パワー・ジェッツ WU
までで試験をしていたが、8月23日に最大13,600 r.p.m.まで上げた。 試験は同様に大幅に改良されたユニット(W.U. Edition 2)によって 1938年3月にレスターシャーのLutterworth近郊のB.T.-H.社のLadywood工場で1938年5月6日にこのユニットのタービンが破損するまで試験が実施された。
著しく異なる対称トロンボーン型の設計が2号機に付与された。10個の螺旋ダクトが圧縮機の出口から大型の反転流式燃焼器に接続され、排出された排気が吸気口に再度入らないようにジェットパイプに通された。
3号機に導入された変更点は複数の反転流式燃焼器が特徴で類似の仕様が後のパワー・ジェッツ W.1とパワー・ジェッツ W.2ターボジェットエンジンにも導入された。この仕様は同様にロールス・ロイス ウェランドやゼネラル・エレクトリック J31ジェットエンジンにも導入された。複数の燃焼器を備える利点の一つは個別にユニット毎に分離して容易に試験が行える事だった。
ホイットルと彼のチームはこれらのユニットの開発中に貧弱な圧縮機の性能や燃焼の不安定やタービンブレードの破損など多くの問題を経験した。このチームはターボジェットはこれまでにイギリスが装備してきた大量のレシプロ式航空用エンジンと再軍備において競合する可能性を実証した。
一般的特性
形式: 遠心流式ターボジェット
全長: ~67.2 in (~1707 mm) ジェットパイプは含まない
直径: ~45 in (~1143 mm) 圧縮機
乾燥重量:
構成要素
圧縮機: 単段両面遠心圧縮機でディフューザー案内翼は備えない
燃焼器: 単一直線型設計で螺旋パイプ内のエルボの下流に設置
タービン: 単段軸流式、ノズル案内翼は備えない
使用燃料: ケロシン
性能
推力: ~1389 lbf (~6.18 kN)
全圧縮比(英語版): ~4.4:1
空気流量: ~26l lb/s (~11.79 kg/s)
タービン入口温度: ~1434 F (~779 C)
燃料消費率: 0.942 lb/hr/lbf (~26.69 g/s/kN)
出力重量比: