南海平野線
平野線の廃止に伴い、上町線と平野線とを連絡する渡り線の架線を支える支柱としての役目を終え、長らく上町線の東側送電線のみの架線支柱となっていたが、都市計画道路長柄堺線の拡幅工事に伴う上町線の線路移設に伴い上町線の架線を支える支柱として再び本来の役目に復帰した。
起点の今池停留場は、平野線が停留場の南方で分岐するだけのことであり、施設的には他の途中駅と変わらず、現在でも停留場の佇まいはほぼ当時のままである。ただし平野線と上町線とが接続する阿倍野停留場については、交通量の多い阿倍野交差点における併用軌道上で平面交差しており、阿倍野停留場のホームは平野線用と上町線用の計4つのホームが存在した。
平野線の阿倍野停留場のホームは、阿倍野交差点の東側に位置する千鳥式ホームで、下り平野方面の線路には緊急時の渡り線が存在した。天王寺駅前発平野行きの電車が、上町線の下り線用ホームを発車すると、阿倍野交差点を左折東進、平野線へ入線後、再び平野線の下り線用ホームに停車したのに対して、平野発天王寺駅前行きの電車は、平野線の上り線用ホームのみに停車し、発車後、交差点を右折北上して上町線の天王寺駅前停留場へと向かった。これは当時、上町線の下り線用ホームは阿倍野交差点の北側にあったのに対し、上り線用ホームが阿倍野交差点の南側にあったためである(4つのホームのうち、このホームだけ道路上の白線のみで安全地帯が無かった)。平野から来た列車の扱いは操車係員が恵(恵美須町)・天(天王寺駅前)の何れかのボタンを押し、構内信号が青と同時にブザー・チャイムが鳴り発車する方式を取っていた。なお平野線の廃止後、阿倍野再開発事業によって、あべのベルタ東側の交差点に新たなホームが新設され(安全地帯も設置)、下りホームとの相対式となっている。