折り畳み翼
シュド SA 321 シュペル・フルロン
ウェインライト (DLG-28) の艦上格納庫に収容されるカマン SH-2D シースプライト
ニューオーリンズ (LPD 18) の格納庫に収納されるバートル CH-46 シーナイト
ブレードを畳んだAH-1Z(手前)とUH-1Y
ローターとテールブームを折り畳んたCH-101
胴体に平行になるように主翼を回転させたベル・ボーイング V-22 オスプレイ
折り畳み翼機構は、折り畳まれた主翼が通常は胴体の上側に跳ね上げられることにより機体が占有する床面積を減少させることで限られた大きさの格納庫内で航空機が占める空間を少ないものとしている。航空母艦内のハンガーデッキでは垂直方向の空間にも制限があり、これに収容するためにスーパーマリン シーファイアやフェアリー ガネットといった機体では更にヒンジを設けて翼端部を下方へ折り畳む方式を採り、その一方でロッキード S-3 ヴァイキングの様に垂直尾翼に折り畳み機構を持つ機体もある。
世界初の飛行機製造業者であるショート・ブラザーズ社は、艦載機(ショート フォールダー)用に折り畳み翼機構を開発して特許をとり、この特許は1913年に認められた。この機の主翼はヒンジによって胴体に沿うように水平方向に折り畳まれ、通常は胴体後部から張り出さないようにラッチで固定された。
1930年代の後半に単葉機が複葉機に取って代わると実質的に艦上任務の固定翼機の全てが折り畳み翼を装備するようになった。例外として知られているのはダグラス SBD ドーントレス、ブリュースター F2A バッファローやダグラス A4D/A-4 スカイホーク(全ての海軍型)、BAe シーハリアーといった機体で、これらは全て比較的小型に設計されていた。