東武5700系電車
1984年(昭和59年)12月から1985年(昭和60年)1月にかけて、1720系1編成が踏切事故により焼損し運用を離脱した際には、特急運用の代走を行っている。ただし、車両の最高速度が違うため、専用ダイヤでの運行となっている。
1990年(平成2年)7月29日、「懐かしの5700系と新特急スペーシア体験ツアー」が実施された。東向島駅から5700系の臨時列車に乗車して東武日光に行き、復路は100系スペーシアの「けごん26号」に試乗するという行程であった。当日、ツアー客を対象にした東武博物館での講演において、花上嘉成(後の東武博物館名誉館長)は大井川鉄道(現・大井川鐵道)から以前に「5700系を譲渡して欲しい」との非公式な打診があったというエピソードを明らかにした。
1991年(平成3年)、旧性能車ながら長期にわたって優等列車に運用されていることに対し、鉄道友の会よりエバーグリーン賞が授与された。同年3月24日には、エバーグリーン賞受賞記念のヘッドマークを装着して業平橋駅(現・とうきょうスカイツリー駅) - 新栃木駅間を走行し、新栃木検修区では5700系の撮影会も開催された。
同年7月20日、300系・350系の営業運転開始により、本系列は東武日光駅 - 浅草駅間でのさよなら運転を最後に営業運転を終了した。本系列の全廃により、東武の優等・団体列車は20 m級車体に統一された。