センチュリオン・エアカーゴ425便着陸失敗事故
材料研究所の調査では降着装置に亀裂が見つかり、それは張力の集中点であった接続口(ボルト穴)におけるシリンダー後部から始まり、シリンダー前部に達して2つに割れ破壊されていた。これにより、シリンダーの不具合はシリンダー構造における過負荷によることと、3年前の事故における過負荷状態に由来する予亀裂(pre-crack)の兆候が張力の集中箇所として機能した可能性があるという、2点が導き出された。腐食や疲労の証拠は発見されなかった。
この予亀裂の存在により、たとえハードランディングではない機体の限界内での着陸であっても、降着装置の部品の不具合と最終的な破損を機体にもたらす可能性があると結論づけられた。
425便の事故時点まで、MD-11型機は着陸に際した14件のインシデントを引き起こしており、特に2010年のルフトハンザ・カーゴ8460便着陸失敗事故を受けたボーイング社は、運用や訓練状況の議論のための会議をMD-11型機の全運航会社と開催していた。会議後の2011年にボーイングは、MD-11型機のマニュアルの着陸に関する項目を改訂して運用上の留意事項や技術を強調しており、特に高い降下率のアプローチに重点を置いていた。