ダラーラ
2010年からスタートしたGP3にもシャーシを供給。2019年、旧F3とGP3は統合となったが、引き続きダラーラ製シャシーのワンメイクシリーズとなっている。
2014年、日本のスーパーフォーミュラにも専用シャシーとしてSF14、2019年からはSF19の供給を開始。
2014/15シーズンよりスタートしたフォーミュラEにおいても、専用のシャシー供給を担当する。
その手広さにおいて、現代フォーミュラでダラーラの関わっていないカテゴリを探すのは困難なほどである。
F1「Dallara BMS192」
GP2「Dallara GP2/11」
FIA F2「Dallara F2 2018」
F3シリーズ「Dallara F317」
GP3「Dallara GP3/16」
FIA F3「Dallara F3 2019」
インディカー・シリーズ「Dallara DW12」
インディカー・シリーズ「Dallara DW12」ハロ仕様
インディ・ライツ「Dallara IL-15」
インディNXT「Dallara IL-15」ハロ仕様
スーパーフォーミュラ「Dallara SF19」
Sフォーミュラ・ライツユーロフォーミュラOP「Dallara 320」
フォーミュラE「Spark SRT 05e」
フォーミュラ・ルノー 3.5「Dallara T12」
ADACフォーミュラ・マスターズ「Dallara Formulino Plus」
1988年にスクーデリア・イタリアと提携する形で参入(- 1992年)。初戦となるブラジルGPではF1マシンの製作・供給が間に合わなかったので、前年に作られて使用されていたF3000用のマシンをF1用に改造を施した「F3087」で参戦した。しかも仮にトラブルなしで決勝を走ったとしても、F1の走行距離を走りきれるだけのガソリンタンク容量を持っていなかったため(当時のレギュレーションでは燃料の途中給油は不可であった)、完走は出来ないマシンであった。1989年のカナダGPのアンドレア・デ・チェザリスと1991年のサンマリノGPでJ.J.レートがそれぞれ3位表彰台に上がった。1992年はフェラーリエンジンを搭載したマシン「ダラーラ・BMS192」を製作した。しかしエンジンの戦闘力不足に加えてシャーシの性能不足により良い成績を残すことが出来ず、チームは翌年のマシン製作契約を結ばなかった。
2017年には、同社初となるロードゴーイングカーとして「ダラーラ・ストラダーレ」を発表した。2016年に創業者のジャンパオロ・ダラーラが80歳を迎えることを記念して開発がスタートし、本人の集大成としてプロデュース、5年間で600台が限定生産される。開発ドライバーには上記のF3000でも関わりのあったマルコ・アピチェラや、イタリアの著名な開発ドライバー ロリス・ビコッキらを起用した。