スズキ・M型エンジン
基本構成は水冷直列4気筒DOHC16バルブで自然吸気のみ。
国内仕様は全て吸気側にVVTを採用している。ただし輸出仕様ではグレードによって未装備の物もある。
タイミングチェーンは音の静かなタイプを採用し、アルミ製エンジンヘッドカバーとの共鳴を低減、そのヘッドカバーはフローティング式を採用、振動と騒音を抑えるクランク軸受けなど、徹底して低振動で静粛性に優れたエンジンとして開発された。また、エンジン内部の換気を積極的に行う新方式を採用。エンジンオイルの劣化を遅らせ、オイルの寿命を延ばし、メンテナンス性を向上した。
シリンダーブロックはアルミ合金製で軽量化を図っている。ブロック製造時の大きな特徴として、ダミーのシリンダーヘッドとヘッドガスケットを完成品同様にボルトで組み付けた上で、シリンダー内面を加工している。これはボルトの締め込みによるブロックの歪みを再現しつつ加工することで、実際にボルトが締め込まれた完成品においてもシリンダーの真円度や寸法精度を保証するためのものである。従来はレーシング用エンジン向けの工法だったが、量産車用としては本機が初の採用例となった。
組み合わせられるトランスミッションは、当初は4速ATもしくは5速MTであり、2011年に発売された3代目スイフトスポーツにはCVTと6速MTを採用。SX4 S-CROSSには、2013年発売の1型にCVTを採用、2017年に2型へモデルチェンジした際に6速ATを採用。
2000年4月に、M13Aエンジンを搭載したJB43型のジムニーワイドの販売が開始された(2002年1月に型式はJB43型のままジムニーシエラに改名)。