京成3200形電車
これは3500形更新車・3600形・3700形の全車両にも採用されたが、字幕の在庫の関係上3225 - 3228と3263 - 3264が1995年2月に旧タイプに戻されるなどあった。前面・側面の種別表示器の字幕は、2002年(平成14年)10月12日の種別変更によるダイヤ改正に対応するため、同年7月から9月にかけて交換されている。普通=黒、快速=ピンク、特急=赤、などに各種別ごとに色分けし、前面幕は白地に種別色文字、側面幕は種別色地に白文字となった。また、書体は細ゴシック体(ナール)の英字併記である。
赤電の行先表示器字幕に関しては2008年4月以降は3300形が4両編成のみが残り、ここで3200形の廃車発生品を再用する等し小文字併用の英字併記細ゴシック体(ナール)のタイプの方向幕に統一した。
1993年11月末 - 1995年1月末の長期に渡って、同一車両で以下の8両固定編成と4両編成で運用したことがあった。
3248 - 3247 - 3246 - 3245 - 3244 - 3243 - 3242 - 3241
3280 - 3279 - 3278 - 3277
これは、1993年12月下旬に3277 - 3280を塗装変更とともに検査出場させ、3241 - 3244と3245 - 3248は1995年2月の検査出場及び塗装変更まで見送られたためである。なお、上記の編成は検査入出場前後とは関係なく1997年(平成9年)春にも組成された実績がある。
2003年(平成15年)3月から新3000形の導入に伴う老朽廃車が進行し、同月中に3205 - 3208と3211 - 3220の14両が廃車となった。残った8M車6両は、6両編成1本(上野方から3204 - 3201+3210 - 3209)となって運用に入ったが、これも翌2004年(平成16年)1月に廃車になり、3200形8M車は消滅した。この6両はアルミ製塗装仕上げ扉・旧型ベル・昼光色蛍光灯最後の搭載車であった。また、機器故障の多かった3294編成も2004年(平成16年)1月に廃車となった。以後、2007年(平成19年)11月の全廃時まで3200形は100kW主電動機搭載の6M車のみ残った。6M車は、最初に2003年11月の3272 - 3271・3274 - 3273の2両ユニット2組の計4両が初の廃車となった。2003年(平成15年)12月に3224 - 3221と3236 - 3233の8両が北総開発鉄道へリースされ、7250形として使用されていたが、後継車の7260形(京成3300形1次車)と入れ替わって2006年(平成18年)3月末に返却され、廃車になった。
上記の廃車やリースに伴い、2003年末に3200形6M車の編成替えが行われ、以下の新しい6両固定編成が登場した。余談だが、この編成は3200形で唯一(2002年10月12日より運行した現行と同じ停車駅だが、種別色は現行とは異なりオレンジだった)通勤特急運用に充当されたことがある。
←上野
3256 - 3255 - 3254 - 3253 - 3270 - 3269
1989年(平成元年)9月、3222 - 3221ユニットで重要部検査出場時に冷房化後更新前の3300形1次車3312編成全てのM台車、ならびに2次車の3326 - 3325ユニットで試用中だった100kwのTDK-816-Bに換装した。3300形2次車3326 - 3325ユニットは、1991年(平成3年)2月の更新入場まで3222 - 3221ユニットと共に使用していた。1991年(平成3年)11月に3229 - 3230ユニットでも重要部検査時にTDK-816-Bに換装し、共に独特な乗り心地が味わえた。しかし、後述の先頭台車M化振り替えに際し不都合であったためこれは採用せず、1992年(平成4年)12月に3221 - 3222ユニットが先頭台車振替を兼ねた重要検査出場時に、それとほぼ同時期に3229 -3230ユニットは検査時意外だったがTDK-816-A1に戻した。よって1985年(昭和60年)以来、3300形3326 - 3325ユニットを筆頭にで試用してきたTDK-816-Bは使用しなくなり独特な走行音を発す車両もいなくなった。
1993年6月以降種別・行先表示器の字幕(種別表示器は側面のみ)の書体について、京成初の小文字併用の英字併記細ゴシック体(ナール)に変更したものが3221 - 3228・3233 - 3252・3261 - 3264・3267 - 3272・3277 - 3280の42両で採用された。
3277 - 3280・3291 - 3298:汽車製造製KS-121A台車・TDカルダン・東洋電機製造製TDK-816-A01主電動機でこちらは後の冷房化を考慮
3233 - 3252・3265 - 3276:住友金属工業製FS-361A台車・WNカルダン・三菱電機製MB-3097-C主電動機で、こちらは後の冷房化を考慮し3300形からMB-3097-C2を採用。MB-3097-C2は3500形まで使用し、3200形でも冷房装置搭載した更新時に交換した。
その他の途中増備車での変更点は以下の通りである。
3225 - 3264の先頭車の空気圧縮機は、製造当初ロータリー式AR-1で独特の作動音を発していたが、1982年 - 1984年に他車と同様にC-1000に変更された。
3268編成からは電動車ユニット間の貫通路が狭幅となり、網棚がパイプ式に変更され、奇数中間車の北方(成田空港方)に引き戸を設置した。ただし、この部分の連結器は半永久形であったので分割不可能(3294・3298編成のみ当初より密着自動連結器を採用し分割可能)であった。その後、1978年(昭和53年)頃の連結器交換により2両毎の分割が可能となる。
屋根のベンチレーターは初期に落成した車両は金属製であったが、後に落成した車両ではFRP製に変更されている。
1996年(平成8年)12月には安全性向上のために、3294のMGとCPが、廃車された初代3050形の機器から流用されることになり、MGは他の赤電冷房車と同タイプの大容量タイプに、CPは交流タイプのAC-1000に変更された。
1999年10月以降、3200形6M車・3300形コイルばね車の赤電6両固定編成も6両単位での検査入場が基本になったが、3200形6M車はそれからしばらくは固定編成内で検査時期の異なった車両がいたため、入場時には8両編成と4両編成が組まれた。これは2000年2月に3232 - 3229が4両単位で出場した時点で解消されている。
車体側面には筆記字体のKeisei更新後もロゴと車両番号がステンレス切り抜き文字で表記されていたが、それに加え京成グループのCI導入に伴い、従来の表記は残したまま、2001年3月に全車両の側面にK'SEI GROUPのロゴを貼付した。