熊本市交通局5000形電車
2016年(平成28年)、熊本市交通局は2009年より故障で運用離脱中の5014ABを輸送力向上のため運用に復帰させると発表した。老朽化のため電気配線やギアの不具合が生じ休車となっていたが、交通局とメーカーの協議の結果、特注で修理部品の調達が可能となったことによるもの。交通局では西鉄へ車両の修理を依頼。8月、車両は西鉄筑紫車両基地(福岡県筑紫野市)へ搬入された。
同基地では外板修理や電気配線点検、座席の張替えなどの作業が進められた。車体についての変更点は、前面両脇窓の固定化、バックミラー用ワイパーの設置などで、塗装は西鉄時代のツートンカラーで変更されていない。内装では座席モケットを緑色のもの(優先席は明るい青)に変更。車内設備も音声合成機器やICカードリーダー、ドライブレコーダー、降車ボタンなどが追加された。電装品については主電動機・制御装置の更新、DC/DCコンバータ装置ならびに主抵抗器の新造を実施している。
5014ABの整備工事は翌2017年(平成29年)3月10日に竣工。そして同年3月27日より営業運転に復帰した。運行再開当初は朝ラッシュ時に限り運行。次いで5月8日より夕方ラッシュ時の運行も開始された。夕方運行開始時時点での運行形態は、平日朝ラッシュ時にB系統上熊本駅前(当時) - 健軍町間を1往復、平日夕ラッシュ時にB系統上熊本駅前 - 健軍町間およびA系統田崎橋 - 健軍町間を各1往復するというものである。定期列車以外では多客時の臨時便や貸切列車として運行されることがある。
旧西鉄1000形グループは製造時期やメーカーによって台車や駆動方式が異なっていたが、熊本市電に移籍した福岡市内線1000形のみ軸梁式軸箱支持装置を持つ川崎車輌OK形台車と中空軸平行カルダン駆動方式の組み合わせである。台車形式は両端の電動台車がOK-10C、連接部の付随台車がOK-10D。主電動機は出力38.0キロワットの東洋電機製造製TDK-828-Aを編成につき4台搭載する。主制御器は電動カム軸式自動加速制御器を利用。ブレーキは非常弁付直通ブレーキ (SME) を備える。
集電装置は本来菱形パンタグラフであるが、熊本市電での利用に際し予備品がないため、5014A・5015Aの菱形パンタグラフが予備に回され、これらの車両には交通局にあったZ形パンタグラフが取り付けられた。その後故障のため1988年(昭和63年)に5010Aが、1993年(平成5年)には5011AもZ形パンタグラフに取り換えられている。
熊本市電の冷房化進展に伴い1980年(昭和55年)に4編成とも冷房装置が設置された。装置は架線電源(直流)駆動の富士電機製FAD2225-2形集中式冷房装置(冷房能力2万5000キロカロリー毎時)で、ボギー車と同じものを備える。同時期に暖房装置も設置された。