クーガー・ヘリコプターズ91便墜落事故
回収された残骸にはチタン製のスタッドが含まれており、TSBはこれをギアボックスのオイルフィルター・アセンブリだと判断した。このスタッドに関して機体の製造会社のシコルスキー・エアクラフトは推奨事項を発行していた。これは、2008年8月にオーストラリアで発生した緊急着陸を受けてのもので、スタッドを1年または飛行時間1,250時間を目安に交換するよう推奨していた。3月21日、連邦航空局(FAA)のLes Dorrはアメリカで登録されているS-92のスタッドを交換するよう耐空性改善指令(英語版)を出した。FAAは以前にもギアボックスに関する耐空性改善指令を出していた。
3月23日、シコルスキーは交換用のスタッドをS-92を保有する航空会社に配布し、91機のうち50機で交換が完了したと発表した。FAAは交換が完了していないS-92の飛行を停止し、追加の緊急耐空性改善指令を出した。
3月26日、TSBは会見で油圧の喪失はスタッドの破損が原因である可能性が高いと述べた。最後の瞬間、91便は毎分1,000フィート (300 m)の降下率で海面に激突した。また分析から、墜落時には20gが生じたことが判明した。
S-92は、2003年に潤滑油の喪失を想定したテストで不合格だった。
メーデー!:航空機事故の真実と真相 第18シーズン第7話「Atlantic Ditching」