マトラ・M530
1967年デビュー当初(530A)は1,700cc73馬力一種類であったが、1969年にはタウヌス15Mの改良に合わせて75馬力に強化され、1970年には530LXが追加された。ジョヴァンニ・ミケロッティによってスタイルが小変更され、後窓はガラス製となり、ハッチバック式に跳ね上げ可能となった。エンジンもタウヌス15M・RS用の78馬力に強化された。
1971年には廉価版として530SXが追加された。固定式ルーフ、クロームメッキなしの黒塗りバンパー、シトロエン・2CVのような固定式ヘッドライトを持ち、フランス国内はじめ限られたマーケットに投入されたが、ただでさえ好みの分かれたLXよりも更に奇怪な外観のため、販路拡大にはあまり役立たなかった。
M530は1973年に生産終了となった。理由はモータースポーツ部門の赤字に苦しんだマトラが、クライスラー・フランスの傘下に入り、フォードV4エンジンの使用が政治的な理由で許されなくなり、かつクライスラー系列各社(仏シムカ・英ルーツ・グループ・日本の三菱自動車)にはM530に搭載可能なユニットがなかったためであった。後継者はシムカ製エンジンの使用を前提として開発されたバゲーラである。
M530の生産台数は初期型の530Aが2,062台、LXが4,731台、SXが1,146台の計9,609台であった。日本にも1970年頃、自動車部品輸入会社の極東貿易が輸入代理店となって正規輸入される計画が立てられたが、日本の保安基準をパスできず、サンプルカー一台のみの輸入に終わり、計画は中止となった。