国鉄ト24000形貨車
トフ300形全車150両(トフ300 - トフ449)が、車掌車や有蓋緩急車の増備により、1936年(昭和11年)度に車掌室を撤去して、トム5000形に編入された。これによってトフ300形は形式消滅となった。
トム1001形は、西武鉄道が国鉄からトム5000形の払い下げを受け、または自社で新製した15t 積みの無蓋車である。譲受車、新製車をあわせて200両以上が在籍した。オリジナルの側板構造は使いにくかったため、後年総あおり戸方式に改造されている。いくつかの貨車の種車にも利用されており、1955年(昭和30年)から1958年(昭和33年)の間にスム101形に、1956年(昭和31年)に所沢車輌工場で4両が改造されて、ワム201形になった。 これらのうち、1956年(昭和31年)および1957年(昭和32年)に16両(トム1221 - トム1231, トム1229 - トム1234)が長岡鉄道に、1959年(昭和34年)に5両(トム1003, トム1008, トム1016,トム 1021, トム1026)が日本ニッケル鉄道へ譲渡されている。
1949年(昭和24年)8月に、トム5000形10両(トム5607, トム5337, トム5856, トム8086, トム8558, トム7930, トム8529, トム8506, トム8484, トム5586)が西濃鉄道に譲渡され、同社のトム100形(トム101 - トム110)となっている。これらは、車体構造が荷役に不便をきたしたため、1965年(昭和40年)から1966年(昭和41年)にかけて総あおり戸構造に改造されたが、1968年(昭和43年)10月1日国鉄ダイヤ改正により高速化に適合せず、同年廃車された。
1949年(昭和24年)にトム5000形8両(トム5532, トム5566, トム5598, トム8533, トム9484, トム8411, トム7312, トム7713)が名古屋鉄道に譲渡されて同社のトム970形(トム971-978)となる。1960年廃車。
1950年(昭和25年)5月に、トム5000形6両(トム9484, トム5373, トム6085, トム6544, トム8210, トム8492,)が三岐鉄道に譲渡されて同社のトム500形(トム503 - トム508)とされたが、間もなくワム200形、スム400形に改造された。
1951年(昭和26年)に、トム5000形5両(トム13409, トム13419, トム7407, トム7510, トム6293)が小坂鉄道に譲渡され、トム500形(トム500 -トム504)として花岡線で使用された。これらは、1962年(昭和37年)9月に国鉄土崎工場に入場して改造が行われ、トム5000形(トム5000 - トム5004)に改番された。
リ2500形は、1952年(昭和27年)にトム5000形およびトム16000形から改造された、雪捨用の10 t 積み土運車である。トム1形の改造車を含めて150両(リ2500 - リ2649)が製作された。あおり戸と妻板は低くされ、中央部にあった開き戸はあおり戸に変更されている。それに伴い、最大高は1,695mmとなっている。1960年(昭和35年)までに全車が廃車された。