州際通商委員会
1970年代から1980年代にかけて、議会はいくつかの規制緩和対策を議決した。1995年、ICCの権限は大幅に縮小され、残された権限は陸上輸送委員会に移譲し、ICCは廃止された。
バーリントン・ルート - コロラド・アンド・サザン鉄道、フォート・ワース・アンド・デンバー鉄道、グリーン・ベイ・アンド・ウェスタン鉄道、ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道、トリニティ・アンド・ブラゾス・バレー鉄道の50%、オクラホマ・シティ・アダ・アトカ鉄道
ユニオン・パシフィック鉄道 - カンザス・シティ・サザン鉄道
サザン・パシフィック鉄道
アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 - シカゴ・アンド・グレート・ウェスタン鉄道、カンザス・シティ・メキシコ・アンド・オリエント鉄道、ミズーリ・アンド・ノース・アーカンソー鉄道、ミッドランド・バレー鉄道、ミネアポリス・ノースフィールド・アンド・サザン鉄道
ミズーリ・パシフィック鉄道 - テキサス・アンド・パシフィック鉄道、カンザス・オクラホマ・アンド・ガルフ鉄道、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道、デンバー・アンド・ソルト・レイク鉄道、ウェスタン・パシフィック鉄道、フォート・スミス・アンド・ウェスタン鉄道
セント・ルイス・サンフランシスコ鉄道 - アラバマ・テネシー・アンド・ノーザン鉄道、トリニティ・アンド・ブラゾス・バレー鉄道の50%、ルイジアナ・アンド・アーカンソー鉄道、メリディアン・アンド・ビッグビー鉄道
カナディアン・ナショナル鉄道 - デトロイト・グランド・ヘイブン・アンド・ミルウォーキー鉄道、グランド・トランク・ウェスタン鉄道
カナダ太平洋鉄道 - スー・ライン鉄道、サウス・ショア・アンド・アトランティック鉄道、ミネラル・レンジ鉄道
こうした経済的活動として行われる待遇差別を禁止する法律は違憲だとして鉄道会社が異議を申し立てるに至ったが、アメリカ合衆国最高裁判所は合憲判決を下した。この判決は、アメリカ合衆国憲法修正第14条と、そこで記述されている平等保護条項に基づくものだとした。
最高裁判所は、もし「個人または私企業が、経済的見地から特定の利用者に便宜または不便を図ること」を禁止する法律が制定されたとしても、特定の利用者に対する保護法が成立しない限りはアメリカ合衆国議会が廃案にするだろうと考えていた。
ICCが発足した時点では、必要十分な権限を与えられていなかった。その後、権限が拡大されていき、法律でICCが運賃の下限と上限を決めることができるようになった。さらにその後、鉄道の安全面の管理権限も州から移譲された。
長く論争となったのは、短距離の場合でも長距離の場合より運賃を割高とすることを禁じた法律の解釈であった。文字通りに適用すれば、多くの鉄道にとって、この条項は関係のないことであった。
1910年から1934年までの間、ICCは州間の電話サービスを規制する権限も持っており、後に連邦通信委員会に移譲された。