ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIb4形蒸気機関車
現在のボスニア・ヘルツェゴビナのサラエヴォからコニツ、モスタルを経由してメトコヴィチに至るネレトヴァ線はボスニアゲージ(英語版)と呼ばれる760mm軌間の鉄道として1885年-91年に建設されていた。この路線は当時この地域を支配していたオーストリア=ハンガリー二重帝国配下であった共同統治国ボスニア・ヘルツェゴヴィナのボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道によって、1879年–82年に建設されたブロドからサラエヴォに至る全長355kmのボスナ線に続く幹線鉄道として、サラエヴォからアドリア海方面へ接続する全長178kmの鉄道として順次開業していったもので、途中ボスナ川流域からイヴァン峠を越えてネレトヴァ川流域に至る区間は最急勾配60パーミル、アプト式のラック式鉄道として建設されていた。
本形式は1891年のネレトヴァ線のラック区間を含むサラエヴォ - コニツ間55.8 kmの開業に合わせて60パーミルで60tの列車を牽引できるIIIb4形の41-48号機として導入された機体であり、現在のオーストリアのフロリッツドルフに工場を持っていたフロリッツドルフ機関車工場で製造されている。なお、同社はオーストリア・ハンガリー帝国内で唯一アプト式蒸気機関車の製造権を有しており、本形式の後継であるIIIc5形およびVIc7形も同じ製造所で製造されている。
ピニオンに関しては第1、第2ピニオン間に第2動輪の車軸が通るため、ピニオン間をサイドロッドで接続することができないことから、それぞれのピニオンにクロスヘッドと主連棒が設置され、この2つのクロスヘッドを連結棒により接続してピストン棒から第1ピニオンのクロスヘッドに伝達された推進力を連結棒により第2ピニオンのクロスヘッドに伝達する方式となっている。
ボイラーは内径1000mm(第2缶胴)、火室長1474mm、煙管長3450mm、全伝熱面積が70.60mの飽和蒸気式であり、逆転ハンドルは粘着動輪用/ピニオン用共用、加減弁およびそのハンドルはそれぞれ個別のもので、これにつながる蒸気管のうちピニオン用シリンダへの1組2本は一般的な蒸気機関車と同じく煙室内を経由しているが、もう1組の粘着動輪用シリンダへの2本は蒸気溜の前部からボイラー外部を経由してシリンダに供給されている。また、石炭はキャブ後方の炭庫へ、水はサイドタンク式の水タンクへ搭載されている。
連結器はピン・リンク式連結器で、ねじ式連結器としても使用できるよう、ピン・リンク式連結器の左右にフックとリングを装備している。また、併せて真空ブレーキ用の連結ホースを装備している。
ブレーキ装置は反圧ブレーキ、手ブレーキ及び真空ブレーキで、基礎ブレーキ装置は第2動輪と第3動輪に片押し式の踏面ブレーキが、ラック式ピニオン2基に併設されたブレーキドラムにバンドブレーキが装備されている。