白糠線
なお、白糠 - 足寄間全線の総工費は78億円だった。
1968年(昭和43年)から足寄町内で用地買収が始まり、1969年(昭和44年)7月29日からは路盤工事も開始され、1972年(昭和47年)までに足寄 - 中足寄間の一部(4.2 km)が完成し、足寄町内の利別川橋梁(255 m)の橋脚も建てられていた(1997年頃撤去)。用地も中足寄方面へ14.9 kmが確保されていた。線路種別は単線・丙線、最急勾配は16‰、最小曲線半径は400 mだった。
しかし、沿線の炭鉱閉山に伴い人口が激減していた。手を組むはずであった北十勝線も頓挫し、白糠線は新線延長はおろか既開業線の存続すら危うい状況に陥った。結局、上茶路 - 北進間延長を果たす直前の1972年(昭和47年)7月22日に同年度予算がゼロとなり、北進以北への延長工事の中止が決定した。未成区間の工事費は21億円が投じられた。
過疎化に加えて自家用車の普及もあり、白糠線の利用客数は1969年度(昭和44年度)の年間15万2,000人を最高に年々低下の一途をたどるようになった。1978年(昭和53年)10月1日には白糠 - 上茶路間の貨物輸送も廃止され、常に廃止対象路線にリストアップされていた。それでも千葉町長をはじめ沿線は、廃止に反対した上、本来の目的である足寄までの全線開通を願い、また上茶路坑跡地の炭鉱住宅を生かした「青少年旅行村」施策により夏場は賑わい臨時列車を出したほどであった。
白糠線(しらぬかせん)は、1964年(昭和39年)から1983年(昭和58年)まで日本国有鉄道(国鉄)が運営していた鉄道路線(地方交通線)である。
北海道白糠郡白糠町に所在する根室本線の白糠駅から分岐し、同町二股地区の北進駅までを結んでいた。1980年(昭和55年)の日本国有鉄道経営再建促進特別措置法(国鉄再建法)施行を受け、特定地方交通線廃止の第1号として、1983年(昭和58年)10月23日に全線が廃止された。
転換事業に要した総額は運営基金を含めて10億1,300万6,000円で、廃止路線1kmあたり3,000万円の転換交付金9億9,300万円(33.1km×3,000万円)が充てられて残りの2,000万6,000円が町費負担となった。
運行開始当初は1日4往復であった。バスは、車内にトイレがなく鉄道より所要時間が長いという欠点はあるものの、バス停の数が多く集落の近くにバスが止まること、便数を増やしたことなどで、それなりに好評を得て、運行開始当初は国鉄時代に比べて運賃収入が20%ほど増加したとされる。2011年(平成23年)4月1日時点では、平日3往復、土曜1往復、日曜運休であった。2018年(平成30年)4月には、町営バス路線見直しが行われ、茶路団地以北は予約制にて運行する「茶路沢予約制バス」となった(平日3往復、土曜2往復、日曜運休の設定)。