ATAC
1944年8月9日、独裁政権の終わりとともに街の扱いはコムーネに戻り、ATAGはATACと変わり、路線網と車両基地の再構築という難しい課題に直面し始めることとなった。戦後の最初の2年間「カミオネッタ」による最小限の営業で、1947年2月からATACは最初に修復した6路線で、1948年には戦前の路線網に回復した。
1950年代には、トロリーバス網の拡張から路面電車のそれを援助し、1960年には大きな打撃を受けることとなる。その年のオリンピック見物用の路線システムで、チルコラーレ・インテルナ(CD、CS)やチルコラーレ・エステルナ (ES) 多くの路面電車線が廃止されバスによる運行とされた。
1972年7月に最後のトロリーバス路線(47番)が廃止され、さらに路線電車網が縮小されて、ATACの路線網はほとんどバスが独占的となりそれは現在でもそうである。
2000年には、ようやく最後の改革となる。ATACは車両、路面電車とトロリーバスの設備のみ維持することとして、商業的な経営問題は外部の委託団体に移譲した。ATACの屋台骨であるローマの路線の大部分はトラムブスに譲渡され、いくつかの第三の会社が周辺とそのさらに周辺のいくつかの路線を委託された。
2006年から歴史的な所在地であるヴォルトゥルノ通りを手放し、「青帯」 (strisce blu)と呼ばれる有料駐車場所を運営していた「STA」を吸収し、Agenzia per la Mobilità del Comune di Roma となった。そのため、今ではATACは駐車、信号、優先車線、路面電車線の経営といった公共の移動手段を独占的に支配する。
1990年代初めに大量導入された部分低床車9000型
超低床電車9100型
超低床電車9200型
2系統 : フラミーニオ広場 - Piazza Mancini
3系統 : Piazza Thorvaldsen - ローマ・トラステヴェレ駅
5系統 : ローマ・テルミニ駅 - Piazza dei Gerani
8系統 : ヴェネツィア広場 - Via del Casaletto
14系統 : ローマ・テルミニ駅 - V.le Palmiro Togliatti
19系統 : Piazza Risorgimento - Piazza dei Gerani