ユーロバン
この点はエスパス同様で、欧州ミニバンの特徴となっている。
エンジンとトランスミッションは、PSAのDセグメント乗用車(406、エグザンティア)のものが使われており、フロントに横置き搭載され、前輪を駆動する一般的なFF方式である。
足回りは、フロントがストラットとコイルスプリング、リアはトレーリングビームとコイルスプリングの組み合わせであり、これもきわめてコンベンショナルな構成である。
ユーロバンが登場したのち、クライスラーからボイジャーの上級車種である、ホイールベースを延長した「グランド・ボイジャー」が登場し、のちの1997年、エスパスにも同様のグランエスパスが加わったが、ユーロバンにはロングモデルは追加されなかった。
その後1998年10月にマイナーチェンジを行った。主な変更点は、
シフトレバーをフロアからダッシュボードへ移設
パーキングブレーキレバーをフロアセンターから運転席とドアの間に移設(左ハンドル)
センターコンソールを廃止し、フロントシートの間を空ける
など、比較的大掛かりなものとなったが、これらの変更は、前席の前後左右のウオークスルーを実現するためには、一つとして外せないものばかりであった。この改良は市場に好評を持って迎えられ、インパネシフトは欧州の実用車ではひとつのスタンダードとなった。
シトロエン・C8 初代ではシトロエン版は「エバシオン/シナジー」を名乗っていたが、新しいCxシステム導入に合わせ、「C8」へと変更された。
フィアット・ウリッセ 前でも述べた通り、「ウリッセ」はそのまま継続となった。2011年モデルイヤーから登場した「フリーモント」(ダッジ・ジャーニーのOEM車種)が事実上の後継となる。
ランチア・フェドラ(Phedra) ランチアは伝統的にギリシャ文字の名前を使用していたが、新しい命名スタイルに従い、「フェドラ」へと変更した。「フェドラ」の由来は、ギリシャ神話に登場する「ミーノース」の子供「パイドラー」のイタリア語読みである。2011年モデルイヤーからランチアブランドで販売されるグランドボイジャーが事実上の後継となる。
プジョー・807 「806」は、伝統の"x0x"システムに従い、「807」となった。
V6エンジンの追加設定に伴い、プジョーは2003年、ジュネーブショーで「807 Grand Toursime」を発表した。