いすゞ・エルガミオ
2017年8月29日に発売。排ガス後処理装置に尿素SCRシステムを採用し、平成28年排出ガス規制(ポスト・ポスト新長期排出ガス規制)に適合。エンジンはVGRシングルターボ付き16バルブの4HK1-TCS(154kw/210ps)を搭載。運転席周りではシフトレバーの位置と形状変更により、足元スペースが拡大されている。夜間の視認性向上とメンテナンスコスト低減のため、ヘッドランプは長期間使用可能なLED式を標準化し、従来のHID前照灯をオプション扱いとした。マフラーのレイアウトが変更された。
2KG-LR290J3西日本ジェイアールバス
ステアリング・ホイールのデザインも変更され、エアバッグを全車に搭載している。
2012年(平成24年)7月2日からは、新ワンマンバス構造要件(中扉開時の動力伝達カット装置を標準装備、など)の適合や、MT車に限り新型のアイドリングストップ&スタートシステム (ISS) を装備して平成27年重量車燃費基準に適合させたマイナーチェンジ車、SKG-LR290J1が追加発売された。
型式は以下の通りで、ノンステップ・ワンステップで共通。MT車は型式が2つ記載されているが、上段が発売当初の平成27年重量車燃費基準未適合車とISS未搭載車、下段がマイナーチェンジに伴う同基準適合車の型式である。
ノンステップSDG-LR290J1東武バスセントラル
ワンステップSDG-LR290J1神奈川中央交通
ワンステップSDG-LR290J1鴨川日東バス
左の車両後部。カタログ車同様、非公式側の中央の側窓が固定式となっている
登場後は一転して、ラインナップの減少やコスト削減を目的とした仕様の統一が目立つ。2001年に全長7m級・WB3.4mのワンステップバスが早くも生産中止となったほか、2002年にはメーカー標準仕様・「ERGA-VP」の設定によりリーフサスペンション車が、2004年にはWB3.8m(F尺)車が、2005年8月にはツーステップバスがそれぞれ生産中止となった。これらによりラインナップが整理され、WB4.4m(J尺)のノンステップバス・ワンステップバス・CNGノンステップバスのみになり、現在に至る。
なお「ERGA-VP」は、どの事業者でも使いやすい仕様にし、部品を共通化してコスト削減を図る取り組みで、現在に至るまで採用されている。名前のように、大型路線バス・エルガでも同様の施策が施されている。
その一方、いすゞ自動車と日野自動車のバス製造事業統合に伴い、製造会社がいすゞバス製造からいすゞ・日野合同資本のジェイ・バスへと移り、現在は一部の例外を除きジェイ・バス宇都宮事業所(旧いすゞバス製造)にて製造が行われている。また、いすゞ・日野間では車種の統合が行われ、エルガミオは日野に「レインボーII」として供給されている。初期(PA-KR系)はいすゞから日野へのOEMという扱いだったが、PDG-KR系からは統合車種という位置づけになっている。
ワンステップKK-LR333J1京王バス東
ワンステップKK-LR333J1京王バス東車体後部
ワンステップKK-LR233J1エイチ・ディー西広島
ワンステップ(前扉車)KK-LR233J1会津乗合自動車
F尺ワンステップKK-LR233F1秋田中央交通
ノンステップKK-LR233J1改小湊鉄道
ノンステップKK-LR233J1改東海バスオレンジシャトル
ツーステップKK-LR233J1東頸バス
7mBUS
全長7m級のワンステップバスとして、WB3.4m(E尺)のエルガミオ"7mBUS"が発売された。型式はKK-LR233E1。KK-LR系の共通仕様として、8.2Lの24バルブの6HH1-S型エンジン (225PS) を最後部に直立横置きで搭載しアングルドライブを採用する。
クラス初の4バッグエアサスペンション(大型トラック・ギガマックスと共通)をリアに採用し、ニーリング機構を標準装備した。ステップ段差はバリアフリー住宅と同等の20cm等間隔に設定され、車椅子利用者のためのスロープ板も装着できた。
他社では1996年に日産ディーゼル・RNが登場し、1998年には三菱ふそう・エアロミディもMJ路線仕様にワンステップバスが追加された。いすゞでもジャーニーQ路線仕様の生産中止以来、エルガミオシリーズの一員として久々にこのサイズの路線仕様が復活したが、2001年に生産終了となった。
KK-LR233E1国際興業バス
KK-LR233E1秋北バス
KK-LR233E1九州産交バス
KK-LR233E1三重交通(南伊勢町営バス)
KK-LR233E1(トップドア車)十和田観光電鉄
2007年11月30日に発売が開始された。エンジンは6HK1型をベースにCNG用に新開発した24バルブの6HF1-TCNエンジン(162kW/220PS)を搭載、5速AT車となっている。この車種からMPI(マルチポイントインジェクションシステム)を搭載、またPMをほとんど排出せず、国土交通省の測定では、PMが検出されなかった。 型式はPDG-LR234J2改となった、公式側にエンジンルーバーが新設、マフラーのレイアウトも変更された、この代で平成28年排出ガス規制に適合しておらず終了となった、同時にホームページも閉鎖。
CNGノンステップPDG-LR234J2改山梨交通