スバル・EJ20
240 PS / 6,000 rpm、31.0 kg-m / 5,000 rpm(インプレッサセダンWRX / ワゴンWRX GC8 / GF8) インプレッサ発売とともに搭載されたEJ20。初期はセダンWRX-MT車専用モデル。搭載にあたり、ヘッド周辺パーツの摩擦低減と効率向上のため、駆動方式をダイレクトプッシュ式(HLA付)によるバルブ駆動に変更。ただ、最高回転数はレガシィの7,500 rpmに対し7,000 rpmに落とされ、点火方式はダイレクトイグニッション。この出力の仕様は事実上インプレッサ/フォレスターの標準仕様と言え、各種の仕様が存在する。
220 PS / 6,000 rpm、28.5 kg-m / 3,500 rpm(インプレッサセダンWRX / ワゴンWRX GC8 / GF8、グラベルEX) アプライドモデル「B」より追加されたセダンWRX・AT仕様とワゴンWRX仕様に搭載。ATの特性とワゴンの重量増に合わせ、タービン小型化などを行い、トルク重視型となる。水冷式オイルクーラーも省かれた。
250 PS / 6,500 rpm、31.5 kg-m / 3,500 rpm(インプレッサセダンWRX-STI / ワゴンWRX-STI GC8 / GF8 STI仕様) 限定モデルWRX-STI専用エンジン(俗にSTI Ver.Iと言われる)。
吸気側カムを連続位相可変式にしたもので、GC / GF型インプレッサSRXに初搭載された。SRXは人気のあったSTI等の陰に隠れ短命に終わったものの、エンジン自体は以後改良を加え他車に採用を拡大、初期は最高出力155 PSであったが、BP / BL型レガシィ搭載にあたり190 PS(MT仕様)まで引き上げられ、他のNA仕様EJ20とはひと味違う軽快な吹け上がりが魅力的なスポーツエンジンとして発展してきた。しかし2007年に発売された3代目フォレスターではレギュラーガソリン指定とした環境対応型のDOHCエンジンが搭載された。これは上述のスポーツエンジンの流れではなく、レギュラーガソリン仕様のSOHCエンジンの後継にあたる。なお2008年に発売されたエクシーガにも同様のエンジンが搭載されている。
BE / BH型レガシィ・GC / GF型インプレッサ・GD / GG型インプレッサ 155 PS / 6,400 rpm、20.0 kg-m / 3,200 rpm
BL / BP型レガシィ 190 PS / 7,100 rpm、20.0 kg-m / 4,400 rpm(MT) 180 PS / 6,800 rpm、20.0 kg-m / 4,400 rpm(AT)
SH型フォレスター(前期型) 148 PS / 6,000 rpm、19.5 kg-m / 3,200 rpm
YA型エクシーガ 148 PS / 6,000 rpm、19.5 kg-m / 3,200 rpm(AT) 150 PS / 6,000 rpm、19.5 kg-m / 3,200 rpm(リニアトロニック)