ウェンブリー・パーク駅
1932年12月10日にMRはウェンブリー・パーク駅から北にあるスタンモア駅までの支線を開業した。当初、MRはウェンブリー・パーク駅から南にあるベーカー・ストリート駅までの駅にすべて止まっていたが、この路線はベーカー・ストリート駅へ向かう線路の容量が限定されていたため混雑していた。MRとその他のロンドンの地下鉄を合併し、1933年にロンドン旅客運輸公社(LPTB)を設立したことを受けて、LPTBはベーカールー線のトンネルを新しく建設し、混雑を緩和する対策を講じた。このベーカールー線のトンネルは、ベーカー・ストリート駅からフィンチリー・ロード駅の南にあるメトロポリタン線の線路をつないだものである。1939年11月20日から、ベーカールー線はウェンブリー・パーク駅とフィンチリー・ロード駅の間のメトロポリタン線とスタンモア支線を引き継いだ。
2000年代の前半にウェンブリー・スタジアムの再開発の一環として、当駅は全体的に改築・増築され、収容能力を70%増やした。費用は8000万ポンドかかった。切符売り場を大幅に広げ、跨線橋を追加し、オリンピック・ウェイ(英語版)につながる階段を広げ、段差なしで利用できるようにエレベーターを5ヶ所設置した。イベント開催時の人混みに対処するため、イベント開催時の出入り口も建設した。チューブ・ラインズ(英語版)が工事を請け負った。ウェンブリー・スタジアムの工事が遅れ、スタジアム完成前の2006年に当駅の増築が完了した。チルターン・レイルウェイズにホームを追加で提供することが検討されたが、この計画は進まなかった。
2020年代の前半にロンドン交通局は、駐車場として利用されていた当駅に隣接する土地について、新規の住宅開発を提案した。この開発はバラット・ホーム(英語版)と合同で450戸を超える住居を開発することが計画されており、2020年12月にブレント区議会に承認された。