高槻市交通部
【5】:JR高槻駅北 - サンスター前 - 明治大阪工場前 - JR富田駅 JR高槻駅付近の一部を除き、ほぼ全区間にわたり国道171号線を通るため下の派生系統と合わせて「国道線」と呼ばれている。 かつてはJR高槻駅西が始終着だったが現在はJR高槻駅北へ延長している。 阿武山・奈佐原方面各系統が全区間をカバーしていることも合わせて、本系統自体の本数は非常に少ない。系統番号は24。
【5B】:JR高槻駅北 - サンスター前 - 郡家 - 岡本 - JR富田駅 1980年ごろに開設された系統で国道171号線のサンスター前から北上、今城塚古墳のそばを通る。本数は開設当初から数えるほどである(特に土休日のJR富田駅行きは2023年現在1本のみである)ため利用は皆無に近い。 復路は【11B】。系統番号25。
【11】:川西滞留所 → JR高槻駅北 2022年12月1日開設。JR高槻駅北への送り込みとして、片道4本のみ設定されている。 川西滞留所の敷地内に乗り場が設置されている。 系統番号124。
本路線ほかが経由する「明治大阪工場前」「幸町」の両停留所は21世紀に入ってから同時改称を2度経ている。2009年に「明治電々前」「松下電器前」からそれぞれ「明治製菓前」「パナソニック前」となり、さらに2018年改称で現行名称となっている。
一方で土休日は運行時間帯がほぼ終日となり、本数も【91】のそれを上回る12本となる。 系統番号38。
【82】:JR高槻駅北・JR富田駅 - 阿武野校前 - 上土室 - 日赤病院 - 大阪医科薬科大学(薬学部) - 公団阿武山 - 上の池公園 平日朝に4本、この系統の復路の区間便に相当する大阪医科薬科大学(薬学部)発日赤病院・阿武野校前経由JR富田駅行きがある。 系統番号はJR高槻駅北発着が44、JR富田駅発着が46、大阪医科薬科大学(薬学部)始発が57。
【91】:JR富田駅 → 宮田公民館前 → 上土室 → 上の池公園 → 公団阿武山 → 大阪医科薬科大学(薬学部) → 日赤病院 → 上土室 → 宮田公民館前 → JR富田駅 前述の通り、上の池公園南からは【5A】として運行される。平日・土休日共に11本の運行。 系統番号39。
【92】:JR高槻駅北・JR富田駅 - 宮田公民館前 - 上土室 - 日赤病院 - 大阪医科薬科大学(薬学部) - 公団阿武山 - 上の池公園 復路の内、JR高槻駅北行きは【11A】となる。JR富田駅以遠でも番号はそのままである。 系統番号はJR高槻駅北発着が45、JR富田駅発着が47。 2004年8月1日の改正までは最終1本のみ、上の池滞留所前(現・上の池公園)の1つ先、上の池公園(現・上の池公園南)まで運転されていた。
【94】:JR富田駅 - 宮田公民館前 - 上土室 - 上の池公園 - 公団阿武山 - 大阪医科薬科大学(薬学部) 阿武山地区における復路は(公団阿武山循環も上の池公園発着も)原則としてすべての便が上の池公園 - 公団阿武山 - 大阪医科薬科大学(薬学部) - 日赤病院 - 上土室のルートでJR富田駅に向かうが、唯一例外となるのがこの【94】の復路に相当する【5A】である。
国鉄高槻北口から旧亀岡市域の樫田地区・亀岡を結んだ。整理券方式導入によって、均一運賃区間の最北点である原大橋から市内方面からの系統と接続するようになった。
1983年6月1日の路線再編成によって、国鉄高槻北口からの直通運転を再開ならびに中畑~中畑回転場間(63番)を路線延長する代わりに、大阪府・京都府界に位置する杉生から亀岡間の運行(61番)は廃止された。二料系統は一時期二料山荘 - 二料間を休止したが復活、現在に至る(62番)。清水沢は現在の田能停留所で現在は樫田方面系統の最終便として運行している(60番)。
亀岡方面の停留所は小泉橋・神社前・病院前・南口・(亀岡)市役所前・みどり橋・亀岡。京都交通の東別院線と共同運行していた。
日乃出バス時代にはジェーン台風によって、杉生~亀岡間が不通になり、東別院線が開業した。これが高槻市バスに継承されたが、小泉橋経由のルートが復旧すると、東別院線の運行は廃止され、樫田~二料~東別院間も廃止された。
原大橋 - 亀岡
原大橋 - 清水沢・二料・中畑
高槻中心部と高槻市東部の五領地区を結ぶ路線で、後述の国道線と同様運行区間の大部分で国道171号線を経由する。道鵜町発着の系統と上牧方面へ向かう系統に大別される。道鵜町発着系統のみを指して、あるいは全系統合わせて「道鵜町線」と称されることもある。
1958年1月17日に運行開始。1959年7月20日より路線を延長し馬場(現・須賀町) - 冠(現・大冠町)の運行を開始した。深沢地区の住宅開発により深沢住宅線(現・大塚線)に変更される形で1965年4月28日廃止。
国鉄高槻南口 - 北大手 - 高槻小学校前 - 馬場 - 冠 阪急高槻市駅北側より現・城北通商店街を南下。天理教前の交差点にて東行し鍵型の道を道なりに再び南行し、高槻小学校正門前を経由して八幡神社東側を通過、是三寺角にて再び東行となり、道なりに春日神社正面参道、大冠農協正面を通り、春日町交差点にて国道171号線を横断し直進。馬場にて南行し、小川に架橋された尊重寺参道入口地点三叉に存在した冠停留所に至る。
美しが丘線との重複区間の利用者が多い。下記の日吉台口と比べると、JRまでの所要時間や本数の差が小さいこともあり、ある程度の分散が見られる。
阪急富田駅行きの行先番号は【4】。いずれも、阪急富田駅の近辺道路が狭隘のため原則、中型車両で運行されている。
またこれらの路線に加えて上述の富田南線【1】も含まれる。
現在の平安女学院大学バス停がなかった2012年4月改正から2017年4月改正までは、平安女学院大学東行の直行便が運行されており、JR高槻駅北を平日朝8時台に発車する【68】平安女学院大学東行きが4番のりばから発車していた。 系統番号は21。
【70】:JR高槻駅北 - サンスター前 - 二中前 - 南平台小学校前 - 平安女学院大学 - 西の口 - 関西大学 平安女学院大学以北は対キロ運賃制(整理券車)となる。 平日昼間は15〜20分に1本、土休日は30分間隔。 系統番号は23。
【直行】関西大学:JR高槻駅北 -≪この間ノンストップ≫- 関西大学 運賃280円。 復路の直行便が存在するのは時刻表上は関西大学からのもののみである。ただし、一般の時刻表には掲載されていないが、大阪医科薬科大学(薬学部)発JR富田駅行の直行便の存在が確認されている。 系統番号は923。
旧来、高槻駅から二中前方面への足として活躍していたのは後述の「二中線」である。南平台東線は平安女学院大学高槻キャンパス開校に伴い、1987年4月10日開設。その後、関西大学高槻キャンパス開校に伴い路線を延長、現在に至る。なお、二中線はこの路線の充実に伴い廃止された。
2012年4月1日付けで平安女学院大学停留所の移転・再整備のため同停留所を一時廃止、5年後の2017年4月1日に現在地にて再度設置された。
これらの路線群は他のJR高槻駅南・阪急高槻駅に乗り入れる路線とは異なり、JR線より北側へ向かう。
JR高槻駅南から阪急高槻駅を経て各方面へ向かう系統(往路)・各方面からJR高槻駅南を経て阪急高槻駅止まりとなる系統(復路)・各方面からJR高槻駅南→阪急高槻駅を経て各方面へ戻る循環系統の3種類がある。ここでは便宜上、循環系統をベースに記述する。
各方面から発車する際の行先番号は阪急高槻駅行きを示す【3】。循環系統は夜間休日応急診療所前からそれぞれの番号となる。阪急高槻駅止まりはJR高槻駅南・市役所前の両停留所では降車のみの扱いとなっており、時刻表にも掲載されていない(ただし実際には状況により乗車扱いを行う場合もある。)
関西圏ではよく見られた、後乗り前降りのツーステップを採用していた(かつて中乗り前降りを導入していたこともある)。1996年にワンステップバスを導入(いすゞキュービック+西工)して以降は、すべてワンステップもしくはノンステップで導入している。
いすゞ自動車・日野自動車のシャーシに西日本車体工業製のボディーを使用した車両が大半で、導入比としては7割がいすゞ+西工、三菱ふそうの純正車体が3割程度。スケルトン車体化から西工廃業までいすゞ純正の車体は存在せず、すべて西工車体が架装された。その後、西工廃業直前にスペースランナーA(三菱ふそうエアロスターのUDトラックス供給車)を導入し、長年購入し続けた西工製車体に終止符を打った。
芝生営業所には前述したような大型車のほか、大型のCNGノンステップ車が2台、中型を10.5 mに伸ばした日産ディーゼル・スペースランナーJP、その他狭隘路線用の小型車も在籍していた。緑が丘営業所では山岳路線を担当しているため、高出力車も在籍する。
基本的にワンステップ車は標準尺、ノンステップ車は短尺で購入している。