南海50000系電車
車両を単なる移動空間として扱わず、「もてなしの心に満ちた空間でなくてはならない」という発想の下、車両全体に対して「アクセスロビー」というテーマを設けた。その上で、エクステリアではダンディ・粋・端正・信頼感・躍動感を具現化、インテリアはエレガンス・洗練・美的・華やか・豊かさ・ゆとりを具現化することを目指し、車両全体のデザインコンセプトとして「ダンディ&エレガンス」が導き出された。
難波駅と関西空港駅を最短29分で結ぶ高速性能を、また航空旅客に対しては利便と居住性を追求した。さらに、航空便のチェックイン業務と航空手荷物の預託業務を行う大阪シティエアターミナル(なんばOCAT)が南海難波駅構内に設置されることになったため、これに対応した荷物室の設置も行うこととした。
運行開始以来、原則は特急「ラピート」専用となっている。予備編成に余裕があるためイベント時に和歌山市駅やみさき公園駅への乗り入れ実績があるほか、車両検査の際には千代田工場に入場するため高野線を走行する。2015年10月10日には泉北高速鉄道光明池車庫で行われたせんぼくトレインフェスタでの臨時運行と車庫での展示のため初めて泉北高速鉄道線を走った。2020年12月から2021年1月にかけて貸切列車として高野線の橋本駅まで入線した。
30000系の脱線事故により高野線特急車が慢性的に車両不足となったことから、本系を泉北ライナーに代走起用することになった。2022年10月26日付で第3編成が小原田検車区に転属し、同年11月1日より泉北ライナーの平日5往復、土休日6往復に投入された。「泉北ライナー」では、スーパーシート車であってもレギュラーシートの料金が適用された。
2023年4月29日に「こうや」が通常運転に戻された後も、50000系は「泉北ライナー」の運用を継続していたが、同年9月30日をもって「泉北ライナー」運用を終了した。