エストニア (クルーズフェリー)
ヴァイキングラインのクルーズフェリーマリエッラ(英語版)はレーダーでエストニアを追尾していたが、一等航海士によれば最初に遭難信号が発信されるまでの平均速力は14ノットであったとしており、シリヤ・ヨーロッパと比較すると速力15ノットと推定され、エストニアの二等航海士は14から15ノットであったと推定しており、三等機関士は15ノットを示していたと証言している。
最初の兆候は、トゥルク諸島(英語版)近海を航行中の1時頃に発生した、バウバイザーに大波が衝突した事による大きな金属音であった。二等航海士がチェックを指示したが、船員は状態表示灯の点灯を確認したに留まり、バウバイザー・ランプウェイの双方の表示は正常を示していた。この時点で、バウバイザーには異常が生じており、ランプドアに生じた隙間から海水の流入が始まっていたことが、機関室から確認されているが、船橋に報告は届かなかった。続く10分間で、乗員・乗客が同様の音を聞いたことが報告されており、再チェックを試みている。1時15分、バウバイザーが脱落。連動してランプドアが開き車両甲板に海水が急激に流入、船体は右に大きく傾いた。当初15度、5分で30度を超え、1時30分には横転した。この間、減速し港へ向かって回頭したが、4基のエンジンは程なく停止した。
1時20分頃、エストニア語で船内に一般警報が流され、次いで乗員に対しての警報、さらに1分後には退船警報が続いた。
Wilson, Drew (2006), "The Hole: Another look at the sinking of the Estonia Ferry on September 28th 1994". Liskeard: Exposure. ISBN 978-1-84685-132-2.
Ångström, Lars. Report to the Chancellor of Justice in Sweden, 12 September 2006
“1994: Hundreds feared dead in ferry disaster”. BBC News. (1994年9月28日). http://news.bbc.co.uk/onthisday/hi/dates/stories/september/28/newsid_2542000/2542093.stm 2008年8月5日閲覧。
Chronological narrative of the sinking by City Paper - ウェイバックマシン(2007年9月27日アーカイブ分)
Passenger vessel Evacuation descriptions, p29. デット・ノルスケ・ベリタス.
Safety at Sea Ltd (UK). A collection of scientific papers on the sinking presented in maritime experts' meetings.