F1レギュレーション
エンジンは4ストローク内燃機関のみが認められる。ピストンは円形で、吸排気バルブは最大2本ずつまで認められる。エンジン形式はV型6気筒のシングルターボでERSがついたものに限られ、バンク角も90度に固定される。排気量は1,600 cc以下、重量は95 kg以上、ボア径は98 mm以下、シリンダー間隔は106.5 mm(±0.2mm)、クランクシャフトはリファレンスプレーンから58 mm以上に位置しなければならない。
エンジンの素材として、マグネシウム合金、MMC(Metal Matrix Composites)、Intermetallic materials、ベリリウムやレニウムを質量割合で5 %以上含む合金は使用できない。
ピストンはアルミニウム合金(Al-Si系、Al-Cu系、Al-Mg系、Al-Zn系)で、ピストンピンは単一の材料から加工された合金鉄で作られなければならない。クランクシャフトとカムシャフトは鋼もしくは鋳鉄で作られなければならない。また、シリンダーブロック、シリンダーヘッドにガラス繊維強化プラスチックコンポジットマテリアルを使用することはできない。
順位を守るためのライン変更は1回に限る(蛇行運転の禁止)。元のレーシングラインに戻ることもできるが、コーナーへのアプローチでは1台分のスペースを空けなければならない。 セーフティーカー走行時、コース上の安全が確認された状況において、周回遅れのマシンはセーフティーカーとラップリーダーを抜いて隊列の最後尾に付くことができる。クリーンな状態でリスタートを行うため。 レース中断時にピットインしていたマシンは、中断時の順位のままグリッド上のマシンに合流できる。 偵察ラップやインラップの走行中、燃料と時間を節約する目的でコースをショートカットしてはならない。 各ドライバーに与えられるすべてタイヤを初日のフリー走行で使用できる(以前は3セットまで)。 シーズン中のテストは1度、3日間のみ許される。 控訴が認められないスチュワードの裁定は、レギュレーション内の一か所にまとめられる。
2013年 最低重量は642kg(ピレリタイヤの重量増加のため) DRSは全セッションとも指定区間でしか使用できない(以前はフリー走行・予選時は自由)。 ドライバーの操作に連動する能動的ダブルDRSを禁止する(受動的システムは使用可能)。 ノーズの段差を埋めるラミネートプレートの装着を許可する(任意)。 予選中、最低でもピットへ戻るまでの1周分の燃料と、サンプル提出用の1Lの燃料をマシンに搭載する。 使用する全シャシーに対して、側部衝撃構造へのテストを義務付ける(以前はサンプル1台のみ)。
2014年 V型6気筒1.
F1世界選手権で施行されている規定には、基本ルールである「国際モータースポーツ競技規則」 (FIA International Sporting Code) と、(当記事にて説明する)F1独自のレギュレーションがある。これらは自動車競技の統轄機関である国際自動車連盟 (FIA) が制定しており、公式サイトで一般にも公開しており、また日本自動車連盟(JAF)による日本語訳(仮訳)も公開されている。
F1のレギュレーションは次の2種類からなる。
スポーティングレギュレーション (Sporting Regulation) 競技面の規則。レースの運営手順、入賞者へのポイント配分、違反行為への罰則などを定める。
テクニカルレギュレーション (Technical Regulation) 技術面の規則。競技車両(フォーミュラ1カー)の各部寸法・重量・許容性能・安全基準などを定める。