羽越本線
9月22日:矢引信号場が開設。矢引信号場駅 - 羽前水沢間が複線化。
1967年(昭和42年) 8月28日:羽越水害により羽越線も被害に遭い運休。 9月21日:道川駅 - 下浜駅間が複線化。 10月14日:村上駅 - 間島駅間が複線化。 10月17日:矢引信号所が廃止。三瀬駅 - 矢引信号場間が複線化。 12月1日:加治駅 - 金塚間が複線化。
1968年(昭和43年) 4月1日:羽後平沢駅が仁賀保駅に改称。 8月30日:越後早川駅 - 桑川駅間が複線化。 9月5日 羽後本荘駅 - 羽後岩谷駅間が複線化。 9月13日:酒田駅 - 本楯駅間が複線化。 9月17日:新発田駅 - 加治駅間が複線化。 9月20日:越後寒川駅 - 勝木駅間が複線化。 10月1日:大阪駅 - 青森駅間(北陸本線・信越本線・羽越本線・奥羽本線経由)で寝台特急「日本海」が運転開始。羽越線を通る初めてのブルートレイン。
1969年(昭和44年) 7月21日:国鉄理事会にて新津駅 - 秋田駅間の電化が決定。 9月17日:遊佐駅 - 吹浦駅間が複線化。 9月19日:鼠ケ関駅 - 小岩川駅間が複線化。 10月1日:上野駅 - 秋田駅間(上越線・羽越本線経由)で特急「いなほ」が運転開始。東京とを結ぶ初めての特急列車。
1970年(昭和45年) 3月20日:村上にて新津駅 - 秋田駅間および白新線新発田駅 - 新潟駅間の電化工事が起工。 9月29日:温海駅 - 五十川駅間が複線化。
1971年(昭和46年) 7月2日:吹浦駅 - 女鹿信号所間で貨物列車が1000分の10勾配を登り切れず立往生。
2012年(平成24年) 3月17日:寝台特急「日本海」が臨時列車化。
2013年(平成25年)9月28日:特急「いなほ」にE653系1000番台が投入され、新潟駅 - 秋田駅間の1往復で営業運転開始。
2014年(平成26年) 3月15日:寝台特急「あけぼの」が臨時列車化、羽越線を走る定期の寝台特急が消滅。また秋田駅始発・終着の定期「いなほ」は3往復すべてがE653系1000番台での運転となり、酒田駅 - 秋田駅間ではいわゆる「国鉄型車両」による定期旅客列車が消滅した。 4月1日:新発田駅 - 村上駅間を新潟近郊区間に追加。中条駅、坂町駅、村上駅が「Suica」の利用エリアになる。
2016年(平成28年) 3月26日:23時台に秋田発新屋行きの上り最終列車を設定。 9月11日:天皇・皇后の山形県訪問(全国豊かな海づくり大会出席など)に伴い、E655系(特別車両 E655-1 を含む6両編成)使用のお召し列車が、酒田駅から鼠ケ関駅間、および鼠ケ関駅から鶴岡駅間にそれぞれ運転される。
2017年(平成29年)12月19日:山形県酒田市内に設置され3月27日から観測を開始していたドップラー・レーダーを用いた「突風に対する列車運転規制」を五十川駅 - 女鹿駅間で開始。
2019年(令和元年) 6月18日:山形県沖でマグニチュード6.
駅名 ... (貨):貨物専用駅◇・■:貨物取扱駅(◇は定期貨物列車の発着なし、■はオフレールステーション)
停車駅 普通...●:全列車停車、○:一部の列車のみ停車、|:全列車通過 快速...●:全列車停車、▼:下り列車のみ停車、|・↓:全列車通過(↓:矢印の方向のみ運転) 村上発着の快速列車と「べにばな」は全列車白新線経由新潟駅発着(全停車駅は列車記事を参照) 特急「いなほ (列車)」、臨時快速「海里」については各列車記事を参照 陸羽西線の代行バスは「陸羽西線#バス代行輸送」を参照
線路 ... ||:複線区間、◇:単線区間(列車交換可能)、|:単線区間(列車交換不可)、∨:ここより下は単線、∧:ここより下は複線 ※:女鹿駅・桂根駅は、ホームは1面1線であるが、ホームのない副本線を利用した列車交換が可能
↑ 男鹿線の正式な起点は奥羽本線追分駅だが、運転系統上は全列車秋田駅まで乗り入れる
2022年度の時点で、JR東日本自社による乗車人員集計の対象駅は、新津駅・水原駅・新発田駅・中条駅・坂町駅・村上駅・あつみ温泉駅・鶴岡駅・藤島駅・余目駅・酒田駅・遊佐駅・象潟駅・金浦駅・仁賀保駅・羽後本荘駅・新屋駅・羽後牛島駅・秋田駅である。それ以外の駅は完全な無人駅(年度途中に無人となった駅を含む)のため集計対象から外されている。