大阪市電気局100形電車
大阪市電気局100形電車(おおさかしでんききょく100がたでんしゃ)は、大阪市電気局(のちの大阪市交通局)が1933年5月の高速電気軌道1号線(現・御堂筋線)の部分開業に際して製造された大阪市営地下鉄の通勤形電車である。
主電動機は芝浦製作所製SE-146を各台車の第1、第4軸に吊り掛け式に裝架し、歯数比は3.05、並列接続としていた。
この芝浦SE-146は新京阪鉄道、阪和電気鉄道、南海鉄道、参宮急行電鉄などの関西私鉄各社が1920年代後半より相次いで導入した大型高速電車に採用された200馬力 (150kW) 級主電動機を上回る230馬力級で、同級の芝浦SE-151と並んで第二次世界大戦前の日本で製作された電車用主電動機の最大出力を記録する、記念碑的存在であった。
地下鉄電車の搬入は、春日三球・照代による漫才の有名なネタ(地下鉄漫才)になったほどの重大な問題であるが、通常は地上に設置された車庫や工場からの入線となるため、技術的な困難はそれほど大きくない。
これに対し、工場および車庫が開業区間に含まれていなかった上に、建設されつつある全区間が地下線であった本形式の場合は、その搬入には多大な困難が存在した。
このため、種々の搬入方法が検討されたが、最終的には市民への車両のお披露目という意味合いも含め、車両メーカー各社から鉄道省梅田駅まで一旦回送後、早朝4時にここで台車をトレーラー用に交換して出発、阪神前-(南北線)-新町橋-南御堂前というルートを用いてトラクター2台と牛1頭で牽引して搬送、ここに仮設された開口部から地下線に搬入するというプランが採用された。
この際、街路を何度も曲がる関係から平均1km/hという低速度であったため、開業後の地下鉄電車であれば5分とかからない梅田から南御堂(本町付近)までを実に約4時間かけて移動しており、大きな牛が先頭に立つユーモラスなその光景は、長く大阪市民の語り草となった。