日本の消防車
夜間や煙などで視界が悪い災害現場を強力な照明で照らし隊員の安全を確保する車両。発電機とLED又はメタルハライドランプがついた伸縮式照明塔を搭載しており、停電時に病院や避難所などへ一定量の電力供給も可能な発電機を装備している。昔の車両は大型で、かつ照明塔が剥き出しの武骨なスタイルだったが、現在は照明装置の高性能化により装置自体が小型化している。近年は排煙高発泡と照明電源の機能をまとめた車両も登場している。大阪市消防局にも、空気充填・照明・高発砲・(NBC災害対応・可搬投光器)などのユニットを載せ変えて災害時に対応する救助支援車(SR)が配備されている。
照明電源車いすゞ・フォワード(東京消防庁・更新廃車済)
日本の消防車は、道路運送車両法により基本的には朱色に塗られた特種用途自動車の一つで、緊急自動車に指定されている。
(車体の色は、皇宮警察の消防ポンプ車や、関西国際空港の消防車など一部例外あり)
消防車は各地の消防本部や消防団で保有しているほか、空港、化学系工場など民間企業の自衛消防隊、石油コンビナートの自衛防災組織、原子力防災組織や、一般の個人も自家用車として 消防車を所有している。
皇宮警察は全国で唯一、警察業務と共に消防業務も行っているため、白い車体に赤色帯、放水銃を装備した「警防車」という消防ポンプ自動車を皇宮警察 赤坂護衛署、吹上護衛署、坂下護衛署、京都護衛署、皇宮警察本部などに配備している。
(衆参両院の議院事務局は自衛消防隊を組織するにとどまり、消防車は保有していない)
サイレンの音は製造メーカー(パトライトと大阪サイレン製作所)や地域によって多少異なる。
運転と、放水ポンプや梯子など搭載機器を制御するには「機関員」になる必要がある。呼称が「運転手」ではないのは明治時代(19世紀末)の機材が蒸気ポンプで、操作者が「消防機関士」だった名残。
大規模災害時に 障害物の除去や道路啓開(けいかい)を行うための重機と搬送車の事。重機は多くがキャタピラーを履いた装軌車両で、走行には難があるので専用の搬送車に載せて出動する。阪神・淡路大震災の教訓から東京消防庁が消防救助機動部隊(ハイパーレスキュー)を創設し 道路啓開用の重機が配備された。現在、東京消防庁には遠隔操作も可能な大小のドラグショベル(パワーショベル)とトラクターショベル(ホイールローダー。以前はブルドーザー)を保有している。ドラグショベルとトラクターショベルはそれぞれ、第二消防方面本部(日立製・川崎重工製)、第六消防方面本部(コベルコ製・川崎重工製・日立製)、第八消防方面本部(日立製・川崎重工製)、第九消防方面本部(CAT製・川崎重工製)の重機がそれぞれの消防救助機動部隊に配備されている。また、ドラグショベルはすべて、ブレードと移動式アームクレーン仕様になっており、なおかつ7tクラスの大型と1tクラスの小型の2台セットになっている(第六消防方面本部は7tクラスのみ)また、7t用アタッチメント4種類(掘削用バケット、掴み用油圧旋回フォーク、油圧カッター、油圧ブレーカー、交換用カプラー、1t用アタッチメント2種類、掘削用バケット、油圧フォークがある。7tクラスは解体用のヘッド・フロントガードと5本ほどの油圧配管が備えられている。また、1tクラスは油圧配管が1本ある。トラクターショベルに関しては、バケットと、フォークリフトのようなフォークの2種類のアタッチメントがある。