ホンダ・RS
ホイール系 ホイール - リム&スポーク タイヤサイズ -
始動方式 - 押しがけ
価格 - 77万円
1991年型はマイナーチェンジであった。
1991年型RS125R諸元
エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブ単気筒 内径54 mm × 行程54.5 mm 排気量 - 124 cc 出力 - 39 PS / 12,000 rpm トルク - 2.3 kg·m / 11,500 rpm
ギヤボックス - 6段
車体 フレーム - アルミニウム合金 ボックスフレーム 全長 - 1,830 mm、全幅 - 560 mm、全高 - 985 mm ホイールベース - 1,260 mm 車重(半乾燥)- 68 kg フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - 角パイプ スイングアーム & プロリンク(1本サス)
ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ(シングルディスク) リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール系 ホイール - キャストホイール タイヤサイズ -
始動方式 - 押しがけ
価格 - 78万円
1992年型はエンジンをマイナーチェンジし、また、別売でセットアップキットが販売された。
1992年型RS125R諸元
エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブ単気筒 内径54 mm × 行程54.5 mm 排気量 - 124 cc 出力 - 41 PS / 12,000 rpm トルク - 2.4 kg·m / 11,500 rpm
ギヤボックス - 6段
1984年型RS125Rは4型となった。
1984年型RS125R 4型諸元
エンジン - 水冷2ストローク単気筒 内径56 mm × 行程50.7 mm 排気量 - 124 cc 出力 - 32 PS / 11,500 rpm トルク - 2.05 kg·m / 11,250 rpm
ギヤボックス - 6段
車体 フレーム - 大径肉薄パイプ 全長 - 1,820 mm、全幅 - 510 mm、全高 - 1,050 mm ホイールベース - 1,230 mm 車重(乾燥)- 72 kg
サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - 角型スチール スイングアーム(2本サス)
ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ(シングルディスク) リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール系 ホイール - リム&スポーク タイヤサイズ - 前輪 80/90-18、後輪 80/90-18
始動方式 - 押しがけ
価格 - 69万円
1986年型はPJ型キャブレターの大径化など吸気系を変更した。
1986年型RS125R諸元
エンジン - 水冷2ストローク単気筒 内径56 mm × 行程50.7 mm 排気量 - 124.9 cc 圧縮比 - 7.7 出力 - 34 PS / 11,500 rpm トルク - 2.1 kg·m / 11,500 rpm
ギヤボックス - 6段
吸気系 キャブレター - PJ型 直径36 mm
車体 フレーム - 大径肉薄パイプ 全長 - 1,820 mm、全幅 - 510 mm、全高 - 1,050 mm ホイールベース - 1,230 mm 車重(乾燥)- 73 kg
RS125R-W(アールエスひゃくにじゅうごアール-ダブリュー)は、ホンダRSC(レーシングスポーツクラブ)/HRC(ホンダレーシングコーポレーション)製の市販ロードレーサーである。
クランクシャフト、ピストン、ミッションのデザインは同じだが、クラッチハウジング、ギヤセレクター、ギヤの材質が異なりNSの方が重量と抵抗が少ない。クランクケースはRSがアルミ合金製であるのに対しNSではマグネシウム合金製である。
キャブレターはどちらもケイヒンのマグネシウム合金製だが、RSが⌀36に対しNSが⌀37で楕円形の吸気口を採用している。
排気デバイスのATACはRSでは、1983年と1984年モデルには装備されなかったが、1985年モデルで上の2気筒のみに装備された。それに対しNSは1984年以降、3気筒に全部装備されており、スロットルレスポンスと扱いやすさに差があった。RSでは初期のワークスNSと同様、8000回転を超えてATACのバルブが閉じたあと急激に加速していくためコーナーリング中にこの回転域に入るとテールスライドが突然始まるなど、神経質な特性であったがNSでは低回転からもっとスムースにピークパワーに続く特性でより無駄なくパワーを使いこなせるものであり、トルク感とレスポンスは非常に鋭かった。ATAC非装備だった初期のRSはワークスNSデビュー年だった82年モデルに近いパワー特性でパワーバンドは狭く神経質な特性だった。エキゾーストパイプも異なり、RSと比較してNSでは10馬力近く高い133馬力を発揮している。
1985年シーズン、チームイタリアのファビオ・ビリオッティが駆るRS500のメカニックだった「ペッビーノ」ことジュゼッペ・コンサルビイは3つ目のATACを自作して取り付けた。その結果ビリオッティは地元イタリアのミサノで開催されたサンマリノGPで9位入賞を果たした。
5 mm 排気量 - 249 cc 圧縮比 - 8.44 出力 - 87 PS / 12,500 rpm トルク - 5.03 kg·m / 12,000 rpm
ギヤボックス - 6段
車体 全長 - 1,954 mm、全幅 - 640 mm、全高 - 1,030 mm ホイールベース - 1,340 mm 車重(乾燥)- 102 kg
サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック(倒立フォーク) リアサスペンション - 角パイプ スイングアーム & プロアームサス(1本サス)
ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ(ダブルディスク) リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール系 ホイール - キャストホイール タイヤサイズ - 前 3.75-17、後 5.50-17
始動方式 - 押しがけ
価格 - 179万円
発売日 - 1994年11月1日
1996年型はV型エンジンの挟角が1995年型の72°から75°へ変更された。また、排気バルブとカウルをワークスマシンの準じて変更。
1996年型RS250R諸元
エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブV型2気筒(挟角 75°) 内径54 mm × 行程54.5 mm 排気量 - 249 cc 圧縮比 - 8.04 出力 - 87 PS / 12,500 rpm トルク - 5.03 kg·m / 12,000 rpm
ギヤボックス - 6段
車体 全長 - 1,954 mm、全幅 - 640 mm、全高 - 1,030 mm ホイールベース - 1,340 mm 車重(乾燥)- 102 kg
RS250Rは、HRC(ホンダレーシングコーポレーション)製の市販ロードレーサーである。
1984年型RS250R諸元
エンジン - 水冷2ストローク ピストンリードバルブV型2気筒 内径56 mm × 行程50.6 mm 排気量 - 249 cc 出力 - 68 PS / 11,500 rpm トルク - 4 kg·m / 11,250 rpm
ギヤボックス - 6段
車体 フレーム - アルミニウム合金角パイプ ダブルクレードル 全長 - 1,950 mm、全幅 - 600 mm、全高 - 1,065 mm ホイールベース - 1,350 mm 車重(乾燥)- 97 kg
サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - 角パイプ スイングアーム & プロリンクサス(1本サス)
ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ(ダブルディスク) リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール系 ホイール - キャストホイール タイヤサイズ - 前輪 3.25/4.50-18、後輪 3.75/5.00-18
始動方式 - 押しがけ
価格 - 160万円
1986年型は排気デバイスATACを装備し、折れのない出力曲線を描く。フロントホイールは17インチとなる。
1986年型RS250R諸元
エンジン - 水冷2ストローク ピストンリードバルブV型2気筒 内径56 mm × 行程50.6 mm 排気量 - 249 cc 圧縮比 - 7.7 出力 - 71 PS / 11,750 rpm トルク - 4.35 kg·m / 11,500 rpm