岩井町営軌道
1934年(昭和9年)4月の時刻表によれば、岩井温泉と岩美駅との間は片道所要時間14分で、朝4時台から夜0時台まで、一日16往復運行していた。片道の運賃は15銭である。
開業当初は片運転台式(単端式気動車)の車両「ジハ」を使っていたので、岩美駅と岩井温泉駅には転車台があった。のちに洪水で線路を喪失したり、片運転台式の車両を使わなくなったため、配線に変更があったと考えられている。
岩井温泉と岩美のあいだには列車交換できる施設はなく、全線単線だった。両駅の中間で蒲生川を渡る橋があるが、その右岸に恩志駅があった。このほか、岩井と恩志の間にある坂上(さかげ)集落では、住民の求めにより臨時停車・客扱いをすることがあった。恩志と岩美駅との間では道路と並走していたが、1939年(昭和14年)当時の乗車記によれば、途中で後発のバスに追い抜かされるような速度だったという。
国鉄とは岩美駅経由で連帯運輸を行っており、東京駅、山手線各駅や東海道本線主要駅をはじめ、全国で切符を買うこともできた。
客車のうち2両は運行開始前の1924年(大正13年)7月18日に発注されたものである。このうちガソリン駆動のエンジンを備えていた「自動軌客車」は当初は「ジハ」と呼ばれていたが、のちに「キハ1号」と呼ばれるようになった。4気筒のガソリンエンジンはアメリカのレロイ社(en:Lycoming Engines)製で、20馬力の能力があった。木製の車体は最大長「14呎11吋/4」(約4565ミリ)、最大幅「5呎11吋」(約1803ミリ)、最大高「9呎/2」(約2895ミリ)、12人乗りで片側に運転台があった。
この車両の特徴は動力伝達方式にあり、非常に珍しい「摩擦円盤式」が採用されていた。これは2つの大型の鋳造円盤の摩擦によって動力を伝えるもので、摩擦係数をあげるために回転輪の表面に皮革、松脂などを塗布していた。しかしその摩耗が激しいうえに、円盤の摩擦のみで動力を伝えることから大馬力を得ることができない「機構的に不完全」なもので、日本国内では数例しかみられない。新潟県の栃尾鉄道で使用された「キ1」が同型車である。
単端式気動車の「キハ1号」は片側にしか運転台がなく、岩美駅と岩井温泉駅には転車台が設けられていた。この車両がいつまで使用されていたかは不明瞭で、町の帳簿上は1939年(昭和14年)まで部品の交換や修理の記録が残されている。