阪神電気鉄道のダイヤ改正
この日より尼崎センタープール前駅が常設駅に格上げされ、併せて待避線も設けられた結果、普通列車の特急列車待避実施駅をそれまでの尼崎より同駅に変更した。これにより特急列車は梅田 - 元町間を29分運転とした。
尼崎センタープール前駅に待避線が設置されたことから、同年2月まで実施していた昼間時各列車種別10分間隔での運転に復帰させることは可能ではあったが、当時既に伝法線と阪神本線とを直通する列車の運転を計画していたこともあり、計画中の同列車のダイヤを円滑に挿入するため、前回改正のダイヤを踏襲する形で12分間隔のままとした。この昼間時各列車種別12分間隔のパターンダイヤは、以後の改正で停車駅数と列車種別数の増減などの変遷を経て、1998年2月15日改正まで継続された。
西大阪線内は途中無停車であった。
昼間時の西九条駅では、原則として西大阪線特急が1番線を、普通が2番線を使用して折り返していた。また、元町駅では1面2線の線路配線であったが、同駅は竣工当時湊川方面への延長が構想されていたことから、それに対応するためにホームは当時でも現在とほぼ同じ長さであり、しかもホームの先にも線路が続いていたため、昼間時には1つの番線を特急と西大阪線特急とで2列車が停車する縦列停車を実施して対処した(残る1線は普通列車のみ停車)。その他、西大阪線特急と普通列車との縦列停車も一部のみ実施していた。なお、この改正以前にも元町での縦列停車が実施されていたのかまでについては不明である。
西大阪線特急の設定により、平日は1時間に20本、休日は1時間に甲子園発着の不定期準急が5本設定され、その運転日には1時間に25本と言うラッシュ時並の列車密度となったため、その影響を受け、特急列車は再び全線で30分運転にスピードダウンとなった。
なお、ジェットカーはこの改正で普通列車運用以外にも休日昼間時の不定期準急運用にも進出したため、初めて優等列車運用を受け持つようになった。
このダイヤ改正は阪神および山陽のみならず、乗り入れる近鉄側も同時にダイヤ変更を実施した。
朝・夜間において列車の増発、または一部列車の運転区間延長、などが主な柱。区間特急を御影駅発とし運転区間を延長、停車駅に魚崎駅・尼崎駅を追加。快速急行を増発ないし運転区間延長。阪神なんば線内においては、平日朝に快速急行を増発。平日日中の尼崎行き区間準急が普通に変更された。武庫川線においては、1本増発し最終列車を約20分繰り下げた。
2019年10月1日より、梅田駅は大阪梅田駅に、鳴尾駅は鳴尾・武庫川女子大前駅に改称された。
1975年5月6日付で国道線系の路線が全面的に廃止となったため、本改正の記述以降については、すべて阪神本線系のダイヤ改正について記述することとし、また相互直通運転事業者については、高速神戸駅 - 新開地駅間で線路を共用している阪急神戸高速線を含み、本項で記述の必要性のあるダイヤ改正についてのみ記述する。
大物駅 - 姫島駅間の高架化工事進捗によるダイヤ改正を実施した。前回の本線系の改正で西大阪線特急が廃止され、昼間時の減便がその分実施されたことにより、列車密度が緩和されたため、特急列車のスピードアップが実施され、梅田駅 - 元町駅間で最速29分運転となった。千船駅の待避設備使用再開と暫定設備であった千船信号所の廃止も直後に実施されているが、この時にダイヤを改正したかまでは不明である。
また、平日の朝梅田行き7本のみ甲子園駅を通過するが、それ以外の直通特急と特急は同駅に終日停車するようになった。
急行列車が福島を通過とし、今津に終日停車とした。区間特急と急行を今津に停車させることで、快速急行と合わせ阪急今津線との接続機会を増やした。
なお、この改正で阪神の最大運転両数が阪神なんば線に限り最大10両編成となったため、尼崎駅のみではあるが、本線上での増結・解結作業が復活した。ただし1987年以前とは異なり、対象列車は阪神本線直通で8両および10両編成の快速急行となり、また自社車両以外にも近鉄車の増結・解結作業も実施するようになった。
その後、2010年10月1日より、神戸高速鉄道の運営形態変更により、同東西線は阪神神戸高速線となった(施設は神戸高速鉄道所有ではあるものの、運営は阪神となった)。直後の同年12月25日より5550系の運転を開始した。1000系を増備し、これら新型車によって2000系(2011年)、8701形(2009年)、5311形(2010年)が引退。
本線の特急・急行の一部が6両編成で運行される。
この日に国道線の西灘駅 - 東神戸駅間が廃止されたことにより、東神戸駅発着を西灘駅発着にするなどの国道線系のダイヤ改正を実施した。
本線の特急・急行の全列車が6両編成で運行される。