あさま
使用車両はいずれも国鉄分割民営化後に内外装のリニューアルを施工したほか、信越本線横川 - 軽井沢間におけるEF63との協調運転に対応した形式である。
定期「あさま」に投入された489系で食堂車が営業された実績はない。
1975年(昭和50年) 3月10日 :ダイヤ改正で以下の変更を実施。 「すわ」「のべやま」の長野 - 小諸 - 小淵沢間を廃止。 「あさま銀嶺」の運行終了。 10月1日:「あさま」の181系を新製の189系に置換え。 189系は489系同様に横軽区間でEF63との協調運転により最大12両編成での運転が可能となり輸送力増強が実現した。ただし、地上設備の関係で当初は10両編成で運転となり、12両化は1978年10月に実施された。 その後「あさま」は、急行列車の格上げ・「白山」の系統分割・純粋な増発などで、最終的には定期19往復(最盛期は20往復)運転となった。
1976年(昭和51年)12月1日:「信州」「妙高」のビュフェ車が営業休止。
1978年(昭和53年)10月2日:ダイヤ改正で以下の変更を実施。 「志賀」2往復中1往復を廃止。 「白山」エル特急化。 上野発着となる上越特急・東北特急を含めてグリーン車連結位置を合わせる編成変更を実施し、489系は3MG化のために同時に食堂車を廃止。 「はくたか」の運用を向日町運転所から金沢運転所に移管し「白山」との共通運用に変更。 「そよかぜ」2往復のうち1往復で上田までの延長運転を設定。
1982年(昭和57年)11月15日:ダイヤ改正で以下の変更を実施。 「志賀」廃止。長野電鉄への直通運転終了。 「妙高」昼行列車を「あさま」に格上げ。夜行1往復は車両を旧形客車から14系に変更。 「白山」編成変更によりグリーン車を2両から1両に減車し食堂車連結を復活。
1984年(昭和59年)7月:逗子 - 軽井沢間臨時特急「サロンエクスプレスそよかぜ」を運転。