日本のバスの座席
2008年6月1日より、道路交通法の改正で後部座席のシートベルト着用が義務化されている。
京阪バスなどで、前ドアがグライドスライドドアの車両は最前列の座席が設置されておらず、荷物置き場となっている。
2020年頃から新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の影響で、運転手への感染防止対策として最前列座席を封鎖、使用停止の措置をとる事業者があったが、2021年後半から2023年にかけて順次使用再開されている。
西日本鉄道が北九州線電車代替バスを導入する際、西日本車体工業と共に開発した座席である。2人席を通路側と窓側とに分割し、通路側を少し後ろにずらすことで、互いの肩が触れ合わないよう配慮し、窓側の乗降性を確保するという狙いもあった。しかし、オフセットされた通路側座席が障害となり、窓側の着席率の低下を招くことになってしまったことと、コストダウンもあって近年の導入車両では通常の座席に戻された。京王帝都電鉄と横浜市営バスの日産ディーゼル・スペースランナーJPや都営バスの日野・レインボーHR(2003年度購入車)でも採用された。東北急行バスでは2000年代に一部の夜行高速バス用車両で1人用のリクライニングシートをオフセットシートのレイアウトで配置した車両が存在した。遠州鉄道では、1995年以降に導入された全てのツーステップバス(ツーステップ自体が1997年までの導入)がハイバックのオフセットシートで導入されたが、1997年以降に導入された超低床ノンステップバス(オムニバス)ではオフセットシートは採用されず、通常のハイバックシートとなった。
日本のバスの座席(にほんのバスのざせき)では、日本のバスにおける座席の配置や形態について扱う。