日産・S20型エンジン
エキゾーストマニホールドは、ステンレス鋼製の等長。いわゆるタコ足である。
メンテナンスフリーと高回転域での追従性を高めるために日本初になる三菱製フルトランジスタ・イグナイターを採用。
街中での扱いやすさを考慮して、最大160PSとしたが、カムシャフトを高回転型に交換し、キャブレターをレースオプションであったソレックス44PHHもしくはウエーバー45DCOEにするだけで200PS前後まで簡単にチューンアップできると言われた。さらにKPGC10型のワークスカーでは、燃料供給をルーカス社製の機械式インジェクションに交換しており、最終的には250PSから260PSまで出力していたという。しかも、常時9,000rpmまで回しても壊れない耐久性を持っていた。
通常のエンジンでは、シリンダーヘッドのポートとインテークマニホールドの部分に少なからず段があるが、S20の場合はこの部分も綺麗に研磨をしており、組立も熟練工による手作業で行われていた。そのために1日当りの生産台数はわずかに4機までとなった。エンジン単体価格は70万円と、当時では非常に高価なものであった。
当時の市販車用エンジンとしては珍しい、気筒あたり4バルブのエンジンである。世界的なスポーツカーとして知られるフェラーリや純レーシングカーにすら2バルブが見られたことを考えると、評価されるべき点である。