仙台市地下鉄南北線
1980年(昭和55年)5月30日 - 工事事業免許。
1981年(昭和56年)5月7日 - 建設工事着工。
1986年(昭和61年) 8月4日 - 5日 - 台風10号から変化した温帯低気圧による雨の、仙台市における降り始めからの雨量が402mmに及び、観測開始以来過去最大になった(8.5水害)。この豪雨により長町駅および長町南駅のホーム階が天井近くまで水没し、使用不能になった機器類の復旧のため開業目標が約3か月延期された。 9月26日 - 八乙女駅 - 富沢駅間全線レール締結式。
1987年(昭和62年) 1月30日 - 八乙女駅 - 富沢駅間全線試運転開始。 7月15日 - 八乙女駅 - 富沢駅間開業。
1988年(昭和63年) 3月1日 - 泉市が仙台市に編入合併されたため、全線が仙台市内となった。 7月22日 - 八乙女駅 - 泉中央駅間延伸の鉄道事業免許。
1989年(平成元年) 4月1日 - 仙台市が政令指定都市に移行。 9月から10月 - 連続放火事件。 11月9日 - 泉中央駅 - 八乙女駅間の工事着手。
1992年(平成4年)7月15日 - 泉中央駅 - 八乙女駅間延伸開業。
1993年(平成5年)8月1日 - プリペイドカードシステム導入。
2004年(平成16年)3月19日 - ダイヤ改正実施。新幹線到着時刻の変更に対応し、毎週金曜日の最終便を増発。
2006年(平成18年)12月18日 - 富沢車両基地 - 富沢間で回送中の列車が脱線事故。
4両編成の列車が運行されているが、各駅のホーム長や車両番号は6両編成まで対応できるようになっている。2003年度を目途に一部の4両編成の列車を6両編成に増結する計画があったが見送られ、事実上凍結となっている。
仙台市を走るJR線のうち、仙石線とは同じ直流電化であるが、信号等の運転・保安上のシステムが異なり、仙石線以外のJR線とは、電化方式も運転・保安上のシステムも異なる。また仙台市地下鉄東西線とは、車両の規格が異なる。仮に他路線への直通運転を行う場合には、これらの相違を解決する必要があるが、南北線の計画段階より現在まで、他路線への直通運転構想はない。なお架空電車線方式による直流電化を採用したのは、何らかの形で仙石線と直通運転を行う構想があったためである。
建設当初からワンマン運転を前提にしていたため、運転士による安全確認を容易にするために、全駅、直線の島式ホームで統一し、車両も、運転席が進行方向に対して右側に設置されている。
駅構内ではBGMが流れる。BGMは季節ごとに流れる曲が変わる。ただし、時報代わりに流れる『荒城の月』は年中使用されている。
地上部の架線(電車線)には自動饋電区分装置が設けられており、パンオーバーを防いでいるだけではなく、安定した回生ブレーキ動作に寄与している。
携帯電話サービスについては、全駅及び駅間のトンネル内において、NTTドコモ・au・ソフトバンクの通信・通話が利用可能。
富沢駅 - 台原駅間はJRとの代替輸送(振替輸送)対象路線に指定されており、当該区間が運転見合わせとなった場合は、東北本線(太子堂駅 − 仙台駅)・仙山線(仙台駅 − 北仙台駅)への振替乗車が認められる場合がある。