阪急8200系電車
制御装置は8000系と同様に東芝製のVVVFインバータで、スイッチング素子としてGTOサイリスタを採用する。
ただし、8000系では1基のインバータ装置で4個のかご形三相誘導電動機を制御する1C4M制御方式によるINV032-A0を搭載しているのに対し、本系列では粘着特性の改善を狙って小型のインバータ装置を3セット内蔵し、それぞれ1個の電動機を制御する1C1M個別制御方式としたSVF018-A0を搭載している。また、この装置は日本製のVVVFインバータでは最初のベクトル制御方式を採用、惰行制御も装備している。
主電動機は東芝SEA-350かご形三相誘導電動機(1時間定格出力200kW、定格回転数は2,060rpm、最大回転数は6,230rpm)を8200形の各台車に合計3基搭載する。この電動機は設計最高速度を130km/hとして将来のスピードアップにも対応可能なように8000系のSEA-317(1時間定格出力170kW)よりも出力に余裕を持たせて計画され、一方で高定格回転数仕様として磁気回路容量を削減することで軽量化を実現している。
駆動装置はWNドライブで、高定格回転数のため歯数比を8000系の5.31から6.13に引き上げて定格速度を8000系と揃えている。
2007年12月から2008年3月にかけて8200F・8201Fともに正雀工場にて以下の改造が行われた。
スタンションポールの撤去。
枕木方向に配置されていたつり革の撤去。
つり革の握り部を三角型から丸型に変更。
折りたたみ式座席を9000系に準じた仕切り板付きロングシートに変更。
パイプ式荷棚を9000系と同じ棒状のものに変更。
床材をタイル状の模様が入ったものに変更。
車内の製造銘板を製造年の記載のない「アルナ工機」の文字のみのものに交換。
接客設備については、2014年3月31日の「見えるラジオ」サービス終了に伴い、液晶ディスプレイのFM大阪ニュースが同日をもって提供を終了した。その後2015年6月頃に、液晶ディスプレイが撤去されている。
なお、LED式車内案内表示器は、2013年の駅ナンバリング導入を機に、次駅案内・乗換案内等の表示に一部改良を加えた上で、引き続き使用されている。
2016年ごろに2編成ともに前照灯がLEDに更新されている。