いすゞ・ビークロス
エンジンは6VD1型3,200ccDOHCガソリンエンジンで、75°という特異なバンク角を持ち、オールアルミ製で、ヘッドカバーにマグネシウムを採用されていた。国内仕様は3,200ccDOHC(アメリカ版では3,500ccに変更)ガソリンエンジンのみの設定で、これはスペシャリティカーとして投入されたクルマであり、高出力エンジンを搭載させるためにあえて選択されたものであった。型式こそUBS25ビッグホーンに搭載された6VD1ながら、大幅な改良が施された。 主な改良点は次のとおりである。
EGR(排気ガス循環)の電子制御バルブの採用 ⇒ 低燃費化・排ガス浄化
動弁系のフリクション(摩擦)低減 ⇒ 低燃費化
高速走行時に排圧抵抗を下げるデュアルモードサイレンサー ⇒ 騒音低減
アルミクランクケースの採用 ⇒ 騒音低減
シリンダーヘッドのコンパクト化 ⇒ 軽量化
ハイフローストレートポートの採用 ⇒ 高出力化
吸気ポート長を可変とした慣性吸気システム ⇒ 高出力化
これらの改良により出力、トルク、燃費等は次のように向上した(スペックは国内仕様3.2L6VD1型のもの)。
最高出力(PS/rpm・ネット)215/5,600
最大トルク(kg‐m/rpm・ネット)29.0/3,000
燃料消費率(km/l)60km/h定地走行値 14.6
燃料消費率(km/l)10・15モード値 7.8
ちなみに北米仕様の3.5L6VE1型のスペックは、次のとおりである。
最高出力(PS/rpm・ネット)230/5,600
最大トルク(kg‐m/rpm・ネット)32.0/3,000
なお、このエンジン改良は、1998年にモデルチェンジが計画されていたミュー/ウィザードに先行して行われたものであった。