土佐電気鉄道安芸線
1924年開業時に国鉄より木製2軸客車8両の払下げをうけた。
ハ1-3:国鉄ハ2290-2292(旧関西鉄道)。1929年にハ1・2→ハニ3・4にハ3→ハ1(2代目)へ改造改番し、さらに1947年にハニ3をユニ3へ改造し1952年ワフ4へ再改造した。
ハ4:竣工届けでは明治29年天野工場製ハ2300となっているが各種データが一致せず、形態等からハ2389-2398(旧参宮鉄道)が考えられる。1929年ハ1-3の改番時にハ2(2代目)となる。
ハ5・6:国鉄ハ2334-2335(旧関西鉄道)1929年の改番時にハ3・4(2代目)となる。
ハニ1:国鉄ハニ3665(旧関西鉄道)。1930年ユニ1に改造。
ハニ2:国鉄ハニ3661(旧関西鉄道)。
1927年国鉄より木製2軸客車3両の払下げをうけた。
ハ7-9:国鉄ハ2213・2216・2212(旧西成鉄道)。1929年の改番時にハ5-7(2代目)となる。
1930年国鉄より木製2軸客車5両の払下げをうけた。
800形 (800):参宮鉄道形式1の7号で、同鉄道国有化後は鉄道院800形となった。その後芸備鉄道に譲渡されたが、同鉄道の国有化で再び鉄道省籍に戻り、1940年に1800形1801と入れ替わる形で入線した。1903年汽車製造製で軸配置は1B1、弁装置はジョイ式のタンク機関車で、野菜輸送を主目的としたが燃料統制であまり運用されなかった模様。1950年に高知で廃車・解体。
280形 (281):1913年、日本車輌製造製の軸配置1B1形36t級タンク機関車。1946年、南部鉄道B281を譲受。1951年2月、丸の内商事神戸支店に売却。
200形 (201, 202):片上鉄道1・3を1947年に譲り受けたもの。1922年日本車輌製造製の軸配置1C1のタンク機関車で電化後の1951年まで在籍した。丸の内商事神戸支店に売却。
500形 (500):軸配置C形27t級のタンク機関車。1950年9月に売却された記録があるのみで、詳細不明。
C12形 (C12001):国鉄C12形と同型機で、1942年から新造許可を申請していたが、1947年になってようやく許可されたという背景を持つ。1948年日本車輌製造製(製造番号1496)で、電化後も貨物列車を牽いていたが、1952年に雄別炭礦尺別鉄道に譲渡された。1970年に同鉄道で廃車された。