京王3000系電車
井の頭線の輸送力増強およびそれまで同線で使用されていた緑色車体の鋼製車(「グリーン車」)の代替を目的に製造された。
京王初のオールステンレス車両で、製造は全て東急車輛製造が担当した。そのため日本初のオールステンレス車両である東急7000系電車や、本系列とほぼ同時期に就役した南海6000系電車と同様、東急車輛がアメリカのバッド社から導入した技術を用いて製造されている。一部の車両の車内には、同社からのライセンス技術により製造された旨の銘板が取り付けられていた。
1963年(昭和38年)に鉄道友の会ローレル賞を受賞した。
1969年(昭和44年)度に投入した。4両で新製された最後のグループである。このグループからは新製時から冷房装置を搭載する。未更新で残された最後のグループでもある。
浅野川線(8000系)・石川線(7700系)
北陸鉄道へは1996年、1998年、2006年の3回にわたって2両編成6本(計12両)が譲渡された。
浅野川線には車体幅が狭い第1・2編成の先頭車4両を含む2両編成5本(10両)が投入され、狭幅車は8800番台、広幅車は8900番台に区分されている。
石川線には第11編成の先頭車で構成される2両編成1本が投入された。
正面色はいずれもパステルカラーからオレンジに変更されており、下回りは浅野川線用の8000系が京王時代の中間車(デハ3000・3050形)の主要機器を流用した2M編成であるのに対し、石川線用の7700系は同線の主力形式である7000系(旧・東急7000系)と仕様を統一するため、JRおよび西武鉄道の廃車発生品を流用した1M1T編成となっている。
8000系については、2024年度までに03系に置き換えられる予定となっている。
座席はえんじ色モケットから1000系未更新車に準じたピンク色のバケットシートに変更した。
壁面化粧板はオレンジ色から明るい白色へ、床材も黄土色から、白色、ブラウンのフットライン付きへと張り替え、車内が明るくなった。化粧板および床の模様は1000系未更新車と同じものを採用する。
ドア付近上部のつり革は第9編成まで新製時より装備しており、第10編成以降と5両化の際の増備車では省略されていた。1985年ごろに第1 - 9編成のドア上部のつり革と取り付け金具を撤去し、しばらくの間は手すりのみが設置されていた。その後、第10編成以降については枕木方向に短いつり革を設置するとともにドア付近上部にも設置された。
また、第13 - 15編成も延命のために追加で車内の簡易改造工事(化粧板と床の張り替え)が行われた。
落成当時は抵抗制御・回生制動(東急7000系・7200系の東洋電機製造製制御装置搭載車と同方式)であったが、1985年(昭和60年)ごろに界磁チョッパ制御に改造された。