1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正
常滑線ダイヤ改正。通勤時間帯にデキ600形電気機関車牽引による工員輸送専用列車(通称「丸産列車」)の運転を開始。
正確なダイヤ改正時期は不明だが、当時は他線区においても丸産列車が多数設定され、一般客の乗車は制限された。例えば各務原線では長住町駅 - 三柿野駅間無停車の急行列車などが設定され、軍需工場への工員輸送への対応に当たっていた。
豊川市内線ダイヤ改正。朝夕時の一部列車のみ停車していた第二師範前駅、高等師範前駅に全ての列車が停車。
本項では1987年1月1日改正ダイヤより前の名古屋鉄道ダイヤ改正(なごやてつどうダイヤかいせい)について記述する。
1987年1月1日改正から2005年1月29日白紙改正に至るまでのダイヤについては1987年から2004年までの名古屋鉄道ダイヤ改正を参照。
2005年1月29日白紙改正以降のダイヤについては2005年からの名古屋鉄道ダイヤ改正を参照。
初の新性能通勤形電車となる6000系電車が本格的に稼働。名古屋本線・犬山線・津島線の混雑列車を中心に投入し、輸送力増強・定時運行を図る。
従来の特急のうち「座席指定特急」のみを特急とし、乗車券のみで利用可能な列車(「一般特急」)を高速に変更(1度目の特急料金政策変更)。列車種別を特急・高速・急行・準急・普通の5種別体制とする。
名古屋本線系統(豊橋駅 - 新岐阜駅および美合駅 - 新岐阜駅間)、常滑線・各務原線系統(常滑駅 - 新鵜沼駅 - 新岐阜駅間)、常滑線・広見線系統(常滑駅 - 御嵩駅)の一般特急が高速に格下げされ、常滑線太田川駅以南の特急が一旦消滅した。なお、朝夕ラッシュ時の一般特急のなかには急行に格下げされた列車もあり、名古屋本線や常滑線の急行停車駅では混雑時の停車本数が増加した。
広見線西可児駅、可児川駅が高速停車駅に昇格。
豊川線直通高速(上り)・急行(下り)を2往復新設。また、朝ラッシュ時に線内折返しの準急を設定。
西尾線、三河線直通特急を急行に変更。これにより三河線の定期特急が全廃。
瀬戸線の特急を廃止し急行に変更(停車駅変更なし)。
尾西線の急行を廃止し、普通列車を毎時3本に増発。
八百津支線の準急を廃止。
広見線、小牧線ダイヤ改正。伏見口駅における御嵩・八百津方面列車の分割併合を廃止し、各方面列車の交互運行に変更。
揖斐線、谷汲線ダイヤ改正。忠節駅 - 美濃北方駅間を増発。
西尾線吉良吉田駅を三河線三河吉田駅に統合。また、三河吉田駅 - 三河鳥羽駅間を1500Vから600Vに降圧し、西尾線と直通運転開始。
津島線の重軌条化完了。弥富駅 - 新名古屋駅間の普通列車の所要時間を44分に短縮。
各務原線、広見線、小牧線、竹鼻線の増強のため車両を配置転換。蒲郡線の1500V昇圧に伴う車両配置転換までの暫定措置として複電圧車3600系を各務原線に投入し、余剰となる電動車1両を各務原線から広見線・小牧線運用に変更、さらに小牧線の電動車1両を竹鼻線に転属。
揖斐線・谷汲線の夕ラッシュ時の運転間隔を短縮。忠節駅 - 黒野駅間は18分から15分、黒野駅 - 本揖斐駅・黒野駅 - 谷汲駅間は36分から30分に。瀬戸線から揖斐線に電動車を1両転属させ、谷汲線の単車をボギー車に置き換え。
各線でスピードアップを実施。 名古屋本線の最高速度を100km/hから105km/hに。 津島線の最高速度を65km/hから85km/hに。 尾西線の最高速度を60km/hから70km/hに。 三河線の最高速度を65km/hから75km/hに。 挙母線の最高速度を60km/hから70km/hに。 揖斐線の最高速度を50km/hから55km/hに。 谷汲線の最高速度を40km/hから55km/hに。
瀬戸線・揖斐線・谷汲線をのぞく各線で実施。車両増備による混雑時の増結、急行の増発と、緩急接続を考慮したダイヤを強化。
7000系電車(7100形)を12両増備し、東京急行電鉄から譲渡された3700系電車を3880系電車として12両を導入。
特急、急行の8両編成運転を増強。名古屋本線の8両で運転する特急が11本から18本に増強され、AL車による8両特急も定期運用に設定された。
遅延の原因となっていた新名古屋駅の発着間隔および停車時間を延長。それぞれ2分間隔・50秒停車から2分30秒間隔・1分10秒停車に改めたが、編成長を延ばすことで従前以上の輸送力をラッシュ時に確保した。
犬山線特急のうち毎時2本、および河和線系統、尾西線森上直通系統の特急を急行に格下げ。
津島線直通特急(新名古屋駅 - 津島駅間)を新設。他方で、ディーゼル特急の津島線直通が廃止された。
三河線・津島線直通列車の種別を格下げ。碧南駅 - 新名古屋駅間急行、新名古屋駅 - 須ヶ口駅間準急、須ヶ口駅 - 津島駅間を普通とした。
小牧線の準急を廃止。
美濃町線の急行を廃止。運転間隔を27分ごとから30分ごとに。
岐阜市内線と揖斐線の直通列車を市内線区間でも全列車連結運転を行う。
岐阜市内線の所要時間を約10 %延長。これにより例えば新岐阜駅 - 徹明町間はダイヤ上では1日589本から483本と大幅な減少となったが、改正前より遅延やそれに伴う間引き運転が常態化していたため、ダイヤ通りの本数が運行されない日が多かった。今回の所要時間延長はダイヤを実態に合わせたものである。
前年に起こった第一次オイルショックの影響で、マイカーからのシフトによる鉄道利用客増加に対応し地域密着を図った白紙改正。名古屋本線の特急は毎時4往復のうち2往復を急行に格下げするなど、本線区の急行が大幅に設定される。この改正で75駅の停車本数が増加し、毎時1本しか止まらない駅は50駅から29駅に減少した。
国府宮駅と古知野駅が特急停車駅に昇格。これにより両駅の停車本数は国府宮駅が145本から321本に、古知野駅が207本から270本に増加。
特急系統の新設・整理。 鳴海駅・新安城駅に特別停車する特急(美合駅・東岡崎駅 - 新岐阜駅間)を新設。 尾西線(森上方面)の特急を蒲郡駅まで延長し、西尾線・蒲郡線の特急系統と統合。 三河線の特急を急行に格下げし、豊田市駅 - 知立駅間、碧南駅 - 知立駅間の線内運行に変更。特急は朝夕時間帯に碧南駅 - 津島駅間に三河線内普通、津島線内急行として運転される列車を残すのみとなった。 常滑線、河和線、犬山線、各務原線、広見線の特急系統を整理。常滑駅 - 御嵩駅間、常滑駅 - 新鵜沼駅 - 新岐阜駅間に毎時1本、河和駅 - 新鵜沼駅間に毎時2本(うち毎時1本は座席指定)設定。
八百津支線と各務原線三柿野駅 - 新岐阜駅間に準急を新設。
豊橋駅 - 東岡崎駅間の準急を廃止。日中に伊奈駅 - 国府駅間を走る列車(特急を除く)が従来の準急(小田渕駅に特別停車)毎時1本から急行・普通毎時各2本に変更。これにより伊奈駅と小田渕駅に停車する列車が増加。