翼幅荷重
上記のように、誘導抗力は飛行速度の逆数の二乗に比例する。一方で、形状抗力は速度の二乗に比例するため、高速で飛行するほど抗力の内訳に対して誘導抗力が占める割合は小さくなる。逆に、亜音速で飛行するレシプロ機のようなあまり高速で飛行しない飛行機では、誘導抗力の占める割合が大きくなるため、誘導抗力に二乗で働く翼幅荷重の影響も大きくなる。
例えば第二次世界大戦当時の大型爆撃機や輸送機などでは、燃料消費を少なくし経済性を高めるために抗力の減少が求められたので、より翼幅荷重が小さくアスペクト比が大きい、すなわち細長い翼となった。同様の事は現代のジェット旅客機や、滑空機(グライダー)、ひいては鳥や翼竜などについても言える。ただし、「翼幅荷重が小さい航空機は、重心から離れた位置にエルロンを配する事ができるため、モーメントによるエルロンの効きがよくなり横転性能が向上するという利点がある。」というのは誤解で、横転性能はエルロン装着部分の主翼面積が宿命的な影響を持ち、人力操舵力の限界や翼のたわみ、かき分ける空気量(横転の抵抗)の差などにより、翼幅が大きいほど横転が鈍くなる。一般に翼幅14mを超えると横転が鈍くなり翼幅10m以下では横安定に注意する必要がある
運動量理論から、局所流についての揚力 L は、
L = 1 2 ρ π b e 2 V v {\displaystyle L={\frac {1}{2}}\rho \pi {b_{e}}^{2}Vv}
と表せる。局所流は吹き下ろしによって一様流から角度 φ だけ傾いている。φ が小さいため、
φ := tan − 1 ( v / V ) ≃ v / V {\displaystyle \phi :={\tan }^{-1}(v/V)\simeq v/V}
とできて、ここから v を消去すると
φ = L ( 1 / 2 ) ρ V 2 π b e 2 {\displaystyle \phi ={\frac {L}{(1/2)\rho V^{2}\pi {b_{e}}^{2}}}}
が求まる。また重量は揚力の鉛直成分(すなわち一様流に対する揚力)と等しいが、やはり φ が小さいために