日野・セレガ
初代セレガは1990年7月、ブルーリボンRU60/63B系の後継モデルとして登場した。「セレガ」とは新しい車種のデザイン方針である「Sexy & ELEGAnt(セクシーで、なおかつ優雅に)」をそのまま車種名とし、従来モデルに比べてフラッシュサーフェス化と柔らかな前面造形を与えられた車体が架装されている。スケルトンRS以来のフルモデルチェンジとなり、車体の外観は一新されたが、構造面ではブルーリボンRU60/63B系と共通の部分が多い。 キャッチコピーは「ドラマチック・メディア」で、バスとしては異例のテレビCMを放送した。
車種構成はほぼブルーリボンRU60-63B系を踏襲して次のとおりとなった。
セレガFシリーズ(他社のハイデッカーに相当) FM・高床III(ミドルデッカ、車軸懸架式) - 車高3165mm FS・高床II(スーパーミドルデッカ) - 車高3235mm FD・高床I(フルデッカ) - 3330mm FC(9m車) - 日野・セレガFCを参照。
セレガFMU-RU1FRAA昭和自動車
セレガFSU-RU2FTAB日ノ丸ハイヤー
セレガFSU-RU2FTAB阿寒バス
セレガFSU-RU2FNABシノヤマ観光自動車
セレガFDU-RU2FRAB中鉄バス
セレガFDU-RU2FTABミヤコーバス
セレガFDU-RU2FSAB京阪バス
セレガGシリーズ(他社のスーパーハイデッカーに相当) - いずれも車高3630mm GD・超高床(前面1枚窓スーパーハイデッカ) GJ・超高床(前面2枚窓低運転席スーパーハイデッカ) GT(傾斜床シアターシート)
最高出力は257kw (350ps)、最大トルクは1569N-m (160kg-m) になり、従来のセレガハイブリッド/HIMRが搭載していたP11C型より小排気量化されたにもかかわらず出力が29kW (40ps)、トルクが471N-m (48kg-m) 向上した。
パラレル式ハイブリッド機構とDPRの併用によって、平成27年度燃費基準、平成17年排出ガス規制の規制値に対しては、NOxとPMの排出量を10%以上低減させた。また、低排出ガス重量車の制度にも適合したことにより、識別記号は「BJG-」となった。なお、いすゞ・ガーラにはハイブリッドは設定されていない。
タイヤはディーゼル車の295/80R22.5に対し、ディーゼル車でオプション設定されている12R22.5-16PRを装着しているため、ディーゼル車のハイデッカよりも車高が高くなっている(全高3,520mm)。これは三相交流誘導電動機と路面との干渉を防止することも兼ねている。ディーゼル車のハイデッカではアルミホイールはオプションであるが、「ハイブリッド」に関してはアルコア製アルミホイールが標準装備となっており、住友金属製及びトピー工業製もオプション設定されている。 また,ドアは折戸は設定されず,スイングドアのみの設定。
2008年6月にはとバスが定期観光用に4台を導入(BJG-車は2010年にも追加導入)、2009年7月にはツアーバス(当時)大手のWILLER TRAVELにも導入され、「ビジネスクラスバス」として東京 - 大阪間のツアーバス(当時)に使用されている。
(重量不明)-RU8JHBA北都ベリアールサービス
1985年、昭和60年騒音規制対応と多様化するニーズに応えるべくフルモデルチェンジ並みの大幅な改良を受ける。ボディスタイルは初期型がRSの流れを汲む直線基調だったのに対し、フロントウィンドがやや寝かされ、全体に丸みを帯びた三菱ふそう・エアロバスの影響を受けたスタイルになった。また、前輪独立懸架(ダブルウィッシュボーン)サスペンション車が追加され、ブレーキが従来のフルエア式から空気油圧複合式に変更された。車種は標準床が廃止され、従来からのミドルデッカ、フルデッカ以外に、新たにスーパーミドルデッカ(ミドルデッカとフルデッカの中間の車高)とグランデッカ(フルデッカより車高が高いスーパーハイデッカー車、EF750のみの設定)が設定された。エンジンはEF550 (300PS) とEF750 (330PS) がそのまま搭載されている。
型式は前期形と同じだが、P-RU638BBと末尾が変化している。なお前輪車軸懸架式はP-RU638BAとなる。製造実績が極めて少ないフルエアブレーキ車はP-RU638CBとなる(ホイルベース6.6m、EF750エンジンの場合。他のエンジン・ホイールベースの場合は数字がそれにあわせて変化する)。
ミドルデッカ(高床III)はもっとも車高の低い車種で、車内にホイルハウス張り出しが残るなど、実質的には標準床に近い。サスペンションは前輪車軸懸架式で、エンジンはEF550搭載車が多く、EF750搭載車は少ない。
2012年5月10日にシリーズ全体のマイナーチェンジを行い、360PSエンジン搭載車はET-I (360ps/185kg・m) から、プロフィアと全く同じ重量車モード燃費値が重量車燃費基準値より10%以上向上しなおかつ小型化されたA09C<AT-VIII>型エンジン (8,900cc、360PS/160kg・m) に換装されると共に、同A09C型エンジン搭載車にはFFシフト7速MTが標準装備となった。型式も従来のET-VI (450ps/195kg・m) エンジン搭載車はQPG-RU1E系に変更された他、A09Cエンジン搭載車はQRG-RU1A系となった。また、全車にVSC(横滑り防止装置)を標準装備し安全性能を向上し、また2012年7月施行のシート並びにシートベルトに関する保安基準に適合した。また、廉価版のリミテッドエディションは従来までオプション装備であったリアスポイラーとアルミホイールが今回から標準装備となった他、ET-VIエンジン搭載車が追加された。なお、ハイデッカショート (HD-S) の型式の変更はない。
2014年発売開始
スーパーハイデッカ(SHD)・ハイデッカ(HD):QRG-RU1ESBA(ET-VI<450PS>)
2012年発売開始
ハイデッカ(HD):QRG-RU1ASCA(AT-VIII<360PS>)
ハイブリッド:QQG-RU1ASBR
2012年〜2014年製造
スーパーハイデッカ(SHD)・ハイデッカ(HD):QPG-RU1ESBA(ET-VI<450PS>)
2011年〜2012年製造
ハイブリッド:LJG-RU1ASBR
2010年発売開始
ハイデッカショート(HD-S):LDG-RU8JHBA(GVW12トン超車) SDG-RU8JHBA(GVW12トン以下車)
2010年〜2012年製造
スーパーハイデッカ(SHD):LKG-RU1ESBA(ET-VI<450PS>のみ)