日本郵船
山城丸
T型貨物船:対馬丸、富山丸など14隻
飛鳥丸、愛宕丸 - 日本郵船最初のディーゼル機関搭載船。
郵船N型貨物船:長良丸、能登丸、那古丸、能代丸、鳴戸丸、野島丸
郵船A型貨物船:赤城丸、有馬丸、浅香丸、粟田丸、吾妻丸
郵船S型貨物船:崎戸丸、讃岐丸、佐渡丸、佐倉丸、相模丸、相良丸、笹子丸
勝鬨丸(拿捕船)
箱根丸 (コンテナ船)
氷川丸(コンテナ船)
根本二郎(元名誉会長) - 日本経済団体連合会名誉会長
寺島成信(元参与)- 日本で最初の経済学博士、海運論専攻
松平市三郎(元参事) - 松平康東の父
米窪満亮(元船長) - 初代労働大臣
渡部信(元監査役)- 宮中顧問官・帝室博物館総長(第6代)
前田利祐 - 加賀前田家第18代当主
徳川恒孝(元副社長) - 徳川宗家18代当主
高橋宏(元副社長) - 公立大学法人首都大学東京理事長
間宮忠敏(元副社長) - 独立行政法人国際観光振興機構理事長
山脇康(元副社長) - 東京オリンピック・パラリンピック競技大会組織委員会副会長、日本パラリンピック委員会委員長
京極高晴(元事業部長)- 靖国神社宮司(第15代)
日野西光忠(元常務)- 宮内庁宮務主管
6代目鈴木與平(元従業員) - 鈴与創業者、静岡県議会議長
松井道夫(元従業員)- 松井証券社長、旧姓・務台
内田百閒(元嘱託)- 作家
近藤孝太郎(元従業員) - 思想家、社会運動家
並木良輔(元従業員) - 並木製作所(現・パイロットコーポレーション)を創業
菅源三郎(元船員) - 航海士、長崎丸船長
守谷慧(従業員) - NPO法人「国境なき子どもたち」理事、守谷絢子(元皇族、高円宮憲仁親王第三女子)の夫。
1922年(大正11年) - 大阪商船と協定。次第に守られなくなったが、1931年(昭和6年)に近海郵船をも加えて三社で協定。競争を避けた。
1923年(大正12年) - 近海・内航部門を分離し、(旧)近海郵船株式会社を設立。郵船ビルディング竣工。
1925年(大正14年) - ディーゼル船が世界の進水量の65%を占める。政府主導のディーゼル化進む。新船建造で1927年(昭和2年)と1928年(昭和3年)に社債を発行。1919年(大正8年)から1928年(昭和3年)で自己資本率を半減させる。
1926年(昭和元年) - 第二東洋汽船株式会社を合併。かねてより社内には慎重論が多数を占めた。合併により北米サンフランシスコ線および南米西岸線の営業権を譲り受ける。
1927年(昭和2年) - ロンドン線・シアトル線を改善。大阪商船・原田汽船を引き連れ、青島の生牛生肉輸出組合と一手積契約し寡占。
1929年(昭和4年) - 近東への寄航開始。逓信省の補助命令。寄港地は往路でイズミル・コンスタンチノープル・ピレウス。復路はピレウス・アレクサンドリア。
1931年(昭和6年) - 金輸出再禁止。以降、日本の海運が急速に回復。植民地への輸出にたまりかねたオランダが態度を硬化、貿易制限。
1933年(昭和8年) - 日印通商条約廃棄。
1934年(昭和9年) - ニューヨーク航路の改善を機に、中南米ガルフ線を開設。
1935年(昭和10年) - 7月、政府の斡旋で大阪商船・石原産業海運・南洋郵船と南洋海運株式会社を設立、オランダへ対抗する。10月、明朗会発足。