高速道路
経済効果を期待して借金で高速道路を建設するとその借金が重荷になってしまい、国の経済が抜き差しならない状況に陥ることがある。インドは高速道路の建設のために2014年-2015年に膨大な借金を行ってしまい、2020年1月には「借金の罠」に陥りそうになっている、と分析された。
新しい道路を建造すると次のような直接・間接のことが起き、二酸化炭素排出量(カーボンフットプリント)が増えるという。
建設作業(整地作業で排出される二酸化炭素。道路を建造するのに必要なコンクリート、アスファルト、鋼材などの素材を作るために排出される二酸化炭素。建機から出される二酸化炭素)による増加。
樹木を切り倒すことで、樹木を切らなければ樹木に吸収されるはずだった二酸化炭素の量が減ることによる二酸化炭素の増加。
建設後の道路のメンテナンス作業やサービス業務による二酸化炭素排出の増加。
新しい道路ができることで自動車の走行が増え、人々の移動が増え、走行速度が上がることによる二酸化炭素排出の増加。
道路の建造に伴う二酸化炭素の排出量の増加を抑制するには次のようなことが必要になるという。
メンテナンス作業に電気自動車など二酸化炭素の排出量がゼロあるいは極めて小さい自動車を使う。
道路の更新や補修の工事の際には二酸化炭素の排出量が多い機材を使わない。
供給業者(下請け業者)との契約の中に、二酸化炭素排出量の基準も入れる。
道路標識やトンネルの照明については、エネルギー効率の高い照明を使う。
道路建設のために切り倒す樹木に相当する量の樹木を、計画した道路の近くに植樹する。