津山線
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が承継。全線の貨物営業廃止。
1990年(平成2年)6月1日:岡山支社から津山鉄道部管轄に変更。ワンマン運転開始。
1996年(平成8年)12月1日:全線高速化。
1997年(平成9年)11月29日:急行「砂丘」の廃止により、急行「つやま」および快速「ことぶき」が運転開始。
2001年(平成13年)3月7日:「ことぶき」の座席指定席が廃止。
2005年(平成17年) 2月26日:玉柏駅 - 牧山駅間で、落石に回送列車が衝突して脱線する列車脱線事故が発生し、玉柏駅 - 金川駅間が不通になる(その後、不通区間は玉柏駅 - 牧山駅間に短縮)。 3月14日:全線で運転再開。
2006年(平成18年)11月19日:玉柏駅 - 牧山駅間で落石が発生して脱線する列車脱線事故が発生し、同区間が不通になる。
2007年(平成19年) 3月18日:全線で運転再開。 9月1日:岡山駅 - 法界院駅間が「ICOCA」の利用エリアになる。
2008年(平成20年)6月1日:津山鉄道部が廃止され、岡山支社の管轄になる。
2009年(平成21年)3月13日:急行「つやま」が廃止。
戦後中国鉄道の気動車は地方私鉄に払い下げられ、設計の優秀さから長く使用されたが、当の津山線はC11形などが牽引する列車で運転された。
その後国鉄でも気動車が次々と投入され、津山線に再び気動車が戻るようになり、旧岡山鉄道管理局管内では比較的早くに無煙化された。
その後は国道53号の整備・それに伴う沿線地域のモータリーゼーション化の加速・沿線地域の過疎化もあって合理化され、交換設備が取り外されたり列車本数が削減されるなど徐々に利便性が悪化していた。このため、1996年に沿線自治体の資金負担や住民の募金によって高速化改造(交換設備の復活と一線スルー化)、キハ120形300番台の投入が行われ、所要時間の短縮や増発が行われた。なお、当線の高速化への取り組みはのちに鳥取県や島根県が山陰本線を高速化する際に参考としている。
後藤総合車両所岡山気動車支区所属のキハ40・47形とキハ120形300番台が使用されている。現在は、キハ40・47形による運用が主力となっていて、1996年の当線の高速化工事(歴史節参照)完成直後に多く見られたキハ120形300番台による運用は、2022年3月12日ダイヤ改正時点で3往復にまで減少している。
キハ40形
キハ40形(国鉄一般色)
キハ47形ノスタルジー車両(国鉄急行色)
キハ120形