近鉄10000系電車
編成各車の台車はそれぞれの目的に応じて個別の形式が起こされ、ベローズ型空気ばねを揺れ枕上に備え、シュリーレン式の軸箱支持方式を持つ、近畿車輛KD-26形(モ10000形)・27形(ク10000形)・27A形(ク10000・サ10000形連接部)が新規設計され装着されている。
同時期登場の名古屋線6431系が装着したKD-28・28Aと軌間や主電動機の装架方法、それに揺れ枕吊りの構造は異なるが、軸箱部分や側枠の基本的なデザインは同様となっており、いずれも当時としては傑出した乗り心地であった。また空気ばねの採用は車内の騒音軽減効果も狙ったもので、実際試運転時に金属ばね車両と空気ばね車両で騒音の比較を行ったところ、空気ばねの方が約10ホンも騒音が低いという結果が出た。
もっとも、これらの台車は、KD-26・27・27Aが本系列と運命をともにし、KD-28・28Aは名古屋線改軌時に工期短縮の必要性から新設計の金属ばね台車に交換されて消滅したという短命ぶりであり、試行期の少数派故に保守上敬遠されていたことを伺わせている。
ダイヤ作成上の基準となる走行性能については、基本的には4M3T(台車数では8M4T)で起動加速度3.0km/h/s・減速度4.0km/h/s・平坦線均衡速度135km/h・33‰勾配における均衡速度85km/hとなるが、デッドウェイトとなる中間のトレーラー(付随車・制御車)を抜いた4M編成時には、平坦線均衡速度145km/hという当時としては高い性能を有していた。