ヤマハ・MT-09
噴射はバルブ傘裏方向とし、燃焼効率を向上し、燃費の従来比9%改善を実現。
フレームについては最新のCFアルミダイキャスト技術により、最低肉厚1.7mmを実現した軽量アルミ製フレームを採用(従来は最低肉厚3.5mm)。リアフレームもCFアルミダイキャスト製とし、スチール製の従来モデル比で1.5kg軽量化。さらにリアアームはアルミパネルを溶接したボックス構造とし、フレームとリアフレーム、リアアーム合算で従来比約2.3kg軽量化。このフレームは直進安定性と操縦性を両立させるために、縦・横・ねじり剛性のバランスが調整されており、とくに横剛性は従来比で約50%アップし、直進安定性に貢献。
またホイールについてはヤマハ社独自のアルミ材の開発と工法の確立により“鋳造ホイールでありながら鍛造ホイールに匹敵する強度と靭性のバランス”を達成したヤマハ独自の“SPINFORGED WHEEL”技術による軽量ホイールを初めて採用。従来モデルより前後で約700g軽くなり、さらにリアの慣性モーメントが11%低減されている。
また排気・吸気については独自に設計・チューニングされており、排気音は 1.5段膨張室サイレンサーと左右シンメトリーのテールパイプを採用することで、発進時はリアの駆動力と同期した排気音によってトルクを感じ、スロットルを開けた瞬間に音が増大して聴こえるような、スイッチ感のあるサウンドが特徴となっている。また回転上昇に従って、ライダーへの主音源が排気音から吸気音へ切り替わるように調整されている。