利根川放水路
1938年6月の豪雨、および1938年9月1日の台風により利根川に洪水が発生、内務省にて緊急に利根川増補計画が策定される。
1939年2月:第74回帝国議会にて利根川増補計画が請願され、協賛を得る。
1939年4月:内務省が渡良瀬遊水地と利根川放水路の整備を主体とする利根川増補計画を決定、告示。利根川と鬼怒川が合流する地点(八斗島)での計画高水量を5,570m3/sから10,000立方m/sに改訂し、うち2,300m3/sを東京湾に放流するために、利根川放水路を開削することとした。総工費8,610万円、うち第一期工事として、1939年度から15ヵ年・4,830万円で工事実施が決定した。利根川放水路の工費は3,910万円。
1939年〜:用地買収の実施。買収は1次から10次にわたり、主に河口付近が買収対象となったが、10次買収ではルート上でもっとも高地にあり優先度が高いと考えられた鎌ヶ谷付近でも用地買収が行われた。
1940年4月〜:放水路の工事開始。河口付近(谷津・船橋)および鎌ヶ谷で機械掘削が行われた。京成電気鉄道の橋梁工事も行われた。
1943年:第二次大戦の戦況悪化に伴い工事が停滞。
1945年:船橋の利根川放水路事務所が、東京土木出張所の疎開先となり、利根川放水路事業は完全に中断した。
1945年11月:利根川放水路の正式な中止が決定。
1946年3月:利根川放水路のルートを再評価。