筑肥線
福岡市交通局 1000N系 2000N系 ともに姪浜駅 - 筑前前原駅間で運用され、佐賀県には乗り入れない。福岡市地下鉄の車両基地である姪浜車両基地は当路線の下山門駅そばにある。
1000N系
2000N系
区間別の平均通過人員(輸送密度)、旅客運輸収入は以下の通り。
高架駅の姪浜駅を発車して暫くは、沿線にマンションや高層ビルが林立しているが、すぐに住宅街に変貌する。左手に福岡市地下鉄の姪浜車両基地を見ながら高架をくだり、下山門駅に到着する。しばらく北側には松林(生の松原)が広がる。生の松原を過ぎて博多湾が見えてきたところで、福岡市都心部から断続的に続いた市街地を外れ、長垂山を貫く長垂トンネルに入る。長垂トンネルを抜けると、福岡市西区内では西部の副次的中核地域である今宿駅に到着する。今宿駅を発車すると高架区間に入り、両側に伊都土地区画整理事業により整地中の広大な土地の様子が見られる。次第に周辺にビルやマンションが増え、高架島式ホーム1面2線の九大学研都市駅に到着。左手にはイオンモール福岡伊都が隣接している。九大学研都市駅を出てしばらくすると区画整理の事業地内を抜けて、右手に広がる住宅街を見ながら高架線を下り、周船寺駅に到着する。周船寺駅からは福岡前原有料道路の高架が確認できる。周船寺駅を発車してすぐに糸島市に入る。依然沿線には住宅街が広がっているが、徐々に田圃が見られるようになる。波多江駅を出ると、左手には溜池や田圃が多く見られるが、糸島高校前駅の手前まで来ると市街地となり、複線区間の終点となる筑前前原駅に到着する。乗り入れてきた福岡市地下鉄の列車はここで折り返す(2021年のダイヤ改正前は筑前深江駅で折り返す列車もあった)。
博多湾沿いを走行する103系1500番台6両編成(下山門駅 - 今宿駅 2005年12月)
キハとあるのは気動車、特記ないものは電車
1923年(大正12年)12月5日 北九州鉄道が福吉駅 - 浜崎駅間を新規開業、福吉・鹿家・浜崎の各駅を新設
1924年(大正13年) 4月1日 前原駅 - 福吉駅間を延伸開業、前原・加布里・筑前深江の各駅を新設 5月29日 一貴山停留場を新設 7月7日 浜崎駅 - 虹の松原駅間を延伸開業、虹の松原駅を新設
1925年(大正14年) 4月15日 姪ノ浜駅 - 前原駅間を延伸開業、姪ノ浜・今宿・周船寺・大入の各駅を新設 6月15日 新柳町駅 - 姪浜駅間を延伸開業、新柳町・鳥飼・西新町の各駅を新設。虹の松原駅 - 東唐津駅間を延伸開業、東唐津駅(初代)を新設(現在の東唐津駅とは位置が異なり松浦橋の近くにあった)
1925年(大正14年)11月20日 南博多駅 - 新柳町駅間を延伸開業、南博多駅を新設
1926年(大正15年) 7月20日 深江海岸仮停留場を新設 10月15日 南博多分岐点 - 博多駅間を延伸開業、博多駅を新設(国有鉄道として既設)、南博多駅 - 南博多分岐点間の旅客営業を廃止、南博多駅を一般駅から貨物駅に変更
1928年(昭和3年) 6月19日 一貴山を停留場から停車場に変更 7月1日 波多江駅を新設 9月11日 内燃動力併用認可(客車を改造したガソリンエンジン付気動車投入を計画するも頓挫、1930年(昭和5年)より新製ガソリンカー6両を導入)
西唐津駅・唐津駅 - 山本駅 - 伊万里駅間の列車が、日中はおおよそ2 - 3時間に1本、朝夕は1時間に1本の間隔で運転されている。ワンマン運転を実施しており、車内で整理券を発行し運賃収受を行う。唐津駅・西唐津駅では車内精算は行わない。車両は基本的にキハ125形が1両で運用されているが、朝など2両で運転されることもある。キハ47形が入ることもあったが、2020年3月のダイヤ改正で運用に入ることは無くなった。
1994年のダイヤ改正では快速列車の設定もあった(唐津駅 - 伊万里駅間の途中停車駅は山本駅・大川野駅・桃川駅)。2002年1月時点では毎日運転の臨時列車として運行されており佐里駅にも停車していた。
筑肥線(ちくひせん)は、福岡県福岡市西区の姪浜駅から佐賀県唐津市の唐津駅まで、および唐津市の山本駅から佐賀県伊万里市の伊万里駅までを結ぶ九州旅客鉄道(JR九州)の鉄道路線(幹線)である。