フィアット・128
ジアコーサ式レイアウトによるメリットは新たなパワーユニットを生んだ。ミニのパワーユニットはイシゴニス式レイアウトに合致して全高を抑えられるOHVエンジンであったが、ジアコーサ方式による全高とコスト面の余裕は、革新的プロジェクトにふさわしい新型SOHCエンジンの開発を可能にした(それに、在来型1100のOHVエンジンは基本設計があまりに古く、また重すぎた)。
エンジン設計をまかされたのは1955年にフェラーリより移籍してきたアウレリオ・ランプレディであった。彼はフィアット入社後、OHVでありながらダブル・ロッカーアームを用いてクロスフロー・多球式燃焼室仕様とした凝った設計の直列6気筒新型ユニットを設計して頭角を現した(このエンジンは上級車種のフィアット2100・2300シリーズに搭載されて非常に成功した)。
フロントにはブラックのラジエーターグリル、管状の棒で結合された分割バンパー、ハロゲンヘッドランプとバンパーマウント補助ランプがあり、さらにフィアットのスポーツカーに典型的な、丸いエンブレムが付いていた。リアのデュアルラウンドテールランプは、通常の2ドア128に見られる正方形のテールランプに取って代わった。ボンネットとトランクリッドの「Rally」バッジとサイドシルのストライプがスポーティな外観を形づくっている。インテリアは専用の人工皮革素材が用いられているほか、ダッシュボードにはタコメーターが標準装備され、水温計と油圧計が灰皿の代わりにセンターコンソールに移設された。ヘッドレスト付きフロントスポーツシートと2本スポークスポーツステアリングホイールが標準装備に置き換わった。
1972年10月、フィアットは128ラリーを含むセダンとステーションワゴンの全モデルにいくつかの改良を施した。特に、ラリーには新しい張り地(シート中央に布製のレザーレット)と、フロントバンパーチューブに黒いプラスチック製のカバーが装着された。