名古屋高速道路
一般向けの案内とは異なる道路法および公社定款上の名称は以下の内容である。〈 〉内が公社定款上の名称である。道路法における名称には、名古屋市域内で路線が完結する場合は「名古屋市道」を冠し、市域外を通過する場合は「愛知県道」を冠する。路線区間は地名に替えて出入口またはJCTで表記した。
名古屋市道高速1号〈高速1号〉(名古屋西JCT - 四谷)
名古屋市道高速1号四谷高針線〈高速1号四谷高針線〉(四谷 - 高針JCT)
名古屋市道高速2号〈高速2号〉(楠JCT - 名古屋南JCT)
名古屋市道高速分岐2号〈高速分岐2号〉(明道町JCT - 東片端JCT)
名古屋市道高速分岐3号〈高速分岐3号〉(山王JCT - 鶴舞南JCT)
愛知県道高速名古屋朝日線〈高速3号高速名古屋朝日線〉(名駅入口付近 - 清洲JCT)
愛知県道高速名古屋新宝線〈高速3号高速名古屋新宝線〉(名駅入口付近 - 東海JCT)
愛知県道高速名古屋小牧線〈高速名古屋小牧線〉(楠JCT - 小牧北)
愛知県道高速清須一宮線〈高速清須一宮線〉(清洲JCT - 一宮中)
各種の割引は料金所をETC無線通信によって通行することが条件となっている(公社側の事由により無線通行ができない場合を除き、ETCカードを係員に手渡して精算した場合には適用されない。)。曜日・時間帯の条件がある割引は、料金圏ごとにその料金所の通過時刻で判断し、それらの割引の重複適用しない(割引額が最も大きいものを適用)。割引額に10円未満の端数が生じる場合、端数は切り捨てとなる。
公社発足当初は均一料金制を採用した。均一料金制を採用したのは料金区分が簡素であることから、料金徴収の時間節約および本線流出時の料金徴収がないため(16号一宮線を除く)大量の都市交通を滞りなく円滑に処理できるからである。さらに、利用距離が長いほど割安となることから、長距離交通(市内外との流出入交通)の高速道路への利用を促し、短距離交通との質的分離を促進させ一般道路の混雑を和らげる意味がある。その一方で尾北線(11号小牧線と16号一宮線の料金圏)を別料金体系としたのは2つの意図によった。1つ目は尾北線の利用特性として、尾北線のみの短区間利用者が尾北線全体の約半数と高い比率を占めることから、短区間利用者の金銭的負担を軽減するためである。2つ目は小牧、一宮方面から三重県方面に抜ける通過交通を名二環へ受け流し、都心部へ余計な交通を入れないためである(つまり渋滞回避につながる)。それは尾北線と名二環を相互利用した場合の料金(370円+510円=880円)を、尾北線と名古屋線を直通した場合(370円+780円=1,150円)よりも割安にすることで、通過交通の名二環利用を促す狙いがある。なお、名古屋線が名二環よりも割高に設定されているのはこうした事情からであった。
なお、均一料金制は不公平感があることから、公社としては首都高速・阪神高速で採用された利用距離に応じた料金制度を名古屋高速でも導入するか否かの検証を実施することになった。
道路法上は名古屋市道または愛知県道である。先述した東西軸1路線と南北軸2路線、南北軸2路線間を繋ぐ分岐線2路線で構成され、これを案内のわかり易さから、以下の「路線呼称」と「ルートマーク(路線番号・記号)」で表記している。路線番号は都心環状線東片端JCT接続の1号を皮切りに時計回りで2→3→4→5→6と付番している。
都心環状線(都心環状線部・右回り〈時計周り〉で一方通行である。)
1号楠線(東片端JCT〈東区〉 - 楠JCT〈北区〉)
2号東山線(新洲崎JCT〈中村区〉 - 高針JCT〈名東区〉)
3号大高線(鶴舞南JCT〈昭和区〉 - 名古屋南JCT〈緑区〉)
4号東海線(山王JCT〈中川区〉 - 東海JCT〈東海市〉)
5号万場線(新洲崎JCT〈中村区〉 - 名古屋西JCT〈中川区〉)
6号清須線(明道町JCT〈西区〉 - 清洲JCT〈清須市〉)
11号小牧線(楠JCT〈北区〉 - 小牧IC・小牧北出入口〈小牧市〉)
16号一宮線(清洲JCT〈清須市〉 - 一宮中入口〈一宮市〉)