神鶴電気鉄道
阪鶴鉄道発起人の一人でもあった仲喜一郎により計画が主導された。1889年(明治22年)12月、仲喜一郎ほか24名により、神戸と日本海側の主要都市である舞鶴を結ぶ神鶴馬車鉄道敷設が出願され、1891年(明治24年)3月に内務省より特許された。鉄道里程七町六里余、工費予算12万円であった。
1891年(明治24年)10月、仲喜一郎ほか16名により神鶴馬車鉄道を電気鉄道に変更する願書が提出された。欧米諸国で馬車鉄道に替り電気鉄道の敷設が相次いでいること並びに布引における神戸市給水事業への水質汚染が懸念されていたことが背景にあった。 神戸区葺合村(現・中央区)の起点においては斜面鉄道(インクライン)を設け「蒸気力」を用いてワイヤロープにより布引山嶺まで車両を引き揚げ(ケーブルカー)、三田町までは電気鉄道を敷設するという計画で、起業目論見書によれば工事予算29万9千円であった。
1893年(明治26年)7月、当初の舞鶴までの伸延計画を神戸-三田間の路線に限定し、政府の判断によっては汽車鉄道に変更され得るという条件付きで仮免状が下付され、神鶴電気鉄道株式会社が創立された。この建設計画のため鉄道会議により神鶴電気鉄道敷設調査委員会が置かれた。同年10月、有馬電気鉄道に改称の上、路線を神戸市三宮から葺合・有野(現・神戸市北区)を経由して湯山(有馬温泉)までの15マイルに変更し資本金30万円にて再出願した。だが、同月に大阪市の土居通夫(のち阪鶴鉄道・京阪電気鉄道社長)らが湯山・三田間に馬車鉄道を出願したため、仲喜一郎らは1895年(明治28年)12月6日に新たに資本金20万円をもって唐三電気鉄道を発起し有野村唐櫃から道場を経て三田まで8マイルを出願した。