アウクスブルク市電
旧型車両の置き換えと今後の延伸などに伴う輸送力増強に備えて2019年に導入契約が交わされた、シュタッドラー・レールが展開する超低床電車。全長42 m、空車重量52 t、片運転台式の7車体連接車で、2023年8月以降16両(901 - )が導入され、試運転を経て2024年の営業運転開始を予定している。
戦争により営業運転を停止する事態に陥ったアウクスブルクの路面電車が営業運転を再開したのは1945年6月で、それ以降急場しのぎの復旧が行われた車両の本格的な再建工事、戦争によって破壊された路線の復旧が順次行われた。その後、1950年代は大型車両(3軸車)の導入や新規路線の開通、既存の路線の複線化といった輸送力の増強や運行区間の拡大が行われたが、一方で路線バス網の拡大に伴い1950年以降路線の廃止が行われ、1952年には3号線、1960年には5・6号線が廃止された。その後も2車体連接車の導入による輸送力増強、折り返し用のループ線の設置、ワンマン運転や信用乗車方式の導入による合理化といった施策が行われたが、1970年代には路面電車そのものを廃止する旨の検討が行われる事態となった。だがこれはアウクスブルク市議会によって撤回され、以降は新型電車の導入や路面電車のターミナルであるケーニヒス広場電停(Königsplatz)の改修工事が行われた。
戦後初期に導入された2軸車・クリークスシュトラーセンバーンワーゲン(2015年撮影)
独特の構造を有する5軸式2車体連接車・GT5形(1980年撮影)
存続決定後に導入された3車体連接車・GT8形(2015年撮影)