ベルリンSバーン
電化路線のみ
ジーメンス線(ドイツ語版):ユングフェルンハイデ - ガルテンフェルト。ジーメンス社の従業員輸送を目的として1929年に開通。地下鉄の並行区間が開通した1980年、運行が休止された。同社のイノベーション・キャンパス建設計画などにともない、路線の再開が決定し、2021年にも工事が開始される見込みである。
以下の路線は、復活したとしても2020年以降か、廃止の見込みである。ハンブルク線・レールテ線は厳密には休止線ではなく、列車線が整備され近距離列車が多数運行されている。ポツダム線は復活する場合にはSバーンではなく列車線としての復旧となる。フリートホーフ線のみが将来S25系統がテルトウ市駅から延長された時に、一体化して復活する計画がある。
ハンブルク線 (Hamburger Bahn) ユングフェルンハイデ - シュパンダウ - シュターケン
レールテ線 (Lehrter Bahn) シュパンダウ - ファルケンゼー
ポツダム線 ツェーレンドルフ - デュッペル・クラインマッハノウ
フリートホーフ線 (Friedhofsbahn) ヴァンゼー - シュターンスドルフ
左側が西方向、右側が東方向である。
:シュパンダウ (Spandau) - 市街線 - エルクナー (Erkner) ※快速運行する区間列車あり
:ヴェストクロイツ (Westkreuz) - 市街線 - シュトラウスベルク北 (Strausberg Nord)
: ポツダム中央駅(英語版、英語版)(Potsdam Hbf.) - 市街線 - アーレンスフェルデ(ドイツ語版、英語版) (Ahrensfelde)
:シュパンダウ - 市街線 - ベルリン・ブランデンブルク空港–ターミナル1-2(Flughafen BER – Terminal 1-2)
観光用の電車として、側窓をパノラミックウインドウに交換し、眺望を楽しめるようにした「パノラマSバーン」。1998年に3両編成1本が、戦前製の477形電車から改造された。
現在、営業用としては唯一残る旧型電車でもあるが、改造時の記録を見る限りにおいて車体は台枠と運転室周りを残し新製されており、電気品を除けばほとんど新車同然である。
DB 発足後、戦前製の旧型車(475形・476形・477形)を一掃するために投入された電車。1996年から2005年にかけて、2両編成×494本と、4 両編成×3本の、合計1000両が投入されている。前面は曲面1枚ガラスの形状を有する。全電動車方式で、三相交流誘導電動機を採用する。現在、ベルリン Sバーンの主力車両として使用されている。
塗色は当初は黄色を基調とした新塗色だったが増備途中から伝統色に戻っており、結局どの系列においても新塗色が定着しなかった。
ここに至り西側当局も市内約150kmにおよぶSバーン施設が廃墟となることを放置できず、東側との交渉に入り、1984年1月から西ベルリン側のSバーンについては、西ドイツ政府の補助のもとにBVGが列車運行を引き継ぐことになった。長距離線はDRの運営のまま残った。なお、当時西ベルリンの動物園駅と西ドイツのハンブルク・ハノーファー・ニュルンベルクを結ぶ回廊列車が運行されていたが、列車の運行はフリードリヒ通り駅を起点としていた。
当初、市街線・ヴェツラー線(フリードリヒ通り - ヴェストクロイツ - ヴァンゼー)、ドレスデン線(アンハルト駅 - リヒテンラーデ)で営業を開始、以降、ヴァンゼー線(アンハルト駅 - ヴァンゼー)、南北地下線・北部線(アンハルト駅 - ゲズントブルンネン - フローナウ)が復活した。これが西ベルリンにおけるSバーンの最終形となる。車両の面では、480形電車が数編成投入された。
一方東側では、ベルリンの壁建設を期に外環状線の一部区間を電化してSバーンが乗りいれた。その後も、ヴリーツェン線の電化など運転区間の拡大が実施された。これは、ベルリンの地下鉄網が連合国の取り決めにより一部区間(U2の東側区間および全線が東側であったU5)を除き西側管轄で、東側はSバーンが主力交通機関であったためである。しかし車両の面では前述のボイコット運動による西側路線の需要減少およびソ連からの接収車両の返還による余剰車両の発生、新形式ET170の開発失敗もあって、冷戦末期の485形登場まで全く置き換えが進まなかった。そのほかの背景に電車の生産能力不足もあり、Uバーンにおいても壁崩壊直前のU5(東側管轄)延伸開業時、西ベルリンBVGより中古車100両以上の譲渡を受けている。