大阪駅
主な駅弁は下記の通り。
あっちっちかにめしとすきやき重
神戸のすきやきとステーキ弁当
ひっぱりだこ飯
六甲山縦走弁当
パンダくろしお弁当
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定により、東京駅 - 神戸駅間は東海道本線、旧大阪鉄道線は城東線、旧西成鉄道の区間は西成線になる。
1928年(昭和3年)12月1日:貨物の取り扱い業務を新設された梅田駅に移管。
1934年(昭和9年) 6月1日:高架線第3~5ホームが完成し東海道線、城東線を高架化する。 7月20日:当駅を含む吹田駅 - 須磨駅間で電車運転を開始。 12月1日:高架線第2ホームが完成。
1935年(昭和10年):二代目駅舎が解体され、仮駅舎建設。
1935年(昭和10年)7月15日:高架線第2ホームを西成線に切り替え。
1936年(昭和11年)2月10日:隣接する地下鉄梅田駅の建設現場で陥没事故が発生。大阪駅にも影響が及び駅長室などが入った東口駅舎(仮駅舎)が傾いたため、翌日引き倒し作業が行われた。
1940年(昭和15年)6月1日:三代目駅舎が2階まで完成し使用を開始。3階から上は鉄骨だけの非常時型とされた。当初の予定では5階建てのインターナショナルスタイルの四角いビルであり、中央に5階分の高さの吹き抜けを設け、上層階は1940年東京オリンピックに合わせて鉄道ホテルとして使用される予定であった。
1943年(昭和18年):三代目駅舎が完成(3階建てコンクリート造り)。中央の吹き抜け部分を除き、4・5階部分の鉄骨は切断し軍に供出。
1945年(昭和20年)6月1日・6月7日:大阪大空襲により機銃掃射、焼夷弾、爆弾の直撃被害を受け、当分営業を休止する。仮復旧時は上り電車は東構内、下り電車は西構内で折り返し運転を行い、旅客は高架軌道を歩き急造の梯子で列車に乗車した。
1874年(明治7年)に大阪駅 - 神戸駅間の鉄道開業と同時に開業した。建設はジョン・イングランド ら英国人技士団の指導の下で進められた。駅舎は赤煉瓦造り2階建てで、現在の四つ橋筋より西側の西梅田スクエア(大阪中央郵便局旧局舎跡付近)にあった。当時の梅田は民家がわずかにあるだけで駅周辺は田圃が広がっていた。
工部省鉄道寮は当初、江戸時代以来の市街地である堂島のうち田蓑橋北詰一帯、現在のNTTテレパーク堂島付近の蔵屋敷跡地を利用して頭端式での建設を計画していたが、最終的に設置場所は曽根崎村の梅田に変更となった。
堂島から梅田に候補地が変更されたのは、将来東へ線路が延伸された際に京都駅 - 神戸駅間の直通運転に都合が良いよう、通過式の駅構造にするためだといわれている。また、堂島だと相当な用地買収が必要となるが、梅田だと経費を抑えられるというメリットもあった。大阪駅より2年早く開業した初代横浜駅は西日本への延伸を考慮しておらず、頭端式ホームを採用したため、その後の計画変更で移転を強いられたことからしても、東西直通運転を可能にしつつ市街地にできるだけ近づけた大阪駅には、先見の明があったという意見がある。
大阪駅は1889年(明治22年)の市制施行時でも大阪市に含まれず、1897年(明治30年)まで西成郡曽根崎村に属していた。
日中は、1時間に4本(全て普通)発着する。朝晩は直通快速が設定されている。
また、当駅から新大阪まではJR京都線、おおさか東線を合わせて日中は1時間に24~26本、当駅から尼崎駅まではJR神戸線、JR宝塚線を合わせて日中は1時間に20 ~ 21本が運行する。