国鉄24系客車
24系の基本形式に属する3段式B寝台車。
1973年(昭和48年)から14系客車に代わる寝台特急列車(いわゆるブルートレイン)の車両として増備が開始され、老朽化した20系の置き換えおよび接客設備の向上を目的として1980年(昭和55年)まで増備された。
車両の外観や設備、台車、CL形自動ブレーキなどの仕様は概ね14系(寝台車)に基づきながら、徹底した火災対策を施し、従来の20系と同様に独立した電源車から客車へサービス電源を給電する「集中電源方式」を採用した。これを受けて車体の編成全体の通電容量を考慮して、編成の海側・山側両方に電源用三相交流補助回路の引通しを設けた。
このため14系や12系といった分散電源方式の客車とは混結できないが、末期には放送用ジャンパのみを引き通し、電源系統としてはそれぞれの系列の中で完結させるという方法で併結運用を可能とし、急行「はまなす」や「さくら」「はやぶさ」や「あかつき」「なは」などでの混結が見られた。
「JR北海道」の節を参照。
上記「北斗星」や「エルム」の運用から電源車不足を想定して、JR東日本とJR北海道が50系の荷物車マニ50形を種車として改造し登場した電源車である。台車は50系時代と同じTR230系を履いているが、CL自動ブレーキのみだったブレーキ装置を24系のものに合わせている。50系を種車としているため車体の裾絞りがないが、編成としての違和感をやわらげるためと、カニ24形と同じく電源エンジンの搬出口を設けるため屋根を改造し、屋根高さを他車と合わせている。後位妻面は非貫通式である。また、北海道を走行するため耐寒・耐雪改造も併せて施工し500番台に区分された。電源用エンジンはDMF13Z-Gを2基搭載、荷物室の荷重は1 tである。
501がJR東日本、502がJR北海道にそれぞれ在籍していたが、501は2006年6月に廃車解体。502も2010年3月に廃車となりマニ24形は消滅。
JR東日本の501は「北斗星」「エルム」のほか「出雲」にも運用された。 マニ50 2048・2070→マニ24 501・502
トワイライトエクスプレス用車両(レストランカー「ダイナープレヤデス」・サロンカー「サロンデュノール」のみで車番不明) 福井県敦賀市金ヶ崎周辺エリア(展示予定) - 2018年2月2日には、EF81電気機関車が所属している敦賀運転センター繋がりで福井県敦賀市に当列車の部品(外観エンブレム・車体番号の印字部分・寝台車のルームナンバープレート・卓上スタンドライト・食堂車テーブル・椅子・サロンカーソファ・テーブル・運転席マスコンハンドル・ブレーキ弁・標識灯等の計125点)を同年3月に譲渡する報道があり、同年4月26日には敦賀市金ヶ崎周辺エリアの展示用に車両提供がアスベストの関係で困難である理由から部品提供としての計画が明らかになった。敦賀市の資料によると部品詳細は24系客車等で32種類113個の譲渡となった。なお部品リストが公開されており貸出も行なっている。
新製配置は大阪鉄道管理局向日町運転所(後の京都総合運転所、現・吹田総合車両所京都支所)で、「あかつき」や「彗星」に使用されていた。1975年3月のダイヤ改正で、一部を残し東京南鉄道管理局品川客車区(後の品川運転所、現・東京総合車両センター田町センター)に転属し、「はやぶさ」「富士」「出雲」で使用されたが、翌1976年10月のダイヤ改正で盛岡鉄道管理局青森運転所(後の青森車両センター、現・盛岡車両センター青森派出所)への再転属で「ゆうづる」「日本海」に使用、さらに1980年10月のダイヤ改正に際して青森所属車の一部が秋田鉄道管理局秋田運転区(現・秋田総合車両センター南秋田センター)へ転属し、20系を使用する最後の寝台特急だった「「あけぼの」を置き換えた。続いて1982年11月ダイヤ改正では青森に残っていた全車が秋田に転属し、「ゆうづる」「あけぼの」以外に急行格上げで新設された「出羽」にも使用されるようになる。
「北斗星」用1人用A個室寝台「ロイヤル」・1人用B個室寝台「ソロ」合造車。冷房装置はAU77を2台、台車は110 km/h対応のTR217Cとなっている。1989年、「北斗星3・4号」の定期列車化に伴いオハ14形から改造された。2015年9月3日に廃車。
後述するオロハネ25形500番台とは異なり、「ロイヤル」2室は車両中央部に配置しその両端に「ソロ」10室を備える。 オハ14 186→オロハネ24 501
「あさかぜ」・「瀬戸」・「安芸」の24系25形化により増備されたグループで、1977年と1980年に新潟鐵工所と富士重工業で16両(101 - 116) が製造された。基本構造は0番台と同様だが、東京発着の荷物取扱量増加に伴い荷物室の荷重が5 tに変更されたため、車体長が1 m伸びて19.5 mになっている。後位妻面も非貫通から切妻型貫通式に変更となり、荷物室屋根部分も普通屋根に変更されている。また、車両の両側への給電が可能な構造になった。台車はTR66C形に変更された。
国鉄時代は品川・向日町・下関に配置され、東京・関西 - 九州方面の寝台特急に投入された。とくに品川受け持ちの「あさかぜ」1・4号は原則的に100番台が充当され、下関配置車も全車が100番台であった。1982年11月ダイヤ改正では101・102・113-116の6両が向日町→秋田へ転属となり、旧「鳥海」の担っていた新潟地区への急行荷物輸送を引き継いだ後任列車「出羽」、同様に山形駅以北への荷物輸送を担っていた「津軽」1往復を格上げする形で増発された「あけぼの」1・6号は100番台の限定運用とされた。後に下関所属車についてはスハ25登場により宮原へ、また品川所属車は「あさかぜ」廃止および運用持ち替えにより尾久・青森へ順次移動となった。JR化後の1990年には2両が500番台へ改造されているが、うち1両(カニ24 510)はカヤ27形へ再改造された。
2015年4月時点で4両(102・109・112・116)が青森に在籍していたが、2015年11月までに全て廃車されている。かつては「あけぼの」や「日本海」などに使用されていた。また、宮原所属車は一部「トワイライトエクスプレス」に使用された。
開放室2段式(プルマン式)のA寝台車。車体構造はオロネ14形に準じており、車端部には喫煙室、更衣室を備えている。新製配置後は向日町から品川、青森、秋田と24系24形の使用列車の変化に合わせ9両が揃って転属したが国鉄末期の「銀河」24系化に際して宮原客車区へ1両(オロネ24 6)が転属、8両が東日本旅客鉄道(JR東日本)に、1両が西日本旅客鉄道(JR西日本)に承継された。JR東日本所属車は1988年に青森へ全車転属、1991年には1両がスロネ24 550番台へ改造、1997年以降はJR東日本所属車から廃車が始まり、最後まで残った3両も2012年9月8日(オロネ24 2)・2013年3月4日(オロネ24 4)・2013年3月19日(オロネ24 5)付で廃車されている。
24系25形に属する2段式B寝台緩急車。
この内装は「北斗星」運行開始前に変更されており、「グランシャリオ」の愛称が付けられた。
民営化後にJR東日本で4両(504 - 507)、JR北海道で1両(508)増備された。
青色に3本の金帯を巻いた塗装となっている。しかし、508のみは真ん中の帯が2本となった4本帯であり、帯を巻く位置と太さも他の車両とは異なっている。JR北海道の4両(501 - 503・508)は、北斗星運行に伴い、専用のエンブレムが、車体各側面の右端に設置された。
調理室の窓についても、全て固定窓に交換(501 - 503)、左の1個だけを塞いだ原形(504 - 507)、原形のまま(508)と、車両ごとに差異がある。またJR東日本の4両(504 - 507)は、客窓と通路窓の間にある、冷水器用の通風口が塞がれている。
2008年3月15日ダイヤ改正で「北斗星」が減便したため、JR北海道の車両(501 - 503・508の4両)は同年に廃車となり、ミャンマー国鉄に譲渡された。
JR東日本の505は2015年10月20日に廃車。507も2016年4月8日に廃車されている。504は2016年4月15日に廃車され、後述の商業施設「ピュアビレッジ東川口」に搬送され、レストランとして営業している。 サシ481-67・75・76・64・68・50→スシ24 501 - 505・508 サシ489-83・7→スシ24 506・507
3号車に組成された食堂車「ダイナープレヤデス」。前述の500番台と同じくサシ481・489形より1988年に改造。元々は「日本海」のグレードアップ用に用意されていたため当初は青色に銀帯の外観でイベント列車などに使用していた。改造種車のサシ481形・サシ489形に比べて食堂部分の窓の天地寸法が608 mmに縮められている(サシ481・サシ489形は652 mm)。トワイライトエクスプレスに組み込む際に再度外観を変更し、テーブルも片側を2人用に変更し、4人用を拡幅した結果、定員は40名から28名に減少した。サシ489形改造の1・2は種車が初期車のため屋上冷房装置の筐体が俗に言う旧タイプ「きのこ型」のAU12形を備えているのが特徴。3は500番台車と同じく「箱型」のAU13E形を備える。
1972 - 1973年製造のため廃車時点で既に車齢は40年を超えていた。
トワイライトエクスプレスとしての運行終了後はスシ24 1が2015年4月30日付で、残るスシ24 2,3も2017年3月付で廃車になった。 サシ489 3・4→スシ24 1・2 サシ481 52→スシ24 3
1989年、「はやぶさ」「富士」に使用するために改造された1人用B個室寝台「ソロ」車両。寝台は線路と直角に配置されている。1999年(平成11年)、「はやぶさ」が「さくら」と併結運転となる際、「ソロ」を「さくら」に連結することになったため14系に編入改造され、オハネ15 2001 - 2005となり区分消滅した。 オハネ25 101・105・107・110・245→オハネ25 1001 - 1005