宮崎交通線
国鉄のキハ40000形キハ40008・40012・40013を1949年10月に譲り受けたもの。3両とも1934年日本車輌製。譲受時に大阪の広瀬車輌で蓄電池動車に改造された。機関及び変速機を撤去、蓄電池と50kW-150Vの電動機を台枠に取りつけ、伝導軸と車軸歯車は在来のものを使用した1軸駆動のまま。結果的にいわゆる車体装架カルダン駆動となっている。
観光客向けのサービスとして車内でのラジオ放送を行っており、受信用に屋根上全長に渡ってワイヤー1本を張り渡したアンテナを装備していた。
電池セットは1両に2個搭載。南宮崎から青島・内海への1往復運用後、南宮崎の充電庫で横スライドさせて満充電済みの電池に交換を実施していた。
電池セットは日本電池または湯浅電池製の電気自動車用鉛蓄電池(1セル2V、24kg)を40個直列にしたもので、蓄電池動車と機関車で同一品を共用。使用頻度の高い昼間は2 - 3時間程度の急速充電、時間余裕のある夜間は定電圧の通常充電としていた。運用現場では電池のセル単位の再生措置や、電池用の希硫酸について濃硫酸と純水で自製するなどのコストダウンに苦心していた。
1915年日本車輌製の木造ボギー客車
路線距離(営業キロ):20.0km
軌間:1067mm
駅数:12駅(廃止時点、起終点駅含む)
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:なし(全線非電化)
動力:蓄電池および蒸気
閉塞方式:
1939年井上車輌製のジハ5を客車化