通過標識灯
小田急への直通運転が決定した際、営団の車両も準急で運転することになったため、小田急に合わせて営団としては初めての点灯義務が生じた。当時使用されていた6000系は通過標識灯を装備していなかったため、正面窓の上部左右内側に角ばった懐中電灯のような通過標識灯を後付けした。小田急直通後に製造した後継車両の06系は、当初より通過標識灯を装備している。
後に小田急で点灯が廃止され、後付けの6000系は通過標識灯が撤去されているほか、廃止後に投入された小田急4000形と16000系は当初から装備していない。また常磐緩行線には点灯規定がないので、小田急が点灯義務廃止以前に乗り入れなかった国鉄・JR東日本は、一貫して通過標識灯を持たない車両を製造している。ロマンスカーとして千代田線に乗り入れている60000形(MSE)は通過標識灯を装備していない。
関東では通過標識灯を頻繁に点灯しないのが特徴である。また、事業者によっては通過表示灯を廃止した例もある。
例えば
夜は点灯するが、昼は点灯しない。
駅を通過する区間では点灯するが、各駅に停車する区間では点灯しない。
という会社も多く、前述した片側点灯を行う会社も存在しない。
また、関東では多くが「急行灯」と称している。
以下さらに事業者別に解説する。
全てを紹介することは困難なため、ここでは大手私鉄を中心に、よく見られるケースや特徴的なケースの一部を説明することとする。
点灯義務があるが、準特急や区間急行、快速などは各駅に停車する区間があり、その区間はシステム上「普通」として運行するため消灯しており、当該駅(調布・府中・北野)で識別灯のスイッチを切り替える。写真は上の「7000系」、「6000系」や「5000系」参照。