福岡空港ガルーダ航空機離陸事故
事故の引き金となった第3エンジンの故障は、エンジン内の高圧タービンブレードが疲労により破断したことが原因であった。この種類の疲労亀裂は、通常の検査方法では発見するのが難しいものであった。またブレードは製造メーカーのゼネラル・エレクトリック社が推奨する廃棄の目安となる使用サイクルを超過していた。
日本の運輸省航空・鉄道事故調査委員会(当時)は、1997年11月20日に報告書を公表し、離陸を中断した機長の状況判断が適切でなかったとした。機長は「離陸を中断しなければ空港周辺にある建物に衝突するおそれがあるため、離陸の中断を決意した」と証言した。しかし、離陸を中断した時点で離陸決心速度(V1, 279km/h)を超過しており、事故機はエンジンの1基が停止しても安全に飛行可能なように設計されていた。このため、そのまま離陸し一旦飛行してから緊急着陸することが適切な対処であり、機長の判断は適切でなかったとされた。