リアエンジン
1898年 - 米国ウィントン・モーター・キャリッジ・カンパニーが最初に販売した車
1901年 - 米国オールズ モーター ワークス オールズモビル・カーブドダッシュ
1934年-1938年 - タトラ T77(試作車は1933年)
1935年 - メルセデス・ベンツ・170H
1937年-1950年 - タトラ T87(試作車は1936年)
1938年 - タトラ T97(試作車のみ。ナチス・ドイツの命により生産を中止)
1938年-2003年 - Kdf、後のフォルクスワーゲン・タイプ1(ビートル)
1946年-1961年 - ルノー・4CV
1947年-1952年 - タトラ T600 タトラプラン(1951年・1952年はシュコダ製)
1948年 - タッカー
1948年-1965年 - ポルシェ・356(試作車は1947年)
1950年-1992年 - フォルクスワーゲン・タイプ2(トランスポルターT1、T2、T3)
1953年-1962年 - 日野・ルノー (PA62)
1955年-1969年 - フィアット・600
1955年-1968年 - ルノー・ドーフィン (Renault Dauphine)
1956年-1969年 - フィアット・ムルティプラ
1957年-1963年 - アルピーヌ・A106
1957年-1959年 - BMW・600 (BMW 600)
日本の文献では、富士重工業の前身の一つである富士自動車工業が1949年(昭和24年)に民生産業(現・UDトラックスと共同開発したリアエンジンバス「ふじ号」について、日本でオリジナルの着想により開発された史上初のモノコック・リアエンジンバスであるように記述している例が少なくない。だが「ふじ号」の車体設計は、進駐軍の持ちこんだGMのリアエンジンバスが先行例として参考にされているのは明白で、ボディ前面窓周囲の独特なへこみはトランジットそのままである。UDエンジンとアングルドライブに付いては「ふじ号」(富士TR014X-2)の次世代の「民生・コンドル号」から採用されており、これはGMからのライセンス供与であることが公表されている。日本の実情に合わせた開発こそ富士・民生の自社技術によるものとはいえ、発想の根本自体は決してオリジナルとはいえない。「ふじ号」についての文献でGM製リアエンジンバスに触れていないものは、日本メーカー(多くの場合はバスボディメーカーとしての富士重工業)を賞揚するために、都合の悪いGMの存在を無視しているともとれる。
1962年-1970年 - マツダ・キャロル
1963年-1970年 - アルピーヌ・Gt4
1963年-1976年 - ヒルマン インプ
1964年-1969年 - シュコダ 1000MB / 1100MB
1964年-1974年 - NSU 1000
1964年- 生産中 - ポルシェ・911(901、911、930、964、993、996、997、991、992を含む)
1964年 - 1969年 - 日野・コンテッサ1300
1964年-1974年 - フィアット・850(Fiat 850 スパイダーは1964年 - 1967年)
1965年-1971年 - ルノー・10 (Renault 10)
1965年-1975年 - ポルシェ・912 (Porsche 912)
1966年-1974年 - シムカ・CG
1967年-1979年 - スズキ・フロンテ
1969年-1972年 - スバル・R-2
1972年-1981年 - スバル・レックス
1974年-1991年 - タトラ・T613(試作車は1968年)
1997年-1998年 - タトラ・T700 - 最後のタトラ製リアエンジン乗用車
1998年-2019年 - スマート・フォーツー(現行は電気自動車のみ)
2006年-2013年 - 三菱・i (後に電気自動車i-MiEVが派生)