ダイハツ・シャレード
直列3気筒独特の偶力振動抑制対策については、クランクシャフトと並行配置で駆動されるバランサーシャフトを付加することでクリアしている。
長らく忘れ去られていた4ストローク直列3気筒は、本車が採用したことで復権を果たした。横置きエンジンの前輪駆動車に搭載しやすいその特性から、1980年代以降は直列2気筒に取って代わる形で軽自動車を皮切りに、1L以下のクラスのベーシックカー用エンジンとして日欧で広く用いられるようになった。もっとも、その過程ではスズキでの採用以降、コストダウンと駆動損失低減の目的で振動増大を許容したバランサーシャフト省略が主流となり、後年にはダイハツも追従するようになる。
また、時を同じくして起こった第二次オイルショックによる省エネルギーブームも追い風となり、軽自動車と大差のない車両価格と、その価値以上の動力および燃費性能を伴っていたことから、シャレードの先見性は市場にも支持される結果となった。シャレードはダイハツ始まって以来の大きな成功を収め、モーターファン誌主催の1978年カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。
1980年のマイナーチェンジでは、ヘッドライトが丸型2灯から角型2灯(いずれもSAE規格型)に変更され、装備の充実やエンジン出力の向上も図られた。
G100S:CBエンジン搭載車
G101S:CLエンジン搭載車
G102S:HCエンジン搭載車、FF車
G112S:HCエンジン搭載車、4WD車
2007年にダイハツ・ミラ(7代目)をベースに、イギリスなどの一部ヨーロッパ諸国(それ以外の国ではクオーレ)、南アフリカなどでは、シャレードの名で販売された。
2003年にダイハツ・ミラ(6代目)をベースに、イギリスなどの一部ヨーロッパ諸国(それ以外の国ではクオーレ)、オーストラリア、南アフリカなどでは、シャレードの名で販売された。
2005年販売型 SL 1.0 フロント
2005年販売型 SL 1.0 リア
SL(フロント)
SL(リア)
EL