名鉄6000系電車
6000系の編成において岐阜側の先頭車となる制御電動車 (Mc) 。
2021年からは6500系の内装更新も進められており、同年度には7次車2編成に実施された。その内容は行先表示器のLED化、3500系に準じた内装の更新などだが、ロングシート化された座席の定員は3500系よりも多い。
一方、重整備や更新の対象外となった編成は順次廃車が予定・進められており、2016年度には新造投入された3300系3308編成・3309編成と入れ替わる形で同年8月上旬に6022編成が、8月下旬に6018編成が廃車となった。翌年以降も廃車が順次進められるが、廃車間際には当該編成の番号とイラストが描かれた系統板が掲げられることもあった(編成別廃車時期の詳細は編成表を参照)。廃車発生品の一部は鉄道部品即売会で競売にかけられたほか、愛知県豊田市にある名鉄トヨタホテルのコンセプトルーム「名鉄電車ルーム6048」の内装にも転用されている。2023年からは6800系の廃車も進められる予定で、同年4月には6801編成の廃車にあわせた記念入場券が発売された。
6800系4本が増備された。この時の増備から、6800系はオールロングシートに変更された。立客の視界を確保するため客用扉の窓が上方に大型化されたほか、扉窓の固定方法が金具によって押さえる方式に変更された。内装の配色も変更され、6750系2次車と同様のパープル系に、化粧板がクリーム色に変更された。車内のつり革も枕木方向に増設された。台車は1000系1015編成・1016編成の台車交換により発生した台車に軸ばね調整を行ったFS539A形・FS039A形である。
6500系登場後も2両編成は6000系のままで増備されていたが、保守軽減と省エネルギーを図るため、1987年(昭和62年)からは2両編成の増備は6800系によって行われることになった。6800系は6500系と同様に回生ブレーキを装備するが、制御方式は6500系とは異なり、界磁添加励磁制御を採用した車両である。車体は6500系と同様である。1989年(平成元年)には名古屋で世界デザイン博覧会の開催や金山総合駅の開業もあり、輸送量増強が行われることになった。これに伴い6500系と6800系が増備されたが、この時の増備車からは車体構造が大幅に変更された。
1991年(平成3年)からはラッシュ対策を第一に考えることになり、同年に製造された6800系5次車からは「文字通りの通勤車」として、はじめからオールロングシートで製造された。1992年(平成4年)に増備された6500系・6800系もオールロングシートで製造された。ここで6500系・6800系とも増備は終了となり、6500系は4両編成24本、6800系は2両編成39本となった。
なお、5次車以降の車両は猛暑を契機として冷房能力を増強することになり、1993年(平成5年)8月の6034編成を皮切りに12,500 kcal/hの冷房能力を有するRPU-3061形冷房装置への交換が開始された。また、同年10月からは順次、この年に登場した3500系と同様に客用扉上部をダークグレー塗装に変更を行った(この塗装パターンは3500系の後継である3700・3100系まで続いたが、それらを含む全編成が2001年(平成13年)から2005年(平成17年)にかけてスカーレット1色に再度塗装変更され、ダークグレー塗装は消滅した)。
SR車は登場以来全車電動車方式であったが、6000系ではコストダウンを図るため、SR車では初めて電動車と付随車を1組とする「MTユニット」とした。それまでの名鉄の車両では、電動車と付随車を1組とした場合には豊橋側の車両が電動車であったが、6000系では制御装置や補助機器などの床下機器配置を他のSR車と揃えた結果、豊橋側の車両が付随車となった。
他のSR車との混結も可能で、そのためのジャンパ栓や空気ホースも設けられているが、歯数比や運用目的の相違により運用上は他形式との混結は行わない。
1976年12月から1977年2月までに、4両編成6本が製造された。
6800系の編成において豊橋側の先頭車となる制御車 (Tc) 。