鉄道の電化
徳島県 - 索道以外の鉄道線には電化区間がなく、全国で唯一電車が自走しない。なお、過去にも一切電化された路線が存在しないため、歴史的にみても電車が自走したことのない唯一の県である。
1971年2月11日廃止。
羽後交通雄勝線 - 1971年7月26日、同社横荘線の廃止で捻出された気動車で内燃化。1973年4月1日廃止。
★福塩線(府中 - 下川辺) - 1962年4月1日から。
名鉄八百津線 - 1984年9月23日から気動車を新規に導入し内燃化。2001年10月1日廃止。
名鉄三河線 (猿投 - 西中金) - 1985年3月14日から。2004年4月1日廃止。 (碧南 - 吉良吉田) - 1990年7月1日から。2004年4月1日廃止。
くりはら田園鉄道 - 1995年4月1日から第3セクター化と同時に気動車を新規に導入し内燃化。2007年4月1日廃止。
★長崎本線(肥前浜 - 長崎) - 2022年9月23日から。
★磐越西線(会津若松 - 喜多方) - 2022年3月改正以降、定期運行の電車なし。設備の撤去も計画している。
旅客需要の差から、一部区間のみが電化された路線もある。このほとんどは運転系統が分断されるため、別路線のようになっている(交流・直流のデッドセクションを挟む場合も同様)が、大井川鐵道井川線のように一部の急勾配区間用に電化している場合は電化区間で補機がつくのみで非電化用の車両で全線を走破する運行をしているケースもある。
電化・非電化が混在する路線の中には、可部線や札沼線のように電化区間を残して非電化区間のみが廃止された例もある。江差線も海峡線と一体化している電化区間を残して非電化区間のみが廃止された。
以下に電化区間を記す。太字になっている駅は電化・非電化の境界となっているものである。なお、入出庫用に電化された区間は除く。
JR 函館本線 函館 - 七飯 - 新函館北斗、小樽 - 旭川。後者の電化区間は千歳線・札沼線と一体化。前者の電化区間のうち函館 - 五稜郭間はかつては江差線・海峡線と一体化していた。 室蘭本線 室蘭 - 東室蘭 - 沼ノ端。電化区間は千歳線と一体化。 津軽線 青森 - 中小国。運行系統は蟹田で分断。電化区間はかつては海峡線と一体化していた。 磐越西線 郡山 - 喜多方。 八高線 八王子 - 高麗川。電化区間は川越線西部と一体化。 大糸線 松本 - 南小谷。電化区間は中央本線・篠ノ井線と一部直通運転も有り。南小谷でJR東日本とJR西日本に分断。 関西本線 名古屋 - 亀山、加茂 - JR難波。亀山でJR東海とJR西日本に分断。