京浜急行電鉄のダイヤ改正
土休日の都営線直通快特が品川駅 - 金沢文庫駅間で12両編成運転を開始
平日の朝ラッシュ時の京急久里浜駅 - 三崎口駅間に2往復増発
早朝や深夜の空港線での快特増発や普通車の急行化による所要時間短縮
今回の改正は直通先の京成グループが主体で、京急線内では一部列車の行き先の変更などにとどまった。 同線には有料特急の「スカイライナー」のほか、一般列車として「アクセス特急」が設定された。詳細は「京成成田空港線#アクセス特急」および「スカイライナー#今後の計画」を参照 日中のアクセス特急は羽田空港駅(当時)発着のエアポート快特(京急線・都営浅草線内)として運転され、車両はこの改正に合わせて運行を開始した京成3050形のほか、600形や新1000形10次車が使用されることとなった。これにより、2006年12月改正以来消滅していた京急車による成田空港駅への乗り入れ運用が復活した。一方で、京急車による京成本線の京成高砂駅以東への乗り入れは廃止された。詳細は「エアポート快特#成田スカイアクセスとの直通運転開始」を参照 京成・北総・芝山線では駅ナンバリングが導入されたが、京急では10月改正での導入となる為、今回の改正では見送られた(都営浅草線は2004年に導入済み)。
普通のランカーブ変更に伴い、所要時間短縮および、吊り掛け車のラッシュ時の普通廃止。
神奈川新町駅におけるホーム延伸工事が完成したことにより、金沢文庫駅 - 神奈川新町駅間で12両編成運転が実施された。
羽田空港新ターミナル直下への乗り入れが実現した事により、都営浅草線・京成線を介して成田空港とを結ぶ空港間連絡列車の設定が可能となったため、昼間帯に羽田空港駅 - 成田空港駅間にエアポート快速特急(現・エアポート快特)が80分(1時間20分)間隔で設定された。また、エアポート快速特急を補完するため、羽田空港駅 - 京成線・青砥駅間で運転され、青砥駅で京成上野駅 - 成田空港駅間の特急に接続する、エアポート特急も80分間隔で同時に設定され 、両列車を合わせると40分間隔での設定となった。 両列車の停車駅の違いがあるのは京急線内のみで、都営・京成線内(泉岳寺駅 - 青砥駅間)での停車駅は同一であったが、両列車とも初めて都営線内でも通過運転を行うようになった。 京急線内における両列車の停車駅はエアポート快速特急が京急蒲田駅と品川駅、エアポート特急がこの2駅に加えて空港線内の各駅と平和島駅・青物横丁駅であった。
従来の運行パターンのまま大部分のH特急を三崎口まで延長し、行楽シーズンに快特が不定期延長が行われる場合も乗り入れ。
都営1号線との相互直通運転は1968年6月21日に開始されたが予行演習も兼ねてダイヤ改正は相互直通運転に先行して行われた。
京急線内のダイヤは乗り入れ先となる都営1号線とあわせる必要があったため、都営1号線共々、終日20分サイクルのパターンダイヤが構築された。
この改正から「快速特急」という種別が新規に設定されることとなった。
このダイヤ改正から「特急」停車駅に青物横丁が追加されることとなった。
日中は20分サイクルに品川 - 久里浜の「快速特急」、押上 - 三浦海岸の「特急」、青砥 - 川崎の「急行」、新町 - 逗子海岸の「急行」が各1本、品川 - 浦賀の「普通」が2本設定された。
また本線と直通列車の設定がない空港線は日中「普通」が20分に1本設定された。
京浜急行電鉄のダイヤ改正(けいひんきゅうこうでんてつのダイヤかいせい)は、京浜急行電鉄において実施されてきた歴代のダイヤ改正について記述する。
鉄道事業者名・路線名・駅名・車両形式名は時系列で記述する。