2020年代のJRダイヤ改正
札沼線の北海道医療大学 - 新十津川間が廃止され、石狩当別 - 北海道医療大学間の列車の本数が削減された。
各社でダイヤ改正を実施。前年から引き続き、新型コロナウイルス感染症の影響による旅客の減少を受けて、減便を中心としたダイヤ改正となった。なお、九州については9月23日に西九州新幹線開業を控えている関係で小規模に留まる。
新幹線 東海道・山陽・九州新幹線 東海道・山陽区間では早朝・夜間の「のぞみ」30本を速達化し、下り広島行き最終列車は20時ちょうどに東京発、上り博多発始発列車は10時台に東京着とする。 山陽・九州区間では「さくら」4往復8本を臨時列車とし、山陽区間内の「ひかり」・「こだま」の運転区間や運転本数を見直す。 九州区間では下り最終「みずほ」の熊本駅 - 鹿児島中央駅間を臨時列車とし、深夜の鹿児島中央発川内行「つばめ」の運転を取りやめ。 東北・山形・秋田・北海道新幹線 「はやぶさ」13本(東京駅 - 仙台駅・盛岡駅・新青森駅間)、「こまち」2本(東京駅 - 秋田駅間)、「やまびこ」16本(東京駅 - 仙台駅間)、「なすの」1本(東京駅 - 那須塩原駅間)を臨時列車とし、「なすの」1本(東京駅 - 郡山駅間)の運転を取りやめ。 これに伴い、E6系が東北新幹線区間を単独で営業運転する列車が設定される。 山形新幹線「つばさ」全列車を全車指定席とし、秋田新幹線「こまち」を含め在来線区間の特急料金を見直す。 新幹線区間にまたがって利用する場合と在来線区間のみ利用する場合の料金を共通とし、指定席料金相当額の二重取りを解消する。 車両の老朽化に伴い、「とれいゆ つばさ」の運行が終了した。 上越・北陸新幹線 「とき」4本(東京駅 - 新潟駅間)、「たにがわ」2本(東京駅・上野駅 - 高崎駅・越後湯沢駅間)、「かがやき」4本(東京駅 - 金沢駅間)を臨時列車とし、「たにがわ」についてはこの他に1本(越後湯沢駅 - 東京駅間)の運転を取りやめ、1本(高崎駅 - 東京駅間)を平日のみ運転とする。
「さざなみ」では朝の上り1本の運転時刻を東京駅着9時台から8時台に変更する。 「しおさい」「さざなみ」「わかしお」の一部列車において指定席を拡大し、指定席の号車を編成ごとに統一する。 「いなほ」は秋田駅発着の1往復2本について酒田駅 - 秋田駅間を臨時列車とし、また酒田駅発着の「いなほ」1往復2本が4両編成・グリーン車なし(「しらゆき」編成)での運転となる。 「しらゆき」1往復2本を削減。これに伴って上越妙高駅で接続する列車が減るため、えちごトキめき鉄道妙高はねうまラインで毎日運転扱いの臨時普通列車「おかえり上越」(上越妙高→直江津間)を設定。 首都圏在来線 東海道線、横須賀線、山手線、中央線快速、中央・総武線各駅停車、宇都宮線、高崎線、京浜東北・根岸線、常磐線快速・常磐線、常磐線各駅停車、総武線快速、南武線、横浜線、青梅線、京葉線において朝通勤時間帯の列車本数を調整。 上記のうち一部の路線では日中帯や夕夜間帯についても運転本数が見直される。 山手線、京浜東北線では平日日中の運転間隔を5分に揃え、田端駅と田町駅での同一ホーム接続を改善する。 青梅線では、青梅駅4:35発の各駅停車立川行きを快速東京行きの中央快速線直通運転に変更し、東京駅でのぞみ1号との接続ができるようになる。 総武線快速で2往復4本運転されている通勤快速を廃止し、快速に変更。 京葉線の通勤快速、中央線快速の通勤特快、埼京線の通勤快速についても一部列車をより停車駅の多い種別に変更。 南武線の快速列車について土休日の運転時間帯を拡大。 常磐線では、日中帯の普通列車1時間3本全てが品川駅発着、かつ20分間隔の均等化を図るが、特別快速の運転本数が削減され、土浦駅以北は5両編成の列車への乗り換え、もしくは後ろの10両編成を切り離すなど、運転本数や編成両数が見直される。