のと鉄道七尾線
普通列車のほかに、運賃のほか乗車整理券を必要とする観光列車「のと里山里海号」が運行されている。また、下記のほか、JR西日本との共用区間である七尾駅 - 和倉温泉駅間には「能登かがり火」・「サンダーバード」「花嫁のれん」などのJR西日本の特急列車が運行されている。のと鉄道の列車は電化区間である七尾駅 - 和倉温泉駅間も含め、全列車とも気動車による運行である。
七尾線自体は地元有志により設立された「七尾鉄道」を前身とするが、のと鉄道に転換された区間に限って言えば、すべて国有化後に国鉄(鉄道省)の手によって建設・開業された区間である。のと鉄道七尾線の原型となる七尾以北の路線が着工されたのは、津幡 - 七尾間の開業から26年経った1924年夏のことで、1935年に輪島まで全通となった。
七尾線一部区間ののと鉄道への転換が議論されるようになったのは、七尾線の電化に関する議論が本格化した1987年からで、1989年には七尾 - 輪島間ののと鉄道への運営方式の変更が運輸省に申請され、1991年には早くも転換された。特定地方交通線以外の路線が第三セクターに転換された初めての事例である。
1924年(大正13年)夏 - 七尾以北の工事が着工
1925年(大正14年)12月15日 - 国鉄 七尾線 七尾 - 和倉間延伸開業。和倉駅(現在の和倉温泉駅)開業
1928年(昭和3年)10月31日 - 和倉 - 能登中島間延伸開業。田鶴浜駅、笠師保駅、能登中島駅開業
1932年(昭和7年)8月27日 - 能登中島 - 穴水間延伸開業。西岸駅、能登鹿島駅、穴水駅開業
1935年(昭和10年)7月30日 - 穴水 - 輪島間延伸開業により全線開通。能登三井駅、能登市ノ瀬駅、輪島駅開業
1972年(昭和47年)3月14日 - 列車集中制御装置 (CTC) を導入
1976年(昭和51年)4月1日 - 穴水 - 輪島間の貨物営業廃止
1980年(昭和55年)7月1日 - 和倉駅が和倉温泉駅に改称
1984年(昭和59年)2月1日 - 七尾 - 穴水間の貨物営業廃止