ハードトップ
一時期、クーペ以外にはサッシュレス車はなくなっていたが、2004年にメルセデス・ベンツ・CLSクラスが発売されたことにより、4ドアクーペというカテゴリが注目を集め、これを皮切りに、メルセデス・ベンツ・CLAクラス、シトロエンC6、アウディ・A5、アウディ・A7、BMW・5シリーズグランツーリスモ、BMW・6シリーズグランクーペ、BMW・3シリーズグランツーリスモ、BMW・2シリーズグランクーペ、BMW・4シリーズグランクーペ、マセラティ・ギブリと、欧州車では4ドア・5ドアのサッシュレス車が増えつつある。現在販売されているものでは、高い気密性とドア閉まりの確実性を両立するため、パワーウィンドウを利用して、ドア開閉時にドアウィンドウをわずかに上下させる制御を行っている。
4ドア車においてのサッシュレスドアはドアウィンドウが小さめになることから、特に後席ドアの開口部が狭くなり乗降性に関しデメリットがある。そのため、スタイル優先の設計である場合は良いが、キャビンを広く設計したい場合はメリットを持たないという点がある。
軽自動車では2代目ダイハツ・オプティが唯一の4ドアピラード・ハードトップであった。
欧米でも、かつて大流行したアメリカ車を含め、ピラーレス・ハードトップはほとんど見られない。オープンカーや一部のショーモデル・コンセプトカーを除けば、現在では上記車種のような高級クーペに採用されるのみである。
2000年代後半以降は、主にサッシュ付きのドアを中心とした車種が販売の中心となり、ホンダでは1998年のインスパイアのフルモデルチェンジで、マツダでは2000年のセンティアのモデル廃止で、トヨタでは2001年のウィンダムのフルモデルチェンジで、日産では2004年のセドリック/グロリアのモデル廃止で、三菱では2005年のディアマンテのモデル廃止で、日本車における高級4ドアハードトップは完全に消滅した。
SUBARUも伝統的にセダンとワゴンに採用し続けていたが、2000年代後半からサッシュレスドアの採用をやめる方針をとっており、インプレッサ、フォレスター、レガシィは窓枠付きのドアになった。同社では一貫してハードトップとは呼ばず、「サッシュレスドアを採用したセダン、ワゴン」としている。なお2009年のフルモデルチェンジでレガシィ3タイプ(ツーリングワゴン・アウトバック・B4)全てがサッシュ付きドアに変わったことにより、コンセプトカーなどを除いて、2020年現在の日本車に4ドアハードトップはない。