ダラーラ・BMS188
このハンガリーGPではカフィが予選10番手を獲得した。
第13戦ポルトガルGPではカフィがエンジントラブルを抱えながら7位で完走し、ベストラップも上位陣と同じ1分22秒台を記録。中団を争うライバルであるミナルディ、ティレル、リジェ、AGSなどを明らかに上回る走りを見せ、予選から中嶋悟のロータスとも互角のタイム争いをするなどシーズンのベストレースとなった。
設計したリンランドは、「ダラーラ・F188は白紙から私が全てのコンセプトを決め、全ての責任者として作る最初のF1マシンだったが、参戦初年度のチームが完走を重ねていくと言う当初の目的は果せた。基本の良いマシンだったと思う。」と翌年に述べている。また自身は同年最終戦限りでブラバムへ移籍(復帰)するが、ダラーラの後継車種であるBMS189に対しても「私のBMS188の基本骨格をベースに、良く改良されているね。」と言及している。
ダラーラ・BMS188 (Dallara BMS188) は、1988年のF1世界選手権でスクーデリア・イタリアが使用したフォーミュラ1カー。ジャンパオロ・ダラーラとセルジオ・リンランドが設計し、イタリア人ドライバーのアレックス・カフィがドライブした。決勝最高位は7位。
「BMS188」の他に「F188」、「188」と表記されることがある。
スクーデリア・イタリアは1988年、アレックス・カフィの1台体制でシーズンに臨んだ。開幕戦ブラジルGPのみF3000用マシン、ダラーラ・3087を使用し、第2戦サンマリノGPからBMS188が投入された。サンマリノでは予選24位、決勝はリタイアという結果だった。BMS188は安定した性能を発揮し、予選落ちは第5戦カナダの一回だけであった。
シーズン途中での空力新パーツ開発も行われ、7月のフランスGPからはフロント・リアともウィング翼端板の形状を小型化し、エンジンカウル上部の特徴だった吸入口も廃止して実戦的なモデファイを加え、マシン後部からリアウィングへの空気の流れを改善する努力が見られた。
8月のハンガリーGPからはマーチのエイドリアン・ニューウェイが先鞭をつけたフロントウィング翼端板周囲の乱気流制御をリンランドも追って研究し、新パーツを実戦投入。フロントウィングに本家といえるマーチ・881よりも複雑な2枚式翼端板と、ウイング裏面に後方(フロントタイヤ内側)へと伸びるスカートが延長され、他チームにない試みが積極導入された。