109E機関車
ボンバルディアとの当初の共同作業と協力は法的な紛争を引き起こし、承認のためにオーストリアで滞在した380形004号機が2011年5月18日(他の出典によると2011年5月22日)に、結果的に地方当局によって押収されることとなったが、同年11月に押収が解消された。
2013年6月27日に380形007号機は、1948年と1952年にオリンピックで金メダルを獲得し「チェコの人間機関車」と呼ばれた長距離走者ザトペックにちなんで、名付けられた。それ以来、シュコダは「エミール・ザトペック」のブランドネームで109E機関車を販売してきた。
2014年10月に380形002号機はハンガリーで運転士訓練用として使用された。
2015年12月13日以来、380形機関車は、プラハ、ベルリン、ハンブルク間のユーロシティの列車を牽引する予定であった。速度200 km/hの走行に必要な連邦鉄道庁(Eisenbahn-Bundesamt)の車両承認手続きは2015年5月に正常的に完了した。しかし、ドイツの鉄道の鉄道施設会社DBネッツは、当初無制限承認を拒否した。その原因は、機関車が鉄道橋を渡る場合に駆動装置から由来する振動であった。
2017年11月にDBネッツはドイツでČD380形機関車の使用を無制限に承認した。
2013年6月にDBレギオは、電圧15000ボルト、周波数16.7ヘルツの交流用の単一システムバージョンとして6両の109E機関車を注文した。機関車は、ミュンヘン=ニュルンベル急行列車として、新たに開発された二階建客車とプッシュプル列車の形態で使用される予定であった。
2020年12月定期時刻表変更の際に最初の機関車が投入され、残りの車両の運行は2021年段階的に開始された。
109E機関車には、水冷式IGBT主変換装置(Stromrichter)が、4組の四象限H型ブリッジ回路(Vierquadrantensteller)当り、1機の発電制動制御器(Bremssteller)当り、および主電動機の個別軸制御の目的で活用される、4組の駆動インバーター当り、2組ずつ装着されている。主電動機の個別軸は電源・負荷の接続回路(Doppelsternschaltung)を介して制御され、この方式の回路は、他にボンバルディア・トランスポーテーションにより機関車製造向けに応用された。機関車は、いくつかの中央ヨーロッパの国で投入できるよう、25000 Vおよび50 Hzの交流、15000 Vおよび16.75 Hzの交流、3000 Vの直流、三つの電力システム用に設計されており、またETCSの装着のために整理されている。