チェルトナム・スパ・エクスプレス
1930年代にはグレート・ウェスタン鉄道による運行で、チェルトナム・フライヤー(英語: Cheltenham Flyer)としてよく知られていた。
第一次世界大戦の前でも、グレート・ウェスタン鉄道はチェルトナムとロンドンを結ぶ高速列車を走らせており、ケンブル・ジャンクションからパディントンまでの91マイル(約146キロメートル)を103分で走破していた。大戦後、スウィンドンに追加で停車するようになり、この77.25マイル(約124キロメートル)の所要時間は85分とされた。
しかし、1923年にチャールズ・コレット設計の4073形蒸気機関車(キャッスル級)の急行旅客機関車が投入されると、所要時間の大きな短縮が可能となった。この列車に対して「チェルトナム・スパ・エクスプレス」の愛称が付けられ、スウィンドンからパディントンまでを75分として平均速度は毎時61.8マイル(約99.5 km/h)となった。
1920年代から1930年代にかけて、イギリスの4大鉄道会社ではイギリス最速、つまり世界最速の列車を巡って厳しい争いがあり、これがさらなる列車の高速化につながった。1929年7月にはスウィンドンからパディントンまで70分となり平均速度は毎時66.2マイル(約111.4 km/h)になった。1931年にはさらに加速して毎時69.2マイル(約111.4 km/h)となって、公式な名前として採用されたことはなかったがよく知られたニックネームである「チェルトナム・フライヤー」という名前を得ることになった。