1966年日本グランプリ (4輪)
3回目となる日本GPは本来ならば1965年5月に開催される予定だった。主催者の日本自動車連盟(JAF)はF2/F3レースをメインイベントとする方向で準備していたが、1964年10月に突然開催中止を発表した。「グランプリの開催は時期尚早であり、国内自動車クラブの育成が先決である」との理由だったが、JAFと鈴鹿サーキットの交渉が金額面で決裂したためとも報じられた。中止となった日本GPの代替イベントとして、1965年7月に船橋サーキットで全日本自動車クラブ選手権(通称「船橋CCC」)が開催された。
1966年に日本GPが再開されることになり、鈴鹿サーキットに代わって新設の富士スピードウェイが開催地となった。車種・排気量ごとに細かく分けていたレース方式を廃止して、60周(360km)のメインレースに一本化し、今回から正式にグランプリ賞典を懸けることになった。高性能スポーツカーとプロトタイプレーシングカーが出場し、レースの途中には燃料補給のためのピットインも必要となった。
大会名 第3回日本グランプリ自動車レース大会
主催 日本自動車連盟
決勝観客数 9万5千人
日程 5月2日 公式車検、公式予選 5月3日 9時 特殊ツーリングカーレース(20周) 10時40分 グランドツーリングカーレース(20周) 13時30分 日本グランプリ(60周) 16時30分 エキシビジョンレース(10周)
サポートレース勝者 特殊ツーリングカー 須田祐弘(スカイライン2000GT) GTカー 高橋国光(フェアレディ1600) エキシビジョン 望月修(コルトF3A)