谷汲鉄道デロ7形電車
第二次世界大戦終戦後の1949年(昭和24年)に実施された形式称号改訂に際しては、モ70形(初代)はモ120形120 - 129と、モ80形(初代)はモ130形130 - 135と、それぞれ再び形式称号および記号番号を改めた。
同時期には戦後初の華厳寺ご開帳となった1950年(昭和25年)春季の参拝客輸送を目的として、各路線区へ転属したモ120形・モ130形全車を再び揖斐線系統へ集約することとなり、併せて連結運転時の保安度向上のため全車とも常用制動としてSME非常直通空気ブレーキを新設した。空気制動新設に際してはDH-16電動空気圧縮機 (CP) を台車枠へ搭載するため21-E台車の台車枠補強が施工され、また電磁吸着ブレーキは全車撤去された。
この結果、同時期に間接自動制御化および空気制動新設改造を実施したモ110形(旧美濃電セミシ64形)3両と併せて計19両の総括制御対応4輪単車により3両編成運用が6運用可能となり、他路線区から貸し出された2軸ボギー車各形式とともにご開帳輸送へ充当された。また、後に全車とも集電装置をトロリーポールから名鉄式Yゲルと称するY字型ビューゲルへ換装した。
しかし、前述した電動空気圧縮機搭載に伴う台車枠補強の結果、台車の重量バランスが崩れて線路への追従性が低下し、空気制動新設を施工したモ110形・モ120形・モ130形の4輪単車各形式は度々脱線事故を引き起こすようになった。この対策として、名鉄は前述各形式を対象として車体および電装品を流用し、2両を1組として2車体3台車連接構造のボギー車へ改造することを計画、1952年(昭和27年)5月にモ110形110・111を種車とした連接車モ400形(2代)が落成した。