京王電気軌道400形電車
2410が京王れーるランドにて保存・一般公開されている。
1963年の京王線架線電圧1500V昇圧に伴い廃車される予定であったが、支線用の220系(デハ222)へ改造され昇圧後も京王線で運行された後、1969年10月の京王線ATS化に伴い同年9月に運用を離脱。その後桜上水工場にて保存のため修復された。車体色はグリーンになり、ヘッドライトは1灯に戻されたが、幕板の標識灯や乗務員室扉設置に伴う改造などはデハ222時代のままである。
修復後は京王動物園線多摩動物公園駅前に保存車として設置されていたが、高幡不動検車区の職員によって補修・修繕が行われた後、京王電鉄平山研修センター・京王資料館に移動して保存されていた(一般非公開、特別なイベント時のみ公開が行われていた)。2013年4月に京王れーるランドでの保存展示に備えて再び多摩動物公園駅付近に移設され、同年10月10日の同施設リニューアルオープン時から公開されている。
デハ2402・2404・2408は東急車輛製造でヘッドライトを一灯に復元、D-14台車を1,067mm軌間へ改造の上、同サイズの車両を多く運用していた京福電気鉄道の福井支社(現・えちぜん鉄道)に譲渡され、ホデハ261形となった。
デハ2408 → ホデハ261
デハ2402 → ホデハ262
デハ2404 → ホデハ263
1964年の4月に入線し、ホデハ261と262はもっぱら同型車2両編成、ホデハ263は阪神電気鉄道の急行用861形を制御車に改造したホクハ31形と編成を組み使用された。外観は1966年(昭和41年)6月に運転台正面窓をHゴム固定化改造した程度で、京王時代の原形をほぼ維持したまま運用されていた。
1974年(昭和49年)8月13日に越前本線の小型車しか運用できない勝山 - 京福大野間が部分廃止された際、他の小型車のように廃車にならず、同年11月に行われた同社の形式称号変更でモハ261形となった。しかし1976年に3両とも廃車され、その後解体された。
戦災に合わなかった車輛も、戦後はヘッドライトの屋根上への移動や、方向幕の廃止、パンタグラフのPS13への変更、ドアステップの撤去が順次進められた。ステップ廃止後、全車とも裾部張り出しの撤去を実施している。また上記戦災復旧車がドアエンジンを装備したため、ドアエンジンも使われるようになった。1950年(昭和25年)から1951年(昭和26年)にかけては、ブレーキシステムをSME直通ブレーキからAMM自動空気ブレーキへ変更などの3両編成対応工事(三編工)が施工された。