国道20号
1958年(昭和33年)12月8日:新笹子隧道開通
1964年(昭和39年):烏山バイパス開通
1968年(昭和43年):韮崎バイパス開通
1971年(昭和46年):甲府バイパス開通
1971年(昭和46年)4月24日:新笹子隧道が無料開放
1974年(昭和49年):甲府バイパス4車線化供用
1977年(昭和52年):勝沼バイパス開通
1985年(昭和60年):双葉バイパス開通
1991年(平成3年) 3月28日:塩尻バイパス開通 12月21日:新宿御苑トンネル開通
2006年(平成18年)7月29日:大月バイパス一部区間開通
2007年(平成19年)3月24日:日野バイパス開通
2010年(平成22年)7月31日:八王子南バイパスの一部(浅川トンネル部分)開通
2011年(平成23年)6月26日:坂室バイパス開通
2022年(令和4年)4月23日:大月バイパス全線開通
長野県に入っても緩やかな線形の片側1車線区間が続く。下蔦木交差点を過ぎるとすぐに、道の駅信州蔦木宿が左手に見える。茅野市に入ると交通量が増え、坂室付近で道路が集中するため朝夕の通勤時間帯の渋滞が慢性化していた。現在は、坂室峠の下に、トンネルによってバイパスを通す坂室バイパスが完成し、渋滞が以前より緩和した。しかし、茅野交差点 - 中河原北交差点間は旧国道152号とバイパス、現道からの流入が多い上に信号の間隔が短く2車線であるため、渋滞が慢性化している。 また、諏訪市の上諏訪駅付近ではJR中央本線との踏切が2つあり、渋滞が慢性化している。ほかにも諏訪市内は比較的渋滞が起こりやすい。
中山道と合流した後は、下諏訪町 - 岡谷市の市街地を直線的に塩尻峠へと向かう緩やかに上り坂となる。以前は国道142号から塩尻、伊那方面へ抜ける車両もここの区間で合流したため渋滞が発生しやすかったが、現在は新和田トンネル有料道路の延伸と下諏訪岡谷バイパスの開通により緩和されている。
国道15号(東京都中央区・日本橋(起点) - 東京都中央区・日本橋交差点)
国道1号(東京都中央区・日本橋(起点) - 東京都千代田区・桜田門交差点)
国道16号(東京都八王子市八日町・八日町交差点 - 八王子市八幡町・八幡町交差点)
国道412号(神奈川県相模原市緑区・相模湖駅前交差点 - 相模湖インター入口交差点)
国道139号(山梨県大月市駒橋・高月橋入口交差点 - 大月市大月・大月橋東詰交差点)
国道140号(山梨県甲府市向町・向町2交差点 - 甲府市上阿原町・上阿原交差点)
国道52号(山梨県甲斐市・竜王立体交差点 - 甲斐市・双田交差点)
国道141号(山梨県韮崎市・船山橋北詰交差点(起点) - 韮崎市・一ツ谷交差点)