神戸市交通局1000形電車 (鉄道)
1977年の運用開始から20年が経過した1997年(平成9年)度より、制御装置の更新工事が行われた。制御方式は従来の電機子チョッパ制御からVVVFインバータ制御に変更され、主電動機も直流電動機から交流電動機に交換されている。制御装置には3000形と同型のGTOサイリスタ素子を用いたインバータ装置が採用された。
冷房装置の強化も行われ、CU-181形(8,500kcal/h×3基)を搭載する1100形・1200形・1500形・1600形では、CU-183A形(10,500kcal/h×3基)に変更された。
座席の生地はバイアス柄の入ったものとなり、床材も辛子色からオフホワイトの石目調に変更されたほか、座席端部への袖仕切り棒の追加、客用扉付近へのつり革の増設も実施された。その後、座席はリニューアルと関係なく交換されるようになった。この工事に並行して、ドアエンジンが従来の電磁空気式から3000形と同様のベルト連動両開式電磁弁一体式に更新された。
1977年の開業当初は、現行の両端4両にあたる全電動車の4両編成であったが、路線の延伸とともに段階的に増結が行われ、6両編成となった。6両編成における電動車 (M) と付随車 (T) の構成(MT比)は4M2Tである。
1983年(昭和58年)の新長田 - 大倉山間延伸時、乗客増加を見越して1300形付随車を増結しMT比4M1Tの5両編成となる。さらに、1985年(昭和60年)に西区の市街地まで延伸されたことやユニバーシアードの開催等で多客時の積み残し(特に妙法寺駅)が恒常的に発生したことから、1989年(平成元年)に1400形付随車を増結し、現行のMT比4M2Tの6両編成となった。
全編成ともさらに電動車2両を追加しての8両編成化(MT比6M2T)が無改造で可能となっている。