国鉄485系電車
波動輸送対応用6両モノクラス編成:T19
「みのり」ならびに酒田発着「いなほ」2往復充当用4両モノクラス編成:T21・T22
これらの結果クロハ481形6両編成はT11 -T18・R21 - R25編成の13本となった。
ジョイフルトレインは「シルフィード」に普通車格下げ改造を施工し「NO.DO.KA」へリニューアルしたほか、新たに4両編成の「きらきらうえつ」が配置された。
2002年12月にはT21・T22編成が充当される特急「みのり」を快速「くびき野」に格下げした上で運転区間を新井まで短縮したほか、波動用T19編成が勝田電車区へ転出。2005年までにクハ481-333・1507を除いたT21編成ならびにT22編成が長野総合車両センターへ転出したため以降はT11 - T18編成がR編成と共通運用で充当された。「くびき野」運用では春日山駅のホーム高さの関係で乗降用ドアステップ装着が必須であることから、「いなほ」「北越」とは別運用が組まれ4・5号車MM'ユニットにグレードアップ車が組成されるT16・T17編成がほぼ専従となった。両編成のいずれかが検査などの際には他のT・R編成に乗降用ドアステップを装着して充当した。
2003年4月には青森運転所より旧A10・A11編成の6両編成×2本が転入し、K編成となった。快速「ムーンライトえちご」「フェアーウェイ」運用の165系の老朽置換え用で、ATS-Pならびに車内減光装置を搭載するほか、塗装は新製から独自色への変更がなく廃車まで国鉄色が維持された。
JR西日本では1988年にサシ481・489形3両が24系客車のスシ24形に改造され、スシ24 1 - 3となった。改造内容は国鉄時代のスシ24 501 - 503と同様であるが、食堂の窓は高さが低くなった。スシ24 1・2はサシ489形初期車からの改造のため冷房装置がキノコ型カバーのAU12で、スシ24 3は1986年に廃車となったサシ481-52を車籍復活の上で改造した。
1988年に鷹取工場で改造後、宮原客車区(後の宮原総合運転所)に配置された。改造当初は「びわ湖一周グルメ列車」など団体列車に使用され、一般の24系と同じ塗装であったが、1989年に運行開始の大阪 - 札幌間寝台特急「トワイライトエクスプレス」用として整備され、塗装も緑色となった。
2015年の「トワイライトエクスプレス」運用終了後はツアー列車に使用されたが、2017年3月までに廃車となった。スシ24 1は京都鉄道博物館で展示保存されている。
サシ489-3・4 → スシ24 1 - 2
サシ481-52 → スシ24 3
1969年10月改正で金沢 - 上野間を信越本線経由で結ぶキハ82系気動車特急「はくたか」が電車化されたが、485系は信越本線横川 - 軽井沢間(横軽)の最大66.7‰の急勾配区間である碓氷峠を越える対策がなく、この電車化時に上越線経由へ変更された。一方で1972年3月15日国鉄ダイヤ改正では客車急行「白山」が電車特急に格上げされるのに伴って、485系0番台をベースに横軽間にて最大12両編成でEF63と協調運転可能な設備を備えた車両を増備することになり、新系列の489系が1971年に登場した。
横軽間を通過する電車は無動力状態で最大8両編成に制限されていたが、1967年に急行形の165系を元に開発された169系ではEF63との協調運転により最大12両編成で入線可能となった。489系は485系に横軽用協調運転機能を付加した系列で、169系と同様に形式末尾が9となっている。485系の設計変更期と同時期に製造されたため、対応する区分番台が存在している。
電動車・付随車とも新形式が起こされ、1971年にはクハ489形・モハ489形・モハ488形・サロ489形・サシ489形の5形式、1972年にはサハ489形も登場した。各車とも台枠・連結器の強化などの通称「横軽対策」がなされ、この対策を示す「Gマーク」が車両番号の横に表記された。なお、協調運転は不可能となるが485系との混結運転も可能である。
1988年頃に岩手県盛岡市立太田スポーツセンターの横で喫茶店へ転用。1990年代後半には閉店となり、2020年現在では倉庫として利用。車掌車ヨを数両連結した状態で保存されている。窓ガラス破損や塗装の剥離など、状態は良くない。
以下の車両はすべて解体済。
1986年11月1日に新潟運転所上沼垂支所から上沼垂運転区へ組織変更ならびに改称したと同時に実施された国鉄最後のダイヤ改正で、分社化時のJR各社の車両運用や供給を考慮した車両転配ならびに日本海縦貫線に関係する特急車両配置基地の見直しを行った。この結果、青森運転所から5両、秋田運転区から18両、勝田電車区から3両、向日町運転所から45両、金沢運転所から1両の転入により72両が配置され、主に「雷鳥」「白鳥」「北越」など日本海縦貫線での広域運用を担当した。
1986年当初配置の72両により9両編成×8本が組成されT1 - T8の編成番号を付番。大阪 - 青森間「白鳥」・大阪 - 新潟間「雷鳥」・「北越」・臨時「いなほ」で運用された。
運用1:新潟904(4018M 雷鳥18)1556大阪
運用2:大阪1040(5001M 白鳥)2340青森
運用3:青森450(5002M 白鳥)1801大阪
運用4:大阪750(4003M 雷鳥3)1437新潟1700(1018M 北越8)2045金沢
運用5:金沢744(1013M 北越3)1142新潟1315(4030M 雷鳥30)2005大阪
運用6:大阪1150(4013M 雷鳥13)1844新潟
臨時1:新潟1119(8021M いなほ81)1402酒田1503(8024M いなほ84)新潟
臨時2:新潟(回送)長岡841(9030M 北越80)1128金沢1633(9035M 北越85)1742長岡(回送)新潟
1988年12月から1990年12月にかけてグレードアップ改造が施工され、車体色は後に本センター配置車両の標準色となる通称上沼垂色が塗装された。
また、「ゆぅトピア和倉」連結編成の運用効率化のため、10月までにボンネット先頭車100番台にも密着連結器化・ジャンパ連結器設置などの併結対応改造を施工した。
1991年の3月・9月の「スーパー雷鳥」ほか金沢車増発のため、1990年10月より計19両が金沢運転所へ転出した。京都残存車(9両編成×15本)は1991年度から1992年度にかけてサロ481形の大阪側洗面所をカード式公衆電話室に改装、各車の洗面所改良の改造が行われた。また、A03・A05編成に夜行運用対応の客室減光装置を装備した。
1996年3月には山陰本線園部 - 綾部間電化開業となり、電動車ユニットの一部が京都・金沢から福知山運転所に転属した。京都車の編成は4号車サロ481形組込9両編成×9本となり、多客期には一部編成に増結用MM'ユニット組込の11両編成(グリーン車は4号車→6号車に変更)で運用した。A02・A03・A06編成には「シュプール号」向けに客室減光装置を装備し、先頭車は貫通型が使用されて583系電車との連結運用にも使用された。向日町運転所は1996年3月に組織変更で京都総合運転所となった。
1997年3月には大阪 - 青森間「白鳥」の運用が上沼垂運転区から京都総合運転所に移管された。
その後、各編成の座席定員を統一するため、1999年までに中間車を組み替えた。2号車・3号車および7・8号車MM'ユニットは基本番台後期型、5号車・6号車MM'ユニットは基本番台初期型・1000番台にそれぞれ限定、5号車のモハ484形業務用室は1999年9月 - 11月に車販準備室に改造した。
同時に1500番台のMM'ユニットも全車青森から向日町に転出した。
1986年11月1日のダイヤ改正で民営化を見据えた日本海縦貫線の特急運用見直しにより、「雷鳥」2往復と「白鳥」は上沼垂運転区へ、「北越」は金沢運転所へ移管された。また、余剰車の一部が廃車もしくは車種間改造を施工され同所から転出、1500番台のMM'ユニットを含む44両は上沼垂運転区へ転出した。1986年3月に余剰となったサロ・サシ481形が廃車となったが、一部車両は分割民営化直前に車籍を復活させた。
1986年12月にはキロ65系による七尾線直通の大阪 - 和倉温泉間特急「ゆぅトピア和倉」が運転を開始し、北陸本線内は「雷鳥」の485系に無動力で牽引された。併結する485系の先頭車はジャンパ連結器の関係でクハ481形200番台・300番台組込編成の限定運用であった。
民営化時には保留車5両を含む194両が配置された。なお、分割民営化後も北陸特急の運用形態の変更に伴う大きな編成変更を度々実施しており、その動きを以下で解説する。
1987年の分割民営化時、向日町運転所の485系は一般グリーン車と「だんらん」組み込みの10両編成が9本、一般グリーン車のみの9両編成が11本組成され、「雷鳥」で運用されていた。このほか編成に組成されない保留車としてサロ481形0番台1両・サハ481形4両が在籍していた。
1989年には金沢車による「スーパー雷鳥」が運転開始されることになり、「雷鳥」の和式グリーン車「だんらん」は廃止され、一部が「スーパー雷鳥」用ラウンジ付きグリーン車に転用された。「だんらん」組込10両編成のうち3本を分割し18両が金沢運転所へ転出し、残存編成も一般グリーン車組込9両編成に統一された。
不足するサハ481形3両はモハ485形からサハ481形700番台・750番台への改造で補った。パノラマ編成での2号車はCP搭載のモハ485形500番台に限定された。3号車のモハ484形は車掌室装備車で、トイレ・洗面所撤去を施工した。6号車のモハ484形は業務用室→車販準備室への改造が90を除いて1999年9月 - 11月に、90も金沢から転入後の2002年5月に改造施工された。転用車両は以下のとおり。
「しらさぎ」用車両...計25両 クロ481形2000番台・2100番台...6両 モハ485形500番台組込MM'ユニット...6組12両 サハ481形500番台・600番台...7両
「加越」用車両...計5両 クロ480形2300番台・クロ481形2300番台...4両 クハ481形300番台...1両
クハ481形ボンネット車はクハ481-101・103・120・122が「雷鳥」に残っていたが、この組み換えにより運用を終了した。定期運用は2003年9月20日のA08編成が、臨時運用では同月20・21日の大阪 - 富山間「懐かしの雷鳥」の両端ボンネット車でサロ481形3両を組込んだ11両編成が最終運行となった。
当初の編成番号はパノラマ編成がA02・A05 - A07・A09・A10編成、非パノラマ編成がA01・A03・A04・A08であったが、2004年1月の番号改称でパノラマ編成がA01 - A06編成、非パノラマ編成がA07 - A10編成に整理された。パノラマ編成は「雷鳥」4・5・9・12・17・30・31・38・41・48号に、非パノラマ編成は「雷鳥」8・13・16・34・37・47号に充当されたが、非パノラマ編成は予備編成が無いためパノラマ編成が充当される場合があった。
0-:480形
また、この改正では681系による「スーパー雷鳥(サンダーバード)」が「サンダーバード」に改称された。485系「スーパー雷鳥」は神戸発着が廃止となり、「雷鳥」「サンダーバード」を含めて大阪発着に統一された。このほか、3月21日をもって489系H編成の「北越」への充当を終了した。金沢運転所は1997年3月22日の組織変更で松任工場と統合し金沢総合車両所へ改称された。
1997年10月1日の北陸新幹線長野先行開業に伴うダイヤ改正では信越本線横川 - 軽井沢間が廃止となり、「白山」ならびに在来線「あさま」が廃止された。これによる運用減からH04編成は波動輸送対応用Z01編成に転用された。上越線経由に変更された「能登」と間合いによる「ホームライナー鴻巣3号」「ホームライナー古河3号」が定期運用(平日運転、土曜・休日運休)となった。このほか、H編成は臨時「はくたか」や車両故障時などの緊急対応で本来投入されない「北越」「加越」「雷鳥」などにも充当された。
運用1:金沢(回送)福井2107(602M 能登)605上野
運用2:上野1835(3971M ホームライナー鴻巣3)1930鴻巣(回送)上野2124(3623M ホームライナー古河3)2223古河(回送)上野2354(601M 能登)750福井(回送)金沢
このダイヤ改正では「しらさぎ」分割併合運転が実施されることになり、改正前の同年7月より「スーパー雷鳥」「しらさぎ」編成の組み換えが行われ、「スーパー雷鳥」用には10両固定編成3本が登場した。
1980年よりサービス向上の一環としてビデオ上映を実施することから、鹿児島車両管理所配置のクハ481-33・35・37・39へビデオ装置の設置改造が実施された。車内は床面を雛壇式化、運転台仕切に50インチスクリーンを設置し、車外の客用扉周囲に「ビデオ特急」のステッカーを貼り付けた。スクリーン設置に伴いスクリーン側の座席を8席分撤去したため定員は48名となった。
主に「有明」で運用されたが、1985年に上映中止となり、ビデオ機器も後に撤去された。雛壇式の床構造はそのままであった。
グリーン座席を3列シートに統一。
普通座席をリクライニングシートに交換。
グリーン車ならびに喫煙普通車へ空気清浄機を取付。
トイレへ換気扇を取付。
クロ480形を含む5両編成に組込まれるモハ485形はトイレ・洗面所を業務員室・車販準備室に変更。
デッキ部にカード式公衆電話ならびにアンテナを設置。
2002年の東北新幹線八戸開業後は「はつかり」が廃止され、八戸 - 函館間の「白鳥」用となった。2010年の東北新幹線新青森開業では「白鳥」が方向転換され、秋田 - 青森間特急「つがる」用に4両編成も投入されたが、「つがる」運用は2011年にE751系へ置き換えられた。2016年の北海道新幹線開業による「白鳥」廃止で運用を離脱し、2019年1月22日付で最後まで在籍したA6編成6両が廃車となった。
「はくたか」用編成は北越急行ほくほく線開業の1997年から翌1998年にかけてATS-P搭載・サロ481形組み込みの9両編成2本(R1・R2編成)が上沼垂運転区(2004年より新潟車両センター)に投入された。間合い運用の「雷鳥」などで大阪駅へ入線した実績もある。2005年の「はくたか」運用終了後は6両編成化されて「いなほ」「北越」用編成に編入され、それぞれR26・R27編成に改められた他、クハ481-3026・3037の2両がクロハ481形3000番台に改造された。以後も波動用で首都圏乗り入れがあり、夜行快速「ムーンライトえちご」および臨時快速「フェアーウェイ」の予備車として新宿駅にも入線している。前頭部側面の「はくたかエンブレム」は2011年までに撤去された。
「いなほ」「北越」用編成は2000年 - 2001年に6両編成5本(R21 - R25編成)の48両が上沼垂運転区に配置された。2005年12月25日に発生したJR羽越本線脱線事故では「いなほ14号」で運転中のクハ481-3506ほか6両編成が突風で横転大破し、2007年3月31日付で全車廃車となった。
これらトラブルの根本的解決のため、1978年には北海道専用特急電車となる781系電車が開発され、1980年には量産車による置換えが完了した。485系1500番台は1980年夏までに全車が本州の青森運転所に転出し、台車を標準品のDT32E・TR69H形に、主抵抗器をMR52Dに、クハの先頭連結器を密着連結器に交換した。
本州転出後は青森運転所所属で「いなほ」「はつかり」「むつ」で運用されていたが、電動車ユニットは1985年3月改正で全車が向日町運転所へ転出し、北陸本線特急「雷鳥」で運用された。この電動車ユニットは国鉄分割民営化前の1986年11月改正で上沼垂運転区へ転属し、日本海縦貫線系統の「白鳥」「雷鳥」「北越」で運用された。クハ481-1502 - 1505・1507の5両も1986年に上沼垂区へ転属した。クハ481-1508は1982年の広域転配に伴う転属車牽引のため鹿児島運転所へ入線したことで電化区間最北端・最南端両方への到来実績がある。
クロハ481-3020(元・クハ481-1501)
クロ481-1503
クハ481-1505
クハ481-1507
485系1500番台は全車がJR東日本に継承された。このうちクハ481形は青森残留車と上沼垂運転区・秋田運転区へ転出する車両に分かれたが、最終的には全車とも一度は新潟へ配置された。上沼垂区の電動車ユニットは全車がグレードアップ改造を受けたが2002年に全廃となった。
JR東日本の信越本線特急「あさま」「そよかぜ」では189系のほか489系も投入され、両端貫通型先頭車でサロの1両入った9両編成3本が使用されていたが、1990年に常磐線特急「ひたち」モノクラス化で余剰となった勝田電車区のサロ481-1053・1052が「あさま」増結用として転用されることになり、横軽対策と協調運転対応によりサロ489形へ改造編入されてサロ489-1051・1052となった。改造は長野工場である。
この2両はVIP対応車で防弾ガラスなどを備えており、お召列車用としての運転にも備えていた。1995年5月12日に「90年代観光振興行動計画(TAP90's)」に基づく「栃木・群馬観光立県推進地方会議」の視察団が利用する臨時列車「臨時特急ほのぼの号」が中軽井沢-高崎間でジョイフルトレイン「リゾートエクスプレスゆう」を使用して運転された際、サロ489-1051が「ゆう」と同色に塗り替え編成に組込まれた記録がある。
北陸新幹線長野開業前の1996年には長野総合車両所から上沼垂運転区に転出し、上沼垂色に変更されて「雷鳥」「北越」で使用されたが、2001年に編成から外され、2010年に廃車となった。
(サロ481-122・116 →)サロ481-1053・1052 → サロ489-1051・1052
2008年からは485系「雷鳥」置き換え用の683系4000番台「サンダーバード」が金沢配置で増備されるのに伴い、2009年10月1日改正では「雷鳥」が5往復減便された。パノラマグリーン車を連結していないA07 - A09編成が定期運用から離脱することになり、残存編成間で一部車両交換を実施。離脱編成は4号車 - 6号車のサハ481形+MM'ユニット1組を廃車とし、残存した6両編成3本が2009年9月から12月にかけて183系に改造され福知山電車区に転出している。
クハ489-604:A07 → A04編成
クハ489-704・モハ485・484-1003:A08 → A10編成
モハ485・484-80:A08 → A06編成
モハ485・484-76・サハ481-702:A09 → A01編成
2010年3月13日改正では「雷鳥」定期運用が「雷鳥8号・33号」1往復のみとなり、編成も通常期6両、多客期9両に短縮された。多客期対応のため各編成の組成両数固定化は未実施。A02・A10編成は運用離脱しその後廃車。A05編成は同年夏の多客期輸送終了後に、A04編成は2011年に運用離脱となり廃車となった。
2011年3月12日のダイヤ改正で「雷鳥」は「サンダーバード」に統合され、3月11日の「雷鳥33号」を最後に本系列での定期運用を終了した。3月27日運転の団体臨時列車を最後に運用離脱、順次吹田工場へ廃車回送を実施。8月までに全車廃車となった。
京都総合運転所は本系列配置消滅後の2012年6月1日に組織変更で吹田総合車両所京都支所に統合・改称された。
1978年10月改正での奥羽本線特急「つばさ」増発に伴って、不足するサロ481形とサシ481形を従来車からの転用で補うこととなった。このうちサロ481形は1975年に「つばさ」電車化用として車販準備室設置やMG・CPを搭載したサロ481-115・116・122・123・127・128を種車に土崎工場で1000番台対応の引き通し線に改造の上で、サロ481-1051 - 1056となった。種車の6両は1976年に南福岡電車区へ転出したが、この改造で再び秋田運転区へ転入したものである。
全車がJR東日本に継承された。1989年に1051が格下げでサハ481形300番台に、翌1990年に1052・1053がサロ489形1050番台へ改造され、残りの3両は1994年に廃車となった。
サロ481-115・116・122・123・127・128 → サロ481-1051 - 1056
ただし583系は2011年8月20日付で秋田車両センターへ転出したため、東武直通車が転入する2012年2月までは勝田車両センター所属K60編成もしくは新潟車両センター所属T18編成による代走充当が実施された。東武直通車転入後は国鉄色編成は波動輸送が中心になったが、元東武直通編成が検査入場等の場合は「あいづライナー」代走運用にも充当された。
2011年の「日光・きぬがわ」の253系1000番台導入に伴い、東武直通特急運用から離脱したG55・G58編成は2012年2月12日付で本センターへ再転入してA3・A4編成となった。当初は2011年4月16日の転入が予定されていたが、前月に発生した東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)の影響で列車そのものが運休となり、253系への置き換えも2011年6月に延期されていた。ラッピングを施工の上で2012年2月25日より「あいづライナー」運用に投入し、検査等で「あいづライナー」に充当できない際には国鉄色編成が代走した。
元東武直通車編成は2015年3月14日のダイヤ改正で「あいづライナー」が廃止されたため定期運用が終了。3月15日の団体臨時列車『さよなら「あいづライナー485系」』で運用を終了し、2015年7月3日付で廃車された。
国鉄色編成は「ふくしまデスティネーションキャンペーン」が開催された2015年4月 - 6月の週末ならびにゴールデンウィークを中心に、通常は719系電車4両編成による快速列車3往復を置き換えた快速「あいづ」ならびに波動運用に充当された。JRグループ最後の国鉄色485系編成となっていたが、老朽化のため2016年6月18日・6月19日に仙台支社が主催するラストランを最後に運用離脱。2016年8月4日付で廃車され配置が消滅した。
本系列による大手私鉄東武日光線への直通運転となる新宿 - 東武日光・鬼怒川温泉間「日光」「きぬがわ」用6両編成のG55・G58編成が2005年12月に仙台運転所から小山車両センターへ転入。2006年3月から運用されていた。予備車がないため検査や車両故障などの場合は列車名にも「スペーシア」の愛称を付け東武100系電車で代走、東武車も使用できない場合は大宮総合車両センター所属の189系・OM201編成「彩野」が投入されていた。
2011年6月4日より「日光」「きぬがわ」は253系1000番台に置き換えられ、2012年2月10日付で仙台車両センターへ転出した。