車輪配置 2-6-6-6
このH-8型は1941年12月から納入されはじめ、形態的に初期型・中期型・後期型の3タイプに分けられ、その差異は以下のようになる。
アレゲニー(H-8)は通常ウェスト・ヴァージニア州のヒントン(Hinton)のヤードからヴァージニア州との境、アレゲニートンネルの東出口まで13マイル連続の5.7‰を含むアレゲニー越えに使用されていたが、この列車は石炭車140両・11500米トン(メートルトンでは10430t)の前後をアレゲニー同士2両の重連で固め、後部補機は万が一にもカブース(車掌車)を押しつぶさないように自分の巨大なテンダーの後ろに連結しているという構成で、機関車の巨大さがより際立って見える光景になっていた。
23両が旅客輸送の蒸気暖房装置を備えていたが旅客輸送では存分に高出力を発揮する事ができなかった。
実戦的な試験では1943年8月12日、牽引力を測るダイナモメーターカー(英語版)を従え14083tの列車を引いてライムビルの丘 に向かい、10‰勾配を一度停車したうえで補機なしで引き出しドローバーパワー7375馬力を維持して走行、最高で7500馬力(時速74km時)を出すことに成功した。
戦後アメリカの大手鉄道が一斉にディーゼル機関車を導入するころになっても、戦後アメリカの大手鉄道が一斉にディーゼル機関車を導入するころになっても、C&O鉄道はアレゲニーの追加発注を行い(上記表の「後期型」)合計60両が製造されたが、1956年には最後の車両が引退した。
H-8は重量が重い故、軌道に与える損傷も大きく保線周期が短かった。