榊原郁三
自動車工業会『日本自動車工業史稿』 第1巻、自動車工業会、1965年11月11日。ASIN B000JABUIC。 NCID BN06415864。NDLJP:2508658。
アート金属工業年史編纂委員会(企画)『ピストンと共に 「アート金属六十年小史」』アート金属工業株式会社、1978年12月1日。 NCID BN13678932。NDLJP:11953538。
毛利甚八 (作)、ひきの真二(画)『本田宗一郎本伝 飛行機よりも速いクルマを作りたかった男』小学館〈ビッグコミックススペシャル〉、1992年9月。ASIN 4093660514。ISBN 978-4093660518。 NCID BN08498964。 毛利甚八 (作)、ひきの真二(画)『本田宗一郎本伝 飛行機よりも速いクルマを作りたかった男』小学館〈本田宗一郎生誕100周年記念出版〉、2006年12月。ASIN B00BHTPPS0。ISBN 978-4093660525。 NCID BA79390310。
中部博『本田宗一郎伝 世界が俺を待っている』集英社、1994年4月25日。ASIN 4087801284。ISBN 978-4087801286。
葬儀は死去の翌月、本田宗一郎を葬儀委員長として、上田市民会館で営まれた。
日本国政府は軽合金ピストンの開発・製造をはじめとする産業振興に果たした榊原の功績を讃え、正五位、勲三等瑞宝章を追贈した。
1911年(明治44年)8月、18歳の時に上京し、伊賀氏広が主宰する伊賀飛行機研究所で住み込みの書生となり、ほどなく、伊賀の飛行機製作を手伝うことを許された。
この時に兄弟子の太田祐雄と知り合い、後に盟友となる。研究所では、鍛冶職人の子である太田はエンジン製作を手伝い、一方、榊原は機体製作を手伝い、得意とする木材加工の腕を活かした。太田とは得意分野が異なり、互いに研究熱心で常に工夫をするという共通点があるなどしたことから、両者は当初から気が合い、「一心同体に等しい」と呼ばれることになるほどの協力関係が終生に渡って続いた。
伊賀は私財を投じて「伊賀式舞鶴号」の製作を進め、1911年(明治44年)12月には試験飛行にこぎ着けたが、その初飛行は失敗に終わる。伊賀は土佐藩藩主の伊賀家(土佐安藤氏)の嫡男であり、後継者の道楽によるこれ以上の散財を看過できなくなった伊賀家は家族会議を開き、飛行機研究所の閉鎖を伊賀に命じた。
1912年(明治45年)になってほどなく、伊賀の飛行機研究所は閉鎖された。しかし、工業技術の追求を諦めきれなかった伊賀は同年8月に日比谷に東京自動車商店を設立して、ハイヤー事業と自動車の修理事業を始めた。伊賀が飛行機研究所を閉鎖したことに伴って榊原は上田に帰郷したが、伊賀に呼び出されたことで再び上京し、伊賀に従って自動車修理を始める。この時点では榊原は自動車について門外漢だったが、運転は比較的簡単に習得してしまい、横浜に住むアメリカ人自動車技術者(ライザーという人物)に月5円の月謝を支払い、フォード車の修理技術を学ぶなどして、自動車技術について学んでいった。
1917年(大正6年)7月、24歳で榊原は独立し、自身の自動車修理工場を設立した。当時の東京市内では赤坂や三田に自動車工場が集中していたが、榊原は伊賀や太田の工場にほど近い、本郷区湯島(後の東京都文京区湯島)に100坪の工場を借りた。社名は、当時来日した曲芸飛行家アート・スミスの曲芸飛行の妙技に榊原が感銘を覚えたことから、彼の名にちなんでアート商会と命名した。
榊原は高度な自動車修理技術を持っていたことから、アート商会の商売は着実に広がっていった。
修理工場の業務の一方で、アート商会としてレースに参戦するために、レース用のオートバイやレーシングカーの設計も手掛けた。特に榊原が設計したカーチス号は、1920年代から1930年代にかけて開催されていた日本自動車競走大会で、「常勝」と言われるほど数多くの勝利を挙げた。