予讃線
特急「南風」:岡山駅 - 高知駅・中村駅間
1889年(明治22年)5月23日:讃岐鉄道により丸亀駅 - 多度津駅(のちの浜多度津駅) - 琴平駅間が開業。
1897年(明治30年)2月21日:高松駅 - 丸亀駅間が開業。
1904年(明治37年)12月1日:山陽鉄道が讃岐鉄道を買収。
1906年(明治39年)12月1日:山陽鉄道を国有化。
1909年(明治42年)10月12日:国有鉄道線路名称制定。高松駅 - 多度津駅 - 琴平駅間を讃岐線とする。
1910年(明治43年)7月1日:高松駅移転。
1913年(大正2年)12月20日:多度津駅 - 観音寺駅間が開業。多度津駅移転。これまでの多度津駅が(貨)浜多度津駅となり、貨物支線多度津駅 - 浜多度津駅間が開業。
1915年(大正4年)5月7日:(臨)津島ノ宮駅開業。
1916年(大正5年)4月1日:観音寺駅 - 川之江駅間が開業。
1917年(大正6年)9月16日:川之江駅 - 伊予三島駅間が開業。
1919年(大正8年)9月1日:伊予三島駅 - 伊予土居駅間が開業。
1921年(大正10年)6月21日:伊予土居駅 - 伊予西条駅間が開業。
1923年(大正12年)5月1日:伊予西条駅 - 壬生川駅間が開業。
多度津駅 - 宇和島駅間は単線であることと、各駅の有効長が特急停車駅でも大半が8両であるため、予讃線の輸送力は限界に来ている(ダイヤを見れば分かる通り、交換駅ではほとんど待避列車がある)。特急停車駅以外では有効長の短い駅が多いことと運転停車を減らす目的から、ダイヤ面で日中の特急列車の交換は極力伊予三島駅または川之江駅、多度津駅で行うようにダイヤが編成されている(このほか伊予北条駅から今治駅の間と、今治駅から伊予西条駅までの間の各1回、特急列車同士の行き違いが発生する)。なお、かつて特例として、団体輸送のためにキハ185系「しおかぜ」の5両編成を2組併結した10両編成や1990年11月ダイヤ改正前に2000系の松山運転所への車両の送り込みで6両(営業)+4両(回送)の10両編成で高松駅 - 松山駅間を運転したことがある。