フィアット・128
フィアット・128ラリーは、1971年3月の第41回ジュネーブモーターショーで発表され、1974年まで生産された2ドアセダンのスポーティモデルである。
通常の128の1,116ccの4気筒エンジンと比較して、ラリーのタイプ「128 ARエンジン」は、ストロークは55.5mmを維持しながら内径は86mmに拡大され、総排気量は1,290 ccとなった。ツインチョークのウェーバー32 DMTRキャブレターも備え、バルブタイミングが修正され、圧縮比がわずか8.9:1になった。この他に、バキュームサーボ、エンジン保護プレート、良質なタイヤ、ギア比を調整した専用の4速トランスミッション、より大容量のバッテリー、ダイナモの代わりにオルタネーターの追加などベースモデルよりも改良されている。
多くのエクステリア上の特徴が、ラリーを他の128とは別の車であることを表現している。特にわかりやすいのが、4連装の丸型テールランプが装着されていることである。
1969年3月にデビューした128のボディタイプは最初、4ドアセダン(ティーポ*128A)、2ドアセダン(128A/2)、さらに11月トリノショーで追加となった3ドアのステーションワゴン(128AF FはFamiliare:家族の意)をベースとし、1971年に排気量をアップした1,290ccのエンジンとともに、クーペ(128AC)、とラリー(128AR)を追加。さらに1975年クーペの3ドアハッチバック版として3P(Pはポルテ:ドアの意 型式は128AC)を追加、1974年5月からはその1,290ccをラインナップすべてに加え、内外装に若干の変更を加え、1985年までに350万台以上を生産する。革新的な技術を取り入れた歴史的モデルであると同時に、大衆車としても大ヒットモデルとなった。
何よりも、ジアコーザ発案の直列式横置きエンジン前輪駆動が、世界の前輪駆動車の大勢を占めることになった史実は大変に意義深いものである。1972年のホンダ・シビック、1974年のフォルクスワーゲン・ゴルフなどが先駆例であるが、その後世界各国に出現した横置きエンジン方式の前輪駆動車のほとんどが、「128」で確立された方式を踏襲しているのである。
(*出典: FAZA X1/9 STRADA 128 RACE WORLD & REPAIR MANUAL by Alfred S. Cosentino)
1970年 カー・オブ・ザ・イヤー受賞