マツダ・ファミリア
5L、SOHC 8バルブ)、B3型(1.3L、SOHC 8バルブ)エンジンへと改良。XGiとS‐XEは、1.6Lへ排気量を拡大すると共に、4速ロックアップ付きAT車を新たに設定。 さらにフルタイム4WDをセダンにも拡大採用。DOHCターボ&4WDモデルであるGT-Xをセダンにも追加するなど、マツダのフルタイム4WD生産台数100万台への後押しとなった。その後カブリオレのエンジンをB6型 1.6L DOHCへと変更。4速AT車を追加。 後期型のフルタイム4WDには、競技モデルに快適装備を追加したGT-Aeが存在するなど、多岐にわたる変更とグレードの追加がなされた。
1987年4月 - ワゴンがマイナーチェンジされ、ボディのフェイスリフト&エンジンをE型からB型の1.6L EGIへと換装。「フルタイム4WD XGi」のみとなった。ちなみに、1.6Lの「フルタイム4WD XGi」は型式こそE-BWMRだったが、コンポーネンツはE-BFMRと共通である。
1987年8月 - ハッチバック・セダン・ワゴンの「フルタイム4WD XGi」に4速ロックアップ付きAT車を追加。
1988年1月 - 各種特別仕様車を発売。1.
サルーンは逆スラントノーズからハッチバックと同じ顔つきへ変更。
1983年6月 - ファミリア初のターボエンジン搭載車となる「1500XG-R」(3ドアハッチバックのみ)、「1500XGターボ」(3ドアハッチバック/4ドアサルーン)を追加。
1983年9月 - 3ドアハッチバックの「1500XG」をベースに、ブロンズガラス・パワーステアリング・パワードドアロック・ドアミラー・タコメーター・チルトステアリング・イタルボランテデザインの特注ハンドル・フルフラット&ラウンジソファシート・ミシュラン製175/70SR13タイヤ(XZXタイヤ)・専用ストライプ&バッジ等を装備した、誕生20周年特別仕様車「SPORT(スポルト)」、フルフラット&ラウンジソファシート・タコメーター・チルトステアリング・パワーステアリング(1.5L車のみ)・バリアブルギアレシオ(1.3L車のみ)等を装備した女性仕様車「シャトレ」発売。
1984年5月 - 3ドアハッチバックの「1500XG-R」をベースに、「SPORT(スポルト)」の装備を一部変更(ドアミラーをフルカラー化・タイヤ・シートをそれぞれピレリ製185/60SR14タイヤ(P6タイヤ)・シートを全席レカロ製シートに変更)した特別仕様車「SPORT EUROPE(スポルト・ヨーロッパ)」発売。
3ドアハッチバックマツダ323 英国仕様
3ドアHB 1.5XG
試作EV
1994年6月 - 8代目発売。プラットフォームにマツダ・BHプラットフォームを採用。ホイールベースが伸ばされ、セダンはマツダの時流であったイタリアンなデザイン、3ドアハッチバックには「ネオ(NEO)」というサブネームが付けられ、2代目フォード・フォーカスのようなクーペルック(カムバックスタイル)の奇抜なデザインだった。イメージ的にはランティス(国外向けの名称が323F/323アスティナ)の3ドアクーペ版とされる。セダンは、初代ルノー・ラグナのデザインと共通性がある。ラグナをデザインしたパトリック・ルケマンは、8代目ファミリア開発当時フォードのデザイナーであり、その後ルノーに移籍しラグナをデザインした。
エンジンは1.5L・1.6L(フルタイム4WDのみ)1.8L(後に追加された)・いすゞ製の1.7L 空冷インタークーラー付ターボディーゼル(スポーツカー以外では珍しく、後発のトヨタ・タウンエースノア/ライトエースノアのディーゼルターボ車同様ボンネットにインタークーラーの冷却用エアインテークが設けされている)の3本立てとなり、1.5Lにはリーンバーン(通称:Z-LEAN(ゼット・リーン))エンジン車も設定された。3ドアにおいては、「NEO」のグレード展開の兼ね合いのため、1996年10月まで先代モデルの1.