青い森鉄道線
管轄(事業種別):青い森鉄道(第二種鉄道事業者)・日本貨物鉄道(第二種鉄道事業者)・青森県(第三種鉄道事業者)
区間(営業キロ):目時駅 - 青森駅間 (121.9 km) キロポストは東北本線の頃のもの(東京駅起点)がそのまま使用され、線内各踏切に書かれているキロ数表示も東北本線時代のまま東京からの通算表示となっている(踏切番号標識は油島駅起点=JR東日本盛岡支社管内からの連番)。
軌間:1,067 mm(狭軌)
駅数:28駅(起終点駅含む)
複線区間:目時駅 - 青森信号場間
単線区間:青森信号場 - 青森駅間
電化区間:全線(交流20,000 V 50 Hz・架空電車線方式)
閉塞方式:複線自動閉塞式(CTC・PRC付帯)
運転指令所:青い森鉄道CTCセンター 運転取扱駅(駅が信号を制御、運行を管理):八戸駅 準運転取扱駅(入換時のみ駅で信号扱い):野辺地駅、東青森駅(JR貨物)、青森信号場(JR貨物) 2002年12月1日から2010年7月2日まではIGRいわて銀河鉄道「ぎんが指令」(目時駅 - 八戸駅間)・JR東日本盛岡総合指令室(八戸駅 - 青森駅間)、2010年7月3日から同年12月3日まではJR東日本盛岡指令青森分室の担当だった。
最高速度:110 km/h
IGRいわて銀河鉄道と青森県の資産上の境界は目時駅南側の県境分界点である。
青い森鉄道線の近年の輸送実績を下表に記す。
鉄道統計年報運輸成績表(国土交通省)より抜粋。
開業当時は赤字が予想されていたが、青森県と協力して利用者増加や収支改善に努めたことで、コロナ禍以前は青森県に支払う線路使用料を満額支払った上で黒字を達成している。
特に近年、駅数の多い青森市内区間を中心に、利用者が順調に増加している。2011年度、6,794人だった青森市内各駅の合計1日平均乗降客数は、2017年度には11,654人へと、約72%増加した。これは、需要に即した増便や駅の新設・移設、駅近くへの県立高校の移転などを青森県と連携して行った結果であり、全国的に利用者減少に悩む路線が多い中でその経営手腕が注目されている。今後も、青森駅と筒井駅間にある青森操車場跡地の青い森セントラルパークには、新駅(2025年頃開業予定、予想1日平均乗車人員1,392人)及びアリーナ(2024年度完成予定)の設置が計画されており、更なる利用増加が期待されている。
2009年(平成21年)11月27日:JR東日本が国土交通省に東北本線八戸駅 - 青森駅間の廃止届を提出。
2010年(平成22年) 2月19日:2009年(平成21年)11月25日に申請されていた、青い森鉄道線 八戸駅 - 青森駅間における青い森鉄道の第二種鉄道事業(旅客運送)および青森県の第三種鉄道事業を、国土交通省が許可。 12月4日:東北新幹線の新青森延伸に伴い、並行在来線としてJR東日本から移管された八戸駅 - 青森駅間 (96.0km) を青い森鉄道線に編入。同時に八戸駅 - 青森駅間の運賃をJR東日本時代より1.37倍に引き上げる。
2011年(平成23年) 3月11日:午後2時46分に発生した東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)の影響で以降の運転を全線で見合わせ。 3月12日:野内駅が青森県立青森工業高等学校の移転に合わせて、青森市営バス東部営業所付近へ移転。 3月14日:浅虫温泉駅 - 青森駅間運転再開。 3月16日:八戸駅 - 浅虫温泉駅間運転再開。 3月17日:全線運転再開。
2014年(平成26年)3月15日:青い森703系営業運転開始。東青森駅 - 青森駅間に筒井駅開業。
2016年(平成28年)3月26日:北海道新幹線開業に伴い、寝台特急「カシオペア」(札幌発3月20日を最後に運転終了)が廃止、当線を通過していた寝台特急全廃。
2018年(平成30年)3月17日:線内完結の快速列車を廃止。
2021年(令和3年)3月12日:青森駅 - 野辺地駅間での快速「しもきた」廃止に伴い、青森駅 - 野辺地駅間を走行する快速列車が廃止。