関西国際空港
2005年8月、成田発パース行きカンタス航空70便(エアバスA330-300型)が断続的に煙警報が作動するために太平洋上から日本に引き返して関西空港に緊急着陸したところ、管制官から"smoke"が出ていると告げられたため緊急脱出を行い、乗客9名が重軽傷を負った。実際には火災は全く発生していなかったのであるが、臨場した消防隊員が機首部から放出されている水蒸気が結露した霧状の水分について、「ノーズあたり、少し白煙みたいなのが見える」と日本語で管制に報告したところ、コックピットには、"smoke appears around nose"といった形の英語で伝えられ、この報告を聞いた機長が火災が発生していると断定して、緊急脱出を即決したものであった。産経新聞はこれを「英会話の行き違いで脱出決意」と報じた。
2007年10月20日、那覇発関空行き日本航空2576便(ボーイング767-300型)が関西空港の滑走路24Lに着陸しようとしていたところ、同滑走路に「滑走路手前での待機」を指示されていた関空発バンクーバー行きエアカナダ36便(ボーイング767-300型)が誤進入した。18時11分頃、JAL2576便は管制官の指示により着陸復行した。エアカナダ機は管制指示とは異なる復唱を行い、そのまま滑走路に入っていた。
2008年3月16日に、香港発関空行き日本航空702便で、中国人の客室乗務員(訓練生)が、乗客が降りるのとは別のドアを誤って開け、脱出用シューターが飛び出すトラブルがあった。シューターを交換するため、同機の折り返しのグアム行きが約1時間半に亘り遅延。
イギリスの航空貨物専門誌「エアカーゴワールド」の2007年度読者アンケートで、アジア・中近東地域の取扱量50万〜100万トン部門における最優秀貨物空港に2年連続で1位に選ばれた。
1980年代後半の日本は大幅な貿易黒字などの貿易摩擦問題がアメリカ合衆国などから指摘されており、1986年には関西空港や横浜みなとみらい地区などの大型プロジェクトへの米国企業参入を求める日米建設問題が発生していた。1988年5月には日米建設協議が合意し、日本の大型公共事業への外国企業参入が可能となった。この際に、外国企業が入札に参加できる特例措置プロジェクトに挙げられた代表例が関西国際空港である。
国際建築設計競技が行われるより前、関西国際空港会社は1986年より、日本空港コンサルタンツ・日建設計・安井建築設計事務所・梓設計・松田平田坂本設計事務所・空港エンジニアリングの6社企業連合にターミナルビル基本構想を委託していた。しかし作業中にも外圧が高まり、関西空港会社は1987年、6社連合にアメリカのコンサルタント会社を協力として参画することを決定している。
1987年7月に、6社連合は2社ずつが共同企業体(ジョイント・ベンチャー、JV)を組んでA案からC案までの基本構想3案を出し、日本空港コンサルタンツ・日建設計によるB案が一旦は選定された。ところが続く基本計画の前に、関西国際空港会社はパリ空港公団、スキポール空港会社、ブリティッシュ・エアポートサービスなど5か国の6空港サービス企業に基本構想3案へのアドバイスおよび提案を求めた。1988年3月、関西国際空港会社が発表した基本構想はB案ではなく、ポール・アンドリューがまとめたパリ空港公団案であった。
海上保安庁第五管区海上保安本部 関西空港海上保安航空基地(関西国際空港の対岸の泉佐野市内には、海上保安庁の特殊警備隊(SST)が配備された基地(庁舎)があり、有事の際には関西空港海上保安航空基地から全国の航空基地に展開する。航空基地にはサーブ340が2機、ユーロコプターEC225LPが2機配備されている。また、機動救難士も配備されている。)
大阪国際郵便局(国際郵便交換業務を行っている。)
関西空港地方合同庁舎(CIQ合同庁舎) 財務省大阪税関関西空港税関支署 出入国在留管理庁大阪出入国在留管理局関西空港支局 厚生労働省関西空港検疫所 農林水産省動物検疫所関西空港支所
大阪税関大阪外郵出張所(大阪国際郵便局内で国際郵便物の通関手続を行っている。)
関西電力エネルギーセンター (天然ガスによる火力発電所)
給油施設(容量12,000キロリットルの燃料タンクを10基備える。空港島には、タンカーが3隻接岸できるタンカーバースがあり、油送パイプで燃料タンクに備蓄される。)
南海電気鉄道関西空港駅
西日本旅客鉄道(JR西日本)関西空港駅
新関西国際空港会社ビル
航空会社事務室(南北にビル2か所)
排水処理施設(下水処理のほか、再利用処理を行う。処理能力は約2万 m/日と、中規模下水処理施設並みである。)
これらの第二期工事費用の予算を認める条件として、関西国際空港では「2007年度の年間発着回数13万回程度の達成」を財務省から求められていた。13万回という数字はA滑走路1本で処理できる発着回数として算出され、「13万回程度」とは、関西国際空港株式会社と財務省の合意では129,000回以上をもって目標達成とみなすことになっていた。関西国際空港株式会社の村山敦社長は「12万5000回と13万回の真ん中より上をいけば『程度』と言えるのではないか」(2007年2月21日の記者会見より)として127,500回をもって達成とする考えを示す一方、10月24日の記者会見では「関空会社としての需要予測は12万9000回」「結果的に500回や1,000回下回ったとしても、原油高の影響を考慮すればほぼ予測通り」「発着回数の論議はもう終わりにしたい」と発言しており、129,000回を下回ることも示唆していた。
2008年2月18日より3月31日までの期間、阪急航空(既に廃業)が関西国際空港を離着陸する遊覧飛行を実施した。この遊覧飛行は、1日最大12回(24発着)程度行われ、3月末までに1,000回程度の発着実績を上げた。この件に関して遊覧飛行は露骨な数合わせで発着回数の水増しであるとの指摘もあるが、関西国際空港株式会社と阪急航空は発着回数達成が目的であることを否定した。4月18日、関西国際空港会社は、2007年度の発着回数を128,943回と発表した。12万9000回には57回及ばなかったものの、関西国際空港会社は「ほぼ条件をクリアした」との見解を示した。
2009年、イギリスの調査会社Skytraxによる「Airport of the Year 2009」で世界第6位の空港に選ばれた。2003年の同調査では関西国際空港は12位、2004年は9位、2005年は5位、2006年は4位、2007年は9位、2008年は6位と上位にあり、2004年から2009年は常にトップ10に入っていた。トイレの清潔さでは世界第1位も獲得していた。空港の清潔さや、預けた荷物が短い待ち時間で受け取れること、出入国時の手続きがスムーズに行われること等が評価されての結果であったが、2010年にはランクを下げ、トップ10圏外となった。
その後2015年には、開港以来、荷物の紛失(ロストバゲージ)がないことなどが評価され、荷物の取り扱いを評価する「バゲッジデリバリー部門」で世界1位となったほか、LCCターミナルを評価する「ローコスト・ターミナル部門」でも世界1位となった。2020年版では総合評価で9位に入り、トップ10に返り咲いた。
南海バス Sorae 泉北ニュータウン(泉北高速鉄道線主要駅)・金剛方面、河内長野方面(一部便が第2ターミナルまで乗り入れ) りんくうタウン・泉佐野・日根野方面(深夜バス)
関西空港交通
大阪駅・茶屋町・新梅田シティ・新大阪・千里ニュータウン・千里中央方面 近鉄上本町・心斎橋方面 なんば(OCAT)方面 あべのハルカス・天王寺駅方面(運休中) 南港・天保山(海遊館)・USJ(ユニバーサル・スタジオ・ジャパン)方面 大阪城・日本橋方面(運休中) 大阪空港・蛍池方面 茨木方面(運休中) 守口方面 寝屋川・枚方・くずは方面 東大阪方面(運休中) りんくうプレミアム・アウトレット方面
深夜バス 南海なんば駅方面(運休中) 和歌山方面 神戸三宮・六甲アイランド方面 西宮方面 尼崎方面 姫路・加古川方面(運休中) 京都駅八条口・京都市内・高速京田辺方面 奈良方面(運休中) 近鉄学園前・学研都市方面(運休中) 大和八木方面(運休中) 高野山(奥の院前)方面(運休中) 岡山方面(運休中) 淡路・鳴門・徳島方面(運休中) 高松方面(運休中)