レッドブル・RB6
シャーシ名 RB6
シャーシ構造 カーボンファイバー/ハニカムコンポジット複合構造モノコック・ルノーV8エンジン搭載(ストレスメンバー)
クラッチ AP
ブレーキキャリパー ブレンボ
ブレーキディスク・パッド ブレンボカーボンファイバー製ディスクブレーキ
サスペンション カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド(フロント)/プルロッド(リヤ)式トーションバー&アンチロールバー。アルミニウム合金製アップライト
ダンパー マルチマチック
ホイール O・Z(フロント:12インチx13インチ/リヤ:13.7インチx13インチ)
タイヤ ブリヂストン
ギアボックス 縦置き7速+リバース1速油圧式セミオートマチック
エレクトロニクス MES-マイクロソフト スタンダードECU
重量 冷却水、潤滑油、ドライバーを含めて620kg
RB6は高ダウンフォース寄りの空力特性を持ち、モナコGP(モンテカルロ市街地コース)、ハンガリーGP(ハンガロリンク)、シンガポールGP(マリーナ・ベイ・サーキット)など、ハイダウンフォースサーキットで行われたレースでは大きなアドバンテージを築いた。一方で、カナダGP(ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット)、ベルギーGP(スパ・フランコルシャン)、イタリアGP(モンツァ・サーキット)など、高速サーキットにおけるレースでは他チームと接戦になる傾向が見られた。この点で、Fダクトやメルセデスエンジンによって高速サーキットを得意とする一方、ハイダウンフォースサーキットを苦手としたマクラーレン・MP4-25と対照的である。
最終的にシーズン9勝、15ポールポジションを獲得し、チームに初のダブルタイトル制覇をもたらしたが、シーズン中は諸々のトラブルが生じ、必ずしも順調ではなかった。開幕2戦は独走中のベッテルのマシンにトラブルが発生。第3戦マレーシアGPでワンツーフィニッシュを果たしたが、以後チームメイト同士のバトルが激化した。スペインGP、モナコGPとマーク・ウェバーが圧勝したのに対し、ベッテルはマシンに違和感を訴え、トルコGPから新シャーシに乗り換えた。
トルコGPではベッテルとウェバーが同士討ちを演じ、イギリスGPでも改良型フロントウィングがベッテルに与えられた件について、ウェバーがチーム無線で「ナンバー2にしては上出来だろう?」と発言して物議を醸した。ドライバーズチャンピオン争いがもつれた終盤戦は、フェラーリのようにチームオーダーを発動するのか注目された 。