航空事故の一覧 (1960年から1979年)
1975年11月12日 便名: オーバーシーズ・ナショナル・エアウェイズ 032便 機種: マクドネル・ダグラス DC-10-30CF 死者: なし。 状況: ジョン・F・ケネディ国際空港で離陸中にバードストライクを起こし離陸を中断。機体は右翼の第3エンジンが分解して脱落し、滑走路を外れて出火したが、乗員乗客は全員脱出して無事だった。 詳細: 「オーバーシーズ・ナショナル・エアウェイズ032便大破事故」を参照。
1975年11月26日 便名: 1) アメリカン航空 182便、2) トランス・ワールド航空 37便 機種: 1) マクドネル・ダグラス DC-10-10、2) ロッキード L-1011-1 死者: なし。 状況: ミシガン州カールトン上空35000ftで、管制ミスによりニアミスが発生。両機の乗員乗客計319人は無事だったものの、回避行動を取ろうとした182便が急降下したため、乗員3人が重傷、乗客21名が軽傷を負うことになった。
1975年12月16日 便名: 日本航空 422便 機種: ボーイング 747-246B 死者: なし。 状況: アンカレッジ空港の誘導路を走行中に横滑りを起こし、側方に滑落して破損した。
1972年11月28日 便名: 日本航空 446便 機種: マクドネル・ダグラス DC-8-62 死者: 乗員乗客76人中62人が死亡。 詳細: 「日本航空シェレメーチエヴォ墜落事故」を参照。
1972年12月3日 便名: スパンタックス 275便 機種: コンベア CV990-30A-5 コロナード 死者: 乗員乗客155人全員が死亡。 状況: スペインのカナリア諸島テネリフェからドイツに向けて離陸したところ、霧によって視界がゼロになり、焦ったパイロットが異常な操作をしたため操縦不能に陥って、滑走路末端から300メートルの地点に墜落して炎上した。 詳細: 「スパンタックス275便墜落事故」を参照。
1972年12月8日 便名: ユナイテッド航空 553便 機種: ボーイング 737-222 死者: 乗員乗客61人中43人と地上の2人が死亡。 状況: シカゴのミッドウェイ空港へ着陸しようとした旅客機が、着陸進入中に空港手前2キロメートルの地点に墜落した。機長がチェックリストの点検に気を取られ、過度な降下率を取っていたため水平飛行が維持できない程減速していた。そこへ、同機が着陸予定であった滑走路に小型機が誤って着陸してしまい、空港管制官は着陸復航を指示した。その時になって機長は地表に衝突寸前であった事にようやく気づき、急激な引き起こし操作で回避しようとしたが失速に陥って住宅地に墜落した。なお、死亡した乗客の中にウォーターゲート事件に関与して有罪判決を受けたエヴェレット・ハワード・ハントの妻ドロシーがいたため、事故に見せかけた「事件の隠蔽工作の一環」と陰謀説を指摘する報道があった。
1965年2月8日 便名: イースタン航空 663便 機種: ダグラス DC-7B 死者: 乗員乗客84人全員が死亡。 状況: ジョン・F・ケネディ国際空港を離陸した663便と着陸に向けて降下中であったパンアメリカン航空のボーイング707との間にニアミスが発生する可能性が生じた。そのため管制官は663便に針路を変更して上昇を続けるよう指示した。しかし663便のパイロットは安全高度差があるにもかかわらず、錯覚からパンナム機と同じ高度を飛行しているように誤認した。そのため663便は衝突を回避するために降下に転じたが、パンナム機も衝突の危険を感じて降下率を増していた。空中衝突の危険を感じた663便のパイロットは急旋回して回避しようとしたが、気が動転し旅客機の限界を超えた角度になったため操縦不能になりニューヨーク沖の浅瀬に墜落し爆発した。事故当時の視程は良好であったが、夜間のため水平の基準となるものがなく、人工水平儀も参考にしていなかったことから墜落に至ったとされた。 詳細: 「イースタン航空663便墜落事故」を参照。
1965年5月20日 便名: パキスタン国際航空 705便 機種: ボーイング 720-040B 死者: 乗員乗客127人中121人が死亡。 状況: カラチからロンドンに向かう便が、経由地カイロ空港への着陸進入中に急降下して空港の手前8キロメートルの地点に墜落した。通常の3倍以上の降下率で降下したことや、墜落するまで速度を増加し続けたことが判明したが、異常な降下の原因を断定するまでには至らなかった。 詳細: 「パキスタン国際航空705便墜落事故」を参照。
1965年8月16日 便名: ユナイテッド航空 389便 機種: ボーイング 727-22 死者: 乗員乗客30人全員が死亡。
1979年1月30日 便名: ヴァリグ・ブラジル航空 967便 機種: ボーイング 707-320F 死者: 乗員6人全員が死亡。 詳細: 「ヴァリグ・ブラジル航空967便遭難事故」を参照。
1979年3月14日 便名: アリア=ロイヤル・ヨルダン航空 600便 機種: ボーイング 727-2D3 死者: 乗員乗客64人中45人が死亡。 状況: アンマン発ドーハ経由マスカット行きの便が、悪天候のドーハ国際空港で着陸に失敗して滑走路に墜落。死者には日本人2人を含む。 詳細: 「アリア=ロイヤル・ヨルダン航空600便墜落事故」を参照。
1979年4月4日 便名: トランス・ワールド航空 841便 機種: ボーイング 727-31 死者: なし。 詳細: 「トランス・ワールド航空841便急降下事故」を参照。
1979年5月25日 便名: アメリカン航空 191便 機種: マクドネル・ダグラス DC-10-10 死者: 乗員乗客271人全員と地上の2人が死亡。 詳細: 「アメリカン航空191便墜落事故」を参照。
1979年8月11日 便名: 1) アエロフロート 7628便、2) アエロフロート 7880便 機種: 1) ツポレフ Tu-134A、2) ツポレフ Tu-134AK 死者: 両機の乗員乗客178人全員が死亡。