名鉄6750系電車
しかし1980年代に入ると時代の変遷や通勤ラッシュ時の混雑が激しくなるにつれて、新たな問題が生じていた。
HL車グループは全車乗降扉が2扉・座席がクロスシートであった。これに元々の走行性能の低さも相まって、特に通勤ラッシュ時の定時運行に支障をきたすようになった。
乗客サービス上冷房装置が地下鉄を含め鉄道車両にも常識となりつつあったが、瀬戸線の車両は3780系を除けば、普通列車用の6600系も含めて非冷房車だった。
名鉄もこれらの状況に対応すべく、6600系については冷房改造を1985年(昭和60年)から開始、3780系に対しては1985年5月から翌1986年(昭和61年)3月にかけて座席のロングシート化を、3730系・3770系も瀬戸線転用車は全車ロングシート化するほか、車両限界(屋根高さ)の関係などで冷房化はしなかったものの補助送風機(ラインデリア)への改造を実施した。しかしHL車については、2扉車体によるラッシュ対応の難しさに加えて元々の製造から60年近く経過した電装品の老朽化も進み、車両更新の必要性も増していた。
一方、本線系ではまだ多くが残っていたAL車について、サービス向上や通勤ラッシュ対応を加速するため新造車による置き換えだけではなく、まだ使用に耐えうるAL車の走行機器を流用して車体を新製するという手法での更新を、1971年(昭和46年)の7300系以来約15年ぶりに再開する計画が浮上していた。そこで名鉄は瀬戸線の喫緊の課題であった輸送力増強と冷房化率の向上を図るため、本線系への新造車導入で代替廃車となったAL車の電装品を流用し、6600系に準じた3扉・冷房装置を搭載した新造車体を組み合わせた車両を瀬戸線に投入、非冷房車のHL車を置き換えることとした。