神奈川中央交通
年表節で述べた環境保護キャンペーンの一環で、ワンロマ車を青く塗装し、スヌーピーや他の登場人物をラッピングしたもの。1997年に導入した14台は図柄も1種類であったが、1998年に導入された26台ではベースの青を明るくし、夜行高速バス色のベース色と同色となったほか、キャラクターの図柄も2種類となった。契約終了後には白帯や神奈中ロゴが入らずに完全な青一色で運行された期間もあった。
スヌーピーバス 1997年式(ひ132)
元スヌーピーバス 1997年式(あ151)
元スヌーピーバス 1998年式(い25)
2021年10月には東京都住宅供給公社(JKK東京)と群馬大学が共同で、町田木曽住宅地域において乗客を乗せた自動運転車両(レベル2、トヨタ・アルファード)を活用した実証実験を実施することになり、運行事業者として神奈中グループ(神奈川中央交通及び神奈中タクシー)が参画することになった。しかし、試験走行中に物損事故が発生したことを受けて実験開始が延期され、2022年9月に運用を見直したうえで改めて実験運行が実施された。
2022年5月からは慶應義塾大学SFC研究所と共同で、慶應義塾大学湘南藤沢キャンパス内で自動運転による循環シャトルバス(三菱ふそう・ローザ)の本格運行を開始した。運行開始時は自動運転レベル2での運行だが、2025年度に自動運転レベル4(高度運転自動化)を目指すとともに、将来的には自社一般路線での自動運転バス導入を目指している。
神奈川県中央部は、横浜・川崎と比較すると戦災による路線の被害は少なかったが、戦後の輸送量増加においては車両不足が顕在化した。このため、1946年(昭和21年)に神中自動車工業秦野工場を買収し、自社で車両再生を行った。また車両不足から運休に追い込まれていた横浜市内の一部路線を再開するため、東京急行電鉄とともに横浜市交通局と臨時運転契約を結んだ。
1948年(昭和23年)、戦時統合により巨大な鉄道事業者となっていた東京急行電鉄(大東急)から、小田急電鉄・京浜急行電鉄・京王帝都電鉄(現・京王電鉄)が分離したが、合併前は小田急の路線であった井の頭線が京王の所属となり、その代わりとして箱根登山鉄道とともに神奈川中央乗合自動車が小田急電鉄の傘下に入る事になった。
なお同じ小田急グループの他のバス会社は当時まだ小田急電鉄とは無関係の独立会社であった。小田急バスは旧社名を武蔵野乗合自動車といい、小田急の傘下に入るのは神奈川中央乗合よりも後の1950年(昭和25年)である。
1928年(昭和3年)4月1日相沢今朝一が開業。戸塚駅 - 岡津 - 阿久和間の乗合自動車を運営。1933年(昭和8年)10月1日合資会社設立。1934年(昭和9年)6月20日鶴屋商会の大木敏行が経営に参加し、1936年(昭和11年)5月11日には経営権を獲得していた。
1985年に三陽電機製作所と共同でシステム開発に着手、1987年10月20日より伊勢原の路線バス15台にて実用化を前提とした試験を開始、この結果を受けて1988年(昭和63年)5月9日より「神奈中バスカード」の運用を開始した。これは多区間運賃制路線では日本初のバスカード導入事例であり、1990年(平成2年)3月26日には全車両での導入を達成している。
システム開発と導入にあたり、運輸省より「昭和63年度バス交通活性化補助」を受けているが、バスカード導入で補助対象になったのも日本で初めてである。なお、この年度には長崎自動車のバスカードシステム導入も補助対象となっている。
同時期には奈良交通(1989年)、長崎自動車(1990年)でもバスカードシステムが導入されており、この後バスカードシステムを導入するバス事業者は増加してゆくことになる。
神奈中バスカードが利用可能な車両には、前面に丸い青色の「バスカード取扱車」のマークを装着していた。この方式は奈良交通でも踏襲されている(奈良交通では緑色)。
その後、神奈中バスカードはバス共通カードへ発展解消していくことになるが、当初は神奈中バスカードのシステムとバス共通カード導入事業者のシステムが異なっていたため、神奈中でバス共通カードが完全導入されるまではバス共通カードを利用できない車両が存在し、逆に他社のバス共通カード取扱車においては神奈中バスカードを利用することはできなかった。
京成バスとの共同運行で、2001年6月14日より運行開始。神奈中側は2016年8月16日より湘南神奈交バスに運行移管。