台北捷運環状線
環状線各駅および新店渓の鉄道橋、市街地高架橋の橋脚や電車の客室内、一部編成の電車外観など、至るところで日本を拠点とするフランス人アーティストエマニュエル・ムホー(英語版)(Emmanuelle Moureaux)の意匠が採用されている。合わせて各駅ホームはラインカラーの黄色に、それ以外の駅空間は下表のように各駅ごとのテーマカラーが設定されている。
第1期は全線で台北市を経由せず、新北市内のみに属することから報道や新北市政府の広報資料などで「新北捷運環状線」、「新北環状線」などの表記がなされることもあるが、新北捷運の路線ではなく単に「新北(市の)環状線」という意味合いにすぎない。厳密には建設費のうち地方分担分は新北市政府が負担し、建設中の監督や入札業務は台北市政府捷運工程局が請け負った。運行・運営業務は2019年元日から第1期開業までの試運転期間、および正式開業日から起算して3年間は台北捷運公司が請け負っている。
開業半年で乗客数が想定の4割にとどまっていることや、市政府の予算から台北捷運公司に委託料を支払っていることから、新北市長の侯友宜は経営改善のために2023年までの運営委託を前倒しで回収し、新北市政府直営、すなわち新北捷運公司への移管を目指すことも示唆した。
2021年に両市長は会談で「1つの事業者が全区間を運営すること」で一致したためこの対立は一旦決着したものの、2022年6月、侯友宜は新北市議会での答弁で、「台北・新北両副市長が2022年1月30日の委託契約満了後は第2期区間完成まで新北捷運へ運営を移管すること、環状線運営に関わる台北捷運の人員も移籍することで5月に合意していること」を述べた。
2003年2月17日 - (全線)環境アセスメントが環保署の審議を通過。
2004年 3月26日 - (第一段階、以下西環段)行政院が路線計画を承認、第一階段区間の整備が確定。 12月20日 - 行政院、財務計画とBOT方式採用を確定。
2005年 3月2日 - 交通部、台北県(現新北市)政府が建設主体ならびにBOT事業主幹となることに同意。 8月 - 公示された入札が不成立。
2006年 4月20日 - BOT方式を断念し、台北県政府の自主建設に切り替え。 7月17日 - 台北市政府と当時の台北県政府が、台北市政府捷運工程局による建設に合意、交通部も承認。 11月8日 - 捷運建設と土地開発における主管機関を台北市が引き継ぎ、交通部も承認。 11月24日 - 台北市と台北県両政府が、台北市政府捷運工程局が環状線建設を引き継ぎ、完工後も台北捷運公司が運営することで合意。