大井川鐵道井川線
アプトいちしろ - 長島ダム間はアプト式の電化区間とする。長島ダム駅、ひらんだ駅、奥大井湖上駅開業。大加島仮乗降場、川根唐沢駅、犬間駅廃止。
1998年(平成10年) 10月18日:接岨峡温泉 - 井川間が土砂崩れのため不通となる。 10月31日 - 11月30日 : 紅葉の名所である関の沢橋梁への観光客の便宜を図るため、接岨峡温泉 - 閑蔵間に限り1日3往復のみ折り返し列車を延長して乗り入れ。
1999年(平成11年) 3月8日:不通だった接岨峡温泉 - 井川間が復旧。 8月1日:愛称が「南アルプスあぷとライン」に決定。
2000年(平成12年) 9月12日:長島ダム駅付近での土砂崩れのため、奥泉 - 井川間が不通となる。 9月23日:奥泉 - 井川間が復旧。
2007年(平成19年) 9月3日 - 10月19日:川根両国 - 沢間間の法面崩落現場の復旧のため、千頭 - 奥泉間を運休し、バスによる代行輸送を行う。 12月3日 - 2008年(平成20年)3月31日:再び千頭 - 奥泉間を運休し、バスによる代行輸送を行う。
2009年(平成21年)3月29日:全線でATSの使用を開始。
2010年(平成22年)8月28日:台風の被害により崖崩れの恐れがあるとし、千頭 - 奥泉間を運休して代行バスによる振替輸送を開始。当該区間の代行バスは、季節ごとにダイヤを更新しながら運行した。
2011年(平成23年) 8月12日:前年より運転を見合わせていた千頭 - 奥泉間が復旧。
1935年(昭和10年)3月20日:大井川電力の専用鉄道として大井川専用軌道千頭 - 大井川発電所(現在廃止)間で運行開始(762 mm軌間、内燃動力)。川根両国駅、沢間駅開業。
1936年(昭和11年)11月19日:1,067 mmに改軌、ただし、千頭 - 沢間間は軌間762 mmの寸又川専用軌道(のちの千頭森林鉄道)が乗り入れるため三線軌条。
1954年(昭和29年)4月1日:中部電力の専用鉄道として大井川ダム - 堂平(井川駅の先)間の運行開始。中部電力専用鉄道に改称。
1959年(昭和34年)8月1日:中部電力専用鉄道を大井川鉄道が引き継ぎ、大井川鉄道井川線として旅客営業開始。土本駅、川根小山駅、奥泉駅、川根市代駅、川根唐沢駅、犬間駅、川根長島駅、尾盛駅、閑蔵駅、亀久保信号場、井川駅開業。
1969年(昭和44年):千頭森林鉄道が廃止され、廃止後に千頭 - 沢間間の762 mm軌条が撤去される。
1970年(昭和45年)11月:千頭 - 川根両国間に並行する側線を往復するミニSL列車の運行開始。
1971年(昭和46年)4月1日:井川 - 堂平間廃止。亀久保信号場廃止。
1981年(昭和56年)8月1日:大加島仮乗降場開業。
1989年(平成元年)11月26日:ミニSL列車の運行終了。
1990年(平成2年)10月2日:川根市代駅を移転してアプトいちしろ駅に、川根長島駅を接岨峡温泉駅に改称し、(旧)川根市代 - 接岨峡温泉間を新線に変更。
亀久保信号場:閑蔵 - 井川間、1971年(昭和46年)4月1日廃止
電気機関車(ED90形)+機関車(DD20形)+客車+客車+客車+制御客車(クハ600形)
いずれも多客時と閑散期には客車の連結両数(2 - 8両)が増減する。
ダイヤ上、途中駅で連結・解放を行う列車も存在するが、この場合は機関車(DD20形)が編成中間に入る。また分割併合がなくても、多客時に6両以上の客車で運行する場合には中間または後部に補機として連結されることもあるが、連結された機関車も先頭車から総括制御される。
機関車(DD20形)+客車+客車+制御客車(クハ600形)+機関車(DD20形)+客車+客車+制御客車(クハ600形)
機関車(DD20形)+客車+客車+機関車(DD20形)+客車+客車+制御客車(クハ600形)
機関車(DD20形)+機関車(DD20形)+客車+客車+客車+客車+制御客車(クハ600形)
かつては小型蒸気機関車やディーゼル機関車DB1形による観光列車が千頭 - 川根両国間で運行されていた。
貨物列車は、静岡県統計年鑑によると2020年(令和2年)度に千頭駅、沢間駅、土本駅、川根小山駅、アプトいちしろ駅、奥大井湖上駅、接岨峡温泉駅、閑蔵駅、井川駅に取扱い実績がある。鉄道統計年報における品目内訳はすべて「分類不能」とされている。