三菱・ギャラン
スペシャリティーカーのギャランGTOは1970年に発売された。
1970年5月 2ドアハードトップ追加。1.5 LのAIIシリーズに設定されカスタム/カスタムL/GSの3グレード。カスタムLにはAT車も設定された。そのスタイリッシュなシルエットが好評で迎えられ、やがて対米輸出も行われた。
1971年3月 全モデルマイナーチェンジで丸型4灯ライトへ。 9月 セダンのマイナーチェンジ/排気量アップで14L (4G33) /16L (4G32) へ/インパネのデザイン変更/AIIカスタムL→16L GL・AIスポーツ→14L SLに改称。
1972年9月 16L GS-5 (5速MT) と14L・GLを追加。
1973年1月 ハードトップGSは17L (4G35・1.7 L) へ。 3月 セダン16L MCA (50年排出ガス規制対応) 追加。
同じくレグナムにもSUPER VR-4が限定で販売。
1998年8月、マイナーチェンジ。外装ではフロントグリル、パンパー、ボンネット、テールランプの意匠を変更。内装ではシート地やメーターパネル内のGDIエコランプなどが変更された。2.4 L DOHC GDIの「24 Viento」追加。「VR-4」のATを280 psにパワーアップ、type-Sにはフレアホイールアーチがあるが、type-Vに関してはAYCは装備されていない。VXが廃止され、VEがカタログモデルに昇格した。
2000年5月、一部改良。1.8 Lシリーズを2 Lに換装し、「平成12年排出ガス規制」に適合。ボディーも強化され側面衝突性能を向上。一部グレードにチタン調センターコンソールパネルを採用。
2002年9月、「VR-4」が廃止され2 L DOHCに一本化。スポーツセダンとしてのギャランはここで一旦幕を閉じる。同時にヴィエントのアルミホイールを16インチに拡大。リアにもディスクブレーキを採用。
2005年11月15日、折からのセダン型乗用車需要の低迷を理由に、日本における中大型セダン市場からの撤退を決定、同年12月にディアマンテと共に日本国内販売を終了。日本国内市場では36年の歴史に一旦幕を降ろすことになるが、2年後の2007年8月23日にギャランフォルティス (7代目ランサーの日本名) として、直系でないとはいえ、一時的にギャランの名前が復活することになった。しかし、そのギャランフォルティスも2015年に販売終了となり、国内市場でのギャランは延べ46年の歴史に幕を下ろすこととなった。
大阪府警の高速隊に導入されたVR-4パトカー (後期型type-V、現在は交番配属)
北米仕様
台湾仕様