東京都交通局12-000形電車
馬込検車場(現・馬込車両検修場)の10番留置線(延長300m・現在は新工場の用地)に12号線用の剛体架線や列車無線(空間波無線や誘導無線方式の試験)設備、信号設備を仮設し、1986年(昭和61年)5月 - 9月に構内走行試験を実施した。
同時期には、浅草線用のパンタグラフに取替え、浅草線終電後に本線高速走行試験を戸越 - 西馬込間において実施した。これは車両基地内では40 km/hが限度であるが、本線において70 km/hで走行し、高速走行時における機器の状態や車両の振動・騒音等を試験する目的があった。この走行試験の結果はおおむね良好であったとされている。
なお、当初の計画では1986年4月から1987年3月までの1年間を目途に走行試験や各種試験を実施する方針であった。この試作車は将来的には地下鉄12号線が開業した際に、中間車を組み込んで、同線用の車両として使用することが予定されていた。
1997年(平成9年)3月から9月にかけて、光が丘検修所→光が丘車両検修場(当時)に搬入され、練馬 - 新宿間の延伸開業用として第07 - 15編成の8両編成9本(72両)と、さらに1・2次車の6編成分の中間車各2両(12両)の合計84両が増備された。製造メーカーは日本車輌製造と日立製作所が担当した。
最初に第07 - 12編成の8両編成6本を5月25日より8両編成で既営業区間に投入し、1・2次車を8両編成化のため離脱させ、8両編成化後に復帰させる形をとった。新宿延伸開業後は最大運用数は12本、予備車は3本が確保された。
3次車のみで組まれた車両は保守の低減や車両コストを低減させるために仕様を大幅に変更した。主な変更点は以下のとおり。
車体外板の無塗装化(ヘアライン仕上げ)
乗務員室の拡大、それに伴う前頭部形状の変更
主制御装置のIGBT素子の採用
補助電源装置の集約化
ATC・ATO装置の構成を変更
車体は外板塗装をやめて無塗装車体としたほか、前面の傾斜を緩くして実質的に乗務員室の空間を広くした(奥行きなどは変更なし)。前面にレインボーカラーの帯を追加したほか、電気連結器を設置した。側面には車両間転落防止幌が設けられた。なお、アルミ無塗装車体には日本国内の鉄道車両で初めて摩擦攪拌接合(FSW)が適用された。
制御装置は磁励音低減のため、日立製作所製の3レベル方式IGBT-VVVFインバータに変更(2,000V - 500A×2個並列接続・T-INV12A形)した。補助電源装置はIGBT素子を使用した静止形インバータ(SIV)とし、出力を110kVAに増強して編成で2台に集約した。