竹浦駅
1897年(明治30年)2月16日:北海道炭礦鉄道の敷生駅(しきう)として開業。一般駅。
1906年(明治39年) 3月20日:火災により駅舎全焼。駅事務所にあるストーブから火の粉が屋根に飛び散ったことが原因であった。 10月1日:北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化により、官設鉄道に移管。
1917年(大正6年):当駅より飛生川の合流点を越えて敷生川上流の砂利場へ砂利専用線敷設。
1918年(大正7年)10月31日:北海道製鉄(後に日本製鋼所)敷生鉱山専用線が砂利専用線の敷生川と飛生川合流地点付近から分岐して飛生の架空索道原動所(「終点」と呼ばれた。)まで敷設(当駅からは4M24C、約6.9km)。輪西製鉄所向け鉄鉱石運搬。
1920年(大正9年):日本製鋼所敷生鉱山休山により国鉄は鉱山専用線の公用を廃止。その後専用線は個人に貸し出して木材や木炭の運搬に使用された。
1931年(昭和6年)頃:旧鉱山専用線が分岐点まで撤去され、砂利専用線だけとなる。
1942年(昭和17年)4月1日:竹浦駅に改称。
1944年(昭和19年)8月12日:砂利専用線使用廃止。
1950年(昭和25年)頃:砂利専用線撤去。
1954年(昭和29年)10月:駅舎改築。
1972年(昭和47年)3月15日:貨物取扱い廃止。
1980年(昭和55年) 4月5日:跨線橋設置。 5月15日:簡易委託化。
1985年(昭和60年)5月15日:荷物取扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR北海道に承継。
2007年(平成19年)6月1日:簡易委託廃止。無人駅となる。
待避列車は3番線から発車する。
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