三菱・4G5系エンジン
後にランチア、サーブ、ポルシェは三菱の許諾を得てこの技術を自社エンジンに採用している。
基本的には吸気バルブ1、排気バルブ1の8バルブヘッドであり、1976年以降より当時の自動車排出ガス規制に対応するため、これまでの「MCA」に代わり、「MCA-JET」(MCAはMitsubishi Clean Airの略)と呼ばれる一連の排ガス対策システムを導入していた。最も特徴的な機構は、「ジェットバルブ」と呼ばれるごく小さな二次吸気バルブであり、吸気バルブと共にロッカーアームで駆動され、シリンダー内に強力なスワール流を発生させ燃焼効率を高めていた。ジェットバルブは輸出先国の燃料事情によりオクタン価の低いガソリンや、空燃比の低いキャブレターセッティングを可能にする意味でも用いられ、G32B型、4G63型を始めとする当時の三菱製エンジンの多くで採用されていた。
バルブを駆動するロッカーアームは当初は調整ボルトでタペット隙間が調整可能なメカニカルタペットが用いられていたが、83年頃から油圧式ラッシュアジャスターに変更された。
燃料装置は70年代後半までキャブレターが中心であったが、昭和53年排出ガス規制に合わせて電子制御式燃料噴射装置のECIシステムを採用。以後ターボチャージャー導入などの改良はあったものの、長い期間このSPI方式のECIシステムが使用されていた。90年代に入るとMPIを採用する車種(マグナ)も現れ、その後も海外専売車種を中心に幅広く搭載され続けていた。
SOHC 8バルブ
排気量:1855cc
圧縮比:8.5(シングルキャブレター)/9.5(ツインキャブレター)
参考スペック 105PS/6000rpm 15.5kg・m/4000rpm(三菱・ギャラン/シングルキャブレター) 115PS/6200rpm 15.5kg・m/4200rpm(三菱・ギャラン/ツインキャブレター)