松輸送
5月19日サイパン着の東松8号船団をもって松輸送は予定の運航を終えた。松輸送への加入輸送船の損害は少数で、作戦は日本側の期待を越える成功を収めた。往航松船団に加入した輸送船のべ100隻以上のうち、損失は3隻にとどまり、特に陸軍の軍隊輸送船の沈没は1隻も無かった。護衛艦の損失も2隻だけだった。この点、アメリカ海軍の準公式戦史の執筆者であるサミュエル・モリソンは、松輸送外の第3530船団の例を引き、アメリカ太平洋艦隊が制海権を奪取したため、日本軍は4月以降サイパンの防備を増強できなかったと主張している。しかし、前述の数値からすれば、アメリカ軍が日本の輸送作戦を有効に妨害することができなかったのは確かと見られる。ただし、松輸送としての運行区間より先の最終目的地に至る区間での損失や、復航松船団など帰路での船舶被害による輸送力の消耗も考慮すると、完璧な成功とまでは言えないとの評価もある。
松輸送の成功、なかでも東松8号船団での第43師団主力の無傷でのサイパン到着は、当時の日本陸軍上層部により絶対国防圏の守備を盤石にするものと考えられた。東條参謀総長は、大本営での打ち合わせ席上、「海軍の努力によりわずかな損失だけでマリアナ諸島へ予定の兵力展開が終わり、サイパンは難攻不落になったので安心してほしい」旨の謝辞を中澤佑軍令部第一部長らに述べるほどだった。
以下はすべて往路の編制である。復路では輸送船・護衛艦とも変動がある。
沈没した艦船の船名は、往航松船団での損失を太字表記、復航松船団での損失を斜体字表記とした。
4月1日東京湾発、4月10日サイパン着。
輸送船 サイパン行き - 松運丸、東岡丸、第8雲洋丸、多佳山丸、秋川丸、幸光丸、白峰丸、台海丸、加古川丸、まかっさ丸、第149号特設輸送艦(5日に合流。護衛艦兼) グアム行き - 美作丸、東安丸、安土山丸、日秀丸 トラック行き - 昭瑞丸、建部丸、志摩丸、神洋丸、はあぶる丸、給糧艦杵埼、共栄丸(サイパンで加入) パラオ行き - 天龍川丸、大安丸、第五眞盛丸、東征丸、給糧艦間宮 ヤップ島行き - 神靖丸
護衛艦 駆逐艦 - 五月雨(旗艦:第2護衛船団司令官 清田孝彦少将座乗)、朝凪(4月2日以降) 海防艦 - 隠岐、天草、御蔵、福江、第2号海防艦、第3号海防艦 その他 - 水雷艇鵯、第50号駆潜艇
乗船部隊 - 第2派遣隊、戦車第9連隊、独立工兵第7連隊、船舶工兵第16連隊