フォード・パフォーマンス
しかし量産スポーツカーのGT40は参戦が可能であったため、フォード・アドバンスド・ヴィークルの後身であるJWオートモーティヴ・エンジニアリングがフォード・メイクの活動を受託。ル・マン24時間を2連覇し、フォードは4連覇を果たした。
それからしばらくはフォード傘下のジャガーやDFVエンジンによるプライベーターの参戦はあったものの、フォード独自の活動としては途絶えていた。
しかし半世紀後の、ル・マン初制覇から50周年となる2016年に復帰。参戦クラスはフェラーリも参戦するLM GTE-Proクラスで、同時にFIA 世界耐久選手権(WEC)にもフルエントリーした。マシンは半世紀前と同じフォード・GTの名で、グループGT3の延長で開発されていた既存のLM-GTE勢とは異なり、ル・マンを制覇するためだけに開発されたマシンとなっている。オペレーションはベース車両の共同開発・生産にも携わっているマルチマティックとチップ・ガナッシ・レーシングが行う。この時のプロモーションビデオでは、馬(フェラーリの跳馬を暗示)がGTの速さに驚くという挑発的なシーンがあった。
ル・マン予選ではポールポジションを獲得するものの、速すぎるとして決勝前にBOPを絞られた。決勝ではフェラーリとの一騎打ちになったが、終盤フェラーリをストレートで抜いて優勝、見事50年前の勝利の再現を果たした。加えてこの勝利はフォードに耐久プログラムの延長と拡充を決定した。その後2019年終了をもってWEC/IMSAのワークス参戦から撤退した。
フォード・GTマークII (1966年)
フォード・マークIV (1967年)
フォード・GT40 (1969年)
フォード・GT(2016年型)
1960年代、ヘンリー・フォード二世はモータースポーツでブランド力を強化する方針を固め、手始めに当時ル・マン24時間で活躍していたフェラーリの買収を目論んだ。しかしこれは失敗に終わった。
そこでフォードはフォード・アドバンスド・ビークルズ(FAV)を欧州に立ち上げ、自らスポーツカーのフォード・GTを開発。1964年にフェラーリの待ち受けるル・マン24時間に乗り込んだ。初年度はフェラーリに比肩する速さを示しつつも信頼性の問題により全滅の憂き目にあった。そこで2年目の1965年度からレースオペレーションをシェルビー・アメリカンに委託したことで、デイトナコンチネンタルやセブリング12時間で優勝 (後者は特別参加のシャパラル (二座席レーシングカー) を除いた優勝) するなど、徐々に結果が出始める。しかしル・マン24時間にはGT-Xを2車両、従来型GT (ロードスター) を1車両、GT市販型のGT40を3車両の大編成で臨むが、GT-Xが圧倒的速さを見せるも、GT、GT40とともに昨年同様全滅した。1966年に8台のGTマークIIを投入。ついに表彰台独占でフェラーリを破った。なおフェラーリは翌年のデイトナ24時間では1-2-3フィニッシュでフォードを下しており、この時見せつける様に三台並んでチェッカーフラッグを受けた。これが「デイトナ・フィニッシュ」の起源となっている。フォードは1967年もフォード・マークIVでル・マン24時間を制覇したが、1968年度から製造者国際選手権は安全上の理由からプロトタイプ・スポーツカーと量産スポーツカーはそれぞれクラス11 (エンジン排気量3リットル以下) とクラス12 (同5リットル以下) に参加が制限され、クラス13 (同5リットル超) プロトタイプのフォードファクトリーチームは撤退した。