ヴェーザー川
ヴェーザー川沿いの 7 つの水力発電所のうち一番新しいものはランデスベルゲンの発電所で1960年代の終わりに完成した。7つの発電所を合わせて、年間 200 GWh の電力を生産し、1986年まで稼働していた。コストは全体で 6千万マルクであったが、これはヴェーザー川改修工事の総投資額13億3千万マルクのわずか 5 % であった。
ウンターヴェーザーの水路は平均 12 m ほどの深さとなった。ヴェーザー川改修工事以前のブレーメンにおける干満の差は 10年間(1870年 - 1879年)の平均でわずか 73 cmであったが、2004年までの最大の干満差は 4.5 m であった。
蒸気船の航行により、引き綱人夫という職種は急速に失われた。蒸気タグボートはたくさんの艀を同時に引くことが可能であった。下る場合でも艀はただ引っ張られているだけで高速航行が可能となったのである。蒸気船で運ばれた荷物は特別な料金を課すことができ、やがて個人所有の蒸気船も多く就役するようになった。
しかし、全体としてはヴェーザー川の内陸水運は重要性を失っていった。1851年に鉄道 ハノーファー - ブレーメン線が、1856年にゲッティンゲン - ハン・ミュンデン - カッセル線が完成し、ヘッセンから海港まで鉄道路線で結ばれたためである。
ミッテルヴェーザーは、1915年にミッテルラント運河と結ばれて以降、再び興隆した。
20世紀になるとディーゼル船が増加した。その後、自ら内燃機関を有する貨物船が増加している。
ハン・ミュンデンとカッセルとの間はフルダ川を運航している。フルダ川、オーバーヴェーザー、ウンターヴェーザーの4月から10月までの間定期的に運航される路線は近隣の自治体住民に利用されているが、ミッテルヴェーザーでは夏期の半年間に極めて不定期に運航されるだけであり、主に小旅行に利用されている。
オーバーヴェーザーを航行する旅客船は、水深が浅いために特別な要求が課される。低水位状態でも定期路線便が運航できるように、ハン・ミュンデン - バート・カールスハーフェン間では喫水は 45 cm を超えない。たとえば 1993年に就航した Linie 2000 の旅客船「ヘッセン号」は喫水が 30 cm しかなく、可動式でどちらにも向けられるギャングウェイを有している。停泊地に桟橋はなく、船は川の真ん中に4本の伸縮式の脚を底に沈めて停泊する。こうして台に載ったような形で、船はヴェーザー川で動くことなく静止する。喫水が浅いためオーバーヴェーザーを航行するモーターシップは、従来のプロペラを持たず、外輪船を発展させた形の推進機関を有している。
夏期にはしばしば最大数の観光客が最低水位の時期に重なることがあり、週末前の適切な時期に支流の堰堤から水を引いて水量を増している。
ガスを充填した最初の航路標識は1830年に設標船バルゼン号の協力を得てアウセンヴェーザーに設置された。ジモン・ローシェンの設計に基づき、ブレーマーハーフェンのコルムブス堤防大灯台の建設が1853年に始まった。このネオゴシック様式のレンガ造りの灯台は1855年に完成し、1986年までウンターヴェーザーの標識灯として利用されていた。1984年からは保護文化財に指定されている。これに続いて1855年から1856年までホーエ・ヴェクの灯台建設が行われた。
1874年に最初の灯台船がアウセンヴェーザーに就役した。アウセンヴェーザーの有名な灯台ローター・ザントは1885年に使用が開始された。1887年にはエーファーザントの灯台がこれに続いた。1907年に、灯台船ノルデマイの就役によってアウセンヴェーザーの航路標識システムが拡大された。同じ年にロッベンプラーテに航路標識が設けられたが、1928年に灯台に置き換えられた。ゾルトヘルン(1904年)やブリンカーマホーフ(1912年)の灯台がこれに続いた。
1953年にエルベ川とヴェーザー川との間に初めて地上レーダー実験が開始された。
2005年以降、ソーラー駆動の旅客渡船がある。
ハインゼンにはフェリーがある。
ポレ - ハイトブリンク間のロープ式フェリーは1988年に建造され、4台の自動車を運ぶことができる。このフェリーは通年運航している。ここには1905年から渡船が営業していた。
ボーデンヴェルダーには州道 L580 号線の桁橋、連邦道 B240 号線のプレストレストコンクリート橋、エンマータール鉄道(標準軌、現在は保存鉄道)の3つの橋が架かっている。
ダスペとヘーレンとの間の道路橋の上を郡道 K8 号線が通っている。
ハーイェンのロープ式フェリーは最大2台の自動車を運ぶことができる。このフェリーは冬期のみ運航している。ここには1389年から渡船があった。
グローンデのロープ式フェリーは1930年頃に建造された。このフェリーは最大3台までの自動車を乗せることができ、夏期にのみ運航している。グローンデのフェリーハウスの場所には1633年から渡船が営業していた。
キルヒオーゼンとハーゲンオーゼンとの間には州道 L424 号線の道路橋と鉄道橋とがヴェーザー川に架かっている。
ハーメルンには1300年頃からヴェーザー川に石橋が架かっていた。19世紀にはここに鎖吊り橋が架けられた。現在の古橋は1930年に建造され、1945年4月にドイツの工兵部隊によって爆破されたものを1950年に再建されたものである。この橋は2003年に根本的に改修された。
ベーヴェルンゲンとラウエンフェルデとの間の連邦道 B241 号線の道路橋は、1902年に完成したが、1945年に爆破され、1950年に再建された。
ベーヴェルンゲンのヴェールデン地区では、1875年に最初の記録が遺るロープ式旅客渡船がヴェーザー川を横断している。
ベーヴェルンゲンのヘルシュテレ - ヴュルガッセン間は1432年に最初の記録が遺る旅客渡船が運行している。
ゾリンク鉄道(アルテンベーケン - オットベルゲン - ノルトハイム)の鉄道橋はかつて複線であったが、第二次世界大戦以後は単線となっている。
ボフツェンの鉄道橋は、ホルツミンデン - シェルフェーデ区間の廃止以後使われていない。
ヘクスターの道路橋は 1115年に最初の橋が架けられた。これはヴェーザー川で最も古い固定式の渡河手段であった。1673年にフランス軍に破壊され、19世紀に再建された。この上を州道 L755 号線が通っている。
ヘクスター南端のコルヴァイ近郊に、アルテンベーケン - オットベルゲン - クライエンゼンを結ぶ鉄道橋がヴェーザー川に架かっている。
1977年にリュヒトリンゲンで建設された郡道 K46 号線の道路橋は、堤防上でヴェーザー川と平行にプレストレスト・コンクリート構造物として建造され、その後 90°回転して架けられた。
ホルツミンデンには2つの道路橋がある。旧市街の橋と連邦道 B64 号線バイパスの新しい橋である。
ホルツミンデン=グラーフェには長らくロープ式フェリーがあった。
ミンデンの北外れでミッテルラント運河がヴェーザー川を高架の運河橋で横切っている。水利・水運局の定義では、この水路ジャンクションからがミッテルヴェーザー(ヴェーザー川中流)とされている。しかし地理上の観点から、ポルタ・ヴェストファーリカをもってオーバーヴェーザーとミッテルヴェーザーとの境界とすることも多くある。シュリュッセルブルク(ペータースハーゲン)まではノルトライン=ヴェストファーレン州、シュトルツェナウからはニーダーザクセン州である。北ドイツ低地のこの付近は、ヴェーザー低地とも呼ばれる。ホーヤまではミッテレーレス・ヴェーザータールとも呼ばれる。ミッテルヴェーザーは5つの堰によって直線化されており、堰のある運河を経由することで行程はやや短くなる。ミンデンとブレーメンと間の主に田舎を流れるミッテルヴェーザー沿いの町にはペータースハーゲン、ニーンブルク、フェルデン、アヒムがある。
ブレーメンの水利工事技術者のルートヴィヒ・プラーテは1919年から1922年にブラームシェからシュターデへの運河の開発を計画した。このハンザ運河と呼ばれる運河計画では、アヒム付近でヴェーザー川を横切ることになっていた。この計画は1950年代に放棄された。
水路学上、ミッテルヴェーザーはヴェーザー里程 362.5 km のブレーメン=ハシュテットにあるヘーメリンガー・ヴェーザー堰で終わる。この堰上の水面は海抜 4.5 m である。
ヘーメリンガー・ヴェーザー堰から北海に注ぐ河口までの川筋は潮の干満の影響下にあり、ウンターヴェーザー(ヴェーザー川下流)と呼ばれている。内陸水路としての里程は付与されているが、ヴィルヘルム・カイザー橋の 50 m ほど下流まではヴェーザー川の干満範囲である。ヴェーザー里程の 366.72 km 地点がウンターヴェーザーの 0 ポイントである。ここには13世紀に橋が架けられ、海洋船舶航行の上限の目印とされていた。1867年からはウンターヴェーザー里程 1.375 km 付近のヴェーザー鉄道の橋までが内陸船舶水路から海洋船舶水路に変更された。ブレーメンでの干満差はヴェーザー川の直線化によって、かつての 0.73 m から 4 m(干潮時の海抜は 1 m、満潮時のそれは約 5 m)にまで拡大した。ウンターヴェーザーはまずブレーメンを通り、その後ニーダーザクセン州を流れる。ブレーマーハーフェンの砂地の河口部、ウンターヴェーザー里程 65 km 付近でウンターヴェーザーは終わり、アウセンヴェーザーが始まる。