An-225 (航空機)
An-225の貨物搭載能力は、アメリカ空軍のC-5(122 t)やAn-225の基となったAn-124 (150 t) を圧倒している。
An-225の最大ペイロードは、公称では250.000 t(当初は 225 t )。実飛行ではウクライナのテストパイロットであるオレクサンドル・ハルネンコ (Oleksandr Halunenko) によって2001年9月11日にキーウ-オデッサ間を253.820 tを搭載して飛行した実績があり、国際航空連盟 (FAI) が世界記録として認定している。2004年には247 tの貨物を搭載して飛行しているが、この場合の着陸重量は空虚重量と貨物の合計だけでもすでに532 tとAn-124の最大着陸重量330 tに対して1.61倍超となり非常に重く、An-124とAn-225の翼面積の比(1.44倍)、主脚の数の比(1.4倍)などから見て非常にシビアな使用条件であることが分かる。
元来、機体上部に宇宙往還機ブランを搭載して運搬するために設計されたため、胴体上部に250 tまでの貨物を搭載することも可能である。ディスカバリーチャンネルで放映された特集番組での取材時には、VM-T アトラントの様に背面に貨物を搭載した際の空気抵抗を軽減するため、設計中のカプセル形カバーの三次元CADの図面が放送された。貨物室は与圧されていないが、仮に貨物室に座席を設置して旅客機に転用したならば、1,500 - 2,000人程度を収容できるほどの容積があるという。
搬入口を開いた状態。
搬入口から見た貨物室。
貨物室最後部。乗員からは「映画館」と呼ばれている。
An-225は、開発期間を短くするために、機体の基本設計はAn-124 ルスラーンを基にしている。
変更点は、胴体を延長し、エンジン数(4基から6基)と主降着装置(10脚から14脚)を増強している。また、軽量化のため後部搬入口を廃止し、そのかわり斜路(ランプウェイ)に加え前脚を傾斜し前傾姿勢になって積載作業を支援できるようになっている。
尾翼がH字型の双尾翼となっているのは、搭載したブランによって生ずる後流の影響を小さくするためで、機体上部のブラン搭載装置を撤去した跡と共に外観上の特徴となっている。
胴体前面
プログレスD-18T エンジン
同左
H字型の尾翼
着陸脚(左胴体主脚)
同左
搬入口を開いて傾斜した状態
同左
上部搭載機用の台座がよく見えるアングル
実機と異なる点として、後部にも貨物扉を有する仕様に改修されており、飛行中でも開閉が可能となっている。
3月24日、アントノフ社では修復のために国際基金設立を表明した。
5月5日、焼損した機体が報道陣に公開された。右翼のエンジン1基が根元から焼け落ちていたほか、機体の前部は切り落とされたように格納庫の床に崩れ落ちており、コクピットの場所などが判別できない状態となっていた。
5月20日、ウクライナのウォロディミル・ゼレンスキー大統領は、破壊された機体の代わりに、(下記)2号機を完成させると発表した。
2023年3月10日、ウクライナ保安局(SBU)はAn-225破壊に関連して、アントノフ社の幹部ら2名を拘束したと発表した。SBUによるとアントノフの幹部は2022年1月から2月、ウクライナ軍がホストーメリ空港に防御設備を作ることを拒否し、軍関係者の敷地内への立ち入りを拒んだという。幹部はウクライナ軍の合法的な活動を妨害した罪で有罪になれば、15年以下の禁錮刑が科される可能性がある。