中央郊外旅客会社EG2Tv形電車
これらの車両は前面デザインの変更に加えて座席や自転車ラック、荷物置き場の追加、乗降扉幅や窓ガラスの拡大など乗客の利便性向上を重視した設計変更がなされており、従来の量産車("イヴォルガ 1.0"、ロシア語: Иволга 1.0)に対して"イヴォルガ 2.0"(ロシア語: Иволга 2.0)の愛称が付けられている。
2019年11月21日の開業時点でモスクワ中央径線には6両編成・7両編成合計39編成が導入されており、以降も"イヴォルガ 2.0"を増備する事で2021年までにモスクワ中央径線の車両を"イヴォルガ"に統一する予定となっている。だが、モスクワ中央径線の利用客が想定以上に増加した事に加えて、一部系統については従来のエレクトリーチカよりも短編成化したため混雑が激化しており、2本の編成を繋いだ10両・11両編成が常態化している他、2020年には新造された中間車との組み換えによる11両固定編成の導入も実施されている。
2019年11月時点の編成は以下の通りである。
EG2Tv形(ロシア語: ЭГ2Тв)は、ロシア連邦の列車運行会社である中央郊外旅客会社(Центральная пригородная пассажирская компания)が所有する直流電化区間用電車(エレクトリーチカ)。通勤・近郊輸送に適した構造を持つロシア国産車両として開発され、設計変更が行われたEGE2Tv形(ロシア語: ЭГЭ2Тв)と共にイヴォルガ(ロシア語: Иволга)の愛称を持つ。
2020年、トランスマッシュホールディングは「イヴォルガ2.0」を改良した第3世代にあたる車両、EGE2Tv形(ЭГЭ2Тв)、通称「イヴォルガ3.0(«Иволга-3.0»)」の開発を発表した。需要が高い比較的短距離での運用を考慮し、最高運転速度が160 km/h、加速度が0.9m/sに向上しているのが特徴である他、ATO(自動列車運転システム)に対応した機器が搭載されており、必要に応じて運転士によるワンマン運転も可能な構造となっている。外見デザインは「イヴォルガ2.0」に準拠している一方で内装は大幅な変更が加えられており、座席の形状が変更されている他、各座席にはアームレストや充電用ポートが設置されている。また、先頭車には自転車用スペースの他、電動スクーターの充電に対応した設備が搭載されている。主電動機に関しては、トランスマッシュホールディングが製造に関わった電車で初めてロシア国産の誘導電動機が搭載されている。これらの車両部品のうち97 %がロシア国産であり、380社以上が製造に関わっている。
2013年、ロシア鉄道モスクワ鉄道支社は長期に渡って貨物輸送に使用されていたモスクワ圏内の路線の旅客路線化・電化を含んだ大規模な再編計画を発表し、同時に同区間向けの直流電車の受注計画を発表した。そこで提示された車両の設計条件にはバリアフリー対策が施されたトイレや大型の乗降扉、高加速・高減速を可能とする制動性能に加え、通勤輸送に適した乗客の乗降の迅速化が記されており、当時ロシア各地の電化路線に導入されていたエレクトリーチカ(ED4形電車)は車端部に乗降扉が設置されている、扉部と客室がデッキで区切られているなどの構造上の問題から導入には適していなかった。一方でドイツ・シーメンス製の交直流・直流電車の"ラースタチカ"はこの条件に合致していたものの、大量の輸入部品と電気機器を使用する事から製造コストが高価であるという欠点があった。そこでロシア国内の鉄道車両メーカーであるトランスマッシュホールディングは、より低価格で製造する事ができる国産の新型電車を開発する事を決定した。これがEG2Tv形である。2014年に先頭部のモックアップが完成し、報道機関や専門家などに公開された後同年から試作車の生産が始まった。
製造はトランスマッシュホールディング傘下企業であるトヴェリ車両工場(ロシア語版)が手掛けたが、同社は長年客車や貨車を専門に手掛けており、電車製造は地下鉄81-760/761形電車の一部車両のみであった事から、開発に際してメトロワゴンマッシュからの支援も受けている。
海外製の電車である"ラースタチカ"(ES2G形)