世界ラリー選手権
イベントが開催される週の水曜日からレッキと呼ばれる、競技で使用されるコースの下見走行を行い、ドライバーとコ・ドライバーはコース状況を把握してペースノートの製作を行うが、使用車両は競技車両ではなく一般車両となる。水曜日の夕方から木曜日に掛けてはシェイクダウンと呼ばれる、実際に競技車両を使用して最終チェックを行った後、車検を受けて規定外のパーツの装着が無いか確認が取れると、競技車両はパルクフェルメと呼ばれる車両保管所に置かれ、ドライバーを含め全ての関係者は競技開始まで触れることが出来ないようになっている。
グループA (1,600 cc超 - 2,000 cc未満) スーパー1600 グループR2/VR2C(自然吸気は1,600 cc超 - 2,000 cc以下、ターボは1,067 cc超 - 1,333 cc以下) グループR3/VR3C(自然吸気は1,600 cc超 - 2,000 cc以下、ターボは1,067 cc超 - 1,333 cc以下) グループR3/VR3T(1,620 cc以下のターボ) グループR3/VR3D(ディーゼル 2,000 cc以下のターボ)
2001年(日本では2002年)のWRC ワールドラリーチャンピオンシップ(英語版)以降、ソニー・コンピュータエンタテインメント(SCE)(2001年~2005年)、Black Bean Games(2010年~2012年)、Nacon(2013年~2022年)、エレクトロニック・アーツ(2023年)がWRC公式ゲームソフトを発売している。SCEから発売されたソフトはすべてPlayStationシリーズ限定。
日本ではスパイク(2002年~2006年)、サイバーフロント(2011年~2013年)、スクウェア・エニックス(2014年)、オーイズミ・アミュージオ(2017年~2022年)、3goo(2021年~2022年)、エレクトロニック・アーツ(2023年)がWRC公式ゲームソフトを発売している。
^1 - 世界選手権ではなくFIA Cup for Driversとしての開催
WRCの専門雑誌としては、1990年に創刊したWRC速報誌『RALLY・XPRESS』が草分け的な存在だが、2007年末の出版社の解散にともない廃刊。現在は、同誌の元スタッフが運営を引き継いだ携帯サイトラリーXモバイルとしてラリー情報を配信している。2017年現在、WRC専門誌『WRC PLUS』は廃刊、編集部が同誌を引き継ぐRALLY全般誌『RALLYPLUS』(三栄書房、編集: 株合同社サンク )として刊行されている。
シュコダ・ファビア R5
シュコダ・ファビア・R5エボ
フォード・フィエスタ R5
フォード・フィエスタMK-II R5
プジョー・208 T16 R5
シトロエン・DS3 R5
ヒュンダイ・i20 R5
フォルクスワーゲン・ポロ GTI R5
シトロエン・C3 R5
ダチア・サンデロ Rally2キットカー
フィアット・500X Rally2キットカー
グループRally5(自然吸気は1,600 cc以下・ターボは1,067 cc以下)
これを重く受け止めたトヨタは、出場停止を言い渡された1996年に加え、翌1997年まで活動を自粛した。1998年にWRカーのカローラで復帰するとすぐに三菱とタイトルを争い、1999年に3回目のマニュファクチャラーズタイトルを獲得して有終の美を飾り、トヨタはF1へ転身していった。
それから18年後の2017年、ヤリスWRCで復帰。オペレーションはフィンランドを本拠とするトミ・マキネン・レーシングで、エンジン開発をTMGが行った。デビュー2戦目のラリー・スウェーデンで早くも優勝を果たし、翌2018年には5勝を挙げて19年ぶり4回目のマニュファクチャラーズタイトルを獲得。
以降2022年終盤時点で、マニュファクチャラーズ選手権は5回、ドライバーズ選手権は8回まで記録を伸ばしている(いずれも日本メーカー1位)。
また下位クラス向けにTMG(現TGR-E)が開発したヤリスR1やGT86 CS-R3のプライベーターへの供給も行っている。
2022年現在、下位クラス含めて唯一WRCにワークス参戦している日本メーカーである。