越後交通長岡線
モハ5000形 - 元富士身延鉄道モハ110形モハ111→国鉄90形モハ93007→モハ1200形モハ1207
モハ1400形 - 元小田急電鉄デハ1200形・デハ1400形・クハ1450形
1922年(大正11年)5月27日 寺泊海水浴駅開業
1926年(大正15年)5月1日 鉄道免許状下付(佐渡郡両津町-同郡相川町間)
1928年(昭和3年) 日本で初めてディーゼルカーを導入 5月6日 上与板駅開業 7月26日 寺泊温泉駅開業
1930年(昭和5年)4月15日 軽便鉄道免許失効(佐渡郡両津町-同郡相川町間)
1934年(昭和9年)6月1日 有栗駅開業
1937年(昭和12年)10月9日 鉄道免許一部取消(三島郡与板町-同郡寺泊町間中寺泊町地内)
1950年(昭和25年) 長岡鉄道社長に田中角栄が就任。電化による高速化が推し進められる
1951年(昭和26年)12月1日 西長岡 - 寺泊間電化。工事期間約70日での電化は当時としては異例の速さであった
1952年(昭和27年) 4月 越後大津駅が開業 11月21日 来迎寺 - 西長岡間が電化され、全線電化完成
1954年(昭和29年)10月 越後日吉駅が開業
1960年(昭和35年) 西長岡駅より日産化学工業長岡工場専用線(現在の長岡市営陸上競技場周辺)が開業 10月1日 栃尾鉄道、中越自動車との3社合併により越後交通が発足。
開業時に用意されたのは1915年天野工場製の木製ボギー客車で特三等合造車2両と三等車(ロ1・2)の4両。1918年には東武鉄道にロ1・2を譲渡し、同時に東武鉄道より木製2軸三等客車5両(ハフ1・2・5・6・7)を譲受けた。
その後の変遷
1916年天野工場製木製2軸三等客車6両(ロ3-8)。
1917年天野工場製木製2軸特等客車(イ1)。
1922年日本車輌製木製2軸三等客車3両(ロ9-11)日本車輌製三等荷物合造車2両。
1930年に特等廃止。記号番号変更三等ロをハに変更。
1930年イ1をハ12に改番。
1936年ハ12をキハ103に改造。
1939年東武鉄道より譲渡をうけた客車5両廃車。