京浜急行バス大森営業所
空港リムジン車はつくば線や甲府線などに充当され、三菱ふそう・エアロエースと日野・セレガ、いすゞ・ガーラが在籍し、全車がトイレを装備する。
貸切車は4台在籍、すべて日野車で堀内・能見台・追浜営業所から転入したレインボーHR10.5M車3台とリエッセIIである。特定登録車は元船の科学館線用のUD・UA452系が4台と、能見台営業所から転入したいすゞ・エルガの計5台が在籍する。
森22: 大森駅東口 - 大森海岸駅 - 中央公園 - 八潮パークタウン循環
JR大森駅と品川区八潮にある八潮パークタウンを結ぶ路線である。1983年(昭和58年)3月25日、団地の入居開始に合わせて運行を開始し、同時に八潮南小学校始発、および八潮南止まりの出入庫便も設定された。なお都営バスも同日付で品川駅と大井町駅の両方と八潮を結ぶ品91系統を開通させている。
京浜急行電鉄は1948年(昭和23年)の大東急からの独立にあたって、湘南線(現・京急本線)横浜駅以南の三浦半島と、東京都大田区の国鉄東海道本線よりも東の区域のバス路線を東京急行電鉄から引き継いだ。
このとき、大森地区の路線は旧梅森自動車の流れを汲む森ヶ崎線、旧大森乗合自動車の流れを汲んで一時は東京横浜電鉄の路線となっていた鬼足袋線、それに旧京浜電気鉄道が電車補完として開業した京浜国道線(品川駅 - 生麦。実際の営業は横浜駅まで)の3路線が存在し、東京急行高輪営業所と池上営業所から京浜急行品川営業所に引き渡された。森ヶ崎線のうち、大森駅 - 森ヶ崎間は既に運転が再開されており、同年11月1日には蒲田駅 - 森ヶ崎間の運行も再開されている(後述)。ただし、北糀谷 - 梅屋敷 - 鶴渡(梅屋敷通。現在の東邦大学付近)間は狭隘であったため運行が再開されず1952年(昭和27年)までに廃止された。
品川営業所は後に東京営業所と改称、実質的な拠点を大田区に移す。
1959年(昭和34年)、東京営業所大鳥居支所が独立して羽田営業所となると、大森地区の路線は羽田の担当となった。この頃には、国道線の区間便ともいえる大井町線が開業。大森 - 羽田空港線の延長として東急との相互乗り入れによる田園調布線も開業した。
しかし、1960年代後半になると羽田営業所が所要車両数増加に追い付かなくなったことに加え運行管理の合理化もあり、分割して新たな営業所を設けることになった。