富山大橋
この復旧工事においては、日本初の無人化施工が行われ、有線リモコン式の水陸両用ブルドーザーが投入された。
1976年(昭和51年)3月31日、富山高岡バイパスが国道8号の本線になったことに伴い、主要地方道富山高岡線に指定された。1992年(平成4年)7月からは、橋のライトアップも実施された。
1990年代に入ると老朽化や片側1車線という交通容量の小ささ、単線区間および強度不足から来る富山軌道線の輸送力・車両運用上のネックが問題になり、文化遺産としての保存も検討されたが耐久面に問題があると判断され、架替と現在の橋の取り壊しが決まった。2002年4月27日の国からの架け替えの認可を経て、4組が参加した総合評価落札方式による入札の結果、川田工業・佐藤鉄工のJVが技術面などで高い評価を受けて44億9,000万円で落札した。なお、これは富山県で初めてJV結成を要件とした総合評価方式の入札となった。2006年(平成18年)10月24日より新橋の建設が始まり、2011年(平成23年)に完成する予定であったが、予定よりも遅れ2012年(平成24年)3月24日に完成。その後旧橋は2015年(平成27年)3月20日までに撤去され、2015年(平成27年)7月11日に旧橋の橋詰にポケットパークが整備された。