東武日光軌道線
全線単線で、スタフを使用して列車交換(行き違い)をしていた。始発は、東武駅前5:25、清滝5:50、馬返発7:11。終発は、東武駅前発23:20、清滝発24:15、馬返発20:10。1958年(昭和33年)3月現在。早朝、深夜は通勤輸送が主になるので、清滝-馬返間は動いていなかった。観光シーズンは増発し、多客時は2列車以上がつづく続行運転を実施した。旧型車は運転台の正面に向かって左に円盤状の続行標識(黄色地に赤の縁取り)を提示し、100形と200形は運転台の正面に向かって左上の続行表示器を使用した。続行表示器は、「続行開始」が赤色、「続行終了」が白色を現示した。「続行なし」は車体色そのまま。電気機関車は、ED600形は円盤状の続行標識、ED610形は運転台の正面に向かって左上の続行表示灯(当初白色、のちに赤色)を使用した。増発時には電車の正面に向かって右側窓下に番号札を取り付けて列車番号の代用としていた(運行系統番号ではない)。
軌道は併用軌道と専用軌道が混在しており、併用軌道は道路中心部を通行する場所と道路の片側に寄っている場所、また敷石で舗装した場所と土砂で舗装した場所があった。連結運転していた旧型車は折り返しで車両の付け替え、片方にしか運転台のない電動貨車は清滝駅構内や東武日光駅前に三角形の線路配置にポイントを三か所設置して(いわゆるデルタ線)方向転換していたが、日光駅前のループ線完成以降駅前ではその必要がなくなった。
事業者名は日光軌道線廃止当時
日光駅前:国鉄日光線(日光駅)
東武駅前:東武日光線(東武日光駅)
馬返駅:日光鋼索鉄道線
清滝(最寄停留所:電車庫前) - 跡地は現在幸福の科学総本山日光精舎。
東武日光駅前(旧車庫)- 跡地は東武バスターミナル。
廃止時、軌道関係で約150名の従業員がいた。