名鉄2200系電車
室内の見付けは2200系特別車とは異なるが、中部国際空港アクセス輸送を考慮して一部の座席を荷物置き場に変更するなど2200系2次車の特別車に準じた仕様となっている。車両両端の一人掛け座席がサ1650形の1か所(車椅子対応)を残して撤去され、代わりに荷物置き場(モ1700形4か所、サ1650形3か所)が設置された。改造後の定員はモ1700形が48名、サ1650形が45名となった。なお、モ1700形はモ2200形に比べて全長が長いため座席1列分4名定員が多い。座席のヘッドレストカバーは「パノラマSuper」のロゴの入ったものから「MEITETSU」のCIロゴの入ったものに変更された。同時に座席背面にチケットホルダも取り付けられた。また、車体側面の号車番号表示は7セグメントマグサイン式からマグサイン風のステッカー貼付とされた。
車体外部の塗装は2200系に揃えられ、前頭部が黒、貫通扉周りが銀、側面は白で、前面隅と屋根肩部分に赤帯を配していたものであったが、後に1600系時代に近い塗装に変更された。
種別・行先表示器については運用開始後しばらく改造前の字幕式で存置されていたが、検査入場時に前面表示器については順次フルカラーLED式に変更された。
2月2日 - 1704Fの編成組み替えが行われ、代替となる2234Fが運行を開始。
2月23日・24日 - 組み換えに伴い余剰となった1703Fと1704Fの特別車が東名古屋港へ廃車回送される。
中部国際空港が2005年2月に開港するのに先立ち、同年1月の空港線の開業に合わせて運行を開始した特急形車両である。この節では、資料により2230系と表記されることがある車両を含めて言及する。
空港アクセス列車には全車特別車の特急として2000系が運用されることが決まっていたが、それを補完する特別車・一般車併結の特急用に開発された。
Mc ...制御電動車、M ...電動車、T...付随車VVVF/SIV...車両制御装置、CP...電動空気圧縮機、PT...集電装置
モ1700形・サ1650形は、改造にあたり豊橋方に連結されるため枇杷島分岐点の三角線で方向転換され、前記したように舞木検査場にて改造施工後、順次塗色変更が行われ一般車と連結された。
名鉄2200系電車(めいてつ2200けいでんしゃ)は、2005年1月に運用を開始した名古屋鉄道(名鉄)の特急形車両である。
本項では、1600系を2200系に準じた改造を行った1700系についても記述する。
解説の便宜上、個別の編成を指す場合には編成の豊橋・中部国際空港方向の先頭車の番号を取り2201F(Formation = 編成)のように表記する。
2015年(平成27年)から特別車のモ2200形・サ2250形の荷物置場を撤去してその跡に座席を増設する改修工事が行われており、全車両が改修工事を完了している。そして前面のマジックミラーも普通の窓ガラスに交換する改造も施工されている。
落成時の座席配置。1次車は2次車落成時に荷物置場を増設して内装を揃えたが、3次車落成後に再び座席配置が変更され、1次車・2次車の荷物置場が一部撤去され3次車以降に準じた配置に変更された。
荷物置場撤去後に設置された0A席(左が1次車、右が2次車)。落成時には座席だった1次車には窓があるが、落成時から荷物置場であった2次車には窓がない。
中央部のマジックミラーが窓ガラスに変更されている。左から2200系1、2次車、2300系、2200系3次車以降
6月28日 - ダイヤ改正に伴い1600系の定期営業運転終了。
7月13日 - 三河線にて1600系としてのさよなら運転が実施される。 猿投駅構内の検車場を出庫し、豊田市駅で乗客を乗せて土橋駅 - 知立駅間を2往復し、再び豊田市駅に戻って最後の客扱いを行い、猿投駅に戻るという行程であった。三河線で本系列が営業運転されたのはこれが唯一の事例である。土橋駅では撮影会および運転台見学会も開催される。なお、運転時には「パノラマSuper」に代わって「1600系 Last Run 3両運転」と表記された特製愛称板が装着される。
8月17日深夜・8月18日早朝 - 舞木検査場から大江駅まで廃車回送が実施され、その後ク1600形4両は解体工場へ陸送される。
10月28日 - 一般車2300系が甲種輸送される。
11月11日 - 本線試運転を開始。
12月2日 - 1703Fを舞木検査場で報道陣に公開。
12月26日 - 1700・2300系の「一部特別車」6両編成として、翌日のダイヤ改正を待たずに営業運転を開始。