国鉄トキ900形貨車
1948年(昭和23年)に4両(車番不明)が名古屋鉄道に譲渡され、トキ12000形(トキ12001 - トキ12004)となった。4両とも日本車輌製造の私有車で国鉄直通車で、名義上は荷重30tだったが入線時点で中央上部側板が撤去されていた可能性が高い。1953年(昭和28年)に休車となり、1958年(昭和33年)に廃車された。
戦時設計に起因すると思われる特異な事故が発生している。
1947年(昭和22年)5月、本車の中央上部にはめ込んである板が脱落して近くの旅客列車に衝突し乗客を死亡させる事故が発生。
その後は暫定的にここを取り外して荷重20tに減トンしており、これを徹底的に行った結果戦後のトキ900はほぼ例外なく中央側板が無くなっている。
1954年(昭和29年)11月17日、稲沢操車場に進入して来た貨物363列車がブレーキにより減速中、後部に大音響を認めたため停車して調べたところ、32両目のトキ2655(空車)の中央梁・側梁がくの字に屈曲して脱線していた。原因は老朽化により台枠の疲労が極度に達していたため、停車時の衝撃に耐えられなかったものと見られている。
国鉄トキ900形貨車(こくてつトキ900がたかしゃ)は、1943年(昭和18年)から1946年(昭和21年)にかけて8,209両が製造された、鉄道省(日本国有鉄道)の無蓋貨車である。
第二次世界大戦中の輸送増強策で開発され、大量生産された戦時設計の特異な三軸貨車であるが、構造の欠陥や粗悪さによって戦後は比較的早期に淘汰された。
本形式は三軸走り装置を採用したが、カーブを曲がる際に偏倚が多くなり、中間軸が車体に固定されていたために中間軸が強くレールに押し付けられ、大きな走行抵抗を生じさせた(現在でも3つのボギー台車を用いた機関車は存在するが、これらの機関車は中間の台車が回転するだけでなく、左右に自在に動くことができ、これによって中間台車にかかる力を逃がし、走行抵抗を小さくしている)。
実際に、本形式を連ねた貨物列車を10パーミルの上り勾配で引き出すことができず、いったん下がって勢いをつけようと制動緩解したが全く動かなかったというトラブルも発生している。
本来三軸車で荷重30tならば自重は10.5tまでだが、戦時増積を行っていた時期なので11tまでは緩和した。なお、荷重は最初からこの戦時増積分を入れて30tである。
これ以外にも、ブレーキ部品の浸炭焼入れの廃止、ブシュの廃止などの簡略化が行われている。
昭和19年度発注分からは、さらに、アオリ戸受バネと綱掛の構造を簡易化して資材と工数の一層の削減を図った。