九州電気軌道
老朽化した木造車の車体を鋼製車体に振り替えた車両。余剰の散水車3両も同様に改造されている。まず1形2両と散水車の改造で1934年に6両 (201 - 206) が登場、以後1形からの改造で1935年に3両 (207 - 209)、1937年にも3両 (210 - 212) が追加されている。新造車体のデザインは66形に準ずる。
軌道線に関する事項については主として#路線に関する年表を参照。
1908年(明治41年) 12月11日 : 九州電気軌道株式会社設立(17日設立登記)。本社は小倉市船頭町73番地。初代社長松方幸次郎、初代専務久保正助。
1909年(明治42年) 11月1日 : 大阪電灯門司支店の事業を買収し、電気供給事業開業。 12月1日 : 小倉電灯の事業を買収。
1910年(明治43年) 10月1日 : 八幡電灯を合併。
1911年(明治44年) 5月16日 : 小倉発電所(後の大門発電所)運転開始。 6月5日 : 軌道事業開業。 12月27日 : 本社を小倉市京町358番地2へ移転。
1912年(明治45年・大正元年) 7月1日 : 軌道線戸畑線開業。
1913年(大正2年) 12月28日 : 久保正助専務取締役退任、松本枩蔵が取締役就任。
1916年(大正5年) 4月 : 塩酸カリの製造を開始(1921年上期休止)。
1919年(大正8年) 12月30日 : 九州土地信託(後の九州土地)を設立。
1920年(大正9年) 6月10日 : 松本枩蔵専務就任。
1929年(昭和4年) 8月1日 : バス事業開業。 11月26日 : 軌道線枝光線全線開業。
1930年(昭和5年) 6月27日 : 松方幸次郎社長退任、第2代社長に松本枩蔵就任。 8月 : 九州水力電気が松本枩蔵の持ち株を譲り受け筆頭株主となる。 10月8日 : 松本枩蔵社長退任、第3代社長に大田黒重五郎就任。専務に村上巧児就任。 10月11日 : 前社長松本枩蔵の告白により不正手形事件発覚。
1931年(昭和6年) 1月 : 福岡市内への路線延伸工事着工(1933年起業廃止)。 6月11日 : 重役会において不正手形事件を社内に公表。
九州電気軌道の供給区域は九州水力電気の区域と東邦電力九州区域(旧九州電灯鉄道)に囲まれており、供給区域が拡大することはなかったが、電灯数は電灯の普及区域内の人口増加とで増加を続け、下表の通り1922年に20万灯、1927年に30万灯を超えたとされる。しかし1930年(昭和5年)に発覚した不正手形事件にからんで電灯数の過大報告も発覚しており、1920年代の実績値は実態を反映していない可能性がある。
電力供給については、電力供給区域が重複する九州水力電気が九州電気軌道の勢力圏に侵入し、1921年(大正10年)、九州電気軌道の供給先であった八幡市の中央セメントへの供給を奪取する事件があった。これを機に両社の間にあった従来の協調体制は崩れ、九州電気軌道は九州水力電気の勢力圏である戸畑・若松および筑豊・京築方面への進出を図り、1924年(大正13年)6月に戸畑・若松両市と企救・遠賀・鞍手・嘉穂・田川・京都・築上の7郡を電力供給区域とする許可を得た。以後両社の間で需要家の争奪戦(「電力戦」)が繰り広げられた。九州水力電気が奪取した供給先は中央セメントのほか王子製紙小倉工場・九州耐火煉瓦(現・黒崎播磨)・日本製粉・新入炭鉱など9社計6万4,000キロワット、反対に九州電気軌道が奪取した供給先は戸畑鋳物(後の日立金属戸畑工場)と炭鉱3社の計4,100キロワットであった。
「電力戦」の結果、両社ともに競争を続ける体力がなくなったため、1927年(昭和2年)10月になって両社間に協定が成立した。その内容は電力の融通、既存契約の相互不可侵、両社協定の料金以下での供給禁止、の3点からなる。その後九州電気軌道は九州水力電気の傘下に入った。