名古屋鉄道の車両形式
デボ100形 → モ100形(初代) → モ160形
デボ200形・デボ250形 → モ200形・モ250形・ク2050形(2代)
名鉄では創立当初から殆どの車両が日本車輌製造(日車)で製作されており、同社がJR東海の子会社となった後も、引き続き名鉄と相互に株式を持ち合うなど資本関係を維持している。かつては他社で製造した車両もある程度存在したが、その殆どが他社からの譲渡車や合併会社の車両であり、近年では三河鉄道から引継いた電気機関車デキ300形(三菱造船・現三菱重工業)や、戦時中の転用で名鉄入りしたデキ600形(東芝)、2015年に東芝に発注したEL120形などごく少数に留まっている。
艤装関係は主電動機が東洋電機製造・三菱電機、主制御器が東芝・三菱・東洋、冷房装置が東芝・三菱、台車が住友金属工業(現・日本製鉄)などとなっている。特に台車は1951年以来ほぼ一貫して住友金属製を使用しており、1973年からは同社が製造する片持ち平行板バネ式軸箱支持方式(S・SUミンデンドイツ式)を標準台車としている。なお旧型車(吊り掛け駆動車)の時代では、台車も日本車輌製のD形シリーズを中心とした釣合梁(イコライザー)式が主流であった。
2002年度から2005年度は、転換クロスとロングの両方を配置した一般車・通勤形車両(セミクロスシート車)を増備したが、2007年の3150系2次車では全てロングに戻され、同型車体の更新車5000系(2代)もオールロング仕様となった。2007年以降、引き続き転換クロスシートを装備して増備されているのは2200系の一般車(ないし2300系)のみである。2200系や1700系の増備につれて、快速特急・特急でもラッシュ時にオールロングシートの3100系・3150系(2次車以降)を増結して運行される場面が日常化した。
また、座席配置の如何にかかわらず一般車・通勤車(地下鉄直通車を除く)は将来的に3扉車に統一される見込みであり、2019年度末には5700系の廃車により、100%に達した。
その他、近年見られた名鉄独自のインテリアとして、300系以降の一般車・通勤車でスタンションポールなどをピンクやライトブルーに着色した点が挙げられるが、2012年竣工の4000系第8編成から艶消し処理の無着色に変更され、従前の車両も、塗装またはフィルムが剥げて見栄えが悪くなってきたことなどから、検査入場の際に色が落とされ色付きポールは消滅した。
便所は特別車両(「北アルプス」用気動車を含む)にのみ設置されており、それ以外の一般車両には設置されていない。かつて特急に使われた7000系や5500系などの片開き2扉クロスシート車にも設置されていなかった。
電3形 → デハユ1020形 → モユ1020形 → モ1020形
電4形 → デハニ1030形 → モニ1030形 → モ1030形
電5形 → デハ1040形 → モ1040形 → ク2040形(2代)
電6形 → デハ1060形・デハ1070形 → モ1060形・モ1070形
電7形 → デハ3080形 → モ3200形 → ク2300形(2代)・ク2320形
デハ3090形 → モ3250形 → デニ2000形(荷物電車)
デハ3300形「大ドス」 → モ3300形(初代)
デハ3600形 → モ3600形(初代) → モ3350形(2代) → ク2340形
デハ1010形 → モ1010形 → サ1010形 → ク1010形
附2形 → サハ2000形・サハユ2010形 → ク2000形・クユ2010形 → ク2000形・ク2010形
附2荷形 → サハニ2030形 → クニ2030形 → ク2030形
附3形 → サハ2020形 → ク2020形 → モ3200形 → ク2320形
サハ2040形 → ク2040形(初代) → モ3600形(初代) → モ3610形 → モ3350形(2代) → ク2340形
デカ350形(電動貨車) → デワ350形(電動貨車)
1921年(大正10年)に郡部線の運営が(旧)名古屋鉄道に引き継がれると、名古屋電気鉄道の車両のうち500番台、1500番台の郡部線車両のみが移管され欠番が生じた。この時点での改番は無かったが、1925年(大正14年)の尾西鉄道の鉄道事業譲受と前後して1500形の改番が実施された。
1500形は製造年次や仕様の違いによりデボ300形・デボ350形・デボ400形・デボ450形・デボ600形に区分され、500形(デシ500形に改称)や元・尾西鉄道のデボ100形、デボ200形と重複しないよう考慮された。