JR西日本キハ126系気動車
全車両が後藤総合車両所に所属しており、普段は米子駅構内の後藤総合車両所運用検修センターに留置されている。
前述の通り、島根県・鳥取県が資金援助したという導入時の経緯もあり、基本的には山陰本線の鳥取駅 - 益田駅間を中心に、下記の区間にのみ運用されている。基本的に1次車は島根県内の山陰本線、2次車及びキハ121系は鳥取県内の各路線で主に運用されているが、1次車が鳥取側に入線する運用や2次車・キハ121系が島根側に入線する運用も存在する。また、キハ121系については、運用の都合上、兵庫県の浜坂駅まで入線する運用がある。2011年4月より臨時快速「山陰海岸ジオライナー」として土曜・休日のみ1日1往復だけ鳥取駅から豊岡駅まで乗り入れており、これには主にキハ126-11+1011が使用される。なお、本系列の投入により、快速「石見ライナー」(「アクアライナー」の同車投入前の愛称)・「とっとりライナー」の運用からキハ58系が外れた。また、2019年のダイヤ改正で境線でのICカードの利用が可能になった際、本系列への車載型IC改札機の設置はキハ126系の2次車の2編成にしか行われなかったので、それ以外の車両は営業運転で境線の運用に入ることは無くなった。
内装は暖色系の色彩でまとめられている。内装パネル、窓枠、乗客用の荷物棚や手すりに木質のプラスチックを使用しており、これらのほか、運転台や座席など、すべての内装品は簡単な工具により容易に取り外し・組み立てが可能で、保守の省力化を図っている。トイレ(洋式)はキハ187系と共通の車椅子対応のものを運転室の後部(キハ126形0番台・10番台の運転席後部、およびキハ121形の益田側運転席後部)に設け、ワンマン運転時の車内の死角を少なくしているほか、キハ126形0番台においては両運転台化改造を想定している。冷房装置は主要機器の節で述べた電気駆動方式によって電車との共通化が図られており、1次車では集中式を1台搭載、2次車では集約分散式を2台搭載している。暖房についても電気駆動方式のものを採用している。
座席はボックスシートを基本とし、ドア付近の一部および車端部にはロングシートが設置されている。
2019年春のダイヤ改正から境線において「ICOCA」の使用が開始されることを受けて、2018年10月にキハ126-12+1012、同年12月にキハ126-11+1011に車載型IC改札機が設置された。
2019年以降、後藤総合車両所に検査入場した車両から順次設置が進められている。