1995年バクー地下鉄火災
ウルドゥズ駅、ナリマン・ナリマノフ駅の両地下鉄駅はアゼルバイジャンの首都・バクー北部にある。両駅の間にあるトンネルは制御可能な換気システムを備えていたが、比較的狭い断面であった(高さ5.6メートル (18 ft)、幅5メートル (16 ft))。
1995年以前ではニューヨーク市で発生した1918年にマルボーン・ストリート鉄道事故が死者数が最多の地下鉄事故(死者93人)であった。また1995年以前の死者数が最多の地下鉄火災は1903年のパリメトロ火災(死者84人)であった。
午後6時頃、電気故障による火災が土曜日の夕ラッシュ時に発生した。ちょうどその頃、該当列車(5両編成、ほぼ満員)はナリマン・ナリマノフ駅に向けてウルドゥズ駅を発車したところであった。5号車にいた乗客が煙のにおいに気付き、その後4号車の乗客が白煙を目撃したが、すぐに黒煙に変わり刺激性物質が発生した。推定上の電気故障(4号車後部の電気機器での火花短絡かアーク放電)によりウルドゥズ駅から約200mの位置で列車が停止した。列車が停止した際、トンネルには煙が充満していた。運転士は事故を報告し送電停止を要請した。しかし、車両で燃焼する合成材料からの致死量の一酸化炭素がすぐに乗客に影響を及ぼした。被害車両のうちの1つのドアが開きにくく、乗客は別の車両から避難せざるを得なかった。火災発生から約15分後、換気システムが排気モードに切り替わり、煙の大半が乗客らが逃げようとした進行方向に流れ始めた。
何人かは燃える列車から脱出するためにケーブルをつかもうとするうちに感電死した。
犠牲者の大多数(28人の子供を含む)は列車内で発見され、その大半は押しつぶされたり踏みつけたりされて死亡していた。40体の遺体はトンネル内で発見された。生存者はウルドゥズ駅を出発直後に高圧ケーブルから火花が飛ぶのを覚えていた。乗客の1人のタビル・フセイノフ (45) は次のように状況を説明した。「トンネルに入った直後、私は閃光を見た。そして炎が車両を飲み込み、ガラスが割れる音がし明かりが消えた。人々は脱出しようと窓を壊し始めた。私たちは窒息し始めた。」
推定犠牲者数は火災後に変動した。遺体安置所の職員の報告によると最低でも遺体は303体であったが、アゼルバイジャンの独立報道機関であるトゥラン通信社 (en) は医療当局者の死者数は337人であったという発言を引用した。2日間の喪が宣言された。ルクオイルは資金援助として$9,000を遺族に与えた。