代替滑走路
代替滑走路であることを示す標識
脱着可能なガードレール
緊急離着陸場の境目、中央分離帯は固定部と可動部にわかれている
上空から見たエプロン地区
普段は自動車用パーキングエリアとして利用されるが、有事の際には航空機の駐機場となる
マン 630トラックに搭載された移動式管制所
道路上にて離陸態勢をとるA-10攻撃機
着陸後、誘導車両に追及するC-130輸送機
日本の代替飛行場の一つ、八雲飛行場(八雲分屯基地)
日本の代替飛行場の一つ、計根別飛行場(旧計根別飛行場第4飛行場→旧西春別空港→別海駐屯地)
オーストリアでは、アルプス山脈地域にある高速道路を利用した固定翼機の離着陸訓練を1986年以降は実施していない。多数の簡易滑走区間が整備され、道路の線形は極端なくらいまっすぐに設計されており、複雑なアルプスの山岳地帯において上空からの認識を容易にしている。1999年の雪害では救助用ヘリコプターの離着陸に利用される。
代替滑走路は沖縄県の下地島空港のように、普段は民間パイロットの練習用にしか使わない滑走路を軍が臨時徴用して使用するケースが一般的であるが、緊急時は高速道路などの滑走路としての利用価値のある構造物を滑走路として利用することがあり、あらかじめ臨時滑走路として指定しておき地上の構造物を簡単に移動できるものと、事態が起きてから滑走路として整備するものの2通りがある。前者のパターンとしては、韓国の水原市などで見られるように通常より幅が広く長い直線の道路を建設して緊急時の滑走路に転用できるようにするものもある。
レバノン内戦においては、同空軍のベイルート基地(ベイルート国際空港=現:ラフィク・ハリリ国際空港内に併設)及びラヤク基地(ベッカー高原)が反政府勢力の包囲下にあったため、首都ベイルート郊外の都市・ジュニエに基地機能を移転させ、空軍機を同市を縦貫する高速道路を改造した代替滑走路から発進させた。(ただし内戦中において、同空軍の活動は低調であった)内戦終結によって空軍基地が正常化したため、この仮滑走路は廃止された。