アルファロメオ
F1参戦後もツーリングカーレースは続いたが、徐々にBMWに押されるようになっていった。1980年代のグループAのディヴィジョン2でも75ターボが投入され、1987年に一度だけ開催されたWTC(世界ツーリングカー選手権)にもエントリーするが、上位クラスをも凌ぐ速さのBMWには太刀打ちできなかった。
1988年から開催される予定だったプロカー選手権に向けて、アバルトは164プロカー4とV10自然吸気エンジンを開発したが、エントラント不足により選手権自体が開催されなかった。
そこでこのエンジンを転用したグループCマシンのSE048を開発するが、またしてもカテゴリ消滅によりお蔵入りとなってしまった。
相次いで参戦先を失ったアルファロメオだが、グループ内ブランド戦略見直しにより世界ラリー選手権(WRC)から撤退したランチアのリソースも得て、ツーリングカーレースをメイン活動に据えた。国際自動車連盟(FIA)が1993年から施行した「クラス1」と「クラス2」(スーパーツーリング)の両方にマシンを投入した。4WDを採用した155 GTAで1992年イタリア・スーパーツーリングカー選手権(英語版)、さらにはクラス1の155 V6 TIで1993年ドイツツーリングカー選手権(DTM)をも制覇した。
2012年7月1日 - 「フィアットグループオートモービルズジャパン」と「クライスラー日本」が業務統合し「フィアットクライスラージャパン(FCJ)」が発足。ただし2つの法人格は統一されず「フィアットグループオートモービルズジャパン」と「クライスラー日本」を一括した呼称に過ぎなかった。
2015年1月1日 - 「フィアットグループオートモービルズジャパン」と「クライスラー日本」の法人格の統合が実施され、「FCAジャパン株式会社」(FCA Japan Ltd. 略称:FCAJ)へ変更した。
2017年からディーラー網の再編成を開始。フィアット・アバルトとの併売体制から専売制へと移行する。新CIを導入した専売店舗を導入し、同時に2代目ジュリアの販売において、専売制に移行可能なディーラーのみ取扱い可能とした。これに伴い、専売制に移行できないディーラーの撤退が続出する。
2022年3月1日 - FCAジャパンとGroupe PSA Japanが統合され社名を「Stellantisジャパン株式会社」とし、日本におけるステランティスの経営が完全に統合された。
なお、年間新車登録台数の最高記録は2002年の7,426台であり、その後の販売は毎年減少を続け2009年時点では2,283台である。
さらに2000年に発表された「145/146」の後継車「147」も2001年度カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。
以後、147のクーペ仕様「GT」が登場、2005年には147がフェイスリフトを受け二代目になる。そのほかクーペ「ブレラ」とそのオープンモデル「スパイダー」、156の後継となる「159」が本国で発表されている。
2005年に「V6ブッソ」の愛称で親しまれるV型6気筒エンジンの生産が終了。これによりアルファロメオ100%の純内製エンジンはラインナップから消滅し、以降は全て他社との共同開発で生産されたエンジンのみとなる。
2006年9月のパリサロンにおいて、以前からコンセプトモデルとして提案されてきた8Cコンペティツィオーネが、全世界500台限定で発売と発表された。市販化について一切の事前発表がないまま突如としてデビューしたこのモデルは、456馬力を発生する4.7LのV型8気筒エンジンをフロントに搭載、駆動系は75以来となる後輪駆動方式を採用している。実際の生産はマセラティの支援を受けるとされている。値段は日本円で2,200万円とアナウンスされ、その生産台数の少なさと相まって、かつての高級・少数生産メーカーだったころをしのばせるものとなっている。
さらには2008年にミトを、翌年の2009年には第三世代ジュリエッタが発表された。 従来のMTモデルに加えてアルファロメオとしては初の乾式デュアルクラッチトランスミッション(DCT)である「ALFA TCT」を搭載したモデルも発表され、新世代アルファロメオとして現在に至っている。
太字はドライバーズタイトル獲得者およびその年の最高記録
斜体になっているドライバーはスポット参戦など
*コンストラクタータイトルは1958年から設定された。このためコンストラクターとしてのポイントやランキングは存在しない。