近鉄バス稲田営業所
2012年4月7日に開設された。かつて吉田駅から北側の加納工業団地を循環する路線が1990年代まで存在したためこの地区では路線の復活となる。当路線は循環ではなく加納地区の西側を走行して住道駅へ向かう路線となった。吉田駅にはロータリーがないため行きと帰りで経路が異なる。運行開始当初は概ね30分毎に運行されていたが、日中の60分おきへの減便をされたのち、さらに、運転士不足と利用者の減少を理由に2016年6月1日改正より、土曜日のみ1往復の運転となった。そして、2017年3月31日をもって運転を取りやめとしたため、再び加納地区は路線バス空白地となった。
吉田駅では花園駅前行の路線に乗り換えが、JR住道で萱島線や大東コミバス線などに乗り換えが可能であった。
運賃は大人200円・小児100円均一となっている。JR住道にて大東市内各停留所と大東市コミバス・大東市役所庁舎前の間で乗り継ぎ制度が有り、当路線から乗り継ぐ場合、乗車時に発券される整理券を持ってJR住道降車時乗務員に申告して乗継券を受け取りコミバスへ乗り継ぐとコミバス運賃が不要。逆は住道駅前コミバス降車時100円を支払い乗務員に申告して乗継券を受け取ると当路線運賃が大人100円・小児および65歳以上50円となっていた。
70番:吉田駅前 - 中新開一丁目 - 川田三丁目 - 加納公園前 - 御供田四丁目 - JR住道
阪奈生駒線はもともと、未成線に終わった大阪電気軌道四条畷線の流れを汲んで、戦前に東野田四丁目から住道大橋間まで開設された路線で、戦後は天満橋さらに内本町バスセンターを経て本町四丁目にターミナルを延長して運行していた。これに加え、天満橋発などは住道線と若江線があった。
1961年に梅田乗り入れが実現して以降も、地下鉄鶴見緑地線の開業前までは、天満橋や京橋発着便のほうが梅田発着より多く充実していたほどで、京橋 - 諸口や浜南口までの区間では、昼間時でも頻繁運転であった(並行して市バスも多数運行されていた)。また、鴻池新田駅から機械団地、朋来住宅といった枝分かれする系統も多かった。なお、上記の系統は全部が同時期に運行されていたわけではない。横堤バスターミナル発便は1990年の大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線開業により新設されたものであるが、すぐに廃止された。また、運行便数が多く距離の長い路線も多いため、枚岡営業所や廃止された奈良営業所(梅田 - 奈良直通便など)も担当していた。
梅田の停留所は東梅田駅の地上、御堂筋沿いのSMBC日興証券前にあり、大阪駅からは少し離れている。梅田停留所には近鉄の高速バス路線も発着するため、高速バス利用者でにぎわう。大阪駅北口(梅田貨物駅側)発着便も設定されていたが、平日昼間のみで後に廃止となった。
最盛期には阪奈道路を走破して近鉄奈良駅・奈良ドリームランド、また信貴生駒スカイラインに乗り入れて生駒山へも足を伸ばしていた。大阪市内では大阪市営バス(現:大阪シティバス)の36号系統と並行していたが、共通乗車制度のある他都市と異なり定期券などの共通利用ができず、市バスの昼間回数券のみ近鉄バスでも利用可能となっていた(近鉄バスでも当路線用に昼間回数券を発行していた)。