初の航空機による世界一周
1920年代初頭、世界を飛び回るため、数カ国は実質競争状況にあった。イギリスは1922年に世界一周を試みたが失敗しており、翌年にフランスが試みている。イタリア・ポルトガル・イギリスは航空機による世界一周の計画を発表した。
1923年春、アメリカ陸軍航空部は軍用機による世界一周に関心を持っていた。陸軍省は世界一周に適した航空機での世界一周を計画し、それぞれの飛行隊員に役割を割り当てた。
陸軍省はフォッカー F.IV(英語版)とダグラス・クラウドスター(英語版)のどちらが世界一周に適しているかを調査し、試験飛行するよう航空部に指示した。どちらも十分な性能を持っていたが、計画チームは、着陸用車輪と着水用フロートが交換可能な降着装置をもつより特化された機体デザインを念頭に、陸軍航空隊がもつ運用中または生産中の他機種から選定するのがより望ましいと結論した。
デイビス・ダグラス社の社長ドナルド・ダグラスはダグラス・クラウドスターの情報について照会を受けると、1921年-22年にアメリカ海軍のため建造された雷撃機であるダグラス DTに関する情報を提供した。
ダグラスDTは堅牢な航空機であることがわかっており、車輪・フロート交換式降着装置に対応可能だった。
航空機シカゴは飛行中にコネクティングロッドが損傷してしまい、フランス領インドシナ(現ベトナム)のトンキン湾の潟に着水することを余儀なくされた。
航空機は当時のインドシナでは新しいものと考えられているというのもあってか、宣教師・司祭がパイロットに対して食料やワインを提供したり、地域民が機体を見るためにポンツーンによじ登るなどの行動が見られた。ボートによる航空機シカゴの捜索を行った飛行士は船の乗組員が航空機の翼に乗っているところを発見している。
地元船の乗組員と共に3つのパドルで稼動するサンパンで10時間にわたり牽引し、40キロ先の都市フエで修理を行った。
"最速だ - インドシナ初のエンジンの変更としては疑う余地はないものである"。
コルカタで航空機の点検を行っている間、スミス中尉が誤って足を滑らせ、ろっ骨を折る怪我を負う事態が生じた。スミス中尉は初の世界一周を完全に終えると主張している。
パリ祭にあたる7月14日にパリに到着した。大西洋航行に備え、ロンドン・イングランドの北部に向かって飛行した。
1924年8月3日、大西洋飛行中に航空機ボストンが強制着水している。航空機シカゴは海軍の駆逐艦と接触し、事故を起こした機体についてのメモをシカゴの唯一の救命胴衣に括り付けて落とした。