名古屋高速2号東山線
1970年(昭和45年) 3月 : 都市高速道路調査室(愛知県と名古屋市の職員で構成)が計画路線網をまとめる。ここで1号線として名古屋西JCT - 名古屋IC直結ルートを提示。 9月25日 : 吹上以東を留保し、名古屋西JCT - 吹上のルートで都市計画決定。
1973年(昭和48年)1月19日 : 名古屋IC直結ルートで都市計画決定(公示)。
1975年(昭和50年)5月27日 : 名古屋市は市議会建設環境部会に高速道路の変更原案を提出。その中で高速1号東部は高針ルートへの変更と白川出入口 - 丸田町JCT間を切断する旨を提示。
1976年(昭和51年) 6月1日 : 名古屋市議会の建設環境部会にて切断されていた白川出入口 - 丸田町JCT間が賛成多数で再度接続することを了承。 11月29日 : 四谷 - 名古屋ICを廃止のうえ代替の四谷 - 高針ルートを留保するかたちで都市計画変更(公示)。
1986年(昭和61年)10月27日 : 名古屋西JCT(5号万場線)- 白川出入口開通。
名古屋市 中村区 - 中区 - 千種区 - 天白区 - 名東区
当該路線は都心環状線の概ね中間地点を東西に貫通し、新洲崎JCTと丸田町JCTの2か所で都心環状線と接続する。この路線形態を生かして、かつて都心環状線が環状ルートを形成していなかった時代に、5号万場線から3号大高線に直通するルートとして2号東山線が吹上暫定連絡路を設置のうえ活用された(詳細は名古屋高速都心環状線#都心小ループを参照)。この連絡路は1995年(平成7年)の都心環状線全線開通を機に廃止されたが、2004年(平成16年)2月から吹上東出口流出後15分以内に吹上東入口に入場した場合、新たな料金を徴収しないサービスがETC搭載車限定で開始された。
この制度が実施された背景には、当時3号大高線の慢性化した渋滞が都心環状線の山王ジャンクションまで到達していたことに端を発する。当時の山王JCTは現在と違って2車線しかなく、これが大高線からの流入交通を吸収しきれていなかった。そこへ1号楠線から名古屋西JCT(5号万場線)へ向かう交通が流入することで混雑に一層の拍車をかけることになった。