鉄道の車両番号
機関車では、運転整備重量を形式の一部として付与する例がみられる。機関車の大きさを把握するのに最適であることから、産業用を中心に私鉄・臨海鉄道用の機関車に採用例が多い。国鉄の機関車としては、B20形蒸気機関車が唯一例である。
装備する主電動機の定格出力を形式の区分に用いる例もかつて広くみられた。現在もこの方式を採用している富山地方鉄道の場合、鉄道線・軌道線および電車・機関車の別を問わず、2桁の形式番号の前に2 - 3桁の仏馬力 (PS) 単位による主電動機1基の定格出力を直接付しており、定格出力100 PS(約73.5 kw)以上の電動車は5桁、同100PS未満の電動車は4桁の形式番号となる。 東武鉄道では複雑化した所属車両の形式整理のため1949年(昭和24年)、千位を主電動機出力別、百位を制御器別、十位を車両の形態・用途別とし、動力車は4桁、制御車は3桁、付随車は2桁となる新しい付番規定を定め、1951年(昭和26年)にかけて「大改番」を行った。 地元2社が合併した上田丸子電鉄(後・上田交通、現・上田電鉄)でも1950年(昭和25年)、前年の東武鉄道新規定を参考に十位を車体長別とした類似の付番規定を制定して所属全車両を改番し、1986年(昭和61年)の別所線昇圧まで使用した。 以前の南海電気鉄道でも、電動機出力を車番(形式)に用いていた。 気動車を運用している第三セクター鉄道でも、樽見鉄道・智頭急行・三木鉄道(路線廃止)のように、機関出力を形式称号に取り入れる例がある。