川島令三
こちらも、車両がロングシート主体であることや、表定速度が(関西の鉄道事業者に比べて)低いことから、JR東日本ほどではないもののあまり好意的な評価はしていない。
ただし、関東大手私鉄で唯一の転換クロスシート導入(ただし手動転換ができないため価値が半減としている)や速達列車中心のダイヤ設定を行う京浜急行電鉄、運賃を値下げしスピードアップにも意欲的な京王電鉄、複々線化事業を推し進めている小田急電鉄などは好意的に評価されている。ただ、京王についてはラッシュ時におけるダイヤ編成、優等列車(特に高尾山輸送に用いられる車両)がロングシート主体であること、および京王線の複々線化が新宿駅 - 笹塚駅間のみにとどまっていることに対する評価は厳しい他、京王ライナーやS-TRAINなどのマルチシート車による料金徴収についても「ボッタくり、近鉄では料金取ってない、京阪プレミアムカーと雲泥の差」「10両編成で座席数が450人程度と少なく窓割り座席が合っておらず女性車両や優先席などの広告シールを窓に貼っていて鬱陶しい。EXEやMSEなら600人近く座れる」と批判している。 北総鉄道も運賃が高すぎる上に京成都営と3社連絡で余計に高くなっているので土休日だけでも値下げするなどの方策が必要だと語っている。