ロカ線電化
現地では主要機器の製造元よりToshibaやEl Toshi(複数形では"Los Toshibas")と呼ばれる固定編成の電車である。電化開業時は全ての編成が2M1Tであったが、後に一部編成は下に示すようにパンタグラフを搭載しないT車を増結し2M2Tとなっている。
形式はサルミエント線・ミトレ線・ウルキサ線用電車の続番の"4000"が付けられ電動車がM.4001 -・パンタグラフ付き付随車がR.4600 -・パンタグラフなしの付随車がR.4800 -の番号となっている。
日本での製造分は3両×40編成とパンタグラフ付き付随車12両の132両で、残りの24両(先頭車のみ、12編成分)および増結用のパンタグラフなし付随車27両は現地でノックダウン生産された。
中間の付随車(PT車)に特別高圧機器を搭載。この方式は国鉄781系と同じである。
両開きの自動ドアが各車両側に3箇所設置されている。
各ドア横には車掌が操作する3種類の鍵穴が設置されており、一部ドア締め切り扱いの時や緊急時に専用の鍵を差し込むことによって、鍵穴に一番近いドアのみが個別に手動で開閉できる仕組みとなっているほか、安全上の観点から通常は全てのドアが完全に閉まるまで発車することが不可能な設計にもなっている。
車内の座席はオレンジ色の転換クロスシートであったが、民営のTMR(スペイン語版)時代に座席が破損したまま修理されずに放置されたことが災いしたとみられ、TMR時代末期からUGOFE(スペイン語版)時代にかけて、青色の金属製座席もしくは灰色のFRP製座席の相反式クロスシート、および青・緑・灰色のFRP製座席のロングシートに交換された(青色の金属製座席とFRP製座席は後に灰色のFRP製座席へ交換されている)。
ロカ線電化とは、アルゼンチンの鉄道路線網の一つ・ロカ将軍鉄道(英語版)のブエノスアイレス近郊通勤路線であるロカ線の電化に伴う、日本の鉄道関連業界が参与した大型ターンキープロジェクトである。内容は、電車156両のほか、電力・信号・通信の仕組みと軌道の改良、電化開業及び電車を運用するための教育を含むものであった。
ここでは電化の対象となった近郊区間の電化の進展と近郊電車に関した内容を述べる
1962年 - アルゼンチン政府から日本の運輸省への正式要請に基づき、日本国有鉄道の専門家による調査チーム派遣
1969年 - ロカ線電化計画に関する日本連合結成
1971年 - 包括基本契約締結
1981年 - 契約発効
1983年 - 電車("Toshiba")の製造・納入開始
1985年11月15日 - 最初の区間が電化開業
1991年4月1日 - 運営が同じく国営企業のFEMESA(Ferrocarriles Maropolitanos S.A.、首都圏鉄道株式会社)に移管される
1995年1月 - TMR(Transportes Metropolitano Roca - サンマルティン線、ロカ線、ベルグラーノ南線を運営した民営会社Metropolitanoの子会社)により運営が民営化される(コンセッション方式)
1998年 - TMRが定時運行を行えないことが増えたことに抗議する一部の利用者がプラサ・コンスティトゥシオン駅構内に停車していた"Toshiba"電車1編成を放火(電車2両がほぼ全焼し廃車)
2002年9月 - グレウ - アレハンドロ・コルン間が単線で電化(後に複線電化)
2004年5月 - テンペルレイ - クライポレ間が複線で電化される
2006年 - TMRの運営が全く改善されないことに抗議した一部の利用者数人が同時に電車に投石する事件が発生し、負傷者が発生