川本信彦
1978年には四輪レースへの本格復帰を狙ってF2用の2,000ccエンジン(ホンダ・RA260E)の開発を開始し、1980年シーズンの半ばからヨーロッパF2選手権へ供給。翌1981年にはジェフ・リースがラルト・ホンダに乗りシリーズチャンピオンを獲得する。同年5月には本田技術研究所の副社長に昇格。続いて1983年にはF1用の1,500ccターボエンジン(ホンダ・RA163E)を開発してスピリットへ供給(1983年シーズンのみ)、第2期F1参戦をスタートさせる。同年の最終戦からはウィリアムズにもエンジン供給を開始。1983年にホンダ本社の常務に就任したことから、翌1984年の夏にはF1エンジンの責任者を桜井淑敏に託す。
1986年には本田技術研究所の社長に就任、ホンダの製品開発の総責任者となる。1989年にはホンダ本社の専務に昇格。翌1990年にホンダの第4代社長に就任。
1992年7月、「初期の目標を達成した」ことを理由として、同シーズン最終戦をもってホンダのF1参戦を終了すると表明。実情は1990年末にF1撤退は決定されており、マクラーレンチーム側にも伝えていた。しかしホンダ社内では、参戦継続を訴える社員も多かった。
一方で市販車の分野では、ホンダ初の国産スーパースポーツカーとも評される「ホンダ・NSX」の開発を企画し、1990年の発売にこぎ着けるまで尽力している。
1968年一杯で第1期F1参戦を終了すると、市販車の設計部門に移動しホンダ・1300やライフ(初代)などのエンジン設計を担当する。しかし、レース車両を手がけたいという思いは強く、1972年(1970年との説もある)の年末にはコスワースへの転職を画策しロンドンに渡り、帰国後すぐにホンダに辞表を提出した。その後2ヶ月ほど出社しなかったものの(その間自宅でレース用エンジンの設計図を描いていた)、最終的に久米是志に慰留される形でコスワースへの転職を断念した。
その後1973年に、ホンダに在籍しながら本田博俊らと共に株式会社『無限』(現:M-TEC)を創業。同年にはFJ1300向けのエンジンを開発して無限から供給を開始する(この時メカニックとして無限に出向した人物に市田勝己(現・株式会社ケーヒン専務)がいた)。1976年には本田技術研究所の取締役になる。