普通自転車専用通行帯
ドイツのベルリンでは、コロナウイルス感染拡大防止策として、ソーシャルディスタンスを確保出来る自転車の利用を促進しようと、期間限定で車道の一部を流用した自転車専用車線を作った。仮設であるがポールによって車道と分離した構造で、路上駐車によって塞がれる心配もない。
フランスでは、全国的に自転車利用を推し進め、パリとその郊外では延長680kmの自転車専用レーンを整備している。
スペインのバルセロナでは、2020年4月から、延長21kmの自転車専用レーンを整備すると発表。同時に自転車シェアリングも推進されている。
アメリカのニューヨークでは、健康意識の高まりにより、以前から自転車が注目され、自転車専用レーンが整備されている。
2008年(平成20年):道路標識、区画線及び道路標示に関する命令(標識令)が改正され、「専用通行帯」としての「普通自転車専用通行帯」が法的に設置可能となった。
2012年(平成24年):国土交通省と警察庁が導入ガイドラインを発表した。 ガイドライン発表後も、国土交通省は各自治体に、整備計画として「自転車走行空間ネットワーク整備計画」の早期策定・実行を求めた。
2019年(平成31年/令和元年):には道路構造令の改正で自転車通行帯の規定が設けられた。
2020年(令和2年):新型コロナウイルス感染症の世界的流行に伴い、感染拡大防止策として、3密となる公共交通機関を避けられるため、欧州では自転車専用レーンの整備が加速した。