国鉄キハ37形気動車
座席はキハ40系のセミクロスシートに対して本形式では全席ロングシートとし、定員は便所付きの0番台が138人(座席64人)、便所なしの1000番台が146人(座席66人)である。座布団、背摺りともに従来形で、着席区分などは施されていない。キハ35形と同様、便所の向かい側のみは4人掛けのボックスシートとなっている。
座席に対応する位置の長手方向につり革と荷物棚が装備されている。袖仕切りは2位側扉との間のみ板状で、その他は全てステンレス製パイプである。袖仕切り付近の壁面には灰皿も装備されていた(後に撤去)。
客室窓は、上段下降・下段上昇の外ハメ式二段ユニット窓で、各窓に灰色のロールカーテンを備える。窓、カーテン共にフリーストップではない。
ベンチレーターは押し込み形で天井扇風機も装備されている。キハ40系に引き続き温風式暖房装置が採用されているが、吸気口は室内天井付近となり、4位側戸袋部にはそのダクトが立ち上がっている。床下でエンジン冷却水と熱交換された温風は、座席下のダクトから室内へ排出される。
ワンマン運転を想定した設計とされているが、JR西日本、JR東日本所属車共にワンマン化改造は行われていない。
姫路に配置された2両は加古川線、高砂線、三木線、北条線、鍛冶屋線で使用され、JR西日本に承継された。塗色はJR化後に赤11号からエメラルドグリーンに白帯の「加古川色」に変更された。
1990年(平成2年)6月、加古川鉄道部の発足に伴い同所の配置となる。同月から始まる同線のワンマン運転には全て同所のキハ40形が投入され、本形式はワンマン化改造を受けなかった。1994年にAU34による冷房化改造が行われている。
キハ37 1001は1999年(平成11年)秋の米子地区転用を見越して同年8月に鷹取工場で朱色5号の「首都圏色」に変更され、加古川色のキハ47形を併結して運用された。1999年10月のダイヤ改正でキハ37形の加古川線運用を終了し、キハ37 1も鷹取工場で転属整備されたが、同年10月23・24日にはキハ37 1001にキハ40 2134を併結してのさよなら運転が行われた。
1999年11月5日から6日にかけて、加古川鉄道部から鷹取経由で後藤総合車両所へ転属回送された。鷹取 - 米子間はDE10形の牽引による無動力回送となった。
後藤総合車両所への転属後は境線で運用されたが、2002年3月のダイヤ改正で山陰本線米子 - 出雲市間でも運用されるようになった。しかし、山陰本線米子 - 鳥取間ほか高速化事業によるキハ121・126形の投入に伴って、キハ37形は2003年(平成15年)10月のダイヤ改正で定期運用から離脱した。その後は保留車として米子駅構内に留置されていたが、2009年(平成21年)1月29日付で廃車となった。
加古川線塗装のキハ37形(左)(1998年5月2日)
保留車として米子駅構内に留置されていた頃のキハ37-1001 (2002年10月9日)