阪急51形電車
本形式は戦災によって被災した車両はなかったものの、終戦直後の1946年に54と77の2両が池田車庫の構内で火災事故により全焼し、920系973・974に更新改造するという名目で実際には車籍のみ引き継がれ、焼け残った台枠は無蓋電動貨車209・210に再利用されている。また、1948年までにドアエンジンの取りつけ工事と中央扉の拡幅、および51 - 62については、片運転台化して運転台を撤去した側の前面形状を63以降と同じ形に改造した上、貫通路の設置が実施されている。編成も戦前のように本形式だけで組成されるのではなく、中間に付随車化改造された1形を組み込んだり、同じ性能の320形や310形と併結して走る姿が見られるようになった。一方、付随車化された79以降の車両が500形の2両編成に挟まれる形で5両編成を組むなど、鋼製車両の中間車として使用されることもあった。
その後も本形式は3 - 5両編成で普通運用を中心に運用されていたが、戦中戦後の酷使により車体の老朽化が著しく進行しており、同時期に老朽化した木造車による事故が多発したことから老朽木造車の危険性が指摘されるようになり、木造車の鋼体化による安全性向上が緊急課題として挙がるようになった。
51形も半鋼製化改造が実施されることになり、1950年7月に51と78の2両が試験的に屋根や台枠、主要機器を流用して鋼体化された。