中央高速バス
京王・富士急では、富士五湖線に通称「ワンロマ」と呼ばれる高速・路線兼用車を導入していた。元来「ワンロマ」は京王の社内呼称であったが、後に富士急も同様の車両を「ワンロマ」と称していた。
基本的にはどちらの会社の車両も、長尺車の路線車シャーシを採用した前中扉の車体で、過給器付エンジン・ハイバックシートかリクライニングシートを装備した車両である。休日には高速バスは続行便が運行される一方、一般路線の需要が減少するため、車両の有効活用策として考えられたものである。100kmを超える距離を走る高速バスと路線バスの兼用としてまとまった台数を導入した例は中央高速バス富士五湖線以外にはなく、高速バスと路線バスでは全く走行環境が異なることを考えれば、特殊な車両といえる。
他社において、バスファンに「ワンロマ」と俗称される車両については当該記事を参照されたい。
バスタ新宿 - 中央道日野 - 中央道辰野 - 伊那バスターミナル - 駒ヶ根バスターミナル - 伊那バス駒ヶ根車庫 運行会社:京王バス・フジエクスプレス・山梨交通・伊那バス・信南交通
朝夕のみ超特急便が存在する。新宿発の超特急便は、途中の中央道日野のみ乗車扱いし、中央道辰野からは各停留所で降車扱いを行う。新宿行は、中央道辰野までの各停留所にて乗車扱いを行い、中央道日野のみ途中降車扱いを行う。
中央自動車道の全線開通に伴い、1984年12月14日に開業(飯田線と同日)。
途中双葉SAで休憩する。
信南交通は飯田から駒ヶ根まで車両を回送する(一部便は駒ヶ根車庫で待機し、翌日飯田へ営業便で戻る)。
富士急・山梨交通担当便の続行便(2号車以降)は、京王・伊那バス・信南交通が担当する。
伊那線への山梨交通の参入は、途中通過地をエリアとする事業者も参入するのが当然と主張し、認められたものである。
伊那線は駒ヶ根車庫、中央道箕輪に高速バス利用者専用の無料駐車場が併設されている。伊那インター前、中央道辰野に有料駐車場(予約制ではない)が併設されている。
白馬八方方面: バスタ新宿 - 中央道日野 - 安曇野スイス村 - 安曇野穂高 - 安曇野松川 - 信濃大町駅前 - 白馬八方 - (栂池高原 ※夏季のみ)
扇沢方面: バスタ新宿(下りは新宿西口) - 中央道日野 - 安曇野スイス村 - 安曇野穂高 - 温泉公園北口 - 安曇野松川 - 信濃大町駅前 - 大町温泉郷 - 扇沢 ※夏期のみ 運行会社:京王バス・アルピコ交通
夏季と冬季のみ新宿発の夜行便が運行される(乗務員は途中仮眠休憩する)。
途中双葉SAと梓川SAで休憩する。
2009年12月16日より、長野県側の事業者が松本電気鉄道から川中島バスに変更された(白馬営業所の移管による)。
2012年4月28日より、冬期を除き大町温泉郷経由の扇沢(関電トンネルトロリーバス接続)発着便を運行(1往復、7月13日から9月2日まで下り1便夜行を含む2往復に増発)。同時に4往復を最大6往復(夏期)に増発し、白馬発着を含め安曇野穂高にも停車するようになった。
2013年4月13日より、「さわやか信州号」の運行形態変更に伴って夏期運行の下り夜行と上り1本が「さわやか信州号」から本路線に組み込まれ、栂池高原まで運行されるようになった。
2014年7月19日より、扇沢は下り夜行1本のみの停車となった(その後、上り便の運行を再開)。
新宿高速バスターミナル - 馬篭 - 中津川淀川 - 濃飛バス中津川営業所 - 福岡町役場前 - 道の駅花街道付知 - 加子母福崎公園 - 下呂温泉(下呂駅)
運行会社:京王バス東・濃飛乗合自動車 2004年10月運行開始。2008年7月路線廃止。 双葉SA・駒ヶ岳SAで休憩していた。