京都電気鉄道
翌1895年(明治28年)2月1日、初の路線として東洞院塩小路下ル(京都駅近く)-伏見下油掛(京橋)間を開業させた(距離約6.4km、モーターは25馬力1台、定員16人)。4月1日には七条から岡崎の博覧会場にいたる路線も開業させ、その後も順次路線を延ばしていった。しかし運転技術や設備が未熟で、正面衝突や電圧変動による立往生・暴走なども発生した。また開業当初は停留所の概念がなく、電車は任意の場所で乗降扱いを行っていた。
勧業博覧会のほうも、日清戦争の勝利に伴って賠償金が入り好況になったこともあって、約112万人の入場者を集める活況を見せた。以後、毎年1万人ずつ人口が増加するようになった京都市の活況にあわせ、電車の利用客も増加し、京都電気鉄道は毎年1割配当を行えるまでの業績を上げた。
1919年6月30日(京都市電への統合直前)当時。
伏見線:塩小路高倉 - 京都駅八条口 - 大石橋 - 札ノ辻 - 十条通 - 勧進橋 - 深草下川原町 - 竹田久保町 - 竹田出橋 - 七瀬川町 - 城南宮道 - 棒鼻 - 丹波橋 - 肥後町 - 東浜 - 中書島
木屋町線:塩小路高倉 - 七条高倉、京都駅前(京都駅烏丸口) - 七条東洞院 - 七条高倉 - 七条河原町 - 木屋町五条 - 四条小橋 - 木屋町二条
鴨東線:木屋町二条 - 二条疏水端 - 仁王門疏水 - 南禅寺前 - 蹴上
中立売線:木屋町二条 - 寺町二条 - 寺町丸太町 - 丸太町富小路 - 烏丸丸太町 - 烏丸下立売 - 堀川下立売 - 堀川中立売
堀川線:京都駅前 - 七条西洞院 - 四条西洞院 - 四条堀川 - 二条城前 - 堀川丸太町 - 堀川下立売 - 堀川中立売 - 千本中立売 - 下ノ森 - 北野
出町線:寺町丸太町 - 寺町今出川 - 河原町今出川 - 青竜町(出町)
御池線:堀川御池 - 千本御池 - 二条駅前
稲荷線:勧進橋 - 稲荷
各路線の市営化後の動向、廃止日付については京都市電#京都電気鉄道によって敷設された路線を参照。
※参考 : 当時の京都市営電車
千本線:千本今出川 - 千本丸太町 - 二条駅前 - 壬生車庫前
大宮線:壬生車庫前 - 四条大宮 - 七条大宮
烏丸線:京都駅前 - 七条烏丸 - 四条烏丸 - 烏丸丸太町 - 烏丸今出川
東山線:熊野神社前 - 祇園 - 東山七条
今出川線:千本今出川 - 烏丸今出川 - 寺町今出川
丸太町線:千本丸太町 - 堀川丸太町 - 烏丸丸太町 - 寺町丸太町 - 熊野神社前
四条線:四条大宮 - 四条堀川 - 四条西洞院 - 四条烏丸 - 四条小橋 - 祇園
七条線:七条大宮 - 七条西洞院 - 七条烏丸 - 七条東洞院 - 七条高倉 - 七条河原町 - 東山七条
このうち、三線軌条区間は以下の区間となっていた。
四条堀川 - 四条西洞院:堀川線と四条線
烏丸丸太町 - 寺町丸太町:中立売線と丸太町線
烏丸丸太町 - 烏丸下立売:中立売線と烏丸線
七条東洞院 - 七条河原町:木屋町線と七条線
京都は明治維新以後、それまで居をおいていた天皇や公家が東京に移り住み、火の気が消えたような寂しさが漂うようになっていた。そのため、京都市民の中からこのまま街が衰退することを憂慮し、産業の振興を呼びかける声があがった。
産業振興を推し進める市民から出されたスローガンの中には、784年(延暦3年)の長岡京遷都と794年(延暦13年)の平安京遷都に伴い、急速に衰退した奈良(平城京)を挙げ、「第二の奈良にするな」というものもあった。
それに伴い、琵琶湖疏水と呼ばれる水路工事、更にはそれを用いた日本初の水力発電などが実施された。
路面電車の運転計画は、その水力発電によって供給される安価で潤沢な電力を基にして立てられるようになった。それに重ね、計画的に建設された都市のため主要道路が碁盤の目状になっていて電車の運行に都合が良かったことや、人口が多く観光客も多く見込めること、前述のような理由によって市民に進取の風潮が根付いたこと、更に平安遷都1100周年を記念して1895年(明治28年)に京都で第4回の内国勧業博覧会が催される事になったことも、計画の追い風となった。なお路面電車は、1890年(明治23年)の第3回内国勧業博覧会のとき、会場となった上野公園において、東京電燈が5月4日からアメリカ製の電車で試験運転を行い、多くの人に披露した。