グループN
FIAグループNカップ(2001年まで)
プロダクションカー世界ラリー選手権 (2012年まで)
WRC2(2018年まで)
インターコンチネンタル・ラリー・チャレンジ (2012年まで)
ヨーロッパラリー選手権
アジアパシフィックラリー選手権
以下はJAFの公認によりグループNと同等のレギュレーションの車両を用いるカテゴリ。
スーパー耐久
全日本ラリー選手権
エンジンはインテーク/エキゾーストマニホールド、ターボチャージャー、ラジエーター、インタークーラー、オルタネーター、ウォーターポンプといった機器類も一切が市販車と同一のものが求められる。加えて排気量・最低車重・使用ホイール径・幅・前後最低地上高・前後最大トレッド、駆動形式、サスペンションの形式やストローク量なども車種毎に申請されたホモロゲーションシートの数値を遵守することが求められるため、ベース車となる市販車そのものの性能の高さが要求される。一方で消火機器やロールケージの装備といった一通りの安全対策に加え、座席の取り外し、サスペンション、ショックアブソーバー、ブレーキ類(ブレーキパッドやブレーキキャリパー、ディスクローター、ブレーキホース)などの素材の変更、エンジンコントロールユニットのチューニングなどができるため、「市販車」というにはほど遠い部分も多い。ベースエンジンの強化とエンジンチューニングにより、2008年時点で馬力自体は吸気リストリクターの装着でベースの市販車を下回る250馬力程度ながら、速さは初期のWRカー以上、トルクは2000年代半ばのWRカー並の600 Nm(約61.2 kgf・m)にも達していたという。また2000年代末期のPWRCではインタークーラーの変更やエンジンオイルクーラー、トランスミッションオイルクーラーの取り外し、フロアガードの素材変更、ブレース(筋交い)類の省略など改造範囲が拡大され、同一車両において各コンストラクターによる開発競争が過熱した。