スーパーフォーミュラ
後にインディカーに転戦するフェリックス・ローゼンクヴィストやアレックス・パロウ(2021年インディカー王者)や、現在フォーミュラEに参戦しているニック・キャシディなどはその例である。
運営面での問題としては本カテゴリーも含め、審査委員会への報告内容に統一的な基準がない為、サーキット側の競技長の判断基準に委ねられているという、国内レース共通の課題を抱えている。スーパーフォーミュラのセッション中の判定に関しても、JRPがレースディレクターを派遣しているものの、主催者側(開催地のサーキット)が選定する競技長に決定権があり、その決定を審査委員会が承認するという形を取っている。その為、メディア対応は基本的にJRPが担っているものの、JRP側はレースの判定/裁定についての決定権がない為、無許可でのコメントや説明が出来ないという状況にある。この状況については、長年苦悩しているらしく、2016年にJRP社長へ就任した倉下明によれば、「三権分立の様な形で判定と裁定がされている為、メディアへの対応や最高責任者が明確化されていない」という課題を抱えているとコメントしている。その一方で、SUPER GTが株式会社GTアソシエイションが必要に応じて対応するのに対し、スーパーフォーミュラ側は2019年シーズンの第3戦で、予選が赤旗中断のまま終了になった一件で、JRPが公式声明を出すといった対応をした例を除けば、運営側がノーコメントで終わるケースも多い。また、その問題について事実上、手を付けられず、それらが明文化されないままレース運営が行われている状況であり、参加ドライバーから度々苦言を呈される点も課題となっている。
2021年までは下記の通りスポンサーの細分化がなされていたが、2022年に全スポンサーが『NEXT50 PARTNERS』に統一された。
デロイトトーマツコンサルティング
ホンダ・レーシング
TOYOTA GAZOO Racing
ASPIRE(2023年 -)
スリーボンド
横浜ゴム
ダラーラ
Bcomp(2022年)
B.R.M
FUJIMAKI GROUP(2023年 -)
KYB(2023年 -)
グランツーリスモ(2023年 -)
富士通
キングレコード(キング・アミューズメント・クリエイティブ本部)
M-TEC
東京大学
東京電力エナジーパートナー
インターネットイニシアティブ(2023年 -)
日本自然エネルギー
伊藤忠エネクス(2022年)
JTB(2023年 -)
キッザニア(2023年 -)
東京eスポーツゲート
SGZK motorsports(2022年)
人気酒造
J SPORTS
マイクロン
ABEMA(2023年 -)
BSフジ(2017年 - 2021年)
J SPORTS(2017年 - 2021年)