大阪市交通局5000形電車
最後まで残った車両のうち、5085号車が森之宮車両管理事務所に保存されているが、通常は非公開である。2008年3月23日に開催された地下鉄開業75周年記念イベント「なつかし車両まつりin森之宮」において、引退後初めて一般公開された。車内の中吊り広告も廃車当時の状態で残されている。なお、2011年(平成23年)に50系登場時の姿に復元された。ただし、車内の照明設備はグローブ撤去後の状態のままで、乗降扉も復元されておらず更新後のままになっている。
大阪市交通局森之宮車両管理事務所に静態保存されている50系5085号車(2008年3月23日/なつかし車両まつりin森之宮にて)
復元された50系5085号車 (2015年11月3日/おおさか市営交通フェスティバル特別編in森之宮にて)
大阪市交通局5000形電車(おおさかしこうつうきょく5000がたでんしゃ)は、大阪市交通局で使用されていた高速電気軌道用通勤形電車。
日本では鉄道車両の車内には荷棚が設置されているのが通例だが、当時の地下鉄では荷棚を設置しない例が多く、当系列についても荷棚を設置せず広告スペースとされていたが、1964年の増備車からは戸袋部分の上のみに小型の荷棚が取り付けられた。
照明設備は製造当時、3列40灯のアクリル製グローブ付き蛍光灯(中間は2灯入り)であったが、1972年から1984年にかけてグローブは撤去され(4M2T化に伴う主電動機の取替えなどと同時に行われた車両も多い)、灯数も40灯から22灯に減らされている。ただしATO試験車の5070・5071Fについては廃車されるまでグローブは撤去されずそのままであった。
1983年(昭和58年)頃から、側扉の腐食が顕著になってきたため、国鉄103系電車の乗降扉に似たステンレス製の扉へ順次更新され始めた。また、暖房装置を設置した車両や、貫通路に扉を設置した車両も登場したが、1989年より廃車が始まったため、一部車両にとどまった。
1200B形で採用していた機器類を基本設計として、M1車(5000形)には主制御器・主抵抗器・集電装置を、M2車(5500形)には電動発電機や蓄電池などを装備(空気圧縮機は両車に搭載)したMM'ユニット方式を初めて採用した。第三軌条方式の車両としても日本初のMM'ユニット車である。制動装置は、HSC式が採用された。
中央線の長田延伸、および近畿日本鉄道東大阪線(現・けいはんな線)直通に備えて、1984年にデッドマン装置への非常制動作用(近鉄線内のみで作動。中央線内では主回路オフになる)、抑速ブレーキが装備された。同時に編成も4両から6両に組み替えられた。