HHP-8電気機関車
アムトラックには1999年から2001年にかけて、ボストンとワシントンD.C.を結ぶ北東回廊向けに15両が投入された。外観は同時期に投入されたアセラ・エクスプレス編成と相似しているが、HHP-8は固定編成の列車ではなく従来の客車を牽引する純粋な電気機関車として設計され、EMD製AEM-7機関車の補完とGE製E60(英語版)機関車の置換えを実施した。
しかし、HHP-8の故障の頻発とそれによる保守費用の増大に悩まされたアムトラックは、AEM-7の経年に伴う後継機の導入に合わせて、車種統一による保守費用低減の観点からHHP-8も置き換え対象に含めることとなった。後継機のシーメンス製ACS-64が2013年から順次投入されたのに伴い、アムトラックのHHP-8は2014年11月7日の運行をもって引退した。
メリーランド州の通勤鉄道であるMARCではアムトラックと同時期に6両が投入され、北東回廊の線路を使用しワシントンD.C.とボルチモア近郊を結ぶペン線(英語版)の通勤近郊列車に充当されている。MARCのHHP-8についてもシーメンス製のディーゼル機関車「チャージャー(英語版)」への置き換えにより2018年までに引退する見込みとなっている。