浅野セメント
日中戦争の長期化によってセメント製造資材が不足して遊休化した製造機械を他へ移設した。1940年(昭和15年)に、門司工場の回転窯二機を大同洋灰錦州工場へ、佐伯工場の回転窯二機を朝鮮浅野セメントへ、東京工場(深川工場)の全ての設備を華北洋灰琉璃河工場へ移設した。セメント統制会が設立されると、浅野泰治郎が会長に就任して、1942年(昭和17年)元旦から業務を開始した。セメント統制会は合併を促進し、遊休設備の利用を促した。あらかじめ浅野セメントは自発的にその方針をとり、1941年(昭和16年)に日東セメントを、翌年に東亜セメントを合併して糸崎工場と尼崎工場にしたが、その尼崎工場は配炭停止で1943年(昭和18年)6月から操業を停止した。戦況の悪化で本州から北海道へのセメント輸送が困難になったので、北方の備えに必要なセメントを供給するために、軍と軍需省の要求に従い北海道士別町に国営セメント工場を建設して、1944年(昭和19年)7月から浅野セメントが国からの委任経営で操業したが、翌年3月に失火で大半が焼失して、終戦まで復旧できなかった。1943年(昭和18年)7月には商工省の指令で、日本からパレンバンにセメント工場を移設しようとしたが、設備を運んだ二隻の船の一隻が空襲で沈没したので未完成のまま終戦になった。同年同月に海軍からの指令で、日本国内のセメント工場を解体して船で海南島に運んだが、一部の設備は空襲で船とともに沈んだ。残った資材でセメント工場を建設し1944年(昭和19年)12月20日から生産を開始した。
青梅鉄道はそれに応じて何度も値引きしたので、宮ノ平の山代金は1929年(昭和4年)11月には、当初の1トンあたり50銭から5銭になった。雷電山の山代金も1925年(大正14年)7月に50〜65%値下げされた。また石灰石の運賃も減額要求に応じた結果、1928年(昭和3年)10月に宮ノ平〜立川が一トン70銭で、二俣尾〜立川が75銭だったのが、前者は1930年(昭和5年)12月に47銭5厘に、後者は同年1月に70銭になった。同時に二俣尾駅の側線使用料は無料になった。この時期に青梅鉄道(1929年5月に青梅電気鉄道に改称)の収益はどんどん悪化していき、1930年(昭和5年)下期には、五日市鉄道の拝島〜立川区間が開通して勝峰山石灰石の運賃収入がなくなったので、創立以来初の無配になった。浅野セメントは秩父鉄道にも値下げを要求したが拒否された。それとは対照的に、秩父鉄道は秩父セメントの運賃を値下げした。経済状況がかなり悪化したころになって、ようやく1930年(昭和5年)4月11日に勝峰山の石灰石が五日市鉄道と南武鉄道を経て川崎工場に輸送され始めた。だが、南武鉄道は建設工事が長引いたせいで工事の借入金の利払いが大きくなりすぎて同年上期に無配に転落した。さらにこの後も川崎工場の生産量が激減して石灰石運賃が減少したので無配が続いた。
敗戦によって大連・朝鮮・台湾・満州・中国・スマトラの事業を失った。国内では、海上ビル新館の浅野セメント本社事務所がGHQに接収されて追い出された。GHQは1945年(昭和20年)12月18日付の制限会社一覧表で浅野本社(財閥の持株会社)・浅野セメント・浅野重工業(浅野小倉製鋼)・浅野物産・関東電気工業・日本鋼管・東亜港湾の浅野財閥の七社を指定。財閥解体を予期して、浅野八郎専務・浅野良三取締役・安田一取締役・安田善五郎取締役・齋藤作蔵監査役は自主的に辞任したのだが、それでは不十分だったので、1946年(昭和21年)4月に浅野泰治郎(二代目浅野総一郎)社長とその長男浅野一治取締役も辞任した。1946年(昭和21年)12月に、浅野財閥は財閥解体の第二次指定を受けて、財閥所有株式が公開され、財閥役員が追放されたので、浅野セメントと浅野家の絆は63年で絶たれた。1947年(昭和22年)2月22日には浅野泰治郎(二代目浅野総一郎)・浅野良三・浅野八郎・浅野義夫が財閥家族に指定された。