王立ザクセン邦有鉄道IV K型蒸気機関車
ボイラーは主台枠上に配置される、2つの缶胴と火室、煙室を接合したもので、第1缶胴/第2缶胴それぞれの内径はボイラー板厚11 mmの140号機(99 546号機)までが928 mm/950 mm、板厚13 mmの141号機(99 551号機)以降は920 mm/946 mm、ボイラー長は3500 mmで内径40 mm、板厚2.5 mmの小煙管104本が配置されており、使用圧力は140号機(99 546号機)までが12 kg/cm、141号機(99 551号機)以降は14 kg/cm、170号機(99 581号機)以降が15 kg/cmとなっている。火室は火格子が幅718 mm、長さ1330 mmの0.97 m、194号機(99 604号機)までは銅製、195号機(99 605号機)以降は第一次世界大戦中の非鉄金属不足の影響で鋼製に変更されているほか、煙室は長さ1100 mmで王立ザクセン邦有鉄道では一般的であったプレート式の火粉止装置が設置されている。また、補機類として蒸気作動式ベル、補助ブロワー、蒸気ブレーキ(172号機(99 583号機)まで)、シリンダー予熱装置などを装備しているほか、水タンクは容量2.4 mのサイドタンク式、炭庫は運転室背面に116号機(99 524号機)までは容量0.8 t、117号機(99 525号機)以降は1.02 tのものが配置され、その多くは後年容量1.2 tのものに拡大されている。
この機体は車軸配置C1'で片持式テンダーと第1・第3動輪にクローゼ式輪軸操舵機構を装備したもので、この方式はボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道が約90機を導入して1970年代まで使用した方式であり、III K型の曲線通過性能も良好であったが、構造が複雑で性能的にも将来的な輸送量の増加にも対応できない見込みであったため、本形式も量産には至らなかった。
1891年時点の王立ザクセン邦有鉄道の750 mm軌間の路線は15路線・288 kmが営業中、5路線・80 kmが建設中で、さらに多くの路線の建設が要請されている状況であり、I K型39機とII K(alt)型、III K形型6機、元建設用のVII TK型1機など計48機により運行される列車の60%以上が混合列車であった一方で、輸送量の多い路線では貨物列車も運行されていた。その後に導入された機体も含め、王立ザクセン邦有鉄道およびその後身であるドイツ国営鉄道ドレスデン鉄道局管内の狭軌路線で使用された蒸気機関車は以下の通りとなっている。
I K型、メーカー完成写真、1892年
フェアリー式のII K(alt)型、1900年頃
クローゼ式のIII K型、メーカー完成写真、1891年
クリン=リントナー式のV K型、メーカー写真、1905年頃
フェアリー式のスチームトラムであるI M型、メーカー完成写真、1902年
ゲルスドルフ式のVI K型、1988年
VI K型の増備型である99形、2018年
ゲルスドルフ式の99形、2017年
99形の増備型である99形、2013年