UD・クオン
ウイングバン - 日本フルハーフ、日本トレクス
冷蔵ウイングバン - 日本トレクス
ダンプ - 新明和工業、極東開発工業
これにより初めて左ハンドル仕様が販売されることになる。
2010年(平成22年) 2月 - 「UDトラックス」への社名変更に伴い、エンブレムなどの意匠を一部変更。この時はADG−モデルをエンブレムのみ変更した仕様であった。短期間の仕様のため、ホイールもJIS規格のままで、トラクタの角マフラーのエンブレムは日産ディーゼル時代のままである。 4月20日 - マイナーチェンジ。エンジンをABボルボ製ベースのGH11(単車系)・GH13(トラクタ)に換装した他、FLENDSをSCR+NOx吸蔵還元触媒の併用式としてポスト新長期排出ガス規制に適合。また、ホイールをJIS規格の8スタッドからISO規格の10スタッドに変更。トランスミッションは2ペダルの「ESCOT-V」を新たに設定。内装ではメーターパネル内の水温計をマルチディスプレイに統合し、代わりにAdBlue残量計を設置。ショートキャブ車は廃止された。ドアピラー部がブラックからキャブ同色に変更。 セミトラクタは補機類の配置が大きく変わり、燃料タンク後方にアドブルータンクを設置するため、それまで左側にあった角マフラーを右側に変更、それに伴い位置の後退したバッテリーケースに押し出される形で右側に3連で配置されていたエアタンクが右に1本、左側のもともと角マフラーがあった位置に2本配置し、左右に分散する形となった。
2011年(平成23年)8月9日 - 一部改良。オプションだった追突警報装置「トラフィックアイ」を一部を除き標準装備化。
ESCOT-VII(2代目 UDトラックス)
ESCOT-VI(2代目 UDトラックス)
ESCOT-V(1代目 UDトラックス)
ESCOT-AT IV(1代目 日産ディーゼル)
ESCOT-III
ESCOT-Plus1
ESCOT-II(フルトレーラのみ設定)
DOD12段マニュアルトランスミッション
DOD7段マニュアルトランスミッション
OD6段マニュアルトランスミッション