ホームドア
ホームドアは人・荷物と列車の接触による人身事故を防ぐことができると共にプラットホームから人が線路上に転落したところを列車が轢いてしまう事故も防ぐことができる。
ホームドアには扉が天井に達しているフルハイトのもの(後述のフルスクリーンタイプ)と、天井まで届かないハーフハイトのもの(後述の可動式ホーム柵)がある。 地下鉄などの既存路線でワンマン運転を導入する際などにも設置されるようになっている。東日本旅客鉄道(JR東日本)山手線では2010年6月からホームドアの設置を開始した。
2010年までに全駅にホームドアを設置したソウルメトロとソウル特別市都市鉄道公社では、設置前は毎年20-30件の自殺事故が発生していたが、全駅設置後は2015年2月までの間に1件までに減少した。
曲線上にホームがある駅を中心に、ホームドアと連動してホーム側から可動ステップをせり出し、車両とホームとの隙間(乗降客の脚や荷物、ベビーカーの車輪などや小柄な人の全身が落ち込む危険がある)を減らす試みも行われている(この時、運転席のATCの車内信号は「01」(速度ゼロ)を表示して発車できない状態にする)。可動ステップをせり出す構造自体は1940年代からニューヨーク市地下鉄で実施されている(参考 : Gap filler)。
香港MTR機場快線では、戸袋がなく車両側が外へ飛び出て開くプラグドアになっている。