セオドア・クーパー
クーパーは1894年に鉄道の橋梁における荷重計算の手法を考案した。もっとも基本となるものはE10と称すもので、車軸配置2-8-0(先輪1軸、動輪4軸、従輪0軸、テンダーは2軸台車が2組)の蒸気機関車が2両で車両を牽引している状態のものである。E10の場合、牽引する蒸気機関車の動軸には各軸10,000ポンド(4,536キログラム)、先輪には各軸5,000ポンド(2,268キログラム)、炭水車には各軸6,500ポンド(2,948キログラム)、被牽引車両重量は1,000ポンド毎立方フィート(1,488キログラム毎立方メートル)とする。呼称に入る数字は最大軸重の万と千の数値を示し、この場合は10,000ポンドであるためにE10となる。
車軸配置2-8-0をモデルとしたのは、当時のアメリカで使用されている蒸気機関車の半数近くがその車軸配置だったことにちなむと考えられる。
1880年代の鉄道橋は、平均するとE20が採用された。1894年までに、標準荷重をE40(最大軸重18,144キログラム)とし、これを推奨した。1914年までに、標準荷重はE60となった。1990年代中盤までに、アメリカ鉄道技術協会(American Railway Engineering Association)はコンクリート構造物における標準軸重をE72(最大軸重32,659キログラム)、鋼製構造物においてはE80(最大軸重36,287キログラム)まで引き上げた。