一畑電車
ボールドウィン・ウェスティングハウスによる1927年(昭和2年)製の電気機関車。当初信濃鉄道に3両導入されたが国有化により国鉄の車両となる。戦後西武鉄道に譲渡され、近江鉄道を経たうちの1両を1960年(昭和35年)に購入。1973年(昭和48年)の貨物輸送廃止後に弘南鉄道に譲渡された。
この支援制度では、すべての分野について補助の対象としていたことによる問題点の反省から、国・島根県・沿線自治体・運行事業者の役割分担を明確化することになった。ここで、財務の透明性を確保した上で意思決定の機動性を高める目的で、鉄道部門を分社化することが決まり、2006年(平成18年)4月1日から鉄道部門を一畑電気鉄道100パーセント出資の「一畑電車株式会社」として分社化した。これにより、一畑電気鉄道は持株会社へ移行した。
分社化後、「愛され乗ってもらえる電車」へと視点を変え、2007年(平成19年)7月17日からは電車アテンダントの乗務、2008年(平成20年)にはメールによる運行情報提供サービスを開始、2009年(平成21年)には運行中の電車内を物産販売店とする「楽市楽電」の運行開始など、積極的なサービス展開を行った。2010年(平成22年)には関連会社のカーテックス一畑と提携し、駅で自動車検査(車検)の申し込みを行い、検査終了後の車両を駅で受け取る「BATADEN車検」のサービスも開始した。
こうした中、2008年(平成20年)には一畑電車を舞台とした映画が製作されることが決まり、同社では全面的に撮影に対して協力を行った。この映画は2010年(平成22年)5月29日より『RAILWAYS 49歳で電車の運転士になった男の物語』として公開されたが、試写会の段階から利用者が増加し、定期外利用者が前年と比較して約10パーセントほど上回った。
1906年(明治35年)に鉄道作業局新橋工場で製造された最急行用の2等緩急車オブロ3を出自とする3軸ボギー客車の国鉄オハフ8911を1939年(昭和14年)に購入、1940年(昭和15年)からクハ111(初代)として使用。制御車となった後も3軸ボギー台車を装着していた。1959年(昭和34年)に廃車、西武鉄道に売却。
1924年(大正13年)製の吉野鉄道ホハ11形を1934年(昭和9年)に2両購入し、クハ102(初代)・クハ103(初代)として使用。1958年(昭和33年)にクハ105・クハ106に改番、1960年(昭和35年)に廃車。
1891年(明治24年)オールドヘリー製。1927年(昭和2年)7月13日付、監第1926号で譲受使用認可を受けた8トン積み有蓋緩急車。
90系のうち両運転台の車両は、1986年(昭和61年)内にデハ60形61・デハ62に改番された。冷房車導入後もしばらく残されていたが、2006年(平成18年)に廃車。
出雲大社前に停車中のデハ3
日本車輌製造で1927年(昭和2年)9月に製造された。1929年(昭和4年)にデハ4をデハ6に改番。1942年(昭和17年)にクハ101形クハ101(初代)を電装の上デハ7として編入。デハ1・デハ2・デハ5は1951年(昭和26年)から1953年(昭和28年)にかけてデハ20形へ改造、デハ7は1962年(昭和37年)にクハ110形(II)に改造。デハ3とデハ6は1978年(昭和53年)に自動扉化・ワンマン化改造を行った上で大社線で運用されていたが、1998年(平成10年)に廃車。