P-51 (航空機)
C型までは濃緑色の迷彩と形状からメッサーシュミット Bf109に類似しており、友軍の対空砲火に誤射されたり他機種で編成された友軍機に攻撃される事件があった。D型でバブルキャノピーへ換装された後は、塗装をクリアドープにしたことでインベイジョン・ストライプが目立ったこともあり、同士討ちも無くなった。なおイギリス空軍は濃緑と灰色の2色迷彩を採用した。
陸軍航空隊はプロペラの生産が追いつかないことを懸念し、アルミソリッド削り出しのエアロプロダクツ製プロペラを採用したK型を発注した。エアロプロダクツ製プロペラは、中空鋼製のハミルトンスタンダード製プロペラより軽かったが、振動による故障が相次ぎ生産が遅れたため、1500機製造した時点で打ち切られた。594機はイギリス軍に引き渡され、163機は偵察型のF-6Kとなった。
D型と偵察機型F-6Dは、シリーズ中で最も生産機数の多いタイプとなった。この新型は1943年7月にP-51D型と命名され空軍により2500機の発注がなされ、前線への配備は1944年3月から開始されたため、同年6月6日からのノルマンディー上陸作戦にちょうど間に合った。イギリス空軍でも1945年からD/K型が配備されマスタング Mk.IVと呼称された。オーストラリアではCACによるライセンス生産が行われたが、配備開始は終戦後となった。
マスタング Mk.X
右側から見たD型(Red Tail Projectで復元されたタスキーギ・エアメン仕様)
イギリス空軍のマスタングIV(P-51D)
機首(D型)
機体下部(D型)
バブルキャノピー(D型)
ボンネットを外した状態。機首下部の穴はキャブレター用の補助インテーク(D型)
降着装置(D型)
K型(F-6K-15-NT)
IIIと呼称した。また、偵察機型F-6Cも存在した。
ヨーロッパ戦線でのP-51B/Cは主にボマーエスコートに使用された。1943年末頃から、P-51が爆撃機の長距離護衛を開始したことにより、ドイツ領奥地での爆撃が可能となった。
B/C型は航続力と速力は素晴らしかったが、12.7mm機関銃4丁という火力の低さと後方視界の悪さがイギリスのパイロットたちに不評であった。そのため機関銃は後にD型と同じ6丁に増設された。また後方視界改善のため、マルコム社がスーパーマリン スピットファイアのキャノピーに似たセミバブル型のマスタング用キャノピーを作ると、多くのパイロットが自分たちの機体に取りつける現地改修を行っている。ただしスピットファイアやD型に採用されたキャノピーほどの効果はないため、空気抵抗の増加で速力が落ちることを許容し、キャノピー上部にバックミラーを付ける現地改修も行われている。
キャノピー上部にバックミラーを取り付けたB型
C型の後部(Red Tail Projectで復元されたタスキーギ・エアメン仕様のN61429)
C型の標準キャノピー(米陸軍 S/N 43-25057号機)
B-17の編隊を護衛するB型(1944年)
C型の復座型であるTP-51C
翼型は層流の範囲を大きくすることを意図しノースアメリカンがNACAと共同開発した層流翼(NAA/NACA 45–100)を採用した。
翼が厚くなることによる抗力の増大をおさえ高速時は有利となるが、失速特性(急激な運動時の気流の剥がれ方)が悪いので、ドッグファイトが避けられない戦闘機にはあまり用いられない。
翼の厚みにより降着装置・機関銃・弾薬・燃料を収納するのに充分なスペースを確保し、翼下に武装や増槽を搭載できる強度も確保できた。
P-51A:310機製造。カリフォルニア州イングルウッド工場製。
P-51B:650機製造。イングルウッド工場製。。
P-51C:3,750機製造。テキサス州ダラス工場製。
P-51D/K:7,956機製造。6,502機がイングルウッド工場製。1,454機がダラス工場製。
P-51H:555機製造。イングルウッド工場製。。
総生産機数:15,675機。これはP-47に次いで、米国製戦闘機中では第2位。
戦闘機型の他、復座練習型、偵察型、高速輸送型など様々な派生型が製造された。