上田丸子電鉄モハ10形電車
1950年に実施された一斉改番によりモハ3210形3211 - 3214と改称・改番された。
改番後、モハ3211・3212が西丸子線へ転属し、1955年の車体更新に際して運転台を全室構造化したことに伴って、側面窓配置が従来のD10Dから1D8D1に変更された。モハ3213・3214は引き続き丸子線で運用されたが、1956年にモハ3213がサハ20形25の、モハ3214がサハ20形26の車体を使って鋼体化を実施、同時にモハ3220形3221・3222と改称・改番された。
1957年にモハ3220形3221・3222はモハ3223・3224と原番+2で改番が実施されたが、この2両に続いてモハ3211・3212についてもサハ20形の車体を使って鋼体化し、モハ3221・3222(いずれも2代)に改番することを想定していたと考えられている。しかし実現には至らなかった。
両形式は西丸子線のモハ3210形は単行運転、モハ3220形は2両編成の運転を基本に運用されていた。しかし1961年6月29日に、同年6月25日の梅雨前線豪雨の影響から西丸子線が運転休止になるとモハ3210形も休車となり、1963年11月1日の同線廃止により2両とも越後交通に譲渡された。残ったモハ3220形は1969年4月19日の丸子線廃止まで運用され続け、同線廃止により廃車された。