茨城交通水浜線
しかし、水浜線の黒字経営は同年が最後で、以降赤字経営に転落する。この頃から茨城交通は経営の主軸を路線バス事業にシフトし、路線を拡充しつつ増発してフリークエントサービス(高頻度運転)を実施する一方で軌道事業の経営合理化を進めていった。
かつての水浜電車は、1928年(昭和3年)の全線開通時には全線通し運転の電車を22分間隔で運転し、さらに間に区間運転が入る頻発ぶりだった。茨城交通設立から8年後の1952年(昭和27年)にも上水戸 - 大洗の電車は28分間隔で運転し、水戸駅前や浜田への区間運転が間に入るフリークエントサービスを実施していたが、昭和30年代から始発の切り上げ・終電車の切り下げや運転間隔の間引き、主要駅の無人化などの経費節減策の実施が相次ぎ、待たずに利用できた電車の便利さは次第に失われていく(#年表参照)。
続々と新車を投入する一方で1962年(昭和37年)までに減便で余剰になった小型の単車を全廃し、保有車両を16両に減車した。
5 km) が開通。 11月19日 海門橋 - 湊 (0.4 km) の軌道敷設特許。
1930年(昭和5年)11月22日 海門橋 - 湊 (0.4 km) が開通。
1931年(昭和6年)乗客誘致策として「水浜電車ガール」(女性補助乗務員)の乗務開始。
1938年(昭和13年)6月28日 水害で那珂川に架かる海門橋が流失、海門橋 - 湊間が休止。
1943年(昭和18年)5月19日 上水戸(新) - 光台寺裏(谷中付近) (0.1 km) の軌道敷設特許。
1944年(昭和19年) 人員不足対策として女性車掌を30 - 40名程度採用。 8月1日 県内交通統合で、水浜電車、茨城鉄道、湊鉄道などが合併し、茨城交通発足、同社の水浜線となる。同時に上水戸(新) - 光台寺裏(谷中付近) (0.1 km) が開通。袴塚 - 上水戸(旧) - 光台寺裏を休止。。
1945年(昭和20年) 5月8日 大洗 - 海門橋間が不要不急線に指定され休止。 8月2日 水戸空襲により全線休止。 8月5日 浜田 - 磯浜間が運転再開(10月1日までに全線復旧)。
1952年(昭和27年)2月1日 上水戸 - 大洗間で直通運転開始。
1953年(昭和28年)10月20日 休止中だった袴塚 - 光台寺裏および大洗 - 湊を廃止。