北東回廊
メープルリーフ - トロントと帝国(エンパイア)回廊経由で結ぶ国際列車。
ニューヘイブン-スプリングフィールドシャトル (New Haven–Springfield Shuttle) - ニューヘイブン-スプリングフィールド線経由でニューヘイブンとスプリングフィールドを結ぶ。
ノースイースト・リージョナル - ボストンあるいはニューヘイブン-スプリングフィールド線経由でスプリングフィールドから、北東回廊沿いにニューヨーク・ワシントンD.C.・リッチモンド (バージニア州)・ニューポートニューズ・リンチバーグなどまでの列車。多くの列車はワシントンD.C.までである。リッチモンドやニューポートニューズまでは毎日数本の列車が運転されているが、リッチモンド発着の列車もある。1本は定期列車であるが、他の列車は曜日によって時刻が変化する。2014年2月7日より新型機関車ACS-64 (Amtrak Cities Sprinter) 牽引による運行が始まった。2015年までに北東回廊を走る大半の列車がACS-64にて置き換わる予定である。
パルメット (Palmetto) - サバンナと結ぶ。
ペンシルバニアン (Pennsylvanian) - 北東回廊とキーストーン回廊を通じてピッツバーグまでの列車。
シルバー・メティオ - マイアミと結ぶ。
シルバー・スター (Silver Star) - マイアミと結ぶ。
バーモンター (Vermonter) - セント・アルバンス (St. Albans) へ北東回廊・ニューヘイブン-スプリングフィールド線経由で結ぶ。
1905年にペンシルバニア鉄道は、フィラデルフィアの郊外の路線の電化を発表し、これは最終的に電化区間を延長してニューヨークとワシントンD.C.の間の全線の電化につながるものとなった。電気運転は、ペンシルバニア鉄道本線において西方のパオリ (Paoli) までの区間で1915年9月11日に電車で始められ、この区間は現在キーストーン回廊になっている。現在はSEPTAのR8系統 (R8) になっている、チェスナット・ヒル (Chestnut Hill) までの北東回廊の区間を含む電気運転は、1918年3月30日に開始された。北東回廊上のウィルミントンまでの地域輸送の電気運転は1928年9月30日から開始され、さらにトレントンまで1930年6月29日から開始された。