La-11 (航空機)
その後、La-11は終戦までにP2V、B-26インヴェーダーの撃墜を記録した。しかし、F-51Dマスタングのような国連軍戦闘機には分が悪く、多くのLa-11がそれによって撃墜された。特に、中国人や朝鮮人の操縦するLa-11の損失は大きかった。中華人民共和国がLa-11を購入して自国で運用するようになったのは1950年のことであったが、これのLa-11はF-51のみならずソ連における試験で圧倒していたP-38にまで撃墜された。
La-11はB-29の迎撃も試みたものの、芳しい結果は得られなかった。La-11は、B-29の巡航高度に達するのに26分もかかった上、La-11の限界高度に近いその高度では、La-11のB-29に対する優速はわずか20 km/hに過ぎなかったのである。
1952年初めの時点で、朝鮮半島に展開していた第351戦闘飛行連隊ではMiG-15を装備する1個飛行大隊に加え、La-11を装備する飛行大隊も1つ残されていた。その12 機のレシプロ戦闘機は、翌1953年夏まで飛行を続け、B-26を主目標として作戦任務に就いた。
その後、ソ連でははるかに優れた能力を持つジェット戦闘機が大量に配備されたため、従来のレシプロ戦闘機は「遺物」と看做されるようになった。それでも、La-11は1960年代初頭まで部隊運用され、それ以外にも試験や訓練用途に使われた。La-11を供与された国でも、同様の経過を辿ったと考えられている。
初飛行:1947年
翼幅:9.80 m
全長:8.62 m
全高:3.47 m
翼面積:17.59 m
空虚重量:2770 kg
通常離陸重量:3730 kg
最大離陸重量:3996 kg
機内燃料搭載量:846 l
発動機:シュヴェツォーフ設計局製 ASh-82FN 空冷式星型エンジン ×1
出力:1850 馬力
最高速度(地上高度):562 km/h
最高速度:674 km/h
実用航続距離:2235 km
最大上昇率:758 m/min
実用飛行上限高度:10250 m
翼過重:212 kg/m
出力荷重比:0.37 kW/kg
乗員:1 名
武装:23 mm機関砲NS-23 ×3(弾数225発)