東洋活性白土
2号機の主な仕様
製造メーカー:協三工業
製造年:1956年
全長:4450mm(連結器端までの長さ)
全幅:1550mm(キャブ幅)
全高:2521mm(キャブ屋根高)
フレーム:インサイドフレーム
軌間:610mm
車軸配置:0-4-0(0B0)
重量:6トン(その内1トンは石炭と水)
東洋活性白土の専用鉄道は一般に「東洋活性白土専用線」と呼ばれていた。専用鉄道は工場から国鉄糸魚川駅からの引き込み線の積み換えホームまで敷設されており、その路線長は約800mである。この専用鉄道は1982年に工場が閉鎖されたために、同年10月で廃線となった。同月10日には羅須地人鉄道協会が『お別れ運転会』を行った。
製造年および製造メーカーは不明であるが、日本の小規模な産業機械メーカー製であろうと推察される軌間610mmのB型サイドタンク機(→写真)。機関車のデザインはフランスのドコービル製蒸気機関車を模している。
足回りはアウトサイドフレーム、煙突はダイヤモンドスタック、バンパーは木製である。
専用鉄道敷設時に富山県の不二越鋼材から購入した。線路関連も購入し、これが軌間に610mmを採用した理由であった。
蒸気ドーム上の汽笛は購入後に国鉄糸魚川機関区で製作したものを取り付けたが、その音色はすばらしいものであったという。
本機は予備機であるが、2号機が定期点検や故障のときも運用されることはなく、機関庫内の奥に留置されていた。この機関庫は全長が11m強あったので、1号機と2号機を同時に入庫させることができた。
専用鉄道廃線後、本機は糸魚川市の建設会社に保存されていたが、1999年4月に羅須地人鉄道協会に移り、同協会は本機を静態保存から動態保存に移行するために活動中である(2000年時点)。
工場の炉の燃料用重油の輸送には専用鉄道を使用した。積み換えホームで国鉄により輸送されて来たタンク貨車から専用鉄道のタンク貨車へポンプを使用して積み換えた。専用鉄道のタンク貨車は5トン積みなので、国鉄側に30トン積みタンク貨車が到着した場合は6往復する必要があった。重油輸送の頻度は1ヶ月に3回程度であった。硫酸はパイプライン輸送に切り換えたが、重油は粘度が高いためにパイプライン輸送が簡単には行えないことが鉄道輸送をする理由であった。