バーマス鉄道橋
2005年に大規模な修理が行われた後、重量制限は最終的に緩和され、機関車牽引列車の横断が認められるようになった。
2013年3月、連絡路が急勾配で狭く、乳母車や車椅子には適さないことから、町の中心から橋までの代替路の調査のため、バーマス・高架橋アクセスグループ (Barmouth Viaduct Access Group; B-VAG) が設立された。同年6月、通行料は徴収人が退去した後に廃止され、継続されなかった。しかし、評議会は橋の使用権と引き換えに、維持費においてこの年ネットワーク・レールに3万9405ポンドを支払う必要があり、赤字に陥った。
グウィネズ評議会は、2016年4月までに900万ポンドの節減にあたる必要があることから、費用を理由に歩行者や自転車に橋の閉鎖を提案した。橋の閉鎖は、2015年秋季の公開協議(パブリック・コンサルテーション、英: public consultation)にかけられた合計1300万ポンド費用節減の100を超える選択肢の1つであった。評議会は、ネットワーク・レールに年間3万800ポンドを維持費として支払う必要があった。「この非常に愛されているウォーキングならびにサイクリングのルートを閉鎖する施策を取りやめる」ことを評議会に求める請願は、1週間で2万人の署名を集めた。
バーマスのマウザッハ河口を渡る橋は、アベリストウィスとプスヘリ(英語版)間の路線を築いたアベリストウィス・アンド・ウェルシュ・コースト鉄道(英語版) (A&WCR) により計画され、鉄道敷設の許可が1861-1862年に承認されると、その橋の詳細な設計が開始された。
バーマス鉄道橋は、シビルエンジニア(英: civil engineers)のベンジャミン・ピアシー(英語版)とヘンリー・コニベア(英語版)によって設計された。コニベアが木造 (timber) 高架橋の使用を決めたのは、海路でバルト海沿岸の国から木材を輸入したほうが鉄の橋を建設するより約4倍安価なためであった。その決定は、河口には経時的に木材に侵襲して劣化させる海洋穿孔虫(フナクイムシ)はいないという誤った認識にも影響を受けた。バーマスの橋はどの橋より長くなったが、この時代、イギリス沿岸鉄道では木材パイル(杭)高架橋が一般的であった。
建設は1864年に始まり、建築請負人はトーマス・サヴィン(英語版)、それに鉄製部品(英: ironwork)は John Cochrane & Sons により製造された。早くから進行は強い潮流により妨げられ、艀(はしけ)より橋の橋脚を沈める試みは何度か失敗したが、1866年3月から6月のうちに、足場が橋の北側の橋台(アバットメント、英: abutment)から構築されると、橋脚が水中に沈められ、岩に設置されて、コンクリートで固められた。
1867年6月3日から、高架橋は馬車(キャリッジ、英: carriages)の横断のために開かれ、そして10月10日に、鉄道橋は正式に開通し、線路を使用した蒸気機関車牽引の運行が開始された。