長岡市営無軌条電車
その後終点が短縮されて蔵王町となったものの、申請は通り同年12月25日に特許を得ることが出来た。
だが特許を得たにもかかわらず、工事はなかなか始まらなかった。期限の1年間が過ぎた1951年(昭和26年)12月27日に冬期の積雪多量や道路の新設部分が多いことを理由に延期したのに続き、翌年も延期。最終的には2回目の延期の際に設定された期限の直前である1953年(昭和28年)11月30日にようやく工事施工許可申請が行われた。
ところが、申請書が記述漏れと書類不備だらけであったため、運輸省(現在の国土交通省)が翌1954年(昭和29年)に不備を指摘して回答するように通達した。しかし、1955年・1957年・1958年と3度にわたる督促にもかかわらず回答はなかった。
結局1960年(昭和35年)1月31日、「市営では建設しないことに決定した」旨の工事施行許可申請の取り下げ申請書が提出された。これに伴い運輸省では6月28日に申請書を返還して特許失効扱いとし、長岡市側でも9月1日に特許状を返納して一連の計画は幻に終わった。
なお市が敷設理由としていた市街地の自動車路線網整備はこの頃にはかなり改善されており、これ以降は長岡鉄道・栃尾鉄道・中越自動車が合併して出来た「越後交通」が市に代わって市街地の公共交通を一手に引き受けている。