宮崎空港
通常時はA2を使用、必要に応じて管制塔内のマイクからA3変調で送信することも可能)。
1956年(昭和31年) 6月:航空大学校の訓練用として、GCAの運用開始 (NECと東芝製の2基)。捜索系: 2800MHz/22MHz帯域幅/600W、精測系: 9100MHz/44MHz帯域幅/45W。
1961年(昭和36年) 第2種空港として指定。
1962年(昭和37年) 5月:着陸誘導管制業務の開始が告示され、航空大学校以外の航空機に対してもサービスが提供されるようになる。 6月:A滑走路が1500mに、B滑走路が1360mに延長。
1963年(昭和38年) ターミナルビル完成。
1964年(昭和39年) 滑走路長1,500mに延伸、供用開始。
1965年(昭和40年) 2月:航空自衛隊新田原基地内に「宮崎航空保安事務所新田原管制所」が設置される。 3月:新田原管制所内で宮崎空港と新田原飛行場の進入、出発機に対する進入管制業務を開始。管制要員は宮崎航空保安事務所から3名が派遣された。
1966年(昭和41年) 3月:A滑走路が1,800mに延伸、供用開始、地方空港初のジェット化、ボーイング 727-100が就航。地方空港初の管制のレーダー化。 11月:新田原基地にあった進入管制所を宮崎空港に引き揚げる。宮崎空港内の計器飛行管制室で、自前の機器を用いて進入管制業務を開始。宮崎航空保安事務所新田原管制所は廃止された。
1972年(昭和47年) 3月:第2次空港整備計画5ヶ年計画で、A滑走路を2500mに延伸する計画が決定。
1979年(昭和54年) A滑走路長が1,900mに延伸、供用開始。
1980年(昭和55年) B滑走路が廃止される。
1986年(昭和61年) 埋立工事開始。宮崎港開削工事と平行し、発生土砂をパイプライン輸送して埋立に利用。
1990年(平成2年) 1月:ARTS-A (ターミナルレーダー情報処理システム)運用開始。 3月:滑走路長2,500mに延伸、供用開始 、同時に新ターミナルビルも完成。 8月:滑走路27にILSが設置、GCAが廃止される。 11月:ARTSの正式運用を開始。覆域60NM。
1996年(平成8年) 7月18日:九州旅客鉄道(JR九州)宮崎空港線開通。
2010年(平成22年) 空港ビル20周年リニューアル事業
2011年(平成23年) 1月:空港の西方にある新燃岳が噴火し、滑走路が一時閉鎖された。 7月15日・12月8日:敷地内にて不発弾が発見され、宮崎空港事務所長から陸上自衛隊に対して災害派遣要請。
2014年(平成26年) 10月26日:「宮崎ブーゲンビリア空港」の愛称を発表。
2015年(平成27年):敷地内に栽培されているブーゲンビリアに従来品種よりも一回り大きい新品種が見付かり、宮崎空港ビルの初代社長岩切章太郎にちなみ、「エリザベスアンガス章太郎」と名付けられた。
2017年(平成29年) 10月12日:宮崎ターミナル・レーダー管制が、鹿児島空港からの広域管制へ移行。宮崎飛行場管制(GND/TWR)は、引き続き宮崎空港で担当(国交省告示第832号) 12月26日 小型機搭乗橋を日本国内で初めて新設し使用を開始。
2020年(令和2年) 2月20日:空港内にセブンイレブンがオープン。 3月26日:クレジットカードラウンジ「ひなた」オープン。
2023年 3月16日:航空気象の自動化実施(実施時間:21:30-7:29{Z})。