ウラガーン級警備艦
タービン運転中、各ブレードは張力のある糸のように独自の振動数を持つが、それらは衝撃力の影響を受け、MHAの運転モード(船のストローク上)に応じて、広い範囲で振動数の変化が生じる。ブレードが外乱力と共振するパラメータを決定することは現実的に不可能であった。その結果、実験的に針金の包帯を選び、刃の間に通し、あるところは刃にはんだ付けし、あるところは刃の穴から自由に通した。ブレードは5〜6本ずつ束ねられたパッケージになっていた。ブレードの束が共振して強く振動し始めると、振動しているブレードに針金包帯を押し当てて振動を減衰させる役割を果たした。この経験により、その後の同型船の生産において、タービンブレードの振動による不具合をなくすことができた。
1930年12月9日、РККА海軍軍司令官ロムアルド・ムクレビッチの決定により、ウラガーンは条件付きで受け入れられ、12月16日に正式にバルト海海軍軍に編入されることになった。
1931年、造船所はネームシップ「ウラガーン」の受入試験結果の報告書で指摘された欠陥を基本的に解消した。推進力を高めたプロペラを装着して警備艦の最高速度を上げようとしても、その成果は得られなかった。試験の結果、ウラガーンの船型は安定性が高すぎるため、荒れた海では非常に速い揺れが発生することが判明した。
ネームシップの建造と試験の経験をもとに、量産型警備艦の設計に変更が加えられた。
経験豊富な海軍科学者や専門家であるI.ギルス、P.ラブロフ、A.ズクシベルト、A.シェルショフ、Y.シマンスキーらは、ソビエト初の警備艦の建設と試運転に関する組織的・技術的問題の解決に多くの実際的支援を提供しました。
Б. Морин А. А. Чернышев. М.: «Моделист-констуктор», «Морская коллекция» No 4, 2005
↑ Более подробно об этом рассказывает статья историка В. В. Ярового Еще раз о сторожевых кораблях типа «Ураган» アーカイブ 2008年2月11日 - ウェイバックマシン
↑ Навигационные системы и средства связи. Сторожевые корабли типа «Ураган». А. Б. Морин А. А. Чернышев. М.: «Моделист-констуктор», «Морская коллекция» No 4, 2005
↑ Вооружение. Сторожевые корабли типа «Ураган». А. Б. Морин А. А. Чернышев. М.: «Моделист-констуктор», «Морская коллекция» No 4, 2005