愛知電気鉄道デハ3300形電車
1966年(昭和41年)から翌1967年(昭和42年)にかけて、モ3300形3301・3303・3304、モ3350形3353、ク2340形2341・2342・2344の計7両が順次譲渡された。モ3300形はモハ3100形・モハ3150形より台車・主要機器を転用して制御電動車モハ3770形3771 - 3773(元モ3304・モ3303・モ3301)として、モ3350形・ク2340形についても従来車より転用した機器・台車を装備して制御車クハ1720形1721 - 1724(元ク2344・モ3353・ク2341・ク2342)としてそれぞれ導入、全車とも石川総線へ配属された。
石川総線所属車両では最大となる大型車体を生かして特に朝夕ラッシュ時の輸送に重用された。導入後間もない1969年(昭和44年)12月にモハ3771が踏切事故で被災大破、復旧されることなく1971年(昭和46年)に廃車となり、その後1986年(昭和61年)にクハ1724が脱線事故で、翌1987年(昭和62年)にクハ1722が金名線廃止に伴う運用車両減少によってそれぞれ廃車となった。残るモハ3772・モハ3773・クハ1721・クハ1723は東急7000系(北鉄7000系)導入による石川線所属車両の一斉代替まで運用され、4両とも1990年(平成2年)12月30日付で除籍された。
デハ3300形およびデハ3600形は屋根部の神宮前寄り(下り側)の一端にパンタグラフ台座と歩み板(ランボード)を設置、サハ2040形についても連結面に相当する神宮前寄りの一端にランボードを設置した。その他、計5基の通風器(ベンチレーター)を中央一列配置で設置し、その左右両脇にもランボードを設置している。前照灯は250 W仕様の白熱灯型前照灯を1灯、先頭部屋根上中央に取付ステーを介して設置した。
車内はデハ3080形・サハ2020形の仕様を踏襲したボックスシート構造の固定クロスシートとロングシートを組み合わせたセミクロスシート仕様である。車端部と戸袋窓部にロングシートを、客用扉間の計8枚の側窓に相当する部分に固定クロスシートを左右5脚ずつ、それぞれ配置した。デハ3080形・サハ2020形と比較すると車体長が延長された分左右1脚ずつ固定クロスシート区画が増加している。クロスシートの座席間隔(シートピッチ)は1,650 mm、前後座面長は540 mmとし、当時の鉄道省における二等客車(現在のグリーン車に相当)並みの居住性であったと評される。車両定員はデハ3300形が140人(座席56人)、デハ3600形およびサハ2040形が150人(座席60人)である。
車内天井部の設計はデハ3080形・サハ2020形の天井中央部分のみを高くした二段屋根構造から段差のない丸屋根構造に変更された。天井中央部には白熱灯式照明器具を1両あたり6基一列配置し、座席下部には電熱線式の車内暖房装置を備える。また、車内つり革はロングシート部分にのみ設置されている。