神戸市交通局5000形電車
すべての車両が電動車の 4M であり、M1・Mc2車の2両によるユニット2本で4両編成を構成している。M1・M1'車には制御装置・蓄電池などが、Mc2・Mc2'車には補助電源、ATC・ATO装置、空気圧縮機などが搭載される。
車両制御装置は神戸市交通局として初めてIGBT素子のVVVFインバータ制御を採用した。西神・山手線とは異なり三菱電機製で、1C2M×2群となっている。主電動機は定格出力が135kWの車上1次片側式三相リニア誘導電動機が各車両に2基ずつ搭載されている。
台車は空気ばね方式の住友金属工業製 FS563形である。集電装置は、ばね上昇空気下降式のアルミニウム製シングルアームパンタグラフ(KP83形・工進精工所製)が各先頭車両の乗務員室屋根上に配置されている。
保安装置はATC(自動列車制御装置)を両先頭車に、ATO(自動列車運転装置)を編成に1台搭載する。運転士が出発押しボタンを押すことで、路線条件の設定やATC装置のバックアップのもとに、次駅の停止位置まで自動で走行する。
ブレーキ装置はナブコ(現・ナブテスコ)製HRDA-1形電気指令式ブレーキ(応荷重装置付)であり、回生ブレーキを優先し、不足分を空気ブレーキで補う方式となっている。装置はE70形ブレーキ制御装置とTR-5形台車中継弁から構成され、ATO運転時のブレーキ応答性を向上させるため、全車両に台車中継弁を設置する。