スターティング・ハンドル
オランダ・ソーステルベルフ航空基地にて蘭国高度記録の更新に挑むフォッカー・C.V(英語版)(フーベルト・ヤン・マルガレーテ=ヴァン・アッシュ・バン・ヴェイク(オランダ語版)準男爵搭乗)のスターティング・ハンドルでの手動始動を試みる地上要員(1933年6月1日)。スターティング・ハンドルでクランクを直接回す形式である事が明瞭な映像である。なお、準男爵は6月8日にフォッカー・D.XVI(英語版)にて高度9,587メートルに到達し、蘭国新記録の樹立に成功した。
帝國陸軍の九五式小型乗用車。V型2気筒エンジンを搭載し、フロントグリル中央にスターティング・ハンドルの差し込み穴が開いていた。
帝國陸軍の九六式高射砲牽引車(英語版)。九四式六輪自動貨車を元にした砲兵トラクターであり、フロントグリル下部にスターティング・ハンドルの差し込み穴が開いていた。
江戸東京たてもの園所蔵のいすゞ・TSD43型ボンネットバス。陸上自衛隊のTSD40型ボンネットトラックをベースにバスボディを架装したこの車種は1974年から1979年に掛けて製造されたが、この時点でもバンパーの上にスターティング・ハンドルの差し込み台座が残されていた。
一応操縦席にもスターター・クラッチのレバーは付いていたが、操縦士は始動押鋲と点火開閉器の両方を操作する必要があった為、一人で始動操作を行うことも現実的ではない設計であったという。帝國陸軍の三式戦闘機では、慣性始動機を操作する地上要員は1人でも良くなり、必要な回転数も毎分20回転程度で済むようになっていたが、エンジンオイルの低温流動性が良くなかった事も相まって、学徒兵などの未成年男子にとっては始動作業は大変な重労働であった事が証言されている。
慣性始動機は航空機ばかりでなく、大型トラックなどの輸送車両や、戦車などの戦闘車両の大排気量ディーゼルエンジンの始動装置としても盛んに用いられており、有名なところではドイツ国防軍のV号戦車パンターやティーガーI、ティーガーIIなどでも用いられていたことが知られている。戦車の場合も、車体外部から整備兵や歩兵などの補助要員がイナーシャ・ハンドルで慣性始動機を勢いよく回転させ、唸り音を合図に操縦手(戦車兵)がスターター・クラッチとデコンプを操作して始動を行った。
しかし、慣性始動機は信頼性が高い反面、最低でも操縦士と地上要員1名の計2名の人員が必要となる事や、どんなに熟練した地上要員と操縦士の組み合わせでも、エンジンの始動完了まで最低でも20-30秒程度掛かるという即応性の低さが弱点でもあった。後年には電動機と組み合わされた電動慣性始動機(英: electric inertia starter)や、電動・手動併用型慣性始動機(英: combined inertia starter)なども実用化されており、メッサーシュミット Bf109やフォッケウルフ Fw190などにおいては、操縦士単独で始動出来るような仕組みとなっていった。