くにっこ
国立市は面積は狭いものの、鉄道路線は東西方向に走るJR中央線と市南部を通るJR南武線のみで、また市内の道路は狭隘区間が多く、一般路線バスの運行が困難なため公共交通機関がない地域が存在していた。こうした交通空白地域の問題を解決するため、国立市役所は2000年から部局を横断する形で検討会を設置した。地域住民に対するアンケート調査も行われ、これらを基にして2001年には「国立市コミュニティバス協議会設置要綱」を制定し、学識経験者、関係行政機関の代表、事業者団体等の代表、市民などからなる協議会を設置した。
この中で「既存の交通手段では対応の難しい交通不便地域におけるモビリティを確保するバス」を中心に据えた、コミュニティバスの4つのコンセプトを提起した。さらに、コンサルタントによる調査や市民のニーズなどをすり合わせることにより、どのような路線が適切であるのかの検討を行い、市内の鉄道駅のうち国立駅と市役所をはじめとした公共施設集積地区を結ぶルートを提言することとなった。しかし、市の財政状況が厳しいこともあり、必要性の高い北西中地区で先行して取り組むこととし、ほか2ルートは中長期的に対応することとした。またそのほかに、運賃や運行形態などについての提言が行われた。
2台のバスを用いた47分に1本というサービスレベルでありながら、運行開始当初から1日600人程度の利用が見られた。そのうち4割は東京都シルバーパスを利用した高齢者であり、交通弱者の外出支援としての役割を十分に果たしているといえた。またシルバーパス利用者が多いにもかかわらず、国立市の補助金支出は当初の見込みを下回ることとなった。
実際には経路を一周して国立駅北口へ戻ってくる循環路線だが、国立市役所までの往路と復路で経路が異なるため、便宜上分けて記す。往復のみ停車する停留所は現行路線に同じ。
国立駅北口 → 北大通り西 → 北二丁目 → 北福祉館 → 4号棟東 → 北市民プラザ → 北第一公園西 → 青柳都営住宅 → 都営西一丁目アパート → くにたち西児童館 → 国立西郵政宿舎 → ふれあい公園入口 → 中一丁目 → 国立駅南口 → 国立公民館 → 国立学園 → 音高 → ぶどう園西 → 学園通り → 都営西三丁目アパート → 富士見台防災センター前 → さくら通り西 → 国立郵便局 → くにたち福祉会館 → 多摩障害者センター西 → くにたち中央図書館入口 → 谷保第二公園 → 国立市役所
国立市役所 → 谷保第二公園 → くにたち中央図書館入口 → 多摩障害者センター西 → くにたち福祉会館 → 国立郵便局 → さくら通り西 → 都立五商南 → ぶどう園東 → 中防災センター入口 → 国立学園 → 国立公民館 → 国立駅南口 → 国立公民館 → 音大附属小学校東 → 西一丁目交差点 → 児童遊園東 → 青柳都営住宅 → 北第一公園西 → 北市民プラザ → 4号棟東 → 北福祉館 → 北二丁目 → 北大通り西 → 国立駅北口
2003年(平成15年) 3月8日 - 運行開始。 メインルートとなる「北西中」ルートと、区間便である「北ルート」の2路線で運行開始。 運賃は大人170円・小人90円均一、未就学児は無料。専用回数券(11枚綴り1,700円)を車内で発売。 東京都シルバーパスは利用可能。立川バス定期券、バス共通カードは利用不可。 3月8日午前9時から「くにたち北市民プラザ」広場で出発式が行われた。 当日は運行開始を記念して無料乗車とされた。 専用車両として、初代ポンチョが2台(J22・J23号車)用意された。 6月 - 中央線連続立体交差事業により国立駅高架化工事開始。
2006年(平成18年) 3月20日 - 2006度予算案に、くにっこ青柳・泉ルート、矢川ルートの予算を計上。 4月18日 - くにっこ青柳・泉ルートを運行開始。 青柳・泉ルート、矢川ルートの開業を計画していたが、道路整備が進んでいる青柳・泉地区で先行開業が決定。 『市報くにたち』2006年4月5日号と同時に、くにっこの路線図を掲載したパンフレットを配布した。 車両は1台で、青柳ルート、泉ルートを交互に運行する。車両購入までは立川バスの一般車両(小型車)で代用する。 11月 - 2代目ポンチョのJ29号車を増車。
2010年(平成22年)11月7日 - 西国分寺駅 - 立川駅間が高架化。国立駅が高架駅となる。
2012年(平成24年)1月 - 初代車両のJ22号車を、2代目ポンチョのJ34号車に代替。
2014年(平成26年) 4月15日 - この日の最終便をもって、くにっこ青柳・泉ルート(青柳コース、泉コース)が運行休止。 これに伴い、初代車両のJ23号車が廃車となる。