三河鉄道キ10形気動車
当初は計画通り岡崎駅前 - 挙母間を直通する運用に充当された。
だが、日中戦争の開戦後、それまで極めて低価格でガソリンが販売されていた日本の石油市場は次第に状況が悪化し始めた。特に、太平洋戦争勃発に伴う経済統制は石油市場に大打撃を与え、軍需物資であるガソリンの販売は軍用を除き厳しく規制されるようになった。このため、本形式は石油代用燃料使用装置(代燃炉)を取り付けることで運行が維持された。
その後、1941年に実施された三河鉄道の名古屋鉄道(名鉄)への吸収合併の際に改番が実施され、本形式はキハ150形(151 - 153)となったが、その後ほどなくエンジンを降ろして付随車化され、蒲郡線で使用された。
もっとも車籍上はキハ150形と気動車のままで戦後まで在籍しており、戦後1947年(昭和22年)に正式に電車用付随車化され、サ2280形(2281 - 2283)となり、渥美線に転属となった。
1954年(昭和29年)10月1日に渥美線が豊橋鉄道に譲渡されると、これらサ2280形3両も豊橋鉄道籍に編入され、そこでかつての運転台に直接制御器を搭載するなどの改造を実施して制御車化、ク2280形(2281 - 2283)へ再改番された。
同数の3両が存在したモ150形を片運転台とし、直接制御のMT編成を組んで運用された。
更に3両とも中央扉が埋められて片側2扉化されている。埋められた箇所には、他よりも若干狭い側窓2枚が新設された。
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モ151-ク2281
モ152-ク2282
モ153-ク2283
1962年(昭和37年)、2281と2282はモ1300形2両の入線に伴い、下記の通りとなった。
モ152-モ151
モ1301-ク2281
モ1302-ク2282
モ153-ク2283
モ1300形と組んだ2両については、連結面側に貫通路が新設されたほか、主回路変更に伴い床下に主抵抗器が新設されている。
その後、1966年モ1300形の間接制御化改造に伴い、これに合わせて2281・2282についてHLマスコンへの変更、主抵抗器の撤去、前面へのジャンパ栓およびエアホース新設、前照灯のシールドビーム2灯化、尾灯増設等が行われている。
一方、1967年(昭和42年)2283が廃車された。
残った2281・2282は1968年(昭和43年)にク2000形(2001・2002)に改番されたが、2001は1969年(昭和44年)、2002は1971年(昭和46年)にそれぞれ廃車されている。
2002の廃車体が高師検車区の倉庫兼作業場として使用されたが、検修庫建て替えに伴い2007年頃解体されている。