改軌
レールから枕木を外し、バックホーを用いて枕木を交換、レールを固定する方法。1日7人の作業員で30 - 40mの施工速度である。山形新幹線ではグリッパー付きバックホーを用いていたが、秋田新幹線の改軌の際、回転式バックホーを採用することでさらなる効率化が図られた。ホームなどの支障で軌道連続更新機が使用できない箇所で採用されている。
※ミニ新幹線については該当路線(奥羽本線・田沢湖線)の項目を参照。
近鉄名古屋線(伊勢中川駅 - 近鉄名古屋駅間:78.8km)1959年(昭和34年)11月20 - 27日実施。
近鉄神戸線(現・鈴鹿線)(伊勢若松駅 - 鈴鹿市駅間:4.1km)1959年(昭和34年)11月23日実施。
近鉄志摩線(鳥羽駅 - 賢島駅間:25.2km)1970年(昭和45年)3月1日実施。同時に架線電圧を750Vから1500Vに昇圧。
近鉄田原本線(新王寺駅 - 西田原本駅間:10.1km)1948年(昭和23年)6月15日実施。同時に電化。
京都市電の旧京都電気鉄道買収区間の一部(伏見線など)※改軌時期・区間の詳細は京都市電の項目を参照。一部、三線軌条となっていた時期のある区間が存在。
西鉄宮地岳線(千鳥橋駅 - 貝塚駅間)1954年(昭和29年)3月5日実施。同時に架線電圧を1500Vから600Vに降圧。※実質的には福岡市内線への編入。
西鉄天神大牟田線(津福駅 - 大善寺駅間:3.7km)1937年(昭和12年)10月1日実施。同時に電化。
サハリンの鉄道全線 2003年 - 2019年。かつての樺太庁鉄道。日本時代に600mmから1067mmに改軌された路線もあるため、二度目の改軌になる。