南海高野線
2015年4月2日から5月21日にかけては「高野山開創1200年記念大法会」が執り行われるため、概ね以下のような臨時ダイヤ・編成両数変更が策定された。
当該期間中の平日は橋本駅 - 極楽橋駅間で各停下り1本と特急上り1本を臨時に運転するほか、橋本駅 - 高野下駅間折り返し各停上下計6本を極楽橋駅まで延長運転(ただし高野下駅 - 極楽橋駅間は途中無停車)。
同じく土曜・休日は高野下駅 → 橋本駅間の各停1本を極楽橋駅始発に延長運転(ただし極楽橋駅 → 高野下駅間は途中無停車)。
通常、3月から11月まで水・木曜日は運休している「天空」を当該期間中の毎週木曜日に2往復臨時運転。
橋本駅 - 極楽橋駅間折り返し各停を、昼間時間帯を中心に2両編成から4両編成に増結。
これら臨時列車の発着に合わせて、極楽橋駅 - 高野山駅間でケーブルカーを増発。
1959年(昭和34年)12月20日:妻信号所 - 紀ノ川口駅間が廃止。橋本駅 - 紀伊清水駅間の妻信号所が廃止。
1961年(昭和36年)7月5日:特急「こうや号」で20000系が運転開始。
1964年(昭和39年) 2月25日:紀見峠駅 - 御幸辻駅間が一部複線化。同区間に橋谷信号所が開設。 5月25日:白鷺駅が開業。
1966年(昭和41年)3月1日:千代田駅 - 河内長野駅間に千代田信号所が開設。
1968年(昭和43年) 1月18日:天下茶屋駅構内で南海本線春木発難波行き急行が信号を冒進し堺東行き下り回送列車に正面衝突。296名負傷(天下茶屋駅列車衝突事故)。 4月1日:難波駅 - 河内長野駅間にATSを設置し、供用開始。 6月20日:三日市駅 - 天見駅間でCTCを設置し、供用開始。
1969年(昭和44年)11月1日:朝夕の通勤時間帯における大運転急行2往復に対し、河内長野駅で2両増結運転開始。
1970年(昭和45年)11月23日:岸ノ里駅に難波駅直通列車用ホーム設置。
1971年(昭和46年)4月1日:泉北高速鉄道と相互直通運転開始。
1972年(昭和47年) 3月24日:河内長野 - 橋本間複線化工事第一工区(河内長野 - 三日市町間)着工。 6月9日:河内長野 - 橋本間複線化工事第五工区(紀見トンネル天見方 - 紀見峠間)着工。
1973年(昭和48年)10月7日:架線電圧を1500Vに昇圧。
1974年(昭和49年) 3月24日:河内長野駅 - 三日市町駅間が複線化。大運転急行の増結・解放を河内長野駅から三日市町駅に変更。 6月10日:工事用道路着工。 11月9日:河内長野 - 橋本間複線化工事第六工区(紀見峠 - 御幸辻間)着工。
また2008年10月31日まで、平日ダイヤに橋本駅 - 極楽橋駅間でワンマン運転を行う難波発極楽橋行き快速急行もあり、その車両側の種別幕は「快急」と「ワンマン」の二段表記となっていた。なお、この快速急行の前部の極楽橋行き車両は2300系2両で運行されていたが、ダイヤ変更後最初の平日ダイヤ実施日となる11月4日からは、再び2000系4両に戻され、併せて難波から橋本を跨いで運行する料金不要列車はすべて2000系に再び統一された。
案内放送では「快速急行」であるが、時刻表や方向幕での表記は「快急」、英語表記は“Rapid Express”である。
快速急行は初代が1958年に登場したが1968年には一度急行に統合されて消滅しており、35年ぶりに復活したことになる。その当時の停車駅は新今宮駅(1966年から)・堺東駅・北野田駅と河内長野駅以南の各駅だった。なお初代の快速急行は日本で初めての「快速急行」と名乗る種別であった。