海岸電気軌道
昭和30年代に入ると、折からの高度経済成長で川崎臨海工業地帯は隆盛をきわめることになる。国鉄浜川崎駅をハブにした専用線接続の貨物輸送はパンク寸前となり、一方で国鉄の通勤五方面作戦による東海道本線と横須賀線の分離(SM分離)、貨物線増強が急務となっていった(「川崎貨物駅#歴史」を参照)。
国鉄では浜川崎駅に代わる新たな貨物ヤードを川崎臨海部に建設することになり、塩浜操車場(現・川崎貨物駅)の建設計画が具体化した。これにより用地供出が必要となったため、1964年(昭和39年)3月25日限りで京急部分の小島新田と塩浜の間、川崎市電部分の塩浜と池上新田の間が休止となった(小島新田駅は川崎寄りの現在地に移転)。休止後は京急が代行バスを運行したほか、京急と川崎鶴見臨港バス、川崎市バスの既存バス路線が増発された。しかし、1969年(昭和44年)に池上新田から先の市電が全線廃止となったため、京急は再開の意味を失ったと判断。1970年(昭和45年)11月20日、正式に廃止とする。これにより、川崎市最南部の塩浜・桜本地区から軌道系交通が消滅、国鉄川崎駅へ直結するバス輸送が主流となった(「塩浜駅 (神奈川県)#休止後の代替バス」および「京浜急行バス羽田営業所#1980年代以前に廃止された系統」を参照)。
このうち一部は海岸電気軌道の廃線跡(産業道路)に並行するが、廃線跡をそのまま活用したものではなく、産業道路より海側に新たに専用軌道が起こされた。
また渡田と桜本の間には、川崎市電渡田線が建設され事実上復活した。しかし、これも海岸電気軌道の廃線跡をそのまま活用したものではなく、大師線と同様に産業道路より海側に新たに専用軌道が起こされた。この区間には国鉄の貨物列車を運転するための三線軌条が敷かれた(「川崎市電#特徴のあった区間」を参照)。
なお鶴見臨港鉄道自身も海岸電気軌道の廃止後に、鉄道線の拡張計画の一環として浜川崎駅から京浜電気鉄道穴守線穴守駅を経由して京浜東北線大森駅(東京都大田区)までの事業免許を取得したが、鶴見線国有化や太平洋戦争の戦局悪化などの事情によって実現せずに終わっている(「鶴見臨港鉄道#未成線」を参照)。
東急大師線は1948年(昭和23年)6月、京浜電気鉄道の後身として分離独立した京浜急行電鉄の所属となり、1952年(昭和27年)、塩浜と桜本の間が川崎市交通部に譲渡される。
1919年(大正8年)12月3日 生見尾(総持寺) - 大師間の軌道敷設及び営業の特許が下付。
1920年(大正9年)11月25日 海岸電気軌道株式会社を設立。
1925年(大正14年) 6月5日 海岸電気軌道により総持寺 - 富士電機前間開業。 8月15日 浅野セメント前 - 大師間開業。 10月16日 富士電機前 - 浅野セメント前間開業し全通 12月2日 潮田町大字潮田(潮田)- 同町大字市場(鶴見市場駅)間の軌道敷設及び営業の特許が下付。
1930年(昭和5年) 3月29日 鶴見臨港鉄道が海岸電気軌道を合併、同社の軌道線となる。 8月27日 潮田町大字潮田(潮田) - 同町大字市場(鶴見市場駅)間の特許が失効。
1931年(昭和6年)5月1日 田辺新田 - 渡田間開業。
1937年(昭和12年)12月1日 総持寺 - 大師間、田辺新田 - 渡田間廃止。