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202 フォルゴーレがイタリアから到着し、絶え間ない任務で消耗していたサエッタの隊列を補強した。12月のはじめには、前線には32機のサエッタと11機のフォルゴーレが残っていたが、より手強い敵の新型機の前に、損失は重大なものになっていた。25機による最後の大規模な作戦行動は、1943年1月17日のミルレロヴォ(英語版)への機銃攻撃だった。ARMIRの航空部隊は1月18日に撤退を開始した。撤退が完了したのは5月半ばだった。
30機のマッキ M.C.200と、9機のM.C.202がイタリアに帰還したが、使用不能となった15機は撤退に際して放棄された。公式データによれば、東部戦線では17ヶ月にわたる戦域での戦闘中に88機の敵機が撃墜されたのに対して、さまざまな原因で合計66機のイタリア軍機が失われた。
作戦の総括:
攻撃的侵攻:2,557ソーティ
爆撃を伴う戦術支援:1,310ソーティ
護衛:1,938ソーティ
15機のマッキ M.C.200の損失に対して88機の敵機破壊
ジェルマーノ・ラ・フェルラ大尉率いる第362飛行隊はソ連軍機を地上で13機破壊し、30機を撃墜した。
頑丈な金属製機体と空冷星型エンジンによって地上攻撃に特筆した航空機であり、時には爆撃戦闘機としても使用された。
カストルディは短期間で最初のプロトタイプ(軍識別番号 MM.336)を作り上げ、テストパイロットのジュゼッペ・ブーレイ(イタリア語版)の操縦で1937年12月24日にロナーテ・ポッツォーロのカンポ・デラ・プロメッサ(イタリア語版)で初飛行した。第一印象は肯定的に判断され、成功したとは言えスピン(英語版)しやすいという欠点を有していた。1938年6月1日にグイドニアでウゴ・ボルゴーニョ少佐によって行われた試験飛行では、機体が反対側、特に右側に転覆する傾向があっため、90°旋回をあまり強く行うことができなかったようである。急旋回をしすぎると危険なスピン状態に入ってしまうが、これは同時代のフィアット G.50、1937年のIMAM Ro.51、1939年のAUSA AUT 18にも見られた欠点だった。これは単葉機ではスピンに陥りやすい直線的な翼型によるもので、Re.2000やカプロニ・ヴィッツォーラ F.5では翼の途中で変化する翼型によってこの問題を回避していた。
1940年の初頭に、この欠陥が原因でパイロット2名が死亡したことから、配備と飛行が停止された。 デンマーク向けの12機の発注がドイツ軍の侵攻によって立ち消えになったことも相まって、この飛行機は一般のパイロットから「飛べない」飛行機とみなされた。
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しかしながら、良好な操縦特性とは対称的に、低出力のエンジン、かろうじて十分な水平速度、胴体搭載の12.7 mm機銃2丁(プロペラ同期)のみの武装、暖房のない開放式コクピット、パイロットを保護する装甲の欠如(限られた機体にだけ装備されていた)、さらにキャブレターからの燃料供給と、ガソリンポンプ及びオイルポンプが遮断されてエンジン破壊に繋がることから背面飛行は絶対に禁忌であり、過度に工数のかかる構造(例えばBf109Eでは4,500人時の工数で作れるのに対して20,000人時の工数が必要だった)といった欠点を有していた。
1940年6月10日にイタリアが第二次世界大戦に参戦してから1943年の降伏までの間、サエッタは他のイタリア製航空機よりも多くの作戦行動を行った。イタリア王立空軍の円形章をつけて、地中海からアフリカまでと、バルカン半島から東部戦線までのほぼすべてのイタリアの戦線で運用された。