常磐線
1918年(大正7年) 5月25日:助川 - 小木津間複線化。 9月15日:小木津 - 川尻間複線化。
1919年(大正8年)11月20日:佐和 - 石神間複線化。
1920年(大正9年) 3月31日:大甕 - 下孫間複線化。 8月16日:高萩 - 南中郷間複線化。 10月16日:南中郷 - 磯原間複線化。
1921年(大正10年) 3月1日:水戸 - 下那珂川信号所間複線化。 3月15日:夜ノ森駅開業。 8月25日:磯原 - 関本間複線化。 11月5日:関本 - 勿来間複線化。
1922年(大正11年) 4月1日:信号所を信号場に改称。 8月15日:日立木駅開業。 8月25日:岩間 - 友部間複線化。 9月21日:荒川沖 - 東信号場間複線化。 10月1日:羽鳥 - 岩間間複線化。 10月20日:植田 - 泉間複線化。 11月6日:東信号場 - 土浦間複線化。 11月11日:石岡 - 羽鳥間複線化。 12月1日:牛久 - 荒川沖間複線化。 12月13日:泉 - 湯本間複線化。 12月15日:高浜 - 石岡間複線化。
1923年(大正12年) 2月1日:佐貫 - 牛久間複線化。 4月15日:我孫子 - 取手間複線化。 6月9日:神立 - 高浜間複線化。
この区間の普通列車は、一部普通列車にグリーン車を導入した2007年3月18日の改正で土浦・上野方面との直通が大幅に削減され、水戸駅を越えて運行する列車は、土浦駅発着列車や水戸線直通列車、朝の上りと夜間下りの上野駅 - 高萩駅間の列車などに限定されている。なお、水戸線直通列車も水戸駅・勝田駅で分断され減少傾向にある。土浦・上野方面の列車とは早朝・夜間を除き水戸駅で接続している。上りには勝田駅で特急ときわの接続待ち合わせを行う列車が日中と夕方に設定されている。また、後述のようにいわき駅を越えて広野駅・原ノ町駅に直通する列車も設定されている。原ノ町駅発着の列車は東日本大震災前までにもあり、全線復旧後も再び設定されている。
水戸駅 - いわき駅間の普通列車は、日中時間帯で1時間に2本の普通列車が運転されており、半数程度が高萩駅発着の区間運転となっている(勝田駅が始発・終点となる上野駅・水戸線小山方面発着列車を除く)。2016年3月26日のダイヤ改正で、日中のパターンダイヤ化が実施されたものの運転間隔は20分 - 40分前後と幅がある。
夜間(下り水戸発21時台以降、上りいわき発19時台以降)は運転頻度は1時間に1本程度になる。また、いわき行きの下り終電は、普通列車よりも特急列車の方が遅くまで設定されている。
使用車両はE531系(いわき駅発着系統は付属編成のみ)とE501系で運用されている。
2023年3月18日のダイヤ改正からE531系付属編成によるワンマン運転が開始され、日中に本区間で運行される普通列車の約7割がワンマン運転となっている。
武蔵:東京都・日暮里駅 - 同・綾瀬駅 (7.7 km)
下総:東京都・亀有駅 - 茨城県・藤代駅 (33.5 km)
陸前:宮城県・岩沼駅 (- km)
便宜上、常磐線列車が乗り入れる品川駅 - 日暮里駅間も併せて記載する。
累計営業キロは日暮里駅からのもの。
品川駅 - 取手駅間の駅間営業キロは普通列車停車駅間のもの。ただし、括弧内は隣接駅間のもの。
駅名 : (貨)=貨物専用駅、◆・◇・■=貨物取扱駅(貨物専用駅を除く、◇は定期貨物列車の発着なし、■はオフレールステーション)、(臨)=臨時駅
線路 : ||||=複々線区間、||=複線区間
特定都区市内制度適用範囲の駅 : 山=東京山手線内、区=東京都区内
停車駅 各駅停車(北千住駅 - 取手駅間):括弧で括っている駅を含む各駅に停車。「常磐緩行線」も参照 快速電車(品川駅 - 取手駅間):括弧で括っている駅(快速線上にホームなし)は通過。「常磐快速線」も参照 普通列車:括弧で括っている駅(快速線上にホームなし)は通過、それ以外は偕楽園駅以外の記載駅すべてに停車 特別快速:●の駅は停車、|の駅は通過 特急(ひたち・ときわ):「ひたち (列車)」参照
接続路線 : 品川駅 - 取手駅間の東日本旅客鉄道の路線名は、貨物線を除き、運転系統上の名称(正式路線名とは異なる)
各駅停車の駅番号は、直通運転を行っている東京メトロ千代田線からの通し番号となっている。
北小金駅 - 南柏間で、流山市を通過するが、同市内には常磐線の駅はない。
ひたち野うしく駅 - 荒川沖駅間、荒川沖駅 - 土浦駅間で阿見町を通過するが、同町内に駅はない。
神立駅構内は一部がかすみがうら市に跨る。また、高浜駅との間で同市を通過する。