南海電気鉄道の車両形式
N10・20形 - コ11・21形に代わる新型ケーブルカーとして2019年春に運行開始。
N10・20形
8300系
8000系
1000系
2000系(ズームカー、南海本線普通車で運用)
9000系
3000系(元大阪府都市開発3000系)
7100系(一部は支線用)
2200系(元ズームカー)(支線用)
2230系(元ズームカー)(支線用)
8300系
8000系
1000系
2000系
9000系
3000系
7100系
2200系
2230系
1001形(電7系、電7形+電附5形+電7形+電附6形) 1924年(大正13年)から10編成が制作された4両で編成を組んで運用されていた急行電車。詳しくは付随車ともに該当記事参照。 1000系(初代)(四国号) 1501形 1521系 1551形 2001形(電9形・電付12形) 2051系 7000系 11001系 12001系 簡易半鋼車
高野線系統 大阪高野鉄道電1形 1912年(明治45年)に高野線の前身・大阪高野鉄道が梅鉢鉄工所で製造したレイルロードルーフ・ポール集電の木造2軸単車で15両あった。その後も、主電動機がGE社の218B形で出力は70HP×4(208kw)、自重は21.25t、車長47フィート10インチ(14.5m)級、定員90人の片側3扉のボギー車となった改良型の増備が進められ、南海合併後の1921年(大正10年)には3両が増備され、総数26両となった。13 - 15の3両が後に駿豆鉄道を経て西武鉄道に譲渡され、多摩湖線用のモハ10形となった。また、ボギー車のうち2両は1925年(大正14年)に水間鉄道に譲渡され、1949年(昭和24年)まで使用された。電装解除でクハ1841形となった2両は1944年(昭和19年)にクハ1835形(電5形)1両と共に簡易半鋼車化されクハユ1871形となったが、翌1945年(昭和20年)の堺空襲で3両とも堺東車庫で焼失、改造後わずか1年で廃車となった。 モハ701形(電6形) 高野線の急勾配区間用に1927年(昭和2年)に製造された、主電動機は高野線用のためGE社の218B形で出力は70HP×4(208kw)、自重は28.