京阪2000系電車
しかし、複雑なバランサー機構は使い勝手に問題があり、2次車では通常の窓に戻して、京阪の伝統である縦長スタイル(幅800 mm)となり、窓配置もd1D3D3D2となった。1次車にはこのほか窓保護棒(1本)も設置されていたが、バランサー機構とともに後に取り外されている。
内装は緑を中心にまとめられている。2000型1次車ではラッシュ対策として、網棚の前縁に取り付けたパイプにも吊り革を装備していたが、これは早い時期に撤去された。
屋上には押し込み型のベンチレーターが並べられた。このベンチレーターも2000型1次車は高さの低いタイプ2列に対し、2次車以降は高さの高いタイプ1列となっている。
2000系で確立されたデザインは、以後2600系30番台(5000系を除く)に至るまで、京阪で新性能通勤車の基本スタイルとして踏襲されることとなる。一方大型化更新で製造された諸系列(車体流用で製造された1000系 (3代)を含む)は1650形の流れをくむ裾絞りのない車体が採用され、この2つの流れが併存することとなった。
台車は、当時の通勤車としては異例ともいえる全車空気ばねである。ただし、2000型1次車と2次車以降(2100型を含む)では内容が異なる。1次車はシンドラー(円筒案内)式のKS-58(汽車製造製)とアルストムリンク式のFS-327A(住友金属工業製)という比較的オーソドックスな形式を採用したが、2次車以降は汽車製造の「エコノミカル式」と呼ばれるKS-63系と住友金属の側梁緩衝ゴム式のFS-337系が全面的に採用されている(エコノミカル式の詳細については、京阪1900系電車#特殊台車の試験の「KS-57」の項および鉄道車両の台車史#エコノミカルトラックを参照)。この2種類の台車は1000系(3代)に至るまで、マイナーチェンジを行いながら京阪の通勤用電車に採用された。
通勤電車への空気ばねの採用は、ラッシュ時とそれ以外で生じる積載荷重の変化をカバーするという考えに基づく先駆的なものであった。今日ではJR・大手私鉄を問わず、通勤用電車で空気ばねは広く使われている。