Yak-1 (航空機)
Yak-1 / Як-1
Yak-1
用途:戦闘機
分類:陸上戦闘機
設計者:ヤコヴレフ設計局
製造者:第292工場、第301工場
運用者: ソビエト連邦
初飛行:1940年1月13日(I-26-1)
生産数:8,700機
生産開始:1940年
退役:1950年
運用状況:退役
派生型:Yak-3
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Yak-1(ヤク1;ロシア語:Як-1)は、ソ連で開発された戦闘機。第二次世界大戦中盤までの労農赤軍航空隊(赤色空軍)や労農赤色海軍航空隊(ソ連海軍航空隊)の主力戦闘機となった。ナチス・ドイツ軍との戦闘におけるソ連軍反撃の序盤に活躍し、またその後の一連のヤク戦闘機の始祖となったため、ソ連側では「最も偉大な戦闘機」のひとつとして記憶されている。
初飛行:1942年
翼幅:10.00 m
全長:8.48 m
翼面積:17.15 m
空虚重量:2394 kg
通常離陸重量:2883 kg
発動機:M-105PF(М-105ПФ) 液冷エンジン ×1
出力:1180 馬力
最高速度(地表高度):531 km/h
最高速度:592 km/h
実用航続距離:700 km
上昇力:926 m/min
実用飛行上限高度:10050 m
乗員:1 名
武装:20 mm機関砲ShVAK (ШВАК) ×1、12.7 mm機銃UB (УБ) ×1
一方、搭載が予定されていたM-106エンジンは最初のM-106-Iの組み立てが第26工場で行われ、発表によれば最初の試験が1940年2月に実施され、その後4月には二度目の試験が行われた。しかしながら、このエンジンは完成が間に合わなくなったため、I-26は急遽、同クラスだが出力が1050~1100馬力に落ちるM-105Pを搭載する仕様に変更されることとなった。一方これに伴い武装は強化され、VISh-61油圧プロペラハブ上に20 mm機関砲であるShVAKが搭載されることとなった。主翼下面と尾部の3ヶ所にある降着装置は、主輪の一部が露出する引き込み式とされ、その上げ下げには空気圧が使用された。また、ジュラルミン製分割式フラップもそれ同様空気圧によって作動するものとされた。空気抵抗を減ずるため、グリコールを使用するラジエーターと潤滑油冷却器は主翼後縁下面に取り付けられたダクト内にまとめて収められた。I-26-Iのキャブレター空気取り入れ口は、機首部分下面ではなく主翼付け根下面に取り付けられていた。
I-26-Iの組み立ては12月27日に完了し、モスクワの中央飛行場(Центральный аэродром)へ送られた。完成したI-26は、それまでのポリカールポフ風の幅の広い寸詰まりの小型の胴体をもったソ連戦闘機とは一線を画す、優秀な速度性能を想起させるスマートな外貌をもって登場した。そのため、工場員からは「クラサーヴェツ」(Красавец)、つまり「美男子」と渾名された。
I-26-Iは、年の明けた1月5日より飛行試験に入り、1月13日には初めて完全な飛行を果たした。