アレクサンダー・ファーマー＝ヘスケス (第3代ヘスケス男爵)
1971年、21歳の誕生日をもってヘスケスは家の財産を正式に相続し、それを契機に数々の事業を始めた。
この頃、早くから青年実業家として名を成し、1970年代前半の時点でドン・ペリニヨン(モエ・エ・シャンドン)の共同経営者としても知られていた。
ASIN B073R6R1FH。ISBN 978-4-7796-3543-4。ASB:RON20180201。
『Racing On Archives』 『Vol.09 [ラウダとビルヌーブ]』三栄書房、2015年2月1日。ASIN B00S7T7JM8。ISBN 978-4-7796-2370-7。ASB:ROA20141219。 『Vol.15 [70年代F1キットカーの時代]』三栄、2021年2月7日。ASIN B081GKGWGG。ISBN 978-4-7796-4289-0。ASB:ROA20201225。
『F1モデリング』 『F1モデリング Vol.57』東邦出版、2014年2月4日。ASIN 4809411915。ISBN 978-4-8094-1191-5。シナノブック: 3453。
『F1 Racing 日本版』 『2009年6月号』三栄書房、2009年6月27日。ASIN 4779606349。ISBN 978-4-7796-0634-2。
1971年にヘスケスがイギリスに帰国し、父の遺産を相続した頃、ヘスケスはアンソニー・ホースリー(通称「バブルス」)と知り合い、自身のレーシングチームの設立を決意した。
1972年にヘスケスがホースリーと立ち上げた「ヘスケス・レーシング」はホースリーをドライバーとしてフォーミュラ3(F3)に参戦し、結果は芳しくなかったものの、あくまで道楽としてのものであり、楽しめれば良いという考えだった。
次いで、ホースリーが見つけてきたジェームス・ハントを擁して、1972年終盤にフォーミュラ2(F2)に参戦し、翌1973年はF2にフル参戦する予定を立てていた。しかし、入手したマーチとサーティースの2台のF2車両をハントがクラッシュさせてしまい、ヘスケスは「F2をこんなに壊すことを考えれば、F1を大事に使ったほうが、むしろ出費は少ないに違いない」と判断して(F2を飛び越え)F1へのステップアップを図った。これには、F1であれば露出効果や賞金の額が大きいので、総合的にはメリットがあるのではないかという皮算用もあった。
『オートスポーツ』(NCID AA11437582) 『1973年3/15号(No.113)』三栄書房、1973年3月15日。ASB:AST19730315。 『1974年8/1号(No.148)』三栄書房、1974年8月1日。ASB:AST19740801。 『1975年8/1号(No.173)』三栄書房、1975年8月1日。ASB:AST19750801。 『1976年1/15号(No.184)』三栄書房、1976年1月15日。ASB:AST19760115。
『RIDERS CLUB』(NCID AA1294222X) 『1981年2月号(No.32)』枻書房、1981年2月1日。ASIN B018XBWA9G。
『Racing On』(NCID AA12806221) 『No.455 [ニキ・ラウダ]』三栄書房、2011年11月14日。ASIN 477961323X。ISBN 978-4-7796-1323-4。ASB:RON20111001。 『No.493 [70年代F1キットカーの時代]』三栄書房、2018年3月17日。