福島交通飯坂線
デハ5000形(初代)と車両デザインは同じだが、車体長は18.7mまで延長され側面客用扉は3か所になった。台車はモハが日車NA-19、クハは同NA-19T。主電動機出力は75kW。
サハ3000形 3016・3017 モハ5114・クハ5215と同時に日本車輌で製造された付随車。運転台を持たない点を除いてクハ5215に準ずる。主に朝夕のラッシュ時にモハ1200形に挟まれる形で運用された。1991年11月19日の在来車全車廃車後はうち1両の車体が桜水車両基地内において倉庫として使用されていたが、2017年1月に解体された。
モハ5300形 5318・5319 詳細は「福島交通デハ5000形電車 (初代)#モハ5300形」を参照 1971年日本車輌製。モハ5114の車体を両運転台・前面貫通式に設計変更した。台車はNA-31、主電動機出力は90kW。早朝、深夜は単行で、日中は連結して運転された。貫通ドアが取り付けられていたが幌は付いておらず、通り抜けはできなかった。1991年に栗原電鉄に譲渡。
デハ5000形(2代) 5020 - 5023(元東急5000系電車) デハ5000形(2代)(飯坂温泉駅、1982年12月) 1980年12月に5020-5021(東急デハ5026・5025)、1982年10月に5022-5023(東急デハ5110・5112に運転台取付改造実施)をモハ1200形・デハ3300形の置き換えを目的として導入。導入に当たっては直流750Vに降圧、ベンチレーターを押し込み式に変更、前照灯のシールドビーム2灯化などの改造を行っている。1991年11月19日付で廃車となった。