MG・MGF
1995年登場の初期型は、Mk.2(後述)と比較してMk.1と呼ばれる。
MGFにおいて特筆すべきポイントとして、古くはBMC時代のミニ(一部モデル)やADO-16(全車種)にも搭載された、液体式関連懸架システムのハイドロラスティック・サスペンションを発展させた、窒素ガスと防腐凍結防止剤入を入れた水を使うハイドラガス・サスペンションを搭載した。このシステムは乗り心地と姿勢制御の向上に寄与したが、気温により車高が変化したり、メンテナンスが煩雑になるなどのマイナス面も見受けられた。
搭載されるエンジンは当初、通常機構の「K1.8」(118hp)のみであったが、1996年にVVC(可変バルブ機構)を搭載した「K1.8VVC」(145hp)が追加された。このKシリーズエンジンはヘッドガスケットの強度が弱く、エンジン故障を招きやすいとされている。組み合わせられるトランスミッションはいずれも5速MTのみである。
同時代の2座オープンスポーツカーと比べエンジンはそれほどパワーがあるものではないが、車重が1t強と軽量なため、最高速度は「K1.
8」エンジン搭載車種で195km/h、「K1.8VVC」仕様では210km/hをマークした。
1999年には、イギリスでMG75周年を記念したMGF 75th Anniversary Limited Editionが限定発売された。
2000年にマイナーチェンジを受けMk.2となった。6速CVTの"STEPTRONIC"搭載車が追加されたほか、同じKシリーズ4気筒の1.6L「K1.6」エンジンを搭載したモデルも追加され、VVCエンジン搭載の車種には160hpを発揮する"Trophy 160"と呼ばれるバージョンも追加された。
MGFは好評をもって市場に受け入れられ、日本では日本カー・オブ・ザ・イヤーのインポート・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞したこともあったが、イギリス国内の自動車メーカー再編劇にMGも巻き込まれた影響で2002年に一旦生産を終了した。
Mk.2の日本代理店での輸入台数は少数とされる。 CVT搭載車・1.6L車・Trophy 160は正規輸入されなかった。