宗谷本線
旅客列車は全て気動車で運転されている。このほか、旭川運転所関連の回送列車が旭川駅 - 北旭川駅間を走行する。
特急列車 キハ261系(基本番台):特急「宗谷」「サロベツ」
普通列車(快速「なよろ」含む) キハ40系:旭川 - 音威子府間 キハ54形:旭川駅 - 稚内駅間 H100形:旭川駅 - 名寄駅間(快速「なよろ」含む)
貨物列車 DF200形:旭川駅 - 北旭川駅間
11月1日:西永山駅を廃止。
1968年(昭和43年)10月1日:新旭川駅 - 永山駅間(西永山駅跡地)に北旭川駅(貨物駅)を開設。
1971年(昭和46年)6月:旭川駅 - 新旭川駅間複線化・高架化着工。
1973年(昭和48年)9月29日:旭川駅 - 新旭川駅間を複線化・高架化。旭川四条仮乗降場が旅客駅に昇格し、旭川四条駅となる。
1975年(昭和50年) 5月5日:旭川駅 - 名寄駅間で9600形蒸気機関車の重連 (49698 + 39679) による「SLさよなら列車」を運行。 5月18日:幌延駅 - 稚内駅間で「SLさよなら列車」を運行。 11月:南稚内駅 ‐ 稚内駅間の高架(全長1.1km)が完成。
1977年(昭和52年)5月25日:神路駅を神路信号場に降格。仮乗降場として旅客の取り扱いは継続。
1981年(昭和56年)7月:南咲来仮乗降場を天塩川温泉仮乗降場に改称。
1983年(昭和58年)1月10日:旭川駅 - 永山駅間に列車集中制御装置 (CTC) を導入。
1984年(昭和59年)2月1日:名寄駅 - 稚内駅間の貨物営業廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:神路信号場を廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:以下のように変更。 永山駅 - 南稚内駅間に列車集中制御装置 (CTC) を導入し、特殊自動閉塞(電子符号照査式)化。永山駅 - 音威子府駅間の連査閉塞、および音威子府駅 - 南稚内駅間の通票閉塞廃止。 名寄駅 - 稚内駅間で各駅停車が5往復に削減され、夜遅い時間の列車を廃止。旭川駅 - 永山駅間など、旭川周辺の各駅停車は増発し旭川発最終を21時半に繰り下げ。
稚内市から先の宗谷海峡に海底トンネルを掘り、サハリンの鉄道と連絡させる構想があるが、推進しているのはほとんどロシア側のみであり、日本政府やJR北海道がこの計画をまともに取り上げたことはない。 また、当路線は「自社単独で維持することが困難な路線」とされているため、実現する見通しは全く立っていない。
駅名 ... (貨):貨物専用駅、◇・■:貨物取扱駅(貨物専用駅を除く。◇は定期貨物列車の発着なし、■はオフレールステーション)
停車駅 普通列車は基本的に全ての旅客駅に停車するが、一部の列車は▽の駅を通過する。 快速=快速「なよろ」... ●:全列車停車、◆・▲:一部の列車が停車(▲:上りの一部のみ)、|:全列車通過 音威子府駅始発列車は、音威子府駅 - 名寄駅間普通列車として運転。 特急「宗谷」「サロベツ」「オホーツク」「大雪」および特別快速「きたみ」はそれぞれの列車記事を参照。
線路 ... ||:複線区間、∨:ここより下は単線、◇・|:単線区間(◇は列車交換可能)
全駅北海道内に所在。
↑ 石北本線の旅客列車は全て旭川駅へ乗り入れる。
1 2 比布町の属する上川郡と和寒町・剣淵町が属する上川郡、十勝地方の上川郡は境界を接しているが由来が異なり、全く同名の別の郡である。
北永山駅 - 比布駅間で上川郡当麻町を経由するが、同町内に宗谷本線の駅は存在しない。
1958年(昭和33年)10月1日:札幌駅 - 稚内駅間に夜行準急「利尻」が新設され、優等列車が復活。
1959年(昭和34年)11月1日:以下のように変更。 以下の駅を開設。 南幌延(安牛駅 - 上幌延駅間) 以下の仮乗降場(局設定)を開設。 北剣淵(剣淵駅 - 士別駅間)、智北(智恵文駅 - 南美深駅間) 以下の仮乗降場を駅に昇格。 西永山、北永山、南比布、北比布、東六線、下士別、日進、北星、南美深、初野、下中川。
1960年(昭和35年)7月1日:札幌駅 - 稚内駅間に準急「宗谷」が運行開始。
1961年(昭和36年) 1月26日:同日16時5分に上雄信内仮乗降場 - 雄信内駅間で2万立方メートルの雪崩が発生。うち7,500立方メートルが下平陸橋(桁15連)を直撃して倒壊(死傷者なし)。復旧後、気動車列車は2月22日、蒸気機関車列車は3月31日に運転再開。 10月1日:準急「宗谷」を函館駅 - 稚内駅間の運転とし急行に格上げ。
1962年(昭和37年) 8月17日:同日11時30分頃、大雨により上雄信内仮乗降場 - 雄信内駅間の下平陸橋第8橋脚に土砂が押し寄せ折損。桁2連流失(死傷者なし)。後日、仮橋脚により復旧。 9月30日:同日21時30分頃、上雄信内仮乗降場 - 雄信内駅間で3,000立方メートルの地すべり。下平陸橋の仮橋脚2基・桁2連流失(死傷者なし)。その後、開通に15日、本復旧に1年。
1963年(昭和38年)9月:上雄信内仮乗降場 - 雄信内駅間に下平陸橋を迂回する新線(下平トンネル)着工。
1965年(昭和40年)7月15日:上雄信内仮乗降場 - 雄信内駅間に下平トンネル(全長1,356m)開通、経路変更。
1967年(昭和42年) 6月1日:名寄駅にコンテナ基地を設置。