踏切
1991 年 3 月 18 日以来、それらの建設は禁止されています。
タイプ SAL 4: SAL2 に似ていますが、ハーフ バリアが 4 つあります。車線の出口側にある 2 つのハーフ バリアは、進入バリアが低い位置に達すると閉じます。 そのため、踏切が閉じるまでの時間が数秒延長されます。特定のケースを対象としています。: 電車が多く停車する駅の近くにある踏切 列車の即時通過のない定期的かつ長期にわたる閉鎖(降車ゾーンまたは近くで列車の操縦)。 学校やスポーツセンターの近くにある踏切。
踏切には例外的なケースがいくつかあります。
以前はもっとあったにもかかわらず、パリには現在踏切が 1 つ (環状道路内) しかありません。検修庫に入る前に道路を横切る地下鉄の線路であるため、非常に特殊です (電車の上野車庫のようなもの)東京の銀座線)。
線路上に 2 つのゲージがある踏切があります。
高速道路(5*5車線、正確には環状道路)に踏切があります。2018年に使用されたJST変圧器工場の貨物線です。 線路はショッピングセンターに沿って走り(この時点では2車線)高速道路を横切り、路面電車を含む都市の主要動脈を横切り、住宅の駐車場を横切ります。
毎年、踏切は撤去され、橋やトンネルに置き換えられますが、そのプロセスはゆっくりとしています。
パリの踏切
パリの踏切の別の眺め
踏切灯 R24型
歩行者用踏切
踏切タイプ SAL4
非自動踏切
遮断機はないが踏切警報機が設置されている踏切。 現在は警報器更新時に遮断機が追加設置される事が多いため非常に少ない。
オランダは低地帯が多いこともあって鉄道の高架化や地下化が難しく、現在でも踏切が多く残っている。また、バリアフリーの観点から列車本数の少ない駅に関しては構内踏切を設ける駅も多い。2015年には30件の事故が発生し13人が死亡した。
アメリカ合衆国の鉄道における踏切では早くから色灯を組み合わせた警報(警鐘)機が採用されていた。これはウィグワグ (Wigwag)と呼ばれるもので、振り子型のアームの先端に、赤い色灯を組み込んだ白い丸型の標識を取り付け、警報の鳴動と共に左右に振り視認性を確保する構造になっていた。日本ではアメリカ映画で度々目にすることが出来た。
蒸気機関車牽引の列車が主流だった頃には問題なかったが、やがて鉄道・自動車の双方が高速化するにつれ、遮断機がなく視認性も劣るという理由から、日本や欧州と同じく交差した板の標識に交互点滅の色灯を設けた、遮断機つきの警報機へと置換えが進んだ。しかし、一部の市民からは慣れ親しんだウィグワグを擁護する声も大きい。イリノイ州のイリノイ鉄道博物館(英語版)やカリフォルニア州のオレンジエンパイア鉄道博物館など鉄道車両運行を行っている鉄道博物館の一部では、車輌とともにこのウィグワグも動態保存している事例が見受けられる。
日本とは異なり、アメリカではほとんどの州で踏切前の一時停止を義務付けられていない(ただし大型車は徐行して通過する。