月尾海列車
京仁線仁川駅に隣接する月尾海駅を起点に、月尾島を一周する6.1キロメートルのラケット型ループ線として建設された。沿線に4つの駅を設置し、1周35分(平均時速14.4キロメートル)、10分間隔で運行(当初計画は最高時速50キロメートル、平均時速25キロメートル、所要時間30分での無人運転であった)。計画では、第2期として仁川駅からタプトン交差点を経由し東仁川駅まで、第3期として東仁川駅から自由公園を経て仁川駅までの路線があった。
月尾海列車(ウォルミうみれっしゃ、ウォルミバダれっしゃ、朝鮮語: 월미바다열차、英語: Wolmi Sea Train)は、大韓民国仁川広域市の月尾海駅と月尾島を結ぶ観光用モノレール路線。
計画段階では月尾銀河レール(ウォルミウナレール)という名称であった。韓国で初めてのモノレール路線として、2009年ごろに設備はほぼ完成し試運転もされたものの、安全上の問題により事業が2度白紙化された後、車両や設備を変更したうえで、仁川交通公社による小型モノレール路線「月尾軌道車両(ウォルミきどうしゃりょう、월미궤도차량)」として2019年10月8日に開通した。
事故原因は案内車輪の破損による脱輪とされている。
2012年 1月12日 - 建設を請け負った韓信工営、下請けの無免許事業者への施工指示疑惑発覚。2013年07月19日、地裁において韓信工営に無罪評決。ただし、下請け業者から金品を受け取った韓信工営従業員には懲役6ヶ月 - 1年6ヶ月、執行猶予3年などの有罪を宣告した。 1月31日 - 鉄製Y字型ガイドレールから安易なアルミ製ガイドレールへの施工変更疑惑発覚。 2月7日 - 車庫建設に伴う工事費水増し疑惑と狭小な車庫設備が発覚。 5月4日 - 集電装置部品落下事故 試運転中列車が移民史博物館駅に進入する際、車両下に取り付けられた集電装置部品が線路下10メートルに落下。負傷者なし。 10月5日 - 仁川広域市中区がイベント用に設置したアルミ構造物と試運転中の列車との接触事故が発生。構造物は変形し車両は左ドアが破損。事故当時、列車には車両点検のために人が乗っていたにも関わらず、事故を防げなかったことが指摘されている。また、無人運転であるにもかかわらず、列車前方の障害物を検知できるセンサーが存在しないことが分かった。
2013年 1月15日 - 仁川交通公社が再稼働への検証業務について中間結果を公表し、設計に総体的な欠陥があり、安全性と収益性いずれも著しい懸念があるとした。
案内輪の耐久性(試験結果5つのうち3つに亀裂) 集電の電車線が急カーブ部分で軌道から離脱 乗り心地試験で9回中8回が不合格 車両とレールの接触不良で感電懸念 定位置停車について24%が基準値超過 急発進する不具合について制御装置の設計不良 などが確認され、安全な走行のために、再設計が必要という評価だった。