広島瓦斯電軌B形電車
1945年(昭和20年)8月6日の広島市への原子爆弾投下で、宮島線宮島駅に停泊していた417以外の全車が被災、特に白島付近で被爆した412、八丁堀付近で被爆した421・430、紙屋町と電鉄前間で被爆した427、十日市と横川間で被爆した429が全焼の被害を受けた。また、八丁堀付近で被爆した車両については中国新聞により写真撮影され、記録されている。以上の各車両は1948年(昭和23年)12月までに復旧された。
原爆投下より3日後の1945年(昭和20年)8月9日に、市内線は己斐から西天満町で運行を再開するが、この時使用された車両のうち1両が400形413であった。再開当初は単線によるピストン輸送で、線路脇には原爆被災者の遺体が残る凄惨な状況下での運行再開であったとの証言が残る。また、413は同年9月から10月にかけて学術調査団が広島市内における被災状況の検分を実施した際に専用車両として運用された。
1956年(昭和31年)11月31日付で420 - 430の11両が廃車となり、そのうちの425・427・430の3両が翌1957年(昭和32年)4月13日付で無車籍の工作車(事業用車)に転用、1 - 3と改番された。残る401 - 419についても1965年(昭和40年)から1969年(昭和44年)にかけて全車廃車された。
廃車後は全車とも解体処分され、現存する車両はない。