JR東海キハ25形気動車
313系と同様に、先頭部が普通鋼製、その他の部分がステンレス鋼製で、1両につき片側3か所ずつ両引戸の客用ドアを設置する。車両の床面高さも313系と同様に、駅ホームとの段差を小さくするため1,140mmである。1次車は、将来的な運用線区のホーム高さ (760mm) を見越して客用ドアの乗降口にステップ取り付けのための準備工事を施した状態で登場したが、2次車は当初からステップを乗降口に装着して登場した。1両あたりの全長は313系の先頭車両と同じ20,100mmで、国鉄時代から踏襲されてきた標準的な気動車の全長(21,300mm)よりも短くなっている。
313系とはドアステップの有無以外にも制御車前面貫通扉上部前照灯が省略されている、排障器の形状が異なる(スノープラウの取り付けがある)、などの車体構造の違いがある。車体構造については2次車ではさらに以下の点が変更された。
2シート工法およびレーザー溶接の採用により車体のステンレス地をマット(つや消し)仕上げに変更、あわせてビードレス車体とする。
車体側面、ドア間の連続窓について、1次車では5枚窓で構成されていたものを中央部の3枚を大型2枚に変更して4枚窓とする。これは、座席配置が同じである313系2000番台と同様である。
運転士側・車掌側双方に取り付けていた前面窓上のLED式車体表示器を車掌側に集約。
キハ85形に先行して採用されていた鹿衝突対策の衝撃緩和装置を、分割併合に支障がない形状に変更した上でスカートに取り付け。
暖地仕様ではスカートのスノープラウが省略され、スカートが下方向へ拡大されている。