大ベルリン
2010年代でもシラカバ並木通り (Birkenallee) が5つ、シラカバ通り (Birkenstraße) が5つ、シラカバ道 (Birkenweg) が3つ、アカシア並木通り (Akazienallee) が2つ、カシワ通り (Eichenstraße) が4つ、マロニエ並木通り (Kastanienallee) に至っては7つある。大ベルリンの成立後、全体で30もの「駅通り」 (Bahnhofstraße) があったが、内20はこの間に変更され、内2つは廃道となった。2014年時点でも「駅通り」は、アルト=ホーエンシェーンハウゼン(ドイツ語版)、ブランケンブルク(ドイツ語版)、ブランケンフェルデ(ドイツ語版)、フランツェージッシュ・ブーフホルツ(ドイツ語版)、カーロウ(ドイツ語版)、ケーペニック(ドイツ語版)、リヒテンラーデ(ドイツ語版)、リヒターフェルデ(ドイツ語版)、シェーネベルク(ドイツ語版)に存在している。
道路名一覧は、ベルリンで一元管理されているものの、名称の決定は区に一任されている。これ以上の重複を避けることを目的として、道路命名のためのベルリン道路名称規則が定められている。特に他の区に対して、(区または所有者が)選定した道路名が既にベルリン州内に存在しないことを明らかにするものである。
当選したのはヘルマン・ヤンゼン、ヨーゼフ・ブリックス(ドイツ語版)、フェリックス・ゲンツマー(ドイツ語版)によるグループの構想であった。これは高架鉄道会社(ドイツ語版)、ブルーノ・メーリング(ドイツ語版)、ルドルフ・エーバーシュタット(ドイツ語版)、リヒャルト・ペーターゼン(ドイツ語版)との共作である。 大ベルリン目的連合(ドイツ語版)(法律1911年7月19日)が設立され、いくつかの問題を解決しようと試みたが、この他にも「赤い」ベルリンがプロイセン、またドイツ帝国の政治で大きな影響力を持たないようにすることも課題であった。しかしこの目的連合は法的拘束力が非常に弱く、ほとんど期待に応えることができなかった。自治体間の社会的差異は増大するばかりで、さらに問題を引き起こしたが、目的連合は社会的調整の問題に対しほとんど権限がなかった。
都市ベルリンの人口増加は20世紀が始まって以降、幾分緩やかになったが、それでも1912年には210万人に達し、最大の人口を記録した。
結果論ではあるが、第一次世界大戦とドイツ革命によるドイツ帝国の崩壊よって、ついに大ベルリンが政治的に現実のものとなった。なお目的連合が成し遂げたものには、1915年の永続森林契約(ドイツ語版)による、そして今日にも残るベルリン周辺部の広大な森林が挙げられる。