ヤマハ・セロー
↑ 1998年(平成10年)モデルでは「ヒマラヤカモシカ」をモチーフとした絵柄がタンクにプリントされた、とヤマハのサイトには記述されている 。
↑ 「トレール」とは、山などの中で、踏みならされてできた小道、という意味。
↑ 大きな減速比で低回転・高トルクに設定された第1速、および低回転域でも粘りのあるエンジンを用いて、アイドリング状態で人が歩くようなゆっくりとした速度で、また低いシートによってセローにまたがったまま(=二輪)両足も地面につきつつ(=二足)、通常のバイクでは乗ったまま前進することが困難な場所でも前進することが可能であること。その第1速を実現するためにセロー225のトランスミッションは6速構成である(一般にオートバイは5速構成)。特にセロー225の第一速は「スーパー・ロー」とも呼ばれ、トライアル車なみのギア比である。
↑ アルミ製エンジンガードは接触で変形することまで考慮されており、ブレーキ関係のロッドやリンケージはフレームの内側に配置することで護られる設計になっている。(出典:別冊MOTOR CYCLIST vol.392)。前後のフェンダーやナックル・ガードも、しなやかに曲がり元の形に戻る樹脂製。
↑ 初代から、「燃費は意識しなくても30 km/L」を超え、「遠出では35 km/L程度まで伸びる」(出典:別冊MOTOR CYCLIST vol.392)
↑ 近藤充
↑ 正確には223 cc
↑ 描かれたカモシカマークのツノの形状が枝分かれしており、本物のカモシカと異なっているのでは、という指摘があり、枝分かれしないツノへとマークの訂正を行った。
販売期間 2005年 - 2007年
型式 XT250-DG11J
2005年(平成17年)にフルモデルチェンジが行われ、SEROW250として生まれ変わった。
基本的なコンセプトはSEROW225を踏襲しているが、車体はトリッカーをベースに設計されたため、外見が大きく様変わりした。また、排気量が上がり、重量が10 kg程度増加、「スーパーローギアの廃止(=特徴的だった6速構成から、一般的な5速構成への変更)、フロントディスクカバーやアンダーガードがオプション扱いになるなど、前モデルまでの林道等の走破を目的としたものから、通常の街路走行、舗装路でのツーリング、高速道での走行等、デュアルパーパスをより意識とした仕様となっている。ただし、オフロード走行も以前のように得意としており、現行セローでトライアル的な遊び方をするユーザーも多い。