大阪電気軌道デボ600形電車
このグループからは張り上げ屋根を用いた車体が採用されてスタイルが変わっており、側面窓の構造も変更されている。モ646が木造車鋼体化、モ645・647・648が事故復旧車である以外は新造車であり、1949年にモ600形モ645 - 647、1950年にモ600形モ648 - 650・661 - 665・656・657とク550形ク554 - 558が製造された。製造はモ645 - 647・ク554 - 556・558が日本車輌、モ648 - 650・661 - 665・656・657とク557が近畿車輛である。なお、1950年製造車の番号が飛んでいるのは、1943年製のモ650形と番号の重複を防ぐためで、これはモ650形がモ450形に改番されることにより解消している。
1969年の昇圧では本形式は全車が昇圧改造の対象となり、新400系・600系に再編されることとなった。それに伴い、以下のように改番を行った。この改造によりサ500形・サ550形は電装化されており、また一部のモ600形は電装解除され制御車となっている。また昇圧に対応できないHLF形制御器は、三菱のAB-194-15H(新モ400形)またはAB-198-15H(新モ650形)制御器に載せ替えられている。
15 m級の車体を持つ半鋼製車であり片側2扉、3両固定編成として製造されたデボ600 - サボ500 - デボ601を除きいずれも両運転台車となっている。
前述の通り張り上げ屋根を用いた車体となっている。また2段窓の中桟が窓の中央に移り、上部窓も開閉可能な完全上昇式になった。台車は日車製のものが日車D型・近畿車輛製のものはKS-33Eである。