東武8000系電車
参照サイト(東武鉄道ポータルサイト) 東武東上線開業100周年記念(インターネットアーカイブ) 皆さまに親しまれた「セイジクリーム」車両運行
2016年(平成28年) 3月23日から、亀戸線・大師線で昭和30年代に7800系などで使用された、インターナショナルオレンジにミディアムイエロー帯の塗装を復刻した車両が運行されている。 8月には、8111Fがセイジクリームに塗り替えられ、原型顔のセイジクリーム復刻車となった。
2017年(平成29年) 2月、亀戸線・大師線用の8568Fが昭和30年代に7800系に行われた試験塗装の1つである緑色にジャスミンホワイト帯の塗装に塗り替えられた 。 7月、亀戸線・大師線用の8575Fが昭和30年代に行われた試験塗装の1つであるイエローにインターナショナルオレンジ帯の塗装に塗り替えられた。
セイジクリーム・非冷房時代(1977年頃)
8108F(登場時復元塗装)(2005年6月)
8111F(登場時復元塗装)(2013年5月)
8111F(セイジクリーム復元塗装)(2019年11月)
81111F(セイジクリーム復元塗装)(2021年2月)
オレンジ色モケットに交換された81111Fの車内(2014年4月)
81107F(ツートーンカラー塗装)(2019年6月)
8198F(フライング東上専用車両再現塗装)(2015年12月)
8577F(昭和30年代車両再現塗装)(2016年4月)
8568F(昭和30年代試験塗装)(2017年2月)
8575F(昭和30年代試験塗装)(2017年7月)
住友金属工業のミンデン台車を一貫して用いているが、前期(1974年製以前)と後期(1976年製以降)で差異がある。
前期形
揺れ枕吊り式ミンデンドイツ台車であるFS356・056で、メーカー形式とは別に「TRS-62」という東武での社内呼称が与えられている。枕ばねは3段ベローズ式空気ばね、台車枠は鋳鋼製、軸距2,300 mmである。
ミンデンドイツ式台車はドイツ国鉄(現・ドイツ鉄道)のミンデン研究所で1930年代に考案されたもので、車軸の位置決めを軸受け前後に固定された板ばねで行い、車軸の緩衝自体は別のコイルばねで行うという手法である。
レール方向に剛性の高い板ばねを軸箱の支持・案内に用いるため、直進安定性が高く高速走行時の特性が良好で、後に新幹線の台車にもIS式台車として一部改良の上で採用された実績がある。だが、この方式には長い板ばねのために台車枠の全長が延びて大型化してしまうことや、組み立てや部品加工、特に板ばねの固定に高い工作精度が要求されるという難点が存在する。このため、保守に際しても専用治具の設置が求められることなどから私鉄での導入は阪急・京阪・南海・営団・東武・小田急・京成と大手7社に限られた。
ミンデンドイツ式は軸箱と台車枠との間に摺動部分がないため一般的なペデスタル式台車で必要となる頻繁な部品交換や摺動面の遊間調整といった作業が不要で、メンテナンスコストが減少する。こうした長期的なランニングコストの低減を考慮すれば、イニシャルコストが高価な軸箱支持機構を採用しても十分採算がとれ、また乗り心地が改善されることから、収益の増進と乗客サービスの改善に資するという発想であった。
また、空気ばねの採用も本系列の新製が開始された1963年当時は高価であり、通勤電車用としては贅沢であった。
就役当時はロイヤルベージュとインターナショナルオレンジのツートーンカラーだった。1974年(昭和49年)5月に新製された8164F・8564Fから塗装の簡略化やそれによる経費節減のためセイジクリーム1色となった。以降東武の通勤型車両はすべてこの色になったが、「下塗りのままだ」と言われたり、田畑山林の多い線区を走るため汚れが目立つなど、不評であった。その後、1985年(昭和60年)から現在のジャスミンホワイトを基調に前面がロイヤルブルー、側面がロイヤルブルー2本とリフレッシュブルー1本を施した塗装に順次塗り変えられた。後に妻面はジャスミンホワイト1色としている。
左側が浅草・池袋・柏寄り。形式の変遷が分かりやすいよう登場順に配列。8Rの※印は、クハ8100(奇数)に対し番号が1つ増える。
17編成が製造されたが、うち5編成 (8187F・8193F・8195F・81101F・81103F) はワンマン運転対応の3両編成の800・850系(後述)へ改造され、余剰となったサハ8900形10両は廃車解体された。また、6編成のサハ8900形に運転台を取り付け、ワンマン運転対応車に改造された。残りの6編成はすべて東上線に配属されていたが、うち2編成が2010年(平成22年)、1編成が2012年(平成24年)、1編成(8185F)が2014年(平成26年)6月末に廃車、1編成(8181F)が2014年(平成26年)10月末に廃車され、最後まで残った8175Fも2015年1月17日の「ありがとう8000系 Finalツアー」をもって営業運転終了が発表された。これにより、東上線池袋 - 小川町間の8000系旅客運用が終了したほか、本形式における8両および10両編成の定期旅客運用も終了した。
8175F(8175-8275-8375-8975-8976-8276-8376-8476 1970年代後半製造)
編成(池袋側から):クハ8100(奇)- モハ8200(奇)- モハ8300(奇)- サハ8900(奇)- サハ8900(偶)- モハ8200(偶)- モハ8300(偶)- クハ8400(偶) (偶)は番号が1つ増える(8199Fの場合は82100など)。この付番体系のため、クハ8100・8400に初めて欠番が生じた。
その他に、修繕工事の際に4R車に中間車化改造した2R車を組み込んで6R車化した編成が10編成、また、4R車のクハ8400形と2R車のモハ8500形の運転台を撤去(乗務員室は存置)して事実上6R車化された編成(後述の「#野田線の8000系」を参照)も存在する。2R車から中間車化改造した8115F(すでに廃車)のサハ8715とモハ8815の2両と8118F(すでに廃車)のサハ8718とモハ8818の2両は運転台撤去部分の側面窓上部にRがなく、その他の部分は側面窓上部のRがある異端車となった。
編成(浅草・池袋・柏側から):クハ8100 - モハ8200 - モハ8300 - サハ8700 - モハ8800 - クハ8400
2023年(令和5年)11月現在、6R車はすべて野田線に配属されている。