山陰本線
10月1日:塩見駅 - 鳥取駅間に滝山信号場が開設。
1945年(昭和20年) 5月30日:綾羅木駅 - 幡生駅間に稗田信号場が開設。 11月14日:稗田信号場が廃止。
1946年(昭和21年)4月25日:和知駅 - 山家駅間に立木信号場が開設。
1947年(昭和22年):同年以降に石見益田駅 - 戸田小浜駅間に競馬場仮停車場が開業(廃止日不明)。 6月26日:柴山駅が開業。 11月1日:立木信号場が駅に変更され、立木駅が開業。
1948年(昭和23年)10月13日:国府駅が開業。
1949年(昭和24年) 3月1日:塩見駅が福部駅に改称。 5月11日:湯町駅が玉造温泉駅に改称。 12月15日:東八橋駅が浦安駅に、石見長浜駅が西浜田駅に改称。
1950年(昭和25年)1月1日:東浜駅と大岩駅が開業。
1951年(昭和26年) 7月11日:平和池水害により馬堀駅 - 亀岡駅間の道床が300mにわたり流出。 10月1日:吉富駅が再開。 11月1日:中山口駅が開業。
1953年(昭和28年)10月10日:船岡駅が開業。
1955年(昭和30年) 2月10日:名和仮停車場が駅に変更され、名和駅が開業。 8月1日:貨物支線 西浜田駅 - 浜田港駅間 (2.3 km) が開業。貨物駅として浜田港駅が開業。
1957年(昭和32年) 2月11日:安栖里駅が開業。 4月1日:出雲今市駅が出雲市駅に改称。
1958年(昭和33年) 2月12日:高津駅が開業。
最高速度: 嵯峨嵐山駅 - 馬堀駅間、綾部駅 - 福知山駅間:130 km/h 京都駅 - 嵯峨嵐山駅間、馬堀駅 - 綾部駅間:120 km/h 鳥取駅 - 出雲市駅間:120 km/h(キハ187系及びHOT7000系等の振り子機能搭載列車)、100 km/h(その他の列車) 出雲市駅 - 益田駅間:110 km/h(キハ187系運用列車)、90 km/h(その他の列車) 福知山駅 - 鳥取駅間、益田駅 - 幡生駅間:95 km/h 長門市駅 - 仙崎駅間:85 km/h 嵯峨嵐山駅 - 馬堀駅間(旧線):35 km/h
運転指令所: 京都駅 - 園部駅間:近畿総合指令所大阪指令所 園部駅 - 東浜駅間:近畿総合指令所福知山指令所 東浜駅 - 益田駅間:中国総合司令所米子指令所 益田駅 - 幡生駅間:中国総合司令所広島指令所
大都市近郊区間:京都駅-園部駅(大阪近郊区間)
IC乗車カード対応区間: ICOCAエリア(対応駅):京都駅-胡麻駅間、綾部駅、福知山駅、和田山駅、八鹿駅、江原駅、豊岡駅、城崎温泉駅、伯耆大山駅-出雲市駅間(京都駅 - 園部駅間に限り、PiTaPaポストペイサービス対象区間)
便宜上、気動車列車の系統上の起点となる豊岡駅から記載する。
停車駅 普通...全ての旅客駅に停車 快速「とっとりライナー」...●印の駅は上下とも停車、▲印の駅は上り列車のみ、▼印の駅は下り列車のみが停車、|印の駅は上下とも通過。下り列車は平日のみ運行。 臨時快速「山陰海岸ジオライナー」「あめつち」の停車駅は、列車記事を参照のこと。
直営駅(7駅) 城崎温泉駅・浜坂駅・鳥取駅・鳥取大学前駅・倉吉駅・伯耆大山駅・米子駅
簡易委託駅(1駅) 竹野駅
( ) 内の数字は起点からの営業キロ。
東松江駅 (0.0 km) - 馬潟港駅 (1.0 km)
電化および高速化工事が行われ、特急の所要時間は短縮されたが、普通列車は対向列車との行き違いや特急の追い抜きのための停車時間が長くなった。また、区間内では大部分が単線でカーブが多く、速度制限があるため、所要時間はあまり短縮されていない。普通列車は1時間に1 - 2本程度の運転(日中は半数が園部駅 - 胡麻駅間の折り返し列車)である。一部を除きワンマン運転が実施されている。なお、2021年3月まではごく少数ながら安栖里駅・立木駅・山家駅を通過する快速が運転されていた。ほとんどの列車が園部駅 - 福知山駅間のみの運行を行っており、園部駅で嵯峨野線列車との接続は良好である。朝夕の一部列車は京都駅と直通するほか、2023年3月のダイヤ改正で福知山駅を越えて豊岡駅・城崎温泉駅まで直通する列車が設定された。嵯峨野線およびこの区間においては特急優先度が高く、途中駅で追い抜かれることが多い(一例として胡麻駅では、日中の下り列車を中心に特急の通過待ちが行われている)。ただ上り列車の場合、日中を中心に福知山駅を特急の約10分後に出発し、かつ園部駅で嵯峨野線快速との接続がある列車に関しては、京都駅まで先行する(反対方向に対しても、京都駅を朝夕に出発する列車を中心に、福知山駅まで先行する)。
単線部の複線化については、京都府は2022年度を目標とする奈良線複線化事業後の着手を考えたいとしている。
綾部駅 - 福知山駅間は舞鶴線と直通する列車も乗り入れて列車本数が多くなり、この区間は複線となっている。また、当路線の特急「きのさき」・福知山線の特急「こうのとり」と接続する舞鶴線直通の普通は「リレー号」として運転されていた。