浜川崎駅
(出典:JR東日本:駅構内図)
1番線は線路がホームに面して敷設されておらず、柵で閉ざされている。川崎新町駅が拡張される前は1番線が存在し、朝ラッシュ時に17m車2両編成2本が続行運転していた。
鶴見線は多くの列車が当駅で鶴見方面に折り返す。特に、昼間帯の扇町方面へ向かう電車は非常に少ない。当駅折返し列車は3番線で乗客を降ろした後、扇町方に引き上げて本線上で折り返し、改めて4番線に入線する。
南武線・東海道貨物線と鶴見線の線路は当駅の昭和駅寄りで繋がっており、当駅を発着または通過する貨物列車と、当駅経由で鶴見線営業所から南武支線経由で鎌倉車両センター中原支所に入庫・出庫する回送列車が通過する。
駅名標リニューアル前の南武線駅入口(2013年5月)
南武線改札口(2022年4月)
鶴見線改札口(2022年4月)
南武線ホーム。右側1番線は列車が停車しない。さらにその右の複線は東海道貨物線。(2021年6月)
鶴見線ホーム(跨線橋の左側が南武線浜川崎駅、右側がJFEスチール東日本製鉄所)(2022年4月)
南武線と鶴見線の駅間の道路。右の地上駅舎が南武線のもので、線路は右方向に伸びていく。中央奥の階段が鶴見線の駅の入り口で、線路は道路と平行に伸びている。右上の高架はかつて塩浜操車場と安善駅方面を直接結んでいた貨物線で、廃止後もこのように放置されている。(2006年12月)
南武線・浜川崎構内の様子、左側に曲がる路線は東海道貨物線で川崎貨物駅に繋がっている、右側はJR貨物 浜川崎駅に繋がる路線。(2011年4月)
南武線と鶴見線の旅客駅は、道路を挟んで別の駅舎になっている。どちらの旅客駅も無人駅で、南武線側は尻手駅が、鶴見線側は鶴見線オフィスが管理している。当駅で乗り換える旅客はいったん改札を出ることになる。双方の駅の改札に入場・出場用の簡易Suica改札機が設置されている。ICカードのSF部分を利用し当駅で乗り換える旅客は、当駅の簡易Suica改札機に触れずに乗り換える必要がある。
両路線はいずれも島式ホーム1面2線を有する地上駅で、南武線側に1・2番線、鶴見線側に3・4番線の番号がふられている。
鶴見線の駅には跨線橋がありこの上に改札がある橋上駅の体をなす。跨線橋を北側に渡ると一般道・南武線に通じる出入り口がある。跨線橋の南側にはJFEスチール東日本製鉄所専用の出入り口も設けられている。
南武線は鶴見線に直交する形で駅が設けられている。1番線側はホームから離れた場所に川崎新町方面とJR貨物浜川崎駅構内・鶴見線扇町方面とを結ぶ連絡線が通っており柵が設けられている。列車が停車する2番線は、終端部が車止めとなっている頭端式となっており、その先に改札口が設けられている。
トイレは南武線側改札口を入って左手に男女共用の水洗式トイレが設置されているが、鶴見線側には設置されていないので、鶴見線利用の旅客も南武線側のトイレを利用することとなる。
南武支線側のホームを南渡田地区に近接する操車場へ移転し、鶴見線側に統合することが検討されている。