近鉄モト2720形電車
そこで様々な条件に適合する本形式がこの南大阪線電車の回送用として抜擢され、ブレーキをAMA自動空気ブレーキから南大阪線用車両と互換性のあるHSC電磁直通ブレーキへ、台車を車体シリンダー式ブレーキ対応のD-22から2250系の廃車発生品である台車シリンダー式ブレーキ搭載の近畿車輛KD-15Bシュリーレン式台車へそれぞれ交換、さらに荷台のあおり戸や回転台を撤去し、荷台床面に台車積載時に使用する4本のレールを敷設の上で転用された。
その後、1995年頃には流用品である旧式電装品の老朽化などが深刻となった。この時点で本形式は搭載機器の製造から最大で65年を経過し、補修部品も同一部品を使用する各形式が淘汰され、さらに製造打ち切りもあって調達がままならない状況となりつつあった。そのため、名古屋線用1800系を狭軌用へ改造し養老線へ610系として転用する際に発生した近畿車輛KD-60B台車と三菱電機MB-3110A電動機、それに奈良線用800系からの廃車発生品である日立製作所MMC-LHTB20C電動カム軸制御器などを転用して旧式機器を淘汰し、本形式はWNドライブ搭載の高性能車となった。
この際、この工事と併せて尾灯の外付け式から8000系などと共通の標識灯内蔵タイプへの変更や添乗作業員室の側窓閉鎖などが実施されている。
この間、台車交換などを経て最大荷重が19tへ引き下げられたが、本形式は2019年現在も橿原神宮前 - 五位堂検修車庫間の南大阪線車両回送を中心に車両回送および台車輸送用として使用され続けている。2019年4月1日現在の配置検車区は高安検車区。