京浜急行バス
例として、2023年に中華人民共和国のBYDから調達した小型電気バスは「Y8301」「Y8302」という社番を付けられ、杉田営業所に納車された。
次の2文字目は、年式の西暦末尾1桁となる。
メーカーを表す数字の奇数・偶数は10年ごとに入れ替わる。西暦末尾が5の年から入れ替わる。このため20年間は社番が重複しない仕組みになっている。1985年以降は以下のとおり。
いすゞ自動車 1:1985年式 - 1994年式、2005年式 - 2014年式 2:1995年式 - 2004年式、2015年式 -
日野自動車 3:1985年式 - 1994年式、2005年式 - 2014年式 4:1995年式 - 2004年式、2015年式 -
三菱ふそう 5:1985年式 - 1994年式、2005年式 - 2014年式 6:1995年式 - 2004年式、2015年式 -
日産ディーゼル 7:1985年式 - 1994年式、2005年式 - 2011年式 8:1995年式 - 2004年式
末尾の2桁は固有番号である。固有番号と実際の導入順は必ずしも一致しない。
京急観光バスでは3桁数字(シート配列+固有番号2桁)の社番を使用していた。東洋観光では3桁数字(車両の大きさ+年式1桁+固有番号)の社番を使用している。川崎鶴見臨港バスでは、京浜急行バスとは異なる独自の付番法則を採用している。詳細は各社の車両記事を参照。
ベイライナー水戸・横浜号 <JRバス関東・茨城交通>
大江戸温泉物語・東京テレポート駅 (- ホテルイースト21東京) - 錦糸町駅・東京スカイツリータウン <東武バスセントラル・東武バスイースト> 2019年3月31日をもって撤退、翌日からは東武バスセントラル・東武バスイーストの単独運行、2021年9月30日を持って路線廃止。
横浜駅東口 - 品川プリンスホテル - 軽井沢72ゴルフ - 軽井沢プリンスホテルウエスト - 軽井沢駅 <西武観光バス> 2019年1月14日をもって休止。
横浜駅東口 - 羽田空港 - 下今市駅 - 東武日光駅 - 東武ワールドスクウェア駅 - 鬼怒川温泉駅 ◆ <東武バス日光> 2021年3月15日をもって撤退、2022年2月28日をもって廃止。
横浜駅東口(YCAT) - お台場 - 臨海副都心地区・東京ビッグサイト ◆ 2023年2月28日をもって廃止。
同年7月にエアロスターエコハイブリッドを2台追加で導入、2010年(平成22年)5月現在ではブルーリボンシティ1台、エアロスター4台が就役していた。車両導入に際しては国土交通省や東京都から補助金を受けている。エアロスターは不調が続いたことから早期に置き換えられ、2015年(平成27年)10月現在ではブルーリボンシティに統一されていたが、2016年(平成28年)3月には日野・新型ブルーリボンハイブリッドが1台投入された。これに伴ってブルーリボンシティのうちNH3801号車が一般路線に転用されている。
日野・ブルーリボンシティIPTハイブリッド(NH3799)
日野・ブルーリボンシティハイブリッド(NH3801)
三菱ふそう・エアロスターエコハイブリッド(NH5802)
埼玉方面への路線は以下の5路線。
羽田空港 - 王子駅南口 - 赤羽駅東口 - 川口駅東口 - 川口元郷駅<国際興業バス・東京バス> 現在、臨時ダイヤにより、川口市内の乗り入れと京浜急行バス・国際興業バスの便が休止中である。
羽田空港 - 八潮駅北口 -草加駅東口- 新越谷駅西口 ◆ <東武バスセントラル>
羽田空港 - 朝霞台駅南口 - 志木駅南口 - 新座車庫(- ふじみ野駅西口) ◆ <東武バスウエスト>
京浜急行電鉄が発売する割引乗車券にも路線バスを利用できるものがあり、「三浦半島1DAYきっぷ/三浦半島2DAYきっぷ」では三浦半島エリアの京浜急行バス指定区間が1日または2日間、「みさきまぐろきっぷ」では三崎エリアの京浜急行バスが1日間、「葉山女子旅きっぷ」(名称は「女子旅きっぷ」だが性別にかかわらず使用可能)では葉山エリアの京浜急行バスが1日間、それぞれ乗り降り自由となる。詳細は「京浜急行電鉄#割引乗車券」を参照
発売終了した乗車券
都内1日乗車券(2023年8月31日発売終了)。 東京都内の一般路線のみ利用できる「都内1日乗車券」(大人500円、小児250円)を大森営業所、羽田営業所、大森案内所と当該営業所のバス車内で発売していた。乗車券は紙式となっており、利用の際は利用日をコインで削ったうえで乗務員に見せる。羽田空港エリアを越えて利用(280円区間)の場合、1回の乗車毎に60円の追加運賃が必要。また、川崎市内では利用できないため、「空51」など、川崎市内にまたがって乗車の場合は通常運賃(220円、羽田空港内とまたがって利用の場合は280円)を支払わなければならなかった。また、「大森~羽田線」と「蒲田~羽田線」の早朝・深夜便も利用できなかった(差額を払っても利用不可)。
ファンタスティックバスは、鎌倉営業所に所属の「りんどう号」で、日野自動車のシャーシを東京特殊車体で架装していた(すでに廃車され、函館バスと奈良交通に売却されている)。 2008年度には2代目りんどう号が導入されたが、これは日野・レインボーIIノンステップをベースにオートサービス関西で改造された車両である。
初代りんどう号C3274(除籍済)
函館バス譲渡後の初代りんどう号
2代目りんどう号C3868
1948年の分離独立時、高輪営業所は品川営業所に名称を変更し、杉田営業所は堀之内営業所へと統合された。また同年、三浦営業所が新設され、衣笠・久里浜・三崎の各営業所がその支所となった。しかしこの体制は長くは続かず、1954年(昭和29年)に三浦営業所は廃止され、衣笠と三崎は営業所へ、久里浜は三崎営業所久里浜支所へと変更されている。また業務の効率化を図るため、1952年(昭和27年)に、雑色操車場および杉田操車場を開設した。
一方都内の営業所については名称変更や統廃合が頻繁に行われた。まず1954年に品川営業所が東京営業所と名称を変更し、大鳥居支所を置いた。その後1959年(昭和34年)には東京営業所を蒲田営業所と名称を変更し、大鳥居支所を羽田営業所に昇格させている。
1964年(昭和39年)に六郷営業所を新設し、蒲田営業所は雑色車庫となった。しかし1970年(昭和45年)の大森営業所新設後は徐々に所管路線を減らし、1973年(昭和48年)に六郷営業所と雑色車庫は大森・羽田両営業所へと統合された。
神奈川県内については、1959年(昭和34年)に杉田が営業所として復活し、久里浜も1963年(昭和38年)に営業所に昇格している。杉田営業所はその後1971年(昭和46年)に横浜営業所に名称を変更するも、1978年(昭和53年)の追浜営業所新設の際、車庫に降格した。また1987年(昭和62年)には能見台車庫が開設され、追浜営業所の所管となった。車庫に降格した杉田も1990年(平成2年)に再び営業所に昇格し、横浜営業所となり、能見台車庫も横浜営業所の所管となった。
都内では1994年(平成6年)に羽田営業所京浜島車庫が開設され、1998年(平成10年)より独立して営業所となった。
京急では路線バスの低床化に早い時期から積極的に取り組んできたことが特筆される。
三菱自動車工業と名古屋鉄道(現:名鉄バス)が1984年11月に共同で試作した初のワンマン運転対応の本格的なノンステップバス(P-MP218M改)を、名鉄で好評であったことから、1986年に1台導入し羽田営業所に配置(H5670号車)。関東では初導入である。なお、H5670号車は京急仕様のスーパーワイドドア車で導入された。このノンステップバスは高価な試作車であったため普及には至らなかった。
1988年に日野自動車とワンステップバスを共同開発し、日野・ブルーリボンツーステップをベースに安価なワンステップ車の量産と普及を試みた。これは「京急型ワンステップバス」と呼ばれ、その後のワンステップバスの構造はほぼ京急型ワンステップバスがベースとなっている。
なお「京急型ワンステップバス」は京浜急行電鉄が提唱した呼称であり、京浜急行バスの公式ウェブサイトにも記載されていた。
日野自動車以外の各メーカーも同種の車両を製造し、当初は改造扱いであったが正式に型式認定され、ワンステップバスの普及に大きく貢献した。各社の京急型ワンステップバス車種は以下のとおり。
日野・ブルーリボン#リフト付超低床バス・京急型ワンステップバス
三菱ふそう・エアロスター#京急型ワンステップバス
いすゞ・キュービック#前中ワンステップバス(LV2/3系)
日産ディーゼル・スペースランナーA#U-UA440・510・520A系
これらの車両は各営業所に配置されたほか、京急グループの川崎鶴見臨港バスでも使用され、のちのワンステップバス市販化に大きな影響を及ぼした(#車両の節も参照)。