歩行者空間
そのためには車の進入の抑制を図り、安全で快適な買物環境をつくる。 その結果は極めて好評で、歩行者区域は年々拡大していった。歩行者街路化された区域面積(街路広場を含む)は, 1962年の1万5千800m2から2000年には9万9千750m2へと38年間で65倍にまで拡大している。つまり1本の道から面へと広がりを見せている。
通りには大道芸人や露店が並ぶ。そしてかつては車に占拠されていた幾つかの広場も、露店の花屋さんや果物屋、オープンカフェが並び、そこは老人たちや主婦層など、都心で暮らす市民たちの社交場、すなわち一種の溜まり場ともなっており、ニューハウンにまで歩行者空間が続く。人通りの多いストロイエ沿いはお店が並ぶが1歩裏道へ入れば、そこは生活街なのであるが、そのストロイエは市役所前の広場から始まり、ここのかつての物揚場は自動車通行が規制されかつての港で、市民や観光客の姿がある。
歩行者空間先進都市デンマークの首都コペンハーゲンのまちにストロイエ(Stroget)と呼ばれる歩行者街路がある。ここは人口52万人程度の日本の地方中核都市レベルだが、この語源が「そぞろ歩き」という意味である。この街路は四つの通りと幾つかの広場を含めた総称で、その延長は約2kmにも及ぶ。自動車の進入抑制には沿道の商店や市民などから様々な抵抗があったものの、市当局は社会実験によってその効果を検証し,市民コンセンサスを取り付け、一部改良を加えるなどを経て、62年に完全実施にこぎつけた。 その背景には都市内人口の郊外転出、そしてそこに新たに立地したショッピングセンターに客足を取られることによる深刻な都心商業地の売り上げ減少という問題もあった。住民の郊外転出を食い止め、周辺部から買い物に訪れるお客さんたちの心地よい買い物環境を守る。車イスの人たちも抵抗なく買物を楽しめるようにする。
セミクローズドモールとは、道路の両端にアーケードまたは奥行きのある庇を設置したモールをいう。
北米・オセアニアでの「モール」は、商業街路で自動車をすべて排除しているもの、バスやタクシーのみを通行可能としているもの、一般車も通行可能なものなどがあり、各地域の地域性や交通条件に合わせた形態が生み出されている。車両の進入を禁じたモールをペデストリアンモール(フルモール)という 。
1階がショップやレストラン、2階より上層が住居階の立体用途が一般的な欧州都市で、このケルンのまちもそれに該当する。 さらに特筆すべきは中心市街の東側を流れるライン川沿いの河畔道路が地下化されたことで、これにより歩行者街路がそのまま河畔につながり、主要部一帯の面的な歩行者区域になっている。
その他のドイツ国内の都市、特に旧西ドイツ国内での歩行者街路の実現は65年頃から70年代には一般化し、前述の都市に加え、フランクフルト、ボッフム、ボン、キール、リューデンシャイト、デュッセルドルフ、ダルムシュタット、ヴッパタール、クレフェルト、フライブルクなどで行われている。歩行者街路の導入都市は72年には 60都市、のほぼすべてのまち、人口1S2万人のまちにまで中心部に歩行者区域が設定された。1976年には400都市、78年には600都市と報告されている。 つまり80年頃までには旧西ドイツ国内ほぼすべての主要都市で導入されている。
歩行者区域内の道路は敢えて歩行者専用とせず、早朝から10時頃までの歩行者交通量の少ない時間帯では自動車進入を認め、沿道商店等のサービスに万全を図っている。規制時間内であっても、身障者用車両や緊急車両は特例として進入が認められるなど、柔軟な対応を図っているところに特徴がある。歩行者街路は、歩行者が幅員全体にわたって通行の優先権を有し、歩行者環境に適した舗装や各種ストリートファニチュアが設置される。
歩行者空間(ほこうしゃくうかん、pedestrian zone)とは、都市空間のうち、歩行者の安全や健康に配慮して設計されたルートやエリアの総称。自動車空間に対比した概念である。
また歩行者空間(歩行者専用道)と融合した商店街・商業街路が世界の都市で多く見られる。
北米・オセアニア(および日本)などでは、そのような商店街を指して「モール」と呼ぶ。