相羽有
1916年(大正5年)、帝国飛行協会主催の発動機製作競技会に友野式九十馬力を作って参加し評価された友野直二という発動機研究家がいた。麻布区本村町で友野鉄工所をやっていた彼を通じ、有は三重県四日市出身の玉井清太郎と出会う。飛行機への熱い情熱を持ち続けていた有と自作飛行機で飛行実験などを繰り返していた清太郎はすぐに意気投合し、日本の民間航空界隆興のためにも共に一旗揚げることを決意した。1916年(大正5年)有は両親の遺産一万円を投じ、当時穴守稲荷神社の門前町として栄えていた東京府荏原郡羽田町の鈴木新田で、神社のすぐ近くで古くから料亭をやっていた要館の主人・石関倉吉に協力を打診し、元料亭の古い建物を校舎として、隣の建物を機体製作の作業場として借り受けて、弱冠21歳ながら清太郎との共同経営で日本初の飛行学校「日本飛行学校」を開校。麻布には同時期に「日本飛行機製作所」が設立された。清太郎が学校開設の申請を出したのは同年8月、多摩川対岸の三本葭(さんぼんよし)と呼ばれた干潟を飛行練習場とし、そこに集まった人々の頭上を初めて飛んだ10月5日を飛行学校の創立日としている。
1921年(大正10年)、飛行機事業の再起を計っていた有は日本自動車学校に航空科を設け、まずは座学教育を始めた。1923年(大正12年)には陸軍所有の立川飛行場に許可を得て西側の一部を練習場とし、実際の飛行訓練を開始。そして翌1924年(大正13年)3月には、蒲田の日本自動車学校内についに日本飛行学校を再建した。1926年(大正15年)には欧米へ長期視察を行い、帰国後には帝国鉄道協会(後の日本交通協会)で航空界の現状について講演。同会員となり評議員に選ばれた。この頃、品川の大井立会町に洋風の邸宅を建てている。
操縦者の育成だけでなく航空事業も開始した有は1928年(昭和3年)9月に東京航空輸送社を設立。定期航空便の認可を得て1929年(昭和4年)11月から水上機のアブロ 504(乗員1名、乗客1名)で東京(大森)-下田間を週1往復。翌1930年(昭和5年)には海軍からハンザ式水上機(乗員1名、乗客1名)の払い下げを受け、4月から区間を清水まで延長し週2往復とした。
その後、水陸両用の愛知式AB1型機(乗員2名、乗客4名)を手に入れると1931年(昭和6年)1月には日本初の航空機客室乗務員、エア・ガールを募集。新聞各紙がこぞって取り上げ大きな話題を呼んだ。応募者の選考に協力したのは元陸軍中将の長岡外史、日本航空輸送研究所の創業者・井上長一、後に女性初の日本海横断飛行に挑む飛行士の朴敬元、他。
第二次大戦中、有は中島飛行機宇都宮工場の顧問を一時務めた。戦後は品川区の大井町駅東口からほど近い仙台坂にあった自宅邸宅を進駐軍に接収される。返還後はその建物を結婚式場とし、1952年(昭和27年)9月、運営会社・大井クラブ株式会社を設立、社長に就任。東京物産株式会社、東京航空株式会社の社長なども務めた。1979年4月6日没。