ホンダ・ドマーニ
搭載エンジンは、ハイパー16バルブと呼ばれる1,500cc十1,600ccの直列4気筒SOHC、低負荷時にリーンバーン(希薄燃焼)運転に切り替わる1,600cc直列4気筒SOHC VTEC-Eの3機種だった。
中でも1,600ccVTEC-Eは、可変バルブタイミング・リフト機構によって乗用回転域で吸気バルブを1本休止し、燃焼室内に混合気の渦(スワール)を発生させる仕組みを採用し、これによって薄い混合器でもスムーズな燃焼を実現し、パワフルさと低燃費を両立させた。
トランスミッションはグレード別に4速ATの他に5速MTも設定され、1,600ccVTEC-Eには独自のCVTホンダマルチマチックが専用で組み合わされた。
サスペンションは4輪ダブルウィッシュボーン式で、4WDの「16X」のみ、3チャンネルデジタル制御ABSを標準装備とし、他の全グレードに6万円でオプション設定した。
コンチェルトの後継として1992年に発売され、シビックフェリオとプラットフォームを共用していた。販売はクリオ店で、いすゞ自動車へもジェミニ(4代目および5代目)としてOEM供給されていた。
エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
弁機構:SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
最高出力:120PS/6,400rpm
最大トルク:14.7kgf·m/5,000rpm
総排気量:1,590cc
内径×行程:75.0mm × 90.0mm
圧縮比:9.4
燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式(ホンダPGM-FI)
使用燃料種類:無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量:2代目D15B型を参照 / 47L(4WD)