ホンダ・RA302
フランスGPの後久米・佐野ら開発陣は日本に帰国したが、本田宗一郎は全く空冷F1をあきらめておらず、再びマシンの再設計がスタートした。しかし久米は完全に空冷エンジンの開発をあきらめており、宗一郎がその意見を受け入れないとわかるとまたも出社を拒否し、四国に旅に出てしまった。結局1ヶ月ほどした後に久米は河島喜好に呼び出され、会社に無理やり連れ戻された。また久米が不在の間、エンジンの改良は川本信彦が中心になって担当することとなった。
第9戦イタリアGP・モンツァにおいて、RA302はサーティースと、このレースから加わったデビッド・ホッブスのドライブで、プラクティス走行のみ参加した。マシンの変更点は、ボディ素材をアルミニウムとし、ロールバー後方にオイルクーラーを移動、エキゾーストパイプが左右で後端へ延長されたことなどが挙げられる。
ホッブスは公式練習前にRA302をテストし、前年ここでRA300を駆って優勝しているサーティースは、2台持ち込んだRA301のセットアップをほぼ完璧に仕上げると、スペアカーを示す14Tのナンバーを付けた空冷マシンを、データ収集のために積極的に走らせた。
この間、鈴鹿でやはりサーティースの手によりテストが行なわれていたが、RA302がグランプリを走行したのは、この2戦のみであった。
1973年にはトミー(現:タカラトミー)の玩具トミカで発売されている(レギュラートミカ及び標準スケールのトミカダンディの2種で発売。但しマシン名は書かれず、商品名は「ホンダF-1」のみであった)。
現在はツインリンクもてぎ内にあるホンダコレクションホールに1台が保存されている。動態保存が売りのホンダコレクションホールであるが、RA302が保存後走行したことはない模様。
軽量ボディによる加速性能は確実に高く、熟成次第で改善可能な挙動の不安定さはあったが、エンジン温度の止まる所の無い上昇によって、出力低下と激しいオイル漏れ、ヘッドボルト損傷に至り、久米・佐野の両名が当初からの計画通りオイルクーラーを増設して対応しても、レース走行が事実上不可能であることがすぐに判明した。
中村は本社要請に従って次戦のフランスGPへは持ち込むものの、このオイルを撒き散らす危険なマシンはプラクティスのみで引き戻し、決勝はRA301に集中することを決めた。しかもフランスGPのセカンドカーのエントリーは、実際すでに時間切れで却下されていた。ところがチームがフランスGPの舞台となるルーアンに到着してみると、ホンダ・フランスの政治的な動きでRA302がリストされ、ドライバーにフランス人のジョー・シュレッサーが招聘されていることが判明した。中村は激怒し、サーティースの説得で正気を取り戻したが、チームとして責任が持てないとして、新型車の参戦は東京からマシンに同行して来た、久米を始めとするエンジニア達と、ホンダ・フランスの現地部隊に委ねられた。
(key) (太字はポールポジション)