飛駅
『令集解』「穴記」および「朱説」によると、「飛駅」は逓送による使者で行程の制限がなく、馳駅は専使(臨時の任務のために派遣される使者)が1日に10駅(50里)以上を馳けるものであると注釈されている。『貞観儀式』「飛駅儀」には、主鈴が飛駅函を馬部に渡し、「往く某路より某駅に詣る」と指示することが記されていることからも「飛駅」は逓送が原則であり、『律疏』によると、「軍機要速、或いは追微報告有り、此の如きの類、専使駅に乗りて、文書を賷送(せいそう)せしむ」とあり、この「専使」は「馳駅」によるものと思われる。しかし、実際には、『本朝世紀』天慶4年(941年)9月条に「飛駅」による「専使」も見られることから、両者の実体に区別はなく、急速な交通・通信手段として、「飛駅」は名詞的に、「馳駅」は動詞的に使用されたとする説が有力である。
本来の意味は「駅を発する」ことで、『続日本紀』には文武天皇の慶雲2年(705年)に、「大宰府に飛駅の鈴八口、伝符十枚を給ふ。長門国には鈴二口」とあり、『令義解』「古記」に「飛駅」の語が見えるところから、大宝令の段階でこの制度が存在していたことが分かる。なお、公式令43に定める大宰府の駅鈴は20口、中国である長門国の駅鈴は2口だが、上記のようにあるのは、別枠であると見られ、大宰府や長門国が朝鮮半島に近いからではないか、とする説がある。