普通列車
観光のオフシーズンなど特定期間に著しく利用客が少なくなる駅では、臨時駅でなくとも一部もしくは全部の列車が通過となることがある。
奥羽本線の津軽湯の沢駅は、2018年から冬期間に全列車が通過する。また板谷駅と大沢駅は、2023年から冬期間に全列車が通過する。
仙山線の奥新川駅と面白山高原駅は、2023年から冬期間に一部の列車が通過となる。
弘南鉄道弘南線の田んぼアート駅は、開業以来冬期間は全列車が通過する。
以下の路線には、定期普通列車が設定されていない。なお、営業キロの設定されている路線に限る(営業キロの設定されていない短絡線などは除外する)。
また、営業キロが設定されていても、定期旅客列車がなく、時刻表に記載されていない路線(貨物線など)は除外する。
石勝線:新夕張 - 新得間
該当区間では普通列車を運行しておらず、該当区間では特急・急行列車の自由席に乗車券のみで乗車できる。
本四備讃線:児島 - 宇多津・坂出間
かつて普通列車が運行したが、2019年(平成31年)3月16日ダイヤ改正に伴い、本州と四国に直通する列車は快速・特急のみである。
東海道本線:大垣 - (新垂井) - 関ケ原間(下り本線、通称:新垂井線)
現在大垣 - 関ケ原間を走る定期普通列車は下り列車であってもすべて垂井駅経由で運転されており、旧新垂井駅経由のルートを通る旅客列車は特急列車に限られている。
東海道本線支線:大阪 - 福島間(通称梅田貨物線。この区間は旅客会社の営業キロ設定はなく、貨物会社の営業キロのみが設定されている)
この区間を運行する旅客列車は「はるか」など特急列車のみ(2018年〈平成30年〉3月17日のダイヤ改正で、それまで下り1本深夜・上り1本早朝に運行していた快速列車が廃止された)。
常磐線:上野 - 北千住間(快速・特急列車のみの運行。2004年(平成16年)10月16日の改正で、土浦・水戸方面に向かう「普通」は「快速」に編入された)
同様な例として特急用三等車(特ハ)の普通列車転用事例でも特急時代の座席がそのまま残されることもあった。
なお、10系以前の客車については「一般形客車」、「在来形客車」、「旧型客車」と呼称されることもあるが、20系客車以降の客車との対比で使われたもので、規程上の正式な呼称ではない。
1970年代半ばごろから長らく使用され老朽化が目立つようになった旧型客車の置き換え用に1977年(昭和52年)から50系客車が製造され、交流電化線区や非電化幹線を中心に使用された。旧型客車はデッキを有する2扉クロスシートで通勤輸送に難があり、また、手動ドアで安全性にも問題があったため、50系はドア幅を拡大の上自動式とした。客室仕切りは設置されたが、座席配置はセミクロスシートを採用しドア付近をロングシートにして混雑時にも対応できるようになっている。
なおドア付近をロングシートとしたセミクロスシートの座席配置は混雑対策として1940年代にマハ29やスハ36で既に採用されたことがあり、1960年代にも60系客車の一部がセミクロスシートに改造されている。
さらに、12系急行客車も座席をセミクロスシートとする「近郊化改造」などの改造を行い普通列車に投入された。
その一方で、客車列車の電車・気動車列車への置き換えも進行し、客車による定期列車は各駅停車では2001年(平成13年)10月の鹿児島本線と筑豊本線を最後に、快速列車では2002年(平成14年)11月の「海峡」を最後に廃止された。
こうして、かつては国鉄線の大部分で運行されていた普通客車列車は、動力分散方式への移行により消滅し、2016年(平成28年)時点での定期列車においては客車の普通列車は設定されていない。
東南アジア諸国の鉄道は運賃体系が等級制で、下位の等級による列車が普通列車と見なされる。下等列車では、木製の座席で冷房のない車両が使われている。
基本的に各駅へ停車する(もしくは一部の駅を通過する)列車が普通列車と案内される。事業者によっては国鉄・JRと同様に料金不要の速達列車(快速列車相当)を運行しているが、優等列車として扱うのが一般的である。ただし、料金不要列車も優等列車の範疇に含めるかどうかは事業者によって異なる。ただし、観光列車においては、座席指定券または乗車整理券などの特別料金が必要になり、また普通列車であっても主要駅を除いてノンストップなど、急行列車や特急列車に匹敵するものもある。