山梨馬車鉄道
1904年6月現在。勝沼 - 石和間を廃止した後の主要停留所。 石和町 - 川田 - 和戸入口 - 山崎 - 里垣分離 - 城屋町里垣 - 本社 - 八日町 - 柳町角 - 緑橋 - 公園地 - 千秋橋 - 上小河原分離 - 西条 - 押越 - 中嶋分離 - 小井川 - 布施 - 浅原西 - 一軒茶屋 - 増穂村 - 追分 - 昌福寺 - 鰍沢出張所
発行年月は互いにそれほど違わないのであるが、停留所名にいくつもの異同が生じている。甲府駅が開設されて駅前への支線が開通し、さらに山梨軽便鉄道に譲渡されて本社が太田町に移転するなど大変化を遂げた1906年以降は、さらに大きな変更が行われたと思われる。
それを救ったのが、白根町の名士であった金丸宗之助率いる甲府電車軌道(1929年4月11日に山梨電気鉄道と改称)であった。しかし手を差し伸べたのは思惑あってのことであった。実は計画路線の一部が山梨軽便鉄道の路線と重なっており、面倒な競合を起こす前にこちらから買収して芽を摘んでしまおうという、戦略的な考えからの行動だったのである。
1925年1月27日、当社の路線は甲府電車軌道に譲渡された。だが、その扱いは冷淡なものであった。元々先のような計画があったため、会社側は馬鉄線を計画線を敷設するための踏み台としか見なさなかったのである。特に鰍沢方面は、代替となる電車線を富士身延鉄道との競合を避けるべく大きく西側へルートを変更して建設することに決めていたため、路線譲渡を受けた時点で既に「太田町まで電化して利用」「太田町以南は浅原橋まではしばらく馬鉄のまま据え置き」「浅原橋 - 鰍沢河岸間は廃止」と馬鉄線をいかに解体しいかにそのルートを利用するかという具体的な計画を立てていたほどで、ほとんど素材扱いであった。
そしてついに甲府 - 鰍沢間の電車線(後の山梨交通電車線)建設の布石として、馬鉄線の解体が始まった。まず会社は1927年7月1日に千秋橋東詰 - 鰍沢河岸間を休止した。