デュワグM/N形電車
1951年から製造が行われたデュワグカーと呼ばれる一連の車両や、1969年から製造された改良型のマンハイム形の後継車として開発された車両。従来の丸みを帯びた車体から構造が変更され、1973年から製造が行われたB形電車に類似した角ばった車体が採用されている。低床式の停留所が使用されている併用軌道に加え、高床式プラットホームを有するシュタットバーンでの走行も前提に入れた設計となっている。また、それまで製造されていた路面電車は片運転台・片側扉式が基本となっていたが、M/N形は両運転台・両側扉式を基本としており、終端に方向転換用のループ線が無い路線でも運転が可能である。
制御方式は電子制御(Schützsteuerung、SIMATIC)、サイリスタチョッパ制御(Chopper-Steuerung eingebaut)、チョッパ-インバータ制御あるいはVVVFインバータ制御(Drehstromantrieb)の4種類が製造され、うちミュールハイム/オーバーハウゼン市電が1978年に導入した試作車(202)は西ドイツの路面電車で初めてチョッパ-インバータ制御を採用した車両となった。これらの差異に加え、対応する軌間や編成の違いにより、M/N形は以下の形式に分類される。