日産・ブルーバード
1968年11月 - コロナハードトップに対抗した2ドアクーペを追加。本車種のクーペとしては最初で最後の3連リレー式シーケンシャルウインカー(いわゆる「流れる」テール)が採用される。
1969年9月 - 一部改良。北米の安全基準に合わせ、衝撃吸収ダッシュボードを採用、インパネ形状も変更。ラジオアンテナはAピラーへ移動。
1970年9月 - 一部改良。フロントグリル、リアコンビネーションランプを再度変更。直列4気筒SOHC L18型 (1770cc) を搭載した1800SSS発売。1.3L → 1.4Lへ拡大。4ドアセダンGLを追加。
1971年9月 - ブルーバードU(610型系)の発表に伴い車種整理。1800cc車とクーペを廃止、セダン1.4L/1.6Lの廉価グレードがメインとなり、「幸せの1400」のCMキャッチフレーズで610型系との併売へ。グリル周りは樹脂パーツを多用して610型系と類似したいかついデザインに、テールランプとウインカーが独立したものに変更された。最終期にはスモールランプも独立した。SSSは出力強化(100PS → 105PS)、フェンダーミラーのブラック化、革巻き風ステアリングの採用なども実施。この時期に至っても市場からの人気は高かった。
1972年12月 - 510型系生産終了。
1973年1月 - 710型系初代バイオレットの発売・販売開始に伴い、510型系販売終了。生産・販売台数は155万2263台。
1982年5月 - 「富士GCシリーズ第2戦 富士グラン250キロレース」3位入賞
1982年5月 - 「RRC筑波チャンピオンレース」SSクラス 2位入賞
1982年10月 - 「バサースト1000」クラス優勝(総合8位)ドライバーは長谷見昌弘/星野一義。
1982年12月 - 「RRC筑波チャンピオンレース最終戦」SSクラス 2位入賞
1983年12月 - 「RRC筑波チャンピオンレース最終戦」SSクラス 優勝
1983年 - 「富士スーパーシルエットチャンピオンシリーズ」 チャンピオン獲得
1999年(平成11年)10月4日 - ブルーバード生誕40周年記念車「2.0L 40th ANNIVERSARY」、「1.8L 40th ANNIVERSARY」を発売。それぞれ2.0 SSS、1.8 エプリース / 同アテーサをベース車とし、記念のエンブレムとデザインキーを装備。専用車体色としてホワイトパール3コートパールを設定。
2000年(平成12年) 6月5日 - 特別仕様車「1.8 SSS-X・II / 1.8 SSSアテーサ-X・II」を発売。1.8 SSS / 同アテーサをベース車とし、キセノンヘッドランプ、バンパー組込みC.S.R.ハロゲンフォグランプ、スーパーサウンドシステムCDセレクション、リモートコントロールエントリーシステムなどを標準装備とした。「40th ANNIVERSARY」と同じくホワイトパール3コートパールの特別車体色を設定。 8月30日 - B15型サニーと車台(日産・MSプラットフォーム)を共用するG10型ブルーバードシルフィが登場したが、約1年間はU14型ブルーバードと並売する形をとった。
2001年(平成13年) 8月末 - 生産終了。以後、流通在庫分のみの販売となる。 9月末 - 流通在庫分の登録を全て完了し、販売終了。販売期間中の新車登録台数の累計は23万296台。無印ブルーバードとしては42年間の歴史に幕を下ろすこととなった。車格は若干異なるものの、ブルーバードの商標は2012年11月まで販売された2代目モデル(G11型)までのブルーバードシルフィに継承された。
ルグラン(後期型)
1986年 - 1800に教習車仕様を追加(当初は5速MTのみ、後に4速ATも追加)。
1986年 1月 - ブルーバードマキシマをマイナーチェンジ。VG20E型搭載モデルを追加。セダンLXセレクト追加。 6月 - CA18DET型エンジン搭載モデルにAT車追加。
1987年 5月 - ブルーバードマキシマが「マキシマ」として独立車種となる。トランクのエンブレムはNISSAN MAXIMAに変更(ただし正式名はブルーバードマキシマのままであり、型式はPU11)。同時に一部改良。 9月 - 4気筒モデル販売終了。但しバンとワゴンは一部改良を施し継続販売。ワゴンに「ターボSSSウイングロード」を新設定。
1988年10月 - PU11型マキシマ販売終了。日産・マキシマにモデルチェンジ。
1989年 5月 - バン「L エクストラ」追加。 10月 - CA16S型エンジン・LD20・II型エンジンが昭和63年排出ガス規制に適合し、AT車にはシフトロックを追加。CA16Sエンジンは電子制御キャブレターと三元触発の採用、1プラグ化とオイルフィラーキャップとオイルレベルゲージの形状を変更。
1990年 3月 - 後述するアベニールの生産開始の準備に伴うバン / ワゴンの生産終了。以後、流通在庫分のみの販売となる。 9月 - バン / ワゴンがアベニールに統合する形で販売終了。
1991年 1月11日 – 4ドアハードトップ「SSS」をベースに電動格納式ドアミラー、フルオートエアコンなどを装備した「SSS-SV」を設定。また、1.6Lを除く「FEサルーン」をベースに、タコメーター、クラシックベロアシート、運転席ランバーサポートなどを装備した「FEサルーン SV」を設定。この一連のSVシリーズには専用車体色としてダークグリーンメタリックが設定される。 5月 - 4ドアセダンをベースにした独特のスタイルを持つオーストラリア・クレイトン工場製の5ドアハッチバックセダンモデルの「ブルーバード・オーズィー(HAU12型)」を同年8月まで限定輸入・発売(なおU12型はオーストラリアではR31型スカイラインが初代となるピンターラの2代目でもあった)。エンジンはオーストラリア現地仕様の2代目ピンターラには存在しないSR20DEを搭載。販売台数は1,300台弱と希少である。海外工場生産車(輸入車)であるとはいえ日本で販売するための最適化が為されておらず、中でもエアコンがオーストラリア現地仕様のままであったために国内仕様の部品では修理不可という致命的な欠点がある。 8月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。 9月 - 9代目と入れ替わる形で販売終了。
セダン SSS-R
ブルーバードオーズィ(豪州仕様、ピンターラスーパーハッチ)
セダン FEサルーンSV(後期型)
発売当時の名称は「ダットサン・ブルーバード」。ダットサン系の本格的な量産型乗用車としては最初の前輪独立懸架採用車となり、在来ダットサンの固定軸に比べて格段に乗り心地や操縦性を改善した。ボディタイプは4ドアセダンのみ。グレード構成は、1.0LはSTD、1.2LはSTDとDX。スタイリングは当時日産の社内デザイナーの佐藤章蔵によるもので、世界的トレンドにはやや遅れたデザインではあったが、全体に中庸を得たスタイルで機能性が高く、市場の反応は良好だった。セミモノコックボディと低床式ラダーフレームとを組合せて軽量化と強度確保を図る。主要部品の多くはダットサントラックとの共用で、十分な信頼性を備えていた。乗車定員は当初4名であったが、1959年(昭和34年)10月に後部座席寸法を3人がけ可能に変更して5名となった。エンジンは先代のダットサン・セダン210型から踏襲された「C1型」(水冷 直列4気筒 OHV 988cc 34PS / 4,400rpm)を主力に設定。後にストロークを再拡大し、1189cc ( 43PS / 4,400rpm ) とした「E1型」も設定(P311 / WP311型)した。いずれも技術提携先のイギリス・BMC社製オースチンB系エンジンをベースとしたストローク変更のバリエーションである。