DMF15HZ系エンジン
DMF11系エンジン(SA6D125H)はコマツとして初めての鉄道用エンジンであったが、その成功によりさらに大出力の450 PS級エンジンの開発要望があり(一般車1両あたり1エンジンで済むため)、兄弟エンジンの「SA6D140」エンジンの横形化が進められた。背景にはJR東日本のキハ110系気動車のエンジンが420 PSであり、コマツがこのクラスを有しておらず採用されなかったことにもあった。
1992年(平成4年)、JR北海道キハ150形気動車に初めて搭載された。その後、1994年(平成6年)にJR西日本にてキハ181系特急形気動車のエンジン更新を企図した試験に用いられたが、1台の試験のみに終わり採用されるに至らなかった。
1998年(平成10年)、JR東日本E26系客車に横形の物が用いられ、ラウンジカー(電源車)床下に発電用として搭載された。北斗星用のカニ24の発電エンジンDMF31の更新として1991年(平成3年)から縦形のDMF15Z-G (SA6D140)が搭載されており、その後継エンジンであった。