レン・テリー
テリーが設計した車両には番号(テリヤー・ナンバー、"Terrier Number")が振られている。「13」を忌み数として避けたため、「マーク13」は存在しない。「23」以降は、それまでの「テリヤー・マーク~」という表記から「LT~」という表記に変更している。
マーク1(1957年)テリヤー・マーク1クラブレース用。設計はロータス・マーク3B(英語版)に近かった。
マーク2(1958年)テリヤー・マーク2クラブレース用。ブライアン・ハートからの依頼により設計。
マーク3(1960年)ギルビー・A型クラブレース用
マーク4(1960年)テリヤー・マーク4フォーミュラ・ジュニア。ブライアン・ハートからの依頼により設計。
マーク5(1961年)ギルビー・B型テリーにとって初のF1車両で、同じく初のリアミッドシップ車
マーク6(1962年)テリヤー・マーク6クラブレース用。入院中に構想を練り、退院直後に製作した車両。
マーク7(1962年)テリヤー・マーク7クラブレース用
マーク8(1962年)テリヤー・マーク8アルピーヌの依頼で設計したレーシングスポーツカー
番外(1964年)キンクラフトフォーミュラ・リブレ(後にF5000)
番外(1965年)ロータス・33(英語版)1965年にF1でダブルタイトルを獲得
番外(1965年)ロータス・38(英語版)インディ500優勝車両
マーク9(1965年)イーグル・Mk1F1車両
マーク10(1967年)1967年型シェルビー・キングコブラ(英語版)Can-Am用車両
1954年にテリーは受託設計を専門に扱う設計会社に入社し、イギリスの自動車会社各社からの依頼に応じて様々な部品の設計を2年ほど手掛けたが、1956年にイラストレーターに戻った。イラストレーターの仕事が暇だったため、750モータークラブで自ら設計・製作した車両で参戦することを決意した。この時に作った車両がテリーにとっての処女作である「テリヤー・マーク1」である。この車両は成功し、テリー自身の運転で活躍したことから、テリーの名は同クラブで知られるようになった。
イラストレーターの仕事に飽きたテリーは再び自動車関連の仕事に就くことにし、1958年に、ちょうど欠員が生じていたロータス・エンジニアリング社に雇われた。ロータスの仕事は忙しいものだったが、ここに至ってテリーはようやく満足できる仕事に出会い、ロータス・11(英語版)、ロータス・エリートなどの設計に製図士として携わった。そうして、短期間の内にロータスの製図チーフに昇進した。
1959年、余暇を再びレーシングカー製作に費やすようになり、「テリヤー・マーク2」を完成させた。同車は設計の依頼者であるブライアン・ハートに駆られてレースに参戦し、ハートはロータスの車両を蹴散らし、同年に開催された21レース中18レースで優勝してしまった。必然的に、アマチュアレーサーたちは(ロータスの車両ではなく)テリーの車を欲しがることになり、テリヤー・マーク2は求めに応じて販売された。テリーはロータスの社長であるコーリン・チャップマンとの折り合いが普段から悪く、そうした中で起きたこの一件が駄目押しとなり、ロータスを追われてしまう。