JR九州817系電車
また編成の向きは、転入当初では本センター所属の475・457系などと同様に鹿児島本線上での向きを基準としていたため、日豊本線などその他の線区では上下の向きが逆転していたが、2007年3月現在では方向転換が行われ、日豊本線を基準とする向き(クモハ817形が713系のクモハ713形と同一方向を向く)となった。
宮崎地区の4両運転を除き、全区間で2・4両編成時はワンマン運転を実施している。国分 - 鹿児島間は2006年3月に、都城 - 国分間は4両編成に限り2022年9月に車内収受式から駅収受式に変更された。かつては都城 - 鹿児島中央間で当形式による6両運転が行われていた。
2013年3月より、ワンマン運転時のみホーム検知装置の運用を開始した。装置取付済み車両には、直方所属の車両同様「ホーム検知搭載車両」のステッカーが運転台モニタ上に貼り付けられている。
長崎本線(鳥栖駅 - 肥前浜駅)
佐世保線
鹿児島本線(博多駅 - 大牟田駅)
2007年に、1100番台として登場したグループで、4編成(V1101 - V1104)が直方運輸センターに配属された。全編成とも、主変換装置は日立製である。1000番台からの変更点は、以下のとおりである。
本系列の前面上部には左から種別表示器と行先表示器と路線名表示器が独立して設置されていたが、それらの表示器が一つにまとめられ大型化された。ただし、表示はこれまでの3色表示から橙色1色表示となった。これは同時期に増備されたキハ220形200番台や813系1100番台と同様である。
側面の表示器も大型化され、その下の客室窓(第4エンド端)のタテ寸法がその分縮小された。
1100番台の運用区間ではワンマン運転方式が車内収受式から駅収受式に改められていたことから、車内収受式ワンマン運転用の車内機器類は準備工事に留まっている。
火災対策として、車両間に仕切り扉を設置した。
空気圧縮機は、レシプロ式からステンレス製の収納箱に入ったスクロール式に変更した(MH1092-1100K形)。
2021年、ロングシート化改造が行われ、全編成が車両番号・編成番号ともに1600番台に改番された。
福北ゆたか線・鹿児島本線(小倉駅 - 直方駅 - 博多駅)