JR東日本701系電車
本系列は東北地区の多くの交流電化区間に投入され、従来の普通客車列車を完全に置き替えることとなった。本系列の導入によって普通列車の完全冷房化とスピードアップが達成され、片道200 kmを超える運用に就いたこともあった。反面、本系列によって代替された列車は従来より編成両数が短縮されたことに加え、オールロングシート化という座席構造の変化も相まって、一列車当たりの座席定員の減少を招いたことから、それら接客設備の顕著な変化については批評・批判の対象となった。
2021年(令和3年)4月1日現在の配置区所と運用区間、ならびに過去の配置区所・運用区間は以下のとおりである。
これらの客車や電車の置き換えを目的として、当系列は2・3両・4両編成を単位とし、これらを組み合わせ最大8両までの組成が可能で、編成の増・解結による柔軟な輸送力の調節を可能とした。2両編成についてはワンマン運転に対応するため、整理券発行機などの各種対応機器を設置した。
最初のグループが1993年に秋田・盛岡地区に投入されたのち、JR東日本の交流電化区間における事実上の標準車として2001年(平成13年)までに各線区に投入された。通常の在来線のほか、奥羽本線と田沢湖線の新幹線直通化後は、標準軌仕様の車両が投入されたほか、東北新幹線延伸に伴う東北本線経営分離に当たっても、本系列の姉妹車が譲渡・新製により投入されている。
仙台地区715系1000番台置き換え用と、1000番台の増備型として1998年(平成10年)と2001年に川崎重工業および土崎工場にて製造された。クモハ701形+クハ700形の2両編成が18本(36両)が在籍する。
主変換装置は、インバータ部はパワートランジスタ素子であるが、コンバータ部にIGBT素子を使用したものに変更された。回生ブレーキを装備し、クモハ701形は屋根上のブレーキ用抵抗器がなくなった。
1508は青森駅構内での高潮による浸水事故で床下機器が損傷した青森運転所所属の1000番台(クモハ701-1033+クハ700-1033)を土崎工場で修理した車両で、回生ブレーキとLED式行先表示器を装備して復旧され1500番台に編入、仙台へ転属された。改造・転属はいずれも2000年(平成12年)12月14日付である。
2001年に新製された2次車の 1509 - 1518は、新製時からATS-Ps保安装置を備えるほか、行先表示器がLED式とされ、トイレは車いす対応の大型のものを運転台直後に設ける。このためクハ700形の窓配置が変更され、E127系100番台と同様の配置とされている。
また、青い森鉄道全線開業時にJR東日本から譲受した編成も、2011年(平成23年)に青い森鉄道の新デザインに変更された。2019年頃から、青い森700-7+青い森701-7の1編成2両が11匹のねこ全面ラッピング車両となっている。
2023年度より主要部品の交換等の延命工事が施工される予定である。
譲受車
クモハ701-1037+クハ700-1037 → 青い森701-1+青い森700-1
クモハ701-1001 - 1007+クハ700-1001 - 1007 → 青い森701-2 - 8+青い森700-2 - 8
新製車
青い森700-101+青い森701-101
青い森鉄道青い森701系(旧デザイン)(2007年3月 / 盛岡駅)
青い森鉄道青い森701系(新デザイン)(2010年9月 / 八戸駅)
青い森鉄道青い森701系(JR時代の車体帯色の編成)(2010年12月 / 野辺地駅)
青い森701-1の車両番号(元JR東日本 クモハ701-1037)