中国自動車道
※1 : 上り線に1箇所登坂車線あり。
※2 : 上下線に数箇所登坂車線あり。
※3 : 中国自動車道を連続走行する場合。
広島北JCTは上下線ともに1車線ずつに減少し、広島道からの合流で再び2車線に戻る。
山口JCTの分岐後、下り線は一旦右車線が絞り込まれて1車線に減少するが、山陽道からの合流で再び2車線に戻る。
下関JCTの合流は右からであり、下り線は山陽道宇部下関線が合流した先は、追越車線である。その際、左車線は減少する。
中国道はほとんどの区間で80 km/hに制限される。これは、建設時期が山陽道よりも早く、建設当時の技術的な問題もあり、極力元の地形に沿った形でルート選定がされたため、急カーブや急勾配の坂道が連続することが要因である。中国道は全体を通じ、半径500 m未満のカーブが非常に多く、広島県庄原市の東城IC - 庄原ICは中国道で最小半径のR=250 mが連続する場所も見られる。また、北房IC - 新見ICは、1種4級で、かつ半径250 mの急カーブも有し、急勾配が連続するため、最高速度が60 km/hの区間も有る。
例外は、山崎断層帯の直上に建設した区間であり、この区間はトンネルも無い。さらに、直線的な区間である。ただ、山崎断層帯の直上に建設したため、工事中には断層に伴う破砕帯が次々と現れた上に、断層の破砕帯からは塩類を含んだ地下水が湧出してくるため、道路の安全な通行を保証するためには、頻回な設備の補修が必要とされる区間でもある。
1989年には小月IC - 下関IC間の下り線には、事故防止のために道路上に、そこをタイヤが通過した際の走行音が、リズムを取るように聞こえる舗装が行われた。
道路照明灯は吹田JCT - 神戸JCT間に設置されている。
1986年(昭和61年)11月10日 : 鹿野IC - 徳地ICが4車線化。
1987年(昭和62年)12月4日 : 山口JCT開通により山陽自動車道と接続。
1988年(昭和63年) 3月24日 : 吉川JCT開通により舞鶴自動車道(現在の舞鶴若狭自動車道)と接続。 7月8日 : 神戸三田IC開通。 7月9日 : 西宮名塩SA開設。 7月19日 : 神戸三田IC - 吉川JCTが6車線化。
1989年(平成元年)11月10日 : 六日市IC - 鹿野ICが4車線化。
1990年(平成2年) 3月30日 : 西宮北IC - 神戸三田ICが6車線化。 9月25日 : 戸河内IC - 吉和ICが4車線化。 11月15日 : 吉和IC - 六日市ICが4車線化。
1991年(平成3年) 3月19日 : 加西IC開通。 12月7日 : 千代田JCT開通により浜田自動車道と接続。
1992年(平成4年) 11月15日 : 最後まで暫定2車線だった広島北JCT - 戸河内ICの4車線化工事が完了し、全線で4車線以上を確保。 12月18日 : 落合JCT開通により米子自動車道と接続。
1996年(平成8年) 4月10日 : ひょうご東条IC開通。 11月14日 : 神戸JCT開通により山陽自動車道と接続。
1997年(平成9年) 3月15日 : 北房JCT開通により岡山自動車道と接続。 9月13日 : 美祢西IC開通。
2001年(平成13年)3月11日 : 下関JCT開通により山陽自動車道と接続。
2003年(平成15年)4月28日 : 西宮山口JCT開通により阪神高速7号北神戸線と接続。