自動車馬力規制
各国の法規の問題から(特に自動車の右側通行と左側通行)、それぞれの国家で仕様が異なるのは馬力に限った話ではなく、さらにメーカーも各国のニーズにあわせるために仕向地の法律や事情に合致した仕様の自動車を開発・製造している。
しかしながらエンジン出力に関しては「280馬力」が絶対遵守事項になったことから、不自然なディチューンを行わざるを得なくなった。実際、280馬力という規制値が達成できず、それよりも高出力でありながら、カタログスペック上は280馬力として発売される自動車の例が多かった。
自主規制導入の大義名分であった交通事故死者数についても、2000年代に入ってからは減少が続き、規制の意義自体が薄れたこともきっかけとなり、日本自動車工業会は2004年(平成16年)6月30日、普通自動車の280馬力規制撤廃を国土交通省に申し出た。
以後、最初に最高出力が280馬力を超えたのはホンダ・レジェンドで、モデルチェンジに伴い排気量3,500 cc、最高出力300馬力のエンジンが搭載されていた。そしてレクサスを含むトヨタや日産、スバルの車種にも、300馬力を上回るエンジンが搭載されているものがあり、2016年(平成28年)11月以降はR35型日産・GT-Rが570馬力(419 kW)を発揮し、自動車メーカーの量産車では最大の出力である。
なお、馬力規制はなくなったものの、日産は国土交通省からの指導により、GT-Rについて改造を行った場合、メーカー保証を一切受け付けないこととしている。
日本国内の場合、旧運輸省による「過度の馬力はスピード違反や交通事故の増加を招く」という指摘から、オートバイメーカーも加入している日本自動車工業会においての申し合わせにより、行政指導による公的規制がかけられた。これにより、ある特定の出力を超える性能のエンジンを搭載した車両を生産してはならず、車両の認可も行われないことが定められた。現在は軽自動車以外の規制は撤廃されている。