1987年から2004年までの名古屋鉄道ダイヤ改正
7月9日の金山総合駅開業と「世界デザイン博覧会」の開催に合わせて実施。
新名古屋駅通過列車の原則100%冷房化を達成。
豊橋駅 - 新岐阜駅間の特急を1000系電車に統一。このほか、昼間帯の西尾線直通特急や犬山線・河和線・知多新線系統の特急の一部にも1000系を投入。
8800系電車を3両編成に。
デザイン博開催期間中に限り、西尾線直通特急を西尾駅 - 新岐阜駅間に変更。蒲郡駅発着の特急を減便。
休日の午前に運転されていた豊橋発新鵜沼行特急(407列車)と太田川発新岐阜行特急(103列車)を統合して豊橋発新岐阜行特急(103列車)に変更。これにより豊橋駅始発の犬山線直通特急が一旦消滅。
100系電車16両が名古屋本線・犬山線・常滑線などに先行投入され、平日朝ラッシュ時の最混雑列車では8両での運転もみられた。
昼間時間帯の新名古屋駅 - 鳴海駅間に急行を毎時1本増発。代替として常滑線、河和線の普通1本が金山駅発着となった。
小牧線の小牧駅 - 上飯田駅間は朝ラッシュ時10分間隔での運転となった。
豊田線ダイヤ改正。朝間、夜間列車の増発。
車両の増備および伊奈駅の配線増強に伴い実施。
本改正をもって電圧1500V区間では非冷房車は完全に淘汰され、同区間の冷房化率が100%になった。
豊橋駅から名古屋空港への利便性確保のため、平日朝に下り1本のみ豊橋発新鵜沼行きの一部指定席特急(275列車。西春駅にも停車)を新設。これにより犬山線にも一部指定席特急が走るようになった。
1800系電車(2次車)8両が増備され、本線特急の8両編成で運転される列車が増加した。
前年の改正で登場した新一宮駅始発の快速急行を増発。新一宮駅9時発より30分ヘッド、計6本の運転となった。また、使用車両もそれまでの1800系電車2両から4両(1800系電車2連または3500系)に増強された。
3500系電車がさらに増備されたため、6000系電車系列の豊橋駅までの定期運用が消滅した。また、6000系中期車ののうち、中間車のみ16両が捻出のうえ、前年に引き続いて瀬戸線に転属し、前年に転属していたうちの8本に組み込まれた。
各務原線朝ラッシュ時の列車を増発。10分間隔で運転。
三河線(山線)、豊田線(平日のみ)が昼間20分間隔から15分間隔に変更された。
伊奈駅留置線整備に伴い、早朝時間帯に同駅を始発する列車が増やされた。
3700系(2代目)、3730系電車が全廃されたため、従来それらの車両で運行されていた築港線には3300系電車(2代目)が投入された。
7300系電車が三河線から撤退したことに伴い新名古屋駅を発着する列車から旧性能車の運用が消滅した。