ラウダ航空004便墜落事故
これに対して機長は「表示は常時点灯状態ではなく、点いたり消えたりしている」、「これはただの Advisory(助言)項目だよな(EICASの表示は緊急度の高い順に Warning / Caution / Advisory の3種類に区分され、表示色や音声警報が出る・出ないなどの違いがあるが、当該異常表示は“Advisory”扱いに区分されるものだった)」、「きっと湿気か何かのせいだろう」と受け流した。実際、QRH にもこの Advisory 表示に関しては、それに対応して何らかの操作・処置を行うといった指示は書かれていなかった。
ところが、それから約10分後の16時17分、副操縦士が“oh reverser's deployed(逆噴射装置が作動)”と発言し、直後に振動音や金属が擦れ合うようなノイズ、機長の“Jesus Christ!(何なんだ!)”という発言が CVR に記録されている。この時点で高度24,700フィート、対気速度はおよそマッハ0.78で、エンジンはこの時まで上昇時出力を発生していた(ただしスラストリバーサー動作直前にはエンジンは一旦アイドル状態となる)。単純にエンジンの推力を絞るのとは異なり、スラストリバーサーが動作すると周囲に乱流が発生し、エンジンが主翼下にパイロンで吊り下げられたタイプの航空機では、この乱流が主翼上下の気流に影響を及ぼし、結果として揚力が減少する(当該事故では主翼揚力はおよそ25%低下していた)。