営団1500形電車
1968年(昭和43年)に1501 - 1560の60両、1981年(昭和56年)に1561 - 1568の8両、合計68両が製造された、完全な中間電動車。これらは従来の1500形と区別するため1500N形(1500エヌがた)などと呼ばれる。なお、形式が重複した理由は、当時営団幹部内に形式を先頭車と中間車の2種に整理改番する意見があり、それに準じた結果とされる。
1981年秋、丸ノ内線方南町支線の輸送力増強を目的とした3両編成化に伴い、移籍させる2000形8両の不足分を補うために、1561 - 1568 の4ユニット・8両が近畿車輛で製造された。従って、銀座線の輸送力増強や体質改善用の新造車ではない。丸ノ内線方南町支線の2000形は、2両編成5本から3両編成6本の陣容となる。
車体は台枠と妻構体は1500N形、側構体ならびに屋根構体は2000形同様のものとした。性能は1501 - 1560と同一だが、外観は振り掛け冷房の断念もあって車体形状が2000形と近似した形状となったほか、側面の屋根肩付近のルーバーも2000形同様ほぼ全長にわたるものが設置された。そのため、運転台のない2000形といった風情となったこともあり、1500NN形、あるいは1500N2形と呼び、区別する場合もある。なお、当初は営団側から1500HS (High Sense) 形という呼称でもPRされていた。営団最後の普通鋼製車である。
側窓の寸法は2000形と同じであり、予備部品の共通化と上段はバランサー付き下降窓としており、操作性の向上が図られている(上段下降・下段上昇式)。室内は冷房取り付けを考慮しない天井構造、6台の軸流送風機(ファンデリア)など2000形と同様である。
走行機器などは1500N形と同等であるが、新たに保安ブレーキが新設されている。