可部線
三段峡駅 - 橋山駅 - 芸北駅 - 波佐駅 - 徳田駅 - 旭町駅 - 石見今福駅 - 浜田駅
現存する区間は全列車が電車で運行されている。
2003年に廃止された可部駅 - 三段峡駅間については全線非電化であったため、廃止直前の時点では全列車が気動車で運行されていた。かつては電化区間内も気動車による運用があったが、同区間の廃止と同時に消滅した。また、広島駅から芸備線に直通する気動車列車や、非電化区間で運転される客車列車も一時期存在していた。
JR可部線 廃線区間の一部を復活へ - 広島
可部線の廃止区間、一部復活決定
この区間の延伸(復活)の進展に至る過程には、地元住民の熱心な電化延伸運動が存在していた(住民運動については「河戸駅#可部駅 - 河戸駅相当区間電化復活と住民活動」も参照)。
可部駅 - 河戸駅間は、昭和40年代(1965年 - 1975年)の住宅建設ラッシュの中で住宅団地が多く造成され、住宅が多く建てられていた。
1994年(平成6年)夏、可部線の部分廃止が具体化する以前から、河戸駅周辺の亀山地区住民、約6,000世帯が「可部駅・河戸駅間電化促進期成同盟会」を結成し、電化延伸運動を開始した。1996年(平成8年)9月には、地元自治会を中心に377世帯が加入した「河戸地区まちづくり協議会」が旗揚げした。
1998年(平成10年)9月にJR西日本が廃止の意向を明らかにした以降も、活動は活発に行われていた。
オハ35系
スハ43系
3月14日:横川駅構内の山陽本線 - 可部線間の複線化工事完工。 10月3日:227系が可部線での運用を開始。
2016年(平成28年) 3月26日:ラッシュ時間帯の車両編成を増結。平日昼間時間帯の使用車両を227系に統一。全列車3ドア車に統一。 日付未定:横川駅 - 可部駅間の小規模線区自動進路制御装置 (SRC) を更新予定。
2017年(平成29年)3月4日:可部駅 - あき亀山駅間 (1.6km) が電化のうえ延伸開業(復活)。同時に広島シティネットワークエリアもあき亀山駅まで延長。
2018年(平成30年)3月17日:ダイヤ改正。朝ラッシュ時に広島駅に到着する列車の運転間隔を改善。
2019年(平成31年)3月16日:ダイヤ改正。全定期列車を227系に統一。また、平日と土休日のダイヤを統合。
2020年(令和2年)3月14日:ダイヤ改正。平日と土休日のダイヤを分離。
2021年(令和3年)3月13日:ダイヤ改正。広島発の終電を0時過ぎから23時半過ぎに繰り上げ。また、21時台以降の広島発列車を全て4両編成に統一。
2022年(令和4年)3月12日:ダイヤ改正。平日の緑井発6 - 8時台までと広島発16 - 19時台までを全て4両編成に統一。また、土休日の夕方において、緑井駅行きの運転を取りやめ、全ての列車をあき亀山行きに変更し、約20分間隔で運転。