西武クハ1221形電車
↑ 国鉄側の記録ではサハ25018・25059・25151の3両を加えた計46両が払い下げられたとされている。当初は東京鉄道管理局管内において廃車となった車両の払い下げを受けていたが、同局管内における払い下げ可能な木造車が払底した後は、首都圏より遠く離れた広島鉄道管理局管内において廃車となった車両の払い下げを受けるに至っている。
↑ 買収国電は除く。
↑ もっとも、63系の割り当てを辞退した上に運輸省規格型車両の導入をも見送っていた西武鉄道としては、新車発注が著しく制限されていたという当時の情勢下においては、このような形で車両を入手する他なかったことも事実であった。
↑ 施工は主に所沢車両工場で行われたほか、一部の車両については払い下げに際して日本車輌製造東京支店において改造を施工し入線している。
↑ クハ1229・サハ2003(初代)等、払い下げ年月と鋼体化竣功年月が同一という、実在が疑われるものも存在する。
↑ 西武鉄道における一連の鋼体化改造に際しては台枠・台車・制動関連部品のみが流用され、木製の車体はそのまま処分された。木造車体は構造上台枠部分と車体部分が分割可能であることから、このような転用も可能であったのである。