日本の救急車
一部の地方自治体や総合病院などで準高規格救急車 と呼ばれる救急車があるが、現在、準高規格救急車という名称・規格は総務省消防庁が定めた規格ではないため、種別は2B型救急車に属する。
災害対応特殊救急自動車の要件に適合すれば2B型救急自動車(準高規格救急車)も、高規格準拠救急自動車と同じく補助金が交付 されるが、補助金の交付を受け導入した車両は必ず緊急消防援助隊登録車両になるため、他の市町村や都道府県で大きな災害が発生した場合は要請に応じて緊急消防援助隊登録車両として出場しなければならない。
準高規格救急車は販売されている高規格救急車では要求する性能又は条件を満たすことが出来ない場合に導入されている。
事例は次の通り。
道が狭い地域を管轄する地方自治体が高規格救急車より車幅や全長の小さい商用ワンボックスカーをベースに高規格救急車と同等の架装をして運用。
総合病院が2台目の救急車として、規模の小さい地方自治体や財政が厳しい地方自治体の更新車両として等々、導入経費削減を目的に2B型救急車を高規格救急車と同等に再架装し運用。
販売されている高規格救急車には設定されていないディーゼルエンジン仕様の商用車をベースに製作し運用。
救急隊員の負担軽減のため、電動ストレッチャー仕様の車種(ベルリング「C-CABIN」、オプションの電動ストレッチャー仕様を選択した日産「パラメディック」、トヨタ「ハイメディック」)を導入し運用。
いすゞ・ファーゴ(E24型キャラバン・パラメディックII)ベースと2代目パラメディックベースがある。
日産パラメディックIIと2代目パラメディックがOEMで供給され販売されたが、横浜市、静岡市等全国に数十台のみの配備だった。2002年(平成14年)に製造・販売終了。
架装は帝国繊維(テイセン)。三菱ふそう・キャンターがベース。
ワイドキャブと標準キャブの2ボディで構成され、前期・中期・後期の3種が存在。京都市や広島市など関西・西日本で導入されていた。ベースのキャンターがマイナーチェンジするのを機に製造・販売終了。
後期型キャンターオプティマ
この他に 京成自動車工業製の日野・レンジャーベースの高規格救急車が千葉県の市川市消防局と北海道網走郡大空町東藻琴にある網走地区消防組合東藻琴分署に導入されていた。