日産・セドリック営業車
ラインナップが整理され、スーパーカスタムのRD28搭載車とクラシックSV以上のコラムMT車、クラシックSVのコラムAT車を廃止。
1993年12月14日 - 個人タクシー向けに、4輪独立懸架サスペンション搭載のV6LPG車を改造扱いで設定。VG20型V6エンジンのLPGはトランクリッド左側にV6エンブレムが付く。
1995年8月22日 - ビッグマイナーチェンジ。 運転席エアバッグのオプション設定、テールランプのデザイン変更、3ナンバー車のフロント部分を大幅変更(5ナンバーはグリルのみ変更)。 クラシックSVに3ナンバー車を追加。
1998年6月15日 - 一部改良。ラジオアンテナを全車ガラスアンテナに変更し、オリジナルにもAM/FMラジオを標準装備。上位グレード(クラシック以上)に新設計のオーナーインストの設定がされた。RB20P型6気筒LPGエンジンのATをE-ATから4ATに変更し、スーパーカスタムは4気筒LPGのみに。NA20P型4気筒LPGエンジン車はキャブレターの電子制御化・燃焼室改善によりに性能を向上、併せて4輪ABSをオプション化した。
1999年8月23日 - 安全性能および仕様装備の向上を図る。ゾーンボディコンセプトの安全ボディ化される。4輪ABSのオプションをRB20P型6気筒LPGエンジン車にも拡大。また、直列6気筒SOHCディーゼル RD28型に替わりRD28E型を設定し、MTを4速から5速に変更。あわせてグロリアセダンが廃止され、セドリックセダンに統合された。
2005年11月30日 - 一部改良。スーパーカスタム以下の内装色をブルーからグリニッシュグレーに変更およびサンクスパワーウィンドウ標準装備化、ブロアム・クラシックSVの木目調パネルの明るさ変更、前部ウインカーがクリアレンズ化され、車体前方に寄せて付けられていた側面ウインカーは車体中央寄りへ移設された。コーナリングランプは廃され、ヘッドライトレベライザー、LEDハイマウントストップランプが装備された。
2007年7月 - 直列4気筒SOHC NA20P型エンジン搭載車が平成17年排出ガス規制適合と平成22年燃費基準を達成。規制に適合しないV型6気筒SOHC VG20P型LPGエンジンが廃止された。これにより2002年6月のグレード構成に戻ったのと同時に1977年より続いたセドリックのブロアムグレードもここで廃止された。同時にフードマスコットとCピラー、グレードエンブレムも廃止。また、日産フリート限定で、クラシックSVプレミアムが販売されている。
2009年9月1日 - 一部改良(9月8日発売)。実用燃費の向上を図るため、専用設計のアイドリングストップ&スタートシステムを追加。また、運転席SRSエアバッグを標準装備するとともに、改正保安基準である「衝突時の歩行者頭部への衝撃緩和」に対応するため、フードやフロントフェンダーなどの形状を変更し、安全性を向上させた(この変更により全車ドアミラーのみとなる)。タクシーインストが廃止となりインパネがハイヤーAタイプインストへ統一された。
日産・セドリックは、初代の30型後期からタクシー仕様が設定された。
日産とプリンスの合併に伴い登場した230型からは、4ドアモデルが窓枠のついた4ドアセダンと、サッシュレスでBピラーをなくした4ドアピラーレスハードトップ(以下「4ドアHT」)の2タイプに分かれ、タクシーを含む法人ユーザーは4ドアセダン、個人ユーザーは4ドア/2ドアHTというマーケティングがなされた。ライバルのトヨタ・クラウンも日産に追随するかたちで、クラウンセダンは法人向け、4ドアHTは個人ユーザー向けというマーケティングを行った。
その後、セドリック/グロリアのハードトップは2004年のY34型生産終了をもって消滅したのに対し、セダンは1987年6月に登場したY31型が、マイナーチェンジを重ねながら2014年まで27年間継続生産されていた。
クラウンは1999年に登場した170系クラウンから個人ユーザー向けのグレードも全て窓枠付きとなったが、日産はセドリック/グロリアの最終型となるY34型まで、個人ユーザー向けはサッシュレスのハードトップであった(ただし、Y32型からはBピラーのあるピラードハードトップに移行している)。