LK II
57 mm砲の方は、車体後部と一体となった固定砲塔(ケースメイト)に、「マキシム・ノルデンフェルト 57 mm砲」を限定旋回式に搭載していた。この砲はA7Vの搭載砲でもあった。
LK IIをベースにした砲戦車の開発は、LK IIの発注と同時に開始され、2両の試作車の製造が承認された。
57 mm砲は、回転砲塔に収めるには大きすぎたので、LK IIの後部に固定砲塔(ケースメイト)を設けることになった。固定砲塔の天板にはハッチが、側面には乗降用扉が、あり、視察と換気に役立った。操縦手は主砲の下に位置した。
1918年8月20日、射撃試験中に、57 mm砲の反動を抑えるのに、LK IIでは、(元が自動車用のシャーシなので)車体が耐えられない、車体が小さすぎて軽すぎる、サスペンションが弱すぎる、ことがわかった。また、車体後部の余分な重量により、テールヘビーとなったので、操縦が困難なこともわかった。逆に、車体前部の履帯は、その上に十分な重量がなかったので、クロスカントリーを駆動するのに、グリップの問題を抱えていることもわかった。
1918年9月30日、OHLは、57 mm砲搭載を諦め、比較的軽いクルップ社製の37 mm砲に置き換えることを指示した。
結局、57 mm砲を搭載した砲戦車は、試作のみに終わった。
37 mm砲の方は、車体後部に車体と一体となった(57 mm砲用と同様の)固定砲塔(ケースメイト)を設け、クルップ社製の37 mm砲を限定旋回式に搭載する予定だった。
1918年6月13日、ベルリン近郊のクルップの工場構内で、LK Iの試作車が試運転され、軍事会議のメンバーにその能力を実証した。
その10日後の6月23日、ドイツ帝国陸軍最高司令部(OHL)は、LK Iの改良型である、LK IIを発注した。
LK IIの設計は、LK Iに続いて、ヨーゼフ・フォルマーによって行われた。
LK Iと同様に、前方にエンジン室、後方に操縦室兼戦闘室を設けたレイアウトを持つ。エンジン室と操縦室/戦闘室の間は、木製の防火壁によって仕切られていた。本車は鋲接で組み立てられていた。
フロントエンジンの直後にある操縦手席は、ドイツ仕様では左側、スウェーデン仕様では右側にあった(スウェーデンは左側通行だった)。
砲搭載型は、操縦手と車長兼砲手と装填手の3名で運用された。
機関銃装備型は、操縦手と車長兼機関銃手の、最小2名の乗員で動かせたが、操縦室兼戦闘室には前後左右に4つの追加機銃マウントがあり、機銃手を1~2名追加して、機銃手が各機銃マウントを移動しながら、追加の機関銃を付け替えることで、各方向の敵兵に対応することができた。スぺースの問題で、この機銃マウントの全てに、機銃手と機関銃を配置することはできなかった。これはイギリスのマーク A ホイペット中戦車と同じ方式である。
本車には、主兵装に57 mm砲と37 mm砲と機関銃のバリエーションがあった。