日本における自動車の年表
バブル崩壊を機に日本では購入者の嗜好が大きく変化し、バブル期に人気を博したセダンや大型車が低迷していく一方、RVやツーリングワゴンといった車種が人気となり、車両サイズでもコンパクトカーや軽自動車が売上を伸ばす。また、バブル期に当時の風潮とは逆の方向で企画された軽トールワゴン(軽ハイトワゴン)やミニバンがこの時期に発売されて予想外のヒットを記録し、ジャンルとして浸透していくことになる。
1月、日産自動車のエクステラ(初代)が北米カー・オブ・ザ・イヤー(トラック部門)を受賞する。(日本車としては初の北米カー・オブ・ザ・イヤー受賞)
2月9日、郵政省が20世紀デザイン切手シリーズ(第6集)を発行し、その中で「国産乗用車量産始まる」がテーマのひとつに選ばれる。(自動車をメインテーマにした日本初の切手)
3月、日産自動車が保有していた富士重工業の株式全てをゼネラルモーターズに売却し(同年4月までに売却完了)、同年4月に富士重工業との業務提携を解消する。
4月、道路交通法の改正により、幼児が乗車する際のシートベルトとしてチャイルドシートの使用が義務づけられる。
7月6日、運輸省の監査で三菱自動車の乗用車部門とトラック・バス部門による大規模なリコール隠しが発覚する(三菱リコール隠し)。
7月28日、三菱自動車がダイムラークライスラーからの出資を受けると共に、同社と乗用車事業における包括的提携契約を締結する。
12月22日、東京都は「都民の健康と安全を確保する環境に関する条例」(通称「環境確保条例」)を公布し、翌年4月1日から施行する(日本初のディーゼル車規制条例)。これにより都の環境規制に適合しないディーゼル自動車は指定地域の運行が禁止され、同様の条例は他の地方自治体でも制定されるようになる。
4月に日産・サニー(ダットサン・サニー)、11月にトヨタ・カローラが発売され、この年は後にマイカー元年と呼ばれるようになる。
5月、富士スピードウェイで開催された第3回日本グランプリで、プリンス・R380が日本車として初めて日本グランプリで優勝する。
5月、富士重工業がスバル・1000を発売する。
6月、第1回鈴鹿1000kmレースが開催される。(日本初の長距離サーキットレース)
8月1日、日産自動車とプリンス自動車工業が合併する(実質的には日産による吸収合併)。
10月、トヨタ(自工・自販)と日野自動車が業務提携を結ぶ。これを契機に日野自動車は乗用車事業からは撤退する。
12月1日、大阪府池田市のダイハツ工業本社が所在する一帯が「ダイハツ町」(だいはつ-ちょう)に改称される。
12月、いすゞ自動車と富士重工業が業務提携を結ぶ(1968年5月に解消)。
(時期不明)住友ゴム工業(ダンロップ)がラジアルタイヤを発売する。(日本製としては初のラジアルタイヤ)
1月、日産自動車がBe-1を発売する。「パイクカー」と呼ばれることになるジャンルを開拓し、その後の自動車の外観のデザインに影響を与えることになる。
2月、富士重工業がスバル・ジャスティにECVT(電子制御式CVT)搭載モデルを追加する。(世界初のCVT搭載市販乗用車)
4月、ホンダがプレリュード(3代目)を発売し、四輪操舵システム(機械制御式)を搭載したグレードを設定する。(世界初の舵角応動型四輪操舵を採用した市販乗用車)
4月、フジテレビジョンによるF1の全戦放送(録画放送)が始まる(『F1グランプリ』)。日本国内でF1を中心としてモータースポーツの人気が高まり(F1ブーム)、バブル景気を背景に自動車関連企業のモータースポーツへの参入、国内企業によるモータースポーツへのスポンサー活動、サーキット建設が活発化する(バブル崩壊により1991年頃に沈静化)。
6月、ホンダがレジェンド(初代)のマイナーチェンジを行い、運転席にSRSエアバッグ(タカタ製)をオプション設定する。(日本車としては初のエアバッグ搭載市販車)
11月、鈴鹿サーキットとしては初のF1日本グランプリが開催される。この年から日本でのF1開催が定着し、毎年開催されるようになる。
1月、日産自動車がマーチ(2代目)を発売する。初代と同じく実用的な小型車というコンセプトの車だが、経済性と堅実な使いやすさが支持され、1990年代を通じて堅調なヒットを記録する。
6月3日、「自動車から排出される窒素酸化物及び粒子状物質の特定地域における総量の削減等に関する特別措置法」(通称「自動車NOx・PM法」)が公布され、当初は関東地方と関西地方の大都市圏のみを対象に同年12月から施行される。
6月、リオ・デ・ジャネイロで環境と開発に関する国際連合会議(UNCED、通称「地球サミット」)が開催され、気候変動枠組条約が採択され、日本も署名する(1994年3月に発効)。
8月、トヨタ自動車がセルシオ(初代)のマイナーチェンジを行い、音声ガイド機能付きGPSカーナビ(アイシン・エィ・ダブリュ製)をオプション設定する。(世界初の音声ガイド付きGPSカーナビ搭載市販車)
11月、日産自動車のマイクラ(マーチ、2代目)がヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞する。(日本車としては初のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー受賞)
NCID BN14098519。NDLJP:2515615。
自動車工業会『日本自動車工業史稿』 第2巻、自動車工業会、1967年2月28日。ASIN B000JA7Y64。 NCID BN06415864。NDLJP:2513746。
大和通孝 (編)『モーター・スポーツ百科』荒地出版社、1967年12月20日。ASIN B000JA71B2。 NCID BN1135663X。NDLJP:2515033。
自動車工業会『日本自動車工業史稿』 第3巻、自動車工業会、1969年5月31日。ASIN B000J9PJJY。 NCID BN06415864。NDLJP:2524662。
自動車工業振興会『日本自動車工業史座談会記録集』自動車工業振興会〈自動車史料シリーズ(1)〉、1973年9月1日。 NCID BN05943641。NDLJP:12045891。
輜重兵史刊行委員会(編)『輜重兵史』輜重兵会、1979年12月。ASIN B000J8APXA。 NCID BA60080056。
日本放送協会(NHK)『自動車』日本放送出版協会〈人間は何をつくってきたか~交通博物館の世界~2〉、1980年5月20日。ASIN B000J88DHU。 NCID BN04785614。
刀祢館正久『自動車に生きた男たち』新潮社、1986年1月20日。ASIN 4103459026。ISBN 4-10-345902-6。 NCID BN02307586。
髙田公理『自動車と人間の百年史』新潮社、1987年7月20日。ASIN 4103665017。ISBN 4-10-366501-7。 NCID BN0143557X。
『ブリタニカ国際大百科事典 8 [1984年・改訂版]』TBSブリタニカ、1988年1月1日。
4月から12月にかけ、朝日新聞社がトヨペット・クラウンを用いてロンドン・東京5万キロドライブというイベントを実施し、新聞上連載を行う。結果としてこの企画は同車の良いPRとなる。
5月、ラルフ・J・ワトキンスを団長とする世界銀行の調査団が来日し、日本の道路事情について調査活動を始める。8月、調査を終えた一行は「名古屋・神戸高速道路調査報告書」(通称「ワトキンス・レポート」)を建設省に提出。報告書で酷評されたことを受け、日本国政府による道路への投資額が大幅に拡大されることになる。
6月、東洋工業がシェルモールド法による鋳物の量産体制を日本の他社に先駆けて確立する。
5月、いすゞ自動車がジェミニ(2代目)を発売する。同社としては117クーペ以来となる完全独自設計の車両で、広告戦略にも力が入れられ、「街の遊撃手」と題されたカースタントを用いたテレビCMが話題となる。
8月、日産自動車がスカイライン(7代目)を発売し、上級グレードでは四輪操舵システム(電気制御式)HICASを搭載する。(世界初の四輪操舵/全輪操舵を採用した市販乗用車)
9月1日、道路交通法の改正により、運転席、助手席に乗車する際のシートベルト着用が義務づけられる(当初は高速自動車道と自動車専用道のみ義務化)。
9月22日のプラザ合意以降、急激な円高となり、翌年秋までにドルの価値はほぼ半減し、輸出産業が大きな打撃を受ける。