トニー・サウスゲート
Tony Southgate (2006年1月). “In the hot seat - Tony Southgate” (英語). Motor Sport Magazine. p. 34. 2017年11月22日閲覧。
Simon Taylor (2012年6月). “Lunch with .... Tony Southgate” (英語). Motor Sport Magazine. p. 81. 2017年11月22日閲覧。
1972年末、BRMを離れたサウスゲートはシャドウに加入した。シャドウは1972年当時は北米のCan-Amに参戦していたが、1973年からのF1参戦を目論んで、1972年に多くのエンジニアやスタッフを雇い入れており、デザイナーとしてサウスゲートに白羽の矢を立てたという経緯である。当時、Can-Amでシャドウのために走っていたジャッキー・オリバーはF1ではBRMから出走していたことがあり、サウスゲートの移籍はオリバーが仲介した。
サウスゲートはシャドウにとって初のF1カーとなるDN1の試作車を、イギリスのリンカンシャーにある彼個人のガレージで完成させた。実車の製作はアメリカで行われたため、サウスゲートも再びアメリカに居を移すこととなる。
1973年のF1世界選手権で、初参戦のシャドウはジャッキー・オリバーとジョージ・フォルマー(英語版)を擁し、彼らに駆られたDN1は好走を見せ、デビュー初年度に2回の表彰台を獲得した。
サウスゲートは1973年と1974年にシャドウのCan-Am用のレースカーも手掛け、1974年(英語版)にはF1と同じくオリバーとフォルマーがDN4を駆ってシリーズランキングの1位と2位を占めた。
F1では、1974年にDN3のテスト中の事故でピーター・レブソンが死亡。
1984年にトム・ウォーキンショー・レーシング(TWR)に雇われ、ジャガーのスポーツプロトタイプのXJRシリーズの設計を手掛けることとなる。トム・ウォーキンショーとの面識はなかったが、以前シャドウのスタッフで当時TWRのチーム監督になっていたロジャー・シルマンから打診され移籍が実現した。
当時のグループCはポルシェ・956の独壇場であったが、サウスゲートは、ポルシェ・956は信頼性に大きな強みを持つものの車体剛性や空力性能など車体に投じられている技術はF1に比してそれほど高水準ではないと分析し、速さによって出し抜ける可能性を見出す。
TWRで最初に設計したのは1985年のジャガー・XJR-6で、この時にF1で得た知見を取り入れ、スポーツプロトタイプとしては他に先駆けてカーボンモノコックを採用し、堅牢な車体を実現した。シャシー性能が高かった一方で、エンジンとギアボックスの信頼性が低く、後継車両でも課題となる。