車体傾斜式車両
ETR460電車をベースに、スイス国鉄・ドイツ連邦鉄道への直通を考慮した交直流電車(交流は15kV対応)。チザルピーノ社が保有・運営する。高速新線での走行を考慮していないため、最高速度は200 km/h。
CAF社が製造した3両編成の強制車体傾斜式気動車。TRDと同じくSIBIを搭載している。
2000系気動車と同様、宇野線・本四備讃線では振り子装置を使用しない。 2700系気動車 JR四国2700系気動車 2019年。先に登場した2600系気動車をベースとし、車体傾斜装置を振り子式に変更した車両。ベアリングガイド方式を採用し、最大傾斜角は5度で最高速度は130 km/h。2000系・2600系と連結しての運用はない。 先述の2000系(初期型)の置き換え用として導入され、特急「南風」「しまんと」全列車と「あしずり」「うずしお」の一部列車に充当された。2000系気動車と同様、宇野線・本四備讃線では振子装置を使用しない。 同一仕様で土佐くろしお鉄道が所有する車両も存在する。
JR北海道 キハ281系気動車 JR北海道キハ281系気動車(2008年) 1994年から2022年まで特急「北斗」(2020年に「スーパー北斗」から改称)で運用された。ベースとなったJR四国の2000系気動車に、機関出力の増強のほか着雪と低温対策を施し、傾斜機構にはベアリングガイド方式を量産車として初採用した。最高速度130 km/h、最大傾斜角5度。 キハ283系気動車 ベースとなったキハ281系気動車から低重心化を行い、パワーオン制御を採用した5段変速機や半強制操舵台車を装備し、最大傾斜角も6度まで拡大した。これによって曲率半径600 mで本則+30 km/hの営業運転を行っているが、設計上は本則+40 km/hも可能とされている。当初は特急「スーパーおおぞら」に投入され、1998年からは「スーパー北斗」、2000年からは「スーパーとかち」にも使用されるようになったが、2011年5月27日に石勝線内で発生した脱線火災事故により最高速度は110 km/hに引き下げられ、「おおぞら」(2020年に「スーパーおおぞら」から改称)のみの運用となった。