アトランティック・サウスイースト航空2311便墜落事故
目撃者によると、その時点で有視界気象状態(英語版)にあった同空港に対して、2311便は通常よりかなり低い高度で進入してきた。何人かの目撃者は同機が高度100–200フィート (30–61 m)で彼らの頭上を越えたと推定している。
目撃者の大半によると、2311便は突然左にロールして主翼が地面に対して垂直になった。それから機首を下げた姿勢で降下し、空港付近の林の向こうに消えた。目撃者の1人は2311便が左にロールする前か後で煙を吹くのを見たという。他の人々は同機のエンジンが墜落前に金切り声や悲鳴のような音か、エンジンが過回転するか急加速するような音を立てていたと報告し、しかし飛行機が滑走路の2マイル (3.2 km)手前の平地に墜落する前にはその音は止まるか少なくとも小さくなったようだと述べた。
あるパイロットは空港の南西でたまたま車を運転中に事故を目撃し、国家運輸安全委員会(NTSB)に証言している。それによると同機は普通の高度で普通に飛んでおり、進入に異常はなかった。同機は進入航路のダウンウインドレグから180度旋回を完了し、旋回を続けた。それから僅かにピッチングしたように見え、続いて左にロールして主翼が垂直になり、機首を下げて地表に激突した。この間火や煙は見えず、プロペラは両方とも回転していた。
NTSBが事故調査に当たった。シミュレータ上で複数の操縦士が機体を制御し続けることができたため、方向舵や補助翼が勝手に切れて固着したりフラップ が非対称に展張するような操縦舵面の故障は事故の原因ではなかったことがまず判明した。エンジン故障も詳細な調査の結果除外された。調査官の結論として「事故の状況から左右の推力が著しく非対称になったために生じた左ロールによって機体が制御不能になったと見られる。以後NTSBはこの原因となりうるあらゆる事象を検証した。そこで動力系とプロペラを検証したところ、エンジンは正常だったがプロペラが故障したことが判明した」。クイルがすり減り平らになりギアとかみ合わなくなったことによって左プロペラの羽根の角度が進行方向に対してほぼ垂直になってしまい、推力が不足して左側に強い抵抗が生じることとなった。
NTSBの再現試験では「プロペラの羽根の角度が24〜26度になるまで機体の異常は感知できなかった。