旅石支線
志免鉱業所(海軍炭鉱)の志免第五坑の開坑に伴い、産する石炭を輸送する目的で、1909年に博多湾鉄道により酒殿駅 - 志免駅間が開業した。線路等級は丙線(これより低等級の簡易線では、重量級の石炭貨物列車の運行が不可能となるため、丙線とされた)で、石炭輸送専用の貨物路線だった。1918年、須恵町の旅石に海軍炭鉱の第六坑が開坑すると志免駅から旅石駅まで延長された。
太平洋戦争中の1942年9月に、陸上交通事業調整法に基づいて筑前参宮鉄道等と共に九州電気軌道に戦時合併されて西日本鉄道が設立され、博多湾鉄道汽船(元の博多湾鉄道汽船)の糟屋線は旅石支線と共に西日本鉄道の路線(西鉄糟屋線旅石支線)となったが、1944年5月に元の筑前参宮鉄道である西鉄宇美線と共に戦時買収され、それぞれ国鉄の香椎線、同旅石支線、勝田線となった。海軍炭鉱が沿線に存在したことが買収の理由とされる。
敗戦に伴う海軍の消滅により海軍炭鉱は日本国有鉄道志免鉱業所となり、蒸気機関車用の石炭採掘として炭鉱は操業を続けた。しかし、国鉄が路線の電化や内燃(ディーゼル)化に本格的に着手(動力近代化計画も参照)すると炭鉱の縮小が始まる。