An-124 (航空機)
出典: Antonov.com
諸元
乗員: 4-6(パイロット、副操縦士、ナビゲーター、シニアフライトエンジニア(航空機関士、通信士)+ロードマスター2名)
定員: 88人
ペイロード: 150,000kg (330,000lb)
全長: 68.96m (226ft 3in)
全高: 20.78m (68ft 2in)
翼幅: 73.3m(240ft 5in)
翼面積: 628m (6,760sq ft)
空虚重量: 175,000kg (385,000lb)
運用時重量: 405,000kg (893,000lb)
有効搭載量: 230,000kg (508,000lb)
最大離陸重量: 405,000kg (893,000lb)
動力: イーウチェンコ=プロフレース製D-18T ターボファン、229.5kN (51,600lbf) × 4
性能
最大速度: 865km/h (467kn) 537mph
巡航速度: 800–850km/h (430kn) 490mph
航続距離: 5,200km (2,808nm) 3,231mi
実用上昇限度: 12,000m (39,370ft)
離陸滑走距離: 2,520m (8,270ft)
着陸滑走距離: 900m (3,000ft)
翼面荷重: 365kg/m (74.7lb/sq ft)
推力重量比: 0.23

※2022年ロシアのウクライナ侵攻による攻撃で焼損し、破壊される。
また、人工衛星の輸送はアメリカに限らず欧州やロシアなどでも多数の実績があり、三菱電機製の人工衛星(主に通信・放送用途の静止衛星)を他国の射場へ輸送するために日本の空港へ飛来するケースもある。
ロシア空軍は、2010年に保有する22機をオーバーホール後An-124-100M-150にアップグレードすることを決定し、2014年12月2日までに6機のアップグレードを完了している。ロシアでは2014年-2016年にかけて更に5機のアップグレードを実施した。2016年には1機、2017年には2機をアップグレードする予定である。
アップグレードはウクライナではなくウリヤノフスクにあるアヴィアスタル-SPによって行われている。同社はアヴィアーントとともにAn-124を生産した企業の一つで、ロシア国内におけるメンテナンスを行っている。しかし、An-124はウクライナ危機によって製造元のアントノフのサポートを得られなくなっており、安全性に影を落としている。そのため、ロシアでは後継機として2016年からペイロード80トン級の超大型輸送機「Il-106 エルマーク」の開発を開始する予定で、2024年の量産開始を見込んでいる。2015年11月27日には、搭載するD-18Tエンジンが設計・生産ともにウクライナ(設計はイーウチェンコ、製造はモトール・シーチ)でありロシア国内での運用に難があるため、2019年までにエンジンを国産のNK-23Dで代替することが発表された。
現在では、旅客機ベースの輸送機では対応できない超大型貨物の運搬機としても活用されており、ソビエト連邦の崩壊後は西側諸国でもその大搭載量を利用したビジネスが活発である。2013年の時点で、世界140か国以上で768の空港を使用した実績があるとされていた。
日本では、1999年に広島電鉄5000形電車(グリーンムーバー)の輸送や、2003年に自衛隊イラク派遣の物資輸送を請け負ったほか、2011年には福島第一原子力発電所事故における注水活動に使う70m級コンクリートポンプ車(約60トン)をドイツから輸送したなどの実績がある。また、不整地での優れた離着陸能力を生かし、南極などへ物資を運ぶ際にも使用されている。その他、パキスタンへの国際緊急援助活動において、陸上自衛隊のCH-47を運搬するなど、災害救助のためのヘリコプター輸送においても、その輸送能力が活用されている。
2014年末頃からはB787増産に伴い、製造拠点のある愛知県と米国・シアトル間での貨物需要増大に対してボーイング社の自社製貨物機B747 LCFの輸送力が追い付かなくなった事もあり、ヴォルガ・ドニエプル航空の保有するAn-124が国際チャーター貨物便として中部国際空港へ頻繁に飛来している。
アメリカ合衆国では、NASAがロケットや人工衛星、国際宇宙ステーションのコンポーネント輸送に利用する他、アメリカ軍も物資輸送のためにチャーターすることがあり、日本国内の在日米軍基地への飛来も時折観察されている。