台北捷運内湖線
VAL256型、CITYFLO650型が、全て4両編成で運行されている。
1995年1月23日 - 捷運局長鄧乃光がマトラー方式の採用を表明
1995年5月6日 - 陳水扁市長より輸送規模問題を技術問題に限定するよう指示が出される
1996年5月 - 内湖線に関する公聴会を6回開催。大規模輸送方式への支持という結果が出される。
1996年7月 - 台北市が住民との意見調整を行う
1997年4月16日 - 台北市議会が大規模輸送方式の採用を条件に予算凍結を解除。林陵三捷運局長もこれに同意する。
1999年5月:再度公聴会を3回開催するも、大規模輸送方式の採用が主流となる。
2000年5月10日 - 台北市政会議で内湖線の建設計画を元来の中規模輸送計画として決定。
2000年6月20日 - 台北市政府より建設に関するパンフレットを作成し住民に配布
2000年8月15日 - 捷運局による住民説明会、結果内湖地区住民の67.2%が中規模輸送方式を支持。
2001年1月9日 - 台北市臨時議会が27対17票で高架式中規模輸送とすることで議決
2001年9月26日 - 内湖線の全12駅駅名が決定
2003年4月23日 - 工事業者の入札で工信工程公司が落札
2003年6月15日 - 内湖線が正式着工
2006年5月26日 - 馬英九市長が開業延期を発表
2006年12月26日 - 郝龍斌市長も開業延期を発表
2009年3月31日 - 台北捷運公司による試験運転開始
2009年6月16日 - 内湖線開業日発表
2009年7月4日 - 内湖線全線開業、木柵線と直通運転開始。
2009年8月22日 - 23日、29 - 30日 - 運行管理システム点検のために、終日運行休止。
2009年10月8日 - 木柵線を文山線に改称と共に、文山内湖線の一部となる。