国鉄クム80000形貨車
全車日本フレートライナーの所有でクム80000 - クム80078の79両が製作された。1986年(昭和61年)11月のダイヤ改正で初めて、東京貨物ターミナル駅・名古屋貨物ターミナル駅・大阪貨物ターミナル駅・東広島駅の4箇所を結んで、本形式によるピギーバック輸送が開始された。コンテナ列車に1両から2両程度の本形式を連結して運行していた。
その後、本州内各都市を結び、多くのトラック運送事業者が参入して急速にピギーバック輸送が成長していった。1987年7月に日本海縦貫線でも運行が開始され、大阪貨物ターミナル駅と沼垂駅を結んだ。1988年(昭和63年)7月には上越線経由の列車の運行が始められた。1989年(平成元年)6月には、上越線経由の列車が集約されて12両の本形式に5両のコンテナ車を連結した編成となり、中越運送がトラック運送利用枠を独占して「ピギー中越号」の愛称が付けられた。1990年(平成2年)3月には本形式のみの17両編成となり、さらに10月には20両編成となった。また同年3月には東北地方でも運転が開始された。
こうして1992年(平成4年)度には年間98,500台のトラックを輸送するまでに成長したが、バブル崩壊に伴う景気の低迷により一転して需要は減少し始めた。貨車にトラックをそのまま積み込むことから、トラックの自重も貨物運賃に加算されてしまい、スペース的な利用効率も悪かったことから、2000年(平成12年)3月ダイヤ改正でついに全てのピギーバック輸送列車が廃止となった。
2002年(平成14年)7月に最後まで残存していた13両が廃車され、形式消滅となっている。