トヨタ・E型エンジン
種類:SOHC 12バルブ EFI
燃焼室:バスタブ型燃焼室
排気量:1.456L
内径×行程:73.0×87.0(mm)
圧縮比:9.3
参考出力:65kW(88ps)/6,000rpm
参考トルク:120N・m(12.2kg・m)/4,800rpm
搭載車種(車両型式) (初)3代目ターセル/コルサ/2代目カローラII(EL31)
種類:DOHC 16バルブ EFI-S ハイメカツインカム
燃焼室:ペントルーフ型燃焼室
排気量:1.496L
内径×行程:74.0×87.0(mm)
圧縮比:9.8
参考出力:85kW(115ps)/6,600rpm
参考トルク:135N・m(13.8kg・m)/4,000rpm
搭載車種(車両型式) (初)セラ(EXY10) 4代目ターセル/コルサ/3代目カローラII(EL43) 初代サイノスβ(EL44) 2代目サイノスβ(EL54)
K型エンジンの後継として、1980年代中期から2000年代初頭まで、トヨタのコンパクトカーの主力エンジンに用いられたのがE型エンジンである。設計段階の時点からマルチバルブ方式を採用しており(同社初)、主にP系シャーシ(スターレット)やL系シャーシ(ターセル、コルサ、カローラII、サイノス)、E系シャーシ(カローラ、スプリンター)に数多く組み合わされた。初期にはキャブレター仕様であったが、2EにおいてEFI化が行われ (2E-ELU) 、ターボチャージャーの装着も始まった。ターボチャージャーは2E、3E、4Eに設定された。ハイメカツインカム(狭角型DOHC)ヘッドが搭載されたのは4Eと5Eである。このうち4E-FEにはターボチャージャーが装着された4E-FTEも存在し、メーカー純正仕様ではこれがE型エンジンの最強モデルとなる。また5Eにはカムプロフィール等の変更を伴う高回転型のチューンを施した5E-FHEも存在している。
なお同じ型式のエンジンであっても、生産時期によってチューニングは異なっており、例えばEL4系に搭載された4E/5EとEL5系に搭載された4E/5Eでは、前者の方がややピーキーな高回転型であり、後者の方が中~低回転でのドライバビリティ重視型となっている。その為、最大出力も大幅に異なっており、例えば最初期の4E-FE (1990-1992) は公称100馬力であるが、その後公称97馬力、次いで公称88馬力となった。
E型エンジンはEP系、EL系コンパクトカーの消滅とともに役目を終え、ダイハツ製のSZ型と、材質にシリンダーヘッドからシリンダーブロックにかけてアルミダイキャストを用いた小型・軽量設計のNZ型に世代交代して一線を退いた。