運賃表示器
1980年代以降はデジタル表示式の運賃表示器が普及した。初期のものは数字の視認性に難があるものが多かったが、可動部分がなくなった事、運賃改定時にはデータの変更だけで済む事から、一般的な仕様となった。 データは内部にカセットを挿入する方式、また転送パック・メモリカード等を使用して本体内部のデータを書き換える方式に大別される。 上記の事例の場合であまりにも整理券番号が多くなる場合はフリッカー表示(例:交互に0~59と60~119を表示)で対処する場合もある。これもデータ表示装置・表示器の素子の耐久性改良の結果、よく使われる方法となった。また、一部の鉄道では、運賃表示器の整理券番号の横に駅名を併記している。
また、運賃表示器自体にデータを持たせず、音声合成放送装置と通信回線で結び、音声合成放送装置から表示内容・運賃データを送信する方式を採用する事業者が多くなっている。最初に導入し、メーカの仕様策定に大きく貢献したのは函館市営バス(1992年導入)である。この方式では車内放送と表示内容が完全に連動するため系統設定ミスや表示のずれが基本的に無いこと、またバス事業者は音声合成放送装置のデータを更新するだけで同時に運賃表示器のデータも更新できること、音声合成放送装置のスターフ機能(1日分の運行内容が瞬時にセットされる)を使うと運転手の操作が少なくでき、より安全運転に集中できるなど、メリットが大きい。またこの方式の場合、降車ボタンと連動して、「次とまります」の表示や、途中バス停での客扱い時にも系統番号・行先等の表示ができる。
レシップ
オージ
交通電業社
小田原機器
指月電機製作所 - 2017年に小田原機器へ譲渡
ゴールドキング
三菱電機(アドムーブ)
クラリオン
レゾナント・システムズ
2000年代になるとLCDを使用した運賃表示器が登場した。レイアウトの自由度が高く案内表示器としても使用でき、LCDの性能向上にあわせて視認性も大幅に向上して新車を中心に急速に普及、旧車でも従来の運賃表示器から置き換えられるようになった。また、同時期からICカードの普及で整理券を使って降車する乗客自体が減っている。
営業時間外において、通常は運賃表示や次停留所(場)・次駅の案内などを行う液晶ディスプレイ(LCD)が他の目的に使われるケースがまれにあり、一例として、函館市交通局9600形電車(通称・らっくる号)・9601号を貸切にした上で、車内でディスプレイを利用した映画の上映イベントが行われた事があった(北海道新聞2007年8月10日紙面)。