ホンダ・FTR
余談ではあるが、この取って付けたような大きな角目ライトが不細工だとされ当時の販売低迷の最大の原因となっており、後年のレプリカであるFTR223ではそれを教訓として丸目ライトに変更された。
搭載される排気量249ccのMD17E型エンジンは、MD16型XLR250R用MD16E型の内径x行程を75.0x56.5(mm)から73.0x59.5(mm)とややストロークを延長。フラットバルブ加速ポンプつきのPJ30mmキャブレターによる燃料供給で中低速域でのレスポンス向上と高回転域での出力特性を両立させたチューニングが施された。始動方式は、セルフ式を採用されたが、キックスタート車も併売された。このMD17E型エンジンはMD16E型よりもロングストロークになった関係もあって中低速が扱いやすく、キック式のみこの後のXLRやXRにも小変更され使われることとなった(MD17E型のセルフ式はFTR250のみで終了した)。
スタイルはFTR250を踏襲しているが、「フラットトラッカーが持つスタイルと走破性を現代のストリートに合わせ蘇らせること」「TW200の市場を奪うこと」をコンセプトにカスタムベースとしての使い方を念頭に置いたストリートモデルである。通常フラットトラックレーサーは後輪ディスクブレーキだが、本製品はあくまでも先代FTR250の雰囲気を「安価に」楽しむ商品のためドラムブレーキを採用している。ターゲットがTW200の購入層だったため安価なTW200に対抗して車両価格を抑えることは至上命題であった。
外装にタンクとサイドカバーをFTR250と共用するのみでその他は全て別物である。
搭載されるエンジンは1973年発売のバイアルスTL125のエンジンをベースに排気量を拡大し、セルフスターターを装着した排気量223ccのMD33E型を流用。常用域でのトルクフルな特性を重視し最高出力は19psと低めなものの扱いやすさに考慮したチューニーングを施されたものである。このエンジンは1997年にSL230にも搭載される。元々はコストダウンのために古いエンジンを再起用したものではあったが成功したエンジンのひとつである。両者ともにこの「枯れたエンジン」を搭載したことで信頼性が非常に高く通常の用途においてはトラブルフリーだった。
フレームもFTR250のダブルグレードルから新規開発のセミダブルグレードルに変更されるなど、コストダウンはもちろんのことレースよりもストリートでの取り回しや軽快感を意識した。
なお、車体色シャスタホワイト(トリコロール)のみ後輪前側面にゼッケンプレート風サイドカバーが装着される。