京阪1700系電車
KS-50 1750型1759に装着。設計当時、汽車製造が1810系用として製造していたKS-15シンドラー式円筒案内台車を基本として、その軸ばねをコイルばねから小型の空気ばね8個に置き換えたものである。
この試験の結果、乗り心地に大きな改善が見られたことから1810系以降空気ばねの採用が本格化され、1759に装着されたKS-50は1810系の1880型1885に振り替えられて1973年(昭和48年)まで営業運転で使用された。これ以外にも本系列では試験をかねた台車の履き替えが高頻度で実施され、「台車の京阪」と呼ばれるきっかけを作っている。
なお、これらの台車は平軸受のものについては後年になって全てころ軸受化されている。もっとも、MD7は一旦全て制御車および付随車用となったものの、軸箱周りの特殊構造故に保守上の問題があった。そのため1977年(昭和52年) - 1978年(昭和53年)に600系(2代)の付随車650型651 - 655から同系列の700系(2代)の1000系(3代)へ改造を実施した際に玉突きで捻出された汽車製造KS-15台車5両分、及び後述のKS-3・5台車に電動台車の役目を譲り全数4両分が制御車および付随車に転用されたFS6台車の一部で置き換えられて全数6両分淘汰された。また、KS-3・5台車は枕ばねに用いていた重ね板ばねを撤去して高速域での横揺れ(ローリング)防止のオイルダンパを追加した上で、全数9両分が制御電動車および電動車に装着され、制御電動車および電動車はほぼ同型の台車に統一された。