2017年のF1世界選手権
従来パワーユニット(エンジン+MGU)の開発を制限していたトークンシステムが廃止された。
タイヤ幅がフロント305mm・リア405mmにワイド化され、それに伴いフロントウィングが最大1800mm幅に、フロア及びサイドポッドは最大1600mm幅に拡大。またリアウィングの高さが最高800mmに下げられ、前年と比べると全体的に「ロー&ワイド」な形になる。マシンの最低重量も20kg増の722kgとなる予定だったが、開幕直前になりタイヤ重量増によりさらに6kg増やされ728kgとなった。
FIAは、空力パフォーマンスの向上を図るように設計されたサスペンションシステム(トリックサスペンション)は違法であると判断。これによりトリックサスペンションを採用する予定だったメルセデスとレッドブルは、開幕戦を前にサスペンションのデザイン変更を余儀なくされた。
燃料ブレンドは1シーズン5つしかノミネートできず、レースが行われる週末はそのうちの2つしか使用できない。
モナコGPより、FIAがリアのジャッキポイントについて修正を通達。イギリスF4で両足切断の重傷を負ったビリー・モンガーの事故を受けてのもの。
レッドブルが「一部のチームがエンジンオイルを燃料の一部としてエンジン内で燃焼させている」として、FIAに調査と規制を行うことを求めた結果、同年のアゼルバイジャンGPから「エンジンオイルに使用できる成分を明示する」規制が追加された他、イタリアGPからは「エンジンオイルの消費量を100kmあたり0.9リットル以下に制限する」規制が設けられた。ただしイタリアGPより前から使用しているエンジンを継続使用する場合はこの規制の対象外となる。
2016年10月14日にフジテレビが2017年の放映権を獲得したことを正式発表した。CS放送のフジテレビNEXTで全レースをフリー走行から決勝まで完全生中継する。前年に引き続き、日本GPの決勝をBSフジで録画中継する。
この年にデビューしたドライバーは前述したウィリアムズのストロールが開幕戦からエントリーした他、スポット参戦でザウバーのアントニオ・ジョヴィナッツィ、途中からの参戦でトロ・ロッソにてガスリーとハートレイがデビュー。トロ・ロッソの2人は次年度フル参戦することが決定している。逆にクビアトとジョリオン・パーマーがシーズン途中でシートを失った。
1月23日、リバティメディアによるフォーミュラワン・グループ買収手続きが完了したことに伴い、バーニー・エクレストンが同社のCEOを退任し名誉会長となった。
1月6日、マノー・レーシングが破産を申請。同月27日になっても売却先は見つからず、チーム消滅が決定した。これにより2010年から参戦開始した新規3チーム(ロータス・レーシング、HRT、ヴァージン)は全て消滅した。
4月12日、フェルナンド・アロンソがインディ500への参戦を表明。代役として前年引退し本年はマクラーレンのリザーブドライバーを務めるジェンソン・バトンが出走した。
4月30日、ホンダが2018年からザウバーへのパワーユニット供給を発表。しかし、ザウバーは7月27日に契約の白紙撤回を発表し、翌28日にフェラーリの最新仕様パワーユニット供給契約を発表した。
7月19日、2018年からコクピット保護システムとして「Halo」を導入することを発表。
フォース・インディアは両ドライバーが安定した走りを見せ、2人でモナコGP以外すべて入賞という安定した成績を残しランキング4位を維持した。ランキング5位となったウィリアムズは新人ランス・ストロールがアゼルバイジャンで3位表彰台を獲得、ボッタスのメルセデス移籍に伴って引退を撤回したフェリペ・マッサが堅実な走りで入賞を繰り返すなどポイントを稼ぎ、6位以下のチームを大きく引き離した状態でシーズンを終えた。マッサは11月4日、改めて2度目の引退を表明した。
その一方で6位以下はルノー、トロ・ロッソ、ハースが最終戦まで順位を争った。その中でトロ・ロッソはシーズン中にダニール・クビアトが解雇、カルロス・サインツJr.がルノーへレンタル移籍したことでピエール・ガスリーとブレンドン・ハートレイの新人2人に交代するという大きな人事異動が行われた他、来年以降ホンダのPU搭載が発表される(後述)など変革の一年となった。