福知山線
管轄(事業種別):西日本旅客鉄道(第一種鉄道事業者)
路線距離(営業キロ):106.5 km
軌間:1067 mm
駅数:30(起終点駅含む。JR宝塚線としては23駅) 福知山線所属駅に限定した場合、東海道本線所属の尼崎駅と山陰本線所属の福知山駅が除外され、28駅となる。
複線区間:尼崎駅 - 篠山口駅間
単線区間:篠山口駅 - 福知山駅間
電化区間:全線電化(直流1500 V)
閉塞方式:自動閉塞式
保安装置: 尼崎駅 - 宝塚駅間 : ATS-P(全線P) 尼崎駅 - 篠山口駅間:ATS-PおよびATS-SW(拠点P) 篠山口駅 - 福知山駅間:ATS-SW
最高速度: 120 km/h(尼崎駅 - 新三田駅間) 尼崎駅 - 宝塚駅間は2005年6月19日から95 km/h 105 km/h(新三田駅 - 福知山駅間)
運転指令所: 尼崎駅 - 新三田駅:大阪総合指令所 新三田駅 - 福知山駅:福知山運輸指令所
列車運行管理システム:JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム - 尼崎駅構内を除く尼崎駅 - 新三田駅間に設置。
IC乗車カード対応区間: ICOCAエリア:全線(尼崎駅 - 谷川駅はPiTaPaポストペイサービス対象区間)
2020年度の混雑率:快速線106%(伊丹→尼崎 7:10-8:10)、緩行線78%(塚口→尼崎、7:15-8:15)
キハ10系:無煙化の進行していた蒸気機関車 (SL) 混在期に普通列車として使用。
キハ55系:1970年代後半よりキハ26形が一日に2往復存在した快速列車に充当された。1970年代初頭には急行「丹波」にも使用。
キハ58系・キハ65形:特急「エーデル北近畿」「エーデル丹後」「エーデル鳥取」、急行「だいせん」「丹波」、普通列車など
キハ47系:快速・普通(1979年より運行開始)
キハ80系:特急「まつかぜ」「やくも」
キハ181系:特急「まつかぜ」(1982年より運行開始)
KTR8000形(北近畿タンゴ鉄道〈現・京都丹後鉄道〉):1996年から1999年まで新大阪駅発着列車が「タンゴディスカバリー」と名乗っていた。また、2005年6月19日 - 2007年3月17日の間、KTR001形気動車の代替で「タンゴエクスプローラー」に使用されていた。
KTR001形(北近畿タンゴ鉄道〈現・京都丹後鉄道〉):特急「タンゴエクスプローラー」
キハ10形
キハ55系キハ26形
キハ65形
キハ80系
キハ181系
北近畿タンゴ鉄道KTR8000形
北近畿タンゴ鉄道KTR001形
国鉄DE10形ディーゼル機関車:尼崎港線のDD13形検査時などにDE10形による牽引があり、同系のDE15形ラッセル車の除雪列車が設定されていた。民営化後には、宝塚駅北方の大阪砕石からの砕石列車(惣川工臨)牽引に利用されていた。また近年の旅客車牽引実績としては、丹波市で恐竜(丹波竜)の化石が発掘されたことに伴い、2009年に運転された団体臨時列車「恐竜列車ちーたん号」において、14系客車の「リゾート&シュプール」をDD51とのプッシュプル運転で牽引した。現在でも工事列車などで臨時に入線する場合がある。
また無煙化以前には
国鉄8800形蒸気機関車
国鉄C50形蒸気機関車
国鉄C54形蒸気機関車
国鉄C55形蒸気機関車
国鉄C57形蒸気機関車
国鉄D51形蒸気機関車
国鉄C11形蒸気機関車
といった蒸気機関車が使用された。
DF50
DD54
DD51
DD13
DE10
8800
C50
C54
C55
C57
D51(肥薩線)
C11