山本卓 (技術者)
山本によれば前述の13代目クラウンからハイブリッドが登場したものの、V6 3.5Lであったゆえに価格も比較的高額だったことから14代目のハイブリッドではユーザーの配慮も考え、V6を捨てて直列4気筒(直4)2.5Lにすることを決断。ところがクラウンを取り扱うトヨタ店の関係者から「6気筒(V6)じゃなくて、4気筒(直4)のクラウンを作るのか!そんなのはクラウンじゃない」との反発を受け、9代目、10代目(マジェスタも含む)の開発を担当した渡邉浩之(2016年逝去)からも「馬鹿者!」、「もし、直列4気筒でやるんだったら、V6以上のものを作らないと、俺が許さん!」とまで言われたほどだという。なお、似たような現象はマジェスタでも発生した。