LNGタンカー
メンブレン方式は「ガストランスポート&テクニガス社」(GTT社、1994年に2社が合併した。)の設計した形式が主体を占めるため、GTT方式とも呼ばれる。
1960年代からはモス以前の独立タンク方式からメンブレン方式に一時移ったが、1970年のモスの独立球形タンク方式の登場や、メンブレン方式での低液位及び高液位でのスロッシングによる破損やクラックの発生によって再び独立タンク方式が優勢となった。特にメンブレン方式の船が古くなってくると保守修繕の過程で評価が下がり、新造船ではメンブレン方式が不利になった。21世紀初頭の現在はメンブレンとモスが拮抗しつつも、メンブレン方式の1つのGTT方式がモス方式を引き離しつつある。
IGCコードでは、いずれの方式でも基本的には2次防壁の設置が義務付けられている。
マークIIIとNo.96に続いて、2007年の時点での最新設計はGTT-CS方式となる。
上記のモス方式に代表される球形タンク方式やテクニガス方式・ガストランスポート方式に代表されるメンブレン方式の他にも次のような各種方式が提案や実験が行なわれた。
球形であるため、船倉の空間利用効率が悪い 上甲板上の突出部によって船の前方視界が悪くなる 球形の鋼板製造には高度な技術が要求される 伸縮を考慮しながら適切な重量支持を行なうには、困難が伴う 溶接作業の不備で亀裂が生じるなど、想定よりは品質管理が難しい
モス(Moss)方式の独立球形タンクはノルウェーのオスロの南50kmのモス市で開発された方式である。日本では三菱重工、三井造船、川崎重工がライセンス契約を行なっている。日本では125,000m〜153,000mのLNG船47隻が建造されている。(2009年時点)
内部のLNGの重量をタンクだけでなく船体も使って受け止める方式。タンク外壁は船倉内壁と密着しており、薄いタンクは密閉と超低温を維持する機能だけを担い、重量の支持は船体が負担する。四角い船倉空間を無駄なく使えるために上甲板からの突出が少なく、タンクの重量も軽くできる。