川崎車輌OK形台車
OK-1:1948年(昭和23年)に国鉄モハ63形用として試作された、第1号機。枕ばねは重ね板ばねで、側枠・軸梁部共に試行錯誤の跡が色濃い。
OK-2:1949年(昭和24年)に試作され、国鉄オロ41 6に装着されて現車試験が実施された。OK-1では軸箱直上に各1本ずつ置かれていた軸ばねを、ウィングばねのように軸箱の前後に各1本ずつ置くようなレイアウトに変更し、乗り心地の改善を図ったモデルである。側枠そのものの構造もOK-1よりも格段に洗練されており、すっきりした印象の外観となった。
OK-3:同じく1949年(昭和24年)に試作され、川崎車輌と縁の深い山陽電気鉄道へ納入され、820形第2次車である、830 - 831編成に装着された。OK-1の軸箱部とOK-2の側枠を組み合わせたような形状で、完成後、使用実績に応じて様々な小改良が実施され、その後の各形式に貴重なデータや、設計ノウハウを提供した。830のものについては1969年(昭和44年)に829号のボールドウィン形イコライザー台車と交換されたが、831については1973年(昭和48年)の廃車までそのまま装着された。なお、これらの内1台は現在も山陽電気鉄道東二見車庫にて、1台は川崎車輌の後身である川崎重工業にて、それぞれ保存されている。
OK-4(DT29):OK-3を更に発展させたタイプで、側枠の左右端からリンクを各軸箱に接続して上下動を抑止する構造に改良された。本台車は試作大出力電動機であるMT901を吊り掛け式で装架の上でクモヤ93000に装着され、175 km/hの狭軌世界最高速度記録(当時)を記録した。
OK-5:南海電気鉄道クハ2801形2810・2811に装着された。