びわ湖浜大津駅
それに伴い石山坂本線の浜大津駅は仮設の高床ホームを急造して、ラッシュ時には高床車が浜大津まで乗り入れる形が取られた。
1946年(昭和21年)5月10日:京津線の浜大津駅を、石山坂本線南側の路上から北側の船溜跡に移設。頭端式凹形ホーム1面の終着駅タイプとなる。同時に石山坂本線・石山方面への連絡線を複線化。
1947年(昭和22年)1月25日:江若鉄道が当駅から膳所駅まで延伸。
1949年(昭和24年)12月1日:京津線・石山坂本線が京阪神急行電鉄から分離。再び京阪電気鉄道の停留場となる。
1957年(昭和32年) 1月10日:浜大津駅改良工事着工。 2月13日:浜大津駅改良工事が運輸・建設両大臣から認可。 3月20日:総工費2,637万円を投じた改良第1期工事完成。携帯品一時預り業務を開始、京津線の乗り場が頭端式E形ホーム2面に改良される。併せて石山坂本線の浜大津駅を対向式高床ホーム2面の「浜大津(東口)駅」として整備し、北側(上り線)ホームに駅舎を設置。 4月21日:入場券の発売を開始。 7月15日:改良第2期工事完成。石山坂本線との間はスイッチバックでの連絡に変更。軌道内と構内に駅前広場舗装緑地帯を新設し、構内売店を新設。
1965年(昭和40年)7月10日:江若鉄道浜大津 - 膳所間廃止。再び終着駅になる。
1969年(昭和44年)11月1日:江若鉄道、国鉄浜大津支線廃止に伴い、江若鉄道および国鉄の浜大津駅が廃止。
1980年(昭和55年)7月23日:びわこ国体の開催に絡み、京津線・石山坂本線の浜大津駅の統合が決定。