トヨタ・K型無段変速機
トヨタはK120型に「Direct Shift-CVT」(ダイレクトシフトCVT)という商標を付けた。Direct Shift-CVT物理1速ギア(発進用ギア)を備える。従来型CVTの変速比幅(レシオカバレッジ)は約6.5であったのに対してDirect Shift-CVTは1速を物理ギアが担うことで、プーリー部の変速比幅は約5.0と従来より小型化しているにもかかわらず、全体の変速比幅は約7.5に拡大した。車が停止状態から動き出す時に発進ギアが噛み合わさり、車の速度が増すとベルト駆動へ移行する。このシステムの利点は、従来型CVTが低ギア比で効率が低い傾向にあったのに対し、その部分を物理ギアが担う点にある。このCVTにおけるベルトはより狭いギア比範囲を扱っているため、ベルト角度を狭めることができ(11度から9度)、これによって変速速度は20%向上し、燃費は6%向上したと主張された。生産は2018年10月に始まった。
搭載車種:
トヨタ・ヤリスおよびヤリスクロス (2020–現在)
トヨタ・シエンタ - (2022-現在)
トヨタ・カローラスポーツ – 2.0L (2018–present)
トヨタ・カムリ – 2.0L (2019–現在)
トヨタ・アバロン – 2.0L (2019–現在)
トヨタ・C-HR – 2.0L (2018–現在)
トヨタ・カローラクロス - 2.0L (2021–現在)
トヨタ・RAV4 – 2.0L (2018–現在)
トヨタ・ハリアー - 2.0L (2021–現在)
レクサス・ES (2020–現在)
レクサス・UX (2018–現在)