アンデス横断鉄道E-100形電気機関車
アンデス横断鉄道の非電化区間では引続き蒸気機関車が列車を牽引していたほか、1940年にはスキー客輸送用として1926年イエローコーチ製のレールバスであるT-1024号車が導入されて運行されていた。
1955年にはスイスのSWSが製造したADI-1014形気動車3両が導入されて旅客列車として運行されるようになり、1960年代にはE-100形は旅客列車の牽引には使用されなくなっている。なお、気動車による国際旅客列車も1979年9月21日に運行を休止しており、職員輸送用として残されていたADI-1015号機がロスアンデスで動態保存されている。
1956年には電化区間がチリ側起点のロスアンデスまで34 km延長され、1961年には本機と同じくBBCとSLMで製造されたE-200形2機が増備されて本機とともに運行された。なお、E-200形は車軸配置Bo'zzBo'zzの60t機であり、牽引トン数は2車両連結のE-100形とほぼ同等で、最高速度は粘着区間60 km/h、ラック区間30 km/hに引き上げられていた。
1984年6月に発生した大規模な斜面崩壊によりチリ側、アルゼンチン側とも大きく被害を被ってアンデス横断鉄道は運行を休止し、後にアルゼンチン側は復旧されたものの、チリ側はロスアンデス - リオビアンコ間のみの運行となった。この区間用としてE-202号機とともにE-101号機が残されてリオビアンコ付近にある銅鉱山からの鉱石列車牽引用に使用されていたが、この列車も1995年にはディーゼル機関車牽引に変更されており、現在はロスアンデスの車庫に保存されている。
また、屋根上の中央にはED41形のものと同型の大形のパンタグラフが各車体1基ずつと前端部には空気タンクが設置され、前位側車体のみパンタグラフ後位側に主抵抗器カバー兼冷却気排気口が設置されている。
車体内部は車体端側から運転室、主電動機および主制御器室、補機室(後位側車体)もしくは主抵抗器(前位側車体)スペースの配置となっており、主電動機は車体内床上に各車体3基ずつ設置されて主制御器はその上部に配置されているほか、主抵抗器は床上に設置された冷却ファンによる強制通風式で、冷却気はファン上部車体内に設置された主抵抗器を冷却して屋根上に排気される。
運転台は運転士が立って運転する形態の右側運転台で、マスターコントローラーはスイスやドイツの鉄道車両で一般的な円形ハンドルのものであり、その他ブレーキ弁、計器類が配置されている。
塗装は当初は車体は濃色の単色塗装で、車体側面下部に機番の切抜文字が設置されるものであったが、その後側面の機番表記がプレート式ナンバーに変更され正面中央の窓下にも小型のナンバープレートが設置されている。さらにその後各機体毎に同一デザインで配色の異なる塗装変更され、E-101号機が水色をベースに白帯、E-102号機が赤茶色をベースにオレンジ色の帯、E-103号機が赤をベースに白帯となり、帯の正面はいわゆる金太郎塗りの形状、屋根上と屋根上機器がライトグレー、床下が黒となっている。