石勝線
当線内に貨物駅はないが、帯広貨物駅・釧路貨物駅 - 札幌貨物ターミナル駅間および、帯広貨物駅から本州方面への直通列車が当線経由で運行されている(本州方面への直通列車は追分駅より室蘭本線へ入る)。なお、かつては室蘭本線から追分駅経由で本輪西駅 - 帯広貨物駅間の石油輸送列車があった。牽引機関車はかつてDD51形だったが、2008年(平成20年)3月改正時よりDF200形に置き換えられた。
管轄・区間(営業キロ): 北海道旅客鉄道(第一種鉄道事業者) 南千歳駅 - 新得駅間 132.4 km(上落合信号場 - 新得間23.9 kmは根室本線と重複) 南千歳駅 - 上落合信号場(構内除く)間が本社鉄道事業本部、上落合信号場 - 新得駅間が北海道旅客鉄道釧路支社の管轄である。 日本貨物鉄道(第二種鉄道事業者) 南千歳駅 - 上落合信号場間 108.3 km(上落合信号場からは根室本線で第二種鉄道事業者となっている)
建設主体:日本鉄道建設公団(現 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構)
軌間:1,067 mm(狭軌)
駅数:25(起終点駅および根室本線との重複区間にある信号場を含む) 一般駅:0駅 旅客駅:8駅 貨物駅:0駅 信号場:17か所 石勝線所属駅に限定した場合、南千歳駅(千歳線所属)・追分駅(室蘭本線所属)・新得駅および上落合信号場を含めた根室本線との重複区間の信号場(以上は根室本線所属)が除外され、旅客駅が5駅・信号場が13か所となる。
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:なし(全線非電化)
閉塞方式:単線自動閉塞式 交換可能駅:すべての駅と信号場で交換可能。
最高速度(2014年8月30日現在) 120 km/h(南千歳駅 - 新得駅間)
最急勾配:12 ‰
新線区間の開通以前は、札幌駅から道東(十勝・釧路・根室方面)へ向かうには旭川駅や滝川駅を経由していたが、1981年(昭和56年)の石勝線の開通によって優等列車が石勝線経由となり札幌駅 - 道東間の所要時間が平均40分程度短縮された。同時に、根室本線の滝川駅 - 新得駅間は定期優等列車が運行されないローカル線となった。
当初は1974年度(昭和49年度)の開業が見込まれていたが、総需要抑制策(公共投資抑制策)や資材高騰に加え、財政危機の国鉄と鉄建公団の協議が進まなかったことが影響し、工事が遅れた。1975年度(昭和50年度)までに軌道敷設工事をほぼ完了し、駅舎建設やCTC(列車集中制御装置)、信号、通信設備などの開業設備工事は1977年(昭和52年)6月24日に認可され、この時点では1979年度(昭和54年度)末または1980年度(昭和55年度)の開業予定とされたが、CTC工事の遅れで1981年度(昭和56年度)にずれ込んだ。トンネルも20本と多く、総延長は42.8kmに及ぶ。
なお、追分線区間は21億円を投入し、1968年(昭和43年)6月までに路盤、トンネル2本、室蘭本線との立体交差など、ほとんどの工事が完了し、同年10月1日ダイヤ改正時の開業目標としていた。残るは駅舎建設、レール敷設、信号設置などの開業準備工事だけとなり、国鉄と鉄建公団が協議に入ったが、国鉄側が了承しなかったため開業は見送られた。