スバル・ff-1 1300G
5 kgf•m @ 5,000 rpmを発揮。OHVながら1,300 ccクラスではホンダ・1300の115 PSに次ぐ高出力を誇った。
エンジンの1,300 ccへの増強とリヤサスペンションの改良は、モータースポーツシーンにおけるひときわ際立った戦闘力をスバル・ff-1 1300Gにもたらした。国内ラリーシーンではクラス優勝はもはやスバルの独擅場で、2,000 cc以下では最強のラリーカーだった。当時、主催者の曖昧な車両レギュレーション運営や、その陰で横行する各社の過激なチューニングなどのハンディをものともせずに、1970年、1971年と連続して日本アルペンラリーで総合2位に入賞。地方ラリーでは数多くの総合優勝を飾っている。また、ヒルクライム、ジムカーナ競技でも活躍した。
また、1970年6月、メキシコ・バハ・カリフォルニア半島を舞台としたオフロードラリー、第5回バハ500マイルレース(英語版)に、P・ペトロスキーが出場。総合20位、クラス3位で完走している。この出場はプライベートによる出場だったものの、富士重工業製の自動車による初の海外ラリー参戦とされている。
スバルff-1 1300G(スバルエフエフワン1300ジー)は、富士重工業(現SUBARU)が生産していた乗用車である。1970年7月、スバル・ff-1のエンジンを1,267 ccへと排気量拡大して、内外装に大きな変更を行なった。スバル・1000のプラットフォームを継承した最後の自動車としても知られる。