山陽新幹線
早朝の新大阪駅発東京駅行き「のぞみ」1本(休日運休列車)を西明石駅始発(毎日運転)に変更、西明石駅から初めて「のぞみ」が利用できると共に、西明石駅および新神戸駅から東京駅へは朝9時に到着できるようになった。 早朝の三原駅発新大阪駅行き「こだま」と新大阪駅発東京駅行き「ひかり」を統合して三原駅発東京駅行き「ひかり」として運転、これにより東京駅発着の「ひかり」は再び岡山駅以西でも見られるようになった(上り1本のみ)。 11月30日:0系が運用終了し、翌12月1日より500系V編成(8両編成)が定期「こだま」として運転され始めた。
2009年(平成21年)3月14日:名古屋駅 - 博多駅間の「ひかり」を広島駅発着に変更、これにより東海道区間から広島駅以西へ直通する「ひかり」および広島駅以西における通常時16両編成の定期「ひかり」は(一旦)消滅した。
2010年(平成22年)3月13日:東海道新幹線直通の定期列車の「のぞみ」がすべてN700系に置き換わる。
2011年(平成23年)3月12日:ダイヤ改正により次のように変更。 九州新幹線と直通運転を開始。「さくら」「みずほ」運行開始。 100系が岡山駅以東での運用終了。この結果、新大阪駅 - 岡山駅間はすべての車両の最高速度が 270 km/h 以上となる。 自由席特急券など で小倉駅から乗車し、小倉駅 → 博多駅間の「ひかり」「こだま」の普通車指定席に空席がある場合に限って普通車指定席が利用できる特例が廃止。
2012年(平成24年)3月17日:ダイヤ改正により次のように変更。 九州新幹線に直通する「さくら」を7往復、「みずほ」を1往復増発。
これは従来のe割きっぷとは異なり、特急券のみの予約・発券扱いとし、通常の乗車券と組み合わせて使えるサービスとして変更されたものである(それまでは特急券と同じ区間の乗車券とセットで販売されており、e割きっぷの乗車区間外へ乗り越しする場合は乗車キロ数の区分にかかわらず乗り越し区間の普通運賃が別途必要であった)。
さらに新サービスにおいては、区間・列車・設備・席数が限定されるが、乗車日3日前までの予約で「(新)eきっぷ」以上に割安となる「e早特」も設定された。こちらもJ-WESTカード会員専用で特急券のみの予約・発券扱いとなるため、通常の乗車券や往復割引乗車券との組み合わせ、他にも学割等の割引乗車券との組み合わせが可能である。新幹線は新大阪駅・新神戸駅⇔熊本駅・鹿児島中央駅間のみの設定であるが、出張等の際には利便性の高いサービスである(ほかにJR西日本の一部の在来線特急にも、グリーン車専用商品として設定されている)。
なお、JR九州のJQ CARD会員については、「JR九州列車予約サービス」において、山陽・九州新幹線の「(新)eきっぷ」「e早特」が購入可能である。
2005年(平成17年) 2月1日 - 3月1日:山陽新幹線全駅に自動改札機が順次導入。 12月10日:新神戸駅がエクスプレス予約のサービスエリアになる。
2006年(平成18年) 3月18日:ダイヤ改正により、次のように変更。 東京駅 - 博多駅間直通の「のぞみ」が毎時2本に増発されると共に、東京駅 - 新大阪駅間の「のぞみ」1往復が姫路駅発着に変更される。 前年4月の福知山線脱線事故を受けて山陽新幹線でも「ゆとりダイヤ」を実施、500系で運転される「のぞみ」の所要時間を3 - 4分延伸。 速達タイプの「ひかりレールスター」(姫路駅と山口県内駅に無停車)が運転開始。 16両編成の4号車が禁煙車になり、禁煙車率は69%から75%になる。 「レールゴーサービス」「ひかり直行便」が廃止。 6月23日:広島新幹線運転所(検修部門)と岡山新幹線運転所が博多総合車両所に統合され、それぞれ広島支所・岡山支所となる。また、広島新幹線運転所の乗務員派出所は廃止され、同運転所は乗務員区所になる。 7月22日:エクスプレス予約のサービスエリアが山陽新幹線全線に拡大。
2007年(平成19年) 7月1日:N700系が「のぞみ」で運転開始。新幹線管理本部発足に伴い、山陽新幹線全線と博多総合車両所、大阪新幹線運転所、広島新幹線運転所が同本部に移管。 12月21日:JR東海・JR西日本が12月3日に申請した「のぞみ」の西明石駅への新規停車に係る特別急行料金の上限設定を、国土交通省が認可。
2008年(平成20年) 3月15日:ダイヤ改正により次のように変更。 N700系の増備により、東京駅 - 博多駅間直通「のぞみ」のうち毎時1本がN700系での運転となる。
路線距離(実キロ):553.7 km(営業キロは644.0 km) 新岩国駅 - 徳山駅間を通過する場合の運賃・料金計算に使われる岩徳線経由の営業キロでは622.3 km、運賃計算キロでは626.7 km。 距離標は東京駅起点として設置。
軌間:1,435 mm(標準軌)
駅数:19(起終点駅含む) このうち、山陽新幹線単独駅は4駅(在来線が他社管理となる駅も計上すると6駅)である。また、西日本旅客鉄道公式サイトの「データで見るJR西日本」においては、JR東海管理となる新大阪駅を計上せず、18駅としている。
信号場数:1
複線区間:全線
電化区間:全線(交流25,000 V・60 Hz、架空電車線方式)
運転方式:ATC方式
保安装置:ATC-NS
道床:バラスト軌道、スラブ軌道
運転指令所:東京新幹線総合指令所 平時では東京にある指令所で指令業務が行われているが、地震等で被災したときのために第二指令所が大阪に設置されている。普段から異常時訓練や東京から最新のダイヤグラムを転送して、緊急時にすぐ対応できる体制をとっている。
1991年(平成3年) 3月16日:ダイヤ改正により、「ウエストひかり」が10往復に増発され、全列車が新神戸に停車するようになる。新大阪駅 - 広島駅間で0系R編成6両による「シャトルひかり」が運転開始。 10月1日:JR西日本が新幹線鉄道保有機構から新幹線施設を買い取り。
1992年(平成4年) 3月14日:「グランドひかり」が増発され、新大阪駅 - 博多駅間の「ひかり」1往復にも充当。「シャトルひかり」が博多駅まで延長。 8月8日:高速試験電車「WIN350」(500系900番台)が国内最高速度(当時)となる350.4 km/hを記録する。
1993年(平成5年)3月18日:ダイヤ改正により、山陽新幹線でも「のぞみ」が運転開始(東京駅 - 博多駅間に毎時1本)。所要時間は東京駅 - 博多駅間が5時間4分、新大阪駅 - 博多駅間が2時間32分。これに合わせてJR西日本でも300系(3000番台 / F編成)を投入。「シャトルひかり」と通勤用「こだま」が増発。
1994年(平成6年)12月3日:ダイヤ改正。「ウエストひかり」全12両化。名古屋駅 - 広島駅間で「ひかり」が増発。
1995年(平成7年) 1月17日:兵庫県南部地震(阪神・淡路大震災)により不通。始発列車前に発生したため乗客への直接の被害は免れた。 1月18日:新大阪駅 - 姫路駅間をのぞいて運行再開。 1月20日:新大阪駅 - 姫路駅間で加古川線・播但線などにより迂回乗車を実施。なお、全線復旧までは山陽新幹線では「のぞみ」は運行されなかった。
山陽新幹線では高速バスや航空との競合、平行する他社線がある区間を中心に割引きっぷ(特別企画乗車券)が設定されている。
これにより西明石駅・新神戸駅から東京駅へは朝9時までに到着できるようになった。
新大阪09分発の「のぞみ」のうち、「のぞみ9・49号」は徳山駅に停車する。それに伴い、博多駅の到着時刻が「のぞみ9号」は45分、「のぞみ49号」は48分となっている。
博多00分発の「のぞみ」のうち、「のぞみ30・34号」は新山口駅に、「のぞみ6・50号」は徳山駅に停車する。
博多30分発の「のぞみ」のうち、「のぞみ28・32号」は新山口駅を通過する。また、「のぞみ36号」は新山口駅通過に加え、博多駅の発車時刻が33分となっている。
新大阪13:45発の「のぞみ23号」は新山口駅を通過する。それに伴い、博多駅の到着時刻が09分となっている。
●:停車、▲:この駅のうち1駅に停車、▼:この駅のうち0 - 1駅に停車、→:通過、(N):N700系、◆:臨時列車
●:停車、▲:この駅のうち1駅に停車、▼:この駅のうち0 - 1駅に停車、→:通過、(N):N700系、◆:臨時列車
デジタルATCの運用開始。ほとんどの列車で所要時間短縮。
一部の「のぞみ」と「ひかり」が3分短縮。
「みずほ」「さくら」の運行パターン見直し。
「こだま」の発着時刻はあまり一定しておらず、下表とは異なる区間で運転している列車もある。
●:停車、□:一部の列車が停車、▲:この駅のうち1駅に停車、→ :通過、=:他線回り、◆:臨時列車(定期列車として運行される時間帯もある)、★:どちらか運行、(N):N700系車両で運行、■:一部は九州新幹線と接続、※:日中の一部時間帯は臨時列車。
1 2 広島駅発着便は姫路または福山停車の定期列車となる時間帯がある。それ以外の便は姫路・福山通過で徳山か新山口に停車の臨時列車である。
1 2 日中は広島発着、姫路停車。
1 2 3 このうち最大2本が運行
700系を基本に「最速・快適・環境への適合」 をキーワードとして、さらなる性能向上を目指した車両。JR東海・JR西日本の共同開発により、2007年(平成19年)に営業運転を開始した。
軽量化、空力性能の改善およびモーター出力の増強により、500系以来となる山陽新幹線での300 km/h運行を可能とした。東海道新幹線での最高速度は従来と同じ270 km/hに留まるものの、加速性能の向上、新幹線初となる車体傾斜装置の導入により減速回数を少なくしたことで、所要時間の短縮を達成している。外観は700系に準じるが、エアロダブルウィングと称する先頭形状、空気抵抗を低減する連結部は全周幌、小さめの窓、大型のフルカラーLEDによる行先表示などが特徴となっている。また車内は全席禁煙とし、別に喫煙ルームが設けられた。
500系・700系に代わり「のぞみ」への投入が続けられ、2011年(平成23年)までに総数が約1,500両となった。
山陽新幹線で運用されるものには2013年(平成25年)よりZ・N編成(0・3000番台)を後述のN700Aの導入に合わせて改造したX・K編成(2000・5000番台)16両編成、2011年(平成23年)3月に営業運転を開始した九州新幹線直通用であるS・R編成(7000・8000番台)8両編成の2種類がある。後述するN700Sの導入に伴い、JR東海が保有するX編成は2020年(令和2年)から置き換えが開始されている。
大阪府 大阪市(淀川区〈新大阪駅〉)
兵庫県 尼崎市 - 伊丹市 - 尼崎市 - 西宮市 - 芦屋市 - 神戸市(東灘区 - 灘区 - 東灘区 - 灘区 - 東灘区 - 灘区 - 中央区〈新神戸駅〉 - 兵庫区 - 北区 - 長田区 - 北区 - 須磨区 - 西区 - 垂水区 - 西区) - 明石市〈西明石駅〉 - 加古郡播磨町 - 加古川市 - 高砂市 - 姫路市〈姫路駅〉 - 揖保郡太子町 - たつの市 - 相生市〈相生駅〉 - 赤穂市
岡山県 備前市 - 瀬戸内市 - 岡山市(東区 - 中区 - 北区〈岡山駅〉) - 倉敷市 - 総社市 - 倉敷市 - 総社市 - 倉敷市〈新倉敷駅〉 - 浅口市 - 笠岡市
広島県 福山市〈福山駅〉 - 尾道市 - 福山市 - 尾道市〈新尾道駅〉 - 三原市〈三原駅〉 - 竹原市 - 東広島市 - 竹原市 - 東広島市〈東広島駅〉 - 安芸郡熊野町 - 安芸郡海田町 - 広島市(安芸区) - 安芸郡海田町 - 広島市(安芸区) - 安芸郡府中町 - 広島市(東区 - 南区〈広島駅〉 - 東区 - 中区 - 西区 - 佐伯区 - 西区 - 佐伯区 - 西区 - 佐伯区) - 廿日市市 - 大竹市
山口県 岩国市〈新岩国駅〉 - 周南市 - 下松市 - 周南市〈徳山駅〉 - 防府市 - 山口市〈新山口駅〉 - 宇部市 - 山陽小野田市〈厚狭駅〉 - 下関市 - 山陽小野田市 - 下関市〈新下関駅〉
福岡県 北九州市(門司区 - 小倉北区〈小倉駅〉 - 戸畑区 - 八幡東区 - 八幡西区) - 直方市 - 鞍手郡鞍手町 - 宮若市 - 糟屋郡久山町 - 福岡市(東区 - 博多区〈博多駅〉)
車内におけるオーディオサービスが廃止された(NHKラジオ第1放送はFMラジオで引き続き聴取可能)。 12月:JR西日本所有のN700系4000番台(F編成。通称「N700A」)が営業運転開始。
2014年(平成26年)3月15日:ダイヤ改正により次のように変更。 新大阪駅 - 鹿児島中央駅間の「さくら」1往復を「みずほ」に置き換え、定期の「みずほ」は1日6往復の運転となった。その「みずほ」は2往復が新たに姫路駅にも停車するようになった。 「のぞみ」の上りのダイヤパターンが一部修正され、広島駅では定期の「のぞみ」がほぼ20分間隔で発車するようになった。 徳山駅・新山口駅各々における「のぞみ」「さくら」の停車本数が見直された。 700系およびN700系(いずれも16両編成)における、車内の自動販売機での飲料販売が取り止めとなった。
2015年(平成27年)11月7日:山陽新幹線運行開始40周年、ならびにテレビアニメ「新世紀エヴァンゲリオン」放送開始20周年記念事業として、500系新幹線8両編成にエヴァンゲリオンのデザインを施した車両「500 TYPE EVA」を運行開始。当初は2017年3月までの予定であったが、好評のため2018年春まで延長。
2016年(平成28年) 3月8日:JR西日本は保有するN700系3000番台(N編成)の16編成すべてをN700Aの機能の一部を反映した形に改造する工事が終了。 3月9日:新神戸駅・岡山駅・広島駅・小倉駅・博多駅の各駅に発車メロディとして「銀河鉄道999」を導入(博多駅のみ3月10日導入、新大阪駅はJR東海管轄のため除外)。
「みずほ」の一部列車が姫路駅に新規停車。
「のぞみ」の一部列車が3分短縮。
「こだま」の発着時刻はあまり一定しておらず、下表とは異なる区間で運転している列車もある。
●:停車、□:一部の列車が停車、▲:この駅のうち1駅に停車、→ :通過、=:他線回り、◆:臨時列車(定期列車として運行される時間帯もある)、★:どちらか運行、(N):N700系車両で運行、■:一部は九州新幹線と接続、※:日中の一部時間帯は臨時列車。
1 2 広島駅発着の便は福山停車の定期列車となる時間帯がある。それ以外の便は福山通過で徳山か新山口に停車の臨時列車である。
↑ 姫路駅停車の場合は15分。
↑ 博多駅発車時刻は停車駅に応じて変化。
2008年(平成20年)3月15日のダイヤ改正で西明石始発東京行きの列車が1本設定された。
2015年6月20日時点 のダイヤでは、1時間あたり東京駅 - 博多駅間の定期列車が2本、東京駅 - 広島駅間の定期列車が1本の計3本運行されている。ただし新幹線は午前0時 - 6時は運行ができないので、朝・夜の列車はこれより短い区間で運行している。かつては朝・夜に山陽新幹線内のみ(新大阪駅 - 博多駅間)の「のぞみ」も運転されていたが、2011年3月12日に運行を開始した「みずほ」に置き換えられた。これ以降、定期列車はすべて東海道新幹線に直通する。
すべてN700系(16両編成・座席数1323席)で運用されている。また、2012年3月までは300系が、2010年2月末まで、500系、2020年2月末まで700系も使用されていた。ダイヤが混乱した際に山陽新幹線内で完結する臨時の「のぞみ」を運転する場合には「ひかりレールスター」用の700系7000番台あるいは「みずほ」「さくら」用N700系7000・8000番台が充当される場合もある。