JR四国2600系気動車
Mc車。バリアフリー対応設備を備える。側面の乗降扉の開口幅は前位側が700 mm、後位側が900 mmである。車重は空車時49.0 t、積車時51.7 tである。定員46名。
2017年(平成29年)1月30日に先行車4両が落成し、同年2月15日に高松運転所に搬入された。同月より性能試験を行い、その結果次第で最初に導入する路線を決めるとされた。試験中の同年8月11日には高徳線で「営業列車一番列車ツアー」として初めて旅客運用を行い、その後阿波おどり期間中に運転される高徳線の臨時特急列車「阿波おどり」1, 2号に充当された。
試験走行の結果、カーブが連続する区間を有する土讃線において空気ばね制御に用いる空気容量の確保に課題があることが判明したため、2600系は量産が中止された。2000系気動車の本格的な置き換えには振り子式の2700系気動車で行われることとなった。
落成した量産先行車については同年12月2日より、カーブが比較的少ない高徳線の特急「うずしお」で営業運転を開始し、同列車3往復の運用に充当された。2018年(平成30年)3月17日のダイヤ改正より1往復増加し、4往復での運用となっている。
2018年4月29日 - 5月6日には高松駅 - 宇多津駅・多度津駅間において、一部の特急「しまんと」を代走した。これ以降、多客期のいしづちやしまんとの高松〜多度津間の代走運転に、8600系電車やキハ185系気動車とともに使用されている。
2000系に続いて車体傾斜装置が搭載されているが、構造の簡素化によりメンテナンス費用が抑えられることから、制御付き自然振子装置ではなく、8600系電車と同様の空気ばね式車体傾斜装置が採用された。曲線上で外側を向く方の台車の空気ばねの高さを上げて車体を最大2度傾斜させ、マップ式とセンサ式の2つの方式を用いて車体の傾斜を制御する。マップ式は予めTC装置に地上データを保存しATSの地上子から自車位置を検出して曲線の手前から車体を傾けていく仕組みで、センサ式はジャイロと加速度計から曲率を求めて車体を傾斜させる仕組みである。なお、空気ばね式車体傾斜装置の採用により圧縮空気の消費量が増加するため空気圧縮機には電動式のS-MH16-SC1100が採用され、屋上に空気タンクが搭載された。床下に車体傾斜制御電磁弁が設置されている。車体傾斜角が2000系の5度に比べて小さくなっているが、曲線通過性能は2000系とほぼ同等とされ、曲線通過速度は曲線半径R≧600 mの区間において本則+30 km/h、曲線半径600>R≧400 mで本則+25 km/h、曲線半径400 m>Rで本則+20 km/hである。