国鉄DT32形台車
DT44・TR227:枕ばねがコイルばねでは着雪・固着が問題となるキハ40系気動車 (2代)の酷寒地形・寒地形に採用。軸箱支持機構は簡素なペデスタル+軸ばね式で、このため側枠は新規に設計されているが、揺れ枕より上はDT32E・TR69E以降と共通部品を採用して保守コストの低減を図っている。軸ばねには、ゴムの被覆で雪噛みを防ぐ「エリゴばね」が採用されている。1978年(昭和53年)から、DT46と共通化が図られたDT44A・TR227Aに取って代わられた。
形式 - 2軸動力台車
車体支持機構 - インダイレクトマウント式・大径心皿方式
枕ばね - ベローズ式あるいはダイアフラム式空気ばね
台車枠 - 鋼板プレス材溶接組立
軸ばね - コイル式ウィングばね
軸箱支持装置 - 軸箱守(ペデスタル)方式
軸距 - 2,100 mm
車輪径 - 860 mm
備考 - アンチローリング装置としてトーションバーを装備
DT32E・TR69Eを基本にブレーキシリンダーや軸箱周辺の凍結・耐雪対策を実施したもの。
DT32G・TR69G:北海道向けに新造された485系1500番台用として採用。DT32Fと同様、耐雪対策を講じているが、DT32Gでは片押し式であった基礎ブレーキ装置を両抱き式に変更し、鋳鉄製制輪子を常に軽く踏面に当ててその熱で雪噛みを防ぐ「耐雪ブレーキ」の使用を可能とし、更に踏面清掃装置を付加して降雪時の制動力向上を図っている。
TR69H:TR69Eのブレーキシリンダーをダイヤフラム式に変更したもの。1974年度(昭和49年度)発注の485系より採用された。
DT32I・TR69I:183系1000番台用として設計。DT32E・TR69Eの耐寒耐雪バージョンに相当する。189系にも採用された。
DT32H・TR69K:117系近郊形電車および185系特急形電車用として製造。
DT32J:1C6M制御を行う、193系電気検測試験車のために設計。主電動機支持架の相違から区分されるが、基本はDT32I相当となる。
DT34・TR204:地下鉄乗り入れ用の301系通勤形電車用として設計。通勤形として、そして在来線向けとして初採用となる、車体直結のベローズ式空気ばねによるダイレクトマウント式の揺れ枕装置を備える。ただし軸箱支持機構のオイルダンパは省略され、DT34のみ103系と同じMT55を主電動機として装架する必要から車輪径が910 mmに拡大されている。なお、103系のDT33ではMT55の直径増大から軸間距離が通常より長い2,300 mmであったのに対し、DT34では揺れ枕部が車体直結方式となっていて構造が異なることから、通常と同じ2,100 mmとなっている。