島秀雄
C53形(1928年)
C10形(1930年)
C54形(1931年)
C11形(1932年)
C12形(1933年)
C55形(1935年)
D51形(1936年)
C62形(1948年)
「デゴイチ」の愛称で知られる貨物用蒸気機関車D51形の設計に関与。また新幹線計画では、国鉄総裁の十河信二や新幹線総局長の大石重成らと共にその実現に大きく貢献し、「新幹線の生みの親」と称される。国鉄退職後は、宇宙開発事業団でロケット開発にも携わった。
1969年(昭和44年)に英国機械学会のジェームズ・ワット賞を日本人として初めて受賞。また1994年(平成6年)には文化勲章を鉄道関係者としては初めて受章している。
鉄道技術者で弾丸列車計画を推進した島安次郎は父。次男の島隆は新幹線の初代車両「0系」の設計に参画したほか、新幹線輸出第一弾となる台湾高速鉄道の顧問も務めており、島一家は、父から子への3代にわたり高速鉄道技術開発に携わっている。なお、末弟に国産旅客機YS-11の開発に携わった島文雄がいる
1901年 - 大阪に生まれる。
東京新橋の桜川小学校、東京府立第四中学校、第一高等学校を経て、東京帝国大学工学部機械工学科に入学。
1925年 - 東京帝国大学卒業、鉄道省入省。
1928年 - 幹線用蒸気機関車「C53形(設計主任:伊東三枝)」のシリンダー・弁装置を設計。
1930年 - 設計主任となり、蒸気機関車や電車、気動車等の開発に携わる。
1936年 - 海外の鉄道事情視察の命を受け、翌年にかけてアジア・欧州・南米・北米と外遊する。
1939年 - 弾丸列車計画のメンバーに招集される。奇しくも当時南満州鉄道の理事だった父安次郎も参加。
1945年 - 終戦。戦時中には同じ鉄道技師だった三弟、この頃には三男を猩紅熱で、翌年には父安次郎を亡くす。
1949年 - 80系電車を開発。翌年から東海道線に導入させる。開発だけでなく、電化延長にも尽力した。
1951年 - 桜木町事故をきっかけに設計主任を辞任し、加賀山之雄総裁と共に国鉄を退職。新扶桑金属工業(のち住友金属工業)顧問となる。
1953年 - 鉄道友の会初代会長となる(1955年まで)。