京阪2600系電車
2000系から2600系への主な改造内容は次のとおりである。
主電動機、主制御器などの主要制御器は昇圧に対応した新造品に交換。
菱形パンタグラフから下枠交差型パンタグラフに交換。
離線による回生制動不良などのリスク対策として付随車にもパンタグラフを装備。
先頭車正面に行先表示器を設置し、同時に車番の位置を正面貫通扉から運転台側窓(向かって右側)の下に移動。
後半に改造された編成では先頭車正面助士台側(向かって左側)の窓はHゴム支持の1枚固定窓に変更〈本節 3枚目の写真〉。
前照灯を白熱灯から、ケースはそのままにシールドビームに交換。
先頭車にスカート(排障装置)を設置。
住友金属工業(現・新日鐵住金→日本製鉄)製、アルストムリンク式。2000系初期車に由来するもので、制輪子が車輪外側にあることから、床下スペースの関係上全て付随台車として使用。数を減らしており、現履くのは1両のみ。
住友金属工業(現・新日鐵住金→日本製鉄)製、緩衝ゴム式。FS337Bは2200系T車に由来するもので、全て付随台車として使用。その他は2000系中期・後期車に由来するもので、電動台車または付随台車として使用。
1959年(昭和34年)に登場し、「スーパーカー」の愛称で親しまれた2000系は、冷房化や架線電圧の600Vから1500Vへの昇圧への対応が困難であり、103両もある2000系を新製車で置き換えるのも難しかった。
1983年(昭和58年)の昇圧に向けて、当時の在籍車両の中でも車齢が比較的若い2000系は、2200系等と異なり、車籍を継がず書類上は新造車両(代替新造)の位置付けになる「車体流用」という形で自社工場(寝屋川車両工場)にて更新・昇圧対応を行うことになった。
最長で車齢約20年(当時)となる2000系を代替するにあたって、1978年から順次、2000系の車体・台車・一部の機器を流用しながら、複電圧仕様の回生ブレーキ付き制御装置への換装、冷房化などの改造を施し、事実上の2000系更新車(2000系改造車)である、2600系0番台として落成した。
なお、車内に取り付けられた製造会社の銘板は、流用元の2000系の車体を製造したメーカー名ではなく、「京阪電鉄 寝屋川工場」と記されたものである。
1978年(昭和53年)6月23日に2043・2128・2044の車体を流用した2601F(2601-2701-2801)が竣工し、1982年(昭和57年)12月1日竣工の2905(旧2064)まで、計103両が寝屋川工場で製造された。全車竣工時の組成は、3両編成5本、4両固定編成6本、2両ごとに分割可能の4両編成14本、2両編成4本である。
0番台に関しては、2001年から廃車が始まっており、2001年12月28日付けで2622F(4両編成)と2905・2906・2910が、2002年3月18日付けで2611F(4両編成)が、同年4月22日付けで2627-2827と2714-2814が、同月25日付けで2616F(4両編成)が廃車となった。
このとき廃車となった車両は2003年3月に外部への売却先を募集し、2627号車の前頭部カットモデルが個人の鉄道ファンに譲渡された。また、2811号車の前頭部がキッズプラザ大阪に譲渡され、館内で車椅子の体験設備として用いられている。このほか、台車(FS-509・FS-327A各1基)が東京大学生産技術研究所に譲渡された。
続いて2006年3月29日付けで2618-2918・2907・2908が廃車となった。
2200系列と連結されていた2629-2729-2829も、2009年9月12日のダイヤ変更で、編成を組んでいた2218ほか4両とともに運用から外れ、ともにそのまま11月30日に廃車された。また、2610F・2612-2912・2909も同日付けで廃車となった。
2010年12月31日には、先述の京阪ミュージアムトレインとして使用された2602・2702・2802・2712・2812が廃車となった。
新塗装化された2604Fも2011年6月30日付けで一緒に編成を組んでいた2724-2824と共に廃車となった。