単線並列
ただし、日本でもATACSやCBTCなどの無線を用いた移動閉塞を導入する際に信号システムを単線並列運転に対応させる流れはある。
日本では以下のような例がある。
東日本旅客鉄道(JR東日本)上越線支線(上越新幹線) 越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間 上越新幹線の保線基地への回送線が、信号システム上、単線並列として整備され、後にガーラ湯沢駅の設置により路線が旅客化された。
東日本旅客鉄道成田線(本線佐原方面・空港支線) 成田駅 - 成田線分岐点間(正式には全区間成田駅構内)
東海旅客鉄道(JR東海)中央新幹線
九州旅客鉄道(JR九州)山陽本線 下関駅 - 門司駅間 関門トンネルの保守点検時間を確保するため。
西日本旅客鉄道(JR西日本)桜島線 西九条駅 - ユニバーサルシティ駅間
西日本旅客鉄道(JR西日本)湖西線 大津京駅 - 近江塩津駅間 2004年より機能停止中
東京地下鉄(東京メトロ)千代田線 綾瀬駅 - 北綾瀬駅間 同駅区間運転の営業線・回送線(北綾瀬駅構内にホームがない)の2系統を兼ねている。
東京地下鉄(東京メトロ)丸ノ内線 2022年度末のCBTC化の際に単線並列運転に対応させる予定。