スズキ・F型エンジン
元々は初代ジムニーの小型登録車(小型普通車)版の大洋州(オセアニア)市場向けモデル(LJ80系)に搭載するエンジンが初出であり、1976年(昭和51年)に開発され、1977年(昭和52年)7月から2022年(令和4年)7月まで45年に渡り製造されていた同社初の自動車用量産4ストロークエンジンである。 その後、2ストロークエンジンを搭載した同社のフロンテが、昭和53年排ガス規制を通過できない恐れが発生した。このため、直列4気筒であった4ストロークエンジンF8Aを基に、それからシリンダーを1気筒を減じて直列3気筒の543ccとしたF5Aが開発され、1978年(昭和53年)10月発売のLC31系フロンテ7-Sに搭載されたのを初出とし、スズキの各車種に広く搭載されるようになった。
上死点付近で、シリンダーヘッドと、ピストンに刻まれた窪み(燃焼室)がハート型を描き、燃焼ガスが渦状になることで燃焼速度を高めるという独特の構造を持っていた。ただし、この構造はマルチバルブ仕様では採用されていない。
550cc規格では他に直列3気筒・SOHC4バルブヘッドのF5B、660cc規格では直列3気筒のF6A、および直列4気筒でなおかつDOHC4バルブヘッドのF6B、他に、ジムニー1000や初代セルボの輸出仕様(SC100型)に搭載された直列4気筒のF10Aがあった。
全アルミニウム合金化されたK型エンジンを後継とし、国内市場未投入のF8B/F8C/F8Dを除き、2000年代初頭に生産が終了している。 なお、3~4代目アルトのSOHCターボエンジンは後に新規格の5代目アルト、KeiやワゴンRに搭載されるものと同様であるが燃料噴射方式や圧縮比等細部が変更された。
生産期間:1987年(昭和62年)- 1989年(平成元年)
排気量:0.54 リットル (543 cc)
内径×行程:62.0 mm ×60.0 mm
シリンダー数:3
過給器:ルーツ式スーパーチャージャー
※初搭載車種:キャリイ(DA71T/DB71T)
生産期間:1988年 - 1990年
排気量:0.55 リットル (547 cc)
内径×行程:65.0 mm×55.0 mm
シリンダー数:3
※初搭載車種:セルボ(CG72V/CH72V)
F5Aのショートストローク版