長崎電気軌道360形電車
1962(昭和37年)に日本車輛で7両が製造された。形式名は360形と同様、製造年の和暦である昭和37年に合わせて「370形」となった。
前年に登場した360形の増備車としての位置付けで、基本的な車体構造や性能も準じているが、360形同士で発生した追突事故(後述)の経験から、バンパーや運転台部分の台枠が強化された。 360形で固定式とした正面中央の窓は通気が悪かったことから、本形式では窓下に通風孔が設けられた。正面行先表示器の上下寸法は360形より拡大され、その左右には尾灯が新たに設けられている。
台車は新たに日車製のコイルばね台車「NS-17」となり、その他、排障器や雨樋の形状、屋根上のベンチレーター配置などが360形から変更された。
ツーマン・非冷房時代の360形365号(1966年頃)行先表示器の左右に通風孔が設けられ、正面中央の窓は固定窓
ワンマン化改造・冷房設置後の360形362号通風孔は塞がれ、正面中央の窓は一部開閉式となった
ワンマン化改造・冷房設置後の370形374号360形と異なり尾灯は行先表示器の左右に設けられている