Br-2 152mmカノン砲
F. Petrovであった。設計局は他の仕事で忙しかったため、「工場指標 M-50」と呼ばれた新型車両の開発進度は遅々としたものだった。本車は設計段階から進むことなく、独ソ戦の勃発後に計画が取り下げられた。改修された装輪式運搬車であるBr-15は砲身運搬のために設計されたものであり、1940年に生産が検討されたが、走行装置の機動力を改善するものではなかったために採用されることはなかった。Br-2の派生型の開発は1955年までかかり、これはBr-2Mと呼称された。本砲は装輪式走行装置を持ち、分解輸送を必要としなかった。
射程延伸を目的とし、サボ分離式砲弾を用いたいくつかの実験において、Br-2もまた使用されたが、実験は不成功に終わった。これらは1940年に実施された実験を含み、162mm砲身から162/100mm砲弾を発射した。この砲身は試験中に損傷を受けた。加えて、この砲の弾道性は不満足なものであり、装填にも問題があると判明した。152/107mm砲弾の砲撃では、射程の大きな改善をもたらすことに失敗した。
Br-2積層砲身型。試作砲である。
Br-2浅施条型。1936年から1937年にかけて少なくとも7門が製造された。
Br-2 162mm砲身型。試作砲である。
Br-2深施条型。1939年から1940年にかけて27門製造。
Br-2M Br-2の砲身に新規な装輪式走行装置を装備。1955年に採用された。
Br-19は試験的な砲であり、これはBr-2後期生産型のブリーチブロック、深い施条を持つ砲身などの部品と、B-30の部品を組み合わせたものだった。この砲は1939年に審査を受け、Br-2よりも優れていると判明し、量産が推薦された。しかし製造が始まることはなかった。
1930年代の初期、砲兵総局は「三つ揃いの重砲」の開発を指示した。これらは同一の走行装置を用い、152mm砲、203mm野砲、そして280mm迫撃砲から構成された。開発はボルシェビキ工場とスターリングラードのBarrikady工場に委任された。152mm砲の計画はB-30と呼ばれた。しばしばこれはB-10-2-30と呼ばれる。またBarrikady工場での計画はBr-2と呼ばれた。これらは両方とも弾道的にB-10のそれと等しい砲身を用い、これにB-4 203mm榴弾砲の装軌式走行装置を装備した。
1936年の後半、ボルシェビキ工場は6門からなる一連の試作砲を作り出した。より長砲身である55口径砲身が数種類、そしてより深い施条を持つ数種類の砲身が生産された。このB-30砲身はまた、施条済みの砲弾の使用や、「アンサルド・システム」と呼ばれる様々な深さの施条の試験に用いられた。これらは最終的に不成功に終わった実験であった。
競作となった設計は大部分が同一だったが、Br-2は異なる砲身構造を持っていた。積層型砲身に対し、柔軟な内張構造を持つ。またわずかに異なるブリーチブロックと、そして砲身の釣り合いを取る平衡装置の装備があげられる。
B-30が好評価を得た試験結果にもかかわらず、砲兵総局はBr-2の採用を決定した。決断の理由は明らかではない。しかしながら量産部品に関し、砲身を内筒自由交換式へ切り替えることが決定された。それにより、この砲はB-30にやや類似することとなった。