名鉄各務原線
ダイヤパターンが判明している1970年改正より述べる。
普通列車の増発を掲げた1970年12月25日改正では各務原線でも列車の増発があり、新岐阜駅 - 三柿野駅間の普通停車駅も毎時2本の停車本数が確保された。特急(料金不要、通称「一般特急」)はこの時点では上りと下りで運転区間の両端の直通先が異なる運用を行っており、上りが各務原線・常滑線および広見線・河和線、下りが各務原線・河和線および常滑線・広見線の組み合わせだった。
このパターンは1974年9月17日白紙改正で大幅に変更された。まず一般特急は常滑線との直通に統一され、毎時各1本がそれぞれ各務原線・広見線に直通する形に改められたため、各務原線の設定本数は毎時1本に減少した(河和線系統は新鵜沼駅折返しに縮小。なお、一般特急は1977年3月20日改正で列車種別を「高速」に改めている)。普通列車は小牧線直通系統の増発と新岐阜駅 - 三柿野駅間の区間列車廃止で全線毎時2本になった。この変更で三柿野駅での種別変更はなくなったが、それとは別に新岐阜駅 - 三柿野間の準急列車が新設されたため、当該区間の準急設定本数に変化はなかった。
1982年3月21日白紙改正では支線区の高速が急行に変更されたが、各務原線と広見線では系統の変更も行われた(各務原線・広見線各毎時1本から広見線毎時2本)。これにより常滑線直通の急行は朝夕時(8時台および17-19時台)を残して各務原線から消滅した。かわりに河和線系統の急行が新鵜沼駅発着から三柿野駅発着に延長され、新岐阜駅 - 三柿野駅間の普通(元・準急を普通に改め毎時2本にしたもの)と連絡するダイヤになった。
1974年(昭和49年)から1981年(昭和56年)までの間、臨時座席指定特急が春・秋に散発的に設定された。ラインパーク・モンキーパークの催事にちなんだ名称の列車が多い。 1974年(昭和49年)春:「まんが博とこなめ号」、常滑駅 - 犬山駅 - 新岐阜駅 1974年(昭和49年)秋:「ラインパーク南知多号」、河和駅 - 犬山駅 - 新岐阜駅 1976年(昭和51年)春:「ロボコン・南知多号」、河和駅 - 犬山駅 - 新岐阜駅 1977年(昭和52年)春:「ラインパーク・南知多号」、河和駅 - 犬山駅 - 新岐阜駅 1978年(昭和53年)秋:「恐竜号」、犬山駅 - 新岐阜駅 1979年(昭和54年)春:「青い鳥号」、犬山駅 - 新岐阜駅 1980年(昭和55年)春:「テラ号」、犬山駅ほか - 新岐阜駅 1980年(昭和55年)秋:「ボンジュール号」、犬山駅ほか - 新岐阜駅 1981年(昭和56年)春:「オリンピア号」、犬山駅ほか - 新岐阜駅
使用列車は7000系や7500系が中心で、「青い鳥号」のみ7700系が使用された。
当初は各務原線・広見線ともに全区間を急行で運転していたが、早朝新可児駅始発(702・703列車)以外の列車は2000年3月21日改正以降はパターンダイヤ同様に新岐阜駅 - 三柿野駅間(2003年3月27日改正以降は新岐阜駅 - 新那加駅間)は普通列車となった。夕方の設定(新可児駅発1本、名鉄岐阜駅発3本)はいずれも2008年12月27日改正で全廃となっている(新可児駅発は廃止、名鉄岐阜駅発は犬山行に短縮)。
2008年12月27日改正時点で残っていたのは早朝の設定で、1994年改正来設定されていた新可児駅発1本(750・751列車、702・703列車の後身)と、後から新設された名鉄岐阜駅発2本(2006年改正新設の502・503列車と2003年改正新設の708・709列車)である。このうち名鉄岐阜駅の始発列車でもある502・503列車が552・553列車に改番して最後まで残り、2023年3月18日改正の直通全廃まで運行された。