日産・パトロール
4輪駆動車はフロント、リア共にオフセット式アクスルを採用。
4輪駆動車に関しては、フロントアクスルは軽荷重(積載量400 Kg)、重荷重(積載量750 Kgか、消防車)共に共通のビルドアップ式で、デフはC216型であった。
リヤアクスルについては、軽荷重仕様と重荷重仕様があり、構造が異なる。前者がビルドアップ(組み立て型・デフキャリアにパイプを差し込んでホーシング(ハウジング)を形成している都合、デフキャリアとホーシングは一体構造)式アクスル(デフはC216型)、後者がバンジョー式(成形されたホーシングに、別部品のデフキャリアをボルトで組み付けてある)アクスル(デフはH260型)であった。
同じP型エンジン搭載の四輪駆動車でも、より重荷重・高負荷で使われるキャリヤーはスプリット(左右分割)式
4輪駆動車に関しては、ファイナルギヤレシオ(最終減速比)は、車体重量が1.7トンクラスである標準車での使用を考えてもやや高めの 1:4.111 の一種類しか設定されなかった(似通ったガソリンエンジンを積むトヨタ・ランドクルーザー FJ40系では、さらに高い 1:3.363 - 3.700、消防用シャシで 1:4.1111 の設定。ただし全車副変速機付き)。
消防車の一部に設定される2輪駆動にはトラック的な低いファイナルギヤレシオが与えられ、ローレンジを持たないハンディを補っている。
160シリーズは、60シリーズに代わるものとして1980年に導入された。