三菱・4G6型エンジン
1989–1991 ヒュンダイ・ソナタ
1990–1992 ダッジ・ラム50
1990–1996 三菱・マイティマックス
1990–2008 三菱・L200
1993-1997 三菱・シャリオ(SOHC 16バルブ、N34W / N44W型)
1994-1995 三菱・ギャラン GS(輸出仕様、DOHC 16バルブ)
1994-2002 三菱・デリカスペースギア(SOHC 16バルブ、PA4W / PB4W / PC4W / PD4W型)
1994–2006 三菱・デリカ(スペースギア輸出仕様)
1996–1998 三菱・マグナ(TR / TF型)
1996-1998 三菱・パジェロ (SOHC 16バルブ、V21W型)
1996-1999 三菱・エクリプススパイダー(SOHC 16バルブ)
1998-2005 三菱・モンテロ (V11型、2ドア) 南米仕様
2000-2005 三菱・エクリプス(SOHC 16バルブ)
2001–2005 クライスラー・セブリング/ダッジ・ストラトス
2004–2010 中華・BS6
2005 三菱・ジンガー
2005-2006 三菱・エアトレック(SOHC 16バルブ、CU4W型)
2006–2010 グレートウォール・ホーバー
2008–2010 奇瑞・V5
1997年(平成9年)、ガソリン直噴エンジンとしての4G64が4G93に引き続き市場に投入された。DOHC 16バルブの4G64をベースとしており、三菱の国内市場向け車種の多くに搭載されたエンジンであったが、2000年代中盤以降、4G69に置き換えられる形で生産を終えている。
性能諸元
圧縮比 : 11.5:1
最高出力(ネット) : 165PS(121kW) / 5,500rpm
最大トルク(ネット) : 23.5kg・m(230N・m) / 3,500rpm
燃料供給装置 : GDI
使用燃料 : 無鉛プレミアム 上記はEA3A型ギャラン 24ヴィエント のもの
採用車種
1997-2002 三菱・RVR(N74WG型)
1997-2003 三菱・シャリオグランディス(N84W / N94W型)
1998-2002 三菱・ギャラン(8代目、EA3A / EC3A型)
1998-2002 三菱・レグナム(EA3W / EC3W型)
2001-2004 三菱・エアトレック(CU4W型)
2003 三菱・アウトランダー(輸出仕様)
4D68はシリウスディーゼルとしても知られる、1,998ccのディーゼルエンジンである。4D68は93mmストロークのクランクシャフトと、82.7mm径のシリンダーボアが採用された。静的圧縮比は22.4で、ピストンピンは直径25mmである。サイレントシャフトが搭載されたエンジンではあるが、4D65と同じく末端にBが付く略称は命名されなかった。4D68は自然吸気とターボチャージャーが選択でき、4D65と共に4G6型エンジン車のディーゼル仕様の設定に利用された。なお、4D68は日本国内ではほとんどがディーゼルターボ仕様で、自然吸気仕様はOEM供給のプロトン・ウィラ 2.0Dなど少数に留まる。
性能諸元
形式 : SOHC 8バルブ 副室式燃焼室
最高出力(ネット) : 67bhp(68PS,50kW) / 4,500rpm
最大トルク(ネット) : 123N・m(91ft・lbf) / 3,000rpm
燃料供給装置 : 噴射ポンプ
使用燃料 : 軽油 上記は プロトン・ウィラ 2.0D のもの
採用車種
1992-2000 三菱・リベロカーゴ(CB8V / CD8V型)
1995-2000 プロトン・ウィラ 2.0D