ヤマハ・メイト
同時にアンダーボーンフレーム車として他社に先駆け初めてCDI点火方式を導入した。のち新聞配達仕様の「ニュースメイト」モデルが加わった(後述)。
これ以外に郵政仕様としてフロントサスペンションをテレスコピック式などとしたV50T(1997年度まで) / V80T(1996年度まで) / V90T(1993年度まで)が郵政省に納入された。また輸出用として2人乗り可能なダブルシートを装備したモデルも登場し、中南米、ヨーロッパなどで幅広く活躍した。
V80シリーズは最後まで残ったV80Dが1996年式を最後に生産終了したが、50ccのV50シリーズは、同排気量の4ストロークエンジン車に比べパワーがあることから一定の人気を維持。2000年以降の排ガス規制強化にも酸化触媒(キャタリストチューブ)による排ガス浄化機構を搭載するなどして対応し、2008年の全メイトシリーズ終了時までV50/V50D/V50Nの3モデルが生産販売された。
50ccモデルは初期タイプが4,5ps、後期モデルは4,7ps、最大トルクは0.57kg-mだが、1994年のマイナーチェンジで0.60kg-mにまでUPした。
発売と同時に爆発的な人気を呼びたちまち日産300台に達したが、他に類をみない先進的デザインながら整備性に難がある車体や、信頼性に欠ける最新技術の積極的な採用が災いし、まもなく各地からクレームが殺到する事態となり、ヤマハの株価は暴落。一時深刻な経営危機を招いた。
1962年4月には、一般的なプレスアンダーボーンフレーム車体に改めたMF-2(50cc)及びそのボアアップ版MJ-2(55cc)を発売した。リアサスペンションをMF-1のエリゴ式から一般的なコイルスプリング・オイルダンパーに変更するなどしたが、フロントサスペンションは引き続きナイトハルト式を採用し、セルモーターも搭載した(非搭載のMF-2-Cも発売)。MF-2は1963年、セルモーターなしのMF-2Kは1964年まで生産された。