国鉄6700形蒸気機関車
1933年6月末時点の配置は、名古屋鉄道局に10両(B50 1 - 10)、大阪鉄道局に10両(B50 11 - 14, 22 - 27)、門司鉄道局に7両(B50 15 - 21)であった。名古屋局の10両は稲沢で休車となっており、相当荒廃していた。門司局では17と21を小倉工場と浦上で入換用にしていたほかは、宮崎、吉松で休車となっていた。大阪局では、11, 12を東灘、残りを鷹取に配置して神戸臨港貨物線、和田岬線で使用していた。
その後、名古屋局の10両は大阪および広島鉄道局に転属し、1943年(昭和18年)3月末時点で大阪局では東灘、鷹取に加えて姫路にも配置され、計17両が在籍、広島局では広島、小郡、下関に計4両、門司局では吉塚と浦上に計6両が在籍していた。
戦後は、鷹取で戦災を受けたB50 12が1947年(昭和22年)に廃車され、B50 5, 7, 9, 14 - 21も1948年(昭和23年)から1951年にかけて廃車となった。残ったB50 1 - 4, 10, 24 - 27は1955年(昭和30年)3月時点でも東灘、鷹取で入換用として残り、6, 8が竜華、11が紀伊田辺、22が和歌山で第1種休車、13, 23が鷹取で第2種休車となっていた。
入換用のディーゼル機関車の開発が遅れたのが原因であったが、1958年(昭和33年)には全車が廃車となった。民間に払下げられたもの、保存されたものはない。
B50形は、6700形を過熱式に改造したものである。改造は1928年から1930年にかけ、27両に対して行なわれた。改造所および両数、新旧番号の対照は次のとおりである。
1928年(10両) 大宮工場(5両) : B50 1 - 5 ← 6705, 6706, 6729, 6733, 6734 浜松工場(5両) : B50 6 - 10 ← 6726, 6716, 6725, 6717, 6722
1929年(11両) 鷹取工場(4両) : B50 11 - 14 ← 6743, 6745, 6738, 6741 小倉工場(7両) : B50 15 - 21 ← 6723, 6721, 6727, 6711 - 6713, 6724
1930年(6両) 鷹取工場(6両) : B50 22 - 27 ← 6703, 6701, 6700, 6709, 6708, 6710
改造後は、シリンダがピストン弁に交換されたため、その部分の歩み板の位置がやや高くなり、第2先輪の上部でわずかに段差がつけられ、複雑に屈曲していた前端部の形状も乙字形に単純化された。過熱管寄せの関係で煙室が前方に移動したため、煙突位置はシリンダ中心線からやや前にずれることとなり、煙室下部の左右には、蒸気管覆いが取り付けられた。一部は、砂箱が増設されている。