イエメニア626便墜落事故
626便は双発ジェット機のエアバスA310-324であり、機体記号は7O-ADJ、製造番号535として1990年に製造された。同機は19年3ヵ月間就航し、事故時点での累計飛行時間は53,587時間、飛行回数は18,129回であった。
インターナショナル・リース・ファイナンスにより所有された事故機は、最初に1990年5月30日にエア・リベルテ(英語版)にて就役した。代々の運航会社にリースされた後、1999年にイエメニアにリースされて7O-ADJに再登録され、事故まで同社にて就航していた。
フランス運輸相(英語版)のドミニク・ビュスロは、事故機はフランス民間航空局(英語版)により2007年に検査され、多くの欠陥が発見されていたが、それ以来同機はフランスに戻らなかったため、当局により検査されることはなかったと報告した。
フランス航空事故調査局(BEA)は事故原因の調査を支援するため、エアバスの専門家とともに調査チームを派遣した。イエメンも技術班をモロニに派遣した一方、イエメン運輸相が率いる調査委員会が設立された。BEAは、メモリーカードの腐食のため、コックピットボイスレコーダーからのすべてのデータを復元できなかったと記録した。調査の初期の結果は、事故原因としてのパイロットエラーを指摘し、コモロとイエメン当局から異論が上がった。
2013年6月25日、コモロの調査委員長Bourhane Ahmed Bourhaneは、「不安定な機動」の間における「パイロットの不適切な行動による事故」であったと発表した。犠牲者の遺族らは最終報告書に抗議するため、その3日後のパリにてデモを呼び掛けた。イエメン・ポスト紙によれば、不正行為を示すいかなる証拠が不足しているにもかかわらず、イエメンは機体が取り壊されたと疑っている。
調査報告書は、事故はパイロットの不適切な行動により引き起こされ、機体が回復できない失速をもたらしたと断定した。不安定なアプローチは対地接近、機体の立体配置、失速など多種の警報を引き起こした。パイロットは操縦に集中しており、ストレスを感じ、様々な警告に的確に対応できなかった。事故に寄与したものは、風の強い気象条件、訓練と飛行前の操縦士のブリーフィング不足、そして機首の引き上げ警報に正しく対応できなかった点であった。