日野・レインボー
標準の日野車体工業の車体を架装する例が大半だが、以下の例外が存在する。
K-RJ(RR)_AA:富士重工業製 1981年に加越能鉄道と大分バスが導入した車輌は、本来スケルトン構造で設計されたモデルにもかかわらず、モノコック構造の14型E (4E) ボディを架装したのが特徴である。その後、北海道中央バス、阪東自動車、小湊鉄道、宮城交通、大分バスが導入した車輌は16型E (6E) ボディになった。最大の特徴は、阪東自動車の車輌を除き、前照灯が日野車体製と同じ左右1つずつの「二つ目」仕様となっていたことである。
P-RJ(RR)_BA:富士重工業製 小湊鉄道、富山地方鉄道、遠州鉄道、昭和自動車で導入例が見られる。16E型E (6E) のパネルボディが架装されたが、K-RJ系とは異なり、前照灯は日デRMやいすゞLRに架装した場合と同じ、2×2灯である。
P-RJ(RR)_BA:西日本車体工業製 58MCが架装される。
レインボーIIの後継車種である。型式はKR系ながら、車種名は単にレインボーとなった。単にレインボーと名乗るのはHR系(PB/PK代以降)以来である。2017年以降は統合車種のエルガミオ共々、日本国内で製造される唯一の中型路線バス車両である。
2003年末より、レインボーHRの10.5 m車(KL-HR1JNEE)が、いすゞ自動車へエルガJとしてOEM供給を開始したが、製造・導入実積はない。型式はKL-HR1JNEC。
初代RJ西東京バスK-RJ172AA
初代RJ新常磐交通K-RJ172AA
初代RJ上信電鉄K-RJ172AA