日本航空の運航機材
エアバスA350-1000(13機) 2023年より導入を開始しボーイング777-300ERの置き換えを進める事が2021年5月7日に中期経営計画にて発表された。前述のエアバスA350-900と併せてオプションとして25機を発注。当初、2023年11月から就航を見込んでいたが世界的サプライチェーンの乱れによる遅延で2023年内就航に修正された。
ボーイング737 MAX 8 2023年3月23日に21機を確定発注する事が発表され、2026年度から導入する見込みである。737-800の一部を置き換えるが、残りの機材の置き換えについては737-10やエアバスも含めて検討されるに留めており、まだ未定である。
なお初期導入された5機はJALが新しく設立した格安航空会社のZIPAIR Tokyoへ移籍した。
ボーイング767-300ER(11機、JA606J - JA608J・JA616J - JA621J・JA653J - JA654J) この型が同社のシンボルだった「鶴丸」の最終塗装機(機体番号:JA603J)である。そして2011年2月28日、会社再建の一環として「鶴丸」が3年ぶりに復活したが、最初に施された型(機体番号:JA654J)でもある。またJA606J以降の国際線仕様機材にウィングレットを装着し、さらにフルフラットになるビジネスクラス「スカイスイートII」シートと777-300ER型機で実績のある新エコノミークラス「スカイワイダー」シートを装備した199席仕様に改修して、成田 - ホノルル・ジャカルタ線などの中長距離線に導入中である。そのほか、ビジネスクラスに「スカイリクライナー」シートを装備した227席仕様の機体もあるが、こちらは国際線仕様のまま国内線にて運航中だが、一部機材が退役した。ボーイング787型機の導入に伴い、一部は国内線向けの「JAL SKY NEXT」仕様に改修されている。
ボーイング737-800(7機、JA304J - JA305J・JA312J・JA315J・JA317J・JA320J・JA321J) JAL国際線の運航機材としては唯一のナローボディ機で、航続距離性能を生かして成田、関空、中部の3空港から韓国、台湾、中国、ウラジオストク等の近距離国際線や一部の国内線に就航中。2クラス144席仕様でビジネスクラスにはスカイラックスシートを装備している。国内線向けと同様、一部の機材が退役した。