台中捷運藍線
当初は台湾鉄路管理局(台鉄)海岸線沙鹿駅が起点だったが、同駅で接続する計画だった雙港軽軌(中国語版)を代替する形で再開発が進む台中港方面への延伸が盛り込まれ、全長26.2km(高架12.7km、地下13.5km)となった。高架駅が9駅(BA1~BA3、B2~B7)、地下駅が9駅(B1、B8~B15)の計18駅が設置され、車両基地は台中港付近に台中港機廠と東海大学付近に東海機廠の2ヶ所設置される。
路線は三井アウトレットパーク台中港(中国語版)南側から高架で台湾大道(中国語版)に沿って東に進み、中華路(中国語版)との交差点付近で地下区間となる。中華路(台1線)と青年路を経由して沙鹿駅に至り、再度高架区間となって鎮南路を経由して台湾大道に再合流し、福安路および安和路との交差点付近からの都心寄りでは地下となる。市政府が所在する文心路との交差点に設けられる台中市政府駅で緑線と接続。民権路(中国語版)と建国路 (台中市)(中国語版)、八徳街を経由して台中駅西側で台鉄と連絡、楽業路と進徳路に至り、三井不動産グループ進出が予定されている再開発計画地区の台糖生態公園(中国語版)付近が終点となる。
総事業費は約981.49億ニュー台湾ドル(土地収用費34.04億を含む)を見込んでおり、工事費用の負担割合はは市が494.66億(市政府一般会計122.71億と市債366.95億)、中央政府の補助が452.79億となっている。
2015年 7月13日、新台中市長の林佳龍は引き続き中央政府の承認を得る方向性を示すも路線や経費負担の再検討を行うと表明。 12月24日、F/S二次報告書提出;交通部は翌年3月28日に現地視察を行い、3月29日に初審会議を開いた。
2016年 6月1日、F/S三次報告書提出。 8月2日、F/S四次報告書提出。台鉄沙鹿駅から台糖生態公園に至る15駅へと改定された。 12月21日、交通部が条件付きでF/S承認。
2017年 3月3日、交通局はF/S五次報告書を提出。 3月23日,行政院が藍線を前瞻基礎建設計画のリスト入りさせることを表明、翌月に『行政院院臺經字第1060009184號』で文書化された。 12月29日、交通局F/S六次報告書を提出。
2018年 3月29日,交通部で沙鹿までのF/S正式承認、国家発展委員会への審査に送られた。 5月22日、交通局は台中港への延伸を盛り込んだF/S七次報告書を提出。 7月13日、交通部がF/S承認。 8月22日、交通部が台中港延伸を含めた修正F/S案を行政院へ提出。 9月12日、国家発展委員会の審議で承認。 10月3日、行政院がF/Sを閣議決定(『行政院臺交字第1070114003號』)。2020年起工、2030年完工を予定している。