ファルマン III
一方、同1908年内に彼は独自に別の単葉機の製作を試み、これがファルマンII(Farman II)と呼ばれたが製作は成功せず破棄された。さらに同年11月、彼は新たにヴォアザン兄弟に大型で改良された機体を注文し、乗り慣れた前述の Farman I-bis は売却し、同機の到着を待った。だが、ヴォアザン兄弟はこの機体を当時パリに着いたばかりの裕福な青年、ジョン・ムーア=ブラバゾン(J.T.C Moore-Brabazon)に売却してしまった。転売されたこの機体はその後も複数のオーナーの手を渡り歩くことになったため 「Bird of Passage」(渡り鳥)と呼ばれている。この出来事をきっかけにファルマンとヴォアザンの親交は途絶え、以降ファルマンは機体の自作に傾倒して行く。
Voisin-Farman I bis のレプリカ
↑ en:1911 in aviation#Octoberまたは1911年の航空を参照。
↑ 旧い資料では Farman のカタカナ表記を「フォルマン」としているものもある。"複葉機"という語彙も後のもので、当時は「二層式」とも訳された。
1 2 欧州出張部分の詳細な日付・数値などは #参考資料『初飛行』および『空の先駆者 徳川好敏』に詳しい。
1 2 3 Henry Serrano Villard (2002-12-11). Contact! The Story of the Early Aviators (illustrated edition版 ed.). Dover Publications. pp. p.121. ISBN 978-0486423272
↑ 当時の文書(三井物産業務日報)に記録あり。
↑ ブレリオ機(Blériot XI-2 bis côté-à-côté)の購入価格は15,602円。
↑ 当時の文書(申請書)「代々木練兵場使用ノ件」が現存している。
1 2 "初飛行"部分の詳細な経緯、日付・数値などは #参考資料『初飛行』、『空の先駆者 徳川好敏』および『日野熊蔵伝』に詳しい。
↑ 木村秀政『飛行機の本』、新潮社、昭和37年
↑ 奥田鑛一郎『空の先駆者 徳川好敏』芙蓉書房出版、1986年。ISBN 978-4829500736。
↑ 所沢市ホームページ (2008年12月1日). “飛行機と所沢”. 2010年12月19日閲覧。