併用軌道
併用軌道(へいようきどう)とは、道路上に敷設された軌道。
軌道法に於ける路線については、第二条に「軌道ハ特別ノ事由アル場合ヲ除クノ外之ヲ道路ニ敷設スヘシ」とあるように道路への敷設を原則としている。併用軌道から新設軌道へは工事方法書の変更により行うことが出来て、鉄道より変更が容易になっている。
なお、道路(公道)上を走行するため、運転は日本においては軌道運転規則だけでなく道路交通法にも準拠して行われる。通常の鉄道と違う点は概ね以下の通りである。
列車の長さは30 m以下に制限される。ただし広島電鉄の5000形(グリーンムーバー)や、4両編成で運行している京阪京津線は編成長がこれを超えるため許可を得ており、それ以外でもそのような路線は過去に複数存在していた。
最高速度は40 km/h以下に制限される。
系統や行き先を車両外部に明示しなければならない。
複線区間では閉塞設備を要せず、目視で続行運転できる。
併用軌道は鉄道事業法(旧・地方鉄道法)に基づくものも存在する。鉄道事業法による場合、同法第61条は道路への線路敷設を原則禁止しているが、同条2項に基づく政令による手続きを経て許可を得ている。
現存するものでは江ノ島電鉄線と、熊本電気鉄道藤崎線がある。いずれも元は軌道として敷設され、後に鉄道へ変更されたものである。
過去のものでは近鉄奈良線奈良市内(軌道より変更したもの)の他、鉄道道路併用橋として名鉄犬山線の犬山橋、東急大井町線の二子橋など、日本各地に多くが存在した。
江ノ島電鉄の江ノ島駅 - 腰越駅間の併用軌道
熊本電気鉄道の藤崎宮前駅 - 黒髪町駅間の併用軌道(2006年9月)
かつて併用軌道であった犬山橋は、道路交通の増加のため専用軌道化された(1990年5月)