日産・NXクーペ
日本においてはS13シルビア/180SXの影に隠れ惨憺たる結果に終わった(メインターゲットであった若者がスポーツ指向の強いクルマを求めていたため、上述の通り北米向けに企画された「NX」はニーズに合わなかったことに加えて、当車がサニー店扱いだったため当時絶頂の人気車だったS13の影に隠れてしまい、結果としてディーラーにも恵まれないなどの悪条件が重なった)が、一方でメインターゲットであるアメリカ合衆国では、販売が好調であった。またヨーロッパ、オーストラリアなどでも販売されており、それぞれ車名は北米向けがNX1600/NX2000、ヨーロッパ向けは100NX、そしてオーストラリア向けはNXであった。なお、事実上の後継車はルキノクーペである。
日本国内仕様のボディカラーは8種類もの色がラインナップされたが、ほとんどのオーナーがメインカラーであるイエローを選択した。
日本においては排気量別にタイプA(1.5L)、タイプB(1.6L)、タイプS(1.8L)の3グレードが設定された。1992年1月にはマイナーチェンジされ、タイプA/B(1.5L)、タイプS(1.6L/1.8L)の2グレードに整理された。またマイナーチェンジにて運転席にエアバッグをオプション設定したほか、サイドドアビームやシートベルト未装着警告警報、衝撃吸収パッドなどが追加採用され、ボディサイドモールがボディ同色塗装となった。ボディカラーについては通常塗装のほか、メーカーオプションでスーパー・ファインコート塗装(フッ素樹脂塗装)が選択することが出来た。またユニークな装備としてドア開口部のキャッチ側に傘収納スペースが設けられていた。
エンジンは直列4気筒で、GA型1.5L(タイプA/B)と1.6L(タイプB/S)、SR型1.8L(タイプS)がラインナップされた。仕向け地によってキャブレターまたはフューエルインジェクションが組み合わされ、これにトランスミッションは5速マニュアルまたは4速オートマチックが設定された。北米仕様にのみSR型2.0Lエンジン搭載車が設定された。またGAエンジン搭載車にはデジタルパネルメーターが設定された。