リヤサスペンション (オートバイ)
特許庁ホームページ【技術分類】21-4-1 自動二輪車サスペンション/リヤサスペンション1/トレーリングアーム式
特許庁ホームページ【技術分類】21-4-2 自動二輪車サスペンション/リヤサスペンション1/平行リンク式
特許庁ホームページ【技術分類】21-6-1 自動二輪車サスペンション/リヤサスペンション3/ユニットスイング式
初期のオートバイは自転車にエンジンを付けただけの形態で、前後輪ともにサスペンションを持たない車体構造であった。やがてエンジン性能の向上に伴い、安全でより速く走行するために、はじめは前輪にサスペンションが組み込まれ、やや遅れて後輪にも組み込まれて現在に至っている。
現在の典型的なオートバイはリヤサスペンションにスイングアームを持つ。
フロントサスペンションは第一次世界大戦前までには普遍的に採用されたが、リヤサスペンションを持たない車種は多く、代わりにサドルにばねが付けられていたものが多かった。こうした車両の構造はリジッドフレームと呼ばれている。現在では、ほとんどの車種でスイングアーム式が採用されていて、スクーターにはユニットスイング式が用いられる例が多い。
リジッドフレーム構造は現在でも改造車として製作する業者がある。日本では改造車を輸入して登録することはできるが、登録済みの車両をリジッドフレーム構造に改造することは保安基準に適合しない。
現在のオートバイでリヤサスペンションに使用されるスプリングとダンパーは、ほとんどの場合でダンパーの外側にコイルスプリングを被せて一体化されたコイルオーバーユニットが採用されている。