フォアアールベルク線
下記3系統が運行している。
ブレゲンツァーヴァルト号: フランクフルト → ロイティン → ブルーデンツ → ウィーン 一日片道1本のみの運行。ブルーデンツ以東は400号線に、ロイティン以北はドイツ国鉄751号線から直通する。 2023年度に運行を開始した。
ブレゲンツ - フェルトキルヒ - ブルーデンツ - ウィーン 上記フランクフルト発着便と合わせて、2時間に1本の運行。ブルーデンツ以東は400号線に直通する。 2016年以前は、下記チューリヒ発着便とフェルトキルヒ以東で併結し、2時間に1本の運行となっていた。また、フェルトキルヒ以北で快速並の停車駅で運行する列車もあった。2018年以前はレイルジェット(rj)の種別で運行していた。
チューリヒ - ブクス - フェルトキルヒ - ブルーデンツ - ウィーン ユーロシティ(EC)と合わせて、2時間に1本の運行。ブルーデンツ以東は400号線に、フェルトキルヒ以西はブクス方面支線経由でスイス国鉄880号線に直通する。 2016年以前は、上記ブレゲンツ発着系統がフェルトキルヒ以東で併結し、2時間に1本の運行となっていた。また、フェルトキルヒ以北で快速並の停車駅で運行する列車もあった。2018年以前はレイルジェット(rj)の種別で運行していた。
企業家であったカール・ガナール(Carl Ganahl, 1807~1889)はフォアアールベルク地方の鉄道建設の重要性を認識したものの、地理的な障壁のため、チロル地域と連結される山岳鉄道がなければ鉄道建設は無意味であった。フォアアールベルク地方はオーストリア帝国の独立した帝冠領ではないし、ウィーンでは代表者もなかった。1850年代にリンダウ、聖マルグレッテン、インスブルックでは鉄道施設が既に備えられた。1856年ヴォーアールベルク地域の商工会議所議長となったガナールは建設予備段階の許可要請書を提出した。ガナールはそのあと自分の費用で2年間詳細な実行案を準備させた。彼の要請はオーストリア帝国商工部で一時的に延期されて、隣接国家との協議が優先的にならねばならなかったからであった。1865年初めに鉄道建設に関する条約が締結された。
条約締結の前であった1864年、帝国商工部(k.u.k. Handelsministerium)はインスブルック - ドルンビルン区間の鉄道建設計画を提出して、1867年に聖アントン - ランゲン区間のトンネル建設が提案された。帝国議会は1867年鉄道建設計画案を既に審査したが、1869年5月にやっと鉄道建設を議決した。
下記2系統に分かれる。
ミュンヘン - リンダウ - マーグレテン - チューリッヒ (- バーゼル) 一日6往復の運行。リンダウ以東はバイエルン・アルゴイ線に、マーグレテン以西はスイス国鉄880号線に直通する。 過去の運行形態 2018年以前は一日4往復の運行。また、夏季もブレゲンツ - チューリヒ/バーゼル間のみ運行していた。リンダウ市内では、ロイティン駅に停車せず、島駅に停車していた。 2018年末に、一日3往復に減便された。 2020年度に限り、夏季運休していた。 2020年末に、一日6往復に増発された。リンダウ市内では、ロイティン駅への停車を開始し、島駅は経由しなくなった。 2022年度に限り、一日6.5往復の運行となった。

トランサルピン号: チューリッヒ - ブルーデンツ - グラーツ 一日1往復の運行。フェルトキルヒ以西はブクス方面支線経由でスイス国鉄880号線に、ブルーデンツ以東は400号線に直通する。