葛西沖開発事業
1972年(昭和47年)- 都市計画決定・事業計画決定。埋立工事の着工
1973年(昭和48年)- 土地区画整理審議会の発足
1978年(昭和53年)- 環状7号が延伸 首都高速湾岸線葛西出入口 供用開始
1979年(昭和54年)- 仮換地の指定
1981年(昭和56年)- 葛西下水処理場の一部稼動開始
1982年(昭和57年)- 第一工区(新左近川以北)の埋め立て竣工
1983年(昭和58年)- 左近川公園の都市計画決定・事業認可。第二工区(新左近川~湾岸道路)の埋め立て竣工。葛西クリーンタウンの入居開始。葛西トラックターミナルの開業
1984年(昭和59年)- 葛西市場の開業。江戸川区陸上競技場のオープン
1985年(昭和60年)- 東京団地倉庫の開業
1986年(昭和61年)- 東京都立紅葉川高等学校の開校
1987年(昭和62年)- 第三工区(湾岸道路以南)の埋め立て竣工
1988年(昭和63年)- 換地処分の公告。土地区画整理審議会の解散。京葉線第2期延伸にともなって葛西臨海公園駅開業
1989年(平成元年)- 葛西臨海公園・水族園の開業
2004年(平成16年)- 放射16号(永代通り)の清砂大橋開通
大正から昭和にかけて荒川放水路の掘削事業が行われ、これにあわせて葛西沖でも数度にわたり官民による埋め立て開発計画がたてられたが実現しなかった。
第二次大戦後、戦後復興や高度経済成長に伴い、葛西地区や葛西沖を通過する鉄道や道路が計画された。一方で、「江戸前のハゼを守る会」や日本野鳥の会などが、葛西沖にある三枚洲などの干潟の保全を唱えて事業化反対を訴えていたが、徐々に葛西沖を含めた葛西地区全体の環境悪化が顕著になってきていた。海水汚染による漁業の衰退やゴミの不法投棄、とりわけ、葛西沖の地盤沈下は深刻で、178ヘクタールの民有地が水没する被害が出ていたことが事業化のきっかけとなった。
事業は東京都が主導し、広域的な都市計画の観点で自然環境をなるべく壊さないとの配慮がなされた。
1970年(昭和45年)- 都市改造会議で「葛西沖開発要綱」決定
1971年(昭和46年)- 基本方針の知事決定