京王2000系電車
発電ブレーキ時の応答性向上を図り、スポッティングを付加した600 / 1,500 V両対応の2回転式多段電動カム軸式制御器である、日立製作所MMC-LHTBU20を各車に搭載する。
これは1基の主制御器で2両分8基の主電動機を制御する1C8M制御に対応する大容量設計であるが、力行時には主電動機の端子電圧や電流量等を考慮して、1両分4基の主電動機を制御する1C4M制御として各電動車に主制御器を個別に搭載する形で使用している。
ただし、発電制動の動作時にはデハ2000形の制御器で2両分8基の主電動機を一括制御する構成としており、このため発熱量が過大となる同車の抵抗器については、冷却効率の向上とコンパクト化を意図して送風機による強制冷却式が採用された。なお、全電動車での4両編成時には、変電所容量の制約から、力行時には1両分4基の電動機をカットして運用している。
2000系のKH-14の設計を踏襲するウィングばね式台車である、日立製作所KH-14Aを装着する。
基本的にはKH-14と共通であるが、設計当時、都営新宿線への乗り入れ計画に関連して京王線の1,435 mm軌間への改軌が取りざたされていたことなどから、車軸を長軸として1,435 mm軌間への改軌工事が容易に実行可能な設計となっている点で異なる。
デハ2060形 デハ2067・2068:八王子向き制御電動車 (Mc2) 1961年12月 日本車輌製造製
デハ2010形 デハ2019・2020:新宿向き制御電動車 (Mc1)
デハ2060形 デハ2069・2070:八王子向き制御電動車 (Mc2) 1962年8月 日立製作所製
デハ2010形 デハ2021:新宿向き制御電動車 (Mc1)
デハ2060形 デハ2071:八王子向き制御電動車 (Mc2) 1962年8月 日本車輌製造製
デハ2010形 デハ2022:新宿向き制御電動車 (Mc1)
デハ2060形 デハ2072:八王子向き制御電動車 (Mc2) 1962年8月 東急車輛製造製
デハ2010形 デハ2023・2024:新宿向き制御電動車 (Mc1)
デハ2060形 デハ2073・2074:八王子向き制御電動車 (Mc2) 1962年12月 日立製作所製
デハ2010形 デハ2025・2026:新宿向き制御電動車 (Mc1)
デハ2060形 デハ2075・2076:八王子向き制御電動車 (Mc2) 1962年12月 日本車輌製造製
これらは原則的に八王子向き車両の番号の下2桁が新宿向き車両の番号に50を加算したものとなるようにペアを組んで製造・運用されている。
また、これらの編成中間に挿入されるべく、在来車の改造あるいは改造名義で以下の各形式が用意された。
2500系
1963年8月の京王線1,500 V昇圧に際し、これも予算面の制約から5000系の増結車として、在来の2700系を電装解除、その機器を流用した5070系が新造されることとなった。
この工事によって2700系は24両を数えた電動車のうち、12両が電装解除され、19両を数えた制御車・付随車についても編成を組むべき電動車を失って余剰をきたした。これに伴い、当時スモールマルティーこと14 m級付随車を連結していた2010系各編成について、これら2700系余剰車を転用改造した17 m級付随車で置き換えることが計画された。
このグループに属する車両の改造直前の前歴と改造竣工日、改造担当事業者は以下の通り。
サハ2500形
クハ2787→サハ2511(2代目) 1969年1月 東急車輛製造
クハ2771→サハ2512(2代目) 1969年1月 東急車輛製造
クハ2783→サハ2513 1969年1月 東急車輛製造
デハ2713→サハ2514 1966年10月 東横車輛工業
クハ2785→サハ2515 1966年6月 東横車輛工業
クハ2788→サハ2516 1966年6月 東横車輛工業
サハ2752→サハ2517 1965年9月 東横車輛工業
2500系はMT比1:1での運用を前提に設計された2010系の中間車として、在来車の改造ないしは改造名義で新造された付随車群の総称である。
車体長や車体構造の相違はあったが、いずれも広幅貫通路を備えた3扉ロングシート車であり、一切主要機器を搭載しないサハ2500形と、空気圧縮機搭載のサハ2550形のペアで構成され、両端の電動車の制御線引き通しに加えて高圧線の引き通しを実施し、電動車からの給電により照明や扇風機などのサービス機器を動作させる設計となっている。
当初は京王線の架線電圧昇圧に伴う、昇圧工事の困難な14 m級在来型電動車の一時的な延命措置策として導入が開始された。
その後は14 m級車の改造名義での完全新造車が投入され、さらに5070系への機器供出で電装品を失った2700系各編成を解体・改造の上で編入することで14 m級車の淘汰が図られている。
2000系に準じた寸法・構造の17 m級・2.6 m幅3扉全金属製準張殻構造車体を備える。窓配置は2000系と同一で、湘南形に由来する2枚窓構成の前面デザインなどもこれを踏襲している。座席もロングシートである。
デハ2011 - 2014・2061 - 2064は2000系と同一の車体を備え、前照灯は大型灯具に納められた白熱電球1灯、窓枠はスチールサッシであったが、第2次車となるデハ2015・2065以降は前照灯がシールドビーム2灯に、差し込み式であった行先表示板が電照式の行先表示幕に、窓枠がアルミサッシに、それぞれ変更され、さらに第3次車となるデハ2019・2069以降では混雑時の換気能力向上を図って屋根上通風器が押込式から大型のグローブ式に変更され、車体裾部の曲面が廃止されるなど、増備の度に小改良が加えられている。
塗装はライトグリーン一色である。なお、デハ2019・2069以降では側面のK.T.R.ロゴが腰板部から連結面側裾部へ移動、サイズも小型化されている。