長野電鉄0系電車
0系は、単線区間が介在することによって車両編成や運転本数に制限のあるラッシュ輸送に対応する目的で、1966年に2両編成2本(いずれも長野寄りからモハ1 - クハ51、モハ2 - クハ52)の計4両が日本車輌製造で製造された。製造経緯からOfficemen & Students Carの頭文字を取り、OSカーの愛称があった。
系列名には、木造旧型車の淘汰が進んだことで空き番となっていた100未満の数字が用いられ、制御電動車がモハ0形、制御車がクハ50形とされた。
日本で初めてFRPを車両正面の全面に採用した車両であり、地方私鉄として積極的なラッシュ対策を施したことが評価され、1967年(昭和42年)度鉄道友の会ローレル賞を受賞した。
0系から設計変更された箇所が多く、こちらは新OSカーまたはOS10(テン)と呼ばれている。前面はFRP構造をやめ、一般的な鋼板製の三面折妻の三窓式形状とした。また、正面貫通扉からの隙間風による冬季の運転環境悪化を防止するため、0系とは異なり非貫通とした。乗降扉の配置は冬季の車内保温を目的に4扉から3扉へ変更され、座席定員が62名に増加した(最大定員160名は0系から変更なし)。
主電動機は出力を150kWにアップし、抑速発電ブレーキも搭載した。台車は、軸箱支持は0系同様のペデスタル式ではあるものの、枕ばね周りは、オイルダンパ併用の単列二重コイルばねと組み合わされた、やや旧式のスイングハンガー式(揺れ枕+揺れ枕吊り)が採用されており、台車形式はNA-36形(モハ10)、NA-36T形(クハ60、いずれも日本車輌形式)と称した。鉄道史資料保存会刊『日車の車両史』によると、この台車枠のプレス型は、1977年から製造が始まっていた国鉄キハ40系のDT44・TR227形と共通であるという。
10系は一般運用型とされていたが、900 mm間隔の固定/回転・転換クロスシート設置を意識した窓配置となっているほか、優等列車での運用を意識した高出力電動機を採用したともいわれている。先頭部の連結器は当初から密着自動連結器を装備していた。
長野線には地下線区間があることから、本来はA-A基準に基づき貫通型としなければならないが、長野線は「架空線であること」「車体と建築定規(建築限界)との間隔が400mm以上確保されていること」から、10系を非貫通型とすることができた。