I級駆逐艦 (初代)
上記の経緯より、基本設計はエイコーン級(H級)に準じたものとなっており、船型もE級以来の船首楼型が踏襲されている。ただし本級では機関部の短縮を図り、H級と比して、艦橋を約3メートル後方に移動した。また凌波性改善のため、船首楼だけでなく艦橋付近の舷側にもフレアを付している。
アドミラルティ型では、機関構成は基本的にH級のものが踏襲されているが、上記の機関区画短縮の要請から、主ボイラーを1缶減らして3缶とした。主機はパーソンズ・タービン(3軸推進)とブラウン・カーチス・タービン(2軸推進)がある。出力13,500馬力で速力27ノットであった。
上記の経緯により建造された特型では、速力向上の要請から主機出力の増大を図っており、出力15,500~16,000馬力で速力28~29ノットとなった。ヤーロウ特型ではブラウン・カーチス・タービン(2軸推進)、ソーニクロフト特型ではパーソンズ・タービン(3軸推進)と、いずれも従来通りの直結タービン方式であったが、パーソンズ特型では、初めて減速機を介したパーソンズ・セミ・ギヤード・タービンを採用した。これは、高圧タービンと巡航タービンに歯車減速機を付けて、推進軸と直結した低圧タービンに結合させたものであり、高圧タービンと巡航タービンの効率向上が実現した。
また、ヤーロウ社に発注された特型のうち最後の3隻は、20,000馬力のパーソンズ直結タービン(2軸推進)を搭載したファイアドレーク特型として建造された。