ウィリアムズ V-Jet II
ウィリアムズ・インターナショナルは小型のターボファンエンジンを巡航ミサイル用として1950年代より製造しており、1980年代末にはウィリアムズ FJ44エンジンでゼネラルアビエーション市場に参入して成功を収めた。
1992年にNASAは先進的ゼネラルアビエーション輸送実験(Advanced General Aviation Transport Experiments) (AGATE)を策定しゼネラルアビエーション業界から製造と開発に協力する企業を募った。1996年にウィリアムズはFJ44より小型になると見込まれる燃費効率の優れたターボファンエンジンを開発するためにAGATEのゼネラルアビエーション推進計画(General Aviation Propulsion) (GAP)に参加したその結果、推力550 lbf (2,400 N)のFJX-2エンジンが開発された。
ウィリアムズ社は事前にバート・ルータンのスケールド・コンポジッツ社とV-Jet IIの設計と製造の契約を交わしており、この超軽量ジェット機(VLJ)をエンジンの飛行試験と新型エンジンの技術実証用として使用することを考えていた。スケールド社では航空機はModel 271として知られていた。
ウィリアムズ V-Jet II

用途:実験機
製造者:ウィリアムズ・インターナショナル、スケールド・コンポジッツ
初飛行:1997年
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ウィリアムズ V-Jet II はウィリアムズ・インターナショナル社の新型のFJX-1 ターボファンエンジンの試験と実証用航空機としてバート・ルータンのスケールド・コンポジッツ社によって設計、製造された。