JR東日本E235系電車
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1 2 三菱電機『三菱電機技報』2018年8月号「東日本旅客鉄道(株)向けE235系車両用空調装置の特長とメンテナンス性向上 (PDF) 」。
↑ 杉山淳一 (2014年7月11日). “え? もう新車?──JR東日本が急ぐ、「新・山手線」投入のワケ”. ITmedia ビジネスオンライン. p. 4. 2017年6月4日閲覧。
1 2 JR東日本E235系、山手線新型車両11/30デビュー! 車内広告は紙媒体と併用に - マイナビニュース 2015年10月13日
1 2 “ADトレイン” (PDF). ジェイアール東日本企画. 2017年6月16日閲覧。
↑ 山手線の新型車両「E235系」、11月30日から運行 中吊り広告は存続 - ITmedia 2015年10月14日
↑ 讀賣新聞東京版2015年10月14日35面。
↑ “中づり広告存続のワケ”. テレビ東京 (2015年11月25日). 2015年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月10日閲覧。
1 2 “山手線の中づり広告“復活”へ 新型車両で13年ぶり”. ANNnewsCH(テレビ朝日公式YouTubeチャンネル) (テレビ朝日). (2015年10月14日). https://www.youtube.com/watch?v=5Y5x-3g4zlM 2017年6月16日閲覧。
1 2 “山手線の新型車両 電子広告増設、中吊りちょい残し”.
E231系等に搭載された列車情報管理装置TIMSは従来のモニタ装置を進化させたものであったが、本系列ではさらに大きく機能拡張した「INTEROS」(三菱電機製)が導入されている。INTEROSでは、TIMSが各車にある各中央・端末演算ユニットによって演算・制御を行う分散制御方式であったのに対し、各種演算機能を中央ユニットに集約した集約制御方式を採用している。このため、TIMSでは各車に配置されていた端末装置は、INTEROSではデータ伝送機能に特化した伝送ユニットとなっている。
主な特徴として以下のことが挙げられる。
通信インタフェースをRS-485からEthernetに変更してデータ通信速度を従来比10倍以上に向上させており、トレインチャンネル用の広告コンテンツや車両機器のモニタリング(状態監視)データなど、大容量のデータを扱うことが可能となった。
WiMAX通信を利用して、各種データを地上システムにリアルタイムに送信して、それを活用することが可能となった。
IEC国際規格の「電気鉄道設備・列車内伝送系」に全面的に準拠している。
なお、車両から大容量データをリアルタイムに地上システムに送信できることから、これを車両および機器の劣化状態の推測に活用することを検討している。例えば、INTEROSが搭載機器の異常を検知した場合には、地上システムにその異常内容を伝送することにより、異常の原因究明や修繕手配、車両交換などの対応をいち早く行ない輸送影響を最小限にできると考えられている。また、機器の動作回数や動作時間、電圧・電流値、通電時間などを記録・管理することで、機器の劣化状態の推測も可能になると考えられている。