オデッサ市電
第二次世界大戦で荒廃した車両や施設の本格的な復旧は1946年から始まり、資材や予算が不足する状況の中でも車両の更新・増備が行われた。また同時期にはトロリーバス(オデッサ・トロリーバス(ロシア語版))も運行を開始し、1950年代はトロリーバスの延伸が優先されたが、1960年代以降は両者とも路線規模の拡大が実施された。1965年から1970年までに計8.8 kmが延伸され、車両もソ連のみならず東ドイツ(現:ドイツ)からも多数導入された。また1966年からはチェコスロバキア(現:チェコ)で開発されたタトラT3の営業運転が始まり、大量導入を経てオデッサ市電における標準型車両となった。1970年代後半にはオデッサ市電の路線網が最大規模に拡大したが、その一方で戦前から残存していた軌間1,000 mmは改軌および廃止が進み、最後に残った30号線は1971年をもって廃止されている。
タトラT3SUから車輪など一部の部品を流用し、ポリテクノサービス(Политехносервис)が新造した車体や電気機器と組み合わせる形で製造された部分超低床電車で、最終組み立てはオデッサ市電の自社工場で実施された。最初に導入された3両はもともとキーウ市電(キーウ)に導入される予定だったものが予算不足により導入されず、オデッサ市電で運行されることとなった経緯を持ち、これらの営業実績が良好であったことから増備が決定した。2020年現在は16両が在籍し、T3 KVP Odという形式名で呼ばれることもある。
また、2018年以降に製造された車両は前面デザインが変更され「オデッセイ(Одиссей)」という愛称も付けられている。こちらは2020年の時点で6両が導入されている。
タトラT3UA-3(初期車)
T3 KVP Od "オデッセイ"