鹿島参宮鉄道
開業時 : ドイツ製機関車2両、客車(ハフ11他)6両、手荷物緩急車2両、有蓋貨車8両、無蓋貨車10両
1936年頃 : 6輪連結タンク機関車4両、ガソリン客車4両、付随客車6両、有蓋緩急車2両、有蓋車2両
1945年2月 : 機関車8両、ガソリン客車6両、客車14両、貨車27両
1948年2月 : 機関車9両、ガソリン客車6両、客車14両、貨車29両
1959年 : 蒸気機関車5両、内燃機関車1両、客車6両、内燃動車8両、貨車25両
合併前の竜崎鉄道の車両は竜崎鉄道を参照
ハ5・6、ハ10-13・開業時に日本車輌東京支店で製造された木製2軸三等客車。ハ5・6は二三等合造車で設計されており短期間ロハ5・6となっていた。
ハフ30・35・1926年に古河鉱業の専用線で使用された元国鉄木製2軸客車(ハフ3043・3044)を購入1935年廃車。
ハフ20 - 1942年国鉄紀勢中線(元新宮鉄道)より払下げられた木製2軸客車。竣工図では製造年不明日本車輌東京支店製となっているが、明治34年東京車輌製作所で上武鉄道が出自と考えられる。
ハフ21 - 1942年国鉄紀勢中線(元新宮鉄道)より払下げられた木製2軸客車。竣工図では昭和18年日本車輌東京支店製となっているが、実際は国電の始祖甲武鉄道の電車である。甲武鉄道→国鉄→佐久鉄道→新宮鉄道→国鉄→寿都鉄道→鹿島参宮鉄道と渡りあるいている。
ハフ22・23 - 1943年五戸電気鉄道(南部鉄道)より購入した木製2軸客車。公式には昭和4年8月小島栄次郎製となっているが外観は明治時代の木製2軸客車そのものであり車両ブローカーである小島栄次郎が中古品を売り込んだと考えられる。1955年12月廃車となるまで鉾田線で使用された。
1921年(大正10年)12月12日 - 行方鉄道発起人高柳淳之助に石岡町より玉造町に至る鉄道敷設の免許がおりる。
1922年(大正11年) 6月20日 - 玉造町より鉾田町に至る路線延長免許が交付。 9月3日 - 茨城県石岡町で行方鉄道創立総会、社名を鹿島参宮鉄道として発足。
1924年(大正13年)6月8日 - 石岡 - 常陸小川間が開業。1日6往復、客貨混合列車。
1926年(大正15年) 8月15日 - 常陸小川 - 浜間が開業。桃浦水泳場を開設、花火大会実施。 11月15日 - 立花より延方に至る路線敷設免許取得。昭和4年3月失効。
1927年(昭和2年)5月17日 - 汽船参宮丸、霞丸、鹿島丸により浜 - 麻生 - 牛堀 - 潮来浜町 - 鹿島大社間の営業開始。
1928年(昭和3年)2月1日 - 浜 - 玉造町間が開業。
1929年(昭和4年) 5月16日 - 玉造町 - 鉾田間が開業し全通。 7月 - 旅客誘致のため各駅より桃浦駅への往復割引を実施。