相鉄20000系電車
2021年(令和3年)6月28日に21101×8(第1編成)が日立製作所笠戸事業所から相鉄に向けて甲種輸送され、7月2日に全車両がかしわ台車両センターに到着した。その後、同年9月6日に営業運転を開始した。2021年10月より第1編成は東急に貸し出されて各種試験を実施し、元住吉検車区や東急目黒線への入線試験を実施した後に、東京都交通局や東京地下鉄、埼玉高速鉄道に又貸しの形で三田線、南北線、埼玉スタジアム線にも入線試験を実施した。入線試験実施期間中、三田線では志村車両検修場に、南北線、埼玉スタジアム線では浦和美園車両基地に留置していた。なお、試験終了後の同年12月に、南北線 - 有楽町線 - 千代田線を経由し、綾瀬車両基地より相模鉄道へ返却されている。
本系列は最終的に9編成計72両を導入する計画となっており、2021年度に4編成が導入済、2022年度の設備投資計画では8両3編成計24両導入された。残り2編成は2023年度に導入され、これで所要車両数全数が出揃った。
2019年11月半ばより車内案内表示器(SIS)における全種別表記の路線図が廃止された。
2019年11月30日ダイヤ改正への対応(通勤特急・通勤急行新設、相鉄新横浜線開業) 改正に先立って通勤特急・通勤急行の種別と羽沢横浜国大の行先が追加された。 改正後、相鉄新横浜線の案内が追加されたほか、自動放送(英語放送)に駅ナンバリングが追加された。
直通運転への対応 2022年秋頃に実施。直通各線の種別・行先の追加や運番のアルファベット対応が行われ、運転台からの設定方法も変更された。これにより2桁以下の運番の表示位置が変更されたほか、駅名対照表が廃止されている。
2022年12月に運用を開始した21106×8では、側面の行先表示が次駅表示のあるものへ変更された。
相鉄20000系電車(そうてつ20000けいでんしゃ)は、2018年(平成30年)2月11日に営業運転を開始した相模鉄道(相鉄)の通勤型電車。
本項では、本系列の8両編成版である相鉄21000系電車についても記述する(#21000系を参照)。
また、本項では個別の編成の表記について、同社での公式文書等で用いられるものに基づき「横浜方先頭の車両番号×編成両数」(例:20101×10)とする。
補助電源装置は東洋電機製造製で定格出力は60Hz三相交流440V・260kVA、IGBT素子を用いた3レベルSIV装置 (RG4084-A-M) を使用する。周辺機器を含めた補助電源装置全体の形式はSVH260-4084Aとなる。
T1・T3に搭載しそれぞれ編成半分への供給を基本に、故障の際には延長給電が可能な構成で、延長給電接触器がM3に搭載されている。
空気圧縮機はクノールブレムゼ製で吐出量1,300 L/minのオイルフリーレシプロ式を採用、Tc1・Tc2に各1台搭載する。20101×10はVV180-T-851、20102×10以降はVV180-Tで、それぞれ外観が大きく異なる。
冷房装置は58.1 kW (50,000 kcal/h) の屋上集中式 (HRB504-9) で、カレンダー機能(季節など)と乗車率の検知を基に冷房・暖房ともに年間を通しての全自動運転を基本としている。また、新たにパナソニック製空気清浄機「ナノイー」を内蔵している。
保安装置としてはATC/ATS/ATO統合形保安装置を搭載し、相鉄線用のATS-Pのほか、直通各社の保安装置にも対応している。
SS184M台車(2019年9月4日)
SS184T台車(2019年9月4日)
「Synaptra」も組み込まれた配電箱(2019年9月4日)
ATC/S/O装置(2019年9月4日)
VFI-HR1421G VVVFインバータ装置(2022年5月6日)
VV180-T-851 空気源装置(2018年10月20日)
VV180-T コンプレッサユニット(2022年5月6日、21000系の画像)