マニラ・ライトレール1200形電車
豊福要「マニラ1号線向け連接電車」(pdf)『近畿車輌技報』第13号、近畿車輛、2006年10月、2019年12月3日閲覧。
Department of Transportation and Communications; Light Rail Transit Authority (2012-6). Manila LRT1 Extension, Operations and Maintenance project (PDF) (Report) (英語). 2019-12-3閲覧。 {{cite report}}: |accessdate=、|date=の日付が不正です。 (説明); 不明な引数|1=が空白で指定されています。 (説明)
国際協力機構; オリエンタルコンサルタンツ; アルメックVPI; 片平エンジニアリング・インターナショナル; トーニチコンサルタント (2013-7).
台車は両端に電動台車が2台、連接部に付随台車が1台設置され、双方とも近畿車輛がアメリカ向けに納入する路面電車車両に採用されたインサイドフレーム方式を導入する事で軽量化やメンテナンスの簡素化が図られている。車輪はメンテナンスを考慮し、2世代目の1100形電車と同様の弾性車輪が用いられている。そのため電動台車の車軸にもディスクブレーキが取り付けられており、駆動装置は二段減速式を採用している。軸受支持装置にはシェブロンゴムが使われる。
出力105 kwの主電動機は各電動台車に2基、1両につき4基設置され、IGBT素子を用いたVVVFインバータ制御装置によって制御される。制動装置はクノールブレムゼが製造した、回生ブレーキと空気ブレーキを併用する電気指令式ブレーキで、屋根上には回生ブレーキの補助用として発電ブレーキ機能を搭載した抵抗器が備わっている。制御弁は各台車毎に設置されている。
クーラー(47.7 kw、41,000 kcal)は1車体に1台、4両編成で合計8台が屋根上に設置され、混雑時でも快適な車内環境が維持されるよう大容量のものが用いられている。一方で熱帯地域を走行するためにヒーターは設置されていない。このクーラー等に電力を供給する補助電源装置は、交流440V・80kVAのものを1両につき1台づつ存在する。
集電装置はシングルアーム式パンタグラフを用い、各車両の車端部に1台搭載されている。