国鉄ワラ1形貨車
1962年(昭和37年)12月 に試作車2両(ワラ1, ワラ2)が製作され、翌1963年(昭和38年)から量産車(ワラ100 - )の製作が開始された。以後、国鉄全線で汎用的に使用された。
ただし、積み下ろし方法は旧来の貨車そのままのため、積荷が多い分1両あたりの作業員の負担が旧来より大きい問題があり、昭和51年から52年にかけて荷役作業をしていた松本正司の証言によると「ワム80000<ワム60000・ワム70000<ワム90000<ワラ1」の順で積み下ろし作業が大変になっていったという。
1963年には、ワラ1形貨車の競合脱線が鶴見事故の引き金となり、他の二軸車も含め走行時の特性が不安視されるようになったがその後も運用は続けられた。 1967年からは、狩勝実験線で鶴見事故を踏まえた脱線実験が行われるようになり、ワラ1形貨車も実験走行に加えられている。
越後交通ではワラ1形の形式を付与した同一設計の車両を5両(ワラ1 - ワラ5)製作し、国鉄との直通運用認可を得て各方面に運用した。