タウルス急行
第二次世界大戦が勃発すると、ヨーロッパでワゴン・リ社の運行していた豪華列車はほとんど運休となった。しかしトルコは中立であったため、タウルス急行は直接的には影響を受けなかった。なお混乱を避けるため、ドイツの外交官はアナトリア急行を、イギリスの外交官はタウルス急行を使うという暗黙のルールが存在した。
レバノンからパレスチナにかけての地域では、大戦中にイギリス軍によってトリポリとベイルート、ハイファを結ぶ標準軌鉄道が建設され、イスタンブールからカイロまでが鉄道でつながった。ただし、戦争中は軍事輸送が優先されたため、タウルス急行の延長はなかった。
1947年にタウルス急行のレバノン方面の運転区間はベイルートまでとなった。しかし1948年のイスラエル建国と第一次中東戦争のため、再び線路は分断され、タウルス急行のカイロ直通は一度も実現しなかった。また1949年から1959年まで、アレッポ - ベイルート間は運休となっていた。
1954年には、トロス急行(タウルス急行)にトルコ国内のイスタンブール - ガズィアンテプ間を直通する客車が加わり、1956年にはイスタンブール - イスケンデルンの系統も加わった。
1960年にガズィアンテプからカルカミス(トルコ語版)までの路線が開通し、イスタンブールからヌサイビンまでトルコ国内のみを通って行けるようになった。この時から、イスタンブール - バグダード系統のトロス急行の編成は途中で2つに分割され、一方はガズィアンテプ経由で、もう一方はシリアのアレッポを経由し、カルカミスで再度連結されてバグダードへ向かうようになった。