長崎県交通局
2015年(平成27年) 4月1日 - 長崎市北部・中心部において、滑石団地 - 中央橋線、滑石団地 - サニータウン線、片淵 - 長崎駅前線の運行を開始。諫早地区・大村地区でフリー乗降区間を新設。 10月1日 - 長崎自動車の運賃改定に伴い、県営バスでも運賃改定を実施。
2018年(平成30年)12月1日 - 長崎自動車の運賃改定に伴い、県営バスでも運賃改定を実施
2019年(令和元年)10月1日 - 消費税増税分を運賃に適正に転嫁するために、長崎空港リムジン以外のバス運賃を改定
2020年(令和2年) 4月25日 - 新型コロナウイルスの世界的感染拡大の影響による利用客への感染拡散防止により、この日より同年5月31日までの期間においては当局運行の県外向け高速バス全路線(うち熊本線については同年5月1日より。全路線とも共同運行会社便も含む)を全面運休ならびに当局高速バス予約センターを全面休業。翌6月1日より一部路線を除くほとんどの路線において減便ながらも運行再開に伴い、高速バス予約センターも営業再開。 6月21日 - 前日をもって長崎スマートカードの新規発行・積み増しを終了、当日より nagasaki nimocaを運用開始。 9月30日 - 長崎スマートカードの利用を終了。
2021年(令和3年) 3月15日 - 新型コロナウイルス感染拡大による利用客の減少のため、本年度決算を約10億円の赤字の見込みと発表(赤字は3年連続)。経営改善のため、新年度ダイヤ改正で長崎市内を中心に平日の路線バス約80便の減便の方針を示す。 6月 - 長崎市内のバス路線について、長崎自動車との間で、独占禁止法の適用を除外する特例法に基づく共同経営の検討を開始。公営バス事業者を含む形での共同経営の検討は全国初。
1957年(昭和32年)から、外国人専用車向けに、白色を基調に屋根部分を灰色、前面行先表示器部及び側面下部を水色とし、灰色と薄緑色からなる線を2本入れた塗色の採用が始まり、これを基調とした塗色(ギャラリー参照)が1960年代後期頃以降から長距離路線車用に広く採用されるようになった。この塗色は、1990年(平成2年)の導入車まで採用された。市内路線用と同様に、1982年(昭和57年)導入車までは車体前面がメーカーエンブレム・側面が旧長崎県章の掲出であったが、1985年(昭和60年)以降に導入された車両では、車体前面、側面とも旧長崎県章が掲出されるようになった。
1991年(平成3年)導入車からは、大部分の車両は後述の貸切・高速バス用カラーに変更され、一部の車両は市内線用の赤基調カラーに変更された。
なお、前述のレトロバス及び日野HIMRは新製時より独自の専用色である。
1960年代から90年代まで使用された長距離路線車塗装(1E18 1993年8月撮影)
独自塗装が施されていたレトロバス(4R12)
空港連絡用
1980年(昭和55年)導入車までは、前述の長距離路線用に橙色の「AIRPORT EXPRESS」ロゴが入ったものであったり、専用色が施されたこともあった。しかし1983年(昭和58年)以降は後述の貸切・高速バス用カラーとなっている。
2007年(平成19年)4月現在で63台の車両を所有しており、県下最大の貸切バス事業者でもある。 積極的な営業活動(東京と福岡に案内所がある)を行っており、県内だけに限らず県外にも足を伸ばす事も多く、本州でも見られることがままある。
2009年(平成21年)2月に、福岡県筑紫野市に福岡営業所を開設し福岡県内の貸切事業に参入した。福岡空港や新幹線(博多駅)経由で九州入りする長崎県内向け団体ツアーなどの誘致・集客強化を図る目的の施策である。
ココウォーク茂里町 - 長崎駅前(交通会館) - 中央橋 - 新地中華街 - (ながさき出島道路・長崎自動車道経由) - 長崎空港 長崎自動車(長崎バス)と共同運行を行う。日中は毎時3本程度運行しており、毎時あたり2本が県営バス担当、1本が長崎バス担当となっている。長崎バス担当便には「エアポートライナー」の愛称があるが、県営バスでは愛称は用いられていない。 新地中華街は長崎バスターミナルホテル前より発車し、長崎新地ターミナル内には乗り入れない。 長崎市内では区間内の全バス停に停車するが、市内のみの相互利用はできない。 2002年(平成14年)6月に、中央橋・諏訪神社前経由系統として運行を開始したもの。その後、2004年(平成16年)3月28日から運行経路を変更してながさき出島道路経由となり、2005年(平成17年)10月1日以降、競合区間を運行する長崎自動車との共同運行となった。