十和田丸 (2代)
BTは常用1系統のためシンクロ制御変圧機(CT)も1台であった:泉益生『連絡船のメモ(上巻)』p76 p153 船舶技術協会1972
↑ CPPの非常用は2系統、BTの非常用は1系統で、いずれもノンホローアップのため、翼角操縦レバーやシンクロ制御変圧機(CT)を介さない回路が使われた:泉益生『連絡船のメモ(上巻)』p57 p121 船舶技術協会1972
↑ 泉益生『連絡船のメモ(上巻)』p73 船舶技術協会1972
1 2 泉益生『連絡船のメモ(上巻)』p156 船舶技術協会1972
↑ 泉益生『連絡船のメモ(上巻)』p158、159 船舶技術協会1972
↑ CPPでは主・補助レバーともレバー1本につき常用第1と常用第2の2台のシンクロ制御変圧機(CT)が接続されていたが、プロペラ制御盤上の操縦方法選択スイッチで、常用第1・第2のいずれかを選択するため、主・補助とも選択された同じナンバーのシンクロ制御変圧機(CT)のみ稼働できた。差動シンクロ制御変圧機(CDX)の入る過負荷防止装置は前5隻同様1系統だけであったが、常用第1・第2のいずれの回路にも挿入できたため、操縦方法選択スイッチでは非常用も含め6通りの選択ができた。BTは常用1系統のため、主・補助レバーともシンクロ制御変圧機(CT)は1台ずつであった:泉益生『連絡船のメモ(上巻)』p70 p122 船舶技術協会1972
↑ 泉益生『連絡船のメモ(上巻)』p142、143 船舶技術協会1972
↑ ロック解除により指令権を得たレバーの「操縦場所表示灯」が点灯:泉益生『連絡船のメモ(上巻)』p156 船舶技術協会1972
7月27日 - 8月2日 - 「北海道一周の旅」コースは前年と同じ 9月2日 - 8日 - 北海道物産フェアに協賛し、函館〜東京の周遊便を運航、東京港の晴海埠頭で展示された。
1988年(昭和63年) 3月13日 - 函館第1岸壁15時00分発、青森第2岸壁18時55分着の20便にて本来の青函連絡船として終航。同岸壁19時50分発、函館港内23時45分着の回航5001便、以後沖錨泊、3月15日12時50分、函館第1岸壁に着岸係船 5月27日 - 8時58分離岸試運転 13時15分港内錨泊 5月31日 - 10時20分函館第1岸壁着岸 6月2日 - 函館第1岸壁10時00分 青森第2岸壁14時00分着の5010便で青森へ回航 9月18日 - 函館第1岸壁14時15分発、青森第2岸壁18時05分着の4便にて暫定復活運航終航。 9月19日 - 青森第2岸壁 12時00分発、函館第1岸壁16時00分着の5011便で函館へ回航。 9月 - 函館出港
1990年(平成2年)3月24日 - ジャパニーズドリームとして再出発。当初の予定としては運航は週2往復、所要時間は片道19時間とするはずであった。
1992年(平成4年)1月6日 - ジャパニーズドリーム終航
↑ 函館市青函連絡船記念館摩周丸『青函連絡船運航ダイヤ』昭和56年1月6日~1月12日 国鉄青函船舶鉄道管理局1980
↑ 函館市青函連絡船記念館摩周丸『青函連絡船運航ダイヤ』昭和56年5月12日~6月19日 国鉄青函船舶鉄道管理局1980
↑ 函館市青函連絡船記念館摩周丸『青函連絡船運航ダイヤ』昭和61年8月11日~17日 国鉄青函船舶鉄道管理局1986
↑ 『青函連絡船栄光の航跡』p175、176 北海道旅客鉄道株式会社1988
↑ 函館市青函連絡船記念館摩周丸『青函連絡船運航ダイヤ』昭和61年8月25日~8月29日 国鉄青函船舶鉄道管理局1986
↑ 函館市青函連絡船記念館摩周丸『青函連絡船運航ダイヤ』昭和62年7月27日~8月2日 北海道旅客鉄道1987
↑ 「トピックフォト」『鉄道ピクトリアル』37巻11号p89 1987
↑ 函館市青函連絡船記念館摩周丸『青函連絡船運航ダイヤ』昭和62年9月2日~8日 北海道旅客鉄道1987
↑ 大神隆『青函連絡船物語』p123 交通新聞社2014
↑ 函館市青函連絡船記念館摩周丸『青函航路運航ダイヤ』昭和63年5月27日 北海道旅客鉄道1988
↑ 函館市青函連絡船記念館摩周丸『青函航路運航ダイヤ』昭和63年5月31日 北海道旅客鉄道1988
↑ 函館市青函連絡船記念館摩周丸『青函航路運航ダイヤ』昭和63年6月2日 北海道旅客鉄道1988
↑ 函館市青函連絡船記念館摩周丸『青函航路運航ダイヤ』昭和63年9月18日 北海道旅客鉄道1988
↑ 『写真で見る北海道の鉄道(下巻)』p192 北海道新聞社2002