阪急バス茨木営業所
大型車が主体で、2000年代は中型ロング車も数を増やしていた。保有車種は国内大手4メーカー全て揃っており、ハイブリッド車等の低公害車も在籍する。
かつては天然ガス車も在籍してたが、2017年4月までに姿を消している。
忍頂寺車作線に使用される車両は山間部を走行するため、車体後部にバックアイカメラを備えており、大型車については短尺車両を使用している。2007年当時で山線で使用されていた短尺車の一部は、カメラを撤去した上で茨木美穂ヶ丘線などで転用されていた車両もあった。また、メゾン千里丘線と箕面山麓線では基本的に中型車が使用してたが、2018年以降は順次中型ロング車が主体となり、箕面山麓線については2019年以降は順次大型車主体になっている。
2007年頃の車両の入れ替えでは、JR茨木・阪急茨木発着路線に新車を投入し、そこで捻出された車両を千里中央発着路線にまわすという傾向があり、このため、前者の路線の車両はほぼ全車ノンステップバスあるいはワンステップバスであるが、後者の路線はノンステップバス・ワンステップバスが各路線1〜2両ずつしか所属しておらず、未だツーステップ車が主体であったが、2009年以降は千里中央発着系統も順次ノンステップバスあるいはワンステップバスが主体となり、現在では全車両がノンステップバスあるいはワンステップバスになっている。
茨木市街地から市北部の山間地域である忍頂寺や車作地区へと向かう路線で、以下のうち忍頂寺系統と車作系統は一部の区間で豊能営業所との共同運行を行っている。山間部の区間便などは豊能のみが管轄している(こちらを参照)。
なお、上述の茨木サニータウン線はかつて存在した大岩系統から派生した路線である。
安威団地系統を除きJR茨木駅では9のりばから発車する。
茨木市街地から郡山団地へと向かう路線。
2008年4月のダイヤ改正では急行便を含む運行本数の減回や、「道祖本診療所前」停留所の「豊川診療所前」への改称などがなされた。
2015年4月のダイヤ改正で、茨木ヒルズ方面へ一部経路変更、「豊川診療所前」停留所の「豊川四丁目」への再改称などがなされた。
道祖本診療所前系統(当時)は、1997年12月22日の茨木・豊能・伏尾台営業所管内ダイヤ改正時に石橋線から編入された。
2022年4月1日より、JR茨木駅発の90系統の内、鍛冶屋橋行き最終、平日の小野原行最終は運賃倍額の深夜バスとなった。
90系統:阪急茨木市駅(西口) → JR茨木駅 → 春日 → 中河原南口 → 郡山団地 → 茨木ヒルズ → 鍛冶屋橋 → 茨木営業所前 → 中河原南口 → 春日 → JR茨木駅 → 阪急茨木市駅(西口) 循環系統が基本で、朝夕はJR茨木駅発着の比率が高くなる。区間便も含め、昼間は1時間に2本程度設定されている。 郡山団地止まり、鍛冶屋橋止まり(2021年12月改正で新設)が阪急発・JR発ともに設定されている。また夜間のJR茨木駅発の3本は郡山団地を巡回後、茨木営業所前で運転打ち切りとなる。