京成電鉄のダイヤ改正
空港線直通列車の行先変更 羽田空港と成田空港を直接結ぶ列車の運転開始
京急空港線は当時終点であった羽田駅からトンネルを経由して羽田空港へ乗り入れることとなった。これにより、従来までは羽田行として運転されていた列車が羽田空港行に変更されることとなった。あわせて、羽田空港と成田空港が直接結ばれたため、日中時間帯に限り両駅間を直結する エアポート快速特急(京成線内ではエアポート特急となる)と羽田空港と京成高砂を結び、青砥で京成上野発着の京成本線の特急に接続するエアポート特急の運転が開始された。運転間隔はおのおの80分毎でエアポート快速特急とエアポート特急が交互に運行された(両列車併せて40分間隔となっていた)。両列車とも、都営地下鉄浅草線内で初めて通過運転を行う列車となった。これに伴い昼間の京急線の横浜方面発着からの直通列車(京急線内特急(99年から快特))の一部が押上線内急行運転になった。
このエアポート快速特急には京浜急行電鉄や東京都交通局所有の車両も運用に入り、この結果、成田空港まで初めて入線することとなった。また、折返しの都合上京成上野への入線も併せて行われることとなった。
なお、1991年3月19日改正以降、青砥駅 - 成田空港駅間で停車駅が同じだった通勤特急は、今改正で押上線の特急停車駅から立石駅・曳舟駅が外されたため(実際設定されたことはない)、特急に統合されることとなり、通勤特急の種別が消滅した。また、日中運転されていた押上駅折り返しの都営浅草線列車が高砂発着に変更され、押上線の1時間当たりの本数が再び9本→12本に増強された。増強分はエアポート特急と急行であり、普通列車は6本のままである。
京成車両の三崎口駅乗り入れを廃止。 京急空港線の8連対応工事完了(1994年12月)により、夕方の川崎行きの一部が、羽田行きに差し替えられた。 スカイライナーの成田停車増発(上りのみ)。
千葉線、新京成線との直通乗り入れ中止。
5月9日修正
日中、普通を中心に減便・行先・編成両数の変更
一部で減速運転
6月27日 - 9月9日
各線、震災前の80% - 85%の本数で運転(土曜・休日の都営浅草線は通常ダイヤ)。
有料特急 全便通常運転 モーニングライナー 減便 スカイライナー5往復 運転する便も、一部で減速運転 イブニングライナー2本 全便運転中止 シティライナー
一般列車 平日、土曜・休日ダイヤ共通 千葉線、新京成線との直通乗り入れ一部再開 普通の一部減便及び減速運転(継続実施) 京急車8両固定編成の弱冷房車を現行1両から2両へ拡大 通常の浦賀寄り3両目に加え7両目を弱冷房車に指定 京急車以外の8両固定編成は通常通り浦賀寄り3両目のみ 平日ダイヤのみ 京急久里浜線・久里浜 - 三崎口間の減便に伴う運転間隔調整のため、押上線・久里浜発着快特の一部が同区間延長運転(7月1日 - 8月31日) 夕方ラッシュ以降は震災前の通常ダイヤ
京成上野駅改良工事により6連は日暮里駅折り返しとなる。
有料特急 スカイライナー・イブニングライナー、全便運転再開 シティライナー、2往復運転再開 午前・午後、各1往復運転 運転区間を京成上野 - 京成成田間に短縮
一般列車 新京成線との直通運転を全便再開 その他減便に伴い削減された列車を全て運転再開 土休日ダイヤの都営浅草線直通快速と泉岳寺発着京急線快特との接続拡大(9月23日より)