日本自動車競走大会
大会は念願だった常設サーキットをようやく得たものの、その後の開催は長くは続かなかった。日中戦争の開戦(1937年)の影響により、自動車レースは1938年4月の開催を最後に中止され、NARCも活動を休止した。
その後、日本における自動車レースは空白期となり、その再開は、戦後に日本スポーツカークラブ(SCCJ)が設立されて1951年に自動車レースが開催されるまで待つこととなる。
榊原郁三
東京湯島で自動車修理工場のアート商会を営んでいた人物。ダイムラー号とカーチス号を設計。(余興や多摩川第4回を除けば)自身で運転して参戦することはなかったが、初期から開催の中心となった。
1922年(大正11年)2月、それまで米国のシアトルで自動車関連事業を営んでいた藤本軍次が日本に帰国した。藤本が事業を営んでいた1910年代、米国においては自動車が早くも普及期を迎えており、同時に、1909年に同国初の常設サーキットであるインディアナポリス・モーター・スピードウェイが建設され、以降、1910年代を通じて米国製のレーシングカーは急速に性能を向上させていった時代でもあった。同地で自動車レース興行にも関わり、その様子を肌で実感していた藤本は、日本においても自動車産業を振興し発展させるためには、自動車レースや本格的なレース専用サーキットが必要になると考えを持つに至った。帰国後の藤本は、東京の自動車関係者たちと親交を結んでいくとともに、自動車レースの開催を呼び掛け、その実現の中心人物となっていった。