F1レギュレーション
Fダクトの禁止 チームオーダー禁止ルールの廃止 レースディレクターに対しピットレーン閉鎖の権限を与える スチュワードによるペナルティ項目改訂を許可すること ドライバーの振る舞い、およびレース中のドライビングスタイルについての見直し サーキット内のピットにおけるファストレーン幅を制限 レース中にソフト・ハードの双方のドライタイヤを使用しなかったドライバーに対し失格を科すペナルティを導入 ギアボックスの連続使用ルールを4戦連続使用から5戦連続使用へ変更 F1マシンがセーフティカーを追い越すことができる範囲についてのルール明確化 車両設計に関する安全基準の変更 ドライバーの脚を保護するためアンチイントルーションパネルの導入を義務化
2012年 ブロウンディフューザーの廃止。 エンジン標準ECUの制御項目(マッピング)の監視強化。 エンジン排気を放出する位置・角度、排気口の形状を厳密に規制。 モノコック前端+150mmより先の部分のノーズの高さは、車体底部の基準面(リファレンスプレーン)から上方最大550mmまでとする。モノコック前端の高さは従来通り625mmまで。 サイドポッドのサイドパネルの高さを550mmとする。 側部衝撃構造に上向きのプッシュオフテストを追加。 マーシャルによって操作されるマシン内の緊急スイッチをより分かりやすくする。 すべてのクラッシュテストに合格しないマシンは、プレシーズンテストに参加できない。 中断を含めて、レースの最長時間は4時間まで。
2000年 エンジン・燃料 エンジン形式をV10に統一。 回転部品以外のベリリウム使用禁止。 競技中の再プログラミング禁止。 燃料は2006年EU市販ガソリンの規則を適用(硫黄分のさらなる削減)。 車体 クラッシュテストの衝突テストの速度が秒速13m(46.8km/h)から14m(50.4km/h)に引き上げられる。 コックピットのカーボンファイバー・ウォールを最低3.5mmに義務化。 ミラーサイズの変更。(120mmx50mm) レース運営 ペナルティを受けた時間の表示。そして、その時点から3周以内にペナルティを受けなくてはならない。
2001年 エンジン・燃料 エンジンへのベリリウム合金の使用禁止(コストダウンと加工時の有害性を問題視)。 車体 フロントウイングの車体中心線から250mmより外の最低地上高は100mm以上(以前は50mm以上)。リヤウイングのロアエレメント1枚・アッパーエレメント3枚と取り付け位置制限。 ヘッドレストをFIAの基準定める方法によって取り付けることを義務化(大型フィンをつけて規定よりヘッドレストを小さくすることを防ぐため)。 レース運営 青旗が3度振られたら後続車に追い越しさせないとピットで10秒間のストップペナルティ。 2001年シーズン途中から 車体 スペインGPからエンジンコントロールユニット(ECU)を使ってソフトウェアによるコントロールが可能になり、規制が困難になったため。トラクションコントロールシステム(TCS)、ローンチコントロール(ラウンチコントロールシステム)の使用が許可される。
2002年 車体 電子制御パワーステアリング禁止(機械式パワーアシストのみ使用可能)。
ダウンフォースの大幅な低減(リアウイングの大幅な小型化および、ディフューザーによるダウンフォース発生量の安定化)。 フロントウイングは車体中心線から250mmより外では75mm以上275mm以下に位置する(以前は150mm以上350mm以下)。 フロントウイングの幅は1,800mm以下(以前は1,400mm以下)。 フロントウイングは前車軸から450mm以上1,000mm以下(ノーズ部分は除く)(以前は350mm以上900mm以下)に位置すること。 フロントウイングの厚さや面積の指定。 フロントウイングフラップは、コクピットから1周回中に最大6度まで2回の角度変更が可能。 リヤウイングの高さは950mm以下(以前は800mm以下)。 リヤウイングの幅は750mm以下(以前は1,000mm以下)。 ディフューザーの幅は1,000mm以下(以前は300mm以下)。 ディフューザーの高さは175mm以下。 ディフューザーの長さはリヤ車軸から350mm以下(以前は500mm以下)。 フロントタイヤ後方やサイドポンツーン上のエアロパーツの大幅制限。 レース運営 ピットロードの制限速度が80km/hから100km/hに変更。(チャーリーの要請により引き下げられることもある) シーズン開幕の週のはじめから12月31日までのテストは禁止。 風洞の使用の制限。 レースに参加するチームメンバーの数の制限。 予選後の各マシンの重量を発表。(Q3に進んだマシンは計測重量を発表、進めなかったマシンは自己申告だが抜き打ち検査あり) ウェットタイヤ・エクストリームウェザータイヤの名称をそれぞれ「インターミディエイト」「ウェット」へ変更。
車体 最低車体重量605kg(全イベント中) レース運営 金曜日のフリー走行は最大2名まで参加可能。ただし1名をサードドライバーが担当することは可能。 金曜日のフリー走行のセッション時間を90分に拡大。 1台あたりが使用できるタイヤセットを14に拡大。 ソフト・ハードの2種類のタイヤをレース中に使用することを義務付け。 レース中にセーフティーカーが導入された場合は一時ピットが閉鎖され、給油目的でピットインするとペナルティを受ける。 ギヤボックスを交換した場合、予選結果より5グリッドの降格。 ギヤ比の変更はFIAの承認下で1回のみ。 テストの制限。(年間3万kmまで。タイヤもドライ・ウエット合わせて使用できるのが300セットまで) トラックシグナルインフォメーションディスプレイの義務化。 メディカルワーニングシステムの義務化。 ピットロードの制限速度が100km/hから80km/hに変更。 2007年シーズン途中から 車体 フロアの加重テストの方法変更(スペインGPから)。
2008年 エンジン・燃料 エンジン開発を2012年までの完全凍結(ホモロゲーション)。シーズン終了時に次の年に向けた最低限の変更は認められている。ただし、シーズン前にホモロゲーション登録が必要である。なお、グリーンエコロジーに繋がる変更などは、FIAに登録しFIAがこの変更点を他チームに公表し、各チームの承認を得れば変更が可能である。 5.75%のバイオ燃料を混合。 車体 希少材料の制限。 エレクトロニックコントロールユニット(ECU)の標準化。 シャーシのカスタマー供給をトロ・ロッソとスーパーアグリに限り2年間の許可。 ギヤボックスを4グランプリ1基。(金曜日は除外される) ギヤボックスを交換した場合は5グリッド降格のペナルティ。