ホンダ・RA301
RA301はRA301Eエンジンを搭載し、前シーズンに使用されたRA300の改良型であった。ただし内部は川本信彦により大幅にモディファイされ、吸排気系の取り回しが全面的に変更された(従来エキゾーストパイプがエンジン上部に出ていたのを、一般的なエンジン同様に下部に出すようにした)ほか、バルブスプリングにトーションバーを採用した。
ホンダが空冷エンジンを搭載するRA302の開発に焦点を合わせると、RA301の開発は停滞することとなった。サーティースの結果はポールポジション1回(イタリアGP)、決勝最高は2位(フランスGP)であった。信頼性に欠けたマシンはそのほとんどがリタイアとなり、サーティースの完走は3度にとどまった。シーズン途中のイギリスGPからはハイマウント式のリアウィングを装備した。
RA301はフランスGPでRA302に代えられる予定であったが、現場のレース監督であった中村良夫は安全性の問題からRA302を走らせることを拒否。
↑ 『F1地上の夢』(海老沢泰久著、朝日新聞社、1992年)pp.234 - 236
↑ テストカーとしては1993年にRC100、1998年にRA099を開発した。