京急大師線
11月1日 - 列車集中制御装置 (CTC) を新設。
1964年(昭和39年)3月25日 - 小島新田駅 - 塩浜駅間が塩浜操駅(現在の川崎貨物駅)建設のため休止。小島新田駅が京浜川崎駅寄りに300m移転。
1970年(昭和45年) 11月12日 - 空港線とともに1号型ATSの使用を開始。京浜急行電鉄全線のATS化が完了。 11月20日 - 小島新田駅 - 塩浜駅間が正式に廃止。現在の路線が確定。
1977年(昭和52年)5月10日 - 川崎大師駅 - 小島新田駅間が軌道法に基づく軌道線から地方鉄道法に基づく地方鉄道線に変更。
1987年(昭和62年)6月1日 - 京浜川崎駅が京急川崎駅に改称。
2009年(平成21年)2月14日 - 保安装置がC-ATSに更新。
2010年(平成22年)3月14日 - 小島新田駅が1面2線化。
2015年(平成27年)7月7日 - デジタル空間波列車無線(デジタルSR無線)の使用を開始。
2019年(平成31年)3月3日 - 東門前駅 - 小島新田駅間が地下化。同時に産業道路駅-小島新田駅間が複線化され、全線複線化が完了。 前日の3月2日営業運転終了後から地下化切替工事を開始。当日は始発から午前10時頃まで大師線全線を運休し、JR川崎駅東口バスターミナル(川崎モアーズ前) - (国道409号経由) - 小島新田児童公園前間でバス代行輸送が実施された(運行は川崎鶴見臨港バスが担当。一部駅付近の臨時バス停以外は各駅付近の同社既存バス停を活用)。
2020年(令和2年)3月14日 - 産業道路駅が大師橋駅に改称。
踏切解消等を目的とした「京浜急行大師線連続立体交差事業」として、小島新田駅を除くほぼ全線で地下化工事が計画されていた。JR川崎駅地下で川崎縦貫高速鉄道(川崎市営地下鉄)に乗り入れる計画だったが、川崎縦貫高速鉄道は計画廃止となったため、大師線の地下化も計画が縮小された。
第1期区間とされた小島新田 - 川崎大師間のうち、大師橋駅の東側で大師線と直交する「産業道路」(神奈川県道6号東京大師横浜線)の踏切を優先的に解消させるため、小島新田 - 東門前間は2019年3月3日に地下化が完了した。
残る東門前 - 鈴木町間は2019年度に工事着手し(その後、2020年度に変更)、2023年度にそれぞれ地下化される計画となっていた。しかし、新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の流行による社会経済状況の変化や、川崎市の財政難により事業費や工期・設計等の詳細な検討や精査を要することなどから、2020年度の工事着手は見送られることとなった。今後の計画については2021年度第3期実施計画(素案)で検討結果を明らかにする。これについて京急は感染症の影響等による減収・減益があり、工事着手は困難であると説明している。