新4号国道
1998年(平成10年)度 : 石橋宇都宮バイパス・河内郡上三川町石田 - 砂田高架橋間が4車線での供用開始。
2000年(平成12年) 3月29日 : 越谷春日部バイパス・春日部市赤沼 - 北葛飾郡庄和町永沼間が4車線での供用開始。 7月 : 石橋宇都宮バイパス・下蒲生第一跨道橋 - 河内郡上三川町上蒲生間が4車線での供用開始し、一般部全線4車線での供用開始。 7月27日 : 北関東自動車道 宇都宮上三川IC開通。
2001年(平成13年) 3月22日 : 越谷春日部バイパス・北葛飾郡庄和町内永沼 - 下柳間が4車線での供用開始。 年度 : 古河小山バイパス・東野田跨道橋が供用開始。小山石橋バイパス・鉢形第一跨道橋が供用開始(暫定2車線)。 4月7日 : 春日部古河バイパス・新利根川橋が無料開放。 6月5日 : 石橋宇都宮バイパス・久部高架橋が供用開始(暫定2車線)。 7月9日 : 越谷春日部バイパス・北葛飾郡庄和町内下柳地先が4車線での供用開始し、全線4車線での供用開始。庄和インターが供用開始(暫定2車線)。 8月29日 : 春日部古河バイパス・境跨道橋が供用開始(暫定2車線)。 10月2日 : 小山石橋バイパス・上野原跨道橋が供用開始(暫定2車線)。 12月10日 : 古河小山バイパス・大和田跨道橋が供用開始(暫定2車線)。
2002年(平成14年)度 : 春日部古河バイパス・五霞跨道橋が供用開始(暫定2車線)。
2003年(平成15年)7月10日 : 石橋宇都宮バイパス・久部高架橋が完成し、全線4車線での供用開始。
起点:埼玉県越谷市下間久里
終点:埼玉県春日部市下柳
延長:8.3 km
幅員:26.5 m(4車線)
埼玉県越谷市下間久里から、春日部市下柳に至る延長8.3 kmの区間。5路線のうち、最も早く全通した(1977年全線開通)。越谷市下間久里で、国道4号の現道(日光街道、古河・春日部方面)を分けると若干交通量は減り、4車線の道となる(ちなみに、下間久里の分岐までの国道4号(草加バイパス)は首都圏屈指の混雑路線である)。東武伊勢崎線および起点の下間久里交差点(国道4号分岐)が立体交差になっている。越谷市の一部区間は、1990年代に2車線から4車線に拡幅された。春日部市水角で東埼玉道路との接続が計画されている。終点の庄和ICは、かつて北葛飾郡庄和町だった地域に位置している。ここから宇都宮・小山方面へは春日部古河バイパスとなる。
埼玉県越谷市内
越谷春日部バイパス 埼玉県春日部市内
起点:埼玉県春日部市下柳
終点:茨城県古河市柳橋
延長:21.6 km
幅員 埼玉県内:45.0 m(4車線) 茨城県内 盛土部:28.5 m(6車線) 高架部:26.7 m(6車線)
春日部市下柳から利根川を横断し(新利根川橋)、茨城県古河市柳橋に至る延長21.6 kmの区間。1987年度に暫定2車線で全通した。
見渡す限りの田圃の中を走る。埼玉県内は国道16号と交差する庄和ICのみが立体交差でそれ以外は平面交差のため、信号が多い区間が続く。茨城県内では県道など7箇所を立体交差する計画であり、新利根川橋(かつては有料道路で、2001年に無料開放された)前後の国道354号と交差する塚崎交差点(境跨道橋)と五霞交差点(五霞跨道橋)および圏央道、道の駅ごか前交差点(幸主跨道橋、下り線のみ)、久能交差点(向坪跨道橋)がすでに立体交差になっている。また、埼玉県内では中央分離帯がコンクリート製の壁になっている。