京都丹後鉄道宮福線
1988年(昭和63年)7月16日:宮福鉄道宮福線の福知山 - 宮津間が開業。臨時急行「みやづ」が運転開始。
1989年(平成元年)8月1日:宮福鉄道が北近畿タンゴ鉄道株式会社に商号変更。
1992年(平成4年)6月30日:鉄道資産譲受契約の締結。鉄道施設資産取得。
1993年(平成5年) 4月16日:宮津 - 天橋立間鉄道電化・高速化事業の基本計画および鉄道施設変更認可申請。 5月13日:福知山 - 宮津間鉄道電化・高速化事業の事業基本計画変更が認可。 5月14日:福知山 - 宮津間鉄道電化・高速化事業の鉄道施設変更が認可。 6月10日:福知山 - 宮津間鉄道電化・高速化事業の工事実地計画の指示、および鉄道整備基金事業が認定。 7月21日:福知山 - 宮津間鉄道電化・高速化事業の起工式を開催。
1994年(平成6年)4月15日:福知山駅付近連続立体交差事業の都市計画決定。
1996年(平成8年)3月16日:福知山 - 宮津間が電化(直流1,500V)・高速化開業。急行「みやづ」が廃止され新大阪駅発着の特急「文殊」「タンゴディスカバリー」、京都駅発着の特急「はしだて」が運転開始。
元は日本鉄道建設公団建設線の一つで、宮福鉄道(当時。法人としては現在の北近畿タンゴ鉄道)が凍結されていた当路線の工事を完成させ、1988年7月16日に開業した。2015年4月1日からは、WILLER TRAINS(京都丹後鉄道)を第二種鉄道事業者、北近畿タンゴ鉄道を第三種鉄道事業者とする上下分離方式によって運行されている(後述)。
宮福線は全線が電化されており、西日本旅客鉄道(JR西日本)所有の電車が一部の特急列車(1日8往復中3往復)や普通列車に使用されている。ただし、車両を保有する北近畿タンゴ鉄道とその車両を借り受けているWILLER TRAINSは電車を保有していないことから、快速を含む普通列車で北近畿タンゴ鉄道の車両が使われる場合は気動車で運行されている。
JR西日本から電車による特急列車が宮福線へ直通する場合、WILLER TRAINSから北近畿タンゴ鉄道へ線路使用料、JR西日本へ車両使用料がそれぞれ発生する。JR西日本と京都丹後鉄道の乗務員は福知山駅で交代する。
宮津駅の起点標
1892年(明治25年):宮津 - 福知山間に鉄道を敷設するための運動が起こる。
1923年(大正12年)9月:北丹鉄道の福知山 - 河守間が開業。
1953年(昭和28年)8月:鉄道敷設法別表79号の2(予定路線)に、宮津 - 河守間が「宮守線」として追加・記載される。
1957年(昭和32年)4月:宮守線が調査線となる。
1959年(昭和34年)11月:バス路線との比較を行ったうえとの条件付きで、宮守線が建設線となる。
1964年(昭和39年)4月22日:宮守線の基本計画が決定。運輸大臣から鉄道公団に対して工事実施計画の指示。
1966年(昭和41年) 3月25日:宮守線の工事実施計画許可。 10月1日:宮守線着工。
1971年(昭和46年) 3月2日:北丹鉄道の福知山 - 河守間が営業休止。 9月:普甲トンネル貫通。
1974年(昭和49年)2月28日:北丹鉄道廃止。
1975年(昭和50年)7月:鉄道敷設法改正。宮守線の計画が「宮福線」に変更。
1978年(昭和53年)12月には福知山までの区間が工事線となり、宮守線を改め宮福線の工事実施計画の策定作業が始められた。
しかし日本国有鉄道(国鉄)の経営悪化に伴い、特定地方交通線の廃止促進や新規地方交通線の建設凍結を定めた日本国有鉄道経営再建促進特別措置法(国鉄再建法)が成立し、1980年(昭和55年)12月27日施行されたことにより宮福線の建設工事は中断された。建設続行の基準は輸送密度が4,000 人/日以上とされていたが、宮福線の開業後の推定の輸送密度は2,300 人/日であった。工事凍結の時点で、用地取得率56 %、路盤工事進捗率55 %となっていた。
これに対して地元ではあくまで鉄道としての建設続行を考え、国鉄再建法の規定に基づき第三セクターでの引き受けを目指すことにした。このために1982年(昭和57年)9月22日に宮福鉄道株式会社が設立され、12月24日に宮福線の地方鉄道事業免許を取得し、1983年(昭和58年)2月28日に宮福線の工事が再開された。概算工事費は218億1200万円へ変更となった。こうして1988年(昭和63年)7月16日に宮福線が開業となった。その後、国鉄宮津線が特定地方交通線として廃止対象になったことから、地元ではこれを第三セクターに転換して存続させることにし、宮福鉄道を1989年(平成元年)8月1日に北近畿タンゴ鉄道株式会社に改称して、1990年(平成2年)4月1日に宮津線をJR西日本から引き継いだ。
宮福線の開業により、京都・大阪から宮津・天橋立へ向かう直通ルートができたことで北近畿の鉄道事情が大きく改善された。