博多湾鉄道汽船デハ1形電車
デハ1 → モ1
デハ2 → モ14
デハ3 → モ2
モ1は1958年(昭和33年)に鋼体化されたが、元の木造車体から扉や窓ガラスを流用し、床下にはトラスバーも残っていた。ただし側面扉は乗客扱いの形態の関係で中間扉を廃止して両端2扉とし、側面窓配置は1D23332D1(D=乗降用扉)となっている。
続いて1961年(昭和36年)にモ2が九州車輌で鋼体化されたが、これは前年に鋼体化されたモ15と類似した車体形状で、日車標準型に近似し近代化されたスタイルである。ただし台枠を再利用したため車体長はモ15より短い15m級のままで、側面窓の数がモ15に比べ1枚少なくなっている。のちに宮地岳線の木造車が鋼体化された際もモ2とほぼ同様の車体となった。モ14は翌1962年(昭和37年)に鋼体化されている。
1977年(昭和52年)から1980年(昭和55年)にかけて大牟田線から120形・300形・313形が転入したため、すべて廃車となった。廃車日は以下の通り。
モ1:1977年7月7日(台車はク366に転用)
モ2:1979年3月28日
モ14:1980年10月7日