渋谷駅
渋谷フクラス 東急プラザ 渋谷
セルリアンタワー東急ホテル
東急電鉄本社
渋谷インフォスタワー
フィリピン大使館
アラブ首長国連邦大使館
渋谷中央街郵便局
渋谷桜丘郵便局
渋谷区立鉢山中学校
西口バスターミナル(2006年2月)
深夜急行バス(L30712)
旧東横線地上ホームと東急百貨店東横店を解体した跡地を利用して新たな駅ビル(渋谷スクランブルスクエア)を建設する。東棟は2019年に開業済みで、2027年までに中央棟・西棟が開業予定である。
旧1番線(山手線外回り)ホームと同一階である 2階にあり、東急百貨店東横店に直結していた。京王井の頭線方面。なお、「玉川」という名称は1969年(昭和44年)まで営業していた東急玉川線(田園都市線の前身の路面電車)のホームに連絡していた名残りである。東急百貨店東横店の解体工事に伴い、2020年9月25日の終電をもって廃止された。
ハチ公改札(2022年12月)
中央改札(2022年12月)
南改札(2022年12月)
新南改札(2022年12月)
玉川改札(2019年9月)
このため新たに上り専用ホームを増設し、2面3線化する構想が検討されている。
駅管理業務の移管と所有
当駅が新玉川線(現在の田園都市線当駅 - 二子玉川駅間)の駅として開業した当初は東急電鉄の管理ではあったが、帝都高速度交通営団が駅主要部を建設したため、案内表示のサインシステムは当時の営団地下鉄に準じた物が使われていた。半蔵門線開業および相互乗り入れ開始を機に営団地下鉄に管理を移管したが、2007年(平成19年)12月2日、東急電鉄に再び移管された。後者の移管までは東急電鉄の駅では唯一他社管理駅だった。
駅部は全長で487 mあるが、所有者については、ホームの中心から押上方245 mを営団地下鉄の所有とし、二子玉川方233 mを東急電鉄の所有とした。しかし、駅の一体性を考えて、東急電鉄所有となる部分のうち132 mは営団地下鉄に施工を委託し、残りの101 mのみ東急電鉄が施工を行った。
ハチ公改札(2021年6月)
道玄坂改札(2016年2月)
宮益坂中央改札(2023年5月)
宮益坂東改札(2008年6月)
1・2番線ホーム(2021年6月)
駅名標(2013年3月)
東横線 □S-TRAIN停車駅 ■特急・□通勤特急・■急行 (東京メトロ副都心線) - 渋谷駅 (TY01) - 中目黒駅 (TY03) ■各駅停車 (東京メトロ副都心線) - 渋谷駅 (TY01) - 代官山駅 (TY02)
田園都市線 ■急行(半蔵門線内は各駅に停車) (東京メトロ半蔵門線) - 渋谷駅 (DT01) - 三軒茶屋駅 (DT03) ■準急・■各駅停車(半蔵門線内は各駅に停車) (東京メトロ半蔵門線) - 渋谷駅 (DT01) - 池尻大橋駅 (DT02)
移設前は2面2線の相対式ホームであった。2番線(乗車専用ホーム)と1番線(降車専用ホーム)が完全に分離されており、1番線に降りると一旦改札を出る以外に移動手段はないため、「間違えてここまで乗ってしまった方は窓口まで」という旨の貼り紙が掲示されていた。現在は1番線ホームがそのまま新ホームに向かうコンコースに転用されている。
また、移設前は1番線に到着したすべての電車を一旦構内側線まで引き込ませた後で、折り返して2番線に入線する形態をとっていた。しかし移設後は表参道方に両渡り線が設置されてホーム上での折り返しが可能となり、1番線の先に車止めが設置され、2番線のみが構内側線に接続する構造となった。
同一事業者の半蔵門線・副都心線ホームとは改札口が別で、事実上別の駅として扱われている。銀座線から副都心線へ乗り継ぐ際は60分の乗り換え時間の制限が設けられ、切符で副都心線に乗り換える時は乗り継ぎ用自動改札機(オレンジ色)を通る必要がある(運賃が不足する場合は、乗り継ぎ用の自動精算機で運賃精算)。
銀座線改札口からPASMO・Suica等の各種ICカードで入場する場合、残額が東京メトロの初乗り運賃の178円未満であっても、東急線の初乗り運賃である140円以上であれば入場が可能である。また、東急線の乗車券も使用できる。これは、東京メトロ半蔵門線・副都心線と東急東横線・田園都市線の渋谷駅が同一構内にあるために発生する現象である。
半蔵門線の駅業務は、副都心線開業に関連して2007年(平成19年)12月2日の始発より東急電鉄に移管されたが、銀座線の駅業務は副都心線開業後も東京メトロが引き続き管理している。
東横線方面からの列車には、副都心線には直通しない当駅折り返し列車が終日にわたり多数設定されている。早朝・深夜の折り返し列車の一部は、副都心線ホームである5番線から発車するが、大半の折り返し列車は当駅直前の渡り線を利用して副都心線ホームとは反対側の4番線に到着することから、東横線から引き続き副都心線を利用する場合は事前に副都心線直通列車に乗り換える方が便利である。
一方、副都心線への当駅始発列車は平日ダイヤの初電と夕方の計2本、土休日ダイヤの初電と夕方以降の計4本のみであり、副都心線からの当駅終着列車は終電のみとなっている。
当駅は東急電鉄と東京メトロが工事を分担した(銀座線高架以南は東急、それ以外は東京メトロが工事主体)。駅管理は副都心線開業時から東急が行っていたが、これは東横線と副都心線の相互乗り入れ開始時に当駅と田園都市線・半蔵門線の駅を一体的に管理するためである。
副都心線の開業と同時に東急電鉄直営の定期券うりばが開設(田園都市線から東急、半蔵門線から東京メトロがそれぞれ移転・統合)されたが、東京メトロ直営の定期券うりばは当駅になく、旧・銀座線の改札外コンコースにあった。しかし銀座線の駅移設に併せ、2019年(令和元年)12月27日に閉鎖されている。
東京メトロの定期券は当駅の定期券うりばで購入可能であるが、発売される券種は限定されている。
副都心線(東横線)と半蔵門線(田園都市線)は相互の改札内乗換が可能である。一方、銀座線の駅は引き続き東京メトロが管理し、改札外乗換となる。
井の頭線 ■急行 渋谷駅 (IN01) - 下北沢駅 (IN05) ■各駅停車 渋谷駅 (IN01) - 神泉駅 (IN02) 東京大学教養学部で入試が行われる時などは、急行が通常の隣の停車駅との間にある駒場東大前駅に臨時停車する場合がある。
埼京線・湘南新宿ラインホームからのみ出られる。ホテルメッツ渋谷が駅に直結している。西側には直通していない。後述の#駅施設・駅周辺の大規模再整備に伴い、埼京線・湘南新宿ラインホームが北側に移設され、新南口が切り離されて孤立状態になってしまうことから、移設完了後の2020年春以降に閉鎖する方向で調整していたが、 線路を挟んで反対側となる桜丘地区を対象とした「渋谷駅桜丘口地区第一種市街地再開発事業」が追加されたこともあり、2020年6月1日以降の新ホームの供用開始以降、旧ホームを連絡通路として経由することで利用できるようになっている。2018年の渋谷ストリーム開業と同時に、官民連携で付近を流れる渋谷川や川沿いの遊歩道(渋谷リバーストリート)の整備も行われた。2018年には東急東横線の高架線跡地に渋谷ストリームが開業。また、桜丘地区では複数の雑居ビルを再開発し、渋谷サクラステージが2023年が開業するとともに、新南口と接続する跨線橋も架けられた。