東武野田線
2016年3月26日のダイヤ改正で新設された種別。停車駅は大宮駅、岩槻駅、春日部駅 - 運河駅間の各駅、流山おおたかの森駅、柏駅、高柳駅、新鎌ヶ谷駅、船橋駅。
路線図上のシンボルカラーは濃ピンク■。英文表記は「EXPRESS」「EXP.」。車両では赤色で表記される。
新設当初は大宮駅・岩槻駅・春日部駅に停車し、春日部駅 - 船橋駅間は各駅に停車していた。平日は9 - 16時台に約30分間隔で上下計31本、土休日は7 - 8時台に上り2本、9 - 20時台に約30分間隔で上下計50本運転していた。基本的に大宮駅 - 柏駅間が中心で船橋発着は平日・土休日ともに1日1往復だった。春日部駅で普通と緩急接続していたが、土休日下りの夕夜間帯に限り岩槻駅で春日部行き普通と緩急接続していた。
2020年3月14日のダイヤ改正より、運河駅 - 船橋駅間でも通過運転が開始された。日中時間帯は大宮駅 - 船橋駅間に約30分間隔で運行、柏駅 - 船橋駅間は朝や夕方・夜間にも約30分間隔で設定されており、日中時間帯を含め平日は上下計69本、土休日は上下計65本運転。これにより所要時間が柏駅 - 船橋駅間で最大11分、大宮駅 - 船橋駅間で最大16分短縮された。上下線とも春日部駅・運河駅・柏駅・高柳駅で緩急接続する。
その他、2020年3月改正で平日夜間に春日部駅発柏駅行きの2本(大宮駅発春日部駅行きの普通列車を列車番号も別建てで急行として延長運転するもの〈いわゆる「化け急」〉と春日部駅始発の急行)と、柏駅発春日部駅行きと岩槻駅行きが設定されたが、これらの列車は初めから特急に変更することが前提の設定であり、同年6月の改正で特急「アーバンパークライナー」に変更された。
1 2 東武アーバンパークライン、急行運転の開始や最終列車の繰り下げ等大幅なダイヤ改正を2020年3月14日に実施 (PDF) - 東武鉄道、2019年12月9日
1 2 3 11月25日、野田線でダイヤ改正を実施。新鎌ヶ谷駅が開業・鎌ヶ谷~馬込沢間複線化(東武鉄道ニュースリリース・インターネットアーカイブ・2000年時点の版)。
1 2 3 4 野田線でダイヤ改正を実施 東岩槻 - 春日部間・新鎌ヶ谷 - 鎌ヶ谷間の複線化が完成 複線化の延伸とスピードアップにより、利便性が大幅に向上いたします。大宮 - 柏間最大で14分短縮(朝ラッシュ時) (PDF) (東武鉄道ニューリリース・インターネットアーカイブ・2004年時点の版)
↑ 「流山おおたかの森」駅8月24日開業 (PDF) (東武鉄道ニュースリリース・インターネットアーカイブ・2005年時点の版)。
1 2 3月10日(土)野田線ダイヤ改正 (PDF) (東武鉄道ニューリリース・インターネットアーカイブ・2007年時点の版)。
1 2 東武野田線開通100周年記念イベントを実施! (PDF) (東武鉄道ニュースリリース・インターネットアーカイブ・2011年時点の版)。
1 2 3 7月23日(土)から野田線のダイヤを変更します。 (PDF) (東武鉄道ニュースリリース・インターネットアーカイブ・2012年時点の版)。
1 2 「10000系車両 野田線デビュー記念乗車券」を4月20日(土)より発売します! (PDF) - 東武鉄道ニュースリリース 2013年4月18日(インターネットアーカイブ)。
前述のように日光・鬼怒川方面への直通列車は過去に運行例があったものの、逆方向となる東武スカイツリーライン(伊勢崎線)浅草方面への運行は長らく行われていなかったが、2012年(平成24年)に開業した東京スカイツリーと東京スカイツリータウンへ向かう旅客のアクセス確保と東武博物館で動態保存されることになった8000系 リバイバルカラー編成の披露を兼ねて、8月29日から9月3日までの間、大宮駅 - とうきょうスカイツリー駅間の直通運転を行った(途中停車駅は春日部駅のみ)。この時は東武トラベル(現在の東武トップツアーズ)が主催した東京スカイツリー開業100日記念ツアーの参加者のみ乗車できた一種の貸切列車であったが、9月29日から11月25日の土休日には同じ区間で臨時列車を運行した。途中停車駅は大宮駅 - 春日部駅の各駅と北千住駅のみ。11月17・18日はリバイバルカラー編成が東上線のイベントおよび記念ツアーに使用されたため通常の8000系で運転した。2013年は、8月11日から8月25日までの日曜日に同区間で再度臨時列車を運転した。10月19日には埼玉県などが主催するアニメイベント「アニ玉祭」に東武鉄道が協力、「アニ玉コスプレトレイン」をとうきょうスカイツリー駅 - 大宮駅間で8000系リバイバルカラー編成を使用して運行した。
春日部駅ジャンクション機能強化の一環として、野田線と伊勢崎線の相互乗り入れの強化によるアクセス性向上、都心からの速達性向上を図る。
春日部駅付近で連続立体交差事業が計画されている。2019年3月に都市計画が決定した。当初計画では伊勢崎線のホームは島式2面4線、野田線のホームは島式1面2線とする計島式3面6線構造であったが、上述のジャンクション機能強化も併せ持たせることになり、伊勢崎線と野田線の相互乗り入れを容易にしつつ運行本数の増加も可能なよう、野田線のホームを島式2面4線、伊勢崎線と合わせて島式4面8線構造とする方針に変更された。2032年3月完成予定。
七里駅 - 岩槻駅間(旧加倉駅から七里駅寄りの位置)に宮ヶ谷塔駅、藤の牛島駅 - 南桜井駅間(旧南桜井駅の開業当時の位置付近)に庄和永沼駅、柏駅 - 新柏駅間に常盤台駅(東上線のときわ台駅とは無関係)、馬込沢駅 - 塚田駅間に運動公園駅(または旭町駅)(いずれも仮称)と、各々新駅の設置が要望・検討されているが、具体的な目処は立っていない。