フリッツ・フシュケ・フォン・ハンシュタイン
ハンシュタインは1972年にポルシェ社を去り、その後は別の形でドイツの自動車関連組織を代表する役割を続け、ドイツ自動車クラブ(ドイツ語版)(AvD)のスポーツ部長(1975年 - 1987年)や、国際自動車連盟(FIA)のモータースポーツ部門(当時)だった国際スポーツ委員会(CSI。FISA(英語版)の前身)で副会長を務め、同委員会ではドイツ代表としての役割も担った。
ニュルブルクリンクにおけるドイツグランプリではレースディレクターを務め、1976年ドイツグランプリのニキ・ラウダの事故においてはラウダの移送に関与した。
1929年、オートバイのADACタイムトライアルイベントで初めてモータースポーツ競技に参加した。
その後しばらくはオートバイレースに参戦を続けたが、ほどなくして四輪の自動車レースに転向した。1936年7月には、この年のベルリンオリンピック(8月)に先立って開催された、国際オリンピア自動車レース(ドイツ語: Internationale Olympia-Automobil-Stern-Fahrt 、通称「オリンピア・ラリー」)にも参戦した。
この1930年代早くから、ハンシュタインはナチスの親衛隊(SS)と国家社会主義自動車軍団(NSKK)の隊員となっていたため、レースに参戦する際もSSとNSKKからの援助を受けた。
この時期のハンシュタインは主にBMW・328(英語版)を使用し、1938年にはドイツヒルクライム選手権のスポーツカー部門でチャンピオンとなり、1940年にはヴァルター・バウマー(Walter Bäumer)と組んでミッレミリア(短縮版として開催)に参戦し、総合優勝を果たした。ミッレミリアの優勝は「外国」勢によるものとしては1931年のルドルフ・カラツィオラ組に次ぐ2例目で、ハンシュタインとバウマーはカラツィオラ組や1955年勝者のスターリング・モス組と並んで、同レースを制した「非イタリア人」優勝者の一人となった。
1930年代末には、アウトウニオンのグランプリ用レーシングカーのテストに招かれ走行を行ったものの、1936年に交通事故で負った複雑骨折が影響し、アウトウニオンからグランプリレースに参戦することは叶わなかった。