2009年のSUPER GT
エンジンは、2009年規定のV8エンジンを搭載するには車体の改造が必要になるため、前年まで使用したC32B改(V6)を3.4Lに変更し使用する。ただし、以下の性能調整を行うことで参戦が認められた。
車高は1,010mm未満であってはならない。ホイールベースは2,530mm、リヤオーバーハングは1,060mmとする。
リアディフューザーの最大高さはフラットボトム底面より1,010mmまで、後端はリア車軸中心より1,025mmを限度とする。
エアリストリクター径は28.8mm×2個/最低車両重量は1,120kgとする。
参戦車数を削減したトヨタ・日産と異なり、2008年シーズンと同じ5台体制が維持された。
チームによる差異として、シーズンを通して18号車のみパドルシフトを採用しなかった。開幕戦ではほとんどのNSXがシーケンシャルシフトだったが、第2戦から18号車以外のNSXはパドルシフトとなった。
第7戦より前述の性能調整により、エアリストリクター径が29.1mm×2個に拡大された。
その他
2005年シーズンと同様に、一ツ山レーシングとノバエンジニアリングとのコラボレーションによりプロドライブ製のアストンマーティン・DBR9がGT500クラスに投入された。ただし、一ツ山康・幹雄両オーナーの目標は、この年に岡山国際サーキットで行われるアジアン・ル・マン・シリーズでのLMGT1クラス優勝であるため、2009年ル・マン24時間レースのレギュレーションに沿ったエアリストリクター径と最低車両重量とし、第1・3・7戦のみに参戦した。
2007年と2008年の第7戦(もてぎ)で実施されていたノックアウト方式の予選を、第6戦(鈴鹿)と第9戦(もてぎ)で採用した。
トヨタ
3メーカーの中で唯一2009年規定に合致したマシンで参戦。ベース車両は引き続きレクサス・SC430を使用するが、エンジンは4.5L V8の3UZ-FEから、3.4L V8のRV8KGに変更。車両は合同テストおよび「TOYOTA MOTORSPORTS FESTIVAL 2008」で公開された。
同年より、これまでのトヨタブランドからレクサスブランドへと変更して参戦し、エントラント名も「LEXUS TEAM ○○」に統一された。なお、土屋エンジニアリングが参戦を見送ったため、前シーズンより1台減った5台体制となった。
第7戦より前述の性能調整により、エアリストリクタ径が29.4mm×2個に拡大された。
日産
車両は2009年規定に準拠したGT-Rで2008年より参戦していたが、2009年規定のエンジンを新規開発することが困難だったため、2008年まで使用したVK45DE(4.5L)を継続使用することになった。ただし、以下の性能調整を行うことで参戦が認められた。
エアリストリクター径は28.3mm×2個/車両最低重量は1,130kgとする。
これまで2台体制だったNISMOが1台のみのエントリーとなり、日産全体では前年より1台減った4台体制となった。
1号車はシーズン中に変化し、開幕戦、第8戦、最終戦でパドルシフトを採用し、第2戦-第7戦はシーケンシャルシフトを採用した。
ホンダ
2009年規定に合致するベース車両が存在しないため、2008年までと同様にNSXで参戦する。同社の広告宣伝等の観点から駆動方式を変更せず、引き続きミッドシップのままである。