リューデスハイム・アム・ライン
リューデスハイム・アム・ライン市には、中核市区リューデスハイムの他に1939年からアイビンゲン(ヴィンデック地区およびトリフト地区を含む)、1977年からヘッセン州の地域再編に伴って合併したアスマンスハウゼン、アウルハウゼン、プレスベルクの各市区が属している。後者3市区はそれぞれ選出されたオルツバイラート(地区委員会)を備えたオルツベツィルク(行政上の地区)を形成している。オルツベツィルクの境界は以前からのゲマルクング(登記上の境界)に従っている。中核市区とアイビンゲンはオルツベツィルク・アルト=リューデスハイムとして統合されている。リューデスハイムとアイビンゲンの住宅地区は、戦後一緒に発展した。それにもかかわらず、以前と変わらず両市区は互いに明らかに区別され、ゲマルクング・アイビンゲンが存在している。
各オルツベツィルクの人口を以下に示す。
リューデスハイム (ライン) 駅は、Vias GmbH がライン右岸線を利用して運行するラインガウ線 RB10 フランクフルト・アム・マイン - ヴィースバーデン - コブレンツ - ノイヴィートの停車駅である。
1862年から1900年まではトライェクトのビンガーブリュックへ行く鉄道路線があり、1915年から1945年まではヒンデンブルク橋を経由してビンゲンまで鉄道が通っていたが、この橋は終戦までに爆破された。ビンゲンへの架橋再建のコンセプトは、これまでいずれも成果を残していない。このためマインツ/ヴィースバーデンからコブレンツまでの 84 km の間、ライン川の右岸と左岸はフェリーによってのみ結ばれている。
ライン右岸線の貨物列車の通行量が大きいことから、2003年にリューデスハイム市内の鉄道をトンネルに移す計画が立案された。これにより街の西側の駅の手前で線路を横断する連邦道 B42号線の踏切前で頻発する長い渋滞も解消される。しかし、2012年にメディアはヘッセン州経済・交通省がこのプロジェクトへの支援を打ち切ったことを報じた。踏切部分のみをアンダーパスにすることが計画されている。
アスマンスハウゼン付近のライン川や、ここで合流してくるアイヒバッハ川の谷からは、タウヌス山地の急峻な山腹が西向きの急斜面となって、一部崖や岩場を形成しながら上って行く。ここでは急斜面のブドウ畑として栽培するのが精一杯である。アスマンスハウゼンとエーレンフェルス城趾(ドイツ語版、英語版)との間の土地は狭い道や階段を徒歩で行くしかなく、農作業の機械化が不可能であったため、伝統的なテラス状のブドウ畑でのブドウ栽培はほぼ完全に放棄されている。こうした急斜面では藪の浸食が始まっている。
アスマンスハウゼンや、アイヒバッハ川沿いに位置するアウルハウゼンの北側は、タウヌス山地の主脈に属すバハーラッハー・コプフ (342 m) やヘルコプフ (379 m) へ上って行く。ここからは 700 m 西のライン川河畔にそびえるライフェルスカドリヒ (416 m) が始まる。東側では、主脈はカンマーフォルト営林署を通って 500 m のツィンマースコプフへ続いている。その南斜面にリューデスハイム・グライダー飛行場の森の草地がある。ツィンマーコプフ付近でタウヌス山地の主脈は北西に分岐し、ボーデンタールとプレスベルク付近にあるグローロッホタールとの間に支脈が形成されている。ここにリューデスハイム市で最も高い山である 538 m のイェーガーホルンが存在する。
グローロッホタールの北、開墾された高地に、リューデスハイムで最も高い市区である高度 410 m のプレスベルクがある。プレスベルクの北、カンマーブルクに深く刻み込まれたヴィスパータールで市域は終わる。
ライン川からヴィスパー川までの市域の長さは 13 km、幅は最大 5 km である。