国鉄583系電車
南福岡区より13両編成1本が転入し総配置が180両となったが、予備車増強用のため定期運用に変化はない。寝台組立要員の不足から「ゆうづる」1往復が全車指定席の座席列車での運転に変更となったが、翌1976年(昭和51年)の3月に再び寝台列車に戻された。
Mn:座席・寝台定員ともモハネ581形に同じ。
自重:43.7 t
分割民営化時には10両編成(B編成)6本60両が承継され、引き続き向日町運転所に配置された。
吹田総合車両所京都支所〈近キト〉
国鉄時代からの急行「きたぐに」定期運用のほか、かつては「雷鳥」をはじめ「シュプール」・「シャレー軽井沢」・「東北夏祭り」・「あおもり」・金光教参拝団体列車(通称『金光臨』)・奥羽羽越沿線⇔京阪神修学旅行列車・寝台設備を活かした「ナインドリーム甲子園」「エキスポトレインわしゅう」にみる列車ホテルなどの波動臨時列車運用にも投入された。
「きたぐに」では繁忙期に別編成の電動車ユニットを組み込み増結。「シュプール」では485系との併結運転も行うなど編成変更も行われた。
「シュプール」廃止ならびに交換部品確保の点から2007年にB01編成が、2010年にB02・B03編成が廃車され3編成30両の配置となったが、その際に車両組み換えが行われ先頭車両はクハネ581形に統一された。
2012年3月17日のダイヤ改正で「きたぐに」臨時列車化ならびに短編成化(10両編成→7両編成)を実施。余剰となった電動車ユニット6両とサロネ581形3両が同年8月までに廃車となり、本系列による定期運用は終了した。
なお同年6月に組織改変で基地名称が京都総合運転所から変更された。
「きたぐに」は2013年1月7日の上り運転を最後に同月31日、JR西日本から廃止が発表された。そして、京都鉄道博物館で保存されるクハネ581-35を除き同年7月までにすべて廃車。クハネ581-35も2015年2月17日付で廃車となり本系列のJR西日本在籍車は全廃となった。
なお分割民営化後は以下の改造が施工された。
鹿児島本線西鹿児島(現・鹿児島中央)電化により、新たに「きりしま」のほかに九州島内の「有明」、本州内の「しおじ」にも充当されることになった。配置は232両(12両編成19本・予備車4両)。また、検修能力を改善した事により「明星」1往復の週1回の運休が解消された。
青森運転所にクハネ583形を優先配置したために当区へは捻出されたクハネ581形が転属する形となった。
夜行 「月光」2往復(うち1往復は季節列車) 新大阪 - 博多 「明星」2往復 新大阪 - 熊本 「きりしま」 京都 - 西鹿児島 「金星」 名古屋 - 博多
昼行 「つばめ」 名古屋 - 熊本 「はと」2往復 新大阪 - 博多 「しおじ」 新大阪 - 下関 「有明」2往復 門司港・博多 - 西鹿児島
翌1971年には1編成分の製造が行われたために243両(12両編成20本・予備車3両)。
10月1日から増備編成を投入して毎日運転の季節列車扱いで「しおじ」1往復に充当。
1975年(昭和50年)3月10日のダイヤ改正で南福岡電車区から254両が転入し本系列の車両基地となった。また転入に際し、検修設備の関係からサロ581形を3号車から5号車へ、サハネ581形を2号車から4号車へ、4・5号車のモハネユニットを2・3号車へ組み替える編成変更を実施。当初は次の列車に充当された。
夜行 「明星」3往復 京都・新大阪 - 博多・西鹿児島 「なは」 新大阪 - 西鹿児島 「彗星」2往復 新大阪 - 大分・宮崎 「金星」 名古屋 - 博多
昼行 「有明」3往復 門司港・小倉・博多 - 西鹿児島 「しらさぎ」 名古屋 - 富山
「彗星」運用で6年半ぶりに日豊本線運用が再開。
運用に余裕が発生したために臨時「雷鳥」にも投入。
食堂車は全列車営業休止。
寝台組立要員の不足と急行列車の大幅削減に伴う末端利用者への配慮から「明星」「彗星」の一部車両を普通座席指定車として運用。 本改正では「明星」下り1・上り7号「彗星」下り1・上り3号に4両、「明星」下り7・上り1号「彗星」下り3・上り1号に1両設定したが、利用率は芳しくなく1980年10月の改正で指定席運用は廃止。
M'n:座席・寝台定員ともモハネ580形に同じ。
自重:48.3 t
また、増備途中で主要機器の設計変更が行われた。以下の表に示す。
M'n:座席定員56人(4人掛ボックス×14)・寝台定員36人(3段×8・2段×6)
主変圧器:TM10形
主整流器:RS22A形
モハネ581形では専務車掌室が後位海側の上にユニットを組むモハネ580形も後位側車端部に中央通路を挟み山側に床上冷房装置、海側に乗務員室配置としたことから、山側のホーム看視や車掌スイッチ取り扱いに不都合が生じていた。このためモハネ582形では配置を逆転させ山側ホーム看視と車掌スイッチ操作を可能にする設計変更を実施。
各車一方車端部に2カ所設置されているトイレでは、車体中央寄り出入口と客室出入口戸との干渉を避け向きを反転させ移設。
寝台使用時の騒音減少を目的として、各部へのパッキン類追加・構成部材材質を変更。さらに組立解体時の仕切り折り畳み・荷棚固定操作を容易化させる修正を実施。