阪神5001形電車 (2代)
台車は3801・3901形同様のS形ミンデン空気ばね台車で、住友金属工業製造のFS-391Aを装着する。この台車は5101・5201形が換装を進めていたFS-391とほぼ同じ台車で、16両分は5201形の台車交換実施車の廃車発生品を流用、小改造の上で装着している。車輪径も従来のジェットカー各形式と同様の762mmで、高加減速が重視されている。
制御装置は電動カム軸式の抵抗制御で、2両分8個の主電動機を制御する1C8M方式である。主制御器は東芝製のPE-30-A1で、偶数車の山側大阪寄りに搭載される。
主電動機は東洋電機製造のTDK-8145-Aを搭載する。主電動機出力は、従来の75kWから90kWに増強された。駆動装置は中空軸平行カルダン駆動方式を採用、歯車比は74:13(5.69)である。
補助電源は出力70kVAのCLG-346形電動発電機を奇数車に1基、空気圧縮機はDH-25-D形を奇数車に2基搭載した。5017のみ当初よりC-2000-Mを試用していた。
ブレーキは電磁直通ブレーキのHSC-Dで、発電ブレーキ併用・抑速ブレーキ付きである。抑速ブレーキは阪神電鉄線内での通常運用では使用機会がなく、後年になってマスコンハンドルが抑速側に入らないようロックされている。