近江今津駅
湖西線開通前の1969年まで付近を走っていた江若鉄道にも、同名の駅が存在した(同鉄道の終点であった)。詳細は近江今津駅 (江若鉄道)を参照。
2006年10月21日の改正で新快速が敦賀駅に乗り入れるようになり、当駅で車両の連結・切り離し作業が行われることになった。車両の連結・切り離しを行う列車は上下とも3番線(2番のりば)に停車する。
下り列車は近江塩津・敦賀方面行きの新快速と快速のほぼすべての列車で切り離し作業が、上り列車は京都方面行きの新快速と快速のほぼすべての列車で連結作業が行われる(※上下線とも、当駅発着と永原発着および一部の列車を除く)。
連結・切り離しが行われる列車を中心に乗務員の交代があり、連結・切り離しを行う列車は列車番号の設定変更(※別列車扱い。種別表示は変えない)も行われる。
ホームの長さは320 mとなっており、15両分のホーム有効長をもつが、12両分しか使用していない。なお、使用していない部分にはフェンスが設置されたため、立ち入ることはできない。
ホームのない待避線には、貨物列車や試運転列車などが後続列車の発車・通過待ちを行うために停車することがある。
当駅は湖西線において近江塩津方へ折り返せる構造になっている唯一の駅である。
一部の列車は西日本ジェイアールバス若江線と連絡するため、このバスと連絡する列車は駅到着時にバス発車時刻のアナウンスが行われる。
朝晩は特急「サンダーバード」の一部列車が停車し、新快速が設定されない時間帯の通勤および長距離利用客の利便を図っている。
1996年3月16日から当駅を発着(※1往復のみ永原まで運転)する新快速が設定され、湖西線内の通過運転が復活した。なお、当駅発着の新快速は2006年10月20日にほぼ消滅し、翌日のダイヤ改正以降は現在の運行体制に変わった。
京都方面の快速は1996年3月16日から朝時間帯に、永原行きの快速は1997年3月8日から夕時間帯に、それぞれ1本ずつ設定された。なお、京都方面の列車は新旭・近江高島・北小松の各駅を通過していたが、2011年3月のダイヤ改正時にこれら3駅の通過設定が廃止され、2006年10月21日以降は敦賀発着として運行している。
かつては永原 - 近江塩津間にデッドセクションを設けていたため、当駅から近江塩津方面へ発着する普通は気動車で運行していたが、後に交直流電車へ変更された。なお、2006年10月以降は直流電車で運行する普通も混在する。
かつては当駅まで緩行線電車が入線し、西明石発(土曜・休日ダイヤは新三田発)と塚口行き(JR宝塚線に直通)が設定されていたが、2006年3月のダイヤ改正時に廃止された。
2023年3月17日までは当駅 → 福井間を運行する普通が朝に1本だけ設定されていた。