KTM・RC16
KTMのMotoGPクラスへの参戦は、2005年にケニー・ロバーツ率いるプロトンKRにV4エンジンを供給して以来(この時はシーズン途中に撤退)。車体も含めての、マニュファクチャラーとしては初参戦となる。5年計画でプロジェクトを進めており、2019年は4,000万ユーロ(約50億円)の予算を計上するという。
他社のMotoGPマシンはアルミニウム合金(もしくはカーボン)製のツインスパーフレームを使用しているが、KTMはスチールパイプで組んだトレリスフレームを選択している(2008年まではドゥカティ・デスモセディチも同形式だった)。サスペンションも定番のオーリンズ製ではなく、グループ企業のWP製のものを搭載している。KTMの首脳陣は市販車セールス上の共通点や、ダカールラリーなど他の分野で培ってきたアドバンテージを挙げて、鋼管トレリスフレームを使い続けると断言している。
元GPライダー青木宣篤は、KTMのマシンはフレームの特性上フロントに頼ることができず、リアをスライドさせながら向きを変えるようなコーナリングが要求される。ブラッド・ビンダーやミゲル・オリベイラのようなKTM育ちのライダーはそういった走り方が身についている、と分析している。