東海道新幹線
滋賀県では、駅間距離が最長である米原駅 - 京都駅間に南びわ湖駅が2006年(平成18年)6月に着工された が、着工後に開業後の採算見込みが下方修正され、同年には計画の凍結を唱える嘉田由紀子が滋賀県知事に就任。また地方債の起債が差し止められたなどの要因で資金調達は困難となった。2007年(平成19年)10月24日の新駅設置促進協議会の正副会長会議で滋賀県知事と栗東市長の協議が決裂したことから同月28日の同協議会総会で建設中止が正式に決定した。本線の盛り土構造を高架橋にする工事の必要性などにより建設コストが高く、工費圧縮のために地元から掛川方式 による建設も提案されたが、JR東海に断られた経緯もある。
2014年7月10日、JR東海社長の柘植康英は大阪市内で開いた定例会見で「滋賀県内の新幹線新駅は整理が済んだ話。もう終わった」と述べ、新駅設置の可能性にきわめて否定的な見解を示した。「栗東新駅(南びわ湖駅)の話があって工事を始めたあと、滋賀県から建設のお断りがあり、やむなく整理した」と強調し、この新駅拒絶で滋賀県に不信感を持ったJR東海は、栗東以外の立地を含め、県側から今後、設置の打診があった場合でも原則応じる考えがないことを示唆した。
東海道新幹線の沿線には日本屈指の観光地である京都があり、小中学校などの修学旅行のための「修学旅行列車」が運行されることがある。この列車は一般客は乗車できないが、国鉄時代末期から民営化初期のバブル期にはグリーン車需要に応えるため、グリーン車に限り一般客に開放していた。現在はグリーン車も含めて修学旅行団体に販売されるが、この場合グリーン料金は徴収しない。方向幕の「修学旅行」表示は字幕式の場合は白地に黒文字で、N700系のフルカラーLEDの場合は黒地に白文字で、いずれも英語表記はないが、700系B編成などに見られるJR西日本所属車の3色LED式表示ではオレンジ色1色で表示され「RESERVED TRAIN」と英語が併記される。車内放送は車掌の肉声で放送される。過密なダイヤの合間を縫って運転されるため、臨時「のぞみ」のダイヤを使用するなど通常列車とほぼ同じスピードで運行される。停車駅は乗車駅、待機駅、目的駅のみとなる。待機駅では、後続列車を先行させるために待機が行われるが扉を開かない、いわゆる運転停車を行う。かつては臨時の「こだま」の時刻で運転されたこともあり、基本的に全駅待機駅扱いであった。
ひかり(全列車東京駅 - 新大阪駅間運転) 東京駅 - 新大阪駅間:1 - 28号
こだま 東京駅 - 新大阪駅間:101 - 124号 東京駅 - 名古屋駅間:201・204号 東京駅 - 静岡駅間:202・203号(定期)・372号(臨時、静岡発) 静岡駅 - 新大阪駅間:206・207号 名古屋駅 - 新大阪駅間:205・208号
9-2-2ダイヤ。朝の上りと夜の下りには、1時間あたり「のぞみ」9本・「ひかり」2本・「こだま」2本の最大13本が運転される日もある。
凡例
●:停車、▲:この駅のうち0 - 2駅に停車、→:通過、◆:臨時列車または臨時延長(臨時列車は時間帯によっては定期列車となる場合がある)
(N) :全列車N700系
※:朝夕など( )内の駅まで(から)の運行となる場合がある。
1964年(昭和39年)の開業当初、東海道新幹線車両のチャイムは在来線用の国鉄特急形電車と同様、「鉄道唱歌」が使われていた。その後、1968年(昭和43年)9月1日から黛敏郎作曲のチャイムに変更され、1972年(昭和47年)3月15日からは4打点チャイムに変更された。
2003年(平成15年)11月24日から2023年(令和5年)7月20日までは、列車の種別に関わらず編成によって以下のチャイムが流れていた。
JR東海所有の編成では、TOKIO「AMBITIOUS JAPAN!」を使用。
JR西日本所有の編成では、鬼束ちひろ「いい日旅立ち・西へ」を使用。
この段階ではJR東海、JR西日本所有の編成の両方とも始発・終着駅と途中駅で流れるメロディが異なっていた。
2023年(令和5年)7月21日からは、JR東海所有編成のみ車内チャイムが変更され、以下のチャイムが流れるようになった。
JR東海所有の編成では、UA「会いにいこう」を使用。なお、このチャイムは始発・終着駅と途中駅で流れるメロディは同じである。
JR西日本所有の編成では、引き続き鬼束ちひろ「いい日旅立ち・西へ」を使用。
現在、日本の重要インフラとしての役割を担っている東海道新幹線は、JR東海の全収入の約85%を占め、会社そのものの根幹となっている。一方で、1987年の分割民営化時に国鉄から引き受けた3,191億円の債務、1991年(平成3年)に新幹線鉄道保有機構から引き受けた5兆900億円の債務は同社の経営を圧迫している。
2006年度の運輸収入は1兆430億円で、「愛・地球博」の開催された2005年度の1兆304億円を上回り、過去最高となった。また、旅客輸送人キロも444億8千7百万人キロに達し最高記録を更新した。この数字はJR発足直後の1987年度の1.39倍である。
東海道新幹線における運行車両の変遷を以下に示す。
名古屋市内⇔新大阪市内 9,150円(12,200円 25%)
300系による270 km/h運転の開始から間もない1993年4月4日、「のぞみ304号」が岐阜羽島駅通過時にバラストを跳ね上げ、上りホームにいた乗客に当たり負傷させる事故が発生した。さらに4月30日には豊橋駅通過時にもバラストが乗客に当たりけが人が発生。これに抗議して一部の組合がバラスト跳ね上げ防止ネットの取りつけなどを要求し、「のぞみ」の駅通過時の速度を270 km/hから以前と同じ220 km/hに減速して運転を行った。JR東海側はこれをサボタージュであると位置づけ、バラスト飛散防止処理を行ったうえで問題の組合員運転士を勤務から外し、賃金をカットした。この件は組合側から不当労働行為であると裁判が起こされたが、最高裁判所まで争われた結果、JR東海側が勝訴した。
のぞみ 東京駅 - 新大阪駅間:定期列車は100 - 160号台・臨時列車は200 - 330号台 東京駅 - 岡山・広島駅間:60 - 90号台(87号・62号は東京 - 姫路間、早朝の60号は西明石発東京行き) 東京駅 - 博多駅間:定期列車は1 - 50号台前半 名古屋駅 - 博多駅間:50号台後半(名古屋発は57号、博多発は56, 58号)
ひかり 東京駅 - 新大阪駅間:400 - 430号台 東京駅 - 岡山駅間:360 - 380号台 新横浜駅 - 博多駅間:390号台
こだま 東京駅 - 新大阪駅間:530 - 580号台 三島駅・静岡駅・名古屋駅 - 新大阪駅間:590号台 東京駅 - 静岡駅・浜松駅間:600号台 東京駅 - 三島駅間:700号台
初日に起きたアクシデントとしては、ひかり6号が名古屋駅についた際ドアが閉まらず10分遅れになったり、ひかり14号が鳥飼の車両基地を出た際にパンタグラフの不具合が発生し新大阪駅の出発が20分遅れたが、東京駅には定刻に到着したなどがある。
このほか、鉄道ファンで作家の阿川弘之が東京駅8時発のひかり5号に乗車している。
東京駅発7時・8時・17時台に臨時「のぞみ」を1本ずつ追加設定。オーディオサービス中止(NHKラジオ第1放送は継続)。
2014年(平成26年) 1月3日:東京 - 品川間(有楽町駅近傍)での沿線火災により、朝6時35分ごろから約5時間にわたり全線で運休、約31万人に影響が出る。 3月15日:ダイヤ改正実施。新大阪駅西側の引上線が2線から4線に増強され、「のぞみ」の1時間あたり最大10本運転が可能な時間帯が東京駅発7時台 - 20時台に拡大されるとともに、上りについても新大阪駅発6時台 - 19時台に導入。新幹線車内の自動販売機を全廃。N700系車両については、自動販売機の撤去された箇所で新たに無線LAN設備を活用した実験を行う。なお、自動販売機を搭載していない一部のN700Aの新製車両がダイヤ改正より前に走行を開始していた。 10月1日:開業50周年を迎え、東京駅・静岡駅・名古屋駅・新大阪駅で記念の出発式開催。
2015年(平成27年) 3月1日:東京駅を午前中に発車する下りの「こだま」(平日の631・633・635号を除く)の13号車を自由席から指定席に変更。 3月14日:ダイヤ改正実施。「のぞみ」の一部列車で285 km/h運転開始、東京 - 新大阪間が最速2時間22分に短縮。 6月30日:午前11時半ごろ、東京発新大阪行き「のぞみ225号」(N700系X59編成)が新横浜駅 - 小田原駅間を走行中、先頭車両の1号車で乗客の男が油のようなものをかぶって火をつけ、火災が発生。
これを受けJR東海は6月27日、走行中に非常用ドアコックを使用できないよう改良することを決定した。2007年(平成19年)6月から2010年(平成22年)3月にかけて、約8.7億円を投じ、N700系10編成 (Z1 - Z10) と700系全60編成のドアコックを5 km/h以上ではロックされ扉が開かないよう改良を行った(N700系Z11編成以降は製造時から採用)。JR西日本所有車両についても500系以降に製造された車両 から全検時に順次改良とし、その結果予定より約6か月前倒しして2009年(平成21年)9月末をもって終了した(N700系と700系の70編成分)。
2018年に発生した東海道新幹線車内殺傷事件をうけて全車内に防犯カメラを設置したほか、系列企業の全日警に車内巡回乗務を委託、さらに2019年9月からは不測の事態に備えて運転指令所から直接車内へ放送を行える体制を整備、2020年3月からは順次車内の防犯カメラで撮影された画像を指令所で取得できるシステムが導入される予定で、同年5月を目指して管理センターを新設し、東海道新幹線全駅の防犯カメラ画像を一元的に監視して指令所や警察へも伝送できる仕組みを整えるとしている。
下記は定期列車のみ。
ひかり 東京駅 - 岡山駅間:山陽新幹線(新大阪駅 - 岡山駅間)の停車駅で分類 ノンストップ:1 - 8号 新神戸駅・姫路駅停車:23 - 44号 全駅停車:51 - 78号 東京駅 - 新大阪駅間:301 - 345号
こだま 東京駅 - 新大阪駅間:101 - 186号 東京駅 - 名古屋駅間:201 - 204号 東京駅 - 静岡駅間:221 - 224・226号 東京駅 - 三島駅間:231 - 233号 三島駅 - 新大阪駅間:262・263号 静岡駅 - 岡山駅間:261・264号 名古屋駅 - 岡山駅間:271・272号 新大阪駅 - 岡山駅間:281 - 284号
臨時列車はひかり・こだまともに400番台(一部は500番台)。ただし、東京駅 - 名古屋駅間のこだまは211 - 220号(219号は新大阪行き)、東京駅 - 三島駅間のこだまは241 - 250号。
東京都区内⇔新大阪市内 13,620円(14,450円 5.7%)
2014年10月1日より「のぞみ指定席回数券」と統合する形で、「新幹線回数券」に改訂された。