台北捷運内湖線
内湖線は木柵線と同様に中規模の旅客輸送を想定し、路線の大部分が高架式で計画された。当初は沿線住民より大規模輸送が可能な地下方式での建設要望が提出されたが、建設コストと線路予定地の問題から政府側より反対意見が出された。
その後2000年台北市議会が正式に高架式中規模輸送手段としての内湖線の建設を決定、2001年8月1日には松山機場駅が追加され、現在の建設計画が確定した。
しかし内湖地区の地下配管が複雑であること、事前の地質調査よりも軟弱な地盤であった事が後日判明する等の問題が生じ、当初の2008年開業予定を2009年7月に延期して開業した。
1990年4月7日 - 内湖線11箇所の駅位置及び路線が確定
1992年2月21日 - 行政院公共工程督導会が南港経貿園区に2駅設置することを承認
1993年:行政院による計画認可を受ける
1993年6月30日 - 捷運局が台北松山空港への公共輸送についての調査、その後松山機場駅計画が否決される
1993年8月20日 - 捷運局より1994年中に着工、1998年の開通計画を発表
1993年9月28日 - 木柵線にて火災事故発生、交通部が内湖線の全ての作業の中止を指示
1993年10月9日 - 代理捷運局長廖慶隆により内湖線の中規模輸送計画の破棄と大規模輸送への昇格を発表、捷運局進による民間意見調査を開始
1993年12月18日 - 廖慶隆は台北市議会議長陳健治(内湖区選出)及び市長黄大洲に大中規模輸送計画の詳細を報告。陳健治が大規模輸送計画の支持を表明
1994年1月8日 - 黄大洲より中規模輸送計画支持の表明
1994年8月23日 - 捷運局が内湖線の中規模輸送計画の採用を表明。住民による大規模輸送計画への変更運動が行なわれる。
駅数:13
軌間:1,880 mm
電気方式:直流750 V(第三軌条方式)
複線区間:全線
地下区間:剣南路駅 - 中山国中駅直前
高架区間:南港展覧館駅 - 剣南路駅、中山国中駅付近
走行方向:右側通行