キャブ・フォワード型蒸気機関車
1900年にアドリア鉄道網(RA)で、キャブ・フォワードである以外に4シリンダー機で片側に高圧のシリンダーが2つとも並ぶ(反対側に低圧2つ)「プランシェ式」というシリンダー配置を採用するなど、いろいろ変則的な構造のRA500型機関車(RA 500)がジョゼッペ・サラ設計で作られた。石炭はタンク式機関車同様に火室の横の箱に入れられており、水はシリンダー側に連結された水槽車からホースで送られていた。
この機関車は「牝牛」というあだ名で呼ばれたが、これは見た目や走行が由来ではなく「利益をもたらすもの」という意味であった。合計43両が製造された。
この構造は見晴らしのよさと乗務員が煙や蒸機で悩まされないというメリットがあったが、構造上石炭を積む量が限られ、またキャブ・フォワードと無関係にプランシェ式の変則的なシリンダー配置による蒸機の配分がうまくいかないことによる力の不均衡があり、客貨両用で実際に時速90kmで走り続けられ、速度を求めなければ830tの貨物列車も引けたが、この構造は短距離の低速走行向けとして流行することはなかった(それでも1940年代まで43台すべてが現役だった)。なお、RAは1905年に国有化されたため500型は飽和式がイタリア国鉄(フェッロヴィーエ・デッロ・スタート)FS 670型・加熱式はFS 671型になった。