PRVエンジン
PRVエンジンの歴史は、1966年にプジョーとルノーが共通コンポーネントの生産に合意した事に始まる。最初の子会社であるLa Française de Mécanique(Compagnie Française de Mécanique、もしくはFM)は1969年に設立され、工場はフランス北部のランスに近いドゥヴラン(Douvrin)に建設された。そのため、PRVエンジンは「ドゥヴランエンジン」とも呼ばれる。もっとも、この呼び名は同時期に生産された直列4気筒エンジンの通称として用いられる事が多い。
1971年にはボルボがプジョーとルノーのPRV会社の設立に参画し、三社が平等な公開有限会社として設立された。当初はV型8気筒エンジンの製造を計画していたが、後に廃案となり、よりコンパクトで低燃費なV型6気筒エンジンへ路線転換を図った。1973年のエネルギー危機および2.8 L以上の排気量のエンジンへの課税によってV型8気筒エンジンのニーズが小さくなり、小型エンジンの市場拡大が予想されたからである。加えて、ルノーが新車種の30に搭載するV型6気筒エンジンを必要としていたという背景もあった。
V型エンジンのシリンダー数とバンク角には相関関係があり、エンジンの振動を抑え、等間隔爆発とするために都合の良いバンク角度は、V型8気筒では90°、V型6気筒では120°となるが、いずれも幅が広くなって空間効率が悪くなるため、向かい合う気筒のクランクピンの共用をやめて60°ずらした位相クランクとし、60°のバンク角で等間隔爆発とする事が多い。しかし、PRVはV型8気筒からV型6気筒への設計変更の際、バンク角を90°のままとしたため不等間隔爆発となり、結果として独特のサウンドを発するエンジンとなった。