のとじま (掃海艇)
10月23日、海上保安庁尾道海上保安部は「のとじま」と「ジェイケイIII」がお互いを右前方に視認し、海上衝突予防法に定める【行き会い船の見合い関係】において【互いに右転】すべきであったにもかかわらず、そのまま航行を続けたことが衝突事故の主因と断定。以上から、見張りが不十分だったとして業務上過失往来危険の疑いで、「のとじま」艇長と事故当時に当直士官だった2等海尉、「ジェイケイIII」2等航海士の3人を業務上過失往来危険容疑で書類送検した。
その後、造船所による被害調査の結果、復旧には修理期間が1年半、修理費用として11億円を要する見込みであることから費用対効果を鑑み、修理を断念し、退役の時期を数年早めて除籍されることとなった。
2020年4月、尾道区検察庁が業務上過失往来危険の罪で「のとじま」当直士官を略式起訴した。尾道簡易裁判所は当直士官に罰金20万円の略式命令を出し、艇長と貨物船を操船していた航海士を不起訴とした。
2020年6月12日、呉基地において除籍。呉地方総監 酒井良海将は「母港の舞鶴ではなく、この呉において自衛艦旗を返納することになったことを遺憾に思う。」と述べた。
同年12月17日、運輸安全委員会は2019年6月26日の衝突事故について、事故発生時「のとじま」艇長(33)が艦橋で居眠りをし当直士官(43)を適切に指導しなかった結果、当直士官は関連法規に定められた狭い水道における通常の行船法である【左舷対左舷航過】ではなく【右舷対右舷航過】を選択し、なおかつその行船意図を国際VHFにより伝えることを怠って航行、「ジェイケイIII」は通常の【左舷対左舷航過】をするだろうという思い込みにより「のとじま」に対し国際VHFによる意図確認を実施せず航行したため、衝突に至ったと結論付けた。