航空航法
昼間において航行する航空機に対し色彩または形象により航行の障害となる物件の存在を認識させるための施設。
昼間において、航空機から視認が困難とされるもののうち地表または水面から高さ60メートル以上のものおよび、航空機の航行の安全を妨げるものに対し,赤・黄色・白の組み合わせによる塗色・旗または表示物で表示をす。
滑走路距離灯
離着陸する航空機に使用できる滑走路がどのくらい残っているかを数字で示す灯火。滑走路先方の末端から1,000ft(300m)の地点に「1」,2,000ft(600m)の地点に「2」のように1,000ft間隔で設けられている。
接地帯灯
着陸しようとする航空機に接地帯を示すため滑走路の末端から900mまでの間の白の灯火。
オーバーラン帯灯
離着陸する航空機にオーバーラン・エリアを示す灯火で、オーバーラン・エリアの両側および末端に赤の灯火を設置し滑走路と区別できるようになっている。
誘導路灯
誘導路およびエプロンの縁を示すために、誘導路の両側およびエプロンの縁に設置される青色の灯火。なお誘導路の中心を示すものとして緑色の誘導路中心線灯(taxiway center line light)がある。
その他
旋回進入する航空機に滑走路の位置を示す旋回灯(circling guidance light)、進入区域内の要点を示す進入灯台(approach light beacon)、航空機や飛行場内の車両に信号を送るための指向信号灯(signalling light)、飛行場内の使用禁止区域灯(unserviceability light)などがある。
航路に設けられた航行用無線局の一種で、ホーマービーコンともいう。1,020Hzで変調された200~1,750KHzの長波または中波帯を使用して、360°全方向に無指向性電波を発射し、航空機の方向探知を可能にするものであり,機上の自動方向探知機(ADF)と組み合わせて利用される。
NDBの有効距離は50~200nm(約90~370km)程度であるが、長波または中波を使用するので、悪天候の場合、空電により影響を受けて有効距離が小さくなったり、誤指示を与えたりする欠点がある。
自動方向探知機
地上から発射されている無指向性の電波を航空機上で受信して、自動的に電波の到来方向を探知する航空機の航法装置。
電波は直進する特性をもっているので、8字形指形性を持ったループアンテナ(モーターで回転する)と、無指向特性を持つセンスアンテナで受信しこれらを合成すると、これにより電波の到来方向でのみ受信出力が最小になり地上局からの方位が指示される。したがって発信局の上空を通過すると、指針は180°C反転するので直上通過を確認することもできる。
航行中の航空機に、航空路上の点、または特に危険をおよぼすおそれのある区域を示す。次の3種類がある。
航空路灯台
航空路上の1点を示すための灯火で、白と赤の閃光回転灯。
地標航空灯台
地標の特定の1点を示すための灯火で、白の閃光灯によるものとモールス符号によるものとがある。
危険航空灯台
特に危険をおよぼすおそれのある区域を示すための灯火で、赤の閃光灯。
航空保安無線施設とは、電波により航空機の航行を援助するための施設。これは航空機の位置を確かめその航法を援助するための無線施設として、無線航法援助施設(ナブエイド;Nav Aid)とも呼ばれている。航空保安無線施設にはNDB・VOR・DME・タカン・ILS等がある 。