営団7000系電車
第01 - 20編成は当初5両編成(7100形 - 7700形 - 7800形 - 7900形 - 7000形で組成)で落成したが、1983年(昭和58年)6月24日の池袋 - 営団成増(現・地下鉄成増)延伸開業時に5両の中間車を追加で新造し、10両編成に増結された。この時に組み込まれた中間車5両は7200形 - 7600形に該当するが、先に落成した8000系の仕様を取り入れている。このため、外観上はドアガラスの大きさや側窓の仕様などが異なるものとなっている。車両間には後に転落防止幌が設置された。
1983年(昭和58年)10月1日に西武有楽町線小竹向原 - 新桜台間が部分開業したが、西武鉄道の他線と連絡のない区間となり、同社では車両の新造を行わずに使用料を支払って本系列の1編成を(編成は特定せずに)借用していた。実際に西武鉄道が有楽町線乗り入れ対応の車両(6000系)を製造したのは1992年(平成4年)からであり、1994年(平成6年)12月7日の西武有楽町線新桜台 - 練馬間の暫定単線開業から同線に乗り入れている。
併せて行った制御装置のVVVFインバータ化は、第28・31・32編成では初期車の8両化により廃車となった中間車の制御装置・主電動機などを再用してVVVF化が施行された(主電動機出力160kW・1C2M4群制御・均一制御ブレーキ)。一方、第27・29・30・33・34編成では新規品の制御装置・主電動機を使用してVVVF化を行っている(PGセンサレスベクトル制御、純電気ブレーキ対応・主電動機出力165kW・1C4M2群制御・T車遅れ込め制御ブレーキ)。
このほかに、冷房装置を大容量の稼働率制御方式(ON/OFF制御方式)の58.0kW (50,000kcal/h) 品に載せ換え、車外スピーカー内蔵形に変更した。補助電源装置はDCコンバータと補助用電動発電機 (MG) を撤去し、IGBT素子による三菱電機製の240kVA出力静止形インバータ (SIV) に更新した。
当初の計画は第01・04・05・10・18編成(5M5T車)と第02・06 - 08・11・12・14・17・21 - 26編成(6M4T車)の10両編成19本を有楽町線・副都心線兼用車両として改造する計画となっていた。その後、2007年度に第01・04・05・10・18編成(5M5T車)と第02・06・07・12・14編成(6M4T車)の10両編成10本を有楽町線・副都心線兼用車両として改造する計画に変更された。この計画では2010年度内に副都心線・有楽町線兼用車両を7000系10両編成10本と10000系10両編成31本に統一する計画であった。しかし、副都心線開業後は同線でのダイヤ乱れが生じた際、副都心線非対応車と対応車が混在した状態では車両運用に制約が発生し、関係各所から苦情が多くなった。
このため、有楽町線・副都心線兼用車への統一時期を2009年度内に早めることとし、これに合わせて7000系も計画を前倒しした同年度内に10本の改造を完了させることを検討した。しかし、工期の関係等から、これは不可能であることが判明したため、後者の4編成(6M4T車、40両)を10000系車両に置き換えることが決定された。以上の経緯から、2009年度内には副都心線・有楽町線兼用車両へ統一された。改造の対象から外れた第06・07・12・14編成は2009年度までに廃車となった。
その後、第02編成は再び副都心線対応化改造の対象とされたが、同編成は第01・04・05・10・18編成に仕様をあわせるために再度制御器を更新することになり、2レベルVVVFインバータ方式、主電動機165kW出力に更新による5M5T化への変更を行った。
2018年の東京メトロ調達予定では、有楽町線・副都心線車両の増備が15編成分(本系列の8両編成全編成分に相当)計画されていた。
2019年3月発表の中期経営計画「東京メトロプラン2021」によると2020年度より本形式の置き換えを目的とした17000系の導入が公表された。2020年度から2022年度にかけて現在の7000系と同数の10両編成6本と8両編成15本を製造する予定となっており、2020年11月には故障により運用を離脱した8両編成の第15編成が先行的に新木場車両基地へ回送(その後翌年5月に廃車)、2021年2月には同形式の営業運転投入に伴う運用離脱及び廃車が第10編成を皮切りに発生している。 その後は2021年5月までに第18・04・02・05編成の順に運用を離脱し、同年6月から10月にかけては先述の第15編成に加え、8両編成の第13・9・28・3編成が運用を離脱・廃車となった。しかしその際、17000系80番台(8両編成)がまだ営業運転に就ける状態でないにもかかわらず、8両編成の予備車が不足する状況になったため、8月以降は10000系の第45・44・41編成を一時的に8両化して稼働数を補っていた。2021年10月28日に17000系80番台が営業運転を開始すると、10000系の3編成は順次10両編成に復帰したが、押し出される形で本系列最後の10両編成である第01編成が10月29日をもって営業運転を終了した。同年11月以降は残された8両編成の置き換えが進み、2022年4月の第34編成をもって本系列の定期運用が終了した。
また2022年6月1日現在、第01編成は新木場車両基地の訓練線に留置されている。