ダッジ・ラムバン
またミニバンである「ダッジ・キャラバン」がヒットして以降、ラインナップとしては設定されていたものの乗用モデルの役割を同車に譲り、ラムはフルサイズバンとしての性格を強めていった。これによりクライスラーは北米のワゴン市場において多大なシェアを確保した。また、キャラバンでは当車にあやかったグレード「ミニ・ラムバン」が存在した。
エンジン、ボディサイズは多様で、全長4.9mのショート、5.35mのミディアム、5.9mのマキシロングの3種を基本とし、最終モデルにはオプションで250hpを発生する強力な5.9L V8の「マグナム・エンジン」やCNGを採用したモデルもラインナップされていた。 基本的には225hpの5.2L V8マグナムエンジンが主流である。 日本においては道路事情上、ショートボディが1番人気で多く流通しており、程度の良いミディアムボディは近年希少になってきている。マキシロングはほとんど流通していない。
ゼネラルモーターズやフォード・モーターの競合モデルが3世代程モデルチェンジしたのに対して、ラムは1970年に販売されて以降、ピックアップトラックのダッジ・ラムに合わせて前後のフェイスリフトを行っていたほかは、エンジンなどのドライブトレーンの変更はあったものの、基本的な構造はほとんど変えずに2003年まで販売が継続された。これは北米市場の自動車市場において、単独モデル最長寿を誇っていた。
ラムバンの販売終了後、後継モデルは開発されずダイムラーより「メルセデス・ベンツ スプリンター」のOEM供給を受け「ダッジ・スプリンター」として販売している。