アイルトン・セナの死
FIAは迅速に対応し、以下のような変更をレギュレーションに加えると発表した。
スペイングランプリ以降
ディフューザーのサイズ縮小
フロントウイング翼端板の高さの引上げ
フロントウイングのサイズ縮小
(FIAはこれらの措置によりダウンフォース発生量が15パーセント削減されるとした)
カナダグランプリ以降
コックピット側面の高さ引き上げによる、横方向の衝撃からのドライバーの頭部保護の向上
最低車体重量を25kg引き上げ(カナダGPまでに15kgの引き上げに変更)
フロントダブルウィッシュボーンの強度改善による、フロントホイールが剥離してドライバーに衝突することの予防
コックピット全長の拡大による、ドライバーがコックピット前部に頭部を打ちつけることの予防
標準的な燃料の使用の義務化
エンジンのエアボックスを取り除き、エンジンへの空気流入を減少させ出力を抑制
その他の変更点としてガードレールの安全性改善や、サーキットのコースレイアウトおよびタイヤバリアの再設計、衝突安全性の強化、最大排気量の3リッター制限などがもたらされた。FIAは事故後ただちにイモラ・サーキットの安全性を調査し、結果としてイモラの象徴的なタンブレロ・コーナーはシケインへと改修された。
1995年2月、レース前の改造によるステアリング・コラムの破損をセナの事故原因と考えるイタリア検察当局は、司法調査チームによる500ページの報告書を受け取った。
アラン・プロストはドキュメンタリー映画『アイルトン・セナ ~音速の彼方へ』に出演した際、サンマリノグランプリの2週間前とレース当日の2回、事故前のセナに会ったが、両方の機会でセナがどこかおかしいことを感じていたと語った。事故後、自殺の可能性を唱える説も国際的な報道上に現れたが、それらの説はただちに除外された。
マシンの異常を察知しつつ走り続けた イタリア検察当局から事故調査の依頼を受け、ステアリングコラム破断の結論を出した調査委員会の代表であるマウロ・フォルギエリは、TVインタビューに個人的な意見として事故について述べている。
椅子に座りステアリングを握る格好をしながらフォルギエリは、「もし君が車を運転していて、その車が何かおかしい普通じゃないと感じたらどうする?」そう言いながら身体を上下に揺すって見せ、「そう車を止めるだろう?」と見解を示している。つまりFW16のステアリングコラムは、突如として壊れたのではなく徐々に破断したものでありステアリングが上下に揺れるなど予兆はあった。それに加えてセーフティカー介入により強いられた低速走行でタイヤの内圧が減少し発生したマシンの車高低下。その為の路面との底付き。この二つをマシンをドライブしているセナが気がつかない訳がなく、車体が異常をきたしているのにも構わず走行し続けたのだろうという事に暗に疑問を呈している。