神宮前駅
名鉄観光バス 本社
名古屋神宮郵便局
名古屋三本松郵便局
名古屋鉄道鉄道センタービル:2012年4月に竣工し、鉄道現業の中枢部門が名鉄名古屋駅前の本社ビルから耐震性の高いこのビルに移転している。
日本車輌製造 本社
日本ガイシ 本社
フルタ電機 本社・技術開発センタ
名古屋市教育センター
名古屋工学院専門学校
名古屋市立南養護学校
『創立70周年記念 今日と明日の名鉄』によると、1960年度当時の一日平均乗降人員は33,182人であり、1963年度の値は45,751人であった。
『岡崎市戦災復興誌』掲載の統計資料によると、1948年(昭和23年)11月1日 - 1949年(昭和24年)4月30日間の半期における一日平均乗降人員は20,557人であり、この値は名鉄全駅中2位であった。
『名古屋鉄道データBOOK』によると、2009年度の一日平均乗降客数は29,645人である。
『名古屋市統計年鑑』によると、2019年度の1日平均乗車人員は16,685人である。当駅の各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。
近くにあるJR熱田駅や地下鉄熱田神宮西駅、地下鉄熱田神宮伝馬町駅より利用客が圧倒的に多く、地域内の拠点駅となっている。1992年度時点では新名古屋駅(当時)、金山駅、新岐阜駅(当時)に次いで4番目に多かったが近年は利用客が若干減少している。
かつて、駅のすぐ北側には、名鉄名古屋本線・常滑線とJR東海道本線を含めた8本の線路をまたぐ踏切(JR東海御田踏切と名鉄神宮前1号踏切)があり、いずれの路線も本数が多いため開かずの踏切となっていた(特にJR東海側は通過列車に合わせて比較的長い遮断時間となる)。歩行者は踏切横にある歩道橋の利用が可能であるが、利用者はあまり多くない実情があった。
2007年の2度に渡るインシデント、及び2008年11月などに発生した死亡事故による社会的影響を受け、2012年7月1日をもって踏切は廃止となった。廃止の後、自転車が通行可能な歩道橋が整備され、2016年9月1日に暫定供用された。踏切の廃止後は車両の通行が不可能となったが自転車を除いて特段の代替路は整備されず、既存の道路(熱田陸橋・秋葉アンダーパス)を経由する必要がある。また、現存の歩道橋は事業の進捗に合わせて撤去される。
名鉄側(神宮前1号踏切)
JR側(御田踏切)
踏切跡に新設された「御田跨線橋」
何らかのトラブルが発生した時も当駅で打ち切られることがあるが、大江駅や太田川駅のほか堀田駅や鳴海駅まで回送される。逆に当駅始発の名鉄名古屋方面へ向かう列車もごく数本存在するが、大江駅などから回送されてくる。
回送列車、団体列車、試運転列車も旅客列車と同じく当駅で乗務員の交代を行うため、運転停車する。回送列車が到着する場合、自動放送では、「回送電車です。ご注意下さい」と放送される。
1番線のみ先行して枕木がPCマクラギ化された。これは後述するATS地上子増設よりも以前に行われたもので、両者に直接の関係は無い(現に2番線は木製枕木のまま地上子が増設された)。
すぐ南側が名古屋本線と常滑線の立体交差(常滑線上下線が名古屋本線下り線をまたぐ)、北側には隣接して踏切という用地の制約から、2面ホーム・4線とも緩い勾配が付いている。
旧愛知電気鉄道線(名古屋本線東部、常滑線)の起点であることを表す0キロポストは、駅舎やホームから外れた駅北にある踏切跡(後述)の傍に設置されている。またこれとは別に上記から35mほど南側となる1番線の傍には東西連絡線の0キロポストがある。
2018年から2019年にかけて駅改良工事が行われ、4番線南方の直線化、ホーム改修と一部拡幅、上屋根の延長の他、1番線金山寄りの曲線が緩和された。また全ての番線がPCマクラギに交換された。
改札口
ホーム(嵩上げ施工前・上屋延伸前)
駅名標
常滑線の0キロポスト
東西連絡線の0キロポスト