スデ・ドブ空港
1937年、当時のイギリス委任統治領パレスチナのテルアビブ市長イスラエル・ローカフ(英語版)が、当局に空港建設の許可を申請した。背景として、当時発生していたパレスチナのアラブ反乱により、テルアビブ在住のユダヤ人がアラブ人支配地域を通過してリッダ空港(現在のベン・グリオン国際空港)に向かう事が危険で困難だった事があった。要求は許可され、1938年にテルアビブ市内に空港が完成し、ハイファとの間で定期便が就航した。1940年には、空港の名称がドブ・ホズにちなんでスデ・ドブ空港と改名された。1940年8月になると、ユダヤ人による航空会社であったパレスチナ航空の航空機はイギリス空軍に接収され、スデ・ドブ空港の使用も停止された。その後1947年まで、スデ・ドブ空港は当地に駐留するイギリス陸軍の基地として使用された。
その一方で、イスラエルの空港当局は、ロッド空港の過密状態を解消するため小型機を使用する国内線を中心にスデ・ドブ空港に振り分けを行い、スデ・ドブ空港の発着回数はかえって増加していった。以前頓挫した海上への滑走路移設も再度検討されたが、コスト高により実現されなかった。この騒音問題・移設問題は、1970年代~80年代を通じ、周辺住民、テルアビブ市、イスラエル空港庁(英語版)にとっての大きな懸案事項となった。
1990年代に入ると、ソ連の崩壊による移民の増加やハイテクブームによる経済成長などを背景に、テルアビブ周辺での航空機発着回数は更に増加した。これにより移設計画が再度検討される事となった。スデ・ドブ空港を閉鎖して、民間空港はベン・グリオン国際空港に、空軍部隊はパルマヒム空軍基地にそれぞれ移転する、という案が浮上した。またこれに先立ちベン・グリオン国際空港のキャパシティー改善の為、従来ベン・グリオン国際空港を拠点としていた空軍部隊の、南部のネバティム空軍基地へ移転も行われた。
スデ・ドブ空港には、ハイファやエイラート、オブダへの国内定期路線の他、1997年ごろからは小規模な国際路線も存在した(そのほとんどが、キプロスもしくはその周辺への便である)。民間航空の発着回数は年間3万~3.5万回程度であるが、残り4割を占める空軍機の発着を含めると5万回以上となっていた。2つの旅客ターミナル、7つのチェックインカウンター、45箇所の駐機場があり、年間60~70万人程度の利用者数(民間航空)があった。