関西電力モ250形電気機関車
搭載する機器は日立製作所製の製品で占められている。
制御装置は電空単位スイッチ式間接非自動制御器(重連総括制御非対応)を採用する。力行制御は直列8段・並列7段の計15段の抵抗制御によって行い、弱め界磁制御機能は実装されていない。
主電動機はHS-266Dr(端子電圧600 V時定格出力75 kW)を歯車比4.19 (67:16) にて1両あたり4基、各軸に装架する。全界磁時定格速度は24.6 km/h、同定格牽引力は4,360 kgfである。
台車は枕ばねを省略した釣り合い梁式固定枕梁形台車(固定軸間距離2,100 mm、車輪径910 mm)を装着する。
制動装置は機関車用制動装置であるEL-14A自動空気ブレーキを採用する。運転台の制動弁は自車にのみ作用する「単弁」と編成全体に作用する「貫通制動弁」の2つに分かれている。この仕様は名鉄への譲渡後も変更されず、制動弁を1基のみ搭載して切替コックの操作により単弁相当または貫通制動弁相当に切り替える仕様が標準であった名鉄保有の電気機関車の中では異端な存在であった。
連結器は柴田式並形自動連結器を採用、前後の端梁部へ装着し、集電装置はKC-110-C菱形パンタグラフを乗務員室の屋根部へ1両あたり1基搭載する。
なお、本形式は低圧電源供給用の電動発電機 (MG) を搭載せず、制御装置の動作などに用いる低圧電源は架線電圧を専用抵抗器によって降圧して使用した。
『日立評論』 日立評論社 「XVIII. 鉄道車輌」 1953年1月号(第35巻1号) pp.284 - 303
『鉄道ピクトリアル』 鉄道図書刊行会 渡辺肇 「私鉄車両めぐり(27) 名古屋鉄道 続」 1957年1月号(通巻66号) pp.59 - 63 渡辺肇・加藤久爾夫 「私鉄車両めぐり(87) 名古屋鉄道 終」 1971年4月号(通巻249号) pp.54 - 65 清水武 「名古屋鉄道の凸型電気機関車」 2012年2月号(通巻859号) pp.53 - 61
名古屋鉄道の電気機関車
他社から譲り受けた鉄道車両
北恵那交通
名古屋鉄道から譲渡された鉄道車両