河西橋
これにより貨車は南海本線の紀ノ川橋梁を経由して運行されるようになった。この間、1944年(昭和19年)6月1日に南海鉄道は関西急行鉄道と合併し、近畿日本鉄道となったが、第二次世界大戦後の1947年(昭和22年)6月1日に旧南海鉄道の事業を南海電気鉄道が承継し、再分離した。
貨物線だった松江支線は、1949年(昭和24年)10月1日に電化され、1950年(昭和25年)7月15日に旅客営業を開始した。これにより、和歌山市と東松江の間は、本線の紀ノ川橋梁と加太線の紀ノ川橋梁を経由する2通りのルートができた。
1950年(昭和25年)9月3日にジェーン台風が襲来した。これにより紀ノ川橋梁が損傷して営業が休止されたとする文献がいくつかあるが、実際には9月12日には南海全線で平常運転に戻っており、この時点では営業休止となっていない。ジェーン台風後は、重量軽減のために本来4個取り付けられている電動機を2個に減じた電車が用意され、橋を徐行で通過していた。
しかし1953年(昭和28年)7月18日の水害で、第11橋脚が洗堀されて上流側に傾いて、橋は使用不能となった。既に本線の紀ノ川橋梁経由での加太線の運行が可能となっていた南海にとって、この橋を復旧する意欲はなく、直ちに営業休止許可申請を行い、9月15日に許可された。1955年(昭和30年)2月15日付で、この区間は廃止となった。
紀ノ川橋梁が廃橋となった当時、北島橋の渋滞緩和が行政課題となっていたことから、この橋を道路橋に転用することが検討された。1956年(昭和31年)9月28日に、和歌山市議会で150万円でこの橋を買収する譲渡契約が承認された。続いて1957年(昭和32年)6月1日に市道路線として認定し、予算1000万円をかけて改築することが議決された。1957年(昭和32年)の改修工事では、橋脚の修理、橋台の補強、鋼材による床版の設置、コンクリート舗装、欄干の設置、3か所の待避所の設置などが行われ、9月末に完成した。
1965年(昭和40年)9月18日、台風24号の襲来により河西橋は2か所で橋桁が流失し、添加されていた工業用水の水道管も破断した。この際に、橋の流失に気づかなかったとみられるバイクが転落して、運転者が行方不明となる事故が起きている。1966年(昭和41年)4月19日に復旧工事の起工式が行われた。台風で2か所に分かれて3基ずつ橋脚が流失しており、さらに南側の6基、中央部の2基、北側の1基の計15基を撤去して、新たに6基の鉄筋コンクリート橋脚を建設した。7300万円を費やして、1967年(昭和42年)2月20日に復旧工事が完成した。