奈良交通
旅行事業部・貸切バス事業部(本社住所に同じ)
東京支社(東京都台東区台東一丁目)
京阪支社・大阪営業所(大阪府東大阪市布市町)
定期観光バス近鉄奈良案内所(奈良市中筋町)
バスの前方および後方のバンパーにシールが貼ってあり、所属営業所がわかるようになっている。
京都営業所 所在地: 京都府宇治市槇島町 バンパーシール: 青色の丸 所管路線: 京田辺周辺など
平城営業所 所在地: 奈良市左京 バンパーシール: 黄色の丸 所管路線: 奈良・大和西大寺・高の原・東登美ヶ丘・木津川市・精華・和束周辺など、木津川市・精華町のコミュニティバス。
奈良営業所・奈良貸切営業所 所在地: 大和郡山市白土町 バンパーシール: 緑色の丸 所管路線: 奈良市内・奈良市東部山間部・天理市など、奈良市・大和郡山市・安堵町・磯城郡3町のコミュニティバス。
この北山自動車は1927年5月に設立されているが、1933年には郡司自動車を買収して営業エリアの拡大を行い、大軌吉野線自動車との競合も生まれることになる。1930年には参宮急行電鉄が鉄道とバスの一貫した輸送体系を構築するべく、松山自動車商会の路線を譲り受けた上で室生自動車を設立した。1933年には榛原付近で営業していた植田自動車を買収して参急自動車とした後、1935年に室生自動車と合併させた。
一方、1929年1月には兵庫県の自動車会社の出資により奈良自動車が設立され、中田富次郎らの個人営業により運行されていた奈良駅と法隆寺を結ぶ路線を譲り受けた上で開業した。その後1932年までの間に他社の買収と合併を繰り返すことで、奈良市内と周辺部に営業エリアを拡大した。しかし事故の補償などにより経営が悪化したため、全株式を大軌に譲渡することで大軌の傘下に入ることになった。その後も他社の買収と合併を続け、1936年には奈良市内のバスは同社に一元化された。
導入されている車両は日野自動車製・いすゞ自動車製の車両が圧倒的に多い。
全体比率としては日野車がが多く約7割を占める。三菱ふそう製の車両は、近年では夜行高速バス用に導入されたダブルデッカーの三菱エアロキングが存在したほか、2022年に関東バスからドリームスリーパー専用車両のエアロクイーンが転入している。
日産ディーゼル製の車両は、観光用としてRP(9m大型車)の2000年式が1台のみ在籍していた。
車体側面の鹿の影絵イラストは奈良交通のシンボルとも言える。導入当初アメリカ合衆国のグレイハウンド社のイメージを導入したといわれている。このように由緒あるものであるが、過去に南紀営業所に所属していた車両の中には、太地線専用車として鹿ではなく潮吹きクジラのマークを付けたものもあった。これは太地線自体が奈良交通と異なった会社(南紀開発)の引継ぎであることが影響したものと推察する。
他のバス会社とは異なり、車両番号はない。
夜行高速バス「やまと号」 埼玉線 (国際興業バスと共同運行) 横浜線 (横浜神奈交バスと共同運行) → 千葉線と統合 福岡線 (西日本鉄道と共同運行)
昼行高速バス 奈良徳島線 (徳島バスと共同運行。徳島バス単独運行化ののち、廃止) シルクロマン号 奈良 - 名古屋間を運行。なら・シルクロード博の期間のみ試験運行していた。 奈良四日市長島線 JR奈良駅・近鉄奈良駅・天理(櫟本)~生桑車庫・近鉄四日市・長島温泉(三重交通と共同運行。2015年9月28日廃止。)

深夜急行バス 2020年3月31日をもって全路線廃止された。
「はんな号」 梅田奈良線 梅田(大阪駅前・大阪市交通局赤2番乗り場) - なんば - 第二阪奈生駒 - 東生駒駅 - 富雄駅 - 学園前駅 - 新大宮駅 - 近鉄奈良駅 - 大安寺 - 白土町 ※ 2008年(平成20年)12月16日より始発停留所が、なんばから梅田に変更され(梅田 - なんば間延長)、CI-CA・PiTaPa・ICOCAでの運賃精算も可能になった。 梅田高の原線 梅田(大阪駅前) - なんば - 壱分ランプ - 生駒駅南口 - 白庭台駅 - 学研北生駒駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅 - 高の原駅 - 梅谷口 梅田桜井線 梅田(大阪駅前) - なんば - 二上駅 - 五位堂駅 - 近鉄高田駅 - イオンモール橿原北 - 大和八木駅 - 桜井駅 ※ 2015年(平成27年)6月1日より新路線として五位堂・八木・桜井ルートが設定され、従来の路線は東生駒・学園前・奈良ルートと生駒・登美ケ丘・高の原ルートに2分割され3路線体制となった。