ニュージーランドの鉄道
ニュージーランドの鉄道網は全長およそ3,898kmあり、そのうち約500kmが電化されている。内陸の山がちな地形を通じて建設するコストを抑えるために、1,067mm狭軌が採用されている。複雑な地形は、ラウリム・スパイラル(Raurimu Spiral)に代表される土木技術の粋を集めた数々の施設を生み出した。合計で1,787の橋梁と150のトンネルがある。鉄道網は、1952年に最大の5,700kmに達している。
鉄道網は、過去に何度も大規模な改良工事がなされてきている。代表的なものとしては、1937年6月19日に開通したタワ・フラット線(Tawa Flat deviation)、1955年11月3日に開通したワイララパ(Wairarapa)へのリムタカトンネル(Rimutaka Tunnel)、1978年9月12日に開通したベイ・オブ・プレンティ地方のカイマイ線(Kaimai Deviation)などがある。これらはどれも大規模なトンネル工事が行われており、後の2つはいずれも8kmに達している。重要なインフラストラクチャーの更新は北島のノース・アイランド本線に対しても1980年代中盤に行われており、このうち一部は電化工事を含むものであった。
現在は改良計画として、オークランドの郊外網の電化が進められており、またマースデン・ポイント(Marsden Point)の港湾への連絡鉄道の計画がある。
保存鉄道としては、レールウェイ・エンスージアスト・ソサエティ(Railway Enthusiasts Society)、スティーム・インコーポレイテッド(Steam Incorporated)、メインライン・スティーム(Mainline Steam)、タイエリ・ゴージ鉄道(タイエリ峡谷鉄道、Taieri Gorge Railway)がそれぞれ独自の車両と本線で運行可能な蒸気機関車またはディーゼル機関車を所有している。これらの団体は、1978年以降ニュージーランド鉄道網での特別列車の運転を行ってきており、また1983年以降はこれらの列車を牽引するために独自に用意した適切な機関車を使用することが認可されている。他にも数グループが、保存鉄道として、あるいは公共旅客輸送用に本線運転できる機関車を整備している。
ニュージーランドにおけるもっとも被害の大きかった鉄道事故は、1953年のクリスマスイブ、エリザベス2世の訪問中に起きたもので、ラハール(火山泥流)がタンギワイ(Tangiwai)にある鉄橋を破壊したために起きた。ウェリントン - オークランド間の夜行急行列車が鉄橋を通過している時に鉄橋が崩壊し、285人中151人が死亡した。Tangiwai disasterを参照。
およそ60の団体が保存鉄道、および博物館を運営している。ほぼ全てがニュージーランド鉄道団体連盟(the Federation of Rail Organisations of New Zealand)の会員であり、路面電車や森林鉄道に関する活動も行っている。鉄道の保存活動は、1960年代に多くの蒸気機関車が運用から外れ、支線が廃止されていった時に活発化した。
ニュージーランドにおける鉄道博物館は、鉄道車両の保存と展示を中心に行い、1km程度の短い路線を所有して列車の運行を行っている。ニュージーランドにおける鉄道保存団体の多くはこの範疇である。かつて鉄道網の一部を構成していた、廃止された支線を使って保存鉄道を運行している場所もいくらかある。こうした路線は博物館のものより長く、通常は5km以上あり、こうした団体では保存と展示よりも列車の運行に中心がおかれている。
現在、保存鉄道の活動としては、グレンブルック・ビンテージ鉄道(Glenbrook Vintage Railway)、森林鉄道クラブ(Bush Tramway Club)、ワイタラ鉄道保存協会(Waitara Railway Preservation Society)、ウェカ・パス鉄道(Weka Pass Railway)、タイエリ・ゴージ鉄道などがある。