O-1 (航空機)
アメリカ陸軍用の初期生産型。1962年にO-1Aと改称。2,486機生産。シリアルナンバー:50-1327~1744、51-4534~5109、51-7286~7481、51-11912~12911、51-16428~16462(OE-1)、51-16864~16973、53-508~532(OE-1)、53-2873~2878、53-7698~7717、53-7968~8067。 TL-19A L-19Aに副操縦装置を装備した練習機型。1962年にTO-1Aと改称。 XL-19B L-19Aに210shpのXT-50-B01 ターボプロップエンジンを装備した試作機。1機のみ製造。シリアルナンバー:52-1804。 XL-19C L-19Aに210shpのXT-51-T1 ターボプロップエンジンを装備した試作機。2機のみ製造。シリアルナンバー:52-6311~6312。 TL-19D(セスナ305B) L-19Aの計器練習機型。副操縦装置装備。1962年にTO-1Dと改称。310機生産。シリアルナンバー:55-4649~4748、57-2772~2981。
アメリカ軍は、1950年-1959年の間に3,200機のL-19を発注した。L-19は、弾着観測や前線との連絡、救急輸送、操縦訓練など、さまざまな任務に使用された。1962年にアメリカ三軍の航空機呼称の統一が行われ、L-19はO-1と改名し、ほぼ同じ頃にベトナム戦争に投入された。1960年代前半、O-1は南ベトナム空軍およびアメリカ陸軍によって運用された。
1964年、アメリカ国防総省は、陸軍の航空戦力の回転翼機(ヘリコプター)への移行と、固定翼機であるO-1の空軍への移管を指示した。この指示は、ヘリコプターの配備が進むまではO-1の使用の継続を認めていたため、それを理由に陸軍も南ベトナム軍も使用し続けたが、1964年以降のベトナム戦争での主な使用者はアメリカ空軍である。
ベトナム戦争においてO-1は、偵察と前線航空管制(FAC)のために使われた。同戦場においては基本的にパイロットの個人装備以外には識別用のロケット弾しか武装が許されず、元より航続時間とエンジン出力に余裕がない上に防弾装備が一切なかったことも相まって損害は大きく、空軍では178機、海兵隊では7機、陸軍と南ベトナムと秘密部隊では284機、合計469機が失われた。そのうち3機は対空ミサイルによる撃墜だった。O-1は、1960年代の中期以降、徐々にベトナム戦争に投入されたOV-10 ブロンコやO-2 スカイマスターと交替することとなった。最後のアメリカ軍のO-1は、1974年に公式に引退した。