北陸本線
近江塩津駅 - 新疋田駅間に沓掛信号場が、新疋田駅 - 敦賀駅間に鳩原信号場が、牛ノ谷駅 - 大聖寺駅間に熊坂信号場が、泊駅 - 市振駅間に越中宮崎信号場が開設。木ノ本駅 - 敦賀駅間の旧線 (26.1 km) を柳ヶ瀬線として分離。田村駅 - 近江塩津駅 - 敦賀駅間が交流電化。米原駅 - 田村駅間が複線化。 米原駅 - 田村駅間は非電化のまま残され、蒸気機関車およびディーゼル機関車の牽引、または気動車により交直接続を行った。機関車交換のため、田村駅は急行停車駅となる。 当初は倶利伽羅峠越え旧線に使用していたE10形が充てられたが、1962年(昭和37年)春までに全車運用終了(2号機のみ青梅鉄道公園で保存)。以降は信越線に使用していたD50形が投入された。 11月15日:市振駅 - 親不知駅間に風波信号場が開設。 11月20日:越中宮崎信号場が越中宮崎駅として開業。
1958年(昭和33年)貨物支線である東富山 - 蓮町間の開業を報ずる新聞記事 4月10日:貨物支線 東富山駅 - 富山操車場 - 蓮町駅間 (8.5 km) が開業(東富山駅 - 富山操車場間は本線との重複区間)。 9月25日:高月駅 - 木ノ本駅間が複線化。 9月28日:長浜駅 - 虎姫駅間が複線化。 9月29日:小杉駅 - 呉羽駅間が複線化。 9月30日:虎姫駅 - 高月駅間が複線化。
1959年(昭和34年) 3月31日:生地駅 - 入善駅間に西入善信号場が開設。 9月22日:東京駅 - 金沢駅間において米原駅経由の急行「能登」を新設する。また急行「北陸」の運転を金沢駅 - 上野駅間に改める。
本節では、北陸本線の各区間における輸送改善の歴史・沿革について、各区間ごとに記述する。
北陸本線では、全列車がJR西日本の車両によって運転され、以下の車両が使用されている。
名称(駅・信号場などの別含む)は廃止時点のもの。柳ヶ瀬線も参照。( )内は起点からの営業キロ。
運行は旧ダイヤに基づき、敦賀駅・余座踏切地点・南今庄地点・今庄駅で時間差調整された。深山信号場・新保駅・葉原信号場・杉津駅・山中信号場・大桐駅がこの日早朝限りで廃止。今庄機関区が廃区。 敦賀機関区・今庄機関区に在籍していた(小浜線用を除く)旧線用蒸気機関車は金沢機関区に移籍(一部は長野機関区移籍。DF50形およびDD50形ディーゼル機関車は富山機関区移籍。後にDD50形は米原機関区に移籍し、柳ヶ瀬線で3両編成旅客車牽引として使用の後、交・直流ジャンクションの中継機として使用された)。 6月10日:北陸トンネル正式開通。敦賀駅・福井駅にて祝賀式典が執り行われる。敦賀駅 - 今庄駅間が複線交流電化新線 (19.3 km) 開業。南今庄駅が開業。また、大阪駅 - 金沢駅間に急行「越前」を新設する。 同時に福井駅 - 金沢駅間の旅客列車はディーゼル機関車牽引となり福井駅が機関車付け替え駅となる。 8月1日:安楽寺信号場 - 石動駅間が複線化。 8月10日:福岡駅 - 西高岡駅間が複線化。 9月15日:倶利伽羅駅 - 安楽寺信号場間が複線化。安楽寺信号場が廃止。 9月25日:津幡駅 - 倶利伽羅駅間が複線化。倶利伽羅トンネル(下り線)を供用開始。 9月27日:松梨信号場 - 寺井駅間が複線化。小松駅 - 寺井駅間に松梨信号場が開設。 9月28日:能生駅 - 筒石駅間に百川信号場が開設。 9月29日:寺井駅 - 小舞子駅間が複線化。入善駅 - 泊駅間に小川信号場が開設。 9月30日:熊坂信号場 - 大聖寺駅間が複線化。 12月10日:粟津駅 - 小松駅間が複線化。 12月28日:米原駅 - 田村駅間が直流電化。
最後まで残った非電化単線区間を有する本区間では、従来のルートでは、地質学的に今後も地すべりの被害が予想されたこと、海岸至近を走るために波浪等の影響や電化設備の塩害も無視できないこと、地形的に狭隘な場所を通っているために複線化の用地を確保するのが非常に困難なことなどから、この区間の線形を山側へ振り、一直線にトンネルで抜ける経路が模索された。
その結果、浦本 - 能生間を浦本トンネルと木浦トンネル、能生 - 名立間を頸城トンネル、名立間 - 有間川間を名立トンネル、有間川 - 谷浜間を長浜トンネル(新)、谷浜 - 直江津間を湯殿トンネルで短絡するルートが設定された。各駅も移転を余儀なくされ、能生駅・名立駅は従来線より山側に、トンネル間の明かり区間を用いて設置され、適当な明かり区間のない筒石駅は保安面の管理の役割も兼ねて頸城トンネル内へ設置された。また、郷津駅は代替駅を設置せず廃止している。
頸城トンネルをはじめとしたトンネルの工事および電化複線工事は1966年(昭和41年)3月に着工、1969年(昭和44年)9月29日に供用を開始し、浦本駅 - 直江津駅間の新線切り替え区間は計2.4km短縮された。旧線のうち、浦本 - 谷浜間は新潟県道542号上越糸魚川自転車道線、谷浜 - 直江津間は国道8号拡幅用地として転用された。
1970年(昭和45年)10月1日:作見駅が加賀温泉駅に改称。大聖寺駅・動橋駅に振り分けていた特急・急行停車を同駅に統合。接続連絡していた北陸鉄道加南線全廃の引き金となる。
1972年(昭和47年) 3月15日:3月1日に三国線が廃止されたことにより、金津駅が芦原温泉駅に改称。また同日より金沢駅 - 松本駅間に急行「白馬」(大糸線経由)を新設し、上野駅 - 金沢駅間の急行「白山」を特別急行に格上げし、大阪駅 - 富山駅間の急行「つるぎ」を大阪駅 - 新潟駅間に延長し、循環急行「しろがね」及び「こがね」を廃止する。 10月2日:大阪駅 - 青森駅間の電化が完成し、特別急行「白鳥」を電車化して、急行「つるぎ」を特別急行に格上げする。また大阪駅 - 新潟駅間の普通列車を廃止する。 11月6日:北陸トンネル内で急行「きたぐに」の食堂車から出火し、30名が死亡(北陸トンネル火災事故)。
1973年(昭和48年)4月1日:鯖波駅が南条駅に改称。
1975年(昭和50年)3月10日:大阪方面発着の特急・急行が一部を除き湖西線経由となる。また、米原駅 - 富山駅間に特別急行「加越」及び上野 - 金沢間に急行「能登」を新設し、急行「北陸」を特別急行に格上げし、特別急行「雷鳥」及び「しらさぎ」をL特急とし、急行「兼六」を廃止する。
1978年(昭和53年)10月2日:急行「大社」の乗入れを福井駅までとし、特別急行「白山」をL特急とし、急行「越後」及び急行「ゆのくに1」、「ゆのくに2」を廃止する。
電車 221系 - 網干総合車両所所属 夜の米原駅 → 長浜駅間の終電の普通列車でのみ運用されている。 223系1000番台・223系2000番台 - 網干総合車両所所属 225系0番台・225系100番台 - 網干総合車両所所属 223系1000番台および2000番台と225系0番台および100番台の各電車は米原駅 - 敦賀駅間で新快速・快速・普通列車として運用されている。ただし、ホーム有効長が米原駅 - 長浜駅間は8両、長浜駅 - 敦賀駅間は4両に制限されるため、北陸本線内では12両編成で運転されることはない。その関係で、近江塩津駅・敦賀駅発着列車は米原駅 - 近江塩津駅・敦賀駅間と近江今津駅 - 近江塩津駅・敦賀駅間で4両編成での運転となっている。ワンマン運転は実施されていない。東海道本線内とは異なり、北陸本線内では客用ドアの開閉は押しボタンによる半自動ドア扱いとなる。
1915年(大正4年) 4月5日:信濃鉄道との間に一般大貨物の連絡運輸を開始する。 4月21日:大興汽船能登沿岸航路との間に旅客、手荷物及び小荷物の連絡運輸を開始する。 7月1日:石川鉄道との間に旅客及び手荷物の連絡運輸を開始する。 12月10日:丸岡鉄道との間に旅客、手荷物及び小荷物の連絡運輸を開始する。
1916年(大正5年)北陸本線角川鉄橋上事故を報ずる新聞記事 1月18日:長岡鉄道との間に旅客及び手荷物の連絡運輸を開始する。 6月11日:角川鉄橋上において富山発の客車及び貨車が脱線し、死者11名重傷者30名を出す事故が起る。 11月1日:東郷信号所が新保駅として開業。 12月25日:刀根信号所が刀根駅(2代目)として開業。 12月26日:栃尾鉄道との間に旅客及び手荷物の連絡運輸を開始する。 12月28日:富山湾で津波が発生、市振駅-親不知駅間の路盤が破壊される被害。復旧は翌年の1月2日。
1917年(大正6年)7月1日:礪波鉄道との間に中越鉄道経由によって旅客、手荷物、小荷物及び一般貨物の連絡運輸を開始する。
1918年(大正7年) 10月1日:山東軽便鉄道との間に小荷物及び小口扱貨物の連絡運輸を開始する。 11月5日:伊勢鉄道との間に旅客及び手荷物の連絡運輸を開始する。 11月15日:細呂木駅 - 大聖寺駅間に熊坂信号所が開設。
1919年(大正8年) 1月1日:長門鉄道との間に旅客及び小荷物の連絡運輸を開始する。