近鉄16000系電車
狭軌線の南大阪線・吉野線向けとして設計された最初の特急用車両で、1965年(昭和40年)3月18日に大阪阿部野橋 - 吉野間で営業運転を開始した。それまで観光シーズンに運用されていたモ5820形による「かもしか号」の代替としての位置づけである。
設計当時標準のHSC-D電空併用電磁直通ブレーキを搭載する。
中間電動車 (M) 。定員76名。
第1編成の竣工から約20年が経過した1985年(昭和60年)から内装を中心とする車体更新が行われた。更新により、化粧板の交換と座席の一斉自動転換式リクライニングシート化とデッキの新設が順次行われた。ただし、標準軌間各線区で運用されている12200系更新車のような車内灯の間接照明化と車体前面および側面の方向幕設置は省略されている。
なお、サ16150形については吉野方客用扉に隣接したスペースに補助席を4名分設けている。
座席は11400系と同様、シートピッチ935 mmの回転クロスシートで、1977年(昭和52年)竣工の第9編成のみは当時淘汰が始まっていた10100系「新ビスタカー」からの廃車発生品を流用している。
なお、新造時には全車とも車端部にデッキは設置されておらず、客用扉から直接客室へ入る構成となっている。
特急標識は逆三角形の大型(1977年〈昭和52年〉竣工の第9編成のみはホームベース型、後述)のものを備え、塗装はオレンジと紺の近鉄特急車標準色である。
冷房装置は11400系と同様、冷凍能力4,500 kcal/hの東芝RPU-1103ユニットクーラーを各車6基ずつ屋根上に搭載している。
ク16100形 (16101)
モ16000形 (16001)
回転クロスシート車内改装後
ノーデッキの客室