抜け道
抜け道はその性質から、通勤・帰宅時間帯に多く使用されるが、抜け道を使うことで所要時間が短縮することを実証する具体的なデータはない。生活道路が抜け道となる場合、そのような時間帯は周辺住民による利用も旺盛であるため、狭い道路の中に歩行者や住民の自動車、地域外の自動車による交通が錯綜する。特に小学校の周辺やその通学路で問題となる。
抜け道を知る手段としては、地図を見て探す、人に聞く、他の車に追従するなど様々である。利用動機としては、予め道を覚えておき、交通状況を見て経路を変えるか判断する者や、それとは関係なく習慣的に抜け道を利用する者もいるが、近年はカーナビゲーションの表示画面や案内により抜け道として生活道路へ入ってくる者も多い。
こうした実情から、抜け道として知られている生活道路では、幅員に対して交通量が多く、通過車両の速度も高い傾向にあり、沿道住民に不安を感じさせるだけでなく、通常より交通事故が発生しやすくなる。速度が高くなる理由としては、幹線道路へ合流する交差点の信号に間に合わせようとしたり、目的地へ急ぐ運転者の心理などが挙げられる。
生活道路が抜け道となる場合、幅員が狭い、見通しが悪いなどの理由で自転車および歩行者と自動車、あるいは自動車同士の接触事故が発生しやすい。実際に抜け道として生活道路を通過する自動車により死亡事故が起きた例も多数あり、各地で対策が行われている。
抜け道として知られている生活道路に対しては、沿道住民の安全や生活環境を保つために、交通静穏化も兼ねて様々な対策が講じられる。その主体は住民団体や自治体など道路の種類によっても異なるが、警察や政党が広域的に取り組むこともある。
主たる手段としては、ハンプや、ゾーン30、錯覚を利用したロードペイントを用いて速度の低下を図るものの他、指定方向外進行禁止や一方通行、車両通行止め(歩行者専用道路)、警察・自治体・自治会の三者名義の「住宅地につき通り抜けご遠慮下さい」と表記した警告看板で進入を規制することにより、住宅街の通り抜けを防止するものがある。こうした規制が実施されているにもかかわらず恒常的に守られていない場所では、移動式取締装置の設置や、警察官による取締りなどで対処する。
周辺の道路を改善することで生活道路への流入を減らす取り組みを行う場合もある。この手法としては、幹線道路の信号パターン調整、多現示化(矢印信号の増設)、交差点付近の車線の改良などが挙げられる。