ハイデッカー
国鉄では、ジョイフルトレインとして1985年(昭和60年)に登場した「アルファコンチネンタルエクスプレス」で初めてハイデッカーを採用し、先頭車の展望席がある1/3前部をハイデッカー構造とした。このレイアウトは、その後登場した「ゆぅトピア」「サロンエクスプレスアルカディア」「フラノエクスプレス」などの多くのジョイフルトレインで採り入れられていた。
量産車および一般客向けとしては、1986年(昭和61年)にキハ183系500番台のグリーン車で初めて採用され、客室部分がすべてハイデッカーとなった。側面窓には、屋根まで回り込む大型の曲面ガラスを使用し、広い視界の展望を得られるように配慮されている。以後、国鉄・JRで登場するハイデッカー車は、曲面ガラスの側面窓も一緒に採用されていることが多い。
国鉄分割民営化後、1987年にJR北海道で登場したジョイフルトレイン「トマムサホロエクスプレス」では、3両編成すべてにハイデッカーを採用した。その後、1988年にハイデッカー中間車1両と平屋構造の食堂車1両の2両が増結されたため、編成すべてがハイデッカーではなくなったが、1998年(平成10年)からこの2両を編成から外したことにより、再びオールハイデッカー編成となった。JR北海道でその後に登場したリゾート車両の「クリスタルエクスプレス トマム & サホロ」(1989年)や「ノースレインボーエクスプレス」(1992年)でもハイデッカー構造が採用された。
国鉄・JRの電車で初めて採用された例は、1988年4月10日の瀬戸大橋線開業に伴い新設された快速マリンライナーに、国鉄末期から運用されていた213系にJR西日本が独自設計して新製・増結したグリーン先頭車クロ212形で採用された。