ソ連運輸省D1形気動車
両運転台式に改造されたD1-002(動画)(ウクライナ鉄道)
1950年代後半から行われた動力近代化計画に伴い、非電化区間における蒸気機関車牽引の客車列車の置き換え用として、1960年から1964年にかけてソ連国鉄はハンガリー・ガンツ - マーバグ製の気動車であるD形(ロシア語版)を導入した。しかし、3両編成のD形では需要を満たすのに不十分であったため、1964年以降ガンツ - マーバグは出力を強化した4両編成の気動車の生産を開始した。これがD1形である。
エンジンを搭載した片運転台の先頭車(動力制御車)2両と中間に連結する付随車2両による4両編成を基本としており、付随車は最大4両まで増結可能な設計となっている。構体は全金属製となっており、ディーゼルエンジンを搭載している部分は台枠の強化が行われている。連結器は旧ソ連の鉄道車両における標準仕様であるSA3形自動連結器が用いられている。
座席は2列+3列配置のボックスシートで、動力車には連結面のドア付近にトイレが設置されている。乗降扉は自動両開き扉が採用され、先頭車・中間車双方に片側2箇所配置されており、扉部と客席はデッキによって仕切られている。D1-305編成までは機器室と乗降扉の間に荷物室が設けられていたが、それ以降の編成はエアフィルターが搭載されたため設置されていない。空調装置は搭載されておらず夏季は外部から空気を取り入れる通風器により車内を涼しくした一方、厳しい寒さに対応するため石油ボイラーが搭載されており、冬季はボイラーによってディーゼルエンジンの冷却水を加熱して生じた温風を車内に行き渡らせる。