ヤマハ・OX10A
スペックA,B,C,D:'93年第1戦 – 第3戦に投入。初期仕様からスペックDまでは吸気系の改良を行った。特にニューマチックバルブの信頼性向上と、エア消費量の低減に注力。当初3本搭載していたエアボンベを1本で賄えるまでに改善した。
スペックE:'93年第4戦 - 第5戦に投入。フリクションロスを低減し、高回転化を図るため内部パーツの軽量化と形状の見直しの徹底。
スペックF:'93年第6戦 - 第9戦に投入。スペックEから継続の改良。
スペックG:'93年第10戦 - 第14戦に投入。内部フリクションロスのさらなる低減、高回転化。燃焼室の形状変更により燃焼効率を高めた。
スペックH:'93年第15戦 - 第16戦に投入。高回転化に対応する吸気ポートの形状変更、バルブ形状の見直し。'94年の開幕戦、第5戦、第6戦でも使用された。
ヤマハ・OX10A(Yamaha OX10A, やまは・おーえっくす ―)は、ヤマハ発動機が1993年のF1世界選手権参戦用にジャッドと共同開発したV型10気筒のレシプロエンジン。
本記事では同系列のOX10B (1994年)、OX10C (1995年)についても記述する。