シグマ・MC73
MC73は、富士グランチャンピオンレース(通称富士GC、グラチャン)用に開発された二座席レーシングカーのシグマ・GC73を基に、国際自動車連盟が主催するメイクス世界選手権の参加規定に対応したプロトタイプ・スポーツカーとして開発されたもので、日本のチームとして初めてル・マン24時間に挑戦したことで知られ、映画「栄光のル・マン」にも一瞬ではあるが走行シーンの中に見ることが出来る。
なお、基本モデルのシグマ・GC73は、1977年シーズン末まで合計5シーズン富士GCに連続参戦した。
マシン概要に関しては、基本モデルのGC73をベースに解説を行う。ちなみにMCは「メイクスチャンピオン」の略。
参加した3台とも完走を果たす。 11月 富士GC・第5戦(富士ビクトリ200キロスピードレース) シグマオートモーティブから高橋晴邦が(エンジンはハートBDA)、マツダオート東京から寺田陽次郎が参戦(エンジンはマツダ・12A)。決勝は、高橋9位/寺田リタイヤ。寺田は、ロータリーエンジン搭載マシンで初めて予選で1分50秒を切るタイムを記録して予選7位を確保。
1974年 第1次オイルショックの影響を受け、富士GCの開幕戦が3月から5月に順延。また6月の第2戦の富士グラン300キロは、2ヒート制で開催されたが、第2ヒートの事故のため第1ヒートの結果が最終結果となった。マツダオート東京からは、岡本安弘と寺田陽次郎が交代で富士GCに参戦、岡本安弘がシリーズランキング9位を獲得した。エンジンは全車マツダ・12Aを使用した。 3月 富士GC・第1戦(富士300キロスピードレース) マツダオート東京から岡本安弘が参戦。決勝11位。 6月 富士GC・第2戦(富士グラン300キロスピードレース) マツダオート東京から寺田陽次郎が、沢田レーシングから沢田稔が参戦。第1ヒートの結果は、寺田:16位/沢田:リタイヤ。第2ヒートは、スタート直後の接触事故で風戸裕・鈴木誠一のマシンがクラッシュし炎上したため中止(2人とも死亡)。(この第2ヒートがGC第3戦としてポイント対象であったが中止)この事故の影響を受けて、以後富士ではバンクを使用しない右回りのショートコース・4.