宇和海 (列車)
1990年夏に臨時列車として松山駅 - 宇和島駅間で運転を開始。同年11月に特急「しおかぜ」の一部列車と、急行「うわじま」を統合して定期列車となり、1993年3月には予讃線の松山から岡山・高松方面への8000系化によって捻出された松山運転所所属の2000系気動車により概ね1 - 2時間に1本の運転に増発された。複数の都道府県を跨いで走らない列車であり、運行区間全てが愛媛県内で完結する。
列車名は、八幡浜市以南で時折姿を見せる豊後水道の愛媛県側での別名「宇和海」に由来している。この名前は一般公募によって決められたもので、156票で公募1位であった(以下、2位「道後」3位「坊ちゃん」4位「牛鬼」となっていた)。
1990年(平成2年) 夏:臨時特急列車として松山駅 - 宇和島駅間でキハ185系気動車を使用して運転開始。 11月21日:特急「しおかぜ」の一部列車と、急行「うわじま」を統合して定期列車化。キハ181系気動車およびキハ185系気動車により4往復設定。 2000系導入に伴う予讃線・内子線の最高運転速度向上により、キハ181系が120km/h、キハ185系が110km/hで運転。最短所要時間は1時間30分、表定速度64.6km/hとなる。
1991年(平成3年)3月16日:「宇和海」が下り1本増発され、下り5本/上り4本になる。
1993年(平成5年)3月18日:「しおかぜ」の8000系電車化によって捻出された2000系気動車を「宇和海」に投入、1往復を除いて松山駅で系統分割したため13往復になる(キハ181系とキハ185系はこの前日限りで「宇和海」運用から撤退)。停車駅を整理し、伊予中山駅・伊予吉田駅を原則通過とし、所要時間短縮が図られる。最短所要時間1時間15分、表定速度77.5km/h。
1994年(平成6年)12月3日:「宇和海」の下り1本を高松発の「いしづち」に変更し、下り12本/上り13本になる。伊予中山駅・伊予立川駅・双岩駅・伊予石城駅の4駅の一線スルー化および弾性分岐器使用により高速化。最短所要時間1時間13分、表定速度79.6km/h。
1995年(平成7年)4月20日:「宇和海」が1往復増発され下り14本/上り15本に。これにより日中は1時間間隔で運転、全列車を4両編成とする。
1997年(平成9年)3月22日:松山駅を通過する直通利用の需要に応え、「宇和海」の1往復を岡山駅発着の「しおかぜ」に変更し、下り13本/上り14本になる。