桑名電軌
開業に際し、1・2の譲受と並行して日本車両に発注した新製車。全長8m、半鋼製の単車であった。窓7個の典型的な「路面電車」で、台車は日本車両がブリル社の21-E形台車を模倣して造ったS-20s形台車であった。
路線廃止後は名古屋市電気局に譲渡されたが、不幸にして3号は戦災により焼失、1949年に車両不在のまま廃車となった。4号は罹災したものの生き残ったようで、1951年に豊橋鉄道へ譲渡され、1963年まで生き残った。
その連携手段となるべく手を挙げたのが桑名電軌であった。当社は、桑名駅前から八間通を通って旧市街地を結ぶ1キロあまりの軌道線を敷設することにしたのである。
むろん、駅前と旧市街を結ぶだけでは短すぎるので、この間は「駅前線」と称し、第一期計画の路線としてとりあえずの開業ということにしてあった。その後第二期線では駅前線から南へ路線を分岐させ、第三期線では東に、第四期線では西に環状線を構築して桑名市内に路線網を張り巡らせ、さらに第五期線では四日市市の富田まで延ばすという計画を立てていた。もしこれが実現していれば、桑名市から四日市市にかけて巨大な路面電車網ができていたことになる。
当社がこの計画を引っさげて特許を申請したのは1925年のことである。その翌年には特許が下り、年末には工事許可申請を出す素早さで、特許申請から2年後の1927年には工事着手に至った。途中、停留場を追加したり、1本突っ込みであった桑名駅前電停を2線構造にしたりと変更を加えつつも速やかに工事が行われ、1927年9月17日、3か月の工事を経てついに開業に至った。