江ノ島鎌倉観光600形電車
1970年(昭和45年)9月15日より601-602編成、同年12月15日より603-604編成が、それぞれ運用を開始した。また、翌1971年(昭和46年)12月10日には800形801-802編成が運行を開始しており、これにあわせて同年6月20日に特殊続行運転が廃止・翌6月21日に連接車2編成の重連による4両運転が開始された。さらに同年12月27日には単線自動閉塞式が使用開始されており、1969年(昭和44年)12月1日の江ノ島・極楽寺両変電所のシリコン整流器化とあわせて大幅な近代化がなされている。
導入後、1972年(昭和47年)に実施された初回定期検査に際して、前述した車体塗装変更とともにパンタグラフの引紐を運転台から操作することを可能とするため602・604のパンタグラフを従来の藤沢寄り(連結面側)から鎌倉寄り(運転台側)に移設、同時に同2両のパンタグラフを2本集電舟仕様の東洋電機製造PT52TEに換装した。2本集電舟仕様のパンタグラフを搭載したことによって集電能力が向上したため、検査出場当初はPT33Gのまま存置された601・603のパンタグラフを降下して運用されたが、直接吊架仕様の架線との相性の問題から、間もなく全車ともパンタグラフを上昇して運用する従来の形態に戻された。その他、この検査時に車内壁部が従来のニス塗り仕上げからグレー系塗装の塗り潰し仕様に変更されている。
玉川電気鉄道(→東京横浜電鉄)45 → 東京急行電鉄デハ29 → デハ104 → デハ87(1970年4月30日廃車) → 江ノ電601(1970年9月1日)
玉川電気鉄道(→東京横浜電鉄)38 → 東京急行電鉄デハ23 → デハ105 → デハ88(1970年4月30日廃車) → 江ノ電602(1970年9月1日) → 651
玉川電気鉄道(→東京横浜電鉄)37 → 東京急行電鉄デハ22 → デハ106 → デハ89(1970年10月31日廃車) → 江ノ電603(1970年12月5日)
玉川電気鉄道(→東京横浜電鉄)39 → 東京急行電鉄デハ23 → デハ107 → デハ90(1970年10月31日廃車) → 江ノ電604(1970年12月5日)