グラーツ市電
260形はグラーツ市電初の連接車であった(2020年撮影)
2軸車置き換えを目的にドイツのヴッパータール市電(ドイツ語版)から譲渡された550形(1988年撮影)
ドイツのデュースブルク市電(ドイツ語版)から譲渡された520形(ドイツ語版)(2005年撮影)
260形の一部はヴッパータール市電からの譲渡車の中間車体を用い3車体連接車の580形へ改造された
車両不足を補うためオーストリアのウィーン市電から譲渡された290形(2007年撮影)
これらの車両の更新と並行して、実に64年ぶりとなる新規区間が1990年に開通したのを皮切りに既存の系統の延伸が検討されるようになり、2006年、2007年、2016年、2021年にも更なる新規区間の開通が行われている。特に2021年11月に実施された4号線・6号線の延伸区間は合計3.1 kmで8つの電停を含んでおり、1926年以来最大の路線網の拡大となっている。設備の更新も進んでおり、1995年から1996年にかけてヤコミニ広場(Jakominiplatz)電停を中心とした線路の配線の見直しやリニューアル工事が行われ、同電停は全方面からの電車の到着・出発が可能なターミナルとして整備されている。更に2012年には各鉄道路線と接続するグラーツ中央駅電停のオープントップ構造を用いた地下化が行われている。
グラーツ市内の交通の要衝であるヤコミニ広場電停(2009年撮影)
グラーツ中央駅電停は地下に設けられている(2012年撮影)