いすゞ・スーパークルーザー
2m、BU20はホイールベース5.5m。
1969年 BH50P/BH20P BH50Pは、国鉄バス東名高速線用に製作された全長12m(ホイールベース 6.4m)モデル。運転機器配置を全メーカーで統一した国鉄専用型式のひとつである。川崎丸型「オバQ」ボディに330psを発揮する4バルブハイポジションカムシャフト(カムシャフト位置をシリンダーヘッド近くまで上げ、プッシュロッドを短くした)OHVのV170型V8エンジンを搭載した。ブレーキは総輪ディスクブレーキを採用。試作段階では前輪独立懸架が計画されたが実現することはなかった。しかし他社(340〜350ps)より控えめな出力だったこと、ブレーキパッドの磨耗も激しいことなどから本格的な導入には至らず、1969年に2台が納入されただけにとどまる。詳細は国鉄専用型式を参照。 BH20Pは、全長11m(ホイールベース5.65m)、エンジンはV170型300psを搭載、総輪ドラムブレーキの普及版BH。
エンジンは10PC1型V10エンジンを搭載、SHDとUFCは330ps、ホイルベースはRのみ。HDは330psと295psの高/低馬力、RとNの2種類のホイールベースが用意された。 P-LV719R 全長12m(WB=6.15m) P-LV719N 全長11.3m(WB=5.45m)
スーパークルーザーUFC P-LV719R 関東自動車
スーパークルーザーUFC P-LV719R 南国交通観光
スーパークルーザーSHD P-LV719R ジェイアール東海バス
スーパークルーザーSHD(夜行高速仕様) P-LV719R 南部バス
スーパークルーザーHD P-LV719R 山梨交通
スーパークルーザーHDP-LV719N 那覇交通(現・那覇バス)
1950年(昭和25年) BC10/11/12 6.8 L 90 ゚V8 DA80型ディーゼルエンジンをリアに横置きした意欲作。全長10.0 m、軸距5.3 m、全幅2.5 m、全高2.85 m。
1955年(昭和30年) BC20/151 DA80型を9.3 L L6 DH10型に変更。後にDH100型となり、ターボチャージャーも追加される。全長10.3 m、軸距5.35 m。
1957年(昭和32年) BA341P エアサスペンションを装備したコンベンショナルな縦置きリアエンジンバス。末尾のPはエアサスを示す。
以降観光車にはエアサスが普及し始める。
なお、この頃から既に左ラジエーター、右排気管配置であり、このいすゞ大型リアエンジンバスの特徴は、排出ガス識別記号KL代まで一貫して続く。