川崎車輌OK形台車
軸ばねに適切な減衰作用を付与するのが難しい軸梁式であったためか、大径の枕ばねのみならず軸箱の前後に置かれた軸ばねに至るまで、全てのばねを空気ばね化した野心作であり、前後から牽引するボルスタアンカーの構造にも特徴があった。
OK-21・21A - D:OK-15をベースにボルスタアンカーを追加したモデル。これに伴い、揺れ枕側面の中央に取り付けられていたオイルダンパーをオフセットさせ、干渉を回避する設計であった。山陽電気鉄道の2500形と3000系第1次車(アルミ車)に装着された。
OK-22:OK-20の成果を受けて1959年(昭和34年)に試作された空気ばね台車。京急1000形電車(初代)デハ1019・1020に装着された。
OK-23・24:同じくOK-20形の成果を受けて開発された空気ばね台車。枕ばねのみを空気ばねとしてボルスタアンカーを備える。OK形台車の一つの完成形であり、OK-23はスキン・ステンレス車体の試作車であった山陽電気鉄道2500に装着され、OK-24は追加試作された同じくスキン・ステンレス車の山陽電気鉄道2010・2011に装着された。共に1989年(平成元年)の廃車まで好評裏に使用され続けており、山陽電気鉄道側の評価も非常に高かったことが知られている。
OK-25・25A・25B:新設計としては最後のOK形台車。基本的な構造はOK-21に準ずる。枕ばねはオイルダンパー併用のコイルばねで、揺れ枕にはボルスタアンカーが装着されている。山陽電気鉄道2000・3000系(第1次車)の電動車に装着された。3000系用の一部は制御車に転用の上、現在も営業運転に使用されている。