ミュンヘン - トロイヒトリンゲン線
↑ Nürnberg–München in einer Stunde, S. 3
↑ Beatrix Schönewald: Die Geschichte der Eisenbahn in Ingolstadt: インゴルシュタット運輸会社のホムページ。インターネットアーカイブで保存。
↑ Bericht zum Unfall Tauberfeld auf www.zugindianer.de (Memento vom 27. September 2007 im Internet Archive)
↑ Meldung Neuer Schnellfahrabschnitt. In: Eisenbahntechnische Rundschau, April 1981, S. 270.
↑ Horst Weigelt, Peter Nußberger: Neubaustrecke Nürnberg–Ingolstadt vom Konzept zum Spatenstich. In: Eisenbahntechnische Rundschau, Jg. 43 (1994), Juli/August, S. 479–488.
↑ Alle ICE-Trassen-Pläne Nürnberg–München auf einen Blick.
緩行線の完成によりSバーン列車の運行間隔がダッハウ - ミュンヘン区間で緊密となった。乗降場では利用の容易い設備が備えられ、駐車場が拡充された。
2002年にインゴルシュタット - トロイヒトリンゲン区間線路の全般的な改修が始まった。2004年4月14日ドルシュタイン駅で二編成の貨物列車が信号誤作動の原因で互いに衝突する事故が発生した。
2010年7月にペタースハウゼン - インゴルシュタット区間改修の起工式が象徴的に行われた。線路の改修と立体交差の設置はこの改修工事で計画された。ライヒャーツホーフェン駅は線路移設工事の過程で500 mほど北の方向に移転されて、2011年6月にバール=エーベンハウゼン駅として開業された。ペタースハウゼン - ローアバッハ区間の工事は2015年8月終了して、最高速度は190 km/hとなった。ロールバッハ - インゴルシュタット区間は160 km/hの走行区間に改良されている。
2016年7月インゴルシュタット・アウディ駅の新設契約が締結された。2018年3月に工事が始まって、2019年12月アウディ駅が開業した。
快速(RE1、ミュンヘン・ニュルンベルク・エクスプレス): ミュンヘン - ペタースハウゼン - ライヒャーツハウゼン - プファフェンホーフェン - インゴルシュタット - インゴルシュタット北 - ニュルンベルク。120分間隔。使用車両は102形電気機関車とシュコダ製二階建客車で、かつての運行車両はDB101形電気機関車とIC用客車であった。
普通(RB16):ミュンヘン - ダッハウ - ペタースハウゼン - プファフェンホーフェン - ロールバッハ - バール=エーベンハウゼン - インゴルシュタット - インゴルシュタット北 - ガイマースハイム - タウバーフェルト - アイヒシュテット - ドルンシュタイン - ゾルンホーフェン - パッペンハイム - トロイヒトリンゲン(- プラインフェルト - ロト - ニュルンベルク)。60分間隔。使用車両はDB445形二階建て電車。
普通(RB14):インゴルシュタット - インゴルシュタット北駅 - アイヒシュテット - アイヒシュテット市街。通勤時間帯運行。バイエルン地方鉄道(Bayerische Regiobahn, BRB)所属。使用車両はコラディア・リント。
Sバーン():ピータースハウゼン / アルトミュンスター - ダッハウ - アラッハ - ライム - ドナースベルガー橋 - ミュンヘン - ミュンヘン東 - ベルク・アム・ライム - フェルトキルヒェン - マルクト・シュヴァベン - エルディング。20分間隔。使用車両はDB423形電車。