伊勢湾岸自動車道
自然と人工物を調和させるというテーマは矢作川を横断する豊田アローズブリッジにも適用された。水辺環境をイメージして「アクアリズム」というテーマを設け、水の持つ透明感や水が曲線を描きながら流れるイメージを表現した。
大府市から東海市に至る東海大府高架橋では、橋脚と遮音壁も含めて同一デザイナーに依頼して一体感を持たせた。橋脚はスリムにデザインされ、縦方向に複数のスリットが入った。従来の橋脚と異なり、デザイン的に細くなった橋脚に施工業者は「こんなに細くていいのだろうか」と心配になったとされる。施工側はそのデザインを表現するためにガムテープ、目地棒を駆使して凹凸型に仕上げるなど手間をかけ、なおかつ工事の前年に発生した阪神・淡路大震災による現地の橋脚倒壊を教訓として、強度を増す一環として配筋が複雑化したことから、業者にとっては負担の大きい工事となった。
豊田JCTのカラーコンクリートと空色の主桁。
風致地区の岩ヶ池。景観に配慮して高速道路の高さを抑えた(右奥)。左奥は刈谷PA。
洲原風致地区の景観に配慮してその付近は桁高さを抑え、デザインにも気を遣った。
東海大府高架橋は遮音壁と橋脚を同一デザイナーが一体的にコーディネイトした。
東海大府高架橋の溝型デザイン処理。ガムテープや目地棒を使って製作。
1998年(平成10年)3月30日の伊勢湾岸自動車道の開通に伴い、料金抵抗を緩和する目的から向こう5年間の全車種を対象とした割引が実施された。伊勢湾岸道路全区間と大府、名古屋南のインターを通しで利用する場合に限って、100円から350円の範囲で割り引いた。日本道路公団はこれを利用促進のためとした。なお5年間としたのは、第二東名と東名高速との接続が整備されるまでの期間を想定したものである。
ETC黎明期の頃、国道23号混雑解消の一環で社会実験が実施された。これは、伊勢湾岸道路(東海IC - 飛島IC間)の通行料金が割高なこともあって、片道のみ利用して復路は国道23号を使うパターンが多いことから、IC出口で復路無料通行券を発行して往復利用を促す実験であった。期間は2004年(平成16年)9月15日から1か月間のみで実施された。結果は伊勢湾岸道路の通行量が1割増加し、逆に国道23号は2 %減少した。
4月15日 : 建設省が提案した伊勢湾岸道路民活問題で中部財界が協力回答。
1987年(昭和62年) 4月8日 : 愛知県知事が伊勢湾岸道路を第二東名への取り込みを希望する旨を表明。 6月30日 : 第四次全国総合開発計画の閣議決定により、第二東名自動車道、第二名神自動車道として東京 - 名古屋 - 神戸間が高規格幹線道路に構想される。 7月20日 : 伊勢湾岸道路東部区間早期完成を目指すための期成同盟会(会長は愛知県知事)を設立。 9月1日 : 国土開発幹線自動車道建設法の一部改正により、第二東海自動車道、近畿自動車道名古屋神戸線として東京都 - 名古屋市 - 神戸市間が国土開発幹線自動車道の予定路線となる。 11月20日 : 東海 - 金城ふ頭間(名港中央大橋、名港東大橋含む)が事業許可。
1988年(昭和63年) 2月22日 : 西2区 - 弥富間の都市計画決定。道路規格第1種第3級、設計速度80 km/h、4車線。 5月31日 : 三重県知事が第二名神の伊勢湾岸道路活用を希望する旨を表明。 6月7日 : 建設大臣が第二東名、第二名神のルートの一部に伊勢湾岸道路をあてることを公式に表明。
1989年(平成元年) 1月31日 : 第28回国土開発幹線自動車道建設審議会で第二東名、第二名神の基本計画組み入れが決定。 2月17日 : 基本計画決定を反映し、第二東海自動車道横浜東海線(横浜市 - 東海市)、近畿自動車道飛島神戸線(飛島村 - 神戸市)として高速自動車国道に指定される。 2月27日 : 第二東名、第二名神が基本計画に策定。