アルジェリア航空5017便墜落事故
2016年4月22日、BEAは5017便の墜落原因を以下のように結論付けた。
自動操縦によって維持されていた対気速度は、エンジンの圧力センサーが着氷により塞がれたため、低下したと考えられる。その後、機体は傾斜したまま地面に向かって落下していった。最終的に、機体は右に傾いた状態で地面に高速で激突した。
また、要因として
防氷装置を作動させなかったこと。
第2エンジンの圧力センサーが着氷により塞がれ、高度維持に必要な推力よりが得られていなかったこと。
速度の低下や、EPRの異常に対するパイロットの反応が遅かったこと。彼らは、悪天候の回避や管制官との交信に時間を多く使っていた。
スティックシェイカーやサージングに対する適切な対処をとらなかったこと。
失速状態からの回復手順を実行しなかったこと。
等が挙げられた。
BEAは20近くの勧告を出し、いくつかはウエスト・カリビアン航空708便墜落事故やエールフランス447便墜落事故、スピリット航空970便のインシデント等の過去の失速事例について言及された。
また、捜索救助活動やCVR等に基づいて、連邦航空局へ着氷に関する緊急の推奨が成された。
BEAは、事故機に技術的な欠陥があり、いくつかがEPRシステムに関していることを突き止めた。また、2013年7月21日に、オートスロットルに断続的な障害が発生したため、第2エンジンのEPR送信器が交換されていたことを明らかにした。更に、2013年10月19日には、第1エンジンのEPRインジケーターが表示不良を起こしたため、ディスプレイが交換されていた。2014年3月2日、オートスロットル・アクチュエータが交換された。再始動中に「EPR LH」の警告が表示されたため、左側のEPR送信器も交換された。2014年6月27日には、離陸滑走中にエンジンがサージングを起こしたため、およそ80ノット (150 km/h)で離陸が中止された。これにより、第1エンジンが交換されていた。