国鉄EF60形電気機関車
2017年(平成29年)4月1日現在、完全保存2両、運転台部分のみのもの4両が静態保存されている。ただし、先行試作車および1次・2次量産車(EF60 1 - 46)は改造後のEF61 200番台も含めてすべて解体されており、現存するものはない。
1958年(昭和33年)、国鉄初の新形直流電気機関車としてED60形・ED61形が登場したが、この両形式で採用された1基390 kWのMT49形直流直巻電動機を使用してF形(動輪6軸)機関車にすると出力は390 kW×6=2,340 kWとなり、それまで東海道本線・山陽本線で高速貨物列車用として使用されていた出力2,530 kWのEH10形に比べてさほど劣らぬ出力をもちつつ小型軽量の機関車にすることが可能であることから開発されたのが本形式である。
1982年(昭和57年)に本形式の4次および5次量産車グループから3両が改造された。
1963年(昭和38年)から1964年(昭和39年)に20系客車寝台特急牽引用EF58形の置換え用として製造されたグループでEF60 501 - 514が該当する。
車体はEF60 501 - 511が3次量産車に、EF60 512 - 514が4次量産車に準ずる。
外部塗色は20系客車と意匠を合わせ、地色は青色で前面窓まわりと側面の帯をクリーム色とした。ただし、EF60 512・513は手違いにより一般形と同じ塗色で落成した。
正面中央に特急列車用のヘッドマーク取付ステーを追加。
20系客車との連結対応として、運転台に客車との連絡用電話・架線異常時のカニ22形電源車のパンタグラフ降下ならびに電動発電機 (MG) 停止のスイッチが追加され、スカートには当該機能引き通し用KE59形ジャンパ連結器を装備。
1965年(昭和40年)より高速性能に優れたEF65形500番台P形の登場で寝台特急の運用を外れ、以後は一般形と共通運用された。