JR東日本E233系電車
特記ない限りは2022年(令和4年)10月1日時点の情報を示す。
ドアエンジンは0番台や1000番台のスクリュー軸駆動式に代わり、リニアモーター駆動式を採用した。また運用区間に対応する自動放送装置を搭載している。
落成後の変更点として、小田急線への乗り入れ改造工事が2013年(平成25年)度から2015年(平成27年)度かけて全編成に実施された。当初準備工事であった車内トレインチャンネル表示画面は2014年度・2015年度内に全編成に取り付けが行われた。2015年(平成27年)度からは千代田線で使用が予定されているホームドア準備工事が長野総合車両センターで実施されている。また、2018年度より車外スピーカーから流れる発車メロディが線区ごとに異なる曲に切り替わるように変更された。
運用範囲は取手駅・北綾瀬駅 - 綾瀬駅 - 代々木上原駅 - 伊勢原駅間の常磐線各駅停車・千代田線・小田急小田原線で運用されており、江ノ島線には乗り入れない。また、当初は小田急線には入線できなかったが、2013年(平成25年)4月以降、小田急用の列車無線・保安装置(D-ATS-P)搭載等の車両改造が行われた(なお、改造工事が実施されたことは前述した)。2015年(平成27年)6月18日未明には、小田急線代々木上原 - 向ヶ丘遊園間で試運転が実施され、その後、10月1日にマト7編成が小田急小田原線内にある喜多見検車区へ回送された。10月26日から11月29日までの予定で、小田急多摩線内での試運転が実施された。11月17日にはマト4編成による小田原線新松田までの試運転が行われた。なお、千代田線に乗り入れる小田急の4000形に対しても、同様に3社間(常磐緩行線への)直通運転を行うための対応工事を実施し、2016年3月26日のダイヤ改正からJR・小田急の車両を使った3社間直通運転が開始された。
2021年4月時点の配置数は0番台692両・1000番台820両・2000番台190両・3000番台525両・5000番台240両・7000番台380両・6000番台224両・8000番台210両・8500番台6両を合計すると3,287両となり、E231系の2,476両を上回ってJRグループで同一系列の最多配置両数となっている。また、製造数としても民営化後のJRグループでは最大の数となっている。
近郊仕様となる3000番台では2階建てグリーン車を2両連結する。設計自体はE231系やE531系で運用されている車両に準じたものである。
車両は両端部が平屋構造となり、車体中央部が2階建て構造となっている。座席はすべて回転式リクライニングシートを配置している。座席は平屋部と1階部が赤紫系色、2階部が青系色となっている。また網棚は平屋席のみに設置されている。その他グリーン車Suicaシステムに対応させるため各座席の天井部にはSuica(相互利用ができるICカードを含む)をタッチするための装置(R/W〈リーダ/ライタ〉)が取り付けられ、各座席のテーブルにはSuicaシステムの利用方法の案内ステッカーが貼られている。客用ドアの室内側はステンレス無塗装仕上げとし、ドアガラスは単板ガラスを接着方式で固定するものである。
サロE233形3000番台には沼津・伊東・逗子側のデッキに洋式トイレと洗面所を備え、サロE232形3000番台の黒磯・前橋側のデッキには乗務員室と業務用室(グリーンアテンダントの準備室)を設置する。また業務用室には車内販売に対応させるため冷蔵庫やコーヒーメーカーなどが設置されている。これらの車両の冷房装置は出力 23.3 kW (20,000 kcal/h) のAU729形を2台を搭載する。
東海道線で女性のグリーンアテンダントへの暴行事件が多発したため、乗降口(デッキ)と乗務員室・業務用室前に防犯カメラが設置された。
サロE232-3005
サロE233-3005
グリーン車の1階の車内
グリーン車の2階の車内
グリーン車の平屋部分の車内