蒸気暖房 (鉄道)
蒸気機関車が主流だった時代には、その発生する水蒸気を蒸気管を経て客車まで通して行えばよいため、比較的容易に暖房が実現可能である。
しかし、システム上色々と問題もあり
長大編成時には編成の前後で暖房の効きにアンバランスが生じる。
機関車交換時、早めに暖房を切らないと係員が蒸気管で火傷をする危険性がある。
電気暖房に比べるとどうしても機関車交換後など暖房の効きが遅くなる。
暖房を動かすための水そのものが、特に電気機関車としては他の機械への影響からできれば搭載したくないものである。
蒸気発生装置搭載車両では、装置を動かすための人員を、運転士とは別に必要とする場合がある。
などの点が国鉄末期の文献では指摘されている
実際に日本貨物鉄道では、国鉄分割民営化によって継承された電気機関車について水漏れによる漏電などの問題から、SGおよびタンクを撤去した上で錘を搭載している。