ガスタービン機関車
ガスタービン機関車(ガスタービンきかんしゃ、英語: Gas turbine locomotive)は、ガスタービンを動力とした機関車である。ガスタービン機関車は、大部分が電気式の伝達装置を用いている。しかし、初期のものには機械式の伝達装置を用いる機関車も見られる。
この項目では、機械式伝達装置を用いたガスタービン機関車について記述する。電気式の伝達装置を用いたガスタービン機関車については電気式ガスタービン機関車を参照。
1952年12月23日、イギリス燃料電力省ではイギリス国鉄向けに石炭燃焼式ガスタービン機関車が計画された。機関車はノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社、タービンはC.A.パーソンズ社で製造される予定であった。
アメリカの計画は燃料燃焼式ガスタービンに似た方式で、灰をフィルターで取り除く物だった。1946年アメリカで行われた研究の詳細はイギリスのロンドン・ミッドランド・スコティッシュ鉄道に採用された。
ガスタービン機関車の開発は1920年代、フランスとスウェーデンが先行したが、完成したのは1933年であった。これら初期の実験ではガス発生器としてピストンエンジンが用いられた。この方式は普及しなかったが復活するかもしれない。通常のガスタービン式機関車の普及においては、燃料消費が多い事が障害となっており、常に最大負荷では運転しない機関車では、ピストンエンジンをガス発生器として使用する事はタービン式の圧縮機に比べ燃費を向上させる手段として有効である。
以下は、機械式ガスタービン機関車の実例である:
1933年 NOHAB、スウェーデン、軸配置1-B-1
1951年 ルノー、フランス、軸配置B-B、出力1,000 hp
1954年 ゲータヴェルケン、スウェーデン、軸配置1-C-1、出力1,300 hp
1958年 ルノー、フランス、軸配置C-C、出力2,000 hp
1958年 シュコダ、チェコスロバキア、TL 659.0(チェコ語版)出力3,200 hp
1959年 イギリス国鉄GT3形(英語版)、イギリス、軸配置2-C-0、出力2,700 hp
1960年 ソビエト、GT101形ガスタービン機関車(ロシア語版)、軸配置C-C