ミラージュF1 (戦闘機)
本機の基本設計は、ダッソー社において並行して開発されていた機体のうち、有尾翼式の高翼配置後縁後退角付きデルタ翼機としたミラージュIII F2(仏語版)、および-F2を単座型の設計に改めたミラージュIII F3と同様である。-F2は前述の無尾翼デルタ形式の難点を解消した機体形状に大推力エンジンを搭載し、縦列複座の乗員配置とした「低空高速侵入戦闘爆撃機」として開発されたものであり、-F3は-F2の設計を踏まえつつ短距離離陸性能と上昇力の高い「即応高速迎撃機」として開発されたものだが、本機はそれらの設計を踏まえて、いわば“翼設計を改めたミラージュIII”として、迎撃から制空戦闘、対地支援まで幅広い任務をこなせる機体(いわゆる「マルチロール機」)として、また低空飛行性能の向上によりそれらの任務により適した機体として設計されている。
ミラージュF1は主翼が胴体上部に配置された高翼機であることも特徴の一つである。このため、主翼には外側へ行くほど下方向へ垂れ下がる下反角がつけられている。
主翼には、前縁の内側3分の1のあたりにドッグトゥースが配置されている。
操縦翼面は、一次操縦翼面として主翼後縁の端部分に補助翼を設置しているほか、全遊動式の水平尾翼(昇降舵)と、垂直尾翼後縁に方向舵を装備している、ごく一般的な構成である。
二次操縦翼面としては、主翼上面にスポイラー、主翼前縁と後縁にフラップを装備している。
ミラージュF1Eを元に、パワープラントとしてアターより新型のスネクマ M53ターボファンエンジンを装備した派生型。NATOにおけるF-104Gの後継戦闘機候補として開発するが、F-16に敗れる。
機関砲は、胴体下面にDEFA 553 30mmリヴォルヴァーカノン式航空機関砲2門搭載しており、それぞれ135発ずつ(合計270発)の30mm機関砲弾を搭載できる。また外部兵装は最大6,300kgまでを、7か所(胴体中心線下、左右主翼下に2箇所ずつ、左右主翼端に1つずつ)のハードポイントに搭載できる。それぞれのハードポイントは、胴体中心線下が2,100kg、主翼下内側が1,300kg、主翼下外側が550kgとされており、主翼端にはR.550 マジックかAIM-9サイドワインダーの発射レールが装着されている。
兵装は、対空兵器ではR.550マジックもしくはAIM-9サイドワインダーと、シュペル530Fをそれぞれ2発ずつ搭載する。また対地攻撃兵装については、最大14発の250kg爆弾か、最大144発のトムソン-ブラント製ロケット弾を搭載できる。
この他にも空対艦ミサイルまたは空対地ミサイルを搭載できる他、各種の偵察ポッド(ドイツ語版、ハンガリー語版)も搭載できる。
ミラージュF1は高翼機であるため、主翼下により大直径の兵装を搭載することが可能となった。さらに後述のフランス空軍向け戦術偵察機型ミラージュF1CRにおいても、「主翼下の増槽が、胴体下の偵察ポッドの側方視界を妨げない」という利点を恵んだ。
1963年、フランス空軍は次期主力戦闘機について「全天候で高高度超音速飛行と低高度低速飛行が安定して可能で、これら両方の飛行性能が要求される作戦がどちらも充分に可能な機体」「時速140ノット(260 km/時)未満の着陸速度で、短距離滑走路または完全に整地・舗装されていない場所から運用できる」との要求仕様を策定した 。
これに対して、ダッソー社では可変翼(ミラージュG)や垂直離着陸(VTOL)(ミラージュIII V)などの革新的な新機軸を採用した機体を開発していたものの、それらは価格面や各種新機軸に対する信頼性等からセールス面での不利や実用に手間取ることも予想されたため、ダッソー社では並行して自社資金でより保守的な設計思想の単発エンジン戦闘機の開発も進めていた。
このような事情から、堅実かつ安価な機体として開発が進められたのが本機である。結果として構想通り堅実な機体として完成したが、純粋な技術面では50年代の超音速戦闘機と比してさほどの進歩はなく、全体としては旧態依然としたものにとどまっていた。しかし、同時期に並行して開発されていた“新機軸戦闘機”の数々は、その高額な機体価格からフランス空軍をはじめとする顧客の要求との折り合いがつかず、また技術的には依然開発途上であり信頼性に難があったためにほとんどが頓挫し、結局のところは保守的な設計の本機が採用された。