名鉄三河線
山線では沿線の豊田市に本社を置くトヨタ自動車が、名古屋駅前の高層ビルミッドランドスクエアに営業部門を集結させたことや、沿線にある同社の工場へ通勤する上での電車利用を推進する方針を打ち出したことで、さらなる輸送人員増加が期待できることから、名鉄は2006年度からの新3カ年経営計画で、名鉄空港線とともに「高架化、複線化、高速化など、需要に応じた投資を多角的に行う」と明示し、知立駅から豊田市駅までの複線化計画についても本格的に検討を開始した。
すでに豊田市は、複線化用地取得費用の面で及び腰だった名鉄側の姿勢を見た上で、独自に区画整理事業、立体交差事業を進め、あらかじめ複線化対応での高架化を計画するなど、「後は複線の線路を敷設するだけ」という積極行動に出た。2009年度に完成した三河八橋駅付近の高架化、2020年現在事業中の若林駅付近の高架化ではいずれも複線化が可能な幅を確保しており、平面区間を含む上挙母駅 - 三河八橋駅間について、2027年のリニア開業に合わせて複線化が可能な状態にする。また、優等列車の運行のため、2010年3月27日に橋上化が完了した土橋駅においては、将来的に知立方面の増線(2面4線化)が可能な構造へと改良されたほか、高架化後の若林駅については当初から2面4線とされる予定である。
一方、知立駅連続立体交差事業についても、既に仮駅整備に向けた工事や一部の周辺整備事業が開始されているが、すべての完成予定は2028年度と、工事の進行が当初計画と比べて大幅に遅れている。
1983年(昭和58年)10月 - 吉浜駅・高浜港駅棒線化。
1984年(昭和59年) 1月1日 - 貨物営業廃止。貨物営業廃止後も新聞輸送は残った。新聞は旅客列車に積載して運ばれる(2017年撮影) 4月1日 - 知立連絡線廃止。
1985年(昭和60年) 3月14日 - ダイヤ改正。西中金駅 - 猿投駅間の電気運転を廃止し、レールバスを投入。同区間でワンマン運転開始。 9月15日 - 吉良吉田駅 - 碧南駅間の閉塞方式をタブレット閉塞式から票券閉塞式へ変更。 12月1日 - 梅坪駅 - 豊田市駅間単線高架化。
1986年(昭和61年)10月1日 - 梅坪駅 - 豊田市駅間複線化。
1990年(平成2年)7月1日 - 碧南駅 - 吉良吉田駅間の電気運転を廃止し、レールバスを投入。同区間でワンマン運転開始。
1993年(平成5年)8月12日 - ダイヤ改正。知立駅 - 碧南駅間を昼間時20分間隔から15分間隔に増発。
1994年(平成6年)7月 - 三河高浜駅橋上駅舎化。
1996年(平成8年) 4月8日 - ダイヤ改正。猿投駅 - 知立駅間を昼間時20分間隔から15分間隔に増発。 10月4日 - 越戸駅 - 梅坪駅間のうち1.1kmが高架化。
1998年(平成10年)11月30日 - 三河楠 - 寺津間高架化(寺津高架橋)。
1999年(平成11年)7月3日 - 越戸駅周辺高架化。
2001年(平成13年)10月1日 - ダイヤ改正。猿投駅 - 知立駅間に駅集中管理システムを導入、ワンマン運転開始。