フェラーリ・312PB
第1戦 ブエノスアイレス1000km:(0874)リタイア 第2戦 デイトナ24時間レース:出場せず 第3戦 セブリング12時間:(0878)リタイア(5時間目まで1位) 第4戦 BOAC1000km:(0878)2位 第5戦 モンツァ1000km:(0878)リタイア 第6戦 スパ・フランコルシャン1000km:(0878)8位 第7戦 タルガ・フローリオ:出場せず 第8戦 ニュルブルクリンク1000km:(0878)リタイア 第9戦 ル・マン24時間レース:出場せず 第10戦 オーストリア1000km:(0878)リタイア(149周目まで1位) 第11戦 ワトキンスグレン6時間:(0878)リタイア
1972年型からの変更点は、エンジンがF1仕様のものと同じボアφ80mm×ストローク49.6mmへ変更されたことで、総排気量は2,992cc、最高出力460hp/11,000rpmへ向上していた。インダクションボックスの追加、マニフォールドの形状及び長さの変更によって、常用回転数の拡大が図られた。
シャーシは、ロードホールディングの向上をもくろみ120mm延長され2,340mmになった。駆動系に目立った変更点はないが、リアブレーキがバネ下重量軽減のためインボード化され、それに伴いリアサスペンションのロアアームが逆Aアームからパラレルアームへ変更された。
ボディはダウンフォースの増加を狙い、シュトゥットガルト工科大学の風洞設備を使用して決定された。その結果1972年型のノーズにあった、用途不明のエアインテークは廃止され、ノーズ中央後部が凹んだ形状にされた。リアカウルも上面がよりフラットな形状にされ、リアウイングがより高い位置にマウントされた。
使用タイヤが、前年使用していたファイアストンのレース撤退により、グッドイヤーへ変更になった。
なおこれらの変更は全て前年使用されたマシンに改良が加えられ、新たに312PBが製造されることはなかった。また、使用台数も前年の8台から5台へ減らされ、レースによって3台と2台を使い分けることになった。減らされた3台はプライベーターとコレクターへ売却された。