フォルクスワーゲン・タイプ181
民間仕様車の販売はメキシコとヨーロッパでは1971年中に、米国では1972年に開始されたが新しく厳格化された安全基準に対応できずに米国での販売は1975年に中止された。特にタイプ181は、近年のクライスラー・PTクルーザーの場合と同様に小型トラックとしてではなく乗用車として分類されたため、より厳しい安全基準に適合しなくてはならなかった。1975年のDOT 基準の前面ガラスに関する規制では、前部座席の乗員と前面ガラスの間により長い間隔をあけることを要求していた。オイルショックに応じて造られた小型車同士がある程度の速度で衝突した時にボンネットが乗員と接近しすぎるようになったためにこの変更が必須となった。
ヨーロッパ・ジープはNATO加盟各国のメーカーが合同で小型偵察車両を製造するというNATOの夢であった。タイプ181はヨーロッパ・ジープの準備が整うまでの間この役割を果たす唯一の車だと考えられた。1968年から1979年の間に5万台以上のタイプ181がNATO軍に納入された。1979年にヨーロッパ・ジープ計画が完全に瓦解し放棄されると西ドイツ政府はタイプ181 の損耗を補うためにタイプ183・イルティスの調達を開始した。
西ドイツ政府がタイプ183の調達に変更したにもかかわらずヨーロッパやメキシコでの民間仕様のタイプ181の販売は1980年まで続けられ、NATOを含む幾つかの組織では信頼性の高さと調達/維持費用の低さに魅かれて1983年まで軍事仕様のタイプ181の調達が続けられた。
フォルクスワーゲン・タイプ181 「クーリエワーゲン」(Volkswagen Type 181 "Kurierwagen")は、1969年から1983年にかけてフォルクスワーゲン社で製造された軍用の小型軍用車輌である。民間仕様の販売は1980年に終了した。一般的には、英国で「トレッカー」(Trekker)、米国で「シング」(Thing)、メキシコで「サファリ」(Safari)という名称で知られている。
この車はビートルを基本としており、第二次世界大戦中にドイツ軍により使用されていたキューベルワーゲンの延長線上にある、時を経た改良型といえる車である。「キューベルワーゲン」という名称は「バケットシート車」を意味する「キューベルジッツワーゲン」(Kübelsitzwagen)の略語である。