1.5車線的道路整備
先述したように「1.5車線的道路整備」を初めて導入したのは高知県であり、1997年(平成9年)のことである。背景として、高知県には急峻な地形が多く、幅員が5.5 m(メートル)以上の県道が総延長の30%という全国で最低レベルの水準だったことがある。当時は公共投資が減る中で、住民からは「2車線でなくても良いので早く整備してほしい」という声があったので、高知県は1.5車線的道路整備を考案し、県単独事業として7つのモデル路線で実施・検証を行った。その結果、工期および事業費を大幅に削減できた。例えば、高知県道十和吉野線における整備では、事業費が2車線整備で行うより3分の1となった。そこで、効率性がある整備手法と判断して他の区間でも導入を進めることになった。その後、高知県は国へ説明・要望を行い、2003年(平成15年)からは国の補助事業としても実施が可能になった。事業費削減の分、整備進捗が早くなり、この整備方法を好意的に受け止める住民は多くなった。1.5車線的道路整備を補完する形として、高知工科大学と共同で中山間道路走行支援システムの開発が行われ、2010年(平成22年)度末では高知県内の29ヶ所で導入が行われた。