大糸線
1929年(昭和4年)9月25日:大糸南線 信濃大町駅 - 簗場駅間(7.0 M≒11.26 km)が開業。信濃木崎駅、海ノ口駅、簗場駅が開業。
1930年(昭和5年) 4月1日:営業距離をマイル表記からキロメートル表記に変更(7.0 M→11.2 km)。 10月25日:簗場駅 - 神城駅間 (8.9 km) が延伸開業。神城駅が開業。1930年(昭和5年)開業日の神城駅
1932年(昭和7年)11月20日:神城駅 - 信濃森上駅間 (6.4 km) が延伸開業。信濃四ッ谷駅(現・白馬駅)、信濃森上駅が開業。1935年(昭和10年)11月29日、南小谷駅開業式に集う人々を姫川対岸より望む
1935年(昭和10年)11月29日:信濃森上駅 - 中土駅間 (12.5 km) が延伸開業。南小谷駅、中土駅が開業。1935年(昭和10年)11月開業当時の南小谷駅。宅扱貨物の宣伝に努めた。
1937年(昭和12年)6月1日:松本駅 - 信濃大町駅間の信濃鉄道線を国有化して編入。 停留場が駅に変更される。おかめ前停留場が北細野駅に、池田松川駅が信濃松川駅に、常盤沓掛停留場が安曇沓掛駅に、常盤停留場が信濃常盤駅に、昭和停留場が南大町駅に改称。
ただし、地元の生活の足としての位置づけであるため、乗車券の発売場所を限定した。
1997年(平成9年)11月29日:南小谷駅 - 小滝駅間が復旧し、全線で運転再開。ただし、強風のため始発から運行を見合わせ、運行再開は午後4時20分からとなった。
1998年(平成10年)12月8日:E127系電車が運転開始。
1999年(平成11年) 3月29日:松本駅 - 南小谷駅間でワンマン運転開始。 3月31日:日本貨物鉄道の第二種鉄道事業(松本駅 - 信濃大町駅間 35.1km)廃止。
2006年(平成18年) 1月14日 - 3月9日:平成18年豪雪により、雪崩の危険性があることから南小谷駅 - 糸魚川駅間で運転見合わせ。 6月:運行管理が松本CTC指令から、松本駅 - 南小谷駅間は長野総合指令室に、南小谷駅 - 糸魚川駅間は糸魚川地域鉄道部指令(現・北陸広域鉄道部糸魚川指令)に移管、運行管理の受委託を解消。
2009年(平成21年)3月14日:信濃大町駅 - 南小谷駅間を走るすべての定期普通列車がワンマン化。
2010年(平成22年) 3月13日:南小谷駅 - 糸魚川駅間でキハ120形の運用開始。同区間でのキハ52形定期運用を前日限りで終了。 10月2日:ハイブリッド気動車HB-E300系による臨時列車「リゾートビューふるさと」運転開始。
利用客が減少している大糸線の信濃大町駅 - 糸魚川駅間の活性化と沿線地域の振興を図るため、2019年2月に、新潟、長野両県と沿線自治体、JR西日本、JR東日本(オブザーバー)による「大糸線活性化協議会」が設立された。協議会では、「新潟県・庄内エリア デスティネーションキャンペーン」に合わせて、2019年10月 - 12月に大糸線に並行する路線バスを運行することとした。運行区間は糸魚川駅前 - 白馬駅前間。停車駅は糸魚川駅 - 南小谷駅までの各駅と白馬駅(南小谷駅 - 白馬駅間は途中無停車)。糸魚川発4便、白馬発3便で、列車のない時間帯に運行する。大糸線は単線で行き違いできる駅が少なく列車の増便が困難なため、バスの運行により増便を図ることとした。