V型2気筒
V型2気筒エンジンは2つのシリンダーで構成されるが、このシリンダーをバンクと呼び、バンク同士の挟み角をバンク角と呼ぶ。同じ排気量のV型2気筒エンジンであっても、バンク角が異なれば出力特性や振動特性は大きく異なる。
振動バランスが良いのはクランクピンを共有する90°V型2気筒エンジンである。この形式は理論上一次振動を0にすることが出来る。一方、これより小さいバンク角もしばしば用いられる。バンク角を小さくすることでエンジンをコンパクトにすることが出来る。90°よりも小さいバンク角を採用した場合、振動は大きくなるが、ホンダのように52°ながらクランクピンを共有せずウェブを介してクランクピンに位相を付けた「位相クランク」で振動を小さくしている例もある。
100° - ホンダ(NSR500V) 90° - ドゥカティ(同社の製造するV型2気筒はいずれも90°)、ホンダ(MC08E系エンジン、MC15E系エンジン、SC36E系エンジン、SC45E系エンジン)、スズキ(TL1000R/Sとその後継車種) 80° - ホンダ(GL500E系エンジン、GL400E系エンジン) 76° - マツダ(K360、R360クーペ) 75° - スズキ、ヤマハ(ビラーゴ、ドラッグスターなど)、KTM(1190RC8) 70° - ヤマハ(ビラーゴ、ドラッグスターなど) 65° - スズキ(イントルーダーLC250/LC125) 60° - アプリリア(同社の製造するV型2気筒はいずれも60°)、ヤマハ(ミッドナイトスター、ボルトなど)、丸正・ライラックLS 55° - カワサキ(バルカンVN400/800系) 54° - スズキ(ブルバードM/C1800) 52° - ホンダ(NC12E系エンジン、NC25E系エンジン、RC31E系エンジン)、カワサキ(バルカン1700/2000) 50° - カワサキ(バルカン1500) 48° - ヤマハ(XV1600系・XV1700系ロードスター、ミッドナイトスターなど) 45° - ハーレーダビッドソン(同社の製造するV型2気筒は一部車種を除き45°)、ホンダ(RC14E系エンジン)、スズキ(イントルーダー系、デスペラード系、ブルバード系)