越中大門駅
JR貨物の駅は、専用線発着車扱貨物の取扱駅となっている。
側線から分岐する専用線は、本線北側に沿って東進、電気化学工業富山サービスステーションへ至っていた。専用線の終端部分にセメント荷役施設が設置されており、かつては富山サービスステーション向けセメント輸送の貨物列車が到着していたが、2008年に専用線からの発着が停止。2011年8月には線路や分岐器が撤去されたが、貨物ホームや上屋、倉庫は今も現存している。
1953年(昭和28年)10月10日付『鉄道公報』第1254号通報専用線一覧別表掲載中、当駅接続の専用線は次の通りであった。
大門土石線(動力:手押及び国鉄機関車、作業粁程:0.6粁、備考:国鉄砂利線発送に限る)
日本電気冶金線(第三者使用:日本通運、動力:日本通運所有機関車及び手押、作業粁程:0.2粁)
呉羽紡績線(動力:日本通運所有機関車、作業粁程:0.8粁)
1970年(昭和45年)10月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。
日本電工線(通運事業者:日本通運、動力:日本通運所有機関車及び手押、作業粁程:0.2粁、総延長粁程:0.4粁)
1912年(明治45年) 2月2日:大門町長蓮田作兵衛等二町八村の町村長が連署した大門駅新設請願書が、上埜安太郎の紹介により、衆議院請願委員会に提出される。 2月6日:大門駅新設請願書が、同委員会において採択され、また本会議においても可決される。
1923年(大正12年)10月15日:北陸本線高岡駅 - 小杉駅間の射水郡大島村に一般駅として開業する。山陽本線に既に大門駅があったので、越中大門と号したという。
1934年(昭和9年)7月11日:同年7月10日来の大雨により北陸本線庄川橋梁上流約4粁附近の堤防が決潰し、当駅構内も軌条上より1米が浸水する。当駅駅前ロータリーには当時の水位を示す石碑が残っている。
1944年(昭和19年)10月:金属類回収令により当駅跨線橋を供出する。
1953年(昭和28年)11月6日:跨線橋及びホーム上屋が竣工する。
1963年(昭和38年)9月27日:当駅 - 高岡駅間が複線化する。
1964年(昭和39年)8月24日:金沢駅 - 富山操車場間が交流電化する。
1965年(昭和40年)7月5日:当駅 - 小杉駅間が複線化する。
1969年(昭和44年)10月1日:営業範囲を改正し、手荷物及び小荷物の配達取扱を廃する。
1974年(昭和49年)10月1日:営業範囲を改正し、旅客、荷物及び車扱貨物を取扱う駅となる。
日本電工二号線(通運事業者:日本通運、動力:日本通運所有機関車及び手押、作業粁程:0.2粁、総延長粁程:上掲に同じ)
東洋紡績線(真荷主:大島砕石、通運事業者:日本通運、動力:日本通運所有機関車、作業粁程:0.8粁、総延長粁程:1.0粁)
電気化学工業及び橋本産業共用線(通運事業者:デンカセメント北陸サービス(但し電気化学工業に限る)及び日本通運(但し橋本産業に限る)、動力:日本通運所有機関車、作業粁程:0.3粁、総延長粁程:0.7粁)
1983年(昭和58年)4月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。
日本電工線(通運事業者等:日本通運、動力:日本通運所有機関車及び手押、作業粁程:0.2粁、総延長粁程:0.4粁)
東洋紡績線(真荷主:大島砕石、通運事業者等:日本通運、動力:日本通運所有機関車、作業粁程:0.8粁、総延長粁程:0.9粁)
電気化学工業及び橋本産業共用線(通運事業者等:デンカセメント北陸サービス(但し電気化学工業に限る)及び日本通運(但し橋本産業に限る)、動力:デンカセメント北陸サービス所有機関車及び日本通運所有機関車、作業粁程:0.3粁、総延長粁程:0.7粁)