マドリード市電1000形電車
車体は片運転台で、右側側面の3箇所に乗降扉が設置されていた。
試作車が好評を博した事で、同年中に量産車となる49両(1002 - 1050)がフィアットに発注された。だが第二次世界大戦中の製造だったため、最初に製造された9両のうち8両(1002 - 1009)は輸送中にフランス軍の攻撃に遭い損傷を受けたため、営業運転開始は戦後の1945年からとなった。更に1両(1010)はドイツ軍に接収されたため、翌1946年に同番号の代用車両の製造が実施された。残りの40両については同年中に製造が完了し、スペイン内戦で被害を受けたマドリード市電の復興に大きく貢献した。また1950年代以降は旧型車両をPCCカーによって置き換える方針を打ち出し、フィアットとライセンス契約を結んだスペインの鉄道車両メーカーであるCAFによって110両(1051 - 1160)が製造された。
1960年代以降、マドリード市電は地下鉄に置き換わる形で規模を縮小していき、1967年以降は1000形が唯一の在籍形式となった。同形式は1972年6月の市電全廃まで使用された。