Osaka Metro400系電車
制御装置は日立製作所製で、Osaka Metro初のハイブリッドSiCモジュール使用のIGBT素子VVVFインバータ制御(VFI-HR2415M、1C2M2群構成)が各電動車に搭載されている。補助電源装置も同じく日立製作所製のSIV(SVI-H118A、容量180kVA)で、制御装置とは異なり、フルSiC適用MOSFET素子のものを両先頭車に搭載する。冗長性確保などのため並列運転方式とした。
主電動機は、日立製作所製EFO-K60で、各電動車に4基搭載されている。駆動方式は従来車と同様の歯車可撓継手(WN継手)使用の中実軸平行カルダン駆動方式、歯車比は99/16(6.19)としている。
集電装置は、東芝製TC-27で、401・403・406・409形の両側に搭載されている。
電動空気圧縮機は、三菱電機製URC1200SD-Iを両先頭車に搭載する。Osaka Metroでは初めてスクロール式が採用された。
制動装置は、電気指令式のFBC作用装置と受信装置を各車両に搭載している。
連結器は先頭車運転台側が密着式、それ以外が半永久式としている。
冷房装置は、東芝製セミ集中式のもの(RPU-6042、容量25.6kW)を各車2基搭載する。車内温度・車内湿度・車外温度・乗車率・カレンダー機能の情報を基にした自動制御機能とAI(人工知能)を用いた学習・予測制御機能を有する。暖房装置は座席下の吊り下げ式としている。
台車は30000A系に続き日本製鉄製ボルスタレス・モノリンク軸箱支持であり、電動台車がSS-191M、付随台車がSS-191T(メトロ形式WS-400)となっている。