日本航空の航空事故およびインシデント
1985年(昭和60年)12月3日、連続離着陸訓練中のパイパーPA-23-250(英語版) (JA5259) が、接地後の滑走中に前脚が引っ込んだため、そのまま400メートル滑走した後停止した。機体は中破した。原因は、機長が前脚のロックを確認せずに着陸したためとされた。
1972年(昭和47年)9月24日、日本航空412便DC-8-53型機 (JA8013) が、ボンベイのサンタクルズ国際空港へ着陸進入の際、誤って約3.7キロメートル手前にある小型機専用のジュフ空港(英語版)に着陸し、滑走路を逸走して大破した。乗員2名と乗客9名の計11名が負傷した。
1977年(昭和52年)1月13日、日本航空の貨物便8054便DC-8-62AF型機 (JA8054) がアンカレッジ国際空港を離陸直後に墜落炎上し、乗員5名の全員が死亡した。機体に氷着があったのに加え、飲酒していた機長が離陸直後に操縦ミスを犯したため。他のクルーが泥酔した機長に操縦をやめさせなかったことも問題であると指摘されている。
1985年(昭和60年)8月12日、羽田空港発伊丹空港行きの日本航空123便ボーイング747SR-100型機 (JA8119) が羽田から離陸して12分後、伊豆半島上空付近で操縦不能に陥り、そこから32分間の迷走飛行の末、群馬県多野郡上野村の御巣鷹山の尾根に墜落した。搭乗員524名中520名が死亡した。旅客機の単独機事故としては、世界でも最大の犠牲者数を出した事故である。「日本航空123便」という便名は、1985年9月1日のダイヤ改正以降欠番とされ、後に対となる「日本航空122便」も欠番扱いになった。
2022年11月18日午前9時45分頃、日本航空3760便(日本エアコミューター運航、ATR72-200、JA06JC)が、着陸時に乗客1人が腰椎圧迫骨折の重傷を負った。運輸安全委員会は航空事故と認定し、調査を進めている。