かもめ (列車)
下り1本が加津佐発長崎行き、博多駅 - 南島原駅間1往復(ただし、上りは加津佐発)となる。 10月1日:サンロクトオのダイヤ改正に伴い、以下のように運行体系が変更される。 京都駅 - 博多駅間の特急「かもめ」の使用車両を特急形気動車であるキハ80系気動車に変更のうえ、運行区間を京都駅 - 長崎駅・日豊本線経由宮崎駅間に変更。 「ながさき」1往復増発し、1往復を門司港駅発着に変更。 熊本駅 - 長崎駅間を佐賀線経由で運行する準急列車「ちくご」を運行開始。
1962年(昭和37年)9月10日:「ながさき」の門司港駅発着の1往復を小倉駅発着に変更。
1963年(昭和38年)6月1日:「出島」の運行区間を肥前鹿島駅経由広島駅 - 長崎駅間に変更。同時に急行列車に昇格。ただし、広島駅 - 小倉駅間を別府駅発着の「べっぷ」と併結運転。
1964年(昭和39年) 3月20日:「出島」の運行区間を呉線呉駅 - 長崎駅間に変更し、全区間単独運転となる。 4月10日:久大本線経由で別府駅 - 長崎駅・佐世保駅間を運行する急行列車「西九州()」を運行開始。 10月1日:「西九州」の長崎駅発着編成に臨時増結車両として博多駅発着編成を連結開始。
1957年(昭和32年) 6月5日:博多発より「かもめ」の三等車をスハ44系客車から「軽量客車」の10系客車に変更。 博多駅方でのデルタ線による編成の回転がしづらいことなどからの採用であったが、急行列車と共通するボックスシートを三等車に用いざるを得なかった。このため、走行区間では海が見える区間より山中を走る区間が多いことや、「つばめ」「はと」と比べ見劣りする編成内容から「『かもめ』でなく『からす』だ」と揶揄されたこともあった。なお、座席が特急用車両の水準に満たなかったのみならず、三等車には冷房も搭載されていなかったが、この当時は、特急列車に冷房設備のない、もしくは座席が特急用車両の水準に満たない車両が使用されている場合であっても、特急料金を割引く規定が存在していなかったため、通常の特急料金のままであった。 10月1日:同年7月に東京駅 - 博多駅間で運行を開始した臨時寝台特急列車「さちかぜ」を長崎駅発着に延長。長崎本線に再び特急列車が乗り入れる。
1958年(昭和33年) 8月14日:14時03分頃、山陽本線の川下信号場 - 南岩国駅間の菊池踏切(山口県岩国市)にて、博多発京都行きの上り特急「かもめ」(列車番号6レ、客車10両編成)が、警報を無視して踏切内に侵入してきた進駐軍のトレーラートラックと衝突する事故が発生。
885系は、2000年3月11日の車両投入時より「かもめ」に使用されており、西九州新幹線開業後も「リレーかもめ」「かささぎ」両列車で用いられている。当初は黄帯の「白いかもめ」編成(1次車)のみ運用されていたが、2次車である青帯の「白いソニック」編成が5両から6両に増結されてからは同編成も使用された。現在は1次車と2次車は共通運用となっている。
783系は「かささぎ102号」のみの運用で、「みどり」編成と「ハウステンボス」編成を連結した8両編成で運行されている。各車両とも中央の乗降口を境に肥前鹿島寄りのA室と博多寄りのB室に分かれており、駅や車内でもそのように案内されている。
1989年の投入当初は、先頭車の帯色を青と赤で塗り分けた専用編成(7両編成。繁忙期は9両編成)が「かもめ」で使用されていた。1990年3月から1994年7月まで、車両愛称の「ハイパーサルーン」にちなみ列車名も「ハイパーかもめ」となっていた。運転開始時よりカフェテリアの営業も行っていたが、1992年に営業を終了している。1996年に単独運行の「かもめ」は783系6両編成(繁忙期は一部8両編成)に統一されたが、2000年3月11日に885系が投入されると、783系は「みどり」併結列車での運用がほとんどとなり、編成も4両編成となった。