ジュニアスポーツ車
シフターはトップチューブ上に取り付けられ、自動車のフロアシフトを模したものであった。様々なポジション表示方法があり、単にレバー横に目盛りがあるもの、別途機械式のインジケーターが付くもの、電子式でLEDで表示されるものなどがあった。シフトチェンジすると電子音が鳴るもの、トップギアだけ離れた場所に表示されるものなどがあった。
1970年代に入りシフトレバーを一段動かせばギアが一段変わるインデックス式が実用化された。シマノでは1974年に世界初となる外装変速機の位置決め機構「ポジトロンシステム」を実用化した。さらに1976年には「自転車が停止した状態で、あらかじめレバーを選択したいギアのところに入れておけば、発進時の踏み出しの際に自動的にギアが変速する」というPPS(POSITIVE PRE SELECT)システムの実用化にも成功し、これを自動車のセレクターを模したデザインでジュニアスポーツ車に搭載して大きな人気を得た。この仕組みは、後に「シマノインデックスシステム (SIS)」、そして現在ロードバイクで一般的なデュアルコントロールレバーなどへと発展していく。自動車のMTのようにH型のシフトパターンで変速を行うものもあった。これらではもはやメカニカルな機構でシフトワイヤーを操作することは難しく、電動モーターによる変速機構が採用されていた。
スピードメーターは一部の車種では標準装備であったが、後付けも可能であった。構造は、当初はメカニカルな機構によるものが主流であり、前輪のハブから、内部でワイヤーが回転するスピードメーターワイヤーをメーターまで引き込んでいた(自動二輪車や四輪車のそれと同じ)。1980年代になると、マグネットセンサーを用いた非接触式のものも使われるようになった。
第一次オイルショックで高価格が問題視されたことで各社が自主規制を行ったが、スーパーカーブームの終焉、ブリヂストン・ロードマンの発売、マウンテンバイク(前記のBMX含む)のブーム到来もあって販売台数が落ち込み生産も終了した。現代では、廃業した自転車店などから発見された車両が取引されるなど、コレクターアイテムとなっている。
技術的な影響としては、毎年モデルチェンジが行われるという開発競争により、各社の技術力が向上した。特に、シマノは変速システムの機構をロードバイク用の変速機に応用(ブレーキ機能部分にシフター機能を組み込み、ハンドルから手を離すことなくシフトを可能にするシステムを開発)することで、世界的なメーカーとして躍進した。