インド鉄道WAP5形電気機関車
1959年に導入されたWAM-1形以降、インドでは整流器を用いた交流電気機関車が長期に渡って製造されていた。1988年以降はサイリスタ位相制御を採用したWAG-6形が日本やスウェーデンから輸入されたものの、その後製造されたWAG-7形はコスト面を考慮した上で整流器式に戻っていた。だが、旅客列車の高速化や貨物列車の重量化が進行するためには整流子式のままでは保守や出力に難があり、新技術を用いた電気機関車が要望された。
そこでインド鉄道は1993年に欧州企業と技術提携を結び、インバータ制御を使用する三相誘導電動機を搭載した電気機関車を導入する事となった。その中で最初に製造されたのが、ABBの技術を用いた旅客用のWAP-5形である。
電力半導体素子として、ABBが電子機器を担当したスイス国鉄Re460形電気機関車と同様のGTOサイリスタを採用している他、インドの電気機関車で初めて回生ブレーキやディスクブレーキを導入している。営業時の最高速度は160km/hだが、試運転時には最高速度184km/hを記録している。
最初の10両はABBの工場で生産され、貨物用機関車であるWAG-9形と共に1995年にインドへと輸入された。同年より営業運転を開始し、主にシャターブディー急行やラージダーニー急行などの優等列車に使用されている。特にWAP-5形が牽引するハズラト・ニザームッディーン駅 - ジャーンシー駅間を結ぶガティマン急行は、2016年の時点でインド最速の列車である。2000年以降はチッタランジャン機関車工場(英語版)での国内生産も実施されており、2016年の時点で90両が在籍している。
なお、一部の車両については将来の最高速度200km/h運転に対応すべく歯車比の変更が行われている。