山梨交通電車線
山梨交通となってからも電車線の営業は好調であった。特に1945年7月の甲府空襲の際、斉藤専務の素早い判断で上石田駅に全車両を退避できたことが大きい。これにより、市内部分は不通となったものの車両は全て無事で、すぐに上石田駅を仮起点駅として運輸を開始した。空襲で乗合自動車が潰滅的な被害を受けていたので、地元の強力な足となった。
しかし戦後数年して乗合自動車が復興してくると、電車線の勢いにもかげりが見えてきた。1953年には戦災復興事業により甲府駅前周辺の街路が整理されたのを機に、国鉄との連絡運輸を期待して甲府駅前電停を移設してホーム付き電停とし、さらに公園利用者や県庁職員の利用を見込んで中央本線の線路側まで延伸した舞鶴通り上を走るようにルートを変更したが、期待した効果は上がらなかった。
さらに1959年、台風7号と15号(伊勢湾台風)が連続して県内を通過し、電車線も貢川車庫の倒壊や路盤流出など大被害を受けた。これが決定打となり、1961年に廃止が決定。翌1962年7月1日に開業30年余りにして全廃となった。
廃止後、甲府市内の渋滞緩和、甲府盆地西部の交通の便のためにライトレールによる新しい鉄道を模索してはどうかという提言もなされている。
1930年に入って青柳-鰍沢間の免許を取得した山梨電気鉄道は、同年5月1日に貢川 - 大井間を開業した。その後小刻みに上石田 - 青柳間を開業したものの併用軌道部分は問題が山積みで、青柳-鰍沢間は用地買収未了で工事が止まり、丸2年間頭と尾が欠けた状態のままであった。
併用軌道部分の問題を解決して、当初の柳町経由から舞鶴通り経由に変更し、1932年12月27日にようやく甲府駅前 - 甲斐青柳間が全通した。
しかし、山梨電気鉄道は1931年に創業者の金丸が死去してのち、会社の経営が一気に悪化した。最大の債権者・日本興業銀行は、債権を確保すべく新社長・登坂小三郎を送り込んで合理化に取り組ませた。だがよそ者が経営者となったことに対して株主の反発が強かったばかりでなく、この間に石和方面の路線建設に関して内務省から工事状況についての報告を督促され、対処に困って「技師が病気」と答えて逃げたり、工事施工許可申請書の取り下げをしようとしたりと迷走を繰り返し、思うように経営合理化は進まなかった。
しまいには1936年に青柳 - 鰍沢間の特許が失効し、登坂社長は辞任。経営も日本興業銀行から新たに設立された財産管理団体「山梨電鉄軌道財団」に移り、経営全般にわたって強制管理を受けることになった。