九州旅客鉄道
全てJR九州一社提供番組。2022年6月時点では放送されていない。
鉄道番組 味わいぶらり旅(RKB毎日放送、2004年4月 - 2012年3月) 列車に乗って(RKB毎日放送、2012年4月 - 2016年3月) のんびり走ろう! 〜九州・鉄道の旅〜(TVQ九州放送、2009年4月 - 2010年3月) 列車で行こう! 〜九州・鉄道の旅〜(TVQ九州放送、2010年4月 - 2011年9月)
特に九州新幹線全線開業前の博多駅 - 鳥栖駅間は3系統8種の特急列車(「リレーつばめ」「有明」「かもめ」「みどり」「ハウステンボス」「ゆふ」「ゆふDX」「ゆふいんの森」)が運転され線路容量は限界に達しており、2003年には待避専用の太宰府信号場が設置されたほどである。2011年3月12日に九州新幹線が全線開業して「リレーつばめ」が廃止、「有明」が朝晩のみの運行になったことでこの区間の線路容量にも若干余裕ができたため、1976年の長崎本線・佐世保線電化開業以来行われていた「かもめ」「みどり」の併結運転は終了した。「みどり」は「ハウステンボス」と併結運転を行っており、「かもめ」との併結運転が終了するまでは「かもめ・みどり・ハウステンボス」の3階建て列車が運行されていた。
2008年6月発売の時刻表から、管内の「エル特急」の呼称が全て「特急」に変更された。
なお、定期運行の寝台特急については1994年に「あさかぜ1・4号」「みずほ」が廃止されたのを皮切りに縮小が進み、2009年3月14日のダイヤ改正で「はやぶさ」「富士」が廃止されたことでJR九州管内から消滅した。そして2011年3月12日のダイヤ改正で「ドリームにちりん」が廃止されたことで定期運行の夜行列車自体が消滅した。
急行列車については特急格上げや廃止が進められ、2004年に「くまがわ」が特急に格上げされたことで消滅した。
営業キロ・線区数は2022年9月23日時点、駅数は2023年6月13日時点(駅数はBRT駅を含み、全体数に新幹線・在来線併設駅12駅は重複計上せず)。
2021年(令和3年) 3月13日:ダイヤ改正。このダイヤ改正から冊子型の『ポケット時刻表』の作製を廃止。 3月31日:JR九州ホテルズアンドリゾーツホールディングスが事業終了・清算。 4月1日: JR九州アセットマネジメント株式会社を設立 唐津鉄道事業部と佐賀鉄道部を統合し佐賀鉄道事業部を設置。 4月5日:九州の中小企業などに投資する50億円規模のファンド「JR九州企業投資」をJWグループと共同で設立することを発表。 8月10日:綱屋の事業譲受を受けるために、子会社「ヌルボン」を設立。 10月1日:綱屋の「焼肉ヌルボン」を始めとする飲食店事業および、ロイヤルフーズの精肉・ 食材卸販売事業の事業譲受を完了し、ヌルボンの事業運営を開始。 12月7日:JR九州プライベートリート投資法人を設立。
2022年(令和4年) 3月21日:特急「はやとの風」運転終了。 3月31日:長崎、熊本、大分、鹿児島の各鉄道事業部、宮崎総合鉄道事業部、吉松運輸センターを廃止。 4月1日 社長に古宮洋二、会長に青柳俊彦が就任。 宮崎支社を開設。長崎、熊本、大分、鹿児島の各支社の組織を再編。 特急料金改定。繁忙期料金の復活、博多駅 - 門司港駅・行橋駅間の特急券の車内販売時の追加料金を設定。 6月20日:西九州新幹線の現業機関を設置。 本社新幹線部工務課に新大村新幹線工務所、熊本総合車両所に大村車両管理室を新編。 長崎支社長崎乗務センターと佐世保運輸センターを統合し、長崎総合乗務センターを設置。 7月22日:JRグループでは初となる、運賃精算に「Visaのタッチ決済」を導入する実証実験を開始。2023年3月31日までの予定で、対象となる駅は鹿児島本線の博多駅・吉塚駅・箱崎駅・千早駅・香椎駅。
170円(小児は80円)
ただし、小倉駅および博多駅については、150円(小児は70円)。
近郊形電車については811系を皮切りに813系・815系・817系・821系といった新形式車両を北部九州を中心に積極的に投入している。817系は南九州エリアにも投入され、国鉄型電車の置き換えを進め、2022年9月に415系鋼製車の置き換えが完了した。一方、門司駅 - 下関駅間で運用可能な交直両用電車は、分割民営化後は1両も造られていない。交直両用電車の更新については、JR東日本からE531系の投入で余剰となった415系500・1500番台を購入する形で行っている。一般型気動車については、キハ200系・キハ125形の2形式が投入されたほか、キハ40系をはじめとする気動車置き換えを見据えた交流蓄電池電車としてBEC819系、ハイブリッドディーゼル車両としてYC1系を開発している。
座席の種類別で見ると、JR九州発足後に開発された普通列車用の電車については、かつては815系を除いて転換クロスシートが採用されることが多かった。一方で、近年福岡都市圏向けに投入された303系、305系、813系500番台、817系2000番台・3000番台、821系などの電車ではロングシートも積極的に採用している上、既存の811系でも転換クロスシートからの改造車が増えている。
制帽に関しては、これまで男性社員同様ドゴール帽であったが、新幹線駅および博多駅・小倉駅在来線の輸送係を除き、2010年6月ごろから変更され、JR他社同様ハットタイプのものとなった。
一方、夏服は冬服よりは薄い紺色のズボンに男性はチェック柄の女性は水色の半袖のワイシャツを着用する。上着は省略する。駅長、車掌区長、新幹線車掌、在来線優等列車車掌など管理者クラスの社員は灰色で襟元に赤色のラインが入ったダブルのスーツタイプの制服を着用する。勿論、制帽も灰色のドゴール帽である。女性の管理者クラスの社員も同じものを着用する。女性の営業関係社員は上述の冬の制服の上着を省略し、代わりにインナーのベストを着用する。
客室乗務員の制服も存在しており、「ハイパーレディ」や「つばめレディ」用等が設定されていた。その後、つばめレディをベースとした共通デザインのものが導入されたものの、「TSUBAME」ロゴの入った「つばめレディ」用と混在した状態となっていた。
厳冬期に乗務員・駅員が着用するジャンパーは、国鉄を踏襲するベージュ色の厚いガウンジャケット(肩にエンブレムを取り付けられるほか、胸にはJRロゴのエンブレムを取り付けできる。)が使用されていたが、2011年から黒色で「AROUND THE KYUSHU」「KYUSHU RAILWAY COMPANY」ロゴが入り、ラインなど白い部分には反射材を採用した、水戸岡鋭治のデザインによるスッキリとしたブルゾンに更新された。
2018年(平成30年) 3月17日:ダイヤ改正により、会社発足以来で最大規模となる1日当たり117本の運行削減。 7月1日:子会社を整理合併し、JR九州エンジニアリングおよびJR九州サービスサポート設立。 9月30日:北部九州エリアの在来線157駅に駅ナンバリングを順次導入。
2019年(平成31年・令和元年) 1月31日:短文投稿サイト「Twitter」で列車運行情報の配信を開始。 2月1日:九大学研都市駅で実験運用していた軽量ホームドアを本格運用開始。2020年度を目処に筑肥線下山門駅 - 筑前前原駅間で導入予定。 3月15日:九州新幹線(博多駅 - 鹿児島中央駅間)の一部列車で行っていた車内販売を終了。 4月1日:駅ビル事業・ホテル事業の子会社を整理し、グループ初の中間持株会社としてJR九州駅ビルホールディングス、JR九州ホテルズアンドリゾーツホールディングスを設立。 10月1日:子会社のJR九州フィナンシャルマネジメントを会社分割して、リース・割賦事業以外の事業を同年7月18日設立のJR九州ビジネスパートナーズに継承させた上で、JR九州フィナンシャルマネジメントの株式を九州フィナンシャルグループ傘下の肥後銀行へ譲渡。JR九州フィナンシャルマネジメントはJR九州FGリースに社名変更。 10月以降:北部九州のみで行われていたラインカラーを全路線に導入。 11月28日:西日本鉄道とトヨタ自動車が共同で実証実験を行っていたMaaSシステム「my route」の本格運用開始と同時に参画。 12月16日:佐賀県で水産品加工業・サービス業を経営する萬坊を第三者割当増資引受により子会社化。
「SL人吉」の機関士と機関助士は国鉄時代のものを復刻させた制服を、車掌はレトロ調の制服を、観光列車「ゆふいんの森」「あそぼーい!」号の車掌はホテルの支配人をイメージしたオリジナルの制服を着用する(博多車掌区、門司車掌区、大分車掌センター等の車掌が着用する)。通常の制服と異なり黒のダブルの制服で胸元にそれぞれ「ゆふいんの森」「あそぼーい!」号オリジナルのロゴが入ったピンバッジを付けている。制帽は省略されている。
門司港駅では男性駅員・駅長の制服も他の駅とは異なっており、門司港レトロと調和されたデザインの制服となっている。同様のコンセプトで、由布院駅でも駅員・駅長の制服が独自デザインとなっている。
客室乗務員、「ななつ星in九州」の全乗務員のデザインは車両などのデザインも手掛けているドーンデザイン研究所の水戸岡鋭治によるものであり、それぞれ冬服・夏服もある。
2002年以降、管内にある全ての有人駅(業務委託駅を含む)で、全ての国民の祝日に、国旗(日章旗)を掲揚するようになった。
2011年に社員有志により演舞団「JR九州櫻燕隊(おうえんたい)」が結成され、「YOSAKOIソーラン祭り」など全国各地のイベントに出演し受賞するなどPR活動を行なっている。
2016年12月22日から一般向けリアルタイム列車位置情報システム「どれどれ」が一部を除く在来線全線で提供されている。
2018年3月にJR東海・JR西日本が駅ナンバリングを導入し、唯一の駅ナンバリング未導入のJR旅客鉄道会社となっていたが、2018年9月30日から北部九州エリアの在来線157駅に順次導入することが発表された。
2018年から、NPO団体や地元自治体、地方金融機関と協力して路線に附属する自社の遊休施設を宿泊・観光用にリニューアルして活用する施策を開始し、第1弾として肥薩線沿線の保線員詰め所や駅長官舎をレストランや宿泊施設に改造する。
大分鉄道事業部(旧)を豊肥久大鉄道事業部に改称。
2000年(平成12年) 3月6日:福岡本社移転。 3月11日:特急「かもめ」で885系電車運転開始。 2月26日:JACROSの開発工事終了、順次供用開始。
2001年(平成13年) 4月1日 福岡本社に北九州本社を統合。北部九州地域本社を新設する。 福岡市交通局との共通カード乗車券「ワイワイカード」を導入。 6月1日:佐賀鉄道部開設。 6月22日:改正JR会社法が施行(成立は2001年6月15日)。本州3社が本法の適用から除外されたものの、指針によりJR九州を含む三島会社とJR貨物との協力関係の維持を規定。 7月1日:自動車事業部を全てジェイアール九州バスに分社。 9月27日:特急回数券「2枚きっぷ・4枚きっぷ」を発売開始。イメージキャラクターにPUFFYを起用。 10月6日:筑豊本線黒崎駅・折尾駅 - 桂川駅間と篠栗線が電化。これに合わせ福北ゆたか線と愛称をつける。
2002年(平成14年) 2月22日:鹿児島線列車追突事故が発生。 6月21日:社長に石原進、会長に田中浩二が就任。石井幸孝は相談役に就任するが福岡市長選に立候補するため、その後に退社(結果的には立候補しなかった)。
2003年(平成15年) 4月1日:「JR九州インターネット列車予約サービス」開始。 7月18日:長崎本線特急列車脱線転覆事故が発生。 12月1日:新幹線鉄道事業部開設。
2004年(平成16年) 3月13日 九州新幹線の一部(新八代駅 - 鹿児島中央駅間)開業。これに伴い、並行する鹿児島本線の一部(八代駅 - 川内駅間)を経営分離し、肥薩おれんじ鉄道に移管。特急「つばめ」を廃止し、「リレーつばめ」運転開始。
6月23日:社長に唐池恒二、会長に石原進が就任。 10月10日:日南線で高千穂鉄道から購入・改造した車両を使用した観光特急「海幸山幸」を運転開始。 10月31日:この日限りで九州管内の在来線特急から車内公衆電話サービスを全廃。
2010年(平成22年) 3月13日:SUGOCAとnimoca・はやかけん・Suicaの相互乗車および電子マネー相互利用開始。 4月1日:北部九州地域本社のうち、現業機関を再度、鉄道事業本部直轄とする。
2011年(平成23年) 3月3日:博多駅新駅ビル「JR博多シティ」開業。 3月5日:SUGOCAとJR西日本のICOCA、およびJR東海のTOICAとの相互乗車および電子マネー相互利用を開始。九州新幹線開業へ向け、JR西日本と連携し「JR九州インターネット列車予約サービス」の機能を拡大・強化。 3月12日 九州新幹線(博多駅 - 新八代駅間)延伸開業。同時に山陽新幹線と相互直通運転実施。 管内における、485系電車の定期運用が消滅。 「ドリームにちりん」の廃止により管内の夜行列車が消滅。 3月13日:観光特急「指宿のたまて箱」運転開始。 6月4日:観光特急「あそぼーい!」運転開始。 10月8日:観光特急「A列車で行こう」運転開始。 10月14日:ブルネル賞の中でも最も優れた企業・団体に特別に贈られるJury Prize(審査員賞)を日本の企業として初めて受賞。 時期不明:新幹線鉄道事業部を廃止し、鉄道事業本部新幹線部に改組
2012年(平成24年)12月1日:SUGOCA利用可能エリアが、熊本・大分の両県(現行の福岡・佐賀エリアの拡大分)、ならびに長崎・鹿児島の両県(それぞれが独立エリア)に拡大。