JR北海道キハ261系気動車
2020年(令和2年)4月1日に改正された「移動等円滑化のために必要な旅客施設又は車両等の構造及び設備に関する基準を定める省令」対応のため、同日以降に新製したキハ260-1119(ST-1119編成)以降のM1車は、従来車で13A・D席(車いす対応の1人掛け席)となっていた座席を撤去して当該列を車いすスペースとし、次列の12A・B・C・Dの各席を車いす対応席としている。
既存のM1車18両に対しても、同様の設備とする改造工事が行われており、2020年(令和2年)12月16日付でキハ260-1106に施工されたのを皮切りに2022年(令和4年)度までに17両へ施工された。
1997年(平成9年)の道東高速鉄道開発(道高速の前身)を主体とする石勝線・根室本線南千歳駅 - 釧路駅間高速化工事の完成に合わせ、JR北海道では制御付自然振子車のキハ283系を開発・投入した。
これにより札幌駅 - 帯広駅・釧路駅間の特急列車は、2001年(平成13年)7月1日ダイヤ改正までに昼行「おおぞら」全6往復と「とかち」6往復中2往復(いずれも運行本数は当時)が高速化された。
その後、2004年(平成16年)に入り「とかち」の全列車高速化と「(スーパー)おおぞら」の増発が検討されるにあたり、「とかち」に残存するキハ183系の置換は制御付自然振子車に比して費用対効果に優れるキハ261系を用いることとなり、本番台が開発・投入された。
2006年(平成18年)の先行製造車落成後、2007年(平成19年)10月1日ダイヤ改正から特急「スーパーとかち」で営業運転を開始し、2009年(平成21年)に一旦投入は終了したが、2013年(平成25年)からは車両増備や既存特急車両の老朽取替を名目として2022年(令和4年)まで新造投入が続けられた(後述)。
駆動機関は加速性能・登坂性能向上のため、全車が2基搭載となり、機関自体も燃焼室形状を変更して、燃焼効率向上による有害排出物の低減を図った。このため形式がN-DMF13HZJ形(定格出力460 PS / 2100 rpm)に変更された。変速機は0番台と同一(N-DW16A形)である。台車は140 km/h走行にも対応する N-DT261A 形に変更した。
補機駆動装置には、0番台SE-104ユニットで採用した定速回転装置(SGAD25M形)を各車2台設け、電源供給の安定化を図った。
冷房装置はN-AU201B形とした。形状は0番台と共通であるが、冷媒を代替フロン(R-407C)としたことにより冷凍能力は26,000 kcal/hに減少した。
補助電源装置は静止型インバータ(N-IV261形)とし、駆動装置等の制御に用いる系統の電圧については、0番台同様電車との総括運転制御を準備工事としたため、直流100 Vとした。
モニタ装置は伝送方式が0番台と異なり、互換性を持たない。
車体傾斜装置(1000番台1・2次車登場時)
2013年(平成25年)以前に増備された車両は車体傾斜装置を装備したが、0番台から制御装置のモデルチェンジ、傾斜角度の検知に用いる高さ調整弁装置の改良が行われていた。
2006年(平成18年)3月18日の道内特急全面禁煙化に伴い、Mcs車・M1車の喫煙スペースについては、灰皿を撤去しフリースペースとした。
2022年(令和4年)度から、1000番台1・2次車を対象とした重要機器取替工事が施工されている。
以下、方面を示す場合、札幌駅在姿を基準とする(他番台についても同様)。また、以下に示す諸元は新製時点でのものである。
同番号の先頭車 + 中間車(簡易運転台付)の2両でユニットを構成しており、札幌方先頭車を含むユニットと稚内方先頭車を含むユニットを組み合わせた4両が基本組成となる。増結はいずれかのユニットを基本組成の前後に連結することで行われる。
量産車登場後に編成番号がユニット単位で付番され、記号「SE(=Soya Express)」を冠し「SE-xxx(車両番)号」と表す。以下、文中でM1車を含むユニットを「SE-100番台ユニット」、M2車を含むユニットを「SE-200番台ユニット」と表記するが、これは本項における便宜上のものである。
キハ261系気動車(キハ261けいきどうしゃ)は、北海道旅客鉄道(JR北海道)が導入した特急形気動車である。
北海道新幹線開業に伴う「(スーパー)北斗」の輸送力確保・増発、「スーパーとかち」の適正な予備車確保を目的に2015年(平成27年)度から2016年(平成28年)度初にかけ5次車28両が導入された。製造は「短期間での制作が必要であること」から引き続き新潟トランシスがノックダウン生産した。
仕様変更は以下の通り。このうち(※)を付した内容については「5次車化改造工事」として2015年度(平成27年度)から2018年度(平成30年度)にかけ既存車両にも施工された。
車体傾斜制御装置搭載省略と関連機器の変更(※) 本系列は2014年(平成26年)8月30日ダイヤ改正をもって車体傾斜装置の使用が取りやめられた。 関連して先頭部側面のロゴを"HET 261 Hokkaido Express Train"に変更。後述の外装デザイン変更に伴い4次車以前には波及しなかった。
電車併結総括制御準備工事(VCB切スイッチ・パンタグラフ下げスイッチ・保護接地スイッチ等)省略(※)
空気圧縮機の小型化(C1000H→C600A)(※)
空気圧縮機変更に伴い機関をN-DMF13HZLに変更(※)
燃料タンクのステンレス鋼化・外殻の2重化・プロテクター取付
すべての普通車座席をグレードアップ座席に変更
グリーン車座席の上下可動式枕の固定をバンドからレールに変更
室内照明(蛍光灯、ダウンライト、グリーン車読書灯)をすべてLED灯具に変更
側面号車行先表示器を3色LEDからセレクトカラーLED(赤、緑、橙)に変更
車側表示灯の「戸閉」レンズの透明化(発光体の赤色LED化)