ボーダーズ・レールウェイ
平日・土曜日は20時まで両方向に30分毎、20時以降と日曜日は両方向に1時間ごとに運行される。平日ダイヤでは上り始発列車はツイードバンクを05:20に、下り最終列車はエディンバラを23:54に発車する。下り列車のエディンバラ発車は毎時24分と54分、上り列車のツイードバンク発車は毎時28分と58分が基本であり、一部列車は数分程度ずれる場合がある。30分間隔の時間帯はピーク時を除き始発駅を正時近くに発車する列車はストウには停車しない。ほとんどの列車はエディンバラ~ツイードバンクで完結するが朝の上り列車の一部と夕方の下り列車の一部はファイフ・サークル線(英語版)グレンロセス・ウィス・ソーントン駅(英語版・ファイフ・サークル線(英語版)・ファイフ・サークル線(英語版))に直通する。
1時間間隔の時間帯には団体臨時列車を走らせることができるようダイヤが組まれているが、一部列車に時刻変更が生じることがある。
2009年10月にはPFIを公共支出として扱うことを定めた新規定に関するスコットランド政府と財務省の話し合いを受け、入札の公告が延期された。また、11月4日には財務大臣のジョン・スウィニー(英語版)によって建設開始を2011年スコットランド議会選後とした工程表が発表された。同年12月16日に欧州連合官報に公告が掲載され、ようやく入札手続きが開始された。
2010年6月にはトランスポート・スコットランドがBAM UK、IMCD(ロバート・マクアルピン卿、イリジウム(ACS子会社)、カリリオン)、ニュー・ボーダーズ・レールウェイ(フルア、ミラー)、ウベリア)の3つの企業連合が入札に参加すると発表した。しかし、ニュー・ボーダーズ・レールウェイはフルアの撤退によって2010年11月に参加を断念し、IMCDもカリリオンの撤退によって2011年6月に参加を取りやめ、入札手続きは中止された。
ボーダーズ・レールウェイは限られた予算の中、単線での敷設や古い2両編成の気動車の使用などのコスト削減への工夫を行いつつ開業しており、「ベーシックな鉄道」に近いと形容される。これは当初から複線電化路線として計画されたエイドリー・バスゲイト・レール・リンク(英語版)と対照的であり、計画への懐疑論や計画が大規模になることへの抵抗が理由であるとされている。
2011年にトランスポート・スコットランドが行ったコストカットへの取り組みでは、当初合計26kmの計画であった複線区間が短縮され、8つの道路橋について複線化用のスペースの確保を取りやめた(このうち5つが存在するタインヘッド~ストウ間ではこれ以外に複線化への障害は存在しない)。
同様に、ゴアブリッジの区間においても複線化用スペースの確保は行われず、このうちの主たるものとしてハーデンガーデンとゴアグレンにおいてA7号線をまたぐ橋梁16a・24aが挙げられる。これらの事例は道路の車線増加を見込んで必要以上に長く建設されたA720号線をまたぐ橋梁をはじめとした、道路側の設備の品質と対照的である。なお、BAMナッタルによるプレスリリースによれば、ボーダーズ・レールウェイ計画の予算には鉄道本体の整備だけでなく、周辺道路10km分も含まれている。これらの変更は計画を予算内におさめ、納期に間に合わせるためにネットワーク・レールが強行したものであることがのちに判明している。
これらに加え、側線が存在しないことから、車両故障が発生した場合には救援のために大きな混乱が生じることが予想された。
これらの懸念は開業後発生した混雑や長時間停車などの問題によって裏付けられており、また、開業1か月後には信号トラブルによって混乱が発生している。