JR西日本221系電車
加茂・京都寄りの先頭に連結される制御車。後位寄りに運転台を、2位寄りにトイレを備え、CPを搭載する。クモハ220形とペアを組み、2両編成を組成した。後にモハ220形とペアを組み、4両に組成されている。京都・網干には配置されていない。
網干総合車両所本所には、6両編成(B編成)11本の66両が配置される。
北陸本線(琵琶湖線):長浜駅 - 米原駅間(長浜行き最終のみ)
東海道本線(琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線・JR宝塚線の一部をそれぞれ含む):米原駅- 神戸駅間
山陽本線(JR神戸線の一部を含む):神戸駅 - 上郡駅間
赤穂線:相生駅 - 播州赤穂駅間
播但線:姫路駅 - 寺前駅間
主にJR神戸線・京都線の快速(普通)として運用され、単独の6両編成のほか、各編成を2本連結した12両編成でも運転されている。また、後述にもある通り、奈良、京都への転属が継続しており、網干本所からは全編成撤退する見込みである。そのため、一部が転属した際、223系6両が本系列と性能を合わせた6000番台化され、共通運用に就いている。かつては8両編成(A編成)、4両編成(C編成)も存在し、各編成を2本繋げた8+4両の12両編成、6+4両の10両編成、4+4両の8両編成でも運転されていた。また、かつて存在した4両編成は、本系列に性能を合わせた223系6000番台4両編成と共通運用されていた。米原駅 - 京都駅間、姫路駅 - 播州赤穂駅・上郡駅間の区間運転では4両編成の単独運転もあった。2004年10月16日のダイヤ改正から大垣駅までの乗り入れが開始されたが、2016年3月25日をもって終了している。北陸本線では長浜行き最終列車でB編成が使用されるが、これらの返却・送り込みは回送列車である。ただし、以前定期運用のあった草津線では網干車の運用はなくなり、代わりに京都車が運用を受け持っている。同じく以前は、平日朝にA編成が湖西線近江舞子発京都行き1本にも運用されていたが、225系3次車の増備により網干車の運用は無くなっている。
運転台のマスター・コントローラー(マスコン)は、ブレーキとマスコンが別々の横軸ツインレバー型をJRグループで初めて採用した。他のJRグループでは1990年代以降JR四国を除いて左手ワンハンドル型の採用が相次いだが、JR西日本では221系以降、全ての在来線新造車両でこのマスコンを採用している。
車掌スイッチは個別開閉機能を設けた間接制御式(リレー式)を採用した。
ATS-Pの更新。 多重設定装置を223系と同等のモニタ制御装置に変更。