MiG-23 (航空機)
アンゴラ アンゴラ国民空軍(英語版) MiG-23MS/MF/MLA/UB/BN?
エチオピア エチオピア空軍(英語版) MiG-23MLA/BN/UB
リビア リビア空軍(英語版) MiG-23MS/ME/MF/ML?/UB/BN
北朝鮮 朝鮮人民軍空軍 MiG-23MS/MLA/UB
シリア シリア空軍 MiG-23MS/ME/MF/ML/MLA?/MLD(輸出型)/UB/BN
ジンバブエ ジンバブエ空軍(英語版)リビアから3機譲渡された。
中国 エジプトから譲渡され、可変翼設計をQ-6に組み込む試験が行われた。 計画は中止されQ-6は製造されなかったが、機能の一部はJ-8IIに組み込まれた。現在の中国では、いくつかの航空博物館でMiG-23を展示している。
イスラエル シリア軍パイロットが亡命時に乗ってきた機体。
アメリカ合衆国 サンプルはエジプトから入手し、ほとんどがネリス空軍基地に配備されていた。アメリカ空軍では1977年から1988年にかけて「コンスタント・ペグ」というコードネームのプログラムで、第4477試験および評価飛行大隊(英語版)において少数のMiG-23(公式にはYF-113と呼ばれる)が試験機と評価機の両方として使用され、また戦闘機パイロット訓練時には敵側の戦闘機として運用されていた。
ユーゴスラビア ユーゴスラビア空軍及び防空軍(英語版):MiG-23MLA(旧イラク機) 元イラク軍機のMiG-23が、1990年代初頭に航空試験センターで使用されていた。
前線偵察機型。Su-17シリーズが偵察機として十分な能力を発揮したため不要となり、計画のみに終わった。
可変翼は、高速で飛行する際は翼を後退させて抵抗を減らし、離着陸や低速飛行の際は前に広げて揚力を大きくすることができるため、MiG-23も可変後退翼の採用によって、離着陸距離を短縮している。
ただしF-14の可変後退翼はさらに進歩しており、後退角や後縁フラップを自動コントロールにして空中格闘戦能力が大幅に向上していた。一方後退角を手動で制御するMiG-23の前期型(MiG-23Mなど)までは格闘戦能力の向上効果は無く、MiG-23の可変翼は、SPK-1システムを介して油圧により16-72度の範囲で後退角が変わるものであったが、戦闘時には主翼を45度の中間位置に固定させるようになっていた。しかし後期型のMiG-23MLDでは、戦闘時の後退角度は33度に変更され、後退角度制御こそ手動のままであるが、前縁フラップは自動制御になり、格闘性能を向上させている。主翼には、後縁に単隙間フラップと上面にスポイラーを装備しており補助翼はなく、前者は前縁フラップと連動して空戦フラップとして機能して、後者は後述の全遊動式の水平尾翼の組合わせにより機体のローリングの操縦を行う。尾翼は前縁後退角65度の垂直尾翼と前縁後退角57度の全遊動式の水平尾翼があり、胴体背部には垂直尾翼まで伸びるドーザル・フィンが取付けられている。後部胴体中心線の下面には、油圧により右側に折り畳まれる構造の大型のベントラル・フィンが取付けられており、離着陸時には、降着装置と連動して作動する。また、水平尾翼下の後部胴体側面の左右にエアーブレーキを装備している。
1991年1月17日から始まった湾岸戦争においては、開戦初日にイラク空軍のMiG-23MLがイタリア空軍のトーネード1機を撃墜したと主張されている。実際、同日にイタリアのトーネード1機が原因不明の未帰還となっているので、イラク側の主張が正しい可能性はあると思われる。但し、MiG-29によるとする説もある。一方多国籍軍は、合計8機のMiG-23を空中戦で撃墜したと主張している。
なお、湾岸戦争前に海外へ補修などに出されていたイラク空軍の機体は、東ドイツへ渡されていたMiG-21bisをはじめどれも本国に返還されなかったが、MiG-21bis/UMなどとともに1機のMiG-23MLAもユーゴスラビアから返還されなかった。この機体は他のMiG-21などとともにユーゴスラビア空軍及び防空軍に編入されたのち、現在ではセルビアの博物館に野外展示されている。