PCCカー
ボギー台車に2基設置されているPCCカーの主電動機はゼネラル・エレクトリック(GE)とウェスチングハウス・エレクトリック(WH)によって製造された。両社とも複数の種類を開発したが、基本的に出力41 kw(55 HP)・電圧300 Vと言う性能で統一され、PCCカーの出力は164 kw(220HP)であった。ただし戦後フィラデルフィアの郊外路線に導入されたPCCカーは高速運転を行うため、出力(75 HP)の電動機を用いた。これらの主電動機は各台車に直列接続されており、直並列組合せ制御と比べ消費電力が多いという欠点を有していた一方、多段制御による高加減速が可能となった。
線路と主電動機から車軸への動力伝達は、2箇所に自在継手を設置したカルダン軸と、車軸とカルダン軸の接点に設置された傘歯車によって行われる直角カルダン駆動方式が導入された。傘歯車にはグリーソン(英語版)が開発・製造する、振動や騒音を抑制する効果を持つハイポイドギアが用いられた。
後述の通り制動装置に電気ブレーキが採用され、複雑な主幹制御器やブレーキバルブの操作が不要になった事で運転台の形状が見直され、運転士による速度制御装置には自動車を基にしたペダルが導入された。足元に加速(アクセル)、減速(ブレーキ)、デッドマン装置の役割を持つ3個のペダルが置かれ、運転台には各種スイッチや運転時に掴む手すりのみが設置された。運転士の手が空いた事は、ワンマン運転導入時の客扱いなどの業務でも大きな利点となった。運転台にはクッションや背もたれを有する椅子も設置されており、こちらも運転士の居住環境の向上に繋がった。
オランダの首都であるデン・ハーグの路面電車(ハーグ市電(オランダ語版))には、1949年から1975年まで長期に渡りBN/ACEC製の車両が多数導入された。1993年までに営業運転は終了したが、置き換え用として導入されたGTL-8形連接式電車は車体デザインや足踏みペダルなどPCCカーの要素を多く残している他、一部車両にはPCCカーの台車や集電装置が流用されている。
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