東名阪自動車道
また、2017年(平成29年)9月よりLEDライトの光でドライバーの視線誘導を図る「ドライブ・アシスト・ライト」の運用を開始した。これは進行方向に一定速度で遷移する光の流れにドライバーを追従させることで、サグや上り坂における速度低下を抑える装置である。道路の都合上、3車線化や暫定3車線化から漏れ、渋滞が酷い鈴鹿IC付近の上り線側約4 km区間に設置した。
渋滞解消の抜本的対策である新名神高速道路の新四日市JCT - 亀山西JCT間の建設については、2005年度に新名神の同区間が事業化されて以来鋭意工事を行ない、2019年(平成31年)3月17日に開通するに至った。開通直後のデータでは、東名阪に集中していた交通が新名神に分散し、四日市JCT - 亀山JCTの交通量がおよそ3割減少、また、一週間に29回発生していた渋滞も開通後には9回まで減少し、新名神の開通は一定の効果を見せる結果となった。その後2019年12月21日の亀山西JCTフルJCT化により、東名阪道四日市JCT - 亀山JCTの渋滞・通行止め時には新名神へ迂回できるようになった。
伊勢湾岸道・新名神高速道路の開通に伴う交通量の変化 (PDF)
左上より起点の名古屋西JCTに近く、右下に向かうほどに終点の伊勢関ICに近い画像となっている。
起点の名古屋西JCT付近。画面手前は名古屋高速5号万場線と県道115号。
名古屋西本線料金所。
木曽三川の一つである木曽川を下路式ワーレントラス橋で渡河。奥に名港トリトンを望む。
四日市JCT付近。路線は平野部が大半である。
鈴鹿山脈を横目に見る。
パーキングエリアと出入口のランプウェイが交錯する亀山IC付近を通過。
亀山IC以南はE25名阪国道と並行して終点の伊勢関ICに至る。