日野自動車エンジン不正問題
国土交通省は同日に、E13C(大型車用)並びに、産業用ディーゼルエンジン3機種の型式指定を取り消す方針であることを明らかとし、A05C(尿素SCR)、J05E、N04C(HC-SCR)、産業用ディーゼルエンジン4機種の出荷を認める事を発表した。トヨタ自動車は「日野がステークホルダーの皆さまの信頼に足る企業として生まれ変われるのか、見守っていく」とコメントした。
国土交通省は2022年9月16日、日野自動車といすゞ自動車に対し、E13Cエンジンに関する聴聞を行った。聴聞に出席した日野自動車の小木曽聡社長は、国土交通省に対し、意見はない旨を回答し、E13Cエンジンの型式指定の取消処分を受け入れた。E13Cエンジンの型式指定の取消処分が実施された場合、プロフィア、セレガ(12mのみ)、いすゞ・ガーラ(12mのみ)の生産再開には、型式指定の再取得が必要となる。
日野自動車は2022年9月16日、デュトロとトヨタ・ダイナ(2t積系のみ)の生産を同年10月3日から、レンジャー(尿素SCRのみ)の生産を同年11月1日から再開する事を発表した。セレガ(9mのみ)、メルファ、ブルーリボンハイブリッド、ポンチョ、いすゞ・ガーラ(9mのみ)、いすゞ・ガーラミオ、いすゞ・エルガハイブリッドの生産再開については検討中としている。一方で、プロフィア、セレガ(12mのみ)、ブルーリボンハイブリッド連節バス、レンジャー(HC-SCRのみ)、リエッセII、いすゞ・ガーラ(12mのみ)、いすゞ・エルガデュオ、トヨタ・コースターの生産再開の見通しは立っていない。