札幌市営バス
このような状況の中、1998年1月には再編成により廃止、減便となった路線の復活、増便、新設が求められ、北18条駅を北18条通で結ぶ路線の新設を求める陳情が議会で採択されたが、元町北環状線、北12条駅から東区役所までの路線の復活、北光線の増便は不採択となった。
1994年の東豊線、豊水すすきの〜福住間開業時には中央バスに西岡環状線の移譲、下西岡線、西岡線を共同運行し、下西岡線は3年経過後に移譲。定期観光バスの移譲。付帯事業での協力等を行った。中央バスは市内中心部への乗り入れ便の72%を福住などの地下鉄駅に短縮することになるが、影響額の57%の7億900万円を交通局が補償することになった。
利用客の減少により慢性的な赤字経営が続いていたため、札幌市は「交通事業改革プラン」を策定。2001年4月1日(平成13年)、白石営業所を中央バスへ委譲。市営バス事業からの撤退を正式決定し、2003年(平成15年)琴似営業所をJR北海道バス、藻岩営業所をじょうてつへ。2004年(平成16年)東営業所、新川営業所を中央バスへ、2回に亘って民営バス事業者へ移譲された。
ただし、札幌市営地下鉄との乗継割引制度はそのまま引き継がれた。また、「エコキップ」についても、2010年(平成22年)11月20日限りで廃止されるまで、移譲後の路線でそれまで通り利用可能となっていた。
2000年(平成12年)4月1日 - 発寒線(西45・西75)をジェイ・アール北海道バス手稲営業所に移譲。
2003年(平成15年)4月1日 - ジェイ・アール北海道バスに譲渡され、同社琴似営業所が発足。