山陽商船
5ノット、旅客定員95~155名。
第三さんよう
1969年2月竣工、備南船舶工業建造。引退後、天長フェリーに売船。
180.74総トン、全長35.00m、型幅7.80m、型深さ2.80m、ディーゼル1基、機関出力500ps、航海速力11.57ノット。
旅客定員174名、3tトラック8台。
第二いくち
1969年3月竣工、備南船舶工業建造。引退後、三光汽船に売船。
183.97総トン、全長32.50m、型幅7.80m、型深さ2.80m、ディーゼル1基、機関出力500ps、航海速力11ノット。
旅客定員95名、4tトラック8台。
第五さんよう (初代)
1969年8月竣工、備南船舶工業建造。引退後、寺岡鉄工所に売船。
152.34総トン、全長32.00m、型幅7.30m、型深さ2.70m、ディーゼル1基、機関出力300ps、航海速力10.50ノット。
第二たちばな
1969年9月竣工、備南船舶工業建造。引退後、江崎海陸運送に売船、貨物フェリー「たちばな」に改造。
193.89総トン、全長35.00m、型幅7.80m、型深さ3.00m、ディーゼル1基、機関出力500ps、航海速力10.5ノット。
旅客定員230名、3tトラック8台。
第三いくち
1972年2月竣工、備南船舶工業建造。
193.60総トン、全長33.00m、型幅7.80m、型深さ2.80m、ディーゼル1基、機関出力700ps、航海速力11.7ノット。
旅客定員325名、大型バス4台または乗用車20台。
1967年(昭和42年)時点の旅客船航路は下記の通りである。
忠海 - 宮浦(大三島) - 今治
竹原 - 木江(大崎上島) - 宮浦 - 今治 (木江 - 今治はフェリー運航)
竹原 - 大久野(大久野島)
忠海 - 大久野 - 井口(大三島) - 瀬戸田(生口島)
忠海 - 大久野 - 宮浦
呉 - 仁方 - 田戸(上蒲刈島) - 豊島 - 立花(大崎下島) (フェリー)
忠海 - 大久野 - 大三島航路については、その後大三島フェリーが継承している。
1986年(昭和61年)時点では、下記の航路を運航していた(現存航路を除く)。寄港地、所要時間については便により一定しない。
1961年(昭和36年)に設立。当時、個人事業をはじめとした中小事業者の多かった大崎上島・大崎下島ほか蒲刈諸島周辺の旅客船事業者の航路を整理・統合する受け皿として、当初は旅客船一隻を保有、各事業者の予備船として使用された。
1964年(昭和39年)4月、芸備商船、備後汽船、安芸津汽船、大和汽船、望月衛と瀬戸内海汽船の計10航路を廃止し、新たに山陽商船が6航路を開設する形で運航を開始した。
その後、1967年(昭和42年)に忠海 - 大久野島 - 大三島航路を大三島フェリー、1976年(昭和51年)に川尻 - 蒲刈航路を蒲刈フェリーとして、それぞれ別会社が設立され分離している。
運航開始時点では多くが在来旅客船による運航であったが、フェリー化が急速に進められた一方、1970年代からは並行して高速船の投入も行われ、在来船は一掃された。
2000年(平成12年)に安芸灘大橋が開通し、下蒲刈島と上蒲刈島が本州と陸路で連絡されると、仁方発着のフェリー航路と蒲刈フェリーが廃止されるなど、順次縮小し、2008年(平成20年)の豊島大橋開通によってさらに豊島、大崎下島と岡村島までが陸路で結ばれたことにより、蒲刈・大崎下島方面の航路は2009年(平成21年)までに全廃された。一部航路を他社が代替したほか、グループのさんようバスにより、呉 - 蒲刈 - 大崎下島の路線バスが運行されている。
2023年(令和5年)現在は、竹原 - 大崎上島の2航路を大崎汽船と共同運航している。