三岐鉄道北勢線
軽便鉄道規格の簡素なものが多く、桁長さが短く、桁厚さが薄く、橋脚数が多いのが特徴である。
橋台・橋脚は西桑名駅 - 楚原駅間については石積みが、楚原駅 - 阿下喜駅間については無筋コンクリート製が多い。
楚原駅 - 麻生田駅間の「六把野井水拱橋」は「日本の近代土木遺産 - 現存する重要な土木構造物2000選」の認定を受けている。無筋コンクリート製のアーチ橋で、斜橋となっており、土木技術的にきわめて貴重なものである。この橋の阿下喜方にある「明智川拱橋」は無筋コンクリート製の3連アーチ橋となっており、北勢線列車の好撮影地である。
藤川橋梁は、北勢線高速化工事の一環として行われる曲線改良工事によって、別線にて付け替えられた。
藤川橋梁(架替前)
六把野井水拱橋
明智川拱橋
山田川橋梁
1938年(昭和13年)5月3日 西別所 - 蓮花寺間に稗田前駅開業。
1940年(昭和15年)11月 電力事情悪化により1往復の列車運転を休止。
1941年(昭和16年)6月1日 1往復の列車運転を復活。
1942年(昭和17年) 10月9日 第一回三重県旅客自動車運輸事業統合審議会開催、関西急行鉄道を除く鉄道・軌道・自動車全事業者の合併を決議。 10月23日 統合主体業者打合会が開催される。北勢電気鉄道・神都交通・三岐鉄道・三重鉄道・志摩電気鉄道・松阪電気鉄道・南紀自動車が出席。 12月20日 北勢砂利興業株式会社を設立し砂利採取販売事業を分離。
1943年(昭和18年) 8月6日 県当局および統合関係業者協議会開催される。三岐鉄道・安濃鉄道・桑名電軌を除外した全業者の合併を決議。 12月24日 臨時株主総会において合併契約を承認・可決。
1944年(昭和19年) 2月11日 北勢電気鉄道ほか6社(神都交通・三重鉄道・松阪電気鉄道・志摩電気鉄道・三重乗合・伊賀自動車)が合併し、三重交通(母体会社は神都交通)が発足(申請1月15日、認可1月31日・2月1日・2月15日)。 3月1日 北勢線の路線名称制定。 7月1日 西別所 - 蓮花寺間の稗田前駅、坂井橋 - 七和間の星川駅、北大社 - 大泉東間の大木駅、長宮 - 楚原間の畑新田駅休止。
1945年(昭和20年) 2月1日 西桑名車両区を阿下喜駅構内に疎開。 7月19日 桑名町 - 西桑名間が戦災のため運輸営業休止(申請8月12日、認可10月29日)。