ライプツィヒ市電
ライプツィヒ市電のルーツは、1860年に設立され1872年5月18日から営業運転を開始したライプツィヒ馬車鉄道(LPE)に遡る。建設の際、車輪のフランジとレールの間に塵埃などの異物が詰まると発車時に馬の負担が増加する事から、標準軌用の車輪の外側とレールの外側を合わせ、フランジとレール間の隙間を広く取った結果、現在まで用いられる1,458 mmという独特の軌間になったと言われている。最盛期の1895年には路線長92km、馬2,100頭、客車172両、年間利用客数は2,100万人に達したが、翌1896年4月17日に大ライプツィヒ路面鉄道(GLSt)が、同年5月20日にライプツィヒ電化路面鉄道(LGSt)という2つの電化路面鉄道が営業運転を開始した事で、LPEの馬車鉄道は1897年4月16日をもって廃止された。それに代わってライプツィヒ市内で路線延長を重ねた2社の車両はそれぞれ異なる塗装を纏っており、GLStは側面腰羽目板部分が青色に塗られていた事から"青電"(Blaue)、LGStは腰羽目板および窓枠が赤色だった事から"赤電"(Rote)という愛称で呼ばれていた。
路面電車開業100周年記念に復活した馬車鉄道(1972年撮影)
"青電"GLStの電車
"赤電"LGStの電車
1900年にGLStは運輸業務を子会社のライプツィヒ郊外鉄道(LAAG)に移管した。1916年12月31日にはGLStがLGStを吸収合併し、総延長144.8kmの路線網となった。それに伴い"青電"・"赤電"と呼ばれていた塗装が全面をアイボリーに塗り窓下に細い青色の線を描たものに変更され、以降長期に渡ってライプツィヒの路面電車の標準塗装となった。また合併後は一部廃止を伴う大規模な路線再編も実施された。
引退した車両の一部はライプツィヒ路面電車博物館(Straßenbahnmuseum Leipzig)に保存され、本線上での動態保存運転も実施されている。