トム・ウォーキンショー・レーシング
その後、TWRは新しいアストンマーティン・DB7の設計と開発の役割を引き受けた。この車はイアン・カラムによって設計され、ブロクサムの旧ジャガースポーツ工場で製造された。
TWRの最後の完全に開発されたロードカーは、1996年から1997年の間に製造されたXJ220の限定版レーシングバージョンであるXJ220Sだった。 TWRは標準のXJ220を、カーボンファイバー製のボディワーク、空力ボディキット(レーシングカーXJ220Cから派生)を取り付け、内装を取り除くことで大幅に軽量化した。チューンされたJ-V6エンジンが取り付けられ、出力680仏馬力 (500 kW; 671 hp)のパッケージングを完成させた。
1987年、ウォーキンショーはゼネラルモーターズのオーストラリア部門ホールデンとのパートナーシップを確立し、以前ホールデンディーラーチームのパフォーマンスおよびチューニング部門であるホールデンスペシャルビークルを設立した。
TWRは、ルノー・クリオV6やサーブ・9-3ビゲンの開発など、他のメーカーの仕事も引き受けた。 TWRは、MGローバーのローバー・45 / MGZSの後継車の開発にも関与していた。彼らはローバー・75 / MG・ZTをより小型車に再設計するために契約した。しかし、アロウズとTWRの終焉は、このプロジェクトが RD / X60の生産に到達しなかったことを意味した。
世界をリードする多くのドライバーと協力した。
ウィン・パーシー
マーティン・ブランドル
ジョン・ワトソン
アルミン・ハーネ
スティーブ・ソパー
ジェフ・アラム
ジャン=ルイ・シュレッサー
ラウル・ボーセル
デビッド・クルサード
ヤン・ラマース
ジョニー・ダンフリーズ
ラリー・パーキンス
パトリック・タンベイ
デイビッド・レズリー
アンディ・ウォレス
ジョン・ニールセン
デイビー・ジョーンズ
アレクサンダー・ヴルツ
マヌエル・ロイター
デレック・ワーウィック
デビッド・ブラバム
ミケーレ・アルボレート
ステファン・ヨハンソン
トム・クリステンセン など
ラウル・ボーセル(1987)、マーティン・ブランドル(1988)、テオ・ファビ(1991)は、TWR-ジャガーをドライブし、WSPCドライバーズチャンピオンシップで優勝した。 TWRは、1988年にアンディ・ウォレス、ジョニー・ダンフリーズ、ヤン・ラマースでル・マン24時間レースの勝利を収めた。 1990年はブランドル、ニールセン、コブ。 1996年はデイヴィ・ジョーンズ、アレクサンダー・ヴルツ、マヌエル・ロイター。1997年にはミケーレ・アルボレート、ステファン・ヨハンソン、トム・クリステンセンで勝利した。