鶴見臨港鉄道
1937年(昭和12年) 11月18日 - 子会社として鶴見川崎臨港バス株式会社 を設立 。 12月1日 - 軌道線を廃止。バスに転換。
1938年(昭和13年) 5月1日 - バス事業を鶴見川崎臨港バス株式会社へ譲渡 。鶴見川崎臨港バスが鶴見営業所の2路線をもって営業開始 。 12月1日 - 鶴見川崎臨港バスが川崎乗合自動車株式会社 (鶴見臨港鉄道と京浜電気鉄道 、南武鉄道の合弁会社)を合併 。 12月27日 - 社名の鶴見と川崎を入れ替えて川崎鶴見臨港バス株式会社 とする 。
1943年(昭和18年)7月1日 - 戦時買収により保有する鉄道路線が国有化され、鶴見線となる。
1948年(昭和23年)12月21日 - 川崎鶴見臨港バスが京浜急行電鉄のグループ会社となる。
2006年(平成18年)10月1日 - 京浜急行電鉄と株式交換を行い、川崎鶴見臨港バスが京浜急行電鉄の完全子会社となる。
2011年(平成23年)11月1日 - 東亜建設工業株式会社の完全子会社となる。
2019年(平成31年)4月1日 - 東亜地所株式会社を吸収合併し、同時に社名を東亜リアルエステート株式会社に変更。
1943年(昭和18年)7月1日に鉄道全線が国有化され、国鉄鶴見線となった。この際の事情について、会社側や親会社の東亜建設では「国家総動員法の発令により強制買収された」と説明している(「戦時買収私鉄#概説」も参照)。鉄道省の担当者からはこのとき「大東亜戦争が終結した後には買収路線を元の会社に戻す」という「口約束」を受けていた。そこで終戦後の1946年(昭和21年)頃から、この約束の履行を求めて同じ浅野財閥由縁の南武鉄道(現・JR南武線)、青梅電気鉄道、奥多摩電気鉄道(現・JR青梅線)と共に被買収私鉄払い下げ運動を行った。
当初は南武鉄道が運動を主導したが、これは南武、青梅、奥多摩の3社が合併して「関東電鉄」を結成するという構想の中心を南武鉄道が担ったためであった。その後は鶴見臨港鐵道が主導権を握り、1947年(昭和22年)に「被買収鉄道還元期成同盟会」へと発展する。払い下げが実現した際には鶴見臨港を加えた4社で合併し「関東電鉄」を発足させることにしていた。
潮田変電所、回転変流器(交流側435V 直流側600V)直流側の出力500kW。常用1、予備1。製造所英国電気
安善町変電所、水銀整流器(交流側568V 直流側600V)直流側の出力500kW。常用1。製造所富士電機