2000年ザイオン空中衝突事故
事故に関与している2機は、どちらも連邦航空規則91条の下で、飛行計画無しの有視界飛行方式で飛行していた。事故当時、ウォキーガン・ナショナル空港付近の視界は10マイル (16km) で、気温は華氏33度 (摂氏1度)、風は方位220度より17ノット (20mph; 31km/h) であった。
ズリン 242Lは現地時間14時にシボイガン郡空港を離陸した。ボブ・コリンズが左の座席に座り操縦を行い、ヘルマン・ヘッシャーが右の座席に座っていた。
シャロン・ホックはセスナ 172Pを1人で操縦し、ライトトラフィックパターンを使用し滑走路23で離着陸の練習を行っていた。14時57分、彼女は最後となる12回目の離着陸の練習のために離陸準備を行っていた。練習飛行終了後は、インストラクターのスコット・コミッツを迎えに行きシカゴ・エグゼクティブ空港へ戻る予定であった。
14時57分42秒、セスナ機は滑走路23手前で離陸許可を待っていた。この時点でズリン機は滑走路進入端から11マイルの地点に居た。この時タワー管制を行っていたのはベテランのグレッグ・ファウラー54歳であった。
この時点で、タワー管制は空港より北東約1.5マイル地点を飛行中のN99063を見失い、ミシガン湖の付近の天候が悪かったためまだN5ZAを視認することができなかった。
N99063はベースレグを開始し、その後すぐにN5ZAの前で最終進入経路に入った。N99063がN5ZAより下の高度に居たため、その高い翼によって後方のN5ZAに対する視界を遮っていた可能性がある。後の国家運輸安全委員会 (NTSB) による取り調べの際、タワー管制はN99063の方向転換を指示したタイミングについて、N99063を見失ってからN5ZAが湖岸線を越えたという報告をしてくるまでの経過時間に基づいていると述べた。