板橋駅
1885年(明治18年)3月1日:日本鉄道の駅として開業し、同時に貨物の取り扱いを開始する。
1906年(明治39年)11月1日:鉄道国有法により国有化。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定により山手線の所属となる。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道発足。
1972年(昭和47年)7月15日:赤羽線所属の駅となる。
1985年(昭和60年)9月30日:埼京線の運行を開始する。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)及び日本貨物鉄道(JR貨物)の駅(赤羽線所属)となる。
1996年(平成8年)3月16日:貨物列車の設定が廃止される。
1999年(平成11年)4月1日:日本貨物鉄道(JR貨物)の駅が廃止される。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2015年(平成27年)度:駅構内バリアフリー化工事開始。
2016年(平成28年)6月30日:みどりの窓口の営業を終了。
2017年(平成29年)度:板橋駅バリアフリー化工事完了。
2018年(平成30年) 8月6日:「板橋駅板橋口一体開発事業」の共同施行予定者を野村不動産に決定。 年度内:駅舎整備完了(駅事務施設使用開始)。
2019年(平成31年・令和元年) 2月24日:東口と西口の改札が統合。東西自由通路の供用開始。 8月22日:東京都都市整備局より板橋駅板橋口地区第一種市街地再開発事業の施行を認可。
2020年(令和2年)7月3日:東口に「JR板橋東口ビル」が開業。
開業時から旅客、貨物両用の駅であった当駅は、国有化、国鉄分割民営化後も連綿と貨物取扱が行われ、当駅を起点とした貨物列車が最盛期には1日4往復運行されていた。
当駅の池袋駅寄り東側には、住友セメント(現・住友大阪セメント)の工場(池袋包装所)があり、当駅からの引き込み線(0.3 km)を介してセメントや砕石・砂利の輸送が行われていた。また、池袋駅寄り西側には、日本食糧倉庫が、赤羽駅寄りには、紙倉庫があり、それらの専用線が設置され、それらに普通貨物列車として1日3往復運行されていた。
ホームからは、牽引機関車(EF65形など)や、当駅までの牽引及び構内入換に使用するDD13形(→DE10形)、専用線には、有蓋車や私有のセメントタンク車などの国鉄運用の貨車や、東武鉄道や西武鉄道から乗り入れる貨車などを見ることができ、ときには東武の電車を出搬入する際にも当駅を使用していたことがあった。
1984年2月のダイヤ改正以降、国鉄の貨物輸送システム再構成による、直行列車体系の再編成などから、板橋駅への貨物列車が、セメント輸送と砕石・砂利輸送のみとなったため、普通貨物列車は廃止された。砕石・砂利輸送は、東武鉄道向けと西武鉄道向けから、後年は初狩駅へのトキ25000形が専用列車として運行された。
(出典:JR東日本:駅構内図)
西口コンコースと大宮方面線路の間には、かつての貨物用側線を転用した「板橋訓練所」があり、レール、警報機、信号機が設置されていたが、上記の駅構内バリアフリー化工事のため、現在は撤去されている。池袋方面線路のさらに東側にも貨物用側線があり一部側線が残っていたが、2019年よりこの跡地を活用し埼京線車両の夜間留置などの留置線が3線設置された。これに伴い池袋方に留置線に入線するための渡り線が増設されている。2021年3月15日より相鉄12000系が回送でこの留置線に入線する。
改札口(2021年5月)
切符売り場(2023年1月)
ホーム(2023年2月)
かつて駅南西にあった貨物用設備跡(2013年3月)
旧滝野川口駅舎(2007年2月)
旧板橋口駅舎(2007年2月)