ホンダ・CBX750
1980年代初頭の同社は日本国内向けロードスポーツモデル大型自動二輪車は、1970年代後半からCB650カスタム・CB750F・CB750KのCBシリーズ3車種を製造していたが、これらのモデルが搭載する4気筒エンジンもライバル各社が市場投入したことにより特別なものではなくなってしまった。この結果、同社は2輪部門の最高責任者であった入交昭一郎が陣頭指揮を執り、新世代エンジンの模索と開発に取り組むことを発表。そのためモデルチェンジの時期が迫っていた上述3モデルはCBシリーズの中でもフラグシップモデルでもあるため以下に示す新技術を投入することが決定した。
空冷4バルブDOHC4気筒エンジン
油圧式バルブクリアランスオートアジャスター機構を採用
狭角バルブ配置ならびピストン頭部形状などの改良による燃焼室のコンパクト化
エンジン後背部へ強制空冷式ブラシレスACジェネレーターを配置
油圧式クラッチ
プライマリーシャフトを使わない動力伝達機構
上述の改良によるエンジンのコンパクト化と幅狭化を達成
エンジンの車体前方寄配置による前後重量バランスの最適化ならびに軽量化
エンジンをフルラバーマウント
前輪にブレーキトルク応答型アンチダイブ機構(TRAC)を搭載
チューブレスタイヤの採用
さらに1981年に発売された400ccクラス普通自動二輪車でCBX400Fが爆発的ヒットになったことから、「究極」を意味する「X」を付帯したCBXへ車名変更した上で開発製造されたのが本モデルである。