車輪配置 4-4-0
4-4-0という車軸配置は、これ以前にジョン・ジャービスが開発した4-2-0機関車の動輪を増やした形式である。
4-2-0は2軸の先台車がカーブ通過を安定させ、上り坂では重心が後ろ下がりになって動輪の軸重が増し一時的にスリップに強くなるというメリットがあり、これの動輪を増やすことで牽引力が増強され、1840~1880年代の米国の鉄道のあらゆる要求にマッチしたことで19世紀の米国では貨客両用(入れ替え作業含む)の一番ポピュラーな形式となっていた。
この形式の開発は1836年ヘンリー・R・キャンベルがパテントを取っているのだが、車輪が5点支持(先台車のボギー中心と動輪4つの上で支持していた)で脱線しやすい欠点があり、その後別の人たちによって改良案が出た末、ジョセフ・ハリソンがイコライザーを開発して先台車のボギー中心・左の動輪(前後で同一支持)・右の動輪(前後で同一支持)という三点支持で安定性を向上させた。その後、1870年代には輸送量増大で動輪数が少なく火室を大型化しにくい4-4-0は力不足になり、20世紀頃にはすでに旧式になっていたが、これ以後もイギリスのスクールズ級(1930年製造開始)のように車両限界が小さい路線の高速列車用の車両として新造された例もある。
なお西部劇にはしばしば登場する形式であるが、当時製造された「本物」は、今日では米国内にごくわずかしか残っていない(現存する動態機についてはen:4-4-0#Operational historic locomotivesを参照のこと)。