佐世保市交通局
1981年から1983年には更新車カラーで新製車が導入され、オレンジ帯で残っていたワンマンカラー車は代替全廃される。
1985年から1987年頃に導入された車両はクリーム色地に緑色濃淡の帯である。
1988年以降の導入車両は現行色である。
また、2004年に導入したノンステップ車両では、クリーム色地は現行の一般路線車と同じだが、青・赤・薄緑・オレンジの4色を配したデザインとなっている。これは、2011年以降に導入した貸切専用車両も同じ配色となっている。
車両は自局発注のものが中心となっているが、経営改善を目的に1998年から東京都交通局や相鉄バス、川崎鶴見臨港バスなど首都圏からの事業者の中古車両の導入を行っており、2011年からは初期に中古導入した元東京都交通局の車両の廃車に伴い、新たに江ノ電バス、立川バス、神奈川中央交通、西武総合企画、横浜京急バスを導入している。2013年からは、それまで導入されてなかった中型ロングの車両を京王バス、西東京バス、都営バスから導入している。
戸尾町の山祇方面、俵町の山手循環方面、春日町の桜木方面は、右左折する交差点の奥に幹線のバス停が設置されているため、国道から分岐した市道に専用バス停が設置されている。宮田町の北行きも同様のため、総合教育センター前行専用の宮田町バス停は、城山町の先から分岐する一方通行上の市道に設置されている。松浦町中央公園口バス停は、山手循環系統が右折する名切交差点に近いため、2車線を渡って右折レーンに入ることが難しいことから、山手循環系統は1区間手前の島瀬町出発直後から右折レーンに向かい、松浦町中央公園口を素通りして右折後の専用バス停である松浦町名切グランド前に停車する。逆に山手循環系統の合流は、名切交差点を左折した松浦町中央公園口に停車可能なため、松浦町名切グランド前バス停は設置されていない。島瀬町バス停北行きは、前方バス停が大野方面への直進と山手方面への右折便、後方バス停が相浦および船越方面への左折便で使い分けている。京町の場合は、北行きは本島町交差点までに右折レーンへ入る必要がある山手循環系が後方に、車線変更が不要な直進便が前方に停車する。南行きはあと2区間で終点に着く駅前便が前方に、駅前を超える南部方面便が後方に停車する。
佐世保駅前 - 黒髪営業所間
旧佐世保市の南部・東部に向かう路線で、戦前の旧国道33号である大宮町の路地を通ることが特徴である。旧道と平行し戦時に開通した通称藤原バイパスを通過するのは下の原橋発着便や山祇循環大回り便など一部に過ぎない。
松浦町以遠 - SSK中央口 - SSK西門口
平日のみ早朝に2本設定されているSSK通勤バス。1本目は矢峰を出発し、松浦町よりSSKバイパスを経由する。2本目は佐世保駅前を出発し、天神循環を一周して佐世保駅前を通過、松浦町よりSSKバイパスを経由する。西門口に転回場がないので、最寄転回場のパールシー九十九島水族館まで回送し、パールシー九十九島水族館発便として市街地へ戻る。
佐世保駅前以遠 - 大宮町 - 大和町中央病院前(現・中央病院入口)- 沖新町
平日7往復・土曜5往復・日祝3往復設定されている。沖新地区の白岳工業団地の通勤状況に合わせ、朝2便・正午前後3便・夕方前2便に大きく分かれる。休日は朝便の繰り下げと昼過ぎの間引きが行われ、夕方前の最終便の時間帯はあまり変わらない。佐世保工業高等専門学校の最寄路線だが、1-2年生が原則的に全寮制であることや4-5年生は自家用車通学が認められていることから、高専生の通学輸送には寄与していない。また、工業団地の通勤も自家用車利用が圧倒的である。本数の少なさの割に発着地はバラエティ豊かで、パールシーリゾート九十九島水族館発が始発と最終を占め、日野峠発・桜木岩下発・大野車庫発が各1本あるため、矢峰発は2本に過ぎない。沖新町発も矢峰行は1本に過ぎず、山手循環3本と大野車庫行2本、パールシーリゾート九十九島水族館行1本となる。休日は一転して土曜の大野車庫行1本を例外として矢峰発着が占有する。
佐世保駅前以遠 -(西小島 又は SSK中央口) - おしの浦分道 - 赤崎 - 下船越 - 俵ヶ浦
展海峰便と同じく小島峠を越え、さらに庵浦を経て俵ヶ浦に至る。白浜海水浴場が開設される夏の期間中は日中4往復が最寄りバス停となる白浜発着に変わる。小島峠以遠はバス停以外も乗降可能なフリーバス区間となる。平日俵ヶ浦行6便・俵ヶ浦発8便、土日祝日上下とも6便を運行する。平日は佐世保駅前発着と黒髪地区発着が半々だが、土日祝日は黒髪地区発5便・佐世保駅前着4便と大きく偏る。西小島経由が大半を占め、SSKバイパス経由は夕方に見られる。佐世保駅前から俵ヶ浦まで55分前後かかり、食品団地会館前 - 俵ヶ浦間は片道1時間20分に達する長距離運用となる。にもかかわらず、俵ヶ浦発の始発3便と俵ヶ浦着最終便は回送で出入りする。
佐世保駅前以遠 - 中大黒 - 汐入 - 教育隊前
佐世保駅前以遠 - 大宮町 - 天神町 - 汐入 - 教育隊前
佐世保駅前以遠 - 大宮町 - 上東山 - 汐入 - 教育隊前
上記天神循環3系統の大黒・東山・大宮経由の全ルートを通過するため、便数の少なさと裏腹に複雑である。 最短経路となる大黒経由がメインルートで、平日は教育隊前着3本・教育隊前発8本、土曜同3/2本、日祝2/1本。補完する大宮経由は平日5/1本、休日2/2本。東山経由は平日1往復と休日は教育隊前発のみ片道運転。矢峰発着が基本で、平日朝の大宮経由佐世保商業高校行と土曜最終の大野車庫発が数少ない例外である。教育隊行きは大黒経由が午前中で運行を終わり、午後は大宮経由と東山経由が担う。一方の教育隊前発は東山経由・大宮経由が午前で終わり、午後は大黒経由が担う。教育隊前発3本目の大黒経由は前畑循環に入り、佐世保駅みなと口を経由して矢峰に向かう。
北部幹線と違い、南部方面の路線は例外なく全便が通過するが、最混雑区間である佐世保駅前 - 福石観音前間でも上下合計600本に達しない。福石観音前・大宮町・大和町・桜馬場で多数の分岐・合流があり、黒髪営業所に達するのは、サブ停留所の木場入口・食品団地発着便を加えても200便強に過ぎない。若葉循環・前畑循環・天神循環・大岳台循環を介して佐世保駅前・矢峰営業所・大野車庫前に帰る運用が多数設定されている。
北部便に比べて南部便が少ないのは、競合している西肥も同様である。市バスの半分近い上下計320便前後に留まる。かつての市バス単独路線に乗り入れをしているが、大宮町経由の旧国道は上下計26便、黒髪・もみじが丘経由は計60便程度に過ぎず、市バス優位である点は揺るがない。
大和町バス停は前述のとおり3つに分かれており、西龍橋をメイン停留所としつつ、国道筋は下の原橋・山祇系統、中央病院前は沖新東浜系統と大岳台系統が主に使用している。下の原橋便や卸団地系統は、本線経由のほかに大岳台経由があるため、大和町では2通りのルートに分岐する。黒髪発着の十郎原発着便は、前述のとおり西龍橋と中央病院前に連続停車するが、始発の黒髪行きや東浜発黒髪行きは西龍橋を経由せず、白岳町入口から幹線に直接合流する。黒髪営業所は末端の矢峰営業所と違い、さらに遠方へ路線が延びている。このうち木場入口や食品団地は近距離にあるため、黒髪営業所のサブ停留所として機能する。南行きのみ運行されるもみじが丘行きは、桜馬場経由で黒髪営業所まで回送運転して運用を完結する。