台湾高速鉄道
↑ 中央社日文新聞 台湾新幹線信号トラブル 今なお原因不明 アーカイブ 2023年4月4日 - ウェイバックマシン
↑ 台湾新幹線、南港駅までの延長工事を日本企業が受注-中央社(2013.6.24) アーカイブ 2013年6月27日 - ウェイバックマシン
↑ 東芝プレスリリース アーカイブ 2013年6月30日 - ウェイバックマシン
↑ 三菱重工業プレスリリース アーカイブ 2013年6月28日 - ウェイバックマシン
↑ 台灣高鐵9/2起實施新班表 每週增加12班次 8/6起開放售票 アーカイブ 2013年10月1日 - ウェイバックマシン
↑ 台灣高鐵10月8日起調整票價並擴大優惠 アーカイブ 2013年9月28日 - ウェイバックマシン
↑ 台湾新幹線の新車両が高雄港に到着-中央社2014.1.25 アーカイブ 2014年1月29日 - ウェイバックマシン
↑ (繁体字中国語)高鐵TR34列車組抵台 因應新站營運-中央社2015.8.12 アーカイブ 2015年8月12日 - ウェイバックマシン
↑ “交通部、12月1日の台湾新幹線新駅開業に自信 工事はすでに完了”. 中央通訊社. (2015年9月26日). オリジナルの2015年10月11日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20151011084322/http://japan.cna.com.tw/news/atra/201509260001.aspx 2015年10月8日閲覧。
↑ “台湾高速鉄路、3新駅が12月初めに開業”. 日本経済新聞. (2015年9月12日). オリジナルの2015年10月11日時点におけるアーカイブ。
台湾高速鉄道は、日本の新幹線技術の初の海外への輸出案件であり、三菱重工業、東芝、川崎重工業、三井物産、三菱商事、丸紅、住友商事の日本連合7社により、台湾新幹線株式会社が設立された。台湾新幹線株式会社には、一般社団法人海外鉄道技術協力協会を通じて、JR東海、JR西日本、日本鉄道建設公団(現 鉄道建設・運輸施設整備支援機構)のスタッフが技術支援を行った。鉄道車輌も日本の新幹線技術(JR東海・JR西日本共同)を投入した。日本の新幹線とシステムは一部異なるが、車両が東海道・山陽新幹線の700系改良型の700T型である点などから、日本の新幹線とほとんど同じに見える(後述の「特徴」を参照)。
2007年1月5日現地時間7時、板橋駅からそれぞれ1番列車が出発し仮営業運転開始。半額運賃の仮営業運転は当初1月14日までとされたが1月31日まで延長された。同年3月2日には台北駅まで正式に開業した。
2011年に、中華人民共和国で発生した温州市鉄道衝突脱線事故に際して、台湾側は「日本と同じシステムを採用したので、あのような事故はありえない」と発表しており、新幹線の技術を採用したことの意義を強調した。2016年7月1日には、台北駅から南港駅まで約10km延伸開業した。
700T型 JR東海、JR西日本共同開発の700系の改良型。1編成12両。定員989人。全長約304m。 製造 川崎重工業、日立製作所、日本車輌製造
増備車 当初は700T型を2008年と2010年に8編成ずつ、2018年に5編成の増備が予定されていたが、開業が遅れたことにより、この日程もずれている。 2008年11月20日に台湾高鐵公司は2011年以降に新型車両の投入を表明、その後2012年4月19日に同公司の取締役会で66億2112万台湾ドル(約183億円)を投じて従来と同じ700T型電車4編成48両を2013年から2016年にかけて購入し、増備することを決定した。2015年に予定されている新設4駅の開業や休日ラッシュ時など増加し続ける輸送人員に対応するためである。かねてから一部装備の台湾メーカー参入がアナウンスされていたが、普通車座席(標準車廂座椅)に台湾製が導入される。
業務用車両 入換機 DD14 331(元JR西日本) DD16 20(元JR東日本大宮総合車両センター) 工事の際の建築限界測定車牽引及び燕巣総合車両工場での入換用として、車両番号や塗色の変更を施されることなく使用されている。軌間は標準軌に改軌され、車両牽引のため中間連結器を常時装備している。 建築限界測定車 0系21-5035(元JR西日本) レーザー光線を使用した光学式建築限界測定車に改造され、開業前に牽引、推進運転して使用された。
導入予定 N700S 700Tの後継として12両編成12本が導入予定
DD14
DD16
元0系の建築限界測定車
限界測定車のマーキング