九州電気軌道1形電車
福岡市内線は開業時から長らく2軸車が使用されていたが、老朽化の進行および輸送力増強のため戦時中からボギー車への置き換えが行われており、その最終段階として北九州線・福島線で使用されていた一連の木製ボギー車が導入される事となった。この転属に際して、前述の更新工事に加えて車両番号の変更が実施され、形式を問わず同線に導入された順に「101」から番号が付与されていった。1950年から運用が始まり、1954年以降は北九州線・福島線に残存していた全56両(101 - 156)が福岡市内線で使用される事になった。 以降は主力車両として半鋼製ボギー車である501形・551形・561形等と共に活躍したが、1959年に13両が長崎電気軌道へ譲渡され、残された車両についても1960年代の時点で製造から50年が経過し老朽化が進んだ事から1962年8月以降新造車や北九州線、福島線からの転属車などの半鋼製・全鋼製電車へと置き換えられ順次廃車されていった。1963年から翌年にかけて5両(108、124、132、154、155)の機器を流用した300形が登場したものの、機器自体の老朽化が予想以上に進んでいたため、大半の部品は新造品となり、5両で製造は打ち切られ、残った車両は昭和40年代まで使用された。最後の車両は1970年2月に廃車され、西鉄の路面電車から木造電車が消滅した。
鉄道ファン各号. 交友社 奈良崎博保「ガイド特集 電車リバイバル 九州電気軌道の木製ボギー電車1」『鉄道ファン73号』第7巻第2号、1967年2月1日、26-28頁。 奈良崎博保「ガイド特集 電車リバイバル 九州電気軌道の木製ボギー電車2」『鉄道ファン 74号』第7巻第3号、1967年2月1日、18-22頁。
その他 飯島巌、谷口良忠、荒川好夫『西日本鉄道』保育社〈私鉄の車両 9〉、1985年10月25日。ISBN 4-586-53209-2。 奈良崎博保『福岡・北九州市内電車が走った街 今昔』JTB〈JTBキャンブックス〉、2002年4月1日。ISBN 4-533-04207-4。
川崎重工業製の電車
1914年製の鉄道車両