モロッコ国鉄E1100形電気機関車
1977年の導入以降、E1100形を始めとする日立製電気機関車は故障の少なさや性能の高さが評価され、長期に渡って第一線で使用されている。だが、耐用年数と考えられる30年を超えて使用された結果老朽化による故障が頻発し、スペアパーツの高騰もしくは製造中止などの問題も生じ始めた。ONCFの高い維持管理技術力により車両自体は良好な状態を保っているものの、2013年12月の時点で8両の休車が発生し、そのうち4両は修理の目途が立たず長期休車状態となっていた。更に旅客用電気機関車であるE1250形については台車の亀裂が多発しており、最高速度を下げて運転する状態となっていた。
その現状を踏まえ、国際協力機構(JICA)は老朽化した電装機器の最新型への交換、E1250形の台車交換に伴う貨物用機関車への用途変更などを伴うリニューアルを提案している。
なお、E1250形以降に導入された電気機関車についてはフランス・アルストム製のものに戻っており、上記の休車に伴う不足分についてもフランス国鉄からのBB36000形(フランス語版)のリースによって賄われている。
E1300形電気機関車E1250形以降に導入されたアルストム製の機関車である
E1400形電気機関車アルストムの標準型機関車「プリマ」を採用
フランス国鉄BB36000形一部車両がONCFへリースされている
大重量貨物列車用として1982年に5両が輸出された電気機関車。
最大15 ‰の勾配やR350 mの曲線が連続するシディ・カセム(英語版) - メクネス間に導入される事を考慮し、制輪子の摩耗を軽減するために発電ブレーキを強化し、貨車との間の空気ブレーキの作用頻度を減少させている。また回生ブレーキも装備しておりエネルギー消費の低下も図っている。
車体についてもE1100形よりも長い全長21,700 mmとなり、前面も中央部が突出した形状に変更されている。集電装置についても菱形パンタグラフに変更されている。
なお、E1100形も含め、貨物列車用の電気機関車の台車は東芝製のものを使用している。