新幹線N700系電車
車体傾斜装置の採用で全幅は700系に比べて20 mm狭くなったが、強度を確保しながら車体壁を薄くするなどした結果、同系列と同等の車内空間を確保している。反面、軽量化しつつ十分な強度を確保するため、窓の面積は700系の約60 %に縮小された(普通車で天地520 mm×幅500 mm、窓框〈かまち〉高さ780 mm)。このため、車内からの眺望が若干犠牲となっており、通路側の座席(特に普通車自由席とN・Z編成の普通車指定席のC席)から外の景色を見ることは難しい。
普通車の窓には特殊なポリカーボネート樹脂を採用している。従来の複層ガラスの表面に特殊ポリカーボネート樹脂製シートを貼り合わせたコンポジットタイプと比較して、飛び石などに強く、耐久性に優れ軽量であるとともに、部材使用量を約半分に抑え、単位面積当たりの質量を約3割軽量化することに成功した。また、車体側の開口部に窓材がはまり込むような形状とすることで、車体表面と窓との段差を極力小さくするようにしている。
ボディカラーには陶磁器の青磁を連想させる白藍色■を使用し、紺藍色■と金色■の側面ラインが1本入っている。
両先頭車両と奇数号車の側面にはロゴマークが貼り付けられている。これはJR西日本とJR九州が相互協力して山陽・九州新幹線の乗り入れを実現することを、手を携えて交わるような曲線で表現している。ただし車体の左右ではロゴのアルファベットの位置が異なる(どちらもKYUSHUの文字が下り方に、WEST JAPANの文字が上り方になるように書かれている)。
軸箱支持方式は300系と同じくコイルばね+円筒積層ゴム併用式であり、駆動方式は、普通車では新型の歯型形状の採用と歯車中心間距離の拡大によりバックラッシュを低減した低騒音形WN継手が、グリーン車ではJR東海所有の700系C19編成以降と同じくTD継手が引き続き採用された。
300 km/hでの走行に対応するため、700系から歯車比が変更されている。
線内の60か所の曲線半径2,500 mの曲線区間 を270 km/hのまま走行出来るように新幹線車両で初めて空気ばねによる車体傾斜装置(最大傾斜角1度)を採用している。これは、自車の位置を、車両に記録された線路データを元に、地上側から送信される絶対位置情報により補正しながら位置を特定し、曲線区間で車体を傾斜させるもので、曲線の線路の外軌側の空気ばねを上昇させるシステムとなっている。車体傾斜機能は大半が半径4000 m以上のカーブである山陽区間では使用しないが、完全に機能を停止するのではなく車体を水平に保つLV制御(0度制御または水平制御)として機能しており、乗り心地を向上させている。
信頼性を確保するために、車体傾斜装置の制御系統は二重化されている。この二系統が両方ともトラブルなどに見舞われた場合、車体傾斜装置の使用を停止し、700系と同じ運転パターンに変更されるというバックアップ機能が搭載されている。
台車カバー
N700系の車体下部の牽引装置の中心ピン付近に装備されている、比例電磁弁リリーフ方式による無段階減衰力調整式のセミアクティブサスペンション
東海道・山陽新幹線では改造されたN700系とN700AをあわせてN700Aタイプとも呼ばれる。そしてN700Sは本系列のうち初期車の置き換えを目的に2020年7月1日から営業運転を開始した。
2019年度までの15年間で2992両(16両編成×172本、8両編成×30本)が製造された。歴代新幹線車両の製造数としては0系に次いで第2位であり、国鉄分割民営化後に設計・開発された新幹線車両としては最多両数である。
各車両の形式番号は、本系列は60多いグリーン車が770番台、普通車が780番台となり、九州新幹線直通用のみのグリーン・普通合造車は760番台(766形で6号車)となっている。詳細は「形式・車種」の節を参照。
編成記号は、JR東海所属車の16両編成がX、N700Aの16両編成がG、JR西日本所属車の16両編成がK、N700Aの16両編成がF、8両編成がS、JR九州所属車(8両編成)がR である。車両番号はX編成が2000番台、G編成が1000番台、K編成が5000番台、F編成が4000番台、S編成が7000番台、R編成が8000番台に区分されている。
デザインはTDO(トランスポーテーションデザイン機構)の福田哲夫によるもので、0・3000番台は2007年10月1日に財団法人日本産業デザイン振興会の2007年度グッドデザイン賞金賞(商品デザイン部門)、2008年に鉄道友の会のブルーリボン賞を受賞した。7000番台・8000番台は2011年8月にブルネル賞(車両部門)を受賞し、2011年10月3日にグッドデザイン賞(運輸・産業・土木建築関連車両・船舶、関連機器)を受賞した。
JR東海名誉会長葛西敬之「国鉄改革の真実」によると、編成価格は約46億円である。
デッキ部のドア開閉表示灯の搭載
JR西日本では中央締結ブレーキディスクの試験を九州直通用のS1編成で行った。
改造後、Z編成は編成記号がXとなり0番台から2000番台に改番された(ただしZ0編成はX編成に変更されたが、9000番台からの改番は実施されなかった)。N編成は編成記号がKとなり3000番台から5000番台に改番された。全般検査に合わせて、Z編成は浜松工場で、N編成は1編成1カ月程度の工期で博多総合車両所で改造された。年度ごとの施工編成数は以下の通り。
2013(平成25)年度:35編成 ...東海車32編成、西日本車3編成
2014(平成26)年度:45編成 ...東海車37編成、西日本車8編成
2015(平成27)年度:16編成 ...東海車11編成、西日本車5編成
初めて改造が施されたK4(元N4)編成は2013年10月下旬から運用を開始した。
2016(平成28)年3月7日にK9(元N9)編成の出場をもって完了した。2015年8月5日、浜松工場で改造工事の完遂式が行われた。
改造した車両には現行ロゴに「A」の文字を追加した新しいロゴが貼り付けられた。改造後の車両は、「スモールA」 または「N700typeA」 とも呼ばれる。
2000番台のロゴ