留萌本線
全列車普通列車(停車駅については#運行形態を参照)
全線非電化単線。深川駅のみ列車交換可能。
全駅が空知管内に所在
2026年廃止予定
4月29日:留萌駅 - 増毛駅間が運転再開。 8月10日:留萌駅 - 増毛駅間を2016年(平成28年)度までに廃止することを留萌市長と増毛町長に正式に伝達。
2016年(平成28年) 2月12日:留萌駅 - 増毛駅間が気温上昇により雪崩の恐れがあるため、同日の始発列車から当面の間終日運休。並行道路の路線バスが運行されていない時間帯に下り1本・上り2本のバス・タクシー代行を実施。 2月28日:留萌駅 - 増毛駅間の代行バス・タクシーの時刻・乗降場所を一部変更。 4月28日:留萌駅 - 増毛駅間が運転再開。JR北海道が国土交通大臣宛てに留萌駅 - 増毛駅間の鉄道事業廃止届を提出。 6月28日:6月9日に行った北海道運輸局による聴取の結果、留萌駅 - 増毛駅間の廃止予定日繰り上げが認められたことから、JR北海道が留萌駅 - 増毛駅間の廃止予定日繰上げの届け出を国土交通省に提出。 11月3日 - 12月4日:旭川駅 - 増毛駅間と留萌駅 - 増毛駅間にそれぞれ1往復ずつ臨時列車を運転。11月3日 - 11月20日は2両編成で土曜・日曜・祝日運転、11月23日 - 12月4日は3両編成で毎日運転。停車駅は旭川駅・深川駅・留萌駅・増毛駅のみ。 11月18日:JR北海道が『「当社単独では維持することが困難な線区」について』を公表し、留萌本線を「輸送密度200人未満(片道100人未満)の線区」に分類。 12月5日:留萌駅 - 増毛駅間 (16.7 km) の運輸営業を廃止。同区間の瀬越駅、礼受駅、阿分駅、信砂駅、舎熊駅、朱文別駅、箸別駅、増毛駅が廃止。
留萌本線の年度別の輸送密度は以下の通り。
国鉄分割民営化直後の1987年(昭和62年)度は435人であったが、漁業や鉱業の斜陽化によって2014年(平成26年)度には142人と当時の3分の1弱まで激減している。特に留萌駅 - 増毛駅間については、廃止直前の2014年(平成26年)度・2015年(平成27年)度にJR北海道各路線で最低を記録している。そもそも同線は国鉄時代から特定地方交通線並みの輸送密度だったが、「昭和52-54年の輸送実績の調査で平均乗車キロが30kmを超え、輸送密度が1,000人/日以上」という例外規定に該当したため、第2次廃止対象特定地方交通線から除外されていた。
近年、沿線の過疎化が進行しているほか、少子化の影響で通学生の利用も減少していること、更には並行して高規格幹線道路である深川留萌自動車道の整備が進んでおり(2020年全通)、今後も当路線の利用の減少が続くと見込まれている。
1999年(平成11年)5月1日 - 11月11日:深川駅 - 留萌駅間で「SLすずらん号」1往復運行(計98日間)。
2000年(平成12年)4月29日 - 9月10日:深川駅 - 留萌駅間で「SLすずらん号」1往復運行(計72日間)。同年からC11 207が運用に加わる。
2001年(平成13年)6月16日 - 9月2日:深川駅 - 留萌駅間で「SLすずらん号」1往復運行(計45日間)。運行初日は沼田町で「全国SLサミット」が開催されるのに合わせ、C11 171とC11 207の重連運転を実施した。また、7月から8月にかけては車両運用の都合でC11 171の運用をC11 207が代走した。
2002年(平成14年)7月20日 - 8月25日:深川駅 - 増毛駅間で「SLすずらん号」1往復運行(計27日間)。同年から新たに石狩沼田駅にも停車するようになった。
2003年(平成15年)5月24日・25日、6月14日・15日、9月13日 - 15日:深川駅 - 増毛駅間で「SLすずらん号」1往復運行(計7日間)。
2004年(平成16年)5月29日・30日、6月19日・20日、9月4日・5日・11日・12日:深川駅 - 増毛駅間で「SLすずらん号」1往復運行(計8日間)。
2005年(平成17年)5月28日・29日、6月25日・26日、8月27日・28日、9月10日・11日:深川駅 - 増毛駅間で「SLすずらん号」1往復運行(計8日間)。
2006年(平成18年)5月27日・28日、6月24日・25日、9月9日・10日:深川駅 - 増毛駅間で「SLすずらん号」1往復運行(計6日間)。この年を最後に「SLすずらん号」運行終了。