マイアミ・バイスのフェラーリ
マクバーニーコーチクラフト Mcburnie Coachcraft車名:カリフォルニア・デイトナスパイダー Califrnia Daytona Spyder
アル・マルディキアンとトム・マクバーニーの共同開発によるカリフォルニア・デイトナスパイダーは「マイアミバイス」で一躍有名になった。米国内で7店舗の代理店を展開し、フェラーリとの裁判に敗訴するまでに約100台を販売した。
三角窓がなく傾斜が鋭いコルベットC3のフロントウィンドウは本物よりもスタイリッシュな印象を与え、野太いV8サウンドもアメリカ人には受けが良い。本家フェラーリとはまた違った魅力があり今でも「マイアミバイスカー」として人気を保っている。
RMG(ロバーツモーターグループ) Roberts Motor Group車名:マイアミスパイダー Miami Spyder
RMGのカール・ロバーツはシーズン2でデイトナのメカニックを担当したのをきっかけに、1985年頃からレプリカの製作を始めた。マクバーニーの影響が大きい。
1989年のフェラーリとの裁判の最中に倒産したが、それまでにマイアミスパイダーを約80台を販売した。
CCC(カリフォルニアカスタムコーチ) California Custom Coach車名:デイトナアメリカ Daytona America
CCCは1976~1988年にカリフォルニア州パサデナにあったコーチビルダー。
マクバーニーの代理店だが、CCCの場合はボディサイドの給油口が付属せずトランクを開けて給油する。
CCCの腕前は確かなもので、1970年代後期に1936年型オーバーン851のレプリカであるCCC876で成功した。これは1978年型フォード・リンカーン・タウンカーをベースとし状態の良いものは10万ドル以上の値が付くことがある。2人乗りのスピードスターと4人乗りのフェートンの2タイプが存在する。
またコルベットC3をストレッチして4ドアセダンにした"コルベットアメリカ"は、試作車を含め6台しか作られておらず、オークションで20万ドル以上で売買された記録がある。
ロウリー・コルベット・サプライ Rowley Corvette Supply車名:ロウリーGtC Rowley GtC
マサチューセッツ州ロウリーで1965年から続くコルベット専門の老舗ショップ。
マクバーニーと同じ成形型と思われるが、こちらはインテリアまできちんとオリジナルを再現している。
現在も完成品を69,500ドル、キットを11,500ドルで販売しているほか、マクバーニー、RMG、CCCのオーナー向けのアフターパーツ販売も行なっている。
エキゾチック イリュージョンズ Exotic Illusions (またはマッド・マイク・ハドソン MAD Mike Hudson)車名:デイトナGTS Daytona GTS
ペンシルバニア州で1984年頃から続くレプリカビルダー。
ランボルギーニのレプリカを主力としており、ポンティアック・フィエロを使ったランボルギーニ・カウンタック、ディアブロ等を数多く販売している。
デイトナGTSは1988〜1990年の2年間に8台が製作された。
ドラマでは本物の365GTS/4が2回登場している。ちなみに「デイトナ」という呼び名は1967年のデイトナ24時間レースで優勝した際にマスコミが広めたもので、フェラーリが公式に「デイトナ」と呼んだことは一度もない。
黒のデイトナ
シーズン1・第1話(パイロット)「血闘サブマシンガン!巨大組織を叩きつぶせ!」では黒の365GTS/4が映る。
この車はフロリダ州に住むDr.シャーマンから借りたもので、運転はTIDEフェラーリレーシングチームのプロドライバーに委託し走行シーンは平床トレーラーに載せて撮影するなど注意深く行なったのだが、撮影中にボディに傷を付けてしまった。修理費は千ドル程度の軽微なものだったが使用はこの1回限りとなった。結局走行シーンは使用されることはなく、路肩に停車している10秒程度のシーンのみとなった。
オーナーのロジャー・W・シャーマン氏(1938-2015)は心臓血管外科医であると同時に、アメリカ空軍に在籍した経歴を持つ。
実際、テネシー州のハリウッドスターカーミュージアムでは撮影車と称したデイトナスパイダーを展示していたし(現在はHPから削除されている)、「これが本物のマイアミバイスカーだ」という見出しの中古車サイトや個人のブログが度々現れていたことを考えれば疑われても仕方のないことである。
なんとしても真相を知りたいブライアンに4号車の所有者(ジョージア州のコルベット愛好家)の友人だという人物が、ブライアンの手助けになればとコンタクトを取ってきた。車体にあるVIN(車両識別番号)を送ってくれたら登録証と照会してくれるという。早速その人物にVINを送ってみたのだが、番号は違っていた。
ブライアンはひどく落胆したが、改めて車を調べるとVINが打刻されたフレームの一部は後から溶接した痕があり、フロントウィンドウ下のVINプレートを留めるリベットも1970~1980年代のGM純正部品ではないことが判明、どの時点かわからないがVINが移植されているようだった。
他に手掛かりはないかGM社に問合せてみたところ、車の生産過程でフレームの他の場所にもVINを打刻していることがわかった。コルベットC3の場合、完成すると隠れてしまうサイドシルの裏側辺りで、彼は思い切ってサイドシルカバーに覗き穴を空け本物のVINを確認した。再度、4号車の所有者の友人にそのVINをメールで送ったところ、「おめでとう、同じ番号だ」という電話がありようやく確証を得ることが出来た。
のちにブライアンはカール・ロバーツに直接電話をかけてみた。彼はVINを入れ替えたことをあっさりと認め、「最初に電話をくれたらすぐに教えてやったのに」と話したという。ブライアンはこの車両を出来るだけドラマに近い姿に復元して、現在ヴォロ・オートミュージアムで展示中である。