第三青函丸
従来より北海道炭の青函航路経由本州向け輸送はほとんどなく、その状態で青函航路は既に1941年(昭和16年)夏には石炭以外の海運貨物の陸運転移で飽和状態であった。太平洋戦争開戦後はこの石炭輸送を全面的に陸運転移せざるを得ないと判断した鉄道省は、1942年(昭和17年)春、これに対応するため、早急に第四青函丸とその同型船計4隻の建造を、海軍艦政本部に要請した。しかし海軍艦政本部は、10種類の戦時標準船に該当せず、速力15.5ノットも出せるのに特定の航路にしか使えず、船の大きさの割に積載能力の小さい車両渡船の建造など論外、小型機帆船を多数建造し、荷役港湾も分散して戦災リスクを分散すべし、と主張しこれを却下、以後しばらく車両渡船建造計画は進展を見なかった。