及位ヤヱ
職を辞した翌1937年(昭和12年)1月、第一航空学校に入学。飛行練習は潮が引いたあと3キロメートルにわたって干潟が広がる船橋海岸で行われたため、天候と潮の干満に合わせる不便さがあった。飛べない間は格納庫内で機体の整備、エンジンの分解・組立などを生徒自らでおこなった。飛行練習の費用は時間あたり40円。資格の取得に通常60時間かかるところを35時間で卒業したものの、それでも小さな家が買えるほどの金額1800円を費やした。生活費と授業料は両親から前借りした嫁入り資金で賄ったという。野外飛行テストは東京羽田から群馬の桐生愛国飛行場まで1時間42分かかったが合格し、同年10月16日二等飛行機操縦士免状第七三七号を手にした。卒後はそのまま第一航空学校の事務員および臨時教官となり、翌年には助教に就任したが、まもなく支那事変の影響で航空学校が閉鎖されたため、大日本航空婦人会に移り、大日本飛行少年団事務所にて少年グライダーの指導者となった。
1939年(昭和14年)航空局の勧めで新会社大日本航空に入社し、エア・ガール(客室乗務員)として働く。太平洋戦争(大東亜戦争)開戦後は地上勤務の事務職に異動となったため、海軍の広報部長を通じて航空士への採用希望を伝えたものの、この話は叶わなかった。1945年(昭和20年)陸軍航空士養成所への出向を願い出て許可され、グライダー時代に指導した松平和子とともに熊本の航空輸送部へ入隊したが、空襲の危険があるとして同年6月に帰京させられ(→熊本大空襲)、そのまま8月に終戦を迎えた。