タツィオ・ヌヴォラーリ
初めて自動車を走らせたのは1905年で、夜に父親の車をこっそり持ち出して練習した。なお、バイクはその前年におじのジュゼッペの勧めで乗ったという。
1925年、フランスグランプリにおける事故でエースドライバーのアントニオ・アスカリを失ったアルファロメオは新たなドライバー候補としてヌヴォラーリをテストした。ヌヴォラーリは初めて走るサーキット・初めて走るクルマで5周走っただけで、アスカリのラップタイムとほぼ同タイムを叩き出したが、6周目にギアボックストラブルによってクラッシュしてしまい、背中に全治1ヵ月の重症を負う。しかしその6日後、病院を抜け出し、包帯を巻いたままバイクに跨って大雨のイタリアグランプリで優勝した。
1926年はバイクレースで3度もの大事故に見舞われた。シュトゥットガルトでのレースで大怪我を負った際はドイツの新聞に死亡記事を書かれた。
1930年、ダンドナルドの市街地コースで行われたRACツーリスト・トロフィーにて、とあるドライバーが肉屋のガラスを壊してしまったのを見たヌヴォラーリは、歩道に乗り上げてハムを掴もうとした。ヌヴォラーリはジョーク好きで、このような突飛な行動に出ることもしばしばあったという。
1930年のミッレ・ミリアでは、夜間走行中、先行車に気づかれないようヘッドライトを消して追走し、抜き去って優勝した。
1932年のタルガ・フローリオでは、重心を下げる目的で同乗するメカニックをマシンの床に寝かせて走り、圧倒的な速さで優勝した。
ヌヴォラーリが記録した勝利の中でも、1935年にニュルブルクリンクで行われたドイツグランプリでの勝利は、モータースポーツ史に残る快挙として語られている。当時のレース界はファシズム国家の国威発揚に利用されており、とりわけドイツは自国の工業技術の優秀さを誇示するため、メルセデス・ベンツとアウトウニオンのワークスチームを強力に支援していた。 イタリアもムッソリーニ政権の威信を賭けアルファロメオの正規チームスクーデリア・フェラーリが対抗したが、名車P3をもってしてもドイツ勢にまったく歯が立たず、連敗を喫していた。
後に「メルセデスの年」と呼ばれる1935年、ヌヴォラーリはアルファロメオ製のマシンの性能の低さに不満を持っており、アウトウニオンに加入するためにフェラーリを辞めた。しかし、アウトウニオンにはヌヴォラーリのライバルだったアキーレ・ヴァルツィがおり、彼がヌヴォラーリの加入を拒んだためアウトウニオン入りは立ち消えとなった。エンツォ・フェラーリは一度チームを去ったヌヴォラーリに不満を持っており再加入を拒んだが、ムッソリーニがエンツォを説得しヌヴォラーリは再びフェラーリでレースに出ることとなった。 このとき、フェラーリのマシンはアルファロメオ・タイプB(3.3L直列8気筒スーパーチャージドエンジン、330馬力)で、370馬力以上のハイパワーエンジンを搭載したメルセデス・ベンツ・W25やアウトウニオン・タイプBらの優勝候補と比べると相当な性能差があった。