愛知電気鉄道
181 - 186 名鉄資料館 「知られざる名鉄電車史2 2つの流線型車両 3400形と850形」 2007年8月号(通巻792号) pp.106 - 112 白井昭 「600 V時代の名鉄 西尾蒲郡線(前編)」 2008年10月号(通巻809号) pp.108 - 113 松永直幸 「名鉄沿線の古レール -全274駅を調査-」 2009年3月臨時増刊号(通巻816号) pp.150 - 157 藤井建 「岡崎を中心とした名鉄電車こぼれ話」 2009年3月臨時増刊号(通巻816号) pp.158 - 163 澤内一晃 「名鉄の私有貨車」 2009年3月臨時増刊号(通巻816号) pp.208 - 211
『鉄道ファン』 交友社 清水武 「エバーグリーン賞を受賞した名鉄3400系を讃える」 1993年7月号(通巻387号) pp.84 - 89
『鉄道史料』 鉄道史資料保存会 鉄道史料編集部 「連載:鉄道施設 轉轍器及び轍叉」 通巻40号 1985年11月 p.77
『鉄道時報』 鉄道時報局 「東京市街高架鐵道建設概要」 通巻796号 1914年12月 pp.28 - 29 「箱根を巡る登山鐵道(二)」 通巻922号 1915年5月 pp.34 - 35
『研究紀要』 岡崎地方史研究会 藤井建「岡崎と西尾を結んで走った軽便鉄道「西尾鉄道」の記録」、通巻41号、2013年3月
その後愛電は、軽便鉄道補助法に定められた「収益金が建設費の5 %に満たない場合は補助金を交付する」に基いて政府に補助金の給付を申請し、鉄道院による審査を経て1914年(大正3年)下半期より補助金の交付が認められた。
これにより下落する一方であった株価が急騰したことを受け、愛電は当時約5,000株ほど存在した未払込株についてこの機会に払込を完了させるべく尽力した。最終的に3,356株の失権株が発生したため、これらは有松線建設を要望した鳴海町・有松町在住の有力者に引き受けを要請し受諾され、1915年(大正4年)9月に払込が完了した。さらに発行済株式のうち3,000株について買入消却することとし、同年12月に10万円の借入金を資金として50円払込株を1株平均35円で買い入れ、15万円の減資を実施した。
これらに加えて役員報酬全廃や社内余剰品の売却など経費削減に努め経営再建に尽力した結果、第一次世界大戦勃発による景気の急速な回復の影響もあり、愛電の経営状態は危機を脱した。また同時期には名古屋 - 豊橋間を結ぶ高速電気鉄道の建設を画策する尾三電気鉄道の活動が活発となったため、同社への対抗の必要性から愛電は地元有力者であった有松絞り業者の竹田嘉兵衛を取締役に迎えるとともに、長らく棚上げとなっていた有松線の着工を急ぐこととした。
当初、有松線は小型の4輪単車が運行可能な程度の簡易な規格とする計画であったが、将来的な岡崎・豊橋方面への路線延長を念頭に、より大型の2軸ボギー車が運行可能な規格に設計を改め、1915年(大正4年)11月に着工された。
国立公文書館所蔵資料 鉄道省 鉄道免許・名古屋鉄道(元愛知電気鉄道)18・昭和3年 「監督局 第8527号 車輌竣功図表訂正ノ件 昭和2年11月24日」
1928年(昭和3年) 4月15日 - 豊橋線神宮前 - 呼続間に堀田駅開業 6月1日 - 豊橋線新知立 - 牛田間に分岐点開設、分岐点から三河鉄道知立駅に至る連絡線開通、貨物列車の直通運輸開始 10月1日 - 西尾線(旧西尾鉄道線)西尾 - 吉良吉田間・西尾 - 港前間の1,067 mm軌間への改軌ならびに電化工事、および西尾駅の移転工事完成
1929年(昭和4年) 1月18日 - 常滑線全線の架線電圧を直流600 Vから同1,500 Vへ昇圧、幹線路線の昇圧工事完了 4月1日 - 西尾線岡崎新 - 西尾間の1,067 mm軌間への改軌および電化工事完成
1930年(昭和5年) 4月4日 - 三河鉄道との合併契約を締結 4月22日 - 臨時株主総会において三河鉄道との合併が承認 4月30日 - 電気供給事業を愛知電力へ譲渡 7月3日 - 三河鉄道との合併認可
1931年(昭和6年)9月20日 - 豊橋線複線化工事完成に伴うダイヤ改正実施、超特急「あさひ」運行開始
1932年(昭和7年) 1月 - 業績不振により従業員給与を一律3 - 5 %削減 6月24日 - 定時株主総会において三河鉄道との合併解消が承認
1933年(昭和8年)5月 - 業績回復により給与削減取り止め
1934年(昭和9年) 2月1日 - 乗合バス事業を子会社の愛知自動車へ譲渡 10月 - 名岐鉄道との間で合併に関する内交渉開始
1935年(昭和10年) 1月21日 - 名岐鉄道との合併を応諾 2月15日 - 名岐鉄道との間で合併に関する仮契約を締結 7月25日 - 合併申請認可 8月1日 - 名岐鉄道との合併により現・名古屋鉄道発足、愛知電気鉄道解散
同時に名岐は社名を名古屋鉄道(名鉄)と改め、資本金3629万1050円(うち払込資本金2984万3175円)・営業キロ360.6 km・従業員約2,400名を擁する大事業者として発足した。なお、合併後の社長に内定していた跡田が同年7月17日に死去したため、合併当日に開催された役員会においては藍川が名古屋鉄道の初代社長に選任された。
合併後、愛電が保有した常滑線・豊橋線・西尾線など各路線は「東部線」と総称された。東部線は名岐由来の「西部線」と比較して直線区間が多く、使用する軌条は37 kgの重軌条(西部線は主に30 kg軌条を使用)と高規格で敷設されており、高速鉄道路線としての設備条件を充足し運転・保守の両面で相対的に優れていた。その技術水準の高さは後年の名鉄社内においても高く評価されたという。
また合併当初は、列車の運行および車両の管理については愛電由来の東部線と名岐由来の西部線で管轄部署が分かれており、1937年(昭和12年)に名鉄成立後における初めての新型車両として東部線・西部線にそれぞれ導入された流線形車両2形式のうち、東部線用の3400系は愛電出身の開発陣によって設計された。同形式は「愛電と名岐両社の車両設計の集大成」と評され、流線形状の前頭部と車体下部全周にわたって設置されたスカートを特徴とする、優美な外観と高い走行性能を兼ね備えた優等列車用電車であった。