ラングレー (CV-1)
とりあえず既存艦を航空母艦に改造して艦隊に配備することになり、1919年(大正8年)6月に給炭艦ジュピターの改造が決定した。
ジュピターは海上で航空機を運用するという新たな考えの実験のため、1920年(大正9年)ノーフォーク海軍工廠でアメリカ海軍初の航空母艦に改装された。上部構造物を撤去し、両舷にまたがる支柱をもうけ、その上に船体の全長にわたる飛行甲板を設置した。ラングレーの飛行甲板は長方形(全長159.4m×幅19.8m)であり、前端と後端は船体からはみ出している。この点で、船体の上甲板平面形状と飛行甲板の形状が一致していたアーガスと異なっていた。 ラングレーは再就役時より、飛行甲板の両側にカタパルトを装備していた。これは水上機射出用のAMk-I型(のちにIII型に更新)で、1928年(昭和3年)に撤去された。 無線用マストは、飛行甲板中央部に起倒式のものを装備していた。着艦制動装置はイギリスから輸入した縦索式であったが、着艦事故が多発して1929年(昭和14年)に横索式に改められた。 水上艦との交戦を想定し、空母改造時のアメリカ海軍戦艦が標準的に装備していた5インチ51口径砲を4門搭載したが、実用的でないため撤去された。
また昇降式艦橋だったアーガスに対し、ラングレーは飛行甲板と船体前方の隙間に艦橋を設けている。これは給炭艦時代の艦橋をそのまま使用したのである。日本海軍の軽空母と同様の、いわゆるフラッシュデッキ(全通式平甲板)であったが、傾斜がかかっており、後に格納庫甲板に転用された際には問題になった。
6ヵ所あった石炭槽のうち4つが航空機格納庫に転用され、飛行甲板の中央部にエレベーターが設けられた。 格納庫から飛行甲板に飛行機を移動するためには、飛行甲板下部のクレーンでエレベーターの区画まで運び、そこから飛行甲板にエレベーターで上げる。エレベーターは給炭艦時代のものを転用し、縦13.7m×幅11m、最大運用可能荷重4.5トンであった。格納庫開口部に、水上偵察機揚収用のクレーン2基が設置されている。 フラッシュデッキ型空母ながら密閉式格納庫だった同世代の小型空母鳳翔と異なり、ラングレーはいわゆる「開放式格納庫」であった。 搭載機は約30機であったという。48機という資料もある。
排煙処理方式と煙突の形状は、竣工時から幾度か改良された。竣工時、船体後部舷側に固定式直立煙突をもうけていたが、排煙の気流で発着艦に支障をきたした。湾曲煙突に変更した時期もあったが。最終的に1925年に起倒式の直立煙突2本となった。船体の中央からやや後ろより、左舷側に細い煙突が2本たっている。ターボ電気推進機関、二軸推進艦で、通常6,500馬力/過負荷7,142馬力、最大速度15.5ノットで、空母として物足りない性能であった。
1920年(大正9年)4月11日、天文学者であり航空学のパイオニアでもあるサミュエル・ラングレーの名に因みラングレーと改名され、CV-1(航空母艦)に艦種変更される。ラングレーは1922年(大正11年)3月20日(3月22日とも)にケネス・ホィッティング艦長の指揮下再就役する。アメリカ海軍初の航空母艦が「ラングレー」と命名されたのは、オーヴィル・ライトと合衆国政府の対立の一端が現れたものであった。