三菱・4G5系エンジン
1980-1983 三菱・ギャランΣ/三菱・ギャランΛ(ターボエンジンのMT車にはフルードカップリングが用いられ、シフトゲートにはパーキングポジションが追加された。)
1982-1986 三菱・パジェロ
1979-1986 三菱・デリカスターワゴン/三菱・デリカ
4G5系エンジンは北米市場においてマツダのピックアップトラック向けにOEM供給が行われた。搭載車両は3代目マツダ・プロシードの輸出仕様であるMazda_B2600である。1985年から1988年末まで、102馬力のキャブレター仕様自然吸気G54Bエンジンが搭載された。
マツダは1989年からはG54Bを元に吸気2・排気1の3バルブシリンダーヘッドとしたマツダ・G型エンジンを開発、B2600の他、初代マツダ・MPVの北米モデルや日本国内向けのプロシード/プロシードマービーにも搭載され、最終的に初代マツダ・BT-50の南米仕様などに2011年頃まで引き続き採用された。
SOHC 8バルブ ディーゼル
排気量:2346cc
内径×行程:91.1 mm x 90.0 mm
圧縮比:21.0(ターボ)
参考スペック:62kW(84PS) /4000rpm 175 N・m (129ft.lbf) /2000rpm(ターボエンジン)
1978-1983 三菱・ギャランΣ/三菱・ギャランΛ
1976-1986 三菱・デボネア
1985-1996 三菱・マグナ (1985-90年の初代はキャブレターとECI、1991-96年の2代目はキャブレターとECI-Multiを採用)
19??-1986 三菱・ジープ J57/J27/J27H/J47/J37
1985-1988 Mazda_B2600(マツダ・プロシードの北米仕様)
1978-1983 ダッジ・チャレンジャー