カレドニアン鉄道
ロバート・シンクレア 1847年-1856年
ベンジャミン・コナー 1856年-1876年
ジョージ・ブリッテン 1876年-1882年
ドゥガルド・ドラモンド 1882年-1890年
ヒュー・スメリー 1890年
ジョン・ランビー 1891年-1895年
ジョン・F・マッキントッシュ 1895年-1914年
ウィリアム・ピッカースギル 1914年-1923年
クライド川の北岸地域は産業にとってますます重要となっていき、そのため人口が増加していった。ノース・ブリティッシュ鉄道とその関連会社はこの地域の輸送に独占を築いていたが、その重要性からカレドニアン鉄道がこの地域に取り組むことを促すことになった。
ラナークシャー・アンド・ダンバートンシャー鉄道(英語版)は名目上は独立した鉄道会社で、メアリーヒル(英語版)近郊からダンバートンへと結び、1894年から1894年にかけて着実に開通していった。1896年にカレドニアン鉄道はダンバートン・アンド・バロッホ・ジョイント鉄道(当初はカレドニアン・アンド・ダンバートンシャー・ジャンクション鉄道(英語版)として建設)の開通によりローモンド湖へと到達したが、ノース・ブリティッシュ鉄道との共同によるものであった。
しかし後に合併推進が決断され、1851年8月7日の法律により合併が実施された。グラスゴー・ペイズリー・アンド・グリーノック鉄道はグラスゴーとペイズリーを結ぶ路線をグラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道と共同で営業しており、グラスゴーではブリッジ・ストリート駅(英語版)をターミナルとして使用していた。
これによりカレドニアン鉄道はグラスゴーでは3か所にターミナル駅を置いて列車の営業を行うようになった。ブキャナン・ストリート駅、サウス・サイド駅(クライズデール・ジャンクションからの支線上にあり、マザーウェルとハミルトンを結ぶローカル列車が主に使用した)、ブリッジ・ストリート駅(ペイズリー線上にある)である。
経済的な理由と、一部の借り受け契約は違法であったことが判明したことの両方により、財務上の問題は次第に管理できるようになっていった。気前の良い配当が支払われ続けていたが、1853年3月になってやっと完全に収入から配当が支払われるようになった。
1872年10月2日、本線のカートルブリッジにおいて急行旅客列車が入換作業中の貨物列車と衝突した。駅長と信号扱い手の取り扱い誤りによるものであり、また連動装置の欠如と完全な閉塞による運行の欠如が大本にあった。12人が死亡した。カートルブリッジ鉄道事故。
1899年10月23日、クーパー・アンガスにおいて急行旅客列車が家畜輸送列車と衝突した。1人が死亡した。
1906年4月6日、カートルブリッジの2マイル(約3.2キロメートル)南において急行貨物列車が脱線した。3両目の貨車の車輪の破損によるものであった。脱線した貨車が対向線路をふさぎ、急行旅客列車がそこに突っ込んで脱線した。1人が死亡し数人が負傷した。
1909年4月2日、クローフォードにおいて旅客列車が分離し脱線した。牽引していた機関車のクランク軸が破損したことによる。数名の旅客が負傷した。
1915年5月22日、信号扱い手の誤りによりキンティンスヒルにおいて兵員輸送列車が正面衝突し、急行旅客列車がその残骸にさらに衝突した。火災が発生し、226人が死亡、246人が負傷した。2021年に至るまでイギリス鉄道史上で死者数が最悪の事故である。2人の信号扱い手が過失致死で投獄された。キンティンスヒル鉄道事故。
19世紀末になり、都市が拡大して連接するようになったことから、近郊地域と考えられるようになった地域で輸送量が増加しつつあることに会社が注目するようになった。路面を走行する軌道事業者が既にこうした地域の旅客輸送需要に応じていたが、この時点では依然馬車鉄道であった。
キャスカート・ディストリクト鉄道(英語版)が独立事業者として、しかしカレドニアン鉄道から大きな支援を受けて推進された。ポロックシールズ(英語版)からマウント・フロリダ(英語版)およびキャスカート(英語版)まで、こんにちのキャスカート・サークル線(英語版)の東側区間が1886年に開通し、ショーランズ(英語版)を経由して延伸されて1894年に環状線となった。会社は1923年まで独立していたが、この路線の営業はカレドニアン鉄道によって実施された。