城端線
散居村とチューリップ栽培で有名な砺波平野を縦貫する地域輸送路線で、終点の城端駅からは世界遺産である白川郷・五箇山の合掌造り集落への加越能バスの路線がある。
沿線に高等学校が多数存在するため、朝夕における高校生の利用が中心である。
1980年、沿線にチューリップ畑があることや城端を「常花」にあやかり、フラワーライン常花線としてイメージアップを展開し、各駅に特徴のある花や樹木類を設置していた。
2015年3月14日の北陸新幹線開業を控えて、2010年にJR西日本の佐々木隆之社長(当時)は、赤字対策として城端線を廃止してバス転換を行うか、本数削減などを含めて地元自治体と協議したいとしていたが、2012年1月28日に北陸新幹線金沢開業後も引き続きJR西日本が運営するとともに、運転本数についても大幅な変更はないと発表した。このため、本路線は、氷見線のほかにはJRの在来線と接続しない路線となっている。
城端線(じょうはなせん)は、富山県高岡市の高岡駅から富山県南砺市の城端駅に至る西日本旅客鉄道(JR西日本)の鉄道路線(地方交通線)である。
1930年(昭和5年)4月1日:マイル表記からメートル表記に変更(伏木駅 - 城端駅間 18.5M→29.9km)
1936年(昭和11年)11月21日:気動車運転開始。高岡駅 - 城端駅間にキハ41000を運行。
1942年(昭和17年)8月1日:高岡駅 - 城端駅間を城端線に改称、伏木駅 - 高岡駅間は氷見線に編入。
1951年(昭和26年)8月10日:東野尻駅・東石黒駅・越中山田駅が開業。
1954年(昭和29年)11月10日:出町駅が砺波駅に改称。
1956年(昭和31年)11月19日:林駅が開業。
1969年(昭和44年):蒸気機関車による運行が終了
1974年(昭和49年)7月1日:福光駅 - 城端駅間の貨物営業が廃止。
1980年(昭和55年)9月25日:二塚駅 - 福光駅間の貨物営業が廃止。
1983年(昭和58年)3月1日:全線で列車集中制御装置 (CTC) が使用開始。CTCセンターは高岡駅に設置。これにより国鉄のCTC化7,000kmを達成。
1987年(昭和62年) 4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が継承、日本貨物鉄道が高岡駅 - 二塚駅間の第二種鉄道事業者となる。 10月5日:城端線、氷見線活性化推進協議会設立。 10月10日:快速列車の運行を開始する。
1991年(平成3年)4月1日:高岡駅構内をのぞいた全線が金沢支社の管轄から高岡鉄道部の管轄になる。
1992年(平成4年)3月14日:ワンマン運転開始。
1997年(平成9年)10月10日 - 10月12日:城端線全通100周年を記念して、28年ぶりに蒸気機関車(フラワー号)を1日1往復にて運行。