阪急1000系電車 (2代)
軽量かつリサイクルが容易なアルミダブルスキン構造を採用し、振動の抑制と遮音性の向上を図っている。寸法は全長が19,000mm、車体幅が2,730mm、車体高を4,095mmとしている。前照灯を一体的に見せ、前面ガラス上部と標識灯下部のラインのカーブによって、スマートで新しさを感じさせるデザインとしている。
行先表示器はフルカラーLEDとなり、側面の表示器は行先・種別を一体表示として視認性の向上を図った。前面の行先表示もフルカラー表示に対応しており、キャラクターなど特殊な図柄も出すことが可能となっている。
9000系で採用された屋上機器カバーは廃され、側窓は9000系と同一手法の連窓ながら側引戸間を3枚、車端部が2枚とするなど、外観はより従来の車両に近似したものとなっている。しかし、機器類には最新技術を積極的に導入し、さらなる省エネと走行時の騒音の低減を実現している。消費エネルギーは既存の抵抗制御車と比較して約50 %削減、騒音は9000系と比較して約4dB低減している。
また、ホームとの段差を縮小するため低床台車を採用し、客室床面高さを1,150mmに抑えている。側扉窓は、9000系に比べて天地寸法が縮小され、8000系並みの寸法に戻った。増結運用を行わないため、前面は2000系以降から継承されてきた銀色の幌受けが廃止された。連結部の妻窓も、2000系以降から継承されていた窓枠が廃止された。1018F以降の新造車は、導入時から車番が側面の窓上にも標記されている。
1017F(神戸線)が「ハチワレ号」、1004F(宝塚線)が「ちいかわ号」にラッピングされており、2024年3月28日まで運転される。コウペンちゃん号と同様に、乗務員室にそれぞれハチワレとちいかわのぬいぐるみを添乗させる。
夏の阪急電車 リラックマ号《1000F》(2015年7月18日 梅田駅)
初代 宝塚線ラッピング車「宝夢」《1003F》(2016年4月 川西能勢口駅)
2代目 スヌーピー&フレンズ号《宝塚線 1009F》(2018年7月 豊中駅)
2代目 宝塚線ラッピング車 「宝夢」《1001F》(豊中駅)
初代 SDGsトレイン 未来のゆめ・まち号《神戸線 1011F》(2021年7月20日 芦屋川駅)
えほんトレイン ジャッキー号《神戸線 1005F》 (2020年1月14日 夙川駅)
3代目 神戸線ラッピング車「爽風」《1007F》(2019年3月19日 塚口駅)
3代目 宝塚線ラッピング車「宝夢」《1004F》(2019年10月29日 十三駅)
すみっコぐらし号《宝塚線 1003F》(2020年11月19日 岡町駅)
コウペンちゃん号《宝塚線 1013F》(2021年7月21日 豊中駅)
2代目 SDGsトレイン 未来のゆめ・まち号《神戸線 1000F》(2022年4月5日 十三駅)
ミッフィー号《神戸線 1008F》 (2023年1月1日 夙川駅)
2013年6月6日に建造を発表した。開発コンセプトを「すべてのお客様に快適な移動空間〜さらなる環境性能の向上〜」とし、9000系・9300系の開発コンセプトを継承しつつ、環境性能のさらなる向上を目指すものとなった。昭和30 - 40年代に製造された抵抗制御車の置き換え用として大量増備が見込まれることから、製造・保守コストの抑制にも注意を払った車両となった。
阪急電鉄が1000番台の車両を製造したのは、前身の京阪神急行時代の1954年に製造した1000形を製造して以来となる。車番を4桁のままとしたのは車両の番号は4桁で管理しており、桁数を変えると検査等の管理を行っているシステム等に影響が出てしまうためである。
客室照明や前照灯、標識灯などすべての照明装置にLEDが採用された。
2014年より本形式の京都線仕様として、1300系の導入が開始された。その他、1000系の電装品などは阪神電気鉄道(阪神)の普通用車両5700系にも取り入れられている。
2021年8月1日現在の編成。所属車庫はそれぞれ、神戸線が西宮車庫、宝塚線が平井車庫である。