山梨交通
竜王 - 甲府駅 - 甲府昭和 - 西八幡 - 上今諏訪 - 身延(身延営業所) - 沓谷 - 三松 - 新静岡 - 静岡駅前
2012年7月20日より、9月30日までの期間限定予定で運行開始したが、10月1日以降も通年運行となった。しずてつジャストラインとの共同運行、1日2往復。当初は甲府市、甲斐市、南アルプス市、静岡市にのみ停留所を設けていた。
2012年(平成24年)12月1日に時刻を変更 し、2013年(平成25年)2月1日には南巨摩郡身延町に身延(梅平)停留所を追加、2014年(平成26年)10月1日には道の駅とみざわ停留所を追加した。2017年(平成29年)2月1日より土・日・祝日のみ運行となる。
2019年(令和元年)6月29日から、中部横断自動車道一部開通区間延長により運行ルートを変更。道の駅とみざわ停留所を廃止し、身延(梅平)停留所を身延(隧道北口)に変更。
新型コロナウィルス感染症の流行に伴い、2020年8月31日~2021年8月28日は運休した。
2021年(令和3年)8月29日午後発便(甲府・静岡共に)から、中部横断自動車道が全線開通によりダイヤ・一部停留所変更の上、運行再開と発表。土・日曜、祝日のみの運行。身延町での乗降扱いは山梨交通身延営業所に変更された。
戦時体制になり、1939年に陸上交通事業調整法が公布される 前後には、バス事業の統合の動きはさらに加速し、1938年に八ヶ岳自動車とアサヒ自動車が、1939年には台ケ原自動車が山梨開発協会に合併することになり、峡北地域のバス事業もほぼ山梨開発協会に統合されることになった。1942年までにさらに2社が合併している。
一方、日中戦争が勃発した1937年以降は燃料事情が悪化し、燃料統制が行なわれることになった。このため、1939年以降はバスの代用燃料化が進められた。これと同時期に、不要不急路線の休止も進められ、鉄道と完全に並行する路線や観光路線などは相次いで休止されていった。1944年ごろには甲府市内で残された路線に乗客が殺到し、どのバスも超満員となる事態になった ため、近距離旅客の制限まで行われたという。
1942年には陸運統制令に基づく鉄道省通牒により強制統合が進められることとなったが、この時に山梨県では甲府地方・岳麓地方の2ブロックに分けられる事となった。
山梨県内に8箇所、静岡県内に1箇所の運行拠点を有している。
1954年には富士山麓電気鉄道との共同出資により、貸切バス専業の山梨観光自動車を設立した。1958年には芝川営業所の貸切バス事業認可が得られた ことから、静岡県下である芝川町・富士宮市にも山梨交通本体の貸切バスの事業区域が拡大されることとなった。
電車線においては、1952年3月に国鉄甲府駅構内借用許可を得て、甲府駅構内への乗り入れを計画した。当初は同年中に乗り入れる計画であった が、国鉄側の施設の移転や道路整備の状況などの問題があり、1953年9月に市内のルート変更を行った上で甲府駅へ乗り入れを開始、甲府駅前のバス乗り場も電車線の駅に集約した。なお、1954年には甲府市内の併用軌道区間の単線化が行われている。
1950年代になるとバス路線の新設が多くなり、1955年までには扇状地を遡るように積翠寺・芦安・穂坂・増富・小淵沢・内船・上九一色へと乗り入れを開始、1960年までにはさらに奈良田・小泉・清里・切差へと路線網を拡大した。また、この時期は長距離バス路線への進出も目立ち、1954年7月1日から静岡鉄道との相互乗り入れによって甲府と静岡の間を結ぶ急行バス(静岡甲府線)の運行を開始した ほか、1958年12月に国道20号の新笹子トンネルが開通したことを契機として、甲府と大月を結ぶ路線を富士山麓電気鉄道(当時)との相互乗り入れによって運行を開始した。