袴腰トンネル
掘削は当初本坑が先行しておりその水抜き効果により低く抑えられていたが、TBMが先行した後急激に増加する傾向にあった。排水のため水抜きボーリングを行って湧水が抑えられ、掘削が再開できるようになった。地質は当初概ね硬い岩盤であると考えられていたが、実際に掘削してみると不良性地山や膨張性地山の区間が長かった。しかしながら支保工のパターン化や掘削管理を行って平均月進231 mを達成した。
本トンネルを含む五箇山IC - 福光IC間は2000年(平成12年)9月30日に暫定2車線で開通した。
その後、城端トンネル・袴腰トンネル共に盤ぶくれが生じており、インバート工が必要であるが両トンネルは暫定2車線であり通行止めを回避するため2期線設置すべく2020年(令和2年)3月31日に五箇山IC - 福光IC間の4車線化工事について国土交通省より事業許可を受けた。