ブレンガルテン-ディーティコン鉄道BDe4/4 10-11形電車
連結器は台枠取付のピン・リンク式連結器が設置されている。
車体内は後位側から運転室兼乗降デッキ、禁煙3等室(称号改正後の2等室)、喫煙3等室(いずれも称号改正後の2等室)、乗降デッキ兼運転室の配列となっており、側面は窓扉配置1D44D1(運転室兼乗降デッキ窓-乗降扉-禁煙3等室窓-喫煙3等室窓-乗降扉-乗降デッキ兼運転室窓)となっている。乗降デッキは外付1段のステップ付きで、客室との扉は片開戸となっており、側面窓は下落とし窓となっている。また、屋根上は前後の台車上部に大型のパンタグラフ計2基が、その間に主抵抗器が、前後端部にヒューズや開閉器箱が設置されている。
客室は2+1列の3人掛けの固定式クロスシートを配置しており、座席定員は禁煙3等室、喫煙3等室ともそれぞれが24名の計48名、立席定員はそれぞれ5名の計10名となっている。運転室は当時のスイスの電車で標準的な立って運転する形態で、正面中央の貫通扉の左側に力行および電気ブレーキ用の大形のマスターコントローラーが、右側にブレーキハンドルおよび手ブレーキハンドルが設置されており、運転士は状況に応じてデッキ内を移動しながら運転を行う。
制御装置はMFO製の直接制御式抵抗制御のものを搭載しており、各台車に2基ずつ装荷された主電動機を制御して定格出力268 kWの性能と45 km/hの最高速度を発揮し、電気ブレーキとして発電ブレーキを装備している。
1968年にBDe4/4 11号機の前位側の集電装置が撤去されている。
1969年の架線電圧の900 Vから1200 Vへの昇圧に際しては主制御器を改造して台車ごとの2基の主電動機を永久直列接続として制御するように変更おり、これにより定格出力が172 kWに、最高速度が45 km/hに低下している。また、昇圧後は主に貨物列車の牽引と事業用に使用されることとなっていたため、喫煙客室と荷物室間の仕切壁を撤去して全室を荷物室としている。
1977年に広軌貨車を積載するロールボックの牽引に対応するために同車の空気ブレーキの制御装置を装備している。
1986年にはBDe4/4 10号機が団体列車専用のレストラン車に改造され、"Mutschellen-Zähni"の名称がつけられている。主な改造内容は以下の通り。 ケータリングにより食事を提供するため、旧荷物室部分をその準備室に改造。 客室は各室3ボックスずつの従来の配置のまま、座席各ボックスに左右1箇所ずつのテーブルとテーブルランプを設置、窓には横引式のカーテンを設置しており、座席定員は座席の一部を業務用とした44名を基本として、最大48名までとなっている。