日本の女性専用車両
女性専用車両での良くない出来事を伝える内容に対し、女性専用車両特有の問題かのように描写することは女性蔑視ではないかという声もある。また、若林有子アナウンサーは、男性の目がないから問題が起きるという指摘に疑問を投げかけている。ライターの望月優大も若林の意見に賛同したうえで「『女性同士になると』みたいな、『女性嫌い』っぽいことに議論がずれていってしまったりとか、『男性が差別されているんじゃないか』みたいなのはちょっと筋違いな話じゃないかなとまず基本的に思っている」と指摘した。
女性専用車両もしくは女性専用車両に乗る女性に対するミソジニー(女性嫌悪)を背景としたバッシングが日本社会に蔓延していることを指摘する意見もある。また、現在の女性専用車両は、実際は痴漢でない男性を一人も乗せまいとした「男性対策」であり、痴漢対策であるとは言えないとして、「導入しても痴漢が減らず、しかも男性であるというだけで男性を排除しようとする女性専用車両」ではなく、「公共の場での男性に対する差別に当たらず、しかもJR埼京線で痴漢件数6割減という、大きな効果を発揮した車内監視カメラ」を設置すべきという意見もある。
2020年1月13日に放送された情報番組「羽鳥慎一のモーニングショー」での「女性専用車両を敬遠する女性が増えている」という特集に関して、一部の視聴者からは女性蔑視だと批判意見が相次いだほか、同日のJタウンネットの記事での「女性専用車両はあぶらとり紙が散乱している」という読者投稿紹介には、「あぶらとり紙なんて今時は使わないのになぜ?
平成エンタープライズ:さいたま新都心・東京(新宿・東京駅) - 京都・大阪(梅田・なんば)「VIPライナー(プルメリアグランデ号)」
平成エンタープライズ:さいたま新都心・東京(王子・東京駅)・横浜 - 京都・大阪(梅田)・神戸(三宮)「VIPライナー(プルメリアグランデ号)」
平成エンタープライズ:さいたま新都心・東京(新宿・渋谷) - 京都・大阪(梅田・なんば)「VIPライナー(チェリッシュ号)」
平成エンタープライズ:TDR・東京(東京駅・新宿) - 名古屋「VIPライナー(チェリッシュ号)」
オーケー商事:東京(池袋・新宿)・横浜 - 京都・大阪(梅田・天王寺)「ブルーライナー(女性専用車)」
さくら観光:TDR・東京(東京駅・新宿・渋谷) - 富山・高岡・金沢「アットライナー(女性専用)」
さくら観光:東京(東京駅・新宿・渋谷)・横浜 - 京都・大阪(梅田)「アットライナー(女性専用)」
但し、沿線でのイベント開催による混雑時には設定を解除しているため、その期間は痴漢対策効果がない。
2006年には、3月20日から東京臨海高速鉄道りんかい線において平日朝のラッシュ時のJR埼京線からの直通列車に加えて平日朝のラッシュ時の大崎駅折り返し列車及び平日深夜の下り列車にも導入、同月27日からは東京メトロ日比谷線並びに東武伊勢崎線からの直通列車にも新たに導入された。そして5月15日からは東京メトロ千代田線と常磐線各駅停車でも導入された他、小田急線でも千代田線直通の準急に追加導入した。同年11月20日からは総武線各駅停車(中央線御茶ノ水以西は未実施)と東京メトロ東西線・東葉高速鉄道東葉高速線に、翌12月11日からは都営新宿線の車両にも設定された。
名古屋市交通局(名古屋市営地下鉄)東山線では、2015年4月1日よりそれまで平日の始発 - 9時と17時 - 21時に設定していたものを平日の終日に拡大した。
相鉄線では、2019年11月までは横浜方から4両目に女性専用車両を設定していたが、新たに直通運転を開始するJR埼京線に合わせて2019年11月30日より設定車両を海老名・湘南台方の先頭車に変更した。この時同時に後述する設定の縮小も行われた。2023年3月18日の東急線との直通運転開始後は、東横線に直通する列車のみ東横線と同じ1号車に変更され、行先により同一方向で設定号車が逆となる初の事例となった。
なお、2005年に週刊誌が行ったアンケート取材によると、性同一性障害者などの身体的には女性でない人の乗車については、回答のあった鉄道会社からはすべて「自己申告で乗車できる」との見解が示されている。
この抗議活動に関しては、2004年に女性専用車両に反対する男性が、JR西日本に対して女性専用車両の存在にについての違法性を問う訴訟を起こしたが、大阪地方裁判所では、男性乗客に女性専用車両に乗ることを控える義務を負わせるものではないという判断がなされ、大阪高等裁判所での控訴審では、女性専用車両の導入は、乗客の任意の協力の下でのみ実施されることが予定されていることが認められるという判断がなされている。
しかし、その後も女性専用車両をめぐる事件・トラブルが発生している。
2010年3月26日 - 京王線に首から「女性専用車両から無理やり追い出したら刑法223条に違反します」と掲げた女性専用車両に反対する会のメンバーが乗車し、女性客とトラブルになった末に電車が緊急停止する騒ぎになった。
2017年3月 - 名古屋市営地下鉄東山線の約20駅と名古屋市交通局に、「女性専用車両を廃止しろ」という内容の脅迫文と、ガソリンとみられる少量の液体が入った容器が郵送で届いた。
2018年2月16日午前8時40分頃 - 東京メトロ千代田線国会議事堂前駅で、女性客から「女性専用車両に男性がいる」との申告があり、駅員らが男性3人に降りるよう説得したが男性らは応じず、列車は暫く停車した後男性らを乗せたまま出発し、男性らは3駅先の表参道駅で降車した。この騒動の影響で千代田線で最大約15分の遅延が生じた。男性3人は「女性専用車両は男性差別である」と主張する差別ネットワークという団体のメンバーだった。また、5日後の22日にも京浜東北線で同様のトラブルが起きていた。
さらに、公明党が率先して導入を求める署名運動を展開したこと、同時期に国土交通大臣を務めていた同党員である北側一雄も導入に積極的だったことなど、既に前項で述べたような経緯があり、首都圏においても急速に女性専用車両導入が進むことになる。
以下の概略は、特記が無い限り平日朝ラッシュ時間帯における導入である。
2005年以降に関東地区で急速に普及した女性専用車両においては、小学生以下および身体の不自由な客と、これらの介助を行う客がいずれも男性の場合でも乗車を認める事となった。横浜市営地下鉄も男性客の単独乗車は認めていなかったが、2007年6月14日から認められるようになった。朝ラッシュ時間帯の混雑が激しい首都圏では、ほとんどの鉄道事業者において女性専用車両の設定位置を最前部、あるいは最後部に設ける傾向がある。
なお、前記した概略のうちJR中央線快速電車と西武新宿線は列車運用における都合により、一部の乗り入れ先における設定を廃止した。
2008年3月30日に開業した横浜市営地下鉄グリーンラインは、車両数が少ないことやラッシュ時間でも痴漢が発生するほど混雑しないことから、女性専用車両は設けていない。
一方で、山手線、常磐快速線、東京メトロ銀座線・丸ノ内線など、女性専用車両の導入を見送った路線も少なくない。
また栃木県においてはJR・私鉄ともに唯一女性専用車両の設定路線がない。