国鉄ED53形電気機関車
1937年(昭和12年)に仙山線は作並 - 山寺間の開通で全通したが、この区間は長大な仙山トンネル通過に対応して当初より電化された。これに伴い、ED53形3 - 6号機が仙山線運用に充当されることになり以下の改造が大宮工場(現在の大宮総合車両センター)で施行された。
山岳区間での運用に備えて歯車比の増大(2.72→4.47)及び抵抗器容量の増加
運用区間が寒冷地であることからスノープラウほか耐寒耐雪装備の追加改造
運転台窓下の砂箱を撤去し台車に省標準形の砂箱取り付け、砂箱と干渉した速度計を改造
車体側面下部のルーバー形状を省標準形に変更(1・2号機は横並び型、3・4号機は縦並び型)
東海道本線時代に使用した客車への電気暖房設備を撤去
ボールドウィン製のパンタグラフを国産のPS10形に交換(1938年以降実施)
改造後はED19形(ED191 - 4)に改称のうえ、作並機関区に転属した。引き続き東京機関区で運用されていたED53形1号機と2号機も1940年(昭和15年)に甲府機関区に転属、1941年(昭和16年)にはED19形(ED195, 6)に改造されたが、ED191 - 4号機に施された耐寒対雪装備の追加は簡略化、砂箱や側面ルーバーは未改造のまま身延線で使用された。
戦時中には1号機が西国立機関支区に転属して南武線の貨物列車を牽引、2号機と4 - 6号機は豊橋機関区に転属し飯田線の貨物列車の牽引に使用された。
※は、改造により変更のあった数値
全長:12,500mm
全幅:2,770mm
全高:3,925mm
機関車重量:※67.70t
動輪上重量:※52.00t
電気方式:直流1500V(架空電車線方式)
軸配置:1B+B1
1時間定格出力:820kW
1時間定格引張力:※12,000kg
1時間定格速度:※25km/h
最高運転速度:※65km/h
主電動機:MT19形×4基
歯車比:※17:76=1:4.47
動力伝達方式:1段歯車減速、吊り掛け式
制御方式:非重連、抵抗制御、2段組合せ、弱め界磁制御
制御装置:電磁空気単位スイッチ式
ブレーキ方式:EL14A空気ブレーキ
先台車形式:LT141