広深港高速鉄道
直線に近い高速鉄道専用線を新たに建設するというものである。建設コストは47%(100億香港ドル)ほど高くなるが、高速走行が可能となるという利点がある。そのため、香港・広州間の所要時間を49分に短縮できる。
2006年2月6日に、香港行政会議は九広鉄路に第一案で計画を実施するよう指示を出した。この時点での香港側の完成予定は2013年としていた。一方で、将来的に香港には本土の10都市から長距離列車が乗り入れるため、第一案では輸送力不足だとの意見も立法会議員から出された。そのため、香港政府は九広鉄路の調査結果次第では第二案の再考もありうるとの見解を示している。また、第二案では2014年もしくは2015年に完成時期が延びるともされた。
2009年、香港内での建設が年内にもスタートすると同地域の新聞で報じられ、2018年9月23日に開通した。
広九直通列車は香港と大陸側のそれぞれの駅で出入境審査が行われているが、広深港高速鉄道は香港西九龍駅で香港・中国の出入境審査が同時に行われる(シンガポールのウッドランズ・トレイン・チェックポイントと同様)。駅構内の一部や車内では中国の法律が適用される。香港側で中国政府職員による審査が行われることについては、一国二制度と矛盾するとの批判もある。(ただし陸路においては、一箇所で中港双方の出入境審査を行う「一地両検」は深圳湾口岸等先例がある)
なお、広州 - 香港間を結ぶ列車としては、在来線の広深線に広九直通車(広州 - 香港九龍)として中国国鉄と香港MTRが相互に運行する機関車牽引の客車列車がある。
国際列車に準じる扱いになるので入境および出境の手続きは出発駅及び到着駅で行われる。CRH1も当路線で運行されるが深圳駅発着となっており香港へは乗り入れない。
口岸(イミグレーション)を挟んで深圳駅と香港MTR東鉄線の羅湖駅は近接しており乗り換えが可能である。
広九直通車はビジネス目的や外国人の利用が多いのに対して、広深CRH - MTR東鉄線乗り継ぎルートは料金が安く済むため一般市民の利用が多いことが特徴である。
京港旅客専用線を構成する路線で、北京西駅から京石・石武・武広旅客専用線を経由し広州南駅へ至った後、当線を通り香港の香港西九龍駅まで直通運行が行われる。従来2時間程度かかっていた香港~広州の移動が最速47分となり、北京〜香港は8時間56分。
北京西駅 - 広州南駅間は2012年12月26日に全線開通し、北京西駅発着の高速動車も運行が開始された。残りの香港側は2018年9月23日に開通した。