オゼッラ・FA1I
FA1Iは完全な新型車ではなかった。モノコックおよび基本的なレイアウトはFA1Fを踏襲した。これは元をたどるとオゼッラのターボ車全ての源流であるアルファロメオ・183Tのものであった。ルネッタはFA1Hの問題解決策を採用したが、ホイールベースは60mm短縮され、サスペンションは前後ともテンションストラットが取り付けられた。ポイントは空力改善のため1984年以来初めて風洞実験を行ったことであった。ダラーラ製の4分の1モデルを用いて風洞実験を行い、完成車は実戦投入前にピニンファリーナの風洞で再度実験された。
エンジンは依然として時代遅れのアルファ製8気筒ターボエンジンが採用された。その能力は限られ、燃料消費量は多かった。レギュレーションの改正によりブースト圧が緩和され、燃料搭載量は制限されたためオゼッラの燃料タンクは大幅に小型化された。予選では820馬力を発生した890Tエンジンも、決勝では750馬力に抑えられた。しかしながらFA1Iは1987年シーズン、燃料不足のため何度かリタイアしている。
FA1Iは1987年シーズンで2台が製作された。
↑ いくつかの出版物では大文字の「I」と小文字の「l」を混用し、「FA1L」と表示している物もある。「FA1I」と「FA1L」はそれぞれ別の年に使用された別個のモデルである。
1 2 Hodges: A–Z of Grand Prix Cars. 2001, S. 186.
↑ Zur Technik vgl. Bamsey: 1000 bhp Grand Prix Cars. 1988, S. 48.
↑ Motorsport aktuell. Heft 9, 1987, S. 24.
↑ Rennbiografie Franco Forinis bei f1rejects.com (abgerufen am 17. Januar 2011).
↑ Rennstatistiken bei Motorsport-Total.com (abgerufen am 17. Januar 2011).
↑ Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945. 1994, S. 206.
↑ Bamsey: 1000 bhp Grand Prix Cars. 1988, S. 47.
↑ Rennbiografie Franco Forinis bei forix.autosport.com (abgerufen am 17. Januar 2011).
↑ Motorsport aktuell. Heft 14, 1988, S. 25.