新幹線E926形電車
925形よりも1両少ない6両編成でミニ新幹線規格の小型車両であるため、車内には検測装置がぎっしりと詰め込まれている。
インテリアデザインコンセプトは、「くつろぎのある知的快適移動空間」とされ、測定機器部分は落ち着いたホワイトグレー、腰掛け部分は目に優しいグリーン、打ち合わせテーブルと妻部分は目のリフレッシュになる明るい木目調が施された。
営業用車両とは異なり乗車人員が少ないため、換気装置は給気・排気ともに換気量の少ないものを使用している。また1号車・4号車・6号車については屋根上の検測装置スペースが大きく室内の発熱量が小さいことから、AU217形(E3系用)1台と小形空調(運転室用と同一のもの)1台が設置されている。
そのほか冷却用送風機や空調装置への電源供給用に50Hzと60Hzの両区間の周波数に対応できるIGBT - PWMコンバータ・インバータで構成されたSC213(容量100kVA)が2号車・3号車・4号車に設置されている。
新幹線総合車両センターに配置され、JR東日本管内の全ての新幹線(ミニ新幹線区間を含む)に加え、東北新幹線と相互直通運転する北海道新幹線の検測に使用されている。東北・上越・北陸・北海道新幹線は10日に1回、秋田・山形新幹線は年4回の割合で走っている。
S51編成の全体が全般検査等入場中で計測走行できない時は、車両情報制御装置と無線装置に改造が施されたE2系(N21編成)の1号車と2号車の間にE926-3または13を組み込み、軌道検測を行っていた。
E2系N21編成に組み込まれたE926-13(2013年11月12日 大宮駅)
また、新規区間開業前の試験走行列車にも使用されており、2013年12月2日には北陸新幹線長野 - 金沢間で開業前の試験走行初列車として運行された。
6号車は信号・電力関係の車両で、測定項目は1号車と同じくオーバーラップ、渡り線装置、トロリ線高低差、ATC設備、周波数、信号種別、ATC軌道回路、信号電流レベル、前方監視などである。
屋根上には架線離隔測定装置が、床下には自動列車制御装置対応のためのATC受信器や電車電流受信器のほか、主変換装置や主変圧器、補助電動空気圧縮機などが設置されている。