仙台総合鉄道部
1926年(大正15年)3月:仙台機関庫(後の仙台機関区(初代))から貨物及び仙台近郊のガソリンカー運用を分離した長町機関庫が発足。 発足当時の車両は、2120形、9600形、キハ41000形。
1936年(昭和11年)9月1日:長町機関区に改称。当時の車両は、1000形、2120形、9600形、D50形、D51形、キハ41000形。なお、気動車は戦中・戦後の石油欠乏時に休車となりそのまま運用廃止。
1961年(昭和36年)10月:東北本線仙台電化により、福島第二機関区に配置されたED71形の乗務仕業の一部を移管。DD13形配置により、仙台駅・宮城野駅の入換作業をディーゼル機関車に変更。
1966年(昭和41年)3月:東北本線仙台以南の貨物列車牽引機を全面的に電気機関車に置き換えたため、白石駐在所を廃止。
1967年(昭和42年)8月:常磐線全線電化完了。ED75形を27両配置。
1968年(昭和43年)8月:蒸気機関車全廃。最後まで在籍した蒸気機関車はD51形。 9月:仙台運転所の検修の一部と仙山線管理所を統合。仙台運転所所属のED75形が全機転入。 10月:東北本線全線複線電化完成により運用範囲が黒磯・水戸 - 青森となる。
1978年(昭和53年)6月:宮城県沖地震発生により機関庫が大破するなど施設に甚大な被害。
1984年(昭和59年)2月:内郷機関区廃止により同区のED75形が転入。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、日本貨物鉄道に継承。
1999年(平成11年)8月2日:長町機関区が廃止・移転され、仙台機関区(2代)発足。
2000年(平成12年)4月1日:仙台総合鉄道部に改組。