登山鉄道
著名なもののみ。「山岳鉄道」も参照。
ダージリン・ヒマラヤ鉄道(インド、粘着式、世界遺産)
ネロベルク登山鉄道(ドイツ、水を利用したケーブルカー)
レーティッシュ鉄道(スイス、70‰、粘着式、世界遺産)
ユングフラウ鉄道(スイス、250‰、ラック式。終点は海抜3454メートルでヨーロッパ最高所の駅)
ピラトゥス鉄道(スイス、480‰、ラック式。自走型の鉄道で世界最急)
ブリエンツ・ロートホルン鉄道(スイス、250‰、ラック式)
ゴルナーグラート鉄道(スイス、200‰、ラック式。終点は海抜3089メートル)
ペストリングベルク鉄道(オーストリア、105‰。粘着式でヨーロッパ最急)
阿里山森林鉄路(祝山線は標高2451m、57‰、粘着式)
コグ鉄道(英語版)(アメリカ合衆国、374‰、ラック式。世界最古の歯車式登山鉄道。自走型の鉄道で世界第二位に急)
フロム線(ノルウェー、55‰、粘着式)
登山鉄道(とざんてつどう)とは、急峻な山岳の勾配を登り降りする鉄道路線の通称。
「登山鉄道」という決められた定義があるわけではないが、ラック式鉄道やケーブルカー、一般の鉄道・軌道において山岳地で連続する勾配や急曲線を通過するために特殊な構造・装備を持つ鉄道車両のみが走行できる路線、またはそうした路線を経営する会社の名に、しばしば使われている。また路線名や社名にはなくても、鉄道路線のなかでも特に険しい条件が絡む山岳路線を指すこともある。ここではその両者について「登山鉄道」と呼ぶことにする。
なお、リニアインダクションモーター推進方式を採用する一部の地下鉄や、モノレールやトロリーバスなど鉄の車輪とレールを使用しない鉄道には、50‰(パーミル)以上の勾配を持つものがほかにも多くあり、スカイレールサービス広島短距離交通瀬野線のように、勾配が263‰に達するものまであるが、これらは普通は登山鉄道とみなされない。