相鉄2000系電車
最後まで残った3両のうち、2005はかしわ台車両センターで静態保存されている。2008年(平成20年)2月から3月にかけて車体・機器等の補修と再塗装が行われた。
当初は2000系の機器類を流用した吊り掛け駆動の4M2T編成だったが、足回りの老朽化が著しく進んでいるだけではなく、合理性に乏しいとして、1976年(昭和51年)5月の2113Fを皮切りに1977年(昭和52年)5月に2602F、1978年(昭和53年)1月に2109F、1979年(昭和54年)1月に2610F、同年6月の2604Fにかけて7000系に近い構成の機器類に更新されている。と同時に1次車・2次車の冷房改造も行われた。
電装品は東洋電機製造製で主電動機出力130kW、台車は東急車輛TS-816・TS-817で、TS-817は相鉄では初めて上ゆれ枕式空気ばねの電動台車であった。ただしクハ2610のみ当初ウィングばね式空気ばね台車のTS-325を装備して出場したが、カルダン駆動化の際にTS-816に換装された。ちなみに、後にこの台車とほぼ同じものが、2代目5000系で採用されている。ブレーキ方式は電磁直通式(HSC、発電ブレーキなし) に変更された。ただし、7000系で採用された日立式電磁直通ブレーキとは異なる。
また、この工事と同時に10両編成3本にまとめられるように、一部車両の車種変更および改番が行われた(モハ2101, 2105 → クハ2612, 2614、モハ2104 → モハ2121)。2100系は、新6000系とともに、1981年(昭和56年)4月から開始された急行列車10両編成運転(当時の中小私鉄では初)に使われた。