近鉄名古屋線
20100系「あおぞら」
18200系「あおぞらII(初代)」:元京都・橿原線用特急車。18202F(4連)が名古屋線の所属(明星検車区の配属)となっていた。
18400系:元京都・橿原線用特急車。1997年に18409Fを「あおぞら2」の増結用に格下げ(18409F以外の編成はすべて廃車)。名古屋線の所属(明星検車区の配属)となっていた。
1944年(昭和19年)6月1日:関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道設立。 関急名古屋駅を近畿日本名古屋駅に、関急八田駅を近畿日本八田駅に、関急蟹江駅を近畿日本蟹江駅に、関急弥富駅を近畿日本弥富駅に、関急長島駅を近畿日本長島駅に、関急富田駅を近畿日本富田駅に改称。
1945年(昭和20年) 6月1日:黄金駅・町屋駅・西町駅休止。 7月24日:太平洋戦争下の空襲により、揖斐・長良川橋梁が爆撃され不通に。関西本線を代替線として用いるため、連絡線を設けた上で同線を一時的に電化。 11月25日:揖斐・長良川橋梁の不通のため、一時関西本線に乗り入れ運転開始。
1946年(昭和21年) 5月1日:揖斐・長良川橋梁復旧(関西本線に乗り入れ運転廃止)。 6月17日:津新町駅 - 久居駅間に二重池信号場開設。 6月27日:二重池信号場 - 久居駅間複線化。 7月13日:富洲原駅(現在の川越富洲原駅) - 伊勢朝日駅間の川越駅廃止。富洲原駅移転。
1947年(昭和22年) 3月1日:休止していた黄金駅営業再開。 3月14日:休止していた町屋駅(益生駅 - 伊勢朝日駅間)、西町駅(川原町駅 - 諏訪駅間)を廃止。 10月8日:大阪 - 名古屋間特急運転開始。
1948年(昭和23年) 7月21日:揖斐川分岐 - 播磨川分岐間を複線化。
モト75形(モト75・76):1991年廃車。
モワ50形(モワ51・52):1600系モ1650形を改造した救援用車両。2000年廃車。
2003年(平成15年)3月6日:名伊甲特急の停車駅に津駅を追加。
2004年(平成16年)3月18日:白塚駅 - 伊勢中川駅間の一部の普通でワンマン運転を開始。
2005年(平成17年)5月21日:黄金駅 - 伏屋駅間高架化完成。
2007年(平成19年)4月1日:各駅でPiTaPa・ICOCAの取り扱いを開始。
2008年(平成20年)6月14日:近鉄名古屋駅 - 近鉄八田駅間で車上速度パターン照査式ATS (ATS-SP) 使用開始。
2009年(平成21年)3月20日:富洲原駅を川越富洲原駅に改称。
2010年(平成22年)4月1日:近鉄名古屋駅 - 伊勢中川駅間の全線で名古屋列車運行管理システム「KRONOS」(クロノス)の運用開始。
2012年(平成24年)3月20日:名阪甲特急の全列車の停車駅に津駅を追加。
2013年(平成25年) 3月21日:観光特急50000系(しまかぜ)の営業運転開始。 3月23日:各駅でTOICA・manacaなどの取り扱いを開始。
2014年(平成26年) 3月25日 - 28日:天皇・皇后の三重訪問に伴うお召し列車が、近鉄名古屋駅 - 宇治山田駅間に運転される(往路:25日、復路:28日)。50000系を充当。 7月26日:近鉄名古屋線踏切内不審物設置事件発生。
2015年(平成27年)11月7日:伏屋駅付近の下り線高架切り替え。
2016年(平成28年)5月8日:川原町駅の高架化が完成。
2017年(平成29年)9月23日:伏屋駅付近の上り線高架切り替え。
2018年(平成30年)3月17日:急行の停車駅に南が丘駅・桃園駅を追加。
2020年(令和2年)3月14日:名阪特急で80000系(ひのとり)が営業運転を開始。