両毛線
1906年(明治39年)11月1日:(上野駅 - )高崎駅 - 前橋駅間、小山駅 - 前橋駅間が国有化。
1909年(明治42年)10月12日:国有鉄道線路名称制定により、小山駅 - 高崎駅間が両毛線となる。
1911年(明治44年) 3月30日:下新田連絡所新設。 4月10日:思川駅新設。 4月15日:足尾鉄道(後の足尾線)開業。桐生駅 - 下新田連絡所を共用。 5月1日:大間々駅(初代)を岩宿駅に改称。
1912年(明治45年)4月6日:日高信号所開業。
1918年(大正7年)10月16日:富山駅を大平下駅に改称。
1921年(大正10年)7月1日:上越南線新前橋駅 - 渋川駅間開業に伴い、新前橋駅開業。高崎駅 - 新前橋駅間に上越南線用の線路を単線並列で敷設。日高信号所廃止。
1922年(大正11年)4月1日:下新田連絡所が下新田信号所となる。
1931年(昭和6年)9月1日 上越線全通に伴い、新前橋 - 高崎間が上越線と重複になる。
1934年(昭和9年)7月10日:桐生 - 高崎間で気動車運転開始。
1937年(昭和12年)4月15日:日高駅・浜尻駅開業。
1940年(昭和15年)11月1日:日高駅・浜尻駅廃止。
JR東日本:各駅の乗車人員より
※無人駅の数値は載っていない。
6月:節電策として全列車が全駅で通年半自動扱いを開始。以降継続。
2017年(平成29年)3月4日:黒磯駅 - 小山駅 - 新前橋駅 - 高崎駅間の直通列車が廃止され、東北本線(宇都宮線)との直通区間が宇都宮駅までに短縮。
2018年(平成30年)4月1日:あしかがフラワーパーク駅開業。
2019年(平成31年/令和元年) 1月29日:両毛線の前身の両毛鉄道敷設に尽力した木村半兵衛の顕彰板が小俣駅前に設置され、お披露目会が開かれる。地元の「木村半兵衛顕彰会」が功績を広報するために設置した。 3月16日:宇都宮駅 - 小山駅 - 新前橋駅間の東北本線直通列車廃止。 10月13日:前日通過した令和元年東日本台風(台風19号)の影響で、大平下駅 - 栃木駅間の永野川橋梁における橋台背面流出などの被災が確認され、小山駅 - 桐生駅間で運休となる。 10月14日:運休区間が小山駅 - 足利駅間に短縮。 10月16日:小山駅 - 栃木駅間が運転再開。運休区間が栃木駅 - 足利駅間に短縮。 10月20日:岩舟駅 - 足利駅間が運転再開。運休区間が栃木駅 - 岩舟駅間に短縮。また、栃木駅 - 佐野駅間で代行輸送(バス)を開始。 11月11日:栃木駅 - 岩舟駅間が運転再開。これにより全線の復旧が完了し、代行輸送は前日を以て終了。同駅間は当面の間徐行運転を行う。
2021年(令和3年)3月13日:特急「あかぎ」・「スワローあかぎ」の前橋駅 - 新前橋駅( - 高崎駅)間での運行終了。これにより両毛線に乗り入れる特急列車の定期運用が無くなる。
1995年12月1日のダイヤ改正より、東北新幹線への接続を考慮した定期列車として小山駅 - 桐生駅間に快速が1往復設定されていた。朝の通勤時間帯下り桐生駅→小山駅間で、途中の停車駅は足利駅・佐野駅・栃木駅であった。上りも夜に小山駅→桐生駅間で運行されていた。利用率が芳しくなかったのか、1997年3月22日のダイヤ改正で廃止となった。
1998年12月8日のダイヤ改正前まで、常磐線の茨城県水戸方面より水戸線経由で小山駅から両毛線に乗り入れ桐生駅まで直通する列車があった。この列車は水戸線と常磐線が交流電化であることから勝田電車区所属の交直流電車403・415系が使用された。下り水戸方面行きは高校生の帰宅時間帯に運行していた。
1958年4月14日に小山駅で進行方向を変えて東北本線へ乗り入れる列車が設定され、JR化後に東北本線を宇都宮線と愛称命名後も長らく黒磯駅まで運転されていたが、2017年3月4日のダイヤ改正で乗り入れ区間が宇都宮駅までに短縮され、2019年3月16日のダイヤ改正で廃止された。
1985年ごろは115系・165系が多数使用され、本来は湘南色のエリアであるが、1985年3月14日改正で中央東線から転入してきたスカ色の115系が一部混在したこともある。
40系(1978年3月9日まで。) - 新前橋電車区所属
70系(80系からの改造車を含む)(1978年3月9日まで。)- 新前橋電車区所属
115系(2018年3月16日まで) - 高崎車両センター所属
107系(2017年9月30日まで。同年10月7日に団体専用列車運行) - 高崎車両センター所属
185系(2016年3月25日まで) - 特急「あかぎ」などで使用。2004年10月のダイヤ改正までは、高崎 - 桐生間に限って185系を使用していた普通列車が存在した。
651系(2021年3月12日まで) - 大宮総合車両センター所属。特急「あかぎ」・「スワローあかぎ」として前橋 - 高崎間の両毛線・上越線の一部に乗り入れてきたが、ダイヤ改正により、高崎線のみの運転に変更された。これにより、長年続いてきた両毛線に乗り入れる特急列車の定期運用がなくなった。
115系
107系
185系
651系
1944年(昭和19年) 4月1日:決戦非常措置要綱に基づき、両毛線内の列車の二等車が廃止される。 10月11日: 高崎駅 - 新前橋駅間に井野信号場開業(上越線側のみに交換設備設置)。
1947年(昭和22年)4月1日:高崎駅 - 新前橋駅( - 水上駅)間が電化。
1948年(昭和23年)12月25日:井野信号場の両毛線側にホームを設け、旅客の取り扱いを開始。
1951年(昭和26年)9月1日:東足利駅・葉鹿駅・下増田駅開業。
1952年(昭和27年)4月5日:小野寺駅・犬伏駅・東桐生駅開業。
1954年(昭和29年) 3月15日:三重駅・東伊勢崎駅開業。 10月20日:西足利駅開業。
1955年(昭和30年) 1月20日:間野谷駅開業。 9月3日:東前橋駅開業。
1957年(昭和32年) 11月27日:前橋駅 - 新前橋駅間電化。 12月20日:両毛線の終点を高崎駅から新前橋駅に変更(-7.3km)。上越線との重複区間解消。 なお、このとき高崎駅 - 新前橋駅間は単線並列から複線に変更され、同時に井野信号場が井野駅に変更され上越・両毛両線の旅客を取り扱うようになる。
1958年(昭和33年)4月14日:黒磯駅 - 小山駅 - 新前橋駅 - 高崎駅間で東北本線との直通列車運転開始。
1962年(昭和37年)10月1日:上野駅 - 高崎駅間に小山経由で準急「わたらせ」運転開始(1966年に急行へ格上げ)。
1966年(昭和41年)12月20日:小野寺駅・犬伏駅・東伊勢崎駅休止。
1967年(昭和42年)9月1日:東前橋駅休止。
1968年(昭和43年) 7月19日:岩舟駅 - 佐野駅間複線化。 8月8日:駒形駅 - 前橋駅間複線化。 9月1日:小山駅 - 前橋駅間が電化され、全線電化達成。 9月24日:思川駅 - 前橋駅間がCTC化。 10月1日:東足利駅・西足利駅・三重駅・葉鹿駅・東桐生駅・間野谷駅・下増田駅休止。
1984年(昭和59年)3月1日:三重駅廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:急行「わたらせ」廃止。 廃止時停車駅(時期により停車駅は異なる) 上野駅 - 赤羽駅 - 大宮駅 - 久喜駅 - 古河駅 - 小山駅 - 栃木駅 - 佐野駅 - 足利駅 - 桐生駅 - 伊勢崎駅 - 前橋駅 - 高崎駅
1985年(昭和60年)10月16日:桐生駅付近を高架化。
1986年(昭和61年)10月6日:前橋駅付近を高架化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道に全線を第一種鉄道事業者として承継。日本貨物鉄道が全線の第二種鉄道事業者となる。小野寺駅・犬伏駅・東足利駅・西足利駅・葉鹿駅・東桐生駅・間野谷駅・東伊勢崎駅・下増田駅・東前橋駅廃止。
1995年(平成7年)12月1日:小山駅 - 桐生駅間に「快速」が1往復運行開始される。
1996年(平成8年)10月24日:天皇・皇后およびベルギー国王の栃木訪問に伴い、1号御料車編成によるお召し列車を小山 - 足利間に運転。EF58 61牽引。 平成元号になって1号御料車編成によるお召し列車が運転されたのはこれが初めてで、1号御料車編成に外国の国賓が乗車されたのもこれが初めて。
1999年(平成11年)3月12日:前橋大島駅開業。
2001年(平成13年)11月18日:全線でICカードSuica供用開始。
2003年(平成15年) 4月4日:栃木駅付近を高架化。
2004年(平成16年) 4月1日:全線で貨物列車の運行が廃止され、日本貨物鉄道の第二種鉄道事業廃止。 10月16日:高崎線との直通区間が前橋駅までに短縮。
2009年(平成21年)10月11日:全線でATS-P化完了。
2010年(平成22年)5月30日:伊勢崎駅付近を高架化。
2011年(平成23年) 3月:3月11日に起きた東北地方太平洋沖地震の影響による発電所停止に伴い東京電力が実施した計画停電の第1から第5グループすべてにまたがるため、小山駅 - 伊勢崎駅間を運休。3月31日に全線復旧した。ただし、計画停電が実施されなかった日でも運転は再開されなかった。