東武東上本線
1920年(大正9年)の東武鉄道と東上鉄道の合併を受けて、本線(伊勢崎線など)系統と東上線系統の連絡を図る目的で計画された。1922年(大正11年)に東京府南足立郡西新井村(現・東京都足立区西新井栄町二丁目)西新井駅 - 東京府北豊島郡上板橋村(現・東京都板橋区上板橋二丁目)上板橋駅間11.6 kmについて免許申請を行い、1924年(大正13年)に下付されたが、ごく一部の区間が現在の大師線として開業したほかは実現せず、1932年(昭和7年)以降起業廃止された。
なお、西板線計画時は本線系統の分岐線と位置づけられていたことから、路線群総称としては本線に属する予定であったため、同線は「東武東上線」の路線群には含まれない。
2013年3月16日のダイヤ改正で新設。シンボルカラーは水色■、英文表記は「Rapid」。快速急行と急行の中間の種別として日中に運行され、日中の最速達列車として運行されていた。全列車が池袋駅発着で運転され、有楽町線・副都心線には乗り入れなかった。2023年のダイヤ改正で廃止された。
停車駅は、快速急行停車駅に成増駅・朝霞台駅・ふじみ野駅・若葉駅を加えたもの(池袋駅 - 川越市駅間の急行停車駅 + 川越市駅 - 小川町駅間の快速急行停車駅 + 若葉駅)で、日中1時間に2本の運行。2013年のダイヤ改正後は急行が日中1時間に4本の運行となることから、和光市駅 - 川越駅間では急行とあわせて速達列車が1時間に1本の増となっていたが、快速通過駅、特に川越市駅 - 東松山駅間の通過駅は減便されたため、後述するFライナー・急行が登場する2016年3月26日のダイヤ改正で、日中の準急の増便を図り通過駅の乗り継ぎを向上させた。
ほとんどの列車が成増駅で普通列車に、ふじみ野駅で川越市駅発着の準急に、川越市駅で森林公園駅発着の準急に、終点の小川町駅で寄居方面行き列車に、上りのみ森林公園駅で同駅始発の急行に接続していた。なお、先を走る急行とは平行運転を行っていたため、下り列車の方が上り列車よりも所要時間が多くかかっていた。また、坂戸駅での越生線との接続は基本的に急行が行っていた。
日中は1時間に8本(成増駅発着が6本・川越市駅発着が1本、志木駅発着1本。志木駅発着と川越市発着で30分間隔での運転)運行されており、池袋駅発基準ではおおむね7 - 8分毎で運転される。日中は上板橋駅での待避となるため準急とは緩急接続可能となっている。日中の川越市駅発着は、ふじみ野駅で池袋駅発着の急行に接続、志木駅発着は上り湘南台行き、下り川越市行き普通に志木駅で接続する。またその他森林公園駅・小川町駅発着(主に早朝下りと夜間上り)、上福岡駅発着(早朝上りと夜間下りの1往復)、上板橋駅発(平日上り3本と休日上り1本)や、小川町発川越市行き(終電上り2本)、成増および志木発小川町行き(下り始発列車)、小川町駅 - 森林公園駅間の区間列車がある。
池袋駅 - 成増駅間では、速達列車運転時間帯のすべての列車が上板橋駅または中板橋駅で次発の速達列車の通過待ち及び準急接続を行う。ただし、平日朝ラッシュ時の上り列車、夕方以降の一部列車(上下線とも)は一列車につき上板橋駅・中板橋駅の両駅で通過待ちをする。
また、この改正では越生線の日中の運転本数は改正前からの毎時4本(15分間隔)のまま存置されたため、日中に池袋駅を毎時0分と13分に発車する急行は、坂戸駅での越生線接続待ち時間がそれぞれ10分、12分となった。
2011年3月のダイヤ改正より、日中は森林公園駅発着が1時間に2本・小川町駅発着が1時間に3本の運転となり、池袋駅 - 森林公園駅間では12分間隔(1時間に5本)の運転となった。また、池袋駅 - 川越駅間の所要時間が2008年6月ダイヤ改正以前と同じ下り30分・上り31分となり、1時間に5本のうち3本がふじみ野駅で、1本が志木駅で緩急接続を行うようになった。
2013年3月のダイヤ改正では、前述の快速の運行開始に伴い15分間隔(1時間に4本)になり、下り列車の池袋駅 - 川越市駅間の所要時間が増加している。また、ほとんどの急行列車がふじみ野駅で緩急接続を行うようになった。なお、日中1時間に4本のうち2本が坂戸駅で越生線と接続している。
2016年3月のダイヤ改正より、副都心線直通の急行を新設したため池袋駅発着の急行は1時間に2本となり、代わりに和光市駅で副都心線直通の急行と接続する準急を新設した。
終日設定されている。シンボルカラーは赤■、英文表記は「Express」。以下の2系統に大別される。2023年3月18日のダイヤ改正より朝霞駅が停車駅に追加された。
2008年6月のダイヤ改正で新設。この改正で特急が廃止されたため、実質上その後身である。2023年3月18日ダイヤ改正時点では平日下り1本、上り3本、土休日下り4本、上り4本が運行されている。夕方の上り1本のみはTJライナーの車両を池袋に送り込むためのもので、50090型が限定使用されている。その際はTJライナー同様、座席はクロスシート(進行方向向き)で運用される。それ以外の運用は使用車両を限定せず、50090型が使用される場合もロングシートで運行される。
埼玉県西部と東京の副都心・池袋を結ぶ小川町駅以南の沿線地域は新興住宅地の開発が盛んである。近年は大型マンションが増えている。このように沿線の住宅開発が進んでいるため、多くの人が利用し、東武鉄道の中でもトップクラスの収益を上げる路線である。
池袋 - 小川町間では、現行のATSに代わる新しい運転保安システムとしてT-DATC(東武型デジタルATC)と呼ばれるATCの導入が行われ、2015年1月31日にまず川越市駅 - 小川町駅間で使用を開始し、2015年9月26日には池袋 - 川越市間でも使用を開始している。