栄 (エンジン)
↑ 二号慣性始動機取付時
↑ 四号慣性始動機取付時
↑ 栄二二型(ハ35-22)は主要諸元は全て栄二一と同じでプロペラの回転方向逆転するための構造及び減速比が異なる
1 2 3 92オクタン燃料使用時。
1 2 3 87オクタン燃料+メタノール使用時。
↑ 水メタノール噴射装置搭載。
↑ 製造された栄三一型から水メタノール噴射装置を撤去したもの。
↑ 設計・製造段階で水メタノール噴射装置を廃して生産された栄三一型、又過給機増速比を栄21型と同じに変更。栄三一丙型(ハ35-31丙)は栄三一乙に水メタノール噴射装置を取り付けたもの。
↑ 水メタノール噴射装置搭載。
海軍名称は栄、陸軍にハ25として採用された後、性能向上型としてハ105、ハ115。後に陸海軍統合名称としてはハ35と呼称されるようになる。複列14気筒でバルブ駆動方式はOHV。遠心式の過給器で過給された。設計的には、中島がライセンス生産していたプラット・アンド・ホイットニー製エンジンの影響を受けている。
零式艦上戦闘機・一式戦闘機「隼」のエンジンとして有名であり、合計33,233基が製造された。このエンジンを元に18気筒化し、誉(ハ45)が開発された。
時期によっては、当時の日本のエンジンにはメーカー製のマニュアルがなく、現場の整備兵に依存していたなどと記載されている書籍や記述もあるが、欧米並みとまでは行かないまでも、大半の発動機において、整備兵が読解できれば理解できる程度のメーカー製マニュアルが現存している事から、マニュアルがなかったというのは語弊がある。
そのうち、栄の信頼性が比較的高かったのは、零戦や一式戦などの主力戦闘機に使われたことで整備兵側での知識共有が進んでいたことや、同発動機自体の整備性が高かったことなど、結果的に「栄」搭載機の整備が安定して行われていたためと思われる。とはいえ、現場側でも徒弟制度由来の教育方針が根強かったことからマニュアルが活用されない傾向が強く、実際、「誉」発動機の飛行第47戦隊付「整備指揮小隊」の一件のように、日本の整備教育に問題があったことも事実である。
栄(さかえ)は、第二次世界大戦期に中島飛行機が開発・製造した航空機用空冷星型エンジンである。