スズキ・SX4
一部改良。グレード形態を整理し、5ドアタイプは「1.5G」と「1.5XG」の2グレードとなり2.0L車は廃止。セダンタイプは「G」の2WD車のみの設定となった。M15A型エンジンに可変吸気システムが追加されたことで最高出力・最大トルクをアップ。点火方式について、2つの気筒を1つのイグニッションコイルで点火させる「セミダイレクトイグニッション」方式の採用を廃止して、1気筒あたりイグニッションコイルが1個の通常のダイレクトイグニッション方式を採用した。メーターパネルを自発光式に変更し、時刻・外気温・燃費を表示するインフォメーションディスプレイを追加。また、LEDターンランプ付ドアミラーを追加し、その他一部の装備を変更。さらに、5ドアタイプはリアシートの収納方法の変更と荷室ボードの追加で使い勝手を向上するとともに、フロントグリルとアルミホイールのデザインを変更。
またこのアルゼンチンを最後に最後に代表の田嶋と監督の粟津原豊もラリーの現場に姿を見せなくなり、第11戦ラリー・ニュージーランド終了後には田嶋と粟津原も「国内業務に専念する」という理由で辞任、稲垣が監督も兼務することとなった。予算も不足しており、テスト走行も開幕戦以降一度も行えていなかったという。
翌2009年シーズン開幕一ヶ月前の2008年12月15日、スズキはリーマン・ショックによる経営上の判断によるWRC参戦休止を表明した。しかし結果的に、これが事実上の撤退宣言となった。
稲垣によるとSX4はサスペンションストローク量を確保しやすい足回りと、WRカーに適したボディ構造から素性は良く、「ちゃんと開発すれば絶対に勝てる」と断言している。しかしエンジンは素性は悪くなかったものの、ナンダンの目標値が低く開発不足であったためグループNと同等のトルクしか無く、特にターマックラリーを苦手とした。またSUVゆえの重心の高さや前面投影面積の大きさから、高速ラリーでの不利を指摘されてもいた。小回りの利く短いホイールベース・全長が武器で、エンジン性能の差が出にくい低摩擦路面ではそのシャシーの真価が発揮された。