熱海駅
JR東日本が管轄する在来線駅(東海道本線・伊東線)、JR東海が管轄する新幹線駅ともに地上駅である。
駅舎は1番線に隣接し、改札外にはJR東日本が営業するみどりの窓口とビューアルッテが設置されている。ラスカ熱海1階に、観光案内所や駅レンタカー営業所などが入居している。
その後、御殿場経由は急勾配が存在し輸送力増強の障壁になることや、トンネル掘削の技術が進展したことなどから、当初見送られた熱海経由での路線整備が決定する。そして1925年(大正14年)、熱海線として、熱海駅まで鉄道路線が開業して路面電車や軽便鉄道は全廃。1934年(昭和9年)、丹那トンネルが開通すると熱海線は東海道本線となった。
新幹線ホームのホームドアは高速で通過する列車への対策のため1974年(昭和49年)に日本で初めて設置された。老朽化のため、上りホームは2011年12月、下りホームは2012年7月に更新され、0系に合わせていた開口幅や扉の位置は、N700系・700系に合うように変更された。
2002年までは箱根登山鉄道もバス路線を有していた(同年10月1日をもって箱根方面の路線を廃止し伊豆東海バスに継承)。
高度経済成長期には、新婚旅行や社員旅行で盛況だった熱海は坂が多く、市内の公共交通手段が求められたため、熱海駅から海岸線を通り、熱海港付近に至る熱海モノレールが計画されたが、頓挫している。
1895年(明治27年):吉浜(現湯河原町内)まで豆相人車鉄道開通(翌年小田原延伸)。
1907年(明治40年):豆相人車鉄道改め熱海鉄道により、小田原 - 熱海で蒸気機関車運転開始。
1923年(大正12年)9月1日:関東大震災のため、熱海鉄道より改めた熱海軌道組合線休止(後に廃止)。
1925年(大正14年)3月25日:鉄道省(日本国有鉄道の前身組織)により、熱海駅が開業(熱海線 湯河原 - 熱海間の開通と同時)。旅客・貨物営業を開始。
1930年(昭和5年)11月26日:未明に北伊豆地震発生。駅構内の給水タンクが倒れる被害。
1934年(昭和9年)12月1日:熱海 - 沼津間の開通に伴い、熱海線は東海道本線に編入される。
1935年(昭和10年)3月30日:伊東線 熱海 - 網代間が開通。
1964年(昭和39年)10月1日:東海道新幹線が開業し、停車駅となる。
1966年(昭和41年)9月1日:貨物の取扱を廃止。
1970年(昭和45年):新幹線のホームが16両対応に延伸される。
1974年(昭和49年)9月1日:新幹線ホームに可動式ホームドアを設置。日本初。
1986年(昭和61年)11月1日:(新聞紙を除く)荷物の取扱を廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、当駅を境に東海道本線(東京方面)・伊東線は東日本旅客鉄道(JR東日本)、東海道本線(静岡方面)・東海道新幹線は東海旅客鉄道(JR東海)の駅となる。
新幹線乗降設備は待避線のない相対式ホーム2面2線の構造。ホーム上の乗り場番号は南側(在来線ホーム側)から6番線・7番線の順で付番されている。山肌に沿った高い位置にホームがある。開業当初は安全性確保の観点から停車列車到着直前まで改札制限を行なっていたが、停車列車本数増加に伴い、1974年(昭和49年)に日本で初めてホームドア(可動柵)が設置されている。
当駅はスペースの都合で待避線が設置されなかったため、ダイヤ作成上のネックとなっている。その上、当駅付近から新丹那トンネルまでの区間内には最小曲線半径1,500 mという新幹線有数の急カーブが控えており、この影響で「のぞみ」を始めとする通過列車の速度は200 km/h(かつては185 km/h)に制限されている。この速度は、東海道新幹線の駅通過速度としては最も遅い。
東海道新幹線の「ひかり」の一部停車駅の中では最も停車本数が少ない駅であり、先述の通り、一日上下各3本のみの停車である(なお、最多は上りは静岡駅・下りは静岡駅・岐阜羽島駅・米原駅で、いずれも19本が停車)。