新幹線E4系電車
主変圧器(TM209)は強制風冷式を採用し、4,150kVAの容量を備える。重量は3,460kgで、二次巻線出力が 3,550 kVA、三次巻線(補助回路用)出力が 600 kVAである。主変圧器により、交流 25,000 V は交流 2,600 V に降圧されて、主変換装置(CI)に供給される。主回路機器は三菱電機・日立製作所・東芝の3社が製作を担当している。
主変換装置 (CI 9)は、IGBT素子(三菱電機製はIPM、素子保護機能付きIGBT)を使用した3レベルコンバータ + 3レベルインバータで構成されている。E1系に対して編成中の電動車の絶対数が減少しているため(E1系:6両、E4系:4両)、故障などの非常時に冗長性を持たせることを目的に、モーター制御を従来の1両単位での制御から台車単位での制御に変更した。E1系と異なり、主変換装置はコンバータ部とインバータ部を一体化しており、車両左右側面に1群分(2台で2群分を制御)を搭載することで、左右重量の均等化や小型軽量化を実現している。
補助電源装置は東洋電機製造で、IGBTを使用した高周波コンバータ/インバータ変換方式(高周波リンク形変換方式)を採用した。主変圧器三次巻線からの単相交流 400V を電源として、出力電圧は直流100Vが 60 kW、交流100Vは16 kVA である。補助電源装置は1編成に2台のため、1台が故障しても健全な装置1台で編成全体の電力を供給できる容量を持たせている。