縦貫線 (台湾鉄路管理局)
1往復(高雄行第1列車、基隆行第2列車)は昼行列車、もう1往復(高雄行第3列車、基隆行第4列車)は夜行列車であり、いずれも一等車、二等車、三等車、食堂車を連結していたほか、第3・4列車には一等寝台車、二等寝台車、三等寝台車も連結された。1936年(昭和11年)2月に台湾総督府交通局鉄道部が発行した時刻表によれば、急行1・2列車は基隆駅 - 高雄駅間をおよそ8時間で、急行3・4列車は同区間をおよそ10時間15分で結んでいた(基隆駅 - 高雄駅間を直通する普通列車の所要時間はおよそ11時間)。2往復の急行列車を含めて基隆駅・台北駅 - 高雄駅間を直通する長距離列車は海線経由で運行されていたが、山線沿線の大都市である台中への利用客に便宜を図るために独特の運行方法が採られていた。具体的には急行1・2列車では台中行編成が基隆駅 - 追分駅間で併結して運行され、急行3・4列車はいったん海線を走行した後に追分駅 - 王田駅間の連絡線(現在の成追線)を経由して南側から山線に入り、台中駅からは山線を引き返して彰化駅に至る経路(急行3列車の場合。急行4列車では逆の経路をとる)で運行された。