京福電気鉄道越前本線列車衝突事故
京福電気鉄道越前本線列車衝突事故(けいふくでんきてつどう えちぜんほんせん れっしゃしょうとつじこ)は、2000年(平成12年)12月と2001年(平成13年)6月と半年間で二度にわたって発生した、京福電気鉄道越前本線(現・えちぜん鉄道勝山永平寺線)の列車衝突事故である。
同社が福井県内で鉄道路線を運行していた福井鉄道部が廃止され、第三セクター鉄道として発足したえちぜん鉄道に移管される原因となった重大事故である。この事故を受け、国土交通省は2002年(平成14年)、中小鉄道事業者に対し補助金を交付して自動列車停止装置 (ATS) の整備を指示した。
2000年(平成12年)12月17日13時30分頃、京福電気鉄道永平寺線の永平寺発東古市(現・永平寺口駅)行き上り列車(モハ251形251・1両編成)がブレーキロッド破断により分岐駅である終点の東古市駅に停車できず冒進し、越前本線の福井方面に分岐器を割り込んで進入、対向してきた越前本線の福井発勝山行き下り列車(モハ1101形1101・1両編成)と正面衝突した。この事故で上り列車の運転士(当時57歳)が死亡し、両列車の乗客ら24名が重軽傷を負った。
同社福井鉄道部では、以前から合理化のため支線の廃止およびバス転換を行っていたが、1992年(平成4年)に越前本線の東古市 - 勝山間と永平寺線の廃止・バス転換を表明したのが最初である。これに関しては地元紙に全面広告を打ち出したこともあった。一方、豪雪地帯であり積雪時のバス代行輸送に困難な事情がある当地ではその提案が受け入れられず、むしろ高額な運賃が乗客減少の要因であるとする収入減少に対してトレードオフの関係を指摘する意見も強かった。そのため、従来から同社と沿線自治体との間には軋轢が生じていた。
このような中で事業改善命令が発せられても、大阪証券取引所(大証)2部上場会社である同社には、親会社である京阪電気鉄道による資金援助は期待できず、また鉄道営業を維持する改善費用の捻出や、改善姿勢や原資の維持自体にすでに無理があった。そのため事業改善命令の負担に耐えられないとして、同社は営業継続を断念。2001年10月19日に福井鉄道部全線の廃止届を提出した 。