日野車体工業
日野車体工業株式会社(ひのしゃたいこうぎょう、Hino Body Co.LTD)は、1975年(昭和50年)4月から2004年(平成16年)9月まで存在したコーチビルダー。神奈川県横浜市鶴見区に本社を置いていた。日野自動車100%出資の完全子会社であった。
2002年(平成14年)10月1日に会社分割を行い、トラック架装会社を存続会社として株式会社トランテックスに商号変更した。バスボデー製造会社を分社化する形で事業継承した(新)日野車体工業は、2004年(平成16年)10月にジェイ・バスが(新)日野車体工業といすゞバス製造の2社の存続会社となる形で3社合併し、日野車体工業は法人としては消滅した。
1965年(昭和40年)
5月:金産自動車工業株式会社に商号変更。
11月:新工場の松任工場が石川県石川郡松任町(現:白山市徳丸町)に完成(現在のトランテックス本店・本社工場)。 キンサンコーチ(KINSAN COACH)の名で親しまれる。さらにアルミを主体としたトラックのリヤボデーーやトレーラー、当時「第2の黒船」と騒がれた国際海上コンテナなどを手がけるようになる。
1960年代後半より、自家用車の普及や鉄道のスピードアップなどによるバス利用者の移行が顕著となり、大型バスの需要が減りはじめ、小型バスの需要が増えていく。結果、金産と帝国の両社間で日野車の販売競争と競合を招き、1969年から日野の仲介によって両社は業務提携を進め、共通設計でバスを製造するようになった。
1971年:帝国自工と全面的業務提携に調印。以降の受注は99.9%日野車となり、ボデー部品の共通化や共通設計化がさらに徹底されるが、実質的効果が上がらなかった。
1970年代より、主力商品であった国際海上コンテナが高度経済成長末期の円切上げにより国際競争力を失い、極度の経営悪化を招く。金産は帝国との合併へと向かう。