相模線
次に就任した登坂小三郎は元鉄道院理事で横荘鉄道取締役であり同年に山梨電気鉄道社長に就任している 7月1日:宮山停留場・門沢橋停留場・本座間停留場が開業。 11月1日:貨物支線 寒川駅 - 川寒川駅間 (0.9km) が廃止。川寒川駅が廃止。
1932年(昭和7年) 5月:原当麻駅 - 橋本駅間に対して鉄道省から補助金の交付を受ける。昭和6年度上期から欠損があり、日本興業銀行に対する未払い利息が25万9300円に達するほど経営状況が悪化していた。 6月:ガソリン自動客車を導入。導入当時の話として「ボディーが高く、すぐに脱線してしまう。寒川駅の分岐点から少しでも入ると脱線してしまう。これではとても本線を走ることができない、何度やっても脱線する。そこで、機関区でボディーの高さを2センチほど低くしたら脱線しなくなった。」と相模鉄道社内報(1977年10月)に当時の話として載っている。 6月1日:円蔵停留場・上磯部停留場が開業。 11月1日:中新田停留場・大河原停留場(現在の南橋本駅)が開業。
1935年(昭和10年) 6月23日:貨物停車場として入谷駅が開業。 8月20日:座間新戸駅構内側線が1.0km延長。 10月16日:重油動力併用認可を受ける。 11月2日:汽車製造会社と共同開発の日本初の電気式気動車キハ1000形流線型ディーゼル電動客車を購入、軽油を燃料に茅ケ崎駅 - 橋本駅間で運転を開始。 11月7日届出:相模横山駅が本上溝駅に改称。 12月24日:国鉄横浜線に乗り入れ、八王子駅までの直通運転の承認を受ける。
東海道本線の茅ケ崎駅から相模川に沿って北へ向かう路線である。南側は相模川の東岸沿いを通り、北側は相模原台地の西側を築堤や切通しの連続で登り詰める。元は相模鉄道(法人としては現在の相鉄ホールディングス)の路線であったが、東海道本線と中央本線とを結ぶバイパス路線として後に国有化された。過去には支線として、1931年に廃止された寒川駅から川寒川駅への支線(通称:川寒川支線)と、1984年に廃止された寒川駅から西寒川方面への支線(通称:西寒川支線、寒川支線。「西寒川駅」の記事も参照)があった。
路線名の「相模」は相模鉄道に由来するもので、相模鉄道が神中鉄道を吸収合併した際に、相模鉄道の路線(相模鉄道相模線、現在のJR相模線)と旧 神中鉄道の路線(相模鉄道神中線、現在の相鉄本線と相鉄厚木線)を区別するためにつけられた「相模線」の名称を踏襲している。旧国名に直接由来するものではない。
全線が旅客営業規則の定める「東京近郊区間」、およびIC乗車カード「Suica」の首都圏エリアに含まれている。旅客案内や車体に使用されるラインカラーは相模川をイメージした濃い水色(■)である。
終点である橋本駅が中央新幹線の停車駅となる予定であることや、寒川町倉見地区への東海道新幹線相模新駅の誘致が絡み、抜本的な輸送力増強策として地元自治体から列車行き違い施設設置や複線化などの要望があるが、莫大な費用がかかることが予想されるため、JR東日本からの具体的な動きはない。
205系500番台(国府津車両センター配置) 4両編成。車体の帯は水色濃淡2色(■■)である。1991年製の車両で、新造編成としては205系の最終形態である。 相模線では電化以前(少なくとも1976年以降)よりドアの開閉を12月から3月まで半自動ドアで行っていた(一部35系の半自動装置非装備車を除く)が、電化以後のこの車両では、当時としては最新型のボタン式半自動ドアを採用し、通年で使用していた。ただし直通先の横浜線内では車掌の一括操作によりすべてのドアを開閉していた。橋本駅では八王子行も含めて相模線ホームに発着のため半自動扱いとなっていた(2020年4月8日より、新型コロナウイルス感染症対策として、始発駅と終着駅を除き、すべての区間でドアが自動開閉するようになっていたが、2021年12月1日より全区間で半自動扱いに戻った)。2022年2月25日をもって定期運用を終了した。
1936年(昭和11年)1月15日:国鉄八王子駅へ直通運転開始。同時に運転本数を増やし、スピードアップを行う。
1937年(昭和12年):厚木駅構内に小田急連絡線(小田急独身寮 - 坂本祭典間にあたる)が設置される。
1938年(昭和13年)10月1日:座間新戸駅が陸士前駅に改称。
1939年(昭和14年)10月1日届出:東河原駅が昭和産業駅に改称。
1940年(昭和15年) 月日不明:大河原停留場が相模町停留場に改称。 2月1日:日東駅(現在の北茅ケ崎駅)が開業。 4月20日:寒川駅 - 昭和産業駅間の旅客営業を開始。 11月1日:陸士前駅が座間町駅に改称。 11月15日:座間町駅が相武台下駅に改称。 11月25日:円蔵停留場が移転。
1941年(昭和16年) 3月3日:香川台停留場が開業。 4月1日届出:相模町停留場が駅に変更。 6月30日:東京横浜電鉄社長の五島慶太が相模鉄道の社長に就任し、本路線が東急傘下となる。
1942年(昭和16年)4月:海軍が昭和産業の工場を買収。当線での軍需輸送が始まる。 10月30日届出:昭和産業駅が四之宮口駅に改称。
1943年(昭和18年) 4月1日:東急の主導により神中鉄道と相模鉄道が合併し、相模鉄道相模線となる。 4月:相模海軍工廠が発足し、さらに軍事輸送が本格化する。 10月1日:香川台停留場、中新田停留場、上今泉停留場、上磯部停留場、作ノ口停留場休止。
1944年(昭和19年) 1月21日:陸運統制令により運輸通信省との間に買収協定を締結する。買収は茅ケ崎駅 - 橋本駅間および寒川駅 - 四之宮駅間の35.3kmで、その価格は390万円であった。