身延線
管轄(事業種別):東海旅客鉄道(第一種鉄道事業者)
路線距離(営業キロ):88.4km
軌間:1,067mm
最高速度:85km/h
駅数:39(起終点駅含む) 身延線所属駅に限定した場合、東海道本線所属の富士駅および、中央本線所属の甲府駅が除外され、37駅となる。
複線区間:富士駅 - 富士宮駅間
電化区間:全線電化(直流1,500V)
閉塞方式:複線自動閉塞式(富士駅 - 富士宮駅間)、自動閉塞式(特殊)(富士宮駅 - 甲府駅間)
保安装置:ATS-PT(但し、甲府駅構内のみATS-P)
運転指令所:静岡総合指令所
甲府駅構内除き全線をJR東海静岡支社が管轄。
以後、順次延伸され、1920年(大正9年)5月18日に身延まで開通した。
富士身延鉄道は富士駅 - 身延駅間を開業させるが経営状況は芳しくなく、末期には運賃が日本一高いといわれるほどにもなった。そのため沿線から国営化を望む声が挙がり、身延以北は政府による建設が決まった。しかし関東大震災の影響で不可能となり、結局国有鉄道の規格に準じることを条件に富士身延鉄道が建設することとなり、1928年(昭和3年)に甲府駅まで全通した。この建設には習志野の陸軍鉄道連隊が関与したといわれる。
全線開通の10年後となる1938年(昭和13年)には路線が鉄道省(のちの国鉄)に借り上げられ、1941年(昭和16年)には国有化された。この際富士身延鉄道が所有していた身延橋や下部ホテルは経営分離され、前者は山梨県道に、後者は陸軍病院の療養所になった(下部ホテルは戦後独立したホテル業に復帰)。なお身延線の買収は戦時買収ではないが、予算捻出のため「戦時買収的な名目」で買収されている。
1964年(昭和39年)3月、身延線初の優等列車として富士駅 - 甲府駅間に準急「富士川」2往復の運転が開始された。同年10月に東海道新幹線が開通すると接続のため1往復が静岡駅まで運転区間を延長し、1966年(昭和41年)3月には一部が急行列車となった。