イタリア国鉄E.326電気機関車
428と同一で、E.626とも一部部品が共通のものを採用し、電機品や補機類も共通のものを多く搭載していることも特徴となっている。駆動装置はE.428と同じウエスティングハウス式クイル駆動を採用している。この方式は、レッチュベルクルートでアルプスを越えるベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道が27パーミルで550tを50km/hで牽引できる当時世界最強の電気機関車として1926-31年に導入したBe6/8形201-204号機など、当時の欧州でも各国において実績のあった方式であった。
本形式は1930年に試作機が運行を開始しているが、固定軸距離の長さに起因する軌道への横圧の大きさや、高速走行時の蛇行動などの問題が明らかになり、想定通りの高速性能を発揮できなかった。しかし、本形式の実績も反映して開発が進んでいた重量旅客/高速貨物列車用のE.428が1934年以降導入されて本形式に代わって高速旅客列車の牽引にも使用されるまでの間の電化進展への対応用として、1932-33年に量産機10機が生産されている。
各機体の形式機番と製造年、製造は以下の通りであり、Bredaが担当している。なお、3000V電化当初のE.625試作機はアメリカ、スイス、イギリスのメーカー製の電機品を搭載していたが、本形式は機械部分、電機部分ともにイタリア製となっている。