系統番号 (バス)
路線に対する系統番号の振り方は各事業者の考え方によって異なっており、途中折返や若干の経由地の違い、関連路線などに同一の系統番号や枝番(甲・乙・丙・丁、折返し、-2など。詳細は後述)を振ってまとめる事業者(都営バス、小田急バスなど)と、途中折返などの全てに別の系統番号を振る事業者(神奈川中央交通など)も存在するため、同じ東京バス協会式とは言えども、付番法則の全てが完全に統一されている訳ではない。
その他の方式
一部事業者では、頭文字がある系統とない系統が並存する場合もある。例えば、神奈川中央交通・京浜急行バス・相鉄バスは、横浜市交通局との共同運行路線および移管路線に限り、数字のみ(東急バスは横浜市営バスの系統番号に漢字頭文字を追加)の系統番号を使用しているほか、札幌市内を運行する北海道中央バスやジェイ・アール北海道バスでは、札幌都心部発着の系統については数字のみの系統番号(例「86」「15」)、郊外の駅発着系統については、駅名の一部+数字の系統番号(例「福86」「新15」、ただし北海道中央バスの旧札幌市営バス路線では一部例外あり)とし、郊外部で同じ経路を通る路線(系統番号の番号は同じ)でも、都心直行便と郊外駅短絡便を区別している(43など一部例外あり)。
名古屋市営バスは、頭文字は2文字としている(元々駅名が1文字の栄・原、および例外で3文字の志段味は除く)。その上で幹線系統は先頭に「幹」を付けた上で1から、一般系統は11から付番している。
数字(1~3桁)のみで系統番号を表記するもので、日本以外でも、都市部のバスでは世界で一般的な方法である。
数字(アラビア数字)は万国共通であるため、案内が容易であるのが長所である。
反面、経由地などその系統固有の情報が読み取れないため、路線数が多くなってきた場合、0~20番台は北方面、30~40番台は南方面というように工夫を行っている場合がある。一例を挙げると、京阪宇治交通(現在会社解散)では1974年9月16日改正で系統番号を付番するようになったが、0~10番台はくずは地区路線、60番台は京田辺地区路線、80番台は宇治地区路線の内宇治川線で使用するなどの原則を設けていた。同社と合併した京阪バスや合併前に分社化した京阪宇治バス→京都京阪バスでも同原則をほぼ継承している。同様に、遠州鉄道では10の位に関しては方面別に時計回りに付番している。また、異なる地区の路線で、案内上支障がないと判断された場合は、同一事業者であっても同じ番号を使用することもある(神姫バス・遠鉄バスなど)。
途中停留所折り返し便や、経由地が一部異なるなどがある場合は以下の方法を採る。 区別をせず同じ番号などで表す(内部的には区別している場合もある)。 甲・乙など十干を付けて区別する。 折返などその形態を付けて区別する。 アルファベットなどを付けて区別する(例 西鉄バス「39B」など) ハイフンの後ろに数字などを付けて区別する。(例 西鉄バス「2-3」「46-1」「48-2」「69-1」など) 番号の先頭の桁、もしくは末尾の桁に数字を付けて区別する。 頭の文字・記号などを変更する。 別の系統として扱う(内部的には同一視している場合もある)。(例 西鉄バス雑餉隈営業所「44」雑餉隈営業所~福岡タワー と「305」博多駅~福岡タワー) 方角のアルファベット(N/E/W/S)を付けて区別する。
忌み番として欠番を設定しているケースもある。例えば、神奈川中央交通では、1986年に全系統に系統番号を設定したが、「42」と「49」は欠番としている。制定当初の唯一の例外は「町42」で、これは全社的な系統番号の設定以前に実施された、東京バス協会の系統番号の付番法則に倣ったもので、すでに定着している番号の変更は案内上得策でないと判断されたためである。また、2016年9月には「二49」が新設された。またかつてあった事業者の京阪宇治交通でも「42」と「49」を欠番としていた。ことでんバスの40番台路線の上り便も「42」を使用せず「44」としている。
仙台市営バスでは2006年3月31日まで、仙台市内から郊外へ向かう下り便と、仙台市内へ向かう上り便でまったく異なる番号となっていた。