航空交通管制
空港地表面の航空機や車両等の動きを監視する。非常に短い波長の電波を利用した高分解能レーダーで、レーダースクリーン上には航空機の形がはっきりと現れる。低視界のときや夜間の管制業務に使用する。
成田・羽田・中部・伊丹・関西・福岡・那覇の各空港に設置されている。
航空機と航空機、または航空機と障害物の衝突の予防や、航空交通の秩序ある流れの維持促進のための業務
Japan Air 111, Fly heading 200 vector to final approach course. Descend and maintain 10,000. 日本航空111便、針路200度で飛行して下さい。最終進入コースまでレーダー誘導します。高度10,000フィートまで降下し、維持して下さい。
All Nippon 232, Turn right heading 330 for spacing. 全日本空輸232便、管制間隔を設ける為、針路330度へ右旋回して下さい。
JA4121, Turn left heading 340 to Intercept localizer. 12 miles from outer marker. Cleared for ILS runway 34 approach. JA4121、針路340度へ左旋回してローカライザーを捕捉して下さい。貴機はアウターマーカーから12マイル地点。ILS(計器着陸装置)を利用した滑走路34番計器進入方式による進入支障ありません。 ※ 着陸の為の進入の許可であって、着陸許可は出ていない。
航空機が航空局などと航空管制以外の連絡をする場合、管制塔を経由せず直接交信するシステム(カンパニーラジオ、航空エアバンド)を使用する。空港付近と航空路では周波数が異なり、便数の多い大手航空会社には複数の周波数が割り当てられている。航空交通管制と異なり設置は使用者の自費となるため、自社で無線局を開設するか民間企業のサービスを利用する。
旅客機では乗客の体調不良など、着陸後に対処を必要とする事態の連絡に使用されている。
航空管制とは独立しているため、航空英語ではなく所属先の公用語か母語での会話となる。
無線の故障や非搭載により交信が出来ない航空機(NORDO:ノード)に対してはライトガン(指向指示灯。赤・緑・白の点滅光または不動光を出せる強力灯)を、航空機は機体の傾き、夜間は位置灯やランディング・ライトを使用して交信する。複雑な指示は出来ないが離陸、着陸、タキシングなど基本的な指示(Aviation light signals)が可能である。航空機以外にも飛行場内を走行する車両に対して使うことがある。
日本では国土交通省航空局の管轄下において、航空交通管理センターと4つの航空交通管制部を設置して航空路管制業務をおこなっている。 日本国内に発着しない飛行機も、管制空域内では日本の管制下におかれる。なお航空交通管制部では、小規模空港におけるレーダーを用いない進入管制業務も行っている。
航空交通管理センター(福岡県福岡市、福岡航空交通管制部と同居)
札幌航空交通管制部 (北海道札幌市・札幌コントロール)
東京航空交通管制部 (埼玉県所沢市所沢航空記念公園内・東京コントロール) 隣接する公園内には航空博物館が設置されている。
神戸航空交通管制部 (兵庫県神戸市西区航空衛星センター内・神戸コントロール)
福岡航空交通管制部 (福岡県福岡市・福岡コントロール)
那覇航空交通管制部 (沖縄県那覇市・那覇コントロール)2018年10月1日廃止