国鉄485系電車
1981年6月7日13時53分頃に発生した長崎本線特急「かもめ・みどり」脱線事故の当該車両。7月27日付で廃車となったが、国鉄時代に発生した唯一の事故廃車である。
1976年には1000番台落成により秋田転出車の再転入と共に青森運転所や仙台運転所からも車両が転入するが、後に一部は本州に再転出した。
長崎本線・佐世保線全線電化に伴う1976年7月1日ダイヤ改正では、急行「出島」「弓張」の特急格上げによる小倉・博多 - 長崎間「かもめ」7往復、小倉・博多 - 佐世保間「みどり」6往復が運転開始となり、小倉・博多 - 肥前山口間では485系列で初の併結運転を行った。「かもめ」は8両編成、「みどり」は4両編成で、両列車の併結で最大12両編成を組んだが、併結時に向かい合うクハ481形200番台の貫通路は使用されなかった。
南福岡にはサロ481-98が青森から、さらにクハ481形では東北地区へ300番台投入による捻出で青森から209・211・213・214・249・250が、仙台から243・244が転入した。なお、長崎本線・佐世保線電化用名義の新製車のうち九州地区に直接新製配置されたのはMM'ユニット9組18両とサハ481-114 - 118の5両のみである。
1978年には「にちりん」編成のMG・CP付きサロ481形6両をサロ481形1050番台に改造し、東北特急「つばさ」の増発と3MG化に転用した。サロの不足は鹿児島からの転入で補い、サハは連結位置を6号車に変更した。このほかサロ481形2両が183系のサロ183形1050番台に改造されて上越特急「とき」に転用された。
1986年11月の改正で「かもめ」「みどり」はすべて分離運転となった。「みどり」の先頭車には紀勢本線「くろしお」で短期間使用されていたクハ480形が転用されている。
JR化直前の1987年3月21日からは、熊本発着「有明」のうち2往復を毎日運転の臨時普通電車として、当時非電化だった豊肥本線水前寺まで熊本機関区所属のDE10で下りは牽引、上りは推進により延長運転を開始した。
そのまま納入され青森運転所に配置、「白鳥」「いなほ」「ひばり」「やまびこ」と臨時の「はつかり」に使用された。向日町運転所へ転出後に吹田工場での検査入場で本来のクリーム塗装を施工した。 クハ481-216 1978年の仙台運転所転出後に郡山工場へ入場した際に本来は先頭部手前で区切られる裾部赤2号帯が、貫通扉カバー部手前まで塗装された状態で出場。同車は1982年にそのままの状態で南福岡電車区へ転出し、小倉工場へ検査入場した際に本来の状態へ再塗装された。 クハ481-311 1986年の勝田電車区転出後に郡山工場へ入場した際、上述したクハ481-216と同様の塗装を施工。 クハ489-503 1975年前後の一時期にスカートをグレーに塗装。松任工場に入場し短期間で本来のクリーム色へ復元。
富山地方鉄道16010形ならびに10030形の一部車両が制御装置・台車・主電動機にJR九州から廃車発生品を購入し再用した。これは種車の機器が使用不可能であったことや、以前に「スーパー雷鳥」で本系列や急行「立山」などで457系・475系の乗り入れ実績があり、扱いに慣れているという理由での導入である。
1978年10月改正で上越特急「とき」用181系の3MG化に伴う編成変更が行われることになり、MG・CP付きグリーン車は485系タイプの車体でサロ181形1000番台が新製されたが、MP・CPのないグリーン車は新製両数を抑えるため既存車の改造とされ、サロ481形初期車3両がサロ181形1050番台に改造された。ジャンパ連結器や幌枠、渡り板も181系仕様に変更されている。
編成構成は183系と共通化された。1982年の上越新幹線開業に伴って181系としての運用は終了したが、このうち2両が113系グリーン車に再改造された。
サロ481-26 - 28 → サロ181-1051 - 1053
1990年から「かがやき」と運用分離されていた「きらめき」も1992年3月14日のダイヤ改正でモノクラス4両→6両グリーン車組込編成で共通運用化されることになり、クハ481形200・300番代へのグリーン車化改造が松任工場・吹田工場で施工された。クハ481形200番台からの改造車が2200番台、クハ481形300番台からの改造車が2300番台に区分された。
改造内容は両番台共通で、床面を50mm嵩上げ、座席は2+1配置12列に変更され、定員は36名である。トイレと洗面所がリニューアルされ、側面方向幕は客室窓上へ移設された。
1997年の「かがやき」「きらめき」廃止と北越急行ほくほく線開業により、2302・2303は「はくたか」用V編成に、2201・2301は国鉄特急色に変更されて「加越」「北越」に転用された。2002年の「はくたか」681系化後は2302・2303の2両も「加越」用K編成へ転用された。
2003年の「加越」の「しらさぎ」統合と683系化により2201は廃車となり、2300番台は3両とも京都総合運転所の「雷鳥」用A編成の非パノラマグリーン車編成に組み込まれた。2009年に3両とも山陰特急用183系へ改造されて消滅した。
クハ481-224 → クロ481-2201
クハ481-307・325・327 → クロ481-2301 - 2303
1994年にモハ485+484-2・サロ481-1054・1056が、1997年に4両編成×2本が廃車され、サロ481-1007・1506がジョイフルトレイン「ニューなのはな」改造を施工して幕張電車区へ転出。1997年にはE653系一次車7両編成×4本落成により、余剰車が発生。K1 - K7編成に組成変更を実施し、1998年7月には前後クハ481形がボンネット車・MM'ユニットが初期車で組成されたK7編成を国鉄色へ塗装変更。同年12月にE653系二次車落成置換えにより定期運用が終了した。1999年までに一般型車両は訓練車編成を除いて10両が状態の悪い車両交換用として上沼垂運転区へ、10両がリゾートトレイン改造の種車として新前橋電車区へ転出した以外は廃車となった。
その後は波動輸送用として以下の編成が転入。
2002年 - K60編成(6両 上沼垂運転区T19編成)
2003年 - K40編成(4両 仙台運転所ビバあいづ編成からMM'ユニット1008をカット)
K60編成が2004年に、K40編成が2005年にオリジナル塗装に塗り替えられ、主に「ぶらり鎌倉号」「ぶらり高尾散策号」などの臨時急行・快速列車や団体列車で運用された。
2007年に訓練車のK26編成が廃車。2013年には2013年3月16日ダイヤ改正による「フレッシュひたち」運用終了で余剰となったE653系電車の転用で、2013年1月にK40編成・K60編成が相次いで郡山総合車両センターへ廃車回送された。
最後まで残っていた「リゾートエクスプレスゆう」も2018年9月6日付で廃車となり、本センターから485系の配置が消滅した。
また、東北地区にボンネット型クハを大量供出した見返りに非ボンネットクハ16両が南福岡電車区に転入した。
1985年3月および1986年11月1日国鉄ダイヤ改正では急行格上げや増発により運用数が大幅に増加した。また、増発による短編成化に伴い、先頭車化改造や半室グリーン車のクロハ481形への改造などにより短編成化はさらに推進され「有明」では3両編成も組成された。
分割民営化時にはJR九州に324両が承継された。
1989年 - 1992年には「有明」がキハ183系1000番台「オランダ村特急」と世界初の気動車との動力協調運転を行った。また、改修工事の施工も開始され、下関発着の「にちりん」廃止後は大半の車両が電源切替回路の使用停止により交流区間専用車となったが、783系電車以降の新型車落成に伴い充当列車も徐々に減少。1992年の「つばめ」への787系電車投入により鹿児島本線熊本以南、1994年には「有明」の783系電車統一により同線鳥栖以南の運用を終了。1995年からは改修車の廃車も始まり、1999年までにサロ481形および先頭車は全廃となった。
その一方で1992年に登場した「ハウステンボス」、1995年に「にちりん」を系統分割した「きりしま」、1997年には博多 - 大分間の「にちりん」から改称された「ソニック」に大分区への入出庫を兼ねた1往復へ充当された。博多 - 肥前山口間では「かもめ」5両・「みどり」4両・「ハウステンボス」4両の3列車を併結し、旅客列車としては九州最長の13両編成で運転された。
民営化後の1987年 - 1988年にJR九州小倉工場で計13両が改造された区分。種車は1 - 8が貫通型の200番台、9 - 13が非貫通の300番台であるが、番号による区別はなく0番台の連番である。グリーン席は3列×5席。
1993年にクロハ481-1がクハ481-226に復元された。2000年に9 - 13が廃車。残りの車両も2012年までに廃車された。
クハ481-226・232・233・234・239・241・251・262 → クロハ481-1 - 8
クハ481-312・328・329・341・353 → クロハ481-9 - 13
1971年7月に夏期臨時列車への充当目的も兼ね向日町運転所へ同所の485系と共通の11両編成で落成・配置された。1971年秋よりEF63との協調運転テストを行い年末にはスキー臨時列車である「あさま銀嶺」で実戦投入のリハーサルとも言うべき横軽区間での営業運転が行われた。1972年3月改正より信越特急「白山」での運用を開始した。
車体は485系0番台に準じたが、クハ489形偶数向き車はEF63と連結のため自動連結器のカバーを省略し、解放テコが設置された。ジャンパ連結器は485系と共通する編成総括制御用KE70形と別に協調制御用KE76形を増設する方式を採用したため付随車も489形の別形式となった。このためクハ489形はクハ481形と異なり片渡りで方向転換ができない構造となり上り方と下り方で番台区分が異なる。
「あさま」「そよかぜ」で運用されていた181系では電気機関車と連結するクハは別形式のクハ180形とされたが、489系では同一形式の番台区分としてクハ489形の奇数向きが0番台、偶数向きが500番台とされた。クハ489形はクハ481形100番台に準じており、MH129-DM88型210 kVA MGを床下に、ボンネット内部に容量2950L/minのMH92B-C3000A型CPを搭載した。偶数向き500番台はクハ180形同様にブレーキホース(BP管)を装着しボンネットの自動連結器が常時剥き出しの状態になるが、連結器カバーの装着は可能である。
EF63と連結される上り方のクハ489形は、直通予備ブレーキを設置し抑速発電ブレーキが不能となった場合に動作する抑圧装置を搭載するほか、連結器カバーが省略され運転席下側にEF63との協調制御用KE70形ジャンパ連結器を装備する。
1995年に施工された緑を基調とした「きりしま」用塗装で「KIRISHIMA EXPRESS」のロゴが入る。
2000年に「ひゅうが」と共通運用となり、「にちりん」用「RED EXPRESS」塗装車と「ハウステンボス」車を転用した「KIRISHIMA & HYUGA」車での運用に変更したため一旦消滅。
2004年にRED EXPRESS保留車だった3両のDk9編成へ施工され復活するが、2010年に旧国鉄色への塗装変更で再度消滅。
1997年3月改正での北越急行ほくほく線開業で従来の「かがやき」に代わって福井・金沢 - 越後湯沢間に特急「はくたか」が設定されたが、このうちJR西日本受け持ち列車は681系に加えて元「かがやき」「きらめき」用485系をリニューアルして投入することになった。改造内容は車体塗装の変更、化粧板や床材、座席モケットの交換などである。先頭車には北越急行乗り入れのためATS-Pが搭載された。
塗装は白地に薄いグレーとJR西日本のコーポレートカラーである青帯が配された。福知山電車区配置の183系A・C編成と塗装が酷似するが、相違は地色が灰色な点である。
1996年に8両編成2本が改造され、編成番号はV01・V02編成となった。V01編成はS02編成+S05編成2・3号車MM'ユニット、V02編成はS03編成+S04編成2・3号車MM'ユニットで組成されており、S04・S05編成から車両は6・7号車に組み込まれた。金沢方1号車はクロハ481形2300番台で、4号車のモハ484形は車掌室付きである。残りの「かがやき」「きらめき」用グレードアップ車は国鉄色に変更されて「加越」に転用された。
8両とされたのは「はくたか」共管のJR東日本上沼垂運転区485系の9両編成に合わせること、また北越急行内での最高運転速度が当初は140 km/h、1998年12月8日以降は150 km/hに設定されたことからMT比2:1以上が要求されたためである。
北海道初の電車特急用として1974年に登場した485系1500番台は1974年4月より22両が札幌運転所へ配置されたが、当時は蒸気機関車の廃止に伴う機関助士の削減に対する労使間の対立が激しく、電車特急の運転開始は1年延期され1975年夏と見込まれた。本州の青森運転所への仮配置と特急「白鳥」での暫定使用を経て、翌1975年1月から3月にかけて順次札幌へ回送し、訓練運転を開始した。
485系1500番台は1975年7月18日から新設された特急「いしかり」での運用を開始し、7往復に充当された。当初は7月1日から運転としたが、労働争議の縺れによるストライキを実施したため18日からの運転となった。当初はノンストップ急行「さちかぜ」の愛称を引き継ぐ予定だったが、増収目的の格上げとの風評を避けるため「いしかり」に変更された。運用は2編成を投入し、ダイヤは札幌・旭川を8 - 20時の偶数時00分発に設定。
1982年11月改正での上越新幹線開業で在来線特急「とき」の181系が運用を終了し、1982年 - 1983年にサロ181形1100番台6両を485系のサロ481形に編入する改造が盛岡・郡山・土崎の3工場で行われた。サロ181形1100番台は1978年10月改正で「とき」の3MG化に伴って登場したもので、将来の485系編入を前提に新製されたため、181系の編成では凹凸が目立っていた。
サロ181-1101 - 1106がサロ481-1501 - 1506に改造され、ジャンパ連結器の変更や幌の485系仕様への交換が行われた。行先表示器も使用されたが、181系時代に設置されたサボ受けが残された。1500番台新製車との関連は全くない。
改造落成後は青森運転所に配置されたが、1985年の「ひたち」増発時に勝田電車区へ転出し、JR東日本に継承された。1990年 - 1991年に1506を除く5両が「ひたち」モノクラス7両編成化によりクハ481形1100番台に再改造された。残る1506はジョイフルトレイン「ニューなのはな」のクロ484-5へ改造されて消滅した。
サロ181-1101 - 1106 → サロ481-1501 - 1506
1972年3月改正での「白山」電車特急化用として、付随車とともに不足する食堂車を補うため、直流特急形の181系サシ181形100番台のうちサシ181-102・103の2両を489系に編入してサシ489形100番台に改造された。1972年2月から3月にかけて長野工場(現在:長野総合車両センター)で施工されている。
181系は車体高さが低いため、枕梁を改造して台枠上面高さが485系列と揃えられたが、車体断面がわずかに異なっている。台車は種車と同じベローズ式空気ばねのTR69C形である。調理室側妻面に回送運転台を増設し、入換運転用の掴み棒も設置された。内装関係の改造は未施工で、ベネシャンブラインドや「あずさ」充当記念で壁面に飾られた中央東線沿線の名峰レリーフ(サシ181-102は槍ヶ岳、103は白馬岳)も残された。
1985年の北陸特急への食堂車連結終了に伴い、1986年に廃車された。
サシ181-102・103 → サシ489-101・102
モハ484形の主整流器は当初乾式風冷式のRS22A形もしくはRS40A形を搭載したが、1010・1012・1014・1016・1018・1020・1022・1024はフロン沸騰冷却式のRS45A形を、1979年製造の1081 - 1088は改良型のRS45B形を搭載する。
電動発電機(MG)・電動空気圧縮機(CP)・主電動機の寒冷地仕様強化ならびに器箱密閉化および防水処置・空気ブレーキ装置の機器箱収納化を実施した。主電動機およびMG冷却用風道に夏⇔冬切替およびフィルター交換の容易化を施工、水揚装置で凍結対策を施工した。クハ481形は乗務員室の暖房を強化した。
電動台車はブレーキシリンダに防雪カバーを取付けたDT32E形、付随台車はゴムシリンダ式としたTR69H形とし、クハ481形の先頭台車にスノープロウを装着した。
210kVA MGとCPを搭載するサロ481形ならびに厨房設備に対応する70 kVA MGを搭載するサシ481形では、通常時は自車給電とし、いずれかのクハ481形が搭載するMGに異常が発生した際にはサロ481形搭載MGからの給電区分に切り替える。また、サシ481形のMGに異常が発生した場合もサロ481形からの給電となり、サロ481形搭載MGに異常が発生した場合はクハ481形からの給電となるバックアップが確保された。
1978年以降製造の車両はモハ484形の冷房装置をAU71B形に変更し、屋根上ランボード構造も変更された。屋根布はアルミ蒸着ビニール(銀色)から通常の屋根布(灰色)へ変更された。モハ485形・484形およびサロ481形の車端部には埋め込み型手摺りを設置した。
高崎支社の12系お座敷客車「くつろぎ」の老朽置き換えのため、1998年度に改造投入されたのがお座敷車「やまなみ」である。編成はクロ485-4・モロ485-8・モロ484-10・クロ484-6の4両編成で、「ニューなのはな」の続番である。新前橋電車区に配置された。
車体は「華」に準じており、塗装は緑色をベースにアクセントとして下部に赤い帯が入れられた。編成定員は100名である。
2011年度に中間車は「リゾートやまどり」に、先頭車は「ジパング」に再改造されて消滅した。
クハ481-34→クロ484-6
クハ481-40→クロ485-4
モハ485-58→モロ485-8
モハ484-58→モロ484-10
サロ481形のうち3両は189系のサロ189形50番台に改造されて信越特急「あさま」用に長野運転所へ転出、1両は183系のサロ183形1050番台に改造されて上越特急「とき」用に新潟運転所上沼垂支所へ転出した。
1979年4月20日から「白山」はサロ489形1000番台の組成による3MG化を実施し再び12両編成に変更した。
1982年の上越新幹線開業で「はくたか」は廃止、「白山」は食堂車が復活した。1985年には「白山」の食堂車が再び廃止となり、編成も9両編成に短縮された。分割民営化を前に1986年11月には「あさま」用189系電車補完のため27両が長野第一運転区(後の北長野運転所→長野総合車両センター)へ転出した。
1987年の民営化時にはJR西日本に継承され、485系・489系併せて187両が配置された。編成はサロ481形・489形組込の9両編成×10本・7両編成×13本と増結用MM'ユニット2組で「しらさぎ」「加越」「北越」金沢発着の臨時「白鳥」ならびに「白山」と間合い運用でJR東日本上野口でホームライナーに充当された。このほかに保留車としてサシ489形2両も配置されていたが、1988年にスシ24形へ改造され離脱した。
1988年以降は「白山」充当編成の独立化ならびに各種グレードアップをはじめ分割併合可能をした「スーパー雷鳥」のほか「雷鳥」「かがやき」「きらめき」「はくたか」「能登」など列車ごとに組成された編成で改造およびMM'ユニットの組換を頻繁に行っており、首都圏・近畿圏ならびに北越急行乗入のため先頭車の一部はATS-Pを搭載した。
1984年2月ダイヤ改正で九州地区特急列車増発による先頭車不足解消のため上越新幹線開業で保留車となっていたクハ181-109・クハ180-5に鹿児島車両管理所で施工した本系列化改造。
車体は181系電車時代のままで屋根上前灯なし。他の本系列車両との床面高さや屋根の高さも異なる。
検電アンテナは改造当初からクハ481形後期型車と同型のものを搭載した。
502は種車となったクハ180-5同様に自動連結器カバー無し。
塗色も落成当初は501の連結器カバーを赤一色に変更した以外はボンネットの赤帯やグレーのスカートなど181系時代のままであったが、のちに赤帯抹消・スカートのクリーム色化などを施工。
当初九州島内専用を前提としてコスト削減のため交直切替スイッチの設置を省略したが、1986年11月改正で設定された「にちりん」の下関発着列車に充当された際に交直切替スイッチがないため小倉で運転打切というトラブルが発生したことからスイッチ取付の追加改造を施工。
落成後1980年代は1年おきに南福岡と鹿児島を交互転属するような動きをしたが、501は1993年に南福岡で、502が1991年に鹿児島で廃車された。
クハ181-109 → クハ481-501
クハ180-5 → クハ481-502
また、上野 - 秋田間気動車特急「いなほ」と共通運用であった「ひたち」臨時2往復に充当しており、本系列としては初めて常磐線での営業運転が実施された。
仙台運転所運用では「ひばり」への9両編成充当が終了して全列車12両編成となり、「あいづ」は「ひたち」と共通運用に変更となった。12両編成9本が「やまびこ」東京・上野 - 盛岡間2往復、「ひばり」東京・上野 - 仙台6往復、「やまばと」上野 - 山形3往復に、9両編成4本が「ひたち」上野 - 平(現在:いわき)・原ノ町・仙台(常磐線経由)5往復、「あいづ」上野 - 会津若松1往復に運用された。
1973年1月31日からは、「ひばり」グリーン車混雑緩和のため12両編成のうち2本がグリーン車2両組込13両編成となった。この増結のため1973年1月にサロ481-84 - 86が仙台運転所へ新製配置されている。
1973年3月31日をもって東京 - 上野間の回送線を使用した特急運転が東北・上越新幹線工事の影響で廃止されることになり、「やまびこ」「ひばり」の東京駅乗り入れが中止。1973年10月1日ダイヤ改正では「はつかり」「ひばり」2往復「ひたち」1往復を12両編成で増発し、「やまびこ」運用をすべて青森運転所へ集約。1974年4月1日からは「ひたち」運用の12両編成充当を1往復から3往復に増強した。
1975年3月10日ダイヤ改正で「ひたち」は2往復増発で8往復体制となった。12両編成1本が増備され、車両は15両増備された。5月以降は仙台運転所12両編成に組成されていたクロ481形とサハ481形はクハ481形とサロ481形に差替えられ、翌1976年から運転される「かもめ」「みどり」へ転用のため南福岡電車区へ転属した。
新潟車両センター所属R24編成。2005年12月25日に発生したJR羽越本線脱線事故の当該編成。警察の保全命令解除後に2007年3月31日付で全車廃車。2014年4月より、新潟県中越地震・東日本大震災の被災車両と共に福島県白河市の総合研修センター「事故の歴史展示館」で保存・展示されている。
普通車では、シートピッチは910mmのままフリーストップリクライニングと座面のスライドが可能なタイプに交換、荷棚を新タイプへ変更、喫煙車へは空気清浄機を設置した。
モハ484形のうち6両編成4号車と9両編成5号車はバリアフリー対応車とされ、車いす対応大型洋式トイレ・多目的室・客室出入台側に車いす対応座席2脚を設置した。モハ485形の一部ではトイレ・洗面所が撤去され、車販準備室・電話室へ変更された。座席配置は種車と比べて大きな変化はなく、クハ481形は全室普通車で定員64名、クロハ481形はグリーン室16名・普通室36名、モハ485形は定員72名である。モハ484形の定員は通常車が64名、バリアフリー対応改造車は58名である。サロ481形は2+1配置の3列シートのため36名である。
補助電源はMGからSIVに換装され、出力210 kVAのSC54形が搭載された。機器は東洋電機製造製で、209系で使用している昇降圧チョッパ式SIVを基本に、交直流対応としたものである。さらに豪雪地帯を走行することから、耐雪仕様とした。CPは2,500L/minへ容量増大し、三相交流誘導電動機駆動スクリュ式のMH3099-C2500MLが床下に搭載された。遮断器はメンテナンスフリーのため空気式(ABB)から真空式(VCB)に換装された。制御装置・方式などは在来車と共通である。青函トンネル通過対応車からの改造車は先頭車助士席下にATC-Lを搭載、モハ484形のパンタグラフはPS26Bに換装されている。
「はつかり」用編成は青森運転所(2004年より青森車両センター、2016年より盛岡車両センター青森派出所)に配置され、1996年より運用を開始した。
国鉄時代に大量に増備され日本各地で特急列車に広く運用されたが、2022年現在鳥取県・島根県・愛媛県とJRの電化区間が存在しない徳島県・高知県、JR線が存在しない沖縄県では走行実績がない。また、神奈川県・静岡県・山梨県・三重県・奈良県・香川県は定期列車での入線はなく、すべて臨時列車もしくは回送など非営業列車によるものである。
JR化後には列車別・基地別に様々な塗装が登場したことで、転属直後や貸出・運用変更または故障などで予備車を連結した際など混色編成になることも多くなった。上沼垂運転区T編成にひたち色のMM'ユニットが組込まれたり、「シュプール号」では583系との併結運転や旧国鉄色のMM'ユニット組込みが代表的な例である。また、2003年には北陸地区で森ノ宮電車区所属の103系USJラッピング車が展示されることになり、金沢総合車両所の本系列が電源車として使用された実績がある。
制御車の国鉄色塗装で新製時もしくは検査等による工場入場時に何らかの手違いにより、以下のエラー塗装が存在する。
クハ481-109 スカートは本来50Hz用クリーム塗装であるが、新製時に製造メーカーである川崎重工業の手違いで60Hz用赤スカートで落成。
9-=489形
斜字-=クハ481形100番台 ライトカバー無し
2001年3月3日ダイヤ改正では、在来線で日本最長の昼行特急であった大阪 - 青森間「白鳥」が廃止され、「雷鳥」・「北越」・「いなほ」に系統分割された。「雷鳥」は新潟発着列車が「雷鳥」・「北越」に分割され、ダイヤ改正前の9往復から10往復に増発。上沼垂運転区担当運用3往復が移管され、すべて当所での運用となった。金沢車の「スーパー雷鳥」も681・683系化されて消滅し、「びわこライナー」も金沢から京都へ移管された。
ダイヤ改正前の2001年2月22日に金沢総合車両所より「しらさぎ」「加越」用初代K編成のうちK25編成7両が転入。増結用予備MM'ユニットを組込みA10編成とし、4号車サロ481形組込9両編成×10本となった。この後に金沢総合車両所の「スーパー雷鳥」「しらさぎ」で使用されていた車両が一部転入し、先頭車両をクハ481形100番台と交換する形で「雷鳥」編成に組込んだ。
2003年には金沢総合車両所「しらさぎ」「加越」が683系化により運用を離脱し、パノラマグリーン車やグレードアップ車などが京都総合運転所へ転属して「雷鳥」へ転用された。グリーン車の向きを681系・683系「サンダーバード」と合わせるため編成ごと方向転換し、クロ481形・480形を大阪方先頭車とする9両編成とした。1号車はグリーン車、普通車指定席の2号車 - 4号車はグレードアップ車を、自由席の5号車 - 9号車はアコモ改善車を充当し、パノラマグリーン車(クロ481形2000・2100番台)組込編成は6本、非パノラマグリーン車(クロ481・480形2300番台)組込編成を4本とした。
編成番号はR01 - R03編成が7両基本編成、R11 - R13編成が3両基本編成、R21 - R23編成が10両固定編成となった。捻出された付属編成3本はユニット組替の上で「しらさぎ」K編成へ転用された。
「しらさぎ」編成は運用見直しにより「スーパー雷鳥」からクモハ485形200番台を含む転用も含め、基本10本・増結用付属3本の編成となった。
1997年の「白山」廃止でH編成1本減となった後に1998年にコンビニエンスカーMM'ユニットのモハ489-18+モハ488-203が廃車され7両編成化された。編成番号はZ01編成とされていたが、後にH04編成に改称された。同編成は主に波動運用や臨時列車に充当されたほか、客室減光装置を搭載することから予備もしくはH01 - H03編成のMM'ユニットを組込み「能登」運用に充当された実績もある。ATS-P・デジタル無線機も搭載する。
2000年から2002年までにH編成は白山色から国鉄色に塗装変更したほか、デジタル列車無線機・夜行運用対応客室減光装置を搭載する工事を施工。このため通称舞浜臨と呼ばれる東京ディズニーリゾート向け京葉線直通団体列車など首都圏への波動運用やリバイバル列車にも投入された実績がある。H02編成の新潟方クハ489-3はヘッドライトカバーが撤去されている。K21編成は2000年8月に新大阪発博多行き「リバイバルはと」として2両増結の9両編成で運転されたほか、2001年5月12日・5月13日に運転の「サンポート高松」では四国の高松駅へ入線している。