マルコ・マルティン
2003年のラリーGB開催地への移動でリチャード・バーンズの愛車ポルシェ・911 GT3に同乗中、バーンズが運転中に失神を起こし、助手席にいたマルティンの咄嗟の判断で事なきを得た。この時の具体的な状況を、彼は今でも公表することを拒否している。
現役時代からマシン開発能力が高く、中でもタイヤの扱い方はライバルよりも群を抜いており、SS終了後の均一に磨耗した前後輪のタイヤは、彼の非凡な才能を物語っていた。
引退後、ラリー界に関わることはないとコメントしていたが、2008年から再起を狙う古巣スバルに復帰し、インプレッサWRC2008の開発に携わる。スバルのWRC撤退後はフォードでフォーカスWRCとフィエスタS2000およびフィエスタWRCの開発に関与し、また2010年9月にはミニ・ジョン クーパー ワークス WRCのテストにも参加した。
一方で個人所有のラリーチーム「MMモータースポーツ」を結成し、エストニア・ラリー選手権に若手を送り込んでいる。同チームはトミ・マキネン・レーシングとのジョイントにより勝田貴元・新井大輝の育成にも携わっていた。
母国の後輩オィット・タナックのステップアップも支援し、WRCで名を馳せて以降も彼の個人マネージャーを務めている。またタナックとともにラリーチーム「レッドグレイ」を立ち上げ、ヒョンデのラリー2車両によるワークス活動の運営の一翼を担っていた。しかしタナクがMスポーツ・フォードへ移籍した2023年にマルティンは株式を売却し、チームから離脱した。
自身は競技生活からは一切離れる予定であったが、近年ポルトガルやエストニアなどのWRCおよびインターコンチネンタル・ラリー・チャレンジ (IRC) 以外のラリーイベントにエントリーするようになった。