デレック・ワーウィック
他にもフランク・モンタニーは「この裁定はフェアではない。なぜなら、ユウキは何も間違いを犯していないのだから。(後略)」と語り、ラルフ・シューマッハは「私にはあのバトルはレースではよくある光景のひとつにしか見えなかったから、審議されるべき事件だとは考えていない。(中略)個人的には、こういうF1は私は嫌いだ」と語るなど、ドライバー経験者からも批判や疑問の声が多く上がった。 このレースでは序盤にも他のドライバーで同様のケースでの押し出しがあったがそれらは審議対象にすらならず、角田にだけは5秒タイムペナルティと1ペナルティポイントという重いものが科せられた事により、同じレースの中ですら公平性が保てていない事が露呈し波紋に拍車をかける事態となったが、角田が所属するアルファタウリ代表のフランツ・トストはこの件を角田のミスとして受け入れ、スチュワードに対して抗議しなかったため角田の順位は12位で確定となった。
当時パトレーゼがBMWの強力なバックアップを受けていたことが背景にあり、この交代劇も裏でBMWの指示があったとされる。
1990年第12戦イタリアグランプリでは、オープニングラップの最終コーナーでコースアウト、フェンスに衝突後にマシンが横転する大クラッシュに遭うが無傷で生還。さらに、クラッシュ直後にインタビューマイクを向けた川井一仁に対し、「グージェルミンのスリップストリームに入っていたんだけど...」と、ピットへと小走りしながら何事もなかったかのように冷静に状況を話した後、スペアカーに乗り込み再スタートへと向かい、そのタフネスぶりで周囲を驚嘆させた。 1993年ドイツグランプリの予選でも高速シケイン手前でクラッシュし、右前後輪を失った状態でシケインを直進して縁石で跳ねた車体がグラベルに横転して止まる大きなクラッシュとなり欠場の可能性が高いとの第一報だったが、決勝グリッドで「ちょっと驚いたけど大丈夫だよ」と笑顔でインタビューに答え決勝に出走した。
1991年8月に、15歳年下でありイギリスF3000で開幕以来全勝を誇っており、翌年にF1進級が噂されていた弟のポール・ワーウィックが、オウルトン・パークで行われていたイギリスF3000の事故により22歳で他界。
フリー走行1回目開始から約8分後、エステバン・オコンがストレートを走行中に鉄製の水道管バルブカバーの上を通過した際にカバーが外れ、直後に通過したカルロス・サインツの車体下に直撃し、車両後部から激しい火花を上げた直後にコース脇に停車した事で赤旗が提示された。コースの安全性確保のためにフリー走行2回目は2時間半遅れのスタートとなり、その間にサインツのマシンは修復が行われたが、損傷はサバイバルセル、シャシー、エンジン、エナジーストア(バッテリー)、電装品類と広範囲に及んだ。 通常、市街地コースでレースを行う際はマンホールや排水溝の蓋などは予め外れないように厳重に固定する事が常識となっているが、今回は蓋を固定していたフレームごと変形したために蓋が外れるというコースの不備であり、ドライバーやチームにとっては不可抗力の事故であった。 フェラーリはマシンの修復に新品のエナジーストアを投入しなければならず、本来であれば10グリッド降格ペナルティが課されるところ、コースの不備で不可抗力の事故である事を理由にペナルティの免除を求めたが、ワーウィックらスチュワードはペナルティの免除規定が無い事を理由にサインツに10グリッド降格ペナルティを言い渡した。