大阪市電阪堺線
大阪市電阪堺線の歴史は、戦時体制化の下、軌道事業を管轄する監督官庁である内務省、及び運輸通信省、並びに阪堺電鉄阪堺線が走っていた大阪府道29号大阪臨海線を管理する大阪府からの要請を受けた大阪市が、大阪市会での“阪堺電鉄株式会社の買収”に関する議案の可決を経て、『軌道法第17条』(その後の法改正で第17条は条文から削除されている)を発動し、1944年(昭和19年)3月27日に、当時、芦原橋 - 浜寺間の軌道事業と沿線の宅地開発事業を行っていた阪堺電鉄株式会社を強制的に買収し、阪堺電鉄株式会社が行っていた軌道事業のうち、採算性が見込める芦原橋 - 湊ノ浜間の経営を大阪市電気局(のちの大阪市交通局)に継承させる形で、1944年(昭和19年)4月1日に大阪市電の期外線として芦原橋 - 湊ノ浜間を開業させたことに始まる。
やがて日本本土への空襲が始まった。1945年(昭和20年)3月13日夜から1945年(昭和20年)3月14日未明にかけ大阪大空襲が行われ、大阪湾に面する大阪市電阪堺線の沿線には数多くの軍需工場が存在したことから標的となり、出島 - 湊ノ浜間の路線が壊滅的な被害を受けて旅客営業が休止された。その後この区間は戦災から復旧されること無く、そのまま廃止された。
戦後復興期を迎えると、大阪市電阪堺線は、戦前の阪堺電鉄時代同様、夏の潮干狩りや海水浴客の旅客輸送で賑わう路線へと復興した。1956年(昭和31年)に、大阪府大阪市住吉区(当時。現在は分区され住之江区)にあった住之江公園の西側に住之江競走場(現在の住之江競艇場)が開設されると、それまでの夏の潮干狩りや海水浴シーズンに加え、レース開催日には季節に関係なく旅客輸送で賑わうようになったほか、沿線の宅地開発が進むと同時に、一般の旅客数も増えていった。