ロリス・カピロッシ
2000年、グレシーニとの報酬を巡る交渉決裂により、カピロッシは再び最高峰500ccクラスで戦うこととなった。シト・ポンスのチームで駆ったホンダ・NSR500は1年落ちだったものの、第6戦イタリアGPではロッシ、ビアッジとのバトルを制して地元初優勝を遂げ、その勝利が、従来MVアグスタが保持していた500ccにおける最多勝記録更新する等の活躍を見せ、年間ランキング7位を記録した。
引き続き型落ちのNSRを駆った翌2001年、カピロッシは勝利こそ挙げられなかったものの、2位を4回、3位を5回、ポールポジションを4回記録するなど安定した速さを見せ、クラス自己ベストの年間ランキング3位となった。
2002年、最高峰クラスは4ストローク990ccマシン主体のMotoGPクラスに改編となったが、カピロッシは従来型2ストロークマシンに乗り続けることとなった。4ストロークマシンには歯が立たず、第7戦ダッチTTでは右手首を骨折し2戦欠場となるなど苦戦が続き、3位表彰台2回の獲得に留まってランキング8位に終わった。
1992年、カピロッシはマールボロのスポンサードを得てピレリチームから250ccクラスにステップアップを果たした。プライベーター仕様のホンダ・RS250Rではワークスマシン勢に歯が立たず、最高位は最終戦南アフリカGPでの5位、年間ランキングは12位に留まった。
翌1993年にファクトリースペックのホンダ・NSR250を獲得すると速さを取り戻し、第7戦ダッチTTでクラス初優勝。その後も第9戦サンマリノGPで2勝目、第13戦アメリカGPで3勝目を挙げるなど好成績を残し、ヤマハ・TZ250Mを駆る原田哲也を抑えてチャンピオン争いをリードした。
最終戦、ハラマで開催されたFIM GP、カピロッシは3位以上でゴールすれば原田の順位に係わらずチャンピオンが獲得できる状況だったが、タイヤに問題を抱えて途中コースアウトを喫し結果は5位、勝利を挙げた原田に4ポイント差で敗れてシリーズ2位に終わった。
1994年は4勝を挙げたものの、マックス・ビアッジ(アプリリア)・岡田忠之(ホンダ)とのチャンピオン争いにはシーズン終盤に脱落し、年間ランキングは3位に終わった。