大都市近郊区間 (JR)
乗車経路が多数存在する地区における、旅客の利便性向上と発券・改札業務の簡素化を目的とする。乗車券は、旅客が実際に乗車する経路に従って発売することが原則であるが、大都市圏では、乗車駅から目的駅までの経路が複数あるため、一定のエリア内では実際に乗車する列車や経路を自由に選択できるようにすることにより、旅客の利便性向上を図ることとした。また、同様の背景から、実際乗車経路の特定が技術的に困難なため、発券業務・改札業務の簡素化の意味で、JR側にも有意義な制度である。近年ではICカード乗車券の利便性向上に伴う大都市近郊区間の拡大(特に東京近郊区間)が目立っている。
大都市近郊区間内には、旅程第151条に定める分岐駅通過の特例が適用される区間が存在する。このため、旅規第157条第2項で定める選択乗車(いわゆる大回り乗車を含む)中であっても、列車が左側の駅を通過するため左側の駅と右側の駅との間を折り返し乗車する場合は、当該区間内において途中下車をしない限り、旅客は別運賃を要さずに、当該区間の区間外乗車をすることができる。区間外乗車ができる区間は次の区間である(旅程第151条第3項)。
東京近郊区間 宝積寺駅・宇都宮駅間 神田駅・東京駅間 代々木駅・新宿駅間 新前橋駅・高崎駅間 倉賀野駅・高崎駅間 東神奈川駅・横浜駅間 塩尻駅・松本駅間
大阪近郊区間 山科駅・京都駅間 新大阪駅・大阪駅間 大阪駅・新大阪駅間 尼崎駅・大阪駅間
福岡近郊区間 西小倉駅・小倉駅間 吉塚駅・博多駅間 城野駅・小倉駅間
新潟近郊区間 宮内駅・長岡駅間
仙台近郊区間 羽前千歳駅・山形駅間 北山形駅・山形駅間