ボーイング747-8
最新型のボーイング747-400も初就航から20年が経とうとしていることから「ポスト747」として開発された。アッパーデッキは747-400よりさらに延長し、3クラスで467席仕様となる予定。客席数増加にも関わらず747-400ER比で航続距離は延長され、燃費も改善し、騒音の影響も30%程度軽減される。「インターコンチネンタル」はかつてボーイング707-320の愛称としても使用されていた。
先にエアバス社がこの超大型機部門では総2階建てで標準座席仕様が525席のA380を製造しているが、これに直接対抗するのが目的でなく、あくまでボーイング社はA380とB777-300ERやエアバスA340-500、600クラスの中間を埋める450人級の機材として考えている。
今までの747に比べて新たに胴体後方に「スカイロフト」が設定できるようになった。ここは旅客席の増席や個室、ラウンジ、ビジネスセンターなどで利用可能としている。
2005年11月15日に開発を正式に決定し暫く貨物型のみの受注であったが、2006年12月6日にルフトハンザドイツ航空から20機の発注(+オプション20機)を受け、航空会社から旅客型初の受注となった。2007年、最終コンフィギュレーションが決定。2006年12月の受注以降は新規受注は皆無だったが2009年12月、大韓航空より5機の受注を獲得する・。大韓航空は、747-8の旅客・貨物両タイプを発注した初めての航空会社となった。2006年のルフトハンザドイツ航空以来の航空会社として2社目の受注となった。
Boeing.. 2012年2月29日閲覧。
↑ “ボーイング747-8インターコンチネンタル、地上走行テスト完了(日本語版)”. Boeing.. 2012年2月29日閲覧。
↑ “Boeing 747-8 Intercontinental Conducts Successful First Flight(英語版)”. Boeing.. 2012年2月29日閲覧。
↑ “ボーイング747-8インターコンチネンタル、ファーストフライトを実施(日本語版)”. Boeing. 2012年2月29日閲覧。
↑ “ボーイング、パリ・エアショー期間中に787型機など計138機を受注”. Boeing. 2012年2月29日閲覧。
↑ イカロス出版『月刊エアライン』通巻390号 p110
↑ “CEO Interview - A Modern Leader”. IATA. 2012年2月29日閲覧。
↑ “Boeing Delivers First 747-8 Intercontinental VIP Airplane”. Boeing.. 2012年2月29日閲覧。
↑ Boeing Delivers First Lufthansa 747-8 Intercontinental(英語)
↑ ボーイング747-8インターコンチネンタル:初号機をルフトハンザにデリバリー(日本語)
↑ Lufthansa Boeing747-8
↑ 量産1500機目となった機体には、L5/R5ドアの前に「Congraturations! BOEING 747 1500th」の塗装が施された
2017年7月30日、B747-8Iの最後の引き渡しが大韓航空へ行われた。機体記号はHL7644。このHL7644が最後に製造されたB747シリーズの旅客機となった。
2019年11月現在、B747-8FはUPS航空へ残り13機、ヴォルガ・ドニエプル航空へ残り4機納入予定。しかしながら2021年1月、新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の世界的流行の影響で航空貨物需要が高まっていることで、2020年7月の生産終了表明後初めて、アトラスエアから貨物型4機の受注を得ることとなった。この受注により、最終生産はこの4機になった。2023年1月31日、アトラスエア(B747-8F,登録記号:N863GT)への最終号機(引き渡し1574機め)の引き渡しをもって56年間の製造に終止符が打たれた。この引き渡し完了を持って、ボーイング社の民間航空機部門の製造ラインからエンジン四基の航空機が姿を消すこととなった。
↑ “747-8 Site”. Boeing. 2018年8月18日閲覧。
↑ “Qatari emir gifts Turkey's Erdogan luxurious Boeing 747-8 jet - Xinhua - English.news.cn”. www.xinhuanet.com. 2019年2月9日閲覧。
↑ “Mystery buyer orders Greenpoint Aerolofts for VIP Boeing 747-8” (英語). Puget Sound Business Journal. (2018年3月25日). https://www.bizjournals.com/seattle/news/2018/03/25/greenpoint-tech-aerolofts-boeing-747-8i-bin-salman.html
↑ “InPics: $600m Boeing 747-8 converted into the ultimate private jet” (英語). ArabianBusiness.com. 2019年2月9日閲覧。
↑ “韓国大統領専用機交代へ 約260億円で5年間賃借契約”. 聯合ニュース (2020年5月29日). 2020年5月29日閲覧。
↑ ボーイング式747-8F型航空機に対する型式証明書の交付について, 国土交通省, https://www.mlit.go.jp/report/press/kouku11_hh_000037.html
↑ ボーイング747の貨物機型は前方から貨物を詰めるよう、機首にカーゴドアが設置されているが、A380の場合、機体の形状の都合で設置できない
またブリティッシュ・エアウェイズはボーイング747-400を2014年11月現在57機運用しており、同型機の最大オペレーターであるが、その-400型機の後継ともいえる-8IC型機ではなくA380を発注した。これには先述の搭載エンジンの問題が絡んでいると言われる。他方で、かつては世界最多のボーイング747を保有していた日本航空は2011年3月、全日本空輸は2014年3月を以てボーイング747-400/-400Dを全機退役させたが、後継機としての位置付けは表明していない。同時に両社ともエアバスA350XWB(-900、-1000)、ボーイング777(-200、-200ER、-300、-300ER、-9X)やボーイング787(-8、-9、-10)を大量導入する等で4発機よりも双発機へ関心を向けていたが、後に全日本空輸は2019年5月24日から成田-ホノルル線にてA380を就航させた。
先述のようにボーイング社はA380と777-300ERの中間機材と述べ、A380を発注している航空会社からも関心は得られると考えている。実際にローンチカスタマーとなったルフトハンザドイツ航空、さらに大韓航空は共にA380も発注しており、この点からボーイング社の考えは全く的を外していないことと取れる。同社はもちろん、747-400の後継機としての位置付けとして最適な機体とも考えており、先にA380を発注していない中国国際航空からも早速、受注を得ている。
また2008年7月4日、全日本空輸は社内で新機種選定委員会を立ち上げた。主に同社の将来の「新大型機」の選定だがエアバスA380と共に導入検討候補の対象とされている。