神戸交通振興
ポートアイランド線(三宮駅〜ポートアイランド(MOL前)2008年4月1日廃止、神姫バスに路線を譲渡。 ポートアイランド線は、もともと、神戸シティエアターミナル(K-CAT)と三宮を連絡するバスとして、K-CATを運営していた「神戸航空交通ターミナル」が運営していた路線である。そのため空港リムジンバス仕様の車両で運行されていた。2002年2月1日付けで、神戸交通振興が、路線・バス車体ともども引き継いで営業を始めた。ポートライナーが、ポートアイランド南地区へ乗り入れ、かつ、複線化により市民広場・市民病院前からまっすぐ(北埠頭方面へ大回りせずに)運行できるようになった2006年2月2日から、神戸交通振興もバス路線を見直し、同年6月1日には、運賃も改定された。
六甲アイランド線 1988年から1990年まで、六甲ライナーが開通するまでのアクセス路線として、六甲アイランドと市街地(JR住吉駅)を結ぶ「神戸市バス60系統」の位置付けで、神戸交通振興が路線を開設し営業していた。神戸市交通局より譲り受けたバスを改造使用し、六甲アイランドに操車場を置いていた。
ポーアイキャンパス線 ポーアイキャンパス線は、2007年4月1日から、同日ポートアイランドに開校した神戸学院大学・神戸夙川学院大学・兵庫医療大学への足として、神姫バスと共同で運行を開始した。2012年3月1日からは、同社運行便でPiTaPa・ICOCA、ならびにスルッとKANSAIカードが利用可能になった。神戸交通振興で運行される便は平日ダイヤのごく一部であり、土休日は全便が神姫バスでの運行になっていたが、2018年3月30日をもって神戸交通振興の運行が終了し、以後は神姫バスの単独運行となった。
神戸交通振興 (2015年9月25日). 2015年9月27日閲覧。
1 2 神戸市交通局, p. 10.
↑ 公式サイトの2018年11月25日時点でのアーカイブ
↑ 『シティー・ループバスの運行再開について』(プレスリリース)神戸市、2020年6月26日。https://www.city.kobe.lg.jp/a89954/kurashi/access/kotsukyoku/kotsu/0626_cityloopsaikai.html。2021年9月26日閲覧。
↑ 市交は2012年4月より、アナウンスの声が変更された。
↑ 路線変更後しばらくは、復路のみ4種類の声が混ざったアナウンスになっていた。
↑ “三ノ宮駅・神戸駅南口〜ポーアイキャンパス線 増便・定期券値下げ・ICカード適用のご案内” (PDF). 2015年12月29日閲覧。
↑ “環境(エコ)定期券制度”. 神戸市 (2014年4月2日). 2015年12月29日閲覧。
↑ 同時に出入口ステッカーの更新なども行っている。
1 2 3 4 5 6 7 8 神戸市交通局, p. 41.
↑ このノンステップバスは後にプリンセスラインに譲渡されている。
↑ ポートアイランド線の撤退後は、余剰になった路線バスタイプの車両が転用されたこともあった。
1 2 3 4 5 6 神戸市交通局, p. 61.
1 2 3 4 5 神戸市交通局, p. 65.
1 2 “神戸市 シティループ”. 岩戸工業. 2015年7月23日閲覧。
↑ 神戸市バス時代の局番は448で、この車両は須磨営業所で最後の新車だった。
↑ イベントなどをPRするバスマスクを取り付ける際も、神戸市バスの前面の模様のバスマスクは取り外さなかった。
小型車
運行開始時に、小型車であるいすゞ・ジャーニーQが4台導入され、1993年に2台追加導入された。この車両は前扉がなく、中扉のみで2枚折り戸であった。1997年に運行開始時に導入された車両が中型車によって置き換えられ、残る2台は2003年に神戸交通振興に運行が移管された際に局番・社番も含め、神戸交通振興に移籍していたが、2004年にいすゞ・エルガミオで置き換えられ、全車廃車となった。
中型車
運行開始時から使われた小型車を置き換えるため、1997年に中型車が4台導入された。車種はいすゞ・ジャーニーKと日野・レインボー。この車両より前扉がついたほか、中扉は4枚折り戸となった。日野車といすゞ車とで外観に差異があり、ヘッドライトは、日野車が縦に配置され、いすゞ車は横に配置されていた。フロントガラスは日野車が小さくて、いすゞ車が大きく、前扉の形状も、いすゞ車と日野車とで異なっていた。1993年製の小型車と同様に2003年に神戸交通振興に運行が移管された際に局番・社番も含め、神戸交通振興に移籍していたが、2009年にいすゞ・エルガミオと日野レインボーIIによって置き換えられた。