オットー・ハーン (原子力船)
交換した炉心が燃え尽きる前に2回目の炉心交換が計画されたが、予算不足から断念された。1979年2月、オットー・ハーンは原子力船としての稼働を終了してハンブルクに係留された。係留中には、ハンブルク市の厳重な監視の元、約800tの放射性物質を25名の技術者で3年かけて除去した。
オットー・ハーンは1983年になって、リックマース・レデライに200万ドイツマルク(当時の為替レートで約2億1,000万円)で売却された。売却されたオットー・ハーンは、ブレーマーハーフェンのリックマース・ヴェルフト造船所で原子炉を撤去し、主機を日本の赤阪鐵工所製(三菱重工業ライセンシー)7UEC60HA型ディーゼルエンジン1基(11,340馬力)に換装した。さらに、積載数1,181TEUのコンテナ船に改装され、1983年にプロジェックス社の「トロフィー(Trophy)」として完成した。同年11月にはノラシア・ラインがチャーターして「ノラシア・スーザン(Norasia Susan)」となり、その後さらに「ノラシア・ヘルガ(Norasia Helga)」、「ファ・カン・ヘ(Hua Kang He)」、「アナイス(Anais)」、「タル(Tal)」、「マドレ(Madre)」と改名や船主の変更を繰り返した後、2009年にインドで解体された。
撤去された原子炉圧力容器は放射性廃棄物を格納してゲーシュタハトのGKSSの研究所に保管されているほか、ブレーマーハーフェンのドイツ船舶博物館に煙突が展示されている。
船種をばら積み貨物船としたのは、入港時の手続きを容易にするためだとされている。
原子炉はバブコック・インターアトム社製の加圧水型原子炉1基で、熱出力は38メガワット、燃料棒の数は16本であった。蒸気発生器と主冷却ポンプを1基の圧力容器に収納し、プラントをコンパクトにすることに成功した。一次冷却水系の圧力は6.4 MPa、温度は551 Kで、サヴァンナ(12.0 MPa/537 K)やむつ(12.0 MPa/537 K)と比べて圧力を低く抑えられていた。就役までに定係港が決まらない可能性に備えて、原子炉の燃料交換設備も搭載していた。原子炉制御室とは別に、操舵室にも原子炉スクラムスイッチがあり、緊急時には操舵室からも原子炉を停止させることができた。
竣工時の乗組員には、1名の機関士を含む6名の女性が含まれていた。このことを就役直前の視察で知った日本原子力船開発事業団は、当時計画中の原子力船「むつ」にも女性乗組員を採用した。