ノートン・フィッツワレン鉄道事故 (1940年)
事故は複々線が複線に合流する地点で発生した。複々線区間は上下の急行線 (the fast line) の両側を上下の緩行線 (the slow line) に挟まれる構造であった。すべての信号機はそれぞれ進行方向左側に設置されるのが慣習だったが、急行線の信号機は2本の急行線の間に設置したため進行方向右側に設置されていた。
列車の運転手は、下り緩行線を走行しているにもかかわらず、進行方向右側の信号機(すべて緑、下り急行線に対して"進行"を意味する)を確認してトーントン駅(英語版)を出発した。戦時中の夜間の灯火管制もこの誤解の一因となった。他の列車が自列車を追い越した時、運転手は間違いに気づいたが、線路の終端部までに止まることができず、脱線転轍機に進入し脱線した。幸い、列車は急行線に進入して他の列車と衝突することは避けられた。
なお、トーントンで信号係が事故を起こした列車を下り急行線から下り緩行線に移していたが、運転手は気づいていなかった。
費用上の理由により、事故現場の信号機は配置が悪いままだった。