日本のバスの座席
三方シートと前向きシートを両方備えているケースもある。1970年代の京王帝都電鉄バス(当時)などで、中扉から前が前向きシート、中扉から後が三方シートとなっていた例がある。また、初期の京急型ワンステップバスでは、ワンステップ部分を横向きシート、中扉より後方の高床部分を前向きシートとしていた。金剛自動車(2023年12月に廃業)では、中扉より後方の進行方向左側を横向き(ロング)シート、右側を前向きシートの組み合わせとした配置の車両がある。他にも同様の例は多く存在する。
なお、優先席のみ横向きシートを採用している場合は、混合シートとしては扱わないこともある。
長距離路線向けに背もたれの高さを肩から首辺りまで高くして背中を支える面積を広げたもの。背もたれはバケットタイプになっていることが多い。リクライニング機能はない。
近距離路線においても、都市新バスシステム導入路線において、他の車両との差別化のために採用されることがある。また、南海バスの堺市内のシャトルバスや泉北ニュータウンのコミュニティバス(泉ヶ丘駅 - 金剛駅)のように、他路線との差別化のために採用されている例である。なお、遠州鉄道をはじめとする一部事業者では一般路線の全車輛で採用し、座り心地の向上を図っている。因みに、詳細は#オフセットシートを参照されたいが、遠州鉄道では、一部のツーステップバスに於いて、ハイバックシートで且つオフセットシートという珍しい組み合わせの座席を採用していた。
2012年に「シートおよびシートベルトに関する保安基準」が改正されたことに伴い、高速道路を走行するバスの新車には、ハイバックシートと共に3点式シートベルトを装着することが義務付けられたため、高速道路を60km/h以上で走行する路線バス車両には、必須の装備となりつつある。
そのほか、路線バスと短距離貸切の兼用車にも採用例は多い。
また、いすゞ・エルガや日野・ブルーリボンなどの一部車種では、手すりと一体化したヘッドレストステーを装備することで、乗用車と同様のセパレート式ヘッドレストを取り付けることも可能となっている。
2005年3月にジェイアールバス関東とジェイアールバステックが同時期に採用した座席で、Gシートが特別席であるのに対し、こちらは一般席という位置づけである。4列シートながら補助席を廃止した上で座面幅を拡大したものである。シート幅はそれまでの標準的な座席の880mmから940mmに、シートピッチも860mmから880mmに拡大された。幅広(100mm)の肘掛や左右ヘッドレストも設置されていて、長時間乗車に適したシート形状になっている。ジェイアールバス関東「プレミアムコーチ」車両の一般席部分への採用が最初で、その後も積極的に楽座シート車両を採用している。
「楽座シート」という名称を使用しているのは、ジェイアールバステックとジェイアールバス関東である。
楽座シートの定義としては、「補助席が無い幅広4列シート・2人がけの中央部に肘掛がある・頭部の左右がヘッドレスト形状になっている」の3つといえる。
2008年以降は他社でも楽座シートとほぼ同一といえる座席が採用するようになった。「ワイドシート」「ゆったりシート」などと表記している。
座席形状、シートピッチ、テーブルやドリンクホルダー等の装備品は乗車定員(座席数)やバス会社により細かな違いがある。