D1 GRAND PRIX
前述のアメリカ・アーウィンデールスピードウェイでの開催やイギリス・シルバーストン・サーキットでのエキシビジョン開催等で海外でも注目されるようになり、ドリフトが世界に広まるきっかけとなった。
映画『ワイルドスピードX3 TOKYO DRIFT』のドリフトシーンのスタントは、当時の現役D1ドライバーである熊久保信重、田中一弘などである。本国のアメリカロケではリース・ミレン(英語版)、タナー・ファウストらが担当している。
アメリカの人気ドラマ「HEROES」の第一話では、登場人物のヒロとアンドウが東京メトロに乗るシーンで、広告に2002年D1GPの第2戦日光での手塚強と春口満のクラッシュ映像が映し出されている。
サスペンションの形式や取付け位置の変更は自由。
車両の外形寸法は原則として全長5000mm、全幅2000mm、全高1500mmまで。また、車両重量はドライバー及びその装備品含めて1000kg以上でなくてはならない。
スモークウィンドウの禁止(ドライバーを審査員から見やすくするため)
助手席の装着
など
2014年からJAFの準公認競技として認定された関係もあり、全体的な車両レギュレーションがそれ以前よりも細分化及び厳密化している。それに伴い動力としてモーターを使用する電気自動車に関する規定なども追加されている(2015年のキックオフイベントで、エキシビジョンながらプリウスをベースとして、完全なモーター駆動でFR化された車両が走行している)。
単走上位16名によるトーナメント形式で争われる。2台同時に規定区間をドリフト走行し、車両同士の接近度や同時走行時の美しさを競う。前車(先行)と後車(後追い)を交互に入れ替えて1本ずつ走り、先行がどれだけ完成度の高い単走ができているか、後追いが先行車にどれだけ食らいついていけているかが審査の基準となる。2台の走りをDOSSで得点化し、そこに審判員の加減点を加え最終的な得点になり、得点の高い方が勝ち進む。最後まで勝ち上がった選手がラウンド総合優勝となる。
勝敗が決まらない場合にはサドンデスと呼ばれる延長戦に突入し、2010年までは決着が付くまで何度も行われていたが、現在はイベントの開催時間等を考慮して、無制限でのサドンデスは決勝のみとし、ベスト16ではサドンデスなし(ただし、2本の得点の合算、及び先行時のDOSS得点の小数第2位までの得点の両方が同点だった場合、サドンデスを行う)、ベスト4までは1回と制限されている。決着が付かなかった場合は、DOSSによる採点を確認して、それに審査員の加点を加えて高い方が勝利となる。
2010年までは、10のアドバンテージを6:4、7:3のように配分して勝敗を決めていた。この形式は、漫画『頭文字D』に登場する「先行後追いバトル方式」が元となる。