ライオン・エア904便着陸失敗事故
機体に技術的な欠陥や故障があったという証拠はなかった。最終報告書は2014年に提出された。
2017年1月、インドネシア国家麻薬局の局長が、904便のパイロットは薬物の影響を受けており、海を滑走路だと思い込んでいたと主張した。しかし、事故後に行われたパイロットの薬物検査で陽性反応が出なかったという運輸省の発表と矛盾している。
NTSCは、事故機は最低降下高度(英語版)以下では飛行経路が不安定になり、降下率が毎分1,000フィート (300 m)を超えていたと述べた。最低降下高度以下での最終進入中に機体が雨雲に入ったため、パイロットは状況認識と視覚的参照を失った。機長は復航を決断し実行したが、十分な高度がなかった。パイロットは空港周辺の天気を考慮した時機を得た正確な気象情報を提供されず、最終進入中はとくに天候が変わっており、致命的な要因となった。
↑ “Bali crash pilot 'hallucinated', says Indonesia anti-narcotics boss”. Sydney Morning Herald. (2017年1月14日). http://www.smh.com.au/business/aviation/bali-crash-pilot-hallucinated-says-indonesia-antinarcotics-boss-20170113-gtreu0.html 2017年1月15日閲覧。
↑ “Aircraft Accident Investigation Report”. National Transport Safety Committee, Government of Indonesia (2014年). 2017年4月8日閲覧。 この記述には、アメリカ合衆国内でパブリックドメインとなっている記述を含む。
↑ “MUSIBAH LION AIR: 4 Warga Negara Asing Jadi Korban”. Bisnis.com (2013年4月15日). 2015年5月14日閲覧。
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