西鉄福岡市内線
また同じ1954年(昭和29年)には宮地岳線の西鉄博多(→新博多に改称) - 西鉄多々良(→競輪場前に改称)間(軌間 1,067 mm、直流1,500 V、単線)を福岡市内線と同じ軌間1,435 mmに改軌、架線電圧を直流600 Vに降圧、複線化したうえ、営業取り扱い上は福岡市内線に編入している。
1961年(昭和36年)には貨物線の築港線が休止となった。同線は国鉄(主に篠栗線・勝田線)の貨車(石炭車)を吉塚駅から博多築港へ直通させ、博多築港への石炭輸送を行うことを目的として敷設された貨物線であり、専用の電気機関車で貨車を牽引していたが、博多臨港線の開業・延長により国鉄線経由で博多港への貨物輸送が可能となったため輸送量が減少していた。
1963年(昭和38年)12月1日に国鉄博多駅が約600 m南東に移転した。当初は福岡市内線は移設されず、馬場新町電停そばの西鉄バス博多発着所から(新)博多駅前広場の臨時バスターミナルへの電車連絡バスを運行することで対応したが、7か月後の翌1964年(昭和39年)7月1日に(新)博多駅前を通る新線を開業した。旧線もしばらくは営業が続けられたが、同年12月7日に廃止されている(昭和38年豪雨で柳橋道路橋が崩落したので、その再建まで営業を続けた)。
車庫も併設していたので、電停名は「東車庫」だった。現在の「警察本部前」バス停そばで、藤崎自動車営業所東営業区となったあと、今ではサンリヤン県庁前が建っている。
●千鳥橋 - 馬出三丁目(まいだしさんちょうめ) - 浜松町(はままつちょう) - 箱崎浜(はこざきはま) - 網屋立筋(あみやたてすじ) - 箱崎松原(はこざきまつばら) - 九大中門(きゅうだいなかもん) - 貝塚(かいづか)
1924年(大正13年)5月23日 新博多(後の千鳥橋) - 名島 - 和白 開業。当時は博多湾鉄道汽船宮地嶽線の一部だった。
1929年(昭和4年)8月16日 電化
1954年(昭和29年)3月5日 新博多(西鉄博多を改称) -競輪場前(西鉄多々良を改称)間が改軌・複線化され軌道福岡市内線から乗り入れ運転開始。
1979年(昭和54年)2月11日 千鳥橋 - 貝塚 廃止
宮地岳線の千鳥橋 - 貝塚間を改築し、営業上福岡市内線に編入した路線である。改築後も廃止まで正式名称は引き続き宮地岳線とされ、法規上も地方鉄道法に基づく鉄道線のままであった。
1973年(昭和48年)1月4日の吉塚線廃止直前時は以下の通り。当時、年々運転系統の統廃合が進んでおり、8系統のようにきわめて複雑な経路を取る系統もあった。このため、電車の系統板に路線図を刷り込み、運転系統を図示していた。1975年(昭和50年)11月2日の大幅廃止により系統番号は使用されなくなったが、市営地下鉄開業までの間に西鉄が運行した電車代行代替バスの系統番号として使用されることとなった(その影響で一部の既存路線バスの系統番号が変更された)。また、識別のため代替バスの系統番号はオレンジ色の丸に黒数字で表示されていた。なお、地下鉄開業後も一部の系統番号は福岡都市圏の西鉄バス系統番号に引き継がれたが、いずれものちに系統再編などにより番号や経路が変更されている。
1:姪の浜 - 室見橋 - 西新 - 西公園 - 天神 - 呉服町 - 千代町 - 九大前
木造4輪単車(1 - 70)
66形(66 - 69・71 - 75) - 北九州線から転属。福岡市内線大幅廃止後、廃車の75を除き北九州線に復帰。
100形(101 - 156) - 元北九州線1形・35形。
200形(201 - 213) - 大牟田市内線・福島線に転属。両線の廃止後に福岡市内線に復帰。
300形(初代)(301 - 303) - 元北九州線100形。1952年(昭和27年)に北九州線に復帰。
300形(2代)(301 - 305) - 福岡市内線大幅廃止後、北九州線に転属。
501形・551形(501 - 520・551 - 560)
561形(561 - 608) - 福岡市内線大幅廃止後、一部が北九州線に転属。
1000形・1100形・1200形・1300形 - 2両連接車。一部はカルダン駆動だった。