春日部駅
1899年(明治32年)8月27日 - 東武鉄道(現在の東武伊勢崎線)の開業と同時に粕壁駅として開業。
1929年(昭和4年) 11月17日 - 北総鉄道(現在の東武野田線)の粕壁駅 - 大宮(仮駅)間が開通。 11月22日 - 北総鉄道が総武鉄道(2代)に改称。
1930年(昭和5年)10月1日 - 総武鉄道の粕壁駅 - 清水公園駅間が開通。
1944年(昭和19年)3月1日 - 陸上交通事業調整法に基づき、東武鉄道が総武鉄道を吸収合併。総武鉄道線は東武鉄道野田線として改称。
1949年(昭和24年)9月1日 - 春日部駅に改称(1944年4月の町村合併により粕壁町から春日部町へ改称したことに対応するもの)。
1966年(昭和41年)9月1日 - 伊勢崎線と帝都高速度交通営団(営団、現在の東京地下鉄)日比谷線直通列車の乗り入れ開始。
1971年(昭和46年)12月1日 - 西口を開設。
1976年(昭和51年) - 駅東方に富士見町地下道設置。
1999年(平成11年)3月16日 - 特急スペーシアの一部列車が停車開始。
2001年(平成13年)3月28日 - 特急スペーシアの全列車が停車開始。
2003年(平成15年)3月19日 - 伊勢崎線と営団半蔵門線直通列車の乗り入れを開始。
2004年(平成16年) 6月16日 - 浅草駅寄りの跨線橋を西口まで延伸。 10月19日 - 野田線の春日部駅 - 東岩槻駅間の複線化が完成。東武動物公園駅寄りの跨線橋にエレベーターを4基設置。
2009年(平成21年)3月10日 - 野田線ホームに発車メロディを導入。
2011年(平成23年) 1月17日 - 1か月限定で、春日部駅構内通り抜け実証実験が行われる。
東武鉄道では春日部駅利用者の利便性向上のため、各ホームへのエレベーターの新設、浅草方跨線橋の西口改札連絡通路の新設などの改良を行ってきた。しかし、乗降人員だけで約7万人の利用があり、さらに伊勢崎線と野田線の乗り換え客が約6万人ほど加わるので、1日の駅の利用者は約13万人にも上り、構内は手狭である。
また、春日部市は中心市街地が伊勢崎線・野田線により分断された状況を解消するため、長年に渡り春日部駅の高架化を要望してきた。歩行者や自転車は駅舎に自由通路がないため、駅から約200メートル東方にある富士見町地下道を通って行き来し、車は約400メートル東方の内谷陸橋か、約200m西方の伊勢崎線第124号踏切(埼玉県道2号さいたま春日部線)を使用せざるを得ない。地下横断歩道はバリアフリー仕様ではないため、駅付近で車椅子、ベビーカーが通行可能なのは、第124号踏切の1か所のみである。当該踏切は地元では「大踏切」と呼ばれ、埼玉県内でも有数の開かずの踏切として有名である。ピーク1時間あたりの踏切遮断時間は約57分で、県内最長である。そのため、高齢者や身体障害者などに配慮して、春日部市により、入場券や定期入場券購入費用の補助制度も設けられている。西口駅前・東口駅前広場には早期高架化を求める看板が立っている。
2005年度に県事業の国庫補助事業である連続立体交差事業の着工準備採択を受けた。当初計画では内谷陸橋の東側まで高架化される予定だったが、事業期間と事業費の圧縮を図り工事期間中の影響を最小限に抑えるため、2009年度に事業計画を見直して内谷陸橋より西側を高架区間とした。