JR西日本323系電車
車体長は19,570/19,500mm(先頭車/中間車)、車体幅は2,950mm、20m級車体に片側3箇所の両開き扉である。これは大阪環状線への将来的なホームドア導入に向けて221系・223系・225系などとドア配置を共通化させるとともに、連結面-車端出入り口寸法を先頭車・中間車で共通化させている。材質はステンレス鋼 (SUS301, SUS304) を基本とし、運転台部分のみ高耐候性圧延鋼材 (SPA) が用いられている。外板厚は、妻面が1.5mm、側面が2mm、運転台が4.5mmとなっている。全電動車編成とすることによって、車両構体の共通化によるコスト削減が図られている。安全対策として、前面衝撃吸収構造の採用のほか、側面衝突やオフセット衝突対策が実施されている。
前頭部形状および標識灯配置は省エネ・長寿命化の観点から、前部標識灯(前照灯)およびフォグランプはLEDである。標識灯配色はアンバーと白の組み合わせであり、従来車からの変化はない。なお、複数編成を連結しての営業運転はないことから、先頭車間転落防止幌は設置されていない。
なお、車両の部位においては大阪駅が基準で、「前位」は京橋・鶴橋方、「後位」は弁天町・桜島方を示す。
2016年12月24日の京橋駅16時09分発の内回り普通列車から営業運転を開始し、翌12月25日には外回りおよび桜島線(JRゆめ咲線)の運用にも就いた。2017年3月4日のダイヤ改正までに7編成56両が投入され、この時点で日中6運用ある環状運転のうち5運用は本系列の担当となっていた。なお、2021年時点では103系・201系が従来担当していた大和路線直通の区間快速などの運用には入っていない。
2016年(平成28年)度に7編成、2017年(平成29年)度に5編成、2018年(平成30年)度に10編成の計22編成176両が投入された。
2019年5月10日、JR西日本は大阪環状線・JRゆめ咲線の運用で所要となる22編成の投入が2019年6月8日に完了することを発表した。これにより、大阪環状線・桜島線での201系の運用が2019年6月7日に終了し、大阪環状線・桜島線の車両が全列車3扉に統一されることとなった。