岩手県交通
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合併当初は、各社からの引き継ぎ車ではいすゞ自動車製の車両の他にも日野自動車製や三菱ふそう製もあったが、新車導入は国際興業グループ入り以前からいすゞ自動車製が中心で、大型路線車はいすゞ・BU04などであった。
1980年にいすゞ・K-CLM500(2台)、いすゞ・K-CLA500(14台)を導入して以来、大型路線車は原則として中古導入となっていた。国際興業グループ入りした1986年以降は、車両は基本的には親会社の国際興業バスと同じいすゞ自動車製であり、中でも路線バス車両の大半は国際興業からの移籍車であった。日野製や三菱ふそう製の車両は経年により淘汰された。
中型・小型車を中心に自社発注車も多く存在する。この中にはゾーンバス導入時に県内初の小型ノンステップバスとして導入された三菱ふそう・エアロミディMEもある。特徴的な車両としては、いすゞ・エルフ(5代目)をベースに開発され西日本車体工業製の「プレビス」車体を架装した小型低床車(マイクロバス)のジャーニーEがある。
電気バスには「Big Green」の愛称が付けられているが、「Big Green」は岩手県交通の登録商標である。
2011年6月より、東京都交通局より東日本大震災の復興支援活動として、路線バス車両20台が無償譲渡された。この無償譲渡により、県交通としても岩手県としても初となる大型ノンステップバスが登場した。これらの車両は、当初は都営バスの塗装のまま社名を書き換えるだけで使用していたが、のちに国際興業新カラーへ塗装変更された。
2014年11月17日からは盛岡ナンバー・平泉ナンバー(ご当地ナンバー)の導入に伴い、滝沢営業所・巣子車庫・松園営業所・都南営業所・矢巾営業所・紫波営業所への新車、他事業者からの譲受車、他営業所からの転入車は盛岡ナンバーで、胆江営業所・一関営業所・千厩バスターミナルへの新車、他事業者からの譲受車、他営業所からの転入車は平泉ナンバーでそれぞれ導入される。なお、雫石営業所・花北地区の各営業所・沿岸地区の各営業所への新車、他事業者からの譲受車、他営業所からの転入車は従来通り岩手ナンバーでの導入となる。
保有車両数は、2022年4月30日現在、計443両(乗合車両412、貸切大型28、貸切小中型3)。なお、会社概要(2021年7月現在)では473両と記載されているが、その後盛岡地区や高速路線車を中心に減車が行われた。
青と銀を基調とした旧塗色
青と銀を基調とした旧塗色。国際興業から合計225台が移籍したいすゞ・BU04(盛岡駅東口にて)
青と銀を基調とした旧塗色。神奈川中央交通から移籍したいすゞK-CJM500(北村)
大型車・国際興業グループ一般路線新塗色(盛駅前にて)
「IKK」表記の国際興業グループ一般路線塗色(釜石駅前にて)
2014年に久しぶりに導入された大型路線用新車いすゞ・エルガ(盛岡駅東口にて)
小型路線車両(盛岡駅東口にて)
マイクロバスのいすゞ・ジャーニーE(千厩バスターミナルにて)
ボンネットバス「弁慶号」(ほっとゆだ駅前にて)
自社発注の高速車の例(青森駅前にて)
国際興業から移籍したいすゞ・スーパークルーザー(仙台駅東口にて)
観光貸切車(宮城県多賀城市にて)
最近の自社発注の高速車の例(仙台駅前にて)
中国BYD製の電気バス「Big Green」(盛岡駅東口にて)
1948年(昭和23年)6月30日 - 花巻・大迫を営業エリアとする花巻バス設立。
1950年(昭和25年)11月 - 大迫営業所を開設。
1954年(昭和29年) 4月 - 宮守営業所を開設。 10月 - 黒沢尻営業所を開設。
1969年(昭和44年) - 観光部門を独立、花巻観光バス設立。
1970年(昭和45年) - 岩手県北自動車が花巻バス・花巻観光バスの経営支援に乗り出す。
1971年(昭和46年) ワンマンバス運行開始。 12月 - 東和営業所を新設し、宮守営業所・土沢営業所を統合。
1973年(昭和48年) - 本社を北上市に移転した上で花北営業所を併設し、北上営業所・笹間営業所を統合。
松園深夜線
滝沢深夜線
矢巾深夜線
厨川深夜線
ストライキや間引き運行が続き、沿線の住民からのバス事業者に対する印象は悪化することになった。沿線住民はバスがなくても通勤通学できる手段を用意し、沿線企業では自家用バスによる送迎を行うなど自衛手段に努めた。この結果、バス利用者の更なる減少を招くことになる。
1968年、中央バスは経営再建のため、業績の良い貸切部門を分社化して岩手観光バスを設立したが、これは東北地方では初の貸切専業バス事業者となった。1970年には国際興業の傘下に入り、国際興業は7割の株式を引き受けた上で負債の肩代わりを行ったため中央バスは倒産を免れた。翌年には同じ資本系列にあった花巻電鉄と合併した。その後は比較的良好な経営状態で推移した が、余裕のある状態ではなかった。
また、花巻バスでは1969年に貸切バス事業を花巻観光バスに分社化した上、1970年に県北バスからの財政支援を受けることで経営建て直しを図った。しかし、沿線に観光資源がないこともあって経営は好転せず、賃金未払いによるストライキや間引き運行が日常化する事態となった。1974年には乗務員の無断欠勤が続出するため欠便申請まで提出する事態になり、公共交通機関としての信用は失墜した。後述するように1974年には会社更生法の適用を申請することになるが、その時点で花巻バスの累積赤字は1億3,600万円、未払い賃金の合計金額は8,700万円に上っていた。
なお、この時期に県内の同業他社の一つである県北バスでは、観光路線が多かったこともあり比較的経営は順調で、労使関係も良好であった。ワンマン運転についても着手こそ1974年と県内他社と比較すると遅い時期ではあったが、その後2年で8割以上の路線がワンマン化されていた。