ボーイング747型機の機体損失事故
1991年12月29日、アンカレッジ行きの貨物便として運航されていた中華航空358便が、中正国際空港離陸4分後に乗務員から第2エンジンに問題が発生したとの報告があり、操縦不能に陥った航空機は右主翼側から山に墜落、乗員5人全員が死亡した。操縦不能となったとき、翼から第3エンジンが離脱し第4エンジンを直撃、同エンジンも離脱し、左旋回が困難な状態だった。(B747-2R7F, B-198)
1988年12月21日、ロンドンからニューヨークへ向かっていたパンアメリカン航空103便が離陸から約40分後、ロッカビー上空を飛行中に前部貨物室に搭載されていた貨物が爆発。爆発により機体は空中分解し墜落した。乗員乗客259人全員と地上で巻き添えとなった住民11人の計270人が死亡した。このテロリズムにはリビア政府の関与があったとされている。(B747-121A, N739PA)
1997年8月6日、グアム国際空港へ着陸進入中の大韓航空801便が空港手前の丘陵に墜落し、乗員乗客254人のうち228人が死亡した。原因はCFITとされる。(B747-3B5, HL7468)
1985年8月12日、羽田から伊丹へ向かっていた日本航空123便で、飛行中に機体後部が破壊・損傷し操縦不能に陥った。32分間飛行を続けたものの、群馬県上野村付近の山中に墜落した。乗員乗客520人が死亡、4人が負傷。ボーイング社の修理ミスにより後部圧力隔壁が金属疲労によって破壊されたことが原因とされる。単独の航空機としては航空史上最悪の事故となった。(B747SR-46, JA8119)