湘南 (列車)
JR東日本の前身である日本国有鉄道(国鉄)は1984年(昭和59年)、私鉄各社で通勤時間帯に運行されていた特急列車をヒントに、上野駅 → 大宮駅間(ホームライナー大宮、後のホームライナー古河・ホームライナー鴻巣、2014年3月14日で廃止)、次いで総武快速線東京駅 - 津田沼駅間(ホームライナー津田沼、後のホームライナー千葉、2019年3月15日で廃止)において座席定員制の「ホームライナー」を登場させた。これらが好調であったことを受け、東京地区の東海道本線においてもホームライナーを設定することとなり、1986年(昭和61年)11月1日のダイヤ改正で登場したのが「湘南ライナー」である。
このダイヤ改正前、東海道本線では185系電車をラッシュ時間帯には普通列車として運用していたが、2扉の同系列は混雑の激しいラッシュ時の輸送では遅延を招いており「湘南ライナー」はこの185系電車のラッシュ時間帯の有効活用を図るために設定され、それまでの東北本線や総武快速線のような「回送列車の有効活用」とは異なった背景をもつ。列車名は神奈川県内在住者からの公募で決められた。画期的であったのは、寝台特急を含めすべての列車が停車していた横浜駅を通過駅としたこと。運転開始から利用状況は良く、ライナー乗車整理券を販売する駅には常に行列ができるほどの人気ぶりであった。
185系電車15両編成(約850名)であっても座席数が不足することから、JR東日本発足後には中間車全車両が2階建車両である215系電車を当列車用として製造した。約1000人分の座席数をもち、登場以来最混雑列車に使用されていた。
12月4日:列車号数の整理が行われる。
2002年(平成14年) 7月1日:183系使用列車2往復をE257系に置き換え。 10月1日:平日の下り「湘南ライナー」1本を臨時列車として増発し、上り8本・下り9本となる。新宿駅発着列車をあわせた本数は、この改正から2008年3月14日までが現在までにおけるピークである。 12月1日:列車号数の整理が行われる。湘南新宿ライン(前年運行開始)との紛らわしさ解消のため、「湘南新宿ライナー」を上り「おはようライナー新宿」、下り「ホームライナー小田原」に改称。
2004年(平成16年)3月13日:新宿駅発着列車に特急「スーパービュー踊り子」用の251系を投入。
2008年(平成20年)3月15日:新宿駅発着列車を4往復から3往復に削減。5・9・14・16号で行われていた土休日運転を廃止。
2010年(平成22年)12月4日:「ホームライナー小田原」を1本削減し、新宿発着列車は2.5往復となる。
2013年(平成25年)3月16日:上りの「湘南ライナー」16号を廃止。
2014年(平成26年) 3月17日:下りの大船・藤沢 - 小田原間の種別を快速に変更。また「湘南ライナー17号」のみ、運転曜日によって編成が変わるようになる(月曜日 - 木曜日は185系10両、金曜日は185系15両)。 4月1日:消費税の引き上げによる料金の改定で、ライナー料金が10円値上げされる。またライナー券売機でSuicaなどのICカードが利用できるようになる。
「湘南ライナー」は東京駅 - 小田原駅間で運行され、下り列車は1号、上り列車は4・6・8・10号が東海道貨物線・品鶴線(鶴見駅 - 新鶴見信号場〈いずれも通過〉間は武蔵野線重複区間)を経由し、そのうち4号は品川駅終着。6・8号は東京駅総武地下ホームに到着した。
「おはようライナー新宿」・「ホームライナー小田原」←(前身:「湘南新宿ライナー」)は新宿駅 - 小田原駅間で運行された。