京浜急行バス羽田営業所
空51:羽田空港 - 空港二丁目交差点 - 六間堀 - 大師橋下 - 本羽田一丁目 - 六郷橋 - 川崎競馬場前 - 川崎駅東口
川77:川崎駅東口- 川崎競馬場 - 六郷橋 - 本羽田一丁目 - 大師橋下 - 六間堀 - 天空橋駅 - 穴守稲荷 - 羽田車庫
川77:大師橋下 → 本羽田一丁目 → 六郷橋 → 川崎競馬場 → 川崎駅東口
空51系統は、川崎駅から六郷橋・六間堀を経由し羽田空港へと向かう路線。1987年(昭和62年)4月18日に、リムジン扱いで新設された路線である。リムジン路線の時代は途中停留所はすべて通過だったが、2004年(平成16年)9月16日付で一般路線扱いに切り替えの上、羽田京急バス自社での運行となった。川崎市内を走行する京急バス一般路線としては最も本数が多く、かつ終日運行される唯一の系統である。運行は平日、土休日ともに完全な30分間隔。
出入庫便として羽田車庫発着の川77系統が朝、夜間帯に運行されるほか、始発のみ大師橋下発川崎駅行きの便が設定されている。ちなみに川77系統は大森営業所時代は大師橋下での折り返しだったが、京急バスへの移管時に羽田車庫まで延長された。
なおこの路線は、空港渡り運賃・東京都区内均一運賃・川崎市内均一運賃の運賃体系があるため、乗降停留所よっては乗務員に降車地を申告しなければならない。一方、同じ都県境を跨る東急バスの反01系統(五反田駅 - 川崎駅ラゾーナ広場)とは異なり、東京・川崎渡り加算運賃は適用しない。
東京都大田区の国鉄東海道線よりも東の地域の乗合バスは、1920年(大正9年)2月23日に京浜乗合自動車が品川駅と六郷橋の間で運行を開始した旧国道経由六郷線に端を発する。この路線は京浜電気鉄道の鉄道線(現・京急本線)と完全に並走しており、京浜電気鉄道も事業防衛の一環としてバス事業への参入をもくろむがなかなか免許が下りなかった。
一方、湯治場として栄えていた森ヶ崎鉱泉への足として、それまでの人力車を代替した路線バスが1924年(大正13年)7月30日に運行を開始する。当初は都南自動車商会と森ヶ崎人力自動車の2社があり、のち1928年(昭和3年)11月24日に両社は統合して梅森自動車となった。
1931年(昭和6年)3月9日、国鉄大森駅から線路に沿った旧大森町内へのバス路線を運行する大森乗合自動車が設立されるが、発足直後の1932年(昭和7年)2月5日に目黒蒲田電鉄(現・東急)が買収、4月25日に一応自社で開業はするものの、ほどなく翌1933年(昭和8年)6月1日には目黒蒲田電鉄の子会社目蒲乗合に合併されてしまう。
京浜電鉄バスは1942年(昭和17年)5月1日の大東急発足で東京急行電鉄に組み込まれ、梅森自動車改め梅森蒲田自動車も同年12月1日には東京急行電鉄に事業一切を譲渡して解散。大田区東部のバスは大東急に一本化された。京浜電気鉄道から引き継いだ高輪営業所、雑色営業所は一時統合され、大鳥居営業所、そして再び雑色営業所と目まぐるしく名前を変えた。
空71:羽田空港第1ターミナル - 西貨物 - 空港警察署前 - 羽田空港第2ターミナル - 羽田空港第1ターミナル(空港貨物循環)
空71:羽田空港第1ターミナル → 羽田空港第2ターミナル - 南新整備場 → 空港二丁目交差点 → 天空橋駅 → 羽田車庫
空71:羽田車庫 → 天空橋駅 → 空港二丁目交差点 → 羽田空港第1ターミナル
空72:羽田空港第1ターミナル - 西貨物 - 空港警察署前 - 羽田空港第2ターミナル - 東新整備場 - 南新整備場 - 西新整備場 - 羽田空港第1ターミナル(貨物・新整備場循環)
空71循環線は、第1・第2ターミナル周辺の敷地内にある施設を循環していく完全な通勤路線。第3ターミナルは経由しない。当初は羽田車庫から羽田駅(現・天空橋駅)を通り(旧)羽田空港ターミナルを循環する路線で、京急空港線の羽田駅から(旧)ターミナルへのアクセスのため1993年(平成5年)4月に新設された。その後も羽田空港国内線の第1ターミナルへの移転や東京モノレールの羽田空港駅(現・羽田空港第1ターミナル駅)延伸、第2旅客ターミナルの開業などを経て現在の形となった。現在は入出庫便として羽田車庫発着となっている。
空72循環線は、新整備場地区の利便性向上のため新設されたもので、運行本数は毎時1本。過去には夜間に羽田車庫行きが新整備場地区を経由するのみだったが、日中も路線バスが運行されるようになった。
羽田空港 - 朝霞台駅・志木駅・ふじみ野駅(東武バスウエストと共同運行)詳細は「東武バスウエスト新座営業事務所#空港リムジンバス」を参照 2021年(令和3年)3月16日新子安営業所から移管。
羽田空港 - 武蔵新田駅・久が原駅入口・田園調布本町・武蔵小杉駅東口・武蔵小杉駅(横須賀線口)(東急バスと共同運行) 2022年(令和4年)4月16日京浜島営業所から移管。
羽田空港 - 錦糸町駅・東京スカイツリータウン(東武バスセントラルと共同運行) 2022年(令和4年)4月16日京浜島営業所から移管。
羽田空港 - 東京駅八重洲口(東京空港交通と共同運行) 2022年(令和4年)4月16日京浜島営業所から移管。
羽田空港 - 品川シーサイド駅・大井町駅西口・大崎駅西口・武蔵小山駅(東急トランセと共同運行) 1994年(平成6年)6月24日、「羽田大井町線」として、京浜急行バス単独路線で運行開始。 2016年(平成28年)12月17日、「羽田大崎線」が東急バスとの共管で運行開始。 2020年(令和2年)9月1日、「羽田大崎線」と統合。 2022年(令和4年)4月16日京浜島営業所から移管。 2023年(令和5年)3月1日、武蔵小山駅まで延長。
羽田空港 - 吉祥寺駅(小田急バス・関東バス・東京空港交通と共同運行) 2022年(令和4年)4月16日京浜島営業所から移管。
羽田空港 - 王子駅南口・赤羽駅東口(国際興業バス・東京バスと共同運行) 2022年(令和4年)4月16日京浜島営業所から移管。
吉祥寺駅(小田急バス・関東バス・東京空港交通と共同運行)
新富士駅・富士宮駅(富士急静岡バスと共同運行)
河口湖駅・富士急ハイランド・富士山駅・富士山五合目(富士急行と共同運行・五合目行は富士急単独で山開き期間中のみ)
君津バスターミナル・君津駅(日東交通と共同運行)
1968年(昭和43年)、高速道路を経由する本格的空港連絡路線として現在も存続する羽田空港 - 横浜駅線の運行を開始した。1970年(昭和45年)には大田区平和島に新設された大森営業所へ大森駅発着路線を移管し、羽田空港関連の路線だけが羽田営業所の所管として残った。
その後、旧蒲田営業所の後身だった雑色車庫を吸収合併して、都内一般路線の基礎が出来上がった。一方で、他社との共管路線は早々に縮小の傾向をたどり、1970年(昭和45年)末をもって京浜国道線を廃止、都営との共管を解消すると、1973年(昭和48年)には臨港バスとの共管路線をすべて廃止。さらに1976年(昭和51年)、東急バスとの共管だった羽田空港 - 田園調布駅線が京急単独となり、東急は大田区の東海道線以東から撤退した。
ビーム1号: 横浜駅東口 - 品川BT - 盛岡駅西口 - 宮古駅 - 山田 (岩手県北自動車と共同運行) 1989年(平成元年)7月8日運行開始。新型コロナウイルス感染症の影響による旅客需要の変動を理由に、2021年3月15日の運行をもって撤退。詳細は「ビーム・1」を参照
エディ号: 品川BT - 渋谷マークシティ - 淡路島 - 徳島駅 - 吉野川市(川島) (徳島バスと共同運行) 1989年(平成元年)7月14日運行開始。新型コロナウイルス感染症の影響による旅客需要の変動を理由に、2021年3月15日の運行をもって休止。詳細は「エディ号 (東京 - 徳島線)」を参照
シルフィード号: 品川BT - 浜松町BT - 舞鶴 (京都交通と共同運行) 1991年(平成3年)8月11日運行開始。乗務員不足を理由に、2019年5月12日の運行をもって休止。詳細は「シルフィード号」を参照