夕張鉄道
夕張鉄道は、北海道炭礦汽船(北炭。以前の北海道炭礦鉄道)が同社の事業用資材や石炭を輸送する目的で1924年(大正13年)に設立された。
1926年(大正15年)に開業した夕張鉄道線では旅客サービスにも力を入れ、1952年(昭和27年)に気動車を導入、さらに翌年には北海道初の液体式気動車を導入した。1961年(昭和36年)には日本国有鉄道(国鉄)の準急夕張に対抗して急行列車を運行した。気動車による札幌駅までの直通運転を計画し、当時の国鉄に気動車の寄付を前提に札幌への乗り入れを要請するも、国鉄に断られた逸話も残されている。また、錦沢駅に開設した錦沢遊園地は、夕張随一の行楽地として賑わった。
1962年(昭和37年)頃より、石炭産業の衰退により沿線の炭礦で合理化や閉山が進み、貨物輸送が減り始めた。加えてバス路線の整備やマイカーの普及、閉山による人口の減少に伴い旅客輸送も激減し、1971年(昭和46年)11月には鹿ノ谷 - 夕張本町間の鉄道営業と鹿ノ谷 - 栗山間の旅客営業を廃止した。残された野幌 - 栗山間も1974年(昭和49年)3月末をもって旅客営業を休止し、親会社の北海道炭礦汽船に譲渡した。夕張鉄道線は1975年(昭和50年)3月末、沿線で最後まで操業していた北炭平和炭鉱の閉山に伴い、全線が廃止された。
新夕張駅前 - 沼ノ沢(旧・沼の沢駅前) - 夕張農協前 - 夕張高校 - りすた - 公設市場前 - 清陵町 - ゆうばり小学校 - 宮前町 - 清水沢3丁目(旧・清水沢駅前) - 幸福の黄色いハンカチ思い出ひろば入口 - 夕張市立診療所 - 本社ターミナル - 鹿ノ谷郵便局・夕張鹿鳴館入口(旧・鹿の谷駅前) - 夕張郵便局 - レースイリゾート(旧夕張駅最寄) - 本町4丁目・夕張市役所 - ホテルシューパロ - 夕張市石炭博物館
夕張市石炭博物館発新夕張駅前行早朝便は清陵町を経由せず宮前町からりすたへ直行する。
2023年(令和5年)10月1日改正時点では10往復が運行されている。それ以前は、栗山・新さっぽろ方面などの他路線と市内線区間便の乗り継ぎも含め10往復が確保されていた。
富野線
二岐橋→富野→錦沢入口→本社ターミナル→幸せの黄色いハンカチ思い出ひろば入口→清水沢3丁目→南支所前→ゆうばり小学校→清陵町→公設市場前→夕張高校→りすた
学校登校日のみ運行。
本町線(元・都営バス、夕張鉄道初のノンステップバス)
札幌急行線車両で運用される本町線
本社ターミナルで並ぶ旧塗装車(2007年1月)
通学時間帯に路線バスがない地域向けなどで使われるスクールバス(画像は富野線を掲示)