ホンダ・CBR600RR
パワーユニットは、カムシャフトやクランクシャフトなどの材質変更による最高出力発生回転数の高回転化を図ったほか、インレットポートの形状変更やスロットルボア径の拡大、エキゾーストパイプ各部サイズの最適化と併せて、バルブタイミングの変更を図るなど吸排気効率を向上させ、89kWの最高出力を達成。また、ファンライディングをサポートする最新の電子制御技術を採用。スロットルグリップ操作に対してより緻密なスロットルバルブの制御を行う「スロットルバイワイヤシステム(TBW)」により、走行状況やライダーの好みに合わせて走行フィーリングを任意に選択できる「ライディングモード」を搭載した。スタイリングは、サーキットでの運動性能を追求した空力性能と機能美を併せ持つ外観とし、前面ならびに側面投影面積の最適化とクラス最小のCD値により、防風性能の向上と俊敏なハンドリングの実現に寄与。また、効果的にダウンフォースを発生させるウイングレットを左右のフロントカウル前方側面に配し、コーナーへの進入時や加速旋回における安定感をより高めたとしている。EURO5に対応していないため欧州では販売されず 、日本、オーストラリア及び東南アジアなどで販売される。なお、この一部改良は米国仕様車には適用されない。
スーパースポーツ世界選手権では、PC40が参戦した2007年から、ライダー部門の選手権を4回、マニュファクチャラー部門の選手権を6回獲得しているが、2014年にライダーとマニュファクチャラーの選手権2部門を獲得したのを最後に、選手権を獲得できていない。また、優勝も2023年にタラン・マッケンジーが優勝するまでできなかった。アジアロードレース選手権では、2012年からライダー部門の選手権を5連覇するも、2016年を最後に選手権を獲得できていない。
そのため、ヘッドライトドライバが走行用前照灯に切り替えられたと誤検知し、走行用前照灯が点灯した際に、表示灯が点灯しないおそれがある。対策として全車両、ヘッドライトリレーカバーを対策品と交換する。不具合は市場からの情報により発見され、不具合の報告件数は1件。不具合を起因とする事故は発生していないとしている。対象となる車台番号はPC40-1700028からPC40-1700764、該当する車両が製作された期間は2020年(令和2年)8月27日から2021年(令和3年)1月7日で、対象台数は734台となる。
国土交通省は、本田技研工業が2023年(令和5年)8月3日にリコールの届け出を行なったと発表した。対象となるのはCBR600RR(型式:2BL-PC40)で、不具合が発生した部位は燃料装置(燃料ポンプ)。燃料ポンプにおいて、燃料蒸発ガスを排出するための脱気孔位置が不適切なため、高地等での気圧が低い環境下での走行、または外気温が高い環境下での渋滞路走行等により、燃料蒸発ガスが排出されず、燃料ポンプ内に多量に滞留することがある。そのため、燃料供給ができなくなり、エンストに至るおそれがある。対策として全車両、燃料ポンプユニットを対策品と交換する。不具合は市場からの情報により発見され、不具合件数は31件。不具合を起因とする事故は発生していないとしている。対象となる車台番号はPC40-1700028からPC40-1702145、該当する車両が製作された期間は2020年(令和2年)8月27日から2022年(令和 4 年) 10 月 14 日で、対象台数は1,975台となる。
CBR600RR(シービーアール600アールアール)は、本田技研工業が2003年から製造販売している自動二輪車である。
運転者・車両基準庁(英語版)(英: Driver and Vehicle Standards Agency・DVSA)は、HONDA MOTORCYCLESが2004年8月16日にリコールの届け出を行なったと発表した。対象となるのは2003年型及び2004年型で、不具合が発生した部位は制動装置。後輪ブレーキのマスター・シリンダーとブレーキ・ペダルを継ぐコネクティング・ロッドの材質が不適切なため、腐食し固着するおそれがある。固着した状態でブレーキ・ペダルに強い力が働くと、コネクティング・ロッドが破損し、ブレーキ操作ができなくなるおそれがある。対策として全車両、コネクティング・ロッドを対策品と交換する。対象台数は4,197台となる。
本田技研工業はCBR600RRレース・ベース車(サーキット走行専用車)を、日本市場で量産車に先駆けて2003年(平成15年)3月25日に発売した。欧州仕様車から灯火器類を取り外し、前・後サスペンションスプリング、ECU(電子制御ユニット)、前・後タイヤなどを変更している。鈴鹿4時間耐久ロードレースでは表彰台を独占、もてぎオープン7時間耐久ロードレースで優勝、全日本ロードレース選手権ST600クラスにおいても全戦優勝を果たす。同年12月19日には、クイッククラッチアジャスター、ECUの点火時期、イリジュームレーシングプラグの仕様変更など一部改良がなされた。欧州仕様車の2005年型への一部改良に合わせ、2005年(平成7年)にレース・ベース車も同様の改良が施された。2006年1月にも、2006年型欧州仕様車をベースに、点火タイミングを変更するなどし発売された。