多摩湖鉄道の鉄道車両
モハ15形は武蔵野鉄道(現・西武鉄道)が多摩湖線の輸送力増強を目的として1941年(昭和16年)に江ノ島電気鉄道(現・江ノ島電鉄)から譲り受けた4輪電動客車(電車)である。西武鉄道になった後の1948年(昭和23年)にはモハ11形に改番されたが、1956年(昭和31年)に解体された。
武蔵野鉄道は1945年(昭和20年)に西武鉄道(初代)を合併し西武農業鉄道に商号を変更、さらに翌年には西武鉄道に商号を変更した。
西武鉄道は1948年(昭和23年)に車両の改番を行い、モハ10形モハ10 - 12号はモハ21形モハ21 - 23号、モハ15形モハ15 - 17号はモハ11形モハ11 - 13号、モハ20形モハ20 - 22号はモハ101形モハ101 - 103号、キハ1形キハ2号はキハ1形キハ1号となった。
しかし、キハ1形キハ1号はまもなく廃車となり、モハ11形とモハ21形についても1955年(昭和30年)までに休車となった。一方、モハ101形は車体を鋼製の物に乗せ換え、同様の改造を行った他の老朽車も加わり両数を増やした。これ以降のモハ101形の動向については西武モハ101形電車を参照のこと。
鉄道統計資料各年版より。
多摩湖鉄道は1932年(昭和7年)に全線を電化し、1933年(昭和8年)から1934年(昭和9年)にかけてモハ20形ボギー電動客車を導入した。その一方で1934年(昭和9年)には蒸気機関車1650号が廃車となり、それを追ってハ10号も1936年(昭和11年)7月13日付多鉄子第76号廃止届でキハ1形キハ1号とともに廃車となった。
多摩湖鉄道が初めて購入した車両であるキハ1形であったが、開業前から故障が続発し、開業日の1928年(昭和3年)4月6日には新車両のジハ101形を松井自動車製作所(松井車輌とも呼ばれる)に発注するとともに、平行して鉄道省および駿豆鉄道(現・伊豆箱根鉄道)から蒸気機関車(1650形)と客車(ハ10形)を譲り受けた。
キハ1形の設計は前述のとおり、全般に特殊な傾向が目立つものであったが、メーカーの日本自動車は本来、自動車の輸入ディーラーであり、その工作部門も輸入自動車シャーシの改造やボディ架装を主たる業務とするもので、鉄道車両製造経験は皆無であった。ゆえに常道から外れた設計が多用され、問題を多数抱える結果となったと見られる。
ジハ101形の設計認可申請時にはキハ1形の今後を「根本的ニ改造スルカ又ハ全々廃棄スル予定ニ有」としたが、結局改造となり1928年(昭和3年)12月12日付監第3907号で設計変更認可を受け、1929年(昭和4年)10月31日付多鉄第178号でキハ2号、1930年(昭和5年)1月13日付多鉄第192号でキハ1号の竣功届を提出した。
代価はキハ1号の竣功図では13400.00円である。また、製造年月および製造所は1929年(昭和4年)9月松井車両製作所製とされ、あたかも改造ではなく新造したかのようになっている。この改造は松井自動車製作所が萩山に出張して行った。車体の鋼体は改造流用されたものの、下回りについては松井車両の流儀で一新されている。