アウクスブルク - リンダウ線
アルゴイ線の電化はドイツ連邦鉄道により1975年既に計画され、2006年6月に連邦交通大臣であったティーフェンゼーがスイスのプロジェクトで7500万フランを負担する方案を承諾した。2008年2月に大臣はスイス側のロイエンベルガーとメミンゲンで、ミュンヘン - メミンゲン - リンダウ経路の改修と非電化区間の電気施設設置という内容の合議書に署名した。この合議はこの路線にとって、ゲルテンドルフ - ブッフローエ区間とヘルガツ - リンダウ区間のみが利益を取ることを意味する。2009年のカイドラインの変更の後で線路土台深さの必要条件が走行速度の上向の場合10%ずつ増加して、それが計画段階遅延の主要原因であった。2018年3月23日に象徴的な起工式がメミンゲンで行われて、工事は本格的に実行された。リンダウ・ロイティン駅の改修工事起工式は2019年7月23日に行われた。2年半の工事期間が経過した後で、スイス連邦鉄道のETR 610高速列車の試運転が2020年10月に行われた。
この路線はそこがら右側の曲線でオーバーシュタウフェントンネルへ通じる。オーバーシュタウフェン - 旧ハーバツホーフェン区間で列車は上アルげ川に平行に下がって、その川を左向きの曲線で渡る。列車はいくつかの曲線区間を通過し、レンテルスホーフェン土手道を経てロェテンバッハ(アルゴイ)駅に至る。レンテルスホーフェン土手道は約500 m長さの高架橋の代わりに、1853年10月に完工された構造物である。列車は左側の曲線とハイメンキルヒ駅を通過して、二つの弓形曲線区間を経てヘルガツ駅に到着する。この駅でキスレク - ヘルガツ線が分岐して電化区間がここから再び始まる。
この路線は旧レーリンス駅まで直線及ぶ右の曲線で続き、リンダウ島駅までの標高差は二つの弓形曲線で150 mほどになる。リンダウ・エシャッハでボーデン湖線はこの路線から分岐し、フォアアールベルク線がこの路線と合流する。列車はボーデン湖の土手道の経路でリンダウ島に入り、終着駅のリンダウ島駅に到着する。