御堂筋
起点:阪神前交点(北区)
終点:難波西口交点(中央区)
主な経由地:
路線延長:4,027 m
幅員:43.6 m(6車線)
路線番号 国道176号:阪神前 - 梅田新道 国道25号(国道26号と国道165号との重複区間):梅田新道 - 難波西口
指定区間:なし(梅田新道 - 難波西口は2012年4月1日に指定解除)
大江橋 - 堂島川
淀屋橋 - 土佐堀川
新橋 - 長堀川 (1964年埋立)
道頓堀橋 - 道頓堀川
大阪市 - 神戸市間を結んでいた蒸気機関車は、1889年(明治22年)には東京(現:新橋駅)まで結ばれるようになり、大阪駅は次第に大阪の玄関口として重要視されるようになった。1908年(明治41年)には現在の四つ橋筋が梅田 - 難波間を結ぶ最初の南北幹線(道頓堀川以南の経路は現在と異なる)として竣工したものの、下船場・堀江経由となり、基本的に大阪市電のために敷設された道路で、幅員も狭かった。かつては道幅6 mの一般的な道路であったが、船場・島之内を経由する南北交通路の必要性が叫ばれるようになったことから、1919年(大正8年)に第6代大阪市長であった池上四郎は、梅田 - 難波間の梅田新道・淀屋橋筋・御堂筋を第一次都市計画事業の都市計画街路第1号線として、延長4 km、幅員44 m(24間)へ拡幅する事業計画を発表した。
その後、東京高商(現:一橋大学)教授を経て、1923年(大正12年)に大阪市助役から池上の後任として第7代大阪市長に就任した都市計画学者・關一は、この計画を池上から引き継ぐとともに、将来を考えた都市政策を着々と進め、都市計画により、1926年(大正15年)から地下鉄御堂筋線建設と合わせて総工費約3,375万円をかけて24間幅へ拡幅する工事が行われた。