ジョージ・ライトン
1992年までハーベイ・ポスルスウェイトの下でチーフ・デザイナーに就任し、3シーズン使用されたティレル・020の関係者名簿に名を残すが、020はティレル・019ベースのエンジンを差し替えた改造車である。1992年シーズン終了後、ライトンはティレルを離れてバーナードのもと(FDD)に戻る。
バーナードは一時ベネトンに移籍したが、フェラーリに戻ったライトンは、1996年半ばまでチーム拠点のマラネッロの設計事務所を担当していたが、1995年はフォルティのテクニカル・ディレクターを要請されFG03シャーシに取り組んだ後、シーズン半ばにチームは解散し、ライトンは仕事を失う。
1996年、フランスのリジェに加入し研究開発責任者に任命される。同年末にチームは元F1チャンピオンのアラン・プロストに買収され、リジェで準備された1997年用のマシンJS45とプロストGPの初代マシン・AP01には彼の名前が添付されていた。1998年のAP01での不振な1年を終えると、ライトンはイタリアのミナルディに移籍し、1999年用の新車M01を用意した。ミナルディでは2003年シーズンの最終戦日本GPまで5シーズン在籍した。最初はチーフデザイナーとして、1999年以後はデザインコンサルタントだった。
F1を離れたライトンは、現在コーンウォールで独立したコンサルタントとして働いている。