福島交通飯坂東線
1908年(明治41年) 4月14日 - 信達軌道(しんたつきどう)により、福島駅前 - 十綱(のちの飯坂、さらに湯野町と改称)間、本社前(のちの聖光学院前) - 長岡駅前(のちの伊達駅前)間開業。 7月13日 - 長岡 - 保原間開通。 7月28日 - 大日本軌道福島支社となる。
1910年(明治43年) 1月2日 - 保原 - (旧)梁川間開通。 6月18日 - (旧)梁川 - 梁川間開通。
1911年(明治44年)4月8日 - 保原 - 掛田間開通。
1915年(大正4年)12月13日 - 掛田 - 川俣間開通。
1917年(大正6年)9月6日 - 再び信達軌道として独立。
1922年(大正11年) 4月17日 - 保原 - 桑折間開通。 5月19日 - 沿線の鎌田集落で全村焼失する火災発生。福島駅前 - 長岡(分岐点)間を18日間運休。
1925年(大正14年)12月24日 - 社名を福島電気鉄道に変更。
1926年(大正15年) 4月6日 - 福島駅前 - 長岡 - 湯野町間を改軌・電化し電車運行開始。 11月6日 - 伊達 - 保原間を改軌・電化。 12月2日 - 保原 - 掛田間を改軌・電化。
電動貨車は木造ボギー車のニモ1が1両あったが1966年(昭和41年)8月に廃車。付随貨車は1969年(昭和44年)時点で無蓋車ホト1-2、有蓋車ホワ10-14の7両が在籍していた。
ニモ1 電動貨車。梅鉢鐵工所で1930年(昭和5年)新製。全長8,534mm×全幅1,610mm×高さ3,720mm、自重5.5t、積載荷重4.0t。主電動機は31.2kW×2。木造車体に軸バネなしのアーチバー台車を装備。
ホワ1-3 有蓋付随貨車。ホワ1-4は改軌・電化時に製造。全長6,045mm×全幅1,676mm×高さ2,673mm。積載荷重4.0t。ドアなしの乗務員室付き。
ホワ10-14 有蓋付随貨車。無蓋車のホトを改造。全長5,600mm×全幅1,560mm×高さ2,577mm。積載荷重4.0t。ドアなしの乗務員付き。ホワ12は車体を鋼板張りに改造し、乗務員室を撤去した。
ワフ5-8 有蓋付随貨車。雨宮製作所製。車掌室付き。全長5,232mm×全幅1,676mm×高さ2,677mm。他の付随貨車はすべてアーチバー台車を使用したボギー車だが、ワフ5-8のみは2軸車。1966年(昭和41年)に廃車。
ホト1-7 無蓋付随貨車。全長5,131mm×全幅1,676mm×高さ1,676mm。無蓋付随貨車は12-13両が存在したと推定される。有蓋付随貨車への改造対象となり、最後まで残ったのはホト1-2だった。