名鉄各務原線
1969年7月6日改正:上りは蒲郡線へ直通、下りは常滑線からの直通に変更(逆方向は広見線→常滑線および同←蒲郡線。河和線は名古屋本線西部と直通)。犬山線と蒲郡線との観光地直結ルートを確立。
1970年12月25日改正:上り常滑線直通、下り河和線直通に戻す(逆方向は広見線→河和線および同←常滑線。蒲郡線は名古屋本線西部と直通)。
1974年9月17日白紙改正:上下とも常滑線直通に統一し、毎時1本に削減。
その後、1977年3月20日改正で一般特急が高速に改められると各務原線の同列車も高速となり、新岐阜駅 - 常滑駅間に毎時1本の設定となった。1982年3月21日白紙改正で高速の設定が名古屋本線に限定された際に各務原線の高速は廃止されるが、同改正で経路自体も変更となり、各務原線高速の後身は広見線・常滑線間直通列車となった。
一般特急時代の停車駅は新岐阜駅・新那加駅・各務原飛行場駅・三柿野駅・新鵜沼駅であった。名電各務原駅の停車駅昇格時期は不明だが、少なくとも1979年7月29日改正時点では高速停車駅となっていた。
旧制度における料金不要の特急(「一般特急」)は1977年3月20日改正で登場した列車種別「高速」の前身であり、現行制度の特急とは位置づけが異なるため、後身の高速とともにここで述べる。
各務原線に一般特急が導入されたのは1965年9月15日改正である。同年3月改正で新設された犬山線特急を延長したもので、新岐阜駅 - 新鵜沼駅 - 神宮前駅間に毎時1本設定されたほか、広見線直通の新岐阜駅 - 新鵜沼駅 - 御嵩駅および八百津駅間の一般特急も設定された。各務原線の一般特急はその後、以下のようにダイヤ改正で度々直通路線を変更した。
1966年3月25日改正:名古屋本線東部直通に変更。東岡崎駅または美合駅発着で名古屋本線区間は急行で運行。
1966年12月25日改正:河和線直通に変更。
1967年8月22日改正:上りは常滑線へ直通、下りは河和線からの直通に変更(逆方向は名古屋本線西部→河和線および同←常滑線)。各務原線の設定本数を毎時2本に増発。
定期ダイヤにおける現行料金制度(全車特別車)の特急列車は2000年3月21日改正ではじめて設定された。以後も数本のみの設定に留まり、いずれも三柿野駅始発の上り列車で、下り列車は設定されなかった。特急は三柿野駅 - 新鵜沼駅間ノンストップで、2006年4月29日改正で快速特急が、2008年12月27日改正でミュースカイが登場したが、いずれも同じ停車駅であった。なお、2003年3月27日改正で新設された特急は名電各務原駅に特別停車しており、2008年12月27日改正でミュースカイに変更された後も特別停車を継続した。
各務原線における全車特別車の定期運用は2021年10月30日改正をもって全廃となった。当該列車は同改正で新鵜沼駅始発に短縮されている(2011年3月26日改正で廃止されていた512列車も同様)。
【新設】...列車新設、【列番】...列車番号変更、【行先】...行先変更、【種別】...列車種別変更、【廃止】...列車廃止〔***〕...列車番号、〔***+可***〕...各務原線列車が主で広見線列車が併結される側、〔柿***+***〕...広見線列車が主で各務原線列車が併結される側