京王電鉄バス八王子営業所
午前回りは閑道谷戸(かんどうやと)には停車しない。1周15分 - 17分程だが、朝のラッシュ時は5台体制の5分間隔の高頻度で運行されることもあり、日中や土休日でも3台体制10分間隔で運行されたりと、当営業所の路線としては、日50や豊41と共に主力路線である。
八王子みなみ野駅にはこのほか、高尾営業所(み05)、南大沢営業所(八69・北06・み03)の路線が乗り入れる。
2014年11月16日、み01を経路変更する形で新設。同時にみ01は廃止。
2015年4月1日のダイヤ改正で、平日朝方の一部便で経路変更が行われ、宇津貫工業団地経由となる。
2016年4月1日のダイヤ改正で、深夜0時台発の2便が宇津貫緑地入口止まりに変更され、2020年4月1日から閑道谷戸まで延長された。
2020年6月1日のダイヤ改正で、23時以降の本数が減便され、閑道谷戸止まりが23時台1本と最終便(0時13分発)に変更された。23時以降の便は深夜バス。
他の京王電鉄バスグループの営業所に比べ、日産ディーゼル(現・UDトラックス)製の車両の割合が低めである。八王子営業所の特色として、日野自動車の本社・工場が運行エリアの日野市内の甲州街道(東京都道256号八王子国立線)沿いに所在することもあり、日野自動車製の車両の割合が高いことが挙げられる。
特に1994年までは、当営業所で導入する車両の全てが日野車であり、大型路線車では日野ブルーリボンHT(P-HT・U-HT系)が中心であった。ブルーリボンHTは八王子営業所と中野営業所に集中配備され、他の営業所では見られない車種となっていた。
なかでも1988年式から1994年式の車両は、乗務員の負担軽減を図るためイージードライブを目指し、ほぼ全車が機械式AT(日野自動車では「EEドライブ」)を採用し、京王帝都バス時代からの特徴的な仕様となっていた。末期の機械式AT車は全中扉間ワンステップバスで、中扉4枚折戸という外見上も特徴的なスタイルとなっていた。ブルーリボンHTの最終導入車であるC29410(U-HT2MMAA)は、最後まで八王子営業所に残り、2006年に除籍された。これが八王子営業所最後の機械式AT車であった。その後1995年以降、平成6年排出ガス規制(短期規制・KC-代)に適合しモデルチェンジしてからは、ブルーリボンHT/HU系の導入は中止された。
またかつては他の営業所と同様、日産ディーゼル車も多数導入しており、1995年に中型長尺車のJP(U-JP211NTN)を富士重工架装で導入したのを皮切りに、小型車のRNや中型車のRMも導入し、八王子営業所でも一時期は日野車とともに主力となった。
1938年(昭和13年)3月21日 - 京王電気軌道が八王子市街自動車を買収。
1939年(昭和14年)- 京王電気軌道、八王子営業所を南多摩郡横山村散田(現:八王子市並木町)に設置。
1948年6月1日 - 東京急行電鉄(いわゆる「大東急」)より分離独立し、京王帝都電鉄(現:京王電鉄)設立。京王帝都電鉄のバス3営業所として、中野営業所(現:京王バス中野営業所)・国分寺営業所(現:京王バス府中営業所)とともに八王子営業所として設置。
1960年1月1日 - 八王子市並木町から旭町へ営業所を移転(旭町14-8、国鉄八王子駅北口)。
1977年 - 八王子営業所高尾車庫を開設。
1981年11月4日 - 高尾車庫を閉鎖し、八王子営業所寺田車庫を開設(現:京王バス高尾営業所)。
1989年 4月2日 - 京王八王子駅が地下化される。 12月20日 - 京王八王子高速バスターミナルが開業(2007年4月1日廃止)。
1992年 3月25日 - 八王子営業所を旭町から長沼町の北野車庫へ移転。京王帝都電鉄(当時)八王子営業所南大沢支所(現:京王バス南大沢営業所)を開設。
1994年9月9日 - 旧営業所跡地に京王プラザホテル八王子が開業。
2002年 4月1日 - 南大沢支所を南大沢京王バス(現:京王バス南大沢営業所)として分社化、一部路線を移管。 8月1日 - 京王電鉄のバス事業分社に伴い、京王電鉄バスに移管。
2007年9月30日 - 当営業所の運行路線でPASMOが使用可能となる。
2008年 4月6日 - 八99系統:八王子駅南口 - 西八王子駅南口を新設。 4月7日 - 八58系統:八王子駅北口 - 豊田駅北口間を新設。
2009年4月6日 - 八57:八王子駅北口 - 日野台間を新設(深夜バス)。