ジネッタ・G60-LT-P1
2017年1月4日、ジネッタは2018年からLMP1ノンハイブリッド規定に基づいて、エイドリアン・レイナードとパオロ・カトーネによって設計された、新しいLMP1シャーシの製造を発表した。この車でジネッタが耐久レースのLMP1クラスに復帰することになり、ジネッタ-ザイテック・GZ09S以来のマシンとなる。そしてオートスポーツインターナショナル2018 モータースポーツトレードショーで実車が発表された。この車は当初、数値流体力学(CFD)を使用して開発された。車の50%の開発スケールモデルも、ウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリングの風洞でいくつかの風洞走行を行った。当初は2017年9月に最初のテストを行う予定だったが、2018年1月19日にリーズイースト空港の直線でシェイクダウンとなった。 2018–19年WECシーズン前に、スネッタートン・サーキットとモーターランド・アラゴンでテストが行われた。
ル・マン24時間レース後、#6は当初計画されていたフルシーズンプログラムを継続することになっていた。しかしメカクロームがエンジンの出力を上げることを拒否し、その為エンジンをAER製P60Bに変更し、エントリー期限から遅れた為、車はシルバーストン6時間に参加できなかった。
しかしその後マノー・レーシングは、CEFC・ TRSMチームから距離を置き、エントリーを操作しなくなったと報告された。 #6も富士6時間耐久レースに出場できなかった。 #6は上海6時間のエントリーリストに含まれていないことも明らかになった。ジネッタはAERエンジンを搭載した車の1台を2019年スパ6時間に再び参戦させることを計画していたが、CEFCの不在により発生した多額の罰金に関するWECとの意見の不一致により、出場できなかった。ジネッタのローレンス・トムリンソン(英語版)会長は、2019年ル・マン24時間レースにエントリーしたが、それも却下された。