小田急2320形電車
また、2220形と同様の外観となったが、前述の不規則な側面窓配置などで判別可能であった。
当初は他のABFM車と同様、HE車の増結などに使用されていたが、大型車の増加とともに、2両編成を3本連結した6両編成での運用が目立つようになった。1968年に列車種別表示器・OM-ATS・信号炎管の設置を行ない、1969年にはケイプアイボリーにロイヤルブルーの帯を巻く新塗装に変更された、同時期に連結器が密着自動連結器から密着連結器に交換された。また、1974年には扉下にプラットホームと車体の間の隙間を埋めるためのステップが設置された。
1982年よりABFM車の淘汰が開始されることになり、本形式は1983年8月31日付で4両が廃車となり、富士急行に譲渡された。残る4両も1984年6月までに廃車解体された。
富士急では5700形として使用されることになり、同社の主力車両の一部として運用されたが、富士急では車両のレベルアップのため、京王5000系を譲受の上車両の更新を行うことになり、1994年12月にモハ5715・モハ5716(デハ2328・デハ2327)が、残るモハ5711・モハ5712(デハ2326・デハ2325)も1995年10月に廃車となった。モハ5716(デハ2327)は個人に譲渡され、山梨県甲斐市(旧・中巨摩郡竜王町)で使用されていたが、2012年12月に撤去されてしまったため現存しない。
主要な機器は2220形とほぼ同様であるが、電動発電機と電動空気圧縮機を車両番号末尾が奇数の車両に、主制御器と集電装置を車両番号末尾が偶数の車両に搭載した。
主電動機は端子電圧340V時1時間定格出力75kWの三菱電機MB-3032を各台車に2基ずつ装架する。駆動方式はWN継手によるWN駆動方式を採用し、台車は2220形同様にアルストムリンク(平行リンク)式金属ばね台車である住友金属工業FS316を装着する。