京成3000形電車 (2代)
側面外観
3000形7次車の側面外観
ドア周辺のカラーリングと航空機のフォルム
基本的な車体構造は6次車までと同様であるが、空港アクセス列車であることを強くアピールするため外観デザインが一新された。空港アクセス車両ということを表現するために空をイメージしたブルー系をコンセプトカラーとし、車体カラーリングは前面ガラス下部に青のマーキングを、側面は各側窓周辺(外板吹寄部)に青のグラデーションカラーを配し、さらに各マーキング上にはヒューマンレッドとフューチャーブルーを表現した細帯に航空機のフォルムを描いたマーキングを施している。
本線転用
本線に転用後の3053編成(2020年10月24日 京成八幡駅)
2019年秋より新3100形の導入に伴い、3051編成は京成本線へ転用。残った編成はコンセプトカラーをオレンジに変更するなど、3100形に準拠したデザインへ変更された 。その後も3100形が1編成運用開始されるのと入れ替わりに1編成ずつ本線へ転用されている。なお本線へ転用された編成は、塗装が他の3000形と同様に変更されている。
補助電源装置はIGBT素子を使用した東芝製(13・14次車は東芝インフラシステムズ製)の150 kVA出力静止形インバータ (SIV) を搭載、空気圧縮機 (CP) は6次車までがレシプロ式のC-2000-ML形(吐出量2,000 L/min)を搭載する。集電装置には東洋電機製造製のシングルアーム式パンタグラフを搭載する。
走行機器類(すべて7次車のもの)
東洋電機製造製のVVVF装置(ATR-H8125-RG681A形)
東芝製の静止形インバータ(INV153-A0形)
後述する7次車が搭載するスクロール式空気圧縮機(MBU1600Y形)
ブレーキ制御装置は三菱電機製のMBSA方式とし、回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキである。T車優先遅れ込め制御とし、付随車には車輪の滑走を防止する滑走防止制御装置を設置する。このほか、抑圧ブレーキ(耐雪ブレーキ)・保安ブレーキを有する。また、2010年に開業した成田スカイアクセス線ではアクセス特急が120 km/hで運行するため、当初より元空気溜と増圧ブレーキの設定が同線での運用に対応している。