上信越自動車道
国道18号や北陸新幹線と並走し、関東地方と長野県北信地方・新潟県上越地方を結ぶ。東京から富山・金沢などの北陸地方西部を結ぶ高速道路の最短ルートともなるため、関東北陸間の物流の動脈としての役割も担う路線である。
北関東自動車道の全線開通後は、東北・北関東方面と東海・関西方面を、東京都内を経由せずに高速道路のみで往来できるルートとして重要度が増した。
藤岡ジャンクション (JCT) - 上越ジャンクション間の全線が4車線で供用済みである。碓氷軽井沢IC - 更埴JCT間は開通以前から4車線化の施行命令が出されていたが、1998年(平成10年)の長野オリンピック開催に間に合わせるために暫定2車線で開通させた経緯がある。
信濃町IC - 上越JCTについては2009年(平成21年)4月27日の第4回国土開発幹線自動車道建設会議にて4車線への整備計画変更が決定したが、民主党の2009年(平成21年)度補正予算の執行見直しにより、信濃町IC - 上越JCTを含む高速道路6路線6区間の4車線化事業が凍結された。
1966年(昭和41年)7月1日 : 東京都 - 直江津市(現・上越市)間 予定路線決定。
1971年(昭和46年)6月8日 : 更埴市(現・千曲市)- 須坂市間 基本計画決定。
1972年(昭和47年)6月30日 : 藤岡市 - 長野市間 基本計画決定。
1973年(昭和48年) 10月19日 : 更埴市 - 須坂市間 整備計画・施行命令。 11月1日 : 長野市 - 上越市間 基本計画決定。
1979年(昭和54年)3月2日 : 藤岡市 - 佐久市間 整備計画・施行命令。
1980年(昭和55年)7月17日 : 藤岡JCT - 藤岡IC間が関越自動車道の支線(藤岡支線)として開通。
1982年(昭和57年)1月20日 : 須坂市 - 中野市間 整備計画決定。
1985年(昭和60年)5月16日 : 須坂市 - 中野市間 施行命令。
1986年(昭和61年)1月21日 : 佐久市 - 更埴市間・中野市 - 中郷村(現・上越市)間 整備計画決定。
1987年(昭和62年)12月8日 : 佐久市 - 更埴市間 施行命令。
1988年(昭和63年) 1月31日 : 中郷村 - 上越市間 整備計画決定。 9月22日 : 中野市 - 中郷村間 施行命令。
1989年(平成元年)11月19日:中郷村 - 上越市間 施行命令。
その後当該区間の2009年(平成21年)における10キロメートル (km) 以上の渋滞発生回数が19回を数えたことから4車線化の必要性があると判断され、一旦は凍結が解除され、2012年(平成24年)4月には事業を再開することが発表された。 供用予定は当初2018年(平成30年)度であったが、2018年(平成30年)12月7日に区間延長の約8割を完成させ、残りの2割は2019年(令和元年)12月5日に4車線化された。
最高地点の標高は932メートル (m) であり、八風山トンネル内にある。
国土開発幹線自動車道の路線名は関越自動車道上越線であり、上信越自動車道はそのうち藤岡JCT以西の区間の道路名である。また、更埴JCT - 長野IC間は中央自動車道長野線との重複区間となっている。
藤岡JCT-藤岡IC間は、1980年に関越道藤岡支線として開通した。