国鉄457系電車
「はやとも」→「玄海」:名古屋駅 - 博多駅間 「つくし」:新大阪駅・大阪駅 - 博多駅間 「山陽」→「はやとも」:広島駅 - 博多駅間 「有明」→「しらぬい」:岡山駅 - 熊本駅間 「べっぷ」:新大阪駅 - 大分駅間 「ゆのか」:博多駅 - (日豊本線) - 大分駅間 「かいもん」:博多駅 - (鹿児島本線) - 西鹿児島駅(現・鹿児島中央駅)間 「そてつ」:熊本駅 - 西鹿児島駅間 「日南」:門司港駅・小倉駅 - (日豊本線) - 西鹿児島駅間
451・453系の455系化改造グループ。当初は1969年にサロ451形3両をサロ455形に改造する工事が施工された。
サロ451-23 - 25→サロ455-201 - 203
1978年10月ダイヤ改正を機に仙台運転所(現・仙台車両センター)の急行形車両形式統一が図られ、453系の455系編入改造工事が郡山工場で施工された。改造対象はクモハ453形・モハ452形・クハ・サロ451形(0番台)でMc車の主制御器・主抵抗器の交換(これに伴い床下水タンクが撤去されたためトイレ・洗面所も同時に撤去)、Mc・Tc車の主幹制御器の交換、各車両に抑速ブレーキ引通線増設などの改造が1978年 - 1979年に施工された。このグループはオリジナルの455系と異なり、CPの大容量化とM'車への移設は施工されておらず、CPの配置は元車両のままとなった。
クモハ453・モハ452-19 - 21→クモハ455・モハ454-201 - 203
クハ451-25・26→クハ455-202・203
サロ451-14 - 20→サロ455-204 - 210
以上15両の改造が計画されたが、
クモハ453・モハ452-19→クモハ455・モハ454-201
サロ451-14・18→サロ455-204・208
この4両は車両需給上計画番号にとどまり、実際には改造工事が行われず欠番となった。クハ455-201とともに仙台運転所に配置され、主に東北本線などで運用されていたが、719系や701系の投入に伴い、クヤ455-1に再改造されたクハ455-203以外は1994年に廃車された。
「もりおか」→「エコーもりおか」:上野駅 - (東北本線) - 盛岡駅間 1971年春期に特急「やまびこ」の臨時列車が計画されたが、485系の予備車捻出ができずに急行「もりおか」として運転された。停車駅を大幅に減らした結果、約6時間30分という、定期「やまびこ」と比較しても20分程度しか差がないダイヤ設定がされた。同年夏期からは翌1972年3月15日のダイヤ改正で常磐線経由の定期「もりおか」が運転開始されることから「エコーもりおか」に改称。引き続き1972年夏期まで運転されたが、同年秋に485系が大量増備されたために臨時「やまびこ」に格上げされ発展的解消となった。 「エコーあおもり」:白河駅 - 青森駅間/定期「あぶくま」の仙台駅 - 青森駅間を延長運転。下りのみ設定 「エコーもりおか」が好評だったために1971年秋期・冬期に運転された臨時列車。翌1972年3月15日改正で「あぶくま」の勝田移管と定期「くりこま」への本系列投入で発展的解消となるが、本系列が東北本線の盛岡駅以北で営業運転を行った最初の事例である。
走行機器は、2両8基の主電動機を制御する1C8M構成のMM'ユニット方式を採用し、Mc車にノッチ戻し制御可能なCS15形電動カム軸多段主制御器・抵抗器・補助電源用電動発電機(MG)・電動空気圧縮機(CP)などの直流機器を、M'車に主変圧器・整流装置などの交流機器と架線との絶縁確保のために低屋根構造とした部分にPS16B形菱形パンタグラフ1基を搭載する。
台車は、枕ばねにダイアフラム式空気ばねを装備したインダイレクトマウント式のDT32・TR69系列を初採用。以後の国鉄特急・急行形電車の標準となった。
上述以外の変更点は、当初より奇数向き片渡り構造、雨樋先端の延長、FRP製水タンクなどがある。
後に5両が717系100番台、2両が455系200番台へ改造され、それ以外はユニットを組むモハ452形と共に1992年までに廃車となり形式消滅した。
「いわて」「きたかみ」:上野駅 - (東北本線) - 盛岡駅間 「みやぎの」「青葉」「松島」→「まつしま」:上野駅 - (東北本線) - 仙台駅間 「あづま」:上野駅 - 福島駅間 「ざおう」:上野駅 - 山形駅間 「ばんだい」:上野駅 - 会津若松駅・喜多方駅間 「なすの」:白河駅→上野駅(- 1985年) 「つくばね」:上野駅 - 水戸線 - 勝田駅間(- 1978年)78年より勝田電車区に移管。