いすゞ・C系
K-CJM500 長崎バス
K-CJM500 岩手県交通
K-CJM550(中扉大型窓) 南部バス(京浜急行電鉄からの譲受車)
K-CJM550 箱根登山バス
K-CLA500 岩手県交通
K-CLA500 十和田観光電鉄
K-CJM500 立川バス
K-CPM600 オリエンタルランド交通
ハンドルはそれまでの3点式から2点式の形状に改められた。シフトレバーとギア比については、BU系を参照のこと。
標準車体以外の架装例では、富士重工業、西日本車体工業、北村製作所、日野車体工業(国鉄バス向け、特装車として日本赤十字社向け献血車のみ)が存在した。富士重工製を架装したものは1982年(昭和57年)までが13型(3B、3E)で、それ以降は15型(5B、5E)となる。西日本車体工業製を架装したものは主に53MCだが、わずかながら58MCに架装した車両もある。日野車体工業製を架装した国鉄バス向けの車両は日野・REと同様の車体だが、ライトベゼルは川重車体工業製車体と同一のものを使用していた。
低床車(架装車体会社によっては刻印表記)は、運転席が若干外板寄りである。標準架装の川重車体工業製における外観上の違いは、前扉のガラスが上向き位置は標準床、窓ガラス位置均衡が低床である(一部例外あり)。また、BU系と同じく富士重工業、北村製作所を架装した場合は、前輪タイヤハウスの枠を大きく取るため外観上の差異が判別できる。