川崎車両
南満洲鉄道、台湾鉄道部、朝鮮鉄道、華北交通、華中鉄道、京春鉄道、平北鉄道、同蒲鉄路、満洲林業など外地向け蒸気機関車、電気機関車、客車、客車等。特にあじあ号に使用されたパシナ形は兵庫工場で9両(973 -981号)が製造されている。
敷地面積 51,000 m 1966年(昭和41年)1月7日開設 - ワム80000形有蓋車の長期製造に対応するため、国鉄向け貨車製造の専門工場として加古川車両工場が開設された(兵庫県加古川市平岡)。ワム80000形のほか、ワキ5000形有蓋車、トキ25000形無蓋車などが製造されたが、1971年(昭和46年)6月30日をもって貨車製造を終了し、以降は兵庫工場に移管された。工場前には別府鉄道土山線(1984年廃止)の信号場が設けられており、貨車の出荷用として加古川車両工場と線路が繋がっていた。 加古川車両工場の西側には、1974年(昭和49年)4月に日本国内初の本格的な新交通システム試験線「KCV加古川試験線」が開設された。これは川崎重工業が独自に開発したKCV (Kawasaki Computer-controlled Vehicle)システムの実用化確認のために開設されたもので、1977年(昭和52年)3月まで試験車両を製作し、様々な実用化試験が行われた。試験線は総延長650 mのループ線で、半径20 mの最小曲線や最大70 ‰の勾配、プラットホームなどが設けていた。1979年(昭和54年)5月、神戸新交通ポートライナー用試作車(3両編成)が製造され、本試験線で走行試験が行われた。この試験結果を反映して、ポートライナー用8000型全車両の受注に結び付いた。
SWIMO - 架線不要の充電式超低床電車。
efSET - 時速350 km/hを目標とする高速鉄道車両。
マレーシア鉄道公社 マレー鉄道クラス24ディーゼル機関車 軽量客車 SMRTトレインズ シンガポール地下鉄C151形電車 シンガポール地下鉄C751B形電車 台湾鉄路管理局 E500形機関車 E800形機関車 C55形機関車 D51形機関車 C57形機関車 キハ200形ガソリン動車 キハ400形ガソリン動車 オハ32000形三等客車 オハ32100形三等客車 TP32600形通勤形客車 TP32850形通勤形客車 SP32400形特急形客車 ワタ7000形15t積み有蓋車 ワタ16000形15t積み有蓋車 レヌ300形12t積み冷蔵車 ウシ300形10t積み豚積車 トル10000形25t積み無蓋車 ナマ300形20t積み長物車 台北捷運 台北捷運301型電車(米URCで最終組立) 台北捷運371型電車 台北捷運381型電車 桃園捷運 桃園捷運1000型電車 桃園捷運2000型電車 台中捷運 台中捷運中運量電車 中華人民共和国鉄道部 中国国鉄6K型電気機関車 九広鉄路 九広鉄路SP1900形電車(九広西鉄10編成) 九広軽鉄川崎電車(1071-1090・1201-1210)(軽鉄) 南満洲鉄道 パシナ形蒸気機関車 サバ州立鉄道 5200形ディーゼル機関車 サウジアラビア鉄道機構(英語版) 貨車
他多数
各工場で生産している台車の形式名は、JR向けについては動力車用は「DT」、付随車用では「TR」と国鉄時代からの制式台車の慣例に従っているが、私鉄・第三セクター・地下鉄・海外向けでは「KW」と表記される。
私鉄向け台車形式は戦前の川崎造船所時代から戦後までごく一部の例外を除き、長らく会社としての固有形式名を付与していなかった。しかし第二次世界大戦後は、国鉄の鉄道技術研究所が主導して結成された高速台車振動研究会での研究成果を反映して独自開発され、車両設計を指揮していた岡村馨技師長(当時)の姓と社名それぞれのイニシアルを採って形式を「OK」(岡村 - 川崎)とした一連の軸梁式台車(OK形台車)以降、独自設計の台車については社としての固有形式名が与えられるようになった。
トロリーバス(京都市電気局4形・東京都交通局200形)
ケーブルカー、ロープウエイ
陸軍兵器本部 - K2形蒸気機関車47両
陸軍兵器廠 - 91式無蓋貨車、97式軽貨車 283両
FRP成形部品(国鉄583系寝台、便所ユニット、窓枠、内装材等)
ホームドア(東京メトロ南北線・京都市交通局東西線)
リアクションプレート
新幹線車両用連続換気装置
新交通システム用自動検査装置
鉄道車両用大型環境試験設備
鉄道車両用構体荷重試験装置
空気ばねストローク式車体傾斜装置