ヘアメレイン (路面電車車両)
アントウェルペン市内の路面電車・アントウェルペン市電には片運転台車両(MGT6-1)が導入され、1999年から2012年までに合計84両(7201 - 7284)が導入された。利用客の増加と慢性的な混雑に対応するため、アントウェルペン市電では超低床電車の更なる増備に加えて2017年11月以降2両の「ヘアメレイン」を連結した「スーパートラム(Supertram)」が使用されており、2020年までに全車に対し総括制御への対応を始めとする改造を実施し、常時連結運転を行う予定である。
7262(2016年撮影)
7247(2019年撮影)
また、暖房および強制換気機能を有する空調装置も完備されている他、座席下部にもヒーターが設置されている。
前後車体に設置されている動力台車には水冷式三相誘導電動機が車軸に対して2基配置され、中空軸や継ぎ手を介して車軸に動力が伝えられる(中空軸平行カルダン駆動方式)他、制動装置としてディスクブレーキが配置されている。一方、中間車体に設置される付随台車には車軸がなく(独立車輪式台車)、制動装置も各車輪の外側に設置されている。これらの台車は軸ばねにゴムばねやコイルばね、枕ばねに空気ばねを用いる2次サスペンション方式を用いる事で、50 km/h走行時の内部騒音を65 dB(A)に抑え、車内の騒音を低く抑えている。主電動機や空調装置、制御装置、補助電源装置などの電気機器は、シーメンスが開発・展開する中央制御システムの「SIBAS 32」によって制御・管理・自動診断が行われ、情報は運転台に設置されたディスプレイに表示される。
これらの設計は、ドイツのドレスデン市電向けに製造されたNGT 6 DD形が基となっている。
車内(アントウェルペン)
車内(前方車体)(アントウェルペン)
前方の乗降扉付近には1段のステップが存在する(アントウェルペン)
「ヘアメレイン」は、台車が存在する全長が短い車体が台車がなく全長が長いフローティング車体を挟む5車体連接式で、動力台車が設置されている前後車体を除いた車内全体の70 %が床上高さ350 mmの低床構造となっている部分超低床電車である。導入された路線の条件に応じて片運転台車両(MGT6-1)と両運転台車両(MGT6-2)が製造されており、前者は乗降扉が右側面のみに設置されている一方、着席定員数が多くなっている。
車体は全溶接構造の軽量鋼によって構成され、外板にはメンテナンスが容易な繊維強化プラスチックが用いられる。座席配置はクロスシートで、プラスチック製の座席には洗浄や掃除が容易な色調のシートが張られている。また、フローティング車体には車椅子が設置可能なフリースペースが確保されており、通路の幅も800 mmと広く取られている。乗降扉は両開き式プラグドア(幅1,300 mm)低床構造となっているフローティング車体に2箇所づつ、編成全体では4箇所設置されており、前方車体(MGT6-1)もしくは前後車体(MGT6-2)の運転台側には1段のステップが存在する片開き式プラグドアが存在する。
側窓は日光の差し込みを制限し、防音・断熱効果も有する大型着色二重ガラスが用いられ、上部は外側に開閉可能な構造となっている(自然換気)。