石勝線
全区間で普通列車の本数を削減。 8月8日:夕張市が新夕張駅 - 夕張駅間(夕張支線)の廃止を条件付きで容認。 8月17日:JR北海道が新夕張駅 - 夕張駅間(夕張支線)の鉄道事業廃止を発表。 8月25日:台風9号による降雨災害の影響で、ホロカ信号場構内で線路脇の盛土が崩落。特急「スーパーおおぞら」・「スーパーとかち」と貨物列車が一部運休。 8月29日:始発から通常運行に戻る。 8月31日:台風10号による降雨災害の影響で、トマム駅構内の路盤が流出、トマム駅 - 新得駅間のトマム川橋梁が流木で支障、同区間の一の沢橋梁(南千歳起点105.090 km付近)が流出、広内信号場構内の第2谷間川橋梁で線路流出、新得駅構内で路盤流出および下新得川橋梁が橋脚ごと流出。このため、新夕張駅 - 新得駅間が不通となり、特急「スーパーおおぞら」・「スーパーとかち」が全区間運休。 9月8日:新夕張駅 - トマム駅間で運転再開、不通区間はトマム - 新得間となる。トマム駅より先、根室本線帯広駅まで代行バスの運転を開始。 10月1日:トマム駅 - (根室本線)十勝清水駅 - 新得駅間の代行バスの運転を開始。 12月22日:トマム駅 - 新得駅間運転再開。特急「スーパーおおぞら」、「スーパーとかち」運転再開。
2018年(平成30年) 3月23日:JR北海道が夕張市と新夕張駅 - 夕張駅間(夕張支線)の廃止について同意。 3月26日:JR北海道が国土交通大臣宛てに新夕張駅 - 夕張駅間(夕張支線)の鉄道事業廃止届を提出。
2019年(平成31年)4月1日:新夕張駅 - 夕張駅間(夕張支線)の運輸営業を廃止 (-16.1 km)。
全駅が北海道内に所在。
便宜上、南千歳駅側のすべての普通列車が乗り入れる千歳線千歳駅までの区間を記載。
停車駅 特急「おおぞら」および「とかちについては列車記事を参照。 普通列車は千歳駅 - 新夕張駅間の全旅客駅に停車。新夕張駅 - 新得駅間では普通列車の運転は無い。
千歳線区間は複線、石勝線区間は全線単線。すべての駅・信号場で列車交換が可能である。
上落合信号場 - 新得駅間は根室本線と重複
北海道炭礦鉄道時代
1892年(明治25年)11月1日:北海道炭礦鉄道室蘭線の支線として、追分駅 - 夕張駅(初代)間が開業。同区間に紅葉山駅、夕張駅(初代)を開設。
1894年(明治27年)8月1日:追分駅 - 紅葉山駅間に川端駅を開設。
1897年(明治30年)2月16日:川端駅 - 紅葉山駅間に滝ノ上駅、紅葉山駅 - 夕張駅(初代)間に清水沢駅を開設。
1900年(明治33年)1月16日:川端駅を追分寄りに約400m移設・改キロ。
1901年(明治34年)12月1日:清水沢駅 - 夕張駅(初代)間に鹿ノ谷駅を開設。
1905年(明治38年)11月15日:紅葉山駅 - 清水沢駅間に(貨)沼ノ沢駅を開設。
国有鉄道時代
1906年(明治39年)10月1日:北海道炭礦鉄道の国有化に伴い、追分駅 - 夕張駅間が逓信省鉄道作業局(国有鉄道)に移管。
1907年(明治40年) 5月16日:紅葉山駅 - 楓貨物取扱所間の貨物支線が開業。同区間に楓貨物取扱所を開設。 9月8日:官設鉄道落合駅 - 帯広駅間(現在の根室本線)開業に伴い、同区間に新得駅を開設。
1909年(明治42年) 7月1日:紅葉山駅 - 楓貨物取扱所間の旅客営業が開始。楓貨物取扱所が駅に昇格し、楓駅(初代)となる。同駅における旅客の取り扱いを開始。 10月12日:国有鉄道線路名称制定に伴い、追分駅 - 夕張駅(初代)間および紅葉山駅 - 楓駅(初代)間が夕張線となる。
1957年(昭和32年)4月3日:追分線、紅葉山線、狩勝線が調査線に昇格。
1959年(昭和34年)11月9日:追分線、紅葉山線、狩勝線が工事線に昇格。
1961年(昭和36年) 1月14日:夕張線初の優等列車として、札幌駅 - 岩見沢駅 - 夕張駅(初代)間(函館本線・室蘭本線・夕張線経由)の準急「夕張」2往復が運行開始。 5月:追分線のルートを千歳空港駅 ‐ 追分間に変更。
1962年(昭和37年) 1月15日:夕張線の旅客列車が全列車気動車化。 6月:上落合信号場 ‐ 新得駅間着工。 12月25日:滝ノ上駅 - 紅葉山駅間に十三里駅、沼ノ沢駅 - 清水沢駅間に南清水沢駅を開設。
1965年(昭和40年) 3月1日:追分駅 - 川端駅間に東追分駅を開設。 3月:落合駅 - 上落合信号場間着工。
1966年(昭和41年) 1月12日:千歳空港駅 - 追分駅間(追分線)着工。 8月1日:紅葉山駅 - 占冠駅間(紅葉山線)着工。 9月30日:根室本線の落合駅 - 新得駅間新線付け替えに伴い、同区間に上落合信号場、新狩勝信号場、広内信号場、西新得信号場を開設。
1967年(昭和42年) 1月:楓駅(初代)が紅葉山寄りの本線上に移転し、楓駅(2代目)となる。同時に、楓駅(初代)でのスイッチバックが解消される。 7月3日:占冠駅 - 上落合信号場間(狩勝線)着工。