アブロ・カナダ C-102 ジェットライナー
1946年にトランス・カナダ航空(TCA)が提起した、1,200m滑走路から発着可能な36席級の短中距離ジェット機案に対し、呼応したアブロ・カナダ社(イギリスのアブロ社の子会社)がカナダ政府の支援を受け、主任技師のジェームス・C.フロイドらによって英本社の前作チューダーを基に設計されたのが本機である。
第2次世界大戦中にドイツが先鞭を付けた後退翼の研究成果が、イギリスやカナダには伝わっていなかったこともあり、従来式の直線翼を用い、エンジンを主翼に垂下する形を採ったため、従来のレシプロ(ピストン)機と比較してパワーソース(推進装置)以外に大きな変化はなく、優速性も明確なものではなかったが、乗員の快適性が大幅に向上することが期待された。
当初計画ではロールス・ロイス社のエイヴォン軸流式ターボジェットエンジンの双発を予定していたが、当時のイギリスではアトリー (Clement Richard Attlee) 労働党政権が ロールス・ロイス ニーンをソ連に供与した事がスキャンダル化しており、民間旅客機用とはいえ開発中の最新鋭エンジンの機密流失に神経を尖らせていた。
エイヴォン自体の開発も難航していたため、1947年秋に同じロールス・ロイス製で実績豊かな遠心式のダーウェント Mk.V (後に Mk.VIII, XVII )の4発に変更された。4発化によってエイヴォン双発案より合計推力で上回ったが、TCAはエンジン数が増えた分コストが上昇するとして発注をキャンセルしたため、アブロ・カナダは自力開発を余儀なくされた。
全幅: 29.9m
全長: 25.1m
高さ: 8.1m
機体重量: 16783kg
最大離陸重量: 29484kg
巡航速度: 676km/h
最大速度: 805km/h
上昇率: 2,220フィート(677m) /分
最大飛行高度: 4万300フィート(12300m)
航続範囲: 1,250マイル(2000km)
エンジン: ロールスロイス・ダーウェント Mk.V / XVII ターボジェットエンジン 4発 3,600lbf(16kN)