国鉄4100形蒸気機関車
本形式は奥羽本線の庭坂機関庫に配備され 、後に登場する国産の4110形とともに運用された。1918年(大正7年)7月には、4110形の増備により4101 - 4103が北海道に転属し、根室本線の狩勝峠や夕張線で試用されたが、1920年(大正9年)10月に庭坂に戻っている。これは、本形式の構造上、運転速度が最高で時速30マイル(48 km/h)以下と極端に低いため、他形式との併用が困難であったためと思われる。
1920年代後半以降は羽越本線や上越線などの路線が開業し、不景気の影響もあって板谷峠を通過する貨物が減少したことから本形式は全車休車となり、さらに1927年(昭和2年)の鹿児島本線ルート変更によって輸送需要の減った人吉機関庫の4110形の一部が奥羽本線に転属したため、1935年(昭和10年)に全車が廃車となった。その後1936年(昭和11年)に郡山工場において機関車ボイラーの強度研究のため実際のボイラーを使用することになり、廃車になった4100形が選ばれた。