JR北海道キハ281系気動車
2020年3月23日より、新型コロナウイルスによる需要低下から、第一段階の減車として自由席が1両減り6両編成となった。
その後、2020年4月6日より、新型コロナウイルスによる需要低下から、第二段階の減車として指定席が1両減り5両編成となった。4・5両目を自由席に変更した。4両目の車椅子対応席が自由席となったため、使用者には車掌による誘導が行われた。
JR四国2000系気動車の構造を踏襲した軽量ステンレス製で、前頭部のみ普通鋼製である。客用扉は気密性の高いプラグドアとされている。外部配色は前頭部と客用扉周囲は噴火湾をイメージしたコバルトブルー ■、ステンレス地の無塗装部分との境界をコーポレートカラーの萌黄色(ライトグリーン)■とし、側窓周囲は窓柱を黒くした連続窓風のデザインである。
外観デザインと内装はJR北海道の車両設計担当の佐藤巌氏が日産自動車デザイナーの指導の下で手掛けている。
前頭部は高運転台構造で、波動輸送対応で増結しやすいよう貫通路付とされたが、581系電車以来の中央通路ではなく、出入り台(デッキ)の1位側から、中央に寄せられて壁で完全に隔離された運転台の脇をぐるりと迂回して貫通扉に至る構造となった。これにより運転台の居住性を損なうことなく車体上部を大きく絞り込むことができ、車体傾斜時の建築限界との余裕を保つことができる。
高運転台は重心位置の点で振子車両には不向きとされるが、エゾシカなどの大型動物との衝突事故が多い北海道では見通しの向上とそれら大型動物との衝突事故や踏切事故時の運転士保護のため採用したもので、JR北海道が本系列以降に開発した特急形車両は、全てこの前頭形状を採用している。
また、2011年(平成23年)10月から2013年(平成25年)3月にかけて、キハ183系、キハ283系とともにグリーン車の座席改装も実施された。 キロ280形 (1 - 4)
なお、引き続き先頭車の愛称表示器は幕式である。