名港中央インターチェンジ
この時の第二東海自動車道と近畿自動車道名古屋神戸線の境界は「名古屋」とされたが、当時は具体的な境界点までは示されなかった。そして1989年(平成元年)2月の国土開発幹線自動車道建設審議会(国幹審)の議決を経て、既に一般有料道路として事業中の東海IC - 飛島ICを除いたその前後の伊勢湾岸道路が、第二東海自動車道横浜東海線と近畿自動車道飛島神戸線の基本計画路線として取り込まれた。なお、一般有料道路として構想された伊勢湾岸道路は道路規格が低いことから、1991年(平成3年)8月に第二東名と第二名神の高規格に合わせるための都市計画変更を実施、これをもって環状道路(名二環)の規格から決別して東京 - 名古屋 - 神戸間の国土軸を形成する道路の一部となった。
1996年(平成8年)12月開催の国幹審では、東海IC - 名港中央IC間(約4 km)が第二東海自動車道、名港中央IC - 飛島IC間(約3 km)が近畿自動車道の基本計画区間に取り込むことを議決のうえ翌年2月に執行された。これ以後、明確に名港中央ICが第二東海自動車道横浜名古屋線(横浜東海線からの改称)と近畿自動車道名古屋神戸線(飛島神戸線からの改称)の境界とされた。
名港中央インターチェンジ(めいこうちゅうおうインターチェンジ)は、愛知県名古屋市港区金城ふ頭にある、伊勢湾岸自動車道・伊勢湾岸道路(国道302号有料道路区間)のインターチェンジ(IC)である。
1985年3月の名港西大橋一期線(上り線、北側の橋)供用に合わせて運用を開始した。当時は「名港西大橋料金所」と称した。なお、飛島側に料金所は設けられず、金城ふ頭側で一括徴収した。
名港中央大橋、名港東大橋、名港西大橋二期線の供用を前に、料金所の改築を営業しながら行い、伊勢湾岸道路の各IC料金所に共通の張り出し天井デザインに変更された。計画では「金城インターチェンジ」と仮称されたが、「名港中央インターチェンジ」が本採用され、1998年(平成10年)3月に伊勢湾岸自動車道のインターチェンジとして開業した。
当ICは元々は名古屋市近郊を一周する環状道路(名古屋環状2号線)のインターチェンジとして構想されたが、その後追いの形で計画された豊田市と四日市市を結ぶ一般有料道路、伊勢湾岸道路のインターチェンジも兼ねることになった。伊勢湾岸道路(名古屋環状2号線兼用)は1979年(昭和54年)12月に金城ふ頭 - 飛島間、1987年(昭和62年)11月に東海 - 金城ふ頭間が一般有料道路として事業許可を受け、この2区間を併せた東海 - 飛島間が伊勢湾岸道路として最も早く着工されるに至った。
やがて1987年(昭和62年)9月の国土開発幹線自動車道建設法の一部改正によって伊勢湾岸道路が第二東海自動車道(第二東名高速道路)と近畿自動車道名古屋神戸線(第二名神高速道路)の予定路線となった。