西武5000系電車
全編成とも小手指検車区に配備された。
当初は4両編成で、多客時には2編成を併結した8両編成で運用された。後年には6両編成への増結が実施され、過渡期には6+4の10両編成での運転も行われた。1976年には西武新宿 - 西武秩父間の「おくちちぶ」、西武新宿 - 所沢間の「むさし」が新設され、新宿線系統での運用が開始された。さらに1986年には新宿線の下り「むさし」が本川越まで延長されている。
定期運用・臨時列車の詳細については「レッドアロー」もしくは「ちちぶ (列車)」を参照。
1993年(平成5年)5月12日に池袋 - 西武秩父間で運行されたお召し列車に5507編成が充当された。運行に際しては編成の方向転換を実施したほか、御乗車になられる5007号車の車内座席を赤色モケットの特別仕様のシートへ交換し、側窓も特殊強化ガラスへ交換されている。
1992年(平成4年)には10000系の導入が発表され、翌1993年12月のダイヤ改正では同系列のデビューにあわせ新宿線に「小江戸」が新設。これにより新宿線の「おくちちぶ」は池袋発着へ変更、「むさし」は廃止となり、本系列は新宿線系統の定期運用より撤退した。
1994年(平成6年)以降は、本系列の代替目的で10000系が池袋線系統にも配属された。
主要機器については保守合理化の観点から、当時の最新型車両であり、かつ西武秩父線の山岳区間走行を考慮した設計とされた101系と共通とされ、両系列は全く同一の性能を有する。両系列の併結運転も可能であったが、営業運転においては実現することはなかった。
主制御器は2両分8基の主電動機を制御する1C8M仕様で、日立製作所製電動カム軸式MMC HTB-20Eを奇数電動車に搭載する。力行ステップは31段(弱め界磁起動1段・直列12段・並列13段・弱め界磁5段・発電制動25段)で、バーニアノッチ等特殊な装備を持たない抵抗制御車としては比較的多い力行ステップ数を有する。また同主制御器は停止用発電制動のほか、勾配区間走行対策として抑速発電制動機構を有する。
補助電源装置は日立製作所製のHG-584-Ir電動動発電機 (MG) で、冷房装置搭載のために大容量の110kVA出力となり、モハ偶数車に搭載する。
電動空気圧縮機 (CP) はAK-3を2基、こちらもモハ偶数車に搭載する。
台車は住友金属工業製のペデスタル式空気ばね台車のFS372(電動台車)・FS072(付随台車)を装備する。同台車は101系より採用されたダイレクトマウント式空気ばね台車であり、その後の採用例は本系列に留まらず、1990年代にかけて20年以上もの間、西武における標準台車として採用され続けた。
本項では、落成当初の仕様について述べる。