宇津ノ谷峠
坂を上ってきたのは天秤棒を担いだ行商と巡礼者。下ってゆく人も見える。
歌川広重 隷書版『東海道 廿二 五十三次 岡部 宇津の山』 ■右に画像あり
横間判錦絵。弘化4年-嘉永5年(1847-1852年)間に届出・刊行。「隷書版」と呼ばれる名所浮世絵揃物『東海道五十三次』の第3弾、その第21景。 やや俯瞰の構図を採っており、宇津の山のドーム形の峰を中央に大きく配している。峠道は弧を描き、行き交う旅人がぽつりぽつりと見える。多くは行商人、1人は渡世人である。
歌川広重『五十三次名所図会 廿二 岡部 宇津の山 蔦の細道』
縦大判錦絵。35.3 × 24.0 cm。安政2年(1855年)届出・刊行。板元は紅英堂(蔦吉)。竪型版(縦型版)であることから「竪絵東海道(たてえ とうかいどう)」と通称される名所浮世絵揃物『五十三次名所図会』の第22景。 縦型版の利点を大いに活かしてほとんどが俯瞰で描かれているこのシリーズにあって、この一図もまた、大胆な俯瞰の構図を採っている。上段に宇津の山のドーム形の峰が大きく描かれ、周辺を雲が取り巻く様子で標高の高さを感じさせている。下段には峠道が描かれており、立場茶屋があることで往来の盛んなことを窺わせる。枠外に「藤枝へ一里二十九丁」と添え書きされているが、これは岡部宿から藤枝宿までの距離であって、岡部宿より手前にある宇津の山は関係ない。ここに示したとおり、広重は都合4度に亘って「岡部」の名を挙げて名所絵を描いているが、いずれも岡部宿を描くことなく宇津の山を取り上げている。
明治のトンネルは、その後の自動車の普及に伴って対応できなくなったため、1926年(大正15年)に宇津ノ谷隧道(昭和第一トンネル)の建設が開始され、1930年(昭和5年)に開通した。昭和第一トンネルは当時としては高規格な作りになっており、現在でも大型車が十分にすれ違える幅員が取られている。
第二次世界大戦後の高度経済成長期、モータリゼーションが進展すると昭和第一トンネルでも交通の増大に耐えられなくなった。そのため、1957年(昭和32年)に新宇津ノ谷隧道(昭和第二トンネル)の建設が開始され、1959年(昭和34年)に開通した。昭和第二トンネルは第一トンネルよりも標高の低い位置に建設され、静岡・岡部間の所要時間は大幅に短縮された。 しかし、それでもその後の通過トラックの増加、志太平野への人口の流入による交通量増加には対応できなかった。そのため岡部バイパス整備に合わせて平成宇津ノ谷トンネルの建設が1990年(平成2年)に開始され、1998年(平成10年)に開通した。この開通に合わせて昭和第二トンネルは上り線専用に改修され、国道1号は片側2車線となった。
周辺には道の駅宇津ノ谷峠も整備され、通過する車両は「峠」であることを意識することなく通過できるようになった。