狭軌
日本で1,067 mm未満の軌間を採用している路線で、現存するものには次のものがある。
普通鉄道線 四日市あすなろう鉄道内部・八王子線 (762 mm、2015年4月1日に近畿日本鉄道から移管) 三岐鉄道北勢線(762 mm、2003年4月1日に近畿日本鉄道から移管) 黒部峡谷鉄道本線 (762 mm)
工事用軌道・森林軌道・専用軌道 安房森林軌道 (762 mm) 国土交通省立山砂防工事専用軌道 (610 mm) 小口川軌道 (762 mm) 日本製鉄関西製鉄所尼崎地区 (762 mm) 釧路コールマイン (610 mm)
かつて存在した路線は非常に多く、第二次世界大戦中に不要不急線として廃止されたもの、1960年代前後に道路交通の整備により役目を終えて廃止されたものがある。なお、国鉄に存在した特殊狭軌線については国鉄の特殊狭軌線を参照。
旧日本陸軍鉄道連隊 (600 mm) 、後の新京成電鉄新京成線(1946年に1,067 mm、1953年に1,372 mm、1959年に1,435 mm〈標準軌〉へ改軌)および陸上自衛隊第101建設隊(1960年に1,067 mmへ改軌、1966年に廃止)
根室拓殖鉄道(762 mm、1959年廃止)
浜中町営軌道(762 mm、1972年廃止)
鶴居村営軌道(762 mm、1968年廃止)
歌登町営軌道(762 mm、1971年廃止)
花巻電鉄(762 mm、1969年廃止)
釜石鉱山鉄道(838 mm→762 mm、1965年廃止)
仙北鉄道(762 mm、1968年廃止)
仙台鉄道(762 mm、1960年廃止)
磐梯急行電鉄(762 mm、1969年廃止)
JRグループ/日本国有鉄道および旧国鉄・JR路線を転換した第三セクター鉄道(新幹線・博多南線・上越線越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間および新在直通区間を除く)
東京地下鉄(銀座線、丸ノ内線を除く)
札幌市交通局(札幌市電一条線、山鼻西線、山鼻線、都心線)
仙台市交通局(南北線)
関東鉄道
京王電鉄(井の頭線)
東急電鉄(世田谷線を除く)
小田急電鉄
江ノ島電鉄
箱根登山鉄道(小田原駅 - 箱根湯本駅間)
西武鉄道
東武鉄道
秩父鉄道
相模鉄道
東京都交通局(都営三田線)
東京臨海高速鉄道(りんかい線)
首都圏新都市鉄道(つくばエクスプレス線)
名古屋鉄道
名古屋市交通局(鶴舞線、桜通線、上飯田線)
名古屋臨海高速鉄道(あおなみ線)
京阪電気鉄道(鋼索線)
南海電気鉄道
泉北高速鉄道
近畿日本鉄道(南大阪線系統、生駒鋼索線)
伊賀鉄道
養老鉄道
西日本鉄道(貝塚線)
豊橋鉄道
静岡鉄道
富士急行
伊豆急行
伊豆箱根鉄道
遠州鉄道
大井川鐵道
三岐鉄道(三岐線)
上信電鉄
上毛電鉄
上田電鉄
長野電鉄
えちぜん鉄道
福井鉄道
北陸鉄道
富山地方鉄道
弘南鉄道
津軽鉄道
水間鉄道
神戸電鉄
福岡市交通局(七隈線を除く)
鋼索線(箱根登山鉄道鋼索線、十国峠十国鋼索線、鞍馬山鋼索鉄道、能勢電鉄妙見の森ケーブルを除く)
岡山電気軌道
一畑電車
伊予鉄道
土佐電気鉄道
島原鉄道
熊本電気鉄道
近江鉄道
宇都宮ライトライン(宇都宮芳賀ライトレール線)
オーストラリアクイーンズランド州、南アフリカ、およびニュージーランドの1067 mm軌間の鉄道は、線路が標準軌の水準と同じ基準に合わせて建設された場合、標準軌の線路とほぼ同じ性能が可能であることを示している。200両編成の列車が南アフリカの鉄鉱石線で運行され、高速ティルト列車がオーストラリアクイーンズランド州で運行されている。もう1つの例は、ブラジルのヴィトーリア・ミナス鉄道(ポルトガル語版)である。1000 mm軌間で、100ポンド超のレール(100 lb/ydまたは49.6 kg/m)を敷設している。この路線には、4000馬力(3000 kW)の機関車と200両以上の貨車を連結した列車が運行している。南アフリカとニュージーランドでは、車両限界は制約されたイギリスの車両限界と類似している。ニュージーランドでは、イギリスのレールマーク2の車両が新しい台車で再構築され、トランツ・シーニック(ウェリントン-パーマストンノース)、トランツ・メトロ(ウェリントン-マスタートン)、トランス・デヴ・オークランド(オークランド郊外)で使用されている。