越美北線
1992年(平成4年) 5月3日:キハ120形が運転開始。 9月1日:快速列車が運転開始。
1995年(平成7年)9月12日:「九頭竜線」の愛称が使用開始。
2001年(平成13年)3月3日:快速列車が廃止。
2004年(平成16年) 7月18日:集中豪雨(平成16年7月福井豪雨)により橋梁が流失し全線が不通となる。 7月20日:越前大野 - 九頭竜湖間で運行再開。 9月11日:越前花堂駅 - 一乗谷駅間、美山駅 - 越前大野駅間で運行再開。
2007年(平成19年)6月30日:一乗谷駅 - 美山駅間で運行再開。
2008年(平成20年)6月1日:越前大野鉄道部が廃止され、全線で福井地域鉄道部管轄になる。
2018年(平成30年)3月10日:沿線の国道158号が雪崩(平成30年豪雪)のため通行止めとなり、越美北線で臨時列車を12日まで運行
2020年(令和2年)3月14日:ダイヤ改正で福井始発の特急「ダイナスター」1号との接続を図るため、越前大野始発を12分繰り上げ。
2023年(令和5年) 7月13日:大雨による盛土の流出、線路への土砂流入により全線運休。 7月18日:福井駅 - 越前大野駅間で代行バス運行開始。 7月20日:越前花堂駅 - 美山駅間で運転再開。代行バス運行区間を美山駅 - 越前大野駅間に変更。 7月29日:美山駅 - 九頭竜湖駅間で運転再開。28日限りで代行バス運行終了。
管轄(事業種別):西日本旅客鉄道(第一種鉄道事業者)
路線距離(営業キロ):52.5 km
軌間:1,067 mm
駅数:22(起終点駅含む) 全駅が越美北線所属駅で、越前花堂駅も歴史的経緯から北陸本線ではなく越美北線の所属である。
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:なし(全線非電化)
閉塞方式: 越前花堂駅 - 越前大野駅間:特殊自動閉塞式(軌道回路検知式) 越前大野駅 - 九頭竜湖駅間:スタフ閉塞式
運転指令所:越前大野駅(美山駅をRC制御)
最高速度 越前花堂駅 - 越前東郷駅間:80km/h 越前東郷駅 - 越前大野駅間:75km/h 越前大野駅 - 勝原駅間:65km/h 勝原駅 - 九頭竜湖駅間:85km/h
平均通過人員 1987年度:772人/日 2013年度:493人/日 2014年度:463人/日 2015年度:458人/日 2016年度:423人/日 2017年度:373人/日 2018年度:378人/日 2019年度:399人/日 2020年度:260人/日 2021年度 : 295人/日
福井県とJR西日本は、復旧に向けて2005年6月27日に工事協定を締結した。総工費は40億円にものぼった。橋梁復旧にはそのうちおよそ34億円を占め、約20億円は国、約10億円は県、JR西日本は約4億円をそれぞれ負担した。
2005年10月17日に復旧工事に着手し、2006年9月頃に橋脚が完成、2007年1月には橋桁の設置が完了した。2007年3月6日、JR西日本金沢支社は同年6月30日に一乗谷駅 - 美山駅間の運転を再開すると発表した。同年6月24日から25日にかけて線路切替工事を行って、営業運転の合間に試運転が行われ、同年6月30日、豪雨災害発生以来3年ぶりに全線復旧した。
橋脚は従来4 - 5本あったものを最低で1本に減らすなどして、河積阻害率を低下させている。架け替えた橋のうち、第1・4・5・7橋梁はトラス橋になった。流失しなかった第2・6橋梁は色が塗り替えられている。
水害から丸一年となる2005年7月18日には、当時の美山町獺ケ口(現在の福井市獺ケ口町)地係の「ごっつぉさん亭」入口に、崩壊した第7足羽川橋梁の橋脚と橋桁を基に作られたモニュメント「福井豪雨の記憶」が完成し、除幕された。また福井県立歴史博物館では、メモリアル展示「水害の記憶」として、被災したレールが被災した自動車と共に展示された。
復旧工事中の一乗谷駅 - 越前高田駅間の第1足羽川橋梁、手前が一乗谷駅方面(2006年7月8日)
完成した第1足羽川橋梁(2007年6月3日)
完成した越前高田駅 - 市波駅間の第4足羽川橋梁(2007年6月3日)
モニュメント「福井豪雨の記憶」(2007年6月3日 福井市獺ケ口町)