イタリア国鉄E.428電気機関車
E.646などの新しい機関車の増備に伴い、本形式は徐々に貨物用に転用されることとなり、1972年には最高速度を100km/hに制限している。
1979年より廃車が始まり、1984年終わりには以下の6機関区に計218機が配置されていた。 ミラノ・スミスタメント メストレ ボローニャ=サン・ドナート リヴォルノ アンコーナ フォッジア
1987年夏ダイヤではフォッジア機関区に配置された機体がバーリ - ターラント間の定期貨物列車のほか、時折ボローニャへの貨物列車の牽引に使用されており、翌1988年初めには17機が稼働しており、1989年まで運行されていた。また、シャトルトレイン用に改造されたE.428.226号機はボローニャで1991年まで定期列車を牽引していた。
現在動態保存されている機体と配置機関区は以下の通り。 E.428.014(第1シリーズ):ピストイア E.428.058(第1シリーズ):トリノ E.428.202(第3シリーズ):ラ・スペツィア E.428.226(第4シリーズ):ラ・スペツィア
静態保存されている機体は以下の通り。 E.428.131(第3シリーズ):サヴィリアーノのピエモンテ鉄道博物館で保存 E.428.174(第3シリーズ)およびE.428.208(第4シリーズ):ルイーノに拠点を置く鉄道保存団体であるVerbano Express Associationにより保存 E.428.209(第4シリーズ):ピエトラルサ国立鉄道博物館で保存
326と同一で、E.626とも一部部品が共通のものを採用し、電機品や補機類も共通のものを多く搭載していることももう一つの特徴となっている。駆動装置についてもE.326と同じウエスティングハウス式クイル駆動を採用している。この方式は、レッチュベルクルートでアルプスを越えるベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道が27パーミルで550tを50km/hで牽引できる当時世界最強の電気機関車として1926-31年に導入したBe6/8形201-204号機など、当時の欧州でも各国において実績のあった方式であった。
本形式は1934年に運行を開始しているが、いくつかの要改善事項はあったものの良好な運用実績であったため、当初予定されていた重量旅客/高速貨物列車用の運用に加え、軌道への横圧の大きさや、牽引力不足と空転の多発により想定通りの性能を発揮できなかったE.326に代わって高速旅客列車の牽引にも使用されることとなり、その後数次にわたり増備されている。まず、E.626やE.326と類似デザインのボンネット付車体を持つ1次製造分と、これとほぼ同型の車体を持ち、主制御装置やブレーキおよび台車の改良を行った2次製造分を合わせて第1シリーズとされている。