九州鉄道1形電車
ク55・57・58・61:大牟田側の運転台を撤去
ク56・59・60:運転台をすべて撤去、付随車(サ)化
これにより編成は以下のように組み替えられた。
←大牟田 西鉄福岡→
モ1-サ56-モ2-ク61
モ3-サ59-モ4-ク58
モ5-サ60-モ6-ク57
モ7-モ8-ク55
この編成組み替えの際、先頭車には独立した全室式運転室が新設され、運転台脇にある扉をつぶして乗務員用扉を新設した。扉の移設などは全く行われず、先頭車は中央部と連結面寄り車端部に1か所ずつの扉がある変則的な扉配置となった。また編成中間の連結面には貫通路を新設している(当時は電車の貫通化が全国各地で進められていた)。
1954年、本形式を4両編成3本、3両編成1本から3両編成5本に組み替えることになった。そこで4両編成3本の付随車サ56・59・60を編成から抜き取り、100形のモ103・106がカルダン駆動方式の実用試験車に改造されたことで発生した主電動機を利用してサ59・60を再電装の上、モ10・モ9(いずれも2代)と改番し、大牟田側からモ9-モ10-ク56の新編成とした。
1958年から1960年にかけて全車とも車体の鋼体化を実施し、20形(のちの120形)となった。番号は電動車が元の番号に20をプラスした番号で、制御車は元の番号のままである。
鋼体化以降の動向は西鉄20形電車の記事で詳述する。