連続立体交差事業
国鉄の要望に対して1967年4月27日、国鉄基本問題調査会で細田吉蔵が細田試案を示した。
鉄道高架化は、都市再開発と交通の円滑化を図る目的で実施。
国鉄・私鉄を通じ、高架化すべき鉄道区間を建設運輸大臣が指定。
以上の事項を建設省、大蔵省に求めた。
下記のいずれかに該当し、鉄道区間(高架化及び地下化)と道路との立体交差を3箇所以上新設。
幹線道路が2箇所以上。かつ両端の幹線道路の中心間距離が350メートル以上。同時に踏切を2箇所以上除却。
幹線道路にあるボトルネック踏切を除却。
生活道路にある歩行者ボトルネック踏切を除却。
2は2000年度、3は2006年度追加。
新京阪線(現:阪急京都本線)西京極駅 - 京阪京都駅(現:大宮駅)間で初めて実施した。
新京阪鉄道は、京都市内への乗り入れを画策しながらも、市街化が進み、地上や高架線の敷設は難しかったため、地下線での乗り入れを計画した。1928年6月15日に工事を着手した。1931年3月31日に地下による西院駅と大宮駅が開業したのち、1931年4月にしゅん工した。