セアト・イビサ
1993年5月のバルセロナ国際自動車ショーで発表された。初代から継承されたのは車名のみで、車両そのものはこの年にセアト資本のほぼ100%を所得したフォルクスワーゲンの技術で開発され、格段のレベルアップを遂げたと評価された。精悍なハイデッキプロポーションの外観は引き続きジウジアーロが担当している。
エンジンはVWの1.05から2リットルが、サスペンションはゴルフから前輪用ストラットと後輪用トーションビームが流用された。ドイツの技術とラテンのセンスを併せ持ったモデルと評され、ヨーロッパ全土で成功を収め、1996年にはTDIディーゼル仕様(110馬力仕様もあった)や2リットルDOHC16バルブ、150馬力エンジン搭載の"CUPRA(クプラ:CUP RAcingから)SPORTS"などのバリエーションも登場した。
1999年夏に大掛かりなマイナーチェンジが実行された。3分割グリルによりさらに精悍さを増したフロント部、全く新しいダッシュボードデザインなどのデザイン変更という見た目の部分の変更の陰で、ボディの安全対策強化と部品リサイクル性の向上なども含め、多岐に亘って改良が施されていた。エンジンでは1.0リットルから1.8リットルDOHC20バルブターボまでが準備されより多彩になった。1.4と1.6リットルには16バルブエンジンが採用されている。
商用およびLAVのバリエーションとしてホイールベースを2,601mmに延長したセアト・インカ(英語版)が1995年から2003年まで生産された。
2008年に登場した4代目モデルはフォルクスワーゲン・ポロやシュコダ・ファビア、アウディ・A1とプラットフォームを共有する。スタイリングはルク・ドンカーヴォルケによって手がけられた。エンジンは1198ccが70CV、1390ccが85CV、1598ccが85CV、1422ccが90CV、1896ccが105CVとなる。スポーツモデルのクプラは1.4リットルのTSIに7速DSGを組み合わせている。
2010年2月、ワゴンモデルを追加した。
2012年にマイナーチェンジを実施し外装やグレード体系を変更、ガソリンエンジンは1197ccのTSI、1198ccの自然吸気仕様、1390ccのTSIとなり、GPL仕様では1598ccとなる。ディーゼルエンジンは1199cc、1598cc、1986cc(いずれもTDI)となった。