ホームライナー古河・ホームライナー鴻巣
1991年(平成3年)3月16日 : 「大宮」1本を約2時間繰り下げ。
1992年(平成4年)3月14日 : 新宿発の「古河」を185系に置き換え。
1993年(平成5年)12月1日 : 休日の運行を取りやめ、土曜の運行も合計4本に縮小。新宿発の「鴻巣」を特急「新特急ホームタウン高崎」に変更。
1994年(平成6年)12月3日 : 全列車を土曜運休とし、平日のみの運行とする。
1995年(平成6年)12月1日 : 新宿発の「古河」の運行時刻繰上げ。
1997年(平成9年)3月22日 : 長野新幹線(高崎駅~長野駅間)開業および信越本線一部区間の廃止に伴い信越本線用189・489系のホームライナー運用が終了。これにより「大宮」1本を廃止し、もう1本を延長し「鴻巣」に変更。
1999年(平成11年) 3月1日 : ライナー料金を改定し、310円の乗車整理券を500円のライナー券に変更。 12月4日 : 列車号数の整理が行われる。
2001年(平成13年)12月1日 : 上野発の「鴻巣」1本を増発し4本体制とする。
2008年(平成20年)3月15日 : 新宿発の「古河」を廃止し、「古河」は上野発の2本体制とする。
2014年(平成26年)3月15日 : 「古河」を全列車廃止(1本を普通列車に変更)。「鴻巣」3本を本庄行き特急「スワローあかぎ」に変更、残り1本は廃止。これにより宇都宮線・高崎線のホームライナーは全廃。
1984年(昭和59年)に須田寬の提案により、私鉄各社が朝・夜に運行していた通勤特急をヒントとして、1日の運用を終えた特急形車両の車両基地への回送列車を有効活用して上野駅 - 大宮駅間で設定した列車が起源である。「コーヒー1杯分の料金(当時300円)で特急形車両に乗れる」のうたい文句で宣伝が行われ、運行開始からまもなくして大盛況となり、マスコミが取材に訪れるという事態にまで発展した。後に「ホームライナー大宮」の愛称が与えられたこの列車の運行開始以降、上野駅では1か月で約100万円の収入増となった。この好評を受け、その後国鉄では総武快速線や東海道線・関西圏の阪和線、さらに分割民営化で国鉄線を引き継いだJR各社は日本各地の都市圏で同様のホームライナーを登場させていくこととなる。
JR東日本発足後は、大宮行きであった列車を古河駅と鴻巣駅にそれぞれ延長し、それぞれ終着駅名をとって「ホームライナー古河」・「ホームライナー鴻巣」として運行した。一時期は新宿駅から山手貨物線・東北貨物線を経由する列車も設定されたが、のちに上野駅発着列車のみの運行となった。