日産・Z型エンジン
Z16Eは、Z16Sの燃料供給装置を電子制御式燃料噴射装置(EGI)に変更したもの。Z16Sと同時期に登場し、主に中級グレードに採用された。Z16Sとほぼ同じ内部構造であるが、若干の出力向上がなされている。
参考スペック
最高出力(グロス) : 105PS / 6,000rpm
最大トルク(グロス) : 13.8kg・m / 4,000rpm その他の数値はZ16Sに準ずる。
採用車種:
PA11型 日産・バイオレット / オースター / スタンザ
Z18ETは、主に日本市場向けに生産された1,770 ccの、ターボチャージャー及び燃料噴射装置仕様(EGI)のエンジンである。Z18ETはZ型エンジン史上最大の馬力を誇るハイチューンエンジンで、135 hp (101 kW)を発揮した。
参考スペック
圧縮比 : 8.3:1
最高出力(グロス) : 135PS / 6,000rpm
最大トルク(グロス) : 20.0kg・m / 3,600rpm その他の数値はZ18Eに準ずる。
採用車種:
S110型 日産・シルビア ターボZSE,ZSE-X / ガゼール ターボXE,XE-II 1979-1983
P910型 日産・ブルーバード ターボSSS,SSS-X,SSS-S / ダットサン・ブルーバード910 1979-1986
Z型エンジンはこれらの改良により昭和53年排出ガス規制を初めとするマスキー法準拠の厳しい排ガス規制を、比較的簡素な機構でクリアすることに成功した。
燃料供給装置はダウンドラフト式キャブレターがシリーズを通じて主体であったが、後年では乗用車向けに電子制御式燃料噴射装置を備えたものや、過給機を装着した高性能エンジンもラインナップされた。Z型エンジンはターンフローのL型4気筒搭載車両を近代化する役割を担い、1970年代から1980年代にかけての日産の中型4気筒エンジンの中核を成す存在であったが、登場当初から急速燃焼に伴う燃焼騒音が問題点及び技術課題として俎上に上がっており、その後の燃焼騒音対策の技術開発を促す契機ともなった。また、Z型エンジンで確立された大量EGR・ツインプラグによる急速燃焼技術は、当時としては画期的且つ安価な排ガス対策機構であったが、1980年代中盤以降は三元触媒の普及と低廉化によって次第にその存在意義が薄くなっていき、横置きエンジンの前輪駆動車の台頭によってより小型軽量なエンジンが求められたことにもより、後に乗用車向けは日産・CAエンジン、ワゴンや商用車向けは日産・KAエンジンと日産・NAエンジンにそれぞれ置き換えられていった。
日産・Z型エンジンとは、日産自動車が1977年から1997年まで製造していた、1.6リットルから2.4リットルの自動車エンジンである。
Z24iは、1985年4月から1990年に掛けて北米市場のみで製造された、Z24の燃料噴射装置版エンジンである。Z24iは他排気量の「E」表記のものと異なり、インジェクターがインテークマニホールドではなく、スロットルボディに配置されたシングルポイントインジェクション(SPI)である為に、マルチポイントインジェクション(MPI)の他排気量と区別する意味で「i」の表記が用いられている。
Z24iは、1985年のモデルイヤーにおいて、ダットサン・720 STピックアップに最初に搭載され、1990年にKA24Eに置き換えられた。燃料噴射装置化と並んで、Z24iの重要な変更点は、真空進角式ディストリビューター内に光学式クランク角センサーが追加された事である。こうした点火装置の改良で、より正確な点火時期とエンジン制御が可能となった。
参考スペック:
最高出力(ネット) : 103 hp (77 kW) / 4,800 rpm
最大トルク(ネット) : 134 ft·lbf (182 N·m) / 2,800 rpm 上記は1986-1987年製のもの
最高出力(ネット) : 106 hp (79 kW) / 4,800 rpm
最大トルク(ネット) : 137 ft·lbf (186 N·m) / 2,400 rpm 上記は1988-1989年製のもの
採用車種:
720型 ダットサン・720 1986年(オプション設定)
D21型 日産・ハードボディトラック(日本名: ダットサントラック) 1986-1990年
WD21型 日産・パスファインダー 1986-1990年
C22型 日産・バネット / ノマド 1987-1990年