JR東日本719系電車
磐越西線:郡山 - 会津若松 - 喜多方 フルーティアふくしま1号 - 4号:主に春 - 秋期に0番台の定期快速列車に併結される形で、午前と午後に1往復ずつ運転。 2019年4月6日からは喜多方まで延長運転。フルーティア単独運行、1往復のみの運用となる。
磐越西線:喜多方 - 郡山 2016年11月3日、23日、2017年11月23日に運転。
東北本線:郡山 - 仙台 フルーティアふくしま91号・92号:主に冬期に臨時列車として郡山発午前・仙台発午後で運転。
常磐線:原ノ町 - 仙台 2016年12月11日に運転。 2022年5月5日に運転。 常磐線走行中
2019年6月よりE721系の車両不足のため、仙台車両センター所属のH-4・H-15編成が定期快速列車の代走を行っていた。
奥羽本線 : 院内 - 追分 2017年7月28日から普通列車運用に充当されていたが、2019年11月20日をもって定期運用から離脱。
常磐線:浪江 - 岩沼 - 仙台 2012年3月17日ダイヤ改正から勾配に強いE721系を仙山線に集中配置した入れ替わりで亘理 - 仙台間(部分復旧後は浜吉田、相馬 - 浜吉田間復旧後は山下まで乗り入れ)の普通列車に充当されていたが、2017年3月4日ダイヤ改正で一旦充当終了した。 2018年3月17日ダイヤ改正からは常磐線全線復旧までの暫定運用として、浪江 - 原ノ町間の往復の普通列車で運用されていた。浪江 - 原ノ町間の運用のための入出庫を兼ねた東北本線直通列車が浪江 - 仙台間で1往復運転されていた。 2020年3月14日ダイヤ改正で常磐線全線復旧に伴い、原ノ町駅を境にE531系と701系・E721系に運用が分割されて、本形式の使用は終了した。
快速仙台シティラビット。専用のヘッドマークを掲げていた。
山形駅に停車中の719系の仙山線快速列車。
719系による磐越西線快速列車代走。(H-4・H-15編成)
大曲駅に入線する719系。
原ノ町駅停車中の719系常磐線普通列車。
内装を明治・大正時代の近代建築ならびに会津漆器の質感を基本としたデザインに変更。
連結面貫通扉を自動化。
クモハ719-701(Mc 座席車)は以下の仕様変更を実施。 4人掛けボックスシート6組・2人掛けボックスシート4組・1人掛けシート4席の座席定員36名へ変更。 乗務員室後部に荷物置場を設置。 後位側車端部にフリースペースとベンチを設置。 消費電力を約30%削減したLED照明を採用。
クシ718-701(Tdc カフェカウンター車)は以下の仕様変更を実施。 車体左側に天板を人工大理石としたカフェカウンターを設置。 カウンター後位側にカウンター席6席を設置。ただし定員は0名である。 車内照明は間接式ならびにダウンライトを採用。 トイレは温水洗浄便座付き洋式に交換の上で新たにパウダールームを設置。
奥羽本線標準軌区間(福島 - 新庄 通称:山形線)普通列車用でJRグループ初の在来線標準軌車両としての番台区分。1991年に日本車輌製造で2両編成12本計24両を新製。山形車両センター(現:山形新幹線車両センター)に配置され編成番号Y-1 - Y-12が付与された。
0番台に対して以下の相違点がある。
標準軌用ボルスタレス台車DT60形・TR245形を装着。
パンタグラフをシングルアーム式に変更。
客用扉ステップは未設置。
車体帯色は上からオレンジ(紅花色)+白+緑15号。
緊急停止装置(EB)ならびに緊急列車防護装置(TE)を搭載。
保安装置はATS-Pを搭載。
2002年以降はパンタグラフをシングルアーム式に換装ならびにスカートが排雪性能を強化した形状に変更されたほか、Y-1 - Y-6編成はワンマン運転対応改造を施工。運賃箱・運賃表示器・整理券発行器・自動放送装置・ドアチャイムなどの関連機器が搭載され、運転席・助士席直後の座席を撤去した。
製造後30年近くにわたって抑速ブレーキを多用する板谷峠を越える運用に就いていたため制御機の部品劣化が顕著であり、上述のとおり部品の調達も困難になっていることから、廃車になった基本番台から保守部品を調達している。