F7 (エンジン)
一般的特性
形式: 高バイパス比2軸ターボファンエンジン
全長: 2.7 m
直径: 1.4 m (エンジン入口径)
乾燥重量: 1,240 kg
構成要素
圧縮機: ファン1枚・10段(低圧2段、高圧8段)軸流圧縮機
燃焼器: アニュラー型
タービン: 2段高圧・4段低圧タービン
性能
推力: 6,120 kg (13,490 lb)
バイパス比: 8.2:1
空気流量: 240 kg/s
タービン入口温度: 1,550 °C
燃料消費率: 0.34 kg/hr/daN
推力重量比: 4.9:1
出典:
F7は、離陸時推力が1基あたり約60kN(6,100 kg/13,500 lbs)と、一般的な50-100席クラス旅客機用エンジンと同水準で、省燃費・低騒音を特徴とする。
先行して開発されたXF5-1の技術が移転されており、エンジンコアはファミリー化してほぼ同じにし、性能、期間、コストのリスク低減を図っている。日米英独で国際共同開発した民間用の同クラスエンジンV2500の経験も役立った。IHIがタービンなど基幹構成品を開発・生産するほか、川崎と三菱も部品を供給する。
塩害による腐食やバードストライクによる損傷を防ぐ為に強力な合金(チタン合金、ニッケル合金、アルミニウム合金)が選択され、騒音減衰パネルも採用された。そのため騒音はP-3のアリソン T56よりも5-10dB低く、アイドリング時に76dB、離陸時に70.6dBである。
環境にも配慮されており、タービン入口温度を1,600°Cから1,550°Cに下げることにより排気ガスの排出物をNOx54%、CO33%、UHC0.5%、黒煙74%(いずれもICAOの規格における基準を100%とした相対比)に抑えている。
また、F7-10が搭載されるP-1は、GE・アビエーションシステム(英語版)のカウル開閉装置による逆推力装置を4発のうち内舷2発にのみ備えている。