遮光幕
ただし、運転中に立席して遮光幕を開閉するのは不適切なため、上述の通り同線の800系 (2代)には運転台に遮光幕の上下スイッチがある。
線区や車両、事業者によっては「(早朝・)夜間・トンネル区間はカーテンを閉めさせていただきます」といった趣旨の掲示が窓ガラス・カーテン自体になされている場合もある。
一部の車両ではスモークフィルムや特殊な遮光ガラスを使い(外からは見えないが中からは見える)、夜間・地下区間でも遮光幕の使用は不要となっている。 東京メトロ南北線の9000系ほか同線乗り入れ車両(東急3000系/5080系/3020系・埼玉高速2000系・相鉄21000系)では、夜間・地下区間であっても運転室の遮光幕は運転席直後の1枚を除いて開放されている場合が多い。埼玉高速鉄道線も同様である。なお、東急目黒線内の夜間・地下区間と都営地下鉄三田線内では遮光幕を使用している。 JR西日本自社発注の通勤・近郊形車両や東京メトロ02系では遮光幕を設置・使用しない窓に着色フィルムを貼り付けている車両がある。 名古屋市営地下鉄ワンマン運転路線車両の乗務員室仕切り窓には遮光幕自体がない。代用として遮光ガラスを使用している(名城・名港・上飯田線を除く)。名鉄瀬戸線の4000系も同様である。
JR東海373系電車。かつて存在したJR東日本区間に入る運用では早朝・夜間・トンネル区間の一部、あるいはすべてのカーテンを閉めていた。逆にJR東海区間では内規により、カーテンを用いることはない。
近鉄名阪特急「アーバンライナー」は、かつて中川短絡線通過時、運転士と車掌の入替えを行っていたが、入替えの際は遮光幕を閉めて行うのが正規の取り扱いであった。
新製当初から、客室と乗務員室の間に設置されたドアを含めて全く仕切り窓のない「全面壁」仕様であったり、客室と乗務員室の間に窓ガラスは設置されていても、現地において遮光幕は走行区間とは無関係に終日下げられている場合が多い。譲渡された車両であっても、インドネシア・ジャカルタ都市圏のKRLジャボタベックにおける場合に代表されるように、遮光幕を開放して運転する企業道徳上の習慣は無い。