NVCS
電磁式CVTCと呼称する場合もある。電磁クラッチとヘリカルギアを利用した連続可変バルブタイミング機構。 electronic Valve Timing Controlの略。電磁式としては世界初としている。2001年、 V35型スカイラインに搭載されたVQ30DDに初採用された。
eVTCユニットは日鍛バルブ製である。なお、日鍛バルブはeVTCをNT-VCP(Nittan New Technology Variable Cam Phaser)と呼称している。
油圧駆動のCVTCに対するメリットは、低温時(エンジン始動直後)や十分な油圧が得られない低回転域でも狙い通りのバルブタイミングを実現させることが出来ることと、油圧を制御するソレノイドバルブと共に、シリンダーヘッドなどの周辺部品に油路を形成する必要が無く、レイアウトの自由度が高いことなどである。 デメリットは構成部品が多く、コストが高いことである。
当初は吸気側に採用されたがVQ35DEの一部モデルでは吸気と排気の両方に採用された。またVQHRエンジンでは排気側に採用されたが、吸気側は油圧式CVTCとなった。VQ37VHRではVVELと油圧式CVTCが組合せとなりeVTCは採用されていない。
油圧ではなく電気を用いる可変バルブタイミング機構としてはトヨタのVVT-iEがあるが、VVT-iEは電磁クラッチではなくモーターを用いる全く別の方式となる。
2016年5月にシェフラーが日産と協業で電動式の可変バルブタイミング機構を開発したと発表しているため、今後のeVTCに影響してくるものと思われる。