国鉄キハ45系気動車
長崎運転所に配置されていたキハ45 54はビール列車用として1993年(平成5年)ごろ、前位側半分が厨房に改造されている。
2機関搭載の両運転台車で、1967年(昭和42年)3月から1969年(昭和44年)3月にかけて暖地向けの0番台9両、1968年(昭和43年)12月に暖地向け長大編成対応形の100番台2両、計11両が製造された。床下に水タンクを搭載するスペースがないことから、便所向かい側の3位側客室内に水タンクが設けられ、その部位には窓が設けられず、定員もキハ23に対して2名減少している。100番台は10両編成以上の長大編成に対応するため、キハ58 401以降と同様にブレーキ制御継電器などを追設したもので、0番台と外観の差はない。
キハ53 6は国鉄時代の1983年(昭和58年)、木次線で斜面崩壊により脱線転落し廃車となり、それ以外の0番台6両がJR西日本に、0番台及び100番台各2両がJR九州にそれぞれ継承された。JR西日本の全6両に対して1990年(平成2年)から1991年(平成3年)にかけてワンマン化工事が施工された。JR九州では大分及び鹿児島に配置されたが、1993年(平成5年)3月24日付で全車同時に廃車、JR西日本では木次線、津山線、小浜線などで使用されたが、1995年(平成7年)に津山配置車3両が廃車され、残り3両も2003年(平成15年)3月の小浜線電化により廃車され、全廃となった。
国鉄末期の1986年(昭和61年)から分割民営化後の1988年(昭和63年)にかけて、急行形気動車に両運転台化改造が施工され、キハ56形からの改造車がキハ53 500番台、キハ58形からの改造車がキハ53 200番台・キハ53 1000番台に編入されている。形態はキハ24に類似しているものの、経歴はキハ58系列の一部であるため、本項では記載しない。
北海道向け1台機関搭載の片運転台車で、1966年(昭和41年)12月に6両が富士重工業で製造された。1 - 4と6が苗穂、5が旭川に配置され、新製配置から廃車まで北海道内で使用された。
1987年(昭和62年)1月に苗穂で廃車されたキハ46 5を除いた5両がJR北海道に継承されたが、気動車の単行運転ができないことから1991年(平成3年)にキハ46 6が、残り4両が 1992年(平成4年)に廃車され、形式消滅した。