貨物機
貨物機は旅客機より多くのペイロードを積載するため、
燃料消費が多くなる
最大ペイロードの限界まで積載した場合、最大離陸重量を超過しないよう、機種によってはタンク容量の半分程度しか燃料を搭載できない
という理由(相乗効果)により、一般に旅客機よりも航続距離が短い。このため、例えば極東 - 欧州路線では、現在ほとんどの旅客機が体制崩壊後のロシア上空を経由して 13 - 14 時間のフライトを実現しているが、貨物機ではこの距離をノンストップで飛行することが難しい(最新型機747-400F では一部可能となった)。したがって現在でも極東 - 欧州路線の貨物機はアンカレッジで給油を行う旧来のルートが健在である。
旅客機に大型のドアを追加し貨物機としても利用できようにした貨客混載機は『コンビ機』などと呼ばれ、旅客や貨物専用機では採算の取れにくい地方路線などで使用されている。
旅客機のロワーデッキにユニット・ロード・デバイスを積んで輸送する混載(コンビネーションキャリア)も行われている。
貨物機は復路が空荷となる可能性が多いことや、航空輸送の需要が主貨物室に入れる必要がある高さのある貨物(家電、半導体製造装置など)から高さが必要が無い「軽薄短小」の貨物(電子部品など)に移行したことで、貨物機の保有を辞めコンビネーションキャリアのみとした航空会社もある。