近鉄京都線
かつては京阪本線との直通運転を行っていた時期もあり駅付近にはその名残を垣間見ることができる。
近鉄丹波橋駅を出発して左右にカーブするとすぐに桃山御陵前駅に到着する。この後も急カーブが連続するために列車はスピードを落として走行する。この付近は地下水が豊富で古くからの日本酒の名産地として知られている。やがて近鉄の名鉄橋である澱川橋梁を渡る。このあたりから列車の速度が上がり、向島駅を通過する。ここから列車は巨椋池を干拓した広大な農地を一直線に走り抜ける。宇治市に入って京滋バイパスをくぐり、住宅街の中にある小倉駅を過ぎると、やがて陸上自衛隊大久保駐屯地が手前に見える高架駅の大久保駅に到着する。その後さらに列車は南へ進み城陽市に入り、長大なプレートガーター橋の木津川橋梁を渡ってしばらく進むと新田辺車庫が見え、京田辺市の中心駅の新田辺駅に到着する。6両編成の普通(地下鉄烏丸線からの直通の普通も含む)や準急は同駅までの運転となっている。
線内の各区間の昼間時の1時間毎の運転本数の内訳は以下のようになる(2022年12月17日ダイヤ変更時点)。
2012年3月20日のダイヤ変更で昼間時間帯の各列車の運転本数が削減されたために、20分ヘッドを基本としつつ、一部区間や一部の種別で15分ヘッドも織り交ぜた複合的なダイヤとなった(ただし竹田駅以南は地下鉄烏丸線との直通列車も入るほか、京都駅 - 新田辺駅間の普通列車が毎時1本設定されていたので若干変則的である)。このため、正しくは20分や15分といった運転サイクルではなく、「60分ヘッドの中に毎時3本・4本・6本のパターンが混在している」と言える。2022年12月17日のダイヤ変更では特急・急行が20分ヘッドを基本とし(急行は時間帯や待避駅の違いによりやや間隔がずれる)、曜日や時間帯によって京奈特急や地下鉄烏丸線と直通する急行を加えたダイヤとなったが、普通列車は引き続き変則的となっている。
ブラウン管テレビを用いた発車案内。
奈良電が開業するにあたっては、当時の東海道線を跨線し、国鉄京都駅の烏丸口側(北側の中央口)に奈良電の高架駅を設ける予定であったが、工事速成の観点から八条口(南口)側に仮設駅を設けるよう、大阪鉄道局長から通達があり、仮設駅として開業した。 この仮設であった駅は、昭和恐慌などの影響で計画自体が着手すらままならない状況のまま戦後を迎えた。東海道新幹線が建設される際にはその直上に新幹線の線路とプラットホームを設置し、奈良電の駅も高架3線化された。この際に仮設駅扱いであった現在の位置を本設駅として変更を行い、北側までの免許を取り消すことになった。
近鉄は、2022年4月15日に運賃改定の申請資料において、老朽化した車両約450両のうち新造から55年を超えた車両について、2024年度から順次必要分を新型車両に置き換える計画を発表した。
新型車両は2024年秋から運行開始予定で、奈良線、京都線、橿原線、天理線(以降他線区も展開予定)で4両10編成(計40両)が導入される。ロングシートとクロスシートを切り替えできるL/Cカーとなる。
●:停車、|・↑:通過(↑:上りのみ運転)、▼:京都発近鉄宮津行のみ停車、※:奈良競輪開催時臨時停車
普通列車は各駅に停車(表中省略)。準急は上りのみ運転。
特急列車については特急列車記事を参照のこと
#印の駅は列車待避可能駅
↷印の駅は折り返し運転可能駅
*印の駅は車両基地所在駅
京都駅
東寺駅
十条駅
上鳥羽口駅
竹田駅
伏見駅
近鉄丹波橋駅
桃山御陵前駅
向島駅
小倉駅
伊勢田駅
大久保駅
久津川駅
寺田駅
富野荘駅
新田辺駅
興戸駅
三山木駅
近鉄宮津駅
狛田駅
新祝園駅
木津川台駅
山田川駅
高の原駅
平城駅
大和西大寺駅
各駅の記事も参照。