CFMインターナショナル CFM56
CFMインターナショナルでは、現在LEAP-X(56)として知られる新型エンジンの計画が進行中である。CFM56-5BとCFM56-7の後継機と位置付けられている。LEAP56では複合材の使用が増える事により10-15%燃費が向上する。ボーイング737RSとエアバスNSRへの搭載が想定される。CFMにとっての主な競合社は、インターナショナル・エアロ・エンジンズだが、同社に次世代エンジンの開発の動きは無く、IAEのメンバーであるロールス・ロイスとプラット&ホイットニーは、独自設計のエンジンをボーイング737RSとエアバスNSR向けに目下開発中である。
また、CFM社は次機種LEAP56とオープンローター型エンジンの開発を並行して進めるとしている。
CFMは、新型エンジンの研究開発に1995年-2010年に20億ドル投入する。 2008年、下半期には複合材製のファンケースとファンブレードを投入する。CFM-5Cのファン径は72インチで、Leap56と整合する事を視野に置く。地上テストで使用されたエンジンは、バードストライク対策として繊維方向が交差するように積層された。
エアバス A320 シリーズ エアバスA318
エアバスA340
ボーイング 707-700 (試作機のみ)
ボーイング737 AEW&C
ボーイング737 クラシック
ボーイング737 ネクストジェネレーション
ボーイング ビジネスジェット
ボーイング C-40 クリッパー
ボーイング KC-135R ストラトタンカー
ボーイング E-3D セントリー
ボーイング E-6 マーキュリー
ボーイング P-8 ポセイドン
ボーイング RC-135
ダグラス DC-8 スーパー 70