小田原電気鉄道チキ1形電車
主電動機はゼネラル・エレクトリック (GE) 製の直流直巻電動機であるGE240-A-S型を採用し、1車両に4基ずつ搭載した。駆動装置は吊り掛け駆動方式で、歯車比は59:16=3.7である。主制御器はGE製の直接制御器であるB-51-D型を使用した。制動装置(ブレーキ)は通常の空気ブレーキ・手ブレーキのほか、下り勾配で使用する発電ブレーキ、非常用の電磁吸着ブレーキを装備した。発電ブレーキ用の大容量抵抗器は床下に装備した。
台車は、ブリル製の27-E2型台車で、軸間距離は1,981mmである。主電動機は内側、つまり車軸から台車中央寄りに装架された。空転に備え、砂撒きによって粘着係数を増加させるための砂箱を設けた。電磁吸着ブレーキは台車中央に設けられた。
集電装置は開業前の時点では屋根の中央にGE製の大型パンタグラフを装備したが、結果が思わしくなかったためにトロリーポールによる集電とされた。
1950年から鉄道線に小田急電鉄(小田急)が乗り入れることが決定し、鉄道線の小田原駅から箱根湯本駅までの区間については架線電圧も600Vから1,500Vに昇圧されることになった。これに対応し、鉄道線の車両については600Vと1,500Vの両方に対応した「複電圧仕様」に改造されることになり、チキ1形については同時にチキ2形・チキ3形と同一仕様の鋼製車体に更新された。ただし、新造当初から鋼製車体だったチキ2形・チキ3形ではリベット固定だったのに対し、この時に製造された車体は全溶接構造であった。
車体更新は1950年9月までに行われたが、あわせて制御装置も間接制御装置に置き換えられ、車両番号は元の番号に100を加算した番号に変更された。車体の製造を担当したのは、チキ101号とチキ102号が東京芝浦電気(東芝)、他の4両は汽車製造であるが、東芝が電車の車体を製造した事例はチキ1形の2両以外には東濃鉄道モハ100形電車の2両しかなく、希少な事例である。また、制御装置については全て東芝製となったほか、連結器も全車両で密着連結器に交換された。車体色についても、窓回りを黄色とし、それ以外の部分を水色とする塗装デザインとした。
1952年には形式称号の変更が行われ、チキ1形はモハ1形に変更された。その後、1957年に小田急で特急車両の3000形SE車が登場すると、車体色も窓周りをグレーとし、窓の上下の帯(ウインドシル・ヘッダー)を白色、それ以外の部分についてはオレンジバーミリオンと、SE車と同様の塗装デザインに変更された。