ニューかつら
基本設計は日立造船が担当し、船社・内海造船との三者で検討が行われた。
車両甲板及びAデッキからDデッキまでの五層からなる中距離カーフェリーであり、車両甲板とAデッキ間に設置されたシーソー式の倉内ランプによってAデッキにも車両を収容する。Aデッキ前方にドライバーズルーム及び船員居住区、Bデッキにエントランス、スナック、二等船室、Cデッキに上等船室、Dデッキ(航海甲板)にゲームコーナーとオープンデッキを配している。また、車両甲板レベルでの乗降となる高知港の事情を考慮し、車両甲板からBデッキにかけてエスカレーターが設置された。夜行便であり、レストラン等の本格的な供食設備は設けられなかった。
スプリット船尾と称する船尾双胴船型は、推進効率の向上を目的に採用、公試運転時に19.7ノットの実測値で在来2軸船比約11%の馬力節減が確認され、以後他社にも波及した。
特等室(洋室) - 2名×4室、1名×2室 (Cデッキ)
一等室(洋室) - 5名×16室、4名×6室 (Cデッキ)
一等室(和室) - 4名×4室 (Cデッキ)
特別二等室(洋室) - 8名×20室 (Cデッキ)
特別二等室(和室) - 8名×10室 (Cデッキ)
二等室 - 610名 (Bデッキ)
ドライバー室(洋室) - 90名 (Aデッキ)