神戸市電
三宮阪急前:阪急電鉄(1936年以降、神戸駅→三宮駅)
上筒井一丁目:阪急電鉄(阪急神戸線開通当時から。後に神戸駅→上筒井駅と改称し、1940年に廃止)
滝道:阪神本線(滝道駅、1933年廃止)
三宮阪神前:阪神本線(三宮駅→神戸駅→三宮駅)
春日野道:阪神本線
脇浜町(わきのはまちょう):阪神国道線(国道線は東神戸電停)
兵庫駅、長田、板宿、須磨駅前:山陽電鉄(山陽側の電鉄兵庫駅、長田駅は1968年4月6日までの営業)
湊川公園:神戸電鉄
原田:阪急電鉄(阪急は西灘駅、後の王子公園駅)
神戸市内における路面電車の敷設計画は、1890年代初期(明治20年代中期)にまで遡る。当初は時期尚早論が強く、道路幅が確保できないことを理由に市会においても反対されていたが、1900年代(明治30年代中期)になると実現に向けて動き出した。今度は事業主体を市営とするか民営とするかで意見が分かれたが、当時の水上浩躬神戸市長が財政上の問題から市内電車の早期敷設のためには民間企業による敷設やむなしと判断、将来の市への事業譲渡などを条件に、民間企業の出願を認めることとなった。これによって当初から市内電車建設計画を持っていた神戸電気鉄道をはじめ5社が出願したほか、阪神電気鉄道も神戸側の終点を三宮からメリケン波止場まで延伸する路線免許を出願するなど、出願者が続出する有様となった。こうした状況を受けて市と出願者の間で協議を行った結果、神戸電気鉄道を中心に合資協力を行うこととなり、発起人の増員と増資を実施して再出願を行い、1906年(明治39年)11月に内務大臣から敷設特許が交付された。