カムイ (列車)
12月29日 - 31日:下り臨時列車「カムイ63号」を札幌駅 - 旭川駅間で運転。翌年1月2日・3日には上り臨時列車「カムイ70号」を同区間で設定。
2018年(平成30年)9月10日 - 9月19日:北海道内の電力供給量の不足に伴い、上り5本・下り5本を運休。
2020年(令和2年) 3月23日:新型コロナウイルス感染症(以下、COVID-19と表記)の影響で、上り5本(「カムイ」8・12・28・42号、「ライラック」38号)・下り5本(「カムイ」9・29・45号、「ライラック」21・39号)を運休。「カムイ」19号は「ライラック」の車両を使用しての運転となる。当面4月23日までの措置とされたが、3月31日に、同年5月6日までの継続、4月15日に同年5月31日までの継続が発表され、5月20日には当面の運休継続と、同年6月14日より新たに上下各1本(「ライラック」34・35号)を運休することを発表している。 6月10日:JR北海道が、同年5月25日の国の「緊急事態宣言」解除以降、ビジネス利用を中心に利用が回復傾向であること、「3密状態」を回避することを理由に、以下の措置を実施することを発表。 同年6月14日より予定していた上下各1本(「ライラック」34・35号)の運休を取りやめ。 同年7月1日より運休していた全列車を運転再開。
2021年(令和3年)以降はキハ261系5000番台「ラベンダー編成」での運行となる。
2020年(令和2年)までの使用車両はキハ183系気動車であった。2020年(令和2年)は「ノースレインボーエクスプレス」車両で運行されたが、かつては「クリスタルエクスプレス」「ニセコエクスプレス」「旭山動物園号」車両でも運行された。車両点検の影響や混雑緩和を目的に「旭山動物園号」やキハ183系一般車両など、他の車両で運転されたこともある。
旧「ライラック」の運転系統を新千歳空港駅・札幌駅 - 旭川駅間の新「ライラック」と、室蘭駅 - 札幌駅間の「すずらん」(新設)に分離。 「ライラック」のうち10往復は、新千歳空港駅 - 札幌駅間を快速「エアポート」として運行。 この当時「ライラック」は14往復、「スーパーホワイトアロー」は13往復の運転であった。
1994年(平成6年)3月1日:月曜日運行の「モーニングエクスプレス」を季節列車に変更。
1998年(平成10年)4月11日:785系の「ライラック」が定期運用を終了。「モーニングエクスプレス」は「ライラック」に名称を変更する。これに伴い、「ライラック」は12往復、「スーパーホワイトアロー」は15往復となり「スーパーホワイトアロー」が運転本数上で逆転する。
2001年(平成13年)7月1日:「ライラック」の指定席として「uシート」を全列車に導入。
2002年(平成14年) 3月16日:ダイヤ改正により次のように変更。 新千歳空港駅発着系統を、それまで札幌駅 - 旭川駅間の運行であった「スーパーホワイトアロー」と入れ替え。「ライラック」は札幌駅 - 旭川駅間のみの列車となる。 「スーパーホワイトアロー」の編成を自由席車4両とuシート車1両の5両編成へ統一。「スーパーホワイトアロー」の停車駅に美唄駅・砂川駅を追加。 12月1日:ダイヤ改正により、「ライラック」1往復を通勤客の多い時間帯に移動。
2004年(平成16年)3月13日:ダイヤ改正。「ライラック」「スーパーホワイトアロー」が全車禁煙化。
2006年(平成18年)3月18日:夜行特急「利尻」「オホーツク」9・10号の季節列車への変更に伴う代替措置として「スーパーホワイトアロー」「ライラック」を増発。
1990年(平成2年)10月1日から、月曜日限定で札幌駅 - 旭川駅間を運行する臨時特急として運行開始。月曜朝の運行であることから、いわゆるビジネス客を主なターゲットとしていた。1994年(平成6年)3月1日から季節列車となり、1998年(平成10年)4月11日に「ライラック」に統合されて廃止された。
車両は基本的に785系電車2両編成だが、予想以上に利用客が多かったためか781系電車4両編成が充当されることが多かった。また正面の愛称表示や行先表示は「ライラック」のままだった。
「カムイ」「ライラック」共に札幌駅 - 旭川駅を最高速度120 km/h で結び、早朝の一部列車を除いて札幌駅 - 旭川駅間 (136.8 km) の所要時分は1時間25分、表定速度は96.6 km/h と、日本の在来線特急の中ではトップレベルである。
2017年(平成29年)3月4日のダイヤ改正より「カムイ」「ライラック」の2愛称を運転する現行の体制で運行されている。2愛称間の違いは、使用車両と車内設備であり、789系0番台電車(6両編成・半室グリーン車連結)を使用する列車が「ライラック」、789系1000番台電車(5両編成・普通車のみ、ただし指定席がuシート)で運転される列車が「カムイ」として運転されている。
札幌市 - 旭川市を結ぶ公共交通機関としては北海道中央バスなどが運行する高速バス「高速あさひかわ号」と競合し、JR北海道も格安な割引切符を発売するなどしている。
1959年(昭和34年)9月22日:小樽駅 - 旭川駅・上芦別駅間(後者は根室本線経由)を運行する気動車準急列車「かむい」運転開始。また、気動車による準急列車「かむい」が設定されたことにより、「アカシヤ」は全区間で急行列車として運行される。
1960年(昭和35年)7月1日:「かむい」を札幌駅 - 旭川駅間で1往復増発し、2往復での運行となる。また当初運転されていた根室本線乗り入れ区間を富良野駅まで延長。
1961年(昭和36年)10月1日:サンロクトオのダイヤ改正に伴い、以下のように変更。 北海道初の特急列車として室蘭本線・千歳線経由で函館駅 - 旭川駅間に「おおぞら」が運転を開始(以下は「おおぞら」の項目を参照)。 「アカシヤ」を急行「オホーツク」に統合。
1962年(昭和37年)10月1日:「かむい」を札幌駅 - 旭川駅間で1往復増発。「かむい」は3往復体制とする。
1963年(昭和38年)12月1日:小樽駅 - 増毛駅間で運行されていた「ましけ」を「かむい」に編入。「かむい」が4往復体制となった。
1964年(昭和39年) 3月20日:「かむい」の富良野駅発着編成を独立させ、新たに「そらち」の名称を与える。なお、「そらち」は新規に2往復増発したため、3往復体制となった。 10月1日:「かむい」で名寄駅発着の1往復を増発し、4往復体制とした。また、「そらち」下り1本を廃止し、下り2本上り3本の運行となる。
2017年(平成29年) 3月4日:ダイヤ改正により前年まで「スーパー白鳥」に運用されていた789系0番台電車を札幌駅 - 旭川駅間に投入し、同区間の特急列車を以下の運用に変更。なお、同改正で道内特急における「エル特急」の呼称が廃止された。 札幌駅 - 旭川駅間の電車特急を23往復から24往復に増発し、列車名を以下の通り再編。 789系1000番台(5両編成・普通車のみ・uシート連結)を使用する列車(10往復)を(「スーパーカムイ」改め)「カムイ」とする。 789系0番台(6両編成・グリーン車連結・uシートなし)を使用する列車(14往復)の愛称を「ライラック」とする。 号数は「カムイ」「ライラック」で通し番号。785系は同区間での運用を終了。 札幌発着で宗谷本線・石北本線直通の気動車特急を7往復から3往復に減便(旭川発着に運転区間短縮)し、「ライラック」のうち4往復が旭川駅で、稚内駅発着の特急「サロベツ」2往復、網走駅発着の特急「大雪」2往復と同一ホームで接続するダイヤとする。 7月 - 8月:7月と8月の土日祝の「ライラック」5・38号を、特急「ライラック旭山動物園号」として運転開始。以降、1月・2月も同様に運転。 同列車は車両・ダイヤともに通常と同一(789系0番台)であるが、グリーン席を発売せず、「記念撮影スペース」とし、記念撮影用シートを設定する。
列車名は沿線地域の街路樹などに広く輸入され、地域の象徴の一つとなっている植物のニセアカシア(一般にアカシアと呼ばれる)が由来となっている。