直行 (列車)
近畿日本鉄道名古屋線・山田線でも1964年(同39年)まで直行列車が存在していた。停車駅は近畿日本蟹江駅(現・近鉄蟹江駅)と、近畿日本弥富駅(現・近鉄弥富駅)と宇治山田駅間の各駅であった。現在の準急と類似(佐古木駅のみ異なる。富吉駅は当時未開業だった)しているが、宇治山田駅(1959年の改軌前は伊勢中川駅)発着など、長距離を走る列車も運行されていた。
阪和電気鉄道を前身とする阪和線では元・民鉄線の名残で準急電車、急行電車、特急電車といった速達電車が戦後復活していたが、全国区で電車使用の優等列車運用が始まった1950年代後半になると名称に齟齬をきたすこととなり、1958年(昭和33年)10月の優等列車名称改正でこれらの名称が変更されることになった。
他線区では急行電車を快速列車とすることで対応していたが、阪和線では特急電車を快速列車としたため他の種別を用意する必要が生じた。こうして生まれたのが急行電車と準急電車を統合した直行列車であった。停車駅は当初、金岡駅・鳳駅と和泉府中駅以南の各駅だったが、後にラッシュ時のみ鳳駅以南を各駅に停車するようになった。
1968年(同43年)10月のダイヤ改正で、区間快速に改称されている。
1978年(昭和53年)10月のダイヤ改正では、改正前は「急行貨物列車」を名乗った最高速度85km/hの貨物列車(コンテナ貨物54本、車扱貨物12本の計66本)を対象に「直行貨物列車」の種別が付与され、最高速度100km/h・95km/hの「高速貨物列車」(旧・特急貨物列車)に次ぐ種別となった。
しかしながら、その後の鉄道貨物輸送の縮減を受け、1984年(昭和59年)2月のダイヤ改正では、コンテナ貨物列車はすべて「高速貨物列車」に統合され、車扱貨物列車のうち輸送基地や拠点貨物駅間を結ぶ列車に「車扱直行貨物列車」の種別名が与えられた。この「車扱直行貨物列車」も、1986年(昭和61年)11月1日改正での貨物輸送の再編により「専用貨物列車」となり、貨物列車からも「直行」の名称は消滅した。