JR東日本E353系電車
1993年(平成5年)より中央本線(中央東線)の特急「スーパーあずさ」に使用されているE351系の老朽化による置き換え、および2001年(平成13年)より同線の特急「あずさ」「かいじ」を中心に使用されているE257系0番台についても、同じく老朽化が進行している185系を置き換えるための転用が予定されていることなどに対応するため、2014年(平成26年)2月4日に量産先行車の新造が発表され、2017年(平成29年)12月23日から営業運転を開始した。
9両編成(基本編成)と3両編成(付属編成)で構成され、両者は主回路機器を中心に相違点が見られる。12両編成あたりの定員は674名(量産化後の定員)である。
総合車両製作所で量産先行車である基本編成のS101編成9両(4-12号車)と付属編成のS201編成3両(1-3号車)の計12両が製造され、2015年(平成27年)7月25日に出場した。松本車両センターに配属され、中央本線・篠ノ井線の東京駅 - 塩尻駅 - 松本駅間を中心に大糸線松本駅 - 南小谷駅間、篠ノ井線・信越本線松本駅 - 長野駅間等にて性能評価や技術検証を行った後、量産車に反映されている。
外観デザインは「伝統の継承」・「未来への躍動」をコンセプトにしており、内装・外装ともにデザイン監修は工業デザイナーの奥山清行が担当した。
「鉄道友の会」の第58回(2018年)ローレル賞を受賞した。
グリーン席を備える中間付随車。9号車として使用される。後位に車いす対応設備、便所・洗面所、多目的室、乗務員室、車内販売準備室・荷物置場、自動体外式除細動器(AED)を備え、空気圧縮機を搭載する。