車輪配置 4-6-0
4-6-0という車輪配置は4-4-0の動輪数を増やし、牽引力を増強するためアメリカで開発されたもので、パテントは1854年ウィリアム・ノリスによってとられているが、アイディア自体はエリー鉄道のジョン・ブランドの方が古かったとされる。
当初は4-4-0と比べて動輪増加による線路への追随性調整が難しいためすぐには広まらなかったものの、1850年代から次第に存在が認められ始め、ペンシルバニア鉄道やボルチモア&オハイオ鉄道にも採用されて、高速安定性と牽引力の双方を兼ね備えた機関車として高速貨物や重量旅客列車用として使用された。
1870年代には4-4-0との激しい競争の末、広く一般に使える機関車として認知されるようになり、以後1910年頃まで旅客機の主役となったが、それ以後は4-6-2や4軸以上の動輪を持つ機関車に押されて影が薄くなった。
一方ヨーロッパではこの車軸配置の導入が遅れ、ヨーロッパで最初に製造された4-6-0はイギリスのニールソン社が1880年に製造したのが最初だが、これは当時英領だったインド(インダス・バレー官営鉄道(IVSR)のL型)向けで、欧州で使用された第1号は1884年イタリア上部鉄道(SFAI)が製造したヴィットリオ・エマヌエレ型で、これはトリノ~ジェノヴァの急な坂があった路線を勾配の緩い(ただし長大なトンネルがあった)新線に直す際に使う貨客両用機で、(煤煙対策のため火力の高いウェールズ炭を使用する好条件下ではあったが)130tの列車を引いて時速40kmの維持ができたが、どちらかというと2-6-2の方が好評であった。