BMW・E9
外装にも、大型のフロントスポイラーとリアスポイラーを装着させ、ボンネット上には整流版が取り付けられていた。 これにより、最高速は220km/hと5km/hアップしている。このモデルは、純粋にレース用ホモロゲーション取得のためのモデルで、このクルマをベースにレース用車両が製作され、各レースにて活躍を見せ、1972年のスパ・フランコルシャン24時間耐久レースでは優勝を果たしている。
1973年にはセカンドバージョンをスープアップしたサードバージョン・モデルが発売されている。 エンジンのボアはそのままに、ストロークを84.0mmとし、排気量を3,153ccとすることで、206hp/5,600rpm、29.2kg-m/4,200rpmの最高出力とトルクを得ている。
外装としては、セカンドバージョンの大型リアスポイラーは廃されて、FRP製のフロントエアダムとステンレス製リアオーバーフェンダー、トランクリッド上のリアスポイラーを装備しているだけである。 最高出力、トルクは増加したが、最高速等はセカンドバージョンと同じであった。
レース用ホモロゲーション取得という性格上、総生産台数は1,039台と少数の生産であった。
2015年、イタリアで開催されたクラシックカーの祭典であるコンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステで発表されたコンセプトカー。3.0 CSLを「オマージュ(Hommage)」しており、先代がアルミニウムで軽量化を図ったようにオマージュでは炭素繊維強化プラスチック(CFRP、カーボン)を多用することで軽量化を実現している。直列6気筒エンジンとハイブリッドシステム「eBoost」を搭載しているが、それ以外は公表されていない。
また、オマージュのレーシングカーバージョンとして「BMW 3.0 CSL Hommage R」も発表されている。