神戸新交通ポートアイランド線
ポートアイランド沖に神戸空港が建設される構想の中で、空港アクセス路線としての延伸事業が開始された。神戸空港への延伸とともに、利便性の向上から中公園 - 市民広場間の複線化も行われるものであった。1998年(平成10年)10月に発表した当初の延伸計画では、既存駅3駅の複線化と、ポートアイランド第2期に2つ、神戸空港島の東側と西側の2つの新駅および車両基地を建設する予定で、総延伸距離は 6.7km であったほか、三宮駅の改築や車両の8両編成化による輸送力増強などが盛り込まれていた。全体構想としては新神戸駅までの延伸も構想として存在していた。2000年(平成12年)9月19日に神戸市が発表した「神戸新交通ポートアイランド線延伸事業について」で、工事を二分し、現在の神戸空港駅より先の、西側の駅と車両基地の事業は先延ばしされることとなり、延伸距離が 5.4km の現在の形となった。なおこれにより、当初1200億円であった事業費は590億円まで減額された。
2度の軌道切替工事による運休を経て、2006年(平成18年)2月2日、空港開業に先駆けて、既存の中公園 - 市民病院前(現:みなとじま) - 市民広場の複線部と、延伸区間である市民広場 - 神戸空港間が開業した。なお、同日より快速運転が開始。運賃制度も単一距離制から区間距離制へ移行された。
2005年12月4日、全駅で接近メロディ・発車メロディを採用した。制作会社はカンノ製作所。当初は4点チャイム・ベルであったが、接近メロディはかつてJR府中本町駅やJR明科駅の発車メロディで使用されたものを編曲したメロディに、発車メロディは西武秩父駅の発車メロディやJR京都駅の接近メロディを編曲したメロディなどへと変更した。
1966年(昭和41年):新交通システムの導入事業開始。
1971年(昭和46年)12月:新交通システム開発調査委員会を設け、運輸省・建設省で調査実施。
1977年(昭和52年) 6月17日:国へ地方鉄道事業免許と軌道事業特許の申請が行われる。 12月7日:三宮 - ポートターミナル間・中公園 - 市民広場 - 南公園間の軌道事業に特許、ポートターミナル - 中公園間・南公園 - 中公園間の鉄道事業に免許。
1978年(昭和53年) 5月26日:起工式。ポートアイランド内の路線の着工。 9月6日:ポートピア大橋着工。
1979年(昭和54年) 5月21日:三宮駅を含む市街地の路線の着工。 12月5日:ポートアイランド内の駅舎が完成。
1980年(昭和55年) 2月21日:全線で桁の架設が完了。 3月30日:神戸新交通本社ビル・中埠頭車両基地完成。 5月27日:ポートアイランド内で試運転開始。 7月7日:市街地を含む全線の駅舎が完成。 8月27日:全線で試運転開始。 11月17日:「ポートライナー」の愛称が決定。
1981年(昭和56年) 2月4日:開業式。 2月5日:三宮 - 南公園 - 中公園間が開業。 5月25日:天皇、皇后が乗車。
1982年(昭和57年) 8月1日:列車完全無人化完了。 10月1日:一部駅の無人化実施。
1995年(平成7年) 1月17日:阪神・淡路大震災により全線不通。 5月22日:中公園 - 南公園 - 北埠頭間が運転再開。 6月5日:北埠頭 - 中公園間が運転再開。
1995年1月17日に発生した兵庫県南部地震(阪神・淡路大震災)は、全線に大きな影響を与えた。