グレート・ウェスタン鉄道3300形蒸気機関車
本形式については全車解体処分されたため、保存車は1両も存在しない。
但し、改造先であるエール級の1両(3217号機)が現在、動態保存されている。
(長円錐形No.2形ボイラー搭載車)
全長 mm
全高 mm
軸配置 2B(アメリカン)
動輪直径 1,727mm
弁装置:内側スティーブンソン式弁装置
シリンダー(直径×行程) 457.2mm×660mm
ボイラー圧力 14.0kg/cm2 (= 200lbs/in2 = 1.38MPa))
火格子面積 m2
機関車重量 t
最大軸重 t
炭水車重量 t
デューク型の設計を継承する、高速旅客列車用アメリカン機である。
台枠構造など各部の設計は、2基のシリンダとスティーブンソン式弁装置を車輪間に搭載し、板台枠構造の2軸先台車や、外側台枠式でサイドロッドと各動軸のカウンターウェイトだけが側面に露呈する主台枠など、超広軌時代にダニエル・グーチが設計したシングルドライバーの特徴を色濃く残していた。その一方で、増備過程においては次々に設計変更が実施された。これは基本構成こそ変更されなかったものの、保守の都合で動輪側面部分で円弧を描いていた主台枠が直線的で堅牢な板台枠を露呈させた構造に変更され、更にボイラーも旧態依然とした缶胴が同一径のストレート缶仕様から、ディーンの後継機関車総監督であるジョージ・チャーチウォード(在任期間:1902年 - 1922年)が設計した新型のNo.2形ボイラーへ段階的に変更されるなど、製造段階で標準化されていた要素技術の進歩や発展を迅速に採り入れることで可能な範囲でのアップデートが図られている。
このために本形式は当初、同一製造グループ内であっても仕様は一定しておらず、しかも新造車はボイラーと台枠の設計の切り替え時期がずれたことなどから、多様な組み合わせが発生した。
もっとも、保守・運用の両面で異種ボイラー、それも標準化前の旧式ボイラーの混在は不都合が多かったことから、1912年までに全車とも長円錐形外覆を備えるNo.2形ボイラーへ交換する工事が実施された。更に1930年代初頭にはNo.2形ボイラーのスペアが不足したことから、その捻出を目的として本形式の内12両については3600形(バードケージ級)(3600 Class)の廃車解体発生品であるNo.3形ボイラーへの換装が実施されている。