はつかり (列車)
盛岡駅 - (好摩駅) - (沼宮内駅(現・いわて沼宮内駅)) - 一戸駅 - 二戸駅 - (金田一温泉駅) - 三戸駅 - (剣吉駅) - 八戸駅 - (陸奥市川駅) - (下田駅) - 三沢駅 - (上北町駅) - (乙供駅) - 野辺地駅 - (小湊駅) - (浅虫温泉駅) - 青森駅 - (蟹田駅) - (木古内駅) - 五稜郭駅 - 函館駅
1958年(昭和33年)10月10日から1960年(昭和35年)12月9日までは、蒸気機関車+客車の編成で運行された。
上野駅 - 仙台駅間は尾久機関区(現・尾久車両センター)・平機関区所属のC62形蒸気機関車、仙台駅 - 青森駅間は仙台機関区(現・仙台車両センター)所属のC61形蒸気機関車がそれぞれ牽引した。また、盛岡駅 - 青森駅間では補機としてC60形蒸気機関車が使用された。
客車は主に尾久客車区(現・尾久車両センター)の車両が使用された。44系5両(スハニ35形1両、スハ44形3両、スハフ43形1両)を中心に、食堂車のマシ35形1両、特別二等車のナロ10形2両を連結した8両編成であった。
1960年にはマシ35からオシ17に変更となり乗り心地とアコモデーションの改善が図られた。
2001年(平成13年)4月:青森駅 - 上野駅間で臨時特急「思い出の583系はつかり号」(583系電車12両)が運転される。
2002年(平成14年) 11月2日:青森駅 → 上野駅間で臨時特急「思い出のはつかり号」(583系電車12両)が運転される。 11月30日:青森駅 - 一ノ関駅間で臨時特急「さよならはつかり583系号」(583系電車9両)が運転される。
2009年(平成21年) 3月20日:「はつかり」誕生50周年を記念して、上野駅 - 青森駅間で団体臨時列車が583系6両で運転される。 3月21日:前日に続き、青森駅 - 函館駅間で団体臨時列車が485系3000番台6両で運転される。 12月5日:東北新幹線新青森駅開業プレキャンペーンの一環として、八戸駅 - 青森駅間で「なつかしのはつかり」号が583系6両で運転される。
2010年(平成22年)10月18日:上野駅 - 青森駅間(宮城野貨物線経由)で「宮城野貨物線踏破 青森行き特急はつかりの旅」号が583系6両で運転される。
2011年(平成23年)12月3日:東北本線開業120周年記念の一環として、上野駅 - 青森駅間で「『特急はつかり号』で行く みちのく青森の旅」ツアー列車が583系6両で運転される。
増発して2往復になる。この時、下り2号・上り1号となった従来の運行時間帯の列車は増発列車とは全く別扱いで引き続きトップナンバーの「1M・2M」となり、その後の増発時でも変えられず、盛岡以南の運転終了まで継続される。
1970年(昭和45年) 8月:旧盆時期の急増する帰省客へ対応するための臨時列車として、「はつかり」51号が常磐線経由で運転される。 10月1日:ダイヤ改正により、「八甲田」の1往復が「はつかり」に格上げ。「はつかり」は1往復増発されて3往復になる。
1972年(昭和47年)3月15日:1往復が東京駅に乗入れ開始。
1973年(昭和48年) 3月1日:臨時列車の「はつかり」が1往復増発されて4往復になる。青森運転所の485系電車が使用開始。 4月1日:東北・上越新幹線建設工事に伴う東京駅 - 上野駅間の回送線使用停止措置により、東京乗入れが中止。 10月1日:「はつかり」が1往復増発され、臨時列車も定期列車化されて、5往復になる。
1978年(昭和53年)10月2日:ゴーサントオと呼ばれるダイヤ改正に伴い、「はつかり」が「やまびこ」を青森まで延長する形で1往復増発され、6往復になる。普通車自由席を設置し、「はつかり」はエル特急に指定される。485系のグリーン車の連結位置を2号車から6号車に変更。
1979年(昭和54年)10月1日:583系のグリーン車の連結位置を2号車から6号車に変更。