京阪6000系電車
沿線でのイベント、ひらかたパークでのイベントに併せてラッピングトレインとなっている。
6009F 国際花と緑の博覧会(EXPO'90)協賛・『みず号』塗装(1989年3月30日 - 1990年9月27日)
6002F 「くずはタワーシティー号」(2001年5月17日 - 2002年7月11日)
6013F 「くずはタワーシティー号」(2001年5月8日 - 2002年8月11日)
6011F 「第90回菊人形『Genjiロマンス2001号』」(2001年10月24日 - 2001年11月25日)
6003F 「アンパンマン列車」(2002年3月23日 - 2002年7月6日)
6012F 「おジャ魔女どれみドッカ〜ン!ピュアピュアドリーム号」(2002年9月21日 - 2002年12月8日)
6005F 「世界水フォーラム(中間の4両のみ)」(2003年3月3日 - 2003年3月23日)
6007F 「とっとこハム太郎号」(2003年3月8日 - 2003年7月6日)
大阪方先頭車となる制御電動車。正式には6000形だが、機器構成が全く異なるため、便宜上京都方先頭車と区分して記述。補助電源装置、空気圧縮機を搭載しており、パンタグラフはない。すなわち、機器配置上は京都方から2両目の6100形と共通である。 6051 - 6061が前期形、6062 - 6064が後期形車体である。
鴨東線開業に伴う輸送力増強用の増結車。1989年9月14 - 19日に竣工し、同月26日のダイヤ改正より運用開始した。
従来の車両設計にとらわれず、次世代の車両を目指し製造された。車体はアルミ合金製であるが、鋼製車と同様の構造であった5000系に対し、本系列では大型押出形材を採用した新工法となり、さらなる軽量化が図られた。構体部材は、押出形材で屋根構体や側構体などを製作しており、床板、側梁には中空構造のアルミ押出形材を組み合わせている。この床構体は横梁を省略しており、中空形材に一体成形されたカーテンレール状の機器のつり溝があり、特殊ボルトを介して床下機器を吊り下げている。このことは、機器吊り用の梁に左右されることなく機器の配置ができ、移設などの改造も容易な構造である。さらに、中空形材内部を電線ダクトとして使用し、合理的な構造としている。
21世紀を見据えた魅力ある通勤車としてデザインが一新され、正面は角型前照灯2灯と種別・行先表示器を窓ガラスの内側上部左右に配し、非貫通構造でありながら、前面窓を2分割するサイズの大型外開き非常脱出扉を備えた、スマートで斬新かつ軽快なスタイルとされた。
京都方から3両目に連結される付随車で、空気圧縮機などの補助機器を搭載している。他の付随車に比べて床下機器が多い。VVVF試作車の編成に組み込まれていた初代6614は、京都方から2両目(6014と6114の間)に連結されていた。
初代6614は前後の電動車とともに7000系に編入され、代わって製造された2代目6614は6014同様の7000系車体である。
京阪6000系電車(けいはん6000けいでんしゃ)は、1983年(昭和58年)に登場した京阪電気鉄道の通勤形電車。
第12編成以降のマイナーチェンジ車で、ブレーキが回生ブレーキ併用の全電気指令式ブレーキHRD-1Rから回生ブレーキ優先全電気指令式ブレーキHRDA-1に変更され、さらなる省エネ化が図られた。また、電動車の台車を軸梁式のKW66に変更、冷房装置が「東芝RPU-3043」に強化されてカバーの形状が変更されたほか、側窓が熱線吸収ガラスに変更された。
1983年12月の架線電圧1500 V昇圧に際して製造されたグループで、77両(第1編成 - 第11編成、当時は7両編成)が該当する。台車は電動車が円筒案内式のKW-50、付随車がSUミンデンのFS-517形を採用している(前述のとおり6551・6552はKW-50Bを装着)。
冷房装置は、2600系2621F・2622Fでの実用試験を踏まえ、「三菱CU-197」クーラー3基を搭載したが、容量アップのため2度交換され、現在は「東芝RPU-3048」を搭載している。2度目の交換の際にはクーラーカバーも交換された。なお、取り外されたCU-197クーラー231基のうち、180基が1900系45両の冷房改造に、残り51基が1000系のクーラーの更新と容量アップに、2度目の交換で取り外された「東芝RPU-3042」クーラーは、大津線80形の冷房改造や、600形・700形新造の際に活用されている。