三菱・エアトレック
「ジャパンオフロードレース」に初出場しシリーズ2位を獲得。同車のほかに三菱・フォルテも出場。
マイナーチェンジ。「20E」・「20V」(4WD)・「24V」・「24V-S」を廃止した一方で「スポーツギアS」を追加、「スポーツギア」の搭載エンジン変更、車名のロゴを車両後部貼付専用ロゴ(Airtrek)から発売当初よりカタログ・広告で用いられてたもの(AIRTREK)に統一された。
初代モデルはSUVでも、ステーションワゴンでも、ミニバンでも、ハッチバックでもない新しいタイプの車を目指し、次世代クロスオーバーSUV『スマートオールラウンダー』をキャッチフレーズに発売された。チャレンジャーの後継車といえる。インパネシフトを採用することによりウォークスルーを可能とし、全高を1,550 mm以下に抑えることで、機械式駐車場の利用を可能にした(新バリエーションのスポーツギアは全高1,685 mmなので不可)。
エンジンは、横置き直列4気筒の2.4 L と 2.0 L で、2.0 Lターボも追加された。すべてガソリンエンジンである。プラットフォームは6代目ランサーのものをベースとしており、FFと4WDがラインナップされた。
発売から1年後には、『ランサーエボリューション』と同型式の4G63型2.
中国の三菱自動車と広州汽車集団の合弁会社である広汽三菱汽車が、広州モーターショーにおいて、SUVタイプの電気自動車(EV)として参考出品車として世界初披露した。生産終了から13年ぶりの車名復活となった。 外観はフロントフェイスの「ダイナミックシールド」やテールゲートの六角形モチーフ等が取り入れられ、内装はインストルメントパネルを水平基調とし、人が触れる部分にソフトパッドを採用。ステッチを細部にまで多用されたほか、ホイールベースのロング化や幅広い全幅が採られた。 電気自動車へ転換され、70kWhの大容量駆動用バッテリーを低重心で理想的な前後重量配分を実現する為にフロア中央に搭載。また、モーター・インバーター・減速機を一つのユニットにすることで軽量・コンパクト化を実現している。