国鉄旧形電車の車両形式
1911年(明治44年)1月16日付達第20号により制定された車両称号規程により、電車は客車の形式番号体系に含められた。電車の番号は、客車の二等車と三等車の間に設定され、二軸車は950 - 999、ボギー車は6100 - 6499が割り当てられている(後に番号の範囲は追加)。形式は、一連で付される同一形式車の最初の番号をとることとされ、「車両の重量(換算両数)を表す記号(ボギー車のみ、詳細は国鉄客車の重量記号を参照)+電車の記号『デ』」という表記が原則になった。通常の営業用客車の場合ここに等級を表す記号「イ、ロ、ハ」もつくが、この頃の国鉄電車はすべて3等車モノクラス(甲武時代には2・3等車の合造電車もあったが、1909年(明治42年)6月に2等料金自体が廃止され、2等室部分を手荷物室に改造して「ニデ950形」になっている)で等級区分の必要がなかったためこの表記はつけられず、「職用車のヤ」などの旅客以外用途の記号がつく場合に表記される 。
なお、緩急車を表す記号「フ」は、電車には使用しないこととされた。
この称号規程により、甲武鉄道引継ぎの二軸車は、950形ニデ950 - 952、960形デ960 - 962、963形デ963 - 988に、1909年(明治42年)に製造された国有鉄道初のボギー電車1 - 10は、6100形ホデ6100 - 6109となった。
日本国有鉄道(国鉄)における「旧形電車」とは、1959年(昭和34年)5月30日付総裁達第237号(同年6月1日施行)による車両称号規程改正時に初めて現れた概念である。
この改正で独自の称号規程を制定された新形電車(新性能電車)に対し、それ以前のものが「旧形電車」とされた。ここで「旧形」とされた電車は、1906年(明治39年)に国有化された甲武鉄道引継ぎの二軸車以来の伝統式な駆動方式である吊り掛け式を採用する電車群であり、旧形国電(旧国)とも呼ばれる。
したがってここで扱う規程の対象は、この改正以前については国鉄の全電車であり、以後については上記のカテゴリのものとなる。本項目では、度重なる改正の最終形態である国鉄末期のもの(まだわずかに旧形電車が残存していた)についてまず説明し、「歴史」節でそれ以前の変遷について解説する。なお日本の電車そのものの発展の概略は、日本の電車史を参照されたい。
旧形電車の形式数字は桁位置により次のような分類がある。標準型電車は番号の万位および千位の数字を、雑形電車は千位から一位までの4桁の最初の番号を形式数字とする。形式は記号と形式数字を合わせて表される。
標準型電車の場合は下記の表のように万位が車長・使用目的、千位が電動車か否かを表す、なお、新型電車の「系」と異なり、旧型電車では違う形式同士を連結しても走行は可能である。
↑ 、コントロール由来で「コ」が客車の重量記号にすでにあったので「クォントロール」と呼んだ」という説もある。なお、福原俊一は『日本の電車物語 旧性能電車編』p.55で「「ク」は「駆動制御」由来」という説について触れ「俗説であり正しくない」としている。
↑ 挟むという意味の英語のサース、もしくは(走行・制御のための機器がないので)ギ装がサっぱりからという説もある。
↑ グリーン車となった旧形電車は存在しない(旧形電車における一等車は1968年までに全て二等車に格下げ)。
↑ 等級制の改訂経緯については等級 (鉄道車両)を参照。
↑ 語源は「乗客ではなく職員(ヤクニン)が使用する」とされる。((福原2007)p.80「国鉄電車の形式称号の変遷(その3)」)
↑ 『機関車・電車』のp.120原文では「20m以下」だが、これではちょうど20mの車両も入ってしまうので「20m未満」の誤記と判断した。
↑ これ以前は甲武鉄道時代はただ単に番号(1から通し)、明治39年(1906)に国有化後は「デ」(デんしゃのデ)の記号が付けられ、2軸車であったこれらの車両と区別するため明治42年に製造されたボギーの電車(後のホデ6100形)は「ホデ」と呼ばれた((福原2007)p.52「国鉄電車の形式称号の変遷(その1)」)。
↑ 「ト」の語源は「トレーラーのト」とされる。((福原2007)p.55「国鉄電車の形式称号の変遷(その2)」)
↑ 私鉄も同じようなことを考えており、南海電鉄に初めて出た制御車の称号は「電附1形」である(なお電動車は「電○形」)。((福原2007)p.49)
↑ 当時は電動車は必ず運転台があったので、この「モ」は後の「クモ」にあたる。
国鉄旧形電車の車両形式(こくてつきゅうがたでんしゃのしゃりょうけいしき)では、日本国有鉄道における新性能電車以前の旧形電車の称号方式について述べる。