京浜急行電鉄
京浜急行電鉄分離独立後に在籍した過去の車両は以下の通り。いずれも廃車時の形式。東急統合時と1965年、1966年に改番が実施され、製造時とは形式名が変更されている車両が多い。
旅客用車両 110形 120形 140形 230形 400形(2代) 500形 600形(2代) 700形(2代) 800形(2代) 1000形(初代) 2000形
事業用車両 デト20形 デト30形 デワ40形 ホ50形 チ60形 ト70形 クト1形
51形(140形)
230形
500形
600形(2代)
700形(2代)
1000形(初代)
2000形
800形(2代)
開業期から京浜急行電鉄成立以前までに下記3形式の木造車両が在籍した。形式はいずれも製造時のもの。一部は京急分離独立後にも在籍していた。このほか、大師電気鉄道開業時から大正時代まで木造2軸電車が在籍していた。
1号形
26号形
29号形
廃車後の地方私鉄への譲渡先は、東京急行電鉄や西武鉄道と比べると多くないが、特筆すべき譲渡先としては高松琴平電気鉄道が挙げられ、木造車時代から平成に入って引退した車両まで数多くの車両が譲渡されている。
京急のまちマガジン なぎさ(偶数月の1日発行)
Haneiro KEIKYU
MIULIKE
京急線 普通電車の旅(廃刊)
なお、『なぎさ』と『Haneiro KEIKYU』は京急各線全駅以外に、都営地下鉄及び京成線の主要駅にて配布している。
同時に、京浜急行電鉄のほか複数のグループ企業(計11社)の本社機能を集約し、同地に建設する京急グループ本社ビルへの移転を発表。
2017年(平成29年) 7月 - 京急グループ本社ビルが着工。 10月 - 空き家を転貸したり、独居高齢者宅に学生の下宿を仲介したりする事業を開始すると発表。 10月16日 - 株式会社京急ステーションサービスを合併。
2018年(平成30年) 9-10月 - 沿線在住の小中学生を対象に、全駅(ただし、他社線との乗換最寄り駅など26駅を除く)の駅名改称案を募集。
2019年(平成31年・令和元年) 1月21日 - 京急川崎駅で開業120周年記念式典を開き、ゼロキロポスト横に記念モニュメントを設置。 6月21日 - 三浦半島で観光タクシー「みさきめぐりタクシー」を京急三崎タクシー(神奈川県三浦市)とともに開始。 9月17日 - 本社を東京都港区高輪二丁目20番20号から神奈川県横浜市西区高島一丁目2番8号の京急グループ本社に移転。 10月1日 - 消費税増税に伴い運賃を値上げ及び空港線の加算運賃を値下げ。
2020年(令和2年) 1月21日 - 京急グループ本社1階に企業博物館「京急ミュージアム」が開館。 3月14日 - 駅名改称案を公募したうちの4駅(産業道路・花月園前・仲木戸・新逗子)及び羽田空港関連2駅(羽田空港国際線ターミナル・羽田空港国内線ターミナル)の駅名を改称。
2022年(令和4年) 11月26日 - 日中の特急と快特の交互10分間隔化、路線バスとの接続改善など、23年ぶりの大規模なダイヤ改正を実施予定。
2003年(平成15年)10月1日 - 自動車事業を京浜急行バス株式会社に継承し、分割する。
2004年(平成16年)11月24日 - 西武鉄道の株式計260万株を同年中にホテル京急と共同で購入していたことが発表される(「西武鉄道#証券取引法違反事件」参照)。
2005年(平成17年) 9月22日 - ロックバンドのくるりとのタイアップによる京急テーマソング『赤い電車』がリリース。 10月7日 - 久里浜線の三崎口駅 - 油壺駅(仮称)間の免許廃止を届出。
2006年(平成18年)11月14日 - 全駅への自動体外式除細動器(AED)設置を完了。
2007年(平成19年)3月18日 - PASMOを導入、Suicaとの相互利用開始(その後、在庫僅少により横須賀中央・上大岡・横浜・品川各駅の定期券センターを除き発売中止、同年10月1日より全駅で発売再開)。同時に首都圏の私鉄としては初めての試みとして全駅構内(売店、飲食店、自動販売機)でPASMO電子マネーを導入。
2008年(平成20年)2月25日 - 会社創立110周年の一環として、駅係員と乗務員の制服を一新。
2009年(平成21年)9月30日 - セブン-イレブン・ジャパンと業務提携を行い、京急ステーションコマースが運営する京急線各駅の売店全てをセブン-イレブンに転換することを発表。
2010年(平成22年) 5月16日 - 本線平和島駅 - 六郷土手駅間および空港線京急蒲田駅 - 大鳥居駅間の上り線高架線使用開始。 10月21日 - 泉岳寺駅以外の全駅に駅ナンバリングを導入。
品川駅(高輪駅) - 千駄ヶ谷町 6.9km
京浜蒲田駅 - 五反田駅 7.7km : 1942年の大東急発足で東京急行電鉄が継承、1948年の京浜急行電鉄分離後も東急が保持し、1958年2月17日失効。
金沢文庫駅 - 鎌倉八幡 7.3km : 朝比奈峠付近を経由する予定であった。1958年失効。
武山線 : 衣笠駅付近(現在の衣笠十字路付近)- 林 6.1km : 太平洋戦争後中止。
久里浜線 : 三崎口駅 - 油壺駅(仮称) - 三崎駅(仮称) 5.7km : 油壺駅 - 三崎駅間 3.6kmは1970年、三崎口駅 - 油壺駅間 2.1kmは2005年事業廃止。
逗子海岸駅 - 飯森駅(仮称) 16.1km
京浜急行電鉄の前身の一つである湘南電気鉄道にも「予定線」として以下の計画線が存在した。日ノ出町駅 - 桜木町駅間の建設予定地には、予定地に沿って道路や住宅が並んでいる。
日ノ出町駅 - 桜木町駅 1.0km
逗子線 : 逗子海岸駅 - 鎌倉駅 4.7km
京急線横浜駅 - 上大岡駅および横浜市営地下鉄ブルーライン横浜駅 - 上大岡駅(ただし阪東橋 - 弘明寺では途中乗降不可)、みなとみらい線全線、横浜市営バス(横浜都心部の一部区間)が乗降自由。1日間有効。「みなとぶらりチケット」に京急線横浜駅 - 上大岡駅間とみなとみらい線を追加したものといっても良い。
京急本線金沢文庫駅 - 浦賀駅、逗子線・久里浜線全線および三浦半島エリアの京浜急行バス指定区間が乗降自由、三浦半島の各種施設の優待特典が付く。各々1日ないし2日間有効。以前は横須賀市内エリアをフリー区間に収めたものも発売していた。
待避駅では列車衝突の防止および信号現示の効率化のため、待避線に安全側線を設けることを基本としている。これにより、待避列車に対しYY現示(警戒)でなくY現示(注意)で進入させることができ、また後続列車に対しても場内信号機にG現示(進行)を早く出すことができる。