山陰自動車道
中国自動車道、山陽自動車道に次ぐ中国地方東西軸の高規格幹線道路である。おおむね日本海沿いを通り国道9号と並行するが、益田市以西は国道9号から離れ萩市、長門市を経由する(国道191号・国道491号と並行)。山陰地方の各都市(鳥取市、倉吉市、米子市、安来市、松江市、出雲市、大田市、江津市、浜田市、益田市、萩市、長門市)を結び、下関市に至る。国道9号や山陰本線とは異なり鳥取県が起点で近畿地方には直結しない。山陰自動車道・山陰近畿自動車道・京都縦貫自動車道の3つの自動車道で山陰地方を縦断する広域道路ネットワークを構成する。
未開通区間や暫定2車線区間が多いことから、中国横断自動車道と中国自動車道が用いられることが多かったが、開通区間の増加や付加車線の設置に伴い、緩やかではあるが交通が転換しつつある。
高速自動車国道(A路線)の山陰自動車道と、高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路(A'路線)の山陰道で構成されている。A'路線区間においては原則として「山陰道」の名称が用いられ、「山陰自動車道」の表記は使用されない。A路線区間・A'路線区間とも小型特殊自動車の通行は不可である。整備の経緯により有料区間と無料区間が存在する。
A路線については、松江玉造IC - 出雲IC間、および浜田JCT - 浜田IC間が該当する。
前述の通り、鳥取県西部から島根県東部にかけては、各区間の整備の経緯が異なることにより道路案内標識に統一感が無くわかりにくいという声が多く、2005年(平成17年)より「山陰道 道路案内標識改善検討委員会」で見直しが行われ、2007年(平成19年)春には標識の付け替えが行われた。特に無料区間の表示方法については全国の先例となった。
標識に表示する道路名は山陰道で統一する。事業名は用いない。
無料区間は色彩を反転し白地に緑色の文字で表示する。
各ICにおいては次の区間の有料/無料を表示する。
都市間高速道路の標識に倣いIC番号を表示する。出入り口の呼び方はICで統一する。
その他、標識の表示地名、レイアウト、設置位置を見直し。
1985年(昭和60年) 9月7日 : 一般国道9号米子道路バイパス(現・米子道路)の米子南IC - 米子西IC間が一般道路(開通時は自動車専用道路の指定無し)として開通。
1987年(昭和62年) 6月30日 : 第四次全国総合開発計画(四全総)が閣議決定され、鳥取県鳥取市から山口県下関市までの高規格幹線道路が構想される(山陰自動車道 鳥取IC - 下関市間)。 9月1日 : 四全総を受け国土開発幹線自動車道建設法が改正され、国土開発幹線自動車道の予定路線となる。
1989年(平成元年) 3月1日 : 一般国道9号松江バイパス(現・松江道路 専用部)の松江東IC - 松江中央IC間開通。 6月22日 : 一般国道9号浜田バイパス(現・浜田道路)の長沢(起点) - 三宮ランプ(現・相生IC)間開通。 10月18日 : 浜田自動車道の旭IC - 浜田IC間開通に伴い、浜田バイパスと浜田自動車道が接続。 12月6日 : 一般国道9号米子バイパスが自動車専用道路に指定。 12月7日 : 一般国道9号米子バイパスの米子東IC - 米子南IC間開通。 12月14日 : 米子自動車道の米子ICが供用開始(この時は直接接続しておらず、双方共にランプウェイを出て交差点を経由する必要があった)。
1991年(平成3年) 3月12日 : 一般国道9号松江バイパスの松江中央IC - 松江西IC間開通。
1993年(平成5年) 3月11日 : 一般国道9号松江バイパスの矢田IC - 松江東IC間開通。 6月3日 : 一般国道9号浜田バイパス(現・浜田道路)の三宮ランプ(現・相生IC) - 熱田(終点)間開通。