国鉄キハ35系気動車
当形式は、一部が私鉄・第三セクターに譲渡された。2022年現在も水島臨海鉄道に1両が在籍する。また、関東鉄道からフィリピン国鉄へ譲渡されたものが6両存在する。
1965年から翌年にかけて徳島運転所に10両が新製配置された。高徳本線・鳴門線・徳島本線・牟岐線で運用され、このうち5両は廃車まで徳島を離れることなく、うち4両が四国旅客鉄道(JR四国)に継承されて1990年までに全車運用を終了した。
先に登場していた通勤形電車101系の基本構造を踏襲しており、オールロングシート・切妻形の簡素な車端形状・気動車としては初採用となる1.3m幅(有効幅は1.2 m)の両開き扉・グローブ形ベンチレーター、前面行先表示器・蛍光灯照明・扇風機の装備など共通点が見られる。しかし運用線区や輸送事情から、以下のような相違点も見られる。
1992年に取手駅で発生したオーバーラン事故により、キハ300形2両が廃車となった。これがきっかけとなって中古車の導入は取りやめられ、以後の増備は新車のキハ2100形によって行われることとなった。
老朽化のため1997年より廃車が進み、2007年にキハ300形が廃形式となり、2011年10月10日にキハ350形が運用を終了した。キハ350形は2015年に6両がフィリピン国鉄に譲渡された。キハ100形は最後まで残った2両が2017年1月8日の引退記念の撮影会を最後に廃車・廃形式となり、茨城県筑西市のザ・ヒロサワ・シティで静態保存されている。
常総筑波鉄道時代の1962年(昭和37年)には、キハ35形に類似したキハ900形2両が日本車輌製造東京支店で製造されている。切妻前面の3扉車である点は類似しているが、扉はステップのない片開き戸袋式、側窓は上部がHゴム固定式、台車は空気ばねであるなどの相違点があった。関東鉄道承継後も引き続き常総線で使用されていたが、1995年(平成7年)に廃車された。
関東鉄道キハ350形
関東鉄道キハ100形