フェアチャイルド メトロ
フェアチャイルド メトロ
SA227-DC メトロ23
用途:地方路線向け小型旅客機
設計者:スウェアリンジェン・エアクラフト
製造者:フェアチャイルド・エアクラフトほか
運用者:2019年7月現在 アメリフライト(英語版) ペリメーター・アビエーション(英語版) アエロナヴェス・TSM(英語版) キー・ライム・エア(英語版) アンコール・エア・カーゴ(Encore Air Cargo)ほか
初飛行:1969年8月26日
生産数:約700機(シリーズ全体)
生産開始:1969年(1999年生産終了)
運用開始:1973年(商用航空)
運用状況:運用中
原型機:スウェアリンジェン マーリン(英語版)
派生型:シリーズ機 マーリンIV(ビジネス機) エクスペディター(貨物機) C-26(英語版)(軍用機)
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1969年初飛行の初代。同時開発のビジネス機「SA226-T マーリンIII」の胴体を延長し、乗客19席(最大20席)としたコミューター機。1970年に型式証明取得。ギャレットTPE331-3UWエンジン(出力:ドライ時626kW=840shp、ウエット時700kW=940shp)を2基搭載、最大離陸重量は5,670kg(12,500ポンド)。客席窓は丸型。
1970年にシリーズ機「マーリンIV」(胴体延伸型の12席ビジネス機)がリットン・インダストリーズ(英語版)に納入され、これが胴体延長型の「メトロ」シリーズ納入第1号となった。 1971年には「メトロ」がコンゴ民主共和国キンシャサのソシエテ・ミニエール・デ・バクワンガ(英語版)(MIBA)に初納入される。一方で、この頃の世界的不況・航空機市場縮小により売上が急減し資金繰りが悪化、1971年中ごろにはスウェアリンジェン・エアクラフトは生産を停止し、自ら破産を申請するに至った。「マーリン」「メトロ」の新型主翼の製造を担当し、「メトロ」の販売代理店でもあったフェアチャイルド・インダストリーは、1972年2月に90%出資の子会社スウェアリンジェン・アビエーションを設立し、スウェアリンジェン・エアクラフトの資産を取得、事業を引き継ぐことになった。
1975年には、機内システムの改修、客室窓の変更(丸形→四角形で大型化)、騒音低減のための改良、コックピット周りの改修、オプションでロケット補助推進離陸装置(RATO)の装備、などの変更がなされた「SA226-TC メトロII」が登場。また、生産再開から続けられてきた効率化による生産性向上もあり1975年には損益が黒字転換、経営が軌道に乗るようになった。1978年頃にはアメリカ国内で12社が導入し、またヨーロッパでも導入例があるなど、コミューター機市場でのシェアの約半分を占め、このクラスのコミューター機では代表的な機種となっていた。