西鉄天神大牟田線
新型コロナウイルス感染症の感染拡大により、2020年4月から5月の緊急事態宣言期間中、当線では土日祝日を対象に特別ダイヤを設定して運行していた。感染拡大の初期段階で、人流を大幅に減らす動きから、これから数回実施されることとなる特別ダイヤとは異なり、新しいダイヤのもとで運行された。
以下に、西鉄福岡(天神)駅を発車する、日中の下りダイヤをまとめる。
※太宰府線:毎時2本、甘木線直通:毎時1本
最速種別の「特急」の運行を取りやめ、急行を原則として7連ロングシート車両での運行とした。普通についても長編成化が行われた。急行も含め、緩急接続がない停車駅でも、停車時間を長く確保して換気を行えるよう配慮された。
また、始発を遅らせ、柳川発大牟田ゆき急行が6:03、西鉄福岡(天神)発花畑ゆきが6:10、大牟田ゆき急行が6:23など、大幅に変更された。同様に終電の繰り上げも実施され、全線通しの西鉄福岡(天神)発大牟田ゆき急行が21:00には終了し、最終電車の筑紫ゆき普通も22:21となる大幅なダイヤ変更が実施された。
西鉄福岡(天神) - 津福間と大善寺 - 大牟田間は西鉄の前身の九州鉄道(2代目)の手で当初から電化路線として開業したものである。津福 - 大善寺間は大川鉄道により1912年(大正元年)に開業した区間で、1937年(昭和12年)に九州鉄道が大川鉄道を吸収合併した際に改軌・電化した上で組み込んだものである。1924年(大正13年)に西鉄福岡(天神) - 西鉄久留米間が開業した当時、炭都大牟田、そして熊本市までの延伸を視野に入れていたが、1939年(昭和14年)に大牟田まで開通して以降、土地の確保に難航したことと、熊本県側が協力的ではなかったため、熊本延伸計画は頓挫した。
西鉄福岡(天神) - 西鉄久留米間は開通当時から複線区間だが、西鉄久留米以南は資金難のため、単線で開業した。その後、八丁牟田駅付近や開駅以南など、特急同士の離合箇所を優先的に複線化したため、西鉄久留米駅以南だけでも約6割は複線化施工済である。大溝駅や倉永駅、西鉄銀水駅など上下本線に挟まれた島式プラットホームの駅が存在するのは複線化の歴史の名残である。
上記のほかに、西鉄とJRの駅同士が1km未満、概ね徒歩5分から15分以内での移動が可能で、徒歩連絡できる駅もある。以下にそれらの例を記す。左側が西鉄駅、右側がJR(鹿児島本線)駅である。
井尻駅 - 笹原駅(約600m)
雑餉隈駅 - 南福岡駅(約800m)
桜並木駅 - 南福岡駅(約700m)-2024年3月から
春日原駅 - 春日駅(約500m)
白木原駅 - 大野城駅(約750m)
下大利駅 - 水城駅(約600m)
紫駅 - 二日市駅(約500m)
朝倉街道駅 - 天拝山駅(約600m)
倉永駅 - 吉野駅(約900m)
西鉄銀水駅 - 銀水駅(約500m)
主に鹿児島本線と天神大牟田線が近い範囲で並走する福岡市南部(南区、博多区)や筑紫地域、及び大牟田市内において、徒歩連絡が可能な駅が存在する。
薬院駅 - 博多駅間、西鉄二日市駅・紫駅 - JR二日市駅間、西鉄久留米駅 - JR久留米駅間、花畑駅 - 久留米高校前駅間はそれぞれ1.5km前後の距離があるが、各駅間に西鉄バスが多数運行しており、路線バス利用で10分前後で移動できる。
新型コロナウイルス感染症の感染拡大により、緊急事態宣言及びまん延防止等重点措置が発出され、福岡県からの要請を受けた際には、土日祝日に特別ダイヤによる運行が行われていた。
ダイヤについては、日中は、通常の土日祝日ダイヤ(共通)から急行花畑ゆき及び急行小郡ゆき(筑紫から各駅停車)を差し引いたもの、すなわち特急と普通の2種別による運行が行われていた。輸送力確保のため、特急は5000形または6000形・6050形の7両編成が原則となっていた(一部3000形7両編成も見られた。こちらは通常では見られない編成である)。また、普通においても、3000形5-6両、9000形5-6両など、変則的な運行が実施されていた。なお、5000形や6000形・6050形の4両編成による通常の車両による運行も行われていた。早朝・深夜時間帯においても、一部運行されない列車が存在した。
終電については原則として繰り上げを行わなかったが、特別ダイヤ実施の際の感染状況を考慮し23時00分福岡(天神)発の「急行 柳川ゆき」に繰り上げることもあった。なお、終電繰り上げを実施した場合も、ダイヤ及び車両運行の調整の都合上、回送列車として列車の運行を行い、車両基地への送り込みを行なっていた。