とうきょうスカイツリー駅
当駅は現在の駅名になるまでに3回にわたって駅名を改称をしている。開業当初の「吾妻橋駅」は、隅田川に架かる吾妻橋(あづまばし)に由来する。その「吾妻橋」の名称は、近接する都営浅草線の本所吾妻橋駅に残っている。
2代目駅名の「浅草駅」は、東武鉄道での浅草への玄関口であることから付けられたが、当駅の所在地は本所区(当時)であった。
3代目駅名の「業平橋駅」は、駅南西の大横川(現在の大横川親水公園)に架かる業平橋に由来する。
現在の駅名としたのは、東京スカイツリーとその周辺施設の最寄り駅であることの認知度向上と、地域活性化のためとしている。「東京」の部分を平仮名の「とうきょう」にしているのは、東京駅や東京テレポート駅との区別を明確にするためと、外国人にも分かりやすく、親しみを持ってもらうためとしている。
延伸後は、旅客営業としてのターミナル駅は浅草雷門駅へ移ることになり、当駅は優等列車はすべて通過する単なる中間駅となった。1931年(昭和6年)6月25日には、駅に乗り入れていた東京市電も営業休止となった。当駅は貨物営業のターミナル駅としては健在で、都内私鉄の貨物駅としては最大の取り扱い量を記録した。1933年(昭和8年)からは木製のホッパーが設置されて、砂利の到着拠点となった。当駅の貨物取扱量の最大は、戦前は1937年(昭和12年)の年間約90万トンで、戦後は1964年(昭和39年)に年間約128万トンを記録している。
戦後はトラック輸送が進出してきたため、舟の利用が減少し、1954年(昭和29年)にドックの使用を断念して1955年(昭和30年)に埋め立てられて廃止となった。跡地には倉庫が設置された。東武鉄道としての貨物輸送量のピークは1961年(昭和36年)で、それ以降は減少の一途をたどるようになった。蒸気機関車による貨物列車の電化が進められ、1963年(昭和38年)10月に業平橋駅での蒸気機関車の使用がなくなった。高度経済成長によって高速道路や国道が相次いで開通し、モータリゼーションが進行したことにより、取り扱い量の減少に歯止めがかからなかった。そして、1993年(平成5年)3月25日をもって当駅を発着する貨物列車は廃止された。
1962年(昭和37年)5月31日に北千住駅を介して営団地下鉄日比谷線との直通運転を開始すると、伊勢崎線の旅客輸送は飛躍的に増加した。しかし、浅草駅は構造上の問題で10両編成の通勤電車が発着できないため、北千住駅以北を複々線にしたうえで運転本数を増加することで輸送力を賄った。