ニュルンベルク市電
1950年代以降導入された大型ボギー車(1979年撮影)
付随車と編成を組む2車体連接車(1985年撮影)
一方、1965年にニュルンベルク市議会は地下鉄(ニュルンベルク地下鉄)の導入を決定し、路面電車の路線網を段階的に廃止する事を決定した。そして1972年に地下鉄が開通して以降路面電車はそれに置き換えられる形で縮小していき、1980年代までにニュルンベルク旧市街方面やフュルト方面など、多くの区間が廃止されていった。ただしその間も車両の近代化は継続して行われており、1970年代には戦前製の旧型電車を置き換えるために新型電車(N6形)の導入が実施されている。
1970年代後半に導入されたN6形(1981年撮影)
路線廃止の流れは1990年代以降も続いたが、1994年にニュルンベルク市議会はその方針を転換し、路面電車の存続を決定した。それ以降は地下鉄の拡充・近代化に並行して路面電車も超低床電車の導入を始めとする近代化が進められ、21世紀以降は2002年、2011年、2016年に路線の延伸が実施された。また、車庫についても2003年に従来の車両工場と車庫を統合した「ハインリヒ・アルフェス通り車庫」(Straßenbahnbetriebshof "Heinrich-Alfes-Straße")が開設されている。
超低床電車のGTV6形(2019年撮影)
路線の推移
1896年
1903年
1914年
1939年
1954年
1972年
1981年
1992年
2007年
ニュルンベルク市電(ニュルンベルクしでん、ドイツ語: Straßenbahn Nürnberg)は、ドイツの都市・ニュルンベルク市内に路線網を有する路面電車。1981年までは隣接するフュルトにも路線が存在しており、ニュルンベルク/フュルト市電(Nürnberg-Fürther Straßenbahn)と呼ばれていた。2022年現在は地下鉄(ニュルンベルク地下鉄)や路線バスなどの公共交通機関と共に、ニュルンベルク市が所有するニュルンベルク市営企業会社(Städtischen Werke Nürnberg GmbH)の100 %子会社であるニュルンベルク公共交通会社(ドイツ語版)(Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg、VAG)によって運営されている。
ニュルンベルク公共交通会社では、外部の専門家によって実施された公共交通機関の路線網や輸送力などの検討に基づき、2030年を目途に年間の利用客を2億人とする目標(Szenario 2030)が提示されている。それに基づき、ニュルンベルク市電でも今後系統の増設や路線延伸の施策が実施され、最短5分間隔の高頻度運転を実施する計画が存在する。また、これに伴い87両の車両増備が予定されており、2022年以降導入が実施されているGTA8形(アヴェニオ)はその一環である。
1999年から導入が開始された、GT6N形の改良形式で、愛称はGT6N形と同様の「シティバーン(CityBahn)」。編成は4車体連接式で、2022年現在は26両が在籍する。