ヒュンダイ・ユニバース
2009年(平成21年)にはポスト新長期規制をクリアするユニバースを発売した。DePMシステムに代わり、DPF+SCRで輸入車として初めてポスト新長期をクリアした。
日本仕様はエンジンをパワーテック425(D6CC)型(425PS (312kW) /1800rpm、1891N-m/1200rpm)としており、日本製観光バスに匹敵する出力を発揮し、最大トルクはそれらを凌ぐ。
トランスミッションはZF製の6速MT、サスペンションは前後輪とも車軸懸架式を採用している。日本製観光バスのような前輪独立懸架式も検討されたが、乗り心地と、コスト、整備性、耐久性を考慮した結果、車軸式とした。 補助ブレーキ装置としてパワータードと流体式リターダを装備する。カーエアコンはデンソーの韓国法人・デンソー豊星製直結式エアコンを採用する。
韓国では前面窓左右2分割仕様の設定、スタンダードデッカーの設定など多彩な仕様が存在するが、日本国内ではハイデッカーの最上級仕様「エクスプレス・ノーブル」単一グレードでの展開とされたが、のちに2列+1列の3列シート車の追加、補助席付きシート、12列シート車など日本国内でのニーズに合わせたバリエーション展開を拡大している。
2012年(平成24年) 4月 - 東京モーターショー発表の新型2012年モデルを正式発表・発売。クラス初のECEシート対応・国内唯一の全席三点式シートベルト・LED室内灯を設定した。 8月 - 富士急行グループが静岡線・富士急行観光の実績を元にメイン路線の中央高速バスに7台を投入(富士急山梨1台、富士急平和2台、フジエクスプレス東京4台)する。同月、中国バスが夜行路線「ドリームスリーパー」に2台を導入。個室タイプ2列シート・パウダールーム・電源コンセント・イオン発生器・アロマ発生装置装備の特注仕様での導入となった。 9月 - 富士急静岡バスが最初の初号機に続き、中央高速線と同型車を投入(富士宮営業所)。富士急グループで唯一の新旧同居となった。
2014年(平成26年) 6月 - 中国バスが夜行路線「メイプルハーバー」用に2台導入。夜行路線で使用するため、プライベートカーテン・パウダールーム・乗務員仮眠室が設置された。
2018年(平成30年) 3月 - ZF製6速AT車を追加。 2016年の急増から、2018年は一転して販売台数12台と急減した。主な需要対象の中国人観光客の動向が反映しているという
2019年 (平成31年) 4月 - 韓国国内で大幅なマイナーチェンジを実施したモデルの販売が始まった。同時に12.5m車も追加されている。現時点で日本国内での販売はされていない。
2021年 (令和3年) 4月 - リムジンバス・都市間路線での使用を想定した廉価仕様車が発売。前後スポイラーが非装備となるほか、前面窓は左右分割タイプが採用されている。