京阪100型電車
輸送量の増大に伴い、関西の私鉄の中では単行運転を続けていた京阪も遅まきながら連結運転に踏み切ることになり、1926年(大正15年)から1928年(昭和3年)に掛けて20両に連結運転対応の制御器が設置された。また、1928 - 29年には老朽化を理由に木造車の14両が廃車、2両が魚菜車(当時行われていた貨物輸送用の電車)に改造されている。この間、1929年(昭和4年)5月には、京阪全社で車両の改番が実施され、本形式については連結可能な制御器を装備した20両を200型に形式変更、残った本形式も改めて番号が101 - 131、138に付け直されている(改番前に事故廃車が2両あった)。このうち、飛び番号だった138は1930年(昭和5年)に電動貨車2002号(事業用)に改造され、1947年(昭和22年)には当時同一会社だった京阪神急行電鉄神戸線に転属して200号となった(番号が飛んだ6両分については、廃車の上複々線化工事に使用する貨車に改造されたと言われる)。この結果、31両が本形式として残った。
急行用として誕生した本形式も、300型(初代1000型)、500型(旧1500型)、600型(旧1550型)などの後継車両の登場で、昭和初期には本線の普通や宇治線で使用されていた。木造車両は淘汰されてもおかしくない状況であったが、新京阪鉄道建設や和歌山進出などの拡張策が昭和恐慌で裏目に出たため、代替車を製造する余裕がなくなり温存されることになった。
1929年7月、枚方東口駅(現・枚方市駅)で接続する信貴生駒電鉄枚方線(現・京阪交野線)が開業した際、新規の投資を望まなかった信貴生駒電鉄側からの要望で本形式3両が枚方線に貸与されることになった。