長良橋
橋梁形式:ブラット型カーブドコードトラス橋(鋼鉄製曲弦トラス橋)
橋床形式:板張(檜)
供用:1915年(大正4年)
延長:275.8m
幅員:8.42m
径間数:5径間
支間長:176尺(約53.33m)
鋼重:675トン
経費:17万7134円
工事年度:1913年度(大正2年度) - 1915年度(大正4年度)
1874年(明治7年):この場所にはじめて橋が架けられる。木造で南岸から途中までしか橋は無く、途中から北岸までは船を12艘つないだ上に木板を渡した舟橋だった。当時の名前は明治7年に作られたため明七橋と名付けられた。民営だったため通行料が徴収されていた。
1884年(明治17年):長良橋(2代目)が北岸までつながる。
1891年(明治24年)10月28日:濃尾地震が発生し、橋が被災する。
1901年(明治34年):県費で長良橋(3代目)が架けられる。通行料が無料となる。
1915年(大正4年):長良橋(4代目)が開通。路面電車を通すために初めて鋼鉄製の下路トラス橋を建設。英国製の鋼材を使用した最新式の橋だったが床は木製(檜)。長良橋(4代目)は現在の長良橋のすぐ上流にあった。
1915年(大正4年)11月20日:併用軌道橋となり美濃電気軌道市内線(後の名古屋鉄道岐阜市内線、通称長良線)長良橋駅 - 長良北町駅間が単線で開通。
1954年(昭和29年)12月:長良橋(5代目)が開通。
1956年(昭和31年)11月:岐阜市内線が長良橋(4代目)より移設。軌道は長良橋の東端に設置。
1957年(昭和32年)3月31日:長良橋駅 - 長良北町駅間の複線化完成。
1973年(昭和48年)7月22日 - 12月20日:長良橋駅 - 長良北町駅間を営業休止し、軌道を橋上中央に移設する工事が行なわれる。
1988年(昭和63年)4月1日:岐阜市内線徹明町駅 - 長良北町駅間営業廃止。長良橋は自動車・歩行者用橋梁となる。