JR東日本E131系電車
房総地区の電化路線の末端区間におけるワンマン運転対応車両として、2020年(令和2年)5月12日から投入が発表された。
同区間ではそれまで209系2000・2100番台が4両または6両編成で運用されていたが、それぞれの線区・区間の利用状況に合わせて柔軟に列車設定が可能となるようにすること、効率的なメンテナンスを行うための線路設備モニタリング装置および車両状態監視保全に向けた装置を短編成ながら搭載すること、利用客に対して快適な車両を提供することの3つの要件を解決する必要があったため新形式・新造車両の導入に至った。
これまで房総地区では、209系や211系など他線区で余剰となった経年車両を転属させた上で運用されており、房総地区で新製車両が運用されるのは国鉄時代に投入された113系以来、51年ぶりとなった。
MM'ユニット方式を採用した209系では最短でも2M2Tの4両編成となるのに対し、E131系では1M方式を採用して最短2両編成(1M1T)からの組成を可能とし、運転席から乗降を確認するカメラなど、ワンマン運転対応機器を備える。
線路設備モニタリング装置を搭載している先頭車は番台区分ごとに+80番台の別区分となっているが、車体重量・座席配置以外の構成が同一であるため両者を区別せずに記す。
一人分の座席幅は460 mmで、209系と比較して10 mm拡大しているほか、低座面化、クッション性を向上している。袖仕切は立客の姿が隣り合う着席客の視界に入らないようにという利用客からの要望から、E235系1000番台と同様に天地寸法を高くし、これまでのデザインから大きく変更している。
乗降扉上部には、トレインチャンネルなどを表示する広告枠を省略した、17インチの車内案内表示装置を1箇所ずつ千鳥配置に設置し、多言語による情報提供の充実を図っている。また、扉開閉時には各扉に設置したドアチャイムが鳴り、同時に扉鴨居下部に設置した扉開閉表示灯が点滅する。
吊り手高さの改善や、ホームとの段差低減、各車両に車椅子やベビーカーの利用客のためのフリースペースを設置し、優先席とともにわかりやすい配色としている。
各車両の客室には車内防犯カメラを設置し、非常通話装置を1両につき4か所に増やすことで、セキュリティ向上を図っている。
また、荷物が挟まれた場合でも引き抜きやすいドアとしている。側引戸装置には、ラック・アンド・ピニオン方式の電気式戸閉装置を採用した。
線路設備モニタリング装置搭載対応編成(80・580・680番台)の先頭車は、床下に線路設備モニタリング装置を搭載しているために床下スペースが減少していることから、その分のATS-P装置や共通機器箱の機能を室内の機器室や天井部に移設している。そのため、基本編成と座席配置や天井部が異なる。