稚内空港
1960年(昭和35年) - 1,200 mの滑走路で供用を開始。日本国内航空が丘珠便(不定期)を就航
1965年 - 日本国内航空が丘珠便を撤退。横浜航空が補助金を得て丘珠便(不定期)を就航。
1987年 - 滑走路が1,800 mに延伸されるとともにジェット化される。滑走路の南側に新ターミナルビルが開業。この時、天北線の東声問駅が当日限りで営業した
1988年 - 滑走路が2,000 mに延伸される。計器着陸装置 (ILS) が導入される
1998年(平成10年)- ターミナルビルが増築、供用開始
2000年 - ターミナルビル内の旅客エリアの開設時間が「8:30から20:00まで」に変更される
2003年4月1日 - エアー北海道が運航していた利尻空港、礼文空港便廃止
2005年 - ターミナルビル内の旅客エリアの開設時間が「8:30から18:30まで」に変更される
2009年 - 滑走路の北側に面し、1987年の現ターミナルビル完成以降は稚内市海洋スポーツセンターとして使用されていた旧ターミナルビルが解体される。滑走路が2,200 mに延伸される
2016年4月1日 - 管技業務集約化により、稚内空港出張所勤務の航空管制技術官は、新千歳空港へ引き上げ
2020年1月15日(令和2年) - 北海道空港を中心とする「北海道エアポート」が稚内を含む道内主要7空港のターミナル民営化運営を開始
2021年3月1日 - 北海道エアポートが稚内を含む道内5空港全体の民営化運営を開始
2021年10月1日 - 稚内空港ビル株式会社が北海道エアポートに吸収合併される
野寒布岬(日本海側)と宗谷岬(オホーツク海側)の間の宗谷湾岸を通る宗谷国道沿線の、稚内市の市街地より東方約12 kmにある、荒涼とした草原地帯に位置している。日本最北のジェット化空港として、札幌/千歳(1日2往復)と東京/羽田(1日1往復)に路線を持ち、宗谷総合振興局内における拠点空港として重要な役割を担っている。
滑走路は08/26方向に2,200 mで、平行誘導路はなく、滑走路両端にターニングパッドを備える。着陸帯の幅は300 mで、計器着陸に対応している。計器着陸装置 (ILS) は滑走路08に装備されている。
通常でも80%程度の就航率が冬季には荒天によって60〜70%台となる。そこで、2007年よりそれまで2000mであった滑走路を26側に200m延長して2,200mとする事業が進められ、2009年10月に完成した後、同年11月19日より供用された。
1997年より実現した東京(羽田)線の通年就航を維持するため、稚内市によって「地元居住者が当該路線を利用する場合に補助金を支給する」という市民運賃助成制度が制定されていたが、割引運賃の拡充を理由に2005年4月をもって終了した。
稚内空港(わっかないくうこう、英: Wakkanai Airport)は、北海道稚内市声問村にある国管理空港である。
2023年現在、航空定期便が就航する空港としては日本最北端に位置する。