佐渡汽船
さど丸 1967年2月竣工、新潟鉄工所建造。1969年船体拡大改造。1992年フィリピンに売船。 398.16→577.97総トン、登録長40.80m→全長53.49m、型幅10.00m→12.00m、型深さ3.50m、ディーゼル2基、機関出力1,300ps、航海速力13→12.1ノット。 旅客定員130→234名、バス4台・小型車6台または乗用車16台→乗用車33台。 佐渡汽船初のカーフェリー、当初新潟 - 両津航路に就航、のち両泊航路へ転配された。
おおさど丸(初代) 1969年4月竣工、新潟鉄工所建造。1983年フィリピンに売船。 1,876.56総トン、全長82.00m、型幅15.80m、型深さ4.87m、ディーゼル2基、機関出力4,000ps、航海速力16.5ノット。 旅客定員1,043名(臨時定員1,187名)、大型バス12台または乗用車55台。
みゆき丸(2代) 1970年5月竣工、神田造船所建造。1983年7月、粟島汽船に売船。 796.42総トン、全長62.25m、型幅13.40m、型深さ4.00m、ディーゼル1基、機関出力900ps、航海速力14ノット。 旅客定員326名(臨時定員570名)、大型バス7台・乗用車8台または乗用車40台。
こがね丸(2代) 1972年3月竣工、神田造船所建造。1993年フィリピンに売船。
こうした背景から佐渡汽船は2009年1月から、寺泊航路を冬季間(12月から2月)全面運休することになった。これにより5000万円の赤字額を削減できる見通しとされた。
また、長岡市と佐渡市の観光関係者らでつくる「長岡佐渡広域観光協議会」は2009年5月28日にジェットフォイルをチャーターし、同会のメンバーと国、県などの観光・交通政策の担当者ら約50人を乗せ、寺泊港沖と赤泊港沖を経由して新潟 - 小木間で試験運航を実施した。これは航路の活性化に加え、「あいびす」の欠航率の高さの問題などからジェットフォイルによる航路への転換や、新潟・直江津両航路との連携などを長期的に検討するため実施したもので、寺泊と赤泊は港の水深や設備の関係でジェットフォイルが接岸できないため、沖から港内を視察した。
2017年7月13日に船員の確保及び経営状況の厳しさから、両泊航路撤退を軸とした協議を申し入れる旨の発表があった。翌2018年は便数を半減しての運航となった。
2018年10月31日、北陸信越運輸局へ両泊航路の一般旅客定期航路事業の廃止届を提出。2019年1月1日~4月30日は全便運休、5月1日廃止。2018年10月2日より同航路は運休期間に入っており、事実上この航路の歴史に幕が下りている。
なお、2018年夏季には、新潟県と長岡市の要請・支援を受けて、寺泊港と小木港との間で各月1回1往復の試験運航も行われていた。
あいびす 2005年3月29日竣工、全長47.08m、全幅7.5m、総トン数263t、最大旅客定員216名、最大速力25ノット 隅田川造船建造、寺泊 - 赤泊航路に就航。名称は公募により2004年10月に決定。 冬期間は運休のため、新潟港佐渡汽船ターミナルに係船されていた。2018年10月2日引退。