シェルビー・デイトナ クーペ
1968年には別のドライバーにより第5回日本グランプリにも出場した。
2000年には上記の"CSX2300"がカリフォルニア州モントレーのオークションで400万ドルで落札され、2009年には同じくモントレーのオークションで、"CSX2601"が725万ドルで落札され、当時のアメリカ製の自動車の最高値を記録した。
2014年1月、アメリカ合衆国国定歴史遺産に「国が定める歴史的価値のある車」という項目が追加され、その第一号として"CSX2287"が登録された。同年11月には、同じく"CSX2287"が一般投票で選ばれる国際ヒストリックモータリングアワードの「カーオブザイヤー」を受賞した。
デイトナ クーペは6台全てが現存しており、2015年のグッドウッドリバイバル (英語版)ではピート・ブロックと共に6台全てが集まるイベントが行われた。
シャーシやエンジンなど同一のパーツを利用しているため、機械的にデイトナ クーペはACコブラとほぼ同一のものだった。
レースで損傷したACコブラのシャーシを修復して作成されたモックアップを使って輪郭が決められ、プロトタイプのシャーシナンバー"CSX2287"の製造と組み立ては、シェルビー・アメリカンの拠点のあるカリフォルニア州で行われた。車両が完成した時点で1964年のスポーツカー世界選手権の開幕戦であるデイトナ2000kmレースまで3週間もなかった。プロトタイプはリバーサイド・インターナショナル・レースウェイに持ち込まれ、ドライバーのケン・マイルズによりテストが行われた。その結果、ラップタイムはACコブラより3秒以上早く、速度は15マイル以上向上して180マイルを超え、後に25%も燃費が良いことも判明した。プロトタイプ以外の5台(シャシーナンバー:CSX2286、CSX2299、CSX2300、CSX2601、CSX2602)の車両製造は、フェラーリの本社もあるイタリア・モデナのカロッツェリア グランスポルト (ドイツ語版)で行われた。
レースに参戦したデイトナ クーペはライバルであるフェラーリ・250GTOよりも速く、多くのレースで勝利を収めた。ル・マンでは非公式ながらGTクラス最高速度の時速190マイル以上を記録した。
スポーツカー世界選手権の開幕戦デイトナ2000kmレースでデビューしたデイトナ クーペは、セブリングやル・マン、ツーリスト・トロフィーなどでライバルであるフェラーリ・250GTOに勝利したが、チャンピオンシップを獲得するには至らなかった。
2月 デイトナ2000kmレース、予選1位を獲得し、決勝でもリードしたがピット作業中に出火、結果は途中リタイア(CSX2287)。
3月 セブリング12時間レース、GTクラス優勝(CSX2287)。
6月 ル・マン24時間レース、総合4位、GTクラス優勝(CSX2299)。ドライバーはダン・ガーニーとボブ・ボンデュラント (英語版)。GTクラスの2-8位には3台のフェラーリ・250GTOと5台のポルシェ904GTSが続いた。
8月 グッドウッド・ツーリスト・トロフィー、GTクラス優勝(CSX2287)。