ブラウエル・エンツィアン
TEE時代(1965年-1979年)のブラウエル・エンツィアンの停車駅は以下の通り。
ハンブルク - ミュンヘン間 ハンブルク=アルトナ駅 ハンブルク=ダムトーア駅 ハンブルク中央駅 ハノーファー中央駅 ゲッティンゲン駅(Bahnhof Göttingen) フルダ駅(Bahnhof Fulda) ヴュルツブルク中央駅 アウクスブルク中央駅 ミュンヘン中央駅
ミュンヘン - ザルツブルク、クラーゲンフルト間 ミュンヘン中央駅 ローゼンハイム駅 ザルツブルク中央駅(Salzburg Hbf) ビショフスホーフェン駅 シュヴァルツァッハ・ザンクト・ファイト駅(Schwarzach-Sankt Veit) バート・ホーフガスタイン駅(Bad Hofgastein) バート・ガスタイン駅(Bad Gastein) マルニッツ駅(Mallnitz) シュピッタール・ミルシュテッターゼー駅(Spittal-Millstättersee) フィラッハ中央駅(Villach Hbf) ヴェルデン駅(Verden) ペルトシャッハ駅(Pörtschach) クルンペンドルフ駅(Krumpendorf) クラーゲンフルト中央駅
1951年冬 : ハンブルク - ミュンヘン間にF-Zug 55/56列車の運行を開始。
1952年5月18日 : 「ブラウエル・エンツィアン」と命名。
1953年12月 : ヘンシェル・ウェーグマン客車がブラウエル・エンツィアンに用いられるようになる。
1964年 : 「ラインゴルト型」客車の使用を開始。
1965年5月30日 : TEEに昇格。
1968年 : 最高200km/hでの運転を開始。
1969年夏 : 夏期はクラーゲンフルト、冬期はツェル・アム・ゼーまで客車を直通させる。
1970年5月31日 : クラーゲンフルト(夏期は毎日、冬期は一部の日のみ)、ツェル・アム・ゼー(冬期の一部の日のみ)までTEEとして乗り入れ。
1971年9月26日 : インターシティ4号線の列車となる。
1973年冬 : ツェル・アム・ゼーへの分岐を中止。
1979年5月27日 : ドルトムント - クラーゲンフルト間のインターシティとなる。
1987年5月31日 : ユーロシティとなる。
1991年6月2日 : ドイツ国内の走行経路をマンハイム、シュトットガルト経由に変更。
2002年12月15日 : 「ヴェルターゼー」と改名。