しずてつジャストライン小鹿営業所
1961年(昭和36年)6月3日 - 静岡鉄道が「体質改善五ヶ年計画」を策定し、モータリゼーションによる経営の悪化や道路渋滞の原因とされた鉄軌道事業について、静岡清水線以外を廃止し路線バスへ転換することでバス事業を会社の根幹に据え、車両の若返りと輸送力増強に努めるという方針が示された。これを受け以降5年間で254両のバスを購入し193両の増車が計画された。また、急激に増加した交通量により市内の渋滞が頻発し輸送力が制限され始めたことから、バスターミナルの整備や営業所の郊外移転等、設備増強も計画された。
1962年(昭和37年) 9月15日 - 静岡市内線(静岡駅前 - 安西間)の廃止に伴い代行バス運行を開始。新静岡駅の電停バースがバスホームに転換された。 11月1日 - 新静岡バスセンターの増改築が完成した。
1963年(昭和38年) 7月4日 - 小鹿営業所の起工式が行われた。 9月 - 静岡鉄道自動車部静岡小鹿営業所(静岡市小鹿252-1)を開設し、それまで静岡第一営業所(静岡市鷹匠町)と静岡第二営業所(静岡市国吉田)の管轄していた路線の一部を移管した。これにより静岡市内の乗合事業を所管する営業所は2営業所体制から、自動車静岡運行管理所(新静岡)に対して静岡国吉田営業所(静岡市国吉田546)、静岡丸子営業所、静岡小鹿営業所の郊外3営業所体制となった。
麻機(あさばた)北(73)・麻機(72) - 麻機小学校 - 唐瀬(74) - 北安東三丁目 - 安東一丁目 - 中町 - 新静岡 - 静岡駅前 - 馬渕三丁目 - 見瀬Daiichi-TV入口 - 大浜・大浜プール(26) この路線は唐瀬営業所との共管路線である。 2020年8月24日のダイヤ改正からは平日に限り、丸子営業所との共管となった。
静岡鉄道自動車部の静岡市内のバス路線を管轄する営業所として、丸子営業所と共に1960年代前半に開設された営業所であり、2000年代前半にバス事業の分社化によって、しずてつジャストライン小鹿営業所となり今日に至る。
営業所の所在する駿河区豊田地域の乗合自動車事業は、戦後に模型メーカーとなるタミヤの創業者 田宮義雄が経営する田宮自動車商会が、1926年(大正15年)に静岡駅 - 小鹿間の免許を得て、1927年(昭和2年)から池田や大谷に至る路線を開設したのが始まりであり、1943年(昭和18年)10月に戦時統合により静岡鉄道に吸収された。
統合後は静岡鉄道自動車部静岡営業所が開設され、戦後復興から高度成長期に入った1950年代後半からは静岡第二営業所(静岡市国吉田)が郊外路線の殆どを所管していたが、1960年代に静岡小鹿営業所が誕生し、主に静岡駅から南部(現在の長田地域を除く駿河区)を起終点とする系統を静岡国吉田営業所と共に担うようになった。
1970年代以降、路線バスの利用者は減少の一途を辿って行くが、静岡駅南部の宅地化の進行に加え、営業所近隣には静岡競輪場、三菱電機静岡製作所、静岡済生会総合病院、静岡県立大学小鹿キャンパス(旧 静岡薬科大学 )、静岡大学静岡キャンパス、カネボウ静岡工場跡地にもツインメッセ静岡(開業時は静岡産業館)など主要施設が多数立地していたことから、それらと新静岡・静岡駅を結ぶ系統が維持されてきた。
下島 -《この間各バス停停車》- 大坪町 -《この間通過》- 新静岡 2011年12月30日から、新静岡セノバへの直行便として運転を開始した。他の新静岡セノバ直行便とは異なり、復路もノンストップ運転する区間がある。 下島バス停周辺には折返設備がないため、バスは下島-東大谷間を回送運転している。 2012年10月限りで運行を終了した他の「新静岡セノバ直行便」と異なり、2012年11月以降も休日ダイヤのみの運行を継続していたが、2014年3月30日の運行をもって廃止された。