京阪中之島線
管轄:京阪電気鉄道(第二種鉄道事業者)、中之島高速鉄道(第三種鉄道事業者)
路線距離(営業キロ):3.0km(全区間地下鉄道)
軌間:1435mm
駅数:5駅(天満橋駅含む)
複線区間:全線複線
電化区間:全線電化(直流1500V)
最高速度:75km/h
最急勾配:40‰(天満橋駅 - なにわ橋駅間)
最急曲線:半径160m(なにわ橋駅 - 大江橋駅間)
変電所:1か所
2008年10月19日の中之島線開業当初の日中ダイヤでは、1時間あたり平日8本・休日6本の運転で、新たに設定された快速急行が、中之島線の開業に伴って導入された3000系(2代)によって30分間隔で運転していた。これに加えて、交野線直通列車として、平日朝に通勤快急「おりひめ」(私市発中之島行き)が2本、深夜に快速急行「ひこぼし」(中之島発私市行き)が3本設定され、2600系で運用されていた。また、快速急行以外の中之島線列車には、中之島駅 - 樟葉駅・萱島駅間の区間急行があり、1時間あたり平日6本、休日4本運転されていた。ラッシュ時のダイヤでは、準急・通勤準急の一部や普通も中之島着となっていた。
しかし、需要予測を大幅に下回る利用状況を受けて、2009年9月12日のダイヤ変更では、ラッシュ時の中之島駅発着の速達列車の一部を淀屋橋駅発着に変更し、その分中之島発着の普通列車に変更したほか、夕方以降の中之島発の快速急行の運転区間を短縮する代わりに淀屋橋発の特急の運転区間を延長するなど、中之島線に関しては減便となるダイヤ改定を初めて行った。
続く2011年5月28日のダイヤ改定では、日中における快速急行や区間急行の運転を取りやめ、1時間あたり準急2本・普通4本の計6本の運転となった。ただし、昼間時間帯は京橋駅で淀屋橋駅発着の特急や急行の接続を考慮したダイヤになったために、京都方面への所要時間は従来より短縮された。
開業前の需要予測は、一日あたり7万2000人と決して大きい数字ではなかったが、開業後は3万人前後と低迷している(下表参照)。乗客の伸び悩む原因には、接続路線の少ないことや沿線に繁華街が無いこと、関西経済の低迷で中之島の再開発が遅れていることなどが挙げられる。中之島線の中之島駅が2031年度に開業する予定のなにわ筋線との乗換駅になることにより、京阪沿線と新大阪方面、関西国際空港との間のアクセスが向上し、乗客の増加が期待されている。
4駅を合わせた1日当たりの乗降人員の推移は以下の通り。
2004年の近畿地方交通審議会答申第8号では、「中期的に望まれる鉄道ネットワークを構成する新たな路線」として中之島線を中之島駅から西九条駅を経て此花区の新桜島および夢洲方面へ延伸する案が示されている。しかし、京阪としてはまだなにわ筋線の建設目処が立たないことから、他路線と連絡ができる西九条駅までの延伸を希望しているが、自社単独での延伸は資金面で無理であることも明らかにしており、国や大阪府の補助を前提としての計画となる。
また、西九条から先、同区にあるUSJを含めたユニバーサルシティにホテル京阪が進出したことや、阪神が2009年3月20日から近鉄との相互直通運転を開始したことから、USJ、新桜島および夢洲方面への延伸計画が有力と見られている。さらに、2008年9月11日に京阪電鉄の佐藤茂雄CEOは、さらに大阪ワールドトレードセンタービルディング(WTC、現:大阪府咲洲庁舎)までの延伸も検討していることを明らかにしている。これは、同年8月5日に橋下徹大阪府知事(当時)が大阪府庁舎をWTCへ移転する考えを示したためと見られる。なお、WTC方面へ延伸する場合は、夢洲駅 - コスモスクエア駅間以外は建設の目途が立っていない北港テクノポート線(新桜島 - コスモスクエア)とルートが重複する。
中之島線の延伸区間である中之島 - 新桜島間7.3kmのルートは、中之島駅から堂島川をくぐり、上船津橋北詰、中央市場北口、中央市場西口の交差点の地下を通り、西九条と千鳥橋を経て、桜島二丁目交差点付近に計画中の北港テクノポート線の新桜島駅(仮称)に至る。
計画自体は1980年頃から京阪本線の10両運転を実施可能にすることと淀屋橋駅における混雑緩和と片福連絡線(のちのJR東西線)やなにわ筋線等への対応を目的に検討された。 2006年11月の京阪電気鉄道の発表では総事業費1,503億円とされたが、半年の工期短縮もあり、約200億円の削減に成功した。
2001年(平成13年) 3月30日:京阪電気鉄道が中之島新線事業への着手を正式決定。 7月10日:中之島高速鉄道設立。 9月27日:京阪電気鉄道と中之島高速鉄道が中之島新線の事業許可を申請。
2002年(平成14年)10月9日:大阪市都市計画審議会が中之島新線を市に答申。
2003年(平成15年)5月28日:大阪国際会議場で起工式を挙行。
2006年(平成18年) 4月16日:天満橋駅のホーム形態を変更。 11月13日:正式路線名と駅名を発表。
2007年(平成19年)10月31日:トンネルが全線貫通。
2008年(平成20年) 2月:ロゴとスローガンを発表。 3月21日:レールが全線つながりレール締結式。運賃認可申請。 4月15日:運賃認可。 8月1日:試運転開始。 10月14日:国土交通省より第7回『日本鉄道賞 駅・町・水辺の一体計画賞』を受賞。
渡辺橋駅を除く3駅では、横を流れる堂島川・土佐堀川から水を汲み上げ熱交換して戻し、熱交換で得た熱エネルギーで空調を賄っている。これにより、大気への放熱を抑え、ヒートアイランドの抑制が期待されている。