オムニバスタウン
指定年月日:2000年(平成12年)3月10日
事業期間:短期計画が1999年度 - 2003年度の5年間、中期計画が2004年度 - 2008年度の5年間、長期計画が2009年度以降。
主な事業者:江ノ島電鉄・京浜急行バス・湘南京急バス・神奈川中央交通
鎌倉市は歴史的な都市であるが、その分道路拡張整備が難しい面があり、特に自家用車を使った観光客の増加による交通渋滞に悩まされてきた。またこれらの政策とともに、住民の足としてバスを馴染ませることを目的とした施策が行われている。
このうち、観光客向けとしては、パークアンドライドを普及を推し進め、国道134号滑川交差点付近に数年がかりの工事で由比ガ浜地下駐車場を建設、ここを起点として、中型短尺バス・フクちゃん号が鎌倉駅や鶴岡八幡宮へ運行されている。また、七里ガ浜や江ノ島入り口(藤沢市の協力による)付近の駐車場を活用し、江ノ島電鉄を活用した施策も行われた。しかしながら、知名度不足等の影響により、これらの施策は成功したとは言えず、利用客が非常に少ないのが現状である。
新潟市は2005年(平成17年)に13市町村を編入する広域合併を行い、さらに2007年(平成19年)に政令指定都市へ移行するにあたり、公共交通の振興や道路交通の円滑化など市内全域の交通施策を体系的に進めるための短中期計画「にいがた交通戦略プラン」の策定作業を2006年(平成18年)から進め、その一環として路線バスの振興を目指す「新潟市オムニバスタウン計画」を策定し、2007年(平成19年)に指定を受けた。
この計画を踏まえ、同年11月1日のにいがた基幹バス(りゅーとリンク)運行開始をはじめ、市内の路線網再編やバス停の環境整備、非接触式ICカード乗車券「りゅーと」の導入など、2012年度末までの6箇年で様々な施策が行われた。
また交通戦略プランには「南区方面のバス利便性向上」など市内全域の公共交通振興策が盛り込まれており、さらに市が県と共同で行っている「新潟空港アクセス改善事業」でも、当面の策として路線バスの運行体制改善が図られることになった。新潟市都市政策部、新潟県(港湾振興課、新潟県警察本部ほか)、国土交通省など関係官庁と新潟交通グループ、JR東日本新潟支社など関連事業者はこれらの策を共同で段階的に実施しながら、公共交通の利便性向上を目指している。
オムニバスタウンに指定されると、市町村が主体となりオムニバスタウン計画を策定する。これらを実行する際に、国土交通省及び警察庁から支援や整備が受けられる。
具体的に、オムニバスタウンに指定された都市で行われた施策としては以下のものがあげられる。なお、必ずしも全都市でこれらが導入されているわけではない。
ノンステップバスの導入(推進)。
コミュニティバスの開設。
ICカード乗車券の導入。
バス専用レーン、公共車両優先システム (PTPS) などの表定速度向上および定時運行確保のためのシステム導入。
パーク&バスライド、サイクル&バスライドなど、他の交通機関との連携。
トランジットモールの試験実施。
バス停のハイグレード化、バスロケーションシステムなど、バスを待つ人に対する快適性の確保。
などである。
なお、ハイグレードなバス停が設置される一方で、エムシードゥコー(三菱商事とジェーシードゥコーの合弁会社)が、2003年(平成15年)から日本で広告パネル付バスシェルターを官民協調で自治体側やバス事業者の負担なしに設置するようになった。
ノンステップバスを用いたコミュニティバスによるトランジットモール(金沢市「金沢ふらっとバス」)
ICカード乗車券(浜松市「ナイスパス」)
バス乗車口(中ドア)の整理券発行器兼ICカード処理機(浜松市)
バス停の接近表示(熊本市・通町筋)