塩崎定夫
1952年(昭和27年)2月、ホンダは埼玉県北足立郡大和町白子に工場(「白子工場」)を新設し、同年3月、塩崎はその設立担当者として浜松から転勤した。設立間もない白子工場も野口工場と同じような有様で、塩崎は職務分掌表、工場内の生産工程、生産管理の組織図といったものを作るべきと考え、ホンダ専務の藤沢武夫に試案を見せて直談判をした。
藤沢は塩崎が本田に組織論の説明をした時にその場に同席しており、本田が塩崎の案に(その場では)異を唱えなかったことも知っていた。しかし、藤沢は塩崎が白子工場について出した同様の案を酷評し、白子工場では問題はありつつも製品の製造そのものは行われており、塩崎の案を採用することは組織の官僚化を招くことになり、組織にとってメリットよりもデメリットのほうが大きいと持論を述べて、(本田と異なり)塩崎案に断固として拒否の姿勢を示した。
入社2年目の塩崎にとってはこれが藤沢との最初の意見衝突となり、その後も藤沢とは意見の衝突を繰り返すこととなる。
藤沢に逆らったことで、塩崎は白子工場の生産課長から降格となり工場の閑職に回された。しかし、その間に安全管理を勉強して安全係長となり、在任中に工場内で発生した感電事故に際して労働基準局との交渉をうまくさばいたことが評価され、1954年には再び同工場の課長に返り咲いたという。
2012年(平成24年)、鈴鹿サーキットの開業50周年となるこの年、塩崎はモータースポーツ誌や新聞紙上で、鈴鹿サーキットの「設計者」は(フーゲンホルツではなく)自分であるという主張を行った。
鈴鹿サーキットの設計者がフーゲンホルツであるということは国際的には異論が出ておらず、日本国内でもサーキット開業初期から鈴鹿サーキットの設計者は一般的にフーゲンホルツと認知されており、サーキットの完成から50年後に塩崎が行ったこの主張は唐突なものとして受け止められた。
建設と運営の主体であるホンダやテクニランド(ホンダモビリティランド)、あるいはホンダの歴代社長をはじめとする関係者たちも、フーゲンホルツを設計者と述べている事例は数多くある。
一方で、日本国内の出版物では、塩崎を鈴鹿サーキットの実質的な設計者、フーゲンホルツを「アドバイザー」としている例、設計はテクニランドで「海外の専門家の意見も聞いた」としている例、すなわちフーゲンホルツを必ずしも「設計者」とはみなさず、「アドバイザー」とする解釈も1960年代から存在し、こうした記述は2020年代の今日でも見られる。