ケルン-ライン＝マイン高速線
モンタバウアー駅には駅開業に合わせルート変更を行った在来線が接続している。
ヘッセン州では、リンブルクに3つの駅の候補地があったが、コストが安いリンブルク南部を通過する現在の場所に、新駅の設置を決定した。コブレンツとの連絡も考慮し、ラーンタール鉄道 (Lahntalbahn) との交点付近に新駅を設置することも検討されたが、線形や費用の面で断念された。オプションとして、東側を通るヴィースバーデンへの分岐線のルートの詳細を含む調査も行われた。結局、アウトバーンA66号線に沿った複線の接続線が決定した。
フランクフルト空港への分岐線も計画された。この路線はフランクフルト(マイン)中央駅やマンハイム方面へ向かうリート線 (Riedbahn) と連絡する。フランクフルト空港への乗り入れについては、既存のフランクフルト空港駅(現在の近距離駅)は既に容量が逼迫しており、既存設備の拡張では十分に対応できなかった。そのため旧DBでは、現在の近距離駅とA3号線の間に新駅(現在のフランクフルト空港遠距離駅)を設置し、リート線のフランクフルトやマンハイム両方面へ接続することとした。ヴェスターブルクからヴィースバーデン・フランクフルト間の路線に接続し、フランクフルト空港駅を避け、直接フランクフルト(マイン)中央駅へ向かう案は中止された。
トロースドルフでライン右岸線は高速線から離れて走行し、ボン・ボイエルを通りコブレンツ方面へ向かっている。高速線はジーク線をたどってジークブルク/ボン駅に達する。その後、南方向へ向かって走りジークアウエントンネル (Siegauen-Tunnel) を通り、A3号線と沿いに出る。その後、フランクフルト近くのマイン橋までは、最高速度300km/hの高速走行区間となる。フランクフルト空港駅付近では160km/hから220km/hとなっている。
ヴィースバーデン郊外のブレッケンハイム (Breckenheim) ではフランクフルト方面とヴィースバーデン方面に分岐する。ヴィースバーデン方面へは部分的にA66号線沿いの経路を取り、続いてレントヒェス線 (Ländchesbahn) に沿っていく。 ヴィースバーデン中央駅では方向転換をして、マインツやマンハイム方向へ向かう。ヴィースバーデンへの分岐線は13.2kmであり、最高速度は160km/hである。この分岐線にフランクフルト方面への短絡線を増設して、ヴィースバーデンからフランクフルト空港長距離駅、フランクフルト中央駅までを結ぶヘッセンエクスプレス(ドイツ語版)の計画が、2027年の試運転開始を目指して進められている。