1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更
大阪線関係 早朝に大和八木駅発の大阪上本町行き急行が増発され、平日は7時台から8時台にかけて大阪上本町駅に到着する準急・区間準急を9本から14本に増加させ、大阪上本町駅に到着する快速急行3本が急行に、準急の一部が区間準急に変更された。 平日朝8時台に大阪上本町駅発高安行き普通が増発され、最短5分間隔の運転となり、一部列車が4両編成から6両編成に増結された。 朝6時台に大阪上本町駅を発車する名張行き準急1本が五十鈴川行き急行(実際は名張駅始発五十鈴川行き急行と大阪上本町駅始発名張行き準急の統合)に変更され、河内国分駅発の普通列車1本が区間準急に変更。これに伴い、それまでの始発急行であった6時12分発宇治山田行き急行の発車時刻が繰り上げられた(平日は6時00分発、土休日は6時01分発に変更)。 平日20時以降に大阪上本町駅発青山町行き・大和八木行き急行が計3本、深夜に五位堂行き準急が1本増発され、大阪上本町駅を発車する準急を平日増発分の1本と大和八木行き1本を除いて区間準急に、快速急行は18時台から19時台までと20時台の五十鈴川行き(土休日は松阪行き)の1本を除いて、すべて急行に変更された。これに伴い一部の山田線直通急行(快速急行)と青山町行き急行(快速急行)の発車時刻が入れ替えられ、大阪上本町駅始発の急行系列車を利用した場合の伊勢中川駅における名古屋線連絡の最終時刻が平日は8分、土休日は19分繰り上げられた。 深夜に大和八木駅始発の五位堂行き普通が増発され、前述の五位堂行き準急の増発と併せて五位堂駅の最終列車発着時刻が繰り下げられた。これに伴い、それまでの五位堂行き最終列車であった名張駅始発五位堂行き普通列車は高安行きに延長された。
特急の停車駅に近鉄丹波橋駅が追加された。また、近鉄難波発近鉄奈良行き特急が2本増発され、平日ダイヤにおける阪奈特急の近鉄奈良行きは近鉄難波駅発16時台から23時台までの各時間帯で最低でも1本は運転されるようになった。 近鉄四日市駅 - 湯の山温泉駅間の特急は土曜・休日ダイヤのみの運転となった。 車内販売が全廃となった。
新造車両52両の増備と、坊城駅・浮孔駅・橿原神宮西口駅のホーム延長工事などが完成したことにより実施された。
特急列車関係 阪伊乙特急では、上本町発宇治山田行きの3本を鳥羽行きに変更し、上本町駅始発の阪伊乙特急(27本)はすべて鳥羽行きとなった。
南大阪線関係 ホーム延長工事の完成により、橿原神宮前発大阪阿部野橋行き区間急行2本が橿原神宮前駅 → 古市駅間で従来4両編成だったものが6両編成に、さらに古市駅 → 阿部野橋駅間で従来7両編成だったものが8両編成に増結されるなどの変更を行った。 同年より、6422系の4連版となる6620系が投入された。
京都線・橿原線関係 宮津車庫が一部使用開始し、三山木信号場 - 大和西大寺駅間で回送列車に限り最大10両編成の運転を開始した。奈良線と京都線の回送列車のダイヤを変更したものの、全線における一般列車のダイヤ変更は比較的小規模に留まった。
大阪線では、快速急行の停車駅に五位堂駅が追加されたほか、朝ラッシュ時の快速急行・区間快速急行の所要時間が名張駅 → 上本町駅間で最大8分短縮され、同区間の最短所要時間は59分になった。 生駒線では、日中の一部列車が4両編成から3両編成(8000系・8400系)に変更された。 南大阪線では朝ラッシュ時の古市駅 → 大阪阿部野橋駅間の急行の所要時間が最大4分短縮され、最短所要時間は17分に短縮された。 名古屋線では日中の近鉄名古屋駅 - 津新町駅間の急行が近鉄名古屋駅 - 伊勢中川駅間に変更され、伊勢中川駅では上本町駅 - 宇治山田駅間の急行と接続するようになった。 山田線では、伊勢中川駅 - 宇治山田駅間の普通が日中毎時3本から毎時2本に削減された。 同年5月30日より、宮町駅 - 賢島駅間の普通列車でワンマン運転を開始した。
前年の10月から同年2月までに落成した22600系2次車(2両編成11本22両) が順次運用を開始した。これにより12200系の2両編成が2本廃車された。
同年4月29日から30000系ビスタEXの階下席が3人 - 5人用のグループ専用席とされ、これに合わせて第1編成が階下席と車内のリニューアル更新(階下席のみ先行して更新され2011年3月までに全編成が、B更新は2012年までに全編成の更新を完了)が行われた。リニューアル階下席の試験運用として、同年10月までは阪伊乙特急の限定運用とされた。
同年6月19日には、22600系の狭軌仕様となる16600系「Ace」が吉野特急で営業運転を開始した。
同年3月に施工された2610系2622FのB更新を最後に、一般車の車体更新が2012年まで中断された(5200系は継続)。
阪神なんば線の開通に伴う、阪神電気鉄道(阪神)との相互直通運転開始によるダイヤ改正が実施された。このため、阪神と同日のダイヤ改正となり、また京都市営地下鉄烏丸線も同日に改正した。
この改正では奈良線関係を中心に実施され、快速急行が阪神本線の三宮駅(現:神戸三宮駅)まで、準急・区間準急・普通が尼崎駅まで乗り入れた。近鉄では1252系(1271F - 1276F)・1026系(1027F - 1029F)・5800系(L/Cカー)・5820系(同)・9020系・9820系の合計48編成が、阪神では1000系・9000系がそれぞれ相直用車両に使用されることとなった。
ダイヤ変更にあわせて、上本町駅が大阪上本町駅に、近鉄難波駅が大阪難波駅に、富洲原駅が川越富洲原駅にそれぞれ改称された。
南大阪線ではあべのハルカス建設に関連した大阪阿部野橋駅近辺の再開発に伴う改良工事が一部完成し、駅構内の停車場中心の位置を東にずらして1番線と2番線のホームを8両編成対応から7両編成対応に短縮した。これにより営業キロが0.1km短縮となった。
特急では、平日に大阪難波駅23時10分発大和八木行き特急が増発された。また、23000系「伊勢志摩ライナー」の名阪特急への運用が取り止められたほか、直後の4月1日より特急車両22600系「Ace」が営業運転を開始した。
直前の3月1日をもって、「Jスルーカード」の自動改札機および自動精算機での取り扱いを終了した(JR西日本についても同じ)。
23000系「伊勢志摩ライナー」のリニューアル工事が開始され、同年8月から赤色塗装車が、同年9月から黄色塗装車がそれぞれ営業運転を開始した。 この変更で余剰となった3000系と8400系8405F、12200系12221F・12226F - 12229F・12232Fが同年4月から7月にかけて廃車解体された。 相互直通運転列車の増加に伴い、1252系の1277F(2連)と1026系の1026F(6連)が新たに阪神乗り入れ対応車両となり、阪神乗り入れ対応車両は2両編成・6両編成合計で50編成となった。 特急車(主に特別仕様車)の車体更新工事が一通り完了したため、一般車の車体更新が再開された。
原則として3月中旬に実施するダイヤ変更は、この年は例年より10日程度早めて3月上旬に実施した。また、京都市営地下鉄烏丸線のダイヤ改正も同日に実施した。
名阪甲特急が土曜・休日の早朝(双方6時00分発)に1往復増発されたほか、2001年に増発された甲乙中間タイプの特急(上本町・鶴橋・津・近鉄四日市・桑名停車)2往復が廃止された(そのうちの1往復に充当されていた23000系「伊勢志摩ライナー」は引き続き名阪甲特急の1往復に充当)。最終の近鉄難波駅21時30分発桑名行き特急が近鉄名古屋駅まで延長された。 阪伊特急(甲・乙)では近鉄難波駅発着の本数が拡大された。 土曜・休日ダイヤのみ運転していた湯の山特急が廃止されたほか、吉野特急でも平日の橿原神宮前駅 - 吉野駅間で7本が削減された(このうち6本は不定期列車化)。また京奈特急の平日夕方の1往復(近鉄奈良駅15時30分発、近鉄京都駅16時05分発)も削減された。
朝7時台に松阪駅始発の阪伊乙特急が増発され、これに伴い、津駅始発の名阪乙特急は廃止した。前運用であった近鉄名古屋駅始発津行きの名伊乙特急は存続しているが、近鉄名古屋駅の発時刻を23時15分から10分に繰り上げた。 久居駅に停車する名伊乙特急が増加され、朝の近鉄名古屋行き4本と夜間の近鉄名古屋駅発2本が久居駅停車となった。 名伊乙特急の松阪駅発着のうち、近鉄名古屋行き始発列車と松阪行き最終列車の1往復がアーバンライナー車両の運用に変更された(全日)。 平日夕方ラッシュ時の伊勢方面行き乙特急の終着駅が変更され、大阪上本町駅発の鳥羽行き2本が松阪駅終着に、近鉄名古屋駅発の松阪行き2本が鳥羽駅終着に変更された。また、土休日の18時台の大阪上本町駅発の鳥羽行きが賢島行きに変更された。 土休日運行の近鉄名古屋駅21時発名阪甲特急が阪伊乙特急を追い抜く(同格待避)駅が名張駅から榛原駅に変更された(平日の阪伊乙特急については、臨時運行扱いで名張駅待避のまま)。 平日7時台の賢島駅始発名伊乙特急の1列車がビスタEX車両の運用に変更された。 吉野特急の内、平日の大阪阿部野橋駅10時台 - 14時台までの発車時刻を毎時10分発に、吉野駅9時台 - 15時台までの発車時刻を毎時34分発に統一された。また、大阪阿部野橋駅9時台の橿原神宮前行き特急を吉野駅終着に延長した。 2016年9月10日より、16200系を使用した観光特急「青の交響曲(シンフォニー)」の運転を開始した(原則水曜日および特定日は運休するが、運休日は一般特急車で運転)。
平日大阪難波駅発23時35分発近鉄奈良行き特急を23時40分発に繰り下げとなり、大阪難波駅発23時台の阪奈特急を20分間隔の運転とした。 名阪甲特急が阪伊乙特急を追い抜く「同格待避」が一部変更された。土休日近鉄名古屋駅8時20分発の甲特急は名張駅→榛原駅に変更され、土休日近鉄名古屋駅21時00分発は同格待避が取りやめられた。 一部の特急の始発駅、行先が変更された。 土・休日、宇治山田駅9時30分始発大阪上本町行き特急を鳥羽駅始発(9時20分発)に変更。この1列車のみ8年ぶりに鳥羽駅始発に復活。 鳥羽駅7時56分発(土・休日7時57分発)京都行き特急を松阪駅始発(8時27分発)に変更。 京都駅17時15分発賢島行き特急を、鳥羽行きに変更。 平日鳥羽駅始発(19時19分発)大阪上本町行き特急を、大阪難波行きに変更。 土・休日、大阪上本町駅18時45分発賢島行き特急を、鳥羽行きに変更し前回の2016年で変更されてから2年で鳥羽行きに戻った。
23000系「伊勢志摩ライナー」の営業運転開始(6両編成5本)およびそれを含めた新造車両41両の増備、河内松原駅・藤井寺駅・土師ノ里駅・道明寺駅・喜志駅・富田林駅のホーム延伸工事の完成、生駒線生駒駅 - 菜畑駅間の複線化、楠駅・白木駅の待避設備完成、尺土駅の2面4線化、賢島駅改良工事の完成などにより実施された。
なお、この変更は、志摩スペイン村開園を考慮して実施した。また、連動して京都市営地下鉄烏丸線のダイヤ改正も同日実施した。
「シリーズ21」の4形式目として9820系が奈良・京都線系統で営業運転を開始した。 同年11月には大阪線・山田線で運転されている鮮魚列車の専用編成が1481系から2680系2683Fに変更された。 前述の宮町駅 - 賢島駅間のワンマン運転化により、1200系1201F - 1204F、1230系1231F・1232F、1233系1240系がワンマン対応改造された。これにより1200系1201F - 1204Fは1201系に、1233系は1240系に形式変更された。