MU-300
出典:
諸元
乗員: 2
定員: 7-9
ペイロード: 810 kg (1775 lb)
全長: 14.73 m (48 ft 5 in)
全高: 4.19 m (13 ft 9 in)
翼幅:
空虚重量: 3,930 kg (8,665 lb)
最大離陸重量: 6,640 (14,630 lb)
動力: プラット・アンド・ホイットニー・カナダ JT15D-4 ターボファン、1,130 kg (2,500 lbs) × 2
性能
最大速度: 805km/h=M0.67 (500mph=M0.67)
航続距離: 2,800 km (1,740 miles)
実用上昇限度: 12,500 m (41,000 ft)
離陸滑走距離: 1,300 m (4,280 ft)
着陸滑走距離: 850 m (2,800 ft)
設計者たちはMU-2開発当初とは違い、YS-11、C-1、T-2などの開発を経験した中堅技術者で、競合機よりも居住性を高め、部品点数を下げて製造コストを抑える意識が高まっていた。
MU-300の開発は三段階に分けて行われた。第一段階では基礎設計を行う。第二段階は4機の試作機を製造し、性能確認を行う。第三段階では、全ての条件がそろった状態で量産体制に入ることとした。
1976年(昭和51年)に開発に着手し、上記のような段階を踏んだ上で、1978年(昭和53年)8月29日に初飛行した。2年間の性能試験を経て、慎重に経営判断した結果、1979年(昭和54年)5月、開発は第三段階へと移行した。6月にアメリカ連邦航空局(FAA)の審査を受けるべく試作2号機をアメリカに送り、8月には耐空審査に合格した。9月、アトランタでのNBAA航空ショーではMU-2の頃の日本製への偏見は無く、誇らしくアピールでき、ユーザーからの評判も良かった。アメリカではバブル経済が膨張し、投機・節税目的の顧客も含めた人気商品として多くの仮注文があり、プロジェクトは順風満帆に進むように見えた。
エンジンをJT15D-5に変更し、航続距離・最大速度を向上させたもの。海外販売のみ。