都営地下鉄浅草線
1000形(1988年 - 1991年) 旧3000形(1960年 - 1991年) 旧3050形(1960年 - 1993年) 旧3100形(1960年 - 1995年) 旧3150形(1963年 - 1998年) 3200形(1964年 - 2007年) 3300形(1968年 - 2008年) 3500形(1972年 - 2017年) 3600形(1987年 - 2020年) - 先頭車が電動車でなかったため、営業運転での京急への直通は不可だった。
1000形
旧3000形
旧3050形
旧3100形
旧3150形
3200形
3300形
3500形
3600形
1941年(昭和16年)9月1日、帝都高速度交通営団(営団地下鉄)(東京地下鉄〈東京メトロ〉の前身)の設立に伴い、東京23区の前身にあたる東京市、東京地下鉄道、東京高速鉄道、京浜地下鉄道が保有していた路線免許は、全て営団地下鉄に有償譲渡された。
このうち、戦後の都市計画第1号線となるのは以下の路線免許である。
東京地下鉄道が保有:三田二丁目 - 五反田 - 馬込間
京浜地下鉄道が保有:新橋 - 品川間
東京高速鉄道が保有:新橋 - 東京間・東京市が保有:東京 - 巣鴨間 この路線免許は戦前の都市計画第3号線「渋谷 - 桜田本郷(現・西新橋) -東京駅前 - 万世橋 - 本郷三丁目 - 巣鴨」間の路線免許である。渋谷 - 東京間の路線免許は東京市から東京高速鉄道に譲渡され、渋谷 - 新橋間は現在の銀座線として開業したが、新橋 - 東京間は未成線として残っていたもの
優等列車として、当路線の泉岳寺駅 - 押上駅間でエアポート快特が運行されている(別料金不要)。停車駅は駅一覧表を参照。
新設当時は羽田・成田の両空港を結ぶ列車との位置付けであったが、車両運用の都合上昼間時および朝ラッシュ前の南行と夕方ラッシュ終了後の北行のみが運行されていた。また、浅草線内でエアポート快特と同じ駅に停車し(ただし大門駅は通過)、青砥駅または京成高砂駅が始発・終着駅となる「エアポート特急」も運行されていたが、1999年7月31日の京急の白紙ダイヤ改正で「エアポート快特」に統合された。その後のダイヤ改正で日中の列車が京成佐倉駅発着となるなど、空港間連絡列車の意味合いは薄れていたが、2010年7月17日に成田スカイアクセス線が開業し、この日のダイヤ改正で京成佐倉駅発着のエアポート快特を同線経由(京成線内アクセス特急)の成田空港駅発着に変更したため、再び空港間連絡列車として運行されるようになった。
押上駅で緩急接続、泉岳寺駅で西馬込方面の列車との接続を行うほかは、途中駅での追い抜きはなく、現行では各駅を55km/hで通過している。
2012年10月20日までの5300形の側面エアポート快特表示
2012年10月21日からの5300形の側面エアポート快特表示
9月1日:押上駅 - 泉岳寺駅間でAM放送を受信できるサービスを導入。
1994年(平成6年) 11月1日:AM放送を受信できるサービスを全線に拡大。 12月10日:京急空港線の8両編成対応工事完了に伴い、同線直通列車が8両編成となる。
1995年(平成7年)7月2日:5000形電車の営業運転終了。冷房化率100%となる。
1998年(平成10年)11月18日:京急空港線全線開業に伴い、地下鉄初の特急列車となるエアポート快特・エアポート特急(現在は廃止)運転開始。
2000年(平成12年)4月20日:正式名称を都営浅草線から浅草線に改称。
2002年(平成14年)10月27日:芝山鉄道と相互直通運転開始。
2004年(平成16年)6月:馬込車両検修場完成。馬込工場を廃止。
2006年(平成18年) 4月1日:新橋 - 大門間に大江戸線との連絡線である「汐留連絡線」が開通。5200形のさよなら運転(2006年11月3日 北総線千葉ニュータウン中央駅) 11月3日:5200形電車の営業運転終了。西馬込 - 北総線千葉ニュータウン中央間でさよなら運転を実施。
2007年(平成19年) 3月17日:C-ATSの一部機能を使用開始。 7月8日:未明に泉岳寺駅構内の送電ケーブルから火災が発生し、その後三田駅で発生した車両故障(京急車両)が重なり、始発から15時40分頃まで全線不通になる。運行再開後も京急線との直通運転を終日中止。翌9日、関東運輸局が交通局に文書で警告する事態となる。
列車種別が案内上多数存在するのが大きな特徴である。
普通のほか、急行(南行のみ)・快速(北行のみ)・通勤特急(北行のみ)・特急・アクセス特急(北行のみ)・快特(北行では「快速特急」)・エアポート快特が存在する(2022年2月現在)。運行される種別は多いが、浅草線内で通過駅を持つのはエアポート快特のみであり、その他の列車は浅草線内では各駅に停車する。
エアポート快特を除き、南行は押上駅で、北行は品川駅で表示を変更した上で乗り入れ先での種別を表示し、線内で終点になる列車と京急線品川行きの列車は「普通」を表示する(放送などの案内では「各駅停車」を用いることもある)。京急線品川駅や押上駅で種別を変えて直通する列車もある。なお、エアポート快特は南北両方向とも押上駅で乗り入れ先の種別に表示を変更する。
浅草線と直通または接続し、泉岳寺駅から京急線内を「普通」で運行する京急線下り方面(品川行き)の列車は、平日に11本、土曜・休日に2本のみである。京急線内急行通過駅のホーム有効長の関係上、浅草線直通列車は北品川駅・梅屋敷駅などには停車できないため、該当する列車はすべて品川駅発着である。なお、時刻表ではエアポート快特以外は「普通」扱いである。また、快特については京急が「快特」、京成は「快速特急」を正式名称としており、都営側では直通先に準じて案内している。