ドリーム号 (高速バス)
ドリーム号(どりーむごう)は、国鉄バスが運行を開始し、現在はJRバスグループ(JRバス東北、JRバス関東、JR東海バス、西日本JRバス、中国JRバス、JR四国バス、JR九州バス)、及びJRバスとの共同運行会社により夜間に運行される長距離高速バスの夜行便の名称。
本項では関連した系統についてもあわせて記述する。
2017年(平成29年)4月1日 - この日の出発便より、独立3列シート車両から4列ワイドシートタイプの車両に変更。あわせて運賃を改定。 2020年(令和2年)4月12日 - 新型コロナウイルス感染拡大の影響により、この日の出発便より当面の間運休。 2021年(令和3年)6月1日 - 運行再開。ただしダイヤ改正を実施し、この日より京阪神ドリーム静岡号では利用客が一番少なかった高速京田辺を廃止。これにより京阪間は再度名神高速道路経由に戻した。
車両 2017年4月1日より、4列ワイドシートタイプによる車両を導入。西日本JRバスはいすゞ・ガーラ、JR東海バスは三菱ふそう・エアロエースをそれぞれ充当。 2006年3月から2010年7月31日まではスーパーハイデッカー(ボルボ・アステローペ)を使用し、後方1階部分の4席は女性専用座席に充てていた。2010年8月1日から2017年3月31日発の便までは、ダブルデッカー(三菱ふそう・エアロキング)を使用していた。いずれの車両も化粧室付き独立3列シート車であり、座席指定制・禁煙とし、女性専用座席を設定していた。
運行開始当初の京阪神ドリーム静岡号(JR東海バス)
ボルボ・アステローペを使用していた頃の京阪神ドリーム静岡号(JR東海バス)
同(西日本JRバス)
ドリームなごや号(新木場駅・東京駅 - 名古屋駅・岐阜駅:JR東海バス)
ドリーム静岡・浜松号(東京ディズニーランド・新木場駅・東京駅・横浜駅 (YCAT) - 静岡駅・浜松駅:JR東海バス)
概要 現在はJR東海バスの単独運行。静岡支店が名古屋支店所属の車両を用いて1日1往復運行している。車内禁煙。
運行経路 1号・2号(毎日運行便):東京ディズニーランド - 新木場駅 - 東京駅(乗車は八重洲南口、降車は日本橋口) -(首都高速都心環状線・湾岸線・神奈川3号狩場線)- 横浜駅 (YCAT) -(保土ヶ谷バイパス・東名高速道路)- 静岡駅 - 東名吉田 - 東名菊川 - 掛川駅 - 東名袋井 - 浜松インター - 浜松駅 東京ディズニーランド・新木場駅・東京駅 - 横浜駅および静岡駅 - 浜松駅のみの利用は不可。 乗客が車外に出られる休憩は、上り東京行では富士川SA、下り浜松行では足柄SAで約30分。他に乗務員休憩・車両点検・時間調整として上り東京行では鮎沢PA、下り浜松行では富士川SAにて約1時間20分停車するが乗客は車外に出られない。
路線沿革 2005年(平成17年)12月22日 - 運行開始。JR東海バスの単独運行。 2006年(平成18年)6月1日 - JRバス関東(担当は東京支店)が参入、共同運行となる。
1969年6月10日の東名高速線の開業と同時に運行開始した。運行開始当初は東京-大阪間(1989年3月以降の「ドリーム大阪号」)2往復、東京-名古屋-京都間が1往復であったが、同年12月3日からは東京-名古屋間(1989年3月以降「ドリームなごや号」)と東京-京都間(1989年3月以降「ドリーム京都号」)の2系統に分割された。
1969年6月の輸送人員は4,960人と、1便あたり41.3人という高い乗車率となり、1969年度の輸送人員は111,496人となった。1970年には日本万国博覧会が開催されたことから、東京-大阪間の系統を万博会場バスターミナル経由で運行、1970年度の輸送人員は385,075人と、飛躍的な利用者数の伸びがあった。1971年4月には東京-神戸系統(1978年4月に一時期廃止、1989年3月に「ドリーム神戸号」として復活)を新設した。
1978年には神戸系統を廃止、大阪系統も同年には減便されたが、1981年には神戸ポートピア博覧会への直行便運行を行なった。また、1984年からは国鉄では2番目となるハイデッカー車両の投入が、1986年からは国鉄では初のスーパーハイデッカー車両が投入された。
以後の詳細については、ドリーム号各路線の単独記事を参照されたい。
超得割青春号では、2009年2月28日出発便まで、正規の座席満席時に限り補助席を2,100円で発売していた(青春メガドリーム号は補助席なし)。但し補助席の発売はバス出発地の窓口のみとなり、また補助席への着席の場合は休憩時にはその都度降車することが条件となっていた(正規座席については当時はみどりの窓口などでも販売していた)。
2009年9月10日の出発便をもって青春メガドリーム号の運行を終了。翌9月11日から青春エコドリーム号の運行を開始した。青春エコドリーム号は従来の車両(4列シートのダブルデッカー)が使われているが、青春ドリーム号と比べると座席数が1列分多くなっていた。
2011年7月15日のダイヤ改正により、青春ドリーム号と超得割青春号を廃止、廉価便は青春エコドリーム号に一本化された。
青春メガドリーム号(東京駅 - 大阪駅ほか、JRバス関東・西日本JRバス)
超得割青春号(同上)