しずてつジャストライン相良営業所
1911年(明治44年)11月 - 藤相鉄道が設立された。
1920年(大正9年)3月12日 - 相良自動車株式会社が相良 - 藤枝駅間の乗合自動車の営業を開始した。
1922年(大正11年)7月4日 - 相良自動車が解散した。
1924年(大正13年) 時期不詳 - 輪栄舎が相良自動車を承継した。 12月4日 - 藤相鉄道が藤枝自動車商会の買収を皮切りに鉄道線防衛のために乗合自動車事業を開始した。
1925年(大正14年) 時期不詳 - 輪栄舎が相良金谷線、相良堀之内線を開設した。 8月 - 藤相鉄道が相良 - 御前崎間に免許を持つ地頭方自動車を買収した。
1926年(大正15年)9月15日 - 堀之内軌道運輸株式会社(現 菊川市)が相良 - 平田 - 堀之内駅間の運行を開始した。
1928年(昭和3年)6月9日 - 藤相鉄道が輪栄舎を買収した。
1930年(昭和5年) 6月19日 - 藤相鉄道が焼津駅 - 川崎間(のちの海岸本線、静岡御前崎線)に路線を持つ焼津自動車を買収した。 10月23日 - 藤相鉄道が金谷駅 - 勝間田 - 川崎間に路線を持つ勝間田自動車を買収した。
1934年(昭和9年) 7月 - 藤相鉄道が島田駅 - 川崎間(のちの島田静波線)に路線を持つ川崎KY自動車商会を買収した。 11月27日 - 藤相鉄道が駿南自動車を買収し、現在の静鉄グループの志太・榛原地区における乗合自動車事業の基盤が形成された。
1935年(昭和10年) 4月27日 - 静岡 - 焼津間(のちの海岸本線、静岡焼津線)の路線免許を競願していた藤相鉄道と静岡電気鉄道が、共同出資によって駿遠自動車を設立。
概説 大正時代に堀之内軌道運輸が開設した相良 - 堀ノ内駅前(現 菊川駅)間の路線と、昭和初期に藤相鉄道が開設した相良 - 平田 間の路線が統合され、戦後「堀ノ内・相良線」として再開された。 1950年代前半には「掛川・相良線」と「御前崎線」に整理され一旦消滅したが、1960年代半ばに再び「相良平田線」として相良営業所 - 菊川駅間に直通運行が行われるようになった。 利用者減少が進行した1970年代以降は通学路線として存続していたが「御前崎線」と「新野原線」に分断され、「新野原線」も1980年代末期~1990年代初頭に廃止されている。
沿革 1926年(大正15年)9月15日 - 堀之内軌道運輸が堀之内 - 相良間の営業運行を開始した。 堀之内 - 半済 - 西横地 - 平田 - 新野原 - 相良 1934年(昭和9年)5月 - 藤相鉄道が「平田・相良線」を開設した。 1952年(昭和27年)12月1日 - 同日現在の静岡鉄道の時刻表では「堀ノ内・相良線」として次の2系統が運行されていた。 北原経由:相良 - 北原 - 平田 - 堀之内 菅山経由:相良 - 菅山 - 平田 - 堀之内 1953年(昭和28年)9月 - 相良 - 平田間を掛川間まで延伸した「掛川・相良線」が開設され、平田 - 菊川間を「御前崎線」に整理し一旦は消滅した。 1960年代半ば 時期不詳 -「相良掛川線」の掛川 - 平田間を「掛川御前崎線」に整理し、残る相良 - 平田間と「御前崎線」の平田 - 菊川間を再び接続して「相良平田線」が開設された。 1967年(昭和42年)の時刻表では菊川駅 - 相良営業所間の直通運行は朝晩の1日2往復のみとなっており、他は相良営業所 - 平田間の運行であった。
相良営業所 - 柳田 - 鬼女新田 - 須々木入口 1998年(平成10年)6月 - 静岡鉄道から沿線に不採算路線として廃止の意向が伝えられた。 1999年(平成11年)4月 - 自主運行路線として存続し、相良営業所を起点として8の字形の運行経路に整理された。純然たる通学路線であったため、朝1本のみの運行で学休日は運休となった。 相良営業所 - 園原 - 原公民館 - 中原公民館 - 須々木入口 - 鬼女宮前 - 鬼女中原 - 鬼女新田 - 七曲 - 園 - 柳田 - 相良営業所 2019年(令和元年)5月21日 - 同年5月31日限りで「鬼女新田線」が運行終了となることが発表された。 2020年(令和2年)4月7日 - 当路線をリニューアルした牧之原市営バス「鬼女・菅山線」が運行開始された。相良小学校及び菅山小学校開校日のみ運行する。マイクロバスでの運行のため、小学生が優先乗車する形をとる。
運行系統及び主要停留所 浜岡営業所 - 浜岡町 - 比木幼稚園前 - 地代口 - 相良営業所
概説 1934年(昭和9年)5月 - 藤相鉄道が「比木線」9月に「池新田線」を開設した記録が残るが詳しい運行経路は不明である。 1934年(昭和9年)12月1日改正の藤相鉄道の時刻表では、相良 - 池新田間を1日4往復運行していた。 1953年(昭和28年)の時刻表には「比木線」として1日3往復が掲載されているが、全て池新田(浜岡分区)からの往復運用であった。 池新田 - 比木 - 相良 1958年(昭和33年)の時刻表では1日6往復となっており、相良営業所に移管され全て相良からの往復運用となっている。 浜岡町 - 東町 - 比木学校前 - 比木口 - 須々木駅前 - 須々木本村 - 波津神社前 - 上波津 - 相良 1971年(昭和46年) - 都市計画道路 井原・浜丁線(現・国道473号)開通により運行経路が変更された。 浜岡町 - 東町 - 比木学校前 - 地代口 - 須々木 - 須々木海岸 - 波津 - 相良営業所 1973年(昭和48年)3月3日 - 浜岡営業所の開設に伴い同営業所が起終点となった。 浜岡営業所 - 浜岡町 - 東町 - 比木学校前 - 地代口 - 須々木 - 須々木海岸 - 波津 - 相良営業所 1985年(昭和60年)の時刻表では平日5往復、日・祝日4往復に減便されている。 1990年(平成2年)8月現在の路線図からは既に消滅している。
急行: 新清水 - 島崎町 - 万世町 - 大曲 - 遊園地入口 - 下横田 - 静岡駅前 - 安倍川橋 - 用宗 - 港町 - 焼津駅前 - 大富 - 川尻 - 住吉 - 根松 - 静波二丁目 - 相良 - 地頭方 - 地頭方辻 - 新谷(あらや)- 御前崎 各駅停車: 静岡駅前 - 紺屋町 - 昭和町 - 梅屋町 - 新通川越町 - 用宗 - 焼津駅前 - 大富 - 相川 - 下神戸 - 小山 - 高畑 - 川尻小学校前 - 川尻 - 住吉 - 住吉新田 - 根松 -( - 静波車庫)- 静波二丁目 - 榛原町駅前 - 仲町 - 西町 - 鹿島 - 片浜 - 相良駅前 - 相良 - 須々木駅前 - 比木口 - 地頭方駅前 - 地頭方辻 - 新庄(しんしょう)- 遠渡(おんど)- 新谷 - 御前崎役場前 - 御前崎 両替町片岡廻り: 静岡駅前 - 紺屋町 - 両替町二丁目 - 両替町二丁目 - 梅屋町 - 新通川越町 - 用宗 - 焼津駅前 - 大富 - 相川 - 下神戸 - 片岡 - 川尻 - 住吉 - 住吉新田 - 根松 - 静波二丁目 - 榛原町駅前 - 仲町 - 西町 - 鹿島 - 片浜 - 相良駅前 - 相良 - 須々木駅前 - 比木口 - 地頭方駅前 - 地頭方辻 - 新庄 - 遠渡 - 新谷 - 御前崎役場前 - 御前崎 吉永川尻線 焼津駅前 - 吉永 - 飯淵 - 帝国化成前 - 川尻小学校前 - 川尻 - 住吉 - 住吉新田 - 根松 - 静波二丁目 - 榛原町駅前 1961年(昭和36年) 5月22日 - 国道150号 の大井川に新富士見橋(2車線対面通行の鉄筋コンクリート橋脚の永久橋)が開通し、以降は大型リアエンジンバスの運行への転換が進んだ。 6月 - 「体質改善五ヶ年計画」が発表され、以降5年間でバス193台を増車し、静岡清水線を除く鉄軌道事業を廃止とバス路線の増強を進めることとなった。また、1950年(昭和25年)に認可された「焼津延長線」が、東海道新線計画(のちの東海道新幹線)により断念されたため、新静岡 - 大井川(富士見橋)間を「静岡・焼津線」として分離し、清水 - 御前崎間の直通系統を除き「中部国道本線」の運行経路と藤枝駅を経由して静岡を結ぶ系統の開設を進めた。