近鉄1480系電車
駆動方式はWNドライブで主電動機は三菱電機製125 kWモーターを装備するが、これは10400系が出力向上改造をした際の発生品を流用したもので、電動車の台車も同系が使っていたものの枕ばねを空気ばねから金属ばねに交換したKD-51Gを装着する。制御車は初期の2両は10100系から流用したKD-30Cである一方でク2583の台車は2400系と同一の新造品であるKD-60Aが用意された。制御装置は1480系と同一の新造品で、戦前以来続く大阪線車両の単位スイッチ式制御装置は、本系列が最後となった。ブレーキ(制動)方式はHSC-D型(発電制動・抑速制動付き)である。
ベージュ・青帯塗装で現れたモ1481 - 94とク1581 - 87は1965年からあかね色1色に改められ、モ1495 - 98、ク1588・89、ク1591 - 95は当初からあかね色1色であった。1968年頃から全車が近鉄マルーン1色になっている。トイレ付きであるク1581 - ク1583の3両は1966年に名古屋線急行用に転用され、1600系に編入し、形式がク1780形に変更が行われた。後には運転台を撤去してサ1780形となった。1969年にはATS設置工事を行い、運転台の形状を近鉄共通仕様に変更した。また、ク1588・1589の2両は電動発電機を装備してク1596・1597に改番されている。
1982年から冷房化(集約分散式を1両あたり4台設置)および車体更新が行われ、方向幕を装備し、3両固定編成化された。3両固定編成化時にはク1580形、ク1590形のほか、ク2580形(2470系=後述)、ク2590形(2410系)との連結も行われた一方で、ク1590形ク1592 - ク1595の4両は運転台を撤去の上、2代目サ1550形サ1553 - サ1556となり、2430系の内、3両編成だった2433F - 2436Fの中間車として組み入れられるようになった。ク1590形で残った車両も電動発電機を撤去しているが、改番は行われていない。また、1986年からは車体塗装が近鉄マルーン1色から近鉄マルーンレッド・シルキーホワイトの2色塗装に順次変更された。さらに、車齢は高いものの、1989年に1483F・1485Fに冷房化(集約分散式を1両あたり3台設置)および車体更新が行われた。