独立機関式冷房装置
民営化前年の昭和61年よりバスで多用されているサブエンジン式の冷房装置を改良したAU34型冷房装置がキハ31形・キハ38形で採用されたのを皮切りに、国鉄分割民営化後はJRにおいて一部の国鉄気動車の冷房化改造で採用された。
私鉄ではトヨタ・2Jとトヨタ・2DZが代表的で、トヨタ・2Jは小湊鉄道キハ200形と関東鉄道キハ300形(1989年から1993年までの施工車)、トヨタ・2DZは関東鉄道キハ300形(1994年以降の施工車)で採用された。
鉄道車両で基本的に車両の床下に搭載されるが、2機関装備の気動車など床下にスペースがない場合は床上に機器室を設け、そこに搭載する場合もある。JR北海道のお座敷気動車のキロ59形、キハ56形550番台の冷房化の際にこの方法が用いられた。
1枚目:サブエンジン式冷房装置を床上に搭載したキハ56形550番台。先頭車両後部のルーバー部分に冷房装置が搭載されている。
2枚目:快速「ミッドナイト」用改造車のキハ27形500・550番台。キハ27は走行用エンジン1基のため、側面はすっきりしている。
3枚目:キハ38形の車内。冷房装置AU34は26,000kcal/hと冷却能力が低いため、扇風機も併設されている。
4枚目:キハ31形の車内。キハ38形同様、扇風機が併設されている。