東武野田線
旧・南桜井駅と統合され、同駅が米島駅の位置に移転)
武州川辺駅(現・南桜井駅 - 川間駅間 1930年12月6日 - 1945年5月20日休止 - 1950年7月5日)
北柏駅(現・豊四季駅 - 柏駅間 1933年6月3日 - 1945年4月30日休止 - 1955年7月5日、1943年1月25日までは「柏競馬場前駅」、常磐線の北柏駅とは別)
北総鉄道船橋線柏駅(現・柏駅の東口 1923年12月27日 - 1930年8月30日。野田線柏駅と船橋線柏駅は常磐線を挟んで東西に分かれていた。運用の統一をはかるため、常磐線を越える跨線橋を架けて船橋線を野田線柏駅に付け替え統合した)
海神駅(現・京成電鉄海神駅 1929年12月25日 - 1933年11月1日休止 - 1934年3月31日、船橋駅 - 海神駅間に総武鉄道海神線があった)
新船橋駅の近傍には東海神駅が設置されている。同時に千葉ニュータウンへのアクセス鉄道のルートは都営地下鉄1号線(現在の都営浅草線)・京成電鉄線経由のルートが採用されて、北総開発鉄道北総線・住宅・都市整備公団千葉ニュータウン線(それぞれ現在の北総鉄道北総線、千葉ニュータウン鉄道線)および京成成田スカイアクセス線として実現した。北総線は第1期線を建設する際、並走する新京成電鉄新京成線と野田線が交差する位置に、第3ルート案の新駅に相当する位置に新駅の設置を前提にした信号場を設置し、事実上第1ルート案に近い新京成線松戸駅に暫定的に乗り入れた。そして第2期線建設時に信号場を駅に変更して新鎌ヶ谷駅を設置し、新京成線と暫定乗り入れを終了した。北総線の第2期線が開業した当初は、新京成線と共に野田線とは接続しなかったが、のちに東武は新京成に次いで新鎌ヶ谷駅を設置している。
2000年(平成12年)の運輸政策審議会答申第18号で、埼玉高速鉄道 (SR) 埼玉高速鉄道線(埼玉スタジアム線)は、現在の終点である浦和美園駅から埼玉スタジアム2002近郊を経て岩槻駅に至り、更にJR宇都宮線の蓮田駅まで延伸することが示された(現在未着工だが、先行区間として岩槻駅までの延伸が検討されている)。2005年(平成17年)の「埼玉高速鉄道延伸検討委員会」において、岩槻駅での埼玉高速鉄道線と野田線の直通運転も検討され、大宮駅方面と春日部駅方面の2方向への直通案が検討されたが、野田線側の設備等の構造により「直接の乗り入れは不可能である」と結論付けられ、野田線岩槻駅の地下部に埼玉高速鉄道線の駅施設を建設する方向でまとまった。
加倉駅(現・七里駅 - 岩槻駅間 1931年1月13日 - 1945年4月30日休止 - 1950年7月31日)
渋江駅(現・岩槻駅 - 東岩槻駅、当時は岩槻駅 - 豊春駅間 1931年7月1日 - 1945年4月30日休止 - 1950年7月31日、武州鉄道岩槻北口駅との乗換駅)
土井停留所(現・春日部駅 - 藤の牛島駅間、当時は粕壁駅 - 藤の牛島駅間 1933年5月10日 - 1947年7月15日、貨物専用)
(旧)南桜井駅(旧・永沼停留所、現・藤の牛島駅 - 南桜井駅間、当時は牛島信号所 - 武州川辺駅間 1930年12月9日 - 1956年12月22日、米島駅と統合され同駅の位置に移転)
米島駅(現・藤の牛島駅 - 川間駅間、当時は旧・南桜井駅 - 武州川辺駅間 1943年11月6日 - 1945年9月30日休止 - 1956年12月22日、貨物専用。
下総航空基地 : 六実駅南側より旧日本陸軍藤ヶ谷飛行場(→アメリカ空軍白井基地→現・海上自衛隊下総航空基地)へ通じる単線の専用線が存在した。
新京成線連絡線 : 昭和の一時期、新京成線の初富駅 - 松戸駅間の建設に際し、資材輸送用の連絡線が現・鎌ケ谷市内に存在した。
↑ 駅舎の橋上化着工と同時に、島式ホームの3番線(下り本線)側を拡幅するため、旧留1番を3番線(下り本線)に転用し、旧留2番を留1、留2(2本縦列収容)に改称した。留3は変更なし。
↑ 春日部駅の夜間滞泊機能は7編成分(野上本、野下本、引1 - 2、留1 - 3)であるが、なおも不足しており、1編成を当駅に留置し、春日部駅への回送出庫としている。
↑ 上り場内信号機に上り本線と中線以外への進路を持たないため、下り方からの回送入庫はできない。一旦中線に入線ののち、引上線を経て電留線へ入庫となる。
↑ 電留線から引上線を介さずに出庫可能なのは、下り方への回送出庫のみである。営業出庫は一旦引上線を経て上本線、中線、下本線へ入換となる。入庫は中線または下本線から引上線を経て電置線へ入庫となる。
↑ 単線時代は独立した引上線で、野50号踏切直前に車止めがあったが、6両化に合わせ同踏切の先へ延長し、複線化した現在も同地点に収容する。下り本線上には、入換信号機、進路表示器、停目、昇降台が設置されており、上り本線、中線、下り本線、留1番、留3番へ入換可能である(留2番へは留1番経由となる)。
↑ 収容地点には、乗務員用の昇降台が設置されていた。高柳駅の留置線が新設された後も2010年7月6日まで使用され、機能を停止した後は架線、2018年に線路、2019年に複線化により乗務員用の昇降台が撤去された。
↑ 複線化の際に、岩槻駅・東岩槻駅は下り線、馬込沢駅は上り線に転用し、東岩槻駅・馬込沢駅は両渡り線を撤去して棒線駅となった。馬込沢駅は保守車両用の簡易渡り線を設置している。