アイレス航空8250便着陸失敗事故
グスタボ・ロハス・ピニージャ国際空港には、ウインドシアを観測するドップラー・レーダーなどの設備が無かった。
コックピットボイスレコーダーとフライトデータレコーダーは事故現場から回収された。残骸の散乱具合から、調査官は機体が空中で分解したのではなく、地面との衝突により破壊されたと結論付けた。
アメリカの国家運輸安全委員会(NTSB)は、機体の製造国の代表として調査チームに加わった。
事故からおよそ1年後の2011年7月15日に民間航空安全保障理事会(Security Council of Aeronáutica Civil)は、パイロットが自身の操縦技術を過信し進入を続けた結果、グライドスロープを下回って降下したために墜落したと結論付けた。パイロット達は、機体が実際より高い位置を飛行していると錯覚するブラックホール現象に陥っていた。また、パイロットのトレーニングの見直しが推奨された。民間航空安全保障理事会のカルロス・シルヴァは、調査の目的は責任の追及ではなく、将来に発生しうる航空事故の防止が目的であると述べた。
アイレス航空8250便着陸失敗事故(アイレス航空8250びんちゃくりくしっぱいじこ)は、2010年8月16日に発生した航空事故である。エルドラド国際空港発グスタボ・ロハス・ピニージャ国際空港行きだったアイレス航空8250便(ボーイング737-73V)がグスタボ・ロハス・ピニージャ国際空港(サン・アンドレス島)への着陸に失敗し、機体が3つに分断された。乗員乗客131人中2人が死亡し、129人全員が怪我を負った。
当初は、落雷が原因であると考えられていたが、最終報告書ではパイロットが最低降下高度を下回る高度まで降下したことが原因とされた。