マツダ・DISI
直噴化によるガソリン冷却効果により、自然吸気エンジンと変わらない高圧縮比を実現した。ターボの効かない低回転でも燃費の改善ができ、ターボのブースト圧も高める事が可能。 なおL3-VDTは当時の過給器付きエンジンとしては珍しく低粘度オイル(0W-20または5W-20)も推奨エンジンオイルとなっていた(CX-7搭載エンジンは5W-20までで0W-20は推奨オイルに含まれない)。