瀬戸電気鉄道ホ103形電車
基本的に先行して導入されたホ101形の仕様を踏襲した。
制御装置はウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社の原設計による電空単位スイッチ式間接非自動加速制御器(HL制御器)を採用する。
主電動機は直流直巻電動機を1両あたり4基搭載するが、製造時期によって機種が異なり、ホ103・ホ104の搭載する主電動機はウェスティングハウス・エレクトリックWH-546-J(端子電圧600 V時定格出力65 PS≒48.49 kW)、ホ103 - ホ112の搭載する主電動機は東洋電機製造TDK-30-B(端子電圧600 V時定格出力48 PS≒35.8 kW)である。駅間距離が短く勾配区間が点在する瀬戸電の路線条件に合わせて、歯車比は高速性能よりも起動加速および引張力を重視した低速向き(ローギヤード)の設定とされ、後年の名鉄への継承後は「スピードの出ない電車」「その鈍足には定評があった」などと評された。
台車はブリル (J.G.Brill) 社が開発した郊外電車向けの台車である77E-1を原設計として、日本車輌製造が模倣製造した「日車ブリル77E-1」あるいは「ブリル77E-1タイプ」と称される台車(固定軸間距離1,900 mm・車輪径864 mm)を装着する。
制動装置は、常用制動として構造の簡易な直通ブレーキに非常弁を付加したSME非常直通ブレーキを採用、その他手用制動を併設する。
集電装置はトロリーポールを採用、屋根上に前後各1基搭載する。この集電装置は名鉄への継承後に「名鉄式Yゲル」と称するY字型ビューゲルへ換装され、さらに後年菱形パンタグラフに換装された。
連結器は並形自動連結器を採用、前後妻面下部に装着する。