東京臨海新交通7000系電車
東京臨海新交通7000系電車(とうきょうりんかいしんこうつう7000けいでんしゃ)は、かつて東京臨海新交通(1998年からはゆりかもめ)が保有していたAGT(新交通システム)車両。
本項では、増備車である7200系電車についても記述する。
車体はステンレス製で、窓回りに濃いグレーを配し、側面窓上下にブルーのラインを引く。前面には折りたたみはしご付きの非常用脱出扉が設けられている。前面と側面に大きく表記された数字が編成番号を表すが、「19・20」が欠番になっている。
車両に自動列車運転装置(ATO)と自動列車制御装置(ATC)を搭載しており、平常時はATOによる自動運転(無人運転)だが、先頭車両にはワンハンドル式マスター・コントローラー(力行3ノッチ、ブレーキ4ノッチ・非常・デッドマン装置付・東洋電機製造製)を装備しており、非常時や車両基地内での移動では、乗務員による手動運転が可能である。
全車が制御電動車または電動車であり、車体長は9000mm、車高は2470mm、車体幅は2470mmである。なお、早朝と深夜に運行される列車は自動運転ではなく、乗務員による手動運転扱いとなっているため、先頭車前面の座席が運転席となり、運転台を使用する。列車無線は誘導無線方式を採用しており、音声だけでなく車両のデータや故障などの情報を送ることができる。
集電装置は、走行に使用される電力が電圧600Vの三相交流3線式を採用しているため、3つの集電装置が車体下部に取り付けられている。主電動機は、1 - 3次車は直流分巻電動機(MB-3310-A形(三菱電機製))、4 - 6次車はかご形三相誘導電動機で、ともに出力は110kWである。
制御方式は、1 - 3次車は三相全ブリッジサイリスタ位相制御方式(東洋電機製造製ATRF-M2110-RG709A形)を採用しており、側面から集電装置を介して供給される三相交流をサイリスタ位相制御により直流に整流するとともに、出力電圧を制御することで直流電動機を制御する。
1999年(平成11年)に導入された。製造数は3編成(18両)。車体は3次車とほぼ同一だが、主電動機はかご形三相誘導電動機に、制御装置がCI制御(コンバータ・インバータ)に変更された(いずれも三菱電機製)。合わせて、台車の操向方式が7221Fから4案内輪車軸ボギー方式に変更され、案内車輪が2輪から4輪になったのが大きな違いである。側窓ガラスはUVカットガラスを使用、空調制御はマイコン制御による全自動方式とした。編成内の定員は338人で座席定員は158人。
7000系は初期車(1 - 3次車)と後期車(4 - 6次車)で台車・主電動機・制御方式・操向方式が異なっており、前者を7000系、後者を7200系と区別することも多い。また、1次車から6次車の間でも編成内の定員が異なっている。