しらさぎ (列車)
1988年3月13日から1997年3月21日まで米原駅 - 金沢駅間で運転されていた特急列車である。ヘッドマークは「スーパーきらめき」と表示していた。「北越」系統の「かがやき」と共通の、座席間隔の拡大等の各種改装を行った485系が使用され、「加越」の速達列車として運転時間短縮のために停車駅を福井駅のみとした。また、繁忙期には東海道本線経由で京都駅まで延長運転され、途中彦根駅・近江八幡駅・草津駅・大津駅と主要駅にこまめに停車し、北陸地域と湖東地域の利便性を確保していた。運転開始当初は、全車普通車指定席の4両編成であったが、後にグリーン車(指定席)を連結した6両編成となった。1991年から自由席が連結され、その後停車駅も増えたことで「加越」との区別が曖昧になっていき、1997年3月22日の改正で「加越」に統合されて廃止された。
米原駅で東海道新幹線と接続する急行列車として、1966年12月から1985年3月13日まで運転されていた急行列車である。471系による6両編成で、米原駅 - 金沢駅間で2往復(1往復は臨時列車)が運転され、新幹線との接続もよく、米原駅始発であることから着席が保障されるため利用客からの人気が高く、1968年10月には5往復(2往復は不定期列車)に倍増された。1969年には米原駅 - 福井駅間の列車も設定されて6往復になり、1978年10月2日には全列車が定期列車になった。
しかし、1982年11月15日に「加越」の増発により1往復にまで減少し、1985年3月14日に廃止された。
列車名は、福井県内を流れる九頭竜川が由来となっている。
2003年(平成15年) 3月15日:「しらさぎ」4往復に683系を投入。 7月19日:「しらさぎ」・「加越」の車両を683系に統一し485系の運用が終了。 10月1日:ダイヤ改正により以下の変更を実施。 「加越」が「しらさぎ」に編入されて廃止。「しらさぎ」は16往復になる。旧「加越」の米原駅発着の「しらさぎ」に50 - 60号を付番。 「しらさぎ」は武生駅・鯖江駅に全列車停車。 「おはようエクスプレス」・「おやすみエクスプレス」を運転開始。このため上り「しらさぎ」1本が平日のみ泊発になる。
2004年(平成16年):水害により不通となった高山本線経由「ひだ」の代替として以下の措置を実施。 和倉温泉駅発着の定期列車から金沢駅発着編成を臨時列車扱いで1往復富山駅発着に変更。
2006年(平成18年) 3月18日:「しらさぎ」のレールゴーサービスを廃止。 9月23日:「くずりゅう」米原駅 - 金沢駅間で国鉄色に復元した475系6両編成での復活運転を実施。
2007年(平成19年)3月18日:2号車指定席を禁煙車化。
2008年(平成20年)3月15日:平日のみ運行されていた泊発の列車を金沢行きの「おはようエクスプレス」に変更。これにより「しらさぎ」の全列車が富山駅発着に戻る。
2009年(平成21年)6月1日:全車禁煙化。
2013年(平成25年)3月16日:JR東海区間(名古屋駅 - 米原駅間)の車内販売を廃止。
2014年(平成26年) 3月15日:東海道新幹線の改正に合わせ、上り1本と下り12本の時刻を変更。 9月15日:JR西日本区間(米原駅 - 金沢駅・富山駅・和倉温泉駅間)の車内販売を廃止。
2023年3月18日現在の運行概況は次の通り。
定期列車は名古屋駅 - 金沢駅間で8往復、米原駅 - 金沢駅間で8往復の計16往復、1時間ごとに1本、米原駅の下り列車をおおむね毎時56分発、金沢駅の上り列車をおおむね毎時48分発で運転している。米原駅 - 金沢駅間の1往復は金・土曜・休日のみの運転となっている。号数については、名古屋駅発着の列車が1-16号、米原駅発着の列車が51-66号となっている。このほか、臨時列車として米原駅 - 金沢駅間で3往復のダイヤが用意されており、多客期に運転されている。米原駅では東海道新幹線との接続が考慮されており、日中は「ひかり」(東京駅・新大阪駅発着列車)と9 - 10分で接続して、福井県の芦原温泉駅以南から首都圏へつなぐ列車である。また、名古屋駅・米原駅から富山県各地ならびに「サンダーバード」や「ダイナスター」とともに石川県の加賀温泉駅以北から首都圏への重要なアクセスを担っている。