阪急電鉄の貨車
箕面有馬電気軌道が1914年に投入した有蓋電動貨車で、北大阪電気鉄道の51と同仕様である。103は1927年に電装解除し無蓋の土運車に改造されており、この時に余剰となった部品は107へ活用されている。1947年に廃車された。104と105は1931年4月に廃車となり、運転台を撤去し電装解除、自動連結器を設置し無車籍・無番号の救援車となった。救援車としては1940年5月ごろまで使用された。
北大阪電気鉄道が1921年に投入した固定4輪台車の有蓋電動貨車である。箕面有馬の103→107・104・105と製造所が同じで、車体寸法も同一であった。1500Vの昇圧対応対象外となり1928年3月に休車、1934年4月に廃車となった。廃車体は1957年まで正雀車庫の物置として使用された。
貨車の車両番号は、神宝線用は3桁、京都線用は1000 - 5000番台の4桁となっていた。1000形以降の4桁番台新造車と重複する車両は3000番台以降に改番されたが、新造車登場都度の改番解消のため4000番台に集約することとなり、1964年に一斉改番が行われた。
改番の経過は以下のとおり。
1924年に新京阪鉄道が製造した無蓋ボギー貨車である。千里山付近の土砂運搬が目的の土運車で、1001 - 1014と緩急車1015 - 1020の計20両が製造された。
1939年7月に1015が信貴生駒電鉄に譲渡されト105となり、1951年7月に1001 - 1019へ改番され欠番が埋められた。1954年8月、1000形電車の導入に伴い4101 - 4119へ改番されている。その後は保守用の砕石輸送車として神戸線・宝塚線にも配置され、一方の車端に細長い作業員控室を設置した車両もある。1971年10月に除籍されて保線用作業車となり、塗色が黒から黄色に変更されている。