ナイト・エア816便墜落事故
AAIBは最終報告書で、片方、または両方の姿勢指示器が故障したことが事故の原因であると述べた。予備の姿勢指示器が無かったため、どの計器が故障しているかを容易に判別する方法がなく、計器飛行方式で飛行を継続することが出来ず、空間識失調になっていた事もありスパイラル・ダイブに陥ったと結論づけた。
報告書では、片方の姿勢指示器が故障したとしても他の計器を参照しながら飛行を続けることが理論的には可能だったが、そうするには定期的な訓練が必要であり、現時点ではその訓練を課す規則はないと述べた。また、最も効果的な事故の予防策は予備の姿勢指示器を搭載することであると結論づけている。
CVRとFDRが搭載されていなかったため、AAIBは入手可能な証拠から仮説を立て、検討した。816便の飛行経路から、事故機は左へ何度も旋回していることが分かった。残骸の調査から、左右の推力バランスの不均衡やテロ行為、制御系統の故障が排除され、最終的にパイロットが得ていた機体の姿勢に関する情報が誤っていた、または情報自体を得ることが出来ていなかった事が事故の原因であると推測された。飛行中、副操縦士が交信を担当していたことから、操縦は機長が行っており、機長が参照できる姿勢に関する情報が誤っていたか不十分であったため、何度も左へ旋回したと考えられている。
EMB-110には機長用と副操縦士用の2つの姿勢指示器が搭載されていたが、予備用の物は搭載されていなかった。AAIBは管制官との交信内容から、副操縦士が片方の姿勢指示器が故障したと言ったのか、両方の姿勢指示器が故障したと言ったのか判別を試みたが、不明瞭であったため上手くいかなかった。調査から、事故機が落雷や爆発などに見舞われたということはなく、また電力が最後の瞬間まで供給されていたことが判明した。このことからAAIBは少なくとも片方の姿勢指示器が比較的軽微な問題によって故障した可能性が高いと結論づけている。事故機に搭載されていた姿勢指示器は交換頻度が高かった。これは、オーバーホールの目安が公表されておらず、信頼性が許容できないからだと言われている。
一方で、EMB-110には姿勢指示器の他に旋回傾斜計(英語版)が搭載されていた。旋回傾斜計は姿勢指示器とは異なる独立した計器で、機体の傾きを判別出来る。調査からこの計器は正常に動作していたが、機長が姿勢指示器のみを参照して旋回傾斜計を見なかった可能性が指摘されている。