パターンダイヤ
東海道新幹線、山陽新幹線(60分パターン) 特に東海道新幹線の区間では時間帯によりのぞみ号が追加運行されたり行先・始発駅が異なる場合が多々あり規則性はあまりないが、ひかり号とこだま号はひかり号の途中停車駅が時間帯により変わりそれに付随してこだま号を追い越す駅が変わるといった不規則な点はあるものの起終点駅を基準にして見ると周期はほぼ固定されている。
かつてのエル特急に相当する特急(原則60分パターン)
東日本旅客鉄道(JR東日本)宇都宮線、高崎線、中央本線 (60分パターン)
東海旅客鉄道(JR東海)東海道線 (名古屋地区) (30分パターン)
近畿日本鉄道の名阪特急 (停車駅最小限の始発駅毎時00分発甲特急と主要駅停車の同毎時30分発乙特急交互の30分パターン)
瀬戸大橋線の快速マリンライナー (30分パターン)
四国旅客鉄道(JR四国)牟岐線の徳島駅 - 阿南駅間 (30分パターン)
JR京都線、JR神戸線、JR東西線(15分パターン)
ただし、パターンダイヤでも60の約数でない場合は、毎時の分が一定しない。例えば40分間隔運転の場合は2時間で3サイクルのため、1時間では周期性があるとは言い難い(例:京急空港線・都営地下鉄浅草線・京成成田空港線直通のエアポート快特・アクセス特急、アルピコ交通上高地線、養老鉄道養老線の一部区間)。また、都市鉄道では時刻のパターンよりも等間隔と本数を優先して、8分などの周期を組む(Osaka Metro御堂筋線の新大阪駅 - 天王寺駅間を除く区間、北大阪急行電鉄南北線、愛知高速交通東部丘陵線(リニモ)のそれぞれ日中ダイヤなど)場合もある。
ダイヤサイクルを60の約数にすることで毎時の発車時刻が同じになり、利用者にとっては記憶しやすく、時刻表の確認が不要なダイヤとなる。これにより利便性の向上や利用客の増加といった効果を期待することができる。