ホンダF1の年表
この年はホンダの創立75周年にあたる。
年明け、アストンマーティンF1との間で、2026年以降のパワーユニット供給に向けた交渉が本格化する。
4月、アストンマーティンF1と、2026年以降のパワーユニット供給契約が正式に結ばれる。
5月24日、ホンダの東京本社で、ホンダ社長の三部敏宏、ホンダ・レーシング(HRC)社長の渡辺康治が、アストンマーティングループのオーナーであるローレンス・ストロール、レース部門CEOのマーティン・ウィットマーシュとともに記者会見を開き、2026年からF1にパワーユニットのサプライヤーとして復帰し、アストンマーティンF1チームに供給を開始する予定であることを発表する。
9月24日、ホンダが創立75周年を迎える。 同日、第17戦日本GPの決勝レースが開催され、レッドブル・ホンダRBPTがコンストラクターズタイトルを獲得する。これにより、ホンダの名前が入ったエンジン・PUを使用した例としては、1991年以来のコンストラクターズタイトル獲得となる。
1月15日、鈴鹿サーキットで開催されたモータースポーツ感謝デーにおいて、RC-F1 1.5X(RC101)が初めて一般公開され、翌16日には東コースでデモ走行が行われる(ドライバーは中嶋悟)。
5月1日、第3戦サンマリノGP中の事故により、アイルトン・セナが死去(アイルトン・セナの死)。翌日からの5日間で、ホンダ青山ビルのウェルカムプラザには10万人を超えるファンが追悼に訪れた。その状況を受けて、ホンダは駐日ブラジル大使館と共同で、同所で追悼セレモニーを営んだ。
11月、鈴鹿サーキットにおいて第15戦日本グランプリが開催される。金曜から日曜までの来場者数は約357,000人となり、この時点で日本グランプリにおける最多来場者数を記録する(2006年に更新)。
11月、無限ホンダは翌年からミナルディにエンジンを供給する予定で開発を進めていたが、フラビオ・ブリアトーレの介入により、供給先がリジェに急遽変更される。
2月11日、FIA、フォーミュラワン・グループ、チーム、エンジンマニュファクチャラーによるF1コミッション会合が開催され、2022年から次世代パワーユニットが導入されるまでの期間はパワーユニットの開発を凍結することが全会一致で合意される。
2月15日、レッドブルが新会社「レッドブル・パワートレインズ」(RBPT)の設立を発表。あわせて、ホンダからパワーユニットの知的財産権を引き継ぐことに合意が成立したことを公表し、ホンダ撤退後の2022年から2025年までホンダ製パワーユニットを引き続き使用することを表明する。
2月19日、八郷隆弘がホンダの社長を退任し、三部敏宏がホンダの9代目社長に就任することが発表される(4月1日付け人事)。
5月23日、第5戦モナコGPが開催され、マックス・フェルスタッペンが優勝し、この段階でフェルスタッペンとレッドブルはそれぞれの選手権のランキングで首位となる。
7月、撤退後の2022年に関しては移行の年と位置付け、HRD Sakuraが引き続きレッドブル用PUの組立を行い、レッドブル及びRBPTをサポートすることが明かされる。
10月7日、ホンダが、翌年以降は四輪のモータースポーツ活動についてもホンダ・レーシング(HRC)が統括することを発表する。
12月12日、最終戦アブダビGPが開催され、優勝したマックス・フェルスタッペンがドライバーズタイトルを獲得する。ホンダエンジン搭載車によるものとしては、1991年以来のタイトル獲得となり、第4期参戦の最後のレースで有終の美を飾る。(第4期参戦の終わり)
ホンダの社内に技術部第2研究課、通称「レーサー部門」が設立され、マン島TTレースに向けた車両開発が本格的に始まる。
Jack Brabham Story. Chrysalis Books Group. ASIN 186205651X. ISBN 1-86205-651-X
田中詔一『F1ビジネス ──もう一つの自動車戦争』KADOKAWA〈角川oneテーマ21〉、2006年5月10日。ASIN B00IADVQE8。ISBN 978-4047100459。 NCID BA76736725。
久米是志『「ひらめき」の設計図 創造への扉は、いつ、どこから、どうやって現れるのか』小学館、2006年6月20日。ASIN 4093876606。ISBN 4-09-387660-6。 NCID BA77326183。
田中詔一『ホンダの価値観 ――原点から守り続けるDNA』KADOKAWA〈角川oneテーマ21〉、2007年12月10日。ASIN B00IADVP44。ISBN 978-4047101234。 NCID BA84152967。
田口英治『ホンダF1設計者の現場 スピードを追い求めた30年』二玄社、2009年3月25日。ASIN 454440035X。ISBN 978-4-544-40035-9。 NCID BA90688881。
野口義修『F1ビジネス戦記 ホンダ「最強」時代の真実』集英社、2015年6月20日。ASIN 408720779X。ISBN 4-08-720779-X。 NCID BB18274594。
Jenson Button (2018-01-15). Life to the Limit: My Autobiography.
8月2日、レッドブル・RBPTへの技術支援を2025年末まで延長することを発表する。
8月16日、FIAの世界モータースポーツ評議会が2026年以降のF1パワーユニットのレギュレーションを承認したことが発表される。 2026年以降のパワーユニットの開発にあたり、製造者に予算上限(コストキャップ)が設けられ、2025年までは年間9500万ドル(約127億円)、2026年以降は1億3000万ドル(約174億円)を年間予算の上限とすることが定められる。その他、ベンチテストの稼働時間などにも制限が設けられる。
11月、ホンダが、2026年からのパワーユニットサプライヤーとして製造者登録を行う。 製造者登録を行ったことが公にされたことで、F1の参戦チームから供給に向けた打診が送られるようになる。
しかし、優勝したプロストがトロフィーをイタリアの観客(ティフォシ)に投げ与えたことで、ロン・デニスとプロストの関係はさらに険悪なものとなり、後味の悪さを残す。 レース後、ホンダはプロストが謝罪しなければ、今後はプロストにエンジンを供給しないとデニスに通告し、デニスはプロストにホンダへの謝罪を要求する。
9月、V12エンジンのプロトタイプが完成し、ベンチテストを始める。
10月、第15戦日本GPが開催される。
10月、1991年からティレルにV10エンジンを供給することが決まる。
10月26日から11月6日にかけて開催された東京モーターショーで、自然吸気V12エンジンのプロトタイプが展示される。同時に、ホンダが1991年からティレルにエンジン供給を行うことも会期中に発表される。
11月、アイルトン・セナが、従来よりも軽く、視界がクリアなヘルメットを要望したため、それに応えるため、二輪用ヘルメットを手掛けるホンダアクセスでヘルメット開発が始まる。
時期不明、ホンダ最高顧問の本田宗一郎が川本信彦に「いつまでF1をやるんだ?」と質問する。
11月、無限が自社製の3.5リッター・V型8気筒のF1用エンジン(無限・MF358)をF3000の車体(レイナード・89D)に搭載し、鈴鹿サーキットで実走テストを行う。翌年以降はシャシーをティレル・018に変更し、1991年まで断続的にテストが続けられる。タイヤはブリヂストンが供給し、後の同社によるF1参戦に先立つ基礎データ収集の役割も果たした。
エンジンの規則が変わり、この年からそれまでの3リッター・V10エンジンに代わって2.4リッター・V8エンジンとなる。
1月、BARチームがHRF1となったことに伴い、チームの運営会社の名称が「BAR Honda GP Limited」から「Honda GP Limited」に改められる。
2月、新チームのスーパーアグリが、ホンダエンジンを搭載したSA05のシェイクダウンを行う。
3月、開幕戦バーレーンGPが開催される。ホンダは1968年以来38年ぶりにフルワークスチームとしてF1に参戦し、スーパーアグリ・ホンダも参戦を開始する。
3月19日、第2戦マレーシアGPで、ジェンソン・バトンが第3期のホンダチームとしては初となる表彰台を獲得する。
4月、第3戦オーストラリアGPで、ジェンソン・バトンが第3期のホンダチームとしては初となるポールポジションを獲得する。
6月20日、テクニカルディレクターのジェフ・ウィリスが事実上更迭され、中本修平がシニア・テクニカルディレクターに就任。
7月12日、ブラックリーのファクトリーで建設されていた新風洞が完成し、記念セレモニーが行われる。
8月6日、第13戦ハンガリーGPで、ジェンソン・バトンが第3期では唯一となる優勝を挙げる。
3月1日、ジェフ・ウィリスがBARのテクニカルディレクターに就任する。
3月3日、開幕戦オーストラリアGPが開催され、佐藤琢磨がジョーダン・ホンダからF1デビューを果たす。
3月28日、BARのシャシーを製造していたレイナードが倒産する。
4月、オトマー・サフナウアーがHRDの副社長に就任。同時期にBARではニック・フライが加入し、マネージメントディレクターに就任する。
4月、第4戦サンマリノGP(英語版)で、本来は開幕戦仕様として投入する予定だったエンジンをようやく投入する。同レースでジョーダンのジャンカルロ・フィジケラがホンダ陣営にとってのシーズン初ポイントを獲得する。
7月7日、第10戦イギリスGP(英語版)で、BARのジャック・ヴィルヌーヴとオリビエ・パニスがダブル入賞し、この年のチーム初ポイントを獲得する。
7月22日、BARがジェンソン・バトンと翌年以降のドライバー契約(2年契約)を結ぶ。それに伴い、オリビエ・パニスはチームを離脱することになる。
8月18日、ホンダが同年をもってジョーダンへのエンジン供給を終了することを発表する。
10月1日、木内健雄がホンダのF1プロジェクトリーダー(エンジン開発の責任者)に就任する。