近鉄10100系電車
日立製作所HG-584-Arがモ10300形に設置された。
主電動機は三菱電機MB-3020Dを各台車に2基ずつ搭載する。駆動装置はWNドライブで、歯数比は1:3.85。
全電動車方式で起動加速度2.5km/h/s・減速度4.0km/h/s・平坦線釣り合い速度150km/h・許容速度170km/h・33‰上り勾配釣合速度98km/hの走行性能を実現した。
東洋電機製造PT-42-Qがモ10100形に2基搭載された。
KD-41(両端台車)・KD-41A(連接台車) KD-30・KD-30Aを装着した1次車において、高速走行時にピッチング現象が目立つことが指摘されたため、対策として揺れ枕を枕木方向へ延伸・一体構造として同方向へスイングするようにした、長リンク式揺れ枕機構へ変更された。これにより、揺動特性の改善と合わせて構造簡素化で若干のコストダウンが実現している。軸距は変更はなく2,200mmである。 一定の成果が確認されたため、1次車も1960年から1963年にかけて台車をKD-41D・KD-41F(両端台車)・KD-41E(連接台車)に交換し、不要となったKD-30・KD-30Aは枕ばね部分をコイルばねに交換してKD-30B(電動車用)・KD-30C(制御車用)へ改造し、本系列と同じくMB-3020系電動機を主電動機として搭載する通勤車である、大阪線1480系と名古屋線1600系の一部へ転用された。