ブレダ Ba.201
大戦前のスペイン内戦や第二次エチオピア戦争期間中に見せた高稼働率と高い成果を知っている者誰しもにとってイタリア王立空軍が効果的な爆撃機の開発にあぐねていることは驚きであった。空軍の第二次世界大戦最初の1か月の戦果はみじめなもので、100 km (60 mi)以内の距離にある1,000機の敵爆撃機基地であるマルタの戦力減退にも失敗したほどであった。その理由の一つは急降下爆撃機や効果的な地上攻撃機に欠いていたことであった。ブレダ Ba.88は失敗作であり、カプロニ Ca 310は役に立たずにフィアット CR.32戦闘爆撃機に取って代わられた。もう一つの失敗はサヴォイア・マルケッティ SM.85急降下爆撃機であり、これは後継機のSM.86の評価試験が完了する前に引き揚げられてユンカース Ju 87「スツーカ」に代替された。
1939年に最高速度が単発機で500 km/h (310 mph)、双発機で450 km/h (280 mph)、爆弾500 kg (1,100 lb)搭載時に航続距離が単発機で1,200 km (750 mi)、双発機で2,400 km (1,490 mi)という仕様の急降下爆撃機の新たな競争試作が発せられた。双発機への提案は1機種のみで、このピアッジョ P.122は全金属製、胴体背面のエアブレーキ、2基合計で1,491 kW (2,000 hp)を発生するピアッジョ P.XI RC40エンジン装備という機体であったにもかかわらず、競合機が存在せず任務不適合と判断されて製作すらされなかった。
単発機は2機種が提案され、1機がカプロニ Ca.335軽爆撃機から派生した1941年1月初飛行の単座のCa.355、別の1機がブレダ Ba.201であった。