綱島駅
バスターミナルは高架下にあり、1963年(昭和38年)に高架化された際に設置され、東急バス・川崎鶴見臨港バス・横浜市交通局の路線バスが乗り入れる。臨港バス鶴03系統・綱23系統が発着する「7番のりば」だけは東横線高架下ではなく、駅から綱島街道側へ40メートル程離れた位置にある。いずれも誘導員の誘導によってバックして入線するのが特徴である。5・6・7番のりばの各路線は2023年12月23日から新綱島駅発着になる予定である。

綱47・綱71・綱79系統は深夜バスの運行がある。
駅周辺道路の渋滞のため駅への到着の遅延が常態化している。新羽・高田・日吉方面から本駅へ向かうバスではこれを避け、駅より一つ手前の停留所(日吉方面からの場合は「綱島駅入口」停留所、新羽・高田方面からの場合は「別所」や「綱島西二丁目」停留所)で降りて徒歩で駅へ向かう乗客がしばしば見られる。
かつて運行されていた深夜急行バス「ミッドナイト・アロー」(高速新横浜線)は東京園前の綱島駅入口バス停に停車していた。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。改札口は2か所で、西口・東口方面の有人改札とバスターミナルに接続する北口の無人改札がある。
高架化以前は島式ホーム1面2線で18メートル級車両5両編成分の有効長であったが、6両編成が増加すると駅南側の子母口綱島線の踏切を桜木町寄りの1両が塞ぐ形で停車し、それに伴う渋滞も高架化される要因となった。なお、高架化以前の6両編成の場合は桜木町寄りの1両の乗降用ドアは締め切り扱い(ドアカット)とされていた。
2009年(平成21年)10月より、2013年(平成25年)3月16日より開始された東京メトロ副都心線との直通運転に伴う急行の10両編成化に備え、ホーム延伸・屋根延伸工事を開始。日吉方面にさらに2両分ホームの延伸工事を行い、10両編成の停車に対応できるようになった。
駅を設置した当時、橘樹郡大綱村大字南綱島に立地していたため、地名から採ったもの。開業当初は温泉街として観光開発する目的から「綱島温泉」の駅名であったが、戦時体制に伴い「温泉」の二字を省き「綱島」に改めた。贅沢な名称を自粛する必要性もあり、周辺地域では温泉旅館の廃業が相次いでいた影響もあった。戦時中に当駅と似た理由で駅名を改称した例は他にもある。