国鉄DD14形ディーゼル機関車
DD14 331 - 標準軌への改軌および連結器の交換などの改造の上、台湾高速鉄道へ譲渡(2004年)。燕巣総合車両工場(車両基地)での入換機および建築限界測定車の牽引車等として使用、車両番号や塗色もそのままで、同時に譲渡されたDD16 20と共に異彩を放っている。
しかし、その復旧作業はキマロキ編成と人海戦術で行われ、3号機は使用されなかった。そこで、雪壁の問題を解決するため雪の塊を砕いてかき寄せる機構が考案され、2号機では回転軸が枕木方向に配置されたドラム型のローターが雪のかき寄せと投雪を兼ねる「ウニモグ形」、3号機では回転軸レール方向配置の大型投雪ローター1基の前方に回転軸枕木方向配置のかき寄せローターを追加した「ロールバー形」という2つのタイプを装備し、1号機は従来のバイルハック形を改良して、それぞれ試験を行った。その結果、ロールバー形を本格採用することになった。ロールバー形では構造上作業速度が5 - 10 km/hと低速だったため、1号機では約40 km/hで除雪が可能だった従来のバイルハック形を改良して試験を行ったが、ロールバー形が安定した性能を示したため、以降の量産機は全てロールバー形となった。2号機のウニモグ形は60 km/hという高速で除雪ができ、投雪距離50 mという高性能を示したが、ローターで雪をかき込む際に出る雪煙により前方が見通せない欠点があり、「吹雪が線路を突っ走っている」という関係者の証言があるほどだった。