東急目黒線
東横線混雑緩和のための目黒線近代化として、目蒲線の分割に先立つ1994年11月27日に田園調布駅を、また1997年6月27日に大岡山駅を地下化した。また、両駅はそれぞれ東横線、大井町線との乗換駅であるが、地下化以前は路線ごとにホームが設けられていたものを、地下化の際に立体交差を用いて方向別のホームとし、東横線、大井町線の同方向の列車と同じホームで乗り換えられるように配線を変更した。
さらに、目蒲線時代は18m車両4両編成で運転されていたのを、目黒線としては20m車両6両編成(将来は8両編成)で運転できるようにホーム改良工事を実施した。それに伴い、奥沢駅の武蔵小杉寄りの留置線も、20m車両6両編成が停車出来るよう延長工事を行った。
また、目黒線としての運行開始と同時にワンマン運転も開始し(当初しばらくは後部に車掌が「案内係」として乗務していたが、ドア開閉などの業務は行なっていない)、各駅にホームドアを設置した。保安装置としてATCとTASCを導入したが、東京メトロ南北線や都営地下鉄三田線とは異なり、地上区間が多く降雨の影響を受けやすいことや、路線上に踏切が設置されていることなどの理由から、ATOは導入されていない。
定位置停止支援装置(TASC)は、乗り入れ先の南北線・三田線で使用しているATOのブレーキ指令部分のみを使用した装置となっている 。そのため、駅発車時の力行操作、駅間の走行制御は運転士がハンドル操作を行い、駅停車時のブレーキ制御は運転士がハンドルをニュートラル位置に保つことで、TASC制御により定位置停止を行う。定位置停止精度は前後35cm以内、TASCブレーキ指令減速度は2.5km/h/sである。
田園調布 - 日吉間は「東急東横線」の項を参照。駅の新設・廃止・改称は目黒 - 多摩川間の駅のみ記載する。
1923年(大正12年) 3月11日 目黒線として目黒 - 丸子(現・沼部駅)間開業。 10月 目黒不動前駅を不動前駅に改称。 11月1日 丸子 - 蒲田間開業(全通)、目蒲線に改称。
1924年(大正13年)6月1日 小山駅を武蔵小山駅に改称。
1926年(大正15年)1月1日 調布駅を田園調布駅に、多摩川駅を丸子多摩川駅に改称。
1928年(昭和3年)8月1日 西小山駅開業。
1931年(昭和6年)1月1日 丸子多摩川駅を多摩川園前駅に改称。
1955年(昭和30年)11月5日 架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。
1965年(昭和40年)洗足駅を環七通りとの立体交差のため地下化。
1989年(平成元年)3月18日 この日を以て旧型車両3000系(初代)が運用終了(池上線では3月9日で運用終了、7200系などのステンレスカーを池上線へ転属させ目蒲線に3000系(初代)が集結)。
1994年(平成6年)11月27日 田園調布駅地下化。
1997年(平成9年) 6月27日 大岡山駅地下化。 7月27日 目黒駅地下化。
1999年(平成11年)10月10日 不動前駅付近高架化。
2000年(平成12年) 8月6日 目蒲線から目黒 - 田園調布間を分離、目黒線に改称。運行系統上は直通運転する東横線田園調布 - 武蔵小杉間と共に目黒線と呼称、同時に多摩川園駅を多摩川駅に改称、ワンマン運転開始。