養老鉄道養老線
1927年(昭和2年)、大垣市を中心とした12市町村で西濃鉄道組合が設立され、岐阜 - 大垣の鉄道建設を計画。1928年(昭和3年)に西濃電気鉄道より鉄道敷設権を譲り受けた。その一方で、養老電気鉄道が1928年(昭和3年)に岐阜 - 大垣の鉄道建設を計画する。この2つの計画は統合され、1929年(昭和4年)には養老電気鉄道を吸収した伊勢電気鉄道に計画が継承される。建設のための準備として、大垣と岐阜の間にある揖斐川と長良川に架かる橋(揖斐大橋・長良大橋)は、岐垣国道(旧国道21号、現岐阜県主要県道31号線)との共用として1933年(昭和8年)に建設されていた。しかし、伊勢電気鉄道は無理な拡張がたたり、破綻状態となり(歴史節参照)、新線の建設に着手できなかった。
1928年(昭和3年) 2月25日 養老電気鉄道株式会社設立(社長熊澤一衛) 4月6日 揖斐川電気の鉄道事業を養老電気鉄道へ分離譲渡。 9月25日 鉄道免許失効(1927年7月8日免許 安八郡神戸町-揖斐郡大野村間 指定ノ期限マテニ工事施工認可申請ヲ為ササルタメ)
1929年(昭和4年) 2月24日 美濃松山駅開業。 4月10日 西濃鉄道組合保有の鉄道敷設権(免許時西濃電気鉄道)を譲受(大垣市高屋町-海津郡今尾町間、安八郡川並村-同郡墨俣町間、安八郡三城村-同郡南杭瀬村間) 4月11日 鉄道免許状下付(安八郡墨俣町-岐阜市清田町間) 7月2日 無軌条電車営業許可(養老駅-養老公園間1哩)。計画は当時のバスでは超大型(定員24人)車両2台を日本輸送機製作所(日本無軌道電車と同じ)で製作するはずであった。 10月1日 伊勢電気鉄道が養老電気鉄道を合併。養老線とする。 11月13日 津新地-大垣間直通急行列車運行開始
1932年(昭和7年)5月27日 強制管理決定(大垣-養老間、大垣-池野間)。7月1日実施
1934年(昭和9年)6月1日 美濃青柳駅開業。
1936年(昭和11年)5月20日 養老電鉄株式会社設立(本社大阪、社長金森又一郎)。伊勢電気鉄道が養老線桑名 - 揖斐間を養老電鉄へ譲渡。
1939年(昭和14年)12月29日 播磨駅開業。
1940年(昭和15年)8月1日 参宮急行電鉄が養老電鉄を合併。
1941年(昭和16年)3月15日 大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道に改称。
1944年(昭和19年) 6月1日 関西急行鉄道が南海鉄道と合併し、近畿日本鉄道に社名変更。
養老線の営業成績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。なお、2007年度は近畿日本鉄道は9月までの、養老鉄道は10月からの実績である。
養老線管理機構の営業損益(千円)
2017年(平成29年) △225,984
2018年(平成30年) △857,430
2019年(令和元年) △871,268
2020年(令和2年) △873,304
1897年(明治30年)4月21日 (初代)養老鉄道発起人(井島茂作ほか25人)に対し仮免状下付(関西鉄道桑名停車場-岐阜県脛永間)
1911年(明治44年) 3月28日 軽便鉄道に指定。 7月19日 (初代)養老鉄道設立(社長 立川勇次郎)。
1913年(大正2年)7月31日 養老 - 大垣 - 池野間が開業。
1914年(大正3年)1月1日 東赤坂駅開業。
1915年(大正4年)1月1日 烏江駅開業。
1916年(大正5年)4月1日 室駅開業(貨物)。
1919年(大正8年) 4月27日 桑名 - 養老間、池野 - 揖斐間が開業し全通。 12月3日 鉄道免許状下付(桑名郡大山田村-四日市市間)。
1920年(大正9年)6月1日 下野代駅、河間駅(貨物駅)、美濃本郷駅開業。
1921年(大正10年)8月1日 下深谷駅開業。
1922年(大正11年) 6月13日 養老鉄道が揖斐川電気(後のイビデン)に合併。 6月25日 四軒家駅開業。
1923年(大正12年)5月13日 全線1500V電化、電車運転開始。
1926年(大正15年) 1月15日 新室駅開業。(1937年 - 1952年に旅客営業開始) 9月22日 伊勢電気鉄道へ鉄道敷設権譲渡(許可)(1919年12月3日免許 桑名郡大山田村-四日市市間)。
1927年(昭和2年)7月8日 鉄道免許状下付(安八郡神戸町大字神戸-揖斐郡大野村大字黒野字黒野間)
1927年 - 1930年頃 四軒家駅廃止。
管轄(事業種別):養老鉄道(第二種鉄道事業者)・養老線管理機構(第三種鉄道事業者)
路線距離(営業キロ):57.5 km
軌間:1067 mm
駅数:27駅(起終点駅含む。有人駅8駅・無人駅19駅)
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:全線電化(直流1500 V)
閉塞方式:自動閉塞式
運転最高速度:65 km/h
IC乗車カード対応区間:なし
西大垣駅に運転区と車庫が併設されており、当線の拠点となっている。
これにより、岐阜県から近鉄が直接運営する鉄道路線が消滅した。ただし、線路などの施設は近鉄が第三種鉄道事業者として引き続き保有していたほか、移管後も近鉄がダイヤ改正時に刊行している『近鉄時刻表』に2020年3月14日ダイヤ改正号まで本路線の時刻が掲載されていた。
分社化と同時に駅名標が更新されたが、近鉄の駅名標の意匠を踏襲しながらも、ラインカラー(近鉄はマルーンとオレンジ)が緑とライムグリーンに変わっている。なお車両の塗色は、2008年7月より全車両が近鉄時代のマルーンの旧色1色塗装に戻されたが、2009年9月に600系1編成 (606F) がかつて走行していた近鉄南大阪線時代の「ラビットカー」と同じオレンジバーミリオン地に白帯を巻いた塗装に変更された。
2018年1月1日から、近鉄に代わって養老線管理機構が第三種鉄道事業者となり、養老鉄道が第二種鉄道事業者として引き続き運行を担う体制に移行している。
運賃は運営移管後別体系となったが、近鉄時代はローカル線の加算運賃が適用されていた。
回数券は、養老鉄道移管時は近鉄と同様に、10枚分の価格で11回使用可能で有効期限は3か月であったが、2011年4月1日から、7枚綴りで片道運賃の7倍の7%引きで有効期間1か月に改定された。
普通券・回数券は、非エンコード券(紙券)である。有人駅では硬券乗車券(一部区間)及び硬券入場券も発売されている。
定期乗車券は通勤定期券、通学定期券の2種類があり、有効期限は1か月、3か月、6か月の3種類ある。ただし通学定期券に限り「1箇年通学定期乗車券」の発売をしている。この定期券は券面に顔写真入りで紛失しても再発行が可能である。
定期乗車券は近鉄桑名駅、下深谷駅、多度駅、駒野駅、養老駅、西大垣駅、大垣駅、揖斐駅で発売している。このうち下深谷駅、多度駅、駒野駅、西大垣駅、揖斐駅は養老鉄道相互間の定期を非エンコード券で発売している。養老駅、大垣駅では養老鉄道相互間に加え大垣駅接続のJR線(一部区間)との連絡定期券(桑名駅発は発売不可)をエンコード券で発売している。近鉄桑名駅では養老鉄道相互間に加え近鉄桑名駅接続の近鉄線(名古屋線、湯の山線、鈴鹿線)との連絡定期券をエンコード券で発売している。その他の区間での連絡定期券の発売は行っていない(定期乗車券以外の連絡運輸は行っていない)。
西大垣駅構内に所在。車庫内で車両の列車検査・月検査を施工するが、定期検査(全般検査・重要部検査)を行う施設が無いため、定期検査時は車両の台車を東方台車振替場(桑名)にて標準軌用仮台車に履き替え、電動貨車モト90形(モト94・96)に牽引されて塩浜検修車庫に回送した上で検査を実施する(正台車はモト94・96の荷台に積まれる)。