全日空機高知空港胴体着陸事故
事故を起こした機体(JA849A)は、2007年5月になって最低限飛行できる程度に改修が行われ大阪国際空港へ回送された。そこで本格的な改修工事が行われ、滑走路と接触した胴体前部の部分は全面的に交換された。9月には国土交通省による安全検査に合格し、旅客機として再就役できる許可を受けた。しかし、連続して起きたスカンジナビア航空機事故をうけて、全日空は飛行時間9,000時間を超えていた機体を運航停止にして点検する措置を自主的に行ったため、路線運航に復帰させることはなかった。10月21日になって全日空はJA849Aについて「飛行を重ねて安心してもらう必要がある」として、当面運航乗務員の訓練機として使用するために伊丹空港から沖縄県の下地島空港に回送した。また、エアーセントラルの乗務員労働組合は、事故後に行ったストライキにおいて、その要求項目に同機種の整備体制強化を入れた。
そのあおりを受ける形で大阪と高知を結ぶ路線にDHC-8-400が数多く運航されている。
以前DHC-8-400が機体トラブル続出で運航休止になった際には、全日空は高知線をエアバスA320(座席数166席)に置き換えたが、この時には関西国際空港発着(大阪国際空港の発着枠が使えないため)になったうえ、提供客席数を同じにするため、便数が大幅に減らされた。また全日空はDHC-8-400より少し乗客数の多いMitsubishi SpaceJet(SpaceJet M90、座席数90)を発注しており、これは大阪国際空港への乗入れを狙った低騒音機になる予定である。しかし大阪国際空港のジェット枠自体が削減される動きがあるほか、早くても就航は2012年(後に開発の遅れから延期)であり、DHC-8-400に代わる適切な機体の発注は行われていない。また日本航空もSpaceJetにスペックが近いエンブラエル170を発注しているが、騒音が低いとはいえジェット機であり、DHC-8-400に代わるターボプロップ機の発注は行っていない。
この他にもボンバルディア機には日本の航空産業も部品を提供しており、部品のサポートに有利な面があることがある。