電気式ガスタービン機関車
イギリス-BR18000、18100、イギリス国鉄APT-E
フランス-フランス国鉄TGS気動車、TGV001、ターボトレイン、T 2000(RTG)、ETG、CC 80000
ドイツ-DB VT 11.5、DB 210、DB 602、DB V 169
スイス-SBB-CFF-FFS Am 4/6 1101
ソビエト-G1-01(ロシア語版)、GP1(ロシア語版)
ロシア-GEM10、TGEM10、GT1(ロシア語版)、TEM19
チェコスロバキア-TL 659.001 と TL 659.002
アメリカ-ユニオン・パシフィック鉄道の電気式ガスタービン機関車、ターボライナー
カナダ-UAC ターボトレイン、ジェットトレイン
電気式ガスタービン機関車では、搭載するガスタービンエンジンの出力タービン軸を発電機に接続し、発電した電力によって電動機を駆動することによって動力を車軸へ伝達する。同規模の出力であればディーゼルエレクトリック方式機関車のディーゼルエンジンをより小型軽量のガスタービンに置き換える事ができる。
ガスタービンエンジンは、ピストンエンジンに対して以下のような優位性と欠点を合わせ持っている。
作動部品点数が少なく、潤滑箇所が減らせるため修繕費用が少なくて済む
出力-重量比が高いため、ディーゼルエンジンと比較すると小型化または高出力化が可能
巡航負荷時の燃料消費率は、ディーゼルエンジンと比較して同程度かやや劣る
部分負荷時の燃料消費率が極めて悪い
これらの特徴のため、(電気式)ガスタービンエンジン機関車は、長距離の高速走行や大重量貨物輸送などの用途に適している。
近年ではガスタービンエンジンの熱効率向上やハイブリッド式に代表されるパワーエレクトロニクス技術の発展などの技術革新を背景として、再び各国で開発されつつあり、環境負荷の少なさという元来持っていた長所を生かしながら、ある程度欠点を克服する事ができる様になってきていることから、この種の機関車システムが見直されつつある。例えば、蓄電池と併用することによりハイブリッド機関車として、工事用などの産業用機関車として蓄電池機関車にマイクロガスタービン発電機を搭載した機関車が実用化されており、現場の条件で充電や電池交換が困難な用途向けに使用されている。