信貴山電鉄デ5形電車
信貴山電鉄デ5形電車(しぎさんでんてつデ5がたでんしゃ)は、信貴山電鉄(後に信貴山急行電鉄と改名した後廃止)が鉄道線用として、1930年(昭和5年)の開業にあわせて製造した電車である。日本車輌製造で5〜7の3両が製造された。
信貴山電鉄の鉄道線は「平坦線」とは言うものの、山麓からケーブルカー(鋼索線 現・近鉄西信貴鋼索線)で登山した山上領域に敷設された特殊な孤立路線で、一般鉄道としては起伏が激しく勾配も厳しいものであった。そのため同車は車長14m程度と短いものの、ブレーキには通常の物のほかに線路にブレーキシューを押し当てて停車するカーボランダムブレーキを非常用に搭載していた。また、台車もフレームが鋳物で作られていて、軸箱の両側をばねで抑える構造になっていた。
窓については、下部は角ばらせたが上部は丸みをつけた、いわゆる「ニコニコ窓」の車両である。
開業にあたっての入線時には、鋼索線を利用し山上まで引き上げる措置が取られた。デ6は1937年(昭和12年)、走行中に谷底へ転落する事故を起こして大破し廃車となった。残り2両は鉄道線の休止まで使用され、休止後は鋼索線を使用して山を下り、南大阪線に転じた。このとき、形式はモ5251形(5251・5252)と改められた。その後1946年(昭和21年)に伊賀線に再び移動し、台車を他車発生品の通常型イコライザー式に交換して、1977年(昭和52年)まで同線で使用された。当時の伊賀線では、荷物室を持たない唯一の車両であった。
車体構造:半鋼製
最大寸法(長さ×幅×高さ):14,260mm×2,650mm×3,795mm
自重:33.0t
定員:90人(座席42人)
主電動機:MB-64-C(60kW)×4
駆動方式:吊掛式
制御方式:HL
制動方式:AMA自動空気ブレーキ、手ブレーキ、カーボランダムブレーキ
台車:住友KS-85L