河辺忠夫
2月7日の発航の前に失敗した発航が有った。1月18日に草野町に機体を搬入した後、山上に運び上げ期待の気圧配置と風力を待ったがなかなか期待通りの風に恵まれず1月29日午後5時15分1回目の発航に踏み切ったがこの発航は失敗に終わり山上での機体の修理に追われる事になった。短い時間のなか低い温度とテントの中という悪条件下折れた翼の補助桁、リブ5 - 6本が前田航研作業員により接着修理が行われた。
この件に関し河辺自身が軍隊日記の中で当時を振り返り手記を残している。手記には、発航に適する場所の選定、着陸場所の確認と夜間着陸を想定して夜間照明地点を定めた経緯が綴られている。此処に記録達成から1年後に書かれた日記を引用する。原文は旧仮名遣いだが出来るだけ原文に忠実に現代風に書き改めた。
一年経つのでもう詳しいことは記憶に残っていない。記録を作ろうと言うことはかねがね念願だったが大日本青年航空団 に入っていよいよ実行に移すとなったのが12月頃だったと思う多分12月だったと思う(正月前だったから)一人で耳納山を見学に行った、高良山の方面を見て良いところがあった7 - 8メートルの風に帽子を上に投げあげると急に上昇し笹の葉陰にサッとかくれたと思うともういくら探しても自分の手元には返ってこなかった、困ったことには西山さんの物を借りて来たのだから 。とうとう姉にも言わずにどうにかこうにかごまかしてしまったが本当にすまなかった。まあまあこの事はいつか姉に笑い話するときが来るだろう、それまでまとうかと! 髪は、1寸5分程記録飛行の準備にと、生まれて初めて伸ばしているし帰りにはノーハットで少し変だった。
この頃河辺は、第二次大戦の終了後に2年ごとに開かれる様になった滑空機のオリンピックとも言える世界グライダー選手権大会への参加を希望し準備を開始した。
ドイツは第二次世界大戦後3回目の大会であるスペイン大会から参加し「君や日本からの参加選手を探したが会うことは出来なかった是非次のオーストリアの大会には参加するように」との書簡が、西ドイツ航空協会長になっていた旧友ウオルフ・ヒルトより佐藤博九大教授宛に届けられていた。
占領下の日本は自由に空を飛ぶことが出来ず、航空再開はサンフランシスコ平和条約締結後の1952年4月28日に発効してからであった。世界グライダー選手権大会には何としても日本からの選手を送りたいと考える当時のグライダー界を代表する九州大学航空工学科教授佐藤博は、あらゆる方面に実現への働きかけをした。資金難もあったが国際航空連盟は滑空士の認定章である国際滑空記章を定め、銀章、金賞、ダイヤモンド章のうち銀章以上を参加要件としていたため出場出来る選手も居なかった。そのため1954年オーストラリア大会の参加は見送らざるを得なかった。河辺は、この状況を佐藤教授より知り是非とも出場したいとの希望を持った。
河辺は1962年にアルゼンチンで開催される世界グライダー選手権大会出場をめざしたが、滑空機機体製作、参加費用共に自費との条件だったので資金の調達に奔走することとなった。有力なスポンサーが見つからないままサントリー・ビールをスポンサーに福岡・東中州に河辺の敬愛するチャールズ・リンドバーグにちなみ「航空スタンドバー・リンドバーグ」を開店した。店は博多の歓楽街東中州永楽町で入り口にオットー・リリエンタールの大きなグライダーの絵の看板が掛けられ中にはいるとビルー瓶で形作られた星型発動機のオブゼ、カウンターには飛行機の彫刻、飾られた絵は、村上松次郎作による『隼』と航空機にこだわった店作りであった。店を切り盛りしたのは河辺忠夫夫人の海栄で、雑誌『航空情報』1960年(昭和35年)12月号の取材に次のように話した。
夫婦共に力を合わせて資金集めに奮闘するが、滑空機の製作に必要な資金は得られなかった。
1920年(大正9年)4月1日 - アメリカにて生誕。
1937年(昭和12年)3月 - 福岡県立筑紫中学校卒業。
1937年(昭和12年)4月 - 東京都亜細亜飛行学校入学。
1939年(昭和14年)4月 - 大日本青年航空団福岡支部入団。
1941年(昭和16年)2月 - 大日本青年航空団福岡支部発注の高性能滑空機にて滑空機滞空日本記録樹立。
1941年(昭和16年)4月 - 兵庫県加古川にて大日本帝国陸軍入隊。
1941年(昭和16年)7月 - 岐阜飛行学校編入。
1942年(昭和17年)6月 - スマトラ、ジャワへ落下傘部隊搬送、フィリピン・ペリリュー島駐在、南方戦地へ。
1945年(昭和20年)8月 - 福岡にて終戦。
1948年(昭和23年) - 博多にて「河辺モータース」開業。
1952年(昭和27年) - 日米平和条約締結で再度航空機従事となる。戦後2番目の滑空機SM206型で飛行、九州一周。東京都大和航空入社。
1955年(昭和30年) - 東京都大和航空解散にて退社。
1960年(昭和35年) - 「バッテイングマシーン」の開発。
1961年(昭和36年) - 「(有)西日本アイデアセンター」を設立。
1965年(昭和40年) - 「西日本アイデアセンター」を「(株)アイデイア技研」に変更。
1984年(昭和59年)10月10日 - 福岡市にて没