国鉄タサ1200形貨車
タサ1200形は濃硫酸及び発煙硫酸専用の20t積タンク車として1936年(昭和11年)4月1日から同年7月31日にかけて23両(タサ1200 - タサ1222)が大阪鉄工所、新潟鐵工所の2社で製作された。
その後12両(タサ1200 - タサ1208、タサ1215 - タサ1217)が1941年(昭和16年)8月11日から1951年(昭和26年)8月23日にかけて専用種別変更(濃硫酸→希硫酸)が行われ形式は新形式であるタラ300形(タラ300 - タラ308、タラ310 - タラ313、後述)とされた。その約13年後の1954年(昭和29年)から1955年(昭和30年)11月4日にかけて4両(タラ306、タラ301、タラ303、タラ305)の専用種別が元に戻され(希硫酸→濃硫酸)形式はタサ1200形へ復帰した。この際何故かタラ306のみは続番であるタサ1223が与えられたが他の3両は旧番号へ復帰した。以上合計24両(タサ1200 - タサ1223)がタサ1200形として落成した。
1943年(昭和18年)8月20日に4両(タサ1210 - タサ1213)の専用種別変更(濃硫酸→カセイソーダ液)が行われ形式は新形式であるタム5700形(タム5700 - タム5703、後述)とされた。
タラ350形は、前述の通り1955年(昭和30年)4月6日にタラ300形より1両(タラ312→タラ350)が改造工事を受け誕生した希硫酸専用の18t積タンク車である。タラ350形はその後増備されることなく1形式1両の少数形式であった。
落成時の所有者は、旭化成工業でありその常備駅は種車同様日豊本線の南延岡駅であった。
タラ350形として落成した約4年後の1958年(昭和33年)12月18日に再度専用種別変更(希硫酸→塩酸及びアミノ酸)が汽車製造にて行われ形式は新形式であるタ1750形(タ1750)とされた。本車は合計3回の改造工事を行ったが徐々に積載荷重が減少していった。タ1750形への改造内容はポリエチレンライニングの撤去である。
1966年(昭和41年)5月24日に廃車となり、同時に形式消滅となった。