阪急5300系電車
5100系と同様に当初から集約分散式冷房装置を搭載しているため、冷房風洞分だけ屋根が3300系より高く取られた。
行先表示器は3300系を踏襲し、前面には手動式小型方向幕が設置され、側面には電光式列車種別表示装置が設置された。手動式小型方向幕は原則として地下鉄堺筋線乗り入れの運用のみで使われ、阪急線内運用では方向幕は白地にして運行標識板を使用した。
冷房装置は1974年製造車までは冷凍能力8,000 kcal/h×4基/両、1975年製造の5313Fからは冷凍能力10,500 kcal×3基/両を搭載する。冷房装置の違いでの番号区分はなされていない。なお、8,000 kcal/h×4基の冷房装置を搭載する車両については、電動車・制御車・付随車のいずれも、冷房機本体は同じ位置に配置されるように設計されている。
増備途上で、種別行先看板の取付金具が神宝線タイプに変更され、それ以前の車両も改造されて神宝線タイプに統一された。
1974年に落成した5400形5408・5409号車は、運転室を車体本体と別工程で製造し、完成時にボルトで結合する「ユニット運転台」が試作された。この設計は製作の合理化と将来の車種変更への対応を行えるようにとの狙いがあったが、以降の進展はなかった。この2両は接合部分に縦線状の継ぎ目があり、他車との相違点となっていた。
パンタグラフ搭載車(5300形・5900形)の屋根上機器配置やパンタ台の形状は、冷房4基搭載車は5100系のダブルパンタ車と共通であるが、冷房3基搭載車は6000系・6300系と同一の形態(パンタ台とランボードが一体化したタイプ)に変更された。
2018年には1307Fの投入により、5315Fが5415・5316を外して5306Fから5865を組み込むことで7両編成化された。これにより、5306・5406・5307・5407・5415・5316が3300系の3317・3417と共に2019年1月31日付で本系列初の廃車となった。 2019年には1308F・1309Fの投入により、同年10月には5321Fが5803・5903を外して旧5306Fの5866を組み込み、12月には5319Fが5802・5902を外して旧5306Fの5856を組み込み、それぞれ7両編成化された。これにより、5903が3300系3327Fと共に2019年11月21日付けで、5902が3300系3314Fと共に2020年1月31日付けで廃車となった。
2020年には1310Fの投入により、5308Fが5809・5909を外して旧5321Fの5803(同時に電装解除の上、5893に改番)を組み込み7両編成化された。これにより、5909が3300系3318Fと共に2020年11月に廃車となった。
2021年度の廃車は無かったが、2022年10月には長期休車だった元5319Fの5802が3324Fと共に廃車となった。また、2023年7月には同じく長期休車だった元5308Fの5809が3330Fと共に廃車となった。