鉄道車両の台車
PCCカー、LRT、路面電車に採用例が多い。これとは別に、ゴムタイヤのみを走行輪に用いた台車では、タイヤ幅やトレッド寸法の問題と、頻繁なタイヤ交換に対応すべく、内側梁(枠)式となっている。
板台枠式 側枠を薄鋼板の組み立てによって構成するもの。19世紀頃からヨーロッパの鉄道において多用され、第二次世界大戦後も貨車用を中心にヨーロッパメーカーでの製作が続いている。日本では雨宮製作所が花巻電鉄や下野電気鉄道、それに京王電気軌道向けなど電車用として好んで製作し、同社の倒産・消滅後日本鉄道自動車がこれを模倣した台車を各地の私鉄に供給した。また、日立製作所が製造した国鉄ED15形などの初期の本線用電気機関車にも採用されている。この種の台車では、構造上軸箱支持機構として一般にウィングばね方式が使用される。
菱枠台車の例(国鉄TR26形)
弓形棒菱枠(アーチバー)台車の例
ベッテンドルフ型台車の例
インサイドフレームの例ばねとリンクのスペースを捻出(国鉄 DT141形・DE10形)
インサイドフレームの例前後の車輪の間にトラックブレーキを装備する。(SEPTA・PCCカー)
インサイドフレームの例ゴムタイヤ方式のため(札幌市交通局5000系)
板台枠式の例(下野電気鉄道ホデハ101形)
板台枠式の例貨車用台車(ČD 26-2.8形台車)
積層ゴム式軸箱支持の例(JR貨物 FT2コキ106形貨車)
円錐積層ゴム式軸箱支持の例(国鉄415系電車 DT50)
側梁緩衝ゴム式:単に緩衝ゴム式とも言う。鉄道車両の台車史#側梁緩衝ゴム式も参照。 住友金属工業FS337系:台車枠と軸箱両側の間のゴムで前後左右方向の支持を行なう。新造時のFS337Aは軸箱の上にもゴムを用いて上下方向を支持し、軸箱梁式に近い構造であったが乗り心地が思わしくなく、これは後に軸ばねをコイルばねに交換している。
軸箱梁式:軸箱と側梁が一体化されたもの。軸箱は円筒状の緩衝ゴム(ゴムブッシュ)で囲まれて支持されており、それが軸ばねの働きも兼ねている。梁に着目して軸箱梁式と呼ばれることが多い。 エコノミカル台車:鉄道車両の台車史#エコノミカルトラックも参照。 パイオニアIII形台車:鉄道車両の台車史#パイオニアIIIも参照。
側梁緩衝ゴム式の例(京阪2600系 FS337A)
軸箱梁式(エコノミカル台車)の例(汽車製造KS76A形京阪5000系 )
軸箱梁式(パイオニアIII形台車)の例(東急車輛製造TS-701東急7000系(初代)現・水間鉄道1000形)
軸箱一体式:貨車に多く用いられる。軸箱と台車枠が一体で、特に軸箱支持装置と呼べるものは持たないが、ここに含める。
軸箱直結式:貨車に多く用いられる。下記FT1のように台車枠との間に防振ゴムをはさむものも軸箱直結式とされる。
ベッテンドルフ(軸箱一体)式の例(タキ42750形 TR41)
軸箱直結式の例(コキ50000 TR223F)
軸箱直結式の例(コキ104 FT1)
自然式
強制式
制御付き自然式
電車の動力源による回転力を輪軸へ伝える装置を駆動装置と呼ぶ。