熊本市交通局1090形電車
熊本市電では、1966年(昭和41年)2月より1000形(旧・大阪市電901形)を用いてワンマン運転が開始された。以後、1000形に準ずるワンマンカーへの改造工事が既存車両に対して進められ、200形(→1200形)・350形(→1350形)に続いて本形式にも施工された。
190形への施工は1967年(昭和42年)8月から翌年1968年(昭和43年)1月にかけてで、改造後は旧番号に900を足した番号へと変更された(190形191 - 195 → 1090形1091 - 1095)。次いで1968年2月・3月に188形にも施工され、1090形に編入の上その続番とされた(188形188・189 → 1090形1096・1097)。
在来車に対するワンマンカー改造は交通局で施工されたものと北九州の九州車輌で施工されたものがあるが、本形式は全車交通局で施工された。改造内容は前述の尾灯の変更、ワイパー・可動式バックミラー取り付け、集電装置の取り替えのほか、前面のワンマン表示窓設置、側面の入口・出口表示やスピーカーの設置、車体塗装変更、車内の降車合図ボタン設置などである。運賃箱は施工前の1966年8月に当時在籍の全車両に取り付けられていた。ワンマン運転方式は料金後払い制の後乗り・前降り方式。加えて1976年(昭和51年)10月の運賃改定で運賃制度が均一制から対距離区間制に改められ、整理券方式が採用された(その後2007年10月に均一運賃制に復帰)。この対距離運賃制時代には車内に整理券発行器や運賃表示器が備えられていた。
台車は全車住友金属工業製FS-74形を履く。FS-74形の採用は本形式が最初で、他に1200形・1350形の半数も装着する。熊本市電向けに開発された台車ではあるが、当時同社が他の事業者にも広く納入していた、上下の揺れ枕に挟む枕ばねにコイルばねを用い、軸箱支持方式には軸ばね式を採用する、という形態の台車の一つである。軸距は1,400ミリメートル、車輪径は660ミリメートル。台車設置の基礎ブレーキ装置は片押し式踏面ブレーキを採用し、1台車につき1個、従軸側にブレーキシリンダーを設ける。
主電動機は出力38キロワットの東洋電機製造製SS-50形を1両につき2基設置する。この電動機は当時の標準軌路面電車用標準電動機(直流直巻電動機)で、その主要諸元は電圧600ボルト・電流73アンペア・回転数820rpmである。歯車比は59:14で、駆動は吊り掛け駆動方式による。
制御器は東洋電機製造製の直接制御器DB1-K4形を設置。制御方式は直並列組合せ制御であり、制御器のノッチは直列4ノッチ・並列4ノッチ・制動7ノッチとなっている。ブレーキ装置は日本エヤーブレーキ製のSM3直通ブレーキを搭載する。ブレーキ弁はごく一般的なPV-3形を用いる。
これらの主電動機・制御器・ブレーキ装置の仕様は本形式を含む、1950年導入の1050形から1350形に至るまでの各形式で共通する。
集電装置は新造時、本形式から採用された菱形パンタグラフを使用していた。東洋電機製造製のPT-34B形という形式であったが、故障が多く、一部はビューゲルに取り換えられた。その後ワンマンカー改造の際に、Z型パンタグラフへと変更されている。本形式に限り、冷房化以前におけるZ型パンタグラフの取り付け位置が車体中央部であった。