フランケン線
第二次世界大戦の前にはシュトゥットガルトからベルリンまで主要な急行列車が運行されて、戦後にはシュトゥットガルト - ハムブルク間を築こうした。1934年当時D列車は下のように運行された。
D11とD12; シュトゥットガルト - ベルリン・アンハルター駅。
D13とD14; シャフハウゼン - ベルリン・アンハルター駅。ローマ出発の列車とも連結された。
D15とD16; シュトゥットガルト - ベルリン・アンハルター駅。
遠距離輸送は2001年時刻表改訂の当時廃止されて、シュトゥットガルトからエアフルトまで走ったインターレギオの「レンシュタイク号」が最後の列車だった。
2001年シュトゥットガルト - エアフルト区間で運行されたインターレギオ列車は廃止された。2004年から2006年までエンツ川の鉄道橋を改築する工事が行われた。205 m長さの新鉄道橋は旧橋の隣に五つのプリストレスト・コンクリート材料のボクス・ガーダー・ビーム橋と鋼材トラス橋の構成で建設された。ベジクハイム方向の130 m部分は、軟弱な地盤のため、40 m以上の深いくい基礎で補強された。
2007年6月、11個の沿線の住民はフランケン線委員会 (Arbeitsgemeinschaft Frankenbahn) を結成した。委員会はツュトリンゲン地域の複線復旧、不要な速度制限の廃止、運行時間を短縮する為の新しい車体傾斜式車両の導入などを要求した。
2014年12月にネッカーズルムでこの路線にはアルプタール交通会社 (Albtal-Verkehrs-Gesellsachft) の都市鉄道が接続され、S42系統がバート・フリードリヒスハールを経てジンスハイムまで延伸された。同時にS41系統は新設され、列車はその以来モースバッハまで運行されている。ドイツ連邦交通計画2030 (Bundesverkehrswegeplan 2030) によりコルンヴェストハイム - フォイアーバッハ区間で線路二つの追加を企画する案があったが、その要求案は2016年末棄却された。2018年10月ヴィティヒハウゼントンネルの断面を拡大する工事が始まった。工事期間の間に相当な区間は封鎖された。