一線スルー
単線区間においては上り列車と下り列車がすれ違うために、駅なり信号所などといった行き違い施設を設ける必要がある。
日本の鉄道では、行き違い施設に両開き(Y字形)もしくは点対称に配置された片開き式の12番分岐器(番数は場所によって異なることもある)を設け、上り列車は上り主本線を、下り列車は下り主本線を走行させ、通過列車でも35から45 km/h程度に速度を落としてそれぞれの本線を通過させていた。この方式の安全性は高いが、単線区間の平均速度を上げられない要因となっていた。しかし、保安装置の進歩により、速度の高い列車が側線に入ることを防ぐ制御ができるようになってから、高速を維持しながら通過できるように片側を直線として、曲線を待避側線にまとめた一線スルー方式が日本でも見られるようになった。
一線スルー形配線は、信号システムを変更して通過列車の運転線路を分岐器の定位(直線)側に設定することで、設備投資を抑えつつ、通過列車の通過速度を高めることができる。
制限速度の高い側が上下主本線、低い側が上下副本線となり、列車の上下に関わらず、通過列車は上下主本線を、待避列車は上下副本線を通行する。このため、列車の交換などの場合、一時的に原則とは逆方向(日本では右側通行)の形になる場合もある。