朝倉軌道
開業当初は、雨宮製作所製蒸気機関車4両と、石油発動機関車6両を有していた。石油発動機関車とは、焼玉エンジンを動力とするもので、筑後軌道など福岡県内の軽便鉄道路線で使用されていたものである。蒸気機関車が客車用、石油発動機関車が貨物用であったが、1年あまりで石油発動機関車は使用されなくなった。その後は蒸気機関車が数を増やしていき、1928-30年にかけては19両まで増加したが、以後は客車がガソリンカーに改造されることになったため減少していき、最終的には3両となっている。
1937年8月30日には、自社の手作りとなるガソリン機関車2両の使用が申請された(ただしこれも、1936年から無認可で使用されていたとみられている)。エンジンはビュイック1927年式を使用しており、逆転機は備えていなかったが3段と4段の変速機を二重に装着することで代用としていた。最大寸法は4,930mm×1,650mm×2,110mm。また、2両のうち1両には木炭ガス発生炉が付いていた(無認可)。これは、「荷物自動車ノ中古品ヲ流用シタルモノニ付詳細ナル設計図又ハ『カタログ』御座ナク候」(荷物自動車の中古品を流用したため、詳細な設計図または『カタログ』はない)と書類が完全に存在していないことに予防線を張っておいたことなどが功を奏し、朝倉軌道の認可申請としては早い時期となる1938年5月26日に認可された。
なお、第二次世界大戦前の日本においてガソリン機関車を自社で手作りした会社は、北九州鉄道、十勝鉄道と朝倉軌道のみである。