軌間可変
CAFの「BRAVA」は、スペイン国鉄(レンフェ)の120形電車など、電車・気動車向けに開発された。車体の電動機からシャフトで動力を伝達する方式を採用している。当初はスイス・ヴェヴェイ市のACMV社(後にボンバルディア・トランスポーテーション社に吸収)により1968年に設計され、 当時、"Vevey axle"(Vevey車軸)と呼ばれた。設計はCAF社によって続けられ改良された。3秒で軌間変換できる。
1992年に開業したAVEの高速新線では1,435mm軌間を採用したため、高速新線と在来線が連絡する地点にも軌間変換設備が設置されている。
ポーランド国鉄(PKP)は2000年に客貨車用の軌間変換装置「SUW 2000」を開発、実用化した。標準軌のポーランドと軌間1,520mmのウクライナ、リトアニアほか旧ソ連諸国への直通に使用される。軌間変換に30秒かかる。
ポーランド南部の大都市クラクフとウクライナの首都キエフの間を、ポーランド国鉄の子会社PKPインターシティーとウクライナ鉄道が、SUW 2000を使った軌間可変車両による夜行列車や貨物列車を直通運行している。ウクライナリヴィウ州の国境の駅であるMostiska II駅に軌間変換装置がある。
ポーランドの首都ワルシャワとリトアニアの首都ビリニュス間を、PKPインターシティーがSUW 2000を使った軌間可変車両により直通運転している。リトアニア西部の国境の駅であるMockava駅に軌間変換装置が設置されている。