パリ＝サン＝ラザール - ル・アーブル線
1838年、フランスには各地に様々な鉄道が点在した。しかし、国内の主要都市圏間を結ぶ幹線はまだ存在していなかった。イギリスの鉄道網が1836年以来継続的な拡大を遂げているのに対して、フランスにおいては鉄道網の拡大は足踏みしていた。その原因は技術者の情熱不足ではなく財政難であった。事実、実業家達は重い負担を辛うじて引き受ける事が出来るのみであった。一方で冒険を試みる資本家は僅かなままだった。それでも大計画は、パリから海岸部への幹線を含む調査に着手した。 資本家たちは、異なった経路を提唱する2つの会社を設立した。一方はセーヌ川の谷を辿るルートであり、他方は川を見下ろす台地上を通るルートであった。1838年、資本金9千万フランで設立された台地会社(compagnie des plateaux)は、新路線の営業権を得た。台地会社はパリからル・アーブルをルーアンを経由して結び、また、ルヴィエ (Louviers), エルブーフ (Elbeuf), ディエップ (Dieppe) などへの数本の支線を建設しなければならなかった。しかし、その時、オルレアン鉄道の株式は大幅な値下がりに見舞われた。その発起人達は、投資家からの信用不足に直面し、事業が挫折するのではないかという恐怖に怯えた。
路線は長らくの間、時速130 kmを可能にした西部鉄道のパシフィック型蒸気機関車が活躍した伝説の地であった。この蒸気機関車の性能はとても馬鹿に出来ないものであった。例えば、1962年の料金割増の1等特急列車はパリ=サン=ラザール駅からル・アーブルを2時間26分で結んでいたが、この記録は走行中にレールの間に縦に掘った水槽より水を汲み出して給水し、中間停車駅はルーアン=リヴ=ドロワット1駅に抑えた事によって達成された。 1966年の電化後、所要時間は短縮された。例えば、1975年の料金割増の1等特急列車La MouetteやLa Frégate、L'Albatrosは途中ルーアンのみの停車で1時間45分で結んでいる。 1974年まで、 大西洋横断総合会社(Compagnie Générale Transatlantique)の定期船連絡列車、ニューヨーク=エキスプレス(New York-Express)が走っており、ル・アーブル港駅で、客船「フランス」と連絡していた。
2007年時点では、全ての列車が1、もしくは複数の途中駅に停車し、交互に存在するこれらの列車の所要時間は2時間から2時間4分である。
マロンム(Maromme)
マロネ=ル・ウルム(Malaunay-Le Houlme)
バランタン=アンブランシュマン(Barentin-Embranchement)
パヴィリー(Pavilly)
モットゥヴィル(Motteville)
イヴトー(Yvetot)
アルヴィル=ベルフォス (Allouville-Bellefosse) (非営業)
フカール=アルヴィマール(Foucart-Alvimare)
ボルベック=ノワント(Bolbec-Nointot)
ブレオテ=ブーズヴィル(Bréauté-Beuzeville)
ヴィルヴィル=マンヌヴィル(Virville-Manneville)
エテニュ=サン=ロマン(Étainhus-Saint-Romain)
サン=ローラン=ギェンヌビル(Saint-Laurent-Gainneville)
アルフルール(フランス語版、英語版)(Harfleur)
ル・アーブル=グランヴィル(Le Havre-Graville)
ル・アーブル(Le Havre)