広島西飛行場
広島西飛行場廃港へ 問われる県と市の連携 - ウェイバックマシン(2011年3月12日アーカイブ分) - 中国新聞社説2011年3月10日付
広島県広島西飛行場条例を廃止する条例(平成二十三年三月十四日広島県条例第二十二号) (PDF)
広島県広島ヘリポート条例(平成二十三年七月十一日広島県条例第二十八号) (PDF)
航空法による手続きについて(広島市。広島ヘリポートの制限表面について記載あり)
広島市は、リージョナルジェットによる羽田空港への直行便復活を模索していたが、空港の管理者が広島県ということもあり、具体的な方向性には乏しい状況だった。
2007年(平成19年)10月17日、藤田広島県知事は定例記者会見での質疑応答の中で「県としては西飛行場そのものをもはや必要としていない」、「安佐南のほうの方でしたら広島空港に行ったほうが早い。西飛行場のほうが便利だっていう方はごく一部」と、空港機能を広島空港に集約し、西飛行場を廃止させたい意向を表明する。これにより、広島西飛行場の存廃問題が一躍クローズアップされることとなった(ただし、航空路線を広島空港に集約させたいとの広島県の意向は、この会見より前からの基本的スタンスであった)。
ちなみに、2005(平成17)年度の旅客数は67,059人、2008(平成20)年度の旅客数は56,453人であった。
2009年(平成21年)9月16日付の読売新聞は、ジェイエアが広島西飛行場を含む国内7空港からの撤退を決めたと報じた(実際に撤退を発表したのは2010年〈平成22年〉4月28日)。
1971年8月3日13時22分頃。東亜国内航空所属のYS-11「おき」(製造番号2038)が訓練中にオーバーラン。乗員3人は全員無事。左プロペラなどを損傷した。