東海道貨物線
1964年(昭和39年) 3月25日:川崎駅 - 浜川崎駅間の貨物支線を延伸する形で、浜川崎駅 - 塩浜操車場間 (4.9km) および塩浜操駅開業。 6月21日:浜川崎駅 - 塩浜操車場間が電化(以降の開業区間は電化開業)。
1966年(昭和41年)4月:国鉄が横浜駅を迂回する鶴見 - 戸塚間の貨物専用線建設を発表。以後、生活環境の悪化を危惧した沿線住民が強硬な反対運動を展開。
1973年(昭和48年)10月1日:汐留駅 - 東京貨物ターミナル駅 - 塩浜操車場間 (16.5km)および東京貨物ターミナル駅が開業。塩浜操 - 浜川崎間改キロ (-0.1km)。川崎 - 浜川崎間 (4.1km) が廃止。
1976年(昭和51年)3月1日:浜川崎駅 - 鶴見駅間 (5.3km) が開業。塩浜操車場 - 浜川崎駅間改キロ (+0.5km)。南武線浜川崎支線と単線並列だった浜川崎駅 - 川崎新町駅(小田操車場)間を共用複線化。
1979年(昭和54年)10月1日:鶴見駅 - 横浜羽沢駅 - 戸塚間駅(20.2km) が開業。東京貨物ターミナル駅全面使用開始。鶴見駅 - 横浜駅 - 戸塚駅間の貨物線は使用停止。平塚駅 - 小田原駅間複々線化により貨客分離完了。汐留駅 - 浜川崎駅間および浜川崎駅 - 鶴見駅間を区間統合し表示を汐留駅 - 鶴見駅間に変更
1980年(昭和55年)10月1日:東海道本線と横須賀線との別線化による系統別の路線分離(通称:SM分離)に伴い、鶴見駅 - 横浜駅 - 戸塚駅間の貨物線は横須賀線に転用。
1987年(昭和62年)4月1日に国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道が承継、日本貨物鉄道が第2種鉄道事業者となった。
1988年(昭和63年)3月13日のダイヤ改正で「湘南ライナー」に小田原発品川行の上り1本を増発。運行経路は藤沢駅 - 大船駅間の渡り線から貨物線 - 羽沢線 - 品鶴線経由となるもので、貨物線大船駅 - 東戸塚駅間と羽沢線全線に定期旅客列車が走行するようになった。同年7月6日から新宿駅 - 小田原駅間に2往復の「湘南新宿ライナー」が運行を開始、鶴見駅以西の運行経路は羽沢線 - 貨物線(茅ケ崎駅 - 平塚駅間の渡り線まで) - 旅客線となる(品鶴線の運行経路や現状などについての詳細は後述)。
1990年(平成2年)3月10日、塩浜操駅が川崎貨物駅に改称され、同年12月23日にはカートレイン九州が浜川崎駅を経由し浜松町駅を発着するようになった。