マルムトラフィーク
Dagens Næringsliv: p. 10
↑ Evensen, Kjell (1992年4月25日). “SJ og NSB vil danne felles selskap” (Norwegian). Dagens Næringsliv: p. 5
↑ “NSB avviser LKABs planer for Ofotbanen” (Norwegian). Norwegian News Agency. (1992年5月5日)
↑ Evensen, Kjell (1992年5月26日). “Kamp om LKAB-kontrakt” (Norwegian). Dagens Næringsliv: p. 10
↑ Evensen, Kjell (1992年8月6日). “LKAB avviser NSB-tilbud” (Norwegian). Dagens Næringsliv: p. 8
↑ Mogård, Lars Egil (1992年9月8日). “Jernbanestrid” (Norwegian). Nordlys: p. 29
↑ “"Hele" Narvik streiket for Ofotbanen” (Norwegian). Norwegian News Agency. (1992年9月18日)
↑ Evensen, Kjell (1992年10月16日). “500 skjulte arbeidsledige i NSB” (Norwegian). Dagens Næringsliv: p. 7
マルムトラフィークは1996年7月1日から業務を承継し、ヨーロッパで国際貨物列車を運行する最初の民間鉄道会社となった。承継にあたって SJ からは Dm3形電気機関車、NSB からは El15形電気機関車6両と工場多数や車両所、入換機関車を購入した。9月26日から10月27日までナルヴィクの従業員200人が就業規則の移行に反対してストライキを決行したため、この間はルレオへの出荷量を増やして対応した。11月には5億クローナ以上の費用を投じて建設を進めていた年間取扱量600万トンの新積出港がルレオに開港した。
1998年、LKAB は2005年まで年間35%ずつ増産するという見通しに基づき、新型電気機関車との組み合わせで鉱石の輸送効率を向上させるため、線路を所有するスウェーデン運輸局とノルウェー鉄道庁に対して最大許容軸重を25トンから30トンに強化するよう要請した。編成重量を4,100トンから8,600トンに増やすために、オーフォート鉄道の強化に1億8,000万クローネが必要と見積もられた。さらに、編成長が長くなるため、待避線を790メートルに延ばす必要があった。
3月には新型100トン積ホッパ車750両の調達にあたって、まずノルスク・ヴェルクスタッドインダストリへの発注を検討した上で南アフリカのトランスネットと供給契約を締結した。8月にはオーフォート鉄道の強化に対して LKAB が総工費1億3000万クロ-ネのうち1億クローネを負担することで合意に至った。1998年9月15日にはボンバルディアとの間で新型電気機関車18両の供給契約が締結された。さらに1999年には LKAB が SJ と NSB の持分を買収し、MTABを完全子会社とした。
1884年、LKAB の前身であるイェリヴァーレ社がマルムベリエトでの採掘権を取得し、その4年後にマルムバナン線の最初の区間としてマルムベリエト - ルレオ間を完成させた。ところが、その翌年にはイェリヴァーレ社が破産したため、スウェーデン政府が建設費用の半額ほどの800万スウェーデン・クローナで路線を買収した。マルムバナン線のイェリヴァーレ - ナルヴィク間とオーフォート鉄道の建設は1898年に始まり、1902年に完成した。1915年にはキルナからスウェーデン-ノルウェー国境のリックスグレンセンまでが電化され、1923年にはナルヴィク - ルレオ間の全線が電化された。1940年にはナルヴィク港が空襲を受けたことから、第二次世界大戦終戦まで鉄鉱石はルレオから輸出された。その後、1957年にスウェーデン政府が LKAB を買収した。
その間、マルムバナン線とオーフォート鉄道を使用した鉄鉱石列車の運転は、LKAB と輸送契約を締結した SJ と NSB が行ってきた。1980年代初めには LKAB の収益が減少し始めたことから、LKAB は1983年に仲裁により SJ への運賃支払いを年間3億1000万スウェーデン・クローナから2億3500万スウェーデン・クローナに減額し、その後 NSB からも割引を受けた。LKABは 1988年に SJ と NSB が過大な収益を得ているとしてさらなる効率改善を要求した。スウェーデン・ノルウェー両国の運輸省は検討委員会を設立して効率化の検討を行った。しかし、1970年代から1980年代にかけて鉄鉱石輸送に携わる人員は半減しており、NSB もこれ以上効率化する余地があるとは考えていない、と主張した。一方で NSB の営業利益率は50%であった。