小田急2200形電車
1984年6月に廃車となったデハ2229・デハ2230については、ワンマン運行のためのバックミラー設置と、路面区間に対応した排障器の設置を行った上で新潟交通に譲渡された。塗装は変更されず、番号も形式称号がデハからモハになった以外は小田急時代と同じ番号である。
輸送力列車に運用され、ワンマン化改造は受けてはいたが、県庁前 (のちの白山前) 駅と東関屋駅との間に存在した軌道法準拠区間を運転する際には車掌が乗務した。2229は衝突事故に遭い、修理の際1994年8月に貫通扉及び方向幕の埋め込み改造を受けている。
モーターの故障を起こしたことで同線廃止前の1998年11月に休車となり、そのまま翌1999年4月5日に電車線は廃止された。廃線後はしばらく旧東関屋駅の車庫に放置されていたが、腐食が進んだことから当駅に留置されていた他の車両と共に2003年3月に解体された。なお、旧東関屋駅の車庫もその後、同年6月に解体された。
本形式群共通の事項として、主に車両制作費や保守費の抑制を目的として、電動発電機と電動空気圧縮機を奇数番号の車両に、主制御器と集電装置を偶数番号の車両に搭載し、機器の集約化を図り、同時に全電動車方式とすることで高加減速性能を実現し、列車の高速化と単位時間あたりの列車運行本数の高密度化を合わせて実現可能とした。各車両とも1台車に対して主電動機2基を装架している。
2200形では、主電動機は小型で高速回転の電動機として、1時間定格出力75 kW(端子電圧340 V)の三菱電機MB-3012-B形を使用した。駆動方式は電機子軸を線路方向にレイアウトし、自在継手を経てハイポイドギアで減速しつつ回転方向を直角に変える直角カルダン駆動方式であり、台車はアルストムリンク式(平行リンク式)の住友金属工業製のFS203が採用された。いずれも小田急では初の採用事例である。
2220形では保守部門より保守軽減を図りたいという意見があったことと、折りしも主電動機の電機子軸を従来通り枕木方向にレイアウトするWN駆動方式について狭軌用を実用化する目途が立ったことから、主電動機は1時間定格出力75 kW(端子電圧340 V)の三菱電機MB-3032-A形とし、駆動方式についてはWN駆動方式を採用、台車もアルストムリンク式の住友金属工業FS316形。