フェラーリ・643
」と述べ、マシン自体については「642から643になって、水温上昇の問題は少なくなって改善されていた。643はガソリンが多い状態、つまりレース序盤はかなり良いんだ。それはフランスGPやイギリスGPで見てもらえたと思う。でもガソリン量が少なくなるとハンドリングが変わって、ドライビングが難しいマシンになる。それと、単純にストレートで遅い。それはシルバーストンでベルガーのマクラーレン・ホンダ(MP4/6)と一緒に走った時よくわかった。スローシケインとコーナーは彼より私の643の方が速かったよ。」とガソリン量が多い状態でのコーナリング性能は悪くなかったと証言している。
このような散々な状況の元、チームに対して批判的な言動を行っていたプロストは、日本GP後にチームから解雇されてしまった。最終戦はプロストの代役として、テストドライバーのジャンニ・モルビデリが起用された。
結果的にフェラーリは最終戦オーストラリアGPも含めてシーズン未勝利に終わり、その後様々な改善やテコ入れを試行錯誤したものの、1990年シーズン第14戦スペインGPから1994年シーズン第9戦ドイツGPまでの間、グランプリ58連敗を重ねる低迷期へと突入する事になる。