チェーザレ・フィオリオ
1988年、エンツォ・フェラーリの死去後、エンツォが掌握していたスクーデリア・フェラーリもフィアット傘下に入る。1989年、長年チームマネージャーを務めたマルコ・ピッチニーニ(英語版)に代わり、フィオリオがF1の名門の指揮を執ることになった。その初戦、開幕戦ブラジルGPで勝利を挙げると、革新的なフェラーリ・640でこの年3勝を挙げる。フィオリオはフィアットの構想でもあるチームのイタリア化を推し進め、ウィリアムズからパトリック・ヘッドの右腕と評されるエンジニアエンリケ・スカラブローニ(両親がイタリア人)を引き抜くと、イギリス人デザイナージョン・バーナードとの契約を延長せず放出。イタリアの有望株であるピエルルイジ・マルティニ、アレックス・カフィ、ニコラ・ラリーニ、ジャンニ・モルビデリとオプション契約を結ぶ。翌1990年はフェラーリ・641(および641/2)で6勝を挙げ、常勝マクラーレン・ホンダに対抗する。そして翌年のドライバーとしてティレルで活躍したジャン・アレジ(両親がイタリア人)の争奪戦に加わり、ウィリアムズにフェラーリ・640現物を1台贈る約束までしてこれを制するなどチームのさらなるイタリア化改革も進めた。
親子3代ランチアの関係者。父親のサンドロ・フィオリオは皮革産業界の実力者で、ランチアの広報部長としてオーナーズクラブ「ハイファイ」(HI.FI.)を運営していた。その伝手でランチアから援助を受けたチェーザレは、チーム名にHF(アッカ・エッフェ)のイニシャルを付け忠誠心を示した。息子のアレッサンドロ(アレックスとも言う)はラリードライバーで、1987年のグループNチャンピオン。1988年、1989年はグループAでワークスのランチア・デルタ・HFインテグラーレに乗り、それぞれ選手権3位、2位の成績を残している。娘のジョルジアは歌手として成功した後、写真家に転身している。
派手な私服とトレードマークの黒いサングラスから、イタリア人記者に「ハリウッド」と渾名された。生来の競争好きで、パワーボートレースの分野でも一流の記録を持つ。1992年にはフィアットのジャンニ・アニェッリ会長の支援をうけ「デストリエーロ号」で大西洋横断世界記録に挑み、ブルーリボン賞を獲得する。
勝利にこだわる哲学を持ち、高性能マシンの投入、サービス体制の強化など、アマチュア的なラリー界に現代的なプロフェッショナリズムを持ち込んだ。
131の時代が終わるとフィアット車での参戦のメインストリームをリトモ等の小型車へ移行させる。
フィオリオ自身は1976年末のランチアとフィアットのレース部門統合により、両方のチームマネージャーを兼任する。ランチアは1979年よりスポーツカー世界選手権グループ5(1982年よりグループC)、1982年よりWRCグループBに参戦し、フィオリオもサーキットとオフロードを転戦する。WRCではランチア・ラリー037に続きモンスターマシン、ランチア・デルタS4を投入。アッティリオ・ベッテガ、ミキ・ビアシオン、ヘンリ・トイヴォネンら有望なドライバーを抜擢する。1983年にマニュファクチャラーズタイトルを獲得するが、ツール・ド・コルスで1985年にベッテガ、1986年にトイヴォネンを失った。フィオリオは「ヘンリは間違いなく私の30年以上に及ぶキャリアの中で出会った最高のドライバーだった。デルタS4の恐るべきポテンシャルを100%使い切ることができたのは、おそらく彼ひとりだったと思う」と振り返る。グループA移行後はランチア・デルタHF 4WDを投入し、1987年からマニュファクチャラーズタイトルを6連覇。WRC通算74勝、マニュファクチャラーズタイトル10回という最多記録を残した。
フィオリオは1984年よりフィアットグループのモータースポーツ部門を統括。1987年よりサッカーセリエAの名門ユヴェントスFCの経営陣に加わり、1988年にはアルファロメオのスポーティングディレクターに就任するなど、フィアットグループのスポーツ関連の要職を兼任する。