国鉄コキ50000形貨車
フレートライナー方式対応の試作コンテナ車で、1970年に2両 (コキ9200, コキ9201) が製作された。
台枠の基本構成は従来形式と同様であるが、車体長は従来形式より約 2.1 m 延長され、国鉄コンテナ車初の 20 m 級車となった。外部塗色は赤3号である。
荷重は 37 t で、積載能力は 5 t (10 ft , 12 ft) コンテナ5個、10 t (20 ft) コンテナ3個、15t (30 ft) コンテナ2個に対応するほか、20 t コンテナ1個と 10 t コンテナ1個の積載方も可能である。各種仕様のコンテナに対応するため、緊締装置は台枠側面に折りたたみ可能な構造で、使用時に台枠上に立て起こして固定する仕様である。主として 10 t 以上の長尺コンテナ積載用として設けられたツイストロック式緊締装置はリンク機構で相互に接続され、車体側面に設けた回転ハンドルにより車両単位で一斉施錠・開錠が可能な仕様である。
各年度による製造会社と両数は次のとおりである。
1970年 - 25両 第三次債務車 川崎重工業(富士車輌、アルナ工機とのグループ製作) 12両 (コキフ50000 - コキフ50011) 日立製作所 13両 (コキフ50012 - コキフ50024)
1971年 - 83両 本予算車 川崎重工業 21両 (コキフ50025 - コキフ50045) 日立製作所 19両 (コキフ50046 - コキフ50064) 第三次債務車 日立製作所 33両 (コキフ50065 - コキフ50079、コキフ50090 - コキフ50107) 三菱重工業 10両 (コキフ50080 - コキフ50089)
1972年 - 157両 民有車 川崎重工業 22両 (コキフ50108 - コキフ50129) 第三次債務車 川崎重工業 135両 (コキフ50130 - コキフ50264)
1973年 - 18両 民有車 川崎重工業 18両 (コキフ50265 - コキフ50282)
1974年 - 50両 二次民有車 川崎重工業 50両 (コキフ50283 - コキフ50332)
1975年 - 17両 第二次債務車 川崎重工業 17両 (コキフ50333 - コキフ50349)
国鉄コキ50000形貨車(こくてつコキ50000がたかしゃ)は、日本国有鉄道(国鉄)がフレートライナー輸送用として1971年度から1976年度にかけて製作した貨車(コンテナ車)である。
車掌室付きの緩急車コキフ50000形 についてもここで解説する。