イタリア国鉄ALn556.1200/1300気動車
イタリア北部の私鉄であるスッザーラ-フェラーラ鉄道では、1971年にALn556.1230、1236、1277、1289、1292の5両を譲受して翌年から運行している。同鉄道では車体表記を変更したのみで、車体塗装その他はイタリア国鉄時代のまま1980年前後まで使用されている。
イタリアにおける気動車の実用化は1920年代に本格化し、1924年に北ミラノ鉄道向けにBredaで機械式のM-1気動車が製造された後、いくつかのメーカーによって同様に小型の客車にガソリンエンジンと機械式の変速装置を搭載した気動車や蒸気動車が試作され、一方で同年代では自動車を軌道に載せたレールバス的な形態の小型の気動車もいくつかのメーカーで製造されている。
その中で、自動車メーカーであったFiatも、1917年に鉄道車両部門を設立して本格的に鉄道車両の製造に参入している。1924年にはプロジェクト名TA180と呼ばれる電気式気動車とTA150と呼ばれる機械式気動車を試作しており、TA180の標準軌間の車両はNe.8としてイタリア国鉄で運行された一方で、1931年には自動車に近い単端式で定格出力55kWの主機と自動車用変速機を搭載したALb25を製造し、イタリア国鉄で運行されたが、いずれの方構造の式も本格的に量産されるには至らなかった。そこでFiatではこれらの気動車とは異なる、小型客車並みの車体に大型自動車の技術を用いた走行装置を組み合わせた新しい設計の軽量気動車の開発することとなり、1932年にAU4.Aと呼ばれる最初の機体が導入された。この気動車は全長約15mの流線形の車体と、88kWのガソリンエンジンと電磁空気制御の4段変速機を搭載した動台車を組合わせたものであった。その後イタリア国鉄にALb48.101-103として3両が納入され、最初の運行区間にちなんでリットリナと呼称されるようになった。