国鉄ワキ1形貨車
1948年から1949年にかけて、ソヴィエト連邦のサハリン州鉄道向けに160両が製造、輸出されたものである。形態はタイプ2に準じており、台車は当時のサハリン向け貨車と同様のTR24を履いているが、床下の側ブレーキが設けられていない。
1993年頃時点で、窓が増設され深緑色の塗装が施された本形式が現役であることが確認されている。
国鉄ワキ1形貨車(こくてつワキ1がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)に在籍した有蓋貨車である。
特別小口扱便用の専用貨車として鉄道省が製造した、25 t積み二軸ボギー式有蓋貨車である。太平洋戦争前の1930年(昭和5年)から1940年(昭和15年)にかけて290両が新製され、戦後の1960年(昭和35年)から1962年(昭和37年)にかけて余剰となり老朽化したレキ1形冷蔵車からの改造名義で100両が増備された。日本の国有鉄道で初めて新製された「ワキ」である。
基本構造は、1929年(昭和4年)から製作されたワム21000形をストレッチしたもので、鋼製の外板と木製の内羽目との間に空間を設けた二重羽目構造も同様である。13 mあまりの車体の側面2か所に幅1,700 mmの荷役用引戸を備え、走行中の車内で積荷の仕分けを行う関係上、側面には窓、妻面には貫通扉(引戸)と渡り板、室内には電灯が設けられた。台枠は溝形鋼を使用した平型で、ボギーセンター間は9,600 mm、自重は20.0 - 21.5 tである。台車は高速用の鋳鋼製台車であるTR24を新規開発のうえ装備しており、設計最高速度は85 km/hであるが1943年(昭和18年)2月2日より1947年(昭和22年)8月31日の期間は、戦時対応により95 km/h にて運用された。
1938年(昭和13年)から1939年(昭和14年)にかけて、陸軍の要請により6両が中国大陸へ送られたが、その後の消息は不明である。
オニ6320形は、旧番号ホミ845(ホミ845形。旧ワキ266)で、1両(オニ6320)のみの存在である。室内の一部が天井氷槽式の冷蔵室となっていたが、長野工場において冷蔵室付きの荷物車としたものである。その際に車掌室を設置し、車端部に開き戸が設けられた。1951年(昭和26年)2月には、大宮工場で救援車に改造されナヤ6560(ナヤ6560形)となったが、1953年(昭和28年)6月の称号規程改正によりナエ2704(ナエ2700形)に改称された。配置は尾久客車区であったが、1969年(昭和44年)5月に廃車された。