九段下駅
各年度の1日平均乗車人員数は下表の通り。
2015年(平成27年)5月21日:東西線ホームに発車メロディを導入。
2016年(平成28年)3月6日:2番線で大開口ホームドアの実証試験を開始(翌年3月頃まで)。
2016年(平成28年)4月4日:4番線ホームで、押上行きの列車が、無人のベビーカーをドアに挟んだまま発車する事故が発生。 詳細は「日本の鉄道事故_(2000年以降)#東京メトロ半蔵門線九段下駅におけるベビーカー挟み事故」を参照
2018年(平成30年)9月13日:半蔵門線ホームに発車メロディを導入。
2020年(令和2年)3月14日:3線共通改札口の供用を開始。
2021年(令和3年)7月16日 - 9月30日:2020年東京オリンピック・パラリンピック開催に伴い、都営新宿線ホームにおいて副名称「日本武道館」および特別接近メロディ(『Make The Beat!』プロジェクトの「2020ビート」のアレンジ)を期間限定で使用。
(出典:東京メトロ:構内図・都営地下鉄:駅構内図)
東西線には中野方に両渡り線および引き上げ線がある。東西線の東陽町駅開通まで検査ピットとして使用していた初代飯田橋検車区跡を利用したスペースである。 平日朝に1本、西船橋方面からの当駅終着列車が設定されているが、到着後は中野駅へ回送されるため引き上げ線には入線しない。ダイヤ乱れの際に当駅で運転を打ち切り、折り返しとなる場合に使用される。 引き上げ線はB線(2番線)から外側に分岐する形となっており、ここから西船橋方面へ折り返す際はB線との平面交差が生じる。2015年度事業計画の中で、引き上げ線の改良により平面交差を解消する工事を行うことが公表され、2025年度の完成を目指している。
靖国神社・武道館方面改札(2022年12月)
神田神保町方面改札(2022年12月)
富士見方面改札(2022年12月)
1番線ホーム(2022年12月)
2番線ホーム(2022年12月)
3番線ホーム(2022年12月)
4・5番線ホーム(2022年12月)
6番線ホーム(2022年12月)