下津井軽便鉄道1形蒸気機関車
11形よりも19日早い1913年6月5日の出場と記録されており、同年11月11日の部分開業時には間に合ったはずである。
実運用上は出力は低いが動軸重がやや重い本形式の方が空転しにくく、稗田付近や琴海から下津井にかけての連続急勾配区間ではこちらの方が運転しやすかったと伝えられており、11形に伍して旅客列車主体に使用された。
気動車の導入開始後は11形と同様、貨物列車や貨車を主体とする混合列車に使用されたが、戦時中に気動車が代用燃料化されて木炭を燃料とするようになってからはそれらに代わって旅客列車の牽引に充てられる機会が激増している。
1949年5月の電化完成後は気動車改造電車が客貨車を牽引するようになったため、他の蒸気機関車各形式と同様に不要となって廃車された。その後しばらくは残されていたが、他の蒸気機関車と同様、スクラップとして解体処分されており、現存しない。