王立ヴュルテンベルク邦有鉄道
他の多くのドイツ連邦構成国と同様に、ヴュルテンベルク王国においても1825年くらいから、国内の交通網の改善に関する議論がなされるようになった。この問題に関して議論する民間団体も結成されたが、1834年からは国家としてもこの問題に関して議論を始め、適切な交通手段について検討する専門家を任命した。数年間の準備の後、鉄道網の建設が決定され、また主要な路線の建設は国が行うべきと決定した。
1843年4月18日の鉄道法により、鉄道網建設の法的な体系が整い、この日が王立ヴュルテンベルク邦有鉄道の発足日とされている。この法律では、支線については民間企業による建設も可能であると明確にしていた。また、のちにヴュルテンベルクの鉄道建設および鉄道技術について決定的な役割を果たすことになる、エスリンゲン機械製造(ドイツ語版)の設立にもこの法律が契機となった。
そこからさらに、1870年にキースレッグ(ドイツ語版)まで、そして1872年にロイトキルヒ・イム・アールゲウ(ドイツ語版)へ達し、1874年にはイースニー・イム・アールゲウ(ドイツ語版)にも駅ができた。
さらに以下の路線を建設して邦有鉄道網を拡張した。
1876年 - 1880年 ムーアタール線(ドイツ語版) ヴァイプリンゲン - バックナンク - シュヴェービッシュ・ハルおよびバックナンク-ビーティッヒハイム/ルートヴィヒスブルクの支線(ドイツ語版)
1878年 - 1880年 クライヒガウ線(ドイツ語版) ハイルブロン - エッピンゲン
1879年 - 1892年 ゲウ線/キンツィッヒタール線(ドイツ語版) シュトゥットガルト - ヘーレンベルク - フロイデンシュタット - シルタッハ - シュランベルク
1886年 - 1889年 ロイトキルヒ-メンミンゲン線(ドイツ語版)
1892年 - 1893年 エハズ線(ドイツ語版) ロイトリンゲン - リヒテンシュタイン - ミュンジンゲン
第一次世界大戦の敗北後、1919年のヴァイマル憲法によりヴュルテンベルクの独立した鉄道組織は終焉を迎えた。ドイツ国と諸邦の協定により、1920年4月1日からヴュルテンベルク邦有鉄道(1918年11月30日のヴュルテンベルク王ヴィルヘルム2世の退位により、「王立」の冠が外れていた)はドイツ国の所有となり、同日バイエルン、プロイセン、ザクセン、バーデン、メクレンブルク、オルデンブルクなどの邦有鉄道とともにドイツ国営鉄道となった。