奥田駅 (富山県)
戦争が激化するにつれて富岩鉄道線における貨物輸送需要はますます増大していったが、その需要は既に富岩鉄道の限界を超えており、社線である関係上省線より運賃が高い点や省線との貨車連絡に手間をとる点等も沿線工場の不満の種となっていた。こうした同線の輸送能力の貧弱さによって1940年(昭和15年)8月に富山市議会は富岩鉄道の政府買収とその複線化を求める請願書を議決するなど、富岩鉄道線の政府買収を求める声が高まった。しかし、富山県一市街化を掲げて富岩鉄道を富山電気鉄道の傘下に収めた佐伯宗義はこれに反対し、その輸送力増強の一環として富山駅 - 日曹工場前駅間を1940年(昭和15年)11月に電化し、富岩鉄道線改良のために工費50万円を投資し、中滑川駅 - 岩瀬浜駅間の海岸線建設計画を掲げるなどの対応に努め、1941年(昭和16年)12月1日を以て富岩鉄道線を買収して富山電気鉄道富岩線とした。
しかし、戦時下の軍需によって東岩瀬港はそれまでの工業港ないし地方港の立場から、北海道、樺太、朝鮮及び満洲からの物資が輸送される大中継港に姿を変え、同港に接続する富岩線もまた国策輸送路の性格を強めていったので、結局1942年(昭和17年)12月22日の閣議を以て同線の政府買収が決定し、1943年(昭和18年)6月1日より国鉄富山港線となった。国鉄移管時に日曹工場前駅は奥田駅に改称された。1959年(昭和34年)11月2日に富山駅 - 当駅間の電気運転は休止され、1960年(昭和35年)12月24日に再び非電化路線となった。
↑ 富山県編、『富山県史 年表』(318頁)、1987年(昭和62年)3月、富山県
↑ 「ありがとう富山港線、こんにちはポートラム」編集委員会編、『ありがとう富山港線、こんにちはポートラム』(41頁)、2006年(平成18年)5月、TC出版
1 2 草卓人編、『鉄道の記憶』(500頁)、2006年(平成18年)2月、桂書房
1 2 3 4 5 6 7 草卓人編、『鉄道の記憶』(501頁)、2006年(平成18年)2月、桂書房
1 2 3 富山地方鉄道株式会社編、『富山地方鉄道五十年史』(155頁) 、1983年(昭和58年)3月、富山地方鉄道株式会社
1 2 3 『官報』(1010頁)、1938年(昭和13年)8月27日、内閣印刷局
1 2 3 草卓人編、『鉄道の記憶』(501及び502頁)、2006年(平成18年)2月、桂書房
1 2 3 「ありがとう富山港線、こんにちはポートラム」編集委員会編、『ありがとう富山港線、こんにちはポートラム』(72頁)、2006年(平成18年)5月、TC出版
1 2 3 今尾恵介監修、『日本鉄道旅行地図帳 全線・全駅・全廃線 6号』(35頁)、2008年(平成20年)10月、新潮社
1 2 3 草卓人編、『鉄道の記憶』(503及び504頁)、2006年(平成18年)2月、桂書房
1 2 3 4 昭和18年鉄道省告示第119号(『官報』、1943年(昭和18年)5月25日、大蔵省印刷局)
1 2 3 相賀徹夫、『全線全駅鉄道の旅7 北陸・山陰JR私鉄2300キロ』(206頁)、1991年(平成3年)5月、小学館
昭和40年代に入るとモータリゼーションによって富山港線における輸送量は貨客共に漸次減少していった。また、オイルショックや産業構造の変化に伴い、富山市北部工業地帯の工場は業種転換や撤退を余儀なくされる事例が相次いだ。このような情勢や国鉄の貨物輸送合理化方針によって1984年(昭和59年)2月1日に富山駅 - 当駅間における貨物運輸営業は廃止され、当駅は廃駅となった。