トヨタ・GT-One TS020
もちろん、この車両が実際に市販されることはなかった。規定で定められているラゲッジスペース位置の解釈、最低生産台数を定義していたロードカーの存在など、LMGT1規定の裏をかいたあくまでも「競技車輌ありきのロードカー」であり、そのデザインは1994年のワークスシャシーのポルシェ・962Cに保安部品をつけただけの「GT」、ダウアー・962GTを想起させ、当時の他のエントラントから非難が殺到した。また、すでにホモロゲーションが有名無実化していたLMGT1クラスが廃止され、1999年度よりLMGTPクラスへと改定される契機となった。ただしホモロゲーション取得条件の緩さを利用してこのような「市販車」を開発するのは、1966年のFIA国際スポーツ法典改編以降、モータースポーツ界では一般的に行われていることであり、同法典付則J項のグループGT1でもポルシェ・911 GT1で同様のことは行われていた。
公道車仕様のLM803は、エンジンはV8ツインターボであるもののプレチャンバー、ターボ、エギゾースト、燃料供給システムなどはレース仕様とは異なる。またサイドブレーキとシガーライター、「K-LM 1998」のナンバープレートも装備している。現在もTMGのエントランスホールに保管されているが、隣に置いてあるのがカローラWRCとTS050 HYBRIDのカラーに塗装されたTS030 HYBRIDであることからも、TMGにとってのその存在の大きさが分かる。