東北新幹線
1964年(昭和39年) 3月23日:日本鉄道建設公団発足。 10月1日:東海道新幹線 東京駅 - 新大阪駅間開業(新幹線営業運転の始まり)。
1969年(昭和44年) 5月30日:新全国総合開発計画閣議決定。
1970年(昭和45年) 5月18日:全国新幹線鉄道整備法公布
1971年(昭和46年) 1月18日:昭和46年運輸省告示第17号により、東北新幹線(東京都 - 盛岡市)を含む3路線の基本計画公示。 4月1日:東北新幹線(東京都 - 盛岡市)を含む3路線の整備計画決定および建設の指示。 10月12日:東京 - 盛岡間の工事実施計画(その1)認可申請。 10月14日:東京 - 盛岡間の工事実施計画(その1)認可。 11月26日:工事に着手。
1972年(昭和47年) 6月29日:東北新幹線(盛岡市 - 青森市)を含む4路線の基本計画決定および調査の指示。 7月3日:昭和47年運輸省告示第242号により東北新幹線(東京都 - 青森市)に基本計画変更。
12月10日:ダイヤ改正により、仙台駅以北における「Maxやまびこ」の定期運用終了。 12月26日:八戸 - 新青森間工事実施計画(その2)の追加申請を認可。
2006年(平成18年) 10月15日:新白河駅 - 古川駅間の保安装置をアナログATC(ATC-2型)からデジタルATC(DS-ATC)へ切り替え。
2007年(平成19年) 3月18日:健康増進法第25条により、全車両を禁煙化。 6月23日:東北新幹線大宮開業25周年に合わせ、200系K47編成のリニューアル車両をリバイバル塗装とした「東北新幹線大宮開業25周年記念号」を運転。 7月22日:東京駅 - 新白河駅間の保安装置をアナログATC(ATC-2型)からデジタルATC(DS-ATC)へ切り替える。これに伴い、全線のATCがDS-ATCに統一される。
2008年(平成20年) 12月20日:E3系2000番台が「つばさ」として営業運転を開始。
2010年(平成22年) 4月18日:400系の営業運転が終了。 9月24日:八戸駅 - 新青森駅間開業に伴う特別急行料金の上限設定を認可。 10月29日:八戸駅 - 新青森駅間の鉄道施設の完成検査合格書をJR東日本に交付。 11月29日:「はやぶさ」運行に伴う特別急行料金の上限設定を認可。 12月3日:鉄道・運輸機構が申請した八戸駅 - 新青森駅間におけるJR東日本への貸付料について、年額70億円として認可。
落橋やトンネルの崩落はなかったが、仙台駅ホームの天井が落下するなど5つの駅が損傷し、電化柱の損傷が約540箇所、架線の切断が約470箇所、高架橋の橋脚損傷が約100箇所、線路の損傷が約20箇所など、合計で約1,200箇所に被害が生じた。新幹線総合車両センターが被災したことで検測車両(East i)が使用できないため、京浜急行電鉄の軌道検測車等を借用して軌道検測を実施した。仙台駅構内で停止直前に脱線した試7932B列車の撤去作業は3月24日に行われた。
設備の損傷の少なかった東京駅 - 那須塩原駅間は3月15日に運転を再開した。盛岡駅 - 新青森駅間は3月23日再開予定とされていたが、当初の見込みより1日早く3月22日に運転を再開した(22日は1日6.5往復、23日からは1日10往復)。
一ノ関駅 - 盛岡駅間は4月8日再開予定とされていたが、当初の見込みより1日早い4月7日に一部区間徐行運転により運転を再開した(上下各5本)。しかし、同日夜に起きた東北地方太平洋沖地震の余震とみられる強い地震により新たに約550か所の被害が生じた。
4月12日に那須塩原駅 - 福島駅間で一部区間徐行運転により運転を再開した。また、同日再開した東北本線 福島駅 - 仙台駅間で臨時快速列車「新幹線リレー号」を上下計16本運転し(4月24日まで)、首都圏 - 仙台間の鉄道輸送が再開された。翌13日からは、仙台空港と羽田空港を結ぶ臨時航空便も運行された。
4月25日には東京駅 - 仙台駅間で「はやて」「やまびこ」44往復運転により運転を再開した。
所要時間は最短で東京駅 - 盛岡駅間が2時間10分、東京駅 - 新青森駅間が2時間59分となった。また、E5系とE6系の併結編成「はやぶさ・スーパーこまち」での最高速度300 km/h運転を開始した。
2014年3月15日のダイヤ改正では、秋田新幹線の車両が新型車両のE6系に統一されたことで「はやぶさ・こまち」の全ての併結編成において宇都宮駅 - 盛岡駅間の最高速度が320 km/hに引き上げられた。これにより、東京駅 - 秋田駅間の所要時間は8分短縮されて最速で3時間37分、下り平均で12分短縮されて3時間47分となった。また、全ての「はやぶさ」が320 km/h運転となったことで所要時間は東京駅 - 新青森駅間の下り平均で9分短縮されて3時間14分となった。
2021年3月13日のダイヤ改正では、上野駅 - 大宮駅間のうち埼玉県内の区間(約12 km)において最高速度を110 km/hから130 km/hに引き上げた。この区間では、2018年5月下旬から概ね2年程度をかけ、吸音板設置や防音壁かさ上げといった騒音対策等の地上設備の工事が行われた。これにより、同区間において所要時間が1分程度短縮された。
整備新幹線として建設された盛岡 - 新青森間の最高速度は1973年の整備計画に基づき260 km/hとされているが、JR東日本はこの区間についても最高速度を320 km/hに引き上げる計画を発表している。詳細は「今後の計画・構想や課題」を参照。