2006年ニューヨーク小型機衝突事故
国家運輸安全委員会 (NTSB) は、この事故の原因が、限られた旋回空間内での180度の旋回操縦の操縦において、操縦士の不適切な計画、判断、および機体操縦であると判断した。
アメリカ連邦航空局(FAA)によると、小型機が高層アパートに衝突する直前、エンジントラブルで救難信号を発していたと述べているが、NTSBの調査では機体やエンジンに問題があったことを示す証拠は見つからなかった。
事故機はイースト川上空に設けられた領域(East River exclusion)の中を飛行し、その末端で引き返すために180度左旋回を行ったところ、いくつかの悪条件が重なったため曲がり切れずに川岸のビルに衝突した。まず事故機の旋回操縦は不適当だった。事前に右側の川岸一杯に寄せれば2100フィート(640メートル)の旋回空間を活用できたはずだったが、1400フィート(430メートル)しか余裕がない中途半端な位置で旋回を始めていた。
さらに14ノットの東風が旋回中に追い風として働いて旋回性能を悪化させたこのような状況下で東風を向かい風として利用して旋回半径を短縮できる右旋回を選択するべきだった。事故調査ではこの条件で旋回を終えるには50度以上のバンク角が必要と計算されたが、これは事故機が失速に至るバンク角(61度)に近い危険なもので、パイロットがそのような深いバンク角を取ろうとした形跡もなかった。旋回空間を大きくとれる位置取りから、左ではなく右に旋回していたなら35度のバンク角で安全に旋回できたはずだった。また、飛行計画自体が狭い空間で急旋回を要する余裕のないものだった。その危険を十分に認識していれば、飛行前に計画を変更するか、あるいは離陸後に気付いたとしても管制の許可を得た上でEast River exclusionの外に出る方策もあった。