京阪6000系電車
インテリアは、化粧板を従来の薄緑色からベージュ系(壁面:グッティクロス、天井面:シルクチェック)に、床材を濃緑色からブラウン系に一新し、後継車や京阪線2400系および大津線600形以降の更新車に多大な影響を与えた。
座席モケットとカーテンについては引き続き緑色とされたが、袖仕切りが座席の背もたれから座面部分まである板状のものに、荷棚はパイプ状に変更されている。
1983年3月に竣工して、同月17日より順次運用開始した。昇圧までの留置スペースの関係と乗務員習熟の必要から、暫定的に600 V電圧仕様とされた。昇圧までの間、全車電動車の4両編成で運用され、1両4個のモーターのうち2個のみを使用し、回生ブレーキは無効状態とされた。昇圧時には1500 V仕様としたうえで付随車3両を組み込み7両編成化された。
2022年4月現在、8両が基本編成となっている。6500形と6750形には簡易運転台があり、密着自動連結器を装備しているため、車庫内で切り離しが可能である。他の車両間は棒連結器である。
前述のとおり当初は7両を基本編成としており、暫定的に4両で運用された編成もあった。なお、8両編成化用増結車の連結位置は、6001F - 6011Fが京都方から5両目(6750形)、6012F - 6014Fが6両目(6550形)である。
2003年秋のダイヤ改正後、7両編成が一時的に不足したため、6001Fから付随車を1両抜き取って暫定的に7両組成としたことがあったが、半年程度で8両編成に復帰した。
2008年10月19日の中之島線開業に伴うダイヤ改正では、6001Fと6002Fが、2013年3月のダイヤ改正では6004Fが8両運用の減少と7両運用の増加に伴い中間車両1両(6551・6552・6554)を減車した7両組成となった。
1988年3月17日に竣工、同月19日に運用開始した。1800系(2代目)7両を置き換えた。3次車までとの違いとして、ドアエンジンの静音化、空気圧縮機の変更、ドアスペースつり革のはね上げ機構省略(短いタイプ)がある。
1989年3月13日に竣工、同月15日に運用開始した。この車両からは側面方向幕の窓支持方式の変更が行われた。