2010年代のJRダイヤ改正
日中時間帯の湘南新宿ライン13本を小金井駅発着から宇都宮駅発着に延長した。これに伴い、上野駅発着の普通列車の運転区間が見直され、平日7往復、土休日6往復が古河駅発着に変更された。午後の一部時間帯では小金井駅 - 宇都宮駅間の運転本数が1時間に4本から3本に変更された。
烏山線の昼時間帯の運転間隔を約1時間間隔から約1時間30分間隔に拡大し、全運転本数も18往復から16往復に変更された。宝積寺駅発着の烏山線列車5往復を宇都宮駅発着に延長し、宇都宮駅発着の烏山線列車は16往復中10往復に増発された。 その他の地区の在来線
東北新幹線の全線開業に伴い、並行在来線の東北本線(八戸駅 - 青森駅間)が青い森鉄道に移管された。
奥羽本線(青森駅 - 秋田駅間)を結ぶ特急列車を「かもしか」から「つがる」に統一し4往復で運転(大館駅発着臨時が2往復)されるようになった。これに伴い、青森駅発着の特急「いなほ」1往復が秋田駅発着に変更された。あわせて普通列車も増発したほか、弘前駅・大館駅では始発・終電時刻の繰り上げ・繰り下げを行った。
寝台特急「あけぼの」「日本海」が新青森駅に停車するようになり、新青森駅には「トワイライトエクスプレス」を除くすべての旅客列車が停車するようになった。なお、新青森駅 - 青森駅間では乗車券のみで特急の普通車自由席に、臨時快速「リゾートしらかみ」は指定席券不要で乗車できる措置がそれぞれとられた。
在来線特急列車 松山駅を9時 - 16時台に発車する特急「しおかぜ」から「のぞみ」への接続が改善され、松山・新居浜方面から東京・新大阪方面への所要時間が大幅に短縮。 「南風19号」が宇多津駅に停車 「しおかぜ・いしづち21号」の併結駅を宇多津駅から多度津駅に変更 一部の「南風・しまんと」の運転区間を変更 「剣山6号」の運転時刻を変更 「うずしお33号」がオレンジタウン駅に停車 牟岐線パターンダイヤ導入による影響で、「むろと」が朝の上り1本、夜の下り1本を除いてなくなり、牟岐駅 - 海部駅間への乗入れもなくなった。「ホームエクスプレス阿南」も廃止された。 指定席を増加 在来線普通列車 徳島駅 - 阿南駅間の9時 - 19時台、阿南 - 海部駅間の10時 - 15時台に運転する普通列車の発車時刻を統一。また、徳島駅 - 阿南駅間を運転する普通列車を8本増発。 上述したとおり、瀬戸大橋線を通る普通列車が廃止された。これにより、113系が運用を終了した。同年2月までに121系の7200系への改造も完了しているため、JR四国管内の営業線から直流直巻電動機を搭載した電車は姿を消した。
列車体系では、速達タイプの「かがやき」(全車指定席)を東京駅 - 金沢駅間で朝夕を中心に10往復、「はくたか」を東京駅 - 金沢駅間で14往復および長野駅 - 金沢駅間で1往復、「つるぎ」を富山駅 - 金沢駅間で18往復、それぞれ設定され、既存の「あさま」は東京駅 - 長野駅間で16往復の設定となった。 今回の開業に合わせ、前年3月のダイヤ改正より「あさま」で運用を開始した E7系 が本格的に運用を開始したほか、JR西日本でも E7系 と同一仕様の W7系 を投入して営業運転を開始した。なお、「あさま」の一部列車には引き続き E2系 が運用される。 今回の開業に伴い、並行在来線となる信越本線の長野駅 - 妙高高原駅間はしなの鉄道(北しなの線)に、同じく妙高高原駅 - 直江津駅間はえちごトキめき鉄道(妙高はねうまライン)に、北陸本線の金沢駅 - 倶利伽羅駅間はIRいしかわ鉄道に、倶利伽羅駅 - 富山駅 - 市振駅間はあいの風とやま鉄道に、市振駅 - 糸魚川駅 - 直江津駅間はえちごトキめき鉄道(日本海ひすいライン)にそれぞれ移管された。これに伴って、在来線特急列車の「はくたか」・「北越」、信越線快速・普通列車の「くびき野」・「妙高」が廃止された。 上越新幹線では、越後湯沢駅で接続していた在来線特急「はくたか」の廃止などに伴い、東京駅 - 新潟駅間の「とき」1往復および東京駅 - 越後湯沢駅間の「たにがわ」7往復がそれぞれ削減された。 大宮駅にすべての新幹線列車が停車するようになった。
常磐線では、夜の水戸止まり1本を勝田行きに延長した。これに伴い、水戸線からの勝田行きは水戸止まりに見直された。 相模線では、上りの22時以降における運転間隔が見直されて、橋本発の最終列車の時刻が23時台後半に繰り下げられた。また、平日の帰宅時間帯における茅ケ崎駅 - 海老名駅間の1往復が橋本駅発着に延長された。 南武支線に小田栄駅が開業した。 上越線高崎駅 - 渋川駅間および信越線高崎駅 - 横川駅間において、運転本数の見直しが行われた。
その他の地区 常磐線・水戸線において415系の定期運用が終了した。 新潟地区ではE129系の増備に伴い、信越本線・上越線の一部列車でワンマン運転を開始した。また、上越線の新潟県内区間を走行する普通列車はすべてE129系での運転となった。これに伴い、上越線 - 信越本線を直通していた列車が長岡駅で分割された。 信越本線 - 飯山線直通列車のうち、長岡発7時台の列車が十日町行きから戸狩野沢温泉行きに変更された。 仙石線に石巻あゆみ野駅が開業した。 前述の特急「スーパー白鳥」・「白鳥」の廃止に伴って、津軽新城駅 - 新青森駅 - 青森駅間で普通列車が増発され、新幹線との接続が確保された。 山田線の大志田駅・浅岸駅が廃止された。
その他の地区 長野地区では211系が増投入され、運用が拡大した。この車両によるJR東海管轄区間(中央本線塩尻駅以西・飯田線)への乗り入れを開始した。また中央本線の上諏訪駅 - 松本駅間で夕方に普通列車が1往復増発された。 仙山線では、快速1往復が普通に格下げされた。また、長期休止中の西仙台ハイランド駅と八ツ森駅(いずれも臨時乗降場)が廃止された。 仙石線では、あおば通駅発着の快速の約半数が普通に格下げられた。石巻駅 - 矢本駅間の普通1往復(18時台)が陸前小野駅発着に延長された。 常磐線では、いわき駅 - 広野駅間の運転時刻の見直しが行われた。 北上線では、北上発横手行きの最終列車がほっとゆだ行きに見直された。 田沢湖線では、普通列車のダイヤが一部見直され、上りにおける大曲駅から盛岡駅へ直通の普通が2本から3本になった。 五能線では、奥羽本線青森駅に直通する快速「深浦」(五能線内は各駅に停車)が五能線内の普通列車に置き換えられる形で廃止 され、青森駅から五能線に直通する列車は「リゾートしらかみ」(臨時列車)を除いて消滅した。 八戸線では、16時台の八戸駅 - 鮫駅間の普通1往復が削減されたほか、鮫発21時台終わりの八戸行きが廃止された。 大湊線では快速「しもきた」1往復が青森駅発着から八戸駅発着に変更された。
JR東日本の特急『いなほ』の使用車両がE653系に統一された。これに伴い、新潟駅 - 酒田駅間の所要時間が短縮された。
東海道・山陽・九州新幹線 「N700A」の追加投入およびN700系の改造工事の進捗により、東海道区間では23年ぶりに最高速度が引き上げられることになり、現行の 270km/h から 285km/h に引き上げられた。対象列車は朝晩の「のぞみ」8本(1本は臨時列車)および日中の上下1時間に1本の「のぞみ」29本で、この区間の所要時間が3分短縮された。このうち朝晩の4本(1本は臨時列車)は東京駅 - 新大阪駅間で最速2時間22分で結ばれることになった。 東京駅21時10分発新大阪行き「のぞみ」が定期列車になり、東京発21時台の「のぞみ」は最大4本(定期3本・臨時1本)運転されるようになった。 日中の山陽~東海道直通「のぞみ」の上りについて、広島駅における毎時の発車時刻がほぼ統一された。 上越・北陸新幹線 北陸新幹線・長野駅 - 金沢駅間が開業した。 新規開業区間には飯山駅・上越妙高駅(脇野田駅より改称)・糸魚川駅・黒部宇奈月温泉駅(新設)・富山駅・新高岡駅(新設)が設けられた。長野駅 - 上越妙高駅間はJR東日本、上越妙高駅 - 金沢駅間はJR西日本の管轄となった。なお、東日本・西日本の乗務員の交代は長野駅で行われることになった。
東海道・山陽・九州新幹線 「N700A」の増備およびN700系の改造工事完了に伴い、東海道新幹線において285km/hで運転される列車が増加した。また、「のぞみ」の他「こだま」でも一部列車において285km/h運転を開始した。 東海道新幹線内にて行われていた車内改札(検札)が指定席・グリーン席車両において廃止された。 九州新幹線では朝時間帯の「つばめ」の時刻や編成両数が見直されたほか、週末のみ運転の「さくら」「つばめ」が新設された。
東北・北海道新幹線 北海道新幹線・新青森駅 - 新函館北斗駅間が開業し、東北新幹線との直通運転が開始された。 新規開業区間には奥津軽いまべつ駅(3月25日付で海峡線の津軽今別駅を廃止し、同じ場所に新幹線の新駅として開業)・木古内駅・新函館北斗駅(同日付で渡島大野駅より改称)が設けられた。 列車体系では、東京駅・仙台駅 - 新函館北斗駅間で「はやぶさ」を11往復、盛岡駅・新青森駅 - 新函館北斗駅間で「はやて」を2往復がそれぞれ設定された(いずれも全車指定席として運転)。 北海道新幹線の開業にあわせて、新たにJR北海道が所有するH5系が営業運転を開始した。なお、北海道新幹線に乗り入れるのはH5系とJR東日本のE5系のみとなっている。
在来線特急列車 183系気動車(0番台)の廃車により車両が確保できないことへの対応として、特急「スーパー宗谷・サロベツ」合計3往復のうち2往復と、「オホーツク」4往復のうち2往復について、札幌駅 - 旭川駅間を廃止して特急「ライラック」(後述)との乗り継ぎとした。これに伴い、乗り継いでも特急料金を通算する制度が導入された。また、列車の名称も以下の通り運行区間に応じて変更された。 札幌 - 旭川 - 稚内:「宗谷」(1往復、キハ261系) 旭川 - 稚内:「サロベツ」(2往復、キハ261系) 札幌 - 旭川 - 網走:「オホーツク」(2往復、キハ183系) 旭川 - 網走:「大雪」(2往復、キハ183系) 札幌 - 旭川間の特急に789系電車(0番台、元スーパー白鳥用)を導入し、列車名を「ライラック」とした。同時に、それまでの「スーパーカムイ」に用いられていた789系1000番台による列車は「カムイ」に改称。
武豊線が3月1日に電化され、平日16時台に名古屋発の直通の区間快速が1本増発されたほか、18時台~19時台に大府発武豊行き普通が3本増発され、大府駅における東海道本線との接続も改善された。 東海道線(名古屋地区)では、平日8時台に名古屋発岐阜行き普通が1本増発された。また平日23時台には名古屋発大垣行き新快速が1本増発され、快速列車を約15分間隔で運転する時間帯が拡大された。 東海道線(静岡地区)では、平日20時台に沼津駅 - 静岡駅間でホームライナーが1往復増発された。 関西線では、平日夕方の名古屋発の普通3本が2両編成から4両編成に増強された。 高山本線・太多線では前述の武豊線の電化に伴い、キハ75系・キハ25系が転属し、キハ40系・キハ11系を置き換え、スピードアップを行った。
今改正では上野駅 - 青森駅間の寝台特急「あけぼの」が定期列車としては廃止され、多客期運転の臨時列車に格下げとなった。これによって、国鉄時代から運行され続けてきた夜行旅客列車が全廃となった。なお、今改正で残ったブルートレインは上野駅 - 札幌駅間の「北斗星」1往復のみとなった。また、秋田駅を越えて運転される定期特急列車が消滅した。
急行「はまなす」は北海道新幹線の工事の関係で、下り列車の青森発時刻が繰り上げられた。
特急「かもめ」は夕時間帯に博多発佐賀行きが1本増発(定期列車に昇格)された。
787系6両編成にて運転されていた特急「かもめ」「みどり」・「きらめき」・「有明」の一部列車が7両編成となった。また、783系4両編成にて運転されていた特急「みどり」の一部列車が5両編成となった。
特急「有明」は、熊本駅発着を廃止し、吉塚駅・博多駅 - 長洲駅間で下り3本(夜間)・上り2本(朝)の運転となった。また、特急「きらめき」も昼間の一部列車が廃止された。
福岡地区の鹿児島本線では運転系統の再編が行われ、準快速は福間駅 - 小倉駅間で各駅停車となった。福間駅 - 二日市駅間の普通列車が減便された。
筑肥線では、平日の朝方に列車が増発されたほか、快速列車が土曜・休日にも九大学研都市駅に停車するようになった。
熊本地区では、鹿児島本線の快速「くまもとライナー」が西里駅にも停車するようになった。
大分地区では、日豊本線の亀川駅 - 大分駅間で普通列車が4本増発(このうち2本は運転区間の延長)されたほか、豊肥本線の大分発中判田行き最終普通列車が三重町行きに延長された。
鹿児島地区では、指宿枕崎線の快速「なのはな」が五位野駅にも停車するようになった。
貨物でダイヤ改正が行われた。
「福山レールエクスプレス」を東京貨物ターミナル駅 - 東福山駅間で運行を開始し、2本体制となった。
特急「いしづち」は新居浜発松山行き列車が「モーニングEXP松山」、伊予西条発高松行き列車が「モーニングEXP高松」に変更された。また、運用される8000系の車両編成が逆転し、グリーン車の位置が岡山・高松方から松山方に変更された。
特急「しおかぜ」と併結運転を行う特急「いしづち」は号数が「しおかぜ」に揃えられ、全区間単独運転の「いしづち」は号数を100番台とした。
特急「南風」・「あしずり」・「しまんと」では運転区間の変更や一部列車の削減が行われた。
特急「うずしお29号」が讃岐白鳥駅にも停車するようになった。
特急「むろと」・「剣山」は徳島線 - 牟岐線直通列車をそれぞれ徳島駅にて系統を分離した。
予讃線・高徳線では朝時間帯の土日祝運休の普通列車が毎日運転に変更され、快速「マリンライナー」への接続が改善された。
鳴門線では平日の朝方に普通列車が1往復増発された。
予讃線の伊予市駅 - 伊予長浜駅 - 伊予大洲駅間に「愛ある伊予灘線」の愛称が与えられた。
土讃線の阿波池田駅 - 土佐山田駅間の最終の見直しを行った。