東洋汽船
満州丸(5,248トン):1894年進水。1904年購入。1912年売却
朝洋丸(5,455トン):1920年5月15日竣工。1936年事故沈没
香洋丸(5,471トン):1920年7月4日竣工。1944年2月23日戦没
明洋丸(5,435トン):1920年9月14日竣工。1929年座礁沈没
徳洋丸(5,450トン):1920年11月5日竣工。1921年事故沈没
麗洋丸(5,446トン):1920年12月27日竣工。1944年2月17日戦没(トラック島空襲)
巴洋丸(5,446トン):1921年3月3日竣工。1941年12月21日戦没
美洋丸(5,479トン):1921年5月20日竣工。1950年売却
福洋丸(5,463トン):1921年6月7日竣工。1944年12月7日戦没
旺洋丸(5,459トン):1921年9月23日竣工。1944年10月20日戦没
寿洋丸(5,458トン):1926年4月19日竣工。1944年2月17日戦没
総洋丸(6,801トン):1931年1月16日竣工。1943年12月7日戦没
良洋丸(5,974トン):1931年1月15日竣工。1944年5月2日戦没
宇洋丸(初代)(7,504トン):1933年10月3日竣工。1936年東洋海運に移籍(信濃川丸)。
しかし、1920年代に入ると東洋汽船の経営には暗い影がつきまとうようになる。経営航路数が日本郵船、大阪商船と比べて絶対的に少なく、大戦後など景気後退の時期に差し掛かると途端に経営が苦しくなった。新鋭船の投入もままならず、さらに有力出資者だった安田財閥創始者安田善次郎が1921年(大正10年)に朝日平吾に暗殺され、1924年にアメリカで排日移民法が成立・施行され移民客からの収入も激減して、1923年(大正12年)からは日本郵船との合併話が持ち上がるようになった。この合併話は、一度は関東大震災で流れたものの、CPLが「エンプレス・オブ・カナダ」(21,517トン)など2万トンを越える大型船を投入し、ロバート・ダラー(英語版)とその一族が率いるダラー・ラインがグレース・ラインなどを次々と買収して会社規模を拡大、「プレジデント・ハリソン」(10,509トン)など戦時標準船上がりの大型船を多数揃えて北太平洋航路を席巻する。これらの動きに対して、新鋭船の投入に執念を燃やす浅野総一郎は、大蔵大臣の井上準之助などへ新鋭船建造を懇願するも聞き入れられず、会社は無配状態となって株主にこれ以上の負担をかけるのは酷と判断した浅野総一郎は、ついに客船部門を日本郵船に譲渡する事を決めた。
日本丸級貨客船は1898年(明治31年)11月から1899年(明治32年)1月にかけて相次いで日本に回航され、第一船の日本丸は明治31年12月15日に香港を出帆し、廈門市、上海、長崎、神戸、横浜およびホノルルを経由し、明治32年1月14日にサンフランシスコに到着、サンフランシスコ航路の第一歩を記した。もっとも、初期の経営はノウハウが未成熟だった事もあってパシフィック・メイル社に全面委託していたが、それがために日本人船客の不興を買う事もしばしばであった。一例としては、アメリカ向け航海での食堂メニューが「ホームワード」とされ、日本および香港向け航海でのメニューが「アウトワード」とされていた。また、サンフランシスコ航路に関わる当時の情勢として、ハワイ併合とそれに伴う移民や貨物の輸送制限がホノルルとサンフランシスコ間の航海で適用されたが、これらの負の要素にもかかわらず業績は上向きに推移した。当時、サンフランシスコ航路を利用した船客の中には、孫文 や野口英世 といった顔も見られた。1900年(明治33年)には、日本丸級貨客船3隻の予備としてイギリスから2隻の中型貨客船、「ロヒラ」と「ロセッタ」を購入し、それぞれ「ろひら丸」と「ろせった丸」と命名。両船ともサンフランシスコ航路には投入されなかったが、「ろせった丸」は1901年(明治34年)12月5日から始まった香港・マニラ航路に就航した。日露戦争では在籍船全てが軍に徴傭され、日本丸級貨客船は仮装巡洋艦として、「ろひら丸」と「ろせった丸」は病院船として軍務に服した。