ホンダ・NR
エンジン - 水冷4ストローク・DOHC32バルブ・90度V型4気筒
排気量 - 498 cc
最高出力 - 135 ps/19,500 rpm
フレーム形式 - スチールパイプ製フレーム_(オートバイ)#クレードルフレーム
懸架方式 - 前・テレスコピック、後・スイングアーム
エンジン - 水冷4ストローク・DOHC32バルブ・85度V型4気筒
排気量 - 748.76 cc
最高出力 - 155 ps/15,250 rpm
最大トルク - 7.76 kgm/12,500 rpm
乾燥重量 - 155 kg
変速機 - 常時噛合式6段
フレーム形式 - アルミニウム製ダイヤモンド
懸架方式 - 前・テレスコピック、後・スイングアーム(プロアーム)
レース用のNR500とNR750のエンジンのピストンは(「楕円」と呼び慣わされているが)、交通信号機を見て思いついたという逸話もある通り、正確には長円(二つの半円を直線で繋げた陸上競技のトラックのような)形状である。
長円はピストン面積に対する給排気バルブの面積比を大きく取れ、給排気効率は高い。しかし半円から直線に繋がる部分で曲率が不連続であるので、ピストンの気密性を維持することが困難であり、同時に加工が難しく量産に向かないという問題がある。そこで、市販モデルのエンジンでは、楕円に沿って移動する円が形成する「正規楕円包絡線」とした(以上の詳細は「楕円ピストンエンジン」の記事も参照)。この形状は、ピストン面積に対する給排気バルブの面積比を長円とほぼ同程度に確保することができる上、曲率の変化が連続であるため気密性に良好である。また加工性にもすぐれており、市販品としての量産が実現できた。