京成100形電車
応急修理で復帰。
1953年(昭和28年)からは更新修理が行われた。高砂車庫火災で被災した104・101・118と123が半鋼製の非対称車体で竣工(104はウインドシル・ヘッダ有り、118・123は前面窓がHゴム)。1956年(昭和31年)竣工の117・122・102・103・112・121からは押上駅が地下駅に移ったことに関連して全金属製の非対称車体と変わった(この6両以外は側面ベンチレーター、窓枠は全金車も含め全車木造)。何度か仕様が変わったためスタイルは多岐に渡っている。126形は更新されなかった。また非対称車体とした理由は、車内の混雑率を平均化するため。
1963年(昭和38年)からは新京成電鉄への譲渡が始まり、1967年(昭和42年)までに25両全車を譲渡した。126形は製造当初の半鋼製車体のまま残りの7両全車が1959~1960年に新京成に譲渡された。