた。ネオン管式種別表示器は視認性が悪く、故障が多かったため、後にゴシック体幕式に改造された。このグループは京急で初めての6両固定編成である。本グループまで空気圧縮機にレシプロ式A-2形を採用した。
1001 - 1048の前面貫通化工事に続いて、1974年(昭和49年)から1976年(昭和51年)にかけて本グループの更新工事が行われた。当時すでに新造車が冷房装備となっていたこと、600形(2代)で冷房改造の実績があったことから冷房化の構想もあったが、軸重増加により地下鉄乗り入れが不可能となる問題が当時解決できていなかったため冷房搭載は見送られた。
中吊り広告枠を京急サイズから京成サイズのものに交換。
京成での運用中に以下2点の追加改造が行われた。
京成の地上設備に対応するためアーマープレートの一部切除。
貫通扉種別板差しを室内側に移設、貫通扉に窓を設け、室内側から種別板が差し替えられるよう改造。
京成3700形の増備に伴い1991年(平成3年)に1編成(モハ1037 - モハ1040)を返却して除籍・解体し、残る1編成(モハ1029 - モハ1032)は塗装を青に白帯に、社名表示も「千葉急行」に変更の上、翌1992年に千葉急行電鉄へ貸し出し、同社唯一の保有車として京成の4連普通運用と共通で使用されたが、京成旧3050形と交替して1994年(平成6年)1月16日にて営業運転を終え、1月18日は久里浜工場へ回送された。その後返却、除籍となり、同所にて解体された。
北総への譲渡の際にはこの経験が生かされた。
2008年2月25日から12月23日まで、京急創立110周年を記念し、2編成に過去に営業運転された車両をイメージしたラッピングを施して運行された。1309編成(6両)が昭和20 - 30年代の車両をイメージした「ありがとうギャラリー号」、1321編成(4両)が大正 - 昭和初期の車両をイメージした「歴史ギャラリー号」とされた。両編成には車内に一般公募によって選ばれた写真・絵画や京急110年の歴史がポスターとして展示されたほか、先頭車の前面貫通扉窓下にヘッドマークが掲出された。その後両編成は下記の通り装飾が変遷し、イベントなどにも使用された。
同年5月25日に京急ファインテック久里浜事業所にて開催された「京急ファミリー鉄道フェスタ2008」ではリバイバルトレインが展示された。また、1321編成が品川→京急久里浜間の貸切列車として運転された。
同年7月5日から8月31日まで、1309編成は「納涼夏ギャラリー号」として、車内に沿線の夏の祭事のポスターなどを掲出した。
同年9月から1309編成は広告貸し切り列車として運行された。
上記のうち、同年10月6日から11月16日までは「カレーの街よこすか10周年記念号」として、車体にそのキャラクター「スカレーちゃん」などを施したラッピングステッカーが貼り付けされていたた。
1309編成は同年11月8日に行われた都営フェスタ'08 in 浅草線で展示された。
1309編成は同年16日から、1321編成は翌12月17日から、それぞれ貫通扉下部のヘッドマークを「LAST RUN!」と表記されたものに変更され、両編成とも同月23日で運用を終了した。最終日は両編成とも本線普通で運用された。
1207 - 1242 1968年に製造された車両。連結面後退角が縮小されたほか、換気装置変更などが行われた。
1243 - 1298、1301 - 1348、1351 - 1380、1079、1080 1971年から1978年の製造車。冷房装置の搭載、空気ばね台車の採用などが行われた。 1251 - 1290は主電動機出力が異なるため、別分類とされることがある。 製造期間が比較的長いため、外観に現れる細かい差異があったが、特に1977年・1978年製造車は側面方向幕を装備していたため、別分類とされることがあった。
書籍などによって、以下のような呼称・分類が見られる。
搭載冷房装置の違いから前期製造車を「分散冷房車」、後期製造車を「集中冷房車」または「新製冷房車」と呼ぶ分類
更新工事以後の行先・種別表示器の地色の違いから前者を「白幕車」、後者を「黒幕車」と呼ぶ分類
吉村光夫が執筆した書籍で前期増備グループを1 - 4次車、後期増備グループを5次車とするグループ分け
京急電車ファンクラブが発行した資料での7グループへの分類、また同クラブ関係者がその後行った6グループへの分類
本項では356両全車が存在した1978年から1986年の車両番号をもとに分類する。