阪九フェリー
1977(昭和52年)12月12日 - 泉大津 - 小倉航路の一般旅客定期航路事業免許を取得。
1978年(昭和53年)1月23日:泉大津 - 小倉航路を開設し、「第二十四阪九」「第三十二阪九」が就航。
当時は泉大津市内にはまだ高速道路はなく、大阪市内からも遠く離れているため需要を不安視する向きもあった。
1979年(昭和54年)2月:神戸 - 苅田航路を休止(1980年(昭和55年)2月廃止)。「第十六阪九」が退役(1983年(昭和58年)3月に日本国外へ売却)。
1983年(昭和58年) 3月:中国自動車道が全線開通し、大阪と北九州が高速道路で直結される。フェリーから陸路への移行が進んだため、フェリーの利用率は前年比7%の減少となった。 11月:泉大津 - 小倉航路に「ニューやまと」が就航。「第三十二阪九」を神戸 - 小倉航路に転配。
1984年(昭和59年) 1月:泉大津 - 小倉航路に「ニューみやこ」が就航。「第二十四阪九」を神戸 - 小倉航路に転配。 8月:神戸 - 苅田航路に就航していた「第十七阪九」が退役し売却。
1988年(昭和63年) 3月:神戸 - 小倉航路に「ニューはりま」が就航。「フェリーはりま」を係船。六甲アイランドに新ターミナル(六甲アイランドフェリーターミナル)が完成し魚崎より移転。 6月:神戸 - 小倉航路に「ニューせと」が就航。「フェリーせと」を係船。本社所在地を下関市より神戸市に移転し、北九州営業所を北九州支社に改称する。
本社があった名残で、所属船の船籍港は現在も神戸となっている。
1991年(平成3年) 1月:神戸 - 小倉航路の北九州側の発着地を小倉より新門司に変更。