ライリーアンドスコット・Mk III
1995年1月初旬、ダイソン・レーシングの最初のMk IIIは、その月の後半のデイトナ24時間レースのテストでデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで最初の周回を行った。チームは、フェラーリ・333SPのトリオに次ぐ4番目に速いタイムを記録したが、2台の新型TWR-ポルシェ・WSC-95を上回った。レースでは、ロブ・ダイソン、ジェームズ・ウィーバー、スコット・シャープ、ブッチ・ライツィンガーが予選6位になった。しかしフォードエンジンはわずか11周で故障したため、リタイヤした。3月、チームはセブリング12時間レースに出場し、5位のスタートポジションで予選記録を改善した。Mk IIIはこの耐久レースを完走し、37位だった。
ダイソンの2台目のMkIII-フォードは4月にアトランタの前に完成したが、ジェームズウィーバーが優勝を収めた最初のシャーシであり、ライリーアンドスコットは3戦目のIMSA GTでコンストラクターとして最初の勝利を収めた。チームの2台目のシャーシがワトキンズグレン、シアーズポイント、モスポートで3戦連続で優勝し、モスポートでMk III初のポールポジションを獲得した。ダイソンレーシングはニューオーリンズで1位と2位でフィニッシュし、MkIIIのデビューシーズンを終えた。ジェームスウィーバーはドライバーズチャンピオンシップで2位でフィニッシュし、フェラーリドライバーのフェルミンベレスの2ポイント後ろだった。
1999年、ライリーアンドスコットは改良版のMk III シリーズ2を発売し、USRRCでマシンはすぐにデイトナ24時間レースで優勝した。USRRCシーズンは3レースが行われたが、シーズンの残りがキャンセルされたため、ダイソンのドライバーであるブッチ・ライツィンガーとエリオット・フォーブス・ロビンソンがチャンピオンになった。 IMSA GT選手権も、この年からアメリカン・ルマン・シリーズ(ALMS)に置き換えられた。ダイソンはALMSの開幕戦、セブリング12時間レースで、優勝したBMWモータースポーツからわずか9秒遅れだった。チーム・ラファネリはこれに続いて、次のロードアトランタで勝利した。 ALMSシーズンの残りはBMWとパノスが支配したが、ダイソンレーシングの安定したフィニッシュにより、エリオット・フォーブス・ロビンソンがUSRRCに続きドライバーズチャンピオンを獲得した。
北米以外では、MkIIIはあまり成功できなかった。ISRSはスポーツ・レーシング・ワールドカップ(SRWC)に改名されたが、ターゲット24、ソリューションF、RWSモータースポーツはいずれもレースに勝つことができなかった。ソリューションFは、ル・マン24時間レースで、日本のオートエグゼ・チーム(オートエグゼ LMP99と改名)として、他の2台のMkIIIと参戦した。しかし、わずか74周で3台すべてがリタイアした。 オートエグゼのLMP99はルマン・富士1000kmにも参戦。