MRT南北線
"Land Transport Master Plan 2008"において、陸上交通庁によるシンガポールの路線網を広げるプロジェクトの一つとして南北線の延伸が発表され、マリーナ・ベイ駅からマリーナ・サウス・ピア駅の区間が2014年11月23日に開業した。この延伸によってマリーナ・サウス・ピア(英語版)、マリーナ・ベイ・クルーズセンター(英語版)、およびマリーナ・ベイ(英語版)繁華街への利便性が向上した。
2013年1月17日、陸上交通省はキャンベラ駅整備の実行可能性について調査していくと発表した。この調査は2014年に完了し、キャンベラに新駅が整備できる事となった。センバワン駅とイーシュン駅の間に建設される新駅は2016年3月26日に着工された。建設費用は9000万シンガポールドルで、新規開発エリアの近辺に整備された。相対式ホームとなったキャンベラ駅は2019年11月2日に開業した。
ジュロン・イースト駅からチョア・チュー・カン駅までの区間が東西線の支線として1990年に開業した後、イーシュン駅からチョア・チュー・カン駅までの「MRTウッドランズ線」が構想された。1991年にはシンガポール北部の中心地域にあるウッドランズを経由する路線として都市再開発庁による計画に取り入れられた。
センバワン(英語版)地区が開発途上であること、および1992年11月19日に着工するため、当初の計画ではセンバワン駅は仮設駅として開業し後に完全開業する事となっていた。センバワン駅およびクランジ駅は計画完了後に建設されることとなり、スンガイ・カドゥット駅は計画から外れ、同地域には駅が住民にとって必要になってから建設されることになった。
延伸工事が行われている間、ドイツのシーメンスによってデザインされた新型車両のC651形19編成が約2億5900万シンガポールドルで購入された。また、カドゥット、ウッドランズ、センバワンといった植物の生い茂る土地を平らにする必要もあった。
1996年2月10日に首相のゴー・チョクトンによってウッドランズ区間の開業が行われ、同時に東西線の支線は南北線に編入された。延伸にかかった費用は総額12億ドルだった。