ピポ・モチュール
2003 - 2004年は天才セバスチャン・ローブ/ダニエル・エレナとシトロエンのコンビに圧倒され、加えてPSAの経営方針の転換もあり、プジョーは2005年末限りでのWRCからの撤退を発表した。同時期の307 WRCはシャシー性能は散々であったが、エンジンの評価は高く、2009年にペター・ソルベルグは「エンジンは今のWRカーに負けないほど力強い」と評していた。
プジョーと共にピポ・モチュールもラリー界から去ると思われたが、Mスポーツ代表のマルコム・ウィルソンの要請に応じ、プジョー撤退に先立ってBPフォードのエンジン開発を担当することになる。フォードとしては名門コスワースとの蜜月関係に終止符を打っての契約であったが、2006年〜2007年にシトロエンからマニュファクチャラーズタイトルを立て続けにもぎ取ることに成功した。しかしこれ以降はローブとシトロエンに圧倒され続け、タイトルから遠ざかることになる。この時期はスーパー2000規定のフォード・フィエスタ用2.0リッター自然吸気エンジンや、ケン・ブロックのラリークロスマシン「フィエスタRXフーニガン」のエンジンの開発・メンテナンスも行うなど、フォード車に深く関わっていた。
2013年からWRCではフォードに別れを告げ、ヒュンダイのWRカー用エンジンの開発を2016年まで担当。以降もi20 R5やi30 TCRなど同社のレーシングカーのエンジンを手掛けた。