讃岐丸 (宇高連絡船・初代)
国鉄では、戦前より補助汽船や宮島航路の連絡船みやじま丸(242.08総トン)でフォイト・シュナイダープロペラの使用経験があり、その操縦性の良さを高く評価していた。このため讃岐丸では、当時日本最大となる西ドイツ製の1,000馬力のフォイト・シュナイダープロペラ24E/150を船尾船底に2基装備した。このプロペラは、回転数および回転方向一定のまま、翼角制御だけで360度いずれの方向へも任意の推力を発生できるため、操舵室からのハンドルとレバーによる翼角の遠隔制御で速度調節から前後進、旋回、その場回頭まで可能となり、狭隘な港内での離着岸には威力を発揮した。しかし、舵を持たないため、潮流の速い海域での高速巡航時の針路安定性が不良で、針路保持のためプロペラを制御すると速力が予想外に低下してしまうことが分かり、以後建造の車両渡船には採用されなかった。