阪神9000系電車
5201形5201 - 5202以来のステンレス製となった。構体は前述の209系などと同様の2シート工法を用いた軽量ステンレス車体である。妻板はビードあり、側板はビードなしのベルトグラインド仕上げとして、汚れの付着を抑えている。外板は無塗装で、車種識別用として腰部にオータムレッドとオフィスグレーの帯を入れている。
床面高さは5500系と同様、8000系に対し約40mm下げられている。側面窓は8000系タイプIVと同様の連続窓風であるが、一部の窓が固定窓となった。
前面は、構体の加工に配慮した普通鋼製となっており、他系列同様裾部にRを持たせ、ストレートな側面や妻面の裾部とは異なる印象となっている。前面デザインは8000系や5500系をベースとしているが、窓ガラス支持を接着工法により平滑とし、ブラック部分を下部まで延長することで精悍なイメージを出している。8000系よりも後退角が50mm大きくなり、乗務員室が拡大された関係で乗務員扉直後の客用窓の幅が狭くなっている。
9000系は2009年の阪神なんば線開業に伴う近鉄線相互直通運転の対象車となり、2007年より順次直通対応改造が行われた。
阪神なんば線や近鉄線内で10両編成での運転を実施することから、1000系2両編成との併結に対応するため、大阪方先頭車に貫通幌を取り付ける工事や近鉄形ATS(パターン式新型)の設置を行った。この改造に先立ってバンドン式密着連結器から廻り子式密着連結器への換装が完了した。
外観は近鉄乗り入れ用新造車の1000系とイメージを合わせ、「ヴィヴァーチェオレンジ」帯が採用されたほか、正面の帯は腰部の赤帯から前照灯周り・裾部へのオレンジ色に変更された。また、前面および側面の種別・行先表示器はフルカラーLED式に変更された。
1000系の2両編成との増結・解放運用に備えて、9201形奇数車は増解結に対応した構造となった。前頭連結器には電気連結器が装備され、排障器(スカート)は切り欠き付きとなった。貫通扉には幌枠が設置され、運転台と客室の仕切り扉も1000系同様引き戸に変更された。偶数車(元町・山陽姫路方)は増解結対応改造を行わず、連結器は通常の廻り子式、貫通幌枠は未設置、乗務員室と客室の間の仕切扉は開き戸が存置されている。
運転台も1000系に合わせた仕様変更が行われた。