日産ディーゼル・スペースランナーA
日産ディーゼル工業のバス製造事業においては、他のメーカーとは違い、自社内もしくはグループ内にボディー製造部門が存在しなかった。このためボディーは、資本関係のない富士重工業(FHI)か西日本車体工業(NSK)で製造されており、2003年の富士重工業のバス車体製造撤退から2007年のスペースランナーAの発売までは全て西日本車体工業で製造されていた。スペースランナーAの発売以降もスペースランナーAのみ三菱ふそうバス製造(MFBM)で、それ以外は従来通り西日本車体工業で製造されていた。このような経緯から、車種の外見が完全に変わっても、コーチビルダー側のモデルチェンジであって、車種そのもののフルモデルチェンジとは言い難い。
このため、これまでの型式の変更は、モデルチェンジにあわせた表記変更やエンジン設置方法の変更などが主な変更点である。1990年(P-)までは、サスペンション形式が板バネ(リーフサス)の場合はU、エアサスの場合はUAとなっていたが、1990年(U-)からは、UAに統一され、型式末尾のアルファベットの2桁目が板バネ(リーフサス)の場合はS、エアサスの場合はAとなった。
ディーゼル大型路線バスに関しては、エンジンは尿素SCR還元システムを使用した、UD製のエンジンが全車両に採用される。
ノンステップバスは、当初は西日本車体工業ボディーのUD車に統一となり、UDから三菱ふそうへOEM供給された完成車がエアロスター-Sとして発売された。そのためハイブリッドバスを除いて三菱ふそうバス製造のノンステップバスは一時モデル廃止されていたが、2009年4月16日から三菱ふそうバス製造製のノンステップバスがワンステップバス改造扱いでラインナップに復活し、エアロスター-Sとの併売となった。
ワンステップバスは、双方が生産。その上で三菱ふそう車がUDへとOEM供給されスペースランナーAとして販売している。
これまで三菱ふそう・エアロスターにはなかった、自家用のT尺・ノンステップのP尺がエアロスター-Sとして認可されており、このモデルがUDから三菱ふそうへと供給可能である。
スペースランナーA(SPACE RUNNER A )は、日産ディーゼル工業→UDトラックスが販売していた10~12m級の路線・自家用大型バス。
日産ディーゼルの大型路線バス型式名称(表記方法)としては
R/RA ⇒ U/UA ⇒ UA ⇒ RA ⇒ AP
という変遷を辿ったが、当記事ではこれらすべてのうちU/UA以降を扱う。
同社ではかつては特に車種名は設けられず上記名称で呼称されていたが、RAの途中よりスペースランナーRAという車種名がつき、APにはスペースランナーAと命名された。
なお、日産ディーゼル工業と三菱ふそうトラック・バスの業務提携によりスペースランナーRAのノンステップバスと自家用車がOEM供給されて販売されたエアロスター-Sについては三菱ふそう・エアロスター#エアロスター-Sを参照のこと。
KC-UA460A系
1997年にUA460KAM(改)として試作扱いで登場したフルフラットノンステップバス。K尺がホイールベース4.8m、M尺が5.3mとなる。ドイツZF社からトルコンATやドロップアクスルなどを輸入して製造した。ホイールがISO規格の10穴となっている。
構造的には、車体後部に通常のKC-UA460A系と同じPG6型エンジン (235ps) を垂直横置きしている。ボディは富士重工業製 (R17/7E) のみを架装する。
1997年に製造された初期車は、東京都交通局、名古屋市交通局、京都市交通局、熊本市交通局に納入された。
翌1998年に正式承認を取り、KC-UA460KAM(M尺はK尺の改造扱いで社内ではUA460MAMとして区別)として発売された。K尺はホイールベース4.8m、M尺は5.3m。構造的に従来と大差はない(屋根が若干薄くなった程度)。中扉グライド仕様のサンプルカーはじょうてつに譲渡された。
フルフラットノンステップで、整備や操作性に難のあるエンジン横置き搭載アングルドライブ駆動ということもあり、地方事業者への移籍車でもすでに廃車が発生している。
3扉ノンステップバス(平成9年度試作車)UA460MAM(富士R17/7E)名古屋市交通局
M尺(WB5.3m、改造扱い)ノンステップバスKC-UA460KAM改(富士R17/7E)九州産交バスの新製導入車
KC-UA460KAM(富士R17/7E)岩手県交通
UA460KAM(富士R17/7E)後部東京都交通局
このほか、北村製作所が車体を架装した例も、新潟交通や函館市交通局などごく一部に存在する。なおU30系は富士重工製だけでなく西工製もごく少数ながら存在する。
ホイールベースはU(A)20/30系とも、H尺(4.67m)、L尺(5.2m)、N尺(5.6m)の3種類が用意された。N尺は、路線バス用途の場合、納入事業者は北海道に多い。
1975年には、エンジンの静粛性が高い予燃焼室(渦流室式)式のPP6H型(195ps)を搭載したU35系を追加した。都市部の路線バス向けであったためエアサス仕様は設定されていない。
U20H改(富士R13/3E) 琉球バス
U20L改(富士R13/3E) 琉球バス外装をスケルトンボディ並みに更新した車両でバス愛好家からは「バケルトン」の愛称で親しまれた。
U20N(富士R13) 下津井電鉄
U20L(西工42MC) サンデン交通
U20H(北村)新潟交通
U30H(富士R13/3E) 高知県交通
UA30N(富士R13/3E) 道南バス
UA30L(富士R13/3E) 高知県交通