京阪16型電車
戦後は1949年撮影の写真で当時の一般車標準色である茶色1色塗りと見られる濃い単色塗りで1000型と1200型の間に挟まって3両編成で運用される姿が記録されているものの、それ以後は編成の組み替えにより同系の600型・700型あるいは500型の中間車として使われるようになり、塗装は1950年代以降、廃車まで時期によって色の組み合わせの変遷はあったが、京阪一般車標準色のツートンカラーで推移した。
しかし、京阪本線の輸送量増大に伴う急行の5両編成への増結時に再び1000型・1100型を主体とする車体長17 m級の車両による編成の中間車に転用され、1960年1月には格下げ以来使用されていなかった運転台が両端とも撤去されて付随車となった。
この時点でブレーキはA弁によるATA自動空気ブレーキに交換、照明が蛍光灯化、扇風機も設置されている。
地下線による京阪本線の淀屋橋への延長(1963年開通)に際しては、側窓に2本ずつ保護棒が設置され、他の半鋼製旧型車と同様に屋根板が鋼板に交換されるなど不燃化工事が行われた。
その後600系電車(2代)が新造される際に650型664に台車などの機器を供出して、1965年9月1日付で除籍された。形式称号と記号番号は新造時のままの16型16号で終始した。
廃車となった後、不要となった車体は寝屋川車庫の構内片隅に据え置かれ、しばらくの間会議室・詰所として使用されたが、1972年1月末頃に解体処分され現存しない。