ボーイング777
全日本空輸
キャセイパシフィック航空
大韓航空
ロシア航空
777は当初、「767と見分けがつかない」といわれ、全日本空輸では777-200型機の初期に受領した3機 (JA8197, 8198, 8199) は就航当初、垂直尾翼に「ANA」ロゴの代わりに「777」と表記していた。777-300型機の初期に受領した2機 (JA751A, 752A) は就航当初は胴体に「風」のイラストを描いて運航していた。これは777-300型機のアピールに使用されたが、エバー航空の777-300ER型機や2019年度から運用を開始する新たな日本国政府専用機の777-300ER型機にも似た塗装が施されている。
日本国政府専用機の747-400型機が2018年に退役することから、内閣官房と防衛省、航空自衛隊は2019年度より運用を開始する後継機として、777型機を候補としていて、2014年4月になって飛行性能に加えて日米同盟の関係強化に向けた姿勢などを重視し、導入後のメンテナンス委託先も確保しやすいことから同型機を導入する方向で最終調整していることが報道された。なお、選定候補に挙がっていた787は機内空間の狭さ、A350 XWBは現行機がボーイング製という継続性と日米同盟関係という外交的政治判断によって選定から外れている。なお、747-8およびA380は当初から選定外である。2019年3月24日、航空自衛隊千歳基地にて新旧(B747-400からB777-300ERへ)の交代式典が行われた。同年4月1日よりB747-400に代わり、日本国政府専用機として運用を開始した。
標準型 777-200 に対して、主として燃料タンク容量の増加およびそれに応じたエンジン推力の増強により航続距離を延長させたもの (ER: Extended Range) で、燃料タンクや送油ポンプ等の補機類やエンジンなどの動力系を-300から流用することで動力性能と航続性能を強化している。開発当初は-200IGW (IGW: Increased Gross Weight) と呼ばれていたが、すでに767で使用されていた "ER" に変更されることとなり、その後737などでもこれが使用されていくこととなった。最大航続距離は7,730海里(14,316キロメートル)。ローンチカスタマーはブリティッシュ・エアウェイズで、1996年10月7日に初飛行。1997年2月9日にブリティッシュ・エアウェイズ(GE製エンジン搭載機)によって初就航。
日本では1999年から全日本空輸が導入を始め、2002年からは日本航空でも導入された。日本航空ではマクドネル・ダグラス MD-11や同DC-10-40の後継機として導入し、韓国や中華人民共和国、東南アジアなどの中、近距離国際線から北米、欧州などの長距離国際線まで幅広い路線に投入されており、国際線主力機材の一つになっている。
イリューシン Il-96
エアバス A340
エアバス A350 XWB
横線は倒産・消滅した航空会社。
マレーシア航空 1機は撃墜されて大破、1機は行方不明、5機はスクラップ、残りの10機はストア中
ベトナム航空 5機ストア中、2機はPIA、それぞれ1機ずつアリタリア、オーストリア航空、ノードウィンド航空移籍して運用中
ロイヤルブルネイ航空 6機のうちの2機がLATAM チリ(1機ストア中)、1機がニュージーランド航空、1機がスペインの航空会社に移籍。残りの2機はシンガポール航空で運用されている。
スクート 1機はノックスクートへ移籍し運用中、3機はストア中、残りの2機はスクラップ
ガルフ・エア 4機全てがジェットエアウェイズへ移籍(ストア中)
ケニア航空 3機はトルコ航空へ、もう3機はオムニエアインターナショナルへ移籍し運用中、もう1機はストア中
デルタ航空
日本エアシステム 日本航空への統合に伴い、移籍。しかし、エンジン問題により2020年度中に全機退役し、フェリーフライト待ちである。
アリタリア-イタリア航空 2021年の経営破綻後、再国有化により誕生したITAエアウェイズには引き継がれず、全機退役。
ジェットエアウェイズ
コンチネンタル航空 2010年5月2日にユナイテッド航空と経営統合し、現在も全機がユナイテッド航空で運用中。
トランスアエロ航空
オレンブルク航空
VIM航空
ラウダ航空 現在もオーストリア航空で使用中である。
ヴァリグ・ブラジル航空
ウクライナ国際航空
スリナム・エアウェイズ
ヴァージン・オーストラリア 2020年の経営破綻に伴い、経営再建のため単一機材(737ファミリー)による経費削減により、全機退役。
カタール航空
エチオピア航空
ルフトハンザ・カーゴ
全日本空輸