ホンダ・B型エンジン
弁機構:DOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量:2,056cc
内径×行程:83.0mm×95.0mm
圧縮比:9.4
燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式(PGM-FI)
参考スペック(BA7 プレリュード) 最高出力:107kW(145PS)/5,800rpm 最大トルク:186N·m(19.0kgf·m)/5,000rpm
B18A/B18B/B20A/B21A
ZC型エンジンの基本構造を継承した機種で、排気量はZC型と比較して拡大(1.8〜2.1L)された。DOHCエンジンとしては異例となるロングストローク型のボアストローク比で、軽量コンパクトながら実用域のトルクも高く、フォーミュラ3などのモータースポーツ用エンジンとしても転用された。
吸・排気バルブはそれぞれ2個ずつのレイアウトで、点火プラグは燃焼室の天井中央部に配置された。アルミ製シリンダーブロックには「NDC (New Diecast) 」と呼ばれる高圧鋳造のクローズドデッキ仕様も存在する。
CVデュアルキャブレター(サイドドラフト、可変ベンチュリ)仕様とPGM-FI仕様が存在し、キャブレター仕様は空燃比をより精密に制御するための2次エアが導入されている。PGM-FI仕様はインテークマニホールドの各気筒のポートにインジェクターが取付けられたマルチポイント式で、インテークマニホールドに可変吸気装置が装備されているものもある。A型エンジンと同様にCVCCは採用されておらず、排気ガス浄化のために三元触媒と排気2次エアー供給システムが採用された。