長岡市営無軌条電車
営業区間:千手横町 - 大手通一丁目二丁目 - 蔵王町、長岡駅 - 大手通一丁目二丁目
路線距離(営業キロ):千手横町 - 蔵王町間3.3km、長岡駅 - 大手通一丁目二丁目間0.2km(計3.5km)
駅数:13(起終端駅含む)
軌間:なし(トロリーバス)
複線区間:長岡駅前 - 大手通一丁目二丁目間0.2km
電化区間:全線(直流600V)
以上のデータは最終的な計画に基づくものである。当初計画では終点は津上前で、路線距離も合計3.6kmとやや長かった。
終戦後の長岡市は、1945年(昭和20年)8月1日の長岡空襲によって市街地の8割を焼失し、復興のために大きな苦労を強いられることになった。交通も例外ではなく、当時市内を運行していた長岡鉄道・栃尾鉄道・中越自動車の3社の民営自動車会社も復興に手を尽くしてはいたものの、郊外路線は復活したが市内路線に関しては後回しの状態であった。
そこで乗り出して来たのが長岡市当局であった。市は戦災復興事業の一環として、市街地の自動車路線網を補助するために公営でトロリーバスを走らせることを計画したのである。戦災復興のために公営自動車事業を始めた例は全国で数多くあるが、トロリーバスは珍しい。
路線は市街地南西の千手横町から北上、表町で東に曲がり大手通交差点で北に曲がって直進し北長岡駅にほど近い津上前に至る路線と、大手通から東に進んで長岡駅前に至る路線の2本が計画され、全体では逆T字形の路線となる予定であった。車両は50kWの電動機を3台積んだ車両を小型2台、大型1台を使用し、給電は栃尾鉄道から受けることになっていた。事業所は長岡市役所内に設置することとしていた。
これらの計画に基づき、長岡市は1950年(昭和25年)4月18日に軌道敷設特許を申請した。