新日本海フェリー
1969年 6月2日 - 関光汽船が新日本海フェリー株式会社を設立(本社所在地は小樽市)、小樽 - 舞鶴航路を計画。 7月 - 敦賀市が舞鶴 - 小樽航路の敦賀寄港を要請。 9月 - 南行便を小樽→舞鶴直行、北行便を舞鶴→敦賀→小樽の変則運航で合意。 10月2日 - 敦賀寄港に反対した蜷川虎三京都府知事が舞鶴港の使用を許可。 12月16日 - 舞鶴-小樽間の航路事業を認可、日本初の1,000km以上のフェリー航路となる。
1970年 3月31日 - 小樽-舞鶴航路の敦賀寄港が認可される。 6月 - 舞鶴港の事務所および旅客待合室が第二埠頭に完成。 7月 - 小樽港の事務所および旅客待合室が第四埠頭(現・中央埠頭)に完成。 8月 - 敦賀港の事務所および旅客待合室が川崎町地区(現・川崎松栄岸壁)に完成 8月4日 - 舞鶴・敦賀 - 小樽航路を開設、「すずらん丸」が舞鶴発便から就航。
1971年7月 - 本社を大阪市に移転し小樽本社を本店とする。
1972年5月 - 「フェリーはまなす」が就航し、週4便となる。
1973年7月 - 「フェリーあかしあ」が就航し、週6便となる。
1974年 6月7日 - 舞鶴航路の新潟港への寄港を開始。当初は夏季のみの寄港。 10月 - 東九フェリーより「フェリーとね」「フェリーてんりゅう」を購入し、それぞれ「フェリーしらゆり」「フェリーすずらん」に改称。
1977年 5月 - 舞鶴航路から独立し新潟 - 小樽航路が認可(週3便)、この年より通年運航となる。 5月 - 舞鶴・敦賀 - 小樽航路が週8便となる。
1979年 5月 - 小樽港の勝納フェリーターミナルが完成し移転。「ニューすずらん」が敦賀 - 小樽航路に就航。