京阪1550型電車
1929年に1550型は600型(初代)601-630、1580型は700型(初代)701-710と、それぞれ形式・車番を改めた。
戦時中より輸送力増強のためにロングシート化され、1952年に全車が完了した。500型は1938年に両運転台ともに貫通化されたが、600型および700型の非貫通側は貫通化されなかった。
戦争中には一時期一部の車両のモーターが取り外され、休車扱いになったりもしたが、戦後になり再度電装されている。この際、706 - 710は従来の電動機を廃棄の上、TDK-553-2BH(90kw)が1両に2基装架された。1949年ごろから上半クリーム色・下半緑色になり、さらに1953年ごろから上半クリーム色・下半茶色になったが、1957年の1650型登場後は、上半若草色・下半青緑色に塗り替えられた。
704は1952年の事故で前頭部を大破した後、2枚窓の正面で復旧した。これが乗務員に評判がよかったため、500型の更新にあたって2枚窓が採用されることになったといわれている。
600型は1960年より、700型は1964年より車体更新工事を受け、1650型の車体をベースにした3扉全金属車体の一般車となった(京阪600系電車 (2代)を参照)が、初期に更新されなかった601・02・07-12・15・16・19-22・27-30の非運転台側・700型全車の貫通式運転台側に大阪地下線入線対策としてホロならびに側窓保護棒が設置されている。
更新後、当初は主に急行列車に充当されたが、やがて区間急行・普通列車への充当が多くなり、1983年の京阪線1500V昇圧に伴い、運用を離脱した。