シャクルトン＝ローウェット遠征
実際、飛行機はこの遠征で「初めて使われる技術」としてはほんの一例で、他には電熱で暖められた見張り台や監視役用の暖房ツナギ、無線機、船の航跡を自動的に追跡して地図に描く「オドグラフ」と呼ばれた装置など、多彩な機材や装備があった。遠征の映像は大きな注目を集める手段として活躍することになっていて、「大型で高価な写真機や映写機、それに撮影関連の機材が幅広く調達された」。また、海洋研究装置の中にはルーカス社の深海探索機があった。
豊富な機材を用意できたのはローウェットの支援があったためで、当初彼は事業の元手になる資金を寄付しただけであったが、その後遠征全体の費用を提供するスポンサーとなった。ローウェットが提供した資金の額については記録が残っていないが、(日付の記されていない)南方遠征の目論見書にシャクルトンが記した総費用の額は、推定「約10万ポンド」であった。いずれにしろ、ローウェットが資金の大部分を供出し、この時代の南極遠征では異例のことだが、未返済の負債もなく帰国したと、後にフランク・ワイルドが記録に残している。ワイルドいわく、ローウェットの助けがなければ遠征は実現不可能であった。また、「経済的な見返りを得られる見込みがないことを知りつつ、科学研究への関心とシャクルトンとの友情のためだけに(資金提供を)していたわけだから、彼の寛大な態度はいっそう注目に値する」とも述べている。ローウェットが得た認知は、遠征名に自分の名前が入ることのみだった。ハントフォードによれば、ローウェットは「すんぐりした平凡な顔立ち」の実業家で、1920年にはアバディーンで動物栄養学の研究を行うローウェット研究所(現在はアバディーン大学の一部)の主たる出資者で共同設立者となり、またミドルセックス病院では歯科研究に資金を提供した。
エンデュアランス号に乗務した他の熟練隊員達も南極には戻っていないが、ワースリーだけは、1925年に1度北極に行った。クエスト号の乗組員やスタッフの中では、オーストラリアの博物学者ヒューバート・ウィルキンスが、1928年にアラスカのポイント・バローからスピッツベルゲン島まで飛行して北極横断を実現し、同11月にはデセプション島と南極の間の往復飛行にも成功して、北極と南極の両方で航空探索のパイオニアとなった。ウィルキンスは、1931年には、アメリカの冒険家リンカーン・エルズワースと協力して潜水艦による北極海の横断にも挑んだが、成功には至らなかった。
ボーイスカウトだったジェイムズ・マーは海洋生物学者として身を立ててから南極の常連となり、1920年代後半から1930年代にオーストラリアの遠征に何度か参加した。パイロットのロデリック・カーは、1945年にイギリス空軍の中将、さらに連合国遠征軍最高司令部(SHAEF)の空軍参謀副長となった。
隊長となったワイルドは、まず遠征でどこに向かうかを決めなければならなかった。カーの報告によれば、長らく続いているボイラーの炉の問題は何とか対処できるとのことだった。そこで、物資や機材を補充してから、おおむねシャクルトンの当初の計画にそって進めることにした。まずは東のブーベ島とその先に向かい、そこから南に転じて海氷の中を進み、できるだけエンダービーランドに近づいて海岸線の調査を行う。さらに、1842年にジェイムズ・クラーク・ロスがウェッデル海に入ったところで発見を報告して以来見つかっていない「島の形跡」を探す。最終的にどの程度進められるかは、天候と氷の状態、それに船の性能次第であった。
クエスト号はサウスジョージアを1月18日に出発し、南東のサウスサンドイッチ諸島に向かった。あるとき波が大きくうねり、積荷の多かった船はしばしばガンネル(舷縁)まで水に浸かり、中央甲板に水が溜まった。前へ進みながらもワイルドは、クエスト号が丸太のように揺れ、浸水し、常に排水作業が必要で石炭の消費量が大きく、遅いと記している。これらをすべて考慮した結果、ワイルドは1月末に計画の変更を決定した。ブーベ島へ向かうのは諦め、南寄りのコースをとり、2月4日には密な流氷の縁に達した。