国鉄24系客車
7号車に組成された2人用B個室寝台「ツイン」車。1989年と1990年にオハネ25形0番台の改造により登場。個室の他ミニサロンを備える。出入台側の2室は可動式の間仕切りを備えたコネクティングルームとなっており、4人での利用も可能であった。2016年7月付でオハネ25 513が廃車された。 オハネ25 40・51・67→オハネ25 511 - 513
「北斗星」用のロビーカー。1989年、「北斗星3・4号」の定期列車化に伴い、オハネ14形500番台から改造。冷房装置はAU76、台車は110 km/h対応のTR217F改となっている。
「北斗星」1往復が再び季節列車化されたため定期運用を失い、臨時列車などに使用されたが、2008年3月15日ダイヤ改正で「北斗星」が減便したため、同年に廃車され、ミャンマー国鉄に譲渡された。 オハネ14 517→オハ25 551
国鉄は1971年(昭和46年)に、客車のサービス電源を床下のディーゼルエンジン駆動の発電機でまかなう「分散電源方式」を採用した14系客車を開発し増備していた。
しかし、1972年(昭和47年)に発生した北陸トンネル火災事故を機に、火元となりうるディーゼルエンジンを客室の床下に置いた分散電源方式は、防火安全対策上において問題があり、14系14形の製造は中止され、代替として開発されたのが本形式である。
2016年7月3日に茂辺地駅付近の茂辺地中学校跡地(北海道北斗市)へ陸送され、7月5日に現地に到着。7月31日にお披露目セレモニーを開催したのち、2016年8月7日より一般公開が行われている。今後はカフェ・宿泊施設の営業も検討している。(日本国内の保存車も参照のこと) この2両の保存は北海道倶知安町の旅行会社「コア・エージェンシー・ニセコ」もニセコエリアの観光資源を目的とした自己資金を利用した車両保存への動向があり、2015年(平成27年)9月16日に保存に向けた検討の発表をしていたが、前述の北斗市への譲渡が確定し、今後はJR北海道内で譲渡可能車両も皆無ということで機関車を含めて計画を撤回した。 「はまなす」の運行終了後の動向として、2016年3月23日に札幌運転所所属の3両(オハネ24 501+オハネ24 502+オハネフ25 3)が苗穂運転所に回送され、2016年3月31日付で廃車。4月21日に解体を前提として苗穂工場まで輸送された。他に4両(オハネフ25 7・オハネ24 503・オハネ25 11,15)が2016年3月31日付で廃車された。
1973年(昭和48年)に製造された初期形の呼称。A寝台車・B寝台車・食堂車は、14系の設計をほぼ踏襲しているが、外観上誘導員用の手すりがドア部分を除き車体側面中央寄りに移り、長さが短縮されている点が異なる。車内設備や冷房装置(AU76形、15000 kcal/h×2台)は基本的には14系と同等ではあるものの、寝台の枠をFRPからアルミに変更するなど難燃化が徹底している。翌1974年に製造を24系25形へ移行したため、本グループの発注は1回だけで打ち切られ、製造両数は118両に留まった。
なお、新たに登場した25形との区別のため、便宜的に「24系24形」と呼称されるようになった。狭義の24系は24形のみを指すこともある。
A寝台車は14系のA寝台車と同様の開放形プルマン式である。B寝台車は当初3段式寝台であったが、1982年12月から1983年7月にかけ上段寝台を撤去、中段寝台を跳ね上げ位置で固定し、新たに上段寝台とする方法で全車が25形と同様の2段式に改造されている。
1974年から1976年にかけて製造された。車掌室側の端部は14系寝台車スハネフ14に準ずる丸屋根・折妻で仕上げられている。洗面所側の連結面にも尾灯が設置された。外見的特徴として、1 - 27は車掌室側のジャンパ連結器受けが尾灯付近という高い位置、28以降は竣工時より腰下位置という差異がある(画像は28以降の車)。なお1 - 27も後年に腰下へ移設されたものの、外見上は元位置に方形の突起物が残されたままとなっている。
1976年(昭和51年)に事故廃車された18の代替用として、当時既に100番台の製造が開始されていたものの、補充のため0番台の47が追加製造された。
20系客車の分割・併合時電源車として九州内で活躍したマヤ20形の後釜的存在である改造電源荷物車。1975年3月10日の山陽新幹線博多開業による白紙ダイヤ改正により関西 - 九州間の寝台特急列車が大幅に整理されたが、「あかつき」は前述する14系寝台車の製造中止による両数不足に伴い、改正後も24系25形による運用が1往復継続された。しかし、この運用は新大阪 - 鳥栖間において「明星(熊本行き・基本編成)・あかつき(長崎行き・付属編成)」の併結運用だったため、付属編成である「あかつき」は鳥栖 - 長崎間でサービス電源を失った。そのため、分割・併合時の電源車として、20系電源車の中でも荷物搭載量が少なく運用が限定されていたカニ22形を、1975年に小倉工場(現・小倉総合車両センター)で改造の上、24系に編入した。改造では20系時代に撤去されていたパンタグラフ跡に通風器を設置、発電機の出力電圧はコイルの巻換えにより600 Vから440 Vへ変更されている。
2両とも長崎客貨車区(現・長崎鉄道事業部長崎車両センター)に配置されたが、1978年10月2日の白紙ダイヤ改正により「あかつき」と「明星」との併結が解消され、新製車の14系15形に置き換えられたことにより、1978年に1両が廃車。残る1両はカニ24形及びカヤ24形の予備車として向日町運転所に転属、「彗星」・「明星」に使用後、1984年に廃車となり、形式消滅した。 カニ22 53・2→カニ25 1・2
新製のB寝台車で1973年製造。定員は新製時48名・2段化改造後32名。車体はオハネ14形に準じる。2015年4月時点で5両が青森に在籍したが、2015年11月までに全て廃車された。
「北斗星」用の2人用B個室寝台「デュエット」車。上記の550番台と同じく、1991年にオハ14形の改造により2両が登場。その後1997年(平成9年)にオハネ25形より4両が追加改造されている。種車がオハ14形のものとオハネ25形のものは床下の機器配置が異なるが、車体はほぼ同一であるが、561・562の台車は110 km/h対応のTR217F改、563-566の台車はTR217Cとなっている。
2015年3月14日のダイヤ改正に伴う「北斗星」の定期運行終了によって用途がなくなり、6両とも札幌運転所から札幌貨物ターミナル駅へ回送され、2015年4月5日付で廃車された。 オハ14 527・537、オハネ25 241・33・227・240→オハネ25 561 - 566
「北斗星」用のロビーカー。1988年の「北斗星」運転開始に伴い、翌年にかけてオハネ25形より改造。ロビーの他、自動販売機とシャワー室を備える。2015年12月5日付で503が廃車され全廃。 オハネ25 7・16・25・37→オハ25 501 - 504