営団1500形電車
1968年(昭和43年)、営団地下鉄は銀座線車両の体質改善の一環として、1927年の銀座線開業初期の黎明期から約35~40年にわたり使用されてきた1000形・1100形・100形合計60両の廃車を実施、代替として1500N形を一挙に30ユニット・60両 (1501 - 1560) 投入した。同時に1200形、1300形の付随車化と、1400形の中間電動車化が実施された。なお、100形のうち101 - 110の10両は当時丸ノ内線方南町支線用であり、これの代替には1500N形投入により2000形を10両 (2031 - 2040) 捻出して対応している。
基本的な構体部材は普通鋼だが、外板・屋根板・床キーストンプレート、戸袋部材などは耐候性鋼板を使用しており、外板厚さは2000形の2.3 mmではなく、1.6 mmとして軽量化を図っている。将来の冷房装置取り付け準備と照明付き広告(電照広告)取り付けのため、側窓の天地寸法が大きく縮小され(高さ930 - 1,000 mm→800 mm。ただし、横方向は900 mmに広げた)、戸袋への引き込み事故防止を目的とした小型の客用ドア窓と相まって、従来車両とは大きく異なる外観となった。ただし、立客からは駅名が見づらいなど不評であった。
設計当初、出力の小さい冷房装置に扇風機を併用した「振り掛け式」と呼ばれる冷房装置の導入が検討されており、冷房ダクトの設置スペースを確保するため、屋根の通風口が車端のごく小さいもののみとなった。