ソロカバナ鉄道100形電車
↑ 正確には1.584 km/h/s。
↑ 車体と同様、川崎車輌、日本車輌製造、近畿車輛において製造が行われた。国鉄DT21形台車のグループに属する形状を持つ。
↑ 第二次世界大戦最中の1944年に日本が支配していた朝鮮の京元線の一部区間が直流3000 Vで電化されているが、電化に際しては電車は用意されず、専用の電気機関車・デロイ型およびデロニ型のみが用意された。
↑ 艤装をプルマン・スタンダードおよびアメリカン・カー・アンド・ファウンドリー(英語版)(ACF)が、電気機器をゼネラル・エレクトリック(GE)が担当した。この電車は当車と同様、基本的にCR - CM - CRの3両編成で運用され、中間車が電動車であった。"Carmen Miranda"の名前は当時アメリカ合衆国で人気のあった(ポルトガル系)ブラジル人で歌手およびハリウッド女優のカルメン・ミランダに由来する(この電車がアメリカ合衆国からブラジルにやってきたことから)。
↑ 1954年に登場。形式はC-700形。車体中央に外吊りの乗り降り扉を設け、車内には木製のクロス式座席と金属製の吊革を設置し、座席に合わせた横引き式の窓と天井には扇風機も設置された。側面には貫通扉も設置されたが、台車は交換されず貨車のものを引き続き使用した。
↑ サンパウロ州鉄道公社末期、主にサントスTIMで運用されていた先頭車にはUC 5900台の番号が、同鉄道西線および南線で運用されていた先頭車にはUC 5600台の番号が付けられていたことから、5600形および5900形とも呼ばれる。
架空電車線から電流を取り入れるパンタグラフは空気上昇・ばね下降式のひし型・PG23-Aで、電動車の屋根上に2基設置され、上昇は専用の空気圧縮機によって行われる。ソロカバナ鉄道の架空電車線の高さに適応させるため、最高作用高さは2,525 mm、最低作用高さは525 mm、折り畳みの高さは400 mmと大きな作りとなっており、隣に設置のパンタグラフ用断路器、主ヒューズと避雷針を含めた装置全体は危険を察知させるために赤色で塗装されているほか、これらパンタグラフおよび主ヒューズの設計には従来と異なる大きな工夫が施されている。