相鉄7000系電車
これまで系列ごとに異なった配色を施していた車体について、全車両相鉄の新コーポレートカラー(相鉄ブルーと相鉄オレンジ)への塗り替えが2007年4月から進められている。当初の予定では、2010年度末までに終了させるとしていたが、2014年6月に開催された『さよなら赤帯旧塗装 車両撮影会 in相模大塚』の開催が決まり、これで正式に現存する通勤車両(7000系〈詳しくは「#系列別概要」を参照〉を除く)すべてが新塗装化された。新7000系の中で最後まで旧塗装で残った7755Fは、このイベントの数日後に塗装変更のためかしわ台車両センターに入場し、同年8月27日に出場、その後運用復帰している。これで新7000系の旧塗装は消滅となった。また新塗装化の際、車両番号の表示を従来のプレートからステッカーに替えられ、書体と貼りつけ位置も変更されている。
前述の通り新7000系のみが対象であり、2014年8月に7755×10をもって全編成が塗り替えられた。日付については塗装変更完了日を指す。
7713×10:2007年12月21日
7754×10:2010年1月19日
7715×8 :2011年8月29日
7753×10:2012年6月8日
7751×10:2012年8月15日
7755×10:2014年8月27日
なお、「YOKOHAMA NAVYBLUE」への塗装変更は行われなかったが、例外としてサハ7601が塗装試験車として使用されている。
前述のように6+4、5+5に分割可能な編成もあるが、営業運転時には基本的に連結した状態で運転され、中間の制御車は事実上の中間車として扱われていた。7000系や5000系の前面は貫通路であったが、新7000系は非常扉として設置されたため、中間に組み込まれた制御車同士間の通り抜けができないという欠点があったが、2007年5月に7751×10で貫通幌を設置できるよう改造したことにより、この問題が解決された。また、同年6月から8両編成化されていた7713×8にもこの方法で抜かれた制御車を組み込み、約1年ぶりに10両編成として復帰。同年7月には7715×8も制御車を組み込んだ上で10両編成となっている。この際幌が取り付けられた制御車は、前面の行先表示幕や運用番号表示幕などが抜かれており、同時に中間の制御車に転落防止幌が設置された。
8両編成化のために編成から抜かれていた車両と、その時期は以下の通り。
7713×8 (7714・7514):2006年5月20日ごろ - 2007年5月9日ごろ
7715×8 (7716・7516):2006年5月20日ごろ - 2007年6月19日ごろ
7715×8 (7157・7156):2008年12月28日ごろ - 2009年4月21日ごろ、2011年6月28日ごろ - 2018年1月14日 モハ7156、7157は2018年1月14日に厚木操車場からかしわ台車両センターへ廃車回送。同月27日までに千葉県内の解体業者へ陸送された。
この車両は7100形と異なり、電動車同士でのユニットは組まない。7351 - 7366の16両製造。
クハ7500形
海老名・湘南台方に連結される制御車として7000系・新7000系(0番台・50番台)のいずれにも存在する。いずれの系列でもMGやCP等の機器を搭載しない。7000系・新7000系(0番台)としては7501 - 7517の17両が製造され、7501から7513までの13両が7000系、7514以降4両が新7000系デザイン、新7000系(50番台)としては7551 - 7555の5両製造。
サハ7500形
2013年に中間制御車がサハに変更された。対象編成は7505・7513・7514・7516・7551の5両である。7505と7513が7000系、7514以降3両が新7000系デザイン、新7000系(50番台)は7551である。
サハ7600形
中間付随車として7000系と新7000系(50番台)に存在する。7000系の方は搭載機器はなし、新7000系(50番台)の方はMG・CPを搭載する車両と、搭載しない車両の2種類が存在する。7000系として7601 - 7607の7両、新7000系(50番台)として7651 - 7664の14両製造。