深名線
1955年以降国鉄時代の輸送人員・輸送密度の推移は以下の通りである。
2021年12月1日操業終了)への原木搬入のためのルート開発など、鉄道建設の意義は大きいとしていた。
羽幌町では1975年までにセメントや石油などを含め43万tの貨物量を推定し、1980年までにはさらに2倍の貨物量を見込んだ。名羽線が全線開業すれば、名寄市からのパルプ材や農産品などの積み出しも考えていた。羽幌港の大規模整備が順調に進むことによって、羽幌 - 名寄間が新しい道北の産業動脈となり、1985年頃には年間200万tの貨物が出入りするルートとなることが期待されていたという。
1973年時点では、第7二股トンネル、第2二股川橋梁、第1白地畝トンネル、第1カラセミ沢橋梁が工事のメインだった。1976年時点では、曙 - 朱鞠内間のうち、第8二股トンネル、第7中の二股トンネル、第3白地畝トンネル、第4中の二股川橋梁が施工中で、第1中の二股トンネル、苫竜トンネルなど8km区間を除いて路盤工事がほぼ完了していた。羽幌炭礦鉄道と並行していた羽幌 - 曙間は経過地、路盤などを選定中だった。
しかし、路線両端を除けば沿線人口はほとんど無いため、乗車密度の基準を満たすことは困難で、開業後の推定輸送密度は200人/日に過ぎなかった。1978年度は6億5,000万円の予算額で、うち3億1,100万円の実施をみたが、残りは他線区に流用された。
全駅北海道に所在。
線路(全線単線) ... ◇・∨:列車交換可能、|:列車交換不可