阪神電気鉄道のダイヤ改正
尼崎駅では、尼崎駅24時8分着・9分発の普通大阪梅田行き(高速神戸駅23時19分発)を尼崎止まりに変更することで、上りは一本早く23時57分発の普通大阪梅田行きが最終となる。これにより、尼崎駅から福島駅の各駅で、上り最終列車の発車時刻が12分繰り上がる。
元町駅では、24時28分発の普通石屋川行きを廃止し、24時18分発の普通石屋川行きが最終となる。これにより、元町駅から新在家駅の各駅で、上り最終列車の発車時刻が10分繰り上げる。
このほか、政府からの緊急事態宣言発出及び沿線自治体からの協力要請を受けて、2021年4月29日から、阪神本線・阪神なんば線では深夜帯で一部列車の行き先を変更ないし運休としたほか、土休日ダイヤでは本線で11時台から14時台の大阪梅田発尼崎行き急行を運休(西宮発大阪梅田行き急行の折り返し運用。期間中は尼崎まで回送)とした。なお、土休日ダイヤの大阪梅田発尼崎行き急行は同年6月5日から全列車運行を再開している。
この日より神戸高速鉄道東西線が開業し山陽電気鉄道本線との相互直通運転を開始した。山陽側は当時存在していた急行を含む全種別が阪神に乗り入れていたが阪神側は一部の急行を除き特急による乗り入れが中心となった。この当時の神戸高速鉄道は阪急神戸本線とも直通運転を実施していたため阪急側も阪神と同じく須磨浦公園駅までの直通運転を、他種別の乗り入れを行わない阪神と異なり特急中心であるが当時設定していた全列車を乗り入れさせた。
阪神の列車は神戸高速鉄道および山陽線内を、山陽の列車も阪神電鉄線内では列車種別に関係なく各駅に停車するのが原則。
当初計画では他社車両の乗り入れ区間を神戸市電の路線の終端部を基準としたため阪神側の東端は新在家を、山陽側の西端は電鉄須磨までの予定であったが前者は前年の高架化および線路移設工事に伴う車庫廃止と、折返設備設置駅の関係で大石駅発着に計画を短縮し、後者は観光客誘致を目的に須磨浦公園駅発着に延長した。
この改正で途中駅発着列車のみ行っていた普通車の行先表示板掲出を全列車に拡大。これは神戸高速鉄道開通により元町以西に直通する列車が多数設定され普通列車は乗り入れないことを明確にする目的、および阪神電鉄線内の各停発着駅増加に対処する為である。乗り入れる普通運用もごくわずかに設定されていたものの、多くの普通列車が神戸高速鉄道東西線に乗り入れるのは23年後の1991年4月7日改正からである。
この他、元町駅が事実上の途中駅構造に変更され縦列停車が出来なくなり本線上を長く塞いでしまうことで、折返時間が確保し難くなった西大阪特急は三宮発着に変更された。同時に休日ダイヤで設定されていたジェットカーによる不定期準急の運用が消滅。
阪急神戸本線、山陽電気鉄道本線が同年7月18日に土曜ダイヤを導入したことに合わせて、遅れて阪神でも土曜ダイヤを新設した。