オールズモビル・トロネード
興味深いことに1966年型に使用されたトーションバーを利用したヘビーデューティ仕様のサスペンションは、初代トロネードの後期になってオプションで設定された。
諸元
エンジン: 1966–67年 - 425 cu in (7.0 L) OHV V8、1968–70年 - 455 cu in (7.5 L) OHV V8
出力: 1966–67年 - 385 hp (287 kW) @ 4800 rpm、1968–70年 - 375 hp (280 kW) @ 4400 rpm、400 (298 kW) @ 5000 rpm(W-34オプション)
トルク: 1966–67年 - 475 ft•lbf (644 N•m) @ 3200 rpm、1968–70年 - 510 ft•lbf (691 N•m) @ 3000 rpm、500 ft•lbf (678 N•m) @ 3200 rpm(W-34オプション)
変速機: 3速オートマチック、ターボ=ハイドラマチック 425 (THM-425)
最終減速比: 1966–67年 - 3.21:1、1968–70年 - 3.07:1
ホイールベース: 119.0" (3023 mm)
全長: 1966–67年 - 211" (5359 mm)、1968年 - 211.6" (5375 mm)、1969–70年 - 214.8" (5456 mm)
全高: 52.8" (1341 mm)
全幅: 78.5" (1994 mm)
トレッド、前/後: 63.5" (1613 mm) / 63.0" (1600 mm)
重量、乾装/curb: 4,311/4,496 lb (1,955/2,039 kg)
重量配分、前/後(%): 60.3/39.7
ワイアーホイール(Wire wheel)風カバーはオプションから外され、その他の変更点は僅かで主に加飾関連のものであった。
1989年モデルのトロフェオには自動温度調節装置、ラジオやトリップコンピュータ(trip computer)の様な先進的な計器を操作するダッシュボードに備え付けられたタッチパネル式ディスプレー の視覚情報装置(Visual Information Center:VIC)を注文することもできた。VICは車内で携帯電話のハンズフリー機能に使用することもできた。トロフェオはアンチロック・ブレーキ・システムとラジオ、エア・コンディショナー操作ボタン付きの新しいハンドルも標準で装備していた。今やトロネードの座席は標準でコンソール付きのバケットシートであったが、分割式ベンチシートもまだオプションで提供されていた。
1990年にオールズモビルは文字通り象徴的なトロネードとトロフェオの販売を復活させる強化策を断行した。オールズモビルのデザイナーは前年のモデルから引き継いだのはボンネットのみという特に車体後部に重点を置いたボディの完全な再デザインを行い、これにより全長は約1フィート (30 cm)延長された。この再デザインは室内容積の拡大には貢献しなかったが、トランク容積が不足しているという苦情には応えていた。トロネード/トロフェオの持主は長期休暇用に充分な荷物やゴルフバッグ4つを車室内に持ち込むことなく収納することができた。
前部座席の安全のために1976年以来となるエアバッグが装着された。この時点では運転席のみに標準で取り付けられ、双方のモデルで共通の新しいハンドルが装着されていた。新しいアナログ式計器と視覚情報装置は運転者がこの新しいハンドルの中を通して読み取れるようにまとめて配置された。