西尾駅
1989年(平成元年)に連続立体交差事業で完成した高架線は、約800m北隣の西尾口駅の高架も合わせたもので、西尾口駅から北へ200m程過ぎた辺りで線路が地上に降りる。西尾駅からのこの区間の高架橋はあらかじめ複線化に対応して造られ、2008年(平成20年)6月14日に北側600mの区間(西尾口駅手前まで)が複線化された。また、西尾駅から南側(福地駅方)は6両対応の留置線として利用されるため、高架橋の一部分が複線の構造になっているが、あとは単線の構造である。
この事業は計画から着工までに時間を要したが、着工が決定したあとは折からのバブル景気の勢いに乗り、予定よりも早く完成した。
新安城方面(複線化前)
新安城方面(複線化後)
吉良吉田方面(留置線)
愛知電気鉄道が西尾駅を現在地に移転した際、同時に新設したのが西尾車庫である。1960年(昭和35年)に西尾線の架線電圧が1500Vに昇圧されるまで、同線を含む600V線区(西尾線・蒲郡線、平坂支線、安城支線)の車両基地として機能していた。
島式1面2線ホームの高架駅。有人駅。駅窓口は2階、改札口は2階または3階、ホームは3階という構造である。3階の改札口はエレベーター専用である。エレベータを使う場合、乗車の際には乗車券を購入したあとエレベータでホームに上がり、ホーム上に設置されている改札口を通る。逆にエレベータを使用して下車しようとする場合には同じくホーム上にある改札口を通って2階・1階に降りることになる。
普通列車は大部分が新安城駅 - 当駅間の運行で、急行が当駅 - 吉良吉田駅間の各駅に停車する。なお、2008年(平成20年)6月29日より当駅で種別変更をする列車や、吉良吉田行きの特急は運転されていない。また、6両編成が乗り入れできるのも当駅までとなっている。
2023年現在のダイヤでは6両編成の運行はない。特急は吉良吉田駅発須ヶ口駅行きの平日1本のみが運転されており、急行と同様に当駅まで各駅に停車する。
改札口
ホーム上改札
ホーム全景
駅名標