レッドブル・RB5
レギュレーションによってフロントウイング中央部はエレメントが1枚に制限されているため、アッパーエレメントはルノーの2005年型マシン、R25のようにステーを介してメインフラップと翼端板の2箇所で支持される。翼端板は外側に向けられている。
フロントサスペンションはRB4から引き続きゼロキール式を採用。ステアリングタイロッドが上下サスペンションアームの間に配置されている。また、モノコックのロワアーム取り付け部が丸みを帯びており、ゼロキールとしながらロワアームを長くすることに成功している。
サイドポンツーン前方には、大型のポッドウイングと小型バージボードが装着される。サイドミラーは、フェラーリやRB3、RB4にならってポンツーン前端に設置。RB3やRB4では初期にしか採用されなかったが、RB5で三度採用となった。後方は更にコンパクトになり、特にギヤボックス周辺は小型化が顕著である。
インダクションポッド後方のシャークフィンは装着されていないが、RB3でのシンプルな形状とは異なり、複雑な形状を描いている。シーズンが開幕すると、リヤウイングまで伸びた形のシャークフィンが搭載された。
リヤウイングは、翼端板部分のデザインが独特である。通常は翼端板とディフューザー側壁は別々の物となっているが、2009年のレギュレーション改正を受け、RB5は翼端板とディフューザー側壁を一体とした。第6戦モナコGPでは、ブラウンGP、トヨタ、ウィリアムズの3チームが導入したダブルデッカーディフューザーが持ち込まれた。