京成バス長沼営業所
バスターミナル東京八重洲 → 木更津金田バスターミナル → 市原鶴舞バスターミナル → 大多喜 → 勝浦駅 → 御宿(日東交通・小湊鉄道と共同運行)※上り便は日東交通と小湊鐵道のみ運行
バスターミナル東京八重洲 ← 木更津金田バスターミナル ← 市原鶴舞バスターミナル ← 大多喜 ← 勝浦駅 ← 安房小湊(日東交通・小湊鉄道と共同運行)※下り便は日東交通と小湊鐵道のみ運行
2013年4月1日:奥戸営業所から移管 2013年4月28日:経路を首都圏中央連絡自動車道(圏央道)経由に変更。小湊鉄道が新規参入。京成の担当は1往復のみとなった。横田・東横田・高谷・上総牛久・鶴舞の各停留所を廃止。市原鶴舞バスターミナルへの乗り入れを開始。 2020年9月16日:世界貿易センタービルディング建て替え工事により、浜松町バスターミナルの営業終了に伴い、浜松町バスターミナル発着便を廃止。 2020年10月1日:鴨川日東バスが日東交通に吸収合併されたため、共同運行会社を日東交通に変更。 2022年9月17日:東京駅の発着場所が外堀通り上の京成バスの停留所からバスターミナル東京八重洲に変更。
アクシー号:(東京タワー - )バスターミナル東京八重洲 - 木更津金田バスターミナル - 袖ケ浦バスターミナル - かずさアーク - 久留里駅前 - 君津ふるさと物産館 - 安房鴨川駅 - 鴨川シーワールド - 亀田病院
長沼営業所は草野車庫、花見川車庫で基本的な車両メーカーが異なるという特徴を持っていた。長らく、草野車庫では日野自動車 製車両を基本に配置してきたのに対し、花見川車庫は元々佐倉営業所の管轄で、同所の田町車庫と同じくいすゞ自動車製車両を基本に配置してきた。現在でも長沼営業所は日野車が主力である。かつての花見川車庫も、車両配置のなくなる直前の時点では日野車が配置されたりするなど、車種構成に変化が生じていた。車両不足時や検査時などに、草野車庫配置車両が花見川車庫に貸し出されたり、その逆が行われることがあった。
他の営業所等と比べ、ワンステップ車などの比較的古い車両が多く在籍しているが、最近ではノンステップの新車なども導入され始めている。
かつては3扉車も多数在籍していたが、現在は2扉で中扉を4枚折り戸または一般的な引き戸としたワンステップ車、引き戸のノンステップ車が主力である。
現在は旧花見川車庫から習志野出張所に転属した車が戻ってきたり、各営業所からの転入で、いすゞ車もそこそこの所帯となっている。
非常に珍しい例として、いすゞ・ジャーニーJが千葉中央バスカラーのまま、N130として花まわる号専用で運用されていた。
その他、マイタウン・ダイレクトバスに使用する車両として、日野・セレガなど高速用車両が配置されている。また、廃車されたバスは、関東鉄道バスや、千葉内陸バス、ちばレインボーバスなど主に京成グループに譲渡もされている。
長沼営業所は、1969年(昭和44年)にそれまで千葉営業所の配下にあった草野車庫を分離独立し、営業所としたものである。
営業所のある長沼に初めてバスが走ったのは、戦前の1933年(昭和8年)と早く、これは当時千葉駅 - 穴川間の路線を運行していた千葉市街自動車がこの路線を延長し、千葉駅 - 長沼間の運行を始めたことによる。その後、陸上交通事業調整法に基づく戦時の交通統制により、1944年に京成が同社を併合し、路線は京成の千葉営業所に引き継がれた。以後、長沼営業所開設までの20余年に渡って、千葉営業所の管理の下で千葉市西北部から八千代に至る地域の路線拡充が図られることとなる。
終戦を経て1950年代に入るとまもなく、京成は千葉 - 長沼線を広尾へと延長したのち、柏井橋経由で八千代方面へ延長し、1954年からは萱田線の線名で城橋(現八千代市の萱田と麦丸の境)まで運行するようになった。また、1956年には横戸線(京成千葉駅 - 長沼 - 横戸 - 大和田駅)が開通、八千代台駅設置後の1957年には八千代台線(京成千葉駅 - 宮野木 - 実籾駅 - 八千代台駅)が開通し、鉄道での行き来が不便な千葉 - 八千代間の連絡が強化されていった。
なお、これらの路線は、京成千葉駅を起点に国鉄千葉駅(当時の所在地は要町の現千葉市民会館付近)を経由して運行していたが、特筆すべき点として、昭和30年代頃まで両駅間が大和橋や県庁前に迂回するルートとなっていたことが挙げられる。これは、県庁への足を確保することはもとより、当時これらの地区が商業・行政の中心地としてにぎわっていたための措置であり、並行する船橋営業所の広尾線、畑線も同様であった。
当時、各地の公団団地でバス運行に対する不満の声が多く上がっていたことから、さつきが丘では公団側が予め新検見川駅前のターミナル用地を確保するなど準備を十分行うこととし、京成側との折り合いをつけていた。ところがこれに対し、新検見川駅側の住民からターミナル建設に対する予期せぬ反対運動を起こり、当初は5月頃の予定であったバスの開通と入居募集は、半年ほど延期されることとなってしまった。
この線の出入庫は元々は御成街道経由で行われていたが、新道の開通により千葉北高校経由となり、さらにこの区間を営業運行する便がわずかにできた。この便は1999年に海浜病院まで延長され、中部美浜横断線という別の線名がつけられていた(2018年9月16日にさつきが丘団地線に統合され廃線)。新検見川駅南口と海浜病院の間は千葉海浜交通磯辺線と並行しているが検見川浜駅のみ停車する。また、これと同時にさつきが丘団地線のいきいきプラザへの延長がなされたが、これは同施設への連絡と、八千代台線の経路変更以降バス便がほとんどなくなっていた犢橋町における運行増加を目的としたものである。なお、この延長区間は利用者が大変少なく、2003年頃に一度は廃止に向けた協議が行われたが、千葉市が廃止意向路線に対する方針に改めるとこの申し出を取り下げ、逆に2006年4月に北部循環線(後述)を開通し、この地域における運行を拡大した。