営団6000系電車
この編成は1970年(昭和45年)秋に量産化改造のため、汽車製造において千代田線・常磐緩行線用CS-ATC(国鉄呼称:ATC-4)、列車無線、制御装置への弱め界磁回路追加などを実施し、1971年(昭和46年)2月に千代田線に移動された。また、T車(付随車)4両の組み込みに伴い、落成当時の6011 - 6016号から、6101編成に改番を実施した。この付随車4両(6501 - 6601 - 6701 - 6801)は1次量産車に分類される。
その後、1972年(昭和47年)12月には試作車6両の台車の改修が実施され、基礎ブレーキがディスクブレーキ式のもの(FS-368C形)から量産車と同様の両抱き踏面式のもの(FS-378形)へ変更された。
本編成は両端とも制御電動車になっていることが量産車との違いである。
「備考」に特に注意がない限り、2017年9月30日現在。編成によって付加機能の設置状況はまちまちである。
1 2 第35編成は製造当初から全客用ドアの上部に配置、それ以外は製造後に客用ドアの上部に左右交互に設置(千鳥配置)された。
↑ 1次試作車の側面の行先表示器は使用が停止されている。
↑ MTの配置が異なるため当初は組替対象外だったが、2012年7月に組み替えられた。【東京メトロ】6000系第1編成運用復帰 アーカイブ 2020年5月7日 - ウェイバックマシン - ネコ・パブリッシング『鉄道ホビダス』 RM News 2012年7月18日
↑ 理由は不明だが、第16編成だけは本系列で唯一ラインカラーの交換が施工されていなかった。なお、客用ドアは更新時に新規品に交換したので、ドア部だけはフィルム化されていた。
↑ 第35編成は製造当初から自動車内放送機能を搭載している。
↑ 第35編成は製造当初から運転台のユニバーサル表示器を搭載している。
客用扉間の座席(従来モケット・3次量産車までが使用)
客用扉間の座席(従来モケット・4次量産車以降が使用)
車端部優先席(従来モケット)
客用扉間の座席(新モケット)
車端部座席(新モケット)
第02編成の先頭車に設置されているローレル賞受賞記念プレート