北海道炭礦汽船夕張鉄道線
1926年国鉄苗穂工場製で、国鉄ユキ1形と同型の木製2軸ボギーラッセル雪カキ車。
1928年には称号をユキからキに変更したほか、1933年と1934年に翼を改造し、1950年には車体を鋼体化した。
従来より、夕張鉄道による並行バス路線が設定されていたが、そのまま代行バスとなった(新札夕線・札幌代行線)。野幌方面からは全便が新さっぽろ駅前まで乗り入れ、休日のみ1往復が札幌大通まで乗り入れる。夕張方面は新夕張駅前まで乗り入れている。また、これとは別に急行線(りすた - 夕鉄本社ターミナル - 由仁駅前 - 新さっぽろ駅前)も設定されている。
2023年、夕張鉄道は10月1日付で新夕張駅前・栗山駅前(登校日の一部は栗山高校前)発着の全便廃止を表明した。また、急行線も廃止される。これにより、南幌東町 - 新さっぽろ駅前・札幌大通間のみの存続となる。栗山町では通学・通院客の便宜を図るため、実証実験として、2024年3月まで栗山 - 南幌 - JR北広島駅前間の代替バス(ワゴン車使用)を走らせることを決めた。また夕張市では、デマンド交通として新夕張駅 - 本町 - 富野 - 栗山日赤病院前 - 町立長沼病院前の実証実験を決めた(2024年3月まで)。
5kmの地方鉄道で、定山渓鉄道および夕張鉄道と一体化して運行し、将来は定山渓鉄道及び夕張鉄道を合併する札幌急行鉄道の構想も浮上し、1958年3月3日には免許申請を行ったが、結局実現はしなかった。
夕張鉄道には多くの北炭専用鉄道が接続しており、北炭継立専用鉄道や夕張砿専用鉄道に直通する火山灰輸送貨車を北炭より借り入れ、火山灰輸送終了後も社線内石炭輸送に使用した。また、夕張砿専用鉄道や角田砿専用鉄道、真谷地砿専用鉄道などに客車を貸し出し、砿員や家族の輸送に使用した。北炭ではこれらの専用鉄道を電化して電車を走らせるべく、夕張砿専用鉄道は1948年(昭和23年)7月、角田砿専用鉄道は同年10月に工事方法変更(電化)認可申請し、旭川市街軌道より夕張砿用に28と29(書類上は29と30)、角田砿用に3と20をそれぞれ購入したが、資金難により夕張砿専用鉄道の電化は頓挫、角田砿専用鉄道のみが電化され、砿員・家族輸送に電車が使用された。従前、夕張鉄道線の夕張市内で使用する目的で旭川市街軌道の電車を購入した旨の記述が見られるが事実かどうかは不明である。
夕張鉄道は石炭輸送だけでなく旅客サービスにも力を入れ、1952年(昭和27年)に気動車を導入、さらに翌年には国私鉄通じて北海道初の液体式気動車(キハ251)が導入されてスピードアップが図られた。また、1961年(昭和36年)には国鉄の準急夕張に対抗して急行列車(急行料金 35km未満30円・35km以上60円)が運行された。
キハ250形(キハ251)
キハ252形(キハ252-254)
キハ300形(キハ301、302)