フランソワ・キャスタン
ルノーがF1で初優勝を果たした1979年、キャスタンは、同年にルノー資本となったアメリカン・モーターズ(AMC)の製品開発および開発担当の副社長に任命され、翌年に家族とともに米国のミシガン州デトロイトに移住した。
AMCでは、ジープ・チェロキー(XJ)の開発が特に知られる。この際、キャスタンは同社でそれまで行われていた慣行を改め、商品ライフサイクルマネジメント(PLM)を導入した。同時に、CADの導入のように、開発現場の効率化にも取り組んだ。
1987年、AMCはクライスラーに買収されたが、キャスタンは同社に留まり、設計部門の責任者となった。そうして、それまでキャスタンがAMCで導入していた手法は、当時のクライスラーよりも進んでいたため、クライスラー全体で採用された。
クライスラーによる買収後、ジープ・チェロスキーはクライスラー全体の利益の1/3を稼ぎ出すほどの人気車となり、キャスタンを含むAMC出身者はクライスラーでも出世し、キャスタンもクライスラーにおけるエンジニアリング担当の副社長に任命された。
ルノー、ゴルディーニ、アルピーヌが合併した頃の同社の技術部門の責任者で、専門分野はエンジン。同社の1970年代のル・マン24時間レース参戦(1978年に総合優勝)や、フォーミュラ2(F2)、フォーミュラ1(F1)への参戦でもその活動の中核を担った。(→#ゴルディーニ - ルノー)
1979年にルノーが米国のアメリカン・モーターズ(AMC)を傘下にした際に米国に移り、以降はAMC、クライスラー(1987年にAMCを買収)で技術部門の重役を務めて活躍した。(→#AMC - クライスラー)
2010年に米国の自動車殿堂で殿堂入りを果たした。