鳥屋野潟
16世紀末、清五郎地区に農民が入植。新発田藩主溝口秀勝による新田開発施策によると伝えられる。
1732年(享保時代)、周辺農民の「鳥屋野潟新田反対訴訟」により鳥屋野潟を干拓する計画が中止される。
1948年、鳥屋野潟東端に建設された栗ノ木排水機場が稼働し、旧栗ノ木川への排水と亀田郷の乾田化が開始される。毎秒25トンは当時「東洋一の排水能力」と謳われた。
1964年、新潟地震。この影響とかねてからの地盤沈下とで1か月に渡って栗ノ木排水機場が浸水、機能が損なわれた。田中角栄の鳥屋野潟疑惑(埋立予定情報を先んじて得て水面権を買い占めたのち高値転売)が問題化する。
1967年、震災復興事業として親松導水路が開削され、信濃川との合流部の親松排水機場が稼働を開始(毎秒60トンの能力)。旧栗ノ木川の流量は低下し、栗ノ木排水機場はこの後に廃止。
1975年、埋め立てられた旧栗ノ木川が栗ノ木バイパス自動車道として全線開通。
1980年代、隣接する内湖の清五郎潟が北西部を一部埋め立て。「天寿園」となる(新潟・ハルビン市民友好事業)。以後、鳥屋野潟公園など南岸地域の再整備が進捗。
1998年、集中豪雨により周辺地域が広範囲に浸水(「8.4水害」)。翌年より親松排水機場に隣接し、排水能力を補完する施設として鳥屋野排水機場が計画される。
2001年、新潟スタジアム(ビッグスワン)竣工。
2003年、鳥屋野排水機場が完成(毎秒40トン)。
2008年、老朽化した親松排水機場の建て替えが完了。新・親松排水機場とも。
2009年、新潟県立野球場(ECOスタジアム)竣工。