あしずり (列車)
高知県内の主要都市を結ぶ優等列車として、高松駅 - 須崎駅間の準急「土佐」1号・3号の運転区間が窪川駅まで延長されたのを機に「足摺」として1961年4月に運転を開始した。
1968年10月には高知駅以西を急行で走る「南風」「足摺」は統合されたうえ「あしずり」に改称されて7往復運転され、1972年3月に特急「南風」が運転開始されて以降は土讃本線の優等列車として共存していたが、国鉄末期になると利用客が減少し、「南風」に統合されるなどして3往復にまで運転本数が減らされた。JR四国に転換後の1988年3月に瀬戸大橋線が開業したのにあわせて、四国内の特急列車の整備が急行列車の格上げを中心として行われたが、「あしずり」は急行列車のまま残された。
しかし、1990年に2000系気動車が「南風」に投入されたことにより車両運用に余裕ができたため、同年11月に「あしずり」は特急列車化された。
列車名は高知県土佐清水市にある足摺岬から採られている。この名前は一般公募によって決められたもので、128票で公募1位であった(以下、2位「竜馬」3位「よさこい」4位「黒潮」となっていた)。
複数の都道府県を跨いで走らない列車であり、運行区間全てが高知県内で完結する。
2010年(平成22年)3月13日:「あしずり51号」が廃止。
2011年(平成23年)3月12日:ダイヤ改正により、次のように変更。 エル特急の呼称を廃止。 2001年以来10年ぶりとなる上り列車「あしずり2号」(中村駅→高知駅)が運転開始。 毎日運転の臨時特急として下り「あしずり51号」(高知駅→宿毛駅)と上り「あしずり54号」(中村駅→高知駅)を設定。これによって宿毛駅乗り入れを再開する。これにより「あしずり1号」は3号に変更。
2012年(平成24年)3月17日:ダイヤ改正により次のように変更。 「南風」「しまんと」の中村駅・宿毛駅発着列車を系統分割する形で、「あしずり」を3往復増発。これによって5往復(1往復は毎日運転の臨時)体制となる。また、「あしずり9号」が「アンパンマン列車(オレンジ)」での運転となる。