フォーミュラ・トヨタ
エンジンはカテゴリー発足当初から、名機と呼ばれる4A-GE(1,600cc)が一貫して採用されている。当初は4バルブ仕様だったが、1995年のシャシー更新時より5バルブ仕様に変更された。その際市販車では取り付けられていたダイナミックダンパープーリーの撤去などがされていた為最高回転数の上昇も相まってクランクシャフトの折損トラブルが発生した、後にクランクシャフト後端部を5mm切削除去加工しフライホイールの位置の変更がレギュレーションで認められトラブルを解消している。N1レベルのファインチューンが施され、燃料供給はウェーバー社キャブレターによる。吸気制限は行われておらず、最大出力はおよそ170馬力。
トランスミッションはヒューランド製のHパターン・4速のLD200。
シャシーはトムスが開発し、時期によって3種類存在する。
エンジンのバルブ数変更(4→5)、カウル形状変更、サスペンションレイアウト変更、サイドバーの追加、メインロールバー強化等が行われた。
空力面でもフロントウィング、リアウィングが一新され特にリアウィングはダウンフォースが大幅に増したためにフラップの取り外しが認められバランスを取る為フロントウィングもガーニーフラップの追加が認められた。
またアルミモノコックの製作時期の差によるリベット本数の問題が有ったためリベットの追加加工、ボルト・ナット類バッテリー、オイルクーラー等性能に著しい差が出ない部品の交換も可と成り元々最低重量を15Kgほど上回っていたこともあり軽量化の為に軽量バッテリー、小型オイルクーラーは言うに及ばずボルトを切削軽量加工するチーム等も現れた、この様な変更がありF3000、F3等の上位カテゴリを経験したメカニックを有するチームによる車の作り込みによる車両の性能差も発生していた