長崎本線
1907年(明治40年) 7月1日 【買収・国有化】九州鉄道→官設鉄道 11月1日 【駅名改称】神崎→神埼
1909年(明治42年) 5月1日 【貨物駅→一般駅・駅名改称】*中樽→上有田 10月12日 【国有鉄道線路名称制定】長崎本線 鳥栖 - 早岐 - 長崎
1913年(大正2年)3月1日 【駅名改称】山口→肥前山口(同年2月20日に山口県国鉄山口駅開業のため)
1919年(大正8年)12月1日 【信号所新設】*大町
1922年(大正11年) 4月1日 【信号所→信号場】*大町 5月25日 【駅新設】*竹松
1923年(大正12年)8月21日 【駅新設】*高橋
1926年(大正15年)10月1日 【信号場新設】鍋島
1927年(昭和2年)3月26日 【仮乗降場新設】目達原
1928年(昭和3年) 9月1日 【信号場→駅】*大町 12月1日 【駅新設】伊賀屋
1930年(昭和5年) 3月19日 【延伸開業】長崎 - 長崎港 7月7日 【信号場→駅】鍋島
*が付いている駅は、のちに路線分離により長崎本線の駅ではなくなった駅。
リレー方式への変更に伴う武雄温泉駅改造にかかる佐賀・長崎両県の負担を、肥前山口駅(現在の江北駅) - 諫早駅間の有償譲渡から無償譲渡に変更することで相殺。
肥前山口駅(現在の江北駅) - 諫早駅間は開業後23年間は引き続きJR九州による運行、運行本数は現状水準を維持、開業後3年間は肥前鹿島駅 - 博多駅間で特急列車を上下計14本維持する。
新鳥栖駅及び武雄温泉駅の新幹線在来線連絡アプローチについてはFGTの実用化判断が行われてからの着工とする。
その後2016年12月に2年ぶりにFGT走行試験を再開するも、再度問題が発覚し、暫定開業時の先行導入車両の製造は間に合わない見通しとなった。運行主体のJR九州は2017年7月、一般の新幹線の2倍以上のコストがかかるFGTでの西九州ルート運営は困難としてFGT導入断念を決定した。これにより与党検討委員会は在来線活用予定であった武雄温泉駅 - 新鳥栖駅間の西九州ルートの整備をミニ新幹線方式または全線フル規格新幹線方式での整備を軸に調査を開始した。2018年度中に西九州ルートの整備方針が決定する予定とされていたが、長崎駅 - 武雄温泉駅間が開業した2022年9月23日時点でも関係各所の意見統一がなされていない状況となっている。