マレー式機関車
また、前述のサザン・パシフィック鉄道では山岳地帯を走る上、雪だまりを防ぐために路線の上に雪よけの覆いが計61kmに渡りかけられていたので、煙から運転席を守るべく運転台が最前部のキャブ・フォワードのマレー式機関車が使われ、まず2-8-8-2で複式のMC-2型(en:Southern Pacific class MC-2)が作られたが、次第に大型化してAC-4型から単式となった(前述のMC-2も1927年に単式のAC-1型に改造された)、計200両以上が導入され同鉄道の象徴となっていた。(詳しくは「キャブ・フォワード型蒸気機関車#アメリカ」を参照)
変則なものではボールドウィンが1914年と1916年に計4両製造したテンダー部分にも走り装置をつけた三連節のトリプレックス式機関車(2-8-8-8-2or2-8-8-8-4)があり、複式でありながら全シリンダーが同じサイズで、中央の高圧シリンダーで使用後の蒸気を前後の低圧シリンダーに2分するという方法だったが、蒸気分配がうまくいかない上に後方シリンダーが運転台の真下にあるので乗員が高熱と振動に苦しめられ期待以下の成績に終わり、エリー鉄道P1型3両(従輪1軸)は1929~33年にかけ解体、バージニアン鉄道XA1両(従輪2軸)はテンダーの走り装置を外して2-8-8-0に改造され、取り外した走り装置を利用して別に2-8-2の蒸気機関車が製造された。