ポルシェ・996
クランクケース、シリンダーヘッド周りとも一新され、DOHCとなった。内径φ96mm×行程78mmで3,387ccと小排気量化されたにもかかわらず圧縮比11.3から300PS/6,800 rpm、35.7 kg・m/4,600 rpmを発生した。エンジン自体も993型と比較してエンジン全長で70 mm、全高で120 mm小さくなっている。1,500 rpmと5,820 rpmでオーバーラップを切り替える可変バルブ機構(バリオカム)と、吸気管の切り替え(バリオラム)を搭載した。エンジン補気類の配置も見直され、メンテナンス性の向上が図られた。
ターボとGT2・GT3のエンジンは964系3,596ccと同じ内径φ100mm×行程76.4mmで3,600 ccの空冷用クランクケースを使用し、水冷のシリンダーとバリオカムプラスのヘッドを組み合わせている。
水冷化され油温が厳格に管理できるようになり、オイルシールの劣化によるオイル漏れが減少した。
ラジエーターは左右に分割して前部に格納され、3分割されたフロントバンパーのインテークは左右がラジエターで中央がATF冷却用として使用された。MTモデルの場合は中央はプラスチック板で塞がれている。
6速MTは2ベアリング。ティプトロニックSはカレラ用はZF製だが、ターボ用はメルセデス・ベンツ製を採用した。
足回りには、2000年よりPSMがオプション装備として設定された。
サスペンション形式はフロントはボクスターと共通のストラット式、リアはマルチリンク式と名目は993型と変わっていないが完全な新設計。
ブレーキローターのサイズはフロント318 mm×28 mm厚、リヤ299 mm×24 mm厚。