韓国鉄道5000系電車
1000系初期車の代替と、広域電鉄区間の拡大に伴う車両増加に対応するため、1996年11月に登場した。
先に安山線・果川線(4号線)と盆唐線に導入が開始された2000系(341000系・351000系)と同様のVVVFインバータ制御、ステンレス製車体の交直流電車である。VVVFインバータ制御装置は、1-4世代車は東芝との技術提携を結んだ韓国・宇進産電および東芝製である。5世代車は三菱の電装品をベースとした現代ロテム製、6世代車は日立、三菱の電装品をベースとした宇進産電製である。
2011年4月から10月にかけて、311000系への改番が行われた。改番完了までは5000番台と311000番台が混在する状況となっていた。
2002年度から2004年度にかけて10両編成24本(240両)が登場した。
4次車は1000系1x15編成 - 1x20編成の置き替え用車両として、5次車は1000系1x21編成 - 1x28編成の置き替え用車両と、京釜線水原~餅店間の延伸開業に伴う増備車として、6次車は京釜線餅店~天安間延伸開業に伴う増備車として登場した。
前面デザインが大幅に変更され、丸っこい前面形状から「トングリ(동글이)」と呼ばれることがある。側窓はすべて1枚窓、出入口扉の窓も大型となり、209系やE231系などと類似した車体となっているが、ビードプレス車体は継続しており、歩み板の形状も従来通りである。
VVVFインバータ制御装置は素子の冷却方式を自然冷却方式に変更したCOV052-A0を搭載する。311x59編成までは従来車と同じくGTO素子であるが、311x60編成以降ではIGBT素子に変更されている。
311x47編成までの車体塗装は窓下に濃淡の緑帯、窓上に緑色の帯を巻き、鉄道庁のロゴマークを車体に貼り付けていた。