島原鉄道
フェリー(島鉄フェリー)を運航している。かつては高速船も運航していた。
9ノット、旅客定員350名、バス6台または乗用車20台 天洋丸 神田造船所建造、1967年7月竣工。1994年フィリピンに売船。 355.68総トン、全長43.00m、型幅10.95m、型深さ3.20m、ディーゼル2基、機関出力700ps、航海速力11.8ノット、旅客定員350名、バス6台または乗用車23台 普賢丸 神田造船所建造、1966年7月竣工・就航、「フェリーくちのつ」就航により引退、1995年日本船舶明細書より削除。 357.08総トン、全長43.00m、型幅11.00m、型深さ3.20m、ディーゼル2基、機関出力700ps、航海速力11.2ノット、旅客定員350名、バス6台または乗用車23台 霧島丸 (貨客船) 東和造船建造、1961年5月23日竣工。 100総トン、ディーゼル1基、機関出力350ps 在来貨客船であるが、側面に開口部を持ち、オート三輪程度の車両航送が可能であった。
フェリーあまくさII
フェリーくちのつ
フェリーくちのつ(船尾側)
口之津港営業所
鬼池港乗り場
福岡 - 諫早・島原「島原号」
かつては諫早 - 小浜・雲仙間に「島原号」乗り継ぎ専用特急バスを運行していたが、2005年9月30日を以って運行休止した。現在は島鉄の路線バスとの接続乗車券を発売している。
(特急)本諫早駅前 - 諫早 - 長崎空港
何両が使用されたかも不明であるが、加津佐海水浴場のバンガロー等として、9両が利用されているのが確認されている。
1・2 → ハユ1・2 開業時に鉄道院から譲り受けたものである。最終時はハユ1・ハユ2で、1949年6月に廃車となったが、それ以前の状況は不詳。
3 - 5 開業時に鉄道院から譲り受けたものである。1927年に温泉鉄道に譲渡された。
6 → ハ6 開業時に鉄道院から譲り受けたものである。1942年の列車衝突事故で大破し、復旧されないまま、1949年6月に廃車となった。
7 → ハニ7 → 口之津ハニ7 → 島原ハニ7 → ニ11 開業時に鉄道院から譲り受けたものである。1924年に口之津鉄道に譲渡され、1943年の合併時に島原鉄道に復した。1895年11月阪堺鉄道製。1959年12月に廃車となった。
8 - 10 → ニ8 - 10 開業時に鉄道院から譲り受けたものである。いずれも関西鉄道の引継ぎ車で、関西鉄道では、193, 186, 183と称した。1929年4月に手荷物緩急車への改造認可を受けている。10は1949年6月、8と9は1956年3月に廃車となった。
ロハ11 → ハユ11 1913年の延伸開業時に鉄道院から譲り受けたものであると推定される。1949年6月に廃車となった。
12 - 14 → 口之津ハニ8 - 10 → ユニ8 - 10 → 島原ユニ12 - 14 → ニ12 - 14 1913年の延伸開業時に鉄道院から譲り受けたもので、1924年に口之津鉄道に譲渡され、おそらく省から4両の二軸車を譲り受けた際に、郵便荷物車に改造された。
出典:『鉄道院年報』『鉄道院鉄道統計資料』『鉄道省鉄道統計資料』『鉄道統計資料』『鉄道統計』『国有鉄道陸運統計』各年度版
島原鉄道株式会社(しまばらてつどう、英: Shimabara Railroad Co., Ltd.)は、長崎自動車(長崎バス)の子会社で、長崎県の島原半島一帯で鉄道・路線バス運行事業および船舶運航事業などを経営している会社である。略称は島鉄。
明治期に発足した日本の私鉄のうち、創立以来社名を一度も変更せずに存続しているのは島原鉄道と東武鉄道、近江鉄道の3社のみである。
雲仙普賢岳の噴火災害からの復旧中の増資時に長崎県や地元市町が一部株式を保有するようになったが、後年に資本参加したこともあって、第三セクターとしては扱われていない。
気動車
2015年時点で、15両が在籍している。
キハ2500形(2501 - 2513) 新潟鐵工所製で1994年から2000年にかけて製造された。2512は2009年の事故により運用離脱し、その後、廃車。
キハ2550形(2551・2552・2553) 新潟鐵工所製で2001年に製造された。番台区分の経緯は、キハ2500形を参照。
キハ2500形2507(加津佐駅、2008年1月6日)
キハ2550形2551(南島原駅〈現・島原船津駅〉、2008年3月12日)