小田原急行鉄道51形電車
鉄道省の大井工場で両運転台に改造の上入線し、単行運転から3両編成で運用された。
しかし、木造車体が弛みがちで、また制御機器関係の故障が多く、ダイヤを乱すことが多かったことから、乗務員からは「ギャング」と呼ばれ敬遠されていた。
1941年には全室運転台から半室運転台への改造が行なわれたが、同時に窓の下に鉄枠で補強を行い、さらにその外側に鋼板を張るという簡易鋼体化が行なわれた。1942年には東急に合併されたことから形式がデハ1100形に変更され、全車両が改番された。改番後の車両番号は、元番号に1050を加えたもので、例えばモハ51であればデハ1101となった。
1943年6月、大井町線が二子玉川園から溝ノ口まで延伸されたことに伴い、デハ1101・デハ1102は目蒲線へ、デハ1103は大井町線へ転属した。転属先の線区は架線電圧は小田原線の直流1,500Vと異なり直流600Vであったため、降圧改造を行なった。1944年には東急が経営を受託していた相鉄厚木線の電化に伴い、まず横浜と二俣川の間(直流600Vで電化されていた区間)で使用された。1945年5月にデハ1103が空襲で焼損し休車となったが、残りの2両は同年には直流1,500Vへの昇圧改造が行なわれ、かつて東横線で使用されたキハ1形ガソリンカーを改造したクハ1110形と連結して運用されていた。
1947年5月末で、相鉄の経営委託が解除されたのちに、3両とも正式に相鉄に譲渡された。相鉄では2000系に編入したが、うち2両は鋼体化された。