トム・ウォーキンショー・レーシング
優勝ドライバーのアルミン・ハーネは、100万米ドルの賞金を獲得した。この車はまた、TWRによって完全に設計および製造された唯一の公道仕様のロードカーだった。
オーストラリアでは、ウォーキンショー・レーシング(英語版)がオーストラリアツーリングカー選手権(英語版)(ATCC)、スーパーカーズ選手権に参加した。これには、ホールデン・レーシングチームおよびHSVディーラーチーム(英語版)がファクトリー支援チームとして参戦した。
TWRは、XJR-14(マツダがスポーツカー世界選手権の最終年にマツダ・MX-R01として改良され使用されていた)をTWR・WSC-95に改良した。ポルシェは1995年にIMSAの突然のルール変更のために撤退することを決定したが、 1996年にヨースト・レーシングによってル・マンにエントリー、優勝した。翌年の1997年のル・マン24時間レースでもこの偉業が繰り返された。
1997年、ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル(NISMO)はTWRに依頼し、スポーツカーレースに参戦するため、日産・R390 GT1(ベースはXJR-15)の開発を支援した。1998年のル・マン24時間レースでは、日産・R390は4台すべての車でレースを完走、総合3位、5位、6位、10位という成功を収めることができた。
1994年、TWRはボルボと提携してBTCCに戻った。このパートナーシップは、物議を醸した850エステートレーシングカーで、FIAが1995年に空力補助装置の使用を許可したときにのみ競争力を失った。その後、TWRは1995年に6勝、1996年に5勝、S40は1997年にBTCCで1勝を獲得し、850サルーンのマシンを製作して運営した。
1998年、TWRボルボは、リカルド・リデルがS40をドライブして、英国ツーリングカー選手権でシリーズ優勝した。 TWRは、ロードゴーイングのボルボ・C70クーペとコンバーチブルの設計も支援した。