東海旅客鉄道浜松工場
1912年:鉄道院浜松工場として創設(沼津・新橋工場の蒸気機関車修繕を継承)。
1919年:18900形 (C51形) 蒸気機関車を新製。
1920年:鉄道省浜松工場となる。
1925年:自動連結器取り付け工事施工。
1930年:昭和天皇臨幸。
1937年:D51形蒸気機関車の新製を開始。
1942年:鉄道省浜松工機部と改称(50代以上の遠州人がJR時代となっても工場のことを「伊場の工機部」と呼ぶのはここから来ている)。
1945年:工場の設備機械は数次の空爆、艦砲射撃により甚大な被害を受ける(現在でも、車体定置場の上の鉄骨を見上げると深くえぐられた弾痕が残っている)。
1946年:昭和天皇臨幸。労働組合結成大会を開催。
1949年:日本国有鉄道浜松工機部に改称。
1950年:日本国有鉄道浜松工場に改称。
1951年:蒸気機関車出来栄え審査第1位入賞。
1954年:ED18形電気機関車改造工事第1号機が落成。
1959年:十河信二・国鉄総裁が来場。シキ70形大物車新製落成。浜松西診療所が浜松鉄道病院浜松工場分室と名称が変わる。
1961年:新幹線用試作鋼体各種試験実施。安全帽(ヘルメット)着用開始。
1962年:新幹線車両検修工場に指定される。
1964年:蒸気機関車、タンク車検修終了。
1965年:新幹線電車の全般検査開始(新幹線0系電車・N1編成)。
1968年:新幹線電車の全般検査100編成達成。
1969年:ディーゼル機関車の検修終了。動力設備近代化(大煙突を撤去)。
1970年:電気機関車の検修終了。
リニア・鉄道館に移動。
第二次世界大戦末期の1943年に石炭の輸送を目的に作られた戦時設計の3軸無蓋車である。1959年までに全廃され現存しないと思われていたが、下回りのみ当工場の構内作業用車として残っていたことが判り、資料などをもとに2000年に当工場で復元された。現在は美濃太田車両区に移動し留置されている。
構内入換動車として使用されていた。佐久間レールパークで展示後、リニア・鉄道館に移動。