新京成電鉄800形電車
全長18,000mm(車体長17,500mm)・幅2,744mmの普通鋼製車体である。側面の窓配置はd1D4D4D2(dは乗務員扉、Dは客用扉、数字は窓の枚数を表す)で、客用扉は小窓の片開き式、客用窓は下段上昇・上段下降の2段式である。なお客用扉の小窓は京成3100形電車 (初代)の3121-3124編成と同じサイズとなっている(同編成は冷房改造後に大窓に交換された)。雨樋位置を高くした張上げ屋根構造になっており、屋上にはグローブ式ベンチレーター(通風器)が設けられた(室内に東芝製扇風機を設置)。
全長や前照灯の位置に違いはあるものの、全体的に当時新京成電鉄の主力車両であった、元京成電鉄の旧型車に準じたデザインとなっている。
登場時の塗色は当時の標準色であった「キャンディピンク(上半分)/マルーン(下半分)」。1980年(昭和55年)よりその当時の標準色の「アイボリー(全体)/ブラウン(帯)」。
2004年(平成16年)下期ごろ本形式は落成から30年以上経過し老朽化が進行しているため、後継のN800形に置き換えられることになり、2005年(平成17年)6月に802編成が廃車・解体された。
なお、暫定的に6両編成1本(818編成)が2006年(平成18年)12月10日から開始された京成千葉線との直通運転に使用される予定だったが、その後8800形の一部編成を6両化して直通運転に使用する計画に変更され、800形の直通運転は中止となった。818編成は8800形8両編成3本を6両編成4本に組成変更した後、2007年(平成19年)1月中旬に廃車・解体された。
806編成・810編成についても、2010年(平成22年)7月17日に実施されたダイヤ修正で朝ラッシュ時の運転間隔を現行の4分毎から4分30秒毎に変更されたのにともない、定期運用から離脱した。そして翌週の7月24・25日に事前申込制の「さよなら800形イベント」が開催され、営業運転を終了した。
その他、くぬぎ山研修所内に本形式のシミュレータが、中間車化で切断された先頭部(807号車)を活用して設置されており、年1回の車両基地公開日には一般公開されている。