スーパー2000
またBセグメント車にCセグメント車用のエンジンを搭載するという形態の歪さや、排気量を拡大できない1,600~1,800 ccエンジンや競技向きではない2,000 ccエンジンしか持たないメーカーには参入障壁が残るという声もあった。ツーリングカーのスーパー2000とは逆に、改造範囲の広さ故にコストの高騰も導入初期から不安視されており、後年にはそれは現実となった。
一方コスト低減がうまく行かず、マニュファクチャラーがわずか2社となってしまったWRCでは、2010年以降のWRカー規定の策定にあたって、再びスーパー2000をベースにする案が推進された。この議論はスーパー2000をそのままWRカーの代わりに用いるか、あるいはスーパー2000を強化したものとするか、既存の車両規定との兼ね合いはどうするのかなど様々な論点から紛糾を生み、二転三転した。最終的にはダウンサイジングターボのトレンドに合わせたGRE(1,600 cc直噴ターボ)の導入とともにスーパー2000+αの改造を施す新WRカー規定「S2000 WRC」が誕生した。また純粋なスーパー2000でも新規公認取得車両は1,600 ccターボのみとなり、マニュファクチャラーたちはこれにRRC(リージョナル・ラリーカー)という名称をつけて供給した。こうして姿形は変わったものの晴れてトップカテゴリに導入されたスーパー2000だが、すでにスーパー2000を販売していたメーカーたち(フィアット、プジョー、シュコダなど)がWRカーマニュファクチャラーとして参入することはなかった。
ラリーカー(スペアタイア1本を含む) 車両のみで1,200 kg以上かつドライバーとナビの体重を含んで1,350 kg以上。 ツーリングカー(全ての装備品を付けたドライバー体重を含む) オリジナルまたはグループNにて公認されたトランスミッションを使用した前輪駆動車は1,140 kg。 S2000にて公認されたトランスミッションを使用した前輪駆動車は1,170 kg。 オリジナルまたはグループNにて公認されたトランスミッションを使用した後輪駆動車は1,170 kg。 S2000にて公認されたトランスミッションを使用した後輪駆動車は1,200 kg。