奈良電気鉄道クハボ600形電車
紀元2600年奉祝客輸送に用いられた後は戦時輸送で文字通り酷使された。
そのため戦後は疲弊が目立ち、奈良電時代に3度大規模な改造の手が入れられた。
まず戦中戦後の混雑時に片隅式運転台では客扱いが困難であったことから、1950年頃に客用扉を自動扉化した際に運転台を全室式として車掌台側にも乗務員扉が新設された。
だが、元々大窓かつ軽量設計でデハボ1000形に比して華奢な車体構造であった上に、戦中戦後の過積載状態での酷使が災いし、車体の台枠垂下や変形、側板のたわみやひずみが深刻となったことから、1954年までに車体の大規模な更新が実施された。この際、車体剛性を確保するために腰板の背丈を引き上げ、幕板の上下幅を拡大することで1m以上あった側窓高さを840mmへ縮小している。
更にその後、1954年に画期的な新車であるデハボ1200形が新造された際には、予算不足からクハボ602・603の2両が同形式とペアを組む制御車に抜擢され、在来車とは互換性のない同形式の三菱電機製主制御器の制御シーケンスに対応できるようマスコンを改造、台車をクハボ701・702の扶桑金属工業KS-33Lと交換、さらには扉間の戸袋窓を除く側窓7枚分のスペースに2列7脚ずつのクロスシート(うち中間の5脚が転換クロスシート、両端に位置する2脚が固定クロスシート)、戸袋の位置に長さの短いロングシートを置き、面目を一新した。