加藤大治郎
1994年、2階級の特別昇格により国際A級ライセンスを取得した。Team高武から全日本ロードレース選手権GP250クラスにフル参戦。マシンはホンダRS250R。転倒の相次ぐシーズンだったが、終盤のTIサーキット英田(現:岡山国際サーキット)で初優勝を遂げる。鈴鹿8耐にも初参戦。辻本聡とのペアで挑むもリタイアに終わる。
1995年、前年の活躍を受けてHRCからワークスマシン・ホンダNSR250(型落ち)を貸与される。2勝を上げランキング5位。ホンダからワークススペックのNSR250を貸与された1996年には4勝でランキング2位。ロードレース世界選手権日本GP(鈴鹿)にスポット参戦、3位に入る。
1997年、ホンダワークスのカストロール・ホンダに加入、チャンピオン候補の筆頭となった。しかしシーズン開幕戦の週の木曜日であった3月13日、父親が所有するワンボックスカーを運転した際に当時居住していた埼玉県浦和市内で交通事故を起こし、加藤は衝突した際に車外に投げ出され、右足大腿転子骨を骨折して頭を7針縫う大けがを負った。当時居住していた浦和市内の病院に入院した加藤は、その週に鈴鹿にて開催される予定であった全日本開幕戦を欠場し、スポット参戦予定であった日本GPへの参戦も「ダメかもしれない」と鈴鹿への移動の前に見舞いに来た武田に言うほど危ぶまれたが、加藤は欠場を促す医師を「絶対に勝つから」と説得し、浦和の病院から転院した鈴鹿の病院からサーキットに通う形で、骨折を抱えた体で日本GPに臨んだ。
2000年、ロリス・カピロッシが報酬を巡って交渉決裂して開いた穴を埋める形でイタリアのグレシーニ・レーシングに加入し、GPライダーとしてロードレース世界選手権GP250クラスにフル参戦する。第3戦日本GP(鈴鹿)で宇川徹、中野真矢との三つ巴を制してシーズン初勝利、シーズン終盤にも3勝を挙げ計4勝、ランキング3位。第15戦パシフィックGP(もてぎ)では、ヤマハの中野真矢とファステストラップの応酬によるハイレベルなトップ争いを展開し優勝。この年の鈴鹿8耐には宇川と組んで出場し、最多周回記録を更新しての初優勝。表彰台では宇川とともにツナギを脱いでファンにプレゼントした。
GP2年目の2001年、前年チャンピオンのオリビエ・ジャックをはじめ中野、宇川らランキング上位のライダーがGP500にステップアップし、GP250は加藤の独擅場かと思われたが、前年までGP500に参戦していたアプリリアの原田哲也と一騎討ちとなる。開幕4連勝でダッシュをかけた加藤に対し、原田は2位に入ることが多く、加藤の落としたレースを拾ってなんとか喰らいついている状態であった。徐々に2人のポイント差は広がり、第15戦マレーシアGPで加藤は自身初の世界チャンピオンに輝く。最終戦リオGPも勝利し、GP250クラスの年間最多勝記録に並ぶ11勝を挙げ、チャンピオン獲得に華を添えた 。翌年、この功績を称え、文部科学省から「スポーツ功労者顕彰」が贈られた。
2002年シーズンにおいて、体の小さい加藤は大きくパワーのあるMotoGPマシンを扱いきれなかったことから、翌2003年には初優勝を遂げるべく、オフシーズン中に肉体改造に取り組んだ。ウィンターテストにも熱心に取り組み、王者ロッシも最大のライバルとして加藤の名を挙げた。また、ホンダからもその期待の表れとして、ワークスのレプソル・ホンダ以外のチームでは唯一、ファクトリースペックのRC211Vを供給されている。
周囲から期待されてスタートしたシーズン開幕戦の日本GP(鈴鹿)、予選は好調といえない状態で11位。決勝ではまずまずのスタートを切り、4位争いの集団につけた。しかし3周目、130Rの立ち上がりでマシンが左右に激しく揺さぶられてコントロールを失い、立て直そうと試みたもののその先のシケインのスポンジバリアに激突した。コントロールを失ってから激突するまではわずか2秒ほどであった。加藤はヘリコプターで病院に搬送され、意識不明の状態が2週間ほど続いたが、4月20日未明、脳幹梗塞のため死去した。26歳没。
同年5月18日、ホンダ青山本社ビルにおいてお別れの会が催され、9,000人のファンが献花に訪れた。
同年10月、MotoGP殿堂入り。パシフィックグランプリが行われるツインリンクもてぎにてセレモニーが行われた。殿堂入りは史上16人目で、日本人としては初である。また、使用していたゼッケンNo.74が永久欠番に指定された。
2004年5月8日、イタリア・ミサノ市で、ミサノ・サーキットのメインゲートに通じる新しい道路が完成し、加藤を称えて「viale daijiro kato」(加藤大治郎通り)と命名された。