長崎自動車
現在は「打坂の地蔵」として祀られている。 12月 - 代燃車18台体制となり、認可路線の運行状態が平常に近い状態まで回復する。
1950年(昭和25年) 1月16日 - 県営バスとの間で稲佐橋〜大橋間の相互乗り入れ協定を締結。 9月25日 - 松が枝から岩川町へ整備工場を移転する。
1952年(昭和27年) - ガソリン車・ディーゼル車を購入して台数を確保したことや、国の石油統制撤廃に伴う燃料入手の自由化に伴い、代燃車が不要となり完全に廃止される。
1955年(昭和30年)10月5日 - 茂里町整備工場(面積4,800m)が完成し、岩川町から移転。
1957年(昭和32年) 4月20日 - 福田子供遊園地の開園式を挙行。 9月 - 日本で二例目となる自動ドア(引戸式自動扉)バスを20台導入。
1959年(昭和34年)6月29日 - 九州で初めて完全冷房バスを導入。
1961年(昭和36年) 5月4日 - 福田遊園地前発大波止行き路線バスが飽の浦付近で大雨による転落事故。死者2名。負傷者41名。 10月1日 - 夜間観光バスの運行を開始。
1962年(昭和37年)10月1日 - 茂里町の本社構内に茂里町営業所を新設。野母半島方面行き路線が発着する長崎市初のバスターミナルとなる。
1966年(昭和41年)10月22日 - 本社を茂里町から、新地町に新築したターミナルに移転し、大波止営業所を廃止。
1968年(昭和43年) - バスのワンマン化が行われる。
1971年(昭和46年)3月1日 長崎電気軌道のバス部門(電鉄バス)を譲受。
長崎市内や雲仙温泉へのツアーを中心に、九州各地へのバスツアーを運営している。また、長崎バスやさいかい交通の一般路線バスに便乗して移動し、長崎市周辺の観光地への日帰り旅行を行うツアーも企画されている。
ツーステップバス塗装は「銀バス」とも呼ばれる。戦前は深緑に赤帯、戦後初期は深緑に薄緑帯のデザインであったが、戦後復興期に明るいイメージというコンセプトで、創業者の上野喜左衛門により、銀色地に朱色と紺色のラインを引くデザインが考案された。この新デザインは全車両に適用され、新車は全て銀バスで導入、既存車は車検の際に塗り直しが行われた。この頃から車両側面には「長崎バス」と「NAGASAKI BUS」の文字が書かれている。
1984年導入のいすゞ・キュービック以降、新車の塗り分けが変更され、それまで紺色だった車体下部の色が青、朱色だった帯がディープピンクに近い赤となり、全体に直線的なカラーリングで明るめのデザインとなった(写真参照)。前面・側面方向幕も大型化し、色もこの代より青地に白文字となった。
現在、ワンステップバスおよびノンステップバスで採用されているカラーリングは、白地に朱と紺のラインを引いたトリコロール塗装に、車体側面にNの頭文字をあしらったもので、1999年に導入されたワンステップバスから採用された。2001年以降は交通バリアフリー法により、新車導入がワンステップバスおよびノンステップバスのみに限定されたため、事実上の標準色となっている。