秋保電気鉄道
1911年(明治44年) 秋保軌道として軌道特許申請。
1912年(大正元年)10月21日 軌道特許状下付。
1913年(大正2年)6月22日 秋保石材軌道株式会社設立。
1914年(大正3年)12月23日 馬車軌道で長町 - 湯元(後の秋保温泉)間開業。
1919年(大正8年)8月28日 軌道特許状下付(名取郡秋保村 - 柴田郡川崎村間)。
1922年(大正11年) 10月12日 軌道特許失効(名取郡秋保村 - 柴田郡川崎村間 指定ノ期限内ニ工事施工認可申請ヲ為ササルタメ)。 10月29日 秋保石材電気軌道へ改称。
1925年(大正14年) 6月14日 軌間を762mmから1067mmに改軌、馬車軌道から電気鉄道に切り替え輸送力を増強。 9月17日 秋保電気軌道へ改称。 この頃、赤石駅を北赤石駅に改称。
1926年(大正15年) 湯元駅を秋保温泉駅に改称。 旗立駅付近に遊園地を開設。
1931年(昭和6年) バス事業開始。遊園地を秋保温泉湯元に移転。
1935年(昭和10年) 長町裏町駅開業。富沢駅を西多賀駅に改称。
モハ412 (マハ11(2代目)→モハ412) 仙台市交通部から1948年(昭和23年)6月譲受の元仙台市61。1940年(昭和15年)三真工業所による市電車庫への出張改造工事で東京市電気局485の車体を改造の上で鶴見臨港鉄道軌道線11の台車を組み合わせた。1954年(昭和29年)3月除籍。
モハ413 (マハ12→モハ413) 仙台市交通部から1948年(昭和23年)6月譲受の元仙台市63。元江ノ島電気鉄道22。納涼電車11のマイネッケ台車を使用。1954年(昭和29年)3月除籍。
マハ15 (マハ15) 仙台市交通部から1948年(昭和23年)6月譲受の元仙台市65。元々は美濃電気軌道(のちの名古屋鉄道岐阜市内線)出自で、名鉄岐阜市内線の7。1912年(明治45年)製。放置されたあと1951年(昭和26年)解体。仙台市では名古屋鉄道竹鼻線(旧竹鼻鉄道)出自車両という事で購入したが解体時に車体から岐阜市内線の切符が大量に出てきた。台車はマハ6(2代目)→モハ406へ、屋根はサハ6→サハ403へ再利用。
モハ406 (マハ13→マハ6(2代目)→モハ406) 仙台市交通部から1948年(昭和23年)6月譲受の元仙台市66。マハ15と同様に美濃電気軌道由来で、名鉄岐阜市内線の6。マハ15と台車振替。1954年(昭和29年)3月除籍。
1941年(昭和16年) 燃料配給停止によりバス事業休止。 長町裏町駅を東北特殊鋼駅に改称。
1944年(昭和19年)7月29日 秋保電気鉄道へ改称。
1945年(昭和20年)1月1日 軌道法による軌道から地方鉄道法による鉄道に変更。
1946年(昭和21年) 松場駅開業、東北特殊鋼駅廃止(両駅とも月日不詳)。
1949年(昭和24年) バス事業再開。
1950年(昭和25年) 車両のボギー化改造。
1953年(昭和28年) 松場駅を磊々峡駅に改称。 6月27日 仙台市議会、秋保電鉄買収案を否決。
1955年(昭和30年) 月ヶ丘駅開業(月日不詳)。
1956年(昭和31年)4月1日 萩の台駅開業。月ヶ丘駅を停留場から停車場へ変更。
1959年(昭和34年)7月1日 仙南交通自動車と合併し仙南交通設立、仙南交通秋保線へ改称。
1960年(昭和35年) 秋保線の廃止を決定。
1961年(昭和36年) 5月7日 秋保線営業運行最終日。 5月8日 秋保線廃止、閉業式。
1970年(昭和45年)10月1日 宮城バスおよび宮城中央バスと合併、宮城交通(初代)発足。