アンセット・オーストラリア航空
ライバルのカンタス航空やLCCとの競争激化、ボーイング767型機の整備不良による運航見合わせは運転資金を不足させ、さらに機体の老朽化がのしかかった。また数百万ドルを投じてシドニー五輪の公式スポンサー権を取得したが、賢明でない投資と周囲からは見られた。アンセットは親会社であるニュージーランド航空の資金を食いつぶすようになり、ニュージーランド航空自体がニュージーランド政府の救済を受ける事態となった。
2001年9月12日、ニュージーランド航空はアンセット・グループを任意管理に置くことを決定し、アンセットの管財人にプライスウォーターハウスクーパース(PwC)を指定した。そして9月14日早朝、PwCは「アンセットは再建不能」と判断し、子会社のものも含めアンセット・グループの航空便の運航を全て停止した。あまりにも突然の運航停止とカウンター閉鎖のため、あらかじめ国際線のチケットを購入していた多くの人々に被害が及んだ。
その後、連邦政府による債務保証を受けたアンセットは、2001年10月1日にオーストラリアの主要都市間を結ぶ路線に限っての運航を再開した。これは「アンセット・マークII」と呼ばれたが、結局2002年3月4日、すべての運航は最終的に終了した。その後会社清算を行い、2011年8月11日に元従業員たちへの最後の分配を終え、破産処理を結了した。