盛岡駅
1996年(平成8年)3月31日:田沢湖線改軌工事に伴い、北跨線橋を現在の西口へ延長。西口から田沢湖線バス代行運転が始まる。
1997年(平成9年)3月22日:秋田新幹線開業(田沢湖線標準軌化)、「こまち」との分割併合開始。田沢湖線バス代行終了、北跨線橋はそのまま通路北側半分を西口通路として自由通路化。これにより1番線への連絡はできなくなった。
2002年(平成14年) 10月14日:東北の駅百選に選定される。 12月1日:東北新幹線(盛岡駅 - 八戸駅間)が開業。東北本線の盛岡駅 - 八戸駅間が経営分離により第三セクターへ移管されたため、盛岡駅は東日本旅客鉄道とIGRいわて銀河鉄道の接続駅となる。
2005年(平成17年)7月29日:大規模改造工事完成。駅ビル「フェザン」南館が「パルモ」を吸収合併する形で駅舎1階および地下部分にオープン(南跨線橋を廃止し、在来線連絡跨線橋を中央部に一本化。JR改札口を2階中央部に集約して在来線改札を自動化。東西地下自由通路開通。北跨線橋を完全自由通路化し各ホームへの連絡階段を撤去)。なおこれにより現在の2階コンコースにあった「フクロー広場」は廃止された。
2006年(平成18年)2月22日:東西地下自由通路に車椅子用昇降機を設置。3月運用開始。
2008年(平成20年)3月15日:ダイヤ改正。「北斗星」1往復体制にともない、同列車の盛岡駅での客扱いを終了。
2022年度(令和4年度)の1日平均乗車人員は14,610人である(IGRいわて銀河鉄道からの連絡人員を含む)。岩手県内の駅では最も多い。また、新幹線における1日平均乗車人員は5,923人である。
JR東日本内の駅乗車人員ランキングでは、大都市圏に比べて通勤通学利用者の絶対数が少ないためトップ100に届かないが、同社内の営業収入のランキングでは、新幹線による長距離客が多いことから、関東地方以外では仙台駅、新潟駅に次いで毎年上位にランクインしている(2018年度は18位)。
なお、1935年度(昭和10年度)、2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
1890年(明治23年)11月1日:日本鉄道の駅として開業。
1906年(明治39年)11月1日:日本鉄道が国有化され、官設鉄道の駅となる。
1921年(大正10年)6月25日:橋場軽便線(現在の田沢湖線)が開業。
1923年(大正12年)10月10日:山田線が開業。
1959年(昭和34年)11月:3代目駅舎が完成(盛岡民衆駅)。東北で初めての民衆駅であった。
1969年(昭和44年)7月10日:東口駅前に地下道が完成
1970年(昭和45年)10月1日:盛岡旅行センター設置。 かつては、盛岡市は中規模都市でありながら国鉄の3組織(盛岡鉄道管理局、盛岡工事局、盛岡工場<現在は廃止>)がそろって存在し、さらに日本鉄道建設公団盛岡支社も存在した。
1974年(昭和49年) 4月15日:駅舎建て替えのため仮駅舎に移転。 7月20日:駅構内の貨物設備が盛岡貨物ターミナル駅に移転。
1981年(昭和56年)4月10日:現在の4代目駅舎が完成し、駅ビルフェザンが開業。
1982年(昭和57年)6月23日:東北新幹線(大宮駅 - 盛岡駅間)が開業。
1985年(昭和60年)12月1日:国鉄(当時)盛岡工場完全廃止(跡地は再開発される)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。