JR貨物EH800形電気機関車
2011年から東芝とJR貨物による共同開発が行われており、試作車である901号機は2012年11月27日に落成し、落成日に東芝側でも報道公開された。その後、東福島駅構内で試運転を行った。
2012年12月から性能確認試験を実施し、2014(平成26)年度にかけて五稜郭機関区で行なわれた走行試験の成果を踏まえたうえで、2014(平成26)年度から量産が開始され、試作車を含めた全車が五稜郭機関区に配置された。2014年10月からは深夜に海峡線で設備検査に供される。量産機は同年7月16日より、五稜郭機関区のED79形運用を代走する形で営業運転に投入されている。
EH800形電気機関車の開発は整備新幹線に起因する事柄であるため、鉄道建設・運輸施設整備支援機構の特例業務勘定の利益剰余金を利用した費用支援が行われている。
2015年8月21日、青函トンネル通過時に故障が起きていたことが判明した。大阪貨物ターミナル駅発札幌貨物ターミナル駅行きの貨物列車(20両編成)牽引時において、8月21日17時半頃に運転士が故障告知ランプの点灯を確認したため、知内町側の出口まで約5kmのトンネル内に緊急停車し、電圧変換装置に電流が流れないよう応急処置の後に運転再開。木古内駅に到着後に社員が故障を確認した。
台車は、EH500形で使用されているFD7をベースにした軸箱支持装置が軸梁式のボルスタレス台車を装着する。1エンド側より、FD7O, FD7P, FD7Q, FD7R と呼称する。基礎ブレーキは片押し式踏面ユニットブレーキとし、バネ式留置ブレーキも備える。枕ばねは空気ばね式、牽引装置はZリンク式、動力伝達方式は一段歯車減速吊りかけ式とし、歯車比は5.13 (82/16) である。車輪は直径1,120mmの一体圧延型を採用し、軸距は2,500mmである。
速度発電機は、新幹線方式の非接触型に変更され、各台車の輪軸の軸端には、軸箱温度・振動センサーを新たに搭載しており、車輪の異常摩耗時での振動検知や軸温の異常上昇を検知し、電子制御装置を介して運転台に設置されたモニタや表示灯で警告を表示する。また、軸箱下方には脱線時の逸脱防止用のL型ガイドが追加された。