MG・ミジェット
アメリカの規制に適合させるために黒いプラスチックで覆われた大型バンパーが前後に追加され車高も高くなった。この車高アップはハンドリングにも影響し、重心の高さを改善するためアンチロールバーが追加されている。Aシリーズエンジンはトライアンフ・スピットファイアの1,493ccスタンダードSCエンジンへ置き換えられ、それに4段全てにシンクロが付いたモーリス・マリーナのギアボックを組み合わせている。この新エンジンによる排気量拡大によって排気ガス規制強化に対応できるようになった。最高出力はSU HS4ツインキャブを装着していたものの65ps(48kW)とmk3と同程度だったが、より太いトルクを発生していた。トルクアップと高いギア比採用により加速は向上し(0-60mph加速は13秒から12秒へ)最高出力は100mph(160km/h)を超えた。
エンジンはミニ・クーパーSにも搭載された1,275ccへと改められた。しかしこのエンジンはクーパーS用が76hp(57kw)/5,800rpm、圧縮比9.75:1に対し、65hp(48kw)/6,000rpm、72 lb⋅ft (98 N⋅m) / 3,000 rpm、圧縮比8.8:1とディチューンされており、エンスージアストを失望させた。ミジェットは他のBMC製1,300cc車と同じ12G940シリンダーヘッドを使っていたが、クーパーSは吸気バルブだけでなく排気バルブも大きくした特別なシリンダーヘッドを使用していた。独立したクラッチ用マスターシリンダーが追加され、幌は車体に固定されるようになり、機構も改良され使い勝手が良くなっている。
1968年モデルのアメリカ仕様車には、小型のメインゲージを備えたパッド入りダッシュボード、折りたたみ式ステアリングコラム、シザースタイプの幌ヒンジ、3つ目のフロントガラスワイパー、追加のサイドマーカーライト、アンチバーストドアラッチといった安全装備が追加された。
1968年12月、シリアルナンバー66236からはリアアクスルのギア比が4.22:1から3.90:1へと変更され、1,000rpmあたりの速度が16.5mph(26.6km/h)となることで燃費が向上している。
1970年モデルではボディトリムのマイナーチェンジがされ、黒塗装されたシル、凹型ブラックグリル、MGBと同形の四角いテールライトとなった。