アントーノウ国営合同
実際、日本などの西側諸国でも何らかの原因で貨物需要が拡大し、各社が保有する貨物機で対応できない時はウクライナの貨物会社などが保有するアントノフ社製のAn-124がチャーターされる事が多く、日本でも中部国際空港(主にB787主翼運搬業務が目的)や成田空港などに頻繁に飛来している。 西側で要求されるフレキシブルな貨物需要をその強力な貨物輸送力で支えている現状は、冷戦時代の遺産機An-124やAn-225が、冷戦後の世界で想定外の形で活躍する事になっている。
2010年4月には統合航空機製造会社との間で合弁会社OAK-アントノフの設立で合意した。この合弁会社は、UACとアントノフがそれぞれ50%を出資しており、An-124、An-148、An-70、An-140などの生産を実施する。この会社は2011年には作業を開始した。しかし、政治情勢により、2015年には合弁事業は中止となった。
2015年には航空機産業の効率を高めることを目指して、ウクライナ経済発展貿易省(英語版)の指示によりアントーノウ国営合同は解体され清算の上で、2016年1月26日に配下にあった会社はそのままウクロボロンプロム(英語版)の配下となった。一部では混同して構成する一企業であるANTKアントーノウ自体が解体されるという報道もあったが、否定されている。