東武クハ101形電車
クハ550形(初代)を電装して誕生したモハ5320形およびモハ5800形(53系)と編成する制御車(クハ)として、ほぼ同一の外観を持つクハ500形が選ばれ、1951年(昭和26年)にクハ518 - 523が主幹制御器を交換し、クハ340形340 - 345と改称・改番されている。
さらに1962年(昭和37年)から1966年(昭和41年)にかけて、旧型車の荷電化改造による電動車の不足を補う目的で、クハ510 - 512・514の電動車化、および編成相手となるクハ505 - 509・513の主幹制御器交換が行われた。電装品についてはモハ5310形およびモハ5320形と共通とされ、制御器はCS5もしくは東洋電機製造製ES-567、主電動機は同じく東洋電機製造製TDK-528/9-HMを搭載し、パンタグラフは連結面寄りに1基搭載されている。なお、これに先立って電動車化対象となったクハ510 - 512・514とクハ450形450 - 452およびモハ3260形3264との間で台車交換が行われた。
クハ500 - 523
戦後の鋼体化改造については、1950年(昭和25年)中途より設計変更が行われ、戦後初のクロスシート車として登場したのが本形式である。製造は日車東京支店・汽車製造・宇都宮車輌(後の富士重工業)の3社で行われ、1951年(昭和26年)までに24両が新製された。なお、本形式中クハ500 - 517は東武の客車を出自とする車両を種車とするが、クハ518 - 521は国鉄客車を種車し、クハ522, 523については新製名義とされている(詳細は車歴参照)。
本形式も前述新製名義で誕生した2両を含む全車がUF12台枠を使用しているが、サハ80形と比較して車体長が90mm延長されている。また、本形式から車体幅が2,800mmに拡幅されたほか、クロスシートを搭載した関係で窓配置がd2D10D3と変更され、それに伴って側窓幅が670mmに縮小されている。