いすゞ・エルガ
2002年1月に、フルノンステップバス(type-B)のラインナップにCNG車が追加された。車体構造やトランスミッション(ZF製トルコンAT)はディーゼル車のtype-Bに準ずるが、エンジンはキュービックのCNGフルノンステップバス(KC-LV832L改)に引き続き直列6気筒の6HA1型 (140 kW (190 PS)) である。2002年1月の販売開始より前の2001年に、東京都交通局(都営バス)に13台、名古屋市交通局(名古屋市営バス)に1台納入されている。ディーゼル車と同じくフルノンステップバス(type-B)は当世代のみ製造され、PJ-LV234*1改以降はKL-LV280*1改と同様の前中ノンステップバス(type-A)のみが製造された。後述のKL-LV280*1改と併売である。
型式は以下の通り。
CNGノンステップバス(type-B)KL-LV834L1改東京都交通局
富士重工業製車体は、2000年にモデルチェンジした新7Eとなる。主に首都圏で富士重工製車体を好んで導入していた事業者で採用され、相鉄バス、東武バス、神奈川中央交通がまとまった数を導入したほか、京成バスや千葉中央バスでも採用例がある。
富士重工製車体の多くはKL-LV280/380系だが、京成バス、東武バスではKL-LV834系フルノンステップバス(type-B)でも富士重工新7E車体と純正車体で導入していた。
富士重工製車体での架装は、2003年3月に同社がバスボディ製造から撤退するまで継続された。除籍後に地方の事業者やグループ会社へ移籍した車両もある。
前中ノンステップバス(type-A)であるKL-LV280*改がマイナーチェンジされて2004年12月21日に発売された、新短期規制(平成16年排出ガス規制)適合車。反射器の取付が行われた点を除いて外観や駆動系などはKL-LV280*1改と変わらないが、ディーゼル車に合わせて型式がLV234系となった。引き続きV形8気筒の8PF1型エンジンを搭載し、トランスミッションは5速MTのみの設定である。KL-LV834*1改は新短期規制に適合しなかったため、エルガのCNG車においては直列6気筒エンジン車およびAT車は新短期規制では設定されなかった。
型式は以下の通り。
CNGノンステップバス(type-A)PJ-LV234L1改東京都交通局
2015年8月18日、登場以来初のフルモデルチェンジを実施した。
ボディ構造の見直しにより、ホイールベースを長くしてノンステップエリアを拡大し、車体高を高くして車内空間を広くした。また車両全体を600kg軽量化した。一方で先代からの流用部分も多く、大幅なマイナーチェンジとも言えるが、ヘッドライトが2灯式となるなどフロント・リアは印象が異なるものとなった。また、本モデルからはブルーリボンと外観が統一されている。
エンジンは直列6気筒から4気筒にダウンサイジングされた。電子制御式コモンレール燃料噴射システムと2ステージターボにより大幅な小型化を実現し、エンジンの大きさは先代に比べ、エンジンルームから見た場合には350mmも短縮されている。トランスミッションはMTの代わりにオートメイテッドマニュアルトランスミッション(AMT)を新たに設定した。オートマチックトランスミッション(AT)は先代と同様である。運転席のラウンドフォルムコックピットもデザインが変更され、LEDインパネメーターもギア段表示位置の変更や時刻表示の追加がなされた。
このモデルよりノンステップバスのみの設定となった。