遠州鉄道30形電車
完全新製車と従来車の機器を流用して新製された車両(以下「機器流用車」)が存在し、モハ29・モハ36 - モハ39ならびにクハ79・クハ86 - クハ89が後者に該当する。最終的には全車とも2両編成を組成したが、モハのみ・クハのみの新製や編成の組み替えなどにより落成当初とは異なる編成相手と組成された車両も多く、モハとクハで形態が大きく異なる編成も存在する。
主電動機はいずれも吊り掛け駆動方式とされたが、完全新製車と機器流用車で異なる。完全新製車においては日本車輌製造製造の出力112kWのNE-90を4台装架する。機器流用車においてはモハ36・モハ37は出力112kWのTDK528-9Hを2台装架、モハ38・モハ39は出力135kWのTDK528/16-Jを2台装架する。
モハ25・クハ85は1978年(昭和53年)に新製されているが、同編成は遠鉄のみならず、完全新製の旅客用車両としては日本国内の普通鉄道においてノーズ・サスペンション方式の吊り掛け駆動方式を採用した最後の車両である。
制動装置はWABCO系の自動空気ブレーキで統一されており、モハ30形は抵抗制御のみ行い、4ノッチはどちらも弱め界磁制御である。指令線は共通化されているため、駆動方式や制御装置の差異に関係なく併結が可能である。機器流用車のモハ36 - モハ39を除いて停止用発電制動を常用し、減速時においても吊り掛け駆動独特の唸り音が生じる。