名鉄豊川線
土休日の20時以降は名古屋本線直通の急行または準急のみ毎時2本、22時から23時台の終電までは平日・土休日ともに上りは準急、下りは国府行き普通のみの毎時2本になり、最終の豊川稲荷行きのみ国府発普通である。この列車は最終1本前(最終の豊橋行きは快速特急のため国府駅は通過する)の特急豊橋行きから接続している(2021年5月22日のダイヤ改正以降も名古屋方面から豊川線各駅への終電の時刻は従来と変わらず、改正後に約17分遅くなった豊橋駅より早いままである)。
以前は車両が国府駅で夜間滞泊のため初電前と終電後に回送列車が運行されたが、現在は終電の車両(3500系・3300系・9500系などの3000番台・9000番台車両の6両)がそのまま豊川稲荷駅で夜間滞泊し翌日の初電となる。
現行ダイヤでは、昼間 - 夕刻は上下列車の行き違いが八幡駅で毎時4回(本線直通列車同士・線内列車同士)、稲荷口駅で同2回(上り急行または準急と下り普通)行われる。豊川線では国府駅の場内・遠方信号機を除きすべて2灯式信号機で、安全側線もないため、行き違いの際は、両駅および諏訪新道信号場とも必ず一方の列車が先着してから対向列車が進入する。
回送による車両交換を除けば、運行は3時間30分サイクルとなっている。
2005年1月29日改正から2008年12月27日改正までの昼間帯下りの急行は快速急行として運行されていた(停車駅は名古屋本線の栄生駅・大里駅 を通過する以外は急行と同じ)。また、下りは国府駅で快速特急を通過待ちした後すぐに発車し、名古屋本線の新清洲駅まで無待避で運行されており、名古屋方面への所要時間が現在よりも約8分短かった。2008年12月27日改正では、下りは2005年1月29日改正以前の堀田駅での特急待避に戻された。また、平日は夕方以降、土休日は朝と夜の急行が準急(東岡崎駅で種別変更)に変更された。
2021年5月22日のダイヤ改正で、平日昼間帯の急行の運行が廃止された一方、土休日の夕方以降の準急が一部を除き急行に変更された。また、朝と夕方以降に行われている大里駅への特別停車が平日のみとなり、2011年3月26日改正から平日昼に行われていた有松駅と二ツ杁駅への特別停車が土休日へ変更された。また、同年10月30日のダイヤ改正で土休日昼間帯の豊川線内での急行の運行が廃止され、当該時間帯の急行は国府駅折り返しに変更となった。更に、2023年3月18日のダイヤ改正で当該急行は豊明駅折り返しの準急に区間短縮・格下げとなったために国府駅にも来なくなった。
準急列車の名古屋本線直通を廃止し、朝夕時の線内運行のみの設定となる。
1972年(昭和47年)6月1日 - 八幡口駅・市田駅・諏訪新道駅を廃止、新設の八幡駅に統合。八幡口駅・諏訪新道駅は信号場として存続。また、線内の全駅が6両編成停車可能なホームを有するようになった。
1974年(昭和49年)9月17日 - ダイヤ改正。基本運行パターンを東岡崎駅直通(名古屋本線内も普通)から線内折り返しに変更。
1977年(昭和52年)3月20日 - ダイヤ改正。名古屋本線直通優等列車を日中に2往復設定。
1982年(昭和57年) - 閉塞方式をスタフ閉塞から自動閉塞に変更。同時にCTCを導入し(管理駅は国府駅)途中駅および信号場の交換設備を通年使用するようになる。稲荷口駅のみを通過していた準急を廃止。
1985年(昭和60年)3月14日 - ダイヤ改正。名古屋本線直通急行を新設(当初は犬山線経由新岐阜発着)。
1987年(昭和62年)1月1日 - ダイヤ改正。新岐阜行き直通急行の経路を犬山駅経由から新一宮駅経由に変更。
1988年(昭和63年)1月 - 前年の国府駅橋上駅舎化に伴い、正月輸送で毎時7往復運行を試行(2代目3300系を使用。この年限り)。
1991年(平成3年)1月 - 前年の特急施策変更に伴い、正月輸送で「新春ライナー」「全車一般席特急」を運行。
1993年(平成5年)8月12日 - ダイヤ改正。通年運転の特急を新設。
1996年(平成8年)12月14日 - 八幡駅付近の高架化完成。