1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更
土・休日の阪神直通快速急行の運転時間が拡大され、近鉄奈良駅発の19時台後半の尼崎行き快速急行1本が神戸三宮行きに延長された。 平日の21時台の大阪難波行き急行1本が削減された。 土・休日の日中のダイヤパターンが変更され、平日と同じになった(特急を除く)。 土・休日の22時台の尼崎行き普通1本が区間準急に、尼崎行き準急1本が大阪難波行き急行に変更。また、同時間帯の大阪難波行き準急1本が削減された。 土・休日19時台の近鉄奈良行き快速急行と大和西大寺行き準急がそれぞれ1本削減された。 土・休日21時・22時台の大和西大寺・近鉄奈良行き準急計3本が区間準急に変更。また、同時間帯の普通3本が削減された。 平日に設定されている23時台の大和西大寺駅発大阪難波行き普通1本を土・休日にも設定し、大和西大寺駅から大阪難波方面への最終列車を10分繰り下げた。 23時台の瓢箪山行き普通が東花園行きに変更。これにより、大阪難波方面から瓢箪山駅への最終列車が繰り上げとなる。また、瓢箪山行きの設定は平日朝1本のみとなった。 京都線関係 平日の新田辺駅6時40分発の京都行き準急を普通に変更。 南大阪線・長野線関係 支線関係 生駒線では平成29年台風第21号による土砂災害に伴う徐行ダイヤを終了し、朝夕の王寺駅発着列車が毎時4本となった。 鋼索線関係 西信貴鋼索線では、朝方の4往復と夕方18時台の1往復を削減、信貴山口・高安山両駅の始発がこれまでの7時05分発から9時30分発に繰り下げられ、終発がこれまでの18時10分発から17時35分発に繰り上げられた。
京都線・橿原線関係 近鉄宮津駅の開業により三山木信号場は同駅構内扱いに変更された。 ファミリー公園前駅の停車時間帯が8時30分以降から終日停車に変更(これまでは普通であっても始発から8時30分まで通過していた)。 山田・鳥羽・志摩線関係 鳥羽駅 - 賢島駅間で普通を24本増発するなど、3線区で普通が37本が増発された。
以下の変更を実施した。
また平日朝9時台の大阪難波駅発近鉄奈良行き快速急行を神戸三宮駅発大和西大寺行き快速急行に変更(この列車は天理教月次祭などの行事があった場合は「天理臨」として大和西大寺駅から天理行き急行に行先と列車種別を変更して延長運転される)。 大阪難波駅を23時台に発車する大和西大寺行き区間準急を近鉄奈良駅終着に延長し、発車時刻も繰り下げ。これにより近鉄奈良行き最終普通を石切行きに変更。 奈良線の平日日中の上り列車の運転パターンを変更、近鉄奈良駅・大和西大寺駅発の尼崎行き区間準急は大阪難波行きに、東花園駅発の大阪難波行き普通は尼崎行きにそれぞれ変更。 近鉄奈良駅5時台に発車する始発の大阪難波行き準急が区間準急に変更。 奈良線平日上りの準急・区間準急・普通の一部列車の始発駅が変更。また上りの普通、下りの急行・普通の一部列車を削減。 平日に2本あった近鉄奈良駅発京都行き普通が共に大和西大寺駅発に変更。 新田辺駅発京都行き始発普通列車が現行の5時03分(土休日は5時04分)発から、全日5時00分発に変更した。これにより、近鉄の列車ではこの変更以前より同時刻に発車している南大阪線の河内天美駅発大阪阿部野橋行きの始発普通列車(ただし平日のみ。土休日は5時10分発)と同じく、始発駅を最も早く発車する列車となった。 支線関係 鈴鹿線では、伊勢若松駅発の平田町行き最終列車が、現行の23時45分発から23時57分発に繰り下げられ、また23時台に1本増発された。これに伴い、近鉄名古屋駅からの最終連絡時刻も繰り下げられた。また、伊勢若松駅では1番線から発着する平日の近鉄四日市駅発平田町行き急行を除いて全て4番線発着に統一された。
大阪線関係 大阪上本町駅名張駅 - 宇治山田駅間の快速急行・急行の一部が五十鈴川駅まで延長された。 平日8時台に大阪上本町駅発高安駅行き普通1本が増発された。 名古屋線関係 近鉄名古屋駅 - 宇治山田駅間の急行の一部が五十鈴川駅まで延長された。 近鉄名古屋駅19時31分発伊勢中川駅行き急行が松阪駅まで延長された(平日、土休日共)。 近鉄名古屋駅 - 近鉄四日市駅間の急行の下り列車発車時刻が改正前の毎時31分発から毎時28分発に変更され、近鉄蟹江駅で名阪乙特急を待避するダイヤに変更された。 平日の近鉄名古屋駅 - 富吉駅間の下り準急1本が近鉄四日市駅まで延長され、2本が削減された。これに伴って一部の普通列車が富吉駅発着から伊勢中川駅発着に、伊勢中川駅発着が富吉駅発着にそれぞれ変更された。 平日のみ、塩浜駅にて急行の後部編成を切り離す運用が設定された(近鉄名古屋駅20時50分発伊勢中川行き急行のみ)。 山田線・鳥羽線・志摩線関係 前述の大阪上本町駅・近鉄名古屋駅 - 宇治山田駅間の急行が五十鈴川駅に延長されたことに伴い、一部時間帯の宇治山田駅 - 五十鈴川駅間の本数が毎時4本となった(急行・普通列車2本ずつ、5分 - 30分間隔の運転)。
土曜・休日ダイヤの夕方に名阪甲特急が2往復増発され、これにより名阪甲特急は平日ダイヤで15往復、土曜・休日ダイヤで18往復の運転になった。 阪伊乙特急では、平日朝方に伊賀神戸駅発上本町行き特急1本(桔梗が丘駅にも停車)が、平日深夜に近鉄難波駅22時30分発名張行き特急1本がそれぞれ増発された。 伊勢志摩方面の「伊勢志摩ライナー」の運用が見直され、阪伊特急は平日ダイヤで4往復、土曜・休日ダイヤで6往復に、名伊特急は3往復に変更され、それぞれ乙特急主体の運用に改められた。また、阪伊甲特急の5往復は臨時列車に変更された。 湯の山特急は名阪乙特急との併結運転(近鉄難波駅 - 白子駅間)が行われなくなり、湯の山線内のみでの運転(3往復から2往復に削減)に変更された。 吉野特急では、平日朝方に下市口駅発阿部野橋行き特急1本が増発された。 禁煙号車が変更されるようになり、大阪地区と阪伊・名伊特急および「伊勢志摩ライナー」の全列車は1・3・5・7号車が、名古屋地区と名阪特急は2・4・6・8号車が禁煙車になった。
南大阪線連続立体交差事業に伴い、一旦撤去されていた今川駅の待避設備完成によって、南大阪線関係の線区のみ時刻が変更された。
この変更によって大阪阿部野橋駅 - 橿原神宮前駅間の区間急行が日中に4往復増発されるなど、27本が増発された。また、夕ラッシュ時の大阪阿部野橋駅 → 吉野駅間の急行の所要時間が97分から84分に短縮された。近鉄御所駅 - 橿原神宮前駅間の直通普通列車が尺土駅で系統分割された。このため、一般列車でスイッチバックする系統は、これ以降2018年まで設定されていた名張駅発近鉄名古屋駅行急行が唯一のものとなった。
同日より、吉野口駅でのJR和歌山線との接続を図るため、吉野特急の全列車が吉野口駅にも停車を開始した。
直後の6月1日より、近鉄の路線では初めて内部線・八王子線でワンマン運転を開始した。
車両関係では、同年より主要線区における通勤車両の車体および仕様が共通化されることになり、1220系を仕様変更した1230系や本格的に全線共通仕様とした1233系が大阪・名古屋線系統および奈良線系統の双方に投入されたほか、南大阪線系統でも全線共通車体が採用され、別形式の6413系として投入した。
また、日中の大和西大寺駅 - 天理駅間の普通の一部が平端駅 - 天理駅間に短縮され、日中の大和西大寺駅 - 平端駅間の普通は毎時5本から毎時4本に削減された。 名古屋線関係 急行の所要時間が短縮され、平日朝ラッシュ時の近鉄四日市駅 → 近鉄名古屋駅間は36 - 40分から33 - 36分に、日中の津駅 → 近鉄名古屋駅間は61 - 70分から58 - 60分に短縮された。 日中の近鉄名古屋駅 - 近鉄四日市駅間の急行・準急、近鉄名古屋駅 - 富吉駅間の普通(一部富吉発着の準急、近鉄四日市以南発着の普通の設定あり)の1時間あたりの運転本数がそれぞれ3本に変更され(準急と普通を各1本削減)、近鉄弥富駅で急行と準急が、近鉄蟹江駅または富吉駅で準急と普通がすべて接続するダイヤに変更された。 支線関係 伊賀線で列車の本数が削減(一部は臨時列車に格下げ)された。 北勢線の北大社駅 - 阿下喜駅間の列車が減便され、日中に運行間隔が2時間開く時間帯ができた。 養老線で土曜・休日の初発として運行されていた西大垣発大垣行きが廃止された。運行距離は鋼索線を除けば近鉄全線中で最短の1.8kmであった。これ以降は道明寺線列車の2.2kmが最短となった。 鋼索線関係 生駒鋼索線で、車両の老朽化と生駒山上遊園地の活性化のため、宝山寺1号線用のコ1形「いのり」(車番は1)「めぐみ」(同2)がコ11形「ミケ」(同11)「ブル」(同12)に、山上線用のコ5形「こぐま」(同5)「はくちょう」(同6)がコ15形「ドレミ」(同15)「スイート」(同16)にそれぞれ置き換えられた。またこの変更時より宝山寺線と山上線をまたがって利用する際の普通運賃(大人片道)が540円から350円に値下げとなった(定期運賃は変更なし)。
吉野特急が朝ラッシュ時(上り)と夜間(下り)に古市駅に停車した。昼間時間帯の本数が削減された。 京都線・高の原駅に停車する特急列車が増加し、京都駅行きが新たに停車(朝方のみ)することになった。京橿特急は平日ダイヤの日中にも西ノ京駅にも停車するようになった。 大和八木駅・五十鈴川駅に停車する特急列車が増加した。 阪伊乙特急と京伊特急の併結が廃止され、京伊特急は全列車を単独運転に(朝夕の1日4往復のみとし昼間時運行なし。また併結の廃止により榛原駅と伊賀神戸駅に停車する列車は消滅)変更するとともに五十鈴川駅に京伊特急の全列車が停車することとなった。日中の京奈特急と京橿特急は京都駅 - 大和西大寺駅間で併結運転が実施され京都線の特急は本数が削減(毎時4本→3本の20分間隔)された。 平日朝に大和西大寺駅始発大阪難波駅行きの特急が増発された(大和西大寺駅始発の阪奈特急の設定は定期列車では初である)。
また、近鉄名古屋7時00分(甲)・19時30分(乙)・20時30分(乙)発上本町行き特急を近鉄難波行きに変更し、近鉄名古屋発の名阪特急(甲・乙)は全列車が近鉄難波行きとなった。 名伊甲特急における21000系「アーバンライナー」の充当列車が、近鉄名古屋発は9時25分(これまでは11時25分発)、賢島発は12時40分(これまでは14時40分発)にそれぞれ変更された。
大阪線・山田線・鳥羽線・志摩線の阪伊・名伊甲特急では、一部区間で当時の大手民鉄での最高速度であった130km/hでの運転を開始し、該当線区を運転するそのほかの特急も120km/hに速度向上された。これにより名阪も含む乙特急、特急も初めて120km/h運転が実施された。また12000系も120km/h対応工事が実施された。
なお、同年9月21日には京都線に木津川台駅が開業した。また同年9月15日より養老線で、10月1日より伊賀線でワンマン運転を開始した。