日産・スカイライン
GTS系一部変更。運転席SRSエアバッグ、およびテールパイプフィニッシャーを標準装備としたほか、外装を一部変更。セダンのラジエータグリル、ヘッドランプ周りをスモークシルバーに変更し、GTSタイプG系にアルミホイールを標準装備化。クーペのラジエータグリルをボディカラー化し、「エアロパッケージ」を設定。「セダンGTS25タイプG・SE」および「セダンGTS-4タイプG」を追加。
GT-R登場。BNR32型が継続販売されていた「GT-R」がフルモデルチェンジしBCNR33型となる。R33型GTS系のデビュー直後、東京モーターショーでGT-Rのプロトタイプが発表されていたが、一般車にしては前代未聞の東京オートサロンにてデビュー。市販モデルではフロント周りを見直されている。桟の無いラジエータグリルにGT-Rのエンブレムを配し、角度変更可能なリアウイングを採用した。GT-R専用のRB26DETT型エンジンの出力は280PS/6,800rpm、37.5kgm/4,400rpmとなる。グレードは標準車のほか「GT-R Vスペック」、「GT-R VスペックN1仕様」の3種類。N耐参戦ベース車である「Vスペック N1仕様」は、カーボンセンターリヤスポイラー(角度調整機構付)、カーボン製アンダーカバー、メタルタービン、空冷式エンジンオイルクーラーなどの専用装備を持ち、軽量化として助手席エアバッグ、エアコン、オーディオ、集中ドアロック、リヤワイパーなどが省かれている。
コマス) 総合7位「ザナヴィ ニスモ GT-R(VQ30DETT型搭載)」(本山/M.クルム) 総合8位「カルソニックスカイライン」(星野/田中)
6月 第4戦 「TMTOUCH ジャパンGTチャンピオンシップ マレーシア」(SEPANG CIRCUIT) 総合4位「ザナヴィ ニスモ GT-R(RB26DETT型搭載)」(本山/M.クルム)
7月 第5戦 「ジャパンスペシャルGTカップ」(富士スピードウェイ) 総合2位「ザナヴィ ニスモ GT-R」(本山/M.クルム)
9月 第6戦 「もてぎGTチャンピオンレース」(ツインリンクもてぎ) 総合10位「ザナヴィ ニスモ GT-R」(本山/M.クルム)
10月 第7戦 「CP MINE GTレース」(セントラルパークMINEサーキット) 総合2位「ザナヴィ ニスモ GT-R」(本山/M.クルム)
11月 第8戦 「鈴鹿GT300km」(鈴鹿サーキット) 総合8位「カストロールピットワークGT-R」(影山/E.コマス)
8月 「第31回インターナショナルSUZUKA1000km」(鈴鹿サーキット)にJGTC GT500仕様VQ3ODETT型搭載の「NISMO GT-R」(影山正美/M.クルム/田中哲也)、およびS耐仕様の「JMCダンロップGT-R・ED」、「ススキレーシングアドバンGTR」、「M’s DUCKHAMS GTR」が参戦。「NISMO GT-R」はターボチャージャーのトラブルによりリタイヤ。S耐の3台もリタイヤとなる。
マイナーチェンジ。「スカイラインスーパー」(S21D型)、「スカイライン」(S21S型)発表。4灯式ヘッドランプをもつフラットデッキスタイルとなる。搭載するエンジンは直列4気筒OHV 1,862cc G2型(91PS/4,800rpm、15.0kgm/3,600rpm)。
6月 第4戦 「もてぎスーパー耐久レース」(ツインリンクもてぎ) 優勝「FALKEN GT-R」(竹内/田中) 総合8位(クラス2位)「トトムFUJITSUBO GTR」(砂子/山田)、総合23位(クラス3位)「ALTIA REIMAX GTR」(粕谷/川越)
7月 第5戦 「第8回十勝24時間耐久レース」(十勝インターナショナルスピードウェイ) 優勝「ダイシンアドバンGT-R」(大八木信行/青木孝行/横島 久) 総合6位(クラス2位)「FALKEN GT-R」(竹内浩典/田中哲也/影山) 総合18位「JASレインボーGT-R ADVAN」(橋澤/吉富/池田/藤島) 総合29位「トトムFUJITSUBO GTR」(砂子塾長/山田英二/和田)
9月 第6戦 「TIスーパー耐久&F3レース」(TIサーキット英田) 優勝「FALKEN GT-R」(竹内/田中) 総合2位「トトムFUJITSUBO GTR」(砂子/山田) 総合3位「JASレインボーGT-R ADVAN」(橋澤/吉富)、総合31位「JMC・ADVAN・GT-R」(輿水敏明/関 実)
10月 第7戦 「SUGOスーパー耐久レース」(スポーツランド菅生) 優勝「FALKEN GT-R」(竹内/田中) 総合2位「トトムFUJITSUBO GTR」(砂子/山田) 総合3位、「JASレインボーGT-R ADVAN」(橋澤/吉富)
11月 第8戦 「Super TEC」(富士スピードウェイ) 優勝「トトムFUJITSUBO GTR」(砂子/山田) 総合2位、「FALKEN GT-R」(竹内/田中) 総合23位(クラス4位)「JMC・GT-R・ADVAN」(輿水敏明/関 実/佐々木) 総合31位(クラス5位)「JASレインボーGT-R ADVAN」(橋澤/吉富/横島)
第1回日本アルペンラリーに出場し、優勝および総合3位を飾る。優勝ドライバーは自動車ジャーナリストの古我信生。
第32回東京モーターショーに「GT-R オーテックバージョン 40thアニバーサリー」を出展。スカイライン生誕40周年を記念した限定車。BCNR33型GT-Rをベースに4ドアのボディを載せた、PCG10型GT-R以来の4ドアGT-Rである。2ドアGT-Rのブリスターフェンダーを再現するために、リアドアとリアフェンダーのプレス型を作り直すほどであった。
同じく、1997年10月には基準車に対しても、スカイライン生誕40周年記念車を設定する。車種は3種、2ドア「GTS25t TypeM 40thANNIVERSARY」、4ドアには「GTS TypeXG 40thANNIVERSARY」に加え、電子制御トルクスプリット4WDシステム ATTESA E-TS搭載車両の「GTS-4 TypeXG 40thANNIVERSARY」を設定し販売する。
直列4気筒4バルブDOHC FJ20E型エンジン(150PS/6,000rpm、18.5kgm/4,800rpm)を搭載する「2000RS」(DR30型)を追加。GT-Rの再来と期待されたが、FJ20E型が直列4気筒であるがためにGT-Rを名乗らなかったともいわれている。「4バルブなくしてDOHCは語れない」というキャッチコピーが用いられる。同時にZ18S型を搭載する「エステート」が追加。
全日本ツーリングカー選手権(JTC)に2台(星野一義/鈴木利男=カルソニック、長谷見昌弘/A・オロフソン=リーボック)参戦。6戦全勝。 シリーズチャンピオンは星野一義(5勝)が獲得。
N1耐久「富士6時間」に参戦、優勝
GT生誕20年記念特別仕様車「2000ターボGT-Eサラブレッド」を発売。
エンジンの点火系を変更した「プラズマスパークシリーズ」を発売。高パフォーマンスのエンジンでのイージードライブを可能とした「2000ターボ RS-X」(DR30XAS型)、および「2000ターボGT-E・IIサラブレッドX」(HR30HFT型)を追加。
RS-XのATは4「パワー・エコノミー自動切換式電子制御OD付きフルロックアップ・オートマチック・トランスミッション」であった。またASCD(オートスピードコントロール)を装備し、60km/h - 100km/hの範囲でセットできた。
前述のターボGT-Eサラブレッドとの違いは、GT-Eサラブレッドは5速マニュアルのみの設定のに対して、GT-E・IIサラブレッドXはパワーウインドー、RS-X用バケットシート、ブロンズガラスが追加されて、4速オートマチックが設定された。
第33回東京モーターショーに、ポルシェデザインのスタイリングによるコンセプトカー、「XVL」を出品。スカイラインとは別のモデルとして発表され、日産の新しいスポーツセダンとして開発が始められた。
「スカイラインクーペ」を追加(MT車は同年2月6日発売)。搭載するエンジンはVQ35DE型エンジンのみしか設定されず、駆動方式も2WD(後輪駆動)方式。クーペでは丸型テールランプが復活している。あわせて、セダンも内外装を一部変更し、グレード体系の見直しを行った。
2ドアスポーツクーペに「25GT-V」を追加。GT-Rに第33回東京モーターショーに参考出品された特別塗装色ミッドナイトパープルIIIを3か月期間限定で設定。