東京都交通局12-000形電車
アルミニウム合金製車体に大江戸線のラインカラーであるマゼンタ色(紫紅色)の濃淡2色の帯を巻く。居住性や快適性向上のために車両限界を最大限に使用しており、車体断面は側窓から天井に向かって狭くなっている。構体はアルミニウムの大形押出形材・中空形材を使用しており、屋根板は空調装置など重量物への強度を確保するため中空形材を使用している。床板は押出形材に一体成形されたカーテンレール状の機器のつり溝があり、ボルトを介して床下機器を吊り下げている。
冷房装置には厚さ200 mmと薄形のセミ集中式(集約分散式)で冷凍能力14.53 kW(12,500 kcal/h・TCL-12A形)を屋根に埋め込む形で各車2台搭載する(1両あたり29.07kW・25,000 kcal/h)。車内には補助送風機としてラインデリアを各車3台設置している。インバータ制御式(容量可変制御式)を使用する1・2次車では、屋根上に空調制御用のインバータが搭載されている。
1次車・2次車は製造から15年程度が経過したので、2007年(平成19年)から順次車体の塗り直しや車内機器の一部交換などを行う都営地下鉄方針C修繕の時期に差し掛かり、馬込車両検修場で改修が行われている。また重要部検査・全般検査も2006年(平成18年)度より馬込車両検修場で行われている。ただし、経由する浅草線内では自走できない関係上、2005年(平成17年)3月に新製したE5000形電気機関車の牽引により無動力回送される。主に塗装の塗り直し、床材変更(新宿線10-000形7次車以降と同一)貫通路扉への銀杏マークの貼付け、蛍光灯カバーをアクリル製から金属製(スリット状の穴あき形)のへの変更、および補助送風機(ラインデリア)の大型化等が行われた。なお、1次車の中間に組み込まれている3次車は更新されていない。2009年度には3次車以降にもC修繕工事が開始された。2009年度内には第07 - 11編成までの8両編成5本に施工された。施工内容は車体修繕とスタンションポールの設置、乗降口の識別化などである。
ただし、C修繕工事で交換した床敷物は、本来はアルミ材を敷いた上でゴム製の床敷物を貼り付けるものであるが、66両の現車ではアルミ材が敷かれておらず、鉄道車両の火災対策基準を満たさないことから、国土交通省より改善指示が出された。
環状部開業用として1999年(平成11年)から2000年(平成12年)にかけて8両編成38本(304両)が日本車輌と日立製作所で落成した。このグループは環状部を建設した東京都地下鉄建設が購入し、東京都交通局に無償譲渡の形を採った。第16 - 28編成は日立製作所で、第29 - 53編成は日本車輌製造で製造した。
基本的には1999年(平成11年)2月22日から翌2000年(平成12年)2月17日にかけて1年がかりで36編成(第17 - 32・34 - 53編成)288両を木場車両検修場(木場車庫)に搬入した。これは陸送によるため、1晩に2両しか搬入できないためであり、1週間で1編成を搬入した。
ただし、第16・33編成は1998年10月に木場車両検修場(高松車庫)に搬入され、新宿 - 国立競技場間の開業用として1999年(平成11年)7月に先行導入された。これは新宿駅 - 国立競技場駅間開業に伴い、運用本数が2本増えるためであった(最大運用数14本・予備車3本)。