名鉄羽島線
1962年(昭和37年)1月 - 羽島新線の建設計画指示。
1963年(昭和38年)5月 - 免許取得。
1975年(昭和50年)12月 - 着工(用地買収が難航し、本格的な工事が始まるのは1978年(昭和53年)3月30日から)。
1982年(昭和57年) 10月 - 完成。 12月11日 - 開業
2002年(平成14年)1月3日 - 名鉄新羽島駅電車衝突事故発生。
2005年(平成17年)1月29日 - 1時間あたりの本数が2本から4本に増発。
2007年(平成19年)12月14日 - トランパス導入。
2019年(平成31年)4月1日 - 新羽島駅にエレベーターと多目的トイレが設置され、バリアフリー化。
新線であるため、キロ程で算出された運賃に加えて、別途30円(大人の普通運賃に対する)の加算運賃が徴収される。
モノレール構想も1970年代までは養老長良線 の名称で羽島新線と並存していたが未成に終わった。また、岐阜市も岐阜市中心部 - 岐阜羽島駅間に都市モノレールを整備する計画を立てた(岐阜市モノレール)が、1975年(昭和50年)に計画凍結を表明した。こうして岐阜羽島駅と岐阜市内を結ぶ路線は羽島新線一本に絞られた。
当初は1964年(昭和39年)の岐阜羽島駅開業に合わせて建設される予定だったが、新駅開業に伴って沿線の開発が計画されていたため、名鉄の用地買収と自治体の開発(土地区画整理事業)が競合して交渉が難航した。また、名鉄自身も豊田新線、知多新線、瀬戸線改良(栄乗り入れ)といった計画を同時進行させており、それらと比べて優先度が低かった羽島新線の建設は遅延する一方だった。結果、羽島新線は免許取得から12年後に着工、建設に7年の歳月を要し、1982年(昭和57年)12月11日になってようやく開業した。