専用鉄道
オーストラリアの鉄道網の多くは州政府の所有であるが、西オーストラリア州北部やクイーンズランド州などの地下資源地帯には鉱物専用鉄道があるほか、クイーンズランド州には製糖工場によるサトウキビ鉄道もあり、これらは私企業によって所有運営されている。
オーストラリアの鉄鉱山は西オーストラリア州に多く、鉄鉱石のほとんどが専用鉄道で港まで運ばれ輸出されている。
ENEOS北信油槽所専用線 - しなの鉄道坂城駅より分岐
静岡県
明電舎沼津工場専用線 - 東海道本線沼津駅より分岐
愛知県
日本車輌製造豊川製作所専用線 - 飯田線豊川駅より分岐
王子製紙春日井工場専用線 - 中央本線春日井駅より分岐 愛知電機専用線 - 上記王子製紙専用線より分岐
名古屋港管理組合専用線(重量岸壁線) - 名古屋鉄道築港線東名古屋港駅より分岐
三洋化成工業名古屋工場専用線 - 名古屋臨海鉄道東港駅より分岐
日本製鉄名古屋製鉄所専用線 - 名古屋臨海鉄道名古屋南貨物駅より分岐
三重県
太平洋セメント藤原工場専用線 - 三岐鉄道三岐線東藤原駅より分岐
コスモ石油四日市製油所専用線 - 関西本線四日市駅より分岐
太平洋セメント四日市出荷センター専用線 - 関西本線四日市駅より分岐
昭和四日市石油四日市製油所専用線 - 関西本線塩浜駅より分岐
運行休止中の路線も含まれている。 また以下全てにおいて専用線と専用鉄道の区別が明確化されていないため注意(修正)を要する。
専用鉄道は鉄道事業法において、「専ら自己の用に供するため設置する鉄道であつて、その鉄道線路が鉄道事業の用に供される鉄道線路に接続するものをいう」と定義されている(鉄道事業法第2条第6項)。接続とは必ずしも既存の鉄道への直通運転を行うことではなく、積み替えによる輸送も実在していた。
専用鉄道は特定の法人または個人が保有する鉄道で、線路延長が3 kmを超えることが可能。また他の鉄道と直通接続する必要はなく、なおかつ運輸局長の免許・監督のもと、特定人(従業員等)の輸送もできるものを指す。
専用鉄道の設置者は、国土交通省令で定める技術上の基準に従い、施設や車両の維持・管理をしなければならない(鉄道事業法第39条)。
一方「専用線」は基本的に「一般交通の用に供せざる」鉄道で、日本国有鉄道専用線規則では「特定貨主が自己の専用に供するため、その負担において敷設した日本国有鉄道の側線」(日本国有鉄道専用線規則第2条)を指し、原則として3 km以内とされていた。そのため用地を含めて国鉄に無償で提供され、廃止後に元の所有者へ返還されるシステムとなっている。
鉄道国有主義のもとでは専用鉄道の設置にあたって国から専用鉄道免許を受ける必要があったが、現在の鉄道事業法では免許や許可、届出などの手続条文は削除されている。