マキ・F101
1974年初頭のF1参戦発表時は、大型のスポーツカーノーズと大型のサイドポンツーンを備えていた。このタイプの通称はF101A。小野昌朗は「F101の設計の際、ティレルのデレック・ガードナーにコンセプトの相談をした。スポーツカーノーズでフロントタイヤをカバーし、カウル全体で気流を整えるコンセプトに関し、F101とティレル・P34はよく似ている。もしかしたらガードナーはマキに影響されたのかも知れない」と述べている。
1974年途中から実戦投入された。事前のテストでカウルが大きく重すぎると判明したため大幅に改良が加えられ、ウイングノーズのオーソドックスなボディ形状に改められた(改良型の通称はF101B)。初年度の1974年のボディカラーは純白で、コクピットカウルやインダクションポッドに大きな赤い丸(日の丸)が入っていた(F1における日本のナショナルカラー)。
翌1975年はシチズン時計のスポンサードを受け、ボディ色は当時シチズンのイメージカラーだった青になった(通称はF101C)。小野昌朗は「F101Cと呼ばれているが、中味はF101Bのまんま」と述べている。
タイヤは1974年はファイアストンを、1975年はグッドイヤーを用いた。
Goodwood Festival of Speed 2014を走るF101(F101A)