東京メトロ千代田線
本路線の地下区間は、開削工法とシールド工法によって建設された。割合は開削工法が約8割、シールド工法が約2割である。
特徴的な開削工法の区間として
町屋駅から根津駅にかけては地上を通る都道313号(尾竹橋通り)・都道457号(道灌山通り)・都道437号(不忍通り)の幅が十分でないことから、途中の西日暮里駅、千駄木駅を含めて上下2層の駅間トンネル・駅構造となっている。
大手町駅(厳密には日本橋川の神田橋付近)から日比谷駅にかけて都営地下鉄三田線との並行区間(同時施工・営団が東京都から受託施工)となっており、日比谷通りの地下を千代田線は東側、三田線は西側(皇居側)を通っており、両線のトンネルが一体構造となっている。日比谷通りの幅員の制約により、千代田線と三田線の駅を並べて設置することはできないことから、約2 kmの並行区間に約500 m間隔で駅を設置することとし、千代田線大手町駅、三田線大手町駅、千代田線二重橋前駅、三田線日比谷駅、千代田線日比谷駅が交互に設けられている。
●: 小田急線直通特急停車駅、|: 同通過駅
◇: 乗務員交代のため運転停車するが、乗客の乗降はできない。
↑ 代々木上原駅は他社接続の共同使用駅で、小田急電鉄の管轄駅である。
↑ 日比谷駅とJR東日本有楽町駅とは至近距離だが、正式な連絡駅とはされていない。なお、日比谷駅と地下鉄有楽町駅、地下鉄有楽町駅とJR有楽町駅は連絡駅とされている。
↑ 日比谷駅と銀座駅・東銀座駅との連絡業務は行っていない。
1 2 北千住駅・綾瀬駅は他社接続の共同使用駅で、東京地下鉄の管轄駅である。
2013年(平成25年) 2月7日:二重橋前駅 - 霞ケ関駅間で携帯電話の利用が可能となる。 3月14日:湯島駅 - 二重橋前駅間で携帯電話の利用が可能となる。
2014年(平成26年) 3月15日:ダイヤ改正により、日中の代々木上原 - 綾瀬間が5分間隔に、綾瀬 - 北綾瀬間が10分間隔に短縮。 4月28日:綾瀬 - 北綾瀬間で05系営業運転開始。
2016年(平成28年)3月26日:ダイヤ改正により、JR東日本・メトロ・小田急の3社の車両がそれぞれ相互直通する運用形態に改められ(ただし、JR209系1000番台は小田急線に、小田急60000形はJR線には乗り入れない)、小田急線との直通列車を増発(多摩急行の大半は急行と準急に変更)。同時に乃木坂駅で発車メロディが使用開始される。
2018年(平成30年) 3月17日:ダイヤ改正により、小田急線との直通列車のうち多摩線直通列車が大幅に削減され、一部を除き小田原線のみの直通となり、直通運転区間が伊勢原駅まで延長。 3月24日:一部列車を除き、代々木上原 - 綾瀬間で自動列車運転装置(ATO)の使用を開始。 11月11日:6000系の営業運転を終了。
2019年(平成31年)3月16日:北綾瀬駅のホームが10両編成対応に延長。ダイヤ改正により、代々木上原 - 北綾瀬間の直通運転を開始。日中は綾瀬発着の半数を北綾瀬発着に変更。夕夜間時間帯の列車を増発。
2022年(令和4年)3月12日:ダイヤ改正により、小田急多摩線との直通列車の設定が消滅。