東京都交通局6300形電車
1次車は三菱電機、2次車は日立製作所のGTOサイリスタ素子によるVVVFインバータ制御 (TINV-6、4,500V - 2,300A) を、3次車は三菱電機のIPM-IGBT素子によるVVVFインバータ制御 (TINV-6A、3,300V - 1,200A) をそれぞれ採用した。素子の冷却方式は1次・2次車では冷媒(バーフロロカーボンクーラント)を使用するが、3次車では列車走行風を利用した自然通風ドライパネル冷却方式を採用している。3次車では機器体積・重量とも1・2次車の半分程度と大幅な小型軽量化が図られている。
2次車のVVVFインバータ装置(1次車も共通)(パワーユニット)
2次車のVVVFインバータ装置の反対側(1次車も共通)(制御ユニット側)
3次車のVVVFインバータ装置(ドライパネル・パワーユニット)
3次車のVVVFインバータ装置の反対側(制御ユニット側)
1・2次車は1台の制御装置で180kW/h出力の主電動機4台を制御する1C4M制御方式、一方3次車は1台の制御装置で2個の主電動機を制御する1C2M方式2台搭載(1C2M2群制御)である。なお、3次車は2003年(平成15年)より順次純電気ブレーキ対応に変更されている。
台車は浅草線用の5300形と同じコイルばねを併用した筒形積層ゴムプッシュ式の空気ばね台車である(近畿車輛製・動力台車:KD-308形、交通局形式:T-6A/付随台車:KD-308A形、交通局形式T-6B形)。