三菱ふそう・エアロスター
純正の三菱自動車バス製造(MBM)製車体(現:三菱ふそうバス製造 (MFBM) 製車体)以外に、西日本車体工業(西工)製の車体を架装した例が西日本を中心に多数存在する。ただし、2003年に西日本車体工業が日産ディーゼル(現:UDトラックス)の標準車体となり、それ以降は三菱ふそうバス製造 (MFBM) に一本化する予定だったが、一部のユーザーの要望で、ごく少数ながら西工でも生産されている。
初代エアロスターは58MC、2代目エアロスターになってからは96MCが架装されたが、三菱ふそう側のモデルチェンジが西工より僅かに遅かったため、初代エアロスターシャーシに96MCを架装した例もごく少数ながら存在する。
西工架装車に見られる特徴として、高出力ターボ車用シャーシに標準床ボディを架装した近距離高速バス仕様車が存在しており、西鉄などが導入している。同様に高出力ターボ車に架装した近距離特急バス仕様車(ワンステップバス)が存在し、両備バスが導入している。いずれも、ホイールベースを5.3 m(M尺)や6.0 m(P尺)から、6.5 m(エアロバスS尺相当:ただし、型式はM尺・P尺の改造扱い)に延長改造しているものが多い。
なお、富士重工製車体への架装は1998年3月で打ち切られた。また、同社のバス車体製造も2003年3月で打ち切られた。
ノンステップKL-MP37JK阪急バス
KL-MP35JM改広島交通
高速バス仕様KL-MP35JP改(S尺化改造) 西日本鉄道
近距離特急バス仕様ワンステップ KL-MP35JM改(S尺化改造) 両備バス
フォグランプを従来車の黄色からエアロミディ(SKG-車以降)と同色の透明色に変更。
尿素水タンクの樹脂化対応による容量増加 (33 L→40 L)
エンジンや排出ガス後処理装置、ミッションはLKG-車と同様で変更点はない。クーラーはLKG-車までが三菱重工業製が標準設定でデンソー製がオプション設定だったが、デンソー製が標準設定になり三菱重工業製がオプション設定に変更された。
また、扉開閉予告装置も日工電気のトランジスター式ブザーから泰平電機の音声チャイムに変更された。
型式は下表を参照。空欄の部分は設定がないことを表す。
ノンステップQKG-MP37FK富山地方鉄道
ノンステップQKG-MP37FM船橋新京成バス
ワンステップQKG-MP35FM宮城交通
ワンステップ近距離高速バスQKG-MP35FP東急バス
ノンステップバス QKG-MP37FK 京王電鉄バス八王子営業所所属 C31452
エアロスター(Aero Star )は、三菱ふそうトラック・バスが製造・販売する大型路線バス車両である。本項ではエアロスターの直系の前身である、三菱ふそうMP系、MR系、B8(路線)系も合わせて扱う。
000、5速:0.750、6速:0.652)、小排気量化で細くなったトルクはファイナルギアのローギヤード化:減速比を大きくすることで補っている(ノンステップ車とワンステップ車は6.166、ツーステップ車は6.666)。運転席のメータークラスターには走行情報・燃費情報などをフルカラー多重表示モニターに表示する、マルチ情報システム「Ivis(アイヴィス)」を備えた。
PKG-MP系の発売途中で追加された三菱ふそうバス製造(MFBM)車体のディーゼルノンステップ車は、MP35ワンステップ車の改造扱いとなっていたため、ディーゼル車でのMP37形式はPJ-MP系以来の復活となった。車体はPKG-MP系と同様、ワンステップ車並みの車高を有するタイプであるが、デンソー製空調装置の車両は搭載位置が変更となり、中扉直後の段差はPKG-MP系の3段から他社と同等の2段となるなどの変更点が見られる。
2010年6月2日に生産初号車となる神奈川中央交通向けノンステップ車(LKG-MP37FM)が完成し、三菱ふそうバス製造にてラインオフ記念式典が行われた。
型式は下表を参照。空欄の部分は設定がないことを表す。
ノンステップLKG-MP37FK横浜市交通局
ノンステップLKG-MP37FK西武バス
ワンステップLKG-MP35FM神奈川中央交通
ワンステップLKG-MP35FP京浜急行バス
運転席