トヨタ・AE86
同一車種のグレード違いであるため外観上はほとんど差異がなく、グレードのステッカー程度でしか見分けがつかない。補修・リペイント等で失われていたり色が変わったりしている場合、外観のみで見分けるのは極めて困難となる。
もっとも、型式名に関しては車検証や、モノコックに打刻された車体番号やコーションプレートといったもので簡単に区別がつく。
一方で、機構面では一般に知られるエンジンの差異以外にもかなり異なっている。AE85をベースにAE86と同等の車両を製作する場合は、前述の理由からエンジン、駆動系、足回りを総移植し、改造車としての公認を取得しなければならない。
外装 リアトランクのステッカー グレード名を表記するもので、AE86の場合はAPEX、GT-V、GTであるのに対し、AE85ではSR、SE、XL、GLとなる。 コーナリングランプ(後期トレノのみ) AE86では標準装備だが、AE85には装備されていない。
エンジン・補機類 エンジン AE86は1.6 L DOHCの4A-GEU型、1.6 L SOHCの4A-C型(北米仕様のAE86Lの廉価グレードのみ)を搭載し、AE85は1.5 L SOHCの3A-Uを搭載する。 4A-GEU型はインジェクションであるが、4A-C型及び3A-U型は共にキャブレターである。 エキゾースト AE86とAE85で左右位置が逆になる(出口位置は同じ)。
駆動系 プロペラシャフト AE86のプロペラシャフトは2分割式だが、AE85及び北米仕様のAE86LのSOHCエンジン搭載車は1本物。 デフ AE86のサイズが6.7インチであるのに対して、AE85は6インチ。
また1984年と1985年に、市販車無改造の二輪駆動車でパリ・ダカール・ラリーへの挑戦を続けていた横田紀一郎が3代目カリーナの後継車として2ドアレビンを選択するも、結果はリタイアに終わっている。
その他、全日本GT選手権(JGTC)のGT300クラスにおいてKRAFTが改造したAE86(3ドアトレノ)が参戦していた。エンジンはGT500クラス用の3S-GTE型をデチューンしたユニットが搭載され、足回りは規定上ノーマルのサスペンションを型式名の上では踏襲していたが、原形を留めないほどの改造が施されていた。最高5位で表彰台には手が届かなかったが、折からの『頭文字D』による人気もあって大きな注目を集めた。しかし、2001年にスポーツランドSUGOで行われた引退レースで炎上し、リタイアという形で終わった。
ホモロゲーションが切れた現在においてもJAF公式戦として岡山国際サーキットで行われているチャレンジカップレース等、AE86を使用したレースが行われている。生産終了から30年以上経過した車両が公式レースでのベース車として使用されることは稀なケースである。なお、ベース車は車体の構造上レビンが圧倒的だったが、2000年代以降は『頭文字D』による人気もあり、トレノベースの車両も増えつつある。
D1グランプリ(D1GP)では、シリーズ黎明期の2000年代には車重の軽さを活かした走りを見せていた。多くの選手が使用する日産・シルビアや日産・180SXとの大きな馬力差を埋めるため、エンジンのターボ化やナイトラス・オキサイド・システム(NOS)の搭載、AE101型やAE111型のエンジン、もしくは日産・SRエンジンへの換装など、様々なチューニングを施したAE86が参戦していた。