リーンバーン
ダウンサイジングコンセプトの波がモータースポーツ界に押し寄せ、大排気量自然吸気から小排気量ターボエンジンが主流になると、エンジンの性能調整もエアリストリクターによる吸気制限から、燃料リストリクターによる燃料流量の制限へと変化した。
燃料流量が一定に制限されている中でライバルよりも大きなパワーを引き出すため、リーンバーンは必須の技術となっている。F1やGT500ではこれを実現するため、副燃焼室を設けて一旦少量の濃い混合気に点火する、プレチャンバー技術の研究が進められている。
1984年、トヨタはトヨタ希薄燃焼方式 (T-LCS: Toyota Lean Combustion System) を実用化し、4A-ELUエンジン搭載車を日本市場に導入した。1987年にはトヨタ希薄燃焼方式の高性能4バルブツインカム・4A-Eエンジンを発表した。これはリーンミクスチャセンサーと共にリーンバーン制御システムを使用した世界初のエンジンであった。トヨタはこれを「TTC-L」(トヨタトータルクリーン・リーン・バーン)と呼んだ。日本においてトヨタ・カリーナT150(それ以前に使用されていたTTC-V排気再循環アプローチを置き換え)、トヨタ・カローラE80(英語版)、トヨタ・スプリンターで使われた。理論空燃比よりも薄い空燃比を検出するために排気系内に希薄混合気センサーが提供される。次にこの検出シグナルを使ったコンピュータによって燃料噴射体積が精密に制御されて希薄空燃比フィードバックが達成される。
1992–95 シビックETi(英語版)(VTEC-E)
1996–2005 シビックHX(北米)(英語版)
2002–05 シビックハイブリッド(i-DSI)
2000–06 インサイト マニュアルトランスミッション&日本仕様CVTのみ(ECA型エンジン)
2003–06 ストリーム・アブソルート(K20Bエンジン、i-VTEC I)