ランチア・デルタ (グループA)
1990年、ランチアはビアシオン、オリオールに加え、トヨタから復帰のカンクネンの3ドライバーでマニュファクチャラーズ、ドライバーズの両タイトルの3連覇を目指してWRCを戦った。
開幕戦 モンテカルロには3ドライバーが揃って出場、ラリーはターマックを得意とするオリオールとトヨタのカルロス・サインツによる秒差の戦いとなった。第1レグ、サインツを14秒差抑えてトップで終えたオリオールだが、第2レグ終了時にはその差は4秒にまで縮まっていた。しかし最終第3レグのSS23以降、サインツを突き放したオリオールがモンテカルロ・ラリー初制覇を達成した。しかしSS22後のサービスでのターボ交換の際、ランチアがエアリストリクターを外したのではないかと疑われ、トヨタがFISAに抗議をする事態となった。FISAはこの問題を不問としたが、疑惑の勝利となった。
第2戦として予定されていたスウェディッシュが降雪量の不足で中止となり、シーズン2戦目となった第3戦 ポルトガルではランチアはトヨタ、三菱勢の自滅に助けられビアシオン、オリオール、カンクネン、ジョリークラブのチェラート、地元のプライベーターのカルロス・ビカにより1-2-3-4-5フィニッシュと上位を独占した。その後8バルブ仕様のデルタ インテグラーレで参戦した第4戦 サファリではトヨタに敗れたが、第5戦のツール・ド・コルスではオリオールがトヨタのサインツとの接戦を制してシーズン2勝目を挙げた。
1987年のWRCにランチアはユハ・カンクネン、ミキ・ビアシオン、マルク・アレンの3名のドライバーと各イベントごとにスペシャリストを招聘して戦った。レギュラードライバーは各7戦の出場が約束されていた。開幕戦のモンテカルロ・ラリーにはランチア以外にマツダとアウディ、フォードの3メーカーが4WD・ターボモデルで参戦していた。しかし、これら3メーカーの活動は個別のイベントの優勝を目標とするものであり、WRCのタイトル獲得を念頭に置いたプログラムを用意していたのはランチアだけであった。
デルタ HF 4WDはモンテカルロを制した後、第3戦 ポルトガル、第6戦 アクロポリス、第7戦 オリンパスと優勝を重ねていった。ランチア/アバルトはその間も次々と新たな装備を開発し、デルタ HF 4WDの競争力は向上していった。第5戦のツール・ド・コルスではカーボン製プロペラシャフト装備により、車重が1190kgから1130kgに軽量化され、ルーフ上にリヤスポイラーも装備された。さらにアクロポリスでは他チームに先がけてデータロガーも採用した。
ランチアは第9戦 アルゼンチンで早くもマニュファクチャラーズ・タイトルを決定させ、残ったドライバーズ・タイトル争いは最終戦 RACにまで持ち越された。RACには既に7戦出走済みのランキングトップのビアシオンは欠場し、カンクネンとアレンが出場した。結果はカンクネンが優勝し2年連続のドライバーズ・タイトルを逆転で獲得。3度転倒のアレンは5位でラリーを終えた。
ランチア・デルタ(グループA)(LANCIA Delta Group A)は、ランチアが世界ラリー選手権(WRC)参戦を目的に開発・製作したラリーカーである。1987年から1993年までの期間に、6度のマニュファクチャラーズ・タイトルと4度のドライバーズ・タイトルを獲得した。