王立バイエルン邦有鉄道
地域ごとの鉄道の管理組織は当初鉄道局 (Bahnämter) と大鉄道局 (Oberbahnämter) と呼ばれていた。大鉄道局はアウクスブルク、バンベルク、インゴルシュタット、ケンプテン、ミュンヘン、ニュルンベルク、レーゲンスブルク、ローゼンハイム、ヴァイデン、ヴュルツブルクにあった。1886年以前は、こうした大鉄道局は王立交通機関理事会 (Generaldirektion der königlichen Verkehrsanstalten) の下にあった。1886年から1906年までは、王立バイエルン邦有鉄道理事会 (Generaldirektion der königlich bayerischen Staatseisenbahnen) の下に配置された。1906年に鉄道部が作られ、各鉄道部は運輸省の下に置かれた。鉄道部は、アウクスブルク、ルートヴィヒスハーフェン/ライン、ミュンヘン、ニュルンベルク、バンベルク、レーゲンスブルク、ヴュルツブルクに置かれ、ニュルンベルク鉄道部に吸収されたバンベルクを除けば、1920年以降のドイツ国営鉄道でも引き継がれた。
ミュンヘン-アウクスブルク間の鉄道を1844年に国有化し、王立バイエルン邦有鉄道が発足した。王立バイエルン邦有鉄道の初期には、3本の幹線の建設に集中した。
1856年3月19日バイエルン議会は私設鉄道会社の設立を許可し敷設資金の利子率を軽減する法案を議決した。同年4月12日マクシミリアン2世はバイエルン東部鉄道株式会社に以下の通り路線の建設及び運営を許可した。
ニュルンベルク - アムベルク - シュヴァンドルフ - レーゲンスブルク区間
ミュンヘン - ランツフト - シュトラウビング区間
レーゲンスブルク - シュトラウビング - パッサウ区間 (オーストリア国境まで)
シュヴァンドルフ - フルト (ヴァリト) 区間 (ボヘミア王冠領境界まで)
この四つの路線網はポール・デゥニー (Paul Camille von Denis、1795~1872) の監督とハインリヒ・ヒューゲル (Heinrich von Hügel、1828~1899) の建築仕事で5年以内に建設された。敷設免許では支線の建設と経路の直線化が規定されていた。ニュルンベルク - レーゲンスブルク線の建設はこの事例の一つである。