本州四国連絡橋
1889年(明治22年)5月23日 香川県議会議員大久保諶之丞が本四架橋の必要性をとなえる。 讃岐鉄道の開通式の席で本州と四国との間に橋を架ける構想を提案したのが、本州四国連絡橋構想の始めの一歩といわれている。
大正時代には徳島県選出代議士の中川虎之助が「鳴門架橋に関する建議案」を国会に提出した。
昭和に入ると、神戸市長の原口忠次郎が「明石海峡架橋構想」を固めた。
下津井瀬戸大橋(吊橋) 櫃石島橋(斜張橋) 岩黒島橋(斜張橋) 与島橋(トラス橋) 北備讃瀬戸大橋(吊橋) 南備讃瀬戸大橋(吊橋)
道路(瀬戸中央自動車道) 鉄道(JR本四備讃線) ※四国新幹線は計画のみ 送電線(電源開発 本四連系線)
1988年(昭和63年)4月10日 児島・坂出ルート(瀬戸大橋)が全面開通。 歴史上初めて本州と四国が事実上陸続きになった。皇太子夫妻(当時)を招き、香川県坂出市の与島で記念式典を開催。JR瀬戸大橋線は始発から営業開始、瀬戸中央自動車道は午後3時から供用開始。 これに先立つ4月3日には瀬戸大橋開通前イベントとして「瀬戸大橋ブリッジウォーク」を開催。10万人が参加し、正午には参加者全員で手をつなぎ本州と四国を約10 kmの人の鎖で結んだ。 この年の3月には青函トンネルが開通しており、瀬戸大橋の開通をもって日本列島の4つの島が鉄道で結ばれた(一本列島)。
1991年(平成3年) 生口橋が開通する。
1994年(平成6年) 電源開発により、本州と四国を結ぶ高圧電線(50万V)「本四連系線」が完成。
1998年(平成10年)4月5日 明石海峡大橋が開通し、神戸・鳴門ルートが全面開通。
その後1ルート3橋として進めることが決まり、順次事業化を手がける橋を拡大していった。
1975年(昭和50年)8月 関係大臣により1ルート着工の方針が決まる。 「当面1ルートにつき、その早期完成を図る。右ルートは鉄道併用橋とし、第三次全国総合開発計画において決定する。」
1975年(昭和50年)8月18日 「1ルート3橋」の方針を決定する。 関係省庁決定 大三島橋は着工の凍結を解除する。 大鳴門橋は、従来の方針で諸般の準備を進める。 因島大橋については、引き続き、着工時期について検討する。
1975年(昭和50年)12月21日 大三島橋が着工される。
1976年(昭和51年)7月2日 大鳴門橋が着工される。
1976年(昭和51年)7月16日 因島大橋の着工準備が指示される。
1977年(昭和52年)1月8日 因島大橋が着工される。
1977年(昭和52年)4月 閣議了承により「1ルート」を決定する。