KX-3 (航空機)
1943年(昭和18年)初頭、海軍は川西に対して、500 t飛行艇の技術的実現性の有無についての研究を要請した。これを受けた川西は、竹内為信技師をチームリーダー、菊原静男技師を統括協力者として、全備重量100 tから500 tまでの大型機の研究の一環という形でKX-3の研究を開始した。その中で500 t主翼を設計して主翼構造重量を算出するとともに、有望な形式の艇体を設計し、風洞実験と水槽実験によって航続力などのデータを確認した。研究期間は1943年4月から1944年(昭和19年)1月までだった。
KX-3の全幅は180 mに達しており、1個大隊分の兵員を輸送することが可能とされていた。主翼は一部木製。エンジンはすべて主翼上面にパイロンを用いて搭載されており、当初は出力3,700 hpほどのレシプロエンジンが想定されていたが、第2陸軍航空技術研究所が開発を進めていた「ネ201」プロペラ・タービン・ロケット(ターボプロップエンジン)を主動力に、三菱重工業製の「ネ330」軸流ターボジェットエンジンを補助動力にする形へと変更されている。
また、海軍は川西と同時期に、東京工業大学の倉西正嗣教授のグループや大阪帝国大学の太田友弥教授のグループにも500 t機の研究を要請しており、うち倉西教授のグループでは独自の構造設計法を用いた重量軽減の、太田教授のグループでは鋼製化の研究を進めていた。この2つの研究は協力しながら1945年(昭和20年)の終戦まで継続されたが、倉西教授は「実現は至難で実際的な成果はない」旨を述懐しており、太田教授のグループは「150 t程度の機体が妥当」との判断を議決した上で研究に当たっている。