ライン・マイン (列車)
ケルン中央駅ではIC2号線の「ポルタ・ヴェストファリカ」(Porta Westfalica, ボン → ハノーファー)およびIC1号線の「パトリツィア」(Patrizier, ケルン → ハンブルク)へ乗り換えが可能であった。
1972年5月28日からは、列車名が「ヴァン・ベートーヴェン」と改められた。変わったのは名前のみでダイヤや使用車両、列車番号はそのままである。
1976年5月30日には、アムステルダム発の「ヴァン・ベートーヴェン」(TEE 23)の時刻が約2時間繰り上げられ、終着駅はニュルンベルクに変更された。ケルン - ニュルンベルク間のダイヤはIC2号線のインターシティ「アドラー(Adler)」を置き換えるものであった。ヴィースバーデン中央駅とフランクフルト中央駅で二度の方向転換が行なわれた。
1978年5月28日から、西ドイツ国鉄はIC2号線のICの一部に二等車を連結するようになった。アムステルダム発のヴァン・ベートーヴェン(TEE 23)はTEE扱いなのはフランクフルトまでとなり、フランクフルト - ニュルンベルク間は二等車を含む同名のインターシティ(IC 23)となった。ただしアムステルダムからニュルンベルクまで直通する客車は1両のみであった。
1953年の運行開始時から、ライン・マインは西ドイツ国鉄のVT08.5形気動車を用いていた。
1957年6月2日のTEE化時にはTEE専用車両であるVT11.5形に置き換えられる予定であったが、製造が間に合わずVT08.5形がそのまま用いられた。VT11.5形が用いられたのは同年12月1日からである。VT11.5形は7両編成(両端の動力車には客席がないため、客車は5両)または8両(客車6両)編成で用いられ、一つの編成がフランクフルト - アムステルダム間を一日一往復した。
「ライン・マイン」は1953年5月17日、フランクフルト・アム・マインとドルトムントをマインツ、コブレンツ、ボン、ケルン、デュッセルドルフなどを経由して結ぶ西ドイツ国鉄の特急列車(Fernzug, F-Zug)として運行を開始した。これはこの時登場した12往復の気動車特急列車"FT-Zug"の一つであった。1954年夏のダイヤ改正からは、この改正で新設されたドルトムント - オーステンデ間のF-Zugサフィールとケルン中央駅で接続するようになり、フランクフルトとベルギー、さらにはオーステンデから船舶連絡でイギリスを結ぶ役割を担うようになった。
1956年6月3日には運行区間をフランクフルト - アムステルダム間に変更して国際列車となった。