片町線
京都府内は生駒山地の東側から北側に沿っており、ほぼ全区間が単線である。関西文化学術研究都市の沿線であるため近年は利用者が増えている。
起点である木津駅は京都府の最南部木津川市に位置し、片町線(学研都市線)の列車は1線のみを使用している。木津駅を出ると大きく左にカーブし、住宅地の合間をカーブしながら抜けると右側にのみホームのある西木津駅、その先で右にカーブして近鉄京都線をくぐってしばらく近鉄線と並走し、精華町に入り関西文化学術研究都市の玄関口である祝園駅に着く。左側にホームのある下狛駅を過ぎると京田辺市に入って、しだいに右手には近鉄西大寺検車区宮津車庫の横を走行し、行き違い設備を持つJR三山木駅、続いて同志社大学京田辺キャンパスの最寄り駅である同志社前駅に着き、さらにミツマンボと呼ばれるレンガ橋の天井川をくぐって京田辺駅に着く。2010年3月12日まで京田辺駅では全列車の車両の増解結が行われていたが、これは京田辺駅以南は4両編成しか運転できなかったためである。
京田辺を出ると再度天井川をくぐって京奈和自動車道との交差部に大住駅があり、左右にカーブを進みながら住宅地が多くなると掘削駅の松井山手駅である。松井山手駅は線内で一番新しい駅であり、駅周辺のニュータウン開発に伴い開業した。木津駅から松井山手駅までは終日、列車のドアは半自動扱いとなっている。
片町駅 - 四条畷駅間は、浪速鉄道が生駒山地北部の飯盛山西麓にある野崎観音(慈眼寺)・四條畷神社への参詣鉄道として1895年に開業させたもの。四条畷駅 - 新木津駅・木津駅間は、その頃、大阪進出を計画していた関西鉄道が1897年に浪速鉄道とともに合併した城河鉄道から四条畷駅 - 長尾駅 - 木津駅間の鉄道敷設免許を使い、翌1898年に開通させたものである。
関西鉄道は網島駅 - 四条畷駅 - 新木津駅間を名阪間を結ぶ本線とし、網島駅 - 名古屋駅間に四条畷駅経由で直通列車を運転するが、1900年に大阪鉄道を合併して名阪間の本線を王寺駅経由に変更、さらに加茂駅 - 奈良駅間を大仏駅経由から木津駅経由に変更した1907年より後は、木津駅 - 桜ノ宮駅・片町駅間を結ぶだけのローカル線となった。同年国有化され、1909年に木津駅 - 桜ノ宮駅間を桜ノ宮線、放出駅 - 片町駅間を片町線とするが、1913年に放出駅 - 桜ノ宮駅間を廃止し、木津駅 - 片町駅間が片町線となった。
1932年、四条畷駅 - 片町駅間が関西の国電区間では初めて電化され(1929年に開通した阪和線は当時阪和電鉄という私鉄)、木津駅 - 四条畷駅間はC11形が牽引する汽車、四条畷駅 - 片町駅間は電車になった。
平日・土曜・休日にかかわらず毎日、始発から終電まで、全列車の木津側から3両目(321系では5号車)に女性専用車が設定されている。対象車両および乗車位置には、女性専用車の案内表示が設置されている。なお、ダイヤが乱れた際は女性専用車の設定が解除されることがある。
当線では、2002年7月1日より平日の始発から9時までに京橋駅に到着する下り列車の最後部車両を女性専用車として試験的に導入し、同年10月1日から本格的に導入した。その後、同年12月7日からは木津方面行きの列車にも設定するとともに設定車両を木津側から3両目に変更し、平日の17時から21時までの時間帯についても女性専用車の設定を行った。
さらに2011年4月18日からは、平日・休日にかかわらず毎日、始発から終電まで女性専用車が設定されるようになった。
3月25日:徳庵駅 - 放出駅間が複線化。
1972年(昭和47年) 3月15日:定期列車無煙化(蒸気機関車使用廃止)。 6月30日:祝園弾薬庫線(川西側線)が廃止。
1976年(昭和51年):101系電車が森ノ宮電車区から転入し、片町線で運用開始。
1977年(昭和52年)3月:73系電車の運用終了。
1979年(昭和54年) 103系6両編成が新製投入される。また、101系5両編成を6両編成に増強。 10月1日:長尾駅 - 四条畷駅間が複線化(一部高架化)。藤阪駅・東寝屋川駅が開業。長尾駅 - 片町駅間の各駅に関西の国鉄線では初めて自動改札機設置。
1982年(昭和57年)11月15日:貨物支線 放出駅 - 淀川駅間 (4.8km)、淀川駅 - 吹田駅間 (10.0km) が廃止(放出駅 - 鴫野駅間、巽信号場 - 吹田駅間は現存区間と重複)。ただし、片町線電車の淀川電車区への出入区線として、線路は淀川電車区移転まで存続。淀川駅が廃止されて淀川信号場になる。
1983年(昭和58年)3月21日:103系が明石電車区から転属(1984年9月30日に完了)。
1984年(昭和59年)2月10日:都島信号場が廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:巽信号場・淀川信号場が廃止。片町線の車両基地である淀川電車区が、大阪市都島区中野町から東大阪市川俣(森ノ宮電車区放出派出所)に移転し、放出駅 - 淀川駅間、京橋駅 - 淀川駅間の淀川電車区への出入区線が廃止。
1986年(昭和61年)4月1日:同志社前駅が開業。
管轄・路線距離(営業キロ): 西日本旅客鉄道(第一種鉄道事業者): 木津駅 - 京橋駅間 44.8km 神崎川信号場 - 吹田貨物ターミナル駅間 3.7km 正覚寺信号場 - 平野駅間 1.5km 日本貨物鉄道(第二種鉄道事業者): 徳庵駅 - 放出駅間 (1.8km) ※放出駅 - 鴫野駅間はおおさか東線の区間として扱われている。 神崎川信号場 - 吹田貨物ターミナル駅間 (3.7km) 正覚寺信号場 - 平野駅間 (1.5km)
軌間:1067mm
駅数:24(起終点駅含む、支線を除く) 片町線所属駅に限定した場合、関西本線所属の木津駅および、大阪環状線所属の京橋駅が除外され、22駅となる。
複線区間:松井山手駅 - 京橋駅間
電化区間:全線(直流1500V)
閉塞方式 木津駅 - JR三山木駅間:自動閉塞式(特殊) JR三山木駅 - 京橋駅間:自動閉塞式
保安装置:ATS-P(拠点P方式)およびATS-SW
運転指令所:大阪総合指令所
列車運行管理システム 正覚寺信号場 - 平野駅間 大阪環状・大和路線運行管理システム 木津駅 - 京橋駅間 JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム
最高速度:110km/h
IC乗車カード対応区間: ICOCAエリア:全線(全線PiTaPaポストペイサービス対象区間)
2020年度の混雑率:120%(鴫野→京橋 7:30-8:30)
保線区: 木津駅 - 四条畷駅間 大和路線保線区 四条畷駅 - 京橋駅間 天王寺保線区