オレカ
1990年前後にラーダ・サマーラを開発。ダカール・ラリーで総合5位、ファラオ・ラリー総合優勝といった好成績を収めた。
フィリップ・ガッシェ率いるフランスのSMGへバギー用エンジンを供給。WRC&ダカール覇者のカルロス・サインツがダカールでドライブした。同様にSMGがオペレーションする中国メーカーのハヴァル(長城汽車)のプロトタイプ車両のBMW製ディーゼルターボエンジンの開発も手がけている。
またSMGと提携してハイブリッドバギーで2023年に参戦する計画があったが、実現していない。
またレベリオン・レーシングがオレカと共同開発したLMP1マシン、R13を採用してWECに参戦した。この年のル・マン24時間ではトヨタが初の総合優勝を果たし、オレカは2度目の日本メーカーのル・マン制覇に携わったことになった。
2021年は移行措置として参戦が認められたレベリオン・レーシングが用いていたLMP1マシンを使用し、アルピーヌがA480とリバッジしハイパーカークラスに参戦する。
なおオレカはプジョーとの提携で、2022年投入予定のハイパーカー(プジョー・9X8)の開発に関わる予定であったが、IMSAの新規定である、LMDhに集中するとして破談になっている。またトヨタとの関係も、2021年のル・マン24時間をもって終了となった。一方でアキュラとの関係は継続し、2023年からアキュラが投入するLMDhマシンであるARX-06の開発を担う。またアルピーヌも、2024年よりオレカ製シャシーをベースとしたLMDhマシンとしてアルピーヌ・A424を実戦投入する。
2021年11月、フェラーリとの提携を発表し、フェラーリ・488 GT3 Evoの後継となるフェラーリ・296GTBをベースにした新型GTカーの組立並びにカスタマーサポートを担うことになった。
マツダ・787B(1991年型)
アウディ・R8(2005年)
オレカ・01(2009年)
FLM09(2010年)
オレカ・03-日産(2012年)
レベリオン・R-One(2014年)
オレカ・05(2015年)
トヨタ・TS050 HYBRID(2016年)
オレカ・07(2020年)