いすゞ・PAネロ
日本向け仕様への独自の変更点は、クラスタースイッチの構成変更、オートエアコン、パワーウインドウの装備、AT用の電子制御切り替え装置の搭載により燃費重視のギア比設定「エコノミーモード」、ATの1 - 4速をミッションに見立て、各速でギア比を固定した「マニュアルモード」の追加となっている(ストーム前期型のATは3速のみ)。逆にストームでは標準装備となっていたエアバッグやリアトレイはオプション設定となった。
デビュー当初は3ドアクーペボディに1,600ccDOHCエンジンを搭載した「1.6X/1.6S」(1991年よりそれぞれ160X/160Sへ変更、型式名:JT191F)のみであったが、同年11月に3ドアハッチバックモデルが追加される。
1991年2月にクーペ、ハッチバックそれぞれのボディにストームには設定のなかった1,600ccDOHCターボエンジンを搭載した4WD車の「イルムシャー160R」仕様(型式名:JT191S)と1,500ccSOHCエンジン搭載車「150J」(型式名:JT151)がラインナップされる。
また、限定車として1991年5月にハンドリング・バイ・ロータス(前輪駆動の自然吸気エンジン)(200台)が、1992年5月にはイルムシャー160F(こちらも前輪駆動の自然吸気エンジン、100台)がそれぞれ発売されている。
しかし、いすゞの販売店ではなくヤナセのディーラー網で販売されていたためか知名度も低く、モデルチェンジも行われないまま、いすゞ自動車の小型乗用車生産撤退に伴い1994年12月に生産を終了した。元々の想定月販目標が300台とあまり高くなかったこともあり、北米でのヒットとは裏腹に国内での総生産台数はわずか3,000台弱に留まった。