ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道
1897年11月、ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道は投機的鉱山家であるワイテイカー・ライト(英語版)が経営し、ダファリン候が会長を務めていた鉱山金融会社、ロンドン・アンド・グローブ金融(英語:London & Globe Finance Corporation 、L&GFC)と、取引を行った。ロンドン・アンド・グローブ金融は総額162万ポンド(2014年の1.62億ポンドに相当)と見積られた建設工事資金を提供、工事を管理する代わりに建設工事で得られる利益をすべて得る契約であった。ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道の経営陣はロンドン・アンド・グローブ金融関係者に入れ替えられ、建設工事が始まった。ライトは金山と銀山の経営を通じてアメリカとイギリスで富を得ており、ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道への出資は、資産運用を多様化する狙いから行われた。
1899年、ライトはロンドン・アンド・グローブ金融関連会社の経理を操作し、同社配下の鉱山の赤字を補てんしたが、これを不正に隠匿した。ロンドン・アンド・グローブ金融は1900年11月までにベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道に約65万ポンド(2014年の6281万ポンドに相当)を支出しており、この時点では開業後の年間運賃収入は26万ポンド、運行経費10万ポンド、利子支払い後の配当原資は13.8万ポンドと予測されていたが、このわずか1箇月後にライトの不正経理が明るみに出たことでロンドン・アンド・グローブ金融と多数の関連会社が倒産した。
1933年以降のこの路線についてはベーカールー線も参照のこと。
カンバーウェルまでの延伸計画は1930年代を通じて繰り返し議論され、1940年には延伸線の免許を活用してエレファント・アンド・カッスル駅の先に引き上げ線が設けられた。第二次世界大戦後にもウォルワース・ロードとカンバーウェル・グリーンに駅を設ける延伸案が検討され、1949年のロンドン地下鉄路線図にもこの計画線が記載された。この区間の地盤が脆弱で建設費見積もりが高騰したことに加え、戦後の緊縮財政により、この延伸案も結局1950年に廃案となった。1970年代初頭に検討されたペックハム(英語版)への延伸案など、様々な案が検討されたが、どの案も建設費に見合う収益が見込めず、延伸は実現しなかった。
ロンドン旅客運輸公社は1933年7月3日にベーカールー線にサウス・ケントン駅(英語版)を開業したほか、1935年に発表されたニュー・ワークス・プログラム(英語版)の一環としてベーカーストリートとフィンチリー・ロードの間に新たに地下複線が建設され、メトロポリタン線ウエンブリー・パークまでの区間の各駅停車の役割とスタンモア支線が1939年11月にベーカールー線の一部となった。ベーカーストリートからスタンモアまでの区間は1979年にジュビリー線に編入されている。
ベーカールー線のワトフォードまでの直通運転本数は徐々に減少し、1965年にはラッシュ時のみの運転となった。1982年にはグレーター・ロンドン・カウンシルからの補助金が打ち切られたため、ストーンブリッジから先への乗り入れが中止された。1984年にラッシュ時のみハーロウ&ウィールドストーンまでの乗り入れが再開され、1989年には終日運転が復活している。
ワーウィック・アヴェニュー、1915年1月31日開業
メイダ・ヴェール、1915年6月6日開業
キルバーン・パーク、1915年1月31日開業
クイーンズ・パーク、1915年2月11日開業
ロンドン・アンド・ノースウェスタン鉄道はクイーンズ・パークから北へウィルズデン・ジャンクションまでの新線を1912年から1913年にかけて建設し、途中にハールズデン(英語版)、ストーンブリッジ・パーク、ノース・ウェンブリー(英語版)、ケントン(英語版)及びヘッドストン・レーン(英語版)の5駅を設けた。新線はベーカールー・チューブがクイーンズ・パークまで延伸された1915年5月10日に営業運転を開始、 1917年4月16日にベーカールー・チューブの乗り入れ区間がワトフォード・ジャンクションまで延長されている。クイーンズ・パークから北では、ベーカールー・チューブは以下の駅に停車した。
ケンサル・グリーン(英語版)
ウィルズデン・ジャンクション
ハールズデン(英語版)
ストーンブリッジ・パーク
サドベリー方面ウェンブリー (後のウェンブリー・セントラル)
ノース・ウェンブリー(英語版)
ケントン(英語版)
ハーロウ&ウィールドストーン
ヘッドストン・レーン(英語版)
ピナー・アンド・ハッチ・エンド)(英語版)(後にピナー方面ハッチ・エンドを経てハッチ・エンドに改名)
カーペンダーズ・パーク(英語版)、1919年5月5日開業
ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道(ベーカーストリート・アンド・ウォータールーてつどう、英語:Baker Street and Waterloo Railway、BS&WR)は、1893年に設立された、ロンドンの大深度地下鉄会社である。チューブと呼ばれる断面の小さなトンネルを使用した地下鉄の一路線で、ベーカールー・チューブ(英語:Bakerloo tube)とも呼ばれた。ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道は建設資金調達に難航し、着工は創立から5年後の1898年にずれ込んだうえ、1900年には親会社であるロンドン・アンド・グローブ金融が主要株主だったワイテイカー・ライト(英語版)の詐欺で破たんした影響で建設が中断した。1902年にはベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道はアメリカ人投資家チャールズ・ヤーキス率いるロンドン地下電気鉄道(英語:Underground Electric Railway of London、UERL)の一部となり、ヤーキスが主にイギリス国外で集めた資金で工事が再開された。
1902年、ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道は北側の終点、ベーカーストリートから南側の終点、エレファント・アンド・カッスル(英語版)までの区間とロンドン・ロード近くに設けられた車庫への支線で開業し、途中に7駅が設けられた。