基幹バス (名古屋市)
鳴尾営業所
1974年の名古屋市電の全廃以降、当時の名古屋市は東京と比較すると軌道系交通路線網の密度が低いことや幅員の大きい幹線道路などがあり、「自動車型都市」とも言われるほど乗用車の利用率が高く、道路混雑が激しいため、早い時期から公共交通機関を優先するための対策を検討していた。「基幹バス」の構想は、1979年5月に名古屋市総合交通計画研究会が提案したもので、鉄道や地下鉄と同等の公共基幹路線という位置づけとして、地下鉄計画路線の実現まで代替交通機関として整備するか、地下鉄計画は存在しないが基幹的交通機関の必要な地区に整備する、という2種類の方向性が考えられていた。
この交通システムの理想は、道路中央部に専用車線と停留所を設置し、停留所間隔は地下鉄並みに800 mから1km程度とした上で、バス優先信号を採用することで交差点での停止をなくすなどの対応策により、表定速度の目標値を25 km/hに設定したものである。
この構想には次の路線が含まれていた。
東郊線(現在の基幹1号系統)
新出来町線(現在の基幹2号系統)
志段味線(栄 - 志段味。一部は現在のゆとりーとライン)
楠町線(栄 - 楠町。現在の幹栄1号系統や黒川11号系統に概ね相当)
富田町線(金山 - 富田。現在の金山22号系統に概ね相当)
南陽町線(熱田 - 福田。現在の幹神宮1号系統に概ね相当)
金城埠頭線(高畑 - 金城埠頭。現在のあおなみ線にほぼ並行)
山手通線(本山 - 新瑞橋。現在の名古屋市営地下鉄名城線の一部)
これを受けて、まず1982年3月に東郊線10.5 kmの運行を開始した。東郊線では平均停留所間隔は750 mで、道路の幅員も40 mと余裕があり、さらに鉄道との連絡箇所も多く需要が見込まれるという理由で選定された。
現在の車両
名古屋市営バス いすゞ・エルガ
名鉄バス 三菱ふそう・エアロスターワンステップ(一般路線運用時の姿。藤が丘駅にて)
過去の車両
名古屋市営バス 基幹2 三菱ふそう・エアロスターM 那古野営業所所属
名古屋市営バス 基幹2 三菱ふそう・エアロスターM
名古屋市営バス 基幹2 日野・ブルーリボン 猪高営業所所属
名鉄バス 基幹2仕様 三菱ふそう・エアロスター
名鉄バス 三菱ふそう・エアロスターエコハイブリッド
栄 - 引山は名古屋市交通局と名鉄バスによる共同運行区間となっているため、以下の点に留意する必要がある。
市バス・名鉄バスとも「後乗り前降り、運賃後払い」制になっている。名古屋市交通局で運賃後払い路線は本路線とゆとりーとラインのみ。
運賃の支払方法、使用できる乗車カードなどについても一部異なる。
市バス・名鉄バスの双方で、manacaおよび相互利用が可能な交通系ICカードが利用できる。2012年2月までは共通カード利用システム「トランパス」により、プリペイドカード(ユリカ、SFパノラマカード、あおなみカード)も利用できた。また、名古屋市交通局・名鉄バス双方発行の昼間割引バスカードでも相互乗車可能であった。どちらかのみに有効の乗車券・カードを所持する乗客の誤乗車を防ぐため、市バスの前面には「市営」、後扉には「市バス」、名鉄バスの後扉には名鉄バスの社章のステッカーが貼られている。
名古屋市が発行するドニチエコきっぷ等の一日乗車券類に関しては、名鉄バスでは共用運行区間内でも利用できない。名鉄バスの定期券に関しては栄 - 引山の区間内を指定する通勤・通学定期券に限り、どちらの運行便でも乗車が可能である。なお、市バスの全線定期券では栄 ‐ 引山間および名鉄バスセンターで乗降する場合に限り、どちらの運行便でも乗車が可能である。