越後交通栃尾線
デキ50 - 草軽電気鉄道デキ50形を1947年(昭和22年)6月に譲受したもの。入線に当たり、草軽独特の形状だったパンタグラフをフレーム状の台座に載せた菱形パンタグラフに換装している。出力が小さく(37kW×2)、1954年(昭和29年)10月に休車、1961年(昭和36年)4月10日に廃車となった。
ED51 - 1949年(昭和24年)日立製作所水戸工場製の15t機(出力168kW)で、貨物列車を牽引した。車両前後両端にデッキを持つ箱形車体で、車体中央に菱形パンタグラフを1基搭載している。1967年(昭和42年)の貨物輸送廃止後は朝の通勤列車牽引機として使用されたが、乗客減から通勤列車が1969年(昭和44年)に廃止され、それに伴い除雪・保線用になった。その後部分廃止を前に1972年度(昭和47年度)に廃車となった。
鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版、高井薫平『軽便追想』ネコパブリッシング、1997年、212頁
下記のほかにも存在したが、いずれもガソリンカーで、当路線用に新造されたものであった。
キ3 - 1929年(昭和4年)設計認可・松井車輌製作所製の片ボギー車。定員40人。その後車体両端に荷物台が設けられ、1943年(昭和18年)7月にキハ105に改番された。戦後の電化に伴い、1948年(昭和23年)3月に東急電鉄から譲受した主電動機を用いて電車モハ203に改造された。その後の経緯については#電車の節の当該車両の記述を参照。
キ4・5 - 1930年(昭和5年)設計認可の松井車輌製作所製。キ3の増備車で、当初から荷物台を装備。キ3と同様にキハ106・107に改番され、その後電車モハ201・202に改造された。その後の経緯については#電車の節の当該車両の記述を参照。
キ6 - 1931年(昭和6年)設計認可の小松工業所製。キ3-5と同様にキハ110に改番され、後に電車化されモハ204となり、さらに客車化されホハ24となった。
キハ7 - 1932年(昭和7年)設計認可の日本車輌東京支店製。全長10mのボギー車で当初から荷物台を装備。キ3-5と同様にキハ111に改番され、その後電車モハ205に改造された。その後の経緯については#電車の節の当該車両の記述を参照。
旧耳取駅付近から国道8号線のバイパスと交差するあたりまでの区間では路盤がほぼ廃線当時のまま残っている。
悠久山、浦瀬、上見附、栃尾の各駅跡では駅舎が営業所社屋(浦瀬駅舎を除く)、バスターミナル、ならびにバス待合所として平成に入るまで利用されており、栃尾駅舎は今なお現役であるが、他は2000年頃までに撤去されている。 耳取駅ホームにあった待合室が耳取バス停の待合所として健在。(2019年6月現在)
なお、越後交通は2019年5月現在、同線にほぼ並行する形で下記のバス路線を運行している。
(急行)長岡駅大手口 - 見附本町 - 小貫(または楡原) - 栃尾車庫
(快速)長岡駅東口 - 新榎トンネル(または桑探峠) - 栃尾車庫
長岡駅東口 - 浦瀬 - 名木野(または耳取) - 上見附車庫
長岡駅東口 - 悠久山公園入口 - 悠久山
長岡駅東口 - 地域振興局 - 悠久山 - 成願寺