暫定2車線
E69 三遠南信自動車道(飯田山本IC - 天龍峡IC)
E41 能越自動車道(高岡IC以北のほぼ全線)
E86 のと里山海道(柳田IC以北のほぼ全線)
C3 東海環状自動車道(土岐JCT以西のほぼ全線)
E67 中部縦貫自動車道(一部を除きほぼ全線)
E91 南阪奈道路(羽曳野IC - 葛城IC間)
E24 京奈和自動車道(一部を除きほぼ全線)
E9 京都縦貫自動車道(園部IC以北のほぼ全線)
E72 北近畿豊岡自動車道(ほぼ全線)
E9 山陰近畿自動車道(一部を除きほぼ全線)
E76 西瀬戸自動車道(ほぼ全線)
E75 東広島呉自動車道(ほぼ全線)
E76 今治小松自動車道(ほぼ全線)
E55 高知東部自動車道(ほぼ全線)
E35 西九州自動車道(福岡前原有料道路区間を除きほぼ全線)
E3A 南九州西回り自動車道(ほぼ全線)
E58 那覇空港自動車道(豊見城・名嘉地IC小禄バイパス取付部)2023年7月5日より小禄道路(那覇空港道空港方面)延伸により閉鎖。
湖西道路(真野IC - 坂本北IC)
4車線以上で計画された道路について、当面の交通量が少ない場合に、2車線のみを暫定的に供用させたものが暫定2車線道路である。道路は早期に開通させた方が沿線および周辺地域にとっての道路交通に好影響を及ぼすことの方が多いため、将来の交通量増大を見越して4車線以上に計画された道路を、とりあえず現在の交通量の実情に合わせて開通時に2車線道路で建設して早期開通させるものである。
大抵は、交通量増大時に4車線に改築できるように、道路用地をあらかじめ確保しておくが、地権者からの用地買収がスムーズに進まなかった場合に、やむを得ず暫定2車線で開通させるというケースもある。上信越自動車道の碓氷軽井沢IC - 更埴JCT間のように交通量が見込めながらも(1998年長野オリンピック開催に間に合わせるため)早期開通を優先させるために採用された例もある。
日本の高速道路のほか、一般道路においてもしばしば採用されている。計画が4車線であるバイパス道路(道路構造令第3条第2項の、第3種1級や第3種2級の道路など)では、街路事業や大都市内の道路でない限り、暫定2車線で供用されることがむしろ普通である。
暫定2車線で供用された道路には、片側1車線ずつ完成させた道路である両側暫定方式・中央暫定方式と、片側の2車線だけを完成させて反対側の2車線の建設を後回しにさせた片側暫定方式がある。
2019年(令和元年)9月4日、国土交通省は全国の暫定2車線区間(約3100 kmうち有料約1600 km)のうち、時間信頼性の確保、事故防止、ネットワークの代替性確保の3つの観点において、課題の大きい区間を優先整備区間 (約880 km) として選定し、10 - 15年後を目処に4車線化すると発表した。
以下に、4車線化優先整備区間を道路ごとに起点に近い方から列挙する。
(IC名が太字は既4車線化区間)
E5 道央自動車道(八雲IC - 国縫IC、伊達IC - 登別室蘭IC、和寒IC - 士別剣淵IC)
E38 道東自動車道(千歳恵庭JCT - 十勝清水IC)
E46 秋田自動車道(北上JCT - 大曲IC)
E48 山形自動車道(寒河江SA/SIC - 月山IC、湯殿山IC - 鶴岡JCT)
E13 東北中央自動車道(米沢北IC - 南陽高畠IC、山形JCT - 天童IC)
E6 仙台北部道路(全線)
E7 日本海東北自動車道(豊栄SA/SIC - 荒川胎内IC、酒田中央IC - 酒田みなとIC)
E49 磐越自動車道(会津若松IC - 安田IC)
E6 常磐自動車道(浪江IC - 山元IC)
E14 富津館山道路(全線)
E67 中部縦貫自動車道(中ノ湯IC - 平湯IC)
E52 中部横断自動車道(双葉JCT - 白根IC)
E41 東海北陸自動車道(全線)
C3 東海環状自動車道(土岐JCT - 美濃加茂IC/SA)
暫定2車線(ざんていにしゃせん)は、4車線以上で計画された道路のうちの2車線のみを暫定的に供用すること、およびその区間の道路の形態。車線を4車線とする場合に比べて、限られた期間や費用で建設できるため、供用時に交通量があまり見込まれない道路において採用されることが多い。
なお、暫定2車線の「2車線」は、往復合計の車線数を表す。これは法令における車線の数え方と同じである。以下、当記事で車線数は往復合計の車線数で表記する。
E86 のと里山海道(柳田IC - 上棚矢駄IC)
センターポールを設置している対面通行区間であっても、何らかの理由により車両が逸脱し、正面衝突死傷事故が発生している。
国土交通省の「第5回有料道路部会 高速道路ストックの機能強化の課題(2007年4月7日)」によれば、
暫定2車線区間における死亡事故の発生確率(死亡事故率)は、4車線以上の区間と比べ、約1.7倍
暫定2車線区間での死亡事故の原因は正面衝突が約8割を占める
とある。