新垂井線
新垂井線の駅・信号場などを以下に一覧表で示す。
営業キロは新垂井線起点の大垣駅から関ヶ原駅までの営業キロを表記する(関ケ原駅の累計営業キロは、新垂井線の正式上の営業キロ)。
上記の他、新垂井線の実キロも表記する。なお、営業キロよりも2.9km長い(下表を参照)
南荒尾信号場・新垂井駅・関ヶ原駅の駅間キロおよび累計キロを ( ) で表しているのは、南荒尾信号場が旅客駅ではないことと、新垂井駅が廃止されているため(ただし、南荒尾信号場の実キロと、そこから関ヶ原駅までの実キロは ( ) なし)。
大垣駅 - 南荒尾信号場間は全列車が走行するが、南荒尾信号場 - 関ケ原駅間を走行するのは、特急列車および貨物列車のみ(臨時列車を除く)で、区間快速・快速・新快速・特別快速列車はいずれも垂井線を走行する。
全駅・信号場とも岐阜県内に所在
線路 ... ∥:複線区間、|:単線区間(旧・新垂井駅は待避線路あり)、∨:ここより下は単線
1 2 南荒尾信号場を抜いた大垣駅からの駅間キロは右記と同様
1 2 累計キロは垂井駅経由と同じ距離
1 2 下段は南荒尾信号場からの駅間キロ
新垂井駅が営業当時「旅客営業規則」「旅客営業基準規程」の第150号には、同駅発着の場合の区間外乗車の取り扱いの特例が明示されており、以下の特例が設定され、末尾カッコ内の駅で途中下車しない限り、区間外乗車が可能となっていた。
関ヶ原以遠(柏原方面)の各駅発新垂井駅着の乗車券、大垣経由関ヶ原・新垂井間(垂井駅または大垣駅)
新垂井発大垣以遠(荒尾または穂積方面)の各駅着の乗車券、関ヶ原経由新垂井・大垣間(関ケ原駅または垂井駅)
1.については、柏原駅以遠から新垂井駅へ行きたい場合、新垂井線が下り線専用なので関ケ原駅からでは行くことができない、よって一旦大垣駅まで行き、そこで新垂井駅経由の列車に乗り換えて新垂井駅で下車しても、垂井駅または大垣駅で途中下車しない限り、柏原駅以遠 - 関ケ原駅 - 垂井駅間の運賃で計算される。2.ついては、新垂井駅から荒尾駅または穂積駅以遠へ行きたい場合、新垂井駅から直接大垣駅へ行くことができない。よって一旦関ケ原駅まで行き、そこで垂井駅経由の列車に乗り換えて荒尾駅または穂積駅以遠で下車しても、関ケ原駅または垂井駅で途中下車しない限り、垂井駅 - 大垣駅 - 荒尾駅または穂積駅以遠の運賃で計算される。
東海道本線には、25‰の急勾配区間が3ヶ所あり、そのうちの1つが関ヶ原・伊吹山越え(他2ヶ所は、箱根越えと逢坂山越え)と呼ばれていた。名古屋駅 - 京都駅間の鉄道建設のうち、1876年(明治9年)4月に大垣駅 - 米原駅間は、西側の米原から天野川の川筋へ向かって東進、醒ヶ井、梓、柏原を経て今須に進出、中仙道の直下を隧道(トンネル)で抜けて松尾村、関ヶ原、垂井を経て大垣へと至る計画で建設されることになった。しかし、1880年(明治13年)1月に、米原駅 - 敦賀駅間の経路変更に伴い、関ヶ原への線路は北国街道を長浜から直接関ヶ原へ向かう経路へと変更になった。その後、関ケ原駅 - 長浜駅間は官営鉄道として1883年(明治16年)5月1日に開業、この区間には春照(すいじょう)駅が設置され、1885年(明治18年)3月16日に上阪(こうざか)駅が開業した。
1884年(明治17年)5月25日に大垣駅 - 関ケ原駅間が開業、これにより大垣駅から京都駅または敦賀駅に至る旅客・貨物輸送が、長浜駅 - 大津駅間の太湖汽船会社による琵琶湖湖上連絡を利用することにより開始となった。1889年(明治22年)7月1日に、関ケ原駅 - 春照駅間にある深谷(ふかたに、開業当時駅の設置はなし。駅開業までは分岐点と表記)から長岡駅(現・近江長岡駅)を経由して、米原駅まで至る線路が開通、これにより東海道本線が全通した。同時に米原駅 - 長浜駅間の開業と、分岐点 - 長浜駅間および春照駅は廃止となるが、後者の線路は残され、この区間は1891年(明治24年)1月21日に貨物線として復活し、分岐点には深谷駅が開業した。