都営バス
都営バス一日乗車券 - 都区内の都営バス全線で利用可能(多摩地域の路線では利用不可)。
1997年7月14日より5000枚限定で発売され、1998年4月1日から窓口での通年販売に移行した。さらに、1999年3月から車内での発売が開始された。
2007年3月18日より「都バスIC一日乗車券」を発売した。PASMO・SuicaのSF残額から乗車券の発売額を差し引く。
都営まるごときっぷ - 都営バス(多摩地域を含む)、都営地下鉄、都電荒川線、日暮里・舎人ライナーが利用可能。
平成エンタープライズが運行する高速バスであるVIPライナーのオプションとして組み込まれている(VIPラウンジでも購入可能)。
2008年3月29日までは「都電・都バス・都営地下鉄一日乗車券」として発売されていたが、同日までに発売された前売券でも有効期限内であれば日暮里・舎人ライナーの利用が可能となっていた。
前売券と都バス車内で購入した当日券(感熱式で券面に「有人改札専用」と表記のもの)は磁気化されておらず、自動改札機は利用できなかった。2014年以降は営業所単位で運賃箱の更新を行い、更新後の運賃箱では磁気化された乗車券を発行可能となり自動改札が利用できるようになった。都営バス・都電を利用する場合は従来どおり日付を乗務員に見せて利用する。
東京フリーきっぷ - 上記の他、東京メトロ全線、JR東日本の東京都区内全線も利用可能。
2009年3月31日発売分までは磁気化されておらず自動改札機は利用できなかったが(JR東日本発売分は2008年4月より様式を変更し自動改札機が利用可能)、2009年4月1日発売分から自動改札機が利用可能になった。
都営バスでは、2001年度導入のH代のうち新宿支所と北営業所の2台ずつ4台にLED式の行先表示機が試験採用された。新宿所属車はレシップ製、北所属車はオージ製のものが取り付けられた。その後渋谷営業所のL代(2003年度)RH01系統専用車にもオージ製のものが採用され、2004年度のM代から本格採用となった。これは都営バスの方向幕ユニットを製造していた羽深製作所が方向幕ユニットの製造を中止したことと、蛍光灯の交換や駆動部分の点検が不要となり、メンテナンスコストが廉価になるというメリットによるものとされている。
LED式行き先標示機装備車が増えるにつれ、以降新設や移管される路線にはLED式行き先標示機装備車限定(方向幕の整備はされない)となる路線が増加している。小滝橋営業所のCH01・都02乙系統、北営業所の里48系統、港南支所の田92・浜95系統、巣鴨営業所の都02・上60系統などがこれにあたる。
2016年度(B代)導入車のうち、燃料電池車の2台と、一般車のうち3月に渋谷・南千住に納車された17台については、フルカラーLED式の行き先標示機が採用されている。その後、渋谷・江東・深川の各営業所において、既存車についてもフルカラーLED式行き先標示機に改造された車両が登場している。その後、K・L代の全車と、H代のうち路線の多い品川・江戸川・深川営業所および杉並・青梅支所などの所属車も方向幕からLED式行き先標示機に改造され、2018年2月までに、早稲田営業所のH代を最後に一般路線車の幕車は全廃された。最後の幕車となったS-1系統「夢の下町」専用車も2019年12月までに全廃され、この時点で都営バスの全車がLED式行き先標示機(一部はフルカラーLED)装備車となった。
このときは背景色は水色だったが、S代車(2008年度)から淡い黄色に変更された。またラッピングバスのほとんどが後面のみ淡い黄色のステッカーを貼っている。1台のみに貼られている「シークレットみんくるステッカー」も存在していたが(北所属のN-L108。2014年に江東から転入)、経年により2019年に除籍。2020年現在、深川に2台(S-D363、S-D107)「シークレットみんくるステッカー」が貼られた車両が在籍している。
2011年7月に開催された都営交通100周年記念展示イベントでみんくるの着ぐるみがデビューし、以降も都営交通やバスのイベントに出演している。2014年4月から都営交通facebook公式アカウントのナビゲーターに就任し、都電荒川線のマスコットキャラクターとあらんと交互に情報を発信している。2015年7月8日にみんくるをモチーフとしたスマートフォン・タブレット端末向けゲームアプリ3種をテレビ朝日の子会社である文化工房からリリースし、PlayStoreとApp Storeにて完全無償配信を開始した。
みんくるラッピング車(V-B750)
みんくるラッピング車(T-D209)
みんくる15周年ラッピング車(S-R543)
みんくる柄の座席モケット(L代日野レインボーHR)
第二次世界大戦終戦直後はわずか12系統が運行されるだけとなり、浜松町・渋谷・新宿・大塚・千住・大島・堀之内・江東の8営業所 と4つの分車庫が存在するのみだった。車両も木炭車を中心とした代燃車が用いられていたが、終戦時に使用できる車両は960台中196台と多くなかった。このような中で、米軍から余剰のトラックやトレーラーが日本国内のバス事業者に払い下げられた。東京都交通局には約400台が割り当てられ、復興に大きく貢献した。車体メーカーの生産体制が整っていなかったので、バス車体製造の経験を持たないメーカーにも相談して生産能力を高めた。
こうした戦後復興中の1947年には、現在ではほとんど運行されなくなった民営バス会社との相互直通乗り入れが始まる。これは陸調法の関係や営業権の問題も絡んでなかなか進まなかったが、GHQによる勧奨もあり推進されることとなった。1948年には休止中だった遊覧バス事業を新日本観光(現・はとバス)へ譲渡した。しかし復興が進むとともに観光客の増加が見込まれたため、1953年に新たに免許を申請して翌1954年には観光バス事業を再開した。
しかし中型長尺車では、乗車定員の減少による積み残しなども発生したため、中型車クラスで輸送できる路線が少なくなった影響もあり、2004年度以降は基本的に大型車の導入へ変更された。
中型長尺車は杉並・臨海・港南などのはとバス委託支所や、都営バスで初めて中型車(日野・レインボーRJ)を採用した青梅への転属が相次いだ。これ以降は中型車の導入は途絶えることになるが、例外的に青梅では2008年度に中型ノンステップ車のいすゞ・エルガミオが7台新製配置された。青梅のエルガミオは後に品川へ全車転出後、2016年に他のS代車に先駆けて全車除籍された。
2013年4月1日をもって、一般路線バス全車両のノンステップバス化が達成された。
2018年度には日本国内で初の営業運行となる、ボルグレン社が車体を架装したスカニア製のフルフラットノンステップバス(日本での型式は2DG-NB4X2BVJ)を導入。局番には900番台が割り振られた。同年12月25日に都02系統(グリーンライナー)で運行開始した。同年度中の翌年3月までに合計29台を、巣鴨・小滝橋・杉並・南千住の各営業所に配置している。なお、ぽると出版が刊行するバス専門誌『バスラマ・インターナショナル』はこの試みを高く評価し、東京都交通局に対し「第22回バスラマ賞」を贈呈した。
2000年に当時の東京都の都知事であった石原慎太郎の発案でラッピングバスが登場した。
2018年7月24日 東京2020マスコットの「ミライトワ」「ソメイティ」を車両に描いた都営バス(ラッピングバス)の運行開始
2023年8月 燃料電池バスの企業ラッピングを解禁
交通系ICカード(PASMO・Suica)の普及を理由として、2020年3月31日をもって都営バス専用回数券の販売を終了した。販売終了後も回数券は引き続き利用できる。発行されていた券種は以下の3種類。
4,500円(210円券×25枚)
1,000円(110円券×10枚)
1,000円(90円券×12枚)
都営バス専用回数券は定期券売り場で販売されており、割引額はバス共通カードと同じだった。2008年6月30日まではさらに4券種が発売されていた。