フェラーリ・SF1000
そのうえ、高速サーキットとなるスパ・フランコルシャンでの第7戦の予選の成績や決勝で同じフェラーリPUを積むアルファロメオのキミ・ライコネンにストレートで抜かされ、ライコネンの12位完走の後ろでレースを終えるという事態が起き、フェラーリのお膝元第8戦イタリアGPでは予選は2台ともトップ10圏外、決勝は2台とも理由は違えどリタイアで終わり、レース後にベッテルが「今年のイタリアGPはファンがいなくて良かった」とコメントするほどであった。また、フェラーリ1000レース目となったトスカーナGPでは、ルクレールが予選5番手を獲得するもののベッテルはQ2敗退。決勝ではスタートを決めたルクレールが3位に浮上するが、その後はみるみるうちに後続に抜かされる展開となり後退。終盤には前に出たアルファロメオのライコネンを最後まで攻略することができずサバイバルレースとなった影響でダブル入賞は果たしたものの、ルクレール9位(ライコネンのペナルティにより最終結果は8位)、ベッテル10位で終わる結果となった。
シーズン序盤は、2019新型コロナウイルスの世界的流行の影響により、開発スケジュールが狂ってしまったうえ、シーズン中のPUに関するアップデートの事実上の禁止が決定した影響など、複数の要因はあっても、PUの何らかの性能低下に苦しんでいるのであって、第3戦の予選の結果から、シャシー側でカバーできる可能性があるという見方もあった。しかし、第7戦ベルギーGPでの低迷ぶりから今季のフェラーリはPUに加え、シャシー性能にも問題があるという見方もされた。