日本航空MD11機乱高下事故
日本航空のMD-11であるが、機体の不具合が多かった上に三発機という経済的不利に加え、本事故の悪評が影響した為か、DC-10の後継機として導入されたにもかかわらず、DC-10退役の前年の2004年に全機が退役しアメリカ合衆国の航空貨物会社 (UPS) に売却された。そのため、日本航空は減価償却前に放出したため経済的損失が生じたという。また事故機になった「エトピリカ」は2002年9月に退役し、貨物機に改修されN272UP機として2021年10月28日現在も現役で活躍している。
その後、日本航空を含めたMD-11を運航していた航空会社の多くがMD-11を早期に引退させ、ボーイング777やエアバスA330などの双発機に代替させたり、旅客を乗せない貨物機に改修させたため、1990年代に導入された比較的新しい機材であるにもかかわらず、現在旅客機として運行されている機体は皆無となった。
またこの事故の影響で同路線の搭乗率は低下し、その後は路線そのものが廃止となり、2023年現在JALによる名古屋-香港線の運行はキャセイパシフィック航空とのコードシェア便のみに留まっている。
2022年11月現在、この事故を最後に日本国籍機の商業飛行による死亡事故は旅客・貨物共に起きていない。