日産ディーゼル・P系エンジン
さらにADG-/PKG-規制車(ADG-/PKG-RA27x)ではMD92エンジンに移行することで排気量が縮小)している)、富士重工業が鉄道車両製造から撤退し、気動車の製造が新潟トランシスに継承された現在でも、PF6HTが搭載された車両が継続生産されている。
基本構造は直列6気筒OHV、バルブは吸排気1個ずつの2バルブ、直噴式が主体であるが、低騒音で燃料(軽油)の質にばらつきがあった1980年代までは予燃焼室式のPP6Hがあり、低公害化を狙いにPF6Hをベースに開発されたCNG(圧縮天然ガス)仕様のPU6型はオットーサイクル化に合わせてガスミキサーと点火プラグが追加された。
無過給 (NA) とターボ過給仕様がある。1995年(平成7年)の平成6年排出ガス規制適合を機に、ターボエンジンはすべてインタークーラー化され、NAはバス専用となった。排気量は最終的に13.3リッターにまで拡大したが、日野自動車のK13Uと排気量は同程度であるにもかかわらず、排ガス対策と実用トルクを重視して最高出力は235馬力である。
PD6型 日産ディーゼル・PR(A)系
PD6H型 日産ディーゼル・U(UA)20系
PP6H型 日産ディーゼル・U35系/K/N-U36系
PE6H型 日産ディーゼル・U(UA)30系 日産ディーゼル・K-U(UA)31系 日産ディーゼル・P-U(UA)32系
PE6T型 日産ディーゼル・ユーロツアー(JA340系、フィリピン向け)
PE6TB型 日産ディーゼル・スペースアロー(P-RA46系)
PF6H型 日産ディーゼル・P-U(UA)33系
PF6型 日産ディーゼル・U-UA440系
PG6型 日産ディーゼル・KC-UA460系
PF6HTA型・PF6HTB型 日産ディーゼル・KL-UA452系
PU6型(CNGエンジン) 日産ディーゼル・U-UA440系(改) 日産ディーゼル・NE-UA4E0系 日産ディーゼル・KC-UA460KAM改 日産ディーゼル・KL-UA272系(改) 日産ディーゼル・KL-UA452系(改)