シトロエン・2CV
「2CV」はフランス語で「2馬力」を意味する deux chevaux(フランス語発音: [dø ʃ(ə)vo] ドゥ シュヴォ)の略語である。日本語では「2CV」を英語のアルファベットの発音から「ニ(-)シーブイ」「ツーシーブイ」と読んだり、フランス語風に「ドゥーシーボー」「ドゥセボー」などと呼ばれている。
この車名は、フランスにおけるかつての自動車課税基準である「課税馬力」(フランス語:Cheval fiscal、英語:Tax horsepower)カテゴリのうち(1948年当時の)「2CV」に相当することに由来するが、実際のエンジン出力が2馬力であったわけではない。後年の改良によるパワーアップで税制上3CV相当にまで上がったが、車名は2CVのままだった。
発表時から絶えず悪口や嘲笑の的に、更には無数の冗談の種になったスタイルであるが、きわめて合理性に富んだ機能的デザインである。実用性を最重視しつつも、結果として極めて個性的かつユニークなスタイルとなった外観は、現在でも多くの支持者を集めている。
1960年までは外板の一部(エンジンフード等)に強度確保のため波板構造を用いており、機能優先な外見だった(1961年以降は 5本峰の補強外板となった)。
原設計が1930年代である自動車らしく、ガラスエリアが狭くフロントフェンダーも独立した古い形態を残している。ボンネット(エンジンフード)は強度確保のため強い丸みを帯びており、その両脇に外付けされたヘッドランプと相まって、2CV独特の動物的でユーモラスなフロントスタイルを形成している。このヘッドランプは、静荷重による姿勢変化が大きい2CVに合わせ、簡単に、一度に両側の光軸調節ができる設計となっている。
フロントグリルは細い横縞状の大型グリルで、エンジンフードはフェンダーのすぐ上から開く構造だった。1961年にフードと共にグリルも小型化され荒い横縞となった。どちらも、寒冷時にエンジンのオーバークールを防ぐための布ジャケット、またはプラスチックカバーが用意されていた。
客室部分は4ドアを標準とする。初期のドアは中央のピラーを中心に対称に開き、上に引き抜くことで簡単に取り外すことも出来た。1964年に安全上の理由から前ヒンジとなった。
1935年夏、ピエール・ブーランジェは別荘でのバカンスのため、南フランスのクレルモン=フェランの郊外へ赴いた(クレルモン=フェランはミシュランの本社工場所在地である)。彼はそこで、農民たちが手押し車や牛馬の引く荷車に輸送を頼っている実態に気づいた。当時のフランスの農村は近代化が遅れ、日常の移動手段は19世紀以前と何ら変わらない状態だったのである。ブーランジェは、シトロエンのラインナップに小型大衆車が欠落していることを認識していた。そこで、農民の交通手段に供しうる廉価な車を作れば、新たな市場を開拓でき、シトロエンが手薄だった小型車分野再進出のチャンスにもなると着想した。ブーランジェは周到な市場調査によって、この種の小型車に対するニーズの高さをつかみ、将来性を確信した。そして1936年、アンドレ・ルフェーブルらシトロエン技術陣に対し、農民向けの小型自動車開発を命令する。