クワトロ (四輪駆動システム)
V8にのみ搭載された。
システム: 常時四輪駆動
(オートマチックトランスミッション車) 遊星歯車センターデフ - 電子制御多板ロッククラッチ付き トルセンT1リアデフ オープンフロントデフ
(マニュアルトランスミッション車) トルセンT1センターデフ トルセンT1リアデフ オープンフロントデフ
クラッチ板が閉じると、出力シャフトはロックされ、トルクの大半がよりトラクションを得ている車軸へと流れる。冠歯車デフでは、後ろへ流すことができるトルク配分は最大85%、前へは最大70%である。
冠歯車デフの特性により、トルセンC型に対して以下のような利点がある。
フルロックがあり、より安定なトルク配分を構成する能力。対して、トルセンはトルクバイアス比までしかトルク配分を供給できない。すなわち、冠歯車デフはバイアス比にかかわらず、完全にロックできる。トルセンとは異なり、冠歯車デフは差動制限装置(LSD)のようには動作せず、一方の出力シャフトのトラクションがゼロでも、完全にロックして動作できる。
制御電子装置とより簡単に統合でき、アクティブリアスポーツディファレンシャルありでもなしでも四輪電子トルクベクタリングが可能になる。
大きさと重量のかなりの削減(4.8 kg。トルセンC型よりも2 kg程軽い)
クワトロにおけるこの優位性の最終結果として、車両の電子制御装置は、旋回時、加速時、制動時、またはこれらのいかなる組み合わせにおいても、全てのトラクション状況において車両の動力学を完全に制御できる。