立飛企業
GHQによる工場接収により従業員は事実上解雇されたが、1947年(昭和22年)、試作工場長外山保やキ74を開発した技師田中次郎が中心となって「東京電気自動車(のち「たま電気自動車」を経て「たま自動車」に改称)を設立した。約200名が参加し、このとき作られた電気自動車は日本の電気自動車の源流となった。
たま自動車は混乱期の変転を経て、プリンス自動車工業(プリンス自動車)となり、スカイラインやグロリアなどを開発・販売した。技術的には優れていたものの、経営難や通商産業省のメーカー整理統合政策などの諸事情により、1966年に日産自動車へ吸収合併される形となった。
一方で、キ94を開発した技師長谷川龍雄はプリンス自動車に参加せず、競合のトヨタ自動車工業(現・トヨタ自動車)に入社。クラウンやコロナ、パブリカ、カローラなど、日本を代表する自動車の開発において主査を務めた。
たま電気自動車(フロント)大阪モーターショー2013 日産自動車ブース
たま電気自動車(リア)大阪モーターショー2013 日産自動車ブース