ミュンヘン市電S形電車
ミュンヘン市電には1991年以降、ブレーメン形と呼ばれる超低床電車(R形)の導入が継続して行われ、路線の近代化に加えて老朽化した旧型電車(P形)の置き換えを進めていた。2000年代初頭、最後に残ったP形の置き換えのため、ミュンヘン交通会社(ドイツ語版)はニュルンベルクで路面電車(ニュルンベルク市電)を運営するニュルンベルク公共交通会社(VAG)(ドイツ語版)と共に新型電車を共同発注する計画を立てたが、既にブレーメン形の生産が終了していた事に加えて価格面で有利だった事もあり、2005年に両社はバリオバーン(Variobahn)の発注を実施した。そのうちミュンヘン市電向けに製造された車両がS形である。
バリオバーンは車内にバリアフリーに適した低床構造を含む路面電車車両のブランドで、2022年現在はスイスのシュタッドラー・レールによって世界各地への展開が行われている。そのうちミュンヘン市電に導入されたS形は車内全体が床上高さ350 mm(乗降扉付近は300 mm)の100 %低床構造を有した片運転台の5車体連接車である。車体の設計にあたってはモジュール構造を採用しており、ステンレス鋼製の車体を含めて衝突事故などの車体破損時のメンテナンスコストの削減が図られている。その中で、全面形状や車内レイアウトについてはミュンヘン交通会社側からの要望に応えた独自のデザインとなっており、右側面に存在する乗降扉には車椅子用のリフトや収納式スロープが設置されている。また、S形には充電池が搭載されており、短い区間なら架線からの電力供給なしでの走行が可能である。
車内(2012年撮影)
後方(2012年撮影)
中間車体の一部は台車がないフローティング車体となっている(2012年撮影)