吉野口駅
1929年(昭和4年)8月1日:大阪電気軌道が吉野鉄道を合併。国有鉄道と大軌(吉野線)の駅となる。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道と参宮急行電鉄が合併、関西急行鉄道が発足。同社と国有鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:戦時合併により関西急行鉄道が近畿日本鉄道に改組。同社と国有鉄道の駅となる。
1980年(昭和55年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道と近鉄の合同駅となる。
1989年(平成元年)5月18日:近鉄の特急停車駅になる。
2007年(平成19年)4月1日:近鉄吉野線でICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。
2018年(平成30年) 3月17日:JR西日本でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。 5月31日:ホーム上の駅弁売店「柳屋」がこの日を以って閉店。
単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線、合計3面5線のホームを持つ地上駅で、開業時からの古い木造駅舎が現在も残っている。うちJRは2面3線、近鉄は2面2線の使用となっているが、島式ホームのうち1面はJRと近鉄の共有となっている。そのため、JRと近鉄は改札内での乗換えが可能であり、更に特定の場合同一ホーム上での乗換えが可能という特異な構造となっている(後述)。駅舎は東側にあり、島式ホームとは地下道で結ばれている。列車の本数は近鉄が多く、現在停車する最長編成はJRと近鉄ともに4両である。
駅名標は近鉄線のホームも含めてJR西日本の仕様に統一されているが、近鉄線ホームのものはJRロゴがない代わりに近鉄仕様の駅番号が表記されている。
2番・3番のりばの待合室内に自販機があり、かつては駅弁を扱う売店を併設していた(駅弁に関する詳細は後述)。トイレ(水洗式)は改札外の駐輪場にある。過去には1番のりばにトイレ(汲み取り式)があったが、老朽化のため2022年3月31日をもって閉鎖され、後に解体された。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
2022年11月8日:984人
2021年11月9日:897人
2018年11月13日:1,327人
2015年11月10日:1,357人
2012年11月13日:1,483人
2010年11月9日:1,628人
2008年11月18日:1,707人
2005年11月8日:2,187人
吉野口駅(近鉄)の利用状況の変遷は下表の通り。 輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。 乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。