タイ国有鉄道
おもな貨物列車は、タイ中部の製油所・セメント工場等と消費地との間で運行される石油・セメント・LPG等の専用貨物列車、バンコク港やレムチャバン港と内陸部との間で運行される輸出入コンテナ輸送列車などである。バーンスー分岐駅には、各線の貨物輸送の中継のため大規模な操車場が設けられている。
南本線では、コンテナ輸送を中心にマレー鉄道との直通貨物列車も運行されている。この中で特筆すべきは、2013年からマレーシアのクアラルンプールとバンコクの間には日本通運による専用コンテナ列車が定期運転されるようになった事である。この列車は主に日系自動車メーカーの現地プラント間での部品輸送のためのもので、日本通運のチャーター列車であることを強調するために「NIPPON EXPRESS」のロゴが描かれた専用コンテナで統一されている。また運用の都合により、同列車に限ってマレー鉄道の機関車がバンコクまで継続して乗り入れる場合がある。(一般の旅客列車、貨物列車の越境運行に際しては国境駅であるパダン・ブサール駅で機関車の交換が行われる。またタイ国鉄保有の機関車がマレーシア国内に入線することはない)
マレーシア国境に近い深南部では、タイからの独立を目指すイスラム過激派によるテロが多発している地域を通過するため、運行妨害等の事件が発生している。
南本線およびその支線 バンコク - パダン・ブサール : 特急1往復(夜行1) バンコク - スンガイ・コーロック : 特急1往復(夜行1)、快速1往復(夜行1) バンコク - ヤラー : ディーゼル特急1往復(夜行1)、快速1往復(夜行1) バンコク - ナコン・シータマラート : 急行1往復(夜行1)、快速1往復(夜行1) バンコク - カンタン : 快速1往復(夜行1) バンコク - トラン : 急行1往復(夜行1) バンコク - スラタニー : ディーゼル特急2往復(昼行1、夜行1) バンコク - ホアヒン : 普通1往復(昼行1) バンコク - スパンブリー : 普通1往復(昼行1) トンブリー - ナムトク : 普通2往復(昼行2) トンブリー - ランスワン : 普通1往復(昼行1) トンブリー - プラチュワップ・キーリーカン : 普通1往復(昼行1) トンブリー - ラーチャブリー : 普通1往復(昼行1) ノン・プラドゥック - ナムトク : 普通1往復(昼行1) チュムポーン - ハート・ヤイ : 普通1往復(昼行1) スラート・ターニー - キーリー・ラッ・ター・ニーコム : 普通1往復(昼行1) スラート・ターニー - スンガイ・コーロック : 普通1往復(昼行1) ナコン・シータマラート - ヤラー : 普通1往復(昼行1) ナコン・シータマラート - スンガイ・コーロック : 普通1往復(昼行1) ナコン・シータマラート - パッタルン : 普通1往復(昼行1) パッタルン - スンガイ・コーロック : 普通1往復(昼行1) ハート・ヤイ - スンガイ・コーロック : 快速1往復(昼行1) ヤラー - スンガイ・コーロック : 普通1往復(昼行1) その他トンブリー - タリン・チャン - サラ・ヤー間で近郊列車の運行あり
南線タリンチャン駅より分岐した(見かけ上の)支線にあり、王宮地域のチャオプラヤー川対岸側に位置する。南線のナムトク支線直通列車および一部の本線系統(いずれも普通列車)が発着する。
2003年に現在の位置へ移転し、新駅は列車本数に見合う簡素なものとなった。しかし南線の起点駅は旧トンブリー駅であり、2021年現在も南線の営業キロ程は新駅ではなく旧駅起点となっている。旧駅の広大な構内は病院敷地に、駅舎は博物館(英語版)に、それぞれ転用された。
クルンテープ - バーンスー - アユタヤ - バーンパーチー - ピッサヌローク - バーンダーラー - デンチャイ - チエンマイ (751.4 km) タイ北部の大都市チェンマイを控え比較的多く列車が設定されており、とくに東北本線と重複する区間は三線化により輸送密度向上を図っている。しかし後述のように旧態依然とした面も多く残り、恒常的に運行の乱れが発生することから2022年現在、複線区間の延伸、立体交差化事業が進められている。
チャチューンサオ - シーラーチャー - パタヤー - カオチーチャン - バーンプルータールアン - サッタヒープ(134.5 km) 現状は単なる支線にすぎないが、サッタヒープ近隣にはウタパオ国際空港が控えており、スワンナプーム国際空港とを連絡する高速鉄道導入が計画されている。 旅客列車はバーンプルータールアン(123.0 km)まで運転。
翌1901年にはロッブリー駅に至る支線が開業し、チェンマイに至る北本線のさきがけとなった。
前述のような経緯で官営鉄道の所轄はドイツ人技師を主体とする北線鉄道局と、イギリス人技師を主体として後に創設された南線鉄道局に分かれていたが、1917年6月5日に両者を統合したシャム王国国有鉄道局(シャム国鉄、RSR)が創設。カムペーンペット親王(英語版)が初代総裁に就任したことでタイ人主体の体制が確立した。当時は鉄道の施設はコストがかさんでも国の利益となると言う認識があったために、その後鉄道は全国を網羅するように施設された。
1939年6月にシャム王国がタイ王国に改名されるも組織名にはシャムの名が長らく残っていたが、1951年になって仏暦2494年タイ国有鉄道法の成立によりタイ国有鉄道(SRT)が成立した。
トンブリー - タリンチャン - ナコーンパトム - ノーンプラードゥック - ラーチャブリー - ペッチャブリー - フワヒン - チュムポーン - バーントゥンポー - スラートターニー - トゥンソン - カオチュムトーン - ハートヤイ(ハジャイとも) - ヤラー - パッターニー - スンガイコーロック (1142.99 km) -(マレーシア国境) マレー半島方面を縦貫し、最南部ではマレーシア国境を越えてマレー鉄道と接続している。ただし、直通の列車は運行されていない。2008年頃から国境のコーロック川に架かるハーモニー橋が鉄条網で封鎖され、休線となっている。 こちらが本線系統ではあるが、トンブリー駅から始発着する列車は非常に少ない。トンブリー - タリンチャン間はライトレッドライン支線として都市鉄道化が計画中。