日本の鉄道駅
上熊本駅*(大正2年、JR九州)
新八日市駅(大正2年、近江鉄道)
東京駅丸ノ内側(大正3年、JR東日本ほか) 赤レンガの駅舎は建築家辰野金吾の代表作の一つ。2012年に、建造当時の姿に「復元」された。
門司港駅(大正3年、重要文化財、JR九州) - 駅舎腐食により改築中。
折尾駅*(大正5年、JR九州) - 保存か廃棄か地元と協議中。
諏訪ノ森駅・高師浜駅(大正8年、南海電気鉄道)
美濃駅*(大正12年、名鉄、廃線廃駅後も保存)
蛸地蔵駅(大正14年、南海電気鉄道)
栃木駅*(昭和3年、JR東日本・東武、栃木市総合運動公園付近のスーパーカーミュージアムに移築)
神戸駅(昭和5年、JR西日本)
出雲大社前駅(昭和5年、一畑電車)
大社駅*(大正13年、JR西日本、廃線廃駅後も保存)
宇治山田駅(昭和6年、近畿日本鉄道)
琴平駅(昭和11年、JR四国)
熱塩駅*(昭和13年、国鉄、廃線廃駅により現・日中線記念館)
旧同和鉱業片上鉄道の駅舎群*(廃線廃駅、一部は現存)
西岩国駅(1929年(昭和4年)、現在も使用、岩徳線)
など(*は新駅舎への移行または廃線・廃駅により現在駅舎として使用していないもの)
国土交通省により2010年までに、乗降客5000人以上の駅で段差が5m以上ある場合、エレベータ・エスカレータにより段差を解消することなど、移動円滑化を図ることを目標にしている。さらに、一部の路線の駅では、線路への転落事故を防止するためのホームドアの設置が行われており、安全にも配慮がなされている。
かつては小さな駅でも貨物や運転を取り扱うために駅員がおり、小さい駅でも一定以上の規模の駅舎が必要だった。しかし最近は人件費の節約や、維持に費用のかからないもの(メンテナンスフリー)を優先するような経営姿勢により、乗降客が非常に少ない場合は、地方を中心に無人駅化される例が多く見られるようになった。かつての駅舎が撤去され、待合室のみ、出札小屋のみ、あるいは建物が何もない駅なども出てきた。一方、都心部では駅に人が集まることを利用した駅ビルや、自由通路を兼ねる橋上駅舎などが増えている。
設置された後、原則として通年営業を行う駅。
新橋停車場*(東京都) - 日本最初の鉄道駅。汐留再開発に合わせて、古写真や発掘調査を元に日本最初の駅舎が復元された。
長浜駅*(滋賀県、北陸本線) - 1882年3月10日開業当時の駅舎が現存している。日本最古の鉄道駅舎として鉄道記念物に指定されており、「旧長浜駅舎鉄道資料館」として公開されている。
亀崎駅(愛知県、武豊線) - 1886年3月1日開業当時の駅舎とされ、現存しているだけでなく現在も使用が続けられている。現役駅舎の中で最古であり、木造駅舎としては現存する日本最古の駅舎とされる。
大隅横川駅・嘉例川駅(明治36年、JR九州) - 開業当時の木造駅舎が現用されている。
二条駅*(明治40年、京都鉄道→JR西日本、梅小路蒸気機関車館→京都鉄道博物館資料展示館として移築保存)
浜寺公園駅(明治40年、南海電気鉄道) 建築家辰野金吾設計。木造平屋建ての洋風駅舎(辰野が初めて手がけた駅舎)で、私鉄最古の駅舎でもある。
軽井沢駅*(明治45年、JR東日本、(旧)軽井沢駅舎記念館として移築保存)
室蘭駅*(明治45年、JR北海道、観光案内所、多目的ホールとして保存)
管理駅より限定された裁量権限を与えられている駅。直営駅では助役(複数の場合は筆頭助役)が最高権限を持ち、駅長の肩書きを与えられている場合もある。しかしその裁量範囲は管理駅に委ねられており、重要な決裁は管理駅の駅長が行なう場合が多い。委託駅・無人駅では管理駅長がそのまま兼任したり、管理駅の中で担当助役が任命されているようである。
なお、管理駅から駅員が派遣されている直営駅のことを派遣駅という。派遣駅は基本的には前述の通りだが、実際には派遣駅在勤の駅員が配置されていることもある。この場合、所属は管理駅だが配置箇所は派遣駅となっている。なお派遣駅在勤の駅員は配置人員が少ないため、日常的に管理駅からの助勤が行われている。