定山渓鉄道モ2300形電車
車体の骨組み・外板には耐候性高張力鋼を使用したが、東急車輌製造がアメリカのバッドとのライセンス契約によって得られたステンレス車体の製造工法(ショットウェルド)が採用されており、側面窓下にはコルゲートが設置され強度が増加した。台枠は普通鋼製で、端梁部分は踏切事故などの衝突時の安全性を踏まえ強固な設計とした。先頭部は切妻と呼ばれる平面構造であり、運転台はタブレットの受け取りを踏まえ右側に設置され、中央部には貫通扉が存在した。車体の塗装はクリーム色を下地に窓回りをスカーレットで塗るものであった。
車内はポリエチレンの内張りで、床はキーストンを張った上に木製の床板を設置し、保温や断熱効果を高めた。座席は全てロングシートであった。乗降扉は片開きの引き戸で、冬季の極寒を考慮し半自動式となった他、下部のレールには融雪用のヒーターが備わっていた。
コスト削減に加え、札幌の夏の気温や輸送距離の短さを踏まえた結果、非冷房ながら側窓は固定式となっており、天井に4箇所設置されたファンデリアや中央に2箇所設置されたガーランド式換気装置でのみ通風が行われた。更に窓を熱線吸収のブルーガラスとし、日光を遮るカーテンも設置されなかった。そのため、万が一気分が悪くなった乗客向けとして乗降扉付近に嘔吐用のビニール袋が設置されていた。屋根上の通風器カバーはポリエチレン製であった。
イコライザー付きの台車や主要機器は種車のものがそのまま流用されたため、モ2301とモ2302では台車の形式や性能が異なっていた一方、制御装置については双方とも三菱製の総括制御に対応した直並列組合せ制御方式であった。集電装置(パンタグラフ)は東札幌駅寄りの運転台側の屋根上に搭載されていた。