日産・MRエンジン
5kg·m(250N·m) /2,400-4,800rpm(ジュークNISMOの値) 200PS(147kW) /6,000rpm 24.5kg·m(240N·m) /1,750-5,600rpm(クリオ/ルーテシアの値) 150PS(110kW) /6,000rpm 23.5kg·m(220N·m) (タリスマンの値) 200PS(147kW) /6,000rpm 26.5kg·m(260N·m) (タリスマンの値)
2.5L相当の出力と1.8L並の燃費を目標に開発されたエンジン。コンセプトとしてはダウンサイジングエンジンではあるが、国内では排気量相応の車両のみに搭載されたためダウンサイジングエンジンとして扱われる事は少ない。 2014年のジュークのマイナーチェンジでは各種改良の他、直噴ガソリン車としては世界初となるロープレッシャークールドEGRが採用された。
日産・ラフェスタ(B30型)
日産・セレナ/スズキ・ランディ(C25/SC25型)
日産・ブルーバードシルフィ(G11型)
日産・セントラ(B16型)
日産・デュアリス/キャシュカイ(初代・J10型)
日産・エクストレイル(2代目・T31型)
ルノー・メガーヌ
ルノー・セニック
ルノー・フルエンス(前期のみ)
ルノー・ラグナ
ルノー・サフラン
ルノー・ラティテュード
ルノーサムスン・SM6(2018.10- )
ルノーサムスン・SM5
ルノーサムスン・QM5(2014モデル-)
ルノーサムスン・SM3(L38型前期)