フルカ・オーバーアルプ鉄道BChm2/2形気動車
2003年にブリーク-フィスプ-ツェルマット鉄道と統合してマッターホルン・ゴッタルド鉄道となったフルカ・オーバーアルプ鉄道 (FO)は、その前身であるブリーク-フルカ-ディセンティス鉄道により1915年6月1日にブリーク - オーバーヴァルト間が部分開業した後、順次その建設が進められていた。しかし、沿線に大きな集落も観光地もなかったためその経営は苦しく、1923年には同鉄道は破産、1925年8月4日にフルカ・オーバーアルプ鉄道が路線を引き継ぎ、1926年7月4日にブリーク - ディセンティス/ミュンスター間の全線が開業、接続するレーティッシュ鉄道との直通運転(クール - ブリーク間)を開始していた。こういった状況であったため、路線の両端で接続する同じ1000mm軌間のレーティッシュ鉄道およびフィスプ-ツェルマット鉄道がいずれもAC11000V 16 2/3Hzで1920-30年代までに電化がなされていたのに対して1940年代まで蒸気機関車による運行が続いていた。一方、1892年に発明されたディーゼルエンジンは欧州では1920年代頃から鉄道車両の搭載が始まり、スイスにおいても1912年製の世界初のディーゼル機関車にヴィンタートゥールのGebrüder Sulzer製の機関が搭載されるなどその開発に各メーカーが参加しており、その後スイス国内においてもスイス国鉄や一部私鉄においてディーゼルエンジンを搭載した電気式もしくは機械式の気動車が導入されていた。
本機の変速機は平行に配置された入力軸と出力軸を持ち、この間に配置された歯車を運転台からの電気指令で動作する電磁弁とクラッチによって切り換えている。また、逆転機は同じく運転台からの指令によって切り換えるものとなっている。なお各変速段における減速比と最大速度、最大牽引力は以下の通りである。 1速:1:15.0、8.5km/h、37kN 2速:1:9.0、14.0km/h、23kN 3速:1:5.1、26.0km/h、13kN 4速:1:3.0、43.0km/h、8kN
台車は形鋼、鋼板をリベット組立した固定軸距4600mmの2軸単台車で、車体乗降扉近辺の4箇所で車体台枠に装荷されている。軸ばねは重ね板ばねとコイルばねの組合せ式で、重ね板ばねの両端とコイルばねの上端は車体台枠でそれぞれ支持されているほか、軸箱支持方式はペデスタル式、各軸には砂撒き装置と砂箱が設置されている。
ブレーキ装置として真空ブレーキと手ブレーキ、機関ブレーキを装備する。基礎ブレーキ装置は前位側台車端部に設置されたブレーキシリンダによって各軸に両抱き式に設置された踏面ブレーキとピニオンに併設されたブレーキドラムに作用するバンドブレーキを装備している。手ブレーキ装置は基礎ブレーキのディスクブレーキに作用するものとなっており、各運転台にそれぞれ2組ずつのブレーキハンドルが設置されている。