リニア実験線
鉄道総合技術研究所(鉄道総研)と東海旅客鉄道(JR東海)が開発している超電導リニアの研究施設として、これまでに宮崎県と山梨県にリニア実験線が建設された。国鉄時代の1977年(昭和52年)に開設された宮崎実験線は、1996年(平成8年)に走行実験を終了し、その後はエアロトレインの実験や大規模な太陽光発電に使用されている。1996年(平成8年)開設の山梨実験線は、18.4kmの先行区間で2011年(平成23年)まで走行実験が行われた後、2013年(平成25年)には当初計画の全線を完成させる延長工事が完成し、現在は総延長42.8kmの区間で走行試験が行われている。山梨実験線は2027年開業予定の中央新幹線の一部として利用される予定である。
なお、HSSTの実験線としては、神奈川県川崎市の東扇島と愛知県名古屋市の大江実験線があったが、いずれも所期の開発が一段落したことで廃線となっており、現在は三菱重工業三原製作所和田沖工場(広島県三原市)内の総合交通システム検証施設「MIHARA試験センター(MTC)」に存在している。
1989年(平成元年) - MLU001運用終了。
1990年(平成2年)3月 - 宮崎実験線起点1.3 km付近に分岐装置を設置して試験を実施。
1991年(平成3年) 6月 - 側壁浮上方式の実験開始。 10月3日15時40分ごろ - MLU002に車両火災が発生し焼失する。
1992年(平成4年)5月 - MLU001を復帰させて走行実験再開。
1993年(平成5年) 1月 - MLU002Nが完成。 3月26日 - 牽引車によるMLU002Nの牽引走行試験開始。 5月30日 - MLU002Nによる本格的な走行試験を開始。
1995年(平成7年)1月26日 - 宮崎実験線での有人運転での最高速度記録、411 km/hをMLU002Nで達成。
1996年(平成8年) - リニア走行実験終了。
1998年(平成10年) - 東北大学・宮崎大学の研究グループによりエアロトレインの実験が開始される。
美々津側末端
実験センター跡地
都農側末端
ガイドウェイの建設に関しても、側壁を工場で生産して一緒にコイルの埋め込みまで行ってしまうビーム方式、側壁を現地で施工して、別途コイルを埋め込んだパネルを取り付けるパネル方式、現地で施工した側壁に現地でコイルを取り付ける直付け方式の3つが試験・比較された。
リニア走行試験終了後の宮崎実験線では、1998年(平成10年)から東北大学の研究グループがエアロトレインの走行試験を行っている。2002年には2号機が有人走行に成功、2010年9月9日には3号機のテスト走行に成功しており、2011年6月には3号機による有人での時速200km走行実験に成功した。現在では「日向灘実験施設」として、東北大学と宮崎大学の共同研究施設として整備棟と実験線の一部が使用されている。
2011年2月から国際航業グループが実験線の軌道上方に太陽電池パネルを並べることでメガソーラー太陽光発電所として利用している。「都農第1発電所」は検証用に作られた太陽光発電所で太陽電池パネル442枚、総出力50kW。3種類の太陽電池パネルを使いそれぞれの発電効率を調べた。その結果を基に、CIS系(カルコパイライト系)太陽電池を採用した太陽電池パネル12,520枚、総出力1,000kWとなるメガソーラー「都農第2発電所」が作られた。都農町側の3.6kmを用いた世界でも稀な細長いメガソーラーとなっている。
2014年3月より、ニコンが東北大学の小濱泰昭と共同で、空気マグネシウム電池のマグネシウム循環社会構想に必要な太陽熱によってマグネシウムを還元する実証実験を旧リニア実験施設(先述の日向灘実験施設の一部)を利用して開始した。
3 km/h、および宮崎実験線での無人走行の最高記録517 km/hを上回る。 12月24日 - 無人走行実験で550 km/hを達成。
1998年(平成10年)12月 - 相対速度966 km/hでのすれ違い実験を実施。
2000年(平成12年)4月 - 第二期走行試験開始。
2003年(平成15年)12月 - 有人走行実験で581 km/hの過去最高記録を達成。
2005年(平成17年)3月 - 国土交通省超電導磁気浮上式鉄道実用技術評価委員会により実用化のめどが立ったとの評価を受ける。
2007年(平成19年)1月 - 山梨実験線建設計画の変更(実験線の延長)を国土交通大臣が承認。
2008年(平成20年)5月 - 実験線の42.8 kmへの延長工事に着工。
2011年(平成23年)9月末 - 先行区間での走行試験終了。累計走行距離は約87万4000km。
2013年(平成25年)8月29日 - 全区間完成。L0系による走行試験開始。
2015年(平成27年)4月21日 - L0系900番台で603 km/hの有人走行を行い、鉄道における世界最高速度記録を更新。
2020年(令和2年)8月17日 - 改良型L0系950番台2両が900番台5両とB編成を組成して、試験走行を開始。
ビジターセンター
実験線
上記実験線路線図に該当する空撮画像
MLX01系車両の走行試験(2010年5月31日撮影)
L0系車両走行試験(2017年11月16日撮影)