デュッセルドルフ・シュタットバーン
戦後のライン川鉄道会社(→ラインバーン)の歴史は、戦争で破壊された路線網の復旧から始まった。資材の不足や食糧難など幾多もの課題を抱えながらも、同事業者は労働者への支援を始めとした支援を続け、1948年にはクレーフェルト方面の路線で食堂車の運行が再開されるほどにまで復興を遂げた。
1950年代以降、デュッセルドルフ市内の路面電車(デュッセルドルフ市電(ドイツ語版))と共に近隣都市へ向かう長距離系統も発展を遂げ、同都市に本社を置くデュッセルドルフ車両製造(→デュワグ)製の連接車が多数導入された。また1949年以降はクレーフェルト方面に加えてデュースブルク方面の系統でも食堂車の運行が始まり、採算面の問題で1962年にクレーフェルト方面での営業が終了して以降も軽食や飲料物の提供が続いた。その一方でモータリーゼーションの進展による自家用車への移行や人件費の増加により、1960年代以降ラインバーンは損失を抱えるようになり、公共交通機関の今後についての議論も盛んにおこなわれるようになった。
そんな中、激化する道路の混雑を避け、デュッセルドルフ市内中心部の路線を地下へ移設する計画が1968年にデュッセルドルフ市議会で採択され、1973年から工事が始まった。
シュタットバーンを含め、ラインバーン(ドイツ語版)が運営する公共交通機関の運賃は、同社が加盟しているライン=ルール運輸連合(Verkehrsverbund Rhein-Ruhr、VRR)の料金体系に基づき設定されている。同連合ではゾーン制に基づいて料金が設定されており、デュッセルドルフ(ゾーンA3)市内のみ乗車の場合は2.9ユーロ(90分以内有効)、隣接都市へ乗車する場合は6ユーロ(2時間以内有効)が必要となる。また、4駅間が利用可能な"Kurzstrecke"と呼ばれる乗車券も1.7ユーロで発行されている他、24時間および48時間、1ヶ月間有効な乗車券、夜の時間帯に利用できる「ハッピーアワー・チケット(HappyHourTicket)」が発行されている。
運賃の支払いには信用乗車方式が用いられており、利用客は乗車の前に刻印機(バリデーター)で乗車券に刻印をする必要がある。乗車券は券売機に加え、スマートフォンなどを用いインターネットから購入する事も可能である。
これにより、ライン川の左岸を始めとした各地域とデュッセルドルフ空港間のアクセス向上が図られる。
U82号線 - U81号線の本格営業に先駆け、第1段階開通後にデュッセルドルフ中央駅(Düsseldorf Hbf) - デュッセルドルフ空港間で運行が予定されている系統。2020年時点で1時間に6本(10分間隔)で運行しているU78号線のうち3本の経路を変更する形で設定される。
新規トンネル建設計画 - 2020年現在地上区間となっているヴィクトリアプラッツ/クレーヴァー・シュトラーセ駅(Victoriaplatz/Klever Straße) - レーザー・プラッツ駅(Reeser Platz)の間を地下化する計画。これにより、同区間を通過するU78・U79号線の本数増加による輸送力増強が図られる。既存の駅についても地下化されるが、プラットホームが存在せず道路上での乗降が必要となっていたゴルツハイマー・プラッツ駅(Golzheimer Platz)のみ廃止される予定である。
デュッセルドルフのシュタットバーン建設に際し、騒音や振動、工事による交通渋滞などによる住民からの不安や反発を抑え、地下区間建設へより親しみを持ってもらうため、1973年に「U-Dax」と言う名前のアナグマをモチーフにしたマスコットキャラクターが制定され、ヒルデン(ドイツ語版)在住のデザイナーであるジョカ・フリードリヒ(Joka Friedrich)によりデザインが行われた。
白黒の模様を体に持ち、青色の衣装や安全帽を纏うU-Daxは地下区間の工事の進展に合わせて様々なポージングが取られたデザインが発表されており、2007年から始まったヴェーアハーン線(ドイツ語版)の建設に際して発表されたデザイン以降は目の周りの模様が変更されている他、体格もスリムになっている。U-Daxはシュトゥットガルト・シュタットバーンのマスコットおよび広告塔として人気を博しており、硬質ゴムによって作られた人形も製作されているが、これは特定のイベントなどでの配布品であり一般販売は行われていない。