日野・セレガ
1986年に追加された大型2.5m幅の9m観光バス。日野・セレガFCを参照。
型式はエアオーバーブレーキ車がKC-RU4FSCBに、フルエアブレーキ車がKC-RU4FSDB(いずれもホイルベース6,200mm、F21C型エンジンの場合。他のエンジン・ホイールベースの場合は数字がそれにあわせて変化する)に変更された。また全長10,990mm車と、もっとも背の低く前輪車軸懸架のFMが廃止された。
1998年12月に、FDに装備を簡略化し低価格としたスタンダード観光が追加されたほか、運転席に3点式シートベルトを標準装備し、運転席および客席についても改良している。
なお日野車体工業のほか、富士重/西工ボディでも製造されたが、富士重工業は1998年に、日野自動車向けのバス車体の架装を中止した。
セレガFS (11.5m) KC-RU3FPCB箱根登山バス
セレガFSKC-RU3FSCB九州産交バス
セレガFDKC-RU3FSCB東野交通
セレガFDKC-RU3FSCB岩手県北自動車
セレガFDKC-RU3FSCB京福リムジンバス
セレガGDKC-RU4FSCBJRバス関東
セレガGJ インターシティKC-RU4FSCB中央観光バス
セレガ 富士重7HDKC-RU3FSCB秋北バス
セレガ 富士重7SKC-RU4FSCB奈良観光バス 普通の7Sより運転席が低い
静鉄ジョイステップバス
車椅子リフト装備車松江市交通局
リミテッドエディション十勝バス
夜行高速路線近鉄バス
高速路線ベイラインエクスプレス
高速路線 折戸伊那バス
上州観光(永井運輸)
第1号車は奈良交通にサロンバスとして納入され、日野のデザイナーが提案したカラーデザインが導入の際に同社の貸切車のカラーとして採用され、現在に至るまで採用されている。
1979年には、RS100シリーズとRS300シリーズをそれぞれホイールベース2種に拡充した。低出力のRS100シリーズは、RS120PをRS121Pに変更、12m級のRS161Pが新規に追加された。一方、RS300シリーズはRS360Pの11m級タイプとしてRS320Pが追加された。昭和54年排出ガス規制適合により、識別記号K-が追加される(例:K-RS360P)。1981年には中間サイズの11.5m級のK-RS141P・K-RS340Pも追加されている。車体もより角張ったデザインになっている。なお、前頭部の窓をモノコック車にあったような、上部で斜めカットにしたフルデッカII型もラインナップされたが、導入例は少ない。
多くの観光バス事業者に注目されたが、価格の高さもあって、RSは各社ともサロンカーや固定窓を採用した高級観光バス用として導入されることが多かった。このため、一般観光タイプとしては引き続きモノコックのRVが生産された。また、子会社に西日本車体工業(西工)を持つ西日本鉄道は、西工の車体をスケルトン化するための参考として導入した。当時は日野車を入れていなかった阪急バスでも導入実績がある。それほどRSシリーズがバス業界に与えた印象が強かったのである。
リミテッドエディション帯運観光
高速路線神姫バス
高速路線 折戸ジェイアールバス東北
1963年、高速輸送時代の到来に合わせて発売。名神高速道路の開通に伴って、国鉄では名神ハイウェイバスを運行することになり、日野は1960年に試作されたRX10Pを発展させたRA100Pを開発した。エンジンは路線車RB10の水平型6気筒DS80を2台抱き合わせた水平対向12気筒16リッターのDS120型・320psで当時の国内最高出力を誇った。全長12mのRA100Pと11m級のRA120Pが生産された。ボディは帝国自動車工業が国鉄向けを製造したほか、近畿日本鉄道(現近鉄バス)や日本高速自動車(現名阪近鉄バス)には金沢産業製が納入された。他に富士重工業製もある。
セレガHIMRは路線バスのブルーリボンに設定されていたHIMR(ディーゼル・電気式パラレルマイルドハイブリッド車)の高出力バージョンとして開発されたもので、FS(高床II)の全長11.5m(ホイールベース5.7m)車に設定されて1997年12月に発売、型式はKC-RU2PPCRとなった。エンジンはターボ付きのP11C型を228kW (310PS) にチューン、動力アシストとエネルギー吸収用に三相交流誘導機が組み合わされる。床下ホイールベース間の前寄りにハイブリッド機構用のバッテリーや制御装置が収められているため、外観はサブエンジンエアコン搭載車のように見えるが、エンジン直結式のインテグレーテッドゾーンエアコンが装備されている。
2003年にはマイナーチェンジが行われ、前面がセレガRマスクに変更となり名称も「セレガR HIMR」に改称、型式はHM-RU2PPER/PPFRに改められた。エンジン直結式冷房のインテグレーテッドゾーンエアコンが一般的な直結エアコンに変更され、これにより屋根上にエバポレーターが搭載された。
ミッションは引き続き6MTだが、このモデルよりFFシフトのみの設定となりロッド式は廃止された。
型式はKL-RU4FSEA(いずれもホイルベース6,200mm、F21C型エンジンの場合。他のエンジン・ホイールベースの場合は数字がそれにあわせて変化する)に変更された。車高はGシリーズ並びにFDに関してはマイナーチェンジ前と変わらないが、FSは車高3235mmから、U-車で廃止となったFMよりも低い車高3120mmとなった。メーカー標準で従業員送迎、観光、空港連絡路線、高速路線仕様を用意し、またリフト付観光仕様も2002年に追加され、幅広いニーズに応えている。
なお日野車体のほか、西工ボディでも製造された。
セレガR FS 高床IIKL-RU4FSEA国際興業
セレガR FS 11.5m車KL-RU4FPEA平田運輸
セレガR FDKL-RU4FSEA西肥自動車
セレガR FDKL-RU4FSEAことでんバス
セレガR FD 空港リムジン仕様KL-RU4FSEA東急バス
セレガR FD 直結冷房KL-RU1FSEA函館タクシー
セレガR GDKL-RU1FSEA阿寒バス
セレガR GD 夜行仕様KL-RU1FSEA東北急行バス
セレガR GJKL-RU1FSEA群馬バス
セレガR 西工C-II(98MC)KL-RU4FSEA別府はとバス
セレガR FS西工 C-I(02MC)KL-RU4FSEA長崎自動車