近畿車輛
近畿日本鉄道(狭軌時代の名古屋線用(日本車輌製造製)や西信貴鋼索線用車両(日立製作所製)を除く全ての車両)
帝都高速度交通営団・東京地下鉄(01系、02系、03系、05系、500形、2000形、2000系(2133F~)、3000系、5000系、6000系、7000系、8000系、13000系、17000系80番台(8両編成17181F~)
埼玉高速鉄道(2000系。川崎重工業が全車受注し、うち3編成を近畿車輛にて製造。および2022年発注の新形式車(形式未定)。)
東京都交通局(10-000形・5300形・6500形・6300形も含まれているがプレートは川崎重工業。左記4形式および5000形・6000形の台車も納入。)
京阪電気鉄道(80型、および350型まで。以後は車体本体の受注なし)
阪神電気鉄道(1000系、5700系)※それ以前の車両部品。
台車 シュリーレン式と呼ばれる円筒案内式の台車を1950年代に、スイスのSWS社との技術提携により導入した。以後、親会社である近鉄の車両は1991年ごろまで一部を除きシュリーレン式を採用した。都営地下鉄も長らくシュリーレン式を採用していたほか、国鉄オシ17形客車などにも採用された。他に小田急SE車や近鉄10000系(ビスタカー)向けには連接台車を製造した。型番はすべて「KD」で始まる(国鉄・JR向けは国鉄・JRでの型番が、都営地下鉄向け台車は東京都交通局での型番と近畿車輛での型番の両方が付けられる)。
鉄道車両用窓「ATOS」 鉄道用の実績では、台車とともにスイスから移入した技術を使用した「シュリーレン式バランサー」による一段下降窓を採用、近鉄や国鉄157系電車などで採用された。また、国鉄583系電車や国鉄381系電車、1960年代後半以降の国鉄食堂車などで採用されたベネシャンブラインドを内蔵した日除内装窓「コンビット窓」もアメリカから近畿車輛が技術導入した建材部門の「エルミン窓」がベースである。
ADホルダー
JKコート
KSクリーン