国鉄ヨ8000形貨車
非電化区間へ電車列車を直通運転するための電源車として、1987年に改造された車両である。
JR九州において、当時は非電化であった豊肥本線水前寺へ電車特急「有明」(485系電車)乗り入れを行う際、当初使用されたスハフ12形客車に代わるサービス電源供給用電源車として2両が改造された。
改造に際して、石油ストーブ・便所・床下の水タンク・蓄電池箱等が撤去され、新たにディーゼルエンジン駆動の発電機・燃料タンク・ラジエターを搭載すると共に、台枠も強化されて、電車と連結する1エンド側端梁は延長のうえ両頭連結器が装備された。また、ブレーキ装置の変更と合わせて自動空気ブレーキと電気指令式ブレーキの相互読替装置が搭載されている。
塗色は白1色であったが、翌1988年(昭和63年)にハイパーサルーン・783系電車が水前寺行き「有明」に投入された際に、赤ラインが加えられた。
1994年(平成6年)に「有明」の水前寺乗り入れが終了すると用途がなくなり、1995年(平成7年)1月24日付で廃車された。
貨物列車の推進運転を行うため、列車運転のための諸設備を追設した車両として1994年10月27日に改造された。
日豊本線の貨物支線である苅田港線(小波瀬西工大前 - 苅田港間)に浜小倉(のちに北九州貨物ターミナル)から入線する貨物列車は、小波瀬西工大前でスイッチバックする線路形態であり、機回しを省略するため、DE10形を列車の前後に連結するプッシュプル方式で運転が行われていた。運用効率低下などの弊害を解消するため、DD51形で推進運転をする方式に変更することとなり、この苅田港線内の貨物列車推進運転用にJR貨物小倉車両所において1両がヨ8612より改造された。
改造に際しては、石油ストーブ・石油タンク・床下の水タンクを撤去し、ブレーキ弁・警笛・前部標識灯(後部標識灯を改造)・電気式ワイパー等が装備された。塗色は両側で異なり、片側が朱色1色、反対側(トイレ側)が朱色、白色、青色3色のトリコロールとなっている。
2005年(平成17年)1月、苅田港線の貨物列車運転終了で用途が無くなり、廃車された。