三菱自動車工業
なお、クライスラーとの技術提携関係は2009年まで継続されていた。2003年にはトラックやバスなど大型車事業を「三菱ふそうトラック・バス」として分社化。2年後、同社はダイムラー(現・ダイムラー・トラック)傘下へ譲渡された。
2008年、プジョー・シトロエン(現・ステランティス)との間で、ロシアでプジョーブランド、シトロエンブランド、三菱ブランドの車両を生産するための合弁事業に関する基本契約を締結した。
2016年10月20日、日産自動車が三菱自動車の株式の34%を保有する筆頭株主となった。同年12月14日、臨時株主総会で日産自動車会長兼社長カルロス・ゴーンの会長就任が正式に承認された(CEOは益子修社長が継続)。
2018年11月26日に開かれた臨時取締役会で、金融商品取引法違反容疑で同月19日に逮捕されたゴーンの代表取締役会長職の解任を決議した。
ツーリングカーレースでは、グループA時代にギャランやスタリオンが投入され、当時最強を謳われたフォード・シエラ勢にしばし迫る活躍を見せた。1990年代にはN1耐久(現在のスーパー耐久)に加え、JGTC(現在のSUPER GT)GT300クラスにラリーアートが前輪駆動のFTOを投入していた。2005〜2009年にはストックカー・ブラジルにも参戦し、2度チャンピオンを獲得した。
フォーミュラカーではF1や全日本F3000選手権といったトップカテゴリには参戦していないが、1990年代に育成カテゴリのフォーミュラ・ミラージュを運営しており、土屋圭市やラーマン山田がこのチャンピオンに名を連ねている。またF3にも国内外でエンジン供給を行っていた。
アフターパーツメーカーとして知られるHKSはこの頃三菱との関わりが強く、ラリー用のランサーやF3などのエンジンのチューニングを請け負っていた。
ダカール・ラリー撤退後はラリーアートの主要業務は撤廃され、欧州のごく一部を除いて閉業状態に追い込まれた。本社の関わるレース活動はパイクスピーク・ヒルクライムやアジアクロスカントリーラリーなどへ、市販の電動車技術を盛り込んだマシンを用いての単発イベントへの参加が細々と行われる程度であった。スウェーデン法人による特認のR5規定のミラージュのラリー投入、スペイン法人によるエクリプスクロスでのダカール参戦なども行われたが、いずれもワークス復帰とまではいかなかった。
しかし2022年に「ラリーアート」ブランドの復活が宣言され、トライトンによるアジアクロスカントリーラリーの活動に「チーム三菱ラリーアート」として参戦。ブランド復活後初参戦で総合優勝を飾った。
1954年(昭和29年) - 三菱日本重工、日本国内での生産中止にともないヘンリーJ生産を終了。
1959年(昭和34年) - 軽3輪トラックの「レオ」を発売。
1960年(昭和35年) - 戦後初の自社開発乗用車、三菱500を発売。
1961年(昭和36年) - タイに販売会社設立。
1962年(昭和37年) - 軽自動車ミニカ発売。
1964年(昭和39年)6月 - 1950年に分割された3社が再び合併し、三菱重工業となった。また、同年タイで生産事業を開始。
1969年(昭和44年) - コルトギャラン(後のギャラン)を発売。
1970年(昭和45年) 2月 - 三菱重工業とクライスラーが合弁事業に関する契約締結。 6月1日 - 三菱自動車工業として独立。
1971年(昭和46年) - 北米のクライスラーチャンネルでコルトギャラン(現地名:ダッジ・コルト)が販売された。
1973年(昭和48年) 2月 - ランサーの販売開始。 韓国の現代自動車(ヒュンダイ、ヒョンデ)に対して、 小型車生産のための車体やエンジン、ギアなどの生産技術供与契約を締結。
1974年(昭和49年) - 第22回サファリラリー優勝。
1975年(昭和50年) -エンジン・変速機などプラットホームを供給し、韓国自動車産業の基盤技術を提供したと評されるヒュンダイ・ポニー発売。
1978年(昭和53年) - 乗用車の第二販売チャネルとしてカープラザ店を設立。それと同時に専売車種としてミラージュを発売。従来の販売チャネルはギャラン店へ。他社と違い、ディーラーの社名はどちらも「○○三菱自動車販売株式会社」であったため、社名だけで見分けることはできなかった(一部の例外を除く)。