金沢電気軌道ED1形電気機関車
また、集電装置もポールからZ型パンタグラフを経て、北鉄式と称する通常の菱枠型パンタグラフに交換、車体についても運転中に窓を開けてポール操作を行う必要が無くなったことから、4枚窓構成で開閉可能であった妻窓を2枚ずつまとめてHゴム支持方式の固定窓に改造、これにより運転中の前面からの雪や雨の浸入を防ぎ、さらに降雪時の視界確保のため旋回窓を後日追加している。加えて、この時代には前照灯がボンネット上から運転室妻面中央窓上に移設されていることが、残された写真から確認出来る。
1976年(昭和51年)4月の貨物営業廃止までは貨物列車牽引の主力としてED301やED311と共に重用されたが、以後は貨車牽引運用が無くなったため、除雪車として前後に大型スノープロウを装着したまま年中待機状態に置かれることとなった。
1986年(昭和61年)には台枠両端梁の自動連結器を撤去して運転台からスノープロウの高さを調節する機構を搭載、1990年には前照灯をシールドビームに交換、併せて除雪作業中の視認性向上を図って尾灯を妻面窓上部に移設する工事も実施されている。
石川線では降雪時の除雪用として、本形式の他により強力なED301も機器更新を受けつつ長く在籍していたが、能美線および金名線の廃止で路線長が短縮された後は、本形式1両で事足りるようになったため、本形式が除雪用として常用されている。
ED301が2010年(平成22年)に除籍されて若桜鉄道隼駅へ保存のため輸送された後は、北陸鉄道唯一の電気機関車となっている。