阪急2300系電車
京都線の輸送力増強と神宝線への新型車両の投入および昇圧改造の完了に伴い、2300系は1971年11月までに全車が京都線に復帰した。以後の神宝線への入線実績はない。
1972年に京都線特急・急行の8両編成運転が開始され、2300系も8両編成4本を組成の上で充当された。その後の5300系8両編成や6300系の登場に伴って、2300系の8両編成は1978年11月に消滅している。冷房化改造開始後の1980年8月には普通の6連運転を開始、1982年9月には普通の7連運転が開始され、2800系の2884・2885が編入された。
1986年からは嵐山線用に2301F・2303F・2309Fが4両編成×3本に組み替えられ、1987年までに1300系(初代)を置き換えた。1991年・1992年の2800系嵐山線転用により2303と2309は一度本線に戻るが、1995年に2800系が現役を引退したため3年ほどで嵐山線へ復帰している。
本線系統では1990年代で6両・7両編成が京都本線・千里線(北千里駅 - 淡路駅間)の普通・準急・快速のほか梅田 - 嵐山間の臨時急行(梅嵐急行)などで使用されていたが、2001年3月の改正で6両編成の運用が消滅、7両編成が再び一般の急行や行楽期の臨時特急「いい古都エクスプレス」に使用され、2007年のダイヤ改正で急行に代わり設定された準急にも充当された。
1989年10月1日現在。
続いて2301Fの中間2両(2302・2351)と2319Fの中間3両(2339・2369・2324)、2307Fの残存車で休車となっていた2307の計6両が2005年12月15日付けで廃車となっている。2301-2352の2両については正雀車庫で休車となった。
2009年の9300系増備に伴う6300系の嵐山線転用、また本線の7連運用減少に伴い、2009年5月28日付けで2319Fの4両が、2010年4月23日付けで嵐山線用4連の2309F、2323Fの計8両、本線用の2317Fの7両の15両が廃車となった。2309Fは京都線系統で最後の行先表示幕未設置車であった。
2014年からの1300系の増備に伴い、2014年6月13日付けで2321F、2015年1月19日付けで2325Fが廃車となった。2300系は2015年3月1日現在で2313F・2315Fと休車の2301Fが在籍していたが、2315Fの7両は2015年4月24日付けで廃車、最後まで運用された2313Fの7両は2015年6月4日付けで廃車となっている。
その後も正雀工場に保存されている2301-2352の2両が車籍を有していたが、保存のため、2016年2月29日付けで、正式に廃車となり、2300系は形式消滅した。
中間組込先頭車は運転台のある側にcの文字を、運転台撤去車は撤去側にoの文字を付している。