改札鋏
日本に鉄道が開業した当初より、国内ほぼ全ての鉄道事業者で長らく用いられてきた。その後、国鉄民営化後のJRグループでは、1990年にJR東海の東海道新幹線において日付入りスタンプ(改札印)が初めて導入されたのを皮切りに、JR各社でスタンプへの置き換えが急速に進んだ。JR東日本の首都圏においては自動改札の導入時期と重なったため、各駅の供用開始まで改札鋏が使用され続け、1993年頃まで用いられていた駅もあるが、JR全体としては1992年頃にはほぼ使われなくなった。
現在では民鉄においても、入鋏道具として第一線で実際に改札鋏を用いている鉄道事業者は数少なくなっており、「きっぷを切る」光景そのものが珍しくなっているが、例えば小湊鉄道など一部の地方鉄道などでは現役であり、興味的に受け止められることもある。
きっぷに切れ込みを入れる行為のことを入鋏(にゅうきょう)、入れられた切れ込みのことを鋏痕(きょうこん)、形状のことは特に痕形とも呼ぶ。鋏痕は時代を通じて全国でおよそ140種類あるとされ、例えば東京鉄道管理局では46種類あった。
本体の形状は大きく分けて「一般型」と、多客をさばく必要のある省線東京鉄道管理局向けとして戦前期に考案された「東鉄型」の2種類がある。一般型はニギリ(持ち手)部分がニッパーなど一般工具のような形状だが、東鉄型はニギリの先端どうしが当たる構造になっており、その反動で速く切ることが可能である。
JRでは2019年12月から28年ぶりに、有人改札で回数券で入場する場合に、スタンプと併用して改札鋏を使う事例が出てきた。また、例えば東京メトロなどやJRにおいても、本来の用途では使わないものの、遅延証明書への入鋏など副次的用途もしくは念のため残されている鉄道事業者や駅がある。