篠ノ井線
便宜上、篠ノ井側の全列車が直通する信越本線長野駅 - 篠ノ井駅間も合わせて記述する。
駅名 ... ◆・◇:貨物取扱駅(◇は定期貨物列車の発着なし)
累計営業キロは篠ノ井駅からのもの。
停車駅 普通、普通「みすず」、快速「みすず」...篠ノ井線内は全ての駅に停車 快速...●印の駅は全列車停車、▲印の駅は一部の列車が停車、△印の駅は上りの一部の列車のみが停車、|印の駅は通過 特急「あずさ」「しなの」、臨時快速「リゾートビューふるさと」...各列車記事参照
線路 ... ∥:複線区間、∧:これより下は複線、∨:これより下は単線、◇・◆:単線区間(◇は列車交換可能、◆はスイッチバック駅/信号場)
全駅長野県内に所在。
↑ 飯山線の正式な起点は豊野駅だが、運転系統上は長野駅発着となっている。
↑ 運転系統上は長野駅発着となっている。
2022年度の時点で、JR東日本自社による乗車人員集計から除外される駅(完全な無人駅)は、姨捨駅のみである。
関東と近畿を連絡する鉄道としては当初、平時には海路の便があり、戦時に敵の攻撃を受けやすい海岸を走る東海道本線ではなく、中山道を経由する路線が検討されていた。実際にこの路線は着工されたが、建設費が嵩むことや開通後の輸送力が制約されることなどから、工事がほとんど進まないうちに中止となった。この路線のための資材輸送線として建設が始まった直江津から長野を経由し上田へ至る路線はそのまま建設が続行され、さらに延長されて碓氷峠を越えて、高崎まで1893年(明治26年)4月に完成した。
一方、1892年(明治25年)6月には鉄道敷設法が制定され、後の中央本線にあたる路線の建設が決定した。これを受けて、長野県会では同年12月に中央本線と信越本線を連絡する「長野若シクハ篠ノ井ヨリ松本ヲ經テ塩尻又ハ洗馬ニ至ル線路」を第一期線に追加するように帝国議会へ要請する決議を採択した。これを中央連絡線と称した。
1893年(明治26年)3月から鉄道庁の技師が派遣されて路線の調査を行った。この結果6つの路線が候補として上がった。東側から現在の国道254号に沿って松本と上田を結ぶ三才山線、長野県道181号下奈良本豊科線に沿って松本と上田を結ぶ保福寺線、国道143号に沿って松本と上田を結ぶ二線路線、国道19号・国道403号に沿って松本と篠ノ井を結ぶ篠ノ井線、国道19号や犀川に沿って松本と長野を結ぶ犀川線、国道147号・長野県道31号長野大町線・国道19号に沿って大町経由で松本と長野を結ぶ大町線である。