韓国の地下鉄
いずれの都市の路線も、鉄輪式の路線は標準軌で建設されている。このため比較的車両幅が広く定員が大きいが、ラッシュ時には過度な車内混雑や過密輸送が見られる。また、各都市とも全駅へのホームドア設置が完了している。
ソウル特別市や京畿道、釜山広域市などでは公共バスと共通の非接触型ICカード方式の乗車カードであるTマネーが導入されており、クレジットカード型のほか、キーホルダー型のものや携帯電話と一体型の乗車券も用いられている。
韓国の鉄道は左側通行だが、都市鉄道は原則として右側通行と定められている(都市鉄道建設規則第5条、都市鉄道運転規則第36条)ため、地下鉄も基本的に右側通行(KORAIL一山線を含む)となっている。ただし、ソウル交通公社の1号線のみはKORAILと同様に左側通行となっている。また、4号線も果川線・安山線に乗り入れるが、南泰嶺駅と果川線ソンバウィ駅の間(トンネル内)で立体交差により通行方向が入れ替わる。
電化方式はいずれの都市の路線も直流電化(1,500 V、釜山都市鉄道4号線・仁川都市鉄道2号線は750V)であるが、広域電鉄の路線は一山線を除いてすべて交流電化(25,000V)となっており、地下鉄との境界にデッドセクション(無電流区間)が設けられている。
番号を使って「○号線」という呼び名を使っている路線が多い。
なお、1990年に制定された「都市鉄道法」において、地下鉄の他にモノレールや新交通システムなどを含めた交通機関を「都市鉄道」としているため、「地下鉄」の名称を「都市鉄道」に変更する事業者が相次ぎ、2011年に仁川メトロが合併により社名を変更して以降、2019年現在は事業者名で「地下鉄」の名称を使用している例はなく、一部案内で用いられる程度となっている。
韓国鉄道公社(広域電鉄) ●京元線・京釜線・京仁線・長項線の広域電鉄区間(広域電鉄1号線) ●京義線・龍山線・京元線・中央線の広域電鉄区間(広域電鉄京義・中央線) ●京春線(忘憂線と京春線を直通運転する運行系統) ●一山線(広域電鉄3号線) ●果川線・安山線(広域電鉄4号線) ●盆唐線 ●水仁線
ソウル交通公社 (旧:ソウル特別市地下鉄公社→ソウルメトロ) ●1号線(首都圏電鉄1号線) ●2号線 ●3号線(首都圏電鉄3号線) ●4号線(首都圏電鉄4号線) ●9号線(新論峴駅 - 中央報勲病院駅間) (旧:ソウル特別市都市鉄道公社) ●5号線 ●6号線 ●7号線(京畿道議政府市・光明市・富川市・仁川広域市へ乗り入れ) ●8号線(京畿道城南市へ乗り入れ)
ソウル市メトロ9号線株式会社 ●9号線(開花駅 - 新論峴駅間)
上記3事業体によって運営されており、事業者をまたいでの乗り換えで新たに改札を要求されたり、割増運賃を要求されることは一部を除いてない。また、共通してICカード方式のTマネーが用いられるほか、1985年から駅のナンバリングを実施しており非常に利用しやすくなっている。
事業体による主な違いとしては、ソウル交通公社のうち旧ソウルメトロの路線は自動改札にターンバー式を用いているのに対し、旧ソウル特別市都市鉄道公社の路線はバーレス式、韓国鉄道公社はバーレス式とターンバー式を混用している、などが挙げられる。ただし、現在は機器の更新等により、必ずしも当てはまらなくなっている。