スコット・ブレイトン
ブレイトンの死後、インディアナポリス・モーター・スピードウェイは、ブレイトンの態度、精神、競争力を最もよく示すドライバーに捧げられたインディアナポリス500の新しいトロフィーを発表した。ドライバーは、インディのキャリアの中で一度だけトロフィーを授与された。 2009年まで同トロフィーは授与された。受賞ドライバーは以下の通り。
1980年代半ば、ブレイトンはビュイックのストックブロックV-6エンジンをインディアナポリスに導入するのを手助けした。彼の父の会社であるブレイトン・エンジニアリングは、レースエンジンの主要な開発者であった。 1985年に彼は2位になり、その過程で1周のインディアナポリスモータースピードウェイの実績を打ち立てた。彼はエンジントラブルに見舞われたときに早く脱落し、30位で完走した。彼は1989年にスピードウェイで最高のフィニッシュを記録するまでレースを再び終えることはなかった。この時は6位であったが、7周遅れていた。ブレイトンは1993年にこのポジションに再びつけた。この時ドライブしていたマシンは、ディック・サイモン・レーシングのローラ・コスワース。
ビュイックが1993年にインディカーレースから撤退したとき、ジョン・メナードはエンジンの開発を続け、現在はメナードV-6としてバッジを付けられている。ブレイトンは、現在CART インディカーシリーズに定期的に参加していないが、1994年にインディのみのメナーズチームに加わった。ブレイトンが1995年に平均速度231.604マイル毎時 (372.731 km/h)で彼の最初のインディ500ポールポジションを獲得したとき、発電所に対する彼らの信念は231.604マイル毎時 (372.731 km/h) 。ターボチャージャーのブーストとポップオフバルブの問題により、彼は17位で終えた。
ブレイトンは1995年のブリックヤード400でNASCARデビューする準備ができていた。
SCCAレースに使用されたミシガン州グランドラピッズのストリートコースは、スコット・ブレイトン・メモリアル・ストリートサーキットとして知られていた。 1998年と1999年に西ミシガングランプリに使用され、その後イベントは終了した。