くろがね線
電気機関車が本務機として列車の先頭にたち、ディーゼル機関車が後部補機として連結されるのが標準的な編成である。当製鉄所構内の貨車には、一般的な鉄道車両のようにブレーキ管が引き通されていないため、停止時のブレーキ力を得るために緩急車として後部補機が連結される。列車によっては、ディーゼル機関車2両によるプッシュプルや、補機が連結されない場合もある。
貨車は台車(国鉄でいう長物車)が中心で、積荷は列車によって異なり、半製品のスラブやホットコイル、鉄スクラップ(鋼矢板や鉄道用レール)など多様である。日本国内ではあまり馴染みが無いが欧州各国ではよくみかける防水フード付台車が使用されているのも特徴である。
機関車は、沿線が宅地化されてから1970年代以降に導入されたものが使用されており、防音対策が施されている。軌道は工場敷地外では切通や高架区間が多い。かつて複線だった頃は戸畑の第一操車場の南側に踏切が存在したが、現在では公道と交差する踏切はない。公道と並走する区間もあるが、高いフェンスが張られていて、部外者の侵入を防いでいる。