マリックスライン
1935年(昭和10年):中川喜次郎が大連で「中川商店」を設立、南九州から満州への機帆船航路を運航。
1944年(昭和19年):中川商店の海運部を分社化し「中川海運」を設立。
1948年(昭和23年)8月:機帆船廃止と鋼船への転換を機に「照国海運株式会社」に社名変更。
1953年(昭和28年)12月: 照国海運株式会社が、鹿児島 - 与論航路を開設。
1959年(昭和34年)12月: 照国海運の子会社として鹿児島郵船株式会社を設立、資本金2000万円。
1960年(昭和35年)6月 - グループ親会社の照国海運から鹿児島-与論航路を承継。
1969年(昭和44年)10月 - 照国郵船株式会社に社名変更。
1972年(昭和47年) 7月: 鹿児島 - 奄美大島 - 与論航路をフェリー化、旅客重視構造の「クイーンコーラル」(初代)就航。 12月: 鹿児島 - 奄美大島 - 与論航路を沖縄(那覇港)まで延長。
1975年(昭和50年)12月: 会社更生法による更生手続きを開始(事実上の倒産)。 会社更生法の申請に至った理由として、同年9月に照国海運がタンカーの大量発注など誤った施策により破綻・倒産した影響のほか、沖縄の本土復帰による一時的な観光需要に合わせて就航させた旅客重視の大型船建造、当時の子会社(日本高速フェリー)による「さんふらわあ」シリーズの多額の建造費、オイルショック後の燃料費の高騰などが経営に悪影響を及ぼしたとされる。倒産後は更生管財人の下、新体制にて会社再建を行うこととなる。
1990年(平成 2年) 4月: 会社更生法による更生手続きの終結に伴い社名をマリックスライン株式会社に変更。
2001年(平成13年)11月: 本部港への寄港を開始。
1993年3月竣工、同年10月就航、2008年12月引退。4,924総トン、全長140.01m、全幅20.50m、出力13,500PS、航海速力20.1ノット(最大22.2ノット)。
旅客定員500名。積載数:トラック27台・乗用車66台・コンテナ(8f)236個。林兼船渠長栄造船所建造。
僚船の「クイーンコーラル8」のほか、同航路を運航するマルエーフェリーの船舶とも速度差があったため、運航時刻が別立てになっていた。また、引退前にはたびたび機器故障が発生していた。
2008年12月、「クイーンコーラルプラス」就航にともない引退後、DBSクルーズフェリー(韓国)に売却。改修後「イースタン・ドリーム」と改称のうえ、鳥取県の悲願であった「環日本海横断定期航路」に2009年6月29日(2020年2月に廃止)に就航した。
2020年9月、DBSクルーズフェリー航路の廃止により韓国船会社のドゥウォン商船に買船され、舞鶴航路(京都舞鶴港 - 韓国浦項市迎日湾港 - ウラジオストク)に就航した。
クイーンコーラル8
1999年3月竣工、同年9月就航。4,945総トン、全長140.81m、全幅20.50m、出力9,000ps×2、航海速力22.0ノット(最大24.1ノット)。
旅客定員300名(臨時定員798名)。積載数:トラック(8t)27台・乗用車72台・コンテナ(10ft)242個など。神田造船所川尻工場建造。鉄道建設・運輸施設整備支援機構と共有。
2021年11月19日の鹿児島着をもって退役。