シュトゥットガルト・シュタットバーン
路線の延伸や工事による運休に伴うダイヤ改正によってシュトゥットガルト・シュタットバーンでは度々系統の再編が実施されており、2021年現在の系統は動態保存系統の23号線を除き以下の通りになっている。最新の路線は、2021年12月11日から営業運転を開始した、シュトゥットガルト空港やエキシビションセンターに接続するU6号線の延伸区間(Schelmenwasen - Flughafen/Messe)である。系統番号の頭には、大半の路線が道路から独立した専用軌道である事を示す「U」(Unabhängig)が付けられている。
専用軌道上に設置された相対式ホーム(Augsburger Platz)
歩道と直結したプラットホームが存在するEugensplatz駅
島式ホーム(Hallschlag)
併用軌道上に存在するKorntaler Straße駅
三線軌道が残る地下駅(Schlossplatz)
U12号線の終着駅・Dürrlewang駅
一部区間には緑化軌道が用いられている(Heutingsheimer Straße)
地下トンネルへの出入口(2010年撮影)
電化後の路面電車路線は第一次世界大戦後のハイパーインフレーションなどの経済危機により一部区間のみの延伸に留まっていたが、危機を脱却した1924年以降は積極的な路線網の拡張に取り掛かる事となった。車両についても同年以降新型電車の大量導入を実施し、電化初期の車両は1930年代までに運用から離脱した。更にこれらの車両にはそれまでの薄い水色を基調とした塗装に代わって上半分を白、下半分を黄色、窓下に黒色の帯という新塗装が採用され、以降2020年現在に至るまでシュタットバーンを含めシュトゥットガルト路面電車会社が運営する交通機関のシンボルカラーとなっている。また1939年には初の鋼製車の導入も実施された。
これらに加え、1920年代以降シュトゥットガルト路面電車は他の公共交通事業者の吸収合併による規模の拡大を行っており、路面電車についても1920年にフィルダー鉄道(Filderbahn)を吸収し路面電車の路線網に加えた。一方で運営に関しては民間資本に加え1917年からはシュトゥットガルト市も株を購入し運営に参加するようになった。
第二次世界大戦中は電気の制限により路面電車の本数の減少を余儀なくされた他、男性従業員が兵役により不足した事からすでに退職した従業員や女性社員が車掌に加え運転士の役割を担う事となった。更に当時車両不足が生じていた他都市への車両の供出も実施された。そして1944年から1945年にかけての大規模な空襲によりシュトゥットガルトは瓦礫の山と化し、市電も1945年4月22日に運行を完全に停止するにまで至り、そのまま終戦を迎えた。
1900年代の路面電車(1903年撮影)
シュトゥットガルト路面電車には、今後の利便性向上や輸送力の確保など目的にシュタットバーンの延伸を始めとする多数の将来計画が存在し、一部は2020年の時点で既に着工されている。以下、その代表的な事例を紹介する。
U5号線の延伸 - U5号線をラインフェルデンBf駅(Leinfelden Bf)から延伸し、ノイアーマルクト(Neuer Markt)へ向かう全長約600 mの延伸計画。ラインフェルデン地区の新興開発地域からの利便性の向上を目的としており、2021年以降建設が始まる予定となっている。
道路トンネル工事に伴う駅の移設 - シュトゥットガルトを経由するドイツ連邦道のB10号線(ドイツ語版)では、混雑解消を目的にしたトンネルの整備が進められており、その中でローゼンスタイントンネル(Rosensteintunnel)の建設にあたり支障となるウィルヘイマ駅(Wilhelma)やローゼンスタイン公園駅(Rosensteinpark)の移設が予定されている。
シュトゥットガルト・シュタットバーン(ドイツ語: Stadtbahn Stuttgart)は、ドイツの大都市であるシュトゥットガルトに存在するシュタットバーン(ライトレール)。従来の路面電車を高規格化した、複数の地下区間を含む大規模な路線網を有し、2020年現在は路線バスやケーブルカー、ラック式鉄道を始めとするシュトゥットガルトの公共交通機関と共にシュトゥットガルト路面電車会社(ドイツ語版)(Stuttgarter Straßenbahnen A.G.、SSB)によって運営が行われている。