東京メトロ銀座線
1925年(大正14年)9月27日:浅草駅 - 上野駅間着工。
1927年(昭和2年) 7月10日:上野駅 - 万世橋駅間着工。 12月29日:浅草駅 - 上野駅間の開通式および関係者による試乗。 12月30日:浅草駅 - 上野駅間(2.2 km)開業。
1929年(昭和4年)6月7日:万世橋駅 - 神田駅間着工。
1930年(昭和5年)1月1日:上野駅 - 万世橋駅間(1.7 km)開業。 万世橋駅は、東京市街を東西に流れる神田川の下を掘り抜く工事の難航が予想されたため北岸に仮駅として設けられた。廃駅(後述)になった後は一般の立ち入りはできないが、地下に遺構が残っている。
1931年(昭和6年) 2月25日:神田駅 - 三越前駅間着工。 10月10日:三越前駅 - 京橋駅間着工。 11月21日:万世橋駅 - 神田駅間(0.5 km)開業。万世橋駅は廃止。
1932年(昭和7年) 4月29日:神田 - 三越前間(0.7 km)開業。 12月24日:三越前 - 京橋間(1.3 km)開業。
1933年(昭和8年) 1月7日:京橋駅 - 銀座駅間着工。 4月10日:銀座駅 - 新橋駅着工。
1934年(昭和9年) 3月3日:京橋駅 - 銀座駅間(0.7 km)開業。 6月21日:銀座駅 - 新橋駅間(0.9 km)開業。
1939年(昭和14年) 4月19日:東京高速鉄道との連絡特定運賃を設定。 9月16日:東京高速鉄道と相互直通運転開始。
1941年(昭和16年)9月1日:路線を帝都高速度交通営団に譲渡。
1000系 - 6両編成40本240両が在籍している。2013年春より量産を開始し、2017年3月をもって従来の01系をすべて置き換えた。
1000系浅草 - 上野間開業時の車両1000形の塗色を再現したカラーフィルムによるラッピングが施されている。
渋谷駅は、東急百貨店東横店の西館3階に設けられていた相対式ホーム2面2線が使用されてきたが、渋谷駅街区基盤整備の一環で同百貨店を解体するのに併せ、元位置から東へ130 mの明治通りの上空に、幅12 mの島式ホーム1面2線を設ける工事が実施された。
この工事の一環として、新しいホームを築造するスペースを確保するため、渋谷 - 表参道間を終日運休して明治通り上空での「線路切替工事」が2016年より段階的に実施された。
工事日程 第1回:2016年11月5日 - 6日・19日 - 20日に2日間×2回の計4日間で実施。 「作業スペースの確保」を目的に、渋谷駅方面行きと浅草駅方面行きの線路を南側に3.5 m移動。 第2回:2018年5月3日 - 5日の3日間で実施。 「島式ホームの場所の確保」を目的に、線路の切り替え区間の延長415 mの間で、二つの線路を両側に最大4.6 m動かして間隔を広げた。同時に明治通りを跨ぐ箇所の縦断勾配を緩和するため、線路の高さを最大で2 m下げた。渋谷駅を東側に130 m離れた明治通りの上空にプラットホームを移動する。 第3回:2019年12月28日 - 2020年1月2日の6日間で実施。 「新ホームの供用開始」を目的に、渋谷行き線路をさらに南側に移設すると共に浅草行き線路も現ホームを一部を撤去の上で北側に一部移設。これらと平行してホームを築造する。この過程で、かつての渋谷行き線路は旧上野検車区渋谷分室への線路と分離され行き止まり構造となる。 なお、この工程は当初「南側への移設と新ホーム供用開始」「北側への移設とホーム拡幅」の2段階に分けて行われることが想定されていたが、これらの工程を一括して実施し、2020年1月3日より渋谷駅新駅舎での営業を開始した。
旧・東京高速鉄道の駅では2両を締切扱いとした。
1957年(昭和32年) 7月1日:締切運転を解消。添乗車掌を廃止。 7月13日:全駅5両編成の客扱いを開始。
1960年(昭和35年)11月28日:朝ラッシュ時に一部列車で6両編成の運転を開始。
1963年(昭和38年)9月5日:京橋駅で車内に仕掛けられた時限爆弾が爆発し、乗客10名が負傷(草加次郎事件の一つ)。
1966年(昭和41年) 1月6日:全列車を6両編成で運転開始。 9月19日:誘導無線(IR)の使用を開始。
1968年(昭和43年) 4月10日:都市交通審議会答申第10号にて、東京3号線は渋谷方面より赤坂見附、新橋、神田、上野及び浅草の各方面を経て三ノ輪方面に至る路線として提示。 5月 - 7月:開業以来使用してきた旧形車両60両を廃車。
1972年(昭和47年)10月20日:神宮前駅を表参道駅に改称。
1978年(昭和53年)8月1日:表参道駅を外苑前駅側に約180 m移設。
1984年(昭和59年) 1月1日:01系試作車営業運転開始。 11月30日:01系量産車営業運転開始。
1985年(昭和60年)7月11日:運輸政策審議会答申第7号にて、浅草 - 三ノ輪間の延伸計画を削除。