南海9000系電車
本系列は登場から30年以上が経過しており、設備の老朽化が進んでいること、近年増加する空港需要に対応する接客設備の整備が必要であること、車両故障時の冗長性確保が出来ず4両単独運転が困難であること、界磁チョッパ装置の更新部品が調達困難な状況にあることといった問題があった。
これらに対処するため、2019年より9501Fを皮切りに更新工事が開始された。2023年度までに全ての編成への施工が完了した。本工事により、4両編成単独での運用が再び可能となった。
更新内容は以下の通りである。
制御方式を界磁チョッパ制御からIGBT-VVVFインバータ制御に変更
主電動機を直流複巻電動機から三相かご型誘導電動機に換装
補助電源装置を8300系と同型式のSIVに変更
空気圧縮機を新型のオイルレスタイプに変更
難波方から3両目の車両を電装解除(6両編成のみ)
前照灯を1灯式のシールドビームからLEDへ交換
無線アンテナの形状変更
前面および側面の種別・行先表示器をフルカラーLEDに換装(漢字・ひらがなの他、英語・中国語・韓国語を表示)
車外スピーカーを車端部屋根上に新設
乗降扉と戸閉機の交換
4ヶ国語対応のLCD式車内案内表示器の設置
ドアチャイム、開扉誘導鈴、扉開閉警告ランプおよび自動放送装置の設置
座席端の仕切りに手すりパイプを追加
座席モケット、床材、化粧板の交換(デザインは後述の『マイトレイン』に準ずる)
吊革を白色から藍色(優先座席付近は黄色)に変更し、枕木方向にも増設
車いすスペースの整備
非常はしごの設置(先頭車乗務員室後方)
8200系と同様のロングシートであるが、全体のカラースキームが暖色系に変更され、座席のモケットは当時南海標準の臙脂色、青色のカーテンが設置された。座席の仕切りがパイプ製から木目模様の入った仕切り板に変更されている。
冷房装置は冷凍能力10500kcal/hの三菱電機CU-191を各車4基ずつ搭載し、同系列と同様天井に横流ファンが設置されている。
運転台のレイアウトは大幅に変更され、マスコンとブレーキを分けた横軸2ハンドル形とされ、デスク上に速度計などの計器を埋め込んだデザインとなった。