ダッソー ファルコン 10
エンジンは、ギャレット・エアリサーチ製TFE731-2(推力3,230lbs)2基であるが、離陸重量との対比では特に高推力という訳ではないので、主翼の効率で高速性能を出していたといえる。10年遅れて開発されたセスナ社製サイテーションIII(モデル650)が低翼面荷重(58.6lbs/sqft)でありながら、スーパークリティカル翼形で高速性能を実現したのと好対照である。
与圧キャビンは8.8psi(認められた最大巡航高度45,000ft)と、このクラスでは標準的なものであるが、キャビン断面は価格・性能的にライバルと目されるゲイツ社製リアジェット35/36などと比べてかなり余裕があり(幅1.46m、高さ1.50m、長さ4.5m)、通常7席が設けられる。
1977年には、エンジンをTFE731-2-1Cに換装したファルコン100が開発された。定格推力に変更はないが、改良による運用制限の緩和で片肺上昇性能(Better Climb Performance)が向上、最大離陸重量も増加した。与圧能力の向上(9.1psi)、アビオニクスを刷新(コリンズ社製 EFIS)、荷物室の拡張、胴体右側にキャビンウインドウを1個追加した。1991年まで生産が行われ、総生産数は226機。フランス海軍でも汎用機として使用された。