タイヤチェーン
タイヤソックもしくはオートソックとも呼称され、特殊な繊維で織られた布をタイヤの接地面全体に被せるものが主流である。比較的新しい種類であるが、大手自動車会社も純正品として取り扱いを始めている。他のタイプに比べると着脱が容易で、折りたたんでコンパクトに収納でき、騒音と振動も少ないという利点がある。また、非常に薄いため、他のタイプのチェーンを装着できない車種でも利用可能な場合がある。値段は金属チェーンより高くウレタンタイプに近いが、安価な製品も増えてきている。ただし、耐久性は他のタイプに比べて大幅に劣り、積雪に対するグリップでもやや劣る。特に、積雪のないアスファルト路面などを走ると、繊維を激しく傷めてしまう。一般には緊急時などに短期的に使用する用途向きであり、例年タイヤの滑り止めが必要な日数が多い地域での使用には向いていない。布チェーンには、チェーン規制時には現場係官の指示に従う旨の注意書きが添えられている。なお、ミシュラン「Easy Grip」など特殊繊維(アラミド)を用いたチェーンの中には、形状が「布」ではなく、ロープを網目状に組んだようなタイプ(形状はゴム製チェーンに酷似している)もある。こちらは「布」と違って金属パーツを備えており、その点でもゴム製チェーンに似ている。
チェーンの脱着には自動車を停めて車外で作業を行う必要があり、路上や路肩で脱着作業を行うと、渋滞や事故の原因となる場合がある。こうした事故や渋滞の発生を防ぐため、積雪地域では国道や高速道路などにチェーン脱着場が設けられており、道の駅、サービスエリア、パーキングエリアがそれぞれチェーン脱着場を兼ねているところもある。
一方、関越自動車道の関越トンネルと東北中央自動車道の栗子トンネルは非金属製のチェーンのみ使用可能であり、金属製チェーンの使用は禁止されている。この場合、非金属製チェーンは日本自動車交通安全用品協会 (JASAA) の認定品であることが条件となる。
なお、車輪の周囲に十分な隙間が確保されていない車種ではサスペンションや車体に当たってしまうことから、タイヤチェーンが装着できず、冬用タイヤの全車輪装着が必要となる。
自衛隊の車両では夏期でもタイヤチェーンが携行されており、降雨時における演習場の悪路を走行する際に梯子形や亀甲形の金属製チェーンが装着される。自動車競技のうち、ラリーやクロスカントリー競技といった泥濘地を走行することがある競技では、冬期以外でも泥濘地での滑り止めとしてチェーンを活用する事例がある。
主に鋼鉄製。名称のとおり鎖を編状にしてタイヤを覆うもののほか、後述するスプリングやワイヤーなど、異なる形状の部材を使用するものもある。非金属チェーンよりも比較的安価だが、乗り心地では劣る。これは、太い鎖による大きな凹凸が車輪に付くためである。