メルボルン近郊環状線
M80環状道路に外側の西部と北部の郊外スルーを1989年から1999年の間に段階的に建設され、そしてその完了の時点で、センタリング、西部郊外の大規模な経済ブームのための一因となっているために、存の放射状ルートとの交点にその支持者によって主張。東部郊外を通る同様の軌道高速道路であるEastLinkは、2008年にオープンしたが成功率は低く、平行幹線のトラフィックを有意に削減できなかった。スプリングベールロードのための詳細な計画北東のリンク軌道ルートを完了するために、環状道路やEastLinkを接続、建設して、2018年計画を2027年の完成を予定しているので2020年に事業開始される予定。
1990年以降の軌道道路輸送への投資にもかかわらず、公共輸送ネットワークの構造はほとんど変わらなかった。1930年以降、新しい郊外鉄道線はなく、主要路線の渋滞により路面電車はますます遅延した。2002年から、SmartBusプログラムは、郊外の公共交通機関に対する都市の急増するニーズを満たすために、3つの軌道バス路線を導入した。以前は大量輸送なしで新しい回廊にサービスを提供したことに加えて、バスは頻繁ではない周回ルートの既存のネットワークとは対照的に、比較的高い頻度で直接ルートに沿って運行されていた。その結果、SmartBusルートはメルボルンで最も頻繁に使用されるようになり、将来の公共交通ネットワークを再構築するためのモデルとして広く称賛された。