北九州空港エアポートバス
大橋通り(始発)/若松駅前(終着) - (若戸大橋) - 戸畑駅 - 浅生通 - 幸町 - 戸畑ランプ - (都市高速2号線) - 小倉駅北ランプ - 小倉駅北口 - 小倉駅バスセンター - 平和通り - 三萩野 - 篠崎南ランプ - (都市高速1号線) - 小倉東IC - (九州自動車道・東九州自動車道) - 苅田北九州空港IC - (新北九州空港道路) - 北九州空港
砂津 - 小倉駅バスセンター - 小倉駅新幹線口(砂津行きのみ停車) - 小倉駅北ランプ - (都市高速3号線・2号線・1号線) - 小倉東IC - (九州自動車道・東九州自動車道) - 苅田北九州空港IC - (新北九州空港道路) - 北九州空港
2006年3月16日に開港した(新)北九州空港は周防灘の洋上に建設された海上空港であり、橋でつながれていることから、公共交通機関によるアクセス方法について福岡県・北九州市・国土交通省九州運輸局・同九州地方整備局・交通事業者・学識経験者・金融機関により、開港前の2003年から「バス等アクセス検討委員会」「軌道系アクセス検討委員会」の2つの委員会が設けられ、検討が加えられていた。
その中で、「バス等アクセス検討委員会」においてバスを中心とした総合的なアクセスのあり方が検討され、実現可能なアクセスのあり方について「提言」がまとめられたことを踏まえ、2005年12月7日に西鉄バス北九州・北九州市交通局・サンデン交通・福岡県バス協会の4団体により「北九州空港連絡バス運営協議会」が組織され、同協議会が主体となって「北九州空港エアポートバス」として以下の6系統の空港連絡バスを運行することになった。
運行にあたっては、協議会に参画する事業者が単独運行または共同運行を行う形となった。
折尾線:向田営業所 - 高須交番前 - 学研都市ひびきの - 浅川学園台入口 - 産業医科大学病院入口 - 学園大通り - 折尾駅西口 - 八幡IC - (九州自動車道・東九州自動車道) - 苅田北九州空港IC - (新北九州空港道路) - 北九州空港
黒崎線:西鉄黒崎バスセンター - ホテルクラウンパレス北九州 - 引野口 - 黒崎ランプ - (都市高速4号線) - 高速千代ニュータウン - 金剛ランプ - (国道200号) - 八幡IC - (九州自動車道) - 小倉南IC - (九州自動車道・東九州自動車道) - 苅田北九州空港IC - (新北九州空港道路) - 北九州空港
若松・戸畑・小倉ルート(西鉄バス北九州運行):若松駅前・戸畑駅・小倉駅バスセンター - 空港
黒崎ルート(西鉄バス北九州運行):西鉄黒崎バスセンター - 空港
折尾ルート(北九州市交通局運行):学研都市ひびきの・折尾駅 - 空港
下関・門司港ルート(西鉄バス北九州・サンデン交通共同運行):下関駅・レトロ桟橋通 - 空港
朽網ルート(西鉄バス北九州運行):朽網駅 - 空港
行橋・苅田ルート(西鉄バス北九州運行):行橋駅・苅田駅 - 空港
このうち、1. - 4.については高速バスとして、5.と6.については一般道経由の路線バスとして運行された。
その後の運行見直しを経て、若松・戸畑・小倉ルートは若松 - 小倉間が廃止されて小倉ルートとなり、黒崎ルートと折尾ルートは統合され、下関・門司港ルートと行橋・苅田ルートは系統そのものが廃止となった。
エアポートバスの運行によって生じる赤字分は北九州市が補填しており、その補助金額は2016年度(平成28年度)で約1億6,000万円にのぼる。
山口県下関市から門司港エリアを経由して北九州空港を結んでいた路線。運行開始当初から廃止まで1日8往復運行で、スターフライヤーの深夜便をはじめとする一部の便には対応していなかった。運行開始時はサンデン交通(東駅営業所)と西鉄バス北九州(門司自動車営業所)が4往復ずつ担当、のちにサンデン交通が8往復を担当した。
1便あたりの平均乗車人数が下関 - 門司港間では3.8人、門司港 - 北九州空港間では1.3人と採算ラインを下回っていたことから、2011年3月31日限りで廃止された。一方、スターフライヤーが自社便搭乗客に限り利用できる下関市内発着の予約制乗合タクシー(下関山電タクシー運行)をエアポートバスと同額で運行開始した。