定位置停止装置
なお、前述の和光市駅の事例と異なり、併用している保安装置はATCを使用している。手前の新桜台駅にはTASCランプ点灯の確認を促す標識がある。
小田急電鉄 小田原線(新宿駅 - 登戸駅) 多摩線(五月台駅 - 小田急多摩センター駅) 電磁直通ブレーキ車を除く
相模鉄道(S-TASC) 相鉄本線 相鉄いずみ野線 相鉄新横浜線 羽沢横浜国大駅開業に伴い導入され、12000系および相鉄の一部の編成のほか、JR東日本のE233系7000番台もこれに対応している。なお、相鉄新横浜線のみならず相鉄全線での使用も2021年5月29日より8000系の一部編成を除き開始された。 車両面ではS-TASC対応車両にATS-P/TASC統合装置を搭載し、運用開始当初にはTASC搭載車と非搭載車を区別する必要があるため、TASC搭載車の運転台には「S-TASC動作」とのテプラが貼付られている。なお、全編成のTASC使用開始に伴い、順次テプラは剥がされている。 運転面では、相鉄線のTASCはJR東日本と同様、あくまでホームドア設置に伴い定位置停止を目的として設置されたものであり、自動停車が主たる目的ではないことから、停止位置約150m手前の地上子から制御を開始し、運転士はTASC制御を開始するまでに45-55km/hまで初速のブレーキをかけ、停車することが多い。
名古屋臨海高速鉄道 あおなみ線 新設路線であり、ワンマン運転と可動式ホーム柵(金城ふ頭駅のみホームドア)の採用に伴い導入された。
京阪電気鉄道 京津線(御陵駅)
Osaka Metro 御堂筋線 ホームドア設置に向けて、2021年1月に導入された。 今里筋線