セルカニアス マドリード
マドリード - ブルゴス直通線:マドリード - コルメナル・ビエホ カントブランコ支線(カントブランコ - アルコベンダス) ベルデ連絡線 (Pasillo Verde Ferroviario)
アトーチャ - チャマルティン接続線(ラ・リサ隧道)
マドリード - サラゴサ線:マドリード - グアダラハラ
マドリード - シウダ・レアル - バダホス線:マドリード - パルラ及びパルラ支線
マドリード - レバンテ線:マドリード - アランフエス
マドリード - バレンシア・デ・アルカンタラ線:ビジャベルデ・アルト - ウマーネス・デ・マドリード バリアンテ・アトーチャ - ビジャベルデ・アルト
マドリード - モストレス線
セルセディーリャ - コトス・メーターゲージ線 (旧グアダラマ鉄道).
ピント - サン・マルティン・デ・ラ・ベガ線であるMINTRAもイベリア軌間である。
1990年より製造された2階建ての車両。主にC-2/C-8線及びC-1線で運用される。最高速度は140 km/hで、編成定員は1840人 (着席は1008人) である。
マドリードからの最初の鉄道は1851年に造られたアランフエスまでの路線である。これはスペインでは2番目、イベリア半島では3番目の鉄道である。発達するスペインの鉄道網はすぐに2つの大企業に支配された。マドリード北駅 (現:プリンシペ・ピオ駅) とスペイン北部の大西洋岸を結ぶ路線を運営した北会社 (Compañía del Norte) とアトーチャ駅から地中海沿岸やアンダルシア地方の都市へ路線を運営したマドリード-サラゴサ-アリカンテ鉄道 (MZA) である。もう一つの駅であるデリシアス駅にはリスボンへの路線が使用した。他の中小鉄道会社の大部分はマドリードからナローゲージで営業していた。スペイン内戦後の1941年に鉄道会社は国有化されレンフェが創設された。またナローゲージ路線は1970年までに全て廃止されてしまった。 国有化とほぼ同時に新しくチャマルティン駅が建設され、中央駅としての機能が国際列車と北行・東行の列車が発着するチャマルティン駅と南行と西行の列車が発着するアトーチャ駅に集約された。2つの駅は接続鉄道線 (Línea de Enlaces Ferroviarios) のトンネルで結ばれた。このトンネルは第二共和政期に建設が開始され20年後に終了した。建設の遅れはトンネルに「おかしなトンネル」 (túnel de la risa) というあだ名を与えた。
マドリード周辺の町のベッドタウンとしての開発は1960年代後半に始まった。当初は大都市圏内の2つの地域のみだった。