近鉄2600系電車
内容はいずれも車体客室側窓サッシ中央部分の黒塗装化とブラインドカーテンのフリーストップ式化と仕切り壁の幅拡大のほか、2800系2811F・2813F・2815Fでは連結側車端部の窓封鎖が行われた。
駆動装置はWNドライブで、主電動機は三菱電機MB-3110-A (155 kW) を装備し、制御装置は1C4M制御の三菱製ABFM-214-15-MDH電動カム軸式抵抗制御で各電動車に搭載した。これらは2400系以来採用されているものである。
台車は2410系と同様の近畿車輛製シュリーレン式空気ばね台車のKD-66系である。集電装置はモ2650形に2基、モ2600形のT車側に1基搭載した。
ブレーキ(制動)方式はHSC-D (発電制動・抑速制動付き) 電磁直通ブレーキである。空気圧縮機はク2700形とサ2750形、電動発電機はク2700形に搭載した。最高速度は110 km/hを確保している。
2610系2621Fでの試用を経て、新造された5800系と量産車を導入することになった。
2000年から2015年12月にかけて全編成に2回目の車体更新(B更新)が行われた。内容はいずれも車体連結部の転落防止幌設置のほか、2008年以降のB更新車ではク2710形連結側車端部の車椅子スペース設置が行われたが、車内の内装デザインは2627Fのみ新仕様の内装デザインに変更された。
1987年に2817F、1997年に2811F・2813F・2815Fにサ2950形のトイレ設置が行われた(処理方式は貯蔵タンク式)。
2006年7月に2809Fの先述の組成変更と名古屋線への転属時に編成から外されたサ2950形サ2959は2800系では大阪線・名古屋線所属の機器流用車ではない新造冷房車が初の廃車・除籍となり、塩浜検修車庫で解体された。
2023年7月1日現在ではサ2950形サ2959以外に廃車された車両は発生しておらず、2801F - 2804F・2809Fの5編成15両は明星検車区、2805F - 2808F・2810F・2816Fの6編成24両は高安検車区、2811F - 2815F・2817Fの6編成20両は富吉検車区に所属しており、計59両が在籍している。
性能は2600系と同一であり、駆動装置や主電動機、制御装置、ブレーキ方式、集電装置の配置も2600系に準じている。集電装置は菱形パンタグラフのPT42をMc車に1基、M車に2基を搭載した。
台車は2680系と同一の近畿車輛製KD-72系(電動車はKD-72D、付随車はKD-72Eを装着)を採用したが、ク2711 - ク2716とサ2761 - サ2766の12両はKD-66Cを装着し、ク2721 - 2724とサ2771 - 2774の8両は2200系が使用していた金属ばね台車の近畿車輛KD-49Cを流用した(後年、奈良線の廃車発生品の空気ばね台車KD-64Aに交換)。2625F以降は電動車をKD-72F、付随車をKD-72Gとした。いずれの台車も両抱き式踏面ブレーキである。
空気圧縮機と電動発電機はク2710形に装備した。
KD-49C台車を履く車両
当初から冷房搭載のため屋根深さが2410系と異なる(左が2410系)
2012年10月に車体連結部の転落防止幌設置とATS-SP設置工事が行われた。
2610系と2800系の内、座席を閑散時はクロスシート、ラッシュ時はロングシートに切り替えできる画期的な座席を導入した改造車。