韓国GM
大韓民国
富平(仁川)工場:自動車の組立およびガソリン/LPGエンジンの製造(生産能力:年44万台)
昌原工場:自動車の組立及びガソリン/LPGエンジンの製造(生産能力:年21万台)
保寧工場:トランスミッション及びエンジン部品の製造
ベトナム
VIDAMCO (Vietnam-Daewoo Motor Company) :自動車の組立(生産能力:年1.1万台)
同年11月、新進工業はP312型セナラをデッドコピーする形で新星号の製造を開始する。新星号はセナラの2倍近い価格を設定した上に、エンジン、トランスミッションを始め多くの部品をジープの中古車から流用していたため、セナラと比較しても非常に故障しやすく、1966年の製造終了まで322台しか売れなかった。
1964年 新進工業が新進自動車(シンジン-、en:Shinjin Motors、신진자동차)と改称。同年10月、同社専務がトヨタ自動車を訪れたことが契機となり、トヨタとの間に技術供与契約の「仮調印」を行う。仮となっているのは同年の段階で日韓間の国交が回復していなかったためとされる。
1965年7月 韓国政府は韓国車の部品の国内製造比率を、1967年までに90%以上とすることを目標にした三ヵ年計画を策定。その計画の一環として、新進自動車を小型車生産の独占企業に指定し、旧セナラ自動車の製造施設の買収を働きかけることとなる。同年11月、新進工業がセナラ自動車の製造施設を取得するも、セナラの経営破綻の時点で日産自動車との提携関係が消滅していたため、翌年のトヨタとの提携までの繋ぎとして、新三菱重工業から100台分の"Gold"モデル(三菱・コルト1000の誤読とみられる)のノックダウン生産部品を輸入する。新進によるセナラ買収では韓国政府によるかなり露骨な後押しがあったようで、他の韓国車メーカーからは大いに顰蹙を買ったという。
GMとの提携は続き、ルマン(オペル・カデット)、ローヤル(オペル・レコルトE)などを生産する。
1986年 富平第1工場が新たに建設。従来の富平工場は富平第2工場となる。
1991年 スズキ・アルト(3代目)を「ティコ」の車名で生産。本国では国民車として税金が優遇された。
1990年代中盤 ホンダと技術提携。アカディア(2代目レジェンド)をノックダウン生産する。
1997年 雙龍自動車を買収する。以後、雙龍の車種は大宇が2000年に経営破綻(はたん)するまで大宇ブランドでも販売される。
1998年 コンパクトカーマティスがヨーロッパを中心に売れ、経済危機に陥った韓国でも価格の安さで大ヒットする。
2000年 大宇自動車が経営破綻。
2002年 GMが旧大宇自動車の大部分を買収して「GM大宇自動車技術」を発足させる。また旧大宇自動車のトラック部門とバス部門がそれぞれ「大宇商用車」(後にインドのタタ・モーターズに買収されて「タタ大宇商用車」となる)、「大宇バス」として分離独立する。
2004年 海外市場では自動車販売ブランドとしてのDaewooの名前が消えてChevrolet (シボレー)となる(韓国国内では引き続きDaewooブランドで発売。日本に輸入されているマティスについても引き続きDaewooブランドで発売されていた)。よってDaewoo MatizはChevrolet Matizに変更となる。なお、ラセッティは国によってブランドを換えて販売している(欧州、日本およびアジア諸国:シボレー、北米:スズキ、豪州:ホールデン、中国:ビュイック)。
シボレー1700/GMコリア・カミーナ(LJ型ホールデン・トラーナ(英語版)のライセンス生産車)
レコード1900/レコード・ローヤル(オペル・レコルトDのライセンス生産車)