P-1 (哨戒機)
12月16日 - 富士重工業からP-Xの主翼が初納入される。
2006年(平成18年) 3月 - P-Xの静強度試験用供試機 (#01) が防衛庁に搬入され、組み立てを開始。 5月31日 - 経済産業省主催の民間機開発推進関係省庁協議会において、川崎が国土交通省に対し、C-X/P-Xに関する防衛庁の試験データを国交省の形式証明取得に流用できるように、防衛庁の試験に立ち会うことを要望する。防衛庁もデータ開示に協力すると表明。主にP-X技術を川崎の125席クラス旅客機へ転用する為と見られる。 9月28日 - 第25回日米装備・技術定期協議が行われ、「P-3C後継機の搭載電子機器に関する共同研究」(2002年3月より3年間)の終了を確認。 10月6日 - 静強度試験用共試機 (#01) の完成審査が行われ、「妥当」(合格)と判断。 10月13日 - 静強度試験用供試機 (#01) が防衛庁技術研究本部(現:防衛省技術研究本部)へ引き渡される。
2007年(平成19年) 2月2日 - C-X/P-Xに使用される一部のリベット(米国製輸入品)が、所要の強度を有していない事が川崎重工業より防衛省に報告され、交換のためにロールアウトが遅れることを公表。 2月 - 大樹町多目的航空公園でXF7-10の屋外試験を開始。 5月 - 技本ウェブサイトで試作1号機 (5501) の全体写真を初めて公開(外部リンク参照) 6月7日 - 防衛省は強度不足のリベットの交換作業を行い、正常なリベットに交換するなどの処置を行い機体の強度に影響が無いことを確認した。また、地上テスト中にエンジン内部のベアリングに損傷が発生し、エンジン換装作業を行うと発表。