電報略号 (鉄道)
それ以外の場合でも、路線と駅で、別の略号を使用するときがある。 例:石巻駅→イキ・石巻線→イシセ、内子駅→ウチ・内子線→ウコセ、大船渡駅→フト・大船渡線→オフセ、小野田駅→オノ・小野田線→オタセ、川越駅→ハエ・川越線→カハセ、田川後藤寺駅(旧後藤寺駅)→コト・後藤寺線→コシセ、境港駅(旧境駅)→サヒ・境線→サカセ、城端駅→シハ・城端線→ジナセ、武豊駅→タト・武豊線→タケセ、只見駅→アミ・只見線→タミセ、成田駅→ナタ・成田線→ナリセ、鳴門駅→ナト・鳴門線→ナルセ、福知山駅→フチ・福知山線→フクセ、富良野駅→ラノ・富良野線→フラセ、身延駅→ミフ・身延線→ミノセ、弥彦駅→ヒコ・弥彦線→ヤコセ、山口駅(山口県)→ヤマ・山口線→ヤクセ
上記のどの条件でも重複が避けられない時は、例外的に3文字+(ホ)セで表記する場合もある。 例:日高本線→ヒタカホセ(ひだかほんせん)
滝駅(旧大阪鉄道管理局管内)と立木駅(旧福知山鉄道管理局管内)の略号(いずれもタキ、JR西日本近畿統括本部管内)
竹野駅(旧福知山鉄道管理局管内)と武田尾駅(旧大阪鉄道管理局管内)の略号(いずれもタケ、JR西日本近畿統括本部管内)
高津駅(旧福知山鉄道管理局管内)と高槻駅(旧大阪鉄道管理局管内)の略号(いずれもタツ、JR西日本近畿統括本部管内)
高月駅(旧金沢鉄道管理局管内)と月ケ瀬口駅(旧天王寺鉄道管理局管内)の略号(いずれもツキ、JR西日本近畿統括本部管内)
椿駅(旧天王寺鉄道管理局管内)と鶴橋駅(旧大阪鉄道管理局管内)の略号(いずれもツハ、JR西日本近畿統括本部管内)
鶴ケ丘駅(旧天王寺鉄道管理局管内)と西舞鶴駅(旧福知山鉄道管理局管内)の略号(いずれもツル、JR西日本近畿統括本部管内)
紀伊天満駅(旧天王寺鉄道管理局管内)と天満駅(旧大阪鉄道管理局管内)の略号(いずれもテマ、JR西日本近畿統括本部管内)
同志社前駅(旧大阪鉄道管理局管内)と道成寺駅(旧天王寺鉄道管理局管内)の略号(いずれもトシ、JR西日本近畿統括本部管内)
紀伊富田駅(旧天王寺鉄道管理局管内)と摂津富田駅(旧大阪鉄道管理局管内)の略号(いずれもトタ、JR西日本近畿統括本部管内)
紀伊中ノ島駅(旧天王寺鉄道管理局管内)と西宮名塩駅(旧大阪鉄道管理局管内)の略号(いずれもナシ、JR西日本近畿統括本部管内)
JR長瀬駅(民営化以降に開業)と梁瀬駅(旧福知山鉄道管理局管内)の略号(いずれもナセ、JR西日本近畿統括本部管内)
長滝駅(旧天王寺鉄道管理局管内)と灘駅(旧大阪鉄道管理局管内)の略号(いずれもナタ、JR西日本近畿統括本部管内)
永原駅(旧大阪鉄道管理局管内)とJR難波駅(旧湊町駅(マチ)、旧天王寺鉄道管理局管内)の略号(いずれもナハ、JR西日本近畿統括本部管内)
また、近畿日本鉄道では「テン」は天理駅を指すため、運と転、それぞれの頭文字を取って「ウテ」と称する。 カツテン 復活運転の略で、一度「ウヤ」になった列車が運行順序の枠に復活すること。よく使われる例としては、列車運行予定で運休と伝達されていた列車が都合により運転されることになった場合などに、列車運行状況表にカツテンを書き入れ、ウヤの文字に取消線を入れるなどが挙げられる。車両故障などで運転が打ち切られた列車が現場での処置を経た後、回送せずに営業運転しながら本来の終着地に向かう場合などにもカツテンが書き込まれる。 テンバアイ 「テン場合」と漢字混じりで使用し、運転する場合という条件を表す。予定臨などが運転される日に、待避などの関連で定期運転されている列車の時刻が変更になる場合などがこれに当たる。他には、「初電の快速米原行は京都まで先着。ただしムーンライト九州テン場合を除く」などのように単純な略語として使われることもある。
セイリ 運転間隔整理のこと。大都市圏のように非常に多くの列車が走る路線では、一旦ダイヤが乱れ始めると、個々の列車について時刻変更することは困難となる。そこで、「この列車からこの列車までは定刻から一律+3分で運行します」という意味で「3分セイリ」などと表現することがある。
タンキ 「単機」=「単行機関車列車」、つまり機関車が何も牽引せずに単独で運行されること。貨物列車の場合は運搬する貨物がない場合でも、カラの貨車を連結して運転されることが多いが、貨物駅間の回送列車や工事資材の配給列車においては単独で運転される場合がある。「単転(たんころ)」などと呼ぶ人もいる。