阿波電気軌道
発着場 中原- 助任 - 仁心橋 - 新町橋 - 富田橋
開業直後一時期津田港まで延長。中原- 助任間に徳坊前停船場があった(時期不明)。1924年(大正13年)富田橋発着場廃止
大麻丸 定員68人、1916年3月建造、石油発動機4サイクル2気筒14馬力、時速6ノット
妙見丸 定員67人、1916年3月建造
別宮丸 定員49人、大浜造船所(撫養)、1916年11月建造
蛭子丸 定員87人、手塚造船所、1920年11月建造
他に貨物船(船名不明)が1隻
国有化後は吉野川連絡船を参照
徳島市と板野郡撫養町を結ぶ鉄道構想は、1908年(明治41年)撫養町の手塚尉平ら有志によりすすめられ、1911年(明治44年)6月、電車による敷設免許の申請がおこなわれ手塚および川島町の後藤田千一ら17名の発起人に対し12月23日免許状が下付された。その後、1912年(大正元年)11月に阿波電気軌道(資本金40万円)を設立。社長には後藤田が就任し、手塚尉平は支配人となる。
徳島と撫養の経路は別宮川(吉野川)を挟んで徳島市出来島町字本町から名東郡加茂村上助任までと板野郡応神村大字古川村から撫養町大字南浜村字東浜文明橋西詰までの2線とし、上助任から古川間は別宮川(吉野川)を連絡船で結ぶ計画であった。各所の橋のほとんどが木橋でレールも38ポンドまたは25ポンドの軽いものを使用することして、1914年(大正3年)10月に着工した。しかし文明橋西詰では付近に塩田があり業者の反対があったため暫定措置として南浜字権現に撫養駅(初代)を設置することとなり、徳島市出来島町字本町-名東郡加茂村上助任間も市街地のため買収交渉が難航し測量もできなかった。このため連絡船の経路を応神村中原から別宮川を渡り新町川をへて徳島市内に至る航路に変更した。さらに電力供給を予定していた徳島水力電気の発電能力には余裕が無いことが判明。自前で火力発電所を建設するには費用がかかりすぎるため当面の間だけの方針で蒸気鉄道に変更することとした。また軌間も当初1435mmとしていたが国鉄と同じ1067mmに変更した。総工費は約62万円となりこうした苦労の末1916年(大正5年)7月撫養(初代)- 古川が開通した。