2019年イタリアグランプリ
1-19=ルクレール、20-27=ボッタス、28-53=ルクレール
^1 - ライコネンは予選後にパルクフェルメを破ってパワーユニットとギアボックスを交換したが、異なるスペックのエンジン(ICE)への交換がセッティング変更と見なされたため、決勝はピットレーンからスタートする
^2 - ノリスはFP1で年間最大基数を超えるパワーユニット交換(4基目のエンジン(ICE)/ターボチャージャー(TC)/MGU-H/MGU-K/エナジーストア(ES))を行い、降格グリッド数が15を超えたため後方グリッドに降格。FP3で年間最大基数を超えるパワーユニット交換(4基目のコントロールエレクトロニクス(CE))を行ったが、既に後方グリッドからのスタートが決定したため影響なし
^3 - ガスリーはFP1で年間最大基数を超えるパワーユニット交換(6基目のICE、5基目のTC/MGU-H/MGU-K、3基目のES/CE)を行い、降格グリッド数が15を超えたため後方グリッドに降格
^4 - ペレスは予選後に年間最大基数を超えるパワーユニット交換(4基目のICE/TC/MGU-H、3基目のMGU-K)を行い、降格グリッド数が15を超えたため後方グリッドに降格
^5 - フェルスタッペンはFP1で年間最大基数を超えるパワーユニット交換(4基目のICE/TC/MGU-H、3基目のMGU-K/ES/CE)を行い、降格グリッド数が15を超えたため後方グリッドに降格。Q1でタイムを記録できなかったため、スチュワードの判断により最後尾グリッドから決勝への出走が許可された
ホンダは、前戦ベルギーGPにアレクサンダー・アルボン(レッドブル)とダニール・クビアト(トロ・ロッソ)に対し「スペック4」のPUを投入したが、本レースからマックス・フェルスタッペン(レッドブル)とピエール・ガスリー(トロ・ロッソ)にも「スペック4」PUを投入する。これにより、フェルスタッペンとガスリーの両者とも年間最大基数を超えるため、グリッド降格ペナルティを受ける。
ホームグランプリを迎えるフェラーリは、前戦ベルギーGPでカスタマーの2チーム(ハースとアルファロメオ)に投入した新スペックのPUをワークス2台にも投入する。セバスチャン・ベッテルとシャルル・ルクレールの両者ともグリッド降格を受けない形で交換される。
前戦ベルギーGPで2台ともルノー製PUのトラブルによってリタイアしたマクラーレンは、カルロス・サインツJr.のスペックBについては再使用可能と判明し、金曜はスペックB、土曜以降はベルギーGPの金曜日に使用したスペックCに交換するが、ランド・ノリスのスペックBは再使用不能と判断されたためスペックCを投入することになり、当初の予定通りであったスペックCを投入する。これにより、ノリスはグリッド降格ペナルティを受ける。