但馬飛行場
2010年(平成22年)頃、羽田直行便実現を目指して、地元での機運が盛り上がっていた。市民からは東京便実現ももちろんだが、大阪国際空港で乗り継ぎを行う事で、東京、松山、出雲、山形、長崎、福岡等日本各地へ短時間でアクセスが出来、疲労も少ない移動が出来る事を行政はもっとPRしてはとの声が出ている。同年4月17日には公立豊岡病院のドクターヘリが運航を開始した。このドクターヘリは但馬空港で給油を行い、格納庫も借用していたため発着回数が飛躍的に増加したが、翌年には公立豊岡病院に格納庫が作られたため、発着回数が減少した。
2015年(平成27年)1月1日、運営を第三セクターの但馬空港ターミナル株式会社へ移管した。これは地方公共団体が管理する空港としては全国初である。2020年(令和2年)3月まで運営権を譲渡する。同年4月9日には前年度の東京乗り継ぎが開港以来利用最多の11,193人であったと報道され、利便性が定着したと報道された。
運航会社の日本エアコミューターが、サーブ340Bの更新機材として、ATR42-600型への切り替えを決めたことを受け、兵庫県も、現在貸与している機体の更新に取り組むとしており、実際に2018年(平成30年)5月7日にATR42-600型へ切り替えられた。
利用時間 - 8:30 ~ 18:30
収容台数 - 約58台
駐車料金 - 無料
建設費は当初計画では105億円であったが実際には約116億円。附帯施設・事業も含めると180億円。計画当初は滑走路を 1000m を予定していたが、安全性や採算性等の問題が生じることから、1200m に延長することとなった。
建設が始まった当初、1988年(昭和63年)10月に運航会社は朝日航空に内定していたが、朝日航空が子会社の西瀬戸エアリンクの経営難から1991年(平成5年)3月でコミューター事業から撤退、計画が白紙に戻る。兵庫県は日本航空、全日空、日本エアシステムなどに運航を打診するも良い返事が得られなかった。
開港が目前に迫った1993年(平成5年)9月、ようやく日本エアコミューター (JAC)が大阪国際空港(伊丹)線の運航を決定したが、JACには鹿児島県奄美群島の市町村が40%を出資しており、不採算路線に就航をすることには難色を示したため、兵庫県側からの積極的な財政支援が求められた。就航の決め手となったのは、使用機材のサーブ 340Bを兵庫県が14億円で購入し無償貸与するという異例の条件であった。
1994年(平成6年)5月18日に日本エアコミューターが大阪(伊丹) - 但馬間の定期便運航を開始、同年7月25日にはカワサキヘリコプターシステムがBK117ヘリコプターにより神戸ヘリポート - 但馬空港 - 湯村温泉へリポート間のヘリコミューター便の運航を開始した。
新幹線や高速道路などがなく、高速交通空白地帯であった兵庫県北部(但馬地域)の交通インフラの整備を目的とし、兵庫県を事業者として1987年(昭和62年)6月に基本建設計画が発表され、日本初の「コミューター専用空港」として1994年(平成6年)5月18日に開港した。
山間を切り開いて開設されたため、早朝の霧や荒天による欠航や出発空港への引き返しが比較的多かったが、2001年(平成13年)10月より兵庫県が計器着陸装置(LOC・T-DME[滑走路01側]。空港には導入されているが、一般飛行場では異例)を導入したため、運航率は向上している。航空管制については、大阪国際空港の大阪対空センターから航空管制運航情報官による情報提供で運用されるリモート空港(RAG空港)となっている。また、2021年には空港内のVOR/DMEの運用が廃止されている。
現在、旅客定期便の運航は日本エアコミューターによる大阪国際空港(伊丹空港)線の1日2便のみであり、昼間は原則として離着陸がない。
全但バスの路線バス「但馬空港線」が連絡している。航空機の到着便は空港を15分後に発車、出発便は空港に40分前に到着となる。
豊岡駅より16分。航空便に接続しない豊岡病院経由は24分(平日のみ運行)。
城崎温泉駅より40分。