クロスカントリールート
バーミンガム~ブリストル間はグロスターを境にバーミンガム・アンド・グロスター鉄道(英語版)とブリストル・アンド・グロスター鉄道(英語版)によって建設され、バーミンガム・アンド・ブリストル鉄道(英語版)に一旦統合されたのちに1846年にミッドランド鉄道の一部となっている。
バーミンガム以北はダービーまでがバーミンガム・アンド・ダービー・ジャンクション鉄道(英語版)、リーズまでがノース・ミッドランド鉄道(英語版)(以上2社+他1社で1844年にミッドランド鉄道設立)、ヨークまでがヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道(英語版)(→ノース・イースタン鉄道(英語版)(1854年)→LNER→国有化)によって建設された。
1948年から1990年までの国鉄時代には、クロスカントリールートは6つのリージョンにまたがっていたが、ダイヤ上の優先順位はどのリージョンにおいても低く、宣伝もされなかったため乗客数は決して多くなかった。
1958年4月14日からダービー~ノッティンガム間の普通列車が客車から気動車に変更され、2都市間の所要時間が約34分になった。
1990年代には多くの列車はインターシティ部門(英語版)によって運行されており、1997年の民営化(英語版)ではヴァージン・クロスカントリーがこれらを引き継いだ。車両は民営化当初は47形機関車牽引のマーク2客車とインターシティ125であったが、2000年代前半に220形(英語版)・221形に置き換えられた。
M5(英語版)、M6(英語版)、M1などの高速道路に押され、貨物輸送の需要は以前と比べると減少している。
路線としてのクロスカントリールートはブリストル~ヨーク間のみを指すが、この区間においてもサウス・ウェールズ本線(英語版)、ミッドランド本線、スウィンドン~ドンカスター線(英語版)、イースト・コースト本線の線路をも走行する。
この区間における主な都市は以下の通り。
ブリストル
チェルトナム
バーミンガム
タムワース
ダービー
シェフィールド
リーズ
ヨーク