買収気動車
1934年の秋田鉄道買収に伴い、3メーカー製6両の小型ガソリンカーが承継された。
ジハ1-4の4両は外側に鋼板を張った木造車体の4輪車、ジハ5・6は小型の半鋼製ボギー車である。
ジハ1・2 (1928年 松井工作所製)→鉄道省キハ4510・4511
ジハ3・4 (1929年/1930年 梅鉢鐵工場製 逆転器仕様に2両で相違あり)→鉄道省キハ4520・4521
ジハ5 (1932年 日本車輌東京支店製 手荷物室付)→鉄道省キハニ36460→同 キハニ40700
ジハ6 (1933年 日本車輌東京支店製)→鉄道省キハ36470→同 キハ40300 ボギー車2両は1937年の再改番対象となっている。
1943年の小野田鉄道買収に伴い、半鋼製ボギー式ガソリンカー2両が移管された。
キハニ11・キハ12 (1936年 川崎車輌製)→鉄道省キハ40357・40358 キハニ11は1942年の代燃化改造に合わせた車外荷台設置に伴う改称で、それ以前はキハ11。2両とも同型で、運転台下に戦前の川崎車輌製気動車に多く見られたカウキャッチャー風排障器を装備する中型車。1943年6月の買収から間もなく、同年10月に廃車されてしまった。
1941年の白棚鉄道買収に伴い、木造4輪ガソリンカー2両が承継された。
これらは車体ほかが老朽化しており、買収に先立ち、1938年に白棚鉄道線が鉄道省に借り上げられてから後の早い時点で運用からは外れていた模様で、買収後も改称されず、1943年12月、日本軽金属に譲渡され、蒲原工場専用線の通勤輸送用客車となった。1951年10月廃車。
ガ1形 (1、2 1928年 雨宮製作所製)→鉄道省キハ1、2
なおこの2両は、1929年11月に車庫火災で一度車体焼失しており、同年中に同一仕様の木造車体で復旧された経歴がある。