湘南顔
小田急電鉄では戦前より箱根方面への優等列車を運行しているが、1951年に登場したオール転換クロスシート車1700形の増備車として1955年に2300形が登場した。1700形は窓に傾斜のない2枚窓であったが、2300形は2枚形に傾斜のある湘南顔であった。扉は片側1箇所で座席は転換クロスシートを採用、また小田急初のカルダン駆動の高性能車でもあった。
本格的なロマンスカーである3000形SE車の投入により2300形は特急運用を離脱し、両開き2扉セミクロスシート車に改造されて料金不要の準特急に転用された。1963年に片開き3ドアロングシート・前面貫通型の通勤車に改造され、1982年に運用を終了した。
高野線の山岳区間への直通に対応した「ズームカー」の1つで、後に登場した前面貫通型の22001系よりも丸みのある車体から「丸ズーム」と通称された。クロスシート車とロングシート車があり、クロスシート車は臨時「こうや」にも使用された。1500V昇圧後も使用され、1997年に運用を終了した。
11001系は1000系に改造されなかったグループが京福電気鉄道へ譲渡され、モハ3001形となった。2両編成4本のうち3本が湘南顔、1本が貫通型であったが、貫通型車は後に傾斜のない非貫通2枚窓に改造された。
21001系は大井川鉄道と一畑電気鉄道に譲渡されている。大井川鉄道では21000系として運用され、南海時代の塗装が維持されている。一畑電気鉄道では3000系となり、同社の標準であった黄色塗装で使用された。
南海貴志川線クハ21201
大井川鉄道21000系
一畑電気鉄道3000系
西武鉄道ではアレンジを加えられ、1980年代まで湘南顔が採用され続けた。最初の湘南顔車両は1954年導入の501系(後に17m級車は351系へ改称)、最後の湘南顔車両は1983年導入の3000系である。他社譲渡車も多く、西武グループの伊豆箱根鉄道や近江鉄道のほか、総武流山電鉄(流鉄)や三岐鉄道など多岐にわたる。
1954年に西武初の湘南顔で登場した501系は、17m級の制御電動車と20m級の中間付随車からなる編成であった。1957年以降の増備車は先頭車も20m級となり、既存の17m級先頭車も湘南顔の20m級先頭車に置き換えられ、17m級先頭車は411系を経て351系に改番された。塗装は登場時はオレンジと茶色のツートンで、351系への改番以降にベージュとローズピンクの「赤電」色となった。20m級の501系は1980年まで、17m級の351系は多摩湖線を主体に1990年まで運用された。
以後の西武での増備形式は451系と411系で切妻が採用されたが、1961年に登場した551系で再び湘南顔が採用された。前面は鼻筋にピラーの入った連続窓風2枚窓となり、西武流の湘南顔となった。側面は両開き3扉で側窓も2枚1組タイプとなり、塗装は登場時より「赤電」色であった。多摩川線を最後に1988年に運用を終了した。
1963年に登場した601系は西武初のカルダン駆動方式を採用した高性能車で、車体は551系に準じた湘南顔であった。中間車が電動車となり、先頭車は国鉄戦前製電車のTR11A台車が流用された。他系列への編入などにより1981年に消滅した。
1963年末に投入された高性能車701系では前面形状が見直され、窓上に大型の行先表示幕を設置、前照灯は窓下に2灯設けられた。