ギリシャ国鉄3107形気動車
本形式は、基本設計は同社の低床式車両シリーズであるGTWのものを、台車、駆動装置1980-90年代にSLMが開発し、その後シュタッドラーが引き継いだ標準型ラック式電車シリーズのものをそれぞれベースとし、ラック式駆動装置を装備した台車と、粘着式駆動装置を装備した台車を別個に装備して構造の簡略化と粘着区間での最高速度の確保を図ったことが特徴となっており、3両固定編成で6基装備される台車のうち、中央車体の2基がラック区間の駆動用ピニオン1軸を、両端車体の各1基が粘着区間用の動軸1軸をそれぞれ装備しており、両端車体の残る1基ずつはラック/粘着区間どちらの駆動装置も装備しない従台車となっている。なお、粘着式駆動装置での車軸配置2‘B’+2’2’+B’2’、ラック式駆動装置での車軸配置は2’2’+1A’1A’+2’2’となっており、双方合わせた表記では2’B’+1Az’1Az'+B’2’となっているほか、本形式をGTWシリーズの一形式とする資料もある。機番と製造所、製造年、製造番号、車体番号は下記のとおりである。
3107 - Stadler - 2007年 - L-4090 - 3107+3507+3207
3108 - Stadler - 2007年 - L-4091 - 3108+3508+3208
3109 - Stadler - 2007年 - L-4092 - 3109+3509+3209
3110 - Stadler - 2007年 - L-4093 - 3110+3510+3210
1896年に開業したギリシャ唯一のラック式鉄道である750mm軌間のディアコプト・カラヴリタ鉄道(通称オドンドトス)は、当初ピレウス・アテネ・ペロポネソス鉄道によって建設と運行がなされ、近年では1958-67年にいずれもフランスで製造されたBillard製の3001形およびドコービル製の3004形の両形式を使用してギリシャ国鉄によって運行されており、国内有数の観光路線となっていた。しかしながら、これらの機材や施設の老朽化が進んでいたために2003-09年に機材の更新とこれに伴う軌道等の強化を軸とした総額37百万ユーロの近代化計画が実施されることとなり、2007年にスイスのシュタッドラー・レールから3両固定4編成が導入され、翌年から運行を開始した電気式のラック式気動車が本項で記述する3107形である。シュタッドラー・レールは、従来スイスを初めとする各国のラック式鉄道車両を手がけてきたSLMが企業再編によってSulzer-Winproとなった1998年に、同社のラック式鉄道車両部門を引継いで、その後もスイスおよびヨーロッパ向けを中心に多くのラック式鉄道車両を製造しているメーカーとなっている。