マツダ・787
カーレース小説の「お気に入りがルマンに優勝する時」(1991年刊)でSF作家の高齋正の小説内で読者の選択次第でマツダの4ローターの新型車「マツダ777C」がルマンで日本車初の優勝をする描写がある(メインスポンサーはレナウンではなくニコン)。まさしく同年のマツダのルマン優勝を予言した小説で、同作家の代表作「ホンダがレースに復帰する時」、「ランサーがモンテを目指す時」とともに未来予測小説として当時のカーレースファンから賞賛されている。
」と固辞したエピソードがある。
787Bは、ル・マン24時間に的を絞ったマシンであったが、1991年10月 JSPC・富士1000km以降は、短距離仕様(1,000 kmレース仕様)が登場した。202号車に対し、ヘッドランプの撤去やリアタイヤにカバーを行うと同時にラジエーター容量を少なくして軽量化を実施した。
乗車定員は1名となっているが、プロトタイプスポーツカーの規則("市販化を考慮した試作車"という伝統の形式)に則り、助手席も設置されている。左側に簡易シート(状のパッド)を貼り付けて何とか乗車することも可能で、実際にポール・フレールは孫と2人で787に乗車し、テストコースを走行している。シフトレバーの配置は右側である。
「日本メーカーのマツダが欧州のビッグレースで勝ったからロータリーエンジンは禁止された」という説が巷で流布されているが、1991年導入の新規定はFISA(国際自動車スポーツ連盟)がグループCのメーカーがF1にもエンジン供給するように規格をF1側に合わせたものであり、ロータリーだけを狙い撃ちしたものではない。元より1991年は旧規定メーカーに1年だけ猶予を与える移行期間であったという事実、マツダスピードのル・マンおよびWSPC、JSPCでの優勝は1991年ル・マンの1回のみに留まっているという事実、さらには本記事でも記述した最低重量を軽減してもらえた事実からもわかる通り、「ロータリーエンジンが強すぎたから禁止された」という説については明確に誤りである。