東武70000系電車
電動機と制御機器類は13000系と同じものが用いられており、主電動機には1時間定格205kWの永久磁石同期電動機 (PMSM) を採用することにより、消費電力が20050型の約25%削減される。東武鉄道に三菱電機製の制御装置が導入されるのは初めてである。
ブレーキシステムは回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを搭載している。
操舵台車「SC-107」。設計は東京メトロが担当したため、ボルスタ付台車となっている。
車体に装備される台車は、13000系と同様に、車端側を電動機を搭載した電動軸と車両の中央側を付随軸とし、付随軸は、曲線走行時においてレールと車輪から発せられる騒音を低減するため、輪軸の向きを変えられる自己操舵軸とした操舵台車が採用されている。
台車のメーカー形式はSC-107で、東武鉄道社内の独自形式は「TRS-17M」である。
13000系と同形である、アルミ合金のダブルスキン構造・レーザー・MIGハイブリッド溶接を採用しているが、無塗装の13000系に対して、70000型では20000系列の帯色であるマルーンを2つの原色に分けて昇華させた「イノベーションレッド」と「ピュアブラック」の2色の帯をまとわせている。前頭部のデザインは直線的な13000系と異なり、前面下方が後方に折れ曲がったものを採用していて、前照灯のデザインも大きく異なっている。