ブリストル飛行機
1930年代には、彼らはスリーブバルブ原理にもとづく新たな星型エンジンの系列を開発し、それは世界で最も強力なピストンエンジンに発達して、1960年代まで販売されていた。
1956年にエンジン部門は「ブリストル・エアロ・エンジン(Bristol Aero Engines)」と名を変えたが、ブリストルの機体製造部門が他社と合併してBACをつくったのと同じように、1958年にアームストロング・シドレー社と合併して「ブリストル・シドレー」となった。1966年、ブリストル・シドレーはロールス・ロイスによって買収され、ロールス・ロイスはイギリス唯一の大規模航空エンジン企業となった。ロールス・ロイスは、ブリストル・シドレーによって開発されたエンジンについてもロールス・ロイス・ブランドで生産することとしたため、オリンパス・ターボジェットエンジンやペガサス・エンジンもみな「ロールス・ロイス」の名を冠することとなった。ブリストルによって与えられた古典的な名称は、イギリスの河川の名前から付けられるロールス・ロイス社の製品の中で、かろうじてその由来を示している。
ブリストルエンジンがデザインしたものも含む:
原型:
ブリストル チェラブ
ブリストル ルシファー
ブリストル ジュピター
ブリストル タイタン
ブリストル マーキュリー
ブリストル ペガサス
ブリストル フェニックス
ブリストル ハイドラ
スリーブバルブ式:
ブリストル パーシュース
ブリストル アクイラ
ブリストル トーラス
ブリストル ハーキュリーズ
ブリストル セントーラス
タービン式:
ブリストル シーシュース 熱交換器を備えたターボプロップ
ブリストル プロテュース 2軸式ターボプロップ
ロールス・ロイス オリンパス 2軸式ターボジェット
ブリストル・シドレー オーフュース 単軸式ターボジェット
ブリストル オライオン 2軸式ターボプロップ
ロールス・ロイス ペガサス 2軸式推力偏向式ターボファン
ラムジェット式:
ブリストル BRJ.801
ブリストル ソア
ブリストル オーディン
戦争が終わると、ブリストル社はウエストン・スーパー・メア工場を分離してヘリコプター部門とし、ヘリコプターの先駆者ラウル・ハフナーがその部門を率いた。ブリストルのヘリコプター部門は1960年にウェストランド社によって買収された。
自動車製造もまた戦後に発展した部門である。ブリストル・カーズ(Bristol Cars)は戦前のBMWの設計を基礎として新たに「ブリストル 400」を製作した。これから発達したエンジンは、クーパー、フレーザーナッシュ、ACといった他社の傑作車にも供給され、またブリストル自身の開発したスポーツ・プロトタイプ・カー「ブリストル 450」は、ル・マン24時間レースにおいて1954年と1955年にクラス優勝を果たした。ブリストル・カーズは1960年に独立した。当時、イギリスの航空機産業の合併による再編が進んでいたが、ブリストル社は相変わらずフィルトンに本拠を置いていた。プレハブ建築、船、およびその他のプラスチックと複合材料の生産も戦後間もなく進出した部門であったが、これらは結局売却された。
ブリストルは、ブラバゾン委員会の報告に基づく戦後のイギリス民間航空の一新に関わった。
1959年に、ブリストルは政府の方針によって強制的にイングリッシュ・エレクトリック、ハンティング航空機およびヴィッカース・アームストロングの各社と合併させられ、ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション(BAC)が誕生した。1977年にはさらにスコティッシュ・アビエーションとホーカー・シドレーの2社を加えて国営化され、ブリティッシュ・エアロスペース(BAe)となった。BAeは、後にBAEシステムズとなった。