サウスウエスト航空812便緊急着陸事故
ユマでの機体検査では、胴体の一部が裂けて開いていたことが明らかになり、そのせいで急減圧が生じたと分かった。最初の報告では、胴体の穴は幅3フィート(91 cm)、長さ6フィート(180 cm)の大きさであった。NTSBの調査では、胴体の穴の実際のサイズは、長さが約60インチ(150cm)、幅が8インチ(20cm)であった。事故を受けて、サウスウエスト航空は自社の所有するボーイング737-300型機80機以上の検査を決定した。検査されたのは過去に機体外板の交換実績がなかったもので、うち5機に亀裂が発見された。事故機は修理されて運航に戻った。2011年4月6日、ボーイング社は737-300/400/500型機の点検のための改善指示書(SB: Service Bulletin)を発行した。
2011年4月5日、FAAは離着陸回数の実績が多いボーイング737-300型、400型、500型について、接合部の検査頻度をあげるよう航空会社に求める耐空性改善命令(AD)を発行した。