ファウスト・コッピ
パリ〜ルーベ
フレッシュ・ワロンヌ
1940年に19歳でジロ・デ・イタリア総合優勝という華々しいデビューを飾る。
1942年には、アワー・レコードに挑戦し、45.798 km/hで、14年ぶりに世界記録を更新した。この記録は1956年にジャック・アンクティルにより更新されるまで14年間保持された。しかしこれ以後、第二次世界大戦の激化により自転車選手としての活動は中断を余儀なくされた。
1946年から活動を再開し、クラシックのミラノ~サンレモ、ジロ・ディ・ロンバルディアを制覇。ジロ・デ・イタリアでもステージ3勝をあげた。
翌1947年にはジロ・ディ・ロンバルディア連覇と二度目のジロ・デ・イタリア総合優勝。1948年はミラノ~サンレモとジロ・ディ・ロンバルディアで勝利。ジロ・デ・イタリアでは2勝をあげ、山岳賞を獲得した。
1949年はツール・ド・フランスとジロ・デ・イタリアで総合優勝。史上初の「ダブルツール」を達成したほか、ミラノ~サンレモを連覇。
コッピの活躍の理由としては、才能のほかにもジロ・デ・イタリアで3度の総合優勝(1936~1937年、1946年)を遂げ、ツール・ド・フランスでも2度総合優勝(1938年、1948年)したジーノ・バルタリという強力なライバルがいたことが大きい。あらゆる面で対照的 なコッピとバルタリはイタリアのロードレース界における人気を二分していた。
コッピはレース時以外の体調管理に腐心しており、専属のマッサージ師の指導により、良質のたんぱく質やビタミンの摂取、練習後の昼寝などを欠かさなかった。
コッピは最初バルタリのアシストを務めていたほか、彼の最後のナショナルチーム監督は、すでに引退していたバルタリだったなど、両者は不思議な因縁で結ばれていた。現在も彼らの名前を冠した「コッピ・バルタリ」というレースが毎年開催されている。
1952年はラルプ・デュエズがツール・ド・フランスに初めて組み込まれたが、その時にみごと優勝している。歴代優勝者の筆頭として最初のカーブにあるプレートにその名が刻まれている。
1980年代後半から1990年代前半にかけて活躍したフランコ・キオッチョリはコッピに瓜二つの風貌だったため「コッピーノ」の愛称で呼ばれていた。