京阪神快速
●東海道線・山陽線下り
快A = 快速(快速区間 高槻 - 明石間)
※快B = 快速(快速区間 高槻 - 明石間 須磨、垂水、舞子通過)
快C = 快速(快速区間 京都 - 明石間)
※快D = 快速(快速区間 京都 - 明石間 須磨、垂水、舞子通過)
快E = 快速(快速区間 高槻 - 大阪間)
快F = 快速(快速区間 京都 - 大阪間)
●山陽線・東海道線上り
快G = 快速(快速区間 明石 - 高槻間)
快H = 快速(快速区間 明石 - 高槻間 舞子、垂水、須磨通過)
快I = 快速(快速区間 明石 - 京都間)
※快J = 快速(快速区間 明石 - 京都間 舞子、垂水、須磨通過)
※快K = 快速(快速区間 大阪 - 高槻間)
快L = 快速(快速区間 大阪 - 京都間)
※快M = 快速(快速区間 明石 - 大阪間)
快N = 快速(快速区間 明石 - 大阪間 舞子、垂水、須磨通過)
●湖西線下り
※快O = 快速(大阪から新快速)
※快P = 快速(京都から新快速)
快Q = 快速(山科から新快速)
快E = 快速(快速区間 高槻 - 大阪間)
※快F = 快速(快速区間 京都 - 大阪間)
●草津線下り
普E = 普通(草津から快F)
※印のついているものは2022年9月23日時点で定期列車の設定がないパターンを示す
1970年10月1日に新快速が設定されて以後、快速に関しては17年後の民営化に至るまで基本的に大きな変更なく113系が使用され続けた。この時点の京都駅 - 西明石駅間での停車駅は原則として、高槻駅・茨木駅・新大阪駅・大阪駅・芦屋駅・三ノ宮駅・元町駅・神戸駅・兵庫駅・須磨駅・明石駅であった。外側線を走る一部の快速は上述の通り西ノ宮駅に停車し須磨駅・西明石駅を通過した。また、通勤時間帯には新快速は運行されていなかったため、速達列車の主流は113系を用いた快速であり、夕方ラッシュ時では内側線と外側線を利用した大阪駅同時刻発車の下り快速の設定もあった。その1本は宮原電車区所属の大阪始発下り最長走破となっていた12両編成グリーン車付岡山駅行き快速で、途中駅での編成開放もされず全区間12両で運用されており、これは宇野線への新幹線接続用快速のグリーン車連結のために関西から113系を送り込むため運転されていた。この列車は宇野線快速が岡山電車区の115系に置き換えられ、さらに京阪神快速のグリーン車が廃止された後も1988年3月ダイヤ改正まで運転され、担当も網干電車区に替わっていたが、上道駅や高島駅の開業後は両駅のホーム有効長の関係上網干駅で4両を切り離していた。
この時新快速に転用された153系は「新快速色」と呼ばれる白地に青帯の塗装に変更し、「ブルーライナー」の車両愛称を付与した。新快速の運行時間外などは快速としても運用され、稀に湘南色との混色編成などもあった。
新快速は15分間隔のパターンダイヤで設定され、急行形車両の使用により最高速度を110 km/hに引き上げたことで大阪駅 - 京都駅間を3分短縮し29分運転とした。両駅で1分停車するため、大阪駅と京都駅の出発時刻が揃えられており、宣伝では、時刻表不要の高頻度と時刻のわかりやすさが強調された。京都駅および大阪駅の駅舎壁面上部に時計を形どり「29分間」を強調した広告がこの頃存在した。ただし、当時の幹線では保守間合いと呼ばれる列車の運転休止時間帯があり、日によっては運転間隔は一定でなかった。当時は草津駅 - 西明石駅間および京都駅 - 姫路駅間の2系統とその区間運転の列車があり、姫路駅発着の列車は西明石駅を通過していた。
当時の特急「雷鳥」は、大阪駅を毎時0分に新快速と同時発車していた。しかし「雷鳥」は新快速よりも大阪駅 - 京都駅間の余裕時分を多く取っていた。