1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正
名古屋本線、西尾線、蒲郡線、三河線ダイヤ改正。終電時刻を繰り下げ、国鉄ダイヤ改正(民営化を前提とした大規模改正)に対応。
豊川線の準急運転は朝夕時に線内運転するのみとなった。 常滑線太田川駅 - 常滑駅間の準急毎時1本を普通に格下げ。全区間で普通毎時2本が確保される。 河和線太田川駅 - 知多半田駅間の普通を毎時1本増発。太田川駅 - 富貴駅間に普通毎時2本が確保される。 犬山線は普通列車と一部区間準急で運転される普通列車がそれぞれ毎時2本設定された。 各務原線は三柿野駅 - 新岐阜駅間の普通を毎時1本増発。同区間で普通毎時2本が確保されたほか、一部区間準急で運転される普通列車(毎時1本)が小牧線に直通。 尾西線を走る列車を、一部を除き全て普通とした。 竹鼻線の準急を廃止。線内を毎時2本の普通のみの運行とした。
種別変更する駅を整理。名古屋本線新一宮駅、須ヶ口駅、新名古屋駅、豊明駅、犬山線岩倉駅、常滑線太田川駅、河和線知多半田駅に絞る。
交通信号機の増設に伴い美濃町線の所要時間を延長。新岐阜駅 - 美濃駅間55分→1時間、新岐阜駅 - 新関駅間43分→48分、徹明町駅 - 新関駅間45分→52分)。
座席指定特急の名称を原則として「行先+号」表示とした。
この改正による列車増発により神宮前駅 - 枇杷島分岐点間の運行間隔が2分30秒まで短縮されたため、配線変更なしの増発が難しくなった。
名古屋本線でと7500系8両固定編成の運転を廃止、ダイヤ編成も7000系基準の「A速度」に戻した。
1967年以来の特急ダイヤ政策から方針転換を図った最初の改正。普通列車を増発して30分毎の運転とし、優等列車を15 - 30分毎に設定するパターンダイヤ形成を推進する(「ラウンドダイヤ」と呼称)。
特別停車、特別通過の削減。知立駅通過の「快速特急」を廃止し、原則として全ての特急が停車するようになる(座席指定特急を除く)。また、岩倉駅にも全ての特急が停車するようになる。
名古屋本線前後駅、中京競馬場前駅、有松駅、本笠寺駅、西枇杷島駅、新清洲駅、大里駅、犬山線西春駅、河和線南加木屋駅が準急停車駅に昇格(朝ラッシュ時間帯の準急は引き続き通過)。
特急系統を変更。 西尾線・蒲郡線系統の特急が名古屋本線西部方面への直通に戻され、常滑線および河和線系統の特急が犬山線・各務原線(上りは河和線、下りは常滑線)・広見線(上りは常滑線、下りは河和線)へ直通。 三河線の特急系統が整理され、碧南駅・豊田市駅 - 佐屋駅・弥富駅間のみの運行となった。また、三河高浜駅折り返し列車を新川町駅折り返しに変更。 通勤時間帯に、キハ8000系の間合い運用以外の座席指定特急を数本新設。
普通列車を増発および優等列車からの格下げ。 名古屋本線国府駅 - 東岡崎駅間・鳴海駅 - 新名古屋駅間・新一宮駅 - 新岐阜駅間の普通を毎時1本増発。鳴海駅 - 新名古屋駅間は毎時3本、他線区は毎時2本になった。 豊川線の名古屋本線直通準急を廃止し、運転区間を豊橋駅 - 東岡崎駅間に変更。
特急列車を各線で増強。
夕方ラッシュ時にも新名古屋駅 - 豊橋駅間にディーゼル特急を1往復設定。
常滑線の特急を尾西線弥富駅まで延長(新名古屋駅→弥富駅間は普通)。
各務原線の特急を名古屋本線東部まで延長(美合駅、東岡崎駅 - 新名古屋駅間は急行)。
西尾線・蒲郡線の特急を毎時2本に増発。
三河線の特急(“快速特急”)が三河線内でも特急運転を開始。
豊川線・挙母線に特急新設。
普通列車の一部が東知立駅・塩津駅・三河鹿島駅を通過するようになる。
休日ダイヤを設定。「ライン号」「南知多号」「いらこ号」「三ヶ根号」といった観光列車の運行開始。
特急「ながら1号」「ながら2号」(豊橋駅 - 新岐阜駅間、知立駅通過)を設定、5500系6両で運転された。豊橋方の2両を「ファミリーカー」と称した家族専用車とし、名鉄初の座席確保制列車となった。
美濃町線ダイヤ改正。新関駅 - 美濃駅間の急行運転を廃止し、同区間を普通に種別変更。
津島線ダイヤ改正。青塚駅を準急停車駅に昇格。
知立駅の移転開業、庄内川橋梁の改築、広江駅 - 新岐阜駅間の複線化といった名古屋本線の設備改良と5500系電車投入を機に実施された白紙改正。この改正で登場した5500系電車は、量産車としては日本国内初となる特別料金が不要な冷房付き車両であった。
知立駅移転に伴い旧知立駅を線別に分離。名古屋本線側を東知立駅、三河線側を三河知立駅とする。また、竹鼻線西竹鼻駅を羽島駅に改称。
昼間帯に三河線直通列車(碧南駅 - 栄生駅間)を毎時1本設定。直通本数が従来の8本から31本に増加。三河線では急行、名古屋本線では特急運転。
新名古屋駅 - 新岐阜駅間の特急所要時間を32分から30分に短縮。
急行列車の一部を6両編成に増強。
新鵜沼駅で高山本線の列車と連絡する列車を全て急行に変更。
一宮線の準急を廃止。
新岐阜駅 - 笠松駅間の区間列車(4本)を延長し、新岐阜駅 - 新木曽川駅間の運転とする。
常滑線朝ラッシュ時の尾張横須賀駅および寺本駅折返し列車各1本を古見駅折返しに延長。古見駅始発列車はこれで4本となる。
河和線の普通列車運用の一部をHL車からAL車に変更し、所要時間を4分短縮。
岐阜線(岐阜市内線、美濃町線、揖斐線、谷汲線)、瀬戸線以外で実施。7500系電車増備に伴うダイヤ改正。
7500系電車による定速運転に基づく「S速度」を適用。同時に犬山線も「B速度」から「A速度」にスピードアップ。7500系の8両固定編成による特急も運転開始。
特急所要時間を短縮。豊橋駅 - 新名古屋駅間52分、新名古屋駅 - 新岐阜駅間25分。
西尾線・蒲郡線直通特急「三河湾号」を1日6往復に増発。
三河線直通特急を増発。従来の碧南駅・豊田市駅 - 御嵩駅・八百津駅間の設定に加えて刈谷市駅 - 御嵩駅間、碧南駅または刈谷市駅 - 津島駅 - 新一宮駅間の特急が設定され、刈谷市駅 - 知立駅間の特急設定本数が毎時4本に増加した。
休日ダイヤの河和線特急を7本増発。
高山本線直通運転の運行を鉄道省ナハフ14100形3等客車2両を自社線内に乗入れさせる形に変更(押切町駅 - 新鵜沼駅間は自社製電動客車2両が3等客車を牽引)。新鵜沼駅(省線側は鵜沼駅)で客車を富山行き列車に連結して富山駅まで運転。
パノラマカーこと7000系電車が3編成登場(改正前の6月1日より運用開始)。豊橋駅 - 新岐阜駅間の特急に投入され、名古屋本線における最高速度を従来の105km/hから110km/hにスピードアップ。昼間帯の豊橋駅 - 新岐阜駅間の所要時間を上り83分、下り85分に短縮。
犬山線でも6両編成運転を開始。
津島線の朝夕時間帯に急行(線内ノンストップ)と準急を設定。
クロスシート車両増備に伴い、ラッシュ時を除く特急、急行列車は原則としてクロスシート車両を使用。3800系電車などのロングシート車両の一部はラッシュ時専用とした。