日野・リエッセ
トランスミッションはデビュー当初からPB-RXまで、5速マニュアルと3速オートマチック が用意されていたが、2007年6月のマイナーチェンジでオートマチック車の設定が抹消され、BDG-RXからはマニュアル車のみとなった。
最小回転半径はクラス最小の5.8m。非常に小回りの利く設計は狭隘路線で重宝された。またツーステップ車のため座席定員もポンチョより多く取れた。リエッセの生産終了後、狭隘路を運行する路線でノンステップバスのポンチョに代替された後、従来の経路が通れなくなったり、積み残しが発生するなどしてルート変更を余儀なくされるケースもあった(例として西武バス上石神井営業所の泉38系統「大泉桜高校線」など)。
1996年6月よりトヨタ自動車へコースターR(コースター アール、COASTER R)としてOEM供給されたが、2004年8月に中止された。またいすゞ自動車からは2003年11月よりジャーニーJ(ジャーニー ジェイ、JOURNEY J)として、リエッセの生産終了まで販売された。
2006年3月、リエッセをベースとした路線向けノンステップバス・日野ポンチョ (HX系) が登場したが、リエッセのステップリフトバスは車両本体価格が約500万円安いこともあり(ポンチョ:1,541万円、リエッセ:1,047万円)、ポンチョ登場後も引き続き2011年8月まで販売されていた。