遠鉄バス
郊外から浜松駅を経由せずに学校へ直通する通学向け路線である。1975年から1985年までの間に、通学でのバス利用が半減したため、その対策として乗り換えなしの通学バス路線を設定したものである。運行開始後に新系統の要望があり、特に私立高校では、モーニングダイレクトの存在が生徒の誘致にも影響すると判断されたことから、順次系統拡大を行った。貸切タイプの車両で運行される系統と、路線タイプの車両で運行される系統がある。
西遠学園・浜松修学舎へ向かう路線が「Avenue(アヴェニュー)」、浜松市立高校・海の星高校・浜松西高校へ向かう路線は「Chapel(チャペル)」という愛称が設定されており、実際に運行される路線では、これに方角をつけている。例えば、気賀・三方原から西遠学園に向かう路線であれば、北方面からの路線となるため「N.Avenue(ノース・アヴェニュー)」という愛称になる。ただし、舘山寺から浜松南高校行きに限っては「Flolal Mate(フローラル・メイト)」という愛称が設定されている。
学校や生徒・保護者からも好評のため、その後磐田地区でもモーニングダイレクトを導入、こちらは磐田南高校・磐田東高校へ向かう系統には「E.Liner(イースト・ライナー)」、磐田南高校・磐田北高校へ向かう系統では「N.Liner(ノース・ライナー)」という愛称が設定されている。
いずれも朝の片道のみの設定で、帰路については浜松駅・磐田駅でバス路線を乗り継ぐことになるが、定期運賃は直通経路経由の通し運賃で計算される。
富士重工製7Eボディのいすゞキュービック(KC-LV380N)。アイドリングストップ装置を装備する。オレンジ急行用として細江営業所に配置されていた。2015年廃車。
2688号車 - 1996年導入。富士重工製7Eボディのいすゞキュービック(KC-LV380N)。アイドリングストップ装置を装備する。オレンジ急行用として細江営業所に配置され、e-wing掛川区間便用に磐田営業所に転籍したが、のちに細江営業所に戻り通常路線バスとして活躍した。2016年秋に貸切運転でラストランを行い、廃車された。
2688号車が最後の高速仕様の路線バス車両だったため、同車の廃車で高速道路乗り入れに対応した路線バス車両は消滅した。
以下に特徴を述べる。
座席配置が2列&2列シート
シートベルト装備
ETC搭載
なお細江営業所には上記車両以外に、通常仕様のツーステップ車にシートベルトのみ取り付けられた車両、三菱ふそうエアロスター(KC-MP217M)25-94号車も在籍していたが、2016年に26-88号車と共に廃車された。
過去には、貸切バスとの兼用を考慮した「乗貸兼用車」も存在し、貸切車と同様のフロントグリルが異彩を放っていた。かつて運行されていた高速バス東名浜松静岡線には、三菱ふそうエアロバスが使用されていた。この他、東名浜松静岡線には、観光バス用シャーシに路線バス用車体を架装した高速・路線兼用車が1台在籍していた。
浜松市交通部の事業廃止時に、遠鉄バスに譲渡された車両4台(1258、1259、1260、1261号車)が存在した。これらの譲受車は、いずれもいすゞK-CJM470で、当時の遠鉄バスの自社発注車が標準尺車・中扉4枚折戸・側窓は引き違い窓(メトロ窓)・クロス張り床という仕様であったのに対し、短尺車・中扉引き戸・側窓は2段窓・木の床という相違点があった。1996年までに全廃されている。
また、浜松市循環まちバス「く・る・る」用には当初はオムニノーバ・マルチライダーが導入されていた。
ノンステップバス黎明期には日野・いすゞのフルノンステップバスを導入していたが、構造が複雑な上、トルコンAT搭載のために燃費が悪く、他のオムニバスよりも先に全廃となっている。
2002年にはシリーズ式ハイブリッド機構を採用したエアロスターHEVを導入。2012年まで各路線で活躍した。
まちなかループ用のオムニノーバ
1台のみ在籍した日野RU637A高速・路線兼用車(富士重5Eボディ)
U-規制の日野+富士重ボディ
ブルーリボンノンステップ
ブルーリボンシティノンステップ
エルガtype-B
エアロスターHEV
ET-Naviを参照。
過去には磐田市自主運行バス専用車に唯一日産ディーゼル製富士重工ボディのRNワンステップが在籍していた。また、西日本車体工業ボディの車両は一切導入されていない。
遠鉄では、1990年代中盤より基本的に大型車・コムニバス(中型ロングの超低床バス)のみを導入し、コムニバスは閑散路線を中心に運用している。中型ツーステップバスは、かつては遠鉄閑散路線を中心に運用し浜松駅にもしばしば顔を出していたが、現在では一部の自主運行バスに専属で充当されている車両がほとんどであり、一般路線での運用は天竜地区や磐田地区の一部で見られるのみである。なお、2008年に廃止された宮口線や2010年に廃止された白洲線の和地⇔舘山寺営業所区間便は、中型ツーステップのみの運用であった。また、かつて1990年前後に存在していた3 三島浅田中田島線も一時期中型ツーステップのみで運用されていた。一方、中型ワンステップバスは導入当初より秋葉線や自主運行バスを中心に運用されている。ちなみに、中型ワンステップバスが専属で運用される路線はかつて専属だったメローバスを除き、全て路面の都合上超低床バスが入ることの出来ない路線である。
社内では、全長11m以上の車両を「特大車」、10.61m以上11m未満は「大型車」、9.01m以上10.6m未満を「中型車」、9m未満の車両は「小型車」として分類している。
ワンマン化の過程では、1970年頃に前中引戸や前後扉という配置の車両も試験的に導入されたことがあるが、1981年の新車からは中扉4枚折戸を採用し、さらに車内はハイバックシート・横引きカーテン装備など、全般的にグレードは高くなっている。
デイライト運動は行っていない。ただし、狭隘な通学路などでは常時点灯を実施している箇所もある。トワイライト運動(夕方の早め点灯)は行われている。
遠鉄では、日中や夕刻、早朝などに点灯させる際にはヘッドライトを使用せず、フォグランプと車幅灯のみを点灯させることが一般的となっている。また、ヘッドライト使用時もフォグランプと車幅灯を併用し、信号待ちなどの際にはヘッドライトのみを消灯させ左記2灯のみを点灯させておくことが多い。
「オムニバス」などと表記された社名表示灯は、車種により点灯することが出来るものと出来ないものがあるが、点灯できる車輛でも点灯させるかどうかは乗務員の判断による。
なお、当社では原則として晴天の日中の運行時は実車中を含め室内灯を消灯、回送時は夜間を含め室内灯を消灯して運行する。
2001年(平成13年)4月:中距離運賃を値下げ。
2002年(平成14年) 2月:遠鉄百貨店での5000円以上の買い物で無料乗車券「お帰りきっぷ」が貰える制度の運用開始。 3月1日:ICカードの実証実験として「EG1 CARD」を51泉高丘線にて導入。 4月1日:浜松市循環まちバス(「く・る・る」)運行開始。 4月:通学ウィークデー定期(平日定期)販売開始。 10月1日:国鉄バス天竜線が再び遠州鉄道の運行になり、北遠本線となる。 11月:オムニバスサミットin浜松開催。
2003年(平成15年) 4月1日:EG1CARD、バスにて本格運用開始。 4月1日:それまで朝7時-9時のみ実施されていたバス専用レーンを夕方17時-19時にも実施開始。 8月:携帯電話へのメール配信サービスを開始(現在は中止)。 9月:バスがやさしい、心のユニバーサルデザインの日開催。
2004年(平成16年)8月20日:ICカードを「ナイスパス」に移行し、本格的な運用開始。鉄道・バス共通利用では日本初。
2005年(平成17年) 1月20日 :ナイスパス定期券の発行開始。以後、発売される定期券はすべてナイスパスへ移行。 2月17日:中部国際空港行きの高速バス (e-wing) を運行開始。
2006年(平成18年) 5月31日:「ETカード」販売終了。 6月1日:「ナイスパス」車内販売開始。 8月(?):デマンド運行と称する路線の降車専用区間について、乗客が居ない場合に運行を行っていなかったこと問題となる。本来は法令違反であるが、降車専用だったため行政処分はなされなかった。#デマンド運行・延長運行を参照。 9月30日:湖西営業所を廃止。
.廃止順で記載。
浜北営業所 所在地...浜北市中瀬字横瀬16 現在跡地は遠鉄ストア浜北店。閉鎖後は車両基地として浜松東営業所所管の西美薗車庫が同店南方にあった。
三ヶ日営業所 所在地...引佐郡三ヶ日町三ケ日847 営業所としては廃止以前に貸切のみの営業所となっていた。 現在は細江営業所所管の三ヶ日車庫となっている。
富塚営業所 所在地...浜松市中区富塚町440-6 1986年(昭和61年)4月1日に開設され、1995年(平成7年)2月28日に廃止された。現在は浜松西営業所所管(2020年9月まで舘山寺営業所所管)の富塚車庫となっている。
袋井営業所 所在地...袋井市山名町1-4 1995年(平成7年)2月28日に廃止され、磐田営業所所管の袋井車庫となったが、2019年(平成31年)3月31日に廃止された。 跡地は遠州鉄道によって分譲マンションとなっている
竜洋営業所 所在地...磐田郡竜洋町白羽106-4 1997年(平成9年)3月31日に廃止され、現在は磐田営業所所管(2021年3月まで浜松南営業所所管)の掛塚車庫となっている。
浜松営業所 所在地...
なお、日野レインボー(HR系)及び三菱ふそうエアロスター(2代目)のKL-MP37JMはそれぞれ147号車(レインボーHR系のKL-HR1JNEE)・細江営業所の148号車(KL-MP37JM)を(双方共2000年に導入)除き全てLED表示器である。尚、いすゞ自動車のオムニバスや三菱ふそうエアロミディ等も全てLED表示器である。
2001年 - 遠鉄初の日野ブルーリボンシティ(KL-HU2PPEE)導入。172・173号車がそれぞれ当初、磐田営業所・天竜営業所に配置された。なお、ブルーリボンシティはこの2台のみである。
2001年 - 遠鉄初のいすゞ自動車製オムニバス導入。175・176・177号車で、それぞれ三方原営業所・細江営業所・雄踏営業所に導入。いすゞエルガtype-BのKL-VL834Nである。オムニバスで最初の中扉がスライドドア車輛でもある。
2002年 - 三菱ふそうエアロスターHEV(KL-MP37JM改)の試作車である251号車が日韓ワールドカップシャトルで運行開始。ワールドカップ終了後は三方原営業所にて定期運用に就いた。
2003年2月 - ICカードEG1CARDの本格導入につき運賃箱を小田原機器のRX-FA1型運賃箱からレシップ製NF-3へ更新。この更新作業は2003年3月までにほぼ全車輛に実施された。
2004年 - この年の新車より側面方向幕が従来の「→」固定式LED表示器からフルドット式に変更。
2004年 - 251号車がメーカー返却。
廃止された年月順に並べる。
スルー系統に関しては浜松駅の一つ〜四つ前のバス停発車または通過時に音声合成連動で自動的に次の系統の方向幕に変更する。 笠井高台線70→41ならば、広小路発車または通過時に「70浜松駅 市役所葵高丘」から「41葵北基地 花川運動公園」等に変更する。大塚ひとみヶ丘線36→6ならば市役所南発車または通過時に「36市役所 浜松駅 大塚」から「[6]北寺島大塚」に変更する。
なお、遠州浜蜆塚線が浜松駅通過系統第1号として運行を開始した時(この時は遠州浜佐鳴台線で系統番号は全線を通して1であった)は、方向幕は「[1](浜松駅 蜆塚経由)佐鳴台」「[1](蜆塚 浜松駅経由)遠州浜」(かっこ内に記載の経由地が上段、行き先が下段の2列表示)の様になっており浜松駅を通過しても方向幕を変えることが無かった。現在は「[1]浜松駅 蜆塚 佐鳴台」→「[0]蜆塚 佐鳴台」と途中で方向幕を変えている。 浜松駅通過系統第2号の蒲小沢渡線は、上記の名残が残っており、現在でも始発からスルー先の系統番号を表示して上部に「法枝 浜松駅経由」「東高 浜松駅経由」等の表示がされている。
LED式行先表示機のことを遠鉄では電照幕と呼称しているが、電照幕に限っては、主要経由地を過ぎるとどんどん表示を切り替えてゆくことが特筆できる。例えば浜松駅で「30舘山寺 村櫛 弁天島」となっていても、幾度かの表示変更を経て、最終的には「30弁天島」となる(ここではローマ字表記は省略)。
2374号車・2375号車をはじめ、何台か存在したが、すべて2016年までに廃車され消滅した。かつてはオレンジ急行・e-wing掛川区間便を中心に運用されていたが、e-wing掛川区間便は廃止、オレンジ急行は通常e-wing車両での運行になったため末期は一般路線で運用されていた。シートベルト装備の着席定員重視仕様のため、浜松駅〜エコパスタジアム、浜松駅〜浜松アリーナ間シャトルバス、一般の貸切運用の実績もある。
2374号車 - 1993年導入。三菱ふそうエアロスターの長尺車(U-MP218P)。オレンジ急行用として細江営業所に配置されていたが、2009年9月にe-wingに掛川駅南口 - 富士山静岡空港の区間便が登場した際に磐田営業所に転籍し、同年内に廃車された。
2375号車 - 1993年導入。三菱ふそうエアロスターの長尺車(U-MP218P)。オレンジ急行用として細江営業所に配置されていたが、2009年7月に運用を離脱、2009年8月に廃車された。
2687号車 - 1996年導入。
整理券番号がデジタルであるため整理券番号に欠番が有る場合・始発バス停が1番でない場合・運賃が690円の区間が3つ以上ある場合に役立っている。なお、こちらは一番左に縦書き全角6文字の表示スペースがあるが、2段LED表示器と違い常にバス停名(走行中は次バス停名・停車中は現在バス停名)を表示している。ちなみに、縦書きのため半角カタカナは表示できない。数字を含むバス停「ベル21」については縦書きは中央揃えにならず上に詰めて「ベ/ル/2/1/ /」と縦書きで算用数字(全角)が表示されている。またバス停「佐藤3丁目」も数字を含むが、こちらは中央揃えで表示される。
なお、現在は液晶ディスプレイに置き換えられている。
車番・運転手名札表示器
車番・運転手名札表示器(アナログ)はルームミラー左(外から見て右)にあり、外から見るとツーステップは「ワンマン」、超低床バスは「超低床バス」、ワンステップは「オムニバス」と書かれている。なお2012年式以降の超低床バスはワンステップ車と同様に「オムニバス」と書かれている。