名鉄河和線
1952年(昭和27年)11月21日 - 植大駅の都築紡績専用線開通。
1955年(昭和30年)7月10日 - 巽ヶ丘駅開業。
1960年(昭和35年)7月19日 - 知多半田駅 - 成岩駅間複線化。
1961年(昭和36年) 5月21日 - 成岩駅 - 南成岩駅間複線化。 7月21日 - 南成岩駅 - 上ゲ駅間に蛇淵信号所設置。南成岩駅 - 蛇淵信号所間複線化。
1962年(昭和37年)3月11日 - 蛇淵信号所 - 知多武豊駅間複線化。蛇淵信号所廃止。
1963年(昭和38年)3月25日 - ダイヤ改正。神宮前駅(西駅)に発着する定期旅客列車を廃止し、常滑線へ直通する全旅客列車が名古屋本線などへも直通するようになる。
1964年(昭和39年)9月14日 - ダイヤ改正。新岐阜駅 - 河和駅間に毎時1本特急を新設。
1966年(昭和41年)6月21日 - 知多武豊駅 - 富貴駅間複線化。
1968年(昭和43年)10月1日 - 植大駅の都築紡績専用線(0.9 km)廃止。
1969年(昭和44年)4月5日 - 休止中の加木屋駅、浦島駅、時志駅廃止。
1972年(昭和47年)4月1日 - 布土駅を北寄りに900 m移転。富貴駅 - 布土駅間にあった四海波駅を布土駅に統合し廃止。
大正時代中期に、愛知電気鉄道(愛電)常滑線(現、名鉄常滑線)の太田川駅より分岐し、知多半島を横断して半島東岸の河和に至る鉄道路線が計画された。知多半島の東岸沿いには既に鉄道省武豊線が開通していたが、同路線は蒸気機関車が牽引する客車列車によって運行され、速度が遅い上に本数も少なかったことから、半田・河和地区の有力者が中心となって計画が推進されたものであった。その後1926年(大正15年)に知多電気鉄道名義で申請された太田川 - 河和間の敷設免許が下り、1927年(昭和2年)1月には愛電の資本参加を得て知多鉄道が設立された。
大恐慌のさなか建設工事は進められ、1931年(昭和6年)4月に太田川駅 - 成岩駅間が開業した。太田川駅 - 知多半田駅間は当初より複線とし、良好な線形と道床強化により高速運転を指向したものとされている。開業と同時に愛電との相互直通運転が実施されて神宮前駅 - 知多半田駅間を最速35分で結び、熱田駅 - 半田駅間で1時間半を要した武豊線に大差を付け、地域交通の主力の座を武豊線から奪う形となった。
翌1932年(昭和7年)には成岩駅 - 河和口駅間が開通。1935年(昭和10年)8月には河和駅までの全線が開通している。なお、知多鉄道は開業以来業務全般を愛電に委託しており、愛電と名岐鉄道の合併による現・名古屋鉄道(名鉄)成立後は名鉄が業務を担当した。
太平洋戦争激化に伴って制定された陸上交通事業調整法を背景とした戦時統合により、知多鉄道は1943年(昭和18年)2月に名鉄に吸収合併され、同社路線は名鉄の知多線となり、戦後の1948年(昭和23年)5月に河和線と改称された。
昼間帯は名鉄名古屋駅 - 河和駅間に毎時2本設定され、30分間隔で運転される。基本的に「一部特別車」として運行されるが、平日昼間帯のみ「全車一般車」となる。運転時間帯によっては南加木屋駅、巽ヶ丘駅、住吉町駅に特別停車(住吉町駅は平日朝の下り276列車 のみ停車)する列車もある。河和駅 - 名鉄名古屋駅間の標準所要時間は45分、表定速度は63 km/h。内海駅 - 名鉄名古屋駅間は同56分、58 km/h。河和線内のみ運行する特急はない。
2023年3月18日のダイヤ改正前までは、昼間帯は名鉄名古屋駅 - 河和駅間、名鉄名古屋駅 - 内海駅間に毎時各1本設定されていた。
一部特別車特急には主に1200系が用いられるほか、2200系も一部の列車に使用されている。ほとんどが6両編成であるが、ごくわずかに8両編成での運転も行われている。8両の列車は従来すべて1200系+1800系で運転されていたが、2011年3月のダイヤ改正より平日に1往復、2200系または1700系+3100系・3150系による8両運用が当線で初めて設定され、後には9100系増結による8両運用が設定された。また、2021年には河和線開業90周年を記念して、同年6月26日の特急2往復が特別に2000系+9500系による8両で運用された。