羽田空港 (大田区)
滑走路脇にカタカナの右読みで「トウキヤウ」と書かれたコンクリート製の標識文字が設置されていた。これ以来、羽田の街は今日に至るまで空港城下町として発展してゆく事になる。
1932年には、羽田競馬場が近隣の羽田入船耕地(現東糀谷付近)から、鈴木新田の東にある御台場(羽田御台場・鈴木御台場・猟師町御台場)へ移転してくることになった。予定地である御台場は多摩川の河口にできた広大な干潟で、天保年間には江戸幕府が砲台をつくろうとして中止したところでもあった。現在の東京国際空港第3ターミナルあたりがその場所である。ただ、同地は土地台帳上こそ畑地とされていたものの、満潮時にはほとんどが水没してしまう湿地帯だった。そのため、主催者側は東京湾埋立株式会社に施工を発注。同地を埋め立て、盛り土をして競馬場を建設するという当時としては一大プロジェクトを敢行した。完成した新競馬場の総面積は、10万坪(約333平方メートル)・1周1600メートル・幅員30メートルと、現在の大井競馬場の外回りコース(1周1600メートル、幅員25メートル)と同規模であった。新競馬場での最初の開催は7月3日から5日にかけて行われ、55万4229円の売上を記録している。さらに、1934年(昭和9年)7月の開催で売上は初めて100万円の大台を突破、その後も地方競馬では全国一の盛況が続き、羽田の地に新たな名所が誕生することになった。
また、1932年10月1日には、荏原郡羽田町が東京市へ編入され、新設された蒲田区の一部となった。
これは農民たちの努力のためばかりではなく、神の助けがあったに違いないという声が出て、それはおそらく土手上の祠に祀られた稲荷大神の神徳と人々に考えられるようになった。そのためその祠を敬う人々が増え、また「波浪が穿った穴の害より田畑を守り給う稲荷大神」の祠ということから、「穴守稲荷大神」と尊称されるようになった。それから、彌五右衛門はそのようなありがたい祠を土手の上にそのままにしてはおけないと、自分の屋敷内に遷して丁重に祀り、これがのちの穴守稲荷神社の起源となった。
いく千代までも末広く、あふぎが浦に宮ばしら、
太敷たててうしはける、ところはながめ良き処、
きよき羽田のたま川は、前に流れてわかれては、
海老取川と名にしたふ、きたは品川わんにして、
櫛の歯よりもなほ繫き、とうきやう市街唯一目、
ひがしは海原いや広く、幽かに見ゆる山やまは、
房総諸山と知られたり、西は富士の嶺いや高く、
実に白扇のさまに似て、はねだの川に映るなり、
夕日を逐て帆を揚げて、帰るやあまのいさり舩、
なみのまにまに友千鳥、よびかふ声も長閑しや、
これぞ此地の詠めなる、
かくばかり詠めよろしき扇浦 神も嬉しと見そなはすらむ — 詠み人知らず 明治37年刊『穴守稲荷神社縁起』より
天明年間(1780年代頃) - 武蔵国荏原郡羽田村東方の羽田浦と呼ばれていた低湿地帯を、羽田猟師町の名主鈴木弥五右衛門が譲り受け、新田の開発を始め、扇ヶ浦や要島などと呼ばれるようになる。
1815年(文化12年) - 近在農村の分家層でとくに大森村からの出百姓らが居住するようになり、新田としての形態が整えられた。
1829年(文政12年) - 羽田猟師町から分けられて「鈴木新田」と名付けられる。
1868年8月17日(慶応4年6月29日) - 明治維新に伴い、武蔵知県事の管轄となる。
1869年3月(明治2年2月) - 品川県の管轄となる。
1871年8月29日(明治4年7月14日)- 廃藩置県により、行政区画としての品川県の管轄となる。 12月25日(明治4年11月14日) - 東京府の管轄となる。
1878年(明治11年)11月2日 - 郡区町村編制法の東京府での施行により、行政区画としての荏原郡の管轄となる。
1885年(明治18年)11月26日 - 鈴木新田鎮守の穴守稲荷神社が公認の神社となり、以後鳥居前町として発展する。
1889年(明治22年)5月1日 - 町村制の施行により、東京府荏原郡麹谷村・萩中村・羽田猟師町・羽田村と合併し、東京府荏原郡羽田村大字鈴木新田となる。
1894年(明治27年) - ナトリウム冷鉱泉が湧出し、以後鉱泉宿街としても発展する。
1899年(明治32年) - 「稲荷道」と通称される5町程の海老取川から穴守稲荷神社の南側に至る新道が開かれる。
1901年(明治34年) - 中央新聞社主催の東日本の避暑地「畿内以東十六名勝」のコンクールで「府下羽田穴守境内」が1位になる
2008年(平成20年)3月、国土交通省、東京都、大田区、品川区による羽田空港移転問題協議会は、羽田空港の沖合展開事業及び再拡張事業の結果として発生した跡地について、「羽田空港跡地利用基本計画」を策定し、2010年(平成22年)10月には、それを具体化した「羽田空港跡地まちづくり推進計画」をとりまとめた。
政府は、羽田空港周辺を訪日客の受け入れ拡大や国際競争力の強化を目指し国家戦略特区に認定し、この地域は「HANEDA GLOBAL WINGS」と名付けられ、第1ゾーンには羽田みらい開発が「HANEDA INNOVATION CITY」、第2ゾーンにあたる当地区には外国人観光客の増加を見込んだ住友不動産グループが「羽田エアポートガーデン」を整備した。
羽田エアポートガーデンは、地上12階建て、延床面積は約9万1500平方メートル。ホテル(ヴィラフォンテーヌプレミア/グランド羽田空港)、商業施設、温浴施設、MICE施設(ベルサール)、バスターミナルなどを備えた。当初は、2020年(令和2年)4月19日の開業を予定していた。しかし、新型コロナウイルス感染症(COVID-19)流行の影響で延期となり、2023年(令和5年)1月31日に全面開業を迎えた。なお、羽田エアポートガーデンの開業によって、約80年ぶりに羽田の地に「温泉(塩化物泉・羽田空港泉天空温泉)」が復活することになった。
なお、施設開業に先行して、2022年3月12日には羽田エアポートガーデン付近から対岸の川崎市殿町地区「キングスカイフロント」とを結ぶ「多摩川スカイブリッジ」も新たに開通している。
しかし、新設された成田空港は激しい反対運動によって拡張が進められなかったために羽田空港から移転された国際線のみで処理能力が飽和し国内線を引き受けられる余力はなく、さらに国内線需要の急激な増加が続いたため、手狭なターミナルと2本の滑走路のみであった当時の羽田空港は間もなくキャパシティの限界を再び迎えた。滑走路は現在よりも市街地に近かったため、騒音に対する苦情も絶えなかった。
これら空港機能の改善および騒音対策を目的として東方の海面を埋め立てて空港施設を移設・拡張するという沖合展開事業(通称: 沖展)が計画された。1971年5月には既に航空局内部に「東京国際空港拡張計画作成委員会」が設置されていたが、革新知事として知られる当時の東京都知事である美濃部亮吉が羽田拡張に反対して国内線専用とすることを主張し、地元では拡張どころか羽田からの空港移転を主張する声さえあった。また、運輸省内部でも「羽田を拡張すれば、成田は不要」と主張する成田空港反対派を刺激したくないとの判断が働き、調査開始から10年余りの停滞があった。しかし、増大を続ける航空需要を背景に、鈴木俊一への知事交代に前後して沖展の調整が進められ、1984年1月26日には、東京国際空港沖合展開事業着工式が穴守稲荷神社で執り行われ、沖合展開事業が開始された。
沖展に不可欠な埋め立て工事は、脆弱な海底地盤により難航した。「ごみ戦争宣言」を出した美濃部都政下、沖展用地は東京港の浚渫土や首都圏の建設残土を処分する残土処理場として、1975年度から土砂の投棄が続けられており、長年のヘドロが堆積した「底なし沼状態」であったことから、重機はおろか人間も立ち入れない場所が多かった。