ヨーゼフ・ディートリヒ
ヒムラーが特務部隊総監府の指揮に服するようディートリヒに手紙を出して諌めたこともあったほどである。とはいえ他の特務部隊とライプシュタンダルテの練度の差が明らかになるとディートリヒもライプシュタンダルテが未熟であることを認めざるを得なくなり、ハウサーにライプシュタンダルテ隊員の訓練を認めることになる。
1938年3月11日のオーストリア併合(アンシュルス)の際の進駐にもライプシュタンダルテが親衛隊として唯一従軍した。ディートリヒ率いる1個自動車大隊がオーストリア進駐に活躍した。1938年10月のズデーテンラント併合の進駐にも参加。この進駐にはライプシュタンダルテ以外の特務部隊の連隊、「ゲルマニア」連隊や「ドイッチュラント」連隊も参加している。
ライプシュタンダルテは優先的に機械化(自動車化)を受け、1939年9月のポーランド侵攻の際には親衛隊特務部隊の中で唯一自動車化された部隊になっていた。
1918年2月19日に英軍から鹵獲した戦車11両から成るバイエルン突撃戦車分遣隊 (Bayerische Sturmpanzerkampfwagen-Abteilung) に配属された。マーク IV 戦車 「モーリッツ」号に機銃手として搭乗。3月21日にサン=カンタンで戦車戦初陣をかざった。5月31日にはフランス軍に鹵獲されるのを避けるため「モーリッツ」号を爆破せざるを得なくなったが、この脱出の際に蒸留酒を持ち帰り、隊員たちから称賛されたという。6月に一級鉄十字章を受章。7月18日にはヴィレ=コトレ (fr) 近くではじめて英国戦車を破壊することに成功した。11月1日のヴァランシエンヌでの戦闘が一次大戦における最後の戦闘となった。
ドイツ革命の最中の1918年11月9日には第13突撃戦車分遣隊のレーテ議長に就任。11月20日にはバイエルン第7野戦砲兵連隊に復帰したが、翌1919年3月26日には退役した。軍での最終階級は副曹長 (Vizewachtmeister) であった。