アシアナ航空733便墜落事故
事故当日の14時37分、アシアナ航空733便(ボーイング737-500、機体番号: HL7229)は金浦国際空港を出発、木浦空港に向かった。アシアナ航空の金浦-木浦線は、木浦空港の拡張工事完了を機に、前年の1992年から運航が開始された路線であった。またこの日に733便に使用されていたボーイング737-500は、1990年6月にデンマークのマースク航空が導入し機体番号 OY-MABとして使用された後、1992年11月からアシアナ航空が使用していた。
当初733便は順調に飛行していたが、目的地の木浦は暴風雨に見舞われており、空港附近は視界が悪かった。733便は木浦空港への着陸を試みたが2回失敗し、3回目の着陸を試みている最中の15時41分に管制塔との交信が途絶し、レーダーから機影が消えた。このとき733便は空港南西の海南郡花源面馬山里の雲居山山中に墜落していた。墜落の衝撃で機体は大きく3つに裂けたが、火災は発生しなかった。
アシアナ航空は事故以降、乗客の家族輸送を除いて同路線の運航を停止した。事故が操縦士の過失であることが判明したのち、交通部はアシアナ航空に3カ月の路線免許停止処分を下し、運航が再開されたのは翌年の1994年1月16日であった。アシアナ航空の他の路線は運航が継続されたが、前年同期に比べて乗客が減少した。
木浦空港は滑走路の短さなどの悪条件が指摘され、1997年には滑走路を延長するなどの改良工事を行ったものの抜本的解決にはならず、2007年の務安国際空港開港とともに民間便は移転し、木浦空港は軍用飛行場となった。
1993年の韓国ではこの事故のほか、3月に京釜線亀浦駅でムグンファ号が脱線・転覆(亀浦駅列車転覆事故)、10月には黄海でフェリーが沈没する(西海フェリー沈没事故)など交通機関の事故が相次ぎ、10月の事故後には交通部長官が更迭された。