BMW・E30 M3 (グループA)
またブリスターフェンダーによってトレッド幅を拡大し、10インチ幅のリムホイールと15インチホイールを装備可能とした。
レース仕様M3の開発テストには元F1チャンピオンのニキ・ラウダも参加して熟成が進められていった。市販車で200psを発揮していたエンジンは、レース仕様では294psを発生するようになり、駆動系やシャシーも改良された。1987年にM3 エボリューション、1988年にはM3 エボリューション2と、継続的にエボリューションモデルが発売され、戦闘力はさらに増した。
デビューした1987年にWTC、ETC、DTMの3カテゴリーでタイトルを獲得し、WRCでも優勝した競争力の高さと、デファレンシャル・ギヤの変更程度で済むレースセッティングの簡便さ、メンテナンスフリーなエンジンも評価され世界各国のレーシング・チームがM3の導入を希望した。既に1987年のシーズン開幕前に、BMWモータースポーツ社が40台のグループA仕様のM3を出荷した他、シュニッツァー、リンダー(de)、プロドライブなどもコンペティション仕様のM3を製作・販売した。プロドライブの創業者のデビッド・リチャーズよると、プロドライブだけで56台のM3を製作するなど、サーキット、ラリーを問わず広く活躍した。
M3のグループA仕様車の価格は、1988年の段階で約1500万円。1990年デビューのM3 スポーツエボリューションのグループA仕様は新車で約2800万円、従来車に追加装備するコンバージョン・キットは約1000万円だった。
イギリスツーリングカー選手権(BTCC)では、1988年にプロドライブM3に乗るフランク・サイトナーが、翌1989年にはジェームス・ウィーバーがBクラスを制覇した。1991年、BTCCのクラス2規定への完全移行に対応しイタリア向けの2リッター車、320isに搭載のS14B20型エンジンを移植したクラス2仕様のM3が登場した。ビック・リー・モータースポーツのウィル・ホイが初の王者に輝いた。1992年からBMWはE36 3シリーズの318isを投入、 M3はBTCCから退場した。
フランス・ツーリングカー選手権(fr)では、1987年にガレージ・ドゥ・バックのファビアン・ジロワがドライバーズ・チャンピオンとなり、さらにジャン-ピエール・マルシェが1988、1989年とチャンピオンを獲得。マルシェは1990年のシリーズも制し3連覇を達成した。
イタリア・スーパーツーリスモ(CIVT)(it)では1987年にミケーレ・デ・ジョイア、1989年にジョニー・チェコット、1990、1991年にはロベルト・ラヴァーリアが連覇を達成。しかし1992年、CIVTはアルファロメオ・155GTAの独壇場となり20レース中17レースで優勝し、シリーズを制圧。M3は3勝に終わった。CIVTも1993年からクラス2に移行し、M3の時代は終わった。