近鉄16000系電車
これにより、定期3往復、不定期3往復での吉野特急の運行がスタートした。
なお、その設定経緯から不定期を含む6往復全列車が橿原神宮駅で京橿特急6往復と1:1で接続するダイヤ編成であった。
この吉野特急も京橿特急同様に利用が多いことから、不定期特急の定期特急への格上げや増発が求められるようになった。このため、京都線系統の特急と同様に、既存の2編成をそのまま充当することで不定期特急の定期特急格上げが実施され、予備車として「かもしか」号に用いられていたモ5820形を起用するという策が講じられた。もっとも、旧式の吊り掛け駆動車かつ低性能であったモ5820形は、16000系と同じダイヤで走ることができず、さらに同形式は非冷房で接客設備面でも極端な格差があったことから、早急な増備車の投入が要請された。
そこで、予備車確保のため京橿特急増発用の18000系第2編成とともに1966年(昭和41年)3月31日竣工として以下の1編成2両が増備された。
特急車であるが、主電動機については通勤車である6900系(のちの6000系)と同一のものを使用しており、歯数比も同一である。
このため、走行性能はMT比1:1の6000系と同等であり、起動加速度2.3 km/h/s、平坦線釣合速度は125 km/h、33 ‰勾配時の釣合速度は71km/hである。
吉野方制御車 (Tc) 。電動発電機と空気圧縮機を搭載。洗面所・トイレを設置。定員64名。
近鉄では、22000系の車体更新を皮切りに、2016年(平成28年)以降に保有する汎用特急車両の塗装変更を発表しているため、本形式でも塗装変更の対象とされているが、2016年(平成28年)9月の検査時に塗装変更が行われた。塗装塗り分けは先に塗装変更された12410系12413Fや30000系30209Fに準拠しているが、方向幕は従来の白幕で存置されている。
主制御器は日立製作所MMC-HTB-10F電動カム軸式自動加速制御器を電動車に搭載する。
電動車が1両単位となり、また特急用で起動加速時の粘着性能が特に重視されないことなどを考慮し、磁気増幅器を用いたバーニア制御は省略され、主回路接続が直列制御(減流1段、抵抗18段、界磁制御5段)のみとされるなど回路構成が簡略化される一方で、山岳線である吉野線で特急運用を実施することから、南大阪線用車両では初採用となる抑速発電ブレーキ(減流1段、抵抗18段)付きとしている。