入間馬車鉄道
だが、路線が黒字を出し負債を返しきるところまで行っても、会社そのものの経営状態は驚くほど改善したとは言えない状況だった。経営陣はすべて無報酬状態であり、株主にも完全な無配当を続けていた。
また沿線地域で伝統の織物・魚子織に代わり作られていた絹綿交織物も、大正初期の不況によって不振となっており、輸送需要の低下や人の流れの停滞を招く結果となった。こうなっては乗客増も見込めず、当馬車鉄道の経営を追い込んで行っていた。
そんな折、当線にとどめを刺すできごとが起こる。1915年4月15日に、武蔵野鉄道(現在の西武池袋線)が開通したのである。武蔵野鉄道は池袋 - 所沢 - 飯能間の鉄道であり、川越鉄道との接続駅は異なるものの、ほぼ入間馬車鉄道とは並行路線であった。こうなっては入間川駅まで当馬車鉄道で1時間以上もかけて出て、川越鉄道で国分寺に下り中央本線で東京に出るという経路はあまりにも迂遠であり、馬車鉄道沿線の人々は直通で一気に東京へ出られる武蔵野鉄道の方を選んだのである。
そこに追い打ちをかけたのが、1914年から始まった第一次世界大戦である。
1894年(明治27年)3月28日 清水宗徳らに入間川 - 飯能間の馬車鉄道の敷設特許下付
1896年(明治29年)9月11日 動力を馬力から電気に変更する旨を申請。のち取り下げ
1898年(明治31年)2月 山崎真穂、馬車鉄道の電気動力化を申請。のち却下
1900年(明治33年)4月14日 入間馬車鉄道設立手続完了。清水らから特許類の有償譲渡を受ける
1901年(明治34年)5月10日 入間川 - 飯能間開業
1902年(明治35年)8月 増田忠順社長による資金流用事件発覚
1902年(明治35年)9月2日 資金流用事件の責任を取り、増田社長以下経営陣が全員退陣。清水宗徳が社長に就任
1907年(明治40年)7月27日 負債軽減のため資本金・総株数を半分に減少
1914年(大正3年) 会社の負債を完済
1915年(大正4年)4月15日 武蔵野鉄道開業。並行路線のために打撃を受ける
1916年(大正5年)8月 鉄材価格高騰を背景に、当線の線路買収を狙った株買い占め工作が発覚。会社・住民側、存続請願書を提出して対抗し、以降解散・存続で対立
1917年(大正6年)12月 解散派・存続派が和解し、路線廃止と会社解散に同意
1917年(大正6年)12月10日 全線廃止、会社解散