新幹線200系電車
2013年4月13日に仙台駅→上野駅間で団体専用列車「ありがとう200系」号が運転された。
リバイバルカラーのK47編成が充当された。
当列車が東北新幹線大宮駅以北にて、200系最後の営業運転となった。
普通車の座席は0系と同様の海側3列、山側2列の合計横5列配置で、0系で試行されたオレンジ基調の簡易リクライニングシート (D-23, D-32) が採用された。本系列では座席前後間隔は980mm、3列座席は集団離反で回転出来なかったが、モケットは交換された。車内の窓周辺部はFRPユニットとなり、飲み物等小物を置いていた窓下のかまちと呼ばれるスペースが廃止された。また、奇数号車と偶数号車で車内の色彩を変える試みがなされ、奇数号車は客室仕切・カーテンがオレンジ系、偶数号車はグリーン系となった。
1987年(昭和62年)に登場した200, 2000番台は100系と同じ1,040mm間隔となり、フリーストップ式のリクライニングシート、3列座席も回転出来るようになった。ただし200, 2000番台は先頭車のみで、中間車は3列座席回転不可能だったため、同一編成内で格差が生じていた。断熱のため、窓ガラスは3 mm厚の強化ガラスと中間膜、さらに5 mm厚の複層ガラスから構成されている。
後年、JR東日本は3列席を「本体部のみ回転」させる方式を考案した。これは両端の手すりを残して回転させるもので、座席間隔を広げることなくフリーストップのリクライニングシート化を実現させた。
※各年の4月1日現在
E10 - E22編成(量産車)
そして2006年初頭にK31編成が廃車され、その代替車輛として2005年12月にE2系J69編成が製造された。また、この経験が後年に生かされ、2011年3月11日発生の東日本大震災での被害は東北新幹線仙台駅構内で試運転走行(約72km/hで走行)していたE2系の一部脱線に留まった。
2005年10月19日、JR東日本では事故の教訓を残すため同編成の一部を福島県白河市の総合研修センター内に移設して静態保存すると発表。当初は先端部カバーが外された状態で新潟新幹線車両センターの車庫内に留置されていたが、2007年(平成19年)11月10日の新潟新幹線車両センター公開において、K25編成は編成順がばらばらになった状態で同センター内に露天で留置されていることが確認された。両先頭車のみ前面に養生シートがかかっているが、他の車両にはシートがなかった。2012年(平成24年)頃、1号車の221-1505を残して解体された。2013年(平成25年)9月に入ってから、福島県白河市の研修センターに移設された。
221-1,237-1(E1→F30編成1, 9号車) 宮城県宮城郡利府町の新幹線総合車両センターに、221-1と237-1の2両が整備されて保存されている。 かつては226-1, 215-1, 222-1(E1→F30編成2, 11, 12号車), 249-5(H5編成9号車)が屋外に留置されていたが、2010年に解体された。
222-35(E35→F56編成12号車→K11編成8号車→K31編成10号車) 埼玉県さいたま市大宮区の鉄道博物館に保存されており、車内や床下が見学できる。また、併結用連結器の展開・収納も実演されている。
221-15, 215-15, 222-15(E15→F37編成1, 11, 12号車) 北海道亀田郡七飯町の函館本線流山温泉駅前に保存されていた。この車両は北海道新幹線の開通を願って保存されていたが、実際の北海道新幹線の開通を待たずに2013年6月末までに解体された。
グリーン席とカフェテリアを併設する2階建て付随車。1階にカフェテリア、2階にグリーン席が設置された。249形とともに、200系唯一の普通鋼製の車体である。H編成でしか使用されなかったため、6両のみの製造にとどまった。