日本国政府専用機
政府による正式呼称:「日本国政府専用機」
航空自衛隊における正式名称:「特別輸送機」
英語表記:「Japanese Air Force One/Two」(ジャパニーズ・エアフォース・ワン/トゥー)
各国での政府専用機に相当する航空機の採用状況をみると、ボーイング747-400やエアバスA340など、非常に高価なワイドボディ新型機を新規に購入した例は、航空機製造国以外では極わずかな国家のみであり、日本やブルネイ、カタールなどに限定される。
実際、航空機製造国(アメリカ合衆国やEUやロシア、フランスやドイツなど)は、自国製の新造機を政府専用機としている。しかしそれに対し航空機製造国以外(その他多くの国)はボーイング ビジネスジェットやエアバス・コーポレート・ジェットなどの中型機を導入したり、民間からボーイング757やボーイング727などの中古の中・小型機またはボーイング747-SPなどの中古のワイドボディ機を買い上げて改造したりする例が多い。
その一方、2000年頃からは政府専用機にも小型化の傾向が見られている。その理由は、短い滑走路を持つ地方の空港からでも容易に離着陸できるなど、小振りの機種が汎用性においてより優れた選択肢となったためである。その背景に、中・小型機の航続距離、双発機(ボーイング737、ボーイング777、エアバスA330、ボーイング787など)の燃費やETOPSなどが飛躍的に向上した事実がある。
実際の大型機の運用においても、運用自体が中途半端になり、警備上の問題や経済性の低さなどが生じることも指摘されるようになっている。
この指摘の根拠には、ボーイング747が安全な離着陸を行うためには最短でも2,500から2,750m以上の滑走路が必要であり、そのような条件を満たす滑走路を持つ空港が、大都市の国際空港や空軍基地に限られてしまうことが挙げられている。その点、ボーイング737-600以降の新型機種などでは、2,000mの滑走路があれば余裕を持って離着陸できるため、運用できる空港が非常に多くなる。
2008年(平成20年)10月17日付の産経新聞は、三菱重工業が開発中の日本製小型旅客機「MRJ」(現:Mitsubishi SpaceJet)を10機発注する予想を報じた。MRJはボーイング737よりさらに小型で燃料効率がよいとされ、開発に関して国が補助金を出していることから販売を促進する目的も兼ねている。ただし、MRJは太平洋や大西洋無着陸横断飛行ができない。したがって、仮にMRJが政府専用機として使用されるとしても、日本国内および東アジアの外国渡航用といった、補助的な役割に留まる。
2010年、日本航空の経営再建のため、同社のボーイング747が全機退役するのに伴い、整備面での問題が浮上した。2019年以降は同社で整備を受けられなくなるため、後継機の選択を実施しなければならなくなった(下記「運航および整備の委託」の項を参照)。
1992年(平成4年)にボーイング747-400を2機導入して運用が開始された。その後、2019年(平成31年)4月1日からはボーイング777-300ER2機に変更して運用している。自衛隊機であるため機体記号は数字のみで構成される。
通常は任務機と副務機が共に飛行し、任務機に支障が生じた場合は直ちに副務機が代替する。
皇族と政府要人の使用予定が重複した場合、多くの場合は皇族が優先して使用する。2012年5月に天皇と皇后の英国訪問と野田佳彦首相のキャンプ・デービッドサミット出席が重複し、天皇と皇后が政府専用機を、野田首相が全日本空輸(ANA)の特別機を使用した。2022年9月に天皇と皇后のエリザベス女王国葬参列に伴う英国訪問と岸田文雄首相の国連総会出席が重複し、天皇と皇后が政府専用機を、岸田首相が全日本空輸(ANA)の特別機を使用した。
2機が予備機を伴わず単独で運用される事例もある。
皇太子徳仁親王と皇太子徳仁親王妃雅子が、オランダのウィレム=アレクサンダー国王即位式へ、安倍晋三首相がロシア連邦 - サウジアラビア - アラブ首長国連邦 - トルコ 歴訪へ、いずれも2013年4月28日に出発した。
徳仁親王が「日本とスペインの交流400周年」記念行事参列のために、2013年6月10日から16日までスペインを公式訪問で使用し、安倍首相が ポーランド(東欧4カ国との首脳会談) - イギリス(G8サミット) - アイルランドを歴訪のために、2013年6月15日から20日まで使用した。