南風 (列車)
当列車が岡山駅発着となってから、競合が想定される交通機関には以下のような環境の変化があった。
1992年:高知自動車道が高松自動車道と接続する。
1998年:明石海峡大橋が開通。
2003年:エアーニッポンネットワークが高知空港 - 伊丹空港線に小型機のDHC-8-400で参入し、この区間の航空便が増加。
JR四国では高速道路の延伸への対抗として、吉野川を縫うように進みカーブが多い土讃線での高速化のため、振り子式の2000系気動車を導入し、1991年までに「南風」全列車の置き換えを完了した。
1998年(平成10年)に土讃線で発生した路盤崩落で約3か月間不通になったことで乗用車や高速バスに一部の利用者が流れた。
高知 - 京阪神間だけでもJRバスグループのJR四国バス・西日本JRバスやとさでん交通・阪急バス・神姫バスの運行する高速バスが合計29往復(2019年8月現在)運行されており、これらとシェアを争う形になっている。
2010年(平成22年)3月13日:ダイヤ改正により、次のように変更。 中村駅 - 宿毛駅間の本数が見直され、宿毛駅発着の「南風」は下り3本/上り2本となる。 須崎発の上り1本が高知発に変更。
2011年(平成23年)3月12日:ダイヤ改正により、次のように変更。 エル特急の呼称が廃止。 喫煙ルームが廃止され、全車禁煙になる。 中村発の10号を「あしずり」と系統分離し、高知発に変更。 「しまんと」の時刻変更により、26号は単独運転になる。
2012年(平成24年)3月17日:ダイヤ改正により次のように変更。 中村駅・宿毛駅発着の2往復を高知駅発着に見直し(高知駅 - 中村駅・宿毛駅間は「あしずり」として運行)。これによって「南風」は高知駅発着が9往復、中村駅発着が3往復、宿毛駅発着が2往復となり、「しまんと」は全列車が高知駅発着となる。 「しまんと」の時刻変更によって20号は単独運転になり、「しまんと6号」を併結する24号が宇多津駅に新規停車する。 多度津駅に全列車が停車するようになる。
2013年(平成25年)3月16日:ダイヤ改正により次のように変更。 25号と「しまんと9号」の併結作業を宇多津駅から多度津駅に変更。 6・17号が多ノ郷駅に臨時停車するようになる。
2014年(平成26年)3月15日:中村駅・宿毛駅発着の「南風」2.
また、「土佐」が1往復増発し、3往復(うち1往復は不定期列車)になる。
1967年(昭和42年)10月1日:このときのダイヤ改正により、次のように変更。 「土佐」が1往復増発。また、従来不定期列車であった1往復を定期列車化。これにより、「土佐」は5往復になる。 「阿佐」が1往復増発され、3往復になる。
1968年(昭和43年)10月1日:ヨンサントオのダイヤ改正により、次のように変更。 「足摺」と「南風」を統合し、名称を「あしずり」とする。また、「土佐」1往復の運行区間を延長して「あしずり」に変更し、7往復になる。 なお、「南風」は別府駅 - 宮崎駅・西鹿児島駅(現在の鹿児島中央駅)・鹿屋駅間急行列車の名称となる。→日豊本線優等列車沿革を参照されたい。 「阿佐」は列車名を「よしの川」に変更。「よしの川」自体は徳島本線急行列車の総称となり、6往復の運行になるが、うち4往復が高知駅まで乗り入れ。また、「よしの川」全列車の小松島線内は普通列車として運転される。 「いしづち」・「予土」が廃止。
1969年(昭和44年)10月1日:「よしの川」が1往復増発。ただし、高知駅乗り入れ列車は1往復減少して3往復になる。
1970年(昭和45年)10月1日:中村線土佐佐賀駅 - 中村駅間が開業。「あしずり」の2往復が高松駅 - 中村駅間を急行列車として直通運転を行う。また、「よしの川」の1本が高知発徳島行きで運行。