スモレンスク市電
だが、第二次世界大戦(大祖国戦争)によるドイツ軍の侵攻によってスモレンスクは戦場となり、市電は1941年以降再度運行が停止した。更に1943年にスモレンスクから撤退したドイツ軍によってスモレンスクの主要な施設と共に市電も破壊され、市電の運行が再開されたのは1947年となった。なお、この復旧に合わせて軌間が1,000 mmから1,524 mmに変更されている。
1950年代以降、スモレンスクの発展に合わせて市電の規模の拡大が行われ、大型ボギー車の導入や規模を拡張した車庫の建設が実施された。1964年からは新規路線の開通も相次ぎ、運用車両数の増加に伴う車庫の更なる拡張、新規車庫の建設も1970年代に行われた。ソ連末期の1987年時点でスモレンスク市電は線路総延長50.6 km、営業用車両数119両、11の系統数を記録した。
ソビエト連邦の崩壊後は経済混乱によって財務状況が悪化し、人員や予備部品の不足も影響して市電の運用規模は縮小した。系統の減少や車庫の閉鎖に加え、2001年や2010年には一部区間の廃止が断行されたが、残存する区間については2009年以降線路や施設の改修作業が随時行われている。また、車両についても超低床電車(部分超低床電車)の導入、モスクワ市電で余剰となった車両の譲受などで近代化を図っている。
2020年現在、スモレンスク市電に在籍する営業車両は以下の通り。ロシア連邦の国内企業に加えてベラルーシのベルコムンマッシュ製車両も導入され、一時は各種企業が製造した多様な車両が使用される状態となったが、保守において難があった事もあり、2010年代後半以降はモスクワ市電の譲渡車両の大量導入により製造企業の統一が図られている。なお、これらの車両についてはトロリーバスと共に全面広告にも対応している。
71-605(2013年撮影)
71-605A(2011年撮影)
71-608M(2011年撮影)
71-623-01(2011年撮影)
71-132(2011年撮影)