かすが (列車)
1966年(昭和41年)3月5日:「かすが」「平安」が急行列車になる。
1967年(昭和42年)10月1日:「あすか」が廃止。
1968年(昭和43年)10月1日:ダイヤ改正により、次のように変更。 桑名駅 - 京都駅間の「平安」が廃止され、1往復になる。 名古屋駅発着の「平安」は名古屋駅 - 柘植駅間で「かすが」と併結運転される。 「かすが」の運転区間が基本的に名古屋駅 - 奈良駅間になり、湊町駅乗り入れ列車は上り列車1本のみになる。
1973年(昭和48年)10月1日:「かすが」の運転区間が名古屋駅 - 奈良駅間になる。
1982年(昭和57年)5月17日:「かすが」が2往復になる。
1985年(昭和60年)3月14日:「平安」が廃止。「かすが」は1往復に削減される。
1999年(平成11年)12月8日:「かすが」の使用車両が、キハ58系気動車・キハ65形気動車からキハ75形気動車に置き換えられる。
2006年(平成18年)3月18日:「かすが」が廃止される。
「かすが」のルーツは戦前、大阪電気軌道・参宮急行電鉄(のちの近畿日本鉄道)に対抗して、国鉄が1930年(昭和5年)10月から運転を開始した快速列車にまで遡る。この列車は名阪間の速達列車として輸送量の逼迫していた東海道本線に代わり、名阪間を最短距離で結ぶ関西本線に設定されたものであった。第二次世界大戦中における運行中止を経て、1949年(昭和24年)6月に臨時準急列車として復活し、同年9月に定期列車化された。
関西本線の名古屋駅 - 湊町駅(現在のJR難波駅)間は東海道本線名古屋駅 - 大阪駅間よりも距離が短い。しかも関西本線と並行する東海道本線および近鉄は、それぞれ電化の未完了、途中駅での乗り換えというハンディキャップを負っていた状況下で、この準急列車も名阪間輸送の一端を担った。1955年(昭和30年)3月には優等列車として初めて気動車を投入し、翌年の1956年(昭和31年)7月に行われたスピードアップでは、天王寺駅 - 名古屋駅間の所要時間が2時間39分(奈良駅 - 名古屋駅間は2時間7分)に短縮され、近鉄のそれに差をつけた。
運転開始当初は、蒸気機関車によりスハ43系などの客車が牽引されていた。1955年からキハ50形の気動車が試験的に導入され、1956年からキハ51形の投入により全列車が気動車化された。1957年からキハ55系気動車を投入して居住性を向上させ、1973年にはキハ58系に置き換えられて全車冷房化されたが、1982年には利用率が低下したグリーン車の連結が廃止された。1986年以降はキハ58系・キハ65形の運用となり、また指定席の連結も開始された。キハ58形・キハ65形については、民営化後に新幹線0系電車のシートを使用してグレードアップが図られている(3000番台。専用車両は1編成しかなかったため検査時は他番台車が代走)。1999年にはキハ75形気動車に置き換えられ、3扉車、転換クロスシートの異色の急行となった。そのまま廃止時まで運行された。
1949年(昭和24年) 6月1日:名古屋駅 - 湊町駅(現在のJR難波駅)間(関西本線経由)で、毎日運転の臨時列車として準急列車が3往復運転開始。 9月15日:名古屋駅 - 湊町駅間の準急が定期列車化。
1955年(昭和30年)3月22日:3往復のうち、1往復がキハ17形・キハ50形気動車に変更。
1956年(昭和31年)7月15日:残りの2往復も気動車化。当初はキハ51形が使用され、のちにキハ55系も使用されるようになる。
1958年(昭和33年)11月1日:準急列車に「かすが」と命名。
1962年(昭和37年)5月1日:名古屋駅・桑名駅 - 京都駅間(関西本線・草津線経由)で準急「平安」が運転開始。
1963年(昭和38年)10月1日:「かすが」の1往復の運転区間が、名古屋駅 - 奈良駅間に短縮される。
1965年(昭和40年)3月1日:名古屋駅 - 東和歌山駅(現在の和歌山駅)間(関西本線・阪和線経由)で特急「あすか」が運転開始。