小田急5000形電車 (初代)
5000形の設計に際しては、経済性を重視したMT同数の編成とし、主電動機や主制御器についてはHE車との互換性を保つほか、それ以外の機器においても極力他の形式との共通化することで保守の合理化を図るという、現実的かつ実用的な方針が定められた。また、乗務員室についても、送風機や熱風式デフロスターの設置、椅子の位置調整機構の変更など、作業環境の改善が図られた。1976年以降の増備車では、機器類が増設されたことを踏まえ、機器配置の見直しと集約化が行なわれている。
主電動機はHE車と同型であるが、ノメックス絶縁やTI溶接など、当時としては新技術だった耐熱絶縁材料などの導入により1時間定格出力を135kW(端子電圧340V)に増強した三菱電機製MB-3039-B型を採用した。主制御器についても、HE車と同等ながら機器の集約化などの改良を加えた三菱電機製ABFM-188-15MD型を採用した。HE車と同様にバーニア抵抗方式を用いて、力行63段・制動55段の多段制御を行なう。駆動方式はWNドライブで、歯数比は中高速域の加速性能を高くするために90:17=5.29に設定したため、起動加速度は通常時には2.4km/h/sとなった。また、低加速時の起動加速度は1.5km/h/sとし、空転が発生した際には自動的に低加速側に切り替わる設定とした。
制動装置(ブレーキ)はHE車で導入実績のある応荷重機構付電空併用のHSC-D形電磁直通ブレーキが採用された。NHE車では回生制動が採用されていたが、制動初速の高い急行列車に使用する5000形においては発電制動が必須であるという、運転部門からの要求に応えたものである。