ジャガー・XE
コンセプトカーである「C-X17」で提唱された新開発のアルミニウムアーキテクチャを採用したことで、高いねじれ剛性と軽量化、高い安全性を高次元で両立させている。なおアルミニウムの使用比率はボディ全体の75%以上で、剛性はXF比で20%向上している。
サスペンションはフロントがXF(X250)と同じダブルウィッシュボーン式だが、リアはXFのマルチリンク式に代わり、ホイールの位置決めが確実になるインテグラルリンク式を新たに採用している。
パワーユニットは、XFで採用済の3.0リットルV型6気筒スーパーチャージャー、レンジローバー・イヴォークなどで採用済の2.0リットル直列4気筒ターボの2種に加え、「INGENIUM(インジニウム)」と名付けられた完全自社開発の新開発2.0リットル直列4気筒ターボディーゼルの計3種から構成されるが、2.0リットルガソリンと2.0リットルディーゼルは出力特性の違いによって2種(前者は200PSと240PS、後者は163PSと180PS)が存在する。
新開発の「INGENIUM」は、軽量化と効率化を極限まで追求した、ジャガー・ランドローバーグループの新世代基幹エンジンである。ディーゼル微粒子除去装置(DPF)や尿素SCRシステムが採用され、「Euro6」だけではなく日本のポスト新長期規制もクリアできるだけの排ガス性能を持つ。
欧州市場で販売開始。