ポルシェ・ボクスター
2012年3月8日のジュネーブモーターショーで3代目となる981型ボクスターが発表された。これまでのボクスターと同様に、911の991型と多くのパーツを共用している。シャシの47%がアルミニウム化された。センタートンネル付近にはマグネシウム合金も使用され、静的ねじれ剛性が40%向上している。ホイールベースは987と比較すると60mm延長され、フロントトレッドを40mm、リアトレッドも18mmワイド化された。全長は32mm長くなり全高は13mm低くなった。重量は987型に対してボクスターが25kg軽量化され1310kg(MT仕様)、ボクスターSが35kg軽量化され1320kg(MT仕様)となっている。
外観の大きな変更は、やや角型となったランプ類とコンバーチブルリッドが廃止された幌、拡大されたサイドの空気取り入れ口である。サイドの空気取り入れ口はドアを含めた彫りの深いデザインに変更され、実効面積も拡大された。これはドアが991と共用でなくなったので可能になったデザインである。コンバーチブルリッドが廃止された幌はシステム全体で12kg軽量化され、幌の開閉も987型と比べて迅速化され9秒で可能となった。人力によるロック解除〜ロックの動作も不要となった。フロントガラスは100mm前側に移動され、それに伴いダッシュボードの面積が広くなっている。
エンジンは、ボクスターが987型に対して200cc縮小された水平対向6気筒2.7リットルとなった。
2000年モデルから標準車のボクスターのエンジンは、ストロークが72mmから78mmになり、排気量は2,687ccに拡大。最高出力は220PSとなった。2ステージ式共鳴吸気システムが採用され、これにより4,200rpm以下のトルクカーブが2.5Lユニットに比べはるかに豊かになった。エンジンマネジメントシステムは2.5Lユニットのボッシュ・モトロニックM5.2.2からモトロニックME7.2となり、電子制御スロットル、トルクベース制御が採用された。燃料タンクは58Lから64Lに増量された。
標準シートにアルカンタラ、インテリアにアルミ風樹脂製パーツを採用するなど内装の質感アップが図られた。その他、新しい3本スポークステアリング、助手席シートのハイト調整機構、照明付きバニティミラーも装備された。安全面ではPOSIP(サイドエアバッグ)が標準装備された。
重量は30kg重くなった。
2015年12月10日、982型ボクスターが発表された。車名は718ボクスターと変更された。なおケイマンも718ケイマンと新たな車名となった。エンジン出力による差別化をしなくなったため、ケイマンとボクスターの上下関係は逆転され、ボクスターがケイマンの上位機種という位置づけになった。エンジンは水平対向4気筒ターボエンジンとなり、2Lと2.5Lモデルが用意され、それぞれ300馬力、350馬力とされた。