山陽商船
09m、型幅4.70m、型深さ2.14m、ディーゼル2基、機関出力1,650ps、航海速力26.00ノット、旅客定員90名。
さちかぜ
1993年11月竣工、木曽造船建造。元・大三島フェリー「おおみしま1号」
49総トン、登録長20.85m、型幅4.70m、型深さ2.13m、ディーゼル2基、機関出力1,650ps、航海速力27ノット、旅客定員90名。
まつかぜ (2代)
1992年9月竣工、木曽造船建造。もと岩国松山高速「さざんせと7号」
47総トン、登録長20.86m、型幅4.70m、型深さ2.12m、ディーゼル2基、機関出力1,650PS
はやぶさ1号
2002年12月16日起工、2003年3月6日進水、2003年3月24日竣工、木曽造船建造(第230番船)、運輸施設整備事業団共有。2007年に海外売船。
51総トン、載貨重量11.909トン、全長23.4m、垂線間長21.4m、全幅4.9m、深さ2.2m、喫水0.85m、乗組員2名、旅客定員95名、JG平水
最大速力35.7ノット(試運転)、航海速力33.0ノット、ディーゼル(DDC/MTU 16V2000M70)2基、最大出力1,050kW×2、定格出力893kW×2、5翼固定ピッチプロペラ2軸
はやぶさ2号
2003年7月竣工、木曽造船建造、2007年に海外売船
はやぶさ1号の同型船
あさかぜ
いそかぜ
まつかぜ
はやぶさ1号
はやぶさ2号
竹原 - 鮴 - 一貫目 - 天満 - 沖浦 - 明石 - 御手洗 - 大長
22.5km、所要時間1時間、通常8往復、冬季12往復
その後、フェリーについては大長の発着場所を小長港に変更、快速船は高速船に統一されている。高速船の航路形態は、最終的には大長を中心に、仁方、竹原、三原、今治をそれぞれ結ぶ形となった。
以降、下記の通り廃止されている。
2000年(平成12年)1月、安芸灘大橋の開通に伴い、仁方 - 田戸 - 宮盛 - 大浦、及び立花 - 久比 - 小長 - 御手洗のフェリー航路廃止。
2004年(平成16年)6月1日、今治港(今治市)〜岡村港(今治市)〜大長港(呉市)高速船航路廃止。(最終運航日は前日・以下同様)
2006年(平成18年)9月1日、今治港(今治市)〜岡村港(今治市)〜小長港(呉市)フェリー航路廃止。
2007年(平成19年)7月1日、仁方港(呉市)〜大長港高速船航路廃止。
2008年(平成20年)2月1日、三原港(三原市)〜大長港高速船航路廃止。かつては国鉄・JRの周遊指定航路であったが、末期は1日2便だった。
2008年11月19日、大浦港(呉市蒲刈町)〜豊島港(呉市豊浜町小野浦)〜立花港(呉市豊浜町立花)フェリー航路廃止。安芸灘諸島連絡架橋3号橋の豊島大橋開通に伴うもの。2000年に廃止された仁方発着航路の残存区間。
2009年(平成21年)4月1日、竹原港(竹原市)〜大長港高速船航路廃止。しまなみ海運が航路を引き継いだ。
2009年(平成21年)11月1日、明石港(大崎上島町)〜小長港(呉市)フェリー航路廃止。しまなみ海運が航路を引き継いだ。