高槻市交通部
1954年2月25日 - 市営バスの運行を7路線13両で開始
1957年4月1日 - 地方公営企業法の適用を受ける。
1957年6月 - 国鉄高槻駅前に交通会館開設
1969年5月20日 - ワンマン化を順次開始
1971年3月23日 - 緑が丘営業所開設
1971年4月21日 - 桃園車庫内に桃園営業所開設
1974年4月5日 - 市街地均一料金制実施
1974年11月11日 - 芝生営業所開設、桃園営業所廃止
1981年3月 - 路線バスの冷房化開始
1985年10月 - ワンマン化完了
2003年3月17日 - ストアードフェアシステムの「スルッとKANSAI」に参加。
2008年4月1日 - ICカードシステム「PiTaPa」を導入。これに伴い、市営バス専用定期券の全券種をIC定期券に移行。
2015年4月17日 - 全国交通系ICカード相互利用に対応。
2018年10月1日 - 市営バス独自のIC乗車カード「Tsukica」を導入。これに伴い、紙式回数券の販売を終了。
【17】:道鵜町 → 車庫前 夜間の車庫前行き1本のみ(事実上の入庫系統)の運行で駅には乗り入れなかった。のちに阪急高槻駅に乗り入れ、2004年8月1日のダイヤ改正により、系統を分割した(道鵜町発はJR高槻駅南行きに、車庫前行きはJR高槻駅南発に変更)。ただし、土曜、日曜・祝日ダイヤでは、2006年3月31日まで、道鵜町発阪急高槻駅経由車庫前行きは残された。
上記ルートでは大回りとなりJR富田駅までの所要時間が大幅に延びてしまう消防署前・公団阿武山・上の池公園・上の池公園南の各停留所からの利用者を救済するため、平日朝ラッシュ時に集中して運行される。 系統番号52。
【直行】大阪医科薬科大学(薬学部):JR富田駅 -≪この間ノンストップ≫- 大阪医科薬科大学(薬学部) 各大学直行便の中で、本数が最も多い。 往路のみ。復路も運行自体は行われているが、一般の時刻表への掲載はなく、大学内に掲示の時刻表にのみ掲載されている(ただし、一般客の利用自体は可能)。 学休ダイヤでは他の直行便同様全便運休。 系統番号952。
元々は「日赤線」として1958年4月1日に開設され、高槻駅から阿武野校・塚原口を経由し日赤病院の敷地内に至る路線であった。1961年10月1日、氷室(現・巡礼橋) - 阿武野校間で氷室西・農協前を経由するルートに変更されたが、1965年10月28日には同区間のルートがさらに変更され、現行の氷室北(現・氷室)・今城塚(現・岡本)を経由するようになった。
一方、旧「阿武山線」は1989年4月10日にJR富田駅から宮田公民館前・上土室を経て公団阿武山へ至る路線として開設。
1992年4月27日に日赤線と阿武山線が統合され、公団阿武山から大和を経て塚原口に繋がるルートが新設され循環運行となった。この時、日赤病院の敷地内を走るルートは廃止された。
市の最南部に位置する柱本新町にある公団住宅・柱本団地への路線。団地のすぐ南側では摂津市と隣接する。
柱本団地内は循環運行で、同団地内にはJR千里丘駅と阪急茨木市駅から阪急バスも乗り入れてくる。柱本地区の府道沿いには阪急バス柱本営業所も存在する。
朝の出庫系統は柱本から運行開始。同停留所は、摂津市鳥飼上にある大阪府立摂津支援学校・とりかい高等支援学校の最寄りのバス停であり、登下校の時間帯になると、通学する生徒が多数利用する。
路線の距離が長く所要時間も要し、遅延も発生しやすい。また路線の利用客自体は比較的多いものの赤字額も大きく、車庫前から南側の区間について、対キロ区間制・特殊区間制運賃の導入や、車庫前で接続するゾーンバスとする等、路線全体の効率化が検討されている。
昼間時は30分に1本、【22】【23】を交互に設定。朝夕の復路は三島江経由の割合が高くなる。
【22】:JR高槻駅南 → 阪急高槻駅 → 城西町 → 芝生住宅東口 → 車庫前 → 唐崎西口 → 玉川口 → 西面口 → 柱本 → 柱本団地 → 西面口 → (往路と同じ) → JR高槻駅南 系統番号はJR高槻駅南始発が75、柱本始発が77。
市中心部と道鵜町地区を結ぶ。道鵜町は高槻市東部に位置する集落で、毎年2月ごろに淀川河川敷で行われる『鵜殿のヨシ焼き』は有名である。系統番号は86。
昼間は30分に1本の設定。
【12】:JR高槻駅南 - 阪急高槻駅 - 天王町 - 野田 - 萩之庄南 - 道鵜町
1962年4月1日開設。現行の停留所名になるまでの道鵜町は「道斉」または「道才」と称されており、路線名も「道斉線」であった(道鵜町北口についても同様)。以降長らく高槻中心部付近を除き大きな経路変更はなかったが、2019年4月1日改正で梶原南 - 道鵜町北口間で井尻を経由するルートに変更。
一例として、JR高槻駅北 - 上の口系統であれば往路(上の口ゆき)は54番・復路(JR高槻駅北ゆき)11番となり、この他の路線・系統においてもJR高槻駅北行きは全て11番となる(経路により11Aまたは11Bとなるものもあり)。また系統番号のない【直行】も存在し、JRの各駅と市内に立地する各大学をノンストップで結ぶもので、学休期を除く平日に運行。高槻市営バス唯一の優等種別である。
公式の案内では用いられることはないが、行先番号の他に系統番号も設定されている。ジョルダン時刻表などで確認可能。
かつては市域外にも路線を延ばし、大阪府島本町・京都府大山崎町を経て長岡京市(柳谷)、京都府亀岡市(国鉄亀岡駅前)までの路線があったが、前者は1970年代、後者も1983年に廃止されている。現在市域外を走る路線は、高槻市北部の樫田地区とJR高槻駅北を結ぶ山間路線の一部(空谷橋 - 出灰付近で、道路の関係から1kmほど京都市西京区を走る。空谷橋停留所は京都市西京区にある市営バス唯一の市外停留所である)と、萩谷線の一部(道路の関係から変電所前停留所付近で茨木市を跨ぐが、市域外での停留所設置はない)に存在するがごく僅かである。
近年、全国の公営バスで運営の合理化や経費節減のため、路線の民間移譲や営業所ごとの民間委託が行われているが、高槻市営バスでは1980年に番田線が京阪バスに民間移譲された以外には路線移譲・民間委託のいずれも行われていない。
市中東部を流れる桧尾川周辺の地域への路線。長らく全系統が天王町を経由していたが、2023年4月1日改定で安満遺跡公園への新ルートが開設された。
高槻小学校正門前北側の三叉路にて先述の冠線より分岐し東行する形で、1960年9月1日より国鉄高槻南口 - クレハ紡前 - 西住宅前(現・藤の里) - 東住宅前(現・天川町) - 六中前 - 東天川で運行開始(東天川線)。 1961年9月1日より、東天川 - 前島間を延長。当時は野田から六中前に至る道路は存在しなかった。1962年6月21日より国道170号線経由に変更され、さらに1972年3月6日より国道171号線野田を経由する系統が新設。以降は野田経由が標準となったが、昭和50年代ごろまではわずかながら天川町経由も存在した。前島系統は早期にすべて野田経由に統一された一方、六中前系統は昭和末期まで夜間の1本のみながら運行されていた。