JR東日本キハ100系気動車
空調装置についても冷媒が環境対策としてフロンR-12からフロン134aに変更されている。
車内の床材はピンクの色の物とブルーの色の物がある。ロングシート足元部の床に黒い線が引いてあるが、これは座席と立席の範囲を区分するために投入後に引かれたものである。車体塗色はホワイトを基調に最上川をイメージした青を配した同線独自のものを使用するとともに、前面とドア横に左沢線シンボルマーク、側面に「FRUITS LINER(フルーツライナー)」のロゴが施されている。
運賃表示器は設置車と未設置車があったが、現在は全車両に液晶ディスプレイ (LCD) の運賃表示器が設置されている。かつての運賃表示器未設置車には運賃表示器の代わりに運賃表のステッカーを貼付してある。なお、LCDの運賃表示器が設置された現在もステッカーは貼付されたままである。運転台はキハ100形同様に半室運転台を採用しており、助士側で車掌がドア扱いを実施している時に乗客が立ち入らないように柵が設置されている。
1993年(平成5年)12月1日から左沢線で運用を開始し、同区間の所要時分を4分短縮した。当初は新庄運転区配置であったが、山形新幹線の新庄延伸に伴う山形 - 新庄間の標準軌化に伴い、1999年(平成11年)度までに山形電車区(現・山形新幹線車両センター)に転配された。キハ101-12とキハ101-13には左沢方にメガホンが設置されている。
2021年現在、全編成の行先表示器のフルカラーLED化が完了している。
フルカラーLEDの行先表示器 (2021年8月)
12月22日:一ノ関運輸区所属のキハ100形のうち改造した2両を「POKÉMON with YOU トレイン」として運用開始。
2013年(平成25年)2月中旬:小海線営業所所属であったキハ110形のうち3両が小牛田運輸区に転属した。
2014年(平成26年)4月1日:岩泉線廃止に伴い、同線での運用終了。
2015年(平成27年) 4月4日:長野総合車両センター所属のキハ110形(元300番台)のうち2両が再改造され、「おいこっと」として運用を開始する。 5月30日:仙石線陸前小野 - 石巻間での小牛田運輸区所属のキハ110系の運用が終了。石巻線石巻 - 女川間で運用開始し、石巻線・陸羽東線の全列車がキハ110系での運用となる。
2017年(平成29年) 3月10日:デスティネーションキャンペーンに合わせ、飯山線で運用される長野総合車両センター所属のキハ110系のうち2両が旧飯山線色、1両が「飯山線の四季」デザインで運用開始。 7月1日:デスティネーションキャンペーンに合わせ、小海線にキハ100形および110形を改造した観光列車「HIGH RAIL 1375」を運用開始。 10月14日:東北本線黒磯駅の電力設備改良工事に伴い、黒磯 - 新白河間で運用開始。
2020年(令和2年) 3月13日:東北本線黒磯 - 新白河間での運用終了。キハE120系との併結運用が消滅。 7月12日:只見線只見 - 小出間で運用開始。
2022年(令和4年)10月1日:只見線会津川口 - 只見間運転再開に伴い、只見線全線で運用開始。キハE120系との併結運用が再開。
客室については基本的に従来どおりであるが、熱線吸収ガラスを採用してカーテンを省略し、客用扉の車内側の化粧板が廃止されステンレス無地に変更された。キハ110-243 - 245の3両については「眺望車」とされ、1-3位側に設置したクロスシートが窓側に45°回転あるいは通路側に180°回転可能な1人掛けとなっている。そのためこの3両は定員が112名に減少している。便所はいずれも車いす対応の洋式となり、キハ111形は300番台編入車同様、車端部に移設されている。また、側面の行先表示器はキハ111形については省略、キハ112形は車端部に移設されている。
機器面でも、ワンマン機器がバス用の改良品から鉄道車両用のものとなり、自動放送装置もROM方式からICカード方式としている。台車は軸ばねをロールゴムから円すいゴムへ変更した、DT58B形・TR242A形に変更されている。
特記ない限りは2023年(令和5年)4月1日時点の情報を示す。
製造...富士重:富士重工業、新潟:新潟鐵工所
改造所...長野:長野総合車両所、郡山:郡山総合車両センター
配置...一ノ関:一ノ関運輸区、盛岡一ノ関:盛岡車両センター一ノ関派出所、ぐんま:ぐんま車両センター、小海線:小海線営業所、郡山:郡山総合車両センター、小牛田:小牛田運輸区、水郡線:水郡線営業所、新庄:新庄運転区、長野:長野総合車両センター、新津:新津運輸区、新潟:新潟車両センター、八戸:八戸運輸区、盛岡八戸:盛岡車両センター八戸派出所、磐越東:磐越東線営業所、南秋田:南秋田運転所、盛岡:盛岡車両センター、山形:山形新幹線車両センター
いずれもプログラマブルコントローラにより機関とともに制御され、力行指令は5ノッチ、変直の切り換えも自動である。
ブレーキは応荷重装置付電気指令式空気ブレーキ装置で、制御装置形式はC-76、常用(8ノッチ)、非常、直通予備(保安ブレーキとして使用)、耐雪、抑速(2段指令で押しボタン式)の各ブレーキを装備している。このうち、抑速ブレーキは機関ブレーキ+コンバータブレーキ(キハ110形量産先行車はリターダブレーキ)で対応し、空気ブレーキは使用しない。ブレーキシステムも電車で実績のある応答性の高い電気指令式を使用している。
台車いずれもボルスタレス式の空気ばね方式で、動台車は2軸駆動、基礎ブレーキはユニット式である。
キハ100系は動台車がDT59、従台車はTR243となっている。キハ110系は動台車がDT58、従台車がTR242であるが、量産車では動台車が減速機の歯数比の変更によりDT58Aに区分されており、さらに200番台の陸羽東線・陸羽西線向け増備車については軸ばねをロールゴムから円すいゴムへ変更したDT58B・TR242Aとなっている。キハ100系とキハ110系では軸距の違い(2,000 mmと2,100 mm)がある。
冷房はコンプレッサを機関で駆動する機械式のAU26J-B×1台(キハ100形)・AU26J-A×2台(キハ110・111・112形)で除湿機能付き、暖房は機関の廃熱を利用する温水・温風方式であるが、始動性のよい直噴エンジンの採用により機関予熱器を装備しないため、下り勾配での暖房能力低下対策としてコンバータブレーキでの変速機油の廃熱を暖房に利用している。