国鉄120形蒸気機関車
加悦鉄道に譲渡された1両(2号蒸気機関車。旧123号)が、京都府与謝郡与謝野町の「加悦鉄道資料館」に静態保存されている。同機は、2005年(平成17年)6月9日、その機関車台帳とともに国の重要文化財に指定された。なお上回り(ボイラー)は製番2105であるが下回りは製番2103のものでありどこかで入れ替わったらしい。
主要寸法は、スティーブンソン製と同一であるが、通常の鋲(リベット)によって組み立てられているため、側水槽などに鋲頭が目立つのが相違点である。
2両は1882年(明治15年)に日本鉄道に譲渡されたが、官設鉄道に残った2両(後の130形)はスティーブンソン製よりもやや遅く改装が施された。日本鉄道に譲渡された2両(後の140形)は、買収まで原型に近い形態を保っていた。
1874年に来着したスティーブンソン製の4両は、西部地区(神戸)に配属された。当初はシャープ・スチュアート製テンダー機関車(後の5000形)の続番である「13 - 16」と付番されたと思われるが、それを証明する資料は未発見である。
1875年には、シャープ・スチュアート製の増備車4両が来着し、「24 - 27」と付番されたと思われる。
1876年(明治9年)には、東部(京浜間)の機関車を奇数に、西部(阪神間)の機関車を偶数とする改番が実施され、13 - 16は「6, 8, 10, 12」に、24 - 27は「34, 36, 38, 40」に改められた。
シャープ・スチュアート製の2両(36, 40)は、前述のように1882年に日本鉄道に譲渡され、同社のSS2/3形(16, 17)となった。官設鉄道に残った34, 38は、そのまま西部地区で使用されていたが、後(1890年頃?)に東部地区に転属。スティーブンソン製の4両についても、1884年から1885年にかけて東部地区に転属し、京浜間で使用された。
1894年(明治27年)には、スティーブンソン製の4両はF形に、シャープ・スチュアート製はG形に類別された。その際、シャープ・スチュアート製は、34は31に、38は32に改番されている。
1898年(明治31年)の鉄道作業局による分類では、両形式を統合してA4形となっている。