指宿枕崎線
詳細は『指宿枕崎線特急「指宿のたまて箱」脱線事故』を参照。 6月28日 同月21日の脱線事故で運休していた喜入 - 指宿間が始発より運転を再開。同区間で実施していたバス等による代行輸送は、27日限りで終了。なお、特急「指宿のたまて箱」は車両の復元のため引き続き運休とし、特急「指宿のたまて箱」と同じ運転時刻・停車駅で全車自由席の臨時快速列車を運転。 7月12日 特急「指宿のたまて箱」の運転を再開。同じ運転時刻・停車駅で6月28日から運転していた全車自由席の臨時快速列車は7月11日限りで運転終了。 7月19日 JR九州が指宿枕崎線を区間によっては存廃検討対象となることを明らかにしたと南日本新聞が報じる。
2016年(平成28年) 3月26日 谷山駅付近 - 慈眼寺駅付近の約2.7kmが高架化。これにともない、谷山駅は慈眼寺駅寄りに100m移動。 12月22日 スマートフォンアプリ「JR九州アプリ」内の列車位置情報システム「どれどれ」の運用が開始され、当線では鹿児島中央 - 西頴娃間のみリアルタイムの列車位置情報を配信開始。
2018年(平成30年)3月17日 主に地方ローカル路線の減便・縮小を伴ったいわゆる減便ダイヤが実施され、鹿児島中央から山川に直通する列車の一部が指宿終着となる。
2019年(令和元年)7月2日 大雨の影響により全線で終日運休となる。南鹿児島駅線路横の斜面で土砂崩れが発生。7月5日始発より運転再開。
2020年(令和2年)5月30日 郡元駅 - 喜入駅間に駅遠隔案内システム(Smart Support Station)「ANSWER」を導入。
2021年(令和3年)3月13日 特急「指宿のたまて箱」が臨時列車化(毎日運転)。
管轄(事業種別):九州旅客鉄道(第一種鉄道事業者)
路線距離(営業キロ):87.8 km
軌間:1067mm
駅数:36(起終点駅含む) 指宿枕崎線所属駅に限定した場合、起点の鹿児島中央駅(鹿児島本線所属)が除外され、35駅となる。
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:なし(全線非電化)
閉塞方式:特殊自動閉塞式(軌道回路検知式)
交換可能な駅は駅一覧を参照。
最高速度:85 km/h
ロングレール区間:鹿児島中央 - 郡元間の鹿児島車両センター構内の一部、宇宿 - 坂之上間のうち高架区間など点在3か所
スラブ軌道区間:なし
全線が鹿児島支社の管轄である。
鹿児島中央駅 - 喜入駅間ではIC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能である。列車位置情報システム「どれどれ」は、鹿児島中央駅 - 西頴娃駅間のみ対応している。
1973年(昭和48年)3月27日 蒸気機関車運転終了
1980年(昭和55年)10月1日 【貨物営業廃止】西鹿児島 - 山川
1983年(昭和58年)3月8日 西鹿児島 - 山川間CTC導入
1986年(昭和61年)12月1日 【臨時乗降場新設】郡元、宇宿
1987年(昭和62年)4月1日 【承継】九州旅客鉄道 【臨時乗降場→駅】郡元、宇宿
1988年(昭和63年)3月13日 【駅新設】慈眼寺
1994年(平成6年)3月14日 山川 - 枕崎間でタブレット閉塞式の使用を終了し、特殊自動閉塞化。これによりJR九州全線が自動閉塞方式に移行。
2004年(平成16年)3月13日 【駅名改称】西鹿児島→鹿児島中央
2006年(平成18年)5月1日 枕崎駅移転により営業キロ0.1 km短縮
2007年(平成19年)7月3日 薩摩今和泉駅構内で線路沿いの崖が幅20メートル高さ10メートルに渡って崩落、鹿児島中央発山川行き普通列車が流入した土砂に乗り上げ脱線した。死傷者はなし。
2008年(平成20年)10月4日 谷山 - 慈眼寺間2.7 kmの高架工事着工
2011年(平成23年)3月12日 観光特急「指宿のたまて箱」が新設され、特別快速「なのはなDX」が廃止される。
2012年(平成24年)12月1日 鹿児島中央 - 喜入間でICカード「SUGOCA」が利用可能となる。
2014年(平成26年) 6月21日 生見 - 薩摩今和泉間で、線路沿いの崖が高さと幅各約10メートルにわたって崩落、指宿発鹿児島中央行き特急「指宿のたまて箱2号」が線路内に流入した木及び土砂に乗り上げ、1両目のほぼ半分が脱線、乗客乗員47名中乗客13名乗員2名の計15名がけが、うち3名が入院。事故後、喜入 - 指宿間が運休に。
平均通過人員(輸送密度)、旅客運輸収入は以下の通り。