スチンソン
1930年の大恐慌時にスティンソンは4席のSM-2 ジュニア(英語版)から3発機のSM-6000 エアライナー(英語版)まで6機種を販売していた。創業者のエドワード・スティンソンは、当時のパイロットの誰よりも長い16000時間以上の飛行歴があったが、1932年11月26日にシカゴで航空機事故によって38歳で死亡した。
自動車メーカーとしては新興かつ高級車偏重であったコード・グループは市場競争の激化に敗退して1938年には経営破綻し、スティンソンはアブコ社を経て1940年にコンヴェア社の前身の一社であるヴァルティー・エアクラフト社に吸収された。
第二次世界大戦中、ヴァルティー社の一部門としてスティンソンのブランド名は引き続き使用され、アメリカ陸軍向けの連絡機L-1 ヴィジラント(英語版)、L-5 センティネルを開発、製造した。
戦後、引き続きアメリカ軍向けの連絡機L-13 グラスホッパー(英語版)や民間向け軽飛行機スティンソン 108(英語版)を開発、製造したが、1950年にスティンソンはパイパー・エアクラフト社に売却された。パイパーでもスティンソン108は一時期生産された。パイパーはスティンソンの設計である"ツイン・スティンソン"を改良した、一般航空業界では初の全金属製双発機・PA-23 アパッチ(英語版)で成功を収めた。
L-5はアメリカから日本へ35機が供与され、練習機や連絡機として使われていた。