阪神1000系電車
台車は5500系より採用されているモノリンク式ボルスタレス台車で、住友金属工業(現・日本製鉄)製SS-171M(電動車用)・SS-171T(付随車用)を装着する。9300系用のSS-144B・SS-044Bを基本に、側梁をプレス鋼板溶接構造に代わり4面鋼板溶接構造とするなどの変更を実施した。ヨーダンパの準備工事を行っている。
連結器は、阪神が先頭連結器として採用していたバンドン式密着連結器から廻り子式密着連結器に順次更新しており、1000系でも当初より廻り子式を採用した。6両編成の1201形 (Tc1) と2両編成の1501形 (Mc) と1601形 (Tc) には電気連結器を装備するとともに、胴受装置を復心式機構付きとして、連結器に対して常に車体中心の位置を取らせることで、増結時の作業時間短縮を図っている。排障器(スカート)も切り欠きのあるタイプで、電気連結器のない1201形 (Tc2) とは形状が異なっている。
3両ユニットの分割部となる1101形 (M2) の神戸方と1301形 (T) の大阪方には、検査時の車庫内走行用の簡易運転台が設けられている。連結器は廻り子式で、簡易運転台側の妻面には前照灯が設置された。それ以外の中間部分に半永久連結器を装備している。
主電動機は従来車同様のかご形三相誘導電動機を搭載しているが、MT比の見直しにより従来の130kWから170kWに出力を増強、東洋電機製造製TDK-6147-Aを採用した。歯車比は従来と同じ97:16、駆動装置の継手はTD継手である。
制御装置はVVVFインバータ制御を、補助電源装置は静止形インバータ (SIV) を採用している。
製造初年度となる2006年度は、1次車として6両編成1本と2両編成2本の合計10両が新造された。10月上旬より順次尼崎車庫に搬入され、報道陣向けに公開された。車籍編入は新年度以降となり、1201Fが2007年6月4日に、1501Fと1502Fが6月8日に竣工となった。搬入以降は夜間に試運転が行われていたが、6月には日中の本線試運転が開始された。同年9月までに山陽姫路駅にも試運転で入線した。
営業運転開始を前に、2007年9月には試乗会が行われた。試乗会は9月13日に報道陣向けに、同年9月17日に一般向けに開催。
2007年10月5日から営業運転を開始し、梅田駅では出発式が開催された。6両編成は当初は梅田駅 - 須磨浦公園駅間のみの運用であったが、2007年11月26日に山陽電鉄の東二見車庫へ回送、2008年1月21日に直通特急として初めて山陽姫路駅に入線した。増結用の2両編成は2本併結の4両編成で西大阪線の運用に充当されていた。2009年1月23日から新線区間の試運転を兼ねて本系列と9000系の6両編成に変更されたため、4両編成は尼崎駅構内での増解結訓練に使用されることとなった。