アメデ・ゴルディーニ
1956年、ルノー公団の総裁であるピエール・ドレフュス(英語版)と話し合い、同年に発売されたルノー・ドーフィンのエンジンなどにチューニングを施した高性能モデルとなる「ドーフィン・ゴルディーニ」を1957年に発売した。これにより、ルノーとの協力関係が始まった。
ドーフィンの時と同様に、ルノー・8(通常仕様は1962年発売)、ルノー・12(同じく1969年発売)でも同様の高性能モデルを開発し、こうしたモデルの開発はその後も続いた。特にルノー・8ゴルディーニはラリーで活躍し、ルノーとゴルディーニの名を大いに高めた。
1968年末にゴルディーニ社はルノーに吸収合併された。「ゴルディーニ」の名称は、その後もルノーにおいて使用が継続され、レースにおいても、ルノーやアルピーヌの車両には、ゴルディーニ製のエンジンが「ルノー・ゴルディーニ」エンジンとして搭載されるようになった。ゴルディーニ自身は、会社が買収された後もエンジン開発を手掛けたが、1970年代に入ると自身の業務をフランソワ・キャスタンら、若いエンジニアたちに引き継ぎ、1973年頃に開発の第一線から退いた。
第二次世界大戦後の1946年、ゴルディーニは自身の会社であるゴルディーニを設立した。この時から(フィアットをベースとしたものではない)独自設計のエンジンの開発を始め、車体とエンジンの製造をシムカと分担する形でレースに参戦した。戦前から、「エキップ・ゴルディーニ」として参戦していたことは変わらないが、1949年にル・マン24時間レースが再開され、1950年にフォーミュラ1(F1)が世界選手権として始まると、ゴルディーニはそれらのレースで「シムカ・ゴルディーニ」を走らせるようになった。
しかし、レースにおける成績が振るわなかったことも一因となり、財政支援の範囲を巡ってシムカの経営陣との間で対立したことから、1951年限りでシムカと決別し、F1には1952年シーズンから、ル・マン24時間レースにも1953年のレースから、車体とエンジン共に「ゴルディーニ」単独名義で参戦するようになった。