東急電鉄
前述の歴史的な沿革から、小田急電鉄・京浜急行電鉄・京王電鉄は、現在でも東急(旧・東京急行電鉄)が各社の株式200万株程度を保有する主要株主である。さらにこの4社は相互に株式持ち合いを行う関係にある。また、五島昇が社長・会長を務めていた当時は、東急系の小田急・京急・京王帝都各社の非常勤取締役に就いており、系列の東急エージェンシー・東急レクリエーションは、現在でも上記3社とは資本的・人的関係を有するのも大東急の名残といえる。加えて、大東急記念文庫は、東急のほか、発足後の小田急・京急・京王各社が出資して設立され、現在もなお、これら4社が経営している。
また、合併されていた東急・小田急・京急・京王は現在でも電動車の形式記号に「モ」ではなく「デ」を使用している。
また、健康保険組合も東横目蒲電鉄健康保険組合(1935年4月1日設立)を祖とし、大東急時代に東京急行電鉄健康保険組合となり、これが東京西南私鉄連合健康保険組合と名称変更した。その後、1967年1月に東横百貨店が東急百貨店健康保険組合を設立し、また、1976年に田園都市線がつきみ野駅へ延伸し中央林間駅接続が決定的になったことの影響もあり、1978年9月に小田急電鉄が小田急グループ健康保険組合を設立して分離した。2019年(令和元年)現在、東急・京急・京王はグループ会社を含め、東京西南私鉄連合健康保険組合に加盟している。なお東急・京急・京王グループのほか、相模鉄道・東映・関東バスも東京西南私鉄連合健康保険組合に加盟している。
新宿線:渋谷 - 新宿(計画中止)
泉岳寺線:桐ヶ谷(戸越銀座 - 大崎広小路間) - 泉岳寺(計画中止)
新奥沢線:新奥沢 - 国分寺(計画中止)
成城学園線:自由が丘 - 成城学園前(計画中止)
砧線:砧本村 - 和泉多摩川
有楽町線:渋谷 - 有楽町(武蔵電気鉄道時代に失効)
麻布線:祐天寺 - 広尾現天寺 - 麻布二ノ橋(東横線の起点付近の当初計画。東京横浜電鉄時代に失効)
徳持線:荏原中延 - 池上徳持(東京横浜電鉄時代に失効)
大森線:池上 - 大森(池上線の本来の計画。池上電気鉄道時代に失効)
白金線:五反田 - 白金(池上線の延長。池上電気鉄道時代に失効)
東急線各駅から横浜駅までの往復乗車券と「みなとみらい線一日乗車券」のセット。みなとみらい線内は乗り降り自由。2019年10月1日に「みなとみらいチケット」から改称。
東急全線と横浜高速全線で使用可能。発売額はそれぞれの1日乗車券を別個に購入した場合より割安になっている。
大人普通旅客運賃は下表の通り(小児半額。ただし、ICカードの場合は1円未満の端数を切り捨て、きっぷ利用の場合は10円未満の端数を切り上げて10円単位とする)。単位:円。2023年3月18日(東急新横浜線開業と同時)改定。
世田谷線(軌道線)とこどもの国線の運賃はいずれも鉄道線(両線以外)とは別に定められており、全区間均一運賃となっている。これらの路線と他の東急線に跨る場合の運賃は、それぞれ他の東急線の三軒茶屋駅・長津田駅までの運賃と合算した額となる。なお、こどもの国線各駅と長津田駅からの田園都市線初乗り区間(青葉台駅 - すずかけ台駅の各駅まで)との相互間の運賃は合算額から大人20円・小児10円引きとなる。
なお、普通運賃は実際に乗車する経路にかかわらず最短ルートの運賃を支払えばよく、46-50km区間、51-56km区間の運賃を支払う区間は存在しない(最長でも横浜駅 - 中央林間駅(自由が丘駅・二子玉川駅経由)の43.4km)。定期運賃は利用経路通りに算出するため、横浜駅 -(東横線)- 渋谷駅 -(田園都市線)- 中央林間駅の経路(営業キロ55.7km)で利用する場合は56kmの運賃額となる。
JR東日本、東京地下鉄、都営地下鉄、京王電鉄、京浜急行電鉄、相模鉄道、小田急電鉄および横浜高速鉄道の各社線と初乗り区間相互間を乗り継ぐ場合に大人20円・小児10円引き(JR線とは菊名駅経由以外は東急分のみの大人10円・小児5円引き)となる乗継割引が設定されている。
同時にJR東日本のSuicaと相互利用開始。 4月5日 混雑平準化を目的として、田園都市線の平日朝最混雑時間帯の急行を準急に格下げ。 12月25日 池上線・東急多摩川線に新型車両7000系(2代)を導入。
2008年(平成20年) 2月22日 8000系全車両が運用から離脱(他鉄道への譲渡車を除く)。 3月28日 大井町線に新型車両6000系(2代)を導入し、同時に急行運転開始。 4月1日 駅係員、乗務員の制服をリニューアル。創立70周年の1992年以来となる。 5月7日 東急が川崎市から購入した同市宮前区内の土地の土壌汚染に関して、同市が搬入した焼却灰に原因があると訴えていた件に関し、公害等調整委員会は、川崎市に損害賠償の支払いを命じる。 5月28日 東急ウェルネスを設立。 6月22日 目黒線武蔵小杉駅 - 日吉駅間延伸開業。 7月1日 東急ストアを株式交換により完全子会社化。 10月11日 鉄道線自動改札の半数以上を、ICカード専用化。
2009年(平成21年) 3月10日 田園都市線で運用されている5000系車両の4号車を6ドア・座席格納車両に差し替えると発表(2009年12月まで順次実施)。 7月11日 大井町線が溝の口駅まで延伸開業。
2012年(平成24年) 2月上旬 全駅に順次、駅ナンバリングを導入。 3月30日 「〜スマートモデル自由が丘駅あかりプロジェクト〜」として、東急線で初めて自由が丘駅構内全てを調光・調色LED照明およびLEDサインとし、さらにシースルー改札口と定期券うりばには、一般照明としては日本初の実用的設置となる次世代照明「有機EL(有機エレクトロルミネッセンス)照明器具」を導入。 4月26日 東急文化会館跡地に複合商業施設「渋谷ヒカリエ」が開業。
発売当日に限り何回でも世田谷線各駅で乗り降り自由。三軒茶屋駅・下高井戸駅で販売。世田谷線の非発売駅から乗車する際は一旦1乗車分の運賃を現金で支払い、乗務員から購入券を受け取って、発売窓口に購入券を提示することで差額の精算で購入が可能となる。
1979年(昭和54年)8月には、 全列車が田園都市線(二子玉川駅 - 長津田駅方面)から新玉川線を経由して半蔵門線方面へ直通運転を開始し、同時に大井町駅 - 二子玉川園駅間を大井町線として分離した。1984年(昭和59年)4月には、つきみ野駅 - 中央林間駅が全線開業し、多摩田園都市の基礎的インフラが完成する。また2009年(平成21年)7月には、沿線の人口増加による混雑対策として、田園都市線の二子玉川駅 - 溝の口駅間が複々線化され、バイパス路線として大井町線が溝の口駅まで乗り入れを開始した。
その五島慶太に東急の祖業であるとまで言わしめた東横線であるが、1964年(昭和39年)8月に営団(現・東京メトロ)日比谷線と、中目黒駅 - 日吉駅間で直通運転を開始した。1988年(昭和63年)3月からやはり混雑対策として、東横線の複々線化工事に着手。最初の工事である日吉駅改良工事に伴い、同年8月から菊名駅まで日比谷線との直通運転区間が延長された。そして2000年(平成12年)8月、田園調布駅 - 武蔵小杉駅間までの複々線化一期工事が終了、うち2線を利用し、目蒲線の目黒駅 - 田園調布駅間と直通運転することにより目黒駅 - 武蔵小杉駅間を目黒線とし、東横線のバイパス路線とした。そして同時に目蒲線の多摩川駅 - 蒲田駅間は東急多摩川線として分割され、東急電鉄が最初に施設した路線である目蒲線の名称は消滅した。
東急の駅業務は、複数の駅を「○○駅管内」としてまとめて管理下に置いており、この「○○」に入る駅名が駅長所在駅である。
東急電鉄各駅管内 渋谷駅管内:渋谷駅を管理(東横線・田園都市線・東京メトロ半蔵門線・東京メトロ副都心線)。 田園都市線のホームは乗り入れ先の半蔵門線との共同使用駅である。同ホームは旧営団が建設したが、旧新玉川線開業から東急が管理を行っていた。半蔵門線との直通運転開始を機に営団(現・東京メトロ)に移管し、2007年12月2日から東急に再度移管された。 東横線のホームは乗り入れ先の副都心線との共同使用駅である。同ホームは、駅設置工事を東急と東京メトロで分担し、2008年6月14日の副都心線開業に合わせて建設された。開業時点では東急の電車が1本も発着していなかったが、2013年3月16日から開始された東横線と副都心線との相互直通運転開始に先駆けて、当初から東急が管理を行っていた。現在は田園都市線(半蔵門線)のホームと改札内で繋がっており、同ホームと一体化して管理されている。 中目黒駅管内:代官山駅 - 学芸大学駅間を管理。