マリンエキスプレス
2ノット。 旅客定員600名、車両積載数-トラック14台、乗用車8台。日本鋼管鶴見製作所建造。東京湾航路に就航。 1997年航路廃止後、海外売船。 1999年~インドネシアで現役 / MARINA PRIMERA
レインボー 1990年竣工。全長45.0m、全幅16.0m、型深5.10m、出力2,400馬力、航海速力13.65ノット、最大速力15.2ノット。 旅客定員600名、車両積載数-トラック14台、乗用車8台。日本鋼管鶴見製作所建造。東京湾航路に就航。 1997年航路廃止後、海外売船。 1999年~インドネシアで現役 / MARINA SEGUNDA
オーロラ 1992年竣工。 655総トン、定員600名、出力2,400馬力、速力15.25ノット。 東京湾航路に就航。1997年航路廃止後、海外売船。 1998年~韓国 / CHANGJUN NO.1 2013年~インドネシアで現役 / MARINE TERTIERA
オリオン 1992年竣工。東京湾航路に就航、1997年航路廃止後、海外売船。 1998年~韓国 / CHANGJUN NO.2 2013年~インドネシアで現役 / MARINA QUINTA
1964年(昭和39年)8月設立、資本金20億円。法人株主は北炭観光開発、日本鋼管、新日本製鐵、三井物産、日本石油、出光興産他。
京浜・京葉工業地帯間の物資輸送と千葉県内の観光開発を目的として北海道炭礦汽船系列により設立され、川崎と木更津を結ぶ近距離フェリーを皮切りに関東と宮崎間を結ぶ長距離フェリーに業務を拡大した。
塗装は長距離船舶が船体は白を基調に胴体に赤色のラインと船首に青のラインと「NCF」の社章をあしらいファンネルマークには赤を基調に青色の鳶のマークのデザインとしカーフェリーのスピード感と企業の上昇性を表すとともに天の神の意思を地上に伝える巫女や倭迹迹日百襲姫のイメージを兼ねたものとした。また東京湾内航路船舶は胴体に薄緑と船楼に白の塗装とした。
殆どのターミナルは自社所有物件だったこと、及び当初より旅客・乗用車を重視した豪華なカーフェリーを多数建造し、早期から需要と実情が合わなかったために経営が悪化。1987年3月期からは一時黒字に転換したものの営業譲渡前の1990年3月期決算時点で累積損失は98.9億円に達していた。途中、出資者は観光施設運営の三井観光開発に変わったが、その後融資元の日本長期信用銀行が介入し、シーコムが経営権を買収。シーコムフェリーへの事業譲渡後、1990年12月に解散した。
長距離船舶はファンネルマークは青地に白で社章をあしらい上部に赤と白のラインを引き、塗装は胴体を赤・船楼を白としていた。また東京湾内航路の船舶は白地に黄・赤・青のラインを胴体と船楼中段にあしらった。
バブル期にリゾート開発で名を馳せたイ・アイ・イ・インターナショナル(2000年に倒産)が60%と、当時同社傘下の企業となっていた海運会社シーコム(2007年4月12日、破産手続き開始。)が40%の共同出資で設立。ファンネルマークは白地に緑色の社章をあしらい下部に「SEA-COM FERRY」の英称を入れたデザインとし、胴体色は日本カーフェリー時代のラインを緑色に塗り替えたものとした。
その後、出資2社のバブル崩壊による経営不振に伴い、2社の融資元である日本長期信用銀行が介入。1992年10月に2社との関係を解消し、マリンエキスプレスに社名変更した。