JR九州783系電車
普通室の座席は、横4列(2 + 2列)のリクライニングシートを960 mm 間隔で配置している。普通車でもフットレストを設け、床面はカーペット敷きとなっている。1988年度製造の2次車からは普通車にもマルチステレオ設備を設けたが、テレビは設置されていない。
また、JR九州の特急形車両として初めて、客室とデッキを仕切る扉の上部にLED式車内案内表示器が設置された。2次車以降では、運転席と客室との仕切上にも設置されている。なお、この系列では「見えるラジオ」を利用したニュース配信には対応していない。
自動放送も本系列で初めて採用された。当初はエンドレステープによる放送であったが、後に現行の放送に変更された。なお、当初の放送では始発直前および終着直前にJR九州社歌『浪漫鉄道』のフルオケ(ハイ・ファイ・セットのボーカル入り。ただし曲順は原曲とは異なる)が流れていた。当初備えられていたテレビ・マルチステレオは、現在は普通室・グリーン室ともにすべて撤去されている(後述)。
クロハ782-7車内
新製時からの座席
クロハ782-6485系と同等の座席
代わりにサハ783-100番台および同200番台を連結(2次車に同区分番台は新造時より連結)。「有明」(西鹿児島発着分)および「かもめ」では、カフェテリア営業を開始した。
1990年(平成2年)
3月10日:ダイヤ改正。3次車7両編成2本、9両編成1本、4両編成1本が南福岡電車区に配属され、改正にあわせて使用開始。大分駅以北のみを運転する「にちりん」にも投入された。運用は熊本駅発着の「有明」と共通。一部線区で最高速度130km/h運転を開始。
1991年(平成3年)
3月16日:ダイヤ改正にあわせ、4次車となる6両編成1本が「有明」「にちりん」用として南福岡電車区に配属された。これをもって783系の増備は終了した。
1992年(平成4年)
6月:「有明」(西鹿児島発着分)および「かもめ」でのカフェテリア営業が休止された。
7月15日:ダイヤ改正により、14往復あった西鹿児島発着の「有明」が「つばめ」に名称変更され、7往復に新製の787系を充当、残り7往復は783系を継続使用。
1993年(平成5年)
「つばめ」「かもめ」用とも、年間を通して7両編成となる。このとき余剰となった車両は「有明」編成の増結にまわされた。
年内に普通室のフットレストおよび全室のオーディオ・テレビ設備の撤去と、冷房装置の改造を実施。
1994年(平成6年)
7月1日:ダイヤ改正。 「有明」用の第1次リニューアル工事が完了し、同列車はリニューアル編成(5両編成7本)に車両が統一される(485系および、787系は撤退、787系は翌年4月に一部列車に再投入される)。また豊肥本線への乗り入れはいったん終了。
ドアの開閉については日豊本線787系4両編成と同様に運転士が既存の車掌スイッチを扱う。ただし、一駅区間のみのため機器の増設などは行われず自動放送と行き先字幕の改修にとどまっている。
2016年(平成28年)
3月26日:ダイヤ改正により佐賀駅発着の「かもめ」のうち1往復を日豊本線系統用編成での運行に変更。
2017年(平成29年)
3月4日:ダイヤ改正 「有明」「かもめ」の併結運転開始。運用としては、従来「みどり」編成+「ハウステンボス」編成で運行していた「有明4号」のうち、「ハウステンボス」編成を「かもめ104号」に変更したものである(両列車は鳥栖駅で併結)。なお「かもめ104号」は平日のみ運転のため、実際に併結運転を開始したのは3月6日となった。 「にちりん」「ひゅうが」の783系での運用が1往復ずつ減少(787系4両編成に置き換え)。
2018年(平成30年)
3月17日:ダイヤ改正 「きらめき」での運用が下り5本(1本は土休日のみ)・上り6本に増加。これまで所定では運用のなかった日豊本線系統用編成も充当される。 「有明」での運用は終了(「かもめ」との併結運転も終了)。これにより鹿児島本線鳥栖駅 - 長洲駅間から再度撤退。 「かもめ」での運用が2往復、「みどり」での運用が1往復減(「かもめ」1往復と「みどり」は787系6両編成に変更、「かもめ」1往復は列車自体廃止)。これにより日豊本線系統用編成は長崎本線での定期運用がなくなる。また「かもめ」での運用は104号の1本のみとなる(「みどり」編成+「ハウステンボス」編成)。
2003年(平成15年)ごろより実施。暖房容量の強化を目的に、廃車された485系から発生した座席に取り替えている。
中間電動車。パンタグラフが撤去された。隣接する車両から亘り線を引き通すため、引通し線が新設されている。
旧番号:モハ783-4 - 7、16→モハ783-304 - 307、316(番号順、原番号+300)
グリーン席を備える下り方制御付随車。当初は「かもめ」と、西鹿児島を発着する「有明」編成のみに連結されていた。運転室寄りの客室(A室)の処理は、クモハ783形B室と同等。ただし座席配列に併せ、A/B室ともデッキと客室の仕切扉は若干オフセットされている。後部(B室)にトイレ・洗面所を備える。また行先表示器は1次車ではLED式を後位側、2次車では字幕式を乗降扉後位側に備える。また床下に電動発電機 (MG) および電動空気圧縮機 (CP) も備えている。定員29名(A室12名/B室17名)。
9月23日:ダイヤ改正 「みどり(・ハウステンボス)」での運用が11往復に減少。「みどり」単独運用であっても、全区間で「ハウステンボス」編成を連結するようになったため、博多駅 - 早岐駅間は必ず8両編成で運転するようになる。 「かもめ」は新幹線列車に移行のため在来線特急としては廃止。新たに設定される「かささぎ」のうち102号を本系列(「みどり」編成+「ハウステンボス」編成)での運行とする。これにより長崎本線江北駅 - 肥前鹿島駅間での定期運用が復活。 「かいおう」は787系に車種変更のため撤退。これにより筑豊本線・篠栗線での定期運用が消滅。
「みどり」「ハウステンボス」を併結する際、両編成間を行き来できるように貫通型先頭車を使用することになったため、サハ783形100番台の後位側8席を撤去し、台枠を残して車体を切断のうえ、817系に似た貫通型運転室ブロックを接合したものである。分割併合時間を短縮するために、電気連結器と自動幌装置が設けられた。また、同時に塗装も変更されたが、営業運転実施中に改造が行われたため、改造が間に合わなかったり、竣工後に別列車で使用されたりしていた。