小田原急行鉄道1形電車
小田原急行鉄道1形電車(おだわらきゅうこうてつどう1がたでんしゃ)は、かつて小田原急行鉄道(当時)・東京急行電鉄(大東急)・小田急電鉄で使用されていた電車である。
1927年4月1日の小田原急行鉄道(当時)の開業時に、新宿駅 - 稲田登戸駅(現・向ヶ丘遊園駅)間の近郊区間用車両として、1926年から1927年にかけて日本車輌製造にて18両製造された。当時としては近代的な電車であった。
開業と同時に運行開始、近郊区間の各駅停車に使用された。1942年に東急に合併すると同時に東急デハ1150形に形式を変更し、戦後小田急電鉄として分離独立した後の1950年には小田急デハ1100形へ形式が変更された。1960年までに全車両が他社へ売却され、旅客車両としては形式消滅となった。その後、1981年には熊本電気鉄道から1両を買い戻し、開業当時の仕様に復元の上保存されている。
本項では以下、単に「小田急」と表記した場合は小田原急行鉄道および小田急電鉄をさすものとする。
1927年(昭和2年)4月 - 小田原急行鉄道1形として18両製造される。
1942年(昭和17年)5月26日 - 小田急電鉄が東京横浜電鉄等と合併し東京急行電鉄が発足したことに伴い、同社1150形となる。
1947年(昭和22年) - 相模鉄道に9両譲渡。
1948年(昭和23年) - 小田急電鉄の分離独立に伴い、同社1150形となる。
1951年(昭和26年) - 1100形に形式変更。
1958年(昭和33年) - デハ1101号を荷物電車に改造、デニ1101となる。
1959年(昭和34年) - デハ1100形4両が熊本電気鉄道に譲渡される。
1959年(昭和34年) - デハ1100形4両が日立電鉄に譲渡されたことに伴い、1100形の旅客営業は終了。
1962年(昭和37年) - 荷物電車1101号車を使用し、油圧式強制車体傾斜車の試験が実施される。
1976年(昭和51年) - 荷物電車1101号車の運行終了。1100形が全廃となる。
1981年(昭和56年)12月 - 熊本電気鉄道で廃車になった1両(モハ301)を譲受。
1984年(昭和59年)3月 - モハ1形10号車の復元完了。
1984年(昭和59年)3月19日・3月20日 - 新百合ヶ丘駅3番ホームにて、モハ10としての復元完了後初の展示公開。
1987年(昭和62年)10月19日・10月20日 - 小田急多摩センター駅3番ホームにて展示公開。
1999年(平成11年)10月16日・10月17日 - ファミリー鉄道展にて展示公開。
2006年(平成18年)10月14日・10月15日 - ファミリー鉄道展にて展示公開。
終戦後の1946年春から、進駐軍 (GHQ) 専用列車の運行を新宿 - 海老名 - 横浜間にて行なうことになり、専用車としてデハ1162が整備され、その後デハ1151(モハ1)・デハ1160・1161(モハ11)・1168(モハ18)が整備された。これらの車両は「白帯車」と通称され、継ぎ目のない窓ガラスが入り、車内は青い座席モケットで床は茶色のリノリウム張りとなったが、当時の他の車両が窓ガラス不足のため板張り、座席も布地が不足したためにやはり板張り、室内灯も裸電球という状態であったことと比較すると、大きな差があった。
1947年にはデハ1155 - 1159・デハ1162 - 1165の9両が相模鉄道に譲渡された。経堂工場で全焼したデハ1158はそのままの状態で譲渡され、同社の星川工場で復旧工事が行なわれた。なお、デハ1158と同時に経堂工場で全焼したデハ1154については、1948年に三段窓で復旧されたが、同時に運転室の片隅化も行なわれている。
1950年にはさらに改番が行なわれた。この時、相模鉄道へ譲渡された空き番号を埋めるように連番とされ、デハ1101 - 1109となった。
1949年以降、各形式で固定編成化が行なわれることになり、本形式では1950年に3編成が組成された。なお、貫通扉の設置は行なわれていない。
デハ1102 - デハ1103(付随車化) - デハ1104
デハ1108 - デハ1109(付随車化) - デハ1107