畿内丸型貨物船
小林修『年表 昭和の事件・事故史』東方出版、1989年。ISBN 4-88591-220-2。
木俣滋郎『敵潜水艦攻撃』朝日ソノラマ、1989年。ISBN 4-257-17218-5。
三浦昭男『北太平洋定期客船史』出版協同社、1995年。ISBN 4-87970-051-7。
野間恒『商船が語る太平洋戦争 商船三井戦時船史』野間恒(私家版)、2004年。
正岡勝直「日本海軍特設艦船正史」『戦前船舶』第104号、戦前船舶研究会、2004年、6-91頁。
林寛司(作表)、戦前船舶研究会(資料提供)「特設艦船原簿/日本海軍徴用船舶原簿」『戦前船舶』第104号、戦前船舶研究会、2004年、92-240頁。
松井邦夫『日本商船・船名考』海文堂出版、2006年。ISBN 4-303-12330-7。
ディーゼルエンジン
音戸丸級貨客船 / くれなゐ丸 / さんとす丸級貨客船
日本郵船 / N型貨物船
国際汽船
絹
“1/700戦時輸送船模型集・山陽丸”. Rosebury Yard. 岩重多四郎. 2012年12月3日閲覧。
“1/700戦時輸送船模型集・北陸丸”. Rosebury Yard. 岩重多四郎. 2012年12月3日閲覧。
“1/700戦時輸送船模型集・南海丸”. Rosebury Yard. 岩重多四郎. 2012年12月3日閲覧。
“1/700戦時輸送船模型集・関西丸”. Rosebury Yard. 岩重多四郎. 2012年12月3日閲覧。
C08050073100『昭和十四年版 日本汽船名簿 内地 朝鮮 台湾 関東州 其一(上)』、50頁。 Ref.C08050073200『昭和十四年版 日本汽船名簿 内地 朝鮮 台湾 関東州 其一(上)』、1頁。 Ref.C08050073200『昭和十四年版 日本汽船名簿 内地 朝鮮 台湾 関東州 其一(上)』、2頁。 Ref.C08030660700『自昭和十七年十二月一日至同年十二月三十一日 特設水上機母艦山陽丸戦時日誌』。 Ref.C08030670800『自昭和十八年十二月一日至昭和十八年十二月三十一日 南海丸戦時日誌』。 Ref.C08050032600『大東亜戦争徴傭船北海丸行動概見表 自十八・六・一』、9-10頁。 Ref.C08050037500『大東亜戦争徴傭船北海丸行動概見表 自十八・十二・一至十九・五・三一』、3-4頁。
新聞記事文庫(神戸大学附属図書館デジタルアーカイブ) 神戸又新日報(1930年6月15日)『太平洋海運に快速貨物船時代来る 商船がまず火蓋を切って第一船畿内丸は近く処女航海』。https://hdl.handle.net/20.500.14094/0100081396。 大阪時事新報(1930年7月6日)『貨物船として断然「超特急」の畿内丸 横浜紐育間を二十八日で結ぶ商船自慢の快速航完成』。https://hdl.handle.net/20.500.14094/0100068319。
大阪商船の北アメリカ航路はアメリカ西海岸のうちのシアトル、タコマを結ぶ航路があり、貨物は大陸横断鉄道を利用して東部に送られていた。東海岸への航路は、第一次世界大戦後の1920年(大正9年)に7隻の所有船をもってニューヨーク線を開設したのが最初であるが、大戦後の不況と船腹過剰により業績は上がらなかった。しかし、業績が上がらなかったにもかかわらずアジアとニューヨーク間の荷役量は増加傾向にあった。
ところで、大阪商船は1924年(大正13年)から1925年(大正14年)の間に日本最初のディーゼルエンジン搭載の商船となる音戸丸級貨客船を就航させたのを皮切りに、「紅丸(くれなゐ丸)」、さんとす丸級貨客船といったディーゼル船を続々と就航させていた。のちに「実に当社は我国第一のディーゼル船々主である」と自負する大阪商船は、苦境打破のために研究を重ね、ニューヨーク線向けにディーゼル貨物船を建造することとなった。大阪商船はこの新型貨物船を6隻整備することにしたが、うち4隻を自らの手元に残し、これが畿内丸型貨物船となった。残る2隻については、1927年(昭和2年)4月に大阪商船と共同で傭船専門の海運会社を設立させていた岸本汽船に建造させ、長期傭船契約の保証を行ったうえで大阪商船の手で運航されることとなった。この岸本汽船建造分が関東丸型貨物船である。さらに、後述する畿内丸型貨物船の成功でライバル会社が高速ディーゼル貨物船を投入する動きが活発になってきたことに呼応して、ニューヨーク線の補強のために畿内丸型貨物船を改良した貨物船を2隻建造した。この追加建造分が南海丸型貨物船となる。