羽田トンネル
首都高速羽田線の建設当時、海老取川を挟む部分について、当初は橋を架けることで通す計画となっていたが、近くに位置する羽田空港の管制官から「離着陸の妨げになる」とクレームが寄せられ、同川の下をトンネルを掘削して通す計画に変更。しかし、この掘削計画の実行には約2年間同川をせき止める必要があったことから、掘削計画を聞きつけた地元・糀谷漁協の組合員(漁師)たちが「海苔養殖に影響が出る」と猛反発、同川を挟む区間(羽田工区)を受け持つ工事事務所を占拠するなどの騒ぎを起こした。
以上の経緯から建設作業が進まない中、1日で済むトンネル工法として、海抜ゼロメートル地帯が国土内の多くの主要都市に存在するオランダに於けるトンネル建設で採用実例を有する沈埋工法の存在を聞きつけた。これを受けて、前記・糀谷漁協の組合長からの同意を取り付ける等の行動に移し、本トンネルの完成に至った。
なお、本トンネルに使用された沈埋函(ケーソン)は鹿島建設・石川島播磨重工業(現・IHI)が建造したほか、完成されたケーソンを建設区間内の指定位置に埋設する作業は深田サルベージ(現・深田サルベージ建設)が担った。