ナンタケット・ライトシップ・バスケット
側面に溝のある木製のベースを底とし、底面部分から編んでいく。ベースを磨いて滑らかにし、ネジと座金となるプラスチック製のワッシャーでモールドの上に取り付ける。トウまたは薄くカットされた木をステイブとし、先端を細くし水で湿らせベースの側面の溝に差し込む。ウィーバーで編み続けるためにはステイブは奇数でなければならず、もし偶数となった場合には1段編むごとにステイブを1本飛ばして編まねばならない。ステイブの太さはバスケットの大きさにより異なり、一般的に31本から51本使用される。ステイブはモールドにきっちり沿わせ、ゴムで留める。細く長いトウがウィーバーとして編まれる。
ウィーバーの編み始めはベースの溝に差し込み、ステイブの上下を交互に通して編んでいく。右利きであれば時計回りに、左利きであれば反時計回りに編んでいく。この段階では、編む際にゴムで留めてあるステイブを引っ張り出し、ウィーバーを通してまた戻す作業が困難となる。ウィーバーを湿らせて編む者も多い。
ナンタケット島では先住民族ワンパノアグによりバスケットが制作されていた。ただしこれはへぎ板を使用したタイプであり、ナンタケット・ライトシップ・バスケットとはあまり類似性がないが、これらの初期のバスケットはナンタケット島やライトシップのバスケットに影響を与えたとされている。1800年代初頭、捕鯨船に乗ったナンタケット島の白人入植者によりバスケットが制作されるようになった。当時のバスケットはモールドを使用しないフリースタイルのバスケットであった。しかし木製のベースやトウのウィーバーを使用しており、現代のライトシップ・バスケットの原型を成している。また木製のベースおよびステイブを使用する形態は樽の構造から影響を受けていると考えられている。捕鯨船が南太平洋に航行した時にトウを入手し使用されるようにな った。
1800年代終盤、灯台船がナンタケットで停泊中に制作されたのが最初のライトシップ・バスケットとされる。1854年6月にナンタケットで最初の灯台船の停泊所ができ、6人で乗務していた。灯台船の乗務は30日間におよぶこともあり、乗務員は時間を持て余すこともあった。1860年代、実用的なライトシップ・バスケットが世に出始めた。