テイラークラフト
第二次世界大戦後は需要が急速に縮小し、1946年にはテイラークラフトは再度倒産した。1949年になってテイラーは旧会社の資産を買い取り、ペンシルベニア州コンウェイ(英語版)を本社とする"テイラークラフト・インコーポレイテッド" (Taylorcraft Incorporated) として再建した。テイラークラフトはモデル20シリーズ(英語版)などの航空機の製造を再開したが需要は少なく、程なく工場の操業は停止してしまった。
1965年になると、チャールズ・フェリスとドロシー・フェリスの夫妻がテイラークラフトのオーナー権を購入し、1971年頃から"テイラークラフト・アビエーション" (Taylorcraft Incorporated) としてモデルF-19 "スポーツマン"(ドイツ語版)の生産を再開した。その後70年代中頃にチャールズ・フェリスが死去したが、ドロシー・フェリスはオーナーを続け、生産も1985年まで細々と続けられた。
1985年にはチャールズ・ラックルが会社を買い取りペンシルベニア州ロックヘブン(英語版)に工場を移転したが、翌1986年には会社は再度倒産し、資産は売りに出された。
テイラークラフトはその後も何度かオーナーが変わっているが、現在も組織としては存続しており、事業所はテキサス州ブラウンズビルに拠点を置く。航空機の新規開発や製造は行っておらず、既存機種のパーツや図面の供給などを行っている。
テイラークラフト モデルD(ドイツ語版) - 民間向けに200機生産され、その後下記軍用モデル"L-2"に生産が移行した。 テイラークラフト L-2 グラスホッパー(英語版) - モデルDの軍用連絡機型。1,891機生産。 テイラークラフト TG-6 - L-2をベースにした訓練用グライダー型。 テイラークラフト LBT(英語版) - L-2をベースにしたアメリカ海軍向けのグライダー/滑空爆弾モデル。1944年、25機生産。
テイラークラフト モデル20(英語版) - 1950年代、38機生産。 モデル20 ランチワゴン モデル20 ゼファー モデル20 トッパー - 農業機型。 モデル20 シーバード - 水上機型。
テイラークラフト F-19 スポーツマン(英語版) - モデルBの改良型で、1970年代に販売された。120機生産。
テイラークラフト F-21(英語版) - 1980年代以降、43機生産。