グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道
最初のGNSRの客車は9.1トンの2軸客車で、全長は21フィート9インチ(約6.63メートル)であった。ダークブラウンの塗装に黄色の線とレタリングを施され、ニューオール式のチェーンブレーキ装置を備え、屋根には車掌用の座席を装備していた。2つの等級が用意され、一等車は3つのコンパートメントに分けられ、各コンパートメントには布張りをした座席が6席用意され、コンパートメント間の壁のところに2個のオイルランプが吊り下げられていた。三等車は客車内に40人分の木製の椅子を備え、オイルランプは1個のみであった。GNSRには二等車は存在したことがなかった。製造はブラウン・マーシャル・アンド・カンパニーで、注文した客車の半分だけが1854年の開業時に到着していた。のちに車掌用の席は撤去され、より長い3軸客車が製造された。1880年代には三等車の接客設備が改善され、椅子に布張りがされるようになった。
ウェスティングハウス式の空気ブレーキが1880年代に客車で試行され、1891年には標準となった。ハイランド鉄道は真空ブレーキを使用していたため、アバディーン-インヴァネス間の列車に使われる客車は両方を装備していた。1890年代末に塗装が変更され、上半分はクリーム色、下半分は紫に塗られ、金色の線とレタリングが施された。車内に通路を備え、ストーン式の電灯を装備し、どちらの等級からでもトイレに行けるようになった全長36フィート(約11メートル)の3軸客車は1896年に登場した。
バンフ・ポートソイ・アンド・ストラスアイラ鉄道(英語版)は、GNSR本線のグレンジから分岐し、バンフ駅(英語版)までの16.25マイル(約26.2キロメートル)と、ティリーノート駅(英語版)で分岐してポートソイ駅(英語版)までの3.25マイル(約5.2キロメートル)の支線として、1857年に免許された。会社の会長のトーマス・ブルースはインヴァネス・アンド・アバディーン・ジャンクション鉄道の副会長であり、これ以外の取締役は地元の人々で構成されていた。ほとんどの出資は地元で少額ずつ集められた。路線のほとんどは70分の1(約14.3パーミル)勾配までに抑えて建設されたが、ポートソイ港への0.5マイル(約800メートル)の貨物線は30分の1(約33.3パーミル)勾配で、1両の機関車と4両の貨車に入線が制限されていた。この鉄道は1859年7月30日に開業し、開業日に脱線事故を起こしたのち、8月2日から一般営業を開始した。列車はGNSRの列車とグレンジで連絡していた。この会社は債務の利払いに苦しんでいたため、1863年にGNSRが列車の運行を継承し、路線の名前をバンフシャー鉄道へ改称した。GNSRはグレンジとバンフを結ぶ列車を1日に3本運転し、またティリーノートでポーソトイ行きにも連絡していた。さらにバンフとポートソイを結ぶ列車も1日に2本運転した。ポートソイからポートゴードン(英語版)まで14.25マイル(約22.9キロメートル)の延長をする免許を得ていたが、必要な出資を集められなかった。GNSRとの合併は1866年に承認されたが、財務問題から1867年8月12日まで実施が遅れ、またポートゴードン延長は放棄された。
アルフォード・バレー鉄道(英語版)は、キントアで本線から分岐してアルフォード駅(英語版)へと向かっていた。この鉄道は、GNSRの支援を受けて1856年に免許され、会社の取締役のほとんどはGNSRの取締役でもあった。路線はティリーフォーリーの峰を越える70分の1(約14.3パーミル)から75分の1(約13.3パーミル)に達する急勾配があった。この路線は1859年に開通し、列車は1日に4本、途中ケムネイ駅(英語版)、モニーマスク駅(英語版)、ホワイトハウス駅(英語版)に停車した。1862年にGNSRはこの会社の債務を保証し、最終的に1866年8月1日にGNSRに吸収合併された。