シャトル桂台
シャトル桂台(シャトルかつらだい)は、かつて山梨県大月市桂台3丁目の新興住宅地「パストラルびゅう桂台」とJR中央本線の猿橋駅南口とを結んでいたモノレールである。
シャトルの運行休止後はバスやタクシーでの代行輸送が行われた。運行再開の断念を受け、代替輸送手段として山上駅舎跡地からエレベーター(15人乗り)2基を設置する計画が出された。
山上駅の直下から猿橋駅前の地上高まで地盤を掘削し、山麓側のエレベーターホールと、猿橋駅前を結ぶ約170 mの地下通路を建設。地下通路には動く歩道(1本50 m)3基を設置し、朝は駅方向に、夕方は団地方向に運転される計画となった。その後、動く歩道の設置は撤回され、新設のエレベーターと地下通路が2011年(平成23年)秋に完成、12月1日より供用開始された。
地下通路は全長168m(徒歩4分)、エレベーター2基(所要時間1分)。駅側、団地側それぞれにエントランス棟を設け、警備人室、オートロックシステム、防犯モニターなどの防犯・防災設備を完備している。また、エレベーター施設管理費として1区画あたり月額4,500円が徴収されている。
「パストラルびゅう桂台」は1997年(平成9年)10月より宅地分譲が開始された。JR東日本がそれまで分譲した「フィオーレ喜連川」や「びゅうヴェルジェ安中榛名」と比べて東京都心に最も近い住宅分譲地(団地)である。開発面積は73ヘクタールで、当初は最大994区画の開発を予定していたが、桂台3丁目南側の地区については、土砂災害警戒区域の指定等によって戸建住宅分譲が困難となり、2017年(平成29年)3月に大月市が策定した「おおつき創生都市計画マスタープラン」に基づき、介護・福祉系機能の導入(介護施設、福祉施設、教育施設等)を図るエリアとなった。このため、最終的な予定区画数は650区画となっている。
近隣のコモアしおつと同じく、駅近くに在りながら高さ110 mの丘陵上にあり、つづら折りの道路を1.6 km登らないとエントランスまで到達できない地形のため、居住者の駅短絡アクセス手段としてデベロッパーである清水建設とJR東日本の負担により2001年(平成13年)4月1日に設置された。
全長 - 220 m
高低差 - 110 m
最大勾配 - 34度
車両定員 - 25人
所要時間 - 約3分
運行開始 - 2001年(平成13年)4月1日
運行休止 - 2006年(平成18年)12月