東急バス
路線バス事業では一般路線バスのほか、空港直通バスなどを運行している。都市間高速路線(長距離夜行高速バス)に参入していた時期もあったが、収支状況の悪化により1998年までに全線から撤退した。その後、2016年に子会社の東急トランセにより再参入している。貸切バス事業は1994年より順次縮小を進め、貸切事業も東急トランセが主力となって担っている。
現在は東京都区内、川崎市内、横浜市内のいずれも東急線沿線を中心とした営業区域を持つが、東京都区内の特に城南地域で東急線沿線のエリアでは、一般路線バスを東急バスが独占しているところが多い(目黒区や世田谷区などでは一般路線バスの9割以上が東急バス)。川崎市内や横浜市内は東急バスが路線をほぼ独占している地域(東急東横線、東急田園都市線沿線の住宅地への路線など)と、他社路線と併存している地域が存在する。
2011年には東急バス株式会社創立20周年を迎え、各時代の乗合バス・貸切バスの歴代カラーを再現した復刻塗装バスの運行など、様々な記念行事が開催された(#創立20周年記念仕様を参照)。その一環として、東急バスのイメージキャラクター「ノッテちゃん」が制定された。同社は「たくさんのお客さまにバスに『乗って』」いただきたいという想いから命名された」「東急バス・東急トランセの従業員とその家族からの投票により制定した」と発表している。「ノッテちゃん」は着ぐるみも制作され、東急電鉄のイメージキャラクター「のるるん」と共に東急グループ関連のイベントなどに出演している。他社のイベントでは、2014年9月に開催された都営バス主催のイベントで初出演して以降、各地のバスイベントなどにゲスト出演している。
例の場合は、AOが青葉台営業所、439が2003年度の日野車である。
番号部分は、1984年度以前は年度を問わず連番方式となっており、1980年度からの5年間に導入された車両の番号は以下の通りであった。
旧300番台315 - 384:1980年度(1994年全廃)
旧400番台前期385 - 441:1981年度(1995年全廃)
旧400番台後期443 - 500:1982年度(1996年全廃)※442は欠番
旧500番台前期501 - 555:1983年度(1996年全廃)
旧500番台後期556 - 603:1984年度(1996年全廃)
1985年度からは、数字のうち上2桁が導入年度を表す方式となった。以降は、上2桁は以下のように割り振られている。現行方式では、下2桁はメーカーごとにまとめて割り振られている。付番ルールは以下のとおりであるが、導入年度により下2桁のメーカーへの割り振り方など若干の差異がある。2007年度の見直しを経て、2008年度以降は年度と上1 - 2桁の数字が一致している。
旧600番台:1985年度(全廃)
旧700番台:1986年度(全廃)
旧800番台:1987年度(全廃)
旧900番台:1988年度(全廃)
旧1000番台:1989年度(全廃)
旧1100番台:1990年度(全廃)
東急バスでは初めて新型エルガ・新型ブルーリボンを導入。いすゞ・日野の大型ノンステップ車は全車オートマチックとなる。当番台よりワンステップ車は虹が丘営業所のみ導入となる。青葉台に桐蔭学園特定用のトップドア仕様車を3台配置。
2015年に国土交通省の標準仕様ノンステップバスの認定要領が改定され、一部の新車は「標準認定ノンステップバス」ステッカーをピンク色に変更。
2016年度(1600番台)M1662号車は停留所名表示器がLED表示器からクラリオン製の液晶表示器に変更。のち目黒の既存車両にも導入が進み、2018年からは他営業所の車両にも液晶表示器の設置が進められている。
2017年度(1700番台)いすゞ車と日野車はヘッドライトがディスチャージからLEDに変更される。一部車両で図柄入りナンバープレートを導入。
2018年度(1800番台)導入される全車がノンステップバスとなる。
2019年度(1900番台)燃料電池バス「トヨタ・SORA」を初導入(M1999、M99)。白色LED方向幕車を試験導入。EDSS搭載車を導入。
2020年度(0番台)新型コロナウィルス対策のため運転席後ろアクリル板を大型化。大型アクリル板は2020年10月現在、既存車両も車体再生時期に関係なく後付けで急速に設置工事が進行中。丸形ファンの中央部増設により丸形ファン3基搭載となる。白色LED方向幕を本格採用。
2021年度(100番台)特定車と日野ポンチョのみの導入に留まり、一般路線用の大型車は導入されていない。
2023年度 淡島営業所のハチ公バスにEV車が2台導入。(A6290、A6291)
2024年度 春 青葉台営業所に連接バスが2台納車。(AO7300、AO7301)
1980年代に入ってまず行われたのが冷房車の導入で、東急における冷房車の登場は周辺他社に比べると遅い1981年度である。ただし冷房装置は一部の新製車両に試験的に設置された。新製の全車が冷房を装備するようになるのは1983年度である。その後、非冷房車のうちエンジン出力の高い車両に冷房の後付け改造(とパワーステアリング化)も実施された。
1979年以降の車両仕様の推移は以下の通り。
1979年度(250~314号車)
座席はいすゞ車と三菱車が天龍工業製のパイプ椅子タイプのシート、UD車と日野車が現行タイプのクッションシートとなる。
当年度導入車は、1985年に冷房改造・ロンリューム床施工・モケット張替え等の車内外再生工事が施工されるようになる。
1980年度(315~384号車)
1981年度(385~441号車)
東急初のスケルトンボディ路線車として、日野中型車(K-RJ170AA)を導入。一部に新製冷房車が登場(高津の日野大型車、淡島の三菱中型車のみ)。
前折戸の窓が2枚窓となる。当年式より車内外再生時に優先席が通路向きとなる。
1982年度(443~500号車)いすゞ車はフロントマスクがフェイスリフト。UD車は5Eボディとなる。新製冷房車は池上のUD中型車と弦巻のいすゞ大型車のみ。
1983年度(501~555号車)モノコックボディ車の導入が当年度で最後となる。全車が新製冷房車となる。いすゞ車は中引戸窓を大型化。
1984年度(556~603号車)全メーカーがスケルトンボディとなる。三菱車のみ黒サッシとフィンガーコントロールミッションを初採用。
1985年度(旧・600番台)
終戦時において休止バス路線は実に7割近くにも及び、戦後数年間は依然として車両や燃料の不足が続いていた。このため、大森駅 - 池上駅間に電気自動車を導入したり、神奈川県内の一部路線の運行を神奈中共々横浜市交通局(横浜市営バス)に委託したりするなどの措置がとられ、復旧が急がれた。
一方、路線の新設も徐々に始まり、1947年にはGHQの指導により、都営バスとの相互乗り入れによる都心直通路線の運行が始まった。都心直通路線は、駒沢・都立高校・洗足池の自社鉄道線3駅を起点とするものに始まり、のちに小田急線や京王線の駅にも拡大した。
その後、東京駅 - 横浜駅間、渋谷駅 - 江ノ島間の長距離路線が相次いで開業し、1953年(昭和28年)、淡島営業所の代田線を最後に休止路線の復旧をほぼ完了した。
この頃には、都営バスなどとともに超大型のトレーラーバスを運行したとの記録も残っている。しかし1950年(昭和25年)、京浜急行電鉄で運行中のトレーラーバスから出火し多数の死傷者を出した事故の後、東急はトレーラーバスの使用をやめた。
東急バス株式会社(とうきゅうバス)は、東京都目黒区に本社を置く東急グループの会社である。東急の100%子会社。東急電鉄沿線を中心に、都内城南地区・川崎市・横浜市北部を主な運行エリアとする。
戦前より東京急行電鉄が直営で行ってきたバス事業を分社化するため、1991年(平成3年)5月21日に東急バス株式会社を設立、同年10月1日より営業開始した。分社化以前は、東京急行電鉄のバス部門を指して「東急バス」の呼称が使用されていた。本項では分社化前の電鉄直営のバス事業についても記述する。
1998年(平成10年)4月8日には、東急バスの100%子会社として東急トランセを設立、東京都内を中心に一部の営業所を東急トランセへ管理委託している。
グループスローガンは「美しい時代へ」、社是は「ヒューマンに行こう」。
ここでは、東京急行電鉄時代とその前身事業者のバス事業を含めた沿革について記述する。東京急行電鉄は1922年(大正11年)、目黒蒲田電鉄として設立された。