尾灯
点灯のための光源、電球を覆うカバー部(テールライトカバー)などで構成される。光源は通常、電球やLEDが使われる。電球は「バルブ」とも呼ばれる。日本では「バルブ」を「光源」の意味ととらえて「LEDバルブ」と表現されることがあるがLEDは厳密な意味ではバルブではない。カバーは通常ABS樹脂などのプラスチックで成形され、自動車の外装デザインの一部となる。カバー部はブレーキランプや方向指示器などと一体化したリヤコンビネーションランプとなっていることも多い。
日本の法令では、道路運送車両法に基づく保安基準により灯火は赤色と決められており四輪車は「片側2灯まで」、二輪車は「最大2灯」の設置が認められている。2灯もしくは2灯ずつを両側に配置する場合には、車体中心より対称の位置とする必要がある。
片側2灯となる改造を行った場合、それぞれの灯火の色味が異なる、あるいは片側がLEDでもう一方が電球というケースは整備不良の対象になる。
二輪車においては、尾灯を1灯とすることができる。
明るさは光源(電球)が5W以上30W以下で、夜間300m離れた位置から視認できる照度であり、その照射光線は、他の交通の妨げないものであることとなっている。
なおLEDについては道路運送車両の保安基準の細目を定める告示【2008.10.15】 別添64 尾灯の技術基準 (PDF) を参照。
従来、赤いテールライトカバーのみ許可されていたが、赤以外であっても、発光時に赤色の光を発生させることができれば適法となった。
海上における衝突の予防のための国際規則に関する条約に基づき、日本国内(領海内)では海上衝突予防法により、夜間はできる限り船尾近くに水平範囲135度内に白色光を投光させる船尾灯を燈す事が義務付けられている。
路面電車においては後続車両などに存在を示すほか、自動車や歩行者に制動中であることを知らせる設備でもある。
点灯方法は事業者や車両型式によってまちまちであり、大きく分けて自動車と同じく制動中は明るく光りそれ以外は減光するケース、後部標識灯と独立してブレーキランプが設けられるケースがある。後部標識灯と独立してブレーキランプが設けられるケースでは広島電鉄3900形電車のようにハイマウントストップランプのみがブレーキと連動する方法、熊本市交通局1200形電車のように後部標識灯が赤、ブレーキランプはオレンジと異なる色で点灯する方法などがある。