ホンダ・VTR
バリエーションモデルVTR Type LDを追加
サスペンションセッティングを変更し全高ならびに最低地上高を10mmダウン それぞれ1,045mm・145mmに設定
シート高を740mmに設定
既存モデルのVTR・VTR-Fに以下のマイナーチェンジを実施
シート高を5mm下げて755mmに変更
リヤサスペンションのセッティング変更
3バリエーション共通で以下の仕様変更を実施
後タイヤを140/60-17とし前輪も含めてバイアス→ラジアル化
日本国内年間販売目標をシリーズ合計で3,500台に修正
車体色ならびに消費税抜希望小売価格をバリエーション毎で以下に変更
VTR:554,000円
車体色 デジタルシルバーメタリック パールサンビームホワイト グラファイトブラック
フレームカ レッド
ホイール ゴールド
VTR-F:574,000円
車体色 パールサンビームホワイト パールコスミックブラック
フレーム シルバー
ホイール ゴールド
VTR Type LD:564,000円
車体色 マグナレッド パールサンビームホワイト
フレーム レッド
ホイール ゴールド
この結果、最高出力32ps/10,500rpm・最大トルク2.4kg-m/8,500rpmのスペックを発揮する。またマニュアルトランスミッションも低中速トルク向上によりMC25型XELVISまでの6段から5段へ変更を行った。
サスペンションは前輪が41mm径の正立テレスコピック、後輪が40mm径モノショックとしエンジン後端に直接結合させるピボットレス構造のスイングアームで、キャスター角は25°30 ́・トレール量は98mmに設定。タイヤは前輪110/70・後輪140/70の17インチとし、ブレーキは前輪296mm・後輪220mmのローター径によるシングルディスクを装着する。
車重は取り回しの容易さという観点からVT250シリーズ最軽量となる乾燥139kg/装備153kgである。
1991年から製造販売されたMC25型XELVIS(ゼルビス)からのフルモデルチェンジ車となるが、開発コンセプトを常用域における良好な使い勝手と気負わず走る楽しさとし、キャリーオーバーとなるコンポーネンツも大きな設計変更を施されたのが特徴である。
車体面では、フレームが初代から継承されていたダブルクレードル型から新設計となるスチールパイプによるトラス構造のダイヤモンド型へ変更。またカウル類を廃止したネイキッドとなった。全長x全幅x全高:2,040x720×1,050(mm)・ホイールベース1,410mm・最低地上高170mm・シート高780mmに設定し、容量13Lの燃料タンクを装着する。
搭載される内径x行程:60.0x44.1(mm)・排気量249cc・圧縮比11.0のMC15E型エンジンは、1986年から製造されたVT250シリーズ2代目となるMC15型からキャリーオーバーされつづけているが、低中速トルク向上を目的にシリンダーヘッド・インテークポート形状・カムシャフトのバルブタイミングおよびバルブリフト量を変更し、不等長エアファンネルを採用した。