セスナ サイテーション・ロンジチュード
↑ "Cessna Citation Longitude achieves provisional type certification" (Press release). Textron Aviation. 20 December 2018.
↑ Jerry Siebenmark (2018年12月20日). “Textron Gets Provisional Type Certificate for Longitude”. AIN online. https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2018-12-20/textron-gets-provisional-type-certificate-longitude
↑ Sarsfield, Kate (2019年9月23日). “Citation Longitude secures US type certification”. FlightGlobal. 2019年10月5日閲覧。
1 2 Ian Sheppard (2018年2月27日). “Textron Shows Off Longitude’s Quiet Cabin”. AIN. https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2018-02-27/textron-shows-longitudes-quiet-cabin
この機の計画は、開発が中止されたサイテーション・コロンバスの後継とされる。ロンジチュードの胴体断面形状は直径が2.11mでラティチュードと同じである。尾部はT型で、胴体はエリアルールに従った断面形状をしている。主翼は角度の緩やかなウィングレットを備えており、胴体も主翼もアルミニウム製である。キャビンはコロンバスの設計よりも、18cm短く、15cm細い。
当初はスネクマ(現サフラン)のシルバークレストエンジンを動力にする予定だったが、量産モデルはハネウェルのHTF7700Lターボファンエンジンを用いている。
主翼や尾部はホーカー 4000に似ているが、ロンジチュードはウィングレットを備えている分、全幅は161cm長くなっている。主翼は緩やかな超臨界形状で、内側の25%弦長点で26.8度、外側の25%弦長点で28.6度の後退角になっている。元になったラティチュードは乗客6席仕様だったが、ロンジチュードの胴体は8席を収容できるように強化され延長されている。キャビンは高さ1.83m、幅1.96m、長さ7.62m、床の幅は1.24mである。
離陸重量は14,130kgで最大離陸重量が17,920kgのため、重量には3,790kgの余裕がある。この離陸重量で離陸すると、高度6000mまでの上昇速度は毎分777mである。高度13,000m、国際標準大気-4度の環境でマッハ0.83(876km/h)で巡航すると、毎時390~400kgの燃料を消費する。