BMW・M12/13エンジン
1976年にF2のエンジン規定から生産台数の規定がなくなり、純レーシングエンジンの参戦が可能となった。この規定変更に合わせて、ブライアン・ハートやホンダ等のエンジンメーカーが純レーシングエンジンを開発して、F2に参戦してきた。1975年に、フランス人のジャック・ラフィットによりF2タイトルを獲得したマルティニ・チームは同国のルノーV6へと鞍替え、1976・1977とヨーロッパF2選手権を連覇する。BMWは、高回転による高出力化にてライバルに対抗した。
具体的には、シリンダーヘッドの改良、バルブタイミングの変更、ピストンの軽量化、コンロッドの改良等をおこなった。この改良型エンジンがM12/7である。
このエンジンは、完成品としてはM12/6と同様BMWモータースポーツから販売されたが、改良部品への交換でM12/7仕様になるので、部品単体での供給も実施され、ユーザーはメンテナンス時にM12/6からM12/7への仕様変更が可能となった。また、80年代になってからは、ホンダエンジンのF2参戦開始もあって、それに対抗するべくハイニ・マーダー等のチューナーによる独自チューンを許すようになった。
ホンダエンジンに対抗するためには、さらに高回転にて高出力を狙うしか方法がなく、その結果BMWエンジンは寿命の低下やメンテナンスコストの増大という課題が発生。ホンダが12連勝するなど戦力に差がついてしまったヨーロッパF2選手権は1984年を最後に消滅。全日本F2選手権も1986年限りで事実上終了し、一時F2というカテゴリ自体が壊滅。F1エンジンの3.5リットル化により大量に余剰となってしまうフォード・コスワース・DFVエンジンの救済策でもあるF3000に取って代わられることになった。