ウクライナ鉄道
貨物輸送の主要品目となっているのは、石炭、鉱石、鉄などの天然資源である。このような様々な鉱物と石油が貨物輸送では重要な地位を占めている。
これらの輸送物資は、主に4つの輸送経路で運ばれている。最大の貨物路線はクルィヴィーイ・リーフ・ドニプロペトロウシク・デバーリツェヴェ線、クルィヴィーイ・リーフ・ファースチウ・リヴィウ線である。また、オデッサ、ベルジャーンシク、マリウーポリといった黒海から世界に繋がる港へも貨物路線が直結している。
またウクライナの鉄鉱石は、年間産出量(2008年実績、約7300万トン)の2割近くがウクライナ鉄道から鉄道企業体カーゴ・スロバキアを経て輸出されている。
ウクライナでは、ソ連時代より8歳から15歳の子供向けに鉄道員となるための特別の教育を受けさせるための専用鉄道を運行してきた。それが子供鉄道(дитяча залізниця)と呼ばれる750 mmの狭軌鉄道で、2007年末時で9つの子供鉄道が運用されている。
ソ連の結成後はインフラの再建や新しい車両の製造などが積極的に行われ、ウクライナの鉄道はかつての機能を取り戻したが、それもまた大祖国戦争で破壊された。
戦後、クリミア半島がウクライナ共和国に組み入れられた。ウクライナにはハルキウ輸送機械製造工場(現V・O・マールィシェウ記念工場)やルハンシク・ディーゼル機関車製造工場(現ルハンシクテプロヴォーズ)のようないくつかの重要な鉄道車両工場が置かれ、主に蒸気機関車、のちディーゼル機関車が開発・製造された。また、ルハンシクテプロヴォーズでは近郊電車(エレクトルィーチュカ)として使用される電車の開発・製造にも力を入れている。
1991年8月24日にウクライナが独立すると、9月18日の国会の勧告によりウクライナの6鉄道の社長の下で6社のグループ化の検討が開始された。11月1日までにすべての課題に対する回答が出され、ウクライナの鉄道財産はひとつに統合されることとなった。1991年12月14日の内閣第356号政令「ウクライナの鉄道輸送の国家機関の設立について(Про створення Державної адміністрації залізничного транспорту України)」により、国営会社ウクライナ鉄道が設立された。初代の社長には、ボルィース・オルィーイヌィクが就任した。1992年2月12日には内閣政令第70号にてウクライナ鉄道に関する最初の法的規定がなされた。ウクライナ憲法の制定に関連し、1996年7月4日には国会で「鉄道輸送法(Закон України "Про залізничний транспорт")」が採択された。
軌間1524 mmの鉄道 ベラルーシ鉄道(ベラルーシ) モルドヴァ鉄道(モルドヴァ) ロシア鉄道(ロシア連邦) 鉄道企業体カーゴ・スロバキア(スロバキア)
※路線はスロバキア国鉄。東部スロバキアに2路線、総延長99km
軌間1435 mmの鉄道 鉄道企業体カーゴ・スロバキア(スロバキア)※路線はスロバキア国鉄。 ハンガリー国鉄(ハンガリー) ポーランド国鉄(ポーランド) ルーマニア鉄道(ルーマニア)
現在、ウクライナの鉄道にとって最重要課題となっているのは、こうした周辺国鉄道との連結である。つまり、ポーランド、スロヴァキア、ハンガリー、ルーマニアといった周辺国では1435 mmの標準軌が主流となっているが、ウクライナ鉄道の軌間は1524 mmであり、そうしたヨーロッパの鉄道と直結するには国内の軌間を狭めなければならないのである。現在、ウクライナと周辺各国との国境では、列車の越境に際しては機関車の交換と客車・貨車の台車の交換が行われている。