阪急航空チャーター機墜落事故
事故後、旭化成はヘリコプターによる社員の輸送を取りやめた。
後に延岡市長となる首藤正治はこの事故を受けて東九州自動車道の早期開通を求めた。また1993年(平成5年)7月24日、以前から要望されていた日豊本線の高速化工事が着工した。改良工事にはおよそ15億円がかかると予想されたが、その一部を旭化成が負担する形で工事が行われた。同様に、旭化成が費用の一部を負担する形で宮崎空港へ至る宮崎空港線の敷設工事が行われ、1996年(平成8年)7月18日に開業した。
1990年はヘリコプターの事故による墜落事故が多く発生しており、1990年(平成2年)から1991年(平成3年)までの1年間で死者数が38人となっていた。これらの事故を受けて運輸省は安全対策に関する調査や検討、及び指導を行った。
旭化成の自社所有機であったJA9920号機(アエロスパシアル・ドーファン2)は数社を移転したのち、東邦航空所属のNNN報道機となったが、2011年(平成23年)3月11日、仙台空港で東日本大震災による津波で大破し、同年6月10日に登録を抹消された。
204便は20時20分に宮崎空港を離陸し、20時45分に延岡ヘリポートへ着陸する予定だった。20時31分、204便は定刻よりも11分遅れで宮崎空港の5番スポットから離陸し、有視界飛行で延岡ヘリポートへ向かった。20時40分、機長は航空自衛隊新田原基地の管制官と交信を行い、基地の東側を通過している旨を報告した。20時55分、機長は延岡ヘリポートの担当者と交信を行い、門川町の上空を飛行中で雲が低いと報告した。事故当時、台風20号の接近により日向市大字細島や細島港付近では雨や霧が発生しており、視程が著しく低下していた。目撃者によれば204便は通常よりも低い高度で右に360度旋回し、その後北上していった。20時58分頃、204便は標高119mの牧島山山頂の東側斜面に激突した。
21時頃、墜落音を聞いた住民が警察へ通報し、21時30分頃から捜索活動が開始された。捜索には宮崎県警、自衛隊、海上保安庁、日向市消防本部、日向市と門川町、延岡市の消防団が参加した。翌28日の6時09分、宮崎県警のヘリコプターが墜落現場を確認した。
事故機の川崎BK-117B-1型は1990年(平成2年)5月23日に製造番号1049として製造された機体で、総飛行時間は72時間だった。事故当時、重量及び重心はどちらも制限範囲内にあったと推定されている。