IRTイースタン・パークウェイ線
ジョレールモン・ストリート・トンネルが過密になってきたことから、ブルックリンとマンハッタンのウェストサイドを直接結ぶルートとなる、クラーク・ストリートの下を通る2番目のトンネル(現在のクラーク・ストリート・トンネル)を建設することをホランドは決めた。クラーク・ストリート・トンネルの建設工事は、圧気工法を併用したシールド工法を用いて1914年10月12日に開始された。北側のトンネルは、1916年11月28日に貫通した。このトンネルは全長5,900フィート(1770メートル)、水底下の長さは約3,100フィート(約930メートル)で、最終的に1919年4月15日に営業運行を開始した。このトンネルの開通で、マンハッタンのイーストサイドからもウェストサイドからも、IRTを利用してブルックリンへ行けるようになった。
アトランティック・アベニュー駅から東へは、デュアル・コントラクト(英語版)(二重契約)の一環として路線が延長された。IRTイースタン・パークウェイ線は、アトランティック・アベニュー駅より東、ユーティカ・アベニューまで行ってそこからノストランド・アベニューの地下線でフラットブッシュ・アベニューまで、1915年から1918年にかけて建設された。1920年8月23日にイースタン・パークウェイ線がアトランティック・アベニュー駅からユーティカ・アベニュー駅まで開通した。この区間は、IRTブロードウェイ-7番街線からの列車が運行した。