都市新バスシステム
施設や走行環境の整備としては、バス停留所に風防ガラス付き待合室を整備したほか、起終点停留所においては途中までの所要時間を表示するようにした。都01と都02では、ほぼ全区間で朝ラッシュ時のバスレーン設置が実現した。
都営バスの車両
全系統でカラー方向幕を使用し、遠くからでも一目で都市新バスと分かるようにした。
冷暖房完備の車両を使用した(のち一般車両にも拡大され、標準装備となった)。
色分けされたハイバックシートを採用した(優先席を除く)。更新車と1997年式以降の導入車両ではハイバックシートは消滅した。
側面窓は上部引き違い式とした。2003年式の車両を除くノンステップ車で標準仕様となって消滅した。
乗り心地改善のため、エアサスペンションを採用した。
都02「グリーンライナー」専用車より全車エアサスを採用。都01「グリーンシャトル」用車両は1989年式から。
前扉にグライドスライドドアを採用。
都02「グリーンライナー」専用車から採用。都01「グリーンシャトル」専用車は1990年式から。
都営バスの路線
都市新バスシステム開始以来、以下の8系統が運行されている。路線の詳細については各系統の所管営業所の項目を参照。
本システム最大の特徴は、バスの利便性・路線の運行確保のみならず、運転士の勤怠管理までを含めた 総合的な運行管理システムとして構築されたことである。
車両の運行状況は、停留所に設置した受信機を通じて営業所のシステムに送られる。このデータを集積することで、道路状況などを把握し、目黒駅発の1往復分のダイヤをどの車両で運行するかが決定される。ダイヤを決定するにあたっては、メイン路線の運行の確保を重視する。
目黒駅を基準にして、発車が遅れる見込みの場合は、前後の便の発車時刻を調整することで、運行間隔の平均化を図る。メイン路線の運行状況が乱れた時には、本数を多く設定してあるサブ路線から車両を充ててメイン路線の車両を確保する。大きな遅延が生じたにもかかわらず、メイン路線に投入できる車両がない場合は、途中折り返しによって車両を確保する。また、運転士の乗務時間の増大によって労務規定に抵触する恐れがある場合は、運転士を途中で交代させることで対処する。
決定されたダイヤは、各停留所に表示される(接近表示ではなく、各停留所への到着予定時刻として2便分を表示)ほか、起終点停留所の手前に設置された発信機から当該車両に送信され、運転席に設置された小型CRTディスプレイに表示される。また、車両の方向幕も自動的に変更される。
これらを全てコンピューターにより制御する システムは、当時としては最高レベルのものであった。
車両 既に導入されていた低床式ワイドドア・冷暖房完備に加え、側面窓引き違い・カーテン装備とした新車(三菱エアロスター・日野ブルーリボン)が、1986年までに62台導入された。 また、既存の車両も含めて275台に対して無線機の設置を行なった ほか、方面別に色分けした方向幕が採用された。
風防ガラス付き待合室を49箇所で整備。
バスロケーションシステムに対応した接近表示付き停留所を111箇所で整備。
バス専用レーンの設置。
1988年6月・7月に行われた交通局の調査では、システム導入後には1987年11月の調査時より7%の乗客増加がみられた ことから、システム導入により一定の効果はあったといえる。
その後も市営バス唯一の都市新バス路線として運行されていたが、2001年7月7日の神戸市営地下鉄海岸線開業による路線再編成により、同年7月6日限りで運行廃止となった。
遠州鉄道(遠鉄バス)における都市新バスシステムは、1987年10月にスタートした。 以下にその概要を示す。
導入路線 磐田山の手線、大塚萩丘線、中田島住吉循環、鶴見富塚循環、さぎの宮線、都田線
車両 低床式ワイドドア車両、冷暖房車、大型方向幕装備車であるが、システム導入路線以外で運用される車両との外観の差はない。
ブロンズシェルター
バスロケーションシステム
バス専用レーン 広小路 - 下池川
以上のような施策で費用は約4億2600万円に上った。
都06:渋谷駅 - 赤羽橋駅 - 新橋駅(旧・橋85)
開業日:1990年3月31日
所管:渋谷営業所
開業時は目黒営業所(現・港南支所)の所管だった。
マーク:ラッパを吹く天使(ガブリエル?)。ラッパは「エコー(響き)」を表す。
愛称ロゴ:青地に白文字、左右両側にグリーンの細い5本線
方向幕:濃緑色。起終点が同一の都01と区別するため別色となった。
基幹バス (名古屋市)については、当該項目を参照のこと。
名古屋市交通局(名古屋市営バス)のその他の系統においては以下のとおりである。
幹神宮2号系統(他使用系統:名駅20、栄22、金山22、金山25、高畑14、高畑18) 1980年代に幹線10号系統(現:幹神宮2号系統)において使用されたものが一般系統としての最初の使用である。このシステムは、東中島と市立工業高校の東行と神宮東門と六番町の西行にのみ設置されたものの、直近に到着するバスの行先のみしか表示されなかった。特徴は、他のバス停と違い、水色のものであったが、システムの老朽化のため、1993年、後述する幹栄2号系統が当時使用しているものと同じシステムに更新され、設置停留所も東行は、一色大橋→一番三丁目(一番三丁目の幹神宮2号系統以外の系統のみ停車する停留所と後から停留所そのものが新設された熱田区役所と中島駅のみ設置されず)までの区間、西行は、神宮東門→中野新町(一番三丁目の栄22号系統が停車する停留所と二番町と十一番町のみ設置されず)までの区間の停留所と中野新町の北行(名駅20号系統と高畑18号系統のみ使用)の他、地下鉄神宮西駅と六番町駅(南改札口のみ)の改札前に拡大された。また、六番町バスターミナルに設置されたものは、他の停留所のものと違い、次の便の時刻を表示するものであったが、エレベーター設置工事の際に撤去され、ロケーション機能がないF型タイプに交換されてしまった。
幹栄2号系統(他使用系統:名駅16、名駅22、名駅23.