三江線
一部列車でワンマン運転開始。
日付不明:朝の浜原発江津行きの始発列車を石見川本始発に見直し。
1991年(平成3年)4月1日:口羽駅 - 三次駅間が広島支社直轄から三次鉄道部の管轄になる。
1994年(平成6年)6月1日:キハ120形気動車の運転開始。
2001年(平成13年) 3月3日 - 江津駅 - 浜原駅間の1往復および三次発21時の口羽行きを廃止。夜の江津発石見川本行きと翌朝の石見川本発江津行きを土曜日曜運休にする。 4月1日:口羽駅 - 三次駅(構内を除く)間が広島支社三次鉄道部から米子支社浜田鉄道部に移管される。
2006年(平成18年) 7月19日:豪雨による土砂崩れで全線が運休。 12月15日:浜原駅 - 三次駅間で運転再開。
2007年(平成19年)6月16日:全線運転再開。
2012年(平成24年):10月1日から12月31日にかけて、バスによる増便社会実験実施。
2013年(平成25年) 8月1日:豪雨により石見川本駅 - 浜原駅間が土砂流入などで不通。12日運転再開。 8月24日:豪雨により全線が不通となる。 9月1日:浜原駅 - 三次駅間で運転再開。
2014年(平成26年)7月19日:全線運転再開。
2016年(平成28年) 2月4日:ラインカラーと路線記号が発表され、同月中に導入。
2017年(平成29年)度の平均通過人員は163人/日であった。路線廃止が決定したことに伴う需要の拡大の結果、前年度より倍増し2000年(平成12年)ごろの数値まで回復した。なお、営業最終日には延べ3274人が乗車したという。
なお、1987年度以降の各年度の平均通過人員の推移は以下のとおり。
9月1日:JR西日本が国土交通省に対して9月末までに廃止を届け出ると表明。これに対して沿線自治体側からバス路線策定のため廃止時期の延期が要望される。 9月30日:JR西日本が国土交通省広島運輸局に対して2018年4月1日を廃止日とする廃止届を提出。
2017年(平成29年) 10月1日:当路線を含む定期券の発売を段階的に取りやめはじめる。
2018年(平成30年) 1月11日:大雪により浜原駅と三次駅の間で運転取り止めとなる。 1月12日:大雪により江津駅と浜原駅の間でも運転取り止めとなる(以上により全線運休)。 1月16日:江津駅と石見川本駅の間で運転再開。 1月19日:石見川本駅 - 三次駅間の運転取り止めが「当分の間」と発表される(他区間の一部列車にも取り止め等あり)。 2月2日:石見川本駅 - 浜原駅間で運転再開。浜原駅 - 三次駅間は引き続き「当分の間」運転取り止めとなる。 2月22日:口羽駅 - 三次駅間で運転再開。 2月24日:浜原駅 - 口羽駅間で運転再開し、全線で運転再開。 3月17日:ダイヤ改正で全列車臨時列車扱いとなり、口羽駅での折返列車の設定がなくなる。 3月31日:この日をもって旅客営業を終了。 4月1日:全線(108.1km)を廃止し、バス路線などに転換。
管轄(事業種別):西日本旅客鉄道(第一種鉄道事業者)
区間(営業キロ):江津駅 - 三次駅間 108.1km
軌間:1067mm
駅数:35(起終点駅含む) 三江線所属駅に限定した場合、山陰本線所属の江津駅と芸備線所属の三次駅が除外され、33駅となる。
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:なし(全線非電化)
閉塞方式: 江津駅 - 浜原駅間 特殊自動閉塞式(軌道回路検知式) 浜原駅 - 三次駅間 自動閉塞式(特殊)
最高速度: 江津駅 - 浜原駅間 65km/h(旧三江北線) 浜原駅 - 口羽駅間 85km/h(後年鉄道公団が建設した区間なので、最高速度が高い) 口羽駅 - 三次駅間 65km/h(旧三江南線)
運転指令所:江津CTCセンター
1992年(平成4年)11月20日 - 22日には、臨時快速として江津駅 - 石見川本駅(最終日のみ口羽駅)間に蒸気機関車C56 160牽引の「SL江の川」が運転されたことがある。三江線SL実行委員会が三江線沿線の自然のすばらしさと各町村観光のPRのために企画した列車で、最後尾にディーゼル機関車(DE10形)が連結されたこともあった。その後も1994年(平成6年)を除いて1998年(平成10年)まで毎年秋に運行された。