北海道炭礦鉄道の客車
にさ31, 32
1893年及び1894年に手宮工場で製造された二三等車である。屋根は二等室部分をモニター型、三等室部分をアーチ型とした構造となっている。1911年の称号規程制定では、5965形(フコロハ5965, 5966)となった。1920年(大正9年)、2両とも樺太庁鉄道に移り、フコロハ6, 7となり、後に220形(フコロハ220, 221)に改番された。1928年には220が全室三等車に改造され、265形(フコロハ265)となった。その際、屋根はアーチ型となった。
にさ33, 34
1894年及び1895年に手宮工場で製造された二三等車である。屋根は二等室部分をモニター型、三等室部分をアーチ型とした構造となっている。本グループでは、にさ31のグループに比べて二等室が2人分小さくなり、その分三等室の定員が5人増加している。1911年の称号規程制定では、5965形(フコロハ5967, 5968)となった。1920年、2両とも樺太庁鉄道に移り、フコロハ4, 5となり、後に216形(フコロハ216, 217)に改番された。
にさ35, 36
1896年(明治29年)手宮工場製で、1905年に三等車から改造されたグループである。そのため、屋根はすべてアーチ型となっており、前歴は「さ1」のグループであると推定される。1911年の称号規程制定では、5970形(フコロハ5970, 5971)となったが、1912年11月には樺太庁鉄道に貸し渡されて、栄町(後の豊原) - 大泊間の開業に使用された。正式な移籍は1913年(大正2年)である。