1948年ノースウッド空中衝突事故
これは以前に送信された誤ったQFFを使用したか、高度計が依然として標準の平均海面気圧に設定されていたことが原因であるとされている。
結局、どの証拠も衝突の原因を確立するまでには至らなかった。しかし、調査裁判所の見解では原因はおそらく上記の要因の内のいずれか1つが原因であるとしている。また、航空交通システムは満足のいくものであったが、関与した手順のすべてが手順通り正しく行われたようには見えなかったことにも留意し、以下の一連の推奨事項が発表された。
地域QFFの放送は時間通りにそして優先事項としてなされるべきである。
管理区域へのすべての通行許可には地域QFFが含まれるべきであり、地元QFFの測定値を与えてはならない。
高度計設定メッセージは混乱を避けるために自分自身で送信し、他のメッセージに含めてはならない。
航空交通手順はすべての利用者に一律に適用可能であるべきである。
航空管制官は定期的に検査されるべきである。
将来の地域QFFと現在のQFFを混同する可能性がないことを確認すること。
イギリス空軍の乗員は、都市圏管制空域での手続きに関するより多くの情報を与えられるべきである。
当時、航空管制では飛行高度の問題について議論がなされていた。これは主に着氷の問題に焦点を当てていたが、この事故により航空機間の高度間隔が狭すぎるというリスクに目を向けさせることとなった。調査が終了した1948年11月、民間航空省は管制区域内の航空機間の高度間隔を500フィートから1,000フィートへ広げた。