ホンダ・MB
本モデル以降、各社がスズキRG50E・カワサキAR50・ヤマハRZ50と次々に最高出力7.2psのフルサイズロードスポーツモデルをラインナップし、最高速度90km/hに迫る領域を競い合う状態となった。
また一方で当時の最新技術を導入した車種であるが、以下の問題点も抱えていた。
エンジン下部にステーで装着されたステップは、ビジネスモデルのそれとほぼ同様な場所に位置しており、やや低めのハンドルに対して前過ぎることから不自然な前傾姿勢を強いられた。
吹き上がり・回転落ちともに2ストロークらしい軽快感に乏しいエンジンフィール。
サスペンションは前輪がテレスコピック、後輪がスイングアームであるが、リヤには調整機構を装備しない。
バッテリーが6V2Ahと容量が不足気味。
当時の2ストロークエンジン搭載車では必然装備になりつつあったエンジンオイル残量警告灯が未装備のため油量は点検窓での確認が必要。
後継の水冷化した2ストローク単気筒エンジンを搭載するMBXシリーズへフルモデルチェンジされ生産終了。