先進運転支援システム
車線変更支援は、センサーを用いて車両の周囲を走査し、ドライバーの死角を監視することで、ドライバーが安全に車線変更を完了できるよう支援する。ドライバーが車線変更を行おうとしたときに、後方から接近してくる車両や死角に入っている車両があると、車両が音声や映像でドライバーに通知する。視覚的警告は、ダッシュボード、ヘッドアップディスプレイ、またはサイドミラーに表示される。
車線変更支援にはいくつかの種類があり、例えば国際連合欧州経済委員会(UNECE)規則R79では次のように考えられている。
カテゴリーCのACSF(自動命令型操舵機能) ドライバーが起動/作動させる機能で、ドライバーの指令により単一の横方向の操作(車線変更など)を行うことができるもの。 カテゴリーDのACSF ドライバーが起動/作動させる機能で、単一の横方向の操縦(車線変更など)の可能性を示すことができるが、ドライバーの確認後にのみその機能を実行するもの。 カテゴリーEのACSF ドライバーの指示/確認なしに、継続的に操縦(車線変更など)の可能性を判断し、長時間にわたって操縦を完了することができる機能。
逆走警告は、道路の反対側を走っていることが検知された場合に、ドライバーに警告を発するシステムである。このシステムを搭載した車両は、センサーやカメラで対向車の流れの方向を把握することができる。また、車線検知サービスと併用することで、部分的に反対車線に合流した場合にも警告することができる。
道路標識認識(TSR)システムは、「止まれ」や「曲がれ」などの一般的な交通標識を、画像処理によって認識するシステムである。このシステムでは、六角形や長方形などの標識の形状と色を考慮して、標識がドライバーに何を伝えているかを分類する。現在、ほとんどのシステムがカメラを使った技術を採用しているため、さまざまな要因によってシステムの精度が低下することがある。例えば、照明条件の悪さ、過酷な気象条件、標識が部分的に遮られているなどがある。
ブラインドスポットとは、ドライバーが運転席から見ることのできない車両の後方または側方の領域と定義される。ブラインドスポットモニターには、ドライバーの死角を監視するカメラが含まれており、車両に障害物が近づいてきた場合にドライバーに通知する。ブラインドスポットモニターは、通常、緊急ブレーキシステムと連動しており、障害物が車両の進路に入ってきた場合、それに応じて行動します。後退時安全確認警告機能(RCTA)は通常、ブラインドスポットモニターシステムと連動し、駐車区画から後退で出る際にクロストラフィックの接近をドライバーに警告する。
自動車用ヘッドアップディスプレイ(auto-HUD)は、ドライバーが下を向いたり、道路から目をそらしたりすることなく、必要なシステム情報を安全に表示するシステムである。現在、市販されているauto-HUDシステムの多くは、液晶ディスプレイを用いてフロントガラスにシステム情報を表示している。
クルーズコントロールシステムは、ドライバーがあらかじめ設定した特定の速度を維持することができる。ドライバーがブレーキペダルを踏むか、クラッチペダルを踏むか、システムを解除するまで、車はドライバーが設定した速度を維持する。特定のクルーズコントロールシステムは、加速や減速が可能だが、ドライバーがボタンをクリックして目標速度を車に知らせる必要がある。
歩行者保護システムは、車両と歩行者の間で発生する事故や怪我を最小限に抑えることを目的としたシステムである。このシステムは、カメラやセンサーを使って、車両の前方が歩行者に衝突したことを判断する。衝突時には、車両のボンネットが持ち上がり、車両の硬いエンジン部品と歩行者の間にクッションを挟む。これにより、歩行者の頭部が車両に接触した際に、頭部に重傷を負う可能性を最小限に抑えることができる。