1968年イタリアグランプリ
議論の結果、RA302のコックピット位置が極端に前に出ているため、ドライバーへのリアタイヤの挙動からの伝達が一瞬遅くなり、それがドライバーの反応を遅らせてドリフトコントロールを難しくさせていると考えた。それに加え、ホッブズはF1の経験が浅かったこともあった。ジョン・サーティースもRA302をドライブしたが、エンジンが冷えている周回でもRA301に比べて6秒遅いタイムしか出せず、加えてオーバーヒートの問題もあり、レースに耐えうるマシンではないと判断され、以後RA302がF1で走ることはなかった。
サーティースは2台のRA301を完璧にセットアップし、平均速度150.314 mph (241.907 km/h)でポールポジションを獲得した。サーティースは2番手のブルース・マクラーレン(マクラーレン・M7A)と3番手のクリス・エイモン(フェラーリ・312)とともにフロントローを占めた。2列目はジャッキー・イクス(フェラーリ)とグラハム・ヒル(ロータス)、3列目はジャッキー・スチュワート、デニス・ハルム、デレック・ベルが占めた。
^1 - ホンダ勢は練習走行のみ、RA302(3.0L V8空冷エンジン)を走らせた
^2 - ウィドウズは負傷のため欠場
^3 - マシンが準備できず