翔鳳丸
10月より青森第1岸壁(当時第2岸壁)使用開始
1930年(昭和5年)9月1日第二青函丸就航。貨物便を1往復増便して8往復とした。 10月には第一第二青函丸2船3往復運航として、9往復設定としたが、不況で貨物輸送量減少し、実質7往復。客貨便3往復は全て4時間30分運航に戻った。
1933年(昭和8年)8月5日から8往復復活。
1934年(昭和9年)12月1日からは、翔鳳丸型客貨便3往復、翔鳳丸型貨物便3往復、第一第二青函丸2船3往復の計9往復運航。
1937年(昭和12年)10月1日から12月31日に限り、翔鳳丸型客貨便3往復、同貨物便3往復、臨時貨物便2往復、不定期貨物便2往復の10往復運航。
1938年(昭和13年)8月9日から、翔鳳丸型客貨便3往復、同貨物便3往復、臨時貨物便2往復、不定期貨物便2往復の10往復運航。
1939年(昭和14年)11月25日第三青函丸就航。貨物便2往復増便し12往復運航。
1940年(昭和15年)10月10日から、翔鳳丸型で運航していた貨物便のうち1往復で旅客扱をし、客貨便を1往復増の4往復とした。 第一第二青函丸2船3往復、その他4時間30分~5時間30分運航の貨物便5往復の、計12往復が基本となった。翔鳳丸型4隻と第三青函丸の計5隻で9往復していた。
1943年(昭和18年)3月6日第四青函丸就航。
1923年(大正12年)6月13日 - 起工(三菱造船長崎造船所)
1924年(大正13年)10月24日 - 竣工
1941年(昭和16年)2月11日 - 穴澗沖に座礁 ボイラー室浸水 2月14日離礁
1942年(昭和17年)春 - 6号缶の水管破裂、火手3名死亡
1945年(昭和20年)7月14日 – 函館5時50分発の14便として出航準備中の4時45分、空襲警報発令されたため、旅客のみ下船させ、貨車26両積載のまま5時24分離岸し港外退避。5時42分、防波堤灯台航過したところで、松前丸に先行し、函館を5時08分、194便として出航し、葛登支岬沖を航行中の第四青函丸周辺に水柱数本立つのを視認した。松前丸は当時、操舵室屋上左右に25ミリ機関銃各1基、後部左右に13ミリ機関銃各1基を装備し、連絡船の中では最強の武装であった。5時53分よりアメリカ軍機の来襲あり、函館湾内で縫航運動を行い空襲から逃れようとしたが、攻撃は執拗で、沈没回避のため七重浜への座洲を決断し、七重浜へ向け全速運転した。その後、6時18分には端艇甲板を貫通し機関室内右舷に達する命中弾を受け火災発生し、以後減速していったが、6時30分、第3防砂底堤西約1,000mの七重浜に座洲した。しかし火災激しく、6時45分総員退船発令。乗組員95名中22名が戦死。アメリカ軍機1機を撃墜、1機撃破している。
貨物便2往復増便し14往復運航。翔鳳丸型4隻と第三第四青函丸の計6隻で11往復していた。
1944年(昭和19年)1月14日第五青函丸就航。 3月19日第六青函丸就航。 4月1日からは、上記2隻の就航を受け、貨物便4往復増便し18往復とした。客貨便は4往復のままであったが、これらのうち、4時間30分運航は下りの1本だけで、他は全て4時間40分運航となった。貨物便は第一第二青函丸の低速便以外は、1日2往復運航するため、下り4時間30分~40分、上り4時間40分~50分で運航された。低速便3往復以外の15往復は、翔鳳丸型と第三~六青函丸の8隻で運航された。 5月1日からは、青森第3岸壁開設を受け、貨物便1往復増便し19往復とした。これより、低速便3往復以外の16往復は、翔鳳丸型と第三~六青函丸の8隻で、1日2往復休航なしの運航体制となり、第一第二青函丸も1日1往復半の休航なしであった。 7月20日第七青函丸就航。貨物便2往復増便し21往復としたが、これが戦時中の最多運航となった。 11月22日第八青函丸就航。23往復の計画はあったが、既にこの頃には、全船フル稼働の過酷な運航体制は破綻しており、この計画は達成されなかった。
1945年(昭和20年)3月6日第五青函丸沈没、この頃には実際は13往復を目標とする運航に留まった。 6月1日第十青函丸就航。