マツダ・ボンゴ
約2年間の空白期間を置き、トラックがフルモデルチェンジ。この間にマツダはコスモAPのヒットで息を吹き返しており、ボンゴの新規開発も再開されることとなった。
駆動方式はリアエンジンリアドライブ(RR)から、荷役性、積載性の良いフロントエンジンリアドライブ(FR)へ変更された。また、全車リヤタイヤを小径ダブルタイヤ化し、荷台からホイールハウスを無くした。このトラックは「ボンゴワイドロー」の名称で販売される。この後輪小径ダブルタイヤによる低床化は、1974年に登場したいすゞ・エルフ低床フラットローのアイデアを真似たものであるが、マツダは他社に先んじて低床エルフをコピーし、小型トラックで人気の高かったエルフ・フラットローシリーズにいち早く追従した。
エンジンはTC型(1.3 L・77 ps/10.7 kg-m)とNA型(1.6 L・82 ps/13.5 kg-m)のガソリンエンジン二機種。車体は標準ボディの全長3,995 mm/全幅1,620 mm/全高1,850 mm・積載量750 kg、ロングボディの全長4,445 mm・積載量1,000 kgがあり、標準が1.3 L、ロングが1.6 Lのエンジンを搭載した。
オーストラリア向けE1800(SKW0)の生産を終了。
同日の中国新聞にて、同年6月までにバンを、同年8月までにトラックをそれぞれ生産終了し、商用車の自社開発から完全撤退すると報じられた。
マツダ内での販売チャンネル違い姉妹車を含む
フォード:スペクトロン、J80、J100
フォード:エコノバン(Econovan)
ユーノス:ユーノス・カーゴ
三菱自動車:デリカバン/デリカカーゴ
起亜自動車:キア・ボンゴ、キア・ベスタ(バン・ワゴン、1986~1995年)、キア・プレジオ(バン・ワゴン、1995~2004年)、キア・セレス(高床四輪駆動トラック、1983~2000年)
日産:バネット
OEMモデルであるバネットバンの販売が終了。
灯火器規制対応化。