韓国高速鉄道
韓国鉄道技術研究院は、HSR-350Xの後続の試験車として2007年から動力分散方式を採用するHEMU-400X(HEMUは High-speed Electric Multiple Unit の略)の開発に着手した。2010年には目標設計速度が30km/h高められてHEMU-430Xに改名した。
2013年3月28日には試験走行で421.4km/hを達成したことで、鉄輪式鉄道の試験速度としてはドイツの記録を上回り、フランス・中国・日本に続いて4番目に速い記録となった。2007年の開発開始から2015年までに投じられた開発予算は1182億ウォンであり、商用化は早くとも2020年とされているが、目標とする営業速度370km/hを達成するには、既存の架線や信号システムを刷新するか新線を建設しなければならないため、その実現性が危ぶまれている。
2004年4月:408.5km 2時間40分 - ただし同年12月改正までは京釜間2時間34分のノンストップ便が存在していた。 2010年11月:423.8km 2時間18分 - 2期区間開業。 2010年12月:423.8km 2時間8分 - 京釜間ノンストップ便運行再開 2011年12月:423.8km 2時間13分 - (ノンストップ便)新慶州・蔚山両駅の全通過列車で副本線使用に伴う処置 2013年1月:423.8km 2時間16分 - (ノンストップ便)新ダイヤより 2014年3月:423.8km 2時間17分 - (ノンストップ便)新ダイヤより 2015年4月2日以降:423.8km 2時間31分 - 新ダイヤより(124列車。ノンストップ便及び2駅停車の速達便廃止) 2015年8月以降:417.5km 2時間28分 - 新ダイヤより(124列車。大田・大邱両広域市内間の線増・別線化完了に伴う高速化) 2016年12月9日移行:417.5km 2時間15分 - 新ダイヤより。(2駅停車の速達便復活)
密陽経由 2013年1月:408.5km 2時間56分
水原経由 2013年1月:430.3km 3時間13分
慶全線:ソウル - 晋州(開通前はセマウル号で5時間40分、ムグンファ号で6時間50分) 2012年12月:452.3km 3時間18分
東海線:ソウル - 浦項 2015年4月:375.9km 2時間1分
1990年に事業計画が策定、路線が確定した。1992年6月に着工し12年間に及ぶ歳月と、国家予算の2割に達する総額22兆ウォン(約2兆円)ともいわれる事業費をかけ、2004年4月1日に京釜高速線の暫定開業とともに運行を開始した。
2010年11月1日、東大邱 - 釜山間の高速線開業により、ソウル - 釜山間の京釜高速線がほぼ完成し、最速列車の所要時間が2時間18分となった。2015年4月2日、湖南高速線のうち五松 - 光州松汀間が先行開業し、龍山 - 光州松汀間の所要時間が1時間33分となった。2017年12月22日には、2018年平昌オリンピック・パラリンピックに合わせて建設された京江線の開通とともに、ソウルから平昌・江陵方面に直通する系統(江陵線)も新設された。 2021年1月5日には動力分散方式のKTX、EMU-260による中央線の清凉里駅から安東駅までの運行が開始した。
初期の計画段階では京釜線の優等列車高速化を想定して「京釜高速鉄道」と呼ばれていた。だが、後に湖南線も計画に追加されて名称が適切でなくなったため、「韓国高速鉄道」に正式名称が決められた。ただし、一般には列車等級(ブランド名)である「KTX」の呼称が定着している。
本項目では、路線・運営については韓国鉄道公社(KORAIL)が運行する高速列車「KTX」を中心に詳述する。SRが運行する高速列車「SRT」については当該項目を参照。
6月30日 - 京義線と仁川国際空港鉄道の連絡線(水色直結線)供用により、仁川国際空港駅へのKTXの乗り入れを開始。(1日9往復)