旧三貂嶺トンネル
トンネル開通後、1979年の北廻線開通までの約60年間にわたり東部幹線の交通を担ってきたが、北廻線開通後は宜蘭線も重要幹線として輸送需要増大が見込まれたため、北廻線開通前に全線複線化事業が推進された。
台鉄が提出した宜蘭線複線化計画(zh:宜蘭線鐵路擴建工程)は1979年に台湾省政府を経て行政院で承認され、既存複線区間を除く単線区間の全複線化が実施された。複線化計画では将来の電化も見越して建築限界を大きくしたため、このトンネルは断面天井高が基準に達せず、南側に新しい複線トンネル「新三貂嶺トンネル」を建設することになった。1980年7月に複線化事業が正式に着工され、1985年6月21日に新トンネルを含む新ルートが完成すると、同時に本トンネルは役割を終えて閉鎖された。
出口が旧三貂嶺トンネル入口へ続いている「三瓜子(三爪子)トンネル」(廃止後)
日本統治時代に三貂嶺駅(左側)と三瓜子トンネル(右側)を結んでいた初代第三基隆河橋(蔵:前畑俊穗)