能勢電気軌道50形電車
登場後から(池田駅前→)川西国鉄前 - (能勢口→)川西能勢口間を含む全線で運用された。
1966年に能勢口 -(妙見→) 妙見口間の車両が大型化されると50・52・60が廃車となった。以降、51と61が川西国鉄前 - 川西能勢口間の折り返し運転用として残されたが、晩年は専ら51が使用され61は予備車的な扱いであった。その後、同区間の廃止に伴い1982年に廃車となった。
廃車された3両の車体は、平野車庫で倉庫として使用されていたが、こちらも、51・61の廃車前後に順次撤去されている。
※括弧内はその駅の改称前の名称
登場した当時、妙見線には路面区間があったが、ごく短い距離だったことから、窓の下降高さを210mmに制限して側窓の保護棒の代わりとした。窓周りの寸法は阪急810系に倣っている。車体はブルーとクリームで塗り分けられ、この塗装は31形の一部にも波及した。連結器は当初、50の能勢口方と51の妙見方にそれぞれ取りつけられていたが、のちに50の連結器は51に転用されている。60形は連結器の取りつけ座はあるものの実際には装備されていない。
尾灯は車両上部に2つ取りつけられている。最初に登場した51および52は、製造当初この尾灯が片側のみに付いていたが、後にもう片方追加され、他の車両と同じスタイルとなった。また全車両とも車両前面には方向幕があったが、1963年に天井を剛板化した際に埋められ、この際に、前面の車両番号も左下から中央に移された。
50形は台車の関係で走行中の揺れが大きく、また主電動機の不調が相次いだため、1962年に40形43・45の機器を換装することとなった。この改造により、50・51と60形は実質同形車となった。
製造当初の集電装置はトロリーポールであった。後年、架線吊下方式の変更に伴い、妙見線能勢口 - 妙見口間の運用から撤退する直前に全車両Zパンタグラフに換装されている。