空港連絡鉄道
2008年(平成20年)6月15日 - 空港滑走路延長に伴う同線の経路変更と同時に、従来の大篠津駅を移転の上、改称する形で米子空港駅が開業。 なお、1955年(昭和30年)の美保飛行場における民間航空路開設から1980年(昭和55年)に空港ターミナルビルが現在地に移転するまでの間は、空港ターミナルが大篠津駅に隣接する位置にあった。
宮崎空港駅 - 九州旅客鉄道 (JR九州)宮崎空港線
普通。路線記事を参照。
1993年(平成5年)3月3日 - 既存路線を延長する形で福岡空港駅が開業。同時に1号線を空港線に、2号線を箱崎線に改称。
詳細は「羽田空港アクセス線」、「蒲蒲線」、「都心直結線」、「エイトライナー」、「京急大師線#空港アクセス」、「羽田アクセス線 (新横浜)」、および「羽田・成田リニア新線構想」を参照
シドニー国際空港(エアポート・リンク、シティレール エアポート&イースト・ヒルズ線)
ブリスベン空港(エアトレイン、シティートレイン エアポート線)
スワンナプーム国際空港(エアポート・レール・リンク - スワンナプーム駅)
ドンムアン空港(タイ国鉄、SRTダークレッドライン - ドンムアン駅)
ストックホルム・アーランダ空港(Arlanda Express (AEX)・スウェーデン国鉄(SJ))
駅は空港東側の国内線ターミナル寄りの地下にあり、空港西側の国際線ターミナルへは国内線ターミナル前からシャトルバス(無料)により連絡されている。
福岡空港駅 改札口
福岡市地下鉄空港線
神戸市は、神戸空港と三宮都心部を結ぶ新たな地下鉄路線の構想を打ち出した。2030年度に国際線定期便が就航することで利用者が増加し、現状のポートライナーのみでは輸送能力が不足するためで、実現すると新神戸駅から神戸空港までが鉄道路線で結ばれることになる。ルートはポートアイランド西部の大学・病院集積地を通るA案と、フラワーロードから南下して神戸空港に直結するB案が挙がっており、今後の需要調査でルートが決定する見込みである。

神戸空港駅
神戸新交通ポートアイランド線
高雄国際空港(高雄捷運紅線 - 高雄国際機場駅)
種別は普通のみ。小港行き、南岡山行き共に日中時間帯は毎時7から8本8分間隔で運行されている。土休日も同様の本数である。
2008年(民国97年)3月9日 - 高雄捷運紅線の橋頭火車站駅 - 小港駅間が正式開業。同時に高雄国際機場駅が開業。台湾初の空港連絡鉄道となった。
台北松山空港(台北捷運内湖線 - 松山機場駅)
内湖線は全列車木柵線と直通しており、文湖線として案内されている。種別は普通のみで、南港展覧館行き、動物園行き共に日中時間帯は毎時15本4分間隔で運行されている。ただし、土休日は毎時12本5分間隔となる。
2009年(民国98年)7月4日 - 木柵線を延伸する形で台北捷運内湖線が開業し、同時に松山機場駅が開業。
台湾桃園国際空港(桃園捷運機場線 - 機場第一航廈駅、機場第二航廈駅)
種別は普通車と直達車(日中時間帯は機場第二機廈駅止まりで台北方面のみの運行)。普通車は台北行き、環北行き共に日中時間帯は毎時4本15分間隔で運行されており、直達車も台北行き、機場第二航廈行き共に日中時間帯は毎時4本15分間隔で運行されている。ただし、直達車は土休日の場合両行きとも毎時2本30分間隔の運行となる。
2017年(民国106年)3月2日 - 桃園捷運機場線の台北駅 - 環北駅間が正式開業。同時に機場第一航廈駅、機場第二航廈駅が開業。
桃園機場捷運
台北捷運内湖線
高雄捷運紅線