Toshiba (サルミエント線・ミトレ線用電車)
これらが運用されていたサルミエント線とミトレ線の運営は1991年のアルゼンチン国鉄労働組合による大規模なストライキのあとに設立された、同じく国営企業であるFEMESA(国営首都圏鉄道会社)(スペイン語版)に変更されたのち、当時のカルロス・メネム大統領の国営鉄道運営民営化政策にともない、1995年にアメリカ合衆国の鉄道企業であるバーリントン・ノーザン鉄道とモリソン・クヌードセン・レイル(英語版)、およびアルゼンチンで最も大きなバス企業の一つであるグルーポ・プラサ(スペイン語版)により設立された3社合弁企業であるTBA (Trenes de Buenos Aires)(スペイン語版)に引き継がれた。当時、アルゼンチン国鉄とFEMESAの資金不足により老朽化し、サルミエント線では客用乗降ドアが閉まらない状態で運用される車両が多数存在するなどしていたことから、緊急的な側面をもちつつ、新たな第二の更新工事が1995年より、民営化前に更新されていない車両に対し開始され、1995年から1996年にかけて64両、1996年から1997年にかけて95両に施行された。内容は、
床材の緑色に塗られたモルタルの表面を剥がし、新しい灰色のゴムのものと鉄板(主電動機上部分)に交換
化粧板をクリーム色もしくは灰色の木目調のものから白のものへ交換
座席を従来の転換クロス式から灰色のFRP製(座面にはスポンジを使用)のものに交換し、同時に座席配置を相反式へ変更
当時のネストル・キルチネル大統領のもとで経済の再建がなされ、再び経済成長が進み始めた同国では、経済活動の活発化により首都圏の鉄道路線全体で月曜日から金曜日の朝と夕方の乗客数が増加しており、特にその時間帯におけるサルミエント線では民営化直前と同様、混雑と慢性的な車両不足により車両の客用乗り降りドアの集中ロック機能を解除した状態で運転されることが常態化していた。車両の慢性的な不足は経年によりこの"Toshiba"の交換部品が減少していたことにより運用から外れる車両が一定数存在したことや、ミトレ線で運用されていたイギリス製電車の置き換えるために、老朽化が進んだ初期車を含む一定数の"Toshiba"をサルミエント線からミトレ線へ移動、"PUMA V.1"へ改造したうえで同線へ投入した代わり、ミトレ線からサルミエント線への同数の車両の移動は行われなかったことなどによるものであった。
さらに、2001年12月の債務不履行の後に制定された「緊急鉄道法」による「鉄道インフラ・経営救済補助」の一環として、TBAを始めとする各民間鉄道事業者へ多額の補助金が政府から提供されたにもかかわらず、TBAの保有する鉄道関係の設備はますます老朽化し、列車運行上のトラブルや事故も増加するという不可思議な現象が発生。利用者からの苦情も増加し、「補助金が適切に使用されていない」という意見が現れるようになった。 一度更新工事を受けた車両は"PUMA"に改造されることがない限り、車両の「全般検査」はおろか、「主要部検査」と呼ばれる定期的な整備までも受けることがなかったということが後の調査で判明している。
トイレが残存していた車両からトイレを完全に撤去し、同部分に座席とそれに対応する通常の側窓を設置
一部の先頭に立つ車両の貫通幌を撤去
ごく一部の車両の窓下前照灯を角型から丸型へ交換し、同時に前面右側の白熱灯を撤去
すべての車両の客用乗降ドアを修理
塗装を車両両端を黄色、中央を茶色とするものへ変更(俗に「ピエロ」と呼ばれる)
というものであった。
これに続き、1996年には車体の台枠・骨組以外の全てを新しく作りなおした"UMAP"という編成が登場した。この車両は3両で1編成を構成する固定編成である。詳細は後述のリニューアル車両"PUMA"をご覧いただきたい。
2000年からは後述の"PUMA V.1"の登場に伴い、"PUMA V.1"が導入されなかったサルミエント線向けの新たな第三の更新工事が当時のフェルナンド・デ・ラ・ルア大統領の元で結ばれた「48両の東芝車の改造契約」に基づき施行された。この工事では、車両の性能は従来と変わらないものの、内装は冷房装置以外は後述の"PUMA V.1"と同様にするというものであった。内容は、
先頭車となる車両の前面の幌を撤去し、同時に貫通扉を撤去
先頭車の連結器まわりに排障器(スカート)を設置
編成の中間に組み込まれる一部の車両の運転台を撤去し、同部分の窓を埋め込み
車内の化粧板をクリーム色もしくは薄い木目調のものから水色のものへ交換