KTM-19
片側に流線形の前面を有するボギー車で車体デザインは71-616に準拠しており、右側面4箇所にプラグドア式の乗降扉を有し、総括制御による連結運転も可能な構造であった。電気機器もサイリスタ位相制御に対応したものが搭載されていたが、71-616が海外製(シーメンス製)であった一方、71-619はロシア連邦・モスクワのクロスナモーター(ЗАО "КРОСНА-ЭЛЕКТРА")が開発した主電動機「MRK-1」(МРК-1)やサンクトペテルブルクのラジオポール(Радиопри бор)製の制御装置(サイリスタ位相制御方式)が採用され、機器の国有化が図られた。制動装置は発電ブレーキ、ドラムブレーキ、電磁吸着ブレーキが用いられた。
1998年から1999年にかけて2両が製造され、チェリャビンスク市電に導入された1両は71-616と同様に強制換気・暖房機能を有する空調装置が搭載され側窓が固定式となっていた一方、モスクワ市電向けの1両は空調装置が搭載されておらず、上部の小窓が開閉可能となっていた。両車とも導入後は営業運転に使用されたが、国内製電気機器の信頼性の低さにより故障が相次ぎ、早期に運用を離脱した。そのうちモスクワ市電向けの1両については2005年にツシノ技術工場(Тушинский машиностроительный завод)に修繕のため送られた後、2008年に路面電車修理工場(ロシア語版)(TRZ、ТРЗ)でモスクワのEPRO(ЭПРО)が製造した誘導電動機の搭載が行われ、形式名も「KTMA(КТМА)」に改められている。