イギリス国鉄マーク2客車
車体は半一体構造で設計され、車体強度の向上が図られている。マーク1客車(英語版)で問題となった台枠の腐食問題の解消し窓の設計も変更するなど、整備コストの削減が図られている。
登場当初は主に都市間連絡路線(後のインターシティー(英語版)も含む)で運用され、前任のマーク1客車や後継のマーク3客車との混成編成での運用も多かった。しかし1994年の国鉄民営化後は電車・気動車の導入が推進され、マーク2客車は新型車両への直接代替や、他社・他路線での新車導入で余剰化したマーク3客車への玉突きにより運用から順次退いた。
プルマン鉄道(英語版)向けの、緩急車機能付き一等車
緩急車・車掌車機能付きの、開放座席式二等車。座席配置は、通路を挟んで2列+1列。
ヴァージン・トレインズのBSO車。編成後端から車掌室、荷物室、客室の鋼製。固定窓のためマーク2D以降の後期型と考えられる。塗装はヴァージン初期の基本色である赤と黒。
ファースト・グレート・ウェスタンのBSO車。初期塗装。
イギリス国鉄マーク2客車(イギリスこくてつマーク2きゃくしゃ、英語: British Railways Mark 2)とは、イギリス国鉄が2番目に設計した客車である。1963年から1975年にかけて生産され、以降は後継のマーク3客車に生産が移行した。
北アイルランドの北アイルランド鉄道、アイルランド共和国のアイルランド国鉄に新造投入されたほか、両鉄道とニュージーランドに中古車両が売却されている。