ハイブリッドカー
チェコスロバキア国鉄の高速特急列車向けに同国のタトラ社 (Tatra) が、マルチモード走行可能な流線型気動車のM290形「スロヴェンスカー・ストレラ」 (Slovenská strela) を開発。170psディーゼルエンジン2基搭載で、低速域では発電して電気モーター走行、85km/h以上の高速域ではエンジン動力で直接車輪を駆動する動力切替機構を備え、速度試験では148km/hに到達した。2両のみ製造され、1960年まで運行されたが、一般的な気動車に比べ構造が複雑過ぎ、追随例は現れなかった。
日産自動車 ティーノ ハイブリッド(100台限定生産) アルティマハイブリッド(日本未発売) フーガハイブリッド/インフィニティ・M(Y51) シーマ(Y51) スカイライン/インフィニティ・Q50(V37) エクストレイルハイブリッド パスファインダーハイブリッド (R52)(日本未発売) ノート e-POWER(E12) セレナ e-POWER(C27) キックス e-POWER(P15)
本田技研工業 ホンダブランド車(四輪) インサイト(初代、2代目、3代目) シビック ハイブリッド(初代、2代目。
6月 - 日産ディーゼルが電気二重層コンデンサ(スーパーキャパシタ)を用いたコンドル キャパシタハイブリッドを発表。
10月4日 - トヨタ自動車、「クラウンセダン」にマイルドハイブリッド車を追加。直6 2.0Lエンジン+モーターによるマイルドハイブリッドシステム(THS-M:TOYOTA Hybrid System-Mild)を搭載。
10月9日 - ダイハツ工業がハイゼットカーゴのハイブリッド車を開発。軽自動車初の実用ハイブリッド車。同年11月から地方自治体などでモニター使用を開始した。
都市部の大気汚染が深刻な健康問題となる。排出ガス規制が求められたが、遅々として進まなかった。
作家ハーマン・ウォークの兄弟であるビクター・ウォーク (Victor Wouk) はヘニー・キロワットの開発に携わっていたが、彼の1960年代から1970年代にかけての活動はアメリカではハイブリッドのゴッドファーザーとして語られている。ウォークは電気ハイブリッド駆動のプロトタイプを1972年にビュイック・スカイラークに搭載した。これは米国連邦政府が1970年におこなった連邦政府クリーンカー・インセンティブ・プログラムに参加したゼネラルモーターズが行ったものだった。このプログラムはEPA米国環境局が1976年に打ち切ってしまった。
ダイハツ工業 ハイゼットカーゴ ハイブリッド アルティス(2代目、3代目=9代目、10代目カムリのOEM) メビウス(プリウスα・5人乗りのOEM) ロッキー e-SMART HYBRID
三菱ふそうトラック・バス エアロノンステップHEV エアロスター・エコハイブリッド キャンター・エコハイブリッド
日野自動車 デュトロ・ハイブリッド レンジャー・ハイブリッド プロフィア・ハイブリッド ブルーリボンシティ・ハイブリッド ブルーリボン・ハイブリッド セレガ・ハイブリッド セレガR・ハイブリッド
いすゞ自動車 エルフ・ハイブリッド エルガ・ハイブリッド
光岡自動車 リューギハイブリッド(カローラアクシオ ハイブリッド及びカローラフィールダー ハイブリッドがベースのパイクカー)
現代自動車グループ ヒュンダイ(BlueDrive) アイオニック(韓国車初のハイブリッド専用車種、日本未発売) アバンテ(エラントラ)LPiハイブリッド(日本未発売) ソナタハイブリッド(日本未発売) グレンジャーハイブリッド(日本未発売) キア(ecoDynamics) ニロ(ハイブリッド専用車種、日本未発売) フォルテハイブリッドLPi(日本未発売) K5 500h(日本未発売) K7 700h(日本未発売)
韓国GM(旧・GM大宇)(eAssist) アルフェオン eアシスト(日本未発売)
またバッテリー自体の寿命も伸びてきており、バッテリーの交換をしないで廃車まで走れる車種も増えている。
いずれにせよ製造・廃棄の部分で内燃機関車より環境に悪いことを考えるとHVを低公害車として成立させるには燃費や低排出ガス性能で帳消しにする必要があるが、それが十分達成できているかには疑問を呈する声もある。例えば2008年に放送されたトップ・ギア Series11 Episode1でトヨタ・プリウス(2代目)を取り挙げた際には、司会のジェレミー・クラークソンは「長期的に見るとランドローバー・ディスカバリーよりも環境に悪いという主張もある」とコメントした。テスラ・モデル3のユーザーである元東京都知事の猪瀬直樹は、2021年にこのままでは日本の自動車産業がガラケーと同じになると述べた。
一方で長期的に見た場合、技術革新の関係で同じ仕組みのHVであっても燃費性能に差がつく以上、すでに普及による環境負荷の低減が廃棄・交換による負担を上回っている可能性もある。なお上記の議論は肯定・否定どちらも一つの予想・意見であり、いずれもデータによる裏付けが存在しないという点については十分な注意が必要である。