加越トンネル
1989年(平成元年)1月17日の整備新幹線本格着工の決定に伴い、同年8月2日に難工事先行工事として着工した。北陸新幹線は当初、金沢駅 - 新高岡駅 - 富山駅をすべてフル規格で建設する計画だったが、1988年(昭和63年)に建設費の削減を目的として運輸省から発表された案により、石川県 - 富山県の区間は「金沢駅 -(スーパー特急) - 高岡駅 -(在来線)- 富山駅」という計画に変更されていた。
しかし、この区間を経営する西日本旅客鉄道(JR西日本)は、北陸新幹線の開業後に並行在来線である北陸本線(津幡駅 - 高岡駅間および魚津駅 - 糸魚川駅間)を経営分離することを求めていた。高岡 - 金沢間がスーパー特急方式で建設された場合、同区間に並行する北陸本線(高岡 - 金沢間)はJRから経営分離されることになるため、北陸新幹線の駅設置予定がなかった北陸本線の沿線自治体(富山県小矢部市など)からはこれに反発する声があり、地元の富山県では新幹線の建設促進と並行在来線問題を同時に解決できる方策を検討していた。
1991年(平成3年)6月14日に中沖豊富山県知事から運輸省に対してルート変更案の説明があった。これは富山県内の石動駅前後の区間で従来のルートより南側に線路を移し、高岡駅ではなく石動駅で在来線と接続するようにするものであった。これにより、経営分離の範囲を津幡駅 - 高岡駅間ではなく津幡駅 - 石動駅間にし、富山県内の区間の存続を確実にしようとする狙いがあった。