京王クヤ900形電車
車体は8000系と同様の構造のステンレス製とされたが、外板はビードレスとなった。構内入換の便を図るため、車体両端に運転室が設けられ、運転室には乗務員の乗降用の開戸が設けられた。運転台機器はコストダウンと牽引車デワ600形との共通化のため6000系の廃車発生品が利用され、使用していない時はカバーで覆われ施錠されている。車体側面にはカラー帯と「DAX」のロゴが配され、構内運転時の視認性向上のため妻面にも側面同様の帯が巻かれている。側面には機材搬入用の扉が各側面に1箇所設けられたが、高さを二重床基準としたため、扉下辺の位置が高い。側面には作業机付近に片側につき4枚窓が設けられ、うち各2枚は下降式で開閉させることが出来る。レーザー基準器を搭載する部分の床は高い剛性が求められることから二重床構造となっている。
妻面上部には前照灯、尾灯が設けられ、スペースの制約からワイパーも窓上に設けられた。妻面には編成を組む電動貨車との行き来のために扉が設けられ、扉両側には車両間の移動時に利用できるよう手すりが設けられている。
形式番号は当時最新鋭だった9000系のイメージをもたせるため900番台とし、下2桁は登場時編成を組んでいたデワ600形で使用されていなかった11を付番し、911とされた。
2007年(平成19年)11月に竣工した後、翌2008年(平成20年)3月末まで試験及び調整を行い、2008年4月から稼働している。2ヶ月に1回、電動貨車編成に組み込まれて2日かけて京王線全線を検測している。
登場時はデワ600形と編成を組んでいたが、2016年(平成28年)4月以降は9000系ベースのデヤ901・デヤ902形とレール・機材運搬用貨車サヤ912形で構成される4両編成を組む。なお、運転室は構内運転用であり、本形式が営業線上で先頭に出ることはない。