日本航空123便墜落事故
2000年(平成12年)7月ごろには、事故機のコックピットボイスレコーダー (CVR:Cockpit Voice Recorder、操縦室音声記録装置)を再録したカセットテープがマスメディアに流出した。8月8日のTBS(JNN)系列の夕方のニュース番組『ニュースの森』で放送されたのを皮切りに、テレビ各局で相次いで放送され、墜落事故から15年を経て一般人が墜落直前のコックピットの様子を初めて知ることとなった。
CVRは30分間のエンドレステープ4チャンネルからなり、管制交信・乗員の会話・乗客に対するアナウンス・マーカー音など、4通りとなっている。流出したカセットテープの音声はこれらが繋ぎ合わされた32分間のもので、無録音部分も多い。
2000年(平成12年)8月、事故調査委員会は翌年4月1日に控えた行政機関の保有する情報の公開に関する法律(情報公開法)の施行を前に、事故調査報告書作成のために使用した一部の資料を、マイクロフィルム化など別の手段で保存した上で廃棄していたことが毎日新聞の取材により分かった。再調査を求める一部の遺族らは「再調査への道を閉ざす行為」と批判した。
2006年公開。渡辺文樹監督作品。自主制作のフィクション。上野村をはじめ全国で上映会。
坂本九(歌手) - NHK-FMで『歌謡スペシャル 秋一番!坂本九』の収録後、友人の元マネージャーの選挙応援として、翌日の事務所開きに出席するため大阪に向かう途中。当日は午前中にテレビ新広島制作のクイズ番組「クイズクロス5」の収録を終えた後に高速道路を利用して大阪入りする予定だった。
北原遥子(女優・元宝塚歌劇団雪組娘役) - 帰省先の横浜の実家から大阪の友人に会いに向かう途中。
中埜肇(阪神電気鉄道専務取締役鉄道事業本部長・阪神タイガース球団社長)、石田一雄(阪神電気鉄道常務取締役) - 以上2名は阪神電気鉄道久万社長の代理で、都内の運輸省(現・国土交通省)本庁舎で開催された日本民営鉄道協会の会議の帰途。当年、阪神タイガースの選手、監督、コーチが事故後「中埜社長のためにみんなで頑張ろう」と誓い合い優勝に繋がったと当時の選手が語っている。 阪神タイガースの選手たちは前日に試合を行った福岡市(平和台球場)から次の試合会場である後楽園球場へ向かうため、事故機を使用した366便に搭乗して羽田空港まで移動していた。これ以降、日本プロ野球では試合会場へ移動する際に航空機利用を極力避けるようになったと言われる。
浦上郁夫(ハウス食品工業〈現・ハウス食品グループ本社〉代表取締役社長) - ハウス食品工業はグリコ・森永事件で標的となっていた。事故当日に犯人グループから「犯行終結宣言」が届いたため、そのことを父であり先代社長でもある浦上靖介の墓前に報告すべく大阪に向かう途中。
チーフパーサー(波多野純 PRU)は39歳で、1969年(昭和44年)10月18日に入社。総飛行時間は10,225時間33分であった。他に11名の女性客室乗務員が乗務していた。
この事故の影響で、ハウス食品はCMの放映を数日間自粛した。
竹下元章(元広島カープ捕手、指月電機製作所社員) - 群馬県代表となった東京農大二高野球部在籍の息子を応援のために甲子園球場へ向かう途中。
塚原仲晃(医学博士・大阪大学基礎工学部教授) - 1986年から開始予定であった文部省(現・文部科学省)特定研究「脳の可塑性」の責任者として同研究に関する文部省との打ち合わせの帰途。
辻昌憲(元自転車競技選手、1964年東京オリンピック代表・シマノレーシング監督) - 都内の日本アマチュア自転車競技連盟での打ち合わせの帰途。
石野喜一(神栄石野証券〈SMBC日興証券の前身会社のひとつ〉代表取締役社長)
緋本こりん(同人漫画家、本名生駒隆子) - 11日に都内で開催されていたコミックマーケット28及び、それと日程を合わせて開催されたアニメ雑誌『ファンロード』関連のイベントに参加してからの帰途。当便には他のイベント参加者も数人搭乗し犠牲となっている。
藤島克彦(コピーライター、当時電通大阪支社に勤務) - 東京出張からの帰途。
山本幸男(ミサワホーム専務取締役) - 大阪での会議に向かう途中。
和田浩太郎(美容研究家、ミス日本審査員、和田静郎の長男)- 友人である稲川淳二が出演するテレビ番組「稲川淳二のためになる話」の収録を手伝った後、私用で大阪に向かう途中。
これらの主張に対し報告書や解説書では、フラッター現象は機体強度が弱い場合に発生するが、ボーイング747は構造・機能が正常な場合はもとより、油圧が低下した場合も発生しないことが開発時に実施された試験で確認されている、としている。
また、自衛隊の標的機が衝突したという主張に対しては、根拠になった尾翼の残骸付近の赤い物体は、主翼の一部であることが確認されており、機体残骸に火薬や爆発物等の残留物は検出されず、垂直尾翼の破壊が内部から外部に向かっていること、油圧作動油が垂直尾翼から噴き出している現象を説明できないのではないか、としている。
1985年(昭和60年)11月1日から11月20日まで海上保安庁の測量船「海洋」と、海洋科学技術センターの海中作業実験船「かいよう」による残骸の海底捜索が行われた。捜索にはサイドスキャンソナーと呼ばれる音波探知機と曳航式の深海カメラが使われた。「海洋」が水深200 mよりも浅い海域を、「かいよう」は水深200 mよりも深い海域を捜索した。捜索で17の不自然物体を発見したが残骸は発見できなかった。機体から落ちた垂直尾翼の大半や機体の最後部にある補助動力装置(APU)などが見つからないまま20日間で海底捜索は終了。墜落から1年10か月後には事故調査の全てが終了した。海底の残骸の多くを発見できずに終了したことに対し徹底捜索すべきとの声が多くあがったという。しかし事故調側は、残骸は多く回収できた方が良いのは間違いないが、補助動力装置取り付け場所付近やダクトには焦げた跡や補助動力装置の部品が刺さっているなど爆発の痕跡は無く、費用対効果の面からも再調査の必要性は低いとした。
1985年(昭和60年)12月ごろから、東京都西多摩郡奥多摩町日原など相模湾と墜落現場以外の場所でも機体の破片が発見された。
123便に使用されたボーイング747SR-46(機体記号:JA8119、製造番号:20783)は、1974年(昭和49年)1月30日に製造され、1985年(昭和60年)8月19日付登録抹消された。総飛行時間は25,030時間18分で、総飛行回数は18,835回であった。
航空事故調査委員会(委員長:東京大学名誉教授工学博士の八田桂三は病気のため途中で退任、後任は航空宇宙技術研究所所長の武田峻)は、事故発生2日後の8月14日に墜落現場に入り、本格的な調査を開始した。調査には事故機の製造国であるアメリカからも米国国家運輸安全委員会(NTSB)からジョージ・サイドレン、ロン・シュリードらが参加した。
13日午前0時からの日本航空一社提供番組『JET STREAM』は番組内容を急遽変更して「JFN報道特別番組」に近い体制を取り、事故の詳細や乗員・乗客の全氏名などを伝え続けた。
1987年(昭和62年)6月の航空事故調査報告書の示す事故原因を巡って、航空関係者や大学の航空専門家、遺族などから疑問や異説が示されてきた。
事故から25年目の2010年(平成22年)10月、この報告書に対して8・12連絡会(遺族会)が遺族の疑問点をまとめ、国土交通省の外局である運輸安全委員会に再調査要望書提出した。運輸安全委員会は日本ヒューマンファクター研究所の本江彰(元日本航空インターナショナル機長)及び元日本航空小林忍の協力で、その疑問点を解消するための解説書を作ることになった。8・12連絡会は遺族の意見をまとめるなどし、運輸安全委員会とやり取りを重ねたが、その内容は当初より事故調査委員会が説明していた事故原因に変更はなく、2011年(平成23年)7月にその内容が公表された。2011年11月2日、航空会社11社のパイロットで構成されている日本乗員組合連絡会議(日乗連)は、この解説書について「最初に報告書が公表されて以降の新しい事実については全く検討されることなく、24年前に出された事故調査報告書の内容がいかに正しいかを解説するにとどまっている」と批判している。
事故をきっかけとしてJALが協賛して賞品のハワイ旅行を提供していたテレビ番組『アップダウンクイズ』(毎日放送制作、ロート製薬提供)にて協賛のクレジットを自粛。事故の前までは、番組開始前のカウキャッチャーとして19時の時報とともにJALグループのCM(ジャルパックなど)が流れ、その後にロート製薬のオープニングキャッチに入っていたが、事故後には時報直後にロートのオープニングが流れるようになった。『アップダウンクイズ』は1985年10月6日に最終回を迎え、翌週『クイズ!!ひらめきパスワード』が放送開始。『ひらめきパスワード』も最初の半年間はJALが協賛していたが、当初はアップダウンクイズ末期と同様に協賛のクレジットを自粛した。
これとは別に毎日放送では、1985年7月下旬から平日帯の17時台に、JALが舞台かつ撮影の全面協力・スポンサーだったテレビドラマ『スチュワーデス物語』(大映テレビ制作)の再放送が行われていたが、再放送途中に当事故が発生したため、事故翌日(8月13日)に放送予定だった最終回を残して放送打ち切りとなった。
また、JALの記念行事も自粛され、1985年11月のボーイング767の初就航における記念行事は一切自粛され、またANAと11月に同時導入の予定であったスーパーシートも事故の影響で翌年の導入となった。