川崎近海汽船
1968年 - 川崎近海汽船が八戸-苫小牧フェリー航路計画の検討を開始。
1969年 - 楢崎産業の八戸-苫小牧貨物航路フェリー転換計画と一本化し、川近・楢崎の協業で正式合意。その後具体案として川近が主体となり楢崎が資本参加・企画担当者派遣を行う形とした。
1970年 8月 北日本カーフェリー(仮称)設立準備室立ち上げ 9月 川崎汽船系の川崎近海汽船・北海運輸、楢崎産業と傘下の楢崎造船・楢崎石油商事の共同出資で北日本カーフェリーとして八戸苫小牧航路計画を北海道・東北両海運局に申請。
1971年 川崎汽船・川崎近海汽船を核に楢崎産業などの出資によりシルバーフェリー株式会社設立。
1972年 7月10日 シルバーフェリー・東日本フェリーの間で両社1隻ずつの運航と八戸港の施設共同使用による共同運航体制を合意。 9月18日 八戸 - 苫小牧航路開設免許交付
1973年4月25日 「シルバークイーン」で八戸 - 苫小牧航路に就航。就航当初のファンネルは赤地に白で、三日月型を二つ連ねシルバーフェリーの頭文字の「S」の形とし白いカモメが羽ばたく様子を模したデザインとした。
1979年11月 東日本フェリーとの共有船「フェリーはちのへ」就航、1日2便体制に増便。
1982年9月 「シルバークイーン2」就航。
シルバークイーン (初代)
1973年3月竣工。3,774総トン。全長109.0m、全幅17.4m、出力8,000馬力、航海速力17.0ノット(最大19.0ノット)。
旅客定員520名。車両積載数:トラック40台、乗用車50台。楢崎造船建造。
1982年引退。
フェリーはちのへ (初代)
1979年10月竣工。3,774総トン。全長114m、全幅19.0m、出力12000馬力、最大速力21ノット。
東日本フェリーとの共有船。
旅客定員520名。車両積載数:トラック40台、乗用車50台。今治造船今治工場建造。
1988年引退。
シルバークイーン2
1982年9月竣工。4,213総トン。全長120.6m。
旅客定員439名。車両積載数:トラック52台、乗用車68台。新潟鐵工所建造。
1985年船体延長改造、全長133.7m。総トン数4,821t、旅客定員468名。車両積載数:トラック59台、乗用車83台。
1998年引退。
フェリーはちのへ (2代)
1988年(昭和63年)12月竣工。5,603総トン。全長126.6m、全幅20.7m、出力11,480ps、航海速力18.2ノット(最大21.5ノット)。
旅客定員520名。車両積載数:トラック57台、乗用車93台。内海造船(瀬戸田)建造。