土生商船
第二かんおん (初代)
第七かんおん (初代)
1969年12月竣工、備南船舶工業建造、元防予汽船(現:防予フェリー)所有の「第三おおしま」。引退後、正栄貨物に売船、貨物フェリー「第二はちしば」に改造。
194.34総トン、全長33.90m、型幅9.00m、型深さ2.80m、ディーゼル1基、機関出力500ps、航海速力10.5ノット、旅客定員200名、トラック9台
第三かんおん
1971年竣工、大成造船建造。引退後、大石海運に売船、貨物フェリー「第六フェリー美咲」に改造。
127総トン、垂線間長28.0m、型幅7.0m、型深さ2.5m、ディーゼル1基、機関出力300ps、航海速力9ノット、旅客定員250名
第八かんおん (初代)
1971年5月竣工、備南船舶工業建造、元防予汽船所有の「第六おおしま」。
192.82総トン、全長33.09m、型幅7.80m、型深さ2.80m、ディーゼル1基、機関出力500ps、航海速力10.5ノット、旅客定員360名、トラック9台
第十かんおん
1981年5月竣工、川本造船所建造、2020年(令和2年)フィリピンへ売却。
207総トン、全長38.00m、型幅8.60m、型深さ2.89m、ディーゼル1基、機関出力800ps、航海速力10.3ノット、旅客定員250名、8tトラック4台、乗用車2台
第十一かんおん (2代)
1984年8月竣工、1999年5月就航、内海造船因島工場建造、元芸予観光フェリー(現:芸予汽船)所有の「第七芸予」。
244総トン、全長39.78m、型幅10.00m、型深さ3.10m、航海速力12.6ノット、旅客定員250名
第十やえしま
1987年8月竣工、神原造船建造、元安芸津フェリー所有。
1956年(昭和31年)1月25日 - 三原 - 宮窪並びに三原 - 重井間の旅客定期航路事業を弓場汽船部より土生商船株式会社へ譲渡認可。
1956年(昭和31年)2月25日 - 資本金350万円に増資。
1957年(昭和32年)1月21日 - 資本金400万円に増資。
1957年(昭和32年)5月1日 - 弓場汽船部の田高根 - 土生航路(本第7103号)を因島生口運航協同組合(理事長:弓場好之助)へ譲渡。
1957年(昭和32年)6月24日 - 土生商船株式会社に重井 - 瀬戸田間一般旅客定期航路事業が認可される。(中国第220号)
1961年(昭和36年)7月10日 - 邦人旅行旋業届出
1962年(昭和37年)9月10日 - 重井 - 三原間にフェリーボート運航開始。船名:わかなみ(わかなみ代表:弓場敏男)
1963年(昭和38年)9月5日 - 重井 - 瀬戸田間一般旅客定期航路事業休止(中国第220号)
1964年(昭和39年)7月25日 - 愛媛汽船:土生/尾道(夜間便)と土生商船:宮窪/長崎/三原航路の内、長崎/宮窪間を交換。
1964年(昭和39年)8月8日 - 広島県因島市土生町1719番地の14に本社移転。
1964年(昭和39年)11月10日 - 宮窪/長崎間一般旅客定期航路事業の廃止認可。
1964年(昭和39年)12月28日 - 重井 - 瀬戸田間一般旅客定期航路事業の廃止認可。
1965年(昭和40年)8月15日 - フェリーボート(わかなみ代表:弓場敏男)合併、土生商船株式会社として、旅客船兼自動車渡船の運航開始。使用船:わかなみ
1971年(昭和46年)1月 - 土生商船株式会社代表取締役弓場敏男就任
1975年(昭和50年)2月 - 高速船因島1号竣工
1976年(昭和51年)4月14日 - 土生 - 尾道間一般旅客定期航路事業廃止(中国第307号)
1976年(昭和51年)4月 - 高速船因島2号竣工
1977年(昭和52年)4月21日 - 資本金1,200万円に増資。
1979年(昭和54年)7月 - 高速船しまなみ竣工
1979年(昭和54年)7月24日 - 高速船因島3号竣工
1980年(昭和55年)3月20日 - 広島県因島市土生町1899番地31に本社を移転。
1981年(昭和56年)4月 - フェリーボート第10かんおん竣工
1981年(昭和56年)5月 - 高速船因島5号竣工
1983年(昭和58年)12月9日 - 因島大橋供用開始
1984年(昭和59年)5月26日 - 本四架橋因島大橋供用開始に伴い、旅客船兼自動車渡船の重井 - 土生間並びに土生 - 三原間の普通便(かんおん)を廃止。高速船の季節運航を周年運航とする。
1985年(昭和60年)2月16日 - 資本金2,400万円に増資。
1985年(昭和60年)10月6日 - 高速船の重井港(因島市重井町)寄港開始。
264総トン、全長43.20m、型幅10.40m、型深さ3.20m、航海速力10.0ノット、旅客定員250名
第一かんおん (2代)
1988年5月竣工、川本造船所建造
291総トン、全長42.70m、型幅9.50m、型深さ3.10m、ディーゼル、機関出力1,200ps、航海速力11.0ノット、旅客定員350名、大型貨物車4台、乗用車4台
第二かんおん (2代)
1989年7月竣工、川本造船所建造。引退後、竜ヶ岳観光開発へ売却、「第二しらぬひ」に改名。
282総トン、全長42.70m、型幅9.50m、型深さ3.10m、ディーゼル、機関出力1,200ps、航海速力11.0ノット、旅客定員350名、大型貨物車4台、乗用車4台
シャトル3号
1992年12月竣工、神原造船建造、元山陽商船所有。2010年「SUPER SHUTTLE FERRY 20」としてフィリピンへ売却。
353総トン、全長49.00m、型幅9.50m、型深さ3.60m、航海速力11.52ノット、旅客定員373名
第二かんおん (3代)
1993年12月進水、内海造船因島工場建造、元山陽商船所有の「第二さんよう」。2022年現在は弓場汽船が運航。
291総トン、全長38.51m、全幅10.40m、型深さ3.60m、航海速力11ノット、旅客定員250名
第八かんおん (2代)
2004年5月20日進水、本瓦造船建造、元大島汽船所有の「フェリー亀山」。
306総トン、全長49.80m、全幅10.50m、型深さ3.30m、航海速力10ノット、旅客定員250名
第十かんおん (重井西港)
第十一かんおん (宮浦港)
第十やえしま (鷺港)