国鉄51系電車
この改正により運転台つきの電動車は、制御電動車(記号:クモ)となったため、モハ51形がクモハ51形に、モハ54形がクモハ54形に改称された。また、従来形式は数字のみで表していたが、今回の改正からは形式記号と数字をあわせて形式とすることとされた(例:形式69→形式クロハ69)。
また、この時期から激化する通勤輸送に対応するための改造が実施された。
1943年から1945年にかけ、吹田工機部においてクハ68形(68001 - 68020の20両、およびクロハ59形の3扉改造車68021 - 68035, 68037の16両)、クロハ69形(69003 - 69011の9両)をロングシート化(座席撤去)してクハ55形に編入した。クハ68形については座席のロングシート化(撤去)のみを実施したが、クロハ69形については三等格下げに伴い二等室との仕切りを撤去するなどの改造を併施した。改番の経過については以下のとおり。なお、クロハ69001, 69002は東京鉄道局に転属して皇族用の予備車(実際に中央・総武緩行線で皇族の戦車学校通学に使用)とされたことから、クロハのまま存置された。
クロハ69形改造車 55097 ← 69003 55098 ← 69008 55099 ← 69009 55100 ← 69010 55101 ← 69011 55102 ← 69004 55103 ← 69005 55104 ← 69006 55105 ← 69007
クハ68形(原型)改造車 55115 ← 68001 55116 ← 68002 55117 ← 68003 55118 ← 68004 55119 ← 68005 55120 ← 68006 55121 ← 68007 55122 ← 68008 55123 ← 68009 55124 ← 68010
二等復元後、京阪神緩行線の花形として活躍していたクロハ69形であるが、1961年に快速へのサロ85形の連結が開始された後は、その存在価値は低下していった。1962年10月には京阪神緩行線のクロハ連結が混雑緩和を理由に廃止されたため、翌年にかけて一等室、二等室(1960年から二等級制に変更)の仕切りを撤去のうえロングシート化、クハ55形(クハ55151 - 55171(奇数のみ))に格下げ改造を実施した。施工は55104(55151)は吹田工場、残りは幡生工場である。番号の新旧対照は次のとおりである。
クハ55151 ← クハ55104[III] ← クロハ69010[II] ← クハ55104[II] ← クロハ69006
クハ55153 ← クロハ69001
クハ55155 ← クロハ69002
クハ55157 ← クロハ69003[II] ← クハ55097 ← クロハ69003
クハ55159 ← クロハ69008[II] ← クハ55102[II] ← クロハ69004
このグループは、戦災廃車となった6両を除く30両が、クハ68形(2代)に編入された。この変更で、旧クロハ59形が68001 - 、旧クハ68形(オリジナル)が68024 - と、戦前の付番とは逆にされるとともに、運転台の向きに応じて偶数奇数に区分して付番された。参考として、クハ55形改造以前の経歴についても再掲する。旧クロハ69形のクハ68形への編入は、「#クロハ69形の復元」を参照。
旧クロハ59形 68001[II] ← 55136 ← 68022 ← 59002 68003[II] ← 55139 ← 68025 ← 59005 68005[II] ← 55140 ← 68026 ← 59006 68007[II] ← 55142 ← 68028 ← 59008 68009[II] ← 55143 ← 68029 ← 59009 68011[II] ← 55144 ← 68030 ← 59010 68013[II] ← 55145 ← 68031 ← 59011 68015[II] ← 55146 ← 68032 ← 59012 68017[II] ← 55147 ← 68033 ← 59013 68019[II] ← 55148 ← 68034 ← 59014 68021[II] ← 55149 ← 68035 ← 59015 68023[II] ← 55150 ← 68037 ← 59017