札幌ボデー・トライハート
主要コンポーネントを一新した小排気量高過給エンジン4JZ1型エンジンと後処理装置のDPD+尿素SCR(AdBlue)を採用し、平成28年排出ガス規制に適合した。
また、耐久性とメンテナンス性を上げることでランニングコストの軽減も実現し、エンジンオイル・フィルターの交換時期が最大4万kmまたは1年間となった。
エンジンの改良に合わせてAdBlue補充口の追加などボディが小変更された。
2021年(令和3年)3月、ベースのいすゞ・エルフがマイナーチェンジ。(後期型)
国内小型トラック初となる交差点警報を採用し、ヘッドランプもLED化して夜間走行時の視認性を向上させた他、2021年11月の各種安全装置装着義務化に伴い、プリクラッシュブレーキが標準装備された。
その他、交差点警報の搭載とヘッドランプのLED化に併せて、ライト周りのデザインとフロントグリル色がシルバー基調に変更され、高度OBD(On-Board Diagnostics)等が搭載された。
5月25日、1992年より生産を開始した高規格救急車トライハートの累計生産台数が100台を達成した。
累計生産台数100台目は福岡県の福岡大学病院に納車されたECMOカー(Mobile ECMO対応ドクターカー)となった。
リニューアルモデル 第1号車(とかち広域消防局)(前期型)
ドクターカー仕様(大阪府立中河内救命救急センター)(更新前の前期型車)
2009年(平成21年) 9月、翌年に8代目へのフルモデルチェンジを控え、三菱ふそうが7代目のキャンターエアサス特装モデルを生産終了したため、シャーシをいすゞ・エルフ、エアサス特装モデルへ変更したリニューアルモデルを発売。(前期型)
いすゞ・エルフにあわせ架装ボディデザインを変更。特徴的だった後部観音開き式ドアが標準で一般的な跳ね上げ式ドアになった。
標準仕様はトラックベースの広さを生かし、従来型と同じ患者室スペースのまま乗車定員が国内高規格救急車最大の10名となった。
防振架台も標準の自動収納装置付に加え、オプションで磁気浮上式防振架台(自動収納装置付)の選択も可能になった。
ドクターカー仕様では搬送用保育器やPCPS(経皮的心肺補助装置)、IABP(大動脈バルーンパンピング)などの大型医療機器搭載が可能になり、
大型医療機器を車内に積載するためのテールゲートリフターも装備可能となった。
リニューアルモデル第1号車は北海道帯広市消防本部(現:とかち広域消防局)に、第2号車は大阪府立中河内救命救急センターに納入された。
商用ワンボックスカーベースの車両より広い患者室スペースなどを求める自治体や三次救急医療指定病院等がトライハートを導入している。
自治体(導入・運用順)
2007年~(2代目後期型)
諏訪広域消防本部、
2009年~(3代目前期型)
とかち広域消防局、
2016年~(3代目中期型 2台)
2021年~(3代目中期型・平成28年度排出ガス規制対応モデル 2台)
東京消防庁
で、導入・運用されている。
病院(導入・更新順)
2008年~(2代目後期型)
兵庫県の姫路赤十字病院
2012年~(3代目前期型)
福島県の会津中央病院
2013年~(3代目前期型)
青森県の青森県立中央病院
福島県の太田西ノ内病院
新潟県の新潟市民病院
宮城県の気仙沼市立病院
2016年~(3代目中期型)
千葉県の総合病院国保旭中央病院
2018年~(3代目中期型)
群馬県の前橋赤十字病院
東京都の国立成育医療研究センター
2019年~(3代目中期型)
東京都の東京都立小児総合医療センター
2020年~(3代目中期型・平成28年度排出ガス規制対応モデル)
大阪府の大阪府立中河内救命救急センター
大阪府の国立循環器病研究センター
大阪府の大阪市立総合医療センター
栃木県の栃木県済生会宇都宮病院
2021年~(3代目中期型・平成28年度排出ガス規制対応モデル)
東京都の日本医科大学付属病院
東京都の東京都立多摩総合医療センター
埼玉県の自治医科大学附属さいたま医療センター
愛知県の藤田医科大学病院
岡山県の岡山大学病院
福岡県の福岡大学病院
福島県の福島県立医科大学付属病院
2022年~(3代目中期型・平成28年度排出ガス規制対応モデル)
北海道の札幌医科大学附属病院
で、導入されている。