頸城鉄道線
開業時購入、1915年売却
ディーゼル機関車。2006年外装復元、2007年動態化。
2.15t、荷重4.0t、1958年に自社工場にてハ4を改造。荷物車として使用。2軸箱型。
6.25t、定員46名、1936年6月11日改造認可、自社工場にてホハ3を改造。当初からフォードA型エンジンを搭載。その他多くの仕様はホジ3に準じる。ディーゼル化されることなく1952年に再び客車(ホハ5)に戻されたが、客車に戻った後も内妻のガラス窓はそのままでガソリンカー時代の名残を残していた。
1912年(大正元年)8月6日 上越軽便鉄道に対し直江津 - 下保倉間免許。
1913年(大正2年)4月6日 頸城鉄道設立。
1914年(大正3年)10月1日 新黒井 - 下保倉間 (13.8km) が開通、途中に北四ツ屋・百間町・上森本・飯室の各駅を設置。
1916年(大正5年)5月5日 下保倉 - 浦川原間 (1.2km) 開通により全線開通。
1919年(大正8年)8月20日 上森本駅を明治村駅に改称。
1924年(大正13年) 鉄道営業のピーク。以後、バス事業、国鉄の新線開通により下降線を辿る。
1926年(大正15年)8月7日 ガソリン動力併用認可。同年から気動車導入。
1927年(昭和2年) 国鉄十日町線(現飯山線)の開通により、松代方面からの乗客が減少。
1929年(昭和4年)8月1日 バス事業を開始。浦川原-直江津間に1日4往復。
1930年(昭和5年)9月1日 大池駅を設置。
1931年(昭和6年) 国鉄上越線の開通によって松代方面の乗客の減少にさらに拍車。 4月 合理化により北四ッ屋・下保倉の両駅を無人化。 5月 本社を黒井から百間町に移転。