2014年のF1世界選手権
代わりに、年間8回まで認められていた1日のプロモーション撮影走行と3日間の若手合同テストが廃止される。
使用制限 パワーユニット(エンジン)の年間使用数制限が強化される。各ドライバーは1シーズンに5基のエンジンを使用できる。6基目以上のエンジンを使用する場合はピットスタートとなる。エンジン本体以外のエンジン関連部品を交換した場合には10グリッド降格ペナルティが科される。 ギアボックスは6戦連続で使用しなければならない。 エンジンのホモロゲーションは2014年から2020年までとなる。この期間中に新規にホモロゲーションを得ることはできない。またエンジンメーカーは複数のホモロゲーションを得ることはできず、供給契約を結んだ各コンストラクターには同一のエンジンを供給しなければならない。ユニットの変更も、信頼性の向上やコスト削減のためなどを除きできない。 決勝レースのスタート時からレースの終了時までの間に使用できる燃料は100kg未満とする。
その他 ポイントシステムは2013年までと変わらないが、最終戦のみ得られるドライバーズポイントとコンストラクターズポイントを倍増させる。 ドライバーの固定ナンバー制度の導入。各ドライバーはナンバーを「2」から「99」までの間で自由に選ぶことができ(この年は各ドライバーに第3候補までの自身の希望カーナンバーをFIAに提出させ、複数のドライバーで重複した番号があった場合は、前年のドライバーズランキング上位のドライバーに優先権が与えられた)、自身が選択した番号は原則F1キャリアを通して使用することになるが(選択時に使用希望のカーナンバーが空いておらず、その後そのナンバーが使用可能になった場合は、FIAが承認すれば途中でのカーナンバー変更は可能)、例外として前年のチャンピオンにはカーナンバー「1」をつける権利が与えられる(但し、あくまでも「権利」であり、それまでつけていた番号のまま(ルイス・ハミルトンは前年(2014年)チャンピオンになったが、翌年2015年も引き続き自身が選んだカーナンバー「44」を使用)参戦することも可能)。
排気管は上向きに取り付けられ、後方のボディワークは禁止される(排気を利用したダウンフォース発生デバイスの禁止)。
駆動系 セミオートマチックギアボックスは7速から8速に変更。 開幕前にあらかじめ使用するギアレシオを申告する(レースごとの変更不可)。ただし、2014年に限りシーズン中1回のみ変更が認められる。
ボディワーク モノコック先端の高さを625mmから525mmへ、ノーズ先端から50mm後方の高さ(断面の中心)を500mmから185mmへ引き下げる。また、ノーズ先端は前車軸より前方750mm以上1,200mm以下に位置し、先端から50mm後方の断面積は単一断面で9,000平方mm以上とする。 ノーズ先端の高さが大幅に引き下げられたが、規定では狭い断面でも構わないため、先端部のみ細長く垂れ下がった「アリクイノーズ」や「エイリアンノーズ」と呼ばれるノーズが登場した。 フロントウィングの全幅を1,800mmから1,650mmに短縮。 リアウィングの上下幅を220mmから200mmに縮小。リアウィングの下部支持プレート(ビームウィング)が禁止となる。 サイドインパクト構造の標準化。
その他 最低重量制限が642kgから691kgへ引き上げられる(元々は690kgに引き上げる事になっていたが、増加するトルクに対してピレリがタイヤのさらなる補強を行うため1kg増えることになった)。車両の前後輪の重量配分の規制も変更となる。 運動エネルギー回生量が増大した分、減速時の車体制御が不安定になることが予想されるため、リアブレーキの制動力を電子制御することが許可される(協調回生ブレーキ)。ただし、システム故障に備えて、油圧系バックアップ回路も装備される。