東海道新幹線
各駅の構内配線およびホームの形式を表に示す。
全列車が停車する駅では「2面4線」の構内配線が基本となる。すなわち、島式のホームを2面配置し、のりばは上下線にそれぞれ2か所、計4か所を設ける構造である。上下線とも相互発着によりそれぞれ2本の列車の同時停車ができ、相互の乗り換え(緩急接続)が可能な配線である。
一方、通過列車がある駅では本線(通過線)に直接ホームを設けず、本線とは別に待避線を設置したうえでホームを設ける構造が基本である。これは、ホームでの利用客と高速で通過する列車の距離を確保し、風圧などによる事故を防ぐことを目的としている。この形式の大半は本線の外側に待避線とホームを設置し、のりばが2か所となる「2面2線+通過線」を採用しているほか、上下線のいずれかにもう1線を追加する「2面3線+通過線」も米原駅と豊橋駅に、上下線ともに1線ずつ追加する「2面4線+通過線」も岐阜羽島駅に見られる。三島駅は本線の内側に待避線を設置したうえで島式のホームを設ける「1面2線+通過線」を採用。熱海駅は土地の制約条件などにより本線に直接ホームを設ける「2面2線」構造が採用されており、風圧事故防止のためホームドアの設置位置は線路から離れた場所になっている。
東海道本線・中央本線(中央西線)・関西本線の各路線と接続する。中央本線経由で長野、松本方面や東海道本線経由で北陸本線(福井、金沢方面)、高山本線(下呂、高山・富山方面)へ、関西本線経由で参宮線や紀勢本線(伊勢、鳥羽、紀伊半島方面)へ乗り入れる特急・快速列車も発着している。
開業当初からの全列車停車駅である。ただし、「のぞみ」が新設された1992年3月から1997年11月まで、京都駅とともに早朝下り1本のみ「のぞみ」に通過列車が存在した。
また名古屋市内各地へ向かう名古屋市営地下鉄東山線・桜通線や、もと貨物線であったあおなみ線が乗り入れており、私鉄では中部国際空港や愛知県・岐阜県各地へ向かう名鉄名古屋本線の名鉄名古屋駅、三重県北勢・伊勢志摩地方、大阪方面などへ向かう近鉄名古屋線の近鉄名古屋駅とほぼ同一駅となっている。
2016年(平成28年)6月24日、N700系のさらなる進化を遂げた「N700S」(「S」は Supreme の略で「最高の」の意味)を発表。乗車定員の1,323席すべてに電源コンセントが設置されるほか、地震発生時の停止距離が5%短縮、異常時には車内防犯カメラの映像を総合指令所でも確認可能、自然災害等による長時間停電時においても避難が容易な場所まで自力走行が可能な、新幹線では初となるバッテリ自走システムの搭載などの安全対策が強化されている。また、先頭形状は空気抵抗やトンネルに入る際の騒音を軽減する改良がなされ、N700A系と比較して編成総重量の15トン軽量化や使用電力量の7%削減に寄与している。2018年(平成30年)3月に試験車を登場させ、2020年(令和2年)7月1日に営業運転を開始した。
以上の新幹線営業車両の諸元をまとめ下表に示す。形式によって複数の仕様を持つものは、注記がない限り代表的な値を示した。増備中の形式の製造両数は括弧書きで記述。
↑ 0系の最高速度は1986年10月31日まで210 km/h。#所要時間と最高速度も参照。
↑ N700A・N700A改造車のみ。2015年3月13日までは全編成が270 km/h。#所要時間と最高速度も参照。
1 2 100N系(グランドひかり編成)を示す。
↑ 編成出力におけるM・Tは、それぞれ編成中における電動車(モーター付車両)・付随車(モーターなし車両)の両数を示す。
↑ 700系の製造両数には、東海道新幹線に乗り入れない車両を除く。
のぞみ 東京駅 - 新大阪駅間:定期列車は100 - 160号台 東京駅 - 広島駅間:60 - 90号台 東京駅 - 博多駅間:定期列車は1 - 52号 名古屋駅 - 博多駅間:名古屋発は59号、博多発は54, 56号
ひかり 東京駅 - 新大阪駅間:400 - 430号台 東京駅 - 岡山駅間:360 - 380号台 新横浜駅 - 博多駅間:390号台
こだま 東京駅 - 新大阪駅間:530 - 580号台 東京駅 - 新大阪駅間:530 - 550号台 東京駅 - 名古屋駅間:560 - 580号台 三島駅・静岡駅・名古屋駅 - 新大阪駅間:590号台 東京駅 - 静岡駅・浜松駅間:600号台 東京駅 - 三島駅間:700号台
続行1-7-3ダイヤ。この日のダイヤ改正で「のぞみ」の運転本数が1時間に1本から最大2本へと増加した。東京駅00分発の定期列車が一部時間帯を除いて消滅。米原駅停車の「ひかり」を岐阜羽島駅にも停車させ、「こだま」の毎時1本が東京駅 - 名古屋駅間の運転となった。
●:停車、▲:この駅のうち0 - 2駅に停車、→:通過、◆:臨時列車(臨時列車は時間帯によっては定期列車となる場合がある)
*1:新横浜駅に停車する場合、東京駅は24分発、停車しない場合は28分発。
*2:「ひかり※」が小田原駅に停車しない場合、東京駅は31分発、停車する場合は35分発。
ひかり※:新幹線300系電車(のぞみ型車両)で運転。最高速度270 km/h。小田原駅に停車しない場合は東京駅は35分発、停車する場合は31分発。
1-7-3ダイヤ。この日のダイヤ改正で、「ひかり」を1時間に1本置き換える形で「のぞみ」が東京駅 - 博多駅間において運転を開始した。「のぞみ」は静岡駅と米原駅で「ひかり」を追い抜く。
●:停車、▲:この駅のうち0 - 2駅に停車、→:通過
*1:新横浜駅に停車する場合は東京24分発、通過する場合なら28分発。
当路線の区間には、さまざまな特別企画乗車券(トクトクきっぷ)が発売されている。
のぞみ 東京駅 - 新大阪駅間:定期列車は200 - 280号台(ただし下りは271号まで)・臨時列車は300 - 430号台で列車番号に9000台が冠される 東京駅 - 岡山駅・広島駅間:100 - 138, 140号(133号・102号は東京駅 - 姫路駅間、100号は西明石駅→東京駅間) 東京駅 - 博多駅間:定期列車は1 - 56, 58号・臨時列車は150 - 190号台で列車番号に6000台および7000台が冠される 品川駅・名古屋駅 - 博多駅間:80・90号台(早朝の品川発博多行きは99号・名古屋発は95・97号、博多発は96・98号) 名古屋駅 - 東京駅間:290号台(早朝の名古屋発東京行きは298号)
ひかり 東京駅 - 名古屋駅・新大阪駅間:500 - 532・533・534号 東京駅 - 岡山駅間:460 - 480号台(462号は三原駅→東京駅間、487号は東京駅→姫路駅間) 新横浜駅・名古屋駅 - 広島駅・博多駅間:490号台(493号は新横浜駅→広島駅間、491・495号は名古屋→広島駅間、490号は広島駅→名古屋駅)
こだま 東京駅 - 名古屋駅・新大阪駅間:630 - 687号 三島駅・静岡駅・名古屋駅 - 新大阪駅間:690号台 東京駅 - 静岡駅・浜松駅間: 700 - 710号台 東京駅 - 三島駅間:800 - 810号台
2020年(令和2年)2020年5月20日から導入された特大荷物専用スペース 3月1日:この日をもって700系が東海道新幹線での営業運転終了。 3月8日に運転が予定されていた「のぞみ315号」をもって東海道新幹線から700系が完全撤退する予定であったが、新型コロナウイルス感染症 (COVID-19) の感染拡大を防ぐため取りやめとなった。 3月14日:ダイヤ改正実施。東京オリンピックとパラリンピックの開催に伴う訪日外国人旅行者の増加を見据え、「のぞみ」の運行本数を1時間あたり2本増やし最大で1時間あたり12本を運行。「ひかり」と「こだま」を含めると1時間に17本が走ることになった。 この過密な運行のやり繰りのため、すべての車両を高性能ブレーキを導入した最高速度285 km/hのN700Aに統一し、ATCを改良して上り終点の東京駅入線時にブレーキがかかり始める地点をより駅に近づけることで高いスピードを数秒間長く維持できるよう工夫。また、系列企業の新幹線メンテナンス東海に委託する東京駅折り返し運転前に行われる車内清掃作業の増員と簡素化・効率化およびブラッシュアップを依頼し、最速約12分要していた作業時間を約2分短縮することで増発運行に備えた。 当初は2020年3月19日が「のぞみ」の1時間あたり12本運行の初日となる予定であったが、新型コロナウイルス感染症の流行による需要減により「のぞみ」の運行本数を減らす こととなったために延期となった。 5月20日:3辺の合計が160cm超250cm以内の特大荷物持ち込みの事前予約サービス「特大荷物スペースつき座席」を開始。