ファストバック
1930年代の自動車デザイナーは航空機の空気力学を応用し、乗用車において流線型(英語版)のボディが流行するきっかけとなった。こういったデザインの例には、車の後部の小滴のような流線型がある。これは25年後に「ファストバック」と呼ばれるようになるものと類似した構成であった。メリアム=ウェブスター辞典は1954年に「fastback」という用語を初めて認めた。これは「ハッチバック」という用語(1970年代に辞書に入った)が大衆化するより何年も前のことだった。これらの用語が相互に排他的であるか否かについては意見が分かれている。
ファストバック車の初期の例には、1929年式オーバーン(英語版)・キャビン・スピードスター、1933年式キャデラック・V-16(英語版)エアロダイナミック・クーペ、1935年式スタウト・スカラブ、1933年式パッカード・1106トゥエルブ・エアロ・スポーツ・クーペ、ブガッティ・タイプ57アトランティック、タトラ・T87、ポルシェ・356、サーブ・92/96、スタンダード・ヴァンガード、GAZ-M20 ポピェーダ、ベントレー・コンチネンタルR-タイプなどがある。
オーストラリアでは、ファストバック車(「スローパー "sloper"」と呼ばれた)は1935年に導入された。デザインを手掛けたのはGM傘下のホールデンで、オールズモビルやシボレー、ポンティアックのシャシが使われた。スローパーのデザインはオーストラリアのRichards Body Buildersによって、1937年にダッジとプリムスブランドのモデルに取り入れられた。また、1939年と1940年にはフォード・オーストラリアにも採用された。自動車史家のG・N・ジョルガノ(英語版)によれば、「スローパーは当時、先進的な車だった」。