キール市電
その後、1957年から1958年にかけてデュワグ製のボギー車(241 - 252)が導入された他、1960年から1961年には2車体連接車(261 - 275)の導入も実施された(デュワグカー (キール市電)も参照)。そして同年には廃止されたリューベック市電(ドイツ語版)(リューベック)から戦後製の2軸車も譲受し、車両の近代化が図られた。1963年時点で一部系統において最短3分間隔という高頻度運転が実施され、同年には一部車庫の拡張・近代化も行われたキール市電であったが、それに先立つ1959年には2号線の一部区間が廃止され、バスに置き換えられた。
2両編成を組むボギー車(1981年撮影)
デュワグ製の連接車(1981年撮影)
リューベック市電から譲渡された2軸車(1968年撮影)
事業用車(1968年撮影)
この時点ではキール市電の存廃についての議論は行われず、路面電車自体が将来性のある公共交通機関と見做されていたが、1963年に7号線が走行していた一部区間が廃止され、系統も2号線に統合されたのを皮切りにキール市電は路線網の縮小を続け、1969年に2号線が廃止になった事で1系統(4号線)を残すのみとなった。そして1977年7月、キール市議会は路面電車の全面廃止を決定し、最後まで残された4号線は1985年5月4日をもって廃止された。
廃止当日のキール市電