旧大安渓橋
西(下流)側の台1線大安渓橋と東(上流)側の海岸線現行橋梁に挟まれている。全長は916メートルで47本の橋脚を有している。海岸線の新橋梁とは20メートルも離れておらず、上部構造はプレートガーダー、下部構造は石積みの外層と、内層部に礫とコンクリートを混合した鉄筋コンクリートの橋脚、いわゆる石工橋で、外層部の石積みは細微に作り込まれている。大安渓の河床で採取された砂岩を原料とし、石材として優質で色艶があり、質樸な美感があるこの退役した橋脚は、旧台中県内で現存する最も優れた石造の橋脚とされている。
鉄道橋の桁は現存しないが、幅約3尺(約0.9メートル)の歩道が併設され、道路橋は鉄道橋の橋脚を借用する形で架設された。初期には道路と鉄道が併存し、列車と自動車が並走する場面が撮影されていた。
旧大安渓橋(左)と大安渓新鉄道橋(右)
道路橋(台1線)は1975年開通の新橋に移行
修復事業起工式典(2018年)
修復中に可視化された橋脚と橋面構造(2020年)
修復後の北岸側と寸断箇所(2021年)
2004年7月の七二水災(中国語版)により橋脚2本が流失するし、橋面も落下したため途中で寸断されてしまうことになった。
2006年、台中県政府での審議により、この橋は日本統治時代の橋梁建設技術が見証でき、芸術性も兼ね備えた橋脚構造など台湾での交通の発展過程を見証するうえでの高い歴史的意義があるとみなされ、県の文化資産(歴史建築)に登録された。その後、2010年の県市合併と直轄市昇格により(新)台中市の名義となった。
自転車製造大手ジャイアント・マニュファクチャリングの拠点でもある当地では、自転車道への転用など再活用の議論が続けられ、台中市政府文化局(中国語版)は1.15億ニュー台湾ドルを投じて修復事業に着手した。
2018年1月16日に修復事業の起工式典が催され、2021年8月12日に修復が完了したが、2004年の水害で寸断された場所は途切れたままとなっている。
市政府では引き続き、寸断された桁を連結し、サイクリングロードとして再生する意向を表明している。
一部報道では「台湾で唯一保存されている鉄道道路併用橋」とされているが、宜蘭県の歴史建築「旧蘭陽大橋(中国語版)」や、道路橋としては現役の西螺大橋などがあるため、国内唯一という称号は誤りで、正しくは市内唯一である。
1963年9月11日、台風による水害で第32-35号橋脚が断裂し、橋桁も損傷し、11日後に復旧した。2004年の水害では第23-25号橋脚が流失し、橋は南北で分断された。
1935年の新竹・台中地震や1999年の921地震では目立った被害はなかった。