国鉄ED74形電気機関車
新製後は敦賀第二機関区(現・敦賀地域鉄道部敦賀運転センター車両管理室)に配置され、田村 - 金沢間で客車列車を中心に使用された。しかし、前述のように北陸本線の標準機がEF70形に集約されたことから、牽引力が小さく両数も少ない本形式は運用上不便をきたし、1968年(昭和43年)10月1日のダイヤ改正で北陸本線の列車単位が1,200 tに引き上げられた際、日豊本線の寝台特急列車増発に転用されることになり、全機が大分運転所(現・大分鉄道事業部大分車両センター)に転属となった。
九州地区での客車列車は蒸気暖房を使用していたため、蒸気発生装置(SG)を持たない本形式は門司 - 大分間でSGが不要な20系客車寝台特急「富士」「彗星」や貨物列車の牽引に投入された。
しかし、軸重制限によって大分以南へ入線できないことから、1974年(昭和49年)の南宮崎電化後は1978年(昭和53年)10月のダイヤ改正で運用を離脱して休車となり、高城駅、大在駅構内に長期間留置したのち、1982年(昭和57年)に全車廃車・廃形式になった。
廃車後は全車が解体されており保存車はない。
1968年(昭和43年)の日豊本線転用に先立ち、松任工場(現・金沢総合車両所)で以下の改造が施工された。
EF70形製造開始段階で既に本形式を投入することが既定方針であったため、基本的にはEF70形と同一設計とした。