カワサキ・ZZR1400
ZX-12Rで採用された技術が引き継がれており、ZX-12Rの進化型とも言える車両である。
ライバルであるスズキのハヤブサ、前モデルであるZX-12Rの弱点を研究して開発されたエンジンはZX-12Rから発展した1,352 cc水冷直列4気筒DOHC、ZX-12Rに比べ排気量増もあり低速域からフラットなトルク特性を実現、200 PS近いハイパワーながら街乗りでの乗りやすさを兼ね備え、2軸2次バランサーの採用により振動が大幅に抑えられている。
車体はZX-12R譲りのモノコックバックボーンフレームで前半部分がエアボックスを兼ねている。サスペンションはフロント倒立テレスコピックフォーク、リアモノショックリンクサスペンション。ブレーキは前後ディスクブレーキ、フロントはラジアルマウントキャリパーのダブルディスクである。
ヘッドライトはプロジェクター式のハイ・ローにポジション灯を含めた6灯式、ウインカーは前後カウリング埋め込み型である。バックミラーはZX-12R後期型のものが流用されている。
メーターは速度・回転計はアナログ式、その中間に配した大画面のモノクロドットマトリクス液晶画面にオド・トリップメーター、燃料残量、時刻など各種情報が表示される。
仕向地によって異なるが、センタースタンドが標準装備されており、車体左側にはセンタースタンドを掛ける際に使用するアシストグリップがある。
2012年に大規模なモデルチェンジが行われ、外装を一新、排気量が1,352 ccから1,441 ccへ拡大された。2016年にユーロ4排ガス規制に対応したがユーロ5規制には対応せず、北米以外では2020年型が最終型となった。