国鉄オハ35系客車
落成後は広島区に配置され、1981年(昭和56年)に下関区(広セキ)で廃車となった。
緩急車化改造車 客車列車の短編成化や経年緩急車の置き換えなどのため、1964年(昭和39年)から1965年(昭和40年)にかけて旭川・五稜郭・後藤・幡生・小倉・長野・大宮・多度津・高砂の各国鉄工場で101両に緩急車化改造が施工された。 施工内容は車両を反転させ後位1区画の座席を撤去し仕切り壁を設置、車掌室と手ブレーキ、尾灯の設置が行われ、制動筒(ブレーキシリンダー)は前後逆向きに取り付けられた。 車掌室の窓は施工工場により700 mm幅の落とし窓にしたものと1,000 mm幅の客窓をそのまま流用したものが存在し、落とし窓に改造したものは後年に水抜き対策としてナハフ10形等に採用された水抜き用のスリットを設けた車両も見られた。 種車の台車により、下記の番号に区分される。 1001 - 1033 TR23台車装着車であるオハ35 49・98・123・124・137・139・150・157・184・227・259・282 - 284・293・2345・404・464・2510・2514・620・622・625・638・639・2655・663・666・668 - 670・732・1314に緩急車化改造を施工したグループでその多くが丸屋根車であるが、戦後製折妻車のオハ35 732を改造した1010や東田子の浦事故復旧車で完全切妻車のオハ35 1314を改造した1011、張り上げ屋根車のオハ35 137・139を改造した1014・1017などの変形車も存在した。
オハ40形と対をなす緩急車。1943年(昭和18年)に戦時輸送対応のため鉄道省大井工場で電気暖房付きのオハフ33形2両をセミクロスシート化した車両で、定員は92名(座席72+立席20)とされた。戦災に遭遇せず、戦後、オハフ33形に復元された。
国鉄オハ35系客車(こくてつオハ35けいきゃくしゃ)とは、日本国有鉄道の前身である鉄道省が製造した、車体長20 m級鋼製客車の形式群である。
なお、「オハ35系」の呼称は国鉄が定めた制式の系列呼称ではなく、1939年(昭和14年)に製造が開始されたスハ33650形(のちのオハ35形)と同様の車体構造をもつ制式鋼製客車を総称する、趣味的・便宜的な呼称である。
スハユ30形(スハユ35300形)の改良増備車である三等郵便合造車で、1940年(昭和15年)に日本車輌で3両が製造された。定員48名+荷重3 t(郵袋数240個)。
基本レイアウトの変更点はスハニ32形に準じる。
2両が1950年(昭和25年)に国鉄五稜郭工場でスハニ32形に改造され、1968年(昭和43年)にスハユ31 3(岡ツヤ)が廃車され形式消滅した。
66・67 1950年(昭和25年)に国鉄五稜郭工場でスハユ31 1・2を改造した車両で、郵便取り扱い設備を取り払い床桟や荷物棚を設備した。 67は1965年(昭和40年)にマニ35 2055に改造され、66(新ニイ)は1968年(昭和43年)に廃車された。
オハ35・オハフ33形を改造した酒保車(販売車)。のちにオハニ35形を改造編入した。
0番台 1・2 1946年(昭和21年)にオハニ35 1・2を改造した車両。1両がオハネ32形に改造され、残存車はオハ35 120に復元された。 3 1946年(昭和21年)にオハニ35 3を改造した車両。軍番号2712、軍名称CICERO。1953年(昭和28年)にオロ36形に復元される際、同時に電気暖房化がされ、オロ36 2021となった。
10番台 15 1946年(昭和21年)にオハフ33 312を改造した車両。軍番号2751、軍名称ROSEMEAD。のちに元形式、元番号に復元された。 17 1946年(昭和21年)にオハ35 180を改造した車両。軍番号2758、軍名称ORHCARD PARK。のちに元形式、元番号に復元された。 他のオミ35形はスハ32系に属する。
1929年(昭和4年)に製造が開始された鉄道省制式20 m級鋼製客車である、スハ32系客車の改良型として、1930年代後半より各車種が製造された。
10番台 オハ80形と対をなす緩急車。オハ80形の登場と同様の経緯でオハフ33形を改造して和式客車化したものである。 1969年(昭和44年)5月に3両が改造され、続いて1970年(昭和45年)10月には1両が改造されて合計4両が出揃った。 改造は全車を国鉄長野工場が担当し、いずれも種車は後期車が用いられた。 内装や出入台の片側が閉鎖されていたところはオハ80形と同様である。また、2010番台とされた車番が示すように、改造後は全車に電気暖房装置が追設されていた。
2両のオハフ80形10番台が4両のオハ80形を挟み込む形で6両編成に組成され、名古屋鉄道管理局と長野鉄道管理局に各1編成が配属された。
竣工後は好評裏に運用されたが、1972年(昭和47年)に後継としてスロ62・スロフ62形を改造した、スロ81系が冷房付きでグリーン車のまま営業運転を開始すると陳腐化が一気に目立ちはじめ、同年に座席定員を減らした上でグリーン車に格上げされたが、冷房装置の未設置や台車の相違による快適性および乗り心地の格差は埋められず、最終的には1974年(昭和49年)にスロ81系に置き換えられる形で2編成とも淘汰され、形式消滅となった。
なお、その一部は廃車後に当時ブームであったSLホテルに払い下げられ、野辺山SLホテルと沖縄リゾートステーションで宿泊施設として使用されたが、いずれもSLホテルの廃業で1990年代までに解体処分となっており、現存しない。