国鉄キハ40系気動車 (2代)
キハ47 1505 → キロシ47 3505
日田方2号車。定員18名。トイレ設置。台車は空気ばねを持つDT44A形・TR227A形を改造したもので、キロシ47 9176とは形式が異なっている。
キロシ47 3505
キロシ47 9176
キロシ47形 出入口
増設された発電専用エンジン
車齢が若かったこともあり、国鉄時代に行われた改番を伴う改造は、キハ40形1000番台のみである。また、冷房改造は鹿児島地区のみで実施された。
JR四国には、キハ40形(2000番台)11両とキハ47形42両(0番台19両・500番台5両・1000番台13両・1500番台5両)の計53両が承継された。JR四国では、「伊予灘ものがたり」用改造車を除いて形式と番号の変更を伴う改造や機関換装は実施されていないが、接客設備の改善として1988年に53両全車に対し冷房装置の設置(機関の熱交換器を撤去してS4F給電用機関を設置し、FTUR-300を2基屋根上に搭載)、1989年にキハ40形全車に対してワンマン運転対応設備の設置、トイレの撤去、旧トイレ部分への他の側窓と同型の2段ユニット窓の新設と屋上水タンクの撤去、1993年までにキハ47形のトイレ下に汚物処理装置の取り付けが実施されている。また、2008年2月から、徳島運転所配置のキハ47形2両の車体色が新製時の首都圏色(朱色5号)に変更されている。
2025年度以降、新たに開発される新型車両への置き換えに伴い、全廃される予定。
キハ40 2109・2107 JR四国標準色(2008年10月18日 オレンジタウン - 造田間)
キハ47 110・120 JR四国標準色(2008年10月18日 オレンジタウン - 造田間)
冷房装置FTUR-300(2008年10月18日 造田駅)
国鉄色に変更されたキハ47 114・1086(2010年6月14日 阿波池田駅)
キハ40 2143の給電用機関(2012年1月15日 徳島駅)
従来のDMH17系機関に代えてDMF15HSA形(連続定格出力220 PS / 1,600 rpm、連続定格出力時燃料消費率185 g/PS/h、最大出力250 PS/2000 rpm)を搭載する。この機関は水平シリンダー形の予燃焼室式直列6気筒機関であり、TB11B形排気タービン過給器を装備、補機類はCW750D空気圧縮機、DM99AもしくはDM99B形4 kVA交流発電機などで、いずれも歯車駆動としてVベルトを廃している。このエンジンの定格時燃料消費率は185 g/PS/hであり、旧来のDMH17系 (190 g/PS/h) 並みで改善されておらず、のちにJR東海が機関換装を行った際には、燃費が換装前の71 %に改善 した事例がある。
この機関は、1963年(昭和38年)に開発され、キハ90 1で試験されたDMF15HS形の派生形であり、排気タービン過給器あり、中間冷却器なしの構成としたものである。
DMF15HSA形機関 釧路運輸車両所にて
羽越本線
信越本線
磐越西線
只見線(平成23年7月新潟・福島豪雨に伴う管轄運輸区の分離)
米坂線
機関出力の増加により、登坂・加速性能が従来よりも向上した。改造はこの時の10両に留まった。
この改造を受けたキハ47は、鹿児島総合車両所へ集中配置となり、5000・6000番台車同士で2両編成を組んで、キハ47未改造車+キハ147の編成と共通運用で宮崎 - 西鹿児島 - 枕崎間の運用に充当され、電化区間乗り入れ時の運行ダイヤの改善や指宿枕崎線の高速化等の輸送改善が図られた。キハ40は、先行改造車は筑豊地区で、1997年改造車は鹿児島地区で使用された。
1999年度から性能向上策が新型機関への換装工事に移行したこともあり、本番台も2006年度から8000・9000番台へ再改造されている。
キハ40 2052・2056 → 7052・7056
キハ47 51・57・77・126・1046・1050・1097・1098 → 5051・5057・5077・5126・6046・6050・6097・6098
キハ40形7000番台
2000番台にC-DMF14HZBを搭載。6両(2057・2111 - 2113・2130・2131 → 6004・6007 - 6009・6011・6012)が改番されたが、全車にワンマン設備を付加して6300番台に再改番され、2000年度に消滅した。
旧5000番台。C-DMF14HZ搭載。3001 - 3003・3005・3010の5両。このうち一部はJR西日本所属車と番号が重複している。3005は2011年6月8日から旧国鉄一般形気動車標準色風の塗装に塗り替えられている。2015年7・12月に廃車され、ミャンマーへ譲渡。廃区分となった。