ダルムシュタット市電
1998年まで使用され、引退後は複数両がダルムシュタット市電で保存されている一方、一部はヤシ市電へ譲渡され2010年頃まで使用されていた。
ST8 - 1963年に7両(91 - 97)が製造された、ST7の増備車。ST7と同様に1998年まで使用され、火災で廃車となった1両を除きヤシ市電へ譲渡された。
ST9 - 1969年に廃止されたレムシャイト市電(ドイツ語版)(レムシャイト)からの譲渡車で、1960年製の2車体連接車。6両(61 - 66)が使用され、他車よりも車体幅が狭い事から「ツイッギー」と言う愛称で呼ばれていた。1992年まで使用され、その後は一部車両が各地の博物館で保存されている。
ST10(ドイツ語版) - ワゴン・ユニオンが生産した2車体連接車。1976年と1977年に8両(7601 - 7608)が導入された。2007年まで使用され、大半の車両がヤシ市電に譲渡された一方、ラストナンバーの7608はダルムシュタット市電で動態保存されている。
ST11(ドイツ語版) - ワゴン・ユニオンで製造された、ダルムシュタット市電初の3車体連接車。1982年に6両(8209 - 8214)が製造され、2008年まで営業運転に使用された。その後一部車両は解体されたが、8210は動態保存され、8211 - 8213はヤシ市電へ譲渡されている。
1997年の電化100周年を記念して実施された動態保存運転が好評だったことを受け、1998年以降ダルムシュタット市電では特定日の週末に一部区間で蒸気機関車が牽引する客車列車「燃えるエリアス号(Feuriger Elias)」の運行が実施されている。使用される車両は以下の通り。
7 - 1919年に製造された、工場内での軌道での使用を前提に製造された蒸気機関車(タンク式機関車)で、ドイツの工業用鉄道で標準的に採用されていた900 mm軌間に対応していた。廃車後にスクラップにされる予定だった所をダルムシュタット市電の鉄道技師によって救出され、同市電の軌間(1,000 mm)への対応を含めた復元工事が実施された。
4 - ダルムシュタットでかつて使用されていた客車を基に2003年に製造されたオープンデッキの2軸客車。1914年製の貨車(長物車)から改造された経緯を持つ。
101 - 1899年製の2軸無蓋車を改造した、側面に窓がない2軸客車。1998年から使用されている。
100 - 1944年に製造されマインツで使用されていた貨車を改造した客車。車体の製造にあたっては、かつてダルムシュタットで使用されていた窓がない2軸客車の構造が基になっている。
301 - 1887年に製造された、スチームトラム時代のダルムシュタットの路面軌道における最後の現存車両。当初は客車として製造されたが何度かの改造により事業用の貨車とされた後、1996年に客車への復元工事が実施された。他の客車と異なり屋根が存在しない。
左:7(蒸気機関車)右:4(客車)(2015年撮影)
101(2015年撮影)
100(2015年撮影)
301(2015年撮影)