名古屋市電公園線
老松町の次の大学病院前停留場手前にて市電は市道葵町線へと合流する。
市道葵町線や市道堀田高岳線(空港線)、市道大池通(大須通)が交差する鶴舞公園前交差点には鶴舞公園停留場が存在した。市道葵町線で北東方向から交差点に入った公園線は、ここから大須通を西へと進んでいく。空港線上には市電高岳延長線(北側)・東郊線(南側)が通っており、交差点には平面交差に加えて東郊線(高辻方面)と公園線西側(上前津方面)を繋ぐ複線の連絡線があった。交差点東側には中央本線鶴舞駅があり、その奥には鶴舞公園が広がる。
大須通を西進し新堀川にかかる記念橋を渡ると、最大33パーミルの上り勾配で熱田台地を登る。その先、大津通と交差する上前津交差点には上前津停留場が位置した。ここは公園線の終点であり、御黒門線の起点でもある。御黒門線は公園線から引き継ぐ形で、引き続き大須通を西へ向かう。また上前津停留場は南北方向の大津通上にある熱田線との交差地点であり、ここにも平面交差に加えて御黒門線と熱田線南側(金山橋方面)を繋ぐ連絡線が存在した。
御黒門線は起点上前津停留場の次が終点の大須停留場という短い路線である。大須停留場は本町通と交差する大須交差点にあり、大須通を引き続き西へ進む岩井町線に接続した。停留場名にある「大須」地区は戦前から昭和30年代にかけては名古屋市内随一の繁華街であった地であり、停留場のある本町通沿いにもアーケード街が伸びている。
名古屋市電は1950年代後半に最盛期を迎えたが、そこから間もない1961年には市営地下鉄の建設と引き替えに1985年(昭和60年)までにおおむね撤去するという方針が国の都市交通審議会で示された。交通局では国の指針を背景に、事業の大幅な赤字化や、より郊外へ伸びる市営バスとの競合、自動車の普及による交通事情の変化など市電を取り巻く環境が変化したとして、地下鉄建設推進・バスの拡充と市電の段階的廃止を盛り込んだ「名古屋市交通事業の5カ年計画」を1965年(昭和40年)3月に発表するに至る。計画では1969年度までの5年間で廃止すべきとして7線区計23.3キロメートルを取り上げ、公園線の一部に葵町線を加えた平田町 - 新栄町 - 鶴舞公園間間2.7キロメートルについても1969年度(昭和44年度)に廃止すべきとした。廃止理由は別途バスを運行することで十分輸送できる、というものであった。
1970年(昭和45年)4月1日、葵町線平田町 - 新栄町間とともに公園線新栄町 - 鶴舞公園間1.6キロメートルは廃止された。最終営業日にあたる3月31日には、鶴舞公園停留場にて当該区間のサヨナラ式が挙行されている。
部分廃止に先立つ1967年1月、交通局は先の「5カ年計画」を延長した「交通事業の長期計画」を策定し、1975年度までの市電全廃を決定していた。さらに翌1968年12月には市電全廃の時期を1973年度に前倒しした。全廃決定により、公園線残存区間の鶴舞公園 - 上前津間については、一挙に16.5キロメートルがまとめて廃止された1972年(昭和47年)3月1日付の路線廃止にて全線廃線となっている。ここでも廃止前日の2月29日、上前津停留場にて地元有志による記念品贈呈式が挙行された。