二式飛行艇
二式飛行艇の技術的特徴を列記する。
エンジンには、当時『誉』が出るまで日本で最高出力だった三菱の火星シリーズを用い、適切なプロペラ設計を行った。
細長い主翼と狭い胴体。主翼のアスペクト比(主翼の付け根から先端までの長さ(翼長)を平均翼弦長で割った値、主翼の縦と横の比率・細長さを示す指標)は9に達し航続力と速度の調和を図った。一般の飛行艇の胴体は、着水時の安定性を考慮し幅広に作られていたが、本機では空気抵抗を減らすためスリムになり、九七式飛行艇より約10%幅を抑えた一方で背の高い独特な形状となった。
軽量化と強度を両立するため波板構造や零式艦上戦闘機と同じ超々ジュラルミンの採用
操縦性を良くする親子フラップの採用
胴体前部下面の波消し装置(通称かつおぶし)の採用 試作機が水上滑走中に高く波飛沫を巻き上げ、プロペラや尾翼を損傷したことから採用され、滑走中に生じる波飛沫を抑えることに成功。
川西 H8K 二式飛行艇

用途:飛行艇
製造者:川西航空機
運用者: 大日本帝国(大日本帝国海軍)
初飛行:1941年1月
生産数:167機
生産開始:1941年 - 1944年
運用開始:1942年2月
退役:1945年
運用状況:退役
表示
二式飛行艇(にしきひこうてい)は、大日本帝国海軍の飛行艇。初飛行は1941年(昭和16年)。略符号は「H8K」。レシプロエンジン装備の飛行艇としては、当時世界最高の性能を誇る傑作機とされる。二式大型飛行艇とも呼ばれ、二式大艇(にしきだいてい、にしきたいてい)の通称も持つ。なお、輸送型は「晴空(せいくう)」と呼ばれていた。九七式飛行艇の後継機として、同じく川西航空機で生産された。 連合軍におけるコードネームは「Emily(エミリー)」。
二式大艇開発後、川西社内では次の機体開発について3案があり、強風を陸上機化した戦闘機開発、新型艦上攻撃機開発案、本機を陸上機化した爆撃機の開発案で、結局戦闘機開発が選択された。
なお、この二式大艇陸上機化案に「海軍でG9Kの記号を与えた」とする説があるようだが、こうしたプランは公式のものではなく、海軍の実用機試製計画にも取り上げられていない。また略符号の基準から見ても、機種変更の場合の末尾に変更後の機種を示す字をあてる形式になっておらず、俗説に過ぎない。実用機試製計画「K-100」が与えられていたのは、護エンジンを18気筒化した「護改」双発の十七試陸上攻撃機だった。
長峯五郎 『二式大艇空戦記—海軍八〇一空搭乗員の死闘』
碇義朗 『最後の二式大艇』
日辻常雄 『最後の飛行艇』
木下悦郎ほか 『炎の翼「二式大艇」に生きる』
城山三郎 『零からの栄光』
丸メカニック No.19『二式飛行艇』 No.24『二式大艇426』 別冊『決定版 二式大艇』
世界の傑作機No.49 『2式飛行艇』
歴史群像シリーズ 『2式大艇と飛行艇』
北出大太『奇蹟の飛行艇―大空に生きた勇者の記録 』
南堀 英二『テストパイロット―一等飛行機操縦士森川勲の生涯』
吉村昭「海軍乙事件」(『海軍乙事件』に収録)
漫画版に日本海軍機が登場。
「二式大艇」の名称で登場。艦娘には「秋津洲」「神威」「日進」の3隻以外には装備不可となっており、装備するとスロットの配備機数に関わらず、一機しか搭載できない特殊な仕様をしている。戦闘行動半径は全航空機装備中最高で、基地航空隊に配備すると所属航空隊の戦闘行動半径を延伸できる。