車輪配置 2-6-4
1927年から1940年にかけて、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 (LMS)は、よく似た4種類の設計からなる500両近くの2-6-4タンク機関車を近郊旅客列車用に製造した(詳細はLMS 2-6-4T蒸気機関車 (ファウラー)・LMS 2-6-4T蒸気機関車 (スタニア・3気筒)・LMS 2-6-4T蒸気機関車 (スタニア・2気筒)・LMS 2-6-4T蒸気機関車 (フェアバーン)を参照)。これらの最後となるフェアバーンは、イギリス国鉄 (BR)になってからも1951年まで製造が続けられた。フェアバーンによるLMSでの設計は、成功を収めたイギリス国鉄4形2-6-4T蒸気機関車の元となり、同形式は1957年まで製造が続けられた。
1946年から1950年にかけて、LMSのenは、酷似した設計による18両の軌間1600 mm(5フィート3インチ)用機関車を北アイルランド向けにイギリス国鉄ダービー工場(英語版)で製造した。この機関車は後にNCC WT形蒸気機関車(英語版)となった。
ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 (LNER)のL1形蒸気機関車(英語版)の原型は、1945年にエドワード・トンプソン(英語版)によって設計された。本形式の残る99両は、イギリス国鉄の管理の下で1948年から1950年の間に製造された。
アドリアティックの軸配置は、よく知られた3つの例外を除けば、通常はタンク機関車に使用され、サイドタンクを備えていることがわかるようにたとえば"2-6-4T"といった接尾文字をつけて表されることがある。
フィンランドはVk1形・Vk2形・Vk3形という3形式のタンク機関車を保有した。これら3形式は「イータ」(Iita)と呼ばれた。
Vk1形は301号から305号の番号が付され、ペンシルベニア州フィラデルフィアにあるボールドウィン・ロコモティブ・ワークスで1900年に製造された。Vk1形「イータ」は、アメリカ合衆国製だったため「アメリカン」とも呼ばれた。
Vk2形は454号と455号が付番された。
VR Vk3形蒸気機関車(英語版)は456号および487号から492号が付番された。1915年にフィンランドの重機械企業のタンペラ(英語版)で製造され、地方の旅客輸送に使用された。489号はフィンランド鉄道博物館(英語版)で保存されている。
ドイツ連邦鉄道(DB、西ドイツ国鉄)による66形タンク機関車(英語版)2両は高速貨物と旅客列車用に設計され、1955年にDBの「再建機関車」(Neubaulok)建造計画の一環として製造された。2両とも1968年に退役した。002号機はボーフム・ダールハウゼン鉄道で動態保存されている。