湖南線
韓国第二の幹線で、ソウル特別市の龍山駅(京釜線)から多くの列車が直通する。
全羅線や光州広域市などへ直通できる第二の幹線とはいえ、輸送量はKTX運行開始後も京釜線には遠く及ばない状態である。また、龍山から光州方面への一般列車の一部は光州線の光州駅へ乗り入れている。
開業以来、大田駅が起点で、ソウル方面からの列車は大田駅でスイッチバックを行っていた。しかしその後、ソウルから直通するために設けられた大田線の重要性が高まる一方で、本線である大田駅から西大田駅までの区間の需要はほぼ皆無となる状況であったため、KTX開業とともに大田操車場を起点に変更し、大田駅から西大田駅までの区間を大田線とする路線名の入れ替えが行われた。2015年4月2日以降、大田駅を発着する湖南線の旅客列車は設定されていない。
光武年間の大韓帝国政府は、漢城から木浦までの鉄道を敷設しようとしたが、建設費が足らず水原・天安・大田を経て嶺南地方(慶尚道)に向かう京釜線鉄道の敷設権が日本側に移り、独自の鉄道本線敷設に失敗する。以後、朝鮮総督府により、京釜線の支線という形で木浦までの湖南線が1914年に全区間開通した。
1910年1月に、大田駅・連山駅間の24.3マイルの工事区間を含め、8つの工事区間が設定された。まず大田駅・連山駅の区間が1911年7月に開通。群山駅と江景駅間の31.2マイルの工事区間が1911年3月に着工し、1912年3月6日に開通した。金堤駅・裡里駅(現・益山駅)間の11.1マイルの区間は1911年12月に着工、1912年10月1日に開通した。終点の木浦駅は1913年5月15日に鶴橋駅(現・咸平駅)との間が開通。最後に1914年1月11日、井邑駅と松汀里駅(現・光州松汀駅)間の35.5マイルの工事区間が開通し、湖南線鉄道が全線開通した。
湖南線工事の軌道延長距離は198.3マイルであり、その間にトンネル9か所、橋が193か所、カルバート(溝橋)が286か所あった。京釜線との接続駅である大田駅を改築拡張したほか、27か所の駅舎を設置した。朝鮮総督府は日韓併合後、短期間で湖南線鉄道を完成させたが、湖南平野などで生産されている米を釜山港経由で日本に輸送することが急務だったからである。当時湖南線は大田駅で京釜線の釜山駅方向に直通するように接続されており、京城方面に行くには乗り換えを必要とした。