西ドイツ国鉄VT11.5型気動車
出典は特記ない限りKoschinski 2001, p. 42による。ただし運行区間の変遷はSharf & Ernst 1983, pp. 789–807、所属車両基地は同pp.613-615、ダイヤ改正日付は同p.830による。
↑ ミュンヘン行はヴュルツブルク経由、フランクフルト行はシュトゥットガルト経由。1971年夏には不定期にフランクフルト - インスブルック間に延長。
↑ 1969年6月1日以降ブレーメン - ハノーファー - フランクフルト - シュトゥットガルト間に延長。
↑ 1970年5月31日にブレーメン → マンハイム間およびフランクフルト → ブレーメン間に変更
製造当初の形式はWR4yで、VM11.54型とも称する。調理室と食堂を備える。車体長が17 m と短いことから食堂が狭い。このため隣のバー車にも食堂が設けられている。製造メーカーはヴェーグマン。
VM11 5401 - 5408の8両が製造され、称号改正後は901 400となった。
インターシティでの運用から外れた後に残った車両は1980年に10両編成5本に組み替えられ、ハンブルクやドルトムントとベルヒテスガーデン・リンダウ・インスブルック・ザルツブルクなどのドイツ南部やオーストリアの保養地を結ぶ団体専用臨時列車「アルペンゼー・エクスプレス」で使用開始された。これに際して1等車から2等車に格下げされ、バー車は座席車に改造された。前面のインターシティのマークも撤去され、代わりにDB(西ドイツ国鉄)のロゴが入れられた。
この列車は1988年に運行を終了し、601型は廃車となり、解体された601 002と901 403を除きイタリアの会社に売却された。
一日あたりの走行距離を均等にするため、複数の列車を組み合わせた複雑な車両運用が行なわれていた。
1974年7月14日にはハンブルク - フランクフルト - ルートヴィヒスハーフェン間(IC3号線)のインターシティ「ザクセンロス」が602型ガスタービン動力車による列車となった。しかし1975年1月には動力車の片方を602型、もう片方を602型とした編成に置き換えられた。1975年6月1日にはハンブルク - ケルン間(IC1号線)の「プリンツィパル」が602型による列車となるが、これも1年後の1976年5月30日には601型と602型の混結編成に置き換えられた。602型ガスタービン動力車単独による列車はこの二例のみに終わった。
1976年夏以降、601型と602型の混結編成はこのほかハノーファー - ケルン、ボン間(IC2号線)の列車にも用いられた。なおこの時期にはザクセンロスは601型単独の編成に戻っている。
1978年5月28日のダイヤ改正で601型・602型混結編成の運用は終了した。また同改正で601型単独の定期列車も二往復のみとなった。
1979年5月29日から、西ドイツ国鉄は全てのインターシティに二等車を連結するようになった。一等車専用の601型/901型気動車はこのダイヤ改正でインターシティの運用を外れた。その後、1979年に602型が廃車となり、1980年には601型の一部が廃車となっている。
出典は特記ない限りKoschinski 2001, pp. 36–41による。
↑ 1966年5月22日にドルトムント - ブリュッセル間に短縮(Mertens & malaspina 2007, p. 240)。
↑ 1970年5月31日にハノーファー - ブリュッセル間に延長(Mertens & malaspina 2007, p. 240)