ウィリアム・A・モフェット
後釜争いの決着はあっけなかった。「アクロン」の事故でモフェットが殉職すると、タワーズの立場はモフェットが心血を注いで作り上げた政界の後ろ盾も空しく弱体化していった。また、当時の海軍作戦部長であるウィリアム・プラット(英語版)(アナポリス1889年組)などいわゆる「制服組」の高官らがキングを支持しており、キングはすでに少将の地位にあった。クロード・スワンソン海軍長官はこれを受けて大統領になっていたフランクリン・ルーズベルトにキングの航空局局長就任を推薦して、許可された。こうして、モフェットの後釜争いはキングの勝利に終わった。
一連の争いの末、タワーズは政治活動に長けるようになり、モフェットのコピーみたいな豪腕の人物になっていった。そんなタワーズをキングはもとより、太平洋艦隊司令長官となったチェスター・ニミッツ(アナポリス1905年組)なども煙たい存在、鼻つまみ者として扱った。タワーズが航空局局長となるのは1939年になってからのことだが、真珠湾攻撃によるアメリカの第二次世界大戦参戦後、航空行政を手中に入れたかったキングは、1942年10月に太平洋航空部隊司令部が創設されたことをきっかけに、そこに中将に昇進させたタワーズを放り込み、ワシントンD.C.とのつながりを断ち切らせた。かくてキングは事実上の独裁者となってニミッツらとともに対日戦勝利の立役者となったが、モフェットやタワーズが心血を注いで作り上げた海軍航空の力が勝利に一役買ったのは言うまでもない。モフェットが蒔いた種は、モフェットが構想していた形とは少し違ったものの、見事に花を咲かせたのである。