ATKランチ・システムズ・グループ
RMIとATKランチ・システムズの航空宇宙部門によって製造される製品は、サブロック、パーシング、ピースキーパー、ポセイドン、ミニットマン、トライデントI及びトライデントIIの各ミサイルで使われるロケット・モーターを含む。ATKランチ・システムズは、AIM-9 サイドワインダー、AGM-88 HARM、AGM-65 マーベリック、AGM-69 SRAM及びAIR-2 ジニーを含む多数のアメリカ軍のミサイル・システムのエンジンを製造する。
サイオコールは、マーキュリー計画及びジェミニ計画の軌道修正モーター、アポロ計画のロケットの各段及び分離ロケット・モーター、パイオニア計画、サーベイヤー計画、ボイジャー計画及びマゼラン計画の各ミッションのロケット・モーター、デルタ・ロケットの改良CASTERブースター及びスペース・シャトルの固体燃料ロケット・ブースターを含むアメリカ合衆国の宇宙開発用の様々な液体燃料及び固体燃料ロケット・モーターを製造した。また、日本の宇宙開発でもStar-37N型固体ロケットエンジンがN-Iロケット、Star-37E型固体ロケットエンジンがN-IIロケットで使用され、N-I及びN-IIの両方の補助ロケットとしてキャスター2型固体ロケットが使用された(いずれも日産自動車のライセンス生産)。
リアクション・モーターズ(RMI)のエンジンはX-1及びX-15実験機に使用され、後にサイオコールの技術がティア・ワン個人用有人宇宙機でも使われた。
スペースシャトル・チャレンジャーの事故は1986年1月28日の午前11:39(EST)に起こった。チャレンジャーは発射されてから73秒後に爆発・分解した。
1986年後半、ロジャーズ委員会とアメリカ合衆国下院科学技術委員会はチャレンジャー事故が右の固体ロケット・ブースターの接続部分を密封するOリングの欠陥に起因し、Oリングから高温高圧のガスと最終的に炎を吹き出し、それが隣接した外部燃料タンクに接触し、構造の障害を引き起こしたとの判断を下した。Oリングの欠陥は、発射日の気温の低下を含む要因によってあまりに簡単に性能が損なわれることがある、不完全な設計のものによると考えられた。
破損したOリング(材質:ヴァイトン フッ素ゴムの一種)は、モートン-サイオコールによって製造されたが、NASAの仕様は、そのような低温で適切に機能することを要求していなかった。発射サイトがフロリダ州にあったので、固体燃料ロケット・ブースター(SRB)の設計仕様は氷点より上の 40 °F (4 °C) を下限としていた。発射の直前の故障部位付近の温度の計測結果は、夜間の気温が 20°F 台であったために、26 °F (−3 °C)だった。接続Oリングにおいてそうした条件の下で、ヴァイトンは 25 °F (−4 °C) の場合より 45 °F (7 °C) の場合のほうがおよそ2倍速く圧縮から回復することを確かめている。下院委員会のレポートでは、発射前の接続部の氷がOリングの密封に同様に影響していたかもしれなかったとした。