リバロッシ
1969年から1988年までの間、同社では直流二線式のOゲージ鉄道模型を発売した。
1970年頃には約300人を雇用し、約600人の協力者がいた。当時、生産拠点を香港に移転しようとしたが、品質管理の結果と雇用維持の観点からイタリアに生産拠点を残した。
1974年と1981年に経営危機が発生し、1984年にはアレッサンドロ・ロッシはリバロッシから退き、ジョルジョ・ダラ・コスタ (Giorgio Dalla Costa ) が引き継いだ。1991年に新しい経営者としてアレッサンドロ・ロッシの息子が就任し、競合する模型メーカーの買収が開始された。1992年にはイタリアのリマを買収し、1995年にはフランスのジョエフを、1997年にはドイツのアーノルトを買収した。2000年に組織改編があり、リマが中心となり、リバロッシは一部門となった。コモ工場はジョエフのシャンパニョール工場やアーノルトのミュールハウゼン工場と同様に閉鎖され、リマのイーゾラ・ヴィチェンティーナ工場に集約された。数年後に経営危機に陥った際、ヴェネツィアから融資の話が持ちかけられ、リバロッシとリマの従業員はこれを支持したが2004年9月にグループは活動を停止した。
2004年12月16日、イギリスのホーンビィによってリバロッシやリマ、ジューフ、アーノルト、ポケールを含むリマグループが、800万ユーロで買収された。リバロッシのブランドは存続されることになったが、生産は中国に移転した 。
2008年、1947年以来コモにあった旧本社兼工場が再開発のために解体された。