三菱ふそう・エアロミディMK
1988年1月に発売された。前期車は先代後期車と同じP-MKだが、先代がP-MK116/516系であるのに対し、こちらはP-MK117/617系である。ボディスタイルが大幅に変更され、当時の大型路線車・エアロスターKと共通性を持つデザインとなった。エンジンは最高出力185PSの6D16型である。車体長・ホイールベースや足回りのバリエーションは従来通り。
ミッションは従来どおり5速MTだが、このモデルからオプションでフィンガーコントロールトランスミッションが設定されるようになった。1989年より設定されているほか、メーターパネル内にシフトインジケーター(デジタル表示)が搭載される。
モデル中期の1990年7月には平成元年排出ガス規制に対応、規制記号が P- から U- に変更されている。マフラーの形状が変更され、エンジン音がP-代とは異なるものになっているほか、バックブザーの音がP-代とは異なる。
ヘッドライトは丸形が標準であるが、角形ライトもオプション設定されていた。ただし採用例はあまり多くはない。
このモデルでは輸出仕様も存在し、香港の九龍バスがアリソン製ATを搭載したモデルを導入している。また台湾にはシャーシのみ輸出し、現地製の車体を架装した車両が存在する。
P-MK117J福島交通
U-MK117J千葉シーサイドバス角形ライト仕様
MK117J九龍バス輸出仕様
MK117JL淡水客運輸出仕様
1999年7月に発売された。長期規制(平成10年排出ガス規制)に対応し、エンジンがOHC24バルブの6M61-3(225PS/2900rpm)に変更され、エンジンの音もKC-代とは大きく異なるものになった。またホイールパーク式駐車ブレーキが装備された。
9mワンステップバスはリーフサスと2001年に登場したエアサスの2種類を設定する。なお、このモデルでは5MT車(9mクラス)において、リーフサス車とエアサス車ではファイナルギアの設定が異なり(リーフサス車=5.428、エアサス車=4.875)になっていて、10.5mノンステップ車は前者と同様であった。ノンステップ車とワンステップ(エアサス)車は中扉機能はエアロスターと同じである。
ミッションはフィンガーコントロール式5速MT(ツーステップバスではオプション)、5速AT(オプション)を設定。またオプションとしてアイドリングストップシステム(10.5m車は標準装備)、ABSなどが設定された。
中扉仕様は引戸が標準だが、2枚折戸および4枚折戸も選択可能であった。ただし8.2m車(短尺車)には4枚折戸は装着できない。また、10.
1993年、三菱自動車バス製造製にモデルチェンジ。エンジンは当時クラス最高の210PSを発生させるOHV12バルブの6D17型を搭載。
フロントマスクは、ハイデッカーが異形4灯プロジェクターヘッドランプ(前年にモデルチェンジしたエアロバス・エアロクィーンと同等)、スタンダードデッカーが路線型と同じ角形4灯ハロゲンヘッドランプを、それぞれバンパーに組み込んだ意匠に変更された。
エアロミディ-Sは、UDトラックス(旧:日産ディーゼル)・スペースランナーシリーズのJP系(10.5m中型長尺車)およびRM系(中型車)がOEM供給された中型路線バスである。三菱ふそうトラック・バスと日産ディーゼル工業の2社がバス製造事業において業務提携を行い、2社の車種が統一されたことにより2008年1月31日に発売を開始した。路線車のノンステップバスおよびワンステップバスのほか、9m自家用車の認可も国土交通省より受けている。
車両そのものの設計・開発は日産ディーゼル工業が行っているものの、エンジン・リアバンパー及び周辺は三菱ふそう側が開発を行っているため、エンジンは今回三菱ふそうが開発したOHC24バルブの6M60(T1)(177kW/240PS)である。また、車体は西日本車体工業製であるが、リアコンビネーションランプはエアロミディMK(PA-代)同様リアバンパー内蔵タイプとなっているため、西工車体(日産ディーゼル)のボディーにふそう風リアビューという折衷スタイルになっている。