長野電鉄屋代線
経営を維持するためには沿線人口及び利用客の大幅な増加が必要だが、駅を増設しても見込まれる利用者数は屋代線時代とほぼ変わらない。旧屋代線並みの運賃に据え置いて運行する場合は年間およそ8億円の赤字を市が補填しなければならず、現時点では導入は困難」との『中間報告』をまとめた。
これを受けて同審議会は「事業費や利用者数の見込みを考えると現実的ではない。導入困難との判断はやむを得ない」との結論に至り、その旨市長に答申した。同年8月、鷲沢正一長野市長は「LRTシステムの導入は財政負担が大きく、沿線住民の移動手段を確保する費用としては市民の理解を得られない」との理由からLRTの導入を事実上断念する意向を明らかにした。2013年3月、交通対策審議会はLRT導入を正式に断念、関連する新交通システム構想も実現不可能と表明し、既存のバス路線の見直しによる沿線住民の移動手段確保の可能性に言及した。跡地利用については三市とも今後さらに検討を進める。
1920年(大正9年) 5月3日:佐久鉄道に屋代 - 須坂間の免許交付。 9月6日:屋代 - 須坂間の免許を河東鉄道へ譲渡(許可)。
1922年(大正11年)6月10日:河東鉄道により屋代 - 須坂間が開業(後の屋代線区間全通)。東屋代駅・雨宮駅・岩野駅・松代駅・金井山駅・町川田駅(後の信濃川田駅)・綿内駅・井上駅・須坂駅が開業。
1923年(大正12年)3月12日:町川田駅を信濃川田駅に改称。
1926年(大正15年) 1月29日:河東鉄道全線電化。 9月30日:河東鉄道が長野電気鉄道を合併し長野電鉄に社名変更。屋代 - 須坂間は河東線の一部となる。
1934年(昭和9年)5月24日:象山口駅開業。
1951年(昭和26年)11月13日:大室駅開業。
1966年(昭和41年)7月1日:若穂駅開業。
1983年(昭和58年) 10月27日:屋代 - 松代間で連動装置自動化。