ライプツィヒ - プローブストツェラー線
ドイツの分断によりザールフェルト以南の南北幹線は40年以上の間にもはや重要ではなかったが、D列車数編が越境列車として通行した。東ドイツでは褐炭は重要なエネルギー源だったので、プロフェンで採掘される褐炭はライプツィヒ-ツァイツ地域の精錬所へ輸送されて、それが東ドイツの貨物輸送にとってすごく重要だった。1978年この路線はツヴェンカウ露天炭鉱のためアイトラとクナウトナウンドルフで移設された。1990年以前までライプツィヒ - ツァイツ・ゲーラ - ゲーラ南・ウンターヴェレンボルン - ザールフェルトの区間は再び複線化された。
中央集権的な東ドイツの構造のため1952年から県都となったゲーラと首都のベルリンの区間には乗客の需要が大きくなった。D列車と都市間急行列車 (Städteexpress) の導入により、ゲーラ - ライプツィヒ区間には食堂車のある高級列車が二往復で走行した。他にはニュルンベルク行きのD列車や急行列車 (Eilzug) が全区間にかけて運行された。ポェスネク - ザールフェルト区間にはマクスヒュテ製鋼所の通勤用列車が数編で運行された。1956年ライプツィヒ - ゲーラ間の電化が計画されたが、1959年中止となった。