能越自動車道
起点:石川県輪島市杉平町(輪島IC)
終点:石川県輪島市三井町洲衛(のと里山空港IC)
延長:11.5 km
構造規格:第1種第3級
設計速度:80 km/h
道路幅員:22.0 m(暫定13.5 m)
車線数:4車線(暫定2車線)
車線幅員:3.5 m
全線が国土交通省北陸地方整備局金沢河川国道事務所により事業化されている。輪島道路も暫定2車線時から中央分離帯が設置されている。輪島道路は輪島市三井町本江(のと三井IC)から同市三井町洲衛(のと里山空港IC)まで4.7 kmの区間と、輪島市杉平町(輪島IC)からのと三井ICまで6.8 kmのII期区間とに分けられる。いずれも1999年(平成11年)5月14日に都市計画決定し、のと三井IC - のと里山空港ICまでは2006年度(平成18年度)に輪島道路として事業化され2013年(平成25年)11月10日に着工した。着工に際しのと三井IC脇で催された起工式で輪島市長(当時)の梶文秋は「全線開通という悲願に向け大きな一歩」と、石川県知事(当時)の谷本正憲も「首都圏から奥能登へ足を運んでいただくために不可欠な道路」と述べ着工を祝った。2023年(令和5年)9月16日に開通した。
一方のII期区間については2011年(平成23年)11月16日開催の社会資本整備審議会(道路分科会)での採択を経て2012年度(平成24年度)に輪島道路(II期)として事業化されており、今後は素案設計や地質調査、測量を経て着工に向けた準備が進められる。
起点:石川県輪島市三井町洲衛(のと里山空港IC)
終点:石川県鳳珠郡穴水町此木(穴水IC)
延長:6.2 km
道路規格:第1種第3級
設計速度:80 km/h
道路幅員 土工部:22.0 m(暫定14.25 m) 長大橋部:20.5 m(暫定11.65 m)
車線数:4車線(暫定2車線)
全線を国土交通省北陸地方整備局金沢河川国道事務所が管理している。暫定2車線ながら中央分離帯が設置されている。のと里山海道に接続し能登空港へのアクセス道路として整備されたものである。半島振興法を背景とする能登空港と金沢市方面とのネットワーク形成(いわゆる「金沢能登2時間構想」)、石川県道1号七尾輪島線における通行困難区間の迂回路、輪島市方面から七尾市の救急指定病院へのアクセス道路という3つの役割を併せ持つ。
1978年(昭和53年)11月1日 - 「のと里山海道」にあたる横田IC - 此木IC(現在の穴水IC)開通。
1980年(昭和55年)3月29日 - 「のと里山海道」にあたる徳田大津IC - 横田ICが開通。
1987年(昭和62年)6月30日 - 第四次全国総合開発計画において能越自動車道決定。
1988年度(昭和63年度) - 高岡砺波道路事業化。
1989年度(平成元年度) - 高岡砺波道路用地買収着手。
1990年(平成2年度)6月23日 - 高岡砺波道路着工。
1992年度(平成4年度) - 氷見高岡道路事業化。
1993年(平成5年)5月10日 - 氷見高岡道路都市計画決定。
1996年(平成8年) 3月28日 - 高岡砺波道路・小矢部砺波JCT - 福岡ICが完成4車線で開通。 年度 : 七尾氷見道路事業化。
1997年度(平成9年度) - 穴水道路事業化。
1998年(平成10年) 4月19日 - 田鶴浜道路・田鶴浜IC - 徳田大津JCTが暫定2車線で開通。 7月31日 - 氷見IC - 七尾大泊ICの都市計画決定。
1999年(平成11年) 年度 - 穴水道路用地買収に着手。 5月14日 - 穴水IC - 能登空港ICの都市計画決定。