UD・カゼット
ブレーキは全車種に、ハイパフォーマンスカー(乗用車)や欧州ブランド商用車への装着で有名なブレンボ社製総輪ディスクブレーキを採用(ただし、4WDワイドキャブ車のみ総輪ドラムブレーキを採用)。アクセルペダルを踏んだままブレーキペダルを踏んだ際、ブレーキ側を優先させるブレーキオーバーライドも搭載した。
パラレル式ディーゼルハイブリッドシステムも用意され、超薄型ハイブリッドモーターをデュアルクラッチ式AMTに内蔵した「ハイブリッド用モーター内蔵デュアルクラッチ式トランスミッション」を搭載。リチウムイオン電池にはエネルギー効率の高い、高性能のラミネートタイプを採用した。エンジンは4P10(T2)型を搭載し、再生制御式DPFとBlueTecシステム、ISSを組み合わせることで、ポスト新長期排出ガス規制と低排出ガス認定車(NOx、PM10%低減レベル)および九都県市指定低公害車で平成21年「超」も取得。また、全車で平成27年度重量車燃費基準を20%以上オーバー達成することで、クラストップの低燃費を実現し、2012年度からの「エコカー減税」では自動車重量税と取得税が免税となった。
2015年(平成27年)1月21日、ワイドキャブ超ロング車型をベースに新車型であるカゼットRK(ベース車の「キャンターEX」に相当)を発表、発売開始。尚、この追加に伴って従来のシリーズは「カゼットSK/カゼットSF」と名称を変更した。
2020年(令和2年)11月、キャンターが9代目へモデルチェンジしたあとも本車種は引き続き継続生産・販売された。