ダラーラ
F1においてもダラーラはマシンの製造に携わってきたが、1992年を最後にF1でのレースから退いていた。ただし、その後もホンダ、ミッドランドとの関係もあったために幾度となくダラーラがF1へ復帰するという話題が上った。2010年よりヒスパニア・レーシング・F1チームとの技術提携によりF1マシンの製造を行った。これによりダラーラのマシンが18年振りにF1レースの桧舞台に返り咲いたことになる。
上記の通り、アメリカ国内においても非常に支持が高いシャシーコンストラクター (車体製造者) であり、特に耐久レースにおいては最も成功しているシャシーコンストラクターの1つといっても過言ではない。
2017年にはLMP2シャーシ『P217』の供給を開始。IMSAのUSCC(ユナイテッド・スポーツカー選手権)では新規定のDPiに合わせてキャデラックとジョイントし、P217をベースとした『キャデラック・DPi-V.R』を開発。規定初年度にデイトナ24時間・セブリング12時間・選手権を制覇し、2018年もデイトナと選手権を連覇する圧倒的な活躍を見せている。
2023年からは、ウェザーテック・スポーツカー選手権に新設されるGTP(LMDh)クラスにシャシーを供給しており、同年現在BMW(M Hybrid V8)とキャデラック(Vシリーズ.R)の2社がダラーラ製シャシーを採用している。なお両社とのマシン開発は、同一のモノコックを使用するという点を除いて完全に別個のプロジェクトとして進められており、プロジェクト相互間での情報共有も一切行っていない。
グループC 「ランチア・LC2」
IMSA WSC「フェラーリ・333SP」
ル・マン・シリーズ LMP1「Dallara SP1」
グランダム・シリーズ デイトナ・プロトタイプ「Dallara DP01」
世界耐久選手権(WEC) LMP2「Dallara P217」
ユナイテッド・スポーツカー選手権「キャデラック・DPi-V.R」