ヒュンダイ・エラントラ
オリンピック直前に北京タクシーとしておよそ8万台が受注され、北京市内のタクシーの相当量で使用されたことがある。中国においては、MD系が登場した2012年4月現在においても、フェイスリフトを重ねながらXD系の販売が行われて続けている。中国名は「伊蘭特」。現在販売されているものは外観上基本的には他国向けの後期型と大差はない。しかしグリルとフロントバンパーが変更されており、さらにメーカー文字エンブレムは「Hyundai」ではなく現地合弁の「北京現代」となっている。北京現代のラインアップ刷新で2019年に販売を終了している。
3代目エラントラ前期・日本仕様車 1.8GL(XD18型)
3代目エラントラ後期・日本仕様車 2.0GLS(XD20型)
日本仕様1.8GL前期型に搭載されているベータエンジン (G4GB)
前期型5ドア(日本名エラントラ・ユーロ) 豪州仕様車GLハッチバック
前期型5ドア 豪州仕様車GLハッチバック
中国仕様タクシー(II型)
中国仕様車(III型)
中国仕様車(III型)
前後のデザインを大幅に変更した中国仕様車(コード名HDC)が北京現代汽車から発売されている。中国名を「悦動」としており、併売されているXD型(「伊蘭特」)と区別している。
中国仕様(HDC)
中国仕様改良型(HDC)
2018年に韓国・スーパーレースにて6代目AD型を用いワンメイクレース「Hyundai Avante Cup」をシリーズ開催。この際好評だったため翌2019年よりHyundai N Festivalのメインイベントとして組み込まれる。
2020年に7代目CN型が発売されて以降はこちらを使用するようになった。更に2021年、ワンメイクレース専用のカップカーを発表・発売し、同車を使うクラスを韓国内のアマチュアワンメイクレース最高峰とヒョンデは謳っている。2022年現在は市販のナンバー付きアバンテNラインを使用し、タイムトライアルのみ一部チューニングが可能となっている初心者向けのN3クラス、アバンテNカップカーを使用するN1クラスの2クラスでアバンテは使用されている。
また、このカップカーをスーパーレースのクラスの1つ「KUMHO GT」に参戦するために購入するチームも多い。2L未満のターボエンジン搭載前輪駆動車という規定に沿っているため、それまでの主力車種であったジェネシスクーペが製造終了より5年以上が経過し、車両の老朽化や部品調達難による代替車種としてヴェロスターN同様に採用するチームも徐々に増えている。パワーアップ等の改造が認められていないが、元々がレース用車両として軽量化や専用レース用サスペンション・ブレーキが施されているマシンであるためその後の改造費をかなり安く押えられるばかりか、軽量ボディを利用してコーナーでジェネシスクーペ勢を追い詰める事が可能であるためである。