三陸鉄道リアス線
1972年(昭和47年)2月27日 - 宮古線として宮古駅 - 田老駅間 (12.8 km) が開業、旅客営業のみ。一の渡駅、佐羽根駅、田老駅を新設。
1975年(昭和50年)7月20日 - 久慈線として久慈駅 - 普代駅間 (26.0 km) が開業、旅客営業のみ。陸中宇部駅、陸中野田駅、野田玉川駅、堀内駅、普代駅を新設。
1981年(昭和56年)9月18日 - 宮古線・久慈線とも第1次特定地方交通線として廃止承認。
1984年(昭和59年) 4月1日 - 三陸鉄道 北リアス線として宮古駅 - 久慈駅間(71.0km)が転換・開業。田老駅 - 普代駅間 (32.2 km) が延伸開業され全通。摂待駅、小本駅、島越駅、田野畑駅を新設。 12月22日 - 白井海岸駅を新設。
1986年(昭和61年)7月26日 - 野田玉川駅 - 陸中野田駅間に十府ヶ浦臨時駅を新設。1994年(平成6年)までの夏季および1999年の夏季のみの開設。
1987年(昭和62年)3月22日 - 国鉄山田線・大船渡線との定期列車による直通運転を開始。
リアス線(リアスせん)は、岩手県大船渡市の盛駅と同県久慈市の久慈駅を結ぶ、三陸鉄道の鉄道路線の総称である。
三陸鉄道による旅客案内上は全区間において「リアス線」の路線名称を使用しているが、後述する歴史的な経緯により、国土交通省監修『鉄道要覧』では「南リアス線」「リアス線」「北リアス線」の3つの線名に分かれている。報道などでの表記や愛称としては、会社名である三陸鉄道やその略称の三鉄(さんてつ)で呼ばれることが多い。
路線の長さは合計163キロメートルで、リアス式海岸として知られる岩手県の三陸海岸沿いを南北に縦貫する。
2019年(平成31年・令和元年) 3月23日 - 山田線の釜石駅 - 宮古駅間がJR東日本から三陸鉄道へ移管され、リアス線となる。払川駅と八木沢・宮古短大駅を新設。北リアス線と南リアス線も含めた全線の案内上の呼称を「リアス線」とする。この日は釜石駅 - 宮古駅間では2往復の記念列車のみを運行。 3月24日 - 三陸鉄道リアス線としての営業を開始。ダイヤ改正が実施され、釜石駅 - 宮古駅間で一般営業列車の運行が開始。 10月12日 - 令和元年東日本台風(台風19号)の影響により全線で運休。一部区間で土砂流入や路盤流失等が発生。 10月14日 - 盛駅 - 釜石駅間で営業再開。 10月15日 - 宮古駅 - 田老駅間で営業再開。釜石駅 - 宮古駅間と田老駅 - 久慈駅間で代行バスの運行を開始。 11月28日 - 津軽石駅 - 宮古駅間で営業再開。同区間にて運行していた代行バスを釜石駅 - 津軽石駅間に縮小。 12月28日 - 田老駅 - 田野畑駅間で営業再開。
2020年(令和2年) 1月16日 - 陸中山田駅 - 津軽石駅間で営業再開。 2月1日 - 田野畑駅 - 普代駅間で営業再開。 2月2日 - 宮古駅発着「プレミアムこたつ列車」を初めて陸中山田駅との間で初運行(従来こたつ列車を運行していた久慈方面に運休区間があるため)。 3月14日 - 普代駅 - 久慈駅間で営業再開。 3月20日 - 釜石駅 - 陸中山田駅間で営業再開し、全線復旧。 5月18日 - 新田老駅が開業。
南北リアス線の間にあったJR山田線の宮古駅 - 釜石駅間は、JR東日本が復旧工事を行った上で三陸鉄道に移管されることとなり、2019年(平成31年)3月23日にリアス線として運行再開。同時に既存の南リアス線・北リアス線とあわせ、盛駅 - 久慈駅間の案内上の路線呼称を「リアス線」に統一することとなった。一方、三陸鉄道への移管と呼称統一後も全区間を通しで運転する列車は限られており、実態としては釜石駅・宮古駅を境に運転系統が分割されている(後述)。
建設年代の新しい南リアス線・北リアス線の区間は大半がトンネルや高架橋で構成され、線形も直線的で、道路ともほとんどが立体交差化されている。これに対して、山田線を転換したリアス線の区間は曲線や地平区間、踏切が多く存在するなど、区間ごとに路線状況が異なるのも特徴となっている。また、一貫して海岸線沿いを走り続けるわけではなく、海岸線から数キロメートル離れた内陸部を経由する区間もある。
盛駅 - 久慈駅間を1路線としてみなした場合、日本の第三セクター鉄道では最長距離の路線 (163.0 km) となる。