国鉄ホキ2900形貨車
0 t に達する同車両は両端連結器間隔(=車両長)が最低14.8 m 必要だったためであるが、これが原因で続く62条の「前条に規定する限度は運転区間または連結位置に制限を有する車両に付いて軌道または橋梁の負担力の範囲内に於いてこれを超過することを得」という特例基準を受けた車両長9 m 未満なのに総重量が約45 t のボギー石炭車やこれに準じた構造のホッパ車たちと比べて輸送効率がさほど改善されず(後述の諸元比較参照)、地上設備と適合しないといった問題も起こり、数年後に試作された大型ホッパ車のホキ2000形とともに失敗に終わり、量産されなかった。 体塗色は当初は黒一色であったが、1968年(昭和43年)10月1日ダイヤ改正では高速化不適格車とされて、速度指定65 km/hの「ロ」車となり、記号は「ホキ」と標記され、識別のため黄色(黄1号)の帯を巻いた。
製造当初は共通運用車であったが、後に伯備線の井倉駅を常備駅として播但線の飾磨港駅との間で石灰石輸送を行い、1975年(昭和50年)度に全車(3両)が一斉に廃車となり形式消滅した。3両しか製造されず、廃車も製造より15年と短命であった。