KC-10 (航空機)
アメリカ空軍は空中給油機KC-135を1950年代から運用してきた。戦略爆撃機部隊を擁していたアメリカ空軍においては、KC-135は有能ではあるものの、その運用結果から、空中給油機は大型である方がより有効であるということが認識されるようになっていた。
また、1973年10月に発生した第四次中東戦争において、アメリカ合衆国はイスラエルに対し大型輸送機を用いて緊急軍事援助を行った(ニッケル・グラス作戦)。この際に、アメリカ空軍の輸送機はヨーロッパ各国から着陸・給油を拒否される事態となった。これにより、輸送機は空中給油によるアメリカ本土からイスラエルまでの長距離飛行を強いられ、搭載量を制限せざるを得ない事態もあった。
これらの事態を踏まえ、1976年より大型の空中給油機の開発を行うATCA計画(Advanced Tanker/Cargo Aircraft:先進空中給油機・輸送機計画)が開始された。C-5、ロッキード L-1011、ボーイング 747、マクドネル・ダグラス DC-10の4機種が比較検討された結果、1977年12月にDC-10が選択され、「KC-10」として開発されることとなった。
空中給油機としての能力に並立して貨物輸送能力が重視されているのは、航空機部隊を遠隔地に派遣する際に空中給油を行いつつ、同時に支援要員・物資も輸送できることで、航空機だけではなく部隊そのものを丸ごと移送させることができる、という利点が求められたためである。
全長:55.4 m
全高:17.1 m
全幅:50.4 m
翼面積:367.7 m2
自重:109.328 t 最大積荷重量:269 t 最大離陸重量:266.5 t
エンジン:GE CF6-50-C2(推力 23,814kg)ターボファン 3 基
最大速度:982 km/h
航続距離:18,507 km(無給油最大値)/7,032 km(貨物搭載時)
上昇力:34.9 m/min
実用上昇限度:12,727 m(42,000 ft)
最大燃料搭載量:160.2 t(206,480 リットル)
最大貨物搭載量:77 t もしくは武装兵員 77 名
空中給油供給能力: フライングブーム方式:4,810 リットル/分(標準)/5,700 リットル/分(最大) プローブアンドドローグ方式:1,786 リットル/分(FR600ドローグシステム) / 1,160 リットル/分(Mk.32Bドローグポッド)X 2
乗員 4 名 + 同乗者最大 11 名