国鉄コキ50000形貨車
積載能力は 5 t (10 ft , 12 ft) コンテナ4個、10 t (20 ft) コンテナ2個、30ftコンテナ1個である。車端部の手すりは識別のため、平板張りのまま残された。
積載効率の悪さと台車の保守が煩雑であることから淘汰の対象となり、1994年までに全車が廃車された。
電磁ブレーキ化改造(350000番台)
1988年3月ダイヤ改正で設定された最高速度110km/hのコンテナ列車「スーパーライナー」(東京貨物ターミナル-東広島)に充当するため、1987年10月から1988年2月にかけて、コキ50000形から45両(コキ350000 - コキ350044)が改造された。
改造工事は、輪西車両所(9両)・郡山工場(2両)・新小岩工場(11両)・名古屋工場(2両)・広島工場(17両)・小倉工場(4両)の全国6ヶ所で行われた。
改造種車は製造時期・製造メーカーに関係なく、無作為に選ばれた。番号は落成順にコキ350000 から付番され、原番号との関連はない。
ブレーキ装置をコキ10000系と同様のCLE方式(応荷重式電磁自動空気ブレーキ)に改造している。具体的には、制御線と本空気溜管の引き通し追加が行われ、台枠側面に小型のブレーキコック操作穴が1つが設けられた。
台車は、ブレーキ梁や隙間調整器が強化するなど、基礎ブレーキ装置の仕様を変更したTR223C形で、従来のコキ50000形と異なって、灰色に塗られている。
既存車との識別のため、車体色は黄かん色に変更され、車体表記も従来の白色から黒色になっている。
チキ900形
スライドバンボディシステム方式のインターモーダル用試作貨車である。長物車に分類される。1988年(昭和63年)にコキ50000形一般車から1両が改造された。
チキ100形
チキ900形の量産車。1988年にコキ50000形一般車から5両が改造された。
チ50000形・チラ50000形
ロングレール輸送車で、2008年にコキ50000形350000番台から2形式合計12両が日本車輌製造で改造された。種車はJR貨物から北海道ジェイ・アール商事が購入し、北海道旅客鉄道(JR北海道)がリースを受ける形態で運用される。
青函トンネルを含む津軽海峡線区間において、新幹線軌条の敷設・新在共用軌条の交換などの新幹線対応工事を施工するための車両で、12 両 1 編成で使用される。200 m 長の 60 kg レールを 16 本積載でき、レールの敷設現場では走行しながらレールの取卸を行える仕様である。
チ50000形(チ50001・チ50012)は編成の両端に組成され、レール積卸設備のみを設ける。チラ50000形(チラ50002 - チラ50011)は編成の中間に組成され、積荷のレールを緊締する設備を設けるほか、車両によっては作業用の付帯設備を追設する。台車はコキ50000形一般車と同一の TR223G 形台車に変更された。外部塗色は黄色である。車両番号は形式ごとに分けず、編成順の通番で付番されている。
チ50000形・チラ50000形の全車が2012年2月3日に一斉に廃車になり形式消滅した。