国鉄7010形蒸気機関車
7010形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に在籍した蒸気機関車である。
1874年(明治7年)、阪神間の鉄道開業に際してイギリスから輸入された蒸気機関車である。4両が輸入された。1873年(明治6年)、キットソン社(Kitson & Co., Airedale Foundry)製(製造番号1914 - 1917)である。
本項では、1876年(明治9年)に輸入された同仕様のバルカン・ファウンドリー社(Vulcan Foundry & Co., Ltd.)製の4両(1875年製、製造番号742 - 745。後の7030形)、及びキットソン社製2両を1876年に神戸工場で改造した機関車(後の5100形)についても記述する。
廃車後、両機は神戸機関庫構内に留置されていたが、同年11月28日、加減弁とブレーキを閉め忘れていた3382(3380形)が自然に動き出し、5101と221(220形)を押し出して、海に転落させるという事故が起こり、川崎造船所からクレーン船を借り出して引き上げるという騒ぎになっている。
引き上げられた5101は、1920年(大正9年)7月に5100とともに相模鉄道(現在のJR東日本相模線)に払下げられ、番号順に100, 101となった。100は、1927年(昭和2年)に加悦鉄道に譲渡され、同社の1となったが、1937年(昭和12年)に廃車解体されている。廃車直前に訪れたファンの実見によれば、加悦鉄道1の弁装置はジョイ式であり、同機は20の後身ということになる。時期は不明であるが、番号の振替えが行われていたものと思われる。
101は、1930年代になると使用されなくなり、茅ケ崎の車庫に突っ込まれたままとなっていた。1942年(昭和17年)頃に尼崎の住友金属に貸し出されたが、その用途、目的はよくわかっていない。1950年(昭和25年)に返却され、厚木に留置されたが、間もなく解体された。