シャフハウゼン-シュライトハイム軌道BDe4/4 1-5形電車
制御装置はMFO製の直接制御の抵抗制御式で、1時間定格出力132kWの性能と25km/hの最高速度を発揮するほか、電気ブレーキとして発電ブレーキを装備している。なお、重連総括制御機能を持たないため、重連時には協調運転で運行される。また、ブレーキ装置は制御装置による発電ブレーキのほか、空気ブレーキと手ブレーキを装備し、基礎ブレーキ装置として片押し式の踏面ブレーキが装備される。
台車はSIG製の鋼材組立て式の当時の標準的な構造で主電動機を台車枠の車軸外側にバー・サスペションの吊掛式に装荷することで軸距を1400mmに抑えることで急曲線の通過に対応したもので、枕ばねは重ね板ばね、軸ばねはコイルばねとなっており、牽引力はセンターピンで伝達される。
改造 本形式は製造後さまざまな改造がされているが、1920-21年には集電装置がトロリーポール2基から菱型のパンタグラフ1基に交換されて屋根上前位側に設置されている。同じ1921年には連結器が従来のピン・リンク式連結器とも連結可能な+GF+式ピン・リンク式自動連結器に交換されている。その後1923-31年の間には1機あたり1年程度をかけて大規模な更新改造が行われたほか、1932-51年にかけて順次電機品の更新と主電動機の出力増強が実施され、大型の主抵抗器や遮断器が屋根上に設置されている。 このほか、外観上では排障器が小型のスノープラウに変更されたり、正面上部中央に前照灯が増設されているほか、時代によって車体前面および側面の型帯が減少している。