いすゞバス製造
年式不明 川崎航空機マツダ・ライトバス タイプA(自家用)
1971年式 川崎重工日野RE100(富士急行)
1972年式 川崎重工トヨタDR15(山形交通)
1972年式 川崎重工三菱B905N(岐阜バス)
いすゞバス製造株式会社(いすずバスせいぞう)は、1997年から2004年9月まで存在した、いすゞ自動車100%出資のバス車体製造会社(コーチビルダー)。略称は I-BUS, IBM。
2004年10月、ジェイ・バスが存続会社となり、日野車体工業とともに三社合併した。
ルーツは川崎重工業グループの航空機製造会社にあり、第二次世界大戦後の民需転換でバス車体の製造を始めたことによる。
変遷をおおまかにまとめると、川崎産業→川崎岐阜製作所→川崎航空機工業→川崎重工業→川重車体工業までの各務原工場時代(1947年〜1985年)、その後のいすゞ自動車50%出資のアイ・ケイ・コーチを経ていすゞバス製造となる宇都宮工場時代(1986年〜2004年)に分けられる。本項でもその2つの時期に分けて説明する。
いすゞ・スーパークルーザーを参照。 1950年〜:いすゞBC10用ボデー 1963年〜:川崎丸型(通称「オバQバス」) 1973年〜:73SC(BU-P/BH) 1976年〜:H1/H2(C*A) 1980年〜:H3/H4/H5:リベットレスハイデッカー(C*A)
1966年に日本の路線バスボディでは初めて、Hゴム支持のスタンディーウインドウを廃し、フル・アルミサッシの2段窓を導入した。また一世を風靡した通称「オバQ」ボディやいすゞ・キュービックなど、その斬新なデザインや技術力には定評ががあった。モノコックに代わるスケルトンボディの採用は1984年と業界内ではやや遅かった。
他に地理的にシャーシ工場が近接していた関係から、かつては中京・信越圏のバス事業者向けを中心に、三菱自動車工業製やトヨタ自動車製、日野自動車製、日産自動車製(日産ディーゼルの前身にあたる民生産業のOEM)のバスにも架装していた時期があるが、1974年以降はいすゞ製バス以外の製造実績はない。
川重とライセンス生産していたコーチビルダーもあり、戦前に乗用車「日光号」を造った東京都港区の安全自動車はバスボディ製造も手掛けていたが、1956年に安全車体工業としてバスボディ部門を独立、1964年には川崎航空機と提携してライセンス生産を行っていたが、1968年にバス部門は川崎航空機に統合されている。また1960年代から1970年代にかけては熊本県の松本車体製作所が川崎航空機工業および川重車体工業のバスボディをライセンス生産し、県内のバス事業者に納入していた。
また関連企業として、川崎航空機岐阜工場の協力会社として発足した岩戸工業があり、バス車体の更新修繕やファンタスティックバスのカスタマイズを手がける。
川重ではバスボディだけではなく、トラックのボディ架装も多数手がけていた。
1948年〜:KBA型(BX)
1948年〜:いすゞTX40バス
1949年〜:KBC型(BC)
1951年〜:KBR型(BA/BR)
1964年〜:KBX型(BA10/BU10/20:川崎角型)
1980年〜:いすゞC*M用ボデー
1984年〜:いすゞLV用ボデーキュービック