スタンションポール
公共交通機関におけるスタンションポール(Stanchion pole)とは、電車やバスなどの乗り物で、立っている姿勢の乗客(立位乗客)が姿勢を保持したり、座っている姿勢の乗客(座位乗客)の立ち座りや客室室内移動の補助のために、出入り台や座席付近に設置される縦方向の手摺である。
ライトレールや路面電車を含む鉄道車両やバス等の客室内に設置される。スタンションポールは着座していない立っている乗客(立位乗客)をも定員に含む通勤形車両や路線バスには必須の装備となっている。
パリのメトロなどのボックスシートの車両では、つかみ棒が各座席背もたれの通路寄りに設置されており、数も非常に多かったが、ロングシートの車両では、つり革のみで直立するつかみ棒が全くないか、あっても網棚の支えを兼ねたものが出入口付近に設置されるのみであった。出入口直近はつり革の設置にも不都合が多いため、このエリアの立ち客の支えとして出入口広場の中央にスタンションポールが設けられた。ニューヨーク市地下鉄の車両には当初から設置されており、昭和初期の日本でもこれをモデルに開業した東京地下鉄道1000形電車などで導入された。
鉄道省でも昭和初期に導入が始まった半鋼製電車で採用され、3扉ロングシート車はもちろんのこと、モハ42形などの2扉セミクロスシート車にも装備された。
軍需物資の増産による通勤ラッシュに対応すべく日本初の20 m級4扉車として誕生したモハ63形にも設置されていたが、資材を極限まで切り詰めた戦時設計であったため、つかみ棒は屋根を支える役目をも果たしており、これがないと屋根が凹んでしまうというものであった。また絶縁されておらず、落雷時に感電してしまう事故もあった。作りの粗悪な63系は戦後復興と共に少しずつ改修を受けてはいたが、戦前・戦後製の車両に対しての見劣りは避けられず、これを本格的に更新改造したものが72系電車であるが、その際もスタンションポールはそのまま引き継がれている。戦後混乱期や高度経済成長期期にはラッシュ時の殺人的な混雑が常態化していたが、その中でスタンションポールは、圧迫された乗客が肋骨を骨折するなど、事故の原因ともなった。