金沢電気軌道ED1形電気機関車
新造時の石川総線の規格に従い、竣工の時点ではトロリーポールが前後各1基で合計2基、屋根上に設置されている。
もっとも、電化当初の石川鉄道線には動力車が電動客車しか在籍しておらず、これらが鉄道省払い下げあるいは自社発注による貨車を牽引する形態で貨物輸送が実施されており、それは金沢電気軌道への合併後も踏襲されていた。
しかし、1930年代中盤に自社保有貨車の増備が実施されて貨車数が増えたことなどから、本格的な電気機関車新造の必要性が生じた。そこで、金沢電気軌道は石川線向けとして堺市の木南車輌製造に電気機関車1両を発注した。
この機関車は1938年(昭和13年)3月24日認可でED1形ED1として竣工し、金沢電気軌道が所有した唯一の電気機関車となった。
その後、配電事業者でもあった金沢電気軌道は1941年8月1日に北陸合同電気に吸収合併され、その後、国策による配電事業者の統合と配電事業者の兼業禁止で旧金沢電気軌道の鉄軌道部門が独立、初代の北陸鉄道となった。
さらに、石川県下の私鉄各社の戦時統合により1943年10月13日に2代目北陸鉄道が発足、1949年(昭和29年)10月1日の一斉改番で本形式は自重が20t級のD型機であったことに由来するED20形ED201に改称された。
つまり、この間の車籍の変遷は以下の通りとなる。
金沢電気軌道ED1形ED1(1938年3月24日~1941年7月31日)→北陸合同電気ED1形ED1(1941年8月1日~1942年1月26日)→北陸鉄道(初代)ED1形ED1(1942年1月27日~1943年10月12日)→北陸鉄道(2代)ED1形ED1(1943年10月13日~1949年9月30日)→北陸鉄道ED20形ED201(1949年10月1日~)