シレジア・インターアーバン
1993年から導入が実施された車種。基本的な構造は105Naと同様だが運転台や乗降扉が車体両側に設置されており、ループ線が存在しない系統でも折り返し運転が可能である。ザブルスカ通り(ulicy Zabrskiej)の橋梁改修工事に合わせて導入が実施され、2021年時点で6両が在籍する。
また、戦後も僅かに残った軌間785 mmの路線についても改軌が進められ、1952年までに全区間が軌間1,435 mmに統一された。車庫についても新設や移設が積極的に実施された他、1968年からは運賃徴収方式が順次信用乗車方式に置き換えられていった。
1970年代からは施設や通信設備の近代化工事も行われたが、一方で同年代以降施設の老朽化や路線バスの普及に伴い一部区間の廃止も実施され、路面電車が姿を消した都市も存在した。ただし、1979年に一旦廃止されたビトムのピエルカスカ通り(ulicy Piekarskiej)の区間については住民からの抗議運動もあり1982年に営業運転を再開している。
社会主義時代に導入されたボギー車・105N(1991年撮影)
社会主義時代に導入された連接車・102Na(1991年撮影)
ポーランドの鉄道車両メーカーのペサが開発した部分超低床電車。2013年以降導入が実施されており、2021年現在は以下の車種が在籍する。
2012N - 全長32 m、低床率74 %。愛称は「ステップ」(Step)。2013年から2014年にかけて導入。
2012N-10 - 2012Nの増備車。2020年以降導入。
2017N - 全長25 m、低床率69 %。愛称は「グワレック」(Gwarek)。2020年以降導入。
2012N-10「ステップ」(2021年撮影)
2017N「グワレック」(2021年撮影)