近鉄2600系電車
2両編成車両
2600系2603F
他形式の2両編成車両および2602Fと併結した4両・6両編成でラッシュ時の急行を中心に運用されていた。
3両編成車両
2680系2681F
名古屋線の準急・普通を中心にトイレを備えていたことから、急行でも運用され、大阪線所属の2610系同様に名古屋線急行車の予備編成とされており、かつては大阪 - 伊勢間の快速急行で運用された時期があった。
4両編成車両
2600系2602F
L/Cカー登場以降はラッシュ時の急行で運用された以外は団体貸切運用の予備車扱いとされていた。
1979年に全編成は富吉検車区に転属したが、1998年に2601F・2604Fは再び高安検車区に転属した。
1960年代当時の大阪線や名古屋線の急行は、2200系や2250系などの旧型車が運用されていたが、老朽化が進んでいたこと、特に2200系は戦前製で半鋼製車であることから、長大トンネル区間での保安面を考慮し、新型車を導入することになった。一方で普通列車についても、大阪線旧型車の1400形や名古屋線に残った17 m - 19 m級車両の旧型形式の代替として冷房装置を搭載した新規系列を導入することとなった。
大阪線2410系や名古屋線1810系以前の大阪線・名古屋線用一般車両では走行機器の差異で形式と運用が区別されていたが、2600番台系列および2800系の登場以降は大阪線と名古屋線の一般車両は共通設計で投入されるようになった。いずれの形式も車体設計は通勤形一般4扉車の1810系や2410系を踏襲し、前面には排障器が、側面には点灯式の列車種別表示器が取り付けられたが、2600番台系列に関しては座席からの展望性を考慮して側窓の天地寸法がロングシートの2800系よりも80 mm大きく、窓框の高さも50 mm低い。落成時の化粧板の色は関西私鉄標準の薄茶色で、製造当初にビニール地であった2600系を除いて、座席モケットはエンジ色である。
モ2862・2864とサ2951 - 2954・2962・2964は落成当初から欠番である。
車内設備は2600系に準拠するが、各所に改良が加えられ、座席表地はモケットとなり、補助席は省略された。ボックス長を1,400 mmに拡大し、背摺りの高さを当時の一般的な固定クロスシート車と同等とし、混雑対策として立席面積を当時の近鉄標準のロングシート車の5 %減に留める設計を行っているが、肘掛けは省略された。長距離用として付随車のサ2760形にトイレが設置されている。
冷房装置は集約分散式ユニットクーラーで他にラインデリア、熱交換型換気装置(ロスナイ)が装備されている。最初の6編成 (2611F - 2616F) は2680系と同じ8,500 kcal/hのCU-15を5台とロスナイ1台搭載でキセ(カバー)は個別型であったが、1973年製の2次車以降は10,500 kcal/hのCU-19を4台とし、キセも連続型に変更された。同時に新製時から前面方向幕も装備されるようになった。
2013年以降、2811F・2813F・2814F・モ2800形モ2802のパンタグラフが下枠交差型に交換された。このパンタグラフはシリーズ21のシングルアームパンタグラフへの換装で捻出されたものが使用されている。
2627F 志摩スペイン村『不思議の国のアリス』(2007年5月 - 2008年3月)
1979年3月に全車が名古屋線富吉検車区に転属した。