別府明礬橋
重要な諸問題を次々にクリアし、架橋工事は実施された。直下に、別府から十文字原・塚原方面への観光ルートである国道500号が走行することから、交通および観光に配慮した工事が実施された。
採用されたトラスカンチレバー工法は、トラス橋にカンチレバー橋の構造を導入したものであり、軽量化されたトラス構造とカンチレバー橋の片持ち梁の効果により、橋脚の支間長(スパン)を確保する利点がある、という(詳細はトラスカンチレバー工法参照。)。また、メラン工法は、アーチ橋のアーチ部ににメラン材と呼ばれる鉄骨アーチをあらかじめ架設し、これをコンクリートで巻きたてる工法である(詳細はアーチ橋#建設方法参照)。「トラスカンチレバー・メラン併用工法」による架橋は国内初という。これにより脆くなった土壌にアーチアバットが与える反力が軽減され、脆い土壌での架橋に耐えられる、という。さらに、片持ち張り出し方式による架橋によって、コンクリート橋のさらなる長大化が可能だという。
しかし、建設後のアーチアバットの沈下が予想され、これによる橋体のたわみが問題となり、不安を残す形で架橋工事は終了した。1989年(平成元年)6月に竣工、同年7月20日に開通・供用開始された。
形式:上路式鉄筋コンクリート固定アーチ橋(RC固定アーチ橋+2径間連続PCラーメン橋)
橋長:411.0 m
幅:21.40 m
アーチ支間:235.0 m
上床板支間割 アーチ部:25.85 m + 26.5 m + 5 × 16.5 m + 11.0 m + 58.0 m + 11.0 m + 5 × 16.5 m + 26.5m + 25.85m ラーメン橋部:2 × 29.35 m
工法:トラスカンチレバー・メラン併用工法、片持ち張り出し式
車線数:完成4車線
道路構造令による規格:第1種第3級A規格
耐震区分:B区分、B地域
防霧網:高さ=4.5m、 延長=434m
着工:1985年9月
竣工:1989年6月
発注者:日本道路公団
設計者:日本構造橋梁研究所・鹿島建設土木設計部
施工者:鹿島建設・住友建設共同企業体、アサヒライズ(防霧ネット増設工事)
管理者:日本道路公団→西日本高速道路(NEXCO西日本)
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