ホンダ・アコード
4L車は新たな専用装備を追加してグレード体系を「Type S」・「Type S・アドバンスパッケージ」に絞り、新たにレギュラーガソリン仕様のR20A型を搭載した「20TL」・「20TL・スマートスタイルパッケージ」を追加した。しかし、発売2週間後に発生した東日本大震災の影響もあり、プロモーションはすぐに終了した。
2012年4月5日 - 一部改良が行なわれた。従来の「20TL・スマートスタイルパッケージ」に替わり、新たにリンクアップフリー(装備した専用通信機器を利用したデータ通信料が無料)に対応したHondaインターナビ、フルセグテレビチューナー、本革巻ステアリングホイール(オーディオリモートコントロール/ハンズフリーテレホン/音声認識スイッチ付)などを標準装備した「20TL・インターナビパッケージ」を追加。「Type S」は価格を据え置きながら、新たにリンクアップフリーを追加した。
2013年3月 - 生産終了。同年6月に9代目と入れ替わって販売終了となった。
今回のモデルチェンジでは、スタイルは先代を継承したが、ボディを大幅に拡幅して肩やひじ周辺にゆとりを持たせ、フロントセンターアームの採用など先代を超える快適さを目指した。ドライブポジションは操作性と調整自由度を広げ、シートはホールド性とステアリング操作を考慮した形状となる。
6代目は、ボディサイズを日本の交通事情に合わせてジャスト5ナンバーへとサイズダウンしたFFミドルクラスセダンで、同時発売されたトルネオとは兄弟車の関係に当たる。
1カ月遅れで登場したワゴンは、セダンと違ってワイドボディの3ナンバー車で、先代までの米国生産から国内生産に切り替えられた。
開発コンセプトに「世界最高水準の先進・高機能スポーティセダン」を掲げ、シェイプアップしたボディと高性能VTECエンジンによって車本来の魅力である操る楽しさを追求し、独自の世界共通フレキシブル・プラットフォームを基に、日本人のニーズに合わせた車作りを目指している。
セダンのエクステリアはトルネオとほぼ共通で、フロントグリルやランプ類のデザインが異なる程度。ワゴンはテールゲート周りにワイドなガラスエリアを確保し、特徴あるリアスタイルを表現していた。
注目されたのはセダンで4機種、ワゴンで1機種の計5機種を備えたラインナップと、そのすべてが可変バルブタイミング・リフト機構「VTEC」を採用した新開発エンジンだったことで、登場時はセダンのみスポーティグレードが設定され、4AT車「SiR」は180ps/、5MT車「SiR-T」は200psをそれぞれ達成し、国産FF車としては初となる横滑り防止システムVSAをSiRに標準装備したほか、全車が7県都市/6府県市指定公害車基準をクリアするなど、高い安全性能と環境性能も両立させている。
際立ったスポーティ性によって幅広い支持を獲得し、後に追加された「ユーロR」でそれを確固たるものとした。ボディはサイズダウンしたが、3ナンバー時代と同等のゆとりある居住性を確保していたことや、豊富なグレードバリエーション、高いバリュー・フォー・マネーによって一定の人気を獲得した。
1976年に145の後継モデルとして登場。かつてはミドルクラスに位置していたが、シビックのミドルクラスへの移行とインスパイアの生産終了に伴い、アッパーミドルクラスへと移行している。また、ホンダを代表する世界戦略車であり、北米市場やイギリスなどで、販売台数の上位を占める。 1985年にレジェンドが発売される以前と2012年のレジェンド生産終了から新型モデルが国内導入される2015年1月までは、同社のフラッグシップモデルであった。なお、2021年12月のレジェンド生産・販売の終了に伴い再びフラッグシップモデルとなった。 初登場時の形態は1.6Lエンジンを搭載した中型の3ドアハッチバック車であり、同社のシビックから、より上位の車種への買い替えを求める層の受け皿として開発された。開発責任者(LPL)はシビックも手がけた木澤博司が担当。開発は「654計画」と呼ばれ、先に中止されていた2.0L直列6気筒エンジンを搭載するアッパーミドルカー「653計画」のスタッフが加わっている。
搭載エンジンは、4代目と同様の1.8L SOHCと2.0L DOHC、そして新たに2.2L SOHC・VTECと2.2L DOHC・VTECもラインナップされ、全てPGM-FI(電子制御燃料噴射装置)化された直列4気筒エンジンで、2.2L DOHC・VTECはクーペとワゴンにも採用され、2.2L DOHC・VTECはスポーツグレード「SiR」に搭載された。
2.2L車のオートマチックトランスミッションは、ファジー制御を採用して第2世代へ進化した電子制御4速AT「プロスマテックII」だった。
4輪ダブルウィッシュボーン式のサスペンションはトレッドを前40mm、後20mm拡大するとともに、リアアームスパンとスタビライザーサイズをアップして安定性や操舵応答性が向上し、一部グレードには減衰容量を高めた低圧ガス封入タイプのHPV(ホンダ・プログレッシブ・バルブ)ダンパーが導入され、SiRはフロントブレーキのディスク系を14インチから15インチへと大径化するなど足回りも強化されていた。
2000年6月1日 - セダンに「ユーロR」を追加し、ワゴンSiRに4WD車が追加されている。 セダンに設定された「ユーロR」は、220psを発揮する2.2L直列4気筒DOHC VTECを搭載し、専用15mmローダウンサスペンションや専用ギアレシオの5速MTを採用した。
2001年5月31日 - マイナーチェンジで、SiR・Sパッケージの外装に手を加え、グレード名を「SiR・ユーロパッケージ」に変更し、装備を見直し、内装色も一新した。
2002年 5月9日 - 特別仕様車「スタイルエディション」「プレミアムエディション」「Euro-R・X」を発売。 9月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。また、いすゞ自動車にOEM供給されていたアスカも販売を終了したが、同車は2002年3月をもってオーダーストップし、ひと足早く在庫対応分のみに移行している。 10月 - 7代目と交代して販売終了。販売終了前月までの新車登録台数の累計は19万4172台
前期型 SiR
前期型 SiR
後期型 スタイルエディション
後期型 スタイルエディション
ボディタイプはセダンと5ドアハッチバックの2種類となり、車体寸法は日本仕様と比較して全幅が広く、全長が短い。生産は英国のスウィンドンの工場で行われた。エンジンは1.8L、2.0L、2.2Lと2.3L。モデル途中で日本からプレリュードタイプS用の2.2Lエンジンを輸入して搭載した「タイプR」と、アコードワゴン用の2.3Lエンジンを搭載した高級志向の「タイプV」がラインアップに加わった。先代と同様にBTCCに参戦した。エンジンはJTCCで用いられていたH22A改が使用されていた。
欧州仕様セダン
タイプR
3気筒での動作域の拡大に伴う振動に対応するため、28V駆動の新型ACM(アクティブコントロールエンジンマウント)を採用している。これらに組み合わせられるトランスミッションは、セダン/クーペのEX-LとセダンのV6モデル以外では6速MTが標準となっており、4気筒モデルでは先代の5速MTからよりコンパクトな6速MTに変更された。オプションでアコード初となるCVTが直4に、6速ATがV6に用意され、ともにパドルシフトが備わる(先述のグレードには標準装備)。なお、2013年には追ってプラグインハイブリッド仕様も追加される。
最上位のツーリングセダンモデルでは、ホンダ初のLEDプロジェクターヘッドライトが採用され、V6モデルにはLEDのデイタイムランニングライト(DRL)が採用されている。
安全装備については、今回新たに設定されたものとして、LaneWatchブラインドスポットモニターが挙げられる。 これは、ドアミラーに内蔵されたカメラを使って、車外の死角となる部分を室内のモニターに映し出し、LEDで知らせることで、危険を減らそうというものである。同時に、車線をはみ出した時にアラームで知らせる車線逸脱防止システムも装備する。
1.6Lモデルの再登場。クイントと同スペックのEP型エンジンが搭載された。
初代アコードは、約90ヵ国に輸出された。
ハッチバック(リア)
セダン(リア)
車内
セダンが5代目にフルモデルチェンジして販売終了。販売終了前月までの新車登録台数の累計は11万1278台