タトラT3 (プラハ市電)
Michael Beitelsmann (2021-4). “Lebende Legende in der Geburtsstadt”. Strassenbahn Magazin (GeraMond Verlag GmbH): 52-57.
Libor Hinčica; Jindřich Sulek; Ing. Boris Cefer; Ing. Robert Janků; Ing. Rudolf Pavelek; Adam Veselský (2015-12-24). Provoz klasických tramvají TATRA T3 v Ostravě. Československý Dopravák. オリジナルの2020-2-13時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20200213112318/https://static1.squarespace.com/static/55ffc53de4b07f44d4c86be8/t/567adb362399a3b54db4d17f/1450892086946/T3+p%C5%99%C3%ADloha.pdf 2023年2月21日閲覧。
そして2017年3月24日のタトラT3SUCSの引退をもって抵抗制御方式の未更新車は一般系統から撤退した。その一方で1990年代以降は機器更新や車体更新が本格的に進んでおり、特に2000年代以降は車体中央を低床構造にする事でバリアフリーに対応した部分超低床電車のタトラT3R.PLFへの改造(機器流用・車体更新)が継続的に実施されている。
長年に渡って活躍を続けているタトラT3はプラハを象徴する電車として幅広く認知されており、機器を流用した車体更新車のほとんどがT3と同型車体、もしくはT3と同様のデザインを持つ前面形状を有している他、T3のデザインを活かした観光列車も導入されている。T3の後継車として開発されたT6A5が電気機器の老朽化や低床化が困難な構造であった事で営業運転から撤退したのと対照的に、T3に関しては営業運転終了翌日の2017年3月25日から運行を開始した23号線「ノスタルジック・ライン」(Nostalgická linka)での定期的な保存運転や観光用車両による団体輸送に加え、部分超低床電車のT3R.PLFを始めとした更新車両は2023年現在も継続して定期列車に使用されている。ただし、プラハ市電を運営するプラハ公共交通会社(チェコ語版)は2022年9月に最大200両の超低床電車の導入を発表しており、これらの車両によるタトラT3の更新車両の置き換えが検討されている。
「ノスタルジック・ライン」の運用に就くタトラT3(2018年撮影)
電気機器をTVプログレスに交換した車両のうち、車体の老朽化が著しかった35両については、機器の更新に加えてアライアンスTWが展開するタトラT3とほぼ同型の車体「VarCB3」への換装も実施され、形式名がT3R.PV(8151 - 8185)に変更されている。
車内