国鉄ワキ700形貨車
本形式は、4両が戦中に廃車となり、1945年(昭和20年)8月に日本が敗戦すると、進駐してきた連合国軍により日本軍が解体されたため、軍の所有物であった本形式は、26両が大蔵省に移管された。本形式は本来の用途を失ったものの、その収容力の大きさからワキ1形などと同様荷物車代用や急行便用として使用されるケースも多くなり、戦後間もない頃には代用客車としても使用されたようである。荷物車代用として使用された車両の中には、車内に電灯を取り付け、妻板に貫通扉を設けたものがある。
本形式のうち2両(ワキ704, ワキ709)は連合国軍に接収され、連合軍専用客車として改装された。詳細については後述する。
また、1952年(昭和27年)には、配給車代用として使用されていた無蓋貨車トキ10形を配給電車クヤ7形(後のクヤ9210形)に改造するにあたり、トキ10形のアーチバー型台車TR20と本形式5両のTR24を交換することとなった。台車交換車の最高速度は、65km/hに制限された。対象となった車両の番号は、一部(ワキ701, ワキ702, ワキ710)が確認されている。
所有権は1958年(昭和33年)に国鉄に移り、汎用の大型有蓋車として運用されたが、晩年はその収容力と内蔵クレーンを活かして救援車代用とされるものが多かった。運用に制限のついた台車交換車はあまり使用されることなく、早期に事業用に転用されたようである。形式消滅は、1977年(昭和52年)である。
太平洋戦争中の1943年(昭和18年)に、30両(ワキ700 - ワキ729)が製作された、30t積み二軸ボギー有蓋車である。製造所は、ワキ700 - ワキ714が鉄道省大宮工機部、ワキ715 - ワキ729が同大井工機部である。
本形式は、日本海軍(海軍省)が所有した私有貨車で、落成時の常備駅は横須賀線の逗子駅(第2海軍航空廠)や佐世保線の日宇駅(第21海軍空廠)など、基地所在駅であった。主な任務は工廠から基地へ航空魚雷や航空爆弾を輸送することである。基本的に汎用の有蓋車は車両の私有が認められないのが原則であるが、積荷の九一式航空魚雷は全長5.5m、重量1tに達する長尺の重量物であり、荷役扉の狭い一般構造の有蓋車では荷役に支障をきたし、輸送効率にも難があることから、専用有蓋車の私有が認められたものである。私有貨車には所有者名を車体に標記するのが原則であるが、当時は防諜の観点から所有者標記は省略されていたようである。