電車特定区間
JR東日本では、民営化当初より電車特定区間を示す略称として『E電区間』を用いている。『E電』は国鉄時代に「国電」と呼ばれていた、大都市周辺で運転された近距離専用電車または近距離専用電車線の民営化後のJR東日本における呼称であり、『E電』自体は一般に定着した呼称とは言い難いが、2022年現在、同社のプレスリリース等で「電車特定区間(E電区間)」といった表記が見られる。
「北海道&東日本パス」を使用する場合、有効期間最終日の効力は原則24時を過ぎて最初に停車する駅までであるが、電車特定区間内においては同日付けの終電まで有効である。
2004年8月、上田清司埼玉県知事が、東京都・神奈川県・千葉県に比べ埼玉県内の電車特定区間の範囲が狭いことを不満として、JR東日本に改善を申し入れている。これに同行した吉田弘埼玉県議は、宇都宮線については常磐線同様茨城県に入って最初の古河駅まで、高崎線については籠原駅までを電車特定区間とするよう主張している。 なお、電車特定区間の末端駅である大船駅・高尾駅・武蔵五日市駅・取手駅・千葉駅・千葉みなと駅とも山手線から約40kmで(取手駅に至っては前述の通り千葉県を越えて茨城県の駅である)、奥多摩駅・久里浜駅は山手線から約65kmであるのに対し、電車特定区間の埼玉県の末端である大宮駅は、池袋駅・田端駅から約23kmである。
2010年度に発売されていた「ふるさと行きの乗車券」では、発駅が電車特定区間内の各駅となっていた。