スピリット・101
101は1983年シーズン開幕前から設計作業が進められており、8月からの実戦投入を目指していたが、ホンダの川本信彦が既に翌年からのウィリアムズF1との提携を水面下で決めており、テストベッドであるスピリットでは旧型201/201CでホンダV6ターボパワーのF1における立ち位置がわかればそれでよいと考えていたこともあり101の完成が急がれなかったという側面があった。9月になり、第13戦イタリアGPで初めて101がグランプリのパドックに持ち込まれた。コパックはまだカーボンファイバー素材の優位性に疑念があったため、101でも旧来のアルミニウム製モノコックでマシンを設計した。エンジンはホンダ・RA163Eを搭載。イタリアではスペアカーとして持ち込まれたが、公式セッションでの走行はなかった。続くブランズ・ハッチでのヨーロッパGPではスペアカーとしてプラクティスを走行したが、決勝レースは201が使われた。ヨーロッパGP終了後、ホンダは予定を早めて最終戦南アフリカGPからウィリアムズへのエンジン供給開始を決定。フランク・ウィリアムズが独占供給を譲らなかったためスピリットはエンジンを失い、最終戦に出走できなかった。
ホイールベース 2,730mm
トレッド (F)1,829mm /(R)1,626mm
重量 550kg
ダンパー コニ
トランスミッション 5/6速 ヒューランド
ブレーキ ロッキード
タイヤ ピレリ 前 255/620 13inch 後 400/655 13inch
エンジン ハート415T
出力 600馬力/10,000回転
イグニッション マレリ
フュエルシステム ルーカス