国鉄マニ36形客車
「座席車改造」荷物車群による老朽荷物車の代替はマニ35形により1962年より開始され、1966年以降マニ36形により本格的に行われた。1970年代に入るとマニ36形による代替の対象はマニ35形にも及び、1970年代中ごろにはマニ60形とあわせ「国鉄の荷物車の主力」として日本国内の各路線で広範に運用された。
一方1968年10月のダイヤ改正(ヨンサントオと通称される)より運用開始したマニ37形はスニ40形とともに鉄道荷物のパレット輸送化に貢献し、荷物専用列車によるもののほか旅客列車に併結され新聞輸送を中心に運用された。
マニ37形が旅客列車に併結されて運用された代表的な列車に上野 - 福井間を信越本線経由で運行した夜行急行「越前」がある。
「越前」には1968年10月ダイヤ改正以降定期列車としての運行終了時まで福井客貨車区(金フイ)のマニ37形が連結され、新潟県西部地区向けの朝刊の輸送に使用されていた。
1977年よりマニ50形が、1978年からはマニ44形がそれぞれ新製投入されたこと、鉄道荷物輸送の需要減などにより一線を退いた車両は事業用車に改造(#事業用車への改造参照)された車両を除き順次除籍され、1986年11月のダイヤ改正により鉄道荷物輸送が廃止されたことによりすべての車両がその用途を失い1987年4月の国鉄分割民営化にともない東日本旅客鉄道(以下「JR東日本」)に承継されたマニ36形5両を除きすべての車両が除籍された。
JR東日本に承継されたマニ36形は尾久客車区(現在の尾久車両センター)に配置され所属車両の大宮工場(現在の大宮総合車両センター)入出場時の控え車として使用されたが、1989年に除籍され形式消滅となり(マニ35・36・37形としての)残存車両はない。
1968年にスハフ32形を国鉄小倉工場で改造した車両で、2156はUF30台枠車、2157はUF38台枠車が使用されている。
落成後隅田川区(東スミ)に配置された。
新旧番号対照は下記のとおり。
1967年から1968年にかけてスロ50形を幡生・小倉・多度津の各工場で改造した車両で、3・4は片側出入台のままとされた。
新旧番号対照は旧スロ60形にあるリンク先を参照。
1969年から1975年にかけて幡生・鹿児島・小倉・盛岡・松任・長野・大宮・多度津・高砂・土崎の各工場で改造した車両で、2138はUF21・リベット組立構体車、2118・2119・2122 - 2127・2131・2132・2134・2135・2141 - 2143・2147・2148・2152・2156・2157はUF30・リベット組立構体車、ほかの車両はUF38台枠・リベット組立構体車が使用されている。
ただし、2124は改造時にマニ36 63と振り替えられたため折妻・布張り屋根車体となっている。
新旧番号対照は下記のとおり。
このグループの特徴としてオロ40形同様オハ35形としての製造時期による屋根構造や雨樋の構造に差異があることが挙げられる。
丸屋根車には直柱構造と長柱構造、また折妻車では二種類の出入台構造を採ることから外妻に向かい絞りがある鋼板屋根車、側構長桁を直線として外妻への絞りが省略された布張り屋根車と鋼板屋根車があるなど五種類の屋根形状を持つ。
また後位側引戸と貴重品室および便所の間に700mm幅の側窓があるため荷物室の側窓は5か所であるが、この後位側引戸の次にある窓がない車両や荷物室に1000mmの側窓が残された車両、乗務員室の側窓の幅やその取り付け位置が形式図とは異なる車両がある。