阪神7001・7101形電車
台車は7801形以来の住友金属工業製造のペデスタル式コイルばね台車であるFS-341およびFS-341Tを装着したが、台車枠はメーカーの都合から従来の鋳鋼製から溶接組立の鋼板プレス製に変更された。
パンタグラフは、阪神初採用の下枠交差式パンタグラフをM1車に2基搭載した。従来の菱形よりも屋根上の専有面積が小さく、冷房車に好都合とされた。
冷房装置は三菱電機の分散式MAU-13Hで、先頭車およびパンタグラフのないM2車に7基、パンタグラフのあるM1車には6基搭載した。この冷房装置は日本国有鉄道制式のAU-13に類似したものであった。
制御装置は電機子チョッパ制御の三菱電機製CFM-118-15Hで、8個の主電動機を永久4個直列の並列2回路で制御するMM'ユニット方式である。当時のチョッパ装置では回生ブレーキの効果が十分でなく、保守省力化とコストダウンを主眼として力行専用の制御装置が採用された。
主電動機は定格出力110kWの直巻電動機で、東洋電機製造製TDK−814-A, A1, TDK-814/2-A2を4基搭載した。
ブレーキはHSC電磁直通ブレーキで、回生ブレーキや発電ブレーキは装備していない。阪神の急行系車両はブレーキの頻度が低いことから、7801形と同じく電気ブレーキを省略した。
補助電源は出力70kVAのCLG-346形電動発電機(MG)を、空気圧縮機(CP)はDH-25-Dを搭載する。
阪神7001・7101形電車(はんしん7001・7101がたでんしゃ)は、阪神電気鉄道が1970年に導入した優等列車用の電車である。
のちに全車が抵抗制御の7801・7901形3次車(7840・7940以降)とともに、1990年から1993年にかけて6両固定編成化・制御器の界磁添加励磁制御への換装といった改造を受けて2000系へ改番された。
本項では解説の便宜上、梅田方先頭車の車両番号 + F(Formation = 編成の略)を編成名として記述(例:7101以下4両編成 = 7101F)する。