佐渡汽船
カーフェリーは「おけさ丸」1隻のみとなり、急遽1日4往復で終日運航する特別ダイヤが編成された。この間ジェットフォイルを増発し、小木航路も週末を中心に1日2往復の臨時ダイヤを編成した他、ジェットフォイルに割引運賃を適用するなどの措置が取られた。なお「おおさど丸」は当初、減速機の機器全体の損傷を想定して10月31日までの休航を見込んでいたが、部品の損傷が軽微であったことから予定を前倒しし、機器調整や試験運航などを経て10月1日から運航を再開、同日から両津航路の運航体制も通常ダイヤに復旧した。
国土交通省運輸安全委員会は2011年12月19日、このトラブルに関する調査報告書を公表した。それによると、2000年と2005年の定期検査で減速機のスクリューの軸受け部分に摩耗が生じて隙間が広がり、部品の交換推奨値を超えたことが判明したものの、当時の整備担当者が「問題ない状態」と判断して使用を継続。さらにトラブルが発生した2010年の点検でも簡易な確認に留まったため、結果として損傷を引き起こした可能性がある、としている。また報告書では「整備担当者が代わった際に、適切な点検方法が引き継がれなかったことも故障の要因」とも指摘している。
佐渡汽船ではこのトラブルを受け、「おおさど丸」に代わるカーフェリー「ときわ丸」を2014年春の就航を目途に新造する考えを表明し、2012年から建造が進められた。
あかね 2015年4月建造。全長89.70m、総トン数5702t、最大旅客定員672名、車両積載台数:大型バスまたは大型トラック7台及び乗用車91台、乗用車のみの場合152台、最大速力30ノット。 2015年から2020年まで直江津航路に就航し、直江津と小木を1時間40分で結んでいた。 運航期間中に臨時入渠等で離脱する際はジェットフォイルでの代替運航が行われる形をとった。 2020年の運航をもって直江津航路の定期運航から引退し、新潟航路での代替運航を終えた後に売却予定。 2021年1月5日から2021年3月20日の期間における新潟航路での代替運航をもって全ての定期就航を終了した。