三菱・4G5系エンジン
SOHC 8バルブ
排気量:2555cc
内径×行程:91.1 mm x 98.0 mm
圧縮比:8.2(NA)/8.8 (Astron-II ECI-Multi&Carburetor 85-96)/9.2 (Astron-II ECI-Multi 91-96)
参考スペック 120PS/5000rpm 21.3kg・m/3000rpm(三菱・ジープ/キャブレター) 83kW(116PS) /5200rpm 200N・m(142lb-ft) /2400rpm (初代・2代目三菱・マグナ/キャブレター) 93kW(126PS) /4750rpm 205N・m(147lb-ft) /2400rpm (初代三菱・マグナ/ECI-Multi) 98kW(131PS) /4750rpm 220N・m(162lb-ft) /3750rpm (2代目三菱・マグナ/ECI-Multi)
三菱・ジープ J56/J26/J26H/J46/J38
1977-19?? 三菱フォークリフト FG28/30
4G5系エンジンは後発の4G6系エンジンほどではないが、スポーティカーからクロカン四駆、SUVからラグジュアリーカーに至るまで非常に幅広い車種に搭載されたエンジンである。日本市場においては、1973年にギャランに1850ccのG51Bエンジンと2000ccのG52Bエンジン、ギャランGTOに2000ccのG52Bエンジンが搭載されたのを皮切りに、79年にECI仕様のギャランΛ、82年(日本市場投入は88年から)にはシリーズ唯一のECIインタークーラーターボを搭載したスタリオンも登場した。スタリオンのターボエンジンには従来のアストロンではなくサイクロンの愛称が新たに与えられた。
4G5系エンジンはECIとMCI-JETの採用で排ガス規制にもいち早く対応した為、旧式エンジンを搭載した既存車両の排ガス対策改修にも用いられた。 76年からはそれまでKE64/6G34型直列6気筒エンジンを搭載していたデボネアに2600ccのG54Bエンジンが搭載された。また、三菱・ジープ J58にもそれまでのゴーデビル/ハリケーンエンジン等のSVエンジンやKE47型OHVエンジンに代わり、4G52、4G53 (2400cc) 、G54Bが搭載されている。
85年にはECI-Multi化されたアストロンII 4G54を搭載したマグナがオーストラリアで販売され、一部は日本にも輸入されていた。91年以降のマグナ用の4G54はECI-Multiと共にローラーロッカーアームが採用されてカムトレーンの大幅なフリクション低減が成されており、以後4D5系ディーゼルエンジンにもローラーロッカーアームが搭載されるようになった。