梅田貨物線
2018年(平成30年) 3月17日:ダイヤ改正で当線を経由する普通列車(快速・B快速)が消滅。これにより当線を通る旅客列車は特急のみとなる。 6月24日:新大阪駅の当線下り11番のりばが3番のりばに改称。 7月23日:新大阪駅の在来線部分改良工事が完了、1番のりばが当線の上り専用となる。
2019年(平成31年) 2月17日:中津と豊崎地域で仮線切り替え工事を夜に実施。 3月16日:おおさか東線新大阪駅 - 放出駅間が開業し、神崎川北方 - 新大阪駅間を当線と共用するようになる。
2020年(令和2年)3月25日:新たに新駅と大阪駅を結ぶ改札内連絡通路を整備し、新駅開業時に「大阪駅」の一部として開業すると発表。
2023年(令和5年) 2月13日:中津付近 - 福島駅付近の地下化工事が完成。梅田信号場は前日の2月12日を以て廃止とし、新駅(大阪駅地下ホーム)の開業までは同駅を信号場と同じ扱いで運用。 3月18日:新大阪駅 - 西九条駅間に大阪駅(うめきたエリア)地下ホームが開業。新大阪駅 - 大阪駅間で、おおさか東線の普通・直通快速の乗り入れを開始し、当線を経由する普通列車が再度復活する。
2004年10月の近畿地方交通審議会答申第8号では、「京阪神圏において、既存施設の改良に関し検討すべき主な事業」として、大阪駅北地区(北ヤード)再開発に関連して、支障となる梅田貨物線の中津 - 福島駅付近を地下化すること及び九条梅田線と四つ橋筋との交差点北西部付近に新駅(仮称:北梅田駅)を設置し、特急「はるか」や「くろしお」などの特急列車を停車させることで、関西国際空港や和歌山方面へのアクセスの向上を図ることが盛り込まれた。2011年4月に「JR東海道線支線地下化事業」及び「うめきた2期区域新駅設置事業」として都市計画決定がなされ、2015年1月に事業認可を取得、同年11月に着工された。2023年3月に地下線への切り替えと新駅の開業を予定し、2020年3月には新駅を大阪駅の一部として開業することがJR西日本より発表された。既存の大阪駅(高架ホーム)と新設の地下ホームの間に地下連絡通路を設け、乗り換えには6分程度かかるとした。
ルートは、新大阪駅から淀川を渡ってJR京都線と別れた当線は、Osaka Metro御堂筋線を乗り越えたあたりから地下へ下って行き、阪急電鉄中津駅の北側でトンネルに入る。