MRT南北線
原因は適切な電力供給が行われなかった事による絶縁体の損傷である。
2017年10月7日、ブラッデル駅とビシャン駅の間で起こった排水システムの不具合によるトンネル洪水(英語版)が生じたため、アン・モ・キオ駅とマリーナ・サウス・ピア駅の間で20時間にわたる運転見合わせが起こった。ラッフルズ・プレイス駅とマリーナ・ベイ駅の間の線路脇で起こった出火が事態を悪化させた。マリーナ・サウス・ピア駅からニュートン駅までの区間は午後9時20分に運転再開したが、全線での運転再開は翌日午後2時となった。負傷者の報告はなかったものの、SMRTは8人もの整備担当の従業員を解雇し、200万シンガポールドルの罰金を科した。
2020年10月14日、電力ケーブルの故障により東西線や環状線と共にジュロン・イースト駅からウッドランズ駅までの区間が3時間半以上運転を見合わせる事態となった。電力遮断は午後7時から7時30分までの間に始まり、乗客は列車内で足止めを食らうこととなった。影響を受けた駅間ではバスが無料で利用できるようになり、定期運行されているバスも増便された。南北線および東西線が全区間で運転再開されたのは午後10時35分だった。
1987年 11月7日 : ヨー・チュー・カン駅 – トア・パヨ駅が開業。 11月12日 : トア・パヨ駅 – ラッフルズ・プレイス駅 - アウトラム・パーク駅が開業。
1988年 3月12日 : アウトラム・パーク駅 – クレメンティ駅が開業。 11月5日 : クレメンティ駅 - レイクサイド駅が開業。 12月20日 : ヨー・チュー・カン駅 – イーシュン駅が開業。
1989年11月4日 : ラッフルズ・プレイス駅 - マリーナ・ベイ駅が開業。ラッフルズ・プレイス駅 - レイクサイド駅を東西線として分離し、南北線の名前を使用開始。
1990年3月10日 : ジュロン・イースト駅 - チョア・チュー・カン駅が東西線の支線として開業。
1996年2月10日 : チョア・チュー・カン駅 - イーシュン駅が開業。東西線の支線として開業していた区間を編入。
2014年11月23日 : マリーナ・ベイ駅 - マリーナ・サウス・ピア駅が開業。
2019年11月2日 : キャンベラ駅が開業。
2030年代半ば : ブリックランド駅(英語版)、スンガイ・カドゥット(英語版)が開業。
※現在の日時より未来の日時で記されている事項は予定である。
"Land Transport Master Plan 2040"(LTMP2040)において、南北線に新たに二つの駅を建設する計画が存在する。ブリックランド駅(英語版)はブキ・バトック駅とチョア・チュー・カン駅の間に、スンガイ・カドゥット駅(英語版)はユー・ティー駅とクランジ駅の間に建設され、スンガイ・カドゥット駅ではダウンタウン線と接続する予定である。両駅は2030年代半ばに開業予定となっている。