ドゥカティ・SS
搭載されるエンジンはハイパーモタードで定評のある、937cc水冷Lツイン「テスタストレッタ11°」で、吸排気系の大径化や最新電子制御システムの採用をはじめとして各部が再設計された。出力特性は3,000rpmで最大トルクの約80%を発生するうえ、9,000rpmでも最大トルクの約90%を維持し、実用性とスポーツ性を兼ね備えた設定。
ブレンボ製ラジアルマウントモノブロックキャリパーのブレーキシステムには、ボッシュ製9MP ABSユニットが組み合わされ、走行環境によって3段階から設定を調節可能。DTC(ドゥカティ・トラクションコントロール)は8段階に設定でき、街乗りからツーリング、サーキットまであらゆる場面で最適な安全性とスポーツ性を両立させる。ライディングモードは「スポーツ」「アーバン」「ツーリング」の3種が設定され、走行状況や好みに応じて変更可能。
2段階に高さを調節できるスクリーンや、手軽に換装できるフットペグ、USB給電システムといったツーリング性能を充実させつつも、最大バンク角は48°というスポーツ性能も確保。あらゆる場面でパフォーマンスを発揮できるスポーツモデルだ。
SS900、SS750、SS1000DS、SS800があった。このシリーズのみSSの文字が排気量を示す数字の前に付けられた。
ドゥカティのデザイナー、ピエール・テルブランチによってデザインされたカウルを装着した。登場当初は、フルカウル版であるフルフェアリング(FF)だけだったが、その後ハーフカウル版であるハーフフェアリング(HF)が追加された。
エンジンは先代のものと基本設計は同じながら、吸気が電子制御式燃料噴射となった。2003年には、ムルティストラーダ用に開発された排気量992ccの1000DSエンジンを搭載したSS1000DSが登場し、SS900に取って代わった。SS750も排気量が803ccに拡大されSS800となった。
なお一時期、同じ外観ながらも外装の塗色を簡素化したり排気量を縮小したりした廉価版が併売された。これには年式により900スポーツと750スポーツ(2003年)、800スポーツと620スポーツ(2004年)があったが、その車種名が示す通り、厳密にはこれらはSS(Super Sport)と呼ばれていない。
2005年にはSS800の販売が終了してSS1000DSのみのラインナップとなり、SS1000DSも2006年には販売を終了した。