ホンダ・ジュノオ
K・Mの両シリーズとも当時としては先進的な試みを導入した豪華スクーターであったが、冷却不良・重量過大・高価な販売価格などの問題を抱えた売上不振により早期で生産終了となり、創生期の本田技研工業にとって経営的な苦境に立たされる原因を作ったモデルとされた。当時、国内シェア1位のトーハツの社長は、ホンダが経営危機を迎えた原因の一つに「ジュノオの製作上の誤り」を取りあげている。
このため同社による本モデル以降のスクーター生産は、1980年(昭和55年)に2ストロークエンジン搭載のタクトまで17年、4ストロークエンジン搭載モデルは1982年(昭和57年)のスペイシーで再開するまで19年の歳月を要した。しかし本シリーズで得たノウハウやコンセプトは、以下のモデルに継承された。
FRPによるボディ:1958年(昭和33年) スーパーカブC100
屋根付き全天候型スクーター:1993年(平成5年) ジャイロ キャノピー/1994年(平成6年) キャビーナ
油圧式無段変速機:2008年(平成20年) DN-01