竹ノ塚駅
9月29日 - 第37号踏切が自動化。
2006年(平成18年)3月9日 - 第37号踏切でエレベーター付きの跨線橋が供用開始。
2008年(平成20年)12月27日 - ホームにエレベーターを1基設置。
2011年(平成23年) 3月31日 - 連続立体交差事業が都市計画決定。 12月20日 - 連続立体交差事業認可取得。
2012年(平成24年) - 連続立体交差事業に伴い、「竹ノ塚 T BOX」が全店舗の営業を終了。
2013年(平成25年)3月16日 - ダイヤ改正に伴い、この日から日中の区間準急が各駅停車に格下げされて当駅発着に変更された(走行区間は浅草駅 - 竹ノ塚駅)。これに伴い伊勢崎線内では東武の普通使用車両の主軸系統である10000系、10030系が当駅 - 久喜駅間で日中に運用されることがなくなった。
2016年(平成28年) 5月8日 - 下り急行線レールウォークを開催。 5月29日 - 下り急行線を高架に切り替え。 11月30日 - 仮地下通路供用開始。 12月13日 - 第38号踏切を約15 m北側に移設、歩行者・自転車専用化。
2017年(平成29年) 8月27日 - 仮設地下改札と仮ホームの供用を開始し、下り緩行線を仮下り緩行線へ移設。
2015年(平成27年)3月1日にも同じ個所で踏切内に侵入した軽乗用車と列車が衝突する事故が発生し、軽乗用車の男性運転手が死亡している。2016年(平成28年)5月29日にも歩行者と上り特急列車の人身事故が発生した(ただしこちらは自殺である)、しかもこの日は下り急行線が高架化された初日であった。
2006年(平成18年)3月9日には、大踏切側に自転車対応エレベーター付きの跨線橋が設置された。踏切操作の自動化および跨線橋が完成した後も、踏切の安全監視要員が24時間監視を行っている。また2006年(平成18年)から2008年(平成20年)にかけて、当駅にエスカレーターやエレベーターを設置するバリアフリー対応工事が行われている。ただし、東口へは工事前から駅ビル内にエスカレーター・エレベーターが設置されている。
足立区は2011年(平成23年)3月31日に都市計画決定、同年12月20日には事業認可を取得し、2012年(平成24年)3月30日に東武鉄道と施工協定を締結した。その後、同年11月4日には起工式が挙行された。踏切事故から7年7か月での事業着手は異例の早さである。また、区が主体となる連続立体交差事業はこれが初めての事例となる。2021年3月に高架化工事完了予定であったものの、草加寄りの高架橋建設時に使用した鋼矢板約2000枚が線路内に埋設していたため、この鋼矢板の撤去作業が必要となり、2022年3月19日に変更した。
自動化前の南側の踏切(大踏切)(2005年9月19日)
自動化後の南側の踏切(2007年2月12日)
連続立体交差事業中の南側の踏切(2018年1月7日)