あかつき (列車)
客車は、運行開始当初は当時唯一の寝台特急車両であった20系客車を使用した。当初こそ、向日町運転所車両が用いられたが、1968年10月より、「あかつき」(下り)1号・(上り)2号のうち、長崎駅発着編成を品川客車区(のちの品川運転所、現在の東京総合車両センター田町センター)所属車両に変更した。これは、同時に行われたダイヤ改正で「はやぶさ」の付属編成を博多駅回転から、長崎駅発着に変更した際にそのまま上りの「はやぶさ」として折り返しで運用ができないための措置であったが、20系客車を使用した列車で初めて基本編成と付属編成が別の所属区の客車を使用した例となった。
1972年3月15日には「あかつき」(下り)1号・(上り)3号の西鹿児島編成の使用車両も向日町運転所から品川客車区所属車両に変更。「はやぶさ」と完全に共通運用化された。これにより、1人用個室「ルーメット」を備えたナロネ22形車両が西鹿児島編成に連結され、関西発着の寝台特急列車で初めて個室寝台が連結された。しかし、同年7月15日付けで編成を変更したことで「はやぶさ」・「あかつき(下り)1号・(上り)3号」へのナロネ22形の連結を終了した。
増発を行なった1972年以降は、「新型ブルートレイン」と称された14系客車や24系・24系25形客車を導入し、同一列車名で複数本数運行する列車として20系客車まですべてを使用していた。
1990年(平成2年) 3月10日:普通車座席指定席車両として、長崎駅発着編成に「レガートシート」が連結開始。従来佐世保駅発着編成に連結されていた座席車はB寝台に変更。 11月21日:臨時の「あかつき81・82号」は、車両の陳腐化によりこの日の発車分から急行「雲仙」として運行されるようになる。
1991年(平成3年)3月16日:「あかつき」が新大阪駅発着から京都駅発着に延長。
1992年(平成4年)3月14日:長崎駅発着編成にB寝台個室「ソロ」を連結開始。
1994年(平成6年)12月3日:「雲仙」廃止。
1995年(平成7年) 1月17日:阪神・淡路大震災の影響により、当分の間運休になる。 1月30日:臨時寝台特急の「あかつき81・82号」として運行再開。JR神戸線の復旧工事が完了していないことから、大阪駅 - 姫路駅間は福知山線・山陰本線・播但線経由での迂回運行を行う。詳細は、#阪神淡路大震災の迂回運行の節を参照。 4月1日:JR神戸線の開通により「あかつき」としての運行再開。
1998年(平成10年)10月3日:この年7月に「サンライズ出雲」の運行開始により廃止された「出雲2・3号」で使用されていた1人用A寝台個室「シングルデラックス(DX)」、2人用B寝台個室「ツイン」・「シングルツイン」を長崎駅発着編成に連結開始。従来長崎駅発着編成に連結されていた「ソロ」は佐世保駅発着編成への連結とする。この編成(右編成図)が単独運行としては最終編成となる。