国鉄50系電車
本系列は、収容力の小さい17m車体で、木造車から再用した走行機器の老朽化が進んでいたことから、地方への転出が進み、仙石線、南武線、青梅線、大糸線、身延線、飯田線、富山港線、福塩線、可部線、宇部線・小野田線などで使用されたが、営業用としては1970年代前半にはほぼ姿を消している。本線上で最後まで使用されたのは、1983年(昭和58年)まで飯田線で荷物輸送用として使用されたクモニ13形で、事業用としては、配給車のクモル23形と救援車のクエ28形が1985年(昭和60年)まで残っている。
17051 → 65010
17053 → 65011
25051 → 65012
25117 → 65013
25121 → 65014
25126 → 65015
17004 → 65016
17039 → 65017
17044 → 65018
15014 → 65019
15020 → 65020
25064 → 65021
17028 → 65022
25112 → 65023
25125 → 65024
26121 → 65025
17037 → 65026
15023 → 65027
17046 → 65028
17049 → 65029
25101 → 65030
17042 → 65031
17052 → 65032
17054 → 65033
17056 → 65034
17043 → 65035
17006 → 65036
17009 → 65037
17010 → 65038
17017 → 65039
17014 → 65040
17016 → 65041
17018 → 65042
17093 → 65043
17020 → 65044
17026 → 65045
17102 → 65046
17104 → 65047
17025 → 65048
17033 → 65049
17109 → 65050
17095 → 65051
17076 → 65052
17100 → 65053
17058 → 65054
17003 → 65055
17062 → 65056
17011 → 65057
17012 → 65058
17023 → 65059
17038 → 65060
17040 → 65061
17080 → 65062
1953年(昭和28年)6月1日に施行された車両形式称号規程改正により、車体長17m級の電車は、形式10 - 29に設定されたため、本系列に属するモハ50形、クハ65形、サハ75、モニ53形は、前述の改番の先取りにより新形式番号で落成していたモニ13形(旧モニ53形)を除き、その時点で残存していた全車が改番の対象となった。
この改番により、車体長17m級3扉ロングシートの電車はその出自に関わりなく、三等中間電動車はモハ10形(2代。本系列に該当車なし)、片運転台の三等制御電動車はモハ11形、両運転台の三等制御電動車はモハ12形(本系列では改番時点で該当車なし)、三等制御車はクハ16形、二等三等合造制御車はクロハ16形、三等付随車はサハ17形、二等付随車はサロ15形(本系列に該当車なし)、荷物電動車はモニ13形に統合された。ただし、番台による区分が設けられ、他系列の車両と区別された。区分の詳細については、各形式の節で記述する。
65097 - 京成電鉄クハ2005(1950年) → 新京成電鉄サハ2005(1968年) → 廃車 65098 - 東京急行電鉄クハ3676(1948年) → 廃車(1971年) 65103 - オハ70 113 → スニ75 105 → スニ75 2105 → 廃車 65106 - オハ70 72 → スニ73 3 → オエ70 2 → 廃車 65118 - 西武鉄道 65119 - 京成電鉄クハ2004(1948年) → 廃車(1973年) 65124 65125 - オハ70 46 → スニ73 27 → 廃車 65126 - 駿豆鉄道モハ55(1948年) → モハ155 → 廃車(1984年) 65128 - オハ70 31 → スニ73 12 → 廃車 65130 - 駿豆鉄道 65137 - 西武鉄道クハ1313(1949年) → クハ1320 → モハ322 → モハ312 → 廃車 65140 65141 - 東京急行電鉄クハ3771(1948年) → 廃車(1974年) 65143 - オハ70 30 → スニ73 11 → 廃車 65147 - 東京急行電鉄クハ3772(1948年) → 上田交通クハ3772(1983年) → 廃車(1986年) 65148 - 京成電鉄クハ2006(1948年) → 新京成電鉄サハ2006 → 廃車 65159 65170 65171 - 京成電鉄クハ2010(1950年) → 新京成電鉄サハ2010(1978年) → 廃車 65174 - 東京急行電鉄 65176 65178 - オハ70 92 → スニ75 98 → 廃車 65179(事故) - 東武鉄道クハ454(1951年) → クハ3452(1971年) → 廃車 65180 - 小田急電鉄 65184 65186(事故) - 京成電鉄クハ2002(1948年) → 廃車(1973年) 65188 - 西武鉄道クハ1318(1949年) → 廃車 65189 - 常総筑波鉄道オハフ803?
東京圏の通勤線区から、17m車が撤退するのにともない、車両基地内での入換えや本線上での試運転や回送に使用するため、牽引車に改造したものである。この頃には、新性能電車が各区に配置されるようになっており、電動車は運転台のないのが基本であり、また、制御車は動力を持たない付随車であることが多いなど、これら新性能車用の牽引車が求められていたものである。クモハ11形からは3両がクモヤ22形に改造され、他系列からの改造車と区別され、22150から付番されている。
最初に改造されたのは、大井工場で使用されていたクモハ11475で、1961年1月にクモヤ22150となった。後位に運転台を増設したが、こちら側は全室式の非貫通型である。また、新性能電車用の制御機器は増設側にのみ設置されており、増設側が先頭となる場合には新性能車用の制御車として、既設側が先頭となる場合には旧性能車用の制御電動車となる構造である。
50077 → 11465
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