マルエーフェリー
フェリーあけぼの (2代)(鹿児島 - 沖縄航路) 旅客定員682名(特等、1等、2等洋室、2等)。 鉄道建設・運輸施設整備支援機構と共有。「シップ・オブ・ザ・イヤー2008」大型客船部門賞を受賞。 推進機関が1軸2機関となったほか可変ピッチスクリューを採用するなど従来船から改良されている。 バリアフリー対応船。臨時席の設定がない為、団体利用がある場合は満席となり予約なしでの乗船ができないこともある。
フェリー波之上(鹿児島 - 沖縄航路) 旅客定員707名(特等、1等、2等寝台、2等洋室、2等)。 三菱重工が開発した「三菱空気潤滑システム(MALS)」を初搭載したフェリー。 船形は、姉妹船にあたる「フェリーあけぼの」と基本的に同じで推進機関が1軸2機関のバリアフリー対応船。 二等寝台は鹿児島 - 沖縄航路としては初のシングルルームや交差二段ベット方式などのプライバシー重視の客室設計を行っている。 客室配置は上等級を減らし二等客室を増やしたため、旅客定員は増えているが、臨時席は基本設置していないため満席の場合、未予約乗船不可の可能性はある。 2017年12月に国土交通省の「船旅活性化モデル地区事業」を活用し、世界自然遺産であり同社同航路上にありながら交流が少なく交通困難地となっていた屋久島へ利用客数などに応じて寄港の可否を判断できる制度を利用し、沖縄→奄美各離島→鹿児島の上り便に限り屋久島の下船客が10日前までの予約で20人に達した場合、2018年3月4日以降一年間の奄美大島出港後屋久島へ(3月5日寄港分から)臨時寄港し、下船客のみ取り扱うと発表。
第七太洋丸(貨客船) (鹿児島 - 奄美航路) 1956年11月27日竣工、大洋造船建造。 235.88総トン、垂線間長35.66m、型幅6.20m、型深さ3.20m、ディーゼル1基、機関出力350ps、航海速力11.105ノット、旅客定員86名。
あけぼの丸(初代・貨客船) (鹿児島 - 奄美航路) 1958年9月6日竣工、大洋造船建造。 467.29総トン、全長51.58m、型幅8.20m、型深さ3.80m、ディーゼル1基、機関出力1,000ps、航海速力12ノット、旅客定員80名。
波之上丸(2代・貨客船)(鹿児島航路・東京航路・神戸航路) 1962年3月20日竣工、佐野安船渠建造。 2,244.90総トン、全長91.15m、型幅12.80m、型深さ5.70m、ディーゼル1基、機関出力4,050ps、航海速力17ノット、旅客定員449名。 1975年フィリピンに売船、"Tacloban City"に改名。
ふじ(クルーズ客船) 1965年8月13日竣工、三菱重工業下関造船所建造。 2,800.58総トン、全長91.77m、型幅13.30m、型深さ6.20m、ディーゼル1基、機関出力4,900ps、航海速力18.40ノット、旅客定員近海1,216名・沿海1,798名。 主に創価学会のチャータークルーズに使用、神戸航路にも就航。1977年フィリピンに売船、"Iligan City"に改名。
さくら(東京航路) 1962年10月15日竣工、新三菱重工神戸造船所建造、1971年買船・就航。もと日本産業見本市協会・大阪商船三井船舶「さくら丸」。 12,612総トン、全長157.