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各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
内側2線(2番線と3番線)が主本線、外側2線(1番線と4番線)が待避線となっている。
新宿方に6両編成まで対応の引き上げ線が1本あり、小田原線からの列車を中心に当駅で折り返す列車がある。2022年3月改正以前は江ノ島線からの列車が中心だった。
上り列車を2番ホーム着として、折り返し下りとして運転することも可能な構造である。2018年3月17日現在、朝を中心に当駅2番ホーム止まりの折り返し下り列車が存在する(人身事故などでダイヤが乱れた場合は当駅止まりが臨時で2番ホームに到着することもある)。その場合は、1番ホームに特急ロマンスカーを含めた下り列車が発着する。
平日の夕方以降、当駅で緩急接続を行う列車が多い。なお、2016年3月26日改正以降、日中時間帯の上り各駅停車は当駅で優等列車の待ち合わせ・通過待ちを行う。
当駅は新宿駅と同様の発車ベルがあるが、各方面最終列車の発車時及び輸送混乱時にのみ使用している。
2011年6月26日から、当駅の混雑緩和を図るため、3・4番ホームの8両編成の列車の停車位置が約40m後方(相模大野寄り)になった。
2016年8月下旬から、駅構内の行先案内表示装置が、3色LED式からフルカラーLED式に順次更新され、同年9月上旬に全機交換が完了した。
2018年3月改正以降、特急ロマンスカーは当駅と隣の相模大野駅の両方に停車する列車が設定された。
2022年6月22日より、すべてのホームで可動式ホーム柵の設置準備工事が開始された。
土休日の午前中には、当駅始発の急行新宿行きが数本設定されている。
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