札幌市営地下鉄東豊線
9000形:20編成80両。後述の7000形の代替を目的として、2014年から2016年にかけて川崎重工業において新形式車両として当該車両を4両編成20本・計80両新製・導入する計画で、2014年10月31日札幌市交通局のホームページにおいて9000形の外観が公開された。第1編成の東車両基地への搬入は2014年12月15日に行われ、以降は試運転を経て2015年4月28日に運行開始される予定であったが延期され、同年5月8日に決定、栄町駅から運行を開始した。
大通駅に進入する9000形(大通駅)
開業当初から、全駅にエレベーターやエスカレーター、身障者(車椅子)用トイレを設置している。また、札幌市営地下鉄では初めてすべての駅ホーム・切符売場・改札口にLED式案内表示器を導入した。
LED式案内表示器については、初代表示器は3色LEDを使用した1段表示で、改札口付近・ホーム共に電車が来ない間は注意喚起やお知らせ、イベントなどの案内が緑色で、電車が前々駅を発車してから前駅発車、到着・発車までの状況をオレンジ色で、それぞれ文字のみで表示させるシステムである。当時未設置の南北線は後に表示器部分のみが導入され、東西線はホームにのみ設置していたフラップ式案内装置と切り替える形で東豊線のものと同じ形の表示器が導入された。ちなみに大通ホーム以外の東豊線全駅では16×16ドット式LEDが採用されており、やや癖のある明朝体で表示されていた。対して大通ホーム、南北線・東西線は24×24ドット式LEDが採用されており、24x24ドットならではの鮮やかな明朝体を表示させることができる。
2016年1月16日にはフルカラーLEDを使用した2段表示の2代目表示器に切り替わった。
東豊線沿線には車両基地が無いため東豊線の車両は東西線二十四軒駅 - 西28丁目駅間にある西車両基地に所属している。このため、東西線と東豊線は専用の連絡線で結ばれている。
西車両基地を出庫した車両は東西線内を回送運転し、西11丁目駅から連絡線を通って東豊線さっぽろ駅に出る。東豊線内では、出庫した車両はさっぽろ駅から客扱いをする。そのため1日に数便「さっぽろ駅始発→栄町駅行」という列車がある。
入庫時は前記と逆の順路となるが、入庫車両は栄町駅から客扱いを行わず回送車となる。開業当初は営業運転としており「栄町駅始発→さっぽろ駅行」の列車が存在していたが、中間駅のさっぽろ駅で客扱いを終了すると、車内の残留客や遺失物確認等のため本線上で長時間停車を余儀なくされる上、さっぽろ駅から連絡線に入る場合も栄町方面への本線と平面交差しなければならないなど、ダイヤが乱れる要因が多いため、数年で消滅した。
また、本線上の事故や車両故障などの要因で西車両基地まで回送できなくなった場合に備え、栄町駅の北側にピット線(栄町検車線)が設けられている。ここは当初東豊線の車両基地とする計画であったが、用地取得の問題などから断念され、規模を縮小したものである。
通常は西車両基地を利用するが、大規模に渡る改修や点検、新車両の搬入や廃車回送などで東西線ひばりが丘駅付近にある東車両基地を利用する場合もある。
2009年(平成21年)1月30日:ICカード「SAPICA」を導入。
2012年(平成24年) 3月19日:北海道日本ハムファイターズのロゴマークや選手がデザインされたラッピング車両「ファイターズ号」(7000形第16編成)運転開始。2015年12月まで。 5月1日:docomo Wi-Fiのサービス提供が開始される。
2015年(平成27年)5月8日:9000形車両運行開始。
2016年(平成28年) 1月16日:駅ホームで2代目表示器こと、フルカラー2段表示LED式発車標の運用開始。 3月6日:すべての駅において駅構内の自動放送を更新。福住行は女声、栄町行は男声に変更。アナウンス内容に大きな変更はない。 3月17日:2代目「ファイターズ号」運転開始(9000形第2編成)。 6月25日:7000形車両が営業運転を終了。 7月18日:ATOによる9000形車両の自動運転を開始。 7月20日:栄町駅に東豊線初の可動式ホーム柵が試験設置される。 8月13日:栄町駅にて可動式ホーム柵の稼働開始。 9月6日:9000形車両の全編成の導入が完了する。
2017年(平成29年) 3月24日:可動式ホーム柵が全駅設置完了。 4月1日:ワンマン運転を開始。 9月1日:さっぽろ駅における南北線との乗り換え方法が改札外乗り換えに変更。
2022年(令和4年)9月8日:この日の夜、キツネが線路上に侵入したことが原因となり、運行中の電車が一時停止するトラブルが2件発生。野生動物の侵入で札幌市営地下鉄の営業に支障が出た初の事例となった。