サザン鉄道Q1形蒸気機関車
トップナンバーの33001(C1)号1両のみ現存する。それ以外は廃車後、すべて解体された。
33001(C1)は1942年にSRブライトン工場で建造され、新製配置はギルフォード機関区だった。1958年5月にトンブリッジ、さらに1961年2月にフェルサムに転属したものの、1963年9月にギルフォードに戻り、1964年5月に廃車されるまで459,057マイルを走行した。
廃車後はヨーク鉄道博物館 (NRM)によって保存され、SR時代の塗装に復元され、番号も「Q1」に戻されたが、館内では展示されず、1977年以来イーストサセックスのブルーベル鉄道で動態保存され、1992年に最後の大規模なオーバーホールが行われた。
2004年にNRMは同機を5月から6月のレイルフェストでの展示のためにヨークに戻す準備ができているかどうか尋ねたとき、ブルーベル鉄道はすぐに同意した。当時ボイラー検査期限が切れていたが、ブルーベル鉄道では整備する場所もそれまでに保管する屋根も不足しており、またNRMも大戦中でかつ0-6-0の車輪配置の機関車の展示が少なかったため同機の展示を模索していて、両者の利害が一致した形となった。
2004年に初めてヨークの鉄道博物館で公開されたが、番号は国鉄時代の33001に変更された。
ロンドンから南東部の多くが第三軌条方式で電化されたサザン鉄道は、1939年の第二次世界大戦開戦により、ヨーロッパ大陸に近接した立地から重要な戦略拠点として、最前線に立った。貨物輸送が大幅に増加し、大量の物資を運ぶための輸送力を用意する必要があったが限界が生じていた。平時においては、主に旅客輸送がメインであり、機関車の多くは比較的小型の貨物用機関車と客貨両用機関車で構成されていた。
リチャード・マンセルが引退前に設計した車軸配置0-6-0のQ形はヴィクトリア朝時代の流れをくむ旧式の機関車であり、ビッグフォー(統合後の4大私鉄)以前の旧型0-6-0を一掃したが、パフォーマンスは期待外れであったためオリバー・ブレイドはQ形を嫌っていた。そして彼は着任が遅くQ形の建造を中止できなかったことを後悔した。