スズキ・マローダー
2004年から2005年にかけて日本国外でのみ販売されたモデルであり、カワサキ・バルカン1600ミーンストリークによるOEM車種となっている。モデルネームは VZ1600。
北米市場では、ブルバードシリーズへのブランド統合を受けたことから、2004年モデル(VZ1600K4型)が「マローダー1600」であり、2005年モデル(VZ1600K5型)が「ブルバードM95」となる。
後継機種は、同2005年に登場したブルバードM90(ブルバードM50の排気量拡大版)となる。
マローダー250、ボルティー、グラストラッカー/ビッグボーイ(前期型 4バルブモデル)の3車種は主要パーツを共有する兄弟車種にあたる。
大型燃料タンク(14L)を搭載しており、搭載する空冷単気筒エンジン(J430型)の燃費特性の良さも加わって、一回の給油で長距離の運行(ツーリング時の平均燃費をリッター30km~35kmとして約420km~490kmの運行)が可能となっている。無理のない楽なポジショニングを採用しており長時間運転しても疲れにくく、車重(乾燥重量)は137kgとアメリカンにしては軽量で、シート高も680mmと足付きが良く、誰が乗っても乗りやすい仕様に留めている。その他、ボルティー譲りのシンプルな車体構成はエンジンを含め壊れにくく、整備性に優れ、各種パーツ・消耗品もリーズナブルで、前述の燃費の良さも加わってこの手のバイクにしては極めてランニングコストの掛からないバイクに仕上がっている。
空冷の単気筒エンジンを搭載していることもあって馬力は20psと比較的低く抑えられており、最高速度は平地で概ね110km/h前後、条件が整っていて120km/h辺りまでとなる。100km/hに達する速度域になるとトップギア(5速)でのエンジン回転数が高くなるため、エンジン振動が激しくなり同時に車体全体の振動も激しくなってくる。このため高速道路等を使っての長距離移動には向かない。一方で国道や県道などを適度な速度でクルージングするのには向いており、また街中での走りは単気筒エンジンならではの豊かな中低速トルクがあって扱いやすい。