スバルカスタマイズ工房
1型
3型
5型
T5型-日産R6B(再生シャーシー車)江ノ島鎌倉観光(当時)
T5型-1951年式 日産180 東武鉄道(当時)
R5型-ふじ号
R6型
7型
C7型-日野BH11関東自動車
T7型-いすゞBX91改江ノ島鎌倉観光(当時)
9型
R9型-日産NUR690江ノ島鎌倉観光(当時)
R9型-ふそうR280江ノ島鎌倉観光(当時)
11型
T11型-日産E690(1968年式) 自家用
R11型-日産NUR690 江ノ島鎌倉観光(当時)
R11型観光タイプ-いすゞBC151P 自家用
15型B(5B 標準床貸切用・路線用)
15型E(5E 路線用)
5B-日産ディーゼルUA32L JR東日本
5E-日産ディーゼルUA32N 札幌市交通局
5E-日産ディーゼルRP80G 尾道市交通局
5E-いすゞK-CJM500 東武鉄道
5E-日野P-HT235BA 琉球バス交通
15型R1(高床貸切用)
15型R2(R2 高床貸切用)
15型R3(R3 R3P 高床貸切用)
R1-日産ディーゼルRA51R 昭和自動車
R2-日産ディーゼルRA 九十九里鉄道
R3-日産ディーゼルRA52T 有田交通
R3-日産ディーゼルDA50T 北港観光バス
R3-日産ディーゼルDA66U 岩手県北自動車
R3-いすゞCSA650 苫小牧市営バス
R3P-いすゞLV219S はとバス
R3-いすゞLV719R 弘南バス
R3-三菱MS715S 関東鉄道
15型HD1(HD1 高床貸切用)
HD1-いすゞLV219S はとバス
HD1-日産ディーゼルRA JRバス関東
いすゞBC151生産。
1960年 - ワンマンバス開発。両替機や光電リレー等ワンマン運転の負担を極力軽減する装置が実用化される。
1961年 - 9型と基本形態は同様ながら側窓下に2本あったリブのうち下側のリブを省略したボディーが登場。形式は11型となる。軽合金バスの試作。同年スバル360の生産を群馬製作所(群馬県太田市)へ移管。
1962年 - 国鉄7形高速バスふそうMAR820改試作。試作軽合金車をモデルに前窓上端にひさしが付いた13型バスボディー生産開始。道路鉄道両用バス試作。トロリーバス生産ピーク。
1963年 - 日本初の超大型前2軸12mバスふそうMR430完成。旅客機の空調システムを応用したワンユニット式バスクーラー(通称サブエンジン式エアコン)を初めて京都国際観光向けに搭載。
1964年 - 国鉄向けトイレ付き高速バス完成。13型B(通称3B)観光バス顔誕生。いすゞBA-N(ナロー車)型向けに14型生産開始。日本初のコンベアバス組立ライン導入。ボンネットバス架装中止。
1965年 - 第一事業部廃止、車両バス事業部となり伊勢崎工場は群馬製作所から分離し伊勢崎製作所となる。
1969年 - 国鉄東名高速バス三菱B906Rと日デV8RA120完成。年間生産の繁閑差を埋めるためロビンエンジン搭載の脱穀機の生産開始。翌年からハウストレーラーやキャンピングトレーラー「スバルキャンパーO」も手がける。
1970年 - バス事業収支のターニングポイントを迎え車両バス事業部から分離し、バス事業部となる。バス車体の製造工程を合理化、新分割組立方式となり後面スタイルも変更(3型新組)。