国鉄キハ65形気動車
1986年に、七尾線直通の不定期特急「ゆぅトピア和倉」に使用するため松任工場(現・金沢総合車両所)で改造された2両編成である。グリーン車への格上げにより、形式はキロ65形に改められ、車両番号はトイレ付きが1、トイレなしが1001となった。これは国鉄時代、キハ65形に対する形式番号の変更をともなう唯一の改造例である。
先頭部は、キハ59形「アルファコンチネンタルエクスプレス」に準じた形態の高床式の前面展望式に改造、側窓は固定化された。座席もフルリクライニングシートに交換された。
大阪 - 金沢間でエル特急「雷鳥」と併結して120 km/h走行を行うための装備を設けている点で、485系電車との併結のためジャンパ連結器を装備した上で、密着自動連結器から密着連結器に、台車がDT39BとTR218Bにそれぞれ交換された。併結時は無動力で牽引され、ブレーキのみ協調した。単独運転時の最高速度は95 km/hのままである。塗装は青と白に金の斜線を採用した。
分割民営化時にはJR西日本に承継され、引き続き七尾線への直通列車用車両として使用されていたが、七尾線が電化されたことで電車による直通運転が可能となったことから「ゆぅトピア和倉」は廃止された。その後、本車両は団体臨時列車用に転用されたが、運用中の車両故障がきっかけで1995年3月に廃車された。 キハ65 510・71→キロ65 1・1001
試作車両のキハ91系をベースとしながら、1969年から1972年にかけて暖地仕様の0番台(1 - 86)および寒地仕様の500番台(501 - 518)の合計104両が新潟鐵工所・富士重工業・日本車輌製造で製造された。電化の進展による特急電車の増発で気動車急行列車の減少が予測されたため、同時期に製造された他の気動車同様に製造数は少ない。