日産・パラメディック
1998年からの長期生産による古い基本設計が影響して同時期に全面改良したハイメディックに比べて、ブレーキ、エンジン、ミッション関連などの走行系不具合によるリコールが度々生じる弊害が出ていたが、2015年12月に北海道でイグニッションキーを回してもエンジンが始動せず、出動ができない重大なトラブルが発生。
後日、日産による調査の結果、運転席側ステップ内に配索されているハーネスの防水処理が不適切なため、靴底等に付着した雪や雨により室内に入った水がステップ部に流れてハーネスの保護カバー内に溜まり、
浸水したハーネスのジョイント部が腐食、断線し、ATギアの位置を認識できなくなりエンジンがかからなくなっていた事が判明。
このことにより日産自動車はエンジンが始動できなくなるおそれがあるとしてパラメディックなど計2車種・ 1931台のリコールを公表した。
アトラス20をベースとして発売。
電動格納式防振架台が特徴的な機能として知られた。この装備は後のパラメディックIIと2代目パラメディックにも引き継がれている。
初代トヨタ・ハイメディックと同様、第一線から退いて廃車又は海外に譲渡されるなどしており、配備から20年以上が経過した現在、日本国内で目にする機会は激減している。
日本の救急車初となる電動ストレッチャーシステムをオプションとして追加。
マイナーチェンジによりエンジンをVG33Eから3498ccのVQ35DEに変更、カーナビゲーションは従来のCDナビゲーションからDVDナビゲーションに変更された。
また、専用オルタネータ容量を140Ahから150Ahに向上し、電動巻上げ装置付防振ベッドをオプション設定し、仕様の向上を高めた。