国鉄72系電車
クモハユ74形は、房総西線木更津駅 - 千倉駅間電化に際し、1969年にモハ72形の改造で3両製作された。
本形式は、他のモハ72形改造荷物車・郵便荷物合造車と異なり、車体の載せ替えを行わず、旧構体をそのまま流用、両端に運転室を増設して両運転台化した。側面は、前位1/3を占める郵便室部分は車内に仕分け棚が設置されたため窓がすべて埋められているが、残りの部分は旧車体そのままの3段窓4ドアで種車の面影を残している。正面は貫通式高運転台で、前照灯は窓下にシールドビーム2灯だった。前が郵便室、後が客室という半分ずつの合造 だが、実際には客扱いはほとんど行われずに荷物車代用として用いられた。クモハユ74001のみは、当初クモハ74形で竣工し、座席の上に可動式区分棚を設置する構造で、郵便室部分の窓もそのまま残されていたが、再入場・改造のうえ改めてクモハユとして竣工している。房総地区では1978年まで使用され、全車大船電車区へ転出。事業車代用や東海道貨物線の訓練運転用に使用された後、1981年までに全車廃車となった。新旧自動切換装置を改造当初より搭載している。房総全線電化時に両わたり化改造を行っている。
クモハユ74001 ← クモハ74001 ← モハ72141 KY
クモハユ74002 ← モハ72308 KY
クモハユ74003 ← モハ72159 KY
72系とは、同一の設計思想により製造された電車を便宜的に総称したもので国鉄正式の系列呼称ではない。
書籍等によっては、これらグループの電車をクモハ73形を基幹形式とみなした73系と表記する場合や、63系とを総称して63・72・73系と呼称する場合もある。
72系と呼称する場合、狭義には63系電車の改良型として、1952年から1958年にかけて新製されたグループ(72系新製車)およびこれらの改造車を指す。
広義には、1944年から1950年にかけ製作された63系電車に1951年以降安全対策・体質改善工事を実施して改称したグループ、戦前製20m級2扉車(32系、42系)の4扉化改造車(制御車・付随車のみ)を含む。
ここでは主に狭義の72系電車(新製車)について記述することとし、63系改造編入車についても後段において記述することとするが、戦前型改造車については、それぞれの項で記すものとする。63系時代については国鉄63系電車を参照。
90802 - 90805(1975年 - 1978年改造)はクモヤ90形0番台の改造車で、パンタグラフ部分のみを低屋根とし、低屋根部はヘッドライトを屋根上配置とした。また90803は大糸線での冬季の架線霜取用として前後にパンタグラフを搭載したため、凸形の特異な屋根形状となった。
番号の新旧対照は次のとおり。
クモヤ90000 ← モハ72217 OY
クモヤ90001 ← モハ72250 OY
クモヤ90002 ← モハ72137 OY
クモヤ90003 ← モハ72053 KY
クモヤ90004 ← モハ72064 KY
クモヤ90005 ← モハ72258 KY
クモヤ90006 ← モハ72286 KY
クモヤ90007 ← モハ72300 KY
クモヤ90008 ← モハ72301 KY
クモヤ90009 ← モハ72039 OY
クモヤ90010 ← モハ72139 OY
クモヤ90011 ← モハ72179 OY
クモヤ90012 ← モハ72272 OY
クモヤ90013 ← モハ72297 OY
クモヤ90014 ← モハ72314 OY
クモヤ90015 ← モハ72120 HB
クモヤ90016 ← モハ72298 HB
クモヤ90017 ← モハ72173 HM
クモヤ90018 ← モハ72225 KY
クモヤ90019 ← モハ72152 KY
クモヤ90020 ← モハ72268 HM
クモヤ90021 ← モハ72316 KY
クモヤ90022 ← モハ72091 KY
交流電化区間が増えてきたため、1969年3月および翌1970年4月に製作された交流20,000V専用の牽引車で、暖地向け0番台2両、寒地向け50番台3両の計5両が、郡山工場でモハ72形から改造された。
1969年製の4両は、当初クモヤ792形を称していたが、1970年4月に現形式に改称された。なお、1970年に製作されたクモヤ740-53は、クモヤ792形を経ずに直接クモヤ740形となっている。番号の新旧対照は次のとおりである。
クモヤ740-1 ← クモヤ792-1 ← モハ72105 ← モハ63367
クモヤ740-2 ← クモヤ792-2 ← モハ72280 ← モハ63596
クモヤ740-51 ← クモヤ792-51 ← モハ72133 ← モハ63603
クモヤ740-52 ← クモヤ792-52 ← モハ72089 ← モハ63269
サロハ66形(サロ45形改造)およびサロ45形(32系)に1,100mm幅の扉を2か所増設。窓配置は種車の面影を残しており、増設扉の上にヘッダーが回り込んでいる。なお、78024はトイレ設置の上で78401となった。
なお、一部の文献では「外板が標準より薄かったため短命に終わった」との説を挙げるものがあるが、実物作業用の工作図面では標準もしくはそれより厚い2.3mm鋼板を使用していることが明記されている。
本グループの種車としては、72系新製車(モハ72形500番台・クハ79形300番台)のほか、63系編入車(クモハ73形0番台・クハ79形100番台)が含まれており、番台により区分されている。モハ62形は63系改造のクモハ73形からの改造車がモハ62000番台、72系新製車のモハ72形からの改造車がモハ62500番台、クハ66形は
番号の新旧対照は次のとおりである。
モハ62000 ← クモハ73012 TT
モハ62001 ← クモハ73172 TT
モハ62500 ← モハ72533 TT
モハ62501 ← モハ72569 TT
モハ62502 ← モハ72576 KY
モハ62503 ← モハ72632 KY
クハ66000 ← クハ79236 TT
クハ66001 ← クハ79186 TT
クハ66002 ← クモハ73118 NN
クハ66300 ← クハ79373 TT
クハ66301 ← クハ79423 TT
クハ66303 ← クハ79439 NN
本グループは1981年の身延線新性能化(115系2000番台投入)による戦前形電車の全廃後もしばらく運用されたが、1984年に運用を離脱し、1986年までに全車廃車となった。廃車後は佐久間レールパークの運転シミュレータとしてクハ66002の先頭部が利用されていたが、同館の移転先であるリニア・鉄道館では利用されていないため廃棄されたと思われる。
補助電源回路が交流化されたため、電動発電機 (MG) は62系と同じく新性能電車の冷房化改造発生品である20 kVAのMH97-DM61が搭載された。前述のモハ72970とは異なり、72形に分類されながら他の72形車両とは混結できない。仙石線投入初期は山手線と同じ黄緑6号であったが、しばらくして視認性向上のため前面下部に黄5号の警戒帯が入れられ、その後首都圏より転用の103系初期車投入と前後して青22号一色へと変更された。本グループは1980年に仙石線の在来型72系が103系に置換えられた後も残存し、103系と共通に運用されていたが、1984年(昭和59年)から翌1985年(昭和60年)3月14日のダイヤ改正までに103系に順次置き換えられ仙石線からは運用離脱した。
本グループの改造は、郡山工場で施工されたことになっているが、実際には外部車両メーカー(富士重工業)に委託された(同社宇都宮工場最寄りの日光線鶴田駅での更新工事竣工直後の写真が残る)。
1945年8月の第二次世界大戦の終戦後、戦後復興にともなう急激な輸送量増大に伴い、国鉄は輸送力増強の対応を迫られた。そこで大都市の通勤輸送向けとしては、戦時設計で1944年に開発されていた63系電車(モハ63形、サハ78形)を標準型電車として緊急に大量生産し、1945年度下期から東京及び大阪の電車運転線区に投入することで、輸送力増強に一定の成果を挙げていた。1946年からは一部の大手私鉄にも割り当てられ、やはり輸送力増強の成果を挙げている。
しかし63系電車は、戦時中の資材不足のなかで基本的に各部の設計を極度(あるいは過度)に簡略化した戦時設計車であり、1951年には、その構造的欠陥から桜木町事故(国鉄戦後五大事故の一つ)を引き起こし、多数の死傷者を出す大惨事に至った。欠陥電車として糾弾された63系電車は廃形式とし1951年から1953年にかけて徹底的な体質改善工事が実施され、モハ63形電装車はモハ73形(制御電動車、後のクモハ73)およびモハ72形(中間電動車)に、モハ63形未電装車(通称「モハ63」・「モハ63」)は、クハ79形(100番台)およびサハ78形(300番台)に改造・改番された。
モハ72形(61両) 大井工場(29両): 72516, 72517, 72520, 72540, 72553, 72573, 72575, 72580, 72583, 72589, 72623, 72626, 72633, 72634, 72637, 72651, 72652, 72654, 72658, 72675, 72678, 72694, 72699, 72706, 72708, 72711, 72714, 72715, 72850 大船工場(15両): 72518, 72519, 72571, 72574, 72582, 72584, 72592, 72610, 72621, 72646, 72647, 72687, 72704, 72705, 72861 浜松工場(17両): 72532, 72570, 72616, 72618, 72653, 72659, 72661, 72671, 72676, 72683, 72695, 72696, 72697, 72700, 72703, 72709, 72713, クモハ73形(25両) 大井工場(25両): 73126, 73401, 73600, 73601, 73602, 73603, 73604, 73606, 73607, 73608, 73609, 73610, 73612, 73614, 73615, 73616, 73617, 73620, 73622, 73624, 73625, 73626, 73627, 73628, 73629 クハ79形(75両) 大井工場(36両): 79303, 79331, 79345, 79346, 79355, 79357, 79358, 79366, 79368, 79372, 79373, 79374, 79377, 79384, 79386, 79391, 79394, 79398, 79404, 79405, 79408, 79417, 79421, 79426, 79428, 79432, 79439, 79441, 79445, 79448, 79465, 79467, 79470, 79472, 79476, 79488 大船工場(24両): 79310, 79315, 79317, 79332, 79344, 79353, 79356, 79359, 79367, 79375, 79380, 79381, 79385, 79403, 79409, 79411, 79423, 79427, 79431, 79437, 79449, 79455, 79459, 79486 浜松工場(15両): 79311, 79313, 79318, 79320, 79335, 79363, 79365, 79379, 79414, 79433, 79434, 79442, 79443, 79468, 79484 サハ78形(18両) 大井工場(17両): 78143, 78148, 78154, 78171, 78182, 78188, 78210, 78212, 78216, 78217, 78222, 78225, 78228, 78234, 78238, 78239, 78509 大船工場(1両): 78218
太平洋戦争末期には輸送力増強のため、戦前に製造された一部の2扉セミクロスシート付随車・制御車に、扉の増設とロングシート化(座席撤去)改造、トイレの撤去を行い、4扉車とする改造が計画された。制御車は新形式のクハ85形、付随車は63系のサハ78形の続番に編入されたが、戦局の悪化により、改造は全車におよばなかった。終戦後の1949年に、クハ85形は新造される80系電車に形式を譲って、クハ79形に編入された。
種車としては42系のクハ58形、クロハ59形、32系のクハ47形、サロ45形、サロハ66形で、種車の相違や改造工場によって窓配置や扉幅には細かい差異がある。72系の形式に編入されてはいるが、同様の改造を施された制御電動車モハ64形(→二代目モハ31形→クモハ31形・片運転台)、モハ42形(→二代目モハ32形→クモハ32形・両運転台)の仲間である。
※詳細は、国鉄42系電車#戦時改造、国鉄32系電車#戦時改造参照。