モスクワ地下鉄
モスクワ地下鉄は、ロシアの通常の鉄道と同じ1520mm軌間を使用している。電力送信には第三軌条方式を使用し、825Vの平常電力を送電する(変電所の母線では最大975V、車両の集電装置では最低550V)。典型的なトンネルは、単線で断面は円状で内部直径が5.1m(第一期工事では5.5m)、または長方形で内部が4.16x4.4mである。列車の平均速度は時速46~72km/hである。
モスクワ地下鉄は、12路線(全ての路線に番号がふられている)、総延長293.1kmで(2008年現在、軽地下鉄を含む)、一日あたりの平均利用者数は800万人程度となっている。5号線の環状線はおよそ20kmの環状路線で、カホーフスカヤ線( 11A )とブートフスカヤ線( 12 )を除く全ての路線と接続している。
放射線では、モスクワ中心部の駅に向かって運転する際、男声の案内放送が流れ、中心部から遠ざかる運転の際には、女性の声で案内放送が流れる。環状線では、右回りの運転で男声、左回りの運転で女声の案内放送が流れる。
駅の大多数は地下に存在するが、以下に例外を記す。フィリョーフスカヤ線( 4 )には、ストゥジェンチェスカヤ駅からクンツェフスカヤ駅までの7駅に亘る長い地上区間がある。軽地下鉄のブートフスカヤ線( 12 )は3分の2が地表を走り、ウーリツァ・スタロカチャロフスカヤ駅が唯一の地下駅である。地上区間があるのは、タガーンスコ=クラスノプレースネンスカヤ線( 7 、ヴィヒノ駅が地上駅)、アルバーツコ=ポクローフスカヤ線( 3 、イズマイロフスカヤ駅が地上駅)である。
また、モスクワ地下鉄には、地下鉄橋が存在する。ソコーリニチェスカヤ線( 1 )のヤウザ川に架かる橋(サコーリニカフ地区)が1つある。
この路線にはモスクワ州初の駅であり民間の資金で建設された初めての駅であるミャキニノ駅が建設された。2007年-2010年に、リュビリーンスコ=ドミトロフスカヤ線が市内中心部を通り、マリイナ・ロシチャ駅まで延伸された。 2010年5月15日に モスクワ地下鉄は75周年を迎えた。それを記念し、全ての駅に記念プレートが設置され、それには駅の開業日と建築家の名前が刻まれていた。しかし、そのプレートには地下鉄の公式サイト上の記述との不一致があり、特に名称変更の日付での不一致が大部分であった。 1990年11月5日の名称変更が1991年に施行とされており、ヴォロビヨーヴイ・ゴールィ駅の名称変更の年は2002年とされている。(1999年が正しい。名称変更当時は改築のため閉鎖中であった。)また、サヴョロフスカヤ駅とオトラドノエ駅の区間に関しては、公式サイトには1991年3月1日と記載されているがプレートには3月7日とある。2011年12月に、リュビリーンスコ=ドミトロフスカヤ線の南部分のマリイノ駅とジャブリコヴォ駅間が開通した。 2012年8月に環状線にカリーニンスカヤ線が加わった。ノヴォコシノ駅が開業しその出口のいくつかは部分的にモスクワ市郊外のレウトフに位置していた。同年12月に、アルマ・アチンスカヤ駅(ザモスクヴォレーツカヤ線)とピャトニツコエ・ショッセ駅(アルバーツコ=ポクローフスカヤ線)が開業した。これらはどちらもそれぞれの路線の終点駅となった。
1:20から1:40の間に市街地の駅から郊外行きの放射状路線の最終電車(1:20から1:40)である。
祭日(新年、クリスマス、パスハと年によっては戦勝記念日 (5月9日)、モスクワの日(ロシア語版、英語版))には、2000年代半ばにモスクワ地下鉄の営業時間延長についての決定がなされた(原則として2:00)。2016年12月31日から、大晦日の夜とモスクワの日の日曜にかかる土曜の夜の夜間運航停止が撤廃された。また2018 FIFAワールドカップのナイトゲーム(21:00開始)の日には地下鉄とモスクワ中央環状線の営業は3:00まで延長された。
平均運行間隔(一台の出発から次の出発までの)は2.5分である。ラッシュアワーの最短間隔は90秒で、最長間隔は10分を越えることもある(例えば週末の夜、車両トラブルの発生時、想定外の状況、事故等の場合)。乗降客の少ない線では間隔は4-5分である。ヴィスタヴォチナヤ駅とメジュドゥナロードナヤ駅間ではラッシュアワーでも5,6分に一本の間隔である。
定時運行率は99.944%である。
モバイル通信のネットワークはモスクワ地下鉄の大部分を網羅している。また多くの通路やエスカレーターと区間も接続が保証されている。しかし接続の有無と信号のレベルは各駅(区間)又は携帯会社によって大きく異なる。環状線の全区間では間断の無い通信が保証されている。 2007年3月よりモスクワ地下鉄の3カ所の駅(オホートヌイ・リャート駅、チェアトラーリナヤ駅とプローシャチ・レヴォリューツィ駅)でコムスタル-OTS(ロシア語版)がインターネットへのワイヤレス通信サービスを有料で行っている。2012年に三大通信会社によって、地下鉄にWi-Fiの機器を設置する試みが行われた。環状線の区間ではモバイル・テレシステムズ(ロシア語版)の光ケーブルが敷かれ、セルプホーフスコ=チミリャーゼフスカヤ線のメンデレーエフスカヤ駅 - ボロヴィツカヤ駅間はメガフォン社が、さらにソコーリニチェスカヤ線の2台の車両ではビライン社のWi-Fiサービスの試験運用が行われた。 その結果、全三社は財政的に採算が合わないプロジェクトであるとして、地下鉄全体へのサービス供給の競争への参加を辞退した。メガフォン社が、さらにソコーリニチェスカヤ線2台の車両ではビライン(ロシア語版)のWi-Fiサービスの試験運用が行われた。 その結果、全三社は財政的に採算が合わないプロジェクトであるとして、地下鉄全体へのサービス供給の競争への参加を辞退した。
1970年代に、路線図のデザインに抜本的な変更が加えられた。環状線は正円形になり、環状線外の放射状線と環状線内の直径線の路線はそれぞれ直線と破線として描かれた。1980年代には、環状線が楕円形である公式路線図が発行されたが、後に正円に戻すことが決定された。このようにして路線図のデザインは現代に至った。時代によって線の太さ、駅(円または刻み目)や乗換地点の表示法などが変わった。しかし重要な点は変わらなかった。それは円で表す環状線とそれを貫通する破線直線の放射状線である。公式の路線図に地理的描写を取り戻そうとする試みは何度かあったが、成功しなかった。それは、市内中心部の路線図には駅や乗換駅が多く、情報過多となり見づらくなったためである。その後、公式路線図上に地下鉄以外にモスクワの快速交通網(モスクワモノレール、アエロエクスプレスと空港バス、モスクワ中央環状線)の表示が加わった。モスクワ中央環状線は環状線と同様、路線の実際の形とは異なる正円で描かれている。2013年以降は、モスクワ運輸省は公式路線図の作成と更新を、モスクワ市民のインターネット投票によるコンテストで勝者となったアルチェーミー・レベデフスタジオ(ロシア語版)のスタジオに依頼している。
2004年2月6日、ザモスクヴォレーツカヤ線(2号線)でアフトザボツカヤ駅からバベレツカヤ駅に向かっていた電車が突如爆発。40人が死亡、負傷者100人を出す大惨事となった。当初はチェチェン独立派のテログループの仕業と思われたが、後にイスラム過激派のカルチャイ・チェルケス共和国人の自爆テロであると結論づけられた。
モスクワ地下鉄の保有全車両の基本は第三軌条から電力を受け取る電車である。車両の大部分が旅客用であるが、業務用に改造された業務車両もある。地下鉄では列車番号ではなく車両ごとの番号が付けられており、車両の型が車体に書かれることはない。
地下鉄の全保有車両は戦利品であるドイツ製車両V型を除いては3つの国内製造業者が製造している。それらは株式会社メトロワゴンマッシュのムィティシ機械製造工場(当社の車両製造部門は地下鉄創業当時から納入しており、Em-508/509/508T, 81-720.1/721.1 と 81-580を除いて下記に記す全ての型の車両を製造した)、エゴーロフ記念LVZ、現在の有限会社ワゴンマシュ社(Em-508/509, Em-508T, 81-720.1/721.1, 81-580 と 81-717/714の一部を納入したが、1995年に納入停止)。2010年以降、モスクワ地下鉄に81-717/714型の車両を納入しているのはオクチャーブリスキー電車修理工場で、その価格は一台につき平均1900万から2500万ルーブルである。