テールローターの効果喪失
単一の主回転翼を持つヘリコプターにおいて、尾部回転翼が、発動機と変速機構(トランスミッション)による回転翼の駆動反作用(トルク)を抑制する機能を果たさないような風力にさらされた場合に発生する。 低速の高出力環境〔最大出力までの余裕が無い〕では、特に発生する可能性が高い。
国土交通省の運輸安全委員会の調査結果は、以下のとおりである。以下に該当箇所を引用する。
(中略)......取材飛行中、機長がヘリコプターの飛行特性についての判断に適切を欠き、強風下において海上・低高度で背風に近い状態でホバリングを行ったため、機体が突然右旋転に入り、これを回復することができず右旋転が継続し、メイン・ロータ・マストが破断したことによるものと推定される。
ノーター
タンデムローター〔ツインローター式扱い〕
二重反転式ローター〔ツインローター式扱い〕
交差反転式ローター〔ツインローター式扱い〕
サイド・バイ・サイド・ローター〔ティルトローター機の配置に類以、ツインローター式扱い〕
チップジェット
ホットサイクル式ローター
尾部回転翼が空気を動かすのと同じ方向に気流が移動する。
推進式の尾部回転翼では反対側からの気流である。
牽引式の尾部回転翼では、同じ側からの気流である。
主回転翼が時計回り(ヨーロピアン)方式のヘリコプターでは、9時方向からのボルテックスからの気流である。
主回転翼が“反時計回り”の(米国)方式のヘリコプターは、3時方向のボルテックスからの気流になる。
尾部回転翼を通過する風は、その羽根を通過する気流の有効な対気速度を低下させるので、実際の失速状態を引き起こす。この状態は、スピンに発展するかもしれない意図しない水平面の回転(ヨー)を引き起こす。
この状態からの回復は、空中静止(ホバリング)などで、対気速度が利用できない場合には困難であり、直ちにオートローテーション操作を開始する必要がある。(したがって、発動機および変速機を主回転翼の軸と切り離し、開始の反作用(トルク)を除去する)