桃花台新交通桃花台線
1971年(昭和46年)3月15日 - 愛知県は「中京圏陸上交通整備調査会議」を設置。中京圏の鉄道網計画を審議、その中で「小牧 - 高蔵寺間を結ぶ中量ガイドウェイシステムによる公共輸送路線」を検討。 5月 - 桃花台ニュータウンの都市計画が策定。計画人口5万4000人。
1972年(昭和47年)4月27日 - 桃花台ニュータウン都市計画事業認可。
1974年(昭和49年)3月 - 愛知県地方計画推進プロジェクト会議で、新交通システム (AGT) の導入を検討。 4月1日 - 愛知県庁企画部交通対策室に、桃花台線を担当する部署設置。 8月 - 愛知県は「桃花台線(仮称)建設計画会議」を設置。
1976年(昭和51年)3月25日 - 桃花台線(仮称)建設計画会議で、桃花台線の基本計画が決定。1975年度に事業着手、1982年度に完成予定。初めに「小牧駅 - 桃花台間」、次に「桃花台 - 高蔵寺駅間」という2段階での建設計画。総建設費245億円。1日辺りの利用者予想は4万3000人で、ピーク時には1時間に7000人を想定。開業初年度は、1日1万人を想定。 4月 - 愛知県企画部交通対策室に、桃花台線担当課設置。
1978年(昭和53年)8月 - 愛知県は「桃花台線技術調査会」設置。基本仕様の検討 12月6日 - 桃花台新交通の第1回発起人会開催。 12月26日 - ニュータウンの計画人口が、4万7000人に下方修正。桃花台線の1日の利用者予想、最大2万3000人に下方修正。
アルファベットの「P」が描かれているオーバーオールを着た、少年風のキャラクター。
計画段階における桃花台ニュータウンの予想人口と、実際に移住した人数に差があった。計画では5万人だったのに対し、2005年時点で約2万7千人。最終的には約3万人に留まる試算が出されている。また5万人の段階では、利用者の数は延べ人数で1日約3万人と試算されている。これは「桃花台ニュータウンの住民のうち約30%が利用する」計算となる。これに対し2005年度の1日の利用者数の割合は約6%で、割合から見ても5分の1程度である。さらに、実際のニュータウン人口の推移に対し、利用者数はまったく比例していない。
近年桃花台ニュータウンの住民の動向として、工場や物流拠点の多い小牧市内に通勤・通学する人が増えている。
中央道経由の栄・名古屋方面直通(名鉄バスセンター行きなど)高速バスが開設されるなど、競合路線が増えた。
沿線に、施設やショッピングセンターなどがほとんどない。大学や施設があるにはあるが、アピタ桃花台店以外は駅からかなり離れていることや車など他の交通機関を利用した方が利便性が高いため、それらの施設へ行き来する目的ではほとんど利用されなかった。その上、途中駅周辺の土地区分が「工業地域」から変更されなかったため、沿線には鉄道利用に結びつきにくい物流企業ばかりが誘致された。
小牧市内のみで完結する路線のため、沿線地域以外の住民による利用がきわめて少ない。
普通鉄道とは異なるシステムを採用しているため、車両本体や設備の部品を大量生産できない。そのためそれらの製造コストが下がることはなく、普通鉄道よりも維持費用が高い。
桃花台新交通桃花台線の収入実績を下表に記す。
表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。