国鉄キハ40系気動車 (2代)
西九州新幹線の開業に伴い非電化となる長崎本線肥前浜駅 - 諫早駅間を走行する普通列車用にキハ47形8000・9000番台の一部および3500・4500番台の全車から改造された車両。改造に伴う改番は発生しておらず、全車が改造前の番号のままである。改造を受けた車両は以下の通り。
キハ47 3509・3510・4509・4510
キハ47 8076・8129・8135・8158・9031・9041
改造に際し、外装は沿線の有明海をイメージした青一色に塗装され、車体側面に「朝日を浴びて光輝く波」と、「夕日が波間に沈む」光景をイメージした黄色とオレンジ色の装飾がなされたほか、運用線区の主要地名が表記された。また、キハ47 8076 + 9041は他の車両と異なる白一色に塗装され、「Choo Choo 西九州 TRAIN」として佐世保観光名誉大使であるEXILEのTAKAHIROによってデザインされたラッピング車両となっている。
改造内容は以下のとおりである。
ステップ部分埋め込みによる段差の縮小
車内行先票設置
トイレ内照明のLED化及び洋式化・美装化
一方、車内についてはほぼ改造されておらず、リニューアル前の状態を色濃く残しているほか、機器関係の改造は行われていない。
佐世保車両センターに配置され、2022年9月23日(「Choo Choo 西九州 TRAIN」のみ10月10日)より、以下の線区で運用されている。
長崎本線 江北駅 - 長崎駅間
佐世保線 江北駅 - 早岐駅間
キハ47 3510
キハ47 8076「Choo Choo 西九州 TRAIN」
キハ47 8158車内
キハ47 9041車内
1996年に学園都市線(札沼線)の増発のため、同線での運用に対応する改造をキハ40形700番台4両に対して行った。
機関はN-DMF13HZB (330 PS / 2,000 rpm) に換装され、出力増強が図られた。サービス向上のため機関直結式冷房装置 (N-AU26) やトイレの汚物処理装置を搭載、混雑緩和対策としてシートが2+1人掛けとされた。客室とデッキの間の仕切り壁が撤去されたことにより車内の保温が困難になるため、ボタン開閉式の半自動ドアを装備している。本番台は全車が苗穂運転所に配置され、同じく同所配置で札沼線(学園都市線)で運用されていたキハ141系気動車とともに、車体地色がライトグレーとなっている。札沼線一部電化後は定期運用がなく予備車となった。
軌道検測車の動力車への転用
定期運用消滅後、301と304については2018年(平成30年)から使用を開始したマヤ35形客車を挟んで運転する専属車両となっており、301については組成時に先頭に出る側の前面貫通扉に前方監視カメラと建築限界測定装置(いずれもマヤ35車内の検測装置に接続)が装備された。
キハ40 301
車内側のドア開閉ボタン(2009年7月13日 札沼線列車内)
1979年から1980年にかけてキハ40形20両(521 - 526・543 - 545・564 - 567)・キハ48形6両 (1505 - 1510) を新製配置し八戸線・東北本線で運行していた。
大湊線
2014年3月15日改正以前はキハ100形の検査時や多客期(大型連休・盆・年末年始など)に運用されていた。
八戸線
かつては全ての定期列車で運用されていたが、キハE130系500番台導入により2018年3月16日に定期運用を終了。「リゾートうみねこ」については、2018年3月17日のダイヤ改正以降も継続して使用されていたが、これも2020年に引退した。
民営化に前後して様々な地域色が登場したが、2009年からは塗装工程の簡略化のため、朱色5号への塗装変更が進められ、一般車の地域色は見られなくなった。
近年では、岡山地区の車両を中心に、前照灯のLED化改造が実施されている。
キハ40 2007 津山鉄道部ワンマン車色・旧塗装(1997年)
キハ47 3001 朱色5号(1997年)
キハ47 146(2007年3月14日)
キハ47 1016 加古川線色(2006年3月26日)
キハ47 10 播但線色(2007年1月6日 浜坂駅)
キハ41 2003(2022年11月21日 和田山駅)
キハ40-2091 「はばタン」列車
キハ40 2136 忍者ハットリくんラッピング車 (A) (2013年6月25日 高岡駅)
キハ47 1061 体質改善車内(2021年12月30日)
キハ47 1061 運転台(2021年12月30日)
キハ47 3015 ワンマンIC改対応運賃箱 (2021年12月30日)
磐越西線
只見線
只見線にキハ40系が投入されたのは1980年からで、1980年2 - 3月にキハ40 559 - 563とキハ48 533 - 535が郡山客貨車区に新製配置されたのが最初である。キハ40系はキハ52形・キハ55系・キハ58系など他形式とも併せて運用され、只見線のほか磐越西線、磐越東線のキハ10系を置き換えた。 1982年11月15日の上越新幹線開業により、急行「奥只見」と只見線普通列車の各1往復が上越新幹線停車駅となった浦佐駅への乗り入れを開始した。只見線普通列車では郵便・荷物合造車キハユニ26形との併結運用も存在したが、郵便・荷物輸送の廃止に伴って1984年度までに消滅した。 只見線列車の浦佐乗り入れは1988年3月のダイヤ改正で廃止となっている。1990年代以降は東北地域本社(後の仙台支社)管内の配置車が白地に緑の濃淡帯を巻く「東北地域本社色」への塗装変更が開始された。 1993年12月に陸羽西線などを担当していた新庄運転区から4両(キハ40 - 503・511・513・514)、磐越東線営業所からキハ40形2両(580・581)、小牛田運輸区からキハ48形3両(549・550・551)が転入した。キハ52形も他区所へ転出し、以後はキハ40系のほかキハ58系とともに運用された。キハ58系はのちに両運転台化改造車キハ53形キハ53 201・202も転入している。 1999年には陸羽東線・陸羽西線からキハ40系が転入してキハ58系が置き換えられ、只見線普通列車はキハ40系に統一された。
JR北海道は「北海道の恵み」シリーズの好評を受け、同様にキハ40形の改造により、観光列車として運行可能な車両2両を導入することとなった。
2019年(令和元年)9月には「山明」号を公開。キハ40 1790からの改造車で、外観は広大な大地をイメージした深い緑色となっている。座席には木を用いたほか脱着式のテーブルも取り付けられ、普通列車としての運用時はテーブルを外す。
2019年10月には「紫水」号を公開。キハ40 1791からの改造車で、外観やモケットの色が「山明」号の緑に対して「紫水」号は紫となっている。
キハ40 1790「山明」
キハ40 1791「紫水」
城端線
氷見線
七尾線(花嫁のれん)
あいの風とやま鉄道線(高岡 - 富山間)
IRいしかわ鉄道線(金沢 - 津幡間 〈花嫁のれん〉)
氷見線を走行するキハ47形
2014年7月7日、キハ48形2両を改造し、七尾線観光特急列車「花嫁のれん」として2015年10月から運行されることが発表され、同年10月3日から運行を開始した。車種はキハ48 4とキハ48 1004で、落成は2015年8月26日である。特急用車両であるが、台車そのものは従来のDT22/TR51系のままで、最高速度も従来と変わらず95 km/hである。
花嫁のれん (2016年5月29日)