メディオラヌム (列車)
1956年のヨーロッパ時刻表会議で、翌1957年からTEEの運行を始めることが決まり、そのうちの一つとしてミュンヘン - ミラノ間にイタリア国鉄のALn442/448型気動車によるTEE「メディオラヌム」が設定されることになった。しかしイタリア国鉄がブレーダ社に発注していた車両の納入が遅れたため、6月2日のTEE発足には間に合わず、「メディオラヌム」が実際に運行を始めたのは10月15日となった。
運行開始時点での所要時間はミラノ行が7時間20分、ミュンヘン行が7時間34分と、TEE以前と比べ約3割短縮された。その後所要時間は徐々に短縮され、1960年にはミラノ行が7時間を切っている。
1960年代末になると、イタリアの気動車が他国のTEE用車両と比べ設備面で見劣りすることが問題視されるようになった。1968年の時刻表会議で、西ドイツ国鉄は「メディオラヌム」を廃止し、代わって西ドイツの国内TEEで、ミュンヘンで「メディオラヌム」と接続していた「ブラウエル・エンツィアン」(ハンブルク - ミュンヘン)をミラノまで延長することを提案した。
ユーロシティ「レオナルド・ダ・ヴィンチ」は1991年夏ダイヤ改正でミュンヘン - ミラノ間に短縮された。この他、ブレンナー峠経由のミュンヘン - イタリア間にはユーロシティが以下のように新設された。
1988年夏:「ミケランジェロ」(Michelangelo, ミュンヘン - ローマ)
1990年夏:「ガルダ」(Garda, ミュンヘン - ヴェローナ)
1991年夏:「パガニーニ」(Paganini, ミュンヘン - ヴェローナ)
1995年夏:「ティエポロ」(Tiepolo, ミュンヘン - ヴェネツィア)
イタリア国鉄はこれに反対し、将来は新型客車で置き換えることを約束するとともに、当面の措置として西ドイツ国鉄の601形(旧称VT11.5型)気動車で置き換えることに決まった。
601形気動車への置き換えは1969年6月1日のダイヤ改正で実施された。これは同改正でTEE「パリ・ルール」(パリ - ドルトムント)が客車列車化されたことにより、余った車両を利用したものである。601形は走行性能の面でも優れており、26 ‰の登り勾配を60 km/hで走ることができた。これにより所要時間は6時間48分(翌年には6時間39分)にまで短縮された
1972年にはイタリア国鉄の国際TEE用客車が完成し、8月20日から「メディオラヌム」は電気機関車牽引の客車列車となった。電化方式はブレンネロを境に北の西ドイツとオーストリアが交流15 kV・16 2/3 Hzで、南のイタリアは直流3 kVであり、ブレンネロ駅で機関車の交換が行なわれた。客車化によって所要時間はやや延びたが、それでもALn442/448型気動車の頃よりは短かった。
「メディオラヌム」(Mediolanum) は西ドイツのミュンヘンとイタリアのミラノを結んでいた国際列車である。途中オーストリアのチロル州およびブレンナー峠を経由していた。
1957年にTEEとして運行を開始した。1984年にインターシティに変更されるとともにドイツ側の運行区間をドルトムントまで延長した。1987年にユーロシティになる際に「レオナルド・ダ・ヴィンチ」(Leonaldo da Vinci) と改名された。なお「メディオラヌム」という列車名は2001年にバーゼル - ミラノ間のインターシティとして復活している。
列車名はミラノのラテン語名に由来する。