小田急電鉄のダイヤ改正
1999年7月17日改正では、主に特急の運行体系・列車名が大幅に変更された。それまで「さがみ号」「あしがら号」として運行されていた列車は「サポート号」に一本化されたほか、18時以降に新宿駅を出発する特急については、すべて「ホームウェイ号」に変更された。また、町田駅、本厚木駅、秦野駅へ停車する特急の本数が増加した。
平日の一部急行に限り行われていた相武台前駅停車については、本改正で廃止となった。また、それまで多摩線と小田原線を直通する列車は朝方上りだけの設定であったが、本改正で新宿駅始発唐木田駅行の各駅停車が新設された。
さらに、24時台の列車本数を1本減便するとともに、平日の新宿発最終列車が向ヶ丘遊園駅行きから経堂駅行きに変更になるなどにより、最大13分繰り上げられた。なお、首都圏のJRおよび大手私鉄では初の終電繰り上げとなった。
小田急では、新宿駅から稲田登戸駅(現・向ケ丘遊園駅)までの区間を「サバー区間」(Suburb の略)、稲田登戸駅以西の区間を 「インター区間」(Inter country の略) と称していた。開業当時、サバー区間では最大10分間隔で運行し、インター区間での運行間隔は45分から60分となっており、稲田登戸駅を境に運行頻度が大きく変えられていた。
国鉄・JRにおける電車特定区間とよく似ている都市近郊区間と郊外区間を分けた概念であるが、電気鉄道として80kmを超える小田原線が一気に開通した小田急にとって都市近郊で駅間距離が短いことは各駅停車だけを走らせていると速達性を損なうことになり、初期はサバー区間の区間列車を各駅停車とし、インター区間に直通する列車はサバー区間内で停車駅を絞り、遠近分離を図っていた。それは国鉄・JRの中距離電車の考え方によく似ている。
第二次世界大戦後も長らく継承されてきたが、東京通勤圏拡大や多摩線の開通、東京メトロ千代田線への直通運転に伴い、現在ではサバー/インターの境界は新百合ヶ丘駅もしくは相模大野駅に移ったとみなされることが多く、その分類も運転間隔・運行区間から列車種別に変わり、遠近分離型から緩急接続重視のダイヤ編成に移行している。
1953年4月21日のダイヤ改正で設定された、料金不要ながら座席定員制の「サービス急行」として運行を開始した 列車がその起源である。1959年4月21日のダイヤ改正で準特急料金が設定され、準特急に格上げされた。特急用車両の絶対数不足と接客設備の格差によるものであり、車両はセミクロスシート車で2320形電車及び特急から格下げ改造された2300形電車が使用され、小田原線内はノンストップで、土休日のみの運行であった。
1963年4月1日ダイヤ改正で廃止。
相模大野は開業当時は開設されていなかったため、便宜上町田まで記述する。
平日上下22往復、土休日下り12本・上り13本 伊勢原駅:「はこね」のうち、午前の下り2本および午後の上り2本 ※神奈川中央交通運行の大山ケーブル行き直通バスに接続。 「メトロホームウェイ」を増発、平日下り18時 - 22時台は千代田線大手町駅 - 本厚木駅間の毎時1本の運行とする。 唐木田駅行きの特急ロマンスカーが、全日の全時間帯で運行を中止し、多摩線における特急ロマンスカーの定期運行が終了。 全日の日中時間帯の新宿駅発車時刻を毎時10分、30分、50分に揃え。発車時刻別に系統および停車駅をほぼ統一。 10分発:「はこね」(町田駅、本厚木駅、小田原駅、箱根湯本駅停車) ※平日10時台のみ「スーパーはこね」(小田原駅、箱根湯本駅停車) 30分発:「はこね」(町田駅、海老名駅、小田原駅、箱根湯本駅停車) 50分発:、新百合ヶ丘駅、相模大野駅、本厚木駅、秦野駅停車の「さがみ」「あさぎり」「えのしま」「はこね」 ※平日13時台のみ設定無し 「メトロはこね」が全日の日中時間帯で全列車が本厚木駅に追加停車。 「スーパーはこね」の運行形態を以下の様に変更。 上り列車の土休日の日中時間帯での運行の中止に伴い、全日の朝 - 日中時間帯の下り列車のみの運行に変更(平日1本、土休日2本)。 新宿駅 - 小田原駅の所要時間を最速63分に短縮。 50000形VSE車におけるシートサービスを廃止(ワゴンサービスに変更)し、「ホームウェイ」での定期運行を開始。 快速急行・急行・多摩急行の運行形態を以下の様に変更。
これに伴って千代田線車両(6000系・06系)の外泊運用が4運用に増え、小田急車両(1000形)が東京メトロの綾瀬車両基地で夜間留置となる運用も登場。
多摩線内発着急行の平日朝ラッシュ時における新設(上り2本・下り1本)。
準急の箱根湯本乗り入れの再開。
はるひ野駅の開業(多摩線 黒川駅 - 小田急永山駅間)。
また、本改正の前日12月10日をもって、初代4000形は運用終了となった。
2006年3月18日改正では、主に箱根登山線小田原駅 - 箱根湯本駅間におけるダイヤ改正が実施された。それ以外のダイヤについては軽微な変更にとどまっている。それまで日中の列車については全列車が小田急の車両での運行となっていたが、本改正後、同区間において朝夕に残っていた箱根登山鉄道の車両による旅客列車をすべて小田急の車両に置き換えた。本改正後、小田原駅 - 入生田駅間の三線軌条は順次撤去されている。その一方、箱根登山鉄道の車両出入庫のため、入生田駅 - 箱根湯本駅間の三線軌条はこれ以後も維持されている。なお、本改正前の同区間は小田急の車両は小田急の乗務員が、箱根登山鉄道の車両は箱根登山鉄道の乗務員がそれぞれ担当していたが、本改正後は箱根登山鉄道の乗務員も小田急の車両を担当するようになった(早朝・夜間の一部列車のみ)。
2000年12月2日改正では、高架化の進展に伴い、経堂駅に停車する準急の設定を大幅に増加させた。経堂駅が高架化に伴い10両編成が停車可能になったことを受けたもので、朝ラッシュ時の上り準急のみ通過する。同時に、相模大野発着の営団千代田線直通準急の大幅な増発を行った。また、箱根登山線直通の急行の増発が図られ、日中の運行本数は毎時2本から4本に倍増した。これにともない、箱根登山線小田原駅 - 箱根湯本駅間では、箱根登山鉄道の車両は日中は走らなくなった。このほか、急行の停車駅に湘南台駅が追加された ほか、急行と特急「ホームウェイ号」においては多摩線直通列車が設定され、初めて多摩線に急行と特急が走るようになった。このうち、急行は初めて千代田線直通として平日の朝ラッシュ時に設定された。またこの改正より、千代田線車両(6000系・06系)が小田急線内で夜間留置となる運用(外泊運用)が登場した。
終戦後もしばらくは、全線各駅停車のみの運行だったが、1946年2月、1943年に中止された相模鉄道の海老名駅から本厚木駅までの直通運転が再開され、1946年10月1日には新たに準急が設定された。運行開始当初の準急は、新宿駅、下北沢駅、経堂駅、成城学園前駅、稲田多摩川駅以西各駅に停車した。 また、1948年9月には準急のうち豪徳寺駅以西が各駅停車となる区間準急(通称「桜準急」)が運行される など、優等列車が順次設定された。
そして、1948年10月16日には、新宿駅と小田原駅の間を無停車の特急が土休日限定ながら運行開始となり、1949年10月1日には、特急の毎日運行と急行が復活した。
1950年8月1日には、箱根登山鉄道小田原駅 - 箱根湯本駅間への小田急電車の乗り入れが開始された ほか、1955年10月1日には新松田駅構内の連絡線を経由して日本国有鉄道御殿場線へ乗り入れる列車が設定され、小田急の車両は静岡県に新たに進出した。この列車は、小田急線内では特急扱いであるが、国鉄線内では準急扱いとなったため、特別準急という種別となった。
また、優等列車の停車駅にも変化が見られ、1949年10月の急行復活時、急行の停車駅は、新宿駅、下北沢駅、稲田登戸駅、新原町田駅、本厚木駅、伊勢原駅、鶴巻駅(現・鶴巻温泉駅)、秦野駅 - 新松田駅の各駅、小田原駅であった が、1951年4月1日には急行の相模大野駅停車開始 と準急の成城学園前駅以西の各駅、1955年3月25日には通勤急行の運転も開始され、小田原線内では急行通過の稲田多摩川駅への停車と急行の走らない江ノ島線でも運転が行われた。なお、江ノ島線では、1959年4月から急行の運転が開始された。
2004年12月11日に実施されたダイヤ改正で最大のトピックスは、小田原線梅ヶ丘駅 – 喜多見駅間の複々線化完成である。複々線化以前、各駅停車が優等列車を待避できる駅は経堂駅・成城学園前駅のみで、この区間で優等列車が追い越し可能な各駅停車の本数も2本が限界であった。1997年に一部区間が複々線化されてからもさほど変化はなかったが、本改正ではまとまった区間の複々線化が行なわれたことにより緩急分離運転を実現し、優等列車が各駅停車の運転に縛られることなくダイヤ設定を行うことが可能になった。これにより、特にラッシュ時の優等列車については大幅なスピードアップが図られた。
この複々線化を機に、小田原線下北沢駅 - 新百合ヶ丘駅間をノンストップで走行する快速急行の運転を開始した。新宿駅 - 小田原駅・藤沢駅(一往復のみ片瀬江ノ島駅)間での運転で、湘南急行は快速急行に発展的解消することになった。また、同時に増発も実施された結果、江ノ島線方面の速達列車が多くなったことから、「えのしま号」は減便されることになった。
特急ロマンスカーでは列車名の変更が行なわれ、従来の「はこね号」および「サポート号」を整理し、箱根登山鉄道直通特急を「はこね号」、小田原線内発着特急を「さがみ号」に統一した。
)。 全列車が大和駅において江ノ島線の各駅停車と相互に接続し追い越す。 一部列車が大和駅において特急ロマンスカーの待避を行う。 全列車が藤沢駅において新宿駅発着江ノ島線系統の快速急行からの接続を受ける。 全日の日中時間帯での上りの運行形態 全列車が藤沢駅において新宿駅発着江ノ島線系統の快速急行に接続する。 一部列車が長後駅において特急ロマンスカーの待避を行う。 全列車が大和駅において新宿駅発着江ノ島線系統の快速急行と相互に接続し追い越す。 一部列車(長後駅において特急ロマンスカーの待避を行う列車は例外)が相模大野駅において新宿駅発着小田原線系統の快速急行に接続する。 全列車が相模大野駅において新宿駅発着小田原線系統の各駅停車に接続する。 全日の全時間帯での上下の運行形態 小田原線町田駅以東との直通運転を原則として全日の全時間帯で中止し、平日の朝時間帯の下り列車に限り、各駅停車片瀬江ノ島駅行きのうち新宿駅始発を1本、成城学園前駅始発を1本運行。 多摩線系統の各駅停車の運行形態 全日の日中時間帯での上下の運行本数 新百合ヶ丘駅 - 唐木田駅の列車:毎時6本/10分間隔 新百合ヶ丘駅 - 唐木田駅間:毎時6本/10分間隔 全日の全時間帯での上下の運行形態 小田原線との直通運転は、新宿駅発着は平日朝時間帯下り3本、上り7本、夕方 - 夜時間帯上り7本、土休日朝時間帯下り1本、上り1本、夕方時間帯上り1本を運行。成城学園前駅始発の各駅停車唐木田駅行きは平日朝時間帯下り1本を運行。