日野・ポンチョ
2017年(平成29年)12月5日にマイナーチェンジを行い、平成28年排出ガス規制に適合した2DG-HX9J系となった(12月21日発売開始)。
エンジンはJ05E (J5-VI) 型に変更された(排気量とエンジン出力はSDG・SKG車から変更なし)。
排出ガス浄化システムは、従来のDPRに加えて尿素SCRシステムが採用された。車体側面にアドブルー注入口が設置されたのが過去のモデルとの鑑別点となる。またこれにより、車内の最後部座席がやや狭くなっている。今回のマイナーチェンジで、日本で発売されているディーゼルエンジンを使用するバス(マイクロバスを除く)の全車種に尿素SCRシステムが採用されることとなった。
トランスミッションは5速MTが廃止され、5速ATに統一された。このほか、室内灯がLED化され、マルチインフォメーションディスプレイ付き新型メーターが採用された。
2019年(令和元年)にはHino Motors Sales (Malaysia) Sdn. Bhd.により2台がマレーシアに輸出され、2019年から2022年にかけてクランバレー、ジョホールバル、クアラルンプール、ペナンの各都市で運行試験に供された。同地では狭隘路や渋滞の多発する道路における交通手段として、また路上駐車の頻発する道路で大型バスが直面している運行上の諸問題を克服する手段として期待されている。
エンジン不正問題に伴う国土交通省の指導により、2022年8月2日に出荷を停止した。
型式は以下のとおり。
ポンチョロング2DG-HX9JLCE京福バス福井市「すまいる」
ポンチョロング2DG-HX9JLCE加賀白山バス能美市「のみバス」
CNG車はメーカー純正オプションではなく、協同バスグループの株式会社協同(埼玉県行田市)が改造を行っている。
ポンチョロングBDG-HX6JLAE改協同バス上尾市「ぐるっとくん」
ポンチョロングSDG-HX9JLBE改協同バス久喜市「久喜市内循環バス」