神奈川中央交通東・藤沢営業所
元々は「神奈川中央交通藤沢営業所」だったが、藤沢神奈交バス藤沢営業所(当時)への運行管理委託化に伴う2005年4月16日付けの再編で「神奈川中央交通茅ヶ崎営業所藤沢操車所」となり、神奈川中央交通の営業所としては一旦廃止された。
その後、神奈川中央交通グループの乗合バス事業再編にともない、2017年1月1日付けで組織名称上の「神奈川中央交通藤沢営業所」が復活。運行管理は引き続き、藤沢神奈交バスの後継会社である神奈川中央交通東への全面委託となる。
一時期、神奈川中央交通東(旧藤沢神奈交バス)の自社免許路線が存在したが、2017年12月16日付けで神奈川中央交通本体へ移譲され、他の路線と同様の管理委託へと変更されている。なお、旧藤沢神奈交バス時代の自社車両には「FK」の略号が使用されていた。
1931年2月17日 - 藤沢自動車設立。
1944年6月16日 - 東海道乗合自動車を存続会社として合併され、神奈川中央乗合自動車に商号変更し、同社藤沢営業所となる。
1951年6月29日 - 神奈川中央交通に商号変更される。
1962年9月10日 - 現営業所敷地に寄宿舎が設置される。
1963年1月20日 - 上記地に整備工場が設置される。
1968年7月10日 - 藤沢駅前にあった営業所機能を寄宿舎1階部分に移転する。
藤77:藤沢駅北口 - ミネベア前 - 柳小路 - 諏訪神社前 - 江ノ島駅前 - 江ノ島海岸 - 江の島 - 江ノ島水族館前 - 鵠沼海岸 - 鵠沼プールガーデン - 浜見山 - 辻堂駅南口
神奈川中央交通で唯一の江の島周辺を走る路線で、最末期は夜間1便のみ運行していたが、2001年9月16日に運行を休止した。休止後も臨時運行に備えていたためか、しばらく路線図の記述や行先表示のデータが残されていた。2011年6月26日より同経路の路線を江ノ電バスが担当するようになり、路線図からも表記が消され、神奈中の運行は無期休止となっていた。2021年7月22日より毎年海の日限定の季節運行便(早朝1往復)として約20年ぶりに運行が再開された。このことから同経路の運行免許は休止期間中も保持されていたものと見られる。
藤沢神奈交バスだった頃は「藤沢操車所」として茅ヶ崎営業所の管轄下だったが、現在は「神奈川中央交通東」の営業所として、全車が神奈川中央交通からの委託車両(車番は「0」が付かない「ふxxx」)の配置となっている。2017年12月15日までは、神奈川中央交通からの管理委託車(車番は「0」が付かない「ふxxx」)と、神奈川中央交通東が所有する車両(「ふ600」番台)と区別されていたが、直轄路線の神奈川中央交通本体への移管に際して「ふ600」番台への改番が進められ、現在は消滅している。高速・観光車および特定車については、かつての神奈川中央交通藤沢営業所時代には在籍していたが、現在は配置されていない。
かつてのモノコック車体の時代は日野・三菱・いすゞ・日産ディーゼルの4社が揃って在籍していたが、神奈川三菱ふそう自動車販売が神奈川中央交通の傘下となって以降は、他営業所と同様に三菱ふそう車の比率が一気に上昇した。その過程において日産ディーゼル車は全廃、日野自動車も日野・リエッセが配置されるまでは姿を消していたが、藤沢市周辺はいすゞ自動車のお膝元という事情もあって、いすゞ車(純正)の投入が続けられていた。そのため、三菱車といすゞ車の比率は6:4で推移していたが、近年発覚したいわゆる「三菱リコール隠し」で三菱車の信用が失墜すると、いすゞ自動車の牙城ともいえる茅ヶ崎営業所の管轄下で、前述のように藤沢市がいすゞ自動車のお膝元であることから容易に選択できる有利さがあったことで両社の比率が急速に縮まっていった。
船30:柄沢 → 慈眼寺 → 渡内 → 大船駅西口(土曜・休日運休)
船31:大船駅西口 → 渡内 → 柄沢 → 慈眼寺(土曜・休日運休)
船32:大船駅西口 - 玉縄行政センター入口 - 渡内 - 柄沢橋 - 藤沢橋 - 藤沢駅北口
船33:大船駅西口 - 玉縄行政センター入口 - 植木谷戸 - 関谷インター - 柄沢橋 - 藤沢橋 - 藤沢駅北口
船30・31は大船駅から西部の柄沢地区へ向かう路線で、船30が2014年1月14日、船31はその1年後に新設されたが、柄沢地区は藤沢側と繋がりが強いために運行は平日のみに抑えられ、さらに循環運行が設定されていない。
船32は上記路線群の中心で、「渡内経由」と案内される。大船駅西口発着路線の中で最も本数が多く、日中時間帯でも1時間4便が運行され、ラッシュ時になるとさらに本数が増加する。かつては平日早朝に渡内始発の大船駅行きが設定されていたが、2015年1月13日に船30へ代替廃止されている。船33は関谷インター経由で運行され、柄沢地区北部を経由する遠回り路線である。関谷インター付近で僅かに経路が異なるが停留所の設置は無く、さらに以前は船39(大船駅 - 関谷インター)も設定されていた。
船35:大船駅西口 - 玉縄出張所前 - 栄光学園前 - 玉縄台 - 清泉女学院
船36:大船駅西口 -(直行)- 清泉女学院
船37:大船駅西口 - 田谷 -(←関谷インター)- 清泉女学院
大船駅と西部の清泉女学院を結ぶ短距離路線で、朝の女学院方向は学生輸送が中心となるが、路線の多くが傾斜地のために玉縄地区の住民の移動手段としても活用されており、1時間に3便が運行されている。
2019年9月の台風10号によって玉縄出張所付近(栄光坂)で崖崩れが発生したため、船33(大船駅 - 関谷インター - 藤沢駅)と同経路(大船駅方面は柏尾川沿い経由)で迂回運行され、併せて臨時便として打越で接続する“打越 - 栄光学園”が設定された。その後、崖崩れの当該区間が大船駅方向の一方通行道路として暫定開通したことにより、同年11月17日より大船駅 - 清泉女学院間を、船33と同経路かつ無停車とし、そのまま打越から栄光学園経由で大船駅へ戻る時計回りの循環路線(大船駅西口 → 打越(臨時停留所) → 清泉女学院 → 打越 → 玉縄台 → 栄光学園前 → 大船駅)として運行再開した。この循環運行は道路の復旧に伴って2021年3月18をもって終了し、元の運行形態に復帰している。
船36はイベントや受験など、特定需要のための臨時運行便として設定されていたが、2021年4月10日より土曜日の定期運行便(休校日運休)へ格上げされた。
船37は大船駅から北上し、環状4号経由で田谷・関谷を経由する遠回り路線で、関谷付近で独自経路を持つ。
藤15:藤沢駅北口 - 南仲通り - 湘南高校前 - 引地橋 - メルシャン前 - 大六天 - 湘南カントリークラブ前 - 滝の沢小学校前 - 湘南ライフタウン(土曜・休日運休)
藤39:藤沢駅北口 - 南仲通り - 湘南高校前 - 引地橋 - メルシャン前 - 大六天 - 湘南カントリークラブ前 - 大辻 - 湘南ライフタウン - 遠藤 - 湘南台駅西口
藤39:湘南台駅西口 → 遠藤 → 湘南ライフタウン → 大辻 → 湘南カントリークラブ前 → 大六天
湘南ライフタウンの南側、羽根沢団地第一住宅南側を運行する路線で、1時間1便が運行される。湘南ライフタウンから先は左に逸れて遠藤経由で運行されるがこの経路は遠回りゆえに渋滞に巻き込まれやすく、定時運行が困難になることもしばしば発生する。2020年10月5日のダイヤ改正で湘南台駅西口発の最終便が大六天止まりとなった。
藤15は前述の藤12と同様に湘南ライフタウンへのアクセス路線だが、藤39と同様に湘南カントリークラブ経由である点が異なる。2016年5月16日のダイヤ改正で土曜・休日の運行が廃止され、平日早朝1便と夕方2便のみ運行される。
辻28:辻堂駅北口 - 大六天 - 小糸 - 湘南カントリークラブ - 湘南ライフタウン
辻29:辻堂駅北口 - 大庭隧道 - 小糸 - 湘南カントリークラブ - 湘南ライフタウン
辻堂駅から湘南ライフタウン方面の路線群で綾瀬営業所へ移管、辻22は移管後に廃止された。
辻32:辻堂駅 - 明治中学校前 - 高山車庫
辻堂駅の出入庫路線だが、辻08(高山車庫 → 辻堂駅 → 市立病院)へ代替廃止された。
辻35(初代):辻堂駅北口 - 大庭隧道 - 小糸 - 駒寄 - 湘南ライフタウン - プレス工業 - 文化体育館
休日運行で、綾瀬には移管されず藤沢が廃止まで担当した。
船34:南岡本 → 玉縄行政センター入口 → 大船駅西口
2014年9月24日のダイヤ改正で、大船駅方向のみ鎌倉岡本郵便局前経由へ経路変更された。
船35:大船駅西口 →(無停車)→ 清泉女学院 → 打越 → 栄光学園 → 大船駅西口
2019年10月の台風15号によって玉縄出張所付近で崖崩れが発生し、復旧した際に大船駅方向の一方通行となったことで、2019年11月17日から臨時運行された時計回りの循環路線。現在は復旧完了により運行していない。
船39:大船駅西口 - 植木谷戸 - 関谷インター
関谷インターの側道で折り返していた船33(大船駅 - 関谷インター - 藤沢駅)の区間便で、2015年1月13日に船33へ統合廃止された。
六01:六会日大前駅西口 → 天神町4号 → 天神町7号 → 天神町9号 → 天神町4号 → 六会日大前駅西口
六02:六会日大前駅西口 → 天神町4号 → 天神町7号 → 天神町9号