張徳昌
張徳昌操縦の「第十二義勇」号と片山飛行士の一四式水上旅客機に計7人の旅客を満載して午前10時半に出発し、午前11時10分白浜の綱不知に着水、帰航は午後3時半ごろ白浜を離水して、午後4時20分に大阪に帰着し、開航便を完了した。
1939年に大日本航空へ入社し機長として活躍。大日本航空福岡支所で機長として勤務中の1939年5月13日、ダグラスDC-3で福岡から那覇経由で台北に向かう東シナ海で右発動機からオイルが漏れ油圧低下して警報灯が点滅したので、片発飛行となり、約30分で魚釣島に不時着した。水上機が専門だったので、着水操作は見事で、幸い乗員6人、乗客5人の全員が無事に魚釣島手前の北小島という無人島に泳ぎ着いた。
1945年4月、日本陸軍の猛輸送作戦が発動され、金浦飛行場に設けられた輸送作戦本部で支援業務を担当した。金浦飛行場で勤務中に終戦を迎えた。飛行時間9820時間であり、これは戦時中の日本で3位の記録であった。
1945年8月17日、李鍝の遺骨や遺品の空輸任務を終えた塚谷、山縣操縦士の一式双発高等練習機に同乗して大日本航空福岡支所に帰還。
1945年10月2日、朝鮮航空協会会長。
解放後は韓国空軍の創設に参加し1948年4月に航空幹部要員として歩兵学校に入校。5月に卒業して任少尉(軍番50004番)。8月、陸軍航空基地部隊長。1949年10月1日、空軍独立基地司令官。
1950年6月25日に朝鮮戦争が勃発。戦争中に6261回出撃し、1953年に飛行時間が1万時間に達した。
1950年7月、空軍後方司令部(司令官:崔用徳准将)参謀長。1950年8月28日、空軍飛行団長。1951年7月1日、准将に昇進。同年8月1日、第1戦闘飛行団に改編。1953年4月、少将に昇進。