ブラバム
その後は熾烈なターボ開発競争の中、予選こそ好走するものの、レースでは勝利に届かない状況となる。1986年には挽回を期し、BMWエンジンを傾けて搭載することで空力の向上を狙ったBT55を投入したが、当時としては革新的過ぎるコンセプトゆえにマシンの熟成に苦しみ、最高位6位2回に終わった。シーズン中盤にはピケの後任でもあるエリオ・デ・アンジェリスがポール・リカールでのテスト中に事故死し、悲劇のマシンになってしまった。
その後、エクレストンはF1製造者協会(FOCA)会長職に専念し、マレーの離脱でチームは弱体化する。1987年はリカルド・パトレーゼとアンドレア・デ・チェザリスの活躍もあり数回入賞するなどまずまずの成績を収めたものの、1988年は資金難で1年間活動を休止。エクレストンは新しいプロカー選手権を立ち上げるためチームをアルファロメオに売却した。しかし、プロカー・シリーズの立ち上げは頓挫し、チームは新オーナーに名乗り出たスイス人の投資家ヨアヒム・ルーティの手に渡った。
1989年はメインスポンサーが付かないままF1に復帰。セルジオ・リンランドの手によるニューカーBT58は、前年度にリジェが使用した中古のジャッドV8エンジンを搭載するものの、堅実なシャシー設計によって予備予選組ながらモナコGPでステファノ・モデナが3位表彰台を獲得し、シーズン後半からは予備予選組から脱出。マーティン・ブランドルもモナコGP、イタリアGP、日本GPでそれぞれ5位に1回、6位に2回入賞した。しかし、ルーティーが120億円を横領した容疑で逮捕され、資金を失ったチームは存続の危機に陥る。
葉巻型(1962年 - 1969年、1972年 - 1973年)
BT3 クライマックス
BT7 クライマックス
BT11 クライマックス
BT19 レプコ
BT20 レプコ
BT22 クライマックス
BT24 レプコ
BT26 レプコ
BT26A フォード
BT33 フォード
BT37 フォード
スポーツカーノーズ型(1971年 - 1978年)
BT34 フォード
BT42 フォード
BT44 フォード
BT44B フォード
BT45 アルファロメオ
BT45B アルファロメオ
BT46 アルファロメオ
ファン・カー型(1978年)
BT46B アルファロメオ
グラウンド・エフェクト型(1979年 - 1982年)
BT48 アルファロメオ
BT49 フォード
BT49C フォード
BT49D フォード
BT50 フォード
ウイングノーズ(フラットノーズ)型(1983年 - 1991年)
BT52 BMW
BT52B BMW
BT53 BMW
BT54 BMW
BT55 BMW (前から2台目)
BT56 BMW
BT58 ジャッド
ハイノーズ型(1991年 - 1992年)
BT60B ジャッド