国鉄シキ170形貨車
後に製作されたシキ170A2は70トン積み低床式で、枕枠と内側の台車2台は使用せず、車端側の台車2台の上に直接低床式の梁を載せる構造であった。全長は21,500 mm、低床部長さは6,000 mm、レール面上高さは750 mmであった。日本の中型大物車として唯一の四軸ボギー台車採用車であるが、蛇行動を起こしやすい欠点があったとされる。
1956年(昭和31年)7月に尻手駅において脱線事故を起こし、空車時の運転制限速度を15 km/hに制限された。これでは実用にならないことから、両端台車に死重を搭載し連結器の張り出しを緩和するなどの対策工事を実施した。さらに1961年(昭和36年)12月に脱線対策の再改造が行われて、張り出し部分は完全に撤去された。1977年(昭和52年)10月には、保守困難となった中空式の車軸を廃して12トン短軸と860 mm径車輪に交換する工事が行われ、これに伴う自重増により荷重がA1・A2・B梁とも10トンずつ減少した。1981年(昭和56年)11月に神奈川臨海鉄道末広町駅に常備駅が変更され、さらに1983年(昭和58年)11月11日に所有者が東芝物流に変更となった。1987年(昭和62年)3月にシキ170A1・シキ170A2の低床式の梁が2つとも廃車された。残ったシキ170Bも、老朽化によりシキ800形のシキ810に置き換えられて、2003年(平成15年)に廃車となった。