中央本線
本路線は「中央線」と「中央本線」の2通りの名称で呼ばれている。国土交通省などによる公文書や『鉄道要覧』では「中央線」の名称が使用されることが多いが、JR各社を始めとする民間では、両方の名称が混用されている。
一方、本路線の東京近郊を走る通勤形電車による運行系統については、各駅停車は「中央・総武線」(あるいは総武線)、快速電車は「中央線」と呼ばれ、「中央本線」とは呼ばれていない。ただし、これは路線の名称ではなく列車の名称として用いられているもので、特急形車両や近郊形車両による列車については同じ区間を走っていても、中央本線と呼ばれることがある。実例として、高尾駅・八王子駅・新宿駅では、普通列車および特急列車を中央本線、快速電車を中央線と明確に区別している。
この複雑な使い分けは、歴史的な経緯によるものである。国鉄時代の線路名称公告では、中央本線(本路線)とその支線(青梅線など)を指す総称として「中央線(中央線の部)」の名称が使用されていた。また、東京近郊を走る通勤形電車(省電・国電)も「中央線」と呼ばれていた。しかし、国鉄分割民営化の際に策定された『日本国有鉄道の事業等の引継ぎ並びに権利及び義務の承継等に関する基本計画』 において、本路線の名称が「中央線」とされたため、従来は中央本線と呼ばれていた本路線に対しても、公文書を中心にこの名称が使われるようになった。
三鷹駅 (0.0) - 武蔵野競技場前駅 (3.2)
12月23日:E351系電車の営業運転開始(当初は「あずさ」の一部に充当)。
1994年(平成6年)12月3日:E351系電車を「スーパーあずさ」として本格的に運用開始。
1996年(平成8年) 3月16日:八高線八王子駅 - 高麗川駅間の電化に伴い、東京駅 - 高麗川駅間(青梅線経由)の直通列車を新設。 10月7日:下諏訪駅 - 岡谷駅間の一部が立体交差化。 12月14日:東京駅 - 甲府駅間で東京圏輸送管理システム (ATOS) を導入。 12月17日:小淵沢駅 - 塩尻駅間で列車集中制御装置 (CTC) を導入。
1998年(平成10年) 7月2日:『鉄道要覧』での線路名称の区間表示を基本計画に合わせて改正。 12月29日:中央・総武緩行線で209系電車(500番台)の営業運転を開始。
1999年(平成11年) 中央・総武緩行線で209系電車(950番台)の営業運転を開始(2000年6月13日にE231系900番台へ改番)。 3月9日:日本貨物鉄道の第二種鉄道事業(代々木駅 - 飯田町駅間 5.7km)が廃止。飯田町駅が廃止。 4月8日:天皇夫妻およびルクセンブルク大公国大公夫妻の山梨訪問に伴い、1号御料車編成によるお召し列車を大月駅 → 原宿駅間で運転。EF58 61が牽引
2000年(平成12年)3月:中央・総武緩行線でE231系電車の営業運転を開始。
2001年(平成13年) 4月:中央・総武緩行線での103系電車の運転終了。 11月18日:東京駅 - 大月駅間でICカード「Suica」が導入。 12月1日:E257系電車の営業運転を開始し、「あずさ」「かいじ」を順次置き換え。
ED16形(八王子駅 - 甲府駅間)
ED61形(八王子駅 - 甲府駅間)
EF13形(新宿駅 - 塩尻駅間)
EF64形基本番台(立川駅 - 名古屋駅間)
EF510形(多治見駅 - 名古屋駅間)
9600形(甲府駅-名古屋駅間)
D50形(甲府駅-名古屋駅間)
D51形(甲府駅-名古屋駅間)
DD51形(塩尻-名古屋駅間)
9月30日:山吹山信号場 - 宮ノ越駅間が複線化。山吹山信号場が廃止。 10月1日:三留野駅を南木曽駅に改称。キハ181系気動車を使用して名古屋駅 - 長野駅間に特急「しなの」が運転開始。
1969年(昭和44年) 3月31日:恵那駅 - 武並駅間が複線化。 6月24日:上松駅 - 小野ノ滝信号場間が複線化。小野ノ滝信号場が廃止。 7月3日:十二兼駅 - 南木曽駅間が複線化。 9月29日:奈良井駅 - 藪原間駅が複線化。
1970年(昭和45年)9月29日:原野駅 - 木曽福島駅間が複線化。
1973年(昭和48年) 3月26日:落合川駅 - 中津川駅間が複線化。 4月20日:田立駅 - 坂下駅間が複線化。 5月25日:南木曽駅 - 田立駅間が複線化。田立駅が移転。 5月27日:塩尻駅 - 中津川駅間が電化。 7月10日:特急「しなの」を381系に置き換え開始(1975年置き換え完了)。 7月30日:塩尻駅 - 十二兼駅間に列車集中制御装置 (CTC) が導入。
1974年(昭和49年)8月20日:十二兼駅 - 中津川駅間に CTC が導入。
1975年(昭和50年)2月25日:塩尻駅 - 洗馬駅間が複線化。
1978年(昭和53年)9月14日:日出塩駅 - 贄川駅間が複線化。
1979年(昭和54年)10月15日:木曽福島駅 - 中平信号場間が複線化。
1980年(昭和55年)3月23日:80系電車のさよなら運転が行われ、名古屋地区の新性能化完了。
1982年(昭和57年) 5月17日:塩尻駅移転により塩尻駅 - 洗馬駅間が改キロ (-0.1km)。
#廃止区間にある駅を除く。( )内は東京駅起点の営業キロ。
万世橋駅:神田駅 - 御茶ノ水駅間 (1.9)
昌平橋駅:神田駅 - 御茶ノ水駅間(約2.1)
飯田町駅:水道橋駅 - 飯田橋駅間 (3.9)
牛込駅:飯田橋駅 - 市ヶ谷駅間(約4.7)
東浅川仮停車場:西八王子駅 - 高尾駅間 (52.0)
甲斐善光寺仮停車場:酒折駅 - 甲府駅間(約131.8)
鶴舞公園仮停車場:鶴舞駅付近(約391.2)
起点の東京駅を北に出発し、神田駅で山手線などと分かれて一路西へと向かい、武蔵野台地の東端の谷にある御茶ノ水駅で総武本線支線と合流。ここから複々線に入る。新宿駅までは山手線の内側を横断する形でS字型に路線が敷かれており、神田川や江戸城旧外堀などに沿って都心を走る。四ツ谷駅付近で地下鉄丸ノ内線をくぐり、トンネルを抜ける。代々木駅付近まで首都高速4号新宿線と並行する。特急のほとんどが発着する新宿駅でまた北向きになり、山手線をくぐって西に曲がって、東中野駅付近から立川駅付近まで線路はほぼ東西に直線となる。このあたりまでは、「ヨドバシカメラの歌」にも織り込まれている。沿線は中野区・杉並区など東京のベッドタウンである。複々線の用地は直線だがホームに付帯する曲線がある。三鷹駅で複々線は終わり、多摩地域に入ると高い建物が減り、各駅の前後を除いてほぼ完全な直線区間となる。2010年11月7日に立川駅まで上下線の高架化が完了した。立川駅で南西に曲がって多摩川を渡り、日野駅から登り勾配にかかって多摩川と浅川の間の日野台地を切通しで越えると八王子盆地に入る。八王子駅の西側からは上り急勾配が始まる。
御茶ノ水駅 - 水道橋駅間