小田急小田原線
2004年秋に綾瀬 - 箱根湯本間で運転された臨時列車である。綾瀬駅 - 相模大野駅間は「秋のレジャートレイン 江の島号」(綾瀬 - 片瀬江ノ島間)と併結運転された。なお、相模大野駅 - 箱根湯本駅間では「秋のレジャートレイン 箱根号」と称した。
2004年は10月10日と30日 - 11月21日の土・日曜に運転された(祝日は運転されなかった)。 2004年の「秋のレジャートレイン 箱根・(江の島)号」の停車駅 代々木上原駅・成城学園前駅・向ヶ丘遊園駅・新百合ヶ丘駅・相模大野駅・相武台前駅・海老名駅・伊勢原駅・秦野駅・小田原駅
2005年は10月29日 - 11月23日の土休日に「秋のレジャートレイン号」として綾瀬駅 - 秦野駅間を運転した。 2005年の「秋のレジャートレイン」の停車駅 代々木上原駅・下北沢駅・新百合ヶ丘駅・町田駅・相模大野駅・海老名駅・本厚木駅・伊勢原駅・秦野駅
梅ヶ丘 - 東北沢間の複々線が完成する前の朝ラッシュピーク1時間は、同区間で上り方向1時間当たり28本(平均2分10秒間隔)が運転されていた。このうち10両編成で運転される快速急行・急行・準急が計19本、8両編成で運転される各駅停車が9本だった。なお、代々木上原 - 新宿間は東京メトロ千代田線直通電車の分が抜けるため、運転間隔は若干ではあるが開く。急行や準急に限らず、各駅停車も1日平均乗降人員が5万人を超える経堂(当時の朝ラッシュ時は各駅停車のみ停車)や千歳船橋など世田谷区内の各駅から多くの乗客が乗り込むため、激しく混雑していた。1993年度まで混雑率は200%を超えていたが、その後は輸送量の減少により2003年度に188%まで緩和された。しかし、それ以降は2016年度まで混雑率の横ばいが続いていた。
近年の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
駅番号は、2014年1月より順次導入。
各駅停車は各駅に停車するため省略(相模大野分岐点は通過)。
小田急ロマンスカーの停車駅は当該項目を参照のこと。
江ノ島線との運賃計算は相模大野分岐点経由で行う。小田原方面と江ノ島線方面の運賃は相模大野駅 - 相模大野分岐点間のキロ程を含めずに計算する。
複々線および三線区間の代々木上原 - 登戸間(下り)・向ヶ丘遊園 - 代々木上原間(上り)では原則として、通勤準急(成城学園前 - 経堂間を除く)・準急・各駅停車の全列車は緩行線を、その他は急行線を走行する(一部例外あり)。また当該区間では下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園の各駅には急行線・緩行線の両方に、その他は緩行線のみにホームがある。
1950年(昭和25年)8月1日:箱根登山鉄道鉄道線箱根湯本駅まで直通運転を開始。
1952年(昭和27年)4月1日:螢田駅開業。
1955年(昭和30年) 4月1日:稲田多摩川駅(現在の登戸駅)を登戸多摩川駅に、稲田登戸駅を向ヶ丘遊園駅に改称。 10月1日:新松田 - 松田間の連絡線が完成し、国鉄(現・JR東海)御殿場線への直通運転を開始。
1957年(昭和32年)7月6日:3000形(SE車)が運行開始。
1958年(昭和33年)4月1日:登戸多摩川駅を登戸駅に、鶴巻駅を鶴巻温泉駅に改称。
1960年(昭和35年)3月25日:百合ヶ丘駅開業。
1964年(昭和39年) 2月17日:新宿駅1次大改良工事が完成。地上3線・地下2線の立体式ターミナルとなる。 3月1日:東生田駅を生田駅に、西生田駅を読売ランド前駅に改称。 11月5日:相模鉄道からの海老名 - 本厚木間直通運転廃止。
1971年(昭和46年) 4月27日:千歳船橋駅 - 祖師ヶ谷大蔵駅間の環八通り付近の下り線が高架化。 7月17日:千歳船橋駅 - 祖師ヶ谷大蔵駅間の環八通り付近の上り線が高架化。
1974年(昭和49年)6月1日:同日開業の多摩線分岐駅として新百合ヶ丘駅開業。朝方ラッシュ時の一部上り列車のみ、多摩線から小田原線への直通運転を実施。
1976年(昭和51年) 4月11日:新原町田駅を町田駅に改称。 7月13日:代々木上原駅付近連続立体交差化。
1977年(昭和52年) 3月29日:本厚木駅付近連続立体交差化。 7月1日:新宿 - 本厚木間にて急行の10両編成運転を開始。
1978年(昭和53年)3月31日:営団地下鉄(現・東京地下鉄)千代田線と相互直通運転を開始(当初は平日の朝夕のみ)。
E233系2000番台
小田原線に乗り入れる東京地下鉄の16000系
2016年3月26日改正から小田急への乗り入れ運用を開始したJR東日本のE233系2000番台
開業時に登場した種別である。開業当初は新宿駅 - 稲田登戸駅(現・向ヶ丘遊園駅)間のみの運行であった「各駅停車」に対し、直通は全線で運転した。新宿駅 - 稲田登戸駅間は経堂駅のみに停車し、稲田登戸駅 - 小田原駅間は各駅に停車した。
登場時の停車駅 新宿駅・経堂駅・稲田登戸駅(現・向ヶ丘遊園駅) - 小田原駅間の各駅 1929年4月1日に江ノ島線が開業すると、次のようになる。 小田原線内のみ運行の「直通」の停車駅(愛称「小田原直通」) 新宿駅・下北沢駅・経堂駅・稲田多摩川駅(現・登戸駅) - 小田原間の各駅 江ノ島線に乗り入れる「直通」の停車駅(愛称「江ノ島直通」) 新宿駅・下北沢駅・経堂駅 - 稲田登戸駅(現・向ヶ丘遊園駅)間の各駅・玉川学園前駅 - 片瀬江ノ島駅間の各駅
1945年6月のダイヤ改正で「各駅停車」に統合され、廃止された。
1946年10月には「小田原直通」の停車駅に成城学園前駅を加えた「準急」が新設され、実質的な後継列車となった。
基本種別色が設定されているが、車両や駅により、異なる色を使っている場合もある。
梅ヶ丘 - 喜多見間については、周辺住民などによって騒音、振動、日照などによって著しい健康被害を及ぼすおそれがあるとして、建設大臣(当時)による連続立体交差とそれに付属する街路事業の事業認可の取り消しを求める訴訟が1994年に提起された。これに対して第一審の東京地方裁判所(藤山雅行裁判長)は事業認可の前提となる1993年の都市計画決定を違法とし、事業認可を取り消す判決を出した(2001年10月3日判決)。控訴審の東京高等裁判所は、従来の最高裁判所の判例(1999年11月25日第一小法廷判決・民集195号387頁)を根拠に原告すべての原告適格を否定して、一審判決を一部破棄、訴え却下(原告全面敗訴)の判決を出した(2003年12月18日)。原告側は上告。最高裁判所大法廷は従来の判例を変更、原告の一部については原告適格を認める中間判決を出した。この中間判決は、住民などによる行政機関の活動のチェックなどをより重視する近時の行政事件訴訟法改正(同法9条2項の新設)に拠るもので、一般新聞各紙が紙面で大きく取り上げるなど注目を集めた。そのため、却下とはならず本案判決に進んだが、最高裁第一小法廷判決(2006年11月2日) により原告の敗訴が確定した。
また、上記とは別の住民グループが騒音抑制と損害賠償を求めた訴訟を起こしており、2004年8月2日に東京地方裁判所で小田急電鉄が原告に和解金4200万円を支払うとともに防音壁等を設置することによって騒音を65デシベル以下に抑制することで和解が成立している。
小田原線は、「小田原急行鉄道」として創業した小田急電鉄の基幹路線で、ターミナルである新宿駅から、東京都南多摩地域の町田市や神奈川県央地域の厚木市などを経由して神奈川県西部地域の小田原駅を結ぶ路線である。
小田原駅からは箱根登山鉄道線に直通し、新宿駅 - 箱根湯本駅間を結ぶ有料特急「ロマンスカー」も頻繁に運転されている。また、支線の江ノ島線や多摩線に直通する列車も多く、東京地下鉄(東京メトロ)千代田線・東日本旅客鉄道(JR東日本)常磐緩行線とも相互直通運転する一方で、一部の特急列車が東海旅客鉄道(JR東海)御殿場線と直通運転を行っている。東京都心への通勤・通学路線と箱根・湘南江の島などへの観光路線という2つの顔を持つ路線で、新宿寄りの代々木上原駅 - 登戸駅間 (11.7 km) は複々線化されている。
新宿駅 - 小田原駅及び新宿駅 - 江ノ島線藤沢駅間は途中経路は異なるものの、JR東日本の湘南新宿ラインと競合関係にある。
1955年1月に七沢温泉および広沢寺温泉の「猪鍋と日帰り入浴会」の団体専用列車として運行したのが始まりで、後年に一般利用者も乗れる臨時列車となった。運転区間は新宿駅 - 伊勢原駅間で、この列車は往復とも設定されていたが、1980年代後半に廃止された。
新百合ヶ丘駅を発車すると多摩線を分岐して勾配を下り、右手に小田急電鉄の保線施設を見ながら左へカーブし南に向きを変える。この付近で、地下を通過する建設中の中央新幹線(第一首都圏トンネル)と交差する。畑も少し残る住宅地を抜けると柿生駅へ到着。その先で再び東京都(町田市)に入るとしばらくの間町田市と川崎市麻生区(飛地)の市境を直線で抜け、2面3線の鶴川駅へ到着。ここで津久井道を分け、その先少し走ると左手から住宅は消え森林となり、完全に町田市に入る。さらに和光大学が見えると東京都内では唯一(地下区間を除く)の境塚トンネル (231.4 m) を通る。トンネルを出ると玉川学園に挟まれながら左へカーブを切り、玉川学園前駅に到着。そこからしばらくの間住宅地を走り、しばらくすると一旦市街地が途切れて恩田川を渡り、築堤上を走りながらカーブを切り東京都道47号八王子町田線(町田街道)と交差し、市街地へ入っていく。切り通しを抜けると小田急百貨店町田店の中3階、小田急第2の規模を持つ2面4線の町田駅に到着する。
町田駅を発車するとJR横浜線と交差し、カーブを切りながら境川を渡る。ここで再び神奈川県(相模原市)に入り、切り通しを抜ける。切り通しを抜けるときれいな装飾が施されたコンクリート壁を見ながら通過線を含む2面6線の相模大野駅に至る。
新百合ヶ丘間 - 柿生間の多摩線分岐付近。内側2線が多摩線、外側2線が小田原線の線路である(2009年7月7日)
町田 - 相模大野間の切り通しを走る30000形「EXE」(2009年6月19日)
1982年(昭和57年) 4月1日:新宿駅2次大改良工事が完成。地上・地下5線を10両・210 mホームとする。 7月12日:箱根登山鉄道鉄道線に大型(20 m車)6両編成乗り入れ開始。
1985年(昭和60年)3月14日:開成駅開業。
1987年(昭和62年)3月9日:大根駅を東海大学前駅に、大秦野駅を秦野駅に改称。
1991年(平成3年)3月16日:土曜・休日ダイヤ導入。JR東海と新宿 - 沼津間で相互直通運転開始、「あさぎり」を連絡急行から特急に格上げ。千代田線との相互直通運転を休日にも拡大。
1997年(平成9年)12月28日:運賃改定に伴い相模大野駅が営業キロ上で新宿側に0.2 km移転(実際の移転・新駅舎の供用は1996年)。江ノ島線分岐位置である旧駅位置は相模大野分岐点となる。
2000年(平成12年)10月8日:愛甲石田駅 - 伊勢原駅間の歌川橋梁付近を高架化。
2002年(平成14年)3月23日:湘南急行と多摩急行を新設。小田原線と多摩線との直通運転を大幅に拡大。
2004年(平成16年)12月11日:湘南急行を廃止、快速急行と区間準急を新設。
2008年(平成20年)3月15日:60000形「MSE」によるロマンスカーの千代田線への直通運転を開始。急行・準急の箱根登山鉄道鉄道線への乗り入れを廃止。
2010年(平成22年)3月13日:小田原線を介した小田急電鉄とJR東日本との通過連絡運輸が、普通乗車券においては廃止。
2011年(平成23年) 3月14日:同月11日に発生した東北地方太平洋沖地震による発電所の停止に伴う電力供給逼迫のため、東京電力が輪番停電(計画停電)を実施。