オートメイテッドマニュアルトランスミッション
クラッチの動作は電気機械式(英語版)、油圧式、空気圧式、負圧式など様々な形式があった。いずれも、ギア変更を開始するためには運転手が手動で入力する必要があった。手動変速操作を必要とするこれらのシステムはクラッチレスマニュアルシステムとも呼ばれた。「セレスピード」や「イージートロニック」といった動作がフルオートマチックである現代的なAMTはECUを用いてクラッチ操作とギアシフトの両方を自動的に制御できる。したがって、手動での介入あるいは運転手の入力を必要としない。
従来型の油圧制御式オートマチックトランスミッションのよりスポーツ風の代替機構として、1990年代中頃に乗用車における現代的なコンピュータ制御式AMTの使用が増加した。2010年代には、乗用車では次第にデュアルクラッチトランスミッション(DCT)にその役割を譲っていったが、ヨーロッパや一部の途上国市場、特にインドでの小型車ではまだ人気がある。