デイトナ・プロトタイプ
(2014年IMSA チュードル・ユナイテッド・スポーツカー選手権、プロトタイプDPのルール)
エンジン排気量:最大 自然吸気 5.5L、ターボ 3.5L、ディーゼル 2.5L
トランスミッション: 2014 年以降: 6速シーケンシャル マニュアル トランスミッション- 2013 年以前: 排気量4.5 L (275 in3) 以上 - 5速ギア (最大)、4.5 L (275 in3) 以下 - 6速ギア (最大) マニュアルまたはシーケンシャル マニュアル トランスミッションパドルシフトが可能
重量:排気量 4.0 L (244 in3) 以上-1,032 kg、4.0 L (244 in3) 未満-1,010 kg
出力: 2014年以降 550-600 hp - 2013年以前 500 hp (370 kW )
燃料:100オクタン無鉛ガソリン
燃料容量: 24 米ガロン (91 リットル)
燃料供給:燃料噴射
吸引:自然吸気またはターボチャージエンジン
ステアリング:パワー、ラック・アンド・ピニオン
GARRAは当面の間、デイトナ・プロトタイプを使い続けることを計画し、2008年には新しいシャシーデザインがシリーズに採用された。
2012年、グランダムは次世代のデイトナ・プロトタイプを発表した。これにはシボレーのDPクラスへの参戦を示す、新型コルベット・デイトナ ・プロトタイプや、すでにシリーズに参加している他メーカーから複数のシャーシデザインの変更がされることが含まれる。
2014年、ロレックス・スポーツカー・シリーズがアメリカン・ル・マン・シリーズ(ALMS)と統合され、ユナイテッド・スポーツカー選手権となり、デイトナ・プロトタイプは、ALMSのLMP2マシンとともに最高峰のプロトタイプ(P)クラスとして設定された。
2006年-2012年にかけて、DPマシンで参戦することが日本のスーパーGT、GT300クラスで認められた。ライリー・MKXIをベースにした、ムーンクラフト・紫電は2006年、ドライバーズランキングでRE雨宮のRX-7に惜敗し2位で終えた(ポイントと優勝回数は同点、2位の回数で敗れた)。2007年はaprのMR-S にドライバーズタイトルを奪われたが、チームタイトルを獲得して記録に名を刻んだ。