南武線
同年10月4日から、E233系8000番台が営業運転を開始。先頭車の乗務員室扉直後には「南武線が街と街、人と人をつなぎ『明るく弾む伸びゆく沿線』」をイメージするロゴマークが貼り付けられたほか、同じく先頭車側面のラインカラー帯部には沿線の街並みをイメージしたロゴを配置した。左からミューザ川崎、武蔵小杉の高層ビル群、とどろきアリーナ、洗足学園音楽大学、多摩川、よみうりランドの観覧車、一橋大学、多摩都市モノレール、立川駅北口のアーチ、ルミネ立川をイメージしたもの。車体側面の左右の帯で建物の並びが逆になっている。 そして前述の通り、本線(川崎駅 - 立川駅間)用の205系のうち先頭車が0番台の編成は2015年12月6日で、先頭車が1200番台の編成は2015年12月24日をもって 、それぞれ定期営業運転を終了した。なお、1200番台の編成については2016年1月9日の臨時列車として最後の運用を行った。
E233系8000番台投入完了後も、209系2200番台(ナハ53編成)が1編成残っていたが、これについても2017年に豊田車両センターから青梅線・五日市線で使用していたE233系0番台1編成(6両)を転属させ、転用改造の上で8500番台として投入することで、定期運転を終了すると発表された。8500番台は同年3月15日より営業運転を開始している。なお、ナハ53編成はE233系8500番台の運用開始に先立って運用を離脱しており、2017年2月10日に茅ケ崎駅へ疎開回送され、同年4月13日付で幕張車両センターに転属し、「BOSO BICYCLE BASE」に再改造された。
4月10日:支線 尻手駅 - 新浜川崎駅間で旅客営業を開始。 8月9日:是政多摩川駅 - 府中本町駅間に貨物駅として南多摩川仮停車場が開業。
1931年(昭和6年) 月日不明:大丸停留場を多摩聖蹟口停留場に改称。 1月30日:グラウンド前停留場の仮停車場への変更が認可。 9月16日:グラウンド前仮停車場が駅に変更。 11月5日:本宿停留場が開業。 11月15日:新丸子駅 - グラウンド前駅間(営業キロ設定なし)・貨物支線 立川駅 - 西立川駅間 (2.1km) が開業(立川駅 - 武蔵上ノ原駅間は五日市鉄道との二重線籍)。
1932年(昭和7年) 5月20日:矢川停留場が開業。 6月17日:是政多摩川駅の南武是政駅への改称が届け出される。 7月1日:鉄道免許失効(1924年2月8日免許 西府-国分寺間) 8月2日:南多摩川仮停車場が廃止。
1933年(昭和8年)6月16日:南武是政駅の停留場への変更が認可。
1934年(昭和9年) 4月1日:宿河原不動停留場が開業。 10月21日:貨物駅として南多摩川駅(現在の南多摩駅)が開業。
1935年(昭和10年)2月25日:瓦斯倫動力併用認可(西国立-西立川間)
1936年(昭和11年) 1月:登戸連絡線の仮設物認可。 2月3日:西府停留場の駅への変更が認可。 3月19日:武蔵溝ノ口駅 - 久地梅林駅間に久地信号所の開設が認可。
武蔵上ノ原駅 (0.0) - 西立川駅 (1.2) 青梅線編入後に営業廃止。青梅(短絡)線として現存
貨物専用の尻手短絡線は尻手駅を出ると、立川駅方面への本線の左側に300mほど並行した後、本線と分かれて単線となって住宅街の中を北西に進む。踏切を6つ通過すると、品鶴貨物線と並行する横須賀線の高架をくぐり、高架下にある最後の踏切を通過して武蔵野線に合流し、新鶴見信号場に至る。なお新鶴見信号場 - 鶴見駅間は品鶴線および武蔵野線との重複区間となっている。
尻手駅構内にある南武線と尻手短絡線との分岐点
南武線と品鶴線の新鶴見信号所を結ぶ尻手短絡線