ホンダ・VTR1000 SP-1/2
スーパーバイク世界選手権(WSB) 2000年 コーリン・エドワーズ(カストロール・ホンダ) 2002年 コーリン・エドワーズ(カストロール・ホンダ)
AMAスーパーバイク選手権 2002年 ニッキー・ヘイデン(チームアメリカンホンダ)
鈴鹿8時間耐久ロードレース 2000年 宇川徹/加藤大治郎(チーム・キャビン・ホンダ) 2001年 バレンティーノ・ロッシ/コーリン・エドワーズ/鎌田学(チーム・キャビン・ホンダ) 2002年 加藤大治郎/コーリン・エドワーズ(チーム・キャビン・ホンダ) 2003年 生見友希雄/鎌田学(チーム・桜井ホンダ)
デイトナ200マイルレース 2002年 ニッキー・ヘイデン(チームアメリカンホンダ) 2003年 ミゲール・デュハメル(チームアメリカンホンダ)
ル・マン24時間耐久ロードレース 2000年 セバスチャン・シャルパンティエ/ウィリアム・コステス/セバスチャン・ジムベール(チーム・ホンダモーター・ヨーロッパ)
マン島TTレース 2000年 ジョイ・ダンロップ(ビムト・ホンダ)
2002年7月 - 初代をベースに軽量化やフレームなどに改良を加えた車輌。各部を更に煮詰めたモデルチェンジを行う現行車にはない貴重なホモロゲーションマシン。
主な変更点は以下のとおり。
ヘッドの排気ポート形状変更(真円→D型)
スイングアーム形状変更に伴いエキゾーストパイプの取り回しを変更
エキゾーストパイプの集合形状を2-1-2から「2-2をベースにして中間部分で双方が干渉する方式」へと変更
フレームのステムシャフトアッパーベアリングの大径化
フロントフォークの軽量化と全長とストローク量の短縮、全長短縮に伴う三叉の設計変更
スイングアームピボットシャフトの小径化
エンジンハンガーおよびスイングアームがプレス成型となった
前後ホイールのスポーク形状の変更
オイルクーラーの位置変更とラジエターファンを左右に搭載して公道での冷却性能が若干向上
アッパーカウルを固定するステーを鉄製からアルミ製に変更
スロットルボディのサイズを54 mmから62 mmへ大型化
燃調の最適化による燃費の若干の改善(公道用としての最適化だが、それでも公道実燃費は12 km/L程度)
SPWはレーシングモデルのワークス仕様に与えられる名称である。市販車レーサーベースとは違いHRC仕様のスペシャルマシンでスーパーバイク用と耐久選手権用の2種類が存在した。市販車の特徴であるサイドラジエーターを撤去して大型のセンターラジエーターにすることで荷重を前寄りにしV型エンジン特有のフロント荷重の不足を解消するとともに冷却効率も大幅に増加。後にレギュレーション変更で4気筒の排気量上限が1000 ccに拡大された事からCBR1000RRに引き継いだ(名称のWはワークスのWorksから)。また、2000年のスーパーバイク世界選手権でのタイトルが、マフラーを供給していたアクラポビッチからは初の主要なレースでのタイトルでもある。