トゥインクル (橋)
種別 - PC・鋼複合道路橋
形式 - 5径間(6径間)連続エスクトラドーズド橋
完成年度 - 2001年(平成13年)
供用開始 - 2002年(平成14年)3月24日
橋長 - 1,145 m(木曽川橋) 1,397 m(揖斐川橋)
最大支間 - 275 m(木曽川橋) 271.5 m(揖斐川橋)
架設工法 コンクリート桁 - プレキャストセグメントによる片持ち架設工法 鋼桁部 - 一括吊り上げ架設工法
照明デザイン - 石井幹子 ケーブルを白、主塔を緑(青)で日没後3時間30分ライトアップ
*()内は揖斐川橋を示す。
270 mを越す最大支間を経済的に実現するため、橋脚付近は剛性の高いコンクリート桁を採用し、支間中央部には軽量な鋼箱桁を採用している。このような鋼とコンクリートの特性を活かし、1つの橋梁の中で適材適所に用いるものを複合橋と呼び、その優れた経済性・構造特性から1990年代以降架橋例が増えている形式である。
また、構造形式にはエクストラドーズド橋が採用されている。中間橋脚に主塔を設置し、斜めに張ったケーブル(斜材)により主桁を支える構造である。外見は吊り構造である斜張橋に類似しているが、斜張橋に比べ主桁の剛性が高く、橋の挙動としては桁橋に近い。また、主塔の高さが低く、斜材ケーブルの角度が小さく水平に近いのが特徴である。斜材ケーブルの角度が小さいことは、車両などの重量(活荷重)による斜材ケーブルの張力変動が小さくなることを意味し、疲労に対して有利である。このことから、本形式での斜材ケーブルの張力制限値は斜張橋に比べ緩和されており、少ないケーブルで経済的に構造を成立させることができる。鋼・PC複合橋でのエクストラドーズド橋は、本橋が世界初である。