番台区分
北海道向けに新製、あるいは改造された車両に用いられた。
同じ形式の車両を複数の鉄道会社が保有している場合。 国鉄211系(国鉄→JR東日本とJR東海=5000,6000番台)、213系(国鉄→JR西日本とJR東海=5000番台)、415系(0,1500番台=国鉄→JR東日本・九州の新造と800番台=JR西日本の改造車)、183系(国鉄→JR東日本とJR西日本の編入車)、EF66形(国鉄製造=0番台とJR貨物製造=100番台)、JR東海キハ11形(新製時・JR東海と東海交通事業=200番台)、JR西日本681系(JR西日本と元・北越急行=2000番台)、683系(JR西日本=0,2000,4000番台と元・北越急行=8000番台)、285系(JR西日本とJR東海=3000番台)、521系(JR西日本製造=0番台とJR西日本・IRいしかわ鉄道製造=100番台とあいの風とやま鉄道製造=1000番台)、新幹線100系(国鉄→JR東海とJR西日本(新製時の保有会社))、300系・700系(JR東海とJR西日本(新製時の保有会社))、N700系/N700S系(JR東海とJR西日本とJR九州(新製時の保有会社))、EF510(JR貨物と元・JR東日本=500番台)、ED79(国鉄→JR北海道の改造車=0,100番台とJR貨物の新製車=50番台)、DF200(JR貨物とJR九州の「ななつ星 in 九州」用=7000番台)、DD200(JR貨物、JR九州、京葉臨海鉄道、水島臨海鉄道)など
国鉄時代、旧形客車や10系客車などに電気暖房装置を設備した車両に用いられた。通常は元の番号に2000を付加して区別する。
ただし、電気暖房装置を設備したことにより重量等級が変更となる場合は、形式自体が変更される(例:オハ36形→スハ40形、オユ36形→スユ37形)。
同じ形式の車両を複数の地区で使用する場合。 国鉄103系(筑肥線用1500番台など)・115系(1000番台=寒冷地向け)・183系(国鉄→JR東日本・房総地区と甲信越)・185系(踊り子と新幹線リレー号(1982年 - 1985年)→北関東)・715系(九州0番台と仙台1000番台)・717系(仙台0,100番台と九州200番台)・ED76(0,1000番台九州と500番台北海道)・205系(阪和線(JR西日本)用1000番台・仙石線用3100番台等)・キハ183系(北海道基本番台と九州=1000番台)、北海道旅客鉄道(JR北海道)733系(0,3000番台=札幌と1000番台=函館)・789系(0番台元・函館「スーパー白鳥」用、1000番台=札幌「スーパーカムイ・すずらん」用)、JR東日本701系(標準軌・5000番台=秋田と5500番台=山形)・E233系/E235系(路線ごとに千位で区分)・211系(東海道本線と北関東用)・E257系(松本「あずさ・かいじ」と幕張「房総特急」)、JR西日本223系(瀬戸大橋線「マリンライナー」用5000番台・北近畿ローカル用5500番台他多数)・225系(0,100番台=京阪神地区と5000,5100番台=阪和線・関西空港線と6000番台=福知山線)・227系(0番台=広島地区と1000番台=奈良・和歌山地区)・521系(0番台=北陸本線用と100番台=七尾線用)、HD300形(基本番台「本州用」、500番台「北海道用」)、E131系(投入路線による)。
787形では0(0・1000・2000・3000・4000・5000)番台と9001番は2号車、400(400・1400・2400・3400・4400・5400)番台と9401番は7号車、500(500・1500・2500・3500・4500・5500)番台と9501番は15号車。
先頭車の783形(1号車)・784形(16号車)とグリーン車の775形(8号車)・776形(9号車)・777形(10号車)は各1両であるため0(0・1000・2000・3000・4000・5000)番台と9001番のみ。
8両編成の7000番台・8000番台も、同一形式が2両以上組成されている場合は百位で区別し、1両のみ組成されている車両は0(7000・8000)番台のみとなっている。
日本の一般国道の国道番号は、旧一級国道は1号から、旧二級国道および級廃止以降の国道は101号からという番台区分がなされている。
書籍のISBNで、いくつかの出版社は書名記号に著者ごとの番台区分を採用している。たとえば、最終桁の前の数桁が著者番号となり、最終桁がその著者の著書内での枝番となる。著書が10冊を超えると新しい著者番号が割り振られる。
私鉄の一部で使用されているいわゆる「インフレナンバー」(5桁の番号)を除けばたいていの番号は4桁の番台で大まかに区分できるため、1000や2000といった4桁の数字が用いられる場合が多い。これは、特に1つの形式が大量に製造される車両において、飛番の回避に有効である。
3桁では切りの良い500のほか、なるべく若い番号になるよう100や200などが主に使用される。これらは細部の仕様変更を表すものとして、4桁区分と組み合わせて使用することもある(1000+500→1500など)。
2桁はJR西日本キハ187系気動車の「10番台」や、同社のリニューアル車両の「50番台」(103系3500番台(播但線用)→103系3550番台(加古川線用)など)など、区分する形式内の車両数が少ない場合に用いられることが多い。
また、系列内に複数の形式がある新性能電車(新幹線を含む)や特急形気動車では、系列全体の仕様変更には4桁(千位)の数字、形式ごとの仕様変更には3桁(百位)の数字というような用い方をしている場合もある。
なお、国鉄およびJRでは車種ごとに特殊な使われ方をする番台区分がある。以下にその例(ただし、複数の系列・形式にまたがるものに限る)を示す。