東武伊勢崎線
急行列車は久喜駅・日光線南栗橋駅(一部東武動物公園駅)発着で、押上駅より東京メトロ半蔵門線に乗り入れ、渋谷駅を経由して東急電鉄田園都市線の中央林間駅(一部長津田駅)まで運行される列車である。曳舟駅 - 東武動物公園駅間は主要駅のみ停車して速達輸送の役割を担う。路線図上のシンボルカラーは濃ピンク■ 。
当種別は2003年3月19日の半蔵門線直通開始と同時に通勤準急として東武動物公園駅・南栗橋駅発着で運行を開始し、平日ダイヤで朝に上り4本・夕方に下り19本が、土休日ダイヤで上り1本・下り2本が設定された。2006年3月18日ダイヤ改正からは現行の急行に名称が変更され、東武動物公園駅 - 久喜駅間が運行区間として拡大されるとともに、ほぼ終日に渡り運行されるようになった。なお、それまでの別途料金が必要な急行(「しもつけ」・「きりふり」・「ゆのさと」)は全て特急に変更された。
全列車が10両編成で、終日約10分間隔で運行されている。主に草加駅とせんげん台駅で緩急接続を行う。かつては後述する区間急行(旧・準急)のように久喜駅や南栗橋駅以北へ直通する列車が多数存在したが、2006年3月18日のダイヤ改正による半蔵門線直通列車の大増発に伴い両駅を境にしての系統分割が行われた。このため久喜駅では館林駅・太田駅方面、南栗橋駅では新栃木駅方面の各駅停車に相互接続が考慮されている。また、曳舟駅では浅草駅発着列車との相互接続も考慮されている。
1904年(明治37年)4月5日:曳舟駅 - 亀戸駅間(現・亀戸線)開業により、総武鉄道(現・JR総武本線)両国橋駅(現・両国駅)まで直通運転開始。吾妻橋駅 - 曳舟駅間廃止。
1905年(明治38年) 5月30日:本免許状下付(川俣 - 足利間)。 7月15日:白鬚駅(現・東向島駅)、堀切駅休止。
1907年(明治40年)8月27日:川俣駅 - 足利町駅(現・足利市駅)間開業。川俣駅を利根川の左岸(群馬県)に移転。
1908年(明治41年) 3月1日:吾妻橋駅 - 曳舟駅間が貨物線として再開業。 4月8日:休止中の白鬚駅、堀切駅廃止。 8月31日:須影駅廃止。 12月25日:蒲生駅を南に1.2km移転。新田駅廃止。
1909年(明治42年)2月17日:足利町駅 - 太田駅間開業。
1910年(明治43年) 3月1日:吾妻橋駅を浅草駅に改称。 3月27日:太田駅 - 新伊勢崎駅間開業。浅草駅(現・とうきょうスカイツリー駅) - 曳舟駅間旅客営業開始。総武本線亀戸駅 - 両国橋駅間への乗り入れ廃止。 7月13日:新伊勢崎駅 - 伊勢崎駅間が開業。伊勢崎線全通。
1912年(明治45年) 2月13日:浅草駅 - 鐘ヶ淵駅間複線化。 7月3日:北千住駅 - 西新井駅間複線化。
1994年(平成6年) 8月2日:ダイヤ改正により、土曜日の8両・10両編成を6両編成に短縮(当時、土曜日は平日ダイヤで運行)。下り準急列車の8両編成運転開始。 11月2日:綾瀬川 - 元荒川間(越谷駅 - 北越谷駅間の橋梁)の上り線が高架化。
1995年(平成7年)2月16日:ダイヤ改正を実施。日中に設定されていた東武宇都宮駅発着の準急を南栗橋駅発着に短縮。
1996年(平成8年)7月23日:北千住駅の日比谷線ホームが高架化。ダイヤ改正を実施。
1997年(平成9年) 3月25日:草加駅 - 越谷駅間複々線化。北千住駅が4面7線に立体化される。白紙ダイヤ改正を以下の内容で実施。 準急が新越谷駅に停車。 区間準急を新設。 日中の浅草駅発着の普通を廃止。 北千住駅の上り方(地上ホーム)に引き上げ線を新設し、一部の業平橋発着列車を北千住発着に変更。 草加駅発着の普通が廃止され、越谷駅発着に変更。同時に北越谷駅発着を早朝・深夜をのぞき越谷駅発着に変更。 日中の日比谷線直通列車が毎時8本に増発。越谷駅発着が毎時4本、東武動物公園駅発着が毎時4本となる。 北春日部駅 - 大袋駅間の上り初電を約7分繰り上げて、北春日部駅5:00発とする。 北越谷駅 - 谷塚駅間の上り初電を約8分繰り上げて、北越谷駅5:06発とする。 北春日部駅行きの下り終電の種別を準急から区間準急に変更。大袋駅、武里駅、一ノ割駅の下り終電が最大約16分繰り下げ。 業平橋駅 - 館林駅間で下り準急列車と区間準急列車の10両編成運転開始。同時に夕ラッシュ時の運転開始。 土曜日を平日ダイヤから日曜日・休日ダイヤへ変更。
それに伴いダイヤ改正を実施し、普通・準急の曳舟行きが運行開始、下りは曳舟→業平橋まで回送の上で同駅貨物ホームで折り返し引き続き北春日部まで回送運転。 7月23日:新越谷駅開業。
1979年(昭和54年) 8月30日:竹ノ塚駅 - 谷塚駅間の一部区間高架化。 10月31日:太田駅 - 伊勢崎駅間を自動閉塞化。ダイヤ改正を実施。
1980年(昭和55年) 7月23日:東武和泉駅 - 韮川駅間高架化。 8月5日:ダイヤ改正を実施。
1981年(昭和56年)3月16日:杉戸駅を東武動物公園駅に改称。ダイヤ改正を実施し、営団日比谷線との相互直通運転区間を同駅まで延長。
1986年(昭和61年)8月26日:ダイヤ改正を実施し、曳舟駅 - 東武動物公園駅間で朝ラッシュ時に上り準急列車の10両編成運転開始。下りはホーム未延伸の関係で回送の措置がとられる。
1987年(昭和62年) 5月1日:千住線の千住分岐点 - 千住駅間廃止。 7月21日:ダイヤ改正を実施。 12月21日:玉ノ井駅を東向島駅に改称。
1988年(昭和63年) 8月9日:竹ノ塚駅 - 草加駅間複々線化。ダイヤ改正を以下の内容で実施。 草加発着の普通を新設。 日中の準急を毎時4本から毎時6本に増発。伊勢崎駅発着・太田駅発着・館林駅発着・東武宇都宮駅発着・新栃木駅発着・南栗橋駅発着をそれぞれ毎時1本設定。 日中に毎時4本運転していた浅草駅発着の普通を毎時2本に減便。 日中の日比谷線直通列車が毎時4本から毎時6本に増発。竹ノ塚駅発着が毎時2本、東武動物公園駅発着が毎時4本となる。 11月21日:浅草う回乗車制度を導入。 12月1日:草加駅 - 綾瀬川橋梁(新田駅 - 蒲生駅間)間を高架化。埼玉県草加市内の全踏切を除却。
沿線開発が進むにつれてラッシュ時は激しく混雑するようになり、特に北千住駅では準急列車と日比谷線との乗換客の列でホームが埋め尽くされる事もあった。1969年(昭和44年)度の秋季交通量調査では、朝ラッシュの最混雑区間である小菅駅 → 北千住駅間の混雑率は248%を記録し、当該年度では大手私鉄の路線で最高値を計上した。輸送量を増強すべく、1971年(昭和46年)には日比谷線直通列車が8両編成になり、1972年(昭和47年)には地上車の8両編成が営業運転を開始したものの、これ以上の長編成化は浅草駅の制約により困難であった。当時の朝ラッシュ時の上りダイヤはせんげん台駅から北千住駅が平行ダイヤで、増発の余地もなかった。10両編成の列車が営業運転を開始したのは1986年(昭和61年)であるが、これは東武鉄道の主要幹線の一つである東上本線と比較しても10年ほど遅い時期である。
そこで運転本数の増加に努めるべく、関東私鉄初の複々線化が事業化(建設主体は日本鉄道建設公団)され、1974年(昭和49年)に北千住駅 - 竹ノ塚駅間で竣工し、供用を開始した。同区間ではラッシュ時の本数が大幅に増加しただけでなく、準急のスピードアップにも貢献した。複々線化は1988年(昭和63年)に草加駅まで延ばされ、その際に実施されたダイヤ改正で日中の準急が毎時4本から毎時6本に増発された。
1927年(昭和2年) 4月1日:久喜駅 - 羽生駅間複線化。久喜駅 - 館林駅間電化。花崎駅、須影駅(再開業)、茂林寺前駅開業。 9月1日:姫宮駅開業。 10月1日:館林駅 - 伊勢崎駅間電化、全線(浅草駅 - 伊勢崎駅間)電化完成。細谷駅、世良田駅開業。
1990年(平成2年) 6月1日:特急「きぬ」・「けごん」で「スペーシア」100系電車が運用開始。 9月25日:業平橋駅地上ホーム運用開始。押上う回乗車制度を導入。ダイヤ改正を以下の内容で実施。 曳舟駅発着の全列車を業平橋駅発着に延長。 朝ラッシュ時運転の上り準急列車の10両編成運転区間を業平橋駅 - 曳舟駅間と東武動物公園駅 - 館林駅間で拡大。下りは回送の措置が継続される。
1991年(平成3年) 浅草駅に当路線内で初めて発車メロディが導入。曲名は『Passenger』。 2月1日:急行「りょうもう」で200系電車が運用開始。 12月9日:ダイヤ改正を以下の内容で実施。 平日ダイヤの北春日部駅 - 南栗橋駅間の下り終電を最大約15分繰り下げて、北千住駅23:52発とする。種別を準急に変更。 平日ダイヤの北越谷駅 - 北春日部駅間の下り終電を最大約37分繰り下げて、北千住駅0:38発とする。 平日ダイヤの竹ノ塚駅 - 北越谷駅間の下り終電を約19分繰り下げて、北千住駅0:40発とする。 平日ダイヤに浅草駅0:23発、北春日部駅行きの準急を新設。始発駅を0時台に出発する優等列車はこれが初めての設定となる。
1992年(平成4年)9月21日:羽生駅 - 川俣駅間複線化。これにより浅草駅 - 館林駅間が全て複線化。ダイヤ改正により、羽生駅発着の全列車を館林駅発着に延長。
1993年(平成5年)10月8日:綾瀬川 - 元荒川間(越谷駅 - 北越谷駅間の橋梁)の下り線高架化。
特に記述の無い駅は伊勢崎方面のみに設置。
とうきょうスカイツリー駅(地平に設置。特急「スペーシア」・「りょうもう」等の車内整備・洗浄、通勤列車の閑散時の車両留置に使用)
北千住駅(地平ホームは浅草・春日部両方向に、高架ホームは春日部方のみ留置線がある)
竹ノ塚駅(北千住方に東京メトロ千住検車区竹ノ塚分室を併設。2016年現在、高架化工事の進捗により本数の削減と草加駅への移設が行われる)
草加駅(同駅までの高架化完成時に暫定的に設置され越谷駅まで延長を機に廃止されたが、上記の通り再び設置。竹ノ塚駅 - 同駅間は回送)
北越谷駅(日比谷線直通列車の折り返しが多い。一部の半蔵門線直通列車も折り返す)
春日部駅(北千住方に設置。現在は野田線車両が留置され、伊勢崎線用としては原則使われない)
北春日部駅(南栗橋車両管区春日部支所を併設。一部の日比谷線直通列車が折り返す)
東武動物公園駅(南栗橋発着の一部列車を除き日比谷線直通列車は当駅が終着。一部の半蔵門線直通列車も折り返す)
久喜駅(春日部・館林両方向に留置線がある。半蔵門線直通列車は当駅が終着である。かつて国鉄との貨物列車の受け渡しや新車の受け渡しを行った貨物ヤード跡に設置)
館林駅(南栗橋車両管区館林出張所を併設。廃車前の車両留置等にも使われる。一部撤去作業が行われた)
足利市駅
太田駅(館林・伊勢崎両方向に留置線がある)
また、複々線化工事の進捗に合わせて暫定的に越谷駅に留置線が設置されていた。かつては新伊勢崎駅にも留置線が存在したが、高架化により廃止された。