ダイヤグラム
何らかの理由により、季節ダイヤとは別に旅客需要の増大や減退が見込まれる場合、運行本数を通常の繁忙期よりも増加もしくは閑散期より減少させた特別なダイヤが用いられることがある。
2020年には新型コロナウイルス感染症が蔓延していることを受け、運行本数を大幅に減少させた「特別ダイヤ」が多くの鉄道事業者で見られた。
鉄道においては、原則として『鉄道要覧』などに掲載された正式な起点に向かう方向が「上り」であり、これと逆へ向かう方向が「下り」である。ただし運用上の起点によって上下が違う場合がある(後述の京阪本線など)。日本の鉄道路線は、多くが首都である東京都区部の中心駅である東京駅に近い方向の駅を始点と定めているため、「上り」は東京駅に近づく方向、「下り」は東京駅から遠ざかる方向となる場合が多い。
従って、対岸同士を結ぶ路線は、本州では、太平洋岸や瀬戸内海岸に向かう方向が「上り」、日本海岸に向かう方向が「下り」となる路線が多い。四国では、瀬戸内海岸に向かう方向が「上り」、太平洋岸に向かう方向が「下り」となる路線が多い。
ただし、例外もいくつかあり、例えば武豊線は建設時の経緯から行き止まりにあたる(東京駅により遠い)武豊駅へ向かう列車が「上り」となる。京阪本線や阪急京都本線では大阪市を基準に起点および終点を定めており、起点が終点より東京駅に遠いため、起点へ向かう方向が「下り」、逆へ向かう方向が「上り」となっている。
中央本線の場合、長野県塩尻市にある塩尻駅に向かう列車が「下り」であり、塩尻駅を境とする中央東線(東日本旅客鉄道区間)は原則通り東京駅方面へ向かう列車が上りだが、中央西線(東海旅客鉄道区間)は逆に名古屋駅(東京駅からの距離は塩尻駅より遠い)へ向かう方が上り列車となる。
公共交通機関におけるダイヤグラム(英語: Time–distance diagram〈時間距離線図〉 あるいは Service planning diagram)とは、列車やバス・航空機などの便の運行・運航計画を表現した線図(ダイアグラム)である。運行図表ともいう。列車などの所要時間・停留時間や行き違いが一目でわかる。
日本では、各便がいつ出発・到着するかを記した時刻表を含めてダイヤと略称することが多く、定刻を変更することをダイヤ改正と呼ぶ。
ダイヤの新規作成や改正は、安全確保と乗客の利便性・運行・運航効率などを勘案して行われる。専門知識を要する膨大な作業量となるため、人工知能(AI)や疑似量子コンピューターを援用する技術開発も行われている。
補完列車とは、補助列車とも言い、運用上の基幹列車の輸送を補助するために運行される列車のことを指す。ただし、このような言い方は必ずしも全ての列車が当てはまるとは限らず、あくまでも「補助・補完の役割を有することがある」という程度の相対的な言い方である。おおよそ以下のものに分類できる。