すずらん (フェリー・初代)
2隻でのデイリー運航のため、3時間の港湾荷役作業時間を除いた片道21時間以内の航行を実現するべくシーマージン15%で29ノット以上の速度が要求され、高速化を重視し幅は従来の200m級フェリーより1.5m狭い25m、船底形状は鋭角化し主機台を台形化し復元性を維持、積載量は従来より少ない12mトラック130台・乗客約500人とした。全長はタグボートを必要としない200m以下の199.5m、喫水は小樽港・敦賀港の深さに合わせ7.5m以下とした。船殻には強力甲板・車両甲板・外板・縦フレームに高張力鋼板を用いての軽量化を行い、船底付近の外板や二重底には軟鋼材を用い重心の低下を図った。
主機はディーゼルユナイテッド(現IHI原動機)が開発した最新の1気筒1,800馬力を発揮するDU-SEMT Pielstick 18PC4-2Bを採用し、推進装置は川崎重工業と共同開発した大型形状のプロペラを採用し2軸1舵で軽量化と速力向上を図りバウスラスターとスタンスラスターで操舵性をカバーした。
スイートルーム(ダブル・4室 5階) - 専用テラス付
特等→デラックスルームB・海側(ツイン・14室、和室・6室 5階)
1等→ステートルームB・海側(4階ツイン26室・和室10室、3階二段ベッド34室)
2等→ツーリストA(内側 3階) 二段ベッド・10室(旧2等洋室) カーペットルーム・2室(旧2等和室)
ドライバールーム(3階4室)・内側