青函トンネル
記念切手 - 60円が1988年3月11日に発行された。図柄は寝台特急「日本海」のヘッドマークを付けたED79形電気機関車である。
記念貨幣 - 500円白銅貨が1988年8月29日に発行された。
1961年(昭和36年) 3月23日:建設開始。 月日不明:深海探査艇「くろしおII号」による海底調査を実施。
1963年(昭和38年) 2月11日:北海道側の期成会により、北海道松前郡福島町吉岡で着工式を実施。 10月18日:北海道側で試掘調査準備工事に着手。
1964年(昭和39年) 1月26日:北海道側の請負により、斜坑口掘削開始。 3月23日:日本鉄道建設公団発足。 4月22日:北海道側で調査工事起工式を実施。 5月8日:北海道側の吉岡斜坑(全長:12.3 m)掘削開始(直轄)。 8月20日:本州側の期成会で鍬入式を実施。 10月26日:本州側で試掘調査準備に着手。 10月28日:本州側で工事用道路改修工事に着手。 11月20日:日本鉄道建設公団が青函建設局竜飛鉄道建設所を設置。
1965年(昭和40年) 1月7日:北海道側で先進ボーリング開始(334 m)。 3月15日:本州側で坑口切取とその他工事に着手。 5月17日:北海道側で海岸線直下415 m地点に到達。 8月9日:工事実施計画認可(調査)。 8月19日:本州側の請負により、斜坑口掘削開始。
1966年(昭和41年) 2月20日:本州側で掘削51 m、覆工30 m、りょう盤45 m 終了する。 3月21日:本州側の竜飛斜坑(全長:51 m)掘削開始(直轄)。 12月9日:本州側で先進ボーリング開始(443 m)。
1967年(昭和42年) 2月23日:北海道側でトンネル掘進機の試験掘削終了。 3月4日:北海道側で斜坑底に到達(1,210 m)。先進導坑(北海道側)掘削開始。 9月27日:本州側で海岸線直下815 m地点に到達。
その額は租税および管理費程度とされており、年額4億円である。また、トンネル内の鉄道敷設部分についてはJR北海道所有として整備されており、この部分の維持管理費は年間約8億円となっている。1999年度から改修事業が行われており、事業費のうち3分の2を国の補助金でまかない、3分の1をJR北海道が負担している。海底にあるため施設の老朽化が早く、線区を管轄するJR北海道にとって、青函トンネルの保守管理は大きな問題になっている。
また、開業当初は、乗車券のみで乗れた青函連絡船の代替という意味もあり、主たる輸送が快速「海峡」にて行われ、特急「はつかり」は一部速達性を要する時間帯のみであったが、2002年12月1日の東北新幹線八戸開業に伴い列車体系が大幅に変更され、特急・急行列車のみの運行となった。2016年3月26日の北海道新幹線開業以降、青函トンネルを走行する定期旅客列車は北海道新幹線のみとなっている。
ちなみに、青函トンネルの中央部は、公海下の建造物ということで、開業前にその帰属および固定資産税の課税の可否が問題となったが、トンネル内には領土と同様に日本の主権が及ぶものと判断された。それに伴い各自治体へ編入され、固定資産税もそれに応じて課税されることとなった。
全工程においての殉職者は34名。竜飛崎に殉職者の碑が建っている。