京急700形電車 (初代)
東洋電機製造と共同で開発した補償巻線付きのTDK-810/1-Bを1957年に搭載して営業運転でデータ収集を行った。これは1958年(昭和33年)製デハ800形用TDK-810/3-Eとして量産され、さらにデハ1000形のTDK-815Aに発展することとなる。
廃車までの間に各種改造が行われた。
社会で冷房化のニーズが高まり、また当時京王帝都電鉄5000系を皮切りに各私鉄に波及した通勤車冷房化の趨勢を受けて、1971年(昭和46年)から1972年(昭和47年)にかけて車体更新工事と併せて、モニター屋根の撤去と構体の補強を実施の上で以下のように冷房化改造工事が行われた。
屋上集中式 日立製作所FTUR-550-206A・FTUR-550-206C、および三菱電機CU-71の3種を併用。いずれも冷房能力36,000kcal/hで、寸法や各部仕様が統一されており、相互の載せ替えが可能である。冷房能力の有効活用のため、扇風機6基を併用する。屋根は平天井に改造して風洞が通されている。この方式はパンタグラフを搭載し、床下の機器設置スペースに余裕のない奇数車全車に採用された。
屋上分散式 冷房能力8,500kcal/hの東京芝浦電気RPU-2209を各車4基ずつ搭載する。屋根は丸天井、扇風機6基搭載である。1972年改造の偶数車16両に採用された。
床下集中式 低重心化を狙い、東京芝浦電気RPU-9004を1セット床下に搭載する。これはヒートポンプ式の冷暖房兼用機種で、夏期には冷房能力34,000kcal/hの冷房として、冬期には発熱量27,000kcal/hの暖房として動作する。冷房時には固定クロスシート部の窓下に送風口を、窓間の柱部にリターン口をそれぞれ設け、暖房時には通常通り座席下に送風口を設け、冷暖房切り替え操作と送風口切り替えが連動するという独特の構造である。