東京都電車
1943年(昭和18年)7月1日:東京都制施行。市電気局を東京都交通局に改組。東京都電となる(実際には、しばらく「市電」のままで呼ばれた)。
1944年(昭和19年)5月4日:下記9線区、戦時下に伴う不要不急路線として廃止。 天現寺橋 - 恵比寿長者丸間 矢来下 - 江戸川橋間 汐留 - 三原橋間 東京駅(丸ノ内口)南口 - (丸の内パークビルディング向かい) - 都庁前(現・三菱UFJ銀行本店前) 人形町 - 両国(日本橋両国)間 東京港口 - 芝浦二丁目(船路橋前)間(撤去せず、1969年の第四次都電撤去時まで車両工場引込線として存続) 数寄屋橋 - 土橋間 御茶の水 - 錦町河岸間 水天宮前 - 土洲橋(現・東京シティエアターミナル前)間
1948年(昭和23年)3月10日:東京急行電鉄より正式に同社玉川線の受託区間を買収。
1951年(昭和26年)4月5日:西武鉄道(西武鉄道(旧社)を合併)より正式に同社新宿軌道線、新宿駅前(上記角筈一丁目) - 荻窪駅前間を買収。杉並線とする(角筈一丁目(西武新宿駅前) - 新宿駅前(ルミネエスト北端付近)間は休止中のまま)。
1952年(昭和27年)5月20日:今井線 東荒川 - 今井橋間(城東電軌継承路線)、トロリーバスに置き換えのため廃止。
1953年(昭和28年)5月31日:角筈終点付近(靖国通り新宿ピカデリー脇 - 新宿通り三峰館脇間)、整理撤去。新宿駅前停留所を歌舞伎町交差点に一本化。
1955年(昭和30年)6月10日:志村線・志村(開通と同時に志村坂上 に改称)- 志村橋間。
両国二丁目 - 両国駅前 1915年11月1日:開業 1968年3月31日:廃止
1371形(通称ホヘ九形) 1471形(通称ホヘサ形) 1653形(通称ホヘ中形) 1854形(通称ホヘサ形) 1954形(通称ホヘサ形) 2200形 2500形(元阪神電気鉄道1形) 1形(2代目) 400形 3000形 4000形・4100形・4200形 5000形* 1000形 1200形 700形
廃止前は13系統と新宿電車営業所から引き継いだ11、12系統の運行を担当していたが、第二次撤去でこれらの系統が廃止されたことで1967年(昭和42年)12月10日に廃止された。 跡地は都営東大久保一丁目アパートとなっている。
杉並電車営業所・杉並電車車庫 1921年(大正10年)8月26日西武軌道の車庫として開設され、1942年(昭和17年)2月1日に西武軌道線の経営を引き継いだ西武鉄道から東京市に経営委託された際に杉並電車営業所となった。廃止前には14系統の運行を担当していたが、営団荻窪線(現・東京メトロ丸ノ内線)が開業して利用者が減少したため、大規模撤去前の1963年(昭和38年)12月1日に14系統ともども廃止された。 跡地は1966年(昭和41年)11月30日に都営バス堀ノ内自動車営業所が移転して杉並自動車営業所(現在の小滝橋自動車営業所杉並支所)が開設された。
早稲田電車営業所・早稲田電車車庫 1918年(大正7年)8月25日開設。廃止前は15、39系統の運行を担当していたが、第三次撤去で15系統、第五次撤去で39系統が廃止されたことで1968年(昭和43年)9月29日に廃止された。 跡地には都営住宅と都営バス営業所の併存建築を建設することになり、1971年(昭和46年)12月に都営早稲田アパートが竣工したのと同時に1階部分に渋谷自動車営業所戸山支所が移転し、都営バス早稲田自動車営業所が開設された。
大塚電車営業所・大塚電車車庫 1912年(大正元年)8月1日開設。その後1925年(大正14年)に用地を市営バス大塚派出所に転用することになり、大塚駅前に移転した。また1967年(昭和42年)12月10日からは同日廃止された神明町電車営業所が大塚電車営業所の神明町分所となった。
1973年(昭和48年)1月〜 30円
1974年(昭和49年)10月〜 50円
1977年(昭和52年)5月〜 70円
1978年(昭和53年)10月〜 90円
1980年(昭和55年)5月〜 120円
1984年(昭和59年)7月〜 130円
1985年(昭和60年)4月〜 140円
1995年(平成7年)3月〜 160円
2014年(平成26年)4月〜 170円
大塚駅前 - 東池袋四丁目 - 鬼子母神前 - 面影橋 - 早稲田
大半が専用軌道 1925年11月12日:大塚駅前 - 鬼子母神前間開業 1928年12月25日:鬼子母神前 - 面影橋間開業 1930年3月30日:面影橋 - 早稲田間開業 1932年1月17日:早稲田停留所移設
門前仲町 - 月島 1923年7月29日:開業 新設停留場、新設停留場、越中島、新佃島、月島通二丁目、月島通五丁目、月島通八丁目 1972年11月12日:廃止
青山一丁目 - 西麻布 - 天現寺橋
大半が専用軌道 1906年3月3日:開業 1969年10月26日:廃止
一方各社の経営陣は、当時日露戦争の戦費調達を目的に通行税が新設されたこと、また内務省の要請で運賃の早朝割引を開始したことなどが経営の負担になっているとして運賃の値上げを計画しており、1906年(明治39年)には利用者の要望に応えるという建前で運賃の共通化と同時に値上げを申請していた。そして同年9月11日に3社が合併して東京鉄道(通称:東鉄)を設立すると、翌12日には運賃を4銭均一に引き上げた。しかし日露戦争に伴う増税や物価高が負担になっているのは市民も同じであり、合併と値上げが認可された直後から激しい反対運動が起こり、同年9月5日には日比谷公園で開かれた集会の参加者が暴徒化して電車が投石される事件まで発生した(詳細は東京市内電車値上げ反対運動を参照)。
折しも当時は1903年に大阪市が市営電車を開業したことで電車事業の公益性が意識され始めた時期で、この一件をきっかけに東京でも電車の市有市営を求める世論が高まった。そこで東京市はかねてからの市営派だった尾崎行雄市長の音頭で東京鉄道の市有化に乗り出し、1907年(明治40年)12月には同社との間に買収価格6750万円で仮契約を締結した。ところが東京市が内務省に提出した買収認可申請が翌1908年(明治41年)1月に却下されてしまった上、その直後に東京鉄道が突如買収を拒絶したことから、東京市は市有化を一時見送ることにした。
境川 - 葛西橋 1944年5月5日:境川 - 葛西橋間開業 新設停留場、南砂町六丁目、葛西橋 1972年11月12日:廃止
13系統は角筈から先も新宿通りに線路が向かっており、新宿通りとの交点に角筈終点があった。1953年6月1日に廃止され、跡地は区画整理され、現在は道路(新宿区道11-60号線)となっている。
護国寺前 - 江戸川橋 - 矢来下 1928年12月11日:開業 1944年5月4日:江戸川橋 - 矢来下間廃止 1971年3月18日:廃止
半蔵門 - 九段上 1905年12月19日:半蔵門 - 三番町間開業 1906年1月20日:三番町 - 九段上間開業 1963年10月1日:廃止
築地 - 月島
勝鬨橋で橋が跳ね上がる際は都電も運休した(橋が開閉しなくなったのは都電撤去後)。
築地電停、月島電停の位置は、いずれも現在の地下鉄駅とは異なっている(築地電停は現在の東銀座駅、月島電停は現在の勝どき駅の位置にあった)。 1913年12月29日:築地 - 林病院前(築地五丁目)間開業 1944年10月1日:築地 - 築地五丁目間廃止 1944年12月25日:築地 - 勝鬨橋間開業 新設停留場、勝鬨橋 1946年4月6日:勝鬨橋 - 月島八丁目間開業 1968年9月29日:廃止
750形(通称ヨテ形) 1121形(通称ホヘ八形)