トヨタ・NZエンジン
搭載車種(車両型式) (初)初代プリウス(NHW10/11) 2代目プリウス(NHW20) 初代アクア(NHP10) 3代目ヴィッツ/ヤリス(NHP130/130L) 2代目カローラアクシオ/カローラアクシオEX(NKE165) 3代目カローラフィールダー/カローラフィールダーEX(NKE165G) 光岡・リューギ(セダン)/リューギワゴン(NKE165改/165G改) 2代目シエンタ(NHP170G) プロボックス/サクシード(NHP160V) 4代目(通算10代目)マツダ・ファミリアバン(NHP160M)
圧縮比が高いのはミラーサイクル(トヨタ呼称はアトキンソンサイクル)のため。なお圧縮比13.5はNHW10の数値で、NHW11、NHW20では13.0、アクア、ヴィッツ/ヤリス、カローラアクシオ(EX含む)/フィールダー(EX含む)、リューギ/リューギワゴン、シエンタ、プロボックス/サクシードおよびそれのOEMであるファミリアバンでは13.4となる。シリンダーチャージの減少はトルクと出力の低下につながるが、効率は向上している。これにより、1NZ-FXEはハイブリッド・シナジードライブとの併用が可能となり、電気モーターとバッテリーでピークトルクとパワーの要求を満たすことが可能となった。 鍛造スチール製コンロッドとアルミ製インテークマニホールドを採用。なお1NZ-FEのバルブ駆動方法は当初の直動式のみから、ローラーロッカーアーム式との混在となっている(後にローラーロッカーアーム式に統一)が、1NZ-FXEは改良されつつも一貫して直動式をとっている。