JR西日本223系電車
本項では登場当時の仕様を基本として記述し、番台別の差異については次項で述べる。
223系(左)と221系の連結部。前面形状が異なる。
2000番台同士の連結部。
5000番台(右)と兄弟車であるJR四国5000系電車(左)との連結部。貫通幌を使用している。
2500番台と0番台
2000番台と1000番台
側窓は0番台は221系に準じた窓配置で、戸袋窓が設けられており、開閉可能な窓は下降式となっている。1000番台では車端部を除き戸袋窓が廃止された。2000・2500番台以降は戸袋窓がなくなり、内折れ式の開閉窓に変更された。5000番台および2000番台5次車、2500番台3次車以降は再び下降式の開閉窓となった。
0番台の側窓(戸袋に窓がある下降式)
2000番台の側窓(内折れ式)
2500番台3次車の側窓(下降式)
種別行先表示器は、221系以降JR西日本の標準となった幕式種別表示器とLED式行先表示器の組み合わせが引き続き採用された。先頭車前面には当初221系にはなかった行先表示器が設けられたほか、車体側面の種別幕の寸法が拡大された。側面行先表示器のLEDは寿命保持のため走行中は消灯する。
種別・行き先表示器
種別・行き先表示器(2500番台)
1994年9月4日の関西国際空港開港にあわせ、関空快速に充当するため、1994年2月から3月にかけて2M4Tの6両編成9本(54両)と2両編成7本(14両)の計68両が新造された223系最初のグループ。近畿車輛・川崎重工業で製造され、日根野電車区(当時。現:吹田総合車両所日根野支所)に配置された。編成記号はHEである。
車体はビードと呼ばれる棒状の補強構造のないステンレス製で、221系と同配置の連窓(ドア間6、車端2)やビードのない外観を確保しつつ車体強度・剛性を維持するため、若干厚めの外板が用いられ側窓の上下寸法も221系と比較して縮小されている。関西国際空港連絡橋通過時の横風対策として、車高は221系より6 cm低く抑えられている。
車両制御装置(WPC4)はGTOサイリスタ素子を用いた電圧形PWMインバータであり、インバータ1基で1基の電動機を制御する、いわゆる1C1M構成、つまり個別制御方式としている。保守点検の容易化および操作性向上の観点から1車分4群のインバータ装置を1箱に集約している。補助電源装置はGTO二重チョッパ+IGBT3レベルインバータで構成された静止形インバータWSC30(定格容量130 kVA)を採用する。
1000番台リニューアル車は車内照明が蛍光灯のままで、窓側の肘掛けや補助シートの背もたれが残っている。
また、2500番台に対しても、同一編成を組む0番台への施工に合わせ種別行先表示器や車内照明のLED化、手すりや吊り革の交換など、仕様統一のための改造が行われている。
0・2500番台リニューアル車
リニューアル工事後のHE413編成
フルカラーLED化された種別表示器と行先・号車番号表示器
0番台リニューアル車の車内
車内照明は省エネのためLED照明へ換装(反射タイプ)
車いすスペース(クモハ223形0番台後位)
トイレは車いす対応の洋式に改められ、対面に車いすスペースを設定(クハ222形0番台)
車内通り抜け通路の踏み板は、危険防止のため225系以降同様、蛍光テープを貼付
運転計器類はアナログメーターに換装、電流計は片振りタイプ
モニタ装置下のスイッチ類は車両異常挙動検知装置に関連するものを追設
2500番台簡易更新のHE431編成
1000番台リニューアル車
リニューアル工事後のV1編成
車内
車いすスペース(クモハ223形1000番台後位)
リニューアル車の運転台(V2編成)
福知山電車区には5500番台2両編成(F編成)16本の合計32両が配置されており、北近畿地区で運用されている。
福知山線:篠山口駅 - 福知山駅間
山陰本線:京都駅 - 城崎温泉駅間
舞鶴線:全線
2008年7月22日から福知山線篠山口駅 - 福知山駅間で、同年8月11日から山陰本線・舞鶴線でも運用を開始している。従来この区間で運用されていた113系を置き換えた(ただし配置両数の関係で113・115系の運転も山陰本線・舞鶴線内で残っている)。山陰本線内は主に園部駅 - 城崎温泉駅間で運用されているが、一部は吹田総合車両所京都支所の221系及び223系6000番台および223系2500番台と併結して京都駅 - 園部駅間でも運用されている。
U@tech(ユーテック)とは、JR西日本が在来線の次世代鉄道へのシステム改革のために製作した試験車である。U@techの意味は、「あなた=お客様」(you)、アーバンネットワーク(Urban Network) 、ユビキタス(ubiquitous) 、未来(future)を表すUに、技術(technology)を組み合わせており、「U」を目指した技術試験車であることを表している。
2004年8月、快速マリンライナーの新車置き換えで余剰となった213系2両(クロ212-1・サハ213-1)と223系9000番台(クモハ223-9001)が試験車の種車として改造され、それぞれクヤ212-1・サヤ213-1・クモヤ223-9001に改称された。3両とも青系統のラッピングが施され、所属表記は吹田工場を示す「京スイ」とされた。改造後も無車籍の状態が続いていたが、2007年3月31日付で正式にJR西日本籍に編入された。