伊豆箱根鉄道モハ151形電車
1976年(昭和51年)11月25日に電圧を1,500 Vに昇圧すると、自連車は引退、密連車には相模鉄道から譲渡された17 m国電出身車が登場し、大雄山線は17 m国電3両編成7本で使用車両の統一をみた。
日本において、所属車両が17 m国電のみで統一された私鉄路線は大雄山線のみであり、また、その経歴に由来する形態もバラエティに富んでおり、私鉄研究家の吉川文夫は『日本の私鉄 1』(山と渓谷社)の同社紹介記事で「私鉄には興味ない国電マニアも、ここだけは国電OBを撮りにくる」と記している。
車内放送装置もテープ(8トラ)による自動放送が採用され、車両の古さおよび大手私鉄がほとんど肉声放送だったことを考えれば、先進的と言えた。
その後1984年(昭和59年)から1996年(平成8年)にかけて製造された5000系に置き換えられ、当グループはコデ165形に改造された1両を除いて廃車・解体された。
1928年(昭和3年)に鉄道省のモハ30166として川崎車輛で新製され、1960年(昭和35年)に相模鉄道に譲渡されて2000系として使用された後、1976年(昭和51年)に伊豆箱根鉄道に譲渡された車両である。1997年(平成9年)に工事用車両であったコデ66が老朽化したことから、代替車両として1996年(平成8年)に旅客営業を離れていたモハ165が改造され、「コデ165」となった。
形式番号の変遷(車籍上)は次のとおりである。
鉄道省モハ30166(1928年新製) → クハ38108(1949年改番) → クハ16156(1953年改番) → 相模鉄道クハ2510(1960年譲渡) → 伊豆箱根鉄道モハ165(1976年譲渡。モハ2024と車体振替) → コデ165(1997年)