営団500形電車
当初は2両編成または3両編成程度で使用されたが、6両化される頃には中間に連結され、先頭に出ることはなくなった。そのため、行先表示器が埋め込まれたり、前面貫通扉が撤去されたりした車両も存在した。また、後年になって軸重過大などの理由から台車が住友金属工業FS349に換装され、さらに後年の更新時にリコ式吊り手が一般仕様のつり革に、戸袋部分しかなかった荷棚が側窓全体上に、側面客用ドアが窓ガラス面積の小さいものに、簡易型貫通板から通常の貫通幌にそれぞれ交換された。
301 - 330の計30両が在籍したが、02系の増備に伴い本線からは1995年(平成7年)2月28日に営業運転を終了した。また、分岐線(方南町支線)からも1996年(平成8年)7月に唯一残存していた中間改造車304号車をもって営業運転を終了し、形式消滅となった。
廃車後、301号は台車を原型であるFS301に戻され、一度中野工場で公道から見える位置に展示された後、2002年11月21日に地下鉄博物館に陸送、2003年6月のリニューアルオープン時から1000形1001号車と並べて展示されている。ただし、1001号車のような原型復元は行われず、床下機器塗色は黒に戻されたが、客用ドアはステンレス製小窓(ただし室内壁面と同一色が塗装されている)で、前面は幌枠付き、つり革はリコ式ではなく現行のものであるなど、最末期の形態のままとなっている。これ以外では319号が民間(千葉県のゴルフ場)に売却されている。
前述の通り、中間車専用として使用されるようになっていたため、定員数の増加を狙い、1982年に状態が良い12両が完全な中間車に改造された。改造内容は運転台の撤去、乗務員室扉および前面器具の撤去・整備(撤去後に座席設置)、戸袋窓の埋め込み、内装の更新、屋根整備などで、400形消滅後も運用を続けた。車両番号は以下の通り。
303・304・306・310 - 312・315・316・324・325・328・329
1954年(昭和29年)の丸ノ内線池袋 - 御茶ノ水間開業に際して300形が登場し、その後延伸開業に合わせ改良を加えた400形・500形・900形が増備され、最盛期には全形式合計で320両が運用され、丸ノ内線の「赤い電車」として親しまれた。日本では京阪電気鉄道1800形、東武鉄道モハ5720形、東京都交通局(都電)5500形、大阪市電3000形に続く5番目のカルダン駆動車であった。
両開きドア、WNドライブを組み合わせた駆動システム、電磁直通ブレーキなど、その後スタンダードとなる機軸を本格的に採用し、外観でも従来の鉄道車両に見られなかった斬新なカラーリングが話題を呼び、日本の鉄道における高性能車の基礎を築いた。