夕張鉄道キハ250形気動車
1952年11月25日 内燃動力併用認可、以後DCによる旅客列車運行を開始
1952年5月20日 初のディーゼル車であるキハ200形キハ201、202竣工
1953年11月13日 キハ251 設計認可
1953年10月7日 キハ251 国鉄千歳線内で公開試運転
1953年12月10日 キハ251 竣工
1955年9月12日 キハ252 設計認可
1955年9月30日 キハ252 竣工
1956年10月8日 キハ253、キハ254 設計認可
1956年11月12日 キハ253、キハ254 竣工
1957年7月30日 キハ252、キハ253 娯楽室設置工事竣工
1958年3月1日 キハ251 転換クロスシート化改造竣工
1958年3月1日 キハ252、キハ253 娯楽室撤去工事竣工
1960年6月7日 キハ251 暖房装置ウエバスト式化改造竣工
1961年4月19日 キハ252 片運転台化工事竣工
1961年9月1日 野幌 - 夕張本町間に急行列車運転開始(野幌バス停留所 - 札幌大通間バス連絡輸送)
北海道初の液体式気動車ということで注目され、1953年(昭和28年)10月7日には千歳線の札幌 - 千歳間で公開試運転を実施したほか、1957年(昭和32年)夏にはキハ251+キハ252が海水浴臨時列車として夕張本町 - 函館本線銭函間を運転した。
キハ252形はキハ251の増備としてキハ252が1955年に、キハ253、254が1956年(昭和31年)に新潟鉄工所で製造された。基本的にはキハ251形と同様であるが、座席配置が扉間転換クロスシート、車端部ロングシート(いずれもこげ茶色のビニール張)に変更となり、これに伴って窓扉配置も11(1)D282D(1)1dに変更されたほか、側面への雨トイの設置、運転席側面窓の上方向への拡大、暖房をウエバスト式とするなどの変更がなされている。
キハ252はトラックとの衝突事故で運転台を破損したため、復旧に際して片運転台化改造されることとなり、1961年(昭和36年)に付随台車側の運転台を撤去して切妻式として簡易運転台と貫通路を設け、同時に妻角部に排気管を通して屋根上排気としたが、その後1966年(昭和41年)には簡易運転台を整備して正式の運転台に改造して両運転台に戻っている。切妻側の運転台は片隅式で客室との仕切りが下半分のみの開放式、外観は切妻のままの正面に前照灯、補助灯が設けられたもので、正面窓が運転台側にしかないのが特徴であった。窓扉配置は11(1)D282D(1)2(右が改造運転台)および3(1)D282D(1)1d(左が改造運転台)であった。