冠山峠道路
1989年度(平成元年度) - 岐阜県と合同で概略ルート調査を実施。 12月 - 「冠山トンネル(国道417号)早期開通促進期成同盟会」設立(大垣市長、揖斐川町長、鯖江市長、池田町長)。
1995年度(平成7年度) - 建設省直轄による「幹線道路整備計画調査」を採択し、整備効果調査を着手。 12月 - 福井県池田町で福井・岐阜両県の沿線住民による「新たなる地域の連携を求めて・冠山峠を越えて」と題したシンポジウムを開催。
1997年度(平成9年度) - 建設省が「直轄国道計画調査」に着手。
1999年度(平成11年度) - 建設省が「冠山地域環境調査委員会」を開催。 11月 - 「冠山トンネル(国道417号)早期開通促進福井県連絡協議会」設立(鯖江商工会議所会頭、池田町商工会長、越前市商工会長)。
2000年度(平成12年度) - 建設省が「新規着工準備箇所」として調査に着手。2002年度(平成14年度)まで実施。
2003年(平成15年)4月2日 - 国土交通省が新規事業化箇所として採択。
起点:岐阜県揖斐郡揖斐川町塚奥山
終点:福井県今立郡池田町田代
計画延長:7.8 km
道路幅員:7.0 m(車道幅員5.5 m:2.75 m×2車線)
構造規格:第3種第4級
車線数:2車線
設計速度:50 km/h
計画交通量:1,800台/日(事業化時点では3,100台/日)
事業主体:国土交通省近畿地方整備局福井河川国道事務所(直轄権限代行)
全体事業費:約323億円(事業費の見直しにより93億円の増額) 地質調査の結果から「トンネルの支保パターン及び補助工法の追加」による増額:29億円、「橋梁区間の地質条件の変更」に伴う増額:4億円 トンネル掘削土の運搬距離の変更に伴う増額:38億円 新技術の導入により約1億円のコスト縮減 物価上昇の影響による資機材費及び労務費の価格上昇に伴う増額:23.4億円 掘削土の搬出先の変更により約4000万円のコスト縮減
2007年度(平成19年度) - 用地買収に着手。
2008年度(平成20年度) - 工事用道路に着手。
2009年度(平成21年度) - 橋梁下部工事に着手。
2011年(平成23年)7月19日 - 事業認定告示。
2014年(平成26年)5月17日 - 冠山峠2号トンネル(仮称)工事に着手。
2016年(平成28年)7月5日 - 冠山峠1号トンネル(仮称)の掘削に着手。
2017年(平成29年)7月31日 - 冠山峠1号トンネル(仮称)が貫通。
2019年(令和元年)5月28日 - 冠山峠2号トンネル(仮称)が福井県と岐阜県の県境に到達。
2020年(令和2年)11月4日 - 冠山峠2号トンネル(仮称)が貫通。
2023年(令和5年) 3月10日 - ドライブコースの愛称を募集(4月10日まで)。 8月7日 - ドライブコースの愛称を「クラウンロード」に決定。 9月29日 - 供用開始予定日公表。構造物名称公表。 11月19日 - 14時開通式典、17時供用開始。