フランス国鉄240P型蒸気機関車
(便宜上ベースになった240.700型の改造経緯についても説明する。) 1930年代に入りパリ・オルレアン鉄道は自らの幹線(パリ~ツールーズ)の高速化と重旅客化を計画していた。 この区間の南部には10‰の勾配が399km続くところがあり、それまで使っていたパシフィックの4500形では500t程度の列車が精一杯で目標の700tには及ばなかった。 そこで当時のCEMだったエピナ(Epinay)は4軸の旅客機であるマウンテン(4-8-2)が必要と考え、パリ・リヨン鉄道(PLM)から241Cマウンテンを購入するか、自社に1次大戦当時アルコ社から輸入されていた米国製のミカド(2気筒)を先輪の交換と3気筒化の改造を考えていたが、当鉄道の調査研究部門のアンドレ・シャプロンは「2軸先台車」と「4軸動輪」を両立させるため、4500形の従輪を外してそこに動輪を置き、マストドン(4-8-0)の車軸配置を使用することを提案した。しかし4500形の火床は後部が広い台形なので、従輪を大きな動輪に換えるとここが引っかかってしまうため狭火室に改造する必要があり、そのままでは出力低下が懸念されたがフランスではすでにノール鉄道で狭火室(といっても3.5平方mの火格子面積があった)のパシフィックが存在しており(3.