ミナルディ・M188
1 2 Auto e Piloti del Minardi Team 1987 Modello M186 ミナルディ公式ウェブサイト
↑ THE DESIGNER ミナルディM188のフロントセクション グランプリ・エクスプレス '88GP号 頁 山海堂 1988年4月23日発行
↑ 好青年はスパニッシュ・ファイター ルイス・ペレス・サラインタビュー グランプリエクスプレス '88スペインGP号 10-11頁 1988年10月21日発行
↑ カンポスの新しい人生 グランプリ・エクスプレス '88カナダGP号 28頁 1988年7月2日発行
↑ マルティニはF1シートを失った後、ペレス=サラと同様に国際F3000に参戦していた。
↑ このエンジンは元々は高級スポーツカー、ジオット・キャスピタに搭載するために開発された。
↑ ミナルディ・スバルMMの開発 6月に非公開の実車テストを予定 グランプリ・エクスプレス '89シーズン開幕直前号 6頁 1989年4月3日発行
↑ テストで見たNA回帰元年激戦の証・ミナルディが速い! GPX '89シーズン歓待号 26頁 1989年3月13日発行
↑ ミナルディ・M189でのポイントを含む。
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コンストラクターズ10位。
ドライバーズランキング-位:エイドリアン・カンポス(予選最高位22位1回 決勝最高位16位1回)第5戦まで参戦
ドライバーズランキング16位:ピエルルイジ・マルティニ(予選最高位14位3回 決勝最高位6位1回)第6戦以降参戦
ドライバーズランキング-位:ルイス・ペレス=サラ(予選最高位11位1回 決勝最高位8位1回)
カンポスの後任には1985年に在籍していたピエルルイジ・マルティニが呼び戻された。
マルティニは復帰戦となった第6戦デトロイトGP決勝で6位入賞し、M188はミナルディに初の選手権ポイントをもたらした。
8月の第10戦ハンガリーGPと第11戦ベルギーGPではダンパーをコイルスプリング方式に戻し、第12戦イタリアGP以後はタンパー配置も横向き前後オフセットではなくドライバーの足と同じ向きに並べられるオーソドックスな配置とするなど、継続して複数の研究・模索が続けられた。このイタリアGPからはサスペンションアームの形状を変更してホイールベースを従来より長めに変更するモデファイも施された。
コンストラクターズ・ランキングはマルティニの1ポイント獲得により10位を記録した。
シーズン終了後には、スバルがモトーリ・モデルニと手を組んで開発した水平対向12気筒エンジンをM188に搭載し、マルティニがシェイクダウンテストを行った。開発状況が良好な場合には次モデルであるM189にモトーリモデルニ・スバルを搭載する構想だったが、V型エンジンと比べると明らかに重量過多でありトラブルを多発。翌1989年途中までテストはされたが、結局ミナルディはスバルから手を引いた。このスバルエンジンは1年後の1990年にコローニが搭載したが、戦闘力を持たず第8戦で撤退となり、キャスピタが搭載する予定だったエンジンも中止となった。