さくら呉服橋ビル
建築主の日本無尽は、建設中の1951年10月に日本相互銀行に社名を変更している。施工にあたった清水建設は終戦直後の経営難からの業績回復期にあり、近隣の日本橋丸善本店、京橋のブリヂストン本社ビル、新丸ノ内ビルヂングなど近代建築を次々に受注していた。しかし、朝鮮特需の直前に受注した本建物は、収支面ではかなり苦しい工事であったと清水建設70年史に記されている。
1963年は、南側隣接地に別館の位置づけとなる八重洲龍名館が竣工した。
1998年頃から外装の劣化が顕著になり、応急処置や全面的な補修工事が実施された。2000年代に入り全面的な建て替えが検討され、日本建築学会から保存の要望も行われたが、解体が決定。2007年8月に事前調査が行われ、9月より数回にわたり学識者の見学会が行われた。2008年2月より解体工事に着手し、同年11月に地下部分の撤去と埋め戻しが完了した。新たな「三井住友銀行呉服橋ビル」は前川建築設計事務所がデザイン監修を手掛け、清水建設の設計・監理・施工により2012年に竣工した。
テクニカル・アプローチの実践は初期案ではより顕著で、初期の設計図によると鉄骨の被覆や床の構造にもコンクリートパネルの採用が考えられていたが、鉄骨被覆は中村グラニット社の人造石パネル、床は軽量コンクリートの現場打ちで施工された。床スラブは90mmと薄く、ゴムタイルで発生音の軽減が図られた。横山不学は雑誌『新建築』1953年1月号において、従来の工法に比べ建物重量を40%軽減できたと記している。コンクリートパネルは幅580mm、目地9.3mmで、6枚を1単位として3階以上の柱間は3,536mmを基準寸法とした。
鉄骨は横河橋梁製作所が納入・施工し、それまでのリベット接合に代わり全て溶接で接合された。アルミ型材は、日本軽金属の地金を神戸製鋼所が押出成形し、田島興業が製作組立した。神戸製鋼アルミ・銅部門の機関誌によると、「『(旧)日本相互銀行本店』(中略)アルミサッシには神戸製鋼所が初めて押出に成功した押出形材が用いられた。この物件は国産アルミサッシ採用の第一号となるものだ。」とある。
地下の車庫へは、日本で初めて採用されたオーチス製の油圧式カーリフト(英語版)があったが、1963年に隣地に龍名館が竣工した際に設けられた斜路での入出庫が可能になったため使用が停止された。スクリューシャフトや制御盤は、建物解体時まで残存していた。