ホンダF1の年表
この年、日本において円高が進み、それまで1ドル=240円だったドル円レートは1年足らずの間に1ドル=160円となり(円高不況)、輸出を主力とするホンダは大きな打撃を受ける。そのため、レース活動への影響を危惧する声が高まる。
ホンダでは、この年からエンジンマネジメントシステムが本格的に導入され、テレメトリーシステムの運用体制の構築も始まる。 この年から燃料タンクの容量の上限が220リットルから195リットルに引き下げられたが、電子制御の高度化が大きな武器となり、ホンダは決勝レースで前年の800馬力より高い900馬力をコンスタントに出力しつつ、195リットルの燃料で走り切るエンジンを開発する。
3月10日、フランク・ウィリアムズが自動車事故により半身不随となる重傷を負う。3月21日から23日にかけて開幕戦ブラジルGPが開催されたが、フランク・ウィリアムズがチームからの長期離脱を余儀なくされたことで、ウィリアムズはチーム代表不在でシーズンを戦うことになる。開幕戦は移籍初戦のネルソン・ピケがベテランらしい走りで完勝する。
4月13日、第2戦スペインGPで、ナイジェル・マンセルがアイルトン・セナ(ロータス・ルノー)と優勝を争うが、0.014秒という僅差で2位となる。敗因のひとつとなった燃料計の故障を解決するため、次戦サンマリノGPまでに、走行中の車両から燃料量を無線で飛ばす近距離テレメーターが開発され、搭載される。
4月、本田技術研究所の四輪研究開発部隊の移転が完了し、栃木研究所が始まる。第2期のF1プロジェクトは引き続き和光研究所を中心に進められる。
7月12日、シビック(初代)を発売。その燃費性能は高く評価され、1970年代半ば以降、日本国内と北米でヒットを記録する。
10月11日、CVCCエンジンの完成と翌年に搭載車を発売することを発表する。12月に米国で環境保護局(EPA)によって実施された試験に合格し、CVCCエンジンはマスキー法(1975年規制)に適合した合格第1号となる。
暮れ、ホンダを退職することを決意した川本信彦と木村昌夫が渡英して、コスワースへの移籍交渉を行う。話はまとまり、川本は年明けに退職を願い出て2ヶ月ほど出社しなくなるが、上司の久米是志に慰留されて翻意する。
この年はホンダの創立50周年にあたる。年明け頃から、ホンダ関係者からのリークの形でホンダのF1復帰についての噂が出始める。
初頭、1999年からフルワークスチームとして参戦するということで、F1参戦に向けたプロジェクトが始動する。本田技術研究所が単独で車体まで開発することは現実的ではなかったため、ハーベイ・ポスルスウェイトら、ティレルのスタッフをプロジェクトに迎える。
初頭、クレイグ・ポロックがBATのトム・モーザー(Tom Moser)とともに来日し、ホンダに対してエンジン供給を打診する。
2月、テスト用車両(RA099)の車体を製作するため、イタリアの車体コンストラクターのダラーラとの接触を開始する。
2月、ホンダがチームとしてF1に参戦する意向をFIAに伝える。
3月9日(開幕戦オーストラリアGP決勝日)、ホンダ社長の川本信彦の名義でプレスリリースが出され、「車体開発を含めた形のF1復帰に向けて、具体的な検討に入った」と明かされる。
3月21日、ツインリンクもてぎ内に設立されたホンダコレクションホールの一般公開が始まる。展示車両は鈴鹿サーキットの旧施設から移され、レストア設備も備えた常設展示施設となり、F1車両も含めた動態保存の方針も明確になる。
4月27日、川本信彦がホンダの社長を退任し、吉野浩行がホンダの5代目社長に就任することが発表される(6月付人事)。
保坂武文がホンダのF1プロジェクトリーダーに就任する。
2月23日、伊東孝紳がホンダの社長を退任し、八郷隆弘がホンダの8代目社長に就任することが発表される(6月付け人事)。
3月、開幕戦オーストラリアGPが開催され、マクラーレン・ホンダが参戦を始める。(第4期参戦の始まり) ドライバーはフェルナンド・アロンソとジェンソン・バトン。チーム代表はエリック・ブーリエ。
10月、第16戦アメリカGPに際してバーニー・エクレストンの仲介によりホンダとレッドブルがPU供給に関するミーティングを行うが、ロン・デニスが拒否権を行使して物別れとなる。
21 McLaren MP4/5』三栄書房、2017年11月20日。ASIN 4779633621。ISBN 978-4-7796-3362-1。ASB:GPC20171007。 『Vol.31 Jordan 199』三栄、2020年4月26日。ASIN 4779641462。ISBN 978-4-7796-4146-6。ASB:GPC20200313。 『Vol.33 Tyrrell 020』三栄、2020年11月20日。ASIN 4779642469。ISBN 978-4-7796-4246-3。 NCID BC03152579。ASB:GPC20201007。 『Special Edition 2021 MUGEN HONDA 1992-2000』三栄、2021年10月22日。ASIN 4779644577。ISBN 978-4-7796-4457-3。ASB:GPC20210908。 『Vol.37 Brabham BT55』三栄、2021年11月20日。ASIN 477964481X。ISBN 978-4-7796-4481-8。ASB:GPC20211007。 『Vol.42 Brawn BGP001』三栄、2023年1月27日。ASIN 4779647398。ISBN 978-4-7796-4739-0。ASB:GPC20221214。
この年は日本における「マイカー元年」とされる。日本における自動車生産台数は年間200万台を初めて突破し、日本は米国と西ドイツに次ぐ世界第3位の自動車生産国となる。ホンダにおいては、市販車の開発を望むホンダ本社からレースからの撤退の要望が強まる。
この年のロードレース世界選手権で、ホンダは満を持して500ccクラスに進出し、同選手権の5クラス全てでマニュファクチャラーズタイトルを獲得するという快挙を演じる。しかし、これにより達成すべき目標を失ったことも一因となり、ホンダは二輪の世界選手権からの撤退に傾いていくことになる。
1月、日本において、ホンダの国内のアマチュアレーサー向けのサポートを専門に担う組織としてRSC(Honda Racing Service Club)がホンダ社内の部署として設立される。
F2において、ブラバムにRA302Eエンジン(排気量993cc)を供給する。テスト走行から良好な結果を示し、前年と異なりシーズン開幕前からジャック・ブラバムから称賛される。 4月11日にこの年の参戦を始めたブラバム・ホンダは他を圧倒し、参加したF2のレースで12連勝を記録する。
11月23日、神奈川県の鶴見埋立地で、日本自動車競走大会(第5回大会)が開催され、アート商会がカーチス号を初参戦させ、優勝する。この際、当時満18歳の本田宗一郎が榊原真一のコ・ドライバー(ライディングメカニック)を務め、この優勝に至るまでの道程は本田にとっての自動車レースの原体験となる。本田は以降も同大会でカーチス号のライディングメカニックを務める(1934年の第9回大会まで)。
2月23日、福井威夫がホンダの社長を退任し、伊東孝紳がホンダの7代目社長に就任することが発表される(4月1日付人事)。
3月6日 F1チームの運営会社である「Honda GP Limited」(HRF1)をロス・ブラウンに売却したことが発表される。ホンダの撤退発表後もブラックリーのチームを維持して2009年シーズンへの参戦準備を進めていたブラウンは、新会社「Brawn GP Limited」を設立し、ホンダF1チーム(HRF1)を引き継いだ新チーム「ブラウンGP」を発足させる。 シルバーストンサーキットにおいて、ブラウンGPがブラウン・BGP001(エンジンはメルセデスHPE製)のシェイクダウン走行を行う。
3月29日、開幕戦オーストラリアGPが開催され、ホンダF1チームを引き継いで参戦したブラウンGPがデビュー戦で1-2フィニッシュという快挙を果たす。その後もシーズン前半戦を席巻し、ジェンソン・バトンがこの年のチャンピオンとなり、チームはダブルタイトルを獲得する。
7月、ホンダ社長の伊東孝紳がF1について「われわれが新しい分野に挑戦できる余地がほとんどないので、シリーズの現状を考えれば、もし経済が回復したとしても、復帰を望むことはないでしょう」と語り、復帰の意思がないことを改めて述べる。
11月、ダイムラーがブラウンGPを買収し、翌年からF1に自社チーム(メルセデスGP)として参戦させることを発表する。 これにより、マクラーレンは1995年以来保っていたメルセデスのワークスチームとしての待遇を失うことが確定し、新たなワークスエンジンを探し始めることになり、これは第4期のホンダの復帰にも関係してくることとなる。
1月中旬、チャップマンがホンダからのエンジン供給を断る旨を伝える。
1月、チャップマンからの連絡を受け、ブラバムのジャック・ブラバムに車体製造を打診するが、検討したブラバムとロン・トーラナックにより断られる。
1月下旬、ホンダがフルコンストラクターとしての参戦に向けた準備を始める。
1月30日、ホンダがF1に参戦することを正式に表明する。
早春(時期不明)、RA271の設計が始まる。
2月6日、荒川テストコースでRA270の試走が行われる。
2月13日、RA270Eの出力が初めて200馬力を突破し、210馬力を記録する。
2月15日、社内誌『フライング』に本田宗一郎とRA270を写した写真(上掲)が掲載される。
2月16日、鈴鹿サーキットにおいて、RA270による初の実走テストが行われる(ドライバーは島崎貞夫)。
3月9日、来日したジャック・ブラバムにより、鈴鹿サーキットでRA270の実走テストが行われる。同月(ブラバムに前後した時期)、ロニー・バックナムもRA270を走らせる。
5月初め、鈴鹿サーキットで第2回日本GPが開催される。 ホンダは日本GPに初めてワークス参戦し、ロニー・バックナムらを出走させる。これはF1参戦に向けてバックナムをチームと慣らすための参戦である。ホンダチームが次にフルワークス体制で日本GPに参戦するのは2006年のこととなる。 この時点で、当初F1デビューの目標にしていた7月のイギリスGPには間に合わない見通しとなり、7月下旬にシェイクダウン、8月2日が決勝日のドイツGPでデビューという計画に修正される。
3月27日、日本において不動産向け融資の総量規制が始まり、これに端を発して日本経済は急激な景気後退に見舞われる(バブル崩壊)。日本国内における自動車の販売台数はこの年にピークとなる7,777,665台(軽自動車を含む)を記録したが、翌1991年は新車需要が急激に落ち込み、ホンダもその影響を受ける。
4月、ティレルに1991年の車体開発用のV10ダミーエンジンを渡す。
6月、久米是志がホンダの社長を退任し、川本信彦がホンダの4代目社長に就任する。
6月28日、シルバーストンサーキットで開催された合同テストで、V12エンジンを搭載した車両による実走テストが初めて行われる。評価は芳しくなく、コーナーからの脱出でトラクションが弱いという欠点が指摘される。
9月13日、ホンダがNSXを発表し、翌月に発売する。
11月、本田技術研究所の自己啓発プログラムとして、橋本健、瀧敬之介ら栃木研究所の有志により、リサーチカー(RC)の製作が始まる。
12月7日、FIA表彰式において、F1への長年の貢献により、FIAから本田宗一郎に特別功労賞(ゴールドメダル賞)が贈られる。
12月19日、シルバーストンサーキットにおいて、ホンダのV10エンジンを搭載したティレル・020のシェイクダウンテストが行われる。
本田技研工業株式会社. 1 September 2022.
Honda Racing F1 - YouTubeチャンネル HONDA ENGINES THROUGH THE YEARS | Turn It Up! | Powered By Honda. Honda Racing F1. 26 June 2020. The F1 Prototype, Honda's RA270 | 1964 Footage | Powered By Honda. Honda Racing F1. 6 April 2021.
Formula 1 - YouTubeチャンネル Honda's Greatest Moments in Formula 1 (英語). Formula 1. 3 October 2020. Evolution Of F1 Engines | F1 TV Tech Talk | Crypto.com (英語). Formula 1. 17 August 2022.
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『HONDA F1 1 1964-1968挑戦の全記録』グラフィック社、1992年10月25日。ASIN 4766107314。ISBN 978-4-7661-0731-9。
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