台湾の鉄道
太平洋戦争(大東亜戦争)で1945年に日本が敗北すると、台湾は中華民国国民政府の統治下に入り(台湾光復)、台湾総督府鉄道も中華民国当局によって接収され、台湾鉄路管理局に組織改編された。その後、中華民国政府は国共内戦の敗北で中国大陸を中国共産党に奪われ、1949年に中央政府を台湾へ移転せざるを得なくなった。以後、中華民国が中華人民共和国と共に「中国代表」国家の座の正当性を主張する「二つの中国」の時代に入り、台湾でも1987年7月まで戒厳令(台湾省戒厳令)が発動されるという異常事態となった。鉄道はそのような中でも台湾の重要な産業、軍事設備と見なされて整備が進み、まず1978年から1979年にかけて縦貫線の電化が進められた。また、1980年2月に北廻線が完成して台東線と花蓮新駅(現 花蓮駅)で接続、1982年にはその台東線が1067mmに改軌されて北廻線との直通が実現し、更に1991年には南廻線が開通して「環島鉄路」(台湾一周鉄道)がようやく完成した。
製糖鉄道の最盛期の1950年代には3000kmに達する路線があり、このうち41路線、延長614kmでは旅客営業も実施。
交通部台湾鉄路管理局 (台鐵、TRA) 西部幹線(基隆 - 枋寮) 縦貫線(基隆 - 高雄) 北段(基隆 - 竹南) 海線(竹南 - 彰化) 成追線(成功 - 追分) 山線(竹南 - 彰化) 南段(彰化 - 高雄) 屏東線(高雄 - 枋寮) 東部幹線(八堵 - 台東) 宜蘭線(八堵 - 蘇澳) 北廻線(蘇澳新 - 花蓮) 台東線(花蓮 - 台東) 南廻線(枋寮 - 台東) 旅客支線 平渓線(三貂嶺 - 菁桐) 深澳線(瑞芳 - 八斗子) 内湾線(新竹 - 内湾) 集集線(二水 - 車埕) 沙崙線(中洲 - 沙崙)(台湾高速鉄道接続のため) 六家線(竹中 - 六家)(台湾高速鉄道接続のため) 旧山線(元台中線の一部)(三義 - 后里)※トロッコ列車運転予定 貨物支線 基隆臨港線(基隆 - 基隆港)※現在基隆軽軌東二線への転換計画がある。 台中港線(台中港 - 貨運弁公室) 花蓮臨港線(北埔 - 美崙)(美崙 - 花蓮) 高雄臨港線(高雄市の環状貨物線)※昔は観光列車があった。