ソウル郊外線
一方、それにより自然の景観が残ったことから観光客の利用が見込めたため、1994年8月12日からは中国製の新造蒸気機関車を使ったSL観光列車(ムグンファ号)を休日に運行(議政府 - ソウル間直通)していた。しかし、1990年代後半の経済危機やSLの保守が困難なことを理由に、SL観光列車は2000年5月15日限りで運行が取りやめられた。更に、沿線の開発抑制で利用者の増加が見込めないことなどにより、KTXが開業する前日の2004年3月31日をもって定期旅客列車の運行は終了した。以降、郊外線の定期列車は沿線にある韓国軍基地への補給輸送を目的とした貨物列車のみとなったが、これも2013年10月に運行が終了し、事実上の休止路線に近い状態となった。
この事態を受けて2010年代以降、沿線の自治体は郊外線の旅客輸送を再開させるよう国に対し働き掛け、一時は郊外線を電化・複線化し首都圏電鉄3号線と直通運転する構想が提唱された 。だが、費用対効果の悪さから具体的な整備計画は長期にわたって進展せず、2021年8月にようやく旅客輸送再開の具体的な方案がまとまった。2021年に報道された計画によると、沿線自治体が運営負担金を負担し、気動車を使って郊外線の区間のみを1日34往復する予定である。ただし、旅客扱いが再開される駅は大谷・元陵・日迎・長興・松湫・議政府の6駅で、陵谷駅は車輛の留置施設に転用、大井・三陵・碧蹄・温陵の4駅は閉鎖される予定である。