タトラカー
各地の都市に在籍していた2軸車などの旧型車両の置換用に製造された連接車。故障が相次いだK1の試験結果を踏まえ、T3に導入された電子機器をそのまま用いている。1966年に試作車が製造された後、1967年から1983年にかけて社会主義圏の各都市に向けて量産車が製造された。そのうちソ連向けの車両はK2SU、ユーゴスラビア向けにはK2YUの形式名が付けられている。
1990年代以降は各都市でサイリスタ制御への換装や車体更新、低床車体の挿入などの近代化工事が行われている他、一部の都市にはK2の機器を流用した新型電車が導入されている。
K2G(チェコ語版) - サイリスタ制御に改造
K2R - 車体更新、サイリスタ制御への改造など
K2S - 車体更新(一部は車体完全新造)、GTOトランジスタ制御への改造など
Satra II(チェコ語版) - 車体更新、シーメンス製のGTOトランジスタ制御への換装など
K2T - GTOトランジスタ制御への換装など
主にチェコやスロバキアの路面電車用に製造されたモデル。サイリスタチョッパ制御を採用し、電力消費がそれまでの車両よりも削減されている。3次に渡って量産が行われ、1998年のČKDタトラ社の破産後も2002年の工場閉鎖まで新車の製造が行われた。また、T3の台枠や機器を流用したT6A5.3も提案され1両が製造されたが営業運転に就く事はなかった。
T6A5(チェコ:ブルノ)
T6A5(チェコ:オストラヴァ)