近江鉄道電1形電車
半鋼製車体のハユ24が1966年(昭和41年)6月に、同じく半鋼製車体のハニ22が1968年(昭和43年)10月に譲渡され、前者は客車化改造を実施してハフ4(2代)として同社尾花沢線に、後者は両運転台構造の制御車クハ1として同社高畠線にそれぞれ配属された。
いずれも山形交通への導入に際して、西武所沢車両工場において車体延長改造および更新修繕工事を施工、側面窓配置はハフ4(2代)がd1D8D2、クハ1がd1D8D1dとそれぞれ変化し、改造後の車体全長は14,440mmとなった。その他前後妻面窓および戸袋窓のHゴム固定支持化・客用扉の鋼製扉化・開閉可能窓のアルミサッシ化などが実施された。台車はハフ4(2代)・クハ1とも近江鉄道在籍当時と同様にNT-28Bを装着したとされるが、クハ1については実際にはTR10類似の小型釣り合い梁式台車を装着した。
ハフ4(2代)は1970年(昭和45年)9月の尾花沢線廃止を機に同社三山線へ転属したが、全く運用されることなく1974年(昭和49年)11月の三山線廃止によって除籍となった。除籍後の同車は三山線所属の他形式とともに他社への譲渡を意図して海味駅構内において保管されたが、約1年後に解体処分された。
クハ1は1974年(昭和49年)11月の高畠線全線廃止と同時に除籍され、解体処分された。