サンロクトオ
この時点まで、国鉄の特急列車は、東海道系統の「こだま」(2往復)・「つばめ」(2往復)・「ひびき」(不定期)、東海道 - 九州系統の「あさかぜ」・「はやぶさ」・「さくら」、関西 - 九州系統の「かもめ」、そして東北系統の「はつかり」しか存在しなかった。東京-九州間の国土軸に偏った運行形態であった。
この改正では、特急列車の運行を、四国を除く北海道・本州・九州に拡大させ、全国的な「特急ネットワーク」が構成されるようになった。この時新設された特急列車は下記のとおりである。
「富士」(2往復) 東京 - 神戸、宇野
「はと」 東京 - 大阪
「おおとり」 東京 - 名古屋
「第2ひびき」(不定期) 東京 - 大阪(「ひびき」の増発)
「みずほ」(毎日運転の不定期列車、翌1962年10月1日に定期列車昇格) 東京 - 熊本
「うずしお」 大阪 - 宇野
「みどり」(運転開始は12月15日) 大阪 - 博多駅
「へいわ」 大阪 - 広島
「まつかぜ」 京都 -松江(福知山線経由)
「ひばり」(不定期、運転開始は翌1962年4月27日 1963年10月1日に定期列車昇格) 上野 - 仙台
「つばさ」 上野 - 秋田
「白鳥」 大阪 - 上野・青森
「おおぞら」 函館 - 旭川
なお、既存の「はつかり」は、新設された「白鳥」ともども青函連絡船を介した「おおぞら」との接続列車に設定され、さらに「つばさ」と「白鳥」も秋田駅で接続させるようにするなど、巧みな「ネットワーク性」が発揮されていた。