横浜市営バス
営業拠点も当時の鶴見営業所を新横浜駅付近に移転、港北営業所として新設、1991年(平成3年)には港北ニュータウン営業所を新設するなどNT地区運行の輸送力確保に努めた。1993年(平成5年)に横浜市営地下鉄3号線(現ブルーライン)の新横浜 - あざみ野間が延伸開業すると市営バスの当地区運行は縮小調整がなされたが、現在も市営地下鉄の補完交通として港北NT地区に路線網を保持している。
金沢地先埋立事業により誕生し、市域各所に点在していた中小工場の集積とニュータウン開発がなされた金沢区並木・福浦地区のバス輸送も市営バスが担当、1983年(昭和58年)9月25日には当地区の営業拠点として磯子営業所金沢派出所が設けられ61・117・121・122・123系統など路線網が形成された。しかし金沢シーサイドラインの開通により大幅な路線撤廃がなされ、当地区での市営バス運行は短命に終わった。
高速道路(自動車専用道路)を経由する路線バス運行の試みも行われた。1989年(平成元年)開設の横浜ベイブリッジ経由大黒ふ頭方面行109系統がその代表例であり、開設当初はベイブリッジ人気のため増発便が運行されるほどの盛況ぶりであった。
通勤定期券・シニアパスを所持している乗客と同伴で乗車する場合、5人まで全線1人100円(子供50円)で乗車できる制度。他社とは異なり、家族以外でも適用になるのが特徴である。定期券範囲外の場合は所持者は100円になり、他社発行の共通定期券でも制度を受ける事が可能。
1998年の横浜ベイスターズ(現在の横浜DeNAベイスターズ)優勝時に、廃車予定の路線バス車両1台(磯子営業所所属・日産ディーゼル・P-U32系ベース)を、1か月半の期間と20万円の費用をかけてオープンバスに改造されて優勝パレードに使用された。パレード使用後は解体する予定だったため仮ナンバー登録であったが、ファンからの要望で残される事になり、補強工事を施して正式にナンバーが登録され、翌年の横浜国際仮装行列から各種のイベントに用いられた。登録番号はCNGノンステップバスと共に2002年のFIFAワールドカップ決勝戦の横浜開催を記念して20-02とされた。車両はその後、首都圏排ガス規制の影響により2003年に北海道函館市の民間会社へ売却された。
1952年10月29日: 横浜駅 - 浅間下 - 三ツ沢グランド前間を開設。当初から行事開催時の臨時運行系統であった。
1958年5月18日:横浜駅西口発着便を新設。後に横浜駅(東口)発着便は運行されなくなっている
詳細時期不明:途中停留所無停車の直行運行となる
詳細時期不明:東神奈川駅西口発着便を新設
詳細時期不明:東神奈川駅西口発着便廃止
37系統は、三ツ沢球技場(ニッパツ三ッ沢球技場)でのサッカー試合等開催時に臨時運行される系統である。利用状況に応じて全営業所から車両が充当されるため、横浜市営バスの全一般車両に当系統の行先表示の用意がある。横浜駅西口発着便については原則として一般の三ツ沢方面系統と同様の経路を運行するが、復路の横浜駅西口行については翠嵐高校前廻りで運行する場合がある。
横浜市営バスの一部営業所にはワンステップバスが配置されている。かつては一般路線用のツーステップバスも保有していたが、2013年11月に行われたさよならツアーに使用された9-4532号車の廃車をもって全車除籍となった。
磯子・鶴見・保土ケ谷・本牧・緑営業所には中型車が配置されている。
保土ヶ谷・滝頭・本牧・磯子・緑営業所には、狭隘路線専用の小型車が配置されている。保土ケ谷営業所が最も小型車の配置台数が多い。
滝頭営業所には燃料電池バスが配置されている。6年契約のリースにより導入され、ENEOS横浜南水素ステーションにて水素燃料充填を行っている。
滝頭営業所には国産ハイブリッドノンステップ連節バスが配置されている。2019年度に導入された4台の連節バスについては、4億円の導入費用のうち2分の1を国から、4分の1を横浜市から補助を受けた。
浅間町営業所にはCNGバスが配置されていた。1999 - 2001年度に導入されたCNGノンステップバスの車両登録番号は、2002年(平成14年)のFIFAワールドカップ決勝戦の横浜開催を記念して20-02とされた。かつては滝頭・港北営業所にもCNG車が配置されていたが、滝頭営業所は2008年度、港北営業所は2013年度にCNG充填設備が廃止され、所属していたCNG車両は浅間町営業所および緑営業所に転属された。2017年度には緑営業所におけるCNG車両の運用を終了した。2022年度に浅間町営業所もCNG充填設備が廃止され全てのCNG車両が運行終了となった。
2011年3月22日: 201・329系統の横浜国大構内乗入れと共に臨時系統として設定
横浜国立大学のオープンキャンパス開催時や入学試験が行われる際に臨時運行される系統である。37系統と同様に途中停留所無停車にて運行され、利用状況に応じて全営業所から車両が充当される。相鉄バスとの共同運行系統である。かつて150系統として関内駅北口 - (保土ヶ谷バイパス経由) - 若葉台中央線が運行されていたが、当路線は全くの別路線であり150系統を名乗る路線としては2代目にあたる。
当初横浜市は、市民のための公共交通は市民自らが経営すべきであるという公営交通一元論を持っていたが、これは実現せずに現在に至っている。市営バスは路線の拡大を図るべく1929年(昭和4年)に計23路線の申請をしているが、これに対し後から申請した各民営バスの路線が先に認可されるなど、当時路線の許認可を取り仕切っていた県や鉄道省の理解は得られず対立していた。市営バスの開設直前には横浜乗合自動車が横浜駅 - 杉田間のバスを開業し、市内西部では相武自動車や鶴屋商会(後に相武自動車と合併)が路線を開業させていた。
1932年(昭和7年)には公営一元化の方針の下に、鶴見駅 - 汐田・安善町方面の路線を運行していた鶴見乗合自動車を買収し、同年7月1日から鶴見駅 - 安善町間を市営バス路線として開設している。しかし民営会社の買収はこの1件にとどまった。