ランドローバー・レンジローバー
初代の晩年と同様、差動制限にビスカスカップリングを用いたセンターデフを持つ、フルタイム4WDとなっている。
操作系は、トランスファーレバーのないアメリカ製SUVに慣れきったユーザーを考慮し、ATセレクターレバーとトランスファーレバーをひとつにまとめ、Hパターンとしたセレクターを採用した。
以後、北米市場に合わせたプレスティージ路線となる。
1988年 3.9リッターエンジン登場。ABSの装備に伴い、手動センターデフロックに換え、ビスカスカップリングによる差動制限式センターデフを採用する。
1989年 ターボディーゼルの排気量を2.5Lにアップ。レンジローバーの高価格化による上級移行に伴う穴を埋めるため、日本のオフロードヴィークルに価格面で対抗できる新モデルとして、ディスカバリーを発売する。これは、レンジローバーのシャシーから機械式レベリングユニットを省き、部品の共通化などで各部をコストダウンしたもの。日本国内では1991年より販売を開始し、1996年にはローバージャパンのフェアプレーキャンペーンにより、1980年代のレンジローバーとほぼ同じ足回りのディスカバリーが300万円を切って販売された。7人乗り仕様があり荷室も広く実用性は高かった。
1990年 最高級仕様VOGUE SEのみがローバージャパンにより日本に正規輸入される。
1992年 4.2Lエンジンを搭載したロングホイールベースモデル(日本名バンデンプラ、ホイールベース108インチ)が追加される。エアサスモデル追加。ディーゼルモデルを自社製ターボディーゼルエンジンを搭載した200TDiへ変更。
1994年 日本での販売価格が改定され、約300万円もの大幅値下げが行われる。
1994年 2代目が発表発売されるが、ファンの声に推され、レンジローバークラシックとして2代目と併行して継続生産される。クーラーを廃止、ディスカバリーのフェイズ2と同様のエアコンに置き換えられる。
1996年 クラシックの生産を終了。総生産台数 31万7,615台。
イギリス王室やイギリス連邦諸国の王室を始めとして多くのセレブリティーに愛用された。
2ドアモデル4ドアモデル共に機能を追求したシンプルで美しいラインで構成され、工業製品として唯一ルーブル美術館に展示されている。
パリ・ダカール・ラリーにおいて、第1回(1979年)と第3回(1981年)に優勝を飾っている。
キャメルトロフィー本戦用車両としても3回採用された。 1981年 スマトラ島 2ドア V8 3.5L キャブレター。 1982年 パプアニューギニア 2ドア V8 3.5L キャブレター。 1987年 マダガスカル 4ドア VM製直列4気筒 2.4L 直噴ターボディーゼル。
20世紀中に世界で生産されたすべての車の中から最も傑出した車を選び出し、その製造者と設計者を讃えようというCar of the Centuryの選考27台に選出された。1970年代以降に登場した車で選出されたのは、他にGolf(1974年)、Quattro(1980年)、Espace(1984年)の3台であった。
虚飾を排してシンプルな設計に徹した初期型のボディは、2枚のドアと上下2分割式の頑丈なテールゲートを持つ。強固な2mm厚ボックスセクションの2本のサイドメンバーと5本のクロスメンバーからなる剛性の高いフレームに、ゴムブッシュを介して鋼板製スケルトンボディを載せている。このボディにアルミ製のドア、フェンダー、ルーフが取り付けられ、車体の軽量化、防錆対策に貢献している。
スペアタイヤを車室内に縦配置するとともに、駆動部品を適切に配置しシャシーフレームおよびボディを適切な形に設計することで、悪路での障害物による損傷を防いでいる。アプローチアングル45°、ランプブレークオーバーアングル150°、デパーチャーアングル33°を確保。ホイールベースは100インチ(2540mm)で、大人5人がゆったりと室内でくつろぐことが可能でありながら、初期型は全長4470mm、全幅1778mm、全高1778mm、車重1700kg台前半と意外とコンパクト、軽量である。