西東京バス
日野・リエッセ(KK-RX4JFEA) - るのバス、一般路線バス 初代「るのバス」専用車のリエッセ(C220→C20069)は車椅子用リフトがなく中折戸。ポンチョに代替され除籍済み。 一般路線カラーのリエッセ(C201→C20351→C20168)は中古導入車。中グライドドアのステップリフトバス。5桁社番に改番後、年式が判明し再改番されている。 20168は青梅営業所へ転属後、イーアス高尾の開業と同時に恩方営業所へ転属し、イーアス高尾 - 臨時駐車場間の無料シャトルバスとして使用。シャトルバス運行終了後に青梅営業所に再転属し、2018年に除籍。
日野・ポンチョ(初代) - はちバス・はむらん はちバス・はむらんの初代車両。2代目ポンチョに代替され除籍済み。
日野・ポンチョ(2代目) - はちバス・はむらん・るのバス、一般路線バス 五日市営業所に「瀬音の湯」専用ラッピングのC20781(ADG-HX6JLAE)が在籍したが故障廃車、代替として大阪市営バスの中古車を購入。 C21252・C21253(SDG-HX9JLBE)は大阪市営バス(旧・赤バス→一般路線転用車両。2014年3月31日に大阪市交通局での運用終了)からの譲受車。 1ドアロングボディ。大阪市営仕様のドアチャイムのまま使用。西東京バスカラーだが、C21252は通常と塗色が異なる。 B21251(SDG-HX9JLBE)は「はむらん」用の電気バス。2ドアロングボディだが中扉は閉め切って使用。2021年に除籍。
1944年に青梅線が氷川駅(現・奥多摩駅)まで全通すると、1949年に氷川 - 川野 - 丹波山間、1952年には川野 - 小菅間が開通、また同年には沢倉 - 東日原間を開通させ日原鍾乳洞へ乗り入れた。また戦後の経営難から1947年に拝島駅 - 砂川 - 国分寺駅間、松島公園 - 福生間、拝島駅 - 小荷田間ほか1路線を立川バスへ譲渡した。このことはのちに奥多摩振興の青梅線福生駅以東への路線拡大を阻む要因となった。
1950年代には、小河内ダムの建設で脚光を浴びつつある奥多摩地区に独占的な路線網を持つ奥多摩振興を巡り、立川バスを傘下に収めさらなる事業区域拡大を目指す小田急電鉄、ダム建設当事者である東京都、そして京王帝都電鉄の3者による買収合戦が繰り広げられたが、結局1956年に京王帝都電鉄の傘下に入っている。
翌1957年11月26日に小河内ダムが竣工、1961年には観光路線として、東京都交通局と共同運行で新宿駅西口 - 奥多摩湖間、立川バスとの共同運行で立川駅 - 奥多摩湖間の急行バスをそれぞれ運行開始している。
1989年12月20日の京王八王子高速バスターミナル開業に伴い、翌1990年3月22日に八王子 - 京都線「きょうと号」で高速バス路線に参入。その後、八王子 - 大阪線「トレンディ号」、八王子 - 仙台線「ニューエポック号」、金沢線を相次いで運行開始した。
1996年には京王帝都電鉄(当時)より、新宿高速バスターミナル - 大阪(ツインクル号)、高松(ハローブリッジ号)、松山(オレンジライナー号)の3つの夜行路線を譲受している。
2003年10月1日から2008年8月31日まで、高速バス路線の運行は子会社の多摩バスへ移管されていた。
使用車両については「#高速・深夜急行路線車」を参照。〔 〕は共同運行会社。