ヒュンダイ・ジェネシス
2013年11月26日、韓国にて発表。開発には5000億ウォンが投じられた1。エクステリアには近年のヒュンダイのデザインアイコンである「Fluidic Sculpture(流体の彫刻)」を進化させた「Fluidic Sculpture 2.0」を採り入れると同時に、6ライトウインドウに変更してプレミアム性を向上させた。
シャシーは先代をベースとするも、大幅に改良されると同時に、ホイールベースを75mm延長させたことで3.010mmとなり、後席の居住性が向上した。エンジンはV8が5.0L、V6が3.0L,3.3L,3.8Lの3種が設定され、いずれにも8ATが組み合わせられる。駆動方式は従来のFRに加え、ヒュンダイ製セダン初の「HTRAC」と呼ばれる電子制御4WDも設定された。外板には初代より頑丈かつ軽量の超高張力鋼板を採用したことで、軽量化と燃費向上を実現している。
また、世界初の安全装備として、運転者の眠気を誘う二酸化炭素(CO2)の濃度を検知し、自動的に換気システムを作動させるセンサーも搭載した。
米IIHSによる安全性評価では、世界初の全部門満点を獲得している。
2016年6月2日には、釜山モーターショーにてフェイスリフト版である「G80」が披露され、7月発売予定と発表され、6月13日から予約を開始、7月7日に正式発表・販売開始したため、むやみな車名変更を忌み嫌うオセアニア市場を除き、「ヒュンダイ・ジェネシス」としての歴史は幕を閉じた。
エクウスは主に韓国本国や中東諸国などで販売され、日本や欧米には輸出されていない。
また、エクウスの2代目モデルは本車をベースとし、欧米などへは「ジェネシスプレステージ」の名称で輸出される見通しであると報じられている。
アメリカでの販売については、そのリスクの大きさを危惧する意見がある。原油価格高騰やサブプライムローン問題などの影響で2008年度には乗用車市場の縮小が予想されていることに加え、トヨタ自動車のレクサスやホンダのアキュラのような独立した高級ブランドを展開することなく高級車販売を試みることの困難さが指摘されている。ヒュンダイはこれまで自社の製品を「日本車の安価な代用品」と位置付けていたため、ディーラー網は未整備であり、自前の単独販売店は数少ない。雑多な自動車展示場で2番手・3番手以下のブランドとして販売されている現状は、高級車のイメージとは相反するというわけである。
自動車評論家の国沢光宏は自身の公式ブログにおいて、2007年12月時点において日本市場へは投入されない模様であり、それを理由に日本の自動車評論家による試乗さえもシャットアウトされていると主張している。その一方で、福島県郡山市にあるヒュンダイディーラーの公式ブログでは検討中であるらしいとの記述があり(ヒュンダイ日本法人によってテスト用に日本に持ち込まれているとの記述もあった)、さらに韓国のニュースサイトが、次いで産経新聞が2009年に日本でも発売すると報じられたが、ヒュンダイの乗用車販売(大型商用バスのユニバースは販売を継続するという)の日本市場からの撤退により、正規輸入・発売の可能性は消滅している。