ハブ・アンド・スポーク
海運業界もこのモデルを採用し効率化を図ったことで配送の速度が上がり、コスト削減に成功している。また、同時期に進められたのがトレーサビリティの確立であり、それまでPtoPモデルでは特定の場所から発送された貨物を探し出すにはあまりに多くの路線があることで捜索に多大な労力が必要となっており、発地と着地双方で大規模な調整が必要となる上、関連する人員配置と設備投資を行わなければならなかったが、貨物の追跡が行える様になったことでハブ・アンド・スポークモデルでは特定のスポークのみ監視することで解決される。
1970年代後半には電気通信分野や情報技術分野で採用されており、スター・ネットワークのネットワーク・トポロジーと呼ばれる。また、名称は車輪の中心(ハブ)からタイヤに向かうスポークに似ていることから名付けられた。
国土交通省は、物流パイロット事業として、ラオス・サワンナケート県を中心としたメコン地域でのハブ・アンド・スポーク実証実験を日新に委託して実施している。
この他、軍事部門でアメリカをハブ、日本・台湾・韓国をスポークとして見立てた軍事同盟ネットワークを指した「サンフランシスコ・システム」があり、これはハブとスポークの繋がりは強いが、スポーク同士の繋がりが弱いためこう呼称される。
設計したい空間にどのように材料を配置すれば最適な構造となるのかを提案する手法「トポロジー最適化」を用いた交通計画である。中央の拠点となる「ハブ」とそこから伸びる「スポーク(ノード)」によって構成され経路の整理を行う。また、1970年代、拠点から拠点へ直接向かう乗客と貨物の主要輸送方法をモデル化した「ポイント=トゥ=ポイント(PtoP)」とは対義関係となり頻繁に比較される。
これまで運輸業界ではPtoPが一般的であったが、技術の進歩によりロジスティクス部門の速さと費用対効果を上げるため業界の取り組みが開始されている。1955年デルタ航空によってスポークハブ分布モデルが開拓されたことで運輸業界に革命を齎し、1970年代初頭、フェデックス・エクスプレスによってその価値が証明されている。アメリカで1978年に制定された航空規制緩和法以降、航空会社が軒並みこのモデルを採用した運行を開始しており、大手航空会社では複数のハブが設置され、今日においても航空業界では一般的に採用され、中央集権化された「ハブ空港」からスポークにあたる地方空港に対しての運行が行われており、このモデルによって航空業界はリソースの効率化によって急速な成長を遂げている。