仙台鉄道郵便局
1938年(昭和13年)4月11日 - 盛岡山田線が盛岡大槌線となる。
1939年(昭和14年) 2月11日 - 小牛田石巻線を削除。 9月17日 - 盛岡大槌線が盛岡釜石線となる。
1941年(昭和16年) 9月1日 - 小牛田女川線を追加。 10月28日 - 若松柳津線が若松宮下線となる。
1944年(昭和19年)5月1日 - 新潟鉄道郵便局の開局に伴い、北陸地方東部の郵便輸送業務を同局に移管。 線路区域 東京青森線の内郡山盛岡間 東京仙台(水戸経過)線の内平仙台間 仙台山形線 郡山平線 福島秋田線 小牛田新庄線 小牛田女川線 一関盛線 黒沢尻横手線 盛岡釜石線 米沢坂町線 赤湯荒砥線 山形左沢線 大曲生保内線 郡山新潟線の内郡山会津若松間 会津若松宮下線 会津若松田島線 新庄酒田線
1947年(昭和22年)3月31日 - 仙台鉄道郵便局が仙台市荒町から仙台市元寺小路に移転。
1948年(昭和23年) 2月25日 - 鉄道郵便乗務員の服務方法に関するGHQ指令が発出され、職員配置の大幅な異動・所要の施設整備等を行うこととなる。 業務の合理化 乗務行程の合理化 複数の区間の乗務を兼務し循環服務する体制をやめ、原則として乗務区間ごとに乗務員の配置を固定 本局等から乗務区間までの長距離の便乗の解消 具体的には次のような対応がとられた。 乗務区間に応じた地方の拠点(分局等)への職員の分散配置 各地に職員住宅や乗務員事務室等の整備 乗務行程見直しにより乗務員配置が難しくなる末端の支線等では取扱便から託送便への変更や専用自動車便への移行など 当局では、本局の位置と所掌路線の関係から、特に仙台 - 福島間等で職員の便乗移動が多く、職員分散配置による合理化が推進された。