木村秀政
1904年(明治37年)、北海道にて出生。木村家の先祖は南部藩士であり、五戸(現在の青森県三戸郡五戸町)にて代々代官を務めていた。誕生後すぐに家族とともに東京市へ転居。1913年(大正2年)3月28日、フランス製のブレリオ XI-2 bisの飛行を目にしたが、この機が墜落し飛行士2名が死亡した事を知り大きな衝撃を受ける(日本初の航空機死亡事故であった)。
府立第四中学校、第一高等学校を経て、1924年(大正13年)4月、東京帝国大学工学部航空学科へ進学。この時、航空学科へ入学した10名の中には三菱重工業で九試単座戦闘機(九六艦戦)や十二試艦上戦闘機(零戦)の設計主務者となる堀越二郎、川崎航空機でキ10(九五戦)やキ48(九九双軽)、キ61(飛燕)の設計主務者となる土井武夫がいた。1927年(昭和2年)3月31日、東京帝国大学を卒業。東京帝国大学大学院に進み、1929年(昭和4年)3月に大学院課程を修了する。
同年7月に航空評議会嘱託。1930年(昭和5年)6月より東京帝国大学に置かれた航空研究所に研究生として加わり、1934年(昭和9年)10月から航空研究所嘱託となる。航研機では胴体・尾翼・脚の設計、性能試験および飛行計画を担当。1937年(昭和12年)5月17日、航空研究所技師に任ぜられる。1938年(昭和13年)5月15日に航研機は周回長距離飛行10,651.011kmを達成し世界記録を樹立した。
1940年(昭和15年)、東京・ニューヨーク間の親善飛行を目的とするA-26の設計主務者となる。1941年(昭和16年)7月18日、東京帝国大学助教授を兼任。1944年(昭和19年)夏、谷一郎助教授と特殊滑空機(後の桜花)の風洞実験による基礎設計を行なう。なお、7月4日にはA-26が16,435kmの周回長距離飛行を成し遂げたが、戦時下であり国際航空連盟による公認を受ける事はなかった。
1945年(昭和20年)3月10日、東京帝国大学教授に任ぜられると共に、航空研究所員に補される。同年に工学博士。博士論文の題「飛行機と基礎形決定並びに飛行試験に於ける螺旋不安定の検討に就て」 。1946年(昭和21年)、GHQの指令により日本の航空活動が禁止されたことから、航空研究所が官制廃止となり退官。
1947年(昭和22年)に航空研究所時代の同僚であった粟野誠一日本大学教授の誘いを受け、日大旧工学部(現・理工学部)教授に着任。
1952年(昭和27年)サンフランシスコ講和条約発効により日本の航空活動が許可され、航空活動再開とともに、大学研究室の学生らと二人乗り軽飛行機N52を製作開始。1953年(昭和28年)日本航空学会会長に就任(-1954年)。
1955年(昭和30年)日本大学機械工学科に航空専修コース設置、航空工学の専門教育を開始。
朝日航空講座 上巻(東京朝日新聞社、1939年)
日本の航空輸送(木村秀政, 増井健一 編 東洋経済新報社 1979年)
日本の名機百選(木村秀政, 田中祥一共著 中日新聞本社 1985, 文春文庫 : ビジュアル版)
日本大学創立七十年記念論文集 第3巻 自然科学編(日本大学/編、日本大学、1960年)
飛行機の切手(丸ノ内出版、1973年)
飛行機の本 世界記録に挑んだ半生(新潮社、1962年 (ポケット・ライブラリ ; 第23)
飛行機の話(三省堂 1930年 (クロモシーリズ)
飛行機革命 ライト兄弟からSSTへ(実業之日本社、1970年)
飛行機革命(要書房、1952年)
模型航空機の基礎(大阪毎日新聞社 1941
模型飛行機の理論、設計、製作(石川飛行士事務所出版部、1930年)
模型飛行機読本(大日本飛行協会 1943年)
飛行の原理(H.ガイフォード・スティーバー原著、タイムライフブックス、1975年)
ファンタスティックブック 飛行機(R.クームズ/絵、平凡社、1974年)
飛行の話(H・ガイフォード・スチーバー原著、タイムライフインターナショナル、1967年)