さんふらわあ
1990年に日本高速フェリーは日本沿海フェリーに航路を譲渡し、同時に日本沿海フェリーは社名を「ブルーハイウェイライン」に変更した。この時に、保有船舶の船名を「さんふらわあ+地名」に変更するとともに、苫小牧航路の船舶については、船体を“さんふらわあ塗装”に塗り替えた。その一方でさんふらわあブランドを創設した日本高速フェリーは1991年に解散。
その後、大阪 - 志布志航路をブルーハイウェイライン西日本を設立のうえ分社し、2000年4月より運航を開始した。また、大洗 - 苫小牧航路については、商船三井フェリーを設立して移管し、ブルーハイウェイラインは廃止を決定していた東京 - 那智勝浦 - 高知航路の2001年10月1日の廃止後に解散。
その後ブルーハイウェイライン西日本は2007年7月1日にダイヤモンドフェリーと合併し、大阪 - 志布志航路は「南九州航路」として運航を行い、関西汽船と共同運航していた「中九州航路」(神戸 - 大分)とは運賃制度や割引制度や予約業務も別にして運航した。
9月15日 - 【FS】大阪 - 志布志航路「さんふらわあ きりしま」(2代目)就航。 9月18日 - 【FS】「さんふらわあ きりしま」(初代)を「さんふらわあ きりしま1」に船名変更。 10月1日 - 11月1日 - 【FS】「さんふらわあ さつま」(3代目)の船体整備に伴い、「さんふらわあ きりしま1」を大阪 - 志布志航路にて運航。 11月29日 - 12月16日 - 【FS】「さんふらわあ きりしま」(2代目)の船体整備に伴い、「さんふらわあ きりしま1」を大阪 - 志布志航路にて運航。12月16日志布志港到着を以て「さんふらわあ きりしま1」は引退となった。
2019年11月20日 - 【FS】大阪 - 別府航路の既存船の代替として、日本初のLNG燃料フェリー「さんふらわあ くれない」「さんふらわあ むらさき」2隻の建造を決定。
2022年2月17日 - 【MF】大洗 - 苫小牧航路深夜便「さんふらわあ だいせつ」「さんふらわあ しれとこ」の代替船建造を決定。
2023年 1月13日 - 【FS】大阪 - 別府航路「さんふらわあ くれない」就航、「さんふらわあ あいぼり」引退。 2月13日 - 【MF・FS】商船三井フェリーとフェリーさんふらわあの事業統合を発表。 4月14日 - 【FS】大阪 - 別府航路「さんふらわあ むらさき」就航、「さんふらわあ こばると」引退。 10月1日 - 【MS】商船三井フェリーがフェリーさんふらわあを吸収合併、商船三井さんふらわあ発足。
さんふらわあ (初代)(日本高速フェリー→大洋フェリー→関西汽船)
11,312総トン、全長185.0m、幅24.0m、深さ15.6m、満載喫水6.4m、主機川崎MAN V6V40/54型中速ディーゼル4基、2軸、連続最大出力26,080馬力、試運転最大速力25.5ノット、車両積載数10トントラック84台、乗用車208台、旅客定員1,124名、乗組員定員87名。
川崎重工業神戸工場建造(建造費:約36億円)
1972年2月より名古屋 - 高知 - 鹿児島航路に就航したが、1974年9月来島どっくに係船され、1976年11月大洋フェリーに売却。1977年3月より大阪 - 苅田航路に就航。1979年6月常石造船で改装工事を実施。1984年11月来島どっくに売却され、12月より関西汽船に移籍し阪神 - 別府航路に就航。1998年4月「さんふらわあ こばると」就航に伴い引退。さんふらわあ5姉妹の中では最後まで国内で運航された。引退後は2000年に韓国へ売却、さらに2005年には北朝鮮に売却されたが、いずれも船舶として使われたかどうかは不明。
さんふらわあ2(日本高速フェリー→大洋フェリー→関西汽船)
12,112総トン、全長185.0m、幅24.0m、過給機付4サイクル6気筒ディーゼル(6520PS,400rpm)×4基 = 19181kW(26080PS)
川崎重工業神戸工場建造(建造費:36億円)
1972年1月進水(進水時さんらいず)。