JR東日本E231系電車
普通席を備える中間電動車。モハE231形とユニットを組む。補助電源装置・空気圧縮機などを搭載する(500番台・800番台の一部を除く)。
自動放送は日本語と英語の2か国語で行われる。分割案内やJR東海管内の東海道線沼津-熱海間・御殿場線の案内放送も可能である。
すべての基本編成には4・5号車にグリーン車が連結されている。混雑緩和と着席機会を増やすためE217系と同様に全編成2階建て構造+2階建て構造の組成となっている。初期の小山車両センター配置編成は当初全て普通車だったが、宇都宮線・高崎線の上野発着一部列車と湘南新宿ライン全列車へのグリーン車導入のため、2004年7月1日から順次組み込みが行われ、1年後の2005年6月末までに全編成への組み込みが完了した。
グリーン車サービスは2004年10月16日のダイヤ改正より開始された。なおグリーン車組み込み編成は運用開始後サービス開始までの間、宇都宮線と高崎線ではグリーン車を普通車扱いとして運転し、「ただいまこの車両は普通車です」と表されたステッカーが貼り付けされていた。
構造
運転台計器盤は小山車では速度計・圧力計や各種表示灯類を設置していたが、国府津車ではこれらを2台の液晶式のメーター表示器に集約した(グラスコックピット)。液晶モニター画面は2基を用意され、片方が故障してももう片方のモニター画面がバックアップする機能を備えている。このほか、運転士用の時刻表差しは左壁から右側からのつり下げ式に変更している。
VVVFインバータ装置は小山車ではSC59A形であったが、国府津車でSC77形に変更された。床下艤装配線への軽量電線の廃止に伴うキャノンプラグ形式の変更、ラジオノイズ対策などの仕様が変更されている。
基本編成(10両編成)における電動車の連結位置は小山車では2・3・7・8号車であるが、国府津車では2・3・8・9号車に変更した。
普通車の冷房装置は小山車では能力 48.8 kW(42,000 kcal/h)のAU725系であったが、国府津車は能力を 58.1 kW(50,000 kcal/h)に増強したAU726系を搭載する。
SIV装置は小山車では容量 210 kVA のSC66形であったが、国府津車は冷房装置の変更に伴い容量を増強、 260 kVA のSC75形またはSC76形を搭載する。
国府津車は、車外放送設備の準備工事が行われた。
2005年の新津車両製作所製の車両(K-23・S-22以降)からは、前部スカートの形状がV字に尖がったものに変更されている。