北近畿ビッグXネットワーク
1999年の舞鶴線電化に伴うダイヤ改正により運転系統の変更と所要時間の短縮を図った結果、直通列車が減少することになり、福知山駅での乗り換えが必要になる列車が発生した。これにより、特急料金・グリーン料金が割高になるケースが出てきたために、区間及び乗り継ぎ駅を限定して、乗り換えが必要な場合でも1列車とみなして特急料金・グリーン料金を通算して発売している。
西日本旅客鉄道会社(JR西日本)の旅客営業規則第57条第2項第8号では、特急券の発売方法について、「京都駅 - 鳥取駅間及び新大阪駅 - 鳥取駅間の特急列車の停車駅相互間を乗車する場合で、福知山駅において改札を出ないで乗り継ぎをする場合(京都駅 - 福知山駅間の特急停車駅と新大阪駅 - 福知山駅間の特急停車駅相互間を利用する場合を除く。)」は、1つの特急列車とみなして特急券を発売できる(原文から、意味を変えず一部変更)とあり、また同様に、グリーン券についても、旅客営業規則第58条第2項第8号に同趣旨の規定があることから、福知山駅で同一方向の列車同士を乗り継ぐ場合には、特急料金・グリーン料金を通算できる。
しかし、2011年3月12日のダイヤ改正により運転形態が変更になり、北近畿タンゴ鉄道の特急列車と山陰本線・福知山線の特急列車を福知山駅で乗り継ぐ場合は、一部の列車をのぞいて改札を出る必要があるが、運賃・料金はJRの運賃・料金と北近畿タンゴ鉄道の運賃・料金を加算するものの、直通列車に乗車しても料金に差は生じない。
1996年(平成8年)3月16日:園部駅 - 福知山駅間および北近畿タンゴ鉄道福知山駅 - 大江駅 - 天橋立駅間の電化が完成。それによるダイヤ改正により、次のように変更。 特急「北近畿」のすべての定期列車が新大阪駅発着になる。 急行「みやづ」が廃止され、特急「文殊」として運転を開始(下り1本、上り2本)。 特急「エーデル丹後」が廃止され、特急「タンゴディスカバリー」として運転開始。 新大阪駅 - 久美浜駅間(1往復)。新大阪駅 - 福知山駅間は「北近畿」と併結。 天橋立駅 - 豊岡駅・久美浜駅・網野駅間(下り3本・上り5本)。 綾部駅 - 天橋立駅間(下り2本・上り1本)。舞鶴線内は快速として運転。 特急「あさしお」、急行「丹後」が廃止され、京都駅 - 城崎駅間で特急「きのさき」(下り5本・上り6本)、京都駅 - 福知山駅間で特急「たんば」(下り3本・上り2本)、京都駅 - 天橋立駅間(福知山駅経由)で「はしだて」(4往復)が運転開始。 網野駅→京都駅で運転していた特急「タンゴエクスプローラー」2号の運転経路が福知山駅経由から東舞鶴駅経由に変更。 姫路駅 - 浜坂駅間の急行「但馬」2往復のうち、1往復を大阪駅 - 城崎駅(現在の城崎温泉駅)間の特急「はまかぜ」に変更。残りの1往復は廃止。 大阪駅乗り入れの臨時「但馬」81・82号も「はまかぜ」81・82号として特急に変更。
1997年(平成9年) 3月8日:「タンゴディスカバリー」の宮津線内の列車を下り4本・上り3本、綾部駅発着列車を下り2本・上り3本に変更。 9月1日:「北近畿」「文殊」と急行「だいせん」の停車駅に尼崎駅が追加。
1998年(平成10年)3月14日:「はまかぜ」の停車駅に生野駅が追加。