マツダ・767
マツダオート山梨と共同でレース活動を実施していた赤池レーシングにもマシンを放出してREの代わりに3500ccのフォードDFRを搭載してJSPCの後半戦に参戦。静マツレーシングは、昨年度から同一マシンで継続参戦。
3月JSPC全日本富士500kmレース リタイヤ(静マツレーシング)
5月JSPC全日本富士1000kmレース 10位(静マツレーシング)
7月JSPC全日本富士500マイル リタイヤ(静マツレーシング)
8月JSPC鈴鹿1000km 7位(静マツレーシング)
9月JSPC SUGOインター500km リタイヤ(静マツレーシング)
10月JSPCインターチャレンジ富士1000km 8位(静マツレーシング)/リタイヤ(赤池レーシング)
11月JSPC SUGOインター500マイル 11位(赤池レーシング)/12位(静マツレーシング)
マツダスピードは、カーボンモノコックのニューマシン、マツダ787を投入することとなるが、マシンの完成が遅れJSPCの緒戦は767Bを使用。この年は、マツダ767Bは、マツダ787のバックアップマシンとして使用。また静岡マツダの静マツレーシングに放出してJSPCに参戦した。
3月JSPC富士500kmレース 9位/リタイヤ
6月ルマン24時間レース 20位(IMSA GTPクラス優勝)
7月JSPC富士500マイル 8位(静マツレーシング)
8月JSPCインターナショナル鈴鹿1000kmレース 14位(静マツレーシング)
9月JSPC SUGOインター500km 13位(静マツレーシング)
10月JSPC富士1000kmレース 6位(マツダスピード)/8位(静マツレーシング)
このレースで片山義美が引退。片山は当初マツダ787で予選を通過したが、マシンが片山のドライブ前にリタイヤしたのでレース途中でマツダ767Bに乗り換え引退レースを6位で完走した。
マツダ・767は、1988年ル・マン24時間レース、および全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権(JSPC)参戦用にマツダスピードが開発したプロトタイプレーシングカー。マツダの4ローター・エンジンRE13J(654cc×4)を搭載。シャシーデザインは前作マツダ757同様、ナイジェル・ストラウド。1989年ル・マン24時間レース、および全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権(JSPC)参戦用のマシンはマイナーチェンジ版のマツダ767B。