トルクメニスタンの鉄道
トルクメニスタンの鉄道は、1880年に建設が始まった。もともと、それはカスピ海横断鉄道の一部であった、ソ連崩壊後、トルクメニスタン内の鉄道網は、トルクメニスタン鉄道運輸省が所有、運営している。
トルクメニスタンの鉄道の全長は、2012年現在、3550.9キロメートルであり、全線非電化である。テュルクメナバート(チャルジョウ)- アシガバート - トルクメンバシ(クラスノボツク)の路線の一部が複線化されている。
アシガバート、ベレケト、トルクメンバシ、マル、テュルクメナバート、アムダリア(英語版)、ダショグズに機関区がある。
トルクメニスタンの旅客は、タジキスタン、ウズベキスタンから来る列車が、自国を通過する場合を除いて、国境で制限されている。
所有するディーゼル機関車は、2TE10L(ロシア語版)、2TE10U、M62形ディーゼル機関車で、ほかに中国製のCKD9Aとカザフ製のTE33A(英語版)も運行されている。入換機関車としてがTEM2(ロシア語版)、TEM2U、CHME3(ロシア語版)が運行されている。
カスピ海横断鉄道の建設は、ロシア帝国の戦略的重要性を持っていた。同時に、ロシアの民間資本の浸透を促進し、トルキスタンおよび中央アジアの経済発展の重要な役割を果たしてきた 。 1880年9月、最初の区間としてカスピ海東海岸からモーラ-カラ村まで建設された。 1881年10月には、鉄道は、セルダルまで建設された。 1885 - 1886年には、第二区間として、大規模な入植地へ建設が進み、アムダリヤ川まで建設された。 1887年の終わりには、第三区間として、アムダリア川に長さ2キロメートルの木造の橋を架けたが、1901年に洪水のため落橋した。すぐ、石の橋脚の金属製の橋が建設された。 1888年、サマルカンドまで延長され、その翌年1898年、タシケントまで到達した。 1894年 - 1895年には、クラスノボツクまで到達した。 1922年、レーニンの指示により、中央アジアの乾燥地域で運用される機関車の製造に着手した。1931年には、クラスノボツク - チャルジョウ間は、ディーゼル牽引に移行した。