ダラーラ・BMS190
シーズンオフの期間にチームマネージャーのパトリツィオ・カントゥがチームを離脱(チーム側が解雇したとされている)という大きな出来事があり、昨年の車を設計したマリオ・トレンティーノもランボルギーニからの誘いを受けて移籍。代って元コローニ、AGSのテクニカル・ディレクター、クリスチャン・バンダープレインが加入するという主要スタッフの出入りがあった。ドライバーも残留が決まっていたアレックス・カフィを1989年12月にフットワーク・アロウズが違約金を払う形で引き抜いたため、後任としてベネトンのシートを失っていたエマニュエル・ピロを起用。チーム2年目となるアンドレア・デ・チェザリスとコンピを組んだ。なお、ピロが急病(肝炎)により欠場した序盤2戦ではスクーデリア・フェラーリよりテストドライバーのジャンニ・モルビデリをレンタルし、モルビデリはBMS190によりF1デビューを果たした。