京阪京津線
※京都市営地下鉄東西線三条京阪駅 - 御陵駅間は京阪京津線の代替区間であり、この区間の鉄道施設は京都市・京阪電気鉄道・地元企業などが出資する第三セクター「京都高速鉄道」が建設・所有し、京都市交通局に貸与して経営を行わせていた。2009年4月からは、同区間は京都市交通局が保有し直営している。
12月4日:逢坂山隧道が貫通。
1912年(明治45年) 6月16日:日ノ岡取工事を完了。 6月19日:四宮発電所を竣工。 7月11日:京津1型客車12両を竣工。
1912年(大正元年) 8月15日:上関寺駅(現在の大谷駅 - 上栄町駅間にあった。1971年8月15日廃止)付近における官設鉄道東海道本線(現在のJR西日本 東海道本線)を跨ぐ上関寺国鉄跨線橋の建設工事の遅れから、三条大橋駅 - 上関寺仮乗降場間と上関寺駅 - 札ノ辻駅(現在の上栄町駅 - びわ湖浜大津駅間にあった。1946年10月1日廃止)間がそれぞれ個別に開業。上関寺駅付近約100mは徒歩連絡。 12月13日:三条大橋 - 三条間0.6kmの軌道敷設特許状、並びに命令書が下付。 12月14日 上関寺駅付近における官設鉄道東海道本線を跨ぐ上関寺国鉄跨線橋の建設工事が竣工。上関寺仮乗降場 - 上関寺駅間約100mが開業し、三条大橋駅 - 札ノ辻駅間10.0kmが一体化し、直通運転を開始。同区間を10分毎に30分で結ぶ。 総工費 - 145万1,107円73銭。 京都市内から琵琶湖畔の栗太郡瀬田村(現在の大津市瀬田) - 滋賀郡下阪本村字唐崎(現在の大津市唐崎)間・湖南の山田港(栗太郡山田村、現在の滋賀県草津市山田町)・木ノ浜港(野洲郡速野村、現在の滋賀県守山市木浜町)や湖西の雄松埼港(滋賀郡小松村、現在の大津市南小松)・竹生島への参詣客の誘致のため、太湖汽船と湖南汽船(両社とも現在の琵琶湖汽船)との連絡割引切符の発売を開始。
大谷駅:東海道本線(1921年7月31日まで)
びわ湖浜大津駅:江若鉄道(1969年10月31日まで)
浜大津駅改良工事完成による1957年3月20日ダイヤ改正前は、日中は三条駅 - 浜大津駅間の急行と三条駅 - 浜大津駅間の普通がそれぞれ約15分間隔で、夕方は三条駅 - 浜大津駅間の急行と三条駅 - 浜大津駅間の普通がそれぞれ約10分間隔で運行されていた。石山坂本線との直通運転はごく一部の急行に限られていた(1957年1月時点では三条駅発で17 - 18時台の3本のみが石山寺駅へ直通していた)。
上栄町駅への急行停車は、長等公園下駅より改称した1959年3月1日から実施された。
1957年3月20日ダイヤ改正から1968年3月25日改正前までは、日中は三条駅 - 石山寺駅間の急行と三条駅 - 浜大津駅間の普通が各15分間隔で、夕方は三条駅 - 石山寺駅間の急行、三条駅 - 浜大津駅間の急行、三条駅 - 浜大津駅間の普通2本の合計4本が20分サイクルで運行されていた。
ただし不規則に三条駅 - 石山寺駅間の急行が浜大津折返しになることがあった。これは、膳所駅 - 浜大津駅間において、石山坂本線の三線軌条を利用して運行されていた江若鉄道の気動車及び国鉄の貨物列車の影響による間引き運転である。
1968年3月25日ダイヤ改正以降は、日中は三条駅 - 石山寺駅間の急行、三条駅 - 浜大津駅間の普通、三条駅 - 四宮駅間の普通の合計3本が20分サイクルで、夕方は日中の列車に三条駅 - 浜大津駅間の急行を加えた合計4本が20分サイクルで運行されていた。
1995年(平成7年) 1月30日:京阪電気鉄道株式会社と京都市の間で、京津線列車の京都市営地下鉄東西線への乗り入れに関する基本協定を締結。 9月1日:車内普通券発券機を導入。 12月29日:地震計の使用を開始。
1996年(平成8年) 10月28日:京都市交通局東西線直通用車両800系の搬入開始(翌年6月までに8編成32両を導入)。 11月2日:四宮駅の延伸部分の使用を開始。 11月14日:追分駅改修工事竣工。ホームに地元作家の大津絵4枚を掲出。 11月16日:大谷駅を東へ71m(営業キロ上は0.1 km)移設、ホームを4両編成対応化。 11月:終電 - 始発間の深夜に石山坂本線の架線電圧を600Vから1500Vに昇圧し、800系の試運転を開始(翌1997年7月まで)。
(時期不明) 京阪山科駅 - 浜大津駅間のホーム延伸工事(4両編成対応化)を完了。 御陵府道東踏切付近に、下り線側から京都市営地下鉄東西線へ接続する新線への渡り線(単線)と架線を設置。
1997年(平成9年) 4月8日:800系が京都市営地下鉄東西線に乗り入れての試運転を開始、7月末までに全8編成が東西線での試運転を行う。 6月28日:四宮駅新駅舎供用開始。 7月1日:大津支社廃止。 10月11日:80形81-82号車による京津三条駅 - 四宮駅(早朝のみ京津三条駅 - 浜大津駅)間の普通と260形261-262号車による京津三条駅 - 浜大津駅間の準急を京津三条駅 - 御陵駅間のさよなら列車として運行(詳細な最終日の様子は「京津三条 - 御陵間の廃止に関する出来事」を参照)。
石山坂本線石山寺駅直通の準急列車と全ての急行列車が廃止された。
昼間時は三条駅(1987年以降の京津三条駅。以下同じ) - 浜大津駅間の準急と三条駅 - 四宮駅間の普通がそれぞれ15分間隔、朝ラッシュ時はそれぞれ6 - 10分間隔、夕ラッシュ時はそれぞれ10分間隔の運行であった。
三条駅 - 浜大津駅間直通及び四宮駅 - 浜大津駅間の普通列車は早朝と深夜のみの設定で、引き続き通常ダイヤで80型が浜大津駅に発着するのはこの時のみであった。
準急の出入庫系統として、三条駅 - 四宮駅間及び四宮駅 - 浜大津駅間運転の列車が設定されていた。四宮駅で三条方面の普通用80型と浜大津方面の準急用高床車を乗り換える運用もあった。なお、1987年6月1日ダイヤ改正以降、四宮駅 - 浜大津駅間運転の準急(実質各駅停車)は普通列車扱いとなり、高床車に「普通 四宮」「普通 浜大津」の方向幕が整備された。