復興号
莒光号と同一の52座席車輌に60席を配置しているため座席間隔が狭く、また窓の配置との齟齬が生じている。
1985年になると、復興号の車輌不足から旧型車輌更新の名目で唐栄鉄工廠により35SPK2200、35SPK2150、35SPK20200型復興号車輌が製造された。この新型車量の最大の特徴はデッキ部に自動ドアを設置し、空調設備を屋根に配置したことにある。
1990年代、台鉄は空調車輌の不足を解消するために、それまで空調の存在しなかった平快車(中国語版)(旧型客車)に空調設備を増設し、復興号としての運行を開始した。しかし運行速度や座席が旧来のままであり、また車内放送が行なわれないと元来との復興号との不公平感があり、結局運賃が平快車に戻される意見があった(詳細は冷気平快車(中国語版)を参照)
2010年12月22日改正で西部幹線および南廻線から撤退し、その後は一旦宜蘭と花蓮を結ぶ区間快車(170/171次)に転用されていたが、同年の蘇花公路のバス事故を受けた当該区間における中国人観光客の安全輸送を目的として2011年に復活し、その後も樹林から台北地区を経て松山から花蓮をノンストップで結ぶ「超級復興号」(684/685次)が運行されるようになった。
また、多客期における臨時列車としても存続し、2015年以降はEMU700/800型による多客期の臨時列車が復興号として使用された。
2022年3月29日改正当日を以って東部幹線からも撤退し、種別としての定期列車は全廃されたが、南廻線では復興号客車による区間車の運行が継続された。同年12月28日のダイヤ改正に伴い、その前日で区間車運用も終了した。
名称:復興号
車種:2等車
註記:復興車号
型式:40SP20000(40は車両の重量を指す、Sは二等車両、Pは型式、20000は通し番号である)
車籍:40SP20001-40SP20090
台数:90輌
重量:35.1t
車輌重量:35t、満載時重量:40t
座席:60
サイズ:20m,2.9m,3.8m
最高速度:110km/h