BDWM交通
開業時には、車軸配置Bo'Bo'のBDe4/4 1号機と車軸配置Bの2軸単車Be2/2 11号機の2両の電車が、翌1917年に車軸配置Bo'Bo'の電気機関車Ee4/4 51号機が用意されて貨物列車の運行されていたが、その後1926年にBDe4/4 2号機が増備されてEe4/4 51号機を置き換え、以降は貨物列車の牽引も全て電車が使用されている。
客車は開業時に3等1両、3等/荷物合造1両のいずれも2軸デッキ付客車が用意され、その後スイス国鉄から3等2軸車1両を購入、1948年には軽量構造の2軸ボギー車C 25-26形2両が増備されている。また、貨車は2軸有蓋車のみ計9両を保有していたが事業用車に改造されたものを除いて1974年までに全車廃車となっている。
1966年の電化方式の変更後は通称BAV-Triebwagenと呼ばれるスイス標準軌私鉄共通仕様の電車であるBDe4/4 1-2形と同形の制御客車Bt 11号車、予備機としてゼンゼタル鉄道から購入した1938年製のBDe2/4 3形が用意され、旅客列車と貨物列車の牽引に使用され、貨物列車の牽引と入換用としてEm2/2 101-102形とEm4/4 151形が使用されていた。
ブレンガルテン-ディーティコン鉄道は併用軌道の区間も多く、開業以来路面電車スタイルやそれに近いスタイルの電車が客車を牽引する方式の旅客列車が運行されており、開業時に用意された2軸車単車であるCe2/2 1-5形や1912、15年製の2軸ボギー電車Ce4/4 7-9形、1928、32年製で1955、56年に軽量車体に更新されたCe4/4 10-11形(のちのBDe4/4形)といった両車端に乗降デッキを持つ低床式路面電車と近代的な軽量車体を持つCe4/4 6-8形が使用されていた。客車は電車同形のものと中心とした2もしくは3軸、2軸ボギーの客車を電車が牽引していたほか、納涼客車として1902年製のC 11-12形2軸客車が運行されており、現在でもC 11号車が歴史的車両として残されている。
その後1969年に電気方式を直流1200Vに昇圧した際に機材を新しい3連接車体のBDe8/8形に一新し、客車牽引をやめて固定編成の電車を需要に応じ1~3編成併結して運転する方式として終端駅での機回しを廃止している。
ヴォーレン-ブレンガルテン鉄道では1876年スイス中央鉄道オルテン工場製の2両の蒸気機関車E 1-2形で運行されていた。同形式は車軸配置Cのタンク式機関車でスイス国鉄に統合後はスイス国鉄の E 3/3 8398-8399形となり、バーゼル駅で入換用に使用されていたが1904、03年に廃車となっている。
客車および貨車もすべて1876、77年にスイス中央鉄道オルテン工場で製造されたもので、2等客車1両、2/3等合造客車2両、3等客車3両、荷物車1両、貨車13両が使用されていた。