小田原急行鉄道201形電車
前面の標識灯を車体下部左右から前面窓上左右に移設。
上記により、定員は126人(座席52人)、自重デハ1400形が36.10t、クハ1450形が26.15tとなった。
デハ1300形1304、1305の2両を電装解除し、前者の電装品を使用してクハ1450形1466をデハ1400形の1406 (2代)に、後者の電装品を使用して1467を1416に改造、クハ1450形の空いた番号を埋める形で1468が1466 (2代)に改番された。
その後も時代に合わせた改造が実施されており、更新改造以降の改造履歴は以下の通り。
1956年以降:客室内の照明を直流蛍光灯に変更。
時期不明:乗降扉を木製からプレス加工の鋼板製のものに交換。
1959年以降:デハ1400形とクハ1450形の連結面間に幌を設置。クハ1450形の連結面の貫通扉を開戸から引戸に交換。
1961年以降:正面貫通扉を電照式行先表示器を設置した鋼製のものに交換、蝶番を車掌台側から運転席側として扉の開く向きを変更。正面窓上左右の標識灯を通過表示灯(白)と尾灯(赤)兼用のものに交換。
1962年:クハ1450形のKS-30-L台車の基礎ブレーキ装置を片押式から両抱式に改造し、KS-30-Laとする。
1962年以降:室内放送装置設置。
1963-64年:室内に扇風機を取付。
1963年頃:デハ1400形のパンタグラフを新型のPT42に交換。
1942年に東京急行電鉄に合併したことから形式が東急デハ1350形・クハ1300形に変更され、全車両が改番された。改番後の車両番号は、旧モハ201形がデハ1351から、旧モハ251形がデハ1367から、旧クハ501形がクハ1301、旧クハ551形がクハ1306からのそれぞれ連番となっている。
小田原線・江ノ島線では戦災による車両への大きな被害はなかったが、デハ1353・1361およびクハ1309が空襲により一部損傷し、1945年10月に修理を完了している。
1945年には、デハ1600形デハ1601-1610の制御車としてクハ1650形クハ1651-1653とともに使用するため、クハ1315の制御回路が改造された。1948年には特急の運行が開始されて1600形の中から整備された車両が使用されたが、1600形の制御車として使用されていたクハ1315も1回だけ特急に使用されている。また、1947年5月27日にデハ1602・1604・1607・1608およびクハ1651とともに国鉄に貸出され、同車は同年10月まで南武線で運行されていた。
新潟交通にはクハ1350形1両とともデハ1400形6両とクハ1450形1両が譲渡され、モハ16形、クハ45形として1967-70年から電車線で使用されたが、いずれの車両も譲渡扱いではなく、従来からの車両の改造扱いとなっている。1993年の同線部分廃止によりクハ46以外は廃車され、残ったクハ46も1999年の同線全線廃止により廃車された。廃車後は佐渡島・両津港にあるクハ45と埼玉県の個人所有のクハ46の2両の車体が残ったが、クハ45の状態はかなり悪く、2009年9月ごろに解体された。譲渡後の形式・車番と小田急車番は以下の通り。
モハ16形 モハ16(旧1409)
クハ45形 クハ45(旧1416) クハ46(旧1408) クハ47(旧1414) クハ48(旧1412) クハ49(旧1465) クハ50(旧1411)
井の頭線に転出したデハ1367は永福町車庫で戦災に遭ったが、1949年に台枠を使用して日本鉄道自動車でデハ1460形デハ1462として復旧されているが、形態や台車なども異なるものとなっている。その後、1952年の井の頭線車両の改番でデハ1560形1562となり、1964年に電装解除、運転台撤去の上でサハ1560形1562となって、1978年に廃車となっている。
1929年の小田原急行鉄道(当時)江ノ島線の開通と同時期に製造された増備車で、201形は両運転台の制御電動車、501形・551形は小田急では初の片運転台車両・制御車である。201形が15両、501形が5両、551形が15両製造された。
各形式の車号と製造年月は以下の通り。
201形:201-205(1929年3月)、206-210(1929年10月)、211-215(1930年3月)
501形:501-505(1929年3月)
551形:551-555(1929年3月)、556-560(1929年10月)、561-565(1930年3月)
1933年5月21日の称号改正により、201形モハ201-215、501形クハ501-505、551形クハ551-565となり、1942年に551形のうち2両は電装して251形モハ251-252となった。