名鉄常滑線
太田川駅 - 常滑駅間には普通列車が毎時2本設定されている(平日下りは太田川駅、休日は金山駅始発。上りはほとんど太田川駅止まりであるが、休日の上りは太田川駅到着後、同駅3階の5番線到着の河和線からの普通金山行き出発後に太田川駅始発の普通金山行きとなる)。中部国際空港駅へ直通する一部列車を除いて常滑駅発着となる(昼間帯は下りが中部国際空港駅着、上りが常滑駅発で、夕方は下りが常滑駅着、上りが中部国際空港駅発である)。ほとんどの常滑または中部国際空港行きの普通は西ノ口駅でミュースカイを待避している。
太田川駅 - 古見駅間では、準急も各駅に停車する上、昼間は金山方面の普通列車と接続するので、事実上普通列車の補完となっている。
太田川駅以南は河和線方面より利用者が少ないために4両・2両の運行がほとんどだが、一部で6両の運転もある。その際は、長浦駅・日長駅では後方2両のドアをカットする。2023年3月のダイヤ改正からは休日早朝に2200系6両編成による中部国際空港発の須ヶ口行き(神宮前から急行)が運転される。2008年12月改正以降は昼間時間帯でも2両編成が増えてきている(これは後述の河和線系統でも同様)。常滑線内で8両編成の普通列車は存在しない。
2005年1月白紙改正以前は現在とほとんど異なる系統で運行されており、常滑行きは平日も金山駅始発、名古屋方面は佐屋行きであった。
新名古屋駅 - 常滑駅間に全車指定席特急新設。
2002年(平成14年)1月26日 - 高架工事のため榎戸駅 - 常滑駅間の休止し、代行バス運転開始。
2003年(平成15年)10月4日 - 榎戸駅 - 常滑駅間高架化。運転再開。
2004年(平成16年) 12月15日 - 西ノ口駅移転。 12月18日 - 大江駅 - 名和駅間下り線高架化。
2005年(平成17年) 1月15日 - トランパス導入。 1月29日 - ダイヤ白紙改正。空港線が開業し、快速特急ミュースカイ運行開始。営業最高速度を110km/hから120km/hに向上。
2006年(平成18年)7月1日 - 大江駅 - 名和駅間上り線高架化。
2008年(平成20年)12月27日 - ダイヤ改正。「ミュースカイ」を種別化し、2000系を使用した全車特別車の快速特急、特急を新種別に移行。
2009年(平成21年)10月8日 - 台風18号上陸による土砂崩れが発生(長浦駅 - 日長駅間)太田川駅 - 空港線中部国際空港駅間一時不通。不通時はバス代行輸送が実施された。
2011年(平成23年) 2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。 12月17日 - 太田川駅付近高架化。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
2023年(令和5年)秋ごろ - 一部の駅のみで券売機・精算機がリニューアルされた。これにより、駅集中管理システム導入駅でも条件付きで定期券やmanacaを購入できるようになった。
神宮前駅 - 常滑駅間に準急(新可児駅 - 中部国際空港駅間。広見線内は普通)が毎時2本設定されているほか、朝間帯と夜間にはわずかながら急行も存在する。名鉄名古屋駅 - 中部国際空港駅間の所要時間は最速で急行43分、準急46分であるが、昼間帯以降のほとんどの準急は聚楽園駅でミュースカイを待避するため、この場合は上下とも約48分かかっている(2020年5月から2022年12月までは一部のミュースカイが運休していたが所要時間の短縮は行われていなかった)。最高速度は基本的にミュースカイ・特急よりも低く、110 km/hであることが多い。
なお、朝間帯には標準停車駅以外に停まる列車が存在する。具体的には、平日朝の急行のうち704F列車が大同町駅、731F列車と829E列車が聚楽園駅(当該系統列車のみ掲載)、730E列車が西ノ口駅、734F列車が西ノ口駅・蒲池駅・榎戸駅に特別停車し、準急は590F列車が柴田駅に特別停車する。
原則として6000系列や3000系列といった3ドアの通勤車両で運転されるが、平日の早朝に2200系6両編成による中部国際空港発名鉄岐阜行きの急行が、休日の早朝には1200系6両編成(中部国際空港方の特別車2両は締切扱い)を使用した太田川駅始発の準急名鉄名古屋行きが運転されている。以前は6両編成の急行も多くみられたが、現在は平日午前中と夕方以降はほぼ6両、昼間はすべて4両で、休日は朝を除きすべて4両で運転されている。そのため名古屋周辺では非常に混雑する。列車がホームに入り切らない場合はドアカットを行う。
常滑線上に山崎川駅(貨物駅)を移転。 伝馬町駅休止。 9月15日 - 西ノ口駅営業再開。
1947年(昭和22年)10月1日 - 名和村駅を名和駅に改称。
1949年(昭和24年)10月1日 - 道徳駅、多屋駅営業再開。
1950年(昭和25年)7月10日 - ダイヤ改正。名古屋本線との直通運転開始。
1953年(昭和28年)11月11日 - 精進川橋梁架け替え工事に伴い伝馬町信号所 - 浮島信号所間が単線化(12月26日工事完工、原状復帰)。
1957年(昭和32年)2月20日 - 豊田本町駅開業。
1959年(昭和34年) 9月26日 - 伊勢湾台風により甚大な被害を受ける。 10月1日 - 神宮前駅 - 聚楽園駅間を除いて復旧し、名古屋本線鳴海駅 - 聚楽園駅間に代行バスを運行。 10月12日 - 道徳駅 - 大江駅間が復旧。 10月25日 - 大江駅 - 柴田駅間が復旧し、干潮時の代行バスは大同町駅 - 聚楽園駅間の運行となる。 11月15日 - 柴田駅 - 聚楽園駅間が復旧し、不通区間がなくなる。高潮により水没したため、海上に単線の仮線を敷設し、海水が排水されるまで仮線上を走行した。
1962年(昭和37年)12月16日 - 神宮前駅 - 伝馬町信号所間複線化。東海道本線新跨線橋供用開始。
1963年(昭和38年) 3月25日 - ダイヤ改正。神宮前駅(西駅)に発着する定期旅客列車を廃止し、全旅客列車を名古屋本線直通運転とする。 3月31日 - 大野町駅 - 西ノ口駅間複線化。