東海道貨物線
なお、東海道貨物線と称しているが、国鉄分割民営化の際の取り決めで旅客列車(回送列車・事業用列車などを含む)が通過する可能性のある迂回路的な貨物線は旅客会社が所有することになったため、日本貨物鉄道(JR貨物)が第一種鉄道事業者として所有し、純粋な東海道貨物線と言える路線は、山王信号場 - 名古屋港駅間(通称:名古屋港線)および吹田貨物ターミナル駅 - 大阪貨物ターミナル駅間(通称:大阪貨物ターミナル支線)のみで、首都圏地区の貨物線・貨物支線と呼ばれる区間(品鶴線および高島線も含む)はすべて東日本旅客鉄道(JR東日本)が第一種鉄道事業者として所有、一部区間を除きJR貨物が第二種鉄道事業者として営業を行っており、他の旅客会社(東海旅客鉄道〈JR東海〉および西日本旅客鉄道〈JR西日本〉)が保有する貨物線・貨物支線も同様である。
1998年(平成10年)より浜松町駅 - 東京貨物ターミナル駅間は休止状態となっている。東京貨物ターミナル駅から田町駅付近までは東海道新幹線回送線に併設された複線や橋梁などが維持されているものの、浜松町駅 - 田町駅間では単線が新幹線の脇で放置されており、浜松町駅近辺においては線路や高架橋が撤去された状態である。
1984年(昭和59年)2月1日:東京市場線汐留駅 - 東京市場駅間廃止。ただし、設備は汐留駅構内扱いとして存続。
1985年(昭和60年) 3月1日:汐留駅 - 芝浦駅間廃止。 3月14日:品川駅 - 汐留駅間および汐留駅 - 鶴見駅間を区間統合し表示を品川駅 - 鶴見駅間に変更。 12月1日:湘南貨物駅廃止。 7月27日:汐留駅を発着するカートレインの運行を開始。
1986年(昭和61年)11月1日:汐留駅廃止。区間表示を品川駅 - 浜川崎駅 - 鶴見駅間 (25.2km) に変更(-6.8km)。カートレインは恵比寿駅発着に変更。
1987年(昭和62年) 1月31日:東京市場までの貨物輸送を廃止。 4月1日:国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道が承継、日本貨物鉄道が第2種鉄道事業者となる。東海道本線貨物支線の区間表示を、品川駅 - 浜松町駅 - 浜川崎駅間 (24.3km)、鶴見駅 - 八丁畷駅間 (2.3km)、鶴見駅 - 横浜羽沢駅 - 東戸塚駅間 (16.0km) に変更。
1988年(昭和63年) 3月13日:ダイヤ改正により「湘南ライナー」(現・特急「湘南」)に小田原発品川行の上り1本を増発、運行経路が貨物線(大船駅 - 東戸塚駅間)- 羽沢線 - 品鶴線経由となる。 7月6日:新宿駅 - 小田原駅間に「湘南新宿ライナー」(のちの「おはようライナー新宿」・「ホームライナー小田原」、現・特急「湘南」)2往復運行開始、鶴見駅以西の運行経路は羽沢線 - 貨物線(茅ケ崎駅 - 平塚駅間の渡り線まで) - 旅客線経由となる。