鉄道郵便局
郵便専用の車両・区画を用い、職員が乗務し郵袋の受け渡しの他、指定の郵袋を開披し郵便物をあて先地域別に区分して納入し直す業務を行うもの。
日本の郵便局の種類の一つで、鉄道事業者に郵便車を運行させてこれに職員が乗務し、鉄道沿線の郵便局から継送される郵便物を輸送するとともに、郵便車内で郵便物をあて先地域別に区分する業務を行っていた。
明治期の日本政府においては、鉄道は近代的な交通・通信インフラの基盤として重要な位置付けがなされており、1872年(明治5年)に開通した日本最初の鉄道においても郵便輸送が行われていた。また、当初は郵便物を単に輸送するのみであったが、郵便物数の増加に伴い、送達速度の向上のため1892年(明治25年)4月からは輸送中の鉄道郵便車内での郵便物のあて先地域別区分を開始した。その後、鉄道郵便取扱業務の増大から専門組織の確立が図られ、1903年(明治36年)の短期間での鉄道郵便局の設置・廃止を経て1910年(明治43年)10月以降本格的に鉄道郵便局が開設されることとなった。
以来、鉄道郵便局は日本の郵便全国配送網の根幹を成してきたが、1960年代以降、郵便サービス側が他の通信手段や民間事業者との競合から送達日数の短縮に取り組もうとする一方、鉄道事業者側では、同時期の国鉄の旅客・小荷物輸送改善策で荷物車・郵便車が普通旅客列車併結から専用列車へ移行し、停車駅の集約も進められたことから、郵便送達に適した鉄道輸送ダイヤの確保が困難となり、鉄道郵便は次第に郵便サービス側にとって使いにくいものとなっていった。このため郵政省は、郵便物の航空機積載や長距離の専用自動車便について、条件の整った区間から導入を進め、鉄道郵便は長距離の拠点間輸送にシフトしつつ郵便輸送全体に占める割合は低下していった。
10~17地域(東京都区内)
53~55地域(大阪市内)
それぞれ配達局ごとに区分し、送付した。ただし区に複数の配達局がある場合、指定された局に送付した。これも上記の三駅の特例がある。また大阪市の場合一局で一区以上を配達するため、「合わせ区分」が行われていたと思われる。
上記以外の地域(ただし自地域及び最近区間を除く)
航空便を経由するものについては、各受渡局に送付した。それ以外のものについては、府県ごとに10通以上ある場合に、指定された局、乗務員に送付した。
東京門司線・東京浜松間(東海道本線)(郵便番号259-0n,410-03,419-01,421-01,424-0nなど)
東京青森線・東京郡山間(東北本線)(郵便番号321-01,329-0n,-1n,-2n,-3n,340-02,349-0n,-11,969-0nなど)
東京仙台線・東京平間(常磐線)(郵便番号270-11,-12,300-1n,309-0n,-17,311-41,319-0n,-1n,979-01など)
東京新潟線の一部(高崎線、上越線など)(郵便番号369-0n,370-1n,379-1nなど)
水戸郡山線(水郡線)(郵便番号319-2n,-3n,969-05,979-5n,-6nなど)
東京伊勢崎線◎(東武伊勢崎線)(郵便番号326-03,340-0n,349-1n,370-0n,374-0nなど)
東京銚子南廻線(総武本線)(郵便番号289-1n,-2nなど)
継走区分線路として、参考までに昭和40年代の航空郵便線路を示す。
東京札幌間専用線
東京福岡間専用線
東京札幌線
東京函館線
東京青森線
東京秋田線
東京山形線
東京新潟線
東京富山線
東京小松線
東京福井線
東京福岡線
東京米子線
東京広島線
東京高知線
東京松山線
東京北九州線
東京大分線
東京熊本線
東京鹿児島線
名古屋小松線
名古屋福岡線
名古屋鹿児島線
大阪鳥取線
大阪米子線
大阪広島線
大阪宇部線
大阪高松線
大阪徳島線
大阪高知線
大阪松山線
大阪長崎線
大阪熊本線
大阪大分線
大阪鹿児島線
広島大分線
広島福岡線
松山福岡線
福岡宮崎線
福岡鹿児島線