国道322号
久留米IC直前の区間は、建設事業中の国道3号バイパス鳥栖久留米道路の一部として計画されており、IC前後の区間は都市計画道路東合川野伏間線の一部である。高速道入口交差点の手前300 mに、高速道入口交差点をアンダーパスする福岡県道86号久留米筑後線の起点があるため、当該個所から高速道入口交差点までは、福岡県道86号久留米筑後線の副道扱いとなる。
高速道入口交差点で右折して終点の東町交差点までの区間はかつての国道210号である。久留米市街地を通るこの区間は、国道322号に降格となった現在でも交通量が多く、2車線区間(高速道入口 - 千本杉)や、4車線区間でも右折レーンが設置されていない箇所があり、朝夕を中心に渋滞しやすい。著名な渋滞箇所としては十三部交差点がある。一見T字路だが、T字路が2つ組み合わさった変則十字路となっていることも渋滞の一因であり、一般的な十字路に改良する計画がある。
ちなみに標高800 m以上の八丁峠、北九州 - 香春間の金辺峠などの峠区間もあり、夏は大雨によるがけ崩れ等の災害、冬は積雪や路面凍結による通行止め等の交通規制がなされることの多い国道である。通行止めになった場合は西の国道200号か東の国道211号に迂回することとなる。
北九州市と田川郡香春町境界に位置する金辺峠交差点で本線旧道とバイパスとが交わり、トンネル区間となる。トンネルを抜けると再び本線旧道とバイパスが分かれ、バイパス整備が進んでいる観音口交差点付近で再合流、片側1車線ずつの道路となる。ただ、安全のため観音口東交差点に近づくとバイパスも片側1車線しか通れないようになっている。長く観音口橋交差点までとなっていたバイパス道路であるが、2020年(令和2年)7月19日に田川市街地をショートカットできる香春大任バイパスが開通した。
北九州市から田川市に至る区間は、かつて炭鉱のあった筑豊地域を通過していたため、石炭輸送のために整備された。現在でも筑豊地方と北九州市を結ぶ主要道路であり、交通量が非常に多い。田川市街地を抜けると、嘉麻市山田市街地を通る。旧山田市地区を抜け、旧嘉穂町から朝倉市境界にあたる八丁峠区間はカーブが多く、道幅の狭い峠道であるため交通量は少ない。この区間は八丁トンネルを含む八丁峠道路が整備され、2019年(令和元年)11月16日に開通した。朝倉市に入ると秋月地区を通るが、城下町は迂回するルートになっている。朝倉市街地を抜けると、大刀洗町以後は改良された区間が続く。
7世紀 - 大宰府と豊前国・大和朝廷を結ぶ街道として原形ができる。
8世紀 - 東大寺大仏建立のため、採銅所の銅が運ばれる。
1967年(昭和42年) - 北九州市小倉南区 - 田川郡香春町の金辺峠に新金辺トンネル開通。
1970年(昭和45年)4月1日 - 一般国道322号(福岡県北九州市 - 福岡県久留米市)として指定。
1989年(平成元年) - 呼野バイパスの整備により、金辺峠に上り専用の第二金辺トンネルが開通。新金辺トンネルは下り専用となる。
2016年(平成28年)2月27日 - 甘木大刀洗バイパス開通。
2019年(令和元年)11月16日 - 八丁峠道路開通。
2020年(令和2年)7月19日 - 香春大任バイパス全線開通。
2021年(令和3年)3月30日 - 千手バイパスの旧道と八丁峠道路の旧道のうち、嘉麻市の区間の国道指定が解除。
2022年(令和4年)4月1日 - 福岡県告示第319号により、八丁峠道路の旧道のうち、朝倉市の区間の国道指定が解除。
起点から
新金辺トンネル(下り線):延長590 m、1967年(昭和42年)竣工、北九州市小倉南区 - 田川郡香春町
第二金辺トンネル(上り線):延長850 m、1989年(平成元年)竣工、北九州市小倉南区 - 田川郡香春町
副楽隧道(高さ制限有):延長87 m、1900年(明治29年)竣工(1958年(昭和33年)改修)、嘉麻市
山田トンネル(嘉麻バイパス): 延長431m、2023年(令和5年)竣工、嘉麻市
大隈トンネル(嘉麻バイパス): 延長613m、2025年(令和7年)竣工予定、嘉麻市
八丁トンネル:延長3,791 m、2019年(令和元年)竣工、嘉麻市 - 朝倉市