ライトバン
スズキ・フロンテバン/フロンテハッチ(商用モデル)
スズキ・セルボバン(3代目のみ)
スズキ・アルトバン
ダイハツ・ミラバン/スバル・プレオバン(2代目)(後者は2代目はOEMモデルだった)
ダイハツ・リーザバン
三菱・ミニカバン/ミニカエコノ
スバル・レックスバン
スバル・ヴィヴィオバン
ホンダ・トゥデイプロ(同・ハミングを含む)
運転席上を控えめなハイルーフとした車種もあったが、低いボンネットと大きな荷箱を組み合わせたスタイルに長らく変わりは無く、 アントニス・ヴォラニス(英語版)のスタイリングで1977年にマトラが起死回生を期して放ったランチョも、SUV風の外観をまとい、乗用バージョンのみとしてフルゴネット派生の乗用モデルとの差別化を図ってはいたが、基本的な成り立ちは従来の発想を大きく超えるものでは無かった。
しかし、1997年に相次いで発表されたルノー・カングーとプジョー・パルトネ / シトロエン・ベルランゴは、従来から備わっていた乗用ユーティリティービークル(現在LAVと呼ばれるジャンルで、一時の日本でのRVの解釈にも近い)としての資質をさらに高めるため、専用のフロントボディーを与え、屋根全体をスムーズなラインでハイルーフ化し、スライド式のリアドアを持つ4ドア車を追加した。これらの改良はいずれも初めての試みであったが、大きな成功を収めたことから他社も一斉に追従する結果となり、現在このカテゴリでは日本で言うところのトールワゴンスタイルが標準となっており、内装と装備を充実させた乗用バージョンをラインナップに揃えることも至極当然となっている(シトロエン・ネモ/フィアット・フィオリーノ/プジョー・ビッパー、フィアット・ドブロ、フォルクスワーゲン・キャディ III、フォード・トランジットコネクト/トルネオコネクトなど)。
欧州車に多く見られる、MPVやミニバンとの共通設計、あるいは派生車種で、いわゆるモノスペースの商用車。背の高いキャビンと荷室を持ち、全長に対してボンネットが短いため、日本では1.5ボックスと呼ばれることもある。ほとんどが乗用・客貨兼用バージョンをラインナップする。 軽自動車におけるハイトワゴンタイプはこちらに分類される。 良好な操縦安定性と無理のない運転姿勢、十分に確保されたクラッシャブルゾーンなどの利点を持つが、その分荷室容積は圧迫される。