千歳線
7 km) は白石駅での接続に変更され、函館本線(貨物線)に編入。
1976年(昭和51年)10月1日:月寒駅 - 東札幌駅間が廃止。月寒駅を廃止。
1980年(昭和55年) 7月10日:千歳市内の4.39 kmが高架化されるとともに千歳駅も高架上に移転。同区間の踏切6か所廃止。 10月1日:全線(沼ノ端駅 - 苗穂駅間)が電化(交流20,000 V・50 Hz)。美々駅 - 千歳駅間に千歳空港駅(旅客駅・直営駅)を新設。室蘭駅 - 札幌駅 - 旭川駅間のエル特急「ライラック」運行開始。
1981年(昭和56年)3月5日:沼ノ端駅 - 白石駅間と室蘭本線の沼ノ端駅 - 室蘭駅間に列車集中制御装置 (CTC) を導入。
1982年(昭和57年)3月1日:恵庭駅 - 島松駅間に恵み野駅を新設。
1986年(昭和61年) 3月3日:千歳空港駅 - 白石駅間の最高速度を、従来の100 km/hから120 km/hに引き上げられ、同時に千歳空港駅 - 札幌駅 - 旭川駅間のエル特急「ホワイトアロー」運行開始。 10月:線内で高速運転試験を実施し、N183系気動車を使用して146.9 km/hを記録した。 11月1日:新札幌駅(2代目) - 白石駅間に平和臨時乗降場を新設。函館本線(貨物支線)の白石駅 - 東札幌駅間廃止に伴い、東札幌駅を廃止。沼ノ端駅 - 千歳空港駅の最高速度を、従来の100 km/hから120 km/hに引き上げられる。これに合わせて室蘭本線の苫小牧駅 - 沼ノ端駅間も同様に最高速度が引き上げられる。これにより苫小牧発着となった「ホワイトアロー」が苫小牧駅 - 札幌駅 - 旭川駅間の全区間で120 km/h運転が可能になる。
沼ノ端駅で室蘭本線、南千歳駅で石勝線、白石駅で函館本線と接続する。列車運行上の千歳線は、室蘭本線の苫小牧駅 - 沼ノ端駅間及び、函館本線の白石駅 - 札幌駅間を含めた苫小牧市の苫小牧駅から札幌市北区の札幌駅まで (71.2 km・17駅) である。
JR北海道の道内完結路線で唯一全線が複線化(支線は除く)されている路線である。なお、函館本線と並列している白石駅 - 札幌駅間は互いに列車密度が高いため柔軟な運用ができるように専用の複線を走行している。 本線区間では日本貨物鉄道(JR貨物)の貨物列車も運行される。札幌市から道南・道東へと至る主要幹線であると同時に、新千歳空港へのアクセス路線、札幌近郊の通勤輸送路線、札幌都市圏と道外への物流ルートとしての多彩な性格を併せ持つ。特に南千歳以北の区間は、北海道内では有数の過密ダイヤ路線である。一方で、サッポロビール庭園駅、植苗駅では普通列車でも通過する列車が存在する。また、美々駅は利用客の減少により2017年(平成29年)3月4日に廃止され、美々信号場となった。
支線を含む全線が、室蘭本線の苫小牧駅 - 沼ノ端駅間と合わせてIC乗車カード「Kitaca」の利用エリアに含まれている。 支線である南千歳駅 - 新千歳空港駅間は加算運賃区間のため、キロ数で計算した運賃に20円が加算される。なお、この加算運賃は2019年(令和元年)9月末までは140円であった。