北海道炭礦鉄道の客車
さり13 - 15, 29, 39, 45, 46
1891年から1898年にかけて手宮工場で製造された三等緩急合造車で、屋根はアーチ型である。後位側3分の1が荷物室となっており、定員は36人(冬季32人)である。1911年の称号規程制定では、8420形(コハニ8420 - 8426)となった。
さゆ24 - 28, 62
1892年(明治25年)および1901年(明治34年)に手宮工場で製造された三等郵便合造車で、屋根はアーチ型である。郵便室には側廊下があり、通り抜けが可能な構造になっているのが特徴である。1911年の称号規程制定では、8050形(フコハユ8050 - 8055)となった。
さゆ61
1899年(明治32年)に手宮工場で製造された三等郵便合造車で、屋根はアーチ型である。さゆ24等のグループとは構造が大幅に異なり、郵便室は非貫通で、側面に荷扱い用の扉が設けられている。1911年の称号規程制定では、8060形(フコハユ8060)となった。廃車は1926年(大正15年)である。
にさ30
1893年(明治26年)9月に手宮工場で製造された二三等車である。屋根は二等室部分をモニター形、三等室部分をアーチ型とした特徴的な構造となっている。定員は二等16人(冬季13人)、三等26人(冬季22人)である。1911年の称号規程制定では、5960形(フコロハ5960)となった。1925年(大正14年)、夕張鉄道に譲渡されてコロハ1、1935年には二等廃止によりコハ1となり、1940年(昭和15年)に北炭夕張礦専用鉄道に貸し渡され、翌年譲渡された。