大久保力
1953年14歳から原付オートバイに乗り始める。その後、米軍立川基地周辺のライダーが集まるオートバイクラブ「東京オトキチクラブ」の一員に。1958年に浅間高原自動車テストコースで開催されたクラブマン初の全日本モーターサイクルクラブマンレース大会(MCFAJ主催に関わりレースとの縁が深まる。1960年5月、アマチュアオートレース大会(大井オートレース場、50ccクラス優勝・スーパーカブ)を機に同年9月にはトーハツ(東京発動機)の支援を受けていた同クラブから宇都宮市の元陸軍清原飛行場跡地で開催の第3回クラブマンレースにレーシングライダーの本格的デビューをする。
1962年11月、鈴鹿サーキット完成記念オープニングレース・第1回全日本ロードレース選手権大会(MFJ主催)には、かねてから薫陶を受けていた望月修(スズキ・国内レースマネージャー)の伝手を頼り、トーハツからスズキに移籍して出場。レース活動の一方で二輪車専門誌『月刊モーターサイクリスト』(モーターサイクル出版社)の編集部社員で主に新型車試乗記事の執筆も行っていた。1963年5月、日本で初めての四輪自動車レース:第1回日本グランプリ自動車レース大会(鈴鹿サーキット)開催に際し、同出版社代表・酒井文人、モーターサイクルクラブ連盟事務局長・西山秀一の推薦により富士重工業の契約ドライバー(嘱託社員)になる。この時期、オートバイクラブの朋友、生沢徹はプリンス自動車(現ニッサン)と契約など、初の四輪レースに対し二輪レース経験者を抜擢する自動車メーカーも多く、レース専門のドライバージャンルが形成されていった。(これを指して「日本初のワークスドライバー」と称する向きもある)。