日本のディーゼル機関車史
これは戦前の電気式気動車用横型6気筒エンジンの設計を基本としつつ縦型6気筒として再設計し、出力を370PS(後期形は500PS)としたDMF31Sを2基搭載したものである。またDD13形を基本に、DD14形(ロータリー式)・DD15形(ラッセル式)と除雪作業用の機関車も開発された。
続いて1962年からはこのDD13形の機関をV型12気筒として拡大再設計し1,000PS(後に1,100PSへ強化)を得られるようにしたDML61を2基搭載としたDD51形が量産された。これはエンジンも液体式変速機もライセンス生産ではなく、完全な国産である。DD51形のような幹線用の機関車に液体式変速機を採用する例は世界的には異例であるが、その理由は日本の鉄道路線の多くが幹線でも許容軸重14t以下であり、幹線としては非常に路盤の弱い路線が多いためである。電気式は通常、幹線用としては最適な方式であるが、重量が増大するという欠点が日本の鉄道の事情と相容れなかったため、軽量化が可能な液体式の量産に踏み切ったのであった。
DF50形
DD13形
DD51形