フォグランプ
フォグランプは道路運送車輌の保安基準第33条 (PDF) で前部霧灯(過去には補助前照灯と呼ばれていた)として、リアフォグランプは同 第37条の2 (PDF) で後部霧灯として規定され、それぞれの細目告示および細目告示別添によって技術基準が設けられていて、前部霧灯の概略は次のとおりである。
射光線は他の交通を妨げないものであること
灯光の色は白色または淡黄色であり、その全てが同一であること
照明部の上縁の高さが地上0.8m以下であって、すれ違い用前照灯の照明部の上縁を含む水平面以下、下縁の高さが地上0.25m以上となるように取り付けられていること
照明部の最外縁は、自動車の最外側から400mm以内となるように取り付けられていること
1個の場合は車両の中央に取り付けられ、2個の場合は車両中心面に対して対称の位置に同形状、同色のものを取り付けること(この規定がなかった時代には、マーチスーパーターボのようなスポーツ車では、片方を撤去して開いた穴をエアインテークとし、吸気やラジエーター等の冷却に使う例もあった。)
3個以上が同時に点灯しないこと(2対以上のフォグランプを取り付ける例もあるが、公道上で点灯することができるのはいずれか1対だけである)
フォグランプの点灯操作状態を運転者席の運転者に表示する装置を備えること。
近年は日本においても安全上の理由から、デイライト走行を行う車両(主に営業車)が増加している。
日本では気象による点灯についての法的基準は特になく、「夜間やトンネル内等では前照灯(ハイビーム・ロービームを問わない)を点灯し、走行用前照灯(ハイビーム)点灯走行中に先行車や対向車がいる場合は、すれ違い用前照灯(ロービーム)又は前部霧灯(フロントフォグランプ)のいずれかを点灯し、走行用前照灯(ハイビーム)を消すこと」とされている。
フォグランプが近くを広く照らす配光パターンを持つことから、直近の路肩や道路標示、車線分離帯などを照らす補助前照灯として用いられる場合もある。ヘッドランプの位置が乗用車に比べて高く、旋回時に運転席が大きく左右に振られるバスやキャブオーバートラックでは、天候にかかわらずフォグランプを点灯している例が見られるが、やはり夜間はフォグランプのON/OFFで、対向車への気配りをお願いしたい。
日本においては、フォグランプの装着は法規によって義務付けられていない。そのため、バスなどの事業用車両では、事業者の仕様としてフォグランプを未装着としている場合もある。
日本の保安基準ではフォグランプについて、運転者が任意に点灯・消灯が可能であり、運転者に点灯状態を知らせるインジケーターランプを備えること、スモールランプなどの消灯時は点灯しない構造であることなどを規定している。
乗用車では車種やグレードによって選択的に装備され、SUVやRVをはじめとして、機能性だけでなく外観意匠の一部として装備される場合もある。