ヤルノ・トゥルーリ
1997年、ミナルディからF1デビューを果たした。この時のチームメートである片山右京とは、以後も深い親交が続いている(デビュー当時、好タイムを出すと「ウキョウが教えてくれた通りに走った」とコメントするのが常であった)。ミナルディではマシンの戦闘力が低く、決勝最高位は9位に留まるが、パドックの関係者からの評価は高く、7レースに出場後、第7戦カナダGPでクラッシュにより大怪我を負ったオリビエ・パニスに代わり、第8戦フランスGPよりプロスト・グランプリに移籍して参戦することとなった。第14戦オーストリアGPではレース中盤までトップ走行を見せるなど印象的な活躍を見せたが、次戦第15戦ルクセンブルクGPからはパニスが復帰したため、1997年F1のシートを喪失。この時、チームオーナーであり元ワールドチャンピオンであるアラン・プロストは、パニスのチームメイトであった中野信治のシートをすぐにトゥルーリに変更したいほどその才能を評価していたが、エンジン供給元である無限の意向によりそれは不可能だった。トゥルーリは翌1998年にプロストのレギュラーシートを獲得することになる。
しかし1998年のプロストのマシンには前年見せたような速さは無く、プジョーエンジンの信頼性不足やタイヤとのマッチング不足によるパワー不足と困難な操縦性に苦闘を強いられた。この年の成績は波乱のベルギーGPで辛うじて1ポイントを拾ったのが唯一で、チームメイトのパニスも無得点に終わるなどプロスト・プジョーは不振を極めた。
1999年も苦しい戦いを強いられたが、雨による混乱のレースとなったヨーロッパGPではF1初の表彰台となる2位入賞を果たした。
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
: リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。