MC.200 (航空機)
降着装置は古典的な自転車型で、主脚は動力で内側に引き込まれて格納され、主翼下面と一体化していた。
推力は、840 840 hp (630 kW)を発揮する空冷14気筒複列星型のフィアット A.74(イタリア語版)エンジンによって、金属製3翅可変ピッチプロペラを駆動する。同じエンジンを搭載したG.50とは異なり、シリンダーヘッドのロッカーアーム形状に合わせて絞り込まれたカウリングを採用したことで、大径エンジンの割には前方視界は良好だった。燃料は、胴体の中央に配置された2つの独立した自動防漏燃料タンクに蓄えられ、1つは主翼の間、もう1つはコックピット下に配置された。
武装は、エンジンカウリング上に搭載された、プロペラ同調式ブレダSAFAT機関銃(12.7×81mm弾を使用)2丁で、携行弾数は各機銃370発ずつだった。戦闘爆撃機型のM.C.200CBでは、主翼下に2つのパイロンが設けられ、それぞれ160kgまでの爆弾か、それぞれに150L容量の増槽を搭載することができた。
サエッタは迎撃機としてはより強力なマッキ M.C.202に置き換えられつつあったが、連合国初の4発機にも退治した。8月14日に第2飛行大隊のヴァッラウリ少尉は単独で4機のコンソリデーテッド B-24 リベレーターをトブルク上空で攻撃し、そのうちの1機を撃墜した。1942年8月23日には3機のM.C.200がB-24の編隊を迎撃し、ザナリーニ軍曹とズッカリーニ少尉がそれぞれ1機を撃墜した。同年8月、部隊の残りは総飛行時間394時間、延べ198機がトブルク上空で交戦し、輸送船団の護衛任務に延べ1,482時間を費やした。しかしながら、連合国の有勢はますます圧倒的なものとなり、10月には第2飛行大隊は10機のマッキ200を失った。1942年11月初めまでに、前線に残るサエッタは第2および第3飛行大隊のわずか15機となっていた。最新型のホーカー ハリケーンやカーチス P-40、そしてなによりもスーパーマリン スピットファイアに速力や武装で劣っては居たが、ときにはマッキが勝利をおさめることもあった。11月にはサヴォイア中尉とバルディ少佐が2機のブリストル ボーファイターを撃墜し、トゥルチェッティ軍曹は2機撃墜を果たした。12月1日時点で第2飛行大隊のサエッタはわずか42機で、稼働可能なのは19機だけだった。
1943年3月29日に北アフリカのガベス区域で、15機のM.C.200がP-40およびスピットファイアを迎撃し、不時着するという犠牲を払ったものの、4機を撃墜した。
ドイツ国防空軍
イタリアの降伏後に、数機が鹵獲されて使用された。