南海電7系電車
戦後は、車両・線路ともに荒廃しており、可動不可の車両が続出した他、車両同士の追突事故が相次いだ。
モハ1001形については、1947年(昭和22年)に住ノ江検車区内で追突事故を起こしたモハ1001形1013は、復旧されずに廃車され、電装機器はモハ1251形1272に転用された。また廃車された車両の空き番を埋める為、1949年(昭和24年)にモハ1001~1011に整理改番された。
モハ1081形については、モハ1090が、接触事故の復旧工事の際に主電動機をモハ1001形のものに戻し、元のモハ1007に改番された。木造車として残ったモハ1081・1085・1086は、1947年(昭和22年)にモハ1241形1241~1243に改番されている。
クハ1801形については、火災復旧の半鋼製車クハ1807・1808の2両をクハ1811形1811・1812に改番の上、残った車両はクハ1801~1810に改番されたが、クハ1805(2代目)は改番直後に事故廃車となり、クハ1810がクハ1805(3代目)に改番された。1949年(昭和24年)には、1947年(昭和22年)に入線したモハ1501形(国鉄モハ63形割り当て車)と組むため、ブレーキを制御管式のJ三動弁(AVRブレーキ)から元空気溜管式のA動作弁(ATAブレーキ)に交換し、20m級大型電動車と17m級木造制御車という不釣り合いな編成を組んで使用された。