静岡幹線工事局
東海道新幹線の建設工事は、1959年(昭和34年)3月31日、30億円の予算が国会で認められ、4月13日に東京・大阪間線路増設工事運輸大臣認可が下り、4月20日に全線の起工式が行われて正式にスタートした。
静岡幹線工事局は、静岡県内区域の新幹線建設工事に当たる組織として、1959年12月に設置された。
担当工事区間は神奈川県小田原市根府川付近(81k600m00)から静岡県浜名郡湖西町新所原付近(261k309m)の延長約179.699kmであったが、うち小田原(81k600m00)から湯河原(84k300m00)までのトンネルは東京幹線工事局(東幹工)に委託したため、実延長は176.409kmであった。これは東京大阪全区間約515kmのおよそ1/3にあたり、一番長い区域を担当する工事局であった。橋梁と隧道の占める割合も多く、橋梁の総延長は40km、隧道の総延長は60kmにも及んだ。
長大橋梁には富士川橋梁、大井川橋梁、天龍川橋梁、江尾橋梁、安倍川橋梁、柳沢橋梁、第3浜名橋梁、長大隧道には、新丹那トンネル、南郷山トンネル、蒲原トンネル等がある。また、新幹線駅では熱海駅、静岡駅、浜松駅が含まれた。用地買収では、戦前の弾丸列車計画の際に買収済みの既買収地約66万平方メートルの返還交渉と新規購入約336万平方メートルの購入交渉を行った。昭和38年度、昭和39年度、他地区の工事が進む中、最後までまとまらず、土地収用法に頼らざるを得なかった箇所が何件かあった。
静岡幹線工事局は、東海道新幹線開業後の1964年11月30日に廃され、翌12月1日からは東京第二工事局静岡出張所となった。