札幌市交通局D1000形気動車
新製されたD1001号は、鉄北線の車庫である「幌北車庫」(ほろきた-)ではなく、当初交通局のお膝元である「中央車庫」へ配置され、各種試運転の後、1系統「一条線」で営業運転に着いた。
鉄北線延伸工事の完成までには後4年以上あり、初物満載の試作車の試験には十分な期間と思われた。しかし、前例のない進歩的な試みのせいか、営業運転を始めた約一週間後に本形式の肝とも言うべき自動変速機が故障し、一晩かけて原因を探ったものの修理ができず、翌日にはついに休車になるなど、多数の初期故障も頻発していた。だがその後は故障の原因を一つ一つ解決して行き、まずまずの成績を収めたことで札幌市交通局は路面気動車の本格的な採用へと移った。
その後幌北車庫に転じ、架線の下で営業運転を続けながら1963年(昭和38年)11月17日の鉄北線麻生町(現・南北線麻生駅付近)延伸開業を待った。本形式の後に製造された改良形である「D1010形」、「D1020形」、「D1030形」と共に総勢14両で、本来の目的である非電化区間と都心を結ぶ7系統、「鉄北・西4丁目線」(麻生町 - 北24条 - 札幌駅前 - 三越前 - すすきの)に投入された。