阿武隈急行線
その後、この予定線は1957年(昭和32年)に経済調査線となり、1959年(昭和34年)には建設線となった。宮城・福島両県の計画沿線上の自治体は足並みを揃えて鉄道敷設を促進する運動を続け、この年に「丸森線敷設促進期成同盟会」を結成し、1962年(昭和37年)にはこれに福島市が加盟した。建設線に移行して実現に近づいた丸森線だったが、一方で東北本線の複線化と電化は部分的に進捗しており、これとの関連を調査の上で審議するという付帯条件を付けられていた。これは、福島駅から槻木駅までの区間を、東北本線と丸森線のどちらかを幹線として整備するか検討するという事を意味し、この時に宮城県白石市は白石付近の東北本線の支線化を恐れて、東北本線の幹線機能維持運動を行った。しかし、東北本線の輸送力は逼迫しており、国鉄は1960年(昭和35年)に東北本線の福島駅から仙台駅までの電化に着手した。
1961年(昭和36年)、鉄道建設審議会は丸森線の着工を承認した。丸森線は主要幹線に相当する「C線」とされ、東北本線の輸送力強化のためのバイパス線として、1962年(昭和37年)に丸森線の起工式が行われた。起工式は1962年5月27日に阿武隈山中の丸森町小滝地内で、起工を祝う祝賀式は同日に丸森町の伊具農産高講堂で開催された。
建設工事は1964年(昭和39年)から本格化し、1968年(昭和43年)1月に槻木駅から丸森駅までの区間がほぼ完成した。道床固めを兼ねて機関車が試運転を始め、次に建築限界測定車が走行した。
阿武隈急行線の収入実績を下表に記す。 表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
5月28日の臨時列車で最終運行。
2019年(令和元年) 7月1日 AB900系の運用開始。 10月12日 令和元年東日本台風(台風19号)の影響により全線で運休。あぶくま駅のホーム流失や、沿線各所で土砂流入や路盤流失等の被災箇所が多数発生。 10月15日 福島駅 - 梁川駅間で運転を再開。 10月21日 丸森 - 槻木間で救済バス(無料)の運行を開始。 10月23日 梁川駅 - 富野駅間で運転を再開。 12月6日 丸森駅 - 槻木駅間で運転を再開。
2020年(令和2年) 5月18日 この日夕方より初のAB900系による仙台駅直通運用が開始。 6月27日 富野駅 - 丸森駅間で回送列車のみ運行再開。丸森駅 - 槻木駅間で、増便を含むダイヤ改正実施。 7月1日 AB900系運行開始記念乗車券・フリー乗車券の限定販売を開始。 10月31日 富野駅 - 丸森駅間で運転を再開。
2021年(令和3年) 2月14日 13日23時に起きた福島県沖地震により全線終日運休。15日始発から通常運転。
2022年(令和4年) 3月17日 前日に起きた福島県沖地震により全線不通となる。 4月18日 丸森駅 - 槻木駅間で運転を再開。 4月25日 梁川駅 - 丸森駅間で運転を再開。 5月23日 保原駅 - 梁川駅間で運転を再開。 6月27日 福島駅 - 保原駅間で運転を再開。