DMF11系エンジン
DMF11系エンジンは、JRグループ・民鉄・第三セクター鉄道などの気動車に広く搭載されるディーゼルエンジンであり、小松製作所(コマツ)の「SA6D125H」モデルの国鉄式の呼称である。
そのため、「オーバホール」と称して繰り返し内部部品のみを交換し、結果的に新品のエンジン以上の費用と手間をかけることになっていた。これには、エンジン全体の交換は多額の予算処置が必要であり、煩雑な承認を得る必要があるのに対して、部品交換は修繕費で実施できるという国鉄の会計上の理由があるほか、新品のエンジンへの交換による人員削減(オーバホールに関わる職員が不要になる)を恐れた組合側の反発が大きかった事情もあった。
それに対し、本エンジンは建設・産業機械に使用された格段に生産数が多い汎用エンジンがベースなので、価格も安く故障も少ないが、仕様上はDMH17系より耐久性が低いことになっている。
近年では排出ガス規制のため、耐久性の低さを逆手にとって10年から15年で最新型に更新する鉄道会社も多い。エンジン交換の費用がかかるものの、性能が向上しオーバーホールが不要になるため、結果的にコストダウンとなる。
いすみ鉄道いすみ300型、350型気動車、およびキハ20 1303