ワンロマ
京浜急行電鉄(現:京浜急行バス)では、路線バスの一部の車両についてはセパレートシート・補助席を設置し、路線・貸切兼用車として導入している。京浜急行バスでは比較的早い時期からワンステップバスを導入しているが、兼用車については汎用性を重視したため、1996年まで全車標準床車での導入だった。現時点では1999年が最終増備。外観は貸切色と同じ。
このほか羽田空港兼用車も存在するが、そちらについては「路線・高速兼用車」の項を参照。
神姫バスでは三宮駅発着の路線で新神戸トンネルを経由する都市間バス(特急・急行・快速がある)に使われていた。全車ハイバックシートにシートベルトを装備する高出力車で、高速道路での運用にも対応している。MS6系をベースにした先代ワンロマ車の内装は木目調の壁紙(ドア部分は塗装)に縦ストライプ入りの緑の座席、白い天井、パイプを使った荷物棚、アルマイトサッシを剥き出しにするなど、阪急特急車6300系に似ていた。1991年〜1996年に導入されたエアロスターベースの車両33台はエアロバスに似た外観で、日焼け対策で壁紙が濃い木目調になり、カーテンは横引きとなった。1997年 - 2000年の3台はニューエアロスターにフロントガラスをオプション一枚窓とした外観になっている。最近までは、三宮から三田方面の特急、恵比須・三木方面の快速、西脇方面の急行で高速バス型の車両を補完するような形で使われていた。更に姫路方面でも姫路駅から山陽自動車道・播磨自動車道を経由し播磨科学公園都市とを結ぶ路線に相生営業所所属車が使われていた。
名鉄バスでは、名古屋長島温泉線の予備車として、2005年に導入したワンステップバス1台を転属配置している。これは同路線を担当する津島営業所には専用車両が5台しか配置されていないことから、多客時や車両故障時などの代走用として用意しているものである。しかしながらワンステップの路線バスである上、多客時には他の営業所から高速用車両での応援もあるため、同車が高速道路を走行することは稀である。普段は一般路線の予備車や貸切輸送、教習車などに使われている。
その他、各営業所に数台ETCとシートベルト付きの一般・高速兼用車が配置されている。例としては豊田営業所のブルーリボンII(車番1738・1747・1820)がある。繁忙期の空港続行便などで高速を走行する事がある。