京急本線
1905年12月24日開業。現在の京急東神奈川駅と神奈川駅の間に存在した。1930年3月29日廃止、それと同時に青木橋駅(現在の神奈川駅)が開業。
2011年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)および福島第一原子力発電所などの各発電所の停止の影響による電力危機に伴い実施された節電ダイヤでは、金沢文庫駅発羽田空港行きの「エアポート急行」1本が京急久里浜駅 - 金沢文庫駅間で「特急」として運転された。これ以外にも、節電ダイヤとして待避内容が変更となっている場合がある。
1904年5月8日開業。上記の浜川駅と立会川駅の間に存在した。1912年5月9日廃止。駅名を体育会前駅や学校前駅とする文献もある。
泉岳寺駅・品川駅 - 羽田空港第1・第2ターミナル駅 成田空港駅(着のみ)・京成成田駅(着のみ)・宗吾参道駅(発のみ)・京成高砂駅・青砥駅 - 羽田空港第1・第2ターミナル駅 京成車・都営車による運転が中心。 エアポート快特と交互に40分間隔で運転される。 京成高砂・青砥発着は京成線内では普通で運転する(都営線内は各駅に停車)。宗吾参道始発と京成成田行き、京成本線成田空港行きは京成線内では快速・通勤特急・特急、都営線内ではエアポート快特として運転する。 北総線印旛日本医大駅・印西牧の原駅 - 羽田空港第1・第2ターミナル駅 他事業者線内は原則普通 北総車と都営車による運転が中心。 羽田空港第1・第2ターミナル発成田空港行き 浅草線・京成線(成田スカイアクセス線含む)内ではアクセス特急として運転されている。 車両は成田スカイアクセス線に乗り入れ可能な京成車のそれぞれ8両が使用される。 羽田空港第1・第2ターミナル駅 - 三浦海岸駅(発のみ)
●:停車 -:通過
なお、1987年5月まで、現在の京急○○はそれぞれ京浜○○という駅名だった。例:京急蒲田駅→京浜蒲田駅、京急川崎駅→京浜川崎駅など。
↑ 京成本線の京成中山駅・海神駅に6両編成までしか停車できず、京成高砂駅 - 京成津田沼駅間を通る8両編成の列車は快速以上の種別に限られるため。
↑ ダイヤ上では予備用として上りの設定もあったが、通常時は回送として運転された。
↑ 当時、国鉄の房総西線は全線単線非電化であるうえSL牽引の客車列車で速度も遅く、さらに両国駅発着であったため、東京都区部(特に城南地区)から房総半島へは久里浜駅まで京急を利用し、フェリーで金谷港(千葉県富津市)に出た方が便利であった。
↑ 2020年度に導入された新1000形20次車の車両愛称「Le Ciel」(ル・シエル、フランス語で「空」の意)は、この「ラ・メール号」へのオマージュが込められたネーミングだという。
↑ 読み方には「かいとく」と「うみとく」がある。これは快速特急の略称である「快特(かいとく)」と同一の読み方になってしまうためである。ただし、海水浴特急が登場した当時、快速特急はまだ存在していなかったため、略称の読み方が同じになるという懸念はなかった。
↑ 休日の快速特急運転開始から4年で「油壺マリンパーク」となったため
↑ 1995年に京浜急行電鉄が限定発売した前面展望ビデオ『快走!KEIKYU 海をめざして風になる』では所定の2000形での運用を3代目600形の第1編成に差し替えて収録をしているが、この3代目600形で代走したマリンパーク号ではヘッドマークステーが2000形と同様設置されていなかったため、ヘッドマークは無表示であった。
平面交差している環状8号線、第一京浜などの道路と鉄道を立体交差化することにより、踏切における慢性的な交通渋滞の解消を図ると共に、道路・鉄道それぞれの安全性向上、鉄道による地域分断の解消を事業目的とした。事業主体は東京都建設局である。2000年12月の事業認可取得に始まり、2012年10月に下り線を高架化して事業は完了した。