三菱・トライトン
日本国内で予約受注を開始。
ボディは歴代同様、1列シートのシングルキャブ、フロントシート後部に荷室スペースを設け、リクライニングも可能なクラブキャブ、2列シートのダブルキャブの3つのが設定される。
ラダーフレームは断面積を増やすことで曲げやねじりに対する剛性が強化される一方、重量増を抑えるためハイテン鋼の採用比率を大幅に増加。ボディにも1180MPaのハイテン鋼を採用するなど、車体の軽量化も図られている。
エンジンは2.4L・クリーンディーゼルエンジンである4N16型が採用されており、110kW仕様・135kW仕様・150kW仕様の3つの仕様を設定。110kW・135kW仕様ではVGターボチャージャーを採用、150kW仕様ではターボチャージャーと燃焼システムが新たに開発されたもの刷新されている。トランスミッションは6速AT(スポーツモード付)と6速MTの2種類が用意され、6速MTはエンジンから直接伝わる振動を抑制するためにシフトレバーがワイヤー式となった。
4WDシステムは2代目同様に「スーパーセレクト4WD-II」と「イージーセレクト4WD」の2種類が用意され、「スーパーセレクト4WD-II」搭載車は2代目モデルではオフロード用だったドライブモードが拡充され、従来は兼用だった「MUD(泥濘、4WDモードが4HLc時に設定)」と「SNOW(氷雪路、4WDモードが4H時に設定)」を4WDモードに合わせて分離され、4WDモードが2H(後輪駆動)時に経済性を重視した「ECO」とすべての4WDモードに設定されている「NORMAL」を加えた7モードとなった。
2006年ダカールラリーに三菱・レーシングトライトンエボリューションが参戦。