IRTイースタン・パークウェイ線
建設業者が各駅停車用の駅の建設を予定通りに完成させられなかったため、列車はアトランティック・アベニュー駅からフランクリン・アベニュー駅までの間は急行線経由で運転された。路線開業時には準備が間に合わなかった、バーゲン・ストリート駅、グランド・アーミー・プラザ駅、イースタン・パークウェイ-ブルックリン美術館駅の3駅は、1920年10月10日に開業した。
1948年2月2日には、ホイト・ストリート駅のプラットホーム延長が完成し、従来の5両編成の列車のみから、10両編成の急行用編成も停車できるようになった。
1961年8月には、IRT網の運行の遅延や混雑の原因となっていた、ネヴィンズ・ストリート駅とアトランティック・アベニュー駅の間の問題個所を、250万ドルかけて解消するプロジェクトを、ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティの議長チャールズ・パターソンが発表した。このプロジェクトでは、2年間かけてこの地域の線路配置を改良することになっていた。これらの2駅のプラットホームは、当時8両または9両編成のみに対応していたが、10両編成に対応するように延長されることになっていた。またこれらの2駅の間の線路は、一部の曲線を修正して直線化するが、すべての曲線の除去まではできないとされた。
1964年から1965年にかけての会計年度では、バーゲン・ストリート駅、イースタン・パークウェイ-ブルックリン美術館駅、ノストランド・アベニュー駅、キングストン・アベニュー駅について、51フィート(約15.3メートル)長のIRT車両10両編成に対応する525フィート(約157.5メートル)の長さに延長された。