阪急3000系電車
2005年より、同年1月10日に発生した武庫之荘西踏切での自動車との衝突事故(当該車両:C#3005)を受けて、本線系統の車両にATS更新と非常ブレーキの電気指令化改造工事・スタフ切替器の交換が実施された。また、走行能力向上のために速度計のデジタル表示化、CPの位置変更も実施され、2008年3月までに全編成が施工完了された。3100系でも実施されている。
2014年3月ごろより、箕面線・伊丹線に所属する編成の前照灯が、従来のシールドビームからLEDに交換されている。ただし、箕面線の3060Fのみ後にシールドビームに戻された。
神戸線・宝塚線の主力車両として、特急から普通までの種別に使用された。今津線においても昭和40年代後半から常に3000系4両編成2本が配置され、1977年(昭和52年)の同線の6両編成化まで使用された。1970年(昭和45年)の日本万国博覧会開催時には神戸線・宝塚線からの臨時列車として京都線、千里線へ入線した実績もある。
1988年の春より、3100系は箕面線・伊丹線への転用を皮切りに支線運用が開始され、3000系も1988年(昭和63年)秋に今津線に転用された3072Fより支線運用が開始された。2000系の廃車進行により、1991年(平成3年)からは3両編成で甲陽線・今津(南)線での運用を開始した。
1998年秋の甲陽線・今津(南)線のワンマン化に伴う6000系の導入に伴い、両線での運用は消滅した。同線で運行されていた5編成のうち、3070Fと3071Fは2編成併結の上、今津北線へ転用、3080Fと3081Fは4両編成化(2176・3557を組み込み)の上で伊丹線へ転属、3161Fは休車となった。
1981年より種別・行先表示幕(方向幕)が設置された。3100系3152Fが阪急最初の表示幕改造車となり、3000系では1982年(昭和57年)より実施された。
前面は5000系や3300系の改造車と同じく妻窓上部に行先・種別の表示器が設置され、標識灯は通過標識灯と尾灯が別々となり、窓下に移設された。側面幕は種別・行先一体型となり、従来の列車種別表示灯があった場所に設置された。なお、改造時点で中間に組み込まれていた先頭車の前面には設置されていない。
表示幕の「急行」は、当時の2200系・6300系以降で採用の白地に赤文字ではなく、黒地に黄色文字となった(後に黄色地に黒文字へ再変更)。
1985年度から1989年度にかけて、冷房化改造済みの非表示幕車のうち、3000系の5編成と3100系の1編成で表示幕を設置する工事が行われた。側面表示幕は一体型であるが、若干幅の狭い表示幕が中央の側引戸の右側に設置され、従来の種別表示灯の窓は埋められた。
一部の方向幕未設置車は種別表示灯に行先を表示していた。表示は固定となる。表示幕設置車を伊丹線用4両編成として編成組替の際に先頭車の正面が未設置(乗務員室に操作盤がない)の場合、側面表示幕は「普通 塚口-伊丹」の固定表示となっていた。