阪急5200系電車
モーターは東芝製のSE542(170kW/h)、制御器も同じく東芝製のMM28Cと、5000系と同様である。補助電源装置(MG)はCLG-326M(60kVA)を5200、5740、5250の各形式に2両に1両の割合で搭載し、いずれのMGが故障した場合でも冷房以外の負荷に対して自動的に切り替えて給電できるよう、送受電切替装置が開発された。
駆動装置はWN継手に代わり、撓み板継手を使用した。
1995年(平成7年)の阪神・淡路大震災においては5201Fが伊丹駅で被災したものの修復された。同編成は翌1996年8月、数日間のみ箕面線に転属した。
1997年春には8040形の増備に伴い、同年3月27日付で5203Fが廃車となった。
1997年11月に行われた宝塚線のダイヤ改正に伴い、日中の宝塚駅では宝塚線と今津線が同一平面での乗り換えとなるため、5230Fに対して「西宮北口-宝塚」の簡易表示幕の設置が行われた。
最後まで残ったのは今津北線用の5230Fと伊丹線用の5201Fであったが、1998年の山陽電鉄への定期乗り入れ廃止に伴う編成替えで余剰となり、運用を離脱した。さよなら運転などのイベントは実施されなかった。その後は2編成とも神戸線所属のまま、1年以上にわたって宝塚線の平井車庫に疎開留置されていたが、1999年12月から2000年1月にかけて正雀工場に回送され、2000年1月18日付で廃車となり5200系は形式消滅となった。
廃車となった車両の台車は8000系・8300系の新造時に流用されたほか、2008年には7000系7012Fに換装された。車体としては5251の前頭部カットボディが正雀工場内に保存され、レールウェイフェスティバル時に公開されている。