シトロエン・2CV
これは、バッテリーの消耗した状態や寒冷地での始動に非常に役立った。
1948年当初はボア×ストロークが62 mmのスクエアで、375 cc(9 HP/3,500 rpm)の極少出力に過ぎなかった(それでも最初の2CVは最高55 km/hに到達した)。
1955年以降ボアを66 mmに広げて排気量425 ccに拡大され、出力は12 HP/3,500 rpmとなった。最高速度75 km/h。更に1963年には圧縮比を上げて16.5 HP/4,200 rpm、最高速度90 km/hとなる。
1968年 - 「アミ 6」など上級モデル搭載の602 cc(ボア×ストロークは74×70 mm)を移入、28 HP、最高110 km/hに強化される。税法上は3CV級となるが、車名は2CVのままであった(「2CV 6」と称した)。小排気量型もしばらく「2CV 4」の名称で生産され、こちらは435 ccで21HPを発生した。
1970年 - 602 ccに強力型設定、32 HPに。
1979年 - 602 ccは29 HP/5,750 rpmに。燃費を改善。
1948年10月7日、シトロエン2CVはフランス最大のモーターショーであるパリ・サロンにおいて公に発表された。
多数のマスコミ・観客が見守る中、ブーランジェ社長によって紹介され、除幕された「ニューモデル」の2CVは、あまりにも奇妙なスタイルで、観衆をぼう然とさせ、立ち会ったフランス共和国大統領のヴァンサン・オリオールをして困惑せしめたという。しかしながら、この問題はブーランジェのメディアへのショー前公示不足が大きな原因であったとする見解もある。
この時点で、競合するルノーの750ccリアエンジンの大衆車「4CV」や、プジョーの1クラス上の1,300cc車「203」がすでにデビューしており、それら他社製の戦後型ニューモデルがごく「まとも」な自動車であっただけに、2CVの奇怪さが際だった。
居合わせたジャーナリスト達は2CVを見て「醜いアヒルの子」「乳母車」と嘲笑し、居合わせたアメリカ人ジャーナリストは「この『ブリキの缶詰』に缶切りを付けろ」と揶揄した。前衛派詩人で皮肉屋の作家ボリス・ヴィアンは2CVを「回る異状」と評した。だがしかし、大衆は2CVを支持し、シトロエン社はすぐさま数年分のバックオーダーを抱える事となった。
ピエール・ブーランジェはこの自動車の成功を確信していた。2CVがその奇矯な外見とは裏腹に、あらゆる面で合理的な裏付けを持って設計され、市場ニーズに合致した自動車であるという自信を持っていたからである。
もっとも彼は2CVの未曾有の成功を完全に見納めないうちに、1950年自ら運転するトラクシオン・アバンの事故で死亡した。
先行量産モデルは「特に2CVを必要としている」と考えられた希望者に優先販売され、日常における実際の使用条件について詳細なモニタリングが行われた。
強制空冷水平対向2気筒OHVのガソリンエンジンを、車体前端にオーバーハングして搭載された。一見農機用発動機のように簡素で騒々しい代物ながら、その実きわめて高度な内容を備える緻密な設計であり、主要部分はガスケットなしで組み立てられている。設計者のワルテル・ベッキアは、前職のタルボ社在籍時には高性能車用のハイスペックエンジンを設計していた人物である。
ベッキアがエンジンを空冷式としたのは、1930年代 - 1940年代の水冷エンジンにおいて冷却系統の不調がしばしばエンジントラブルの原因となっており、またTPV試作初期に搭載されたモーリス・サンチュラ設計の水冷エンジンが寒冷時のコールドスタートを困難としていたためである。更に軽量化、簡略化の効果も狙った。空冷方式の採用に限らず、このエンジンからはトラブルの原因となる要素は努めて排除され、基本的に故障しにくい構造になっている。
気筒数は快適さを損なう手前の極力まで減らされた2気筒で、BMWなどのオートバイエンジンなどを参考にし、コンパクトで一次振動の心配のない水平対向式を採用した。材質は1940年代としては先進的なアルミ合金を用いて軽量化、燃焼室は高効率な半球式で、バルブのレイアウトは吸排気効率の高いクロスフロー型とした。半球型燃焼室とクロスフロー型弁配置は、当時、レーシングカーに採用される技術であった。
10月より500台を限定発売した。
1982年「2CV マルカテロ」(Marcatelo) - 同年に開催された第12回サッカーFIFAワールドカップスペイン大会本大会へフランスが出場した記念のモデル。前述のコンテスト優勝作品に触発されたサッカーシューズをイメージしたデザインで、スペインチームのシンボルカラーである鮮やかなスカーレット (rouge-orange) と白 (blanc) のカラーリングで、限定数は300台であった。
今大会より本戦出場国を24ヶ国に増加して行われたこの年のFIFAワールドカップ本大会において、フランスは決勝トーナメント (4ヶ国進出) まで進んだが、準決勝で西ドイツにPK負け、3位決定戦でもポーランドに敗れた。
1983-1984年 「2CV フランス3」(France 3) - ヨットレース「アメリカズカップ」第25回大会へのフランスチーム出場を記念したモデル。艇名「フランス三世号」に因む命名。スノー・ホワイトの車体の側面には波をイメージした青い曲線模様を、ボンネットフード、ソフトトップ、トランクドアに中心線に沿って同じ色の2対のバンドを描き、トランクドアの左下にはフランス三世号のデカールを貼る。1983年4月から翌年4月まで、2000台の限定販売。なお、ヨットレースの結果は、大会創設以来132年間に亙り優勝を独占してきたアメリカ合衆国のチームが初めて敗北を喫する歴史的大会となったが、フランスチームは予選敗退であった。
1985年3月 「2CV ファイヤーボール」(Fire Ball) - スイス限定で販売された。ボディカラーはゼラニウムレッド (rouge Géranium/AC435)。
4段式シンクロメッシュギアボックス(1速・後進のみノンシンクロ)。このクラスの大衆車での4段変速かつシンクロメッシュ装備は、1948年当時、望外の高度な設計である。
開発中、ピエール・ブーランジェは「農民の妻に複雑な4段トランスミッションは扱いきれない」として3段とするよう厳命したが、ワルテル・ベッキアは超低出力のエンジンパワーを最大限に有効利用するため4段式ミッションを採用した。
「4速はあくまでもオーバードライブギアである」というベッキアの主張で、ブーランジェはしぶしぶ納得したという。この「言い訳」のためか、初期形2CVの4速ギアは「4」ではなく、高速・オーバードライブ「surmultipliee」を意味する「S」と表記された。もっとも実際の4速のギアレシオはオーバードライブどころか、逆に一般的自動車の常道であった1.00(直結)よりも遅い1.47で、極力クロスレシオな設定に近づけて非力を補う狙いは明らかであった。