近鉄3000系電車
本系列は以下の各形式より構成される。
モ3000形3001 電動車(M)
モ3000形3002 制御電動車(Mc、改造後はMo)
ク3500形3501・3502 制御車(Tc)
これらを組み合わせて4両編成を組成し、必要に応じク3502を切り離すことで、製造当時に京都線・橿原線・天理線の一部の運用に存在していた3両編成での運用ニーズに対応可能としている。
なお、上述の通り本系列は試作車であったため、4両1編成のみが製造されている。電算記号(他社でいう編成記号)はSC01。
2010年以降は電機子チョッパ制御装置の不具合が多発したことから、ほとんど運用されなくなっていたが、2012年2月20日に西大寺検車区から高安検車区へ回送されて休車となった。
その後、上記の故障の多さや電機子チョッパ制御装置の部品確保の問題が出てきたことと、同年3月20日に実施された白紙ダイヤ変更により、本系列が所属していた京都線や関連する橿原線と天理線の列車が減便となったこともあって、本系列は余剰廃車の対象となった。同年6月6日に高安検修センターの解体線に移動し、ク3500形ク3501を除く3両が解体され、ク3501についても7月10日までに先頭部を残して解体された。残されたク3501の先頭部は、2012年のきんてつ鉄道まつりより一般公開が行われている。
なお、保守に難があった電機子チョッパ制御装置について、8000系の廃車発生品を利用した界磁位相制御への改造も計画されたが、車体の変状があり、改造は見送られ廃車となった。
近鉄では初採用となる、全電気指令式空気ブレーキである三菱電機MBS-2Rを採用した。横型の制動制御器の実現性や将来地下鉄区間でのATO運転も視野に入れたものである。
機構としては3本の指令線で7段階に直通ブレーキ弁の圧力制御を行うもので、1967年の大阪市交通局(大阪市営地下鉄)7000・8000形を嚆矢として各社で採用が進んでいたものである。
近鉄の場合、各編成の機動的な増解結運用を実施している関係で従来車で採用していたHSC(電磁直通ブレーキ)との互換性のない、この種の新システムの導入が難しく、他社に大きく遅れての初採用となった。
なお、回生制動時には演算を行い、ブレーキ力の不足分をこの空気ブレーキで補足する機能も搭載されている。
また、非常時に他車との連結が必要な場合に制動が全車に引き通せるよう、制動管減圧による空気司令式を残している。