江ノ島鎌倉観光500形電車
本形式は、台車を流用の上で書類上は201(初代)号車の改造扱いとした501編成と、台車は115・117号車が装備していた京浜急行電鉄からの譲渡品を改造したものを使用しているが書類上は新造扱いの502編成ともに、車体、主制御器等を新製した新造車であり、一方で300形は従来から使用されてきた自社や都電、西武鉄道などの路面電車タイプの直接制御・単行専用半鋼製ボギー車や京王帝都電鉄(現・京王電鉄)の木造車の台枠をベースとして連接車とした改造車となっている。
本形式および300形の特徴である連接構造については、1955年に仙台市交通局が導入したモハ300形改造連接車などの実績を参考に、曲線の多い江ノ島鎌倉観光線での運行上の利点の多さが研究され、導入に至っているものであるが、一方で連接車よりも改造費が3割ほど安価な連結車との比較や連接車の先行試作的な要素を含め、本形式の導入に先立って1956年1月1日より連結車である200形が導入されている。この200形201編成と、1956年4月8日より運行を開始した連接車の300形301編成を比較することで、ほぼ同一の車体長を持つ2編成の比較において急曲線に対する連接車の優位性が確認されたほか、台車が1基少ない分の3tの軽量化とそれに伴う使用電力量の節減が可能となるなどの効果もあり、並行して継続されていた研究の結果もあわせてその後の増備は連接車とすることとなった。