阪急今津線
阪神競馬場での中央競馬開催日に限り(場外発売日は除く)、今津北線では臨時ダイヤを設定して15時 - 17時台に普通の増発が行われる。また、GIレース(特に桜花賞・宝塚記念)開催日など利用者が特に多い日に関しては午前中を中心に西宮北口駅 - 仁川駅間の普通列車が増発される。
また、神戸本線に直通する臨時列車として15時 - 17時台に仁川発大阪梅田行きの直通臨時急行が運転され、仁川駅 - 大阪梅田駅間を約20分で結んでいる。本数は日によって増減する(2020年・2021年は新型コロナウイルス感染拡大防止の為、運転中止。2022年より運転再開)。仁川駅を出ると途中の停車駅は神戸本線内のみに設定されており、塚口駅と十三駅に停車する。今津北線内の営業列車で唯一、線内の途中駅を通過する。かつては上下ともに臨時急行が運転されていたが、2006年10月28日のダイヤ改正以降は夕方に仁川発梅田行きのみの運転となっている。
阪急では慣例として、阪急が提供している阪急杯などGIレース開催前の1週間(開催日含む)は、そのレースの前年優勝馬をあしらったヘッドマークを取り付けて運行している。
神戸本線と接続する西宮北口駅構内には、かつて同線と線路が十字形に交わる平面軌道交差(ダイヤモンドクロス)があった。今津まで延伸したのが1926年と古く、列車自体が短い編成であったことから運行上さほど支障はなく、このような形態をとった。
しかし、戦後の経済成長に伴う列車の増発・長編成化により、ダイヤモンドクロスの存在がダイヤ作成上で最大のネックとなるようになった。今津線のダイヤは神戸本線に合わせねばならず、ダイヤモンドクロスを横断する西宮北口駅 - 今津駅間は、平日日中は10分間隔であったが夕方ラッシュ時には12分間隔と、逆に夕方ラッシュ時に運転間隔が間延びするという状態が続いていた(宝塚駅 - 西宮北口駅間は神戸本線を横断しない形の区間運転があったため、このようなことはなかった)。
今津線には甲東園駅 - 仁川駅間に、阪急電鉄の路線の中では最もきつい部類に入る33.3‰の急勾配があり、現在ほどモーターの性能が良くなかった時代の車両にとってはこの勾配の存在が大きな負担となっていた。そこで、今津駅から西宮北口駅も含めて仁川駅まで連続立体交差化してこの急勾配を解消する計画が立てられたものの、後にモーターの性能が向上したことや、山陽新幹線の開通により甲東園駅付近が高々架となること、西宮北口駅周辺で宅地化が進んだため同駅周辺では高架化の際の仮線用地が確保できなくなったことから、神戸本線との立体交差化は困難となった。
12月16日:阪神国道駅 - 今津駅間下り線と今津駅が高架化。
1997年(平成9年)7月26日:阪神国道駅 - 今津駅間上り線高架化。
1998年(平成10年)10月1日:西宮北口駅 - 今津駅間がワンマン運転化。
2006年(平成18年)10月28日:下り梅田発仁川行き臨時急行の運行を中止。
2008年(平成20年)9月:「阪急今津線高架化事業(球場前線街路事業・西宮北口駅総合改善事業)」に伴い、西宮北口駅5号線ホーム横に隣接する球場前北小路踏切を廃止。
2009年(平成21年)1月17日:「阪急今津線高架化事業(球場前線街路事業・西宮北口駅総合改善事業)」に伴い、西宮北口駅 - 阪神国道駅間の一部を単線化。西宮北口駅8号線に5号線仮設ホームを設置。
2010年(平成22年)12月5日:西宮北口駅5号線ホーム高架化。西宮北口駅 - 今津駅が全線高架化。西宮北口駅 - 阪神国道駅間が速度向上(上り55km/h → 65km/h、下り50km/h → 55km/h)により所要時間短縮。
2013年(平成25年)12月21日:全駅に駅ナンバリング導入。
2018年(平成30年)11月:この月の行楽期をもって宝塚駅 - 嵐山駅間で運転されていた臨時直通特急「とげつ」の運転を終了。
2020年(令和2年)4月:宝塚南口駅の副駅名「宝塚ホテル前」を廃止し、宝塚駅の副駅名を「宝塚大劇場前・宝塚ホテル前」に変更。
2023年(令和5年)4月1日:門戸厄神駅、阪神国道駅の改札窓口について、営業時間を7時から22時までに短縮。