コンチネンタル航空1713便離陸失敗事故
NTSBが事故調査を行った。機長は166時間以上、DC-9での飛行経験があり、副操縦士はわずか36時間しか経験がなかった。また、副操縦士はコンチネンタル航空に入社する前に、別の航空会社で飛行試験に3回落ちて解雇されていたことが判明した。調査官は、事故発生時に操縦していたのは副操縦士だと結論付けた。
調査官は、除氷を終えてから離陸するまでに、許される時間よりも7分長い27分かかっていると判定した。NTSBは、生存者の証言をもとに、除氷が終わり離陸する前に、主翼に着氷があったと結論付けた。また調査官は、除氷後に湿った雪が降り、除氷液が薄まって効果が無くなってしまったと述べた。航空機の製造会社は、微小な着氷でも機体のピッチやロールの制御を失うことがあると話した。これらのことから、NTSBは機体にわずかに着氷があったために、機体制御が難しくなったと結論付けた。
また、NTSBは、離陸時の副操縦士の誤った操縦で制御を失った可能性についても言及した。副操縦士は、毎秒6度以上という、通常の2倍近い角度で離陸させた。主翼へ着氷があったことと、通常より高い上昇率で離陸させたために、左翼が揚力を失った。また、このフライトは副操縦士にとって24日間の長期休暇の後のはじめてのフライトだった。この長期休暇が新人副操縦士の最近の訓練結果の維持を侵食し、彼の貧弱な離陸のパフォーマンスにつながったと結論付けた。。
1988年7月、コンチネンタル航空とNTSBは、事故の要因として、後方乱気流と滑走路の除雪不足、管制官のミスを挙げた報告書を提出した 。しかし、NTSBは後方乱気流は1713便の飛行には影響しなかっただろうとした。 特に、NTSBは、
とした。