神戸電鉄粟生線
10月14日:粟生線複線化第三期工事(川池信号場 - 見津信号場間)起工。
1984年(昭和59年)10月7日:第二車庫(見津車庫)第一期工事が竣工し開設。
1988年(昭和63年) 4月1日:電鉄木津駅・電鉄木幡駅・電鉄栄駅・電鉄三木駅・電鉄大村駅・電鉄市場駅・電鉄小野駅をそれぞれ木津駅・木幡駅・栄駅・三木駅・大村駅・市場駅・小野駅に改称。 4月2日:ダイヤ改正に伴い、最高速度が60 km/hから70 km/hに引き上げ。
1988年(昭和63年)11月28日:粟生線複線化第四期工事(藍那駅 - 川池信号場間)起工。
1989年(平成元年)3月26日:川池信号所 - 木津駅 - 見津信号所間複線化。
1991年(平成3年)4月23日:小野駅橋上駅舎化。
1999年(平成11年)8月2日:木津駅橋上駅舎化。
2000年(平成12年)12月31日:新開地駅 - 志染駅間で終夜運転初実施。
2001年(平成13年)6月23日:恵比須駅 - 粟生駅間設備改良工事完成。よって全線にわたって4両編成列車の乗り入れが可能となった。
2002年(平成14年)3月17日:鈴蘭台駅 - 粟生駅間にPTC・CTC導入。
2004年(平成16年)1月11日:新開地駅 - 粟生駅間でワンマン運転開始。
2011年(平成23年)3月1日:駅構内の喫煙コーナーを廃止し、駅構内を全面禁煙化。
2018年 (平成30年)3月4日:三木駅下りホーム側駅舎が近隣火災の延焼で焼失。翌日から志染駅 - 粟生駅間で朝夕を中心に本数を減らした臨時ダイヤで運転したが、9日朝ラッシュ後より通常ダイヤに復旧。
三木までの鉄道敷設は神戸有馬電気鉄道設立時から計画されていたが、若者の都市化を懸念する地元の長老らから反対の声が上がり、断念された。
その後、1936年6月に三木電気鉄道が設立され、同年12月28日に鈴蘭台駅 - 広野ゴルフ場前駅間が開業した。当初から電気鉄道として建設されるも、電化工事の遅れから気動車(ガソリンカー)で営業を開始した。ガソリン動力併用認可は開業同日である。芸備鉄道(現在のJR芸備線)からガソリンカー2両を借り入れたが、急勾配での運行は不調が多かったらしく、無認可で借り入れた蒸気機関車に牽引されている写真も残っている。当時の地方鉄道補助法による補助金を受けるには、1936年のうちに開業しておかねばならなかったことが、未電化での無理な開業の理由である。
翌1937年に電化が完成して電車の運転を開始し、1938年には三木福有橋駅(現在の三木駅)まで開通した。
1947年には三木電気鉄道が有馬線・三田線を営業していた神戸有馬電気鉄道に合併して神有三木電気鉄道の路線となり、1949年には神戸電気鉄道と社名が改められた(1988年に現社名の神戸電鉄となる)。そして1951年に電鉄小野駅(現在の小野駅)まで、翌1952年に粟生駅までが開業して鈴蘭台駅 - 粟生駅間の全線が開通した。
2001年6月23日までは、志染駅以北は地上設備の都合上入線できる最長の編成が3両編成までだったため、昼間時の運転系統は新開地駅 - 志染駅間と、志染駅 - 粟生駅間に分かれていた。そのため、志染駅では双方間の列車同士で乗客のみならず乗務員も乗り換えを余儀なくされていたり、双方間の列車がおおむね3分未満で折り返して発車していくという慌しい光景が日常的に見られた。