JR神戸線
以下では、JR神戸線の停車場(駅・信号場)と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。廃駅・廃止信号場については「東海道本線#廃駅」および「山陽本線#廃駅・廃止信号場」を参照。
(貨)=貨物専用駅
特定都区市内制度適用範囲の駅:阪=大阪市内、神=神戸市内
#:待避可能駅
停車駅 普通:すべての旅客駅に停車(表中省略) 快速・新快速:●印の駅は全列車停車、▲印の駅は朝の上りの一部を除いて停車、|印の駅は全列車通過 快速は、明石駅から姫路方面は普通として運転(上り大阪方面の種別表示変更は西明石駅から) 特急(はまかぜ・スーパーはくと・らくラクはりま・サンライズ瀬戸・サンライズ出雲):各列車記事参照
接続路線:駅名が異なる場合は⇒印で駅名を示す。
駅ナンバーは2018年3月17日より導入、北陸本線・琵琶湖線・JR京都線からの通し番号となっている。
↑ 福知山線の正式な起点は尼崎駅だが、運転系統としての「JR宝塚線」は全列車が東海道本線(JR神戸線)経由で大阪駅まで乗り入れる。
↑ おおさか東線の正式な起点は新大阪駅だが、運転系統としての「おおさか東線」は東海道本線貨物支線(梅田貨物線)経由で大阪駅まで乗り入れる。
2002年(平成14年) 7月29日:大阪駅 - 西明石駅間で「JR京都・神戸線運行管理システム」が導入。 11月6日:塚本駅 - 尼崎駅間で、別の人身事故で救助を行っていた救急隊員が死傷する人身事故(東海道線救急隊員死傷事故)が発生。 12月2日:女性専用車が導入される。
2003年(平成15年) 5月12日:加古川駅下り線が高架化。 5月26日:加古川駅上り線高架化され、山陽本線部分の高架化が完成。 10月1日:全駅のコンコースの喫煙コーナーが廃止。 11月1日:全区間で「ICOCA」の利用サービスが開始。 12月1日:JR貨物の鷹取駅が神戸貨物ターミナル駅に改称。
2005年(平成17年)3月1日:ひめじ別所駅が開業。
2006年(平成18年) 3月26日:姫路駅付近の山陽本線部分の高架化が完成。 10月1日:西明石駅 - 播州赤穂駅・上郡駅間で「JR京都・神戸線運行管理システム」が導入。
2007年(平成19年)3月18日:さくら夙川駅が開業。西ノ宮駅が西宮駅に改称。各駅で駅自動放送を更新。
2008年(平成20年)3月15日:須磨海浜公園駅が開業。
2009年(平成21年)7月1日:駅ホームが終日禁煙になる。
2011年(平成23年)4月18日:女性専用車が毎日、終日設定される。
2016年(平成28年)3月26日:摩耶駅、東姫路駅が開業。
2018年(平成30年)3月17日:各駅に駅ナンバーが導入され、使用を開始する。
2019年(平成31年)3月18日:平日限定で姫路駅 - 大阪駅間に特急「らくラクはりま」が運行開始。
2025年度(令和7年度):東加古川駅付近連続立体交差事業認可取得予定。
JR神戸線としての歴史を記述する。
1874年(明治7年) 5月11日:大阪駅 - 神戸駅間(20M27C56L≒32.74km)が旅客線として開業(三ノ宮駅 - 神戸駅間複線)。大阪駅・西ノ宮駅(現在の西宮駅)・三ノ宮駅・神戸駅が開業。 6月1日:神崎駅(現在の尼崎駅)・住吉駅が開業。 12月1日:大阪駅 - 神戸駅間で貨物営業が開始。
1888年(明治21年) 11月1日:山陽鉄道により兵庫駅 - 明石駅間 (10M68C11L≒17.46km)が開業。兵庫駅・須磨駅・垂水駅・明石駅が開業。 12月23日:明石駅 - 姫路駅間 (22M14C94L≒35.71km)が延伸開業。大久保駅・土山駅・加古川駅・阿弥陀駅(現在の曽根駅)・姫路駅が開業。
1889年(明治22年) 8月:垂水駅が舞子駅に改称。 9月1日:神戸駅 - 兵庫駅間 (1M11C25L≒1.84km)が複線で延伸開業。神戸駅で官営鉄道と接続。
1894年(明治27年)4月16日:西ノ宮駅 - 三ノ宮駅間が複線化。
1896年(明治29年) 3月11日:大阪駅 - 西ノ宮駅間が複線化。 7月1日:塩屋仮停車場(現在の塩屋駅)・舞子公園仮停車場(現在の舞子駅)が開業。
1899年(明治32年) 1月1日:兵庫駅 - 姫路駅間が複線化。 4月1日:舞子駅が垂水駅に、舞子公園仮停車場が舞子仮停車場に改称。
1900年(明治33年) 4月1日:鷹取駅が開業。 4月18日:御着駅が開業。 5月14日:宝殿駅が開業。
1906年(明治39年)12月1日:山陽鉄道が国有化。同時に和田岬線改マイル、0.2M(≒0.32km)延長。
内側線・電車線を走行し、尼崎駅 - 須磨駅・西明石駅間の列車の半数はJR東西線・学研都市線に乗り入れる。基本的に神戸方面は西明石駅までの運転である。学研都市線内で区間快速として運転する西明石駅発着の列車も設定されている。この場合は西明石行きが京橋駅で、北新地・京橋・四条畷方面行きが尼崎駅で列車番号が変更になる。
朝夕時間帯は本数が多くなる。毎日早朝5時台には神戸始発の系統が京都行き・西明石行きで運転されている。朝ラッシュ時の上りは加古川・大久保始発と神戸・甲子園口・尼崎始発の系統が設定されている。芦屋駅で新快速・快速と相互に接続しており、神戸市内の各駅から大阪駅への速達性が図られている。尼崎始発の系統はJR東西線直通系統から接続している。
日中時間帯は1時間に8本(須磨駅 - 西明石駅間は4本)が運転されている。日中はJR京都線直通系統が須磨駅で折り返すため、西明石駅発着の列車はJR東西線・学研都市線直通系統のみとなる。毎日夜間には甲子園口行きと神戸行きがそれぞれ1本ずつ設定されている。芦屋駅・須磨駅で快速と接続する電車と須磨駅・西明石駅で折り返す電車は、停車時間が長いためドア横のボタンでドアを開閉する形をとっている。
15分・20分サイクルの時間帯は尼崎駅でJR宝塚線・JR東西線直通列車同士が相互に接続している。
朝ラッシュ時は加古川駅(対面)・神戸駅で新快速(階段連絡)、芦屋駅で普通と相互に接続して神戸駅 → 大阪駅間で後続の新快速よりも先着する。また、御着駅と土山駅または東加古川駅または大久保駅で新快速の通過待ちをする。日中時間帯は1時間に4本(加古川駅 - 姫路駅・網干駅間は2本)運行されている。この時間帯の下り列車は大阪駅を毎時07・22・37・52分の15分間隔で発車する。大阪駅・芦屋駅・須磨駅で普通、加古川駅で新快速と相互に接続している。土曜・休日ダイヤでは朝の大阪行きを除いて内側・電車線走行の15分間隔(夜は20分間隔)で運転されている。原則として尼崎駅でJR東西線 - JR宝塚線直通の快速と同じホームで相互に接続する。なお、加古川駅・神戸駅での新快速連絡および、御着駅・東加古川駅・土山駅・大久保駅での新快速通過待ちの場合は、ドア横のボタンでドアを開閉する形をとっている。
車両は221系と223系1000番台・2000番台・6000番台(網干総合車両所所属車)および、225系0番台・100番台が充当されている。平日朝ラッシュ時は外側線を走行し、一部は130km/h運転を行い、223系1000番台・2000番台、225系0番台・100番台のみが使用される。