2010年のFIA GT1世界選手権
前年にGT1スペックのムルシエラゴR-GTを作ったライター・エンジニアリングがムルシエラゴ・LP670-4 SVを元に開発を担当した。
この3社の発表に続いて、アストンマーティン・レーシングとプロドライブがFIA世界モータースポーツ協議会に対して既存のアストンマーティン・DBR9に変更を加えてシリーズ参入ができるように提案した。FIAはDBR9が参戦できるように技術的な規制緩和をしなければならなかった。ゼネラルモーターズのコルベットも、2009年型コルベット C6.Rがシリーズ参入できるように技術的規制緩和を求めた。マセラティとサリーンも彼らの2009年型車が参入できるように規制緩和を求めたが、マセラティ・MC12とサリーン・S7は2010年のレギュレーションに定められた300台の生産台数を達成していなかった。2009年11月にSROは2010年シーズンに6つのメーカーが参入することを確認し、日産、フォード、ランボルギーニに加えてコルベット、アストンマーティン、マセラティが規制緩和の下参加することとなった。
6つのメーカーの代理となる各チームに関しては、それぞれ2つのプライベイターが選択された。初年度の2010年シーズン、マテック・コンセプツとVDSレーシングはフォードGTプロジェクトの継続を発表した。また、フランスのエクシス・レーシングはアストンマーティンと共にシリーズ参戦することを発表した。またFIA GT3ヨーロッパ選手権に参戦していたフィッシャー・レーシングはヤングドライバー AMRとしてシリーズ参戦することを発表した。日産はスイス・レーシングチームが1月5日に日産・GT-Rでシリーズに参戦することを発表し、また2009年の開発チームであったギガウェーブ・モータースポーツと袂を分かち、スモウ・パワーGTがGT-Rを走らせることとなった。
マセラティはFIA GTのタイトルを5度獲得したビータフォン・レーシングチームで参戦することとなり、もう一つのチームはドイツのアルフリート・ヘーガーが創設したトリプルHチーム・ヘーガースポーツとなった。コルベットはFIA GT選手権に参戦していたプライベイターのDKRエンジニアリングとセレスラグ・レーシングチームが合併してできたマッド-クロック・レーシング、フェニックス・レーシングとカースポーツ・ホランドが合併してできたフェニックス・レーシング / カースポーツを支援することとなった。一方ランボルギーニは自身のチーム、ライター・エンジニアリングおよび前年度まで同社の車両で参戦していたミュニッヒ・モータースポーツを支援した。
2010年1月17日にSROは12チームが選手権へのエントリーを提出したことを確認した。
1 2 3 Laurent Mercier (2010年3月15日). “Bert Longin associe a Matteo Bobbi sur la MC12 Triple H.” (French). Endurance-Info.com. Endurance-Info. 2010年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月15日閲覧。
↑ Laurent Mercier (2010年7月27日). “Spa : Alex Muller revient dans le giron Maserati.”. endurance-info.com. Endurance-Info. 2010年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月28日閲覧。
↑ Laurent Mercier (2010年10月23日). “Navarra : Photos et breves du vendredi...”. endurance-info.com. Endurance-Info. 2010年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月23日閲覧。
↑ Burkia, Alessandro (2010年9月17日). “Bert Longin lascia Triple H per il titolo Belcar” (Italian). 422race.com (4:2:2 Race). http://www.422race.com/2010/bert-longin-lascia-triple-h-per-il-titolo-belcar/ 2010年9月17日閲覧。