バーン2000計画
これはダイヤが容易に乱れる危険性を内包しているということであり、このため各乗換駅での乗換保証時間が多くて3分と見積もられた。2006年12月には全ての高速新線がETCSで運転されるようになり、200km/h運転の開始は2007年12月に予定されている。
スイス国鉄が公式に発表しなかったためにほとんどの人は知らされていなかったが、言語間の中立性を保つために、2004年12月12日のダイヤ改正から、列車種別のRegionalzugはRegio(記号R)に、SchnellzugはRegioExpress(記号RE)に変更された(それまで同一列車でも駅によりSchnellzug(ドイツ語圏)、train direct(フランス語圏)、treno diretto(イタリア語圏)と異なる呼称をされていたのは全てRegioExpressに統一された)。
チューリッヒ - ヴィンタートゥール間の線路容量増強(6億6500万スイスフラン)
ヴィンタートゥール - ザンクト・ガレン/コンスタンツ(Konstanz)間の所要時間短縮(2億6000万スイスフラン)
ベルン地域の高速新線(3億5000万スイスフラン) ベルンの高速新線(2億1000万スイスフラン) シュピーツ(Spiez) - インターラーケン間の部分的な複線化(1億4000万スイスフラン)
リースタル(Liestal)の交通流分離(1億4000万スイスフラン)
ローザンヌの線路容量増強(3億2000万スイスフラン)
フリブール(Freiburg im Üechtland) - ローザンヌ間の所要時間短縮(2億2500万スイスフラン)
ヴァレー州における160km/hから200km/hへのスピードアップ(ETCS導入を含む)(1億1000万スイスフラン)
中央スイスの諸改良(3億2500万スイスフラン)
ティチーノ州の諸改良(3億6500万スイスフラン)
チューリッヒからザンクト・ガレンやビールへの所要時間はこれにより1時間を切る見込みで、同様にローザンヌからベルンも1時間を切る予定である。