ジェイアール四国バス
民営化当時、松山高知急行線がJR四国全体で唯一の黒字路線であった。一般路線はほとんどが赤字の過疎路線であり、期待できる部分が少なかったことから、バス事業ではまず貸切バスに力を入れることになった。
高速バスに力を入れるきっかけとなったのは1988年の瀬戸大橋開通時で、瀬戸大橋特急線に参入したのを皮切りに、1991年までに東京へ3路線、名古屋・大阪へ1路線ずつを運行することとなった。その後、四国内の高速道路開通に伴い、高松・松山・高知からの高速バスに次々と参入し、1998年の明石海峡大橋開通時には徳島を拠点に高速バス路線開設を展開した。特に京阪神地区 - 徳島・高松間の高速バスは有数のドル箱路線でもある。
一方、路線バスは縮小傾向が続き、2017年現在では久万高原線(旧・松山高知急行線)と大栃線が残るのみとなっている。
分社化以来、2008年度まで運輸収入の増加が続いたが、2009年度は高速道路の休日ETC割引や新型インフルエンザの影響を受け、発足以来初となる前年比10%の減収となった。
形状 1: 横向き座席 2: 混合(半分以上が前向き) 3: 前向き座席 4: リクライニングシート・大型ハイデッカー・スーパーハイデッカー 5: リクライニングシート・中型ハイデッカー 6: リクライニングシート・小型ハイデッカー 7: 3列リクライニングシート・スーパーハイデッカー 8: 4列リクライニングシート・スーパーハイデッカー 9: リクライニングシート・UFC(アンダーフロアコックピット)または2階建バス(ダブルデッカー)
メーカー 1: いすゞ 4: 三菱 7: 日野 8: 日産ディーゼル(当時、現「UDトラックス」) 9: その他(スカニアなど)
年式 製造年度の西暦の下1桁。
装備 0: 板ばね 4: 冷房・板ばね 5: 空気ばね 9: 冷房・空気ばね
固有番号 前5 - 6桁ごとの連番
上記の法則により、「691-4901」は、「4列リクライニングシート装備のUFC観光車でいすゞ製、製造年度は1994年度(実車は1995年製)で、冷房・空気ばね装備の車両」における01号車ということになる。
※地域間幹線系統として、国・高知県・愛媛県・沿線市町村の補助を受ける。
久万高原線〔松山支店〕(松山駅 - 砥部 - 久万高原)
大栃線〔高知支店〕(土佐山田駅 - 美良布(アンパンマンミュージアム)) 旧・山田営業所在籍車両全車がアンパンマンラッピングバスになっている。