仙台市電
そして、それぞれの終点から別れの装飾電車が終業記念式典を行う県庁市役所前へ集合し、1万人の人々に見送られた。この4両が長町車庫へ入庫して、半世紀のわたる仙台市電の運行は終了した。運行終了後の停留所には市電廃止を知らせる「市電は終わりました。長い間ありがとうございました」と書かれた張り紙が貼られていた。
使用されなくなった市電の車両のほとんどは解体処分となったが、5両が長崎電気軌道に譲渡され、5両が保存されることになった。また、使用されなくなった線路は、諸所で撤去されずに上からアスファルト舗装で隠されたものの、自動車のスパイクタイヤで舗装が摩滅する度に顔を出し、その度に撤去や再舗装されることが1980年代頃まで続いた。仙台市地下鉄東西線工事でも、舗装下に残された軌道敷跡が撤去された。
線路の敷石は1世帯5枚を上限に1枚100円で売却されたが、7200世帯から申し込みがあり抽選が行われたという。2023年時点では個人宅の庭などのほか、鉄道交流ステーションを運営していた東北福祉大学では市民から寄贈された物を保管している。
1991年(平成3年)、仙台市電に関わる車両や資料を展示、保管する仙台市電保存館が開館し、保存車がここの展示物となった。敷石は建設省の要請で同年に完成した青葉通地下道にも使われているという。
ボギー車、前中扉。1968年に呉市交通局(呉市電)から譲受、全線廃止の直前まで運用。1976年2月に長町車庫で解体。同型車は伊予鉄道にも譲渡された。
廃止時点のもの。特記以外は1976年4月1日廃止。
第1期工事が完了した1928年(昭和3年)、仙台では東北産業博覧会が開かれ、仙台市電はこれへの旅客輸送で活況を呈した。この年の仙台市電の1日平均乗車人員は2万5000人だったが、翌年には乗客数が減少に転じた。当時、日本の景気は悪く、加えてタクシーの進出や、バスを運行していた仙台市街自動車との競合が、仙台市電の経営を悪化させた。市電は、運行本数の増加、回数券の実質値下げ、贈答用回数券の発売などで経営改善を目指した。また、根本的な経営改善策として、長町線、北仙台線、八幡線、原町線といった第2期線の着工が行われることになった。
仙台市電は1930年(昭和5年)に特許を得て、1932年(昭和7年)にまず長町線の建設に着手した。長町線は舟丁、河原町と延び、そのつど工事が終わったところまで電車が運行された。そして1936年(昭和11年)に省線の長町駅前までの全線が開通した。長町には秋保電気軌道があり、市電は秋保電気軌道との連絡乗車券も販売した。また、長町線の全線開通と同じ年に、循環線沿線の評定河原に仙台市動物園が開園した。これは、市電を所管する仙台市電気水道事業部の事業だった。仙台市は市電の乗客数を増やすために沿線で納涼大会や祭りなどを催していたが、期間限定の催事ではその効果も限定的であるため、恒常的な集客策として動物園を設置したのである。
長町線の次に着工されたのが北仙台線である。北仙台には仙台鉄道の路線が既に敷設されており、これが市電の計画線と交差していた。
また、軍隊への招集や軍需産業への転職のために、市電の乗務員に欠員が出るようになり、人員不足が常態化した。仙台市電は1937年(昭和12年)から女性車掌を採用していて、運転士が不足するようになるとまず男性車掌を運転士に異動させ、それでも運転士が足りなくなると女性車掌も運転士とした。1944年(昭和19年)には仙台工業学校の生徒が市電車両の運転研修を受けたが、彼らが正式に運転士を務めることはなかった。
市電は、通常の営業時間外に、食料や防空壕の建設資材を運んでいた。一方で、短い支線だった芭蕉の辻線では、金属類回収令によりレールが撤去された。空襲が予測されるようになると、車庫の他に、北仙台線と八幡町線の終端、長町で接していた秋保電気鉄道の引き込み線に車両が分散して留置された。1945年(昭和20年)7月10日未明の仙台空襲では、ちょうど2両が走行中だったが、これらを含めて車両は被災を免れた。一方で、軌道や架線、信号扱い所などは被害を受けた。被害がなかった荒町以南の長町線では空襲翌日から電車が走り、8月3日からは循環線の南側部分で単線運転が行われた。そして、8月20日に市電全線は復旧した。だが、戦時下で維持に資源を割かなかったために、設備の劣化が進み、全保有車51両のうち18両が稼働可能、7両が修繕可能、その他は運転できない状態だった。
工事が遅滞していた原町線は、終戦後の1946年(昭和21年)に榴ヶ岡までの区間が開通し、1948年(昭和23年)5月に陸前原ノ町駅前までの全線開通を迎える。
1923年(大正12年)4月11日 仙台市が内務大臣・鉄道大臣に電気軌道敷設の特許申請
1924年(大正13年)5月24日 仙台市に電気軌道敷設の特許状を交付
1925年(大正14年) 3月 仙台市が内務大臣・鉄道大臣に軌道工事施工許可を申請 9月2日 仙台市会が電気軌道乗車条例を議決 11月1日 着工 11月25日 電気軌道乗車条例の公布
1926年(大正15年)11月25日 仙台市電気部電車課設置、市電開通(仙台駅前 - 大町一丁目2.1 km、東五番丁 - 荒町1.2 km)、料金は1区間4銭、モハ1型10両導入、電車開通記念式典挙行(西公園)
1927年(昭和2年) 2月4日 芭蕉の辻線着工 4月1日 大町一丁目 - 大学病院前 (1.2 km) 開通 11月24日 仙台駅前 - 光禅寺通 (0.7 km) 開通、料金均一になり5銭 12月25日 光禅寺通 - 県庁前 (0.9 km) 開通
1928年(昭和3年) 3月28日 県庁前 - 大学病院前 (1.7 km) 開通、循環線全線開通。西公園の仙台市公会堂で開通式典。芭蕉の辻線竣工。 3月31日 モハ1型車7両購入 4月8日 芭蕉の辻線 南町 - 芭蕉の辻 (0.3 km) 開通 5月6日 電車北二番丁車庫及び電車営業所竣工 12月 第2期線(長町・北仙台・八幡町・原の町線等)の軌道敷設特許申請
1930年(昭和5年) 4月1日 電気部電車課を電気水道事業部電車事業部に改める 5月31日 長町・北仙台・八幡町・原の町線敷設の特許状交付
1932年(昭和7年)11月26日 第二期軌道建設工事に着手(長町線)