京成電鉄のダイヤ改正
スカイライナーの一部をイブニングライナーとして運転開始。
スカイライナー増発 日中時間帯に1往復増便。20分間隔に統一。
南行最終アクセス特急の時刻繰り下げおよび行先変更 平日 → 金沢文庫行(印旛日本医大始発京急線最終特急を格上げ) 土休日 → 西馬込行
下り最終の時刻繰り下げおよび上り最終の行先・種別変更
成田始発上り早朝便を快速から快速特急に格上げ
京成本線系統では新たに快特が設定され、平日の朝夕を中心に運転されることとなり、停車駅は改正が行われる前の特急と同じ停車駅となった。 一方、特急は京成佐倉 - 京成成田間が各駅停車となり、日中の快速は京成佐倉 - 京成成田間の運転を取りやめ、京急線羽田空港発(都営浅草線内および京急線内快特・エアポート快特)は、京成佐倉発着で運行されることとなった。 その関係で都営・京急車の京成乗入れ区間は成田までに区間短縮された。この中には、平日一本夕方に設定されていた三崎口発(京急線内特急)も含まれている。 さらに、スカイライナーが1号・3号を除き、船橋に新規停車を開始した。また京成車の北総線乗り入れが復活した。
京成線に勝田台駅開業(大和田 - 志津間)。
千葉線に急行を設定。 停車駅は津田沼駅・稲毛駅・千葉駅(現在の千葉中央駅)のみ。
不定期急行の廃止と不定期特急への統一。
京成初の6連運転の開始(特急「開運」では1967年12月31日より実施済み)。この改正までは大手私鉄で最後まで最大4連であった(西日本鉄道が1962年に5連運転を開始して以降は最大4連運転までしか出来ない大手私鉄は京成のみであった)。
成田 - 都営浅草線・大門間に朝夕時間帯に各10本「通勤特急」を新設。同区間の所要時間は92分から85分に短縮。都内の停車駅は、小岩、高砂、青砥、立石、曳舟。
京急からの乗り入れを高砂まで延長。
京成線普通6連運転開始。6連は博物館動物園駅を通過。
この日、京急本線・平和島 - 京急蒲田 - 六郷土手間・空港線・京急蒲田 - 大鳥居間の上り線が高架化された。 同年10月21日の羽田空港国際線ターミナル駅開設に備えた改正も同時に実施(10月20日までは全列車通過)。 京成・北総線内では北総線内成田スカイアクセス線乗務員習熟訓練による発着時刻変更に伴う修正でスカイライナーを含む日中時間帯のダイヤ変更を行う。 押上線 日中の押上線急行は西馬込発着に統一。三崎口方面発着(京急線内快特・同日改正より金沢八景駅停車)は、大多数を青砥 - 高砂間延長の上、京成線内普通に統一。 押上線下り・千原線上り最終電車の時刻繰り下げ。 本線 上り京成上野行一部特急の宗吾参道でのスカイライナー待避を実施。 2007年12月2日修正で消滅した京急車の京成本線経由成田乗り入れが一時的に復活。 直通列車 昼間時間帯の京成線方面からの羽田空港発着の列車が京急線内で京急蒲田通過の「エアポート快特」に変更となる。また京急線内「エアポート急行(新逗子 - 羽田空港間)」新設に伴い、昼間以外の時間帯と北総線からの直通列車も京急線内では「急行」から「エアポート急行」に種別名が変更となる(停車駅に変更はない)。 京急が主体となる今回の改正では京成時刻表の販売がなく、Webページ上に従来の時刻表と同じ形式のPDFファイルが掲載された。また、今回の改正では主体となっている京急の時刻表も販売されていない(国際線ターミナル駅開業直前に発売された)。 この改正からわずか2か月後に後述の成田スカイアクセス線開業関連のダイヤ改正が実施されたため、このスタンスのダイヤはわずか2か月と、歴代で最短だった。
上野公園駅を京成上野に改称。
開運号が1600形に車種変更される。
朝ラッシュ時の押上線を3本増発(北総開発鉄道からの直通特急)。 昼間時の都営浅草線と京急線の直通ダイヤが変更されたため、昼間の急行は上りダイヤでは全て西馬込行きとなった。下りダイヤには変更はなく、羽田空港発と西馬込発が交互のままとなっている。 夕方ラッシュ時の都営浅草線からの直通特急を増発。一方で京成上野発の急行は大きく削減された。 平日夜間の都営浅草線からの特急増発 土休日朝・夜間の羽田空港発着列車増強
京成線にユーカリが丘駅開業(志津 - 臼井間)。