庄川水力電気庄水3号形電気機関車
もっとも、庄川水力電気など庄川の発電事業に関わる各社の負担で建設された岐阜県側への道路(通称「百万円道路」。後の国道156号の一部)が完成してこの迂回経路は事実上不要となり、この協定はその意義を失っている。この争議の詳細については小牧ダム#庄川流木争議を参照されたい。
↑ 端子電圧550V時1時間定格出力48.5kW、540rpm。なお、直流1,500V対応に改造されたデキ8103では同型電動機搭載であるものの、端子電圧750V時1時間定格出力65kW、775rpmとなり、その差に比例して全負荷時定格速度および定格引張力も引き上げられている。
↑ 『鉄道ピクトリアル No.631』の岸の記事では当初、ピンリンク式連結器が装着され、後に自動連結器に交換されたと記しているが、川崎造船所が本形式完成時に撮影したとみられる庄水4のメーカー公式写真では既に上下2種の連結器が装着されており、竣工後の運用状況から全車とも、当初よりこれらの連結器を併設していた可能性が高い。
↑ 黒部鉄道時代にこの番号を与えられていることから、本車も庄川水力電気時代後半には既にKEL3へ改番されていた可能性が高い。
↑ 富山新港開削に伴う射水線の部分廃止と高岡側残存区間の加越能鉄道への譲渡は1966年4月5日付で、デキ6501については何らかの事情により書類上の譲渡手続きが後追いになったと見られる。
↑ 実際の使用開始は同年3月であったとされる。
↑ そのため、一部文献では京都電燈での旧番号がテキ5と記載されている場合がある。