武蔵野鉄道および（旧）西武鉄道の戦時譲受車
武蔵野鉄道および(旧)西武鉄道の戦時譲受車(むさしのてつどうおよびせいぶてつどうのせんじゆずりうけしゃ)
本項では、西武鉄道の前身事業者である武蔵野鉄道、および1945年(昭和20年)9月22日付で武蔵野鉄道に吸収合併された(旧)西武鉄道の両事業者が、戦時中(戦中)に同業他社より譲り受けて導入した各車両形式について記述する。
伊賀鉄道(初代)が発注した、1897年(明治30年)にピッツバーグ・ロコモティブ・アンド・カー・ワークスにおいて新製された軸配置1C(先輪1軸、動輪3軸)の30t級C形サイドタンク式蒸気機関車3号機(製造No.1711)がその前身である。伊賀鉄道(初代)は結局未成線となり、同機は1899年(明治32年)に阪鶴鉄道A5形13号機として就役したのち、阪鶴鉄道国有化に伴って帝国鉄道庁(国鉄)2850形2851となり、1923年(大正12年)の除籍後は播丹鉄道へ払い下げられ同社8号機として導入、さらに1943年(昭和18年)6月の戦時買収による播丹鉄道国有化(現・JR加古川線)に伴って再び鉄道省の車籍に編入され、2850形2851を再び称した。しかし実際には鉄道省において運用されることなく、播丹鉄道保有当時のナンバー(8号機)のまま(旧)西武鉄道に貸与され、1945年(昭和20年)6月1日付認可によって正式に払い下げを受けた。
導入に際しては運転機器を新設して制御車化改造が実施されたほか、客用扉の増設・3扉構造化および乗務員扉の新設が施工され、側面窓配置はdD1 2 3D2 2 2D(d:乗務員扉)と変化した。のちに同2両は間接非自動制御(HL制御)仕様の電動車と編成する制御車に転用、(現)西武鉄道成立後の1948年(昭和23年)6月に実施された一斉改番に際しては、サハ110形など武蔵野鉄道が自社発注した木造車体の制御車各形式と同じくクハ1201形に統合され、クハ1207・1208(いずれも初代)と改番された。1952年(昭和27年)8月にはクハ1203・1204(いずれも2代)と再び改番が実施されたのち、1955年(昭和30年)9月のクハ1411形1414・1416新製に際して名義上の種車となり、現車はいずれも解体処分された。