国鉄6200形蒸気機関車
幹線用機関車として導入されたもので、他社製の同形機をあわせて1909年(明治42年)までに135両が輸入された、明治時代後期を代表する旅客列車用テンダー機関車の一つである。後述の他社製造機も含め、原設計を行なった会社の名を取って「ネルソン」と愛称された。
大正時代末期には16両が飽和式から過熱式に改造(6200形・6270形 → 6250形)され、その他の車両は既に譲渡されていた10両と対象とならなかった5両を除いてタンク式蒸気機関車に改造(6200形・6270形 → 1070形、6350形 → 1000形(2代)、6300形 → 1150形(2代))された。
38両が民間に譲渡されており、そのうち15両が東武鉄道(6200形 → B5形、6250形 → B6形)であった。また2両は譲渡先が戦時買収によって国有化されたため再び国鉄籍となっている。
本形式は、東海道線の全通にともなって必要となる幹線用蒸気機関車として、まず1897年にイギリスのニールソン社から18両(製造番号5164 - 5181)が輸入され、AN形 (224 - 241) とされた。これらは同時にアメリカのボールドウィン社から輸入されたAM形(D8形、後の6150形)との比較検討が行なわれた。その結果、官設鉄道では1900年にD9形を50両増備することとなり、ニールソン・レイド社(1898年に改称)に32両、ダブス社に18両が発注された。これらは、D9形 (600 - 649) として納入された。さらに同年、ドラモンド式水管付きのものも1両試作することとなり、これはダブス社に発注されて650として納入されている。1902年(明治35年)には、6両がダブス社に発注され、これによりD9形は75両が揃うことになった。このうち、ニールソン社製は弁室の位置によって、ダブス社製はドラモンド水管の有無によってそれぞれ2種(計4種)に細分類されている。
この際の官設鉄道における番号ならびに製造年、仕様、メーカー、製造番号の対照は次のとおりである。
600 - 611 内側弁室(第1種) 1900年ニールソン社製(製造番号5633 - 5644)
612 - 617 上側弁室(第2種) 1900年ニールソン社製(製造番号5645 - 5650)