伊江島補助飛行場
米軍の沖縄上陸を目前にひかえた翌年1945年の3月10日、大本営はついに第32軍の要請に応じて、滑走路の破壊命令を通達した。
1943年(昭和18年)伊江島の土地を飛行場建設用地として強制接収、春から陸軍航空本部による飛行場の建設に着工する。国場組が請け負う。
1944年(昭和19年)2月:航空要塞化の補強工事。10月10日の十・十空襲の後、修復に追われる。
1945年(昭和20年)3月10日:第32軍 (沖縄守備軍) の要請に応じ、大本営が伊江島飛行場の破壊命令を通知。13日から自壊開始。
1945年(昭和20年)4月16日:伊江島の戦闘。連合国軍(アメリカ軍)上陸、その日のうちに飛行場は占領される。一週間の伊江島の戦いで伊江島守備隊はほぼ全滅。住民の半数が命を落とす。アメリカ軍はわずか2日で飛行場を復旧させ、アメリカ軍基地とした。
1945年4月16日午前8時、米軍が伊江島の西崎海岸から次いで南海岸から米軍部隊が上陸するが、日本軍の抵抗はほとんど無く、その日のうちに城山の500m先まで到達、翌日から21日まで壮絶な戦闘が続いた。伊江島を占領した米軍は、ただちに飛行場を復旧し使用した。日本軍の未完の西飛行場も拡張して完成させた。日本本土爆撃のための爆撃機の拠点として、また基地建設資材としての石灰岩の採掘所としても重要な位置を占めた。このため生き残った住民は2年間の収容所生活を強いられ、帰島した際には島の様子は激変しており、家ひとつない状態であったという。
1945年(昭和20年):8月9日 長崎に原爆を投下したB29が伊江島に飛来、給油をしてテニアン島基地に帰島。18日、日本政府の緑十字飛行が木更津とマニラとの間で開始。19日~21日、河辺虎四郎中将ならびに日本側使節団が降伏受理交渉のため伊江島経由で東京マニラ間を往復、29日、マッカーサーが伊江島経由で東京入り。
1947年(昭和22年)3月11日:一部が解放される。久志村と慶良間諸島の難民収容所から住民が帰還し居住開始。