都営バス杉並支所
杉並支所の直接の前身は、環七通りの「堀ノ内」停留所の西側に隣接していて、現在の「都営堀の内三丁目アパート」が所在する地に存在した堀ノ内営業所である。1932年(昭和7年)に「青バス」の名称で親しまれた東京乗合自動車によって開設された。東京乗合自動車は当時すでに東京市内(東京都心)に多くの路線を持ち好成績を上げていた。その中で堀ノ内営業所は、青梅街道を経由して、東中野・代田橋などの郊外と、青梅街道の起点である新宿、さらに都心方面とを結ぶバス路線を運営していた。やがて1938年(昭和13年)に東京乗合自動車は、日本初の地下鉄(現在の東京メトロ銀座線)を運営していた東京地下鉄道に買収されるが、運行形態に特段の変動は生じなかった。
しかし日中戦争・太平洋戦争が始まり戦時統制が厳しくなると、「青バス」は決定的な転機を迎えた。政府は1938年(昭和13年)陸上交通事業調整法を制定し、日本各地に乱立していた交通事業者の整理に一挙乗り出した。この中で東京市内にあっては、旧東京市内(東京15区)のバスはすべて東京市に統合、旧東京市内以外のバスは地域を4ブロックに分けて各ブロックごとに、東京横浜電鉄(現:東急、いわゆる「大東急」)、武蔵野鉄道(現:西武鉄道)、東武鉄道、京成電気軌道(現:京成電鉄)がそれぞれ統合主体とされた。
(66→)王78:新宿駅西口 - 中野坂上 - 高円寺陸橋 - 野方駅北口 - 大和町 - 北区神谷町 - 王子駅
王78:杉並車庫 - 高円寺駅入口 - 野方駅北口 - 大和町 - 北区神谷町 - 王子駅
王78:杉並車庫 → 高円寺駅入口 → 野方駅北口 → 大和町
王78:大和町 → 野方駅北口 → 高円寺駅入口 → 東高円寺駅 → 中野坂上 → 新宿駅西口
新宿駅から王子駅まで、主に青梅街道と環七通りを経由して運行する路線。都バスとしては唯一板橋区内を経由する。走行距離は18kmを超え、23区内のみ運行する路線バスとしては最も長い。途中の高円寺陸橋から神谷一丁目まで環七を12kmに渡り走行するが、これは環七全長のおよそ1/4に当たる。高円寺駅入口 - 東十条四丁目間では、関東バス・国際興業バスの赤31系統(高円寺 - 赤羽)と重複するため、両社との区間指定共通定期券を取り扱っている。
しかし、環七通りと青梅街道の渋滞が激しく定時運行が困難だったことに加え、東急電鉄が担当拠点の駒沢営業所を廃止することにしたため、第3次再建計画に伴う追加の路線再編成を兼ねて、東急駒沢営業所閉鎖を目前に控えた1984年(昭和59年)2月16日付けで路線を分割。都営は新宿駅西口 - 野沢銀座(宿91)、東急は新代田駅 - 大森操車所間の環七線・森91系統とした。この分断に際し、通常は両社の運行エリアの境界付近である新代田駅で分割されるところを、宿91系統では野沢付近から新宿方面への直通需要が残っていたため、都営側が引き続き東急エリアに乗り入れる形態で残された。折り返し場所は、新代田駅前にある都営の代田操車場を東急が使用し、逆に都営が東急の野沢折返所を使用することで施設使用料が発生しないように調整された。この際に東急は環七線を駒沢営業所から大橋営業所に移管した。
その後、1990年に新代田駅折り返しの宿73系統を統合したため、新代田駅以遠に乗り入れるのは全運行回数の3分の1程度に減るように見えた。さらに1993年(平成5年)に宿91系統は駒沢陸橋まで延長され、わずかながら大森駅発着時代の一部区間が復活した。これは野沢銀座発着時の折り返しに使用していた東急バス野沢折返所が廃止されたため、折り返し地点を駒沢陸橋下のUターンレーンに変更したことによるものである。