東武9000系電車
東武鉄道が軽量ステンレス車両の導入を決定したのは東急車輛製造からの提案であり、同社が開発した軽量ステンレス車両は東急8090系で実用化した、外板コルゲートを廃したビードブレス構造であった。しかし、東武鉄道の採用にあたっては、同社へ車両を製造していたアルナ工機・富士重工業3社との共同設計(技術比較のために1つの編成を3社が分担製造した)となり、軽量ステンレス車両の製造が初めてとなるアルナ工機や富士重工業にも製造がしやすい工法として、コルゲート外板の使用や板圧を厚くするなどの変更がされ、標準軽量ステンレス車である東急8090系よりも車両重量が増加した。
前面は周囲の部分をFRPの飾り枠で覆い、さらに中央で縦に「く」の字に折られたデザインとして立体感を強調したデザインとした。正面の非常口は車掌台側に寄せており、運転台スペースが広く取られている。外観には「ロイヤルマルーン」色の帯が巻かれ、これは以後の東武ステンレス車の標準となった。車体側面は屋根肩部は丸みを付け、また側面窓枠の角にも丸みを付けて上品な雰囲気の外観とした。
車内内板は天井をミルキーホワイト色、側面をクリーム色キャンパス模様の化粧板を使用して明るくすっきりさせる内装とした。側窓は東武鉄道初となる窓格子を廃したサッシュレス構造の一段下降式の窓とした。床敷物は緑色のアロンフロアリング仕上げ。側面の割り付けは8000系に準じており、座席は扉間が7人掛け、車端部が4人掛けとされている。落成時の座席モケットは、当時の8000系などの通勤車両と同じ「コロラド・オレンジ」と呼ばれる茶色系の色調であったが、後に量産車と同じ黄緑色のものへ交換されている。座席端部の仕切りはパイプによるもので、縦方向は直線ではなく段状になっているものである。
地下鉄線内でも西武6000系と同様の種別表示が出来るようになり、「副都心線直通 地下鉄線内急行」といった表示も行うようになった)。右画像のように、2013年(平成25年)3月16日に直通運転が開始された東急東横線・みなとみらい線の行き先表示も用意されている。 パンタグラフをシングルアーム式に換装。 基本的な機器類に大きな変更点はないが、先頭車床下では副都心線乗り入れに必要な機器が追設されている。先頭車床下には新たにATO装置と戸閉制御切換装置を、クハ9000形・クハ9050形にはATO送受信装置(トランスポンダ)とATO車上子を搭載。
車内内装 9000型は車内のリニューアル工事も施工。なお車齢の若い9050型では車内の一部の改修程度となっている。 室内の内張りを50070型同様の白色の高硬度アートテック基板としたものへ全面的に交換(9050系を除く)。 床敷物をグレーの難燃性ゴム材に、出入口部では黄色柄のものへ交換。 側窓のカーテンを、森林をイメージしたものに交換。 客用ドアの交換(9050型を除く)。ドアガラスを複層ガラス化。 ドア脇の手すりを黄色に着色。 座席モケットを緑系(9050型は茶系)から青系の「キュービックブルー柄」(優先席は青緑色の「コンフォートグリーン」)に交換の上バケットシート化。 7人掛け座席に3+4人で区切るスタンションポールを設置。 座席横の仕切りをパイプ式から大型板(30000系後期車と同一品)に交換。