大阪電気軌道デボ1形電車
これは戦中戦後の整備不良によってゴム製のブレーキ管(直通管:SAP管)が老朽破断し空気漏れを起こしたのが直接的な原因であるが、戦中に物資不足から、近鉄のみならず各社で非常弁付き直通ブレーキ(SME)の非常弁機能を封じるという危険な改造(ブレーキ管の破断があっても、SMEは正常な状態であれば非常ブレーキが作動する)が行われていたのが暴走・衝突という最悪の事態を引き起こしたといえるものであった。これを機に近鉄は、在来小型車の多くが装備していたSMEを極力廃止し、より安全性の高いA動作弁を使用するAMA自動空気ブレーキへの移行を進めることになった。
デボ1・19形は、老朽化の進行もあって以後は平坦な橿原線運用や信貴生駒電鉄・大和鉄道への貸出などでの運用が主となった。それでも24両もの多数が、1964年の全車廃車まで40年以上(初期車では50年)に渡り残存したのは、大手私鉄の木造電車としては異例の長寿であった。
この間、1950年には形式称号整理によって事故廃車による欠番を埋め、デボ1・19形を1形式に統合することでモ200形201~225と改番された。
1964年の廃車後も現在存在しているデボ1形は以下の2両である。
1964年の廃車後、最も原型を保っていた旧デボ14号(モ212)が近鉄玉川工場にてポール集電時代の原型に修復の上で、デボ1号として近鉄あやめ池遊園地にて保存されていた。
しかし2004年6月6日に同遊園地が閉園したため、同車は2005年6月3日に五位堂検修車庫へ陸送され、現在は同車庫で保管されている。この際に前面向かって右端の窓の行き先表示幕が復元され、台車と床下機器が灰白色から黒色に塗り直されている。
なお現在近鉄で運用されている5800系電車の一編成は2014年10月より奈良線100周年記念事業としてデボ1形をイメージしたラッピング電車(アートライナー)として運用されている。
近鉄奈良線の大阪・奈良県境付近の生駒山上に、デボ1形の引退した1964年の末から、放置されたのか保存されているのか不明のモ203号が現存している(北緯34度41分21秒 東経135度40分24秒 / 北緯34.689094度 東経135.673339度 / 34.689094; 135.673339)。付近にはこの展示物の案内板などはなく、それどころか展示物には雨よけも展示のためのレールも敷かれていない。このように保存状態は比較的悪かったが、2019年頃に塗装が塗り直された。