予讃線
この区間は全線電化区間。
↑ 長尾線の起点は瓦町駅だが、長尾線の列車は、一部列車を除き高松築港駅まで乗り入れる
1 2 高松方面から本四備讃線に直通する列車は宇多津駅のホームには入らないが、同駅構内を通行する。運賃計算上は宇多津駅経由と見なされる
7月26日:松山駅 - 伊予大洲駅・八幡浜駅間(愛ある伊予灘線経由)で観光列車「伊予灘ものがたり」の運行を開始。
2018年(平成30年) 7月:平成30年7月豪雨により、一部区間不通。 9月13日:卯之町駅 - 宇和島駅間で運転が再開され、全線復旧。
2020年(令和2年) 3月14日:北伊予駅 - 伊予横田駅間に南伊予駅、北伊予駅と同じ松山駅から5.9kmの地点に松山貨物駅が開業。 7月4日:令和2年7月豪雨の影響により内子線五十崎駅 - 喜多山駅間で斜面崩壊が発生、内子線を含む内子駅 - 新谷駅 - 伊予大洲駅間が不通となる。 7月20日:内子駅 - 新谷駅 - 伊予大洲間が運転再開。 10月1日:JR貨物による松山貨物駅 - 伊予横田駅間の第二種鉄道事業廃止。新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の影響による乗客減のため、この日から当面の間、下り最終列車の松山23時26分発の伊予市行き普通列車が運休。
2021年(令和3年) 3月13日:ダイヤ改正により、運休となっている松山23時26分発下り伊予市行き普通列車が廃止となり、最終列車の時間が繰り上がる。 6月19日:伊予土居駅 - 伊予西条駅間開通100周年記念事業イベントで、鉄道ホビートレインが新居浜駅 - 伊予西条駅間で運転された 。
2023年度末(令和5年度末):松山駅付近が高架化される予定。
2024年度(令和6年度):松山駅付近連続立体交差事業完了予定。
八幡浜駅 - 宇和島駅間の上りは5時間以上開く時間帯もあり)になっている。これらの多くは松山駅 - 八幡浜駅・宇和島駅間の運転である。松山駅 - 伊予市駅間は、1990年の電化後数年は昼間は大半が7000系電車での運転だったが、伊予市駅での乗り換えが嫌われたことと電車は多度津駅 - 松山駅間で重点的に運用する都合から、近年は電車は気動車列車のすき間を埋める形での運転になり、乗客数が少ない列車の廃止が進んだことと合わせ、2021年3月13日のダイヤ改正後は松山駅 - 伊予市駅間での電車列車は下り6本、上り5本となっている。松山駅を跨いて伊予北条駅・今治駅 - 伊予市駅間を直通する普通列車も減少傾向にあり、2023年3月改正時点で下りは3本、上りは1本となった。なお、2002年1月時点では今治発5時の松山行き始発列車がそのまま松山発内子線経由伊予大洲・八幡浜行きになる運用があった。
かつては高松駅 - 松山駅間の電化区間においても土讃線(阿波池田駅発着)との直通や出入庫の関係上、営業運転での気動車列車の運用も存在していた。
八幡浜駅 - 宇和島駅間では、キハ32形が33‰勾配の登坂でスリップして列車の運行に支障をきたさないようにする対策として、キハ54形を連結(編成の後部車両は締め切り)して走行している。この区間は2020年3月14日の改正で最終が22時台から21時台に繰り上げられた。
なお、当路線は四国地方では唯一日付を跨ぐ普通列車が運行されている路線である。
予讃線の沿線には日本100名城にも選定されている城が多く、うち丸亀・松山・宇和島の3城には現存天守がある。予讃線始発駅は高松駅。本州四国連絡橋ができるまでは、宇高連絡船が高松城(別名玉藻城)の月見櫓を横に見て入港した。丸亀城天守は丸亀駅南側の石垣で覆われた亀山山頂(標高66m)にあり、車窓からも見える。
高松からしばらく住宅地と田園風景の入り混じる中を走り、坂出駅 - 宇多津駅間では瀬戸大橋を見ることができる。瀬戸大橋線開業後、宇多津駅は手前の短絡線で快速「マリンライナー」など高松方面から本州方面に向かう列車が分岐し、同駅で松山・高知方面へ向かう列車が高松及び本州方面から合流する四国有数の鉄道における交通の要衝として発展している。多度津駅で高知方面に向かう土讃線と分岐し、海岸寺から詫間にかけては海沿いを走る。この両駅の間には、毎年8月4・5日の津嶋神社大祭期間中しか営業しない臨時駅の津島ノ宮駅がある。詫間から観音寺までは内陸部を進み、香川・愛媛県境付近で再び海沿いに出る。愛媛県に入ると川之江駅や伊予三島駅周辺で製紙・化学工場が海側に広がる。新居浜駅や伊予西条駅付近では、四国最大の工業地帯を北側に、西日本最高峰の石鎚山から続く山並みを南側に望むことができる。
伊予市駅 - 宇和島駅間では日中の列車は全てオールロングシート車となっている。
過去の使用車両 111系電車(高松駅 - 観音寺駅) - 2001年3月で運行終了。日本で最後に残った111系であった。 113系電車(高松駅 - 観音寺駅 - 伊予西条駅) - 2019年に運行終了。JR西日本所有の車両が115系電車の替わりに岡山駅 - 琴平駅間の運用で使用された時期がある。 121系電車(高松駅 - 伊予西条駅) - 7200系に改造。 211系電車スーパーサルーン「ゆめじ」(高松駅 - 坂出駅、宇多津駅 - 多度津駅) - 1988年から2003年まで快速「マリンライナー」増結車で運用。また2009年までの元日には、岡山駅 - 琴平駅間で「こんぴら初日の出号」「こんぴら初詣号」として運転された。JR西日本所有。 213系電車(高松駅 - 坂出駅) - 1988年から2003年まで快速「マリンライナー」で運用されていた。「マリンライナー」の運用から撤退した後も、223系・5000系の代走で「マリンライナー」に入ったことがあるほか、2016年から観光列車として7000番台「ラ・マル・ド・ボァ」が乗り入れている。JR西日本所有。 117系電車(高松駅 - 坂出駅) - 瀬戸大橋の開業間もない頃、「臨時マリンライナー」で使用された。
四国北部の瀬戸内海沿いを走り、香川県(旧讃岐国)西部と南予地方を含む愛媛県(旧伊予国)を東西に横断する路線である。JR四国の路線では最長の距離を持つ。
高松駅 - 松山駅間はJRの前身である国鉄の時代から四国の重要幹線として位置づけられ、早くから一線スルー化や遠隔操作 (RC) 化でスピードアップに取り組んでいた。さらに1986年、向井原駅 - 伊予大洲駅間について内子経由の新線が完成し、これまで伊予灘に面した伊予長浜駅経由の従来線で運転されていた特急・急行列車は、内子線を含めた内子駅経由の短絡ルートに変更され所要時間が短縮された。民営化後も高松駅から伊予市駅までの電化による電車の投入や重軌条化、未改良だった駅構内の一線スルー化、弾性分岐器化により高速化が図られ、単線区間を運転する列車の表定速度は日本全国の幹線の中でも最高水準である。
内子駅経由の新線の開通は、従来線でしばしば起こった台風上陸などによる運転見合わせから解放されたという点でも重要である。2005年夏に、相当な豪雨のため、並行する松山自動車道や国道56号、伊予長浜駅経由の予讃線旧線と並行する国道378号が全て不通になったときも、予讃線全体では不通とならなかった。
駅名 ... (臨):臨時駅、(貨):貨物専用駅、◆・◇:貨物取扱駅(貨物専用駅を除く。◇は定期貨物列車の発着なし)
停車駅 普通...すべての旅客駅に停車 快速(サンポート・マリンライナー)...●印の駅は全列車停車、▲印の駅は一部の列車が停車、|印の駅は通過 サンポート:快速「サンポート南風リレー号」を含む。ただし快速でない「南風リレー号」は全旅客駅に停車する 特急...#優等列車に挙げられている各列車記事参照
線路 ... ∥:複線区間、◇・|:単線区間(◇は列車交換可能)、∨:ここより下は単線(列車交換可能)、∧:ここより下は複線(列車交換可能)