気仙沼線・大船渡線BRT
快速便は「○」印の駅は経由しない。
薄緑色(■)は専用道区間、薄青色(■)は一般道区間を示す。但し陸前矢作系統の陸前矢作駅 - 竹駒駅間は部分的に一般道へ迂回する区間が存在する(専用道整備工事中)。また気仙沼系統の八幡大橋(東陵高校)駅 - 唐桑大沢駅間は高速道路(三陸沿岸道路)を走行する。
駅名欄の「」印はBRT化後の新設駅、無印は鉄道時代から存在した駅を示す。
上鹿折系統は、JR東日本の駅として乗車券が発行される駅のみ記載し、その他の途中停留所については省略する。
区画整理事業によりかさ上げ地に換地された陸前高田駅付近を含め、鉄道跡地に相当する空間は確保されたが、この経路から外れた地点に栃ヶ沢公園駅、高田高校前駅、高田病院駅が設置されており、専用道が整備される計画はない。
開業時は一部の車両が中古車であったが、2019年に新車に置き換えられて全廃された。この中古車のうち2台は、2014年に改装され観光型BRT車両となっていた。
蓄電池式電気バス「e-BRT」(いすゞ・エルガミオがベース)は廃止した旨の公表は行われていないが、2021年3月の「バスマガジン」の特集において現有車両に含まれていない。
暫定開業時に導入された中古車両
観光型BRT車両、おでかけ「旅」
観光型BRT車両、三陸の「海」号
蓄電池式電気バス「e-BRT」
鉄道であった頃から存在した駅の営業キロは、BRTへの転換によって途中の経路が変わった場合や、駅自体が移設された場合でも同一に設定されている(各駅の営業キロは駅のページを参照)。
またBRTで新設された駅は、すべて既存駅の間にあるものとして営業キロが設定されている。
特に鉄道から経路が大きく変わった大船渡線BRTの鹿折唐桑駅 - 陸前高田駅間の各駅は、上鹿折駅・陸前矢作駅を経由した旧鉄道ルートと同一線上にあるものとして営業キロが設定されている。このため、一例として実際には南北に大きく離れている奇跡の一本松駅 - 竹駒駅間は営業キロが0.1 kmであり、実際にこの営業キロをもとに運賃が計算される。
ミヤコーバスの鹿折金山線を大船渡線BRTとして運行している気仙沼駅 - 上鹿折駅間では、区間内にあるミヤコーバスのすべてのバス停相互間でJR線のBRT運賃が適用される。BRT区間外に乗り越した場合は、全乗車区間でミヤコーバスの運賃が適用される。
なお、BRT運賃が適用されるのは鹿折金山線のみであり、BRT区間内で経路が重複する他の路線は対象外である。
気仙沼駅、陸前矢作駅を起点に、陸前高田駅で合流して盛駅へ向かう運行形態となっている。気仙沼駅 - 盛駅、陸前矢作駅 - 盛駅の通し運転を主体に、陸前高田駅から気仙沼駅・陸前矢作駅・盛駅各方面の区間便も設定されている。
区間ごとの便数は、気仙沼駅 - 陸前高田駅間が下り15便・上り14便、陸前矢作駅 - 陸前高田駅間が下り18便・上り19便、陸前高田駅 - 盛駅間が下り27便・上り26便であり、それぞれ一部の便は平日のみ運行となっている。また、気仙沼駅 - 盛駅間の一部の便(区間便も含む)は快速として、陸前今泉駅・高田高校前駅・高田病院駅を経由せずに運行している。
この他、平日のみ鹿折唐桑駅始発で気仙沼線BRTへ直通する上り1便が設けられている。
気仙沼駅 - 鹿折唐桑駅間、陸前矢作駅 - 竹駒駅間、小友駅西側 - 盛駅間がバス専用道となっている。ただし、陸前矢作駅 - 竹駒駅間で流失した気仙川橋梁の部分は国道へ迂回している。
八幡大橋(東陵高校)駅 - 唐桑大沢駅間では高速道路(三陸道気仙沼鹿折IC - 唐桑小原木IC間)を経由する。BRTの車両は座席にシートベルトがなく、立って乗車する場合もあることから、三陸道では時速60キロメートルを上限として走行しており、車両の前後にその旨の表示がある。
運行速度を表示している大船渡線BRTの車両(2021年11月)