いすゞ・エルガ
これに伴い、全車が平成21年排出ガス規制に対しPM10 %低減とされ、MT車は燃費基準+5 %を達成した。
その後2012年7月2日にマイナーチェンジ。標準出力 (260 PS) エンジン搭載のAT車も平成27年燃費基準適合となり、2012年7月から適用される新ワンマンバス構造要件(中扉開時の動力伝達カット装置標準装備など)に適合している。また、シートおよびシートベルトに関する保安基準が改正されたことに伴い、高出力エンジンに加え、ヘッドレスト付きシートを選択しないとシートベルトが装備できなくなったため、一般路線車において標準出力車の納入事例が再び増加しているほか、南海バスなど一部の事業者には、準高速仕様のワンステップ車が納入されている。同時に教習車も標準ラインアップから除外されており、オプション扱いとなっている(詳細は後述)。
2015年、後継車種の2代目エルガ発売にともない販売終了。生産自体は同年度導入の東京都交通局納入車(車両番号A570 - 670。入札制のため年度途中の形式変更が不可能)などで一部継続された。以降2017年までツーステップバスのみの販売となっていた。
型式は以下のとおり。燃費基準達成車が「QPG-」「QKG-」、非達成車が「QDG-」となる。
ノンステップバスQKG-LV234L3尼崎市交通局
ノンステップバスQPG-LV234N3奈良交通
ワンステップバスQPG-LV234L3上田バス
ワンステップバスQPG-LV234N3岩手県交通
5速MT車のトランスミッションは、OD5速から直結5速(5速の減速比が1:1)に変更、ファイナルギアも減速比を大きく(ローギヤード化)して補っている。オプションでファイナルギア5.857も設定あり。オプションのOD5速AT車の変速機構は、type-Bと同型のZFからアリソンに変更された。対応が遅れていた高出力車及び自家用系と近距離高速路線車のSEも後日に発売され、出力300PSの6HK1-TCH型エンジンが搭載された。自家用ツーステップはパワーアシスト付きトランスミッションが標準でACTはオプション設定された。またアイドリングストップもオプション設定。路線用高出力車も直結5MTが標準。オプションで直結5MT+5.857、OD6MT、OD6MT+5.857、OD5ATが設定された。中型車用をベースとした軽量コンパクトなエンジンに載せ換えたこと、トランスミッションがOD付6速になったことで発進性も遜色はなく、燃費性能向上が大きな特徴になっている。
LV280系との相違点は、側面の反射器の有無と後部のエンジングリル開口部が公式側から非公式側に移ったこと、エンジン回転計が4000回転まで刻んであること、レッドゾーンが2500回転から3000回転に引き上げられたこと(高出力車は2700回転)、車内の空調ダクトが最後部まで続いていることなどがある。
型式は以下のとおり。
ノンステップバスPJ-LV234L1京浜急行バス
ノンステップバスPJ-LV234N1しずてつジャストライン
ワンステップバスPJ-LV234L1国際興業バス
ワンステップバス(高速仕様)PJ-LV234Q1国際興業バス
ハイブリッドシステムは、米・イートン・コーポレーション製のパラレルハイブリッドシステムを搭載しており、ディーゼル車と同形式の6HK1-TCC型 (191 kW (260 PS)) エンジンとHB1型モータ (44 kW (60 PS)) が組み合わされた。トランスミッションは、同じくイートン社製の6速AMT(自動変速式マニュアルトランスミッション)を採用している。モーター駆動のみでのEV走行中も、エンジンはアイドリング状態で回転している。それ以外の基本的な仕様は、ディーゼル車と同様となっている。
2012年9月、市販1号車が阪急バスに納入された。これを皮切りに、様々な事業者に導入されている。
2015年1月29日に改良が施され、車両の軽量化により定員が1名増加するなどの仕様変更があった。
型式は以下の通り。
QQG-LV234L3京浜急行バス
QQG-LV234N3JR東日本
QQG-LV234N3京成バス(東京特殊車体改造)
QQG-LV234L3神奈川中央交通
東京モーターショー2011にて、エルガハイブリッドが出展された。出展車は試作車扱いでLV234L3である。初代エルガハイブリッドの量産車は、この量産タイプ試作車がベースとなっている。
なお、この量産タイプ製造前の2008年9月30日には、プロトタイプ(試作)ハイブリッドも開発しており、こちらはエアロスターエコハイブリッドと同様のシリーズハイブリッドシステムを採用していた。このため、6HK1型エンジンではなく4HK1-TCS(154 kW (210PS))エンジンを採用しており、ハイブリッドバッテリーは屋根上に設置していた。CNGと同様のカバーを採用していたため、外観上CNG車と識別するのが困難であった。