タイ国有鉄道の車両形式
また14系座席車については定期運用がない。
2010年以降、旧型機関車の更新のため電気式ディーゼル機関車50両の導入が計画されており、その一環として20両の中国製新型車が2014年に納入された。
前述の通り、主な鉄道車輛は他国からの輸入で賄われてきたが、近年は国産化を模索する動きがみられる。2022年 、KMITLとの産学連携により開発中の試作客車が公開された。
路線の大半が非電化区間であるがゆえに、依然として動力源を内燃機関に頼らざるを得ない状況ではあるが、KMITLとの産学連携で電気機関車の導入が研究されている。2022年に中国製の蓄電池機関車試作車の試運転が開始され、翌2023年1月にも公開された。
線路の保線にも事欠かさず、マルチプルタイタンパー(以下:マルタイ車)が有名なところでは世界的に代表されるメーカーであるオーストリアのプラッサー&トイラー社製の機材が数多く配備されているがこれも他の客車同様日本からの中古機材である。JRグループおよび日本の私鉄・公営交通で使われた機材がタイに支援込みで中古輸入されている。日本では、NoX法に基づいて排ガス規制をクリアした同社製新型機材に置き換えられ、経年化した機材が捻出されてタイ国鉄に配備された。
A.S.C.204
B.S.C.62
B.S.C.67
B.S.C.100
B.V.S.2
↑ この処置の背景には、先に特急運用に就いていたASR系が上述のとおり予想よりも早く不具合を来し、故障や部品取りによる車両不足をAPD20型を充当することで凌いだという事情がある。
↑ BRELはBritish Rail Engineering Limited(イギリス国鉄エンジニアリング有限会社)の頭文字から。本形式が製造されたダービー工場は同国鉄の民営化によりアセア・ブラウン・ボベリの鉄道部門へ売却され、さらに同部門がボンバルディア・トランスポーテーションへ吸収されたことから、現在はボンバルディア・トランスポーテーションの工場として機能。
↑ ボルボ・FH/FMVersion 2(2002年-2012年)トラック用の流用とされる。
↑ 大宇重工業の鉄道車両部門。同重工業を傘下に収める大宇財閥の消滅後、鉄道車両部門は大韓民国内のほかの重工業企業の鉄道車両部門と合併し、現在の現代ロテムを結成した。
↑ THN系やTHN-NKF型とも呼ばれる。
↑ タイ国鉄の車両は原則として進行方向右側に運転席が配置されている。
↑ ここでは種車の製造年を指す。
↑ タイ国鉄においては、この車両に限らずほぼ全ての車両の貸切が可能である。
↑ 1920年代以前はメトロポリタン客貨車会社。メトロキャメルはのちにフランスのアルストムに買収された。
↑ 後述する日本製のステンレス製二等寝台車とよく似た外観となっているが、日本製のステンレス製二等寝台車の設計に関わる著作権を無視して製造・納入したとされ、問題となったといわれる。
↑ 現在、同社の鉄道車両部門は再編により、現代ロテムとなっている。
↑ 宇都宮車輌は1955年に富士重工業へ合併し、同社の鉄道車両部門となった。
↑ のちのアルナ工機。