バージェン航空301便墜落事故
)」や「姿勢指示器(ADI.)」と発言している。
これに対して、機長は「上昇するな?何をすれば?(not climb? what am I to do?)」と言い、副操縦士は「水平にして、高度は充分です、高度維持を選択します(you may level off, altitude okay, I am selecting the altitude hold sir.)」と返答した。機長は推力を全開にすることで失速から回復させようとしたが、機首角度が高すぎたため、必要な空気量がエンジンに供給されず、左エンジンが停止した。一方、右エンジンは推力全開になったため、機体はスピン状態に陥った 。この時機長は、「何が起きてる、ああ、何が起きてるんだ(what's happening.oh,what's happening.)」と発しており、状況を理解できていないようだった。23時47分に対地接近警報装置が作動し、8秒後に機体は大西洋の海面に激突した。墜落により乗員13人と乗客176人全員が死亡した。
AST23時42分に301便は離陸滑走を開始したが、機長席側の対気速度計が異常な数値を表示していた。しかし機長は離陸滑走を継続し、機体は正常に離陸した。パイロット達は副操縦士側の対気速度計の数値も疑ったが、表示されていた数値は墜落まで正常であった。
4,700フィート (1,400 m)を上昇中に、機長席側の対気速度計が350ノット (650 km/h)を表示した。自動操縦は、機長席側の対気速度計を元にしていたため、速度が速すぎると判断し、速度を落とすため徐々に機首上げを行い始めた。副操縦士側の対気速度計は正しい数値である200ノット (370 km/h)を表示しており、減速していることも示していた。しかし、コックピットで速度超過警報が鳴り始めた。
自動操縦が限界に達し解除されたため、パイロットは手動で操縦することになった。機長は推力を落としたが、直後に失速警報装置が作動した。機長は直前まで高速で飛行しすぎているという警報を受けていたため、失速警報の作動でますます混乱した。副操縦士とリリーフパイロットは失速を理解しており、機長に失速を認識させようと「機首下げ(nose down.