平洋型測量船
船型は、従来の大型測量船と同様の長船首楼型が踏襲された。ただし調査の際の作業効率を向上させるため、観測準備室および船尾の作業甲板を拡大している。これによる船首楼の短縮に伴う浮力の低下を補うために2層船楼型を採用しており、煙突より前では船楼甲板のうえに第2船楼甲板が重ねられている。船質は、主船体では高張力鋼および軟鋼だが、重心の低下を図るため、上部構造物はアルミニウム合金とされた。
機関には、海上保安庁で初めて統合電気推進方式を採用した。ディーゼル発電装置は5基(主機4基+補機1基)設置されており、運転台数を切り替えることで低速連続航行への適応力を向上させている。また電気推進の特性もあわせて水中放射雑音を低減させることで、調査データのノイズを極力抑えている。速力は17ノットを確保して、調査海域までの到着時間を可能な限り短縮している。
推進器としては、ポッド式(Zドライブ式)で全周旋回可能なアジマススラスター2基を備えている。これらは両舷で独立して操作することができ、大型のバウスラスターとともに、精密な操船を可能にする。キャビテーションによる水中放射雑音の発生を抑えるため、水流が一様にプロペラに流れるよう、装置の船首側にプロペラを取り付ける設計(プル型と称される)を採用した。またバウスラスターのトンネル口にも開閉式の蓋が設けられ、泡による音響観測機器への影響を低減している。
なお本型では、アジマススラスターとバウスラスターを同時に制御するシステムを導入して、海上の任意の地点で留まり続ける操船能力(定点保持能力)を向上させることで、底質採取や水中テレビカメラ観測などの定点観測の精度向上を図っている。
測量船として、停船時や低速航行時でも機能を発揮できるよう、減揺装置としては減揺タンク(ART)を採用しており、大きなビルジ・キールとともに船体動揺を軽減した。