京阪電気鉄道
しかし京阪はプロ野球と全く関係がなかった訳ではなく、後の日本プロ野球史に名を残した人物が在籍していたこともあった。その人物とは、審判時代に「俺がルールブックだ!!」と報道されて一躍有名となり、また1970年に競技者表彰として野球殿堂入りした二出川延明である。二出川は1925年の明治大学卒業と同時に京阪に入社し、旧制中学校の監督に転身するため退社した1929年まで4年間在籍していた。京阪在籍中は同社野球部に所属していた記録がある。二出川は旧制中学校野球部監督の退任後は日米野球のメンバーに選ばれ、1934年から1936年まで読売ジャイアンツなどでプロ野球選手としてプレーしていた。引退後は日本プロ野球を代表する審判となり、1960年より1963年までパシフィック・リーグの2代目審判部長を務めた。
当初は京都市営地下鉄東西線の開業とそれに伴う京津線の乗り入れ開始による急激な運賃高騰を和らげるため、1997年の東西線開業後3年間を目途にという暫定的な処置であったが、現在も期間を延長して継続している。
ユーフォニアム 宇治市が舞台となっており、宇治線が度々作中に登場する。またアニメ化時に取材協力に名を連ねている。2015年夏に、タイアップ企画を実施。2018年7月14日からスピンオフ映画『リズと青い鳥』の公開にあわせフリーチケットの発売、等身大パネル設置のコラボレーションも行っている。(「京阪電車×響け!ユーフォニアム」のコラボレーションページ)
鉄道むすめ 石山坂本線をモチーフとした「石山ともか」というキャラクターが登場している。
ドッキリ!ハッキリ!三代澤康司です(朝日放送ラジオ) 数回にわたりコラボレーション企画を実施。ノンストップ特急「洛楽」の愛称は当番組とのタイアップにより公募で決まった。
京都寺町三条のホームズ( 京阪グループ全体) 2018年7月21日から10月31日まで、京阪電気鉄道と叡山電鉄において、ヘッドマークの掲出、アニメの出演声優によるオリジナルボイス付き企画乗車券の発売、主要駅へのキャラクターパネルの設置、スタンプラリーを実施。京阪レストランが展開するジューススタンド「ジューサーバー」では、コラボジュースが販売されている。
2023年8月26日のダイヤ改正で公式時刻表から深夜急行が削除されて正式に廃止されたため10種別体制に戻り、大手私鉄においては西武と同じ列車種別数になった。
列車種別案内に使用されている色は、快速急行を除き南海電気鉄道と同様であるが、京阪では準急よりも区間急行の方が停車駅が多い。英語表記は京阪の準急と南海の区間急行が"Sub-exp. (Sub Express)"、京阪の区間急行と南海の準急が"Semi-exp. (Semi Express)"となっている。
かつては「淀快速」「宇治快速」「きさいち快速」など「快速」種別を持つ臨時列車が運転されていた。いずれも京阪本線内では急行よりも停車駅が少ない種別であった。
中之島線対応の種別幕には、2003年9月改正時の種別に加え、快速特急・快速急行・深夜急行・通勤快急・通勤急行・通勤準急が追加されている(同時に区間急行の表記を「区急」から「区間急行」に変更)。一方、「快速」や「臨急」(臨時急行)の幕は廃止された。なお、通勤急行・通勤特急が設定されたことはない。8000系特急車については、2017年8月20日改定を前に、「快速特急」幕を「洛楽」の愛称入りのものに、「K特急」幕を「ライナー」に、それぞれ変更している。
2013年3月16日のダイヤ改定を機に、回送列車の室内灯を消灯しての運転に変更した。回送列車で室内灯を点灯する大手私鉄は東武のみとなった。
地方鉄道線 - 地方鉄道法に基づく免許を受けた路線。
鉄道線 - 鉄道事業法に基づく免許(2001年からは許可)を受けた路線。
軌道線 - 軌道条例・軌道法に基づく特許を受けた路線。
3月:旧形客車10両を急行用客車100型に改造。 4月19日:天満橋 - 守口間2両連結運転に伴う駅改築が認可。 4月:霧島人形を枚方遊園地で開催。 6月25日:京阪電気鉄道同友交通労働組合が発足(6月28日承認) 8月29日:1000型客車10両を新造。 8月30日:京津電気軌道と合併に関する仮契約を締結。 9月27日:京津電気軌道との合併に伴い定款を変更。 10月1日:1000型2両連結運転を天満橋駅 - 守口駅間で開始。 12月11日:蒲生駅 - 守口駅間の軌道工事方法の変更が認可。 12月:新京阪鉄道 天神橋 - 淡路間が着工。
1925年(大正14年) 1月27日:京津電気軌道との合併が鉄道大臣、ならびに内務大臣から認可。 1月30日:京津電気軌道との合併が逓信大臣から認可。 2月1日 京津電気軌道株式会社を合併し、電気供給事業と三条大橋駅 - 札ノ辻駅間の軌道事業、ならびに札ノ辻駅 - 浜大津駅(現・びわ湖浜大津駅)間の軌道線延伸工事を継承。 資本金325万円を増資し、5077万円となる。 3月31日:監査役秋岡義一が死去。 4月16日:岡崎邦輔が取締役社長を辞任。 4月24日:取締役社長に太田光凞が就任。 4月29日:高野山鉄道の敷設権および財産譲渡を決定。 5月5日:京津電気軌道から継承事業であった札ノ辻 - 浜大津間の延伸工事が竣工し、開業。 6月20日:大阪市電谷町寝屋川線 京阪東口 - 馬場町間(1968年12月18日廃止)の開業に伴い、野田橋交差点の使用を開始。 7月7日:京阪線 守口駅 - 枚方駅間の2両連結運転が認可。 7月27日:京阪線 旧形客車6両を急行用客車100型に改造し、急行用客車100型1両を新造。
鴨東線内のみ、または同線に跨って乗車する場合は、普通運賃で60円を加算した加算運賃が適用される。また、中之島線においても、中之島駅 - 大江橋駅間(他区間・他線と跨って乗車する場合も含む)で普通運賃で60円を加算した加算運賃が適用される。中之島駅 - 出町柳駅間など、両方とも該当する場合は両方(=120円)を加算する。
1930年(昭和5年) 4月25日:六地蔵線大津市上関寺町 - 同市馬場町間工事施行認可を申請。 5月10日;合同電気株式会社に和歌山支店管内の電気供給事業と軌道事業を譲渡。 9月15日:新京阪鉄道株式会社を合併し、天神橋駅 - 西院駅間の路線を新京阪線、十三駅 - 淡路駅間の路線を十三線、淡路駅 - 千里山駅間の路線を千里山線、桂駅 - 嵐山駅間の路線を嵐山線とする。
1931年(昭和6年) 3月31日:新京阪鉄道からの継承事業であった新京阪線の西院駅 - 京阪京都駅(現・阪急大宮駅)を延伸開業(関西初の地下鉄道)。 10月14日:京阪本線の蒲生信号所 - 守口駅(現・守口市駅)間の併用軌道(通称「野江の七曲り」)を廃止。同区間の線路を移設の上、立体交差化。
1932年(昭和7年) 9月:京阪線の車両の集電装置をトロリーポールからパンタグラフへ変更。 10月15日:京阪線の全車両のパンタグラフ化が竣工。 11月15日:白木屋などと共同出資で京阪デパートを設立(資本金100万円)。 11月19日:毛馬発電所設備を撤去。 12月1日:食堂事業を京阪デパートへ譲渡。 12月:当時世界最大の尖頭裁除(せんとうせつじょ)用蓄電池を正雀・守口・伏見の3変電所に設置。
1933年(昭和8年) 2月1日:日本初のコンパウンドモーターによる回生ブレーキ付き車両50型4両を新造(末尾55 - 58)。 12月29日:京阪本線の蒲生信号所 - 守口駅(現・守口市駅)間を複々線化。
1934年(昭和9年) 3月19日:日本初の連接車「びわこ号」60型竣工。 4月2日:三条駅(三条大橋駅)経由、天満橋駅(京阪本線) - 浜大津駅(京津線)間直通の特急「びわこ号」の営業運転を開始(戦時中に一時休止)。
編成両数は、京阪本線・中之島線・鴨東線では8両・7両・6両が混在する。宇治線・交野線・京津線は4両、石山坂本線は2両に統一されている。京阪本線の中書島駅 - 七条駅間には、ホーム有効長が7両分しかなく、8両編成の旅客扱いが不可能な駅があり、一般車の8両編成車には識別のため運転台窓の進行方向右側に緑地に白文字の「8」ステッカーが貼られている。
需要に応じて車両または編成を増解結する運用の減少・廃止に伴い、6000系から10000系までの京阪線一般車両は車体前面にオフセットした大型非常扉を採用し、5000系以前の車両では改修工事により前面の貫通扉は外開きの非常扉となった。
列車運用面から省エネを図るため電力回生率の高い車両を高効率で運用すべく、かつては2200系回生ブレーキ車を8連から7連に、近年では7連で運用された6000系を8連に戻して、回生ブレーキの電力回生効率の高い7200系・9000系の一部を8連から7連に減車し、両系から減車された車両を同じく電力回生効率の高い10000系に編入させ、同系の一部を4連から7連に増車させて京阪線全線で運用している。2003年の2600系の編成替えにより、6両編成の運行を休止していたが、2021年の13000系5次車の導入により再開された。