国鉄183系電車
1978年10月のダイヤ改正で「とき」増発と第3次181系置換え用に製造されたグループ。
普通車の簡易リクライニングシートをロック機構内蔵のR51BNに改善。
モハ182形の冷房装置をAU71B形に改良。
サロ183形1000番台は、国鉄財政事情から新造されず、サロ481形改造の1050番台を充当。
日本車輌が製造したクハ183-1027・1028は前面のステンレス製飾り帯の位置が低くなっていた。
台車は183系1000番台と同じDT32I・TR69Iであるものの軸箱浸水防止の観点から息抜き管追加・スノープロウ強化・歯車箱加圧装置の改良を実施
直通予備ブレーキを設置し抑速発電ブレーキが不能となった場合に動作する抑圧装置をクハ189形500番台へ搭載
下り協調運転時前方監視のためクハ189形0番台運転台側面に車掌弁を設置
総括制御・協調運転用KE70形ジャンパ連結器のほかにKE76形ジャンパ連結器による編成間協調制御用引通を新設
クハ189形のMG・CP冷却風取入口を変更しスリット部面積拡大ならびに温風暖房機を設置 クハ183形1000番台では運転室床下から取入ていたが走行中に運転室が負圧となって隙間風が入り込んだための改良
サロ189形0番台にEF63重連との協調運転時にパンクさせる空気ばね台車への空気再供給を短時間で行う必要からCPを搭載
冷房故障時対策から各車両車端部から2番目の窓を開閉可能な上昇式に変更
当初は全車長野運転所に集中配置された。民営化も引き続き長野配置のまま「あさま」のほか季節特急「そよかぜ」や中央東線特急「あずさ」「かいじ」でも運用されたが、1997年の北陸新幹線長野行開業に伴う信越本線横川 - 軽井沢間廃止に伴い、一部車両の転出と廃車を開始。2019年までにすべての運用が終了し、廃系列となった。
189系1500番台
1000番台の各形式を189系に編入改造したもの。詳細は#1500番台を参照のこと。
サロ110形1300番台
1987年から1988年にかけて余剰となったサロ183形1000番台へ横須賀・総武快速線用113系に転用改造した。
サロ481形への復元
サロ183形1050番台はグリーン車の連結両数削減によって余剰となったが、1052・1053は1988年に上沼垂運転区配置の485系をグレードアップ改造する際に種車となった。このためサロ481形へ復元ならびに原番復帰した。
サハ481形300番台への改造
1989年、特急「ひたち」のモノクラス化にともなう中間付随車として、サロ183形1050番台のうち前節の改造にもれた2両が、座席を普通車用に交換して、サハ481形300番台に編入された。
「とき」第2次置換え用に製造されたグループ。
モハ2形式は主電動機冷却風取入口がワンタッチで夏冬切換できるものに改良された。
クハ183形は運転台下横にあるMG・CPの冷却風取入グリルの形状が改良された。
同時期に製造されていた485系を基本としたが、以下に解説する部分で本系列独自の構造を持つ。
落成時の塗装
2006年以降の塗装
車内
座席
国際的な観光都市である日光や京葉線沿線などへのアクセス列車や波動輸送対応用として「あずさ・かいじ」E257系電車化のため余剰となった189系電車6両を2003年に大宮工場で改造施工した編成。公募により埼玉県を表す「彩(彩の国さいたま)」と栃木県の旧国名「下野国」を由来とする「彩野」と命名された。
改造工事は、日光をイメージした専用塗装・車内化粧板・座席モケットの張替えなどのリニューアルが主でグレードアップは未施工である。
改造後は小山電車区(現在:小山車両センター)所属となり、編成番号は「Z45」とされた。主に快速「やすらぎの日光号」などで運用されたが、2006年3月18日付で大宮総合車両センターに転出。2006年3月18日のダイヤ改正で運転開始した東武鉄道との直通運転を行う特急「日光」「きぬがわ」用小山車両センター所属485系電車直通車両の予備車も兼ねることになり、大宮総合車両センターで東武形ATS・列車無線などを搭載した。また、塗装を東武特急と同色に変更したために「彩野 AYANO」の文字(マーク)が消されたが、JR東日本では引き続き「『彩野』編成」とした。「日光」「きぬがわ」への253系導入に伴い、2011年に廃車。
中央東線で運用されたが101・104・105の廃車後、102・103の2両は2003年に新前橋電車区(現在:高崎車両センター)に転出し波動運用に対応した。幕張車両センターからの転入車に置換えられ2005年に全廃となった。
クハ183形150番台
前述のクハ183形100番台の101・102と同じく1986年にサハ489形から改造した番台区分であるが、運転台ブロックがクハ183形1000番台仕様ではなくクハ481形1000番台仕様であり、全長が21,250mmと他車より250mm長いことと前頭部に回り込んだ赤帯のデザインがクハ481形相当である等の特徴がある。改造施工は幡生工場。またCPも他の先頭車改造車が1000番台と同じく運転台ブロック内に搭載されているのに対しMGとともに床下搭載、MGも160 kVAであるなどの相違点がある。101・102とは異なり、こちらはクハ182形100番台やクハ183形の103 - 105同様の側面幕の移設が行われたが、後述のグレードアップ改造の際に撤去された。
151・152の2両のみだが、151は種車の側面表示器の跡が残存しているのに対し、152は埋められている。座席は回転クロスシートを装着。改造後は松本運転所への配置となり中央東線で運用され、2両ともグレードアップ改造が施工されたが、E257系電車への置換えにより2002年に2両とも廃車、廃区分となった。