西ドイツ国鉄103型電気機関車
当時の西ドイツ国鉄の看板列車であった「ラインゴルト」などのTEE牽引機としても運用されたほか、1971年からは従来のF-Zugを再編した全車1等車のインターシティ (IC) が運転を開始し、その牽引にも運用されるようになる。1970年代末には特急列車 (TEE, IC) の最高速度が160 km/h から200 km/h に引き上げられ、ICの2等車連結で編成美は崩れるものの(2等車はクリーム色と藍色の塗り分けだった)、当時200 km/h 運転が可能な機関車は103型しかなく、200 km/h 運転の専用機としてその本領を発揮するようになる。当時はまだICEは存在しておらず、103型は名実共に西ドイツ国鉄を代表するフラッグシップ車両となり、日本にも数多く紹介されて人気を集めた。
年を追う毎に外観も変化している。パンタグラフは当初は菱形であったが、後にZ形(シングルアーム式)に取り替えられている。その他、バッファー(連結器#ねじ式連結器を参照)カバーの撤去、スカートの撤去、塗装の小変更などが実施されている。
西ドイツ国鉄103型電気機関車 (DB Baureihe 103) は、ドイツ連邦鉄道(西ドイツ国鉄、現・ドイツ鉄道)が保有・運行した、特急旅客用交流電気機関車である。
1971年7月21日にラインワイラーで103 106号機牽引の急行列車が脱線・転覆事故を起こし、死者23人・負傷121人にのぼる惨事となった。後の調査で制限速度75 km/h のカーブを140 km/h で通過したことが判り、103型機関車の速度制御装置の欠陥が露呈。欠陥を修理するまで、速度制御装置の使用を停止した。