京王電鉄
2020年度は「1日の駅別乗降人員」(京王グループ公式サイト)より。それ以外は「関東交通広告協議会」、「東京都統計年鑑」、「神奈川県統計要覧」より。
は右欄の乗降人員と比較して増()、減()を表す。
相模原線:橋本駅 - 相模中野駅 (7.2 km) -1987年度免許失効
国立線:府中駅 - 国立駅 (5.2 km) -1930年9月27日特許失効
国分寺線:府中駅 - 国分寺駅 (3.6 km) -1916年5月1日特許失効
立川線:府中駅 - 立川駅 (3.1 km) -1916年5月1日特許失効
大宮線:省線八王子駅 - 所沢 - 大宮 (40.1 km) -武蔵中央電気鉄道から継承。1941年5月8日免許失効。
5月21日 相模原線の京王多摩センター駅 - 南大沢駅間が開通。
1989年(平成元年)11月24日 - 新社章(コーポレートロゴマーク)制定。
1990年(平成2年) 3月20日 相模原線の南大沢駅 - 橋本駅間が開通し、全線開通。 4月16日 八王子市堀之内の京王研修センター内に京王資料館(通常は一般には非公開)を開設。
1992年(平成4年) 5月28日 相模原線で特急列車運行開始(2001年(平成13年)3月26日まで)。 10月1日 京王線車両8000系が通商産業省(現・経済産業省)のグッドデザイン商品に選定される。 12月26日 京王線の車両冷房化率が100%となり、全線冷房化が完了。
1994年(平成6年) 4月1日 全駅で喫煙所を除き禁煙化を実施。 5月 京王線全線で弱冷房車を導入。
1996年(平成8年) 1月9日 井の頭線車両1000系が運用開始。「京王帝都電鉄」としては最後の新規形式であった。 6月 井の頭線全線で弱冷房車を導入。 12月1日 京王線車両5000系が引退。
1997年(平成9年)6月2日 公式サイトを開設(当初、ドメイン属性が異なっている場合でも同一名称を認めないというドメイン取得ルール(第三レベルドメイン重複制限)により、keio.ac.jp(慶應義塾大学)が存在したためにkeio.co.jpが使用できなかった)。
1998年(平成10年)7月1日 会社設立50周年を機に京王帝都電鉄株式会社が京王電鉄株式会社に改称する。
さらに1941年(昭和16年)3月1日には親会社である鬼怒川水力電気が小田原急行鉄道を合併し、小田急電鉄株式会社に改称、小田急電鉄帝都線となる。そして1942年(昭和17年)5月1日には陸上交通事業調整法の趣旨に則り、小田急電鉄株式会社は京浜電気鉄道株式会社と共に東京横浜電鉄株式会社に合併し、東京急行電鉄株式会社(いわゆる大東急)の一員となり、小田急電鉄帝都線は、東急井の頭線に改称される。
なお、大東急になる前の小田急電鉄は、主軸の電力部門を電力国家管理政策に基づき国家へ取り上げられた上、中華民国の山東半島への鉱業進出が裏目に出て経営が悪化し、先行きが暗かった。加えて、経営者である利光鶴松が高齢を理由に、小田急の経営一切を自分が見込んだ東京横浜電鉄の五島慶太に託して引退。事実上同社に身売りした。当然この背後には陸上交通事業調整法に基づく戦時交通統制があるが、小田急電鉄の場合、京王電気軌道と異なり、あくまで自主的に統合に加わったのであった。
現在の京王電鉄の歴史は、1905年(明治38年)12月12日に、日本電気鉄道株式会社が関係官庁に電気鉄道敷設を出願したことにまで遡る。この時出願した路線は、官設鉄道蒲田駅から調布町、府中町を経て甲武鉄道立川駅に至る路線と、府中で分岐して内籐新宿に至る路線の二つであった。
日本電気鉄道は1906年(明治39年)8月18日、武蔵電気軌道株式会社と改称し、新たに立川村内と府中 - 国分寺間の路線を出願するとともに既に出願していた鉄道路線計画を変更し、蒲田 - 立川間の調布以北と府中 - 新宿間を合体させ残る蒲田 - 調布間を国領で分岐して蒲田に至る路線として分離した。この時の経路が現在の京王線の基となっている。
その後、別に武蔵電気鉄道株式会社という会社が現れたため、1910年(明治43年)4月12日に、武蔵電気軌道が京王電気軌道株式会社と改称し、9月21日に資本金125万円で設立され、鬼怒川水力電気取締役の川田鷹が取締役会長に、初代専務取締役(社長)に鬼怒川水力電気社長利光鶴松(小田急電鉄や帝都電鉄の創業者)の親族である利光丈平が就任した。しかし、まだ鉄道路線は有していないため、当初の営業は1911年(明治44年)7月4日に関係官庁より許可が出た電気供給事業のみ執り行っており、1912年(明治45年)8月から調布町・多磨村・府中町・西府村に電気供給を行っていた。
そして、1913年(大正2年)4月8日に、玉川電鉄と東京電燈から買った電力を笹塚変電所 (100kW) で受けて、4月15日に笹塚駅 - 調布駅間の12.2キロの電車営業と、電車の補助機関として新宿駅 - 笹塚駅間及び調布駅 - 国分寺駅間の乗合自動車営業(路線バス事業)を開始した。
しかし次世代形式として登場した、1962年製造の井の頭線用3000系初期車は1000系・2000系とデザインの流れが似ており、1963年製造の京王線用初代5000系も1000系・2000系とデザイン(ドアや窓の配置)が似ていたものの、両開きドアやワイドボディに変更された3000系第3編成以降と5000系は全く別系統のデザインとなった。やがて京王線用の6000系など、さらに次世代形式が製造されると、両線でのデザインの隔たりはいっそう大きくなった。井の頭線用に1995年から製造された二代目1000系では、車両の仕様が京王線の8000系(1992年から製造)や9000系(2001年から製造)と近くなったものの、正面デザインや塗装においては、京王線と井の頭線はいまだ別系統の流れを歩んでいるといえる。
井の頭線は1962年という早い時期から3000系でステンレス車体を採用する一方、京王線は普通鋼車体という作り分けが長く続き、京王線でステンレス車体が採用されたのは1984年の7000系からである。こうした路線による車体鋼材の使い分けが長く行われた他の大手私鉄としては、南海電気鉄道(南海本線と高野線)が存在する。なお、保有車両は事業用車両を含めて全てステンレス車体で統一されており、関東大手私鉄では唯一、アルミ車両の導入実績がない。
1927年(昭和2年)7月28日 - 渋谷急行電気鉄道株式会社が設立される。
1928年(昭和3年)9月24日 - 東京山手急行電鉄株式会社が設立される。資本金3400万円、代表は利光鶴松。
1930年(昭和5年)11月26日 - 東京山手急行電鉄株式会社が東京郊外鉄道株式会社に改称する。
1931年(昭和6年) 2月1日 東京郊外鉄道株式会社が渋谷急行電気鉄道株式会社を合併し、資本金3800万円になる。 7月 東京郊外鉄道渋谷線(渋谷駅 - 吉祥寺駅間)の工事が着工される。
1933年(昭和8年) 1月19日 東京郊外鉄道株式会社が帝都電鉄株式会社に改称する。 8月1日 帝都電鉄渋谷線として、渋谷駅 - 井の頭公園駅間が開業。
1934年(昭和9年)4月1日 - 井の頭公園駅 - 吉祥寺駅間が開業し、渋谷駅 - 吉祥寺駅間が全線開通。
1935年(昭和10年)4月8日 - 東横乗合より乗合自動車路線を譲受し(大宮八幡 - 久我山駅 - 牟礼 - 武蔵小金井駅間)、乗合バス事業に進出。
1940年(昭和15年)5月1日 - 帝都電鉄株式会社が、同じ鬼怒川水力電気系列の小田原急行鉄道に合併される。
1941年(昭和16年)3月1日 - 配電統制令に基づき、主業を失った鬼怒川水力電気は小田原急行鉄道を合併、同社は小田急電鉄と改称する。
1942年(昭和17年)5月1日 - 小田急電鉄は京浜電気鉄道とともに東京横浜電鉄に合併し、東京急行電鉄(いわゆる大東急)となる。