ベネトン・B188
トランスミッションは、当時としては珍しくエンジンと後輪車軸の間に搭載され、重量バランスと空力の改善に貢献した。ロリー・バーンがB188でB187と大きく変えた点はフロントダンパーの設置方法で、前型ではノーズ上面、ドライバーの足の上に左右ダンパーをオフセット配置しプッシュロッドで動かす特殊な配置を採用したが、B188ではこの年からのレギュレーション変更でドライバーの足が前輪車軸より後方に位置することを義務付けられ、フロント車軸より前が従来より前後方向に長くなることを利用し、ノーズ下部のドライバーの足より前方へとダンパー位置を変更し、プルロッドで動かすシンプルな構造にされた。第11戦ベルギーGPからはフロントダンパーの取り付け角度に小変更が加えられた。
B188は215リッターの燃料タンクを装備しており、これはターボ勢よりも4割以上、65リッターも多くの燃料が入るタンクだった。決勝成績ではブーツェンが5回、ナニーニも2回の3位表彰台とファステストラップ1回(ドイツGP)を獲得し、B188はベネトンにチーム最高成績更新となるコンストラクターズ・ランキング3位をもたらした。これはNAエンジン搭載チームでは最上位であった。