福島交通飯坂東線
福島駅前:東北本線・奥羽本線・福島交通飯坂線(福島駅)
湯野町:福島交通飯坂線(飯坂温泉駅、徒歩5分)
伊達駅前:東北本線(伊達駅)
桑折:東北本線(桑折駅)
戦後に車体更新あるいは新製されたものについて記す。
デ1 - 13 → モハ1101 - 1113 1101・1104 日本車輌製造で1955年(昭和30年)に半鋼製車体に更新。全長11,606mm×全幅1,676mm×高さ3,836mm、自重10.25t。主電動機は明電舎製60HP×2。台車はブリル27BE1。 1102・1103・1105・1107・1109・1111 日本車輌製造で1956年(昭和31年)に半鋼製車体に更新。全長11,606mm×全幅1,676mm×高さ3,836mm、自重10.25t。主電動機は1102が三菱電機製で他は明電舎製のいずれも60HP×2。 1106・1108・1110 日本車輌製造で1958年(昭和33年)に半鋼製車体に更新。全長11,606mm×全幅1,930mm×高さ3,836mm、自重10.25t。主電動機は東芝製44HP×2で、台車は梅鉢鐵工所によるブリル27GE1のコピー品。 1112・1113 日本車輌製造で1956年(昭和31年)に半鋼製車体に更新。全長11,606mm×全幅1,676mm×高さ3,836mm、自重10.25t。1102と同形。主電動機は東芝製44HP×2で、台車はブリル27BE1。
デ14 - 16 → モハ1114 - 1116 1114 日本車輌製造製で1949年(昭和24年)に新製。
1908年(明治41年)に雨宮敬次郎が設立した信達軌道により、軌間762mm・蒸気動力の軽便鉄道として福島 - 長岡 - 湯野村(後、湯野町)間が開業したことに始まる。同年内に長岡 - 保原を開業し、また雨宮傘下の事業者統合により大日本軌道の福島支社となった。保原 - 梁川、保原 - 掛田 - 川俣を延長したが、1917年(大正6年)に再び信達軌道として独立、つづいて桑折 - 保原を開業した。
1913年(大正2年)2月10日、機関車の火の粉により鎌田 - 長岡間の7箇所で小火が発生し、2月16日に沿線の消防組が鉄道会社に抗議している。元々無煙炭とコークスを使うことを条件として許可された軌道であるにもかかわらず、市街地で黒煙に対する苦情が出るなど、粗悪な石炭を使ったことが原因である。「軽便放火」と呼ばれた火災に対し、1916年(大正5年)には市街地区間の廃止運動も起こった。
そのような状況のなか、1922年(大正11年)5月19日午前11時6分、鎌田村大字本内で蒸気機関車からの火の粉が原因といわれる本内大火が発生。午後0時30分の鎮火までに住戸46戸、非住居87棟を焼失した。住民が軌道に座り込んで抗議、鉄道は18日間運休した。この後、煙突に飛び火防止カバーが取り付けられた。
この火災により多額の損害賠償が請求され、また以前から借入金もかかえていた会社は資金難に陥ってしまった。この時に取締役の吉田佐次郎の要請をうけて取締役になったのが後に富山地方鉄道社長になった佐伯宗義である。