KTM-19
KTM-21(71-621)(ロシア語版) - 車庫の構造上71-619の導入が困難であったモスクワ市電の一部線区へ向けて開発された、71-619から車体長を縮めた試作車。
電気機器の技術の進歩とともに、従来の直流電動機や抵抗制御方式と比べて消費電力の大幅な削減やメンテナンスの容易さなどの利点を持つ誘導電動機やVVVFインバータ制御方式の需要が高まった事を受け、ウスチ=カタフスキー車両製造工場が開発したのが71-619A(71-619А)である。製造にあたってはトラクションコンバータ「IT-1」(ИТ-1)や運転台、乗降扉などカノープス(«Канопус»)が製造した部品が多数用いられた。台車については、初期の車両はショックアブソーバーを搭載し制動装置もディスクブレーキに変更したインサイドフレーム式が採用された一方、2008年以降に製造された車両は軸ばねや軸受箱が搭載された台車に変更され、車両の振動がより抑えられた。車体は従来の車両とほぼ同型だが、前後の片開き式乗降扉の幅が700 mmと狭くなった他、左側面の作業用ハッチの配置も変更された。
2007年から製造が行われ、台車の構造や電気機器が一部異なる71-619A-01(71-619А-01)と共に、2012年までに213両が製造された。
71-619A(ナーベレジヌイェ・チェルヌイ)(ナーベレジヌイェ・チェルヌイ市電)
後方(ナーベレジヌイェ・チェルヌイ)
71-619A(ズラトウースト)(ズラトウースト市電)
71-619K(アンガルスク)(アンガルスク市電)
71-619K(ニジニ・ノヴゴロド)(ニジニ・ノヴゴロド市電)
71-619K(スタールイ・オスコル)(スタールイ・オスコル市電)
71-619K(ウファ)(ウファ市電)
71-619K(ウラン・ウデ)(ウラン・ウデ市電)
71-619K-01(カザン)(カザン市電)
71-619KU(ロストフ・ナ・ドヌ)(ロストフ・ナ・ドヌ市電)
1980年代以降、ウスチ=カタフスキー車両製造工場では、機器の信頼性が高い従来の抵抗制御を用いた上で消費電力が削減可能な回生ブレーキに対応した電気機器の研究が進められていた。ソビエト連邦の崩壊の影響で一時中断していたものの1990年代後半には再開され、1999年に71-619KT-01(71-619КТ-01)、翌2000年に71-619KT(71-619КТ)という台車の形状が異なる2種類の車種が作られた。そして、試験成績や比較実験を基に、2004年以降後者の量産が開始された。
電力の回収が可能な回生ブレーキを導入するため、主電動機(直流電動機)は複巻電動機(50 kw)が用いられ、励起ブロックを用いた電力調整が可能となっている。台車は側梁が車輪の内側にあるインサイドフレーム式が採用され、制動装置として機械式ドラムブレーキや電磁吸着ブレーキが搭載されている。これらの機器はマイクロプロセッサによる自動制御や管理(MPSU、МПСУ)が行われ、運転台には機器の状態が表示可能なディスプレイが設置されている。車体は71-619Kと同型だが、屋根上に強制換気装置が搭載されている点が異なる。
側梁や軸ばねを有する台車を用いた71-619KT-01は2001年から2004年まで3両が製造された一方、71-619KTは2000年から2011年まで試作車を含めて計415両の大量生産が実施された。また、ロストフ・ナ・ドヌ市電へ向けても軌間1,435 mm(標準軌)に対応した71-619KTUが2両製造された。
車内(サラトフ)
運転台(サラトフ)
後方(サラトフ)