MW 50
MW 50の使用は1942年にBMW 801Dエンジンに初めて試みられたが、MW 50の使用によってシリンダーヘッドに小さなひび割れが確認されたため量産されなかった。代わりに1944年の初頭にメッサーシュミットBf109のDB605エンジンの後期型にMW 50注入システムが取り付けられた。戦争後半のエンジンの設計にはすべてこのシステムの搭載を考慮した設計となり、特にユンカース ユモ 213はブーストしない時の性能を犠牲にしてでも高高度でのスーパーチャージャーの性能を最適化するように設計していた。
ドイツはMW 50以外にも冷却システムを持っていた。いくつかの高高度用エンジンは、長時間エンジンを冷却するためにインタークーラーを備えており、BMW 801DはMW 50の代わりにスーパーチャージャー内にガソリンを噴射する "Erhöhte Notleistung"(Increased Emergency Performance System)と呼ばれる装置を持っていた。しかしこれは追加タンクや配管といった複雑な装置が必要ではなかったが有効ではなかった。戦争後期のエンジンは高高度のブーストシステム「GM-1」と呼ばれるナイトラス・オキサイド・システム(亜酸化窒素噴射装置)を装備していた。これはブースト圧を高める代わりに酸素を多く含んだ亜酸化窒素を加えるシステムだった。