マーク・プレストン
2002年にアロウズF1チームが崩壊した後、プレストンは先行していたデザイナーのマイク・コフランを追うかたちで、マクラーレンF1レーシングチームにプリンシパルデザイナー(Principal Designer)として加わり、後にビークル・テクノロジー(Vehicle Technology)の責任者に昇進し、テクニカルディレクターのエイドリアン・ニューウェイとチーフデザイナーのマイク・コフランとともに、急進的なマクラーレン・MP4-18=MP4-19の開発を監督した。2004年6月にチームを離脱するが、これは、マクラーレンMP4-19Bの設計を終えて離脱したと思われる。
アロウズの本部は、TWRからのリースでリーフィールドのテクニカルセンター(英語版)に置かれた。
また、1997年にはベッドフォードの60%風洞が調達され、バーナード設計車両のR&Dが継続的に実行された。(→1997年のスタッフ概要)
プレストンは、コンピューター支援分析(computer aided analysis)、ビークルダイナミクス(vehicle dynamics)、そして、ラボラトリーおよびテストチームにおけるリサーチ・アンド・ディベロップメント(R&D)を担当した。