国鉄6200形蒸気機関車
618, 619 内側弁室(第1種) 1900年ニールソン社製(製造番号5651, 5652)
620 - 628 内側弁室(第3種) 1900年ダブス社製(製造番号3958 - 3966)
629 - 637 上側弁室(第3種) 1900年ダブス社製(製造番号3967 - 3975)
638, 639 内側弁室(第1種) 1900年ニールソン社製(製造番号5721, 5722)
640 - 649 上側弁室(第2種) 1900年ニールソン社製(製造番号5723 - 5732)
650 上側弁室(第4種) 1900年ダブス社製(製造番号4039) - ドラモンド水管付き
651 - 656 内側弁室(第3種) 1902年ダブス社製(製造番号4166 - 4171)
これらは揃って、東海道線で使用された。1907年(明治40年)、雑多な旧形機や小形機の淘汰のため、官設鉄道はとりあえず実績のあるD9形60両の増備を計画したが、ダブス社、ニールソン社の後身であるノース・ブリティッシュ社は1両の受注も取ることができず、これらはドイツのハノーバー社、アメリカのアメリカン・ロコモティブ社に発注された。(これらについては後述)
1070形 (1070 - 1118) は、6200形および6270形を支線の小運転や入換に適するよう、従軸を1軸追加して、側水槽および炭庫・背水槽を増設し、4-4-2 (2B1) 型タンク機関車に改造したものである。過熱式改造および譲渡されなかった全49両が1925年(大正14年)から1928年(昭和3年)までに大宮工場、浜松工場および鷹取工場で改造され、改造の終了により6200形および6270形は消滅した。種車のシリンダの弁室は上側、内側両方のタイプがあるが、上側タイプであっても内側に移設されたものとそうでないものがあり、まちまちである。また、側水槽は左右とも前半部上面に傾斜のついた五角形である。改造年および施行工場、新旧番号の対照は、次のとおりである。
1925年改造(5両) 大宮工場 6207, 6206, 6204, 6209 → 1070 - 1073 鷹取工場 6293 → 1086
1926年改造(32両) 大宮工場 6205, 6210, 6208, 6284, 6288, 6287, 6289, 6291, 6294, 6292, 6271, 6290, 6203, 6211, 6201 → 1074 - 1085, 1094 - 1096 鷹取工場 6280, 6281, 6282, 6283, 6270, 6272, 6278, 6213, 6215, 6218, 6231 → 1087 - 1093, 1106, 1107, 1109, 1111 浜松工場 6224, 6229, 6233, 6227, 6235, 6225 → 1100 - 1105
6200形は、1897年(明治30年)および1900年(明治33年)に、イギリスのニールソン(ネルソン)社 (Neilson & Co., Hyde Park Locomotive Works) で製造され、官設鉄道が輸入したテンダー式蒸気機関車である。
本項では、同形機であるイギリスのダブス社 (Dubs & Co., Glasgow Locomotive Works) 製の6270形、アメリカのアメリカン・ロコモティブ(アルコ)社クック工場 (American Locomotive Co., Ltd. (=Alco.) Cooke Loco. Works) 製の6300形、ドイツのハノーバー社 (Hannoversche Maschinenbau Actien-Gesellschaft (=HANOMAG) ) 製の6350形についても取扱う。これらは、鉄道作業局では一括してD9形と称された。