乙型魚雷艇
航空機用イスパノスイザ・エンジンを2基搭載したタイプ。同型艇は206号魚雷艇~212号魚雷艇・219号魚雷艇・230号魚雷艇~234号魚雷艇。横須賀で13隻建造された。1943年(昭和18年)に完成したが低速のため翌年に雷艇や内火艇に編入された。
1942年(昭和17年)後半からのソロモン諸島方面での反攻では、米軍の魚雷艇が活躍し、日本海軍でも魚雷艇、上陸用舟艇の建造が急務となった。そこで小型魚雷艇の急速建造が計画され、1943年(昭和18年)に2年間で1,500隻建造の計画が立てられた。また魚雷艇建造の優先順位は潜水艦と同じ、海防艦に次ぐ2位とされた。しかしこれは当時の日本の工業力では到底不可能な数字であり、特にエンジンの生産が追いつかなかった(後述)。
船体は木造、もしくは鋼製であり船底はV型構造を採用、その工作は熟練工の不足のため苦労したという。また木製船体の建造には尿素系接着剤を使用したがその研究が十分でなかった。
建造における最大の問題点はエンジンの不足であった。当時まだ魚雷艇に使える軽量高馬力のディーゼルエンジンは無く、代わりにガソリンエンジンを使用した。輸入魚雷艇のエンジンをコピーした76号6型エンジンを三菱重工業で製造したが生産が間に合わず、水冷の航空用エンジンを転用した型も現れた。
71号6型水冷エンジンの生産遅延のため搭載エンジンを1基とし、また船体寸法はT-1型と同一とした。同型艇は469号魚雷艇・493号魚雷艇~500号魚雷艇・529号魚雷艇~537号魚雷艇・801号魚雷艇~837号魚雷艇。三菱長崎で1944年(昭和19年)に55隻建造された。エンジンを1基としたため速力は26ノット程に落ちた。
『世界の艦船』では乙型に含めている。詳細は一号型魚雷艇を参照のこと。
MAS艇搭載のエンジンをコピーした71号6型水冷エンジンを2基搭載。同型艇は468号魚雷艇・482号魚雷艇~490号魚雷艇。三菱長崎で1944年(昭和19年)に10隻建造された。ようやく専用エンジンが魚雷艇に搭載され、速力は38ノットに向上したがエンジン生産がネックとなり少数の建造に終わった。
以下は船体の3寸が全て同一寸法(全長18.00m、幅4.30m、深さ2.00m)でエンジン以外はほぼ同一の魚雷艇のグループ。計画番号30番台はエンジンを2基搭載、T-36からT-39までは航空機用空冷エンジンを搭載した。