東京都交通局6300形電車
乗務員室内はベージュ色の配色であり、運転台計器盤はダークブラウン色の配色である。乗務員室スペースはワンマン運転機器設置の関係で広めに線路方向へ1,775mm確保され、このため先頭車の全長は中間車よりも250mm長い。主幹制御器はT字形のワンハンドル式とされ、当初よりワンマン運転用のドア開閉ボタン、ATO出発ボタンなどが取り付けられていた。
速度計は白地の120km/h表示であり、オレンジ色に電照できる。また、右側には車両情報管理装置(TIS)のモニター画面を収納した。このTISは空調、車内及び車外設置のLED表示機の設定や自動放送装置の操作といった乗務員支援や車両検修の効率化を行うためのものである。そのほか左側には列車無線用の受話器と放送・連絡用マイクが設置されている。
乗務員室と客室の仕切りには大窓1つと、客室から見て右端に乗務員室扉窓(下降窓構造)がある。当初は両方の窓ともに透明ガラスとされ、ともに遮光幕を設置していた。その後、両方の窓とも目黒線乗り入れ前から順次スモークフィルムのものに交換され、乗務員室扉窓では遮光幕の撤去が実施された。また乗務員室扉には、緊急時に備えて電磁鎖錠が取り付けられている。
1次車の運転台
乗務員室背面仕切壁両方ともスモーク入り(6304編成)
押しボタン式の車掌スイッチ
車掌スイッチ類はユニット化し、上から非常ブレーキスイッチ・合図ブザー・再開閉スイッチ・乗降促進スイッチ・閉扉ボタン・開扉ボタンで構成している。ドア開閉スイッチは横に押すボタン式で、誤操作防止のため開扉ボタンのみ2ボタン式としている。(上の写真を参照)最下部の緑ボタン2つが開扉、その上の黒ボタンが閉扉である。
2005年(平成17年)から1次車を対象としたC修繕工事、2007年(平成19年)から2次車を対象としたC修繕工事が実施されているが、編成により修繕メニューが異なる。
以下は、それぞれの施工内容。
床材の張り替えA(ダークブルーの砂目模様(張替えCとは若干柄が異なる)、5300形C修繕車と同じ柄 2005年施工編成):6301
床材の張り替えB(中心部はアイボリー系の単色、ドア付近床は未更新 2006年施工編成):6304・6305
床材の張り替えC(ダークブルーの砂目模様(Aとは異なる)、10-300形・10-300R形と同じ柄 2007年・2008年施工編成):6302・6306・6307・6309・6312
床材の張り替えD(Cの床材にドア付近を黄色化したもの 2010年以降施工編成):6303・6308・6310・6311
LED式行先表示器の交換(3次車と同じ発光輝度の高いもの)6301 - 6313
車体細部の補修(帯の張替えや車体外板の大規模洗浄など):6301 - 6313
車内つり革の交換(同じ三角型でも従来は5300形と同じ形だが交換後は東京メトロなどと同じ形)6302 - 6312
都営三田線では、1989年(平成元年)から既存の6000形の冷房改造を始めたが、開通当初に導入した同形式の初期車は25年以上が経過し、更新の時期を迎えていた。そこで、6000形の一部を本形式に置き換えることにより車両の更新と冷房化の促進を図ることになった。
乗客サービスの向上、省エネルギー化、保守の省力化をコンセプトにした。また、落成当時建設中で2000年(平成12年)9月26日に開通した三田 - 目黒間の延伸と目黒から先の東急目黒線直通運転に備え、帝都高速度交通営団(現・東京地下鉄)・東京急行電鉄(現・東急電鉄)、埼玉高速鉄道との間で定めた直通車両規格「相互直通運転における目黒線・南北線・三田線・埼玉高速鉄道線との直通車両申し合わせ事項」に合わせている。
落成時より乗り入れ先の東急目黒線、駅施設を共有する東京メトロ南北線と合わせて将来の8両化を見据えた設計となっている。このため、運転台をはじめATC装置やATO装置を使用したワンマン運転への各種準備もされていた。