コヴェントリー・クライマックス
F1での優勝回数 40回
初優勝 1958年 アルゼンチンGP ドライバー スターリング・モス コンストラクター クーパー
最後の優勝 1965年 ドイツ東GP ドライバー ジム・クラーク コンストラクター ロータス
総合優勝(ドライバー)4回 1959年,1960年,1963年,1965年
総合優勝(コンストラクター)4回 1959年,1960年,1963年,1965年 ただし、ドライバー、コンストラクターのタイトルはエンジンメーカーには与えられない。
1957年にFWBと2,000ccにスケールアップされたFPFをクーパーに供給してF1参戦開始。1958年にはFPFエンジンの排気量は2,200ccまで拡大され、194馬力/6,250回転の出力を発生。信頼性は高いものの、2,500ccエンジンに比べると非力な感は否めなかった。しかし、ミッドシップにクライマックスエンジンを搭載したクーパーは、十分な戦闘力を発揮した。
1959年にはシリンダーブロックが設計しなおされて2,500ccのFPFエンジンが開発された。240馬力/6,750回転の出力を発生した。依然としてフェラーリなどのイタリア勢には及ばなかったが、この新エンジンはクーパーのほかにロータスにも供給された。クーパー・クライマックスをドライブしたジャック・ブラバムが1959年と1960年の2年連続でチャンピオンを獲得した。
1961年からは、NAエンジンの排気量が1,500cc以下に縮小された。これに対応したエンジンが間に合わなかったため、F2用エンジンの改造版である4や1,500ccに縮小したFPFが暫定的に使用された。このとき、エンジンとシャーシのフルコンストラクターであったBRMにも、BRM自身のエンジン開発の遅れからクライマックスエンジンが供給された。
FWMVエンジンは1,500cc規定に対応したエンジンとして1961年後半にデビュー。