京浜急行バス三崎営業所
三12: 三崎東岡 - 三崎口駅 - 長井 - 荒崎
三13: 三崎東岡 - 三崎口駅 - 長井
三21: 三崎口駅 - 長井
三22: 三崎口駅 - 長井 - 荒崎
三51: 三崎東岡 - 三崎口駅 - 長井 - ソレイユの丘 - 荒崎
三52: 三崎口駅 - 長井 - ソレイユの丘 - 荒崎
三53: 三崎東岡 - 三崎口駅 - 長井 - ソレイユの丘(三崎口駅 - ソレイユの丘間は、長井のみ停車の急行運転)
三54: 三崎口駅 - 長井 - ソレイユの丘(長井のみ停車の急行運転)
三55: 三崎東岡 - 三崎口駅 -(直行) - ソレイユの丘
三56: 三崎口駅 -(直行) - ソレイユの丘
沿革
1949年(昭和24年)12月25日: 長井 - 漆山間の運行を再開。
1957年(昭和32年)7月1日: 長井 - 漆山を荒崎まで延長。
1984年(昭和59年)4月2日: 三崎口駅 - 長井の運行を開始。
1987年(昭和62年)4月6日: 三崎東岡・三崎口駅 - 荒崎を運行開始、長井 - 荒崎線を衣笠営業所より移管。
2005年(平成17年)4月29日: 長井海の手公園 ソレイユの丘が開園し、同園への路線が開業。
2008年(平成20年)3月15日: ソレイユの丘へ新道を経由する直行バス三55・三56の運行を開始。
開設当時は衣笠営業所の所管だったが、利便性向上の為1987年より三崎営業所所管となった。衣笠営業所で運行していた時代は朝方に衣笠十字路 - 長井 - 荒崎行があり、乗客を乗せたまま長井操車場内でバックし荒崎に向かっていた。
この頃には、横浜市から南下して三浦半島を一周する形で三崎までの鉄道を建設する構想が持ち上がり、湘南電気鉄道として事業免許を取得した。
湘南電鉄の親会社となった京浜電気鉄道(現・京浜急行電鉄)は、鉄道先行という意味で三浦半島南部でのバス事業に参入することを決めるとともに、乱立していた事業者を整理する方針を打ち出し、1929年(昭和4年)、まず三浦半島一周自動車を買収して半島一周自動車運輸商会と改称する。続けて臨海自動車を傘下に収め、半島一周自動車運輸商会を独立法人化した半島自動車を設立する。そして、1938年(昭和13年)、鎌倉営業所の前身となる鎌倉乗合自動車を含めた3社で合併、湘南半島自動車にまとめられた。臨海自動車と半島自動車の拠点を合併してできた三崎町の新しい拠点が、現在の三崎営業所の直接の前身ということになる。
一方で、1927年(昭和2年)、堀内営業所や衣笠営業所の系譜につながる横須賀自動車が横須賀駅から浦賀、久里浜を経て上宮田(現在の南下浦町)まで行く乗合自動車の運行を開始する。
かつてはブルーリボンのような、日野自動車製の大型路線バスが継続して納入された。その後は、京浜急行バスの方針転換により投入車種は大きく変更される。手始めに、サイズダウン化が進んだため中型車の日野・レインボーや小型車の日野・リエッセが投入される。レインボーは全車ワンステップだったが全車廃車となり、リエッセも1台だけの所属であったが、後に逗子営業所へと転出した。さらに社全体としてのメーカー選択も改められ、中型系ロングサイズのワンステップバスはUDトラックス(旧:日産ディーゼル)から中型ロング車のスペースランナーJP集中投入となった時期があったが、経年除籍が相次いだ。そして現在は再び大型車の投入が続けられているが、京浜急行バスは大型路線バスにはいすゞ自動車製を集中的に投入しており、同車の比率が高まっている。一方で、日野自動車製の車両は現在でも投入されているが、いすゞ自動車製の車両との統合車種となったため、外観での区別は難しくなった。かつては久里浜営業所から転属した日野・ブルーリボンシティ長尺ワンステップ車(中扉は4枚折戸)も配置されていたが、これも廃車となった。現在はジェイ・バス製の車両がメインで、大型車はいすゞ・エルガと日野・ブルーリボンIIまたは日野・新型ブルーリボン、中型車はいすゞ・エルガミオと日野・レインボーIIが在籍している。
車両はワンステップバスまたはノンステップバスが在籍する。三浦市では2013年度にノンステップバスの助成金制度が確立された。
貸切車は久里浜営業所から転属してきた三菱ふそう・エアロバスが在籍している。