ブーム・オーバーチュア
ジェットエンジンの吸気圧縮には低圧コアが必要であり、既存の 3–4:1 バイパス比ターボファンの派生物は、離陸時の騒音と波の抗力の間の妥協点であり、優れた燃料効率である。 Lockheed Martin's Skunk Worksの Dave Richardson は、全体の圧力比が低い適切なエンジンが不足していると指摘した。 GE J79 、 GE YJ93 、 GE4 、 PW J58 、ロールス・ロイス オリンパスなどの 1950 年代から 1960 年代のエンジンの開発は、より高い効率が追求され、その後のより高温のコアの材料科学の進歩が長期の超音速耐久性に最適化されていないときに終了した。 PW JT8Dまたは GE J79 は、現在のエンジンよりも適していて、途方もない開発コストにより、新しい低バイパス比ターボファンの実現は困難を極めている。
2020年7月、同社はロールスロイスとエンジン開発で協業することで合意したと発表した
2022年12月、ブームはオーバーチュア用に設計された新しい推進システムであるブーム・シンフォニー(英語版)を発表した。エンジン設計は、クレイトス・ディフェンス&セキュリティ・ソリューションズ(英語版)社、添加剤技術設計コンサルティングは、GE・アビエーション社、メンテナンスは、スタンダードエアロ(英語版)社の3社と協力してシンフォニー・エンジンの開発を行う。
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↑ United Airlines [@United] (2021年6月3日). "We're the first U.S. airline to sign an agreement for @boomaero's 'Overture' airliners which are expected to be net-zero carbon and connect 500+ cities in nearly half the time. Taking off in 2029: boomsupersonic.com/united #BoomSupersonic". X(旧Twitter)より2023年2月2日閲覧。
↑ Boom Supersonic Begins Construction On Overture - SimpleFlying
↑ Szondy (2016年3月22日). “Can Boom bring back supersonic flight without the astronomical price tag?”. Gizmodo. 2016年3月22日閲覧。
↑ “Potential Mach 2.2 Airliner Market Pegged At $260 Billion”. Aviation Week. (2016年10月12日). http://aviationweek.com/technology/potential-mach-22-airliner-market-pegged-260-billion