鹿島鉄道キハ600形気動車
鹿島参宮鉄道がキハ0739を譲受してキハ42500形42503とし、1965年から鉾田線で使用した。また、関東鉄道となった後の1966年にはキハ0732を譲受して同じくキハ42500形42504としてこちらも鉾田線で使用した。
譲受後もほぼ国鉄時代の半流線型、機械式のまま使用されていたが、1968年と1967年に液体変速機を取り付けて液体式とし、室内をセミクロスシートからロングシートに変更する改造を、1970年には室内灯を蛍光灯化する改造を実施した。なお、液体式化後も総括制御はできず、2両以上の編成で運行する際にはそれぞれに運転士が乗務していた。
関東鉄道時代の車体の塗装は、下半分オレンジ、上半分クリーム色をベースに、車体裾部にクリーム色、オレンジ部分の上辺に赤色、雨樋下部分にオレンジ色のそれぞれ細帯を入れたものであった。
時期は不明(国鉄時代の可能性もあり)であるが雨樋が設置され、ドアがプレスドア化されていたほか、キハ42504は大形の前照灯を台座を介して通常より高い位置に設置していたのが特徴であったほか、外板の貼替を実施しており車体裾部のリベットがなくなっていた。
キハ601・602はもともとは1935年から1937年にかけて62両 (42000 - 42061) が製造されたキハ42000形のうちのそれぞれキハ42032・42036である。前頭部が6枚窓の半流線形の半鋼製、3扉セミクロスシートの機械式ガソリン動車で、戦前日本の量産形気動車としては最大級のものであった。
太平洋戦争前後の燃料統制に伴う運用休止を経て、戦後まで残存した車両は、1946年以降、部分的に運用を再開したが、ガソリン供給不足で実際の稼働率は低かった。
1950年には燃料不足により千葉地区と新潟地区およびキハ42000形22両に対して床下にガスボンベの搭載ほかラジエーターの移設など所要の改造を実施し、キハ42200形としたが、キハ42032・42036についても新小岩工場でそれぞれキハ42200形キハ42205・42207に改造され、千葉地区で使用された。
その後の軽油燃料の供給状況の改善と、150PS級の出力を持つ気動車用DMH17型ディーゼルエンジンの実用化により、キハ42000系列の気動車は1951年・1952年にディーゼル動車のキハ42500形に改造されることとなり、キハ42205・42207についても新小岩工場でディーゼル機関に換装してキハ42500形42538・42531となった。
1957年の称号改正によりキハ07形0729・0732に改番されて1964年・1966年に廃車となるまで使用され、廃車後はそれぞれ長野工場と名古屋工場に保管されていた。