己斐橋
最初の架橋年は不明。慶長元年(1596年)『毛利氏奉行人連署書状』には文禄の役のため名護屋城に向かう豊臣秀吉がこの地を通るため、己斐橋の修繕を命じられた事が書かれている。つまり安土桃山時代にはこの橋が存在していたことになる。
(中世)山陽道はこの地の北の山側を通っていたが、近世山陽道(西国街道)が己斐橋を西の玄関口として福島橋・天満橋から広島城下に入るルートに変更されたが、その時期については諸説ある。
『毛利氏奉行人連署書状』の内容から、安土桃山時代に毛利氏が整備したとする説がある。
広島市史などの公式的には、江戸時代初期広島藩主福島正則が整備したとしている。
城下から佐伯郡へ出る橋ということから「出郡橋」、佐伯郡と沼田郡の堺にあることから「佐沼橋」とも呼ばれていた。
この地は城下への西の玄関口であり要害の地でもあったことから、戦略上・防犯上の理由に架橋規制が行われており、この橋は山手川(己斐川とも)に唯一架けられた橋であった。戦略的観点から、江戸期中ずっと土橋だったという。明和元年(1764年)頃長州藩地理図師有馬喜惣太による『行程記』には、この橋は長さ40間(約72.7m)の土橋として描かれている。また藩政時代、洪水が多発した当時の太田川流域において落橋の被害にあっており、記録に残るものでも寛政8年(1796年)・嘉永3年(1850年)に落橋している。
明治時代になると、西国街道は国道(のちの国道2号)となった。架橋規制も解かれ、市内には橋が増えていき、1897年(明治30年)山陽鉄道己斐駅(現西広島駅)開業、広島電鉄の軌道も整備され1912年(大正元年)広電己斐電停(現広電西広島駅)が開業し、己斐鉄橋(当時は電車専用橋)も架橋された。