1985年の全日本F3選手権
前年に日本F3協会独自で1年前倒し導入されたウイングカー(グランド・エフェクト・カー)の禁止と、フラットボトム規定により旧型車の参戦を引き出すことに成功し、参加台数は2年引き続いて増加傾向となり1983年に陥ったF3参戦台数が10台前後まで減少する危機からは脱した。
ヨーロッパ各国のF3でもフラットボトム規定が発効された年となったため、イギリスのシャシーコンストラクターもそれに沿ったF3用新シャシーをこの年に標準を合わせ準備していた。ラルトは純フラットボトム設計の新車・RT30をリリースし、これをTeamルマンやLe Garage COXが全日本F3でも投入する。開幕すると佐藤浩二による連続ポールポジション獲得でRT30の性能の高さはシーズン序盤から明らかになった。前年チャンピオンとなった兵頭秀二(ハヤシ・330/トヨタ2T-G→3S-G)も2年連続チャンピオン獲得に意欲的で、 日産F3エンジンの開発担当2年目となる鈴木亜久里はNISMOによるワークス体制で開幕戦優勝する好スタートを切り「そろそろタイトルを取りたい」と抱負を述べるなど、85年シーズンはこの3人によるタイトル争いとなった。ルーキーでは前年のFJ1600筑波シリーズチャンピオンの片山右京が全日本F3にステップアップし、日産系のハセミモータースポーツから支援を受けハヤシ製シャシーに日産・FJエンジンを搭載したマシンでF3にデビューした。