尿素SCRシステム
フォルクスワーゲンは2015年、排ガス規制の不正ソフトウェアを指摘されたため、今後は全てのディーゼル車種に尿素SCRシステムを取り付けることを表明した
トラクターやホイールローダーなど、一般道路を走行する特殊車両に尿素SCRシステム化がされている。ヤンマーやクボタや井関農機のトラクターの一部車種や、小松製作所のホイールローダーの一部車種にも、尿素SCRシステムを搭載している。
トヨタ自動車は、2015年に登場したGD型エンジンに、尿素SCRシステムを搭載している(前述のハイエース / レジアスエース等に搭載)。2019年には日野自動車製エンジンを搭載したコースターにも搭載され、エンジンの供給元である日野自動車にも同車種を供給している。
乗用車に使用する場合は大型車と違い、尿素噴射に圧縮空気が使えない、また小型乗用車では尿素タンクや追加される触媒の取り付けスペースの確保が困難である。
排気温度が低いと触媒作用が弱く、動作を停止することがある。低温の浄化作用については他の触媒でも同様の問題を抱える。低温でも効果を発揮するように改良が進められている。
尿素水の補充が持続的に必要な為、運転者の負担となる。
尿素水を切らしたり尿素水タンク内に異物が混入したり等の原因でシステムが破損した場合、修理費用が高くつく事がある。100万円ほどかかる事例もある。
システム自体に塗装や油脂類の塗布を行うことは厳禁となっている。これらを行った場合、耐久性の低下、機能不良を引き起こしたり、故障の原因となる。
尿素水を誤ってボディや他の部品にこぼした際、尿素水は金属に影響を与えるため損傷の原因となる。個人ユーザーの場合、トヨタ自動車のように販売店にて尿素水を補充するように推奨しているメーカーもある。
2021年、韓国では尿素水を中国からの輸入に頼っていたが、中国が原材料としていた石炭の不足から輸出を制限。韓国国内の尿素水が品薄となり、物流に大きな影響が生じた。