関西本線
貨物列車は、名古屋駅 - 南四日市駅間および貨物支線の四日市駅 - 塩浜駅間、平野駅 - 百済貨物ターミナル駅間で運行されている。そのうち平野駅 - 百済貨物ターミナル駅間で運行されているものは「城東貨物線」を参照。
コンテナ車のみで編成された高速貨物列車は名古屋貨物ターミナル駅 - 四日市駅間で1日3往復運行されているほか、石油輸送タンク車を牽引する専用貨物列車が運転される。また四日市駅・塩浜駅 - 稲沢駅( - 南松本駅)間にはタキ1000形貨車のみで編成された高速貨物列車が運行されている。三岐鉄道三岐線 - 富田駅 - 四日市駅間では日本全国で唯一のセメント輸送が行われている。このほか、かつては化学薬品輸送タンク車を牽引する専用貨物列車や四日市駅 - 塩浜駅・南四日市駅間と稲沢駅から伊勢鉄道伊勢線経由で紀勢本線鵜殿駅までのコンテナ列車の運行もあり、鵜殿駅までのコンテナ列車については末期は1日1往復が設定されていた。
牽引機はDF200形ディーゼル機関車である。直通先に四日市駅 - 塩浜駅間の貨物支線といった電化されていない路線があるため、電気機関車は使用されない。
過去に使用されていた車両の運用区間は以下の通り(駅名および車両形式は運行当時のもの。湊町駅は現在のJR難波駅)。
各年度の区間別の平均通過人員、旅客運輸収入は以下の通り。JR難波駅は1994年9月3日まで湊町駅。
和歌山線直通列車が増発(日中のJR難波駅発着の快速はすべて和歌山線高田駅 - JR難波駅間の区間快速となる。和歌山線・桜井線経由の奈良駅 - JR難波駅間の快速は大幅減少)。郡山駅・大和小泉駅通過の快速は消滅。 7月28日:竜華信号場が廃止され、八尾駅に統合。 9月1日:久宝寺駅の下り待避線が使用開始。
1998年(平成10年) 3月14日:久宝寺駅の上り待避線が使用開始。 9月28日:八田駅 - 春田信号場間に伏屋信号場が開設。
1999年(平成11年) 5月10日:関空快速のJR難波駅発着編成の天王寺駅での大阪環状線京橋駅発着関空快速との併結・分割を中止し、JR難波駅 - 関西空港駅間をJR難波駅発着編成単独での運転になる。
2001年(平成13年) 1月14日:名古屋駅 - 亀山駅間で CTC が導入。 3月3日:春田信号場を駅に変更し春田駅が開業。名古屋駅 - 亀山駅間でワンマン運転開始。久宝寺駅が大和路快速の停車駅になる。
2002年(平成14年)4月7日:八田駅が高架化され、名古屋方面に0.5km移転。
2003年(平成15年)4月1日:日本貨物鉄道の第二種鉄道事業(木津駅 - 平野駅間 40.6km、竜華信号場 - 杉本町駅間 10.5km)が廃止。
2004年(平成16年) 7月1日:貨物支線(阪和貨物線) 八尾駅 - 杉本町駅間が休止。 10月18日:奈良駅 - JR難波駅間で女性専用車が導入。
2005年(平成17年)1月30日:伏屋信号場が廃止。
2006年(平成18年) 3月18日:急行「かすが」が廃止。中在家信号場での列車交換廃止。
1923年(大正12年)12月15日:青谷信号場 - 柏原駅間が複線化。
1924年(大正13年) 3月30日:王寺駅 - 青谷信号場間が複線化。 8月10日:木津駅 - 奈良駅間に都跡仮信号場(初代)が開設(廃止日不詳)。
1925年(大正14年) 6月16日:郡山駅 - 大和小泉駅間が複線化。 8月26日:奈良駅 - 郡山駅間が複線化。
1926年(大正15年) 1月10日:都跡仮信号場(2代目)が開設(廃止日不詳)。 4月30日:大和小泉駅 - 法隆寺駅間が複線化。 7月22日:法隆寺駅 - 王寺駅間が複線化。
1927年(昭和2年) 4月19日:青谷信号場が駅に変更され河内堅上駅が開業。 5月1日:桑名駅 - 朝日駅間に朝明信号場が開設。 6月1日:蟹江駅 - 弥富駅間に善太信号場が開設。
1928年(昭和3年) 2月1日:八田信号場が駅に変更され八田駅が開業。 3月1日:富田浜仮停車場が駅に変更され富田浜駅が開業。 4月1日:加太駅 - 柘植駅間に中在家信号場が開設。 7月1日:四日市駅 - 河原田駅間に日永信号場が、河原田駅 - 加佐登駅間に木田信号場が開設。 12月1日:貨物支線 今宮駅 - 浪速駅 - 大阪港駅間(5.2M≒8.37km)が開業(のちに大阪環状線に編入され、同線の貨物支線となる)。
1929年(昭和4年) 2月1日:善太信号場を駅が変更され永和駅が開業。 5月20日:井田川駅が開業。
1930年(昭和5年)4月1日:営業距離の単位をマイルからメートルに変更(名古屋駅 - 湊町駅間 108.8M→175.1km、四日市駅 - 四日市港駅間 1.1M→1.7km、今宮駅 - 大阪港駅間 5.2M→8.2km)。