西武101系電車
1998年、8月の多摩湖線(国分寺 - 萩山間)ワンマン運転開始に先立ち、4両3編成に対応改造が行われた。257編成が5月、259編成が6月、261編成が7月に竣工している。内容は主に以下の通りで、基本的に旧101系ワンマン車に準拠している。
電気連結器を撤去。
ワイパーを空気式から黒色の電動式(ウォッシャー付)へ変更。取付位置とブレードの長さが僅かに変更された。
戸閉予告放送装置の設置。
車内非常通報装置(対話式)の設置。
自動放送装置の設置。
デッドマン装置取付(マスコンハンドルの変更に伴い、抑速ブレーキ廃止)。
戸閉回路の変更。
方向幕の取替(種別に「ワンマン」を追加、行先を多摩湖線・西武園線・狭山線・豊島線関連のみへ)。
車体構造は先に登場した801系のデザインを踏襲しており、前面は非貫通・2枚窓で、上部中央には手動巻き取り式の行き先表示器(方向幕)が、その左右に後部標識灯と通過標識灯が搭載されている。向かって右側の後部標識灯下(運転席窓上)には乗務員室用通風口のフタを有する。前面窓下に前照灯を左右1灯ずつ装備し、その下にはステンレス製の飾り帯が巻かれている。前面の方向幕は行先のみの表示で、準急以上の種別は運転席窓内の向かって左上に種別名が書かれた札を掲示していた。なお車体側面には種別・行き先表示器とも無い。側面は片側両開き3扉で、扉間には戸袋窓と二段窓が4つ配されている。
701・801系列での外観上の差異は、台枠厚さが増加した一方床面高さをほぼ同一としたため、その分車体裾が下がっている。このほか、客用扉を閉扉した際に物挟みなどで完全に閉まりきらない扉のみ再度全開にする事ができる再開閉スイッチや、車内保温を目的に運転台直近の扉以外を締切る装置が本系列で初めて備えられた。
屋根上にはグローブ形ベンチレーターを、先頭車の非冷房車は7個で冷房車は5個、中間車の奇数車(M1、3車)の非冷房車は5個で冷房車は3個、中間車の偶数車(M2,4車)は8個で冷房車は6個装備する。パンタグラフは菱形をM1車に2基搭載する。
座席はオールロングシートで、モケットは茶色と緑色(優先席)が採用された。内装の化粧板は茶色系統の暖色系が採用された。
全編成に列車無線装置の設置・ブレーキ制御装置の変更(カバー付き)・前面密着連結器の胴受形状変更・ドアエンジンのTK-4D形からSTK-4D形への改造(戸開き時に排気音→戸閉め時に排気音)などが施工され、一部編成は空気圧縮機への除湿装置取付・屋根ならびに床下機器のグレー色への変更・MGからSIVへの交換が行われた。
1980年代以降に新宿線で運用された編成は冷房改造後の401・701・801系との併結運転対応の改造工事が行われた。改造内容は抑速ブレーキのカットをはじめとするもので、該当編成は電気連結器部分が黄色塗装にされ識別された。なお、1998年に復元工事が行われている。
1980年代中頃から後述の新101系と同様に乗務員室の客室仕切り扉に客室側より忍び錠にてラッチ施錠を行える改造が施工された。これはドアシリンダーの引っかかりが甘く車掌の車内改札中に急に開いてしまうことが多々あった事や、折り返し駅などで悪質な者に勝手に車掌スイッチを扱われる事件が発生したために備品盗難防止や保安上の観点から実施された。ほぼ同時期に他系列でも同様に忍び錠がないと操作できない新タイプの車掌スイッチに交換された。
303編成の一部とともに12月20日に近江鉄道に譲渡。
303編成 - 2012年11月26日に除籍。うちサハ1301-3・サハ1301-4を除く6両は12月20日に295編成とともに近江鉄道に譲渡。
271・281・285・309編成 - 2012年12月28日に除籍。このうち281・285編成と、309編成からハイフン車を抜いた4両の計8両は2013年2月8日に近江鉄道に譲渡。また271編成は改造の上で2013年9月に流鉄へ譲渡。 これにより非ワンマン車は消滅した。
2019年度
257編成 - 2020年2月29日に除籍。2月28日に横瀬車両基地へ回送されており3月に搬出、全て解体。ワンマン改造車初の廃車となった。
2020年度
261編成 - 2020年11月9日に除籍。同日に横瀬車両基地へ回送されていた。その後クハ1262を除く3両は11月中に搬出、解体されたが、クハ1262は12月に西武ドーム敷地内へ陸送、同所で保存されている。
2021年度
259編成 - 2022年3月7日に除籍。3月6日日中に小手指から武蔵丘へ回送、終電後(7日未明)に武蔵丘から横瀬車両基地へ回送された。同20日に横瀬町で「スプリングウォーク」が開催された際には横瀬車両基地がメイン会場として開放され、解体線での留置を間近で見ることができた。4月末に搬出、解体されている。
流鉄(旧・総武流山電鉄)
3000形として旧101系が3両固定編成に改造された上で2本(6両)がそれぞれ2代目の「流星」・「若葉」の編成愛称で運用されていた。なお、「流星」は135編成、「若葉」は131編成を種車としていた。2009年度には新101系の273編成が譲渡され、5000形となり、3代目「流馬」の愛称で運用されている。 3000形「流星」は2010年8月29日、同系「若葉」は2011年5月15日に実施したさよなら運転をもって運用を離脱し、代替車両として「流星」塗色の5000形第2編成(元新101系275編成)が導入された。。2012年3月には5000形第3編成(元新101系277編成)2代目「あかぎ」が営業運転を開始している。
上信電鉄
200形を置き換えるため、2004年度に新101系289編成が、2005年度には293編成が譲渡された。同社では500形という形式番号を名乗っている。主な改造点として、旧2000系更新車をベースとした内装更新と車内案内表示器や車椅子スペースの設置といったバリアフリー対応、側面にLEDを使用した行先表示器の設置およびワンマン運転対応改造を行った。外観は第1編成が緑帯(2008年 - 2012年の間は『銀河鉄道999』のラッピング車両となっていた)、第2編成が赤帯という差異がある。