富士急行5700形電車
1982年から1984年にかけて、3次にわたり転入した。1次車は元2200形・2300形、2次車は元2320形、3次車は元2220形である。
入線に際しての改造は、小田急時代のOM-ATSと列車無線の撤去、スノープロウの取り付け、客用ドアへの冬期対策などである。
この車両の導入により、富士急行の吊り掛け駆動車は事業用のモハ3600形を残して、すべて置き換えられた。
1984年に、1次車の台車と主電動機が交換され(台車:FS203→FS316、駆動方式:直角カルダン→WNドライブ)、性能面での統一が図られた。
しかし非冷房の上老朽化が目立つことから、1000形(元京王5000系)の導入と引き換えに、1993年から1997年にかけて全車廃車になった。最終廃車は5711編成(元2320形)と5717編成(元2220形)であった。このうち5711編成については1996年12月8日にさよなら運転を実施している。
なお、末期には屋根上のベンチレーターが全て撤去されていた。
運転台直後の座席には暖房器が入っていなかったため、仕切りにその旨表記がされていた。