近鉄大阪線
終日運転されており、大阪上本町駅 - 名張駅・青山町駅・伊勢中川駅・鳥羽線五十鈴川駅間の運転が基本。昼間時は1時間に3本の運転で、名張駅・青山町駅と午前中は伊勢中川駅、午後以降は五十鈴川駅折り返しが各1本設定されている。快速急行の停車駅に加え布施駅・河内国分駅・大和朝倉駅・長谷寺駅・三本松駅・伊賀上津駅・西青山駅・東青山駅に停車する。河内国分駅・大和朝倉駅・長谷寺駅・三本松駅・伊賀上津駅・西青山駅のホームの有効長が6両編成分までであることに加えて(ドアカットは行わない)、乗降客が多いが緩急接続ができない布施駅(列車待避は可能)に停車するため、混雑が激しくなりやすい。従って、快速急行などが実施する8・10両運転を必要としない閑散時間帯の長距離速達種別という位置付けとなっており、準急・区間準急・普通の本数が激減する桜井駅 - 榊原温泉口駅間を各駅に停車することで、この区間における普通列車としての役割も担う。編成両数は4両・6両編成で、快速急行同様に名張駅で車両増結や切り離しを行う列車もある。
昼間時以外(快速急行運転時間帯)は大和八木駅・伊勢中川駅発着列車と五位堂駅・名張駅 - 伊勢中川駅・山田線直通の区間運転、平日朝ラッシュ以降と土休日全時間帯の伊勢方面始発列車はこの種別で運転されており、一部は山田線宇治山田駅・鳥羽線鳥羽駅始発となる大阪上本町行きのほかに、2018年3月16日までは名張駅始発の名古屋線近鉄名古屋行き(特急とは異なり伊勢中川駅でスイッチバック)が早朝に1本設定されていた。
特急以外の種別の昼間時(10 - 15時台)の運転本数はおおむね以下のようになる。
急行が1時間に3本(五十鈴川駅もしくは伊勢中川駅折り返し1本、青山町駅折り返し1本、名張駅折り返し1本)、区間準急が1時間に3本(大和朝倉駅折り返し2本、五位堂駅折り返し1本)、普通が高安駅折り返しが4本、大和朝倉駅折り返しが1本である。ただし五位堂行き区間準急は大阪上本町行き普通として、大和朝倉行き普通は大阪上本町行き区間準急として折り返す。さらに名張駅 - 青山町間と東青山駅 - 伊勢中川駅間の普通が1時間に1本ずつ設定されている。
下りの急行の大半と区間準急は河内国分駅で、上り急行と区間準急以下は五位堂駅で接続する。急行は布施駅(下り)、河内国分駅上下1本、大和八木駅(下り)、榛原駅(上り)、東青山駅(上り)で特急を待避し、名張駅で特急と接続する。区間準急は名阪乙特急・阪伊乙特急と大和八木駅で接続する。
昼間時の大阪上本町駅 - 青山町駅間の各駅は1時間あたり最低3本以上の停車本数が、青山町駅 - 伊勢中川駅間の各駅は1時間あたり最低1本以上の停車本数が確保されている。
2010年12月12日には信貴線と西信貴鋼索線が開業80周年を迎えるのを記念して、信貴線直通の大阪上本町発信貴山口行きの臨時列車が運転され、大阪上本町発信貴山口行き準急として運転した。信貴山口行き1本のみの運転で、「準急・信貴山口」の方向幕が無いため両先頭車正面に大型方向板、助士席側に信貴線・西信貴鋼索線開業80周年のヘッドマークが掲出された。信貴線内全駅のホーム有効長が最大2両編成と編成に制約があるため、途中駅での増解結は行われず全区間2両編成で運転された。信貴線の大阪線からの直通列車は1967年に廃止されて以来、43年ぶりの運転であった。同様に2018年12月15日には信貴線・西信貴鋼索線開業88周年および、八尾市市制70周年記念で8年ぶりに大阪上本町発信貴山口行きの臨時準急が運行された。 2022年には寅年であることにちなんで、信貴山朝護孫子寺への利便性を図るため1月1日 - 1月3日と1月8日 - 10日にかけて大阪上本町発信貴山口行きの臨時準急が1日3本運行された。
以下の区間で連続立体交差事業が検討されている。
俊徳道駅 - 弥刀駅間で、東大阪市が検討している。
近鉄八尾駅 - 恩智駅間で、八尾市が検討している。
名張駅を出てしばらくは名張の市街地を通り、桔梗が丘駅に至る。この駅を過ぎると線路は住宅街を出て田園地帯を走る。美旗駅を過ぎ、伊賀市に入ると伊賀神戸駅に着く。この駅から伊賀鉄道伊賀線が北に分かれており、伊賀市(旧上野市)の中心部、上野市駅へはここで乗り換えとなる。大阪線の線路は木津川を渡り、さらに山間部を進んで車庫を構える青山町駅に出る。
青山町駅から先、伊賀上津駅・西青山駅・東青山駅・榊原温泉口駅にかけてはほとんど人家がない完全な山(布引山地)の中を進むことになる。この辺りは近年鹿が多く出没しており、特に東青山駅周辺では2015年の1年間だけで過去最多となる17件もの鹿との衝突事故が発生している。またトンネルも多く、この間で全長5,652mの新青山トンネル、1,165mの垣内(かいと)トンネルを通る。新青山トンネルを通り抜けると線路は津市に入る。
榊原温泉口から先もしばらくは山間部、トンネルを進むが、大三駅を過ぎたあたりから山を抜け、田園地帯に入る。伊勢石橋駅を過ぎると徐々に住宅も多くなってくる。川合高岡駅まで来るとほぼ平地であり、完全に山を越えたことを実感させられる。この川合高岡駅の程近くにはJR名松線の一志駅がある。
線路はその後伊勢自動車道をくぐり松阪市に入って、左手方向に名古屋線への連絡線が分かれる。中村川を渡ると名古屋線の線路が迫り合流して、大阪線の終点伊勢中川駅に到着する。この駅は大阪線・名古屋線とも始終着駅ではあるが、線路自体はこの駅より山田線となって宇治山田・賢島方面に続いており、伊勢中川より大阪、名古屋方から直通運転する列車も多い。