京急1000形電車 (2代)
11月18日から翌2020年(令和2年)1月26日にかけて、すみっコぐらしとのコラボ企画である、『すみっコぐらし×けいきゅう「京急沿線のすみからすみまであそびにいこうキャンペーン」』を実施。一環として、1057編成を「たべものもぐもぐ号」、1065編成を「すみっコぐらし号」としてラッピングを施して運転された。車端部のクロスシートが「すみっコぐらしシート」とされた。 最終日である2020年1月26日には、同イベント内で行われていたスタンプラリー企画での当選者50組100名を対象に、「すみっコぐらし号」が貸切列車として、品川から三崎口駅間で運転された。
試験されたLED照明は以下の通り。
冷房装置には、冷媒にオゾン破壊係数が0の新代替フロンであるHFC-R407Cを使用した、三菱電機製の屋根上集中式CU-71H形・能力41.86 kW (36,000 kcal/h) を搭載する。暖房装置は出庫時に外気気温が摂氏10度以下、かつ室内外の気温差が10度以上の際に室温が15度以上になるまで補助ヒーターとして作動する6kWの急速暖房器を備える。2100形に搭載されたCU-71G形では境界層と呼ばれる空気の流れにより、車速が速くなった際に熱交換器である凝縮器の冷却風が排出出来ずに過熱し、冷房能力が極端に下がる現象が問題となっていたことから、排風が流れる隙間を生み出す整流板を取り付けた。
1次車のトラクションコンテナ(VVVFインバータ装置)
アルミ車8両編成のSIV装置(150 kVA・NC-EAT150A形)
アルミ車4両編成のSIV装置(75 kVA2台・NC-EAT75A形)
クノールブレムゼ社製のスクリュー式空気圧縮機(1600 L/min・SL22形)
TH-2100AM形台車(1009号車)、TH-2100ATも外観は同じ
PT-7117-Aパンタグラフ
1次車 - 3次車は正面・側面の行先・運行番号・種別表示は幕式だったが、2005年(平成17年)度製の4次車からは種別表示器がフルカラーLED式、行先表示器が白色LEDとなった。
3月9日から9月6日までの間、1065編成が同年に開催される予定であった東京オリンピックを記念してラッピングされた。新型コロナウイルスの感染拡大により同大会は2021年に延期されたが、ラッピングは延長されることなく外された。
Box-AとBox-Bでは共通の形式が付与されている。 主電動機は従来品と互換性を保つため出力190 kW品のままとし、軸受けの変更やPGセンサレス方式の採用などで細部が異なるもの、部品の追加変更をすることで従来車両用との互換性が確保されている。電動車数が増え、定格一杯まで使用すると集電装置の電流容量を超過するため、出力を抑えて使用している。 台車は、これまでは2100形と共通設計で、軸ダンパを設置準備工事としていたが本形式では設置予定がないことから廃止の上、砂巻きも廃止、車体重量の低減に伴う各種設計が変更された為に互換性が失われたことにより、台車形式を変更した。動力台車はTH-2100AM形からTH-2100BM形へ、付随台車はTH-2100AT形からTH-2100BT形へと、それぞれ変更された。 ブレーキ制御はM-T2両1ユニットとする遅れ込め制御からM-TまたはM-Mユニット間での制御に変更されている。また、新製時よりC-ATS車上装置対応品を搭載した。
3次車のトラクションコンテナ(海側の素子冷却フィン)
トラクションコンテナBox-Aの山側。制御側装置である。
トラクションコンテナBox-Bの山側。付随側装置であり、Box-Aと比べて右端の故障表示灯がない(青矢印部)。
TH-2100BM台車。軸ダンパ取付座が無い。
集電装置に設けられている避雷針が、露出形から絶縁カバー付きに変更された。
室内化粧板、天井、床敷物、客用ドア、連結面貫通扉を新品に取り替え。
車内袖仕切り板をガラス入り大型品に、座席周りの握り棒を曲線形状のものに取り替えた。
1001編成を除き、車端の1脚分のクロスシートが撤去され、フリースペースが設置された。
先頭車の車椅子スペース部壁面に非常ハシゴと消火器を格納。
室内灯は蛍光灯から直管形LED照明に変更された。
固定式側窓のうち、各連結面寄りの窓を一段下降窓に、先頭車乗務員室後ドア間の窓を二段窓の開閉可能な仕様へ取り替えた。 このため、屋根上の排気扇と床下の排気扇用インバータは撤去された。
各ドア上部に設けられていた車内案内表示器はLEDスクロール表示式から液晶モニター式(LCD)に交換された。
各ドア上部には、京急線内での停車駅開扉方向予告点灯機能を搭載したドア開閉案内表示灯を設置した。
2015年(平成27年)度には15次車として6両編成2本、4両編成2本が竣工した。
車体 側面表示器が種別行先一体のものに変更された。 屋根上では空間波列車無線アンテナの取り付けを実施した(1基)。
走行機器 1367編成のみ、東芝製SEA-548 永久磁石同期電動機(PMSM)と4台の主電動機を1台で制御するSVF102-G0主制御装置が採用された。主電動機出力はメーカー標準の190 kWとなっており、出力を抑えて使用している。主制御装置の変更により、中間電動車2両の車重がそれぞれ0.5 t増加している。
4両編成は、初めての総合車両製作所製となり、「初代1000形みたいな使い方が、今の1000形でも出来ればよい」と言う事から、浅草線直通用の8両編成が不足した際に2編成を連結して直通運用に使用できるよう各部の仕様が変更された。車両番号も「1800番台」に区分されている。
車体 先頭車前面の貫通扉が車体中央に移設され、貫通路として使用できるよう変更された。2編成を貫通する際は、正面貫通扉、折り戸を使用して運転席を仕切るとともに、床面との段差解消のためのスロープと一体化した渡り板と貫通幌を取り付けることで編成間の通路を構成する。貫通路を使用しない場合は渡り板を取り外す必要があるが、幌を取り付けたまま走行できるよう金具で固定されている。最初は枠の上にあったが、後に前面の表示が見えにくい事から側面に移設された。
貫通路部以外の台枠の形状を従来車に揃えるため、扉付近を除き裾が絞られた。 「伝統的な塗装を再現したい」との社内要望を受け、ステンレス製のまま塗装することも検討されたが、コストやメンテナンスで有利な幅広の赤色と白色のカラーフィルムが貼付された。窓枠や客室扉と乗務員室扉の周りは曲線がきつくカラーフィルムが貼れないこと、洗車時にはがれやすくなることからフィルムは貼り付けされていない。 従来の前面構造のまま貫通幌取り付け面を平面とすると貫通幌取り付け面が突出してしまうため、前面の曲面構成が変更された。 標識灯・尾灯は従来電球の交換容易化のため車体内側から取り付けられていたが、運転台構造の変更により内側からアクセスできなくなったため、外側から取り付ける構造に変更の上、電球交換の頻度を減らすため、LED化された。LEDは新開発の電球色のものが採用された。尾灯の内部基盤は緑色のままである為、消灯時に外部から光が当てられると緑色が見えることがある。
車内設備 運転室と客室の間の仕切り扉は貫通路を使用した際、車両間を自動で仕切らなければならない新火災対策への対応の容易化から引き戸に変更し、貫通路使用時に自閉する仕様とされた。また、戸袋の確保のため非常脱出用梯子の収納部が客室側に張り出す構造となった。
乗務員設備 運転台前の日除けをプラ製の遮光板から、カーテン式に変更した。 運転席のスイッチ類の一部は壁面に移設され、従来運転席コンソールに埋め込まれていたモニタも別体化されて上方に移動している。