国鉄24系客車
4号車に組成されたサロンカー(ラウンジカー)「サロンデュノール」。1989年「トワイライトエクスプレス」運転開始に伴い、オロネ14形・オハネ15形より改造。車両中央部には天地方向に拡大された眺望窓を日本海側に5組備えた。551はJR北海道の「北斗星」用ロビーカーと車号が重複している。553はトワイライトエクスプレス用の車両としては唯一、冷房装置にAU76形を搭載する車両であった。

また、2015年10月1日には「北陸デスティネーションキャンペーン」の開催に合わせ、日本旅行にて『トワイライトエクスプレス車両で行く福井の旅』が開催された際、2015年4月までの運行編成や特別な「トワイライトエクスプレス」とは違うサロンカー2両を含めた4両の客車と電源車の編成で運行された。
オハ25 551は、京都鉄道博物館の展示のため2016年4月28日に廃車扱いとなった。
オハ25 552も2016年7月付で廃車。
オハネ15 38・39→オハ25 551・552 オロネ14 8→オハ25 553
1973年度下期から製造された、24系(24形)のマイナーチェンジ形式である。製造当時、間近に控えていた山陽新幹線岡山駅 - 博多駅間の延伸開業や、さらには航空網の整備によって寝台特急の利用客が減少することを見越して、定員を減らし居住性を改善するため、B寝台車がそれまでの3段式寝台から2段式寝台に設計変更された。1974年(昭和49年)4月に「あかつき」と「彗星」の一部に初めて投入された。
なお、2段寝台化による定員減を少しでも抑えるべく、トイレの配置を一区画縦にし、更衣室も撤廃して1列(2名分)のスペースを捻出し、オハネ24形とオハネ25形を比較した場合で1両あたり1列多い17列の配置にするという苦肉の策もとられた。外観上も24形が白帯(クリーム10号)塗装なのに対し、塗装工程省力化の見地から、25形は製造当初よりステンレス帯となった。
4月15日 : スシ24 504が廃車され、同年4月17日に埼玉県川口市の商業施設(モデルタウン)である「ピュアビレッジ東川口」まで陸送され、整備後、レストランとしての営業を後述通りに2016年5月1日から開始している。 5月20日 : オハネフ25 13とオハネ25 229の2両が廃車され、国内譲渡となっている。 6月22日 : オロハネ25 502+オロハネ25 503の2両が長野総合車両センターへ配給輸送され、翌23日付で廃車された。この時点で残る尾久車両センターに保留されている車両は、北斗星用であったオハネフ25 14、スシ24 506、オロハネ25 501の3両と、出雲用であったオロネ25 7、オシ24 701の2両となり、合計5両のみとなった。 9月6日 : JR東日本が東京都中央区の既存ビルを利用し、北斗星用B寝台と個室用寝台を利用した宿泊施設を同年12月に開設すると発表したが、2021年7月末をもって休止(詳細は寝台設備利用施設を参照)。 2021年(令和3年) 3月1日 : オロハネ25 501及びオロネ25 7が廃車となった。
北線の寝台特急第1・2列車は「ナコンピン号」の愛称が付され、外国人旅行者や富裕層をターゲットとしたタイ国鉄の看板列車であるが、その後、同列車の使用車両が韓国大宇重工業製のANS40形客車に置き換えられた。その後は、同区間の第13・14列車に転用されて現在に至る。2012年頃より、14系・24系客車はエアコンの換装を伴う車体保守工事を受けており、同列車の編成は従来型の寝台客車と14系・24系の混結となっていたが、2015年3月現在、1編成が14系・24系寝台車を主体とした当初の編成に復帰している。(但し荷物車と食堂車は従来車が連結されている。14系・24系の食堂車はタイ国鉄には譲渡されていない) また、2009年から東北線南ルートのバンコク - ウボンラーチャターニー間に運転される第67・68列車の一部にも14系・24系寝台車が連結されていたが、2013年3月頃から14系・24系は運用から外された。現在、24系は紫色系ツートンカラーのタイ国鉄新塗色に変更されつつある。
2010年11月には、JR西日本から1両がマレーシア鉄道公社へ譲渡され、同年11月15日から16日にかけて14系座席車7両と共に下関港に陸送された。2011年12月16日より、KTMインターシティにおいて「マラヤンタイガートレイン」(マレーの虎の意)として、JBセントラル駅 - トゥンパ駅で営業を開始したが、現在は運休しており、グマス駅構内に留置されている。
「トワイライトエクスプレス」の運行開始により、「銀河」・「日本海」で使用されるB寝台車が不足したため、1990年(平成2年)にオハネ15形をオハネ25形に編入した車両。鷹取工場で改造された。
オハネ15形自体がオハネ25形100番台車を基本に製造された車両であり、改造内容も引き通し回路の変更など小規模なものにとどまり、外観は上述の100番台車とほとんど変わらない。
いずれも2008年に廃車され、廃区分番台となっている。 オハネ15 15・20→オハネ25 251・252
その後に後述のカニ24形が投入されると、1975年に24系寝台車と一緒に2両が品川客車区に転属、品川客車区に25形が投入されると一緒に青森運転所へ転属した。残りも1980年に25形B寝台車と一緒に青森に転属(一時期2両が秋田に所属)・「日本海」・「ゆうづる」・「あけぼの」・「出羽」・「鳥海」で使用された。その後、3両が宮原客車区へ転属し、「日本海」・「つるぎ」・「銀河」にも使用された。青森・秋田への転属の際には、滞留基地である尾久客車区(現・尾久車両センター)⇔上野駅間の推進回送運転用に整備(車掌室内にブレーキ管引き込み、および手動ワイパー取り付け)が行われた。
末期はカニ24形のような機関換装更新などは行われず、青森所属車は「はくつる」「あけぼの」「日本海」、宮原所属車は「銀河」「日本海」にで使用された後、2003年(平成15年)に全車廃車となり形式消滅した。
「北斗星」用の1人用A個室寝台「ロイヤル」・1人用B個室寝台「ソロ」合造車。1989年「北斗星3・4号」の定期列車化に伴い、オハネ14形500番台から改造された。冷房装置はAU76を2台、台車は110 km/h対応のTR217F改となっている。
車両中央部に「ロイヤル」2室、両端に「ソロ」10室を備える。2008年3月15日ダイヤ改正で「北斗星」が減便したため、同年に廃車され、ミャンマー国鉄に譲渡された。 オハネ14 503・506・510・512→オロハネ25 555 - 558
「北斗星」用の1人用A個室寝台「ロイヤル」、2人用B個室寝台「デュエット」合造車。1988年「北斗星」運転開始に伴い、オハネ25形から改造された。1989年、オハネ14形500番台の改造により1両増備されている。冷房装置はAU76、台車は110 km/h対応のTR217F改となっている。
車両中央部に「ロイヤル」2室、両端に「デュエット」7室を備える。2008年3月15日ダイヤ改正で「北斗星」が減便したため、同年に廃車され、ミャンマー国鉄に譲渡された。 オハネ25 1・2・9・オハネ14 513→オロハネ25 551 - 554
青函トンネル開業を控えた北海道直通寝台列車(後の「北斗星」)計画に伴い、国鉄末期の1987年から国鉄民営化後の1988年にかけて、オハネ25形の改造により登場した2人用A個室「ツインデラックス(DX)」寝台車。改造は土崎工場(501・504 ・505)大宮工場(502・503・506)で行われた。
個室には2段式寝台の他ソファー・テーブル・モニターを備えるが、洗面所はない。国鉄民営化後、JR東日本で改造されたものは、個室ドアに磁気カードによるロック機能が追加されるなどのマイナーチェンジが図られている。
寝台側の各窓の左上に2段寝台用の小窓を設けたことが、外見上の特徴となっている。改造前の種車(オハネ25形の0番台および100番台)によって寝台側の窓の高さが異なる。
また、乗降用扉の引戸化や暖房装置の強化も行っている。
塗装については、銀帯2本から金帯3本に変更された。
1人用A個室寝台「シングルDX」車で1991年、「あけぼの」の個室寝台化に伴いオロネ24形、オハネ24形の改造により登場した。
個室11室を配置している。家族向けでの利用を考慮し、個室上部にエキストラベッドを設けて2名使用を可能とし、トイレ側1室を除いてベッドと反対側の仕切が開閉でき、4人での利用も可能である。「あけぼの」定期列車運行終了により運用から外れ、スロネ24 551が「小坂鉄道レールパーク」に譲渡目的における整備での秋田総合車両センターへの輸送がなされた。それに伴い、4月3日付けで廃車となっている。残る552は2015年11月2日、553は同年11月16日に廃車。 オロネ24 1・101→スロネ24 551・552 オハネ24 31→スロネ24 553
北斗星用B寝台・個室用寝台使用(使用車番プレート:「オハネ25 238」「オロネ25 506」「スシ 24 507」「オロハネ24 554」「オロネ25 504」) 「Train Hostel 北斗星」(東京都中央区) - JR東日本が訪日外国人の多様の宿泊ニーズに対応するために、既存ビルに北斗星B寝台と個室用寝台を利用した宿泊施設を新設し、2016年12月15日に営業を開始した。インバウンド・鉄道ファンを利用ターゲットとして、「2000円台からというリーズナブルさと、夜行列車の雰囲気で売る」とし、運営はR.project、開発はジェイアール東日本都市開発、設計はOpenAがそれぞれ担当した。「北斗星」食堂車であった「グランシャリオ」の座席・テーブルを使用した共用キッチンも設営されていた。個室はA寝台ロイヤル寝台を使用。開放式寝台の多くはB寝台を使用していたが、A寝台ツインDX寝台を流用した区画もあった。2021年7月末をもってR.projectによる運営を終了し、廃業した。