ブーム・オーバーチュア
International Council on Clean Transportation. 17 July 2018.
↑ Guy Norris (2018年7月10日). “Boom Focuses On Derivative Engines For Supersonic Airliner Plan”. Aviation Week & Space Technology. http://aviationweek.com/propulsion/boom-focuses-derivative-engines-supersonic-airliner-plan
↑ O'Connor (2020年7月30日). “Boom, Rolls-Royce Partner On Supersonic Overture”. AVweb. 2020年7月30日閲覧。
↑ “Boom Supersonic announces new developers for Overture engine” (英語). Globalair.com. 2023年2月2日閲覧。
↑ Pegoraro, Rob (2022年12月13日). “Boom Supersonic Finally Picks Engine Provider, and It's Not Who You Think” (英語). PCMAG. 2023年2月2日閲覧。
↑ "Airliner". Boom Technology.
ブーム・オーバーチュアは、50% の 持続可能な航空燃料(SAF) で飛行が認定されたエンジンを使用する現在の民間航空機とは対照的に、100% の SAFで飛行することを目的としている。
2016年3月、ブーム・テクノロジーは、コンセプトドローイングと木製のモックアップを作成した。 2016年10月にはデザインが変更され、全長が155 ft (47 m)になり乗客は最大50人と10席の増加、翼幅はわずかに増加、ETOPS-180適用のため3番目のエンジンが追加された。また、より高密度の構成では55人の乗客を乗せることが出来る。2017年の時点では、2023年に導入が予定されていたが2018年7月までに、2025年に延期された。その時点で1,000回以上の模擬風洞試験を受けていた。
同社は、他の亜音速長距離機と同様に空港周辺での騒音レベルをステージ4(en:Aircraft noise pollution)に保ちつつ、太洋横断する航空各社の時刻表とフィットし、高い利用率を可能にする、マッハ2.2クルーズを実現したい考えであった。構成は、2019年末から2020年初頭に、エンジンの選択、サプライチェーン、工場の立ち上げと合わせて確定される予定だった。 機体とエンジンの開発、認証には60億ドルの費用がかかり、シリーズC(英語: Venture round)投資家が必要である。 Bラウンドでは、多くの特別な条件や先例がありつつも、実証機(XB-1)の飛行、エンジン・機体の構造体・アビオニクスのサプライヤー確保、認証プロセスの定義を含む、主要なマイルストーンを達成するために十分な資金が調達された。
シートピッチは長さ60 ft (18 m)と広く、ファーストクラスの75 in (190 cm)人の 55 人を含む 45 人の乗客を収容できる。
FAA とICAOは、地上での超音速飛行を可能にするソニックブーム規格に取り組んでいる。 NASAは、コンコルドの105 PNLdBよりも低いPNLdBブームの一般の受け入れ可能性を評価するために、2021年に低ブーム飛行実証機を計画している。離陸時にボーイング 777-300ER のような現在の旅客機よりも大きな音を出すべきではないからである。超音速ジェット機は、FAA の離陸騒音規制を免除され、騒音を制限するよりも加速用に最適化されたより狭いエンジンを使用することで、燃料消費量を 20 ~ 30% 削減できる。
2017年、ハネウェルとNASAは、陸路、その混乱を最小限に抑えるために、予測ソフトウェアとコックピットディスプレイソニックブーム示す途中を試験された。