フェラーリ・458イタリア
458イタリア(458 Italia )は、イタリアの自動車メーカー、フェラーリが2009年から2015年にかけて製造したミッドシップスポーツカーである。
サーキット専用車両も用意されている。フェラーリのコルセ・クリエンティ部門の主催で世界各国で開催されるワンメイクレースである「フェラーリ・チャレンジ」仕様の「458チャレンジ」(2011年-2013年)とその進化版の「458チャレンジEvo」(2014年-2017年)、コルセ・クリエンティ部門より「ミケロット」に委託され開発された、LM-GTE仕様の「458GTC」とFIA-GT3仕様の「458GT3」が存在する。
2012年、458GTCがル・マン24時間レースにおいてGTE-PROクラスで優勝した。日本では458GTCが2011年度のSUPER GTにGAINERから参戦していた。優勝こそしていないが手堅い走りで表彰台獲得を連発し、最終戦を迎えた時点でGT300クラスのポイントランキング1位となっていたものの逆転され2位で終了した。TEAM MACHはGT3仕様で参戦する予定だったものの、2011年はフェラーリ側の意向で見送られたが、その後2012年度から2013年度途中までGT3仕様で参戦している。
なおこれらのレース専用車輌は、ナンバー取得(=一般道での走行)ができないサーキット専用車輌であるが、当初は購入を希望する一般ユーザーに対しても新車で販売されていた。しかしその後「458チャレンジ」はフェラーリ・チャレンジに参戦する意向のオーナーのみに、また「458GT3/GTC」はレーシングカーの整備施設が整えられ、かつレース参加の実績のあるレーシングチームにしか行わないこととなった。
458チャレンジEvo
458GTC / SUPER GT 2011 第5戦 富士
458GT3 / SUPER GT 2012 第4戦 菅生
エンジンは90度V型8気筒NA。燃料噴射機構はボッシュ製コモンレール式高圧直噴システム(GDI)でMRとして初めての採用となる。着火システムもボッシュ製でエンジン上死点付近で複数回にわたって精密に制御され着火される。このシステムを採用したことによって圧縮比を12.5:1(スペチアーレは14:1)に高めることができた。
クランクシャフトは伝統のフラットプレーン形式をとる。片バンク4気筒は等間隔爆発となるため、排気脈動効果によって充填効率が向上する。このためNAの4.5 Lエンジンにもかかわらず、9,000rpmで570馬力を発生する。またフラットプレーンクランクシャフトのカウンターウェイトは軽量なため、エンジンのピックアップ特性が優れており、アクセルレスポンスが良い。
フェラーリの公式データでは、0-100km/h加速3.35秒、最高速度325km/h、燃費13.7L/100km、二酸化炭素排出量320g/km。3,250rpm時に最大トルクの約80%を得られるトルク特性だが、クランクシャフトやフライホイールマスが軽量なために1,000rpm以下で若干ギクシャクするので街中をスムーズに走行するにはコツが必要であるという意見もある。