グレート・ウェスタン鉄道6000形蒸気機関車
アメリカ旅行の責任者は、チーフメカニカルエンジニア(チャーチワード)の主任補佐官であったウィリアムスタニエでした。スタニエは、LMSの会長(ジョサイアスタンプ卿)に頭を狩られた後、1932年1月にLMSのチーフメカニカルエンジニアになりました。スタニエは1891年にオフィスボーイとしてスタートして以来GWRに在籍しており、1943年に騎士になり、1944年に引退したとき、エドワード・バリーとロバート・スチーブンソンに次ぐ3番目の機関車エンジニアとして王立協会のフェローに選出されました。名誉。
6000はレプリカ広軌エンジンノーススターと一緒にアメリカに旅行しました。機関車全体を持ち上げることができるクレーンがなかったため、6000のボイラーはフレームとは別に船に積み込まれました。ボルチモア&オハイオ鉄道の100周年記念展示会は、開催された3週間で25万人の訪問者を魅了しました。機関車のフットプレートに乗った訪問者の中にはヘンリー・フォードがいました。
1935年に6014は部分的に合理化されました。流線型は1937年以降、セクションごとに削除されましたが、キャブのくさび形の前面は1953年まで保持されていました。
1947年に、GWRが常にその優れた機関車に依存していた高カロリーのサウスウェールズ蒸気石炭の入手可能性が低下したため、No。6022キングエドワード3世の4列の高度過熱器で実験が行われました。パフォーマンス。1948年の機関車交換の間、ヘンリー6世は、太平洋型が驚くほど滑りがちだったキングスクロスから登るときに、4-6-0型の独特の確実な足取りを示したにもかかわらず、ヨークシャー石炭を使用してがっかりしました。
全長 20,777mm
全高 mm
軸配置 2C(テンホイラー)
動輪直径 1,981mm
弁装置: 内側シリンダー:ワルシャート式弁装置 外側シリンダー:ロッキングバーにより内側シリンダーの弁装置から駆動
シリンダー(直径×行程) 412.75mm×711.2mm
ボイラー圧力 17.57kg/cm2 (= 250lbs/in2 = 1.72MPa))
火格子面積 3.19m2
機関車重量 89t
最大軸重 22.5t
炭水車重量 46.64t