国鉄施設局の車蒸番号機関車
建設局で建設用に使用された機関車は、工作局(一般の鉄道)で使用された機関車とは別の体系を持っていた。これらの中には、工作局から移管されたものと建設局が独自に発注したものがあったが、これらは建設機械として扱われ、正式の鉄道車両ではなかった。ただし、工作局から移管されたものについては、鉄道車両としての番号と車籍も保持していた。
番号は工作局とは別立てで、ケ1、ケ2...という番号を付けたこともあったが、その後「整理番号XX」と変わり、施設局の時代には「車蒸XX」という番号に改められた。車蒸とは車両の「車」と蒸気の「蒸」を採ったものである。番号体系については、一貫した方針というものはなく、その都度場当たり的に順位制を採ったと思われ、番号に法則性はみられない。また、中には「ケ番号」も「車蒸番号」も与えられなかったものも存在し、建設用機関車の全貌を把握するのは困難である。
車蒸番号が与えられた機関車は、全部で84両(車蒸1 - 車蒸84)が存在し、その状況は次節のとおりである。最後の1両が用途廃止となったのは、1958年(昭和33年)のことであった。
本節では、「ケ番号」を持たない建設局(施設局)発注の機関車について詳説する。工作局が発注した「ケ番号」機関車については、それぞれの項目を参照されたい。
1928年(昭和3年)、雨宮製作所製の製造番号365, 366である。車軸配置は0-4-0(B)、軌間は762mm、動輪直径は381mm、運転整備重量は3.5トン、シリンダ直径および行程は114mm×171mm、弁装置はマックス・オーレンシュタイン式、固定軸距は914mm、火格子面積0.15mであった。出力は10HPに満たないと思われ、日本では最小クラスの機関車であった。晩年は横須賀線横須賀 - 久里浜間の建設に使用され、1946年には久里浜駅構内に放置してあったのが確認されている。
車蒸1 - 車蒸3 : 1919年、雨宮製作所製。車軸配置0-4-0(B)の6トン級タンク機。工作局番号ケ105、ケ104、ケ103。
車蒸4 : 1919年、ポーター製。車軸配置0-6-0(C)の7トン機。旧建設局ケ2。
車蒸5 : 1920年、深川造船所製。車軸配置0-6-0(C)の6トン機。工作局番号ケ152。
車蒸6 - 車蒸10 : 1922年、雨宮製作所製。車軸配置0-6-0(C)の8トン級タンク機。工作局番号ケ163、ケ160、ケ167、ケ161、ケ164。
車蒸11 : 1922年、深川造船所製。車軸配置0-6-0(C)の16トン級タンク機。工作局番号ケ211。
車蒸12 : 1912年、コッペル製。車軸配置0-6-0(C)の15トン級タンク機。工作局番号ケ200。
車蒸13, 車蒸14 : 1919年、雨宮製作所製。車軸配置0-6-0(C)の6トン級タンク機。工作局番号ケ100、ケ101。車蒸1と同形。
車蒸15 : 1919年、ポーター製。車軸配置0-6-0(C)の7トン級タンク機。旧建設局ケ1。車蒸4と同形。
車蒸16 : 1912年、コッペル製。車軸配置0-6-0(C)の15トン級タンク機。工作局番号ケ201。車蒸12と同形。
車蒸17 : 1922年、雨宮製作所製。