取手駅
1992年(平成4年)6月2日:関東鉄道常総線の列車が駅ビルに衝突する事故が発生。詳しくは関東鉄道常総線列車衝突事故を参照。
1993年(平成5年)9月17日:JR東日本の駅に自動改札機を設置し、供用開始。
1999年(平成11年)4月1日:関東鉄道の駅に発車メロディを導入。
2001年(平成13年)11月18日:JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
2009年(平成21年) 3月14日:関東鉄道でICカード「PASMO」の利用が可能となる。同時にSuicaとの相互利用開始。 この年、当駅南方の快速線利根川橋梁の架け替え工事開始。
2013年(平成25年)12月8日:快速線の利根川橋梁部の上り新線が供用開始。
2014年(平成26年) 3月28日:西口と直結する歩行者デッキの供用開始。 4月1日:西口の取手市営駐輪場の供用開始。 11月9日:快速線の利根川橋梁の架け替え完全供用開始。
2015年(平成27年)3月14日:ダイヤ改正に伴い、特急列車は全列車が通過となる。
2017年(平成29年)2月26日:東口改札が駅遠隔操作システム(現・お客さまサポートコールシステム)の導入により無人化。
2020年(令和2年)3月26日:駅ビル「ボックスヒル取手」が「アトレ取手」へ改称。
2023年(令和5年)2月28日:みどりの窓口の営業を終了。
2024年(令和6年)1月中旬:JR東日本1・2番線(常磐線〔各駅停車〕)ホームにて、スマートホームドアの使用を開始(予定)。
常磐線(快速・中距離列車) ■特別快速 柏駅 (JJ 07) - 取手駅 (JJ 10) - 藤代駅 ■快速・■普通(当駅以南「快速」) 天王台駅 (JJ 09) - 取手駅 (JJ 10) - 藤代駅
常磐線(各駅停車、平日朝夕時間帯のみ運転) 天王台駅 (JL 31) - 取手駅 (JL 32)
前者は当駅が終端、後者は当駅より先、土浦・水戸方面に直通可能となっている。
快速線ホームには、中ほどに待合室が設置されている。また、土浦方には留置線が1本あり、到着後ここに一旦引き上げて回送となるものや、折り返し上野行きとなる快速電車(E231系を使用する電車)がある。夜間滞泊は設定されておらず、当駅と我孫子駅・松戸駅との間で回送列車が設定されている。
2014年3月15日のダイヤ改正から当駅折り返しとなる折り返し時間の長い快速電車では、平日朝7時00分 - 9時00分に発車する列車を除き、車内保温維持を目的に一部のドア締切が実施される(ダイヤ乱れや当駅での折り返し時間が短い場合は、一部のドア締切を行わない時がある)。
6番線に停車する10両編成の普通列車(E531系を使用する電車)は、15両編成と同じ位置(上野寄り)に停車する。
東口のみどりの窓口は2017年2月に閉鎖され、代わりに指定席券売機が設置された。以前は東口の改札口横に旅行代理店「びゅうプラザ」もあったが、閉鎖された。その後、西口のみどりの窓口も2023年2月に営業終了した。
島式ホーム3面6線を有する橋上駅・高架駅になっている。駅番号は快速と各駅停車でそれぞれ「JJ 10」「JL 32」が付与される。
直営駅。管理駅でもあるが、当駅は自駅のみの単駅管理となっている。東口改札はお客さまサポートコールシステムが導入されており、終日インターホンによる案内となる。
1階が東口改札コンコース階、2階がホーム、3階が西口コンコース階となっている。西口側はエスカレーターやエレベーターなどが整備されているのに対し、東口は階段しかない(エスカレーター・エレベーターを使う場合は自由通路で西口側に回る必要がある)。なお、東口のバリアフリー設備については、緩行線ホームのホームドア設置に併せて同ホームの東西両側にエレベーターを設置することで全ホームへの動線を確保することが検討されている。1・2番線ホームは電車の発着は平日の朝夕のみであるが、東口側と西口側を構内では最短で結んでいるため、運転時間外でも通行できる。トイレは西口・東口とも改札内コンコースにある。西口側には緩行線ホームへの階段付近に車椅子対応トイレが別に設置されている。
快速線と緩行線の線路別複々線区間の終端駅であり、1・2番線が緩行線用、3 - 6番線が快速線用のホームとなっている。