マレーシア航空370便墜落事故
2017年1月、マレーシアおよび協力国による捜索は、フライトレコーダーなどを含む機体の残骸の大部分を発見できないまま中止された。捜索は、12万平方キロメートルに及ぶ海底調査も行われたが空振りとなった。その後、マレーシア政府は民間の海底調査会社、オーシャン・インフィニティとの間で機体の残骸の捜索を依頼している。
2020年2月18日、オーストラリアの放送局スカイニュースは、事故当時のマレーシア政府首脳が「操縦士による自殺」との見方を示していたとする、トニー・アボット元豪首相の証言を伝えた。報道によると、当時首相だったアボットは、航空機の消息が途絶えてから1週間以内の時点で、「操縦士による自殺であることはほぼ確実。大量無理心中だ」と、マレーシア政府内の「最高レベル」の人物たちから伝えられたと述べた。一方、「誰が、誰に何を言ったか(詳細を)述べるつもりはない」とも話した。
3月24日、マレーシアのナジブ・ラザク首相は、イギリスの衛星通信会社インマルサットとイギリスの航空事故調査局 (AAIB) による衛星情報の新たな解析の結果、同機がインド洋南部に墜落したとみられると発表した。生存者はいないとしている。このマレーシアの説明に不満を持った中華人民共和国の乗客の親族らが、北京市のマレーシア大使館の前でデモを行った。
マレーシア政府は2015年1月に、機体がその残骸さえ見つかっていないことなどから乗員・乗客は全員死亡したと推定した。
上記のように、機体の一部が失踪後1年半ほど経過して発見されてはいるが、2023年1月現在、ブラックボックスの発見には至っておらず、火災が発生していた可能性やパイロット自身、及び第三者によるハイジャック説などが提唱されているが、同機が墜落した原因は未だ不明である。また、乗客と乗員の遺体も発見されていない。
ウォール・ストリート・ジャーナル紙は2014年3月13日、アメリカの捜索担当者の話として、同機が「ピン(ping)」と呼ばれる位置、速度、高度の情報を発しており、その電波を通信衛星が受信していたと報じた。その情報は、同機がレーダーから消えた地点から少なくとも4時間飛行していたことを示しているという。また最後の高度は通常の飛行高度であり、そこで通信が途絶した理由は不明だが、機内の誰かが故意に発信装置をオフにした可能性があるという。この報道に関してマレーシアの当局者は「データを受け取っていない」としつつも、あらゆる可能性が残っていると語った。
またABCニュースは、同機が地上に送信している2つのシステムのうち、ACARS(英語版)(エーカーズ、航空機位置通報通信システム。必要な運航情報をARINC(英語版)〈エアリンク〉の通信網を介して航空機側から地上へ、または地上から航空機側へ自動的に提供する)が途切れたのが1時7分、ATCトランスポンダが切れたのが1時21分であり、時間差があることから、機体が破壊されて一瞬にして通信が途絶したのではなく、人為的な操作で通信が切断されたという見方があると伝えた。
遭難機は離陸約50分後にレーダーから消失したが、ベトナム人民空軍の捜索によってレーダー消失地点であるトーチュー島の南約140キロメートルの海面に油膜の帯と煙が確認され、翌日には同機の緊急脱出用ドアと思われる物体が浮いているのを発見したと同国政府関係者が伝えた。しかし、ボーイング777型機には緊急脱出専用のドアはないうえに、漂流物発見の翌日にベトナム当局は漂流物も油膜も事故とは無関係との見方を示した。
3月20日、オーストラリア海洋安全局(英語版) (AMSA) は、衛星画像の解析から、オーストラリア西部の都市パースの南西沖約2,500キロメートルの地点で、同機と関係がある可能性のある大小2つの物体を見つけたと発表した。大きいほうは24メートルぐらい、小さいほうは5メートルほどの大きさだという。また3月22日には、新華社通信が、それら2つの物体からさらに120キロメートル離れた地点で、長さ約22メートル、幅約13メートルの浮遊物を発見したと報じた。しかし、これらが当該機の残骸であるとの確認は取れないままであった。なおマレーシア航空は事故後の3月14日より、同区間を飛行する便名をMH370/MH371からMH318/319に変更し、MH370を欠番とした。