伊那電気鉄道
種別 ... (無印):停車場、留:停留場
伊那北 - 田畑間に神子柴駅、伊那町 - 下島間に小黒駅、下島 - 沢渡間に唐木駅、沢渡 - 赤木間に音徳寺坂駅があったが、1923年に廃止された(いずれも停留場)。また宮田 - 大田切間にも駒ヶ原駅(停留場)があったが、1918年に廃止された。
木曽谷経由で建設された中央本線の誘致に失敗した伊那谷の有力者たちは自力での鉄道建設を考え、1895年(明治28年)、上伊那郡伊那富村から下伊那郡飯田町へ至る約40マイルの電気軌道の敷設を請願した。このとき国内の電気軌道はまだ京都電気鉄道が唯一であったが、松本出身で東京在住の男爵、辻新次(初代社長)に鉄道建設の協力を依頼された高木守三郎が、大師電気鉄道発起人であったことであったことや、当時急成長を遂げていた諏訪地方の製糸工場への配電を目指して辻が初代社長に就任した諏訪電気株式会社(1896年電気事業許可、のち信州電気、中部配電を経て中部電力)と配電契約を結び、受電できるようにしたことが要因とされている。
1897年2月に軌道特許状が下付されたものの、不況で株式募集は難航し、計画はいったん頓挫。中心人物であった伊原も死去した。1906年に伊原の三男、恒次が学業を終えて帰郷し九代目伊原五郎兵衛を襲名した上で発起人総会を開いて株式募集を再開。諏訪電気の関連会社として東京市京橋区新富町にあった同社本社内に1907年(明治40年)9月、伊那電車軌道株式会社が設立され、諏訪電気社長の辻が社長に就任した。
最初の開業区間は1909年の辰野 - 松島(現・伊那松島)間で、軌道法による軌道(路面電車)規格であった。その後、資金を調達次第、路線の延伸工事が小刻みに繰り返され、1911年に伊那町(現・伊那市)まで開通した。