ロータス・エスプリ
5で、デロルト製キャブレターとの組み合わせで最高出力162 PS / 6,200 rpm、最大トルク19.4 kgf·m / 4,900 rpmを発生する。
トランスミッションはシトロエンから供給を受けたSM用の5速MTを搭載。シフトリンケージもSM用を流用しており、コストは嵩んだものの、ミッドシップ車としては異例なまでのシフトフィールの良さを実現した。
サスペンションはフロントがオペル・アスコナから流用したダブルウィッシュボーン式、リアはトレーリングアーム式。ブレーキもオペル・アスコナから流用し、ロータス初となる4輪ディスクでサーボを備える。ホイールはフロント6J、リア7J。タイヤサイズは当初フロント195/60HR14、リア205/70HR14であったが、その後フロント205/60VR14、リア205/70VR14にそれぞれ変更された。ステアリングは2代目エリートから流用された、パワーステアリングを持たないラック・アンド・ピニオン式。メーターはイタリアのヴェリア・ボルレッティ社製である。
アメリカ合衆国を主な市場として想定したため安全面にも気を配り、ドアにジュラルミン製のバリアを設けることで側面衝突に対する安全性を確保している。エンジンルームと車室の仕切りには、防音性に優れる船舶用の19 mm厚プライウッドパネルが用いられている。
S1は994台が生産された。先代にあたるヨーロッパ同様、海外輸出を主軸とするモデルだったため、現在では右ハンドル車はイギリス本国内でも捜索が難しくなっているという。
↑ 場所は『栄光の名車たちVOL.1スーパープレミアム』p.110ではトリノ、『ワールドカーガイド8ロータス』p.82ではジュネーヴと表記。
↑ スペックはいずれもヨーロッパ本国仕様。日本および北米仕様では排気ガス規制対応のため、ゼニス社製ストロンバーグ型キャブレターとの組み合わせで最高出力は142 PS。