大衆車
オースチンの技術は日産・オースチンの後継となるセドリックに生かされている。
ミニ(BMC ADO 15 シリーズ)
1959年~2000年10月。累計生産台数530万台。
BMC(British Motor Corporation)によって開発されたADO 15と呼ばれるこのシリーズは、初期は、「オースチン・セブン」「モーリス・ミニ・マイナー」という名で発売され、1962年に「オースチン・ミニ」と「モーリス・ミニ」に名を変えた。1961年にはバリエーションとしてサルーン型の「ライレー・エルフ」と「ウーズレー・ホーネット」が加わっており2種4ブランドのバッジエンジニアリングカーとなっていた。サルーンタイプは1969年で終了し、同時に「ミニ」自体がブランド名となった。
量産車としては革新的なイシゴニス式と呼ばれる、横置きエンジンと二階建てトランスミッションを採用し、ミニで採用されたFF実現のための機構は等速ジョイントはじめその後の小型車の標準となった。当時としても一際小さなボディに対して、最大限の客室容量と、優れた運動性能を実現していた。このため、「大衆車であるから」と卑下する必要のない乗用車として広い層に受け入れられた。また同車の堅牢な設計は、国際ラリーでも高く評価されてきた。
1994年にBMW傘下で生産が続けられていたが2000年に生産終了している。ミニのブランドはBMWに残り、新たに小型プレミアムカーMINI (BMW)として一新されている。
BMC ADO 16シリーズ
A35、A40 ファリーナ
トライアンフ・ヘラルド
フォード・プリフェクト / アングリア
大衆車(たいしゅうしゃ、英:People's car)とは、一般的な大衆が購入・維持できるような、廉価な価格帯の乗用車のことである。同義、類義の呼称として、「国民車(こくみんしゃ)」や 「ファミリーカー」などがある。
大衆車市場の拡大はモータリゼーションの強力な牽引力となる。
直接的な後継車とは言いがたいが、1998年にはゴルフのフロアパンを利用、かつてのビートルの丸っこいイメージをまとった新型車「フォルクスワーゲン・ニュービートル」が発売された。
BMW・600
BMW・700
オペル・カデット
トラバント(旧東ドイツ)
通称「トラビ」。非常に前時代的な設計でボディーはパルプによる繊維強化プラスチックという特徴をもつ同車だが、かつては割り当て制のために、これすら購入できない大衆が多かった。しかし少なくとも大衆が購入できる乗用車は、これ以外にはなかった。その設計は当時としては非常に独創的で理にかなったものであったが、長い間あまり改良されずに生産が続けられ、東西ドイツ統合により市場価値を失って一度姿を消した。
2007年に生産開始50年を記念してドイツ大手模型メーカーのヘルパ社により、ビートルやMINI、フィアット500と同様の手法で復活する事が計画された。現在電気自動車「トラバントnT」として2012年の発売を目指している。
大衆車が普及する以前に、自国において一般的な所得層でも所有が可能な乗用車を開発・販売し、その国のモータリゼーションのはしりとなる構想が各国で有った。こうした構想により開発された車を一般的には「国民の誰もが乗れる車」として国民車として呼称することがある。 また、結果的にその国のなかで高いシェアを獲得した車についても、「国民の誰もが乗っている車」として国民車として呼称することがある。
国民車では、大衆車にもとめられるよりも一層厳しい要件として、「ともかくその国の一般的な所得層でも十分に購入できる価格帯」と「家族全員が乗れる一定の居住性」「未舗装の道路や坂道登攀などでの一定の走行性能」「壊れにくく修理しやすい」があった。実際にこの要件を全て満たす自動車の設計は特有の難しさがあり、広く国民車として認識された車種は、世界的にも非常に限られる。
4名が搭乗した状態で時速100 kmが出せる(ただし、定員のうち2名は、子供でもよい)
時速60 kmで走行した場合、1リッターのガソリンで30 kmは走れる
月産3,000台(構造が複雑ではなく、生産しやすいこと)
工場原価15万円/販売価格25万円以下
排気量350 - 500 cc
走行距離が10万 km以上となっても、大きな修理を必要としないこと
1958年(昭和33年)秋には生産開始できること
この計画に、国内各自動車メーカーは「実現不可能」と消極的な反応が多かったが、1956年(昭和31年)9月にはトヨタ自動車(以下トヨタ)が、空冷4ストローク2気筒700 cc、FF方式の「A1型」計画を発表したり、小松製作所が国民車政策を発表したりする動きはあった。
当時、自動車市場への新規参入を狙ったスバル・1500(P-1)の発売断念から、1955年(昭和30年)から新規軽自動車規格に沿った新型軽自動車の開発に取り組んでいた富士重工業(以下富士重工、スバル。現・SUBARU)は、航空機製造で培った経験を取り入れ、1957年(昭和32年)2月に試作第一号車を完成。1958年(昭和33年)3月に「スバル・360」として発表、5月から発売した。
スバル360は、それまで各メーカーが「実現不可能」と冷遇していた通産省の「国民車構想」をほぼ満足させる内容で、たちまち軽乗用車市場を確立した。ただし、富士重工の首脳陣および百瀬晋六麾下の開発スタッフの念頭にあったものとしては、シトロエン・2CVのスペック等を参考とした以下の要求の実現を図ったものであり、「国民車構想」にそのまま沿って開発されたものではない。
定員は大人4名
車両本体価格35万円以下(実際の発売時は42.5万円)