東海道本線
77 km)が延伸開業。大宮通仮停車場(現在の京都貨物駅付近)が開業。 12月1日:新橋駅 - 品川駅間複線化。同区間に田町仮停車場を開設。
1877年(明治10年) 2月5日:京都駅 - 大宮通仮停車場間(40C11L≒0.81 km)が延伸開業。大宮通仮停車場が廃止、京都駅が開業。京都駅 - 神戸駅間全通を記念して明治天皇を迎えて京都駅で鉄道開通式を実施。 9月1日:田町仮停車場が廃止。 11月20日:京都駅 - 大阪駅間で貨物営業を開始。 12月1日:安治川支線 大阪駅 - 安治川駅間 (1M60C) が廃止。安治川駅が廃止。
1879年(明治12年) 3月1日:大森駅 - 川崎駅間が複線化。 8月18日:大谷駅 - 京都駅間(8M10C81L≒13.09 km)が延伸開業。*稲荷駅・山科駅(初代)・大谷駅が開業。現在奈良線となっている路線の一部を経由していた。旧大谷駅までの旧路線は名神高速道路になっている。 11月1日:川崎駅 - 鶴見駅間が複線化。
1880年(明治13年) 7月15日:逢坂山トンネル開通により、大津駅 - 大谷駅間(3M13C96L≒5.11 km)が延伸開業(馬場駅 - 大谷駅間は 1M70C82L≒3.03 km)し、大津駅 - 神戸駅間全通。馬場駅(現在の膳所駅)・石場駅・大津駅(初代、のちの浜大津駅)が開業。この京都駅 - 大津駅間は逢坂山が途中にあり、現在のルートより迂回するルートであった。 11月14日:品川駅 - 大森駅間が複線化。
1881年(明治14年)5月7日:鶴見駅 - 横浜駅間複線化。これにより新橋駅 - 横浜駅間の複線化が完成。
鶴見駅 (0.0 km) - (貨)東高島駅 - 桜木町駅 (8.5 km)
東京駅
横浜駅
熱海駅
浜松町駅 (0.0 km) - (貨)東京貨物ターミナル駅◆ (7.1 km) - (貨)川崎貨物駅◆ - 浜川崎駅◇ (20.0 km)
鶴見駅 (0.0 km) - 八丁畷駅 (2.3 km)
鶴見駅 (0.0 km) - 羽沢横浜国大駅・(貨)横浜羽沢駅◆ (8.8 km) - 東戸塚駅 (16.0 km)
6 km 吹田貨物ターミナル駅 - 宮原操車場 - 尼崎駅間 12.2 km(通称:北方貨物線) 新大阪駅 - 大阪駅(うめきたエリア)- 福島駅間 (4.7 km)(旅客鉄道会社の営業キロ設定なし) 日本貨物鉄道(JR貨物) 第一種鉄道事業区間 全長14.9 km 山王信号場 - 名古屋港駅間 6.2 km(通称:名古屋港線) 吹田貨物ターミナル駅 - 大阪貨物ターミナル駅間 8.7 km(通称:大阪貨物ターミナル支線) 第二種鉄道事業区間 品川駅 - 熱海駅間 (97.8 km) 品川駅 - 新鶴見信号場間 (13.9 km) 東海道本線の新鶴見信号場 - 鶴見駅間では、JR貨物の第二種鉄道事業は行われていない(武蔵野線として実施)。 東京貨物ターミナル駅 - 浜川崎駅間 (12.9 km) 鶴見駅 - 横浜羽沢駅 - 東戸塚駅間 (16.0 km) 鶴見駅 - 八丁畷駅間 (2.3 km) 鶴見駅 - 東高島駅 - 桜木町駅間 (8.5 km) 熱海駅 - 米原駅間 (341.3 km) 南荒尾信号場 - 関ケ原駅間 (10.7 km) 南荒尾信号場 - 美濃赤坂駅間 (1.9 km) 米原駅 - 神戸駅間 (139.0 km)(北方貨物線経由) 吹田貨物ターミナル駅 - 大阪駅(うめきたエリア)- 福島駅間 (10.0 km)(通称:梅田貨物線)
7月1日:藤枝駅 - 島田駅間に青島信号場を、掛川駅 - 袋井駅間に梅橋信号場を、御油駅 - 蒲郡駅間に大塚信号場を、蒲郡駅 - 幸田駅間に深溝信号場を開設。 9月1日:関東大震災発生。横浜駅舎焼失、根府川駅で土砂に押されて列車が転落するなど大きな被害を受け、東京駅 - 御殿場駅間などが不通となる。順次復旧し10月28日全通。関東大震災の後(大磯駅付近)
1924年(大正13年) 4月1日:平塚支線(1.0M≒1.61 km)が廃止。 7月25日:摂津富田駅が開業。 8月3日:神戸臨港線 小野浜駅 - 神戸港駅間 (1.0M) が延伸開業。小野浜駅から神戸港荷扱所を分離し神戸港駅(こうべみなとえき)開業。新線と東灘駅 - 小野浜駅間で旅客営業開始。 10月1日:高島線 海神奈川信号扱所を千若信号場に変更。
1925年(大正14年) 1月16日:名古屋駅 - 稲沢駅間が3線化(稲沢線敷設)。 2月16日:狼川信号場が廃止。 3月10日:貨物支線 宮原信号場 - 歌島信号場間が複線化。 10月15日:吹田駅 - 大阪駅間に上淀川仮信号場を開設。吹田駅 - 上淀川仮信号場間が複々線化。 12月13日:横浜駅 - 国府津駅間が電化。
1926年(大正15年) 2月24日:露橋信号場が廃止。 4月3日:草薙信号場を駅に変更し草薙駅が開業。 7月3日:興津駅 - 江尻駅間に袖師仮停車場が開業。 7月8日:京浜電車線 田町駅 - 品川駅間に芝仮信号場を開設(廃止日不詳、以前の伊皿子信号所と同一地点)。 11月10日:草津駅 - 石山駅間に瀬田川仮信号場を開設(廃止日不詳)。 11月15日:歌島信号場 - 東灘駅間複々線化。歌島信号場が廃止。
平成後期以降も京阪神地区では北陸本線敦賀駅以南の直流化、首都圏地区では上野東京ラインなどにより当路線からの直通運転が拡大され、普通列車グリーン車の値下げ、京阪神地区新快速の追加料金制Aシートの新設など座席サービスにも変化が現れている。一方、前述の通勤ライナーは車両の置き換えと同時に特急に変更されたり、列車そのものが廃止されるなどによって、静岡地区を除いて縮小の一途を辿っている。
夜行列車は、航空(国内線)や高速バスなどに押されて利用者が減少し、2009年(平成21年)をもって東京駅発着のブルートレインが姿を消した。夜行の普通列車として東京駅と大垣駅を結んでいたいわゆる「大垣夜行」は1996年(平成9年)から指定席制の快速「ムーンライトながら」として運転されたが、こちらも2009年以降は臨時列車化されたのち、2020年(令和2年)春が最後の運転となった。その後定期の夜行列車は当路線のみならずJR全体でも電車特急「サンライズ瀬戸・出雲」1往復を残すのみとなっている。一方、団体臨時列車としてはJR東日本の「TRAIN SUITE 四季島」、JR西日本の「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」という豪華寝台列車(いわゆるクルーズトレイン)が新たに登場し、当路線の各社エリア内も走行経路に含まれている。
駅施設の面では、2001年(平成13年)に登場したSuicaを皮切りとするIC乗車カードの利用対応エリアの拡大や、主に外国人の利用を考慮した駅ナンバリングの導入がそれぞれ各社エリアで行われ、2021年(令和3年)までに美濃赤坂支線を除いた東海道本線の全区間がこれらに対応するようになった。大都市圏の利用者の多い駅を中心にホームドアの設置も進められている。
大府駅 - 笠寺駅 - (貨)名古屋貨物ターミナル駅
※後述の西名古屋港線とあわせ、貨物列車のバイパスとする予定の路線であったが、工事凍結となった。
交直流電車 *JR東日本E657系 : 特急「ひたち」「ときわ」 *JR西日本681系 : 特急「サンダーバード」「しらさぎ」、名古屋地区のホームライナー。過去には「びわこエクスプレス」 *JR西日本683系 : 特急「サンダーバード」「びわこエクスプレス」。過去の2000番台車と現行の元北越急行8000番台車は特急「しらさぎ」、名古屋地区のホームライナー
気動車 JR東海キハ85系 : 特急「ひだ」、名古屋地区のホームライナー *JR東海HC85系 : 特急「ひだ」 *JR西日本キハ189系 : 特急「はまかぜ」「びわこエクスプレス」 *智頭急行HOT7000系 : 特急「スーパーはくと」
E257系
E259系
E261系
E657系
373系
281系
283系
285系
287系
289系
681系
683系
HC85系
キハ189系
HOT7000系