武蔵野鉄道クハ5855形電車
その間、全車を対象に片運転台構造化・運転台の進行方向左側への移設・台車のTR10(鉄道省制式の釣り合い梁式台車)への交換などを順次実施、電動車各形式と編成して運用されたが、後年の20m級車体の大型車増備に伴って本形式は武蔵野鉄道が新製した半鋼製車体を備える車両としては最も早期に淘汰が開始され、1957年(昭和32年)2月から1959年(昭和34年)2月にかけて順次廃車となって全車とも地方私鉄へ譲渡され、本形式は形式消滅した。
なお、譲渡された車両のうち、1957年(昭和32年)8月に一畑電気鉄道(現・一畑電車)へ譲渡されたクハ1232(2代・旧武蔵野鉄道クハ5855)は、1961年(昭和36年)11月に除籍されて西武鉄道へ返還され、翌1962年(昭和37年)4月にモハ151形162(2代)として復帰した。同車は一畑電気鉄道への譲渡に際して電動車化および両運転台構造化のほか、戸閉装置(ドアエンジン)が撤去されて手動扉仕様となっており、西武鉄道への復帰に際してもそれらの装備に手を加えられなかったことから、主に西武園線における単行運用に専従した。その後モハ162(2代)は、木造車体の荷物電車であったモニ1形1(初代)の代替として1964年(昭和39年)8月に荷物電車へ改造され、クモニ1形1(2代)と改称・改番された。
同車は(現)西武鉄道の前身事業者、すなわち武蔵野鉄道および(旧)西武鉄道が保有した旅客用車両としては最後まで西武鉄道に在籍した車両であったが、老朽化と小手荷物輸送量減少によって1976年(昭和51年)8月に廃車・解体処分された。同車の廃車によって、(現)西武鉄道の成立以前より在籍した、いわゆる「社形電車」は全廃となった。
年々増加する利用客に対応するため、1940年(昭和15年)には7両の制御車の新製を決定、同年4月にクハ5855形5855 - 5857の3両が、同年10月にはクハ5860形5861 - 5864の4両が、約12年ぶりの新車として導入された。両形式とも間接非自動制御(HL制御)仕様で設計・製造され、そのため形式称号ならびに車両番号(以下「車番」)は武蔵野鉄道においてHL制御の車両を表す5000番台に区分された。製造はクハ5855形5855は梅鉢車輌(後の帝國車輛工業)が、クハ5855形5856・5857は日本鉄道自動車工業(通称「日鉄自工」、現・東洋工機)が、クハ5860形5861 - 5864は木南車輌製造がそれぞれ担当した。
太平洋戦争終戦後の1945年(昭和20年)9月22日付で、武蔵野鉄道は(旧)西武鉄道を吸収合併して(現)西武鉄道が成立したが、1948年(昭和23年)6月の西武鉄道に在籍する全車両を対象に実施された一斉改番に際しては、クハ5855形・クハ5860形の両形式ともクハ1231形1231 - 1237(いずれも初代)に改番・統合され、さらに1954年(昭和29年)7月にクハ1231形1232 - 1238(いずれも2代)と再び改番された。クハ1231形は同系列に属する電動車が存在しなかったことから他の電動車各形式と併結して運用され、1959年(昭和34年)まで在籍した。