南海22000系電車
主制御器は偶数車に装備されている。台車は21001系と同じ住友金属FS-17(FS-317)である。
1969年に上記の目的で1次車、22001-22002〜22007-22008の4本8両が新造された。
22001-22002(1969年10月4日竣工)
22003-22004(1969年10月4日竣工)
22005-22006(1969年10月15日竣工)
22007-22008(1969年10月15日竣工)
翌1970年に大運転に一部残っていた旧型車の1251形を全て置き換える目的で2次車、22009-22010〜22027-22028の10本20両を新製し、極楽橋駅直通にも編成を2本併結して充当するようになった。2次車ではパンタグラフは下枠交差式となり、冷房装置の設置準備工事がされている。
22009-22010(1970年9月14日竣工)
22011-22012(1970年9月14日竣工)
22013-22014(1970年9月14日竣工)
22015-22016(1970年9月14日竣工)
22017-22018(1970年10月1日竣工)
22011・22015・22009編成から2231-2281・2232-2282・2233-2283の3編成6両が改造された。形式は元奇数車がモハ2231形、元偶数車がモハ2281形となった。
本系列は、1521系非冷房車が運用されていた各支線の冷房化を目的として改造されている。そのため、後から転入してくる先述の2200系とともに各支線区のリニューアルに大きく貢献した。
上記の2200系との違いは、2両編成単独運用を前提としているために正面貫通路の幌枠及び貫通幌を撤去、電気連結器の撤去、各駅のホーム高さとの兼合いから床面高を6cm上げていることなどである。また、側面方向幕が2200系と異なり拡大されていないことや、正面貫通幌枠が撤去されていることから、2200系との外観の識別は容易である。また2200系とは異なり戸閉装置も更新されていない。その後、2000年に2200系と同様にワンマン対応改造工事が行われた。
車内
高石市制50周年記念ラッピング車「走るǃ工場夜景」
2231編成(偶数側)検査出場試運転時は高野線を走行する。