田口鉄道デキ50形電気機関車
当初の計画通り、姉妹会社である豊川・鳳来寺両鉄道の車両と共通運用されたが、1943年(昭和18年)の豊川・鳳来寺両鉄道国有化直前に、豊川鉄道内、江島駅付近で電車との正面衝突事故を起こし、名鉄の鳴海工場で修理される。(鳴海工場隣地の日車で修理されたという説もある) 戦時買収で鳳来寺鉄道、豊川鉄道が飯田線となると、鳳来寺鉄道、豊川鉄道の電気機関車は国鉄の機関車となるが、デキ53は1944年(昭和19年)に田口鉄道籍のまま、前述の事故修理後、農繁期等には名鉄に貸し出され、常滑線等でも運用された。また戦時中は金属類供出のためであろうか、豊橋寄りのパンタグラフは撤去されていた。1952年(昭和27年)からは田口鉄道専用に復帰し、木材などの貨物輸送を行っていたが、終戦後、ブレーキロッド破断により制動不能となり、三河田口駅から玖老勢駅付近まで暴走し、貨車に衝突脱線する二度目の事故を起こす。 また時期は不明であるが、列車分離事故もあった。
1956年(昭和31年)10月1日、田口鉄道は豊橋鉄道に合併され、豊橋鉄道田口線となる。本形式は形式デキ50 記号番号デキ53として豊橋鉄道籍に編入された。1962年(昭和37年)雨樋を設置し、森林資源の減少に伴い、田口線の貨物輸送が減少すると、1965年(昭和40年)に渥美線に転籍する。この際架線電圧600Vへの降圧工事を実施する。
1968年(昭和43年)にデキ450形(451)に改番される。1970年(昭和45年)に前照灯をシールドビーム2灯に変更されている。後に前面中央の窓も改修され、パンタグラフもPS13に交換される。
貨物列車牽引用とされたが末期は余剰休車となり、1984年(昭和59年)の貨物営業廃止に伴い廃車となった。後に解体されている。