Ar-2 (航空機)
また、設計にも目新しい部分が見当たらず、英国のモスキートのような「近代的な双発爆撃機」という要求を出していたソ連軍と折が合わなかったという部分も存在した。しかし、Ar-2は良好な離着陸性能をもっており、未熟な操縦者にとってはPe-2よりはるかに扱いやすい機体であった。Pe-2の離着陸性能に難があったのは有名な話で、高速で着陸しなければならないうえに、降着装置の破損は頻繁に発生していた。Pe-2における故障の三割は、着陸時に発生したものであった。設計者であるヴラジーミル・ミハーイロヴィチ・ペトリャコーフ(Владимир Михайлович Петляков)自身も、搭乗していたPe-2の試作機による事故で死亡している。結局、総合的に優れた航空機であったAr-2だったが、冷遇され、高速性が重視されたPe-2が次々と戦場へ送られていった。もっとも、急降下爆撃機は敵の目標に向かって降下するため、対空砲に晒されるために損傷率は極めて高く、これはより重装甲のIl-2ですら損害を被っていたのは事実である。
1941年6月1日の時点で、赤軍航空隊は164 機のAr-2を保有していた。これらの機体のうち整備中の3 機を含む147 機が部隊に配備されており、残りの機体は第22工場にあった。6月22日にはナチス・ドイツ軍の侵攻により独ソ戦(大祖国戦争)が始められたが、これらの機体のうち多くがウクライナにおける戦闘初期の内に十分に力を発揮できぬまま消耗してしまった。
Ar-2は輸出されず、ソ連の赤軍のみで運用された。以下は、1941年時点での配備である。
SB-RKはBB-2PB(Su-2の試作名称)やJu 88A-4とともに急降下爆撃の試験に入り、優れた成績を収めた。
SB-RKが開発されている途中、軍の航空機呼称体系がそれまでの用途による命名から設計者の名前を反映させた命名に変更された。これに関連し、SB-RKは1940年12月9日以降Ar-2と呼ばれるようになった。
完成されたAr-2は優れた急降下爆撃機で、同時期に開発されていた、まったく新しい設計の機体であるPe-2と比べてもほとんどすべての点でより優れていた。赤色海軍航空隊の幹部や専門家たちの意見も、主力急降下爆撃機はAr-2にすべきで、Pe-2はその護衛のための長距離戦闘機として完成すべきであるというものであった。というのも、Ar-2はPe-2に比べて堅実な設計に基づいており、機械的信頼性が高いとされたからである。しかしながら、共産党中央の判断は変わらず、主力急降下爆撃機にはPe-2が選定され、Ar-2は少数が生産されたに留まった。
Ar-2の生産はある「欠点」により中止となったのであるが、指摘されたAr-2の「欠点」というのは、Pe-2と比べて飛行速度が遅いということであった。しかし、この欠点は戦闘指揮および護衛の戦闘機との連携さえ取れていれば、改善できる問題ではあった。しかし、バルバロッサ作戦開始後、航空戦力の大半が鹵獲ないし破壊されてしまったソ連空軍にはそのようなシステムの構築にかける時間は存在せず、むしろ高速で敵前線に爆弾を落とすことだけを、主眼におく必要があったともいえる。