UD・クオン
CK 4×2 (駆動:2-4D)
CD 6×2R (駆動:2-4D・4)
CV 6×2F (駆動:2・2-4D) ※フロントステップは左右非対称で、運転席側のみステップが拡大されている。
CW 6×4 (駆動:2-4D・4D)
CX 6×4低床 (駆動:2-4D・4D)
CG 8×4低床 (駆動:2・2-4D・4D)
CF 4×4除雪車 (駆動:2D(S)-4D)
CZ 6×6除雪車 (駆動:2D(S)-4D・4D)
CB 8×8除雪車 (駆動:2D(S)・2D(S)-4D・4D)
WD 6×4構内専用車 (駆動:2-4D・4D) いすゞ自動車向けの車種は、3代目ギガフルトラクタ(フルキャブのみ)と除雪車のOEM車共、型式記号先頭のCがSとなる。日野自動車向けの除雪車のOEM車は、型式記号先頭のCがHとなる。
車名は「久遠」に由来。「永久」の同意語で、限りなく続く時の流れを意味する。
大型トラックで、世界初のSRSニーエアバッグ&ニープロテクタを採用、日本初のラウンドコクピットを採用、マルチアシストシートを助手席に装備、クラス最大級となるキャブチルト角65°を実現した。
ビッグサムから15年ぶりのフルモデルチェンジとなる。発売後約3か月間はビッグサムとの併売であった。キャブバックパネルとダブルキャブ車のリアドアはビッグサムの流用。
大型トラックで、世界初の尿素SCR触媒を採用し、いち早く平成17年排出ガス規制に適合した。エンジンはV型を廃止して直列6気筒のGE13系とMD92系に統合された。
「FLENDS」(フレンズ)と名付けられた同社の尿素SCRシステムは、前段階の酸化触媒に加え、排気ガス中に噴射される尿素水のAdBlueを還元剤としてアンモニアを生成し、NOxと結合させることで窒素・水・二酸化炭素に分解するNOx後処理装置を搭載している。
大型トラックベースの総輪駆動除雪車では日本で生産している唯一の車種であり、日野自動車とUDトラックスの親会社であるいすゞ自動車にOEM供給されている。日野といすゞではプロフィアやギガの車名を付けず、単に大型除雪車として販売している。
大型セミトラクタでは、国内トップシェアを占める。
2017年に中型トラックのコンドルが、自社生産からいすゞ・フォワードのOEMに変更されたのに伴い、国内で発売されるUDトラックスの車種では唯一の自社生産車種となった。
2022年には、側方衝突警報装置に係る協定規則(R151法規)に対応した。トラクタは2023年のマイナーチェンジにおいて、いすゞ自動車との初の共同開発モデルとなった。