新幹線E3系電車
1999年の新庄延伸開業用に増備された編成。電装品およびワイパーは0番台のR17編成に準ずるが、内装などは専用のものとなっている。
700番台に改造され、R18編成は「とれいゆ」、R19編成は「現美新幹線」に改造された。詳しくはそれぞれの項を参照。
1995年(平成7年)製造の量産先行車。落成時はS8編成として登場した。 先頭車の前面形状が量産車と異なり、400系に近い形状となっている。 運転台窓上に前照灯と後部標識灯、運転台窓下に高輝度放電灯(HID灯)を光源とした補助灯(2灯式)がある。補助灯(HID灯)は先代の400系において、運転士より在来線区間での照度向上が改善点として挙げられたことから、試験的に採用したものである。 落成時は下枠交差式パンタグラフを3基搭載しており、E326-1・E325-1には新幹線区間用のPS9034形、E329-1には在来線区間用のPS204X形を搭載していた。量産化改造の際にシングルアーム式に交換されている。 E326-1・E325-1のパンタグラフカバーは、空気シリンダーによる上下可動式のものを装着している。これは在来線区間走行時には車両限界に抵触しないようカバーを下げて運用し、新幹線区間走行時にはカバーを 200 mm上昇させて運用するものである。E329-1は在来線区間用パンタグラフのため、カバーは固定式となっている。 男性用トイレの便器が斜めに設置されている。 落成時のロゴマークは「Series E3」だった(後に量産車と同じロゴマークに変更)。 11号車 (E311-1) の静電アンテナの大きさが量産車と異なる。 落成時は川重製造分を一旦逗子まで甲種輸送し、東急車輌製造分と合わせて納入される計画であったが、阪神大震災の影響で川重製造分が遅れた為、東急車輌製造分のみ先に納入された。 量産化改造の前に山形新幹線内で試運転を実施したことがある。 E6系の導入に伴い、2013年(平成25年)7月20日をもって営業運転を終了し、廃車となった。
0番台のロゴマーク(現在は全車両撤去済み)
0番台の「はやて」行き先表示
「こまち」引退後のE3系0番台。側面ロゴが撤去されている(R22編成)
当初は「なすの」運用を除けば「こまち」のみの運用であり、車体側面の「こまち」ロゴの横に「JR Akita-Shinkansen」(試験運行時は「SERIES E3」も)と表記されていたが、後に運用が拡大したのを受けこの表記は削除された。「やまびこ」・「なすの」として運転される際は、時刻表に「こまちタイプ車両を連結」と追記された。
上越新幹線での営業運転実績はないが、試運転・検査や新潟新幹線車両センターでの展示公開などで、乗り入れ実績がある。
2011年(平成23年)11月19日より、E5系との併結運転を開始した。E5系と併結する場合、最高速度や加速度は本系列と同等に調整して運転される。2013年(平成25年)9月28日のダイヤ改正でE2系との併結運転を終了し、本系列の併結相手はE5系に一本化された。
2013年6月より秋田新幹線「こまち」にはE6系が投入され、置き換えられた本系列は順次「こまち」運用から離脱した。
従来の新幹線車両の運転台は形式ごとに設計・製作をしてきたが、設計・製作時間の短縮や運転士の取り扱い共通化のため、量産車では以下のコンセプトで設計を行った。
運転士の操作性、居住性の追求
デザイン性の追求
製作面を含めたコストダウン追求
さらに製作期間の短縮とコストダウンのため、運転台計器パネルやマスコンテーブル周辺は、FRP成形品によるモジュール構造を採用した。車両への搬入前にアウトワークにおいて組み立て、調整後に一部解体、再度車内で組み立てる方式を採用した。
この運転台は当時、JR東日本の新幹線車両で最も狭くなるE2系に適合するものとして開発したものであるが、本系列量産車においても適用されている。また、量産車からはマスコンハンドルおよびブレーキ操作器のハンドル形状を変更した。
速度計は本系列およびE2系より液晶モニター(LCD)画面に表示するグラスコックピット方式を採用した。このほか、運転支援表示用および車両情報表示用の2画面、計3画面の液晶モニターを配置する。
量産先行車では列車無線、構内無線、車内放送用として乗務員室(運転台・車掌室)に6台の送受話器(ハンドセット)を配置していたが、量産車ではスペースの有効活用を図るために統合を行い、送受話器(ハンドセット)3台に集約した。
2015年(平成27年)に、0番台R23・R26編成を改造のうえ編入された増備車。改造内容はL54編成に準じる。番号の新旧対照は以下の通り。 E311-26 → E311-1005 E326-26 → E326-1005 E329-26 → E329-1005 E326-23 → E326-1105 E329-23 → E328-1005 E325-26 → E325-1005 E322-26 → E322-1005
16・17号車座席
新幹線のホームと車体の間を埋める可動式ステップ(L52編成)
400系とE3系1000番台
1000番台のロゴマーク(旧塗装)
2005年(平成17年)に落成。内装はL51・52編成とほぼ同じだが、電装品や車内設備は0番台のR24 - 26編成に準じた仕様に変更されている。新造の1000番台では唯一、新塗装化された編成である。
2007年(平成19年)7月のJR東日本定例会見において、400系の置き換え用として発表された車両である。基本設計は1000番台に準じているが、最高速度が275km/hに引き上げられた。