緊急列車停止装置
この区間ではこの影響で、列車7本が最大18分に亘り遅れ、約6,000人の利用者に影響が生じる事態となった
機器の不具合によるものでは、2013年(平成25年)8月2日には、城陽発京都行の電車において、同装置の電源が入になっていたものの、装置が機能しない状態で運行を続けていた事が判明した。同年8月17日には、岩徳線岩国発徳山行の列車において、EB装置の不具合により遅延するトラブルも発生している。2014年(平成26年)12月25日には、倉吉発京都行の「スーパーはくと6号」において、EB装置の不具合により運転を打ち切るトラブルも発生している。2021年(令和3年)3月31日には、長浜発姫路行新快速が立花 - 甲子園口間を走行中、運転士がEB装置の表示灯に違和感を感じ、電車を緊急停止させるトラブルが発生。この電車は米原からEB装置が動作不良を起こしていた可能性があることが判明した。
2014年(平成26年)10月6日には、ソフトウェアの設計ミスにより、ATC等が自動的に動作した場合も運転士が操作を行ったと認識し、EB装置のブザー鳴動までの時間が規定よりも延びる事象が確認され、東日本旅客鉄道(JR東日本)をはじめ各社の装置でも同様の不具合が見つかった 。