ホンダ・VFR
2002年1月21日発表、同月22日発売。型式名ならびに車名はそのままにフルモデルチェンジを実施。非公式にはRC36-2の時と同様にRC46-2などと呼ばれることがあるほか、当時のホンダの技術文書では「V4 VTEC VFR」と記載されることがある。主な変更点を以下に示す。
RC46E型エンジンの低回転時出力改善を目的にバルブ休止システムV4 VTECを搭載
マフラーをデュアルセンターアップに変更
コスト・騒音・重量問題からカムギアトレーンを廃止し、サイレントカムチェーンに変更
エンジン重量を約3kg軽減し、スペックを最高出力80ps/9,500rpm・最大トルク7.0kgf・m/7,500rpmへ向上
ウレタン樹脂ローラーを組み合わせ、スプロケットとの噛み合い騒音を低減したサイレントクロスチェーンをドライブチェーンに採用
インジェクターを従来の1ホール式から燃焼効率に優れた12ホール式に変更
点火プラグを着火性能に優れたイリジウムプラグに変更
フレームは基本骨格を踏襲しながらもヘッドパイプとメインパイプの接合部・ステアリングヘッドの捩り剛性などを強化
自動車教習所・運転免許試験場向けの仕様では、アップハンドル・大型エンジンガード等の安全装備の追加・ギアポジションランプなどの通称教習ランプ・センタースタンドを装着する。
本シリーズでは、399ccモデル・748ccモデルに設定された。
カラーリングは当初ヴィクトリーレッドとダークネスブラックメタリックの2色が設定されたが、2015年02月6日発表、同月13日発売でパールグレアホワイトが追加された。
2016年には一旦受注終了となったが、2017年1月13日発表、同月16日発売で2017年モデルが公表された。2016年まで製造販売されたモデルからは以下の変更点がある。
※この書体はVFR800F・X共通の変更点。
最高出力107ps/10,250rpm・最大トルク7.9kgf・m/8,500rpmへ向上
マフラー内部構造を従来の3室構造から2室構造に変更した異形テーパー形状としコンパクト化
左カウル部に定格12V/3A/36Wまでのアクセサリーソケットを標準装備化
前後ホイールのエアバルブをL字タイプに変更
平成28年自動車排出ガス規制に適応させ型式名を2BL-RC79へ変更
WMTCモード燃費値(クラス3-2)18.2km/L→19.2km/Lへ向上
メインフレーム・フロントブレーキディスクハブ・フロントアクスルホルダーを黒色で統一
車体色にデジタルシルバーメタリックを追加し、全4色設定
2018年11月30日発表で以下のマイナーチェンジを実施。
ETC車載器を2.0へバージョンアップ
車体色は2種類・消費税8%込希望小売価格とした上で以下のスケジュールで発売 ヴィクトリーレッド:1,419,120円/2018年12月14日 パールグレアホワイト(ストライプ):1,494,720円/2019年3月8日
1987年7月24日発表、同年8月31日発売。型式名RC30。
プロダクションレースのベース車両として発売されたホモロゲーションモデル。日本では販売価格が148万円と量産車としては当時最高のものだったにもかかわらず、内容的には破格なもので1,000台限定の販売枠に購入希望者が殺到し抽選により販売された。しかし、日本国外向けは限定ではなく、製造期間限定というかたちで92年まで販売され、国内向けと合計して4885台が製造された。
ワークスレーサーRVF750を強く意識したデザインならびに軽量化が実施され、航空機廃材をリサイクルしたチタン合金製コネクティングロッド・マグネシウム合金製シリンダーヘッドカバー・FRP製フェアリング・航空機廃材をリサイクルしたジュラルミン材によるハンドル・ステップ・各種ステーなどストック状態でレース出場が可能な装備と性能を保持する。また、製造も通常のライン製造ではなく、RSと同様に浜松工場内でのハンドメイド生産というかたちで製造された。
エンジン型式はRC07E型のままであるもののクランク角は360度とされ、圧縮比を11.0にまでアップさせるなど各種チューニングの結果、スペックは最高出力こそ自主規制いっぱいの77ps/9,500rpm・最大トルク7.1kgm/7,000rpmとなる。