阪急2200系電車
さらに、2001年9月には6770が(6007Fに組み込み)、2002年12月には元VVVF試作車の6762・6772が(6015Fに組み込み)、それぞれ内装を中心としたリニューアル工事を受けた。
2015年10月1日より翌年3月23日まで、ワンハンドル運転台車両の導入40周年を記念して、C#2250, 2251を改番したC#6050, 6150を含む編成に、Hマーク、旧社章をシールにて復元し、ヘッドマークを付けた記念列車が神戸線で運行された。神宝線の車両およびワンハンドル運転台車両への旧社章リバイバルは、今回が初となった。
2018年1月には6000系6012Fの8両編成が4両編成化され、6750(旧2750)と6751(旧2751・阪急納入1000両)の2両を含む4両が編成から外され、2018年3月23日付けで廃車となった。
2019年、6050Fが7616-7516-7565-7575を抜いた4両編成に短縮され、元2200系の6050(旧2250)・6150(旧2251)がそれぞれ7090・7190に改番されて、7090-7605-7505-7190で出場した。7月10日に京都線で試運転を実施し、その翌日に西宮車庫に回送され、13日より今津北線で運転されている。
2022年度には、6760が(6014Fに組み込み)内装を中心としたリニューアル工事を受けた。
1960年の2000系・2300系の導入から15年が経過した1975年に、8両編成1本が神戸線に投入された。阪急電車の次世代モデルの模索車両と位置付けられ、8両固定編成、車体のモデルチェンジ、ワンハンドルマスコンの導入など、新基軸が取り入れられている。番号が2000番台となっているが、形式上は6000系の試作車扱いであり、2000系・2300系との繋がりはない。
当初より増備計画がなかったため、形式は回生ブレーキ車に用いられた2000番台の予備番号2200系が付与され、番号も奇数と偶数の関係を持たせた。1985年にはVVVFインバータ制御の実用試験車2両が追加投入されている。
1995年の阪神・淡路大震災で被災し1両が廃車となり、残存各車も6000系に編入され、2200系は消滅した。2017年現在、中間車は宝塚線に、先頭車は7000系の中間車を組み込んで神戸線に配置されている。長らく全車が残存していたが、2018年から廃車が開始されている。また、先頭車については2019年に7000系に編入された。