トニー・ヴァンダーヴェル
Richard Garrett (1969). THE MOTOR RACING STORY. Richard Garrett リチャード・ガーレット(著)、柏木二郎(訳)『モーターレース千夜一夜 裏から見たレースの歴史』三栄書房、1970年12月1日。
中村良夫『レーシングエンジンの過去・現在・未来』グランプリ出版、1981年11月15日。ASIN 4381004388。 NCID BN08938229。
Doug Nye (1989). Famous Racing Cars: Fifty of the Greatest, from Panhard to Williams-Honda. Harpercollins. ASIN 1852600365. ISBN 978-1852600365 ダグ・ナイ(著)、高齋正『歴史に残るレーシングカー』グランプリ出版、1991年9月21日。ASIN 4876871124。ISBN 4-87687-112-4。 NCID BA62606550。
David Venables, Karl Ludvigsen (2008). British Racing Green. Ian Allan Publishing. ASIN 0711033323. ISBN 978-0-7110-3332-0
他の部品も、多くのコンストラクターがキャブレーター(気化器)を使用していた中、ボッシュ(ドイツ)の先進的な燃料噴射装置を採用し、ドラムブレーキではなくグッドイヤー(米国)のディスクブレーキを(F1では他に先駆けて)採用し、参戦当初のタイヤもダンロップ(イギリス)ではなくピレリ(イタリア)製を選択し、ピレリがF1から撤退するまで使い続けた。サスペンションダンパーも当初はアームストロング社(英語版)(イギリス)の製品を使用していたが、1957年にザックス社(英語版)(ドイツ)の製品に変更している。
当時のイギリスでは「イギリス製品こそ最高」とするBRM代表のメイズのような考え方が主流で、ヴァンダーヴェルのような実利主義的な考え方をする者は少数派だった。ヴァンダーヴェルの考え方は、「部品までイギリス製であるべき」としたBRMの方針とは相容れず、ヴァンダーヴェルがメイズと意見が合わずに決裂した要因となる。