スズキ・クロスビー
さらに、エンジンの回転数を高めに保って高トルクを発揮する「スポーツモード」、雪道やアイスバーンでの発進・加速の際にエンジントルクをコントロールしてタイヤの空転を抑える制御を行う「スノーモード」の2種類の走行モードも搭載されている。
安全面では、小型車では4代目スイフト/スイフトスポーツに次いでの採用となる単眼カメラ+赤外線レーザーレーダー方式の衝突被害軽減ブレーキ「デュアルセンサーブレーキサポート」をはじめ、誤発進抑制機能、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能、ハイビームアシストが採用されたほか、2代目スペーシア/スペーシアカスタムで初採用された超音波センサー方式の後方用衝突被害軽減ブレーキ「後退時ブレーキアシスト」、後方誤発進抑制機能、リアパーキングセンサーも採用。SRSサイドエアバッグとSRSカーテンエアバッグも採用されている。なお、2020年10月の一部仕様変更で衝突被害軽減ブレーキが夜間の歩行者の検知も可能なステレオカメラ方式の「デュアルカメラブレーキサポート」となり、アダプティブクルーズコントロール(全車速追従機能付)とスズキ車で初となる車線維持支援機能が新たに採用された。
インパネは、基本デザインこそ初代ハスラーのそれを踏襲しているが専用設計である。エアコンスイッチはイグニスのものを流用している。また、エンジンを切って運転席ドアを開けるとヘッドライトが自動消灯するライト自動消灯システムがスズキ車で初めて採用された。
コンパクトながらジムニーよりもパワーがあるため、山岳警備隊などでも採用されている。
軽クロスオーバーSUVのハスラーの小型乗用車規格版をイメージさせるデザインであるが、スズキ社長の鈴木俊宏は、「大人5人が乗れるワゴンの広さとSUVらしい走破性を両立した新ジャンル」と説明している。実際、ハスラー同様のトールワゴンとSUVのクロスオーバーではあるが、ハスラーのメカニズムやパーツは一切採用されておらず、Aセグメントのセレリオ(日本市場未投入)やイグニス(FF21S)、ソリオ/ソリオバンディット(MA26S/36S)のメカニズムが多用されている。