フォーミュラ2 (ラリー)
その後は地域選手権で生きながらえるものの、二輪駆動車のカテゴリは1,600ccクラスから派生した、低コストなスーパー1600へと置き換えられていった。
しかしF2キットカーは結果的にプジョー、シトロエン、シュコダ、セアト、ヒュンダイといったメーカーたちをWRカーの世界に誘うという大役を果たした。特にプジョーとシトロエンは、この規定で培った電子制御技術や前輪駆動ラリーカーの知見により、WRCで大輪を咲かせることになる。加えて一度はFRが主流となった二輪駆動ラリーカーを再びFFへ引き戻すきっかけにもなった。
またリストリクター装着義務がなく、10,000回転前後で300馬力前後を発生する自然吸気エンジンの甲高いサウンドは評価が高く、コリン・マクレーは「あれこそレーシングマシンの音だ」と感嘆していたという。
日本のメーカーとしては、スズキの田嶋伸博はスズキスポーツとしてカルタスクレセントワゴンやバレーノのF2キットカーを開発し、APRC(アジアパシフィックラリー選手権)の二輪駆動部門を制覇している。また1992年にWRCから撤退した日産の欧州法人(NME、ニッサン・モーター・ヨーロッパ)は1993年のF2規定初年度から参入し、W2Lや欧州ラリー選手権、英国ラリー選手権において精力的に活動を続け、英国では1995年にアリスター・マクレー、1997年にマーク・ヒギンズがチャンピオンを獲得している。後にWRCを三菱で4連覇するトミ・マキネンも、日産のF2マシンで下積み時代を過ごした。この他トヨタ・カローラレビン、ホンダ・シビック、ダイハツ・シャレード、スズキ・スイフトなどを用いた各地のプライベーターによる参戦も散見された。