日産・アトラス
2t系ディーゼル車を一部改良。
エンジンの低圧縮比化、コモンレール式超高圧燃料噴射システムの改良、酸化触媒及びDPF容量の拡大化などで排出ガス性能を大幅に向上し、平成22年排出ガス規制(ポスト新長期排出ガス規制)に適合。エンジンの燃焼効率の改善とトランスミッションのギア比変更により燃費も向上し、平成27年度重量車燃費基準を達成した。
FD35エンジン搭載車にオートマチックトランスミッション車と運転席サスペンションシート付車(エクストラパック)を新設。
「アトラス ディーゼル」から車名を変更した「アトラス 1.5tクラス」の一部仕様変更と同時に、「NT450アトラス」から車名変更する形で「アトラス 2tクラス」としてフルモデルチェンジされた。
NT450アトラスの販売終了以来、約3ヶ月ぶりに2tクラストラックの販売を再開するとともに、ベースモデルが約8年5ヶ月ぶりにいすゞ・エルフへ回帰され、1.5tクラスと外観が共通化された。日産での社内型式は1.5tクラス同様にF25型となる。
サスペンションは、前後車軸懸架を採用する2t積のハイシングルキャブ・セミロングボディ・フルスーパーロー以外、フロント独立懸架(車型によりリーフスプリングを採用する軽量インディペンデントサスペンション並びにコイルスプリングを採用するインディペンデントサスペンションを採用)・リヤ車軸懸架へ統一された。エンジンは1.5tクラスと同じ4JZ1-TCS型のみとなった。
インテリジェント エマージェンシーブレーキ、VDC、LDWはNT450アトラス同様に全車標準装備となるが、インテリジェント エマージェンシーブレーキはデバイスが変更となり、NT450アトラスのミリ波レーダー方式から1.5tクラスと同じステレオカメラ方式となり、位置もNT450アトラスのフロントバンパー中央からダッシュボード中央に移された。
3代目に引き続きいすゞ自動車から「エルフ」のOEM供給を受け発表・発売。新長期規制に対応した。社内型式はH43型。
いすゞ自動車との間で小型トラックのOEM供給で合意し、協業事業契約が締結された。
11月 - 「アトラス ガソリン」の製造を受託する日産車体が、翌2021年(令和3年)6月をもってマイクロバスのシビリアンとともに生産終了することを発表。
12月 - 「アトラス ガソリン」の販売を終了し、WEBカタログの掲載も終了。これにより日産の自社製トラックは終了となり、後述する「アトラス ディーゼル(現・アトラス 1.5tクラス)」へ完全移行した(いすゞ向けOEMのエルフ100も、2021年3月に販売終了)。
アトラス200 / 300