リンカーン (自動車)
リンカーン・ナビゲーター (1998- ) - 大型SUV
リンカーン・MKX/ノーチラス (2007-) - 中型クロスオーバーSUV ※2019年モデルから「ノーチラス」へ変更
リンカーン・アビエーター (2003-2005、2020- ) - 中型クロスオーバーSUV
リンカーン・コルセア(2020- ) - 小型クロスオーバーSUV
リンカーン・コンチネンタル・マークIV (1972-1976)
リンカーン・コンチネンタル・マークV (1977-1979)
リンカーン・コンチネンタル・マークVI (1980-1983)
リンカーン・ヴェルサイユ (1976-1980)
リンカーン・コンチネンタルマークVII (1984-1992)
リンカーン・マークVIII (1993-1998)
リンカーン・タウンカー (1981-2011)
リンカーン・LS (1999-2006)
リンカーン・ブラックウッド (2001-2002)
リンカーン・アビエーター (2003-2005)
リンカーン・マークLT (2006-2008)
リンカーン・MKS (2008-2016)
リンカーン・MKZ (2006-2020) - ※最初の1年のみ「リンカーン・ゼファー」の名義(車名)で販売
リンカーン・MKT/MKTタウンカー (2010-2019)
リンカーン・MKC (2014-2019)
リンカーンは、キャデラックと並んでリムジンを合衆国の大統領専用車として提供して来た長い歴史を持つ。
初めてリンカーンがホワイトハウスに納入されたのは1924年、カルビン・クーリッジが合衆国大統領を務めていた時代だった。この車はクーリッジ、ハーバート・フーヴァーの二代の大統領に仕えている。
1942年、フランクリン・ルーズベルト時代のホワイトハウスに納入されたのは「サンシャイン・スペシャル」という愛称で親しまれた巨大なリンカーンV12オープンカーである。ルーズベルトがフォード工場を視察するのに合わせ、ヘンリー・フォード自らの命令で製作された。1940年の製造中止後もストックされていた大型リンカーンのモデルK(1939年型)シャーシを延長、これに1942年型リンカーン・ゼファー似のボンネットと、サッシュ付防弾ガラス窓を備えたオープンボディを載せたものであった。ルーズベルトと次代のハリー・S・トルーマンによって1950年まで愛用され続けた。
「サンシャイン・スペシャル」が引退した年に納入された専用車は「バブルトップ」というニックネームの、1950年型リンカーン・コスモポリタンのストレッチバージョンであった。
原因はスタイリングであった。リーランドは機械的な精密さと高性能を追究することには熱心だったものの、スタイリングには無頓着であった。あいにくリンカーンが当初契約したボディ外注先のボディメーカー各社は、強度や仕上げの面はともかく、不格好で魅力に欠けた実用デザインしか施せず、富裕層に好まれるような美しいスタイルの高級ボディを作れなかったのである。自動車のボディが幌屋根のオープンタイプから、固定した屋根と窓ガラスを備えるクローズドタイプに移行し、ボディデザインの重要度が高まっていた時代に、これは致命的な弱点となった。
加えて戦後の不況や合衆国政府による戦時中の利益に基づく追徴課税がリンカーンを直撃、激しい財政難に遭遇し、その結果、1922年、リンカーンはフォード・モーターに買収された。 買収後もリーランドはリンカーンの責任者を務めていたが、フォードとの意見の対立からわずか4ヵ月後には会社を辞してしまう。リーランドの辞職を機に、リンカーンはフォード・モーターの高級車ブランドとして本格的に組み込まれていく事になるが、リンカーン・モーターカンパニーはフォード・モーターの子会社として1940年4月30日まで存続し、その後はフォード・モーターのリンカーン部門に吸収・再編されている。