あじあ (列車)
当初の案では大連 - 新京間の途中停車駅は奉天駅のみであったが、大連 - 奉天間396.6 kmもの長距離を無停車で走行するには炭水車に搭載可能な水の量や灰箱(燃焼後の石炭灰を収納する容器)の容量が不足することが明らかになり、実際の運行では大石橋駅と四平街駅が途中停車駅に追加された。また、パシナ形機関車は大連機関区と新京機関区に分散配置され、大連機関区配置の「パシナ」は大連 - 奉天間、新京機関区配置の「パシナ」は奉天 - 新京間を牽引し、奉天駅停車中に機関車の付け替えを行っていた(後に奉天駅での機関車付け替えは廃止され、全区間を同一の「パシナ」が牽引する方式となった)。1934年(康徳元年/昭和9年)11月、「あじあ」運行開始時のダイヤは以下の通りである。
1939年(康徳6年/昭和14年)11月からは停車駅に鞍山駅が追加された。
ジャパン・ツーリスト・ビューロー発行の『満洲支那汽車時間表』昭和15年8月号に掲載されている「あじあ」の停車駅は以下の通り。
あじあは、南満洲鉄道(満鉄)が1934年(康徳元年/昭和9年)から1943年(康徳10年/昭和18年)まで、日本の租借地である関東州の大連駅と、満洲国の哈爾濱(ハルビン)駅間の約950 kmを満鉄連京線・国鉄京濱線経由で運行していた特急列車である。超特急とも呼ばれた。
列車は流線形のパシナ形蒸気機関車と専用固定編成の豪華客車で構成される。そのほとんどすべてが日本の技術によって設計・製作されており、当時の日本の鉄道技術水準を示すものとして重要である。(→新幹線の歴史も参照)
カツミより縮尺1/87、軌間16.5mmのHOゲージにて製品化されている。
マイクロエースより縮尺1/150、軌間9mmのNゲージにて製品化されている。
カバヤ食品のビッグワンガムより縮尺1/150、軌間9mmのNゲージモデルとして1980年代初期に販売。
スタンド・ストーンズより縮尺1/400のCゲージ(カプセルトイ)にて2019年11月より日本全国で販売。