近鉄名古屋線
1000系:4両編成車。トイレ装備車両。
1600系:名古屋線初の高性能通勤車。一部にトイレ装備車。
1800系
1810系:サ1960形およびサ1970形
2600系:4扉対面式クロスシート車
2680系:トイレ装備のロングシート車、後に1編成が鮮魚専用車両として大阪線に配置された。
1480系・2470系
6441系:3扉・吊り掛け駆動ながらも名古屋線初の全金属車体通勤車。
大学入学共通テストの際は、受験生の便宜を図るため、試験終了時刻に合わせて桑名駅 - 江戸橋駅間の臨時急行が運転される。時期によっては鈴鹿医療科学大学最寄りの千代崎駅に停車するものがある。
近鉄名古屋発は日中おおむね1時間あたり特急4本(0分:大阪難波駅行き甲特急、10分:賢島駅行き、30分:大阪難波駅行き乙特急、50分:鳥羽駅または宇治山田駅行き)、急行3本、準急2本、普通3本の運転。夕ラッシュ時の下りは特急は5本、急行・普通は各4本、準急は1 - 3本の運転である。朝の名古屋方面は各種別が増発され、特に急行は津新町・白子・近鉄四日市各駅発なども加わる。定期列車の車両増結・切り離しは近鉄四日市駅・塩浜駅・伊勢中川駅で行われている。
名古屋線沿線でイベントや大学入学試験などが行われる際は、臨時列車の運転や、臨時停車が実施される。臨時急行の多くは定期急行同様に4両編成か6両編成で運転され、普通列車も一部区間では最大5両編成まで増結が行われる。このうち、桑名駅と津駅を終着とする臨時急行が運転される際は、「急行 桑名」および「急行 津」の方向幕表示が用意されていないため、簡易方向板を掲出して運転される。
9月29日:近畿日本名古屋駅 - 近畿日本八田駅間が復旧。 9月30日:近畿日本八田駅 - 伏屋駅間、富洲原駅 - 近畿日本四日市駅間、津新町駅 - 伊勢中川駅間が復旧。 10月1日:桑名駅 - 富洲原駅間が復旧。 10月15日:伏屋駅 - 近畿日本蟹江駅間が復旧。 11月8日:近畿日本長島駅 - 桑名駅間が復旧。 11月19日:標準軌化本工事開始。久居駅 - 伊勢中川駅間を標準軌に改軌。なお、これに先立つ改軌準備工事の際に、重量級の大阪線車両が入線可能となるように、路盤の強化も実施された。 11月20日:江戸橋駅 - 久居駅間を標準軌に改軌。 11月21日:豊津上野駅 - 江戸橋駅間を標準軌に改軌。 11月22日:白子駅 - 豊津上野駅間を標準軌に改軌。 11月23日:塩浜駅 - 白子駅間を標準軌に改軌。 11月24日:近畿日本四日市駅 - 塩浜駅間を標準軌に改軌。 11月25日:富洲原駅 - 近畿日本四日市駅間を標準軌に改軌。 11月26日:近畿日本長島駅 - 富洲原駅間を標準軌に改軌、播磨川分岐 - 桑名駅間を複線化、播磨川分岐信号所廃止。 11月27日:近畿日本名古屋駅 - 近畿日本蟹江駅間が標準軌に改軌されると同時に、近畿日本蟹江駅 - 近畿日本長島駅間が標準軌で開通、全線復旧・標準軌化が完成。