名鉄キハ10形気動車
旧キハ20形25。2005年に圧縮天然ガス燃料の試験車に改造されたが、試験終了後はインセイン機関車工場に放置。除籍対象。
キハ20形・キハ30形の全車両がミャンマー国鉄(MR)に譲渡され、RBE2500形(RBE2501-RBE2509)となった。キハ20形(RBE2501-RBE2505)は2003年4月および2004年7月に、キハ30形(RBE2506-RBE2509)は2004年11月に竣工した。MRでの使用に当たり台車の改造、ベンチレーター・冷房装置の撤去、ステップの取り付けなどが行われている。
譲渡当初は名鉄時代そのままの塗色で運用されており、また名鉄車がMRにおける日本製気動車第1号であったため、以降に譲渡された第三セクター鉄道からの同クラス車も名鉄車に準じたスカーレットと白帯の組み合わせに塗り替えられていた。しかし2008年5月竣工のRBE2542(旧松浦鉄道MR-200形202)以降は上部クリーム色、下部朱色の新標準塗装が制定され、先行導入車も稼働車両から順次この塗装に変更された。
投入当初MRは自国製簡易気動車のLRBEと同じように、客車数両の両端にRBE2500形を連結するプッシュプル方式で運用していた。しかし名鉄車を含むLE-Car各車はそもそもプッシュプル方式や付随車数両を牽引することを想定した設計ではなかったため、エンジンや変速機の故障が頻発した。2007年夏頃より動力車を片側のみとした機回し方式に切り替えたが、根本的な解決には至らなかった。結局、2009年春以降は客車牽引をやめ、譲渡車両同士の2連(うち1両は付随車扱い)による運用に改めたが、短編成化による輸送力縮小に伴って支線区での運用に回されるようになり、ヤンゴン地区での定期運用はJR東海からのキハ48形譲渡・竣工により2016年をもって消滅した。
2018年現在の各車の状況は以下の通り。
1995年(平成7年)2月にキハ10形の置き換えを目的に4両(31-34)が製造された。これまでのバス車両工法から軽量鉄道車両工法へ変更されたLE-DCと呼ばれるシリーズで、車体長も16mになり、側扉もこれまでの2扉・折り戸から3扉・引き戸に変更された。LE-DCは第三セクター鉄道各社向けにも製造されたが、側扉を3ヶ所備えた車両は異色であった。側窓はキハ20形以前と比べて大型の固定窓(一部上段下降、下段固定)とし、正面窓も貫通扉付きだが大型のパノラミックウィンドウを採用した。ロングシートのモケットも電車に使われていたパープル系になり、補助椅子も設けるなど、内装も電車に準じたものになっている。塗色はキハ20形までと同じアイボリーとスカーレットのツートンだが、塗装パターンが若干変更されスカーレットの面積が拡大した。
台車はキハ20形と同級のFU-34JD・FU-34JT二軸ボギー台車を使用。エンジンもキハ20形と同じものを搭載していたが、変速機が変速1段・直結2段の自動切替式に変更されていたため、手動切替式のキハ20形との併結運転は通常は行わなかった。
2001年(平成13年)9月の八百津線廃止に伴い全車が三河線に転じたが、2004年(平成16年)3月の同線末端区間の廃止により運用を離脱し、キハ20形と同様にミャンマー国鉄へ譲渡された。
車体側面(西中金駅)
室内
ただし暖房装置は最初から標準装備となり、エンジン冷却水を利用したバス用の温風ヒーターが取り付けられた。
台車のFU-30DおよびFU-30Tは空気ばね付きのボルスタレス台車で、一軸台車ながらボギー機構を備えていた。また軸距も車長12mに対して7mと長くとり、少しでも乗り心地を良くしようとしていた。しかしそれでも二軸ボギー台車との乗り心地の差は歴然で、電車区間と気動車区間とを兼務する乗務員からもキハ10形のヨーイングについて報告が多数上がっていた。対策としてヨーダンパ等の取り付けも検討されたが実現しなかった。なお、11号車のみ軌条塗油装置を搭載した。
塗色はアイボリーを基調とし、側窓回りと車体裾をスカーレットとした。この組み合わせが名鉄レールバスの標準となり、後継車にも採用された。
簡易な構造であったため老朽化も早く、1995年(平成7年)3月にはキハ30形に置き換えられて運用を離脱、15・16の2両がくりはら田園鉄道に譲渡され、残る11-14は廃車となった。
旧キハ30形33。貫通扉がRBE2513(旧のと鉄道NT100形NT103)の修繕に流用されたのが確認されているが、車両の所在は不明。除籍対象。