タイ国有鉄道
バンコクには4つのターミナル駅がある。4駅間の移動はバス、タクシーが一般的である。
バーンスー分岐 - タリンチャン (10.8 km) 現在の事実上の本線の一部であり、本来の本線であるトンブリー - タリンチャン間が単線非自動閉塞であるのに対し、同支線は複線化され、CTCも導入されている。
ハートヤイ - ソンクラー(1978年廃止)
3月28日 - バンコクのフワランポーン駅構内で、列車が停車位置を超え発券所の壁に激突した。
4月8日 - バンコクのバーンスー分岐駅で停車中の機関車から出火した。
6月4日 - ヤラー県にて線路のボルトが多数抜かれ、列車が脱線・転覆、13人が負傷した。その影響で深南部線が8日朝まで運休。
首都バンコク、タイ中部および北部を結ぶ。日本の技術協力のもと、在来線に平行してチェンマイ方面に新幹線を導入する計画が発表されたが、2021年時点ではまったく動きがなく、事実上とん挫したとする報道もある。
タイ国鉄の路線は、エアポート・レール・リンクを除いてメーターゲージ(軌道の節にて後述)である。
エアポート・レール・リンク、レッドライン以外は全て非電化路線で、ディーゼル動力の車両が使用されている。
新車 -動力車は全て輸入に頼るが、客車・貨車については内製も行われている。2014年以降は客車、機関車、貨車ともに中国からの輸入が続く。
主な輸入国および車両種別
日本 - 客車、一般形気動車、ディーゼル機関車、蒸気機関車、貨車
韓国 - 客車、特急用気動車、貨車
イギリス - 特急用気動車、蒸気機関車、貨車
フランス - ディーゼル機関車
アメリカ - ディーゼル機関車、蒸気機関車
ドイツ - エアポート・レール・リンク用電車、ディーゼル機関車、蒸気機関車、貨車
中国 - 客車、ディーゼル機関車、貨車
他にスイス、デンマーク、ベルギー、オーストラリア、台湾も納入実績がある。
中古車 - 1990年代中期以降は、他国の中古車両の譲受も行っている。
オーストラリア・クイーンズランド鉄道の電車
西日本旅客鉄道(JR西日本)の気動車、客車 気動車は現場における様々な問題が露呈し、早々に旅客輸送から離脱した。 座席客車は空調付き車両として運用を始めたが、座席車は空調機器の故障が続発し非空調車扱いとなった。 寝台客車は中国製新型客車の就役に伴い、団体・臨時列車、波動輸送用として使用される(2023年現在)。
北海道旅客鉄道(JR北海道)の気動車、客車 2016年に14系500番台座席車が搬入された。 2021年にキハ183系気動車が搬入された。2022年12月より観光列車として運行開始。
↑ もっとも、タイ国鉄の多くの区間は地形上、平坦な直線区間が多いため、速度の制約を受ける区間は圧倒的に少ない。また、タイにおける鉄道の高速化が遅れている最大の要因は、慢性的な赤字体質に代表される極端な財政難である。仮に平坦な土地に敷かれた直線の多い路線であっても、高速化に際しての路盤の改良や信号設備の近代化といった安全性の改良は全体的に遅れがちである。したがって、1000mm軌間の不安定さが必ずしも高速化に際して大きなネックになっているとは言い切れない面も多分にある。
↑ 軌間のみならず、電化方式、車両限界、信号設備など乗り入れ実現にあたり克服すべき条件は多岐にわたり、現実的ではない。
↑ SRTダークレッドライン、SRTライトレッドラインも参照
↑ 施工業者の入札が2021年5月18日に実施されたが、談合疑惑が報じられた。
↑ 過去に存在したクラ地峡横断鉄道とは別の計画。詳細はクラ地峡横断鉄道#今後、およびクラ地峡#運河計画を参照。
↑ バーンパイ - ナコーンパノム間の施工業者の入札が2021年5月25日に実施されたが、談合疑惑が報じられた。
↑ クルンテープ・アピワット中央駅も参照。
距離・等級、さらに座席区分に応じて変動する。例として、乗車500km以上、寝台車の場合は全等級170バーツ。
2016年に導入された中国製新型客車(以後、CNR車と略す)に限り、割増料金が設定される。例として500km以上の場合、全等級210バーツ。
ASR型気動車特急で運転される特急は、軽食代として80バーツを合算した料金で示される。
冷房設備故障の場合は払い戻しの対象となる。