ヨースト・レーシング
1998年にアウディと契約して以後はアウディの事実上のセミワークスチームとなり、アウディのプロトタイプレーシングカーの開発やレースオペレーションに深く関わり、R8でル・マンを連覇するなど耐久レースにおいての強さを見せつけていた。2003年にはベントレーのスピード8(ベースはR8ではあるが)でル・マンを制覇するなど使用車両に関係なく強さを発揮するなど「耐久王」の名にふさわしい活躍をしていたが、2016年にアウディが同年度をもってプロトタイプレーシング活動からの撤退を発表し、およそ20年近くに渡る両者の関係に終止符が打たれた。
2017年中盤に、それまでユナイテッド・スポーツカー選手権のPクラスにDPi車両で参戦していた北米マツダは、2018年からは従来のスピードソースに代わり、ヨーストにオペレーションを委託する旨を発表した。これによりヨーストは、約2年ぶりにプロトタイプレーシングの世界に復帰することになった。マシンはライリー・マルチマティック製LMP2をベースにしたマツダ・RT24-Pで、心臓部には英国AER製直4ターボを収める。しかし2020年3月、北米マツダは同月のセブリング12時間レースを最後にヨーストとの関係を終了することを発表している。
2021年は、アメリカのスポーツカーメーカーであるグリッケンハウスが、新たに開発するル・マン・ハイパーカー「SCG 007」でFIA 世界耐久選手権(WEC)に参戦するのに際し、レーシングチームのサポートを行う。