日本の地下鉄
旧・都市交通審議会(現在の交通政策審議会)の答申により、都心部の地下鉄と一体的に整備されるべき都市高速鉄道として挙げられた路線である。都市計画行政上は地下鉄と一体で「都市高速鉄道第○号線」または「東京○号線」のように呼ばれることがある。ここに記載された区間は直通先の(狭義の)地下鉄路線と同様の規格となっている。
京浜急行電鉄本線泉岳寺駅 - 品川駅間は、1つの地下駅を含む地下区間(東京都市計画都市高速鉄道第1号線として整備)。
京成電鉄押上線の押上駅付近は、1つの地下駅を含む地下区間(東京都市計画都市高速鉄道第1号線として指定)。
北総鉄道北総線の矢切駅付近は、1つの地下駅を含む地下区間(東京都市計画都市高速鉄道第1号線として指定)。
東葉高速鉄道東葉高速線西船橋駅 - 八千代緑が丘駅間は、途中の飯山満駅を除く3つの地下駅を持つ地下区間で、東葉勝田台駅付近も1つの地下駅を含む地下区間である(東京都市計画都市高速鉄道第5号線として指定)。
東急電鉄目黒線は不動前駅過ぎから大岡山駅まで、途中に4つの地下駅を持つ地下区間であるほか、目黒駅付近と田園調布駅付近も途中にそれぞれ1つの地下駅を含む地下区間である(東京都市計画都市高速鉄道第6号線として指定)。
東京メトロ千代田線支線の綾瀬駅 - 北綾瀬駅間は全線が2つの地上駅を含む地上区間である(2.1 km)。
東京メトロ有楽町線は、終点の新木場駅付近に1つの地上駅を含む地上区間を持つ(後述の和光市駅付近を含め、合計2.3 km)。
横浜市営地下鉄ブルーラインは、上永谷駅付近に1つの地上駅を含む地上区間、北新横浜駅 - あざみ野駅間に4つの地上駅を含む地上区間を持つ。このほか、湘南台駅 - 立場駅間にも地上区間を持つ(合計7.7 km)。
横浜市営地下鉄グリーンラインは、センター南駅 - センター北駅付近に2つの地上駅を含む地上区間を持つ(2.4 km)。
名古屋市営地下鉄東山線は、一社駅 - 藤が丘駅間に3つの地上駅を含む地上区間を持つ(2.6 km)。
Osaka Metro御堂筋線は、江坂駅 - 西中島南方駅間に4つの地上駅を含む地上区間を持つ(5.4 km)。
Osaka Metro谷町線は、終点の八尾南駅付近に1つの地上駅を含む地上区間を持つ(1.2 km)。
Osaka Metro中央線は、大阪港駅 - 九条駅間に4つの地上駅を含む地上区間を持つ(8.3 km)。開業当初は全線が高架で、地下区間が全く存在しなかった。
Osaka Metro南港ポートタウン線は、起点のコスモスクエア駅を除く全線が地上区間である(7.9 km)。
神戸市営地下鉄西神・山手線は、妙法寺駅付近に1つの地上駅を含む地上区間、名谷駅 - 西神中央駅間に6つの地上駅を含む地上区間を持つ(合計7.2 km)。
神戸市営地下鉄北神線は、終点の谷上駅付近に1つの地上駅を含む地上区間を持つ(0.2 km)。
福岡市地下鉄箱崎線は、終点の貝塚駅付近に1つの地上駅を含む地上区間を持つ(0.4 km)。
終戦時の日本の地下鉄は東京が14.3キロ、大阪が8.8キロという状況であった。空襲で壊滅的な被害を受けた両都市は人口が激減した。
このほか、一般的には地下鉄として認められないが都市部に地下区間を持つ鉄道路線を紹介する。ただし上記鉄道統計年報における地下鉄事業者・地下高速鉄道整備事業費補助制度の適用路線と重複する路線を除く。