常磐バイパス
常磐バイパスは、一般道路では福島県内最長のバイパス路線であり、交通量も多い。また、錦町中迎(中迎交差点) - 平下神谷の25.5 kmに点在する信号付交差点の数がわずか3カ所と極力立体交差化された一方、この3カ所を先頭とする渋滞が目立ち、特に夕方時間帯においては渋滞が慢性化している。
1963年(昭和28年)、現・いわき市の合併が決定していた当時の国道6号は、モータリゼーションの進捗に伴って自動車交通量が著しく増加し、渋滞が慢性化していた。いわき市は新産業都市の指定を受け、将来的な産業活性化と、それに伴う近郊部の都市化や宅地化等により、更なる交通量の増加が予想された。
こうしたことから、当時の建設省と福島県、いわき市は市街地を経由する通過交通を郊外に分離し、各地域間道路や、当時建設が予想された常磐自動車道から観光・産業都市として期待された小名浜への自動車交通を円滑化するためのバイパスの建設を計画し、1966年(昭和41年)から事業化された。
当時の常磐自動車道の建設計画はまだ白紙状態であり、バイパス道路はいわき市を縦断するだけではなく、南北交通を最短で結ぶ道路として計画が進められた。
完成当初から4車線分の幅員が確保されていた中で片側1車線ずつを用いた暫定2車線で供用されており、2018年に以北の区間の4車線化に伴い片側2車線供用された。トンネル内に起点の日本橋から200kmを示すキロポストがある。隣接する久世原団地の住民により行われたバイパス建設反対運動に対処するために、自動車騒音の低減を目的とし建設された。
不動橋(平中山 滑津川)
全長47.0 m。1999年に現在の上り線と中山跨道橋側道部の上下線が竣工。2018年下り線が開通。
中山跨道橋(平中山 県道241号)
全長23.4 m。1999年に現在の上り線が竣工。2018年下り線が開通。
菅波大橋(平菅波)
全長110.0 m、3径間鋼上路式ローゼ橋。1999年に現在の上り線が竣工。2018年下り線が開通。
夏井甲塚跨道橋(平荒田目 県道229号)
全長23.7 m。1999年に仮称甲塚跨道橋として現在の上り線が竣工。2018年下り線が開通。当時のいわき市立夏井小学校の6年生の児童によって名付けられた。
夏井川橋(平山崎〜平下神谷 夏井川)
全長328.4 m、4径間鋼連続鈑桁橋。1995年に現在の上り線が竣工。2018年下り線が開通。
神谷さざ波橋(平下神谷 市道)
全長31.7 m、単径間鋼単純箱桁橋。1999年に仮称神谷Aランプ橋として竣工。当時のいわき市立平第6小学校の6年生の児童によって名付けられた。
天神ひばり橋(平下神谷〜平中神谷 市道)
全長27.2 m。1999年に仮称神谷Bランプ橋として竣工。当時のいわき市立草野小学校の6年生の児童によって名付けられた。
神谷跨道橋(平下神谷 国道399号)
全長73.1 m。1994年竣工。
平日24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
2005年 いわき市泉町下川字須賀蛭 : 37,705 いわき市常磐松久須根町宮ノ作 : 42,662 いわき市平中山字矢ノ倉 : 20,935 いわき市平菅波字菅波入 : 21,735 いわき市平山崎字馬場 : 22,291