貨物機
ボーイング 747-200F/-400F/-400ERF/-8F 超大型機では唯一、旅客型と貨物型(ノーズカーゴドアを有する純貨物型のみ。旅客型からの改修は除く)共に100機以上の受注を獲得している型式である。
ボーイング 757-200PF
ボーイング 767-300F
ボーイング 777F
マクドネル・ダグラス MD-11Fマクドネル・ダグラス MD-11F
エアロスペースラインズプレグナントグッピー
エアロスペースラインズスーパーグッピー
エアバス A310-200F
エアバス A380-800F
エアバス A300-600ST ベルーガエアバス ベルーガ 各地で製造されたエアバス製旅客機等のコンポーネントを、トゥールーズの工場へと空輸するためにA300を改造して作られた特殊な大型輸送機。後継機のエアバス ベルーガ XLを製造中である。 ボーイングも同様の発想で、747-400Fを改造した機体 (747-400LCF) を数機使って、787のパーツを運んでいる。
ツポレフ Tu-134
ツポレフ Tu-154
イリューシン Il-76
イリューシン Il-86
イリューシン Il-96
アントノフ An-2
アントノフ An-3
アントノフ An-12
アントノフ An-26
アントノフ An-28
アントノフ An-32
アントノフ An-38
アントノフ An-72 チェブラーシュカ
アントノフ An-74 チェブラーシュカ
アントノフ An-124 ルスラーン 量産された機体としては世界最大。
アントノフ An-140
アントノフ An-225 ムリーヤ世界最大の貨物機(アントノフ An-225) 世界最大の貨物機。複数のギネス記録を持つ。
初期の貨物機は、専用の設計で作られたものは少なく、郵便輸送など貨物便として用いられた機体はあったものの、旅客・貨物の双方の輸送が行えるものが主流であった。
貨物機が発達したのは、第二次世界大戦後のことである。これは、航空輸送が活発となって航空機が大型となったことと、民間分野においても航空機による大型貨物や大量の物資の輸送に対する需要が出てきたことに加え、旅客機は整備されたキャビンを持つようになってきたこともあり、貨物を運ぶにあたっては、機内を専用設計としたほうが有利であったことによる。
現代の貨物機は旅客機を改設計し、機内を改装したものが多い。機種にもよるが、外見的にはキャビン窓や非常用脱出口がない代わりに荷物積み降ろし用の大型のカーゴドアを持つといった程度の違いしかない。構造的には、重い荷物に対応するためメインデッキの床が強化され、またペイロードを増やすために主翼付け根部分(翼胴接合部)の強化およびそれに伴う着陸重量の増加に見合う降着装置の強化などが行われる。軍用輸送機では、積み下ろしの利便性から高翼配置が主流となっているが、民間貨物機では旅客機ベースの設計のため低翼配置が主流となっている。
また、ボーイング747 の一部や A300-600ST ベルーガなどのように機首部分がチルトアップする「ノーズドア」を持つものや、カナディアCL-44、ボーイング747-LCF などに見られる胴体後部が横方向に折れて開く「スイングテール」を持つものが存在する。