運転台撤去車
ステンレス車体は普通鋼車体より各種パーツの再加工が困難であり、外観に先頭車のデザインがそのまま残るケースが多い。
京成3600形電車 - 中間に組み込まれた先頭車が多数存在するが、一部は完全な運転台撤去車にはなっていない。
京王8000系電車 - 2013年度から車体修理工事と同時に、10両編成の中間に組み込まれていた運転台撤去を実施したが、元々運転台部分はデザインの複雑さから普通鋼製としていたため、側板は貼り換えず再加工し、それ以外は下記の小田急1000形と同様の工事を実施して、ステンレスに合わせた銀色に塗装するという手法をとった。そのため改造部分はビードが無いままのほか、京王9000系電車(9030番台)に類似した、戸袋窓なし・妻板窓無しの仕様であることから、小田急1000形以上に運転台撤去車両の判別は容易である。
小田急1000形電車(ワイドドア編成) - 2004年より運転台撤去工事を行ったが、完全な運転台撤去車とする例である。同形では運転台寄り側扉より前の側板を貼り換えることによって、乗務員扉を撤去して新たに窓を設け、前面もFRP製の前面カバーを撤去し、他の中間車と同様の平妻の妻板に交換している。
運転台は必ずしも全て撤去する必要はなく、車庫や工場での入換のために運転台機能は残すが、営業線上で必要な機能のみを撤去するケースが存在する。厳密には運転台撤去車ではないが、運転台から不要な機能を撤去するという概念は部分的に共通している。
東急デハ3450形電車 - 屋根上の前照灯のみ撤去。(阪和電鉄モヨ100形→)弘南鉄道クハ20形にも見られた。
近鉄610系(現・養老鉄道610系) - 近鉄養老線時代にク530形を連結していた際、連結相手のク530形は、頭上の行先表示器を撤去していた。撤去位置としては一つ上のケースと同じ。
営団(現・東京地下鉄)銀座線2000形、銀座線1900形、丸ノ内線500形 - 銀座線01系・丸ノ内線02系登場前の旧世代車両は、最終的に上記三形式のみが先頭車として使用されることになったが、編成中間に挟まれた運転台は(この三形式以前の形式でも、中間に挟まれた三形式でも)列車無線や貫通扉が撤去されていた。