ブレンガルテン-ディーティコン鉄道Ce4/4 7-9形電車
ブレンガルテン-ディーティコン鉄道はアールガウ州のヴォーレンからブレンガルテンを経由してチューリッヒ州のディーティコンに至る18.9kmの路線であり、最急勾配56パーミル、最急曲線半径25m、標高389-550mでディーティコン付近0.8kmは併用軌道との路線であり、 両端駅でスイス国鉄に接続するものである。また、本形式が運用されていた当時はヴォーレンからブレンガルテン西間6.4kmは1435mm軌間の旧ヴォーレン-マイスターシュヴァンデン鉄道線との三線軌条となっており、最急勾配は60パーミル、1936年時点で4.4km、1958年時点で2.5kmが併用軌道もしくは路肩敷設の軌道であり、ディーティコンでリンマッタル軌道に接続していた。 なお、本形式の運行していた時代より後の、1990年5月27日にはチューリッヒのSバーンに指定されてS-17系統となってアールガウ州からチューリッヒ州への通勤路線として運行されており、1995年以降には一部区間の複線化が行われているほか、ヴォーレン - ブレンガルテン・ウエスト間の三線軌条は2015年に撤去されて、線路用地のみが引続きスイス国鉄からリースされている。
両機種共通
軌間:1000mm
ブレーキ装置:真空ブレーキ、手ブレーキ
これらの機体はいずれも同一デザインの車体となっており、中央の客室の両端に、床面が一段低く運転台を兼ねた乗降デッキを設置した当時の標準的な低床式路面電車形態の機体であったが、前面に正面から側面まで回り込む大型の曲面ガラスを使用した窓を設けていたことが特徴であった。
これら3形式の製造にあたっては車体、台車、機械部分をSWSが、Ce4/4 7-9形の主電動機、電機機器をMFOが担当している。なお、ブレンガルテン-ディーティコン鉄道の電車で機番7および8は本形式の後のBe4/4 6-8形とBDe8/8形にそれぞれ2代目のBe4/4 7号機、8号機と3代目のBDe8/8 7号機、8号機とが、機番9は同じくBDe8/8形に2代目のBDe8/8 6号機が在籍していたため、本形式の機体はそれぞれ7、8、9号機と表記され、同じく1949年の改番後の機番4および5は本形式の前に初代のCe2/2 4号機、5号機が在籍していたため、本形式の機体はそれぞれ4、5号機と表記される。各形式各気体の経歴は以下の通り。
↑ 改造費用は約19,900スイス・フラン
↑ 1970年解体
↑ 改造費用は約8,900スイス・フラン
↑ 1970年解体
↑ 改造費用は約8,900スイス・フラン
↑ 1972年解体
↑ 改造費用は約8,900スイス・フラン
↑ 1970年解体、車体は民間で東屋として残存
↑ アールガウ州メリンゲンで事務所として1999年ころまで残存