甲車載式架橋器材
この新たな架橋器材は。器材を構成する部材の組立て方やその量、用途によって、4段階の方式に分かれ、次のような性能が要求されていた。 まず第一方式は野戦重砲など全備重量約3トン、一軸圧2トン以下、軸間距離3m以上の牽引車輌の通過に耐え、さらに第二方式から第三方式にかけて、通過可能重量が徐々に増えていき、第四方式では当初9トンが要求されていた。しかし、開発の途中で研究方針が改定され、第四方式は設置面長2.5m以上、全備重量16トン以下の戦車の通過に耐える事が新たに要求された。
その後、作成された設計要領に基づき、新架橋器材を構成する少数の架柱橋と舟橋を試作、1924年(大正13年)11月より利根川及び陸軍工兵学校内の架橋場にて鉄舟水抵抗試験のほか、牽引式105mm加農砲部隊や騎砲、16トン戦車の渡河試験を行い、良好な結果を得た。ただ、門橋の架設をより迅速に行える方法について研究を要求されたため、さらに改修を施し、1926年(大正15年)3月に工兵学校架橋場で、同年12月に利根川で、それぞれ再度試験を行い、試製器材の構造は門橋式軍橋に適し、野戦用架橋材料として適当であると認められた。
さらに、1927年(昭和2年)7月から工兵学校に実用試験を委託、中等程度の重車輌渡河用として認められた。翌年の9月~10月には、積載・運搬試験を近衛輜重兵大隊に委託、各種地形における本器材の運動性は、野砲にほぼ匹敵し実用に耐えうるものと判定を受け、制式器材として認められ審査は完了している。
甲車載式架橋器材(こうしゃさいしきかきょうきざい)とは、大日本帝国陸軍が運用した工兵器材(架橋器材)の1つであり、1928年(昭和3年)頃に制定された。
整備数は3(年代不明)。