ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道Ae6/8形電気機関車
制御方式は低圧タップ切換制御で、圧縮空気でタップ切換器のカムシャフトを駆動する制御方式によるタップ切換は力行24段、発電ブレーキ13段で2台直列、6組並列計12台の主電動機を制御する。
主変圧器は油冷式で車体中央に設置されており、入力15kV、出力は走行用、列車暖房用、補機駆動用などに分かれ、容量は当時としては大容量の3800kVAであり、油冷却はファンによる強制通風式である。
ブレーキ装置は電気ブレーキを発電ブレーキとして機器室内に強制風冷の鋳鉄式ブレーキ用抵抗器を搭載しているほか、ウエスティングハウス式の空気ブレーキ、手ブレーキを装備し、基礎ブレーキ装置は動輪に両抱き式のものが設置されている。
主電動機は201-204号機は1時間定格出力284kW、205-208号機は323kWの交流整流子電動機を各動軸に2台ずつの計12台搭載し、201-204号機は1時間定格牽引力238kN、205-208号機は245kNの性能を発揮する。冷却は台車毎の2台のファンによる強制通風式で、冷却気は車体側面のルーバーから吸入されて主電動機へ導かれる。なお、本機の主電動機は2台1組で装備されるが、205-208号機は主電動機枠も2台分を一体化したものとしている。
台車は軸距2200+1900mm、車輪径1350mmの板台枠式台車で、車端側にビッセル式の1軸先台車を設置し、先輪径は960もしくは950mmである。この台車を2基装備して車軸配置を(1'Co)(Co1')として台車の車端側には連結器を設置、車体中央側では2基の台車を連結しており、牽引力は台車のみで伝達して車体には牽引力をかけない方式としている。