水平対向2気筒
1902年、ピアースの単葉機は、趣味の発明家が農場で作った水平対向2気筒エンジンを動力源とした(後に飛行を達成した最初の航空機の1つとなった)。このエンジンは、1本のクランクピンで2つのピストンが作動する珍しい設計(180度V型2気筒に近い)を使用した。1908年、フランスのデュテイユ=チャルマース社が、2本のクランク軸を逆回転させて使用する水平対向2気筒の航空機用エンジンの生産を開始した。デュテイユ=チャルマース社のエンジンは、1907年のサントス・デュモンの実験機「サントス=デュモン・ドゥモワゼル(英語版)20号」に搭載され、その後、同機はダラック・アンド・カンパニー(英語版)社とクレメント・バイヤード社の水平対向2気筒エンジンを搭載して生産された。
ほとんどのピストンエンジン航空機は2より多い気筒数のエンジンを使用しているが、1920年代から1930年代の水平対向2気筒の航空機用エンジンには、アメリカの エアロンカ・E-107(英語版)やエアロンカ・E-113(英語版)、イギリスのブリストル・チェラブ、チェコスロバキアのプラガ・B2(英語版)などがある。
水平対向2気筒(すいへいたいこうにきとう)はレシプロエンジン等のシリンダー配列形式の1つで、2個のシリンダーが水平に対向して配置されている形式である。当記事ではもっぱららピストン式内燃機関のそれについて述べる。日本国外ではフラット・ツイン(Flat-Twin)とも呼ばれ、F2と略されることもある。最も一般的な水平対向2気筒エンジンはボクサー・ツイン・エンジンである。
水平対向2気筒設計は1896年にカール・ベンツによって特許が取られ、初めて生産された水平対向2気筒エンジンは1900年に発売された自動車ランチェスター(英語版)・8 hpフェートンに使われた。水平対向2気筒エンジンは以後その他いくつかの自動車で使われたが、より一般的な用途はオートバイである。初期のオートバイは気筒をフレームに直列に配向していたが、その後のモデルはフレームに対して気筒を垂直に配置する形式に移行し、これによって両方の気筒が均等に冷却できるようおになった。
水平対向2気筒エンジンは1930年代までは航空機、1930年代から1960年代までは様々な固定式機器でも使われた。