福岡空港
供用開始 : 1999年5月
構造 : 地上4階 ボーディング・ブリッジ6基
延床面積 : 69,000平方メートル
出発フロア(3F)
出発フロア・バス到着口
スポット付近
乗務員によりハイジャック犯は機内から放り出された。 月次不詳 - 1989年における1日平均の取り扱い機数は261機。管制官総数は昭和63年の56名から59名に増加。
1993年(平成5年) 3月 - 福岡市営地下鉄が乗り入れ。 9月 - 新第2ターミナルビル供用開始(現第2ターミナルビル)。
1994年(平成6年)1月 - 騒音訴訟の最高裁判決(飛行禁止は却下、慰謝料1.4億円(一部は2審で確定))。
1995年(平成7年)9月 - 国内貨物ビル供用開始。
1997年(平成9年) 2月 - ARTS-E (ターミナルレーダー情報処理システム)運用開始。覆域60NM。 月次不詳 - 1997年における1日平均の取り扱い機数は362機。2月、新管制塔へ管制業務の運用が移行される。
1999年(平成11年)5月 - 新国際線旅客ターミナルビル、国際貨物ビル供用開始。旧国際線旅客ターミナルビルを第3ターミナルビルに改称。
2000年(平成12年)7月 - 旧国際線ターミナルを国内線ターミナルとして供用開始。
2003年(平成15年)1月 - 東側平行誘導路の直線化完了、供用開始。
2004年(平成16年)1月 - 滑走路34のILS運用開始。
2005年(平成17年)4月 - 誘導路(E-10)の直線化、バイパス誘導路(E-11)の供用開始。
2005年(平成17年)8月12日、ホノルル国際空港行きJALウェイズ58便(DC-10)が離陸直後に第1エンジンが異常燃焼し火を噴いてタービンブレードの金属片が暴発、飛散した。エンジン本体および機体は概ね無事であった。その後同機は福岡空港に引き返し緊急着陸した。乗客ら229名は無事であった。なお、本件は統計上は事故ではなく、イレギュラー運航扱いである。(JALウェイズ58便エンジン爆発事故)
2007年(平成19年)9月8日、アメリカ本土からアメリカ合衆国空軍ホノルル・ヒッカム空軍基地を経由し在韓米軍烏山空軍基地へ向かっていたF-16がエンジントラブルにより福岡空港に緊急着陸した。第2種空港化した福岡空港への戦闘機着陸は今回が初である。
2008年(平成20年)2月22日、韓国・仁川行きアシアナ航空131便が、管制官の許可を得ずに無断離陸した。このとき、管制官の離陸許可を得たヘリコプターが西側エプロンから離陸を始めていたが、航空機の滑走に気づいた管制官が当初許可した滑走路を横断するルートから滑走路に並行するルートに変更するよう指示したため、事故を避けられた。国土交通省では重大インシデント(事故が発生する恐れ)にはあたらないとみている。