新潟東西道路
起点:新潟県新潟市西区明田(明田交差点)
終点:新潟県新潟市西区曽和(曽和インターチェンジ)
延長:4.2 km
幅員:21.0 m
規格:第3種第1級
設計速度:80 km/h
最急勾配:4 %
新潟市西区明田の明田交差点から、同区曽和の曽和ICに至る延長4.2 kmの区間。
国道116号のうち、明田 - 曽和IC間の延長4 kmの区間の現道は平面2車線で近年は交通量の増大により渋滞が慢性化している。新潟市は、市域内の道路網の機能強化と慢性的な渋滞の解消を目的に都市計画道路「新潟西道路」として片側2車線・一部連続立体交差方式のバイパス道路を整備する計画を既に決定しており、国土交通省は2007年(平成19年)3月30日付で地域高規格道路の調査区間に指定し、新潟県も2011年(平成23年)11月11日付で都市計画道路として計画決定を告示し、2019年度(平成31年度)に事業化された。
現道の横に、完成4車線、連続立体交差方式の本線を整備し、その後現道は側道として活用する予定である。
また新潟バイパスと新新バイパスについても、警察庁が2009年(平成21年)、交通事故の危険性が比較的低い一般道路について制限速度を80 km/hまで引き上げられる新しい基準を示したことに伴い、国土交通省と新潟県警察が検討を進めた結果、実際の交通実態に見合わなくなったことや、連続立体交差方式や中央分離帯の設置など構造的に事故発生の可能性が低いこと、元々建設時の設計速度が80 km/hに設定されていたこと、さらには朝夕のラッシュ時の混雑緩和につながることなどを勘案した上で、制限速度を引き上げても安全を確保できると判断し、2011年(平成23年)10月15日から黒埼IC - 三賀橋(聖籠新発田IC - 新発田IC間、新発田ICより700 m曽和側)間の28.5 kmの区間の制限速度を70 km/hに引き上げる措置を取った。これに伴って歩行者、軽車両に加え、原動機付自転車、小型特殊自動車の通行も全面的に禁止された。また橋梁部の多くは、これまで歩道と車道を分離する防護柵・ガードレールなどが設置されていない箇所がほとんどであったが(新井郷川橋などは設置済)、未設置の橋梁部では速度引き上げに合わせて同年夏から防護柵の整備が順次進められた。なお、三賀橋以東はカーブと合流・分流が連続する上、平面交差が近接しているため制限速度は60 km/hのままである。
起点:新潟県新潟市東区大形本町五丁目(海老ヶ瀬インターチェンジ)
終点:新潟県新潟市西区山田字堤付(黒埼インターチェンジ)
延長:11.2 km
幅員:26.50 m
規格:第3種第1級
設計速度:80 km/h
新潟バイパス(にいがたバイパス)は、新潟市西区山田の黒埼ICから同市東区大形本町五丁目の海老ヶ瀬ICに至る延長11.29 kmの国道8号(重複:国道17号)及び国道7号のバイパス道路。1973年(昭和48年)に全線開通)し、現在は全区間6車線で供用されている。当初、全線が国道8号の単独区間として建設されたため、国道としては海老ヶ瀬が起点、黒埼が終点に指定されている。但し都市計画道路上は起点が黒埼、終点が海老ヶ瀬に指定されている。
新潟西バイパスと新新バイパスの中間に位置しており、それらの路線と連続的に繋がっているが、黒埼ICは自動車専用道路と一般道の境界となるため、注意を促す標識が設置されている。
黒埼ICを過ぎるとすぐ、新潟大橋で信濃川を渡る。新潟市中心部へは女池IC、桜木IC、弁天IC、紫竹山ICの4つのインターが利用できる。このうち紫竹山ICは国道8号・7号の境界となっており、市街地に向かう栗ノ木バイパスと、国道49号亀田バイパスに接続している。紫竹山IC先の紫竹跨線橋では信越本線・白新線を跨ぎ、上には上越新幹線の車両基地へ向かう高架橋を仰ぐ。この紫竹跨線橋前後の区間はカーブと起伏が連続しているため見通しが悪いことなどから、東行・西行とも車線変更が禁止されている。海老ヶ瀬ICまでが新潟バイパスで、この先は引き続き新新バイパスとなる。