BMTフランクリン・アベニュー線
1905-06年: 既存の高架部分とオープンカット部分を接続するために高架化が行われ、パーク・プレイス駅付近に最後まで残っていた踏切が撤去された。その後の数年間に、既存の橋梁の強化または架け替えが行われ、高架線取付部の一部は法面をコンクリートとした築堤上を通るようになった。
1920年8月1日: ブライトン・ビーチ線がフラットブッシュ・アベニュー地下の連絡線でBMTブロードウェイ線と接続された。同時に、フルトン・ストリート高架線との接続はブルックリン橋の通行ができなくなったことから取り止めになった。ニューヨーク市内からの地下鉄とフランクリン・アベニュー駅からの高架線はコニー・アイランドまで共同で運行した。
1924年: 夏(当時コニー・アイランドはニューヨーク最大のサマーリゾートで、夏は大変な人出であった)に向けて、ホームが延長され、地下鉄車両に対応できるよう改修された。
1928年: フランクリン・アベニュー線内の高架鉄道列車の運転が終了した。
1963年: ブライトン線を経由して通し運転を行っていたブライトン・ビーチ線各駅停車の運転が終了した。これ以降、フランクリン・アベニュー線は終日シャトル運行となった。
1999年: 駅や支援設備を含む完全な建て直しを経て再開業した。メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ(MTA)は1990年代末に老朽化を理由に廃止を検討したが、地域の圧力を受けて再建する方針に改めた。