ホンダ・RS
価格 - 59万円
1981年型は全日本ロードレース選手権に出場するライダーを対象としたRSC製のマシン。
1981年型RS125R-W諸元
エンジン - 水冷2ストローク単気筒 内径55.5 mm × 行程50.7 mm 排気量 - 123 cc 圧縮比 - 8.0 出力 - 31 PS / 11,500 rpm トルク - 1.95 kg·m / 11,200 rpm
ギヤボックス - 6段
車体 フレーム - 大径肉薄パイプ 全長 - 1,835 mm、全幅 - 510 mm、全高 - 1,040 mm ホイールベース - 1,230 mm 車重 - 74 kg
サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - スイングアーム(2本サス)
ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ(シングルディスク) リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール系 ホイール - リム&スポーク タイヤサイズ - 前輪 80/90-18、後輪 80/90-18
始動方式 - 押しがけ
価格 - 59万円(スペアパーツ込み、カウル無し)
RS500Rは、HRC(ホンダレーシングコーポレーション)製の市販ロードレーサーで、1983年に発売された。前年に発表されたホンダ・NS500の量産モデルであり、両車には共通点が多かった。排気量498.6 ccの2サイクル水冷V型3気筒(前1、後2気筒)が搭載された。基本価格はヤマハ・TZ500、スズキ・RGB500が300万円程度であった当時に500万円と高額であったが、前年度のNS500よりも若干落ちる程度の高いパフォーマンスを発揮すること、若手ライダー(例:ワイン・ガードナー、レイモン・ロッシュ)を中心にワークスNS500の格落ちエンジンや部品が供給されたことから、多くのライダーが選択した。
セッティングの幅が広く様々な味付けが可能なマシンでもあった。ライディングポジションやギヤシフトのパターンだけでなく、パワー特性、ハンドリング等の基本的な部分にマシン一台一台の個性が出ていた。それまでの市販レーサー、ヤマハ・TZ350、250、500、ドゥカティ750、スズキ・RG500、RGB500などはどのライダーが乗ってもほぼ同じ特徴を示していたが、RS500はセッティングの自由度が比較にならない程広かった。例としてスタンダード仕様でフロントホイールが16インチ、リヤが18インチ(または16インチ)だが、前後18インチホイールへの換装や、フレームを欧州のフレームビルダー(コンストラクター)であるニコバッカ製やシュバリエ製に特注し、換装するケースもあった(片山敬済のニコバッカ製、ディディエ・デ・ラディゲスのシュバリエ製など。)。またエンジンを高度にチューンしワークスホンダに迫るスピードを発揮したチームもあった。