土佐電気鉄道安芸線
ED1000形1001:元富岩鉄道ロコ1形で、1937年木南車輌製の南海型凸型電機。同系車に北陸鉄道ED20形・豊橋鉄道デキ200形がある。富岩鉄道は買収で国鉄富山港線となり、電化時の1949年に国鉄城川原機関庫引き渡しで譲り受けた。入線当初はED1と呼ばれ直接制御、自重25tであったが、1960年に死重を積んで自重35tとなり、間接制御に改造された。ED2001の入線後は予備車、あるいは短編成の貨物列車用として使用され、1972年に国鉄との連絡運輸が廃止されるまで運用され、廃線まで手結駅側線で留置、その後解体された。
ED2000型2001:1951年に中日本重工三原製作所で製造された自重30tの凸型電機。形状の似た機関車として栗原電鉄ED20形201 - 203がある。貨物輸送が廃止された1972年まで運用され、その後は手結駅側線でクニ2101、ED1001と共に留置されていた。車齢が若いため譲渡も考慮されたが、直流600V仕様であることが災いし引き取り手が現れず、後に後免町駅構内で解体された。
急行列車を含む高知市内線直通があり、軌道線車両により鉄道線内は最大3両を連結して運行された。
1960年(昭和35年) 旅客列車:安芸発1日30本およそ33分間隔、うち後免行き22本、高知市内直通8本(朝方に急行1本)。他に朝方手結から1本、野市から2本、市内直通列車 貨物列車:後免 - 安芸間に定期1日1往復、不定期で1日2往復。促成栽培の野菜出荷時に1日30両の要請
1969年(昭和44年) 旅客列車:安芸発1日27本着28本。軌道線経由高知市内から乗り入れ10本、市内行き12本(各急行1本含む)。他にラッシュ時には手結、赤岡、野市折り返し便 貨物列車:1日1往復、他に混合列車あり。野菜出荷時には1日30両以上の出荷要請