しずてつジャストライン
乗務員研修用に教習車を複数台保有している。通常は高年式の乗合車両を転用するが、扱い辛い車両(当時としては数少ないAT車だったHU2PMやKC-LV832Nなど。現在は乗合用途に復帰。)が稀に転用される。
2016年に2010年式のワンステップ車両(PKG-LV234N2・岡部622号車)を改造した安全運転訓練車を導入した。研修機材の他にも発電機等を備え、災害時に営業所代替として機能できるようになっている。2018年の航空自衛隊静浜基地航空祭ではシャトルバスの現場本部として活躍した。2020年には2014年式のノンステップ車両(QPG-LV234N3・鳥坂725号車)を改造した2号車が導入された。1号車に比べ、発電機容量が増加している。
教習車は丸子営業所併設の訓練センターに配置されていたが、2023年現在は全車が鳥坂営業所近くの安全研修センターに配置されている。なお、開所以降に転用された車両には鳥坂営業所の営業所マークが貼られている。
2023年現在教習用途に使用されている車両は以下の通り。
QPG-LV234N3(ノンステップ) - 1台(安全運転訓練車)
一方、鉄軌道部門では市内線やローカル路線はモータリゼーションの進展と共にその存在意義が薄れてゆくことになった。1962年(昭和37年)9月には静岡市内線と秋葉線が、1964年(昭和39年)から1970年(昭和45年)にかけては駿遠線が段階的に廃止された。いずれの路線も廃止後は静鉄バスが代替輸送を行うことになった。
静鉄バス自身もモータリゼーションの影響で利用者の増加が鈍化しつつあり、一方で経費の上昇が続いたことから、合理化が必要となった。このため、まずワンマン化を開始することになり、1962年(昭和37年)11月から静岡市内の路線でワンマンバスの運行が開始された。1967年(昭和42年)からは前年に開発された整理券方式の採用により、郊外線でもワンマン化が進められることになり、さらに1975年(昭和50年)には後方監視用カメラの採用に伴い誘導員なしでもバスを後退させることが可能になったため、1986年(昭和61年)までにワンマン化はほぼ終了となった。
1919年(大正8年)に大日本軌道から軌道事業を引き継いだ駿遠電気は1923年(大正12年)に社名を静岡電気鉄道と改め、静岡市内・清水市内線や袋井と森を結ぶ秋葉線を開業するなど、鉄道事業を拡大していたが、それらの路線に並行する形で路線バスが運行されたため、鉄道からバスへの乗客の転移もみられた。自社鉄道防衛の見地からバス事業に進出しようとしたが、既に既存路線がある場合は運行の許可を得ることは出来なかった。このため、静岡電気鉄道では秋葉線の培養としてタクシーの営業を開始した後、1928年(昭和3年)に袋井と可睡を結ぶ季節運行のバス路線を開設した。これが静鉄バスの直接のルーツとなる路線である。その後、1929年(昭和4年)に宮寺自動車商会と森久自動車商会を買収し、静岡・清水近辺のバス路線を自社路線としたことで、本格的にバス事業に参入した。
一方、当時藤枝と相良を結んでいた藤相鉄道も、自社鉄道線擁護のためバス事業を開始することになり、1924年(大正13年)に藤枝自動車商会を買収したほか、袋井と横須賀を結んだ中遠鉄道も同様の理由でバス事業に参入し、袋井と池新田を結ぶ路線バスの運行を開始した。