スイス国鉄Re410形電気機関車
チューリッヒからオーストリアのブレゲンツおよびドイツ国内リンダウまで乗り入れる列車の牽引用として、1960年代半ばに前位側のパンタグラフの舟体をドイツおよびオーストリア対応の舟体幅の広いものへ交換する改造が行われた。これは、ドイツ国内とスイス国内の電化方式は同じ交流15kV16.7Hzであるが、スイス国内ではトンネル断面を小さくするためにパンタグラフの舟体幅を1450mmに抑えているのに対し、ドイツ国内では舟体幅1950mmに合わせて地上設備が設置されているためであり、パンタグラフ本体も交換していた後のRe420形の場合と異なり、Re4/4形ではパンタグラフの舟体のみを交換している。
1960年代後半にはRe4/4 11196-11201号機(現在のRe420 196-201号機)が同様にドイツおよびオーストリア乗入れ対応となってTEE列車のバヴァリアなど一部列車の牽引を除いてRe4/4 形を置換えている。なお、その後若干の機体の入れ替わりがあった後、2002-04年以降は本格的なドイツ乗入対応機であるRe421形が使用されている。
改造機番および期間は以下のとおり 10033(TEE牽引機):1972-77年 10034(TEE牽引機):1972-77年 10036:1960-67年、1971-72年 10037:1960-67年
制御方式は高圧タップ切換制御で、切換段数は力行は24段、1次形はブレーキ8段であり、力行時には主電動機は4台永久並列接続、他励界磁を4台永久直列に接続する。
主変圧器は容量は1660kVAで重量5.7tと、従来のAe3/6形の1500kVAで11tのものから大幅に小形化されたラジアル積層コアを持つ円筒形のものである。入力は15kV 16 2/3Hz、出力は走行用として1次形は105-630Vの12タップ、電流2640A(10016号機まで、10017号機以降は3000A)、補機用のAC220V、224Aと、暖房用でいずれかを選択可能なAC800Vと1000Vのいずれかの400Aとなっている。主制御装置はSAAS製の電空単位接触器式のもので、主電動機へAC40-550Vを24段で供給するほか、回生ブレーキ時にはNo.1主電動機を励磁用、No.2-4主電動機を発電用として8段で制御する。
ブレーキ装置は空気ブレーキおよび手ブレーキを装備するほか、1次形はタップ切換装置による回生ブレーキを装備し、第2-4主電動機の3台を交流発電機として動作させるものであった。
北行(TEE 9):ジュネーヴ・コルナヴァン(11:30) - ローザンヌ(12:09) - ベルン中央(13:17) - バーゼルSBB(14:50、機関車交換)( - バーゼル・バディッシャー(14:57) - ケルン(19:34) - アムステルダム中央(22:53) - フーク・ファン・ホラント港(23:15)) 南行(TEE 10):(フーク・ファン・ホラント港(07:00) - アムステルダム中央(07:30) - ケルン(10:49) - バーゼル・バディッシャー(15:32、機関車交換)) - バーゼルSBB(15:52) - ベルン中央(17:12) - ローザンヌ(18:20) - ジュネーヴ・コルナヴァン(18:57)
その後1972年からは基本的にTEE塗装に変更された10046号機と10050号機が牽引をしており、途中展望車の連結取りやめなどの編成の変更、1980年夏ダイヤ以降の運行区間のベルンまでへの短縮などの変遷を経ているが、ラインゴルトは1982年5月23日ダイヤ改正では運行区間がバーゼルSBBまでとなり、一部客車は引続きベルン、クール、キアッソへ直通することとなったがRe4/4形のTEE牽引機としての運行はこのダイヤ改正で終了となっている。
そのほか、パンタグラフはそれまでの重量600kgから約250kgに大幅に軽量化されたBBC製の菱形のTyp BBC 350/IもしくはBBC 350/IIを2台、主開閉器はAe4/6形の一部で試用したBBC製で定格容量400Aの空気遮断器を1台、補機類として電動空気圧縮機1台、主電動機および主変圧器冷却油用オイルクーラー送風機2台、オイルポンプ1台、電動発電機1台、制御回路用のDC36Vの蓄電池などを搭載している。
10001号機から10006号機までは重連総括制御装置としてMFO製で42芯の制御線を使用するSystem IIIaを装備しており、正面が連結器フック脇にTyp STK 42 36電気連結器を設置していた。なお、404号機(後の10004号機)は1948-55年の間は一旦重連総括制御装置を撤去している。当初は編成の中間補機として使用する想定もされていたが、実際には編成の機関車反対端部に連結した制御客車からの遠隔制御用に使用され、対応する制御客車は以下の6両であった。 CFt4 961形(1948年製の3等/荷物合造制御客車、後にBDt 1990形となる、UIC形式:BDt 82-33 900形) Ft4 991-993形(1955年製の荷物制御客車、後にDt 1991-1993形となる、UIC形式:Dt 92-33 900-902形) FZt4 994-995形(1955年製の荷物/郵便合造制御客車、後にDZt 1994-1995号車となる、UIC形式:DZt 91-33 900-901形)