成田街道
特に、船橋から国道16号と交差する東葉勝田台間では、深夜帯を除いて一年を通して、連日激しい渋滞に襲われる道路である。
幹線国道道路でありながら、この区間は全線片側一車線で、大型車のすれ違いに気を使うほど道路の幅員も狭い点(併設されてる歩道も極めて細く凹凸だらけで危険な状況)、また大半の交差点で右折レーンが設置されていないため、各交差点で右折車待ちの直進車だらけで慢性的な流れの滞りを生んでいる点、のちの人口爆発を想定していない交通インフラを軽視した無秩序な宅地開発、などが渋滞要因として挙げられる。八千代緑が丘付近から村上にバイパスが一部設置されているが、根本的な解消までには至っていない。また、後発で並走している東葉高速鉄道が近隣道路渋滞解決の特効薬になるはずであったが、高額な運賃体系により利用客が鉄道に流れず、地元住民の生活手段・移動選択として自動車移動が依然として不可欠である。むしろ東葉高速鉄道建設後は沿線が急速にベットタウン化して人口増加し、更に成田街道の渋滞を導くという悪循環に陥っていて解決の糸口が見えない。
千葉県の道路周辺における用地買収がうまくいかない点や東葉高速鉄道運賃が高額化しているのは、成田空港闘争に関連して過激派が千葉県土地収用委員会を襲撃して(千葉県収用委員会会長襲撃事件)機能停止に陥いらせた事と深い関連性がある(収用委員会が無機能状態に陥り、公権力で土地を獲得する権利が失われ、千葉県内の道路拡張工事もうまくいかなくなり、東葉高速鉄道建設予定地では地元住民が立ち退きを拒んだ)。
なお、この他にも千葉県北西部の広域における慢性的道路渋滞や北総線等の新規参入路線の高額な運賃体系なども上記事件との関連性がある。