JR東日本701系電車
特記ない限りは2022年(令和4年)4月1日時点の情報を示す。
製造...川重:川崎重工業、土崎:JR東日本土崎工場
配置...秋田:秋田総合車両センター南秋田センター、仙台:仙台車両センター、盛岡:盛岡車両センター、勝田:勝田車両センター、山形:山形新幹線車両センター、青森:青森車両センター、青い森:青い森鉄道、IGR:IGRいわて銀河鉄道
全編成に209系・E217系と同様の機器更新が実施された。主な内容は下記のとおりである。
主変換装置・主変圧器の更新 E721系電車において採用されている主変換装置・主変圧器と同形の物への取り替え
ブレーキ制御装置の交換
発電ブレーキの回生ブレーキ化 これに伴い屋根に設置されている主抵抗器を撤去
一部車両には、仙台地区と同じ液晶ディスプレイ形運賃表への換装、およびワンマン放送装置の更新(ICタイプ化)が行われている。
ドアボタンをE721系や仙石線の205系と同様のものへ更新
VVVFインバーター制御装置をパワートランジスタ素子からIGBT素子を用いたものに変更
1000番台(編成番号なし) 東北本線(八戸 - 青森間) 津軽線(青森 - 蟹田間) 2002年から2010年までの間、東北本線の盛岡以南と八戸以北が分断された状態となったため配置されていた。
架線からの単相交流20 kVを主変圧器で降圧した上で、主変換装置で直流に整流、その後三相交流に変換して主電動機を制御するVVVFインバータ制御方式である。起動加速度は2.1 km/h/sとなっている。主変換装置(落成当初の機器)は三菱電機と富士電機で製造している。静止形インバータ(SIV)は富士電機が製造している。
主電動機は新開発のかご形三相誘導電動機MT65形 (125 kW) を搭載する。209系のものを基本とするが、小型軽量化され、耐雪構造となる。主変換装置はパワートランジスタ (PTr) 素子VVVFを搭載し、GTO素子の209系と同様の制御方式である。なお、1500・5500番台車・IGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道向けの新製車はコンバータ部に限ってIGBT素子となっている。補助電源装置には、0番台では電動発電機 (MG) を、それ以外では静止形インバータをそれぞれ採用している。
運転室内には、各動力台車のON/OFFを個別に制御するためにNFBが設置されており、片方の電動動力台車に問題が起き、通常の運転が困難になった場合、問題のある方のスイッチを切り、1M方式を一時的に0.5M(片方の電動台車でのみ駆動)に切り替えることが可能となり、冗長性が向上した。また、主変換装置も同じく個別制御できるように、NFBの設置が行われている。
パンタグラフは下枠交差式のPS104形、菱形式のPS105形、シングルアーム式のPS106形を搭載する。