国鉄ワム80000形貨車
北海道の萩野 - 陣屋町間で使用されていたトラ90000形無蓋車を置換えるために、1998年(平成10年)5月から2000年(平成12年)3月にかけて、汎用車の280000番台から90両が改造された製紙用木材チップバラ積輸送専用車(480000番台)である。改造は、輪西車両所(鷲別機関区輪西派出)で行われた。1998年(平成10年)度改造が48両(ワム480000 - ワム480047)、1999年(平成11年)度改造が42両(ワム480048 - ワム480089)である。
屋根部を開口し、山側側面を完全に張り替え、車体下部に荷下ろし用のあおり戸を設置するなど大規模な改造を加えられたため、実質的に有蓋車の体をなしておらず、積車時には屋根にシートを掛けて運用されるが、類別・形式の変更はなかった。最大積載荷重は15tのまま。塗装は赤紫色(JRFレッド)である。なお、チップの輸送は2008年(平成20年)3月に終了したため、この目的で使用されていた期間は約10年ほどである。
標記トン数15 tのパレット荷役用有蓋車であることから、車番標記の前に「パ」(後年「ハ」に変更)の小文字が入れられたため「ワム(ワム)」と区別される。パレット輸送の利点を生かし主に大口輸送に使用されたため、1984年(昭和59年)2月のダイヤ改正でヤード集結形輸送が廃止された後も、製紙業者による紙の輸送用として残存した。1987年(昭和62年)の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道(JR貨物)のほか、九州旅客鉄道(JR九州)を除くJR旅客会社にも少数が事業用車として継承された。
JR貨物に継承された車両の一部は、軸受をコロ軸受にする改造(380000番台)や製紙原料用の木材チップバラ積み用(480000番台)へと改造されたが、さらに輸送効率に優れたコンテナ車への切り替えなどによって代替された。
廃車となった車両の一部は、使い勝手の良さから数多くが一般に払い下げられた上で倉庫や店舗などに再利用され、現在でも全国各地でその姿を見ることができる(淡路島など鉄道がない地域にもある)。また、廃車体が駅舎として転用された例もあるが、既に建て替えられたところもある(相可駅、香取駅など)。