ホンダ・D型エンジン
D15B/D16A/D17A
B型エンジン等のDOHC VTECとは異なり、高出力と実用性を両立するために、可変バルブタイミング・リフト機構が装備されている。当初は吸気側カムシャフトにのみハイ/ロー2種類のカム駒を設け、そこに接するロッカーアームを切り替え、吸排気バルブの開閉タイミング(バルブタイミング)とリフト量を変化させていた。
その後、吸気バルブのうち片方をほぼ休止することにより燃焼室内にスワールを形成させ、燃焼速度の向上を図りリーンバーン運転をする「VTEC-E」が登場し、SOHC VTECとVTEC-Eを統合した「3ステージVTEC」(低速域:吸気バルブのうち片方をほぼ休止しリーンバーン運転、中速域:吸気バルブ2バルブ運転、高速域:ハイカムによる高出力運転)が登場した。
最終的には、ロッカーアームのカムとの摺動部にローラーフォロアを適用しフリクションの低減を図り、ダイレクトイグニッションを適用し燃焼の改善を行なった。
弁機構:SOHC ベルト駆動 吸気1 排気1
排気量:1,343cc
内径×行程:75.0mm×76.0mm
燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式(PGM-FI)
参考スペック(GA3 ロゴ) 最高出力:49kW(66PS)/5,000rpm 最大トルク:111N·m(11.3kgf·m)/2,500rpm