ドリーム開発ドリームランド線
「東芝跨座式」というゴムタイヤを使用した連接台車構造が特徴。急カーブでも容易に走れる純日本製の跨座式モノレールで、車両は軽量で快適な乗り心地が得られる。
先に開園した奈良ドリームランドの、東芝が設計・開発したモノレール「スペースライナー」の技術と経験を生かし導入された。なお「スペースライナー」は当路線のシステムのベースであるが、遊園地の遊具施設として設置されたもので、鉄道事業法に基づく路線ではない。
車両には自動ステアリング機能のほか、保安装置としてATC(自動列車制御装置)・ATS(自動列車停止装置)を採用。このほか次の利点を有する。 車体と台車を完全に分離した構造で無理な力の伝達がなく、台車方式であるため振動絶縁に優れ高速でも安定した走行ができる 主要機器の点検が客室からできる ゴムタイヤを使用しているので騒音が少ない クッション性にすぐれ乗り心地がよい 急勾配でも楽に登ることができる 加速がよくブレーキ距離も短い
3両編成2本が製造され、11ABC編成に「ドリーム号」、12ABC編成に「エンパイア号」と、それぞれ愛称として横浜ドリームランドの施設名が与えられた。駆動関係は東京芝浦電気が設計し、車体は東急車輛製造が製造した。
大船駅:国鉄東海道本線・横須賀線 (根岸線・湘南モノレール江の島線は、営業当時は未開業)