フォッケウルフ Ta152
ロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメント(RAE)空力テスト飛行隊の主席パイロットであるエリック・ブラウンは20種近いドイツ機を操縦した経験を持つが、彼はその著書『Wings of Luftwaffe』の中でTa152 H-1を操縦した時のことを「高度10,700 m以上では速度・上昇力・運動性においてスピットファイアMk.XIXを凌駕するが、横転性能はFw190Aより低下しており、また操縦に力が必要で安定性もよくないため操縦に疲れた。」と述懐している。
戦後、アメリカがイギリス経由で入手したTa 152の1機(H-0)が、スミソニアン博物館のポール・ガーバー施設倉庫に保管されている。
フラッペ&ローラン (1999)によれば、モーターカノンにMK 10830mm砲を、さらに両翼内翼に1門ずつを備えたものであったという。野原 (1999)によれば、30 mmモーターカノンに、両翼に30 mm機関砲と20 mm機関砲合計4門と、さらに主翼下のガンポッドと言う重武装が計画されていたとある。これは地上攻撃機型であったが、迎撃戦闘機型を優先する必要から1944年中頃に開発は中止されている。なお、飯山 (2004)によれば中高度駆逐機または護衛戦闘機型とされている。敗戦直前には押し寄せるソ連陸軍に対抗する必要性から再度、30 mm機関砲3門の仕様でTa152C-3にJumo213E-2とMW50を搭載するかたちでB-5/R11が試作され、原型機は1945年3月または4月に完成したが、実戦型の生産には至らなかった。Jumo213J(2,240馬力)と4翅プロペラを装備したB-7も計画されていた。