鳥栖ジャンクション
↑ 『道路構造令の解説と運用』(2004年)日本道路協会,p524
↑ 清武JCT(九州地域のジャンクションのご案内) (PDF) - NEXCO西日本 資料
↑ 『設計要領第4集 幾何構造編』日本道路公団
1 2 3 4 5 6 7 8 石田真一 (2001年3月21日). “行楽シーズンも大丈夫。九州道と長崎道とのアクセス”. Response. 2022年2月12日閲覧。
↑ 『製品総合カタログ 2007-2008』三井造船
1 2 長崎自動車道の佐賀県区間開通当初は法定路線名の九州横断自動車道がそのまま営業路線名だった。理由は長崎自動車道#概要の項を参照のこと。
↑ 九州地域の主要ジャンクションのご案内・鳥栖IC - 西日本高速道路九州支社 (PDF)
↑ アマゾン、鳥栖市に物流センターを来年オープン - 佐賀新聞2011年10月26日
クローバー型では、以下の順で合流・分流を繰り返す。 分流(左方分岐ランプへ) 合流(接続路線からの右方分岐ランプ) 分流(右方分岐ランプへ) 合流(接続路線からの左方分岐ランプ)
分流が2箇所に分かれていることは、運転者が誤進入を起こす原因となるほか、合流の直後に分流があることから、合流した車両と分岐しようとする車両が交差する『織り込み交通』が生じる(下図)。織り込み交通は、交通容量を低下させ渋滞の原因となるほか、事故も招きやすいなど安全上も好ましくないとされる。

本ジャンクションでは織り込み交通への対応として、本線と独立した集散路を設けて合流・分流を集約する構造であるが、織り込み交通そのものの解消とはならない。この結果、交通量の増大とともに本ジャンクションの構造を原因とした、大規模な渋滞がしばしば見られるようになり、渋滞への対策が迫られるようになった。