ローバー・V8エンジン
↑ David Hardcastle (1995-05-15). The Rover V8 engine. ISBN 9780854299614. https://books.google.co.jp/books?id=haonHAAACAAJ&redir_esc=y&hl=ja.
↑ Sedgwick, M.; Gillies.M (1986). A-Z of Cars 1945-1970. Devon, UK: Bay View Books. ISBN 1870979397
↑ “The Rover V8 Will Burble Again: Famous torquey powerplant rumbles on”. Pistonheads.com. 2006年2月23日閲覧。
↑ Hammill, Des (2004). How to Power Tune Rover V8 Engines for Road and Track. Veloce Publishing. p. 11. ISBN 1-903-706-173
↑ Hammill, p. 13.
↑ Or "County LWB" in the United States.
↑ Hammill, p. 12.
↑ Davis, Marlan. "Affordable Aluminum V8's [sic]", in Hot Rod Magazine, March 1985, pp.84-9 & 121.
↑ Davis, p.87.
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1996年、ランドローバーはローバー・V8エンジンを4,552ccに拡大した。ボアは従来の4.0Lエンジンと同様の94.0mmだが、ストロークは10.9mm延長され82mmとなった。最高出力は225ps / 4,750rpmとなり最大トルクは38.7kgm / 3,000rpmとなった。日本市場でのエンジン型式は46D型と呼ばれる。
2002年、イギリスのソリハルでの生産は終わった。レンジローバーに搭載された最終バージョンは218ps / 4,750rpmの最高出力と40.8kgm / 2,600rpmの最大トルクを達成した。日本市場でのエンジン型式は60D型と呼ばれる。
ローバー・V8のマスプロダクトでの最後の採用はランドローバー・ディスカバリーであり、2005年まで使用された。いくつかの独立系メーカーによるハンドメイドのスポーツカーでは未だに使われている。
搭載車種:
1995–2002 ランドローバー・レンジローバー HSE
2003–2004 ランドローバー・ディスカバリー
1996–2002 TVR・キミーラ
1992–2000 TVR・グリフィス
1995–2002 ランドローバー・レンジローバー SE
1994–1998 ランドローバー・ディフェンダー(アメリカおよび日本市場のみ)
1986–1991 Sisu NA-140 BT all-terrain transport vehicle
1991–2009 Westfield SEight
1980年代初頭、TVRは350iの後継のエンジンのためAndy Rouseにアプローチした。彼は3.9L V8エンジンをレース用に開発し、それをローバー・SD1に搭載し成功を収めていた。様々な理由により(主にコスト)Rouseのバージョンは採用されなかったが、コンセプトは別のエンジニアリング会社に渡され、3.9の特別なバージョンが開発された。このユニットは93.5mmのボア(何年か後にローバー本体に94mmのものが導入された)を採用した結果、排気量は3,905ccに増加した。先端がフラットなピストンとリフト量の多いカムシャフトにより10.5の圧縮比となった。TVRは275hpであると主張したが、一般的には無視されており、240hpを超える出力を達成した。エンジン生産の大部分はNorth Coventry Kawasaki(NCK)によっておこなわれた。NCKは後にTVRにより買収され、TVR Powerとして知られるTVRの1部門となった。およそ100台の車が3,905ccエンジンを使用して生産され、当時のレンジローバーの3,948ccエンジンのベースとして提供された。
搭載車種:
1986–1989 TVR・390SE