有馬線
1964年には、日本国有鉄道から芦有ドライブウェイを運営する芦有開発(株)に、三田駅 - 有馬駅間の有馬線廃線敷地4万坪が払い下げられた。これは、当時の六甲横断開発道路(仮称)が有馬から三田市に抜ける計画を有していたためである。芦有開発は、1965年から神戸市・西宮市・三田市の各市へ売却を進めたほか、日本道路公団から一部を買収したいとの申し出を受けて、1971年に各市に売却した。
三田駅から道場方面へ廃線跡が福知山線と並んで続いていたが、福知山線の複線化用地に転用された。しかし福知山線と分岐するあたりは田畑の区割り形状が明らかに異なっているため、複線化後の現在でも車窓から確認することが出来る。西宮市内の廃線跡は払下げののち生活道路や西宮北IC、県道98号バイパスの建設に転用されている。 現在では神鉄道場駅から道場方向に向かった地点や、二郎駅付近から西宮北ICにかけての築堤、および、西宮市山口町中野から有馬駅跡(有馬病院付近)にかけて廃線跡が残っている。
三田駅に残る有馬線ホーム跡
福知山線分岐跡箇所近くの側溝
神戸電鉄神鉄道場駅付近に残る掘割
神鉄道場駅付近に残る橋台
十八丁川を跨いでいた橋梁の橋脚(現存せず)
新道場駅 - 有馬口駅間の築堤 (1991年)
新道場駅 - 有馬口駅間の跨道橋 (1991年)
基本的に線内の折り返しで運転されていたが、1940年(昭和15年)のダイヤでは大阪駅から福知山線を通り三田駅から有馬線に乗り入れて有馬駅まで直通運転する列車が1往復運行されていた。下りは大阪17時19分発→有馬19時17分着、上りは有馬10時26分発→大阪12時18分着で、上下とも小浜駅発着の列車に大阪駅 - 三田駅間で併結されていた。
1916年頃 列車本数:全区間6往復 所要時間:全区間35 - 40分
1934年12月改正時 列車本数:全区間7往復 所要時間:全区間28 - 37分
カッコ内は起点からの営業キロ。
三田駅 (0.0) - 塩田駅 (2.3) - 新道場駅 (4.4) - 有馬口駅 (8.1) - 有馬駅 (12.2)