中国高速鉄道CRH2型電車
2009年10月、中華人民共和国鉄道部は、川崎重工業が日本の新幹線技術を供与した同国の鉄道車両メーカーである南車青島四方機車車両との間で、CRH380A (CRH2-380 : 最高時速380キロの高速鉄道車両) 140編成を購入する契約を結んだ。車両は日本の東北新幹線「はやて」を基礎としているが、中国鉄道部の技術や海外から移転された技術を組み合わせて新たに設計・生産され、北京―上海、北京―広州などの区間で走る予定。2010年上半期から順次、車両を納入するという内容である。
2009年12月26日、湖北省武漢市と広東省広州市を結ぶ武広旅客専用線に、また2010年2月6日には河南省鄭州市と陝西省西安市を結ぶ鄭西旅客専用線にCRH2型車両が投入され、最高速度 350 km/h で営業運転を開始した。
中華人民共和国側はまた、日本を含む各国に対して、黒龍江省ハルビン市と遼寧省大連市を結ぶ哈大旅客専用線用の高速鉄道車両の開発の打診をしているという。これによると、当地の冬季における運用が氷点下 40 °C という過酷な環境になり、このような極限下において定期運行できる高速電車を自主開発するのが困難なためであるという。なお、日本の新幹線も氷点下 25 °C までは品質保証がなされているが、それ以下の気温となると新たな技術開発が必要であるという。
等を懸念したためであった。
なお、新幹線電車が完成した時点で台湾では式典が行われたが、中華人民共和国では、式典を挙げることはなかった。また車両を引き渡す際も同国ではあまり報道されなかった。
契約に基づく新幹線電車の編成数は60編成480両である。そのうち3編成は日本で製造され完全な形で引き渡された。6編成は部品と半組付け状態で引き渡され、中華人民共和国側でノックダウンで生産された。残りの51編成は重要部品以外の一部は中国製部品を使用して、中華人民共和国の四方機車工場によりライセンス製造された。この契約内容は、日本以外へ発注されたCRH1・3・5型のものと同様である。高度な技術を要する部品については日本から輸出しており、部品から車両の生産、検査、保安など全生産工程を川崎重工業株式会社が指導した。最初のCRH2A車両は2006年3月8日に引き渡された。中華人民共和国鉄道部は、第6次スピードアップの前に少なくとも37編成のCRH2を完成した。CRH2A型のモーターはE2系1000番台と同一であるが、電動車 (M) と付随車 (T) の構成(MT比)は 4M4T であることから、営業運転での最高速度はE2系1000番台 (8M2T) の最高速度 275 km/h(設計最高速度 315 km/h)より低い 250 km/h となっていた。
中国高速鉄道CRH2型電車(ちゅうごくこうそくてつどうCRH2がたでんしゃ)とは、中華人民共和国鉄道部(中国国鉄)が第6次在来線スピードアップのために、日本の川崎重工業車両カンパニーから購入した高速鉄道車両である。