天塩炭砿鉄道
夕張鉄道が神中鉄道より購入した木製2軸客車で、ハ1形竣功まで借り入れたようだが、2軸客車2両では輸送力が不足するとして、国鉄木製ボギー客車の借入使用認可も得ていた。
1949年(昭和24年)4月2日認可で国鉄より譲り受けた12t積木製2軸無蓋車で、国鉄での番号はト14700形ト14708。
天塩鉄道は、北海道炭礦汽船(北炭)天塩炭礦の石炭を、留萌に建設が予定された北海道人造石油第二工場へ運ぶために敷設されたものである。北炭は1901年(明治34年)に天塩炭礦の鉱区を取得したが、本格的な開発に着手したのは昭和に入ってからで、1933年(昭和8年)頃より鉄道敷設計画に着手していた。一方、北海道人造石油は1938年(昭和13年)施行の人造石油製造事業法に基づく北炭傍系の国策会社で、滝川工場と留萠事業所を設置して石炭液化による人造石油の製造を企図した。
北炭は1938年(昭和13年)に天塩炭礦の石炭輸送と御料林木材輸送を主な目的に留萠 - 達布間の鉄道敷設免許を申請し、翌年これを取得した。太平洋戦争開戦間もない1941年(昭和16年)12月18日に開業したが、戦時体制下での資材調達は困難で、工事の遅れた天塩本郷 - 達布間は石炭輸送(車扱貨物)のみで先行開業し、不足した車両は夕張鉄道より借り入れて補った。
開業に際して1941年(昭和16年)9月9日設計認可を受け、同年12月汽車会社東京支社で新造された10t積木製2軸無蓋車。
1942年(昭和17年)1月15日認可で国鉄より譲受けた木製ラッセル式除雪車で、国鉄での番号はキ1形キ1。1911年(明治44年)手宮工場製。
開業に際して車両の購入が間に合わず、1941年(昭和16年)12月6日認可で夕張鉄道より借入れた車両