京王5000系電車 (2代)
付随車である。10両編成の7両目に組み込まれ、2017年度にサハ5581 - サハ5585、2019年度にサハ5586、2022年度にサハ5587の計7両が製造された。
集電装置として、9000系と同形式の東洋電機製造製電磁かぎ外し装置付きばね上昇空気式シングルアームパンタグラフがデハ5000形全車と、5100番台を除くデハ5050形に搭載された。
利用客の着席ニーズに対応するため、京王電鉄初の座席指定列車「京王ライナー」での運用を目的に開発・導入された。座席指定列車として使用される際はクロスシート、それ以外のときはロングシートとなるよう転換できるデュアルシート(マルチシート)を備えている。2017年9月29日から一般列車で営業運転を開始し、2018年2月22日のダイヤ改正から「京王ライナー」での運転を開始した。
当初は10両×5編成が総合車両製作所で製造され、2019、2022年にそれぞれ1編成10両が増備された。本形式の導入に伴い、7000系の初期編成が代替で廃車されている。
2017年のグッドデザイン賞に選定されている。
京王電鉄で初めてサービス機器への指令のみならず力行・制動などの主要機器への指令も伝送指令とし、車両の引通し線の削減を図ったK-TIMS(Keio Train Information Management System)と呼ばれる三菱電機製の伝送指令システムが採用された。システム全体が二重化されるとともに、主要機器への伝送経路も二重となっており、クロス/ロングシート転換座席の回転指令、室内LED灯の調光・調節指令、電源コンセントの入切指令、各機器の自動試験などがモニタ装置から実行できる。力行と回生ブレーキ時での主電動機のブレーキトルクを編成で一括管理して制御することで効率的で省エネルギー性の高い運転が可能としている。車両の車内案内装置を制御する編成間の伝送路には、K-TIMSと連携した100 Mbpsのイーサネット伝送が使用されている。