国鉄コキ9300形貨車
国鉄では海上コンテナ輸送が1968年(昭和43年)よりコキ1000形などで行われていたが、取扱の拡大には輸送の近代化と輸送力向上が求められた。1971年(昭和46年)よりフレートライナー輸送用として登場したコキ50000形は国鉄規格の20 ftコンテナ(10トンコンテナ)をISO規格の海上コンテナと同じ緊締装置で3個積載可能であったが、軸重の制約によりコンテナ1個あたりの総重量を12.3 tに抑える必要があり、総重量20.2 tを許容するISO海上コンテナを積載できず貨車の共用ができなかった。
また、当時の国鉄ではコンテナ荷役の自動化も検討されており、1974年(昭和49年)開業の東京貨物ターミナル駅は全自動荷役を視野に置いたターミナルの1つとされていた。国鉄では総重量20.2 tのISO20ft海上コンテナを3個搭載可能かつ全自動荷役に対応したコンテナ車を1973年(昭和48年)度の技術課題として試作することになり、1974年(昭和49年)にコキ9300形が登場した。