陰陽連絡路線
山口線は陰陽連絡路線の中でも古い時期の1923年に全通し、かつての山陰道に近接した経路を採っているが、優等列車が走り始めたのは遅く、1960年の準急「あきよし」からである。1975年には山陽新幹線の博多開業に伴い、新幹線連絡に特化した優等列車として特急「おき」・急行「つわの」の運行が開始されている。
その後、急行の特急格上げなどが行なわれ、山陰本線益田駅以西の特急が廃止された一方で、山口線の優等列車の運行は鳥取駅、米子駅を基点として現在も続いており、陰陽連絡路線というよりもむしろ、山陰本線の代替路線としての役割を担う。
広島-倉吉・鳥取線と同様、1980年代前半までは高速バスは運行されておらず、急行「ちどり」を利用するか、前述のように新幹線を利用して岡山経由の経路を利用することになっていた。しかし、中国自動車道の延伸などを機に、1989年に広島 - 米子間の高速バス「メリーバード号」が開業し、2011年現在も広島県と鳥取県西部を結ぶ路線として運行されている。
国鉄バスの川本線がこのルートを結んでいたほか、広島電鉄・一畑電気鉄道もこの区間を結ぶ路線の運行を開始している。
川本線は1947年に開業した路線であるが、1954年以降は広浜線経由で広島への直通便を運行することで、陰陽連絡路線としての役割を果たすことになった。1975年の山陽新幹線博多開業の際には、リクライニングシート車を使用した特急便「ごうつ号」「銀山号」の運行を開始している。一方、1960年には広島電鉄と一畑電気鉄道の相互乗り入れにより、広島 - 松江間のバス路線を国道54号経由で運行開始している。当初は夜行便のみであったが、後に昼行便の運行も開始された。
その後、中国自動車道などの高速道路網の整備が進むにつれ、1983年以降に順次特急便「ごうつ号」「銀山号」について高速道路への乗せ替えが行なわれた。広島電鉄・一畑電気鉄道のバス路線についても1987年末から五日市と三次の間を高速道路経由とすることで所要時間の短縮を図り、1989年には「グランドアロー号」という愛称がつけられた。
特急「江の川号」「銀山号」は2005年6月30日で廃止され、2008年5月現在では「グランドアロー号」が広島-松江間を、「石見銀山号」が広島 - 大田市間を結んでいる。