P6M (航空機)
試作機XP6M-1は1955年に完成し、同年7月14日に初飛行した。2機が製造されている。初期の試験飛行において、アフターバーナー使用時の振動が問題となり、エンジン排気口は5度外側へ向けられることとなった。1955年12月17日には試作初号機が、1956年11月9日は試作2号機が尾翼の動作不良により墜落し、機体が失われている。
増加試作型のYP6M-1を用いた飛行試験は1958年1月から開始された。YP6M-1は5機が製造され、武装を含めた各種試験が行われた。各種試験は成功したものの、YP6M-1は重量過多で飛行性能に問題があり、ポーポイズ現象(イルカが泳ぐように上下に激しく揺れる現象)を起こしやすいという問題があった。
量産型P6M-2は1959年に完成した。エンジンは試作機のJ71からJ75に換装され、キャノピーも改善された。エンジンは外側に向けるように付けられ、インテイクの位置も後退した。ノズル位置も変更されている。バディシステムによる空中給油が可能となるよう、爆弾倉にはドローグが装備された。低空飛行性能を重視し、海面高度における最高速度はM0.9を記録した。ただし、P6M-2はエンジンナセルの大型化もあり、高速飛行中に振動を起こしやすく、その制御には高度な技量を必要とした。
全長:40.84m
全幅:31.37m
全高:9.88m
自重:41.4t
エンジン:プラット・アンド・ホイットニーJ75P-2(英語版)ターボジェットエンジン(推力77.8kN)4基
乗員:4名
最大速度:1,010 km/h=M0.82
航続距離:3,200 km
武装:爆弾等最大14t、20mm機銃2門