南アフリカ航空228便墜落事故
また、以下の要因が寄与したと述べられた。
機外の状況を目視で識別できない完全な暗闇のなかでの離陸。
スタビライザートリムの不適切な変更。
空間識失調。
加えて、以下の要因が寄与した可能性が指摘された。
垂直速度インジケータの位置に関する一時的な混乱。パイロット達はボーイング707のモデルAとモデルBでの乗務に慣れていたが、これらとモデルCでは計器のレイアウトが異なっていた。
ドラム・ポインタ高度計の読み取りミス。このタイプの高度計では表示されている高度を1,000フィート (300 m)読み違える危険があった。
バードストライク、またはその他の小さな出来事による注意の散漫。
この事故、及び他のCFIT事故を受けて連邦航空局は、対地接近警報装置(GPWS)がこのような事故の防止に有用であると判断した。1972年2月に規則が改正され、全てのジェット機についてGPWSの搭載が義務化された。
機長は49歳の男性で、操縦を担当していた。総飛行時間は18,102時間で、ボーイング707では4,608時間の飛行経験があった。しかし、ボーイング707-344Cにおいては訓練中で、1時間程の経験しか無かった。副操縦士は34歳の男性であった。総飛行時間は4,109時間で、ボーイング707では229時間の飛行経験があった。航空機関士は50歳の男性であった。総飛行時間は11,443時間で、ボーイング707では2,688時間の飛行経験があった。航空士は44歳の男性であった。228便にはこの他にもう1人パイロットが乗務していた。このパイロットは26歳の男性であった。総飛行時間は1,000時間で、ボーイング707では79時間の飛行経験があった。