ウイングシャトル
制御方式はサイリスタ位相制御である。1両に搭載した制御装置で、各車両に1基ずつ搭載する主電動機(直流分巻電動機)を直列で制御する「1C3M制御」方式である(RG710-A-M形主制御器)。全電動車だが、各車2軸のうち、1軸のみ主電動機が設置されている。
補助電源装置は三相交流550Vを単相交流100Vに変換する三相変圧器(3kVA)と直流100Vを出力する整流装置(5kW)から構成される。
サイリスタ位相制御装置、主電動機、補助電源装置、集電装置などの電気品は、東洋電機製造が担当している。
先頭車最前部には入れ換え用の簡易運転台があり、無人運転時にはカバーで防護されている。簡易運転台には簡易形マスコン(15km/h走行用の簡易定速走行機能付)、列車無線ハンドセット、速度計、圧力計、各種表示灯、ドア開閉ボタンなどを備えている。
本線上では無人運転を行うが、車両基地への入れ換え運転(出入庫)は手動運転を行う。
1999年に、運行しているウイングシャトルを長期間整備する際の編成不足を補えるよう、1編成増備された。使用しないときは、本館駅出てすぐの車両基地もしくは先端駅(陸地側)に留置される。
仕様は最初に投入された8編成と同様だが、南北両ウイングで使用できるよう、ドア上の駅名表示が差し替えられる構造である。
南北両ウイングへは深夜帯に一度地上に降ろし、陸送され軌道上に吊り上げる。