能勢電鉄
駅務機器は交通系ICカードに対応している。現状では川西能勢口駅・平野駅・山下駅を除いて無人駅であるため、これらの駅の機器は平野駅と山下駅にある駅務機器遠距離操作センターから制御・管理しているが、これは能勢電鉄が1991年にいち早く導入したシステムである。
運行形態などについては以下の各項目を参照。
妙見線
日生線
鋼索線(妙見の森ケーブル)
索道線(妙見の森リフト)
妙見線・日生線を「鉄道線」と総称することもある。
1形
11形 (11-15) - 元東京市電気局1形 (207-211) で、1920年東京市より購入、1921年より使用開始した。1903年東京車輌製造所製の木造2軸単車で定員43人。1933年に廃車された。
21形 (21-30) - 元伊予鉄道松山市内線1形 (1-10) で、1435mmから1067mmへの改軌に伴い不要になった物を1923年に購入。木造2軸単車で、1937年に廃車された。
31形 (31-36) - 1926年に、能勢電軌における初のボギー車として日本車輛で製造(台車・住友KS-50-L、主電動機・37.3kW×2)された。シングルルーフで前面非貫通3枚窓・2扉の落ち着いたスタイルの木造車で、ブレーキ装置も空気ブレーキが採用され、トロリーポールは屋根の前後両端に取りつけられた。車体構造もこれまでの単車とは異なり、デッキはなくプラットホームから直接乗車するものであった。1956年には31と32が瑞穂工業で鋼体化改造されている。10形の登場により、1966年までに廃車された。このうち35は廃車後に無蓋電動貨車106に改造されており、1991年に廃車されている。
37形 (37-38) - 元九州鉄道三井線20形 (21-22) で、レイルロードルーフで前面非貫通3枚窓・3扉の木造ボギー車。1934年に購入されたが搭載されたモーターの界磁コイルの接続ミスが原因で故障が多く、1954年にこのミスを修正してようやくまともに運用できるようになった。