電気自動車用蓄電池
BEVの蓄電池は定期的に充電しなければならない。BEVの充電には、石炭(英語版)、水力、原子力、天然ガス(英語版)など、国内のさまざまな資源を利用した電力網からの充電(家庭での充電、街中や店舗での充電)が主流である。また、地球温暖化防止の観点から、太陽光発電、風力発電、小水力発電などの家庭用電源やグリッド電源も利用されている。
適切な電源を使用すれば、通常、1時間あたりの充電量が電池容量の半分以下(「0.5C」)であり、したがって満充電までに2時間以上かかるが、大容量の電池でも高速充電が可能であるため、電池の寿命は良好である。
家庭での充電時間は、特殊な電気配線工事を行わない限り、家庭用コンセントの容量によって制限される。アメリカ、カナダ、日本など110ボルトの電気を使用する国では、通常の家庭用コンセントは1.5キロワットである。230ボルトの欧では、7から14キロワット(単相、三相230 V/400 V〔相間400 V〕)の電気が使える。欧州では、EUの安全規制により新しい住宅には天然ガスの接続がないため、400 V(三相230 V)の系統接続が普及している。
充電の代わりに、消耗した、または消耗しかけたバッテリー(またはバッテリー・レンジエクステンダー・モジュール)を、完全に充電されたバッテリーと交換する方法がある。これはバッテリー交換と呼ばれ、交換ステーションで行われる。
スワップステーションの特徴は以下の通りである。
消費者は、バッテリーの資本費用、ライフサイクル、技術、メンテナンス、保証などの問題を気にする必要がない。
交換は充電よりもはるかに高速で、ベタープレイス社が開発したバッテリー交換装置では、60秒以内に自動で交換できることが実証されている;。
交換ステーションは、電力網を介した分散型エネルギー貯蔵の実現性を高める。
スワップステーションに関する懸念は以下の通り。
不正の可能性(バッテリーの品質は完全な放電サイクルでしか測定できず、バッテリーの寿命は繰り返しの放電サイクルでしか測定できないため、スワップ取引に参加する人は、消耗したバッテリーを手に入れているのか、効果が低下したバッテリーを手に入れているのかを知ることができない。)
バッテリーのアクセス/実装の詳細を標準化しようとしないメーカーの姿勢
安全性の懸念
2020年4月時点で、全世界には93,439カ所の充電場所と179,381個の充電スタンドが存在する。
2019年12月の時点で、電池の改良のために世界中で数十億ユーロの研究投資が予定されている。
欧州では電気自動車用バッテリーの開発・生産に多額の投資が計画されているが、インドネシアでも2023年に電気自動車用バッテリーの生産を目指し、中国のバッテリー企業GEMやContemporary Amperex Technology Ltdを招いて投資を行っている。