ホバークラフト
こうりゅう<蛟龍>(竹富町所有。八重山観光フェリーが運航。引退後は西表島大原の竹富町離島振興総合センターで屋外展示。のちに台風被害で大破し解体。プロペラのみ同センターで展示保存)
エンゼル1号(空港ホーバークラフト)
エンゼル2号(空港ホーバークラフト→大分ホーバーフェリー)
赤とんぼ51号→ほびー6号(日本ホーバーライン→大分ホーバーフェリー。途中からmk2へ改造。最後まで残ったMV-PP5で、1974年から2003年まで29年間運航。国内史上最も長く存在したホーバークラフトだった。2003年に解体)
赤とんぼ52号→ほびー7号(日本ホーバーライン→大分ホーバーフェリー。大分で一旦船籍登録されたが、他艇への部品取りに転用)
エンゼル3号(空港ホーバークラフト→のちに名鉄海上観光船へ用船)
エンゼル5号(空港ホーバークラフト→大分ホーバーフェリー。途中からmk2へ改造、2002年に解体)
Hanchang No.1(「ハンチャン1号」韓国で就航。38名乗り)
Hanchang No.2(「ハンチャン2号」韓国で就航。38名乗り)
Hanchang No.3(「ハンチャン3号」韓国で就航。39名乗り)
とびうお(建造時からmk2。国鉄が購入し「かもめ」に代わって宇高航路で就航。JR四国に引き継がれ、廃止後は建造元の三井造船が買い戻す。1991年に解体)
Hanchang No.4(「ハンチャン4号」韓国で就航。39名乗り)
すでに全艇とも引退して解体されており、現存しない。
MV-PP5の老朽化に伴って使用艇の更新が必要となり、また、就航地が空港連絡航路で航空機の大型化に対応するため、MV-PP5の約2倍の人数が乗れる新型艇が建造された。船体デザインやエンジン機構も一新された。 1990年代~2000年代に以下の4隻が三井造船の玉野事業所で建造され、大分ホーバーフェリーが大分・大分空港間で運航していた。旅客定員は補助席を含めて100-105名、補助席を含まない場合は80名程度であった。浮上用2基と推進用2基、計4基のディーゼルエンジンを搭載した。
※は就航当初の船名で2002年に改称された。
ドリームアクアマリン ※ドリーム1号(大分ホーバーフェリー)1990年就航
ドリームエメラルド ※ドリーム2号(大分ホーバーフェリー)1991年就航
ドリームルビー ※ドリーム3号(大分ホーバーフェリー)1995年就航
浮上と推進に大量の空気を圧縮・加速し続けるために、多くのエネルギーを消費して燃費が悪く騒音と振動も大きい。 エアクッションによって船体を支えるため、2乗3乗の法則による制約を受けて大型化が難しい。 波浪や強風など悪天候に弱く、英仏海峡では大きな事故を経験した。 スカートに大きな破損を受け、エアクッションが失われると、浮揚に障害を生じる(大型艇のスカート部は小分けされているため軽微な損傷による影響は無い)。 半消耗品であるスカートの維持交換費用も運用費を押し上げる。 操縦に特殊な技能が要求される。 わずかな斜面でも直進性が失われるため、陸上での運用には制約が大きい。 保守を行なう港湾には上陸用斜面が求められる。 特に民生分野では、水陸両用車と同じく水上、陸上でそれぞれ異なる規制・法律が適用されるため、水陸両用の特性を発揮しにくい。
普及が進んでいない民生分野と異なり、逆に軍用ホバークラフトは徐々に活躍の場を広げつつある。民生分野では障害となった前述の欠点は、軍事分野ではさほど問題とはならず、逆に高速性や、一般の船舶では侵入が難しい浅瀬や海岸での行動の自由など、軍事作戦の幅を拡大させる長所が注目された。軍用ホバークラフトはかつては主に近海・浅海域や河川の哨戒などに投入されていたが、大型・高性能化するにしたがって上陸作戦にも応用されるようになっている。
ドリームサファイア (大分ホーバーフェリー)2002年就航
2009年の大分ホーバーフェリー運航休止後、翌2010年に4隻とも海外売却され、日本国外へ去った。
売却先は非公表であったが、4隻揃って香港の海上にロープで係留放置された写真が、中国語のウェブサイトで確認された。
ところが2012年11月、アクアマリン、エメラルド、ルビーの3隻が、中国船籍の貨物船により再度日本に運び込まれ、熊本県の八代新港の一角に留め置かれた。各艇とも汚損破損が目立ち、アクアマリンは客席部分が焼失していた。
その後再利用されることなく、2015年4月に3隻は解体された。
サファイアは2023年現在も行方不明である。
焼損したドリームアクアマリン(2013年1月13日撮影)
八代港に戻ってきたドリームエメラルド(2013年1月13日撮影)
八代港に戻ってきたドリームルビー(2013年1月13日撮影)
当時、同じ区間で運航していた宇高連絡船だと1時間かかったところを僅か23分で結び、「海の新幹線」のキャッチフレーズで本州・四国間の最速航路となり、山陽新幹線との連絡輸送で関西地区 - 香川県が完全な日帰り圏となった。両駅とも当時は海に面していて、宇野では駅ホームの海側先端にホーバー乗り場があり、高松では駅舎すぐ脇の海際が乗り場だったので、列車からの乗り換えに便利だった。主に関西 - 四国を移動するビジネス客を中心に人気があり、15年以上にわたって活躍してきたが、瀬戸大橋の完成に伴い、JRの快速電車マリンライナーで海を渡れるようになったため、橋の開通前日を以て廃止された。
1971年から大分ホーバーフェリーが、大分市・大分空港間で運航していた。1995年までは別府・大分間の便もあった。末期の頃は日本唯一のホーバー航路としてMV-PP5の最後の活躍の場だったが、新型のMV-PP10へ置き換えが進み、2003年9月に最後の1隻が引退し姿を消した。運航当時は映画やテレビにも登場し『男はつらいよ』の2作品(「私の寅さん」「花も嵐も寅次郎」)と、刑事ドラマ『西部警察』、他にも別府温泉を舞台にしたサスペンスドラマで何度か姿を見ることができた。
1972年から1977年まで空港ホーバークラフトが、加治木・鹿児島・桜島・指宿間で運航した。空港が内陸にあるため、加治木へはバスや車で移動が必要であった。ここでは運航をフライトと称した。船体色は黄色一色であり、指宿での客の乗降は、潮の干満に応じて桟橋に接岸したり砂浜に上陸したりしていた。