西武6000系電車
本項では特筆のない限り、製造当初の仕様について解説する。
制御装置は、GTO素子を用いた日立製作所製のVVVFインバータ制御装置が採用された。これは、新交通システムの山口線用8500系に続く採用で、101系、2000系での性能試験結果を受けてのもの。1台の制御器で8台の主電動機を制御する1C8M方式のVFG-HR1820BをM1,M3,M5に各1台搭載。
補助電源装置は三菱電機製の静止形インバータ(SIV装置)を採用、M2,M4,M6に各1台搭載。容量は150kVA、出力は三相交流440Vである。自動受給電装置を搭載し、SIV故障時には延長給電ができるよう冗長化を考慮している。初期の編成ではGTO素子を使用したもの (NC-FAT150CまたはNC-FAT150E) であったが、6112Fにおいて試験的にIGBT素子を使用したもの (NC-SAT150A) を採用。その後、6116F以降で本格採用となった。
集電装置は東洋電機製造製の菱形パンタグラフ (PT44-S-F-M) をM1,M3,M4,M5の飯能寄りにを搭載した。電磁カギ外し装置付きで、剛体架線に対応する。
VVVFインバータ装置 (VFG-HR1820B)
空気圧縮機 (A1544B-HS20-4)
GTO素子のSIV装置
IGBT素子のSIV装置 (NC-SAT150A)
菱形パンタグラフ (PT44S-F-M)
新宿線:全線(西武新宿駅 - 本川越駅間。ただし、西武新宿駅 - 上石神井駅間は各停を除く) 拝島線:全線(小平駅 - 拝島駅間)
本項では特筆のない限り、落成当時の仕様について述べる。
このため、池袋線に有楽町線対応車と非対応車が混在した当時、ダイヤ乱れ時に非乗り入れ車の有楽町線への誤入線を防ぐため、ダイヤ改正後の6103Fは池袋寄り先頭車の前面スカートの左右下部2か所に黄色の蛍光塗料の「S」マークを貼り付け、運行番号表示器に黄色の板を入れて塞いだ状態で運用していた。
その後、6101F・6102F・6104Fが4月に池袋線へATCを搭載しないまま復帰した際にも同様の処置がとられた。これは練馬駅の中村橋側に設置されていた監視カメラで識別する目的もあった。
池袋線をATC搭載車で統一することになり、新宿線所属であった6115F - 6117FがATCを搭載して池袋線へ転属し、代わりに6101F - 6104Fが同年9月に新宿線へ再度転属した。これにより区別の必要がなくなったため、これらのステッカーは撤去された。
その後、副都心線開業を控えた2006年度より、新宿線で運用されていた6103F - 6107Fが副都心線対応・ATC搭載改造を実施し、改造後に池袋線に転属した。
池袋線では、有楽町線や副都心線への乗り入れ運用に限らず、池袋駅始発・終着の列車でも運用される。
5次車 戸袋封鎖車
6次車
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