RE雨宮
全日本プロドリフト選手権 (D1GP) には2004年からFD型RX-7で参戦している。
参戦初年度の2004年は、経験のないドリフト車両の製作に対するノウハウが少なく、車両特性に難があり目立った結果は残せなかった。しかし、2005年からは専属ドライバーの末永正雄の意見を取り入れ、足回りやボディ補強など、操縦性を重視して製作した車両のセッティングが煮詰まってきたことで安定した成績を残すようになり、同年度には富士スピードウェイでの第6戦で初優勝、シリーズ総合2位の成績を残した。その後も2007年・2008年に2年連続総合3位でシーズンを終えるなど、しばしば好成績を残している。
2011年からはマシンをRX-8に変更した。
2014年の第2戦鈴鹿で再びFD型RX-7を投入。エンジンは3ローターの20B型に換装されている。同年はシリーズ総合2位の成績を残した。
2016年からは新たに松井有紀夫がドライバーとして所属している。
2018年はシーズン途中でエンジンを3ローターから4ローターに変更。2019年にはシリーズ総合2位となった。2020年シーズンの仕様では最高出力800 PS以上を発生している。
2004年 ドライバー - 末永正雄 車両 - RE雨宮レーシングD1RX-7 2004 シリーズ総合第17位
2005年 ドライバー - 末永正雄 車両 - RE雨宮レーシングD1RX-7 2005 シリーズ総合第2位
2006年 ドライバー - 末永正雄 車両 - RE雨宮レーシングD1(2号機) RX-7 2006 シリーズ総合第8位
なお、マシンは新規定でセダンボディに対してかなりの優遇措置が受けられることと、エンジン搭載位置をミッドシップにすることも可能になったため、新たにRX-8の投入も噂されていたが、そのまま従来のFD型RX-7で参戦した。開幕戦鈴鹿は2位スタートから終盤、トップ走行のムーンクラフト・紫電と接戦の末に優勝を果たした。最終的に2008年シリーズは総合ランキング7位の成績で終えた。
2009年はマレーシアの自動車販売店であるMUTIARA MOTORSがメインスポンサーにつき、車体カラーも白地に緑の昇り竜を入れたデザインに変更された。ドライバーは井入に代わって谷口信輝が復帰した。これら体制的に恵まれたことで、開幕から4戦連続表彰台に上がりポイントリーダーになるが、中盤やや失速し、第7戦富士では決勝前フリー走行におけるエンジントラブルで決勝を走ることなくレースを終えた。第8戦オートポリスで2位になり、7ポイント差で最終戦のチャンピオン争いに残るものの、決勝フリー走行で再びエンジントラブルに見舞われる。懸命な作業でエンジンを載せ替え本戦に出走するも2位で終わり、最終的にシリーズ総合クラス2位の成績で終えた。なお、この年は「燃費で劣るがコーナリング特性に優れタイヤの負担が軽い」というRX-7の特質を活かしたタイヤ無交換作戦を何度か実行しており、以降は他のチームでもこの作戦が試行されている。