東急東横線
2017年3月25日のダイヤ改正より運転を開始した。
2023年3月18日のダイヤ改正より運転時刻の繰り下げを実施。
自由が丘を過ぎると、すぐ電車は世田谷区に入るが、世田谷区内には駅はない。
環状八号線(都道311号)を潜るとすぐ大田区に入って地下線へと下り、目黒線と合流して島式ホーム2面4線の地下駅田園調布に到着する。周辺には、東急の始祖にあたる田園都市株式会社が開発した高級住宅街が広がっている。ここから南は複々線区間となり、方向別2面4線方式のホームが目黒線の終点である日吉駅まで6駅連続している(ただし元住吉駅は東横線の通過線を含めて2面6線)。田園調布の次、多摩川では東急多摩川線と接続。元々は目黒 - 蒲田間で1路線(目蒲線)であったが、2000年8月6日に路線が目黒線と東急多摩川線の2つに分割された。
多摩川を渡ると川崎市中原区に入り、新丸子を過ぎると間もなく南武線・横須賀線との接続駅武蔵小杉である。武蔵小杉は再開発され、50階を超える高層マンションが林立している。新丸子 - 武蔵小杉間が、東横線で一番駅間距離が短い区間である(約500m)。
武蔵小杉は、目黒線開業時から長らく始発・終着駅として機能していたが、2008年6月22日に同線が2つ先の日吉まで延伸開業した。現在でも、元住吉車庫への出入庫を兼ねた東横線・目黒線ともに当駅止まりおよび当駅始発の運用が存在する。
駅改良後復元された開業当時の田園調布駅舎
多摩川駅付近。東横線は両外側の線路を使用し、内側の目黒線と並走する。写真の車両は渋谷方面へ向かう東横線。
多摩川橋梁(多摩川 - 新丸子間)
乗り入れ車両を含め、10両編成は優等列車で、8両編成は各停・急行で運用される。
どの列車がどの車両で運転されるかは列車番号で判別できる。2023年3月18日改正ダイヤでは、列車番号末尾アルファベットの「S」が東京メトロ車両(8両編成は01S - 19S/10両編成は21S - 91Sの奇数番号)、「M」が西武車両(02M - 34Mの偶数番号および71M - 75M)、「T」が東武車両(01T - 25Tの奇数番号)、「K」が東急車両(8両編成は横浜高速鉄道車両と共通運用で01K - 33K/10両編成は51K - 65K/ダイヤ乱れの場合は41K - 46K)、「G」が相鉄車両(91G - 95G)となっている。また、東横線・みなとみらい線内における6桁の列車番号の1桁目によっても判別が可能となっており(2桁目・3桁目は運用番号)、「0」が東急・横浜高速車両、「1」が西武車両、「7」が東京メトロ車両、「8」が東武車両、「9」が相鉄車両となっている(例えば「01K」は東横線・みなとみらい線内は「001」となる)。列車番号は『MY LINE 東京時刻表』(交通新聞社)などにより確認ができる。
2023年3月18日改正ダイヤでは、東急車が東京メトロの和光検車区に8両編成2本と10両編成1本、西武の武蔵丘車両基地に10両編成1本、東武の森林公園検修区に10両編成2本、相鉄の西谷駅に10両編成1本、かしわ台車両センターに10両編成2本がそれぞれ夜間留置となる「外泊運用」が組まれている。逆に、元住吉検車区には東京メトロ車の8両編成2本・10両編成2本と西武車1本、東武車2本がそれぞれ夜間留置となる運用が組まれている。
東急新横浜線の開通ならびに直通開始に合わせて東横線およびみなとみらい線内でのワンマン運転が順次実施されている。ワンマン運転移行の為、当面の間は安全確認の為に車掌は引き続き乗務し、ドア扱いは運転手が行っていた。
9月28日 東京メトロ副都心線との相互直通運転開始に先立ち、東京メトロ7000系(先行運転は8両編成、副都心線相互直通運転開始後は10両編成)の営業運転を開始。
2013年(平成25年) 3月15日 渋谷駅 - 代官山駅間で線路地下化切替工事を実施。渋谷駅(高架ホーム)が使用終了する。東横線における9000系、1000系、東京メトロ03系の営業運転を終了。 3月16日 10両編成の運行を開始。渋谷駅 - 代官山駅間を高架線から地下線に切り換え、渋谷駅が地下ホームとなり、東京メトロ副都心線との相互直通運転開始。それに伴うダイヤ改正が実施され、副都心線経由で東武東上線・西武有楽町線・西武池袋線との相互直通運転を開始する一方で、東京メトロ日比谷線との相互直通運転を終了。東武50070型・9000系・9050系および西武6000系の営業運転を開始。 3月18日 女性専用車の実施時間を平日の始発から9時30分までの上下列車に短縮し、17時以降に渋谷駅を発車する下り列車(元町・中華街方面行)での実施を廃止し、設定車両を5号車から1号車に変更。
2014年(平成26年)2月15日 元住吉駅で列車同士の追突事故が発生。
2016年(平成28年)3月26日 ダイヤ改正を実施。東横線で特急として運転される日中の東武東上線・西武池袋線 - 横浜高速みなとみらい線間の直通列車を「Fライナー」として運転を開始。
2017年(平成29年)3月25日 ダイヤ改正を実施。祐天寺駅通過線を新設。土休日に3本、有料座席指定列車「S-TRAIN」の運転を開始。「S-TRAIN」で西武秩父線との直通運転を開始。西武40000系の営業運転を開始。
東京都の混雑緩和プロジェクト「時差Biz」にあわせて、2018年7月の平日朝6時台に、元町・中華街発和光市行き「時差Biz特急」を運行。種別は、元町・中華街 - 渋谷間が東横特急、渋谷 - 和光市間が通勤急行で、各区間の停車駅はそれぞれの種別と同じである。但し菊名駅での各駅停車への接続はない。
渋谷隧道にかつては隣接していた代官山駅でホーム全長の不足から、20m車6両以上の編成・18m車8両編成でドア締め切り(ドアカット)措置が採られたが、現在は駅改修工事の完成により渋谷2号踏切が廃止、ホームが渋谷隧道内に延長されたため解消されている。
全車両、元住吉検車区所属。
5050系4000番台(10両編成で8両編成は検査や緊急時のみ。東急新横浜線・相鉄線直通列車は10両編成のみ運用。)
5050系(8両編成)
5000系(8両編成・田園都市線からの転属車)
各車両形式の詳細については、それぞれの車両記事を参照のこと。
5050系4000番台
5050系「Shibuya Hikarie号」
5050系「Qシート」
5050系
2023年3月18日から、東急新横浜線が開通し新横浜駅で相鉄新横浜線との相互直通運転を開始した。
日中時間帯は相鉄いずみ野線湘南台駅方面の列車として運転されているが、一部は相鉄本線海老名駅・かしわ台駅(発のみ)・大和駅(着のみ)・西谷駅発着列車として設定されている。