阪和電気鉄道
この時、国としては阪和電鉄買収の意思もあったが、阪和電鉄線は高規格であることから買収費用が高額となることが予想されたほか、当時は日中戦争の戦費確保が優先されていたために、買収資金調達のための国債発行も困難であった。このような事情から買収が見送られ、代わりに南海への合併という形で当座の措置としたと言われる。
ほどなく日本は太平洋戦争に伴う戦時体制に突入したが、南海は輸送量増大と酷使が原因の車両故障多発に応じ、山手線には優先して新造車や人員を投入した。また利便性を考慮して、1942年2月15日には高野線と山手線の交点に三国ヶ丘駅を設置している。
古くから阪和間の独自ルートを希求していた鉄道省はこの時勢に乗じ、懸案であった南海山手線の買収を決定した。南海からの反発も排され、山手線は1944年5月1日、戦時買収により国有化、国鉄阪和線となった。なお、南海鉄道は同年6月に関西急行鉄道と合併して近畿日本鉄道(近鉄)となるも、1947年には旧南海鉄道の営業路線が分離され、南海電気鉄道となって現在に至っている。
戦後、南海電鉄関係者から阪和線の返還運動、また旧阪和の経営陣や沿線住民(特に南田辺・東和歌山駅近辺)から阪和電鉄の再興運動が起こされたが、いずれも実現していない。一方で和歌山県の紀中・紀南や三重県南牟婁郡などの紀勢本線沿線(特に三重県鵜殿村等)からは、逆に阪和線の再民営化に対する反対運動も起こった。
阪和電気鉄道から国鉄阪和線、JR阪和線と名を変えた今も、「阪和○○」と名乗るものが残っている。なお、阪和電気鉄道の子会社で住宅地を開発した阪和興業と同名の阪和興業(東証プライム上場)が大阪市中央区に存在し、またかつて阪和銀行という第二地方銀行が存在したが、以上の各社は阪和電気鉄道とは関係ない。
天王寺駅 - 阪和商店街(北口)
堺市駅 - 「阪和堺市駅前」(バス停留所名)、イズミヤ阪和堺店
百舌鳥駅 - 阪和百舌鳥駅前交番
鳳駅 - 阪和鳳自動車学校
和泉府中駅 - 阪和ストア
紀伊中ノ島駅 - 「阪和駅前」(バス停留所名)※廃止済
堺市駅、百舌鳥駅の例はそれぞれ、「堺駅」「堺東駅」、「中百舌鳥駅」と見分けやすくする目的もある。