G.50 (航空機)
その結果、フィアットはウッティの北西2キロ、ハウカヤルヴィ(ファルコン湖)の氷上に移された。ハウカヤルヴィが爆撃や戦闘機による攻撃を受けるようになると、ラハティ市の近く、ホッロラの湖畔に別の基地が設立され、ピュハニエミ邸宅近くのヴェシヤルヴィの氷上にも設置された。
全体として、HLeLv 26は11機の撃墜を達成したが、戦闘による損失は1機、事故によるパイロットの死亡は1機だった(機体は修理され、1941年に復帰)。
フィンランドのG.50はCMASAによって製造されたセリエIとセリエIIの235機の中から取られたもので、7機を除くすべてがセリエIIの開放式コックピットを備えており、フィンランドのパイロットは特に冬場にこの特徴を嫌っていた。航空機を改良する試みはいくつかあり、1つは密閉式コックピットがテストされ、もう1つはD.XXIスキー式降着装置の使用がテストされたが、いずれの修正も実用には至らなかった。極度の低温下で問題があったプロペラの保護を改善するなど、いくつかの変更が加えられた。フィンランドのG.50の速度は約430–450 km/h (270–280 mph)で、標準シリーズが達成できる速度よりもはるかに低かった。この段階では、フィンランドのパイロットはG.50よりもホーカー ハリケーン、フランスのモラーヌ・ソルニエ M.S.406、ブリュースター F2A バッファローを好んでいた。
クロアチア独立国空軍は15機以上の機体を受領した。
ルフトヴァッフェ
ソ連は1942年と1943年に、より優れた新型戦闘機を前線に投入したのに対して、フィアットは老朽化し、スペアパーツの不足からパイロットの出撃回数は最低限に制限された。それでも、1939年11月30日から1944年9月4日の間に、HLeLv 26のG.50は、ソ連に送られたイギリス軍戦闘機など、彼らよりも近代的な機体を含む99機の敵機を撃墜した。同じ期間にフィンランドの飛行隊は数種類の航空機41機を失った。しかし、フィアットが戦闘で失われたのはわずか3機であり、勝敗比は33/1でだった。
フィンランドで最も活躍したG.50パイロットはオイヴァ・トゥオミネン(23勝)、オッリ・プハッカ(英語版)(11ないし13勝)であり、他の資料によれば、ニルス・トロンティ(6勝)、オンニ・パロネン(4勝)、ウント・ニーミネン(4勝)、ラッセ・ラウタマキ(4勝)と続いている。フィンランドのG.50は1944年夏、最終的に前線での任務から外された。10機か12機しかなく、予備部品が不足していたため、練習機としても長くは使われなかった。少し古いMS.406とは異なり、エンジンを改良して高速化しようという努力もなされなかった。最後のG.50は1946年12月13日にカウハヴァのFAF飛行アカデミーで除籍された。