エドセル・フォード
エドセル・フォードは、転移性の胃癌とブルセラ症を発症した。エドセルは1943年にグロース・ポイント・ショアーズ(英語版)の湖畔の自宅ゴークラー・ポイント(英語版)で49歳で没した。エドセル・フォードの無議決権株式はすべて、7年前に父親と一緒に設立したフォード財団に遺言書の成文で寄付された。彼はミシガン州デトロイトのウッドローン墓地に埋葬されている。
エドセル・フォードの子供たちはそれぞれフォード・モーターの多額の株式を相続し、3人の息子たちは全員家業に従事していた。ヘンリー・フォード2世は1945年9月21日に祖父の後を継いでフォードの社長となった。
エドセル・フォードは、デトロイトの歴史の中で最も重要な芸術の後援者の一人であった。デトロイト芸術委員会の会長として、彼はディエゴ・リベラにデトロイト美術館(DIA)の有名なデトロイト産業の壁画(英語版)を描くよう依頼した。 彼はアフリカ美術の初期のコレクターであり、彼の貢献はDIAのオリジナルのアフリカ美術コレクションの中核の一部となった。彼の死後も、彼の家族は多大な貢献を続けた。
A型は商業的な成功を収め、4年間で400万台以上を販売した。
社長としてのエドセル・フォードは、重要案件について父ヘンリーと意見が合わない事が多く、父親から公の場で恥をかかされる事もあった。 父子の関係は常に親密であったが、常に不健全な側面があった。
そのキャリアを通じて常に老ヘンリー・フォードの理不尽な圧力を受けながらも、エドセルはフォード社に後年まで受け継がれる、多くの永続的な変化を導入することに成功した。彼は中級乗用車のマーキュリー部門を設立、命名した。彼はリンカーン・ゼファーとリンカーン・コンチネンタルの責任者であり、ボブ・グレゴリーのデザインを介して、後年に至るリンカーン車の(同時期のキャディラックよりも抑制され上品な)デザインポリシーを確立した。エドセルはフォード・モーターの海外生産を大幅に強化し、またヘンリー・フォードの保守主義が災いして立ち遅れていたフォード車の近代化に取り組んだ。量産型全鋼製ボディや油圧ブレーキの導入などは、エドセルがリンカーン車で先行導入してフォードにも取り入れた技術である。エドセルは戦時中も戦後型モデルのプランをボブ・グレゴリーと練っており、エドセル没後の1948年に発表された1949年型マーキュリーのデザインは彼らのデザインコンセプトの産物である。