両筑軌道
なお、運転手は筑後軌道の非番の者や臨時雇いで補った。
そして、1925年(大正14年)には全資産を新両筑軌道に売却して再起を図る。しかし経営は好転せず、1927年(昭和2年)ごろには上碓井-飯田間が、1930年(昭和5年)7月には田主丸-甘木間が廃止となった。そして1931年(昭和6年)3月には朝倉軌道に買収され、社名は元の両筑軌道に再変更された。これ以降の両筑軌道は、形式上は独立した会社であったが、役員は朝倉軌道と共通となっており、運行は朝倉軌道田代線と一体化した形で行なわれるなど、実質的には朝倉軌道の支線であった。
1936年(昭和11年)9月には社名を両筑産業に改め、バス事業にも乗り出す。1938年(昭和13年)には朝倉軌道からバス事業を譲渡された。しかしその一方で、同年12月27日に甘木-秋月間が廃止され、両筑軌道の敷設した鉄道路線は全廃されることとなった。
その後は、かつての鉄道路線と平行する甘木-秋月間や甘木-田主丸間をはじめ、甘木-鳥栖間、杷木-大行司間、甘木-山家間などに路線を運営するバス会社として営業を続けたが、1941年(昭和16年)9月に、同地域のバス会社であった九州乗合自動車と統合されて東福岡交通となり、1943年(昭和18年)7月31日には西日本鉄道に統合された。現在では甘木観光バスが甘木-秋月間と甘木-田主丸間の路線を運行している。