長崎電気軌道500形電車
長崎電気軌道では、輸送力増強と車両不燃化の観点から2軸単車や木造車の置き換えを図るべく、1961年(昭和36年)より1963年(昭和38年)の3年間で年間7両、合計21両の全金属製ボギー車を新造する計画が立てられた。当初の計画通り、1961年(昭和36年)に360形7両、翌1962年(昭和37年)に370形7両を導入したものの、同社の経営悪化により1963年(昭和38年)の導入は実現せず新車導入は14両で打ち切られた。
本形式は360・370形導入後も残存する木造車の置き換えとボギー車化を目的として、1966年(昭和41年)にナニワ工機で6両が製造された。新製コスト抑制を図るべく車体は新造品に対し、台車や主要機器は大阪市電1701形の廃車発生品を使用した機器流用車である。設計当初よりワンマン運行に容易に対応できるよう設計され、実際に同社初のワンマン運行には本形式が用いられた。本形式の導入により木造単車の大半が置き換えられたものの、依然残存した木造ボギー車の置き換えは1969年(昭和44年)導入の600形・700形といった他都市からの中古車に頼らざるを得ず、新造車の導入に至っては1980年(昭和55年)導入の2000形まで途絶えることになった。
前出の360・370形と同様の前中扉・全金属製の車体だが、全長は500mm延長され側面窓が一枚増え窓配置はD4D4となった(360・370形はD4D3)。また、中扉(乗車扉)は同社の自社発注車としては初めて引き戸が採用された。
前面は都電8000形に類似した3面折妻構造で、370形では側窓より1段低くなっていた前面窓が側窓と同じ高さに変更された。
その他全体的にコスト削減を意図した設計で、細部の造形は工作の簡略化から角の丸みを少なくして角張った造形となり、ウィンドウ・シルも外部に露出している。室内も蛍光灯点数の削減と座席背もたれの簡略化が図られている。
設計時よりワンマン運行への対応が見据えられており、入線時より自動ドア、放送機器、車内鏡を備えていた。