阪急千里線
1921年(大正10年) 4月1日:北大阪電気鉄道が十三駅 - 豊津駅間を開業。 10月26日:豊津駅 - 千里山駅間が開業。
1922年(大正11年)5月1日:豊津駅 - 千里山駅間に大学前駅開業。
1923年(大正12年)4月1日:新京阪鉄道が北大阪電気鉄道の鉄道路線を譲り受ける。
1925年(大正14年)10月15日:新京阪鉄道が天神橋駅(現在の天神橋筋六丁目駅) - 淡路駅間を開業。同時に淡路駅 - 千里山駅間を複線化し、車両限界も新京阪線仕様となる。
1928年(昭和3年)1月16日:全線の架線電圧を600 Vから1500 Vに昇圧。
1930年(昭和5年)9月15日:京阪電気鉄道が新京阪鉄道を合併。千里山線となる。
1938年(昭和13年)9月15日:花壇前駅を千里山遊園駅に改称。
1943年(昭和18年) 10月1日:阪神急行電鉄と京阪電気鉄道が合併し京阪神急行電鉄が発足。東吹田駅を吹田駅に、西吹田駅を市役所前駅に改称。 12月1日:千里山遊園駅を千里山厚生園駅に改称。
1944年(昭和19年) 2月1日:天神橋駅 - 柴島駅間の長柄駅廃止。 9月1日:大学前駅休止。
1946年(昭和21年) 4月7日:千里山厚生園駅を千里山遊園駅に改称。
6300系・7000系(京とれいん 雅洛)・9300系を除く正雀車庫所属の京都本線の車両(ロングシート車)が共通で使用され、千里線専用の車両はない。堺筋線直通列車はすべて8両編成で、阪急の車両のほかOsaka Metroの66系も使用される。一方で、大阪梅田発着の列車は8両編成と7両編成が使用されているが、2019年1月改正より、平日ダイヤの日中はすべて7両編成に統一された。2015年で運行を終了した2300系は堺筋線に入線できないことから、梅田駅 - 北千里駅間で使用されていた。
万国博会場から神戸線・宝塚線に直通した列車で、十三駅の引き上げ線でスイッチバックしていた。運転区間は万国博西口駅 - 十三駅 - 宝塚線宝塚駅間と万国博西口駅 - 十三駅 - 神戸高速線高速神戸駅間であった。 停車駅 宝塚線発着:万国博西口駅 - 南千里駅 - 関大前駅 - 吹田駅 - 淡路駅 - 十三駅 - 曽根駅 - 豊中駅 - 石橋駅(現在の石橋阪大前駅) - 池田駅 - 川西能勢口駅 - 雲雀丘花屋敷駅 - 宝塚駅 神戸線発着:万国博西口駅 - 南千里駅 - 関大前駅 - 吹田駅 - 淡路駅 - 十三駅 - 園田駅 - 塚口駅 - 西宮北口駅 - 六甲駅 - 三宮駅(現在の神戸三宮駅) - 花隈駅 - 高速神戸駅