都営地下鉄新宿線
運転日:2002年以降、毎年1月1日
運転区間:本八幡駅 - 高尾山口駅 新宿線内は各駅停車、京王線内は急行
使用車種:都営10-000形、10-300形、10-300R形 2019年は「迎光号」の名称を京王線新宿駅始発京王ライナーのみでの使用としたため、列車名が与えられていない。
両方向の列車に女性専用車を設定しているが、案内表示などが異なる。
東行列車(本八幡方面):白い表示の車両。京王線笹塚以西から直通し、平日朝7:30 - 9:30に新宿駅に到着する列車(京王線内では急行・区間急行)の進行方向先頭10号車。京王線内快速・各駅停車の列車には設定されない。実施区間は京王線を含む全区間。
西行列車(新宿方面):ピンク色の表示の車両。平日朝7:15 - 9:00に本八幡駅を発車する全列車の進行方向先頭1号車。実施区間は新宿線内全区間で、新宿駅からは設定解除となる。
2003年11月30日までは基本的に京王相模原線橋本駅発着の列車が京王電鉄の車両を使用(朝ラッシュ時および夜間の一部をのぞく)、新宿駅・笹塚駅折り返しの列車が都営地下鉄の車両の使用と分けられており、京王電鉄の車両で運行する各駅停車は朝と深夜のみであったが、翌12月1日の改正でこの区別がなくなり、日中の本八幡駅 - 新宿駅・京王線笹塚駅間の線内運用の列車にも京王電鉄の車両が使用されるようになった。
2006年9月の改正で京王車の大半が10両化されたために、再び橋本駅発着の列車が一部をのぞいて京王電鉄の車両、新宿駅・笹塚駅・つつじヶ丘駅折り返し列車が都営地下鉄の車両と分けられるようになった。
また、笹塚駅の引き上げ線2本のうち1本が10両に対応できなかったため、笹塚駅折り返しの運用はすべて都営車8両編成の運用であった(ただし、ダイヤが乱れた場合には10両編成の車両が充当されることがあり、その際は10両対応の引き上げ線に入っていた)。
その後の直通本数の増加、2010年12月5日の笹塚駅引き上げ線延伸工事の完了に伴って、この限定運用は解除され、相模原線発着の列車の一部に都営地下鉄の車両の8両編成、土休日朝の高尾山口行きに都営地下鉄の車両の運用があるほか、京王電鉄の車両による笹塚駅・新宿駅 - 本八幡駅間折り返し列車も設定されており、笹塚駅発着の10両編成の運用も都営・京王を問わず存在する。
その後、10-000形の退役と10-300形の増備により、都営車も10両編成化が進行し、2022年8月11日より全ての列車が10両編成での運行となった。
共に京王線に直通し、新宿線内は各駅に停車していた。2013年2月22日のダイヤ改定より、京王線内の種別を都営新宿線内で種別として表示しなくなり、各駅停車に統合されたため、都営新宿線内の種別としては廃止となった。
1995年(平成7年)6月:全車両が冷房車となる。
1997年(平成9年)12月24日:全線で急行列車の運転開始(平日日中のみ)。高尾山口までの直通運転を開始(平日朝1本のみ。土曜・休日は2001年3月から)。
2000年(平成12年) 4月20日:正式名称を都営新宿線から新宿線に改称。 12月12日:都営地下鉄大江戸線国立競技場 - 汐留 - 月島 - 上野御徒町 - 飯田橋 - 都庁前間が開業し、森下駅で接続。同時に、森下駅への急行列車停車を開始。
2001年(平成13年)3月27日:京王線(笹塚以西)との直通列車を昼間時は都営新宿線内急行に変更。同時に急行の運転時間帯を土曜・休日にも拡大。
2003年(平成15年)12月1日:ダイヤ改正。土曜・休日の急行運転時間帯を拡大。平日朝の高尾山口行通勤快速が消滅。
2004年(平成16年)10月:列車無線を誘導無線 (IR) 方式から漏洩同軸ケーブル (LCX) を使用した空間波 (SR) 方式に変更。
2005年(平成17年) 1月20日:10-300R形暫定編成(10-000形のうち先頭車を差し替えた編成)運行開始。 5月14日:新ATC(デジタルATC)システムに更新。 5月21日:全車完全新造車の10-300形運転開始。
2006年(平成18年) 3月15日:京王9000系30番台による直通運転開始。 9月1日 ダイヤ改正。京王線橋本・京王多摩センター直通列車の大部分が10両編成となる。京王線経由で京王動物園線直通運転開始。
2007年(平成19年)9月3日:京王車の8両編成運用が消滅し、10両編成運用に統一される。
浜町駅は浜町公園直下に構築したが、公園敷地内だけでは10両編成長の210 mは確保できないことから、単線シールドトンネル間を切り拡げて確保した。浜町 - 森下間では隅田川直下を横断するが、この区間はケーソン工法(護岸取り付け部)、沈埋工法(河川横断部)により施工した。
隅田川を渡った場所から大島駅までは新大橋通りの道路下を東方向に直進する。この地区は海抜ゼロメートル地帯であり、また軟弱地盤にあることから、シールドトンネルの掘削により少なからず地盤沈下が発生する。このため、沈下量を少なく抑える工法としてブラインドシールド(一部は半機械掘り式)により施工した。
住吉 - 西大島間では横十間川に架かる本村橋と総武本線越中島支線の直下を通過する。1928年(昭和3年)に架けられた本村橋は老朽化が著しいことから、新宿線の建設に合わせて新しい橋に架け替えられた。越中島支線は新宿線のシールドマシン通過により架道橋の沈下が懸念されたため、国鉄(当時)によって越中島支線の架道橋は仮橋脚・橋台と2連の工事桁に載せ替え、線路防護を行った。すなわち、現行の架道橋を西側に仮移設し、沈下発生時に扛上などの調整が容易な工事桁を使用し、沈下が収まった時点で工事桁を撤去し、架道橋を元に戻すものである。
大島駅を出ると、35‰の急勾配を上がって地下区間から高架線へ、旧中川上に建設された東大島駅に至る。
1968年(昭和43年) 4月10日:都市交通審議会答申第10号において、第10号線は「芦花公園方面 - 新宿 - 住吉町方面に至る路線」として答申される。 6月3日:東京都が新宿 - 住吉町間の地方鉄道敷設免許を申請、同年10月30日に敷設免許を取得。 12月28日:第10号線新宿 - 住吉町間の都市計画決定。
1969年(昭和44年) 5月20日:第10号線の調布 - 新宿間が都市計画区間に追加される。 7月23日:住吉町 - 東大島間の地方鉄道敷設免許を申請、同年12月22日に取得。
1970年(昭和45年)8月24日:第10号線の都市計画区間に大島 - 東大島間(住吉町 - 大島間は同年1月8日)が追加される。
1971年(昭和46年)5月1日:森下・住吉付近で最初の建設工事に着手。
1972年(昭和47年)3月1日:都市交通審議会答申第15号において、第10号線は「橋本 - 調布 - 新宿 - 住吉町 - 本八幡 - 千葉ニュータウン印旛地区間の路線」として答申される。
1973年(昭和48年)2月27日:東大島 - 本八幡間の地方鉄道敷設免許申請、同年10月4日に取得。同日程で千葉県が本八幡 - 印旛松虫間(現・印旛日本医大駅)間の免許を申請・取得している。
1978年(昭和53年) 7月1日:計画時は「10号線」という名で呼ばれていたが、開業前の都営1号線と都営6号線の都営浅草線と都営三田線への改称と同時に都営新宿線へ改称した。 12月21日:岩本町 - 東大島間 (6.8km) 開業。
1980年(昭和55年) 3月16日:新宿 - 岩本町間 (7.3km) 開業。