愛知電気鉄道デハ3300形電車
また、1944年(昭和19年)当時の諸元表によると、モ3305・モ3306の2両は当時米国・ゼネラル・エレクトリック (GE) 製のGE-244直流直巻電動機(端子電圧750 V時定格出力125 PS≒95 kW)を搭載していたと記録されている。歯車比は2.36 (59:25) と、同じく当時GE-244を搭載したモ3100形の歯車比3.20 (64:20) と比較すると大幅に高速寄り(ハイギヤード)の設定がなされていた。ただし、戦後の1952年(昭和27年)当時の諸元表では同2両も他車と同様WH-556-J6搭載・歯車比3.045 (67:22) と記録されている。
この時期の本系列はモ3200形(デハ3080形より改形式)などHL制御の他形式との併用が見られたほか、1940年(昭和15年)12月に本来はAL車に属するク2050形(初代)が編成を組成するモ3350形(初代)の落成に先立って暫定的にHL制御の制御車として落成したことに伴って、翌1941年(昭和16年)6月のモ3350形(初代)落成までの期間、同形式とも編成を組成して運用された。
戦時中にはモ3300形3302とモ3600形3603の2両が空襲によって被災し、いずれも後に修復されて運用に復帰した。修復工事に際してモ3603は方向転換が実施され、ク2040形と同じく豊橋向きに運転台を備える車両となった。
前述した3700系(2代)の新造に際しては木造車体のHL車が種車に選定されていたが、1964年(昭和39年)より導入された3700系(2代)の改良版である3730系からは半鋼製車体のHL車も種車に選定されるようになった。当時既に新製から35年以上を経過して台枠部分や側柱、腰板部を中心とした外板など車体各部の経年劣化が進行していた本系列もまた、1965年(昭和40年)より3730系の増備に際してその主要機器を提供することとなった。
まず1965年(昭和40年)中にモ3350形3351・3352・3354 - 3356の5両が台車を含む主要機器を供出、廃車発生品や従来車からの振り替えで発生した台車・機器を転用して制御車化され、ク2340形2341 - 2345と形式・記号番号を改めた。そして翌1966年(昭和41年)より導入されたHL更新車の最終増備形式である3780系へ主要機器を提供するため、同年9月30日付でモ3300形3302・3304(2代)およびク2340形2344の計3両が、同年11月24日付でモ3350形3353・3358およびク2340形2341 - 2343・2345の計6両がそれぞれ除籍され、この段階でク2340形はわずか1年で形式消滅した。最後まで残存した4両、モ3300形3301(2代)・3303およびモ3350形3357・3359についても翌1967年(昭和42年)1月9日付で除籍され、愛電デハ3300形・デハ3600形・サハ2040形として導入された車両群は全車名鉄における運用を終了した。
モ3300形3302・モ3350形3359の2両が1967年(昭和42年)6月に譲渡され、モ3302は両運転台構造の制御電動車モハ300形302(2代)として、モ3359は制御車クハ500形508としてそれぞれ導入された。整備はクハ508が先行し、モハ200形201の台車などを転用して竣功した。またモハ302(2代)はモハ302(初代)より台車・主要機器を流用し、当初は記号番号を継承して竣功、のち名義変更手続きにより書類上1970年(昭和45年)2月自社工場新製の車両として新たにモハ309の記号番号が付与された。
導入後はモハ309・クハ508の2両で半固定編成を組成し、1971年(昭和46年)3月にはモハ309・クハ508とも車内座席を全席バス用の小形クロスシートに交換、集団離反型に配置してオールクロスシート仕様に改造された。
その後、クハ508は1980年(昭和55年)12月22日付で除籍された。編成相手を失ったモハ309は両運転台構造であることを生かして予備車として残存したものの、程なく千頭駅構内で長期間休車となったのち、1986年(昭和61年)7月14日付で除籍された。