ジョイフルトレイン
「みやび」の代替として1987年に登場した、12系・14系客車改造の欧風車両。マロフ12 851・852、マロ12 851 - 854、オロ14 851で組成されている。
車体は灰色をバックに扇形が描かれている。1996年 - 1997年にかけて内外装のリニューアルを行った。
2016年9月5日に展望車であるマロフ12 851とマロフ12 852が、同年11月17日にオロ12 851、オロ12 852がそれぞれ廃車された。残り3両のオロ14 851、オロ12 853、オロ12 854も2018年3月31日付で廃車され、これにより全車廃車となった。
主に団体専用列車に使用され、外観や内装が一般の車両とは大きく異なる車両で編成されたものを指す。
内装の特徴としては以下のような例がある。
畳敷(和式車両)である(クロスシートの座面部分を畳敷にした簡易お座敷車も含む)。
サロンやラウンジコーナーがある。
展望が考慮された車体構造や見附になっている、あるいは座席などの配置が内側から窓側を向いていたりするなど、特殊な配置を持つ。
和式車両やサロン車両の多くはグリーン車扱いとなっている。
車両は急行列車の廃止で余剰となった急行形車両を改造したものが大半であった。新造車は定期列車と兼用するキハ261系やお召し列車と兼用するE655系など、特殊な用途のものを除けばほとんど存在しない。
当初は外観が原形を留めていたものが多かったが、1980年代以降は、大掛かりな構体の改造や、大胆な塗り分けや派手な塗装をまとった車両が増え、牽引用に客車と色調を合わせた機関車も登場するようになる。改造の種車も当初は客車が主流であったが、1980年代以降は小口団体への対応のため、余剰となったキハ58形・キハ65形を改造した車両が次々に登場した。電車については1986年の「なのはな」以降、列車密度の高い首都圏を中心に登場するようになった。
485系「宴」車内
485系「やまなみ」車内
485系「ニューなのはな」の座席
2001年10月に「シルフィード」を再改造して登場したカーペット車のジョイフルトレインで、新潟車両センターに所属していた。
2018年1月7日の臨時団体列車「惜別 NO.DO.KA」をもって運行を終了した。
1995年に登場した165系電車改造の座席車。クモハ165-129・モハ164-852・クハ165-194で構成されていた。
元々京葉線で「シャトル・マイハマ」専用車両として運用されていた車両で、1995年に上沼垂運転区(現・新潟車両センター)へ転属した際、塗装と愛称が変更された。以後、新潟地区にとどまらず首都圏や長野地区でも運用されたが、車両の老朽化により2001年5月8日に廃車された。
1987年登場のキハ58系気動車改造の欧風車両。キロ59 508・509、キロ29 505で構成され、キロ59形はアルファコンチネンタルエクスプレスと同形態であった。旧国鉄新潟鉄道管理局に配置後、JR東日本新潟支社が引き継いだ。
しかし運用開始直後の1988年3月30日に上越線越後中里駅 - 岩原スキー場前駅間で火災を起こし、被災した2両のうちキロ59 508が全焼したため廃車された。残りの2両は盛岡支社に転属し、1992年に再改造されて「Kenji」(普通車扱いのため旧車号に復した)として復帰している。
1981年9月に登場した12系客車改造のお座敷列車。スロフ12 805・806、オロ12 809 - 812で構成されていた。国鉄新潟鉄道管理局に配置後、JR東日本が引き継いで上沼垂運転区(略号:新カヌ)に所属していた。愛称はなく、鉄道ファンからは「カヌ座」と呼ばれていた。
各車には新潟の山にちなんだ愛称名が付けられた。1985年に内装が洋風仕様のサロンカー「サロン佐渡」(オロ12 706)を新たに連結し7両編成になった。需要に応じて3両と4両に分割されて運転されることも多く、後にオロ14 702(後述)が増備されたことにより、短期間ではあったが4両ずつの運転も見られた。
1988年に白ベースに濃淡のオレンジ色の帯を巻く塗装へと変更、さらに1996年には深緑色を基調に金帯を配した塗装変更された。1999年には元「サロンエクスプレス東京」のオロ14 702を「サロン佐渡」として組込み最大8両編成へと増強した。
2000年から「サロン佐渡」を除く6両が普通車扱いとなった(スハフ12 1805・1806、オハ12 1809 - 1812 に改番)が長く続かず「サロン佐渡」を含む3両が廃車され晩年は5両編成に短縮された。2002年2月のさよなら運転をもって引退した。