34丁目-ハドソン・ヤード駅
1993年時点で、ニューヨーク市計画委員会(英語版)は「市の未来を形作る」(Shaping the City's Future) という報告書を書き、その中でかつては工業地帯で急速に発展しつつあったヘルズ・キッチンまでフラッシング線を延伸する検討を行った。メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (MTA) でも、そのような延伸の可能性について検討を始めていた。2001年の報告では、ニューヨーク市計画委員会はさらなる発展には地下鉄の延伸が不可欠であるとした。
この計画は、ニューヨークの2012年夏季オリンピック招致の一環として再び提案された。ニューヨーク市は、国際オリンピック委員会が開催地を決める2005年7月以前に建設資金の目処をつけることを望んでいた。しかし、MTAの予算計画に不足があったこと、そしてそれ以前から計画があったIND2番街線やイースト・サイド・アクセスの資金調達が重なったこともあって、MTAは延伸のための予算を捻出することができなかった。また、ウェストサイド車両基地(英語版)の上に建設され、オリンピックのメインスタジアムとなる予定であったウェストサイドスタジアム(英語版)の提案が2005年に州議会に却下されたため、ニューヨークはオリンピック開催地の選から漏れてしまった。
新しい駅の外郭を掘削し、トンネルの最初の300メートル (1,000 ft)を発破工法で掘削した後、2台のトンネルボーリングマシン (TBM) が据えられて残りの1,800メートル (6,000 ft)の掘削が行われた。TBMにより、掘削しながらコンクリート製の覆工セグメントを設置してトンネル内壁を構築していった。
2008年6月に、トンネルの建設が11番街に沿って開始された。MTAは2009年12月21日に、1台のTBMが34丁目駅の壁を破って貫通したと発表した。2台のTBMとも、2010年春に所定のトンネル工事を完工する予定であった。
2011年4月に、MTAはトンネルや駅のコンコースおよびプラットホームに関する契約の85パーセントが完了し、機械・電気設備、電力、照明、軌道などに関する契約が2011年7月に結ばれる予定だと発表した。こうしたシステム関連の契約は実際には2011年9月に結ばれた。2012年5月にMTAは、延伸工事の65パーセントが完了し、最初のレールが敷設されたと発表した。2013年8月までには、工事は90パーセント完了した。
2013年12月20日に、ブルームバーグ市長は延伸区間の記者公開に際して、ほぼ完成した駅まで記念乗車を行って、彼の市長としての成果の一部を誇示した。しかし、列車の試運転が開始されたのは2015年6月になってからであった。
度重なる遅延ののち、2015年9月13日に開業した。 35丁目側の出口は2018年9月に竣工した。
しかし、開業翌日にエスカレーターが故障した。 さらに16日には再びエスカレーターが故障した。 それよりも早く ニューヨーク・ポスト が新トンネル内の信号問題を報道しており、 SNS上でも話題となった。 ウォール・ストリート・ジャーナル は "it's only a matter of months (make that weeks) before the gleaming station ... is pockmarked with chewing-gum spots, urban scrawl and litter."と報道した。 このように、開業後もトラブルが頻発した 。