青函トンネル
5月10日:作業抗と本坑にたまった水を100 m下を走る先進導坑に落下させ排水作業開始。 5月14日:毎分68トンの排水能力を確保。本坑の排水を完了。 6月24日:毎分16トンだった湧水が60トンまで増大。作業坑は出水切羽から76.5 mの地点で閉塞することを決定。 7月12日:排水作業完了。 7月20日:作業坑を右へ迂回し、掘削開始。 10月15日:出水切羽と同じ距離まで到達(出水から162日目)。
1978年(昭和53年)10月4日:北海道側の陸上部(白符工区、三岳工区)が全て貫通。
1979年(昭和54年)9月21日:竜飛作業坑完成。海底部で作業坑と本坑が連結された。完成祝賀会は鉄建公団内での不祥事を受けて中止された。
1980年(昭和55年)3月9日:吉岡作業坑完成。
1981年(昭和56年)7月3日:本州側の陸上部(算用師工区、袰内工区)が全て貫通。
1983年(昭和58年) 1月27日:先進導坑貫通 9月19日:レール敷設に着手。
1984年(昭和59年)8月20日:開業は1987年度(昭和62年度)となることが公にされる(津島運輸政務次官 青森で発表)。
1985年(昭和60年)3月10日:本坑全貫通。
1987年(昭和62年) 4月1日:国鉄分割民営化に伴い、青函トンネル内の鉄道敷設部分を北海道旅客鉄道(JR北海道)が所有。 9月28日:DD51形ディーゼル機関車の牽引で、建築限界測定車のオヤ31形を含む7両編成の試験列車が青函トンネルを初めて走行。 10月21日:試運転電車が青函トンネルを初めて走行。 11月:青函トンネル完成。