マツダ・カペラ
1994年8月登場。いわゆる「クロノスの悲劇」から、早急な車種統合と後継車種の投入に迫られた。このタイミングでアンフィニMS-6が生産終了(クロノスは1年強、6代目カペラと併売)。GEプラットフォームのクロノスをベースにナローボディ(=5ナンバーボディ)化され、ユーノス・500の骨格(いわゆるサスペンション)を流用したCGプラットフォーム#CGのセダンが復活した。この開発期間は9ヶ月と異例の短期間であった事から当時のマツダが、前述の「クロノスの悲劇」によりどれほど窮地に立たされていたかを物語っていた。センティアをシャープにしたようなフロントノーズは、これまでのスラントノーズが持ち味だった以前のカペラと比べ、クオリティ面ではかつてのカペラとは比較にならないほどチープと酷評されたが、しかし5ナンバーサイズに戻された事及び、当時のこのクラスのセダンにふさわしい快適装備を持ちながらも車両本体価格が抑えられたことなどからお買い得感が高かったおかげで商品的にはそれなりの成功を収めた。尚、フォード(オートラマ)向けは「テルスターII」を名乗った。 クロノスの姉妹車3代目テルスターよりインパネを流用。 ステーションワゴンは先代のカーゴを大幅にマイナーチェンジしてカペラワゴンに改名し、1994年10月に販売された。