ポルシェ
タイプ32 - 「KdF」(後のフォルクスワーゲン・タイプ1の原型)
タイプ60 - 「KdF」の量産型試作車
V303 - 「KdF」の軍用版
ポルシェAGの社内で「930」と呼ばれたターボチャージャー付きのこのモデルは、1975年春から納車が開始され、ワイドなボディとタイヤ、フロントスポイラー、リアウイングによってひと目で見分けることができた。以降、市販モデルの最上位グレードには”Turbo”(ターボ)の名が冠されることになる。
ヴァイザッハのポルシェ研究開発センターでは1974年9月20日、各種テスト装置やワークショップ、試験室の入る第2棟が竣工した。1975年、ポルシェAGは911の「Jシリーズ」(マイナーチェンジ11代目)を導入し、両面に亜鉛コートを施した鋼材を製品に使用した初の自動車メーカーとなった。さらに新年度を前にした同年7月31日、ポルシェAGは「VW-Porsche-Vertriebsgesellschaft mbH」(VW ポルシェ販売会社)を吸収合併した。
1975年8月、タイプ917/30スパイダーに乗ったマーク・ダナヒューが、アメリカのタラデガ・スーパースピードウェイで、1周あたりの平均速度355.86km/hを叩き出し、世界記録を樹立した。同年、フォルクスワーゲンとポルシェが共同で進めてきた、タイプ914の後継モデルの開発が中止を余儀なくされたことで、ポルシェはフロントエンジン・スポーツカーの発売を決断する。このスポーツカーはタイプ924と名付けられ、生産の準備に入った。タイプ914から受け継がれたリトラクタブル・ヘッドライトを備えるフラットなノーズと水冷4気筒エンジンを搭載したタイプ924は、部品とエンジンを他のモデルと徹底的に共有化したことにより、車両本体価格23,240マルクで販売された。
また1938年6月25日、ポルシェ設計事務所はクローネン通り24番地からシュトゥットガルト・ツッフェンハウゼン(英語版)に工場を移転した(現在のツッフェンハウゼン本社のWerk1にあたる)。
なお1934年12月頃からポルシェ事務所は自動車以外の分野でも開発・設計事業を請け負っていた。ミュンヘンを拠点とするズュート・ブレムゼAG(ドイツ語版)用に1000PSの航空機エンジン(タイプ55)が設計されたほか、ドイツ航空宇宙試験所(DVL)からは32気筒および16気筒航空機エンジン(社内での呼称はタイプ70およびタイプ72)を受注している。また1937年11月24日には、12PSの空冷2気筒エンジンを搭載した小型トラクター、タイプ110の設計が始まる。これは、のちの「フォルクストラクター」(Volksschlepper。タイプ112)や第2次世界大戦後に製造されたポルシェ・ディーゼル(ドイツ語版)トラクターのベースとなった。
1938年9月、ポルシェKGは、ベルリン-ローマ長距離レースのために計画されたVW 50 PS水平対向エンジンのレーシングカー、タイプ64の設計を開始し、翌年春に3台のレーシングクーペ、タイプ64 60K10を製造した。この車は、その後のポルシェの全てのスポーツカーの先駆けとなるものであり、「最古のポルシェ」とも呼ばれる。これ以外にも1938年にはスポーツカーおよびレーシングカーとしてタイプ114(英語版)、タイプ116の設計予定があったが、いずれも翌年9月の戦争の勃発などで生産には至らなかった。また製造にこぎつけたタイプ64についても、戦争の勃発によりレースを開催できなくなると、高速ツーリングカーとして使用され、アウトバーンで平均速度130 km/h以上を達成した。
千葉県木更津市に所在する。ポルシェジャパンにより2021年10月1日に正式オープン。
2000年2月7日、新しく建設されるポルシェ・ライプツィヒ(ドイツ語版)工場の着工式が新工場の敷地内で行われた。この新工場で2002年から5シーターのスポーツ・ユーティリティ・ビークル(SUV)の生産を行う計画は、これによって一歩前進した。
2000年10月19日、ポルシェ初の直営正規販売店、ポルシェセンター・シュトゥットガルトがツッフェンハウゼンでオープンした。2001年、ポルシェAGの100 %子会社、「Porsche Engineering Group GmbH」(PEG、ポルシェ・エンジニアリング・グループ(英語版))が8月1日から営業を始めた。PEGは外部の企業を顧客とした委託開発サービスの販売と管理をその事業とした。さらに中国の首都、北京にポルシェの正規販売店、「ポルシェセンター・北京」がオープンし、ポルシェAGは新たな大規模市場に参入した。この販売店は「ポルシェセンター・香港」とともに、中国市場で今後販売活動を展開するための、第2の拠点となった。
2002年2月には、韓国からニュージーランドの幅広い地域で事業を展開するポルシェのインポーターを支援する目的で、「ポルシェ・アジア・パシフィック」がシンガポールに設立された。同じ趣旨で設立された「ポルシェ・ミドルイースト」と「ポルシェ・ラテンアメリカ」は37のインポーターをサポートする事業を始めた。これにより世界各地に設けられたポルシェの販売拠点は、独立経営のインポーター25社を含め、550となった。
2002年10月には、オフロード走破性を備えたポルシェのSUV、「カイエン」(タイプ955)がパリ・モーターショーでワールドプレミアされた。
日本では、1962年から1966年にかけて井関農機が一部のポルシェトラクターを輸入販売し、その後ポルシェトラクターを参考に日本の気候や風土に合わせたヰセキオリジナルのトラクター「ヰセキトラクターTBシリーズ」を開発し、1964年に販売を開始した。
ポルシェ・タイプ110トラクタ
ポルシェ・APトラクタ
ポルシェ・ジュニアトラクタ
ポルシェ・スタンダードトラクタ
ポルシェ・スーパートラクタ
ポルシェ・マスター
ポルシェ・309トラクタ
ポルシェ・312トラクタ
ポルシェ・329トラクタ
ポルシェ・108Fトラクタ
ポルシェ・R22トラクタ
ポルシェ・AP16トラクタ
ポルシェは、新たにデザイン設計事務所「ポルシェデザイン・スタジオ」を設立した(のちにポルシェAG傘下)。
1972年10月から1973年7月にかけて、ポルシェのモデルレンジを代表する新たな高性能スポーツカーとして存在していたのがタイプ911カレラRS 2.7であった。この車両は、日本では「73(ナナサン)カレラ」と呼ばれ、名車として現在まで語り継がれている。
1973年、前年の株式会社への移行に続き、社名の「Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG」が3月1日、正式に商標登録された。さらにポルシェはこの年、911カレラRS 2.7をさらにグレードアップさせたタイプ911カレラRSRを開発し、この年がスポーツカー世界選手権として最後の開催となったタルガ・フローリオで総合優勝を果たすなど、数多くのレースで優れた成績を残した。
また1974年9月から、タイプ911の「Gシリーズ」(マイナーチェンジ8代目)に、新しいデザインのセーフティバンパー(5マイルバンパー)が装着された。この時に完成された「ビッグバンパー」と俗称される911独特のルックスは、1989年の964型がデビューするまで受け継がれた。また3点式シートベルトやヘッドレスト一体型シートが装備されたことで、安全性能も向上した。
1974年、パリモーターショーに出展されたタイプ911ターボは大きな反響を呼んだ。