国鉄オハ31系客車
以下の各車両が各社に払い下げられている。
日曹炭鉱天塩砿業所専用鉄道 オハ31 196
三菱鉱業美唄鉄道線 オロハ30 1 二等室を撤去し、オハフ9と付された。
津軽鉄道 オハ31 26・51・75
茨城交通湊線 オハ31 124・130 オハフ30 7・128
江若鉄道 オハ27 92・110・117 譲渡年とその前後から、オハ2763 - 2765と付された。
倉敷市交通局 オハ31 27・47・182 オハフ30 6
高松琴平電気鉄道 オハ31 137・290 台枠のみ使用し車体を新造、制御車として使用された。
日立製作所水戸工場(接続勝田駅) オハ31 62・306・464 全車片側中央に出入口を増設。便所、洗面所撤去。ロングシート化。
スエ30形 1 1953年の車両称号規程の改正でオヤ9920形(オヤ9920)を改称した車両。 旧形式の「オヤ9920」は本来雑形の木製3軸ボギー車に与えられる番号であるが、これは書類上の種車を示すものであり、実際には現車の状態が悪かったために非公式に振替が行われており、実際の種車とは一致しない。 1947年に国鉄長野工場でスニ9750形(スニ9755)を改造して救援車とすることとなったが、実際の改造にあたっては前年に事故廃車となったオハ34 45(元スハネ30100形→スハネ31形)の車体の状態が良かったことから、こちらが種車とされた。 車歴上のルーツはともかく、実際にはスハネ30100形として製造された車両であるため、長形台枠を備え、丸屋根でリベットの少ない車体でTR23台車を装着するなど、スハ32系丸屋根車としての特徴を明確に備えていた。 1953年の称号改正で雑形客車としての旧形式から改称される際に、本来のスハ32系としての形式ではなく一世代古いオハ31系としての形式が与えられた理由は不明である。 1968年10月に廃車された。 2以降 長野、幡生、大船、多度津、盛岡、小倉、大宮、名古屋、土崎、旭川、高砂、鹿児島、五稜郭の各国鉄工場で改造。 一部窓が埋められたり、ベンチレーターが撤去された車両もあった。 2・3・5 - 7 1960年から1961年にかけてスユ30 5・14・21・26・27を改造した車両。1987年(昭和62年)2月に2が廃車され区分消滅した。 4・14・15・20 - 25・46・59・60 1960年から1967年にかけてスユニ30 1 - 4・7・11・12・17・18・20を改造した車両。46はスユニ30 21を再改造した。