T-34 (航空機)
日本では独自の改良を加えた派生型を現在に至るまで数多く製造している。1952年(昭和27年)に保安庁(現防衛省)が初等練習機を50機導入することとなり、富士重工業(旧中島飛行機)が生産ライセンスを取得したT-34Aを採用した。翌1953年(昭和28年)にまず20機がアメリカ軍から貸与され、警備隊に10機、保安隊に10機が導入された後、富士によるライセンス生産によって30機が導入された。さらに、1954年(昭和29年)10月から1957年(昭和32年)7月まで、ノックダウン生産で49機、ライセンス生産で75機の計124機を生産し、発展発足した航空自衛隊に「はつかぜ」として採用された。そして翌1958年(昭和33年)から1959年(昭和34年)までは、戦時賠償としてフィリピン向け36機、インドネシア向け1機を生産した。
これらとは別に、独自にキャビンを改造した多座席連絡機LM-1を生産し、陸上自衛隊へ納入した。続いて海上自衛隊向けにKM-2を製造し、以後、派生型は21世紀まで生産が続いている。また、富士はこのライセンス生産を通じて、アメリカ式の効率的な生産方法を学び、官民問わず数多くの航空機の製造に携わっている。
なお、警備隊の機体は航空自衛隊の所属となったため、航空自衛隊ではKM-2での教育が始まるまで海上自衛隊の初等操縦訓練も行なっていた。1964年(昭和39年)にはパイロット養成が一段落し数的余裕が生まれたため、少数のT-34Aが陸上自衛隊と海上自衛隊へ移管され連絡機として使用された。また、空自の機体は1958年(昭和33年)から1982年(昭和57年)まで、救難捜索機としても使用されていた。
陸上自衛隊機
海上自衛隊機
航空自衛隊
多座席連絡機 LM-1
LM-1:キャビンを改造した多座席連絡機。
KM-2:エンジン、プロペラなどを改修した並列複座の練習機。
T-3:KM-2を縦列複座にした練習機。
T-5:KM-2をターボプロップ化し、運動性能を向上させた練習機。
T-7:T-3をターボプロップ化し、運動性能を向上させた練習機。