丸山水力専用鉄道
1943年(昭和18年)10月 日本発送電(関西電力の前身の一つ)により着工
1944年(昭和19年)5月 戦局悪化で工事一時中止
1945年(昭和20年)5月 工事中止。完成箇所のレールは供出
1951年(昭和26年)11月 関西電力が工事を引き継ぎ、工事再開
1952年(昭和27年) 3月 八百津駅 - 錦織駅間 (2.6km) が運行開始。ガソリン機関車での運行 4月 ディーゼル機関車で運行 9月13日 八百津駅 - 錦織駅間電化
1953年(昭和28年)7月 錦織駅 - 丸山発電所間 (1.5km) の延長線(貨物専用)運行開始。ディーゼル機関車で運行
1954年(昭和29年)5月31日 丸山ダム完成。丸山水力専用鉄道廃止
路線距離(営業キロ):八百津駅 - 丸山発電所 4.1 km
軌間:1,067 mm
駅数:3駅(起終点駅含む)
途中駅:錦織駅(にしこおりえき) - 工事関係者の宿泊施設が建設されていた。
複線区間:なし(全線単線)
電化区間: 八百津駅 - 錦織駅 直流600 V。八百津駅付近に八百津変電所(東芝製水銀整流器出力500 kW)を設置。 錦織駅 - 丸山発電所 非電化
閉塞方式:単線自動閉塞式
八百津駅 - 錦織駅間は名古屋鉄道が運行し、旅客(工事関係者のみ)運行も行なっていた。
八百津 - 錦織間を13分で結び1日8往復(但し貨車なき場合は運休)最盛期の1953年3月から10月は月1万トン(貨車数700 - 800)を超え運転回数は140-150回となった。錦織停車場で扱った貨物の合計は1952年3月から1954年5月まで貨車数10,548両、重量159,690トン(内セメント142,143トン)であった。