京都市交通局800形電車
この電動発電機は直流用の三菱電機MG-34-Sと交流用の東芝CLG-306が混在しており、ワンマン機器は直流電源であるためCLG-306搭載車については変圧整流器を搭載してMG-34-Sと同一の出力が得られるようにしている。
室内灯は直流電動発電機搭載車が混在していたこともあって種車の管球を引き続き使用しており、蛍光灯試験車であった801についても管球に戻している。これは全廃までそのままであった。
なお、扉位置の移設以外の改造メニューは600形→1600形のそれを踏襲している。
ワンマン化後、労働組合との交渉が完了するまで暫定的にツーマンカーとして使用され、その後も一部が暫定ツーマンカーのまま使用されたが、1972年12月までにワンマンカーに復帰した。
製造後約20年が経過した1970年代前半には腐朽が目立った客用扉の軽合金製扉への交換が腐朽の度合いに応じて実施され、戦後すぐの粗製濫造で痛みが深刻となっていたKS-40J装着車の枕ばねが交換された。また、800形時代から施工が始まっていた軸受のローラーベアリング化や主電動機のSS-60への換装も順次実施されている。
1840が1971年に事故廃車となったものの、残る69両が1900形と共に主力車として使用され、1977年の河原町線廃止で26両が廃車となったものの、残る43両は1978年9月末の京都市電の終焉まで在籍した。
801 - 865、866 - 880、881 - 890の3グループでそれぞれ異なる経緯をたどった。