ALWEG
そのため、車両総重量を支えるゴムタイヤは負担力を十分に考慮した寸法とする必要があり、車内に大きなタイヤハウスが張り出すという欠点がある。また、軌道桁の上辺の走行路は、エポキシ樹脂混合物を上塗りとしているものと鋼板床を敷いているものがある。また、軌道桁は、太い中空I字型のプレストレスト・コンクリート製としているが、交差点などの長い径間を必要とする場所では鋼製桁としており、支持する支柱の支柱間隔は15 - 22mとしている。この方式は名鉄モンキーパークモノレール線(1962年 - 2008年)で採用されたのち、よみうりランド(1964年 - 1978年)や東京モノレール(1964年 - )で採用された。これら日本国内で用いられた方式は日立製作所が携わったことから日立アルヴェーグ(アルウェーグ)式とも呼ばれる。
アルヴェーグ式はボギー台車を装備しないため車両の大型化が難しく、また前述のようにゴムタイヤの収納スペース(タイヤハウス)が車内に張り出すなどの欠点もあり、以後の日本国内の跨座式モノレールの建設は、1970年(昭和45年)に日本万国博覧会で用いられ、これらの欠点を解消した日本跨座式で進められることになった。ゆえに、アルヴェーグ式と日本跨座式とは似た面もあるものの別物であるといえる。この日本跨座式は、懸垂式(サフェージュ式)とともに日本モノレール協会が運輸省より委託研究を受けまとめたものである。