オーロラ号の漂流
叢氷からの脱出が遅れたことで、すぐにエバンス岬へ救援に向かうというステンハウスの望みが絶たれた。今や、ニュージーランドにたどり着き、翌春に南極に戻ることが最重要だった。叢氷に捕まっていた最後のいらだたしい数週間で無線機器の作業を続けていたフックは、電文の送信を再開した。フックと他の乗組員は、オーロラ号が漂流している場所から最も近いマッコーリー島の無線局が財政的な事情でオーストラリア政府によって最近閉鎖されていたことを知らなかった。3月23日、甲板から80フィート (24 m) の高さに掲げた特製の4線型アンテナを使ってフックが電文を送信したところ、大気圏の異常な条件が重なり、ニュージーランドのブラフ局に信号が届いた。翌日にはタスマニアのホバートまで信号が届き、フックはそれから数日間、オーロラ号の位置、全体の状況、陸上部隊の苦境に関する詳細を送った。
これらの電文は、無線機の通常の通信範囲をはるかに超える距離の送信を可能にした異常伝播が発生した事実とともに、世界中で報道された。
氷を抜け出して安全な所に向かうオーロラ号の航海は進みが遅く、危険なものだった。石炭の消費量を抑えるため、エンジンの使用は限定的にせざるを得ず、急ごしらえの応急舵では操舵が難しかった。ときには船が頼りなくもがき、沈没の危険性もあった。ステンハウスは、外界と接触できた後も、はじめのうちは直接の助けを求めることを躊躇した。救援を要請すれば、遠征隊がさらに苦しい立場に置かれてしまうのではないかと恐れた。しかし、3月31日にニュージーランド近くで嵐に見舞われたときは、船が岩に乗り上げる危険性が生まれ、救援を求めるしかなくなった。その2日後、タグボートのダニディン号が迎えにきて、タグワイヤーが結ばれた。翌1916年4月3日朝、オーロラ号はポート・チャルマーズの港に曳航された。
オーロラ号の漂流(オーロラごうのひょうりゅう英: SY Aurora's drift)は、1914年から1917年に実施されたアーネスト・シャクルトンの大英帝国南極横断探検でロス海支隊を運んだスチームヨットのオーロラ号が、312日間漂流した試練の出来事である。1915年5月、南極大陸のマクマード入江に係留されていたオーロラ号が、強風のときに繋索が切れて漂流を始めた。厚い流氷に囲まれて操船不能となり、十分な食料の蓄えを持たない隊員10人を陸上に残し、18人の乗組員とともに、ロス海と南極海の開けた海域に流されてしまった。
元は極洋捕鯨船のスチームヨット(英語版)で船齢40年を超えるオーロラ号は、1915年1月、シャクルトンの南極大陸横断を支援する基地の設営に携わるロス海支隊をマクマード入江(英語版)にあるエバンス岬へ送り届けた。オーロラ号の船長イニーアス・マッキントッシュが陸上部隊を指揮するため上陸し、留守の間は一等航海士のジョセフ・ステンハウスが船の指揮を引き継いだ。不適切な場所が越冬の停泊地に選ばれたのはステンハウスの経験不足が要因のひとつかもしれないが、上官の指示によって停泊地の選択肢は限られていた。