ロカ線電化
2007年2月 - ポルトガルから輸入された中古電車(UTE-2000/2050/2080)が陸揚げされる(後に一部は電装解除をされ客車として使用)
2007年5月23日 - TMRの運営において、国からの補助金を受け取っているにもかかわらず定時運行等のサービスが劣化する問題が多発し、一部の利用者が抗議としてプラサ・コンスティトゥシオン駅構内と停車していた"Toshiba"電車2編成に放火する事件が発生したことを受け、同社は運営権を失い運営がUGOFE(鉄道臨時運営事業団)に移管され、同年2月に陸揚げされた"UTE-2000/2050/2080"が運用を開始する(放火された設備と車両はUGOFEにより完全に復旧された)
2013年8月21日 - 運営が鉄道車両製造会社等を保有するEmepaグループ社傘下のArgentrenに移管される
2015年3月2日 - 再国有化されTrenes Argentinos Operaciones(新アルゼンチン国鉄、SOFSE)の運営となる
2015年6月8日 - 中国南車集団公司(現中国中車)製造の電車(Chino/CSR-Mitsubishi)が運用を開始する
2017年9月 - クライポレ - ボスケス間が電化される
2017年10月18日 - プラサ・コンスティトゥシオン - ラプラタ間が全線電化される
2018年8月 - ボスケス - ベラサテギ間が電化される
↑ ポルトガルでは1,668 mm(イベリア広軌)。
↑ 上記の3社のほか、フランスのアルストム、シュナイダーエレクトリック系列会社のジューモン=シュネーデル(フランス語版)、およびベルギーのACEC(フランス語版)も50 c/s連合へ加盟していた。韓国鉄道8000形電気機関車の設計・製造もこの企業連合による。
↑ ラプラタ市の南東に位置する。広大な敷地内にはフランスの大手鉄道車両メーカーアルストムの工場、アルストム・アルゼンチンや、非公開ながらも様々な鉄道車両が集められた博物館のような施設、廃車となった車両の解体設備などが存在する。
↑ ロカ将軍鉄道・ロカ線において最も大きな車両工場。1949年の国有化以前のイギリス系私有鉄道であるアルゼンチン南鉄道(Ferrocarril del Sud)に由来し、これらの電車の一般および全般検査は主にこの工場が担当。ロカ線上の同名の駅に隣接する。
↑ 中間に封じこめされる車両には未設置。