かしま号
関東鉄道. 2020年7月4日閲覧。
↑ “高速バス『鹿島〜東京線』 運行拡大のお知らせ” (PDF). 関東鉄道. 2020年6月7日閲覧。
↑ “高速バス「鹿島宇宙通信センター」停留所名称変更・移設のお知らせ【7/1〜】” (PDF). 関東鉄道. 2020年7月4日閲覧。
↑ “【かしま号】11月9日(月)にダイヤ改正を実施します”. ジェイアールバス関東 (2020年10月30日). 2020年11月21日閲覧。
↑ “高速バス『鹿島〜東京線』 特別時刻表” (PDF). 関東鉄道. 2020年11月21日閲覧。
↑ “五輪機運醸成へラッピングバス 鹿島神宮-東京駅間”. 茨城新聞. (2021年5月10日). https://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=16205640671501 2021年9月22日閲覧。
↑ “5/10(月) 首都高速道路「呉服橋出入口」廃止に伴い 一部路線の運行経路・時刻を変更します”. ジェイアールバス関東 (2021年4月27日). 2022年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月12日閲覧。
↑ “12/10(金)~高速バス「かしま号」ダイヤ改正(運行回数を増やします)”. ジェイアールバス関東 (2021年12月2日). 2022年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
深夜急行:東京駅八重洲南口 → 水郷潮来 → 鹿島セントラルホテル → 鹿島製鉄所 → 鹿島宇宙センター → 鹿嶋市役所 → 鹿島神宮 → 鹿島神宮駅
2013年8月1日:運行開始。
2020年3月27日:新型コロナウィルス感染拡大により、当面の間運休となる。
1989年4月4日に運行開始。当時は1日4往復あったJR特急列車「あやめ」との競合を避けるように、隙間時間帯を中心に1日6往復運行していた。運行開始当時においても鉄道普通運賃より安く、しかも渋滞がなければ所要時間は2時間と速達性においても申し分なかったことから利用者が急増し、続行便や臨時便を多数設定しないとさばき切れないほどの盛況になった。なお、新宿駅発着便の設定はされていない。
ほどなく1日18往復に増便したが、これによって鉄道からの乗客の転移が見られるようになり、さらに乗客が増加することになった。また、住友金属工業(現・日本製鉄)を筆頭とする鹿島コンビナートの各社への出張客や神栖町・波崎町(当時)方面からの出迎え・見送り需要などで鹿島セントラルホテルバス停に利用客が集中し、事実上当地区の重要な乗り継ぎターミナルと化していった(後刻にはさき号が追加開業)。また、水郷潮来バスターミナルも2002年に停留所が現在地に移転し、大規模な駐車場が設置されたことにより、周辺地域からのパーク&ライドでの利用者が非常に多くなり、私設の駐車場まで整備されるほどである。週末などの多客期はバス停に乗車待ちの行列ができるほど利用者が多い。
この当時の1日18往復という設定は、概ね1時間に1 - 2便程度の運行頻度であるが、需要の増加が輸送力を上回ると言う状況となり、定期便のみでは輸送力の限界に達したため、1991年5月の大型連休中には、臨時便が定期便の3倍前後も設定される事態になった。あまりにも続行便が多いため、関東鉄道・京成電鉄(当時)では貸切車をかき集めて臨時便に仕立てるだけでなく、将来定期便が増便されることを見越して高速車を新車で多数導入したほどであり、JRバス関東でも予備車となっていたミドルデッカーの国鉄専用型式・スーパーハイデッカーや貸切車まで動員していた。