西武クハ1411形電車
クハ1411 - 1440(クハ1411・1412は3代、1413・1421・1422・1431 - 1440は2代)
1955年(昭和30年)9月以降に落成した車両では各部に設計変更が加えられ、新たにクハ1411形(2代)として形式区分された。本グループは国鉄払い下げ木造車のほか、自社の木造車を名義上の種車とするが、実態は台枠より新製された純新車であるとする資料も存在する。
車体関連では前面貫通扉幅が800mmに拡幅されたほか、連結面側の妻面が切妻構造に変更されており、当時の最新型車両501系(初期車・後の351系)の設計思想が取り入れられた形となった。また、車内換気装置としてファンデリアを1両あたり2基装備し、ファンデリア直上のガーランド型ベンチレーターが大型の特殊形状のものとされたことも501系に準じている。
その他の基本設計は初期鋼体化グループの仕様をほぼ踏襲しており、車体はウィンドウシル・ヘッダーを有する半鋼製構造で、屋根部は木製キャンバス張りと、同時期に新製された501系初期車と比較して一段見劣りする仕様であった。しかし、当時の西武は501系の新製と平行して、旧態依然とした本グループの新製を継続し、最終増備車となったクハ1439・1440(いずれも初代)の落成は、全金属製車体に改良された501系後期車の最終増備車落成とほぼ同時期の1959年(昭和34年)5月のことであった。
なお、本グループのうち451系と編成化された車両については改番が実施されているが、詳細は後述する。