ヒュンダイ・クーペ
1996年4月、ティブロンを発表。プラットフォームはJ2型アバンテをベースとし、駆動方式は前輪駆動。直列4気筒 2.0 L DOHCのベータ (β) エンジンを搭載、後に1.8 Lを追加。販売地域によっては1.6 Lも設定。5MTまたは4ATを組み合わせる。マクファーソン・ストラットのサスペンションはポルシェとの共同開発による。
1999年5月、フェイスリフトモデルのティブロン・タービュランスを発表。エンジンのラインナップは変更なし。
ヒュンダイは英国のMSD(モータースポーツ・ディベロップメント)に半ば委託する形で、ティブロンのF2キットカーを開発してラリーへの参戦を行っていた。そのためイギリスでは1998年に「F2」、1999年に「F2エボリューション」という市販の特別仕様車をそれぞれ発売している。1999年にクーペはAPRC(アジアパシフィックラリー選手権)の二輪駆動部門のタイトルを獲得し、WRCと併催のFIA 2.0リッターカップでも年間2位に入った。また米国のSCCAプロラリー(ラリー・アメリカの前身)では四輪駆動に換装したティブロンが参戦し、マニュファクチャラーズ選手権を6連覇した。
この世代は日本市場へは正規輸入されていない。
前期型 リア
後期型 リア