東京都交通局7500形電車
荒川線の存続決定後、経営合理化のために同線でのワンマン運転実施が決定された。
ワンマン化は1977年10月と1978年4月の2回に分けて段階的に実施されることとなり、この時点で荒川車庫に在籍していた本形式の内7509と7514を除く16両と、7000形31両がワンマン運転対応に改造されることになった。この際、7000形は車齢20年以上で老朽化していたことから車体新造が実施されたが、本形式は車齢16年で経年が浅かったことから既存車体の改造での対応となった。
ワンマン化に伴う本形式の主な改修点は以下の通り。
バックミラーの追加
妻面中央窓の1枚固定窓化
側面行先表示器の設置
電停ホームの嵩上げに伴うステップの撤去と客用扉の新製交換
車端部客用扉付近の床面張り出しの実施
窓柱部への降車合図押しボタンの設置
オートコーダーによる自動案内放送装置の設置
暖房装置の設置(300w×8台)
ブレーキへのバッテリー電源による電磁弁を用いた保安ブレーキ装置の追加
ビューゲルへの空気式自動起倒反転装置の追加
帯色の赤色から青色への変更
なお、これらの改造工事後も回路切り替えによりツーマン運転が可能であった。
この改造工事対象外となった7509・7514については荒川線が完全ワンマン運転化された後の1978年4月27日付で除籍された。7514はそのまま荒川車庫で保存され、7509は車体を解体の上で台車・機器が軌間が同じ都営地下鉄新宿線大島車両検修場の車両移動機に流用された。
客用扉は運転台に隣接する車端部のものが825mm幅、車体中央のものが920mm幅の片引戸で、ここでも車端部に細長い戸袋窓を置いて連接扉としていた7000形の凝った構成ではなく8000形の簡潔な構成が踏襲されている。
また、妻面も8000形に準じた大型の方向幕を中央の幕板部に取り付け、中央を900mm幅の上段固定・下段上昇式窓、両端をそれぞれ380mm幅の固定窓とした3枚窓構成とされている。ただし、自動車用のシールドビームを用いた前照灯、および同じく自動車用部品を流用した尾灯を組み合わせた灯具を左右の腰板部に振り分けて装着した2灯構成とし、空いた腰板中央部に上方から系統板の抜き差しを可能とした行灯式の系統表示板を設置することで、7000形とも8000形とも異なる新しいデザインとしている。
定員は96名、座席定員は26名で、8000形2次車に準じた値とされている。座席は全てロングシートである。
天井には蛍光灯の他、扇風機が等間隔に4基設置されているが、暖房装置は設置されていない。
車体塗色は新造時点での都電標準色に近いカナリアイエローに窓下赤帯であるが、基本色の黄色味が強くなっている。