国鉄EF59形電気機関車
主な改造内容は以下のようなものである。
歯車比の変更(2.63 → 3.67)
重連総括制御装置の取り付け
両車端部に総括制御用ジャンパ栓、釣合い管と元空気溜め管連結ホースを取り付け
1エンド側(東京方)に、D52・EF61形と同様に連結器の自動解錠装置を取り付け
改造当初は車体色をぶどう色(茶色)一色としていたが、八本松や西条からの機関車回送時には保線作業員からの視認性が問題となったため2エンド側(下関方)に警戒色を施すこととなり、1966年(昭和41年)に前面窓下と端梁を黄色一色に塗るものと黄色と黒をV字型に塗ったトラ模様が実際の車両で比較され、トラ模様の警戒色が採用された(EF59 24のみ逆V字で塗装)。
昭和40年代前半には瀬野八を越える貨物列車の補機運用は西条駅停車での解放が基本となった一方、同時期に登場した10000系貨車のみで組成された特急貨物列車(後の高速貨物列車)に対しては例外的に走行解放を続けていたものの保安上の問題から連結器の接続と同時に10000系貨車へ電気連結器とブレーキ管を接続、走行解放時には連結器・電気連結器とブレーキ管の解放だけでなく補機のブレーキも自動で作動させる電空式密着自動連結器を取り付けることとなり、1968年(昭和43年)以降の改造車は当初より、それ以前の改造車は連結器の追加改造を行って1970年(昭和45年)から本格的に使用を開始した。その結果東京方の連結器周りは、非常にいかめしい構えとなった。
EF53形は1968年までに19両全機がEF59形に改造された。のちにEF56形から5両が追加改造され、EF59形は計24両が在籍していた。