鹿児島バイパス
1969年(昭和44年):鹿児島バイパスとして事業化。
1986年(昭和61年):鹿児島IC以西が高規格幹線道路南九州西回り自動車道に指定される。
1988年(昭和63年) 3月29日:鹿児島ICの供用開始に合わせて鹿児島ICから武町(現在の武)までの区間が供用開始される。 10月19日 : 南九州西回り自動車道鹿児島道路のうち鹿児島西IC - 鹿児島IC間開通により鹿児島道路と直結。
2013年(平成25年)9月29日 - 鹿児島東西幹線道路の新武岡トンネルが開通し、武岡トンネルは下り線専用となる。
トンネルの高さに合わせるため全体が高架線となっており、九州自動車道、指宿スカイライン、南九州西回り自動車道に高架上で接続されている。鹿児島市の市街地と鹿児島インターチェンジ(九州自動車道・指宿スカイライン・南九州西回り自動車道)を結ぶ交通の要所であるが、もともとの交通量と合流の複雑さゆえに渋滞が起こりやすい。
鹿児島インターチェンジから建部神社前交差点までは地域高規格道路鹿児島東西幹線道路が並行して通り、新たに下り線としてトンネルが建設されるまでは鹿児島バイパスが下り線、鹿児島東西幹線道路が上り線として一体的な運用が行われている。