大阪港
交通:最寄り駅はニュートラムフェリーターミナル駅。
愛媛県および九州各地へのフェリー航路が乗り入れており、その船舶数は日本一である。ニュートラム南港ポートタウン線フェリーターミナル駅に直結している。
大阪南港フェリーターミナル埠頭 F1 名門大洋フェリー - 新門司港 ※第2便が利用 F2 (なし) F3 四国オレンジフェリー(四国開発フェリー) - 東予港 F4 名門大洋フェリー - 新門司港 ※第1便が利用 F5 (なし) F6 (なし)
沖縄定航埠頭(RO-RO船埠頭) マルエーフェリー 神戸港 - 大阪南港 - 志布志港 - 名瀬港(奄美大島) - 那覇新港 - 本部港 ※週1-2便、斜字の港へは寄港しないことがある。 近海郵船・琉球海運(共同運航、RO-RO船) 東京港 - 大阪南港 - 那覇新港
大阪港周辺では戦前から地下水のくみ上げによる地盤沈下が問題となっていた。そこで、中断していた第二次修築工事を改め、大阪港に注ぐ河川を拡幅して内港を作り、その土砂で海抜0メートル以下の此花区、港区、大正区を全面的に盛り土して区画整理するという大阪港復興計画が策定され、1947年(昭和22年)に「大阪港修築10ヶ年工事」が開始された。
しかし、B-29が湾内に投下した機雷の掃海作業が1948年(昭和23年)までかかり、1950年(昭和25年)にはジェーン台風によってまたも高潮による浸水が起き、工事はなかなか進まなかった。
1960年代までに、安治川、尻無川、大正区の運河地帯などは拡幅されて安治川内港(弁天埠頭)や大正内港となり、盛り土や家屋の移築も完成する。また、南港の埋め立ても開始され、大阪港の拡大が続いた。一方、新淀川以北の西淀川区沿岸部は、ジェーン台風以降1967年(昭和42年)の再陸地化まで水没したまま放置されるなど、港湾の造成には消極的であった。
1948年(昭和23年) 海外貿易再開。
1950年(昭和25年) ジェーン台風で高潮、浸水被害。
1951年(昭和26年) 重要港湾、続いて特定重要港湾に指定される。
1952年(昭和27年) 港湾法施行、大阪市が大阪港の港湾管理者となる。
交通:最寄り駅はニュートラムフェリーターミナル駅(ただし、かもめ埠頭へは大阪シティバス15号系統利用「南港南四丁目」バス停下車)。
2017年1月末まではフェリーターミナルを設置。フェリーさんふらわあ志布志航路がATC埠頭へ移転し、RO-RO船利用対応の内貿埠頭に転換。
F7 (RO-RO船用)
F8 (RO-RO船用)
四国開発フェリー「おれんじ8」
名門大洋フェリー「フェリーきたきゅうしゅう」
マルエーフェリー「琉球エキスプレス」
琉球海運「かりゆし」
近海郵船物流「しゅり」
ダイヤモンドフェリー「さんふらわあ きりしま」
宮崎カーフェリー「おおさかエキスプレス」
交通:最寄り駅はOsaka Metroのコスモスクエア駅。
1996年5月1日供用開始
KF-1 上海フェリー・中日国際輪渡有限公司(日中国際フェリー「新鑑真」) - 上海港(上海フェリー「蘇州號」)
KF-2 パンスターライン(朝鮮語版) - 釜山港
大阪北港マリーナ 「おおさかほっこう海の駅」として海の駅に登録している。
ライナー埠頭
コンテナターミナル
舞洲埠頭 輸入青果品を主に取り扱うほか、舞洲スポーツアイランドが整備されている。
常吉大橋 舞洲と常吉地区を結ぶ日本国内最大の左右非対称な斜張橋
此花大橋 北港と舞洲を結ぶ吊橋