北斗 (列車)
2013年(平成25年) 3月24日:午前11時40分頃、東室蘭駅で5号の4号車の床下から発煙。エンジンの出力を車輪に伝える装置が高温になり、装置に付着した油や塗料が蒸発したとみられる。 4月8日:午後8時50分頃、八雲駅構内において20号の4号車エンジンが破損し、発煙する事故が発生。 7月6日:午後3時45分頃、山崎駅 - 鷲ノ巣駅(現・鷲ノ巣信号場)間を走行していた14号の4号車床下からエンジンブローに伴う出火事故が発生。 7月7日:前日の事故を受け、キハ183系の一部車両 が使用停止となった影響で、当面の間(4・5・8・11・14・15・19・20号) を全区間運休し、17号についてはキハ281系による代走運転を実施。 7月13日:運休中の定期列車を補完するため、臨時列車をリゾート車両で運行開始。 8月9日:大雨の影響で、函館本線の山越駅 - 八雲駅間の路盤が流出するなどの被害が発生。同日20時過ぎには復旧したが、急遽キハ281系による函館駅 - 札幌駅間の臨時特急(名称なし)が1往復運転される。 11月1日:ダイヤ修正により以下のように変更。 キハ283系の定期運転を終了し、全列車がキハ281系での運転となる。 2往復(6・7・15・16号)の運行が取りやめとなり、5往復の運行となる。なお、号数は「北斗」も含めて飛び番となる。 15号の運休により、五稜郭駅・八雲駅・長万部駅に全列車が停車するようになる。 5号の停車駅に森駅を追加。ただし、当該列車は運休を継続。 最高速度が120 km/hに引き下げられ、所要時間が平均で9分長くなり3時間30分、最速列車で3時間26分となる。
小樽経由で運行していた「アカシヤ」を気動車化するとともに運行区間を延長。運転経路は千歳線経由に変更の上、多層建て列車化。行き先ごとに以下の列車名が与えられる。 宗谷本線稚内駅発着「宗谷」(そうや) 石北本線網走駅発着「オホーツク」 根室本線釧路駅発着「摩周」(ましゅう)
1962年(昭和37年) 5月1日:「たるまえ」の運行区間を函館駅 - 札幌駅間とする。 10月1日:「おおぞら」に函館駅 - 釧路駅間の系統を連結。2階建て列車となる。また、函館駅 - 札幌駅間を運行する急行列車「アカシヤ」が運行開始。
1964年(昭和39年)10月1日:「摩周」・「オホーツク」を統合し、函館駅 - 網走駅・釧路駅間(函館本線・室蘭本線・千歳線経由)の特急「おおとり」(3D/4D)が運行開始。キハ82系気動車12両編成(全車指定席、食堂車および一等車2両連結、基本編成の1 - 7号車は釧路行、付属編成の8 - 12号車は網走行)を使用し、最高速度100 km/hで函館駅 - 札幌駅間321.1 kmを4時間35分(上下とも)で結んだ。札幌駅までの途中停車駅は洞爺駅、東室蘭駅、登別駅、苫小牧駅であった。函館駅で青函3・4便に接続し、本州側で上野駅発着の「はくつる」(3レ/4レ)と連携するダイヤで、通しの特急券も発売された。