湘南顔
湘南顔(しょうなんがお)とは、1950年に登場した日本国有鉄道(国鉄)の80系電車の増備車で採用された前面非貫通2枚窓で前面傾斜のあるスタイルの通称である。1950年代から1960年代にかけての日本の新造鉄道車両で流行し、国鉄・私鉄を問わず広く採用された。「湘南スタイル」「湘南フェイス」「湘南形」「湘南型」「湘南タイプ」とも呼ばれる。
長野電鉄では1957年に登場した2000系で湘南顔が採用された。全長18m級車体の2扉車で、ドア付近はロングシート、それ以外は転換クロスシートが配置された。前面は丸みを帯びており、2枚窓は曲面ガラスが採用された。
2000系は3両編成4本が製造され、長野 - 湯田中間の特急列車を主体に使用された。冷房化改造の上で2000年代に入っても特急で運用されていたが、2006年より廃車が始まり、2012年に運用を終了した。
非冷房時代の2001編成
塗装変更後の2000系
マルーン塗装復刻車
1952年に登場した電気式試作車のキハ44000形で湘南顔が採用され、1952年に4両、翌1953年に改良型11両の計15両が製造された。20m級片開き3扉のステップ付き狭幅車体で、初期4両はステップの裾部の張り出しが正面まで周り込み、側窓は80系電車に準じた1枚窓であったが、改良型11両は裾部の周り込みが無くなり、側窓も下段上昇・上段Hゴム固定の通称「バス窓」となった。
1953年には2扉車のキハ44100形10両とその中間車キハ44200形5両も製造され、キハ44000形増備車同様の湘南顔とバス窓が採用されている。同年には動力方式の比較として液体式試作車のキハ44500形4両も製造され、車体はキハ44000形増備車に準じた3扉車となった。
1953年より液体式で量産されたキハ45000系(キハ10系)は湘南顔ではなく前面貫通構造が採用された。湘南顔の試作気動車は電気式のものは液体式となり、全車が郵便・荷物車へ改造されてキハユニ15形、キハユニ16形、キユニ16形となったが、一部はキハ10系と同様の貫通型に改造されている。中間車キハ44200形からの改造では片側を切妻運転台とした郵便荷物車となった。
このほか、レールバスのキハ02・03形で採用された。ドイツの小型気動車を参考に1954年に施策されたキハ10000形は初期車は3枚窓であったが、増備車は2枚窓の湘南顔となり、北海道用には同じく2枚窓のキハ10200形が投入されている。1959年の称号改正でキハ10000形の3枚窓車がキハ01形、2枚窓車がキハ02形、2枚窓の北海道仕様車がキハ03形となった。国鉄ではレールバスは普及せず、1968年までに全車が運用を終了した。
南海電気鉄道(南海)では初の高性能車として1954年に20m級車体の南海線用11001系が投入された。2扉クロスシートの優等列車用で当初は前面貫通型であったが、1956年以降の増備車では湘南顔が採用された。1973年の南海線昇圧により直流1500 Vの1000系(初代)に改造、または京福電気鉄道へ譲渡された。1000系に改造された編成は難波 - 和歌山港間特急「四国号」に使用されたが、1985年の10000系特急「サザン」投入により廃車となった。
高野線では1957年に旧型車の機器を流用した21201系4両編成1本が登場した。11001系を17m級に短縮したような車体で、正面は前後とも湘南顔であった。1973年に高野線での運用を終了し、先頭車1両が動力のない制御車として貴志川線に転用され、1986年まで使用された。
1958年には高野線用で完全新製車の21001系が登場した。