アンドレアス・ミケルセン
並行でERCにもフル参戦しこちらもチャンピオンを獲得、自身初の両カテゴリーでのチャンピオン獲得となった。なおこの年、ミケルセンは相手側の事情によりコ・ドライバーが3度代わっている(オーラ・フローネ→エリオット・エドモンソン→フィル・ホール)。
2022年もWRC2に同チームから参戦。コ・ドライバーは前年までオストベルグと組んでタイトルを獲得した経験があるトルステイン・エリクセン。ラリー・エストニアのパワーステージでは天候に助けられ、ラリー1マシンに混じって3番手タイムでポイントを獲得して注目を浴びた。前年同様に3勝をマークしたが、ポルトガルとイタリアでのリタイアが響きチームメイトのエミル・リンドホルムに7ポイント差で敗れランキング2位に終わった。なおこの年はレッドブル・オフロード・ジュニアチームUSAからダカール・ラリーにも軽量プロトタイプ部門でフローネと共に初参戦した。マシンはT1でトヨタ・ハイラックスのワークスプログラムに深く関わっている、オーバードライブ・レーシングが開発した「OT3」。しかしステージ2で横転しロールケージが損傷したことにより、あえなくリタイアとなった。
2017年は一時的に古巣のシュコダに再加入し、WRC2クラスにスポット参戦。開幕戦モンテカルロと第4戦ツール・ド・コルスを圧勝して格の違いを見せた。また、開発を手がけていた2017年型ポロR WRCを調達し、プライベーターとしてWRCに参戦する計画を進めたが、国際自動車連盟 (FIA) の追加公認を取得できなかった。その後、シトロエンとスポット契約し、クリス・ミークの代役として第7戦イタリアからWRCに復帰。そして第11戦スペインからヒュンダイに加入し、来期以降の2年契約も交わした。
2018年は2年振りのフル参戦を果たし、ティエリー・ヌービルと共にダブルエースの一翼を担う。第2戦スウェーデンでは3位表彰台を獲得しまずまずのスタートを切るが、その後はチャンピオン争いを演じるチームメイトティエリー・ヌービルとは対照的に中盤から失速。結果的に表彰台はスウェーデンの1度のみとなり年間ランキング6位で終えた。