フレイトライナー・トラックス
ホワイト・モーター・カンパニーは1970年代に困窮している。電化製品や農業機械に事業を拡大し、利益を生むことなく資本を消費したことでフレイトライナーとの関係が衰退。1974年に販売契約が終了したことで、フレイトライナーは独立した製造販売業への道を歩み始めている。契約当初、受注の大半がホワイト・モーター経由であったが、一部購入者はこのフランチャイズ制度を通さずに直接フレイトライナーとの契約を交わしている。
同時期、これまで大型のキャブオーバー(COE)を専門としていたフレイトライナーとしては初めてとなるコンベーショナルモデルの発表を行っている。当時のセミトレーラーの構成として、バンパーからテールライトまでの全長が州間高速道路の規制上、55ft未満に制限されており、この理由から市場ではCOE型のシェアは50%を超えていたが、コンベーショナル型の乗降のし易さ、乗り心地の良さ、整備するに辺りエンジンへのアクセスのし易さなどから西部地域では好んで使用されており、1974年以降、フレイトライナーはコンベーショナル型の製造へとシフトしている。
1979年にはノースカロライナ州、マウント・ホリーに新工場が建設され、ガストニアには部品工場が建設されている。また、年間生産台数は順調に増加している。この年は運輸業界や商業車製造業界に関しても重要な年であった。ジミー・カーター大統領が陸運と空運に関する規制緩和法案である「モーター・キャリア・アクト(英語版)」に署名している。これにより運輸業社を保護する仕組みが撤廃されたことで競争が激化している。
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4月2日、クリーブランド工場の従業員がストライキを宣言。1日のみ決行されたが、全米自動車労働組合がこのストを「非公認である」と宣言したことにより、ワイルドキャット・ストライキ・アクション(英語版)と看做されたため700名の従業員が解雇されている。しかし、直ぐに大半の復職が認められており、最終的に6名が1週間に渡り解雇状態が続き、5名の復職は見送られ解雇されている。同年、数百万ドルの費用をかけたメキシコの新工場へと移転を開始しており、この工場移転によりポートランド工場の従業員800名を解雇している。しかし、ポートランド工場を完全閉鎖する計画は、2009年9月にポートランド市長であったベン・ウェストルンド(英語版)(Ben Westlund)の判断により取り下げられた。この結果、軍用向け車両とウェスタン・スターを製造するための稼働が続けられている。この他、2013年にもポートランド工場で230名が解雇されている。
2009年、GPS連動型の自動巡航速度調整機構(オートクルーズ)の採用。現在位置と標高から最適な燃料消費率での巡行が可能となる。マウント・ホーリー工場で天然ガス(LNG)トラックの製造を開始。
2010年、アメリカ合衆国環境保護庁が定めた環境基準である大気浄化法「EPA 2010」に対応するため、選択触媒還元脱硝装置(SCR)の採用。
2012年、全車に統合型リモート診断システムの採用。
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