国鉄タキ7100形貨車 (2代)
本形式は、セメント専用の35t 積タンク車として1963年(昭和38年)12月26日に1両(タキ7100)が新三菱重工業にて製作された。その後本形式は増備されることなく、形式消滅まで1形式1両のみであった。試作的要素が多かったと思われる。
落成当時の所有者は野沢石綿セメントであり、近江鉄道多賀線の多賀駅(現在の多賀大社前駅)を常備駅とした。1966年(昭和41年)2月17日に、三菱商事へ名義変更され、常備駅は水島臨海鉄道港東線の東水島駅へ移動した。
タンク体は普通鋼(一般構造用圧延鋼材)製で形状はタキ9900形のような魚腹型異径胴、荷役方式はエアスライド+圧送方式でタンク上部の排出管から荷卸しを行う。
圧送方式の採用はサイロへ直接圧送する事で、地上の移送設備を省略することを目的としていた。使用圧力は1.9kg/cm、水平距離で35m、垂直方向に11.5m (直径3インチの配管の場合) セメントを送ることが出来た。
車体色は黒、寸法関係は全長は11,700mm、全幅は2,709mm、全高は3,844mm、台車中心間距離は7,600mm、実容積は31.5m、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。
1968年(昭和43年)3月7日に廃車となり同時に形式消滅となった。製造より約4年と短命な形式であった。