ノッチバック
また北米や中国では、荷室の中を覗かれない、信号待ちの間にテールゲートを破壊されて車内に侵入されないという防犯・セキュリティ上のメリットもある。逆にデメリットとしては荷室開口部が狭いので物を出し入れしづらい、後部座席からラゲッジルームの物がアクセスできない(とれない)、エアコンやヒーターによる荷室の温度調節ができない、クーペやステーションワゴンと同様に全長が長くなって(特にリアオーバーハング部分)取り回しに不利、などが挙げられる。この他ノッチバックはトランクスルーを備えるか否かで、積載容量が大きく異なる点も注意が必要である。
従来日本ではハッチバックは商用バンのイメージがあり人気がなかったが、ステーションワゴンやミニバン、SUVが人気を博すと積載能力に優れるバックドア(ハッチバック)機構を持った乗用車が大衆車として受け入れられるようになり、現在では需要面において完全にノッチバックを凌駕した。その一方で高級車市場ではトランクの容量が十分に大きいこともあってか、日本メーカー製のハッチバックセダンは全く存在しておらず、ステータス性・走行性能・キャビンの快適性に優れるノッチバックの独壇場となっている。またタクシーや教習車、パトロールカー(主に警ら車や覆面パトカー)、社用車といった分野の業務用セダンでもノッチバックが大多数を占めている。