阪急5000系電車
神戸三宮向きの制御車(Tc)。
5100系編入車と従来からの5000系では、屋根形状に差異が見られる。
冷房装置は従来の8,500kcal/h×4から10,500kcal/h×4に強化された。既存のRPU-2202(8,500kcal/h)に代わり、新冷媒と除湿機能を搭載したRPU-3018(10,500kcal/h)が設置されている。
集電装置はシングルアーム式(PT-7105)に換装された。5501・5503 - 5507は阪神・淡路大震災で破損したパンタグラフの代替品を捻出するため、既にシングルアーム式に換装されていた。
運転台は速度計をデジタル式に変更、表示灯もLED化された。運転台デスク部は5010Fでは黒色化されたが、5008F以降の編成では従来の色のままである。ブレーキは従来車同様のHSC-Dであるが、非常ブレーキが電気指令化された。なお、5002Fは神戸本線の新型ATS切り替えの都合で、リニューアル工事入場前に非常ブレーキの改造を受けていた。
最初に更新工事を受けた5010F、車両番号は貫通扉に表示
2007年に更新工事を受けた5000F、車両番号は車掌台側に表示
5061・5063の前面比較。足掛けの厚さや車両番号の位置が異なる。
運転台撤去車5560・5531の連結部。
屋根形状の違いによる車高の比較。(右が元5100系)