大阪電気軌道デボ301形電車
なお上記の改造から漏れた7両は廃車となっている。
モ400形への改番と同時期にモ420 - 424は制御器をMKに変更している。また非常直通ブレーキについては1950年後ごろまでにA動作弁によるA自動空気ブレーキに改造している。制御器についても1956年から1961年にかけて、従来のMKから日立製のMMC-L20・LU20・LU20A・LU20Bに交換した。この制御器の改造済車については車両番号の下に白線を引き区別している。なお、最後に改造された8両(407 - 420・417 - 408・421 - 422・423 - 424)についてはこの際に2両固定編成とされた。また1956年にはモ420 - 424について全車片運転台化され、奇数車が奈良側・偶数車が大阪側に運転台を持つ片運転台車となった。1958年にはモ401・402に存在したトラス棒が撤去され、また1959年から1961年にはモ401・402・404・405・406・408に車体更新が行われ正面窓がHゴムとなった。1961年にはモ417が片運転台化され運転台があった場所には固定窓が設置されたが、座席の増設は行われていない。またモ420 - 22については車体更新が行われ、この時トラス棒が撤去されている。また時期は不明ながら1969年5月時点で台車を全車ともKS-33Eに交換している。
1964年から1966年には、405・406・409 - 419が最終ステップ確認表示灯回路新設などの工事を行い、生駒線専用となった。
先に製造されたデボ201形と同じく主電動機は105馬力(78.33kW)のゼネラル・エレクトリック(GE)社製GE-240B形4基搭載であり吊り掛け式で装架、台車も同様のアメリカのボールドウィン社製BW-78-25Aである。ブレーキについてはGE社製非常直通ブレーキを装備している。制御器はGE社のPC形自動加速タイプとなっている。
15 m級の半鋼製車体を持ち片側2扉・片運転台車となっている。運転台の向きは奇数車が奈良向き、偶数車が大阪向きである。正面は非貫通3枚窓であり、連結面側は貫通となっている。窓配置はデボ301 - 302がd3D6D3となっており1段下降窓、デボ303 - 306についてはデボ301 - 302と窓配置は同じながら2段上昇式に、デボ307 - 312は広窓となりd2D5D2の2段上昇窓となっている。デボ307以降の車両については窓の広幅となっている。また最初に製造されたデボ301 - 302については木造車の名残でトラス棒がついていたが、デボ303以降は廃止されている。