横浜市営バス
2008年(平成20年)3月30日から2021(令和3年)年3月31日まで、一部区間にて市営バスから市営バスへ乗り継ぐ場合に2回目の乗車運賃が無料となる乗継運賃制度が存在した。2021年4月1日のダイヤ改正で全て廃止となっている。
この制度は、2008年3月30日に施行された市営地下鉄グリーンライン開通に伴う路線再編と同時に新設されたものだった。区間内での利用の際、1回目の乗車時に乗務員に申し出て無料乗継券を受け取り、2回目の乗車時に乗務員に乗継券を渡す形で利用できた。
江田駅 - (301系統) - 池田・都筑ふれあいの丘 - (徒歩7分) - 御影橋 - (306・310・124・80系統) - センター南駅 301系統 江田駅 - 御影橋 - センター南駅間運行便の廃止によるもの
仲町台駅 - (301系統) - 池田・都筑ふれあいの丘 - (徒歩7分) - 御影橋 - (306・310・124・80系統) - センター南駅 88系統 仲町台 - 都筑ふれあいの丘 - センター南駅間運行便の廃止によるもの
地区公園・保育園前 - (65系統のみ) - 十日市場・十日市場駅 - (23系統) - 中山駅 2010年(平成22年)6月28日より設定。
桜木町車庫:桜木町駅横。横浜市営バス営業開始に合わせて建設。1930年(昭和5年)4月15日使用開始、浅間町車庫に統合され、1933年3月廃止。
磯子営業所金沢派出所: 横浜市金沢区幸浦二丁目1-17 (1991年5月10日廃止)
港南営業所芹ケ谷派出所: 横浜市港南区芹が谷三丁目33-3 (1974年12月23日廃止) 翌24日から2006年3月27日まで野庭営業所芹ヶ谷詰所。同営業所廃止と共に神奈川中央交通に移譲。
浅間町営業所中山出張所 (1964年12月19日廃止)
(初代)鶴見営業所 - 横浜市鶴見区生麦四丁目6-37 (1981年5月5日廃止、現:港北営業所)
西営業所: 横浜市西区高島二丁目18 (1965年7月11日廃止、現:保土ケ谷営業所) 跡地には横浜新都市ビル(そごう横浜店)が建てられ、1階は横浜駅東口バスターミナルになっている。この名残で営業所があった横浜新都市ビルの敷地の東側(元みなとみらい21線横浜地下駅建設予定地)は市営バスの操車場として使われている。
野庭営業所: 横浜市港南区野庭町字宮久保637-2 (2006年4月1日廃止)
緑営業所川和派出所: 横浜市都筑区川和町字上サ2469 (1991年6月28日廃止)
港北ニュータウン営業所: 横浜市都筑区大丸23-21 (2007年4月1日廃止)
UDトラックス(旧・日産ディーゼル工業)、日野自動車、いすゞ自動車、三菱ふそうトラック・バスの4メーカーの車両を保有している。なお、事業用車両はこの限りではない。車両保有数は2020年現在約800両である。低床車の導入に積極的でノンステップバスは全車両の96%、ワンステップバスは4%と非常に高い割合となっている。低公害車の導入にも比較的積極的であり、電気式ハイブリッドバスを70台ほど保有している。蓄圧式ハイブリッドバスは世代交代により、2011年度をもって全車が置き換えられており現存しない。
2004年度(平成16年度)より新車購入は入札制とされており、毎年単一メーカーの車両が大量に導入される。
かつては営業所ごとに導入車両メーカーが指定されており、磯子・滝頭営業所は日産ディーゼル/UD製、港南・浅間町・保土ケ谷営業所は日野製、港北・鶴見営業所はいすゞ製、本牧・緑・若葉台営業所は三菱ふそう製の車両で統一されていた。廃止された野庭営業所は日野製の車両、金沢派出所と港北ニュータウン営業所は日産ディーゼル製の車両が指定されていた。
新車導入や車両転配によりこの原則は崩れている。
車種は大型車(短尺)に加え、大型長尺車・大型標準尺車、中型車、小型車など、所管の路線事情に見合った車種が各営業所に配置されている。
8・58・105系統など本牧方面の路線を担当する本牧営業所、大規模団地輸送を担当する磯子・港南・若葉台営業所、17系統・181系統など大黒ふ頭方面の路線を担当する鶴見営業所には、大型長尺車が配置されている。
2010年(平成22年)3月31日まで、花月園競輪場の競輪開催日に無料送迎バスを運行していた。かつては49系統という番号が付番されていたが、最末期には系統番号は付番されていなかった。鶴見駅西口発着は港北・鶴見両営業所の担当で臨港バスとの共同運行、東神奈川駅・横浜駅西口方面は鶴見営業所の担当であった。横浜駅西口行は花月園競輪場発のみの運行で、途中で東神奈川駅西口に停車した。花月園競輪場の廃場に伴う競輪営業終了によりシャトルバスも廃止された。
※系統のアルファベット記号は便宜上付けたものであり、公式に使用されていたものではない。
1963年6月13日: 競輪開催時のみ運行の49系統下末吉 - 鶴見駅西口 - 花月園競輪場線を開設、後に鶴見駅西口発着に改められる。
1986年9月26日: 鶴見駅西口 - 花月園競輪場間の49系統としての運行を休止、無料送迎バスに改められる。
2010年3月31日 : 花月園競技場廃場に伴う営業終了により、廃止。
交通局は1965年(昭和40年)から市電の減便を始めとする合理化計画の施行を始めたが、1966年(昭和41年)10月15日には地方公営交通として初めて横浜市交通局が財政再建団体に指定され、11月1日には「路面電車撤去・人件費削減など合理化により再建期間を短縮すること」を条件に、不良債務を再建債として国が一時的に肩代わりすることが決定した。
これにより市電廃止の方針は決定的となり、1966年(昭和41年)から1972年(昭和47年)にかけて、市電および市営トロリーバス路線は順次廃止され、市営バスがそのほぼ同経路を運行して代替機能を果たすこととなった。
現在の86・101・102・103・105・106・113・156・158・201・202系統などが代替路線にあたり、これらの路線はそのほとんどが現在に至るまで市営バスの主要路線となっている。バス車両在籍数は市電撤去が開始された1966年(昭和41年)に600台弱であったのが、市電全廃となった1972年(昭和47年)には1000台超にまで増車され、バス運転手もこの時期には毎年200人程度を採用していた。