くろしお (列車)
また5月より順次、「くろしお」のそれぞれ6両編成のうち1両をパンダ車両として、2 - 4人分の座席限定でパンダ柄に改装。
2010年(平成22年)3月13日:ダイヤ改正により、次のように変更される。 鳳駅は全列車通過し、「くろしお」の一部列車の日根野駅停車が現行の計15本(下り8本、上り7本)から、計21本(下り11本、上り10本)になる。 「くろしお」のエル特急が解消される。 定期列車の全列車が新大阪駅または京都駅発着になり、「くろしお」は7往復になる。
2011年(平成23年) 3月12日:ダイヤ改正により次のように変更。ただし東北地方太平洋沖地震による大津波警報・津波警報の発令で紀勢本線が終日運転見合わせになったために、実施日は3月14日。 「はんわライナー」が廃止される代替的な措置として「オーシャンアロー」25号が日根野駅に、夕ラッシュ時に和泉砂川駅に停車する列車が下り2本増える。 京都駅発着の列車を3往復に見直し。 新宮駅発着列車9往復のうち2往復を白浜駅発着に見直し、周参見駅 - 新宮駅間の各特急停車駅の始発の繰り下げ、最終の繰り上げを実施し、終発は白浜駅で串本行き普通に接続するダイヤに変更(始発は従来より紀伊田辺駅で串本発の普通と接続が図られていた)。 毎日運転の臨時列車として運転されていた「スーパーくろしお」2号の海南駅 → 和歌山駅間が定期列車に変更。 一部の「オーシャンアロー」と「スーパーくろしお」の運用が入れ替えられ、「オーシャンアロー」下り2本・上り1本が海南駅に停車し、海南駅を通過する同じ本数の「スーパーくろしお」が設定される。
なお、この時には「きのくに」は天王寺発は3本、天王寺行き5本、難波駅発着は2往復であった。 10月1日:和歌山線電化により「紀ノ川」が廃止。「きのくに」の本数の変動はなかったが、和歌山市駅 - 和歌山駅間が国鉄と南海の渡り線区間を除き電化されたため、「きのくに」全列車は、ほぼ「全区間架線下を走る気動車急行」となっていた。
1985年(昭和60年)3月14日:ダイヤ改正により次のように変更。 急行「きのくに」が廃止され、「くろしお」として4往復増発。これにより16往復(3往復は季節列車、1往復は串本駅 - 新宮駅間普通列車)になる。 紀勢本線・阪和線で運行する定期急行列車が廃止。 「くろしお」に485系電車が使用開始(4往復)。 急行全廃により、紀勢本線内はB特急料金適用区間となる。同時に急行のみの停車駅であった海南駅・椿駅・周参見駅・古座駅・太地駅・湯川駅・那智駅に停車開始。箕島駅・湯浅駅・南部駅についても停車列車を増発。 「黒潮号」以来の南海線難波駅発着列車が廃止。 381系では各駅到着前に違う車内チャイムをテープ録音により放送するようになった。
1986年(昭和61年) 10月: 紀勢西線の駅ホームの嵩上げ工事の進展及び485系の福知山への転出により、485系の運用を松本運転所から転入したばかりの165系が代走。(10月31日まで) 11月1日:ダイヤ改正により、定期列車は11往復(1往復は白浜駅 - 新宮駅間季節列車)になる。全列車が381系電車に統一。
この甲種輸送により車両数の不足がある程度解消できたことから、2011年11月19日から紀伊勝浦駅まで6往復運転されるようになった。
9月7日:「オーシャンアロー」の全区間と「スーパーくろしお」の白浜駅 - 新宮駅間以外は運転を再開。
9月17日:一部の「オーシャンアロー」と「スーパーくろしお」を次のように運転再開。 「スーパーくろしお」2往復(下り3・13号、上り26・32号)は白浜駅 - 串本駅間で運転再開。 「オーシャンアロー」1号の新大阪駅 - 白浜駅間、31号の新大阪駅 - 和歌山駅間、28号の白浜駅 - 京都駅間で運転再開。381系「スーパーくろしお」編成で運転。
9月26日:「スーパーくろしお」2往復(下り3・13号、上り26・32号)の串本駅 - 紀伊勝浦駅間で運転再開。
11月19日:「オーシャンアロー」25号と「スーパーくろしお」12号の白浜駅 - 紀伊勝浦駅間以外は全列車運転再開。「オーシャンアロー」2往復(下り9・31号、上り8・28号)は、「くろしお」および「スーパーくろしお」編成で運転。
12月3日:紀伊勝浦駅 - 新宮駅間で運転再開し、これにより災害前の通常運転に戻る。
2011年9月3日に日本に上陸した台風12号は紀伊半島を中心に大雨をもたらし、特に本列車群が走行する白浜駅 - 新宮駅間では、那智駅 - 紀伊天満駅間の那智川橋梁が那智川の増水により一部流失するなどの大きな被害が出た。
不通区間のうち、白浜駅 - 串本駅間は同年9月17日、串本駅 - 紀伊勝浦駅間は同年9月26日に運転を再開したが、白浜駅に留置されていた283系6両1本の床下機器が冠水して故障し、那智川橋梁が流失したため新宮駅に381系(スーパーくろしお編成)6両編成2本と283系6両1本が取り残されて車両が不足していることから、紀伊勝浦駅まで運転再開後も特急列車は当初2往復しか運転されていなかった。
しかし、283系は11月12日から13日にかけて、381系は同月13日から14日にかけてと、同月19日から20日にかけて、新宮駅から紀勢本線JR東海管轄区間・伊勢鉄道伊勢線・関西本線名古屋地区・名古屋臨海高速鉄道西名古屋港線・東海道本線(名古屋地区・琵琶湖線・JR京都線)経由で京都総合運転所まで甲種輸送で搬出された。
2001年(平成13年)3月3日:「おはようくろしお」が定期列車化され、紀伊田辺発新大阪行きの「くろしお」になる。ラッシュ時に和泉砂川駅に停車するようになる。
2002年(平成14年) 3月23日:「はんわライナー」7号が廃止され、新大阪発紀伊田辺行きの「くろしお」が増発。「くろしお」は9往復になる。 7月20日:ユニバーサル・スタジオ・ジャパン開園により、一部列車が西九条駅に停車。
2004年(平成16年)10月16日:「はんわライナー」2・7号が廃止され、和歌山駅発着の「スーパーくろしお」が運行開始。「スーパーくろしお」は6往復になる。また、すべての「くろしお」と「スーパーくろしお」と「オーシャンアロー」が周参見駅に停車するようになる。
2005年(平成17年) 3月1日:和歌山発新大阪行きの「スーパーくろしお」2号が、海南発として運転される(海南駅 → 和歌山駅間は毎日運転の臨時列車)。 7月 - 8月:日曜日に京橋駅・大阪駅 - 白浜駅間で、臨時特急「ホワイトビーチエクスプレス」が運転される。
2007年(平成19年)10月1日:「くろしお」「スーパーくろしお」「オーシャンアロー」の指定席のうち12席が女性専用指定席となる(当時、女性専用指定席は「くろしお」と「スーパーくろしお」が6号車、「オーシャンアロー」が5号車だった)。
2008年(平成20年)3月15日:「くろしお」・「スーパーくろしお」・「オーシャンアロー」のうち上下計18本が新たに藤並駅に停車するようになる。
2009年(平成21年)6月1日:全車禁煙となる。