JR東日本GV-E400系気動車
車上装置は送受信制御部・継電器盤・ATS-P,Ps切換器で構成され、運転台選択スイッチの設定により、関係機器類が自動的に切り替わる。
通常の車内放送(5km/h未満での走行中は車外放送も可)と連絡通話機能を有しており、車内放送の入・切はモニタ装置画面から設定可能である。非常通話装置はブザー音とともに乗務員と相互に通話可能なタイプとしており、どの車両から非常通報が扱われているかを後述のモニタ装置画面から確認可能としている。
モニタ装置は主回路・ブレーキ制御装置・空調制御器・ワンマン制御装置・ディーゼル機関などと接続され、各機器の状況・情報を把握可能なほか、乗務員支援機能としてワンマンおよびツーマン運転時の設定、自動放送や前面・側面表示器などの案内表示器の設定、自動放送装置および前面・側面表示器に対するテスト指令の送信、モニタ装置の動作チェック機能の自己診断機能、運転状況記録・故障記録・状況監視記録をすべてモニタ装置に記録する検修支援機能がある。基幹伝送は従来標準のARCNET方式からイーサネット方式に変更、機器間伝送はRS-485、編成間伝送はARCNETを採用している。
走行線区は以下の通り。2地区あわせて両運転台車19両、2両編成22本44両の計63両の投入が計画されている。
なお、JR東日本では2015年(平成27年)時点で、前述の63両を含めて約150-250両程度の電気式気動車の新造を計画している。
投入予定とは別に、ローカル線向け列車制御システムの実地試験車両として八高線非電化区間で2020年9月から2021年1月まで試験運行された。
全閉形自己通風方式のMT81形三相誘導電動機(出力105kW)を動台車に2基搭載する。全閉構造としたことで内部清掃は不要としている。加えて回転子非解体交換構造を採用し、軸受とそのグリース交換時に、電動機の回転子は分解不要とした。