津山線
2022年3月ダイヤ改正により、停車駅が4パターンになった。下記の1を基本としつつ、朝夕には停車駅を増やした便が設定されている。 1:岡山駅 - 法界院駅 - 金川駅 - 福渡駅 - 弓削駅 - 亀甲駅 - 津山駅 下記に該当しない6往復。 2:1に加え建部駅・野々口駅に停車 夜の上り(津山行)最後の1本のみ。 3:1.に加え福渡駅 - 岡山駅間の各駅に停車 朝の下り(岡山行)最初の1本のみ。 4:1.に加え津山駅 - 福渡駅間の各駅に停車 朝の下り1本のみ。
ごんちゃん号(右)(2010年7月5日)
福渡駅で行き違う国鉄急行色と首都圏色の快速ことぶき(2023年6月4日)
開業区間はほぼ津山街道に沿う形であるが、法界院駅 - 野々口駅間は難所の辛香峠を避け旭川沿いに建設されている。建設は国の技術によらなかったため、曲線やトンネルの断面などが独自の規格となっている。現在でも曲線半径が綺麗な数字になっていないのはこのためである。
鉄道の開通により高瀬舟による旭川の舟運は主役の座から降りることとなり、金川や福渡といった鉄道の結節点から先の末端へのフィーダーに変化した。このため金川や福渡は大きく栄えることとなる。
当初はタンク式の蒸気機関車が牽引する列車であったが、1930年以降は気動車が導入され、吉備線とあわせ国鉄制式車並の大型車総勢17両を揃え、手堅い設計で実用的に使いこなし全国的にも知られる存在であった(「買収気動車」を参照)。しかも一部は便所付き車両を導入するなど旅客サービス水準は高かった。しかし戦時買収で国有化され中国鉄道本線から津山線となった。