ホンダ・CRM
1997年1月24日発売。型式名MD32。
年々強化される環境適合規準に対応させるためCRM250Rに対策を実施したフルモデルチェンジ車である。
最大の変更点は、省エネルギーや環境問題に対応する技術として開発されたAR燃焼エンジンを搭載した点である。
2ストロークエンジンの構造的弱点である自然着火を制御。同時にもう一つの弱点である不完全燃焼を減らし、燃焼効率を上げることによって燃費とパワーの向上を図り環境適合規準をクリアしようとするエンジンである。
AR燃焼エンジン搭載による変更点を以下に示す。
ボアを0.4 mm拡大し排気量が246 cc→249 ccに拡大
60 km/h定地走行燃費が27.3 km/L→36.0 km/Lと32 %改善
排気ガス中のHC(炭化水素)を約50 %低減
この他のCRM250Rからの変更点を以下に示す
ヘッドライトバイザーの形状変更
ヘッドライト光量を35 / 36.5 W → 55 / 60 Wにアップ
シートをツートーンカラー化
サスペンションのセッティング変更
クラッチのディスク材変更とプレート肉厚アップによる耐久性向上
アルミニウム製キックアームを採用し軽量化
メイン・カウンターシャフトのスプライン変更
AR燃焼エンジンは海外向け輸出仕様数車種にも搭載されたが、年々強化される自動車排出ガス規制には対応できなくなったこと。さらには本田技研工業がオートバイ全モデルの4ストロークエンジン移行方針を発表したことから、日本国内向け軽二輪車としてストロークエンジンを搭載する最後の本モデルも1999年までに生産終了となった。なお2018年現在でも同社の2ストロークエンジンを搭載する公道走行可能モデルは存在しない。
水冷2ストローク単気筒エンジンを搭載するモトクロス競技用(モトクロッサー)をモチーフにした公道走行可能なデュアルパーパスモデルである。排気量別に50 cc(原動機付自転車)・80 cc(小型自動二輪車)・250 cc(普通自動二輪車)が生産されたが、1999年までにすべての製造販売を終了した。
1989年3月15日発表 同年4月15日発売
以下の車体色を設定 白(車体色)x赤(ゼッケンスペース)
1991年3月4日発表 同月20日発売 マイナーチェンジ
エンジン出力特性・フレームならびにサスペンションの設定を変更
以下の車体色へ変更 ロスホワイトxフローレスレッド
1991年12月24日発売 車体色変更 ニトロレッドxロスホワイト ディオニサスブルーxロスホワイト
1993年2月22日発表 同年3月5日発売 マイナーチェンジ
ステップを幅広タイプへ変更
ブレーキレバーの形状変更
クラッチラバーを鍛造製レバーホルダー分割型へ変更
前後輪ホイールのリムをアルミニウム製中空タイプへ変更し軽量化
以下の車体色へ変更 ホワイトxレッド
1994年2月23日発表 同年3月1日発売 フルモデルチェンジ
外装を変更し燃料タンクを10 L → 11 Lへ増量
中低速トルク特性を改善し最大トルクを3.4 kgf·m→3.7 kgf·mへアップ
トルク特性変更に伴い1・2速をハイギアード化
アイドル回転数以下で電力の灯火類流出を防止する制御リレー回路を組み込み
オイルタンクをフレーム内蔵式からシリンダー後方設置の別体式へ変更
リヤショックをリザーバータンク別体式から一体式としセッティングを変更
以下の車体色へ変更 エンデュランスレッド ディオニサスブルー
1995年2月 車体色変更 エンデュランスレッド ディオニサスブルー ウラヌスバイオレット