アバンテ
アバンテ最大の長所は、従来製品を大きく凌ぐ駆動効率である。当時の電動4WDラジコンバギーは、京商オプティマシリーズやヨコモスーパードッグファイターをはじめベルト駆動が全盛であり、タミヤ伝統のシャフト駆動は駆動効率の面で不利と言われていた。田宮模型の技術陣は、この欠点を乗り越えるべく、従来よりもピッチの細かなギアを全面的に導入したり、プロペラシャフトをオフセット配置にし、また同社製電動ラジコンバギーとして初めてユニバーサルシャフトを採用するなど、さまざまな工夫を凝らした。その結果、付属のRX540VZをはじめ、より大出力のモーターにも対応できるようになり、全日本選手権レースで上位入賞する原動力ともなったのである。これらの工夫は、のちのトップフォースなどにも多大な影響を与えている。
しかし2010年11月4日、遂にタミヤから2011年2月の復刻販売が正式にアナウンスされた。外観は変えず、現代のテクノロジーにより、当時の弱点を解消したアバンテをリリースするとされており、復刻版の正式名称は「アバンテ(2011)」である。なお、販売価格は57,540円であり、1988年の当時ですら高価なキットであったが、さらに2万円近い値上がりとなった。これは以下に述べるように、シャーシをカーボン素材に変更したことや、新たにジュラルミン削り出しの部品を採用したこと等、数々の改良によるものである。
以下、変更点
壊れやすかったフロントサスペンションのハブキャリアを、アルミダイキャストからジュラルミン削り出しに材質変更。
シャーシの材質を、一般的なFRPからカーボンに変更したことで車体軽量化、捻り剛性向上。
薄くて割れやすかったボディは、素材のポリカーボネート板の厚みを増して強度アップ。
耐久性が低かったカムロック式ホイールは樹脂の材質を変更。その内部のホイールハブについても、セレーションタイプからピンタイプ、クランプ式に変更したことで、現行車のホイールが装着可能に。
ダンパーステーもFRPからカーボンに材質変更し強度アップ。さらに形状も左右で一体化されたものとなり、それを新採用のアルミ製マウントブロックと剛結したことで、サスペンション支持剛性が大幅に向上。
ダンパー最下部にエンドキャップを設け、この中にオイルシールを内蔵することでメンテナンス性を向上。
ドライブシャフトは駆動効率に優れる前後ユニバーサルジョイント採用。
バッテリーの搭載位置を見直し、最新のLi-Po(リチウムイオンポリマー)バッテリー、Li-Fe(リチウムフェライト)バッテリーに対応。
モーターは新開発の「アバンテ・ストックモーター」。オリジナルモデルが装着したテクニゴールドモーターの再生産は不可能であったが、それに近いスペックを持つタミヤ・GTチューンモーターがベースになっている。
なおオリジナル版の設計者である滝文人が、復刻版の監修にも携わっており、「(アバンテ2011は)今だからこそできたアバンテの理想形です」と語っている。また滝博士は、アバンテ2011に対応したオプションについても発売に向けて前向きな発言を行い、実際に「ボールデフ・トルクスプリッターセット」「レーシングステアセット」が純正オプションとして発売された(尚、後述のブラックスペシャルに両方共標準搭載)。
また、2012年1月には限定アイテムとして、下記のミニ四駆版の限定バージョンのスケールアップ版とも言える「アバンテ(2011)ブラックスペシャル」が発売された。前述のオプションに加え、ライトウエイトホイール(専用の蛍光ピンク)およびハイブリッドスパイクタイヤ(共にワイド&ナロー)を搭載する。
駆動効率の向上とともに課題となっていたのは、整備性の向上である。これまでの田宮模型の電動ラジコンバギーでは、ギアボックス内部を点検するために、ギアボックス全体を外して分解しなければならなかったが、アバンテではメンテナンスハッチをフロントに1箇所、リアに2箇所設けることで、ギアボックスを外すことなく内部の点検が可能になった。このアイディアは、現在に至るまで同社製の電動ラジコンカーの多くに採用されている。