山陽本線 (広島地区)
227系の投入が完了し、三原駅 - 岩国駅間の全列車が227系に統一される。105系・113系・115系の定期運用を終了。 岡山駅・福山駅方面との直通運転が終了し、全列車が糸崎駅または三原駅乗り換えとなる。
2020年(令和2年) 3月14日:ダイヤ改正で快速「シティライナー」が復活。 6月18日:広島県、広島市、JR西日本の三者で向洋駅周辺の鉄道工事に係る協定を締結。
2021年(令和3年) 3月13日:ダイヤ改正。終電時刻が広島駅基準で岩国方面・西条方面共にが4分繰り上げられた。また昼間の大野浦駅 - 岩国駅間の運行本数が削減。15時台以降の電車でも一部で五日市駅 - 岩国駅間で運転取り止めが発生した。土休日運行の快速「シティライナー」は上下40本の運行から上下8本の運行となった。また西条駅 - 広島駅間では下り2本から下り1本に削減された。 10月2日:15年ぶりの秋のダイヤ改正。広島地区の山陽線では土休日の一部列車が広島駅で分断される小変更に留まった。
2022年(令和4年)3月12日:ダイヤ改正。一部列車の運転取りやめや、運転区間の短縮を実施。また、一部列車を統合。23時台の新幹線との接続改善。
2027年(令和9年)度:海田市駅周辺高架化工事着手予定。
2031年(令和13年)春:向洋駅周辺高架化工事完了予定。
2036年(令和18年)度:海田市駅周辺高架化工事完了予定。
2038年(令和20年)3月31日:広島市東部地区連続立体交差事業完了予定。
呉以東で快速運転するものは岡山まで快速で153系、呉以西で快速運転するものは岩国まで快速で111系での運転であった。
1982年(昭和57年)11月15日:山陽本線広島駅 - 岩国駅間にシティ電車設定。115系3000番台の投入に伴い、快速電車から153系が撤退。快速が広島駅 - 岩国駅間各駅に停車するようになる。
1984年(昭和59年)2月1日:シティ電車を広島駅 - 西条駅間にも拡大設定。
1985年(昭和60年)3月14日:新井口駅が開業。山陽本線と呉線の快速が全廃。
1986年(昭和61年)11月1日:シティ電車の運行範囲を白市駅まで拡大。
1988年(昭和63年)4月3日:宮内串戸駅が開業。
1989年(平成元年)8月11日:中野東駅・阿品駅が開業。
1991年(平成3年)3月16日:山陽本線広島駅 - 西条駅間に快速列車が10年5か月ぶりに復活し、ほぼ毎時1本運行された。可部線可部駅以南の全列車が広島に乗り入れ開始。
1993年(平成5年)3月18日:広島駅 - 西条駅間ノンストップ快速列車の運行を毎時2本とする。
1994年(平成6年)7月21日:快速「スーパーラビット」が広島駅 - 福山駅間で運転開始(毎日2往復運転・ノンストップ)。
山陽本線 (広島地区)(さんようほんせん ひろしまちく)では、西日本旅客鉄道(JR西日本)が管轄する山陽本線のうち、広島シティネットワークに指定されている、広島県東広島市の白市駅から山口県岩国市の岩国駅までの区間についての詳細を記述する。
2010年に廃止されて以降、快速列車は朝ラッシュ時間帯を除き設定されていなかったが、2016年3月26日のダイヤ改正より土休日に限り再び運行を開始した。運行区間は広島駅 - 岩国駅間を基本とし、朝の10時台の下りに限り西条駅始発で運行される。
西条駅 - 広島駅間の停車駅は、平日に運行される通勤ライナーと同一である。広島駅 - 岩国駅間については、2010年3月までの場合は広島市内各駅の乗車機会増及び岩国方面から広島市内主要駅への速達列車であったが、復活後は広島駅に近い主要駅を通過する一方、大野浦駅 - 岩国駅間では普通列車の削減を補完するため各駅に停車する遠近分離型の設定に変更されている。
2016年3月26日から2018年3月11日までは全列車が227系の4 - 8両編成で運転されていたが、2018年3月17日のダイヤ改正から再び115系も使われていた。
2018年7月の豪雨災害で山陽本線が不通となったことで「シティライナー」も運休となる。同年10月に山陽本線の不通区間が全て解消された後も、平日・土休日共通の暫定ダイヤでの運行が続いたため「シティライナー」の運転再開はできず、平日ダイヤと土休日ダイヤが統合された2019年3月16日のダイヤ改正を以って列車自体が廃止となり、時刻表からも削除された。結果的に豪雨災害直前の日曜日であった2018年7月1日が最終運行となり、僅かおよそ2年3か月で再び廃止された。