VFW・フォッカー H-3
H-3 の機体は1968年に完成し、ワイヤーにて地上に繋止された試験飛行は1969年に行われた。 しかし、試験中に2基のダクテッド・プロペラはまだ取り付けられていなかった。
繋留を解かれた真の初飛行(完全な自由飛行)は1971年3月15日を待たねばならなかった。しかし、試験中に2基のダクテッド・プロペラはまだ取り付けられていなかった。
当初の設計仕様である2基のダクテッドファプロペラを胴体の両側面に装備した完全な完成型は、翌1972年以降の飛行計画まで遅れた。
主回転翼自体は、垂直離着陸と空中静止(ホバリング)段階の間だけ駆動された。 それ以外の場合はヘリコプターは主回転翼をオートローテーション状態とする、ジャイロコプター として機能した。
このため、一般には複合ヘリコプターと解釈されていたが、巡航時に回転翼は駆動されず、気流により自転(オートローテーション) するだけであるので、実質は、跳躍離陸(ジャンプ・テイクオフ) を冷風式チップジェットで賄う複合オートジャイロでしか無かった。
しかし空中静止(ホバリング)は冷風式チップジェットを機能させることで短時間の間だけ空中静止を実行可能であったので、その意味では限定的な複合ヘリコプターであるといえた。
こうして、H-3 は主回転翼の回転駆動に伴う反作用(トルク)を生じないので、これを打ち消す尾部回転翼(テールローター)を必要としなかった。
代わりにある程度の前進速度がある状況での安定を確保するために V字型の尾翼 (「蝶尾翼」とも呼称する )が導入されていた。
H-3は、わずか3機の試作機が生産された。 1機は飛行することなく負荷試験で破壊され、他の2機( 機体記号 D-9543 と D-9544 )は、2機共に現存し、「D-9543」機は現在ビュッケブルクのヘリコプター博物館(Hubschrauber Museum)に展示され、もう1機 ( 機体記号 D-9544 )はドイツ国内の個人コレクションに所蔵されマイナーツハーゲンの小飛行場(独: "Flugplatz Meinerzhagen")にあり、動態保存を目指して細々と個人規模での動態復元( レストア )が続けられている。。
VFW・フォッカー H-3 スプリンター

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