伊勢電気鉄道デハニ231形電車
1930年11月26日竣工
両形式とも、既存のデハニ201形に始まる伊勢電の200番台電動車グループと共通の、17m級半鋼製車体を備える。
車体のエクステリアデザインは、同じく日本車輌製造本店が手がけた先行形式であるデハニ221形(1928年)のそれを基本としている。特に奇をてらうところはなく、直線基調の大人しい形態や浅めの屋根、貫通路を備えるフラットな前面形状などを備え、幕板がやや広く古風だが、モハニ221形に比して側窓寸法が少し拡大されたことで、個性的な均衡を保ったデザインとなっている。
窓配置はデハニ231形が2D(1)7(1)D(1)D'1(D:客用扉、D'荷物扉、(1):戸袋窓、数字:窓数)、クハ471形が2D(1)8(1)D2で、デハニ231形は両端に運転台を備える両運転台式、クハ471形は名古屋寄りに運転台を備える片運転台式であるが、全室式の乗務員室には、いずれも乗務員扉が設置されていない。
また、クハ471形については既存の制御車2形式と同様、伊勢電が買収した旧養老電鉄線から直通する伊勢参詣列車運用や、来るべき名古屋-大神宮前間全通時の直通運転などの長距離列車運行に備え、大神宮前寄り連結面側車端部に便所と洗面所が設けられている。
座席は桑名-大神宮前間のロングラン運用に備え、客用扉間の側窓のうち、両端の各1枚を除く7枚(デハニ231形)あるいは8枚(クハ471形)分の区画に転換クロスシートを設置する、セミクロスシート構成である。