停車 (鉄道)
千鳥停車を全列車に拡大することで運転時隔を狭め、増発の余地を作ることができるメリットがある。しかし千鳥停車ダイヤは、対象駅においては上位種別の停車駅を下位種別の列車が通過するダイヤとなるため、その路線に慣れていない利用者にとっては利用しづらく、誤乗により下車駅を通過してしまったり、停車駅が増えることによる所要時間が伸びるリスクもあるため採用をためらう鉄道事業者も少なくなく、メリットは減殺されるが種別や時間帯などを限った上で採用される傾向にある。時間帯別千鳥停車ダイヤの例を挙げると小田急小田原線の平日朝ラッシュ時の場合、快速急行は向ヶ丘遊園駅・成城学園前駅を通過し登戸駅に停車するが、通勤急行は向ヶ丘遊園駅・成城学園前駅に停車し登戸駅を通過する。
停車する目的として以下のような行為があげられる。特に客扱いや荷扱いを行わないものは運転停車と称する。
駅における旅客、貨物、荷物の取扱いや積込、荷降ろし。
乗務員交代や機関車の交換、車両の増解結。
信号場における列車の待避や列車交換。
車両の故障や鉄道事故を避けるための緊急停車。
遅延列車からの接続を行うための停車時間延長。
その他、停止信号や運転指令所などからの停止命令による停車(「延発」や「抑止」がこれに当たる)。
運転整理の手法には、運休、部分運休、臨時列車、延長運転、車両運用変更、番線変更、発順序変更、着順序変更、低車種別変更、発時刻変更、列車種別変更、(複々線などの)運転路線変更などがある。
このうち発順序変更は退避の設定、退避の解除など列車の出発順序の変更をいう(着順序変更は合流駅での列車の到着順序の変更をいう)。また、停車種別変更は鉄道駅で通過とされているものを停車に変更することをいう。発時刻変更は間隔調整など列車の発時刻を変更することをいう。
上の運転整理の手法は自由に選択できるわけではなく、様々な制約条件を伴い、列車種別変更であれば快速列車と普通列車で両数に違いがあるときは、ホームの長さが足りずに停車できない場合もありうる。