関東鉄道常総線
詳細は「関東鉄道DD502形ディーゼル機関車」を参照
日本車輌製の自社発注車。DD502の1両。セミセンターキャブのロッド式ディーゼル機関車。昭和49年の貨物営業廃止後は、取手 - 水海道間の複線化工事に伴う貨車の牽引、下館 - 水海道車両基地間の譲渡車両・新製車両の回送に用いられており、稼働することは少なくなっている。このほか、臨時のイベント列車を牽引するほか、水海道車両基地内での体験乗車などにも用いられている。
関東鉄道グループのロッド式ディーゼル機関車として、他に筑波鉄道にセンターキャブのDD501形(新三菱重工製)、鹿島鉄道にセンターキャブのDD901形(日本車輌製)があった。
1911年(明治44年)、常総鉄道線の敷設に際し「下館 - 水海道 - 佐貫」の計画案と「下館 - 水海道 - 取手」の計画案がほぼ同時期に申請され、両者の話し合いの結果、佐貫計画案の事業者が申請を取り下げたため現在の路線が建設された。
1913年(大正2年)11月1日 - 常総鉄道 取手 - 下館間開業。
1917年(大正6年) - 下妻 - 大宝間に(臨)大宝八幡駅開業。
1920年(大正9年)2月1日 - 中妻駅開業。
1926年(大正15年)8月15日 - 騰波ノ江駅開業。
1928年(昭和3年)9月7日 - 内燃動力(ガソリンカー)併用開始。
1931年(昭和6年)11月15日 - 南石下駅、玉村駅開業。
1935年(昭和10年) - (臨)大宝八幡駅廃止、大宝駅移転。
1938年(昭和13年)12月1日 - 野殿駅開業。
1945年(昭和20年) 3月20日 - 筑波鉄道(初代)と合併して常総筑波鉄道に改称。 8月13日 - 13時30分頃、現在の新守谷駅付近においてアメリカ軍の機銃掃射に遭い、死傷者が出る。
1948年(昭和23年) 2月1日 - 下館駅から取手を経由して、常磐線上野駅までの直通運転を開始。 5月1日 - 常磐線直通列車を下妻駅始終着に短縮。
1949年(昭和24年)6月 - 常磐線電化に伴い、直通列車の運行取り止め。
1950年(昭和25年) この頃、野殿駅が廃止される。 10月28日 - 走行中の混合列車内の貨車を占拠して移動賭博場を開き、常習賭博を行っていたヤミ米ブローカーら35人が検挙。
1960年(昭和35年)11月15日 - 南守谷駅開業。