西鉄313形電車
転属にあたり台車を狭軌用のDT12(Mc車)及びTR23(Tc車)に、主電動機もMT15C (104 kW) ×4に取り替えたが、ク366だけはモ1から流用したDT10タイプの台車を取り付けた。
1980年にはワンマン運転が開始されたことに伴い、ワンマン運転対応化改造を実施されている。
1984年から順次車体更新が行われ、中央部に扉を増設して側面3扉に改造されるとともに、前面窓と戸袋窓がHゴム支持の固定窓に改められ、他の窓もアルミサッシ化された。
1987年から翌年にかけて集約分散式冷房装置による冷房化改造が実施され、同時に屋根と床板が鋼板化されたほか、電動発電機(MG)は600形の4両固定編成化と、それに伴うMGの大容量化により余剰となったCLG-355Aに交換された。
1991年には前照灯が大型1灯(白熱電球)からシールドビーム2灯に改造されている。
1992年(平成4年)から翌年にかけて西武鉄道701系の廃車により発生した台車を譲り受けて従来の台車と振り替え、カルダン駆動方式に改造された。主電動機・主制御器も西武701系のものを流用したが、いずれも1C8M(1台の制御器で2両8基の主電動機を駆動する)方式対応であるため、ク363形の連結面側の台車を動力台車とし、1C8M用の機器を主電動機6基の状態で用いる形としている。この改造によりク363形は電動車となり、形式がモ363形となった(実際はモ363形は2個モーター車なので1.5M 0.5T編成である)。314F(F = 編成)はこの改造を受けておらず、廃車まで吊り掛け駆動方式のままであった。