東大阪電気鉄道
大阪と京都・奈良の一帯には、明治時代に今の東海道本線、関西本線、片町線、奈良線となる路線(関西鉄道も参照)のほか、京阪による京阪本線が敷かれ、大正になると大阪電気軌道(以下大軌・近畿日本鉄道の前身)により現在の近鉄奈良線が完成していた。
そして大正中期になると、この地域にさらなる路線を敷設しようと免許を申請する事業者が続々と現れた。それは1919年に京阪子会社の新京阪鉄道が現在の阪急京都本線に当たる路線の免許を得た辺りから始まり、1922年には大軌が奈良線の北部の鉄道空白地帯を埋める形で天神橋四丁目-鷲尾(現・孔舎衛坂駅跡)間、1924年には阪神本線の延長という形で阪神電気鉄道が梅田-住ノ道-四條畷間、その翌年には南海鉄道系の畿内電鉄による天王寺-京都七条(国鉄・京都駅付近)間の免許申請(1931年却下)が出されるといった具合である。
そして1927年、現在の近鉄京都線を敷設した京阪と大軌の合弁会社である奈良電が大阪進出のために玉造-小倉-伏見間の免許を申請すると同時に、大阪の資本家が東大阪電気鉄道として森之宮-四条畷-奈良(下三条通) 間と逢阪(四條畷市)-宝山寺間の免許を申請したのである。