日産・セドリック営業車
1965年10月21日 - フルモデルチェンジ。営業車はSD20型エンジンを搭載したディーゼル車と、H20型エンジンを搭載したLPG車の2本立てになった。先代同様、モノグレードのためカタログにグレード名は記載されていないが、外観と内装はスタンダードに準じており、3速/4速のマニュアルトランスミッションが選択できた(4速はオプション仕様)。この代からLPGボンベを鋼管で覆い、安全性を高めている。
1966年10月18日 - 一部改良。フロントグリル、テールランプなどを変更。
1967年10月23日 - 一部改良。フロントグリル、テールランプなどを変更。
1968年9月5日 - ビッグマイナーチェンジ。後期型で「P130」となる。
1969年10月20日 - 一部改良。
日産・セドリック営業車(セドリックえいぎょうしゃ)は、日産自動車が製造・発売していた高級セダン「セドリック」の商用(タクシーおよび教習車専用)モデルである。
1966年に日産自動車とプリンス自動車工業が合併し、1971年に登場した230型以降は日産由来のセドリックとプリンス由来のグロリアがバッジエンジニアリングによる兄弟車となったため、本項では230型以降の日産・グロリア営業車についても取り扱う。なお、セドリックとグロリアで世代が1世代ずれることから、本項の世代はセドリック営業車を基準とする。
日産がルノーグループの傘下に入った1999年、グロリア営業車はセドリック営業車に統合されるかたちで廃止された。最終型となるY31型は、日産車体が製造していた。
ただし、1991年6月のビッグマイナーチェンジに伴い、Y31型のすべてのモデルでオペラウィンドウは廃止された。 海外輸出仕様では、フロントグリルがグロリア用となった。
1989年6月14日 - マイナーチェンジ。オリジナル以外のグレードは、セダン自家用車仕様と同様にフロントグリルとテールランプのデザインが変更された。また、ブロアムには、3ナンバー仕様の大型バンパーと5ナンバー仕様の標準バンパーの2種類がガソリン車同様に設定された。
1991年6月19日 - 4ドアハードトップがY32型へフルモデルチェンジされたことに伴い、従来のY31型セダンはビッグマイナーチェンジが施された。 エクステリアではCピラー部分のクォーターウィンドウが無くなり太いCピラーとなり、430型以来の伝統である6ライトウィンドウスタイルは廃止された。 またオリジナルを含めて全グレードのヘッドランプがフォグランプ内蔵の異型ヘッドランプになった。 4気筒エンジンはCA20PからNA20Pに変更と同時にOD付き4速コラムAT車も設定。ブロアム、クラシックSV、クラシック、スーパーカスタム(ハイヤーインスト)車にタコメーターを装備した。
1991年10月1日 - NA20P搭載車にOD付き4速フロアATを追加。
1993年6月3日 - マイナーチェンジ。エアコンを代替フロン化、カスタム・オリジナルにも電子チューナーラジオを装着。