仙台南部道路
4秒 東経140度50分26.3秒 / 北緯38.211500度 東経140.840639度 / 38.211500; 140.840639 (山田TB(2001年8月1日 - 2004年2月24日)))供用開始。制限速度を従来の60 km/hから70 km/hに引き上げ。東北自動車道に接続。東北道の(旧)仙台南IC料金所を乗継専用料金所(北緯38度12分56.2秒 東経140度48分21.8秒 / 北緯38.215611度 東経140.806056度 / 38.215611; 140.806056 (東北自動車道と仙台南部道路の乗継専用料金所(2001年8月1日 - 2004年2月24日)))に転用し、東北道には新しい仙台南IC料金所(北緯38度12分57.5秒 東経140度48分24秒・北緯38度12分55.1秒 東経140度48分24.1秒)を設置。
2004年(平成16年) 2月24日 : 仙台南ICにおいて、乗継専用料金所を廃止し、暫定JCT(平面交差)で接続。これにより、東北道を含む全国のJH路線との料金一体徴収を開始。ETC運用開始。山田TB廃止。 8月9日正午 : 仙台南ICにおいて、東北道から南部道路への通行が立体交差化。 8月10日正午 : 仙台南ICにおいて、南部道路から東北道への通行が立体交差化され、JCTの立体交差化が完成。
2005年(平成17年) 3月 : 3期工事が全部完工。
2013年(平成25年)7月1日 : 宮城県道路公社から東日本高速道路株式会社に有償移管。
2022年(令和4年)12月15日 : 今泉IC - 長町IC 4車線化。
当道路は建設当初は宮城県道路公社が管理していたが、東北自動車道、仙台東部道路との接続後、日本道路公団の民営化に伴い東日本高速道路の管理する道路との料金・時間割引サービスの格差が問題となった。この為、県道路公社の廃止も選択肢に入れた当道路の有償移管が度々提案されていた。これらの経緯を受けて、東日本大震災からの復興事業の一環として仙塩道路(三陸自動車道)の4車線化の際、仙台南部道路の東日本高速道路への有償移管も合わせて決定。尚、この時の見通しでは早ければ2012年度にも移管される予定だった。
道路の移管に伴い最大の障壁となったのは法令上の問題であった。NEXCO東日本を含む会社が管理する道路の公社への移管については道路整備特別措置法に規定(第50条)があるものの、今回のように公社から会社への移管についての規定はなく、道路整備特別措置法の有料道路制度の趣旨・目的に即した形での移管が検討された。その結果、公社所有の仙台南部道路を道路法(第10条)に基づき路線廃止し、同法(第92条)に基づく不要物件とした上でNEXCOがこれを買い取り、特別措置法(第3条)の“高速道路の新設”扱いで供用するという、極めて特異な手法が採用された。
具体的な手続きとしては、従前主要地方道仙台南インター線として指定されていた仙台南部道路を国道6号として重複指定させるため、2013年1月31日付で国土交通大臣より道路法(第11条)に基づいた重複事前通知がなされた。