仙山線
運転系統としては、仙台駅 - 山形駅間であり、羽前千歳駅 - 山形駅間では奥羽本線に乗り入れる形をとる。この羽前千歳駅 - 山形駅間は1999年(平成11年)の山形新幹線の山形駅 - 新庄駅間の延伸に伴い、複線の奥羽本線のうちの単線が狭軌(軌間1,067 mm)から標準軌(軌間1,435 mm)に改軌され、それと同時にもう1本の単線が仙山線・左沢線の乗り入れ用として狭軌のまま残された。それ以降、実質的には仙台駅 - 山形駅間の全区間で独立した単線を持つ路線となっている。仙台駅に近づくほど日中でも利用者が増えていくため、列車は終日にわたり4両または6両編成で運転される。そのためワンマンでの運用は一切行われていない。
11月1日:宮城郡宮城町が仙台市に編入合併され、仙山線の宮城県側区間が総て仙台市内となる。
1988年(昭和63年) 3月13日:【臨時駅→駅・駅名改称】面白山→面白山高原。旧宮城町内の駅が全て特定都区市内「仙台市内」の駅となった。 11月18日:【駅新設】東照宮
1990年(平成2年) 3月10日:719系運用開始。 9月1日:急行「津軽」を山形新幹線工事に伴い仙山線経由に変更。
1991年(平成3年) 3月16日:【駅新設】葛岡 8月27日:山形新幹線工事に伴う特急「つばさ」の迂回運転開始。
1992年(平成4年)7月1日:山形新幹線開業により、特急「つばさ」の迂回運転終了。
1993年(平成5年)12月1日:急行「津軽」廃止。
1994年(平成6年) 9月30日:豪雨(大雨)で発生した土石流により、奥新川駅 - 面白山信号場間の久衛門沢橋梁が流出し、盛土が約100mにわたり崩壊したため、作並 - 山寺間で長期運休。 11月28日:9月30日に発生した盛土流出の復旧工事が終了、運転再開した。ただし、運転再開前の試運転列車が落ち葉で空転して運行できなくなったため始発列車を運休し、午前7時半ごろに運行が開始された。
1996年(平成8年)3月16日:高速貨物列車(仙台 - 山形)運行休止。
1998年(平成10年)10月:専用貨物列車(仙台 - 蔵王、漆山)運行休止。
1999年(平成11年)12月:山形新幹線新庄延伸。羽前千歳までの複線区間が標準軌と狭軌が併走することになる。
2001年(平成13年) 4月1日:休日の快速「仙山」を「ホリデー仙山」とする。
1987年度(昭和62年度)以降の5年毎の統計では、全線(羽前千歳 - 仙台)の一日平均通過人員(輸送密度)は1997年度(平成9年度)をピークとして減少したものの、その後は横這い傾向になっている。区間別では、仙台 - 愛子間が大きく増加している一方、愛子 - 羽前千歳間では1992年度(平成4年度)をピークとして減少している。
仙台と山形を鉄道で結ぶという議論は明治10年代末から存在した。これは、現在の東北本線の前身に当たる日本鉄道が仙台を経由して建設されることに合わせて、山形まで鉄道を実現するという構想だった。仙台と山形の間の鉄道は山形県側だけではなく宮城県側も要望していた。しかし、この要望はすぐには実を結ばず、山形への鉄道としては現在の奥羽本線が先に建設された。
仙台と山形の間の鉄道構想においては、路線の経路が問題となっていた。この二つの県庁所在地の間には奥羽山脈が横たわっており、関山峠、二口峠、笹谷峠が鉄道路線の経路として考えられ、関係する市町村がそれぞれの思惑から誘致活動を行っていた。しかし、このような状況は鉄道の実現に望ましくないと考えた仙台側と山形側の双方が、1919年(大正8年)に誘致運動を一旦白紙化した上で一元化することを決めた。仙山線の計画が進まない一方で、宮城県と山形県を結ぶ初の鉄路として陸羽東線が1917年(大正6年)に開通した。
1922年(大正11年)4月11日に公布・施行された(改正)鉄道敷設法の別表第20号に仙山線は規定され、12月27日より始まった第46回帝国議会で承認されて1923年(大正12年)の着工が決定された。しかしこの年の9月1日、関東地震(関東大震災)が発生した。この震災の復興を優先するために、政府は重要路線を選別した上で鉄道の建設を続けることを決めた。仙山線建設の望みは薄いとも考えられたが、1925年度(大正14年度)からの着工が改めて決まった。
路線距離(営業キロ):58.0 km
管轄(事業種別):東日本旅客鉄道(第一種鉄道事業者)
軌間:1,067 mm
駅数:18(起終点駅含む) 仙山線所属駅に限定する場合、東北本線所属の仙台駅、奥羽本線所属の羽前千歳駅が除外され、16駅となる。
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:全線(交流20,000 V・50 Hz)
最急勾配:33.0 ‰
閉塞方式:特殊自動閉塞式(軌道回路検知式)
保安装置 ATS-Ps(仙台駅 - 愛子駅間) ATS-SN(愛子駅 - 羽前千歳駅)
最高速度:95 km/h
運転指令所:仙台総合指令室 (CTC) 準運転取扱駅(入換時は駅が信号を制御):作並駅
車両基地:仙台車両センター
大都市近郊区間:全線(仙台近郊区間)
特定都区市内:仙台駅 - 奥新川駅間(仙台市内)
IC乗車カード対応区間:仙台駅 - 愛子駅間・作並駅・山寺駅(Suica仙台エリア)
全線が東北本部の管轄である。
過去に急行「津軽」として山形新幹線開業準備のための福島駅 - 山形駅間改軌工事に伴う迂回運転で入線実績があるほか、2003年より仙台車両センター所属車が臨時列車「ゲレンデ蔵王」「仙山もみじ」として稀に入線していた。2007年11月11日に運転された「仙山全線開通70周年号」もこの車両を使用した。