南海6000系電車
南海の4扉通勤車としては初の高性能車である。高野線では「大運転」と称する平坦区間と山岳区間の直通運転に対応した15 m・2扉車体の561形・1251形、17 m・2扉車体の21001系・21201系が使用されていたが、1960年代から平坦区間では沿線の住宅開発が進み通勤客が急増し、これらの車両では輸送力不足となっていた。このため高野線の平坦区間である難波 - 三日市町間に南海本線と同様の山岳区間に対応しない20 m・4扉車体の通勤形電車を投入し、輸送力を向上させることになった。
本系列登場時、南海電鉄の架線電圧は600 Vであり、本系列は600 V対応の電装品を搭載して製作されたが、1,500 Vへの昇圧が決定した1965年(昭和40年)以降の新製車は600 Vと1,500 Vの双方に対応する複電圧車となり、さらに1966年(昭和41年)以降の新製車は輸送需要も高まりつつある時期とも重なり4両編成とされた(この時の編成はMc + Tc + T + Mc)。また初期車も4両編成化されており、このために登場当初は先頭車だった車両を中間に組み込んだ編成が存在する。初期車は1972年(昭和47年)に複電圧仕様に改造され、1973年(昭和48年)10月の昇圧を迎えている。
また、パイオニアIII台車の撤去に伴い、バッド社とのライセンス契約を示すプレートが車内から外された(これは6300系についても同様である)。また、T車(付随車)に関しては機器配置が変更されたため更新後はサハ6801形をサハ6601形に改番した(改番内容は#編成表を参照)。同時にラッシュ時の乗客のドアへの挟み込みに備えて、客用扉の再開閉スイッチの追加、および既に設置していた6013F・6029F・6035F以外の編成に前面と側面の方向幕設置も行われた。
前述の方向転換後も唯一固定編成の中間に組成されていたクハ6901形6901号車はこの改造と同時に運転台を撤去し、サハ6601形6610(6009F4両編成の3号車)として組成され、乗務員室の車掌台側は立席スペースになった。これ以外の6000系車両については、更新時の車号改番は行われなかった。
また、更新後に検査を行ったところ、車体の腐食がほとんど見受けられなかったため、その後もVVVFインバータ制御化も検討されたが、全車が更新を終えていたため計画は立ち消えとなった。
2020年(令和2年)春ごろから高野線・泉北線内にて車内自動放送の取扱いが開始された。本形式は同年秋ごろより南海本線の7100系と同等の業務用タブレット設置台を設けることで車内自動放送に対応した。その際、乗務員室助手席側の座席を撤去し、装置を設置する改造を施している。
方向幕未設置、非冷房車
非冷房 方向幕設置車(方向幕非稼働)
車体更新、冷房改造車
新塗装
先頭車を中間車化した6610号車