BMC・ADO16
開発者はミニと同じサー・アレック・イシゴニス(Sir Alec Issigonis)で、彼はミニで成功した基本設計、すなわち、可能な限り車体の四隅にタイヤを配し(ロングホイールベース&ワイド・トレッド)、パワートレーンやトランスミッションをコンパクトにまとめ(横置き二階建てレイアウトの前輪駆動)、限られたサイズのなかに最大限の居住空間とトランクスペースを確保するという方式を踏襲しつつ、いくつかの新しい試みを加えた。その一つがラバースプリングの一部に液体を封じ込めた前後輪関連懸架・ハイドロラスティック(英語版)・サスペンションである。更に、発表当初から前輪ディスクブレーキを装備していたことも時流に先んじていたし、ボディデザインはイタリアの名門カロッツェリア・ピニンファリーナの手に委ねられ、同社は先にデザインを任せられながらも必ずしも好評ではなかったファリーナ・サルーンの轍を踏むことなく、英国車らしい保守性と新しい前輪駆動車のプロポーションを融合した美しいスタイルを生み出すことに成功した。また、当時はまだレイアウト上、前輪駆動車への自動変速機搭載が困難だった時代でありながら、1965年にはAP(英語版)製4速ATが選択可能となった。