Cセグメント
例えばトヨタ・カローラの場合、全車3ナンバー化した12代目以降はセダン/ツーリング(ワゴン)で全幅が1745mmと、かつてのマークII/マークX(X100系で1755mm、X120系で1775mm)にまで迫ってきている。それどころかカローラスポーツに至っては1790mmと、マークIIどころかいわゆる「ゼロ・クラウン」(1780mm)をも超える数値となっている。そして他社を見ても同じようなもの(6代目インプレッサ:1780mm、BP系MAZDA3:1795mmなど)である。 さらには同排気量帯のCUVに至っては、カローラクロス(1825mm)のように2000年代のグローバルEセグメントセダンすら超越する(例:Y50フーガ:1795~1805mm、S190系GS:1820mm)モデルが登場するようになった。
このように2000年代のDセグメント、ともすればEセグメントすら超えるまでにワイド化した2020年代のCセグメントは、5ナンバー車を基準に設計された道路や駐車場が多い日本国内では「コンパクト」とはとても呼べないクラスとなっている。