スバル・ff-1 1300G
基本的にはスバル1000/スバルff-1からのキャリーオーバーだが、リヤサスペンションがスバル1000/スバルff-1の鍛造1本アームのトレーリングアーム方式から、ボックス断面を持つ鋼板製のトレーリングアームを採用、進行方向に対して斜めにマウントしたセミトレーリングアーム式サスペンションとなり、左右のトーションバーを収納するクロスメンバーも左右で独立したものに変更され、センタースプリング部のボルトによる車高調整機能は廃止された。これは、主にパワー増大に対応したものといわれ、スバル1000/スバルff-1に比べ、限界時の挙動、乗り心地が穏やかになっている。この変更は、1968年にアメリカで、ラルフ・ネーダーにより指摘された、シボレー・コルヴェアの横転事故についての欠陥が大きく注目されていたためで、すでに富士重工業も、1969年からスバル・ff-1(現地名: スター・セダン/ワゴン )のアメリカ輸出を開始しており、国内とは全くスピードレンジの違うアメリカでの使用環境でも、安定性を確保することが重く見られたためでもある。
1970年7月、富士重工業はスバルff-1 1300Gシリーズを発売した。
「G」は「グレート(Great)」、「ゴージャス(Gorgeous)」など、力強く、豪華な印象の英語の頭文字に由来している。
スバル1000は、当時の大衆車クラスでは唯一のフロントエンジン・前輪駆動(FF)方式と、斬新で合理的な設計は高い評価を受け、月販4,000台前後の安定した販売台数を維持していたものの、戦後の高度経済成長に支えられた「マイカー・ブーム」で、当時の1,000~1,300ccの大衆車クラスは激戦区となっており、
1969年 5月 - ホンダ・1300発売(空冷エンジン搭載115 ps @ 7500 rpm (99S) の高出力) 9月 - 「トヨタ・カローラ1200」発売(これまでの1100 ccのK型エンジンから1200 ccの3K型エンジンに差し替え E10系)
1970年1月 - 「日産・サニー」モデルチェンジ(1200 ccに排気量拡大、B110系) 3月 - 「マツダ・ファミリア」マイナーチェンジ(1300 ccに排気量拡大) 5月 - 「トヨタ・カローラ」モデルチェンジ(発売当初は1200 ccモデルのみ、E20系)
など、軒並み排気量拡大と豪華化が進み、販売側から早急な商品力の向上が求められていた。
1969年にスバル1000はスバルff-1へマイナーチェンジをしていたが、わずか1年で矢継ぎ早な大規模マイナーチェンジが敢行された。 その背景には、発売以来指摘されていた全国への販売・サービス網の整備がほぼ一巡し、拡販体制が整ったことが挙げられる。