西鉄天神大牟田線
終日運転され、天神大牟田線における都市間輸送の基幹となっている。平日日中は西鉄福岡(天神) - 花畑・大牟田間に毎時各2本運行される。平日朝夕ラッシュ時は西鉄福岡(天神) - 西鉄二日市・筑紫・西鉄小郡・津福間の運行もされる。土日祝日には西鉄福岡(天神) - 西鉄小郡・花畑間に毎時各2本運行される。平日・土日祝日ともに、早朝・夜間には西鉄福岡(天神) - 西鉄柳川・大牟田間や西鉄柳川 - 大牟田間を運行する列車もある。
停車駅は、西鉄福岡(天神)駅・薬院駅・大橋駅・春日原駅・下大利駅・西鉄二日市駅・朝倉街道駅・筑紫駅・三国が丘駅・西鉄小郡駅・宮の陣駅および西鉄久留米駅以南の特急停車駅(前述)であるが、後述のとおり例外もある。
特にラッシュ時の急行の混雑度は始発・終点によって大きく異なり、大牟田・西鉄柳川発の列車は都心から離れた西鉄柳川駅・大善寺駅等でも混雑度は高いが、西鉄福岡(天神) - 西鉄二日市間の急行については出発時における混雑度は低くなっている。
遠近分離の原則に基づき、西鉄福岡(天神)駅に2本連続急行が到着する時間帯については、先に運行距離が短い筑紫駅や二日市駅を出発した列車が到着し、後に、大牟田駅や柳川駅など出発した長距離運行された列車を到着させる。これにより、乗客の分散が可能で、春日原駅や大橋駅などで後の急行へ乗車する人を抑制することができ、混雑を緩和させることが可能である。
急行は、一部区間が普通(各駅停車)に種別変更される列車がある。
2022年3月26日より、サイクルトレインの本格実施が始まった。持ち込み可能列車は西鉄福岡(天神)駅を6時23分から16時00分まで、大牟田駅を10時23分から21時24分までに発車する土日祝日に運行される特急列車で、ゴールデンウィーク・お盆・年末年始は持ち込み不可となる。持ち込みにあたり、運賃に加えて1回300円の持ち込み料が発生する。また、事前予約制とし、乗車の1か月前から10分前までにLINEにて乗車の予約およびクレジットカードによる持ち込み料の支払いを済ませておく必要がある。その際、乗車位置が指定され、乗車の際は、進行方向右側の使用しない扉付近や使用されていない車椅子スペースに乗車する。1両あたり2台、1編成で最大12台の自転車の乗車が可能である。
2020年(令和2年)2月3日 - 福岡県が設置した「西鉄天神大牟田線(春日原駅 - 下大利駅)連続立体交差事業計画検証委員会」の第3回検証委員会において、高架切り替えの遅れは、1年8か月程度であることを福岡県議会に報告。その後、福岡市が発表した資料にて、高架切り替えの遅れは、1年5か月程度であることを公表。
2022年(令和4年)8月28日 - 高架化。西鉄側から2019年10月末に工期の変更が必要であるという理由で事業計画の変更を申し入れる前までは、2021年3月に高架化する予定だった。
2023年(令和5年)度 - 雑餉隈駅の新駅舎完成予定。
2024年(令和6年) 3月 - 雑餉隈駅 - 春日原駅間に新駅「桜並木駅」を開業する予定。 11月末 - 春日原駅 - 都府楼前駅間工事完了予定。西鉄側から2019年10月末に工期の変更が必要であるという理由で事業計画の変更を申し入れる前までは、2022年3月末の予定だった。
2025年(令和7年)度 - 雑餉隈駅付近側道工事完了予定。
2016年度より導入を開始している9000形は合計70両の導入を予定し、5000形74両を廃車する。
貝塚線の運用を担っている600形8編成16両を2025年度から2027年度にかけて廃車し、代替車両として当線から貝塚線に7050形8編成16両が車両再生工事を受けた上で転属する。
1930年、表定速度52km/hで福岡 - 久留米間を45分で結ぶ急行を2時間毎に運行した。大牟田線全通後は、1941年に福岡 - 大牟田間を75分で走行する急行の運行を開始した。この急行は第二次世界大戦中の一時休止を経て、戦後の1946年10月1日に福岡 - 大牟田間を90分で結ぶ急行として復活した。またこの急行とは別に1956年からは従来の急行停車駅に加え西鉄小郡駅・宮の陣駅と西鉄久留米駅以南の各駅に停車するローカル急行が運転されていた。当時の急行が現在の特急、ローカル急行が現在の急行の前身に当たる。
正月三が日には太宰府天満宮への初詣客輸送の輸送のため臨時急行「初詣号」が西鉄福岡(天神) - 太宰府間に運行される。通常の日の西鉄福岡(天神) - 太宰府間の急行と異なり、日中に30分間隔で上下両方向に運行される。「初詣号」にはヘッドマークが取り付けられる。1997年9月27日のダイヤ改正で日中の急行が1時間4本となったため余裕がなくなり、翌年からは西鉄小郡駅折り返しの列車を太宰府駅発着に差し替える形で運行している。
1996年までは2月の観梅期間中、西鉄福岡 - 太宰府間に臨時急行「とびうめ号」を運行していた。2015年より、2月上旬の1日に限り、西鉄福岡(天神)発太宰府行き急行の1本を「観梅号」とし、太宰府市のキャラクター「千梅ちゃん」のヘッドマークを付けて運行している。
2001年1月20日のダイヤ改正で新設され、2010年3月27日のダイヤ改正まで設定されていた 種別で、平日朝に上り2本(大牟田・西鉄柳川発各1本)が運行されていた。両列車ともに8両編成での運行。また、2本とも途中駅で特急を待避しなかった。
この快速急行の設定以前に朝ラッシュ時の上り急行で、二日市以北の急行停車駅(大橋駅・春日原駅・下大利の各駅)を通過していた8両編成使用列車を格上げする形で新設された。
停車駅は、通常の急行停車駅から春日原駅と下大利駅を差し引いたもの。この2駅に停車しない理由は、ラッシュ時の急行の遠近分離による混雑緩和のためと、春日原では踏切の制約などにより8両編成の列車が停車できないためである(ドアカットを行えない)。一方、大橋駅は新設当日からホームが8両対応に延伸されたため、新規に停車することとなった。
車両は主に6000形・6050形の8両編成が使用された。
夜間は真っ暗で、窓の外は何も見えないことが多いが、昼間は右手に遠く佐賀県鳥栖市の中心市街を望むことができる。その鳥栖市の手前には九州自動車道の高架が走っている。端間駅を過ぎた辺りで並走している福岡県道88号久留米小郡線のさらに奥で宝満川が並行して流れるようになる。味坂駅の手前で平行に流れていた宝満川が流路を南から西へ直角に向きを変え、その宝満川を鉄橋で渡った後、味坂駅を通過する。その後、九州自動車道をくぐると、まもなく小郡市から久留米市へ入る。この付近で電車は最も佐賀県に接近する。久留米ビジネスパークが左手に見えてくると甘木線の単線が見え、宮の陣駅に入る。宮の陣駅を出るとすぐに甘木線が合流する。駅を出てから甘木線と合流するため、宮の陣駅の甘木線ホームは天神大牟田線のホームとは並行でない。その甘木線と合流後、すぐに筑後川を渡る鉄橋を走り抜ける。鉄橋からは久留米市街が一望できる。鉄橋を渡るとすぐに国道210号を乗り越える。その後、住宅街を縫うように走り、途中で櫛原駅を通過。その直後から高架線を上り、久留米の繁華街の中心を形成する西鉄久留米駅に到着する。