フェリー
アテネ近郊のピレウス港(英語版)からエーゲ海諸島へのフェリーが就航しており、ANEKラインズ(英語版)のエリロス号(Έλυρος)、ヘレニック・シーウェイズ(英語版)のニッソス・ロードス号(ΝΗΣΟΣ ΡΟΔΟΣ)、アリアドネ号(ΑΡΙΑΔΝΗ)など日本の中古船も多数就航している。
国土交通省では、片道100km - 300km未満のフェリー航路は中距離フェリー、300km以上のものは長距離フェリーとされている。
これは、日本国内で初めての片道300kmを越える長距離フェリーであった。フェリー航路は1973年には168航路、1980年には241航路にまで増加した。
1973年からの第一次オイルショックと1979年からの第二次オイルショックの影響で、国内観光の需要が激減して輸送量が減少するともに、燃料油の価格が高騰。さらに瀬戸内海航路では1975年の山陽新幹線の博多延伸開業による旅客の減少もそれに追い打ちをかけた。運航会社の経営を圧迫し統合や廃業が相次ぐとともに、多くの航路が閉鎖された。また、1988年から1999年にかけての本州四国連絡橋の完成によって、それまで四国と本州を結んでいた多くの航路が、減便や役割を終えて閉鎖された。一方、一部の航路ではフェリーの高速化が企図され、2007年に青函航路に就航し当時の日本最速となった「ナッチャンRera」(のち休航)のほか、従来と比較して速力を増したフェリーが多くの航路に就航している。
また原油価格の高騰が進んだこと、および高速道路におけるETC割引制度の充実(特に、2009年4月から2011年6月まで、日本国政府の景気対策の一環として実施された休日特別割引、いわゆる「高速1,000円」)により、自動車輸送の利用が低迷し廃航する航路が増加している。また関西 - 九州航路は、速達性に勝る山陽新幹線や旅客機との運賃差が縮小し、格安高速バスの登場もあってさらなる苦境にさらされている。
なお、日本の海上運送法では自動車(やオートバイなど)に乗ったままフェリーに乗船し、自動車類も一緒に運ぶことを自動車航送と分類・定義している。