一畑電気鉄道80系電車
A弁を使用したAMAE / ACAE電磁自動空気ブレーキである。
主要機器については、譲渡に伴って不要となった西武形ATSおよび列車無線の撤去が実施されたことを除くと概ね西武在籍当時と仕様の変化はなく、その多くが終戦直後から1960年代前半にかけて西武鉄道において多用された鉄道省制式の旧弊な機器である。
1982年(昭和57年)9月に開催された第37回国民体育大会(通称「くにびき国体」)に際して、観客輸送を担うこととなった北松江線の車両近代化が計画された。折りしも当時の西武鉄道(以下「西武」)では、冷房装置を搭載したカルダン駆動車の増備を受けて451系電車の廃車が進行していたが、同系列は西武における廃車当時の経年が20 - 24年程度と比較的状態が良好であり、一畑電気鉄道では同系列を譲り受けて老朽化した従来車の代替に充当することとした。
当時の西武451系は6両固定編成と2両固定編成の2種類が存在したが、このうち制御電動車クモハ451形と制御車クハ1471形で組成される2両固定編成3本(クモハ456-クハ1485・クモハ452-クハ1487・クモハ454-クハ1489)を1981年(昭和56年)12月に1本、翌1982年(昭和57年)9月に2本導入し、制御電動車はデハ80形81 - 83、制御車はクハ180形181 - 183とそれぞれ改称・改番され、車両番号(以下「車番」)末尾同番号の制御電動車・制御車の組み合わせによる2両固定編成を組成した。
MH77-DM43電動発電機(定格出力3kW)およびMH16B-AK3電動空気圧縮機(通称「AK3」、定格吐出量990 L/min)といった補助機器については、80系および90系では西武在籍当時と同様いずれも制御車へ搭載したが、両運転台構造のデハ60形についてはそれらの機器を自車へ新たに搭載し、重量もデハ80形・デハ90形が38 t代であるのに対して40.6 tと増加した。
連結器は西武在籍当時と同様に密着連結器仕様で、各車とも電気連結器を存置したまま譲渡され、増解結運用時の作業性向上に寄与した。