テールローターの効果喪失
アンチトルク・ペダル〔クリティカル・ヨー・コントロールペダル〕は時計回りの主回転翼機構〔ヨーロッパ式〕の場合、右ペダルになり、反時計回りの場合〔北米式〕は左ペダルになる。
尾部回転翼の効力喪失は、一般的に、遅い前進速度、通常30ノット未満の際に遭遇しやすく、その状態では:
垂直尾翼の空気力学的効率が低い。
主回転翼によって生じた「吹き降ろし気流」(ダウン・ウォッシュ)が、尾部回転翼に入る気流に干渉する。
高出力設定のため、アンチトルク・ペダル〔ヨー・コントロールペダル〕を、ほぼ目一杯に踏み込む必要がある。
背風(追い風)の状態によって、尾部回転翼の推力の要求が増える。
突風の状態によって、大きく迅速なコレクティブレバーとアンチトルク・ペダル〔ヨー・コントロールペダル〕の操作が要求される。
など、機体の操作可能な限界値に近くなる。
このような飛行状態で風速が判断し難く、かつ操縦士が任務のために回転翼機の位置を保つことに傾注し、機体自体の危険な兆候を見逃しがちである。