BK117 (航空機)
輸出に必要な米国連邦航空局(FAA)による審査はMBB側によって行われ、1983年(昭和58年)3月9日に型式証明を取得した。同時に量産型 BK 117A-1 の納入を開始し、その後に数々の派生型を製造、エンジンも途中からチュルボメカアリエル1E2に改められた。2021年(令和3年)5月までに川崎重工納入分だけで180機が生産され、同年6月には181機納入となり、国内の運航事業会社、各自治体の消防防災航空隊や、警察航空隊向けとして採用されているほか、アジア各国やオセアニア地域へと輸出されている。また、ユーロコプターによってドイツでも販売され、ヨーロッパを中心に500機余りを受注、450機以上を売り上げていて、全世界では1600機以上が採用されている。日本ではエースヘリコプターが導入したBK 117A-4 JA9696)が東宝や東映が制作した特撮において登場している。
自衛隊を含む軍隊については、日本政府の武器輸出三原則を考慮して、救難・救命を除く作戦運用目的としては、販売を控えてきた。ただし、ドイツ側では武装バージョンも開発されており、胴体下に固定された機関砲や吊り下げ式のパイロンにHOT対戦車ミサイルを装備した物であったが、実際には発注されなかった。なお、三自衛隊ではBK117は運用されていないが、防衛装備庁(旧・技術研究本部)が試験計測用に運用している。
1997年(平成9年)からはフルモデルチェンジを行った BK117 C-2(ドイツ名 EC 145)の開発もはじまり、1999年(平成11年)6月12日にドイツで初飛行、2000年(平成12年)3月15日に日本でも初浮揚、3月21日に初飛行した。
川崎/ユーロコプター BK117
救助活動に運用されるBK117 B-2(ドイツ・ADAC所属)
用途:一般航空, 汎用
分類:中型ヘリコプター
製造者:川崎重工業・MBB(現エアバス・ヘリコプターズ)
運用者:各国消防など
初飛行:1979年6月13日(西ドイツ)
生産数:1,900機以上(生産継続中)
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BK117 は日本の川崎重工業と西ドイツのメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム(MBB)社(1992年からユーロコプター・ドイツ社、2014年からエアバス・ヘリコプターズ社に社名変更)が共同で開発・製造した民間用中型双発ヘリコプター。消防や救急用の様々な拡張装備が用意されており、日本でも多くの自治体が採用している。
出典: 川崎重工業HP「BK117-D3型の紹介」
諸元
定員: 10(標準座席)〜12(最大座席)人
全長: 13.54 m
全高: 3.98 m
ローター直径: 10.8 m ( 胴体 1.79 m )
空虚重量: 1,919 kg (4,231 lbs. )
最大離陸重量: 3,800 kg (8,047 lbs.)
動力: チュルボメカ アリエル 2E ターボシャフトエンジン、連続定格最大 771 shp (575 kW) 離陸時 894 shp × 2
性能
超過禁止速度: 268.54 km/h = M 0.219 (145 knots.)
最大速度: 268.54 km/h = M 0.219 (145 knots.)
巡航速度: 248 km/h (134 knots.)
航続距離: 740 km ( 3時間37分。標準タンクのみ、最大全備重量、国際標準大気+20°C、5,000 feet ) (399.568 海里)
実用上昇限度: 5,485 m / ホバリング限界 3,445 m (実用上昇限度 18,000 ft. / ホバリング限界 11.300 ft)