スズキ・フロンテ
スズキ・フロンテ800
スズキ・フロンテクーペ
スズキ・マイティボーイ
3代目は、1975年から始まる本格的な排出ガス規制を目前に控えながら、軽自動車のパワーウォーズを制した結果として、販売面でもトップセールスを記録し、1979年にアルトが登場するまで、同社の中心車種となった。
エンジンは基本的に従来の空冷3気筒2ストロークエンジンを使用。カタログのキャッチコピーでは「2サイクル3気筒は4サイクル6気筒に匹敵する」としていた。スタンダード、デラックス、スーパーデラックスは31馬力。ハイスーパー、Sは34馬力。SSS系は36馬力。ボディスタイルは全く新しいものとされ、直線基調の2ボックス(カムバック)スタイルとされた。車高は1,260 mm(スポーツ系)とかなり低く設定された一方、フロントのトランクは拡大され、通称「スティングレイ・ルック」と呼ばれた。また、軽自動車としては初めて吊り下げ式クーラーが設定された。
1980年 (昭和55年) - トルクコンバーター式の2速ATを追加。
1981年(昭和56年)5月 - 一部改良。ヘッドランプ周りの衣装が変更されるとともに、T5B型エンジンがラインナップから消滅。
1982年(昭和57年) 10月 - マイナーチェンジ。ヘッドランプを角型に変更し、フロントグリルも左右非対称デザインに改められた。 不明 - パキスタンのパック・スズキ・モーターで初の海外生産を開始。
1983年(昭和58年) 不明 - 道路運送車両の保安基準が改正されたことに伴いドアミラーが採用され、一部グレードにデジタルメーターが装備された。 12月 - エンジンをF8Aとしたマルチ・800(初代)をインドのマルチ・ウドヨグ(現・マルチ・スズキ・インディア)で生産・販売開始。
1984年 (昭和59年) 1月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。 9月 - 6代目と交代して販売終了。
1976年(昭和51年)、前年9月の道路運送車両法の改正を受け、新規格に合わせて、排気量(360 ccから550 ccへ)と車体寸法を拡大(全長+200 mm、全幅+100 mm)した「ハッチ55」(ハッチゴーゴー、SH10型)となる。エンジンは水冷3気筒のLJ50型である。フロンテハッチで特徴的だった釣り目気味でアクの強いヘッドライト回りの造形が、後年のアルトに似た直線基調のデザインに改められ、顔付き全体も穏やかな印象となった。レジャーユーズを強く訴求していたフロンテハッチとは一転し、車体や排気量がより大きくなった事を踏まえて、走行性能が向上した多用途車としての宣伝が行われており、より商用車然とした位置付けの車種となっていった。
1979年(昭和54年)、アルト(SS30V型)にモデルチェンジし、生産・販売を終了した。