京阪3000系電車 (初代)
この電動機は本系列の廃車後も後継形式である8000系の8004F以降の電動車に再利用されている。
もっとも、600 V時代にはこれでも複々線区間で高速運転する際にはやや出力不足気味であり、既に1900系末期の段階で7両編成化が始まっていたにもかかわらず3600型の新造がラッシュ時に必要最小限の両数に抑えられ、あるいは電装準備工事が行われていた 一因はここにあった。
なお、駆動装置は中空軸たわみ板継手式カルダン式で、ギア比は84:16=5.25である。
制御器は電動カム軸式の東洋ACDF-H4175-587Aで、界磁位相制御方式による定速度制御機能を備えている。これはマスコン側の指令により65 km/h以上の速度域において5 km/h刻みで一定速度での走行を可能とするものであり、速度が低下した場合には力行ノッチが自動進段し、3 km/hまでの範囲で速度が超過した場合には回生制動が、さらにこれを越えて超過した場合には電制が自動的に動作するという、発電・回生ブレーキと連動した機構となっていた。
ただし、本系列の制御器に備えられた回生制動機能はこの定速度制御機能でのみ利用可能、つまり主制御器内で完結した機構であって空制系とは直接連動していなかった。
本系列は昇圧準備車として設計されたため、制御器は1C4M制御で、それでいて回路的に独立した電動車2両が隣接するように組成されており、昇圧工事の際には単車昇圧のみならず親子方式の昇圧も選択可能なように考慮されていた。
2012年(平成24年)7月5日、京阪に在籍する本系列最後の1編成の営業運転を翌2013年(平成25年)春をもって終了する旨を発表、あわせて各種グッズの発売やイベントの実施が告知された。同年9月29日からは先頭車両の前面デザインを改修前のイメージに近づけた「クラシックタイプ」として運行された。
続いて2013年(平成25年)1月8日、最終運転日を同年3月31日に決定したと発表された。営業運転終了までの経緯ならびに引退記念イベントの内容は概ね以下のとおりである。
特設サイト名を「旧3000系特急車〜ラストランに向かって〜」から「さようならテレビカー ありがとう旧3000系特急車」に改題し、トップページに通常運転終了までの残り日数を表示。
通常運転は同年3月10日までとした。
同年3月23・24・30・31日の計4回、ダブルデッカー(8831号車)を脱車した7両編成で中之島発出町柳行き(または三条行き)「臨時快速特急」として特別運転。31日をもって「テレビカー」は1954年(昭和29年)以来約60年、本系列は1971年(昭和46年)以来42年の歴史に、それぞれ幕を降ろした。
同年1月12日から3月31日まで、本系列が譲渡された富山地方鉄道・大井川鐵道との3社共同企画で、「京阪電車旧3000系特急車引退記念 京阪電車・富山地鉄・大井川鐵道1日フリー乗車券セット」を大人5,000円・小児2,500円で発売。京阪単独で「さようならテレビカー ありがとう旧3000系特急車 京阪線1日乗車券」を大人1,200円・小児600円で発売。
同一日程で、3社共同企画「旧3000系特急車 想い出の停車駅めぐり シール&スタンプラリー」を実施。