東急東横線
2023年8月10日より平日ダイヤの夜間に東急車による列車5本で有料座席指定サービス「Qシート」が実施されている。
東横線内の停車駅 : 渋谷駅 - 中目黒駅 - 学芸大学駅 - 自由が丘駅 - 田園調布駅 - 多摩川駅 - 武蔵小杉駅 - 日吉駅 - 綱島駅 - 菊名駅 - 横浜駅
2駅以上連続して停車する区間が、自由が丘 - 多摩川間(3駅連続)、日吉 - 綱島間(2駅連続)と多い。
渋谷 - 横浜間の所要時間は最短29分(元町・中華街まで38分)。
通常の急行は元住吉駅を通過する。元住吉検車区の出入りのために、以前は元住吉駅を始発・終着とする急行が存在した。しかし、2006年9月24日より元住吉駅が高架化され、駅構内からの入出庫ができなくなったことに伴い、翌25日のダイヤ改正から、それまでの元住吉駅発着の急行はすべて日吉駅・武蔵小杉駅発着に変更された。
7200系以前の車両が急行運用に就く時は「急行」の種別表示札を装着して運用していた。8000系も「急行」の種別表示札を装着していたが、後に方向幕に種別表示を行うようになった。
2023年8月10日から有料座席指定サービス「Qシート」 (Q SEAT) を開始した。
平日夜間の渋谷発みなとみらい線直通の急行元町・中華街行きのうち5本で、5050系4000番台の4号車・5号車をQシート車両(ロングシートとクロスシートを転換可能)に設定して運行している。1編成目は2022年10月24日に先行して一般車両としてロングシートで営業運転を開始している。
座席数は2両で90席(1両45席)。座席指定料金は一律500円で、渋谷駅 - 菊名駅間は列車指定券が必要な乗降可能区間、横浜駅 - 元町・中華街駅間は列車指定券が不要なフリー乗降区間となる。列車指定券は渋谷駅、中目黒駅、学芸大学駅、自由が丘駅、田園調布駅、多摩川駅、武蔵小杉駅、日吉駅、綱島駅、菊名駅、横浜駅の各駅の駅窓口で販売されるほか、専用webサイト「Qシートチケットレスサービス」でも購入できる。列車指定券は乗車当日の朝5時から発売され、チケットレス購入も可能である。
全てのドアが開くが、列車指定券確認のため、渋谷寄り1か所以外はガードが張られるため利用できない。ただし、菊名駅を発車後に全てのガードが畳まれ手すり脇に格納され、横浜駅からのフリー乗降区間では全ドアが利用できる。
旅客営業は行っていなかったが、2000年8月6日の目黒線開業以来元住吉検車区への回送列車として目黒線の車両(3000系・5080系)および同線への乗り入れ車両である都営6300形・東京地下鉄9000系・埼玉高速鉄道2000系(都車は2000年9月22日より、メトロ車は2003年改正より、埼玉車は2006年改正より)が武蔵小杉 - 元住吉間を走行していた。2008年6月22日の目黒線武蔵小杉 - 日吉間延伸開業以降は、目黒線の線路を通って元住吉検車区へ回送されている。
10月1日 架線電圧を600Vから1,500Vに昇圧。
1953年(昭和28年)4月1日 工業都市駅を廃止し武蔵小杉駅に統合。
1954年(昭和29年)10月16日 5000系(初代)営業運転開始。
1955年(昭和30年)4月1日 急行運転再開。
1956年(昭和31年)9月10日 横浜駅 - 桜木町駅間複線化。
1957年(昭和32年)12月1日 保安度向上のため、ATSの前身となる車内警報装置を導入。
1958年(昭和33年)12月1日 5200系営業運転開始
1959年(昭和34年)6月 5両編成の運行を開始。
1960年(昭和35年)4月1日 6000系(初代)営業運転開始。
1962年(昭和37年)1月27日 7000系(初代)営業運転開始。
1964年(昭和39年)8月29日 北千住駅 - 中目黒駅 - 日吉駅間で営団地下鉄(現・東京地下鉄)日比谷線との相互直通運転を開始。
1968年(昭和43年)4月1日 ATS使用開始。
1969年(昭和44年)11月30日 8000系営業運転開始。
1970年(昭和45年) 2月27日 中目黒駅 - 都立大学駅間が高架化。 5月下旬 8両編成の運行を開始。
1971年(昭和46年)5月19日 8000系(8019F・5両編成)を使用した冷房車両を使用開始。
1972年(昭和47年)8月30日 旧性能車、初代3000系(デハ3450形4両 + クハ3770形1両による5両編成)が東横線から引退(休車を除く)。
1977年(昭和52年)12月16日 多摩川園前駅を多摩川園駅に改称。
1980年(昭和55年) 3月下旬 26年にわたって活躍してきた初代5000系・5200系(22年活躍)が東横線から引退。
途中では南に東京都交通局・渋谷営業所のバス群を見下しながらJR線群を跨ぎ、渋谷1号踏切を越えて代官山駅に進入していた。
旧・渋谷駅(2013年3月15日まで使用された高架ホーム)
渋谷駅付近 地上時代 下に渋谷川が見える(2011年8月)
渋谷隧道を抜けると目黒区に入り、上下線間に日比谷線が顔を出す。高架線で目黒川を渡ると間もなく島式ホーム2面4線の高架駅中目黒である。ホーム下には山手通り(都道317号)が通る。当駅の祐天寺寄りには日比谷線用の3本の引き上げ線があり、日比谷線の列車はすべてここで折り返す。2013年(平成25年)3月15日までは日比谷線との相互直通運転が行われており、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)から日比谷線への直通、および日比谷線内のみの運用列車がここで折り返し、日比谷線直通列車が当駅で相互に乗り入れていた。また、伊勢崎線における日比谷線直通専用車両である東武2000系と東武20000系列も東横線には乗り入れることができなかったため、東横線には直通せず、必ずここで折り返していた。なお、東横線における日比谷線直通専用車両であった東急1000系には、東横線には乗り入れない北千住駅方面発の中目黒駅行の運用があったため、その際はここで折り返していた。中目黒駅の配線構造や車両規格の違いなどにより、東横線の列車はここで折り返すことは不可能である。
特別料金不要の列車としては東横線・みなとみらい線の最速達種別。乗車券のみで利用可能。全て10両編成で、平日は昼間のみ、土曜・休日は早朝・深夜をのぞく終日にわたって運転される。上下線の全ての列車が自由が丘駅と菊名駅で各駅停車に接続するほか、一部の上り特急は武蔵小杉駅にて元住吉駅で追い抜いた各駅停車に連絡する。所要時間は最速で渋谷駅 - 横浜駅間26分(元町・中華街駅までは35分)。平日始発から朝ラッシュ時までと、夕方から終電までは運転されず、代わりに通勤特急が運転される。ほとんどの列車が東京メトロ副都心線に直通し、直通先の副都心線内ではほとんどの列車が急行となる。一部時間帯に和光市駅発着が設定されている以外は副都心線を経由して西武池袋線または東武東上線に乗り入れており、西武池袋線直通は主に小手指駅発着の快速急行として、東武東上線直通は主に森林公園駅発着の快速急行としてそれぞれ乗り入れる。副都心線小竹向原駅では池袋線直通列車は有楽町線からの東上線直通列車に、東上線直通列車は有楽町線からの池袋線直通列車に連絡する場合が多いが、ダイヤ乱れ時には変更される場合がある。