フランス国鉄CC40100形電気機関車
まず第一次車として、1964年に4両(40101~40104)が製造された。その後、出力強化などの改良を加えた第二次車として、1969年~1970年に6両(40105~40110)が製造された。いずれもアルストムで製造されている。
電気方式は、フランス・ベルギー・オランダ・西ドイツ(当時)の4カ国の電化区間で運用が可能なように、4つの電源方式に対応している。ヨーロッパ大陸の鉄道の電化は、国によって方式は異なるものの、4種類のいずれかを採用しているが、本機はヨーロッパ大陸全域で運用できるように考慮されているほか、将来の英仏海峡トンネルの開業を見越して、イギリスへの乗り入れも考慮したものとされている。
4電源方式対応のため搭載機器が増加し、その結果、車体長が22mとなるなど、電気機関車としては車体が長くなっている。また屋根上には、各電源方式に対応するため、4つのシングルアームパンタグラフを装備する(パンタグラフの配置は<>__<>)。
なお、フランス国鉄は現在に至るまで、TGVを除き、4電源対応の電車・電気機関車はほとんど保有しておらず、単独の電気機関車として量産されたものとしては、このCC40100形が唯一の事例となっている。
車体は、CC7100形やBB9200形のような、従来の箱型車体からは大きく変わり、前面窓の部分を大きく傾斜させたスタイルが初めて採用された。これはフランスのデザイナーであるPaul Arzensによってデザインされたもので、短距離走者のスタート姿勢がモチーフとされている。