オペル・カデット
1977年スウェディッシュ・ラリーでの2位が最高位となり1978年まで投入され続けた。1979年はホモロゲーションの変更により16バルブヘッドのグループ4仕様は参戦できなくなり、ワークス活動はアスコナBにスイッチされたが、オペル・ワークス以外ではベーシックなラリー車として各国のプライベーターに愛用され続けた。
「シェヴェットHS」のラリー仕様はヴォクスホールと英ブラインスタイン・レーシングとで開発され、16バルブツインカムエンジンがラリー向けに改良されると英ケンブリッジ近くのテストコースとを開発の拠点とし、フィンランドのペンティ・アイリッカラの手で熟成、1976年11月にWRCのグループ4でエントリー。
デビューから1年足らずでステージクラス優勝となるが、1000湖・ラリーでは活躍できなかったと共にWRCではインパクトを与える前にメカニカルトラブルが多発してしまう結果も頻発した。1978年には「シェヴェットHSR」へ進化。ラッセル・ブルックルスのフォード・エスコートRSとが1980年代まで数秒差単位の選手権争いを繰り広げた。
セダン
シティ
エアロ
後期型セダン
GT/E
GT/E WRC Gr.4 クーラング車
ヴォクスホール・シェヴェットHSR
戦後ドイツにおけるモータリゼーションの進行に乗じる形で、オペルは1962年10月、22年ぶりに「カデット」の名前とともに1,000 cc級大衆車を再登場させた。
全長3,920 mm×全幅1,470 mm×全高1,410 mm、ホイールベース2,325 mmのフルモノコック車体で、生産性を配慮し大型プレス部材を用いたシンプルな造形であった。フロントに水冷直列4気筒OHV 993 ccの40馬力エンジンを搭載、後輪を駆動する。サスペンションはフロントが横置きリーフスプリング支持のウィッシュボーン独立懸架、リアが半楕円リーフリジッドという堅実かつ簡潔なものである。先代同様に軽量で、車重700 kgに過ぎず、最高速度120 km/hとフォルクスワーゲンに対抗できる充分な性能を発揮した。