汽車道
構造:鋼トラス橋
設計者:鉄道院
製作者:アメリカン・ブリッジ
2002年に設定された、桜木町駅から港の見える丘公園を経路とする散策コース「開港の道」の起点側に当たる。また、一部はみなとみらい地区(17街区)の運河パーク内を通っている(詳細は後節)。
汽車道はもともと「ウィンナープロムナード」と呼ばれていたが、1996年(平成8年)に行われた名称公募により改称された。1911年(明治44年)開通の旧横浜駅と新港埠頭を結ぶ臨港線(通称「税関線」とも)の廃線跡を利用し、その一部にあたる約500mの区間をレールも残した上で緑地として整備したものである。
この臨港線は当初貨物輸送目的で作られたもので、新港埠頭内の横浜港荷扱所(後に横浜港駅へ昇格)を経由して岸壁や倉庫の前、さらに横浜税関構内の荷扱所まで結んでいた(詳細は「高島線」の項を参照)。一方、1920年(大正9年)からはサンフランシスコ航路の出航日に限り、旅客列車(ボートトレイン)の運行が行われるようになった。
汽車道は土木学会による「土木学会デザイン賞2001」において最優秀賞を受賞した。選考の講評にあたって、選考委員の大熊孝(新潟大学教授)は、みなとみらい21の中心にあって観光資源を結ぶ歩行者空間を、歴史的資産の巧みな保全・活用と施設整備によって人々が楽しみながら回遊する空間となっていると捉え、特に汽車道をまたぐように建設されたホテル「ナビオス横浜」の開口部によって確保された汽車道から赤レンガ倉庫への見通し景観を、優れた動線設計として評価した。榊原和彦(大阪産業大学教授)は、同じくホテル建物の開口部によって確保された景観を高く評価する一方、由来の異なる港三号橋梁の移設に疑問を呈した。佐々木葉(日本福祉大学助教授)は、汽車道を横浜が「持てる資源をきちんと活かして嫌味のない意匠に仕立て」たものであり、20年以上にわたる横浜市における正統派のアーバンデザインの積み重ねを評価した。