灯台船
日本で灯台船が用いられ始めたのは明治時代に入ってからのことである。横浜港入口の航路標識整備のため幕末に江戸幕府が建造に着手した本牧灯船が、明治政府に引き継がれ、1869年(明治2年)11月19日から稼働した。1883年(明治16年)5月19日付『自由新聞』には、「前号にも掲げし如く横浜港口の燈台船沈没せしにつき」という記事がある。明治期には同様な灯船が函館港にも整備された。
1947年(昭和22年)には、東京都港湾局によって東京港口に東京燈船が設置された。旧陸軍の動力船を改装した125総トン、長さ32mの非自航船で、北緯35度34分42秒 東経139度48分43秒 / 北緯35.57833度 東経139.81194度 / 35.57833; 139.81194に係留された。灯標は水面上6mにあり、アセトンガスを燃料とする160燭光または220燭光の灯台を有し、3昼夜交代制で2名の職員が常駐して燈船の維持と船舶の監視を行っていた。初代の燈船は、1950年8月に海上保安庁に移管されたが、1952年(昭和27年)3月22日に荒天で沈没した。直径300mmのフレネルレンズは「近代航路標識資料」に認定され、船の科学館の屋外に展示されている。
初代の東京燈船の沈没後、2代目の灯船が配備されたが、船舶の大型化により目視が困難になった。そのため、1968年(昭和43年)に水面上29mに120万カンデラの灯標を有する東京灯標に代替され、日本から灯台船は姿を消した。2代目灯船の灯器灯柱も、船の科学館の屋外に展示されている。
灯台船は霧の中、および日没1時間前から日の出の1時間後までその灯火を点した。初期の灯台船では、マストの先端に赤またはまれに白のデイ・マーカー(昼間の目印)を備えていた。それは接近してくる船から最初に視認されることを目的としたもので、いろいろなデザインがあったが、最も一般的なものは2つの逆円錐の間を環または球体でつないだものだった。東京燈船は、マスト頂部に錨泊を示す黒球を掲げていた。