営団7000系電車
副都心線においては8両編成も運用されることから、一部の編成では10両編成から8両編成への短縮改造も実施されている。10両編成中の7600形(T車)と7700形(M1車)を廃車し、さらに車両性能の向上や編成バランスを考慮して各車両の連結位置も変更した。また、先頭車の7000形は電装解除し、CM2→CT2へ改造した。
2次車までの編成においては編成替えにより車椅子スペース位置が変わるため、新たに設置し直した。しかし、10両編成時代の同スペースのあった場所はフリースペースとして残されている。また、8両化に伴い静止形インバータ (SIV) の負荷が減少するため、整流装置を新設して電動発電機 (MG) の撤去を実施した。このほか、1号車の7000形は電装解除となったが空気圧縮機 (CP) は撤去されず、8両編成車では1・2・6号車にCPが搭載されている。
4次車以降(第27 - 34編成)については、8両編成化と同時に更新工事と客用ドア、冷房装置交換が施行されている(前述)。
また、副都心線開業直前の時点で改造予定車および廃車予定の車両は、同線に入線しないことから2008年(平成20年)6月より先頭車前面と中間車側面の3・8号車にYマークを貼り付けして区別していた。
副都心線が開業した時点までは7100形が1号車だったが、後に7000形を1号車に号車変更(この場合、新木場・渋谷駅寄りの7100形が10号車になる)され、ホームドアに掲出されている号車案内も変更された。この号車案内変更は、東急東横線渋谷方面を1号車に統一するためである。
副都心線対応工事前の第01編成(1+3次車)(2006年9月30日 新木場検車区)
1次車の側面(2006年)
3次車の第26編成(2006年8月10日 新木場駅 - 辰巳駅間)
5次車の第29編成(8両編成化前)(2007年11月10日)
車両番号位置の異なる第28編成(8両編成化前)(2005年6月12日 新木場駅 - 辰巳駅間)
1987年(昭和62年)竣工。室内の配色が変更されている。日車製。和光市延伸時の増備編成。以降、新製時から東武東上線直通機器を搭載している。