営団1700形電車
銀座線は1500N形を投入した際固定編成化が実施されたが、1500N形を組み込まない編成も若干出現した。この編成の出力調整のため、1702 - 1710の9両が1200形・1300形から電装解除時に発生した主電動機を流用して、主電動機が2個から4個に強化されている。電動機増強が行われた車両は、車両番号の頭に“+”が標記された。1981年(昭和56年)に丸ノ内線方南町支線の輸送力増強のための2000形転出に伴い、補充として1500NN形が増備されたが、その際に1703・1704・1707・1708は電動機を2個に戻された。
1500N形を組み込まない編成の例(右側を浅草方とする) 2000 - 2000 - 2000 - 1700 - 1300 - 2000 2000 - 2000 - 1400 -
1700 - 1200 - 2000
1958年(昭和33年)から1959年(昭和34年)にかけて、銀座線の輸送力増強用として8両(車両番号:1819 - 1826)が帝國車輛工業と日立製作所の2社で製造された。
丸ノ内線300形の設計思想をより具現化し、銀座線では初めて両開き扉(1,300 mm幅)を採用した。また、車内放送装置や簡易行先表示器なども、同線で採用されたのは当形式からである。車両前面の貫通扉は従来内開き式であったが、当形式から引き戸とし、貫通路にはカーテン状の簡易幌装置が設置された。
なお、駆動方式は吊掛式のままであるため、性能的には1700形までの形式とほぼ同一である。
当形式と同時に製造される1900形を合わせた10両は、三井信託銀行(現・三井住友信託銀行)からの信託車両とされた。ただし、車両そのものではなく車体・台車・主要電機品・連結器などが対象で、戸閉装置(ドアエンジン)、蛍光灯、蓄電池、電気配線などは営団地下鉄の購入品である。10両のうち、信託契約の直前に4両は購入したため、実際に信託されたのは6両である。