新潟東西道路
西区曽和(曽和インターチェンジ) - 新潟市中央区信濃町(信濃町交差点):2008年(平成20年)3月31日まで指定。現・新潟市道曽和インター信濃町線
中央区信濃町(信濃町交差点) - 新潟市中央区関屋昭和町三丁目(昭和町交差点):2008年(平成20年)3月31日まで指定。現・国道402号
桜木(桜木IC - 紫竹山IC、新発田方面のみ)
紫竹山(竹尾IC - 紫竹山IC、曽和方面のみ)
2010年(平成22年)12月から路側放送が行われており、桜木IC・紫竹山ICの2箇所に局舎が設けられている。ただし東日本大震災による節電の影響により、情報がない場合に限り、2011年(平成23年)7月から同年12月上旬まで、および2012年(平成24年)4月上旬以降、放送を休止している。ただし電話での道路情報ラジオサービスは、ラジオの放送休止期間中も通常通り提供している。
1927年(昭和2年)2月25日 - 内務省の都市計画新潟地方委員会が、中蒲原郡鳥屋野村(現在の新潟市中央区南地区)等を経由する都市計画道路として計画決定(現在の新潟バイパスに該当する幹線街路計画の初出)。
1961年(昭和36年)度 - 新国道の計画線調査が開始される。
1966年(昭和41年)12月3日 - 建設省が「新潟バイパス」を事業化。
1967年(昭和42年)4月26日 - 新潟バイパスがルート承認され、同年度より着工。
1970年(昭和45年)12月1日 - 新潟バイパス・紫竹山交差点 - 海老ヶ瀬ICが開通(暫定2車線)。紫竹山ICは建設中であったため新潟市道紫竹山鳥屋野線の紫竹山交差点から直通し、新潟県道5号新潟新津線と平面交差で接続していた。
1971年(昭和46年)度 - 建設省が「新新バイパス」を事業化。
1972年(昭和47年)3月31日 - 新潟県が都市計画道路「新潟新発田バイパス」を計画決定。
1973年(昭和48年)11月22日 - 新潟バイパス・黒埼交差点 - 紫竹山ICが開通し、全線開通(暫定2車線)。紫竹山IC完成により立体交差化。その後順次4車線化。
1974年(昭和49年)4月20日 - 新潟バイパス・紫竹山IC - 海老ヶ瀬ICが国道8号(重複:国道17号)から国道7号に指定変更。
1977年(昭和52年)10月24日 - 新新バイパス・海老ヶ瀬IC - 競馬場ICが開通(暫定2車線)。
1978年(昭和53年) 8月10日 - 新潟バイパス・黒埼交差点が立体化、新潟黒埼ICに改称(ただし黒埼交差点は女池IC方面から県道・青山方面へ流出する横断部の交差点として残存)。
西区山田(黒埼インターチェンジ - 平成大橋東詰):現・国道116号
西区山田(平成大橋東詰) - 西区青山字道下(青山道下交差点):現・新潟県道42号新潟黒埼インター線
西区青山字道下(青山道下交差点) - 中央区関南町(関南町交差点):現・新潟県道16号新潟亀田内野線
中央区関南町(関南町交差点)→中央区関新一丁目:現・新潟県道16号新潟亀田内野線(新潟方面)
中央区関南町(関南町交差点)←中央区関新二丁目(関新ガード下交差点) - 新潟市中央区関新一丁目:現・新潟市道中央2-163号線(関屋方面)
中央区関新二丁目(関新ガード下交差点) - 中央区白山浦二丁目(白山浦二丁目交差点):現・新潟市道中央2-156号線
中央区白山浦二丁目(白山浦二丁目交差点) - 中央区学校町通一番町(市役所前交差点):現・新潟県道164号白山停車場女池線
中央区学校町通一番町(市役所前交差点) - 中央区本町通七番町(本町交差点):現・国道116号
開通当初は全線暫定2車線(片側1車線)で、黒埼、女池、紫竹山、竹尾、海老ヶ瀬の各ICも平面交差となっていた。開通以降、車線拡幅と各ICの立体交差化を順次進め、1985年(昭和60年)に全区間の6車線化と全ICの立体交差化を完了した。
黒埼 - 海老ヶ瀬間は6車線(片側3車線)だが、このうち後述の黒埼ICの東行車線を除く前述4箇所のICは本線が4車線(片側2車線)分しかないため、特に朝・夕などラッシュ時にはボトルネック渋滞が慢性的に発生しやすくなっている。なお、東行車線の黒埼IC周辺では近年ボトルネック渋滞の慢性化に加え、急な車線変更が原因とみられる接触事故が多発していたことなどを受け、国土交通省新潟国道事務所は同ICの東行車線の跨道橋を1車線分拡幅して本線を3車線に改修する工事を2010年(平成22年)秋から実施して同年12月20日に完工し、整流化が図られている。
黒埼ICおよび紫竹山ICでは交通誘導や安全性の向上のため「カラー連携表示」が導入されている(詳しくは各ICの記事を参照)。