雄別鉄道
雄別鉄道(ゆうべつてつどう)は、北海道釧路支庁管内釧路市の根室本線釧路駅から、同管内阿寒郡阿寒町(現・釧路市阿寒町)の雄別炭山駅までを結んでいた鉄道路線などを運営していた炭鉱鉄道会社。
雄別鉄道の親会社である雄別炭礦が運営していた尺別鉄道線についても本項で記載する。
9045 : 旧国鉄9040形1897年ボールドウィン製1-Dテンダー式39.31t機。全長14,561 mm、動輪径1,067 mm、使用圧力9.8kg/cm。1940年に国鉄より払い下げ。
9046 : 1918年ボールドウィン製1-Dテンダー式。三菱美唄鉄道1形。1950年に三菱美唄鉄道より譲受け(形態はほぼ同じだが、国鉄9040形とは無関係)。
鶴野駅 - 新富士駅 鶴野駅:雄別本線 新富士駅:根室本線
国鉄のキハ21形と同型(キハ49200はキハ21形の称号改称前の形式称号で、「Y」は雄別の頭文字)で、側窓もバス窓と通称された上段がHゴム支持の一段上昇窓だったが便所は設置されず、台車はTR29タイプの菱枠形台車で、ブレーキシステムも機械式気動車で使用されていたGP-S形だった。
ネット動画「kushiro city 『JR釧路駅に残る昭和!〜謎の扉に潜入!〜』 - YouTube」(作:fmKushiro(FMくしろ公式)、2017年11月3日)
釧路市立博物館企画展「道東の鉄路〜国鉄釧路機関区・酒井豊隆の記録〜」2020年7月11日 - 9月27日 釧路市立博物館1階マンモスホール
雄別鉄道の親会社の雄別炭礦が運営していた。機関庫は新尺別に置かれ、蒸気機関車C12形を3両、客車4両、貨車11両を保有していた。尺別炭礦の軽便鉄道による運炭軌道(通称「軌道」)が始まりで、1942年(昭和17年)に専用鉄道の尺別炭礦鉄道(通称「専鉄」)に切り替わった。1944年(昭和19年)から尺別と浦幌の両炭礦が国策休山となったため、この間は限定的な運用となって、車両や一部のレール等が他に移転されてしまったが、戦後まもなく両炭礦も再開されて徐々に通常に復帰した。1962年(昭和37年)には、沿線の林産物や農産物などの一般貨物の取扱を企図して地方鉄道に移行し、一般旅客の利用も可能となった。但し旅客については、専用鉄道時代の1961年(昭和36年)から社尺別 - 新尺別間の旅客輸送が通学用の混合列車2往復を除いてバス代行となっており、1964年(昭和39年)には新尺別 - 尺別炭山間の通勤輸送もバス代行に置き換えられて旅客扱列車は1往復のみとなった。旅客の国鉄との連絡運輸も最後まで行われなかった。また、地方鉄道に移行後も全国版の時刻表への掲載もなかった。1970年(昭和45年)2月の閉山後は社尺別-新尺別間に一日4往復の旅客列車が運転されたが、4月15日の最終列車をもって全ての運輸事業を廃止し、一切の施設が撤去された。
窓割はキハ49200Y形と同様ながら側窓はキハ22形タイプの一段上昇窓となり、便所も設置された。台車もDT22と同形のウィングバネ台車 (NP1A/NP2A) となったが、ブレーキはGP-S形のままであった。なお、廃線前年の1969年に新造されたキハ106のみ片運転台で、運転台の無い側の車端が小さい荷物室になっており、同じ片運転台のキハ25形とは便所の位置も異なっていた。
廃止後は全車が関東鉄道に譲渡され、49200Yはキハ760形761 - 763、キハ104 - 106はキハ810形811 - 813へとそれぞれ改番された。キハ761 - 763とキハ811・812(便所を撤去)は筑波線(後の筑波鉄道)に、キハ813はブレーキシステムのDA1への変更、便所と荷物室の撤去、座席のロングシート化を行って常総線に配置された。現在はすべて廃車となっている。
機関車
炭坑閉山まで本線上の貨物列車・混合列車・雄別炭礦勤務者用列車は全て蒸気機関車で運用されていた。廃線後、蒸気機関車のC11形は釧路市阿寒町の「赤いベレー」内の「炭鉱と鉄道館」で、8700形は釧路製作所で静態保存されている。また河口湖自動車博物館にあった205は現在は行方不明となっている。
蒸気機関車