鎌倉車両センター中原支所
205系1100番台(鶴見線用) 205系1000番台(南武支線用)3両編成9本(T11 - 19編成)、2両編成3本(ワ1,2,4編成、ワ3編成は残存していた101系に割り当てられていたため欠番)の計12本が配置されている。3両編成は鶴見線用、2両編成は南武支線(尻手 - 浜川崎間)用で、3両編成は鶴見線営業所に常駐する。2両編成は、クモヤ145形の廃車後、電車区内の構内入換をする牽引車代用の役目も担っている。
かつては南武線用の6両編成も配置されており、2014年10月1日時点では32本存在した。これらはE233系の導入に伴って順次廃車され、2016年1月9日のナハ46編成によるありがとう運転をもって営業運転を終了、同年1月15日に全廃となった。
山手線・中央・総武緩行線・埼京線からの転入車のうち、先頭車化改造車(1000・1100・1200番台)が18本、落成時点から先頭車である編成は11本であった。なお、南武支線用と鶴見線用はすべての編成が中間車からの先頭車化改造車である。
先頭車前面の編成番号表記は、新製時より所属している編成がプレート式、転属車がテープ式になっている(ナハ15編成のクハ204-138・ナハ35編成のクハ205-19を除く)。
牽引車。116号の1両が配置されていた。2013年2月14日に長野総合車両センターへ回送され、2月18日付けで廃車となった
新型入換作業システムの導入に伴い、運転台以外での無線操縦が可能で、誘導係員を必要としない入換運転が可能であった。
2005年12月に鶴見線用として最後の1本となっていたT1編成が運用を離脱。2006年4月26日に廃車回送された。
南武線用の編成は当初クモハ103形を含む両端低運転台だったが、ATS-P形の使用開始に伴い1993年以降は浦和電車区(現・さいたま車両センター)などから転入のクハ103形高運転台車を両端に配した編成に統一されていた。これは比較的経年の浅いクハ103形高運転台車にATS-P形を設置することが投資効果上有効であるという判断からであった。国鉄末期には浦和電車区や山手電車区(現・東京総合車両センター)、松戸電車区(現・松戸車両センター)などからの転入車による混色編成や、さらに浦和電車区や豊田電車区(現・豊田車両センター)、奈良電車区(現・吹田総合車両所奈良支所)からの転入車による非冷房車の編成も出現していた。このうち奈良電車区から転入の非冷房モハユニットは新製配置が明石電車区(現・網干総合車両所明石支所)で、近畿地区の車両基地に新製配置された車両は南武線では唯一の存在だった。
「横ナハ」...横浜支社を意味する「横」と、中原を意味する「ナハ」から構成される。