国鉄72系電車
クハ47形(32系)に1,100mm幅の扉を2カ所増設したもの。更新時期の関係で非貫通、正面上部雨樋は直線、通風器はガーランド式であり種車の面影をよく残している。増設扉の上にヘッダーは回り込んでいない。79060は前面窓支持がHゴム化されている。
老朽化により205系3000番台・209系3100番台への置換えで廃車が進行し、2005年(平成17年)10月2日の「川越線電化20周年記念号」をもって運用を終了。その後もハエ53編成が予備車扱いで残存したが、11月中旬までに全車廃車・解体され区分消滅した。車端部装着の製造銘版には昭和28年(=1953年)や昭和29年(=1954年)など改造種車の製造年が記載されていたが、21世紀まで活躍し製造から50年以上も現役だった。
この新性能化改造による新旧番号の対照は次のとおりである。
クモハ102-3001 ← クハ79604
クモハ102-3002 ← クハ79606
クモハ102-3003 ← クハ79610
クモハ102-3004 ← クハ79608
クモハ102-3005 ← クハ79602
モハ103-3001 ← モハ72974
モハ103-3002 ← モハ72972
モハ103-3003 ← モハ72980
モハ103-3004 ← モハ72978
モハ103-3005 ← モハ72976
クハ103-3001 ← クハ79609
クハ103-3002 ← クハ79603
クハ103-3003 ← クハ79605
クハ103-3004 ← クハ79607
クハ103-3005 ← クハ79601
サハ103-3001 ← モハ72971
サハ103-3002 ← モハ72973
サハ103-3003 ← モハ72975
サハ103-3004 ← モハ72977
サハ103-3005 ← モハ72979
1960年以降、クモハ73形・モハ72形の一部は全金属化改造が施された。
1962年以降に施工されたものは、台枠・車体骨組のみを残して全解体、台枠上面には鋼板を張って補強し、内外装とも全金属製に改造。側窓は2段式のアルミサッシとなり、窓上下の補強帯もなくなった。さらにクモハ73形は高運転台構造となり、運転台正面中央窓が下に長くなっているなど、ほぼ新製に近い更新であった。第一次改造では行先表示器が装備されていなかったが、第二次改造では運転席窓上に装備された。
これによって接客設備だけは当時最新鋭の101系電車並になったが、台車などは従来のものをそのまま使用したため乗り心地などの面では新製全金属車の920番台に比べて見劣りは隠せなかった。これら元63系の改造車は、全金属車体化による延命で最終的に30年 - 40年も使用されたものもあった。
これらの近代化改造車は、施工された工場や時期によって細部の仕様が異なっており、クモハ73形の前面形状(行先表示器の有無、運行番号表示窓の形状、パンタグラフ母線および空気配管の露出・隠蔽、通風器の形状)、両形式の側面窓サッシ隅部の処理(角型・丸型)などバリエーションが多かった。
50番台(82050, 82051。1974年改造)は、両毛線における郵便荷物車の特殊な運用に対応するため、引き通しを両わたりとした。当初パンタグラフは1基搭載で荷物室側は準備工事であったが、1976年に2基搭載にされた。0番台同様PS23形を搭載する。車体は0番台と同様である。新旧自動切換装置を改造当初より搭載している。
番号の新旧対照は、次のとおり。
クモユニ82800 ← モハ72221 MO
クモユニ82801 ← モハ72296 HM
クモユニ82802 ← モハ72236 HM
クモユニ82000 ← モハ72030 OY
クモユニ82001 ← モハ72068 OY
クモユニ82002 ← モハ72263 OY
クモユニ82003 ← クモハ73060 OY
クモユニ82004 ← クモハ73177 OY
クモユニ82005 ← モハ72028 NN
クモユニ82050 ← クモハ73113 OY
クモユニ82051 ← クモハ73241 OY
この電車は、クモヤ491が制御電動車でモハ73形で使用されていた142kwのMT40B形を改造した4個の主電動機を2つの台車に、制御装置と抵抗器を床下にそれぞれ搭載しており、クヤ490が制御車で屋根上に交直両用のパンタグラフ・空気遮断器・交直切替器を、床下に主変圧器・水銀整流器・交直転換器・直流リアクトルをそれぞれ搭載しており、交直の切替は車上切替方式を採用していた。クモヤ491をM車、クヤ490をD車(電源車)と呼称され2両でユニットを組んでおり、直流区間では、架線からの電源が、交流区間では、主変圧器・水銀整流器により降圧・整流された直流電源が制御車を介して制御電動車に入り、制御電動車の制御装置と主抵抗器を介して抵抗制御で電動機を制御する構成となっており、制御電動車とユニットを組む制御車から電源の供給を受ける方式であった、また、A編成とB編成では搭載されている主変圧器と水銀整流器が異なっており、主変圧器はA編成では外鉄形、B編成では内鉄形で、水銀整流器はA編成では三菱電機のイグナイトロン、B編成では日立製作所のエキサイトロンがそれぞれ搭載されていた。
1960年に施工された体質改善工事で、東京地区のものが応急的な性格が強かったのに対し、大阪地区のものは全金属化をともなう本格的なものであった。5両がいずれも吹田工場で施工されている。施工車は72024, 72213, 73001, 73233, 73387である。クモハ73形の前照灯は幕板に埋め込まれ、73001と72024は交換されたアルミサッシの上下比が1:2 で、妻板上部に屋根布押えがある。
63系改造車は、性能面では一般に72系新製車に劣っていた。
主電動機は、新製72系と同様にMT40(端子電圧750V時定格出力142kW)を搭載しているものが大部分であったが、ごく一部に旧式なMT30(端子電圧675V時定格出力128kW)搭載のものがあった。端子電圧差(戦前には電圧降下を前提に、架線電圧を1,500Vの1割減である1,350Vとして設計していた)を考慮すると事実上同一出力であるものの、過負荷への耐性では独立した冷却ダクト付で冷却効率の良いMT40の方が有利である。
主制御器は、戦前以来の電空カム軸式CS5が大部分で、電動カム軸式CS10搭載の72系新製車と比べると、制御段数の少なさや作動性の面で劣った。特にCS10では直並列切り替えに橋絡渡りが導入されて切り替え時の出力変動が少なく衝動が大きく軽減されており、乗り心地面での影響は顕著であった。両者は制御シーケンスを揃えてあり混結が可能であったが、電空変換を行うCS5の作動が遅れて加速時にCS10搭載車の主電動機に負担をかけ、故障発生の原因となる傾向が強かったため、混在して配置されていた電車区では編成単位で搭載制御器を極力揃えるようにして対処していた。
台車は、旧式なペンシルバニア形のDT13が大半で、乗り心地はあまり良くなかった。
接客設備についても、元来が戦時設計車を安全対策面重点に改装したのみの車両であり、新製車に比して居住性が劣るのはやむを得なかった。
短編成化にともない先頭車が不足したことから、1966年度にモハ72形0番台20両が運転台取付改造を受け、クモハ73形500番台に編入された。これらは、全車が上記の近代化改造を併施されている。また、パンタグラフは運転台の向きにかかわらず運転台側に取り付けられているが、改造施工工場により前面行先表示器の有無やパンタグラフ引込管の露出・埋込等細部に形態差がある。番号の新旧対照および施工工場は次のとおりである。
クモハ73501 ← モハ72207 KY
クモハ73502 ← モハ72293 OY
クモハ73503 ← モハ72254 KY
クモハ73504 ← モハ72305 OY
クモハ73505 ← モハ72285 KY
クモハ73506 ← モハ72016 TT
クモハ73507 ← モハ72290 KY
クモハ73508 ← モハ72048 TT
クモハ73509 ← モハ72291 KY
クモハ73510 ← モハ72076 TT
クモハ73511 ← モハ72299 KY
クモハ73512 ← モハ72100 TT
クモハ73513 ← モハ72215 OY
クモハ73514 ← モハ72112 TT
クモハ73515 ← モハ72230 OY
クモハ73516 ← モハ72205 TT
クモハ73517 ← モハ72231 OY
クモハ73518 ← モハ72244 TT
クモハ73519 ← モハ72292 OY
クモハ73520 ← モハ72247 TT
また、73359のように窓上下の補強帯を残したものや、72018のようにパンタグラフの位置と戸袋窓の方向が符合しない異端車もあった。
この改造の対象となった車両と施工工場は、次のとおりである。
モハ72形(44両) 大井工場(9両): 72028, 72059, 72084, 72086, 72092, 72099, 72101, 72102, 72131 大船工場(2両): 72111, 72143 浜松工場(25両):72001,72008,72011,72014,72030,72035,72041,72042,72050,72057,72062,72063,72066,72078,72079,72085,72088,72106, 72126, 72138, 72147, 72157, 72165,72181, 72289 吹田工場(5両): 72017, 72018, 72021, 72082, 72110 幡生工場(3両): 72004, 72227, 72249
本グループは1952(昭和27)年度からの5年間にわたって製造され、その間に数々の改良が実施されていったが、特にクハ79形の前面形状の変遷は、101系や103系に続いていく国鉄通勤形電車の前面形状の基本形態が形成される過程を探る意味で興味深いものがある。
製造の詳細については、国鉄72系電車の新旧番号対照#72系電車製造年・製造所別一覧を参照されたい。