敦賀トンネル
上り線はルーバー型だったが、2014年(平成26年)に換気設備撤去が行われ、現在は面壁型である。尚隣接する今庄トンネル(上下線)も同型だったが、同時に改築された。下り線は供用当初より面壁型である。
福井県を大きく二分する嶺北と嶺南のいわれとなった木ノ芽峠(木嶺)がある敦賀湾東縁山地(鉢伏山地)の北西部に位置する。当所は甲楽城断層と呼ばれる巨大断層を有する断層崖であり、300 m - 350 mの標高差と平均斜度34度の急崖部の中腹に造られている。
当隧道の西側に並行している福井県道204号大谷杉津線が国道8号の旧道であり、当隧道開通前は嶺北と嶺南を結ぶ唯一の道路であったものの、平均幅員4 mの未舗装路であり、トンネルや長大橋梁をほとんど設けず、この断層崖にへばりつくように蛇行していたまた、地すべりやがけ崩れなどの土砂災害が多発し、年間通行止め日数が1956年(昭和31年)は24日、1957年(昭和32年)は28日におよぶなどの難所であった。昭和30年代に当隧道を含む前後の区間の抜本的な拡幅改良舗装工事が進み、車道は2車線(片側1車線)の幅員が確保された。敦賀市大比田の大比田交差点(福井県道204号大谷杉津線交点)から当トンネル直前までの上り線(敦賀市→南越前町)には登坂車線も設けられている。なお、歩道は整備されていない。
換気装置として多くのジェットファンが設けられており、かつては合計15本以上(2本1組)あった。2021年現在は本数が減らされている。
1959年(昭和34年) 3月23日:当隧道を含む、敦賀道路(敦賀有料道路)の事業許可。 7月:着工。
1962年(昭和37年)7月8日:当隧道が完成し、当時の河野村大谷から敦賀市杉津の区間が敦賀道路として開通。
1966年(昭和41年)11月10日:貨物自動車に対して、回数券による夜間特別割引を実施。
1972年(昭和47年)12月27日:償還が終了して無料開放。
2022年(令和4年)8月5日:南越前町側の入口付近で土砂災害が発生。トンネル内に土砂が流入して通行止となる。
1967年(昭和42年)11月9日:米原JCT - 武生IC間の整備計画が決定される(暫定2車線)。
1968年(昭和43年)4月1日:同区間の施行命令が出される。
1970年(昭和45年)6月9日:国土開発幹線自動車道建設審議会において、同区間の計画が変更され、4車線で整備されることとなる。
1977年(昭和52年) 5月:I期線(現上り線)トンネル貫通。 12月8日:敦賀IC - 武生IC間の開通に伴って、敦賀IC - 当トンネル間を暫定2車線(※)で供用開始。
1980年(昭和55年)6月13日:II期線(現下り線)トンネル等、II期線区間が完成し、同時に敦賀IC - 当トンネル間が4車線化。
(※)敦賀IC - 葉原トンネル手前は現在の下り線が、葉原トンネル手前 - 敦賀・今庄トンネル間は現在の上り線が、それぞれ先行供用され、両者は仮設の連絡路で結ばれていた。