日本国政府専用機
1999年2月にヨルダン国王のフセイン1世が死去した際、フセイン1世が行政府の長を兼ねていたことから、国葬は皇太子・同妃と小渕恵三首相夫妻が共に参列することになり、両者が2機に分乗したため、双方が主務機扱いとなった。このため両機は予備機なしで0泊3日の往復飛行をこなすこととなった。
しかし、当初の2機購入の数年後に防衛庁が上記の理由で3機目の予算も原案に組み込んだところ、大蔵省の査定で却下された。そもそも政府専用機の導入は、当時日米間の最大懸念だったアメリカの巨額の対日貿易赤字を減らすための国策的要素が強いものだっただけに、やがてバブル景気が弾けて日本経済が長期にわたる不況に陥ると、3機目の購入に数百億円もの税金を充てることはできない状況となった。
イラク戦争以後、自衛隊の国外派遣などで政府専用機を活用する機会が増えたことに伴い、政府は3機目の購入を再び模索、防衛庁はこれを受けて空中給油機としての併用が可能なボーイング767を視野に入れた検討を始めた。しかし、同じころ政府が導入を決定したミサイル防衛関連予算が膨大なものとなったことから、このときも結局導入を断念している。後述の機材更新でボーイング777に置き換えられた後も引き続き2機体制となっている。
客室は全日本空輸(ANA)仕様と同等の青系の座席で、随行員室はビジネスクラスと同等(1-2-1スタッガード配列:21席)、一般客室はプレミアムエコノミーと同等の仕様(2-4-2:85席)、初代専用機には無かったエンターテイメント設備や機内Wi-Fiが追加された。貴賓室は公開されていない。
初代専用機にあった記者会見席はスペースの都合で設置されていないが、会議室が増えて機能的になった。
初代の政府専用機(B747-400型機)と異なりコクピットにハッチのような小窓が無く、国旗はコクピットから掲出する。乗機と降機はL2ドアから行う。
内装は要人や同行する記者、運航要員などの輸送用に設計されており、座席や壁面などは茶色やベージュを基調とした暖色系の色調でまとめられている。
コックピット内は民間仕様とほぼ同じだが、敵味方識別装置などの軍用機器が追加されている。コックピット天井にある非常脱出ハッチの開口部は、特別機として使用されるケースを想定した民間機体と同様に器材を取り付けて、国旗の掲出が可能である。
機内は前方より、貴賓室、夫人室、秘書官室(11席)、会議室(4席)、事務室(2席)、随行員室(12席+21席)、一般客席(89席)がある。随行員室は2-3-2アブレスト、一般客室は2-4-2アブレストである。一般客席の中央部に記者会見席(3席)がある。秘書官室や随行員室ではライフラットのビジネスクラス用シートが、一般客室ではレッグレスト付きのプレミアムエコノミーに相当する座席で、ノートパソコン向けの電源コンセントを備えているが、エンターテイメント設備は設置されていない。記者会見や清掃に備えて、壁面にコンセントが設置されている。
要人が使用する貴賓室は、1階最前方のコックピット真下、民間機はB747のみに存在するL1/R1ドアよりも前にあるキャビンに位置する。