伊豫鉄道甲1形蒸気機関車
松山 - 三津間開業に備えて1888年(明治21年)5月に1・2の2両が、更に松山 - 平井河原間開業に備えて1891年(明治24年)11月に3・4の2両がそれぞれドイツ・ミュンヘンのクラウス社(Lokomotivfabrik Krauss & Comp.:現在のクラウス=マッファイ社)ゼントリング(Sendling)工場で製造された。
これらは伊豫鉄道の資材調達全般を請け負った東京の刺賀商会からドイツ・ハンブルクのアッヒェンバッハ商会(Achenbach & Co.:1・2を担当)およびカール・ローデ商会(Carl Rohde & Co.:3・4を担当)を経由して発注されており、製造銘板の中央には刺賀商会の名が陽刻されていた。
なお、1・2は日本に輸入された最初のクラウス社製機関車である。
運転整備重量7.8tの車軸配置0-4-0(B)型飽和式単式2気筒ウェルタンク機である。
板台枠の一部を仕切って水タンクとするウェルタンクの開発元であるクラウス社が手がけた本形式は、同方式を採用した日本初の蒸気機関車でもある。その成功は台枠強度の向上と低重心化、それに燃料庫容積の拡大を共に容易化するこの方式の有用性を広く知らしめることとなった。
小型の762mm軌間軽便鉄道用B型機であるが、動軸は当時の小型機関車としては珍しく重量配分を均等化する3点支持方式を採用して軌道への追従性を良好なものとしてある。また、弁装置は偏心リンクを組み合わせた外側スティーブンソン式、ボイラーへの注水は2基のインジェクタを使用する方式であった。ボイラーの煙管本数は45本、使用圧力は当時のクラウス社が標準設計として推奨していた12.4atmで、加減弁は煙突と蒸気ドームの間に独立して置かれる。