佐世保鉄道1号形蒸気機関車
本形式は、佐世保鉄道が1920年の開業に際して、大日本軌道鉄工部(後の雨宮製作所)に発注した、車軸配置0-4-0(B)、運転整備重量10tの単式2気筒飽和式のウェルタンク機関車である。最初の2両(1, 2)は1919年(大正8年)6月に設計認可申請が出され、同年10月に認可がされているが、本形式の重量に対して軌道の負担力が不足することが指摘され、急遽、軌道強化が行われたというエピソードがある。両機の製造番号は、212, 213と推定されている。製造は、1919年7月である。
その後、1921年(大正10年)4月に同形機(製造番号不明)が製造され、4となっている。さらに、1922年(大正11年)1月に1両(5)、続いて1923年(大正12年)7月に1両(6)が増備され、計5両が揃えられた。
しかし、本形式は動輪直径が小さく、旅客列車牽引用としては速度が遅いことが難点であった。また、運転時に前後動が激しかったことから、5, 6に対して1931年(昭和6年)8月に、動輪のタイヤの厚みを増して従来の679mmから737mmに増大し、さらに運転台下部に従輪を1軸追加して車軸配置を0-4-2(B1)とする改造を若津鉄工所で実施した。
本形式は、当初は本線系統で使用されたものの、1935年(昭和10年)頃から1936年(昭和11年)10月の国有化までは、世知原支区に所属し、もっぱら世知原駅 - 臼ノ浦駅間の混合列車用として使用されたようである。
国有化後は、車軸配置0-4-0の3両(1, 2, 4)がケ93形(ケ93 - ケ95)に、車軸配置0-4-2の2両(5, 6)がケ700形(ケ700, ケ701)に改称されている。