近鉄2250系電車
戦前の2200系では三菱電機製150 kW級大出力吊り掛け駆動電動機と、アメリカ・ウェスティングハウス・エレクトリック社の技術を三菱が導入した抑速用発電制動付のABF単位スイッチ制御器が装備されていたが、2250系でもこの三菱系電装品の組み合わせは踏襲され、従前同等に山岳区間で高速運転できる走行性能が確保されている。車両性能上ならびに営業運転での最高速度は110 km/hである。
本系列は以下の2形式で構成される。
モ2250形 制御電動車 (Mc)
サ3020形 付随車 (T)
基本的にはこの2形式各1両をペアとする形で、子会社の近畿車輛によって以下の各車が新造された。
第1次車(1953年3月竣工) モ2250形2251 - 2254 サ3020形3021 - 3024
第2次車(1953年9月竣工) モ2250形2255・2256 サ3020形3025・3026
第3次車(1955年9月竣工) モ2250形2257 - 2260 サ3020形3027 - 3029
このうち、モ2250形は第1・2次車が両運転台、第3次車の4両は片運転台車として製造されている。
なお、第3次車の付随車の製造両数が電動車より1両少ないが、これは在来車である2200系のうち、1940年に製造された皇族用貴賓車であった2600号を転換クロスシートの特急専用車に改造・運用していたものを編成に組み入れることで補ったためである。
主電動機は当初旧2200系同様にMB-211-BFGが採用されていたが、第3次車では定格回転数を引き上げ、磁気回路容量を減らして軽量化を図った、改良型のMB-211-CFRに変更され、歯車比を2.07から2.43に変更して走行性能を揃えてある。
なお、端子電圧が示すとおり、これらは山間部の変電所間隔の長い区間での架線電圧降下を織り込んで仕様が決定されており、架線電圧が定格である直流1,500 Vの下での実効出力は165 kW ≒ 224馬力(221英馬力)となる。