戸井線
函館市汐首町の汐首岬灯台直下の山腹に建設されたコンクリートアーチ、トンネル等多くの遺構が残されている。これらは戦時中の粗悪なコンクリートが使用されていることに加え、長年放置されたことで老朽化が激しく、崩落の危険があるものも出てきている。1973年(昭和43年)には路盤に溜まった雨水が鉄砲水となり、崖下の民家と道路を押し流す災害が発生する。旧戸井町は財政面のこともありその管理に頭を悩ませていた。
道路転用は国道278号戸井バイパスと函館市道瀬田来7号で、戸井バイパスは1996年(平成8年)に開通、瀬田来町内の一部は函館市道瀬田来7号線に転用されている。
平成時代まで現存している、または現存していた遺構は下記の通りである。
汐首岬第1陸橋 - 汐首陸橋とも呼ぶ8連コンクリートアーチ橋。長さ52m、支間長5m。
瀬田来第1陸橋 - 18連コンクリートアーチ橋。長さ58m、支間長2.2m 。1999年(平成11年)にセメントで補強。
瀬田来第2陸橋 - 25連コンクリートアーチ橋。長さ79.5m、支間長1.8m 。
蓬内川橋梁 - 蓬内川に架かる3連コンクリートアーチ橋。長さ36.8m、支間長は函館側より14.75m、12.3m、9.75m 。
1941年(昭和16年)11月 第四工区甲竣工
1942年(昭和17年)9月 第四工区乙建設休止
1945年(昭和20年) 4月 赤川飛行場建設の物資輸送に活用 7月14日 米軍グラマン戦闘機による攻撃を受ける(北海道空襲)
1951年(昭和26年)5月22日 大沼電鉄が地方鉄道として戸井線施設を活用する鉄道敷設を申請
1964年(昭和39年)3月23日 日本鉄道建設公団が発足、同線は工事線として引き継がれなかった 1968年(昭和43年) 青函トンネルは西ルートにて建設されることが決定
1971年(昭和49年)9月 函館市が全線の用地を購入、また全線の土木施設の譲渡を受ける
1978年(昭和53年) 函館市が緑園通り、川原緑道を整備
1999年(平成11年) 瀬田来第1陸橋をセメントで補強
2014年(平成16年)3月28日 蓬内川橋梁を解体し蓬内橋が建設される