夕張鉄道キハ250形気動車
野幌 - 新夕張間の旅客列車に、単行 - 4両編成で使用された。気動車のみの単行もしくは2両編成のほか、客車改造の付随車であるナハニフ100形およびナハニフ150形を牽引したDTおよびDDT、もしくは中間に挟んだDTD編成を組んだが、さらに両運転台車やキハ200形を増結したDTDDで編成を組んだこともある。運行の概要については夕張鉄道線の運行の項も参照。
1961年(昭和36年)9月1日には野幌 - 夕張本町間で急行列車の運転を開始し、野幌バス停留所 - 札幌大通間をバス連絡とすることで札幌市内への乗り入れを行った。本形式もキハ300形とともに急行列車で使用され、間に付随車を連結したDTDの3両もしくは2両編成などで運転された。急行列車はその後1967年(昭和42年)まで運行された。
末期には旅客輸送量の減少に伴い、1965年(昭和40年)頃からは単行主体となったほか、旅客列車が野幌 - 栗山間のみとなった1971年(昭和46年)以降、運用される気動車は元からの両運転台車であるキハ201・202・251・254のみとなった。
夕張鉄道キハ250形気動車(ゆうばりてつどうキハ250がたきどうしゃ)は、かつて夕張鉄道で使用されていた気動車である。
なお本稿では、増備車のキハ252形気動車(キハ252がたきどうしゃ)以降についても記載する。
キハ251形は1953年(昭和28年)8月に新潟鉄工所で製造された総括制御可能な液体式、全長20 m 級の両運転台車。正面は当時流行していた湘南形、側面の窓扉配置は11(1)D7D(1)1dで窓はバス窓、扉はプレスドア、塗色は当初は下半分マルーン(正面は金太郎塗り)、上半分クリーム色で、後に下半分を濃赤色に変更した。室内は中央部クロスシート、車端部ロングシートの組合せで、全室式の運転台は客室との仕切りが下半分のみの開放式、床は木張り。走行装置は当時最新鋭のDMH17BエンジンとDF115液体変速機の組み合わせであるほか、台車はキハ200形と同様の菱枠式で、動軸に砂撒き管付き、スノープラウは上下可動式、連結器は並形自動連結器(柴田式座付)であった。
1958年には座席をキハ252形と同様の扉間転換クロスシートに改造した。
暖房装置は当初温水および排気暖房であったが、1960年(昭和35年)にウエバスト式暖房機2基に改造、さらにその後1964年には機関予熱器を併用する温水式に改造された。
推進軸の故障対策として1962年に車輪をプレート式に変更したほか、軸受のベアリングをテーパーローラ式からスヘリカルローラ式に変更する改造を行った。
その他、タイフォンを前照灯下に移設、尾灯位置に補助灯(補助灯/尾灯切り替え式)を設置、室内灯を白熱灯から蛍光灯に変更するなどの改造を実施した。