ジャガー (自動車)
その後ジャガーは順調な経営を続けたものの、1966年7月に、イギリス最大の民族資本系自動車会社グループである「ブリティッシュ・モーター・コーポレーション」(BMC)との合併を行い「ブリティッシュ・モーター・ホールディングス」(BMH)を結成した。この突然の決定は、企業体制をさらに強固にするためのライオンズ自身による意思であるとされている。
しかし、1968年にはBMH主要モデルの販売不振から、BMH自体が経営不振に陥ることになる。事態を重く見たイギリス政府は、もう一つの民族資本系グループである「レイランド・モーター・カンパニー」との統合を決め「ブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーション(BLMC)」として参集させた。
そのような背景のなか、ジャガーは同年1968年にスモールサルーンの後継モデルとなるXJを投入した。しかし、本来は高級車メーカーであるはずのジャガーは、作業員のレベル自体がBLMCの平均に下げられることになり、またこの時代のイギリスで多発した労働運動の激化により著しい品質低下に陥り、販売台数も大幅に減少した。また古参社員の引退が相次ぎ、ライオンズも1972年に経営の座から退いた。
加えてオイルショックの影響も受け、世界的に自動車の販売自体が激減する。BLMCは深刻な打撃を受け、5千万ポンドもの借入金を抱える有様となり、遂に1975年8月に国営化されブリティッシュ・レイランド(BL)となる。
同年にEタイプの後継としてXJSを投入したものの、品質の低さやデザインが市場に受けられず、さらにコンバーチブルモデルが無いこともあり販売は低迷を続けた。この頃のジャガーは「冬の時代」を歩み続けることになる。
1960年に、ジャガーは高級車メーカーのデイムラーを340万ポンドで買収する。当時のジャガーはマーク2の販売好調により工場を拡大する必要に迫られており、ジャガーは同じコヴェントリーのデイムラーを傘下に収めることでそれを実現した。
ブランド自体は残されたものの、その後のデイムラーの主な車種はジャガーのバッジエンジニアリングモデルで占められるようになるが、フロントグリル上端に細かい波型模様が付けられた「フルーテッド・グリル」は、デイムラーの特徴として残ることになる。
エリザベス2世女王、エディンバラ公、チャールズ3世国王からワラント(御用達指定)を下賜されている。またXJ(1968年 - 現在)がトニー・ブレア以降の首相専用車や、大使や高等弁務官の専用車に選ばれている。
なおJSPC(全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権)の最終戦菅生500マイルでは、SWC日本ラウンドを終えたXJR-14がスポット参戦し、圧倒的な強さでトヨタ・日産の旧規定マシンを置き去りにして勝利。ポイントシステムの関係上、トヨタがタイトルを掴みそこねてしまうという珍事があった。
マツダは1991年のル・マン制覇後、新規定に合わせたシャシーとレシプロエンジンが無かったため、XJR-14を購入してマツダ・MX-R01として参戦していた。また1996-1997年にル・マンを連覇したポルシェ・WSC95は、XJR-14の屋根を切り取って製作されたものである。
1993年ル・マンにはXJ220を改造したGTカーで参戦し、GTクラスのトップフィニッシュを果たす。だがレース後の車検で失格となり、勝利は幻となってしまった。
16年のブランクの後、2010年にXKRSのGT2車両でル・マン24時間とアメリカン・ル・マン・シリーズに参戦。しかし競争力不足でランキング最下位を争う有様で、往年の勇姿は無かった。
現在はグループGT3にG3、グループGT4規定にFタイプをそれぞれ投入している。
ジャガーが直接関わっていない例としては、英国の小規模スポーツカーメーカーであるリスターは1950年代からたびたびジャガーのエンジンを用いてレースにも参戦した。ジャガー製V12エンジンを搭載したリスター・ストームは、FIA-GT選手権や英国GT選手権のGT1クラスのチャンピオンを獲得している。
1960年代の日本グランプリのGTクラスには、プライベーターによりEタイプが持ち込まれていた。