ヒュンダイ・マックスクルーズ
スタイリングはサンタフェのCピラー以降を延長してスペースユーティリティを高めたものとしつつも、サンタフェの特徴あるスタイリングを損ねることなく、"fluidic sculpture"(流体の彫刻)のデザインアイコンを採り入れている。
プラットフォームは6代目(YF型)ソナタをベースとし、エンジンは仕向け地により3種類の直噴ガソリンエンジン(2.0ターボ・直4、2.4L・直4、3.3L・V6)と2種類の「e-VGT R」と呼ばれる直噴ディーゼルエンジン(2.0L、2.2L)が用意されるが、韓国市場では当初、2.2Lのディーゼルエンジンのみが採用されていたが、2014年にV6・3.3L・GDIガソリンエンジン仕様が追加された。トランスミッションはいずれも6速ATとの組み合わせのみで、サンタフェに用意される6速MTはない。
2018年2月にベースのサンタフェがフルモデルチェンジした後も、製造・販売は続けられていたが、2019年2月、後継車種パリセードの登場により生産終了。そして2020年1月、ヒュンダイのプレミアムブランド、ジェネシスからは事実上の後継車種GV80が登場。