ダンプカー
「オフロードダンプトラック」とも。一般公道を走行せず、専らダム建設等の大規模土木工事現場内や鉱山などの作業用として用いる。積載量は20トンから300トンを超えるものもある。全長に対してホイールベースが短く、タイヤ径も非常に大きい。
なお、「ダンプトラック」という用語はマイニング業界およびメーカーの間では一般的ではない。この種のオフロード車両は米国では「ホウルトラック」(haul truck)、また欧州では「ダンパー」(dumper)と呼び、一般道路を走行する「ダンプトラック」とは明確に区別している。
業界最大級のオフロードダンプトラックとしては、「ベラーズ・75710」(ベラルーシ)、「リープヘル・T282B」(ドイツ)、「ビサイラス・MT6300AC」および「キャタピラー・797F」(アメリカ)があり、最大積載量は、ベラーズ・75710が450トン(500米トン)、その他が362トン(400米トン)である。これらの鉱山用超大型ダンプトラックの多くは、ディーゼルエンジンで発電し、車軸に内蔵した直流モータあるいは交流モータを駆動させるディーゼル・エレクトリック駆動方式を採用している。「キャタピラー・797シリーズ」は例外で、一般車両と同じくトルクコンバータと遊星歯車機構からなる7速オートマチックトランスミッション(ステップAT)を採用している。
上記以外にオフロードダンプトラックを製作するメーカーとしては、日本の小松製作所や日立建機、ボルボ建設機械、DAC(Romanグループ、ルーマニア)などがある。
普通、ダンプトラックは自動車メーカーがフレームに、エンジン・変速機・懸架装置・キャブ(用途によってはキャブ無しで出荷)を組み付けた、いわゆる「キャブシャシ」(キャブ無しはローリングシャシ)を製造し、架装業者が車体(荷台)と荷台装置部分を製造する。重ダンプトラックは、それぞれのメーカーで一貫して製造される。