富山地方鉄道笹津線
1912年(大正元年)10月22日 - 吉城郡神岡鉱山より産出する亜鉛や増田郡、大野郡より産出する木材等の輸送を目的として佐藤助九郎等が発起人となり合資会社を組織し、富山市より熊野村、大久保町を経て笹津に至る軽便鉄道の敷設を出願する。
1913年(大正2年) 3月6日 - 富山軽便鉄道に対し鉄道免許状下付(国有鉄道富山停車場-上新川郡大沢野村間)。 12月5日 - 富山軽便鉄道創立総会を開催する。
1914年(大正3年) 3月19日 - 富山軽便鉄道線富山 - 笹津間の建設に着手する。 11月14日 - 富山軽便鉄道富山 - 笹津間の鉄道敷設工事が竣成する。 12月5日 - 富山軽便鉄道が省線富山駅構内共同使用契約を締結する。 12月6日 - 富山軽便鉄道 富山駅(現・電鉄富山駅) - 堀川新駅(現・南富山駅) - 笹津駅間開通。
1915年(大正4年) 1月30日 - 富山軽便鉄道本社を富山市総曲輪より同市桜町へ移転する。 10月24日 - 富山軽便鉄道が富山鉄道に改称。
1916年(大正5年) 1月28日 - 遊園地経営等の附帯事業経営の認可を受ける。 4月18日 - 八木山駅(臨時駅)が開業する。
1917年(大正6年)9月17日 - 山室駅を停留場から停車場に変更する。
1920年(大正9年)12月22日 - 蜷川駅を廃止する。
1923年(大正12年)8月13日 - 旧神通川鉄橋上を走行中であった貨物列車4両が顚覆し、機関手及び火夫が負傷する事故が起きる。
1926年(大正15年)7月12日 - 八木山駅が常設駅となる。
1928年(昭和3年)8月3日 - 電気機関車及びガソリン機関車に係る動力併用認可を受ける。
沿線の住民は廃止反対運動を行ったが、鉄道省としては堀川新駅 - 笹津駅間の路線廃止はやむなしという判断であった。しかし富山県営鉄道が堀川新駅(南富山駅)において連絡していることに鑑み、富山駅 - 堀川新駅間は存続すべきであるとされ、当初は富山県に路線譲渡の検討が行われたが、結局新会社を設立の上、この区間の運行に当る計画が承認された。1932年(昭和7年)12月12日に沿線市町村長を招いて開催された懇親会において廃止後は鉄道省が自動車路線を開業させることが発表されると廃止はほとんど諒承され、翌1933年(昭和8年)4月17日に堀川新駅 - 笹津駅間は廃止、同年4月20日に残存区間である富山駅 - 堀川新駅間を富南鉄道に譲渡して富山鉄道は解散した。富山鉄道に対しては「富山鉄道株式会社所属鉄道中堀川新笹津間廃止ニ対スル補償ノ為公債発行ニ関スル法律」(昭和8年法律第36号)によって廃止補償が行われた。堀川新駅 - 笹津駅間の線路用地は富山電鉄自動車が買収しており、戦後に富山地方鉄道笹津線が建設される際に用いられた。
富山駅 - 堀川新駅間の営業を引継いだ富南鉄道は、1933年(昭和8年)4月12日に発足した。5.0粁の短い区間ではあったが、沿線に不二越鋼材工業や日満亜麻紡織等の工場があったため成績は好調であった。1937年(昭和12年)4月16日に富南鉄道の社長に株式の大半を所有していた富山電気鉄道社長の佐伯宗義が就任して同社経営傘下に入り、1941年(昭和16年)12月1日に富山電気鉄道に買収され、富南鉄道は解散した。
1929年(昭和4年)10月1日 - 飛越線越中八尾 - 笹津間が開通する。これによって富山鉄道の主たる収入源であった貨客輸送が、富山以遠の通算が可能である飛越線に移行し、同社の営業成績は悪化することとなる。
1930年(昭和5年) 3月5日 - 富山鉄道が経営の悪化により営業廃止許可申請を行う。政府はこれを認めず、翌年度より同社に対して飛越線開通による損失補填を行うことを決定する。 11月27日 - 飛越線笹津 - 猪谷間が開通する。これによって神岡鉱業所は笹津まで連絡していた専用軌道を廃止し、東猪谷より猪谷駅に接続することによって省線に直通するようになり、富山鉄道は神岡鉱山関連物資輸送の任を完全に失う。
1931年(昭和6年) 6月16日 - 富山電気鉄道線との稲荷町構内平面交叉について契約を締結する。 6月24日 - 富山電気鉄道線との稲荷町構内平面交叉につき鉄道大臣の認可を受ける。 7月23日 - 上栗山駅が開業する。
1932年(昭和7年)12月16日 - 富山鉄道が堀川新 - 笹津間の廃止申請及び損失補填交付申請を行う。
1933年(昭和8年) 3月11日 - 富山鉄道の堀川新 - 笹津間の廃止申請が許可される。 3月30日 - 富山鉄道に対する廃止補填である77万3150円分の公債発行を決定した「富山鉄道株式会社所属鉄道中堀川新笹津間廃止ニ対スル補償ノ為公債発行ニ関スル法律」を公布する。 3月31日 - 省営自動車笹津線(富山駅 - 笹津駅間)の運輸営業を開始する。富山、広貫堂前、大久保町及び笹津の各停車場では一般運輸営業を行い、蜷川、熊野、大沢野及び八木山の各停車場においては旅客、小荷物及び貨物を取扱い、その他の停車場は旅客のみ取扱う。
1934年(昭和9年)12月15日現在における笹津線の自動車駅は次の通りであった。なお、一般に国鉄自動車線には停車場(駅)の他に旅客取扱を行う乗降場を設けている場合があるが、下記の表に乗降場は含めていない。
1940年(昭和15年)12月1日以降の笹津線の自動車駅は次の通りであった。
12月1日 - 南富山 - 笹津間の免許を取得する。
1949年(昭和24年)11月10日 - 南富山 - 笹津間開通にむけ着工する。
1950年(昭和25年) 7月10日 - 笹津線の電圧を1500Vより600Vに変更する許可の申請を行う。 9月1日 - 富山地方鉄道笹津線 南富山駅 - 大久保町駅間が開通。 10月1日 - 富山軌道線直通運転開始。
1951年(昭和26年)12月20日 - 袋駅が開業する。
1952年(昭和27年) 8月15日 - 大久保町駅 - 地鉄笹津駅間が開通し、全通。 10月15日 - 地鉄笹津駅の駅舎が竣工する。 10月29日 - 上大久保駅が開業する。 12月28日 - 日本繊維前駅が開業する。
1953年(昭和28年)2月1日 - 敷紡前駅が開業する。
1955年(昭和30年)6月15日 - 富山県議会において佐伯宗義が講演し、次の如く発言する。曰く、「速星にゆく線でありますが、これは認可がまいりましたから、近く着工することと思います。これは神通大橋を渡って新湊線が四方を廻っておりますが、これを反対に廻って婦中町までもってまいる。そしてさらに笹津から富山まで電車を乗入れるのです。すると、国と民間会社とが仲間して使う、共用ということを計画しているのであります(中略)高山線の如きものは儲かるか儲からないかしばらく別としても、国有鉄道は機関車も車輌ももって動かしている。そうすると、普通、鉄道事業からゆくと、少くとも五十輌から百輌をつながなければ儲からない。そうなると高山線は一日一回でよいということになる。