子供鉄道
客車は、戦前は革命前に製作されたものが使われたが、戦後はポーランドのPafawag製のものが子供鉄道に採用された。1980年代後半には、1950年代から生産されていた型式のソビエト連邦のデミコフスキー工場製標準型狭軌客車に置き換わっていった。1989年にはソビエト連邦の750mm軌間用の客車の生産は終了した。2003年にはノヴォシビルスクの子供鉄道からの発注がMetrovagonmash社にあり、以後、同社製の狭軌客車が2都市の子供鉄道に納入された。
通常は、子供鉄道は所属する鉄道の管理部門の支援を受けていたが、それらの官庁が子供鉄道に興味を示さなかった場合、いくつかの子供鉄道は文字通り愛好心のみによって創業された。愛好者には本物の車両が入手できるはずもなく、半製品の機関車や客車の部品から車両が産み出されることもあった。前出のクラスノヤルスクの子供鉄道には、その特殊な軌間ゆえに、自家製の機関車が存在する。
1939年から1940年にかけてモスクワのイズマイロヴォ公園に大規模な子供鉄道が企画された。 (平均的な子供鉄道の長さが1kmから2kmである中にあって) 延長12kmと8kmの2つの路線が想定されていた。図面は1941年6月20日に認可されたが、実現はその2日後に始まった独ソ戦により妨げられた。
子供鉄道はモスクワには建設されることはなかった。モスクワに最も近い子供鉄道は約40km離れたクラトヴォ村に所在する。
ソビエト連邦の歴史を通じて、電化された子供鉄道は、モスクワのゴーリキイ公園、ウジュル、ドネツィクの3つを数えるのみであった。それらは現存しない。ドネツィクの子供鉄道は第二次世界大戦で破壊された。1972年に復活したが電化はされなかった。戦後の子供鉄道の電化計画は、安全上の理由により排除された。ウクライナのオデッサには1956年からの短期間、子供により運営される、本物の路面電車路線とは独立した、唯一の「子供路面電車」が存在した。
ソビエト連邦以外での子供鉄道の電化は、チェコのプルゼニ、オストラバや、ドイツのいくつかの子供鉄道で採用されたにとどまった。
ロシア連邦で最長の子供鉄道はスヴォボードヌイの11.4kmで、最短はクラスノヤルスクの1.1kmである。
ほとんどの場合、子供鉄道は乗り物としての価値を有しておらず、乗客からは単なる遊園地の遊具だとみなされている。ごくまれに、子供鉄道は都市と郊外の公園との間の旅客輸送に用いられることがある (例 : チタ、オレンブルク、スヴォボードヌイ) 。しかしこの法則にも例外がある。第二次世界大戦中には、スヴォボードヌイの子供鉄道は郊外の農場から街への食糧輸送を担った。戦後、リトアニアのヴィリニュスでは、市の熱供給発電所への石炭輸送に用いられ、ニジニ・ノヴゴロドの子供鉄道は市電やバスとともに公共交通の形態をとり、若干の収益をみた。