メルセデス・F1 W10 EQ Power+
ドライバーはルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタスのまま変更なし。
プレシーズンテストではテスト走行に専念し、テスト終盤に好記録を残したものの、フェラーリが優勢と思われる形でテストを終えた。だが、蓋を開けるとシーズン前半は予想とは違う展開となった。開幕戦オーストラリアGPから第4戦アゼルバイジャンGPまではフェラーリ陣営の自滅やレッドブルの不調にも助けられ完勝。また、第5戦スペインGPのアップデートによって、マシンの優位性を維持することに成功。その結果、チームとしてはF1史上初の開幕から5戦連続ワンツーフィニッシュという記録を達成した。
それでも、フェラーリおよびレッドブルは脅威であり、第2戦バーレーンGPではシャルル・ルクレールに、第7戦カナダGPはセバスチャン・ベッテルに先行される形となった。ところが、前者はルクレールのマシントラブル、後者はベッテルのレース中のタイムペナルティによりハミルトンが逆転勝利を飾った。また、第6戦モナコGPではタイヤの選択ミスにより、フェルスタッペンに追い詰められたものの凌ぎ切った。
そんななか、第9戦オーストリアGPでその歩みに待ったをかけられた。FP3以降はフェラーリ(ルクレール)に先行され、決勝ではレッドブル(フェルスタッペン)にも後塵を拝したうえ、フェルスタッペンの勝利によって連勝記録はストップ。今までのGPより苦戦が目立った理由として、想定を超える熱の負荷とマシンの冷却能力が今季の課題になっているともコメントした。それを証明するかのように、猛暑にならなかった第10戦イギリスGPでは再び他チームを圧倒した。
全長:5,000mm以上
全幅:2,000mm
全高:950mm
重量:743kg