名鉄広見線
この区間は東濃鉄道→東美鉄道→名鉄東美線→広見線と何度か名称が変化している。開業以来、全区間が単線である。かつては、明智駅で上下列車の交換が可能であったが、2023年3月に明智駅の交換設備が廃止された後は、新可児駅以外の駅はすべて単式ホーム1面1線を有するのみとなっており、この区間には1列車しか進入できない。2008年6月までは、概ね名古屋方面に直通する列車と区間内のみ運転の列車が運行されており、そのうち名古屋方面に直通する列車の大半が明智駅で交換待ちをするダイヤになっていた。一方、区間内のみ運転の列車は新可児駅と御嵩駅での折り返し時間を短くすることにより(約4分)、朝ラッシュ時と20時台の車両入れ替え時以外は交換を行わないようなダイヤになっていた。現在では、すべての時間帯で1編成が区間内を往復するのみのダイヤとなっている。
昭和時代は特急・高速・急行も走っていた(いずれも途中の伏見口駅(現在の明智駅)にのみ停車。鬼岩公園への観光アクセス列車として7000系を使用した御嵩行きの列車には「鬼岩号」という愛称が付いていたことがある)が、現在は普通列車のみの運転である。昼間は毎時2本運転されており(平日の朝は4本走ることもある)、犬山・名古屋方面直通列車(一部をのぞいて中部国際空港行き)に接続している。新可児駅 - 御嵩駅間の所要時間は明智駅での交換無しで約11分である。
2008年6月29日のダイヤ改正で、犬山・名古屋方面との直通運転は無くなり、終日すべての列車が区間内折り返し運転となった。2003年3月27日のダイヤ改正時に名古屋方面との直通列車が大幅に削減されて以来(それ以前はレールバスが日中に走っていた時期をのぞき、終日ほとんどの列車が4両の常滑行きだった)区間内での折り返し運転が基本となっていたが、朝夕(主に平日)に犬山・名古屋方面との直通列車が残っていた。
犬山線へ直通する全車特別車のミュースカイ(2000系4両)と一部特別車の特急(1200系または2200系6両)を平日、休日とも朝に上り犬山方面のみを運行している(ミュースカイは中部国際空港行きを平日朝に2本、休日朝に1本運転。夕方には新可児行き〈犬山駅までは新鵜沼行きと併結〉を1時間間隔で平日に5本、休日に4本運転。特急は上りの豊橋行きを休日朝に3本運転)。2008年12月27日より広見線を走る快速特急・特急は一部特別車(最初の1本は1200系6両で残り2本は2200系6両。うち2本は犬山駅で増結して8両となる)となっている。2011年3月26日のダイヤ改正後は快速特急と平日朝の特急の運転がなくなり、同時間帯に新可児駅発中部国際空港行きミュースカイ(犬山駅で新鵜沼駅発の列車と連結)が1本増発されている。2019年3月16日のダイヤ改正後は平日朝のミュースカイが1本削減され、普通列車に変更されている。2021年5月22日のダイヤ改正で夕方以降の広見線へのミュースカイの乗り入れが廃止された(新鵜沼行きに統一。同時に休日朝のミュースカイ1本も消滅。平日朝のミュースカイ2本と土休日朝の特急3本は残る)。2023年3月18日のダイヤ改正で休日朝の特急も廃止された。
かつて昭和の終わり頃までは御嵩駅や八百津駅(2001年廃止)まで直通しており、八百津駅直通列車には蘇水湖号という愛称が、7000系白帯車(はくたいしゃ = 現在の特別車)を使用した列車には「日本ライン」号という愛称が付けられていた。
上りの朝の一部を除いて普通のみの運行。新可児駅までは6両まで入線可能。中部国際空港駅始発の準急で6両で運転している列車は、犬山駅で名鉄岐阜駅寄りの2両を切り離すため、広見線へは基本的に4両で入線する。ただし、2008年12月改正時点では平日に限り、昼以降の時間帯でも一部の列車は6000系列の6両編成で運転されている。なお、この場合は豊橋駅、中部国際空港駅方(当線内では新可児駅方)に2両編成が連結 されていて、犬山駅での切り離しは行われない。朝ラッシュ時、夕方、休日は線内折り返しの普通列車も4両編成となる。この区間の途中駅はすべて相対式ホーム2面2線となっており、新可児方面行きが1番線、犬山方面行きが2番線である。
2008年12月27日のダイヤ改正時には、特急の間合い運行として2200系・1700系(当時)を使った犬山発普通新可児行きも休日朝に1本のみ設定された。これは従来新可児駅まで回送列車として運行していたものを客扱いするようにしたものである。広見線での一部特別車特急用車両の間合い運用はこれが初めてである。間合い運用は2023年3月18日のダイヤ改正時に消滅している。