京王電気軌道110形電車
2117 - 2119・2121は1945年(昭和20年)5月25日の空襲(山の手大空襲)で、2122が1946年(昭和21年)1月16日に桜上水工場の火災で被災したため、2118・2119は1946年(昭和21年)9月に、2117・2121・2122は1947年(昭和22年)5月から6月に桜上水工場で応急復旧工事が施工された。内容は焼失鋼体を利用しつつ鋼板張り一重屋根とし、客室窓の2段窓化、運転台のあるパンタ側の客用扉を車体中心に窓1つ分寄せて、それまで中央にHポールで区切られて配置していた運転台を左側半室構造として乗務員扉を新設する等であった。室内は応急復旧のため室内灯は裸電球、つり革もつり棒だったり麻紐製のものだった。1947年に復旧された3両は制御器も三菱電機の物に交換している。
このグループは全車八王子向きに運転台とパンタグラフが配置され、八王子側から見て窓配置がdD (1)2(1)D 121 (1) D1と前後非対称になった他、焼けた鋼体を利用したために歪みだらけの外板、屋根を二重屋根の高い側に合わせた厚い屋根という珍奇なスタイルとなり、特に一番最初に復旧され屋根が極端に厚かった2118・2119の2両を指して、京王社内では「カマボコ」・「食パン」、趣味者は「蛸坊主」と呼んだ。なお、他系列のような車体を新造しての復旧は行われていない。
京王電軌では初の半鋼製・14メートル級車体となったが、木造車体の1形と同様に、明かり取り窓と水雷形通風器を交互に配した二重屋根を持つ片側2扉である。初期半鋼製車ということもあり、オールリベット構造であった。ヘッドライトは前面窓下に配置され、正面幕板には方向幕が設けられている。側窓は1形と同様に一段加工式を採用したが、客室窓は2つで1組・乗務員スペースにも小窓を設けるなど、側面窓配置は1D (1) 122221 (1) D1(D:客用扉、(1):戸袋窓、数字:窓数)というレイアウトに変わった。落成時点では117 - 122の6両は八王子側に簡易手荷物室が設置され、八王子方側窓2つ分の座席が折り畳み式となっていた。
当時の京王電軌は、新宿駅付近などに道路上に軌道を敷設した併用軌道区間があったため、軌道法の規定に則り、車体前面には歩行者巻き込み事故防止用の救助網、客用ドアはステップが1段、更に路面区間用低床ホーム対応の可動ステップ1段を装備していた。ドアは手動扉であるが、ステップは別途ステップエンジンを持っていた。