おおぞら (列車)
「ノサップ」下り1本にグリーン車を連結。
1975年(昭和50年)7月18日:急行「狩勝」(下り)1号・(上り)2号の旭川駅 - 富良野駅間を普通列車に格下げ。
1976年(昭和51年)4月13日:特急「おおぞら」3号が同日15時30分頃脱線転覆する事故が発生した。
1978年(昭和53年)10月2日:このときのダイヤ改正により、根室発函館行きの「ニセコ」(上り)2号を札幌駅で系統分離し、「狩勝」の上り1本増発。これに伴い、「狩勝」は夜行列車を含めた4往復体制となる。また、「おおぞら」のほか、「おおとり」や「北斗」に自由席を設定する。
1980年(昭和55年) 2月10日:「おおぞら」5・4号にキハ183系気動車(900番台)を導入。グリーン車1両を含んだ10両編成で、食堂車を連結したキハ82系と1日おきに隔日で運転された。タンチョウがあしらわれたヘッドマークも初お披露目され、その後のキハ261系まで続く「おおぞら」とタンチョウとの関係も生まれた。 出発式は翌日の11日に「おおぞら4号」の発車の際に釧路駅にて挙行された。 10月1日:このときのダイヤ改正により、以下のように変更する。 「おおぞら」のうち、5・4号は札幌駅 - 釧路駅間とし、3・2号の旭川発着編成を廃止。これ以降「おおぞら」の旭川駅への乗り入れはなくなる。 「狩勝」の旭川駅乗り入れ(富良野線経由)を終了。 小樽駅 - 釧路駅間運行の夜行普通列車「からまつ」廃止に伴い、代替として夜行「狩勝」に普通車自由席を連結。 帯広駅 - 釧路駅間運行の「ぬさまい」を廃止。
12月3日:車両に付着した雪や氷が走行中に落下してバラストが飛散する現象を防止するため、南千歳駅 - 札幌駅間で減速運転(最高速度120 km/h)を開始。2013年(平成25年)4月15日に解除。
2013年(平成25年) 7月15日:「スーパーおおぞら」3号の3号車配電盤から出火するトラブルが発生。 7月17日 - 7月18日:15日に発生したトラブルに伴う車両変更により「スーパーおおぞら」の一部列車が運休。 7月18日 - 8月31日:15日に発生したトラブルにより当核列車の調査・修繕に時間を要するため、車両の使用を見合わせ。この影響で、7月31日まで札幌発釧路行きの「スーパーおおぞら」5号・11号と釧路発札幌行きの「スーパーおおぞら」4号・10号が運休。 7月22日:根室本線の平野川信号場で停車していた、札幌発帯広行き「スーパーとかち」1号の3号車のエンジン付近から白煙が上がり、潤滑油とみられる油が漏れ出るトラブルが発生。 8月1日 - 10月31日:札幌発釧路行きの「スーパーおおぞら」11号に代わり「スーパーおおぞら」9号が運休。また、釧路発札幌行きの「スーパーおおぞら」4号の運休に伴い「スーパーおおぞら」6号が白糠駅・浦幌駅・トマム駅に臨時停車。当初8月31日までの予定だったが、10月31日まで継続となった。 11月1日:ダイヤ変更により以下のように変更。 「スーパーおおぞら」の1往復を減便(札幌発釧路行きの「スーパーおおぞら」13号と釧路発札幌行きの「スーパーおおぞら」14号の運行を取りやめ)。 一部列車で実施されていたグリーン車・バリアフリー対応設備車両の非連結を解消。
「おおぞら」「スーパーとかち」は、北海道旅客鉄道が商標として登録している。
釧路駅 - 厚岸駅 - 茶内駅 - 浜中駅 - 厚床駅 - 根室駅
特急「おおぞら」は1961年(昭和36年)10月1日に実施されたサンロクトオのダイヤ改正において、北海道初の特急列車として函館駅 - 旭川駅間(室蘭本線・千歳線経由)で運行を開始した。当時としては珍しい、小樽駅を経由しない運行形態が採られ、函館駅 - 札幌駅間の優等列車における主要な運行経路が山線(函館本線・小樽駅経由)から海線(室蘭本線・千歳線経由)へ大きく転換される契機となった列車である。なお、運行開始当時の函館駅 - 旭川駅間の途中停車駅は東室蘭駅・苫小牧駅・札幌駅で、主要都市のみに停車するようになっていた。観光シーズンには虻田駅(現・洞爺駅)・登別駅と観光地にも停車していた。
1962年(昭和37年)10月1日に釧路発着編成の連結を開始し、1967年(昭和42年)3月1日には旭川発着編成が分離されて函館駅 - 釧路駅間(室蘭本線・千歳線経由)の運行となった。1970年(昭和45年)10月1日には、函館駅 - 釧路駅・網走駅間で運行されていた特急「おおとり」の釧路発着編成を統合し、1972年(昭和47年)3月15日には「北斗」の1往復を延長して「おおぞら」に統合し、再度旭川発着編成を連結するようになった。
1910年(明治43年)5月1日:函館駅 - 札幌駅 - 旭川駅 - 釧路駅間で初の直通旅客列車が運転される。
1911年(明治44年)7月1日:函館駅 - 釧路駅間の直通列車が急行3・4列車と設定される。一等寝台車が連結された。旭川駅 - 釧路駅間は普通列車として運転された。
1916年(大正5年)4月10日:函館駅 - 釧路駅間の直通急行3・4列車に食堂車の連結を開始。
1921年(大正10年)8月5日:根室本線の延伸に伴い、急行3・4列車の運転区間を函館駅 - 根室駅間(滝川駅 - 根室駅間は普通列車)に延長。
1926年(大正15年)8月15日:急行3・4列車の運転区間を函館駅 - 釧路駅間(滝川駅 - 釧路駅間は普通列車)に短縮し、列車番号が401・402列車に変更。
1934年(昭和9年)12月1日:全国規模で行われた大規模なダイヤ改正に伴い、急行401・402列車は405・406列車に変更のうえ全区間普通列車に格下げとなる。また、一等寝台車の連結を終了。
1940年(昭和15年)10月10日:函館駅 - 根室駅間(小樽駅・札幌駅経由)の急行7・8列車を設定。釧路駅 - 根室駅間は普通列車として運転された。
1943年(昭和18年)10月1日:太平洋戦争勃発に伴う軍需輸送増大の影響で、急行7・8列車を廃止。以後、戦後まで優等列車の復活はなかった。