タタールスタン航空363便墜落事故
363便は現地時間午後6時25分にモスクワのドモジェドヴォ空港を離陸し、モスクワの約800km東にあるカザン国際空港へ向かった。
カザン国際空港への最終進入(英語版)が不安定な進入となったため、クルーは着陸復行を開始したが、その直後に機首下げ75度、機速242ノット (448 km/h)で滑走路と誘導路の間にほぼ垂直に落下し、爆発・炎上した。墜落の40秒後に2度目の爆発が起きた。空港の監視カメラのうち1台が墜落の瞬間を撮影していた。乗客44人と乗員6人の全員が死亡した。地上での死傷者はいなかった。事故当時、空港は風が強く曇りであると報告されていた。
カザン国際空港は翌11月18日に全面再開されるまで約24時間閉鎖され、乗り継ぎ便を除いて運航が停止された。
事故機のボーイング737-53A(機体記号VQ-BBN)は23年以上にわたって7社の航空会社で運用されていた。まず製造後にAWASの所有となり(737-53Aの3AはボーイングのカスタマーコードでAWASを示す)、Euralair(英語版)(1990–1992年、機体記号F-GGML)、エールフランス(1992-1995年、機体記号F-GGML)、ウガンダ航空(英語版)(1995–1999年、機体記号5X-USM)、リオ・スール(ポルトガル語版、英語版)(2000-2005年、機体記号PT-SSI)、ブルー・エア(ルーマニア語版、英語版)(2005–2008年、機体記号YR-BAB)、ブルガリア航空(2008年に数か月、機体記号LZ-BOY)、そしてタタールスタン航空(2008年後半から墜落まで)にリースされた。
この機体は363便墜落事故以前に2件のインシデントを起こしていた。
リオ・スールで運用中の2001年12月17日、悪天候下でタンクレド・ネヴェス国際空港へ着陸進入中に滑走路の70メートル (230 ft)手前に墜落し降着装置が破損した。搭乗していた乗客108人と乗員の全員は生存した。
2012年11月26日、カザンを離陸後、客室の与圧に関する問題のため引き返した。