香椎線
1904年(明治37年) 1月1日 博多湾鉄道が西戸崎 - 須恵間を開業、西戸崎・奈多(初代)・香椎(既設)・土井・長者原(初代)・酒殿・須恵の各駅を新設。 6月10日 須恵駅から新原まで仮線を敷設し、それまで海軍炭鉱から間近であった雑餉隈駅(現在の南福岡駅)へ荷車輸送をしていた石炭の鉄道での直接輸送を開始。
1905年(明治38年) 1月24日 和白簡易停車場を新設。 6月1日 須恵 - 新原間を延伸開業、新原駅を新設。海軍新原炭鉱から軍艦用石炭の積み出し本格開始。 7月21日 酒殿駅を閉鎖。 12月29日 新原 - 宇美間を延伸開業し全通、宇美駅を新設。
1908年(明治41年)10月1日 長者原(初代)を伊賀に改称。
1909年(明治42年)8月1日 酒殿 - 志免間の貨物支線(後の旅石支線)を開業、酒殿駅を再開。
1915年(大正4年)3月11日 志免 - 旅石間の貨物支線(旅石支線)を延伸開業。
1920年(大正9年)3月25日 海運業開始で博多湾鉄道から博多湾鉄道汽船に社名変更。
1924年(大正13年)7月3日 香椎宮前仮停留場を新設。
1935年(昭和10年) 2月1日 奈多東口停留場を新設。 2月5日 唐原・長者原(2代)・本合・下須恵の各停留場を新設、香椎宮前を仮停留場から停留場に変更。 6月21日 白浜信号場を新設。 7月1日 海ノ中道臨時停留場を新設。
1940年(昭和15年)7月10日 航空隊前仮停留場を新設。
1941年(昭和16年) 1月1日 航空隊前仮停留場を廃止。
香椎線ではキハ58系と混用された。
このほか、気動車ではキハ17系、キハ20系、キハ35系、キハ45系が国鉄時代に運用され、蒸気機関車も博多湾鉄道の時代から走り、戦後はC11形、C12形蒸気機関車やDE10形ディーゼル機関車が運用された。貨車は石炭車セム1000形、セム8000形、セラ1形、セフ1形、セムフ1000形、北海道から転属したボギー石炭車セキ3000形、セキ6000形、有蓋車ワム60000形、ワム70000形、ワラ1形、車掌室付国鉄ワフ21000形、ワフ22000形、ワフ29000形、ワフ29500形、ワフ35000形、車掌車ヨ3500形、ヨ5000形、車運車ク5000形の運用もあって、回送列車で特急用の客車、古くは蒸気機関車牽引の客車列車でスハフ32、スハ32、オハフ30、オハ31等も使用された。
福岡市への通勤・通学路線となっているが、元々は糟屋炭田の海軍炭鉱新原採炭所(後の国鉄志免鉱業所)開設による海軍の軍艦用石炭を西戸崎港へ運ぶために建設された。また1985年4月以降、日本国有鉄道(国鉄)/JRで唯一、起終点両方の駅で他路線との連絡が全く無い路線である。
雁ノ巣駅 - 海ノ中道駅間では砂丘の真ん中を線路が貫いているため、線路際に防砂壁が設けられるなど、防砂対策が施されている。
全線が旅客営業規則の定める大都市近郊区間の「福岡近郊区間」、およびIC乗車カード「SUGOCA」の利用エリアに含まれる。また2011年10月31日までは北部九州地区の磁気乗車カード「ワイワイカード」が奈多駅 - 長者原駅間の各駅と須恵中央駅・宇美駅で利用可能となっていた。
JR九州の一般向け列車位置情報システム「どれどれ」は、導入当初は香椎駅停車中の列車のみ「鹿児島本線」のページから見ることができたが、サービス開始に遅れて2017年2月28日に香椎線全線の列車位置情報の提供が開始された。これは2017年に香椎線がCTC化され、閉塞方式が特殊自動閉塞式(電子符号照査式)から特殊自動閉塞式(軌道回路検知式)へ更新されたことに伴い、リアルタイムでの在線情報が取得できるようになったためである。
2018年(平成30年)9月28日にラインカラー・駅ナンバリングが設定された。香椎線のラインカラーは青、路線記号はJDである。
管轄(事業種別):九州旅客鉄道(第一種鉄道事業者)
路線距離(営業キロ):西戸崎駅 - 宇美駅25.4km
軌間:1067mm
駅数:16(起終点駅含む) 香椎線所属駅に限定した場合、香椎駅(鹿児島本線所属)と長者原駅(篠栗線所属)が除外され、14駅となる。
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:なし(全線非電化) ただし、香椎駅構内は、蓄電池駆動電車の充電用に交流20,000Vで電化。
閉塞方式: 自動閉塞式(特殊):新原 - 宇美 特殊自動閉塞式(軌道回路検知式):西戸崎 - 新原
交換可能駅・信号場:7(中道(信)・雁ノ巣・和白・香椎・土井・酒殿・新原)
運転指令所:博多総合指令センター
最高速度:85km/h
IC乗車カード対応区間 SUGOCA福岡・佐賀・大分・熊本エリア:全線
全区間が本社鉄道事業本部直轄となっている。