直列2気筒
もっと大きな排気量のエンジン、たとえばYamaha TX750などでは振動を抑制するためにバランスシャフトを用いた。1978年-1984年のCB250NやCB400Nも360度クランクを用いた。 最近でもカワサキ・W650やトライアンフ・ボンネビル等に採用されている(ただし2016年式から270度に移行)。BMWでは2008年発売のBMW F series parallel-twinでは、第3のコネクティング・ロッドが一種のバランサーとして機能しており9000rpmまでは振動を抑制することに成功している。(F700シリーズ。現在のF850/750は270度に移行)。なお同社の主力のRシリーズの水平対向2気筒は、構造は大きく異なってもやはり等間隔点火であり、その結果ライダーが尻の下から感じるエンジンの感触には似ているところがある。
ホンダ・CB92の 360度クランク直列2気筒エンジン
Honda CB400N
4代目 三菱・ミニカ用2G23型エンジン 360度クランク直列2