シュトゥットガルト - ネルトリンゲン線
1996年Sバーン列車の運行間隔は20分から15分に短縮され、ドイツて鉄道はその目的でヴァイブリンゲン - ショルンドルフ区間に線路を追加することを促進した。しかし1993年アーヘン工科大学で作成された研究報告書によれば、自動信号の閉塞区間 (Streckenblock) の短縮及びヴァイブリンゲン駅の改築で十分であると言われた。この工事は1993年当時の連邦鉄道との契約上に調整され、ヴァイブリンゲン - ショルンドルフ区間で複合信号装置が設備された。それでも信号システムは障害に影響されやすくて、その障害を解決する為に、2000年頃フェルバッハ - ヴァイブリンゲン区間には、急行列車とSバーン列車が同時にヴァイブリンゲン方向へ走行できるように、五番目の線路が追加された。ドイツ国内の他の路線と同じく、この路線にも小さな貨物列車用側線が旅客用線路のため廃止された。またシュヴェービシュ・グミュント駅の広い貨物駅も廃止されている。
2002年12月から2003年12月までラウフハイム - アウフハウゼン区間は、ビルトヴァーゼントンエルの入り口の地すべりのため、封鎖された。