クライスラー・ネオン
1994年1月、北米国際オートショー(NAIAS)で発表、横置きの直4 2.0L エンジンを搭載する小型セダンとして、アメリカとカナダで同月より販売が開始された。同年中には2ドアクーペも登場している。
スタイリング上の特徴は、当時同社が推し進めていた、長いホイールベースと、ボンネットを短く見せる前進させたAピラーとの組み合わせによる「キャビンフォワードパッケージ」で、さらに、異形丸型2灯式ヘッドランプを採用した親しみのあるフロントマスクとし、広告展開では正面を向いて "Hi." と陽気にアピールしていた。
アメリカ本国ではベースモデル(エアコン無し、MT車)が8975ドルという低価格で登場した。それ以前から低価格である事が予告されており、当時日本のマスメディアからはGMのサターンと共に「日本車キラー」と呼ばれていたが、実態は廉価車として割り切って足回りやトランクルーム内側の塗装を省略し、後席のパワーウインドウも設定が無いなど、日本車には見られない極端なコストダウンが行われていた。カーグラフィック誌の長期レポートでもタイヤ交換のジャッキアップの際、純正の車載ジャッキを使ったにもかかわらず、ジャッキアップポイントの「耳」がことごとく潰れたことが報告されている。
日本では、1996年6月に4ドアセダンが右ハンドルで発売された。廉価版のSE(当初、本体価格が129万9千円)、中間グレードのLE、装備を充実させた最上級のLXが輸入され、12月までに994台が販売された。大半がフロアの3速ATだったが、ごく少数5速フロアMTも販売された。右ハンドルモデルは、イギリスやオーストラリアへも輸出された。