アル・ホルバート
ホルバートは北米ポルシェのモータースポーツディビジョンのリーダーとなり、自身のチーム「ホルバート・レーシング」を運営した。
1988年、ホルバートは自身の初期の成功を支えたポルシェ・962は、ジャガー・XJR-9やエレクトラモーティブの日産・GTP ZX-Tのような車両によって時代遅れにされつつあると気付いた。ホルバートはカスタマーチームのためにポルシェのインディカー用エンジンを搭載したオープントップのレース車両を160万米ドルで作ることを計画した。それから10年ほど経ち、ポルシェは最終的にポルシェ・WSC95を作製したが、ホルバートとポルシェが計画したようなカスタマー販売は実現しなかった。2009年現在、ル・マン24時間レースを複数回制したアメリカ人は、ホルバートと、ホルバートが初優勝したときのチームメイト、ハーレイ・ヘイウッドのみである。
1988年10月30日、ホルバートはIMSAのコロンバス・フォードディーラーズ500に参戦した。その晩、ホルバートの所有するプロペラ機、パイパー・PA-60がオハイオ州コロンバス付近で離陸直後に墜落し、この飛行機に乗っていたホルバートは死亡した。墜落時、PA-60のクラムシェルドアは閉まっていなかった。ホルバートは、PA-60の飛行方向にあった住宅をうまくかわした。。シーズン終了後、ホルバートのチームは解散し、IMSAはホルバートが使用したカーナンバー14を永久欠番にした。
ホルバートレーシングのチーフメカニックだったケビン・ドーランは後にチームオーナーとなった。ホルバートの息子、トッド・ホルバートはホルバートレーシングのメカニックだったが、後にトヨタでタンドラとカムリのNASCAR車両開発に携わった。