三線道路
道路のプランは台湾総督府の技師尾辻国吉の弁を借りればライプツィヒの「散歩道路に範を採りたる」もので、中央の車道とその両側に歩道をもち、それらを街路樹で仕切る形態をとったことから、三線道路とされた。民政長官後藤新平の指示も「パリのシャンゼリーゼ通りのように」という注文であったようで、この「公園道路」という発想は欧州あるいは、すでに官庁集中計画のあった日本本土の影響を受けていると考えられている。当時の道幅は狭いところで45.5メートル(25間)、広いところでは81.8メートル(45間)とも72.7メートル(40間)とも言われる規模であった。城壁を撤去した跡地を環状の公園とする計画案もあったが結局公園の属性ももつ三線道路になったという。
清朝時代の城壁という四角平面を流用し日本が作った三線道路の平面は第二次世界大戦が終結し、日本が去った後も現在にいたるまでそのまま継承されている。ただし中華路に関しては中国から逃げてきた国民党兵が側道にバラックを建ててしまい、その後のスラムクリアランスで中華商場が建設されていた。その後台鉄縦貫線の地下化が行われて線路跡がバス専用道路となり、さらに台北捷運板南線の建設に伴い1992年に中華商場が撤去され、それらの工事が終わった後に三線道路の形で再整備が行われている。