浪速鉄道
大阪の東郊外は寝屋川の水運に頼っていたが、これを代替する目的で計画されたという。大阪市の福井精三他11名が1893年に出願、当初は阪堺鉄道と同じく2ft.9in. (838mm) 軌間で計画されたが、着工前に3ft.6in. (1067mm) 軌間に変更されている。工事は平地であったため大きなものもなく、寝屋川架橋が目立つ程度であった。片町-四条畷8M14Cは1895年に開業した。東への延長は考えていなかった模様で、発起人の異なる城河鉄道に四条畷-木津の免許がおりている。
鉄道省『日本鉄道史』 中篇、[鉄道省]、[東京]、1921年、353-354,502-503頁。
日本国有鉄道『日本国有鉄道百年史』 第4巻、日本国有鉄道、東京、1972年、463,482-485頁。
川上幸義『新日本鉄道史』 下、鉄道図書刊行会、東京、1968年、244,259頁。
奥田晴彦『関西鉄道史』鉄道史資料保存会、大阪、2006年、29頁。
1 2 3 4 5 『日本全国諸会社役員録. 明治29年』(国立国会図書館デジタルコレクション)
↑ 『日本国有鉄道百年史』第4巻p. 482
↑ 「浪速鉄道株式会社発起及鉄道敷設仮免状下付ノ件」『公文雑纂・明治二十六年・第二十二巻・逓信省』(国立公文書館デジタルアーカイブで閲覧可)
↑ 「私設鉄道免許状下付」『官報』1894年2月21日(国立国会図書館デジタルコレクション)
↑ 「浪速鉄道免許状下付ノ件」『公文雑纂・明治二十七年・第二十六巻・逓信省』(国立公文書館デジタルアーカイブで閲覧可)