大分ホーバーフェリー
三井造船製 MV-PP10
ドリームアクアマリン(旧 ドリーム1号)1990年(平成2年)3月就航
ドリームエメラルド(旧 ドリーム2号)1991年(平成3年)3月就航
ドリームルビー(旧 ドリーム3号)1995年(平成7年)10月就航
ドリームサファイア 2002年(平成14年)4月就航
ドリームサファイアは2002 FIFAワールドカップ大分開催に際して導入された最新鋭船でバリアフリー対応としたことと、推進エンジンを水冷式(メルセデスベンツ製)にしたことでエンジン室が大きくなったため、乗船定員が他の3艇の105名より少ない100名となっていた。 乗船定員はパンフレット等に記載されていたが、補助席を含めての数であって、固定席は80席程度だった。
片道25分程度と短いことから、各艇内にトイレは設置されていなかった。
2009年10月の運航終了後、4隻は旧大分基地内に留め置かれていたが、売却先が決まったことにより、2010年3月5日に、4隻とも大分基地から大在公共ふ頭まで自力航行した後、クレーンで台船に載せられ予備部品等と共に大分の地を去った。
運航当時は別府国際観光港の交通センター内に専用改札口があり、センター建物の裏手にある浮桟橋が使用されていた。他の乗り場と違い、到着時は海面に着水し、通常の旅客船同様、係船ロープで横付けされて、平らなタラップで乗り降りした。出航時には徐行しながら離岸した後海面で水煙を上げながら浮上し、港を離れていった。現在も浮桟橋自体は残っており、ANAインターコンチネンタル別府リゾート&スパ専用桟橋として使われている。
大分基地 - 大分空港(2009年10月31日をもって運航終了)
大分基地 - 別府国際観光港(不定期)
大分基地 - 住吉浜(不定期)
大分基地 - 姫島(不定期)
大分基地 - 大分空港間は、定期航路であるが、大分空港発着の航空機の運航に連動しているため、航空機の発着(特に到着)が遅れる場合はそれに合わせて運航されていた。片道25分での運航を行っていたが、部品の消耗が激しく、コスト的な面を考慮して一旦は30分運航にしていた。しかし陸路との競争が激しく、連絡バスとの接続を含めて再検討し、29分運航になった。
ホバーの航行特性上、波高が高い日や別府湾に濃霧がかかった日は運休となったが、運航案内専用のフリーダイヤルがあったので微妙な天候の時は事前に確認できた。また、大分からの始発便と2便が欠航になった場合は、タクシーによる空港までの代替運送が行われた。
貸切利用もできた。大分空港の空の日イベントの際は、空港周辺の遊覧航海が行われた他、水のイベントで大分市を流れる大野川を航行したり、海のイベントでは別府国際観光港から別府湾遊覧が行われた。
かつては、別府-大分間にも定期便があったが、道路整備に伴って定期バス便の所要時間が短縮し、競争力が低下したことなどによって、1996年8月で廃止された(不定期・貸切航路としては継続されていた)。