小田急1600形電車
近江鉄道へはデハ1600形1602-1603・1609-1610、クハ1650形1657の5両が譲渡され、後に三岐鉄道から1両が転入しモハ200形・クハ1200形・モハ203形・モハ205形となった。いずれも車体のみの譲渡で、車籍上では既存車両の改造名義や、西武建設所沢車輌工場での新製扱いであった。
モハ200形モハ201-202は1967年に東京急行電鉄よりデハ3150形を譲受した車輌であったが、これを1970年にデハ1600形1609・1603の車体を使用して更新したものである。また、モハ203形モハ203は同じく東京急行電鉄から東急サハ3100形3101を1967年に譲受したサハ100形101を1972年にデハ1600形1610の車体や手持ち部品を使用して更新するとともに電装して形式・車番を変更したものであった。一方クハ1200形1201・1202はクハ1650形1657およびデハ1600形1602の車体などを西武建設所沢車輌工場で改造して1970年の新製扱いとしたものであった。
モハ205形モハ205は1980年に三岐鉄道からモハ140を譲受したものであるが、1983年には新造した車体などを使用して制御車化されてクハ1500形クハ1506となり、一方でもとの車両は無形式・無番号で存置された後、1987年にモユニ10を更新して旅客車とする際に使用されてモハ203形モハ205となった。
その後、モハ203形203・205は台枠を流用して1992・91年に220形モハ222・221となり、モハ200形、クハ1200形は車両置換で1991年に廃車となったが、220形モハ223-226の新製に際して台枠が流用されたと推測されている。
デハ1600形 室内内装を薄緑色のアルミデコラ張り化、座席袖仕切を木製からパイプに、室内灯を直流蛍光灯に変更、座席奥行きを変更。 側面窓の窓枠をアルミサッシ化。 半室運転室を全室運転室に改造。正面貫通扉を交換し、蝶番の位置を運転台から車掌台側として開く向きを変更。 狭幅貫通路のままであったデハ1600形1601-1605の 貫通路を広幅貫通路化し、貫通幌を設置。狭幅のままであったデハ1600形1601-1605の旧乗務員室扉部の側面窓を他の窓と同じ幅のものに変更。 屋根全周に金属製の雨樋を設置。 上記により、定員は115人(座席46人)となり、自重は変更なく36.50tであった。
クハ1600形1651-1653 車体を東急車輛製造で新造し、他のクハ1650形と同様の形態とした。なお、余剰となった旧車体は上田丸子電鉄へ売却された(後述)。
クハ1650形1654-1655 室内内装を薄緑色のアルミデコラ張り化、室内灯を直流蛍光灯に変更。 側面窓の窓枠をアルミサッシ化。 半室運転室を全室運転室に改造。正面貫通扉を交換し、蝶番の位置を運転台から車掌台側として開く向きを変更。 貫通路を広幅貫通路化し、貫通幌を設置。
クハ1650形1656-1660 側面窓の窓枠を木製のまま銀色に塗装、1658のみアルミサッシ化。 室内内装の塗装変更。
この後しばらくは1600形の4両編成での運用が主体であったが、その後1900形の4両固定編成化に伴い、6両編成の増結用車両として使用されることも多くなった。