ホンダ・CG125
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1 2 “Eskimeyen Efsane CG Honda Titan” (トルコ語).
1970年代に入ると、東南アジアの経済発展とともに、同地向けの二輪車輸出は急拡大していったが、本田技研工業は苦戦を強いられていた。本田技研工業は理由を探るため、新たに発展途上国向け二輪車の担当に任命したエンジニアの稲垣剛史とデザイナーの宮智英之助を、タイ、マレーシア、インドネシア、フィリピン、イラン及びパキスタンへ派遣した。
そこで彼らが目にした現地の人々の自動二輪車の使用実態は、西欧や日本よりもはるかに過酷なものだった。3〜4人乗りが常態化し、子供はタンクに乗せられ、鶏や豚を積む者、リアカーを牽引する者もいた。濾紙で作られたエア・クリーナー・エレメントは詰まれば破って使われ、ドライブ・チェーンは調整代いっぱいまで伸び切っても切れるまで交換されることはなかった。
他のメーカーが整備の容易な2ストローク・エンジン搭載車を投入するなか、本田技研工業は敢えて4ストローク・OHCエンジン搭載車を投入していたが、使用者も販売店もそれらを取り扱う知識は充分ではなく、その欠点ばかりが目立つこととなった。
現地視察から稲垣と宮智が得た結論は、実用的で耐久性がある車種、特にそれに搭載するメンテナンス・フリーのエンジンを開発することだった。
“第19回 独发奇想 变通销售摩托车” (中国語). 我的履历书. 日经中文网. 日本经济新闻社. 2022年8月20日閲覧。
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1978年(イラン暦1357年)から販売されていた。