尾道鉄道
1947年日本鉄道自動車製の近江鉄道クハ21(2代)を1961年に譲り受けたもの。譲受時に運転台は撤去されたが、運転室の乗降用ドアはそのまま残った。また、ハンドブレーキも残っていた。
三原車庫-三原駅前-垣内-久井-甲山
三原車庫-三原駅前-垣内-市 三原車庫は芸陽バス三原営業所に隣接した場所にあった
尾道駅前-(栗原本通/長江)-尾高前-三成-石畦駅前-畑-市-甲山-吉舎-三良坂-塩町-三次駅-尾関山 三良坂-尾関山間は 総領町(土居)からのニコニコバスと競合、尾関山車庫はニコニコバスと同一敷地だった
三良坂-(塩町)-備後庄原駅前 ニコニコバスの福庄線支線便もあったが廃止、備北交通の実留経由便のみが現存
尾道駅前-長江-尾高前-三成-木梨口-前田店-枝-前前後-大塔-後前後-府中駅前
造船所前-桑田渡し-浄土寺下-防地口-長江口...(各地)
甲山-赤屋-東駐在所-青近口-反田-小童-甲奴-上下駅前 鉄道線の上下延伸ルートであり銀山街道に沿ったエリア
甲山-備後三川駅前
三次-吉舎-上下-矢野温泉 矢野温泉車庫もニコニコバスと同一建物、一部書籍やサイトにトモテツとの誤記載が見られる
中国バス尾道営業所は三成にあるが、鉄道営業当時バスの車庫は本社も所在した西尾道駅構内にあった。バス専業化後は本社兼車庫として、中国バスに併合された以後も尾道営業所兼車庫として存在した。三成車庫に集約されるのは国道184号線(通称:桜土手)が整備された後年のことである。そしてその跡地に、かの中国バス直営ホテルが建設されることとなる。
それでも、第二次世界大戦終戦直後は、急増した輸送需要に活況を呈したが、物不足の折、補修部品の入手もままならず、車両は酷使され続けた。その中で1946年(昭和21年)に尾道鉄道電車脱線転覆事故が起き、多数の死傷者を出した。この事故以降、車両の集電装置をトロリーポールからパンタグラフへと変更した。
1949年(昭和24年)には、鉄道線と並行し閑古鳥であったため休止していた栗原通りのバス路線免許を尾道市営バス(当時)に売却したことで電車とバスの優位は逆転し、栗原駅以南の市街地の乗客を市営バスに献上する事態となる。
1951年度(昭和26年度)から1956年度(昭和31年度)の間、鉄道部門の赤字をバス部門の利益でカバーするという状況が続き、収入の8割以上がバス部門によるものだったという。それでも会社全体の営業収支は常に赤字だった。同年に、国鉄尾道駅から西尾道駅近くの飼料工場までの貨車を当社路線を使って直通させるようにしたり、1957年(昭和32年)2月3日には、負担の大きい区間である石畦-市間を廃止するなどしたが、抜本的な経営改善とはならず、通学客が殺到する朝夕のラッシュ時を除けば、「空気を運んでる」と揶揄されるほど乗客が少ない有様となった。末期には、乗客数に占める通学定期客数の割合が、全体の70から75%にも上ったという。