イギリスの鉄道フランチャイズ
大規模な交通企業が複数のフランチャイズを運営する可能性が浮上し、独占につながりかねないと判断された場合、競争・市場委員会による調査が行われる。また、フランチャイズ同士だけでなく、同じ地域や交通回廊内でグループ内のバスとの重複がある場合にも審査が行われることがある。
これらの審査の多くはほかの事業者の落札によって中断されるか、落札が成功した場合でも独占体制を築くことが不可能であるなどして措置が行われずに終了するが、場合によっては独占を阻止するための措置が取られたり、契約の締結が止められることがある。
何らかの措置が取られたケースは以下のとおりである。
2015年 イースト・コースト ステージコーチグループ
2004年 ウェールズ&ボーダーズ アリーヴァ
2004年 スコットレール ファーストグループ
2000年 ナショナル・エクスプレスによるプリズム・レール買収
1996年 ミッドランド・メイン・ライン ナショナル・エクスプレス
複数のフランチャイズを獲得したのはナショナル・エクスプレス(英語版)(ガトウィック・エクスプレス、ミッドランド・メインライン、ノース・ロンドン、セントラル・トレインズ、スコットレール(5つ))、プリズム・レール(英語版)(ロンドン・ティルベリ・サウスエンド、ウェールズ&ウェスト(英語版)、ヴァレー・ラインズ(英語版)、ウェスト・アングリア・グレート・ノーザン(英語版)(4つ))、コネックス(→ヴェオリア・トランスポール)(サウス・セントラル(英語版)、サウス・イースタン(英語版))、ヴァージン・レール・グループ(英語版)(ウェスト・コースト、クロスカントリー)、MTL(英語版)(マージーレール・エレクトリックス(英語版)、ノース・イースト(英語版))、ステージコーチグループ(英語版)(サウスウェスト・トレインズ、アイランド・ライン(英語版)(ワイト島・のちに前者に吸収))、グレート・ウェスタン・ホールディングス(英語版)(グレート・ウェスタン、ノース・ウェスタン(英語版))であった。なお、ファーストグループはグレート・イースタン(英語版)の1つのみを獲得していたが、1998年にグレート・ウェスタン・ホールディングスへの出資比率を100%に高めたことで合計3つとなった。
フランチャイズの契約期間は基本的に7年~7年半であり、例外としてグレート・ウェスタン及びミッドランド本線が10年間、ロンドン・ティルベリ・サウスエンド、ガトウィック・エクスプレス、サウス・イースタン、クロスカントリー、ウェスト・コーストが15年間、アイランド線が5年間であった。
2010年5月に成立した第1次キャメロン内閣は翌年1月に発行された調査の結果を受け、列車運行会社の柔軟性を高めるために費用削減のインセンティブを拡大するなどの改革を行った。契約期間については契約ごとに交渉を行うこととし、標準の長さをEUの上限いっぱいまで延長した。経営上のリスクに対しては事業者の負うリスクが増加し、サービス基準についても条件設定や測定の方法が見直された。
2012年にはウェスト・コーストフランチャイズ再入札(問題の項を参照)を受け、問題の発生原因とフランチャイズ制そのものに対してそれぞれ調査が行われた。後者の調査では、フランチャイズ制そのものには大きな欠陥はないとしつつ、契約時期の集中を避けること(特にイースト・コーストとウェスト・コーストの契約時期をずらす)、契約期間を第1期の7年~10年と条件を満たした際に延長される第2期の3年~5年の2期制にすること、地方自治体・自治政府への分権を進めることなど、11の改善点を提示した。