西武2000系電車
つり革の交換 1983年から1992年頃までにかけて、オリジナルの三角形から3000系同様の丸いつり革への交換を実施している。
電気連結器取付 6両編成は1983年から、8両編成は1988年に実施した。
圧着ブレーキ取付 1986年に発生した田無事故を受け、1987年から1989年にかけて全車に実施された。
種別・行先表示器の取替等 1988年頃、4次車までの車両は前面の表示器を5次車や新2000系と同一のものへ交換した。表示窓ガラスを支持するHゴムは、1985年から1991年までにかけて白色から黒色へ交換した。 1988年から1991年にかけて全車に側面行先表示器を設置した。 車体更新工事を1999年度に受けた車両は同工事の直後にLED化、2000年度以降に受けた車両は同工事と同時にLED化を実施した。これらの車両は前面右端の窓の塞ぎ板が白色から黒色へ変更されている。 2008年4月には、同年6月14日のダイヤ改正の準備として表示内容を変更するとともにデザインを大きく変更、英字が併記された。 2008年10月、2001編成がLED化された。前面右端の窓が白色のままLED化された唯一の編成で、異彩を放っていた。
2003年度施工分より、先頭車に車椅子スペースを設置。また座席をバケットシート化し、スタンションポールを設置。さらにパンタグラフの電磁カギ外し化も実施、パンタグラフは6両編成がPT44S-F-M、2両編成がPT4320S-B-Mに交換された。6両編成ではCPの取替も実施。
2004年度施工分より、パンタグラフのシングルアーム化を実施。PT7116-B1を採用。
2005・2006年度施工分
5次車の4編成への施工に際しては大きな変更が加えられた。新101系更新車との共通点が多々存在し、「更新車」というと本グループを指す場合が多い。主な変更点を以下に示す。
車体側面の車両番号表記をプレート化。
転落防止放送装置の設置。
床面デザインを変更。ベージュ系の3色を通路部・ドア前・その他で分けて用いている。
化粧板・カーテンを白色系に変更。
座席モケットを変更。一般部は青色系・優先席部は紫色系で、それぞれ模様が入っている。
非常通報装置を通話可能なものへ更新、非常通報器の数を1両あたり2か所に統一。
消火器を車両床下から車内妻面(箱内)へ移設。
つり革をドア付近線路方向にも増設、優先席部のつり革を低位置化。
LED式車内案内表示器の設置(千鳥配置)、ドア開閉表示灯・ドアチャイム(誘導音含む)の設置。
自動放送装置の設置。
案内系の設定器・指令器をタッチパネルで設定するタイプへ変更、両先頭車へ搭載。
側面行先表示器の走行中の消灯機能を追加。
ドア一部締切機能の追加。
2・6両編成ともにCPの取替を実施。
なお、最初に施工された2031編成のみは全てのワイパーが新2000系仕様に交換、加えてCPも交流化されている。
1986年に発生した田無事故により2017編成・2023編成・2407編成・2415編成が被災し、2017編成中の2017・2117・2118・2217、2023編成中の2224・2024、2415編成 (2415・2416)の8両が廃車となった。2017編成・2023編成はあわせて6両が残存しており、1989年に2017編成側の改番(2218→2224・2018→2024)により新2023編成を組成、運用に復帰した。
2015年度より老朽化に伴い、2023編成を皮切りに6両編成の廃車が開始された。
2016年9月には新2000系のVVVF試験車2097編成が廃車となり、新2000系初の廃車となった。このうち、クハ2098の前頭部は、京急800形デハ812-6、東急7700系デハ7702と共に、藤久ビル東5号館1階(設置当初は丸善池袋店)に保存されている。
2017年1月には2005編成が廃車となり、8両編成初の廃車となった。2017年3月の2015編成を最後に廃車は一時中断した。この時点で8両編成3本・6両編成4本・2両編成10本となった。2年後の2019年3月には2021編成が廃車されている。
その後しばらく廃車はなかったが、2021年4月には2003編成が廃車となった。
その後10月には2407編成+2001編成、11月には2411編成+2063編成が連結状態で廃車回送されている。
翌2022年2月には2401編成と2519編成を連結した状態で廃車回送され、4両編成初の廃車となった。さらに同年3月には2521編成が廃車回送されている。
また、2022年4月に旧2000系最後の8両編成である2007編成が引退を迎えることとなり、3月29日から引退記念ヘッドマークおよび側面ステッカーを掲出して運行した。同編成は4月26日に運行された廃車回送を兼ねた団体臨時列車をもってラストランとなった。
その後も廃車が進み、2022年7月までに2059編成、2503編成、2413編成、新2000系のトップナンバーの2501編成が廃車されている。
2022年8月には2033編成が廃車回送された。これは2000系リニューアル車初の廃車である。
2022年10月には2027編成が廃車回送され、西武鉄道で三色LEDの車両は10000系の10112編成のみとなった。
2023年10月には2031編成が団体臨時列車として横瀬車両基地までラストラン運転を実施した。これによって2000系の6両編成は消滅となり、2000系の残りは2両編成3本となる。
室内のリフレッシュ等を図るため、1996年度から2006年度にかけて全編成に実施された。特別修繕工事とも呼ばれる。基本的な内容を以下に示す。編成ごとの状態は形態表を参照のこと。
前面下部への排障器(スカート)の設置。
側扉の交換。窓ガラスの支持方式がHゴムの車両において実施された。なお一部編成では本工事とは別で実施されている。廃車からの流用品2種と複層ガラスの新品の計3種が用いられている。
パンタグラフ削減(8両編成のみ)。母線回路を引き通しの上で、1両あたりのパンタグラフを1基に削減。パンタグラフそのものもPT4320S-A-Mに交換された。また母線ヒューズの大型化(M3車は新設)、感電防止のためのパンタ台枠の黄色化も行われている。なお施工時期により仕様が異なる。
ワイパーの電動化(運転台側)。新2000系と同等の黒色かつ若干大きなものへ交換された。
雨樋・床キーストンをステンレス材に取替。
化粧板・床面を新2000系や9000系と同じデザイン(カラー)へ変更。従来アルミ地のままだった側扉の点検蓋も化粧板張りに変更された。
座席モケットを9000系と同じ区分模様付きのものへ変更(一部編成は区分模様なしの新2000系同等品)。
カーテンをベージュ系に変更(一部編成を除く)。
つり革の増設(ドア付近枕木方向)。
仕様変更
施工時期により、改造内容に多数の変更が存在する。それらを以下に示す。なお各編成の施工時期は形態表を参照のこと。
1999年度施工分より、電子警笛を設置、予備灯を変更、また種別・行先表示器のLED化準備を実施。
2000年度施工分より、表示器のLED化を実施。
CONT:主制御器
MG:電動発電機
SIV:静止形インバータ
CP:空気圧縮機