プジョー・307 WRC
クーペカブリオレの307CCをベースとしたのは、テクニカルディレクターのミシェル・ナンダンによると低重心かつ空力特性に優れているためである。また他社より重いウィンドウスクリーンのデメリットを打ち消せる規定であったことも追い風となった。
しかしFIA(国際自動車連盟)は前例のないクーペカブリオレの307CCをベース車両として認可するに当たり、ルーフの折り畳みメカニズムやモーターは外しても良いがルーフ構造は維持せよという条件をプジョーにつきつけた。ルーフピラーのない307CCは、ロールケージを溶接してボディ剛性を強化する手法は使えず、さらに両者の固定にも溶接を用いてはならず、ボルトで行うべしという通達もあった。当時のWRカーのボディ剛性は主にロールケージの溶接により獲得しており、ケージとピラー・ルーフ類との溶接も併せてベース車両から4 - 5倍ものボディ剛性アップを実現するのがセオリーだが、これらが使えなくなったためボディのねじれ剛性の確保が問題となった。とはいえ206 WRCは元々剛性は高くなかったことや、2002年に最低重量が規定され剛性強化をしやすくなったこともあり、307 WRCでの剛性劣化はそれほど大きくなかった。