北陸鉄道モハ3770形電車
これにより不足する制御車を補充するため、長期間休車中であったクハ1721が修復工事を施工されて運用に復帰した。その際、長期間の屋外留置で傷みが進行した外板の総張り替えが実施され、ウィンドウシル・ヘッダーが原形の段付き帯鋼から平帯鋼に張り替えられたほか、車体全体からリベットがなくなりノーリベット車体となった。その後、事故車クハ1724は1986年(昭和61年)6月2日付で除籍・解体処分されたほか、翌1987年(昭和62年)4月29日付で金名線が全線廃止となったことに伴って余剰となるクハ1722が同日付で除籍された。
以上の経緯によりモハ3770形3772・3773、およびクハ1720形1721・1723の計4両が残存したが、北鉄では1989年(平成元年)より国および自治体からの近代化補助を受けて列車無線導入など石川線の運行設備改善を図り、さらに翌1990年(平成2年)には石川線の運用車両近代化、および運行コスト削減を目的としたワンマン運転方式導入のため東京急行電鉄(東急)より譲り受けた初代7000系(北鉄7000系)を導入することとなった。それに伴って1980年代に更新工事を施工したモハ3750形・モハ3760形を除く、モハ3770形・クハ1720形を含む従来車各形式が代替対象となり、前記4両は1990年(平成2年)7月25日の7000系運行開始をもって運用を離脱、同年12月20日付で全車除籍された。