アウトストラーダ A36
2008年には、最終計画を具体化し、一方では準備計画の承認を伴うCIPEにより告げられた処方に従い、その一方で、関連地域当局との合意による計画ソリューションを改善・最適化するため、経路の多くの部分の詳細な分析が進められた。
最終計画は2009年4月21日に公表され、公式サイトに公開された。事前計画から384のCIPEの指示が追加され、22箇所の変更が加えられた。これらは、地域と環境活動家の激しい議論の後、全会一致で承認された。
2009年5月29日に、予定通りロンバルディア州でサービスに関する会議が開催された。
2009年11月6日に、CIPEは最終計画と財務計画を承認した。
A区間とコモ・ヴァレーゼ環状線の最初のロットを含むロット1の工事は、2010年2月6日に開始された。
2013年12月にA区間の道路工事が完了し、2015年1月24日にヴァレーゼ環状線 (A60) の最初のロットが、また、その2日後にはA36のA8とA9の間の区間が、それぞれ供用開始された。
B1区間の工事は2013年12月に開始され2015年に終了した。B1区間(A9とレンターテ・スル・セーヴェゾの区間)は2015年11月5日に供用開始された。
残りのロット2(B2、C、Dの区間)の工事はまだ着手されていない。
計画されている96 kmのうち22 kmが片側2車線の上下線分離道路として開通している。カッサーノ・マニャーゴ近郊のA8とのジャンクションから始まり、レンターテ・スル・セーヴェゾで国道35号線に道なりで接続している。経路に沿って、ソルビアーテ・オローナ出入口、モッツァーテ出入口、チズラーゴ出入口、A9とのジャンクション、ブレニャーノ - ラッツァーテ出入口、がある。モッツァーテ出入口の近くに多目的サービスエリアの建設が計画されている。
計画中・建設中の区間:
B2区間:距離9.3 km。スーペルストラーダ・ミラノ - メーダをメーダまで2車線道路として再開発し、チェザーノ・マデルノまでを片側3車線および緊急車線の構成にする。
C区間:距離16.6 km。チェザーノ・マデルノから、ヴィメルカーテ近郊のA51ミラノ東環状線までを、片側3車線にする。
D区間:距離16.8 km。ヴィメルカーテからA4 オージオ・ソット、ブレンバーテまでを2車線にする。
ペデモンターナ・ロンバルダの経路は、人口密度と集落密度が高く、環境と景観の制約がある、非常に慎重を要する地域を通る。事前計画の段階での開発検討は、自然および人工のトンネルの建設、および環境と景観の保護と統合のための適切な措置を通じて、最も重要な地域での環境への影響の構造的緩和を保証するソリューションの採用の方向にコンセッション会社を向けさせた。その重要な地域とは、レンターテ・スル・セーヴェゾからウズマーテ・ヴェラーテの区間である。
このアウトストラーダの全経路の約半分は自然もしくは人工のトンネルが想定されており、一方、残りの三分の一は、走行の安全性を確保しつつ環境への影響を最小にするための形態として堀割が想定されている。