にちりん (列車)
1982年(昭和57年)11月15日:東北新幹線・上越新幹線開業に伴うダイヤ改正により九州各線での昼行電車急行列車を廃止し、東北新幹線開業により余剰となった485系電車を用いて特急列車化がなされる。これにより「日南」は夜行列車1往復を残し、すべて「にちりん」に格上げされる。
1984年(昭和59年)2月1日:583系による「にちりん」を終了し、全列車485系電車による運転となる。
1985年(昭和60年)3月14日:小倉-大分間最高速度120 km/h引き上げによりスピードアップ。また485系ボンネット形先頭車にもイラストマーク採用。イラストの濃さが特に濃いものも有り、太陽の赤い部分が目立って大きく見えたマークも存在した。
1986年(昭和61年)11月1日:「にちりん」が下関駅 - 大分駅間の運行開始。
1988年(昭和63年)3月13日:一本列島のダイヤ改正により、以下のように変更。 「にちりん」を26往復に大増発。小倉-大分間の運転間隔が30分間隔に。また、博多駅乗り入れも列車も1時間間隔となる。 「にちりん」の宮崎駅発着系統の一部を南宮崎駅発着に延長。 「にちりん」が門司港駅 - 大分駅間で運行開始。 「日南」の運行区間を博多駅 - 西鹿児島駅に変更(宮崎駅 - 西鹿児島駅間は普通列車で運転)。
1989年(平成元年)3月11日:「にちりん」の大分駅発着系統の一部を佐伯駅発着に運行区間延長。
1990年(平成2年)3月10日:ダイヤ改正に伴い、以下のように変更。 大分駅発着系統の一部において783系電車「ハイパーサルーン」の使用を開始し、当該列車の愛称を「ハイパーにちりん」とする。 宮崎駅発着列車をすべて南宮崎駅発着とする。
2020年(令和2年) 3月20日 - 6月18日:新型コロナウイルス感染症による利用客減少に伴い、「にちりん」では以下の通りの対応を行った。 大分駅 - 宮崎空港駅間の定期列車を4往復運休(「にちりん」8・9・13・14・19号の全区間および3号・「にちりんシーガイア」20・24号の大分駅 - 宮崎空港駅間)。 期間内に運転予定だった臨時列車は全て運転中止。 なお5月2日 - 6日は、JR九州が管内の在来線特急列車を全て運休したため、「にちりん」「にちりんシーガイア」も全列車運休となった。普通列車が極端に少ない佐伯駅 - 延岡駅間に関しては、救済措置として臨時快速列車(787系4両編成、途中駅無停車)が上り3本・下り2本運転された。 6月19日:「にちりん」「にちりんシーガイア」はいったん通常ダイヤでの運行を再開。 11月1日:新型コロナウイルス感染症による利用客減少に伴いこの日から当面の間、大分駅 - 延岡駅間の定期列車を2往復運休(「にちりん」9・12・17号と「にちりんシーガイア」20号が該当、「にちりん」の延岡駅以南と「にちりんシーガイア」の大分駅以北は通常通りに運転。なお「にちりんシーガイア」20号の宮崎空港駅→延岡駅間のダイヤで「ひゅうが」102号を運転)。。
2021年(令和3年) 3月13日:ダイヤ改正により以下のように変更。