JR西日本225系電車
網干総合車両所本所には0番台8両編成7本(I1 - I7編成)・4両編成3本(U1 - U3編成)と、100番台8両編成7本(I8 - I14編成)・4両編成9本(U4 - U10、K1、K2編成)・6両編成10本(L1 ー L10編成)の220両が配置されており、下記の線区で223系1000・2000番台と共通運用で新快速・快速などで使用されている。本系列の投入により、2011年3月12日のダイヤ改正から土曜・休日ダイヤの新快速は姫路駅 - 近江今津駅・米原駅間において全列車が12両編成で運転されることになった。その後のダイヤ改正により平日でも大阪始発を除き全ての新快速が姫路駅 - 近江今津駅・米原駅間で12両編成で運転されることになった。
北陸本線(琵琶湖線の一部):米原駅 - 敦賀駅間
東海道本線・山陽本線(琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線): 米原駅 - 上郡駅間
湖西線:全線
草津線:全線
赤穂線:相生駅 - 播州赤穂駅間
2016年3月25日までは、早朝深夜のみJR東海管内である東海道本線米原駅 - 大垣駅間に乗り入れていたため、これに伴う乗務員訓練で、大垣駅 - 尾張一宮駅間にも入線したことがある。その際、営業運転では通過することのなかった新垂井駅(廃駅)を経由する「新垂井線」も走行している。
125系や321系で採用された0.5Mシステムと呼ばれる、運転に必要な機器類を1両にまとめて搭載する考え方を基本とし、すべての車両が電動車である。そのため、全車両に車両制御装置を搭載しているが、集電装置の有無によって225形と224形の区別を行っている。
車両制御装置は三菱電機・東洋電機製造・東芝の3社が製造し、321系に採用された社内形式が WPC15 のものをベースに223系との併結を考慮させてソフトウェアの調整などを行ったものであり、WPC15A-G1 の社内形式を付与している。
主回路部はIGBT素子による2レベル電圧形PWMインバータ1基(定格容量:760 kVA)で2基の電動機を制御する、いわゆる1C2M構成のVVVFインバータを搭載し、速度センサレスベクトル制御および純電気ブレーキに対応している。これに対し補助電源部は三相交流 440 V 、75 kVA の容量を有している。主回路部と同じくIGBTを用いた2レベル電圧形PWMインバータをCVCF制御し、他車の補助電源部と並列運転を行うことで、1基当たりの容量小型化および故障時の編成全体での冗長性を確保する設計である。
集電装置はシングルアーム型パンタグラフ(WPS28C)が採用され、クモハ225形・モハ225形の上郡・和歌山寄りに搭載している。バネ上昇、空気下降式で電磁カギ外し装置および上昇検知装置を備える。なお、0・6000番台は集電シューの先端が2本であるが5000番台は1本となっている。
1次車パンタグラフ(写真は5000番台)
主電動機はかご形三相誘導電動機 WMT106A が採用され、各車両に2基搭載されている。センサレスベクトル制御により速度センサを廃し、1時間定格出力を 270 kW に増加した。
ドアエンジンは戸締め可変力制御機構を備える。客室扉の車外および車内の横には、扉が半自動時において扉を開閉させる半自動スイッチが設置されている。
トイレの汚物処理方式は全車とも真空吸引式に変更されている。運転室背面の仕切り構造はJR西日本のワンマン運転対応車両と共通で、仕切扉は引き戸とした。
案内装置については、自動放送装置(5000番台・5100番台4両編成のみ)と、321系で採用実績のある車内旅客案内装置「WESTビジョン」を導入し、19インチの液晶ディスプレイを、乗降扉間に1台4面を、車内両端に1台2面を、それぞれ2箇所ずつ設置している。当初この装置では日本語と英語の表示に対応していたが、2016年に323系が導入された後に、中国語・朝鮮語の表示に対応するようになった。そのほか、225系では途中で増解結を伴う運用にも投入されるため、それに関する案内にも対応している。
客室内(0番台)
客室内(5000番台)
0番台の座席
5000番台の座席(2人席)
225系の車内旅客案内装置
中国語・朝鮮語表示に対応した案内表示装置
乗降ドア周辺部
車いす対応大型トイレ
1994年から2008年まで製造された223系の次世代型にあたる車両で、JR西日本の新快速で運用されるなど、223系とともにアーバンネットワーク(京阪神地区)の主力を担う車両である。2009年9月16日の定例社長会見において225系を新造することが発表された。JR西日本発足時に製造された221系で確立された「明るく、静かで快適な乗り心地」を継承しつつ、従来車両に比べて、さらに安全性向上を図るとともに、車内設備や旅客サービスを改善している。
2010年から2012年にかけて東海道本線(琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線)・山陽本線(JR神戸線)向けの0番台110両と、阪和線・関西空港線向けの5000番台116両の計226両が製造された。
2010年10月23日に神戸駅と大阪駅で、10月24日に天王寺駅と京都駅で、それぞれ車両展示会が開催された。
2016年から2次車として100番台・5100番台が製造され、2020年から3次車として100番台の増備が実施されている。2023年には新快速の有料座席サービス「Aシート」を連結した列車を増発するため、専用車両の700番台を連結した4次車が1月に導入された。。
1次車は日本産業デザイン振興会の2011年度グッドデザイン賞を受賞している。
上り向き制御電動車。前位寄りに運転台、3位寄りに車椅子スペースを備え、車両制御装置、蓄電池、空気圧縮機、集電装置などを搭載する。
(0・100番台は敦賀・米原・大垣・柘植・近江今津向き、5000・5100番台は天王寺・京橋向き、6000番台は大阪向きに運転台)