スウィフト・017.n
スウィフト・017.n (Swift 017.n) は、スウィフト・エンジニアリングが開発したフォーミュラカー。フォーミュラ・ニッポンおよびスーパーフォーミュラで2009年から2013年まで使用された。
なお、スーパーフォーミュラの主催者である日本レースプロモーション(JRP)における呼称は「FN09」(2009年 - 2012年)及び「SF13」(2013年)である。
全長:4,775mm
全幅:2,000mm
ホイルベース:3,000mm
ブレーキキャリパー:6ポット、チームで異なる(PFC、AP Racing、alcon)
ホイール:チームで異なる(BBS、エンケイ)
タイヤ:ブリヂストン製 Fr 235/55R13 Rr 340/620×13
燃料タンク:ATL製115L
ギヤボックス:リカルド製6速シーケンシャル ザイテック製パドルシフト
車両重量:712kg(ドライバー込み)
また、従来フォーミュラ・ニッポンではパワーステアリングの使用が禁止されてきたが、2010年より使用が解禁され、第5戦(スポーツランドSUGO)よりKYB製電動パワーステアリングが装着される。これは増大したダウンフォースによってハンドルが異常とも言える重さになってしまい、ドライバーから「腕勝負というか腕力勝負。ハンドルを切れなくなったら負け」とコメントが出るほどになっており、これを是正するための処置でもある。
ドライバーからの評価は決して高いとは言えず、後年レース関係者からは「あまり積極的に乗りたいと思わない」「ドライバーがレースでバトルができない、乗っていて楽しいかと聞くと『そういう感じがしない』」などという感想が聞かれた。開発に関わったエンジニアからも「重量が重くなってしまって、重量コントロールができなかったし、ダウンフォースの出方が唐突」「ダウンフォースの絶対量にこだわったことで、速いけれども、ドライバーにとって決して乗っていて楽しいクルマではなかった」という反省の弁がある。
本来であれば2011年シーズンを最後にお役御免となるはずであったが、リーマン・ショック以降の世界的な景気低迷の影響によりフォーミュラ・ニッポンに参戦するチーム(エントラント)の多くが経営的に苦しい状況となっていることを受け、主催者であるJRPでは2013年まで本マシンを継続使用することになった。そして、最終年となる2013年はシリーズ名称が「スーパーフォーミュラ」に変更されるため、同年に限り車両の呼称も「SF13」に変更され、このシーズンをもって御役御免となった。