ホンダF1の年表
このレースでギンサー車が6位入賞を果たしたものの上位との差は大きく、ホンダは次戦ドイツGPを欠場して、9月のイタリアGPに照準を合わせてRA272とRA272Eエンジンの改良作業を行うことを決断する。
夏、本田技術研究所内に大気汚染研究グループが発足し、活動を始める。1960年代後半から1970年代初めにかけ、日本と米国で自動車排出ガス規制が創設、強化されていき、四輪自動車メーカーとしては後発のホンダはこれを他社に並び追い越す好機と見て、この分野の研究と開発を重視するようになる。
9月初め、RA272の車体とRA272Eエンジンの改良作業が完了する(車名は変更されていないが、区別のため「RA272改」としばしば通称される)。同時期に中村良夫が監督への復帰を要請されるが、中村は拒否する。結果、次戦からは杉浦英男が臨時で監督を務める。
9月12日、第8戦イタリアGPでホンダが復帰し、RA272改が投入されるが、投入した2台ともリタイアに終わる(ギンサー車は14位完走扱い)。
9月、イタリアGPの直後、入交昭一郎が翌年のF1用3リッターエンジン(RA273E)の設計を命じられる。
9月初め、第11戦イタリアGPに合わせて、ホンダが翌年からマクラーレンにエンジン供給を始めることを発表し、同時に、ウィリアムズとの契約を終了することも発表する。ロータス・ホンダのアイルトン・セナが翌年はマクラーレンに移籍することも合わせて発表される。 マンセルを擁するウィリアムズとの契約を終了することは、イギリス人ジャーナリストたちから大きな反発を買い、供給先の変更はホンダの一方的な判断だったのではないかという見方が生まれた。この一件はヨーロッパのホンダ現地法人からも対策を求められる事態となり、ホンダはラングレーにPRグループを設置することになる。
10月29日から11月9日にかけて開催された東京モーターショーで、自然吸気V10エンジンの試作機が「RA108E」として展示される。
10月29日から11月1日にかけ、鈴鹿サーキットでは初となるF1日本グランプリが開催される(1987年日本GP)。 10月30日(金曜)の予選1日目でクラッシュしたナイジェル・マンセルはレースを欠場することになり、ネルソン・ピケがホンダエンジン搭載車では初となるドライバーズタイトルを獲得する。 11月1日の決勝ではピケもノーポイントに終わるが、ランキング2位だったマクラーレン・TAGが4ポイントの獲得に留まったことで、ウィリアムズ・ホンダの2年連続のコンストラクターズタイトル獲得も確定する。
11月、自然吸気V10エンジンの第2次プロトタイプの検討会が行われる。この際、バンク角を80度から72度に変更する。
12月14日から19日にかけて、エストリルサーキットでF1の合同テストが開催され、マクラーレンはホンダエンジンを搭載した車両(MP4/3B)を初めて走らせる(ドライバーはアラン・プロスト)。
1月末(もしくは4月)、本田技術研究所がV12エンジンの開発プロジェクトを始める。
2月、RA109Eエンジンが完成する。
2月頃、鈴鹿サーキットにおいて、アイルトン・セナが初めてNSX試作車を走らせ、以降、同所にて複数回に渡ってテスト走行に参加し、意見を述べる。
4月23日、第2戦サンマリノGPで、再スタート直後の紳士協定違反をめぐる諍いから、アイルトン・セナとアラン・プロストの不和が決定的になる。
7月(フランスGP前)、アイルトン・セナがフェラーリと仮契約を結ぶが、ホンダとマクラーレンはセナとの契約条件を見直して慰留する。
7月、第7戦フランスGPに際して、アラン・プロストが年内でチームを離脱することを表明する。
ホンダ批判を繰り返すアラン・プロストについて、ホンダは契約違反を理由に解雇するようロン・デニスに提案し、一度は同意を得るが、デニスが翻意して「シーズン終了まで」待つことになる。
9月(イタリアGP前)、アラン・プロストが翌年からフェラーリに移籍することを発表する。
9月、第12戦イタリアGPに際して、FISA会長のジャン=マリー・バレストルが「アラン・プロストがホンダから悪い待遇を受けている証拠を握っている」と発言し、物議をかもす。このレースでプロストが優勝し、ホンダはF1で通算50勝目を記録するとともに、マクラーレン・ホンダはシーズンを4戦残してコンストラクターズタイトルの連覇を確定させる。
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