スポーツ・ユーティリティ・ビークル
ただこの時は少々時代が早すぎたせいか生き残った例は少なかった(その数少ない例がレガシィである)。
1990年代後半にはトヨタ・ハリアー(レクサス・RX)や、スバル・フォレスター、トヨタ・RAV4、ホンダ・CR-Vといった国産CUV勢が北米で大成功を収め、BMW、ボルボ、アウディ、ポルシェなど、背の高いクルマとはほぼ無縁であった高級車メーカーや高級車ブランドも次々にクロスオーバーSUVを製造するようになった。
2000年代に入ると、原油高騰や環境問題に対する意識の高まりから、欧米の政治家やメディアによる、SUVに対する厳しい目が猛然と向けられるようになった。2002年にニューヨーク・タイムズ記者が書いた『High and Mighty: SUVs - The World's Most Dangerous vehicles and how they got that way』(邦題:『SUVが世界を轢きつぶす―世界一危険なクルマが売れるわけ』)が出版された。SUV購入者の人格を攻撃するなど感情的な部分も多く見られるものの、定量的なデータを多数用いて464頁ものボリュームでSUVの危険性と公害性を非難したこの本は大きな反響を呼び、教会による「イエスは何を運転しますか?("What would Jesus drive?")」キャンペーンや、過激な環境保護思想を持つ男による火炎瓶での複数のSUV販売店襲撃など、一部界隈でヒステリーに近い社会運動を生んだ。また英国でも渋滞や公害の問題などを背景にSUVへの反対の声が政治家から起きた。
またジャガーはフォーミュラEのサポートレースとして、電気自動車のCUVであるI-Paceを用いたワンメイクレース「Jaguar I-PACE eTROPHY」を2018年から開催している。伝統的にセダンで争われていたTC2000アルゼンチン選手権は将来的に、スケーリングを用いてSUVをベース車両として選択できるような新規定を構想していることを公表している。
サーキットのオフィシャルカーとしての採用も増えている。F1のメディカルカーは従来はステーションワゴンだったが、2021年から高性能CUVのアストンマーティン・DBXが採用されている。またSUPER GTのFROは、フレーム構造問わず牽引力と積載性に優れた大型SUVが伝統的に採用されている。
日産・パトロール
ハマー・H3
三菱・パジェロ プロトタイプ
フォルクスワーゲン・レーストゥアレグ
プジョー・2008 DKR Maxi
スズキ・SX4 WRC
フォード・プーマ ラリー1
パイクスピークと同じコースを走るランドローバー・レンジローバー
ジャガー・I-PACE eトロフィー
トヨタ・C-HR Racing