ブレンガルテン-ディーティコン鉄道Be4/4 6-8形電車
ブレンガルテン-ディエティコン鉄道ではその後も輸送量が増大して1965年には輸送人員が132万人を超え、従来からの機材の老朽化も進んでいたことから総合的な近代化を図るために1960年代にさまざまな検討がなされ、結果として固定編成による列車により効率的なパターンダイヤを組むこととなって3車体連接式のBDe8/8形9編成を1967年に発注し、1969年6月1日のダイヤ改正で通常運行されるの全ての旅客列車に置き換え、同時に架線電圧を900Vから1200Vに昇圧している。この結果、従来の1000mm軌間用機材のうち事業用もしくは貨物列車牽引用として残されることとなったBDe4/4 10-11形およびBe4/4 7号機の計3機のみが架線電圧昇圧対応工事を実施し、それ以外の電車および事業用のものを除く客車は全車廃車となっている。なお、新しいBDe8/8 7号機と機番が重複するBe4/4 7号機はこの際にBe4/4 27号機に改番されている。
Be4/4 6、8号機は廃車後の1969年7月にフラウエンフェルト-ヴィル鉄道に譲渡されてBe4/4 204、206号機となって使用され、Be4/4 27号機(もとのBe4/4 27号機)も翌1970年1月に同鉄道に譲渡されてBe4/4 205号機となっている。
軌間:1000mm
電気方式:DC900V(1969年以降1200V) 架空線式
最大寸法:全長18300m、車体幅2500mm、屋根高3440mm、床面高935mm
軸配置:Bo'Bo'
軸距:2000mm
台車中心間距離:10600mm
車輪径:750mm
自重:29.5t
定員:2等54名(喫煙26名、喫煙28名)、立席22名
走行装置 主制御装置:抵抗制御 主電動機:直流直巻整流子電動機×4台 減速比:5.57 出力:338kW(1時間定格、900V)、426kW(1時間定格、1200V、於38.5km/h) 牽引力:40kN(1時間定格、1200V、於38.5km/h)、94kN(最大)
最高速度:65km/h
ブレーキ装置:空気ブレーキ、手ブレーキ、発電ブレーキ
Be4/4 6-8形は、それまでのブレンガルテン-ディーティコン鉄道の車両では2200mmと路面電車級であった車体幅を通常の1m軌間用車両の2600-2700mmより若干狭い程度の2500mmまで拡大し、全長もそれまでもっとも大型であったBDe4/4 10-11形でも16220mmであったものを18300mmに延長して輸送力を増強し、スイス国内では1930年代後半より普及し始めていた型帯がなく丸みを帯びた形状の軽量構造の車体と、抵抗制御により1時間定格336kWの出力と65km/hの最高速度の性能を持つ鉄道線電車形態の機体であり、製造は車体、台車、機械部の製造がSWS、主電動機、電気機器の製造はMFOが担当しており、価格は1機あたり286,934スイス・フラン、ほぼ同形の軽量客車であるB 41-43形はSWSが製造を担当して、価格は1両あたり165,022スイス・フランであった。各機体の機番と製造年、製造所、価格は以下の通り。なお、ブレンガルテン-ディーティコン鉄道の電車で機番6は本形式の後のBDe8/8形に2代目が、機番7および8は本形式の前のCe4/4 7-9形に初代が、BDe8/8形に3代目が在籍しているため、本形式の機体はそれぞれ6、7、8号機と表記される。
Be4/4 6-8形 6 - 1947年 - SWS/MFO - 286,934 7 - 1947年 - SWS/MFO - 286,934 8 - 1947年 - SWS/MFO - 286,934
B 41-43形 41 - 1949年 - SWS - 165,022 42 - 1949年 - SWS - 165,022 43 - 1949年 - SWS - 165,022