京王2000系電車
2017 - 2067 + 2024 - 2574 - 2524 - 2074
2025 - 2575 - 2525 - 2075 + 2012 - 2062
2015 - 2065 + 2026 - 2576 - 2526 - 2076
斜字は中間車改造車
これらでは基本となる4両編成に対してサハ2両を抜いた電動車2両を増結するかたちで編成が組まれており、この際に2700系由来のサハ2500・2550形はサハ2513・2520・2563・2570の4両を残して全車廃車解体された。
この編成組み換えの際、1970年に中間電動車に改造された4両のデハ2010形は非貫通構造のデハ2060形と向き合う形となった。しかし非冷房車である本系列は置き換えが近いという事情から、編成中間に組み込まれたデハ各車に対して運転台の撤去や中間電動車化改造工事は施工されず、逆に4両の中間電動車に窓付きの蓋を取り付け、非貫通車との連結面側の貫通路を閉鎖するという処置で済まされている。
車齢25年前後であったが、先述の通り非冷房であったことや、7000系の投入により1984年11月18日にさよなら運転が行われて運用終了、全車廃車となった。本系列を最後に、車体がライトグリーン1色に塗装された通称「グリーン車」が京王から消滅することとなった。
2700系第4次車を基本とする、17 m級3扉準張殻構造車体を備える。車体幅は2,600 mmである。
ただし、2700系とは異なり、車体は全て通常の普通鋼製となっている。 2700系では主電動機の定格回転数引き上げによる軽量化などの努力は行われていたとはいえ、依然吊り掛け駆動のままで機器重量が過大傾向を示していたことから、低規格な軌道条件で17 m級車体を実現するためには、高張力鋼を使用して部材厚を極限まで削減するなど、車体の軽量化を徹底する必要があったが、本系列ではカルダン駆動の導入で主要機器が大幅に軽量化されたこともあり普通鋼製となった。 また薄鋼板使用に伴い溶接組み立て時のひずみ防止処置として施されていた、外板各窓上下のビード(紐出し成型)も省略されており、平滑な外板となっている。
側面窓配置は同時代の関東私鉄では一般的であったd1D (1) 2D (1) 2D (1) 1(d:乗務員扉、D:客用扉、(1):戸袋窓、数字:窓数)となっており、前面は2700系に準じ、国鉄80系電車(2次車以降)のそれを模した2枚窓構成のいわゆる「湘南形」となっている。
側窓は戸袋窓を除き2段上昇式のスチールサッシを採用、併用軌道区間での建築限界の制約から、保護棒を下段に取り付けている。
前照灯は大型白熱灯を1灯屋根上中央に設置し、尾灯をその左右に、標識灯を車体下部に、それぞれ2灯ずつ設置する。また、前面の行先表示は表示板を中央窓下の金具に差し込む方式を採用する。
通風器は押し込み式のものを1列5基ずつ2列で10基、屋根上に搭載する。
車内では、クリーム色のアルミデコラ化粧板が初採用されており、天井は白色、床は茶色のロンリューム(リノリウム)張り、座席はロングシートで、臙脂色のモケットが採用され、ちらつきの少ない交流120 Hz点灯の40 W蛍光灯をカバー装着の上で2列各10本ずつ並べたこともあり、明るい車内を演出している。なお、貫通路は広幅である。
外板塗装は、設計当時標準のライトグリーン1色である。