JR東日本E257系電車
2020年(令和2年)3月14日ダイヤ改正で、2000番台(基本編成)が185系で運用される特急「踊り子」のうち、東京 - 伊豆急下田間1.5往復と伊豆急下田→池袋間1本、土休日はそれに加え、新宿→伊豆急下田間1本と伊豆急下田→東京間1本に投入された。2021年(令和3年)3月13日ダイヤ改正までに「踊り子」運用を当系列で統一したのに加え、「湘南ライナー」に代わって新たに運転される特急「湘南」にも投入された。
車体はE653系やE751系を基本としたアルミ合金製ダブルスキン構造を採用している。0番台は大糸線での運転を、500番台は臨時列車での降雪線区の運転をそれぞれ考慮して耐寒耐雪構造としている。
前面形状は、高運転台非貫通構造のE653系やE751系と異なりE231系に似た切妻に近い形で、衝撃吸収構造となっている。0番台には非貫通構造、貫通構造、簡易構造の3種類があり、簡易運転台を装備した付属編成のクモハE257形0番台はワンタッチ幌装置を備える。500番台は分割・併合運転を行うため先頭車は貫通構造のみで、クハE257形500番台にワンタッチ幌装置を備える。
前照灯はシールドビームとプロジェクター式ディスチャージヘッドランプ (HID) を併用している。上部に補助灯も装備している。尾灯はLED式である。
前面にLED式の種別・愛称表示器を備えている。形状は非貫通構造の先頭車は横長、貫通先頭車ではほぼ正方形となる。側面行先表示器もLED式である。
乗降用のドアはクハE257形は片側2か所、そのほかは片側1か所であり、このうちサロハE257形のみ中央寄りに設置されている。客室側窓は座席2列分 で、E653系やE751系と共通である。窓ガラスは紫外線カット機能付きの複層ガラスである。
低重心化のために空調装置はすべて床下に搭載し、屋根上はパンタグラフ以外の重量物は搭載していないため、平滑である。
後に0番台の全編成と500番台ともに改良型のスカートの取り付けが実施されている。
VVVFインバータ装置とパンタグラフを搭載する中間電動車。定員54名。客室端に車椅子対応座席2席と東京側車端部に車椅子対応トイレと洗面所、車内販売準備室、多目的室を備える。2(7)号車に連結する。
普通車の座席は前後間隔(シートピッチ)960 mmの座面スライド機構付きリクライニングシートで、座席の回転は手動式である。座席背面にテーブル、カップホルダー、網ポケットのマガジンラックを装備する。車椅子対応座席は車椅子からの移乗に配慮して通路側回転としている。
0番台には、基本編成の8号車であるサロハE257形の下り方の半室にグリーン車(グリーン室)が設定されている。座席はシートピッチ1,160 mm・横4列配置のリクライニングシートで、フットレスト、可動式枕、座席背面にテーブルを装備する。E351系で設置されていたシートヒーターは装備されていない。
車内はFRPやカラーパネルシートを多用し、デッキ・客室間の自動仕切り扉はタッチスイッチ式を採用した。E351系にあった大型の荷物置き場は本系列では当初設置されなかった。
LED式車内案内表示器を客室前後端部に備え、床材はゴム製のシートを挟んで振動を軽減している。照明はグリーン車・普通車ともに間接式である。
トイレの処理方式は洋式・男性用小便器ともに真空式で臭気を軽減しており、サハE257形・モハE257形1500番台は車椅子に対応する。
5000番台と同様の波動輸送用として、500番台に転用改造及び機器更新が施されて誕生した番台区分。2021年から2022年にかけて5両編成5本が秋田総合車両センターで改造され、大宮総合車両センター東大宮センターに配置された。
リニューアルにあたっては5000番台と同じく、基本的な設備は2500番台をベースに、塗装は爽やかさ、エネルギッシュ、環境、抑揚、流れをイメージした緑色■を基調としたものに変更された。車内については各客室への防犯カメラ設置やカーテンや普通車の側小天井パネルの交換などが行われたが、それ以外は種車と同仕様となっている。その後、OM-53 - OM-55編成の3編成は、2023年3月ダイヤ改正から高崎線特急列車での運用に備えて、窓側座席に電源コンセントが設置された。