中山峠 (国道230号)
中山峠が道なき道であった時代を経て初めて整備されたのは1871年(明治4年)の本願寺街道開削からである。街道開通後は駅逓所を設置するなどの改修工事もされたが、戦後に自動車の往来が増えると道幅も狭く見通しも悪い区間により転落事故が相次ぎ、「魔の山道」と呼ばれるほどであった(札幌側の薄別から中山峠までの8kmの区間に128カ所のカーブと最大12%の勾配があった)。そこで、中山峠を含む国道230号の全面改修工事が1957年(昭和32年)から行われ、定山渓から中山峠までの区間は地形が複雑で地質も悪かったため、1963年(昭和38年)から工事開始となった。
定山渓から中山峠にかけてのルート選定は、当初予定していた豊平峡経由の案は豊平峡ダムの建設により困難となった。また、旧道を改良する案では元々険しい道路を改良するには多数の橋梁とトンネルを作る必要があり、工事費用が高くなるので却下された。最終的に現在の薄別川から無意根大橋を経由する「薄別峡ルート」に決定した。この区間は国立公園内を通過することから木を切ることを最小限に抑え、トンネルや覆道などの構造物にも景観へ配慮した設計のものが採用された。これらは、初代札幌開発建設部長・高橋敏五郎の「道路は公園と同じで、通ることによって心がなごむようにつくられ、維持されなければならない」という道路哲学を心がけたことが要因である。定山渓側の新ルート工事は、7年の歳月を経て1969年(昭和44年)10月3日に完成した。