三岐鉄道北勢線
4月13日から大泉 - 阿下喜間が、5月23日から東員 - 大泉間が列車運行再開。 7月12日 旧上笠田駅構内軌道を曲線改良工事により直線化。 8月4日 北勢線初の冷房電車運行開始(272+147+172編成)。出場は8月2日。 10月18日 東員 - 北大社信号場間の橋梁(第20号溝橋)が撤去される。北勢線の橋が総数47か所となる。
2007年(平成19年) 1月21日 旧大泉東駅構内軌道を曲線改良工事により線形変更(5→1曲線)。 8月4日 - 8月26日 麻生田 - 阿下喜間の西六石川橋梁架け替えのため同区間運休し、バス代行輸送を行なう。8月27日工事完成・平常ダイヤに戻る。 10月1日 「北勢線対策室」が移転する(大泉駅北西・旧法務局→楚原駅南東・旧農協)。 10月30日 蓮花寺駅に自動改札機・券売機・精算機が設置され運用開始。これにより北勢線全駅に自動改札機・券売機・精算機が設置。
2008年(平成20年) 7月9日 旧坂井橋駅構内軌道を曲線改良工事により線形変更。 12月1日 蓮花寺駅を従来駅の約130m阿下喜方(在良地区市民センター隣接地)に移設。 12月4日 西別所変電所・麻生田変電所を使用停止し、北大社変電所のみの運用となる。後に、西別所変電所・麻生田変電所は撤去。 12月7日 穴太 - 東員間の藤川橋梁を含む前後区間を曲線改良工事により線形変更、供用開始。藤川橋梁は新橋に架け替えられる。 12月20日 276+135+134編成が高速化改造され運行開始される。出場は12月19日。これにより北勢線車両全編成(7編成)が高速化改造が完了。
2011年(平成23年)1月12日 三岐鉄道初の女性運転士(2名)が北勢線に誕生する。
270系
140形
200系
130形
各編成は電動車の270系と、付随車であるそれ以外の形式によって組成される。
↑阿下喜 方
↓西桑名 方 ※制: 制御装置、電: 電動発電機、イ: 静止型インバータ、空: 空気圧縮機、冷: 冷房装置
変電所 現在、北大社変電所のみ稼動している。以前は、西別所変電所、北大社変電所、麻生田変電所の3か所の変電所であったが、北大社変電所は北勢線高速化工事の一環として出力増強工事が行われ、西別所変電所と麻生田変電所は撤去された。
電路設備 架線は、シンプルカテナリー方式である。 電柱はコンクリート柱化工事が進行中である。 架線自動張力調整装置(テンションバランサー)が西桑名駅 - 楚原駅間に設置されている。 北勢線高速化工事の一環として、き電線の増強工事が行われた。
これは、沿線市町が鉄道設備の所有・維持管理までは行わないことから、一般に言う「上下分離方式」には当たらない。ここで特筆すべきは、リニューアル計画で新駅設置や曲線改良工事等を行う場合、工事費用は三岐鉄道側の負担(沿線市町からの運営資金・補助金・自社資金)となるが、土地取得に要する費用は沿線市町の負担となる点である。
こうして2003年(平成15年)4月1日に近鉄が三岐鉄道に北勢線鉄道事業を譲渡し、三岐鉄道による北勢線の運営が開始された。これは鉄道事業法施行後初の民間事業者間での鉄道事業譲渡・譲受のケースとなった。現在では、現業(駅務や保線などの各部門)を行う職員については、「三岐鉄道による北勢線の運営開始以前からの三岐の社員に交代」「北勢線鉄道事業の譲渡譲受と同時に近鉄の社員が三岐に転籍」「三岐鉄道による北勢線の運営が開始以後に三岐の社員として新規採用」の三方式で賄われているが、近鉄から三岐に転籍した社員は定年退職等で減少しつつある。
沿線市町の支援は暫定的に2013年度から3年、2016年度から3年それぞれ延長されている。
この北勢線の譲渡・譲受の形態および運営スキームは、後の南海貴志川線から和歌山電鐵への鉄道事業譲渡・譲受の場合でも採用された。