水野和敏
GT-Rの開発と販売においてはゴーン就任以降に定着した従来の1車種3トップ制ではなく、例外的に水野に権限が集約する1トップ制が採られ、社長の直轄プロジェクトとしてゴーンと水野が直接繋がる異例の人事体制となった。そしてGT-Rには以前から水野が構想していたPMプラットフォームを採用することにした。GT-Rはイヤーモデル制を採っており、毎年新モデルが販売されるたびにニュルブルクリンクでのタイムアタックを行ってラップタイムを更新しており、テストドライバーには鈴木利男を起用していた。
ニュルブルクリンクでのテスト開発は日産社内から、水野への強烈なバッシングがあった。(日産社内の意向は国内の日産のサーキットでテストすることが当たり前だと言う古い風潮があったからである)
「R35」GT-Rから、長年、日本人に慕われた「スカイライン」のブランド名は外された。水野がGT-Rと言うブランドをグローバル展開するための表明、水野和敏のエンジニアとしての自信の表れである。
水野の明快で饒舌な自動車開発に対する語り口は、時には「水野節」や「水野劇場」と呼ばれることもあり、例えば、車両の軽量化や静的な車両重量バランスにばかりにこだわる自動車ジャーナリストの評論を厳しく批判しており、自らが提唱する「最適重量理論」に基づいて競合他車と比べて車重の重いGT-Rを開発している。