東京メトロ有楽町線
1974年(昭和49年) 1月9日:第8号線を有楽町線と呼称決定。 10月30日:池袋 - 銀座一丁目間開業。開業当初の同区間の運賃は80円。7000系5両編成で運行された。ただし、池袋駅、銀座一丁目駅は一部工事が遅れており、当初は仮施設で営業していた。1976年(昭和51年)6月に池袋駅のコンコース部と銀座一丁目駅が完成、同年8月に池袋駅ホーム部分が完成した。
1975年(昭和50年)9月2日:第13号線和光市 - 成増間と池袋 - 渋谷間の地方鉄道敷設免許申請および第8号線向原 - 池袋間の工事方法の一部変更(向原 - 池袋間を複々線とする)認可を申請。
1976年(昭和51年) 3月1日:銀座一丁目 - 新富町間の建設工事に着手。 8月11日:第13号線和光市 - 成増間の地方鉄道敷設免許取得および第8号線向原 - 池袋間の工事方法の一部変更(向原 - 池袋間を複々線とする)が認可される。ただし、池袋 - 渋谷間の地方鉄道敷設免許の交付は保留となった。 9月22日:自動列車運行制御装置 (PTC) を導入。
1978年(昭和53年)9月1日:和光市 - 営団成増間の建設工事に着手。
1979年(昭和54年)10月24日:新富町 - 湾岸(現・新木場)間の地方鉄道敷設免許を申請。
1980年(昭和55年) 3月27日:銀座一丁目 - 新富町間開業。 9月26日:新富町 - 湾岸間の地方鉄道敷設免許を取得。
1982年(昭和57年) 1月29日:豊洲 - 亀有間 (14.7 km) の地方鉄道敷設免許を申請。ただし、免許の交付はされていない。 4月1日:新富町 - 新木場間の建設工事に着手。
1時間に新木場駅 - 川越市駅間の列車が2往復、新木場駅 - 和光市駅間の列車が各4往復。
60000形 MSE - 不定期での運行だった。詳細は#特急ロマンスカー「ベイリゾート」の節を参照。
60000形 MSE ベイリゾート(2008年8月16日)
50000系50070型 9000系9000型・9050型 - 副都心線池袋 - 渋谷間の開業に向けて、2006年度から2008年度にかけて同線への乗り入れ対応改造工事を施工。なお、試作車である9101Fは乗客用扉の間隔が量産車と異なるため改造工事対象外となり、東武東上線池袋 - 小川町間の限定運用となった。また、2020年7月31日現在、9000型は東京メトロで定期運用される車両として唯一電機子チョッパ制御の車両となっている。
50000系50070型(2018年6月2日)
9000系9000型 (2020年4月11日)
9000系9050型(2016年11月26日)
2017年3月27日より平日の通勤時間帯に運行を開始した座席指定列車。豊洲駅発着で全列車が西武有楽町線・池袋線に直通する。乗車には座席指定券が必要で、途中飯田橋駅・有楽町駅のみ停車する(池袋駅も通過。なお乗務員交代のため小竹向原駅に運転停車する)が、各駅とも朝は降車のみ・夕方は乗車のみの扱いとなり有楽町線内のみの利用は出来ない。有楽町線内で通過駅の設定がある種別としては2010年に廃止になった準急以来となる。
なお、土休日は副都心線・東急東横線・みなとみらい線直通(元町・中華街駅発着)となり、有楽町線には乗り入れない。また、座席指定列車のS-TRAINに限り、座席指定券の確認などを行うことから車掌が乗務しているため、ワンマン運転の対象外である。
現在の車両はすべて副都心線と共通であり、小竹向原以東は原則として10両編成の自社車両・西武車・東武車のみが入線するが、和光市 - 小竹向原間および並走区間である小竹向原 - 池袋間の副都心線の線路には8両編成の自社車両・東急車・横浜高速車・相鉄車も入線する。
1962年(昭和37年)10月16日:第8号線、谷原町 - 江東橋間(中村橋 - 錦糸町間)の地方鉄道敷設免許を申請。
1964年(昭和39年)6月4日:東京都交通局が8号線中村橋 - 錦糸町間の地方鉄道敷設免許を申請(のち10号線免許取得のため1968年7月に取り下げ)。
1968年(昭和43年) 6月6日:第8号線、成増町 - 向原間及び西池袋(現・池袋) - 明石町(現・新富町)間の地方鉄道敷設免許申請と1962年に路線免許を取得していた向原 - 池袋間の起業目論見変更認可を申請。 7月22日:第8号線、谷原町 - 江東橋間(中村橋 - 錦糸町間)の地方鉄道敷設免許申請を取り下げ、上鷺宮 - 音羽間(中村橋 - 護国寺間)の地方鉄道敷設免許を申請。 10月30日:第8号線、成増 - 池袋間と西池袋 - 明石町間の地方鉄道敷設免許取得および向原 - 池袋間の起業目論変更を認可される(つまり、現在の地下鉄成増 - 新富町間の地方鉄道敷設免許を取得した)。
1970年(昭和45年)8月19日:池袋 - 銀座一丁目間の建設工事に着手。
1972年(昭和47年) 2月26日:営団成増(現・地下鉄成増) - 池袋間の建設工事に着手。ただし、実際に着手できたのは営団成増 - 営団赤塚(現・地下鉄赤塚)付近のみで、この区間は1975年(昭和50年)3月に先行して完成している。それ以外の区間は1976年(昭和51年)6月以降に建設工事に着手している。 3月1日:都市交通審議会答申第15号が答申され、新たに第13号線(志木 - 和光市 - 成増 - 向原 - 池袋方面)が制定される。 10月23日:上鷺宮 - 音羽間(中村橋 - 護国寺間)の地方鉄道敷設免許の申請を取り下げ。
1972年(昭和47年)3月1日に答申された都市交通審議会答申第15号では、第8号線の起点側が中村橋から保谷に変更され、終点側は明石町 - 湾岸間及び豊洲 - 東陽町 - 住吉町 - 押上 - 亀有間が追加された。同答申では保谷 - 練馬間は西武池袋線を複々線化することが示されたほか、中村橋 - 護国寺間は削除され、護国寺 - 目白間が東京12号線に編入され、志木 - 向原間は東京13号線として分離された。
このうち、小竹向原駅 - 新木場駅間が有楽町線、練馬駅 - 小竹向原駅間が西武有楽町線、石神井公園駅 - 練馬駅間が西武池袋線の線増分(複々線化)としてそれぞれ開業している。終点側は京葉間の湾岸沿いに海浜ニュータウン付近まで計画されていたが、ほぼ同じルートで計画されていた京葉線が当時は貨物専用線として計画が進行しており、後に旅客線へと用途が変更されたことを受けて有楽町線は新木場までの計画路線に短縮した。
答申第15号で削除された中村橋 - 目白 - 護国寺間(9.6 km)の分岐線は、不忍通り・目白通り・千川通りに沿うルートにて都市計画決定され現在も有効であるが、前述の通り路線免許は申請段階で取り下げられており、また東京12号線(都営地下鉄大江戸線)の支線として編入された区間も東京都交通局が免許申請を見送り、1985年(昭和60年)の運輸政策審議会答申第7号で削除されたため、事実上の計画中止となっている。なお、この分岐線の護国寺駅は現在の有楽町線と別個の駅施設として計画され、直通は考慮されていなかった。