天竜浜名湖鉄道TH2000形気動車
1987年(昭和62年)3月に日本国有鉄道(国鉄)二俣線を第三セクターに転換して開業した天竜浜名湖鉄道は15両のレールバス型気動車TH1形で運転を行ってきたが、老朽化が進んだため、順次更新する方針が決定、2001年(平成13年)に3両がTH2000形として製造され、2002年(平成14年)以降は保安ブレーキの2重化により形式が変更されたTH2100形に移行した上で、観光用の内装をもつTH9200形1両を含めて2005年(平成17年)までに計15両が製造された。
天竜浜名湖鉄道として初の新潟鐵工所製の車両だったが、2003年(平成15年)以降の製造は旧鉄工所の鉄道車両製造部門を継承した新潟トランシスに変更されている。TH2000形は2004年度(平成16年度)に改造の上TH2100形に編入された。以後、第3セクター鉄道の開業当初からの車両更新や、新規開業(肥薩おれんじ鉄道)における車両の投入は、この車両がベースになっている。
天竜浜名湖鉄道TH2000形気動車(てんりゅうはまなこてつどうTH2000がたきどうしゃ)は、2001年(平成13年)に導入された天竜浜名湖鉄道の気動車である。
本項では、TH2000形の保安ブレーキが変更された増備車で、2002年(平成14年)から2005年にかけて11両が製造された天竜浜名湖鉄道TH2100形気動車(てんりゅうはまなこてつどうTH2100がたきどうしゃ)、TH2100形の内装を観光用に変更し、2002年(平成14年)に1両が製造された天竜浜名湖鉄道TH9200形気動車(てんりゅうはまなこてつどうTH9200がたきどうしゃ)についてもあわせて記載する。
エンジンは、カミンズディーゼルエンジンN14-Rを1基搭載、定格出力257 kW (350 PS) / 2,000 rpmに設定された。動力は変速1段、直結3段の新潟コンバーター製TACN-33-1601液体変速機を介して2軸駆動の台車に伝達される。燃費改善のため、変速域が狭くなっており、変速は自動的に行われるほか、パワーオン制御により、シフトアップ時のタイムラグを最小限にしている。台車はボルスタレス空気ばね、積層ゴム式NP131D/Tが採用された。制動装置は電気指令式となったため、従来車両との連結運転はできない。TH2100形、TH9200形では保安ブレーキが2重化されている。
タッチパネル式液晶ディスプレイによって機関始動、ワンマン運転機器の設定、応急処置が行える列車情報制御装置(TICS)が搭載され、各種スイッチが省略された。
TH2110からTH2114の5両には、空転防止用の砂撒き装置が設置されている。
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置は能力17.4 kW(15,000 kcal/h)のもの2基が設置された。