レッドブル・F1・グループ
13)が設立され、レッドブル・テクノロジーには、従来使用してきたビスターの技術センターをトロ・ロッソに返却し、ミルトンキーンズサイトの設計スタッフを充実させる必要があった。
それまでの、ビスターの設計ファームから2つのF1チームに車体設計供給をして、旧コンコルド協定に接触しないというストーリーは、このビスターの設計ファームがFIAから認知を受けたしっかりとしたサブコンストラクターであったとする、作業仮定によってのみ成立可能である。具体的に指摘すると、この設計ファームは、グループ崩壊から生き延びたレイナード・モータースポーツ社である。
スーパーアグリF1チームと、ホンダF1との車体共有については、サブコンストラクターがプロドライブであったと看做すところに納得可能なその解が見出しうる。
ミルトンキーンズサイトでの拡充を経て、レッドブル・テクノロジーは、レッドブル・レーシングへの用具を準備することを超えて、トロ・ロッソ(アルファタウリ)以外のF1チームへのパーツ供給も始め、その第1弾として、2011年からはレッドブルと同じルノーエンジンを使用するチーム・ロータス(後のケータハムF1チーム)に対しギアボックスや油圧システム等を供給していた。
レッドブルのエンジンサプライヤー部門
ミルトン・キーンズ・サイト 8 (新設)RBPTは、2021年2月16日に設立されたF1用パワーユニットPU)製造会社。レッドブル・レーシング(RBR)を顧客の中心に据えた設定で、PUを供給・販売するPU製造業者として、オーストリアのレッドブル社(Red Bull GmbH)(RB)の子会社として、PUメカ開発凍結協定の成立するタイミングを待って会社設立がなされ、会社設立直後から英国ミルトン・キーンズで急速な機材設備の調達や建屋建設工事が進行した。
PUメカ開発凍結協定の成立が会社設立の必須の前提条件だったというが、その条件での当面の業務は、設計を伴わないエンジンのリビルド作業とレースにおけるR&Dが中心業務となり、PUビルダーとしての将来へ向けたの基盤づくりの時間的余裕がここで確保されるという仕組みだろう。
当面は、PUリビルドと数値制御によるPUのR&Dで2026年まで繋ぐという計画で、これは1992年に供給停止したホンダエンジンを引き継ぎ、2000年まで無限がF1で行ったエンジンサプライサービスとその内容は近似している。
違うところは、現代のPUは数値制御によって幾通りもの燃焼形態での運用が可能となっているところであり、設計当事者が関与したリビルドは、性能面から抜け落ちる確率が極めて低いという点である。
さらに、そのPUリビルド作業を日本のHRCさくらの責任の下で行うというところまで話は進行してきている模様。
この項目は、RBPTをサポートする側の日本のホンダのF1への関わり合い方の変更とも深く関連するで、HONDA F1 第4期関連 関係者在籍表を合わせて掲載する。