江ノ島鎌倉観光500形電車
江ノ島鎌倉観光500形電車(えのしまかまくらかんこう500がたでんしゃ)は、江ノ島鎌倉観光(現・江ノ島電鉄)が1956年(昭和31年)より導入した電車である。
1980年頃には補助電源装置として出力3kVAの静止型インバータであるCG145-Aを搭載した。電動空気圧縮機は、1994年頃までにDH-16から1000形1101編成以降で採用されたHB-1200Sに換装した。
他形式と比較してオーバーハングが短く、同形重連は構内線路有効長がぎりぎりである長谷駅において、信号回路の構成上停車位置を厳密にあわせる必要が生じ運転が難しくなるため、原則的には避けられた(稀に運用の都合で行ったことはある)。
300形とともに江ノ電を代表するイメージリーダー的存在であったが、車両自体が重く、構造上の問題で冷房装置搭載が困難であったため、車齢が比較的浅いにもかかわらず廃車候補車両となり、2002年1月6日に室内が木製のままだった501Fが、2003年1月5日に502Fが営業運転を終了した。2編成とも最末期は広告仕様で運転され、特に501編成はポストペットの広告でピンクとクリームの2色塗装とされていた。また、502編成の営業運転終了時の広告はトミー(当時)によるプラレールであったが、ベースは標準色のままとされており、この編成をモデルにしたプラレール車両も発売された。かつては宝酒造のビアテイスト飲料「バービカン」の広告ラッピングで車体が銀色に塗装されたこともあった。
廃車後、台車などの足回りの機器の一部が新製された20形に流用された。本系列の営業運転終了に伴い、江ノ島電鉄は冷房化率100%を達成した。
後に導入された新500形は、本系列のイメージを継承した車体設計がなされている。
これに伴い500形についても、連結器を密着自動連結器から下支持式のNCB-2小型密着連結器に換装した。その後1970年代後半頃には上吊式で電気連結器および空気ホースを併設したものに変更されているが、501編成はさらにその後1980年代には下支持式に再改造され、電気連結器および空気ホースも車体設置に戻されている。
その後、連結作業の省力化のために1992年に製造された2000形2003編成の2053号車に試験的にD90密着連結器と96芯の電気連結器、自動解結装置、下受形の胴受を装備し、2002編成の2002号車を同様に改造して運用試験を実施した。この使用実績が良好であったため、1994年2月までに全編成が改造されており、500形についても同様の改造が実施されている。なお、主制御装置およびブレーキ装置の違いにより、1000形以降の編成とは後述の主制御装置およびブレーキ装置の変更改造を実施するまで連結することができず、従来通り300形、500形間での重連となっていた。
駆動装置のカルダン式化と台車、主電動機の変更
江ノ島鎌倉観光では、1979年以降1000形および2000形を導入して旧型車を代替していたが、これに伴い代替対象とならなかった旧型車両と新造車の間で、旅客サービス・車両保守面での格差が顕在化し、支障をきたしていた。