広島瓦斯電軌E形電車
その後、広島電鉄が主催した電車内被爆者や女性乗務員の集う場で、150形をはじめ400形・450形などの戦時中多く活躍した半鋼製単車が話題となったことが契機となり、1987年にこれら単車中唯一残存した156が奇跡的に復籍して、現在に至っている。復活にあたり、集電装置がビューゲルからZパンタに変更されたほか、扉が自動扉化された。
1987年の原爆の日を挟んだ8月3日から10日まで8号線(横川駅 - 江波)で運用されたが、その後は車籍を残しながらも営業運転には使用されず江波車庫で保管されたままとなっていた。
2020年、同年11月23日の「ひろでんの日2020」に合わせて走行できるように整備し、33年ぶりに本線走行が行われた。
二軸車(鉄道)の車体復元車両は各地に存在するが、その多くは明治時代から大正中期までの路面電車の標準的な形態であったオープンデッキ構造である。よって、車体が半鋼製で扉のついた大正末期から昭和20年代頃のスタイルを留める自走可能な二軸車としては156が全国唯一のものとなった。
車体の復元車ではなく昭和20年代頃の原型を留めていて目立った改造も行われず、営業運転に供することが可能な状態にある二軸車は全国的にも非常に珍しい。
被爆前の152号(1940年頃)
更新後の156号※許可を得て撮影(2005年1月、江波車庫)
昭和30年代後半 紙屋町交差点を走行中の153号 江波行
2020年11月23日「ひろでんの日2020」にて展示された156号(写真中央)