国鉄213系電車
座席は転換クロスシート(先頭車運転台後部戸袋窓部(1・2位)およびクハ212形3位側戸袋窓部は、固定クロスシート)である。
JR東海管内の在来線電化区間全線に対応するため、クモハ211形5600番台と同様にパンタグラフは狭小限界トンネル対応のC-PS24A形とされ、取付部が20mm低くされた。
静岡地区で使用されている2両編成用のクモハ211形6000番台のシステムは、本番台と共通である。また、211系以降に製造・使用されているJR東海の一般型電車各系列との併結・一括制御が可能である。
車内
0番台から変更点として、クハ212形のトイレ設備は省略された。乗降口から外側の車端部がロングシートとなり、転換クロスシートは扉間の8列のみとされ、ドア横には1両あたり4箇所8席分の補助席が設けられた。前面列車種別(行先)窓は、211系5000番台と同様の天地寸法が大きいタイプとなった。側面行先表示幕は、211系5000番台2次車と同様の天地寸法の狭いタイプであったが、2次車以降は天地寸法が拡大された。戸閉め車側灯については、211系5000番台と同じく小丸形の物が採用されている。空調関係では、0番台で省略されていたラインデリアが本番台では設置されている。
冷房装置はインバータ制御による集約分散式(C-AU711D-G4形×2台)に変更された。
ワンマン対応改造は2004年実施。
C01編成のサハ213-1はサヤ213-1に改造。
C02・C03編成のサハ213-2、サハ213-3は廃車。
C07 - C11編成のクハ212-100番台はサハ213からの改造。
C12編成はクモハ213-10とクハ212-8のみワンマン対応改造。
C13編成(ゆめじ)は2010年6月に廃車。
この他、クロ212-2が保留車(2008年11月17日付で廃車)。
「マリンライナー」運用から外れた後は、クロ212形組み込みの5本からクロ212形が抜き取られ、同時にサハ213形への運転台取付改造が行われ2両編成化され、全車普通車編成7本のうちの3本からサハ213形が抜き取られ2両編成化された。これにより2両編成化された計8本にワンマン運転対応改造が行われた。改造工事が2003年10月から約1年かけて吹田工場(先頭車化改造+ワンマン改造)と網干総合車両所(ワンマン改造のみ)で順次対象となる編成に実施された。2両編成は全てワンマン対応車となり、戸袋窓上半分が塞がれてワンマン表示機(ワンマン運転時に出入り口を表示)が設置されている。
JR西日本が施工する旧形車の延命と接客設備改善のための体質改善工事で、JR西日本に所属する213系全28両についても、2012年にC8編成が吹田総合車両所で体質改善工事を施工したのを皮切りに、2015年までに全編成の工事が終了した。
工事内容は以下の通り。
通風器撤去
スカートの変更
車内のつり革と手すり、座席モケットを225系に準じたデザイン・材質へ更新
吊り手の増設
袖仕切りの大型化
和式トイレを車椅子対応の洋式トイレに変更(100番台は先頭車化時に施工済み)
乗降口床面の黄色塗装
車椅子スペースの整備
ドアチャイムの設置
乗降扉のガラスを単板ガラスから複層ガラスに変更
乗降扉に半自動機能の追加
行先表示器のLED化
乗降扉の上にLED式の車内案内表示装置を配置
乗務員室と客室との仕切り扉を引き戸に変更
車内(ワンマン車)
車いすスペース
トイレ
トイレの車いす対応洋式化と拡張により鉄板で閉鎖された窓枠