逆二段式待転
台湾では右側通行のため、本項での左右表記はすべて日本におけるものと逆のままとする。
台湾の道路法規上、公道では「機慢車」に分類される原付(機車)、自転車(自行車)は道幅が広いか、指定標識が設置されている交差点での左折時に、信号が青あるいは黄色のときに直進し交差点内で赤になるまで一時停止し、左折側の信号が青になるのを待って直進する。これを「二段式待転」(待機と方向転換)すなわち「二段式左折」(機慢車二段式左轉)といい、左右の差異以外は日本における二段階右折とほぼ共通している。
台湾特有なものとしては交差点の停止線より前方に「待転区(繁体字中国語: 待轉區)」と呼ばれる軽車両用待機ゾーンが設置されていることである。日本における「二段停止線」と同様の目的で台北市では1997年から導入された。2001年以降は中央政府主導で横断歩道よりも交差点中央寄りに、二段階左折時の待機スペースを設置している。
片側3車線以上の道路では最も外側の右端が慢車道(二輪車優先の低速レーン)とされていることが多い。交差点で直接左折する場合、「快車道」(内側の自動車専用高速レーン)の直進車両と衝突する危険性が高まるため、直進後に待転区で待機することが推奨されている。この合法な二段式では最大2度の信号待ちが発生するため、その1回分を省略し時間短縮を狙った違法左折が横行するようになった。主に一段階の直接左折(直接左轉)と、二段階だが横断歩道を利用した「逆二段式」が存在する。
二段階による左折を指定する標識
待機場所の標示が横断歩道より交差点内に設置されている
台湾では人口当たりの二輪車保有台数が約1,400万台で、普及率では東アジアのみならず世界的にも極めて高く、国民1.9人に1台(100人あたり65台)という割合に達している。
原付の免許も日本に比べると簡素な手続と低費用で取得できるため、学生を中心に若年層の利用が多い。
経済成長とともに自家動車の普及率も高まったものの、淘汰されることなく他の先進国や新興国と比べても高水準のままである。また、台湾国内でも気候や地形、公共交通機関普及率、道路の整備状況の差により、南部は北部より高いまま推移している。台北捷運や路線バスが網羅され、細い路地が多い台北市と、道幅が広く混雑も少ない高雄市では21世紀になっても普及率には倍近い開きがある。二輪車人口の絶対値では218万人の新北市(人口も台湾最大の約400万人)が最多だが、人口1,000人当たりの相対値では新北市が548台に対し、高雄市(人口約270万人)では722台と圧倒している。