近鉄23000系電車
MT比4M2T(電動車4両・制御車2両)の6両編成で、大阪側からク23100形 (Tc1) - モ23200形 (M1) - モ23300形 (M'1) - モ23400形 (M'2) - モ23500形 (M2) - ク23600形 (Tc2) で構成される。機器システム上は大阪側3両と名古屋側3両で分割可能な構成になっており、モ23300形とモ23400形が接する貫通路部分には入換用の簡易運転台が設けられている。
号車番号は大阪、京都、名古屋発着に関係なくデラックスカーが6号車となる。
形式欄のMはMotorの略でモーター搭載車(電動車・動力車)、TはTrailerの略でモーターを搭載しない車(付随車)、Tcのcはcontrollerの略で正規運転台装備車(制御車。入換用簡易運転台装備車には冠されない)。
搭載機器欄のVVVFは制御装置、SIVは補助電源装置、CPは電動空気圧縮機、BTは蓄電池、◇はパンタグラフ。
編成定員は281名(デラックスカー 39名・サロンカー 36名・レギュラーカー206名)。
ク23100形
モ23200形
モ23300形
モ23400形
モ23500形
ク23600形
パンタグラフは東洋電機製造PT4811-C-M下枠交差式をモ23200形・モ23500形に各2台設置されている。
台車は電動車がKD-307形、制御車がKD-307A形を装備する。いずれもヨーダンパ付のボルスタレス式で、車軸にディスクブレーキが装備されている。また、両タイプの台車とも22000系と同じく踏面片押しブレーキを搭載し、ディスクブレーキと併用することによってブレーキ熱耐量を高めて130km/h運転に対応している。ブレーキ量の分担比はディスクブレーキ4、踏み面ブレーキ6の割合である。両台車ともホイールベースは2,200mmである。
なお、2010年から2012年にかけて、ブレーキシューの性能向上に伴いディスクブレーキの撤去を行い、基礎ブレーキは踏面ブレーキのみに変更した。これに伴い各車両とも0.8t軽量化された。
空調装置は22000系と同一で、冷凍能力14,000kcal/hの集約分散式2台と冷凍能力3,800kcal/hの荷棚下スポット空調用の1台を各車に搭載する(合計31,800kcal/h/両)。暖房は座席下にシーズワイヤー式ヒータを設置している(ク23100形 334W・モ23200形 400W・それ以外 250W)。換気装置は屋根上に設置し、1両あたり2台の熱交換型排気扇を取り付けた。
運転台の主幹制御器・ブレーキ設定器は横軸2ハンドルのデスクタイプである。運転台にはモニタ制御装置が設置されている。
警笛装置は、空気笛と21000系以来の音色である電気笛との組合わせである。ペダルを浅く踏むと電気笛が鳴り、深めに踏むと空気笛が鳴る。