高松琴平電気鉄道
01形 - 東讃電気軌道自社発注車
変1形 - 四国水力電気自社発注車
20形 (初代) - 高松電気軌道自社発注車
30形 (初代) - 高松電気軌道自社発注車
50形 (初代) - 四国水力電気自社発注車
7000形→880形・9000形 - 元、東武←総武鉄道モハ1000形・クハ1200形
60形・70形 (初代) - 元、東急クハ5100形←京浜電気鉄道29号形、山陽1000形他
80形 (初代) - 元、山陽36形
20形 (2代) - 元、京急デハ110形
2000形 - 元、国鉄←宮城電気鉄道クハ301←サハ301形
6000形 - 元、国鉄1形・6形←15形・10形←23500形・33500形
920形 - 元、山陽100形
10形・90形 - 元、京急クハ120形←東急5120形←京浜電気鉄道41形
20形(3代) - 元、近鉄モ5620形←大阪鉄道デロ20形
30形 (2代)・50形 (2代) - 元、阪神881形
850形 - 元、国鉄クハ6010形←南武鉄道クハ250形
750形 - 元、玉野市←備南電気鉄道モハ100形
70形 (2代)・80形 (2代) -元・東濃鉄道モハ100形・クハ200形(一部は←日本国有鉄道←南武鉄道モハ100形)
780形→860形 - 元、山形交通三山線モハ111形←西武モハ221形(クハ1221形)←モハ251形←モハ200形
740形→890形 - 元、山形交通高畠線モハ4←西武クモハ151形←モハ550形
30形 (3代) - 元、京急デハ230形←東京急行電鉄←京浜電気鉄道・湘南電気鉄道
最終配置線区別、琴電及び前身事業者での入線順に列記する。
1991年(平成3年)3月15日 - 準急列車、陶信号所の廃止、陶駅に交換設備が設置された。
1994年(平成6年)6月26日 - 瓦町駅改良工事着工。志度線は長尾線・琴平線と線路が切り離される。代わりに長尾線の列車が築港線に直通。
1996年(平成8年)12月21日 - 瓦町新駅舎(コトデン瓦町ビル)完成。
1997年(平成9年)4月23日 - 350億円の債務保証を行い、コトデン瓦町ビルにそごうグループと提携した百貨店の「コトデンそごう」を開業。
2000年(平成12年)7月12日 - そごうグループが破綻。
2001年(平成13年) 1月22日 - コトデンそごうが高松地裁に民事再生法の適用を申請(2003年清算)。 4月 - 高松グランドホテル(高松築港駅)閉店。 4月15日 - コトデンそごう閉店。 7月23日 - 子会社の琴電商事が自己破産。 8月 - 高松グランドホテルが自己破産。 9月1日 - コトデンそごうの後継テナントとして高松天満屋がコトデン瓦町ビルに入居。ただし賃貸料はコトデンそごう時年間14.5億円の約半分の年間7.5億円で入居保証金0。負債吸収ならず。 12月7日 - 高松地裁に民事再生法適用を申請。
2002年(平成14年) 7月 - 高松地裁から再生計画の承認を受ける。 8月8日 - 香川日産自動車前社長の真鍋康彦が社長に就任、新体制が始まる。
2005年(平成17年)2月2日 - 非接触式ICカードシステムIruCa(イルカ)導入(これに伴い紙の回数券、及び鉄道における紙の定期券は全廃)。
2006年(平成18年)3月 - 民事再生法に基く再生計画が終了。
客用扉の車掌スイッチは他の鉄道と操作が逆で、「開」は車掌スイッチを上から下、「閉」が下から上である。このタイプの車掌スイッチを使用している鉄道会社としては、他には近畿日本鉄道が挙げられる。
増結・解放を非常に多く行うため、正面非貫通の車両は多くが貫通式に改造されていたが、非貫通のままの車両も存在した。
再開発が行われる前までは瓦町駅のホームが急曲線上にあったため、18m級の3扉車では中央の扉とホームの隙間に乗客が転落する危険性があるとの理由から、1050形以降入線した一部の車両は譲渡時に中央の扉を埋めて2扉に改造していた。1080形以降は扉改造をせず譲渡前のままで入線している。