フェラーリ・F50
F40の後継車種として1995年に発売された。288GTOを祖とするスペチアーレモデルの系譜としては3代目となる。開発コンセプトに掲げられたのは「公道を走るF1」。エンツォ・フェラーリの息子、ピエロ・ラルディ・フェラーリの「F1のエンジンを積んだロードカーを創る」というシンプルなアイデアをもとに、ダラーラで製造されたカーボンコンポジット製のセンターモノコックにF1用エンジンをストレスマウント化(剛結・ボディへ直にボルト止め)し、F1マシンそのままの高剛性な車体構成を市販車として初めて採用した。しかし、その構造ゆえに振動や騒音が激しく、運転時の快適性という点においては後継車種のエンツォ・フェラーリに劣る。
エンジンは1992年のF1マシンであるF92Aに搭載された自然吸気 3.5 L V型12気筒 DOHC 5バルブエンジンの鋳鉄ブロックを流用し、排気量を4.7 Lに拡大している。元々はF1用のためピーキーで扱いにくい高回転型のエンジンだったが、排気量を拡大することで公道でも扱いやすいエンジンとしている。トランスミッションはF1では7速セミATが組み合わされていたが、F50ではごく一般的な6速MTとなっている。
前後のサスペンションもF1の影響を受けたプッシュロッド式。タイヤはグッドイヤーの「GSフィオラノ・イーグルF1」が設定された。
車体は屋根部分を取り外しバルケッタ(オープン)とすることができる。