博多駅
駅周辺は中央区の天神と並ぶ福岡市の都心部、並びにビジネス街・商業地となっている。山陽・九州新幹線の主要駅と言う立地もあり、各企業などの支社・支店が多数存在している。博多口・筑紫口を問わず、オフィスビル・商業施設・ビジネスホテルが混在する。また、駅ビルのJR博多シティ(博多阪急・アミュプラザ博多など)やKITTE博多(博多マルイ)などの大型商業施設を核とした繁華街を形成している。博多口には博多地下街が広がっており、博多口方面に所在するビルの地下階と直結している。ただ、市内最大の繁華街は当駅周辺ではなく西鉄福岡(天神)駅・地下鉄天神駅・地下鉄天神南駅を中心とした天神地区であり、博多駅界隈はオフィス街としての側面が強かったが、2011年のJR博多シティや2016年の博多マルイ開業により天神・博多間の商業地競争が激化している(天神流通戦争も参照)。なお、博多駅は福岡空港から4キロメートル以内に位置し、航空法に基づく水平表面による高さ制限(標高54.1メートル)が適用される ため、周辺に超高層ビルは見られない。
なお、 中世からの商業都市として栄えた「博多」の旧市街(博多部)と現在の博多駅一帯は地理的な位置が異なる。
諸企業、諸店舗については著名な物だけ列挙。
留置線は竹下寄りと吉塚寄りと4番のりばと5番のりばの間にある。吉塚寄りの留置線には4番のりばと5番のりば到着列車のみ引き上げられる西側のものと、福北ゆたか線用の東側のものがある。また、別に有効長の長い留置線(吉塚電留線と呼ばれている)が吉塚駅北方、高架前の旧箱崎駅付近にある。一方、竹下寄りの留置線は、専用線である「竹下小運転線(単線並立)」を経由し、留置専用の車両基地である南福岡車両区竹下車両派出構内の留置線まで回送する(中には竹下小運転線を利用し、南福岡車両区本所まで回送することもある)ほか、行き止まり式の留置線もある。吉塚電留線や竹下車両派出には特急列車や長大編成の列車等が留置されることが多い。
鹿児島本線の上り本線は2番線(2番のりば)、下り本線は8番線(7番のりば)である。貨物列車や回送列車など当駅を通過する列車は両のりばを通過する。
2012年3月17日から、在来線ホームにおいて向谷実作曲による接近メロディーおよび発車メロディーの使用が開始された。ただし、回送列車や貨物列車などの非営業列車に対しては従来通りベルが流れる。
1・2番のりば
3・4番のりば
5・6番のりば
7・8番のりば
博多祇園山笠のイラストが書かれた駅名標
前述のとおり、11番線は切り欠き式のホームとなっており、九州新幹線及び博多南線の当駅折り返し列車のみが発着する。博多駅始発の「のぞみ」は日中は12番線発着と13番線発着が交互に運行され、九州新幹線方面への乗り継ぎに配慮されている。
新幹線中央改札口
ひかり広場改札口
中央のりかえ改札口
北のりかえ改札口
11・12番のりば
13・14番のりば
15・16番のりば
11番のりば車止め
2005年10月1日に実施された秋のダイヤ改正と共に九州新幹線開業準備工事(新幹線ホーム新設工事など)が開始されたため、在来線ののりば変更が実施された。
新幹線ホーム新設に伴い、新幹線高架下にあった在来線の9番のりば(単式ホーム、福北ゆたか線専用)が撤去され、7番・8番のりばも南半分が使用停止となった。これにより生まれたスペースに新幹線ホーム島式1面2線が増設されている。スペースが狭隘なため、新設の新幹線ホーム西面(11番のりば)を8両編成対応・車止め設置とし、在来線8番線と突き合わせとなる構造(ホーム階層は異なる)とするなどの策が取られている。
博多駅部分の工事については、九州新幹線全体の建設を担当した鉄道建設・運輸施設整備支援機構から駅を管理するJR九州・JR西日本に委託され、両社が分担して行った。全長約1 キロメートルの区間が4つの工区に分割され、中央の2つの工区をJR九州が、両端の2つの工区をJR西日本が担当した。また、電気設備とレールの敷設はJR西日本が担当した。営業中の在来線と新幹線の線路に挟まれた狭隘な空間で建設を行う困難な条件となっていた。
建設期間の短縮と費用の削減のために、新幹線の高架橋は既存の在来線の高架橋の上に重ねて建設する「高架橋の重層化」が検討された。専門家による耐震性と耐久性の詳しい検討の結果、鋼板を巻いたり浸透固化処理を施したりして基礎補強を行うことで可能と判断された。ホームおよび線路の本体工事は2010年9月23日完了した。
1889年(明治22年)12月11日:博多駅 - 千歳川仮停車場間開業に合わせ、九州鉄道(初代)の駅として開業。 初代駅は現地点から北西に約650mの出来町公園付近に所在した。
1890年(明治23年)9月28日:博多駅 - 赤間駅間に開通時に開業し、現在の地下鉄祇園駅付近に移転。
1903年(明治36年)1月10日:博多駅改築計画認可。
1905年(明治38年)2月16日:九州鉄道(現・篠栗線)吉塚駅 - 博多駅間延伸。同区間単線並列化。
1906年(明治39年) 1月13日:仮駅舎完成。 8月:新駅舎着工。
1907年(明治40年)7月1日:九州鉄道が国有化。官設鉄道に移管。
1909年(明治42年)3月3日:新駅舎完成。(明治42年駅舎)
1911年(明治44年)5月17日:吉塚 - 博多駅間複線化。(篠栗線1線部分を活用)
1914年(大正3年):構内拡張工事を実施、小口ホーム・荒貨場・貨物ホームを増設。
1919年(大正8年)10月15日:博多駅 - 二日市駅間複線化。
1926年(大正15年)10月15日:北九州鉄道が南博多分岐点 - 博多駅間延伸により乗り入れ。
1937年(昭和12年)10月1日:北九州鉄道が国有化、国有鉄道筑肥線となる。
1942年(昭和17年) 1月:移転のための都市計画申請。 9月:ホーム下り方にテルハ設置。
1943年(昭和18年)4月:都市計画認可。
1943年(昭和18年)11月:太平洋戦争激化により移転計画中止。
1945年(昭和20年)6月19日:福岡大空襲により被災。
◎デイトスアネックス
福岡高速2号線博多駅東出入口
国道3号
国道385号
音羽公園
御笠川
福岡合同庁舎(国機関)
福岡県東総合庁舎
福岡市立堅粕小学校
西日本シティ銀行博多駅東支店
北九州銀行博多駅東支店(旧山口銀行博多駅東支店)
日本経済新聞西部支社
ヨドバシカメラ マルチメディア博多
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