ナチスの黄金列車
報じられたところによれば、作業費用の総額は116,000ユーロで、民間からの資金提供やボランティアからの支援を得て資金調達が行われたという。
7日後、線路、トンネル、列車などの痕跡が一切発見されなかったため、掘削作業は中断された。また、地中レーダー探査画像で列車と思われていたものは、自然の氷層であることが明らかになった。地元自治体職員は、年間観光客が44%増加したことを認め、「世界中のメディアによる報道で得られた宣伝効果は2億ドルにも相当する。我々に割り当てられた年間の宣伝予算は38万ドルであることを考えれば、探検家が何かを見つけようが見つけまいが、我々の黄金列車はすでに到着しているのだ」と述べた。地元市長はラウンドアバウトにコペルとリヒターの名を冠することを検討した。
2016年12月初頭、コペルとリヒターは20m地下までの掘削作業のための資金確保を目的とした基金を立ち上げる方針を発表した。2017年6月、ワルシャワの地球物理学業者の協力を受けた3回目の調査の最中、鉄道のトンネルと思しき7つの空洞が発見された。掘削業者によれば、この空洞の本格的な調査や関連する自治体の許可を得るため、最低でも10万ズウォティ(23,000ユーロ程度)の追加費用が発生する見込みとなった。さらなる掘削は2018年春あるいは夏と予定され、それまでに新たなスポンサーが募集されることとなった。
2018年8月、リヒターがチームを離れたが、コペルは調査を継続すると発表した。