近畿日本鉄道の車両形式
50000系「しまかぜ」(観光特急)
80000系「ひのとり」
21000系「アーバンライナーplus」(登場時は「アーバンライナー」)
21020系「アーバンライナーnext」
23000系「伊勢志摩ライナー」
30000系「ビスタEX」(登場時はビスタカーIII世)
19200系「あをによし」(観光特急)
50000系「しまかぜ」
80000系「ひのとり」
21000系「アーバンライナーplus」
21020系「アーバンライナーnext」
23000系「伊勢志摩ライナー」
19200系「あをによし」
30000系「ビスタEX」
コ1形 - 生駒鋼索線 宝山寺1号線
コ5形 - 生駒鋼索線 山上線
コ9形 - 東信貴鋼索線
コ3形「ゆめいこま3(現:すずらん)」
コ7形とコニ7形貨車「ずいうん」
コ15形「スイート」
コ1形「いのり」
コ9形
デ1形 (廃車) デ1・2 - 名古屋線、養老線に所属。 デ3・4・5→デ35形→デ81形 - 南大阪線、大阪線に所属。 デ6・7 - 養老線に所属。 デ8 - 伊賀線に所属。
デ11形 - 名古屋線、養老線に所属。
デ21形 - 名古屋線に所属。
デ25形 - 南大阪線、大阪線に所属。
デ31形 - 名古屋線、南大阪線、養老線、伊賀線に所属。
デ45形 - 北勢線、内部・八王子線に所属。
デ51形 - 南大阪線に所属。
デ61形 - 南大阪線に所属。
デ71形 - 南大阪線に所属。
近鉄では、通勤車の製造は2008年を最後に途絶えており、これ以降2022年現在まで、14年以上にわたり新造が行われていない。
近鉄が2022年4月15日に発表した運賃改定の申請資料によれば、老朽化した車両約450両のうち新造から55年を超えた車両について、2024年度以降必要分を順次新型車両に置き換える計画としている。
新型車両はアルミニウム製になる予定である。 5800系や「シリーズ21」の5820系で採用されているL/Cシートタイプの座席になる予定で、奈良線、京都線、橿原線、天理線(以降他線区も展開予定)に4両10編成(計40両)を84億円(1.85億円/1両・設計費を除く)投資して導入される。なお、阪神なんば線や地下鉄烏丸線への直通運転には非対応となる見通し。
ほとんどの車両が現存しているが、廃車も一部発生している。
新製当初より冷房装置を搭載し、天井に冷房風道を設置する前提で構体設計の見直しが実施された結果、ラインデリア車と比較して屋根が高く丸くなった。また乗降時に車内温度が上昇しやすい客用扉部分にラインデリアを1両あたり4台設置し、冷房装置と併用することで冷房効果を高めている。
8600系から冷房装置が集約分散式となり、2610系・2800系も増備中途より分散式から集約分散式に変更された。
前世代の各形式においては床下の補助機器を二位側車両に搭載し重量の分散化を計っていたが、本グループは補助機器も一位側車両に搭載するよう変更された。
この世代では2両編成車が少なく、2800系に2編成と8600系に1編成(現在、8600系の2両編成は中間車を組み込んで4両編成化されている)が製造されたのみである。
1979年製造分から、一部系列のパンタグラフが下枠交差式のPT-48型に変更された。
一段下降窓の手押さえは再度横長の金属板に戻された。
保守部品数の削減のため、全幹線で車体について共通化が図られた。なお、厳密には統一規格化と新形式の登場に若干の時期的誤差があり、ほとんどの路線で前世代の最終増備車から統一規格車体となり、すぐ後に新形式が登場している。
本項では便宜上、統一規格車体採用後に登場した新形式を本グループに内包し、統一規格車体の説明も本節で行う。
奈良線用900系においては2,800mm幅の裾絞りを有した広幅車体が採用されたのに対し、他線区用各系列では車体幅が2,740mmに抑制され、裾絞りも設けられていないという構体設計ならびに外観上の差異を有する。
正面窓の縁がHゴム固定支持から金属枠による押さえ面固定支持(900系の1961年製のみHゴム固定支持)となり、外観上前面窓周りがフラットになった。
標識灯が近鉄独特の角型二段となった(ただし900系・8000系前期型・1800系は後年角丸二段に交換)。これは単に後部標識灯と通過標識灯を分離したものでなく、構内入換運転時に白色灯を点灯する規則が近鉄社内にあるため、旧型車や優等列車を運転しない支線においても、比較的大規模の検査を実施する際に、標識灯は角型二段に交換(一般車格下げ後の2250系や、400系409編成のように、角丸二段への交換例も)されていった。
前世代ではオレンジ色白帯(ラビットカー)や肌色青帯(ラビットカーを除くカルダン駆動車)など、投入線区によって車体塗装に差異があったが、本グループに内包される各形式の増備中途よりマルーンレッド一色で統一(8000系はラインデリア車世代中途から)された。
2014年時点ではこの世代の車両は相当数廃車されている。
↑ 2021年現在の受賞車両は10100系、20100系、18200系、12400系、30000系、21000系、21020系、50000系、80000系の9系列で事業者別で最多受賞回数となる。
↑ 2021年現在の受賞車両は7000系、5800系、シリーズ21、22600系
↑ 2021年現在の選定車両は7000系(鉄道車両として初選定)、21000系、5200系、26000系、22000系、シリーズ21、21020系、80000系。また、L/Cカーのデュアルシートも選定。
↑ 受賞車両は23000系。
↑ この年、近畿車輛はロゴマーク を新たに制定
↑ 21000系では1988年製の1・2次車にステンレス製で黒文字で社章と社名(日本語と欧文)が書かれた銘板を使用しており、近畿車輛新ロゴタイプへの過渡期的なものになっている。
↑ 京都市営地下鉄の場合、烏丸線に存在する日立製作所製の車両でも車内の製造銘板に製造年が記載されておらず、「HITACHI」ロゴのみが記されている(日立マークの有無は製造時期により異なる)。
↑ 連結時には必ず幌を取り付ける。
↑ 22000系以降はプラグイン自動開閉式、それ以前は手動折りたたみ式。
↑ この他優先座席の配置も差異がみられたが、両車端への増設により同化している。
↑ 奈良・京都・橿原線と大阪・名古屋線で一般車両を相互に転属させる際は伊勢中川駅のデルタ線で方向転換する必要がある。
近鉄は多岐に渡る車両構成ゆえに、車両形式の付与基準についての改廃が他社と比較しても非常に多い。
元々は1941年の関西急行鉄道成立時に線区・軌間ごとに形式を整理・区分して重複番号の解消を図った(1000以下:奈良線・橿原線、1000 - 3000番台:大阪線、5000・6000番台:狭軌各線)のが現在の体系のルーツとなるが、過去に存在した全ての形式付与基準とその変遷を記す事は困難である。このため、現版においては現用されている規則のみを示す。
コ3形 - 生駒鋼索線 宝山寺2号線
コ7形 - 西信貴鋼索線 コニ7形 - 西信貴鋼索線 貨車
コ11形 - 生駒鋼索線 宝山寺1号線
コ15形 - 生駒鋼索線 山上線