奈良交通
奈良公園や東大寺、法隆寺などの観光スポットを巡る定期観光バスの運行が行われている。季節運行の路線などもある。通年の主なコースは以下のとおり(2007年現在)。
奈良公園3名所 奈良公園内の東大寺・大仏殿、春日大社、興福寺の3ヶ所を中心に若草山を追加したものなどいくつかの種類がある。いずれも 3,4時間の半日コースである。
法隆寺、西の京 法隆寺、薬師寺と平城宮跡・朱雀門の半日コースと、それに中宮寺、唐招提寺、慈光院を加えた一日コースがある。
いずれのコースもJR奈良駅前出発で近鉄奈良駅前経由で運行される。
奈良交通の直接のルーツとなるのは、1929年1月に設立された奈良自動車であるが、奈良交通が営業エリアとする奈良県内における乗合自動車(路線バス)の運行は、1917年5月25日に桜井駅と宇陀郡松山町(現・宇陀市松山地区)を結ぶ路線として松山自動車商会により運行されたものに端を発する。これは、関西本線の前身である関西鉄道の駅から山間部への路線として開通したものである。
折りしも吉野鉄道や大和鉄道、大阪電気軌道(大軌)、信貴生駒電鉄が次々と開業した時期であり、この後1917年10月に明司自動車が開業した畝傍駅と橿原神宮を結ぶ路線、1919年に南和自動車により開設された五条駅と下山口を結ぶ路線など、多くの路線が同様に鉄道の主要駅から山間部へ向かう路線として開設された。
1992年にカラーリングを再変更。
1990年代後半以降はコストダウンを目的とした路線再編が行なわれ、路線廃止やエヌシーバスへの移管・管理委託が進められたほか、奈良交通が運行受託する自治体バスへの転換も行なわれた。また営業所の統廃合も行なわれ、2営業所隣接体制は1998年に解消された。
その一方で、都市部の路線バスについては改善が進められ、バリアフリー対策として1994年に車椅子リフト付き車両を導入したのを皮切りに、車両の低床化も進め、1997年にはワンステップバス、1999年にはノンステップバスも導入された。
近鉄奈良駅
JR奈良駅
桜井駅
大和八木駅
橿原神宮前駅
王寺駅
生駒駅
学園前駅
学研奈良登美ヶ丘駅
高の原駅
一方、過疎化とモータリゼーションにより乗客が減少していた山間部においては、1975年に東吉野村でのスクールバスの運行受託を開始したほか、1980年には十津川村において村内ローカル路線の存続とスクールバスの効率化を同時に解決するため、支線を全て十津川村営バスとした上で、全ての運行業務について奈良交通が受託するという方法を採用した。この方式は「十津川方式」とも呼ばれ、日本のバス業界において注目を集めた。これ以後、自治体バスの運行などを積極的に受託している。
また、1984年には都祁村などで、村内路線をマイクロバスにした上で幹線路線との乗り継ぎを行う方法を導入した。
なお、1988年4月には和歌山県太地町の南紀開発がバス事業を廃止したことから、奈良交通が路線バスと貸切バス事業を継承しており、奈良交通にとっては新たな事業展開となった。