ブラジル高速鉄道
2010年 7月13日 - ブラジル政府、初の入札公示 2011年着工、2016年リオデジャネイロ五輪前に開業 建設、運営、維持は上下一体方式 40年間の経営権を付与したBOT方式 入札期限は11月29日で12月16日結果公表 上限運賃は1kmあたり0.49レアル 11月26日 - 29日の入札を翌年4月11日に延期(応札予定者は韓国のみ)
2011年 1月1日 - 第36代大統領にジルマ・ルセフ氏が就任 2月11日 - 韓国の高速鉄道KTXの光明駅付近の日直トンネルで分岐器の整備不良により脱線、負傷者1人(日直トンネルKTX脱線事故(朝鮮語版)) 3月11日 - 東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)によって東北新幹線が直ちに運行中断(死傷者なし、試運転列車1本が脱輪したほか、甚大な設備の損傷) 4月1日 - 韓国側のコンソーシアムからゼネコン4社が脱退 4月7日 - 4月11日の入札期限を7月11日に延期 7月11日 - 応札企業なく延期 7月23日 - 中国高速鉄道衝突脱線事故
2012年 8月 - ブラジル政府、事業計画素案を公表 運営事業者側の条件に「10年以上の無事故運営」経験 上限運賃は1kmあたり0.49レアル 運営事業者が政府に支払う線路使用料は1列車キロあたり66.
その理由としてブラジル政府は「政治的な判断」としていたが、実績の少ない韓国高速鉄道に不安を抱いているためとも、韓国企業連合の単独入札になるのを嫌い形式的にでも競争入札になることを狙ったものだとも言われている。
韓国企業連合内部でも、ブラジル企業が土木事業の80%以上を手がけることになる条件から採算性を危ぶみ、現代アムコなど建築企業4社が2011年4月1日に連合離脱を表明、残る建築企業も存続に懸念を示す。また、施工にかかる事業費を実際より低く見積もっていたことが発覚し、韓国事業団の団長であった漢陽大学校の教授が解任されるなど問題も生じた結果、結局2011年7月の入札では韓国勢も入札を見送った
さらに、KTXは2011年までに韓国内で多数の事故を起こしていることから安全性に疑問が呈されており、入札に影響が及ぶ可能性が指摘されている。