南海の簡易半鋼車
モハ1031形1037とクハ1821形1825が1966年(昭和41年)に水間鉄道に貸与され、最終的にそのまま譲渡された。番号はモハ361とクハ381となり、車体塗装は阪急マルーンに変更されて使用されたが、1971年(昭和46年)に廃車された。
南海では1931年(昭和6年)に鋼体化したクハユニ505形(1936年〈昭和11年〉にクハユニ1851形に改番)を皮切りに、木造車体の電車の鋼体化を鋭意進めていた。しかし、その内容はモハ121形などにみられるように一部の電装品を再利用するとはいえ事実上新造といえるもので、改造工事の所要日数がかかり進捗度は芳しくなかった。加えて対象車両数も多く、改造工期の短縮が課題となっていた。そうした状況の中で、種車となる木造車の台枠・屋根・天井・窓枠・扉などを再利用して鋼体化を行う工程が採用され、工期短縮が図られた。これらの電車は簡易な工程で鋼体化された半鋼製車ということから、簡易半鋼車と総称されるようになった。
種車となった電車は、1939年(昭和14年)当時在籍していた木造車のうち、タマゴ形の前面に5枚窓が並ぶ「丸電」である。1912年(明治45/大正元年)に電第参号形(電3形)や1921年(大正10年)に電4形として、あるいはこれらと同時期に制御車として製作されたゼネラル・エレクトリック製のPC-14-A形主制御器を装備する車両が大半を占めた。
南海の簡易半鋼車(なんかいのかんいはんこうしゃ)は、南海電気鉄道(南海)の前身・南海鉄道が1939年(昭和14年)から1944年(昭和19年)にかけて木造電車を簡素化した工程で鋼製車体化(鋼体化)した電車の総称である。