狭軌
西武山口線(762 mm、1985年廃止、AGT転換)
湘南軌道(762 mm、1937年廃止)
九十九里鉄道(762 mm、1961年廃止)
越後交通栃尾線(762 mm、1975年廃止)
頸城鉄道線(762 mm、1971年廃止)
草津軽便鉄道(後の草軽電気鉄道。762 mm、1961年廃止)
尾小屋鉄道(762 mm、1977年廃止)
坂川鉄道(762 mm、 1944年廃止)
静岡鉄道駿遠線(762 mm、1970年廃止)
遠州鉄道奥山線(762 mm、1964年廃止)
三重電気鉄道松阪線(762 mm、1964年廃止)
三重電気鉄道湯の山線(後の近鉄湯の山線。762 mm、1964年に1,435 mm〈標準軌〉へ改軌)
安濃鉄道(762 mm、1972年廃止)
中勢鉄道(大日本軌道伊勢支社。762 mm、1943年廃止)
阪堺鉄道(後の南海本線の一部。838 mm、1897年に1,067 mmへ改軌)
赤穂鉄道(762 mm、1951年廃止)
西大寺鉄道(914 mm、1962年廃止)
下津井電鉄(762 mm、1990年廃止)
井笠鉄道(762 mm、1971年廃止)
鞆鉄道(762 mm、1954年廃止)
朝倉軌道(914 mm、1940年廃止)
日本鉱業佐賀関鉄道(762 mm、1963年廃止)
沖縄県営鉄道(762 mm、1945年運行停止)
沖縄軌道(762 mm、1945年運行停止)
日本国内の鉱山や、工事現場で使用された手押しトロッコの軌間は主に610 mmと508 mmであり、機関車を用いた工事用軌道は610 mmと762 mmが多い。
初めて記録された鉄道は、ゲオルク・アグリーコラの1556年作 「デ・レ・メタリカ」(日本語で「金属について」)に登場している。この書籍に登場する鉄道は、ボヘミアの鉱山にあり、軌間は約2フィート(約610mm)であった。16世紀、鉄道は主にヨーロッパ中の鉱山で手押しされた狭軌の線路に限られていた。17世紀、鉱山鉄道は地上への輸送を提供するために拡張された。これらの路線は鉱山を近くの輸送ポイント(通常は運河または他の水路)に接続する工業用であった。これらの鉄道は通常、開発元の鉱山鉄道と同じ軌間で建設された。
スイスの鉄道会社レーティッシュ鉄道の全線がメーターゲージ(1,000 mm (3 ft 3 ⁄8 in))である。
ドイツ(旧東ドイツ)の鉄道会社ハルツ狭軌鉄道の保有する4路線のうち、以下の3路線がメーターゲージである。 ブロッケン鉄道(英語版) - ブロッケン駅(英語版)(ブロッケン山山頂の近く。標高1,125mと、ドイツ最高地点の駅。)からドライ・アネン・ホーネ(英語版)間19km(最大勾配3.3パーミル)。 ハルツ鉄道(英語版) - ヴェルニゲローデ(ブロッケン山麓の街。ドイツ鉄道乗換駅。) - ドライ・アネン・ホーネ(英語版) - ノルトハウゼン(ドイツ鉄道乗換駅。)間61km。 南ハルツ鉄道(英語版) - ノルトハウゼン(ドイツ鉄道乗換駅。) - ノルトハイム(ドイツ鉄道乗換駅。ハノーファーより89km。)間69km。