笹子トンネル (中央本線)
1902年(明治35年)7月6日、導坑が貫通した。貫通点での誤差は、中心線が4インチ8分の3(約11.1 cm)横にずれ、東側坑口側から掘ってきた方が北東側にずれていた。また高低差は1寸4分(約4.2 cm)であった。全長は三角測量の値より6リンク(約1.2 m)伸びていた。これらの誤差は、その後の切り広げや覆工の際に調整してトンネルを完成させた。7月12日には東西両口において関係者を招いて貫通祝賀会を行っている。覆工巻き立ては10月12日に完成し、排水溝の蓋の取り付けも11月5日に完了してすべての工事が完成した。そして、1903年(明治36年)2月1日に開通した。
掘削した土砂の量は21,511.71立坪(約129,307立方メートル)、使用した煉瓦は12,407,554本に及んだ。当初の予算は383万円と見積もられていたが、実際には工費・材料費などを合計して217万7204円50銭と、ほぼ3分の2の費用に抑えられた。なお、これはトンネル前後の区間を含んでいるため、トンネルそのものにかかった費用は191万7524円50銭とされる。トンネルの費用のうち、長さに関係せず発生する坑門の費用などを除いたものを1フィートあたりに換算すると、142円49銭であった。これは清水トンネル(同350円)や丹那トンネル(同1,000円)と比べても非常に安価であった。作業に従事した人員は延べ1,958,377人で、工事中の死者は5名であった。
これに、作業員の呼気に含まれる二酸化炭素が加わり、人数が増加すると坑内の空気はますます汚染されて作業効率が極めて悪く、作業員の体調をも害するようになっていた。その後、削岩機の運転に伴って換気を行うようになり、坑内環境はやや改善されたが、さらなる改善のためにカンテラを廃して電灯を導入することになった。日本でトンネル工事に電灯を利用したのも笹子トンネルが初めてであり、これによって坑内環境および作業効率に大幅な改善が見られたという。
東側坑口では1899年(明治32年)6月に電灯設備を起工し、同年11月から使用を開始した。電力は坑口の200間(約364 m)上流の笹子川に堰堤と水門を設置して取水し、173間(約315 m)の水路を流れて鉄管に入り水車を駆動する水力発電によって供給されていた。水車はジョンスバートン製の横軸ダブルディスチャージヴォルテックスタービンで20馬力、落差32フィート(約9.8 m)、毎分235回転のもので、発電機は三吉商会製125 V・120 A・15 kWの直流発電機であった。それでも電力が不足してくると小仏トンネルで使用していた水力発電機が移設され、1901年(明治34年)6月14日に運転を開始した。こちらも水車はジョンスバートン製横軸ダブルディスチャージヴォルテックスタービンで15馬力、落差32フィート、毎分185回転で、発電機は石川島造船所製125 V・60 Aの直流発電機であった。最終的に坑内外あわせて276個の電灯を点灯した。