名古屋市電押切浄心連絡線
1966年(昭和41年)11月8日火曜日に実施された市電全線の利用動向調査によると、押切浄心連絡線内3停留場の方向別乗車人員・降車人員ならびに停留場間の通過人員は下表の通りであった。
備考 押切町・浄心町の乗車人員・降車人員合計値は他線区の数値を含む。 押切町をまたいで押切線(菊井通四丁目以遠)と直通する乗客は、北行4,646人・南行4,175人。
全長は0.911キロメートル(1962年3月末時点)。全線が複線かつ道路上に敷設された併用軌道であった。
起点は市電押切線に接続する押切町停留場である。同停留場は国道22号と名古屋市道菊井町線が交差する押切交差点にあり、押切浄心連絡線はここから市道菊井町線上を北進していた。
途中の停留場は天神山停留場1か所のみである。この停留場の北方にある天神山交差点にて東へ曲がり、市道弁天浄心町線上を進と、市道江川線と交差する浄心交差点に出る。同交差点が終点浄心町停留場のあった場所である。この市道江川線上には南北方向に市電上江川線・浄心延長線が走っていたが、押切浄心連絡線とそれらの線は直通できない配線であり、線路は交差点北西角にあった車庫(浄心電車運輸事務所)にそのまま引き込まれていた。
1961年12月時点で、押切浄心連絡線には以下の計3停留場が設置されていた。
上記3停留場はいずれも1927年7月10日の路線開通時に開業した。ただし、浄心町については開業時は「浄心前」という名称であり、1946年1月8日に「浄心」へと改称した後、1949年7月15日に浄心町と改称した。また、押切町 - 天神山間に1937年7月20日「江川署前」という停留場が新設されたが、1943年頃に休止されて後に廃止された。
開通とともに浄心前から名古屋駅前経由で栄町線千種駅前へ至る運転系統が開設されている。
戦後は浄心町から名古屋駅前方面へ通ずる系統と押切線菊井町から東へ折れる系統の2種類が設定されていた(下記#運転系統参照)。また正規の系統以外にも浄心電車運輸事務所を出入りする出入庫系統も名古屋駅との間に運行されており、運転本数は多かった。
名古屋市電は1950年代末に路線網・輸送人員ともに最盛期を迎えたが、事業の大幅な赤字化や市営バスの急速な拡大、自動車の普及による交通事情の変化など市電を取り巻く環境が変化したことから、市は1965年度(昭和40年度)から段階的な市電の撤去に着手し、1968年(昭和43年)12月には1973年度(昭和48年度)までに市電を全廃すると決定した。運転系統も段階的に縮小され、末期には浄心町と笹島線笹島町を結ぶ系統のみ残された。そして一挙に16.5キロメートルが廃線となった1972年(昭和47年)3月1日付の路線廃止により押切浄心連絡線も全廃された。なお最終営業日の2月29日には、浄心町停留場にて路線廃止に伴う「サヨナラ式」が挙行されている。