シュトゥットガルト・シュタットバーン
彼が率いる馬車鉄道は、ゲオルグの馬車鉄道(軌間1,435 mm)と異なり、小型の車両で済む他急カーブにも適したメーターゲージ(軌間1,000 mm)を採用し、後述の電化以降も長らくシュトゥットガルトの路面電車における標準仕様となった。その後、1889年に両社は経営統合を実施し、ゲオルグ側の企業が存続会社となった一方、運営権はエルンスト側が獲得した。これが2020年現在まで続く「シュトゥットガルト路面電車会社(Stuttgarter Straßenbahn AG)」の誕生の経緯である。その後、馬車鉄道の軌間は短期間でメーターゲージに統一された。
一方、統合以降はより輸送力が高い路面電車の導入計画も進められ、1892年にベルリンのAEGからの技術・資金提供を受け試運転が実施された。その後1895年から路線網の本格的な電化が開始され、長年シュトゥットガルト市内を走行していた馬車鉄道は1899年をもって姿を消した。
ゲオルグ・シュトレの馬車鉄道では2階建て客車が使用された(1868年撮影)
エルンスト・リプテンの馬車鉄道(1891年撮影)
初期の路面電車(1898年撮影)