新名神高速道路
民主党政権下の2010年(平成22年)4月13日に当時の馬淵澄夫国土交通副大臣は毎日新聞の取材を受け、国幹会議で整備計画区間でありながら建設が凍結されている当路線を含む4路線5区間について「整備計画からの格下げもありうる」と発言し、建設中止を示唆する発言をしていた。第174回国会に提出中であった道路整備事業財政特別措置法改正案の適用で整備計画区間からの除外も可能であったことや、現職副大臣の発言であったため建設中止の可能性が高まっていた。
事業を担当するNEXCO西日本の西村英俊会長兼社長は「危機管理の点からも絶対に必要な道路。当然、着工しないといけない。」と明言していた。
2009年(平成21年)3月31日に国土交通省が費用便益比 (B/C) の再評価を以下のように発表している。
上記の通り、費用便益比が1.1の高槻JCT - 神戸JCT間が先に事業化されており、1.1より高い大津JCT - 城陽IC間が当面着工しない区間に指定されていた。
その後、2012年(平成24年)4月6日に民主党の前田武志国土交通大臣が当面着工しない区間の建設凍結解除を表明し 、同月20日には事業許可が下りた。これにより未開通区間は全て事業化された。
未開通区間は、大津JCT - 城陽JCT/IC間が2024年(令和6年)度に、八幡京田辺JCT/IC - 高槻JCT/IC間は2027年(令和9年)度にそれぞれ開通予定である。
本線
四日市トンネル(菰野IC - 鈴鹿PA/SIC):上り線1,353 m 下り線1,353 m
野登トンネル(鈴鹿PA/SIC - 亀山西JCT) : 上り線4,131 m 下り線4,137 m
錐ヶ瀧橋(亀山西JCT-土山SA) : 上り線1,257 m 下り線1,303 m
鈴鹿トンネル (亀山西JCT - 土山SA) : 上り線4,005 m 下り線3,959 m
池田高架橋(甲賀土山IC - 甲南IC/PA) : 上り線1,464 m 下り線1,460 m
甲南トンネル(甲南IC/PA - 信楽IC) : 上り線2,562 m 下り線2,530 m
隼人川橋(甲南IC/PA - 信楽IC) : 上り線674 m 下り線708 m
近江大鳥橋(信楽IC - 大津JCT) : 上り線495 m 下り線555 m
金勝山トンネル(信楽IC - 大津JCT) : 上り線3,836 m 下り線3,765 m
(建設中)枚方トンネル(八幡京田辺IC/JCT - 高槻JCT):3,015 m
本線
京都府 綴喜郡宇治田原町
大阪府 枚方市
NEXCO中日本 名古屋支社 桑名保全・サービスセンター : 四日市JCT - 甲賀土山IC(甲賀土山ICを含まない)、亀山JCT - 亀山西JCT(亀山連絡路)
NEXCO西日本 関西支社 滋賀高速道路事務所 : 甲賀土山IC - 大津JCT、草津JCT - 大津JCT(大津連絡路) 京都高速道路事務所 : 城陽JCT/IC - 八幡京田辺JCT/IC 大阪高速道路事務所 : 高槻JCT/IC - 箕面とどろみIC 神戸高速道路事務所 : 箕面とどろみIC - 神戸JCT