南阿蘇鉄道MT-2000形気動車
エンジンは、新潟鐵工所製6H13ASディーゼルエンジンを1基搭載、定格出力169 kW(230 PS) / 1,900 rpmで使用された。動力は新潟コンバーター製DB115液体変速機を介して1軸駆動の台車に伝達される。台車は国鉄DT22形と同型で2連式コイルばね、ウイングばね式のNP119D/Tが採用された。制動装置はコンバータブレーキ・機関併用DE1A自動空気ブレーキである。
南阿蘇鉄道は全長17.7 kmのうち約8.7 kmが20 ‰以上の勾配となっており、1軸駆動のMT-2000形は線路条件によっては空転が発生し、定時運行に支障することがあった。2軸駆動の新型車に置き換えるか、MT-2000形を2軸駆動化するかの検討ののち、MT-2000形の2軸駆動化が決定され、1998年(平成10年)から2000年(平成12年)にかけてMT-2000形3両のエンジン以外の主要機器をほぼすべて交換する工事が行われ、形式もMT-2000A形に変更された。
変速機は新潟コンバーター製TACN-22-1105Dに交換され、台車も2軸駆動の空気ばね式住友金属工業製FS211D形となった。ブレーキは排気ブレーキ・機関ブレーキ併用に変更された。空気使用量が増加するため、空気圧縮機がC-400からC-600に交換されている。
1986年(昭和61年)4月に日本国有鉄道(国鉄)の特定地方交通線であった高森線を第三セクターに転換して開業した南阿蘇鉄道が開業に際して準備した気動車3両である。新潟鐵工所製のNDCと呼ばれるレールバス型気動車として最初期に製造された車両であり、車体長が15.8 mとなっている。エンジンは、新潟鐵工所製6H13ASディーゼルエンジンを169 kW(230 PS)に設定して採用した。全車正面非貫通式、両運転台、トイレなし、各車両に愛称がつけられている。1998年(平成10年)から2000年(平成13年)にかけて全車空転防止のため変速機、台車などの走行装置が交換され、MT-2000A形に形式変更されている。