姨捨駅
1900年(明治33年)11月1日:官設鉄道(後に日本国有鉄道)篠ノ井線篠ノ井 - 西条間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。
1934年(昭和9年):駅舎改築。
1960年(昭和35年)6月1日:貨物の取扱を廃止。
1972年(昭和47年)3月31日:荷物扱い廃止。無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2010年(平成22年) 7月24日:駅舎内の駅事務室のリニューアルに伴い、記念式典を開催。 9月7日:2番線ホームの展望台利用開始。
2011年(平成23年)7月24日:駅舎の外装および跨線橋のリニューアルに伴い、記念式典を開催。
2012年(平成24年) 4月20日:「リゾートビューふるさと」の車両を使用し、長野駅始発で当駅の夜景鑑賞を目的とした臨時快速列車「ナイトビュー姨捨」の運行を開始。 8月1日:日本夜景遺産(自然夜景遺産)に認定。
2016年(平成28年)5月10日:クルーズトレイン「TRAIN SUITE 四季島」の運行開始に合わせて、駅整備をすることを発表。概要は上りホーム待合室のリニューアルと「TRAIN SUITE 四季島」の車両に合わせたホームの嵩上となっている。
2025年(令和7年)春以降:ICカード「Suica」の利用が可能となる(予定)。
開業当初の姨捨駅(1900年11月)
リニューアル前の駅舎(2006年9月)
(出典:JR東日本:駅構内図)
一駅一名物:松尾芭蕉句碑 長楽寺にあやかってのものだが、松尾芭蕉が『更科紀行』で詠んだ「おもかげや姨ひとりなく月の友」の句碑がホームにある。
ホーム上に俳句投函箱が設置されている。
駅舎内(2022年4月)
ホーム(2022年4月)
ホーム(左)と本線(右)(2010年10月)
車止め(2022年4月)
左奥1線がスイッチバック用待避線、手前右2線が駅構内へ向かう線路だが、当駅に停車しない特急列車等はスイッチバックを行わずに、手前の長野側と奥方向の松本側の間の本線を通過する
相対式ホーム2面2線を有するスイッチバック方式の地上駅である。駅付近の本線は、稲荷山付近から冠着トンネルまで最大25 ‰の上り勾配である。また、スイッチバックの引き上げ線内も奥へ向かって25 ‰の上り勾配になっていて、水平になっているのは駅の着発線付近のみである。かつては駅の着発線のさらに奥に66.7 ‰の急勾配が設置されており、ブレーキが効かずにオーバーランした車両を受け止める避難線となっていた。この線路の跡地は、姨捨変電所と駅利用者のための駐車場になっている。
本線上にホームは設置されておらず、通過列車は当駅のホームには入線しない。当駅に停車する場合、上り列車は急な上り勾配が続く本線から左側に分岐して水平に行き止まりの引き上げ線に入り、そこで進行方向を後ろ向きに変え本線を横切ってホームに入線する。発車時は再び進行方向を前向きに変え、本線へ進む。下り列車は逆に本線から左側に分岐して水平のホームに入線し、発車時は後進し本線を横切って引き上げ線に入った後に改めて前進する。運転士は後進の際、運転台を移動せずそのまま操作を行う(列車によって異なる場合あり)。
駅舎は大正デモクラシーの時代の設計であり1934年(昭和9年)に完成したものである。木造で約100平方メートルある。古くは貨物や小荷物も取り扱っていたが、1972年(昭和47年)3月に国鉄の駅としては無人駅となった。無人化後も、平成初めごろまでは構内にキヨスクがあり、簡易委託として硬券の乗車券が販売されていた。