ライアンエアー
2009年、ライアンエアーは、ボーイングおよびエアバスと航空機を最大200機の注文を交渉中であると発表した。ライアンエアーはこれまでボーイングの航空機を扱っていたが、マイケル・オリアリーはより良い取引を提供するのであれば、エアバスの航空機を購入すると述べた。エアバスのチーフコマーシャルオフィサー(CCO)のジョン・リーヒーは、2009年2月にいかなる交渉も行われていないと否定した。
2009年2月21日、ライアンエアーは2010年初頭までにすべての空港チェックインデスクを閉鎖する計画であることを発表し、2009年10月に実現した。
2009年6月、ライアンエアーは最初の年間損失を報告し、3月31日の決算期で報告された損失は1億6,900万ユーロだった。
2009年11月、ライアンエアーはボーイングとの交渉が順調に進まず、交渉を中止した。2013年から2016年の間に200機を納入し、株主に現金で返還することを考えていると発表した。ボーイングのライバル社であるエアバスはライアンエアーの代替ベンダーとして再び言及されたが、マイケル・オリアリーとエアバスのジョン・リーヒCCOがこれを却下した。同年12月、ライアンエアーはボーイングとの交渉が失敗したことを明らかにした。計画では、すでに注文されていた112機すべてを取り寄せ、2012年までには総機材数を300機超える予定だった。その後、ライアンエアーは、価格に関して合意に達したことを確認したが、以前の契約から特定の条件を引き継ぐことを望んでいたため、条件については合意できなかった。
ライアンエアーは、2014年からアイルランドのダブリン県フィンガル市スウォーズにあるエアサイド・ビジネス・パークに本社を置いている。面積は9,300 mであり、1100万ユーロで購入した。新聞紙のアイリッシュ・インデペンデントのジョン・マリガンによれば、ライアンエアーはさらに900万ユーロで建物を改修すると考えられていた。
2004年以降、本社はダブリン空港の敷地内にあり、エアリンガス本社の近くにあった。ダーリー投資は1992年に当施設を建設した。ライアンエアーは後にダーリー投資を買収し、アイルランド運輸省から本社施設を30年間リースした。12年間、年間244,000ユーロを支払うとされていたにもかかわらず、支払わなかった。2008年より前の12年後に244,000ユーロの半分以下を支払った。
アイルランドのフラッグキャリアであるエアリンガスの買収を度々表明しており、2006年、2008年、2012年には株式公開買付け(TOB)を行い、エアリンガスの株式の30%近くを保有する筆頭株主となったが、エアリンガスからの拒否などにより買収は実現していない。欧州委員会および英国競争委員会は、買収が実現した場合にアイルランドにおける新規参入が事実上不可能になってしまうという懸念を示している。
2013年2月12日、ライアンエアーのエアリンガス買収提案は、欧州委員会・ECから拒否される見込みとライアンエアーが発表。ライアンエアーは競争法に基づいて提案したにもかかわらず、ECの決定は法に基づいていないとして、弁護士に対してECの決定について裁判所に提訴するよう要求した。
2015年2月13日、ブリティッシュ・エアウェイズなどの持株会社であるインターナショナル・エアラインズ・グループ(IAG)は当社に対し、保有するエアリンガス株式の売却を提案した。当社はこの提案を受け入れ、同年8月18日までにエアリンガス株をIAGに売却し、本案件から撤退した。
10年以上にわたり、ライアンエアーは、アイルランド登録のみで単一航空会社として運営してきたが、2018年からは、他国登録で子会社の導入を開始し始めた。
2017年に、ポーランドから地中海へのチャーター便を運航する、2018年に独立したポーランドの子会社を立ち上げると発表した。子会社名はライアンエアー・サン(現在のバズ)であり、ポーランド登録で運航する。当初、ボーイング737-800が1機のみあり、母会社の航空機リースで事業を補完した。2018年後半に、ライアンエアー・サンは、ポーランドを拠点とするすべての航空機を同国に移した。また、ライアンエアーの通常のFR便名を使用し、定期便を運航した。
2018年、ニキ航空の創設者であるニキ・ラウダは、エア・ベルリン倒産の結果として折りたたまれた、ニキ航空の後継者であるラウダモーション(現在のラウダ)を設立した。当初ライアンエアーは政府の承認を待ち、シェアを75%に増やすことを意図し、ラウダモーションの25%のシェアを購入した。契約は、2018年6月の運航開始に先立って2018年3月に発表された。シェアを75%に増やした後、ライアンエアーはラウダモーションを同年12月に買収した。
2016年に、ライアンエアーは、オポドやチープエアなどのウェブサイトがスクリーンスクレイピングや虚偽の広告を行いライアンエアーのデータを表示しないようにしていると述べた。
2020年2月、ライアンエアーが誤解を招くものとして、ヨーロッパで最も排出量の少ない航空会社であると主張する広告をASAが禁止した後、環境の主張を裏付ける適切な証拠を提供するよう、ライアンエアーに指示した。広告で「主要な航空会社の中で最低の二酸化炭素排出量」であると主張し、ヨーロッパの航空会社トップ27社に基づく「低二酸化炭素排出航空会社」であると主張した。ASAは、評価する目的で、いくつかの数値と『主要航空会社』の定義について質問した。申立人は、広告は誤解を招くものであり、立証できないと述べた。ASAへの対応として、ライアンエアーは欧州航空航法安全機構のデータとブライター・プラントの航空会社効率性ランキングを引用した。しかし、ASAは、ライアンエアーが「2019年に行われた比較の実証としてほとんど価値のない」2011年の効率性ランキングを使用したと述べた。ASAは利用客に誤解を招くとして、「現在の形式で再び表示されてはならない」と主張した。
2011年3月、ライアンエアーはグラスゴー・プレストウィック国際空港にメンテナンスハンガーを開設し、最大の機材メンテナンス拠点になった。
2011年6月、ライアンエアーと中国商用飛機は、ボーイング737のライバルであるC919の開発に協力する契約に署名した。
2011年11月から2012年4月までの間に、燃料費が高く、経済状況が低迷し続けているため、80機の離陸見合わせをすることでコスト削減をした。
2012年6月19日、ライアンエアーの最高経営責任者マイケル・オリアリーは、エアリンガスを買収するための全額現金の申し入れを行う意向を発表した。以前にも買収を阻止した欧州委員会は2017年に再び阻止した。
2013年10月の調査によると、基本料金で手数料なしのヨーロッパで最も安い航空会社だったが、手数料が含まれている場合は4番目に安い航空会社だということが判明した。
2013年10月25日、今後の6か月間に渡って実施される一連の「顧客サービスの改善」を発表した。これらには、搭乗券の再印刷料金の値下げ、24時間以内の予約での細かいミスの無料変更、2個目の小さな機内持ち込みの手荷物が含まれた。ライアンエアーは、乗客からのフィードバックの結果として変更を行っていると述べた。
2014年1月27日、ライアンエアーはダブリン空港内にあった以前のオフィスを拡張し、エアサイド・ビジネスパーク内にある2,000万ユーロ、10万平方フィートの新しいダブリン本社に移転した。同年4月3日に、エンダ・ケニー首相、マイケル・ヌーナン財務大臣、オイシン・クイン市長によって正式に開業した。