南満洲鉄道パシナ型蒸気機関車
戦後はソ連などに接収されて、中華人民共和国で呼称を「勝利(SL)7型」に変えられた。その中でSL753(972)は特徴的な流線型のカバーを取り払われ、通常の外見になった。
戦後、パシナの消息は長らく不明であったが、1980年頃に中国で存在が確認されるようになり、1984年(昭和59年)には日中の鉄道技術者の協力のもと751号機が走行可能な状態まで復元された。
満鉄会などが中心になって返還運動を進めたが実現することはなく会は解散している。
戦後に見つかったパシナは751(970)、753(972)、754(973)、755(974)、757(976)の5両あり、その中で753、754と755の3両は解体されてしまった。757に関しては、見つかったのが2000年代以降とつい最近であった。
パシナの設計は、それまで急行列車の牽引機として運用されていたパシコをベースとした。パシコを超える高速性能を得るため、動輪の直径はパシコの1,850 mmから2,000 mmに拡大されたほか、ボイラー圧力は14.1 kg/cm2から15.5 kg/cm2に引き上げられた。燃焼室とアメリカで広く使用されたシュミットE式過熱管を使用。ブラストノズルは通常の円筒型ではなく、菊花型を使用。
大型のボイラーを搭載し、軸重は約23 tとなった。一方で軽量化のためにボイラーの素材にはアメリカから輸入された2.25パーセントのニッケルクロム鋼を使用した。
デュポン式BKM型自動給炭機と多弁式加減弁装置、主連棒などの軸受にフローティングブッシュ、自動動輪軸軸箱楔アリゲーター式クロスヘッド。炭水車の台車にはスウェーデンSKF社製コロ軸受を採用した。主台枠は棒台枠、後台枠は一体鋳鋼製クレードル式、従台車にはデルタ式を使用している。