国鉄30系電車
新製後10年を目途として行なわれた更新修繕工事で、1936年(昭和11年)から1942年(昭和17年)にかけて実施された。
30系はもともと連結面妻部に窓は設置されていなかったが、夏季の換気対策として1934年(昭和9年)度からモハ30形、サハ36形の貫通路の両側に開閉可能な窓を設置する改造が行なわれ、1936年からは特別修繕と併施された。改造は1926年度、1927年度製の大半に行なわれたが、戦時体制に突入したことにより、1928年度製にはほとんど行なわれないまま、80両への実施をもって中止された。
1937年(昭和12年)には、夏季の運転室の通風対策として、2両(30013, 30144)が助士席側の前面窓を、試験的に開閉可能に改造している。
1945年(昭和20年)8月および10月に、戦災車の部品を回収運搬するための車両として、これも同じく戦災により半焼していたサハ36形3両(36042, 36048, 36049)の窓から上部を撤去し、無蓋車とした。この改造による改番は行なわれなかったが、記号はサハ(ヤは左上に小書き)に改められた。
1947年(昭和22年)には、部品の回収も終了したため配給用に転用されたが、戦災復旧車ゆえ積載量があまり多くなく、無蓋貨車のトキ10形が代わりに使われることが多かったようである。1953年6月の改番ではサル9400形(9400 - 9402)、1959年6月の改番では残存していた9401と9402がサル28形(28000, 28001)とされることとなったが、現車は車番の書き換えを行なうことなく、直後の7月に廃車となった。
制御器は電磁空気カム軸式のCS5形である。在来木造電車に搭載されてきた、ゼネラル・エレクトリック(GE)社製電空カム軸式「PC制御器」のライセンス生産品・芝浦製作所RPC-101(省形式CS1)の改良による上位互換型であった。主幹制御器はGE社製C36形マスターコントローラの改良国産化品であるMC1形が、在来木造車から引き続いて搭載された。
鋼製化された車体に合わせ、機器も性能は大差ないものの刷新され、標準化が進められた。
東京で使用された本系列は、太平洋戦争末期の米軍による空襲により、多数が被災し廃車された。その数は実にモハ30形39両、サハ36形21両の計60両におよび、製造総数の4分の1弱にあたる。特に1945年4月13日の池袋電車区、4月15日の蒲田電車区の焼失は夜間であったため被害が大きく、5月25日の空襲でも運行中の列車が被災した。これらのほか、1934年に1両(30043)が衝突事故により、1945年に1両(30057)、翌年3月にも1両(30036)が架線事故により廃車となっている。これらは、オハ70形客車として復旧されたほか、多くが私鉄に払下げられた。中には被害の程度が大きかったため、被災前の車号が判別できず、譲渡の際に焼け残った車体や台枠に適当に番号を振ったため、同一の車両が帳簿上2社に譲渡されている例が見られる。
戦災および同時期の事故により廃車になった車両と、その後の処遇について次に掲げる。
モハ30形(戦災39両+事故2両) 30015 - 京成電鉄クハ2014 → 新京成電鉄サハ2014 30017 - オハ70 70 → スニ73 22 30019 - 西武鉄道クハ1328 → クハ1324 → クハ1334 → クハ1304 → クハ1252 → モハ254 →クハ1304(1970年廃車) 30021 - 東京急行電鉄デハ3611 → 定山渓鉄道モハ2203(1969年廃車)/東武鉄道クハ450 → クハ3671 → クハ3429 ※ 帳簿上、東急と東武に譲渡されたことになっており、いずれが正しいか判定しがたい。