ヒュンダイ・TB
導入されたモデルは日本の道路事情に合わない非常に高速寄りのギヤレシオ(100km/h時にエンジン回転数が約2,300rpm)が採用されており、この高すぎるギヤ比が災いし市街地では力不足が感じられたうえ、燃費向上に有利となるトルクコンバーターのロックアップが80km/h以上にならないと作動しないため市街地での燃費も伸び悩んだ。この欠点はフロントグリルがメッキ仕様になったマイナーチェンジ後のモデルで、ギヤ比が多少低めに変更されモード燃費も改善された。その後2005年10月にマイナーチェンジされ、ヘッドライト、テールライトの意匠変更をはじめ、エンジンが1,400ccDOHC16バルブに変更になったと同時に、さらにギヤ比が中低速よりになり排気量の拡大もあって市街地での俊敏な走りを実現したがモード燃費は悪化した。TB試乗一例(Goo-net) 足回り等のセッティングはヨーロッパ仕様と同一、 スピードメーターも220km/hレンジである。また、ウインカーレバーは日本車と同様にハンドルの右側に装備されている。平成17年排ガス基準75%低減レベルの「★★★★」認定を受けている。