京阪特急
樟葉駅 / 枚方市駅 → 京橋駅 → 天満橋駅 → 北浜駅 → 淀屋橋駅 始発駅を出ると京橋駅までノンストップであった。
1810系〈後に1900系に編入〉(1956年 - 1963年 - 1973年 - 2006年)特急時代・1900系編入後の1810系電車(1971年頃 七条駅) この系列より18m・空気ばね台車に変更された。 1963年の1900系登場時に金属ばね台車の2両を除いて同系列に編入した。 1884・1885の2両は京阪初の完全付随車・(車端部も含めた)オールクロスシート車として登場した。
以下の車両は、特急を含む優等列車運用を考慮した車内設備などを持つ。 セミクロスシート(旧塗装)時代の9000系および3000系(2代)は8000系特急車を補完する役割を担う。 カッコ内の太字は当該設備を備えた期間、細字は一般車(ロングシート車)としての期間を表す。
1000型(2代)(1937年 - 1956年 - 1970年) 1950年の京阪特急運転開始時には1700系はまだ登場しておらず、流線形ロマンスカーである本系列が専用車として充当された。
9000系(1997年 - 2010年 - )急行運用につく旧塗装・セミクロスシート時代の9000系(2007年) 1997年3月22日のダイヤ改正で京阪特急初の8両編成として登場した、7200系ベースのセミクロスシート(2人掛け固定クロスシート)車で、パステルブルー(水色)の帯が目印であった。 2003年9月6日のダイヤ改正からは10分ヘッドとなった日中(一部夜間)の特急の定期運用も担っていた。検査入場時は6000系などのロングシート通勤車8両編成が代走していた。 2008年10月19日のダイヤ改定からは、登場時を彷彿させる、平日ラッシュ時に特急となる特定運用のほか、新種別の深夜急行にも優先投入されたが、本系列の進化系といえる3000系(2代)の登場に伴い、「3扉セミクロスシート車」の地位を譲り渡し、新塗装化と共にロングシート化改造が実施された。
淀屋橋駅 - 北浜駅 - 天満橋駅 - 京橋駅 - 枚方市駅 - 樟葉駅 - 中書島駅 - 丹波橋駅 - 七条駅 - 祇園四条駅 - 三条駅 - 出町柳駅 朝の樟葉・枚方市発淀屋橋行き:淀屋橋駅 ← 北浜駅 ← 天満橋駅 ← 京橋駅 ← 寝屋川市駅 ← 香里園駅 ← 枚方市駅 ← 樟葉駅 2018年9月18日から特急と同じ停車駅となった。2023年8月28日より、朝の樟葉・枚方市発淀屋橋行きが香里園・寝屋川市駅にも停車するようになった(通勤快急と同じ停車駅) 朝の淀屋橋行きのうち、出町柳駅 - 七条駅の各停車駅は乗車専用。 夜の出町柳行きのうち、淀屋橋駅 - 京橋駅の各駅は乗車専用。 プレミアムカー連結の特急専用車8000系8両編成で運転。また、ライナーは女性専用車両の設定対象外である。 ライナーに乗車の際は、乗車券以外に別途ライナー券またはプレミアムカー券のいずれかが必要。料金は#ライナー券を参照。ただし、淀屋橋行きの京橋駅以西および出町柳行きの七条駅以北では、プレミアムカーを除き、乗車券のみで一般車両に乗車可能。
1987年(昭和62年)6月1日:七条駅 - 三条駅間地下化工事完成(同年5月24日)に伴うダイヤ改正で、夜間の3両編成(分割)運用を取りやめ、6 - 7両編成での運転となる。
1989年(平成元年)9月27日:鴨東線開業に伴うダイヤ改正で、運用増加分の補充と3000系の7両編成への統一のために8000系が登場。淀屋橋駅23:20発の最終特急を増発。 当初8000系は7両1編成と3000系6両編成への増結中間車が投入されたが、8000系への反響が大きかったことや、鴨東線開業による乗客増が予想以上であったために3000系の置き換えへと至り、同系列は大半がそのまま廃車となり、先頭車は富山地方鉄道や大井川鉄道(現:大井川鐵道)に譲渡される。その後の時代情勢の変化や寝屋川市駅高架化工事による運用増加に合わせて同系列は7両1編成と2両の予備車が残存することになった。
2003年(平成15年)9月6日:この日のダイヤ改正で従来の特急停車駅の列車を「K特急」に名称変更し(平日朝・夕方・夜間のみ運転)、特急は新たに枚方市駅と樟葉駅が終日停車駅となる。淀屋橋駅 - 三条駅間の所要時分は1989年10月の最速44分から51分に延びる。 京阪間ノンストップ特急と共に働いてきた世代の退職開始や、並行路線の充実・複線化・延伸・開業の影響による利用状況の変化を踏まえて、まず昼間時間帯を中心に、特急と急行を統合した輸送体系へと移行する。次回以降のダイヤ変更では、K特急の運転される時間帯へも及ぶこととなる。 昼間時(土休日は夕方まで)の特急が15分ヘッドから10分ヘッドとなる。当該時間帯は急行の運転がなくなり、3本に1本の特急が9000系での運用となったほか、平日ラッシュ時を中心に6000系などのロングシート車運用も増加した。 京阪交野線からの通勤客増加により、京阪本線との直通運転が実現。平日朝に私市駅発淀屋橋行きK特急として設定される。愛称が一般公募され、交野地区の「七夕伝説」にちなんで「おりひめ」と命名、ヘッドマークも製作される。 女性専用車両の設定が、「おりひめ」を除く平日朝ラッシュ時のK特急で全区間に拡大される。
2005年(平成17年):特急用車両および6000系以降の車両にも弱冷房車を設定。
2006年(平成18年) 4月16日:この日のダイヤ改正で主に平日朝7 - 11時の時間帯においてロングシート車両の運用が増加(下りK特急3本・特急5本、上りK特急・特急各1本の合計10本にロングシート車を充当)。