マツダ・コスモ
カーナビが標準装備されない場合は液晶付きフルオートエアコン操作パネルが付く。グレードはTYPE-ECCS・TYPE-E・TYPE-S(前期・中期型)・TYPE-SX(後期型のみ)。プラットフォームはマツダ・JCプラットフォームを採用している。
マツダエンジニアの夢であった「V型12気筒エンジン並の滑らかさを持つ」と言われる3ローターの20Bエンジンは非常に高出力で、当初333馬力で設計されていたが、当時の運輸省の行政指導によって280馬力の国内自主規制枠内に収めることが必要となり、デチューンのうえ市販された。ターボへの排圧を低くし最高出力を抑えるため、13Bと比較して排気ポートが変更されている。20Bのローターとローターハウジングは13Bと同寸で、排気量は3,500 cc以下区分に該当する。
その出力と構造故、メディアによっては「リッター3キロの超高燃費車」と紹介されることもあり、市街地走行での実際の燃費は2km/Lを維持するのが精一杯で、条件によっては1km/L台にまで悪化することもあった。
シーケンシャルツインターボは、FD3S型RX-7に搭載されているものとは異なり、プライマリー側とセカンダリー側で異なるサイズのタービンが採用された。