国鉄タキ5450形貨車
そのため、自重が減って荷重増も計画されたが、結局は25t積のままとなった。
台車は当初TR41Cを採用したが、後にTR41Dに変更され、TR41Cの車両もTR41Dに改造されている。タキ95453 - タキ105471は走行性能改善のためコロ軸受・コイルばね式のTR211B、タキ105472以降は改良型のTR216Bを採用するが、一部の車両は他車から流用したTR211Bを採用する車両もある。
ブレーキ装置は円ハンドル式とサイド式の2種類がある。
所有者は、次のとおり。
旭化成工業、呉羽化学工業、三菱商事、三菱製紙、三菱製紙販売、日本陸運産業、保土谷化学工業、錦商事、日栄薬品興業、日本曹達、関西化成品輸送、旭硝子、東ソー、東亞合成、ソーダニッカ、東北東ソー化学、昭和電工、トクヤマ、北海道曹達、ダイソー、伊藤忠商事、蔵町工業、大成化学薬品、日本石油輸送、旭電化工業
1987年4月の国鉄分割民営化時には485両の車籍がJR貨物に継承されJR化後も1994年まで製作されたが、老朽化や輸送体系の変化(タンクコンテナの普及)により廃車が進み、2011年(平成23年)形式消滅。
タキ5400形からタキ5450形への改造
1969年(昭和44年)7月9日、タキ5400形1両(タキ5405)が富士車輌でタンク体を高張力鋼製のものに交換する改造を行い、タキ5450形へ編入のうえ、タキ25475に改番された。
タキ5450形からタム9300形への改造、復元
1969年、日本ゼオンの塩化ビニルプラントで事故が発生した。これにより、復旧まで塩化ビニルを他社から輸送することになったが、塩化ビニルの原料である液化塩素輸送に使用されていたタキ5450形のうち、タキ25454 - タキ25458の5両を一時的に転用することになった。
改造に際しては、液化塩素の中和剤が入っている石灰箱は液化塩化ビニルの輸送時は不要となるので、一時的に撤去され1969年2月10日に落成した。また、積荷である液化塩化ビニルの容器は規定により灰色(ねずみ色1号)に塗装された。その他は、改造前後ともに高圧ガスタンク車として使用されたため、特に変化は見られない。
その後、日本ゼオンの塩化ビニルプラントが復旧したことにより、1969年8月9日に5両(タム9300 - タム9304)すべて液化塩素専用車に再改造され、僅か半年足らずで形式消滅した。その際、車号も原車号に戻されている。