フランク・コスティン
初年度は信頼性に欠け、完走したのは第4戦ベルギーGP(4位入賞)のみだったものの、速さを見せ、第5戦フランスGPでは一時トップを走った。
続く1957年シーズンのヴァンウォールは、当時のイギリス人ドライバーの中でも最有力と目されていたスターリング・モスを起用して万全を期した。そして、この年のイギリスGPで、モスはチームメイトのトニー・ブルックスと車両を乗り継ぐ形で、同チームにとってもイギリスのコンストラクターにとっても初となるF1世界選手権初勝利を挙げた。この勝利を境にヴァンウォールは優勝争いの常連となり、モスはその優勝を含めてシーズン3勝を記録し、ドライバーズランキング2位を記録するというイギリス製車両によるものとしては初となる快挙を演じた。
好調は翌1958年シーズンも続き、ヴァンウォールが参戦した9戦中、モスとブルックスで6勝を挙げ、この年に初めて設けられたF1のコンストラクターズタイトル(コンストラクターズカップ)を獲得した(ドライバーズランキングはモスが2位、ブルックスが3位)。
1950年代後半以降も、コスティンは航空工学の知識を活用して主にレーシングスポーツカーの設計を行うようになり、軽量かつ高剛性な車体設計や、空力効率の良いボディ設計といった技術をレーシングカーに持ち込んでいった。フォーミュラカーのロータス・16(英語版)や、マーチ・711もその一例である。
リスターやロータスでは公道用の市販スポーツカーの設計にも携わり、空力面で貢献した。
1959年には、ジェム・マーシュ(英語版)とともにマーコスを創業した。同社はレーシングカー製造を手掛けるワークショップとして始まり、1963年には初の市販車(マーコス・スパイダー)を発売し、自動車メーカーへと発展した。
1970年代には自身の名でTMC・コスティン(英語版)、コスティン・アミーゴ(英語版)、コスティン・スポーツ・ロードスター(英語版)という車両を開発した。
その後も晩年まで自動車開発のコンサルタントとして働いた。
元々は航空機メーカーで空力エンジニアとして勤めていた人物で、1950年代のイギリスにおけるレーシングカー開発に専門的な空気力学の概念を初めて持ち込んだ。
ロータス・エンジニアリング社(後のロータス・カーズ)設立初期のコーリン・チャップマンに協力し、初期のロータス車両のボディ開発に携わった。業績として、イギリスに初のF1優勝(1957年イギリスグランプリ)をもたらし、史上初のF1コンストラクターズタイトル(1958年シーズン)を獲得したヴァンウォールの空力設計を担ったことで特に知られる。(→#ヴァンウォール (1956年 - 1958年))