An-71 (航空機)
Tu-126に端を発するソビエトにおけるAWACSの運用は専ら防空軍(PVO)に限られていた。しばしば誤解されているが、ソビエトでは空軍という単一の軍種がすべての空軍力を提供していたわけではなく、空軍と防空軍とはそれぞれが独立した軍種であった。さらに空軍(VVS)は爆撃機を装備し戦略核攻撃も行うVVS-DA、戦闘機や攻撃機を装備し前線で戦術的な能力を提供するVVS-FA、輸送機を装備し航空輸送能力を提供するVVS-VTAに分けられていた。冷戦期の米空軍と比較すると、戦略空軍(SAC)、戦術空軍(TAC)、防空軍団(ADC)、輸送軍団(MAC)の区分けに類似点を見いだせるが、本土防空を専らとする防空軍団が独立軍種であったことにソビエトの特徴がある。そしてソビエト防空軍(PVO)においても能力、機数が不足しさらに老朽化著しいTu-126の後継として、ソビエト空軍(VVS-FA)でも使用される新型のAWACSの開発が計画された。
1985年7月12日にAn-72の試作機から改造された1号機が、1986年2月28日にAn-72の量産機から改造された3号機が初飛行した。試作機は3機が製造されたが、2号機は飛行しない静的試験機で、An-72の静的試験機から改造されたものである。
2機の試作機は1号機が387回650時間、2号機が362回380時間の計649回1030時間の飛行を行った。短くなった全長、重量物であり揚力のバランスを崩す垂直尾翼上のレドーム、原型機では排気の影響を避けるために垂直尾翼上端に置かれたがレドームのために胴体後部に移設され振動問題を起こした水平尾翼など、少なからず飛行特性に悪影響を及ぼす問題があったが、1988年4月には高迎え角試験をパスし必要な飛行安定性を確保するに至った。しかしソビエト経済の悪化は以降の開発の進展や生産配備を許す状況になく、最終的に計画は放棄された。