レッドブル・RB5
2009年シーズン、F1の技術レギュレーションは大幅に変更された。オーバーテイクの増加を目的とし、スリックタイヤが復活し、ダウンフォースと後方乱気流の削減を図るためフロントウイングおよびリアウイングの最大幅と高さの変更、フロントウイングへの可変フラップの導入、および空力付加物の制限が行われた。また、環境保護をアピールするため、運動エネルギー回収システム(KERS)が導入された。RB5は、このような技術レギュレーションの変更に伴い、前年型RB4から大きく姿を変えている。
フロントノーズは細く高い位置にあり、そこから長い支柱を介してフロントウイングと接続している。第8戦イギリスGPでは、カモノハシのくちばしのような平べったい形状のノーズが投入された。
ノーズ接続部からモノコック前方にかけて、俗に「Vノーズ」と呼ばれる、ノーズ上面の中央部がえぐられ左右の端が反り立った非常に特徴的な形状をもつ。これはノーズ下部を整流をスムーズにする狙いで丸い形状にしたためであり、上部が凹状になっているのはあくまでノーズ断面積の規定をクリアするための処理であるとされる。
フロントウイングは3枚タイプのものにアッパーエレメントを追加した。アッパーエレメントは2枚式となっており、ダウンフォース獲得と後方への整流を担っている。