総合車両製作所新津事業所
国鉄分割民営化後、JR東日本は国鉄時代に引き続き鉄道車両の改造・検査・修繕を中心に業務が行われていたが、1994年(平成6年)10月、車両の計画から設計、製造、運用、保守、廃車後のリサイクルに至る「車両トータルマネジメントの実現」を目標に、新津車両所を電車の新造工場に改組転換し、当時の東急車輛製造からの技術供与により電車の製造を開始した。
設立当初は東急車輛製造で製造している車両を当所でも生産する方式だったが、技術力の強化を目的に209系950番台(のちにE231系900番台へ改番)では設計段階から東急車輛製造と共同で製造を手掛けた。
JR東日本が自社で製造工場を所有したのは、JR東日本初代会長、山下勇の基本哲学「どんな会社であれ、技術が会社発展の原点である。技術なくして会社の発展はありえない」から、会社として技術力を高めることとモノ作りの重要性を得るため、山下の強いリーダーシップにより実現にこぎつけたものである。当初の計画では年間200両の生産を目指していたほか、特急形車両の生産も計画されていた。修繕工場から製造工場への転用のため、建物や機械の整備など約180億円の費用を要した。
JR東日本新津車両製作所時代に製造
相鉄10000系電車- 22両を製造
相鉄11000系電車 - 13両を製造
東京都交通局10-300形電車 - 中間車20両を製造
小田急4000形電車 (2代) - 16両を製造
総合車両製作所新津事業所への継承後に製造
東急2020系・6020系電車 - 210両(10両編成21本、その内の6020系はQシート車2両のみ)を製造
しなの鉄道SR1系電車 - 100番台 6両(2両編成3本)、300番台 6両(2両編成3本 S304-306編成)を製造