京浜急行バス
2000年代に入りメーカー選択や車種の調達が見直され、大型車はいすゞ、中型車は日野(ノンステップバス)もしくは日産ディーゼル(ワンステップバス)となっていたが、UDトラックスのバス製造販売が終了した2010年以降は三菱ふそうからの購入も一部再開し、杉田、能見台、追浜の各営業所に1台ずつ三菱ふそうエアロスターが導入されるなどの動きが生じた。
大型車のホイールベースは4.8m(短尺車)を基本としており、5.3m(普通尺)の車両は首都高速走行路線や羽田空港ターミナル間無料連絡バス用途などの特殊な路線環境向けにしか投入されていなかったが、ジェイ・バス製のいすゞ・新型エルガと日野・新型ブルーリボンでは、メーカーの標準仕様変更やホイールベースの集約により一般路線用でも5.3mで導入されている。
2016年以降はほぼ全ての営業所でノンステップバスのみが投入されている。
ノンステップ車 - 東京都・横浜市・横須賀市・三浦市の営業所(大森・羽田・杉田・能見台、追浜、堀内、衣笠、久里浜・三崎)。
ワンステップ車 - 一部のみの投入(鎌倉・逗子)。
逗子は中型車のみであったが、ジェイ・バスがワンステップ車の製造を中止したこともあって、近年では逗子にも大型ノンステップ車が導入されている。大森・羽田・杉田・衣笠・久里浜には、日野ブルーリボンシティハイブリッド(ノンステップ)も数台在籍する。
いすゞ・エルガM1217
いすゞ・エルガLT大型ショート車C2355(除籍済)
日産ディーゼル・RP大型ショート車C7655(除籍済)
路線車後部の塗りわけE4531(除籍済)
いすゞ製の大型ナロー車や中型車は、1984年度後期から1989年度まで富士重工製で導入され、都内の羽田や神奈川県内の横浜や能見台、追浜などに配置されていた。
鎌倉ではいすゞ車が富士重工製車体で架装されていた。富士重工製のいすゞ車は鎌倉のほか、追浜など神奈川県内の営業所や、転属により都内の大森にも配置されていたことがある。
またいすゞ製の空港リムジン車や兼用車も当初は富士重工製で導入され、京浜島や羽田に、兼用車は羽田にも在籍していたが、ガーラへの移行後は初代ガーラなどいすゞ純正車体の車両が導入された。
狭隘路線にはかつていすゞ製の大型ナロー車(大型9m車)が用意されていたが、1987年度以降はそれに代わり、社内で「ナロー」と呼ばれる中型車が、いすゞを中心に日野やUD製で導入された。中型車はスペースランナーRMも導入されたが、2016年に全廃となった。また貸切登録車には三菱ふそう・エアロミディMKのトップドア車も在籍していたが、すでに除籍されている。現在はいすゞ・エルガミオと日野・レインボーが配置されている。
2000年頃からはそれまで大型車を使用していた営業所にも、輸送人員減少に対応したダウンサイジングとして中型車が入り始めた。また9m大型バスや10.5m中型ロング車も導入された。その後は自動車排出ガス規制強化による車種の集約により、大型車が再投入された営業所もある。
生産台数の少ない車両からも選択が行われることがあり、大型9m車の日産ディーゼル・スペースランナーRPが導入された。当時の排出ガス規制の車両 (PK-RP360GAN) は全国で25台ほどしか生産されていない。
〈〉内は共同運行会社。
ノクターン号〈弘南バス〉 2021年3月15日の運行をもって撤退、翌日より弘南バスの単独運行となる) 横浜駅東口 - 品川BT - 弘前BT - 五所川原駅
キャメル号〈日本交通、日ノ丸自動車〉 品川BT - 渋谷マークシティ - 米子駅前BT 一旦京急観光バスに移管されたが、同社の会社清算により再度京浜急行バス担当となっていた。2021年3月15日の運行をもって廃止。 品川BT - 渋谷マークシティ - 鳥取駅前BT - 倉吉駅前
ラメール号〈JR東海バス〉 品川BT - (首都高速)- 横浜駅 -(保土ヶ谷バイパス)-(東名高速道路)- 星ヶ丘 - 本山 - 千種駅前 - 栄 - 名古屋駅
アンカー号〈阪神電鉄バス〉 川崎駅 - 横浜駅 - 神戸三宮
ラ・フォーレ号〈弘南バス〉 東京駅 - 青森駅 羽田京急バスへ移管後、2010年に撤退。
ビーム・1〈岩手県北バス〉 2021年3月15日の運行をもって撤退、翌日より岩手県北バスの単独運行となる) 横浜駅東口 - 品川BT - 盛岡駅西口 - 宮古駅 - 山田
パイレーツ号〈瀬戸内運輸〉 京急観光バスへ移管後、2008年に同社の会社清算により再度京浜急行バス担当となる。2015年に撤退、瀬戸内運輸の単独運行となる。 2016年4月に東急トランセが参入、東京側の発着地を渋谷マークシティ・二子玉川楽天クリムゾンハウス前に変更。
ルブラン号〈両備バス〉 京浜急行電鉄→京浜急行バス→羽田京急バスが共同運行していたが、2015年9月30日をもって撤退。翌日より両備バスの単独運行となる。 2017年8月に横浜駅YCATへ乗り入れ開始、2017年12月に東北急行バスが参入。