札沼線
代替交通については2018年(平成30年)2月16日のまちづくり検討会議において、JR北海道は「石狩当別 - 石狩月形間」「石狩月形 - 浦臼間」「浦臼 - 新十津川間」の3区間に分けて新しい交通体系の案を提示し、代替交通の運行は地元事業者による運行を要請したが、国・北海道の補助の活用のほか、初期投資費用と当面の運行経費をJR北海道が負担するとした。
廃止に先行して2020年(令和2年)4月1日から、廃止後に代替となる並行バス路線が存在しない石狩当別駅 - 浦臼駅間にバス路線2系統を新設している。
運賃は各町内完結の利用、町境から各2停留所相互間は200円、町境を跨いだ場合は400円となっており、月形駅停留所で2路線を乗り継ぐ場合は200円の割引を実施する。
なお、浦臼駅 - 新十津川駅間については当初、既存の並行バス路線(北海道中央バス滝川浦臼線)を維持するのみで路線の新設はなかったが、2022年(令和4年)9月30日をもって北海道中央バスの路線としては廃止され、浦臼町営バスの路線として代替された。平日4往復・土休日3往復が設定され、区間利用に乗降制限が設けられる(新十津川町内・滝川市内の停留所は、浦臼発滝川行きは降車のみ、滝川発浦臼行きは乗車のみ)。
まちづくり検討会議では当初同年3月に存廃の結論を出す予定としていたが、同年3月5日に各町が個別にJR北海道とのバス転換受け入れ協議を始め8月にも結論を出す、と表明し、同年6月18日月形町、続いて同年6月25日に新十津川町、同年7月11日に浦臼町が正式に廃止受け入れを表明した。しかし結論を出すとされた同年8月2日のまちづくり検討会議では当別町が協議中であるとして廃止受け入れには至らなかった。
最終的に同年10月12日のまちづくり検討会議にて、当別町も含めた4町が同区間の廃止とバス転換で合意し、維持困難路線では、発表前に自治体が廃止を受け入れた石勝線夕張支線を除くと、初の廃止受け入れとなった。廃止時期については2019年度末を主張する月形町と、2019年内を主張する他町とで不一致が続いたが、最終的に2020年(令和2年)のゴールデンウィーク最終日である5月6日を運行最終日とし、5月7日付で廃止する方針となった。
篠路駅は2007年(平成19年)から2009年(平成21年)にかけて西口設置を含む再開発が行われるなど、以前より周辺整備の著しい地域であることから、周辺約1kmの高架化が決定されている。高架化に合わせて周辺の土地区画整理事業が行われることとなっており、横新道を始めとする踏切の除却や市道の拡幅も対象となっている。当初は2018年度着工、2025年度供用開始のスケジュールが組まれたが、その後事業期間は2031年度まで延長されている。
管轄(事業種別):北海道旅客鉄道(第一種鉄道事業者)
路線距離(営業キロ):桑園駅 - 北海道医療大学駅 28.9 km
軌間:1,067 mm(狭軌)
駅数:14(起終点駅含む) 札沼線所属駅に限定した場合、起点の桑園駅(函館本線所属)が除外され、13駅となる。
複線区間:八軒駅 - あいの里教育大駅間 11.4 km
電化区間:全線電化(交流20,000 V・50 Hz 架空電車線方式) 電化設備は電化工事の主体となった北海道高速鉄道開発から有償貸し付けされている。
閉塞方式: (札幌駅 - )桑園駅 - 八軒駅間、あいの里教育大駅 - 北海道医療大学駅間 特殊自動閉塞式(軌道回路検知式) 八軒駅 - あいの里教育大駅間 複線自動閉塞式
最高速度: (札幌駅 - )桑園駅 - 当別駅間 85 km/h 当別駅 - 北海道医療大学駅間 65 km/h
新十津川駅 - 石狩沼田駅間は廃線後、線路跡は農地整備等の区画整理によってほとんど痕跡を留めておらず、わずかに一部の駅の周辺に面影を偲ぶのみとなっている。