名港西大橋
1995年(平成7年) 6月16日 : 二期線西塔ケーソンのヘリウム混合ガス併用無人掘削開始 8月7日 : 二期線東塔ケーソンのヘリウム混合ガス併用無人掘削開始 9月26日 : 二期線東塔ケーソン沈下掘削終了 10月25日 : 二期線西塔ケーソン沈下掘削終了
1996年(平成8年) 6月11日 : 二期線下部工東・西工事竣工 6月23日 : 二期線東塔大ブロック架設 7月3日 : 二期線西塔大ブロック架設 8月7日 : 二期線主桁工事発注 8月26日 : 二期線塔工事竣工 9月1日 : 二期線主桁G2'大ブロック架設 9月3日 : 二期線主桁G2大ブロック架設 9月11日 : 二期線主桁G1大ブロック架設 9月15日 : 二期線主桁G1'大ブロック架設 9月19日 : 二期線主桁G3大ブロック架設 9月29日 : 二期線主桁G3'大ブロック架設
1997年(平成9年) 1月26日 : 二期線主桁直下吊り工事開始 3月14日 : 二期線東主桁、西主桁(その1)工事竣工 6月17日 : 二期線併合ブロック架設 7月16日 : 二期線連結式開催 7月20日 : 名港3大橋の愛称を「名港トリトン」として発表 12月8日 : 二期線東主桁、西主桁(その2)工事竣工
1998年(平成10年) 3月16日 : 一期線拡幅工事竣工 3月30日 : 供用開始
ところが主塔が航空法に抵触する高さであることから高層建築物と見なされ、運輸省(現、国土交通省)は赤白縞にすることを求めてきた。つまり東京タワーに塗装されている黄赤と白の縞模様にすることを要請してきたのである。結果的に1980年に航空法施行規則の一部が改正されたことを受けて、昼間障害標識に高光度航空標識灯を設置する場合は黄赤と白の対象外となった。よって色選択の自由度が得られ、西大橋は誘目性、視認性、港のシンボル性を考慮して赤系濃彩色を採用した。塗料は最終の外面上塗りが主として塩化ゴム系とした(一期線)。これは海上施工となるため塩分付着対策、長期的な防錆効果を期待した結果である。工場で下塗り第4層まで塗装し、以降現場に運び入れてケーブル架設後最終塗装を実施した。工場で最終塗装しなかったのは、ケーブル架設も含めた工事における足場、エレベーター、架設梁の設置撤去によって塗膜に傷がついてタッチアップが多くなると判断されたためである。なお、二期線完成を機に一期線の再塗装が実施されている。
P-1、P-4橋脚は鉄筋コンクリート中空壁式である。その外観的特徴はV字形にあり、主塔のA形に比して逆対称を強調するデザインである。中空断面としたのは軟弱地盤上にあることから、重量軽減を図って地盤の負担軽減を狙ったためである。
1979年(昭和54年) 8月10日 : 名古屋環状2号線海上部が都市計画決定(L=9.83 km) 12月7日 : 一期線が事業許可
1980年(昭和55年) 5月1日 : 日本道路公団名港西大橋工事事務所設置 6月3日 : ターニングベースン浚渫工事開始(翌年3月20日まで)
1981年(昭和56年) 3月26日 : 一期線下部工工事発注 11月17日 : 一期線起工式を開催
1982年(昭和57年) 8月27日 : 一期線西塔ケーソン沈下掘削終了 9月6日 : 一期線東塔ケーソン沈下掘削終了
1983年(昭和58年) 2月25日 : 一期線東塔下部工竣工 3月15日 : 一期線西塔下部工竣工 7月28日 : 一期線西塔大ブロック架設 8月1日 : 一期線東塔大ブロック架設 11月7日 : 一期線主桁大ブロック架設開始
1984年(昭和59年) 7月24日 : 一期線主桁小ブロック架設完了 11月16日 : 一期線弾性拘束ケーブル工事完了
1985年(昭和60年) 3月20日 : 一期線供用開始 7月1日 : 一期線工事事務所閉鎖
1991年(平成3年) 8月28日 : 弥富 - 大府間の都市計画変更。これに伴って西大橋を含む伊勢湾岸道路の道路幅員、道路規格が変更
1993年(平成5年) 7月20日 : 西大橋の拡幅事業(二期線)許可 11月19日 : 二期線東西下部工工事発注