唐津鉄道
↑ 「私設鉄道敷設免許状下付」『官報』1896年2月22日(国立国会図書館デジタル化資料)
↑ 「運輸開業免許状下付」『官報』1898年12月7日(国立国会図書館デジタル化資料)
↑ 「運輸開業免許状下付」『官報』1899年6月21日(国立国会図書館デジタル化資料)
↑ 東定宣昌「唐津炭田の輸送体系の近代化 -唐津興業鉄道会社の成立と石炭輸送-」『比較社会文化』第1巻、1995年、49 - 60頁。
↑ 「免許状下付」『官報』1900年5月1日(国立国会図書館デジタル化資料)
↑ 「会社解散」『官報』1902年3月11日(国立国会図書館デジタル化資料)
↑ 『九州鉄道会社. 第4巻(第26回(明治34年度上半期)-第29回(明治35年度下半期)報』、日本経済評論社、2006年、195-196頁
↑ 『九州鉄道会社. 第4巻(第26回(明治34年度上半期)-第29回(明治35年度下半期)報』、日本経済評論社、2006年、197頁
東定宣昌「唐津炭田の輸送体系の近代化 -唐津興業鉄道会社の成立と石炭輸送-『比較社会文化 : 九州大学大学院比較社会文化研究科紀要』第1巻、1995年
『日本国有鉄道百年史 第4巻』1972年、581-584頁
鉄道省『昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧』鉄道省(覆刻:鉄道史資料保存会)、東京(覆刻:大阪)、1937年(覆刻:1986年)、pp. 133, 134頁。ISBN 4-88540-048-1。
今尾恵介(監修)『日本鉄道旅行地図帳』 12 九州・沖縄、新潮社、2009年。ISBN 978-4-10-790030-2。
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現在の唐津線沿線の唐津炭田から産出される石炭を唐津港へ輸送することと、沿線の松浦川及び牛津川の舟運を置き換えることを目的として計画された。地元の石炭採掘や輸送に関わる企業や有力者を中心として、東松浦郡庁の後援も得たが資金調達力が弱かったことから大阪方面の投資家からの資金導入を行い、資本金120万円をもって会社設立にこぎつけ、路線建設に着手した。
しかし、設立直後から経済情勢が変化し資金不足に陥り、株主・経営陣間と経営陣内部での対立が深まる事態になった。1898年(明治30年)には建設中の計画変更等の放漫経営への批判から役員が総退陣するに至った。その後も株式増資ができず資金調達を社債発行に頼る状態が続き、唐津興業鉄道の経営は北浜銀行他の在阪資本が主導権を握るようになった。1900年(明治33年)には社名を唐津鉄道に変更したが経営状態は改善できないまま、1901年(明治34年)10月に買収価格145万円(九州鉄道株2万9000株)をもって九州鉄道社長仙石貢と唐津鉄道社長南清との間で唐津鉄道買収に関する契約が成立した。