京葉車両センター
当センターの205系の配置が消滅した。
103系電車
1988年12月1日の京葉線新木場・蘇我延伸開業に伴い、京葉線に乗り入れるため運用車両の全先頭車にはATS-P形が取付けられることになり、先頭のクモハは京葉線用と同様の措置がとられた。乗り入れ開始当時は6両編成であったが、1991年12月1日のダイヤ改正から一部が8両編成となり、1996年12月1日のダイヤ改正で、全編成の8両編成化が完了した。
2004年3月13日ダイヤ改正に合わせて豊田電車区から武蔵野線運用車両103系8両編成×27本216両が転入、同年度にE20・22編成の内TcMM'Tc×2本とE21・27編成の内McM'TTc×2本の計16両がインドネシアの鉄道会社のPT Kereta Api(現.PT Kereta Commuter Indonesia)に譲渡された。2005年4月25日のJR福知山線脱線事故に伴い、2005年7月28日にE38編成がJR西日本に急遽譲渡とされることになった。JR西日本譲渡車のうち先頭車2両は広島運転所(現・下関総合車両所広島支所)に配置され、高運転台に広島色という初の組み合わせとなった。中間車は宮原総合運転所(現・網干総合車両所宮原支所)から日根野電車区(現・吹田総合車両所日根野支所)へと、森ノ宮電車区(現・吹田総合車両所森ノ宮支所)に分散配置された。
その後、東京総合車両センターなどから転入した205系5000番台により置き換えられ、2005年12月8日に最後まで残ったE15編成をもって武蔵野線での運用が終了し当センターの103系の運用が終了した。
当センターは、国鉄時代京葉線が貨物線として建設計画していた当時の鷺沼貨物駅建設予定地を車両基地に転用、1986年(昭和61年)3月3日に津田沼電車区新習志野派出として発足。発足直後は小規模だったが、全線開業時には配置500両に対応できるように計画され、それに伴う施設増設ための用地は確保していた。車両は、分割・併合を可能にした103系(10(4+6)両編成、以下:10両分併編成)70両を配置(編成の詳細は後述)、所属基地は津田沼電車区(→習志野電車区、現・習志野運輸区)で、車両は同所に常駐、検査時は蘇我経由で所属区所に回送した。車両運用は、朝夕の通勤・帰宅時間帯は10両編成、日中・深夜は基本編成の6両編成で運転、その前後の時間で新習志野駅にて付属編成を分割・併合、検査時の回送電車はデータイムに1往復を設定。同年9月1日の組織変更で、津田沼電車区が習志野電車区(検修)、津田沼運転区(運転)へ改編、検修部門は習志野電車区新習志野派出、運転部門は津田沼運転区新習志野派出所と改称。また、日中の利用状況が芳しくないため、基本編成と付属編成の両数を変更、日中・深夜の運用は4両編成となった。
1987年(昭和62年)4月1日の国鉄分割民営化で、JR東日本に継承、千葉支社の管轄となる。1988年(昭和63年)12月1日に新木場・蘇我まで延伸開業と車両基地施設増設に伴い、浦和電車区(現・さいたま車両センター)から30両転入、配置車両103系10両分併編成×10本に増強(編成の詳細は後述)。今回の開業に伴い、運用車両の全先頭車にはATS-P形の取付、日中・深夜の運用も再び6両編成での運転となった。1989年(平成元年)10月1日に京葉線全線開業に備え京葉準備電車区と改称した。
転入編成の内ケヨ21編成は客室ドア窓が大型構造の量産車後期形、ケヨ22〜27編成の内、ケヨ22・23編成の2本は、客室ドア窓が小型構造の量産車前期形、ケヨ24〜27編成の4本は、客室側窓が二段式の量産先行車編成であった。原則として内房線・外房線(千葉-蘇我間を含む)へは京葉タイプ前面車(110km/h対応編成)のみが入線したが、ダイヤが乱れた場合は原型前面車(110km/h非対応編成)も代走で入線した。
2007年1月21日の川越線内踏切事故に伴い、埼京線用205系1本の一部車両が使用不能となった為、代替車両としてケヨ21編成のモハ1ユニット(モハ205・204-277)が川越車両センターに転出、同編成の8両は運用を離脱し保留車となった。2007年3月18日のダイヤ改正に伴い、同年2月にケヨ23編成が運用を離脱、サハ2両を保留車として残した上で、他8両が武蔵野線運用車に転用され、同線の列車増発分に充てられた。また、2009年3月14日のダイヤ改正に伴い、横浜線増発用として武蔵野線運用車1本を転出することになり、上記により保留車となっていたケヨ21編成の8両が、5000番台化されて武蔵野線運用車に転用、 2009年4月30日に、2007年3月18日のダイヤ改正時に保留車となったサハ2両を、元ケヨ23編成の武蔵野線運用車の中間モハ1ユニットと入れ替えて、鎌倉車両センターに転出した。
ケヨ8編成は2010年7月28日にサハ2両を外し8両編成となり編成番号を「81」として、武蔵野線から東北貨物線経由で大宮への直通運転に先立ち、一時的に乗務員訓練車となった。
500番台10両編成×1本(34編成)10両が配置されている。
京浜東北線・根岸線にE233系1000番台が導入されるのに伴い、浦和電車区(現・さいたま車両センター)から10両編成×2本20両が2008年に転入した。
2008年9月20日転入車が33編成、11月6日転入車が32編成と付番され、12月1日から京葉線での運用が開始された。
その後、2009年1月13日と1月27日に10両編成2本20両が転入、前者が34編成、後者が31編成と付番された。
2010年3月13日のダイヤ改正で、205系110km/対応編成と共通運用化され、内房・外房線直通運用にも充当された。
上記のE233系5000番台の投入に伴い、209系500番台は4編成のうち3編成が8両編成化され、武蔵野線用となった(詳細は下記)。