蛍池駅
1910年(明治43年)4月25日:箕面有馬電気軌道(現在の阪急電鉄)の蛍ヶ池駅が開業。
1994年(平成6年)9月30日:阪急電鉄の駅が橋上駅舎化される。
1997年(平成9年)4月1日:大阪モノレール線が大阪空港駅まで延伸。同時に同線の蛍池駅開業、乗換駅となる。
2003年(平成15年)8月30日:快速急行(2006年に休止)・急行の停車駅となる。
2013年(平成25年)12月21日:阪急電鉄の駅に駅番号を導入。
2015年(平成27年)3月21日:ダイヤ改正により通勤急行廃止。これにより、平日朝ラッシュ時の梅田方面からの当駅通過列車がなくなる。
2019年(令和元年)12月7日:大阪モノレールの駅で可動式ホーム柵の使用を開始。
阪急蛍池駅の開業は、宝塚本線開業の約1か月後のことである。
駅名は駅の外れにある池の名称に因んでいるが、池としての「蛍池」は駅から北東に約400メートル離れている。当駅付近は古くは麻田藩(→麻田県)青木氏の領地であり、本来なら駅名として「麻田」とするのが適当であるが、「駅名が『麻田』では面白くない」という、阪急の創業者小林一三の意向でより適切な駅名を検討した結果、当時の蛍狩りの名勝、蛍池を駅名に冠することとなったのだという。その後1947年(昭和22年)には駅周辺の地名も駅に倣って「蛍池」となった。
当駅から大阪国際空港へは阪急バスの路線バス(空港線)が運行されており、永らく空港連絡バスとしての機能していた。1993年9月時点では、昼間時間帯でおよそ5分間隔(1時間あたり10往復)もの本数が運行されていたが、1997年4月に大阪モノレールが開通すると、新大阪からの便を除き、運行休止となり、空港連絡の輸送手段は大阪モノレールに変わった。当時は普通しか停車しなかったが、大阪モノレール開業6年後の2003年8月30日より急行・快速急行(快速急行は2006年に休止、急行に置き換え)が停車を開始したことで、空港連絡駅としての利便性が向上した。
大阪モノレールは大部分で中央環状線に沿うように走っているが、中央環状線から外れる柴原阪大前駅 - 大阪空港間で用地買収が難航したため、大阪モノレールの蛍池乗り入れは大幅に遅れ、1994年9月から約2年半の間は、柴原駅が終着駅であった。大阪モノレール蛍池駅を含む区間が開業したのは当初開業予定の1991年から遅れること6年の1997年4月である。
改札(2009年)
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