マツダ・13B型エンジン
それまでは、コーナーシールは、アペックスシールの挿入部分のみに溝を切ったムクの形状であったが、アペックスシール溝の下部の中心部をくり抜き(肉抜き)を行い、半径方法に弾力を与え、ローターのコーナーシール溝とのクリアランスを狭くし、ガス漏れ面積を減らすことができた。更にこの方式では、アペックスシールを持ち上げる混合気がコーナーシールの肉抜き部に入り、混合気の圧力で内部が膨張することによって、コーナーシールがローターに更に密着することになって混合気の漏れ部を抑えるようにした。
ロータハウジングの排気ポート部に挿入しているポートライナをピンによる固定に変更して、熱伝導面積を減少させた。また サーマルリアクタ内部の板厚を下げ熱容量を低下させると同時に、外部のインシュレータ厚を熱くして保温性を向上させてサーマルリアクタの反応性を改善した。
2次エアの排気ポートへの供給は、従来からのエアインジェクションノズルに加えて排気ポートインサートの先端から供給するようにして、排気ガスへの混合を促進するようにした。
ローターハウジングは、トロコイド面のシートメタル材質変更とマイクロクロームモリブデンメッキ処理とテフロン塗布を行い、摺動性と信頼性を確保した。ウォータージャケットの冷却水通路を従来より縮小して暖気時間の短縮と燃費低減に貢献した。吸気ポートは、過給を行うので1ローター当たり2個に変更。インジェクタは、1ローターあたり2本設置し、プライマリインジェクターは従来通り燃焼室直前のセミダイレクト噴射、セカンダリインジェクターはポートに設置して高速時のみに使用する。
空冷式のインタークーラーをエンジンの真上に設置し、最短距離で冷却された空気をエンジンに送り込みレスポンス改善を図った。なお インタークーラーの設置に伴い、エンジン補機の配置を変更した。
エンジン出力:
前期型(1985年から1989年) 圧縮比: 8.5:1無鉛レギュラーガソリン 最高出力: 185 PS / 6,500 rpm 最高トルク: 25.0 kgf·m / 3,500 rpm
後期型(1989年から1991年)。前期型から「圧縮比の向上」「完全ツインスクロールターボの採用」を実施。 圧縮比: 9.0:1 無鉛レギュラーガソリン 最高出力: 205 PS /6,500 rpm 最高トルク: 27.5 kgf·m / 3,500 rpm
前期型から「圧縮比の向上」「完全ツインスクロールターボの採用」を実施
後期型(1989年から1991年)高出力タイプ 圧縮比: 9.0:1 無鉛プレミアムガソリン 最高出力: 215 PS / 6,500 rpm 最高トルク: 28 kgf·m / 3,500 rpm