ユナイテッド航空328便エンジン事故
ボーイング777は、長距離、ワイドボディの航空機であり、事故による致死率は比較的低かった。またオリジナルのB777-200に搭載されたPW4000-112は、エンジンだけでB737とほぼ同じ幅であった。
ユナイテッドのB777-222で使用されているPW4077派生品は、名目上77,000lbf(約342kN)の推力を生成する。 これは、元々B747-400に搭載されていたPW4000-94エンジンより高バイパス比のバージョンである。22個の中空コアファンブレードを使用して、直径112インチ(約280cm)のファンセクションを備えた777専用エンジンに再設計された。PW4000-12ファンブレードは、チタン合金製のワイドコード翼型で、ブレード先端の長さは約40.5in。PW4000-112ファンブレードの重量は最大34.85lbs。
アメリカ連邦航空局(FAA)は、プラット・アンド・ホイットニー社(以下P&W)のPW4000シリーズエンジンを搭載していたアメリカの航空機運用者に対し、さらなる飛行の前にこれらのエンジンのファンブレードを検査することを要求する緊急耐空性指令(EAD)を発行した。この件を含め、いくつかの国家航空当局によって同エンジンを搭載した機体は極めて迅速に飛行停止となった(#影響の項で後述)。2021年2月21日現在、アメリカ国家運輸安全委員会(NTSB)はこのエンジン事故を調査している。
なお、ボーイングは2013年にP&W PW4000シリーズを搭載したB777の生産を停止し、他のエンジンを推奨している。