深圳地下鉄
乗車券は日本の地下鉄やJRのような紙の乗車券ではなく、「単程票」と呼ばれる緑色のトークン(ビジネスシートに乗車できるトークンは黄色)を自動販売機で購入する。このトークンは、SuicaやPASMOカードと同じく非接触型IC技術が採用されており、改札口の指定の場所にこのトークンをかざして入場する。出場する際は改札のICトークン投入口にトークンを投入するとゲートが開き、駅を出ることができる。
また料金追加チャージ可能な「深圳通(Shenzhen Tong)」と呼ばれるクレジットカード・サイズの非接触型ICカードを、デポジットを支払うことで購入でき(特定駅の専用ブースや専用自販機にて販売され窓口では購入不可)、このカードでも入出場が可能。券売機は1元コインと5元札のみ使用できるが、市場に出回っている5元札は摩耗が激しく認識しないことも多いため、短期旅行者であっても深圳通の利用が推奨される。
自動改札のゲートは、日本のように進行方向に開くのではなく、進行方向に向かって直角かつ垂直に(ちょうど高速道路のETCゲートのように)開く。その動作スピードは日本の自動改札より若干遅く、1人通過するごとに毎回ゲートが閉じようとするため、通過する際にはタイミングが合わず、入出場者がつかえていることがある。
外部からの流入人口の増大に伴い深圳市の交通網は限界を迎え市内は慢性的な渋滞に悩まされることとなった。深圳市は1993年に「深圳市城市鉄路客運系統(地鉄)建設領導小組弁公室」を設置、深圳市の公共交通網整備計画を推進した。
1998年5月、国家計画委員会は深圳と香港間の羅湖及び皇崗を連絡する軌道工事の建議書が提出、認可され、「深圳地下鉄第1期工事」プロジェクトが始動、同年7月に建設領導小組弁公室が廃止され深圳市地鉄有限公司が成立、翌月には第1期工事の可否に関する審議会報告書が提出された。