日本の女性専用車両
京王バス東・フジエクスプレス・富士急山梨バス:東京(新宿) - 河口湖・富士吉田(富士山駅)・山中湖・平野・本栖湖「中央高速バス」(昼行便)
京王バス東・フジエクスプレス・富士急山梨バス:八王子(南大沢)・多摩(多摩センター・聖蹟桜ヶ丘) - 富士吉田(富士山駅)・河口湖「中央高速バス」(昼行便)
京王バス東・フジエクスプレス・富士急山梨バス:東京(新宿) - 富士山三合目・富士山五合目「中央高速バス」(昼行便)
京王バス東・富士急平和観光・山梨交通:東京(新宿) - 甲府「中央高速バス」(昼行便)
京王バス東・山梨交通:東京(新宿) - 南アルプス市・身延「中央高速バス」(昼行便)
山梨交通:東京(新宿) - 北杜(白州)「中央高速バス」(昼行便)
京王バス東・フジエクスプレス・山梨交通・アルピコ交通・JRバス関東:東京(新宿) - 上諏訪・下諏訪・岡谷「中央高速バス」(昼行便)
京王バス東・フジエクスプレス・山梨交通・アルピコ交通・JRバス関東:東京(新宿) - 茅野「中央高速バス」(昼行便)
京王電鉄バス・フジエクスプレス・山梨交通・伊那バス・信南交通:東京(新宿) - 伊那・駒ヶ根「中央高速バス」(昼行便)
京王電鉄バス・フジエクスプレス・アルピコ交通・伊那バス・信南交通:東京(新宿) - 飯田「中央高速バス」(昼行便)
京王電鉄バス・アルピコ交通:東京(新宿) - 松本「中央高速バス」(昼行便)
京王バス東・アルピコ交通:東京(新宿) - 大町・白馬「中央高速バス」(昼行便)
西日本鉄道が朝ラッシュ時の混雑の激しい天神大牟田線の特急・急行で女性専用車両を導入している。2003年5月26日より試行導入ののち、利用者に対しアンケート調査を行い、同年11月4日に正式導入となった。なお、同線の女性専用車両は弱冷房車でもある。
一方、JR九州ならびに福岡市地下鉄では過去に導入を検討したものの見送られ、現時点で導入の予定は無い(JR九州では過去に夜行特急列車において女性専用席が導入されていたことがあるが、列車そのものが廃止された。ドリームにちりんも参照)。また、JR九州の普通・快速列車は列車により両数が異なり、特定の号車を女性専用車両とすることが難しいため、2019年時点で女性専用車両を導入することはないと公式に表明している。福岡市地下鉄の場合、女性専用車両を設定した場合に他の車両の混雑が悪化し乗降遅延をきたすとの懸念や、空港線がJR筑肥線との直通運転を行っていることから、JR九州と足並みをそろえる必要があるとして女性専用車両の導入には否定的な見解を示している。
2020年9月14日から12月28日までの平日朝時間帯の一部の電車において、熊本市交通局(熊本市電)において試験導入され、2021年1月4日以降は「女性優先車両」として本格導入される。路面電車での導入は全国でも初めてとなる。
女性専用車両を男児及び障害者の男性も利用できるとしている鉄道事業者が多いが(関東の各社とJR西日本・Osaka Metro・北大阪急行電鉄)、一部の事業者を除き、それを明示しない事や「女性専用」という名称のために、一般には認知度が低い。このため、男性視覚障害者が女性専用車両と知らずに足を踏み入れ、冷たい言葉を投げ掛けられる例が報告されており、視覚障害者が乗車車両を変更する訓練を行わなくてはならない場合もある。また、男児や身体障害者とその介助者が単独で乗車できない事業者、条件付きで男性の利用を認めている事業者もあるなど(主に西日本地区)、鉄道事業者間で統一されていない。
特に関西地区において、関東地方に比べて障害者の男性が女性専用車両を利用できることの告知が十分でなく、大きな負担となっているとの行政相談が総務省近畿管区行政評価局に寄せられ、同局が近畿運輸局に対し、2016年(平成28年)2月25日に「障がいを有する男性及び男性介助者等の「女性専用車両」等に起因する身体的・精神的な負担軽減を図るため、必要な対応を行うこと」のあっせんが行われた。これにより、関西地区の事業者の多くが男児及び障害者の男性の単独利用を認めるようになった。その後も名古屋市交通局と西日本鉄道については男児及び障害者の男性の単独利用を認めていなかったが、西日本鉄道においては現在は認めている。
上記のような通勤列車の他に、夜行列車においても女性専用席・車両が設定される事例がある。これは就寝中の安全とプライバシー確保に配慮したもので、普通車指定席と開放式B寝台が対象となっていたが、夜行列車自体の縮小によりJRの定期列車では設定が無くなっている。
1990年3月に寝台特急「あかつき」(2008年3月廃止)の「レガートシート」(普通車指定席)の一部が女性専用とされたのが始まりである。かつては寝台特急「ゆうづる」「はくつる」などに「レディースカー」と呼ばれるものもあった。
急行「はまなす」のB寝台車・普通車指定席とカーペットカーの一部、快速「ムーンライトえちご」・「ムーンライト信州」の普通車指定席にも女性専用席が設定されていたが、夜行列車自体の廃止により設定も無くなっている。
なお、私鉄では唯一夜行列車を運行する東武鉄道の「尾瀬夜行」「スノーパル」に設定されていた。この2列車は全車両が座席指定制を採用している関係で、1両を女性専用車両に充当していたが、使用車両が500系「リバティ」になってからは一部の運転日を除き設定が無くなっている。
JR西日本では2011年4月18日より女性専用車両を全日・終日化を実施した(女性の他に小学6年生以下の男児と身体障害者の男性の単独乗車に加え、その介助者が男性の場合でも乗車を認めるようになった)。
一方、阪神なんば線、京阪中之島線、近鉄南大阪線、京都市営地下鉄などのように一切女性専用車両が設定されていない路線もある。JR西日本でも223系などの近郊形を充当する列車には設定を行っていなかったが、2016年7月以降阪和線では設定対象である6両編成の車両について、103系・205系から225系5100番台への置き換えが開始されたため、同社管内では初めて近郊形への設定が行われることになった他、2021年10月2日からは大和路線などの201系置き換えに伴いこれまで対象外だった221系についても6両編成かつ201系で設定対象だった区間に限り設定対象とされた。
京阪電鉄と阪急電鉄は女性専用車両の設定開始時から、女性の他に小学6年生以下の男児と身体障害者の男性の単独乗車に加え、その介助者が男性の場合でも乗車を認めるようになった。
なお、設定対象となる車両や種別の運転区間の縮小により、JR西日本と阪神電鉄では一部区間での実施を取りやめている。
しかし、京阪神地区では、京阪神緩行線に女性専用車両を導入したものの、逆に痴漢が新快速や快速に流れ込む結果となっている。
2000年代の女性専用車両導入に関連したアンケートで最も古いものは、京王電鉄が2000年に行ったものである。調査規模としては、2002年に行われた国土交通省の「拡大モデル調査」関係が最も大きく、専用車の試行や意見聴取も多様な手法が使われている。2004年の公明党の調査によると、20代から30代までの女性の6割位が痴漢被害を受けているとのアンケートの結果が出ている。2005年の「駅探」のアンケート調査によると、女性の9割、男性の6割、全体で78%が女性専用車両に賛成している。同年から2006年にかけての札幌市交通局の調査では、「ご意見コーナー」へ寄せられた意見のうち男性の65%、女性の35%、全体で56%が反対している。産経新聞社が2009年5月に行った調査によると、三分の二の人間が女性専用車両は痴漢対策に役立つと回答したものの、性差別と感じる意見や女性専用車両の存在が利用上の不便さを感じるという意見も約6割存在することが明らかとなった。他にも実施主体や調査方法・地域が異なる様々な調査が実施されている。
東京都の場合、警視庁生活安全部が総合対策資料として電車車両内における卑猥行為の統計を持っており、2000年度は1,854件を記録している。一方、電車の内外を問わずまとめられた卑猥行為の統計「迷惑防止条例違反の送致状況」では、2001年は2,057件である。また、東京都によると、2004年に都内の電車内において痴漢や盗撮行為が検挙された件数は、1996年の約3倍に相当する2,201件に増加しており、被害者の約半数が未成年者だとしている。