糸魚川駅
1912年(大正元年)12月16日:国有鉄道信越線(しんえつせん) 名立駅 - 当駅間延伸開業に伴い、終着駅として開設(一般駅)。
1913年(大正2年)4月1日:国有鉄道北陸本線 青海駅 - 当駅間延伸開業。これに伴い、信越線の当駅 - 直江津駅間が北陸本線に編入され、当駅も北陸本線所属に変更される。同時に途中駅となる。
1932年(昭和7年)12月21日:大火により初代駅舎焼失。
1934年(昭和9年)11月14日:国有鉄道大糸北線 当駅 - 根知駅間開業。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道(国鉄)に継承。
1957年(昭和32年)8月15日:中土駅 - 小滝駅間の延伸開業により大糸線が全通。大糸北線と大糸南線が統合され、路線名を大糸線に改称。同日より3代目新駅舎の運用を開始(完成は8月10日、落成式は8月20日)。
1964年(昭和39年):明星セメント糸魚川工場が操業を開始する。この頃、工場への専用線の運用を開始する。
1965年(昭和40年)9月30日:北陸本線 泊駅 - 当駅間が交流電化。
1966年(昭和41年)10月1日:特急『はくたか』の停車が実現する。
1967年(昭和43年)3月15日:駅前アーケード(頚城鉄道バス待合所、高尾旅館前)完成。
駅南側にはかつて、総煉瓦造りの車庫が設けられていた。この「糸魚川駅機関車庫1号」、通称「レンガ車庫(赤レンガ車庫)」は1912年(大正元年)12月に竣工したもので、延床面積は812mを有した。
両妻壁と桁下すべてが純煉瓦造で、機関車・客車の2両編成が3列格納でき、出入口は三連アーチを描いていた。建設から90余年を経過してもなお筐体の損傷が少なく、且つ現役の施設として供用され続け、加えてかつて全国各地に所在した同様の車庫はほとんどが廃止・撤去されていることから、全国的にも極めて貴重な存在となっていた。しかし北陸新幹線の工事進捗に伴い、構内の一部を新幹線ホーム用地とする必要が生じ、JR西日本と鉄道・運輸機構では車庫の撤去について検討を開始した。
しかしレンガ車庫は前述のように歴史的価値が高いことから、駅舎改築後に新設される南口駅前広場へ曳家方式で移築し、ランドマークの一つとして活用することを目指して地元の有志などが保存運動を展開し、地元の建設会社などが中心となって「レンガ車庫基金実行委員会」を設立し募金活動なども行われた。
北側から順に、下記のように配置されている。