バトル・オブ・ブリテン
挫折感を味わったゲーリングであったが、依然として表面上は強気であり、翌日の9月16日には専用列車でブローニュに移動すると、集めたドイツ空軍将官たちを前に「現在でもなお4日間好天が続けば、ドイツ空軍はこれまでつかみそこなってきた制空権を獲得することができる」と豪語した。これまでの苦戦でそれが困難であることを痛感していたドイツ空軍将官たちは、それを口にすることを避けて、そのゲーリングの空虚な強がりを絶賛し、会合があった専用列車内は媚びへつらいの言葉で充満した。しかし、強気な戦況判断とは裏腹に、9月17日に開催されたヒトラーとゲーリングの会議では、イギリス本土上陸作戦を実行できる段階にはないという判断となり、ヒトラーは「アシカ作戦」の無期限延期を決定した。
その後も、ドイツ空軍は規模を次第に縮小しながらも、ロンドンやその他航空機工場や港湾などの戦略施設に爆撃を加えた。爆撃機の損害が大きすぎたことから、Bf 109やBf 110を爆装した戦闘爆撃機も投入した。バトル・オブ・ブリテンデー以降の最初の空襲は9月18日で、休養十分のイギリス空軍戦闘機の17個中隊が出撃し、損害なく36機撃墜を報告したが、実際のドイツ空軍の損失は19機であった。ドイツ空軍の来襲が下火になると、イギリス空軍は反撃を開始し、9月19日にはイギリス軍爆撃機がフランス沿岸を攻撃し、上陸作戦のためにドイツ軍が準備していた艦船のうち12%を撃沈・撃破したうえ、生き残った艦船も英仏海峡沿岸からの退避を余儀なくされ、ドイツ軍のイギリス侵攻をほぼ不可能にしてしまった。
レーダー・サイトと飛行場に相応の損害を被り、ダウディングはドイツ空軍がこのまま航空戦略上で重要な施設を集中的に攻撃してくることを恐れたが、ドイツ空軍は航空殲滅戦の準備攻撃であるにもかかわらず、攻撃目標を航空関係施設から、テムズ川河口の船舶や軍港ポーツマスに変更してきたため、ダウディングは胸をなでおろしている。同日のポーツマスには多数の艦艇が停泊していたほか、ドックなどの港湾施設も所狭しと林立しており、軍港上空に飛来したJu 87 シュトゥーカのパイロットは、あまりの目標の多さに「飛行機乗りが夢に見た目標がいっぱいあった」「あまりにくっついているので、狙いを定める必要すらない」と喜んで、空襲阻止のために多数浮遊させていた阻塞気球をすり抜けながら急降下爆撃を敢行したが、ドイツ軍の爆弾は重要施設には殆ど命中せずに、ブルワリーを破壊しただけであった。ドイツ空軍はこの日の爆撃で重要施設を多数破壊したうえ、60機のイギリス軍戦闘機を撃墜したと大勝利を報じ、ドイツ空軍パイロットや軍高官は祝杯をあげたが、実際のイギリス空軍の損害は22機に対し、ドイツ空軍は31機を失っていた。また、航空戦略上の重要施設の被害が少なくて済んだため、イギリス空軍の「敵がもし全力をあげてレーダー・サイトと戦闘機飛行場を集中して攻撃していたら、どれだけ持ち堪えられたかわからない」というこの日の総括の通り、ドイツ空軍の不徹底さが翌日以降の鷲作戦の展開を大きく左右することになってしまった。。
Bf 110が30機が爆撃機を援護するため空中待機していたところに、レーダーで管制されたイギリス軍戦闘機が突入し、わずか6分間で5機を撃墜し、残ったBf 110は爆撃機護衛任務を放棄してフランスに逃げ帰った。イギリス軍の効果的な迎撃に苦戦しながらも、高速の新鋭爆撃機ユンカース Ju 88がイーストチャーチ飛行場(英語版)を爆撃し、地上に並んでいたブリストル ブレニム5機を撃破、作戦室を含む50か所に大穴を空けたが、スピットファイアが迎撃に到着したので、攻撃前のユンカース Ju 88は爆弾を投棄して退避してしまった。ドイツ空軍はこの爆撃で、地上で多数のスピットファイアを撃破し、イーストチャーチ飛行場を当面の間使用不能にしたと判定したが、イギリス側の突貫工事により翌日には復旧している。
天候が回復した午後からはさらにドイツ軍機の来襲が増加した。この日は茹だるような暑さで、イギリス空軍パイロットはシャツ1枚で汗だくになりながら戦闘機のコックピットに乗り込むと、次から次へとやってくるドイツ軍機の大編隊を見て、「ゲーリングだけを残して、ドイツ空軍は全部揃って来やがった」と冗談を交えながら、ドイツ軍機大編隊のなかに突入していった。この日の戦いにはアンドリュー・メームドフ(英語版)、バーノンチャールズ「ショーティ」キーオ(英語版)、ユージン・クインビー「レッド」トービン(英語版)の3人のアメリカ義勇軍パイロットも参戦していた。3人の所属するスピットファイアの中隊13機は、レーダーで管制され、ライム湾(英語版)上空でBf 109とBf 110に護衛されたJu 87 シュトゥーカ40機編隊に襲い掛かった。中隊は太陽を背にして急降下でまずシュトゥーカ編隊に一斉射撃し、たちまち14機を撃墜すると、護衛のほぼ同数のBf 109とBf 110との空戦となったが、損失することなく5機を返り討ちにして撃退した。
9月27日の大規模空襲は、効果を上げつつあった戦闘爆撃機による精密爆撃ではなく、真昼間に多数の爆撃機がそれを上回る数の護衛の戦闘機と堂々の大編隊を組んで進撃するという作戦に立ち戻ってしまったが、この作戦は9月15日にイギリス空軍の前に惨敗を喫しており、今回もその脆さを露呈してしまった。ロンドンとブリストルに向かったドイツ軍機合計380機のうち、15%にあたる55機が撃墜されてしまった。損失機数は9月15日より少なかったが、損失率は大きく上回った。一方でイギリス空軍の損害は28機であった。さすがにこの惨敗により昼間の大規模なロンドンへの空襲は最後となったが、その後もドイツ空軍による散発的な空襲は続いた。攻撃の主力は戦闘爆撃機となり、ロンドンの市民は夜間空襲の脅威から解放されることはなく、ザ・ブリッツは9月7日から8か月間267日間に渡って続き、その間ロンドンは57日間も連続して空襲され、その回数は合計で71回にも達した。もっとも激しかった7月から10月の間には、高性能爆薬13,785トン、焼夷弾14,385トンがロンドンに投下された。終戦が近づいたころにはドイツ軍機に代わって、飛行爆弾V1や弾道ミサイルV2ロケットなどがロンドン市民の生活を脅かした。
イギリス本土に対する空襲により、イギリス国民43,000人が死亡し139,000人が負傷、60万戸の住宅が破壊されたが、ついにゲーリングは空襲でイギリス国民を屈服させることができなかった。
空襲の様子は、BBCによってほぼリアルタイムで正確な報道がなされており、ロンドン市民の不安は払しょくされ、次々と撃墜されていくドイツ空軍機を見て士気も上がった。
バトル・オブ・ブリテン最大の山場となった9月15日はこれでようやく終わり、のちにこの日は「全戦闘を通じて最も激烈な、最も混乱した、最も広範囲な闘争」とも言われるようになった。チャーチルは終日防空司令部で戦闘を見守った後帰宅したが、パークが「閣下、御覧いただきましてありがとうございました。我々の現有戦力の限度はおわかりになったものと思います。本日は、実に最大限に活躍したのでございます」と誇らしげに見送った。この日のうちにイギリス空軍は戦果をまとめたが、それによればドイツ軍爆撃機125機、戦闘機53機撃墜の大戦果であった。この戦果報告は翌朝出勤してきたチャーチルに報告され、チャーチルはすぐにイギリス空軍にお祝いの言葉を送っている。しかし、実際の撃墜数は60機で、それに対するイギリス空軍の損害は戦闘機25機でパイロットの戦死は12人に止まった。前述の通り、航空機の損失数差よりも、ドイツ空軍のパイロットは遥かに大きな損失を被っていた。撃墜されたパイロットの戦死、行方不明に加えて、撃墜を免れどうにか生還した損傷機で多くの死傷者も生じていた。この日の大損害で、ゲーリングは日中の大規模なロンドン空襲を諦めざるを得なくなり、また、空襲によってイギリス国民を屈服させることはできないと認識させられた。そして、この輝かしい勝利の日となった9月15日は、 バトル・オブ・ブリテンデー(英語版)として、毎年祝われるようになった。