新幹線0系電車
21-37・22-37・35-73・26-73 : 中央鉄道学園(東京都国分寺市) 4両(S7→H33編成)が保存されていたが、学園の閉鎖に伴い解体された。
22-73 : 沖縄コンベンションセンター(沖縄県宜野湾市) K16編成の先頭車が保存されていたが、塩害による劣化が激しく1998年12月末に解体された。
22-56(一部客席を含む前半分のみ) : 北海道中川郡池田町 民宿ワインの国 K34編成先頭車。1982年に廃車後浜松工場から帯広市緑ヶ丘公園での北方圏農林博覧会に移送され車両1両が丸ごと展示され、博覧会後は緑ヶ丘公園、旧広尾線大正駅跡に展示、池田町への移設時にカットモデルとなった。2015年6月頃に撤去された。
22-86 : 静岡県浜松市中区南伊場町1-1 JR東海浜松工場 1991年に廃車となり浜松工場で保管されていた車両。2014年に解体された。
22-86
グリーン車(1969年まで一等車)のうち、15形は博多方車端の1か所に、食堂(ビュフェ)合造車のうち35形は車体中央部と東京方車端の2か所に、これ以外の形式(36形を除く)は各車両端の2か所に客用扉・デッキを設けた。全室食堂車として製造された36形には東京方車端にデッキがあり、海側には客用扉と同様な扉を持つが、これは業務用扉であり、乗客の乗降には供されない。
全車両にヒートポンプ式の空調装置を備えている。車内の気圧変動防止のため、固定式の窓はもとより、客室用のドアまでが気密構造となっており、トンネル内での気圧変動による耳ツン防止のため、トンネル前方に設置された地上子からの電波を列車が受信して、屋根上の換気用吸気口、すなわちルーバと床下の排気口を自動で遮断してこれに備えていた。しかし山陽新幹線博多開業後は山陽新幹線で長大トンネルが連続する区間があり、換気を遮断する回数が多くその時間も長くなることが懸念された。そのため、岡山駅以西では951形で試作されたターボファンによる連続換気方式が採用されることとなった。1973年(昭和48年)以降に製造された車両(14次車以降)はこの新換気方式に対応しているが、それ以前の車両は当時の「ひかり」編成にのみこの対策がなされることとなった。後に編成組み換えでS編成やY編成が組成された際に、非対応車が入っている編成は岡山以西乗り入れ不可を示すため原編成番号+50で識別していた。
開通当初より製造された基本番台車両は側窓が座席2列で1個の広窓であったが、1976年(昭和51年)以降増備された1000番台車より石跳ね等による窓ガラスの損傷を警戒し、座席1列に1窓という狭窓となった。
保存場所 - イギリスヨーク Leeman Road 国立鉄道博物館
H94→Q2編成の博多側先頭車。2001年に西日本旅客鉄道(JR西日本)によって寄贈された。同編成の東京側先頭車である21-141は四国鉄道文化館で保存されている。
21-46 - 50
22-46 - 50
25-91 - 100・206 - 210
26-91 - 100・291 - 300・406 - 410
35-91 - 100
4次車と同じ「こだま」編成の組替用増備車で、1等車組み込みなしの12両編成で増備された。車輪のディスクブレーキの取付部分の強化、パンタグラフ部分の風防の改良もある。
16-1 - 30
21-1 - 30
22-1 - 30
25-2 - 60(偶数)
26-1 - 59(奇数)
35-2 - 60(偶数)
1964年3月、試作車両A・B編成の試験結果を元に1000形のC編成と呼ばれる先行製造車6両(1011→21-1・1012→26-1・1013→35-2・1014→16-1・1015→25-2・1016→22-1)が日本車輌製造で製造された。なお、1000形C編成としての落成当時は、C編成を編入する予定である量産車側の形式が未決定であったこともあり、A・B編成とは異なり、側面の車両番号の表記が一切なされていない状態であったが、モデル線の試験終了直後の工場入場の際に量産車の形式としての車両番号表記が追加されている。
試作車両A・B編成と比較して
プラグドアを通常のものに変更(ただし気密性は従来のものより高い)
運転席上の静電アンテナを棒状から板状に変更
B編成1004で使われた窓柱間クロスメンバー構造(六角形窓)の不採用
非常用脱出口を車両中央に配置
先頭車両の排障器(スカート)の強化
前頭部内部への非常用連結器の格納と、それに伴う蛍光灯内蔵の取りやめ
前照灯の大型化(電球1個→電球を縦に2個)
などがあげられる。
1等車(後のグリーン車)の2つの仕切り扉のうち1か所をマットスイッチによる自動式の引き戸を採用。増備車では2等車(普通車)にも設置(1か所のみ)、後に全ての仕切り扉を自動扉としている。
先行製造車を含め同年9月までに、5社により6両30本180両が1次車として製造された。
15-41 - 43
16-88 - 90
21-88 - 90
22-88 - 90
25-175 - 183・764 - 766
26-175 - 180・375 - 386
35-145 - 150
「ひかり」用のH41 - H43編成16両3本が増備される。新製時から連続換気装置を取り付けている。以降の編成にも踏襲され、既存編成(H1 - H40編成)にも追設され、山陽新幹線岡山以西乗り入れに対応している。
その他の改良点として騒音低減対策として台車部スカートの延長、電照式行先・指定席/自由席・号車表示器の採用、座席改良、FRP製水タンク・FRP製汚物タンク等難燃化、PCB代替によるコンデンサー類の鉱物油化、デッキ部のスピーカー増設。
1988年に当時保留車となっていた中間車4両(15-52・16-99・25-539・26-835)の座席をすべて撤去し、様々なイベントが開催できるようにした。「こだま」用のSK・S編成に増結して運用されていた。「こだま」の16両化で運用が不可能となったため1990年11月限りで運用を終了し、4両とも翌年の1991年に廃車された。
16-65 - 69
21-73 - 77
22-73 - 77
25-145 - 154・233 - 237・401 - 410・501 - 530・701 - 730
26-145 - 154・341・343・345 - 350・352・354・701 - 760
この製造分より16両編成化が開始された。「ひかり」16両化用に普通車中間車160両が増備され、6,7号車間に新7,8号車を、10,11号車間に新13,14号車を挿入する形をとった。
これと同時に「こだま」でのビュフェ利用率が低かったため、「こだま」編成に組み込まれた2両のビュフェ車の内1両を売店車(25形400番台)に組み替える作業も行われた。10次車では売店車を編成中に2両組み込んだ編成を落成し、既存編成の5号車に連結されたビュフェ車と交換していった。売店車、ビュフェ車を各1両ずつ組み込んだ新正規「こだま」編成となる。
改良点は後部標識灯フィルタを回転式に変更、乗務員室座席の改良。1969年5月の運賃改定に伴い、1等車はグリーン車に、2等車は普通車に変更されている。
16-2010 - 2012
21-2012 - 2014
22-2012 - 2014
25-2021 - 2025・2210・2701 - 2705
26-2023 - 2028・2218 - 2230
37-2518 - 2528
6 - 10次車置換用。洋式便所付の25形2700番台が登場。