阪急7000系電車
2016年度から2022年度にかけて、アルミ車8両編成×11本に、リニューアル工事が行われた。第1陣として2016年5月に7013Fの工事が完了し、同時期改造の7300系と同じく前面の貫通扉の窓が大型化され、制御装置が1000系に準じたVVVFインバータ(SVF102-C0)に換装された。主電動機も全閉自冷式永久磁石同期電動機(PMSM)が採用されている(形式 SEA-538A、出力 190kW×4)。案内装置は、1000系および7300系7303F以降に準じた32インチハーフサイズのフルハイビジョン対応の大型液晶ディスプレイとなっている。また、このリニューアルより前照灯がLED化され(のちに従来の更新車や非リニューアル車へも波及)、車端部のベンチレーターが撤去されている。
2016年8月にリニューアル工事が完了した7014Fは、近畿車輛で工事を施工した。この編成から車椅子スペースが編成当たり4両設置だったものが全車両設置に変更されている。2015年10月の工事開始時点では嵐山線直通対応の6両編成であったが、7006Fの6両編成化で余剰となった付随車2両(7556・7586)を組み込んで8両編成化されている。7556・7586は、7006Fに組み込まれていた2000年にも一度更新工事を受けているため、今回が2度目のリニューアル改造となる(その後リニューアルされた7551・7581・7553・7583も同様)。
2019年、6050Fが7616-7516-7565-7575を抜いた4両編成に短縮され、6050(元2250)が7090に、6150(元2251)が7190にそれぞれ改番された。
梅田方に7005Fを連結した7005-7105+7090-7605-7505-7190の6両編成で7月13日より今津北線で運転されている。
6050Fから抜かれた4両のうち、7616と7516は7031Fに組み込まれ、7031-7516-7616-7151の4両編成(7516はT化)を組成した。当編成は、8月9日から箕面線で営業運転を開始した。一方、7565と7575は7026Fに組み込まれ、7026-7565-7575-7126の4両編成を組成した。
6000系をベースに1980年から1988年までに210両が製造された。現在、阪急での同一系列の製造数が最も多い形式である。また、旧2200系から編入された車両もある。
神戸本線、神戸高速線、宝塚本線を中心に一部は今津北線、伊丹線、箕面線、京都本線で運用されている。また鋼製車のみ今津南線での運用実績もあった。京都線系統には派生系列の7300系が主に運用されている。山陽電気鉄道本線には、阪急神戸線からの直通運転が取りやめられた1998年(平成10年)まで乗り入れていた。