上越線
越後湯沢駅 - 宮内駅間は豪雨による路盤流出で不通になる。 8月2日:小出駅 - 宮内駅間で運行再開。 8月4日:六日町駅 - 小出駅間で運行再開。 8月13日:越後湯沢駅 - 六日町駅間が復旧し、全線で運行再開。 上越線が不通となっていた間、寝台特急「あけぼの」・臨時快速「ムーンライトえちご」が運休した。また、特急「はくたか」も本来の越後湯沢駅発着から信越本線経由で長岡駅発着に変更された。寝台特急「あけぼの」は8月10日から北上線経由で運転を再開、8月13日から「はくたか」が越後湯沢駅発着、「あけぼの」が所定の上越線経由での運転を再開した。
2014年(平成26年)4月1日:小千谷駅 - 宮内駅間が新潟近郊区間になり、小千谷駅、宮内駅がSuicaのサービスエリアになる。
2016年(平成28年)3月26日:水上駅以北で、一部の営業列車におけるワンマン列車を実施。
2017年(平成29年)3月4日:水上駅以南の一部列車における高崎駅 - 新前橋駅間での運転取り止め。
2019年(平成31年)4月1日:新幹線統括本部の発足に伴い、支線 越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間を駅施設を除いて新潟支社から同本部に移管。
2021年(令和3年)10月1日:上越支線ではこの年の5月5日まで運行されていた新幹線E4系電車が上越新幹線での定期運行を終了。
この区間はJR線路名称公告上は上越線の支線となっているが、運行上の形態は上越新幹線の一部である。在来線の扱いだが、新幹線用の施設・車両を使用し新幹線特例法の対象となっている。
途中駅はなく、終点のガーラ湯沢駅は隣接のガーラ湯沢スキー場にアクセスするために新設された駅であり、路線とともに冬季(概ね12月中旬 - 5月上旬)のみの営業となっている(スキー場は夏季も一部施設で営業を行うが、駅は営業しない)。運行期間中は東京方面から新幹線列車「たにがわ」が直通する。シーズン中はスキー場の営業状況に関わらず運行されるが、少雪等によりスキー場のシーズン終了が予定より前倒しされた場合は列車も運行終了となり、以降のこの区間は当初のシーズン終了日まで運休扱いとなる。
この区間を運行する列車はすべて特急列車であるため、乗車する場合は乗車券のほかに特急料金100円が必要となる。この区間のみの指定券は発売しないことになっている。
1884年(明治17年)8月20日:日本鉄道 高崎駅 - 前橋駅間が延伸開業。
1906年(明治39年)11月1日:日本鉄道が国有化。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称設定により、小山駅 - 高崎駅間が両毛線となる。
1912年(明治45年)4月6日 :高崎駅 - 前橋駅間に日高信号所が開設。
高崎駅:東武伊香保軌道線(高崎・前橋 - 渋川 - 伊香保間馬車鉄道・路面電車)(高崎駅前) - 1953年7月1日高崎線廃止
渋川駅: 東武伊香保軌道線(渋川駅前) - 1956年12月29日伊香保線廃止 吾妻軌道(渋川 - 中之条間馬車鉄道・路面電車) - 1933年3月休止、1934年9月30日廃止 利根軌道(渋川 - 沼田間馬車鉄道・電気鉄道) - 1924年4月1日休止、1925年3月6日廃止(上越線開業時には接続なし)
2月7日:群馬総社駅 - 八木原駅間が複線化。 3月10日:大穴仮乗降場が廃止。 8月2日:八木原駅 - 渋川駅間が複線化。 11月5日:浦佐駅 - 小出駅間が複線化。 12月5日:水上駅 - 湯檜曽駅間に新湯檜曽信号場が開設。水上駅 - 新湯檜曽信号場間が複線化。 12月16日:岩本駅 - 沼田駅間が複線化。 12月20日:津久田駅 - 岩本駅間が複線化。
1964年(昭和39年) 3月18日:渋川駅 - 敷島駅間が複線化。 9月18日:敷島駅 - 津久田駅間が複線化。 9月24日:越後中里駅 - 越後湯沢駅間が複線化。 9月30日:土樽駅 - 越後中里駅間が複線化。 11月20日:越後川口駅 - 小千谷駅間に山辺信号場が開設。山辺信号場 - 小千谷駅間が複線化。 11月30日:越後湯沢駅 - 石打駅間に赤坂信号場が開設。越後湯沢駅 - 赤坂信号場間が複線化。
1965年(昭和40年) 1月15日:八色駅が開業。 7月8日:赤坂信号場 - 石打駅間が複線化。赤坂信号場が廃止。 7月13日:沼田駅 - 後閑駅間が複線化。 9月28日:六日町駅 - 五日町駅間が複線化。
1966年(昭和41年) 7月20日:後閑駅 - 上牧駅間が複線化。下牧信号場が廃止。 9月16日:五日町駅 - 浦佐駅間が複線化。 9月23日:越後滝谷駅 - 宮内間に下条信号場が開設。越後滝谷駅 - 下条信号場間が複線化。 9月25日:石打駅 - 大沢間が複線化。 9月27日:上牧駅 - 水上駅間が複線化。 9月29日:越後堀之内駅 - 北堀之内駅間が複線化。
1889年(明治22年)3月には第一次私鉄ブームの企業勃興の流れに乗って組織が上越鉄道株式会社と改められ、前橋に本社が、東京と新発田に事務所が置かれた。1890年(明治23年)には鍬形豊三郎らが発起人となって前橋 - 沼田 - 長岡 - 新発田をつなぐ鉄道敷設の免許申請が政府に提出されたが、「願意の趣聞き届け難く候」と一方的に却下されてしまう(鉄道局長の井上勝が私鉄に批判的だったことに加えて明治23年恐慌が発生していたことも背景にある)。そこで岡村らは再度測量を行い、隧道延長や勾配などを改良した計画図面と目論見書を作成し、群馬・新潟両県で2万筆の署名を集め、両県知事の申し添えを得て「上越鉄道会社創設再願書」を作成し1891年(明治24年)8月に再申請、両県知事も上京して陳情を行ったが再び許可は下りなかった。シベリア鉄道建設開始の報を受けて国防上の観点も加えて計画の見直しが図られ、同年11月に「上越鉄道敷設建白書」が提出された。
1892年(明治25年)6月21日に鉄道敷設法が公布されると、第一期予定線として「新潟県下直江津又ハ群馬県下前橋若ハ長野県下豊野ヨリ新潟県下新潟及新発田ニ至ル鉄道」が示され、これが法律によって上越線が認められた起源となる。1893年(明治26年)2月の鉄道会議で、上越線(前橋 - 新潟)、直江津延長線(直江津 - 新潟)、豊野線(豊野 - 新潟)の方針について議論が行われた。ここでは23名の出席者のうち、直江津延長線に賛成の者15名、豊野線に賛成の者8名となり、直江津案に決まった。