とき (列車)
上越新幹線の列車名の選考にあたっては、紀行作家の宮脇俊三、作家の佐藤愛子、当時の国鉄副総裁と旅客局長など計5名で選考した。
「とき」は列車の運転開始当時、すでに特別天然記念物・国際保護鳥に指定されていた、佐渡島のトキ(朱鷺)にちなんだものである。新潟県内で親しまれていた列車名であったことから、地域に密着した列車となることを目指して命名されている。
「あさひ」は「朝昇る太陽」の明るいイメージがあり、初の列島横断新幹線である上越新幹線が日本海側に明るい光をもたらし、速達列車にふさわしいとして名付けられた。なお「べにばな」に改称した方の在来線の「あさひ」は、山形県の「朝日岳」にちなむ。
2015年(平成27年)3月14日:ダイヤ改正に伴い、唯一大宮駅を通過する列車である「Maxとき」310号が停車となるため、「とき・Maxとき」を含む上越新幹線の全列車が大宮駅に停車となる。
2016年(平成28年)4月29日:土日休日の臨時「とき」号として運用される観光列車「現美新幹線」が越後湯沢駅 - 新潟駅間で営業運転開始。
2019年(平成31年)3月16日:ダイヤ改正により、E7系の使用が開始。車内販売が飲料・菓子類・つまみ類のみ販売に縮小する。
2020年(令和2年) 4月8日:JR東日本が、新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の感染拡大防止のため、同年4月9日 - 5月31日まで、車内販売およびグランクラスの指定席の発売および「とき」のグランクラスの営業を中止することを発表。また同日、観光列車「現美新幹線」の運休も発表された。 4月14日:JR東日本が、新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の感染拡大防止のため、同年6月1日 - 6月30日まで、グランクラスの指定席の発売を見合わせることを発表。 4月27日:JR東日本が、新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の感染拡大の影響により、同年5月28日以降の全列車の指定席発売を見合わせることを発表。 5月13日 : JR東日本が、新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の感染拡大防止により以下の運転計画および措置の実施を発表。 同年5月21日以降、同年5月28日以降の列車の指定席発売を再開。 同年7月1日以降、当面の間のグランクラスの指定席の発売を見合わせることを発表。
1945年(昭和20年) 11月20日:上野駅 - 新潟駅間に1往復の昼行急行列車が設定。同区間を7時間48分で結ぶ。 12月:石炭不足により、急行列車が廃止。
1946年(昭和21年)11月10日:上野駅 - 金沢駅間を上越線経由で結ぶ準急列車が1往復設定。
1947年(昭和22年) 1月4日:石炭事情の悪化により、全国で急行列車・準急列車・二等車(のちのグリーン車)が全廃。 6月21日:上野駅 - 新潟駅・金沢駅間(長岡駅で増解結)に、1往復の夜行急行列車が設定される。上野駅 - 新潟駅間の所要時間は8時間35分。 10月1日:上越線の全線電化が完成。これは、全国的にみてもかなり早いものであった。
1948年(昭和23年)7月1日:同日のダイヤ改正に伴い、上野駅 - 新潟駅・金沢駅間の夜行急行列車が分割され、上越線の急行列車は上野駅 - 新潟駅・秋田駅間の列車と、上野駅 - 金沢駅間の列車の2本となる。
1949年(昭和24年) 9月15日:同日のダイヤ改正に伴い、上野駅 - 新潟駅間に1往復の昼行急行列車が設定。その一方で、夜行の上野駅 - 新潟駅・秋田駅間の急行列車は準急に格下げ。 10月:上野駅 - 金沢駅間の急行列車の運転区間を大阪駅まで延長。
1950年(昭和25年) 10月1日:同日のダイヤ改正に伴い、昼行の不定期急行列車は定期列車に格上げられ、上野駅 - 新潟駅間の所要時間は6時間50分に。また、上野駅 - 新潟駅・直江津駅間に夜行準急の運転区間を改める。 11月1日:上野駅 - 金沢駅 - 大阪駅間の急行列車に「北陸」と命名され、上越線初の列車名称になる。
1931年(昭和6年)9月1日:上越線の高崎駅 - 宮内駅間が全通。上野駅 - 新潟駅・秋田駅間(新津駅で増解結)に1往復の昼行急行列車が設定され、同区間を7時間10分で結ぶ。
1940年(昭和15年)10月10日:急行列車の所要時間が6時間35分に短縮。
1943年(昭和18年)2月1日:戦争激化により、上越線の急行列車が廃止。