船橋新京成バス
船橋バス株式会社(ふなばしバス)の本社・船橋営業所は、千葉県船橋市高根町2685番1号に位置した。最寄は「船橋グリーンハイツ入口」停留所。現在の船橋グリーンハイツ線を運行していた。
設立:1979年(昭和54年)7月25日
大成グリーンハイツ(船橋グリーンハイツ)と船橋駅北口を結ぶ路線は、もともと大成建設が暫定的に、関連会社の大成輸送(運輸)に委託して運行が開始されたのが始まり。当初は緑台2番地1号に車庫と事務所を設置(1977年に現在地へ移設。現在はテニスコート)。開設以降、正式な事業免許をもつバス会社による運行移譲を検討。団地の管理組合と大成建設は新京成電鉄に委託を希望するが、同社は路線免許や乗務員不足などの事情により難色を示した。そこで、新京成が出資した連結子会社として「船橋バス株式会社」が設立され、車両・設備全般を大成輸送から引き継いだ。一部の乗務員や取締役は新京成バスからの異動によった。
合併発表:2007年(平成19年)6月27日
船橋バスの親会社である新京成電鉄株式会社は、同年10月1日をもって船橋バスを吸収合併すると発表した。
合併:2007年(平成19年)10月1日
この日より、船橋新京成バスが船橋グリーンハイツ線の運行を引き継いだ。株式は新京成電鉄が100%所有していたため、株主総会で承認を得る必要がなく、吸収合併はスムーズに行われた。車両・乗務員等は船橋新京成バスに移籍し、労働組合も新京成バス労働組合へ合流した。なお、船橋営業所は操車場として転用され、夜間の車両の配置はなくなった。
沿線は工業地域であったが、工場の移転や縮小が進み、跡地にはマンションやショッピングセンター、ホームセンターが進出を続けており、渋滞が日常化して、朝夕や週末の定時運行が難しくなっている。
沿線の集合住宅がなくなったまま有名無実だった停留所名も、2005年10月に変更され消滅した(建鉄荘前、第一希望荘、第四希望荘)。同時に既に閉鎖していた旭硝子(現・AGC)船橋工場前にあった「旭ガラス前」停留所を北本町一丁目に変更した。第一希望荘は山手二丁目となったが、これも京成トランジットバス海神線の停留所とは別の場所である。東海神駅入口とあるように、東葉高速鉄道東海神駅からは離れていて見通すことは難しい。
かつて、東武アーバンパークライン新船橋駅の駅前に「新船橋駅前」停留所が存在していたが、循環部最後の停留所であるため、ここで乗車しても、東海神駅入口および船橋駅方面にしか行くことができなかった。その停留所も駅周辺の再開発によって駅前を回避するルートを採用したことによって2012年4月15日を最後に廃止された。しかし2022年3月の路線名変更にあたり、「日本建鉄前」停留所が「新船橋駅」に名称変更された。また北本町一丁目は市道の切り替えに伴って停留所の位置を複数回移動した後に2012年12月15日に開発地区の愛称である森のシティに名称変更された。
運賃は全区間初乗り運賃(IC175円、現金180円)で均一。
船橋新京成バス株式会社(ふなばししんけいせいバス)は、千葉県鎌ケ谷市に本社を置くバス事業者。新京成電鉄のバス事業を分社化して設立された新京成バスの一社である。新京成電鉄の連結子会社であり京成グループに属する。
千葉県鎌ケ谷市および船橋市、千葉ニュータウン西部などを主な運行エリアとして乗合バス事業を中心に営業し、貸切バス事業も行う。
なお本項では、前身の新京成電鉄へ吸収合併された船橋バス、および船橋新京成バスへ吸収合併された習志野新京成バスについても併せて記述する。
船81:船橋駅北口 - 日本建鉄前 - 行田団地 - 前貝塚 - 船橋法典駅
船82:船橋駅北口 - 日本建鉄前 - 行田団地 2015年2月4日:公式ホームページより、同年2月16日より京成バス市川営業所と共同運行による船81・82系統の新設が発表される。 2019年9月30日:廃止。
新京成バス各社において初めての、他社との共同運行路線であった。平日9時 - 18時台のみの運行で、1日16本の運行のうち船橋新京成バス8本、京成バス8本の運行となっていた。建鉄線と一部区間で重複するが、乗り場は船橋グリーンハイツ方面の1番を使用していた。初乗運賃の境界線は海神中学校前となっており、ここより船橋駅北口方面は新京成の、船橋法典駅方面は京成の初乗となっていた。定期券等は、担当会社のみに限り有効となっていたため、京成バス担当による運行については、船橋新京成バスの定期券は使うことができなかった(逆も同様)。また京成トランジットバス海神線とも一部区間で重複していた。
船24 高根ライナー:船橋駅北口←八栄小学校入口←米ヶ崎←芝山団地入口←高根木戸駅←公園前←刈米←古和釜十字路 ※土休日午前4本のみ運行 2004年12月16日:全便を東船橋三丁目・船橋整形外科・(現)雄鹿野経由に変更。(吹上・馬込台は廃止、同時に車両も中型化) 2006年4月3日:平日夜間時に東船橋駅経由古和釜十字路、北習志野駅便を新設。 2019年11月16日:習志野営業所へ移管。 2022年3月19日:ダイヤ改正により船橋駅北口←古和釜十字路(船24 高根ライナー、土休日午前のみ)が設定される。
船橋駅北口を出て、天沼十字路より東進して東船橋・北習志野・豊富方面へ行く中長距離路線。嘗ては東船橋駅を経由しなかった。基本的に古和釜十字路行きは毎時1 - 2本、北習志野駅行きは毎時1本の運行である。 2000年8月15日まで一部便のみ習志野営業所が担当していた。またかつては船20として小室駅を発着する便も存在したがこの系統番号は後に別路線の番号(前述の夏見線・船橋駅北口 - 医療センター - コープ野村)に転用されている。
F-130(いすゞKL-LV280L1改、2003年式、大型ノンステップ)・F-132・F-133(いすゞPJ-LV234N1、2006年式、大型ワンステップ)については2015年(平成27年)現在、船橋バスF-BUS水緑塗装のまま主に船橋グリーンハイツ線や古和釜線、高根公団線、海老ヶ作線に入っていたが2020年までに廃車となった。なお、F-130は2015年8月からN-M48とともに習志野営業所に転属され、SBSゼンツウの企業特定バスに転用された。転属後もカラーリングの変更はない(後に廃車)。その後N-M48は鎌ヶ谷営業所に戻っている(後に廃車)。
そしてF-131→1400(いすゞPA-LR234J1、2006年式、中型ノンステップ)は当初、船橋バスF-BUS黄緑塗装のまま主に古和釜線、高根公団線、海老ヶ作線(船橋グリーンハイツ線にも入ることはあったが他の大型車ほど頻度は高くなかった)に入っていたが、2007年(平成19年)10月末日、ジェイ・バス宇都宮事業所で船橋新京成バス塗装に塗り替えられ、車番も1400号に改番された。また、塗装変更後は全ての中型車向け運用に就いていたがその後運用が新鎌ヶ谷線を中心となり同線廃止後はパークサイド鎌ヶ谷線または西白井線に限定され、後に企業特定バス(森精機製作所。現在のDMG森精機)になっていたが2013(平成25年)1月から再び乗合路線に転用されている。
旧習志野新京成バスでも、設立時からUDトラックス(旧・日産ディーゼル)の車両を一貫して導入していたが、UDトラックスのバス製造・販売撤退により三菱ふそう製に切り替えた。また、新京成三社のうちで唯一中型ロング車を保有していたこと(N-747N号車・N-760N号車。いずれもすでに廃車済み)や2009号車以降日産ディーゼル・スペースランナーAを導入していることも特徴のひとつであった。
2008年初夏直前ぐらいに船橋新京成バスからワンステップのKC-UA460LSNを12台受け入れ代わりにワンステップのUD・スペースランナーRA(PKG-RA274MAN)を8台(全車)とPKG-AP35UMを4台を船橋新京成バスに譲渡、1013 - 1020及び1021 - 1024となった。理由は公表されていないが、当時の習志野新京成バスが財政的に厳しいがゆえに新車の代金が捻出できず、船橋新京成バスが肩代わりするためと見られる。元習志野車は習志野塗装のままである(その後も中型車2台が船橋新京成バスから習志野新京成バスに譲渡されている)。