宮城電気鉄道の電車
101 → 弘南鉄道 モハ21(1950年7月) → モハ2220(1957年6月制御器交換) → 廃車
301 → 高松琴平電気鉄道 210(1953年7月) → 廃車 (1968年)
302 → 高松琴平電気鉄道 220(1953年7月) → 67(1965年1月鋼体化・電動車化)→ 廃車(2003年12月)
303 → 高松琴平電気鉄道 230(1953年7月) → 鋼体化(1957年9月) → 廃車(1999年12月)
2310 → 大井川鉄道 クハ502(1955年2月) → クハ2829(1972年振替)
6300 → 新潟交通 クハ38(1956年2月) → モハ18(1962年11月鋼体化) → 廃車
6310 → 日立電鉄 クハ6310(1961年) → 廃車
日本車輌製と車体は同形であったが車内はクロスシートであった。これらも後に電装され、国有化時点ではモハ801形に編入されて806, 807となっていた。
国有化後は、全車が仙石線で使用され、クロスシートであった801, 802, 806, 807も戦時中にロングシート化された。そのうち、801と802は、連合国軍専用車両として徴用され、クロスシートと便所が整備された。803は、更新修繕の結果扉幅を900mmからモハ810形と同じ1100mmに改造し、クロスシートを設けている。また1952年4月に宇部線へ転出した807を除き、パンタグラフ(三菱S-600 → PS13)や電動機(MB-64C → MT15B)、台車(D-16 → DT10 ,DT11)を国鉄制式のものに交換している。
1953年の車両形式称号規程改正では、後述のモハ810形とともにモハ2320形(2320 - 2326)に改称された。そのうち2324と2325は、1957年に車両需給の関係から電装解除されクハ6340形(6340, 6341)となった。さらに1959年6月の車両形式称号規程改正によりモハ2320形はクモハ2320形と改められた。
1925年2月、宮電仙台 - 西塩釜間開業に際し、蒲田車輛で3両(101 - 103)が製作された並等荷物合造制御電動車で、製造時はデボハニ101形と称した。車体は14m級(最大長13,944mm×最大幅2,673mm×最大高4,102mm、自重27.2t)の木造3扉で、屋根は丸屋根である。窓配置は1D32D23D1で、車体の両側に運転台が設けられており、妻面は3枚窓の非貫通式である。電動機は、WH社製の540JD-6(41kW)を4個装備しており、歯車比は17:70、台車はブリル27MCB-1である。室内はロングシートで、定員は88人(うち座席40人)、荷物室の荷重は1tである。
1934年(昭和9年)12月には、車体に鋼板を張り付けて、モハニ101形と改称された。
国有化時には3両とも健在であったが、103は1948年(昭和23年)6月に電装解除され、1949年(昭和24年)11月にクハ223と改称、同年3月に101が廃車となり、102は同年4月クハニとなったが、改番は行われなかった。1951年(昭和26年)4月には、223が富山港線に転属しており、102は引き続いて仙石線で使用されていたが、1953年(昭和28年)6月1日に施行された車両形式称号規程改正では、クハニ7300形と改称され、102が7300、223が7301に改められた。廃車は、7300が1954年(昭和29年)12月、7301が1955年(昭和30年)3月である。
1926年(大正15年)3月、日本車輌製造東京支店製の木造並等制御車で、3両(301 - 303)が製造され、製造時はサハ301形と称された。車体は丸屋根の木造で、側面窓配置は1D131D131D1、妻面は非貫通型の3枚窓であるが、中央の窓は天地寸法が大きい。寸法は最大長15,025mm×最大幅2,715mm×最大高3,650mm、自重は24tで、台車は日本車輛製造製のブリルタイプである。車内はロングシートで、定員は100名であった。
国有化後も仙石線で使用されたが、1952年(昭和27年)7月に3両とも廃車され、高松琴平電気鉄道に譲渡され、2000形となる。このうちの1両は21世紀まで運用されていた。