JR東日本E129系電車
制御電動車。車体前位に運転台を備え、制御装置、集電装置などを搭載する。
内装は、自然豊かな環境と都会的な上品さを併せ持ったイメージとしている。壁面パネルはアイボリーとクリーム色、腰掛は暖かみを感じさせる暖色系のピンクブラウンとしている。座席配置は、クロスシートだけでなくロングシートの需要も強い新潟の実情に応えるため、1両のうち半分をロングシート、もう半分を4区画のボックスシートを含むセミクロスシートとする配置を採用した。2両編成では前位寄り(運転室側)がロングシート、後位寄り(連結側)がセミクロスシートとなり、4両編成では2両編成同士が連結した状態と同じ座席配置となる。車端には3人または4人掛けのロングシートを配置している。
ロングシートは一人あたりの幅を460mm(E127系比10mm拡大)とし、クロスシートはシートピッチを1,610mmに拡大し、向かい合う腰掛の足元空間の間隔を540mm(115系・E233系比110mm拡大)とすることで出入りをスムーズなものとしている。つり革の高さは床面から1,630mmを基本とし、優先席では1,580mmとしている。座席構造は片持ち式を基本とし、ボックス席に隣接する2人掛けロングシートと4人掛けロングシートは電動機の風道やその他の機器スペースとした蹴込み式としている。
バリアフリー新法の施行により、M'c車に設けられるトイレは車椅子対応の大型洋式トイレとされた。ただし、客室内の見通しを妨げないように枕木方向の寸法を極力抑えるようにしている。
半室構造とし、連結時には助士側を開放できる構造となっている。2両編成にはワンマン用の機器である両替機能付きの運賃箱を助士側背面に完全に収納できる構造となっており、運賃表示器を運転室と客室の仕切りの上部に設置しているが、整理券発行器と室外の側面のワンマン表示器の設置は省略されている。また、乗務員室の背面仕切部には非常救出口が設置されている。
主幹制御器は左手操作式のワンハンドルマスコンである。また、運転席背面には降雪時に使用する道具を収納する。
作業時などに掲示する移動禁止旗に代わる移動禁止表示を搭載し、助士側前面窓上面部に表示器を、助士側側面前方に操作盤を配置する。
また、閑散区間での回生ブレーキの失効によるブレーキ不足を発電ブレーキで補うため、発電ブレーキ用の自然冷却式抵抗器 MR183 を各車の屋根上に搭載している。なお、将来的には蓄電池を搭載することで回生電力を自車の走行に活用するシステムの導入が想定されている。
集電装置はシングルアーム型パンタグラフを採用し、Mc車およびM車後位寄りには上昇用引きひもを備えた PS33G が搭載される。また、Mc車100番台の一部車両(123 - 130)前位寄りには霜切り用のパンタグラフ(集電可能タイプ)が搭載され、こちらに関しては引きひもを設置していない PS33D としている。
主電動機はかご形三相誘導電動機 MT75B が採用され、各車両に2基搭載されている。E233系で採用されているMT75をベースに、豪雪地帯での走行を勘案して冷却風を側面の幕部に設置された整風板から風道のダクトを介して送る車体風道方式としている。
空調装置は、集中式である AU725 を屋根上に1両あたり1台搭載しており、容量は48.84kW(42,000 kcal/h)である。
台車は、209系やE231系、E233系で採用実績のある軸箱支持装置が軸梁式のボルスタレス台車を採用する。車両間の重量差を小さくするとともに、短編成時の車輪の空転の低減を図るため、MM'ユニットの連結面寄りが電動台車、その反対側が付随台車となっている。
E233系用との違いは、軸ダンパーの省略と空気ばねの自動高さ調整弁の棒受けの強化である。
しなの鉄道ではE129系と同型の「sustinaS23シリーズ」によるSR1系の導入を進めており、有料ライナー向けの特別車両が2020年7月4日に、普通列車向けの一般車両が2021年3月13日に営業運転を開始している。
一般車両はほぼE129系を踏襲した車内レイアウトとなっている。特別車両はデュアルシートを採用するなど、E129系とは大きく異なる車内設備である。
中間電動車。制御装置、集電装置などを搭載する。