MC.200 (航空機)
最初のM.C.200は、1939年にイタリア王立空軍に配備された。1940年6月10日の参戦時には、第16自治陸上戦闘機部隊(第16飛行大隊(イタリア語版))、第1陸戦航空団(イタリア語版)第6戦闘機群第81飛行隊(イタリア語版)がシチリアに、第54航空団(イタリア語版)第152(イタリア語版)および第153飛行大隊(イタリア語版)がヴェルギエートに配備され、156機が前線にあり、その半数が即応可能な状態だった。新型戦闘機への切り替えは、パイロットの間に多くの抵抗を呼び起こし、1939年末に新型戦闘機を最初に受領した第4飛行隊が、1940年6月にリビアでの戦闘に派遣された際には、信頼できるC.R.42複葉機に戻すことを好んだほどである。
11月1日に、偵察任務中のサンダーランドをシチリア島アウグスタ沖で防御哨戒中に攻撃してM.C.200は初戦果を挙げた。12月末にシチリアにドイツ第10航空団が到着すると、その時点では、7./JG 26(英語版)のメッサーシュミット Bf109が到着していなかったので、シュトゥーカは防御力にかけていたので、マッキはマルタ上空でI/StG.1(英語版)とII/StG.2(英語版)のJu 87を護衛する任務を与えられた。
スペイン内戦でのフィアット CR.32の輝かしい経験と、イタリア軍パイロットが軽くて敏捷な複葉機を好んでいたにもかかわらず、より速く、より現代的な戦闘機を配備する必要性はイタリア王立空軍の首脳陣にほどなく受け入れられた。このために、1936年2月10日に陸上迎撃戦闘機の供給に関する仕様書が発行され、以下の性能と装備が要求された。
最高速度:500km/h
上昇能力:6000mまで5分
飛行時間:2時間
武装:12.7mm機関銃1ないし2
構造:低翼単葉、格納式降着装置、フィアット A.74(イタリア語版)星型エンジンを使用
こうして、ほぼ同時にフィアット G.50とマッキ M.C.200のプロジェクトが誕生したが、後者は前者よりも多くの点で優れいていると考えられていた。
マッキはこのプロジェクトをマリオ・カストルディ(イタリア語版)技師に託した。C.200は「マッキ・カストルディ」と呼ばれることもあり、その頭文字からM.C.とも呼ばれる低翼単葉機で、これはカストルディ技師が1926年から1931年のシュナイダー・トロフィー・レースで優勝したマッキ M.39や、初めてM.C.が冠されたマッキ M.C.72などの高速水上機で10年以上の経験をつんでいるタイプの機体だった。カストルディは推力を直列エンジンから得ることを望んだが、当時のイタリア国産エンジンはほぼ星型エンジンであり、しかもライセンス生産だった。
C.200:フィアット A.74 RC.38エンジン、密閉式コックピット、完全引き込み式の主脚および尾輪を備えた2機のプロトタイプ(MM.336/ MM.337)。テストパイロットのジュゼッペ・ブーレイの操縦で1937年12月24日に初飛行。
C.200:最初の量産型で改良された翼平面形とフィアット A.74 RC.38エンジンを装備。241機目からは当初の密閉式コックピットが廃止され、146機目以降は尾輪が格納式となった。
C.200 A2:フィアット A.74 RC.38エンジンと、C.202の主翼及び降着装置を装備した機体の工場呼称。
C.200 B2:フィアット A.74 RC.38エンジンと、主翼前縁だけがC.202と同じ形の機体の工場呼称。
C.200 AS:北アフリカでの運用に適するように改良された機体。キャブレター空気取り入れ口に砂塵フィルターを装備。
C.200 CB:北アフリカで戦闘爆撃機として運用するために改良された機体。両翼下に50、100ないし160kg爆弾を懸架可能な重量3kgのパイロンを装備。