国鉄マロネ40形客車
1961(昭和36)年、冷房装置のうち凝縮ユニットをオロネ10形同様の仕様であるCU1形に変更した。
1962(昭和37)年から抜本的な体質改善工事が行われた。TR40A形台車の枕バネが、従前の板バネから空気バネに改造されて乗り心地を改善、台車名称もTR40D形へ変更された。さらに冷房用電源についても従来の車軸駆動発電機から4PQディーゼル発電機に置き換えている。塗装も晩年は青15号に変更された。
また、6両が側窓を複層ガラスによる固定窓に改造され、21~26に改番された(種車は順不同で1・3・10・11・8・9)。ウインドウシル・ウインドウヘッダーの付いた古い外見と固定窓はややミスマッチであった。一部は内装をメラミン化粧板化するなど全面的に改装し、設備・機能はオロネ10形に近いものとなった。
本グループは、2軸ボギー台車の採用、当初から冷房の設置を前提とした設計、洋式トイレの設置(マイネ41形)など、その後の多くの優等車両にも踏襲される要素を多く取り入れた画期的な存在である。だが内装はまだ木製で軽量化以前の存在であり、戦前形3軸ボギー優等車同様に過大な重量の「マ」級であった。その意味では古い時代の名残を留めた最後の優等寝台車であったとも言える。