旭川電気軌道東川線
日本車輌、1930年製。東旭川線全線開業に際して用意された四輪電動客車。設計認可は18と20が1931年9月28日で定員56名(座席20立席36)、22と24が1932年5月11日で定員50名(座席20立席30)。電動機は東洋電機製36.8kW×2。1949年の車庫火災で破損した18、22、24は書類上、80人乗りボギー電動車(101-103)への改造認可を得た。20は火災に遭わず、晩年は工事用となった。
軌間:1067mm
電化区間:全線(直流600V)
複線区間:
閉塞方式:
交換可能駅:7(旭川追分、千代田、観音、旭正、上旭正、十号、西川)
変電所(水銀整流器式):旭川追分
車庫:旭川追分
線路は道路上に敷設されたが、旭川市と東川町の市街地部分をのぞいて路肩部分に敷設されており、郊外電車のような様相を呈していた。また、車両も鉄道用の大型のもので路面電車のようなステップがないため、道路中央に設置された駅でもプラットホームがあった。
東川線は旭川四条始発6:40、終発21:35で、おおむね1時間毎の運行であった(旭川追分までは東旭川線と30分毎の交互運行)。ラッシュ時間帯は列車を2本、閑散時は1本使用。旭正駅で列車の行き違いがあった。全線所要時間約40分。
貨物列車は貨車を電車が牽引していた。貨物運行は不定期で、旅客列車のダイヤの隙間を運行した。米の出荷時には終夜運行を実施していた。危険物や高圧ガス以外の貨物は定期列車に牽引されることもあった。