ダグラス DC-7
DC-7B型は、フラップ面積拡張、燃料タンクの翼内やエンジン・ナセル後方への追加増設などが実施され、長距離便用とされたが、北大西洋航路では燃料消費で不利な西行便や悪天候時に途中のテクニカルランディング(給油)が必要であった。それでも北米大陸横断の急行便用には過不足無く、事業拡大から早い納入による増機を図っていたイースタン航空などから追って発注された。
DC-7型機体の基本構造設計はDC-4型機がベースで既に旧式化は否めず(与圧仕様は試作機DC-4Eで採用、ところが量産DC-4型機は戦時下から軍用モデルC-54/R5Dが優先生産されたことから与圧装備は省略、戦後生産の民間向DC-4型少数機が与圧装備に留まった)、DC-6シリーズ以来の継ぎ充ての補強を重ねた機体全体と、最新高出力のターボコンパウンド付エンジンとの組み合わせは著しく不均衡な状態で、エンジン振動とその騒音から客室居住環境はDC-6B型より劣等だった。既に実績があり無理の少ない在来型のDC-6シリーズを選ぶ航空会社も多く、DC-7生産中も並行生産が続いた。
アメリカン航空・DC-7型25機、DC-7A型9機、DC-7B型24機
ユナイテッド航空・DC-7型57機
イースタン航空・DC-7B型50機
コンチネンタル航空・DC-7B型6機
デルタ航空・DC-7型10機、DC-7B型11機
ナショナル航空・DC-7型4機、DC-7B型4機
パンアメリカン航空・DC-7B型7機、DC-7C型26機
パンアメリカン・グレース・エアウェイズ(Panagra Grace Air Ways・英語版)・DC-7B型6機
ブラニフ航空・DC-7C型7機
ノースウエスト航空・DC-7C型14機
日本航空・DC-7C型4機
英国海外航空・DC-7C型10機
スカンジナビア航空・DC-7C型14機
アリタリア航空・DC-7C型6機
スイス航空・DC-7C型5機
南アフリカ航空・DC-7B型4機
メキシカーナ航空・DC-7C型3機
KLMオランダ航空・DC-7C型15機
サベナ・ベルギー航空・DC-7C型10機