多摩川スカイブリッジ
形式は羽田側の陸上部(A1 - P2)を鋼2径間連続鈑桁、多摩川渡河部(P2 - P5)をRC製の橋脚に鋼製の上部工を剛結した複合ラーメン構造としている。渡河部の最大支間長240 mは複合ラーメン橋として日本最大級となっている。
形式 - 鋼2径間連続鈑桁橋 + 鋼3径間連続箱桁橋(複合ラーメン)
橋長 - 674 m 径間割 - ( 189.55 m + 240.00 m + 173.00 m ) + ( 36.0 m + 36.0 m )
幅員 - 17.3 m
下部工 - RC逆T式橋台(A1)・RCT型橋脚(P1・P2)・RC壁式橋脚(P3・P4)・ラーメン式橋脚(P5)
基礎 - 鋼管杭基礎(A1 - P2)・鋼管矢板井筒基礎(P3・P4)
設計 - パシフィックコンサルタンツ
施工 - 五洋建設・日立造船・不動テトラ・横河ブリッジ・本間組・高田機工特定建設工事共同企業体
架設工法 - 台船架設工法・フローティングクレーン架設工法・トラベラクレーン張出し架設工法・送出し架設工法(P2 - P5)、トラッククレーン工法(A1 - P2)
2014年(平成26年)9月8日、「羽田空港周辺・京浜臨海部連携強化推進委員会」の初会合で政府は羽田空港と川崎市を直結する「連絡橋」と「海底トンネル」の新設を決定。川崎市の15年来の悲願が実現することとなった。2015年(平成27年)5月18日に開かれた「羽田空港周辺・京浜臨海部連携強化推進委員会」の第2回会合で、羽田連絡橋などの整備場所について「川崎区の殿町地区中央部に両地区を結ぶ新たな橋梁(2車線)」と初めて明記された。2017年(平成29年)1月24日、川崎市と東京都が「羽田連絡道路」の都市計画事業認可を取得し、事業に着手した。事業総額は300億円。負担額は橋梁部分の260億円は国と川崎市が折半し、川崎市は川崎市側の取り付け部の整備費約40億円を負担する。首都高湾岸線が多摩川トンネルを通過する地下ルートであるため、本橋梁は多摩川河口から第一番目に架かる橋となる。橋には幅員7.