喜多祥介
カワサキのテストライダーとして社内チーム「Team38」に所属し、1983年に同チームより1000ccエンジンのモンスターマシンで競われるTT-F1クラスのレースに参戦。3月13日、雨となった開幕戦・鈴鹿BIG2&4レースで、F1クラスのルーキーながらトップを走行し、結果は転倒リタイヤとなるも見せ場を作り頭角を現す。6月12日の鈴鹿200kmレースでは、優勝した清原明彦、2位の岡正弘に続いて3位でチェッカーを受け、カワサキ勢による表彰台独占を達成。同年7月31日に行われた「第6回鈴鹿8時間耐久レース」でもKR1000で終盤に日本人ペア最上位の3位まで浮上、残り1時間を切ったところで転倒し結果4位となったが評価を高めた。1984年、TT-F1クラスが排気量750ccまでに変更され全日本ロードレース選手権に組み込まれたが、鈴鹿以外では参戦台数が揃わずSUGO戦が不成立となるなど全4戦での選手権となった。ホンダ・CBX750勢が強さを発揮する中、喜多はGPZ750で八代俊二(モリワキ)、萩原紳治(ブルーヘルメットMSC)に次ぐランキング3位(カワサキ勢最上位)を獲得。しかし同年をもってカワサキがレース活動の縮小を決定する。
1985年、カワサキでの走りを認められ、名門ヨシムラに移籍。750ccの4ストロークエンジン車で争われるTT-F1クラスだけでなく、400ccまでのマシンで争われ参戦台数が多い激戦区TT-F3クラスとのダブルエントリーをする体制となった。ヨシムラでは新鋭(喜多の1学年後輩)辻本聡も同時に加入しており、チームとしてリフレッシュされたシーズンとなった。