ベルリンSバーン
東ドイツ国鉄が東ベルリンのSバーン用として投入した電車。東ドイツ国鉄時代は270形で、1992年に現在の形式に改称した。1M1T方式で、制御車は870形→885形(1992 - )である。傾斜した前面形状と、外吊り式の側扉が特徴。電機子チョッパ制御方式を採用する。1980年に試作車2両編成×4本が製造されたが、1986年までに全車が引退している。
量産車は1987年と1990年 - 1992年に、2両編成×166本(332両)が投入された。塗色が赤1色(側窓周りは黒)に変更され、前照灯の形状が丸型から角型に変更された。近年はおもに東西高架線経由の系統で運用されているが、2004年からは急速に廃車が進められている一方、残存車両は伝統色への塗色変更が進められた。
区間はSバーン運転区間に限る。
ベルリン外環状線 (Außenring) ホーエン・ノイエンドルフ - ブランケンブルク、ヴァルテンベルク - シュプリングプフール
環状線の更に外側の郊外部を走る形の路線である。列車線は環状路線を形成しているが、Sバーンが走るのはそのうちの一部区間のみであり、すべて放射状の路線との直通運転になっている。Sバーンが走るようになったのは東西分断後であり、ホーエン・ノイエンドルフ - ブランケンブルク間は1961年、ヴァルテンベルク - シュプリングプフール間は1984・1985年からである。Sバーンの線路と列車線の線路は分離されているが、列車線は全線複線であるのに対し、ホーエン・ノイエンドルフ - ブランケンブルク間の一部には単線区間が存在する。
外環状貨物線 (Güteraußenring)
ベルリンSバーン (ベルリンエスバーン 独: S-Bahn Berlin) は、ドイツの首都ベルリンにおける都市高速鉄道網(Sバーン)である。ドイツで最初のSバーンであり、第三軌条方式による電化が採用されている。
1936年に電動車・附随車ともに34両ずつ68両が製造された。同年に実施されたベルリンオリンピックにちなんでオリンピック形と呼ばれる。車体はET125形に準じているが、主電動機の出力は110 kW×4と抑えられている。
1942年に形式ET・EB166形(以下ET166形)が付与された。東ドイツ国鉄時代の1970年には276形000番台に変更。1975 - 1982年に更新工事が実施され、前面が2枚窓になった。ただし、1992年の改番では275形の改造車と異なり後述の277形とともに477・877形(以下477形)となっている。
1936 - 1937年に、電動車・附随車ともに18両ずつ36両が製造された。銀行形と呼ばれる。1933年のポツダム線電化に際し、電車の高速化を視野に入れて製造された。
車体・窓配置等はET165形に準じるものの、全面は上半分が傾斜した流線形スタイルとなり、前照灯・尾灯も窓下に2つが配置される。主電動機の出力は 167 kW×4に増強され、設計最高速度140 km/hになった。ただし、営業運転では、最高速度は120 km/hに抑えられた。
1942年に形式ET・EB125形(以下ET125形)が付与された。大戦後の1949年には主電動機の出力を110 kWに変更し、後述のET・EB166形(以下ET166形)に編入。035 - 052になる。