猪八重トンネル
東九州自動車道清武南IC - 日南北郷ICにおいて建設された12本のトンネルのうち最長のものである。
沿岸を走行する国道220号や東九州道に並行する宮崎県道27号・28号では大雨の際に土砂崩れがたびたび起きており、更に沿岸は南海トラフ巨大地震や日向灘地震による地震・津波災害が予想されるため、内陸に建設される東九州道の整備は県都宮崎市と県南の主要都市日南市の交通ネットワーク・二次医療圏ネットワークの維持のため、九州南東部のインフラ構築・防災等に重要不可欠とされている。
この区間は完成4車線(暫定2車線)で着工したため、猪八重トンネルの建設本数は上下線供用の1本であるが、今後4車線化した場合、新規にトンネル掘削を行うこととなる。設計速度は100km/hであるが、暫定2車線の対面通行であること、コンクリート製の中央分離帯が設置されることから、制限速度は80km/hとなる。
建設に当たっては計画変更を伴う難工事であった。後述する地質学的問題により他のトンネル工事がさらに難航したため、2013年(平成25年)の貫通以降、開通の見通しが立っていなかったが、2019年(令和元年)末に国土交通省から同区間の2022年(令和4年)度開通予定が発表され、2023年(令和5年)3月25日に供用開始した。
寸法等
全長:4,858 m
断面:高さ 10.0m、幅 14.5m、掘削断面積 110 m
設計速度: 100km/h(暫定 80km/h)
規格:第1種第2級、完成4車線(暫定2車線)
着工開始:2008年3月22日
貫通:2013年4月8日
供用開始:2023年3月25日
基本設計:ロード・エンジニアリング
本坑施工:前田建設工業(北側 1,690m)、安藤・間JV(南側2,056m)
工法:NATM(本坑:補助ベンチ付き全断面・ショートベンチカット、避難坑:全断面)、発破掘削(本坑:タイヤ式,避難坑:レール式)
総工費:不明(参考:北工区2期 32.68億円、 南工区2期 35.5億円。追加対策費:63億円)
安全設備
避難坑
消火設備
通報設備
猪八重トンネル(いのはえトンネル)は、宮崎県日南市北郷町にある東九州自動車道のトンネルである。トンネル自体は2013年(平成25年)に貫通したが、他のトンネルの工事の遅れ等により、2023年(令和5年)3月25日に供用開始した。全長4,858m。供用開始後、東九州道では最長、九州では肥後トンネル(6,340m)、加久藤トンネル(6,264m)に次いで3番目(宮崎県内では加久藤トンネルに次いで2番目)に長い道路トンネルとなる。
ここでは同トンネルについての解説とともに、同トンネルの供用が遅れるきっかけとなった清武南IC - 日南北郷IC間のトンネル工事についても解説する。