新開地駅
阪急・阪神からの新開地止まりの列車の一部では、4番乗り場に到着する電車が存在する。この電車は到着し乗客を降ろした後、少し進んだところで折返し、2番線に転線し大阪梅田・奈良方面へ向かう電車となる。これは2番乗り場に阪急・阪神車が停車して2・3番乗り場で折返しできないためであり、2番乗り場に電車がなくなると2番のりばに入線する。
1968年(昭和43年)4月7日:神戸高速鉄道の開通と同時に開業する。
1973年(昭和48年)7月5日:南北線のホームで冷房の使用を開始する。
1974年(昭和49年)9月5日:東西線のホームで冷房の使用を開始する。
1986年(昭和61年)3月31日:神戸高速鉄道では初となる自動改札機を、高速神戸駅とともに導入する。
1992年(平成4年)4月12日:東西線下りホームにエスカレーターを設置する。
1993年(平成5年)10月1日:東西線と南北線の間に中間改札を設置する。
1994年(平成6年)4月1日:東西線上りホームにエスカレーターを設置する。
1995年(平成7年) 1月17日:阪神・淡路大震災により被災し、東西線・南北線とも不通となる。 2月6日:東西線の花隈駅 - 高速神戸駅 - 当駅間が運転を再開する。 6月22日:南北線が運転を再開する。 8月13日:東西線の高速長田駅 - 当駅間が運転を再開し、これをもって神戸高速鉄道の全線が運転を再開する。
阪急では神戸側の特急の終着であることを強調するため、大阪梅田駅と十三駅における駅自動放送および車内放送において当駅を「神戸新開地」と呼称する(それ以外の駅では単に「新開地」と呼称する)。また、神戸高速線内では「特急 大阪梅田行き」とは案内せず、「阪急 大阪梅田行き 特急」といったように、冒頭に社名を冠するほか行き先と種別の順序を阪急線内とは倒置して案内している。
神戸高速線内の駅自動放送は、ほとんどが山本けいこの担当であるが、当駅東西線ホーム2・3番のりば(合わせて2番線)で列車が到着・出発する際のみ、この駅独自の警告ブザーおよび片山光男による自動アナウンスも流れたが、2016年3月19日のダイヤ改正で阪神標準の自動放送に変更された。さらに、2019年3月1日に阪神仕様の接近警告メロディーが導入され、これまで使用されていた接近警告ブザーは廃止された。なお、神戸電鉄のりばは変更されていない。
頭端式ホーム2面3線を有する地下駅。阪神・阪急のりばと同様に中央の1線を2・3番のりばとして共有しているため、こちらもホームは4番のりばまで存在する。ホーム有効長は6両編成分であるが、停車列車は4両編成又は3両編成のワンマンカーである。そのため、鈴蘭台寄りの2両分(6両編成の1・2号車)部分は運転士控室専用で、柵で仕切られている。
鈴蘭台行き・西鈴蘭台行きは全てのホームから発車する。