京急1000形電車 (初代)
1976年(昭和51年)から非冷房で製造された車両を対象に冷房改造工事が行われた。冷房装置は東芝RPU-2209系が採用され、1両につき4台が設置された。内装も全面的に貼り替えられ、新製冷房車同様に極力無塗装化が図られた。冷房改造前に腐食対策として雨樋縦管を露出させる改造が施されていたが、これを耐食管とすることで本改造時に埋め込んだ。天井部は平天井構造となったが、パンタグラフ下部を除きダクトは設けられていない。電動発電機は容量75 kVAのものに交換され、1台で2両に給電する。方向幕は電動化されたが、側面方向幕は奇数車海側、偶数車山側のみに設置され、初期の改造車は種別幕のみで残った奇数車山側、偶数車海側に冷房改造前と同様「普通」が表示されなかったが、1983年(昭和58年)頃の改造車から「普通」が表示されるようになり、それ以前の車両も同様に改造された。1001 - 1048で側面種別幕位置が低かった編成は冷房改造時に他車と同位置に改造されている。冷房改造前から全車両側面に方向幕を持つラインデリア車は全車設置とされた。OK-18系台車は重量増加に対応して台車枠の補強が行われ、1977年(昭和52年)に台車枠だけをOK-18Mとして4両分製造している。
下記電動発電機をM2系車に搭載。
1001 - 1078、1095 - 1098、1101 - 1130 : 東洋製 TDK-315 (DC7.0 kW) または三菱製 MG-54D-S (AC3.0 kVA, DC3.5 kW)
1131 - 1242 : 東洋製 TDK-365 (AC7.5 kVA) または三菱製 MG-131 (AC7.5 kVA)
1243 - 1380、1079・1080 : 三菱製 MG-111系 (AC75 kVA)
冷房改造車 : 東洋製TDK-3735系 (AC75 kVA) または三菱製 MG111系 (AC75 kVA)
1988年頃の定期検査入場時に1500形と同一材質のブレーキシューに変更、摩擦材特性にあわせて速度が10 km/h以下になるとブレーキシリンダの圧力を半減させる装置(B-55装置)を撤去した。工事中および工事施工済み編成の運転台には「B装置改良車」の表示があった。
非冷房で製造された車両の冷房改造に続いて、1988年から1994年(平成6年)にかけて更新工事が施工された。主な内容は以下の通りである。
屋上通風器の撤去
屋根の補修
連結器部分の小改造
行先表示器制御のSPC方式への改造と白色幕から黒色幕への変更、手動幕車への電動幕の設置、側面方向幕未設置車への方向幕の設置。
1992年以降の更新車両は抵抗器の配列を変更し、中央扉直下に発熱量が少ない部分を再配置。
戸閉灯器をLED表示灯に交換。その後LEDの故障などで1309・1312は電球2灯にされた。
一部の編成に戸閉選択装置を取り付け。
1251・1259・1309編成は1990年代初頭の連結器交換前に更新されたので、品川寄りにジャンパ栓の跡が残る。
内装は全面的に張り替えられたが、配色およびレイアウトはほとんど変更されていない。
1993年(平成5年)度に600形用試験として、更新工事のため久里浜工場に入場していた一部の車両を使用してクロスシート試験を行ったが、この状態での営業運転は行われなかった。
1号形ATSの更新に伴い、C-ATSを搭載する改造が2007年までに行われた。本グループでも廃車が近い編成は対象外とされ、本グループ以外にこの工事を施工した編成はない。運転台計器パネルにあるATS表示灯は塞がれ、壁面にアイボリーのLED式表示器が増設された。