ホンダF1
系統だった命名規則はなかった模様。最初に作られた試作エンジンの「RA270E」については、「最高出力270馬力(最高時速270kmという説もある)を目標とする」というところから「270」とつけられたと言われている。1967年の「RA300」以降については、シャシーの開発体制を日本の研究所が中心だった旧体制からイギリスの現地部隊中心の新体制に改めたことから、新たな飛躍を目指す意味で当時の監督だった中村良夫が番号を一新することを決め、きりの良いところで「300」とした。
2023年5月24日、F1世界選手権2026年シーズンからPUサプライヤーとしての完全復帰を発表。新パートナーとして、アストンマーティンF1チーム(AMR GP)と複数年の提携合意を公表した。アストンマーティンとの関係は現時点で「唯一のワークス供給」となる。
ホンダ本社にて三部敏宏社長や渡辺康治HRC社長が会見し、アストンマーティン・ラゴンダ会長のローレンス・ストロールや、アストンマーティン・パフォーマンス・テクノロジーズCEOのマーティン・ウィットマーシュも同席。三部社長は『カーボンニュートラルの開発を理由に撤退したが、その後F1側のレギュレーションでもカーボンニュートラル燃料や電動マネジメント技術の導入が示されたため、方向性が合致した』と説明した。なおカーボンニュートラル燃料は、アストンマーティンのスポンサーでもあるアラムコとホンダで共同開発する。また、英国ミルトン・キーンズにあった欧州の拠点はレッドブル・パワートレインズに移転させているため、現場の活動や開発体制について暫くはHRC Sakuraが担い、いずれは欧州にも新たな拠点を設ける。
モータージャーナリスト国沢光宏の取材によると、「三部社長は当初復帰に消極的だったものの、推進派である青山真二副社長と渡辺HRC代表が活動再開に奔走し、特にホンダの重要な市場であるアメリカのF1人気の高まりが契機となった」と伝えている。
スクーデリア・トロ・ロッソ (2018 - 2019) / スクーデリア・アルファタウリ (2020 - 2021)(1勝) ピエール・ガスリー (2018 , 2019 ベルギーGP - 2021)(1勝) ブレンドン・ハートレイ (2018) ダニール・クビアト (2019 - 2020) アレクサンダー・アルボン (2019 オーストラリアGP - ハンガリーGP) 角田裕毅 (2021)
レッドブル・レーシング (2019 - 2021) (16勝) マックス・フェルスタッペン (2019 - 2021) (15勝)(2021年ドライバーズチャンピオン) ピエール・ガスリー (2019 オーストラリアGP - ハンガリーGP) アレクサンダー・アルボン (2019 ベルギーGP - 2020) セルジオ・ペレス (2021) (1勝)
チーム初の契約ドライバー ロニー・バックナム
ホンダに初勝利をもたらしたリッチー・ギンサー
ピットで中村監督と会話中のジョン・サーティース
ホンダエンジン最多勝利獲得者であるアイルトン・セナ
ホンダが支援した初の日本人フルタイムドライバー 中嶋悟
ワークス体制で39年ぶりに勝利したジェンソン・バトン
ワークス体制最後の表彰台を獲得したルーベンス・バリチェロ(右)
エンジンサプライヤーとして30年ぶりにドライバーズタイトルを獲得したマックス・フェルスタッペン
1992年には無限(現・M-TEC)が1991年にティレルに供給されたRA101Eをベースに独自に開発した無限MF351Hで、F1への参戦を開始するなど、ホンダの撤退後もホンダの技術を元にしたエンジンはF1に参戦し続けた。
1996年にはモナコGPにてオリビエ・パニス(リジェ)が無限ブランドとしてのF1初勝利をあげ、この勝利を皮切りとして1998年ベルギーGPではジョーダンのデイモン・ヒルが優勝、チームメイトのラルフ・シューマッハが2位という、無限ブランドとして初(ジョーダンにとっても初)のワン・ツーフィニッシュを飾る。 1999年にはハインツ=ハラルド・フレンツェンがフランスGP、イタリアGPにてそれぞれ優勝を飾った。なお、フレンツェンのF1生涯における3回の優勝のうち、2回が無限エンジンでの勝利であった。
2000年もシーズン終了までジョーダンにエンジン供給がなされる予定であったが、この年からホンダブランドでB・A・Rのために開発したエンジンを投入したことに伴い、シーズン途中からジョーダンにもホンダエンジンとしてのブランドのエンジンが供給されることが決定したため、2000年度をもってこのブランドでの参戦に幕を閉じた。
1992年から2000年にかけての無限ブランドのF1における戦績は、通算4勝、ポールポジション1回、獲得総ポイント182ポイントであった。
ホンダでは伝統的に「RA」で始まる型式名としているが、これは第1期のF1参戦時において、すでに実績を残していた2輪と区別する意味において、「Racing Automobile」を示す意味で付けられたもの。なお、その後に付けられる数字については参戦時期において下記のように異なる意味が込められている。
ホンダ (1964 - 1968, 2006 - 2008) (3勝) ロニー・バックナム (1964 - 1966) リッチー・ギンサー (1965 - 1966) (1勝) ジョン・サーティース (1967 - 1968) (1勝) ジョー・シュレッサー (1968) デビッド・ホッブス (1968) ヨアキム・ボニエ (1968) ルーベンス・バリチェロ (2006 - 2008) ジェンソン・バトン (2006 - 2008) (1勝)
スピリット (1983) ステファン・ヨハンソン (1983)
ウィリアムズF1 (1983 - 1987) (23勝)(1986・1987年コンストラクターズチャンピオン) ケケ・ロズベルグ (1983 - 1985) (3勝) ジャック・ラフィット (1983 - 1984) ナイジェル・マンセル (1985 - 1987) (13勝) ネルソン・ピケ (1986 - 1987) (7勝)(1987年ドライバーズチャンピオン) リカルド・パトレーゼ (1987)
チーム・ロータス (1987 - 1988) (2勝) 中嶋悟 (1987 - 1988) アイルトン・セナ (1987) (2勝) ネルソン・ピケ (1988)