スズキ・R型エンジン
16年ぶりに新規開発されたR型は、K型以上に燃費と耐久性を向上させると同時に、軽量化と小型化を重視した設計としたため、ピストンを1個あたり96 g、コネクティングロッドは336 gへと軽量化された。同時に、クランクシャフトを細軸化し、バルブシステムの構造やレイアウトの見直しなども行われた結果、乾燥重量は自然吸気で51.9 kg(K6A比で1.5 kg減)、高効率ターボチャージャーで55.7 kg(同、4.5 kg減)とクラス最高水準の軽さを誇る。
K型エンジンに比べてロングストロークとしたほか、流れを強める吸気ポート形状、燃料と空気の混合を促進する燃焼室形状によって、燃焼速度と燃焼タイミングを最適化。同時に、細径ロングリーチ(⌀12×26.5 mm)点火プラグの採用でシリンダーヘッドに最適な冷却(潤滑油・冷却水)経路を確保したことなどで、圧縮比を自然吸気で10.5:1から11.0:1(後に11.2:1 → 11.5:1 → 12.0:1へ向上)、ターボ付きで8.9:1から9.1:1へと高め(いずれもK6A比)、燃焼効率を改善した。
シリンダーブロック周辺の剛性を高めるとともに、無段変速機(CVT)や補器類との取り付け剛性を上げたことで、取り付け部のねじれから発生する騒音を大幅に低減したほか、全回転域でエンジン音を2 - 4 dB低減。クランクシャフトのベアリングキャップは一般的な個別タイプで、K型で見られた、すべて一体のラダービームタイプでは無い。
バルブ駆動方式はDOHCを採用し、バルブ数は吸気2、排気2の気筒当たり4バルブを採用する。