ETCS
1996年指令96/48/EG号で欧州横断高速鉄道システムに必要な部分システムの技術明細事項の展開が取り決められた。列車措定、列車保安、信号現示向けの技術明細事項は自動列車保安システムであるETCSと国際鉄道移動通信規格に指す。国際鉄道連合は欧州鉄道研究機関(European Rail Research Institute)に1991年以後に最初にETCS向けの技術明細案を考え出すのを依頼した。1996年以来ERTMS使用鉄道機関グループは技術明細案を担当して、六つのヨーロッパ鉄道機関が共同の利益で結束し、その技術明細案はヨーロッパ列車保安技術の製造社連合である信号保安産業協会(Union Industry of Signalling, UNISIG)によりさらに進んで発展した。さらに欧州鉄道機関は共通の鉄道安全規格発展を促進するために各国鉄道庁のタスクフォースを構成した。そして運行承認手続きを単一化するために指名試験機関(英語: Notified Body, NB)のタスクフォースも構成された。スイスは既に相互運用可能性に関するEUの指令を受容した。
1999年以来ETCSの試験はイタリア鉄道、ドイツ鉄道、スイス連邦鉄道、オーストリア連邦鉄道において行われた。同じ年に予備プロジェクトがブルガリアのソフィア - ブルガス区間及ドイツのびルートヴィヒスフェルデ - ユーターボーク - ハレ・ライプツィヒ区間で開始された。2002年4月にETCSレベル2の装置がスイスで最初に運用された。
ETCSは特に許容速度以下かどうかを監視するが、路線上の列車の適合性、特殊な運用規則の遵守も見張る。ETCS装着車両が走行するために、システムの運行許可指令が必要である。運行指令は規定上線路にある「ユーロバリーズ」(Eurobalise)或いはGSM-R送受信機、希にはユーロループ(Euroloop)を通じて伝達される。ETCS車上装置ユニット(英: Onboard Unit, OBU)は情報をチェックして、危急時停止装置を自動に作動させ列車を危険な地点の前に停止させる。ほとんどの場合、この情報は運転台の計器と表示灯に表示される。
35個の運用主体の設定可能な国家別パラメーター値(National Value)を用いてETCS運用の規定と原則が表示される。その結果、システムは国家別に違う様態を示す。 ETCSの本質的な要素は以下のように構成されている。
ユーロバリーズは点制御方式のデータ回線地上装置で、列車通過の場合に作動されてトランスポンダーのように情報を伝送する。バリーズは固定情報を伝達する固定情報バリーズ(Festdatenbalise)と流動情報向けで転換可能な透明情報バリーズ(Transparentdatenbalise)に分類される。
ETCS車上装置の核心はヨーロッパ・ヴァイタル・コンピューターである。コンピューターは地上情報の収集を通じて運転士・機械インターフェース(Driver Machine Interface, DMI)の目的で情報を処理する。
Eisenbahn-Revue International (Heft 5/2000): S. 218–224.
1 2 Klaus Garstenauer; Bernhard Appel (2007). “Marktentwicklungen für ERTMS-Lösungen in Europa und Übersee”. Eisenbahntechnische Rundschau Band 56 (Nr. 11): S. 666–668.
↑ Roland Berger; Paco Cabeza-López; Patrick Clipperton; Nicolas Erb; David Gillan; Ralf Kaminsky; Jacques Poré (2005). “Hin zu einem koordinierten Einsatz ERTMS/ETCS im Europäischen Netz”. Signal + Draht Band 97 (Nr. 7+8): S. 6–10.
↑ Wolfgang Jakob; Danilo Alba; Hannes Boyer; Patrick Clipperton; Ralf Kaminsky; Nigel Major; Cabeza Lopez Paco; Jacques Pore (2006). “ERTMS/ETCS – A Powerful Tool to make Rail Traffic More Efficient”. Signal + Draht Band 98 (Nr. 12): S. 40–43.