京浜急行バス追浜営業所
八31:安浦二丁目 - 横須賀中央駅 - 横須賀駅 - 田浦郵便局 - 船越 - 追浜駅 - 内川橋
八31:北部共済病院 → 田浦郵便局 → 横須賀駅 → 横須賀中央駅 → 安浦二丁目
追34:安浦二丁目 → 横須賀中央駅 → 横須賀駅 → 田浦郵便局 → 船越 → 追浜駅
1962年(昭和37年)5月1日 - 追浜駅 - 夏島の運行を開始
1972年(昭和47年)9月1日 - 追浜駅 - 住友重機械の運行を開始
1978年(昭和53年)6月21日 - 住友重機械 - 住友重機東岸を延長
1945年(昭和20年)10月11日:東京急行電鉄(大東急。現・東急バス)杉田営業所の手により、横浜駅 - 杉田間(現在の横浜線区間)のバスが再開される。
1946年(昭和21年)5月5日:杉田 - 船越間(現在の磯子線と八景線を合わせた区間)のバスが再開される。
1948年(昭和23年) 6月1日:京浜急行電鉄に引き渡され、堀内営業所所管となる。この時には横浜駅 - 六浦と杉田 - 横須賀駅の2路線となっていた。 6月5日:堀内 - 杉田間の直通運行を開始。
1949年(昭和24年)2月1日:横浜駅 - 六浦間で横浜市営バスとの相互乗り入れを開始。詳細は「横浜市営バス磯子営業所#4系統」および「横浜市営バス#戦争と市営バス」を参照
1950年(昭和25年)1月1日:横浜線区間と磯子線・八景線区間を統合、堀内 - 横浜駅間の運行を開始。
1959年(昭和34年)3月16日:杉田営業所へ移管。
1966年(昭和41年):堀内 - 金沢文庫と横浜駅 - 追浜日産自動車に分割、現在の八景線と磯子線の基礎ができる。
1970年(昭和45年)12月1日:堀内 - 金沢八景に短縮。
1971年(昭和46年)3月10日:横浜市内区間を横浜駅 - 杉田平和町(110系統)と磯子駅 - 追浜日産自動車(4系統)に分割。横浜線、磯子線が現在の形になる。詳細は「横浜京急バス追浜営業所#磯子線」および「横浜市営バス磯子営業所#110系統」を参照
1978年(昭和53年)6月21日:堀内 - 内川橋間の運行を開始。
1983年(昭和58年)10月1日:堀内 - 金沢区総合庁舎前の運行を開始。
1989年(平成元年)10月16日:堀内発着を聖徳寺坂下発/米ヶ浜着に変更短縮、追浜営業所へ移管。