三菱鉱業美唄鉄道線
三菱鉱業美唄礦業所も縮小・合理化が進められ、1965年(昭和40年)には美唄炭礦株式会社として三菱鉱業より分離した。さらに、二度にわたる災害に見舞われた常盤坑を1970年(昭和45年)7月に閉鎖し、竪砿のみの単独操業となったことから経営が悪化。事業の効率化のため1971年(昭和46年)7月に同資本系列の三菱大夕張炭礦に吸収合併して同社美唄鉱業所となったが、翌1972年(昭和47年)4月には閉山、美唄鉄道線も5月31日限りで廃止された。
美唄鉄道は当初、1873年(明治6年)製の7010形機関車を初めとする鉄道省払下げの中古車両で運輸を開始したが、輸送量の増加に伴って国鉄4110形や9600形と同形の蒸気機関車を自社発注し、国鉄払下げの9200形などと共に使用した。旅客についても1935年(昭和10年)に半鋼製ボギー客車を新造し、輸送力増強に努めた。同資本系列の三菱大夕張鉄道と共に戦後もずっと蒸気機関車牽引の混合列車であったが、1965年(昭和40年)に国鉄気動車の払下げを受け、朝夕の1往復の混合列車を残して客貨分離を行った。炭鉱の経営が悪化した1970年(昭和45年)には気動車を廃止して朝夕1往復の混合列車に逆戻りし、昼間の旅客輸送は同社バス(三菱鉱業バス、のちの美鉄バス)に切り換えた。なお、鉄道廃止後に専業となったバス部門も、その後に幾多の変遷を経て2002年(平成14年)に廃業した。
廃線後、東明駅付近から我路ファミリー公園までの約4.5kmの区間は1980年(昭和55年)にサイクリングロードとして整備され、2017年時点でも散策イベントが行われていたが、落石の危険やヒグマの出没が相次いだことなどから2018年頃に廃止された。2022年現在、道は存在するものの事実上通行不可能な状態である。
美唄市郷土史料館において特別展「美唄鉄道の60年」が2021年2月5日 - 4月11日開催された。
9月1日 沼貝駅を美唄炭山駅に改称(届出日)。
1919年(大正8年)7月10日 三菱鉱業専用鉄道 美唄炭山 - 北二ノ沢間運輸開始届。
1922年(大正11年)11月7日 美唄駅を国鉄との共同使用駅とする契約を締結。
1924年(大正13年) 11月14日 美唄鉄道による三菱鉱業美唄炭山 - 北二ノ沢間2M22Cの専用鉄道買収および地方鉄道に変更許可。 12月6日 北一ノ沢駅を常盤台駅に改称(届出日)。 12月15日 美唄炭山駅 - 常盤台駅間1M35C運輸営業開始(常盤台駅開業)。
1925年(大正14年)12月15日 盤の沢駅開業。
1937年(昭和12年)3月15日 常盤台 - 北二ノ沢間1.5km起業廃止許可。
1948年(昭和23年)1月10日 東明駅開業
1950年(昭和25年)4月25日 三菱鉱業が美唄鉄道を吸収し、三菱鉱業美唄鉄道事務所による三菱鉱業美唄鉄道となる。
1956年(昭和31年)6月1日 国鉄連絡運輸業務を大夕張鉄道との併合精算に変更し、三菱鉱業美唄鉄道線となる。
1965年(昭和40年) 4月1日より 三菱美唄炭礦の企業縮小合理化に伴い鉄道事業を順次合理化。東明・我路・美唄炭山各駅の委託化。 12月 ディーゼルカー導入。客貨分離。
1970年(昭和45年)10月1日 鉄道事業を再合理化。東明・盤の沢・我路・美唄炭山各駅の無人化。ディーゼルカー全廃(混合列車復活)。
1972年(昭和47年)6月1日 美唄炭鉱の閉山に伴い、美唄鉄道線美唄駅 - 常盤台駅間10.6km廃止。