静岡鉄道袋井営業所
概説 1933年(昭和8年)3月21日 - 静岡電気鉄道が光明電気鉄道の遠州見付駅から見付町で分岐し南北に2つの系統を開設した。 遠州見付駅 - 見付町 - 大藤(藤上原) 遠州見付駅 - 見付町 - 福田 1935年(昭和10年)5月18日 - 静岡電気鉄道が現営業「見付福田線」の車両2両を以って、同年7月1日から8月31日までの期間、見付町 - 福田海岸間の臨時自動車運輸事業の免許を申請したという記録が残る。経路は「弊社福田線終点ヨリ右折シテ、仿僧川ニ出デ、川添ヒニ福田海水浴場ニ至ル」と記されている。なお、この年に光明電気鉄道は運行を休止している。 見付町 - 西貝 - 西ノ島 - 福田 - 福田海岸 1937年(昭和12年)5月18日 - 静岡電気鉄道が見付 - 大藤間および見付 - 福田間の営業免許を掛塚自動車株式会社(のちに遠州鉄道に統合)に譲渡する契約を締結した。
1951年(昭和26年)10月1日 - 袋井 - 静岡間の長距離直通運転を開始した。
1954年(昭和29年)- 町村合併により菊川町が誕生し、堀之内営業区が菊川営業区となった。
1958年(昭和33年)6月1日 - 自動車現業の機構改正により掛川営業区、菊川営業区がそれぞれ営業所に、森町営業区は袋井営業所森町支所となった。
1961年(昭和36年)10月 - 営業所の移転工事が着工された。
1962年(昭和37年) 3月30日 - 袋井市高尾字割山2581-1(のちに地番変更により 袋井市三門町8-7)に袋井営業所が竣工した。 9月20日 - 静岡鉄道秋葉線の新袋井 - 遠州森町駅間の営業廃止に伴い代行バスの運行を開始した。それまで天宮停留所付近にあった袋井営業所森町支所が遠州森町駅跡地(周智郡森町森457)に移転し、駅舎をそのまま利用して森町営業所が開設された。山梨駅跡地も山梨車庫と山梨売札所(袋井市上山梨861-2)となったほか、新袋井駅舎もそのまま売札所と待合室として利用された。なお、森町営業所は車両運用上は袋井営業所森町支所(車庫)であった。
1967年(昭和42年)8月28日 - 旧中遠鉄道の全区間にあたる静岡鉄道駿遠線の社袋井 - 新三俣間の営業廃止に伴い、代行バスの運行を開始した。新横須賀駅と南大坂駅(大坂)は最終列車発車直後より線路が撤去され、反転地とバス留置場(車庫)となり、駅舎はそのまま売札所と待合室として利用された。また、新岡崎、新横須賀、南大坂では廃線後も引き続き国鉄連絡切符の発券を行っていた。(廃止時期不詳)
1978年(昭和53年) - 新横須賀バスターミナルが廃止され、新横須賀停留所は新横須賀駅跡地から現在の県道69号線沿いに移転した。
横須賀(新横須賀)- 大坂駅前(南大坂)- 三俣(新三俣)- 千浜 - 合戸 - 塩原新田 - 浜岡町・本町(浜岡町停留所) 1966年(昭和41年)10月1日改正の南大坂駅発の家庭掲示用の時刻表では御前崎までの直通便は1日6便に減少している。 袋井駅前 - 浅羽町役場前 - 新岡崎 - 石津西 - 新横須賀 - 南大坂 - 三俣 - 千浜 - 浜岡町 - 御前崎 1967年(昭和42年)8月27日をもって静岡鉄道駿遠線の袋井 - 新三俣間が廃止され、翌日より「代行バス中遠線」が開設された。なお、当初は「南遠線」「同笠線」「福田線」の重複区間では、定期券や回数券、普通乗車券の相互利用は不可であり、これらの既存路線が北口の袋井駅前停留所を発着するのに対して「代行バス」は袋井駅南側の社袋井発であった。また「横須賀線」の新横須賀 - 新三俣系統が「中遠線」に統合され、新横須賀 - 浜岡町系統は「南遠線」に統合された。代行バスの停車停留所(カッコ内旧駅名)は下記のとおり。 社袋井 - 柳原 - 諸井 - 芝 - 浅名 - 五十岡 - 新岡崎 - 三輪(新三輪)- 石津西(石津)- 七軒町 - 新横須賀 - 河原町 - 藤塚(野中) - 野賀 - 矢柄神社前(谷口)- 南大坂 - 新三俣 1972年(昭和47年)11月 - 同月現在の路線図では浜岡町 - 御前崎間の運行は全て新神子経由となっており、堀野新田経由は「御前崎線」に整理統合されている。 1975年(昭和50年)の時刻表では「南遠線」の浜岡町 - 御前崎間は「御前崎線」に整理統合され、浜岡営業所までの運行となっている。
運行系統および主要停留所 遠州森町 -( 森高入口・森高校) - 遠江森駅前 - 円田 -山梨 - 深見西 - 磐田原 - 天神下 - 見付 - 南高校前 - 市役所前 - 磐田駅前 山梨 - 深見西 - 磐田原 - 天神下 - 見付 - 南高校前 - 市役所前 - 磐田駅前 山梨 → 深見西 → 磐田原 → 天神下
概説 周智郡森町天宮に本社を置く秋葉自動車運輸商会が昭和初期に開設した天宮 - 中泉駅 - 浜松駅間の路線が源流であり、このうち秋葉線と競合する天宮 - 磐田駅間の営業権を静岡電気鉄道が買収し、静岡鉄道に継承された。残る磐田駅 - 浜松駅間は、中ノ町線が競合する浜松電気鉄道が秋葉自動車運輸商会と共に設立した遠州乗合自動車に承継され、同社を含む6社の戦時統合により遠州鉄道の路線となった。 戦後は静岡鉄道が天宮 - 磐田駅間を「磐田線」として再開し、遠州鉄道も浜松駅 - 中ノ町 - 磐田駅 - 見付 - 袋井駅間に「袋井・浜松線」として路線を再開した。1960年代に入ると静岡鉄道と遠州鉄道、大井川鉄道の3社相互乗入れで遠鉄浜松 - 新静岡間に「急行静岡浜松線」、静岡鉄道と遠州鉄道の2社共同運行で「掛川浜松線(準急)」、遠州鉄道単独で西鷲津(湖西市) - 袋井間に「遠鉄国道本線(急行)」が相次いで開設され、東海道筋の路線バスは黄金期を迎えた。 1960年代末期から1970年代に入ると急行や準急の中距離路線は交通量の増加により定時性確保が困難となり、静岡鉄道と遠州鉄道の相互乗り入れの「東名静岡浜松線」に基幹路線の座を譲り廃止となったが、磐田駅や浜松駅へのフィーダー輸送を主とする「磐田線」や「袋井・浜松線」は1970年代以降も車両の冷房化やハイグレード化を進めながら系統を維持していた。
概説 気多から国道362号(473号重複区間)、杉川に沿って川上地区に至る路線である。 秋葉バスサービス発足時に同社に移管され、2010年代には春野町ふれあいバスに移管された。
沿革 1969年(昭和44年)気多 - 川上間の運行を開始した。 1975年(昭和50年)の時刻表では次の経路を1日4往復運行していた。 気多 - 小石間 - 平城 - 門島 - 大村 - 川上 1978年(昭和53年)川竹まで路線を延伸した。 1979年(昭和54年)6月 - 過疎地域路線維持の取り組みとしてフリー乗降方式を導入した。 1985年(昭和60年)春野町の貸切代替バス「やまびこ号」として運行を開始した。 1993年(平成5年)の時刻表では次の系統が存在した。また、春野北小学校の通学路線であったため、夏季休業ダイヤが別に設けられていた。 気多 - 春野北小 - 川上 気多 - 春野北小 - 川上 - 川竹 春野町役場 - 気多 - 春野北小 - 川上 - 川竹 春野町役場 - 気多 - 春野北小 - 川上 1996年(平成8年)秋葉バスサービスに移管された。 2013年(平成25年)3月 - 春野ふれあいバスに移管された。
営業所開設当初は袋井市高尾(駿遠線新袋井駅構内)、1962年(昭和37年)3月に袋井駅西側の現秋葉バスサービス三門町停留所付近(袋井市三門町8-7)に移転した。
袋井営業所廃止後は再び袋井駅南側(現在の駿遠口西側)の静岡鉄道駿遠線の社袋井駅構内跡地に浜岡営業所袋井車庫が開設されたが、2000年代に秋葉バスサービスに移管し、現在は秋葉バスサービス袋井車庫となっている。