小湊鉄道キハ6100形気動車
国鉄において、可部線における運用を最後に1955年(昭和30年)1月に廃車となったクハ6100形6100・6101の2両を譲り受けた車両である 。形式記号が示す通り原形は電車であり、2両とも後に青梅線となる路線を敷設・運営した青梅電気鉄道が1926年(大正15年)および1928年(昭和3年)に導入したデハ100形(のちモハ100形)を出自とする。クハ6100(青梅モハ102)は1926年(大正15年)に日本車輌製造東京支店にて、クハ6101(青梅モハ104)は1928年(昭和3年)に川崎造船所にてそれぞれ新製された車両で、両者は車端部台枠露出の有無・屋根上ベンチレーター配列など細部に相違点を有した。青梅線の戦時国有化後は国鉄へ継承され、直後に電装解除による制御車化改造を施工、国鉄在籍最晩年は2両ともに運転関連機器を撤去されて車内の1/3を荷物室として区分し、記号は制御車を示す「クハ」のままながら事実上客荷合造構造の付随車「サハニ」として運用されたとされる。
国鉄からの払い下げに際しては、客車ハ6100形6100・6101として1955年(昭和30年)12月15日付で譲渡設計変更認可を得た上で、翌1956年(昭和31年)4月5日付で気動車への設計変更が認可され、キハ6100(←ハ6100←国鉄クハ6100←青梅モハ102)が日本車輌製造東京支店において、キハ6101(←ハ6101←国鉄クハ6101←青梅モハ104)が帝國車輛工業において、それぞれ気動車化改造が施工された。
気動車化に際しては車体周りの徹底的な更新修繕が施工された。前後妻面は完全新製され、原形の平妻3枚窓形状からノーシル・ノーヘッダー構造の2面折妻の2枚窓形状となり、窓の固定支持方式もHゴム固定に改められた。