高松琴平電気鉄道1080形電車
高松琴平電鉄は、京浜急行電鉄の車両を導入することで、琴平線の冷房化に着手した。2代目600形(琴電1070形)に続き、当形式の購入が決定された。入線に当っては、京急車輌工業により以下の改造が行われた。
中間車がパンタグラフ・制御機、先頭車が電動発電機・空気圧縮機などを持つ4両固定編成であるため、先頭車同士で編成を組むことができなかった。そのため、1080の奇数車は旧品川寄り中間車に浦賀寄り先頭車の先頭部を取り付けた。1080の偶数車は旧品川寄り先頭車そのままである。
主幹制御器(マスコン)を9段式(直列5段、並列4段)のHL用に交換。自動加速車である当形式と、在来の手動加速車の併結・総括制御を可能とするためである。
ブレーキはHSC-D(発電制動併用電磁直通制動、応荷重制御およびB-55装置付(10km/h以下に減速したときブレーキ圧を半減させる装置))から電磁SME-D(非常管併設発電制動併用非セルフラップ式電磁弁付三管式直通空気制動)に変更。
主制御器の回線を変更(限流値を調整)し、加減速性能を変更。弱め界磁をカット。
空気圧縮機をA-2形から琴電標準のC-1000形に交換。
ATSを1号形から琴電形に交換。
ジャンパ栓回路の変更。
80km/hで作動する速度リミッターの設置。