隅田川駅
各コンテナホームは一部拡幅して31フィートの大型コンテナの取り扱いが全てのホームで可能になった。
隅田川駅と田端信号場駅の間は単線であり、田端運転所との間での機関車の回送列車が線路容量を圧迫していた。このため構内改良事業では機関車の留置機能も整備することとなり、第6ホーム・田端信号場寄りに設置されている構内本部と信号扱所の建物を撤去して跡地に機関車の留置線を設置した。有効長の短い第5ホームは廃止し、跡地に機関車の仕業検査庫や留置線、フォークリフトの検修庫等を設置した。更に、車扱荷役用高床ホーム(陸1ホーム)を撤去して総合事務所を建設し、機関区・駅構内本部・信号扱所を設置した。
機関区施設の整備に伴い、従前から設置されていた隅田川貨車区に加えて、田端機関区の機能と田端運転所の貨物関係業務を移転し、隅田川機関区とした。
これらの改良により、輸送力は年間22万トンの増強が見込まれている。2013年(平成25年)3月16日のダイヤ改正より供用を開始した。
駅周辺には再開発に伴って建築された超高層マンションが広がる。
東日本旅客鉄道(常磐線)・東京地下鉄(メトロ)(日比谷線)・首都圏新都市鉄道(つくばエクスプレス線)南千住駅
東京地下鉄(日比谷線)三ノ輪駅
東京都交通局(都電荒川線)三ノ輪橋停留場
隅田川