ピアース・アロー
『一ダースなら安くなる あるマネジメントパイオニアの生涯』の著者の父であり、産業効率化の専門家であるフランク・バンカー・ギルブレス・シニアは、ピアース・アローの品質と、彼の大家族を安全に運ぶ能力の両方を高く評価した。彼の車のホイールベースは12フィート3インチ(3.73m)に達した。1919年には4速マニュアルトランスミッションが早くも採用されていた。『戦場にかける橋』で知られる俳優の早川雪洲は、特注した金メッキのピアース・アローに乗っていた。ウッドロウ・ウィルソン大統領図書館(英語版)には修復済みの1919年型ピアース・アローが展示されている。1921年、オープンボディのピアース・アローは、ウッドロウ・ウィルソンとウォレン・ハーディングをハーディングの就任式の会場に運び、1台は1950年の映画『一ダースなら安くなる』に目立つ形で登場した。
ピアース・アローの広告は芸術的かつ上品であった。自動車の広告としては珍しく、商品の車そのものは広告の前面ではなく背景に置き、通常はその一部しか見せなかった。エレガントでファッショナブルな場面設定のみならず、アメリカ西部や田舎など、普通の車では行けないような場所を舞台にした広告も用意し、車の丈夫さと品質の高さを物語っていた。
ピアース車のほとんどのモデルは巨大であるため、多くのピアース・アローの中古車が消防本部に買い取られ、シャシーとエンジンを解体し、ホイールベースを延長して消防車に改装された。その中には20年も活躍した物もあった。
1933年、ピアース・アロー社は、富裕層にアピールするための最後の試みとして、斬新な流線型のシルバーアロー(ドイツ語版)をニューヨーク自動車ショーで発表した。この車は、「突然1940年がやってきた!」というキャッチコピーを掲げて発表され、一般大衆や自動車専門誌から好評を博した。ピアース社は5台を売り上げたが、世界恐慌の最悪の時期に1万ドル(現在の199,923ドルに相当)という価格であった事から、富裕層といえど高額の出費を躊躇した。ボディはスチュードベーカーで製造され、その後、低価格帯車種の展開を支援したが、ショーカーのような多くの豪華な装備を欠いており、それでも十分な売上を生み出す事ができなかった。
1936年、ピアース・アロー社はキャンピングトレーラー「ピアース・アロー・トラベルロッジ」を発売した。また、V12セダンのデザインを一新し、当時最も安全で豪華なセダンと言われた。
リオ・グランデ・サザン鉄道(英語版)は、5台のピアース・アローと2台のビュイックを、単端式気動車に変換し、自動車が事実上の鉄道車両になった。 これらの車両はじきにギャロッピンググースというニックネームで呼ばれるようになった。 これらの改造個体のほとんどは現存している。
ピアースは、パッカード・120(英語版)のようなキャッシュ・フローを確保するための低価格車種がない唯一の高級車ブランドであり、販売や開発に要する資金の目途が立たないまま、1938年に債務超過を宣言して閉鎖された。最後に組み立てられたピアース・アローは、同社のチーフエンジニアであったカール・ワイズが、同社の管財人から確保した部品を使って製作したものである。1938年10月に製造された40台のアローを含むピアース社の残りの資産は、1938年5月13日の金曜日に競売によって売却された。
ピアース・アローのV型12気筒エンジンを製造していた工場設備をシーグレーブ・ファイア・アパラタス(英語版)社が購入し、消防車の製造に用いた。