北京地下鉄DKZ16型電車
主電動機・制御装置・補助電源装置はすべて三菱電機が設計した。
主電動機は、1時間定格出力 180 kW の三相誘導電動機を採用した。モーターの定格電圧は 550 V、定格電流は 240 A、動作周波数は 80 Hz、定格回転数 2355 r/min である。
制御装置は、IGBT素子を使用した2レベルVVVFインバータ制御装置(MAP-184-75VD177 形)を採用し、1本電車に3基を装備する。各インバータには、MS-F262 形パワーユニット1基が含まれており、1C4M1群方式でインバータ所在する車両の主電動機4基を制御して、スリップ周波数及び出力相順の制御により、列車の牽引・回生制動と前方・後方操作を実現する。
補助電源装置は、IGBT素子を使用した 180 kVA 出力の NC-IBT180A 形静止形インバータを採用し、1本電車に2基を装備する。補助電源装置には、拡張給電機能があり、2基のうち1基が故障した場合、残りの1基が列車全体の給電を担当する。
ブレーキ制御装置は、クノールブレムゼ製 EP2002 形アナログ式電気空力制動システムを採用して、VV120 空気圧縮機とその付属電機・エアシリンダ・ゲートウェイバルブ、インテリジェントバルブ・速度センサなどから構成され、自己診断とトラブルシューティング機能があります。
冷房装置は王牌冷気(石家荘国祥)製、KGD29D 形冷房ユニット(冷房量 29 kW)と KG2.4 形冷房ユニット(運転室のみ、冷房量 2.4 kW)を採用した。それら冷房ユニットは、最適化されたダクト設計構造、鉄骨構造ユニットのプラットフォーム構造と協力して、小限界車両の風量分配均一性難題とダクトの騒音難題を解決した。