海難事故の一覧
流出した原油は8万トン以上に及び、タンカー事故で広範囲に原油が流出して海洋を汚染した最初の事故となった。これをきっかけに国際海事機関(IMO)は1969年に「油による海水の汚濁の防止に関する国際条約」を改正、さらに1973年にこれを発展的に強化した海洋汚染防止条約(マルポール条約)が採択されるに至った。 このころから世界中で大型タンカーが建造され始めたが、当初知りえなかった現象(静電気の発生、それが残油に引火)により、多くの船が爆発炎上している。日本のタンカー及び日本に寄港したタンカーにおいても、1965年・サウジアラビアにおける海藏丸火災事故(同国ラス・アル・カフジに入港中のタンカー「海藏丸(20,949トン)」が、船内に侵入・滞留した石油気化ガスに引火して爆発炎上し14名が死亡)や、室蘭港におけるヘイムバード火災事故(ノルウェー船籍のタンカー「ヘイムバード(35,355トン)」が室蘭港への接岸に失敗し、原油を大量に流出させた所へ曳船のエンジンの火の粉もしくは火花から石油気化ガスに引火。同船は大爆発を起こして27日間にわたって燃え続け、10名が死亡すると共に一時は周辺住民に避難命令が出された)など、大規模な炎上事故が起こっている。
1月11日
韓国の麗水市沖でタンカー「DL Sunflower(28,519トン、載貨(最大)47,204トン、DL Shipping(釜山)、IMO 9168740)」が撒積貨物船「Ligari(38,851トン、載貨(最大)75,583トン、マルタ船籍、IMO 9279513)」と衝突。石油が流出した。
1月15日 - おおすみ衝突事故
釣り船「とびうお」と海上自衛隊の輸送艦「おおすみ」が衝突。釣り船が転覆し2名が死亡した。
1月31日
韓国の麗水港でタンカー「Wu Yi San(ウイサン、164,169トン、載貨(最大)318,445トン、シンガポール船籍、江南造船(上海)建造、Nova Tankers(デンマーク)、IMO 9629366)」が桟橋に衝突。GSカルテックス所有の送油管3本を破損し、石油が流出した。
2月15日
撒積貨物船「Captain Vangelis L(88,420トン、載貨(最大)169,044トン、リベリア船籍、Kyla Shipping(ギリシャ)、IMO 9450868)」が釜山沖約6kmで給油中に石油供給船と衝突し、燃料タンクを破損。石油が流出した。
3月18日
剱崎沖の浦賀水道で、多目的貨物船「Beagle III(12,630トン、載貨(最大)17,220トン、IMO 9478353)」とコンテナ船「ペガサスプライム(Pegasus Prime、7,406トン、載貨(最大)9,618トン、韓国船籍、IMO 9283162)」が衝突し「Beagle III」が沈没。9名が死亡・行方不明。重油が流出した。
4月16日 - セウォル号沈没事故
韓国の珍島沖で旅客船「セウォル号」(6,825トン、乗客乗員数476人)が沈没。
1月6日 - 石油タンカー・サーンチーの衝突事故
上海の東約300km、中国EEZ内の東シナ海で、石油タンカー「サンチ」(Sanchi、85,000トン、載貨(最大)164,000トン、パナマ船籍・イラン国営タンカー社貸出、乗員32人)と、貨物船「CFクリスタル」(CF Crystal、42,600トン、載貨(最大)75,700トン、香港船籍、乗員21人 )が衝突。サンチ号は衝突直後に爆発し炎上。その後も漂流しながら爆発と炎上を繰り返し、8日後の1月14日、奄美大島の西約315kmの日本EEZ内で沈没。サンチ号の乗員32人全員が死亡した。同船にはコンデンセート111,300トンと、船用燃料8,450バレルが積載されており、焼失しなかったものが東シナ海へ流出したと推定される。このうちコンデンセートは大部分が焼失したか大気中に気化したと推定されている。CFクリスタル号の乗員21人は全員無事。
9月4日
平成30年台風第21号の影響により、航空燃料タンカー『宝運丸』が関西国際空港連絡橋に衝突。
1月12日
北海道静内郡静内町(現:新ひだか町)の沖合いで操業中の同町漁協所属の漁船「高徳丸(9トン)」が漁のため投網したところ魚が網に入り過ぎて船体のバランスを崩し横転沈没。5名が死亡した。
3月1日
兵庫県淡路島西側で砂利運搬船が転覆。2名が船内に取り残された。同日中にサルベージ船が転覆した船内に圧搾空気を送り込んだところ、1人が船内から自力で脱出に成功した。残り1人は死亡。
1月25日
大韓民国木浦市から珍島へ向かっていた連絡船「ハンソン(98トン)」が珍島郡知山面深東里の沖合で暗礁にぶつかり沈没。死者行方不明62人。
1月17日
韓国の済州島の近くで日本の漁船「第十二泰安丸」が沈没。乗組員12名のうち1名は韓国側に救助され、2名の遺体を収容、9名が行方不明となった。
1月18日
韓国・木浦市港の近くでフェリー「燕号(연호)」が沈没。140人が死亡。
2月11日
北海道枝幸郡枝幸町のはえなわ漁船「第二瑞宝丸(74トン)」が千島列島沖で操業中に火災発生。夜間で乗組員全員が就寝中だったため火災の発生に気付くのが遅れて乗組員14名のうち6名死亡、3名が重軽傷。
2月26日
兵庫県神戸市和田岬沖で貨物船「りっちもんど丸(9,547トン)」と鳴門・阪神間の定期旅客船「ときわ丸(238トン)」が衝突。「ときわ丸」は衝撃で沈没し乗員7人と乗客40人が死亡し3人が負傷した。海難審判では「りっちもんど丸」船長の職務上の過失が主とされたが「ときわ丸」側にも過失があったと認定された。
3月30日
東京湾内で海上自衛隊護衛艦「てるづき」の右舷に貨物船「賀茂春丸」の船首が衝突し、自衛官5人が死亡。
4月24日夜
岩手県陸前高田市の沖で福島県のサケマス流し網漁船「第三福寿丸(61トン)」が沈没。乗組員11名死亡、8名不明。