ズヴォレン - コシツェ線
北部スロバキアのジリナ - コシツェ鉄道線(線区長238.9km)とならび、南部スロバキアにおける東西連絡線の役割を担っている幹線である。線区の約半分が複線となっているが、電化されているのは西端のズヴォレン旅客駅 - ズヴォレンヴィーホト貨物鉄道駅間(交流50Hz25000V)と、東端のハニスカプリコシツィアフ鉄道駅 - コシツェ鉄道駅間(直流3000V)のみで、ほぼ全線区が非電化である。営業最高速度は100km/hである。
ズヴォレン旅客駅 - ロジュニャヴァ鉄道駅間およびトゥルニャナッポドヴォウ鉄道駅 - コシツェ鉄道駅間は19世紀後半に開業したもので、1955年、ロジュニャヴァ鉄道駅 - トゥルニャナッポドヴォウ鉄道駅間の新線建設にともなう路線再編で誕生した。
運輸建設省およびスロバキア国鉄が進める近代化施策では北東回廊(ブラチスラヴァ - ジリナ鉄道線およびジリナ - コシツェ鉄道線)およびニトラ - トルノヴェツナッヴァーホム間新線建設が優先されているため、南部幹線である当線の近代化は進んでおらず、施設の老朽化が進んでいる。非電化で古い線路規格に起因する運転速度の低さが問題になっているが、運輸建設省は貨物・旅客の利用状況から全線一括して設備更新を行う大規模投資は困難であるとしていて、国鉄では投資対効果を慎重に見極めつつ、ズヴォレン方およびコシツェ方の比較的利用の多い区間を対象に段階的に近代化を進める方針である。
スロバキア第一共和国(スロバキア国)が発足し域内のČSD線が同国運輸公共事業省所管の国営スロバキア鉄道(SŽ)に分割された直後の1939年3月17日、突如ハンガリー軍がスロバキアの再併合を目指して侵攻し(スロバキア・ハンガリー戦争)、第一次ウィーン裁定によってスロバキア南部がハンガリーに割譲された。プレシヴェツ - ズヴォレン線はプレシヴェツ - ルチェネツ間がMÁVに編入され、ルチェネツ隣駅のトマーショウツェ鉄道駅がスロバキア側の国境駅になるとともに、プレシヴェツ鉄道駅起点のゲメル地方3支線で、起点方の南部区間がMÁVに分割された。
プレシヴェツ - ムラーニュ線(現・111 C) : イェルシャヴァ鉄道停留場(イェルシャヴァ市域、現存せず)以南がMÁVに編入されヒジュニアンスカーヴォダ(現ルベニーク) - ムラーニュ線
プレシヴェツ - スラヴォショウツェ線(現・111 B):クノヴァテプリツァ鉄道駅(クノヴァテプリツァ村域)以南がMÁVに編入されシュチクニーク - スラヴォショウツェ線
ドブシナー - プレシヴェツ線(現ドブシナー - ロジュニャヴァ線、111 A):ナダブラ鉄道停留場(ロジニャヴァ市域)以南がMÁVに編入されドブシナー - ベトリアル線
このほか当線に接続するイェセンスケー - ブレズノ線も南部のリマウスカーソボタ鉄道駅以南がMÁVに編入され、チェレンチャニ鉄道停留場以北がチェレンチャニ - ブレズノ線として残存した。
Urbánka – Fiľakovo St. 3、TTP路線番号:115 B)に相当する。
本項ではあわせて、公共時刻表においてかつてズヴォレン - コシツェ鉄道線と同一索引で掲載されていた通称・レナルトウツェ - バーンレーヴェ鉄道線(Železničná trať Lenartovce - Bánréve)に相当するŽSRバーンレーヴェ - レナルトウツェ線(Trať Bánréve HU – Lenartovce、TTP路線番号:115 C)およびハンガリー国家鉄道株式会社(MÁV Zrt.)ミシュコルツ=ティサ - バーンレーヴェ国境線(Miskolc-Tiszai – Bánréve országhatár vonal、MÁV Zrt.鉄道事業総局規定路線番号:148)についても述べる。