An-8 (航空機)
大半の機体がソ連空軍により使用され、プラハの春に対する1968年の侵攻では、特殊部隊を乗せた2機がプルゼニの空港に着陸している。電子偵察機として数機が運用され、1機が1966年の中国の核実験に際して大気サンプリングを行った。1970年代まで使用された後、アエロフロート・ロシア航空に貨物機として多くの機体が譲渡された。1990年代初頭にいくつかの事故を起こしたことで退役が始まった。その後もロシア以外では、中東、リベリアやアンゴラなどで使用が継続され(一部の機体には死の商人として有名なヴィクトル・ボウト(英語版)が関与しているとされている)、型式証明とサポートを打ち切ったのは2004年になってのことであった。
これら空力設計の失敗に加えて、TV-2 エンジンは高度6,000m以上では気流が安定しないと始動が難しいことも明らかとなった。
再設計が行われ、垂直尾翼と水平尾翼の大型化、機体後部上方側面へのストレーキの追加と主翼スラットの削除、機体構造の強化、TV-2 エンジンからイーウチェンコAI-20Dへのエンジン変更、空虚重量の3t削減といった変化がもたらされた。この改設計にはプレス加工と鍛造による大型で頑丈な部品、押し出し成形による長いパーツの実現、ケミカルミーリングによる大型の外板の加工などの新技術が要求された。
An-8の型番が付与され、タシュケントのGAZ-34工廠で1957年-1961年にかけて生産された。Li-2は搭載量に勝るAn-8によって更新されることになった。An-8の機首は、ナビゲーター用にガラス張りとなっており、その下方に航法レーダーがあった。貨物室は与圧されておらず、尾部に有人機銃を備えていた。
1958年に量産1号機が完成、この時AI-20Dは初期段階であり、定格以下の出力しか出せない状態であったが、降着装置、給油口、与圧および着氷防止装置の改善、より薄い外板、方向舵の可動範囲の拡大が行われた。
ソビエト連邦 空軍、アエロフロート・ロシア航空
シンガポール エアマーク航空
スリランカ スカイキャブ航空
アラブ首長国連邦 エアセス サンタ・クルーズ・インペリアル航空
プロトタイプ。