国鉄ホヌ30形客車
本形式は、東海道本線電化の黎明期に米英などから輸入された電気機関車とともに使用されたが、1929年(昭和4年)に本格的な大型暖房車としてスヌ6850形(後のスヌ31形)が登場すると、地方の新規電化開業線区へと分散した。具体的には1931年(昭和6年)4月の中央本線八王子駅 - 甲府駅間、同年9月の上越線水上駅 - 石打駅間(清水トンネル)、1937年(昭和12年)11月の仙山線作並駅 - 山寺駅間(仙山トンネル)、1949年4月の奥羽本線福島駅 - 米沢駅間(板谷峠)である。さらに変わったところでは、非電化の水郡線(水戸駅 - 常陸太田駅・常陸大子駅間)でも使用された。これは、8620形蒸気機関車の牽引で運転されていた通学通勤用の輸送力列車を、1960年(昭和35年)に蒸気発生装置を搭載しないDD13形ディーゼル機関車の牽引に置き換えたことによる。仙山線では、1955年(昭和30年)の交流電化後も投入された試作機関車(ED44形、ED45形)が電気暖房用電源を搭載していなかったため、これらとの組み合わせでも使用された。
奥羽本線や仙山線では、当該区間の交流電化への転換にともない、電気暖房用電源を搭載したED78形やEF71形の投入により1968年(昭和43年)に淘汰され、中央本線においても1970年(昭和45年)に姿を消した。本形式が最後まで使用されたのは水郡線で、蒸気発生装置を搭載したDE10形ディーゼル機関車の配属によって1972年(昭和47年)7月にホヌ30 4, 5, 7が廃車となり、形式消滅した。
ホヌ30形は、かつて日本国有鉄道(国鉄)に在籍した事業用客車(暖房車)である。