九州鉄道
1898年・米スケネクタディ製。車軸配置2-8-0 (1D) のテンダ機 → 鉄道院9500形 (9500 - 9511)
ドイツ・バンデルチーペン社製の二軸御料車。
国有化までに敷設された現鹿児島本線とそれに付随する支線は、九州鉄道が独自に敷設したものである。陸軍衛戍地であった小倉地区の軍用路線や現北九州市内の路線は、軍政や国防計画の変遷にともなって頻繁に変更されている。九州鉄道の手による支線は篠栗線の一部と三角線全区間にとどまる。
門司 - 八代 (参考・現鹿児島本線の門司港-八代間の営業キロは232.3km)
現在の鹿児島本線の北半分、初代門司(→門司港)‐初代八代(→球磨川貨)間、および1911年(明治44年)にルート変更のため廃止された大蔵線に該当する。1889年(明治22年)に開業した博多‐千歳川仮停車場間を皮切りに、該当区間は1896年(明治29年)までに全通した。国有化までこの区間の延伸は進まず、肥薩線経由の全通は国有化後の1909年(明治42年)、川内経由の現行の鹿児島本線に付け替わったのは1927年(昭和2年)のことである。
小倉 - 大蔵 - 黒崎
当初は九州鉄道の本線の一部として開業した大蔵線区間に当たる。1891年(明治24年)の黒崎‐門司間全通時の区間である。1902年(明治35年)に戸畑線が開通してからは輸送量が激減し、本線から迂回線として大蔵線へ分離されたのは国有化後の1908年(明治41年)。廃止は1911年(明治44年)のことである。
(現鹿児島本線)富野信号場 - (現・日豊本線)紫川聯絡所
小倉裏線(現鹿児島本線)高浜(→富野)信号所 - (現日豊本線)紫川聯絡所間の軍用線に該当する。豊州本線が陸軍小倉連隊衛戍地を西に迂回しているため、衛戍地正門の位置する東側に直結する短絡線として1903年(明治36年)に敷設された。
九州鉄道が1898年(明治31年)に平恒分岐点(→二代平恒)‐初代平恒貨間に敷設した上山田線の貨物線。1939年(昭和14年)に廃止された。
直方 - 伊田 (16.1km)
現在の平成筑豊鉄道伊田線の全線、直方‐伊田(→田川伊田)に該当する。筑豊興業鉄道により1893年(明治26年)に直方‐金田間が開業し、合併後の九州鉄道により1899年(明治32年)に伊田延伸が行われ、全線開業した。伊田線の特徴である全線複線は国有化直後の1911年(明治44年)に実施されている。
本洞分岐点 - 本洞 (0.9km)
九州鉄道が1899年(明治32年)に本洞分岐点 ‐ 本洞間に敷設した貨物線。1922年(大正11年)に廃止された。
中泉 - 日焼 (1.4km)
九州鉄道が1898年(明治31年)に中泉 ‐ 日焼間に敷設した現伊田線の貨物線。旧大城第一分岐点以遠は1945年(昭和20年)に廃止された。
大城第一分岐点 - 大城第一 (1.3km)
九州鉄道が1900年(明治33年)に日焼支線大城第一分岐点(→中泉) ‐ 大城第一間に敷設した現伊田線の貨物線。1964年(昭和39年)に廃止された。
大城第二分岐点 - 大城第二 (0.9km)
九州鉄道が1900年(明治33年)に大城第一支線大城第二分岐点 ‐ 大城第二間に敷設した現伊田線の貨物線。1923年(大正12年)に廃止された。
赤池分岐点 - 赤池 (0.3km)
九州鉄道が1904年(明治37年)に赤池分岐点(→赤池) ‐ 赤池(→赤池炭坑)間に敷設した現伊田線の貨物線。
「私設鉄道現況累年表」『鉄道局年報』明治40年度(国立国会図書館デジタルコレクション)
合併会社より引継ぎ 1897年筑豊鉄道機関車30両、客車22両、貨車1,022両 1898年伊万里鉄道機関車2両、客車8両、貨車20両 1901年豊州鉄道機関車20両、客車52両、貨車595両 1902年唐津鉄道機関車5両、客車15両、貨車184両
九州鉄道()は、明治時代に存在した九州の私設鉄道会社である。北九州市門司区に旧本社の建物が残存し、2003年から九州鉄道記念館として利用されている。
1894年・米ボールドウィン製。車軸配置0-6-0 (C) のタンク機。旧筑豊鉄道20, 21 → 鉄道院1320形 (1320, 1321)