愛知電気鉄道
1914年(大正3年) 8月15日 - 初代社長岩田作兵衛辞任 8月19日 - 2代目社長に福澤桃介就任
1915年(大正4年) 2月1日 - 軽便鉄道補助金交付が許可、株価急騰 8月24日 - 名古屋市南区熱田東町より名古屋市中区東陽町へ至る鉄道路線(東陽町線)免許失効 11月25日 - 知多郡常滑町より知多郡内海町へ至る鉄道路線(内海線)免許失効 12月17日 - 知多郡横須賀町より知多郡半田町へ至る鉄道路線(半田線)免許失効 12月28日 - 株式買入消却により資本金を185万円へ減資
1917年(大正6年) 3月7日 - 有松線神宮前 - 笠寺(現・本笠寺)間4.1 km開通、同時に神宮前 - 常滑間の路線呼称を「常滑線」とする 5月8日 - 有松線笠寺 - 有松裏(現・有松)間5.5 km開通をもって神宮前 - 有松裏間9.6 km全通 6月4日 - 2代目社長福澤桃介辞任、相談役となり、3代目社長に藍川清成就任
1919年(大正8年) 6月10日 - 愛知郡鳴海町より碧海郡知立町へ至る鉄道路線(岡崎線)の免許取得 6月20日 - 定時株主総会において軽便鉄道補助金交付辞退を承認 10月11日 - 常滑線日永 - 新舞子間にて列車同士の正面衝突事故発生
1920年(大正9年) 6月8日 - 愛知郡笠寺村より名古屋市南区東築地に至る鉄道路線(築港線)の免許取得 8月11日 - 碧海郡知立町より同郡矢作町へ至る鉄道路線(岡崎線)の免許取得 10月1日 - 資本金を500万円に増資、名古屋電灯が筆頭株主となる
1922年(大正11年)7月8日 - 東海道電気鉄道および新舞子土地開発の2社を吸収合併、資本金1516万2500円となる
同年3月3日には県知事・地元実業家・大株主など地元政財界の要人を中心に500名を招待して開業祝賀会を開催し、花火の打ち上げや奉納相撲が行われるなど盛況を博した。
伝馬町 - 大野町間開業後の営業成績は好調で、春季には観光目的の団体客の需要などもあり、当初導入された8両の電車のみでは需要をまかない切れなくなったことから、愛電は4両の電車(付随車)を追加導入して従来単行(1両)運転を基本とした列車を一部2両編成とし、増加する輸送需要に対応した。
既開業区間の業績好調を受けて、愛電は熱田より名古屋市中心部に近い東陽町(現在の中区東陽町)に至る「東陽町線」をはじめとする4路線の敷設を計画、1912年(明治45年)より順次敷設免許を申請した。次いで、未開業区間の熱田 - 伝馬町間および大野町 - 常滑間の着工準備に取り掛かった。前者の区間については熱田駅にて行う予定であった国鉄との貨物列車の連帯運輸や、前述した東陽町線建設構想の都合から、愛電の熱田駅(神宮前駅)を東海道本線の東側に建設することとした。そのため、路線を神宮前手前で東海道本線を跨線橋にて乗り越す構造とする必要が生じたが、跨線橋の建設には多額の費用を要し、さらに用地買収が難航したため工事日数がかかることが想定されたことや、東陽町線の敷設免許が遅れたことなどから、跨線橋手前の秋葉前まで暫定的に延伸する方針が決定した。