阪神5700系電車
レーザー溶接で組み立てられたステンレス無塗装構造で、構造・工法とも1000系と共通となっている。試作車として製造された5201形 (5201・5202) 以来、ジェットカーとしては約半世紀ぶりにステンレス車体を採用した。損傷時の修復を容易化するため、運転台部分は普通鋼製で塗装仕上げとなっている。
前照灯周りは1000系と共通しているが、新色のカインドブルーを配している。尾灯は車体下部に縦に設置されている。前面ガラスは熱線吸収強化合わせガラスが採用され、飛散防止中間膜の他新たに赤外線カット膜が追加されている。側面窓は従来車より6ミリメートル厚い熱線吸収強化ガラスを採用し、巻き上げ式のフリーストップカーテンを設置する。
側面は、ドア周りに「一期一駅」のおもてなしの心と青い地球をシンボリックにイメージした青い大円のグラフィックを配している。これはドアの位置を容易に把握しやすくさせるとともに普通用車両の「やさしさ」を表現している。側面の行先表示器は関西の鉄道車両では初めて次駅表示に対応している。
列車はMc-M車の各2両のユニットで構成されている。車番は5500系同様、梅田方には奇数の連番、元町方には偶数の連番が付与される。
車種構成と搭載機器、諸元を示す。SIVは補助電源装置、VVVFは制御装置、CPは空気圧縮機、BTは蓄電池。
5700系
5703
5803
5804
5704
台車は新日鐵住金製のモノリンク式ボルスタ付台車のFS-581M(電動台車)・FS-581T(付随台車)を装着する。1000系や1995年登場の5500系ではモノリンク式ボルスタレス台車を装着していたが、本形式ではボルスタ付台車に戻っている。これは普通列車が待避線に入線する事が多い事と、ランニングコストを考慮しての判断によるものである。
4両編成の神戸方先頭車が付随車となっていた5550系では、運転士より神戸方面行き列車を運転する際に後ろから押される違和感を感じるとの意見もあった。5700系では同一のMT比ながら両先頭車の運転台側の台車が付随台車とされており、神戸方面行きと大阪方面行きの両方向の列車で同じ運転感覚となるよう改良がなされている。
騒音低減を目的として、主電動機には定格出力190キロワットの東芝製全閉自冷式永久磁石同期電動機 (PMSM) を採用している。制御装置はIGBT素子を用いた2レベル方式のVVVFインバータ制御装置である。