ティーガーI
1942年5月~1942年12月生産。
防弾ガラス付き視察用スリット、跳ね上げ式ハッチを備えた、背の高い円筒形キューポラ
操縦手用視察口の装甲バイザー上のペリスコープ用の2つの穴
主砲の照準器が複眼式
砲塔両側面の発煙弾発射器(~1943年6月)
砲塔両後ろ側面の大型ピストルポート
装填手用ハッチの後ろにベンチレーター(排煙用の換気扇)
砲塔後部の独特な形状のゲペックカステン(用具箱)
砲塔後部のIII号戦車用ゲペックカステン(第502重戦車大隊)
砲塔両側面のゲペックカステン(第502重戦車大隊100号車)
車体上面前方両側にボッシュ・ライトが2個
屈折した前部フェンダー
初期生産20両は左右対称の履帯。生産21号車以降は、右側の履帯を逆にして左側にも使用し、左右共用。
車体後部にファイフェル・フィルター(エアクリーナー)装備(1942年11月~1943年8月)
放熱スリットの付いた角張った形状の排気管カバー(アフリカの第501重戦車大隊の現地改修による特別仕様)
横から見て途中で取り付け角度の変わるサイドスカート(アフリカの第501重戦車大隊の現地改修による特別仕様)
この操向変速機から出力される動力は、さらに最終減速機へ送られ、減速されたのちに起動輪へつたえられる。起動輪は履帯を駆動させる。ティーガーはその大重量から、より軽量の車両に使われるクラッチとブレーキではなく、イギリスのメリット-ブラウン式のシングルラジアス機構の改造版が使用された。ティーガーIの操向変速機は二つのラジアス(半径)を持つヘンシェル製L600Cが用いられた。これはそれぞれのギアで二通りの一定半径での旋回が可能であり、一速での最小旋回半径は4メートル、構造的に超信地旋回も可能であった。マイバッハ製の「OLVAR」OG40-12-16主変速機は前進8速だったので、操向変速機によるステアリングには16通りの旋回半径があり、もし旋回半径を小さくしたければブレーキが使われた。後進は4速が用意された。これらのギアは手動のレバーで段を選択するもので、レバーに連動して油圧回路が閉鎖または解放され、変速は油圧によって自動的に作動した。メインクラッチは湿式多板を使用した。ステアリング操作はレバーではなく、ハンドル(ステアリングホイール)でおこなわれ、パワーステアリング式のため操作にはほとんど力がいらなかった。走行用のブレーキ、また操向変速機用のブレーキにはディスク方式が用いられた。ティーガーIの操縦機構は操作しやすく、当時使用されていた戦車の中では先進的なものであったが、本戦車は全体としては機械的に欠点がないとは言い難かった。
また、ティーガーIは硬い地面の走破性は高かったが、レニングラード周辺では適している、とは言えなかった。