サンクトペテルブルク市電における貨物輸送
包囲後、電力量の大幅な減少により1941年に路面電車は一時全線での運休を余儀なくされたが、ドイツ軍からの攻撃に晒されながらも復旧作業が続き、1942年3月8日に旅客列車に先駆けて貨物列車の運行が再開され、包囲された都市の人々への食糧の供給、瓦礫や降り積もった雪の撤去に尽力した。
終戦後も自動車の輸送力が不足していた事もあって貨物列車の需要は引き続き高く、既に1946年には戦前と同等の輸送量を記録し、1957年時点で年間輸送量は2千tを記録していた。市内各地の工場は路面電車用の専用線を工場内に建設し、鉄道駅との間を結ぶ貨物輸送を実施していた。車両についても、長物車やホッパ車といった各種物資や用途に応じた生産が行われた他、1970年代からは廃車となった旧型路面電車・LM-33を改造した大型車両の導入も実施された。ただし大半の車両は1940年代までに導入された戦前製のものであった。
電機工場、製菓工場、家具工場、製鉄所、醸造所など各地に多くの需要を有していた路面電車の貨物輸送であったが、自動車の発展によりその需要は少しずつ低下し、1971年にはそれまで貨物列車専門に存在していた車庫が閉鎖され、貨物車両は旅客車両と同じ車庫に配置された。ソビエト連邦の崩壊後は更に需要が落ち込み、ケーブルの製造を主事業とする企業・セブカベル(ロシア語版)への貨物輸送を最後に、1997年をもってサンクトペテルブルク市電における貨物列車は廃止された。
廃止後も一部車両が保存されているが、その中でもG-67(Г-67)は1940年に製造された電動貨車の中で唯一の残存車両であり、2015年に修復されて以降動態保存が実施されている。