JR東日本GV-E400系気動車
本形式は前述するように電気式気動車であり、動力はディーゼルエンジンで主発電機を駆動して得られた三相交流電源をPWM(パルス幅変調方式)コンバータで直流に変換し、それをVVVFインバータで三相可変電圧可変周波数に変換して主電動機の三相誘導電動機を駆動させている。主電動機の制御は1C2M方式を採用している。
主回路は以下の3つのモードを持つ。
機関始動モード 主変換装置に内蔵されたシステム起動用バッテリー(総電圧346V・最大出力32kW)により、主変換装置のコンバータによる制御を介して機関に直結している主発電機を起動用モーターとして駆動させ、機関が自立回転するまで機関始動を行う。機関自立回転後には定電圧制御モードへ移行する。
定電圧制御モード 主発電機で発電した電力を車両の補助回路機器と主電動機とで分け合う。安定した電力供給のため、中間リンク電圧は負荷に応じて一定に制御される。
抑速制御モード 抑速ブレーキ時には、主電動機の回生ブレーキにより発生した回生電力を車両の補助回路機器の電力と、機関と直結した主発電機をエンジン・排気ブレーキモードで電動機として回転させ、電力として消費させる。
移動制約者対応として、各客室扉引戸鴨居部に扉開閉表示灯、GV-E400形・GV-E401形の客室後位(便所向かい)に車椅子スペースを設けている。また、各車とも、客室中央の前位寄りに機器室を配置している。
客室を仕切る妻引戸は内蔵されたドアクローザーで自然に閉まる機能を有している。
車椅子スペース(2022年7月)
車体や各機器はキハE130形500番台に続き、国内外を対象に公募調達を行っている。製造は川崎重工業が担当した。
GV-E400形 - 両運転台車、トイレ設置車両。
19両が製造(1 - 8が新潟車両センター所属、9 - 19が秋田総合車両センター所属)。
GV-E401形 - 片運転台車、トイレ設置車両。
22両が製造(1 - 16が新潟車両センター所属、17 - 22が秋田総合車両センター所属)。
GV-E402形 - 片運転台車、トイレ無し。
22両が製造(配置はGV-E401形と同じ)。 GV-E400形(新潟地区用) GV-E400形(秋田地区用) GV-E401形(新潟地区用) GV-E401形(秋田地区用) GV-E402形(新潟地区用) GV-E402形(秋田地区用)