2020年代のJRダイヤ改正
新幹線の時刻変更に合わせて、「スーパーおき」の運転時刻を変更する。 京阪神地区在来線 大阪駅(うめきたエリア)開業に伴い、おおさか東線の列車が大阪駅に乗り入れる。 「直通快速」がJR淡路駅に新規停車し、4扉ロングシート車7両編成から3扉転換クロスシート車8両編成での運転に変更された。 奈良線の京都駅 - 城陽駅間と山城多賀駅 - 玉水駅間が複線となり、所要時間が短縮される。 琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線で運転している新快速「Aシート」に225系700番台を新造し、6往復に拡大された。 嵯峨野線において223系2500番台の運行を開始した。 和田岬線では103系の運行が3月18日で終了、207系に置き換えられた。 湖西線では113系の定期運用が終了した。 琵琶湖線・山陰線・草津線・JR宝塚線・福知山線・阪和線・播但線・赤穂線では運転本数・区間の見直しが行われた。 その他の在来線 岡山地区では新幹線の時刻変更により快速「マリンライナー」との乗り換え時間が改善されるほか、山陽線・宇野線・福塩線・赤穂線では本数見直しが行われる。 芸備線では普通列車の一部を快速「みよしライナー」に変更する。 山陽線の岩国駅 - 下関駅間において、4両編成の列車でワンマン運転を開始する。
四国 快速「マリンライナー」および特急「しおかぜ」と山陽新幹線との接続改善が行われる。
九州 特急「ソニック」のうち停車駅の多いタイプの全列車が赤間駅に停車する。 新幹線の時刻見直しに伴い、熊本地区の最終列車を繰り上げる。 西九州新幹線の運転本数に変更はない。在来線も、運転時刻や区間の変更が行われるが、運転本数自体には変更はない。
2020年代のJRダイヤ改正(2020ねんだいのジェイアールダイヤかいせい)では、2020年代にJRグループ各社で行われる各ダイヤ改正について記す。
なお、JR東日本のBRT路線については気仙沼線・大船渡線BRTを参照のこと。
各社でダイヤ改正を実施した。
新幹線 東海道・山陽・九州新幹線 号数付番の整理が行われた。 東海道新幹線で従来の「のぞみ10本ダイヤ」に代わり「のぞみ12本ダイヤ」が開始された。 東海道・山陽新幹線を直通運転する「のぞみ」がN700Aタイプに統一されたため、直通運転する一部の「のぞみ」上下計112本の所要時間が短縮された。これにより、東京駅 - 博多駅間の定期「のぞみ」が4時間台の運転、東京駅 - 広島駅間は定期「のぞみ」の約9割が3時間台での運転となった。 「みずほ」は、臨時列車1往復が定期化された。また、新たに3往復が福山駅・新山口駅に停車するようになった。 さくら552号が福山駅にも停車するようになった。これにより、「さくら」全列車が福山駅停車となった。 東北・北海道新幹線 東京駅 - 新青森駅間で「はやぶさ」が3往復増発された。 東京発仙台行き下り列車1本が盛岡・新青森行きに延長された。 上越・北陸新幹線 上野駅 - 高崎駅間に「たにがわ」が1往復増発された。上野駅発着の定期列車が設定されるのは、1997年10月1日のダイヤ改正で東北新幹線方面と共に消滅して以来約22年半ぶり。
北海道 駅 根室本線の古瀬駅、釧網本線の南弟子屈駅が廃止された。 特急列車 特急「北斗」の24本中19本が白老駅に停車するようになった。 特急「スーパー北斗」「スーパーおおぞら」「スーパーとかち」について、列車名から“スーパー”が外された。
また、山口線の特急「スーパーおき」・「SLやまぐち号」を除く全列車がワンマン運転となる。 その他の地区の各線においても運転本数の見直しが行われる。
四国 高徳線(徳島駅 - 板野駅間)、鳴門線でパターンダイヤを導入し、日中の発車時刻を分かりやすくする。 「しまんと」1往復2本の運転を取りやめる。 快速「マリンライナー」の最終列車を上下線とも1本繰り上げた。特に下り最終のマリンライナーは日本一遅い終電(高松駅1時20分着)だったことから、日本一遅い終電の座を東武野田線(七光台駅平日のみ1時16分着)に明け渡した。上り最終マリンライナーの代替として、高松発多度津行き普通が設定され、結果的に多度津行きの終電が繰り下げられた。 「しおかぜ」「いしづち」の最終列車は、松山行きから伊予西条止まりに見直し。
九州 朝・夕通勤時間帯に特急の福間駅停車本数を増やす。 折尾駅の高架化工事が完了し、同駅の鷹見口が廃止となった。 2022年9月23日に西九州新幹線(武雄温泉駅 - 長崎駅間)の開業が控えているため、今回は大規模な変更を行わない。
貨物 高松貨物ターミナル - 松山貨物駅間に平日に1往復運転される列車で、伊予西条 - 松山貨物駅間の運行をJR四国に委託していたが、これを解消して全区間でJR貨物の乗務員が運行、これにより、旅客鉄道の乗務が運行する貨物列車が全廃される。 越谷貨物ターミナル駅 - 姫路貨物駅間の列車をブロックトレインとし、所要時間を短縮する。 南福井駅や広島貨物ターミナル駅発着列車の本数が増加。 本改正でも国鉄型機関車の運用が削減され、中央西線においてEH200形電気機関車の運行を開始した。また、EF67形電気機関車の運行が終了した。
新潟駅の高架ホームの全面供用を開始したことにより、在来線の全列車が高架ホームからの発着となった。これに伴い、一部列車で時刻や発着番線の変更が行われた。
新宿駅発着の列車においては下り1本の運転時刻を新宿駅21:30発から18:25発に変更される。また、全列車が大崎駅に停車する。 これに伴う注意点として、藤沢駅では6:54に新宿行きの22号が1番線から、東京行きの4号が3番線からそれぞれ同時刻に発車するため、誤乗に関する注意喚起が行われている。 中央本線系統 「あずさ」2往復4本について甲府駅 - 松本駅間での運転を取りやめ、「かいじ」に変更する。 上記の代替として前後に運転される「あずさ」の途中停車駅を追加し、全列車が立川駅と上諏訪駅に停車する。 「あずさ」1本、「かいじ」2本が新宿駅発着から東京駅発着に延長され、運転間隔の見直しも行われる。 竜王・甲府発の上り始発特急となる「かいじ2号」の運転時刻を繰り上げ、新宿駅着を8時台とする。 下り「はちおうじ」「おうめ」の運転時刻を見直し、「はちおうじ」については1本の運転を取りやめ、1本は臨時列車とする。 多くの列車が9両編成に変更となり、余剰となった付属編成は多客期を中心に臨時特急「信州」を運行する。 常磐線系統 「ひたち」1本(3号)、「ときわ」2本(土休日4本)が上野駅発着から品川駅発着に延長され、土休日は全列車が品川駅発着となる。 「ときわ」については朝の上り2本、夕方以降の下り3本の運転を取りやめ、この他に3本の運転区間を短縮する。 成田エクスプレス 日中時間帯を中心に千葉駅に1時間1本程度が停車する。これに伴い、日中の一部列車の運行を再開する。 新宿 - 大宮間の運行を廃止とし、新宿駅発着に短縮する。 その他の特急列車 「スワローあかぎ」では2号の始発駅を熊谷駅から本庄駅に延長するほか、朝の上り1本の運転時刻を上野駅着10時台から7時台に変更し、夜間の下り2本を臨時列車とする。
特急「きらめき」(小倉駅 - 博多駅間)夜間1本の運転を取りやめ、朝時間帯の特急「かささぎ」(門司港駅 - 肥前鹿島駅間)に変更する。 特急「九州横断特急」1往復の運転区間を熊本駅 - 別府駅間から熊本駅 - 大分駅間に短縮する。 特急「かわせみ やませみ」は豊肥本線(熊本駅 - 宮地駅間)で土休日を中心に運転する。 特急「A列車で行こう」は三角駅行きのみ網田駅に停車し、片道当たりの乗車時間を拡大する。 鹿児島本線(福岡・北九州エリア)において全時間帯で運行体系を見直す。 朝時間帯の門司港駅 - 荒尾駅間で運転本数などを見直し、定員比で10%程度削減する。 日中時間帯は快速列車の運転を取りやめ、区間快速の快速区間を福間駅 - 二日市駅・鳥栖駅間とする。 夕方以降の時間帯においても小倉駅 - 荒尾駅間において上下線とも毎時1本程度の運転を取りやめる。 この他の九州内各線区においても、一部区間で日中時間帯などの運転本数見直しや最終列車の繰り上げが行われる。
JR西日本 保守工事時間確保のため、毎週月曜日に岩国 - 下関間を運休とする列車を設定する。 下関と門司を跨ぐ列車の大半を下関 - 小倉間のみの運行とする。
阪和線では、区間快速の運行時間帯を概ね8~17時台に拡大し、その時間帯に運行される普通・快速を区間快速に変更する。 日中区間快速が一部日根野駅発着から熊取駅発着となり、夕方時間帯の快速は和歌山駅発着から日根野発着に短縮となる。 日根野駅以南で快速・紀州路快速が通過運転する時間帯が短縮される。 奈良線では103系の運行を終了した。 学研都市線では、平日19時台の一部区間快速京田辺行きの運転を取りやめ、休日夕方の京橋駅 - 四条畷駅間の普通が運転取りやめとなる。 大和路線では、JR難波駅 - 王寺駅・奈良駅間で運行される快速を平日は10時台、休日は10時台半ばから11時台、及び夕方時間帯において運転を取りやめ。 一部の新快速で実施している「Aシート」を全席指定席とする。また平日夕方の大阪始発の新快速を姫路方面2本、京都方面1本運転を取りやめ。 おおさか東線の普通電車を201系から221系に置き換え。 その他の路線・時間帯でも運転間隔の調整を実施し、大阪環状線・草津線では終電をさらに繰り上げ。 和歌山地区 きのくに線で一部普通列車の発着駅を箕島駅に変更。 和歌山線・きのくに線・阪和線の一部列車の運転を取りやめ。 その他の在来線 北陸地区では七尾線で全時間帯において運転時刻が見直されるほか、氷見線で臨時快速「ベル・モンターニュ・エ・メール」(愛称:べるもんた)を除く全列車がワンマン運転となる。 岡山地区では快速「サンライナー」(岡山駅 - 福山駅間)を廃止した。 山陰地区では快速「アクアライナー」が廃止、快速「とっとりライナー」が朝の一往復のみに大幅削減。 広島地区では朝夕通勤通学時間帯の可部線を全て4両編成とするほか、山口地区では227系の運転区間を改正前の徳山駅から新山口駅まで拡大。
JR北海道の札幌駅で、北海道新幹線乗り入れに向けた構造物の変更に着手。学園都市線(札沼線)専用の11番線の使用を開始する代わりに、1番線の使用を停止する。これに伴い、多くの列車の札幌駅発着番線が変更となる。