横浜羽沢駅
2面3線のコンテナホームがある。ホームは長いが、実際にホームとして使用されているのは東側約300メートルのみである。ホームの北端には駅の入口や駅舎がある。ホームの南側には仕分け線が数本あり、それらや荷役線からトンネルへ向かう引上げ線1本が伸びている。引上げ線からは、着発線につながる線が分岐している。
駅構内はホーム側から順に、ホーム、荷役線2本、ホーム、荷役線1本、仕分け線群、着発線群、下り本線、上屋付きホーム1面2線、着発線群、上り本線となっている。着発線の一部と上下本線はJR東日本の管轄で、残りの側線はJR貨物の管轄である。JR東日本管轄線にある荷物ホームは現在使用されていない。
丘陵地にあり、駅は地上、東側は高架線、西側はトンネルになっている。構内の一部も高架になっている。
貨物ホームを望む
旧・荷物ホームを望む。
旧・荷物ホーム
通常の貨物駅としての役割に加え、東京以北と以南の小荷物輸送の中継・仕訳拠点として開設された。小荷物は旅客業務に含まれるため、貨物駅ではなく一般駅として発足した。国鉄分割民営化を前に小荷物輸送は廃止となったものの、今後旅客営業を行う可能性があるという理由で、形式上は旅客営業も行う一般駅としての扱いが継続した。しかし旅客設備はなく、一般旅客営業が行われたことはない。特急「湘南」の一部は当駅経由で運行されているが、全列車が通過する。
また当駅の敷地の一部を利用して、2019年(令和元年)11月に相模鉄道相鉄新横浜線・東日本旅客鉄道(JR東日本)東海道貨物線(通称:相鉄線直通列車)の羽沢横浜国大駅が開業し、相鉄線直通列車の経由地となった。羽沢横浜国大駅は営業キロ上で横浜羽沢駅と同一となる。羽沢横浜国大駅建設に合わせて、横浜羽沢駅でも改良工事が行われて着発線荷役方式が導入された。