道南バス
1925年(大正14年)7月3日 - 室蘭自動車合資会社を設立(資本金1万3500円)。室蘭 - 輪西間で運行開始。
1929年(昭和4年)9月 - 株式会社化、室蘭自動車株式会社になる(資本金15万円)。
1944年(昭和19年)2月1日 - 日高・胆振地区の9社(洞爺湖電気鉄道など)が戦時統合により室蘭自動車株式会社を中心に合併し「道南乗合自動車」の名で設立。
1952年(昭和27年)3月30日 - 現社名に商号を改称(資本金2000万円)。
1955年(昭和30年)6月1日 - 室蘭 - 札幌間長距離バス(急行便)の運行を開始。
1962年(昭和37年) - 登別観光株式会社を系列会社とする。
1968年(昭和43年)12月21日 - 整理券をチップ方式から紙へ変更する。
1969年(昭和44年)5月11日 - 室蘭市内の路線でワンマン運行を開始する。
1970年(昭和45年)12月10日 - 資金繰りの悪化が表面化する。
1975年(昭和50年) 1月 - 室蘭 - 札幌間の長距離バスを休止。 9月8日 - 札幌地裁に会社更生手続きの開始を申し立てる。 12月8日 - 会社更生法適用が決定。
1976年(昭和51年)9月 - 自動両替機つきの運賃箱を導入。
1981年(昭和56年)4月3日 - デジタル式運賃表示機を導入。
1983年(昭和58年) - 室蘭 - 札幌間の急行便を、翌年1月15日まで、募集貸切の形で運行。
1984年(昭和59年) 4月25日 - 室蘭 - 札幌間、特急バス運行開始。 7月1日 - 浦河 - 札幌間で特急バスの運行を開始。
1985年(昭和60年) 4月1日 - 苫小牧 - 札幌間、登別温泉 - 札幌間で高速バスの運行を開始。
11:苫小牧駅前 - 苫信本店前 - 西高校前 - 啓北2丁目 - 豊川3丁目 - 日新4丁目 - 澄川小学校 - 南高校北 - 錦西営業所 - 北洋大学前
勇払郡むかわ町穂別85-8
日高(平取)営業所の出張所として設置。富内線廃止代替引き受けによる機能強化で1986年(昭和61年)9月に穂別営業所となった。1993年(平成5年)5月より平取営業所の管轄下となっている。富内線廃止代替、穂別 - 新千歳空港を担当。
01(往復路):苫小牧営業所 - 明野中学校 - 工業高校 - 緑町郵便局前 - バスターミナル - 幸町2丁目 - 西高校前 - 苫信光洋支店前 - 糸井駅前(→永福1丁目→小糸井町→往路と同じ)
16:苫小牧駅前 - 市役所前 - 西高校前 - 啓北町 - しらかば三丁目 - 糸井神社前 - 宮の森団地 2022年4月1日のダイヤ改正で宮の森はまなす線に再編された。 経路変更に伴い、「かわぞえ跨線橋」バス停が廃止された。
1970年に再び経営が悪化し、冬のボーナスの支給さえ困難となった。これはメインバンクである北海道銀行が融資に応じなかったためであった。
経営陣を一新し、新たな体制で臨んだものの、経営は思うように改善しなかった。一新した直後は、夏のボーナスの支給や新車両の導入を行い、順調に経営が回復したかのように思える時期もあった。しかし、1975年には、社長が資金調達のためと称し、手形を乱発していたことが発覚。社長は、手形を社長自身が関係する会社や不動産取得のために使い、それで得た利益を道南バスの資金運用に充てようとしていた。それに気がつくのが遅れた背景には、社長が会社発行株式の半分を持っており、オーナーのような存在だったため、命令に背くことができなかったためである。
そして、8月分の給料が払えなくなったことや、今後の手形決済が難しいことから、会社更生法の適用を札幌地裁に申請した。
貸切バス車両は2010年9月現在で32台登録されており、事業は室蘭・札幌・函館の各運輸支局管内および勇払郡占冠村での発着が認められている。
苫小牧駅前 - 大谷地バスターミナル・札幌駅前(土日祝は全便運休)
北海道中央バスの「高速むろらん号」・道南バスの「高速白鳥号」の運行開始とともに、当時の国鉄は往復割引乗車券として「Sきっぷ」を設定した。この結果、国鉄を利用した場合の札幌と室蘭の往復運賃が4000円(当時)となり、札幌と苫小牧を特急で往復した場合の合計運賃が4180円(当時)より安くなるという逆転現象が発生した。このことに気づいた沿線住民は、1984年に中央バスと道南バスに対して札幌と苫小牧を結ぶ高速バスの運行を陳情し、これを受けて1985年に運行を開始した。本路線が開設された後、国鉄は札幌と苫小牧の間にも「Sきっぷ」を設定した。
2012年(平成24年)12月1日から運行開始した駒澤大学前発着便は2021年(令和3年)4月1日廃止。駒澤大学前 - 苫小牧駅前間のみの区間利用はできなかった。この便のみが経由していた沼ノ端駅北口は、苫小牧駅前発着便で残されている。
紙の乗車券は北海道中央バス「高速とまこまい号」と共通で使用可能。
平日のみの運行であり、土日祝は全便が運休となる。
高速ペガサス号
循11:東室蘭駅東口 - 日鋼記念病院前 - 祝津公園入口 - 絵鞆団地 - 増市通(直通)
循11(洞爺湖温泉より直通):洞爺湖温泉 - 東町ターミナル - 日鋼記念病院前 - 増市通 - 絵鞆団地 - 祝津町 - 絵柄2丁目
循12:東室蘭駅東口 - 日鋼記念病院前 - 増市通 - 絵鞆団地 - 祝津町(直通)
循13:地球岬団地 - 日鋼記念病院前 - 祝津公園入口 - 絵鞆団地 - 増市通(直通)
循14:地球岬団地 - 日鋼記念病院前 - 増市通 - 絵鞆団地 - 祝津町(直通)
戦時中は新車の割り当てがなかったため、老朽化が進み、少ない車両をやり繰りしながらの運行が続いた。その車両も、破損箇所を修理する資材もないため乗り心地は悪く、また、路面の状況も悪かったため、運行は困難であった。終戦とともに制限や規制は解除されたため、運輸省はバス事業の再建推進を指示したものの、戦後の混乱期に計画の実行は無理であった。
1950年には、朝鮮戦争に伴う特需景気によって、室蘭にも活気が戻り、人々もバスを利用するようになったため、収入の増加にもつながった。また、労働組合(道南乗合自動車労働組合)も設立され、労働協約を会社側と結んでいる。また、同年4月1日に設立された夕張乗合自動車(後の夕張バス、1963年夕張鉄道に合併)に資本・技術の援助をした。
25:すずかけニュータウン - 港北町入口 - 八丁平中央 - 東室蘭駅西口 - 東町ターミナル