西武モハ101形電車
1958年(昭和33年)4月にモハ104(3代)が、同年8月にはクハ1114(3代)が譲渡され、それぞれ同社高畠線および尾花沢線に配属された。モハ104(3代)は高畠線モハ3となり、譲渡に際しては両運転台化、乗務員扉の増設(窓配置dD8Dd)、客用扉の自動扉化、客用扉下部へのステップ新設、客用扉の鋼製扉化等が施工されている。尾花沢線に配属されたクハ1114(3代)は客車化改造を施工しハフ3(3代)として導入された。客車化改造に伴う運転関連機器の撤去以外の改造項目は高畠線モハ3に準じているが、客用扉については手動式のままとされた。
1964年(昭和39年)8月にはクハ1111・1112(2代)が譲渡され、クハ1111については電動車化改造が施工されてモハ105・クハ11として同社三山線に配属された。
以下、各形式の種車となったグループごとにその詳細を述べる。なお、冒頭に記した車番はいずれも落成当初のものである。
1945年(昭和20年)5月25日の空襲により車体を焼失し、1949年(昭和24年)5月に関東車輌電気において木造車体を新製、モハ111形111として西武鉄道の籍へ編入(譲渡)された。
以上の2両は多摩湖線において旅客車両として運用されたのち、モハ104・105の種車となった。
202・211は西武軌道線21形22・23形23として、前者は1922年(大正11年)11月に枝光鉄工所で、後者は1923年(大正13年)9月に東洋車輌でそれぞれ新製され、運営委託後は東京都交通局200形202・210形211と改称・改番された。同2両は戦後も引き続き都電杉並線において運用されたが、211は1953年(昭和28年)3月に、202は同年5月に再び西武鉄道の籍へ編入(譲渡)された。西武への譲渡後は前述モハ51・111のように旅客車両として運用されることなく、直接モハ106・107の種車となった。
以上の4両に対して、1950年(昭和25年)10月から1953年(昭和28年)8月にかけて順次鋼体化・車体新製が施工された。前述のように、本グループ以降の車体新製は全て所沢車両工場で行われ、車体各部に設計変更が加えられた。