ボスニア軌間
バルカン半島におけるオーストリア=ハンガリー帝国の重要性は、ブルガリアやセルビアなどの近隣諸国によるボスニア軌間での鉄道建設につながった。
第一次世界大戦後のユーゴスラビアの建国後、ボスニアおよびセルビアへのルートは、シャルガン山脈を横断する新しいルートによって接続され、ボスニア・ヘルツェゴビナとセルビアの大部分、ならびにモンテネグロとダルマチアの沿岸国の一部を含む狭軌の鉄道網を形成した。急行列車がベオグラードからサラエボを経由してドゥブロヴニクまで狭軌の路線を走行した。この鉄道網には、多数の非公有森林鉄道および産業鉄道(例:シュタインベイスバーン)も加わった。
第二次世界大戦後、この狭軌の鉄道は徐々に標準軌(1435mm軌間)の鉄道に取って代わられるか、廃止された。サラエボからヴィシェグラードまでのボスニア東部鉄道を含む旅客輸送の最後の路線は、ボスニア鉄道で、1978年5月28日まで運行されていた。セルビアのルートのいくつかの区間は、貨物輸送のために数年間存続していた。ボスニアでは、短距離の産業鉄道であるバノビッチ石炭鉄道(ドイツ語版)のみが保存されていた。セルビアのシャルガン山脈の区間は、1999年から2003年の間に保存鉄道として再建された。このシャルガンスカオスミツァ(ドイツ語版)(ŠarganEight)と呼ばれるモクラ・ゴラからŠarganVitasiまでの列車は、西セルビアの大規模な観光プロジェクトの一部であり、2010年秋までボスニアのヴィシェグラードまで延長された。
Schmalspurdampf in Bosniens Gebirge, Rio Grande Classic Video Nr. 2013, VGB VerlagsGruppeBahn, Fürstenfeldbruck 2012, ISBN 978-3-89580-782-4