ダイハツ・EF型エンジン
以下、ターボ表記のないものはすべて自然吸気(NA)
EF-CL - SOHC6バルブ・キャブレター・NA ミラ(L200S、L200V、L210V、L500V、L510V) プロドゥア・カンチル(660ccモデル)
EF-CS - SOHC6バルブ・キャブレター ハイゼット(S82P、S82C、S83P、S83C)
EF-CK - SOHC6バルブ・キャブレター ミゼットII(K100P、K100C)
EF-NS - SOHC6バルブ・キャブレター ハイゼット(S82V、S83V、S100V、S100P、S100C、S110V、S110P、S110C) アトレー(S82V、S83V)
EF-FL - SOHC6バルブ・キャブレター ミラ(L500S)
EF-KL - SOHC6バルブ・EFI ミラ(L200S) オプティ(L300S)
EF-XL - SOHC6バルブ・キャブレター・インタークーラー・ターボ ミラ(L200V)
EF-XS - SOHC6バルブ・キャブレター・インタークーラー・ターボ アトレー(S82V、S83V)
EF-TS - SOHC6バルブ・EFI・インタークーラー・ターボ アトレー(S82V、S83V、S120V、S130V)
EF-HL - SOHC12バルブ(マルチバルブ化)・キャブレター ミラ(L200S、L210S、L220S) リーザ(L111S)
エンジン形式が同一でもミラ、ムーヴに搭載される横置きのものと、アトレー、ハイゼットに搭載される縦置きのものとでは、エンジンマウントの位置、クラッチベルハウジングやトランスミッションケースの形状が異なるため、互換性はない。ボンネットが搭載位置となる横置き用はシリンダーブロックが直立であるのに対し、キャブオーバー・ジ・エンジン(アンダーフロア)となるアトレー、ハイゼット用は、28度傾斜して搭載される為、ウォーターラインの仕様なども異なる。
当初はSOHC6バルブとSOHC12バルブが存在したが、1995年(平成7年)に登場したムーヴにDOHC12バルブ仕様が登場した。1998年(平成10年)には可変バルブ(DVVT)を採用したEF-VE型(DOHC12バルブ)、および直動式バルブ(非ロッカーアーム機構)・S字型クロスフローを採用したEF-SE型(SOHC6バルブ)が登場している。更に2002年(平成14年)には直噴のEF-VD型が登場している。
EF-ZL型(後にEF-VE型に改称)をベースとしてボア・ストロークを拡大し、1,000 ccとしたエンジンが、ストーリア(OEM版のトヨタ・デュエットを含む)、YRV、ミラジーノ1000等に搭載されたEJ型である。
エンジンに組み合わされるトランスミッションは、4MT、5MT、副変速機付4MT、副変速機付5MT、3AT、4AT、CVTがあった。
20年以上にわたる生産により、インタークーラー・ターボ付き、DOHC、直噴エンジン、ハイブリッド、CNG仕様など、バリエーションは多岐に渡る。