ターボチューン
ターボチャージャーを新たに追加・増設することで出力アップを狙う。
代表的なものは、NAエンジンにターボチャージャーを取り付けるボルトオンターボであり、装着するだけで大幅な出力向上が見込める。装着にあたっては圧縮比や燃調の変更、エンジン部品などの強化が必要になることが多い。圧縮比をNAエンジンと同等のまま小型のタービンを組み合わせ、高レスポンスを目指す場合もある。TRUSTやHKS、BLITZからは、ボルトオンターボのキットが販売されている。
また、シングルターボの車両をツインターボ化することもある。大きなターボチャージャー1個ではなく半分程度の大きさの小さなターボチャージャーを2個とすることで、低回転からでもタービンを回すことができ、ターボラグの低減につながる。また、スロットル開度により動作させるターボの数を可変させ、低回転域でのターボラグ低減と高回転域での出力向上の両立を狙ったシーケンシャルツインターボという選択肢もある。但し、シングルターボに比べて小型のターボチャージャーを使うことの多いツインターボは、ブーストコントローラーでのブーストアップにおいてはシングルターボよりも高い過給圧が頭打ちとなりやすい。
ブースト(過給圧)を高めることで出力アップを狙う。ウェイストゲートバルブの強化(強化アクチュエーターの装備)やブーストコントローラーの装着などが代表的な方法である。また、マフラーやエアクリーナーを交換するだけでも吸気・排気の効率が上がり、ブーストが上昇し出力が向上する場合もある。
より大きなターボチャージャーに交換した場合は、同時にブーストアップを行う場合も多い。大型のターボチャージャーを装着しても最大過給圧を変更しないままだと、出力は向上せずにターボラグが悪化することになる。
タービン交換時と同様に、インジェクターや燃料ポンプの大容量化、燃調のセッティングなどが必要になることも少なくない。