商船三井フェリー
2020年(令和2年) 1月1日 - 海洋汚染防止条約によるSOx規制に適合する低硫黄C重油への切替に伴い、フェリー運賃を改定、貨物燃料油価格変動調整金の基準を紙パルプ価格から規制適合C重油価格に変更。 2月14日 -【F】夕方便レストランでの昼食軽食販売を喫茶営業に変更。1月10日にさんふらわあ ふらの、2月14日にさんふらわあ さっぽろが喫茶営業に移行。 3月5日 -【F】新型コロナウイルスの感染拡大に伴い、夕方便レストランでの夕・朝食バイキング提供を休止し定食提供に変更。 5月1日 -【F】新型コロナウイルスの感染拡大に伴い、深夜便デラックスルームの販売を停止。
2021年(令和3年) 2月 -【F】夕方便のレストラン朝食営業でバイキング提供を再開。 4月5日 -【F】夕方便のレストラン夕食営業をバイキング式に変更。 4月26日 -【F】大洗港にて「さんふらわあ しれとこ」を用い世界初の大型船自動着岸システムの実証実験を実施。 8月7日 -【C】東京~苅田航路週1本を坂出港への寄港を開始。 12月15日 -【F】船内Wi-Fiサービスを廃止。
2023年(令和5年) 2月13日 - フェリーさんふらわあとの合併計画を発表。 6月5日 - 新会社の社名「株式会社商船三井さんふらわあ」(英:MOL Sunflower Ltd.)を発表。 8月 - 9月 - 【F】ONE PIECEとのコラボレーション企画「船バケしよう!さんふらわあ大航海の宴」の一環として夕方便船のファンネルマークに同作に登場する「麦わらの一味」のシンボルマークをあしらう。 9月30日 - 【C】東京~苅田・博多航路での乗用車無人航走サービスを終了。
日本国外へ売却され、2007年4月から2009年にパンスターライン(韓国)の「PANSTER SUNNY」(パンスターサニー、パナマ船籍)、2009年から中国遠洋運輸集団の「COSCO STAR」として厦門 - 台中など中国本土 - 台湾間の航路に就航。
さんふらわあ くろしお 1997年7月就航。9,723総トン、全長160m、幅25.0m。三菱重工業下関造船所建造。 航海速力22.7ノット、車両積載数トラック150台・乗用車70台、旅客定員530名。 東京 - 那智勝浦 - 高知航路に就航。2001年9月航路廃止で引退、2001年10月から12月までダイヤモンドフェリーにて「スターダイヤモンド」の機関故障に伴う代替船として神戸 - 別府航路に就航したのち韓国パンスターラインに売却され「PANSTER DREAM」として就航。
さんふらわあ つくば(ブルーハイウェイライン→商船三井フェリー) 1998年1月就航。12,325総トン、全長192.0m、幅27.0m。三菱重工業下関造船所建造。 航海速力23.0ノット、車両積載数8.5mトラック216台・乗用車111台、旅客定員342名。 大洗 - 苫小牧航路に就航。2006年12月引退。日本国外へ売却され、ANEK LINE(ギリシャ)「ELYROS」として就航。
さんふらわあ5→さんふらわあ おおさか 1973年3月2日竣工。12,711総トン、全長185.0m、幅24.0m。来島どっく建造。 最大速力25.5ノット、車両積載数トラック84台、乗用車81台、旅客定員1,079名。 1990年11月1日日本高速フェリーから譲受、大阪 - 志布志 - 鹿児島航路に就航。1991年「さんふらわあ おおさか」に船名変更。1993年8月30日「さんふらわあ きりしま」(初代)就航に伴い、フィリピンへ売船、2001年に火災事故を起こし解体。
さんふらわあ11→さんふらわあ さつま(初代) 1974年9月7日竣工。13,599総トン、全長195.8m。来島どっく建造。 最高速力26.9ノット、車両搭載数8トントラック84台、乗用車191台、旅客定員1,218名。 1990年11月1日日本高速フェリーから譲受、大阪 - 志布志 - 鹿児島航路に就航。1991年「さんふらわあ さつま」に船名変更。1993年4月2日「さんふらわあ さつま」(2代目)就航に伴いフィリピンへ売却、1998年台風で沈没。
さんふらわあ さつま (2代) 1993年3月15日竣工、同月24日就航。12,415総トン、全長186m、幅25.5m。三菱重工業下関造船所建造。
商船三井フェリー(苫小牧西港フェリーターミナル - 茨城港大洗港区 大洗港フェリーターミナル 夕方便のみ)
茨城交通 路線バス50系統(大洗派出所入口・大洗フェリーターミナルバス停 - 水戸駅北口)
北海道中央バス 高速とまこまい号(札幌駅バスターミナル - 苫小牧フェリーターミナル)
JRバス関東・茨城交通 みと号(水戸駅 - 東京駅八重洲南口、2018年7月17日から2020年4月19日には大洗フェリーターミナル直通便を運行)
バスの乗車券は関東側・北海道側の両方でそれぞれ2日間(フェリー乗船の前日及び当日、下船当日及び翌日)有効であり、連絡切符の使用中に水戸や大洗、苫小牧で宿泊することができる(ただし、各乗車券は途中下車前途無効)。また東京発のみ斜里バス「イーグルライナー」(札幌駅前ターミナル - ウトロ温泉バスターミナル)の500円割引券が付属する。
しれとこ丸 1972年4月20日竣工、同月27日就航、1989年2月20日売船。7,875総トン、全長153.6m。金指造船所建造。 航海速力20.5ノット、車両積載数トラック114台・乗用車112台、旅客定員761名。 東京 - 苫小牧航路第一船。
えりも丸(初代) 1972年7月31日竣工、8月3日就航、1987年10月31日売船。7,858総トン、全長153.6m。金指造船所建造。 航海速力20.5ノット、車両積載数トラック114台・乗用車112台、旅客定員761名。
ぺがさす 1973年竣工、同年4月9日から7月10日まで大洋フェリーから用船。7,167総トン、全長140.9m。林兼造船下関工場建造。 1973年7月の大阪 - 福岡・苅田航路営業開始まで使用。
いせ丸 1973年竣工、7月10日から翌年8月2日のさっぽろ丸就航までフジフェリーから用船。7,050総トン、全長140.8m。林兼造船下関工場建造。 1974年の東京 - 松阪航路営業開始まで使用。
しま丸 1973年竣工、えりも丸機関故障に伴い11月27日から翌年9月15日までフジフェリーから用船。7,075総トン、全長140.8m。林兼造船下関工場建造。 1974年の東京 - 松阪航路営業開始まで使用。
さっぽろ丸→さんふらわあ さっぽろ(初代)(ブルーハイウェイライン) 1974年7月25日竣工、8月2日就航、1998年引退。11,067総トン、全長164.0m。林兼造船下関工場建造。 航海速力20.0ノット、車両積載数8.5mトラック142台・乗用車55台、旅客定員640名。 東京 - 苫小牧航路に就航。1985年に大洗 - 苫小牧航路に第一船として就航、1987年東京 - 苫小牧航路復帰、1991年「さんふらわあ さっぽろ」に船名変更。