国鉄203系電車
全席ロングシートである。各部の構造やカラースキームは201系を基本としている。天井は白、側壁はクリーム色9号の内装板を使用し、床敷物は薄茶色としている。当初の座席表地は両端3人掛け部をロームブラウン色(こげ茶色)、中央の1人分をヘーゼルナッツ色(うすいオレンジ色)としたものである。なお、シルバーシートについてはグレーの表地を使用している。JR化後はミントブルー色の区分柄表地への交換が実施された。
また、利用者の要請が強かった冷房装置についても常磐緩行線用の車両で初めて搭載し、快適性の向上が図られた。冷房装置は同時期製造の201系で採用された省エネルギー形のAU75G形 (冷房能力42,000 kcal/h・48.9 kW) を搭載している。室内への送風はダクトを用いたラインフロー方式で、各車にはラインデリア(補助送風機)4台が設けられている。ただし、営団がトンネル冷房を進めていた頃は、放熱を懸念した営団側からの要請もあり、冷房の使用は地上線のみに限定されていた。
乗務員室内では運転機器の配置を103系1000番台および営団6000系に合わせるため、主幹制御器は縦軸式のMC54B、ブレーキ弁はME41Aを搭載している。これは、当時の営団地下鉄千代田線乗り入れ協定において、機器仕様が規定されているためである。
川崎重工業 - マト51、52、54、58、62、65、67、68
日本車輌製造 - マト53、55、64、66
東急車輌製造 - マト56、63、69
近畿車輛 - マト57、61
1985年3月から翌1986年3月にかけて製造された量産2次車では下記のような設計変更が実施され、100番台へと区分されている。
屋根の塗り厚さを変更(3 mm→2 mm)
標準化のため床面の色を変更
以下は205系で初採用した仕様を反映したものである。 軽量ボルスタレス台車の採用(前述) 各電動車間の連結器を密着連結器構造から半永久棒連結器構造に変更(軽量化とコストダウン)
以下は201系軽装車で採用したコストダウンを図るための仕様変更点である。 荷棚金網をステンレス金網からアルミ金網に変更 通風器(ベンチレーター)の材質をFRP製からSPG(亜鉛鋼板)製へ変更 床下ブレーキ制御装置の機器カバーを省略
外観は0番台と大差ないが、0番台比でモハ203形は3.6 t、モハ202形は3.2 tの軽量化をそれぞれ実現している。