名古屋幹線工事局
名古屋市内の通過距離は17kmと長かったものの市の協力が得られて、土地ブローカーに悩まされることもなかったとされる。
名古屋以東にひきかえ、名古屋以西は弾丸列車計画において関ヶ原ルートと鈴鹿ルートのどちらにするか、未決定であった。検討の結果関ヶ原ルートに決まり、岐阜県内に一駅作ることになると、岐阜・愛知の地元の意見が対立して、この間のルートはなかなか決まらず、名古屋西部の着工は東部に比べてずいぶん遅れることになった。
現場では開業に間に合わせるために突貫工事が続けられた。1964年(昭和39年)7月25日、全線試運転が始まり、9月28日、名古屋幹線工事局管内工事竣工式が催され、10月1日の開業の日を無事迎える。名幹工は、このあとの1964年12月1日に廃止。この時設置された岐阜工事局名古屋出張所も40年4月10日に廃止された。
国鉄は新幹線支社と各工事局がそれぞれ工事誌を編集発行している。 名古屋幹線工事局による工事誌の情報は以下の通り:
『東海道新幹線工事誌』
日本国有鉄道名古屋幹線工事局編 発行:岐阜工事局 1965年3月31日 947p 27cm 非売品 序:建設局長 仁杉巌(初代局長 34.12.26~37.10.1) 序:鈴木隆吉(二代局長 37.10.1~39.12.1) 第1章 総論 第2章 線路選定 第3 章 設計協議 第4章 用地取得 第5章 路盤 第6章 停車場・工務施設 第7章 軌道 第8章 電気 第9章 事務 第10章 開業 付録 あとがき:岐阜工事局名古屋出張所長 在塚寛