国鉄40系電車
1951年11月および1952年4月、豊川分工場で、飯田線の郵便・荷物輸送のためクハニ67形4両に、郵便室設置、座席のクロスシート化、便所の取り付けを実施して、クハユニ56形に改造した。
最初に改造された56001は、車体中央部の客用扉の幅を735mmに縮小したが、乗降に不便なため1958年7月に元の1100mmに戻している。新旧番号の対照は、次のとおりである。
クハニ67001 → クハユニ56001
クハニ67003 → クハユニ56002
クハニ67004 → クハユニ56003
クハニ67005 → クハユニ56004
1933年(昭和8年)、1934年(昭和9年)および1938年(昭和13年)に13両(56001 - 56013)が製造された、運転台を持たない二等三等付随車で、いずれも京浜線向けに製造されたものである。二等室側面窓は幅700mmの窓を二つずつまとめており、側面窓配置は2D222D5D2である。二等室と三等室の境界には仕切りが設けられており、二等室の座席は、同じ3扉の二・三等合造車として製造されたクロハ69形同様、仕切壁側に当時の電車二等車共通の固定式クロスシートを2組×2列配置し、客用扉の両側は座布団の奥行きを大きくしたロングシートを配置した。また、56005 - 56013は鉄道省の工場(大井工場、大宮工場)で製造されたのが特筆される。鉄道省の工場で電車が新造されたのは、1917年以来のことであった。また、1938年製の2両(56012, 56013)は、大阪地区から借り入れていたクロハ59形の代替として新造されたものであったが、同年9月に戦時輸送の開始により京浜線の二等車が廃止されたことから、12月に落成したこの2両は、当初から全室三等代用で就役した。
大阪地区で使用されていた51系に属する二等三等制御車クロハ69形の座席をロングシート化(座席削減)して、クハ55形(55097 - 55105)に編入したものである。クロハ69形の製造数は11両であるが、69001と69002は東京地区に転属しており、69003 - 69011の9両が改造対象となった。その際、通常型雨樋を持つ車と雨樋を高い位置に装備したタイプが各々連番となるように番号が入替えられている。番号の新旧対照は次のとおりである。
69003, 69008 - 69011, 69004 - 69007 → 55097 - 55105
1959年(昭和34年)度 クモハ60形 : 60123(東マト・事故)
1962年(昭和37年)度 クモハ60形 : 60005(東マト・三河島事故) クハニ67形 : 67007(東マト・三河島事故)
1963年(昭和38年)度 クハ55形 : 55029(東マト・事故)
1964年(昭和39年)度 クモハ41形 : 41089(東ミヤ・事故)
1967年(昭和42年)度 クハ68形 : 68088(名カキ・事故)
1968年(昭和43年)度 クハ55形 : 55318(東オメ)
1969年(昭和44年)度 クモハ54形 : 54113(大アカ) クハニ67形 : 67002, 67904(北マト), 67006(西カノ)
1971年(昭和46年)度 モハ30形 : 30000, 30002, 30005(大ヨト) クモハ41形 : 41013, 41015, 41049(長キマ), 41112(大ヨト)
1972年(昭和47年)度 モハ30形 : 30004(大ヨト) クモハ41形 : 41012, 41014, 41030, 41117, 41122, 41125(長キマ), 41127(大ヨト) クモハ60形 : 60007(大ヨト) クハ55形 : 55326(岡オカ)
1973年(昭和48年)度 クモハ41形 : 41017, 41018(岡フチ), 41033(広ウヘ) クモハ60形 : 60052(天オト), 60116(大ヨト) クモハ61形 : 61001, 61002(天オト) クハ55形 : 55334(北ウラ)