Osaka Metro中央線
中央線の延伸計画として大阪港トランスポートシステム (OTS) 北港テクノポート線が存在し、コスモスクエア駅から此花区の夢洲、舞洲を経由して新桜島駅(仮称)に至る路線とされている。付帯設備として夢洲地区内に車庫が設置される予定とされていた。当初、2008年開催を目標としていた大阪オリンピック構想に向けて事業に着手したものの、実現しなかったことで採算性が問題視され、コスモスクエア - 夢洲間の夢咲トンネルに鉄道部分の準備工事が行われたのみで事業は休止された。
その後、夢洲において2014年にカジノを軸とした統合型リゾート (IR)の誘致、2016年に2025年万国博覧会の大阪招致構想において会場として一本化したため、コスモスクエア - 夢洲間についてはこれらのアクセス路線として延伸が再び検討されることになった。大阪市高速電気軌道も2024年までの中期経営計画で2024年度の開業を目標とした。
12月6日:愛称が中央線に決まる。本町駅 - 谷町四丁目駅間 (1.7 km) が開業、これにより大阪港駅 - 深江橋駅間が貫通した。4両編成運転開始。1編成2両のみ配置されていた30系と7000・8000形電車が撤退。全線ATC・CTC化、打子式ATS廃止。
1984年(昭和59年) 11月5日:30系電車投入。30系により6両編成運転開始。 12月24日:20系電車(6両編成)投入。
1985年(昭和60年)4月5日:深江橋駅 - 長田駅間 (3.2 km) が開業。この延伸によって初めて東大阪市まで地下鉄が路線を延ばすことになる。直前より50系の6両編成化も開始。
1986年(昭和61年) 5月13日:全列車6両編成化完了。 10月1日:近鉄東大阪線(現在のけいはんな線)長田駅 - 生駒駅間が開業し、大阪港駅 - 生駒駅間で相互直通運転開始。
1991年(平成3年)6月11日:24系電車運用開始。
1993年(平成5年)12月31日:大晦日の終夜運転実施開始。
1997年(平成9年)12月18日:OTSテクノポート線大阪港駅 - コスモスクエア駅間 (2.4 km) が正午に開業し、現在の中央線が全通。相互直通運転開始。 それに伴うダイヤ改正は12月11日に実施され、開業までは「予行運転」の形で大阪港駅 - コスモスクエア駅間は回送列車として運転。
以下は、地下鉄中央線との相互直通運転区間である近畿日本鉄道けいはんな線の長田 - 学研奈良登美ヶ丘駅間を利用した輸送人員である。
なお、2006年3月27日までの路線名は近畿日本鉄道東大阪線で、その相互直通運転区間も長田 - 生駒間であった。