デラウェア・アンド・ハドソン鉄道
1873年3月1日、デラウェア・アンド・ハドソン運河会社は、かつてルトランド鉄道(Rutland Railroad)が所有していた、ホワイトホール・アンド・プラッツバーグ鉄道(Whitehall and Plattsburgh Railroad)とモントリオール・アンド・プラッツバーグ鉄道(Montreal and Plattsburg Railroad)が合併して誕生したニューヨーク・アンド・カナダ鉄道(New York and Canada Railroad)を取得した。これによりニューヨーク州ホワイトホール(Whitehall)から北へケベック州との州境までの鉄道を1875年に完成させ、ラウゼズ・ポイント(Rouses Point)までの支線を1876年に開通させた。これら2本の路線の末端からグランド・トランク鉄道(Grand Trunk Railway)の路線が北へモントリオールまでを結んでいた。
デラウェア・アンド・ハドソン運河会社はリーハイ・アンド・サスケハナ鉄道(Lehigh and Susquehanna Railroad)の線路使用権を1886年に取得し、本線をスクラントンから南西へペンシルベニア州ウィルクスバレ(Wilkes-Barre)へ伸ばした。
1889年7月11日、デラウェア・アンド・ハドソン運河会社は、サラトガ・スプリングズから北へハドソン川に沿って走る長い支線、アディロンダック鉄道(Adirondack Railroad)を買収した。
運河は1891年11月5日限りで使用を終了し、重力式鉄道も1899年1月3日に廃止された。
ボルチモア・コール・アンド・ユニオン鉄道(Baltimore Coal and Union Railroad)
ノーザン・コール・アンド・アイアン・カンパニー(Northern Coal and Iron Company)
プリマス・アンド・ウィルクスバレ・レールロード・アンド・ブリッジ(Plymouth and Wilkes-Barre Railroad and Bridge)
オーク・ポイント・リンク(Oak Point Link)
鉄道が普及してくるにつれて、運河会社は運河を鉄道に置きかえる重要性を認識した。この最初の一歩は、1864年に認可され、エリー鉄道に1869年に借り受けられて1872年に開業した、カーボンデールから北へニューヨーク州へ通じるジェファーソン鉄道(Jefferson Railroad)であった。これはレーンズボロ(Lanesboro)で本線から南へ分岐してカーボンデールまでの支線であった。この路線の一部として、デラウェア・アンド・ハドソン運河会社のホーンズデールの重力式鉄道の反対側からの延長路線が、南東へホーリー(Hawley)にあるエリー鉄道のペンシルベニア石炭会社(Pennsylvania Coal Company)の鉄道まで建設された。ジェファーソン鉄道(とそれを通じてエリー鉄道)はデラウェア・アンド・ハドソン運河会社の2区間について運行権を獲得し、デラウェア・アンド・ハドソン運河会社はレーンズボロまでの運行権を獲得した。
本線の他の区間は、デラウェア・アンド・ハドソン運河会社が1870年2月24日に借り受けたオールバニ・アンド・サスケハナ鉄道(Albany and Susquehanna Railroad)と、1867年に認可され1872年に開業したこれに接続するラカワナ・アンド・サスケハナ鉄道(Lackawanna and Susquehanna Railroad)である。オールバニ・アンド・サスケハナ鉄道は、ニューヨーク州オールバニから南西へ同州ビンガムトンへの路線であり、一方、ラカワナ・アンド・サスケハナ鉄道はその路線からニューヨーク州ニネベ(Nineveh)で分岐し、南へジェファーソン鉄道のレーンズボロまでの路線であった。