汽車製造
川崎重工業との合併時に川崎重工業大阪工場へ移管、同時に汽車製造大阪製作所で製造していた橋梁・鉄構部門は川崎重工業播磨工場へ、建設機械部門は播州工場(現・日立建機播州工場)へ移管した。神戸工場で行っていた川崎重工業のボイラ部門と環境装置部門(清掃工場の焼却炉など)を大阪工場へ集約した。
大阪工場の一部は川崎重工業大阪車両部としてディーゼル機関車製造工場となる。その後、国鉄無煙化計画の達成に伴い、ディーゼル機関車の製造数が激減するため、1975年(昭和50年)3月31日限りで大阪車両部(鉄道車両製造部門)は閉鎖された(以降は兵庫工場に集約)。
大阪製作所は日本国有鉄道(国鉄)→西日本旅客鉄道(JR西日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)桜島線(JRゆめ咲線)の安治川口駅の西側に広大な敷地が設けられていた。しかし、1985年(昭和60年)以降の急激な円高と造船不況による経営合理化のため、1987年(昭和62年)以降、大阪工場内の環境装置部門、機械部門、ボイラ部門を別工場・別設計事務所へ移転させた。1896年(明治29年)汽車会社開設以来、92年の歴史を持った大阪工場は1988年(昭和63年)1月29日限りで閉鎖された。
現在、大阪工場主工場跡地は日本郵便新大阪郵便局、佐川急便大阪営業所などになっているほか、市道を挟んだ北側にあった機械工場跡地は、ドラム缶製造メーカーのダイカン大阪工場となっている。
汽車製造(きしゃせいぞう)は、1896年(明治29年)に設立され、1972年(昭和47年)に川崎重工業に吸収合併されて消滅した鉄道車両メーカーである。正式名称は汽車製造合資会社(1896年)→汽車製造株式会社(1912年会社組織変更により改称)で、通称は汽車会社・汽車製造会社、略称はKSKであった。会社の消滅まで社名ロゴには旧字体を使用しており、同社が製造した多くの車両の銘板には汽車會社と表記されている。会社が消滅するまでは、現在の東京証券取引所に上場していた。
1922年(大正11年)10月 川崎市川崎区大師河原にあった富士製鋼(現・日鉄建材)の敷地の一部を借りて転轍機の製造を行っていた。1930年(昭和5年)に東京製作所に集約された。
鉄道連絡船用可動桟橋(青函航路・宇高航路)
車輪転削盤
跨線橋 - 日本鉄道時代のほとんどが平岡工場製
転車台
クレーン
鉱山用機械(竪坑櫓、スキップホイストなど)
紡績機械(1933年製造開始、1936年に大倉紡績製造に事業譲渡)
採金船(1933年 - 1940年に11隻製造)
陸軍省戦車(1927年に1台を試作製造、その後1933年 - 1942年に85台を製造)
ロードローラー(1931年 - 1933年に製造実績)
フォークリフト(1962年 - )
建設機械(1960年 - )
ごみ処理施設(焼却炉)
ボイラ
橋梁
1900年(明治33年)より、日本統治下の台湾総督府鉄道縦貫線向けに多数納品したほか、日本各地に数多くのトラス橋、アーチ橋などを製作している。