ブレンガルテン-ディーティコン鉄道Ce4/4 7-9形電車
これは1930-40年代にスイスの路面電車などの2軸車の新製もしくは改造用として採用されたものであるが、路面電車等でも2軸ボギー車が主力となって2軸単車そのもの少数となったため事例は多くなく、スイス国内では本形式のほか以下のような機体が例として挙げられる。 ルガーノ-カドロ-ディノ鉄道:BDe2/3 1-4形 フォルヒ鉄道:BDe2/3 6形 ビルゼック鉄道:Ce2/3 1-4形、Ce2/3 3形、Ce2/3 7-9形、ほか付随車 シャブレ公共交通:Be2/3 15-16形 ローザンヌ軌道:Ce2/3 28-29形 チューリッヒ市交通局:Be2/3 1031-1032形
本形式の操舵台車は通常の2軸の中間に小径の中間1軸を配置して車軸配置をA'1'A'としたもので、前後の車軸は左右に転向できる独立の1軸台車、中間の車軸は車体とはフリーで枕木方向に可動するもので、前後の1軸台車と中間軸がリンクで結合されている。曲線区間において中間軸が車体中心線に対して曲線の外側に変位すると、その変位量に応じてリンクで接続された前後の1軸台車が曲線に合わせて転向する構造となっており、1軸台車は枕ばね、軸ばねともに 重ね板ばねで、中間軸は枕ばねはなく軸ばねは重ね板ばね、台車枠はいずれも鋼板溶接・リベット組立式で中軸は内側台枠式、1軸台車は外側台枠式となっている。
..4形およびCFe2/2 11-12形、ルガーノ-カドロ-ディノ鉄道のBDe2/3 1-4形ないくつかの事例があるが、本形式は後年車体隅部分を塞ぎ、側面のみの平面ガラスの窓に改造されている。連結器は台枠取付のピン・リンク式連結器でのものが設置されている。
車体内は後位側から運転室兼乗降デッキ、禁煙3等室(称号改正後の2等室)、喫煙3等室(いずれも称号改正後の2等室)、乗降デッキ兼運転室の配列となっており、側面は窓扉配置1D33D1(運転室兼乗降デッキ窓-乗降扉-禁煙3等室窓-喫煙3等室窓-乗降扉-乗降デッキ・運転室窓)となっている。乗降デッキは外付1段のステップ付きで客室との扉は片引戸、デッキから客室間と喫煙・禁煙室間の扉は片開戸となっており、側面窓は下落とし窓で幅の広い大型のものとなっている。また、屋根上は前後の台車上部に大型のビューゲル計2基が、その間に主抵抗器が、前後端部にヒューズや開閉器箱が設置されており、ビューゲルは後年菱形のパンタグラフに換装されている。
客室は2+1列の3人掛けの固定式クロスシートを配置しており、座席定員は禁煙3等室、喫煙3等室ともそれぞれが3ボックスずつの配置で17名の計34名、立席定員はそれぞれ5名の計10名となっている。座席は木製ニス塗りで座面と背摺に合皮張りのクッションを設けたもので、2人掛けのものには座席上部に枕木方向に荷棚が設置されている。室内の天井は白で中央部には1ボックス当たり1箇所白熱灯式室内灯が装備され、側壁面は木製ニス塗りで喫煙・禁煙室間とデッキ・客室間の仕切壁面および側面窓間はクロス貼りとなっている。
車体構造は1900-30年代におけるスイスの私鉄車両では標準であった木鉄合造構造で、鋼材リベット組立式の台枠上に木製の車体骨組および屋根を載せて前面および側面外板は鋼板を木ねじ止めとしたものとし、屋根、床および内装は木製としている。
台枠は型鋼組立式で、前後端の運転室・乗降デッキ部と中央の客室の主台枠部の間に段差を設けた低床式路面電車と同様の構造となっている。車体は両運転台式で、ブレンガルテン-ディーティコン鉄道の車両限界に合わせて客室部の車体幅を2200mmと狭くしており、曲線での車体のオーバーハングを抑えるため車体両端運転室兼乗降デッキ部の車体幅は客室部よりもさらに幅の狭いものとなっている。また、客室部の側面下部には裾絞りが付き、前後運転室兼乗降デッキ部は裾絞りのないものとなっている。乗降口には片引戸の乗降扉が設置されているが、戸袋は設置されずにデッキ内に直接引き込まれる。屋根はシングルルーフで、屋根の曲線の深い客室部と、浅い運転室兼乗降デッキ部からなるものとなっている。また、窓下および窓枠、車体裾部に型帯が入るほか、窓類は下部左右隅部R無、上部左右隅部がR付きの形態となっている。
正面はゆるいRを持つ形態で、中央の貫通扉の左右に正面窓が、さらに車体隅部から側面にかけて大型の曲面ガラスを使用した窓が設けられており、正面下部左右に外付式の丸形前照灯が、上部屋根中央部に小型の標識灯配置されているもので、後に標識灯上部に小型の前照灯が増設されている。なお、車体正面隅部への曲面ガラスの採用は、本形式のほか、スイス国鉄ブリューニック線のA 101形パノラマ客車やツーク州電気軌道の電車であるCFe4/4 1.