オリョール市電
ドイツ軍は運行の再開を計画し、馬車鉄道による復旧も考案していたが、オリョール市電の運行が再開されたのはソ連軍によってオリョール市が解放された同年、1943年11月であった。しかしそれ以降も電力供給の不安定さから運行停止が相次ぎ、復旧工事が全て完了したのは1949年となった。また、その過程で最後まで残っていた1,000 mm軌間の路線網の撤去も実施された。
1950年代から1960年代にかけてオリョール市電は市内における重要な公共交通機関として発展を遂げ、路線の延伸が何度か実施された他、車両についても戦前から引き続きウスチ=カタフスキー車両製造工場製のものが増備された。だが1967年を最後に市電の路線網の拡張は行われず、その後はトロリーバス(ロシア語版)網の拡張に重点が置かれる事となった。それ以降、オリョール市電では施設や車両の更新が主体となり、1979年にはチェコスロバキア(現:チェコ)製の路面電車車両・タトラカーの導入により信頼性が低かった従来の車両の置き換えが実施された。
ソビエト連邦の崩壊後、オリョール市電はトロリーバスと共に市営企業のオレルエレクトロトランス(Орёлэлектротранс)によって運営されたが、経済の混乱により業績は悪化し、施設の更新もままならない状況に陥った。それを改善するため2003年に組織の再編が行われ、同年以降は市営単一企業の路面電車・トロリーバス会社(ТТП)により運営されている。同企業は路面電車の線路や施設の更新事業も進めており、2013年には実に26年ぶりとなる新型電車の導入も行われている。