しなの (列車)
1988年(昭和63年)3月13日:ダイヤ改正により、次のように変更。 「しなの」にパノラマ型グリーン車を連結した381系が運転開始。 「しなの」が6往復増発されて、16往復になる(このうち3往復は不定期列車)。 米原駅が停車駅に加わる。
1995年(平成7年)4月29日:ワイドビュー車両383系電車による臨時列車が運転開始。
1996年(平成8年)12月1日:長野駅発着列車が383系に置き換えられ、383系を使用する列車は市販の時刻表上では「(ワイドビュー)しなの」として区別される。名古屋駅 - 長野駅間を最短2時間43分で運転。381系は臨時列車として運転されるようになる。
1997年(平成9年)10月1日:長野新幹線(北陸新幹線先行区間)開業と在来線特急「あさま」・「白山」の廃止、在来線区間(軽井沢駅 - 篠ノ井駅間)のしなの鉄道への移管等に伴い篠ノ井駅と中津川駅が全列車停車駅になる。また、名古屋駅の発車時刻が毎時00分に統一される。
特急列車化された1968年にキハ181系気動車が投入され、1973年に中央西線中津川駅 - 塩尻駅間が電化されたことにより、381系電車の運用も開始し、1975年まではキハ181系と381系の両方が使用されていた。キハ181系は食堂車が連結された10両編成で、電車運転を行う381系とサービス面で格差があったが、1975年に全列車が381系に統一された。その後、1995年に383系が導入されて以降は381系の運用を減らし、1996年には臨時列車のみに使用されることになった。2008年5月に臨時列車における381系の運用も終了し、381系「しなの」は35年の歴史に終止符を打った。
キハ181系(佐久間レールパーク展示車両 2008年8月)
381系(2006年7月)
383系(2005年7月)