XV-1 (航空機)
XV-1の初号機(シリアル番号: 53-4016)は1954年2月11日にテストパイロットのジョン R.ノル (John R. Noll) による空中静止の維持(ホバリング)飛行試験を開始した。
繋留索は、主回転翼のチップジェット推進システムの問題が解決されるまで、航空機を地面効果内の高度範囲に維持するための鉛の錘(重石)の代用だった。
1954年7月14日、上記の制限は取り除かれ、XV-1は最初の自由な空中静止 (フリーホバリング) 飛行を行った 飛行試験が続行されると、マクドネル社は第2号機(シリアル番号: 53-4017)を完成させた。
第2号機は、高速前進飛行中に誘導抗力を低減するために、元のXV-1初号機の設計から変更された。この目的を達成するために、主回転翼の取付部(ローターパイロン)を減らし、下部構造を合理化し、強化した。
第2号機はまた、各テールブームの終端部外側に取り付けられた、2つの4枚羽根の小さな尾部回転翼(テールローター)を特色としていた。これらはジョン R.ノルの空中静止試験飛行の結果の反映であり、"舵、特に垂直尾翼を使用するときに水平面での安定感がない!" (She's lack of yaw authority!) と述べた。
元の原型である XV-1初号機は、後に第2号機と同様のテールブームの終端部外側のテールローター仕様に改修された。
1955年の春までに、XV-1第2号機は飛行試験計画に参加する準備が整った。