Su-11 (航空機)
また、その他には「ウラガーン5B」(Ураган-5Б)迎撃装置、「シレーナ3」(Сирена-3:「сирена」は「セイレーン」のこと)レーダー警戒装置、AP-39(АП-39)自動操縦装置、「ヴォーズドゥフ1」自動誘導装置などの電子機器が搭載された。Su-11最初の量産機は1962年6月に進空した。しかし、同年10月31日に惨事が発生した。
その日、最初の量産型Su-11は、ヴィークトル・ミハーイロヴィチ・アンドレーエフ(Виктор Михайлович Андреевым)の操縦により国家赤旗空軍科学試験研究所(GK NII VVS)の試験飛行に臨んでいた。だが、そのときエンジンが停止した。機体はちょうど市街上空に差し掛かったところであり、操縦士は機を見捨てぬことを決意した。彼は機を市街のはずれの古い町飛行場へ運ぼうと試みたが、衝撃による負荷で機は市街へ墜落した。この惨事はこの新しい迎撃機の運命に対し極めて否定的な影響を及ぼした。防空軍司令官エヴゲーニイ・ヤーコヴレヴィチ・サヴィーツキイ(Евгений Яковлевич Савицкий)は、あまつさえ戦闘部隊に配備されたSu-9における事故発生率の高さを強く憂いていたが、この事故によりSu-11への反対の意思をいっそう強くした。このとき、ヤコヴレフ設計局のアレクサーンドル・セルゲーエヴィチ・ヤーコヴレフ(Александр Сергеевич Яковлев)は根気強く自局の新しい迎撃機Yak-28Pの量産配備化への道を切り開こうとしていた。スホーイの機体に比べた、実際のあるいは架空のあらゆる長所が宣伝された。まもなく、今後は迎撃機の信頼性の向上のために機体は必ずそれぞれに電気及び水素補給システムの駆動装置をもった2つのエンジンを搭載しなければならないという決定が下された。