多国籍企業
KLMオランダ航空
ブラックベリー
CSLベーリング
アフトヴァース
ヴァージングループ
WPP
レオナルド S.p.A
百度
アリババグループ
騰訊
クエーカー
ディアジオ
ブリティッシュ・アメリカン・タバコ
インペリアル・ブランズ
レナウン
ワールド
ワコール
ユニクロ
ファイザー
メルク・アンド・カンパニー
ジョンソン・エンド・ジョンソン
アボット・ラボラトリーズ
イーライリリー
ブリストル・マイヤーズ スクイブ
アムジェン
ギリアド・サイエンシズ
バクスター
マイラン
バイオジェン・アイデック
セルジーン
アクタビス(旧ワトソン製薬、現テバ製薬)
ボシュロム
ベーリンガー・インゲルハイム
バイエル
独メルク
シェル
BP
フォルクスワーゲン
BMW
ダイムラー
オペル
アウディ
ポルシェ
日本航空
全日本空輸
多国籍企業が国際問題となった明確な端緒というものは存在しない。多国籍企業に関する学術研究は、したがってイギリス東インド会社までさかのぼって行われることもあった。個別の多国籍企業史を時系列に整理して一冊に圧縮するような冒険も敢行された。しかし、多国籍企業が東インド会社の17世紀から延々と議論されてきたというわけではない。多国籍企業は、「国際関係が高度に緊密化した現代資本主義のもとにおける、巨大独占企業の一般的な存在形態」として問題視された。「国際関係が高度に緊密化した現代資本主義」とは何を指すのか、出典の著者は究明していない。この点を考える手がかりを示す。まず、(1)多国籍企業に関する研究文献の氾濫は1960年代後半以後に顕著である。また、(2)国連が多国籍企業を定義した意味の一つは、1974年12月に国連総会で採択された「諸国家の経済権利義務憲章」にある。そして同じころ、(3)イギリスの製薬産業の3/4がメルク・アンド・カンパニーやエフ・ホフマン・ラ・ロシュといった外資の支配下にあると指摘されている。(2)(3)は英米両国が同時に機関化された時代である。
フィンエア(フィンランド航空)
HMM - 現代商船
グレンコア
UCB
マレーシア航空
マイクロフォーカス