広島・長崎オリンピック構想
日本国内でのライバルとして、東京都が2016年東京オリンピック構想をそのままスライドさせた2020年東京オリンピック構想として再度立候補を表明し、招致を成功させていた。 広島市は財政難であり誘致や開催に伴う財政負担に対する不安がある。なお平成21年度一般会計予算規模は東京都が6兆円強であり、大会予算見込み3100億円に対し4000億円のオリンピック積立金をしていたが、広島市の一般会計は5500億円であるため差が歴然としている。以前、2002 FIFAワールドカップ開催地選定において、候補スタジアム広島広域公園陸上競技場の改修を、当時の平岡敬市長が多額の費用がかかるため改修を拒否し開催地を返上した過去もある。 東京など大都市に比べ宿泊施設がはるかに少ない。立候補都市はIOCより半径50km圏内に4万室の宿泊施設を確保することが求められる。 関連施設や交通網整備など課題は東京よりも多い。またアジア大会の際に建設した施設の維持も重い財政負担となっている。
北京オリンピックのメインスタジアムであった国家体育場は91,000人収容であるのに対し、広島広域公園陸上競技場は5万人収容で5分の3の規模である。これに対し秋葉市長は「環境面から考えて、巨大な施設を建て続ける時代なのか。オリンピックをするのに十分な仮設の施設だって技術的に可能」と主張 しているが、仮設でIOCの理解を得られるかは未知数との指摘 もある。
広島市と長崎市は約300km離れているが、直通する航空路や鉄道がない。
航空路では羽田空港での乗り継ぎ、鉄道の場合は博多駅か新鳥栖駅で乗り換える必要がある。秋葉市長は西九州新幹線が出来れば2時間もかからないと主張し、また博多~長崎間は2018年にフリーゲージトレイン新幹線による営業開始が予定されていた。だが、博多・広島間を含む山陽新幹線を運行しているJR西日本は、ダイヤ編成上他より遅い車両を走らせるのは難しいことや、線路保守費の増大などへの懸念から山陽新幹線へのフリーゲージトレイン乗り入れに難色を示している。 九州新幹線西九州ルートは、一般的な新幹線の規格である『フル規格』での建設が予定され、佐賀県の武雄温泉駅・長崎駅間は2022年8月現在も建設中だが、フル規格での整備は佐賀県が財政負担の増大を理由に反対しており、フリーゲージトレインの運用を主張していた。しかしフリーゲージトレインは軌間可変台車の摩耗や不具合の多発から、2016年12月まで試運転を中止し、その後JRが実用化を断念した経緯がある。 なお、九州新幹線(西九州ルート)は、2011年3月11日までの鹿児島ルート同様、博多~武雄温泉間を在来線特急、武雄温泉~長崎間を新幹線で運転し、双方の乗換駅である武雄温泉駅で乗り継ぐ「リレー方式」を採用する形で、2022年9月23日に開業したが、博多駅と武雄温泉駅での乗り継ぎが必要になり、利便性・速達性としては劣っている。
平和へのメッセージで共感を呼べる反面、理念や政治色が前面に出すぎることによってマイナスに働く危険性もある。