博多港貨物船防波堤衝突事故
貨物船の防波堤への衝突事故が発生した2021年(令和3年)11月28日の翌日29日の午前中までは、油の流出は少量とされ、福岡海上保安部によって行われたオイルフェンスの展張により翌29日の午前中の時点では拡散は食い止められていると確認されていたが、その後オイルフェンス内などで重油等の流出が増大し、悪天候も重なって、一時は志賀島の南側まで薄い油膜の広がりが認められた。 影響範囲については次の通りである。
海域:西防波堤の沖側から、志賀島南西海域にかけて浮流油を確認。また、同防波堤の港内側から、箱崎ふ頭、須崎ふ頭にかけて浮流油を確認。
陸域:主に箱崎ふ頭、東浜ふ頭、中央ふ頭、博多ふ頭、須崎ふ頭の岸壁にかけて、油や油のついた漂着物を確認。
河川:那珂川、御笠川で浮流油を確認。
11月30日:漂流した油の一部が志賀島漁港内に流入しており、漁船への付着など被害が拡大する可能性があるため、福岡市漁業協同組合志賀島支所は漁港の入口にオイルフェンスを設置した。また、それに伴い、福岡市は、志賀島漁港内にある渡船場に市営渡船が入港できないため、志賀島航路は、11月30日からオイルフェンス撤去までの期間、西戸崎~志賀島間を欠航し、博多~西戸崎間のみを運航することとした。福岡市は沿岸パトロール及び岸壁等に付着した油の回収作業を開始し、原因者は船舶内の破損した燃料タンクからの油抜き取り作業を開始した。「関係者連絡会議」は第2回が開催された。
12月1日:原因者が油回収装置を投入し、オイルフェンス内の油回収作業を開始した。また、福岡市(消防局)が消防艇による油の撹拌作業を開始した。
12月2日:福岡市が油回収装置を投入し、オイルフェンス内等の油回収作業を開始した。「関係者連絡会議」の第3回が開催された。
12月3日:原因者が防波堤にオイルフェンスを設置(陸側の3重化) した。「関係者連絡会議」の第4回が開催された。
12月5日:原因者が船体の破損した燃料タンクからの油の抜取りを終了した。また、防波堤にオイルフェンスを設置(陸側の4重化) した。
12月6日:「関係者連絡会議」の第5回が開催された。
12月7日:福岡海上保安部は船舶の撤去作業を行った。船首から流出した油の回収などに時間がかかり、船を動かしたのは事故発生からようやく10日目であった。同海保によると、作業は午前11時に始まり、タグボート2隻が貨物船を後方からえい航して防波堤から引き離した。
市が現場を確認した時点で、既に海上保安部が1重のフェンスを設置していたが、2017年(平成29年)4月24日の事故(「箱崎ふ頭貨物船火災沈没事故」)の教訓を踏まえ、午前7時30分にフェンスの2重化、3重化について福岡市が「福岡市港湾建設協会」に要請した。午前中ごろまでには一旦止まったと思われていた油の流出はまだ続いており、福岡市漁業協同組合の漁業者や同市職員が人員等を増強して作業に当たった。また、福岡海上保安部が主催する「関係者連絡会議」の第1回が開催された。福岡海上保安部は船の引揚げ作業を行う会社とともに船を防波堤から引離す方法を検討していて、29日午後以降、作業を始める方針としていた。船体の撤去を請け負った事業者から、翌日からしけが予想されることから、当日17時に船体を動かすためオイルフェンスを外してほしいという申出があり、オイルフェンスを外すことで中にある油が多少漏れることはやむを得ないが、後で回収するとのことであった。これに対し、福岡市(港湾空港局)は、油を海上に流出させることは認めず、船体から油を抜き油が出ないようにして、オイルフェンス内の油も全て回収するまではフェンスの取り外しは認めないと強く反対している。これにより、船体を移動させず、オイルフェンス内の油の回収を優先することをその場の関係者に納得させ、方針を変えさせた。