国鉄ED54形電気機関車
全長12530 mm、全軸距8960 mm、動輪径1500 mmであり、ED54形より一回り小型である。
1時間定格出力は1036 kWで、ED54形より小さい。
外観はED54形と類似であるが、正面下部にカウキャッチャーを装備する、運転台が右側で運転室窓が若干大きいなどの差異がある。
主回路構成も類似であるが発電ブレーキを装備している。
主制御器を電動カム軸接触器式ではなく手動カム軸接触器式(直列9段、並列4段、弱め界磁1段)として、電気機関車の取扱経験の浅い係員による扱いに対応している。
主抵抗器が全て機械室内に設置されており、冷却ファンによる強制風冷式となっている。
3000形は第二次世界大戦後のインドネシア独立後も、1980年代まで長く稼働した。
インドネシアの3000形、パサール・スネン駅、1925年
3000形の側面、1940年頃
マンラガイの工場で整備中の3001号機、1920-40年代
本形式を製造した1920年代以降のスイスにおいては、電気機関車の駆動装置としてブフリ式のほか、ロッド式、チャンツ式、クイル式、ユニバーサル式といった無装架駆動方式の駆動装置が実用化されていた。特にスイス国鉄は本線用電気機関車に吊り掛け駆動を採用せず、無装架駆動方式の中でブフリ式が(旧来からのロッド式を除けば)比較的構造が単純で、整備も容易であったため、後にBBCディスクドライブ(平行カルダン駆動方式の一種)や2軸ボギー台車に組み込む方式のクイル式駆動方式が大型電気機関車に使用できるようになるまで最も多く採用しており、1918年にBe2/5形で試用した後、1921-29年にAe3/6形として114両を、1927-34年には改良強化型のAe4/7形127両を導入していた。
当時の日本においても電気機関車の駆動装置に関しては
と認識されており、こうした中で設計・生産された本形式2両は1925年に出荷・船積みされ、翌1926年2月26日に横浜港に到着している。
本形式はブフリ式駆動装置と大型主電動機の搭載によって、D型機でありながら、同時期に輸入されたイギリス・アメリカ製F型機を上回る1540 kWの1時間定格出力となっており、1940年に1600 kW級のEF57形が導入されるまでは、日本で最大出力の電気機関車であった。