ベルリンSバーン
ベルリン市街線(シュタットバーン Stadtbahn 東西高架線)ベルリン東駅 - フリードリヒ通り - ベルリン中央駅 - ヴェストクロイツ
ベルリン市街中心部を東西に貫く高架線で、Sバーンの重要路線である。 沿線にはベルリン動物園、シャルロッテンブルク宮殿、カイザー・ヴィルヘルム記念教会、ティーアガルテン、ベルリンテレビ塔、シャルロッテンブルク宮殿といった観光名所のほか、南北地下線同様に、政府・行政機関、あるいは商業施設や企業のオフィスなどが多く、利用客も多い。また、2006年5月に開業したベルリン中央駅も通る。
Sバーンと長距離線の路線別複々線である。東側のベルリン東駅でシュレージエン線・プロイセン東線・同線経由ヴリーツェン線と直通、西側のヴェストクロイツでヴェツラー線・シュパンダウ郊外線と直通する。フリードリヒ通り駅で南北地下線と直交する。
19世紀後期に、分散していたベルリンの鉄道ターミナルを都心経由で結ぶべく計画・建設され、1882年に開業した。大都市の中心部を貫く鉄道は、当時としては世界的にも珍しいものであった。「都市鉄道」を意味する "Stadtbahn" は、現在の "S-Bahn" の語源になったとされている。もっとも、ベルリン以外の都市ではS-Bahnは高速鉄道 (Schnellbahn) が語源とされており、ドイツ語辞書でもこちらが記載されている。
ベルリンの壁時代は、レールテ駅(現:中央駅西ベルリン側)とフリードリヒ通り駅(同東ベルリン側)の間のシュプレー川が東西境界となっていた。
ベルリンとバルト海沿いの港町シュテティーンを結ぶ約134 kmの路線の内、ベルリン側約23 kmにあたる。ベルリン北東部のパンコウ区などを経由して、ブランデンブルク州のベルナウに至る。
1924年8月に電化され、電車によるSバーンの運行が始まった。もともとはシュテティーン駅(北駅(ドイツ語版)の旧称)を起点としていたが、南北地下線の開通でひとつ手前のフンボルトハインから同線と直通するようになる。
戦後、ボルンホルム通り駅から環状線のシェーンハウザー・アレー駅(ドイツ語版)の間に連絡線を敷設。壁建設ではボルンホルム通り駅が東側管轄地域となり駅営業を休止、西側Sバーンは通過扱いとし、東側は西側路線と離れた位置に線路を移設し、路線が分断された。現在は列車線とSバーンの路線別複々線となっている。
ベルリン北部線:ボルンホルム通り – シェーンホルツ(ドイツ語版) – フローナウ(ドイツ語版) - オラーニエンブルク(ドイツ語版)
ベルリンとドイツ北部の港町シュトラールズントを結ぶ約220 kmの路線の、ベルリン側約26kmにあたる。ベルリン北部のヴィテナウ(ドイツ語版)地区などを経由して、ブランデンブルク州のオラーニエンブルクに至る。1925年6月 - 10月に電化され、電車によるSバーンの運行がはじまった。ボルンホルム通りからシュテティーン線経由で都心方向へ向かう。
ベルリンの壁建設でフローナウ(ドイツ語版)(西ベルリン側)とホーエン・ノイエンドルフ(ドイツ語版)(東ドイツ側)の間で分断された。この時、オラーニエンブルクへは外環状線を経由し、シュテティーン線と接続することで運行を継続した。なお、東西再統一後、この区間が再び接続されたため、もとの運行形態に戻り、外環状線経由の列車はビルケンヴェルダー駅止まりとまった。