国鉄バス
旅客や貨物を集めることを目的に、鉄道駅から離れた町と鉄道駅を結んだもの。あるいは駅増設が困難な鉄道駅間の街と鉄道駅を結んだもの(例:札樽線、浜名線)。加えて観光地の発展・振興を目的にその地域から請願されたり、計画をして国鉄バスが運行するもの。なお、鉄道が敷かれていない島(屋代島(周防大島))に路線を持っていた唯一の例である大島線については、国鉄大島航路の小松港駅と連絡することによって、培養の役割を担っていた。
《特記以外は全廃》
西讃線〔観音寺自動車営業所〕(→一部三豊市コミュニティバス)
★は当時琴平参宮電鉄と共同運行
西讃本線(観音寺-一の谷-山本町-琴平) 三豊線(山本町-豊浜) 豊浜線(観音寺-豊浜-川之江。★) 善通寺線(一の谷-善通寺) 高松線(善通寺-高松。★) 仁尾線(観音寺-詫間-善通寺。★) 荘内線(仁尾-箱) 五郷線(観音寺-五郷渓-阿波佐野-阿波池田。★)
川池線〔川之江自動車営業所〕 川池本線(→一部瀬戸内運輸) 三島線 新宮線(→一部瀬戸内運輸) 金砂線
新居浜線→東予線〔川之江自動車営業所〕(→瀬戸内運輸)
祖谷線(貨物)〔阿波池田自動車営業所〕
北四国急行線 〔松山自動車営業所〕当時四国急行バスと共同運行、のち国鉄単独運行
松山高知急行線〔松山自動車営業所・佐川自動車営業所〕(→一部久万高原町・黒岩観光) 松山高知急行本線 松山 - 久万(現・久万高原)間のみ久万高原線として存続。 面河線 八釜線 桐見川線 池川線 長者線 古畑線 二箆線
南予線〔伊予大洲自動車営業所・伊予大洲自動車営業所伊予日吉支所〕(→一部宇和島自動車) 南予本線 小田町線 田処線 八幡浜線 中筋線 肱川線→神納線 卯之町線 伊予大村線
三崎線(貨物)〔八幡浜自動車営業所〕 三崎本線 三瓶線
阿波線〔鍛冶屋原自動車営業所→徳島自動車営業所〕 阿波本線(→一部市場交通) 阿波山手線(→一部市場交通) 三本松線
大栃線〔土佐山田自動車営業所〕(→一部香美市・とさでん交通) 大栃本線 土佐山田・美良布(現:美良布(アンパンマンミュージアム))間のみ存続 北岸線
窪川線〔窪川自動車営業所〕(→一部四万十交通) 窪川本線 興津線 志和線 檮原線
名神高速線
京鶴線(現在は「高雄・京北線」となり、周山-京都駅の運行となっている。) 京鶴線の周山-鶴ヶ岡方面は南丹市営バス 山国線ほか周山基点の支線はきょうと京北ふるさと公社「京北ふるさとバス」
東大阪線(廃止)
亀草線(→滋賀交通・三重交通)
伊賀上野線(廃止)
八幡線(→近江鉄道)
近城線(→奈良交通)
紀南線(廃止)
熊野線(→熊野御坊南海バス、明光バス、奈良交通)
五新線(→奈良交通)
阪本線(→奈良交通)
園篠線(→京阪京都交通、神姫グリーンバス) 園篠南線(西能勢線とも)
園福線
中国高速線
第二次世界大戦(1939年9月1日から1945年9月2日間で)により、省営自動車は時代の要請による変化を余儀なくされる。戦時中においては軍需物資の輸送は国策上急務であり、これを受けて鉄道貨物の末端輸送や近距離輸送においては、省営自動車が輸送を担うようになった。さらに、戦争の激化に伴って輸送状態が逼迫すると、鉱石や木材の輸送を行う貨物自動車路線を次々と開設することになった。こうして、貨物輸送の比率は急上昇、終戦の1945年にはトラック1279台・バス674両という規模になった。
一方、資材不足により金属供出が行われるようになると、鉄道においても不要不急とされた線区(不採算線区や閑散線区)の撤去が行われることとなり、この代行輸送を省営自動車が行うことになった。
この時期、民間バス事業者においては陸上交通事業調整法ならびに陸運統制令による統合の通牒が出されていたが、省営自動車においてはほとんど影響を受けていない。富山県内を運行していた笹津線は富山地方鉄道に一本化するために廃止されたが、これは戦時統合によって廃止された唯一の省営自動車路線である。また、鉄道路線とは異なり、自動車路線は鉄道省による戦時買収の対象とはならなかった。鉄道路線を国に戦時買収された民営事業者のなかには、中国鉄道のようにバス会社として存続した事業者もある。
終戦(1945年となると、政府は国土復興のための開拓事業を奨励することとなり、省営自動車も開拓地域への路線を拡大することとなった。貨物輸送についても、占領軍からトラックの払い下げを受けた上で、復興物資の輸送に注力した。
逆に、北海道では戦時体制になるまではあまり大きな動きはなかった。
1940年(昭和15年)時点での営業規模は、バス550両・トラック299両、営業キロは約2,600キロメートルであった。
1930年(昭和5年)12月20日 - 岡崎駅 - 多治見駅間・瀬戸記念橋駅 - 高蔵寺駅間にて省営自動車岡多線の運行を開始。
1931年(昭和6年)5月 - 山口駅 - 三田尻駅間にて三山線の運行を開始。
1932年(昭和7年)3月 - 亀山駅 - 三雲駅間にて亀三線の運行を開始。
1933年(昭和8年) 1月20日 - 安房北条駅 - 千倉駅間にて北倉線の運行を開始。館山自動車所開設。 3月31日 - 富山駅 - 笹津間にて笹津線の運行を開始。 3月28日 - 幸崎駅 - 佐賀関間にて佐賀関線の運行を開始。佐賀関自動車所開設。
1934年(昭和9年) 3月24日 - 松山駅 - 久万間にて予土線の運行を開始。松山自動車所開設。 6月10日 - 苗穂駅 - 手宮駅間にて札樽線の運行を開始。札幌自動車所・手宮分車庫開設。 8月5日 - 青森駅 - 和井内間にて十和田線の運行を開始。仙台鉄道局青森自動車所開設。
1935年(昭和10年) 8月1日 - 仙台鉄道局青森自動車所毛馬内支所開設。 10月 - 仙台鉄道局角田自動車所開設。 12月11日 - 渋川駅 - 真田間・上州大津 - 上州草津間にて吾妻本線・上州草津線の運行を開始。渋川自動車区開設。
1938年(昭和13年)6月 - 仙台鉄道局福島自動車区開設。
1939年(昭和14年)11月25日 - 仙台鉄道局北福岡自動車区、沼宮内自動車区開設。
先行線に似ているが、鉄道路線を敷設する計画がある区間において鉄道としての採算が見込めないことから鉄道の代わりとして運行するもの(例:阪本線)や、不要不急対応や合理化のため鉄道の路線を撤去し、代わりに国鉄バスを運行するものが該当する。変わった例としては、安芸線のように鉄道の複線化に代わる輸送力増強策として開設された例や多古線のように南方軍需による私鉄撤去の補償代行として開設された例もある。