フィッティパルディ
2年目となる1976年より、1972年に続き1974年もワールドチャンピオンに輝いたエマーソンがドライバーとしてマクラーレンから加入しステアリングを握ることとなったため、ウィルソンはドライバーを引退しチーム運営に専念することとした。
2度のチャンピオン経験者で、当時もトップドライバーとして全盛期にあったエマーソンのこの決断は驚きをもって迎えられたが、本人は当時「来季(1976年)に選手権タイトルを獲ることが現実的でないということは意識しているが、チーム全員の努力により来季の後半にはポジティブな結果が得られると確信している。1年後か2年後には、F1でも最高のチームのひとつをブラジルが得ていると思う」と心境と抱負を『TIME』誌に対して語っている。
こうした経緯で、1976年シーズンはエマーソン・フィッティパルディがファーストドライバーとなり、ブラジル人ドライバーのインゴ・ホフマンとの2台体制(ホフマンは4戦のみ参戦)で戦った。この年の新車FD-04は初年度に比べれば戦闘力に優れており、開幕戦のブラジルGPではエマーソンが予選5位を得ている。またチームも参戦2年目ながら数回の入賞を果たすこととなる。
FD-04はブラジルで設計・製造されたが、イギリスからエンジン、ギアボックスを輸送する金銭的・時間的コストなど、ブラジルを拠点にすることによる弊害はやはり大きく、この年の内にモータースポーツのメッカであるイギリスのレディングに拠点を移すこととなる。
1977年もエマーソン・フィッティパルディとインゴ・ホフマンとの2台体制(ホフマンは開幕2戦のみ)で参戦した。入賞はエマーソンが4位3回、5位1回を記録するに留まったが、堅実に上位入賞を重ねることで早くも中堅チームとしての地位を確保した。なお、最終戦の日本グランプリは2台ともに欠場している。