ドイツ国鉄01形蒸気機関車
1920年に鉄道の国営化されたドイツでは、しかし、分立王国時代の様々な蒸気機関車も引き継いでおり、これらの基本設計の異なる機関車群は、整備・運転を行う現場職員に負担を強いていた。このためドイツ国有鉄道(DRG)は制式機関車の開発に乗り出した。
1926年から1938年の間に、AEGとボルジッヒ、およびヘンシェル、ホーエンツォレルン、クルップとベルリン機械製造(BMAG=旧シュヴァルツコップ)により合計231両が製造された。
比較目的のために、本形式の10両は2気筒で、姉妹形である02形の10両は4気筒複式で造られた。大規模な測定と試験が行われ、長い議論の後、より強力で経済的な4気筒と比較して保守が容易な2気筒構成に決定された。選定競争に敗れた02形は、1937年から1942年にかけて01形に改造された。
最初に営業投入された01形機関車は001号機でなく008号機であり、現在ボーフム=ダールハウゼン鉄道博物館で保存されている。1920年代には軸重20トン許容の路線も大型の転車台も多くなく、01形の大量生産は最初いくぶん遅れた。01形は1930年代の初めまでにドイツ国営鉄道の代表的な急行用機関車になり、1938年までに231両が優等急行列車運用に就いた。もう10両の01形(01 111、01 233-241)は、02形機関車の4気筒機構の2気筒への改造により1937年から1942年まで造られた。多くの路線での軸重規制は、1930年代初期に、第3の変形が造られた理由だった。03形は2気筒機関と18トンの軸重で設計され、298両造られた。1939年に、3気筒機関車も現われた。01形の更なる発展となる01.10形機関車だった。
戦後、DBが165輌の01形を引き継いだのに対し、東ドイツのドイツ国営鉄道 (DR)に在籍する01形は65輌にとどまり、しかも3気筒の高性能機、01.10形はDBが全機を継承したため、DRは高性能の旅客機関車が不足する状況が続いた。
1961年秋、DRは事故破損の01 174を改造し、01形の高性能化を目標に01 501を開発した。燃焼室付高性能ボイラーと溶接シリンダーブロックが新たに用意され、先・従台車も溶接式に交換。給水温め機は混合式が用意され、外観ではスカイラインケーシングと円錐形の煙室扉が採用された。01 501の改造結果は良好で、DRは1,000mm径の先台車装備の01 102以降の車両にも同様の改造工事を施行し、01.5形が誕生した。このうち01 504はボックスポークに履き替え、ギースルエゼクター装備、ランボード下にスカートを付けて出場した。
1964年改造の01 509以降は重油専燃機として竣工。ボックスポークの採用は502、503、507~513、517の10輌で終わり、スカートの装備も少数の施行に終わった。ボックスポークは1976年に01 503がスポーク動輪に履き替えて消滅。スカートも1960年後半には撤去されていった。1970年にDRもコンピューターによる管理番号を導入。重油専燃機の01.5形は01 05に、石炭焚きの01.5形は01 15へと変更された。