クロスカントリーラリー・ワールドカップ
メーカー系ワークスチームはダカールの優勝を最優先しているため、本シリーズにはフル参戦せずトレーニングとしてスポット参戦する場合も多く、勢力図はダカールとは少々異なる。
車両規定はダカール・ラリーと同じく、グループT1~T5が採用される。賞典はグループT1のドライバー/コ・ドライバー/チーム、グループT2・T3のドライバー/チームに与えられる。過去にはマニュファクチャラーズタイトルも設定されていた。
日本勢はかつて三菱自動車や日産自動車のワークスチームが参戦していた。末期はトヨタSA(南アフリカ法人)がナッサー・アル=アティヤとともに参戦していたほか、プライベーターにも三菱、トヨタ、日産のマシンが多く用いられた。
2022年にFIM(国際モーターサイクリズム連盟)の世界クロスカントリーラリー選手権と統合する形で、世界ラリーレイド選手権へ発展した。ただしバハ・クロスカントリーラリーのワールドカップは独立する形で現在も存続している。