青木精太郎
技術、運輸、大津の担当役員を務め、また社務総括役員として村岡四郎社長を補佐した。
1966年(昭和41年)8月に起きた蒲生信号所列車衝突事故を教訓に、1967年(昭和42年)9月、運転保安委員会が設置されると初代委員長を務め、のちに社長就任後保安監査部を設置し『事故のない京阪電車』声価を確立する基礎を確立した。
1975年(昭和50年)6月、同年5月に在任中死去した村岡の後任として社長に就任する。
就任時、3つの経営目標を誓う。
鴨東線の着工と早期竣工
京阪電鉄の鉄道事業としての社会使命と責任の遂行
京阪電鉄とグループ各社を打って一丸とする企業集団を形成し、多彩な事業を展開して、総合的な拡大発展を図る。
村岡社長時代に着工された寝屋川信号所・土居駅間の高架複々線化工事(1982年完成)や京阪線の電車線1500Vへの昇圧(1983年実施)、三条駅・東福寺駅間の地下化工事などのプロジェクトに取り組んだ。長年の構想であった鴨東線については採算、技術面などの困難を克服し、1984年(昭和59年)11月に着工した。また、京阪百貨店の開店(1985年)など多彩な事業展開を行った。
1980年(昭和55年)2月に発生した置き石による脱線事故が起きると、沿線へのフェンスの設置などの対応策を取っている。
1985年(昭和60年)、会長に就任。この頃より健康を害し、療養生活を送った。1987年(昭和62年)に相談役となり、1991年7月に肺梗塞のため死去。鴨東線は生前の1989年10月に開通している。
青木 精太郎(あおき せいたろう、1906年2月27日 - 1991年7月13日)は日本の鉄道技術者、実業家。京阪電気鉄道社長、京福電気鉄道会長などを務めた。