仁川級フリゲート
北方限界線付近で散発する武力衝突や江陵浸透事件のようなゲリラコマンド事案などに対抗する必要上、韓国海軍にとって沿岸防備は最重要任務の一つである。その中核戦力として、1980年代には浦項級コルベットおよび蔚山級フリゲートが建造されたが、2010年代にはこれらの艦の更新が必要になると考えられていた。
1998年11月、韓国海軍は、より強化・発展された作戦能力を備えた艦によってこれらの艦を更新する方針を明らかにした。これによって発足したのが次期護衛艦事業(Frigate eXperimental, FFX)計画であり、海軍は事業推進を確定した後、防衛事業庁との協議を経て概念設計を完了し、2006年に現代重工業と基本設計契約を締結した。当初は3,000トン級のフリゲートを24隻建造する計画であったが、計画が進捗するに従って2,700トンへと船体規模が縮小し、2008年、まず現代重工業が第1バッチとして2,300トン級フリゲート6隻の詳細設計及び建造契約を受注した。これによって建造されたのが本級である。
2014年、韓国軍全体の納入品偽装問題が明らかになる過程で、仁川級も本来フランス製であるべき電子機器冷却ファンなどが、台湾製にすり替えられていた事実が発覚している。
2015年、本来ドイツ製であるべき操舵機のオイルポンプが、韓国製にすり替えられていた事実が発覚した。また数々の納入品偽装問題に関与したとされる元海軍参謀総長が、STXグループから7億ウォンを受け取り、本艦級に同社のディーゼルエンジンを採用するよう便宜を図った疑惑で拘束された。
2015年、「江原」の建造では複数の不良施工が発覚している。同艦の試験運行中に錨が突然落下しバウソナーのカバーを破壊したが、これは本来2つあるはずの錨を固定する固定ピンが1つしか取り付けられていなかったことに起因するものであった。また、艦内の配管の継ぎ目に必要な補強も行われておらず、配管は溶接だけで接合されていた。