LNGタンカー
メンブレン式のLNGタンクでは、未充填時の常温と充填時の極低温時という激しい温度変化によって膨張と収縮を繰り返しても、固定・取り付けに影響を受けないようにあらかじめタンク内面を構成する金属板に蛇腹状の遊びを持たせたコルゲート金属層を持たせるなどの工夫が行なわれてきた。この方法は1960年代にテクニガス社が開発したため、テクニガス方式とも呼ばれる。
上記両方式を改良した技術である。
メンブレン方式とモス方式は、タンクが真空に弱いためタンクの内外の圧力を制御する装置が備わっている。一方自立角型タンクでは圧力に強いため、特にこういった装置は備わっていない。 メンブレン方式は、タンク間の横隔壁が冷却されると脆性破壊のリスクが高まるために、加熱保温装置が備えられている。
入熱が小さいためLNGの蒸発ガス(BOG)が少なくなる 熱応力の集中が排除できる 力学的な構造解析が完璧に出来るため、安全性を確保しながら部材厚を薄く出来る スロッシング衝撃が小さい(船体の揺れによる被害を緩和できる) 溶接箇所が少なく、単純な突合せ溶接のみで建造できるため、短工期で作られて、品質管理が容易となる。またロボット溶接にも対応しやすい 検査や保守の為の空間が船倉内で確保されている 船体の多少のひずみがそのままタンクの変形とはならないため、他船との衝突や座礁などの事故発生時にもメンブレン方式等と比べても漏洩などに対する安全性が高い
1960年代、「メタン・プリンセス」が建造された。
技術的ハードルが低いLPG船(-45°C)から開発されたのではなく、いきなり高度な技術が要求されるLNG船(-160°C)から開発がはじまった。
この頃から世界各地でガス田が発見され、天然ガスの可採埋蔵量は増加の一途をたどっていった。