山北駅
「山北駅」停留所にて、以下の路線バスが発着する。
富士急湘南バス 松62:西丹沢自然教室 松64:中川温泉 松75:大野山登山口 ※春・秋の土休日のみ(2014年は3月15日から運行) 松62・松64・松66・松75:新松田駅
山北町循環バス 西部循環 南部循環(西回り) 東部循環 南部循環(東回り)
1889年(明治22年)2月1日:官設鉄道の駅として、国府津駅 - 静岡駅間の開通時に開業。旅客・貨物営業を開始。
1901年(明治34年) 2月5日:国府津駅 - 当駅間複線化、単線・複線の切替駅となる。 6月11日:当駅 - 小山駅(現・駿河小山駅)間複線化。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定、当駅を通る路線を東海道本線と命名。
1934年(昭和9年)12月1日:熱海駅 - 沼津駅間開通に伴い、東海道本線国府津駅 - 当駅 - 沼津駅間は御殿場線に改称。
1943年(昭和18年) 5月15日:山北機関区廃止。 7月11日:御殿場線単線化。
1968年(昭和43年)4月27日:御殿場線国府津駅 - 御殿場駅間電化に伴い、構内を電化。
1979年(昭和54年)3月31日:車扱貨物の取扱いを廃止。
機関区では多くの蒸気機関車が待機し、大量の煙を上げていたために、「山北の雀は色が黒い」という言葉があったほどである。
しかし、1934年(昭和9年)の丹那トンネル開通を機に、駅の賑わいは消えていった。トンネルの開通によって東海道本線が熱海経由のルートに変更され、山北を通る路線が「御殿場線」という地方路線となったためである。停車する旅客列車・貨物列車の本数は削減され、それに伴って駅員・機関区の機関士も削減されていった。1943年(昭和18年)には御殿場線の資材供出に伴う単線化と、山北機関区の廃止がなされた。
その後、駅裏手の機関区跡地には公園(山北鉄道公園)が設けられ、御殿場線で使用されたD52形70号機が静態保存されている。こちらを動態化させる町の「奇跡の復活事業」の一環として2016年(平成28年)3月18日には圧縮空気による試運転が行われた。町は新たな観光資源としてSL動態化に着目し、国の「地方創生」事業にも認められ、前年から着手。最終的には本線への復帰も考えられているという。
駅の出入口は、構内北側と南側の2か所にあり、いずれもICカード入出場用の簡易TOICA改札機が設置されている。
構内北側の出入口は木造の駅本屋(駅舎)になっている。駅舎からホームへの移動用に、1番線を跨ぐ跨線橋が設置されている。
構内南側の出入口は、ホーム東端から構内踏切で2番線を渡った先にある。ホーム端部・出入口ともにスロープになっているので、段差なしでホームに上ることができる。
松田駅管理の簡易委託駅である。利用客の減少を受けて2012年3月17日のダイヤ改正においていったんは無人化されたが、自治体との協議の結果、地元のNPO法人「情緒豊かな町づくり」が山北町から委託をうけて運営することにより、5月26日に販売が再開された。ただし、マルスは設置されていないため、管理駅発行の簡易委託乗車券のみの販売となっている。
この切符販売の再開に際しては、事前の調査でよく利用されていた駅までの切符のみが販売されることになった。切符は管理駅のマルス端末で事前に出力した120mm券(発行日はゴム印で印字)のため、自動改札機は通ることができない。
北口改札(2022年6月)
南口改札(2022年7月)