国鉄UM5形コンテナ
UM5-2 箱型タイプの日本通運。平成時代になっても、現役で大事に使われていた。画像真下のフォークポケット右端の右寄りに、ハンドル回し用のネジ穴がある。(※画像拡大で見える)1994年10月2日、東京貨物ターミナル駅にて。私有コンテナ制度発足の1970年10月にあわせて、日通所有の箱型スタイルとして、富士重工宇都宮製作所で同年の9月に製作されて、10個登録された。総重量12.2 t(積荷10 t ・ 自重2.2 t)であった。積み込み口は、側面では片妻壁側が観音開きドアの一箇所のみのほか、このコンテナの最大の特徴である屋根部位が、本体外周と余り変わらない開口部を備えて、付属の防水シートで全面が覆われている。積み込み口の上部を真横に覆っている梁は、海上コンテナ仕様では標準装備されているカラクリとして、梁の両端をピン止め基点として外側に向かって約270度程回転してクレーンや、フォークリフト荷役の便利性を高めている。またメインとなる屋根にシートを掛ける場合は、通常はトラックや海上コンテナと同様に作業員が壁に埋め込まれた梯子や、類似する垂直手摺をよじ登り1~2名で作業をする。
実際の所有者は、旧国鉄・JR貨物以外の民間物流会社である、日本通運 ・ 福山通運 ・ 岡山県貨物 ・ 日本運送 ・ 第一貨物 ・ 備後通運 ・ 日本フレートライナーであった。ただし、福山通運の登録のみ、UC5形(1001 - 1510間での登録事例)と同様に、特定大口登録ユーザーとして1000番台で登録されている。コンテナの製造会社は、製造初年度である1970年から登録終了となった1987年までの18年間で、当時鉄道車両の製作を行っていた元、富士重工業を始め、現在も鉄道車両製作を行っている旧、東急車輛製造のほか、鉄道以外の特殊車両や各種コンテナを大量に製造している旧、日本トレールモービルの三社のみの製造であり、JR貨物へ移行後から登場している一部の外国メーカー品は一切無い。0番台では、汎用コンテナ同様の外観で屋根全体に備わった開口部からクレーンなどで荷役を行なう『箱型』と、高さが約1/3程度の高さしかない『平型』に分かれるが、1000番台では箱型のみとなっている。またコンテナ本体の材質としてはアルミ製は無く、全てスチール製であり、自重を含む総重量は、12.3t以下と定められているが、荷重や自重は各コンテナにより異なる。