京阪電気鉄道
運輸、まちづくり、流通、ビジターの4つの事業本部制を導入。
1994年(平成6年) 5月1日:全駅で喫煙所を除き、全面禁煙化。 6月13日:黎明寮(男子寮)全面改修竣工。
1995年(平成7年) 1月17日:阪神・淡路大震災が発生。目立った被害がなかったため午前8時頃から運転を再開。なおこの震災を契機に様々な地震対策や設備の耐震補強が行われる。 9月1日:時差割引回数券(オフピークチケット)と土曜休日割引回数券(サンキューチケット)の発売開始。 11月1日:Kカード回数券で自動改札を利用可能にすると同時に指定駅のみに認められていた途中下車制度を廃止。 12月25日:京阪線の特急専用車に2階建車両を連結開始。
1996年(平成8年) 2月21日:長期経営計画『ACT21』策定。 3月28日:京阪線に地震計測・制御システム導入。 9月12日:資本金500億円突破。 10月1日:宇治駅が京阪初のグッドデザイン賞を受賞。
1997年(平成9年) 4月1日:京阪線の駅構内でワゴン販売「プラットボーイ」を開始(同年10月1日にグッドデザイン賞選定)。 4月21日:コンビニエンスストア「アンスリー」1号店が樟葉駅構内に開業。 7月31日:芙蓉寮(香里女子寮)を廃止。 9月30日:石山坂本線の穴太駅 - 坂本駅間が複線化され、鋼索線を除く鉄・軌道線全線の複線化を達成(一部は複々線)。 10月12日:京都市営地下鉄東西線の開通に伴い京津線の京津三条駅 - 御陵駅間を廃止。京都市営地下鉄東西線御陵駅 - 京都市役所前駅間に乗り入れ開始。それに伴い乗り入れ対応車800系電車の運行開始。大津線の架線電圧を直流600 Vから1500 Vに昇圧。
2001年の鉄道事業法改正で免許制から許可制に変更。
4月2日:守口変電所、枚方変電所、伏見変電所の建設工事がそれぞれ竣工。 4月11日:大阪・天満橋駅 - 京都・五条駅間で試運転を開始。 4月13日:天満橋駅 - 五条駅間の旅客営業の開始が認可。 4月15日:現在の京阪本線、天満橋駅 - 五条駅間 46.57 kmが開業。当時の所要時間1時間40分。 6月7日:取締役会長に渡辺嘉一が、専務取締役に桑原政がそれぞれ就任。 6月25日:取締役井上保次郎が死去。 7月12日:天満橋駅 - 五条駅間の所要時間を1時間30分に短縮。 8月30日:電気供給事業兼営の許可状、ならびに命令書が下付。 10月15日:第1回菊人形を香里遊園地(1912年3月閉園)で開催(12月10日まで)。後の「ひらかた大菊人形」の始まり。 10月29日:株主配当を年間5分とすることを決定。 11月19日:取締役に太田光熈が就任。 11月22日:宇治電気鉄道株式会社が所有する中書島 - 宇治間の電気軌道敷設の特許状、ならびに命令書の譲受が認可。 12月25日:本店所在地を大阪府北河内郡枚方町岡604番地(現在の枚方市岡東町付近)に移転。 12月:客車19両を新造。
1911年(明治44年) 1月17日:渡辺嘉一が取締役会長を、桑原政が専務取締役を、岡崎邦輔が取締役を、田辺貞吉が監査役をそれぞれ辞任し、専務取締役に太田光凞が就任。 2月6日:社長、常務制を採用し、取締役社長に田辺貞吉元監査役が、常務取締役に太田光凞が、監査役に岡崎邦輔元取締役がそれぞれ就任。 4月1日:350万円の増資を実施し、資本金を1050万円に増額。 5月24日:電灯電力供給工事の施工認可が下付。 10月8日:第2回菊人形を香里園遊園地で開催。
中之島線では以下のような特例が適用される。
定期券・普通乗車券に適用 天満橋以東・以北の各駅となにわ橋間あるいは大江橋間を乗車する場合、営業キロ程の違いからそれぞれ北浜間・淀屋橋間の運賃に比べ計算上高くなる区間は、それぞれ北浜間・淀屋橋間の運賃と同じ運賃とする。 例:枚方市 - 大江橋間 22.1 kmの普通運賃は上の表に当てはめると370円となるが(1 km未満の端数は切り上げ)、枚方市 - 淀屋橋間 21.8 kmで計算した350円とする。
定期券に適用 なにわ橋と北浜、淀屋橋と大江橋は、同一の駅とみなし、どちらの駅でも乗降できる。 例:「枚方市 - 淀屋橋」区間の定期券を利用する場合、大江橋やなにわ橋でも乗降できる。
4月28日:株主配当を1分増配し、年間6分と改定することを決定。 7月16日:京津電気軌道との連絡乗車券の発売を開始。 8月1日:最急行電車を廃止。 10月1日:大阪電灯と大阪府東成郡鯰江町(現在のOsaka Metoro蒲生四丁目駅付近)、ならびに大阪府東成郡榎並町の電灯供給区域の協定を締結。 10月27日:岩本栄之助取締役が死去。 10月29日:株主配当を0.5分増配し、年間6分5厘と改定することを決定。
1917年(大正6年) 1月17日:午前4時50分、深草車庫内の車両から出火し、深草車庫の建物、および客車15両、貨車4両を焼失。 4月:客車6両、貨車3両を新造。 6月 天満橋本社事務所の新築工事を着工。 守口車庫の新築工事を着工。 9月9日:土居通夫取締役社長が死去。 9月18日:取締役社長に岡崎邦輔が就任。 10月1日:「大正大洪水」河川堤防決壊などで京阪線・宇治線が不通に。 11月28日:株主配当を1分増配し、年間7分5厘と改定することを決定。 11月:100型客車1両を新造。
1918年(大正7年) 1月20日:本社新事務所が大阪市東区京橋前ノ町3番地に竣工し、本社を移転。 3月1日:守口駅(現・守口市駅)京都側に守口車庫(1972年、車庫は寝屋川車庫に移転。跡地は現在の京阪百貨店守口店)が竣工し、網島車庫を移転。 4月16日:本線(現・京阪本線) 野江駅から分岐して淀川を渡り、大阪府三島郡の諸町村を経て京都府乙訓郡大山崎町に至り、同町を右折して久世郡淀町(現・京都市伏見区)付近で再び本線に合流する野江 - 淀間の淀川西岸支線(現在の阪急電鉄京都本線の一部)の敷設特許を請願。
「京阪特急#有料座席指定サービス」を参照。
1943年(昭和18年)10月1日:戦時企業統合政策(陸上交通事業調整法)による政府からの勧奨を受け、阪神急行電鉄株式会社と合併し、京阪神急行電鉄株式会社(後の阪急電鉄株式会社・法人としては現在の阪急阪神ホールディングス株式会社)が発足(書類上の存続会社は阪神急行電鉄株式会社)。
1945年(昭和20年) 1月25日:近江神宮での「大化の改新1300年祭」に天満橋駅から京阪線・京津線を経由、石山坂本線の近江神宮前駅へ直通列車が運転される(60型63号使用)。 5月1日:交野電気鉄道株式会社の事業を譲り受け、交野線とする。 12月21日:奈良電気鉄道(現・近鉄京都線)が京阪本線の丹波橋駅 - 三条駅間に乗り入れ開始。
1947年(昭和22年)4月1日:京阪線の電車が奈良電気鉄道の丹波橋駅 - 京都駅間に乗り入れ開始。
1948年(昭和23年)日時不明:運輸省規格電車1300系10両を導入。
1949年(昭和24年) 8月7日:京津線四宮車庫で火災。車庫・変電設備と車両22両を焼失。 11月25日:京津線三条大橋駅を京阪線三条駅に統合。
大阪と京都の間には1876年(明治9年)、淀川右岸(西側)に官営鉄道(現・東海道本線〈JR京都線〉)が敷かれたが運賃が27銭と高く、上り12銭・下り10銭の淀川の蒸気船が貨客輸送の主力だった。そこで左岸(東側)の京街道沿いに大阪と京都を結ぶ電気鉄道を建設する計画として、東京の渋沢栄一、岡崎邦輔などの実業家グループの私設鉄道法による「京阪鉄道」と、村野山人や松本重太郎などの京阪神地区の財界人らの軌道条例による「畿内電気鉄道」の建設計画が同時期に立てられた。両派は競願のムダを避けて話し合いの末に一本化し、畿内電気鉄道株式会社として設立。1903年(明治36年)11月9日に改めて畿内電気鉄道として軌道条例による路線特許が申請された。その後、1905年(明治38年)8月30日の発起人会・設立委員会で京都 - 大阪を結ぶ鉄道ということを表す「京阪電気鉄道株式会社」に名称変更すること、運輸だけでなく電力供給事業・同関連事業を兼業することが決められた。1906年(明治39年)8月25日に軌道敷設の特許が下り、同年11月19日に東京商業会議所で創立総会を開催し京阪電気鉄道株式会社が設立された。
建設に当たり用地買収と路線の実測を開始すると、大阪市の行政指導(市営モンロー主義)や淀川沿いの軟弱地盤、用地買収の遅れ、京都での琵琶湖疏水の堤防上への変更などで十数か所にわたりルートの変更を余儀なくされた。1908年(明治41年)9月にようやく全路線の青写真ができ上がり、同年10月より4工区に分割され建設工事が開始された。そして1910年3月に軌道の敷設は完了した。
1910年(明治43年)4月15日に最初の路線として大阪・天満橋駅 - 京都・五条駅(現・清水五条駅)間が開業した。
京阪電気鉄道株式会社(けいはんでんきてつどう、英: Keihan Electric Railway Co.,Ltd.)は、大阪府北東部から京都府南部、滋賀県大津市にかけて路線網を持つ鉄道会社。京阪ホールディングスの子会社である。通称は京阪電鉄または京阪電車で、略称は京阪。日本の大手私鉄の一つである。
本社事務所は大阪府大阪市中央区大手前一丁目7番31号 大阪マーチャンダイズ・マートビル(OMMビル)内、登記上の本店所在地は大阪府枚方市岡東町173番地の1(枚方市駅近隣)である。他に、枚方事務所(枚方市岡本町7番1号 ビオルネ北館4階)・中書島事務所(京都府京都市伏見区桃山町金井戸島10番)・大津事務所(滋賀県大津市錦織2丁目7番16号)のほか、東京事務所は、東京都中央区築地三丁目5番4号 ホテル京阪築地銀座グランデ内304号室。運輸営業開始は1910年(明治43年)4月15日(京阪本線 大阪・天満橋駅 - 京都・五条駅間 46.57 km)。営業キロ程は91.1 km(2021年3月31日現在)。
京阪ホールディングスと、その子会社59社及び関連会社7社から構成されている京阪グループの中核企業である。
以下において行き先の駅名は一例。
快速特急洛楽(桃色地に白文字で、愛称部分は反転。8000系は鳩マークを掲出。2017年7月15日の祇園祭臨時快速特急より、8000系・3000系(2代)で順次使用開始)
快速特急 K 特急 (桃色地に白文字。K特急幕が整備されていない車両での代走を想定した方向板が存在した。)
特急 臨時特急 (赤地に白文字。2003年9月改正を機に使用開始。1970年代の方向幕設置開始当時の特急専用車両は白地に赤の斜体文字で「 特急 」、一般車は斜体文字でない「 特急 」。7000系以降の英字入り幕は黒地に赤文字で「 特急 」に変更。「臨時特急」はLED車のみ表示。幕車は丸形の「臨」種別標識を掲出。)
ライナー (白地に赤文字。英字部分の左右に赤帯が入る。原則8000系で運用されるが、鳩マークは掲出しない)
快速急行 通勤快急 (紫地に白文字)
急行 深夜急行 臨時急行 (橙地に白文字。英字入り幕より使用開始。方向幕設置開始当時は白地に赤文字で「 急行 」、6000系以降赤地に白文字の「 急行 」に変更。「臨急」幕は中之島線対応の際に削除され、「臨時急行」はLED車のみ表示。方向板は丸形で京阪間直通は赤地に白文字、区間列車は白地に赤文字。)
準急 通勤準急 (青地に白文字で、京津線準急は「 準急 浜大津 」のように行き先と一体化していた。
提供クレジットは京阪グループ共通ロゴを使用している。提供読みは長らく京阪電車名義であったが、2020年7月より京阪ホールディングス名義となった。ただし、いずれの場合もグループ各社のCMを流していることがある。
関西テレビ放送(KTV) 『ちゃちゃ入れマンデー』 関西テレビは阪急阪神ホールディングスグループ(旧阪急電鉄系)のテレビ局である。
讀賣テレビ放送(ytv) 『ヒルナンデス!』(日本テレビ制作、火曜日13時台ローカル枠) 2020年10月より読売テレビでのみ実施され、主にひらかたパークのCMが使われている。 『かんさい情報ネットten.』(17時台) 読売テレビ本社屋は、京阪本線京橋駅が最寄駅である。
2003年(平成15年)12月駅構内売店は「セカンドポシェ (SECOND POCHE) 」としてリニューアルされた。2004年(平成16年)には京都銀行との共同事業として主要駅構内にATMの設置運用を開始し、2006年(平成18年)3月守口市駅構内にユニクロ京阪守口店」がオープン、2008年(平成20年)2月京橋駅に週替りテイクアウトスイーツショップ「SWEETS BOX」が開業した。このように多くの駅に多種多様な店舗が造られている。
京阪が展開している駅ナカ店舗は京阪沿線以外でも展開しており、ジューサーバーは首都圏でも展開しているほか、南海難波駅では北口のユニクロ、「SWEETS BOX」のテナント主になっている。
その一方で駅構内のプラットホームに設置されている売店「セカンドポシェ」のほとんどが閉店して自動販売機だけになっている。
スローガンは「こころまち つくろう」である。2008年4月15日までの京阪グループ共通スローガンは「街をつなぐ、心をむすぶ KEIHAN GROUP」であった。新スローガン導入と同時にテレビCMではサウンドロゴも併せて導入した。
テレビCMではこれまで全国的に知名度の高いタレントを起用してきたが、2000年12月からは「京阪のる人、おけいはん。」をキャッチフレーズに各種キャンペーンを展開している(「歴代CM出演者・おけいはん」を参照)。
営業路線の京阪本線沿線に、グループ会社が運営する日本最古の遊園地である「ひらかたパーク(通称:ひらパー)」を持つ。
この会社の設立以来、大阪証券取引所第一部(2013年に現物株市場は東京証券取引所へ統合)に単独で株式を上場していたが、2006年3月22日には東京証券取引所第一部にも上場した。また、同年11月13日に開業100周年を迎える2010年を目処に純粋持株会社へ移行することが発表され、その傘下に置かれる運輸業・不動産業・流通業・レジャーサービス業の各事業会社を統括する形態になると説明していたものの、経済情勢の変化により、設立予定としていた2010年5月に持株会社への移行を見送ることを明らかにしていた。