神奈川中央交通東・相模原営業所
羽田空港線:相模大野駅 - 町田バスセンター - 南町田グランベリーパーク駅 - 羽田空港(京浜急行バス新子安営業所と共同運行)
成田空港線:橋本駅南口 - 相模大野駅 - 町田バスセンター - 南町田グランベリーパーク駅 - 成田空港(京成バス千葉営業所と共同運行)
空港方面はどちらも予約制で、乗車前日までに予約が必要である。当日空席がある場合でも、町田地区で乗車する予約客がいるなどの理由で乗車出来ない可能性があるほか、乗車時には予約名簿による確認が行われる。
成田空港線の橋本駅乗り入れは空港方面が1日3本、橋本方面が1日2本のみで、走行時間は2時間以上のために全車トイレ付きの車両が使用される。2017年7月1日より東急田園都市線南町田駅(現・南町田グランベリーパーク駅)への乗り入れが開始された。
2020年より、新型コロナウイルス感染症の影響で、成田線は全便運休している。
2002年10月16日に廃止された。
当01:原当麻駅 - 下溝 - 座間 - 相武台前駅 - 北相武台 - 小田急相模原駅 - 国立相模原病院
2003年12月1日のダイヤ改正で廃止された。末期は1日2往復のみだった。
摩11:三ツ目山公園 - 響きの丘 - 多摩境駅 - 坂本橋 - 小山小学校
摩12:三ツ目山公園 - 響きの丘 - 多摩境駅
2000年8月28日に町田市小山ヶ丘の宅地造成と道路整備の進展により、小山小学校へ通学する児童向け路線として新設された。2001年6月4日、町田街道の久保ヶ谷戸交差点から三ツ目山公園方面へ向かうトンネルの開通により、橋73・74に変更された。
アクアラインバス:相模大野駅 → 町田バスセンター → 南町田グランベリーパーク駅 → 三井アウトレットパーク 木更津 → 木更津駅西口(復路は小湊鉄道が運行)
2012年12月13日に運行開始された都市間高速バスで、アクアラインバスと呼称される。空港リムジンバス以外で、神奈川中央交通が初めて他県へ運行する昼行高速バス路線となった。往復ともに乗車前日までに予約が必要だが、空港リムジンバスとは異なり、当日空席がある場合のみ乗車も可能だった。運行開始当初は小湊鉄道との共同運行路線として、1日2往復(神奈中1往復、小湊鉄道1往復)運行されていたが、2015年4月1日に1日1往復に減便された(相模大野駅発は神奈中が、木更津発は小湊鉄道が担当)。2017年7月1日に南町田駅(現・南町田グランベリーパーク駅)へ乗り入れが開始されたほか、同年12月16日には木更津駅西口への乗り入れが開始した。2021年8月からは土休日のみの運行となっていたが、2023年3月26日をもって廃止された。
一部を除く北里大学方面の各路線と古淵駅発着路線、町田 - 相武台前の小田急線各駅と相模原市内を結ぶ路線を担当する。これに伴い、大幅な路線再編と改正実施。
2001年 4月1日 - 上溝駅ロータリー供用開始。県道上にあった「上溝駅下」停留所をロータリー内に移設して「上溝」と改称。従来の上溝停留所(「上溝中央」と改称)を発着点としていた系統の発着点も移設。 7月29日 - 多摩営業所開設に伴い、町田市内・多摩ニュータウン方面の路線の大半を多摩へ移管。同時に営業所を麻溝車庫へ移転。峡の原操車所は相模神奈交バス相模原営業所へ管理委託となった。
2003年 9月 - 相模大野駅 - 相模原公園入口交差点間でPTPS(公共車両優先システム)を導入。 12月1日 - 大規模な路線再編と改正を実施。多くの路線が廃止された一方、残った路線・新設路線の大部分がパターンダイヤでの運行に統一。
2005年4月16日 - 津久井営業所を統合。旧・津久井営業所三ヶ木操車所を相模原営業所三ヶ木操車所に、旧・津久井営業所城山操車所を相模原営業所城山操車所に組織変更した。(双方とも津久井神奈交バス津久井営業所に管理委託)
2007年3月16日 - 全路線でGPSによるバスロケーションシステムの運用開始。