ハンブルクSバーン
当時のドイツ帝国鉄道は加速を改善するため、交流電化方式を廃しハンブルクSバーンではベルリンと同方式で電圧は直流電化方式の1,200Vを採用すること決めた。電化方式が異なるため現在でもベルリンSバーンとハンブルクSバーンの車両には互換性がない。
最初の直流電車ET171形(後の471形)が1939年に配備され、1940年7月に本格的な運用が開始されたが、第二次世界大戦の影響により交流電車はその後も併用され、1955年まで残っていた。ハンブルクSバーンは1950年代、1960年代を通じて拡張が行われ郊外へ路線網が広がっていった。1965年にハンブルク運輸連合が発足すると、Uバーンや路線バス網などと統合された運賃体系や運行体系が整備され1967年からはS1〜S6の系統番号が整備された。1970年代から1980年代にかけては郊外部への路線や、中心部の地下区間 (City-S-Bahn) がさらに整備されていった。
2007年に開業したS3の延伸区間(ノイグラーベン - シュターデ間)は架空電車線方式が採用され、再び交流電化方式が使われることになり、474形電車の複電圧対応車が登場している。2008年にはハンブルク空港への路線が開業した。
なお、2001年までハンブルクSバーンでは都市鉄道としては珍しく2クラス制で、1等車は2等車より50%割り増しの運賃が必要であった。