秩父鉄道デキ200形電気機関車
本形式は新造以来、秩父鉄道の重量鉱石列車牽引の主力として運用された。
だが、前述したように本形式の台車は粘着性能が優秀な反面、保守が面倒で軌道負担が大きいという問題を抱えており、増備車であるデキ300形およびデキ500形では本形式で試みられた機械的な手法による軸重移動補償が断念された。
このような事情から、秩父鉄道の貨物輸送量の減少した1990年代後半、同社で貨物列車牽引用電気機関車に余剰が発生した際には、デキ300形およびデキ500形と同性能ながら問題の多かった本形式が淘汰対象に選ばれた。そのため、デキ202・デキ203が2000年(平成12年)6月30日付で除籍され、中部国際空港建設用埋立土砂輸送にともなう入換用として三岐鉄道に譲渡された。
デキ201は1996年(平成8年)にデキ101が廃車されたため、「SLパレオエクスプレス」用の12系客車と同じ深緑に金色帯の塗装に変更され、デキ101に代わる二代目のパレオエクスプレス用補助機関車となった。
秩父鉄道デキ200形電気機関車(ちちぶてつどうデキ200がたでんききかんしゃ)は、秩父鉄道に所属する直流用電気機関車である。
その後2012年(平成24年)12月にはEL長瀞宝登山初詣号の運転に合わせて「SLパレオエクスプレス」用の12系客車と同じ紅褐色基調の塗色に塗り替えられ、さらに2020年(令和2年)1月の検査時には蒸気機関車に揃えて黒単色に塗り換えられたが、デッキが警戒色となっており、車体色が黒であることを除けば、かつての東武鉄道機に酷似した雰囲気になった。塗装変更以降はパレオエクスプレスの広瀬川原(熊谷工場) - 熊谷間の牽引(回送)が主な用途だが、C58形故障時や、ごくまれに設定される多客対応の臨時客車急行では本務機として運用される。かつてはパレオエクスプレスが運休になる時期に他機と共通運用で貨物列車の牽引も行った。
一方、三岐鉄道に譲渡された2両は、秩父鉄道時代の形式称号および記号番号(デキ200形デキ202・デキ203)および塗色のまま、2000年(平成12年)7月に竣功した。この2両は重連総括制御装置やATSを装備していないため、主に三岐線東藤原駅にある太平洋セメント東藤原工場内の入換用に使用されていたが、中部国際空港建設用埋立土砂輸送の終了後は休車状態になり、2011年(平成23年)3月31日付で廃車された。