JR東海371系電車
7両固定編成で、系列中に4形式が存在する。
371系電車(371けいでんしゃ)は、かつて東海旅客鉄道(JR東海)で運用されていた特急形直流電車である。
本項ではJR東海での廃車後に富士急行(分社化により現:富士山麓電気鉄道)に譲渡された富士急行8500系電車についても記述する。
以下、日本国有鉄道は「国鉄」、東海旅客鉄道は「JR東海」、小田急電鉄は「小田急」、小田急3000形電車は「SE車」、小田急20000形電車および譲渡後の富士急行8000系電車は「RSE車」、小田急60000形電車は「MSE車」と表記する。
座席は回転式の2人掛けフリーストップ式リクライニングシートを採用し、シートピッチ1,000mmで配置した。すべての座席には背面テーブルとフットレストを装備し、肘掛はレザー張りとした。2人掛け座席では車両の縦列で表皮の色調を変更した。なお、サロハ371形の1階席のみシートピッチ1,100mmとし、1階席海側のみ1人掛け座席を配置しグリーン車並みの居住性を確保した。また、サロハ371形の1階席窓下には前後方向に細長いテーブルと小物置き場を設置した。
サロハ371形の出入台(デッキ)は、車販準備室や客室への階段などが配置されるオープンな機能空間としてデザインした。2階客室への階段はメイン通路となるので、幅1mと広く確保し、手すり部分には大型のガラスを収めた。この階段の海側を電話コーナー、山側を1階客室への階段とした。車内販売の基地となる車販準備室はサロハ371形の平屋部分に設け、海側にカウンターを設置し、山側には折り戸の収納庫を設けた。カウンター内には電子レンジや冷蔵庫を備え、簡単な調理が可能である。
モハ370形にはトイレと化粧室を設けた。0番台(6号車)では和式便器、100番台(2号車)では身体障害者対応の洋式便器とし、男性用小便器ブースを併設した。また、列車内専用の車椅子を2号車に常備した。
2013年10月12日 - 14日・19日・20日・26日・27日・11月2日 - 4日に名古屋駅 - 奈良井駅間を各日1往復ずつ運行。売店の営業も行われた。
これに先立ち2013年6月9日には、中央本線において試運転が行われている。
急行「中山道トレイン」号
2014年11月1日-3日・8日・9日に名古屋駅-奈良井駅間を各日1往復ずつ運行。
前年に引き続き売店の営業も行われた。
JR東海となってから初めて新造された在来線用特急形電車で、御殿場線と小田急電鉄小田原線の相互直通運転用に開発された。7両固定編成×1編成のみが製造され、当時の通商産業省より1991年度グッドデザイン商品に選定された。デザインは剣持デザイン研究所が担当した。