川越線
2018年度より南古谷駅周辺地区都市再生整備計画が交付され、2022年度までに南古谷駅橋上化・北口広場新設・南口広場再整備、周辺道路の整備として都市計画道路・南古谷伊佐沼線、市道0039号線の整備が盛り込まれ、事業が進められていくことになった。
開業時より1969年9月まで客車列車・貨物列車の牽引に使用された。
沿線のさいたま市・川越市・日高市・飯能市の4市は、「JR川越線整備促進協議会」を組織し、複線化・増発を要望している。
電化区間:全線(直流1,500 V) 1985年に全線が電化された。
閉塞方式 大宮駅 - 川越駅間:自動閉塞式 川越駅 - 高麗川駅間:特殊自動閉塞式(軌道回路検知式)
保安装置:ATS-P
最高速度 大宮駅 - 川越駅間:95 km/h 川越駅 - 高麗川駅間:85 km/h
運転指令所:東京総合指令室 準運転取扱駅(入換時は駅が信号を制御):南古谷駅
列車運行管理システム:東京圏輸送管理システム (ATOS) 大宮駅 - 武蔵高萩駅間
車両基地:川越車両センター(南古谷駅)
大都市近郊区間:全線(東京近郊区間)
IC乗車カード対応区間:全線(Suicaの首都圏エリア)
大宮駅 - 武蔵高萩駅間が大宮支社、高麗川駅が八王子支社の管轄であり、武蔵高萩駅 - 高麗川駅間に支社境界がある。
山手線からの転用・改造車。2018年7月に運用を終了した。