帝都高速度交通営団
1975年(昭和50年)12月 - 各列車の先頭車両(434両868個所)にシルバーシートを導入。
1987年(昭和62年)4月 - 国鉄分割民営化により、日本国有鉄道の出資持分が、日本国有鉄道清算事業団に継承される。
1988年(昭和63年) 1月1日 - 営団全駅で全面禁煙化を実施。 春頃(丸ノ内線02系デビュー頃)- ドアステッカーを更新。それまでの文字のみの注意喚起のもので、両開き扉車の車両の場合片側扉しか貼られていなかったものから、キャラクターのイラストが書かれている丸いデザインのものへ変更。両側どちらの扉にも貼られるようになる。
1990年(平成2年) 初頭 - ドアステッカーを更新。国際花と緑の博覧会開催に伴い、その宣伝の一環としてベースはそのままで、従来のキャラクターのイラストが書かれている下に花博の広告が入った丸いデザインのものへ変更。 それまで、ツーマン運転の路線では車掌による肉声車内アナウンスが主流だった中、当時の旅客サービスの一環と車掌の負担軽減のため声優の清水牧子を起用した車内自動放送を導入。01系の一部・02系・03系・05系の一部・6000系の一部・7000系の一部・8000系8110編成で使用開始。それ以外の車種・編成については肉声車内アナウンスのままだった。 この年から自動改札機の本格的導入開始。
1993年運行終了) 02系(東京地下鉄が継続保有。現在も一部車両を保有中。)
日比谷線 3000系(1994年運行終了。一部は長野電鉄に売却し3500系として運用。現地での廃車後、東京地下鉄で保存のため2両編成1本が返却) 03系(東京地下鉄が継続保有。2020年運行終了。一部は熊本電気鉄道・長野電鉄・北陸鉄道に売却)
東西線 5000系(東京地下鉄が一部継続保有。2007年運行終了。一部は東葉高速鉄道に売却し同社1000系となったが2006年運行終了。営団車、東葉車共に一部はインドネシアのPT Kereta Apiに売却) 05系(東京地下鉄が継続保有中。民営化後も製造を継続。一部は千代田線(現在は北綾瀬支線のみ)に転属もしくはPT Kereta Apiに売却)
千代田線 5000系(綾瀬 - 北綾瀬間運転用)(東京地下鉄が継続保有。2014年運行終了) 6000系(東京地下鉄が継続保有。2018年運行終了。大半はPT Kereta Apiに売却。第2編成が千代田線運用時代そのままの姿で新木場車両基地構内に保存) 06系(東京地下鉄が継続保有。2015年運行終了)
有楽町線・新線(現 副都心線) 7000系(東京地下鉄が継続保有。一部はPT Kereta Apiに売却。2022年運行終了。第1編成が副都心線の姿で新木場車両基地構内に保存。) 07系(東京地下鉄が全車継続保有中。現在は全車東西線に転属)
半蔵門線 8000系(東京地下鉄が継続保有、現在も一部車両を保有中。) 08系(東京地下鉄が全車継続保有中。営団最後の新形式車両)
南北線 9000系(東京地下鉄が全車継続保有中。民営化後も製造を継続)
ところが1937年に日中戦争が開戦すると一転好景気となり、それに伴う輸送量の急増により「交通調整」の前提が崩れた。そこで計画が見直され、地下鉄の整備を新設の特殊法人(交通営団)が担い、路面電車やバスなどは東京市(のちに東京都)が管理するという体制となった。
第二次世界大戦後、日本を占領した連合国軍最高司令官総司令部 (GHQ) の指令により、帝都高速度交通営団を除く営団は解散もしくは公団へ移行した。当営団についてもGHQは当初、戦時体制下の非民主的組織であるとして廃止を検討し、地下鉄運営の主導権を戦前より狙っていた東京都がこれを強く支持した。しかし、当時の東京都に地下鉄運営の実績がなかったことと、「交通営団は戦争目的の統合ではなく、当時世界的なトレンドであった交通事業再編の議論の一環で設立された組織」であるとする国と当営団の主張がGHQに受け入れられたためにそのまま維持され、旧憲法下の「帝都」を名称に含む組織は新体制移行後60年近くという長期に亘って存続した。
その間、東京都の直営による地下鉄事業開始(1960年)や国鉄分割民営化(1987年)など交通経営を取り巻く情勢の変化もあったが、当営団はあまりそれらの影響を受けなかった。