ヤマハ・RZ
1988年7月、最後のマイナーチェンジ。当時の4ストロークエンジンを積んだレーサーレプリカモデルであるFZR250系の足回りをそのまま移植したような変更が施され、前後ホイールが17インチの3本スポークとなった。また、RZ国内モデルでは唯一となるデジタル進角CDIが採用された。 車体打刻開始番号29L-120101~
このモデルを以て、RZ250シリーズは生産終了となる。後継機種はR1-Z。
・フレームブラケット追加(アンダーカウル部・タンク下CDI固定部)
・グラフィック変更(グラフィック素材も丈夫になる)
・エンジンが5R200から5R201になり、シリンダーヘッドサーモスタッド化、シリンダー形状とウォータージャケット部の変更及び形状の変更(5R2と1HKと17Wと3FYは互換有り3TUはリードバルブとEX部に形状が異なるためガスケットやRZ純正マフラーだと隙間が開く)
・ヘッドガスケットがメタルタイプに変更
・ラジエターホースアッパー側がS字のタイプになる
・マグネットローター側クランケースカバーのボルト取り付け高さが5R2より高くなる
・キャブレターVM18のフロート室カバーにオーバーフロー用パイプのガイドの廃止の代わりにプレートで対応
・キャブのピストンバルブがシルバーからブラックになる
・チェンジペダルリンク軸受けのスリーブ形状が変更
・各部ボルトのヘッド部分が平らな物から軽量の肉抜きタイプのボルトへ変わる
(フロントフォーク上部キャップも等にも)
・オイルポンプカバーに突起がつく
・フューエルタンク固定部カラーがワッシャー一体物へ変更
・燃料コック出口がエルボ形状へ変更
・リアホイール部 バーテンション(トルクロッド)鉄板プレスからパイプ形状へ変更
・ブレーキマスター(RZ250共通)フルード窓が出べそから平らに※これは初期に後期かもしれなないが未確認
旧型RZ50(1HK)後期型 最終後期型 一部改良型
・ブレーキマスターシリンダ蓋デザインが浮き文字YAMAHAから掘り込みへ
・キャブレター変更冷却水循環型へ(TZR50のタイプと異なる)
・シリンダーヘッドとサーモスタッドカバーに上記水路用のねじ穴が設けられる