中山大障害
1934年 - 「大障碍特別競走」の名称で別定戦として創設。出走4頭中3頭が完走した。
1935年 この年より年2回施行される(1947年と1956年を除く)。 名称を「農林省賞典障碍」に変更。
1938年 - 名称を「中山農林省賞典障碍」に変更。
1943年 - 名称を「中山農商省賞典障碍」に変更。
1947年 - 名称を「農林省賞典障碍」に変更。
1948年 - 名称を「中山大障碍」に変更。
1950年 - この年のみ過去の優勝馬が出走不可となる。
1954年 - 名称を「農林省賞典 中山大障碍」に変更。
1957年 - 4歳馬が出走可能になる。
1970年 - 名称を「農林省賞典 中山大障害」に変更。
1971年 - 馬インフルエンザ蔓延の影響で開催中止。
1972年 - 向正面障害専用コース新設に伴い、距離が4100mに短縮される。
1978年 - 名称を「農林水産省賞典 中山大障害」に変更。
1993年 - 混合競走に指定され、外国産馬が出走可能になる。
1999年 グレード制導入によりJ・GIに格付け。 年1回施行となり、以後は秋季のみとなる。 負担重量を定量に変更。
2001年 - 馬齢表示の国際基準への変更に伴い、競走条件を「3歳以上」に変更。
2003年 - 積雪のため中止、2004年1月に延期。
2011年 - 国際競走に変更され、外国調教馬が8頭まで出走可能となる。
中山競馬場の障害コース・大障害コース(後述)を周回し、最後の直線は芝コースを使用。全体の距離は4100m。
第3コーナーからスタートし、まず順回りで4分の3周。向正面から大障害コースに入り大竹柵を飛越。その後は逆回りとなり、第4コーナーから第3コーナーを通って再び大障害コースに入り大生垣を飛越。再び順回りに戻り、第4コーナーからダートコースを横切って芝コースへ進入。最後の直線には障害がない。
7つの障害を11回飛越し、6回の坂路(谷。「バンケット」とも呼ばれる)昇降がある。飛越のテクニックはもちろん、大竹柵と大生垣では高さに加え距離も飛ばなければクリアできず、スタミナや精神力が試されるJRA障害の最高峰コースとされている。
創設時は障害を10回飛越し、6回の坂路(谷。「バンケット」とも呼ばれる)昇降のほかに大土塁(通称「赤レンガ」。高さ1.4m・幅2.2m)と大竹柵(高さ1.6m)と生垣(高さ1.5m・幅2.7m)があった。
中山競馬倶楽部の肥田金一郎が1932年に創設された東京優駿競走に匹敵する競走を中山競馬場でも開催したいと考え、イギリスのグランドナショナルにならった障害競走を創設するため、同年に障害コースの整備を開始。1934年8月27日に「大障碍特別競走」を創設する旨を各倶楽部に通知した。
それは距離4100m、高さ160cmの大竹柵、高さ140cm・幅220cmの大土塁、高さ150cm・幅270cmの大生垣の三大障害を含め計10回の障害飛越、加えて高低差4メートルを超える坂路を6回昇降するというものであり、ほとんどが中距離で障害も120センチメートル以下の競走しかなかった当時としては非常に過酷なものであった。
競馬関係者からは軍馬の改良の必要性などから長距離を耐え抜く有能な実役馬を選定できるという賛成意見もあったが、将来種牡馬となる良血馬、高額馬の出走が望めない少頭数となり競走興味が薄れるなどの理由で時期尚早とする反対意見が圧倒的となった。しかし肥田は断固として施行を主張。12月5日に大障碍特別競走を行うことを決定した。1着賞金は1万円であり、これは東京優駿競走と並び当時最高の賞金額を誇るレースであった。
1999年の障害競走の改革にあたっては、春の大障害を「中山スプリングジャンプ」、秋の大障害を「中山グランドジャンプ」とする計画であったが、競馬サークルの内外から「伝統のレース名は残すべき」という声が上がり、また春の競走を国際招待レースとする計画が立ち上がったため、春は「中山グランドジャンプ」として新設、秋は従来通り「中山大障害」の名称で施行することとなった。
2020年より、発走前のファンファーレ生演奏を実施。
2023年の1着賞金は6600万円で、以下2着2600万円、3着1700万円、4着990万円、5着660万円。