東京都交通局E5000形電気機関車
車体内部は運転室と機器室に分かれている。後述する搭載機器はこの機器室内と床下に分散して配置してある。機器室内は中央に点検通路を有しており、各車両ごとに搭載機器は同一場所に設置されている。このため、上部から見た場合に2両の機器は点対称に配置されている。2両間の連結部には扉があり、通行できるようになっている。この貫通路部はヒサシとサン板、ほかに転落防止用の保護棒と保護鎖を設置している。
運転室は運転士の操作性・機能性・視認性を重視して設計されている。運転室内は白色系の配色、運転台計器盤はダークグレイの配色。運転台は車体中心線中央部に配置されており、計器盤には車内信号対応の速度計(80km/h 表示まで)・圧力計・表示灯がなどがある。主幹制御器は連結・開放作業時や急勾配登坂時の起動・制御を考慮して横軸式ツーハンドル式であり、左にマスコンハンドル(1ノッチ - 4ノッチ)、右にブレーキハンドル(常用7段・非常1段)を配置する。
乗務員室には小形のユニットクーラー(3,000 kcal/h・3.49 kW)を設置している。
保安装置には京成電鉄・新京成電鉄・北総鉄道・京浜急行電鉄・都営地下鉄浅草線で使用されている更新型のC-ATSと大江戸線で使用されている 新CS-ATC を搭載している。列車無線は浅草線用の誘導無線 (IR) と大江戸線用の空間波無線 (SR) を搭載する。
SIV装置、蓄電池、空気圧縮機、空気タンク、ブレーキ作用装置、保安装置などは機器室内に配置しており、これらは保守性や機能性と重量バランスを考慮して設置している。
集電装置はシングルアーム式パンタグラフを搭載している。浅草線と大江戸線の車両限界の違いによる、架線の高さの違いから集電舟支え装置の異なる2種類がある。Mc1 に浅草線用(形式:PT-7202-A形)を2台、Mc2には大江戸線用(形式:PT-7202-B形)を1台搭載する。
台車は川崎重工業製の軸梁式ボルスタレス方式で、浅草線車両では初めてのボルスタレス方式台車。形式は運転室側がT-1Da形、連結面側はT-1Db形と称する。基礎ブレーキ装置には片押し式のユニットブレーキが採用され、車輪径は 860 mm 、駐車ブレーキを装備している。各車輪には空転を防ぐため、増粘着装置(アルミナの粉末を使用)を備える。
上から見たE5002。(2006年10月28日 馬込車両検修場)
12-000形電車と並ぶE5003。(2006年10月28日 馬込車両検修場)
E5003の連結器。(2006年10月28日 馬込車両検修場)