横須賀・総武快速線
2007年(平成19年)に船橋市議会において、千葉県や沿線市町村が総武快速線の西船橋駅停車を要望していると、市の企画部長が答弁した。
以下は横須賀・総武快速線上の停車場(駅・信号場)および停車種別・接続路線などを一覧表としてまとめたものである。なお、本節表の駅の表記順および区間表記順は駅ナンバリングの付番順とする。
特定都区市内制度適用範囲の駅 : 浜=横浜市内、山=東京山手線内、区=東京都区内
営業キロ : 鶴見駅 - 品川駅間は経路特定区間に指定されており、旅客がこの区間を挟んで乗車する場合は、新川崎駅・武蔵小杉駅・西大井駅経由よりも2.9 km短い東海道線・京浜東北線川崎駅・大井町駅経由の営業キロで運賃を計算する。
停車駅 横須賀・総武快速線 普通:下表の久里浜駅 - 東京駅間の全旅客駅に停車 快速:下表の東京駅 - 千葉駅間の全旅客駅に停車 湘南新宿ライン・相鉄線直通(相鉄・JR直通線):各運転系統記事参照 特急「成田エクスプレス」「踊り子」「サフィール踊り子」「湘南」「しおさい」「新宿わかしお」「新宿さざなみ」など:各列車記事参照
接続路線 : 東日本旅客鉄道と東急電鉄の路線名は運転系統上の名称(正式路線名とは異なる)。駅名が異なる場合は⇒印で駅名を記す。
久里浜駅 - 横須賀駅間は単線区間。久里浜駅・衣笠駅では列車交換可能、横須賀駅では久里浜発着列車同士の列車交換不可
線路・信号設備上は、西大井駅 - 品川駅間で大崎駅(旧・蛇窪信号場および旧・目黒川信号場)、馬喰町駅 - 錦糸町駅間で両国駅を経由しているものの、正式路線上では両駅を経由していないものとして扱われるが、前述から、その地点を()付きで表に掲載する。なお、その地点のなどの駅間営業キロや累計営業キロには()付きで示す(表を参照)
2004年(平成16年) 2月29日:ATCの設備老朽化に伴いこの日より東京トンネル(品川駅 - 錦糸町駅間)内の保安装置がATCからATS-P形に変更されたことにより、閉塞方式を車内信号閉塞式から複線自動閉塞式へそれぞれ変更。 10月16日:ダイヤ改正により以下のように変更。 「エアポート成田」の停車駅に物井駅を追加。また、鹿島線鹿島神宮行編成連結列車を減便。 湘南新宿ラインの新宿駅 - 逗子駅・横須賀駅発着列車の運行を取りやめ。 特急「すいごう」「ホームタウン成田」が「あやめ」に統合される。 外房線直通列車の大原行きが廃止。外房線直通の全列車が上総一ノ宮止まりに変更。
2005年(平成17年)12月10日:ホームライナー使用車両を183系8両編成から255系に変更。全車禁煙化。255系が検査入場などで運用につけない場合は「中央ライナー」「青梅ライナー」に使用されていた183系C編成(9両編成)が代走。
2008年(平成20年)3月15日:ダイヤ改正により以下のように変更。 品川駅の横須賀線ホームを増設。平日朝を中心に東京駅発着の総武快速線列車の一部が品川駅まで延長される。 土曜・休日に1本のみ走行していた「ホームライナー津田沼」を廃止(最終運行日は3月9日)。 「ホームライナー千葉」1号・5号を183系C編成所定(9両編成)に変更。ただし183系C編成は1本のみ配置のため、検査時などは255系が代走。
2009年(平成21年)3月14日:ダイヤ改正により「ホームライナー千葉」1・5号を255系、3・7号をE257系500番台所定に変更。代走も255系またはE257系500番台が行なうことになったため、183系C編成は離脱。「エアポート成田」に総武本線成東行編成連結列車を新設。
東京駅 - 大船駅間の横須賀線電車と湘南電車との路線分離に関する主な計画は以下のとおりである。
東京駅 - 品川駅間の別線(地下線)を線増する。
品川駅 - 鶴見駅間は、品鶴貨物線を転用する。その内、新鶴見操車場(現・新鶴見信号場) - 鶴見駅間は東側に併設線増して、在来貨物線を取り付ける。
新鶴見操車場構内に、新川崎駅を新設する。
鶴見駅 - 大船駅間は、鶴見駅 - 東戸塚駅に貨物列車専用の別線を新設、同区間の在来貨物線は旅客用に転用、東戸塚駅 - 大船駅間に貨物専用線を在来線に併設線増する。
保土ケ谷駅の旅客ホームは、在来貨物線上に新設、貨物設備は別線上に新設する駅(現・横浜羽沢駅)に移設する。
先に着工していた東京駅 - 両国駅間を繋げる形で、1968年(昭和43年)3月に東京駅 - 品川駅間の地下線を着工、前者区間同様に大半がシールド工法によって建設されたが、新橋駅および品川駅構内の一部は地上からの開削工法とした。後者区間は重要構造物との交差・近接が多く(有楽町のビル街や地下鉄路線など)、トンネルを深い位置に掘らねばならず、さらに、一部区間の地質が悪く工事が難航、圧縮・凍結・薬液注入工法等多くの新技術を導入して、トンネル建設を施工した。この工事は1973年(昭和48年)6月28日に完成している。
また、下り東京発大船・逗子・横須賀・久里浜行き、上り久里浜・横須賀・逗子・大船発東京行き(横須賀・大船発は土休日のみ)が運行されるほか、初電に下り品川発久里浜行き、終電に上り久里浜発品川行きがある。また東京行きの列車には、東京発の総武快速線列車に接続する列車(平日3本、土休日8本)がある。
相互直通列車
横須賀線からは久里浜駅・横須賀駅・逗子駅・大船駅発着、総武快速線からは津田沼駅・千葉駅発着であり、さらに千葉駅から総武本線佐倉駅・成東駅・成田線成田駅・成田空港駅・内房線君津駅・外房線上総一ノ宮駅発着や内房線木更津発逗子行き、久里浜発鹿島線鹿島神宮行きの列車(平日のみ)もある。平日のみ5往復(朝4本、夕1本)の品川駅折り返しの列車があり、品川行きが朝の津田沼発3本・佐倉発1本、夕の千葉発1本、品川発が朝の津田沼行き4本、夕の千葉行き1本である。また、平日朝ラッシュピーク時に千葉駅以東・以南に直通しない相互直通列車は、津田沼駅(一部は千葉駅)で折り返す。
総武快速線内完結列車
東京駅・津田沼駅・千葉駅発着列車および津田沼駅 - 千葉駅間の列車がある。なお、後者は幕張車両センターからの出入区を兼ねており、下りの津田沼発は平日が6本、土休日が4本あり、上総一ノ宮行きと成田空港行きが毎日1本ずつある以外は千葉行きで、上りの2本は千葉発津田沼行きである。
本節では、旧・大船電車区および旧・幕張電車区(現・幕張車両センター)で横須賀・総武快速線運用の同区所属車だった車両は「運用されていた車両」に、それ以外は「その他(特急など)」に分けて記述する。
特急列車・ホームライナー(「しおさい」、「あやめ」、「さざなみ」、「わかしお」、「すいごう」、「ホームライナー津田沼」など)として183系・189系(1972年7月15日-2009年3月13日、但し特急運用は2005年12月9日まで)が、特急「成田エクスプレス」として253系(1991年3月19日-2010年6月30日)が、前者は幕張電車区所属、後者が大船電車区所属で運用された。
急行列車は、千葉気動車区(現・廃止)のキハ58・28系やキハ55系が、津田沼電車区(現・習志野運輸区)所属の165系が、1975年(昭和50年)3月10日以降は(「犬吠」、「内房」、「外房」、「水郷」、「鹿島」として)153系と165系が、新設された幕張電車区所属(165系の一部は前述の津田沼電車区からの転入)で運用された。