ČKDタトラ
その後、1951年から生産が開始されたタトラT1を皮切りに、スミーホフ工場(→ČKDタトラ)は経済相互援助会議(コメコン)の元で路面電車車両を東側諸国へ向けて生産する事となった。中でもタトラT3は13,000両を超える大量生産が実施された事で知られている。
また、タトラカー以外にも1950年代から1970年代までは客車やトロリーバスの生産も実施していた他、タトラ電鉄線に向けて420.95形電車(チェコ語版)の製造も行った。更に1970年代にはプラハ地下鉄の開通へ向けて小規格の地下鉄用電車であるタトラR1も開発したが、こちらは計画の変更により営業運転に使用される事は無かった。
1980年代には都市の中心部にあり施設の老朽化も懸念されていたスミーホフからズリチーンへの工場の移設および規模の拡張が計画され、1989年から操業が始まったが、本格的な生産が開始されたのは次項で述べる民主主義化やビロード離婚を経た1997年となった。ただしそれ以降もスミーホフ工場での路面電車車両の生産は継続された。
スミーホフ工場へ向かう専用線(手前)
専用線を走るディーゼル機関車牽引の貨物列車
ディーゼル機関車に牽引される製造中の路面電車(タトラカー)の車体
製造中の路面電車車両(タトラKT4)