鹿児島空港
このとき、搭乗率が平均60%台(当時の羽田 - 福岡線に次ぐ利用率)という高い数字を維持していたにもかかわらず、羽田空港の新規発着枠を確保する目的で鹿児島からの撤退を決断したことで、6億を超える多額の出資を行った地元経済界から猛反発を受けた。撤退の背景には当時50億円の赤字を抱えたスカイマークが、より高い収益を確保すべく路線の集約をもって機材の回転数を上げる狙いがあったとされる。岩崎産業が訴訟を提起するなど、同社が撤退した3路線の中でも最も激しい抗議があったのが鹿児島であった。
現在地は第二次世界大戦中に海軍航空隊・国分第二基地として、沖縄方面への特攻出撃などにも使用されていた場所である。滑走路34方向に空港公園があり、戦時中の滑走路の破片が展示されている。
食用馬の輸入量が日本一多い。大消費地である熊本に近いこと、動物検疫所があることが理由。
鹿児島県知事三反園訓(当時)は、県が主導する「明治維新150周年記念プロジェクト」の一環として鹿児島空港の愛称を付けることを表明し、2017年7月4日、第2回総会において「鹿児島西郷(せご)どん空港」もしくは「鹿児島西郷(さいごう)どん空港」とすることが提案された。しかし賛否両論となり、結論は持ち越された。
空港施設内に鹿児島空港内簡易郵便局が設置されている ※一時閉鎖中
鹿児島銀行鹿児島空港出張所があり外貨両替等窓口業務も行っている。
到着ロビー 1階 - 空港温泉足湯 おやっとさぁ 2階 - エアポートギャラリー、ワークブーステレキューブ (ラウンジ横) 3階 - 屋上・展望デッキ、ソラステージ
制限エリア外 空港ラウンジ「スカイラウンジ菜の花」 ファミリーマート(鹿児島銀行ATM付設)
制限エリア内 サクララウンジ ANAラウンジ
空港温泉足湯 おやっとさぁ
ソラステージ
ANAラウンジ
東京線が最も大きなシェアを持ち、大阪線・中部線・奄美大島線・福岡線・那覇線と続く。ワイドボディ機は、幹線を除くと東京線や大阪線に導入されたケースが多い。また、そうした背景から多数メモリアルフライトに使用された路線である。羽田〜鹿児島線におけるワイドボディ機のメモリアルフライトは下記の通り。 東亜国内航空(現日本航空)・エアバスA300のファーストフライト(1981年3月1日) 日本航空・マクドネル・ダグラス MD-11のファーストフライト(1994年4月1日) 同・ボーイング777-200のファーストフライト(1996年4月26日) 同・ボーイング777-300のファーストフライト(1998年8月8日) 全日本空輸・ロッキード L-1011 トライスターのラストフライト(1995年11月30日) 同・ボーイング747-SRのラストフライト(2006年3月10日)
空港内には離島路線を担う日本エアコミューターの本社がある。同空港を拠点に奄美、沖永良部、与論などの薩南諸島への路線を展開している。その主力であった唯一の国産旅客機YS-11の国内ラストフライトの到着地である(2006年9月30日JAC3806便 沖永良部発鹿児島行)。
2002年4月から2006年4月の期間、スカイマークエアラインズ(現スカイマーク)によって羽田空港便が就航していたが、就航から4年で撤退した。