相鉄8000系電車
機器配置も6次車以降に準じるものとなっている。
6次車(8709×10/1995年入籍)
LED式行先表示器が本格採用された。表示窓が行先側へ統合されている。行示器の書体は明朝体に改められた。
補助電源装置がSIV(HN-2520A)となり、T車への搭載へ変更された。
7次車(8710×10/1996年入籍)
車内案内表示器の設置位置を妻面から側面鴨居部の千鳥配置に変更。
全てのドアにドアチャイムを設置した。
8次車(8711×10/1997年入籍)
蛍光灯と吊り手棒の位置を変更。
案内装置の設置してない鴨居部のカバー形状を変更。
9次車(8712×10/1998年入籍)・10次車(8713×10/1999年入籍)
車内の車両番号表記の書体が変更された。
集電装置をシングルアームパンタグラフ(PT-7103A)とした。
優先席のモケットを灰色からネイビーブルーへ変更した。
当初は8712×10で製造を終える予定であったが、3000系が相模大塚駅構内脱線事故により廃車となり、代替車として8713×10が製造された。
同時期に製造され、同等の設備を持つ9000系と共通する点も多い。多数の改造が実施されており、他の改造と同時に施工したものもある。
この節では主に製造当初の状態を示す。
蛍光灯の数が多いこと、白色の化粧板を多用していることにより、車内は従来車両よりもかなり明るく、設計段階で「走る応接室」をコンセプトに目指したとも言われている。化粧板は従来は金属むき出しであった客室扉内側や連結面の貫通扉など細かい部分にも使われており、統一感を出したものとなっている。新7000系と同様、床には駆動装置点検蓋が設けられている。
座席はロングシートを基本とするが、新7000系で試験的に採用されたセミクロスシートが本格的に採用されており、各編成の5号車と8号車に組み込まれている。新7000系のものよりもシートピッチが50mm広げられている。編成内でのセミクロスシート車の位置は新7000系最終増備編成と変わらず、同じ設備を持つ9000系も同じである。7人掛けのロングシートはオレンジ色を基調とし、3+1+3人分に色分けされて着席区分を明確化している。また、従来の車両同様、側窓は下降式1枚で電気指令油圧式自動窓を採用した。自動窓は、乗務員室からの操作で全ての窓を一斉に昇降することが可能である。
客用案内設備として、LEDにより文字を表示するタイプの案内装置が設置され、行先や次の停車駅のほか文字広告の表示も可能。
妻引戸はモハ8100形の海老名方のみに設置されている。
ロングシート車の車内
セミクロスシート車の車内
クロスシートの座席
8701×10 - 8709×10の妻部に当初設置されていた車内案内表示装置
8701×10 - 8713×10の鴨居部に設置されている車内案内表示器