名古屋市電笠寺線
同年11月30日に東臨港線北頭 - 笠寺駅前間の開業をもって笠寺延長線を含む3線が結ばれ全通した。笠寺延長線・東臨港線区間は複数の既設路線との平面・立体交差があり、省線(東海道本線)および名鉄常滑線をオーバーパスする箇所は新設軌道であった。しかし同年12月7日に発生した昭和東南海地震によって常滑線を跨ぐ大江跨線橋が崩壊し、大江(後の港東通)停留場付近が分断されてしまう。跨線橋の応急的な修復は数日で完了したものの、空襲の激化により翌1945年(昭和20年)5月17日をもって六号地 - 大江間は運休となった。
運休区間はいったん軌道が撤去されたが、戦後復興期の軌道改良、延長事業により1952年(昭和27年)5月3日に一部単線で復旧した。その後同区間の複線化や笠寺・大江跨線橋の併用軌道化が進められ、1967年(昭和42年)までに全区間の複線化、併用軌道化が完了した。
笠寺線、笠寺延長線、東臨港線は循環東線などと共に最後まで残った市電路線である。沿線の工場や学校への通勤通学路線として機能し、利用者数は廃止直前まで比較的多かったという。現在、笠寺線新瑞橋停留場 - 桜本町一丁目停留場に相当する区間には地下鉄桜通線が地下を走っているが、同区間以南には対応する鉄道路線がない(南部線という新交通システムが構想されているが、計画の具体的な進展はない)。