バーデン本線
2012年11月から2013年10月までエアツィンゲン - シャフハウゼン区間が複線線路に改良されて、同時に電車線がその区間で設置された。工事開始の時にベーリンゲン - シャフハウゼン区間は既に複線区間であったので、残りの区間の改良だけが必要であった。プロジェクトの総費用は約1億4000万スイスフランで、複線改良はドイツ鉄道が、電気設備工事はシャフハウゼン州とスイス連邦(Schweizerische Eidgenossenschaft)が負担した。2017年4月にバーゼル - エルツィンゲン区間の電化に関する計画協約が、同年9月に財務協約が締結された。線路電化の過程でバーゼル - シャッフェンハウゼン区間の運行時間短縮、駅内未使用線路の活用、周波数変換所(Umrichterwerk)の設置などが計画されている。
2017年8月12日ラシュタットトンネルの建設途中で線路の基盤が陥没する事故が起きた。それでラシュタット - バーデン=バーデン区間に列車運行が中止され、別のバスと大形貨物車が投入された。
shn.ch 。ログイン必要。
↑ Jean-Claude Goldschmid (2013年9月24日). “Abfahrt in die neue Klettgauer Bahn-Ära”. Schaffhauser Nachrichten. https://archiv.shn.ch 。ログイン必要。
↑ “Elektrifizierung der Hochrheinbahn kommt einen Schritt voran” (ドイツ語). vm.baden-wuerttemberg.de. Ministrium für Verkehr Baden-Württemberg (2017年4月6日). 2017年4月16日閲覧。
↑ “Finanzierungsvereinbarung Hochrheinbahn”. vm.baden-wuerttemberg.de. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg (2017年9月6日). 2017年9月6日閲覧。
↑ Thomas Faltin (2017年8月23日). “Gleisreparatur rund um die Uhr”. Stuttgarter Nachrichten Band 72 (Nr. 194): p. 5
↑ “Elektronisches Kursbuch: Streckennummer 702”. bahn.