神戸電気鉄道1000系電車
1965年(昭和40年)のデ1000形登場当時は2連での運用であったが、通勤圏拡大による乗客増加に合わせて増結車デ1050形を連結した3連での運用が開始された。また沿線開発の進行により終日3連での運用も可能になったことから3両固定編成のデ1100形・サ1200形が登場した。
1000系・1300系は川崎車輛製のウイングバネ式台車である川崎651を装着する。1100系・1150系は電動台車と付随台車の設定があり、川崎車輛製のウイングバネ式台車で電動車が川崎681、付随車が川崎682を装着する。1500系は軸バネにエリゴバネを採用した軸梁式となり、電動車がKW-150、付随車がKW-160に変更された。いずれも軸間距離は2,100mm、車輪径は860mmである。
1100系の1212・1213は800系からの編入車であり、800系由来の川崎車輛製のウイングバネ式台車である川崎641を継承した。軸間距離は2,300mm、車輪径は910mmである。
粟生線に残る非冷房の増結車を置き換えるため、1997年に中間電動車であったデ1320形に運転台を設置した先頭車化改造車である。車番は原番号に50を足し、形式は1370形となった。
改造に際しては種車の編成順序を入替え、奇数車の有馬寄り、偶数車の神戸寄りに廃車となったデ1050形・デ1300形の運転台を接合している。このため、デ1350形と異なりパンタグラフが神戸寄りの運転台側に設置されている。広幅貫通路の狭幅化、有馬寄り先頭部への連解装置の設置、各車の連結面寄り座席を一部撤去の上で車椅子スペースの新設を実施した。
車番の対応表は以下の通り。
2003年の粟生線ワンマン化後は4両固定編成化され、1371編成はデ1350形1351編成と、1373編成は1375編成との4両編成を組成した。
1371-1372+1351-1352
1373-1374+1375-1376
4連運用減少に伴い、2015年3月には1371-1372の2両が廃車となった。
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