穴守稲荷神社
また、1886年(明治19年)に木村荘平他23人ほどで「イロハ講」をつくり、神社の入り口に講の名を刻んだ真っ赤な鳥居を奉納したことから、神社へ朱鳥居を寄進することが盛んになり、1892年(明治25年)3月になると1067基、1900年(明治33年)には7502基もの鳥居が参道に建ち並び、毎月150基ずつ増えているような状況となっていた。そして1911年(明治44年)には、遂にその数4万6797基にも上り、関東地方の一名物と謳われ、「雨の日にその鳥居の下に入れば濡れぬ」とまで言われるほどの隆盛ぶりだった。また、鳥居以外にも燈篭、狐像、旗幟などが寄進され、林立していた。
現在、千本鳥居で著名な伏見稲荷大社の鳥居の数が3千基、稲荷山全体でも約1万基と言われているので、それをはるかに上回る鳥居が存在していた。なお、「イロハ講」は穴守稲荷最初の講社となり、後に「東京元講(穴守元講)」と改称し、3年ほどで東京市芝区の講元を中心に麻布区、京橋区などの住民数千人の講員を擁する有力講社となった。その発展を讃えて、1886年(明治19年)には社殿と瑞垣を、1888年(明治21年)には絵馬舎を奉納している。
故に路傍に又は社殿背後に奉納する大小華表の夥しき實に幾千百に上り 一ヶ月の奉納平均百五十餘基あり
今や社殿の改築、神苑の設備其の外何、何と神域内外設計企畵の案、亦た多し其の隆盛繁榮豈に驚かさるを得んや 蓋し此の神の利験顕著なるの致す所にして 都下無數の神祠に於てすら未た見さる所の好況を呈せり
鳴呼、祭祀の霊、洋々乎として盛なる哉 赫々然として明なる哉
鳥居奉納の推移(大正元年刊『穴守稲荷神社縁起』より)
穴守稲荷神社の本来の鎮座地である場所は、現海老取川の東側で今の羽田空港一丁目・二丁目付近にあたる「羽田浦」である。羽田浦は多摩川の河口で江戸湾にそそぐ三角州の窪地であり、元禄・天明の頃には葦が一面に密生した干潟であった。
当時の羽田一帯は、江戸近郊の漁師町として栄え、東に江戸湾を隔てて房総諸山を望める海浜の地であり、西には富士山を仰ぎ、南は多摩川に接し、北には品川越しに江戸市中を目にすることができる風光明媚な土地であった。当時の羽田猟師町には鈴木彌五右衛門という人物がおり、天明年間(1780年代頃)、この彌五右衛門は羽田浦の東方にある干潟に目をつけ、その数町歩にわたる干潟を埋め立てて、新しい田畑を開発することにした。
そこで彌五右衛門はこの干潟を羽田村(現在の本羽田付近)の名主石井四郎右衛門より譲り受けて、この干潟に堤防を作って開墾を始めた。この際、彌五右衛門は猟師町の名主職を嗣子に譲り、 自ら移り住んで開拓に取り組んだという。1815年(文化12年)頃には、近在農村の分家層でとくに大森村からの出百姓らが居住するようになり、新田としての形態が整えられた。この開墾事業は無事に成功したが、東京湾や多摩川に面する埋立地という環境のため、常に高潮、洪水などの水害の危険を孕んでいた土地であった。そのため彌五右衛門は、作物を植えるところは高く土を盛り、また堤防を強くするために数千本の松の木を植えることにした。
そして、この繁栄ぶりを見逃さなかったのが、京浜電気鉄道(現在の京浜急行電鉄)であった。鉄道を走らせることにより、徒歩か人力車に乗るかしかなかった参拝者の便を図ることを目的として、穴守への鉄道開業へ向けて動き出した。当時は、まず川崎大師への参拝を済ませると、多摩川をはさんで対岸にあった穴守稲荷神社への参拝を兼ねて、遊びに行くという人が多かった。その人々は多摩川を渡し船で渡り、穴守稲荷神社へと向かっていた。そこで、海老取川の岸から南側に曲がり、多摩川に突き当たった所で土手沿いに西へ進み、今の大師橋(その手前に羽田の渡しがあった)を越え、現在大師橋緑地になっている所にあり、川崎大師に最も近い渡し場であった中村の「新渡し」から渡し船を利用して、大師線に結ぶという構想がたてられた。
その後、当時の京浜電鉄の駅で最も穴守稲荷神社に近い京浜蒲田から延伸することになり、1902年(明治35年)6月28日には、日本初の「神社の」参詣者輸送の為の「電気鉄道」である穴守線(現・空港線)が開通し、海老取川の手前に穴守駅を開業した。品川駅への延伸より先に穴守線が開通したのは、川崎大師への参詣客輸送の大成功が大きく影響し、これ以降、京浜電鉄は川崎大師と穴守稲荷の回遊を呼び物として、新聞での広告、回遊割引券の発売などあの手この手で集客を図るようになった。「川崎大師へ詣でるなら、穴守稲荷へも寄らなければ片参り」といった宣伝も行われたという。
祭神が、稲荷神である上に、豊受大神宮(伊勢神宮外宮)に奉祀される豊受姫命であることから、五穀豊穣・大漁満足・商売繁昌・各種安全祈願・災難除・開運招福・必勝祈願・心願成就・芸能上達・病気平癒など幅広いご利益があり、場所柄や歴史的背景から旅行安全・航空安全のご利益も有名である。そのご利益の強さから、伯爵の東久世通禧によって、
「ねがひごと かならずかなふ 穴守の いなりの神よ いかに尊き」
という和歌も詠まれた。また、古くから伝わる羽田節の一節にも
「羽田ではやる お穴さま 朝参り 晩には 利益授かる」
と謡われている。
東京や横浜、川崎の産業界・芸能界を中心に、在外邦人も含めて各地に崇敬者を有し、場所柄ゆえ空港関係者の信仰も篤い。また、後述の神砂信仰や霊水信仰、俗説ではあるが「穴守」という名前から、「『穴』を『(性病から)守る』」に通じると考えられて、江戸時代より花柳界や女性病に悩む人々の信仰を集めたり、「大『穴』」を願ってのものか、競馬・競輪・宝くじなどのファンからの信仰も集めるなど、様々な特殊信仰も有する。
(詳しくは後述の#町名の変遷を参照。)
一方では、戦後のベビーブーム期の子どもたちが成人する時期であり、その結婚式が多くなった。穴守稲荷神社では、1964年(昭和39年)8月に羽田東急ホテルが完成し、その結婚式場に穴守稲荷神社の分霊を奉斎している。また、羽田東急ホテルだけでなく、1970年(昭和45年)からは横浜東急ホテルにも出張奉仕することになった。
1975年(昭和50年)、1976年(昭和51年)頃から、大「穴」を願ってのものか、多くの競馬・競輪などのファンが詣でる現象が起こった。
1971年(昭和46年)頃になると、成田空港への国際線移転後も国内線の需要が増大し続ける中、羽田空港の沖合への拡張について検討が行われ始めた。そののち1980年代に入り、新B滑走路整備の障害になるため、空港内の大鳥居を撤去する計画が出たが、地域住民らから穴守稲荷神社や強制接収の憂き目にあった旧住民らの象徴として残したいとの要望があったこと等から、神社の強制遷座から半世紀以上経った1999年(平成11年)2月に移設されることとなった。(詳しくは後述の#羽田空港に残された一の大鳥居を参照。)
1984年(昭和59年)1月26日には、東京国際空港沖合展開事業着工式が穴守稲荷神社で執行され、沖合展開事業が開始された。羽田空港の新A滑走路の供用が開始され、空港の沖合展開がかなり進んできた1988年(昭和63年)には、鳥居移築の話し合いがつづく一方、旧羽田鈴木町の住民代表が空港内に穴守稲荷神社を遷座するよう、鈴木俊一東京都知事に陳情している。実際に沖合展開後の羽田空港跡地の利用計画として、東京都が取りまとめた「羽田の杜」構想でも神社の設置が検討されている。
また、強制退去令は海老取川の東側全域が対象とされたが、「史誌第40号」(蒲田-羽田空港間連絡線)によれば、接収された地域は3か町に止まらず、「占領した飛行場の要員などの宿舎を建設するため、現東糀谷1丁目,西糀谷2丁目の一部、同3丁目の全域、萩中3丁目から本羽田3丁目にかけての大部分の住民も同様に立退きを命じられた」こと、などの証言が記載されている。また、穴守線(当時は大東急の一部)も稲荷橋駅以東の末端部が営業休止、残る区間も貨物線を建設するため単線化された。
突如として町を追われることになった人々は、行く当てもないまま荷車に家財道具を括り付けて、稲荷橋・弁天橋を渡った。48時間後、橋のたもとには連合国軍の兵隊が立ち、街へ戻ろうとする住民に対し、威嚇射撃まで行う横暴ぶりであった。ブルドーザーやパワーシャベルが家や店を押しつぶし、そして大林組、間組などの土建業者と「占領軍労務者」として雇われた約2000人の日本人労務者を使って町は徹底的に破壊され、軍用機向けの滑走路となった。こうして、東京を代表する観光地として、多くの人々が訪れ、また生活を営んだ三つの町は、終戦から僅か1か月で跡形も無くなり、地図上から抹消されたのである。これは、穴守稲荷神社もまた同様であった。
穴守稲荷神社の一隅で御霊を守っていた金子直吉・寿父子は、早くから進駐軍と接触があり、羽田飛行場拡張の話を事前に聞かされていた。初めの案では羽田穴守町を避けて拡張する案も検討されたが、結局それは叶わず、御霊の遷座を早急に思案しなければならなくなった。
空港線 穴守稲荷駅より徒歩4分(経路案内)。 天空橋駅より徒歩5分。
その後、昭和20年(1945)の敗戦に伴い、神社をはじめ鉱泉宿街は瞬く間に埋め立てられ羽田空港となり、穴守の御神水はひとたび途絶える事になった。しかし、信仰心は湧く水の如く涸れる事無く、草津や熱海の各分社は地元温泉旅館主たちの篤い崇敬はもちろん、湯治者や観光客の信仰も集め続けた。
令和に入った現在でも穴守稲荷の湧水祈願によって羽田空港に天然温泉が湧き出したニュースは耳新しく、羽田を訪れる国内外の旅人の疲れを癒している。
穴守稲荷神社(あなもりいなりじんじゃ)は、東京都大田区羽田にある稲荷神社。祭神は豊受姫命。東京を代表する稲荷神社であると共に、羽田空港内に鎮座していた歴史や航空黎明期の大正時代から続く飛行安全の信仰、最も空港に近い神社という立地から、航空安全や旅行安全、空港鎮護の神社としても知られている。