第三青函丸
船橋楼甲板中ほどには第二青函丸同様3層の甲板室があり、その1階には個室の機関部・事務部の高級船員居室、高級船員食堂とその厨房、事務室等が設けられた。甲板室の船尾側の船橋楼甲板は広く、下の車両格納所への採光用の天窓が8ヵ所設けられ、両舷には端艇2隻ずつ計4隻が懸架されていた。甲板室2階は第二青函丸では端艇を装備したため端艇甲板と称されたが、第三青函丸では遊歩甲板と称し、個室の甲板部高級船員居室が配置されたほか、第二青函丸では1層下にあった無線室もここに上がってきた。甲板室3階の航海船橋には第二青函丸と同様、両舷に張り出した操舵室が設けられたが、その平面形状は、前面を丸く張り出し、その下に続く甲板室前面の遊歩甲板遊歩廊、船橋楼甲板遊歩廊の各ブルワークも操舵室前面に揃えて同様に丸く、船橋楼甲板の遊歩廊はさらに両舷側の遊歩廊にもつながり、後部煙突基部まで続いて、これらが白く塗装され、前面の丸くなった甲板室が視覚的に強調された。また遊歩甲板前面遊歩廊中央部からその階段の左舷縁が船体中心線上に重なって船首側へ船橋楼甲板まで降りる階段が設置されていた。
船橋楼甲板船尾端中央部には、後部船橋が設けられた。
小型機帆船案はともかく、貨物積載量が車両渡船に近い1,900総トンで速力10ノットの一般型貨物船のD型戦時標準船と、2,800総トンで速力15.5ノットの車両渡船を比較すると、D型戦時標準船は総トン数は少ないが、積載貨物量は車両渡船の約1.3倍と多く、構造も単純なため、建造費は35%、使用鋼材量は半分で、一見D型戦時標準船優位に見えた。
鉄道省はこの一般型貨物船のD型戦時標準船等を青函航路に就航させた場合の車両渡船との比較の試算を行い、海軍艦政本部の説得工作を図った。
車両渡船は片道4時間30分、荷役のための停泊時間が1時間30分で1日2往復の運航を当時実際に行っていた。一方D型戦時標準船は片道6時間30分、荷役のための停泊に17時間30分も要し、2日で1往復しか運航できないとして計算された。車両渡船1隻がD型戦時標準船4隻に相当するが、D型戦時標準船の積載量が1.3倍であることを考慮すれば3.1隻程度となった。