ユンカース ユモ 207
ユンカース社は高高度飛行機の実現に多大な努力を払っており、与圧室を備えた高高度実験機Ju 49とそのエンジンL88aを開発して1935年に高度12,500メートルでの連続飛行を達成していた。L88aには高高度での出力を確保するためインタークーラー付きの2段式ターボチャージャーを備えていた。ターボチャージャーは排気ガスのエネルギーを回収して過給を行うため、エンジンの出力の一部を使うスーパーチャージャーよりも効率が高く、高高度での出力確保により有利であった。L88aはガソリンエンジンであったが、ターボチャージャーには排気ガス温度が低く圧縮率が高いディーゼルエンジンの方が相性がよいことから、ユモ 205開発中の1932年にターボチャージャーを付加して高高度用エンジンとすることが計画された。ユンカースの技術陣は、1936年までに高度10,000メートルでも大出力を発生しうるエンジンを完成させていた。開発にあたって最大の問題は、対向ピストンの下側に掃気ポートがあったことから、新技術であったターボチャージャーをエンジンシステムにどのように統合するかであった。当時のドイツ航空省(RLM)は民間機にも軍用機にも高高度エンジンが必要であるとは認識していなかったことから、いったんは開発プロジェクトも中止された。しかし、第二次世界大戦が勃発すると、ドイツ航空省はユンカース社に高高度エンジンの開発を依頼するようになった。
シリーズ中、もっとも大量に量産されたのはユモ 207Aであった。207Aは205のエンジンブロックにターボチャージャーとインタークーラーを組み合わせたもので、高度10,000メートルで880hp/2,800rpmを発揮した。