ホーカー・シドレー P.1127
P.1127/ケストレル
プロトタイプ ホーカー P.1127 (XP831) 1962年
用途:VSTOL実験機
設計者:シドニー・カム
製造者:ホーカー・エアクラフト/ホーカー・シドレー
運用者:イギリス空軍
初飛行:1960年11月19日 (P.1127) /1964年3月7日(ケストレル)
生産数:P.1127:6機ケストレル:9機
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ホーカー P.1127 (Hawker P.1127) およびホーカー・シドレー ケストレル FGA.1 (Hawker Siddeley Kestrel FGA.1) は、後の世界初の実用垂直離着陸機ホーカー・シドレー ハリアーにつながる実験機ならびに開発機である。
アメリカ陸軍(三国合同評価部隊および XV-6A 三軍合同評価チームの両方に参加)
アメリカ海軍(三国合同評価部隊および XV-6A 三軍合同評価チームの両方に参加)
アメリカ空軍
NASA
三国合同評価部隊用の機体であり、製造された9機のうち6機が最終的にはXV-6Aとなった。
ケストレル FGA.1に対するアメリカ軍の呼称。
1954年、フランスの技術者ミシェル・ウィボー (Michel Wibault)は、ブリストル オライオン ターボプロップエンジンを用いてエンジン前方に配置した四基の遠心式ブロワーをシャフト駆動し、ブロワーのケーシングごと回転偏向させることで垂直離着陸を可能とする対地攻撃機「ジロプテール」(Gyropter) を提案した。フランス政府、航空機メーカーともこの提案に興味を示さなかったため、ウィボーは1956年にアメリカが出資するNATOの相互兵器開発計画 (Mutual Weapons Development Project, MWDP) に提案し、この案がブリストル・エンジン社にもたらされた。ウィボーの提案したエンジン配置はかさばりすぎ、また、実用には重すぎたため、ブリストル・エンジンのスタンリー・フッカーは一対の軸流ファンと可変ノズルを用いたBE48 エンジンを設計、更に1957年半ばには同社のオーフュースの前段にオリンパスを組み合わせ、前段からの低温排気を回転可能なパイプで推力を偏向できる様にしたエンジンを提案した。この案はホーカーに伝えられ、シドニー・カムの指導のもとラルフ・フーパーが検討を行ったが、エンジン全体を地面に対し30度傾けても実用とはならないことが判明した。