ヴァージン・クロスカントリー
ヴァージン・クロスカントリーはイギリス国鉄から47形ディーゼル機関車、86形電気機関車、マーク2客車、インターシティ125(43形(英語版)ディーゼル機関車+マーク3客車)、158形気動車「エクスプレス・スプリンター(英語版)」を引き継いだ。また、初期にはEWS(英語版)やフラゴンセット(英語版)からの47形ディーゼル機関車の追加借り入れも行われていた。
フランチャイズの公約として新型車両の導入が掲げられており、1998年12月にボンバルディア製の220形(英語版)気動車「ボイジャー(英語版)」4両編成を34本、221形車体傾斜式気動車「スーパー・ボイジャー」5両編成を40本、同4両編成を4本リースする契約が結ばれた。なお、221形の4両編成はヴァージン・トレインズがロンドン・ユーストン - ホーリーヘッド間の列車を運行するために使用することが予定されていたが、計画の変更によりヴァージン・クロスカントリーで使用されることになり、代わりに5両編成が貸し出された。
220形は1本目が2001年1月にベルギーからイギリスに到着し、同年5月21日に営業運転を開始した。新型車両の導入により、47形ディーゼル機関車、86形電気機関車とマーク2客車は2002年8月をもってヴァージン・クロスカントリーでの営業運転を終了した。
インターシティ125についても当初は置き換えが予定されていたが、ヴァージン・クロスカントリーは急速な拡大に伴って一部を維持することを決め、2001年12月に8編成に対して大規模な改修と半固定編成化を行い255形(英語版)「ヴァージン・チャレンジャー」とすることが発表された。
これらはロンドン・パディントンとマンチェスター・ピカデリーをチェルトナム・スパ(英語版・街)経由で結ぶ新系統に充当される予定で、当初発表の8編成からの増備も検討されていた。しかし、オペレーション・プリンセスの失敗に伴って計画は中止され、戦略鉄道庁の指示に基づき2003年9月に残るインターシティ125の運転を終了した。なお、後継のクロスカントリーはインターシティ125を再度導入している。
夏季の土曜日に運行されるペイントンやニューキー(英語版・街)発着の臨時列車向けとして、グレート・ノース・イースタン・レールウェイ、ミッドランド・メインライン、ヴァージン・トレインズからインターシティ125が、客車列車用のマーク3B客車がヴァージン・トレインズから借り入れられていた。また、2004年にはペイントン発着列車向けとしてEWSから67形ディーゼル機関車が、リヴィエラ・トレインズ(英語版)からマーク2客車が借り入れられた。リヴィエラ・トレインズからは2004年9月以降もマーク2客車が予備車として借り入れられ、主にEWS所有の90形電気機関車の牽引でバーミンガム・ニューストリート - マンチェスター・ピカデリー間で使用された。さらに、220形・221形の不足時にはインターシティ125がグレート・ノース・イースタン・レールウェイやミッドランド・メインラインから借り入れられ、エディンバラ・ウェイヴァリー - プリマス間で用いられることがあった。