国鉄170形蒸気機関車
車軸配置2-4-0(1B)で2気筒単式の飽和式タンク機関車で、2両(製造番号13, 14)が製造され、3(2代目), 1(3代目)と称した。当時、汽車製造は車軸配置2-4-2(1B1)のA10形(後の鉄道院230形)を量産していたが、このような2-4-0形機関車が例外的に製造されている。これは、1900年(明治33年)に徳島鉄道の5号(後の鉄道院180形)を製造した直後に倒産した鉄道車輛製造所の仕掛かり品2両分を譲り受けて、完成させたものと推定されている。事実、車輪、シリンダ、軸距といった主要寸法は同一である。
本機は、1909年(明治42年)に制定された鉄道院の車両形式称号規程により、170形(170, 171)に改番された。鉄道院では、1916年(大正5年)まで在籍し、廃車後は170が秋田鉄道(後の国鉄花輪線の一部)に譲渡されて、「4・2」に改番。171が白棚鉄道(後の国鉄白棚線)に譲渡され、「2」と改番された。
1934年(昭和9年)6月に秋田鉄道は国有化され、「4・2」は国有鉄道籍に復したが、どういうわけか原番号には戻らず、新形式の115形(115)とされたが、1937年(昭和12年)4月には梅鉢鉄工所に譲渡され、1950年代まで使用された。
一方の白棚鉄道2も、1938年(昭和13年)10月に白棚鉄道が国有化されたのにともない、国有鉄道に復し、こちらは原番号の171に戻された。これも1942年(昭和17年)6月に南越鉄道(後の福井鉄道南越線)に譲渡され、同社の3となったが、1949年(昭和24年)頃に廃車された。