女満別空港
2019年10月1日現在。運行本数・運賃・所要時間等の詳細は、該当項目や公式サイトを参照。
網走バス 女満別空港 - 女満別役場 - 呼人駅 - 網走刑務所 - 網走駅 - オホーツク合同庁舎 - 網走バスターミナル(連絡バス、航空便の時刻に合わせて運行) 網走流氷砕氷船の運航期間中は、砕氷船乗り場(網走道の駅)まで延長運転 「知床エアポートライナー」女満別空港 - 網走駅 - 網走バスターミナル - 知床斜里駅 - ウトロ温泉(斜里バスと共同運行、季節運転)
北海道北見バス(途中バス停は乗車専用) 女満別空港 - 美幌高野 - 端野郵便局 - 東武 - 工業大学入口 - 東6丁目 - 北見バスターミナル
主な廃止路線
阿寒バス 阿寒湖温泉方面
網走バス 美幌駅前 - 女満別空港 - 女満別役場 - 呼人駅 - 網走刑務所 - 網走駅 - オホーツク合同庁舎 - 網走バスターミナル(一般路線バス、時刻固定) ※2019年10月1日のダイヤ改正で廃止
オホーツク海沿岸の網走市中心部から、南西約22km(バスで約30分)に位置するオホーツク総合振興局の主要空港である。近傍には網走市と北見市を結ぶ国道39号が走る。空港周辺地域には知床国立公園、阿寒摩周国立公園、網走国定公園などが存在する。空港の位置する女満別町は、2006年に東藻琴村と合併して大空町となったが、空港の名称は継続された。
当初は現在位置の北側隣接地に開港。冷害克服のため、オホーツク海の流氷や気象観測を飛行機で行おうとしたことが開港のきっかけである。その後、大日本帝国海軍の美幌第二航空基地となる。このため、今でも空港周辺には掩体壕など、当時を偲ぶ施設が多く残されている。
空港のジェット化(1985年)に際して、現在地に移設された。以来、観光需要を中心に旅客数は着実な伸びを見せ、近年の年間旅客数は100万人近くを推移しており、2017年度は、国内834,427人 。混雑の慢性化に加え、世界遺産登録された知床への主要アクセス空港として今後の利用客増加が見込まれるため、国際線にも対応できるターミナルが増築された。なお、旧空港滑走路はドイツの自動車部品メーカー・ボッシュのブレーキテストコースに転用されている。
ターミナルビルは滑走路西側に1棟あり、地上3階建てで、ボーディングブリッジを3基備えている。国内線に対応した設備となっているが、設計上は今後の国際線展開をも見越した構成とされる。ターミナル施設は金融機関・航空会社および自治体が出資する女満別空港ビル株式会社が運営していたが、2021年10月に同社が北海道エアポートに吸収合併され、以後は北海道エアポートによる運営となっている。
1F : 航空会社カウンター、到着ロビー、観光案内所、セブンイレブン
2F : 出発ロビー、有料待合室、売店(土産物店)6店、レストラン3店、ATM 営業時間は、有料待合室は19時30分、ATMは平日18時・土日17時、売店・レストランは20時(立ち食い寿司店は12時~15時)、搭乗待合室の売店は最終便出発まで。
3F : 展望デッキ(無料)
有料駐車場は約1,150台が設置されており、「めまんべつ産業開発公社」が管理している。
1996年(平成8年) 6月 - 日本エアシステム、福岡空港線(広島空港経由)、新潟空港線(6月〜10月の季節運航)運航開始 7月 - 日本エアシステム、仙台空港線運航開始
1997年(平成9年) 7月 - (旧)日本航空と全日本空輸、東京国際空港線運航開始、3社競合路線となる 8月 - エアーニッポン、新千歳空港線運航開始、2社競合路線となる 10月 - 日本エアシステム、福岡空港線休止 11月 - 日本エアシステム、福岡空港線(広島空港経由)休止
1999年(平成11年) 4月 - 全日本空輸、東京国際空港線を通年運航から6月〜10月の季節運航に変更 10月 - 北海道エアシステム、函館空港線運航開始 11月 - エアーニッポン、丘珠空港線運航開始
2000年(平成12年) 1月 - 1985年(ジェット化)以降の利用者数が1,000万人を突破 2月24日 - 滑走路延長(2,500m)完成、日本エアシステム東京国際空港線の機材変更でボーイング777-200型機が記念飛来 4月 - 全日本空輸、東京国際空港線を季節運航から7〜9月の期間限定運航に変更。日本エアシステム、仙台空港線を季節運航から7月中旬〜8月の期間限定運航に変更 7月 - 全日本空輸、関西国際空港線をエアーニッポンに移管 9月 - 全日本空輸、東京国際空港線休止、2社競合路線となる 10月 - エアーニッポン、丘珠空港線休止