東北本線優等列車沿革
同年12月: 「ゆうづる」20系客車1往復の普通車指定席連結を中止。B寝台車に置換え。これにより20系客車のオリジナル普通車が形式消滅。
1971年(昭和46年)12月 - 1972年(昭和47年)1月 年末年始輸送対応として臨時寝台特急「はくつる51号」と「ゆうづる52号」が14系客車で運転される。
1972年2月:札幌オリンピック開催に伴い上野 - 青森間臨時特急「オリンピア1号」が583系電車で運行される。 下りは上野 - 青森間を寝台特急電車として、上りは座席特急電車として運行。青函連絡船を介して函館 - 札幌間の「オリンピア2号」と接続。
同年3月15日 白紙ダイヤ改正により以下の変更を実施。 「はつかり」1往復東京乗入れ。 「ゆうづる」583系電車で1往復増発の4往復運行。20系客車は10号車A寝台と2号車B寝台の連結位置を入換。 昼行「十和田1号」を格上げする形で常磐線経由特急「みちのく」1往復を583系電車で新設。
同年10月 「ゆうづる」秋田運転区(現・秋田総合車両センター南秋田センター)所属の20系客車で1往復増発し計5往復運行。
同年11月7日 北陸トンネル火災事故により「十和田」の食堂車(オシ17形)連結中止。
1973年3月 「はつかり」臨時1往復増発で4往復運行。増発分には前年に青森運転所へ新製配置された485系電車を初めて充当。これにより青森運転所所属の485系の東北本線経由の営業運転による定期列車での青森運転所への出入庫が可能となった。 485系「はつかり」編成
同年4月 東北・上越新幹線建設工事に伴う東京 - 上野間の回送線使用停止措置により、「はつかり」の東京乗入れを中止。
1945年(昭和20年)11月 上野 - 青森間急行101・102列車が運転再開。しかし翌月、深刻な石炭不足になり再び一時運休。
1946年(昭和21年) 2月11日 GHQの指令により連合軍専用列車が上野 - 青森間(東北本線経由)・函館 - 札幌間に新設。同年4月22日に常磐線経由に変更され、両列車は総括して「Yankee Limited」(北部特急)の列車愛称が付けられた。 同列車は時刻表には掲載されない連合国軍、特にアメリカ軍用の特殊列車で青森 - 函館間は青函連絡船に荷物車と寝台車の一部を乗客ごと積載航送とした。7月以降は、東京 - 上野間の回送線を使い東京発着となり、さらに11月には横浜発着となった。 日本人用列車でも、同年8月からこの東京 - 上野間の回送線を使って運行される旅客列車が設定された。 11月 常磐線経由の急行207・208列車が運休のまま時刻表に再掲される。
1947年(昭和22年)6月 急行207・208列車がようやく運転開始。
1948年(昭和23年)7月1日 ダイヤ白紙改正。上野 - 青森間直通急行は東北本線経由の103・104列車、常磐線経由の201・202列車が復活し、12月には201・202列車に特別寝台車(後の1等寝台車)を連結。
1949年(昭和24年)9月 急行201・202列車を運休。代替として101・102・203・204列車が運転再開。203・204列車は1等寝台車(現・A寝台)を1両連結。
1950年(昭和25年)10月 日本人用列車で201・202列車が運行再開。
1937年(昭和12年)7月 常磐線経由で上野 - 青森間不定期急行列車1201・1202列車を新設する。
1940年(昭和15年)10月 ダイヤ改正。常磐線経由の急行202列車が所要時間を5分短縮。不定期急行列車1201・1202列車を定期列車化し207・208列車に変更。上野 - 青森直通列車は急行3往復、準急1往復、普通列車4往復が運行された。
1942年(昭和17年)12月 ダイヤ改正。青函連絡船の夜行便廃止により接続する202列車は青森発を繰上げ。
1943年(昭和18年)2月 103・104列車の仙台以北および常磐線経由普通列車205・206列車が廃止。
1943年(昭和18年)10月 「決戦ダイヤ」と呼ばれたダイヤ改正で以下の変更を実施。 103・104列車は準急101・102列車と統合する形で再び上野 - 青森間の運行となり急行101・102列車に列車番号を変更。 急行207・208列車を廃止。 201・202列車が普通列車に格下げ、203・204列車が普通列車から急行列車に格上げ。
1944年(昭和19年)4月 戦局悪化に伴い全国的に特急・1等客車・食堂車・寝台車が廃止となり以下の変更を実施。 急行101・102列車が運休。 急行203・204列車および普通201・202列車の優等客車連結中止。 普通列車103・104・105・106・107・108列車のみの運行となる。
同年12月 急行203・204列車が運休となる。
1972年3月15日 ダイヤ改正により以下の変更を実施。 「あおば」定期列車に昇格。 「きたかみ」仙台 - 秋田間1往復を増発し2往復運行。 「ひめかみ」再び「くりこま」に吸収され愛称消滅。457系電車化され2往復に増便。うち1往復は北海道連絡を目的として停車駅を特急並みに少なくしたうえで全車指定席とし、仙台-青森間を4時間台で運転した。 「あぶくま」車両担当を仙台運転所から勝田電車区(現・勝田車両センター)に移管。運行区間を再び白河 - 盛岡間とし「もりおか」と共通運用とする。
1975年11月24日 「つばさ」485系電車化に伴い特急「あおば」廃止。急行「きたかみ」に格下げとなり都合3往復運行。
1978年10月2日 ダイヤ改正により以下の変更を実施 「くりこま」仙台 - 盛岡間1往復を増発し3往復運行。「いわて」の仙台での系統分割に伴う増発。
1982年11月15日 白紙ダイヤ改正により以下の変更を実施。 「くりこま」の盛岡以北を「はつかり」に発展的解消とし、仙台 - 盛岡間の快速列車に格下げ。2往復増発され、5往復となる。 「あぶくま」「きたかみ」廃止。
1985年3月14日 快速「くりこま」廃止。