スバル・EZ型エンジン
エンジン冷却系を並列流しとし、ウォーターポンプの駆動トルク低減、冷却効率の向上を果たした。これによって高めの圧縮比(10.5)にしながらも、使用燃料をレギュラー指定とし、かつトライベッカはEZ30モデルよりも燃費を向上している。最大出力は256hp(258PS)、最大トルクは247lb·ft(35.7kg·m)である(カッコ内はいずれも欧州モデル)。
2009年、フルモデルチェンジを受け5代目になったレガシィシリーズのアウトバックにEZ36が搭載され、日本国内に初めてEZ36が登場した。トルクピークが若干高回転側に移動したことにより、最大出力は260PSへ上昇、最大トルクは34.2kg·mに減少している。このフルモデルチェンジに際し、4代目レガシィに搭載されていたEZ30は廃止され、ラインナップから消滅している。
2014年に登場した6代目レガシィシリーズではEZ36が海外仕様のみの設定となり、国内からは1代限りで姿を消すことになった。同年にはトライベッカが生産を終了しており、以降はレガシィシリーズがスバルで唯一水平対向6気筒を搭載する車種となった。
2019年に北米で登場した7代目レガシィシリーズにおいて、EZ36はFA24に置き換えられる形でラインナップから廃止され、EZ型エンジンは19年にわたる生産を終了した。同時にスバルから水平対向6気筒を搭載する車種も消滅した。
2000年、アルシオーネSVXに搭載されていたEG33が生産終了してから約4年のブランクの後、スバルの6気筒エンジンとしては3代目となるEZ30がレガシィランカスター6に搭載されデビューした。EJ型をベースに6気筒化したEG33とは水平対向6気筒エンジンであること以外に共通点は無く、完全新設計のエンジンである。ボアピッチが短く、EG33よりも前後方向に短くなっている。また、バルブ挟み角を大きくすることでシリンダーヘッド高さを抑え、ピストンストロークを80mmまで延ばし、過度なショートストロークエンジンになることを避けた。なお、カムシャフトの駆動方式にスバルとして初めてチェーン式を採用している。最大出力は220PS、最大トルクは29.5kg·mであった。搭載グレードは当初ランカスター6のみだったが、後にツーリングワゴン GT30、B4 RS30などに搭載された。このモデルのみ、シリンダーヘッドにエキゾーストマニホールドを内蔵する。
2003年に登場した4代目レガシィ搭載のEZ30では呼称をEZ30-Rとし、吸気AVCSを適用し、同時に同じく吸気側の動弁系にダイレクト可変バルブリフト機構を適用した。この構成はポルシェのバリオカム・プラスの構成と同じである。奇しくも互いに水平対向6気筒エンジンへの適用となっている。この動弁系の改良もあり、最大出力は250PS、最大トルクは31.