紀洋丸
1914年(大正3年)9月、ブラジル行きとして航海中の「紀洋丸」は、第一次世界大戦の影響でハワイへ70日もの長期滞留させられたため、乗客395人のうち120人以上が発病(うち重症45人)、毎日40人が船医の診察を受ける状態に陥った。本店からの指示でサンディエゴへ出航したが、下級船員の半数が洋上は危険だと主張して反抗したためハワイへ引き返し、最終的に同じく碇泊中の「静洋丸」へ貨物と健康な乗客を移して日本へ帰還することになっている。
その後、軍艦用の燃料として石油需要が伸び、海軍の給油艦「志自岐」が建造されるなどタンカー増強の機運が再び高まってきたことから、「紀洋丸」は本来の姿であるタンカーへと改装されることになった。1920年(大正9年)6月16日、横浜港で停泊中に機関室からの出火により船体を損傷した「紀洋丸」は、南米航路からの撤退が決まり代船の「楽洋丸」(9,419トン)が建造されていたことから、その復旧工事と並行してタンカーへの改装工事を行った。改装工事は、1921年(大正10年)に完了した。同年に鈴木商店が計画したタンカー「橘丸」(帝国石油、6,539トン)が完成しており、本船ではなく「橘丸」が日本初の本格的な国産航洋型民間タンカーと評価されている。
タンカーとなった「紀洋丸」は1935年(昭和10年)1月に解体のため東京シアリングに売却され、スクラップアンドビルド方式の補助金施策である第一次船舶改善助成施設を適用して建造される「天洋丸」(2代目)の解体見合い船として解体された。
松井(1995年)によると、1908年(明治41年)10月3日にタンカーとして進水した。
ところが、「紀洋丸」の起工後、国内油田の保護を図った日本政府は、輸入原油に対する関税を引き上げた。これにより浅野は、石油事業の中止に追い込まれ、日本に回航されていた「相洋丸」はイギリスのThe Shipping Controller社に、「常洋丸」は日本に回航されることなくイギリスのC. T. Bowring & Co. Ltd.にそれぞれ売却され、本船に続く2隻目の国産タンカーは建造を取り消された。タンカーとしての運航見込みを失った「紀洋丸」は、イギリス製の「武洋丸」と共に移民用の貨客船へ用途変更されることになり、石油タンクを貨物室に改装し、デリックポスト5組を増設するなどの設計変更を受け、1909年(明治42年)10月に進水した。貨客船に珍しい船尾機関型の船体にタンカーの面影が残る。乗客定員のうち3等船客が多くを占めている点は移民船の特徴である。その後、艤装を経て竣工した。