リベット
初期の戦車では装甲板をリベット接合していたが、被弾時に衝撃でリベットが飛び散って乗員や随伴歩兵を殺傷する危険が生じたため、溶接接合に移行している。
鉄道車両では、古い時代の機関車では全体に、客車と貨車が木製だった時代は台枠や台車に、それらが鋼製車となってからは構体(車体)にもリベットが使われていた。国によって時期は異なるが、電気溶接が実用化されるとリベット接合は廃れて全溶接工法が一般的となり、車体は平滑になった。
モノコック構造(張殻構造)は比較的薄い外板をリベットで骨組みに接合し、張力がかかるようにして全体の強度を保つ仕組みで、全金属製の航空機を初め、鉄道車両の構体やバス車体にも応用された。
航空機の外板などに丸頭リベットを使うと飛行中の機体表面に無数の小さな空気の渦ができ、それが抗力となって航空機の性能に悪影響を与えるので、このような平滑度を要求される箇所には、表面が面一となる皿頭リベット(沈頭鋲)が使用されるか、丸頭リベットの頭を削ることが行われる。
第二次世界大戦時にアメリカの軍需工場で働く女性工員はロージー・ザ・リベッター(リベット打ちのロージー)と呼ばれ、プロパガンダ写真のモチーフとなった。
接合する対象は必ずしも金属とは限らず、帆布などの厚手の布や、皮革の接合にも用いられる。例としてはジーンズのポケットや鞄などである。衣料用の場合、装飾目的でリベットを打つ場合もある。