阪急京都本線
南方駅 - 崇禅寺駅間の旧東海道本線線路敷との分岐点にある曲線の緩和工事が完了したことを受け、特急の大阪側の発着駅を天神橋駅から梅田駅(現大阪梅田駅)に変更した。引き続き、京都発着の普通列車が天神橋駅を発着していたが、急行がすでに梅田駅発着であったため、当路線の実質的なターミナル駅は天神橋駅から梅田駅に移行することになった。
梅田駅 - 阪急京都駅間に特急を新設した。所要時間38分、30分間隔での運行となった。 後年の快速特急Aと同様、十三駅も通過する全区間ノンストップだった。
既存の天神橋発着の特急の運転は終了した。
該当編成のドアの横にはステッカーが貼られていた。また、駅の到着自動放送でも、停車駅の案内の後に例えば「大宮駅では、最後部の車両の扉は開きませんので、ご注意願います」と流れていた。直前の停車駅のホーム8両編成最後部には、車掌のドアカットスイッチ確認を促すために、ブザーが鳴動する装置が設けられていた(上り十三・高槻市・桂・西京極各駅、下り烏丸駅)。現在は両駅とも10両編成対応の有効長があるが、柱のデザインなどで延長部を確認することができる。
かつて電車玩具の「プラレール」で6300系電車が製品化された際(ただし製品は東海型急行電車165系を塗り替えたもので、実車とは大きく異なる)、「通勤特急」が商品名で使用されていたことがある。
2020年3月14日のダイヤ改正から、9300系で車内自動放送を開始。京都線において、一般車の自動放送は初となる。運転室の車掌台上にタッチパネル式の装置が設置され、車掌の操作により音声が放送される。特急・通勤特急をはじめとする京都線全種別で対応しており、女性専用車両の案内にも対応。 基本的には日本語と英語で放送されるが、中国語や韓国語にも対応している。ただし、駅到着時の対面乗り換えや走行中の啓発・マナーの放送は、従来通り肉声放送で行われている。 既に導入されている、京とれいんの放送とは異なったものが採用されている。2021年4月3日からは、神戸本線、千里線での車内自動放送導入に合わせて、5300系以降のロングシート車両でも車内自動放送の適用が開始された。
天神橋駅発着の特急の停車駅に西院駅を追加したが、特急の所要時間は36分を維持。
阪急連絡急行を阪急連絡特急として復活する。
2007年に急行に代わって設定された。ほとんどの列車は大阪梅田駅 - 京都河原町駅間の運転であるが、土休日の早朝において、高槻市発大阪梅田行き、洛西口発大阪梅田行きがそれぞれ1本ずつ設定されている。また高槻市発大阪梅田行きは平日の朝ラッシュ終わり(高槻市9:30発)にも1本設定されている。
停車駅は、大阪梅田駅・十三駅・南方駅・淡路駅・上新庄駅・南茨木駅・茨木市駅と高槻市駅 - 京都河原町駅の各駅である。
7両編成または8両編成で運行されている。最高速度は110 km/hである。
朝夕のラッシュ時間帯では、長岡天神・高槻市で準特急または通勤特急に接続する。平日の昼間時間帯は、高槻市駅と桂駅で特急に、茨木市駅で普通に接続する。土休日の昼間時間帯では、上下でそれぞれ異なり、大阪梅田方面は、桂駅と茨木市駅で特急に接続(一部は桂駅で快速特急にも接続)し、京都河原町方面は、茨木市駅で普通に、高槻市駅と桂駅で特急(一部は快速特急にも)接続する。
1982年から2001年までも「準急」を名乗る列車が運転されていたが、これは現行のものと大きく異なり、梅田行きのみの設定で淡路駅を境に京都側で通過運転、大阪側で各駅停車(ただし中津駅は全列車通過)となるものであった(後節参照)。
またこのような経緯から、京都本線系統の路線を除いた阪急各線をその頭一字を取って神宝線と総称し、お互いを区別することになる。路線名が京都本線に改称されてからも、京都本線の起点は長らく天神橋駅のままであったが、いわゆる三複線(宝塚本線の梅田 - 十三間複々線化工事)が完成したのを機に、天神橋駅 - 淡路駅間を千里山線に変更するとともに、京都本線は十三支線を編入し、十三駅が起点となった。
戦後1950年(昭和25年)に天神橋駅 - 阪急京都駅(現・大宮駅)間で特急が復活した当時はノンストップで朝夕のみ運行であった。その後1956年(昭和31年)より大阪側のターミナルを天神橋駅から梅田駅に変更、梅田駅 - 阪急京都駅間ノンストップの特急を運転開始する(1961年(昭和36年)に十三駅停車)。
上牧駅前後から大山崎駅にかけて一部高架区間があるが、これは並行する東海道新幹線の建設に併せて造られたもので、高架化工事中の1963年4月から12月までの間、先に完成していた同線の高架線路を借りて列車の運行を行っていたことがある(東海道新幹線#新幹線の線路を先に走った阪急電車を参照)。
以下に各種別の詳細を示す。現行の各種別の停車駅は「駅一覧」の節を参照。
途中停車駅:十三駅、高槻市駅)、特急が十三駅停車 8月1日:大宮駅 - 河原町駅間延伸工事起工。
1963年(昭和38年) 4月24日:東海道新幹線の高架線が完成し、並行する阪急京都線側も高架化するため仮線として上牧駅 - 大山崎駅間で新幹線線路の借用開始。同区間に存在した駅に関しても仮設ホームを設置して営業。 6月17日:大宮駅 - 河原町駅(現在の京都河原町駅)間が開業し全通。京阪神京都駅を大宮駅と改称。昼間時は各種別が15分間隔運転となる。梅田駅 - 河原町駅間の特急の所要時間は42分。 12月29日:上牧駅 - 大山崎駅間の高架化完成。新幹線線路の借用終了。
1964年(昭和39年):特急用車両2800系営業運転開始。
1965年(昭和40年)7月22日:2800系の増備完了により、特急の所要時間を42分から39分に短縮。
1968年(昭和43年)2月22日:自動列車停止装置(ATS)の使用を開始。
1969年(昭和44年) 8月24日:十三駅のデッドセクション廃止。 12月6日:大阪市営地下鉄堺筋線との相互直通運転開始。
1970年(昭和45年)3月8日:南茨木駅開業。
1971年(昭和46年)11月28日:京都線の梅田駅ホームを旧駅から新駅に移転。特急の所要時間を38分に短縮(最速記録)。P-6の急行運用終了。
1972年(昭和47年)10月1日:乙訓郡向日町の市制施行(向日市)に伴い、東向日町駅を東向日駅、西向日町駅を西向日駅と改称。
1973年(昭和48年) 3月:P-6の定期運用終了。