室蘭駅
「明治28年2月 逓信大臣黒田清隆発陸軍大臣西郷従道宛照会書及び陸軍少佐児玉源太郎発西郷従道宛回答書「炭鉱鉄道線路延長の件」 添付図に初代室蘭駅(図中「室蘭仮停車場」と記載)と構内配線及びエトスケレップ桟橋の詳細位置、延長先の埋立及び新桟橋計画図(ただし2代目室蘭駅の位置は記されていない)。国立公文書館デジタルアーカイブ。
「明治30年5月15日 北海道炭鉱鉄道株式会社室蘭延長線の内室蘭停車場等を仮に建設し運輸営業開始の件」 P14-21に「室蘭延長線室蘭停車場之図」仏坂下の2代目室蘭駅計画図。国立公文書館デジタルアーカイブ。
鉄道国有始末一斑 逓信省 明治42年発行、明治39年の国有化にあたっての調査報告書。P113-116に仏坂下から海岸町へ移転した後の構内配線図。ホームは頭端櫛型だが片側がカーブ状になっていて配線上から旅客扱いは反対側片面だけ使用と推定される。その道路側に留置線1本も認められる。後に駅舎の位置が変わり、頭端部が開いて西室蘭側に突き抜けた。国立国会図書館 近代デジタルライブラリー。
室蘭市街之図 明治44年 輪西駅-室蘭駅までの敷設状況が記載。高架桟橋はまだできておらず、石炭船積みに御崎のエトスケレップ桟橋が重要な役割を果たしていた事がわかる。国立国会図書館 近代デジタルライブラリー。
工都室蘭 1934年(昭和9年) 石炭積出設備が増強された頃の室蘭鳥瞰図。北海道立図書館 北方資料デジタル・ライブラリー。
1891年(明治24年)2月:北海道炭礦鉄道がエトスケレップに仮桟橋400 m設置。鉄道機材陸揚。
1892年(明治25年) 上期:エトスケレップ仮桟橋を長さ657 m、最大幅12 mの正規桟橋に整備。 8月1日:北海道炭礦鉄道室蘭線の初代・室蘭駅(もろらんえき)が輪西村字ベシボッケ(現在の室蘭市仲町)に開業。同時に、現在の御崎駅に近い位置に海運用の貨物駅が設置される。近傍海面の埋立整備と新桟橋建設を計画するが、海軍から鎮守府予定区域の理由により却下(後に室蘭への鎮守府計画は廃止)。なお、移転地域の運用ができるまでエトスケレップ桟橋と移転地域に作られた仮桟橋を使用して石炭船積みを行う。
1893年(明治26年)10月1日:日本郵船が青森港-函館港-室蘭港の3港連絡定期航路開設。
1897年(明治30年)7月1日:2代目・室蘭駅移転開業。仏坂下に停車場及び駅舎(初代駅舎)設置。
1898年(明治31年) 上期:機関車庫が新設。それまでは輪西駅の設備を流用。
1903年(明治36年):同構内の海岸町に貨物駅が置かれ、仏坂下の2代目・室蘭駅が旅客駅となる。
1904年以前:駅名読みを「むろらん」に変更。
1904年(明治37年) 2月1日:同構内の海岸町に駅付属の船車連絡待合所が設置。乗船切符発売など、日本郵船の連絡船との連帯輸送強化を図る。 7月20日:同構内の海岸町の貨物駅手前に旅客ホーム及び駅舎移転(2代目駅舎)。
室蘭市旧室蘭駅舎 - 北海道文化資源DB
函館市中央図書館デジタル資料館より明治・大正・昭和初期の室蘭駅 御崎の桟橋 明治 初代室蘭駅から伸びていた北海道炭礦鉄道の石炭積出用桟橋で、右の島の名前からエトスケレップ桟橋と呼ばれていた。鉄道国有化後には北海道炭礦汽船所有の自社石炭船積埠頭として使用され、系列会社の日本製鋼所も利用した。 海岸町の駅舎(2代目)と駅前(移転改築前)明治 右は船車連絡待合所。 同上(上方より俯瞰)明治 室蘭駅構内(扇形車庫建設前)明治 中央左手正面が移築前の室蘭駅駅舎とカーブ状のホーム、その右の黒い建屋が貨物駅。旧機関車庫は右手平屋、手前に炭水所と転車台が設置されている。初代の駅舎とホームは、仏坂トンネルに近いこの炭水所の位置に置かれていた。 海岸町の駅舎(3代目)と駅前(移転改築後)大正 西室蘭へ貨物線を延伸するために、駅前通りに正対するように直されている。 同上(上方より俯瞰)昭和初期 西室蘭方に線路が伸ばされ、埠頭寄りの貨物駅へは踏切の他に歩道橋が設置されていて、丁度そこを機関車が通り抜けている。 扇形車庫建設中 大正初頭 高架桟橋建設中 明治末 高架桟橋 大正 室蘭駅構内貯炭場と繋船岸壁及び橋形クレーンとそれに重なって正面奥に高架桟橋 昭和10年頃 室蘭駅構内 昭和初期 西室蘭方面の倉庫に伸びる貨物線 大正 右は主に木材を扱っていた駅舎裏手の拓殖(拓計)埠頭で、後の中央埠頭。