高松琴平電気鉄道1010形電車
制御器は10000形に準じて日立製作所製MMC(超多段自動加速式)を採用したため、HL制御などの在来車との併結はできず、また主電動機特性の相違からか、10000形との併結もできなかった。
車内はクロスシートを備え、「こんぴら2号」の愛称で急行用として使用された。
その後、旅客需要の変化から急行運用は廃止された。しかし、他車と連結ができない当形式は運用が縮小されていた。そのため、1979年(昭和54年)に以下の改造工事を受ける。
前面を貫通式に改造。前照灯を2灯シールドビーム化。
車内をセミクロスシートからロングシートに改装。
台車・主電動機を京急230形の発生品である汽車製造2HEおよび三菱電機MB-115AFに変更。
制御機をHL制御、電磁SMEブレーキに改造。これにより他形式との併結が可能になった。
1983年、1011の台車を住友金属FS-522、主電動機を三菱電機MB-3239Aに交換して平行カルダン駆動化された(1012はFS-022に交換)。なお、制御器、制動装置は手を加えられていない。
1080形入線以降は、非冷房のため朝のラッシュ時を中心とした運用になる。そして2003年、冷房化推進のため1200形1201 - 1206が入線。これに伴い、同年3月16日の5000形と組んださよなら運転の後運用を離脱、廃車となった。さよなら運転に際しては「こんぴら急行」のヘッドマークが再現された。
廃車後は、直ちに解体されている。