玉高丸
その後同国にて改造が行われた。
第七十八玉高丸→第八しょうどしま丸 (2代)
1982年11月竣工。680.27総トン、全長60.10m、幅14.00m、出力2,000ps、航海速力12.9ノット(最大13.8ノット)。
旅客定員480名、8tトラック22台。讃岐造船鉄工所建造。「第七十一玉高丸」と同型船。
1992年、「第八しょうどしま丸」 (2代)に変更。1998年、パナマに売船。
第七十一玉高丸
第七十二玉高丸
第七十七玉高丸
第七十八玉高丸(右)
第八十一玉高丸 (初代)→第八しょうどしま丸 (3代)→第八十玉高丸→第五しょうどしま丸 (2代)
1988年12月竣工・就航。698→828→833総トン、全長73.00m、幅14.30m、出力2,600馬力、航海速力13.5ノット(最大14.7ノット)。
旅客定員480名。車両積載数:トラック(8t換算)19台。讃岐造船鉄工所建造。
第八十玉高丸時代は共同運航の津国汽船(本四フェリー)が運航を担当していた(2009年4月1日をもって当航路から退役)。
船名は、1997年、「第八しょうどしま丸」 (3代)に変更し岡山・小豆島(新岡山港 - 土庄港)航路へ。2004年、「第八十玉高丸」に変更し宇高航路に復帰。2009年、岡山・小豆島航路再転用に先立ち「第五しょうどしま丸」(2代)に。
2012年3月20日にインドネシアに売船。「MASAGENA(マサゲナ)」に改名され尾道港から同国へ回航中の同3月26日、鹿児島県屋久島沖で機関室に浸水し電源喪失により自力航行不能に。