日産・レパード
スタイリングは、リアウィンドウに使われたベンドグラスやCピラーとリアフェンダーを面一としない手法(キャビン後端の幅を狭め、Cピラーの後ろを絞り、ボディー全長にわたるショルダーラインを際立たせる)を特徴とし、国産他車に先駆けるものであった。車体幅が5ナンバーサイズのため、前後の絞りは小さく細長い。
スタイリングの先進性に比して、発売当初のエンジンはL型の直列6気筒・2.0 L(L20E型)と2.8 L(L28E型)と、Z型の直列4気筒・1.8 L(Z18型)で、「技術の日産」のキャッチコピーとはかけ離れた旧態依然としたラインナップであった。同クラス車で後発のトヨタ・ソアラは、当初より直列6気筒DOHC・2.8 Lエンジンを搭載したグレードが存在し、最高出力170 PS(後に190 PSまで向上)を発生していた。それに対してSOHCエンジンを搭載したレパードの最高出力は最も高出力なL28E型でも145 PSに留まることから、ソアラに対してパフォーマンス面で見劣りするものであった。1984年には、前年に発売されたフェアレディZ300ZXと共通のV型6気筒ターボエンジン(VG30ET型)搭載車が登場し、最高出力230 PS(グロス値)を発生してソアラに勝るとも劣らないパフォーマンスを得たが、販売の向上には至らなかった。