三菱・ギャランフォルティス
北米で発表された新型ランサーを、日本国内で「ギャランフォルティス」 (GALANT FORTIS) として同年秋に発売すると発表。 2005年に販売を終了した8代目以来、国内では名前が途絶えていた「ギャラン」の名前が約1年半ぶりに復活する。尚、6代目ランサーおよびランサーカーゴ(日産ADのOEM)は、ギャランフォルティスが販売開始された後も5ナンバー乗用商用車として併売される。
北米国際オートショーで、2.0Lターボ搭載の「RALLIART」を発表。 エボXのような過激さはないものの、バランスの良い走りを目指した。トランスミッションはエボX同様、ゲトラグ製6速デュアルクラッチトランスミッション「Twin Clutch SST(ツインクラッチSST)」が搭載される。
セダンが2007年8月23日に、スポーツバックが2008年12月2日に発売された。
エクステリアは「ジェットファイターグリル」と称される、歴代ギャランを意識した逆スラントノーズに台形グリルとの組み合わせで、セダンとしては高めの全高を低く見せるため、開発当初から18インチタイヤを装着することを前提にデザインされたフォルムが特徴である。
なお、「ギャランフォルティス」を名乗るのは日本国内仕様のみであり、日本国外では7代目ランサー、ランサーEX(中東)、ランサーフォルティス/ランサーイオ→グランドランサー(台湾)など、市場によって異なる名称で販売されている。日本国内においても、同じプラットフォームを用いたランサーエボリューションXが存在する一方、本車のみ「ギャラン」の名を冠した理由は、2005年限りでギャランやディアマンテの国内販売が終了し、三菱の国内ラインナップから消滅していた一般セダンの穴を埋めることが目的である。あわせて、ターゲット層とされる40~60代の購買層に、国内三菱の歴史において3ナンバーフルサイズセダンとして受け入れられる名称として、ギャランが採用された。
「フォルティス」というサブネームは、北米で販売されている9代目ギャランとの混同を避け、新規開発車両であることをアピールするために付与された。
マイナーチェンジ(10月27日販売開始)。 「RALLIART」を除く全車に新開発の4J10型MIVECエンジンとアイドリングストップシステム「オートストップ&ゴー(AS&G)」を搭載したことで燃費を向上。これにより、「平成22年度燃費基準+25%」を達成した。安全装備も充実され、「EXCEED」を除く全グレードで後続車のヘッドライトの光を感知し、光の反射を調整する自動防眩機能を備え、シフトポジションを「R」にすると内蔵された3.3インチカラー液晶モニターが後方の様子を映し出し、安全な後退・駐車をサポートするリヤビューモニター付ルームミラー(自動防眩機能付)をオプション設定に追加するとともに、「RALLIART」に標準装備されていたヒルスタートアシストを全車に拡大、走行中、アクセルペダルとブレーキペダルを同時に踏んだ場合にブレーキを優先させるブレーキオーバーライド制御も標準装備された。18インチアルミホイール(セダン「RALLIART」とスポーツバック全グレード)や16インチフルホイールカバー(セダン「EXCEED」)のデザインを変更するなど内外装の変更も実施され、ボディカラーは一部のグレードでチタニウムグレーメタリックとウォームシルバーメタリックを追加した。また、人気の高いオプションをパッケージ化し、新たに7種類(スポーツバックは「ベーシックパッケージ」を除く6種類)のパッケージオプションを設定。グレード体系も見直され、セダンの「SPORT」・スポーツバックの「TOURING」を廃止した。なお、「RALLIART」を除く全グレードはエンジンの変更に伴って車両型式がCY6A/CX6A型となった。