金山駅 (愛知県)
名古屋市は戦災復興計画において金山を副都心と位置付け、国鉄・地下鉄の新駅および金山橋駅の移転による総合駅構想が提示された。1947年(昭和22年)3月に開催された「鉄道復興計画委員会」では以下4点が決議されている。
北口に23,000 m、南口に10,400 m分の用地を確保し駅前広場とする。
東海道本線は2面4線、中央本線は1面2線、名鉄は2面2または4線、地下鉄は3面4線とする。
乗降用に跨線橋3、地下鉄連絡に地下道1を整備。
近畿日本鉄道(近鉄)は乗り入れない。
この決議に従って、中央線では付近の複線化・高架化に合わせて金山駅の配線計画が1958年(昭和33年)8月に決定し、1962年(昭和37年)に開業した。名古屋市交通局も1967年(昭和42年)に地下鉄2号線(現・名城線)を金山駅まで延伸した。
名鉄金山橋駅は移転計画のため、大規模な改修は施されず、旧態依然とした設備で営業を続けていた。中央線と地下鉄の金山駅から離れているため、利用客は金山橋と大津通を渡って乗り換えていた。
国鉄は1970年(昭和45年)頃から東海道線の駅用地確保に乗り出したが、当初予定された2面4線分の用地が確保できなかった。
(三菱UFJ銀行 金山支店前(大津通側))
広島駅・小倉駅・博多行 『ロイヤルエクスプレス』(ロイヤルバス)
東京駅行、新宿行 『杉崎高速バス』(杉崎観光バス)
池袋駅行、大宮駅行 『キラキラ号』・『散策バス』(桜交通)
長野駅・須坂行、なんば・神戸(三宮)行『どっとこむライナー』(昌栄高速運輸)