フォード・RS200
1985年にテストとして英国ラリー選手権(英語版)に投入され、結果を残した上で同年のWRCの最終戦RACラリーからの参戦を予定していたが、グループB参戦の必須条項である「連続する12か月以内に200台以上の生産をすること」を達成できなかったため、RACラリーには出走できなかった。
1986年のWRCでも、主にハードのエンジン開発の遅れから20台のエボリューションモデル(RS200E)のホモロゲーションを取得できず、開幕戦ラリー・モンテカルロはキャンセル、第2戦スウェディッシュラリーではエボリューションモデルでの参戦は保留として、ロードカーベースでの出走に踏み切った。2.1 L / 650 PSで出走する予定だったエンジンは、規定上わずかの差で2.5 L以上のクラスに入ってしまう1,803 cc / 450 PSのままとなった。ライバルのランチア・デルタS4やプジョー・205ターボ16が2,500 cc以下のカテゴリになり最低重量が890 kgであった一方で、RS200は3,000cc以下のカテゴリとなり最低重量が960 kgになったため、ライバルから比べて70 kgもの重量増を課せられた。ロードカーベースでの暫定的な投入だったためシャシも改良されておらず、スペアタイヤキャリアはそのままで、車内もロードバージョンと同じダッシュボードを使用していたことが写真で確認できる。リザルトはカーレ・グルンデル(英語版)が3位表彰台を獲得するも信頼性の低さも露呈し、スティグ・ブロンクビストはエンジントラブルでリタイアとなった。
RS200は世界ラリー選手権(WRC)に参戦するためグループB規定に則って作られた。設計は、ル・マン24時間レースにも出場したSWC用グループCマシンのトヨタ・TS010をはじめ、数多くのフォーミュラ1マシンやレーシングカーの設計を手がけたことで知られるトニー・サウスゲート、ボディデザインはフォード・モーターの傘下にあるカロッツェリア・ギアが担当した。当時のグループBカーは、その大半が一般販売されている市販車を踏襲したデザインないしは車名を持っていたが、RS200はデザインも車名も市販車とは一切関連性がない。