韓国鉄道公社
101系セマウル形 (DHC)
111・251系セマウル形 (DHC)
9201系ムグンファ形 (DEC)
9211系ムグンファ形 (NDC)
9501系通勤列車形 (CDC)
日本製動車
鉄道庁から鉄道事業を継承し運営している(施設所有は国家鉄道公団)。 乗車運賃が安い一方で、鉄道経営は赤字が続いている。 2013年には龍山の開発事業(龍山ドリームハブ)が債務不履行の状態となり(その後、破綻、事業清算)、非常経営体制を発足させた。
韓国鉄道公社(KORAIL)は2023年から2025年までの3年間で1兆2000億ウォン(約1330億円)を上回る当期純損失を出す見通し。2023年から今後5年間の利子費用だけで1兆8000億ウォン(約2000億円)と予想されている。 韓国政府は韓国鉄道公社(KORAIL)に対する改革を推進しようとしているが、全国鉄道労働組合(鉄道労組)が反対し、2023年9月には4年ぶりのゼネストに突入した。
普通駅は日本でいう駅員配置の有人駅で、等級も付けられている。地域管理駅は有人駅。
簡易な駅としては駅員配置の配置簡易駅と運転簡易駅、日本の無人駅に相当する無配置簡易駅、そして簡易委託駅の乙種乗車券発売所の4つがある。
日本の仮乗降場や臨時駅に相当する駅は臨時乗降場と呼ばれる。
また、日本の信号場に相当する、信号場および信号所も存在する。韓国ではこれらも「駅」と呼ばれることが多いが、日本と同様、基本的に旅客営業は行っていない。
セマウル形
ムグンファ形
トンイル形
ピドゥルギ形
本社:6本部8室4段64処
所属機関(現業):12地域本部、20附属機関
従業員数:27,981人(駅21.6%、乗務24.9%、車両16.9%、施設14.3%、電気10.1%、サポート12.2%)