ダイハツ・KF型エンジン
ダイハツ・KF型エンジンは、2005年(平成17年)11月からダイハツ工業が生産している軽自動車用エンジンの一つである。
排気量 658 cc
ボア×ストローク 63.0×70.4(mm)
ボアピッチ 78 mm
圧縮比 10.8
出力・トルク (4) 38 kW (52 ps)/7,200 rpm 60 N・m (6.1 kg・m)/4,000 rpm
シリンダーブロックはアルミ製で、樹脂部品も多用した結果、重量は660 ccクラスとしては最軽量の47 kg(エンジン単体・乾燥重量・2011年3月現在)を達成している。構造的には、同社のブーン(1,000 ccモデル)やトヨタ自動車(以下トヨタ)のパッソ(1,000 ccモデル)およびiQ(1,000 ccモデル)、ベルタ(1,000 ccモデル)、2代目および3代目ヴィッツ(1,000 ccモデル)などに搭載されている1KR-FE型エンジンと、ボアピッチを合わせるなど、生産設備を共用しやすいような造りとなっている。
なお、KF型の登場に伴い、フルモデルチェンジやマイナーチェンジによりEF型は整理されており、最後までEF型を積んだテリオスキッドも2012年(平成24年)5月で生産を終了した。また、同社製軽自動車の富士重工業(スバル)およびトヨタへのOEM供給開始により、KF型搭載のディアスワゴン、およびルクラ、2代目プレオ、同2代目ステラ、7代目サンバー、ピクシスシリーズ4車種(スペース、トラック、バン、エポック)がそれぞれ登場した。 2012年(平成24年)4月スバル・サンバーへのOEM供給開始に伴い、耐久性と信頼性を向上させた赤帽車向けのKF型が登場した。
排気量 658cc
ボア×ストローク 63.0×70.4(mm)
ボアピッチ 78 mm
圧縮比 12.2
出力・トルク (9) 36 kW (49 ps)/6,800 rpm 57 N・m (5.8 kg・m)/5,200 rpm
アトキンソンサイクル、およびデュアルインジェクタとの組み合わせ仕様
L235系エッセ(3)
L275系ミラ、2代目スバル・プレオ(3)(4)
L175系ムーヴ(3)
S201系ダイハツ・ハイゼットトラック(1)(2)/トヨタ・ピクシストラック(1)(2)/サンバートラック(1)(2)
S500系ダイハツ・ハイゼットトラック(6)(7)/トヨタ・ピクシストラック(6)(7)/スバル・サンバートラック(6)(7)
S321系ハイゼットカーゴ(デッキバン含む)(1)(2)(6)(7)/トヨタ・ピクシスバン(1)(2)(6)(7)/サンバーバン(オープンデッキ含む)(1)(2)(6)(7)
L375系タント(3)
L455系タントエグゼ、スバル・ルクラ(3)
L575系ムーヴコンテ(3)(4)/トヨタ・ピクシススペース(4)
LA100系ムーヴ、2代目スバル・ステラ(4)
LA600系タント(8)
LA300系ミライース(5)(8)(9)/トヨタ・ピクシスエポック(5)(8)(9)/スバル・プレオプラス(5)(8)(9)
LA700系ウェイク(4)/トヨタ・ピクシスメガ(4)
LA250系キャスト(スポーツ除く)(4)/トヨタ・ピクシスジョイ(ジョイS除く)(4)
LA800系ムーヴキャンバス(8)
LA550系ミラトコット(8)
LA650系タント(10)/スバル・シフォン(10)