シーメンスS70形電車
S70は、ドイツの鉄道車両メーカーであるシーメンスが路面電車やライトレール用に開発した、車内の70 - 80%が低床構造となっている部分超低床電車。アメリカ合衆国を始めとした北アメリカ向けに設計がなされている。
この項目では、S70を基にヨーロッパのトラムトレイン向けに開発されたアヴァント(Avanto)についても解説する。
カナダのオンタリオ州オタワの都市鉄道であるO-トレインの一環として市内を南北に結ぶライトレール路線が計画され、その建設にシーメンスが携わった事により、開通に併せてS70の導入が予定されていた。だが、オタワ市議会での採択により計画自体が中止されたため、これらの車両が製造される事は無かった。
また、パリで使用されている車両のうち1両については、2017年以降に省エネ、低騒音、メンテナンスコスト削減などの効果を持つ、三菱電機製の走行風自冷式の屋根上設置型変圧器への換装を実施している。ただし、このパリ向け車両については2022年現在、アルストム製のシタディス・デュアリス(フランス語版)による置き換えが進んでいる。
車内(パリ・T4線)
車内(トラム・トラン・ミュルーズ・ヴァレ・ド・ラ・テュール)
乗降扉にはプラグドアを採用している(パリ・T4線)
鉄道駅のプラットホームでは乗降用ステップが展開する(パリ・T4線)
付随台車
製造後トラックで輸送されるパリ・T4線向けのU25500形(2006年撮影)
ミュルーズ - タン間のトラムトレインに使用されるU22500形(2018年撮影)
鉄道線で使用されるフランス国鉄の気動車(右)と並ぶU22500形(左)(2013年撮影)
ミュルーズ中心部では路面電車(右)と同じ線路を走る(2014年撮影)
ノースカロライナ州シャーロットで公共交通機関を運営するシャーロット地区交通局(英語版)(CATS)はリンクス(Lynx)と言う愛称の路面電車路線網を有するが、そのうち最初にS70が導入されたのは、2007年の開業に併せて発注が行われたブルーラインであった。当初は16両が使用されたが、利用客の増加に伴い2010年に4両が増備された他、2014年にも路線延長用として22両の追加発注が実施され、同年10月以降導入が行われている。
一方、CATSが運営する市街地のストリートカーであるゴールドライン(英語版)は2015年の開通以降旧型路面電車を模したレプリカが使用されていたが、延伸計画に併せてこれらの車両を置き換える事となり、2016年11月に6両のS70がシーメンスに発注された。全長は25,908 mm(85 ft)、定員は255人(着席56人)で、延伸区間の一部は非電化の架線レス区間で建設されるため、車両には充電池が搭載される。延伸区間の開通は2020年を予定している。
屋根上には冷暖房双方に対応した空調装置が搭載されている。
また、都心の併用軌道を中心に走行する路面電車(ストリートカー)やプラットホームの長さに制限がある路線向けとして、S70US(S70 Ultra Short)、もしくはストリートカー・S70(Streetcar S70)とも呼ばれる小型仕様の製造も行われている。3車体連接式の編成や低床率70%の車内構造はS70と同様だが、全長を24.7 - 24.8 m級に縮める事で交差点が多い都心の道路上でも自動車や歩行者の通行に支障をきたす事なく運用する事が可能である。また導入都市によっては最高速度が56 km/h(35 mph)に抑えられている。
2019年以降はこれらの車両の設計を基に、IoTへの対応による運用・保守の効率化や車内レイアウトの改良が施されたS700の製造が進められている。