ステーションワゴン
第二次世界大戦が終わり、1942年時点の生産治具を使い自動車生産が再開された。大戦期間中に生産技術はかなりの進歩をとげていたため、大戦後の新デザインではステーションワゴンもオールスチール(全鉄)製が普通になった。
北米でのオールスチール製ステーションワゴンはウィリス=オーバーランドの1946年式ジープ・ステーションワゴンである。これは大戦中に戦争遂行のために作られた頑丈なジープベースのもの。このウィリス車は2ドアモデルで、プレミアム・トリム・パッケージではパッセンジャー・コンパートメント外側がウッディ時代のワゴンを彷彿とさせる軽量フレーム/暗色系パネルのデザインとなっていた。
1949年、プリムスが自社初オールスチール製ステーションワゴンの2ドア車プリムス・サバーバンを発売。これは民生用自動車ベースである。1950年にはプリムスのラインからはウッディ型がはずされ、すべてがオールスチール製ボディとなる。シボレー・サバーバンも非常に似た仕様だった。ビュイックは最後までステーションワゴンの木製構造にこだわったメーカーだったが、それでも1953年が最後の年となった。
フォードとマーキュリーは1955年まで見た目は木製タイプのようなモデルを提供している。しかしその見た目を形作っていたものは鉄、プラスチックなどの素材だった。3M社開発のダイノック (DiNoc) などの高分子化合物も使われていた。フォード・カントリー・スクワイアという名前で知られているフルサイズワゴンは1949年に登場し1990年代初頭までフォード社の主力製品の一角を占めていた。
1966年に、米国で再び木製装飾がなされたステーションワゴンがダッジから登場する。その外観は15年間変わらなかった。
0リッタークラスチャンピオンを獲得した
2006年スーパー耐久の十勝24時間レースと富士戦に、ファンの熱烈な要望を受けたST-2クラス王者のテスト&サービスが、黄色の三菱・ランサーエボリューションワゴンを投入。荷室の大きさのせいでセダン型に比べて100kgも重いというハンデがあり、その影響でブレーキパッドの摩耗が激しかった。しかしランエボの派生車としての素性の良さで剛性は高く、空力面のメリットもあって最高速度はセダン型に次ぐ速さであった。十勝はクラス5位、富士ではクラス9位でそれぞれ完走を果たした。
2014年BTCCにホンダ・シビックツアラーが2台参戦。4勝を挙げてランキング3位につけた。
2016年 - 2019年に、英国SUBARUのマーケティング部門の要請により、BTCCでFRに換装されたスバル・レヴォーグが2台参戦。デビュー2年目でシリーズチャンピオンとなった。
BTCCの850エステート(1994年)
アラバマ州のローカルレースのレガシィ・ツーリングワゴン(2006年)
BTCCのシビックツアラー(2014年)
BTCCのレヴォーグ(2017年)
F1のメディカルカーのメルセデスベンツ・AMG C 63 S ステーションワゴン