モスクワ地下鉄
地下鉄には電車の他に、電力断線の際のインフラ整備、施設内貨物輸送、夜間の作業班輸送のための線路用装置に特化した相当数のディーゼルカー、ガソリンカー等の気動車を保有している。使用される機器の大部分は通常の鉄道線路で利用可能なものに統一されているが、一部は地下鉄での利用に特別に加工されている。機関車牽引車としても気動車としても使用できる気動車もある。これは貨物輸送のための空間、または作業班輸送のための座席があるためで、気動車の一部は乗客(作業員)の輸送の目的にのみ使われる。
気動車と貨客用軌道作業用気動車:MK2/15, AGM (AGMu, AGMc), DM (DMm, DMc), Alg, TGK2, AGMC, MGM1, 81-730.05, MT, TM, MTK-1
旅客用モーターカー:MK2/15, AGM (AGMu, AGMs), DM (DMm, DMs), ALg, TGK2, AGMS, MGM1, 81-730.05, MT, TM, MTK-1
自走式クレーン:KM, KMP
軌道更新車:VPRS-02, VPRS-500
除雪車:SMM2
モスクワに地下鉄を建設する最初の計画は1875年に提案された。それはクールスカヤ駅からルビャンスカヤ広場とトルブナヤ広場を経てマリナ・ロシャに至る路線計画であった。しかし、計画は実現されなかった。 1902年に技師ピョートル・バリンスキーとエフゲーニー・クノーレはザモスクヴォレーチィ - トヴェルスカヤ間を地下鉄で結ぶ計画を提案した。しかし、市議会は「クノーレとバリンスキーの計画を拒否する・・・」とし、提案を却下した。市議会議員は地下鉄計画の不備を理由としたが、それに加えて当時から存在していたモスクワ市電の団体が計画破棄に影響した(モスクワ市電は当時、市の財政にかなりの収益をもたらしていた)。 同年、鉄道技師A. I. アントーノヴィチ、N. I. ゴリネヴィチ、N. P. ドミトリエフによってモスクワ市鉄道計画が立案された。クノーレとバリンスキーの計画とは異なり、この計画では都市中心部を走る地下線と郊外を走る地上線または高架線が提案された。カーメル・コレジュスキー・ヴァル道路に沿った1本の環状線とそれへの乗り換えを可能にする駅の建設が計画された。
モスクワ地下鉄には車内、構内や改札広場で使用される公式路線図の他に、様々な用途で局外の製作者が作成する非公式の路線図も数多く存在する。モスクワ地下鉄の公式路線図のデザインは営業開始当時から現在に至るまでの間の様々な時代のデザインの傾向や流行に沿って何度も変更された。 最初の公式路線図は1935年に発行され、駅間距離と移動時間の情報が含まれていたが、後に発行された路線図ではそれらの情報は省かれた。分岐線のあるモスクワ地下鉄の最初の路線図は略図で表されており、路線別の色指定は無く、全てのトンネルは黒色で、全ての駅は赤色で表示されていた。 1958年までは、路線図は白黒であったが、1970年代まではモスクワの簡略地図に記載されていたため、駅の位置は以降の版より正確に理解できた。路線図に地図が常に書かれていたたわけではないが、駅は路線図に絵画調で表示されていた。路線のカラー指定が開始されて以降、色は一度も変更されていない。例外として、リーシュスカヤ線はカルーシュスカヤ線と接続した後に黄色からオレンジ色に変更された。この二路線は、本来は市の中心部に延伸される予定ではなく、それぞれ環状線を終着点にする予定であった。