アウクスブルク - リンダウ線
1960年代中期にV200形ディーゼル機関車の投入でミュンヘン - リンダウ区間の運行時間は30分ほど減少した。それまでアルゴイ線には蒸気機関車がほとんど使用された。王立バイエルン邦有鉄道S3/6型蒸気機関車は数十年間国内・国際特急列車に使用され、1967年当時に急行のD列車を牽引した。
1954年から1958年まで軌陸バス(Schienen-Straßen-Omnibus)がプフォルツェン - ビーセンホーフェン区間に投入された。このバスはアウクスブルク - プフォルツェン区間には道路を走行し、ビーセンホーフェンからマルクトオーバーストドルフ経由ロースハウプテンまで線路の上を通行した。そこからフュッセンまでバスは道路を走行した。
1989年ニュルンベルク - ミュンヘン高速線が計画された際に、アウクスブルク - イニンゲン区間を共有させ、ハスペルモールで既存のミュンヘン - アウクスブルク線と接続させる方案が検討された。
Januar 2011
↑ Deutsche Bahn (Hrsg.): Presseinformationen Regional 021/2013 DB Regio Allgäu-Schwaben: Zufriedene Kunden und umweltfreundliche Lokomotiven, 15. Februar 2013
↑ Schwäbische Zeitung: Neue Loks für das Allgäu: シュヴァベン新聞社のインターネット記事。2014年2月14日。
↑ Strecke München-Lindau soll bis 1985 elektrifiziert sein. In: Allgäuer Zeitung. 6. September 1975 (all-in.de).
↑ Lindau – Memmingen – München wird bis 2012/2013 elektrifiziert. In: Eisenbahn-Revue International. Heft 8–9/2006, ISSN 1421-2811, S. 394.
↑ P.S.