林口線
旅客営業は周辺住民の通勤・通学の足として好評だが、発電所の石炭輸送へ影響が出てしまうため、現状ではこれ以上の増発は難しいとされている。石炭輸送が八里区にある2008年に開港の台北港を利用し、海運で行われるようになれば増発及び線路改善などが可能になる。
桃林鉄路の桃園駅は縦貫線の同駅とは共有となっておらず、専用プラットホームが駅前横の駐車場内に設置されている。また出入口が車道と共有となっているために、立入る際には自動車の出入りに注意が必要である。
また、台湾桃園国際空港の近くを走るため、前述の旅客化計画とは別に空港へのアクセス線とする計画もあったが、路線の規格が貧弱で空港アクセス線としては使用に耐えないことなどから、この計画は見送られた。空港アクセス線については、2013年6月開通をめどに三重駅から中壢駅間で新設の捷運(桃園機場捷運)が担うことになった。
なお、2012年12月末をもって桃園駅周辺の高架化事業着手により営業を休止することとなった。
1968年1月1日 - 貨物線として開通。
2005年10月27日 - 桃園-長興間に旅客列車を1日2往復運行開始。(正式開業は翌日)
2009年8月10日 - 長興-海湖間に旅客列車の運行開始。
2012年12月28日 - 桃園駅高架化事業着手により、最終列車が運行され、旅客営業を休止。
2012年12月31日 - 最後の貨物列車が運行され、貨物営業を休止。
廃止後は遊歩道および自転車道への転換が進められ、桃園区内は2018年10月に、蘆竹区内は2020年8月に完工した。