京成3000形電車 (初代)
当時計画されていた都営地下鉄浅草線との相互直通運転用車両として、大手私鉄では日本初の地下鉄乗り入れ対応車両として登場した。3001 - 3014の2両固定編成が7本、計14両が新製された。
本形式以降、初代3050形・初代3100形・3150形・3200形・3300形と本形式をベースとした車両が大量に増備され、総じて「赤電」・「3000形」などと呼ばれるようになった。
全車2両ユニットの電動車 (M) で、奇数号車にパンタグラフ・電動発電機 (MG) ・電動空気圧縮機 (CP) が搭載され、MGは容量5.5 kVAのCLG-319-Eを、CPは750形以降で使用されたA-2が採用された。
足回りは750形で実績のあるカルダン駆動方式を本格採用し、3001 - 3008は汽車製造製KS-114台車・TDカルダン・東洋電機製造製TDK810/2Dモーター、3009 - 3014は住友金属工業製FS-318台車・WNカルダン・三菱電機製MB3028Dモーターであり、両者とも問題なく混結が可能な構造とされた。
モーターの出力は75 kWで、すべての台車に装着される。これは3200形3220号車まで継続された。起動加速度は3.5 km/h/s、常用最大減速度は4 km/h/sで歯車比は6.0と高加速性能に重点を置いていた(同時期に登場した京浜急行電鉄旧1000形が4.63、都営地下鉄5000形が6.35)。台車・駆動装置・モーターの製造会社を2通りの組合せで同数ずつ発注するという方法は750形からの承継で、以後1972年(昭和47年)製の3300形まで続いた。
落成当初の台車軌間は1,372 mmだったが、1959年(昭和34年)秋 - 年末の改軌にあわせて、1,435 mmに変更。これと同時にATS、応荷重装置が設置された。
車体は京成初の18 m車体を採用し、車幅も60 mm拡大され車体裾に小径のRがついた。側面は片側3扉で扉は1200 mm幅の片引き戸、扉間は戸袋部を含め1000 mm幅の大型の窓が3箇所設置された。
前面は中央に貫通扉を設置し、埋め込み式の貫通扉を設置、前照灯が白熱灯1灯を窓上に設置した。車体こそ地下鉄直通用に大型化したものの、全体の構成は750形に近いものとなった。
落成当初は「青電」塗装で登場したが、1960年(昭和35年)から1961年(昭和36年)にかけて、3050形と同様のモーンアイボリー+ファイアーオレンジのツートンにステンレス縁取り内をダークグレー帯とした「赤電」塗装に変更された。