ヴェーザー川
ウンターヴェーザーのすべての行程で改修が行われ、その間大型船舶はブレーメンまで航行することができなかったため、1888年にヨーロッパ港に船どまりが完成した。
ヴェーザー川改修後、ミッテルヴェーザー地区に対するヴェーザー建設・経済措置が採られた。19世紀末にはすでにヴェーザー川にケレップ水制が建設され、航路の水深を増すために機能していた。1911年、ブレーメン=ハーシュテットのヘーメリンガー堰の建設で、堰と閘門運河によるミッテルヴェーザーの水面上昇は始まった。デルフェルデン近郊でも1911年にローホーフシュライフェと呼ばれる蛇行が切り離され、1914年からここに新しく水力発電用の堰が設けられた。また、イントシェーデ(ブレンダー)やペータースハーゲンのエスパー川河口付近では調整用トンネル掘削と堰の建設が行われた。一連の工事がすべて完成したのは、第二次世界大戦後の復興期になってからであった。ミッテルヴェーザー・アクティオンゲーゼルシャフト (Mittelweser-Aktiengesellschaft) とヴェーザー連盟 e.V. の計算によれば、1967年までに約 3億3千万マルクがこの改良に費やされた。これは当時の「地方の社会資本改良」の額に匹敵する。この中には、1942年までの準備工事費が5千万マルクと見積もられて含まれている。水力発電所などを含む私企業による改良工事は約 9億マルクに達する。
8世紀以降、ヴェーザー川もヴェラ川も Wesera、Wisura、Wisera、Wisora、Wisara といった古高ドイツ語型の名称で呼ばれ、さらに「流れる水」を意味する接尾語 -aha をつけて Wiseraha あるいは Wisuraha と称された。ブレーメンのアダムは、1075年に以下のように記述している: 「ザクセンの主要な川は、エルベ川、ザーレ川と Wisara 川で、この川は Wissula あるいは Wirraha とも呼ばれている」。この記述は、ヴェーザー川とヴェラ川が当時は一つの同じ名であったことを示している。しかし、時代とともに地方の訛りによって、/sr/ が /rr/ に転化し、上流部分が概念上、下流部から分離されて意識されるようになった。低地ドイツ語と高地ドイツ語との境界がほぼ正確にハン・ミュンデン付近であったことによって、この分離が助長された。高地ドイツ語型の Wirra は Werra(ヴェラ川)となった。低地ドイツ語では現在も de Wersern や de Werser と、2つの子音を有している。新高ドイツ語の時代になって初めて Werra と Weser は明確に分離され、かつての同じ川の上流と下流を区別して指すようになったのである。
進行する領土の細分化に対応するため、1512年のケルン帝国会議で10の帝国クライスが設けられた。そのニーダーライン=ヴェストファーレン帝国クライスとニーダーザクセン帝国クライスとの境界がヴェーザー川に沿って設けられた。
領土の細分化はヴェーザー川の水運にとっても不利であった。隣接する税関でそのたびに通行税を徴収されるからである。このため隣接する領主間の紛争が生じた。ミュンヒハウゼン男爵家から分岐した領主は下流に位置するヘッシシュ・オルデンドルフ市のヴェーザー川交易を遮断したが、交易は谷の反対側の流れを迂回して行われた。
中世から近世への移行期にヴェーザーベルクラントの貴族や裕福な都市は特別な建築様式であるヴェーザールネサンス様式を生み出した。
1648年のヴェストファーレン条約により、スウェーデンがブレーメン侯領(それまでのブレーメン大司教領)とフェルデン侯領を獲得し、これによりヴェーザー下流域の右岸を領有することとなった。18世紀初めにデンマークによって占領された両地域はヴェルフ家のハノーファー選帝侯に移譲された。ブレーメン市は苦労の末に帝国直轄都市の地位を確保した。
1776年、カールスハーフェンで12,000人の兵士が船に乗った。この兵士は、アメリカ独立戦争でアメリカ軍と戦うために、ハノーファー選帝侯でイギリス国王のジョージ3世に対してヘッセン=カッセル方伯フリードリヒ2世から貸与された兵士であった。
20世紀の初めまでヴェーザー川は大変に魚の豊富な川であった。しかし、増加する工場や人口増加に伴って水質が悪化した。浄化施設を建設しても状況は変わらなかった。さらにヴェラ川やフルダ川周辺のカリ岩塩採掘によって川は強く塩水化された。
第二次世界大戦後、ヴェーザー川の水質はさらに急速に悪化し、1990年代の終わりまでには水質グレード III - IV(極めて強く汚染されている)あるいは IV(過度に汚染されている)にランクされるようになっていた。汚染の主要因の一つは、テューリンゲンやヘッセンからの塩分を多く含んだ廃液の流入にあった。
自治体や企業による浄化施設の拡充・新設や、工場の作業方法改善、カリ岩塩採掘の減衰は、徐々に水質の改善効果をもたらした。ヴェーザー川の生物学的水質に関する活動報告によると、一部で水質グレードはクラスII(かなり負荷がかかっている)、いくつかの箇所では II - III(危険な負荷がかかっている)にランクされている。これには塩水化が相変わらず問題とされている。2005年頃からカリ溶液の廃液量増加が議論の対象となっている。
ブラーケ=ゴルツヴァルデンとザントシュテットとの間は、1964年に建造され、自動車を22台まで積載可能なモーターフェリー「クライネンジール」が輸送を担っている。このフェリーは重量物や危険物も輸送できる。しかしその経営は、2004年/2005年にヴェーザートンネルとの競合により危機にさらされた。BBS(ブラーケ=ザントシュテット高速フェリー)として民営化され、現在は運行間隔を密にし、その能力を最大限発揮している。(ウンターヴェーザー里程 43 km)
デーデスドルフ - クライネンジール間のヴェーザートンネルはアウトバーン A22号線の延伸に先立ち、2004年に完成された。デーデスドルフ - クライネンジール間のフェリーはトンネルの開通とともに廃止された。(ウンターヴェーザー里程 52 km)
ヴェーザーフェリー・ブレーマーハーフェン - ノルデンハム: 現在、ブレーマーハーフェンとノルデンハム=ビークセン間を、フェリー「ノルデンハム号」(1957年建造)と「ブレーマーハーフェン号」(1999年建造)が運航している。それぞれ、定員300人で、重量物輸送車を含む自動車を積載することが可能である。新しいフェリーであるブレーマーハーフェン号は事前予約により危険物を運ぶことも可能である。ヴェーザーフェリーは特別便(パーティー船)をチャーターすることもできる。(ウンターヴェーザー里程 64 - 66 km)
ローマ時代、ゲルマン遠征の際にはすでにヴェーザー川を船で航行している。ローマ軍の船団基地はブレーメン=ゼーハウゼン近くで発掘されている。トイトブルク森の戦い後もローマ帝国の製品はヴェーザー川沿いに取引されていた。ミッテルヴェーザー、ウンターヴェーザー、およびフンテ川流域ではアイフェル山地の玄武岩で作られたローマ時代の挽き臼が数多く見つかっている。8世紀には小型の貿易船がアラー川、ライネ川、オーカー川などを経由してブラウンシュヴァイク、ヒルデスハイム、エルツェにまで往来し、12世紀にはヴェレ川、エルゼ川、ハーゼ川を経由してヴェストファーレンにまで至った。
川を遡る際は例外なく人や使役動物が綱で沿道から艀を引いた。そのために堤の近くにはしっかりとした船曳道が設けられており、ごく一部は現在も遺されている。綱で引かれての航行は、船曳道の保守の悪さにしばしば悩まされた。船曳道が反対の岸に変わったために引き手が川を渡らなければならないこともしばしば起こった。川を下る場合は、綱で引く必要はなく、川の流れで十分に船を航行させることができた。
14世紀から15世紀にヴェーザー川、特にオーバーヴェーザーからミッテルヴェーザーに「エーケ」あるいは「ブレーマー・エーケ」("Eke" は「オーク」を意味する "Eiche" を語源とする)と呼ばれる内陸船が非常に多く用いられた。
河口域は周辺のヤーデ湾、メルム島(英語版)やクネヒツエンデ砂州(英語版)と共に1976年にラムサール条約登録地となり、1992年にニーダーザクセン州の海岸の一部としてユネスコの生物圏保護区に指定された。
1992年の動植物生息地指令は、各州に対して、定められた種類の生物生息域を保護するよう指定し、危機に瀕した動植物の生息地をブリュッセルのEUに届け出ることを義務づけている。国の提案から選ばれた地域はその後、EUの鳥類保護指令に基づき届けられた鳥類保護地域とともに、全ヨーロッパ的な保護地域システム Nature 2000 の構築に供された。シュトローハウザー・プラーテをはじめ、いくつかのヴェーザー川沿いの地域もすでにこのプロジェクトに組み込まれている。
オーバーヴェーザー沿いの動植物相がいかに多彩であるかは、2000年6月にベーヴェルンゲンの南で行われた約 14 km にわたる観察が示している。この時の30以上にわたる地衣類、蘚苔植物、維管束植物、軟体動物、昆虫、両生類、鳥類などのリストには、このヴェーザー渓谷の地域内に 576 種の植物(このうち蘚苔植物が 62 種、維管束植物が 487 種)、389 種の動物(このうちトンボが 30 種、甲虫が 60 種、鱗翅類が 33 種、鳥類が 56 種)が挙げられている。
2001年に行われたハーメルンのプフォルトミューレの堰に魚道を設けるための予備審査によれば、28種の魚類が認められ、ウナギやサケのような有名な回遊魚の他にも、ヴェーザー川やその支流を回遊する魚類が多く見られた。
500 km)は1962年に開通し、1978年に6車線に拡幅された。 ハーシュタットの堰堤(ヴェーザー里程 362.100 km)上を歩行者、自転車はヴェーザー川を渡ることができる。 「エールトベーア橋」、正式にはカール・カルステンス橋(1999年まではヴェルダー橋という名であった)は、ヘーメリンゲン市区とオーバーフィーラント市区とを結ぶ道路橋である。(ヴェーザー里程 362.950 km) ロープ式渡船がエストリヒェ・フォアシュタットと(ヴェーザー川とヴェルダー湖との間の)シュタットヴェルダーとを結んでいる。この渡船は歩行者と自転車を運ぶことができる。(ヴェーザー里程 365.400 km) 現在のヴィルヘルム・カイゼン橋は1961年にヴェーザー大橋として開通した(ヴェーザー里程 366.670 km)。この橋の上を連邦道 B75号線が走っている。ここからわずか 50 m 下流に中世のブレーメンで唯一のヴェーザー川に架かる橋があった(1244年に初めて記録されている)。19世紀末までにクライネ・ヴェーザー(テーアホーフの南側)の 200 m 下流に移転され、ブラウト橋がこれを横断した。1872年にこのヴェーザー川の橋はヴェーザー大橋と呼ばれるようになった(後に「アドルフ・ヒトラー橋」と呼ばれ、さらにカイザー・ヴィルヘルム橋がアドルフ・ヒトラー橋と改名された後には「リューデリッツ橋」と呼ばれた)。この橋は1895年に架け替えられ、ノイシュタットまで真っ直ぐ伸びている。