ソ連運輸省TEM2形ディーゼル機関車
TEM2U形を基に、機器の変更を実施した形式。ペンザディーゼル工場により開発された1-PDG4形ディーゼル発電機により出力が1,006 kwに増大し、冷却水を用いた冷却装置や換気装置にも改良が加えられた一方、重量は更に増加し126 tとなった。1988年から製造が始まり、ソ連国鉄やロシア鉄道のみならず各企業の専用鉄道にも導入され、2000年のTEM2UM-1084号機まで1,085両が作られた。
発展形式として、標準軌に対応したTEM2AM形(ТЭМ2АМ)、回生ブレーキを搭載したTEM2UMT形(ТЭМ2УМТ)が存在する。
TEM2UM-630(カザフスタン鉄道)
TEM2UM-714(ロシア鉄道)
運転台
ハンガリーのWoodward-MEGA社から提示された近代化プロジェクトに基づき、シャドリンスク自動集約工場(ロシア語版)による大幅な車体・機器の更新が実施された形式。車体は新規に製造された、機器室が収納されている部分の高さが低いセミセンターキャブ型のものに更新され、運転台の防音・防振対策が強化されている他、修理を容易にするため屋根は取り外しが可能となっている。運転台にはマイクロプロセッサによる自動制御・自動診断の結果を表示するディスプレイが設置されている。ディーゼルエンジンはカミンズ製の12気筒4ストローク機関であるQST30-L2形(1,800 rpm)に変更され、Woodward-MEGA製のITAG-900/175形発電機セットには主電動機用発電機や整流器、補助発電機、冷却装置などが纏められている。
2017年以降、ロシア鉄道や各地の専用鉄道への導入が行われている。
塗装前のTEM2UGMK形
運転台