JR東日本E231系電車
2008年からは1両の片側4扉のうち3扉を閉め切る「3/4閉」スイッチを設置している。
走行線区を考慮してブレーキ装置に抑速ブレーキが装備されている。
VVVFインバータ装置(SC59A形・2003年度以降製造車は変更・後述)には日立製作所製の2レベルIGBT素子を採用している(加速音:メディア:E231.ogg)(減速音:メディア:E231Deceleration.ogg)。粘着係数が低いため、起動加速度は0番台より少し低い 2.3 km/h/s となっている。
補助電源装置は通勤タイプとはメーカーが変更され、容量 210 kVA のSC66形を搭載している(2003年度以降製造車は変更・後述)。
車内はロングシートを基本としているが、近郊仕様となるため編成中の一部車両にはセミクロスシートを設置している。
走行区間が長いことからトイレが設置されており、基本編成では編成中の2か所(+グリーン車1か所)、付属編成では1か所に配置されている。汚物処理装置には真空吸引式が採用されている。
ドアエンジンは戸挟み安全装置付きリニアモーター駆動式が採用されている。(メディア:E231Close.ogg)
ロングシート車室内
セミクロスシート車室内
乗客用ドアスイッチ
乗務員室仕切(客室側)左から救出口、大窓、仕切扉が配置され、大窓にのみ遮光幕がある。
車端部の車椅子スペースとバリアフリートイレ
トイレの内部
近郊タイプ 付随台車部
E233系3000番台との併結(横浜駅)
側面のLED式行先表示器は行先と「中央・総武線」の表示を交互に行う。表示内容は209系500番台と同様だが、フォントが異なる。
2008年3月までに全編成が2005年製造分以降の近郊タイプに装着されたものと同様のV字に尖がった形状の大型スカートに交換され、優先席付近のつり革もE233系タイプに交換した。
2008年から全編成で自動放送の使用を開始している。
ミツB20・B21編成は2015年に松戸車両センターへ転出した(後述)。転属にあたってサハE230形をミツB22編成のサハE231形と1両ずつ振り替え、同車を供出したミツB22編成は7両編成に組みかえられて豊田車両センター武蔵小金井派出所に留置された。
2017年春から山手線にE235系量産車導入に伴い、山手線用500番台を中央・総武線各駅停車へ転用させる、同線用の0番台は青森改造センターを中心に転用改造を行い、武蔵野線及び川越線・八高線へ転属している。
川越線・八高線転用車6本は4両編成に短縮の上で3000番台に改造され、川越車両センターに転属した。余剰となったサハは元ミツB5編成サハE231-14を除き順次廃車。元3・4号車のモハユニットは中央・総武線に残留する編成の6M4T化及び4扉統一化に用いられた(詳細は後述)。 元ミツB5編成が2017年11月24日付で、元ミツB6編成は同年12月9日付で川越車両センターに転属。 元ミツB16編成が2018年9月27日付で、元ミツB17編成が2018年10月18日付で、川越車両センターに配置された。
また、側窓は4人掛け位置に小窓を2枚並んで配置し、5人掛け部は幅の狭い固定窓を配置していることからこの間のドア付近のスペースは従来よりもやや広い。客室内はE233系と同等とされており、ドア部はE233系同様の複層ガラスで化粧板仕上げとされ、優先席部のデザインもE233系と同様とされている。ただし、座席モケットや車内案内表示器、つり革などはE231系500番台に準じたものである。
付随車であるため、機器面では大きな変更はない。台車は600番台は既存車と同様のTR246P形台車を、4600番台はE233系と同様のTR255A形台車を使用している。また、これらの車両は製造コストを抑えるため、廃車となる6扉車から台車(サハE231-600のみ)、ブレーキ制御装置、AU726形空調装置、TIMS端末演算ユニット、戸閉制御装置 (LCU) 、VIS端末装置やメディア表示器 (LCD) などの使用可能な機器・部品は再利用している。6扉車の廃車が発生する前に落成した編成分(トウ552 - 545編成用)は新品を使用している。この機器・部品を再利用する関係で、編成中における車両の検査時期が変わってしまうという問題点が発生した。
湘南新宿ラインの東海道線 - 高崎線系統(小田原 - 高崎間)からは、2004年10月16日から一時運用を外れていたが、国府津車及びE233系との併結を機に再び運用に入っている。
2006年3月18日より、同年1 - 2月に落成した一部編成が当時車両不足となっていた国府津車両センターに貸し出された。また、2008年2月にも付属編成1本が、E217系の転出で車両が不足していた国府津車両センターに貸し出された。当該編成には、東海旅客鉄道(JR東海)区間(東海道線熱海 - 沼津間・御殿場線国府津 - 山北間)への入線を考慮して、当センター所属編成の本来の運用区間では必要ない速度照査対応のATS-SN'が搭載され、実際にJR東海区間にも入線した。
2008年春までに全編成のスカートがV字にとがった大型のものに交換され、優先席付近のつり革もE233系タイプのものに交換された。なお、2006年度に増備したU-584とU-105以降の編成は製造当初からV字にとがった大型形状のスカートを装備している。製造はグリーン車も含めて東急車輛・川崎重工が担当している。
2008年にはU520・U14編成にホーム検知装置が取り付けられた。この装置は京浜東北線・根岸線で使われていた209系のものを再利用したものである。その後、両編成とも2009年2月頃に撤去された。
乗務員室は基本的に209系で採用したユニット構造の運転台としている。主幹制御器は東芝製の左手操作式ワンハンドルマスコンが採用されている。保安機器では緊急停止装置(EB装置)と緊急列車防護装置(TE装置)を標準装備している。各番台とも乗務員室内には異常時に、非常用ハシゴとしても使用可能な補助腰掛が設置されている。
0番台・500番台・800番台、近郊タイプの初期落成車ではアナログ計器式の速度計・圧力計・各種表示灯類を配置し、TIMSモニターは1画面を設けている。また、情報提供装置 (VIS) を搭載する常磐快速線用0番台および500番台では将来の情報量の増加を考慮して計器盤右側にTIMS第2モニター画面の準備工事がされている。
その後の東海道線向け以降の近郊タイプでは見やすさや機能性、コストダウン等のため、速度計・圧力計・各種表示灯類を液晶モニター画面 (LCD) に集約したグラスコックピット方式に変更した。この方式の場合、液晶モニターは3画面が用意され、左からNo.1メータ表示器、TIMS表示器、No.2メータ表示器とされ、1画面が故障しても相互にバックアップが出来るなど冗長性も確保されている。乗務員室背面仕切壁は、運転席背後に非常救出口を、中央に遮光幕付きの大窓、助手席側に仕切扉窓を配置するものである。また、途中の増備車から大窓部の下に埋め込み形の手すりが設置されている。
近郊タイプ初期車の運転台。表示灯・計器類はアナログ式
近郊タイプ後期車の運転台。表示灯・計器類は液晶画面化
0番台の乗務員室背面仕切壁部。中央大窓下部に手すりを設置
付属編成の編成形態は現在と同様である。