イギリス国鉄5形蒸気機関車
本形式での主なバリエーションは弁装置で、142両がワルシャート式を、残りの30両がカプロッティ式を採用した。これらの2つのグループ間で走行性能に差はほとんどなかったが、カプロッティ式を搭載した機関車は優れた高速走行性を発揮すると評判だった。カプロッティ式は導入コストが高いものの、車検間隔を長く取れることから相殺でき、この弁装置を装着する標準蒸気機関車がさらに増える可能性もあった。
ドンカスター工場では、本形式向けに複合式煙突を設計した。これは4形4-6-0の数台が採用した煙突と同じで、排煙が改善され機関効率が向上する性能を備えていた。ただし運行当初から高性能を示す本形式への採用は進まず、さらに1955年の近代化計画が複合式煙突に活躍の場を奪った。
それとは別に、9F形が西部地域で不評を買ったことから、本形式をベースに貨物用機関車を製造するという提案が出される。経営陣は9F形への批判対策で旧式の2-8-0機関車を投入、9F形は大規模貨物輸送には馬力が強すぎ、設計と運用のコスト高が著しいと判断する。英国運輸委員会はそれを受け、LMSの5形および同8形に合わせ、5形ベースの8F形(2-8-0)を設計した。5形の牽引力を増やすためボイラー圧力を250 psiに強化し、動輪は直径5 ft 0 in(1.524m)を採用した。量産開始の準備中に鉄道近代化が公表され、計画は頓挫する。
"The 4-6-0 and 2-6-0 Classes." A Detailed History of BR Standard Steam Locomotives, volume 2, RCTS. ISBN 0-901115-93-2
Bradley, Rodger P. (1984). The Standard Steam Locomotives of British Railways. David & Charles. ISBN 0715383841。
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Cliffe, Joseph. (2012) "It began with 'Turbomotive'." Backtrack, number 26, p.637.
標準5形は、国有化前のLMS 5形よりもはるかに経済的な高速急行用機関車であり、本形式はランニングボードの高さも経済的な効率の良さを示すと解釈され、「Bulleid パシフィック」より経済的で運行しやすいという者が一部にいた。乗務員の間では、たっぷりの蒸気で100mph弱までの加速が非常に滑らかだと評判になる。「クラン」類は「ファイブ」と比べると、急行編成で客車をあと1両追加できる可能性がある。標準5形の人気が広く定着するには日数がかかり、粗悪な石炭でも蒸気機関を運転できる燃焼技術の導入を待つこととなった。
他の制式蒸気機関車と比較すると導入も円滑に進み、LMS 5形と互換的に使用された。その牽引力を買われて高速旅客列車から低速の貨物列車まで、さまざまな業務に充てられた。蒸気機関時代が終わりに向かう1960年代の半ばから末にわたり、多くの急行列車を牽引した。エディンバラ-アバディーン、ロンドン-サウサンプトン-ボーンマス-ウェイマスなどの長距離から、シェフィールドやリーズを発する北部からミッドランドのローカル急行、あるいは東西の軸リバプール・アンド・マンチェスター鉄道、イギリス最大の保養地ブラックプールに至るまで、それぞれのローカル路線の人々を運んだ。一部の機関車は1968年、蒸気機関車退役の日にも運行している。
1959年、南部に配属する機関車20台が命名される。それぞれ、サザン鉄道のN15形(英語版)(アーサー級)の機関車にならい、『アーサー王物語』のキャラクターや伝説の剣にちなんでいる。
73080 Merlin
73081 Excalibur
73082 Camelot
73083 Pendragon
73084 Tintagel
73085 Melisande
73086 The Green Knight
73087 Linette
73088 Joyous Gard
73089 Maid of Astolat
73110 The Red Knight
73111 King Uther
73112 Morgan Le Fay
73113 Lyonnesse
73114 Etarre
73115 King Pellinore
73116 Iseult
73117 Vivien
73118 King Leodegrance
73119 Elaine