ロカルノ-ポンテ・ボロッラ-ビニャスコ鉄道ABDe4/4形電車
そのほか、連結器は車体端部に設置されるねじ式連結器で、緩衝器が中央、フック・リングがその左右にあるタイプであり、その下部の台車前部にスノープラウが装備されているほか、屋根上には集電装置とトルペード式のベンチレーターおよびランボードが、後位側の正面には屋根上昇降用の梯子が設置されている。
塗装 製造時は車体は薄黄色で窓枠をニス塗り、型帯などを黒として、側面窓下の中央に"LOCARNO–PONTE BROLLA–BIGNASCO"の、乗降扉脇の先頭側に"II"もしくは"III"の客室等級の、車体中央側および正面貫通扉下部に機番のレタリングが影付きの飾り文字でそれぞれ入り、屋根および屋根上機器、台枠はライトグレー、床下機器と台車は黒であった。 その後型帯部も車体と同色となり、標記類も簡略化されている。 チェントヴァッリ鉄道の開業後、1940年代には同鉄道の車両と同じく車体の下半部が青、上半部がクリーム色となり、埋められた荷物室部窓にLPBのレタリングと形式名と機番が、その下部にイタリア語でマッジア渓谷鉄道を表す"FERROVIA VALLE MAGGIA"のレタリングが入り、各客室窓下に"II"もしくは"III"の客室等級と禁煙の表記が、正面貫通扉下部に機番が入るものとなった。 1960年代には同様の塗装ながら車体側面下部中央に"FART"のレタリングが入るものとなり、客室等級表記は数字に、側面車端下部に形式名と機番が入るものとなった。
運用開始後しばらくして正面貫通扉の上部に前照灯を増設したほか、側面車端部の乗降扉を撤去して開閉式の柵に置き換え、後位側前面の屋根上昇降用梯子の撤去を行っている。
交流800 V用の集電装置は大形のパンタグラフから角型のビューゲル、さらにその後弓型のビューゲルに交換しており、最終的には1952年に大形のパンタグラフが搭載されている。
正面連結器付近に鋼板を追加して端梁を強化しているほか、引掛式の正面下部左右の前照灯を固定式のものに変更、荷物室および機械室の窓を塞ぎ板張りに変更などの改造を実施している。
1925-26年には電気方式の変更に伴って電機品をBBC製の抵抗制御方式のものに変更するとともに、主電動機を定格出力を44 kWに増強した直流直巻整流子電動機に交換し、併せて駆動装置も交換して減速比を5.15から4.93に変更している。