日本陸軍臨時軍用鉄道監部100号形蒸気機関車
朝鮮の价川軽便鉄道へは、1915年6月に、前身である三井鉱山専用鉄道の開業に際して小形6両が導入された。その後、1927年に价川軽便鉄道と改称している。当線は、1932年11月1日に朝鮮総督府鉄道に借上げられ、1933年9月1日に正式に買収となった。これにより、所属する機関車はナキサ形33 - 38(後にナキサ8 - 13)と改称された。標準軌への改築は、同年10月15日に一部の区間(泉洞 - 价川間)について行われたが、残余の区間(新安州 - 价川間)は762mm軌間のまま残された。10, 12, 13の3両は朝鮮総督府鉄道時代に廃車となり、8, 9, 11の3両が大韓民国鉄道庁に引き継がれているが、その後の消息は不明である。
アメリカのボールドウィン製の車軸配置0-6-0(C)形飽和式単式2気筒のタンク機関車で、軌間は762mm(2フィート6インチ)である。メーカーの規格では6-11-Dと称し、日本に初めて輸入されたボールドウィン製蒸気機関車である釧路鉄道の機関車(後の鉄道院7000形)と同じである。後期製造車(3次車)は、側水槽の容量を2.3mに増大し、運転台背部に炭庫を設置する設計変更が行われ、“大形”と称された。従来のものはそれに対して、“小形”と称された。
京釜鉄道は、1901年(明治34年)に南北から建設が進められていたが、ロシアとの戦争が不可避の情勢となってきた1904年(明治37年)1月に、京釜鉄道の早期の全通を図ることとなり、未成区間(省峴 - 芺江間。70マイル、112.7km)を、軌間762mmの軽便鉄道で速成することとなった。その際に発注されたのが、本形式1次車30両(100 - 129)である。ところが、一時的に軽便鉄道規格を採用せず、最初から標準軌で建設しても、1904年度中には完成する見込みとなったことから、同年4月に標準軌で速成する方針に転換した。そのため、満洲での兵站輸送用に建設中の手押し式の軍用鉄道(安奉線。307km)を機関車動力とし、それに転用することとなった。まず、30両中25両が転属し、1 - 25(新旧番号の対照は不明)と改番された。残りの5両は、釜山近郊の軽便鉄道(馬山浦線)に振り向けるよう計画されたが、結局、同年12月に安奉線に転用されることとなり、3次車の続番の78 - 82と改番された。