ケルンSバーン
シティーバーンの試験運営の成功は非電化Sバーンの計画に影響を与えた。1980年末までS11系統はケルン・ヴォリンゲン、ノイスの経由でデュッセルドルフまで延長された。当時にX客車(x-Wagen)と111形電気機関車が新たに投入された。
1985年6月2日にSバーンのコルヴァイラー線がヴォーリンゲン駅まで延長されて、S11列車はノイス駅まで走行することとなった。
S11: ノイス - ヴォーリンゲン - ノルフ - ドルマーゲン - コルヴァイラー北 - コルヴァイラー - ロンゲリヒ - ニッペス - ケルン - 見本市=ドイツ - ミュールハイム - ベルギシュ・グラートバッハ
1985年3月ホーエンツォレルン鉄道橋の拡張工事が開始されて、2本の線路、3.5 m幅の人道・自転車道が追加で建設された。工事は1989年に完了して、見本市=ドイツ駅で拡張されたSバーン乗降場と連結された。1990年5月にケルン・ハンザリング駅がケルン都市鉄道の乗り換え駅として開業された。
1 2 3 “Meilensteine der S-Bahn in der Metropolregion Rhein-Ruhr”. s-bahn-rhein-ruhr.de. VRR. 2021年2月3日閲覧。
↑ “Erweiterung der Hohenzollernbrücke in Köln für S-Bahn” (ドイツ語). Eisenbahntechnische Rundschau Nr. 3/4 (34): S. 356. (1985).
↑ “Änderungen zum Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2014”. 2014年12月14日閲覧。
↑ “Änderungen zum Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2015”. ライン=ジーク運輸連合(VRS). 2015年12月13日閲覧。
↑ “Änderungen im Zugverkehr ab dem Fahrplanwechsel”. nvr.de. Nahverkehr Rheinland (2020年12月1日). 2021年1月30日閲覧。
↑ “Mai bis Juli 2020: Nächste Runde für den Ausbau der S13”. Deutsche Bahn (2020年6月10日). 2020年12月29日閲覧。