阪急電鉄の車両形式
京都線の特急車両には専用車両を充てている。最新鋭の通勤車だった2300系を主体とした時期もあるが、基本的にはクロスシートの専用車両を導入している。2800系以降は転換クロスシートを装備した車両が専用車両として導入されているが、9300系はほかの車両と同じ3扉車となっている。このため、阪急電鉄の車両は6300系(嵐山線の4両3本と「京とれいん」の6両1本)、7000系「京とれいん雅洛」の6両1本を除いて3扉車にほぼ統一された。
一方、京都線の他の車両や神宝線にはロングシート車両を導入している。京都線においては9300系が快速急行以下の列車にも使用される。しかし、宝塚線は長らくロングシート車両のみが導入されていた。神戸線においても900形はのちの京都線用特急車のような2扉転換クロスシート車両で特急運用を前提とした車両であったが、920系以降は踏襲されず、ロングシート車両ばかりが製造されていた。神宝線共通車両の8000系に関しては神戸線の2編成と宝塚線用編成の神戸・宝塚方2両に転換クロスシートが導入される試みもあったが、これもそれ以降の神宝線用車両には波及していない。8200系に至っては関西唯一の収納式座席を装備していたが、これは混雑が緩和したこともあって通常のロングシートに改造されている。8000系のセミクロスシートは、リニューアル車ではロングシートに改造されている(2021年末施工の8007Fが最初)。
このため、京都線では一部の特急に通勤型車両が使用されるとはいえ、基本的には並行するJR西日本の新快速や京阪特急と接客設備が変わらない。しかし、神戸本線では特急から普通まで車両を共通運用していることもあり、特急においてもロングシート車両がほとんどである。
4050形