G.55 (航空機)
1942年12月に、イタリア王立空軍の技術委員会はドイツ国防空軍「ルフトヴァッフェ」からレヒリン(英語版)での複数のドイツ製航空機のテストに招かれた。この訪問は枢軸国の航空機生産の標準化のための合同計画の一環だった。同じ頃、数人のドイツ空軍将校がグイドーニアを訪問し、「セリエ5」戦闘機が発揮するであろう能力に特に関心を寄せた。12月9日、こういった印象がドイツ空軍のスタッフ会議で議論され、ヘルマン・ゲーリングその人に興味を抱かせることになった。1943年2月に、ドイツのテスト委員会が新しイタリア製戦闘機を評価するためにイタリアに派遣された。同委員会はペターセン大佐に率いられるドイツ空軍パイロットと技術者からなっており、その中には航空機設計者のマルツも含まれていた。ドイツ人たちは模擬空戦で直接比較できるように自国のFw 190 A-5やBf 109 G-4などの航空機を持ち込んでいた。
テストは1943年2月20日に開始され、ドイツの委員会は特にG.55に感銘を受けた。全般的に「セリエ5」の戦闘機は低高度では非常に良好だったが、G.55は高高度でもドイツのライバルと比べて速度と上昇率で対抗でき、非常に良好な操縦特性を維持した。ドイツの委員会による最終的な評価では、G.55が「優秀」、Re.2005は「優秀」だが製造が困難でC.
G.55にロールス・ロイス マーリン・エンジンを搭載した単座高等練習機
ドイツ国防空軍に徴発されたり、イタリア社会共和国が入手したG.55の厳密なデータは未だに不明である。およそ18機がANRにとりこまれ、12から20機ないしいくつかの報告によると42機がドイツに徴発された。チェンタウロはANRで就役し、300機のG.55/Iと、機関銃は搭載ぜずに5門の20 mm MG 151/20機関砲(1門は機体中央に、2門が上部カウリング、2門を主翼に搭載)で武装した200機の第2シリーズ、G.55/IIの製造が決定された。148機だけがANRの部隊に納入され、G.55の数が減るに連れてさまざまな派生型のBf 109Gの配備が進んだが、イタリア人パイロットはG.55を好んだので生産中止は極めて不評だった。
ANRは2個戦闘機飛行団(イタリア語: Gruppi Caccia terrestre)を有し、第1飛行団は当初1943年11月から1944年5月の間はマッキ C.205を装備していたが、その後1944年6月にG.55/Iに装備を変更し、1944年11月にBf 109Gに切り替え始めるまで使用した。第2飛行団はG.
出典: "Centauro – The Final Fling"
諸元
乗員: 1
全長: 9.37 m
全高: 3.13 m
翼幅: 11.85 m
翼面積: 21.11 m
空虚重量: 2,630 kg
最大離陸重量: 3,718 kg
動力: フィアット RA.1050 R.C.58 ティフォーネ(ダイムラー・ベンツ DB 605のライセンス生産) V-12倒立液冷ピストンエンジン、1,085 kW × 1
性能
最大速度: 623 km/h
フェリー飛行時航続距離: 1,650 km 100リットル落下増槽x2
航続距離: 1,200 km
実用上昇限度: 12,750 m
翼面荷重: 154 kg/m
馬力荷重(プロペラ): 0.308 kW/kg
上昇時間
6,000 mまで5分50秒 7,000 mまで8分34秒
武装
固定武装:
G.55 セリエ 0:
1 × 20 mm MG 151/20機関砲、エンジン固定(250発)
4 × 12.7 mm ブレダSAFAT機関銃、上部エンジンカウルに2丁、下部エンジンカウル/主翼付け根に2丁(300発)
G.55 セリエ I:
3 × 20 mm MG 151/20機関砲、エンジン固定(250発)1門および主翼に2門(200発)
2 × 12.7 mm ブレダSAFAT機関銃、上部エンジンカウル(300発)
主翼下面のラックに160 kg爆弾2発搭載可能