ズヴォレン - コシツェ線
着工したが未成。
ヒジュニアンスカーヴォダ(ヒジュニアンスカーヴォダ - ムラーニュ線) - スラヴォショウツェ(シュチクニーク - スラヴォショウツェ線)間 - 全長14km、隧道3か所を含む。着工したが未成。
シュチクニーク(シュチクニーク - スラヴォショウツェ線) - ニジュナースラナー(ドブシナー - ベトリアル線)間 - 全長20km、隧道5か所。未着工。
ドブシナー(ドブシナー - ベトリアル線) - ジェジンキ(マルゲツァニ - チェルヴェナースカラ線):1920年代にチェコスロバキア鉄道省が敷設を検討していた区間。計画のみ。
このほか、ルチェネツ起点のウチェカーチュ - ルチェネツ線(現・117 A)でもオパトーヴァプリルツェンツィ鉄道停留場(ルチェネツ市域)以南がMÁVに編入されたため、同線の国境駅ヴェリュカーヴェス鉄道停留場と本線の国境駅となったトマーショウツェ鉄道駅を結ぶ短絡線を建設し、1940年に運用を開始し、元の国境が復活したのちの1949年まで運用されたほか、同線コカヴァナドリマヴィツォウとチェレンチャニ - ブレズノ線リマウスカーバニャ間の短絡線も構想された。
ゲメル短絡線群は一部で着工し隧道や橋梁で完成したところもあったが、まもなく終戦を迎え元の国境が復活したため、計画は放棄された。現在も未成区間では遺構が残っており、自然遊歩道やサイクリングコースなどとして使用されている。
ŽSRは2020年、非電化のコシツェ - プレシヴェツ線ハニスカプリコシツィアフ - モルダヴァナッボドヴォウ間およびプレシヴェツ - ズヴォレン旅客駅線フィリャコヴォ - ズヴォレン貨物駅間の2区間について、電化および路線近代化の検討をおこなった。
検討内容は、電化および複線区間の延伸、鉄道駅・鉄道停留場の施設更新、列車保安設備の近代化、最高速度の120km/h化に関する投資対効果で、このうちフィリャコヴォ - ズヴォレン貨物駅については、工費は最低限の内容でも2億3500万ユーロに達して投資が過大との結論に達し、ŽSRはハニスカプリコシツィアフ - モルダヴァナッボドヴォウ間について2021年6月30日、電化および近代化工事を行うことを決定した。
同工事ではモルダヴァナッボドヴォウ鉄道駅でコシツェ - プレシヴェツ線に接続するメジェウ - モルダヴァナッボドヴォウ線(111 D)のうち、現在ZSSKが813形ディーゼル動車でコシツェまでの直通区間列車を運行しているモルダヴァナッボドヴォウメスト - モルダヴァナッボドヴォウ間についても対象に含めている、同工事においては線路規格の改良は見送り、最高速度は現状の100km/hで据え置かれる予定である。
コシツェ貨物駅に隣接してコシツェ機関区があり、鉄道企業体スロバキア(ZSSK)コシツェ地域管理区(Oblastná správa depa Košice)および鉄道企業体カーゴスロバキア(ZSSK Cargo)コシツェ貨車検修区(Opravovňa nákladných vozňov Košice)が置かれている。またハニスカプリコシツィアフ鉄道駅場内にZSSKカーゴ・ハニスカプリコシツィアフ機関区貨車検修区(Rušňové depo a opravovňa nákladných vozňov Haniska pri Košiciach)、プレシヴェツ鉄道駅場内にZSSKカーゴ・プレシヴェツ機関区(Rušňové depo Plešivec)が置かれている。
コシツェ鉄道駅で停車中のコシツェ発プレシヴェツ行旅客Os6404列車(2008年)
コシツェから当線ハニスカプリコシツィアフ鉄道駅まで乗り入れるジェトマロヴィツェ(チェコ)発ハニスカプリコシツィアフ行粉炭輸送貨物列車(ジリナ - コシツェ鉄道線レタノウツェ-スピシュスケートマーショウツェ間、2020年)
統合旅客輸送ターミナル(TIOP)として整備されたメジェウ - モルダヴァナッボドヴォウ線モルダナッボドヴォウメスト停留場に停車するズヴォレン - コシツェ鉄道線直通旅客列車(2020年)
ロジュニャヴァ鉄道駅に到着するコシツェ発ブラチスラヴァ中央駅行高速R812列車「ゲメラン」(2020年)
セメント原料の石灰石を産出するゴンバセク採石場を望むスラヴェツヤスキニャ鉄道駅に停車中の観光チャーター列車(2017年)
セメント工場のカルムーズスロバキア工場専用線(2017年)