ハインケルHe162
エンジンはハインケル-ヒルト(Heinkel-Hirth)社のHes 011ターボジェットエンジンに換装、胴体・翼幅を延長して強度と燃料タンクスペースの増大を図り、主翼を適切な上反角に修正したうえで翼端の下向き翼を削り、2丁のMK 108を装備することを予定していた。またこの型の機体を使って2基のアルグス As 044パルスジェットエンジンを装備した派生型も検討されていた。
He 162 C - B型を発展させ、主翼は後退翼、尾翼は新設計のV字尾翼とし、MK 108をシュレーゲムジーク(Schräge Musik:爆撃機を下方から射撃する為の「斜め銃」)として装備した型。計画のみ。
He 162 D - C型の主翼を前進翼とした型。計画のみ。
He 162 E - BMW 003 AにBMW 718液体燃料ロケットエンジンを補助ブースター(RATO)として装備した型(このブースター装備 のエンジンはBMW 003 Rと呼ばれる)。少なくとも1機の試作機が製作され、短期間ではあるが飛行試験を行っていた。
He 162 S - 複座の訓練用グライダー。無動力の為、機体背部にエンジンが無い。
機体製作は驚くべき速さで進められ、合板用の接着剤を作っていた工場が爆撃されたにもかかわらず、設計案が採択された9月25日から約2ヶ月後に当たる12月6日には試作機の初飛行が行われた。
12月6日、試作機He162 V-1の初飛行は特に致命的となる問題もなく行われたものの、840 km/hの高速度で飛行した時に接着剤が大気の断熱圧縮による熱で溶け出して前脚のカバーを固着させ、やむなく強行着陸するというトラブルがあった。また、ピッチ方向の安定性が悪い上に滑りが発生するという問題も出た。しかし時間的余裕がなかったため、優先度が低いと考えられたこれらの問題の解決は特に図られることがなかったのである。そしてナチスの幹部が見守る中で行われた12月10日の2回目の飛行ではこの急ぎすぎた対処が裏目に出てしまった。その飛行の際、接着剤の不良で今度はエルロンが固着後に剥離し、それが運悪く回復不能な下降機動と横転を招いたためにパイロットの脱出を許さないまま墜落してしまう。
翼の強度や接着剤に問題があることが調査の結果分かったが、やはりスケジュール的にそれらを改修する余裕がなく、結局それまでの設計と工法でテストが続けられることになった。そのような経緯もあって12月22日から行われた試作2号機のテストでは速度が500 km/hまでに制限された。テストを続ける内に1号機では見過ごされた安定性の問題が実は深刻であったことがわかり、ダッチロールに陥る傾向さえあったのである。