フォーミュラ2 (ラリー)
1993年施行。各国選手権や、WRC(世界ラリー選手権)併催の2リッターカップ(正式名称は「FIAカップ・フォー・マニュファクチャラーズ・オブ・ツーリングカー」)の車両規定として誕生。最大 2.0リッターの自然吸気エンジンを搭載する二輪駆動のグループA車が対象であった。2,000ccまでのクラスと、1600ccまでのクラスの2つに分けられ、前者はグループA7、後者はグループA6に分類された。2リッターカップは1994年にワールドカップに格上げされた。
1995年にフランス国内選手権を戦うマニュファクチャラーたちの「4WDターボ車両が市販車になくても総合優勝を狙えるようにして欲しい」という要望から、より改造範囲を広げた『F2キットカー』が導入された。これに合わせてワールドカップも、『WRC・フォー・2リッター(2.0 litter WRC)』として世界選手権に格上げされた(1997年に再び格下げ)。F2キットカーを名乗るには、50セット以上の改造用キットパーツを適正な価格で生産・販売するのが必須条件となる。このキットパーツのホモロゲーションは年にかけて1度のみ取得ができる。F2キットカーのベースはグループAとは異なり直接25,000台生産されたモデルをベースとする必要があり、外観の基本形状は変更できないが、オーバーフェンダー(材質は自由)による左右70mm(計140mm)分のボディのワイド化やリアウィングの装着が可能。その自由度の高さは、グループBの後継になるはずだったグループSを連想させるものであったという。
またエンジンについてはグループAと同じで、25,000台のシリーズ生産のうち直接は2,500台生産されたものをベースに、最大排気量2.0Lの制限の中でボアストローク比を変更できる。さらに給排気マニホールドや燃料噴射システム、クランクシャフト、コンロッドの改造やチタンの使用など、グループAで禁止されている改造も可能であった。
時が進むにつれ、F2キットカーはWRカーに匹敵する高度な電子制御技術によるディファレンシャルギアやトラクションコントロール、エンジンの後方傾斜配置、1840mmというWRカーよりも70mmもワイドなボディとワイドタイヤ、さらに300kg近く軽い車重など様々な武器を駆使し、四輪駆動ターボのWRカー勢をターマックで凌駕するパフォーマンスを発揮。1998年にはツール・ド・コルスでデルクールとジル・パニッツィの306 Maxi勢が2位-4位を獲得した。1999年にはシトロエンがターマックに特化したクサラを投入し、フィリップ・ブガルスキーのドライブにより2戦連続(ラリー・カタルーニャ、ツール・ド・コルス)でWRカーを破って総合優勝するまでに至った。
こうした事態にさすがにWRカーのマニュファクチャラーやドライバーたちの不満の声があり、2000年に最低重量が960kgから1,000kgに引き上げられ、38mm径リストリクターも装着されることになった。既にシトロエンやヒュンダイなどはWRカー転向を決めており、さらにキットカー自体が衰退していたこともあって、1999年12月末時点で2リッターカップへのエントリーは無く、シリーズは消滅。