スポーツカー
ポルシェ
ランボルギーニ
アストンマーティン
GR
STI
主なターゲットである若年層の雇用不安定化などが原因で発生した車を購入すること自体の需要の冷え込みも影響した。また、運転免許証を取得しても、購入費用により断念したり単純に自家用車を持たなかったりする層も増えている。
仮に購入を決意しても、自動車の本体価格だけを比べても高額化が進んでいる。例えば、毎年進化するイヤーモデル制を採っている日産・GT-Rを例にすれば、 2007年(平成19年)12月モデル:約777万円2010年(平成22年)11月モデル:約869万円2013年(平成25年)12月モデル:約905万円2016年(平成28年)7月モデル:約996万円2019年(令和元年)6月モデル:約1063万円
と今回は3年ごととしたが、価格のみで比較しても、全体で見れば価格は上昇傾向であり、スポーツカーの購入費用の高額化によって買うに買えない状況が増えているのも事実である。
ただ、これは自動車業界全体の傾向であり、単価が安い車種として扱われている軽自動車やコンパクトカーも例外ではない。同じスポーツカーで且つ軽自動車のダイハツ・コペンを例にすれば、 2002年(平成14年)6月発売アクティブトップ約149万円2014年(平成26年)6月発売ローブ約181万円
となっており、比較的安い車種として扱われる軽自動車であっても大幅ではないが価格上昇が起きている状況である。
スポーツカーは自動車のカテゴリ中、最も古いものの一つである。1913年のイスパノ・スイザ3.5 L車は、世界で初めてスポーツカーと呼ばれた車とされる。同時期のスポーツカーとして、ブガッティ・タイプ13やボクスホール・プリンスヘンリーがある。
自動車競技の創成期には競技用車両の事を「スポーツカー(sports car)」と呼ぶことがあったが、実際はレース専用車もスポーツカーも明確な区分けがまだなされていない状況にあった。この頃のレーシングモデルのほとんどは屋根がなく、またボディからタイヤが飛び出しているオープンホイールと呼ばれるデザインであったが、後にタイヤをボディと一体のフェンダーでカバーする形式が登場する。オープンホイールタイプのレースカテゴリは「グランプリ」(後のF1)をはじめとして既に確立されており、これらと区別する目的でオープンホイール以外の競技車両を「スポーツカー」と呼び始めた。
当初は、(特に長距離の)自動車競技そのものが公道で行われることが多く、その後各地に専用サーキットが建設されて以降も、競技用車両がサーキットまで一般公道を自走してそのまま競技に参加することが普通に行われていたので、スポーツカーと競技車両の区別は必要なかった(できなかった)。その後、自動車の高性能・高速化により、自動車競技の高度化と一般車を対象とした保安基準の厳格化が進み、競技用車両と一般車の構造の乖離が大きくなって行った。