神奈川中央交通
茶色の濃淡にロゴが入る。2007年4月に横浜市交通局より移管された舞岡営業所11系統用に登場。後に11系統にはノンステップ車を運用する事になり、それまで11系統で使用していたワンステップ車は3台を除き11系統の運用を外れ、それらの車両は塗色はそのままでロゴのみが'KANACHU-BUS'に書き換えられたものとなっている。なお、同塗装の車両は11系統の他に、60系統、保土ヶ谷駅東口発着の77系統、保06系統でも運用される。
2010年代後半に入ると、生活交通路線の維持や人為的ミスによる交通事故防止、運転士不足などに対処するため、自動運転バスの実用化に向けた取り組みを開始する。
2017年に小田急電鉄、慶應義塾との間で先端技術の研究、地域の活性化、人材育成、教育活動などで連携協力する内容の協定を締結。2018年5月には、小田急電鉄、SBドライブ(現・BOLDLY)との間で協業に関する協定を締結し、同年6月には自社初となる小型自動運転バス(日野・ポンチョ)を使った自動運転技術の実証実験を慶應義塾大学湘南藤沢キャンパスで、2019年2月には多摩ニュータウン内でそれぞれ実施した。2021年2月には、横浜市栄区において中型自動運転バス(いすゞ・エルガミオ)を使った実証実験が行われ、この実験では磁気マーカに加え、信号情報の受信、路側センサー等による自動運転バスと地上インフラとの連携により、自動走行割合の大幅な向上が見られた。
身体障害者手帳・療育手帳 現金運賃、IC運賃は5割引、定期券は3割引、スマートフォンアプリ「ミライロID」等を提示)した場合、本人と介護人に対してそれぞれ割引運賃が適用される。
IC運賃を障がい者用ICカードで支払う場合、手帳の提示は不要。
精神障害者保健福祉手帳 精神障害者保健福祉手帳(写真付)を提示(スマートフォンアプリ「ミライロID」等の提示も含む)し、かつ乗車降車ともに本人に限り5割引の運賃が適用される。
※ただし、東京都発行の手帳及び、東京都内での利用に限る(本社がある神奈川県及び山梨県において、東京都民以外の人は障害者割引が利用出来ないので注意が必要である)。
神奈川中央交通で引退した車両は、京阪バス・西武バスと共に日本各地の地方事業者へ供給しており、なかには「廃車車両の譲渡先数が日本一」と評されたこともある。使用年数が6年から8年と比較的早期に代替していた1990年代は多くの車両が地方の事業者へ売却され、地方の冷房化率向上に貢献している。
最近では15年程度で廃車としており、ワンステップバスの国内移籍比率が上昇している。15年前後での廃車は他社と比べると比較的早期で、過去にはミャンマー、フィリピン、ニュージーランド、ラオスなど海外へも輸出されていた。
北海道旅客鉄道(当時)(帯広営業所)
北見バス(北見駅前)
阿寒バス※貸切車を一般路線用へ転用(阿寒バス弟子屈営業所)
旭川電気軌道(旭川駅前)
道北バス(旭川市内)
北海道中央バス(札幌ターミナル前)
秋田中央交通(秋田駅西口)
岩手県交通(横浜駅東口バスターミナル)
岩手県交通(一関営業所)
関東自動車(宇都宮駅前)
群馬中央バス※方向幕改造済(伊勢崎営業所)
江ノ島鎌倉観光(当時)(大船駅前)
箱根登山鉄道(当時)(小田原駅前)
東海自動車※貸切車を路線車に転用するため方向幕を増設(下田営業所)
熊本電気鉄道※「かなちゃんバス」塗装をそのまま流用(熊本交通センター)
沖縄バス(那覇バスターミナル)
越後交通グループ(新潟県長岡市)
1989年に初めて採用。青色の車体にハイウェイをイメージした白と紺の波線、車体中央部にカモメをイメージした黄色のマークが3連あり、橙色でKanagawa Chuoとロゴが入る。その後1997年からは貸切兼用車(ワンロマ車)に、1998年からはノンステップバスの車体色としても採用された。社内では「ブルーイエロー」と呼ばれている。
夜行高速バス色(あ701)
ブルーイエロー(あ4)
ブルーイエロー(ノンステップバス)(ま0101)
ブルーイエロー(ワンステップバス貸切兼用車)(ひ3)
2009年現在の神奈川中央交通が主な営業エリアとしている神奈川県中央部に乗合自動車が走り始めたのは、1910年に佐藤某が設立した合資会社による、厚木と平塚を結ぶ幌つき自動車による路線の開設に端を発する。これに続くように、1911年には相陽自動車が車両3両で秦野と平塚を結ぶ路線の運行を開始している。しかし、乗合馬車や人力車の方が安かったことや、道路が悪く運転技術も未熟だったこともあり、いずれも1年程度で廃業となっている。
第一次世界大戦後の好景気により、横浜市内ではまず賃貸自動車営業が開始され、続いて兼営で乗合自動車の運行が開始された。1917年頃から個人営業による乗合自動車業が設立されはじめ、当時市街地として発展していた弘明寺を中心に、複数の乗合自動車が激しい乗客争奪戦を行ったが、無益な競争をやめて整理統合する機運が高まり、1921年6月5日に横浜市大岡町を拠点として相武自動車が設立された。これが神奈川中央交通の直接的な起源である。
伊勢原
その後、同年9月16日には茅ヶ崎営業所を平塚営業所に統合したほか、相模鉄道のバス事業譲り受けに伴い、同年11月28日に上溝営業所が発足している。
戦後、1952年2月23日に鶴間営業所が開設されたことに伴い、町田営業所は鶴間営業所の出張所となった。1954年には弘明寺営業所の業務を横浜市南区笹下町に新設された横浜営業所に移転、1958年6月25日には町田営業所が開設され、逆に鶴間営業所は町田営業所の出張所となった。同年9月22日には、上溝営業所が移転の上相模原営業所に改称している。1960年には中野営業所を津久井営業所に改称した。
1960年代以降、輸送力の増強に伴う車両の増加に対応するために、営業所を郊外へ新設や移転を行い、同時に敷地面積も拡大するという手法がとられた。まず1962年には厚木営業所上荻野出張所(当時)・戸塚営業所長後出張所(当時)が開設され、翌1963年4月20日には戸塚営業所を戸塚駅前から郊外(横浜市戸塚区中田町、現 立場ターミナル停留所)に移転、同年5月10日には舞岡営業所が新設されたほか、1963年12月25日には横浜営業所本郷出張所が竣工、1964年8月15日には平塚営業所から分離して茅ヶ崎営業所が設立された。なお、命令系統の明確化を目的として、1962年以降は各営業所は運輸部所属部門から社長直轄の事業所に変更された。
1990年7月5日運行開始。岩手県交通との共同運行。神奈中の夜行高速バスでは初めて本厚木発着となった路線で、その後は他の夜行高速バスも本厚木を停車地に追加した。
検討段階から交通ジャーナリストの鈴木文彦が市場調査などで直接的に関わっており、盛岡での開業初日のテープカットでは鈴木も招待されていた。当初、岩手県側では岩手県交通とジェイアールバス東北の2社が参入を希望したが、その後に両社間の調整で別路線への参入を条件に、ジェイアールバス東北は本路線への参入を見送ることになった。
他の夜行高速路線と異なり厚木営業所が担当していた(他は横浜営業所)。車両更新時に三菱エアロクィーンIに代替されると同時に横浜営業所へ移管された(岩手県交通の車両は引き続き厚木営業所に入庫していた)。
2003年4月1日から湘南神奈交バスに移管された(横浜神奈交への再移管前に撤退)。
2005年11月30日限りで神奈中は撤退し、岩手県交通の単独運行となった後、2016年3月31日に廃止された。
8月12日 - 新潟市のオムニバスタウン事業の一環として、新潟市でツインライナーの試乗会が開催された。 8月16日 - 相模鉄道から同社バス細谷戸線を委譲される。 10月13日 - 相模原営業所と相模神奈交バス(相模原)・津久井神奈交バスの全路線にてPASMO運用開始。 11月3日 - 横浜・舞岡各営業所及び横浜神奈交バスの全路線にてPASMO運用開始。 11月24日 - 平塚営業所と湘南神奈交バス(平塚)の全路線にてPASMO運用開始。 12月21日 - 厚木営業所の全路線にてPASMO運用開始。
2009年 3月15日 - 伊勢原営業所と湘南神奈交バス(秦野)の全路線にてPASMO運用開始。これにより、夜間高速バス、成田空港線、羽田空港線を除いた全営業所の一般路線にてPASMOの利用可能となった。 3月26日 - 茅ヶ崎営業所の一部路線にて自転車ラックバスの実証実験を開始( - 8月31日)。 12月16日 - 秦野市内および座間市内への乗入路線において、GPSを利用したバスロケーションシステムの運用を開始。
2010年 3月1日 - 横浜市内全路線および藤沢市内の一部路線において、GPSを利用したバスロケーションシステムの運用を開始。 7月31日 - バス共通カードの取り扱いを終了。 12月16日 - 藤沢・綾瀬・茅ヶ崎・平塚・伊勢原営業所管内の路線において、GPSを利用したバスロケーションシステムの運用を開始。
2011年4月1日 - 相模神奈交バスが川崎市交通局より川崎市バス菅生営業所の運行管理を受託。自社子会社が神奈川中央交通本体以外の運行管理を受託するのは初となる。
京浜急行バスとの共同運行で、2001年8月7日より運行開始。2017年7月1日より一部便が南町田グランベリーパーク駅に停車。