名鉄豊田線
なお、名鉄は本来免許通り八事までの建設を計画していたが、都市交通審議会で名古屋市内の天白まで公営地下鉄を建設することが答申されたことと、用地買収の過程で市交通局の車庫を日進町(現:日進市) 赤池地区に確保する必要が出て来たため、名鉄と名古屋市が協議を行い、八事 - 赤池の免許を名古屋市に無償譲渡し(同区間は名古屋市営地下鉄鶴舞線として開業)、その見返りとして瀬戸線の東大手 - 栄町の免許を得たという経緯がある。また、同線の試運転にはモ805-ク2313の2両編成が使われた。ただしATCが導入されていないため赤池駅には入線できずトンネル入口付近で折り返していた。その車両は豊田市の鞍ヶ池公園に静態保存されている。この車両のほかにも6000系が試運転で乗り入れ、1987年には5700系が回送列車として黒笹駅まで一度だけ乗り入れた。開業前の地固めとしてデキ400形電気機関車が乗り入れたこともある。試運転や回送列車で使われた本線系統用の各車両は豊田線内では鶴舞線経由で乗り入れる100・200系とは編成の向きが逆である(犬山線での向きを基準としたとき、豊橋寄り先頭車が鶴舞線直通車は豊田市向きであるのに対し、本線系統用の車両は赤池・上小田井向きである)。
豊田新線の開業により、名古屋・豊田間のバス路線は大幅に再編成され、豊田市内に設置された新駅(上豊田駅・浄水駅)と市街地・住宅地を直結する新路線が設けられた。また、豊田新線の開業は三河線の梅坪駅 - 上挙母駅間の連続立体交差事業や、豊田市駅 - 岡多線・新豊田駅間の市民広場の建設などをさらに具体化する格好となった。
1927年(昭和2年)設立の新三河鉄道が八事 - 挙母(豊田)間の鉄道敷設免許を取得したのが起源である。同社は名古屋市東部で路面電車(後に名古屋市電へ譲渡)を運行していた尾張電気軌道を合併し、親会社の三河鉄道と連携して、名古屋 - 挙母 - 岡崎間の連絡を目指したが、結局果たせず、敷設免許は三河鉄道を経て名古屋鉄道が引き継ぎ、1979年に名鉄が開業させた。
豊田市は名古屋市の中心部から30 km圏内に位置するが、名古屋市との鉄道連絡は名鉄三河線 - (知立駅) - 名古屋本線と南に大きく迂回するルートしかなく、後に建設された国鉄岡多線(現:愛知環状鉄道線)も東海道本線(岡崎駅)を経由するため、豊田市 - 名古屋を結ぶ大量輸送の交通機関は極めて不便な状況にあった。このような公共交通の立ち遅れから、豊田市民の移動手段は自家用自動車(マイカー)への依存度が高かった。豊田市だけでなく、同市と名古屋市の間に位置し、名古屋の衛星都市である愛知郡の日進町(現:日進市)・東郷町も同様の不便を感じていた。そのような状況を解消するため、名古屋市が偏った発展をしないような放射状鉄道路線を新設することも目的に、豊田市 - 三好 - 東郷 - 日進 - 名古屋を結ぶ鉄道路線を敷設する構想が浮上した。以下がその案である。
国鉄建設線(千種 - 豊田):鉄道敷設法の予定路線として、千種から豊田武節を経て飯田に至る路線(参照:鉄道敷設法別表一覧#第69号)が規定されていたため、そのうち千種 - 豊田間を工事線として建設する案。1967年(昭和42年)には豊田市が、豊田・名古屋間の鉄道敷設を国鉄に要望する旨が『加茂タイムス』11月13日号で報道された。