1949年9月15日国鉄ダイヤ改正
国鉄の特急列車は太平洋戦争の戦局が劣勢になった1944年(昭和19年)4月1日に「富士」をもって廃止されていたが、国鉄内外で復活を求める声が上がり、とりあえず日本の動脈といえた東海道本線の東京駅 - 大阪駅間でこの改正から運行を行う事になった。しかし、GHQや一部国民からは「贅沢」・「時期尚早」などとの声が上がり、国鉄はそれらの声を説き伏せる形で実現させたのである。
東京駅 - 大阪駅間を9時間で結ぶ事になったが、これは戦前の最速列車「燕」より1時間遅いものであった。線路保守の状況がまだ十分といえるものでなかったため速度を落とさざるを得なかったのだが、最後尾には一等展望車が連結され、食堂車もこの時営業を再開するなど、それまで荒廃した車両を使用していた列車が大半だった時代と比べれば、相当画期的な列車であったことには違いない。
列車愛称は加賀山副総裁(9月24日に正式に第二代総裁となる)が暫定的に恒久の平和を願うという意味で「へいわ」と決め、後に公募によって正式なものを選ぶという事になっていた。結果、翌1950年(昭和25年)1月1日から「つばめ」に改められている。
1949年9月15日国鉄ダイヤ改正(1949ねん9がつ15にちこくてつダイヤかいせい)では、1949年(昭和24年)9月15日に日本国有鉄道(国鉄)線にて実施されたダイヤ改正について記述する。