田林線
1910年(明治43年) 9月14日 - 林本源製糖営業線として渓州 - 田中央(現・田中)が開業、途中駅は北斗。 12月28日 - 田尾・鎮平・外三塊厝の3駅が開業
1912年(大正元年)12月6日 - 渓州~二林延伸開業、途中路口厝、内蘆竹塘、蕃仔田の4駅が開業
1914年(大正3年)4月10日 - 内蘆竹塘移転(13.1マイル地点)、田中央移転
1923年(大正12年)2月10日 - 外蘆竹塘(後の外竹)が開業。
1927年(昭和2年)2月 - 塩水港製糖が林本源製糖を合併、当路線も譲渡される。
1931年(昭和6年)1月25日 - ガソリンカー投入により中潭、北勢、渓墘厝、大湾、鹿寮の5駅が新設される。
1932年(昭和7年)11月1日 - 北斗・渓州・二林で連絡運輸開始。
1945年(昭和20/民国34年) 11月 - 台湾内の事業者を全て接収し、台湾糖業公司の一括運営となる。 12月1日 - 大城線延伸開業。
1953年(民国42年) 1月23日 - 西螺大橋開業、西螺南州線・水尾線を介して西螺線へ乗り入れ。 4月25日 - 南北平行予備線の一部となる。
1954年(民国43年) - 渓州糖廠(中国語版)を操業停止、渓湖糖廠に統合。
1970年(民国59年)11月5日 - 廃止
1977年(民国66年) - 田中線軌道撤去。
1991年(民国80年)ごろ - 二林線軌道撤去。
元は現在の彰化県濁水渓北岸一帯に開発された林本源製糖によるサトウキビ農園と、渓州製糖所の工場輸送を兼ねた貨客混合輸送から開始した。最初の10年(1910-1919年)で旅客数は10倍以上となり、1日平均約440人(年間約16万人)の輸送人員があったが、1920年以降は総督府の私設鉄道政策による過当競争や物価上昇に伴う運送費用増加、乗合バスの台頭で大きく落ち込んだ。1930年代になると国際観光局による観光旅行が推奨され、1935年の台湾博覧会に合わせて日本人の渡航者向けに官鉄(総督府鉄道)との周遊切符が発売されるようになり、沿線でも北斗街、二林庄などが行楽地として日本語でも紹介され、二林から沙山庄(現・芳苑郷)の海水浴場へ連絡バスが運行されるなど観光路線としての性格を強めていき、1937年には輸送人員318,000人、旅客収入3,906,364円に達した。日中戦争の激化で台湾でもガソリンの統制が始まり、自動車輸送が縮小するのを尻目に1941年には40万人を超えるなど再度ピークを迎えた。
農産物輸送では初期は濁水渓の氾濫などで収穫量自体の変動が大きかったが、第一次世界大戦に伴う穀物価格の高騰で輸送量が増大、1919年にはピークを迎え41,637トンに達した。