マクデブルク市電
東ドイツ時代は幾つかの路線の廃止が実施された一方で1980年代以降は宅地開発等の都市計画に合わせた延伸も行われた他、信用乗車方式の導入などの合理化も進められた。車両については1960年代まで東ドイツの国産車両の導入が継続的に行われていたが、1969年以降はチェコスロバキア(現:チェコ)のČKDタトラで製造されたタトラカーと呼ばれる一連の車両(タトラT4、タトラT6A2等)の導入が継続的に行われ、東ドイツの国産車両は廃車および他都市への転属により1987年までにマクデブルク市電から姿を消している。
ドイツ再統一後、マクデブルク市電の運営組織は民営化が実施され、2021年現在はマクデブルク市の完全子会社であるマクデブルク交通(Magdeburger Verkehrsbetriebe GmbH)による運営が行われている。民営化後は超低床電車の大量導入や車庫の再編などの近代化・合理化が進められている一方、2000年以降は後述する第2の南北ルート建設に関する大規模プロジェクトが進行しており、2020年代の全線開通を目指して段階的な工事が実施され続けている。
戦前製の2軸車(1961年撮影)
第二次世界大戦期に製造された"ヘヒトワゲン"(1955年撮影)
東ドイツ国産の2軸車(1980年撮影)
タトラカーのタトラT4は2012年まで使用された(1991年撮影)
マクデブルク市内に最初に開通した軌道交通は1877年に開通したマクデブルク馬車鉄道(Magdeburger Pferde-Eisenbahn)が運営する馬車鉄道であった。続けてイギリスに本社を置く別企業が馬車鉄道を開設した他、186年にはスチームトラムを用いた営業運転が実施された。その後、両社は1897年に合併し、社名をマクデブルク市街鉄道(Magdeburger Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft、MSEG)に改め、1899年から馬車鉄道やスチームトラムに代わる公共交通機関として路面電車の営業運転を開始した。それ以降、マクデブルク市内や郊外に積極的な延伸が行われ、1938年には社名をマクデブルク軌道(Magdeburger Straßenbahnen Aktiengesellschaft)に改めたが、第二次世界大戦末期の1945年1月の空襲によりマクデブルク市内は甚大な被害を受け、更にその後の市内での戦闘もありマクデブルク市電は長期の運休を余儀なくされた。
大戦後、東ドイツの路面電車となったマクデブルク市電は、幾度かの再編を経て1951年以降は人民公社のマクデブルク交通公社(VEB Magdeburger Verkehrsbetriebe)による運営が実施された。
タトラT6A2と編成を組むために開発された付随車。マクデブルク市電には6両が導入されたのに加え、1990年にはT6A2と共にシュヴェリーン市電から2両が転属しており、2021年現在2両がT6A2と編成を組む形で使用されている。一方、これとは別に2011年には輸送力増強用としてベルリン市電から11両(2201 - 2211)のB6A2の譲渡を受けており、これらの車両については電気機器等の改造を経て次項で述べる超低床電車のNGT6Dと編成を組んで使用されている。
チェコスロバキア(現:チェコ)のČKDタトラが東側諸国各地へ生産していた路面電車車両、通称「タトラカー」のうち、東ドイツを始めとした車両限界が狭い都市へ向けて導入された形式。従来のタトラカーを改良した車両で、直方体状の車体や電機子チョッパ制御を用いた制御装置が導入された。マクデブルク市電には新造車両6両に加えて1990年にシュヴェリーン市電に在籍していた4両が転属された。2021年現在は4両(1280 - 1283)が在籍する他、ベルリン市電から譲渡された同型車両がレール削正車(2両)や教習車(1両)などの事業用車両として用いられている。
次項で述べる付随車のB6A2と共に、2021年時点でマクデブルク市電はタトラT6A2が営業運転に使用されるドイツ最後の路面電車路線だが、同年現在はラッシュ時の運用が主体となっており、将来的な置き換えが検討されている。