アデレード・オーバーン
提案されているルートの1つに、市街地からシーフォード線(英語版)に沿って進み、トンズレイ線(英語版)に接続するというものがある。オーバーンはそこで終点とし、バスは南部高速道路(英語版)に乗ってさらに南部へ向かうという計画である。この計画を完成させるにはオーバーンの線路敷設のために、シーフォード線の線路を若干横にずらす必要性がある上に、エマーソン踏切とグッドウッド駅(英語版)におけるグレネルグトラムとの交差点の改築が要求された。それによるコストは、1億8200万ドルになると試算されたため、2001年に計画は凍結された。以降、アデレード市はサウス・ロード(英語版)の改良やグレネルグトラムの延伸実現に注力している。
2009年に計画されたルートは、ハックニー通りからグレンフェル通り(英語版)やクリー通り(英語版)に沿って進み、CBDから離れた位置のウエストテラス(英語版)まで延伸するルートであった。しかし連邦政府は、クイーンズランド州で発生した洪水への対応の一環として、「当初の延伸計画から大幅な範囲を削減した結果、延伸による効果がほぼ見込めなくなった」として計画が中止となった。
この時すでに買収していた用地は将来的な使用も踏まえて残されていた。
1970年台半ばまで、北東部の郊外では輸送手段が問題となっていた。ティーツリーガリー市の人口は1954年から1971年にかけて2,500人から35,000人へと増加した。トレンズ川に沿ってアデレードからモッドベリーへ通じる回廊状の土地は、MATS計画でモッドベリー高速道路の用地として購入されたもので、1973年に州の運輸省長官が、アデレード市内の鉄道(英語版)と郊外を接続するヘビーレールの建設を提案した際に、その候補地となった。その後、「アデレード北東部の交通調査」(NEAPTR)という調査において、ヘビーレールやライトレール、ガイドレールバス、高速道路での効果を検討し、最終的にはライトレールかガイドウェイバスが最も実現可能であると結論付けられた。州政府は、グレネルグ・トラムを延長する形でライトレールを敷設するという提案を行った。この新ルートはビクトリアスクエア(英語版)にある終点からキングウィリアム通り(英語版)を進み、アデレードパークランズ(英語版)を通ってからモッドベリーに続くものであった。このライトレールは、駅でフィーダーバスと接続し、利用客を郊外へと運ぶ予定であった。老朽化したH形車両に代わるライトレール用の新たな車両の購入も予定されていた。
この計画に多くの市民が反対した。
オーバーンの完成により、サービスを提供する団体や企業が公共交通機関や市の中心部に容易にアクセスしやすくなったため、ティーツリープラザ駅周辺には商業やコミュニティ開発を行う集団が移転してくるようになった。市場の需要は、周辺地域を住宅地としてではなく、商業地として区画分けしたことにより、満たされた。ティーツリープラザ駅周辺のこの地域はアデレード都市圏にある5つの副都心の1つとされている。
ロバート・セルベロ(英語版)は、オーバーンによるティーツリーガリーの変化を「地域のショッピングモールを中心としたやや不便なニュータウンから、広大な土地利用を特徴とした新興都市へと急速に転換させた。」と評した。大型病院であるモッドベリー病院(英語版)はティーツリープラザ駅に隣接し、TAFEのトレンズバレー・キャンパスはオーバーンの開通後、オーバーンの路線の東側に接するように移転された。ティーツリープラザ駅から1 km以内には、高校が1つ、小学校が3つ、キリスト教学校が1つ、シニアタウンが3つ存在する。対照的にクレムジグ駅とパラダイス駅の周辺は、低密度住宅地以外の土地利用に対して反対があり、公共交通指向型開発は行われていない。