みやじま丸 (2代)
1964年(昭和39年)12月、みやじま丸が大島航路に転属すると、宮島航路は、五十鈴丸、玉川丸と、3隻のモーターボート(みゆき・みさき・かざし)の運航により便数を確保していた。しかし、五十鈴丸と玉川丸は自動車積載可能であるが、海軍の運搬船を改造したものであり、老朽化が激しかった。そこで、3隻の同一船の建造を計画する。1964年(昭和39年)からの国鉄広島鉄道管理局の連絡船合理化策により、広島鉄道管理局内の航路(宮島・大島・仁掘)で船舶を融通するようになった影響で、1隻はどの航路でも使用可能な船舶とし(山陽丸)、残り2隻を同一型(みやじま丸型)として建造する。
みやじま丸は、みやじま丸型第1船として、みせん丸は、みやじま丸型第2船として、ともに1965年(昭和40年)9月20日に神田造船所で竣工し、同年10月1日より宮島航路に就航する。みやじま丸・みせん丸は外観上の差はほとんどなく、総トン数と速度がわずかに異なるのみである。
みやじま丸はみやじま丸(3代目)の就航により、1978年(昭和53年)9月19日に終航となり売却されたが、現在も三重県に現存している。
みせん丸は大島丸(1976年7月14日に安芸丸に改称)の宮島航路への転属により、1976年(昭和51年)7月24日に終航となり、売却された。