近鉄1600系電車
駆動装置はWNドライブで、主電動機は三菱電機MB-3020D (125 kW) 、制御装置は日立製作所製超多段式VMC-HTB-10A(モーター4台制御)で電動車に搭載した。
台車は近畿車輛製金属ばね台車であるが、製造時期によっては新造品のKD-36系とKD-51系、10100系の台車交換によって捻出された台車を金属ばね化して流用したKD-30系を装着する車両が混在する。
集電装置はMc車連結側に1台装備した。
ブレーキ(制動)方式はHSC-D電磁直通ブレーキである。空気圧縮機はモ1600形とモ1650に、補助電源装置はモ1600形(モ1610 - モ1615は除く)とモ1650形、ク1700形(ク1710 - ク1715のみ)に搭載した。運転台側連結器は密着形であるが、当初、電気連結器は搭載されていなかった。
車両性能は最高速度110 km/hを確保した。
性能面は1800系と同等で、駆動装置や主電動機や制動方式を含む補機類の配置も同系に準拠する。制御装置は低圧回路にトランジスタ磁気増幅器を用いて継電器のほとんどを無接点化した日立製作所製NMC型(モーター4台制御)で電動車に搭載した。集電装置はモ1810形モ1811 - モ1813・モ1826・モ1827に2基搭載されたが、1826F・1827Fは下枠交差型に変更された。台車は1811F - 1827Fとサ1960形は近畿車輛製KD-65(電動台車)およびKD-65A(付随台車)で、サ1970形のみ近畿車輛製KD-87Aで、いずれも車体直結型シュリーレン式の空気ばね台車となっている。
1979年から1982年にかけて冷房化が行われ、1814F・1824F・1825Fのパンタグラフが1826F・1827Fと同様の下枠交差型に交換された。