長野駅
北陸新幹線は、全列車当駅で乗務員の交代を行う。
善光寺口側の駅前広場には一駅一名物として、『善光寺縁起』に登場し、善光寺の方角を向いた如是姫像(現在2代目)が仏閣駅舎時代からある。5代目駅舎建設に合わせて移築され、より親しみやすいよう台座を下げた上で噴水を周囲に設置した。
長野電鉄の駅では1972年1月1日より「ジャンボ入場券」と称する「日本一大きい!?入場券」が発売されている。価格は通常と同じ170円で小児券はない。
また、2016年3月26日のダイヤ改正でSuica FREX/FREXパルの利用ができるようになった。さらに、2020年3月14日のダイヤ改正で新幹線eチケットサービスで、Suicaが利用できるようになった。このサービスの導入により、モバイルSuica特急券は2020年3月13日でサービスを終了した。なお、ミドリ口改札は在来線側のみにあり、係員もいないため、新幹線を利用する場合や、自動改札を利用できない切符は利用できない。在来線改札と新幹線改札、みどりの窓口、駅たびコンシェルジュなどは、善光寺口と東口を結ぶ自由通路(橋上)に面している。
また、2015年3月14日から在来線の駅がしなの鉄道との共同使用駅となることから、同年2月28日よりしなの鉄道の発券窓口が在来線改札脇(かつての落とし物相談所)に併設された。ただし、発売している券種は、北しなの線及び連絡運輸を行っている飯山線と妙高はねうまラインの切符、それに一部の企画乗車券と「ろくもん」の指定席プランの切符のみである。
駅構内の一部の店舗及び併設されているMIDORI長野の店舗では、Suica(相互利用可能なJR各社、および他社局のIC乗車カードでも)が利用可能である。
自動体外式除細動器 (AED) が在来線コンコースの改札口近く、在来線コンコースのトイレ前、新幹線コンコースの改札口近くなどに設置されている。
1888年(明治21年) 5月1日:国有鉄道 関山駅 - 当駅間の開通に伴い、長野駅が開業。 8月15日:国有鉄道 当駅 - 上田駅間の開通に伴い、途中駅となる。
1902年(明治35年)5月:木造2階建ての駅舎に改築。
1909年(明治42年)10月12日:国有鉄道線路名称制定により、高崎駅 - 当駅 - 新潟駅間が信越線と命名。
1914年(大正3年)6月1日:信越線 高崎駅 - 当駅 - 新潟駅間が信越本線に改称。
1920年(大正9年)8月1日:信越本線 川中島駅 - 長野駅間が複線化。
1927年(昭和2年)2月8日:機関車2両が駅構内で脱線。大雪(昭和2年豪雪)のためポイントの切り替えができなかったため。
1928年(昭和3年)6月24日:長野電鉄長野線 当駅 - 権堂駅間の地上で開通に伴い、長野電鉄の長野駅が開業。
1935年(昭和10年)5月10日:駅舎改築工事着工(同年8月1日起工式)。
1936年(昭和11年)3月10日:仏閣型駅舎完成。また如是姫像が善光寺境内から移動(同月15日竣工式)。
1940年(昭和15年)11月:仏閣型駅舎の銅葺き屋根が、戦争による金属不足のため供出される。
1944年(昭和19年)2月27日:如是姫像も金属不足のため、台座を残し供出される。
1948年(昭和23年)10月1日:如是姫像が再建。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道(国鉄)に継承。
1963年(昭和38年)6月21日:信越本線 軽井沢駅 - 当駅間が電化(直流1,500V)。
1965年(昭和40年)10月1日:みどりの窓口設置。
1966年(昭和41年)8月24日:信越本線 当駅 - 直江津駅間が電化(直流1,500V)。
1968年(昭和43年) 2月8日:善光寺口側の長野駅周辺第一土地区画整理事業開始。 10月1日:国鉄駅における、専用線発着を除く車扱貨物の取扱を廃止、北長野駅へ移管。
1970年(昭和45年)12月25日:旅行センター開設。
1973年(昭和48年)9月28日:信越本線 当駅 - 北長野駅間が複線化。
1981年(昭和56年)3月1日:長野電鉄の駅が地下化。
1983年(昭和58年)11月20日:善光寺口側の新駅前広場、東西連絡地下道が供用開始。
1985年(昭和60年)4月6日:駅ビル「MIDORI長野」が開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅はJR東日本・JR貨物の駅となる。
1990年(平成2年)2月16日:長野駅周辺第一土地区画整理事業終了。
1993年(平成5年)9月1日:東口側の長野駅周辺第二土地区画整理事業開始。
1994年(平成6年)1月29日:駅舎改築工事開始。
1996年(平成8年) 3月16日:在来線ホームにエスカレーターを新設。 6月22日:仏閣型駅舎から近代的なデザインの橋上駅舎に改築。また、東西自由通路の一部供用開始。旧駅舎は同年9月末までに解体。
1997年(平成9年)10月1日:北陸新幹線 高崎駅 - 当駅間(2015年3月13日までは通称・長野新幹線)が開業。
JR東日本 - 2022年度(令和4年度)の1日平均乗車人員は17,805人である。また、新幹線の1日平均乗車人員は6,310人である。
しなの鉄道 - 2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は2,785人である。
長野電鉄 - 2021年度(平成30年度)の1日平均乗車人員は4,283人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
JR貨物(貨物取扱量) 2005年度の発送貨物は1,664トン、到着貨物は17,402トンであった。 2006年度の発送貨物は1,424トン、到着貨物は15,105トンであった。
長野電鉄(年間人数) 2005年度の乗車人数は1,986,920人、降車人数は1,966,913人であった。(内定期は1,047,870人) 2006年度の乗車人数は1,954,278人、降車人数は1,929,960人であった。(内定期は1,040,430人)
JR東日本の在来線Suicaエリア外の駅で最も乗車人員が多い。