瀋丹線
改軌工事は1911年(明治44年)11月に全線で完了している。日清間で問題となった陳相-奉天間の経路については当初、撫順線の一部を利用し、渾河で満鉄本線に接続する仮設線が敷設されたが、1914年(大正3年)1月には撫順線を経由して蘇家屯で満鉄本線に接続する形に改められ、さらに1918年(大正7年)12月には満鉄案に沿った呉家屯を経て蘇家屯に至る路線が完成して現在の形となった。1911年11月の改軌完成と同時に、鴨緑江を渡って安東と朝鮮の新義州を結ぶ鴨緑江鉄橋が開通し、安奉線は安東では朝鮮の京義線と、奉天では満鉄本線と接続して朝鮮と満州を直結する重要路線となって日本の大陸への足がかりとして大きな役割を果たすこととなった。1930年代および1940年代には釜山から朝鮮総督府鉄道、満鉄を経由して新京や北京に至る国際列車が複数運行され、安奉線は日本本土から釜山を経て満洲や北京、さらにはシベリア鉄道を利用してヨーロッパにまで至る国際連絡運輸の一部を担っていた。1944年(昭和19年)9月には戦時下における輸送量の増加により全線複線化されている。