カティーサーク
「カティサーク」は「サーモピリー」を400海里引き離したものの8月7日には無風となり、続いて暴風雨に遭遇。8月15日、「カティーサーク」は舵を失ってしまった。仮舵が作られたが、その間に「サーモピリー」に追い抜かれることになった。結局、上海からの所要日数は「サーモピリー」より1週間多い123日であった。この航海の後、乗船していた船主の弟と舵を失った際に意見の対立が生じたことが原因でムーディー船長は辞職した。ムーディーの辞職に伴い、元船長であったムアが復帰して「カティーサーク」船長となった。
帆船は石炭を搭載する必要がないため積載量が大きく、給炭地に寄航する必要もない。また蒸気船の船体に用いられる鉄は紅茶を劣化させると信じられていたために、蒸気船が普及した後も、しばらくの間は帆船が紅茶輸送の主役であった。しかしスエズ運河の開通により、状況が大きく変化した。スエズ運河はほとんど無風であり、帆船が通過できないのである。そのため、紅茶輸送の主役も蒸気船へと移行していく。
新茶輸送の担い手が汽船に代わると、ティークリッパーはオーストラリア向けの貨物輸送を行うようになった。「カティーサーク」も11月26日にロンドンからメルボルンへ向かった。それから上海へ向かって茶を積み、1873年7月9日に上海を出発。ロンドンまでの日数は117日で、遅れて出発した「サーモピリー」にも抜かされていた。