御殿場馬車鉄道
廃線跡は道路に吸収された場所や、砂利道・廃道となっている場所、区画整理で道路ごと消滅している場所などがある。起点の新橋停留場は御殿場駅前の商店街にあたる場所にあり、その近くから市役所前交差点へ抜ける軌道跡の裏道に「馬車道」という名前が残っている。
御殿場馬車鉄道研究会が、御殿場市教育委員会が作成した小冊子に載る客車の写真を手掛かりに客車を復元し、馬による牽引の再現を目指している。
1889年(明治22年)、東海道線国府津駅 - 沼津駅間の開通にあわせ、新橋村(後の駿東郡御厨町・御殿場市の前身)に御殿場駅が開設された。駅が開設されたことによって、駅前一帯はこの地方の物流拠点、あるいは富士登山の玄関口として発展していった。
この御殿場駅前から、その北西に位置し富士山の登山口の一つとなっていた須走村(1956年に小山町に合併)まで馬車鉄道を敷設しようという計画が持ち上がったのは、日清戦争後の好景気に沸いていた1896年(明治29年)のことであった。計画の発起人はこの地方の有力者らで、1897年(明治30年)に内務省より馬車鉄道敷設の特許を取得し、それを受けて翌1898年(明治31年)3月に御殿場馬車鉄道株式会社(初代)が設立された。会社の本社は御厨町西田中に置かれた。馬車鉄道のルートは、御殿場駅前から足柄街道に沿って御殿場(旧御殿場)を通り、北久原や仁杉、水土野を経由し終点の須走へ至る計画となった。
1898年11月11日、馬車鉄道が御殿場駅前の新橋停留場から御殿場停留場まで開通する。同年12月に柴怒田(しばんた)停留場まで延伸、翌1899年(明治32年)1月には須走停留場まで延伸し、御殿場駅前と須走を結ぶ全長5マイル28チェーン(約8.61キロメートル)の馬車鉄道が全通した。開業時の業績は好調であり、全通した1899年は乗客約7万6千人、貨物約1万トンを輸送した。乗客は富士登山客が利用する7月・8月が多く、他の月の2倍近くの利用客があった。