国鉄ED45形電気機関車
1955年9月28日に三菱電機・新三菱重工業で製造された。
機器・性能
送油風冷式変圧器・水冷式イグナイトロン(=水銀整流器)・低圧タップを併用して直流電動機を駆動する制御方式を採用した。
小型高速型のMT903形主電動機を採用し、緩衝作用をもつクイル式駆動装置を初採用した。
台車も防振と軽量化のためコイルばねとウイングばねを用いた電車的な構造をもつDT109形を採用した 整流器式は車上に変電所をもつようなものであり、当初の見積では自重が100t超となったことから、電気・機器部分にこれまでの常識を覆すほどの軽量化が行われて国鉄上限規格の60トンに収めた。
車体
三菱製の私鉄向電気機関車の設計を応用しており、小田急電鉄デキ1041や大井川鉄道E101・102と類似する。また、正面尾灯からに側面にかけてステンレス製の飾り帯をもつ。
改造
イグナイトロンには以下の欠点があった。 振動に弱いため防振対策を行ったが、それでもタンク下部の液体水銀ダメが動揺飛散してしまい、水銀アークを最初に点けるイグナイタ(=点弧子)が脱落する事故が相次いだ。そのため整流がうまく行かないばかりか、逆弧(逆向きに流れるアーク放電。当然に整流機能は喪失する)が発生するなどの初期故障が頻発した。 寿命が短いため交換の頻度が高い。 水冷式ゆえに整備に手間がかかる。
このため1959年(昭和34年)にシリコン整流器(シリコンダイオード)に交換された。 その結果、位相制御を喪失した。
国鉄ED45形電気機関車(こくてつED45がたでんききかんしゃ)は、日本国有鉄道(国鉄)が製造した交流電気機関車である。
本項では、同時に試作されたED44形電気機関車についても記述する。
ED45 11は試運転での成績不良によりメーカーでイグナイトロンを交換、ED45 21も同じ理由から機器配置の変更を実施したが、その後はいずれの車両も好成績を残した。さらにこれらの車両をベースに以下の形式が開発された。
ED45 1→ED70形 ED71 3
ED45 11→ED71 2 ED72形・ED73形
ED45 21→ED71 1およびED71 4以降のED71形量産機