名鉄モ580形電車
本形式は4両とも日本車輌製造にて製造された。モ581・モ582の2両は1955年(昭和30年)3月、モ583は翌1956年(昭和31年)5月、モ584は同年9月にそれぞれ竣工した。太平洋戦争後の名鉄軌道線用新造車としてはモ570形に続いて2形式目である。
名鉄において余剰になったモ580形4両のうち、前述モ583を除いた3両については、東田本線(市内線)の車両体質改善を目的に豊橋鉄道が購入した。豊橋鉄道における形式名は「モ3200形」で、最初に入線したモ584がモ3201、続いて入線したモ581がモ3202、モ582がモ3203と改番されている。豊橋鉄道での竣工日はモ3201が1976年12月24日付、モ3202・モ3203が1981年(昭和56年)1月12日付である。
豊橋鉄道での入線にあたり、3両とも赤岩口の自社工場にて改造工事が施工された(2次車については名鉄岐阜工場で準備工事を施工した上で搬入)。その改造内容は、
ワンマン運転対応化 豊橋鉄道市内線のワンマン運転方式は、運賃前払いの前乗り・中降り方式。
前照灯を屋根上から正面中央窓下へ移設
正面中央窓を、他形式と同様のHゴム固定に変更
方向幕を再設置
屋根上へ雨樋を新設
Z形パンタグラフを屋根上中央部へ移設
ストロークリーム地に赤い帯を巻いた「新豊鉄色」へ塗装変更
といったものである。このうち方向幕再設置については、最初のモ3201は名鉄時代に埋められていたものを復活させただけで小型のままであったが、2次の2両では寸法を拡大して施工された。この改善は後にモ3201にも波及している。
モ3200形の導入により、戦前製のモ3700形・モ3800形各1両が置き換えられ、モ3700形で残った1両(モ3702)も予備車となった。
1955・56年に製造された本形式は、初め岐阜市内線へと投入された。その後市内線・揖斐線直通列車(1967年(昭和42年)12月運転開始)にモ510形・モ520形が転用されたのに伴い、入れ替わりで本形式が美濃町線へと投入された。
しばらく美濃町線での運用が続くが、札幌市電から連接車モ870形が転入したのに伴いまずモ584が余剰となり、1976年(昭和51年)11月30日付で廃車された。残るモ581 - モ583については集電装置の変更のほか、1976年(昭和51年)に正面ワイパーの自動化、翌1977年(昭和52年)には放送装置の新設工事がそれぞれ施工され、引き続き美濃町線で使用された。しかし連接車モ880形の新造に伴い残る3両も余剰となり、1980年(昭和55年)12月15日付で廃車されて本形式は形式消滅となった。
このうち、後述する豊橋鉄道への譲渡対象から除外されたモ583は同時期に廃車となった850系「なまず」852編成などとともに南知多ビーチランドにおいて静態保存されたが、後年解体処分され現存しない。