ハルキウ市電
特に同年代に開通した2号線(Проспекту Перемоги - 602 м/р)は往復47.3 km、所要時間 約3時間10分というソ連最長の路面電車系統の1つとなった。車両も戦後初期からソ連各地のメーカーで製造された車両(KTM-1・KTP-1、KTM-2・KTP-2、RVZ-6等)が導入された一方、1967年以降はチェコスロバキア(現:チェコ)製のタトラT3の大量導入が始まり、2020年現在もハルキウ市電の主力車両として活躍を続けている。
ハルキウ市電の路線網縮小はハルキウ地下鉄開通により並行路線が廃止された事に始まり、ソビエト連邦の崩壊以降は経済の混乱、モータリーゼーション、そして財政難により更に多くの路線や車庫が廃止された。また、2000年代中盤まで車両の新造もままならない状況となったが、それ以降は新造車の導入やチェコ、スロバキア、ラトビアなど各地で廃車となった路面電車車両の譲受が積極的に行われている。線路も整備が行われず脱線事故が頻発していたが、こちらも後述の組織再編以降は大規模な修繕工事が進められている。
ハルキウ市内で最初の軌道交通は1882年に開業した馬車鉄道で、ベルギーの民間企業が運営していた。一方、当時のロシア帝国各地ではより輸送力が高く先進的な交通機関である路面電車の開通が進められており、ハルキウ市内にも1906年7月3日に最初の路面電車路線が開通した。この路線はハルキウ市が運営する公営路線であり、馬車鉄道を運営していたベルギー企業と長年に渡り対立したが、最終的に馬車鉄道は路面電車網に完全に置き換えられた。
開業当初の軌間は1,000 mm(狭軌)であったが、ソビエト連邦成立後は国内各都市の路面電車の軌間を1,524 mm(広軌)へ改める動きが高まり、ハルキウ市電でも1930年代に改軌が実施され、それに対応したソ連製の電車も多数導入された。第二次世界大戦(大祖国戦争)ではハルキウ市内もドイツ軍と赤軍の激戦に巻き込まれ、一時はドイツ軍に占領されたことから、路面電車も甚大な被害を受けた。
戦後は復興が進んだ後、1950年代から路線網の拡大が始まり、特に1970年代は大規模な建設工事が行われた。