フラッグシップ航空3379便墜落事故
事故当時、操縦を担当していたのは機長であった。機長は異常が発生するまで適切な操縦を行っており、クルー・リソース・マネジメントも適切であった。イグニッション・ライトが点灯すると、機長は左エンジンが停止したと考え、副操縦士もこの意見に同意した。ところが、機長はプロペラをフェザリング状態にしようとしておらず、エンジン故障時の手順も遵守していなかった事が判明した。当初、機長は進入を継続しようとしていたが、その4秒後に進入復航を宣言した。エンジン1基での進入復航手順では着陸装置を格納し、フラップを10度まで上げるよう指示されていた。しかしパイロットは着陸装置を格納しておらず、フラップを20度に設定した状態で復航を試みていた。NTSBが行った試験によれば、そのような機体の構成では高度を維持することが難しく、また方向舵を右へ限界まで動かさなければ姿勢を維持できなかった。
機長は29歳の男性で、1991年1月7日からフラッグシップ航空に勤務していた。総飛行時間は3,499時間でジェットストリーム32では457時間の飛行経験があった。直近の技能検査は1994年7月6日に行われていた。
副操縦士は25歳の男性で、1993年12月6日からフラッグシップ航空に勤務していた。総飛行時間は3,452時間でジェットストリーム32では677時間の飛行経験があった。