S1A-01
設計にあたっては、構造の単純化、軽量小形、高圧力比、高タービン入口温度の採用をする方針とした。本エンジンは、停電を感知して起動した後、20-25秒後には定格回転数に達するよう設計されている。また、起動時に約10%の抽気をして、サージングの発生を防ぐよう設計されている。
すでにKG72を開発してある程度の性能のガスタービンエンジンを開発していたが、世界市場で戦うため、マサチューセッツ工科大学近くにあるNorthern Research and Engineering Corporation(NREC)という研究会社の「遠心圧縮機および軸流タービン設計プログラム」を購入した。1974年3月7日から27日にかけて、NRECでプログラムの習得と操作練習を受けた。
世界一安価にするため、単車エンジンの価格を比較対象とすること、できるかぎり自動車・単車部品の流用をすること、航空エンジンの製造で実施しているような検査は初回のみとし、単車と同様にコンポーネントごとの検査を行わないこととした。コストダウンの重要性を認識して取り組んだ結果、開発経費は、性能試験用3台、発電装置用兼耐久試験用1台の計4台の作成、これに設計・研究員7名の技術用役費2,800万円を加え、計9,160万円と少額に抑えられている。
1975年12月には設計目標を概ね達成して開発し、1976年7月には日本内燃力発電設備協会より認可を受け、1976年内に販売を開始した。
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