スクーデリア・トロ・ロッソ
2019年9月、親会社のレッドブル・グループは、同社が所有するファッションブランド「アルファタウリ」のプロモーションを企図し、翌2020年からトロ・ロッソのチームおよびコンストラクター名称を「スクーデリア・アルファタウリ」に変更する予定を発表。F1委員会の電子投票により名称変更が承認された。これにより来期からシャシー製造者名登録が変わるため、「トロ・ロッソ」としてのコンストラクターは14年の歴史で幕を閉じた。
2017年第17戦をもって同チームから解雇されたダニール・クビアトが復帰した。一方でもう一人のドライバーについては、昨シーズン終了後にイギリス系タイ国籍のアレクサンダー・アルボンの起用が発表された。
クビアトの起用は比較的スムーズに行われたが、もう一つのシートの方は難航した。シーズン中はダニエル・ティクトゥムの名が流れ、候補者リストの上段にはいたものの、2018年シーズン終了までにスーパーライセンスポイントの条件を満たす方法がなく、エントリー自体ができないため見送られることとなった。そこで白羽の矢が立ったのがその条件を満たすアルボンであった。ただ、彼はフォーミュラEの2018-19シーズンにニッサン・e.damsから参戦する予定となっていたため、参戦先のチームと交渉が必要となった。実際、フォーミュラEのエントリー期限の関係でそちらのリストに彼の名が登録されており、期限後の変更は珍しくないものの彼の起用は厳しいと思われた。そのため、ハートレーが続投する見方も出たが、最終的にはアブダビGP終了後、アルボンの起用が発表された。ただ、日産との契約を破棄してF1へ参戦することになるため、それに関する違約金をレッドブル側が支払った可能性がある。
開幕戦をクビアトの入賞でスタートし、前年に比べてホンダPUに合わせたマシン設計を行うことができたため成績は向上傾向となり、第6戦モナコGPでは約2年ぶりのダブル入賞を果たした。そして、第11戦ドイツGPでは今季初のウエットコンディション(厳密にはドライとウェットが混在するミックスウェザー)となったこともあって大荒れの展開となり、クビアトが安定した走りとピット戦略の成功により3位でフィニッシュ。
ルノーのパワーユニットの性能の低さに痺れを切らしたレッドブルの2016年シーズンのパワーユニット供給問題の煽りを受け、あわやトロ・ロッソの2016年シーズン参戦が危機に陥る状態にまでなったものの、最終的に2015年型のフェラーリのパワーユニットで2016年シーズンを戦うことが発表された。3年ぶりにレッドブルと異なるパワーユニットとなる。ドライバーはフェルスタッペンとサインツの両名が継続。前年までマノー・マルシャF1チームのチーム代表を務めていたジョン・ブースが4月26日、レーシングディレクターに就任した。
第5戦スペインGPからフェルスタッペンがレッドブルに昇格し、代わってクビアトが2年ぶりに復帰することになった。同GPでクビアトがファステストラップを記録した。前半戦はコンスタントに入賞してきたが後半戦は尻すぼみとなり、コンストラクターズランキングは3年連続で7位に終わった。