ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道
1891年5月1日:ノーウッド・ジャンクションにて鋳鉄製の鉄道橋が列車通過中に崩落し、6名が負傷した(ノーウッド・ジャンクション列車事故(英語版)を参照)。
1894年7月23日:午後6時35分ハヴァント駅(英語版)発の列車においてエンジンの横にあった緩急車がファーリントン・ホールト駅(英語版)で脱線し、最初の客車2両が横転した。これによって車両の乗務員1名が死亡し、乗客7名が負傷した。
1897年9月1日:ハースフィールド駅(英語版)近くで旅客列車が脱線し、乗客1名が死亡した。
1899年12月23日:濃霧の中を走るブライトン行き旅客列車が信号冒進し、キーマー信号場にて前を走っていた別の列車に衝突した。これにより6名が死亡し20名が負傷した。
1904年:D1形蒸気機関車に牽引された貨物列車がウェスト・サセックス州コッキング(英語版)で脱線した。
1910年1月29日:特急列車の一部が分離し、サリー州ストーツ・ネストで脱線した。原因は連結の不備で、これにより7名が死亡、65名が負傷した。
1916年4月3日:旅客列車がクロウバラ・アンド・ジャーヴィス・ブルック駅とバクステッド駅(英語版)の間で脱線した。
1918年4月18日:貨物列車の一部が分離し、レッドヒル・トンネル(英語版)内で停止した。その後信号員のミスによって別の貨物列車がトンネル内に進入し、停止していた貨車に追突し脱線。その後さらに3本目の貨物列車も追突した。
運転台の屋根は白のままで、フレームは黒、車輪はアンバー、バッファビームはシグナルレッドに戻された。テンダー側面またはタンク側面には、社名のイニシャル(当初は「L.B.&S.C.R.」だったが、1911年以降はアンパサンドとRが削除された)が金色で描かれていた。下級の旅客機関車も同じカラーリングだったが、金色の線の代わりにクロムイエローが使われた。貨物用機関車は、光沢のある黒に朱色の二重のライニングが施されていた。名前と番号は、白文字に赤の陰影がついていた。客車は当初、オリーブグリーンの車体に白のライニングとディテールが施されていたが、1911年からはアンバー色に黒文字と金色の陰影をつけたものに変更された。
以下は上記の塗装例である。
ハンター・グリーン(1846年 - 1870年の旅客機関車)
シー・グリーン(1846年 - 1870年の客車)
インプルーブド・エンジン・グリーン (1870年 - 1905年の機関車)
マホガニー・ブラウン(1870年 - 1905年の客車)
ダーク・アンバー(1905年以降の急行用機関車、1911年以降の客車)
オリーブ・グリーン(1905年 - 1911年の客車)
1905年から1912年にかけて、LB&SCRは深刻な機関車不足に陥った。これは自社のブライトン鉄道工場(英語版)による修理、新造が追いつかなくなったことによるもので、1910年には保有する機関車の3割が使用できなくなり、車両部門の責任者D・E・マーシュ(英語版)が辞任することになった。その後この問題は後任のL・B・ビリントン(英語版)主導によるランシング客車工場(英語版)新設とブライトン工場の再編成によって解決した。
1870年以降はシーズンチケットの値下げや通勤列車の導入を行い、ロンドンへの列車通勤を奨励した。1890年5月にはロンドンのターミナル駅へ1ヶ月で10,773本の列車を運行しており、これは他のどの鉄道会社よりも多かった。このような成長は鉄道の性格を変え、導入する機関車や運行する旅客サービスに影響を与えた。1870年代から80年代にかけては主任技師ウィリアム・ストロードリー(英語版)の下でテリエやD1形など新型のタンク機関車が導入され、1890年代には後任のR・J・ビリントン(英語版)の下でD3形、E3形、E4形、E5形などが近郊列車ように導入された。その後20世紀に入ると蒸気機関車では競合する路面電車に勝てなくなったため、ロンドン近郊路線の電化が進んだ。
しかし、1866年末まで工事は始まらなかった。
ウェスト・サセックスでは、1859年にホーシャム支線(英語版)がプルバラ(英語版)を経由してペトワース(英語版)まで延伸された。その後1861年にはショアハムまで延伸され、ブライトンまで乗り換えなしで行くことができるようになった。そのほか、リトルハンプトンへの支線が1863年、ボグナー・リージスへの支線が1864年、ヘイリング・アイランド(英語版)への支線が1867年に開通した。
1862年の合意に基づき、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道(英語版)(L&SWR)はプルバラからフォード駅(英語版)付近のウェスト・サセックス・コースト線(英語版)との分岐点まで路線を敷いた。これにより、L&SWRはロンドン - ポーツマス間でLB&SCRよりも短いルートを手に入れた。
LB&SCRは以下のような鉄道設備を引き継いでいた。
橋梁:ウーズ・ヴァレー高架橋(英語版)、ロンドン・ロード高架橋
トンネル:マースタム(英語版)、バルコム(英語版)、ヘイワーズ・ヒース(英語版)、クレイトン、パッチャム
駅舎:デイヴィッド・モカッタ設計の駅舎群(ブライトン駅、クロイドン駅(英語版)、レッドヒル・アンド・リーゲート駅、スリー・ブリッジズ駅(英語版)、ハソックス駅)
ロバート・ジェイコム=フッド(1846年〜1860年)
フレデリック・バニスター(英語版)(1860年〜1895年)
チャールズ・ランブリッジ・モーガン(英語版)(1895年〜1917年)
J・B・ボール(1917年〜1920年)
O・G・C・ドルーリー(1920年〜合併まで)
1846年7月に出された法律によって設立された同社は以下5つの鉄道会社の合併によって設立された。
ロンドン・アンド・クロイドン鉄道(以下、クロイドン鉄道):1836年設立、1839年開業
ロンドン・アンド・ブライトン鉄道(以下、ブライトン鉄道):1837年設立、1841年開業
ブライトン・アンド・チチェスター鉄道(英語版):1844年設立、1845年から46年にかけて順次開業
ブライトン・ルイス・アンド・ヘイスティングス鉄道:1844年設立、1846年6月開業
クロイドン・アンド・エプソム鉄道(英語版):1844年設立、開業前に合併
なお実際にはブライトン・アンド・チチェスター、ブライトン・ルイス・アンド・ヘイスティングスの2社は1845年時点でブライトン鉄道に買収されており、クロイドン・アンド・エプソムの株式の大部分はクロイドン鉄道が保有していたため、合併時点で独立した鉄道会社だったのはクロイドン鉄道、ブライトン鉄道の2社のみだった。
両者の取締役会はこの合併に反対していたが、投資の早期回収に不満を持った株主らによって合併が決められた。
その後合併したLB&SCRは1922年末まで76年存続し、1921年鉄道法によって定められたロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道(英語版)、サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道(英語版)との合併によりサザン鉄道が設立された。
LB&SCRは創業当初から旅客輸送を中心に考えており、貨物や鉱物輸送はあまり重要ではなかった。また当初は首都ロンドンやその郊外のクロイドンから南海岸への都市間輸送を想定しており、近郊輸送は想定されていなかった。しかし、実際には鉄道が開通した結果沿線のライゲート(英語版)やクローリー、ヘイワーズ・ヒースなどで新たな旅客・貨物需要が生まれた。これはサセックスやサリーにあるマーケットタウン(ルイス、ホーシャム、イースト・グリンステッド、ドーキング(英語版)など)でも同様であった。またニューヘイブン港の発展や1870年以降のテムズ川以南の住宅開発も鉄道のあり方を大きく変えた。
1890年代には列車速度の低下や定時性の悪化により専門紙・一般紙共に広く批判の対象となった。 これは、ロンドン - クロイドン間のシステムが複雑で多くの信号や分岐点があること、サウス・イースタン鉄道(英語版)と路線を共有していること、路線距離が短いために遅延の回復ができないことなどが原因だった。20世紀に入ってからは、幹線のインフラ整備や郊外路線の電化などにより、徐々に評判を回復していった。
ルイスからニューヘイブンまでの支線開業後、LB&SCRはドーバーとカレーを経由するサウス・イースタン鉄道(英語版)に対抗するパリ - ロンドン間のルートを考案した。そしてその候補に上がったのがフランス側のディエップとイギリス側のニューヘイブンを船で結ぶルートだった。これを実現するため、LB&SCRはニューヘイブン側で大規模な設備投資を行なった。まず港の入口に新駅としてニューヘイブン・ハーバー駅(英語版)を開業させ、川の東岸に複数の埠頭と倉庫群を建設した。これらの設備投資は1850年から1878年にかけて行われ、同時に水路の浚渫やその他の改良工事も行われた。1863年からは実際にフランスの西部鉄道と共同で旅客フェリーの運行が始まり、1878年には2社で設立したニューヘイブン・ハーバー・カンパニーが業務を引き継いだ。
フィリップ・カーデュー(英語版)
ダドリー・ドッカー(英語版)
ジュリアン・ゴールズミッド(英語版)
ヘンリー・ネヴィル(英語版)
スペンサー・ウォルポール(英語版)
これは彼が以前勤めていたハイランド鉄道(英語版)で使われていたものと似た黄土色の塗装である。旅客用の機関車はこれに加えて黒、赤、白の縁取りがなされたオリーブ色が縁に塗られていた。さらにフレームと緩衝器は朱色で塗られ、黄色と黒で縁取りがされていた。また屋根部分は白く塗られていた。貨物用機関車は1870年以前の塗装とよく似た黒い縁のついたオリーブ色で塗られていた。またウェスティングハウス社製のブレーキが付いている場合、黒の縁取りに赤のラインが入っていた。名前のある機関車は、タンク機関車ではタンク側面に、テンダー機関車ではホイールスプラッシャーに金箔で名前が書かれていた。文字は赤い細い線で縁取られ、黒の陰影で深みを出している。このカラーリングは、イギリスの機関車の中でも最も華麗で個性的なもので、懐かしさを感じさせる。客車はすべてマホガニー色で、屋根は白く、シャシーは黒で統一されていた。当初はボディの木部にニスを塗っていたが、高品質のニスを維持するのが難しくなったため同色の「塗料」で塗装された。また、パネルの裏地などの細部には金箔が貼られている。
1905年に塗装が変更され、第一線で活躍した急行用機関車には濃いアンバー色(茶色)に黒と金のラインが入った塗装が施された。