三菱・ミラージュ
燃費の偽装があり実際よりも良い数値を届け出していた旨を発表。これにより、当分の間、製造および販売を停止。同時にホームページも一時閉鎖。
4ドアセダン(当時はサルーンと呼称)/ハッチバックタイプがビッグマイナーチェンジ。ガソリンエンジンは全車新設計のサイクロンエンジンに、マニュアルトランスミッションも新設計となる。フロント及びサイドターンシグナルランプ形状および位置変更、バンパーの大型化やボンネットにプレスラインが入る、フロントフェンダーのボリューム感をアップさせるなど大規模な変更となった。これにより、ワゴン及びバン同様にフロントのターンシグナルランプがバンパー部分のみとなり、同時にビッグマイナーチェンジをした2代目ランサーフィオーレ共々、中期型仕様まで存在したブーメラン型ランプが廃止された。更に、グレード面では中期型に存在したCX-7がカタログ落ちし、代わりにCX-Sが前期型以来の復活となった。
ワゴン/バンを発売。バンはエテルナΣエステートバンの後継も兼ねている。バンには2人乗りのCも設定された。バンのボディカラーは「サラエボホワイト」と「アイガーシルバーメタリック」に限定される。
3ドア1.3Lに特別仕様車「ファビオ」を追加。
北米仕様クーペ
ハッチバック(リア)
4ドアサルーン車と5ドアハッチバック車にターボ仕様の1.4Lエンジン搭載車を追加。
販売終了。ハッチバックは既存のミラージュディンゴと、一方のセダンとアスティはランサーとそれぞれ統合され、ランサーセディア(2003年2月のマイナーチェンジより再びランサーに回帰)となる。後(2002年8月)にミラージュの名を冠していたディンゴが販売終了すると、ミラージュという車名は24年の歴史にいったん終止符を打ち、2012年の6代目発売まで10年間消滅した。また、ミラージュのために作られたカープラザ店は存在意義を失い、翌2003年には名称消滅に至った。
1.5X(前期型)
1.3モダーク
1.3モダーク(リア)
セダン VIEサルーン
セダン 1.5VIEサルーン(後期型)
1.3アスティV
アスティ 1.3マリオン(後期型)
アスティ 1.3マリオン(後期型)
クーペ(北米仕様)
マイナーチェンジ。ヘッドランプが全車マルチリフレクター化(ただし、上記のモダークは先行採用扱い)。セダンはラジエターグリルがランサーと同じ大きさとなる。1.5L SOHC MVVエンジン搭載車(セダン専用)が廃止。セダン、アスティのトランク及びテールランプユニットの形状が窪んだ形状に変更となった。
オーダーストップに伴い、バン・ワゴン生産終了。以後は在庫のみの対応となる。
ラゲッジフロアは分割収納を可能にするカーゴフロアボックスを採用し、後席シートバック前倒し時にラゲッジフロアをフラット化するなど改良を加えた。 安全面も強化され、約5~30km/hの低速走行時にレーザーレーダーが前方車両を検知し、衝突の危険があるときにはブザー音とメーター内の警告灯で注意喚起するとともに、自動ブレーキを作動することで衝突の回避あるいは衝突被害の軽減を図る低車速域衝突被害軽減ブレーキシステム「FCM-City」と、停車~約10km/h以下の走行時にレーザーレーダーが前方に車両や障害物を検知している状態で踏み間違いなどの操作ミスによってアクセルペダルを素早く、強く踏み込んだ時にブザー音とメーター内の警告灯で注意喚起するとともに、エンジン出力を抑制して発進を緩やかにすることで衝突被害の軽減を図る誤発進抑制機能(前進時)で構成された「e-Assist」を新採用し、全車に標準装備した。 AS&Gには約13km/h以下の減速時の段階からエンジンを停止させるコーストストップ機能を追加するとともに、タイミングチェーンを低フリクションタイプに変更し、冷気導入用ダクトを追加するなど細部にわたる改良を行い、JC08モード燃費を0.4km/L向上。サスペンションはリアスプリングのバネ定数とショックアブソーバーの減衰力最適化を行い、ボディ側の取付部の剛性を高め、電動パワーステアリングは制御改良を行った。CVTもクラッチ制御の改良により駆動トルクを遮断してアイドリングストップ後のエンジン再始動におけるショックを抑制し、ダウンシフト制御も見直されたことで中間加速時のレスポンスを向上した。
3ドアハッチバックがモデルチェンジし、翌1988年1月には4ドアセダンもモデルチェンジ(5ドアハッチバックは廃止)。バン/ワゴンはC10・C30系を継続生産。