航空事故の一覧 (1960年から1979年)
1976年10月12日 便名: インディアン航空 171便 機種: シュド・カラベル 死者: 乗員乗客95人全員が死亡。 状況: ボンベイからマドラスへ向かう国内便が空港を離陸直後に出火。ボンベイへ行き返し着陸を試みたが墜落した。 詳細: 「インディアン航空171便墜落事故」を参照。
1976年11月23日 便名: オリンピック航空 830便 機種: 日本航空機製造 YS-11A-500 死者: 乗員乗客50人全員が死亡。 状況: ギリシャのエリニコンからコザニへ飛行中、ギリシャのセルビア近くの山に衝突し墜落。 詳細: 「オリンピック航空830便墜落事故」を参照。
1976年11月28日 便名: アエロフロート 2415便 機種: ツポレフ Tu-104B 死者: 乗員乗客72人全員が死亡。 状況: モスクワからレニングラードに向かい離陸した国内線機がモスクワから約30km離れた郊外に墜落。計器の故障が発生し、これにより操縦乗員が誤ってバンク角を限界まで引き上げたため墜落したもの。
1976年12月25日 便名: エジプト航空 864便 機種: ボーイング 707-366C 死者: 乗員乗客52人全員と地上の19人が死亡。 状況: ローマ発東京行きの南回り欧州便が、経由地のタイのバンコクへの着陸アプローチ中に滑走路手前の織物工場に墜落した。事故原因はパイロットが航法システムを参考にせずに高度を誤認したまま早く降下したためとされたが、運航会社は管制塔が適切な気象情報を提供しなかったと反論した。 詳細: 「エジプト航空864便墜落事故」を参照。
1978年1月1日 便名: エア・インディア 855便 機種: ボーイング 747-237B 死者: 乗員乗客213人全員が死亡。 詳細: 「エア・インディア855便墜落事故」を参照。
1978年2月11日 便名: パシフィック・ウエスタン航空(英語版) 314便 機種: ボーイング 737-275 死者: 乗員乗客49人中42人が死亡。 状況: カナダ・クランブルック(英語版)へのアプローチ中にパイロットが空港付近のビーコン通過の報告を忘れたために、管制官も滑走路上にいる除雪車のことを伝えていなかった。事故機はそのまま滑走路に着陸したが、滑走路上にいた除雪車を発見しゴーアラウンドを開始。除雪車は飛び越したがその直後に第1エンジンの逆噴射装置が空中で誤作動、揚力を失い左に横滑りして滑走路わきに墜落した。 詳細: 「パシフィック・ウエスタン航空314便着陸失敗事故」を参照。
1978年3月1日 便名: コンチネンタル航空 603便 機種: マクドネル・ダグラス DC-10-10 死者: 乗員乗客200人中4人が死亡。 状況: ロサンゼルス国際空港での離陸滑走中に降着装置のタイヤ3輪が相次いでパンク、離陸を中止したが滑走路内で停止できずオーバーラン。停止後発生した火災の影響で脱出スライドが故障し、避難時に主翼上から転落し2人が死亡、重傷者31人のうち2人が3ヶ月後に死亡し計4人の死者を出した。
捜索によってゴンドラの部品が発見されたものの、3人は行方不明となっている。 詳細: 「フリーライフ遭難事故」を参照。
1970年11月14日 便名: サザン航空 (en) 932便 機種: マクドネル・ダグラス DC-9-31 死者: 乗員乗客75人全員が死亡。 状況: ノースカロライナ州キンストンからウェストバージニア州ハンティントンに向かっていた国内便が、着陸進入中に最低降下高度 (MDA) よりも低く降下したため滑走路手前に激突した。事故原因となった異常な降下率をとった理由は確定できなかったが、気圧高度計を使用すべきところを誤って電波高度計を使用したか、気圧高度計が故障したためと推定されている。なお、犠牲者にはハンティントンにあるマーシャル大学アメリカンフットボールチームの選手36名とコーチングスタッフ9名が含まれていた。
1970年11月27日 便名: キャピトル・インターナショナル航空(英語版) C2C3/26便 機種: ダグラス DC-8-63CF 死者: 乗員乗客229人中47人が死亡。 詳細: 「キャピトル・インターナショナル航空C2C3/26便離陸失敗事故」を参照。
1970年12月31日 便名: アエロフロート 3012便 機種: イリューシン Il-18V 死者: 乗員乗客86人中6人が死亡。 状況: レニングラードからアルメニアのエレバンに向かっていたが、複数エンジンのトラブルのためレニングラード近郊で墜落した。
これは着陸しようとしていた空港に計器飛行方式が設定されておらず、視認飛行方式でアプローチしなければならなかったにもかかわらず、悪天候下の計器飛行を強行した。その結果迷走飛行し雪に覆われた峰に激突したと推定された。
1964年3月28日 便名: アリタリア航空 045便 機種: ビッカース バイカウント785D 死者: 乗員乗客45人全員が死亡。 状況: イタリアのローマ発ナポリ行きの旅客機が、雷雨のためナポリ空港着陸前にベスビオス火山の山腹に衝突した。
1964年9月2日 便名: アエロフロート 721便 機種: イリューシン Il-18V 死者: 乗員乗客93人中87人が死亡。 状況: クラスノヤルスクから樺太(サハリン)に向かった国内線で、ユジノサハリンスクに着陸する際パイロットが早く降下したためにユジノサハリンスク空港の手前の山に墜落した。
1964年11月15日 便名: ボナンザ航空 (en) 114便 機種: フェアチャイルド F-27A 死者: 乗員乗客29人全員が死亡。 状況: ラスベガスのマッカラン空港へ着陸進入中に空港手前の山頂に激突。計器進入時に使用するチャートの通過高度記載が不適切であったために、機長が進入高度と激突した山頂の標高とを読み誤ったことが原因とされている。
1964年11月23日 便名: トランス・ワールド航空 800便 機種: ボーイング 707-331 死者: 乗員乗客73人中50人が死亡。 状況: イタリアのローマ空港で離陸時に第2エンジンの逆噴射装置が誤作動したため離陸を中止したが、滑走路を逸れて舗装用のローラーと衝突して爆発炎上。乗員乗客計73名のうち50名が死亡した。
1974年1月26日 便名: トルコ航空 301便 機種: フォッカー F28-1000 フェローシップ 死者: 乗員乗客73人中66人が死亡。 詳細: 「トルコ航空301便墜落事故」を参照。
1974年1月30日 便名: パンアメリカン航空 806便 機種: ボーイング 707-321B 死者: 乗員乗客101人中97人が死亡。 詳細: 「パンアメリカン航空806便墜落事故」を参照。
1974年3月3日 便名: トルコ航空 981便 機種: マクドネル・ダグラス DC-10-10 死者: 乗員乗客346人全員が死亡。 詳細: 「トルコ航空DC-10パリ墜落事故」を参照。
1974年4月22日 便名: パンアメリカン航空 812便 機種: ボーイング 707-321B 死者: 乗員乗客107人全員が死亡。 状況: 太平洋横断便として香港からバリ島に向かっていたが、航法装置のうちADF(自動方位探知機)1機の指示のみ参照してアプローチを行った結果、自機の位置を誤認し所定の航路を逸脱し、ヘメセ山に激突して大破した。 詳細: 「パンアメリカン航空812便墜落事故」を参照。
1974年9月11日 便名: イースタン航空 212便 機種: マクドネル・ダグラス DC-9-31 死者: 乗員乗客82人中72人が死亡。
しかしこの時には火災により機体後部構造が脆弱化しており、空港に引き返すことなく墜落した。なお火災の原因は破壊状況が酷く、わからなかった。 詳細: 「1972年ケーニヒス・ヴスターハウゼン墜落事故」を参照。
1972年9月24日 便名: 日本航空 472便 機種: ダグラス DC-8-53 死者: なし。 詳細: 「日本航空ボンベイ空港誤認着陸事故」を参照。
1972年10月13日 便名: ウルグアイ空軍 571便 機種: フェアチャイルド FH-227D 死者: 乗員乗客45人中29人が死亡。 詳細: 「ウルグアイ空軍機571便遭難事故」を参照。
1972年10月13日 便名: アエロフロート 217便 機種: イリューシン Il-62 死者: 乗員乗客174人全員が死亡。 状況: モスクワ・シェレメーチエヴォ国際空港への着陸に失敗。事故原因は確定できなかったが、何らかの理由でパイロットが心神喪失になったためだとされた。 詳細: 「アエロフロート航空217便墜落事故」を参照。
1972年10月27日 便名: エールアンテール 696便 機種: ビッカース バイカウント724 死者: 乗員乗客68人中60人が死亡。 状況: 夜間に曇に覆われたクレルモン=フェランに着陸しようとしていたフランス国内線が、空港手前44キロメートルにある丘に激突。事故原因は無線方位計のアンテナが180度逆に取り付けられているというミスに加え、さらに悪天候の影響で誤った数値が表示され、それをパイロットが過信したことから自機の位置を誤認したというものであると推定された。