スクーデリア・フェラーリ
この不振の最中の7月27日、テクニカルディレクターのジェイムズ・アリソンがチームから離脱することを発表した。その直後のドイツGPでコンストラクターズポイントでもレッドブルに抜かれ3位に後退した。地元イタリアGPを前にセルジオ・マルキオンネ会長は2016年のマシン開発に「失敗」したと認めた。このイタリアGPでベッテルが6戦ぶりに表彰台に立ちティフォシからの歓声を浴びたが、以後は4位もしくは5位が定位置で、表彰台は基本的にメルセデスの両者とレッドブルの片方のドライバーという構図が固まってしまい、コンスタントラクターズランキングも最終戦を待たずして3位が確定した。最終戦アブダビGPでベッテルがファステストラップを記録し3位表彰台に立ったが、最終的に未勝利のままシーズンを終えた。
2017年もベッテルとライコネンの両名が残留。2017年型マシンのSF70Hは冬季テストから好タイムを出し、期待が持たれるシーズンとなった。開幕戦オーストラリアGPでベッテルが優勝し、チームとして7年ぶりの開幕戦優勝を果たした。バーレーンGPでもベッテルが優勝、ロシアGPではベッテルがポールポジション、ライコネンが2番グリッドを獲得し、2008年フランスGP以来、実に9年ぶりのフロントロー独占を果たした。モナコGPでもライコネンがこれまた2008年フランスGP以来となるポールポジションを獲得、フェラーリのモナコグランプリでのポールポジションも2008年以来のフェリペ・マッサ以来、9年ぶりである。さらにベッテルも予選2位に入りフロントローを独占した。
ピレリ - タイヤ(2011年 -) ジョルジオ・アルマーニ - チームウェア マーレ Infor OMR SKF 日本特殊陶業(NGK) - スパークプラグ マニエッティ・マレリ - 点火装置、燃料噴射装置 ブレンボ - ブレーキ イヴェコ
葉巻型(1950年 - 1972年)
125F1
166F2
375F1
375 Indy
212F1
500F2
625F1
553F1
555F1
801F1
246F1
156F1
158F1
1512F1
246F1-66
312F1
312B
312B2
フラットノーズ型#1(1973年 - 1978年)
312B3
312T
312T2
312T3
グラウンドエフェクト型#1(1979年 - 1982年)
312T4
312T5
126CK
126C2
フラットノーズ型#2(1983年 - 1996年)
126C2B
126C3
126C4
156/85
F186
F187
F187/88C
640
641
642
643
F92A
F93A
412T2
F310
ハイノーズ型(1994年, 1996年 - 2013年)
412T1
F310/2
F310B
F300
F399
F1-2000
F2001
F2002
F2003-GA
F2004
F2004M
F2005
248F1
F2007
F2008
F60
F10
150°Italia
F2012
F138
パワーユニット型(2014年 - 2021年)
F14 T
SF15-T
SF16-H
SF70H
SF71H
SF90
SF1000
SF21
グラウンドエフェクト型#2(2022年 - )
F1-75
SF-23