名古屋鉄道の車両形式
3桁 : 600V線区電動車、地下鉄直通車、モノレール
1000番台 : 木製旧型電動車
2000番台 : 旧型制御車・付随車
3000番台 : 鋼製旧型電動車
5000番台 : 2扉高性能車
6000番台 : 3扉高性能車
7000番台 : 2扉高性能車(パノラマカー)
8000番台 : 座席指定特急専用車両
1955年にカルダン駆動方式の高性能車(SR車)が登場すると車番は5000番台に移行し、1961年にその発展型としてパノラマカーが登場すると車番は7000番台に飛んだ。これは2000・3000番台がT車(制御・付随車)・M車(電動車)の関係にあったことを踏襲し、奇数番台を動力車としたためであるが、結果的に5000系・7000系は共に全電動車方式を採用しT車が全く存在しなかったため、4000番台、6000番台は欠番となった。車番は下一桁を豊橋方先頭車が奇数、新岐阜方先頭車を偶数としている(中間車は形式によって異なる)。
5000番台は改良型の5200系を経て5500系が登場したが、この時点では5300・5400番台が空いていたにもかかわらず5500番台となった。このように大幅な改良を加えた場合は番号を500番台に飛ばす例は以後もみられる。
7000番台においても改良型は7500系となり7200・7300・7400番台を飛び越えたが、後にこの番号が割り当てられた7300系は旧性能車であるにもかかわらず7000番台となった。7300系はAL車の機器を流用しパノラマカーと同等の車体を新造した車体更新車で、使用できる番号が限られたため変則的な番号となっている。
路線規模やナローゲージ・第三軌条線の存在こそ近鉄に譲るものの、かつては指定席・自由席兼用車、路面電車、ディーゼルカー、他社では既に引退した旧型車両などが多く存在し、私鉄どころか当時の国鉄と比べても、大変バラエティー豊かな構成で知られていた。それは、名鉄の経営基盤である中京都市圏がもともと首都圏・近畿圏に比べて人口密度・鉄道輸送シェアともに低いことが根底にあり、多様な路線網と輸送需要をより少ない経営資源(資本)で賄うため、このような構成となっていた。
1990年代以降は、それらに加えて経済情勢の変化やJR東海の攻勢により、一層の合理化・効率化を余儀なくされた。利用率の高い路線は異端車両を整理し、利用率が低い路線では縮小・廃止が行われ、その種類は21世紀初頭と比べても激減している。特に非電化・600V区間の路線を全廃したことにより、前述の特徴ある車両が姿を消し、加えて2006年に名鉄が発表した車両置換計画が完了すれば、残る車両を大分類すると特急車(特別車)・一般通勤車(18.
テ1形テ3、テ4号 → サ10形
テ1形VS5、VS6号 → サ20形
テ1形テ14-テ22号 → モ10形(初代) → モ70形(2代)
テ1形テ23-テ27号 → モ20形
テ1形テ28-テ32号 → モ30形
ホ101形 → モ550形(初代) → ク2240形(2代)
ホ103形 → モ560形(初代) → モ760形