おおぞら (列車)
特急「とかち」は1990年(平成2年)9月1日の特急「おおぞら」の増発に伴い、同列車の札幌駅 - 帯広駅間で運転される列車を分離する形で運転を開始した。当初は、運転区間の短さゆえに普通車のみで運行されていた。
1991年(平成3年)7月27日よりアコモデーション改良車が投入され、2階建車両のキサロハ182形が連結されるようになり、「とかち」の全列車が「スーパーとかち」に改称された。1997年(平成9年)3月22日には特急「スーパーおおぞら」の運転開始に伴い、キハ183系(N・NN183系)が投入され、この車両を使用する列車を「とかち」として区分するようになった。
2000年(平成12年)3月11日に「とかち」系統にキハ283系が投入されると、キハ283系で運転される列車が「スーパーとかち」となり、キハ183系で運転される列車は2階建車両の有無を問わず全て「とかち」に変更された。
1962年(昭和37年)4月1日に帯広駅 - 釧路駅間を運行する準急列車として運行を開始した。1962年(昭和37年)5月1日に使用車種が気動車に変更され、1966年(昭和41年)3月5日には準急制度の改変に伴い、急行列車に格上げされた。1980年(昭和55年)10月1日に廃止された。
2011年(平成23年)5月27日に発生した「スーパーおおぞら14号」の脱線・火災事故(石勝線特急列車脱線火災事故)以降、2013年(平成25年)にかけても車両故障等のトラブルが後を絶たなかったことから、同年11月1日に車両の走行負荷抑制・メンテナンス時間確保などを目的に減速・減便が行われた。
トラブルの背景として、日本国内の在来線では屈指の過酷な走行条件を強いられる列車であり、特に冬期間の運行が車両へ与える負荷が比較的高いことが指摘されている。平野部での最高速度130 km/hの高速運転や山岳区間での連続勾配登坂、急曲線前後での加減速の繰り返しによるエンジンや変速機など動力機器への負荷に加え、下り勾配区間での連続制動、またエゾシカなど野生動物が多く生息する区間での接近・衝突事故に伴う急制動の繰り返しにより、ブレーキや車輪など足回り機器へ掛かる負荷も高い。さらには冬期間の寒暖差の大きさ(冬でも暖かいトンネル内と極寒の屋外との出入りにより車体に付着した水分が凍解結を繰り返す)などの要因が挙げられるが、それらに見合ったメンテナンス時間・体制の確保が必ずしも十分ではなかったとの指摘もなされている。
1往復(6・9号)はハイデッカーグリーン車を連結したN183系7両で運転された。 1往復(3・12号)は日によってハイデッカーグリーン車、またはオリジナルのキロ182を連結した183系6両で運転された。 2往復(7・11号、4・8号)はハイグレードグリーン車を連結した183系8両で運転された。 残り3往復(1・5・13号、2・10・14号)はオリジナルのキロ182を連結した183系7両で運転された。 5月1日:急行「ノサップ」が快速列車に格下げされ廃止。これに伴い、釧路駅 - 根室駅間から特別料金が必要な列車が消滅。
1990年(平成2年)9月1日:以下のように変更する。 「おおぞら」のうち、帯広駅発着の列車1往復を「とかち」として分離。さらに4往復新設し5往復体制とする。「とかち」の使用車両はキハ183系気動車(基本番台)の5両編成でグリーン車の連結なし。また、「おおぞら」のハイデッカーグリーン車の使用を中止し、ハイグレードグリーン車を使用した6両編成で統一された。 急行「狩勝」が快速列車に格下げされ、廃止。同時に名前が「とかち」と重複する快速「十勝」を「狩勝」に改称・統合し、快速「狩勝」は滝川駅・旭川駅 - 帯広駅間の運行となる。(以降は狩勝 (列車)を参照)。
1991年(平成3年)7月27日:「とかち」の全列車に2階建車両「キサロハ182形」を連結し、グリーン車および2人用普通個室の営業を開始、普通車も785系と同型のシートや床板を「キサロハ182形」に合わせるなど、内装更新された6両編成とした。従来の「とかち」と区別するため、列車名を「スーパーとかち」に変更。