阪急2300系電車
阪急標準車体寸法を採用し、2000系と共通で直線主体の簡素なスタイルを持つ全金属製車体を備える。正面形状は三面折妻、車体長は運転台側が100mm長くなり18,400mmとなった。客用扉は1,300mm幅の両開き扉を阪急で初採用、換気装置は別製作のモニター屋根を載せて簡素化を図った。貫通路は1,080mm幅の広幅貫通路が用いられていたが、1964年以降製造の中間車では通常貫通扉付きの狭幅貫通路を採用した。
側窓は、ワンタッチで開閉可能な1段下降式のユニット窓である。操作性の良さとともに、アルミ合金の窓枠とマルーンの車体色との取り合わせが極めて好評であり、以降の新造車両でも半世紀にわたり踏襲されている。窓構造は当初はフレームサッシュ形状で、昭和38年度以後の製作車はフレームレス方式が採用されている。
側面には、電照式の列車種別表示器や車外放送装置が設けられた。
車内は内張りにマホガニー木目のメラミン化粧板(アルミデコラ)を採用、木質感を保ちつつ不燃化と完全無塗装化を図った。座席はロングシートで、座面のモケットはゴールデンオリーブ色、素材にアンゴラヤギの毛を使用、毛足4.5mmのテレンプを用い、優れた座り心地を提供した。
阪急伝統のマルーン塗装や木目調の内装を受け継ぎつつ、現在まで続くデザインを確立した。
2002年4月1日現在。※は行先表示幕未設置車。
2304-2354 → 2303-2353
2308-2358 → 2310-2360
2310-2360 → 2308-2358
長編成化に伴う編成の固定化が進み、以下の車両で中間運転台の撤去と乗務員扉の埋め込みが実施された。
Mc→Mo - 2302、2304(旧番2303)、2310(旧番2308)、2312、2314、2320、2322、2324、2326、2328
Tc→To - 2351、2353(旧番2354)、2355、2357、2359、2361、2363、2365、2371、2373、2375、2377
空気バネ車は金属バネ車との混結を避けるため、MM'ユニットの固定編成となった。2306・2308(旧番2310)の2両は運転台を撤去したM'o車となり、主制御器やパンタグラフなどを撤去し、コンプレッサー、補助電源装置等を搭載した。