氷川丸
横浜マリンタワーの展望台より
現係留地の夜景
海ほたるPAには氷川丸のパンフレットなどが展示されている
氷川丸
一等客室通路
一等客専用食堂
機関室
氷川丸レストラン
氷川丸サルーン
氷川丸ファーストクラスのベッドルーム
氷川丸デッキ
氷川丸エンジン室
姉妹船の平安丸との比較(デッキ)
姉妹船の平安丸との比較(機関室)
姉妹船の平安丸との比較(機関室計器)
船級はロイド船級協会最高クラスを取得している。
主機関は、「秩父丸」と同様にデンマークのバーマイスター&ウェイン(B&W社。現在はドイツのMAN社と合併)製複動式ディーゼル機関2基搭載2軸推進とした。主発電機にはB&W社設計のライセンスによる池貝鉄工所製450馬力4サイクル ディーゼル機関駆動の直流225V 出力325kW 3台を搭載し、ウインドラスやウインチ、各種ポンプ類の動力に直流電動機を用いて騒音振動を軽減した。
竣工時の一等客室は76名(貴賓用特別室を含む)、二等69名、3等138名、合計283名。翌年には三等客室を48人増やして計331名となった。船内各部の装飾は、諸外国・日本国内の建築家やインテリア・デザイナー間でコンペティションを行った結果、フランスのマーク・シモン社が担当することになった。
1933年からの発効が既に決定されていた海上人命安全のための国際条約(SOLAS)の基準を先取りした水密区画構造を採用、アール・デコ(Art Déco)様式のインテリア、オーシャンライナーという船型、そして日本郵船の擁する一流シェフによる料理などのサービス提供など、構造、サービスとも当時の先端をいく良質な船として建造された。
「氷川丸」は1928年(昭和3年)11月9日に起工、1929年(昭和4年)9月30日に進水。1930年(昭和5年)4月25日に竣工したが、プロペラに不都合が生じ、翌日再び入渠してその交換が行われた。
マニラ、ダバオ、アンボン、クーパン、マカッサル、バリクパパン、スラバヤ、ジャカルタ、シンガポール、サイゴン、三亜、高雄、佐世保を訪れ、11月4日に佐世保着。この航海時、「氷川丸」は10月3日にスラバヤ港外で船尾付近に触雷した。それによりプロペラシャフトの軸受けがゆがみ、修理に10日を要した。
11月16日、横須賀出港。トラック、クェゼリン、ルオット、ウォッジェ、タロア、クェゼリン、ルオット、トラック、パラオ、佐世保と訪れ、1944年1月11日に横須賀着。
1月9日、横須賀出港。トラック、ラバウル、トラック、別府、呉と訪れ、2月14日に横須賀着。
2月20日、横須賀を出港後、トラックを経由してパラオへ、続いてバリクパパンで傷病兵や患者を受け入れる。この頃、戦況の悪化によってパラオでは大空襲が予想されたため、内地への引揚を希望する邦人が急増。そのためバリクパパンを出港した氷川丸は予定を変更し、3月16日に再びパラオに戻り、内地引揚希望の邦人を受け入れたので、他の回航で500人~1000人を乗せていた氷川丸の船内は、この回航では総員2500人に膨れ上がった。パラオ出港後に向かったサイパンでは傷病兵の一部を下船させた短い航海となり、3月25日に横須賀に帰港。
4月20日、横須賀出港。サイパン、トラック、パラオ、バリクパパン、アンボン、スラバヤ、シンガポール、マニラ、佐世保を訪れ、6月14日に横須賀着。
7月1日、横須賀出港。パラオ、トラック、メレヨン、ダバオを訪れ、8月1日に横須賀着。この航海時、7月15日にメレヨン島ルオット水道で「氷川丸」は2度目の触雷をした。この時は船首で磁器機雷2発が爆発し、一番船艙が浸水。