1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正
名岐線新一宮駅 - 新笠松駅間が開業し、押切町駅 - 新岐阜駅間が全通。同区間に特急を新設(所要時間34分)。
各務原線の電圧を600Vから1500Vに昇圧し、最高速度を65km/hから85km/hに。苧ヶ瀬駅 - 新鵜沼駅間を複線化し、新鵜沼駅の配線を変更して、犬山線との直通運転を開始。新岐阜駅 - 犬山駅 - 新名古屋方面に急行・準急上下68本設定。
8両編成運転を開始。従来6両運転だった朝7時-9時台の特急・急行列車計3本の運用のうち、東岡崎駅 - 新一宮駅間のみ8両で運行。このほか1列車が6両から7両に増強。
昼間帯の名古屋本線、犬山線の特急を完全毎時4本体制に。津島線、常滑線、河和線、西尾線、蒲郡線、広見線、八百津支線の特急を完全毎時2本体制に。また、直通する支線系統を一部変更。 名古屋本線東部へ直通(新名古屋駅から急行)していた各務原線の特急は河和線に直通するようになり、河和線の特急はこの変更で毎時2本運転となった。 栄生駅発着だった西尾線・蒲郡線の特急が津島線・尾西線へ直通するようになる。一部列車は蒲郡線内普通、西尾線内急行として運転。 津島線・尾西線へ直通(神宮前駅から普通)していた常滑線の特急は名古屋本線西部に直通するようになる(ただし新名古屋駅から急行)。
河和駅 - 新岐阜駅間に設定された急行(新一宮駅から特急)の種別変更が国府宮駅で行われるようになった。
豊橋駅 - 東岡崎駅間の普通を豊橋駅から伊奈駅折返しに変更。豊橋駅へは伊奈駅で毎時1本運行される急行に乗り換え。
三河線の急行を増発。
竹鼻線に急行を新設。9時-15時台に新岐阜駅 - 大須駅間毎時1本運行。
瀬戸線の特急を5本増発し、9時-11時台の特急を20分間隔で設定。
直前の12月1日には、国鉄乗り入れ急行「たかやま」が飛騨古川駅発着に変更された。
豊田線(豊田新線)開業。名古屋市営地下鉄鶴舞線との相互直通運転を開始。平日ラッシュ時のみ15分間隔、それ以外は21分間隔で運行。
三河線(山線)の急行を廃止し、普通列車のみ20分間隔の運転に変更。
豊橋線ダイヤ改正。超特急(所要時間57分)を新設し、特急と急行もスピードアップ(特急60分、急行70分)。
常滑線・河和線と名古屋本線とで直通運転開始。河和駅 - 新名古屋駅間を急行、新名古屋駅 - 新岐阜駅間を特急として運転。
広見線のダイヤを35分間隔から30分間隔に。
知多新線(富貴駅 - 上野間駅間)が開業。
富貴駅が特急停車駅に昇格。
富貴駅 - 上野間駅間に82本の列車を設定。そのうち上下各7本(ラッシュ時)が新名古屋駅へ直通。
岐阜線(岐阜市内線、美濃町線、揖斐線、谷汲線)、瀬戸線以外で実施。特急(料金不要)による都市間連絡ネットワークを強化した改正。本線系の路線で急行を廃止し、優等列車はすべて特急か準急に統合。名古屋本線の特急を57本増発する一方で、普通列車の本数を積極的に削減。
新岐阜駅発着の西尾線直通特急を新設。新岐阜駅 - 今村駅間では特急が毎時6本運転となる。また、本線特急は原則パノラマカーか冷房付き車両を充当。
支線直通特急の増発・新設により、西尾線・蒲郡線、三河線(碧南方面)、常滑線、河和線、広見線、八百津支線、各務原線、尾西線(弥富方面)の各線各方面に、毎時2本の新名古屋駅直通特急が設定された。
河和線、常滑線と名古屋本線西部、犬山線・各務原線の特急直通系統を変更。上り方面は河和線が犬山線・各務原線、常滑線が名古屋本線西部に直通し、下りは名古屋本線西部が河和線、各務原線・犬山線が常滑線へ直通。
新名古屋駅の特急発着時刻を整理。岐阜方面は毎時0分、10分...。豊橋方面は毎時5分、15分...とする。

昼間帯の普通列車を削減。代替として新名古屋駅 - 東岡崎駅間に準急毎時2本新設。
名古屋本線など主要線区で終電を繰り下げ。
小牧線の急行を準急に格下げ。
岐阜市内線ダイヤ改正。伊奈波通駅折返し列車を長良北町駅まで延長。
1950年10月1日から国鉄が東海道本線に設定した快速列車(豊橋駅 - 名古屋駅・大垣駅間)に対抗する意図で実施されたダイヤ改正。
豊橋駅 - 新岐阜駅間の特急所要時間を1時間50分に短縮。
三河線に知立信号所を介した名古屋本線直通特急を設定。
犬山線に国鉄高山本線連絡急行を新設。
西尾線のダイヤを35 - 45分間隔から30分間隔に。
「ローカル駅の乗降客優遇」を掲げて実施した白紙改正。主要駅間の所要時間よりも中間駅の停車本数確保を優先し、高速の急行化・準急の普通化を推進。座席指定特急・急行・普通を主体としたダイヤに変更した。
7000系4両組成5本を名鉄で初めての特急専用車両(通称白帯車)に改造し運用開始。以降、白帯車は14本まで増え、特急専用車化が進む。
6000系電車(7次車)16両を投入。ラッシュ時においてAL車やパノラマカーが充当されていた系統を6000系電車に置き換えて定時性、居住性を向上させた。
優等列車、直通系統を整理。 名古屋本線の新安城駅が高速停車駅(一部特別通過)に昇格し、鳴海駅にも一部の高速が停車(停車本数は新安城駅が47本、鳴海駅が32本)。 瀬戸線大森駅が急行停車駅に昇格。 名古屋本線の座席指定特急を終日毎時2本に増発。 名古屋本線系統の一部(美合駅 - 新岐阜駅間列車)と常滑線 - 犬山線系統の高速を急行(広見線内は普通)に格下げ。また、常滑線 - 各務原線系統の高速を廃止。「高速」は名古屋本線系統のみの設定となる。 昼間帯の三河線、西尾線・蒲郡線直通列車を廃止。西尾線・蒲郡線直通特急は平日2本を残し、平日昼間帯および休日は不定期運用とした。 津島線直通系統を削減し、毎時4本中2本が線内折返しとなる。なお、残った毎時2本の直通列車は須ヶ口駅 - 新名古屋駅間を準急で運行し、本改正でパターンダイヤ上に残された唯一の準急列車となった。
名古屋本線などダイヤ改正。河和線の部分複線化、神宮前駅の留置線撤去に伴う調整。