鉄道連絡船
稚泊航路 稚内桟橋駅 - 大泊港駅(1923年 - 1945年) 北海道と樺太の連絡。冬季の結氷時にも航路を維持する為砕氷船を用いた。ソ連の樺太占領により事実上消滅。
鹿島参宮鉄道船舶部浜駅 - 鹿島大社(1927年 - 1931年) 鹿島参宮鉄道によって開設。1929年には佐原航路も開設。1931年に水郷汽船(現ラクスマリーナ)に売却。
琵琶湖航路 長浜駅 - 大津駅(現・びわ湖浜大津駅)(1882年 - 1889年) 日本初の鉄道連絡船で、湖東線(東海道本線)開業までの暫定的なもの。太湖汽船が運営。
利根川航路 栗橋駅 - 中田駅(1885年 - 1886年) 今の東北本線を敷設した日本鉄道により、利根川橋梁の完成するまで暫定的に開設。
飯田線代行船(通称)大嵐駅 - 小和田駅(1957年) 飯田線土砂災害代行輸送用の暫定航路。青函連絡船の乗組員が電源開発の巡視用艇を借りて運航。
富山県営渡船 越ノ潟駅 -新港東口駅 (1967年 - ) 富山新港建設による射水線分断により開設。
由良川航路 福知山駅 - 由良(1901年 - 1904年) 福知山線を建設した阪鶴鉄道により、一時的に開かれた航路。
若狭湾(宮津)航路 舞鶴港 - 宮津港(1904年 - 1924年) 天橋立への連絡を目的に開設。
若狭湾(小浜)航路 舞鶴港 - 小浜港(1906年 - 1913年) 阪鶴鉄道が開設した航路。1913年6月に丹越汽船に譲渡。
宮津湾内航路 宮津 - 文殊 - 須津 - 岩滝 (1909年 - 1925年) 阪鶴鉄道により開設。
2)が失われている。これらの沈没事故は、原因が不確定な点も残るが船の後部の車両搭載口が保護されておらず、激しい嵐により水が浸入したことと関係している。結果として、新造船では搭載口の扉が義務付けられ、古い船にも改造して取り付けることになった。これに加えて、五大湖では木造の鉄道連絡船2隻が火災を起こしている。
可動橋を使って搭載作業を行っている時にも事故が発生している。これは安定性が主な問題点である。鉄道連絡船は、船内の線路の片側に車両を積載していない状態で反対側の線路に重い車両を載せる時にしばしば傾く。標準の搭載作業は、片方の線路にまず半分の車両を搭載し、もう片方の線路に一杯に車両を搭載した後に、最初の線路に残り半分を搭載する。この手順が守られないと、結果は悲惨なものとなることがある。1909年、SSアン・アーバー第4(SS Ann Arbor No.4)がミシガン州マニスチーク (Manistique) の桟橋で、左舷側の線路に8両の鉄鉱石を積載した車両を搭載した際に転覆した。乗組員は脱出に成功し無事だったが、引上げ作業は費用も時間も掛かるものとなった。
ワニノ・ホルムスク鉄道連絡船 — 1973年から運航され、本土とサハリン島を結んでいる。
ノバスコシア州マルグレーブ (Mulgrave) - ノバスコシア州ポイント・タッパー (Point Tupper) — インターコロニアル鉄道 (Intercolonial Railway) 、カナディアン・ナショナル鉄道により1955年にカンソー陸橋 (Canso Causeway) が開通するまで運航。
ノバスコシア州ノース・シドニー (North Sydney) - ニューファンドランド・ラブラドール州チャンネル=ポルトーバスク (Channel-Port aux Basques) — 1965年に標準軌の鉄道車両の航送が開始された。ポルトーバスクに三線軌の操車場があり、入換作業と狭軌台車との台車交換作業に用いられた。カナディアン・ナショナル鉄道のニューファンドランド島の区間の営業が1988年に廃止された時に連絡船の運航も廃止された。ニューファンドランド鉄道 (Newfoundland Railway) を参照。