ランチア・デルタ (グループA)
アギーニは4位、グスタボ・トレレスも5位でゴールし結果的にシーズン最高の成績残すことができた。
第7戦 アルゼンチンで、ジョリークラブはランボルギーニF1のエンジニア、フランコ・アンドレオッチが改良したエンジンを投入した。しかしサインツは、第1レグのSS1でそのエンジンがブローしてしまい、早々とラリーを去った。続く第8戦 ニュージーランドでは、サインツが再びSSベスト最多の9回を記録し4位に食い込んだ。第9戦 1000湖はジョリークラブは欠場したものの、チーム・アストラのトミ・マキネンが三菱のケネス・エリクソンを抑えて4位入賞の好成績を残した。
第11戦 サンレモでは、アンドレオッチが開発したシリンダーヘッドを装備したエンジンが投入された。しかしサインツはフォード・エスコートRSコスワースを駆るプライベーター、ジャンフランコ・クニコに2分近く遅れる完敗に終わり2位。アギーニはリタイアに終わった。第12戦 カタルーニャはサインツ、トレレスがエントリー。サインツもピレリタイヤにスイッチした。サインツは第1レグ SS10で電気系トラブルによりリタイアに終わり、ランチア勢最上位はチーム・アストラのアレックス・フィオリオの5位で、ジョリークラブのトレレスも6位でゴールした。ジョリークラブは最終戦 RACラリーの欠場と、1994年シーズンからマシンをフォード・エスコートに変更することを発表し、WRC創設以前から続いてきたランチアのラリー活動は終了した。