箱根登山鉄道3000形電車
主電動機は東洋電機製造製のかご形三相誘導電動機であるTDK6060-A形を採用した。駆動方式はWN駆動方式である。
また、鉄道線の架線電圧は、小田原駅と箱根湯本駅の間が直流1,500V、箱根湯本駅と強羅駅の間は直流750Vであるため、箱根湯本駅構内にデッドセクションが設けられている。在来車両では手動で切り替えを行っており、「ベルニナ号」「サン・モリッツ号」では電圧検出継電器という装置を使用し、主回路や補助回路を自動的に切り替えできるようにしていたが、「アレグラ号」ではPWM制御で対応することによって、切り替え器そのものを省略した。
台車は半径30mの急曲線を通過するため、「ベルニナ号」「サン・モリッツ号」と同様に軸間距離1,800mmとした車輪径860mmの軸ばね式コイルばね台車である総合車両製作所のTS-330B形を採用した。
運転士が乗務する乗務員室(運転室)は、急曲線での前方視認性を確保するため、これまでの鉄道線車両と同様に中央運転台とした。客室からの運転台越しの展望を確保するため、機器は運転台コンソールや天井裏に格納し、客室から見える場所には必要最小限の機器のみ配置することとした。
運転台コンソールは、正面に速度計を配置し、右側には圧力計や乗務員との通話用の機器を、左側には各種表示灯と電圧計を配した。運転台は2ハンドル仕様で、左側のハンドルは主幹制御器と電気制動(マスコンハンドル)、右側のハンドルが制動制御器(ブレーキハンドル)で、いずれものハンドルにもデッドマン装置が搭載されており、どちらか片方のハンドルを握っていればデッドマン装置は動作しないようになっている。