成田線
電車 - 1974年の電化完成以後 113系(幕張車両センター所属) - 我孫子支線で1998年3月13日まで、本線で2011年8月まで 211系3000番台(幕張車両センター所属) - 本線と空港支線の普通として2013年3月15日まで 103系(松戸車両センター所属、我孫子支線のみ) 1973年頃 - 2006年3月17日まで 72系 - 1977年まで 気動車 - 1974年の電化完成まで 35系・45系・20系・17系 蒸気機関車・ディーゼル機関車牽引による旧型客車
1894年(明治27年)7月25日:下総鉄道に対し仮免状下付(佐倉-佐原間)。
1895年(明治28年) 8月22日:成田鉄道に社名変更(届) 11月27日:免許状下付
1897年(明治30年) 1月19日:成田鉄道(初代) 佐倉駅 - 成田駅間が開業。 12月29日:成田駅 - 滑河駅間が開業。
1898年(明治31年)2月3日:滑河駅 - 佐原駅間が開業。
1901年(明治34年) 2月2日:成田駅 - 安食駅間が開業。 4月1日:安食駅 - 我孫子駅間が開業。 7月15日 鉄道免許状返納(1898年6月29日免許 佐原-小見川間 工事竣工期限経過ノタメ) 8月10日:松崎駅・小林駅が開業。
1902年(明治35年) 3月1日:日本鉄道上野駅 - 成田駅間直通列車運転開始。 4月9日:上野成田直通列車に日本初の喫茶室付一等客車が連結される(食堂車としては日本で3番目)。喫茶室には、回転椅子とテーブルが置かれ、ビールやコーヒー、果物類が販売され、新聞雑誌も備え付けられていた。 7月1日:久住駅が開業。
1904年(明治37年)3月20日:成田駅 - 総武鉄道本所駅(現在の錦糸町駅)間直通列車運転開始。
1918年(大正7年)3月27日 軽便鉄道に指定
現在は支線内(我孫子駅 - 成田駅間)運転のほか、常磐線快速電車が直通運転を行っているが、本線(佐倉・佐原方面)・空港支線との定期列車の直通運転は行われていない。そのため、常磐快速線の一部として機能している。
起点から終点へ向かう列車を下りとする定義に従えば我孫子方面が「下り」であるが、実際には我孫子方面が「上り」、成田方面が「下り」として運用されており、列車番号も我孫子から成田へ向かう列車に(下りを示す)奇数番号が付番されている。常磐線直通列車は我孫子駅で列車番号が変わる。
定期列車はすべて普通列車(各駅停車)で、途中駅発着の区間列車もなく、全列車が我孫子駅 - 成田駅間の全区間を通して運転する。線内運転列車のほか、常磐線直通列車(常磐線内快速)が下り平日16本・土休日17本、上り20本運行されており、このうち朝の上り2本と平日夜2本と、我孫子発18時 - 23時台の下り各1本(ただし、19時台は2本で計7本、土休日は20時台の1本を除く6本)は上野東京ライン経由品川駅発着となっている。日中は線内運転の列車と常磐線直通列車が1時間に1本ずつ運行されている。なお、直通の有無や発着駅が平日と土曜・休日で異なる列車もあるが、線内の運転時刻は全日同一である。上野駅発着の一部列車と品川駅発着の全列車は我孫子駅で増解結を行う。
閉塞方式: 下記以外:自動閉塞式 水郷駅 - 松岸駅:自動閉塞式(特殊)
保安装置:ATS-P・ATS-SN併設(成田線分岐点 - 成田空港駅間除く)
最高速度: 佐倉駅 - 成田駅間 120 km/h 成田駅 - 松岸駅間 85 km/h 成田駅 - 成田空港駅間(空港支線) 130 km/h 我孫子駅 - 成田駅間(我孫子支線) 95 km/h
運転指令所:千葉総合指令室(成田指令・CTC) 運転取扱駅(駅が信号を制御、運行を管理):佐倉駅、成田駅、我孫子駅
我孫子駅付近が首都圏本部の管轄であるほかは、全線が千葉支社の管轄である。千葉支社と首都圏本部の境界は、我孫子駅 - 東我孫子駅間の佐倉起点43 km地点(常磐線天王台駅南方付近)にあたる。
全線が旅客営業規則の定める大都市近郊区間の「東京近郊区間」、およびIC乗車カード「Suica」の首都圏エリアに含まれている。なお、成田駅 - 我孫子支線 - 我孫子駅 - 常磐線 - 日暮里駅 - 東北本線 - 上野駅間は、京成電鉄本線と競合するため特定区間運賃が設定されている。
香取駅から分岐する鹿島線直通列車は、多くが佐原駅発着だが、成田駅発着列車や東京方面直通列車も設定されている。かつては鹿島線特急であった「あやめ」は、2004年10月16日に成田線特急「すいごう」を統合し、成田線特急「あやめ」として銚子駅・鹿島神宮駅発着便がそれぞれ1往復ずつ(臨時便は除く)運行されていたが、2015年3月14日の改正で廃止された。いずれも佐原駅 - 鹿島神宮駅・銚子駅間は普通列車として運行されていた。
成田駅 - 佐原駅 - 銚子駅間は1時間に1 - 2本程度の運転である。
千葉駅 - 佐原駅 - 銚子駅間の普通列車は最大8両編成、鹿島線直通列車は2両または4両編成で運転されている。
なお、前述の通り千葉駅 - 佐倉駅間は総武本線であり、そこに成田線列車が乗り入れている形態であるが、交通新聞社発行の時刻表などにおいては、成田線系統に重きが置かれている場合がある。例えば、「全国版コンパス時刻表」や「MY LINE 東京時刻表」では、千葉駅 - 四街道駅・佐倉駅間の総武本線内しか運転しない列車であっても、これらは成田線のページにしか載っておらず、総武本線のページでは佐倉駅を跨ぐ列車のみを掲載している。
大晦日から元日にかけての終夜運転では、東千葉駅のみ通過の千葉駅 - 成田駅間の209系快速列車が4往復程度設定される。
担当乗務員:千葉運輸区、佐倉運輸区、銚子運輸区、東京車掌区(特急列車のみ)、東京電車区(特急列車のみ)
武総鉄道株式会社:本所 - 市川 - 船橋 - 千葉 - 佐倉 - 成田 - 佐原
総州鉄道株式会社:本所 - 市川 - 船橋 - 千葉 - 佐倉 - 八街 - 芝山 - 八日市 - 銚子
なお、昭和初期までは現在の下志津駐屯地付近から四街道市、佐倉市一帯に、旧佐倉藩の砲術練習所を前身とする陸軍野戦砲兵学校や、下志津駐屯地の前身の下志津陸軍飛行学校といった陸軍施設があった。これを利用し、両社とも軍事利用されることを意図して、こうした陸軍営所を経由する鉄道敷設計画を立てた。なお、双方とも本所(錦糸町駅)が起点であるのは、東京下町の市街地が住宅街で建設が困難と判断し、市街地を網羅していた東京市電と接続することを計画したためである。
上述の経験から、競願の不利益さを悟った両社の発起人は合併を協議し、発起人に利根川水運の株主であった県会議長の池田栄亮などの有力者を加え、1889年(明治22年)1月に総武鉄道株式会社を創立した。総武鉄道は翌2月に再願を申請した。この時の出願では、利根運河との競合を避けるとともに陸軍の支持が得られるように国府台・津田沼・佐倉等の軍営所在地を通る以下のルートを採用し、その使命に「軍事輸送と政府開墾地への輸送」を掲げていた。