大曽根駅
大曽根地区総合整備事業の一環として2006年(平成18年)12月に当駅西側が整備され、地下に集客施設「OZ GARDEN」、駐車場、駐輪場、雨水の調整池の大曽根雨水調整池が、地上には市バスターミナルが完成した。地下鉄コンコースから地上へのエレベーター・エスカレータも設置されている。かつては名鉄の駅前広場の近くに屋台が数件営業していたが、上記の関係で立ち退きをした。
築堤上(一部高架上)に1面2線の島式ホームを有する高架駅。南北に伸びるホームの西側(1番線)を多治見方面行きの下り列車が使用し、ホームの東側(2番線)を名古屋方面行きの上り列車が使用する。他に、ホームのない待避線(副本線)が上下線外側に1本ずつあり、貨物列車や回送列車の待避に(ダイヤ混乱時にはまれに優等列車の追越や普通・快速列車の待避にも)利用されている。
改札口は、南改札と北改札の2か所ある。北改札は高架下に位置するが、南改札は築堤の西側に設けられている。南改札には駅舎があったがマンションに建て替えられ、その1階部分に改札口とコンビニエンスストアが入居している。開業時は現在の南改札のみであったが、地下鉄名城線開業に伴って北改札が設けられた。このため、北改札からホームまで100メートル弱の距離がある。南改札はJRにおけるナゴヤドームへの最寄り出口でもあるため、ナゴヤドーム口(バンテリンドーム口)という副称が付けられている。
駅員配置駅(直営駅)である。駅長は配置されていないため、千種駅が当駅を管理する。また、混雑時(主にドームイベント終了時)は東海交通事業の職員がホームで案内に当たる。
地上駅時代は駅舎裏に旧国鉄線に繋がる貨物線があり、国鉄との貨物の連絡輸送が行われていた。貨物線の前身は瀬戸電気鉄道以来の車両基地であった大曽根車庫で、1945年(昭和20年)に戦災で焼失し、検車機能が喜多山検車区に移転するまでは、瀬戸線車両の拠点であった。名鉄の6600系電車もこの貨物線を通じて搬入された。
高架化に伴い駅は東寄りに移動したが、駅西側の町名の境界(区界)はいまだに地上駅時代の線路に沿ったゆるい曲線で分割されている。