国道185号
起点の呉市から、瀬戸内海沿岸を通行し、終点の三原市に至る路線で、島々を眺めながらの快走路である。また、呉市を終点としている国道31号と併せて、県都広島市と三原市を結んでおり、国道2号の南側を通行し、その役割を補完している。
なお、ほぼ全線において、JR西日本呉線と並走している。
安浦バイパス(やすうらバイパス)は、呉市安浦町大字中切から同市安浦町大字三津口にバイパス道路として建設された延長 3.9 km の区間である。豊田郡安浦町(当時)の中心部を通過していた旧道は歩道未設置箇所が存在し、幅員も狭小であったため、安全性向上と通過交通対策の一環として既設の道路拡幅と併せてバイパス道路を建設した。1988年(昭和63年)に既設道路の拡幅区間にあたる終点側の 0.5 km で供用を開始し、1998年(平成10年)8月5日に残りのバイパス区間 2.6 km の供用開始をもって完成供用した。
戦前に中止されてから長らく新道建設の再開はなされてこなかったが、契機となったのは工事再開を求める運動の起きた1985年(昭和60年)のことである。翌年の1986年(昭和61年)に建設省(当時)が事業採択し、1987年(昭和62年)3月には都市計画決定と事業着手、1989年(平成元年)に用地着手と続いた。道路用地に展開していた阿賀商店街の代替移転先としてあがプラザを1992年(平成4年)10月に開業させ、1994年(平成6年)には長迫(中心部)側から取付道路の着工に至った。
休山新道最大の構造物である延長 1.7 km の休山トンネルは1996年(平成8年)10月に工事着手し、長迫、阿賀の両側から掘削していったが、都市部の山として、周囲に密集する住宅地の住環境への配慮や水道管をはじめとしたライフラインの存在による慎重な作業が求められたため、工事は難航した。また、両坑口周辺の住宅の空気環境を考慮して換気用の立坑を設置しており、掘削には工期、安全性、施工性、経済性に優れるレイズボーラー工法を採用した。トンネルは2000年(平成12年)9月に貫通し、幾多の難工事も工期は2001年度(平成13年度)の当初予定から遅れず、2002年(平成14年)3月21日に暫定供用の運びとなった。