福岡航空交通管制部
整理番号 MKU613 http://mapps.gsi.go.jp/maplibSearch.do?specificationId=552555 ------------------------- 1948/01/19(昭23年) では確認できる。 整理番号:USA、コース番号: R211 http://mapps.gsi.go.jp/maplibSearch.do?specificationId=208347 ------------------------- 1947/03/07(昭22) では不鮮明ながら、後の写真で確認できる構造物の一部を確認出来る。 整理番号: USA、コース番号: M105 http://mapps.gsi.go.jp/maplibSearch.do?specificationId=148916 1940年(昭和15年)、福岡県糟屋郡新宮村(当時)、現在の福岡県糟屋郡新宮町緑ケ浜1丁目に、逓信省工務局により福岡航空無線標識局(AN方式レンジ・ビーコン (コース方位は185/005 と 079/259、319kHz 1kW、局符号: GK) が設置された。福岡県糟屋郡新宮町緑ケ浜1丁目東側部分に広がる約250m四方の正方形の住宅地はこの無線標識局の跡地である。
地中ケーブルに切り替えて運用するも15機に最大60分の遅延が発生。
1988年(昭和63年)12月:那覇管制部との間でレーダー移送運用開始。
1990年(平成2年):平田ARSR、RCAG 運用開始。ARSR RCAG 各6箇所体勢。
1991年(平成3年)9月:航空交通流管理センターの庁舎建設工事開始。
1992年(平成4年):平均取り扱い機数が1000機/日を越える。
1993年(平成5年):岩国進入管制所空域の一部返還。
1994年(平成6年):南九州高々度セクター運用開始。航空交通流管理センター庁舎完成、運用開始。管制官161名。平均取り扱い機数が1155機/日。
1995年(平成7年):福江ORSR運用開始。これにより管内全空域でレーダーサービスが可能になる。
1996年(平成8年):福岡航空交通管制部発足30周年。平均取り扱い機数が1328機/日。
1999年(平成11年):空域評価システム(ADES)の導入。中国高々度セクターの運用開始。全8セクター体勢。
2000年(平成12年):要員161名。平均取り扱い機数が1448機/日。
2006年(平成18年):東京管制部および那覇管制部で担当していた洋上管制業務を統合し航空交通管理センター(ATMC)を部内に設置。東京FIRと那覇FIRを統合し福岡FIRを設置。
2020年(令和2年)3月:敷地北隣に福岡空港(奈多地区)が供用。