ジネッタ・カーズ
2005 年にジネッタがローレンス・トムリンソン(英語版)率いるLNTグループに買収された後、会社の創業50 周年記念で、同社は3.5 リッター V6 エンジンを使用して 224 kW (300 hp; 305 PS) の出力を発生する、G50(英語版)の設計に着手した。
2007 年、この車はノガロ フランスで開催されたヨーロピアン GT4 カップの初戦に出場し、2 位になった。この成功の直後、この車は姉妹車であるジネッタ・G50 GT4 とともに、2008 年初頭にオートスポーツインターナショナルで正式に発売された。この車は、ジネッタのベストセラー車となり、オプティマム・モータースポーツ(英語版)が2012 年のドバイ 24 時間耐久レースを含むレースで勝利を収めている。
2008年にはジネッタ・G50Zが発表された。GT3 レースを想定したこの車は、4.0 リッターのザイテック V8 エンジンを搭載していたが、プライベーターに売却される前に、3.8 リッターにダウングレードされた。エンジンは最高出力 365 kW (496 PS; 489 hp) を発生した。車はハンドリングと安定性の向上に重点を置いており、フロントスプリッターと大きなリアディフューザーが大きなリアウィングと共にその働きを助けた。エンジンは、ステアリングコラムのパドルで操作されるヒューランド6速シーケンシャル マニュアル ギアボックスと組み合わされ、GT4よりも高速なギアチェンジを実現した。
2011年、G55(英語版)GT4カップカーがジネッタ・GT4 スーパーカップ(英語版)に導入された。最大出力 283 kW (380 hp; 385 PS) の フォード製3.7リッター V6 エンジンを搭載した。 2012年にはジネッタレーシング製4.35リッターV8エンジンを搭載した、G55 GT3が登場した。
サスペンションは前後共にダブルウィッシュボーン式となり、トライアンフ由来のアップライトとダブルウィッシュボーン(上部アイテムのローズジョイントによるキャンバー調整付き)とコイルスプリングで構成されていた。一方、後部には、コイルスプリングとともに、下部逆ウィッシュボーン(ローズジョイント付き)とラジアスアームを備えた単一の上部横方向リンクの通常の配置が存在していた。車には安全性を高めるためにアンチロールバーが装備されており、フロントとリアにトライアンフから供給されたガーリングディスクブレーキが確実にストッピングパワーを高めた。エンジンは1.0リットルのコスワースSCAから供給されました直列4気筒エンジン。後にアストンマーティン製V8などの大型エンジンが搭載されたが、あまり成功しなかった。G12はそのクラスで競争をリードし、ロータス・エラン26Rとコヴェントリー・クライマックスを凌駕し、1,150 ccMNシリーズで優勝した。トラックレース以外では、G12はヒルクライムイベントでも成功を収めたが、G16に置き換えられた。約28台が生産された。
ミシュラン・ジネッタ・GT4 スーパーカップ(英語版)は、G50とG55のワンメイク・スポーツカーレースシリーズ。英国GT選手権、イギリスF3、現在はBTCCのサポートレースとして開催されている。2014年からG50 GT4とG55 GT4が1つのクラスに統合され、2つのモデルはパフォーマンスのバランステストを通じて同等化される。