サイド・バイ・サイド・ビークル
サイド・バイ・サイド・ビークル(英: Side by Side Vehicle, SSV, SxS)は、オートバイや産業用輸送機器、レジャー用輸送機器などの製造技術を応用して製造された、左右に並ぶ2つ以上の座席を持ったオフロード車両である。
呼称は非常に多く、他に代表的なものとしてはUTV (Utility Task Vehicle)やROV(Recreational Off highway Vehicle)などの別名がある。また専門メディアでは単に「サイド・バイ・サイド」と呼ぶ場合もある。
四輪以上の車輪を持ち、かつ左右に複数並んだ座席を備える。座席の上には屋根があり、座席後方には荷台がある。コックピットはペダル操作式のアクセルやブレーキを備える。これらの特徴から、一見すると四輪乗用車の派生にも思えるが、そのルーツはオートバイ(ATV)にある。一人乗りもしくは前後に二人乗りのオートバイに対して、座席が左右に並んでいることが「サイド・バイ・サイド」と呼ばれる所以である。
製造しているのもATV同様、オートバイメーカーが多い。エンジンも1,000cc以下のオートバイのものを流用していることが多く、マウント位置もオートバイ同様座席の下、もしくは座席後部(=リアミッドシップ)が基本となる。競技の世界でも、二輪のFIM(国際モーターサイクリズム連盟)と四輪のFIA(国際自動車連盟)の双方にサイド・バイ・サイド・ビークルの規定があり、まさに二輪と四輪の境界線にある存在といえる。
ANSI(米国国家規格協会)は「多目的オフ・ハイウェイ・ユーティリティ・ビークル (MOHUV)」という名称で、全幅・重量・最高速度・貨物容量に至るまで明確な定義を規定しているが、実際にはこれをはみ出すモデルは多い。同じくアメリカのROHVA("The Recreational Off-Highway Vehicle Association",ROV協会)も独自の定義を持っているが、こちらは比較的緩やかで実態に即したものとなっている。
ジョンディアも1987年に前一輪・後四輪でATVの発展のような形の五輪車AMT 622を導入し、1992年には6輪車のゲイターを発売した。これらはミュールと違い屋根は持たなかったが、ステアリングホイールとペダルを備えており、やはりサイド・バイ・サイド・ビークルに近い構成を取っていた。
しかしミュールやゲイターが登場した頃は、ちょうど三輪ATVが終わって四輪ATVブームに変わった時期でもあった。各社はすぐには後を追わなかったため、しばらく市場は寡占状態にあった。
1990年代後半から2000年代に入ると、各社がサイド・バイ・サイドビークルの可能性に目を向け始めた。1999年にポラリスがレンジャー、2003年にクボタがRTV、2004年にヤマハ発動機がライノ、2005年にアークティック・キャットがプロウラー、2009年にキムコがUXV、同年に本田技研工業(ホンダ)がビッグレッド、2010年にBRP(Can-Am)がコマンダーでそれぞれサイド・バイ・サイド・ビークル市場にエントリーした。
日本の4大オートバイメーカーでは唯一スズキはこの市場に参入せず、ATVに留まった。
乗用車メーカーでは、インドのマヒンドラ&マヒンドラの米国法人が2018年からロクサー、2019年からレトリバーを製造している。ロクサーは一見するとジープのピックアップトラックにしか見えないが、公道走行ができないためサイド・バイ・サイド・ビークルとして分類されている。ただしジープブランドを所有するFCA(フィアット・クライスラー、現ステランティス)との商標権を巡る訴訟に敗れ、デザインのやり直しを余儀なくされている。
乗用車で言うAピラーの部分が大きく傾斜しているのが当時としては斬新なフォルムで、独立懸架式サスペンションのストローク量は7.3インチ(18cm)を確保、最高時速は40マイル(64km)となった。ライノはもともとは狩猟用に発売したものだったが、人々はライノの高い走破性能を遊びに使うと楽しいことに気づいた。さらにアフターマーケットに大量のカスタマイズパーツが出回るようになり、サイド・バイ・サイド・ビークルの新たな可能性と方向性を明確にした。
しかしそのうち横転事故を起こしやすい欠陥が取り沙汰されるようになり、事故に遭った人々や遺族による数百件もの訴訟に見舞われ、2009年に米国消費者製品安全委員会 (CPSC) により安全性向上の改良がされるまでの出荷停止を命じられたり、「無償修理プログラム」という名の実質的なリコールを行うといった対応に追われたりした。こうした騒動によりヤマハのスポーツSxS開発は停滞することとなる。それでもライノは2013年に後継車のヴァイキングにバトンタッチするまでの間、10年間に渡り生産され続けた。多くの人々がサイド・バイ・サイド・ビークルの楽しさに目覚めるきっかけを与え、各社も同じコンセプトの車両を後から発売するなど、業界全体に大きな影響を与えた。
2008年にポラリスが荷台を大胆に小さくし、エンジンを座席下ではなく座席後部に配置することで低い全高によるスタイリッシュなデザインと低重心を実現した革新的なレンジャー RZR800を投入したことで、スポーツSxSのスタイルが確立された。