ストレーザ-モッタローネ鉄道1形電車
開業にあたっては本形式5機のほか、55人乗りのオープン/コンパートメント式2軸ボギー客車3両、無蓋貨車3両と有蓋貨車1両、ストレーザ湖 - ストレーザ間の市内運行用の小型電車1機が用意されていたほか、建設工事に使用された1910年SLM製の蒸気機関車1機が事業用として残されており、1920年にはスキー板運搬用の貨車3両が増備されている。本形式は同鉄道の全盛で単行もしくは客車/貨車1両を牽引して運行され、全線の所要時間は資料により異なるが約65-75分、開業時の運賃は9リラであったほか、後年になって前後のデッキ部に木枠のフェンスを設けて簡易的な荷台として運用されていた。
その後、同鉄道は施設や機材の老朽化のため1963年5月13日に廃止されて一旦バスに転換された後、代替となるロープウェイが1970年に開業している。1-5号機はこの際に全機が廃車となっているが、1、2号機などの何機かの車体が近隣のバヴェーノにあるキャンプ場に設置されており、2013年においてもほぼ運行当時の塗装や表記のまま使用されているほか、台車がランコにある交通博物館で保管されている。
軌間:1000mm
電気方式:DC750V架空線式
軸配置:B'zB'z
最大寸法:全長14000mm、車体幅2380mm、屋根高3450mm
軸距:1100+700=1800mm
台車中心間距離:7500mm
動輪径:885mm
ピニオン有効径:764mm
自重:30.5t
定員:座席40名、折畳席4名、立席66名
荷重:3.5t
走行装置 主電動機:直流直巻整流子電動機×4台(ラック区間、1時間定格出力:250kW、於8km/h)もしくは2台(粘着区間、1時間定格出力147kW、於17.5km/h) 減速比:5.62(粘着動輪)、9.75(ピニオン) 牽引力:107/27kN(ラック区間/粘着区間、定格、於8/17.5km/h(ラック区間/粘着区間))、147kN(最大) 牽引トン数:10t(200パーミル)
最高速度:30km/h(粘着区間)、15km/h(ラック区間)
ブレーキ装置:発電ブレーキ、空気ブレーキ、手ブレーキ
制御方式は直接制御式抵抗制御で粘着動輪用2台とピニオン用の2台の計4台の直流直巻整流子電動機主電動機を制御するもので、粘着区間では粘着動輪用主電動機のみを直列および並列に接続して駆動、ラック区間では粘着動輪用の2台を直列に、ピニオン用の2台を並列に接続したものをさらに並列に接続して駆動する方式となっており、それぞれ別個のマスターコントローラーで制御される。
台車枠は鋼材リベット・ボルト組立式で、動軸2軸が軸距1800mmで配置され、山頂側動軸の外側に1段減速の吊掛式に粘着動輪用主電動機が装荷されて後位側の動軸へは台車枠外側のクランクとロッドで駆動力が伝達され、山麓側動軸の外側に2段減速の吊掛け式にラック用主電動機が装荷されて後位側動軸に滑合されたピニオンに駆動力が伝達される方式となっている。このため、台車は前後非対称の構造であり、車体と台車の配置も前後非対称となっている。