富山飛行場
1944年(昭和19年)2月10日に設立された婦負郡呉羽町の呉羽航空機は、陸軍省及び立川飛行機の指導を受けて四式戦闘機を木製化したキ一〇六型試作木製戦闘機の制作を行っている。このキ一〇六型試作木製戦闘機は、1945年(昭和20年)6月20日にその第1号機が完成したので、富山飛行場より立川飛行場に向け時速605キロメートルの速度を以て試験飛行を行っている。この速度は水平飛行としては当時の日本において最高の記録であったが、第2号機が完成して大量生産態勢が整うと共に終戦を迎えた。試作された機体は学徒動員の勤労生徒50名が富山飛行場まで手で牽引したといわれている。
日本本土空襲の激化に伴って富山飛行場に展開していた部隊の一〇〇式重爆撃機等の軍用機は、呉羽山や北代地区等の森林の中に隠匿され、針原地区には地下無電室が設けられていた。軍用機を避難させる際には、周辺の民間人が大人も子供も協力してロープで牽引したとの証言が残っている。また、第一復員省が作成した資料によると、飛行場内には多数の無蓋掩体が設けられていたという。
富山飛行場を利用した年度別の航空機数は次の通りである。
農林省はその敷地を開拓財産として富山飛行場の土地138 ha及び建物148 mが入植者23戸、増反者445戸を引揚者や戦災罹災者に売却した。食糧難を背景として入植者となった引揚者や戦災罹災者は、機械の普及していない状況下でのコンクリートや砂利の撤去作業に苦しめられながら開墾を進め、サツマイモや菜種を収穫できる畑を拓いていったという。この開拓に当った人々は、1947年(昭和22年)2月に旧富山飛行場の水田化を目的として倉垣開拓農事実業組合を発足させ、同年9月13日にこれを倉垣開拓農業協同組合と改称した。旧飛行場は標高が周囲より高く、水利の便が悪かったので、同地区は緊急開拓農地開発委託事業の指定を受け、融資によって揚水ポンプを設置した。同組合の活動により、1949年(昭和24年)頃から旧富山飛行場は再び水田へと戻り始めていったという。また、一部は富山市立和合中学校の敷地(2万坪)に転用された他、戦時中まで使用されていた兵舎などは電波監理局富山監理部の庁舎と宿舎(1万坪)として、1977年(昭和52年)に廃止され空き地化するまで使用された。
1963年(昭和38年)8月20日に富山市秋ヶ島に富山空港が開港した。この富山空港は手狭であったので、航空機の大型化に対応し難く、1972年(昭和47年)2月11日(あるいは、2月29日)には富山県が再び富山飛行場跡地に2,000 - 2,500m級の滑走路を建設して国際空港とする構想を発表したが、地元住民の反対によって中止されている。