東急バス
1971年(昭和46年)6月30日:長野線を廃止。
1973年6月(昭和48年):乗合バスが全車ワンマン化。
1974年(昭和49年):江の島線を廃止。
1975年(昭和50年)12月24日:デマンドバス「東急コーチ」自由が丘線(自由が丘駅 - 駒沢)運行開始。貸切扱いで運行。
1981年(昭和56年)6月23日:青葉台営業所が開設、高津営業所から一部路線を移管される。
1982年 第三京浜経由の京浜線(二子玉川園駅 - 横浜駅西口間)廃止。
1984年(昭和59年)3月15日:駒沢営業所が営業終了。
1986年(昭和61年) 都市新バスシステム「東急バス新交通システム」を目黒営業所管内で導入。 8月23日:虹が丘営業所が開設、高津営業所・青葉台営業所から一部路線を移管される。
1987年(昭和62年)5月16日:高速通勤バスの運行を取り止め。
1988年(昭和63年) 10月25日:夜間高速バス「ミルキーウェイ」和歌山線(渋谷 - 和歌山)、酒田線(渋谷 - 鶴岡・酒田)を運行開始、夜行高速バスへ参入。 12月21日:夜間高速バス「ミルキーウェイ」出雲線(渋谷 - 出雲)運行開始。
1989年(平成元年) 3月3日:夜間高速バス「ミルキーウェイ」姫路線(渋谷 - 神戸・姫路)運行開始。 7月3日:深夜急行バス「ミッドナイトアロー」渋谷駅 - 青葉台駅間運行開始。
2005年(平成17年)12月1日:パソコン・携帯電話から閲覧可能なバスロケーションシステム「東急バスナビ」を路線バス全線(一部路線を除く)に導入。
2006年(平成18年)11月16日:川和線市03系統(市が尾駅 - 横浜駅西口)の区間廃止(又口橋 - 横浜駅西口が廃止)に伴い、東急バスの横浜駅西口乗り入れ路線が消滅。
2007年(平成19年)7月12日:空港連絡バス「センター北・センター南 - 羽田空港」運行開始。
2008年(平成20年) 3月30日 横浜市営地下鉄グリーンライン開業に伴い、日吉駅・綱島駅・港北ニュータウン発着路線を再編。路線の新設・廃止・ルート変更、停留所の新設・移設・停留所名の変更など、再編の内容は多岐にわたる(東急バス東山田営業所も参照)。 7月18日:空港連絡バス「中山駅・センター南 - 成田空港」運行開始。 9月8日:大橋ジャンクション建設工事の本格化により、本社を目黒区大橋一丁目の大橋東急ビル(大橋営業所に併設)から、目黒区東山三丁目の東急池尻大橋ビルへ移転。
2009年(平成21年)4月24日:空港連絡バス「二子玉川駅 - 羽田空港」運行開始。
1938年(昭和13年)4月2日:陸上交通事業調整法が公布(8月施行)。
1939年(昭和14年) 6月16日:目黒蒲田電鉄、城南乗合自動車(大井町駅 - 立会川 - 原町 - 馬込町間、大井町駅東口 - 仙台坂 - 青物横丁間、原町 - 大森山王間)を傘下に収める。 10月1日:目黒蒲田電鉄が東京横浜電鉄を合併し、10月16日付で目黒蒲田電鉄が東京横浜電鉄へ改称。陸上交通事業調整法に基づく戦時統合における東京西南ブロックの統合主体となる。
1940年(昭和15年)6月12日:東京横浜電鉄、小杉営業所を開設(のちの川崎営業所。設置の経緯は東急バス川崎営業所#沿革を参照)。
1941年(昭和16年)7月15日:陸上交通事業調整法に基づく戦時統合のため、東京市内に対する命令が発出され、市内バス路線は東京市(現:東京都交通局)へ譲渡または管理委託することとなる。
旧0番台(1 - 2桁):1991年度(全廃)
旧100番台:1992年度(全廃)
旧1200番台:1993年度(全廃)
旧1300番台:1994年度(全廃)
旧1400番台:1995年度(全廃)
旧1500番台:1996年度(全廃)
旧1600番台:1997年度(全廃)
旧1700番台:1998年度(全廃)
旧1800番台:1999年度(全廃)
旧1900番台:2000年度(全廃)
200番台:2001年度(全廃)
300番台:2002年度(大半が廃車)
400番台:2003年度 (全廃)
500番台:2004年度 (大半が廃車)
600番台、6600番台(06年3月導入の三菱ふそうのみ):2005年度(一部廃車)
700番台、7700番台(三菱ふそう・日野のみ):2006年度(一部廃車)
8700番台:2007年度
800番台:2008年度
900番台:2009年度
1000番台:2010年度
1100番台:2011年度
1200番台:2012年度
1300番台:2013年度
1400番台:2014年度
1500番台:2015年度
1600番台:2016年度
1700番台:2017年度
1800番台:2018年度
1900番台:2019年度
2020年度からは、再び0番台から車番が割り振られている。
経営が不安定視されていた京王には京王線以北の中野営業所(旧大正営業所を含む)と管轄下の多数の路線、そして東急が保有していた関東乗合自動車の株式が譲渡されることとなった。しかし東急から送り込まれていた関東乗合自動車社長の柏村毅が分離後も一定の割合の株式を保有し続けたため、関東乗合自動車は京王グループに入らず、事実上東急の衛星企業となった。
なお、旧小田急電鉄の路線については、城西乗合自動車商会から東横乗合を経て帝都電鉄が経営した三鷹線は京王に、小田原急行鉄道が独自に開業し分離時点ではほぼ休止中だった相武台線は小田急にそれぞれ譲渡された。ただし、相武台線はその大部分の運転が再開されずそのまま廃止された。相武台線のエリアは京急の川崎住宅線と同様に、小田急傘下になった神奈川中央交通が引き継ぐ形で運行している。逆に、旧・京王電気軌道の路線のうち、京王線以南に大きく入り込んでいた千歳烏山 - 祖師ヶ谷大蔵間は東急が継承したが、この線は1952年(昭和27年)に小田急バスに無償譲渡されている。