武利意森林鉄道
一方、この時期からトラック輸送も開始され、同年をピークに輸送量は減少に転じた。武利意森林鉄道では蒸気機関車をディーゼル機関車に置き換え、新たに濁川支線を開通させるなどして安定的な輸送・供給を図ったものの、丸瀬布営林署は1962年(昭和37年)7月、最後まで残った武利意幹線を休止して木材輸送をトラックに全面的に切り替えた。
同年中にすべてのディーゼル機関車すべてが廃車され、道内最後の森林鉄道として、同じ北見営林局管内の津別森林鉄道(網走郡津別町)と同時に1963年3月末で用途廃止された。
輸送実績は35年間で500万石(約137万4千m)であった。1963年5月20日に丸瀬布、津別の両営林署および北見営林局において、森林鉄道輸送終了記念式(閉鉄式)が行われた。
1928年(昭和3年)に紋別郡遠軽村(当時)の武利川流域に北海道庁(拓殖部林務課)が直轄で開設した森林鉄道である。戦時中の増伐で路線網が拡大し、最盛期には総延長が80kmに達したが、戦後1950年代にトラック輸送への転換が進んだことから急速に縮小。津別森林鉄道とともに道内最後の森林鉄道として1963年(昭和38年)に廃止された。
18 - 20号
11tC型飽和式サイド・ウェルタンク機。1928年9月、雨宮製作所(東京市深川区)製造。弁装置はワルシャート式。石炭と木材を燃料として使用可能。
26・30号
10tC型飽和式サイドタンク機。26号は1939年8月、30号は1940年12月、中山機械(札幌市)製造。道産品使用を奨励する北海道庁の意向で、渚滑森林鉄道へ1935年に納入された本江機械製作所製10t機をデッドコピーして製造した中山製森林鉄道用蒸気機関車の一つ。津別森林鉄道へ納入された22号の同型機で、弁装置はワルシャート式、燃料は石炭専燃。
36・38号
10tC型飽和式サイドタンク機。1941年5月、本江機械製作所(富山市)製造。製造番号82・84。26・30号の原型となった津別22号と同じメーカー製で、仕様や諸元が一致する。
49 - 51号
10tB1型飽和式リアータンク機。49・50号は1943年1月、51号は1943年2月、鉄道省釧路工機部製造。鉄道省札幌鉄道局と帝室林野局、それに北海道庁拓殖部の合意の下、1940年10月製の置戸森林鉄道32号を皮切りに、合計14両の鉄道省製機関車が北海道内の各森林鉄道へ供給された、ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス製機関車のデッドコピー機の一つ。