伊勢鉄道伊勢線
1961年(昭和36年)6月16日:鉄道敷設法改正により四日市 - 津間が予定線に追加される。
1964年(昭和39年)4月22日:鉄道建設審議会により、日本鉄道建設公団の工事線となる。分類は主要幹線(C線)。
1965年(昭和40年)11月4日:着工。工費は109億円。
1973年(昭和48年) 9月1日:国鉄伊勢線として南四日市駅 - 津駅間 (26.0 km) が開業。鈴鹿駅、玉垣駅、稲生駅、中瀬古駅、河芸駅、東一身田駅が開業。河原田駅 - 津駅間が経路特定区間となる。南四日市駅 - 河原田駅間は関西本線と線路名称が重複する区間であった。 10月1日:同日のダイヤ改正で、特急「くろしお」のうち名古屋発着1往復と、急行「紀州」の一部列車(3往復)が、亀山駅経由から当線経由に変更される。寝台急行「紀伊」(1975年3月10日より特急に格上げ、1984年2月1日廃止)は亀山駅経由のまま。
1978年(昭和53年)10月2日:名古屋発着の特急「くろしお」が廃止、特急「南紀」運転開始。
1982年(昭和57年)5月17日:一部列車が当線を経由・停車(鈴鹿駅)していた急行「紀州」がすべて亀山駅経由に変更(急行「紀州」は1985年3月13日廃止)。
1984年(昭和59年)6月22日:第2次特定地方交通線として廃止承認。
1986年(昭和61年) 9月22日:伊勢線特定地方交通対策協議会で国鉄伊勢線の代替輸送計画決定。
これにより乗降にも時間がかかり、開催日などは朝から10分程度の遅延が毎年恒例のように起きている。また、快速「みえ」は全車自由席になる。
キハ75形の車内表示は快速「みえ」の臨時停車に対応しており走行中は「次は鈴鹿サーキット稲生」・停車時は「鈴鹿サーキット稲生」と、どちらもスクロールで表示される。
なお、臨時列車が出るのはF1日本グランプリ開催時のみであり、スーパーフォーミュラや鈴鹿10耐、鈴鹿8耐など他カテゴリのレースに関しては特急「南紀」・快速「みえ」の臨時停車(もしくは増結)がある程度でその他は通常運行となる。
臨時列車に対応するため、鈴鹿駅と鈴鹿サーキット稲生駅のホームは6両以上の列車に対応している。
「青春18きっぷ」、「フルムーン夫婦グリーンパス」、「ジャパンレールパス」などJRの一部企画乗車券は使用できない。「快速みえ得ダネ4回数券」、「青空フリーパス」、「JR東海&16私鉄 乗り鉄☆たびきっぷ」、「伊勢路フリーきっぷ」、「南紀・熊野古道フリーきっぷ」などは伊勢鉄道線経由で利用でき、伊勢鉄道線がフリー区間に含まれている「青空フリーパス」、「JR東海&16私鉄 乗り鉄☆たびきっぷ」では伊勢鉄道線内の駅で乗降できる。
伊勢鉄道線で利用できない企画乗車券で河原田駅(特急や快速の場合は四日市駅)または津駅を越えて伊勢鉄道線に入った場合、河原田駅または津駅から下車駅まで(通過利用する場合は伊勢鉄道線全線)の運賃を支払わなければならず、伊勢鉄道で有効な乗車券を別に購入する必要がある。
全駅三重県内に所在。
四日市駅 - 河原田駅間はJR東海関西本線。JRの設定したナンバリングをカッコ書きで記した。
累計営業キロは河原田駅からのもの。
普通列車はすべての駅に停車する。
快速「みえ」、特急「南紀」については列車記事も参照のこと。