ワルシャワ市電
ナチスによる占領時も、1944年のワルシャワ蜂起までは市電は運行を続けていたが、状況は徐々に悪化していた。ワルシャワ蜂起が失敗に終わると、市街とともに市電の施設も、ナチスによる報復的な破壊を受けることとなった。戦争が終わると、市電の再建は比較的迅速に進められた。このタイミングで、標準軌へ改軌することも行われた。1950年代 - 1960年代を通じて、郊外に建設された団地や工場への路線延伸が行われ、PCCカーをもとにした新車の導入も進められた。当時のワルシャワには地下鉄がなかったことと、自家用車の所有が制限されていたことから、市電はワルシャワの基幹交通機関であった。1960年代には、政府はソ連で産出される石油への依存を強め、一方で自国で産出される石炭は外貨獲得のため西ヨーロッパ諸国に輸出されていた。このため、新たに開発された地区は市電ではなくバスにより中心部と結ばれ、一部の路線は廃止された。
Marek Graff (2015/7-8). “Nowy tabor tramwajowy w Polsce”. TTS Technika Transportu Szynowego (Instytut Naukowo-Wydawniczy "TTS" Sp. z o.o): 46-63. https://yadda.icm.edu.pl/baztech/element/bwmeta1.element.baztech-b6a4adc0-b1a1-43b7-8650-28c3efcbc459/c/Graff_Nowy.pdf 2020年6月19日閲覧。.