エスコ・プラハ
S4 (091号線): プラハ・マサリク – ホレショヴィツェ停留所 – ブベネチ – セドレツ – ロズトキ・ウ・プラヒ – ロズトキ・ジャロフ – ウーホリチキ – ルジェジ – リブチツェ・ナド・ヴルタヴォウ・レトキ – リブチツェ・ナド・ヴルタヴォウ – ドラニ – クラルピ・ナド・ヴルタヴォウ (– ネラホゼヴェス・ザーメク – ネラホゼヴェス – ノヴェー・オウホリツェ – ムルチェフヴォスティ – ヴラニャニ) (日中30-60分間隔) プラハ - クラルピ間はPID内、クラルピ – ヴラニャニ間は部分的にPID内、ヴラニャニ – フニェヴィツェ間はPID外だが2011年12月以降系統の一部として発表された。フニェヴィツェ以遠はウースチー県レギオタクトのU4系統となる。
R4 (091号線): プラハ・マサリク – クラルピ・ナド・ヴルタヴォウ (日中60-120分間隔)。2011年以降、プラハ本駅 – ホレショヴィツェ – クラルピ – フニェヴィツェ。PIDの範囲はS4同様。
S41 (011号線+091号線, ML): リベニ – ホレショヴィツェ – ブベネチ – セドレツ – ロズトキ (日中はリベニ - ロズトキ間に平日30–60分間隔で運行。2010年12月より、休日にホスチヴァルジ – リベニ - ロズトキ間に60分間隔で運行されている) 全線がPID内。
S5 (120号線, 093号線): プラハ・マサリク – ブブニ – デイヴィツェ – ヴェレスラヴィーン – ルズィニェ – ホスチヴィツェ – イェネチ – パヴロフ – ウンホシチ – クラドノ – クラドノ町 – クラドノ・オストロヴェツ – クラドノ・シヴェルモフ – クラドノ・ドゥビー (日中15–60分間隔)。
従来の鉄道区間・番号つき系統とは別に、2004年4月19日より、リベニ - ホレショヴィツェ - ブベネチ - セドレツ - ロズトキ・ウ・プラヒを結ぶ都市リンク(路線時刻表では、開設から2015年までMLマーク、2016年以降は091号線として表示)が新設された。2007年12月9日より、公式に系統番号S41が与えられた。451/452系車両での運行を開始し、すぐに810系気動車に置き換えられ、2007年よりレギオノヴァ車両(814/914)、2015年より平日は451/452系電車で、休日は809系気動車にて運行している。
導入期間中、終点リベニからホスチヴァルジ方面へ、さらに南部短絡線に沿ってスミーホフまで系統延伸し、ストラシニツェの地下鉄ホスチヴァルジ車庫付近と公園都市に新駅を建設し、もう一つの都市系統とする直近の延伸計画が話されていた。2006年、チェコ鉄道は、主に貨物輸送に使用されている路線の近代化と新駅建設による、3つの横糸方向の系統(S30, S31, S32系統)導入計画について発表した。しかし市は、大幅な効果が期待できない場合、投資しないことに決定した。
2006年9月18日月曜日、ヨーロッパ車両週間での宣伝イベントプラハ鉄道の日にて、将来の鉄道運行を見据えた様に、いくつかの都市系統が臨時にプラハ・ホスチヴァルジまで延長され、新型気動車レギオノヴァ(814/914)と近郊用車両シティエレファント(471/071/971)がサンプルとして配備された。
6月8日に休止が発表された。2013年10月1日から、試験的にPID内のS34系統と位置づけられ、乗車券は列車内のみの販売、810系気動車が配備された。試験運行にて、運営会社による経営が将来選択可能かの指標となる利用と経済の状況を評価した。2013年10月1日から2013年末までの安全運行のコストは400万コルナ(約2000万円)を越え、2014年については1400万コルナ(約7000万円)を越えた。2016年、この系統は810系気動車、先頭車が旧型PV Baafxという編成で運行した。
2012年9月の終わりに、アリヴァ列車有限責任会社が、2012年12月9日より、パルス・ノヴァが近代化したドイツ鉄道628系気動車(チェコでは845系)によるベネショフ - プラハ - クラルピ間、マレシツェ連絡線経由でリベニ駅とマサリク駅にも寄り、途中チェルチャニ・ルジーチャニ・ホスチヴァルジ・ブベネチ・ルジェジ・リブチツェに停車する運行を開始したいと発表した。2013年初めより4編成(必要に応じて連結)を配備し、1時間間隔で18往復の運行を希望していた。2012年11月9日金曜日に試験運行を行った。2012年12月初めに、2013年春に運行を開始すると発表した。しかし、4月半ばになっても、会社のWebに運行開始の情報は無かった。会社はここでおそらく、補助金なしでROPIDとプラハ総合交通の切符を認める点と、会社固有の運賃体系がチェコ鉄道と大きく違ってはいけない点で合意した上で実行する方向に傾いた。最初はプラハでのみ切符売り場があり、他の駅からの乗客は車内またはWeb上で清算する必要がある。
1992年10月1日以降、および1994年7月1日以降、MHD(都市公共交通)の切符が鉄道にも適用され、1995年5月からはプラハ市外、PID範囲外の鉄道交通にも適用され、1996年1月1日以降に4ゾーンが、2000年5月28日に5番目のゾーンが設定された。いくつかの路線では、駅と停留所に、MHDとPIDの短時間切符統合により導入された刻印機が徐々に設置されている。1999年5月30日に発表された最初の適用区間は171号線(ベロウン方面)と221号線(ベネショフ方面)の各一部で、2001年9月30日より011号線(コリーン方面)の一部に、2002年12月15日より070号線、231号線の一部、232号線に、2003年6月15日より093号線、120号線に、2003年12月14日より091号線に、2004年6月13日より171号線の残りの区間に、2004年12月12日より011号線の先の区間と060号線に、2005年11月28日より210号線に、2005年12月2日に231号線の先の区間に、2010年6月1日に122号線のプラハ本駅 - ホスチヴィツェ間に拡大した。