インディペンデント・サブウェイ・システム
既存のIRTやBMTの路線と並行する多くのIND路線が計画されていた。
INDコンコース線は、そのほぼ全線に渡ってIRTジェローム・アベニュー線と1ブロックの距離を走る。ニューヨーク・ウェストチェスター・アンド・ボストン鉄道(英語版)の所有するIRTダイアー・アベニュー線とIRTホワイト・プレーンズ・ロード線を置き換えることも計画されていた。
IND8番街線はそのほぼ全線に渡って、IRTブロードウェイ-7番街線とIRTレノックス・アベニュー線から0.25マイル(約400メートル)以内のところを走る。IRT9番街線の置き換えとして計画された。
IND6番街線は、IRT6番街線の置き換えとして設計された。
INDフルトン・ストリート線は、ブルックリンにおいてほぼ全線がIRTイースタン・パークウェイ線およびIRTニューロッツ線と0.5マイル(約800メートル)以内のところを走る。BMTフルトン・ストリート線(英語版)の置き換えとして設計された。
INDクロスタウン線は、BMTの路面電車の置き換えとして設計された。
これに加えて、実際に建設されなかった路線には以下の目的があった。
IND2番街線はIRTレキシントン・アベニュー線から0.25マイル(約400メートル)以内に設計されており、IRT2番街線とIRT3番街線を置き換えることになっていた。
IRTダイアー・アベニュー線とIRTペラム線はIND2番街線に吸収される予定であった。
INDユーティカ・アベニュー線とINDアーチャー・アベニュー線はどちらもBMTジャマイカ線の一部を置き換えるために設計された。INDアーチャー・アベニュー線は、ロングアイランド鉄道のアトランティック支線(英語版)の置き換えも計画していた。