尾久車両センター
キヤE195系レール運搬車(67両)
定尺レール運搬用のキヤE195形1000番台・1100番台は、2020年5月16日付で小牛田運輸区から1本2両が転入、2020年9月30日付で5本10両が新製配置、同年10月から2021年1月にかけて11本22両が増備された。
ロングレール運搬用の11両編成は、2021年2月1日付で小牛田運輸区から1本11両が転入、同月から3月にかけて2本22両が新製配置された。
上野-尾久客車操車場間の列車線と回送線は、1931年(昭和6年)4月10日から複々線となったが、当初は上野駅高架ホームからは尾久操車場に、地平ホームからは大宮方面につながる構造であり、地平ホーム⇔操車場ならびに高架ホーム⇔大宮方面の列車は日暮里駅構内の渡り線で転線を行う必要があった。これがダイヤ編成上の支障となっていたため、1968年(昭和43年)10月1日ダイヤ改正を控えて操車場への分岐点改良が行われ、同年9月29日からは高架ホーム側・地平ホーム側双方の線路から出入区できるように改められたほか、増発された列車本数に対応するため、1969年(昭和44年)4月25日より大宮(1983年(昭和58年)10月1日から土呂)-東大宮間に東大宮操車場を新設し、尾久客車区東大宮派出が設置された。
1994年(平成6年)12月1日には品川運転所(現・廃止)の車両無配置化に伴い、同所配置車両が転入した。また、2004年(平成16年)6月1日の組織変更で尾久客車区から尾久車両センターに改称された。 2015年(平成27年)3月14日に上野東京ラインが開業、東海道線の宇都宮・高崎線との相互直通運転が行われるようになったが、東海道線の上野駅発着列車も設定されており、この回送列車は当センターに留置されるようになった。
EF65形電気機関車(4両)
EF65 1102、1103、1105、1115が配置されており、主に工臨列車の牽引を担当する。
1105は休車され長野総合車両センターに疎開中。同じく長野に疎開中の1104は2023年4月4日に除籍された。
EF81形電気機関車(5両)
EF81 80、81、95、98、139が配置されており、主にカシオペア紀行の牽引や配給列車の牽引を担当する。
81はお召色、95は元スーパーエクスプレスレインボー機である。
1968年(昭和43年)9月29日 - 尾久回送線と東北本線列車線の立体交差化工事完成使用開始。
1969年(昭和44年)4月25日 - 増発された列車本数に対応する為、大宮(1983年(昭和58年)10月1日から土呂)-東大宮間に東大宮操車場を新設。構内に尾久客車区東大宮派出を設置。
1987年(昭和62年)4月1日 - 国鉄分割民営化に伴い、JR東日本が発足。当客車区は東京圏運行本部(→東京地域本社→東京支社)の管轄となる。
1994年(平成6年)12月1日 - 品川運転所(現・廃止)の車両無配置化に伴い、同所配置車両が転入。
2001年(平成13年)4月1日 - 尾久客車区東大宮派出、大宮支社新設に伴い、機能を小山電車区(現・小山車両センター)へ移管。
2004年(平成16年)6月1日 - 組織変更により尾久車両センターに改称。
2015年(平成27年)3月14日 - 上野東京ライン開業。東海道線の上野駅発着列車設定され、その回送列車の当センターへの留置を開始。
2022年(令和4年)4月1日 - 田端運転所検修と統合し、機関車は当センター所属となる。