ルノーコリア・SM6
SM6(エスエムシックス)は、韓国の自動車メーカー、ルノーコリア自動車が生産・販売するセダン(韓国車基準でいうところの中型車)。
プラットフォームは、タリスマン同様、CMF-C/Dを採用(CMFの採用はルノーサムスン車初)。給油口(フューエルリッド)はSM5時代の車両左側から車両右側に移動している。
エンジンバリエーションは韓国の自動車事情を鑑み、ガソリンエンジンとLPGが中心となる。1.6Lの直噴ガソリンターボ(TCe、日産のMR16DDTがベース)、2.0Lの直噴ガソリン(GDe、日産のMR20DDがベース)ならびに同ストイキ仕様(CVTC II、日産のMR20DEに相当)に加え、障害者・レンタカー・タクシー向けの2.0L・LPG(LPe、日産のMR20DEベースのLPG仕様)を加えた計4種が用意され、LPE/CVTC IIはジヤトコ製のエクストロニックCVT、それ以外の全てはゲトラグ製の7速あるいは6速のEDCと組み合わされる。
当初同時発表予定だった1.5Lディーゼル(dCi)は2016年8月1日に遅れて登場している(2019年の一部改良時に廃止)。2020年のマイナーチェンジではガソリンエンジンがXM3やキャプチャーに搭載済のH5F型1.3L直噴ターボ(TCe260)とアルピーヌ・A110やルノー・メガーヌルノー・スポールに搭載済のM5P型1.8L直噴ターボ(TCe300)の2種に刷新された。
ボディには日産が新日鐵住金(現・日本製鉄)や神戸製鋼と共同開発した1.
エクステリアは前後意匠を手直しして新鮮さを主張するとともに、アルミホイールのデザインを一新。ハイランドシルバー、サンドグレー、ヴィンテージレッドなどの新色も追加。ヘッドライト下部のデイライトとリヤコンビネーションレンズにはシーケンシャル式ターンレンズを新たに採用した。安全装備については、アダプティブクルーズコントロール(ACC)とレーンキープアシスト(LCA)により更なるアシスト走行を可能とし、アクティブエマージェンシーブレーキシステム(AEBS)と車線逸脱防止装置(LKA)を追加した。また、ガソリンエンジンのパワーユニットがH5F型1.3L直噴ターボ(TCe260)とM5P型1.8L直噴ターボ(TCe300)に刷新され、改良前モデルから引き継ぐ2.0L・LPeと併せて計3種となった。尚、今回の改良を機に「PE」グレードが廃止されたため、全てが電動パーキングブレーキ(E-PKB)装着車両となっている。
2022年2月、タリスマンが販売終了。SM6は引き続き製造・販売される。
2MPa級のハイテン鋼を用いることで、剛性を高めながら軽量化と複雑な成形も同時に実現している。また、骨格にはHPF工法により1.3MPaまで引き上げたハイテン鋼を用いている。
ABSや両席エアバッグの他、AEBS(アクティブ・エマージェンシー・ブレーキ・システム)、走行中の前方との距離を知らせるDW(ディスタンス・ワーニング)、車線のふらつきを抑制するLDW(レーン・デパーチャ・ワーニング)、BSW(ブラインド・スポット・ワーニング)、パークアシスト(日産のインテリジェントパーキングアシストに相当)、アダプティブクルーズコントロール、運転席前に設置されるヘッドアップディスプレイなどといった安全装備も積極的に投入される一方で、インテリジェントスマートカードを所持していれば、リヤバンパー下に足をかざすだけでトランクを開くことが出来る「マジックトランク」も備える。また、大半のグレードにおいて電動式パーキングブレーキを採用することで、利便性と操作性と室内空間を向上させている。尚、パーキングブレーキのスイッチはC27型日産・セレナや三菱・アウトランダー(2017.2以降のPHEV/4WD車)/エクリプスクロス/デリカD:5(2019.2以降のモデル)と同一品を使用している。