信越本線
電車 E353系(特急「信州」):松本車両センター所属 E127系:松本車両センター所属 211系:長野総合車両センター所属 383系(特急「しなの」):JR東海神領車両区所属 115系:しなの鉄道所属 SR1系:しなの鉄道所属
管轄・路線距離(営業キロ):全長181.5 km(支線含む) 東日本旅客鉄道(第一種鉄道事業者) 高崎駅 - 横川駅間 29.7 km 篠ノ井駅 - 長野駅間 9.3 km キロポストは高崎起点のものがそのまま使用され、線内各踏切に書かれているキロ数表示も高崎からの通算表示となっている。 直江津駅 - 新潟駅間 136.3 km キロポストは直江津起点のものが使用される。 日本貨物鉄道 (第一種鉄道事業) 上沼垂信号場 - 東新潟港駅間 3.8 km(焼島駅 - 東新潟港駅間は休止中) (第二種鉄道事業) 高崎駅 - 安中駅間(10.6 km) 篠ノ井駅 - 長野駅間(9.3km) 直江津駅 - 上沼垂信号場間(134.4km) 越後石山駅 - 新潟貨物ターミナル駅間(2.4 km)※ 旅客鉄道会社の営業キロ設定なし
軌間:1,067 mm
駅数:59 旅客駅:55(起終点駅含む) 信越本線所属の旅客駅に限定した場合、高崎駅(高崎線所属)が除外され、54駅となる。 貨物駅:4(起終点駅・休止駅含む、旅客併設駅を除く)
複線区間:上沼垂信号場 - 東新潟港駅間を除く全線。 なお白新線と重なる上沼垂信号場 - 新潟駅間(1.
12月23日:古間信号場が駅に変更。
1930年(昭和5年)4月1日:直江津駅 - 直江津港駅間(1.4km)の貨物支線が開業し、貨物駅として直江津港駅が開業。
1931年(昭和6年)7月11日:長岡操車場が開業。宮内駅 - 長岡駅間が複線化。
1940年(昭和15年)10月23日:新潟臨港が新潟臨港開発と社名改称。
1941年(昭和16年) 7月24日:新潟臨港開発が新潟臨港駅 - 大形駅間の貨物線を開業。 9月1日:上沼垂駅 - 新潟臨港駅 - 大形駅間が国有化、新潟臨港駅が東新潟港駅に改称。東新潟港駅 - 大形駅間の貨物支線が廃止。貨物駅として焼島駅が開業。
1942年(昭和17年)4月1日:沼垂駅 - 新潟港駅間が開業し、新潟港駅が開業。
1943年(昭和18年) 9月1日:長鳥信号場が開設。 9月20日:保内信号場が開設。 9月22日:田上信号場が開設。 9月28日:古津信号場が開設。 11月1日:新潟駅 - 関屋駅間(4.6km)の貨物支線が開業。
1944年(昭和19年) 5月29日:東光寺信号場が開設。 9月15日:田上信号場 - 矢代田駅間が複線化。 9月18日:矢代田駅 - 古津信号場間が複線化。 9月22日:加茂駅 - 羽生田駅間が複線化。 9月24日:羽生田駅 - 田上信号場間が複線化。 9月28日:見附駅 - 帯織駅、古津信号場 - 新津駅間が複線化。 9月29日:城岡駅 - 押切駅間が複線化。 9月30日:苅谷田仮信号場が開設。苅谷田仮信号場 - 見附駅間が複線化。 時期不詳:田口駅 - 関山駅間の坂口新田トンネルが偏圧により急激な変状をきたし廃止。
高崎駅 - 直江津駅間は国(官設鉄道)によって開業した区間である。このうち高崎駅 - 軽井沢駅間は東京と大阪とを結ぶ「中山道幹線」の一部として建設されたものであり、軽井沢駅 - 直江津駅間はその資材運搬のために建設されたものであった。
碓氷峠を挟む横川駅 - 軽井沢駅間は、難所のため工事が遅れた。この区間が開業する前の5年間は、先行して開業していた碓氷馬車鉄道という馬鉄でこの区間を連絡していたこともあった。
日本海沿いの直江津駅 - 新潟駅(旧駅)間は私鉄の北越鉄道によって開業した。北越鉄道は1907年(明治40年)に国有化された。
貨物支線の上沼垂信号場 - 東新潟港駅 - 大形駅(廃止)間は新潟臨港開発(現在のリンコーコーポレーション)によって開業した。新潟臨港開発線は1941年(昭和16年)に国有化された。
停車駅 普通列車は全ての旅客駅に停車 快速 ... ●:停車、▼:一部の下り列車のみ停車、|:通過 直江津駅 - 犀潟駅間の、ほくほく線直通列車は一部を除き黒井駅を通過する。 特急「しらゆき」...列車記事参照 臨時列車...臨時列車に挙げられている各列車記事を参照
全駅が新潟県内に所在
↑ 北越急行ほくほく線の路線の終点は犀潟駅だが、列車は一部を除き直江津駅へ乗り入れる。
↑ 上越線の路線の終点は宮内駅だが、旅客列車の運転系統上は全列車が長岡駅へ乗り入れる。
↑ 磐越西線の路線の終点は新津駅だが、一部列車は新潟駅まで乗り入れる。
2022年度の時点で、JR東日本自社による乗車人員集計の対象駅は、直江津駅、犀潟駅、柿崎駅、柏崎駅、来迎寺駅、宮内駅、長岡駅、見附駅、三条駅、東三条駅、加茂駅、矢代田駅および新津駅 - 新潟駅間の各駅。これら以外の駅は完全な無人駅のため集計対象から外されている。
柿崎駅 - 柏崎駅間でバス代行輸送。
7月30日:柏崎駅 - 宮内駅間で運転再開。ただし、柏崎駅 - 長岡駅間を走る列車は1日あたり普通列車14往復のみで全列車が臨時列車扱い。快速「くびき野」1・6号が柏崎駅 - 新潟駅間で運転再開(ただし、柏崎駅 - 長岡駅間は各駅停車となる)。
8月6日:直江津駅 - 柿崎駅 - 長岡駅間でバスの直行便を運転開始。直江津駅 - 柿崎駅間は国道8号、柿崎駅 - 長岡駅間は北陸自動車道(高速道路)経由で運転。
8月10日:黒姫駅 - 直江津駅間、宮内駅 - 帯織駅間の速度規制を解除。これにより柏崎駅 - 長岡駅間は通常ダイヤでの運転に戻る。また快速「くびき野」2・5号が柏崎駅 - 新潟駅間で運転再開。「くびき野」1・6号の停車駅も通常に戻る。
8月27日:柏崎駅 - 宮内駅間の速度規制を解除。
9月1日:「くびき野」3・4号が柏崎駅 - 新潟駅間で運転再開。
9月13日:柿崎駅 - 柏崎駅間で運転再開し全線復旧。特急「北越」や各種夜行列車も運転再開(ただし、柿崎駅 - 柏崎駅間は当分の間、速度規制)。
10月1日:柿崎駅 - 柏崎駅間の速度制限を解除、ほぼ震災前の運行形態に戻る。