東京都交通局6000形電車 (鉄道)
1972年に巣鴨 - 日比谷間の延伸開業用として、6両編成8本(48両)と1次車の6両編成化用(14編成分)に28両の計76両が新製された。この編成から将来の冷房改造が当初から可能な設計に変わり、1次車と比較すると屋根上のモニターが高くなると共に、M'車及びMc'車の床下に冷房装置用の電動発電機の搭載スペースが確保されている。これら1次車から3次車にかけては実際に冷改後でも分散式コンバータ型が搭載されたため、冷房電源用電動発電機の搭載は見送られた。既存SIVの活用と小型の冷房電源の設置にとどまっている。
車内では蛍光灯を飛散防止形を採用したため、蛍光灯保護棒を省略した。
製造メーカーはアルナ工機、日立製作所、日本車輌製造である。このロットより行先方向幕は当初から三田線内のみの収録となった。運用終了後は6191Fのみ秩父鉄道、その他は熊本電気鉄道とインドネシアへ譲渡された。
インドネシア鉄道会社(インドネシア語版)(PT Kereta Api Indonesia)(現.PT Kereta Commuter Indonesia)に譲渡された車両は、ジャカルタ首都圏の通勤電車として運用された。譲渡時には、日本では計画のみで終わった8両編成も存在した。輸送費などはインドネシア側が負担した。
また、2002年から2004年にかけて中間車6両が各年2両ずつ現地で先頭車に改造された。この先頭車は流線型で、正面2枚窓で低運転台の非貫通構造と、6000形とは全く違う形状となっている。
該当車両は次の通り。
6217/6182
6177/6126
6187/6227
後年、先頭車にはカウキャッチャー(排障器に相当するもの)を装備した。
さらに2010年には6151と6188が前面を非貫通のものに改造された。これは衝突事故で前面を激しく損傷したためである。
2013年以降は東日本旅客鉄道(JR東日本)で使用されていた205系が導入されたため、2016年に運用を終了し全車廃車された。