ガルフストリーム・エアロスペース
グラマン ガルフストリーム I(英語版)
グラマン ガルフストリーム II
ガルフストリーム III
ガルフストリーム IV
ガルフストリーム V
ガルフストリーム G100(英語版)("IAIアストラSPX"から名称変更)
ガルフストリーム G150(英語版)(2016年に最終機を販売)
ガルフストリーム G200(英語版)("IAI Galaxy"から名称変更)
ガルフストリーム G300
ガルフストリーム G350
ガルフストリーム G400("ガルフストリームIV-SP"から名称変更)
ガルフストリーム G450("Gulfstream IV-X"から名称変更)(2018年に最終機を納入)
スホーイ・ガルフストリーム S-21
ガルフストリーム・アメリカン AA-1C リンクス/Tキャット(英語版)
ガルフストリーム・アメリカン AA-5A チーター(英語版)
ガルフストリーム・アメリカン AA-5B タイガー(英語版)
ガルフストリーム・アメリカン GA-7 クーガー(英語版)
ガルフストリーム・アメリカン ハスラー(英語版)
ガルフストリーム・アメリカン ペレグリン(英語版)
ガルフストリーム・アメリカン ペレグリン 600(英語版)
TFE731-2エンジンを装備した単発機で、現在のVLJに該当する大きさであった。しかし当時はタービンエンジン単発機に対して市場は懐疑的で、試作機は製造され実際に飛行したものの量産に踏み切るだけの受注は得られなかった。
1999年、ゼネラル・ダイナミクスは投資会社フォーストマン・リトル(Forstmann Little & Company )からガルフストリームを買収した。さらに2001年、ゼネラルダイナミクス社はイスラエルのギャラクシー・エアロスペース(Galaxy Aerospace Company )を買収しグループに加えた。ギャラクシー・エアロスペースは、イスラエル・エアロスペース・インダストリーズ IAI(Israeli Aircraft Industriesin )の子会社で、G100(英語版)及びG200(英語版)として販売されている機体の製造・販売を行っていた。もっとも、ギャラクシー・エアロスペースの資産は米ロックウェルから購入したジェットコマンダーの製造販売権を元にしており、紆余曲折を経て米国企業の手に戻ったとも言える。 そういった企業成立過程のため、G150/G200とG350/450/500/550とでは設計や装備品の選定などで共通性が見られない。
2015年、ロッキード・マーティンは、アメリカ空軍のJSTARSリキャピタリゼーション・プログラムを低リスク・低予算で提供するために、 レイセオン及びボンバルディアと提携を結んだと発表し、E-8(JSTARS)の後継軍用機のベースとなる機体に、ガルフストリーム社のビジネスジェットを元にした改造案が提案されている。