ジョアッキーノ・コロンボ
このV12エンジンはコロンボ・エンジン (Colombo engine) と呼ばれ、166シリーズ(2リッター)、250シリーズ (3リッター)、330シリーズ(4リッター)と徐々に排気量が拡大されていき、1986年の412(5リッター)まで40年近くフェラーリの象徴となった。
コロンボはフェラーリでスーパーチャージャー搭載の125F1を開発するも、己が設計したアルフェッタに勝つことができず、同僚のアウレリオ・ランプレディが設計した大排気量系V12(ランプレディ・エンジン)が社内で優先されるようになった。1951年にアルファロメオに戻り、レーシングスポーツ1900C52、通称ディスコ・ヴォランテ (Disco Volante) (空飛ぶ円盤)を開発した。
1952年、マセラティへ移籍し、1954年からF1に導入される2.5リッターエンジン規定にあわせて250Fを設計(ベースはF2用A6GCM)。完成前にマセラティを去るが、1957年にファンジオが250Fを駆り個人5度目の世界チャンピオンを獲得する。
コロンボは今度はブガッティへ移籍し、直列8気筒エンジンをミッドシップに横置きマウントする斬新なT251を開発。1956年フランスGPでデビューしたが、競争力はなく、この1戦限りの出場に終わった。
1957年、MVアグスタに転職し、1970年まで勤めた。
1987年、ミラノで死去。