西武9000系電車
制御装置をVVVFインバータへ変更。日立製、IGBT素子のVFI-HR1815Dで、抵抗制御時代と変わらずM1,M3,M5に1台搭載する。 抵抗制御時代は1C8Mであったが、こちらは1C4M2群方式となる。 構想段階では主電動機出力を増強し電動車を減らすことも検討されたが、車両性能確保、工費抑制のため従来通り6M4Tが維持された。日立製作所製VFI-HR1815D形VVVFインバータ装置
主電動機は135 kWかご形三相誘導電動機(HS32530-03RB形)へ変更。20000系および10000系5次車と互換性がある。
駆動装置はWN継手方式の中実軸平行カルダンへ変更。
ブレーキ装置を回生ブレーキ併用の電磁直通ブレーキ方式 (HSC-R) に変更。さらに6000系に準じた遅れ込め制御方式に改良した。
パンタグラフを菱形のPT4320S-B-Mからシングルアーム式のPT7116-B1へ換装。 最初に施工した9106編成では当改造では実施されず、2008年2月の検査時に実施された。 当初よりシングルアーム式PT7116Aを装備する9108編成もPT7116-B1へ換装されている。
車内は当時、量産が開始されていた6000系で採用された仕様を取り入れた。室内は「ハーレ・クイーン」と呼ばれる柄模様入りクリーム色系統の化粧板を使用した。床材は薄茶色系で、出入り口部は滑り止め付きとした。
座席は背ずりに区分柄を取り入れたものとした。その点を除いては新2000系とほぼ同一で、モケットは朱色(優先席部は薄緑)、座席端部はステンレスパイプで仕切る構造となる。
客用ドアの室内側はステンレスのヘアライン仕上げとした。ドアガラスは9106編成までは単板ガラス、9107編成以降は複層ガラス構造である。なお、連結面貫通扉も同様にステンレスのヘアライン仕上げである。つり革は白色系の丸型である。優先席部のものはオレンジ色品へ交換されている。また、2005年(平成17年)度から客用ドア上部線路方向へのつり革増設工事が全編成に施工された。
本系式では車内の2か所(モハ9200形・モハ9900形)に車椅子スペースを設置しており、同スペース部に接する側窓は固定窓とし、安全手すりと対話式非常通報装置を搭載する。
サービス機器は6000系で採用した各客用ドア上部へのLED式車内案内表示器・ドアチャイム・自動放送装置のほか、各車に乗務員と相互通話可能な非常通報装置ならびに中波帯AMラジオ放送再送信用アンテナを搭載する。
冷房装置は冷房能力48.84 kW・42,000 kcal/hのCU72D形集中式冷房装置を搭載し、室温はマイクロコンピュータにより自動制御される。
車内全景
9105編成は機器更新時にバケットシートへ交換された他、スタンションポールを設置している。
両端2両(クハ9100・モハ9200・モハ9900・クハ9000)を抜き出して4両編成に短縮
ワンマン運転関連機器(運転士マイク・デッドマン・ホーム検知装置等)の搭載 デッドマン対応のマスコンは一部101系から流用されている。
モハ9200のパンタグラフは2台に増設 高圧配管は屋根上を通し前位側にまとめられている。
クハ9000に蓄電池を搭載
先頭車前面貫通扉のワイパーを電動化 ダブルアームとなった他、若干高い位置に移された。
行先表示機は種別表示を省略・行先の字幕を多摩湖線向けの内容へ変更 前面はガラスの裏から黒のフィルムを、側面はガラスの表から車体色のフィルムを貼り付けて封鎖。 行先の字幕の収録内容は新101系特修車の多摩湖線分に準じたもの+多摩湖とされている。
両先頭車にフリースペースを設置 フリースペースには簡易的な腰掛が設けられた。その他の仕様は非常通報装置がない点、妻窓が戸袋でない点を除き車椅子スペースに準じる。
優先席部の吊手を低位置化
ドア付近の床材を黄色へ変更
弱冷房車を2号車から3号車へ変更
戸袋窓の簡易封鎖に使われるフィルムの貼り付け位置をガラスの裏面から表面へ変更(黄色編成のみ)
通風器は全撤去、座席はバケットシート+スタンションポール、SIVはIGBT素子のタイプへそれぞれ統一
9102・9103編成には両先頭車に車輪塗油装置を設置
改造前後にクーラーをCU721の2010年代製造分へ統一
西武9000系電車(せいぶ9000けいでんしゃ)は、1993年(平成5年)から製造された西武鉄道の通勤形電車。