ホンダ・VTR1000F
輸出専用車として生産・販売を継続。 欧州仕様車に変更はない。
カラーバリエーション
█イタリアンレッド
█キャンディタヒチアンブルー
█マットガンパウダーメタリック
初期段階にて決定されたスタイリングやフレームの概要をふまえ、「1000 ccで100馬力」という出力目標をどのように達成するか、という議論へと開発は移っていった。
高回転でのパンチや吹け上がりの軽快さを実現するためには、バランサーによって一次振動を抑える方法では小型軽量化が難しく、位相クランクで振動を打ち消す場合ではクランクピンが2本になり、ウェブが3枚になるなど重量増が避けられなかった。そのため、理論上一次振動がなく、2本のコンロッドをクランクピン1本で支持するバンク角90度のV型2気筒エンジンが採用された。
当初はラジエーターはエンジンの前方に収められ、スイングアームはピボットでフレームと接続されるものとして開発は進められていたが、これらの仕様を規定されたフレームに搭載することでは200 km/hを超える速度で走行するオートバイとしては致命的にフロント加重が少ないことが判明した。
最後のマイナーチェンジが行われた。フロントフォークのボトムケースのカラーが、シルバーからクランクケース同様のマグネシウム風のものとなり、 ブレーキ、およびクラッチのマスターシリンダーがリザーバータンク一体型のものに変更され、若干のコストダウンが図られた。クラッチ、マスターのシリンダー径は従来通り。更なる排ガス規制に対応するためサイレンサーに触媒コンバータを追加。 カラーリングはキャンディタヒチアンブルーがライナップから廃止されている。
カラーバリエーション
█イタリアンレッド
█マットガンパウダーメタリック
█チタニウムメタリック(北米仕向)