フリーゲンダー・ハンブルガー
SVT877の成功を受けて、ドイツ帝国鉄道は気動車を用いたベルリンと他の都市を結ぶ高速鉄道網の更なる拡張に取り掛かった。最初に着手されたのは「ハンブルク型」と呼ばれる車両で、SVT877とは少し異なる車両が作られた。車体長は2.3m伸び、座席配置は2+1から3+1に変更され、座席数は77席から99席に増やされた。
1935年7月1日からベルリン - ハノーファー - ケルン間で、同年8月15日からベルリン - ライプツィヒ - エアフルト - フランクフルト間で、翌1936年からはベルリン - ニュルンベルク - ミュンヘン / シュトゥットガルト間でも運行を開始した。
1936年2月17日には「ライプツィヒ型」が205km/hの世界記録を樹立した。平均速度は109km/hだった。
SVTの運行は第二次世界大戦の開戦を前に1939年8月に終了した。戦争中は軍用列車として運行された。
終戦後、SVTは戦勝国に接収された。SVT137 274 は米国の占領地域で使用され、「技術的に興味深い対象」として米国バージニア州ニューポートニューズのフォート・ユースティスに運ばれた。
SVT137 852 は1949年、チェコスロバキア国鉄のプラハ - ブラチスラヴァ間で運行された。SVT137 855 はソ連国鉄(現・ロシア鉄道)で DP-14 として運行された。
SVT137 225 は東ドイツ国鉄によって1975年まで使用された。この車両は1991年に元の塗装に塗り直されて、現在はライプツィヒ中央駅に展示されている。