パターンダイヤ
また、線路容量や行き違い設備等の都合により、90や120の約数ですらない半端な数でのパターンが組まれることがある。
とさでん交通伊野線の日中ダイヤでは、単線区間である鏡川橋 - 伊野間が2021年1月8日まで21分サイクル、翌日より42分サイクルとなっており、毎時の分が一定していない。
21分サイクルは、2009年(平成21年)11月1日から2012年(平成24年)4月28日までの間の日中の相鉄本線でも見られた。神奈川東部方面線計画による工事の影響により、21分サイクルという非常に複雑なパターンダイヤになっており、列車の間隔も一定になっていなかった。
愛知環状鉄道線では、2008年のダイヤ改正によって、日中から夜間にかけて20分毎に運行し、毎時の分が一定していた。しかしその後の増発の際は15分間隔とすることができず、2018年改正のダイヤでは、ほぼ終日に渡って16分間隔(JR中央本線直通列車及びあさシャトル・ゆうシャトルを除く)の運行で分がずれている
16分サイクルは、JR東西線開業前の片町線(学研都市線)における夕ラッシュ時にも見られた。
前述の通り、ダイヤの周期性を優先すると必ずしも旅客の動向に対し適切な本数の列車が運行されるとは限らなくなるが、一方で旅客にとっては利用しやすくなるというメリットがある。
ヨーロッパでは、ドイツ、スイス、オランダ、ベルギー、オーストリアなどの鉄道において、全国規模でのパターンダイヤが構築されている。これらの国では、前述の交通結節点となる主要駅において、毎時ほぼ同じ時刻に、異系統優等列車同士の接続が行われている事例も多い。時間間隔は国によって異なるが、おおむね30分、60分、120分のいずれかとなっている。