零式艦上戦闘機五二型61-120号機
1963年(昭和38年)にプレーンズ・オブ・フェイム航空博物館はカリフォルニア州クレアモントからオンタリオ国際空港の一角に移転した。これを機に61-120号機を飛行させる構想が立ち上がり、1970年代半ばから修復が開始された。マロニーが本機を取得した時点でテールコーンやスピナーが失われていたが、それ以外は非常に良好な状態を保っていた。しかし戦後30年近く経過しており、耐腐食性に難のある焼き入れ超々ジュラルミンで構成された主桁は強度不足が心配されたため、性質の近い現行品を精密に加工し換装した。主翼外板も全て張り替えられ、計器・無線類は米国製に交換された。追加装備としてP-51Dのディスクブレーキを改造して搭載し、ペダルはシーフューリーのものに交換された。座席はアメリカ人パイロットの体格に合わせ15cm後退させている。
栄エンジンも良好な状態を保っていたが、プラグと電装系、油圧配管やボルト類は米国製に交換された。また原型機では非搭載の電動スターターも追加装備された。キャブレターは著しい腐食のためB-25爆撃機のライト R-2600から改造し搭載した。
日本への里帰り展示はこれまでに3度実施された。
一回目の里帰りは1978年(昭和53年)で、木更津飛行場をはじめ国内数か所で試験飛行をおこなった。
二回目は1995年(平成7年)で、P-51とともに竜ヶ崎飛行場をはじめ国内数か所で試験飛行をおこなった。
三回目は2012年(平成24年)で、同12月から2013年(平成25年)8月まで埼玉県の所沢航空発祥記念館で展示された。試験飛行は行わず、エンジンの起動と自らの動力で飛行場移動いわばタキシングを披露した。
三回目の里帰り展示にて
2013年3月29日の里帰り時の様子。以前里帰りした際の二重線の塗装は史実と異なっていることが判明し消された。機体の色も中島での塗装色の黄緑がかった色にされ、尾翼番号も字体が変更された。