JR西日本521系電車
ステンレス鋼を採用し、レーザー溶接の適用範囲を側構体の腰部・吹き寄せ部に加え幕板部に拡大し、外観平滑性の高い構造となっている。223系5000番台の前頭部形状と窓・座席配置、同時期に製造されていた321系の構体設計が流用されている。屋根肩の雨樋カバーも321系同様にやや丸みが付けられたものとなっている。
前面下部の排障器(スカート)も223系の強化型(製造途中に設計変更)よりさらに強固なものとなった。なお、営業開始後しばらくして、スカートに編成番号が記入された。
バリアフリーに対応するため、本系列の床面高さはレール面から 1,120 mm で、貫通幌の薄型化により貫通路の平滑化が図られ、乗降口にステップがない。そのため北陸本線(現在はあいの風とやま鉄道線となった区間を含む)の一部の駅ではホーム嵩上げが実施された。
ただしこの嵩上げは、ホーム高さがレール面から 920 mm に達していない駅に対して 920 mm への嵩上げを行うものであった。
521系電車(521けいでんしゃ)は、2006年(平成18年)に登場した西日本旅客鉄道(JR西日本)の交直流近郊形電車である。
金沢駅 - 市振駅間の北陸本線を移管されたIRいしかわ鉄道・あいの風とやま鉄道でもJR西日本からの譲受車及びほぼ同一仕様の自社発注車を保有しており、本項では一括して記載する。
通常小浜線で運用される125系では車両が不足することから、2011年5月21日・22日には敦賀地域鉄道部金沢総合車両所敦賀支所車両管理室の車両が4両編成で「若狭・三方五湖ツーデーマーチ」2・3号に充当された。
2012年3月17日のダイヤ改正では津幡駅 - 富山駅間でも2両編成による営業運転を開始した。
2014年3月15日のダイヤ改正では金沢駅 - 富山駅間での本系列による運転本数が大幅に増加して過半数が本系列による運用となり、金沢駅 - 富山駅間でも4両編成による運用が行われるようになった。これにより朝の福井発津幡行きが金沢行きに変更となったため、ほとんどが金沢駅で系統分離されることになった。
2014年10月18日のダイヤ修正では富山駅 - 泊駅間で、同年12月20日より泊駅 - 糸魚川駅間でも営業運転を開始し、2015年3月の金沢以東三セク転換まで運用された。また、このダイヤ修正で金沢駅 - 富山駅間の日中時間帯(10時 - 15時)の2両編成による普通列車(高岡駅折り返しの富山駅発着の普通列車を含む)において後乗り・前降り方式(この区間唯一の無人駅である倶利伽羅駅のみ対象)によるワンマン運転が開始され、2015年3月の金沢以東三セク転換まで続いたが、IRいしかわ鉄道・あいの風とやま鉄道への経営移管後は金沢駅 - 石動駅間ではワンマン運転を実施しておらず、石動駅以東のワンマン運転時でも自由乗降方式へ変更された。