国鉄50系電車
65087 - 西武鉄道クハ1311(1949年) → モハ323 → 廃車 65092 65096 - 京成電鉄クハ2009(1950年) → 新京成電鉄サハ2009(1978年) → 廃車(1981年)/東京急行電鉄デハ3606(1950年) → 弘南鉄道モハ3613(1976年) → 廃車(1995年)/オハ70 54 → オハ75 103 → 廃車 3説あり、いずれが正しいか判別不能のため併記。
1956年から1962年にかけ、長距離運用のある飯田線、身延線、仙石線用のクハ16形に対して便所の取付けが行なわれた。便所は助士席側の後位端部に設けられた。仙石線用の窓は、下部を固定式として上部を内方に倒して開閉する独特の形状であった。対象車は次のとおり。
飯田線・身延線用 - 16407, 16435, 16441, 16446, 16447, 16451, 16469, 16470, 16471, 16487, 16519
仙石線用 - 16400, 16460, 16466
(1949年。譲渡先の台帳上はサハ36形(番号不詳)) → 廃車 65193 - 西武鉄道クハ1317(1949年) → モハ321 → モハ311 → 近江鉄道 65196 - オハ70 106 → スニ73 7 → オエ70 40 → 廃車 65201 65216(事故) - 東京急行電鉄デハ3604(1949年) → 廃車(1976年) 65220
サハ75形(戦災6両) 75002 75015 - オハ70 88 → スニ75 96 → オエ70 12 → 廃車 75018 - オハ70 104 → スニ73 31 → オエ70 15 → 廃車 75019 - 東京急行電鉄 75020 75021
クハ16形の一部には、仙石線および飯田線用として1952年頃から運転台直後の客室を仕切って荷物室とした車両があったが、1959年12月にこれらをクハニ19形に改め、区別をした。これによって、14両が本形式となったが、50系に属するのは6両である。番号の新旧対照は、次のとおりである。
クハ16424 → クハニ19050(荷物室設置 1956年6月 MO)
クハ16429 → クハニ19051(荷物室設置 1958年7月 MO)
クハ16466 → クハニ19052(荷物室設置 1952年 MO、便所設置1957年3月 MO)
クハ16483 → クハニ19053(荷物室設置 1956年7月 MO)
クハ16457 → クハニ19055(荷物室設置 1958年8月 TK)
65024 → 16418
65026 → 16420
65029 → 16421
65028 → 16422
65031 → 16423
65040 → 16424
65033 → 16425
65046 → 16426
65035 → 16427
65050 → 16428
65037 → 16429
65064 → 16430
65041 → 16431
65078 → 16432
65043 → 16433
65080 → 16434
65047 → 16435
65086 → 16436
65049 → 16437
65088 → 16438
65055 → 16439
65100 → 16440
65057 → 16441
65104 → 16442
65059 → 16443
65108 → 16444
65061 → 16445
65110 → 16446
65063 → 16447
65112 → 16448
65065 → 16449
65120 → 16450
65067 → 16451
65122 → 16452
65071 → 16453
65132 → 16454
65075 → 16455
65136 → 16456
65077 → 16457
65138 → 16458
65079 → 16459
65144 → 16460
65081 → 16461
65146 → 16462
65083 → 16463
65152 → 16464
65085 → 16465
65162 → 16466
65089 → 16467
65164 → 16468