国鉄トキ25000形貨車
1967年(昭和42年)から1969年(昭和44年)にかけて2350両が製造された。
従来車では積み荷の転動防止措置に手間がかかっていた為、トキ26300以降は床面に埋木を設置している。(200mm×725mm×16個)
台車はトキ26300 - トキ28499では軸受のくら(アダプター)を幅広に変更し(JT9 → JT9W)前後振動の軽減および安定度の向上を図ったTR209Aを、トキ28500 - トキ28649では使用する車軸および密封コロ軸受(JT9W → JT10W)の標準化を図ったTR209Bを使用している。
トキ27250以降は反対側の側ブレーキの作動状態が確認できる「側ブレーキ緊解表示装置」が設置された。これは後にトキ26300までの車両に遡って設置された。
トキ28500以降はヨンサントオ(昭和43年10月ダイヤ改正)に伴う貨物列車の速度向上および大量輸送化に対応するためブレーキ率を変更している( 8.95 → 10.05 )
36 t 積亜鉛塊専用車で、1979年(昭和54年)から1981年(昭和56年)にかけて30両(トキ23900 - トキ23929)が国鉄松任工場で改造された。
自重軽減のために側面のあおり戸を撤去し、積荷の亜鉛塊は水濡れを嫌うため側面一体型で断面が五角形の4分割スライド屋根と荷台上に枕木を追加し、結露を防ぐために車体床面に排水口を兼ねた通気口を設けている。また、積み荷の固定を容易にするために前後左右動を抑える為のストッパーが設置された。
台枠・ブレーキ装置は種車のものを使用し、台車もTR209形のままである。最高速度は 75 km/h で、外部塗色は赤3号である。
黒部駅に配置され、日鉱亜鉛三日市製錬所から出荷される亜鉛塊を輸送するために全国へ運用された。
1987年(昭和62年)のJR移行では全車がJR貨物に承継されたが、1993年(平成5年)度から淘汰が開始され1995年(平成7年)度までに全車が廃車された。
※ここでは主に荷台の構造で分類する。