早瀬大橋
この海峡は、一日平均400隻航行と通行量が多く、通行する船も漁船や大型船舶のみならず立地の関係から海自呉基地の所属艦も通るため、高さ36.0 m×幅200 m以上の航路空間を確保しなければならないことになり、結果長大橋として架橋することが決まり、施工における技術的な問題や景観性など配慮したことによりトラス橋とすることになった。なお長大トラス橋としては、天門橋・境水道大橋に次ぐ全国3例目である。
施工に関して幾つか工夫がなされた。上部工架設に際し中間部は、当初張り出し架設を検討していたが季節風の強い時期だったため危険と判断され、代わりに台船+フローティングクレーンで架橋する「大ブロック架設工法」をトラス橋としては初めて行った。橋脚基礎はニューマチックケーソンを採用したが、1基のみ海底に硬い岩盤が露出していたため掘削せず岩着するという、世界的に見ても珍しい工法をとっている。