ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道Ae485形電気機関車
冷却は台車毎の2台のファンによる強制通風式で、冷却気は車体側面のルーバー吸入されて主電動機へ導かれる。
台車は軸距3250mm、車輪径1250mmの鋼板溶接組立式台車で、1両の前後の台車をリンクで接続し、曲線区間での台車変位を均等なものとしてレールとの横圧を減らす方式としている。
軸箱支持方式は円筒案内式、牽引力伝達は台車枠の下を通る車体支持梁と台車枠横梁間のセンターピン間で伝達され、枕バネはAe4/4形の重ね板バネから積層ゴムブロックに変更され、軸バネはコイルバネとしている。主電動機は台車枠に装荷されて中空軸平行カルダン駆動方式の一種であるBBCのディスクドライブ式の駆動装置で動輪に伝達される方式となっている。
そのほか、パンタグラフは菱形1両に1台、主開閉器は空気式、補機類は主電動機送風機4台、発電ブレーキ用励磁装置、オイルポンプ、電動空気圧縮機各2台と36V100Ahの蓄電池などを搭載している。
走行機器はAe4/4形とほぼ同じであるが、主変圧器の容量を2700kVAから3080kVAに変更して、出力を1両2940kWから6468kW(いずれも1時間定格)に増強している。
制御方式は高圧タップ切換制御により交流整流子電動機を制御する方式で、タップ切換器はAe4/4の空気モーター式から電磁空気式に変更され、タップ切換も28段から32段とされており、主電動機は4台永久並列接続である。
主変圧器は小型軽量化された油冷式のラジアル積層コアトランスで容量は3080kVA、入力15kV、出力は走行用、列車暖房用、補機駆動用があり、油冷却はファンによる強制通風式である。
ブレーキ装置は電気ブレーキを外部電源より他励界磁を制御する発電ブレーキとして屋根上にブレーキ用抵抗器を搭載しているほか、空気ブレーキ、手ブレーキを装備し、基礎ブレーキ装置は両抱き式である。
主電動機は一時間定格出力809kW、最大電圧475VのBBC製交流整流子電動機 を8台搭載し、1時間定格牽引力300kN、最大牽引力470kNの性能を発揮する。
ベルンとブリーク間のレッチュベルクルート(レッチュベルクトンネル)を越える貨物列車に主に使用されている。
1990年代以降にスイス連邦鉄道(スイス国鉄)Re460形やRe465形、Re485形が使用されるようになると次第に運用からはずれ、1998年の火災により放置されていた271、272号機が2003年に廃車になり、274、275号機は2004年に廃車となっている。
2002年には特別列車を牽引してスイス国鉄のゴッタルド線で使用されている。
273号機も2004年に定期運用から外れているが、BLSレッチュベルク鉄道、BLS AGで「歴史的機関車」として動態保存されてイベント列車等を牽引している。また、275号機がVHSで保存されていたが、2006年にBLSへ戻っている。