佐世保鉄道1号形蒸気機関車
これらのうち、最も早く廃車されたのはケ93で、1938年(昭和13年)11月である。この機関車は、北海道庁落合森林鉄道に譲渡され、鉄道省釧路工場で再製されている。しかしながら、原形の寸法と再製後の寸法に共通点がなく、部品の一部を再用して新造されたとするのが、実情に則しているといえる。
ケ94は、1944年(昭和19年)5月30日付けで北海道鉄道局に転属している。函館本線軍川駅(現在の大沼駅) - 森駅間の線増工事用または据付ボイラーとして使用されたものと思われるが、実情についての記録はない。そのまま1953年度に車籍抹消されているが、その間の用途も不明である。また、施設局の台帳にも記載されていなかった。
ケ95については、1944年の旧佐世保鉄道線(松浦線)改軌完成後も転出せず、廃車は1948年(昭和23年)5月である。その後、1949年(昭和24年)4月11日付けで大分交通に譲渡され、同社の豊州線で使用されたが、実際の入線は国有鉄道での廃車宣告以前であったようである。同社では改番されることなく、ケ95のまま1953年(昭和28年)9月の廃線まで使用され、その後も豊前善光寺駅に放置してあったようである。
ケ700形の2両については、1943年(昭和18年)12月23日付けで新潟鉄道局に転属し、工事用とされたようである。施設局の台帳では車蒸82、車蒸83となっている。しかしながら、配属は熱海施設部のみであるとされており、転属の記録と矛盾する。熱海施設部においては、後の新日本坂トンネルの掘削と東海道本線用宗駅 - 焼津駅間の改良工事が、新潟では信越本線の長岡駅 - 新津駅間の線増工事が行われていた。両者は時期的に重複しており、いずれで使用されたかは確証がない。除籍は、1949年度であった。