北村製作所
戦後、航空機産業から業態転換したメーカーが次々とバスボディ市場に進出する中、北村製作所は独自にモノコック構造のバスボディの開発に成功して1948年に同市場に参入。地元の新潟交通向けを足がかりに、他社と比較すると頑丈な構造が評価されて東北の日本海側や信州、一部は北海道や関東の事業者にまで路線バス車体を納入した。
当初はメーカーを問わずに車体を架装していたが、徐々にコーチビルダーの系列化が進んだ結果、後年になると架装例はいすゞ自動車製に限定されるようになる。顧客として日本屈指のバス会社である新潟交通と神奈川中央交通の大口受注を持っていたことから1960年代の中小コーチビルダーの淘汰を免れたが、1980年代のスケルトン構造のバスボディ開発競争に後れをとり、1985年(昭和60年)に市場投入するまでの間に新潟交通・頸城自動車と一部の小型バス以外のすべての顧客を失ったため、1988年(昭和63年)度を最後に大型・中型のバスボディ製造から撤退。その後はいすゞの小型バスのみを製造していたが、1995年(平成7年)にいすゞバス製造(現:ジェイ・バス)へ事業譲渡し、バスボディ製造から撤退している。
いすゞ以外の車種では、トヨタ自動車の小型バス「コースター」の観光バス事業者向けとして、キックアップルーフで後部座席天井に傾斜付きのガラス窓が設けられた「パノラマサルーン」(モデルチェンジに伴い1992年で製造中止)などがあった。