低ソニックブーム設計概念実証プロジェクト
計測システムは正常に作動したものの、想定していた飛行状態のデータを取ることができず試験は失敗となった。失敗の原因は、機体の運動性が求められるミッションだったために、飛行制御プログラムが安定余裕が少ない(機体が不安定になりやすい)ものにされていたことと、飛行制御プログラムに組み込まれていた機体の空力特性に実機との差異があったことだった。
検証計画の見直しや飛行制御プログラムの改修などを経て、2回目試験は2014年8月22日に行われる予定だったが、悪天候のために8月26日に試験中止となり2回目試験は行われなかった。これを受けて試験計画の再検討が行われ、2015年6月29日から8月31日の間に3回目試験を行うことが予定された。3回目試験は7月24日に行われ、S3CMは正常に飛行を完了させた。
JAXAは2015年10月27日に、50人規模の小型超音速旅客機(コンコルドの重量の約40%)に適用した場合、ブーム強度0.5 psf以下で、ソニックブームをコンコルドの約1/4まで低減することに成功したとの計測データの詳細解析結果を発表した。
JAXAは次世代超音速機技術の研究開発(NEXST)に続き、2006年より静粛超音速機技術の研究開発(S3)としてハネウェル F125によるジェット推進の静粛超音速研究機(英: Silent SuperSonic Technology Demonstrator、S3TD)による先端 / 後端低ブーム設計技術と他分野統合最適設計技術の実証試験の準備をしていたが、2009年度にS3TD計画が凍結され、そこから先端 / 後端低ブーム設計コンセプトの実証試験部分を引き継いだのがD-SENDプロジェクトである。
D-SENDプロジェクトは超音速飛行時に生じるソニックブームを低減できる機体形状の研究を目的としたもので、高度20 - 30 kmまで上昇した大型成層圏気球から実験機を投下し、係留気球および地上から飛行中に生じるソニックブームを計測する。