釜石鉱山田中製鉄所
1875年(明治8年)1月より岩手県釜石にて建設が始まった日本初の官営製鐵所は、溶鉱炉から諸機械類、煉瓦まで全て英国製のものを使い、その組立て設置にも英国人とドイツ人技師を雇用。英国で長く採鉱冶金学を学び帰国した山田純安もこの任に当たらせた。
銑鉄を造る製銑工場には鉄皮式スコットランド型25t高炉が2基、錬鉄工場には錬鉄炉が12基、その他様々な設備を整え、さらには大橋採鉱場から製鉄所のある鈴子まで、小川製炭所から釜石港桟橋までの鉄道(釜石鉄道)を敷設し、その費用総額は当時の官営事業の中でも最大規模の237万円に達した。
1880年(明治13年)9月には5年がかりの工事も終わり、高炉に火入れをして操業が開始されたが、一日一万貫(37.5t)必要な木炭の供給が賄えず、また小川製炭所が火事で焼けたこともあり、わずか97日で操業を停止した。この間使用した鉄鉱石は2,357t、生産した銑鉄は1,508tで、一日平均15t強という成績であった。1881年(明治14年)9月には休業中の製鉄所を後に首相となる原敬が記者として訪れている。
その後木炭供給の問題を解決し、1882年(明治15年)3月に操業を再開。一時は上手くいったかに思えたが、徐々に砿滓が出銑口を塞ぐ事態となり再開後196日で再び停止。明治13年9月からの銑鉄通算生産高は計5,821tであった。
その後様々に議論されたが、当時まだ国内における鉄の需要が大きくなかったことや輸入銑鉄の方が安いこと、釜石に調査に訪れた工部省の技師が、鉱石の埋蔵量はわずか13万t程度であろうと悲観的な報告をしたこともあり、1882年(明治15年)12月に廃山が決定した。
1901年(明治34年)2月、北九州に造られた官営八幡製鐵所が操業を開始。溶鉱炉の火入れに当たっては、釜石鉱山田中製鉄所より選抜された笹山兵次郎、岡田亀吉、山崎勘助、小野寺馬吉、取口伊勢吉ら計7名の熟練高炉作業者が派遣された。11月7日には田中長兵衛が亡くなり、長男の安太郎が二代目・田中長兵衛の名と社長職を継いだ。
1903年(明治36年)3月にはこれまでの銑鉄生産に加え、製鋼作業を開始。八幡製鐵所(銑鋼一貫製鉄所として運用を開始したが、不具合が発生し2年間稼働停止。解決し本格稼働しだしたのは1904年7月から)より一足早く、安定稼動の見込める銑鋼一貫製鉄所となる。また、製造した鉄鋼を運ぶ海運にもより一層力を入れ、1904年(明治37年)には汽船・長久丸(1,238t、長兵衛の"長"と久太郎の"久"より命名)を購入している。1907年(明治40年)5月、技師長・香村小録が本人たっての希望により東京本店に異動。代わって中大路氏道が技師長となる。1916年(大正5年)12月、前年から建設中だった中大路設計の120tの大高炉が竣工。