スズキ・バーディー
東南アジアを中心とした発展途上国向け輸出モデルではBA14A・BA41A系列の車台に排気量100ccのエンジンを搭載し、2ストロークがRC100、4ストロークがFB100として製造・販売された。
また厳密にはバーディーとはやや異なるスクーター然とした車種でも、排気量110ccの車種も製造され2ストロークはクリスタル(RC110)、4ストロークはショーグン(FB110)の名称で販売された。
バーディー由来の水平シリンダーエンジンの車種は上記110ccまでで、その後は傾斜シリンダーの新エンジンにレイアウトが変更されているが、上記の後継車種としてSuzuki・RG110(半強制空冷2サイクル110cc 自動遠心クラッチ)、Suzuki Satria 120(半強制空冷2サイクル120cc マニュアルクラッチ)、Suzuki Satria F150(空冷4サイクルDOHC150cc)などの系譜が続いている。
当初は2ストロークエンジンのみであったが、1983年10月に4ストロークエンジン搭載車が追加された。以後は2ストローク車と4ストローク車を並売していたが、2004年にフルモデルチェンジを行い4ストロークエンジンのみに統一された。
併売時代には2ストローク車は「2サイクル・バーディー50」、4ストローク車は「4サイクル・バーディー50」の名称で販売された。
燃料タンクは5L、エンジンスペックは最高出力は5,0ps・最大トルク0,58kg-mとライバルのホンダスーパーカブ・ヤマハメイトよりもパワフルなセッティングとなった。さらにカブ100EXより早く発進/停止用の遠心式と変速用のシフトペダル連動式2系統クラッチを採用した。
2004年にBA-BA42A型へのフルモデルチェンジを行い、以下の大幅な変更を実施した。
従来はリヤフェンダーとフレームが金属製で一体化しておりフェンダーが腐食した場合はフレームまで使えなくなるが、パイプフレームと樹脂製リヤフェンダーに分離することでフレームの耐久性を向上。
前後タイヤを既にバーディー90でも採用されていた14インチサイズに小径化し、荷台面や座席面の高さを抑えた。
テレスコピック式サスペンションへの変更により、ライバルとなる他社のビジネスバイクとは大きく異なるスタイルとなった。
2008年にはJBH-BA43A型として環境対策を兼ねた以下のマイナーチェンジを行われた。
平成18年排出ガス規制に対応するため燃料供給をフューエルインジェクション化。燃料計の装備、レッグシールドをホワイトに変更。また本モデルでは一般仕様の他に、90の足回りを流用しキャストホイールなどを装備した重荷仕様や大型フロントバスケット・リヤキャリア・グリップヒーターを装備した新聞仕様も販売されている。
海外市場では90年代前半にスズキ・FB50 Birdieの名称で輸出が行われていた。
2016年7月1日に施行された欧州Euro4とWMTCを参考とした規制値および区分の平成28年排出ガス規制をクリアすることが難しいことから、平成24年規制に基く継続生産車である本モデルは2017年8月31日をもって生産終了となった。