南海1000系電車 (2代)
2009年6月から9月の間は6300系6314Fが更新工事のため入場し、補充として本線所属の1003Fが高野線に一時的に配置された間はオリジナル塗装の8連も見られた(当時1001F、1002Fがラッピング車だったため)。10月には6314Fが更新工事を終え出場したため1003Fは本線へ復帰した。
その後、車両不足を補うため本線所属の2両組成(1031F、1033F、1034F)と6両組成(1003F、1004F)の18両が高野線に配属された時期があったが、本線所属車と異なり2両組成は原則6両と8両に組成され、2編成併結の4両編成(各駅停車用)や3編成併結の6両編成は行われていなかった。現在は本線に復帰している。
先述の通り、2018年5月には1001Fが本線に転属し、それと入れ替わる形で1051Fが高野線に転属している。翌年の2019年には、高野線仕様の8300系3次車が営業運転を開始し、1051Fと8300系4両組成を併結した8両編成の運転が開始された。2023年9月現在、1051Fはインバウンド対応工事が行われていない。
2000系で初採用された有限要素法によって設計された20m級軽量構造ステンレス車体を採用するが、外板はひずみを避けるべく、板厚を増してビードを廃した平滑な仕上げとなっている。
車体断面は第1次車は従来どおり2,744mm幅であったが、第2次車以降は空港線開業に伴う車両限界の変更で裾絞りが入った2,850mm幅の大断面車体となった。
窓配置はdD2D2D2D1(d:乗務員扉、D:客用扉)あるいは1D2D2D2D1で、戸袋窓のない幅1,300mmの両開き扉を備える。
前頭部は工作の容易性などを考慮して2000系と同様、FRP製の縁覆いを使用するが、平面的な構成であった2000系と異なり、上部が曲面を描いて後退し貫通扉部も上方が傾斜する、スピード感を強調したデザインとされている。
前照灯と標識灯は横並びで一体型のケースに収められたものが前面左右の腰板部に組み込まれており、標識灯はLEDを使用する。
南海では長らくライトグリーンとダークグリーンの塗色(南海グリーン)が一般的であったが、前述のとおり南海グループ全体の新CI戦略展開に伴い、1000系においてはブルー■とオレンジ■のニューカラーが採用されたのが特徴である。
この新カラースキームは在来の9000系・8200系などのステンレス車や7100系・21000系などの鋼製車に対して適用され、高野線の特急「こうや」用30000系と廃車時期が迫っていた1521系と1201形を除く全車が塗色変更された。
なお第1 - 5次車は、ベースカラーとして車体全体をグレーに塗装しているが、これは全面塗装を行ったステンレス車として、大手私鉄では初の事例となった。第6次車では無塗装に変更されている。
モハ1001形(Mc1)
なんば方の先頭に連結される制御電動車。下枠交差型パンタグラフとVVVFインバータを搭載している。2両編成では30番台に区分され、貫通幌を装備している。
モハ1051形(Mc1)
第6次車に連結される制御電動車。シングルアーム型パンタグラフとVVVFインバータを搭載し、貫通幌を装備している。
サハ1801形(T2)
圧縮機、静止形インバータ(SIV)を搭載する付随車。
サハ1851形(T2)
第6次車に連結される付随車。2両分を賄える圧縮機とSIVを搭載している。
モハ1301形(M2)
電動車。下枠交差型パンタグラフとVVVFインバータを搭載している。
サハ1601形(T1)
付随車。特別な機器は搭載していない。
モハ1101形(M1)
電動車。VVVFインバータを搭載している。
モハ1151形(M1)
第6次車に連結される電動車。VVVFインバータを搭載している。
クハ1501形(Tc)
関西空港・和歌山市・橋本方の先頭に連結される制御車。
クハ1701形(Tc)
2両編成の関西空港・和歌山市・橋本方の先頭に連結される制御車。
クハ1751形(Tc)
第6次車に連結される制御車。2両分を賄える圧縮機とSIVを搭載している。