東武10000系電車
東上線のみ配置。6本60両が在籍する(10000型4本40両、10030型30番台2本20両)。
10000型は前記の8R車が最初に登場したが、うち11803F - 11806Fの4本は1989年に中間車2両を新製して10R車化され、11003F - 11006Fに改番された。この中間車2両は10030系登場後の落成であったが、床材の色や手すり以外は10000型と同一仕様である。
東上線配置の10030型については、最初の2本は10R車で落成したが、その後の増備は6R車と4R車のみとなった。
1988年4月に、10030型と同時に登場した。東武で初めてGTOサイリスタ素子によるVVVFインバータ制御(日立製作所製)を採用した車両である。試験車両的な位置付けで、11480Fの4両編成1本のみ在籍する。1990年(平成2年)に100系をVVVFインバータ制御で登場させる契機となった。車体は10030型初期車と同一で、10000型・10030型との連結を考慮し、走行性能も揃えられている。当初の主電動機出力は170 kW、歯車比は6.21 (87:14) であった。
2005年(平成17年)後半からインバータ装置の不具合により長く休車となっていたが、その後IGBT素子のVVVFインバータ装置にASSY交換され、試運転を行った後、2007年(平成19年)9月12日から定期運用に復帰した。改造後の主電動機は50000系列と同じ出力165kWだが、歯車比は5.44と10000系列に揃えられた。改造後も他の10000系列と共通運用され、10000系列および30000系との併結も行われている。その後、2015年7月に10000系列の4連で先陣を切り、車内のリニューアル工事を施工した。
現在の10080系のVVVFインバータ(IGBT)