アメリカン航空383便エンジン故障事故
連邦航空局(FAA)と国家運輸安全委員会(NTSB)が事故調査を行った。2016年10月29日、NTSBはゼネラル・エレクトリック社製の右エンジンを検査すると明らかにした。ディスクの約90%にほどを調査官が回収し、中には約1,800フィート(560m)離れて落ちていた部品もあったと判明した。
2017年7月、GE・アビエーションはサービス・ブリテンを発行し、2000年以前に製造されたCF6のエンジンディスクを検査するよう航空会社に推奨した。同年9月、FAAは2000年以前に製造されたCF6タービンディスクの超音波検査の義務化を提案した。
2018年1月30日、NTSBは最終報告書を公表した。報告書では事故原因として右エンジンの第2ディスクの破損が挙げられた。この破損により、燃料パイプ、及び右主翼の燃料タンクが損傷を受け、大規模な燃料漏れが発生したため、右主翼で火災が発生した。調査から、製造時の段階で、右エンジンの第2ディスクに亀裂が生じており、飛行を重ねるにつれ金属疲労により亀裂が徐々に大きくなっていたことが判明した。この亀裂は製造時、及びメンテナンス時の検査で発見することが難しいものであった。
2018年8月30日、FAAは耐空性改善指令(AD)を発令した。ADでは、CF6の第1ディスク、及び第2ディスクについて超音波検査を継続的に行うよう航空会社に求めた。
調査報告書より、事故機のCVRに記録された音声データ(一部)。