京阪電気鉄道のダイヤ改正
平日朝夕ラッシュ時に、淀屋橋駅 - 樟葉駅間の急行を8両編成で運転。
準急・急行の守口市駅、枚方公園駅における停車時間帯の拡大。
利用頻度が少ない沿線住民への需要喚起を目指して、「待たずに乗れる・目的地に早く着く・分かりやすい」ダイヤを目指した。告知は2003年4月に行われたが、当初は樟葉駅への特急停車の記述はなかった。
特急が枚方市駅、樟葉駅に停車。平日朝夕ラッシュ時・夜間には従来の特急停車駅を踏襲した「K特急」を運転。
準急を萱島 - 出町柳駅間各駅停車に変更し、淀駅 - 出町柳駅間の列車を急行に変更(淀駅発着の急行は淀駅に停車とする)。
昼間時に出町柳駅発着の準急を運転し、同時間帯の普通を萱島駅発着とする。
昼間時は急行の運転を取りやめ、特急、準急2本、普通(交野線・宇治線含む)を10分間隔で運転。守口市駅で一部準急と普通が、枚方市・丹波橋・三条駅で特急と準急が連絡。
平日に交野線直通列車を設定。朝ラッシュ時に私市発淀屋橋行きK特急「おりひめ」2本、夕ラッシュ時に天満橋発私市行き準急「ひこぼし」7本。
宇治線の京阪本線(京都方面)との直通を全廃。
土曜ダイヤと休日ダイヤの統合。
急行の運転が復活。
平日ダイヤにおいて、快速特急「洛楽」2往復を定期化。快速特急を補完する快速急行は、上りは急行に変更、下りは快速急行のまま平日も運転。
昼間時の普通の一部を枚方市まで延長。枚方市発着4本、萱島発着2本となる。
平日夕ラッシュ時 - 夜間の中之島発樟葉行き快速急行を淀屋橋発に変更。それに伴い、一部の準急を淀屋橋発から中之島発に変更。
「プレミアムカー」導入に向けた改造工事に伴い、全ての8000系車両が7両編成化。
午後ラッシュ時における準急の増発。
平日朝ラッシュ時の下り特急6本が中書島駅に加えて枚方市駅にも停車。
平日朝ラッシュ時における列車の増発。
特急が中書島駅、丹波橋駅に終日停車(1950年以来の京橋駅 - 七条駅間ノンストップ運転を取りやめ)。朝ラッシュ時の下り急行2本を枚方市駅停車の特急に変更。原則丹波橋駅で特急と急行が連絡するようになる。
区間急行の削減と守口市駅、枚方公園駅における急行の夜間停車時間の延長。
宇治線の京阪本線(京都方面)との直通を平日朝の一部を除いて廃止。中書島駅で、京都方面(日中は三条駅)と宇治方面それぞれの折り返し運転とする。
交野線では土曜・休日の深夜時間帯に上下6本を増発するとともに、5両編成を増やす。
鋼索線の発着時刻の変更。
宇治線が開通。
2003年9月6日以来18年続いた日中10分間隔を基本とするダイヤが見直された。
昼間時の特急、準急、普通が概ね15分(13 - 17分)間隔での運転となる。これに伴い樟葉駅での特急と準急の連絡を一部枚方市駅に変更。同時間帯には「プレミアムカー」連結の3000系快速急行を概ね30分間隔で運転。
平日の15時以降は、特急・準急・普通を概ね12分間隔で運転。夕ラッシュ時以降は、前ダイヤを踏襲しつつ概ね12分間隔に変更し、ピーク時の上り快速急行3本を出町柳行きに延長、下り出町柳発の快速特急「洛楽」・快速急行をそれぞれ3本の運転とする。
朝ラッシュ時に樟葉発淀屋橋行き「ライナー」1本を増発。夕ラッシュ時に淀屋橋発出町柳行き「ライナー」2本を増発。
減便により、昼間時の特急と平日の快速特急「洛楽」の所要時間を短縮。土休日朝の快速特急「洛楽」・急行出町柳行きをそれぞれ4本の運転とする。
深夜時間帯の利用減少に伴い、支線含む最終列車を最大20分程度繰り上げ。深夜急行の代替として淀屋橋駅0時発の快速急行樟葉行きを運転。