名鉄3700系電車 (2代)
想定最高速度が90km/h程度のため、敢えて改良されなかったと見られる。対するAL車はA動作弁を装備し、最長で8両編成が組まれた。
HL車の機器・性能に関する共通項目を補足すると、主電動機(ウエスティングハウス556-J6)の定格回転数は985rpm/750V、歯車比3.05、制御段数は直列5段・並列4段であった(実際には主電動機やマスコンには三菱電機製など類似スペックの国産品も混用されていた。主電動機のうち芝浦SE-132は556-J6とほぼ同等スペックだったが、三菱MB-98は定格回転数が低かった)。1500V昇圧後の瀬戸線使用車では、マスコンの傍に電流・経過時間・速度に基いたノッチ進段のタイミングを記した票板(対応表)が取り付けられており、これによると起動加速度は約1.3km/h/sとなる。実際のマスコン操作はそれよりも早くノッチを進めて加速していたため、並列段で過電流リレー(OCR)が作動することも珍しくなかった。動輪径は860mmと910mmが混在していたが、諸元表上の定格速度は48km/hで統一されていた。
3700系が木造車両の鋼体化名義で登場したことから、車両工場などの現場では更新HL車全般を指して「H鋼」という俗称でも呼ばれていた。
名古屋本線の名電赤坂駅 - 東岡崎駅間(通称:山中越えなど)の16.7‰(1/60)連続上り勾配では60km/h程度しか加速できなかった。またさらに急勾配路線である知多新線でも運用されたが、1980年代後半には両区間から撤退している。
3700系と同様の構造・スタイルをもつ全金属製の車体は、事故復旧時などにモ3561やモ3857-ク2857・モ3859でも使用されている。このうち3850系は座席配置の関係で側窓の幅と数が異なった。
新岐阜方 ク2780形+モ3780形 豊橋方