国鉄EF70形電気機関車
そのため、2年後の1982年(昭和57年)11月のダイヤ改正では早くもED76形に置き換えられて余剰となり遊休化した。
また北陸本線残留機は、前述の門司区転出の穴埋めとして休車になっていた1次形を復活させたものの、こちらも1982年11月のダイヤ改正で余剰機が大量に発生、1985年3月のダイヤ改正で全機が運用を終了した。
同時期に、東海道本線・山陽本線で荷物列車牽引に運用されていたEF58形の老朽化が深刻になり、代替機関車が必要となった。しかし当時の国鉄は多額の累積債務を抱えており、その財政状況では新造の機関車を投入することができなかった。そこで、大量に余剰の発生していた本形式の直流化改造計画が持ち上がる。1982年ごろに本形式の鷹取工場入場が目撃されるなど、実現間近と見られる動きはあったが、1984年(昭和59年)のダイヤ改正で電気暖房装置を有する既存直流機のEF62形の大量余剰からの転用となったため、制御器の新製が必要で改造費のかかる本計画は中止となった。
末期の本形式は運用効率の悪さから不遇を託ち、1000番台や九州転属機を含めて1987年(昭和62年)の国鉄分割民営化前に全機が廃車されたため、JRグループには1両も承継されていない。
注1 ... 機器類は2次形先行搭載
注2 ... 1968年(昭和43年)にEF70 1001 - 1007へ改造
注3 ... 1981年(昭和56年)にEF70 61 - 81は九州地区(門司機関区)へ転出