大阪市交通局70系電車
モニタ装置として車上遠隔制御装置 TRON(トロン・Train Remote Operation Network system)を採用した(三菱電機製)。車両間の伝送路には光ファイバーを使用している。
台車は軸箱支持方式に積層ゴムを用いた自己操舵機構(セルフステアリング機構)を有するリニアモーター駆動方式空気ばね台車(ボルスタ付)を採用している。軸ばねは前後方向に柔支持としており、曲線走行時には車輪が自然に向きを変えることができ、曲線通過性能を向上させている。リニアモーターは台車枠から吊りリンクを設けて取り付ける「台車枠装架方式」を採用している。
形式はLS-70形(住友金属工業FS537形)、台車重量は3,900 kg(リニアモーターを除く)。車輪径は660mm、軸距は1,900mm、基礎ブレーキには1軸1枚のディスクブレーキを採用している。
集電装置には日本の鉄道車両で初めてシングルアーム式のパンタグラフを採用した。折りたたみ高さは140 mmと非常に小型のものである。
鶴見緑地線京橋駅 - 鶴見緑地駅間開業にあわせて導入された。
日本初の営業用鉄輪式リニアモーターカーとして、リニアモーター駆動方式が採用された。鉄輪式とは、車両自体は浮上せず車輪で支持するものである。採用の理由は経済的と輸送的なもので、直線状の板状モーター使用による車両の低床化により、トンネルの断面を小さくしてトンネル工事費が削減できることと、急勾配や急曲線でも無理なく走行できるため建設場所が限定されないこと、将来の輸送需要が中量程度であることなどが挙げられる。当時、日本ではリニアモーター駆動方式に関する実績が乏しかったため、1988年(昭和63年)3月に南港の試験線(地下鉄協会)で試作車の走行試験を実施し、導入が決定した。
1991年(平成3年)8月に鉄道友の会ローレル賞を受賞した。
本系列は1993年(平成5年)から1996年(平成8年)にかけてワンマン化改造が行われた。
路線名が長堀鶴見緑地線に改称された1996年(平成8年)12月11日の心斎橋駅 - 京橋駅間開業時と、1997年(平成9年)8月29日の大正駅 - 心斎橋駅間、鶴見緑地駅 - 門真南駅間開業時にも増備され、2007年(平成19年)現在、4両編成25本(計100両)が在籍する。