雨宮製作所
雨宮が全国に支社(路線)を展開していた蒸気軌道会社、大日本軌道の路線向けに、車両を自家生産し廉価に供給することを目的に設立したとされる。
1907年(明治40年)11月、東京市深川区和倉町に雨宮鉄工場が設立された。1911年(明治44年)1月の敬次郎没後、娘婿・亘が社長、養子・豊次郎が常務取締役に就任した大日本軌道と同年7月に合併し、大日本軌道鉄工部となった。工場は第一次大戦後の好況に乗じ業績を伸ばした。
1918年(大正7年)、亘が没し豊次郎が大日本軌道社長に就任後、鉄工部は翌1919年(大正8年)7月に大日本軌道から分離され、株式会社雨宮製作所となった。代表取締役は大日本軌道常務取締役の小澤信之甫が務め、取締役に豊次郎ら雨宮家関係者が就任したが、1922年(大正11年)までに雨宮家の関係者は役員から離れた。
1923年(大正12年)、関東大震災で深川区の工場が壊滅したがまもなく再建。1927年(昭和2年)には新潟鐵工所と共同で日本初のディーゼル機関車を、1928年(昭和3年)には日本初のディーゼル動車(長岡鉄道キロ1形)を製作するなど、新技術を導入した車両開発に意欲的で取り組んだ。
生産品は小型の蒸気機関車から客車、貨車、電車、気動車まで多岐にわたった。機関車の主な納入先は私鉄のほか、専用鉄道、森林鉄道、海軍で、国鉄には工事用としてケ100形100 - 105(1919年)およびケ160形160 - 169(1922年)の2形式を納入した。