ホンダ・シルクロード
以下の変更を実施した。
シングルシート+大型キャリアを採用(タンデムステップ標準装備)
ヘッドライトにH4ハロゲンバルブ(60/55w)を採用
キャブレータをPD70からPD10へ変更
2軸バランサーを1軸バランサーへ変更
フロントホイールを18インチから19インチへ大径化し、油圧式ディスクブレーキをワイヤー式ドラムブレーキへ変更
マニュアルトランスミッションを5段からCT250S専用ギア比のスーパーロー付6段へ変更
鉄製スキッドプレート、フロントフォークブーツを採用
低速での連続運転を想定し、インシュレーターの熱対策としてベークライト製ヒートインシュレーターを追加
プライマリーキック式始動を廃止しセルフスタータを搭載(搭載エンジンは元来セルフスタータ装着の想定がなされておらず、本モデルとほぼ同時に発売されたCB250RS-Z同様に後付けのピニオンギア飛び込み式セルフスターターを採用)
耐久性に優れたグリース封入タイプドライブチェーンを採用
タンデムシート・センタースタンド・エンジンガードをオプション設定
XL250S・シルクロードギア比比較
上述のようにツーリング目的に特化させたオートバイともいえる。