191丁目駅
2001年に、非営利団体アッパーマンハッタンは191丁目駅を改善することを推奨した。当時、乗客はプラットホームに着くために長い列を待たなければならなかったが、これは駅のエレベーターのうちの1つか2つだけが通常働いたからである。このグループは、ニューヨーク市運輸局(NYCDOT)に歩行者用トンネルの照明を塗って改善するよう説得し、駅のエレベーターに注意を向けた。MTAの広報担当者によると、3人のエレベーターがラッシュ時の間に稼働しているとされており、そのうちの1台は改装中であるという。担当者はまた駅が2003年に完全に見直されるだろうと述べた。駅は改装プロジェクトのために2003年7月1日から12月31日の間全面閉鎖され、営業休止となった。プロジェクトの間、歩行者用トンネルは閉鎖された。1500万ドルの改装工事は、ニューヨーク市の交通機関の乗務員によって行われた。
最初の地下鉄のウェスト・サイド線は、インターボロー・ラピッド・トランジット(IRT)によって建設され、1906年3月12日に、157丁目駅から暫定的に設置された221丁目駅まで延伸された際に駅はなかった。ワシントン・ハイツの人口は路線の建設と共に急速に増加し、過密だった181丁目駅とダイクマン・ストリート駅の間が1,480m(4,802フィート)と距離があったため駅の建設が決まった。地下鉄のプラットホームはブロードウェイとほぼ同じレベルになるため、技師は駅の建設が可能であることを承認した。
駅の建設作業は1909年7月20日に始まった。新しいシャフトの予備作業は1909年8月18日に始まった。これまでの数カ月間に法的および技術的な問題が解決された。20,000立方ヤードを超える岩が爆破されてシャフトから除去された。駅の開通は、駅が開通する前のフォートジョージ地区の開発に拍車をかけると予想されていた。駅の最初のスポンサーはDavid Stewartだった。駅の建設は彼らの土地へのより良いアクセスを求めている不動産所有者によって推進されていた。駅の建設が発表された後、建設が始まる前に、近くの不動産に対する興味は過去2年間存在しなかった後、増加傾向にあった。
マンハッタンのこの地域は人口密度が低いため、当初駅は必要ではないと考えられていたので、工事は難航した。
1910年6月の時点で、駅は1910年秋に開くと予想されていた。1910年7月18日に、数トンの鉄道がトンネルの屋根を通り抜けて粉体の過充電が開始されたダースの労働者が被害にあった事故は2時間運行を見合わせた。当駅は、1911年1月14日に完全に完成していないにもかかわらず開業となった。地上階に配置されることになっていた切符売り場は完成していなかった。そして切符の販売のための一時的な建屋が造られて改札階に置かれた。ゲストとの特別列車は137丁目-シティ・カレッジ駅から当駅まで走った。駅が開業した時点で、アパートの建物は完成していたが、いくつかの土地はまだ開発のために利用可能であった。ニューヨークタイムズの言葉によると、「191丁目地下鉄駅が開業する前は、187丁目の北側に高級住宅は見つからなかった」。それはフォートジョージ地区が都市の最も選択的なアパート地区のうちの1つになると予想された。
最初の地下鉄の建設のためのニューヨーク市とIRTの間の契約である契約1の修正として行われた駅の建設は381,000ドルの費用がかかった。1つのシャフトの4つのエレベーターのためのスペースはメザニンまでずっと下って行く駅で造られた。しかし、当初は2台のエレベーターしか設置されておらず、他の2台は駅で一度乗ることで正当化された。これらのエレベーターは、Henry Morgenthau Companyによって街に与えられた区画で地上に上がる。