新幹線962形電車
6両編成で全車電動車である。力行制御は不等6分割サイリスタバーニア連続位相制御方式で230kWの直流電動機MT201X形を駆動。電機品は三菱電機、日立製作所、東京芝浦電気(当時)、東洋電機製造、富士電機製造(当時)の5社が製作している。
製造当時、電動機の冷却風に雪が混じると故障の元になるとされていたため、前述の雪切り室で雪を分離した空気を使用することとし、従来電動機に装着されていた電動送風機は廃止された。補助電源装置は電動発電機(MG)に代わり、交流電車では初めて静止形補助電源装置(APS1X形・東京芝浦電気ならびに東洋電機製造製)を採用した。
ブレーキ制御はチョッパ連続位相制御と発電ブレーキ、電気指令式空気ブレーキを併設。ただし0系のように速度に応じて各ブレーキを切り替えるのではなく、最適なブレーキ力を得るため適時空気ブレーキが追加されるようになっていた。
なお、力行、ブレーキともに連続制御となっているのは降雪に対応して粘着性能を向上する必要があるためである。
1号車...空調装置がついている。
2号車...パンタグラフ、観測ドームを設置している。
3号車...4号車のパンタグラフを見るための観測ドームがついている。
4号車...パンタグラフがついている。
5号車...空調装置1基、パンタグラフ1基が取り外されている。
6号車...7号車のパンタグラフを見るための観測ドームがついている。
7号車...こちらも観測ドーム、パンタグラフがついている。