アトラス航空3591便墜落事故
理事会は7月14日に予定通り開催され、墜落までの再現アニメーションが公開された。
7月14日、NTSBは副操縦士が空間識失調に陥ったことなどが事故原因であると推定した。副操縦士が進入中に誤って着陸復航モードを作動させたため、推力が突然上がり、機体が加速し始めた。副操縦士は推力の増加による加速感を機体が急上昇しているためと誤解した。そのため副操縦士は操縦桿を前方に押し込んだ。また、副操縦士は機体が失速していると思い込み、操縦桿を押し続け、状況を悪化させた。この時、失速警報やスティックシェイカーなどは作動しておらず、機体が失速している兆候などはなかった。管制官との交信中だった機長は、副操縦士が予想外の行動をしていたため、状況の認識や対応が遅れた。
2020年8月6日、NTSBは最終報告書を公表した。報告書では、着陸復航モードの誤った作動に対して副操縦士が不適切な反応をしたことが事故原因であるとされた。また、機長の対応の遅れの他、航空業界自体の欠陥や連邦航空局がパイロット・レコード・データベースを実装していなかったことが事故に寄与したと述べられた。これにより、航空会社などが副操縦士の適性の欠如や不適応なストレス反応などの問題について対処できなかった。