中華人民共和国の鉄道
地下鉄をまだ持たない海南省と青海省を除き、省に当たるエリアでは山西省が最も遅い地下鉄の開通となっている。
特に広州市と深圳市では既に巨大路線網が形成されており、広州市は隣接都市の仏山市とともにさらなる路線の巨大化が進行中。特別行政区の香港とマカオを除き、中国大陸内では深圳市が最南端の地下鉄となる。地下鉄は3都市になるが、3都市以上に地下鉄を所有しているのは江蘇省と浙江省とこの広東省だけである。広東省の3エリアと香港とマカオで合計5つのエリアにまで現在は発展している。
■河西有軌電車
唯一エリア内に100万人を超える都市も一つもない西端のエリアの一つ、チベット自治区。現時点では都市交通が開通どころかその予定すら全く見通しがない。首府はラサ市であるが、高鉄も首府でも唯一持たず、国内の鉄路も1日にわずか数本長距離で走るのみである。隣接の省である青海省に位置する西寧市からも2000km近い距離があり、後述する新疆ウイグル自治区のウルムチ市とともにかなりかけ離れた場所でもある。自治区の人口密度はわずかに3人程度であり、全国の省・自治区で最も低く、これは隣接国のモンゴル国にも匹敵する低人口密度である。
すべての高包や一部の軟臥、硬臥にはコンセントが付いているため、電気機器の充電に利用できる。
切符は各車両に乗務する乗務員が各乗客の下車駅を把握して案内し、乗客の寝過ごしを防止するため、係員が下車直前まで預かり乗客が下車する駅が近くなると返却される。乗車中は代わりに座席・寝台番号が書かれた預り証を渡されるので、各乗客はそれを切符の代わりとして携帯する。食堂車を越えて座席車側に入り、再び寝台車側に戻ろうとする時に預り証がないと、食堂車の係員に制止されることがある。
硬臥以外は、枕、シーツ、毛布が備え付けられている。コンパートメントごとに熱湯の入ったポットが置いてある。硬臥は消灯時間が決められている。
座席車
在来線の場合は:
軟座(グリーン車全席指定)
硬座(普通車)
無座(硬座立ち席券 乗車後、空席があれば、軟座、硬臥などに変更可能)
元の北京-天津、上海-南京などの都市間列車は、特等軟座・一等軟座・二等軟座の3等級制の車両がある。都市連絡の任務を動車組列車に譲りの後に、一部は他の線区に転出した。場合により、全て軟座に統一、二等は硬座に格下、または一等・二等のまま使用のケースがある。
動車組列車の場合は:
商務座・観光座(グランクラス)
一等座(グリーン車全席指定)
二等座(普通車)
他に空調設備の有無で料金に格差がある。これは、空調の使用の有無に関係がない。空調車は座席などの設備も良いための運賃差とされているため、春秋などの空調不使用時でも新空調車料金と称する運賃となる。一例をあげると、北京 - 上海間であれば、特快の高級軟臥と普快の硬座では10倍以上もの運賃・料金格差を生じる。
■1号線
三亜市では、三亜有軌電車が運行している。2020年に海南省で省都の海口市よりも一足先に開通の都市交通。
成都市では、成都軌道交通が成都地下鉄、成都市域鉄路(都市鉄道)および成都有軌電車(路面電車)を運営している。また、2016年までに、環状3号線以内の国鉄路線に、市が平均2~3kmの駅間距離で新駅を建設し、通勤鉄道に改造することが発表されている。2010年に開通の現時点では四川省唯一の地下鉄。この10年ほどで急速に路線を増やし続けており、上海地下鉄、北京地下鉄に次ぐ3位の駅数まで伸ばし続けている。
昆明市では、昆明地下鉄が運行している。2012年に開通。現時点では雲南省唯一の地下鉄。■1号線と■2号線は直通運転しており、実質的には現時点では5路線となる。
■成灌線
東北部でも最東端かつ最北端に位置する黒龍江省は人口の希薄地域が多く、その中で唯一副省級市であり、省都でもあるハルビン市のみが地下鉄を所有。そのハルビン地下鉄は国内最東端ならびに最北端の地下鉄となっている。
天水市では、天水有軌電車が運行している。2020年に開通の甘粛省第2の都市交通。