JR西日本223系電車
3両と5両での運転当時の2500番台1次車(中間車は0番台)
3両編成の紀州路快速
1999年5月10日のダイヤ改正で、大阪環状線 - 和歌山駅間で紀州路快速の運転を開始(大阪環状線 - 日根野駅間は関空快速と併結)するにあたり、2500番台(1次車)4両を製造のうえ、6両編成9本と2両編成7本から5両編成と3両編成各9本に組み替えられた。2両編成のATS-Pは2両で1つのシステムを構成する集中制御方式であったため、この編成に挿入された7両の付随車にATS-Pの引き通し線が整備された。この際電動空気圧縮機の容量が不足するため、JR東西線開業に備えて編成を組み替えた207系1000番台のものと交換している。
さらに2008年3月には、2500番台(3次車)投入にあわせて再度編成組み換えが行われ、4両編成35本となった。
2007年10月から2008年6月までに製造された4両13編成のグループ。全車が宮原総合運転所に配属され、配属後に6000番台となった。
まだ2000番台だった頃の6次車。JR東西線走行のためにパンタグラフを2基上げて試運転中の様子。
草津線・湖西線に残る113系・117系の置き換えを目的に、2021年3月13日のダイヤ改正より運用開始した。朝ラッシュ時の運用見直しに伴う網干・宮原からの転属車で、編成記号は4両編成がR、6両編成がPである。J13、J14編成の京都支所への転属・改番により6000番台6両編成とモハ223形6000番台が誕生した。
6000番台網干車
6000番台宮原車
221系と連結した時のガイダンス表示
6000番台への改番された後の宮原車の運転台の様子。注意書きシールが拡大されている。
2000番台1次車236両と2500番台1次車4両は、コスト削減とメンテナンスの改善を目的に、窓ガラスを濃い灰色の熱線吸収ガラスとしてカーテンを省略したが、乗客からの要望を受けてカーテンが増設された。
2008年3月15日のおおさか東線開業にあわせて新造されたグループ。2000番台5次車および6次車として4両20編成(MA01 - MA20編成)の合計80両が宮原総合運転所(現:網干総合車両所宮原支所)に配置され、営業運転開始前に全車が6000番台に変更された。2000番台5次車までの仕様変更を受けて製造された新製車のため、2000番台1次車を番台変更した網干本所所属の6000番台とは編成形態や各部の仕様が異なっている。JR東西線の剛体架線区間を運転するため、離線対策として全ての電動車(クモハ223形・モハ223形)にパンタグラフを2基搭載して製造された。223系の電動車はもともとパンタグラフが2基搭載可能な構造だったが、実際に2基の搭載が行われたのは本グループが初めてである。なお、現在はJR東西線の剛体架線区間は走行しないが、そのパンタグラフは霜取り用として活用されている。
さらに2012年3月のダイヤ改正で113系及び221系の置き換えを目的として2008年に新造された7次車4両2編成が網干総合車両所本所から改番(V65 → MA21、V66 → MA22)のうえ転入した。これらの編成のパンタグラフの増設は行われていない。
その後、2022年3月のダイヤ改正で5編成(MA01 - MA05編成)が、2023年3月のダイヤ改正による運用変更で4編成(MA06 - MA09編成)が吹田総合車両所京都支所に転属した。
2010年12月17日に舞子駅で発生した乗客転落死亡事故を受けて、2編成併結での運用が多い本系列に、2015年より先頭車間転落防止幌の取り付けが進められている。ただし、瀬戸大橋線で運用される5000番台およびJR四国5000系は設置対象外である。
転落防止幌の設置前後比較(2500番台)
幌設置部の拡大図(1000番台)