博多湾鉄道汽船デハ1形電車
和白駅 - 宮地岳駅間が開業した直後の1925年(大正14年)9月に川崎造船所(現在の川崎重工業車両カンパニー)でナハ1形1 - 3として製造された。すでに電化する予定があったことから、運転台設置スペースを確保し、前面に窓を備えており、容易に電車に改造できるいわゆる「電車形客車」であった。車体は木製。前面は3枚窓の平面的な形状で、屋根は丸屋根、側面は両端および中央部に扉を配する3扉構造で扉間に6枚の窓があった(側面窓配置1D6D6D1、D=乗降用扉)。全長14,738mm、全幅2,708mm、ホイールベース2,134mm。
1929年(昭和4年)に宮地岳線が電化された際、出力41kWのウェスティングハウス社製WH-540-J-6電動機を使用して電装し電車化され、デハ1 - 3となった。1941年にデハ2は主電動機が41kW×4基から85kW×2基に変更された。
西鉄となった後の1945年(昭和20年)5月に番号の整理が行われ、同時に記号も湾鉄の「デハ」から西鉄の「モ」に改められた。電動機出力が小さい車両をモ1形、大きい車両をモ10形としたので、以下のように改番された。
1929年の電化に合わせて日本車輌製造で製造された半鋼製電車。デハ1 - 3と同様、1D33D33D1(D=乗降用扉)の窓配置を持つ15m級3扉車体であるが、前面は貫通形となった。台車は日本車輌製D-16形台車、電動機は出力48.5kWの三菱電機MB-64-Dを装備している。全長15,248mm、全幅2,730mmで、貫通形と非貫通形の違いはあるものの、車体寸法および外観は小田急1100形に酷似している。
西鉄成立後の1945年に記号が「デハ」から「モ」に改められたが、番号は変更されていない。昭和30年代以降に正面貫通扉が撤去されたほか、側面の中間の扉も撤去され、2扉化された。
1978年から1981年にかけて廃車となった。各車の廃車日は下記の通り。
モ4:1980年9月22日
モ5:1981年12月1日
モ6:1981年12月1日
モ7:1978年5月30日
モ8:1981年12月1日
モ9:1981年12月1日
最後に残ったモ5・6・8・9の廃車により、西鉄から旧博多湾鉄道汽船の車両が消滅した。