営団05系電車
1次車の車内(第13編成までほぼ共通)
1次車の座席
1次車の優先席部
ワイドドア車の車内
ワイドドア車の座席(座席のスタンションポールは後年に設置されたもの)
ワイドドア車の優先席部
6次車の車内(床敷物は交換前)
7次車の車内(灰色の床敷物へ交換後)
7次車の優先席と車いすスペース(左側)
車内の警報式非常通報器
ステンレス線を組んだ荷棚網
05N系では仕様が全面的に変更され、内板は光沢仕上げから つや消しの明るいベージュ色に、床敷物は8 - 10次車は濃い茶色系の2色、11・12次車は濃い茶色系単色品を使用している。13次車では火災対策からそれまでの塩化ビニル系材料をやめ、灰色のゴム材を使用した。ゴム材自体が滑りにくい素材のため、出入口部の滑り止め加工は省略した。
ただし、13次車ならびに一部の初期車両で施工したゴム製の床敷物は、本来はアルミ材を敷いた上でゴム製の床敷物を貼り付けるものであるが、現車ではアルミ材が敷かれておらず、鉄道車両の火災対策基準を満たさないことから、国土交通省より改善指示が出されている。
袖仕切は濃いベージュ色で8 - 10次車、11・12次車、13次車で形状が異なる。荷棚形状は8 - 10次車では座席前の網棚受けは板状のアルミ材に化粧シートを貼った形状だが、11次車以降ではコストダウンのため簡易な構造とされ、荷棚受け形状を変更、荷棚網も簡単な金網式に変更されている。
車外放送用スピーカーは5次車までは車体側面に直接取り付けられているが、6次車以降は冷房装置キセに内蔵されている。屋根構造は13次車のみ張り上げ屋根となっている。
連結間にある車両間転落防止幌は、05系では1999年 - 2000年頃に改造で設置したが、05N系では全車が新製時より設置されている。
ラインカラーの帯は前述のように7次車までと05N系で異なっているが、共に側面には腰部に貼られており、側扉及び乗務員室扉にも貼られている。05N系の方が貼り付け位置はやや低く、太い帯(水色帯)の幅がやや広くなっている。7次車までは前面と帯がつながっているが、05N系ではデザイン上前面の帯とはつながっていない。
第30編成(9次車)の側面6 - 10次車はドア間隔が不揃いである(2006年4月30日 西船橋駅 - 原木中山駅間)
5000系・07系を含めた先頭部形状や帯高さの比較(2007年1月27日 深川車両基地)
座席は20 m車体で一般的な3-7-7-7-3人掛けになっており側窓は中間車の場合W-d-B-d-B-d-B-d-W(便宜上、dは側扉、Bは2連窓、Wは1枚窓を表している)であるが、同じ座席割りを持つ第34編成以降とは窓割の寸法が若干異なっている。
1次車
1988年度製造の第01 - 03編成が該当する。現存車は第1・3編成(いずれも千代田線に転用)。
このグループの投入により、東西線に暫定配置されていた8000系の8112 - 8114Fが、半蔵門線に転属した。
第04 - 24編成と比べるとごくわずかながら前面窓の上部高さが低い。
第03編成だけは日立製作所製チョッパ装置を同系列チョッパ制御車の中で唯一採用していた(他車はすべて三菱電機製である)が、どちらも音はほぼ同じである。
第01編成(1次車)1次車は前面窓高さがやや低くなっている。(2006年8月10日 妙典駅)
2次車
1989年度製造の第04 - 06編成が該当する。現存編成は千代田線に転用された第6編成のみ。また、この投入から、5000系の置き換えが始まっている。
登場時から自動放送装置を搭載。後年の2000年(平成12年)頃に1次車も改造で搭載を実施した。
後に改造で車椅子スペースを設置した。 この場所のみ側窓が固定式とされ、対話式の非常通報器も設けられている。
後に05系では前面窓へ遮光フィルムの貼り付けが実施されたが、第04編成のみ実施されなかった。
第04編成(2次車)この編成は前面窓の遮光フィルム貼り付けが行われていない(2005年5月29日 南砂町駅 - 西葛西駅間)
3次車
1990年度製造の第07 - 09編成が該当する。全車がインドネシアに譲渡されたが、第7編成はのちに廃車となった。
LED式車内案内表示器の表示ドットが角型から丸型に変更された。
このグループからはJR線用の保安装置を、従来のATS-Bに加え、ATS-Pを搭載した。同時期に1・2次車もATS-Pの設置工事を施行した。
第07編成05-407号・05-507号車のみ、比較試験のために他の分巻チョッパ車と異なる台車を使用していた(詳細は後述の床下機器の項目を参照)。
輸送力増強用に投入した3次車は車両価格が公表されており、3編成で40億2,869万6,000円、1編成あたり約13億4,289万円である。
4次車
1991年度製造の第10 - 14編成が該当する。現存している編成は第13・14編成(第13編成は千代田線)のみ。
座席がバケットタイプに変更された。
側扉窓が単板ガラスから複層ガラスとなった。
第13編成の05-913には、2005年(平成17年)3月から一時的にSS-122Aという試験台車枠が取り付けられていた。後に試験台車枠は第14編成に譲り、元に戻っている。