三池丸級貨客船
「三島丸」、「安芸丸」および「阿波丸」は、世界情勢の影響で大いに流転を重ねることとなる。この3隻は「三池丸」から1年遅れで建造が開始されたが、「安芸丸」は、建造船台となっていた三菱長崎造船所第三船台が日本海軍指定となって昭和16年11月に建造中止となり、解体処分となった。「三島丸」は豪州航路向けに変更の上、「安芸丸」と改名した。三菱長崎建造番号771番船の「阿波丸」は、建造番号が「安芸丸」のものであった770番船に振り替えられて建造が続けられることとなり、771番船は元770番船の「安芸丸」に割り振られたうえ、前述の建造中止のため欠番となった。改名と建造番号の振り替えの意図ははっきりしないが、このことは三池丸級貨客船に関する日本の書籍の記述に一部混乱を与えている。「安芸丸」と「阿波丸」も竣工後、船舶運営会使用船および陸軍徴傭船となった。「三池丸」および「安芸丸」は1944年(昭和19年)に沈没し、「阿波丸」はのちに緑十字船となったが、1945年(昭和20年)4月1日のいわゆる阿波丸事件で沈没した。
シアトル航路就航の氷川丸級貨客船は3隻とも1930年(昭和5年)と比較的新しかったが、豪州航路就航の3隻は1908年(明治41年)から1909年(明治42年)に建造の船齢30年超、かつて欧州航路に就いていた賀茂丸級貨客船で構成されており、 南米西岸航路は1926年(大正15年)3月に東洋汽船定期航路部門を継承し、1921年(大正10年)から1924年(大正13年)の建造の4隻、「安洋丸」(9,534トン)「銀洋丸」(8,613トン)「楽洋丸」(9,418トン)「墨洋丸」(8,619トン)が就航し命令航路就航船としては速力が落ちて陳腐化が甚だしく、既に安洋丸の代替で1930年(昭和5年)4月平洋丸(9,816 トン)を新造就航させ「銀洋丸」を転配し3隻体制としていたが更に「楽洋丸」は1936年(昭和11年)2月に受命資格を喪失しており、「墨洋丸」も1939年(昭和14年)5月に資格を失うことになっていた(1939年(昭和14年)7月18日、太平洋上で火災により沈没。)。氷川丸級貨客船自体も、サンフランシスコ航路就航の浅間丸級貨客船やカナダ太平洋汽船(英語版)の貨客船との競争で苦しい戦いを強いられていた。シアトル航路に投入予定の優秀船のスペックは「11,000トン級、速力20ノット」で2隻建造予定、豪州航路に投入予定の優秀船のスペックは「11,500トン級、速力20ノット」で、こちらも2隻建造が予定されていた。この合計4隻の優秀船が三池丸級貨客船である。船名はいずれも日本郵船の船名としては二代目にあたる。1隻あたりの建造コストはシアトル航路向けが800万円で、そのうち助成金は2,196,000円であった。豪州航路向けは建造コストが834万円、そのうちの助成金は227万円であった。
25) 「間違い」 「三池丸、安芸丸は北米シアトル線、阿波丸ともう1隻の三島丸は豪州線に使用の予定であったが、(中略)なお三島丸は建造を中止された。(#山高 p.235) 「他方、豪州線の阿波丸(1万1249総トン)とシアトル線の三池丸(1万1738総トン)と安芸丸(1万1409総トン)の2隻は、太平洋戦争前から戦中にかけて一応竣工したものの(ただし豪州線用のほかの1隻三島丸は建造中止)(以下略)」(#日本郵船株式会社百年史 p.333) 「豪州航路の阿波丸は建造費834萬円、建造助成227萬円で安芸丸と同月起工されて竣工は昭和18年3月となっている。姉妹船の三島丸は昭和16年8月18日起工予定であったが(以下略)」(#正岡 p.19) 「間違い」の傾向としては、「建造中止になったのは豪州航路向けの「三島丸」」という誤認が共通している。なお、「「阿波丸」の姉妹船が建造中止になった」という観点ではすべて「正解」である。
↑ 英語版「en:MV Awa Maru (1943)」の掲載画像は、この状態の「阿波丸」を示すものである。