無燃料重量
航空機が飛行中の揚力は専ら主翼によって得られるが、胴体部分の重量を主翼の揚力で支えることになるため、主翼付け根部分(翼胴接合部)にはせん断応力と曲げモーメントが働く。長距離を飛行する航空機では離陸時における搭載燃料の重量が総重量の三分の一もしくはそれ以上に及ぶ。この燃料を、主翼内に搭載するのと胴体内に搭載するのでは、総重量は同じでも飛行中に翼胴接合部に生ずる力が異なることになり、後者の方がはるかに大きい。このためほとんどの飛行機では燃料は主翼内に搭載される。この場合、燃料は飛行するにしたがって減少し、主翼を押し下げる力も減少するが、機体重量が軽くなることにより必要とされる主翼の揚力も減少するので相殺され、主翼付け根に生ずる曲げモーメントは燃料が減少したとしても変化しない。主翼付け根の強度は無燃料重量を基に計算・設計されるため、搭載可能なペイロードや燃料重量が制限される。
たとえば国際線旅客用 ボーイング747-400 では、その最大離陸重量(およそ 400 トン)から空虚重量(およそ 200 トン弱)を差し引くと 200 トンを越えるが、この値を上限としてペイロードと燃料重量を自由に組み合わせることができるというわけではない。