秩父丸
船体は上部が白色、下部が黒色の平時に近い塗装となっている。 8月10日、乗客を乗せずに横浜から出航、神戸でスイス外交官を乗船。上海でイギリス領事館関係者や民間抑留者ら敵性外国人903名を収容、シンガポール(当時の日本側呼称は昭南)でもイギリス人3名を乗船させた。ただし、大内健二によれば乗船者総数は910名である。航海は順調で、9月8日(大内によれば8月28日)に交換地である当時中立国であったポルトガル領東アフリカの交換地ロレンソ・マルケスに到着、乗客を下船させた。同地で待機していたイギリス側の客船「シティ・オブ・カンタベリー」から新任領事館員等と日本人合計867名、タイ王国人4名、ドイツ外交官2名、捕虜援助物資および特殊潜航艇によるシドニー港攻撃で戦死した日本兵の遺骨を引き取ると、9月11日(大内によれば9月2日)に帰途に就いた。特殊潜航艇(甲標的)隊員の遺骨四柱は、鎌倉丸乗組員が制作した骨箱に収められた。シンガポールで日本人450名とタイ人4名が下船、香港で捕虜援助物資約1,000トンを陸揚げした後、10月8日(大内によれば9月27日)に横浜へ無事に到着した。
交換船としての任務を終えた鎌倉丸は、1942年(昭和17年)10月15日から再び海軍徴用船となり、従前と同じ輸送任務に従事した。福井静夫(海軍技術将校、艦艇研究家)によれば、鎌倉丸型各艦は春日丸級/大鷹型〔八幡丸(雲鷹)、新田丸(冲鷹)〕の空母改造が終了次第、浅間丸級を逐次空母に改造する予定であったという。しかし、3隻(鎌倉丸、龍田丸、浅間丸)とも空母に改造される機会なく沈没した。
このディーゼルエンジンは1925年(大正14年)就航の同規模のスウェーデン客船「グリップスホルム」(17,993総トン)に6気筒のB&W 6840D150型が搭載され良好な使用実績をあげており、日本郵船もこのエンジンの搭載を希望した。建造所が変更になった際、B&W型エンジンの経験が無い横浜船渠は主機の変更を要望したが、B&Wエンジンの輸入代理店でライセンシ―でもあった三井物産からの大幅な価格引き下げ提案もあって、そのまま搭載が決まった。この搭載主機の違いから秩父丸は太い一本煙突となり、姉妹船2隻が2本煙突であるのと外観上で顕著な違いを生じている。三菱(横濱船渠)は「3隻が全く同型であると、その中の一隻に事故が起きるという迷信」を避けたためと説明している。
姉妹船2隻より500トン余り大きな17,526トンという総トン数は、竣工当時の日本客船としては最大だった。また船内装飾も姉妹船2隻と異なっている。2隻(浅間丸、龍田丸)の内装はクラシックデザインとして英国ワーレンギロー社に発注されたが、「秩父丸」はモダンデザインを採用。高級客室部分は英国ヒートン・タブ社、公室部分は仏国マーク・シモン社、客室のうち2つにあった日本間は竹中工務店が担当した。その後も1989年(平成元年)にふじ丸が竣工するまで59年にわたり日本客船史上最大の地位を保ち続けた。