厚木駅
厚木操車場の東側には、1964年(昭和39年)に小野田セメント(のちに厚木レミコンとなり、2012年3月に閉鎖)の生コンクリート工場が開設され、相模鉄道の駅に専用線で接続し、原料のセメントが鉄道輸送により搬入されるようになった。この輸送は、1979年(昭和54年)以前は相鉄本線の西横浜 - 保土ケ谷間貨物支線を介し、相鉄本線・厚木線経由で行われていたが、同年の西横浜 - 保土ヶ谷間貨物支線の廃止に伴い経路変更され、茅ケ崎から相模線経由で輸送されるよう改められている。この経緯から、輸送経路変更後も工場への専用線は相模鉄道の厚木駅に接続しており、相模線の貨物列車で到着したセメントホッパ車の工場への入線及び空車の送り出しは相模鉄道の機関車で行われ、小野田セメントから相模鉄道に対し構内輸送運賃が支払われていた。1986年(昭和61年)にこの輸送は終了した。
小野田セメント専用線廃線跡(2012年5月5日。宅地開発され現存しない)
1971年(昭和46年)7月13日:相模川橋梁の架け替え工事完成に伴い、小田急電鉄の上り線を新駅に移行。8月には下り線も新駅に移行。
1986年(昭和61年)11月1日:国鉄駅での貨物の取り扱いが廃止。ただし相模鉄道と国鉄(後の日本貨物鉄道)との貨物連絡運輸は継続。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、相模線厚木駅は東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅になる。
2002年(平成14年)8月1日:JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能になる。
2007年(平成19年)3月11日:相模線のプラットホームを西側の向かいに移設し、構内踏切を撤去。旧ホームは残置。
2008年(平成20年):小田急線下りホームにトイレを設置。
2009年(平成21年):改札 - 小田急線ホーム間にエレベーターを設置。
2014年(平成26年)2月15日:相模線乗換通路に自動改札機を設置し、従来の簡易改札機を撤去。
2016年(平成28年)2月16日:JR仕様の券売機を撤去し、JR線の乗車券類も小田急仕様の券売機で発売開始。
2018年(平成30年)3月17日:小田急線に通勤準急が設定され、停車駅になる。