電動航空機
機体上面に設置した太陽電池を電源とする。二次電池を搭載し曇りや夜間でも飛べるようにした機体が多い。二次電池を搭載した場合、事実上航続距離の上限が無いので長期間滞空が可能。
1883年10月8日、 ガストン・ティサンディエが電動機で飛行船を動かすことに成功した。
1959年にグラウプナーがコアレスモータを搭載した電動模型飛行機をデモ飛行させた。
1973年にHeino Brditschkaがモーターグライダー (Brditschka HB-3) のエンジンを電動機に交換した機体で14分間の飛行に成功した
1974年、アストロ・フライト社はDARPAの為にロッキード社を通じて実証機であるサンライズIを製造した。
1979年、ポール・マクレディによって世界初の有人ソーラープレーンであるゴッサマー・ペンギンがアストロ・フライト社で作られた。
1979年4月29日、太陽電池で滑空可能な高度まで上昇するグライダーが飛行した。
1981年、7月7日、ソーラーチャレンジャー号がSteve Ptacekの操縦により、ドーバー海峡を横断した。
1990年、三洋電機製アモルファスシリコン太陽電池(最大出力300W)を使用したタンポポ号が米国人パイロット、エリック・レイモンドの操縦により、アメリカ大陸を横断した。
2001年、NASAは高空の気象を長期間観測するために、太陽電池と燃料電池のハイブリッド式ソーラープレーンの実験機ヘリオスで高度2万9511 メートルを達成。
2003年、電動モーターグライダーのLange Antares 20Eが耐空証明を取得した 。
2006年7月16日、桶川飛行場でオキシライド乾電池160本を使用した有人機が、391.