G.50 (航空機)
フィアット G.50は低翼単発単葉の戦闘要撃機である。軽合金表皮を用いたセミモノコック構造の胴体を備えた全金属構造を特徴としている。胴体の構造は4本の主縦通材(英語版)と17個のフレーム(英語版)で形成され、胴体尾部を形成する圧力隔壁に狭まっている。主翼は3つの別々のセクションに分割されており、鋼管製の中央セクション構造と、ジュラルミン製の外翼部および軽合金製の外皮との組み合わせで構成されていた。エルロンは静的および空力的にバランスが取られており、金属構造が布地で覆われていた。油圧駆動される4枚構成のスロッテッドフラップが主翼に取り付けられており、離陸及び着陸性能を改善していた。このフラップは対気速度が一定以上になると自動的に格納された。
G.50は、内向きに格納される主輪と、固定式のキャスター付き尾輪からなる格納式降着装置(引込脚)を備えていた。G.50は、引込脚、密閉式コックピットおよび定速プロペラを備えた、イタリア初の前線戦闘機だった。これらの改良によって、G.50ha同時期のフィアット CR.42よりも33 km/h優速だと認められていた。航空作家のジャンニ・カッターネオによれば、G.50は「設計と製造に新しい概念と技術を導入した、頑丈で欠点のない航空機」だった。
イタリア王立空軍(英語版) 1939年1月から3月にかけてのスペイン内戦で戦闘機実験航空団(英語版)の12機のG.50戦闘機がスペイン空軍に譲渡された。 第351飛行隊(351a Squadriglia) 第352飛行隊(352a Squadriglia) 第353飛行隊(353a Squadriglia) 第354飛行隊(354a Squadriglia) 第355飛行隊(355a Squadriglia) 第357飛行隊(357a Squadriglia) 第358飛行隊(358a Squadriglia) 第359飛行隊(359a Squadriglia) 第360飛行隊(360a Squadriglia) 第361飛行隊(361a Squadriglia)
遠征空軍(英語版) 12機
イタリア共同交戦空軍(英語版)
1937年9月にフィアットは45機分の追加バッチを受注した。より大規模の発注の前に、イタリア航空省はG.50と、やはり新開発のマッキ M.C.200との比較「離陸」試験飛行を実施することを決定した。1937年11月8日、ブリガンティが原型2号機(M.M.335)の6回目の評価飛行中に急降下から引き起こし時に発生した機体異常によって死亡した。グイドーニアでの飛行試験によって、この機体が特に回復が不可能な低空飛行時には非常に危険な特性である制御不能なスピン(英語版)にあまりにも容易に陥ることが明らかになった。
イタリア国王ヴィットーリオ・エマヌエーレ3世とベニト・ムッソリーニ首相が訪れた際にも、グイドーニアで新たな悲劇が起こった。経験豊富なパイロットであるマリオ・ボンザーノ(イタリア語版)少佐とベレッタ中尉およびマラスコ中尉が操縦する3機のG.50が低空高速パスの実演中に困難に陥った。ベレッタ機はスピンして制御不能となり、弾薬研究所に墜落し、パイロットが死亡した。墜落事故があったにもかかわらず、飛行試験プログラムの全体的な結果は満足の行くものであると判断され、フレッチャはより高速なマッキ M.C.