震電
~2号機 右傾対策用操舵系補正機構組込 前翼取付角度1度→3度 フラップ動作角度35度 潤滑油冷却器空気取入口改修 3号機 プロペラ接地事故対策として主脚取付位置10 cm後退 臨時で取り付けていた側翼車輪廃止 発動機変更 ハ43-43に伴い過給器用空気取入口右のみ 機銃搭載 4号機~ 面積150 %の4翅プロペラに換装(甲案:直径3.4 m 乙案:直径3.5 m) 8号機~ 発動機変更 ハ43-44でフルカン接手廃止 潤滑油減少に伴うタンク小型化で重心位置が変わる為後部胴体延長 量産機 主翼桁の生産性向上のため発動機マウント10 cm上げ、カウル形状変更
1944年(昭和19年)5月、連合軍の大型爆撃機の迎撃を最大の目的として、十八試局地戦闘機震電が正式に試作発令される。当初、海軍の要求は1944年の4月から製図に取り掛かり、同年末には機体を完成させよというものだった。このため、九州飛行機では近隣は元より、奄美大島、種子島、熊本などからも多くの女学生、徴用工を動員し体制を整えた。その数は最盛期には5万人を超え、量産に移った際には月間300機の生産を可能とする目算が立っていた。また資材については、将来的に比較的余裕のある鉄で作る事を考えよとの要求もあった。
1944年6月16日未明、本土北九州方面八幡に初のアメリカ軍のボーイングB-29来襲。開発班は撃墜機を実地見学。
1944年11月、技術者を集結させた九州飛行機は通常1年半は掛かる製図作業をわずか半年で完了。約6,000枚の図面を書き上げる。同月ヘンシェル社のドイツ人技師、フランツポールが訪問。指導により大量生産を考慮した改造図面の作成に着手。