トヨタ・アイゴ
但し、これらのコストダウン(室内には余計なプラスチックトリムを遣わずにドアーの一部を鉄板むき出しにする、等)は軽量化(及びそれに伴う高燃費、加速性能、等)には多大なる貢献をしており、同クラスのスズキ・アルト、日産PIXO、FIAT PANDA などと比べて乾燥重量がそれぞれ150kg以上もAIGO(と姉妹車)は軽く、乾燥重量は840kgからと軽く、全タイプは900kgを余裕で切っていおり、コストダウンのために付属品を除外しまくったチープカーという訳ではない。
2009年1月30日には最初のマイナーチェンジが行われ、フロントバンパー、テールランプの形状が変更された。
2012年春に2度目のマイナーチェンジが行なわれ、フロントバンパーの形状が変更され、ディーゼルエンジン搭載車が廃止された。
2005年2月28日よりチェコの工場で生産が開始され、同年3月のジュネーブモーターショーで披露された。
エクステリアデザインは各社ごと独自となっており差別化されているが、インテリアは3車種共通であり、トヨタが開発の主導を握った。
徹底した軽量化と低コスト化が図られており、分かりやすい点として下記のようなものがある、リアサイドウィンドウが5ドアでも通常の上下巻き上げタイプではなく、ポップアップタイプになっている、リアハッチ自体がガラスハッチになっている、ドアの一部鉄板をむき出しにし、ドア形状の違う姉妹車プジョー・107、シトロエン・C1と内装トリムを共有できるようになっている、ルームライトは運転席ドア開閉時のみに連動点灯可能で助手席・後部ドアにはドアスイッチがない、フロントパワーウィンドウ(PW)スイッチは、左右各ドアそれぞれ1つのみで運転席には助手席側PWスイッチがない、ルーフアシストグリップがない、リアーシートを前方に倒すレバーが金属製ではなくゴム紐である、リアートノカバーをハッチゲートから釣る紐が左側1本だけである、など。