TFX (航空機)
TFXには3つの設計案が考えられそのすべてがウェポンベイ、ステルス性、スーパークルーズ能力など5世代戦闘機に関連した機能を備えているとされていた。
設計案は以下の3つが検討された。
単発。高い運動性を確保するためにカナードを装備した。サイズはデザイン案の中では最小。
双発。より多くの武器を搭載して長距離を飛行でき、滞空時間が長い。インテーク間とエンジン前方に2つのウェポンベイを有しており、前者が短距離空対空ミサイルを2発程度、後者がAIM-120のような中距離空対空ミサイルを4発搭載を搭載できるとされた。
単発。F-22に類似した主翼にF-35の胴体と尾部を組み合わせたような設計で、他の案に比べてより標準的な設計であった。
単発案は最大離陸重量が50,000-60,000lb、双発案は最大離陸重量が60,000-70,000lbになるとされた。
2015年1月8日検討の結果、双発案の採用が決定された。胴体には複合材料が用いられる予定で、TAIがF-35の機体製作を依頼した高度な複合材製造施設が開発を行う。機体用の新しい炭素繊維強化熱可塑性樹脂プリプレグ(コザ)の研究開発も進行中であり、2014年7月1日にTAIを主請負業者、MİR Ar-Geを副請負業者として契約を結んでいる。
トルコは2010年9月の時点で、韓国のKFX計画への参加に興味を示していた。しかし、同年12月15日、トルコの調達担当の上級職員は「戦闘機の開発において、我々は真に対等な協力関係を必要としている。問題は、韓国が対等な関係には合意しそうにないことだ」と述べ、事実上KFX計画への参加を撤回した。また同時に、ユーロファイターコンソーシアムが申し出ていたユーロファイター タイフーン60機のトルコへの販売および共同開発についても「ユーロファイターはトルコの議題から外れている」と述べ同様に拒否した。
2011年6月15日、トルコの防衛産業実行委員会(SSIK)は、次世代戦闘機を開発、設計、製造することを決定し、フィジビリティスタディを開始した。TAIによる2年間の概念設計には2000万USドルが割り当てられた。TAIとツサスエンジン産業(トルコ語版)(TEI)は、ジェット戦闘機のエントリーと開発プロセスにおいてリードする。TEIは、2015年までに完成するエンジンの生産にもっと焦点を当てる。TAIは機体やそのほかのパーツを担当する。研究では採用されるであろう機械および電子システムを含めた場合の開発コストや軍用航空の機会と課題をより広い視点で明らかとする。