ちばグリーンバス
田町車庫 - 京成佐倉駅 - 佐倉高校 - 高岡 - 白銀ニュータウン
田町車庫 - 鏑木町一丁目 - JR佐倉駅 - 合同庁舎 -白銀ニュータウン 1990年(平成2年):田町車庫〜佐倉小学校入口〜白銀ニュータウンを開通。 1998年(平成10年):佐倉高校経由に変更。 2000年(平成12年)7月16日:ちばグリーンとなる。 2001年(平成13年)8月1日:田町車庫〜鏑木町一丁目〜JR佐倉駅〜合同庁舎〜白銀ニュータウンを開通。
1990年(平成2年)に開通した比較的新しい路線である。開通当時は1時間に1本だったが、現在は住宅が建ち並び本数もかなり増えている。路線長が短いながらも、車窓の景色はころころ変わるのが特徴である。1998年(平成10年)より佐倉小学校経由から佐倉高校経由となり、線形の改善と同時に新規需要を期待できるようになった。なお、白銀ニュータウン停留所の先は国道51号線とぶつかっているがそこにはバスが走っていない。
2001年(平成13年)8月より朝夕に限ってJR佐倉駅発着便が運行されることとなった。この便はさらに西側に鏑木町一丁目経由で田町車庫に至る出入庫便がある。
この新田場入口系統について、2011年(平成23年)1月16日のダイヤ改正では、2010年(平成22年)11月25日から開始した「佐倉市南部地域デマンド交通」実証運行により、同エリアの公共交通が確保されたこと、第三工業団地系統と異なる独自区間がわずかにもかかわらず本数で有利な神門バス停や第三工業団地バス停がほぼ徒歩圏内であり利用者がほとんど見込めない状態となっていること等から、大幅に減便されて工団中央経由新田場入口行と宿向経由京成佐倉駅行が平日朝1本のみ運転となった。また、このダイヤ改正に伴い、往復で経由が異なることとなったため、工団入口バス停は新田場入口行の片道平日1本、宿向バス停・向口バス停は京成佐倉駅行の片道平日1本と変則的な運行体制になった。なお、新田場入口系統で廃止された便は第三工業団地系統に振り替えとなり、デマンド交通エリア外の運行本数は維持している。
その後、和田系統や西御門系統と異なり生活維持路線としての路線ではなかったことから、新田場入口系統の独自区間部分を経由するように高速バス佐倉ICルートの経路変更が行われ経路のみ活用され、残った1往復は第三工業団地系統に振り替えのうえ、2011年4月16日のダイヤ改正をもって新田場入口系統は廃止された。
馬渡坂上・西御門系統
田町車庫 - 京成佐倉駅 - 神門 - 馬渡坂上 - 並木 - 坂戸 - 西御門 1962年(昭和37年)9月20日:臼井駅〜馬渡(現・旧道沿い、馬渡局入口の近く)〜八坂神社〜飯塚入口を開通。 1965年(昭和40年)頃:臼井駅〜馬渡〜八坂神社〜西御門に延長。 昭和40〜50年代:田町車庫〜馬渡〜西御門に短縮。 昭和50〜60年代:田町車庫〜馬渡〜並木〜八街駅を開通。 1991年(平成3年)6月12日:馬渡経由八街駅便を廃止。 1994年(平成6年)6月16日:田町車庫〜馬渡局入口〜並木〜西御門に変更。