2ストローク機関
AMSOIL 2023年9月8日閲覧
↑ じつは人気が高まっている? 2ストバイクはオフロードレース業界で大活躍中 バイクのニュース 2023年10月9日閲覧
↑ TOP 10 ATV TWO-STROKESATV Rider 2023 年10月10日閲覧
↑ All Two-stroke engine options for 2023 Sledmagazine 2023年10月18日閲覧
↑ この比率はエンジンの精度や負荷、オイル性能等によっても相当に差があり、古くは混合比1:15 - 1:20も珍しくなかった。極端な例では1950年代初頭の消防ポンプ用市販2ストロークエンジン(富士産業製TA-11 空冷2気筒493cc)において、1:8という超濃厚な混合仕様の事例が文献に見られる。エンジン効率面からは、オイルの混合量が多いことは望ましくない。
↑ 「モーターファン・イラストレイテッドVol.20」(三栄書房 ISBN 978-4-7796-0410-2) P.053
↑ 「舶用大形2サイクル低速ディーゼル機関の技術系統化調査」田山経二郎 第8集 2007 -
↑ 「4サイクルディーゼル機関の技術系統化調査」 佐藤 一也 第12集 2008
↑ 帝国海軍潜水艦伝習所 - Warbirds
↑ 【東京ショー2003速報】ダイハツ渾身の力作、660cc・2ストロークディーゼル - Response.(2003年10月22日(水) 18時44分版/2017年8月15日閲覧)
ディーゼルエンジンでは小型から大型の機関が、自動車、軍用車両、鉄道車両、建設機械、航空機、船舶、コジェネレーション用として存在する。
そのため同じ出力ならより小型にすることが可能。ただしその分超長距離や長年の仕様での耐久性に劣る。
圧縮比が低く、爆発間隔も短いためストールしにくい。
アイドリング状態から一気にアクセルを開くと、4ストロークに比べ、回転上昇が速い。反面低回転志向なものを除くとピーキーな特性を示し、低速域では扱いづらいことがある。
ピストンをはじめ、各ピンやジャーナル部に潤滑油を圧送するポンプを持たないものが多く、それらは高速道路の長い下り坂などで、高回転時にスロットルの全閉時間が長くなると潤滑ができなくなり、焼きつきを起こすことがある。そのためワンウェイクラッチを用いたフリーホイール機構が考案された。フリーホイールは駆動輪からの力(バックトルク)を伝えないため、エンジンブレーキは使えない。
混合気の逆流を防ぐための弁(ロータリーバルブ、リードバルブ)が設けられているものがある。この場合クランク室内で混合気を一次圧縮するため、クランク室は密閉構造であり、潤滑油の流入・流出経路を設けることができない。そのためクランク室内部は外部から潤滑油と燃料を混合供給し潤滑する。2ストロークエンジン用オイルはシリンダー、クランク周りの潤滑、冷却の後、燃焼・排出される。燃焼を前提として合成されているため、これを前提としていない4ストロークエンジン用オイルを転用するとカーボン堆積などの不具合を招く。