横須賀線
1950年代 - 1970年代の沿線のベッドタウン化によりラッシュ時の混雑は激化の一途をたどり、東海道線と線路を共用する大船以北では輸送力が限界に達したため、1980年には東海道貨物線を利用して旅客線を複々線化して両線の列車が分離された(SM分離)。東京駅 - 品川駅間では東京トンネルを掘削、その区間は地下別線を走行、品川駅 - 鶴見駅間は品鶴線を走行、鶴見駅 - 大船駅間では貨物線を郊外に新設(鶴見駅 - 横浜羽沢駅 - 東戸塚駅間)して旧線を流用し、横須賀線は総武本線の快速電車(総武快速線)と直通運転を行うようになった。
さらに1990年代には、大船駅までへの「成田エクスプレス」が乗入れ、21世紀に入ってからは湘南新宿ラインとして、山手線渋谷駅・新宿駅・池袋駅を経由して東北本線(宇都宮線)と直通運転を行う列車が設定された。
2009年6月16日に開通120周年を迎えるにあたり、6月5日より鎌倉市のカトレヤギャラリーで写真展が、6月13日より「YYスカ線フェスタ」が開催され、横須賀駅で同年秋より「成田エクスプレス」に使用される新型車両E259系電車の展示などが行われた。このほかにも沿線では多彩なイベントが行われ、2010年までE217系電車には記念のヘッドマークが掲げられた。
DD11形:国府津機関区久里浜支区配置 DD12形:国府津機関区久里浜支区配置
1925年 7月:大船駅 - 横須賀駅間電化、訓練運転/試運転開始。 12月13日:東京 - 横須賀間で電気機関車牽引列車運転開始。
1926年 3月31日:沼間信号場廃止。 12月27日:逗子駅 - 原宿駅間に霊柩列車、逗子駅 - 東京駅間にお召列車運転。
1927年5月20日:北鎌倉駅仮停車場開設。
1930年 3月15日:電車運転開始(東京駅 - 横須賀駅間68分、上り42本・下り41本運転)。 4月1日:マイル表示からメートル表示に変更(10.0M→15.9km)。 10月1日:北鎌倉仮停車場を駅に変更。
1931年4月1日:32系電車を投入、以後約1年で従来の電車を置換え。
1944年4月1日:横須賀駅 - 久里浜駅間 (8.0km) 延伸開業。衣笠駅・久里浜駅および国府津機関区横須賀機関支区・久里浜機関支区開設。
1945年 4月:横須賀駅 - 衣笠駅間に軍事停車場の相模金谷仮乗降場を開設。 8月:相模金谷仮乗降場廃止。
1952年4月1日:東逗子駅開設。
1955年:横須賀機関支区を横須賀駐泊所に変更。
1960年4月20日:大船電車区新設、横須賀線用車両は田町電車区から大船電車区へ転属。
1963年11月9日:横浜市鶴見区にて横須賀線上下線電車と貨物列車の多重衝突事故(鶴見事故)発生。乗客ら161名死亡、負傷者120名。
1968年6月16日:大船駅付近で電車爆破事件発生。乗客1人死亡、重軽傷14人名。
1971年3月10日:国府津機関区久里浜機関支区廃止。
1974年10月1日:横須賀駅 - 久里浜駅間の貨物営業廃止。
1980年 7月1日:大船駅 - 久里浜駅間で列車集中制御装置 (CTC) が使用開始(制御所は逗子に設置)。 10月1日:横須賀線と東海道線の分離運転開始。
1984年2月1日:逗子駅 - 横須賀駅間貨物営業廃止。
1987年4月1日:国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道が継承。日本貨物鉄道が大船駅 - 田浦駅間の第二種鉄道事業者となる(逗子駅 - 田浦駅間の貨物営業再開)。
1998年5月2日:土曜・休日に横浜線・根岸線から逗子駅まで直通列車運行開始。
2000年9月30日:東京駅 - 大船駅間で東京圏輸送管理システム (ATOS) 使用開始。
2001年 3月28日:天皇夫妻およびノルウェー国王夫妻の神奈川訪問に伴い、1号御料車編成によるお召し列車が東海道本線経由で東京駅 - 北鎌倉駅間運転(片道のみ)。EF58 61牽引。 12月1日:湘南新宿ライン運行開始。
2004年10月16日:湘南新宿ライン大幅に増発。新宿駅折り返し列車廃止。
2006年5月1日:逗子駅 - 田浦駅間のJR貨物の第二種鉄道事業廃止。
2008年3月15日:湘南新宿ラインの増発で、横浜線・根岸線からの直通運転を廃止。
2009年 6月16日:開通120周年を迎える。120周年記念ヘッドマーク 11月1日:大船駅 - 久里浜駅間でATOS使用開始。運行管理を東京支社東京総合指令室に移管。逗子駅信号所を新設。 11月15日:ATOS導入に伴い、逗子CTCセンターでの業務を終了。
2014年3月15日:横浜駅・大船駅発着の「成田エクスプレス」の一部列車を横須賀駅まで臨時列車として繁盛期の土曜・休日にのみ延長運転を開始。途中停車駅は北鎌倉駅・鎌倉駅・逗子駅。