東武日光線
4両編成のワンマン列車で、昼間時は南栗橋駅 - 新栃木駅 - 東武日光駅間で1時間に1本(60分間隔)で運行されている。大部分の列車が新栃木駅で宇都宮線内の折り返し列車と同一方向で接続をとっている。一部の列車は栃木駅もしくは新栃木駅発着で運行されている。また、下今市駅から鬼怒川線新藤原駅まで直通する列車もある。
以前より同区間を各駅に停車する列車が概ね毎時1本設定されているが、2006年3月18日のダイヤ改正から区間快速(日光線内各駅停車)が日中毎時1本、2013年3月16日より2017年4月20日までは日中2時間毎に1本(新大平下駅以北のみ各駅停車)が運行されており、これらと合わせて概ね毎時1本の設定となっていたため、普通の設定本数が現在より若干少なかった。
2017年4月21日からは、一部の新栃木駅発着の列車が南栗橋駅まで延長されたが、2020年6月6日ダイヤ改正による南栗橋駅 - 東武宇都宮駅間の直通運転拡大に伴い、大部分の列車が新栃木駅発着に戻された。しかし、新栃木駅以北のワンマン運転が開始された2022年3月12日ダイヤ改正により、再び大部分が南栗橋駅まで延長されている。
2017年4月21日ダイヤ改正で運行区間・時間帯を縮小のうえ、南栗橋駅発東武日光駅行きの急行に置き換えられた。同改正直後の2017年のゴールデンウィークに運転された浅草駅発着の臨時列車は、かつての快速停車駅に加え、新設された急行列車の停車駅となった南栗橋駅と栗橋駅にも停車した。そのため、駅のポスターや発車標および駅員による放送、6050系の種別では「快速」と案内されずに「臨時」と案内された(1800系は当初から「臨時」)。ただし、同改正以前に、南栗橋駅発着(栗橋駅は通過)の臨時快速が運行されたことがある。
区間快速
浅草駅 - 新大平下駅間を快速と同じ停車駅で運行し、新大平下駅 - 東武日光駅・会津田島駅間では各駅に停車する。所要時間は浅草駅 - 東武日光駅間で約2時間30分程度、浅草駅 - 会津田島駅間で4時間台である。快速同様に、下り列車は下今市駅で東武日光駅行き編成と会津田島駅(新藤原駅)行き編成を切り離し、上り列車では東武日光駅発編成と会津田島駅(新藤原駅)発編成を連結する。
区間快速は2006年3月18日から設定され、浅草駅 - 東武動物公園駅間を快速運転し日光線内を各駅に停車する種別として設定された。東武動物公園駅 - 新栃木駅間における快速通過駅での停車本数増加と、新栃木駅 - 東武日光駅間の普通列車の取り込みを目的としていたため、2013年3月15日までは、昼間時の栗橋駅 - 静和駅間の快速通過駅の停車本数が前後のダイヤと比べて1時間あたり1本分多かった。
南栗橋駅 - 曳舟駅間で上り準急列車の10両編成運転開始。1990年に業平橋駅(現・とうきょうスカイツリー駅)まで延長する。 10月9日:野岩鉄道会津鬼怒川線開業に伴い、快速列車の運転区間を同線会津高原駅(現・会津高原尾瀬口駅)まで延長。
1987年(昭和62年)7月21日:ダイヤ改正を実施。通勤快速を廃止。
1990年(平成2年)10月12日:会津鉄道会津線会津高原駅 - 会津田島駅間電化に伴い、快速列車の運転区間を会津田島駅まで延長。
1992年(平成4年)9月21日:ダイヤ改正を実施。特急列車の120km/h運転開始。
1997年(平成9年)3月25日:板倉東洋大前駅が開業。群馬県に初めて当路線の駅が設置された。併せてダイヤ改正を以下の内容で実施。 業平橋駅 - 南栗橋駅間で下り準急列車と新設された区間準急列車の10両編成運転開始。 東武動物公園駅 - 新大平下駅間はノンストップで運行していた快速列車が、開業した板倉東洋大前駅に停車。
2000年(平成12年)5月11日:栃木駅高架化。
2003年(平成15年)3月19日:営団地下鉄(現・東京メトロ)半蔵門線経由で東急田園都市線中央林間駅 - 南栗橋駅間直通通勤準急・区間準急(現:急行・準急)運行開始。
2006年(平成18年) 3月18日:ダイヤ改正を以下の内容で実施。 栗橋駅構内にJR宇都宮線(東北本線)との連絡線を設置し、JR新宿駅 - 東武日光駅・鬼怒川温泉駅間で特急列車の直通運転を開始。 有料列車の種別を特急に統一。
2021年10月16日より、東武日光駅 - 下今市駅・鬼怒川温泉駅間で運行されている蒸気機関車牽引の臨時列車。
2020年10月の運転開始当初は団体専用扱いであった。
1700系・1720系(特急「けごん」・「きぬ」など)
1800系(日光線内では臨時列車のみの運用)
300型・350型(特急「きりふり」・「ゆのさと」・「しもつけ」・「スノーパル」など)
3000系・3070系
5050系
5700系
6000系
7300系
7800系
8000系(かつては全線で運行、最後まで運行されたのは東武宇都宮線直通ワンマン対応車)
20000型・20050型・20070型(日比谷線直通専用)
30000系(半蔵門線・田園都市線直通専用)
6050系 新栃木駅以北の一般列車は主に当形式が使用されており、南栗橋駅発着で新栃木駅以北へ直通運転する急行・区間急行・普通にも使用されていた。2017年4月20日までは快速・区間快速として浅草駅への乗り入れも行っていた。東京メトロ日比谷線直通から撤退した20000型・20050型・20070型をリニューアル改造した20400型が南栗橋以北の運用に転属したことにより一部が同形式に置き換わり、急行や区間急行の運用も変更され徐々に運用本数が減少し、2022年3月12日のダイヤ改正で日光線のワンマン運転区間を東武日光駅まで拡大することに伴い、ワンマン対応していない本形式は会津鉄道や野岩鉄道の形式と共に日光線から撤退した。