フェリー
北島のウェリントンと南島のピクトンを結ぶフェリーが就航しており、運航会社は公営のインターアイランダー(英語版)社と民営のストレイト・シッピング(英語版)社がある。
日本では内航の旅客航路は一般旅客定期航路、特定旅客定期航路、旅客不定期航路の3つに分類される。
2007年4月時点では、純客船も合わせた日本国内の内航客船事業者は964業者あり、1,659航路に2,385隻、計136万総トンが運航している。内航フェリーだけでは158事業者、187航路に366隻、計118万総トンが運航している。この数字からカーフェリーが船の中ではかなり大きいこと、航路数は内航客船の航路数全体に比べてそれほど多くないことが判る。2005年の国土交通省の国内輸送実績のデータでは、フェリーを含めた客船・貨客船での輸送は、旅客: 1億320万人、輸送人キロ: 40億2,500万人、トラック: 537万台、乗用車: 1,119万台となっている。
りつりん2
こんぴら2
かなや丸
ボレアース宗谷
しらはま丸
おれんじ九州
フェリーきかい
くりはま丸
フェリーつるぎ
おおいた
三河丸
伊勢丸
知多丸
ニュー四国
ジェットフェリーはやぶさ
フェリー長崎
オーシャンアロー
駿河
第十八櫻島丸
しょうどしま丸
なおしま
英仏海峡トンネル開通後の(2016年)現在もフェリーが運航されている。 イギリスのドーバー港(英語版)、ポーツマス国際港(英語版)、ニューカッスル港、ハル港(英語版)などから、 スペインのビルバオ港(英語版)、 フランスのカレー港(英語版)、ダンケルク港(フランス語版)、 ベルギーのゼーブルッヘ港(英語版)、 オランダのロッテルダム港などへフェリーが運航されている。
ヴィクトリア・ハーバーの両岸を結ぶスターフェリー(中国語: 天星小輪)が、イギリス統治時代の1888年から運航されている。
カーフェリーの最も特徴的な他船との構造上の違いは、船体内部に1層から3層程度の広い車輌甲板を持ち、大きなランプウェイ(斜路)を備えることである。運搬される車輌は、船の前後部や左舷に1-3つ程度備えられたランプウェイを自走して車輌甲板内に入り、搭載される。
中・大型のカーフェリーで船首ランプウェイを持つもの(RO-RO船)は、波浪が直接ランプウェイに当たって破損されるのを防ぐために、バウバイザー(Bow visor)と呼ばれる装置が船首部に備わっている船が多い。船首ランプウェイを持つ場合でも小型で航路が短いものではバウバイザーを備えず、荒天時には運休することで対応する船もある。
多くのカーフェリーでは、船首と船尾、または船首近くと船尾近くの左舷側にランプウェイを持つことで、車輌甲板内での自動車の前後方向を転換するという時間と手間の掛かる方法を避けて、車輌用の入口と出口を両方備えることで車輌甲板内では一方通行で済むようにしている。さらに、小型で航路長が極めて短いルートの船では、ランプウェイを船首と船尾の両方備えるだけでなく、スクリュー・プロペラと舵を船の前後に備え、さらに操船用のブリッジも2箇所に持つことで、接岸時の船の転回の必要をなくしているものがあり、このような船は「両頭カーフェリー」と呼ばれる。