阪急9300系電車
電動車の次位に連結される補機類を搭載した付随車。圧縮機、静止型インバータ (SIV)二基 を搭載する。9850形が9300形の次位(2号車)に、9860形が9800形の次位(6号車)に連結される。
6300系で設定されていた女性専用車両は、9300系の登場当初は設定されていなかったが、第4編成が営業開始した2008年7月7日以降は平日ダイヤ運転日の特急・通勤特急で設定されるようになった(特急については2022年12月16日を以て終了)。同時に各案内が従来の「2ドア車」から9300系を含む「2人掛け座席のある車両の5号車」という表記に改められた。
9308Fは2013年10月に前照灯が白色LEDに変更された後、全車に施行された。
2017年度より、前述した乗降ドア横の手すりを一般的なものに交換し、クロスシート部の木材を新品と取り替える工事が開始されている。
2018年より、車椅子・ベビーカー利用客からの要望に応える形で、車椅子スペース部分の折り畳み式座席が収納状態で固定されるようになった。座席自体は撤去されていないが、畳んだ部分への塞ぎ板の追加が2019年より進められている。ATSが更新された9300Fの運転台。
2018年11月3日からは6300系「京とれいん」と共に阪急の車両で初めて公衆無線LANのサービスを行っている。
2020年10月に女性専用車両の運用についての変更が発表され、2021年2月まで一般車両での代走運用が続いた。その間、9300F〜9302Fが正雀車庫で長期間休車となった後に復帰したが、2021年2月、COVID-19対策として、全窓固定の9300F~9302Fに対して、換気能力の強化(窓が開く編成と同程度の換気量を確保)が行われた。
上記の休車中の間に9300F・9302Fには1300系と同様のATSに更新された。
京都河原町方の先頭に連結される制御電動車(8号車)。VVVF制御器二組、蓄電池を搭載。先頭部の連結器は密着連結器のみ。
6300系を置き換える特急車の計画は、阪神・淡路大震災の復旧などによる投資の抑制から、たびたび延期となっていた。阪神・淡路大震災から約2年後(1997年ごろ)の構想段階では、6300系と同様の2扉車ながらクロスシートのみとせず、編成中の2両ほどは車両中央部にセミコンパートメントを2 - 4区画配置(残りはロングシート)したセミクロスシート車とする案もあった。
しかし、阪神・淡路大震災の発生や、京阪間ノンストップ特急世代の退職による生産年齢人口の減少、名神高速道路の改良などの情勢の変化から、輸送体系が抜本的に見直され、2001年(平成13年)3月のダイヤ改正で特急は従来の15 - 20分間隔から10分間隔に増発、停車駅はかつての急行並みに増加したが、所要時間の増加を待ち時間の減少で相殺する形で、京阪間を軸としながら、中間駅の需要もこまめに拾うようになった。増発に伴いロングシート車の特急が増えたことと、乗降の増加に対応して3扉セミクロスシートとした本形式を投入することとなった。
カーボン・ニュートラル・トレイン摂津市駅号(2010年5月30日 上新庄駅)
阪急9309F リサとガスパールヘッドマーク(2020年11月27日 大阪梅田駅)
9300F 20th Anniversary(2023年11月24日 桂駅)
2005年、ルーブル美術館展のPRのため、9300F~9302Fに対してオリジナルヘッドマークを掲出、車内広告をルーブル美術館展で統一した状態で運用された。
9303Fは摂津市駅の開業を記念し、「カーボン・ニュートラル・トレイン摂津市駅号」としたラッピングで運用されていた。
2013年12月21日に西山天王山駅が開業したのに伴い、9307Fが「西山天王山駅開業記念号」としてラッピングされ、2014年5月末まで運用された。
2020年11月26日から、絵本『リサとガスパール』の日本出版20周年を記念し、スタンプラリーが実施される。それに合わせて各線1編成ずつにオリジナルヘッドマークが掲げられることになり、京都線では9309Fに掲出された。
2023年9月20日から、9300系誕生20周年を記念し、9300Fにヘッドマークと車内プレートを付けた「9300系誕生20周年記念列車」が運行を開始した。2024年7月まで運行される予定である。