名古屋鉄道の車両形式
美濃電気軌道:S形1 → ミ1形1
美濃電気軌道:W形2 → ミ1形2
名古屋鉄道(初代):車号不詳 → ミ1形3
岡崎電気軌道(三河鉄道):1号 → ミ1形4
三鉄デワ1形(後のデワ10形)
デワ1形(旧瀬戸電テワ1形)
デワ30形(豊橋鉄道譲渡後)
ワフ50形
ト200形
ト1形(2代)
名古屋鉄道(初代)
ワ1形(初代)
ワフ1形(初代) → ワブ1形 → ワフ50形
ト1形(初代) → ト100形・トフ1形、チ30形
愛知電気鉄道
ワ100形 → ワ100形
ワ150形 → ワ150形
ワ610形 → ワ610形
ワム5000形 → ワム5000形
ワブ310形 → ワフ30形
ワフ330形 → ワフ70形
ツ600形 → ツ600形
ツム5500形 → ツム5500形
ト200形 → ト200形
ト700形 → ト700形
トム900形 → トム900形
トム1000形 → トム1000形
チ800形 → チ80形
チ810形 → チ10形
三河鉄道・岡崎電気軌道
ワ150形 → ワ170形
ワ160形 → ワ160形
ワ180形 → ワ180形
ワ250形 → ワ250形
ワ300形・ワ350形・ワ400形・ワム500形 → ワム500形
ワブ1形 → ワフ45形
ワブ50形 → ワフ80形
ワブ60形 → ワフ90形
ト50形 → ト80形・ト600形 → ト140形・600形
ト60形・ト70形 → ト91形・ト100形 → ト400形
ト650形 → ト650形
トム100形 → トム900形・ト710形 → トム800形
フト1形 → トフ60形
美濃電気軌道
ワ204 → ワ1形(2代)
ト319、320 → ト50形
瀬戸電気鉄道
ワフ1形 → ワフ1形(2代)
ワフ10形 → ワフ10形
ト1形 → ト1形(2代)
ト100形 → ト750形
トム200形 → トム950形
尾西鉄道
テト500形 → トム500形
デ1形 → モ45形(初代)
デボ100形 → モニ300形 → モ300形 → ク2190形
名鉄で1500V鉄道線の100%冷房化が成ったのは1996年である。
1980年代に入ると、国鉄でも快速用の153系など一部を除き非冷房が一般的であった名古屋地区において、旧形国電を全廃し、冷房を装備した113系2000番台電車や117系電車を登場させ、少数ながらも夏場のサービス向上に努めた。また、大衆車へのカーエアコン搭載率(標準装備化)が飛躍的に向上したのもこの頃である。こうした趨勢を受けて名古屋地区の国鉄でも113系や103系に冷房化改造が行われるようになった。
冷房装置は、1971年登場の7000系7次車および7300系以降集約分散方式のものを各車に4基、1976年登場の6000系以降は1基当たりの能力を増大して2または3基搭載するのが基本であったが、一般車については2004年以降、集中式のものを各車に1基搭載するのが標準となった。(2代目5000系は除く)
1963年には7500系で東洋電機製造が開発した直流複巻電動機 + 磁気増幅器(マグアンプ)による回生ブレーキ併用の定速度制御機構を導入したが、マグアンプを分巻界磁の調整に用いるこのタイプの定速度制御機構は、マグアンプの応答性の低さと架線電圧変動に左右される電動発電機を主電源とすることもあって調整が難しく、しかも在来車と制御シーケンスが異なり併結もできなかったことから、このシステムは7500系に採用されるにとどまり、本形式の増備終了から1984年に6500系で界磁チョッパ制御が導入されるまでの間は、単純な抵抗制御・発電ブレーキ車のみの増備が続くこととなった。
車両の車番標記は、3850系以降現在に至るまで、アメリカンスタイルとも評されるボールド体のローマン書体を用いたもので統一されており、車体側面下部の標記は比較的大判の切出し文字が用いられる。ボールド体のローマン書体は名鉄の前身事業者の1つである愛知電気鉄道(愛電)が自社保有車両の車番標記に用いた書体である。名岐鉄道との合併による現・名古屋鉄道成立後は、愛電由来の東部線向けに新製された一部の形式を除き名岐鉄道にて用いられた字体の異なるローマン書体が車番標記に用いられたが、戦後初の本格的優等列車用車両である3850系の新製に際して、後に名鉄の運転課長職を経て最終的に系列会社の大井川鐵道顧問に就任した白井昭の実弟で鉄道ファンの白井良和の希望を受け入れる形でボールド体のローマン書体が車番標記として復活したという経緯を有する。