リジェ
ウォーキンショーはチームの完全買収を狙い、前年途中でマネージャーのフィオリオを解雇したほか、フランス人スタッフを大量に解雇しイギリス人スタッフを大量に採用した。これが創始者のギ・リジェやフランスのスポンサーのみならず、フランス政府の逆鱗に触れた。ウォーキンショーはリジェ買収を諦めて株式をブリアトーレに返却しアロウズ買収に舵を切る。その際にダーニーや主要スタッフ、自身が持ち込んだスポンサーも連れて去って行った。ジタンに替わりメインスポンサーになったゴロワーズやエルフなどのフランス企業がスポンサー額を大幅に縮小したため、チームは資金難に陥った。エースとして残留したパニスのチームメイトには、1000万ドルのスポンサーを持つペドロ・ディニスを起用し、そのスポンサーマネーに頼らなくてはならない財政状態となった。よって新車の開発は進まず、JS43は実質前年の改修型であった。それでもモナコGPでは雨の中、パニスが快走し優勝を果たす。リジェにとって1981年カナダGP以来、15年ぶりとなる勝利(通算9勝目)であったが、結果的にこれがリジェにとって最後の勝利となった(パニスと無限ホンダにとってはF1初勝利)。スポンサー持込の面ばかりが話題となっていたディニスも健闘を見せ、ドイツGPでは予選でパニスを破ったほか、2度の入賞を果たし評価を上げた。
リジェ(LiGiER)は、フランスの自動車メーカー。創業者はギ・リジェ。1976年から1996年までレーシングコンストラクター「エキープ・リジェ」(Équipe Ligier)としてF1にも参戦した。提携ブランドに「リジェ・オートモーティブ」がある。
フランス人で国際代表ラガーマンであり、レーシングドライバーだったギ・リジェをオーナー兼チーム監督として創設されたチーム・自動車メーカー。リジェの自動車製造プロジェクトは1969年開始に向けて立ち上げられ、SERA-CDにいたエンジニアのミッシェル・テツが、友人のジョー・シュレッサーと共にリジェチームに実質的なチーム創設メンバーとして加わることが決まった。テツとギ・リジェは出身地も近かった。しかし、シュレッサーはホンダ・RA302でスポット参戦した1968年7月のF1フランスグランプリの事故により他界。以後、リジェで造られるマシンには彼のイニシャル『JS』が付けられることとなった。リジェはまだとても小さいチームだったが、イギリス人エンジニアのドン・フォスターなど情熱がある者が集まっていた。リジェはテツに研究、製図設計、風洞、各サプライヤーとの交渉などすべての管理を任せ、テツが書いた設計図を元にフォスターが素材を求め、立体化していった。F2や、スポーツカーレースに参戦するためのJS1が完成。F2用の小型4気筒フォード・FVAエンジンを搭載したJS1は、1969年10月のパリ・モーターショーで発表された。テツはリジェでの働きをアルファロメオに認められ、1972年半ばにリジェを巣立ち、アルファロメオのレース部門「アウトデルタ」へと移籍して行った。
リジェは、1971年から1975年にかけて、JS1から派生したGTカーの「JS2」を製作、ル・マン24時間レース参戦を念頭に製作された2人乗り仕様車の「JS3」と次々と発表し、1973年、1974年、1975年とル・マン24時間レースに出場した。