京浜急行バス杉田営業所
横浜京急バス配下の3営業所に所属する路線の移管や管理委託は完了したものの、堀内営業所の一部路線と逗子・衣笠・久里浜・三崎の4営業所は全路線が京浜急行バスに残ったままだった。加えて横浜京急バス・湘南京急バスに採用された乗務員が推薦を受けて京浜急行バス本体に転籍する乗務員登用制度も設けられるなどしたため、完全移管にはかなりの時間を要すると見られていた。
2010年代後半に入ると、東京オリンピック・パラリンピックや訪日外国人の急増によるバス需要の増加に伴う運転手不足や、複数の部門子会社が存在することによる管理部門の重複などの非効率が指摘されるようになる。こうして京急本社は京浜急行バス本体に残った一般路線の完全分離をもはや不可能と判断せざるを得なくなった。そして分離子会社に移管していた路線も京浜急行バス本体に戻して一体運営によるスケールメリットを追求するのが得策と判断し、横浜京急バスは吸収合併されることになった。
2018年(平成30年)4月1日付で横浜京急バスをはじめとする分離子会社3社は京浜急行バス本体に合併され解散、横浜京急バス杉田営業所の後継組織として杉田営業所(2代)が15年ぶりに創設された。同時に、17年間続いた管理委託はすべて解除された。
1928年(昭和3年):横浜乗合自動車の路線として営業開始。
1945年(昭和20年)10月11日:戦後、東京急行電鉄(大東急)杉田営業所により運行再開。
1947年(昭和22年):大東急が横浜市交通局(横浜市営バス)と臨時運転契約を結び、横浜市営バス浅間町営業所により運行される。
1948年(昭和23年)6月1日:京浜急行電鉄へ引き渡され、堀内営業所の所管となる。
1949年(昭和24年)2月1日:横浜市営バスとの相互乗り入れを行い、横浜駅 - 六浦間の4系統となる。
1950年(昭和25年)1月1日:堀内営業所の八景線と統合し、横浜駅 - 堀内間の運行となる。
1959年(昭和34年)3月16日:堀内営業所から移管される。
1961年(昭和36年)10月1日:横浜市営バス磯子営業所の新設に伴い、市営バス運行便の担当営業所が浅間町から磯子に変更される。
1966年(昭和41年):4系統が横浜駅 - 追浜日産自動車間と金沢文庫 - 堀内間に分割される。
1967年(昭和42年)7月31日:4系統の区間便として、横浜駅 - 磯子駅・杉田間の運行が復活。
1971年(昭和46年)3月11日:4系統が横浜駅 - 磯子駅 - 杉田平和町間と磯子駅 - 追浜日産自動車間に分割。前者は新たに110系統の番号を与えられる。
1978年(昭和53年)6月16日:京急運行便が追浜営業所杉田車庫所管となる。
1990年(平成2年)9月16日:拠点復活と同時に横浜営業所へ復帰。
2代目いすゞエルガ(上大岡駅にて)
日野レインボーHR(Y3783/上大岡駅にて/廃車済)
三菱ふそうエアロスター(Y5124/営業所前にて)
リムジンバス(営業所付近にて)