ブリストル セントーラス
当時のブリストル製エンジンにはその祖先となるエンジンの機構をそのまま踏襲して設計されている部分があったが、セントーラスの場合もボア(ピストン径)は1918年に開発された単列星型エンジンのジュピターのものを踏襲していた。ちょうどセントーラスの開発中に生産が始められたハーキュリーズもこのジュピター由来のピストンを用いているエンジンであり、両者は構造的に兄弟的な関係にあると言える。ただしセントーラスのストローク(ピストン行程量)はハーキュリーズより大きいためシリンダーはより長く、またハーキュリーズのシリンダー数が14本なのに対してセントーラスでは18本へと増加している。その結果、ハーキュリーズでは排気量が38,700 ccであったのに対しセントーラスでは53,600 ccにまで増大しており、これはこれまで生産された航空機用レシプロエンジンとしては最大級の排気量である。
ブリストルの記録によれば、セントーラスは1938年時点では開発中であったが、型式テストの段階に入っていたらしく、それが終了し次第生産は可能であったが、様々な理由で生産ラインの構築が遅れ、実際に生産ラインが稼働したの1942年からであった。このような状況になった理由として考えられることは以下の通りである。
ブリストル社の生産能力の問題。
これが普及しなかった一番の要因でもある。
タイプ:空冷星型複列18シリンダー(9シリンダー×2列)
ボア×ストローク:146 mm × 178 mm
排気量:53,600 cc
全長:1,895mm
直径:1,405 mm
重量:1,223 kg
1シリンダー当りのバルブ数:吸気×2,排気×2 (スリーブバルブ)
燃料供給方法:直接噴射式
圧縮比:7.2
過給機:遠心型機械式1段2速
離昇馬力:2,520 hp / 2,700 rpm
出力体積比:0.047 hp/cm3
出力重量比:2.1 hp/kg