コンチネンタル航空
すべてボーイング社の機材で統一し、コスト削減を図っている。
なお、コンチネンタル航空が発注したボーイング社製航空機の顧客番号(カスタマーコード)は24で、航空機の形式名は737-824, 767-324ER, 767-424ER, 777-224ERなどとなる。
コンチネンタル航空のボーイング767-400ER型機
ボーイング737
ボーイング737-800
ボーイング777-200ER(スターアライアンス塗装)
ボーイング777-200ER(ペーター・マックス)
ボーイング737-900(75周年記念塗装)
ボーイング757-200
ボーイング767-200ER
ボーイング737-900
コンチネンタル航空には当時業界最大の財務システムが存在していたが、それ自体杜撰なものであったため、1994年の投資額は4億ドルほどあったにもかかわらず、その行方がわからなくなっていたという。財務担当のグレッグ・ブレネマンは「何かが変わらない限り、1995年1月に資金が枯渇する」とベスーンに伝えたという。そのため、以下の改善策を実施した。
GEキャピタルを始めとした大口債権者に更なる支援と返済期限の延長を要請。
座席が過剰なうえボーイング機材と異なる整備が必要でリース料が高いエアバスA300のリース契約の終了のため、コンチネンタル航空が新たなリース先を探して操縦や整備の支援も行い、リース会社とのトラブルを回避して円満に契約終了をさせる。
財務システムを正確な数字が出せて信頼性の高いものへの交換。
ボーイングに対し航空機発注のキャンセルと手付金の返還を要請し、手付金の半分の2900万ドルの返却に合意。
CALightやサウスウエスト航空との価格競争からの撤退。
ロサンゼルスの整備施設および上記のA300の部品を置いていたグリーンズボロ空港の閉鎖。
これらの改善策により、当初は撤退を考えていた路線の収益性が極めて高いことが判明するなど、経営方針の策定に貢献することとなった。