横浜市中心部の廃河川
首都高速の半地下区間に転用された派大岡川、羽衣橋より北を望む。
吉田川の跡は全長約1.2Kmの大通り公園となり、地下には横浜市営地下鉄ブルーラインが走る。
日ノ出川の跡は、大通り公園に接する一部が日ノ出川公園となった。
新吉田川跡に造られた首都高速阪東橋出入口は、東名高速や横浜横須賀道路方面から横浜中心部へのルートとして重要である。
1965年に、飛鳥田一雄市長のもと横浜市六大事業が策定された。このうち、高速鉄道計画(横浜市営地下鉄)と高速道路網計画(首都高速道路)が、派大岡川と吉田川の川跡利用において重複することとなった。1965年の審議会では、派大岡川・吉田川の地下に高速鉄道を通し、吉田川地上部を大通り公園、派大岡川地上部を駐車場・道路拡幅用地・商業ビルとする案が出された。1968年2月16日には、東神奈川方面と山下町方面の間を派大岡川上空の高架とし、関内駅付近にジャンクションを設けて吉田川上空に狩場方面の支線を設ける都市計画決定と事業決定がなされた。根岸線と合わせて高架橋が並び都市部が分断されること、桜木町駅付近から石川町駅付近にかけて根岸線の内陸側を通るため2か所で鉄道高架を越えることから、高さのある構造となることが懸念され、伊勢佐木町や馬車道の商店街は同年2月29日に反対の陳情を行った。飛鳥田も「肩や尻の傷なら仕方ないが、これは横浜にとって“眉間の傷”になる」と反対を表明した。1968年4月に田村明が横浜市に入庁し、企画調整室が新設された。交渉の結果、建設省は首都高速の地下化の検討に入った。