弾丸列車
熱海駅付近までは現行よりやや海より。そこから先、新丹那トンネルを抜けて三島までは現行ルートとほぼ同じ。
現在の新幹線と異なり、由比辺りまでは海岸線ルートを通る。由比以西は現在よりやや山寄り。
山陽新幹線・岩徳線とほぼ同一のルートだが、トンネル区間はできるだけ減らそうとした。廿日市駅裏の曹洞宗の寺「洞雲寺」の門前の田圃には測量の際に打たれた、枕木を転用したと思われる杭がある。しかし、近年宅地開発により更地となり、痕跡は残っていない。
在来線神戸駅北方2kmの平野付近に「新神戸駅」を設置(現在の新神戸駅より西寄り)。
下記の機関車が設計されていた。
電気機関車 - 旅客用HEH50(最高速度210km/h)、HEF50(同170km/h)、貨物用HEF10(同95km/h)、入れ換え用HEH150。
蒸気機関車 - 旅客用HD53、HC51、貨物用HD60、入れ換え用HE10、HE11。
旅客用のHEH50形は、2車体(後のEH10形等と同形態)を併結した形の動輪8、補助輪5、パンタグラフ4基、全長32.5mという大型電気機関車で、世界最速の実用運転を目指したものであった。
これらの機関車は、当時世界最先端の鉄道先進国の一つであったドイツの蒸気機関車・電気機関車を基に設計されていた。例えば、HC51型は05型蒸気機関車に、HD53型は06形蒸気機関車に酷似していた。
HC51型は、車軸配置は2-C-2、動輪直径2300ミリメートルの3シリンダー機関車で、最高時速120キロメートルでの運転を目標としていた。また、火室は約8平方メートル(畳5畳相当)あったため、自動給炭装置をつける計画だったほか、重油併燃装置の取り付けも検討されていた。
いずれの機関車も空気抵抗を考慮し、流線型の採用を予定した。