近鉄680系電車
近鉄680系電車(きんてつ680けいでんしゃ)とは、近畿日本鉄道(近鉄)が1964年に京都線の特急専用車として旧奈良電気鉄道(奈良電)引継車両を改造した電車の総称である。
本項では、予備特急車として改造された683系電車(683けいでんしゃ)も含めて述べることとする。
前身である奈良電気鉄道デハボ1200形電車、奈良電気鉄道デハボ1350形電車、奈良電気鉄道クハボ600形電車については当該項目を参照のこと。
この時期の京橿特急は2両編成では輸送力が不足し、2編成連結による4両編成で運用されるケースが増えており、このため1969年(昭和44年)には本系列に対して前面貫通扉に幌と幌枠の設置が実施され、4両編成での運転を可能にしたものの、たとえ18200・18400系を京伊特急の間合い運用で充当しても、なお運用編成数が不足する切迫した状況にもあり、それぞれ4両ずつ在籍し4両編成で運用可能な本系列と18000系をこの運用から外すことはできなかった。そのため、橿原線の改良工事が完了し、12200系を筆頭とする大阪線用21 m級特急車がそのまま乗り入れ可能になった1973年(昭和48年)9月21日まで、本系列は引き続き京都・橿原線特急の主力車としての運用を続けた。
ただし、WNドライブを採用した高性能車ではあるものの、搭載ブレーキが旧式のARDブレーキで抑速電制を備えていないことと、その主電動機出力から連続急勾配が存在する奈良線の大和西大寺駅以西や大阪線での常時の運用には難があり、運用区間が京都・橿原・天理・奈良(大和西大寺 - 近鉄奈良間のみ)の各線に限定された(後述の683系も同様)。また、抑速電制付きHSC-D電磁直通ブレーキ装備の他形式との併結にも大きな制約がある本系列は、同じく抑速電制を装備していない18000系とともに、昇圧後はダイヤ編成上限定運用を組まざるを得なかった。こうした事情から、本系列と18000系は次第に敬遠されるようになり、それぞれ同一系列の2両編成2本で4両編成を組んで、他系列の検査予備として京都・橿原線系統限定の特定ダイヤで運用される機会が多くなっていった。
上述の通り683系は1964年の京都・橿原線特急創設に際し、正規特急車である680系の検査時等に代替充当される予備特急車として改造され、以下の3形式3両で構成される。
モ683形683
両運転台式制御電動車 (Mc) 。主制御器・電動発電機・空気圧縮機・パンタグラフ搭載。
元奈良電気鉄道デハボ1350形1351→モ690形691。1957年ナニワ工機製。
モ684形684
京都向き制御電動車 (Mc) 。主制御器・電動発電機・空気圧縮機・パンタグラフ搭載。
元奈良電気鉄道クハボ600形602→ク580形(初代)581。1940年梅鉢鉄工場製。
ク583形583
近鉄京都向き制御車 (Tc) 。
元奈良電気鉄道クハボ600形603→ク580形(初代)582。1940年梅鉢鉄工場製。
680系とは異なり、冷房化とオール転換クロスシート化は見送られるなど、改造は最低限に留められている。なお、扉間クロスシートを3両分合計して、ようやく680系と同程度の座席定員となる。