東急7200系電車
いずれも軸箱支持は軸箱守(ペデスタル)方式で、基礎ブレーキ装置はTS-333形のみ両抱き踏面ブレーキを装備しており、中間台車のTS-334形にはブレーキを装備していない。
台車には渦電流式変位検出器、光式レール変位検出器、ガードレール検出器といった各種検出器が装備されている。また、軌道検測時の精度を確保するため、滑走防止装置が設けられている。連結器は動力車との頻繁な連結・解放作業が行われることから、自動密着連結器構造となっている。
室内は、当時主力車両として使用されていた8000系の室内更新車に準じた内装カラーとしている。室内の中央付近は高床構造として検測機器を設置している。上り側(渋谷寄り)にはロッカーと打ち合わせ用のテーブルを配置し、下り寄りには3人掛けのロングシートが両側面に設置されている。
本車両に搭載される軌道検測装置は以下の10点で構成されている。
変換器(9台:通り変換器3台・高低変換器6台)
渦電流式変位検出器(6台)
光式レール変位検出器(2台)
動揺加速度検出器(2台)
ファイバージャイロ装置(1台)
ガードレール検出器(4台)
距離パルス発生器(1台)
電源装置(2台・無停電電源装置を含む)
演算処理装置(3台)
データ処理装置(1台)
車両番号の下2桁が50番台の車両は東洋電機製造(東洋)製の制御装置を搭載し、それ以外の車両は日立製作所(日立)製の制御装置を搭載する。なお、当初は東洋車についても0番台であったが、途中で変更・改番されており、併せて日立車にも改番が発生した。
抵抗制御方式、界磁調整器(東洋車)もしくは界磁制御器(日立車)による回生ブレーキを使用している。主電動機には出力110 kWの複巻電動機を採用し東洋車がTDK841-A1・日立車がHS-833-Irbである。歯車比は両者とも86:15とされた。
旧5000系と同じく1M方式で、電動車と付随車(制御車)の組み合わせにより自在に経済的な編成を組成することが可能である。同系よりも定格速度は低い。起動加速度はMT比1:1で2.5km/h/s、2:1で2.8km/h/s、3:1で3.2km/h/sである。
目蒲線・池上線での運用を考慮し、車幅を地方鉄道車両定規に収め、当時の東急の鉄道線全線に入線可能とした。地上線専用として屋根・天井が高くなった車体断面は8000系へとつながる。
オールステンレス車両が故、車体が腐食する心配がないと判断したため、東急の軌道線用のデハ150形に続いて、関東大手私鉄の鉄道線用車両で戦後初めて1段下降式窓を採用した。
冷房装置は8000系と同一の分散式を各車に4基搭載する。
台車は電動車がTS-802形、付随車はPIII-707形パイオニア台車とした。