阪急8300系電車
8300系6両編成で運転される快速特急「さがの」
6両編成での嵐山線
8両編成の8333F 準急天下茶屋行
登場当時は8両固定編成のみで、運用も京都線の急行のみに限定されていた。2023年現在では8両編成は京都線内の特急・通勤特急・準特急・急行・準急・普通と千里線・Osaka Metro堺筋線の普通・堺筋準急に使用されている。2001年から2007年までは8301Fと8311Fが組み替えられ、一時的に7両編成で運用されていた。また、2001年から8304Fが、2007年から8311Fが、7300系2両編成を連結した8両編成で運用されている。
行楽期には6両編成が大阪梅田駅 - 嵐山駅で臨時運転される快速特急「さがの」や嵐山線で運用される。
土休日運行の快速特急「京とれいん 雅洛」で使用される車両が検査等の際には8300系が使用されることがある。
車内の濃色の木目調化粧板、車椅子スペースの設置、側窓のパワーウインドウ化などは8000系と同一である。8000系の一部編成に導入されているクロスシートは設置されていない。
1992年(平成4年)増備の8312Fでは、阪急の車両で初めて地下鉄堺筋線用の自動放送装置が取り付けられた。その後、同じく堺筋線直通列車に使用される3300系・5300系・7300系も含めて、他編成にも設置されたが、8300F・8301Fは構造上取付不可能なため、堺筋線内では車掌の肉声放送を行う。自動放送装置は当初磁気テープ式であったが、地下鉄の車両より早く音声合成式に交換している。
最終増備車の8315Fは同時期製造の8200系に準じた仕様で、扉上部にLED式の車内案内表示器を設置し、FM大阪のニュース(見えるラジオ)が表示されていた。日除けもアルミ製の鎧戸から巻き上げ式カーテンに変更された。また、側面方向幕の位置が既投入車より若干高く設置されている。