タンド線
1940年6月、イタリアはフランスに宣戦布告し、フランス南部に侵攻した。このときグラジヤン山トンネルの入口とサオルジュ橋が破壊された。休戦後、沿線一帯はイタリア軍の占領下に置かれ、イタリアによって復旧工事が行われた。クーネオ-ヴェンティミリア間は1940年11月17日に復旧した。ただし、運行は軍用列車に限られていた。
1943年、イタリアが連合国と休戦すると、イタリア軍の占領地域はドイツ軍によって再占領された。この過程でサオルジュ橋がイタリア軍によって破壊され、今度はドイツの手で修復された。1945年、ドイツ軍はロワイヤ川流域からの撤退に際し、すべての橋を爆破した。サオルジュ橋は5年の間に3度破壊されたことになる。
列車の運行はフランス領区間ではフランス国鉄(SNCF)が、イタリア領区間はトレニタリアが行なっている。フランス国鉄の区間はTERプロヴァンス=アルプ=コート・ダジュールの一部である。
列車は原則として各駅停車であるが、一部の小駅を通過するものもある。クーネオ-ヴェンティミリア間は1時間から2時間に1本が運転されており、一部はクーネオからトリノまで直通する。ニース-ブレイユ・シュル・ロワイヤ間はこれより少なく、一日約6往復である。一部の列車はニース-タンド間あるいはニース-クーネオ間を直通する。またニース-ドラ・カンタロン間はニースの近郊区間と位置づけられており、この区間のみの列車も運転されている。
クーネオ-ヴェンティミリア間の所要時間は約2時間、ニース-ブレイユ・シュル・ロワイヤ間は約1時間である。
夏の観光シーズンには、ニース発タンド行およびクーネオ発ニース行の各一本(2007年の場合)が「トラン・デ・メルヴェイユ(Train des Merveilles、驚異の列車)」として運転される。ダイヤや運賃は通常と同じであるが、ガイドが同乗し沿線の観光案内を行なう。列車名はタンドの近くにある先史時代の遺跡「ヴァレ・デ・メルヴェイユ(Vallée des Merveilles、驚異の谷)」に由来する。
運賃はフランス領区間ではフランス国鉄の、イタリア領区間ではトレニタリアのものが適用されるが、途中にフランス領を挟むリモーネ以北とオリヴェッタ・サン・ミケーレ以南を直通する場合には全線に渡ってトレニタリアの運賃が適用される。
1928年10月30日、クーネオ-ヴェンティミリアおよびブレイユ・シュル・ロワイヤ-ニースの全線が開業した。イタリア側ではイタリア国鉄(FS)が、フランス側ではパリ-リヨン-地中海鉄道(PLM、1938年以降フランス国鉄)が運営を担当した。
1931年には、イタリア領区間のクーネオ-サン・ダルマ・ド・タンドとピエーヌ-ヴェンティミリア間が三相交流3600V、16Hz2/3で電化された。中間のフランス領区間は非電化のままだったが、1935年にはイタリア領区間と同様の方式で電化された。これにより機関車交換が不要になったためクーネオ-ヴェンティミリア間の所要時間は約30分短縮された。なおブレイユ・シュル・ロワイヤ-ニース間の支線は電化されることはなかった。
1937年以降、世界恐慌の影響や保護貿易主義、フランス・イタリアの関係悪化などのため、タンド線の輸送量は大きく減少した。1939年には国境を越える輸送はほぼ完全に停止してしまった。