小田急8000形電車
回生制動を有効に活用しつつ所定の制動力を保つため、回生制動と空気制動の総合値が常に最適値となるようにアナログ演算を行うようにしたが、これはHSC-D形制動装置の電気制動・空気制動の切り替えを行う箇所を空圧による比較演算を行う方式(空気演算機能)に置き換えたものである。抑速回生制動が失効した際には自動的に抑速空気制動に切り替わり、安定した制動力が得られる機能としている。
台車は、電動車が住友金属工業製FS516、制御車は住友金属工業製FS016である。いずれも車輪径は860mmで、基礎制動装置をシングル式(片押し式)とした、2200形から採用実績のあるアルストムリンク式空気ばね台車である。空気ばねには「低型スミライド」を採用したほか、常時加圧方式の踏面清掃装置が設けられた。
集電装置(パンタグラフ)はPT-4212S-AM型集電装置を採用し、4両固定編成での全ての電動車と、6両固定編成のうちデハ8300番台・デハ8400番台・デハ8500番台の車両に搭載した。
冷房装置については、省電力型ロータリーコンプレッサーを使用した10,500kcal/hの能力を有するCU-195A型集約分散式冷房装置を1両あたり4台搭載し、冷房キセ(カバー)を2台連続型とした。1986年以降の増備車両では、冷房装置はCU-195A型に変更された。