名鉄西尾線
データは各区間の廃止時点のもの。
↑ 福岡線復活区間
↑ 西尾線としては1943年に休止。1951年-1962年は福岡線としての営業。
↑ 起終点駅含む
↑ 土呂駅を除く、西尾口駅を含む
↑ 久麻久駅を除く、一色口駅(現:福地駅)を含む
↑ (旧)吉良吉田駅を除く
1911年(明治44年)10月30日 - 西三軌道が岡崎新駅 - 西尾駅間を開業。13.3 kmを約50分かけて1日2往復運転する。
1912年(明治45年) 1月25日 - 西三軌道が西尾鉄道に社名変更。 3月1日 - 八ツ面駅開業。
1914年(大正3年)7月15日 - 三江島駅開業。
1915年(大正4年) 2月13日 - 西尾駅 - 一色口駅間開業。 3月14日 - 一色口駅 - 横須賀口駅間開業。 8月5日 - 横須賀口駅 - (旧)吉良吉田駅間が開業。横須賀口駅廃止。 8月10日 - 三和川駅、占部駅を臨時駅に変更。 10月14日 - 花火駅臨時開業。 10月17日 - (臨)花火駅廃止。
1916年(大正5年)2月12日 - (旧)吉良吉田駅 - 吉田港駅間が開業。
1917年(大正6年) 9月10日 - (臨)三和川駅、(臨)占部駅廃止。
1918年(大正7年) 7月1日 - 荻原駅を三河荻原駅に改称。 12月1日 - 八ツ面駅を臨時駅に変更。
1926年(大正15年)12月1日 - 愛知電気鉄道が西尾鉄道を合併。岡崎新駅 - 西尾駅 - 吉田港駅間を西尾線とする。西尾駅周辺の線路変遷
1928年(昭和3年)10月1日 - 西尾駅 - 吉良吉田駅間の軌間を762 mmから1,067 mmに改軌、600 V電化。西尾駅を移転し碧海電気鉄道と接続。
1989年(平成元年)7月2日 - 西尾駅 - 西尾口駅間が高架化。西尾駅-福地駅間の高架が終わる地点
1992年(平成4年)11月24日 - ダイヤ白紙改正。昼間帯の本線直通列車が線内急行運転開始。
1998年(平成10年) 4月6日 - ダイヤ改正。一部を除いて急行の西尾駅以南直通運転を廃止。 6月1日 - 西尾駅 - 吉良吉田駅間でワンマン運転開始。
2005年(平成17年)1月29日 - ダイヤ白紙改正。昼間の特急が再び西尾止まりとなり、昼間の急行が快速急行に格上げ(西尾線内の停車駅は急行と同じ)。特急・急行の蒲郡線直通を廃止。
2006年(平成18年)12月16日 - 鎌谷駅、三河荻原駅廃止。
2007年(平成19年) 3月1日 - 福地駅 - 蒲郡線蒲郡競艇場前駅の各駅(こどもの国駅除く)でサイクルトレインを5月31日まで試験運用 10月4日 - 西尾駅にトランパスを導入。 11月14日 - 北安城駅 - 西尾口駅間各駅にトランパスを導入。
2008年(平成20年) 6月14日 - 西尾口駅(構内除く) - 西尾駅間複線化。同時に西尾行き普通列車の発車時間を若干変更。 6月21日 - 碧海桜井駅付近高架化。碧海桜井駅 - 南桜井信号場間複線化。 6月29日 - ダイヤ改正。碧海桜井駅を桜井駅、碧海堀内駅を堀内公園駅に改称し、桜井駅 - 米津駅間に南桜井駅開業。
碧海台地に位置する安城市と西尾市を結んでいる。また、名古屋本線と蒲郡線を結ぶ路線でもある。南安城駅、桜井駅、西尾口駅 - 西尾駅間をそれぞれ中心とした一部区間は高架線となっている。
運賃計算区分はB(運賃計算に用いる距離は営業キロの1.15倍)。manacaなどの交通系ICカード全国相互利用サービス対応カードが線内各駅で利用可能。
『鉄道要覧』による起点は新安城駅だが、列車運行および旅客案内、列車番号の設定においては、吉良吉田駅から新安城駅へ向かう列車が下り、逆方向が上りとなっている。
西尾駅 - 吉良吉田駅間、および蒲郡線は閑散区間となっている。2008年3月に名鉄は、西尾線・蒲郡線の西尾 - 蒲郡間の利用活性化策を2008年末までに、沿線の西尾市、吉良町、幡豆町、蒲郡市(当時)に対して示すように求めた。詳細は名鉄蒲郡線#存続問題を参照。
2008年の南桜井駅開業後は、西尾駅以北を中心に利用客が増加している。西尾駅以南は基本的に急行のみが運行されているが利用客はそれほど変化していない。