阪急3300系電車
現在も運転台を残しているのは6+2両編成の2両側を組成するための3両のみ(2016年に3426が廃車された為、以降は3425・3427のリニューアル車2両のみ)であり、営業運転で先頭に立つ機会はない。下記編成図ではM'c、またはM'o(中間車化改造車)と表記。新形式呼称では、Mc3400形(運転台撤去車はM3400形)と表記。
3850形(3851 - 3861〈奇数番のみ〉、6両)
付随車。下記編成図ではTと表記。初期に製造された4+3両編成の4両側にのみ組み込むため、奇数番号のみが製造された。後に付随車が増備された際は別形式の3950形となったため、結果偶数番号は欠番のままになった。新形式呼称では、T3850形と表記。
3950形(3951 - 3956、6両)
1979年に追加製造された付随車。上述の通り5300系の中間付随車5850形と同様の車体を持つ冷房準備車として製造され、新製時から車体に冷房風洞が組み込まれていたため車高が通常の3300系より高い。新製時のモニター屋根も通常の3300系中間車のものとは違い、少し高く屋根全長より短いもので車内のファンデリアは3300系標準の四角い枠のものと異なり他形式の冷房化改造で余剰になり流用された丸型のものだった。また、台車の形状や車側表示灯の位置も通常の3300系とは違い、5300系に準じたものになっている。下記編成図ではTと表記。新形式呼称ではT3850-1形となり、3950番台ながらもT3850形のグループ扱いとなった。
堺筋線直通列車の6両編成化後は、4M2Tまたは6Mの編成を組成した。6Mは出力過剰なため、3300形と3400形の番号の大きい車両で電装解除がなされ、後に改番を実施した。この改番は運用の見直しによりMc'、Mc各3両に留まり、飛び番を埋める改番も行われた。
Mc → T 3343 → 3893 3345 → 3891 3346 → 3892
M'c → Tc 3425 → 3393 3427 → 3391 3428 → 3392
Mc → Mc(改番) 3347 → 3345 3348 → 3343
M'c → M'c(改番) 3429 → 3427 3430 → 3425
2023年10月現在。未更新車消滅後、リニューアル車のみとなった現在の組成。
3314Fには最終増備車の3954が含まれており、3950形では初の廃車となった。
2020年には1310Fの導入により、2020年11月19日付けで、3318Fと5300系5909が廃車となった。2021年より、リニューアル車の7両編成化でリニューアル未施工車を代替する3300系同士の置き換えも開始され、1311Fの導入により、3331Fが3955を外しリニューアル車初の7両編成とされ、2021年3月25日付けで、3309Fと3955が廃車となった。3955はリニューアル車で初の廃車となった。続けて1312Fの導入により、3328Fが3952を外し7両編成化され、2021年4月22日付で3311Fの3311-3411-3895-3851-3361、3324Fの3357-3951、3952が廃車となった。3311Fに組み込まれていた3335-3811は3324Fから外された3357-3951の代わりに組み込まれ、3324Fは6M1Tの7両編成となった。1313Fの導入により、2022年1月に3329Fが3861を外し7両編成化され、2022年1月28日付で3325Fと3861が廃車となった。これにより、3850形は形式消滅となり、同時に4M3Tの7両編成も消滅した。
2022年12月改正の本線の7両編成運用減少に伴い、リニューアル未施工車は運用を離脱し、2022年10月6日付で3324Fと5300系5802が、2023年7月に3330Fが5300系5809と共に廃車され、リニューアル未施工車は消滅した。
また、2023年には1314Fの導入により、同年4月にリニューアル車の3305Fが編成単位で廃車された。