ベネトン・B189
ロリー・バーンはウィットニーにあるベネトンのファクトリーで2月に受けたインタビューにて「B189はカラーリングが同じなせいもあってB188と変わらないように見えるかもしれないけど、全くの別物だ。エンジンも同じV8だけどDFRまでの流れを汲んでいない、ブロックから完全新設計で軽量になっている。」と予告していた。バーン作のこれまでのマシン同様、フロントウィングは大型の1枚タイプだったが、若干持ち上げられているノーズの下段(裏面)はB188のような段差を持つタイプではなくなり、緩やかな傾斜曲面で構成され、フロントウイング自体もB188より地面近くに低く取り付けられるなど、空力がより考慮されている。フロントダンパユニットはB188では進行方向とほぼ平行にマウントされていたが、B189では前方に向けて斜めにマウント。上から見ると進行方向を上にしてV字型の配置とされた。
開幕前の予定ではB189は第2戦サンマリノGPから投入を予定していた。
この結果を受けてチームとフォードの関係も修復に向かい、クラネフスも「初期のクランクシャフト・トラブルを経て、複数チームへの供給より、ベネトンのみの独占供給の方が適切な対処ができる事を学んだよ。」と述べ、翌年のHBエンジン獲得を目指していたティレルには「有償ならば」という条件を付けて断念させるに至った。
第9戦ドイツGPからエマニュエル・ピロ用も投入され、ドライバー2名ともB189での参戦となった。ピロはB189初搭乗で自己最高となる予選9位に食い込んだ。
テクニカルコース用のモデファイとして、コーナーの多いハンガリーGPではフロントウィングの取り付け位置が通常より高い位置に移され、ウイング面の地上高を高く設定。翼端板形状も変更された。同じ仕様のフロントウィングは日本GPの鈴鹿サーキットでもダウンフォース重視仕様として投入された。
表彰台獲得の常連だったB188ほどの活躍は見せられなかったが、B189は第15戦日本GPでナニーニがF1初優勝を記録、続く最終戦オーストラリアGPでも2位表彰台を獲得した。