チェコ鉄道451・452系電車
大都市中心および郊外のより本数の多い路線での旅客輸送に使用される。まず、プラハの車庫に供給され(最初はプラハ - コリーン - パルドゥビツェのルートを運行し、後にはフラデツ・クラーロヴェー、ホツェニ、ニンブルク、リサー・ナド・ラベム、クラルピまでも)、しばらく経ってからウースチー・ナド・ラベムやコシツェの車庫(1967-1976年、コシツェからスピシスカー・ノヴァー・ヴェスやチェルナ・ナド・チソウの方向)にも供給された。1976-2003年には全てがプラハに集約されたが、徐々にオロモウツに移管された列車もあり、3両編成でネザミスリツェまで運行した。従来より首都プラハの周辺を運行し、後にプラハのエスコシステムの下記電化ルートは新列車471系に置き換えられた。
プラハ・マサリク駅 – コリーン – パルドゥビツェ (011 + 010号線、プラハ - コリーン間はS1系統) – 2008年に471系に置き換えられ、2010/2011年のダイヤでプラハ・マサリク駅 - コリーン間の平日夜1本に充てられたが、後のダイヤ改正で再び471系列車に置き換わった。
プラハ・マサリク駅 – リサー・ナド・ラベム – コリーン (231号線、S2系統) – 2010/2011年のダイヤで一部列車のみ運行していた。
EM 475.1系電車のプロジェクトは、1955年に製造が発注されたEM475.0系の試作をベースにしていた。2編成が1959年と1960年に完成し、約8年運用についた。開発にはタトラ・ストゥデーンカ車両とプルゼニのV.I.レーニン工場(シュコダ・プルゼニ)が携わり、量産はタトラ・ストゥデーンカ車両とメゾプラヴナ・フセチーンにより確立された。
EM475.1系列車は、列車試作時より、特に車両の配置と前面形状が異なっていた。新編成は全ての駆動機器が車両の先頭に配置された。
EM475.1系(現451系)電車は、1964年に7、1965年に12、1966年に14、1967年に12、1968年に6、合計51編成が製造された。新編成の制作が概念的に時代遅れとなっていたので、同じ形状ながら変更点のあるEM 475.2系(現452系)を、1972年に4、1973年に7編成を供給した。列車の元々の計画寿命は15年であった。しかし、殆どの編成はその2倍以上の期間運用され、2014年にはまだ5編成が正規運用につき、製造から既に計画寿命の3倍以上、半世紀経っていた。最後の列車は、PIDの都市近郊S41系統(プラハ・リベニ - ロズトキ・ウ・プラヒ)で、2018年8月10日に、正規運用サービスを終えた。最後の半年は、一両での運行のため、この系統の区間が短縮された。どの列車も近代化もリニューアルもされず、部分的に技術的な近代化が行われたのみであった。452.003 - 051.080 - 052.010 - 452.010編成のみ、内装が近代化された。修理はシュンペルクのパルス・ノヴァ株式会社が行う。