南急行
クシェットのみが乗換無しでパリとポルトガルを結んだ。
このうち3両がリスボン、3両がポルト(カンパニャン駅)に向かった。
クシェット客車は6席コンパートメントを備えていた。
有名な「オリエント急行」と同じ寄木細工と銅のシャンデリアを備えた、同形式の食堂車とワゴン=リ(寝台車とも呼ばれた)は、イベリア半島用のボギー台車(幅が広い)のみしかなく、アンダイエ - イルン - リスボン間でのみ運用されていた。
1970年代後半から、戦後のinox客車を置き換えるために、コライユ客車がフランス国内区間での南急行の編成に投入された。今日ではTGV Atlantiqueがこの任務に就いている。
2010年4月まで、南急行のイベリア半島区間には、ポルトガル鉄道 (CP) によって近代化されたドイツ製のU-Hansa形寝台車1両、ポルトガルの鉄道車両メーカーSOREFAMEが製造した21-40系及び88-40系からなるコンパートメントのステンレス製一等車及び二等車数両、食堂車といったこれらCPの客車と、10コンパートメントを備えるrenfeのクシェット数両 (Bc10x 9600系/50-70 600系) から編成された夜行列車であった。現在では、スペイン国鉄 (Renfe) に貸し出されたタルゴ客車を用いたトレンオテルとなっており、寝台車、食堂車、バー車両、リクライニングシート車両から編成されている。