京都市交通局600形電車
600形から2600形への更新を兼ねた改造に際しては、2000形と性能、条件がなるべく合致するように配慮がなされた。その改造内容は下記のとおりである。
制御装置は2000形と同一の間接非自動制御式の日本車輌製造NC-579(マスターコントローラー)+NCH-452-RUD(主制御器)へ交換
ブレーキ装置も当然2000形と同一のM-18A弁を使用するSME非常弁付き直通ブレーキへ変更
装備機器増加への対応と、2000形と車体長を合わせ収容力を揃える必要から、車体を中央部で斜めに切断し、そこへドア部分を1m継ぎ足して車体長を10.7mから11.7mへ延長。継ぎ足し部分の補強として、中央ドア部の屋根裏に600形当時使用していたエアタンクを切って溶接
妻面中央の方向幕を2000形と同一の2段式方向幕へ変更。下段に行先を、上段には「連結車」または「ワンマンカー」をそれぞれ表示した。前照灯も2000形同様左右2灯とするため、方向幕の左右にあった通風器と経由地表示幕を埋め込み、その上部に各1灯ずつ灯具を埋め込んで取り付け
側面も、窓配置をD(1)3(1)D1 2 1 1(D:客用扉、(1):戸袋窓、数字:側窓数)として、客用扉を前部が2枚連接引戸、中間を引戸として前中式の左右非対称配置とし、後部扉を埋め込んでいる。この扉跡については2段窓と1段固定窓に分割した形で小窓を設けているが、扉は全車が最後まで木製扉であった
塗色も2000形同様のクリーム/コバルトブルーの専用色が採用され、前面窓下にオレンジ色のワンマンカー識別帯が入れられた。また、連結器についても2000形同様の電気連結器つきのトムリンソン式密着連結器が取り付けられている
「20年締替」の工事メニューは以下の通り。
車体骨組および台枠の補強
車体腰板中央部の垂下部分を切り取り
内装の木製部分を木目塗装の金属板に変更
運転台後部への櫛桁取り付け(601 - 675)
室内灯及び方向幕表示灯を白熱灯から蛍光灯に変更。電源として電動発電機を床下に搭載
一部車両の窓枠をアルミサッシに取替え
遮断器を電気式に取替えのうえ運転台下に取り付け。併せて接地開閉器を装備
台車枠の補強及び軸受のローラーベアリング化
方向幕の両側に埋め込み式の通風器を設置。これに伴い左右の妻窓を1枚窓に変更
テールライトのカバーの変更
この更新修繕は1962年までの間に毎年10両単位で63両を対象に実施され、面目を一新した。
特に蛍光灯の採用は大きな効果を発揮した。管球を使用している1000形や800形に比べるとはるかに明るい車内となり、900形や700形にひけをとらないものとなったのである。
こうして本形式の更新が進んでいた1960年代前半、京都市電では特にラッシュ時と閑散時間帯の輸送需要の極端な格差が問題となりつつあった。特に朝ラッシュ時には1000形でも運びきれないほどの通勤客を一度に運ぶことが求められる一方で、閑散時にそれらの車両を用いるのがあまりに不経済な状況となっていた。この状況に対応するため、京都市交通局では1963年度よりラッシュ時に総括制御による連結運転が可能で、しかも閑散時にはワンマンカーとして運行可能な2000形の新製投入を開始した。だが、次第に厳しくなる交通局の財政状況では連結運転実施に必要な定数全てを新造車で満たすことは困難であった。
そこで、本形式のうち未更新で残る18両を対象として、この2000形と同等の連結車へ改造する工事が実施されることとなった。