霊柩車
バス型は、マイクロバスや中型・大型バスを改造して作られている。
地域限定の特例として棺のほか、遺族・僧侶(神官、牧師)・葬儀参列者などを乗せるスペースがある場合がある。地域的な差が大きく、特に冬季の気候が厳しいことから自宅葬が少なく葬儀会場葬が多い北海道などでは主流となっている。北海道では中型・大型の観光バスや送迎バスをベース車とするものもある。
フロントエンジン(キャブオーバー)のマイクロバスは後部に棺を収めるタイプが主であり、リアエンジンの中型・大型バスは床下中央部のトランクルームに設けられた棺室に収めるタイプが主である。
マイクロバスや前扉仕様の低床型送迎バスをベースにした霊柩バスでは、トランクルームそのものがない場合には棺室用にトランクルームが新たに設けられることが多く、また狭いながらもトランクルームがある場合には棺室のスペースを確保するために広げられる場合もある。これにより棺室の部分に当たる座席は撤去されている。
観光バスをベースにした霊柩バスでは、客室の床を通常より高い位置に配置した構造(いわゆるハイデッカー)により、座席を一切撤去することなく床下中央部のトランクルームに棺室が設けられる。このため、棺室の真上に当たる座席にロープを引っ掛けるフックが取り付けられており、棺を搭載する際にはロープを掛けた上でその座席を使用不可として扱い、棺を搭載しないときはロープを外した上でその座席を使用可として扱う。
欧米では少数ながらオートバイやトライクなどによるバイク式の霊柩車を運用する葬儀社も存在する。これらの霊柩車は、棺室の搭載方法により、側車型、一体型(トライク型が大半だがオートバイ型もある)、トレーラー型に大別できる。さらに自転車を改造した側車型(一輪側車型の他に全四輪仕様のクワッドサイクル型も存在する)、トライク型(バイク式同様の後輪2輪型の他、前輪2輪タイプのリバーストライク型もある)など、さまざまな霊柩自転車が運用される。 また、アジアではトラックも霊柩車として利用される。
バイク式(側車型)霊柩車の例。
インドにおける例。荷台に設置されたガラスの棺にリンネル布に包んだ遺体を安置して火葬場まで運ぶ。
ベトナムにおける例。出番に備える楽隊の姿も見え、盛大な葬列を設えることが解る。ヒョンデ・HD65
一般用としては、1915年(大正4年)に名古屋市に市営の共同墓地と火葬場(八事霊園)が建設されたことに伴い、尾張電気軌道(名古屋市電の前身の一つ)が墓地に線路を引き込み、既存の電車(9号とされるが、4号とする説もあり)を改造して霊柩電車を製作している。前述の轜車をプロトタイプとして製造されたと伝えられる。この霊柩電車は、車体の中央部に棺を出し入れする幅1800mmの扉を設置し、会葬者とともに墓地まで運んだという。この霊柩電車は1935年(昭和10年)頃まで使用されたが、1931年(昭和6年)までとする説もある。