名古屋電気鉄道
1893年(明治26年)6月23日 : 馬車鉄道敷設特許を申請。
1894年(明治27年)3月17日 : 馬車鉄道敷設の特許が下りる。 6月25日 : 愛知馬車鉄道株式会社設立。資本金は15万円。
1895年(明治28年)4月5日 : 馬車鉄道から電気鉄道への変更を届出。
1896年(明治29年)6月3日 : 電気鉄道敷設の特許が下りる。 6月19日 : 名古屋電気鉄道株式会社に社名変更。
1897年(明治30年)4月20日 : 25万円に増資。
1898年(明治31年)5月6日 : 最初の路線となる、笹島 - 県庁前間の路面電車が開業。
1899年(明治32年)7月15日 : 50万円に増資。
1901年(明治34年)2月25日 : 会社初の乗務員ストライキが発生。
1906年(明治39年)9月12日 : 100万円に増資。
1907年(明治40年)2月15日 : 尾張電車鉄道の事業(未開業)を譲り受ける。 3月8日 : 一宮電気鉄道の事業(未開業)を譲り受ける。
1908年(明治41年)4月16日 : 200万円に増資。 6月1日 : 名古屋市との間に「報償契約」を締結。
1910年(明治43年)5月6日 : 枇杷島線として押切町 - 枇杷島間が開業。全線専用軌道であり、郊外路線の先駆け。 9月13日 : 覚王山電気軌道の事業(1909年9月29日特許 愛知郡千種町字西浦-同郡東山村大字田代間 未開業)を譲り受ける。
1911年(明治44年)3月1日 : 500万円に増資。
1912年(明治45年)3月29日 : 枇杷島線や郊外路線の保有特許を軌道条例適用路線から軽便鉄道法適用路線に変更。
その案は、区間運賃制を維持し、運賃を最低1銭・最高10銭とするなど、基本的に従来の制度と変わらなかった。
1914年9月6日5時、鶴舞公園で「電車運賃値下問題市民大会」が開催された。市民大会には会社の方針に憤慨した3万人とも5万人とも言われる市民が集結し、運賃を最低1銭・最高6銭とすることなど5項目の決議が行われた。大会解散後の午後7時ごろから興奮した群集はデモ行進を始め市内に繰り出し、通りかかった電車を破壊したのを手始めに、数グループに分かれて各所で電車を襲撃・放火していった。あるグループは那古野町の本社を荒らしてその倉庫を全焼させ、またあるグループは警備を突破して柳橋駅構内に乱入し、ガソリンをまいて駅舎を全焼させた。翌7日になっても緊張状態が続いたため軍隊の出動が要請され、第3師団の歩兵6個中隊と騎兵1個中隊が市内の警備にあたった。8日にも騒動が起きたが、9日に軍隊が厳重な警備体制を敷いたためようやく騒動は沈静化した。
一連の事件は電車焼き討ち事件と呼ばれ、この事件により市内線用車両4両と郡部線用車両1両が全焼し使用不能になるなど、23両の電車が被災した。事件の責任をとって常務取締役の岡本は取締役に、社長の神野は相談役に退いた(当初は役員総辞職を決意したものの、株主協議会で反対され留任となった)。常務取締役の後任は取締役の上遠野富之助が選ばれ、社長には取締役の富田重助が再任された。運賃は11月から最低2銭・最高6銭に値下げされ、市民の要求がほぼ反映された。