都営バス江東営業所
(都電16→)516(→塚20→都02):大塚駅 - 大塚三丁目 - 茗荷谷駅 - 文京区役所 - 本郷三丁目 - 上野広小路 - 御徒町駅 - 厩橋(現・蔵前駅)- 石原三丁目 - 錦糸町駅
516折返:文京区役所 - 本郷三丁目 - 上野広小路 - 御徒町駅 - 厩橋 - 石原三丁目 - 錦糸町駅
1971年(昭和46年)3月18日の都電第6次撤去で廃止された都電16系統の代替バスで、現在の都02系統の前身。運行開始からしばらくの間は江東営業所も参入していたが、1972年(昭和47年)11月の都電第7次撤去で他の代替路線(東22・門33系統など)を引き受けるに当たり、江東営業所本所が手狭になることから撤退。同時に系統番号を塚20系統に変更のうえ文京区役所 - 錦糸町駅間の区間便も廃止となった。後に都市新バス化や大塚営業所→大塚支所の廃止に伴う巣鴨営業所への移管を経て、現在も都バス有数の幹線として継続中。
なお、このラッピング車は2010年(平成22年)7月をもって、全車両にて解除され、通常の姿に戻っている(L105号車は江東区ではなくすしざんまいラッピングで現在も運用)。
都07系統を新たに受け持つ際に葛西から日野・ブルーリボン、新宿からいすゞ・キュービック(A402号車)が転入したが、いずれも置換え予定の旧年式車であったため半年から1年程度で廃車された。その後、2007年度には日野・ブルーリボンII(R595 - 606号車)が配置された。このうちのR595号車はブルーリボンIIの市販第1号車である。その後R599・600・605・606号車が江戸川営業所へと転出(その後、R606号車は、青戸、深川の順に転属)、2015年(平成27年)4月には同型のR623・624号車が江戸川営業所から転入した。2009年2月より日野・ブルーリボンシティハイブリッド(BJG-HU8JLFP)が運行を開始すると江東にも10台(S130 - 139号車)が投入、都04系統の全便で運行することになり、深川から新製間もない同型車(S150 - 153号車)が転属してきた。2009年(平成21年)10月よりいすゞ・エルガ(T204号車。PKG-LV234L2)が配属され再びいすゞ車が配置されることになった。同じく2009年度には2010年(平成22年)1月に日野ハイブリッド(T279 - 281号車)、2010年度は9月に日野ハイブリッド(V297号車。
26:北砂七丁目 - 境川 - 白河二丁目 - 浜町中の橋 (←馬喰町/水天宮前→) 神田駅 - 秋葉原駅 - 外神田二丁目 - 上野公園
1957年(昭和32年)に洲崎営業所(現・深川営業所)から移管されたが、1972年の葛西営業所開設により移管、系統番号整理で秋26系統となる。後に上野側は秋葉原駅までに短縮されたが、葛西橋側は葛西駅まで延長されて現在の形となる。東京駅へ向かう支線もありこちらは東26系統となったが、1982年(昭和57年)の第3次再建計画で廃止され、秋葉原系統だけが現存している。現在は臨海支所の担当である。
(都電28→)東22:錦糸町駅 - 住吉駅 - 千田 - 東陽町駅 - 木場駅 - 門前仲町 - 日本橋 - 東京駅丸の内北口
東22:錦糸町駅 - 住吉駅 - 千田 - 東陽町駅 1972年(昭和47年)11月12日:都電28系統の廃止に伴い、東22系統として開業。
錦糸町駅を起点として四ツ目通りを走り、東陽町駅からは永代通りを経由して東京駅に至る江東営業所の最主力路線のひとつ。都電第7次撤去により廃止された28系統(錦糸町駅 - 都庁前線)の代替が当初の目的だったが、都電時代末期からJR総武線と東京メトロ東西線を結ぶ鉄道短絡輸送の意味合いが非常に強くなり、バス化後は半蔵門線、都営地下鉄新宿線も開業して強化された。
年間収益は全都バス系統中1位、営業係数も品川営業所の品99に次いで全都バス系統中2位だが、メトロ有楽町分岐線の事業認可により将来性に不安が出ている。
錦糸町駅と東陽町駅の間は日中でも5、6分毎の間隔で運行されているものの、東陽町駅以西は東西線や門前仲町までは明治通り経由の都07が存在するため、1時間に2 - 4本程度が運行されるのみ。正月三が日期間においては臨時ダイヤが組まれ、錦糸町駅 - 門前仲町の運行が増発される。また、3年に1度開催される富岡八幡宮例大祭では、時間帯によって門前仲町付近での迂回運行や東京駅 - 茅場町、木場駅 - 錦糸町駅に分けて運行される。FCLED車にて表示される路線カラーは青。