研三 (航空機)
最高速度700 km/hを達成するには、空気抵抗の少ない胴体形状にできる、前面投影面積の小さい液冷列型の2,000馬力級エンジンが求められた。
しかし国産ではこの要件定義に適うエンジンが無かったので、ライセンス生産の見本用にドイツから輸入していたダイムラー・ベンツDB601Aa 液冷倒立V型12気筒エンジン(離昇1,175馬力)を改造して使用した。主な改造箇所は、回転数の増加(毎分2500回転から毎分2700回転へ)、過給器インペラの直径増大及び回転数増加によるブーストアップ、純メタノール噴射、バルブオーバーラップの増大など。これにより最大出力は1,550馬力に向上、計算上の最高速度は686 km/hが可能となった。
また、本来DB601の過給器は流体継手(フルカン継手)を用いて高度に応じて無段変速する仕組みになっていたが、低高度しか飛ばない研三用に、速度に応じて手動で三段階に変速する方式に変更された。過給器の空気取り入れ口は空気抵抗を減らすために、Bf109や飛燕のような機首側面に張り出す方式を避けて、左主翼付け根前縁に開口した。
排気管は、排気の余剰エネルギーを補助推力として用いる推力排気式のものが採用された。なお、この排気管は、テスト中に一度改修によって形状が変更されている。
エンジン架はマグネシウム鍛造の一体構造としたので、アルミ合金製の半分程度に軽量化できた。