西大寺鉄道
鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版、高井薫平『軽便追想』ネコパブリッシング、1997年、213頁
↑ 後部デッキを拡大して木炭ガス発生装置を搭載した。
↑ キハ1・2のみ実施。結果、猫のような面構えになった。(湯口(1979) p.89)
↑ トヨタ製6気筒ガソリンエンジン・1軸駆動方式に改造された。
↑ 車体はこれに先行して1931年より製造された井笠鉄道ホジ7形のそれに類似するが窓1枚分ほど長い。(湯口(1979) p.92)
↑ 付随台車は菱枠台車であった。
↑ 厳密にはこれは誤りで、最低でも同一者による動力台車側から撮影した写真が『鉄道ファン』218号のP92で確認できる。(湯口(1979) p.92)
↑ 歌登線自走客車は『鉄道ファンvol.222(1979年10月号)』のP103に図面が乗っているが、単端式で運転席と反対側(要するに後)にエンジンが置かれており、この手前付近から床が盛り上がっているという、ボギー台車ではあるが文字通り「バスのような構造の車両」であった。
↑ 当時撮影された写真では、菱枠台車寄りから中央部にかけての床下に機関などの主要機器の姿が認められず、また機関のサイズ等から動力台車に装架してあると推測する以外の可能性がほぼ皆無であるためである。加えて、同じ梅鉢が同時期に製造した井笠鉄道ホジ7 - 9などでは床下吊り下げエンジン方式が採用されていたが、こちらは動力台車も付随台車も同じ菱枠構造となっており、このことからもキハ100の動力台車には強固な板台枠構造を採る何らかの特別な理由があったと考えるのが妥当であろう。
↑ ただし前面は僅かに曲面を描いていた。
西大寺市北部を通った山陽鉄道(現JR山陽本線)が敷設された当時、西大寺地方は海運や吉井川の舟運に恵まれており、鉄道敷設の必要性は低かった。しかし、日清戦争での勝利や好景気に次いで起こった日露戦争などによる影響で、地方産業の開発機運が高まり、地方鉄道の開設の機運も高まっていた。そこで、当時の西大寺町長、山口誠孝が有志とはかり、西大寺軽便鉄道の敷設を計画、1911年に観音 - 長岡間が開業した。
西大寺鉄道は、軽便鉄道(地方鉄道)として日本唯一の914mm軌間を持つ鉄道であった。この軌間は、1900年代 - 1930年代にかけて北部九州に発達した馬車鉄道や軌道で多く用いられたが、本州では西大寺以外に戦前の石川県下の馬車鉄道で採用例があるのみで、西大寺軌道がわざわざ採用した動機は不明である。
「開業時に、当時914mm軌間であった熊本県の菊地軌道(のち熊本電気鉄道)から中古車両その他を譲り受けたことによるもの。」という説があるが、菊池軌道からの中古車両はほとんど1926年1月(8・9号機関車のみ1927年2月)譲受で開業から14年ほど経過しているので無理がある。鉄道省文書(国立公文書館所蔵)によれば1907年(明治40年)に下付された軌道敷設特許状では動力電気、軌間1067mmであった。
キハ6と並ぶ主力車であった川崎車輌製(現・川崎重工業)のキハ7は難を逃れ、再塗装などの整備を定期的に実施されつつ両備バス西大寺バスセンター(旧西大寺市駅)に併設された緑川洋一写真美術館前に静態保存されている。これは914mm軌間向けとしては現存唯一の気動車、それも元々生産数が少ない戦前の川崎車両製私鉄向け流線型気動車であることから、その希少性と技術資料としての価値は高く、産業考古学会より2004年に「推薦産業遺産」に認定されている。