日産・チェリー
1971年9月 - クーペ追加。冷却ファンがベルト駆動から電動に、フロントフェンダーフィレット幅を10 mm増大し全幅を1470
mmから1490 mmに、フロントピラーの板厚を0.1 mm増大、セダンのジャッキ格納位置をトランクルーム内から助手席下にそれぞれ変更。
1972年3月 - A12型シングルキャブレター仕様 及び3ドアバン追加。バンのリヤサスペンションはセダンと異なりリーフリジットを採用し、当時業務提携していたいすゞ自動車藤沢工場で生産されていた。 4月 - レース・ド・ニッポンに「クーペ」が参戦。その他の国内レースにも日産ワークスとして参戦した。なお、実際に当車に乗っていた星野一義はトルクステア対策のため、敢えて左ハンドル化していたという 6月 - マイナーチェンジ。前後バンパーの大型化、およびセダン系のテールランプの大型化など。
1973年3月 - オーバーフェンダー付の「クーペ1200X-1・R」追加。
1974年9月 - 上級クラスに移行した「チェリーF-II」が発売された後も、初代モデルは日産のラインナップの下端を受け持つ車種としてしばらくの間F-IIと併売された。生産中止後、その市場を直接受け継ぐモデルは長らく現れず、1982年にマーチが発売されるまで日産では1000ccクラスは空白となった。
1976年 - アクロポリスラリーにプライベーターの手により参戦。
販売終了前月までの新車登録台数の累計は21万9663台
2ドアクーペ X-1R
2ドアセダン X-1(リア)
2ドアクーペ デラックス(リア)
英国向けエステート国内向けバンも共通の車体。