田端運転所
DD13
DD20
DE10
DE11
DD51
なお139号機は首都圏の電車回送運用に使用されるため常駐することはほとんどない。
山形・秋田・北海道新幹線および中央線高尾以遠(勾配および狭小トンネル区間があるため高崎車両センターおよび長岡車両センターのEF64が牽引することが多い)の区間を除くすべての電化区間で運転できる車両であるため、乗務員訓練列車で当所や他区へ貸し出されて使用される。また計測用車両(East i - D、East i - E)の回送にEF65 1000番台とともに用いられることがある。
特急牽引運用時代にヘッドマーク盗難防止対策用鍵の穴が追加工事されている。
JRの旅客会社ではJR西日本が2023年3月まで同形式を運用していた。現在ではJR貨物の関門トンネル区間(現在関門トンネル区間の運用はEH500に置き換えられたため、検査後の試運転時に交直流切替テストを行うために関門トンネル区間を走行するだけで、非常時を除き同区間を定期列車を牽引することはなくなっている)を含む九州圏内で運用している)を除き、本州内で定期的な稼働をしているEF81はJR東日本管内のみとなっている。
EF81 92「カシオペア」色
EF81 95「レインボー色」
EF81 81「北斗星」牽引機塗色時代
EF81 81 お召し塗装復刻仕様
EF81 139 双頭連結器装備機
EF81 141の双頭連結器
車両無配置になるまでの当区におけるEF81形
本形式の新製配置が始まった1973年(昭和48年)10月改正時は、まず東北本線隅田川 - 福島・郡山間の貨物列車牽引に投入。1980年以降は余剰となり富山第二機関区や酒田機関区から転入した同機を常磐線に投入しEF80の置き換えを進めた。