2020年代のJRダイヤ改正
「ミッドナイトEXP高松」「ミッドナイトEXP松山」が廃止された。 予土線の列車が減便され、特に江川崎駅 - 窪川駅間は1日4往復に減らされた。
九州 大分駅発最終列車の時刻がこれまでの23時40分発から10分繰り上がり、23時30分発に変更。 長崎地区におけるキハ200系の定期運用が終了した。 「有明」が廃止された。
夜行列車 前述の特急「湘南」の運行開始に伴い、寝台特急「サンライズ出雲・瀬戸」出雲市・高松行の東京駅発車時刻がこれまでの22時00分から21時50分に繰り上げられた(熱海駅から先は改正前のダイヤを踏襲)。 185系の老朽化と新型コロナウイルス感染症拡大に伴う生活様式の変化に伴い、臨時快速「ムーンライトながら」を廃止。「大垣夜行」から続く東京 - 大垣間での夜行快速の歴史に終止符が打たれた。
貨物 大手運送会社のブロックトレインが増発された。安治川口駅ー盛岡貨物ターミナル駅間では福山通運の専用列車「福山レールエクスプレス」が(運行開始は同年3月23日)、名古屋貨物ターミナル駅ー福岡貨物ターミナル駅では西濃運輸の混載列車「カンガルーライナー」が(運行開始は同年3月29日)、それぞれ1往復ずつ増発された。なお、この他に東京貨物ターミナル駅ー東福山駅で、西濃運輸の「カンガルーライナー」1往復が新たに設定されていたが、こちらの運行開始は同年10月5日となった。(鉄道貨物協会発行の「2021貨物時刻表 2021年3月ダイヤ改正」には掲載されていた。) 名古屋地区で運行していたDD51形ディーゼル機関車の運行が終了、1962年の登場以来、59年間続いていた定期運用が消滅した。 この他にも国鉄型機関車の運用が削減され、関東地区へのEF64形の乗り入れが終了した。
宇都宮線(小山駅 - 黒磯駅間)、日光線、相模線では新型車両E131系を投入し、205系(日光線のいろは車両含む)の運転が終了するとともにワンマン運転が実施される。 これに伴い、宇都宮線の宇都宮駅 - 黒磯駅間における普通列車グリーン車の営業と相模線の横浜線八王子駅への乗り入れは終了した。 八高線・川越線(川越駅 - 八王子駅)では、209系3500番台・E231系3000番台4両編成によるワンマン運転が実施される。これにより209系3100番台は運行を終了した。 これに伴い五日市線は、中央快速線の八高線乗り入れとの併結運用を取りやめたことにより、ホリデー快速以外の直通運転を終了した。 内房線では逆に、朝の一部列車で積み残しが発生したことから、ワンマンからツーマンに変更された。 八高線(高麗川 - 高崎間)では、一部列車が1両での運行となった。 その他の在来線 仙台地区では仙石線(仙石東北ラインも含む)のダイヤを全般的に改正し、日中の列車を20分間隔とした。 磐越西線においても郡山駅 - 喜多方駅間のダイヤを全般的に改正し、会津若松駅で系統が分断された。これにより、会津若松駅以西を走行する列車は全て気動車での運転となった。今後、会津若松駅ー喜多方駅では電化設備を撤去する予定としている。 新潟地区では快速「あがの」と「信越」が廃止となり、また115系とE127系0番台の定期運用を終了した。 北越急行ほくほく線では、超快速「スノーラビット」が越後湯沢発新井行きの1本のみに減らされた。 超快速については、一部区間でJR線内に乗り入れることから掲載している。
この他にも一部線区で運転本数の見直しが行われる。 北上線において利用客の少ない矢美津駅と平石駅が廃止される。 山田線において利用客の少ない平津戸駅が全列車が通過となる。 料金改定 新幹線、在来線特急のグリーン席料金を値上げ。 シーズン別の指定席特急料金に最繁忙期を追加。主にGW、お盆、年末年始に適用される。
東海 中央線(名古屋駅 - 中津川駅間)では、直前の3月5日から新型車両315系が投入され、改正時から快速・普通列車が終日全列車8両編成での運転となる。 これに伴い、改正前は10両編成で運転されていた朝時間帯に増発し、輸送力の維持を図る。 車両の動きとして、211系5000番台の廃車が開始されたほか、313系8000番台が東海道線静岡地区に転出し、トイレの確保および、転換クロスシートの設置による着席サービスの向上を図る。 中津川駅から先の駅(坂下駅・南木曽駅・松本駅)及び名古屋駅から東海道線岐阜駅への乗り入れは廃止され、特急「しなの」および愛知環状鉄道線瀬戸口駅発着の列車を除き、すべて名古屋駅 - 中津川駅間で完結した運行となる。 改正時の315系の運用列車は、運行区間各駅の時刻表で特定可能。平日夕方の愛知環状鉄道線瀬戸口駅への乗り入れ運用にも使用される。 関西線では区間快速が八田駅と春田駅に停車する。なお、土休日朝の区間快速は廃止となる。 名古屋駅発の各線は、終電が0時05分発(中央線の普通列車高蔵寺行)となり、それ以降の列車は廃止となる。運転区間短縮、種別変更も併せて行われる。 ホームライナーについては中央線と東海道線静岡地区で運転本数などを見直し、東海道線静岡地区では土休日の運転を廃止とし、平日のみの運行とする。
熊本地震の影響で不通となっていた南阿蘇鉄道が全線で運転を再開し、朝に豊肥本線肥後大津駅まで直通運転を行う列車を設定した。
各社でダイヤ改正を実施。なお、四国については接続する新幹線における時刻変更などに伴う小規模な修正に留まり、「一部ダイヤ改正」という表現となっている。
この日、JRを含む多くの事業者で「鉄道駅バリアフリー料金」が設定され、普通運賃で10円程度の運賃が上乗せされた。ただし、東急電鉄のように大幅な運賃値上げが行われた事業者もある。
新幹線 東海道・山陽・九州新幹線 一部列車の所要時間を短縮する。 相鉄新横浜線・東急新横浜線の開業に合わせ、早朝に新横浜始発の臨時「のぞみ(491号)」を新設する。 これに伴い、新横浜6時ちょうど発の定期「ひかり533号」については、のぞみ491号の運転可否を問わず小田原駅で3分停車、所要時間が2 - 3分ほど伸びる。 新大阪駅発着定期列車を臨時延長する形で山陽新幹線に乗り入れる臨時「のぞみ」を設定する。 これまで一律で70号始まりとしていた東京駅発着ではない「のぞみ」の付番設定を変更、品川始発の79号が99号になり、「品川始発の『のぞみ』99号」が3年ぶりに復活する。 「ひかりレールスター」のうち、上り1本が「こだま」に格下げ、上り1本(590号)のみとなる。 「みずほ」4往復と「ひかり」1往復の一部区間を毎日運転の臨時列車とする一方、昨年のダイヤ改正で臨時列車とした「さくら」を定期列車に戻す。 西明石駅に停車する「さくら」が初めて設定される。 夜間時間帯の列車の設定の見直しが行われた。 東北・山形・秋田・北海道新幹線 特に目立った改正内容はない。 上越・北陸新幹線 上越新幹線の全列車をE7系に統一し、大宮駅 - 新潟駅間の最高速度を240km/hから275km/hに引き上げ、所要時間が最大で7分短縮される。