ホンダ・XLX250R
また以下の特徴を持つ。
本エンジンは海外向け輸出モデルでエンデューロレーサーNE01型XR350Rに搭載されていた内径x行程:84.0x61.3(mm)/排気量339ccのエンジンをベースに内径を72.0mmに縮小し 、排気量を249ccまでダウンさせた。このためマグネシウム製クラッチカバーやアルミ合金製キャブレターボディ・シリンダーヘッドとトランスミッションを別々のオイルポンプで潤滑する構造なども継承された。
燃料供給は単気筒エンジンでありながら低速域から高速域までの吸入効率向上と俊敏なレスポンスの追求から、中低速域では1基だけ、アクセル開度が一定以上になると2基が動作するPH40型デュアルインテークキャブレターが搭載された。このため通常のシングルキャブレター採用モデルと比較すると構成パーツが極端に多い。
これらの基本構造のほか、点火装置は無接点式CDIとし、圧縮比9.8から最高出力26ps/8,500rpm・最大トルク2.2kg-m/ 7,500rpmのスペックをマークした。
マニュアルトランスミッションは常時噛合式6段であるが、MD03型XL250R用とはギア比が異なる。また始動方式はプライマリーキックとされた。