阪急神戸高速線
同日に、新開地駅 - 三宮駅間の列車運行管理業務が阪急へ移管され(ただし、阪急は新開地駅 - 高速神戸駅間の列車運行管理業務を阪神に委託)、駅運営管理は、新開地駅・高速神戸駅が阪神、花隈駅が阪急に変更され、駅名標も管理する各社のデザインと同一のものになった。それにあわせて、神戸高速線各駅の駅務などの従業員のほとんどは、阪急および阪神が神戸高速線の業務を新たに委託した阪急レールウェイサービスに転籍して業務にあたることになった。営業に際して表記する路線名称についても、「神戸高速鉄道 東西線」から第二種鉄道事業者の定める「阪急 神戸高速線」とされた。
これらの結果、営業形態の大半において全国で多数例のある第二種・第三種の鉄道事業形態に倣うものとなった。ただし、運賃については従前の取り扱いが引き継がれ、阪神神戸高速線及び神戸電鉄神戸高速線を合わせて「神戸高速線」区間として独立した運賃体系が設定されており、神戸本線以東の各駅とは同じ阪急の路線ながら神戸三宮駅までの運賃を合算する計算方法となっている。なお、駅の場内アナウンスや発車ベルについては、新開地駅・高速神戸駅では阪神仕様のものに変更されているが、花隈駅では2010年10月1日の体制変更以前のものが引き続き使用されていた。その後梅田駅の駅名が大阪梅田駅に変更されたとき、アナウンスはそのままに阪急の到着メロディが使用された。その後の2020年12月4日、阪急仕様のアナウンスとメロディに変更された。
↑ 神戸高速線における鉄道事業許可変更日の決定について (PDF) - 阪急阪神ホールディングス、2010年7月16日。
↑ 2010年10月1日(金)、神戸高速線が新たに生まれ変わります! (PDF) - 阪神電気鉄道 2010年9月13日
↑ ただし保線用に車籍のない機械として電気検修車と道床洗浄車を所有していた。
↑ 『2022年12月17日(土)初発より 阪急全線(神戸線・宝塚線・京都線)でダイヤ改正を実施 ~2024年に京都線で座席指定サービスを開始します~』(PDF)(プレスリリース)阪急電鉄、2022年10月12日。https://www.hankyu-hanshin.co.jp/release/docs/dd2e3f9dbc4759095b47e378f4d54e59336a79ac.pdf。2022年10月13日閲覧。
1 2 3 4 5 「阪神大震災 被災と復旧の記録(5)神戸高速鉄道」『鉄道ファン』第36巻第12号、交友社、1996年12月、71-75頁。
管轄・路線距離(営業キロ): 阪急電鉄(第二種鉄道事業者): 新開地駅 - 神戸三宮駅間 (2.8km) 神戸高速鉄道(第三種鉄道事業者): 新開地駅 - 神戸三宮駅間 (2.8km)
軌間:1435mm
駅数:4駅(起終点駅含む)
複線区間:全線
電化区間:全線電化(直流1500V)
最高速度:65km/h
1968年(昭和43年)4月7日:神戸高速鉄道東西線として西代駅 - 三宮駅間が開業。阪急・神戸高速・山陽の3社直通運転開始。 毎日新聞によれば開業当日は桜の見頃の日曜日であったため多くの乗客が押し寄せダイヤが大混乱したという。
1988年(昭和63年)4月1日:阪急と山陽が鉄道事業法に基づく西代駅 - 三宮駅間の第二種鉄道事業免許を取得、両者の「神戸高速線」となる。ただし営業形態は従前の形を維持(前述)。
1995年(平成7年)1月17日:阪神・淡路大震災により全線不通。 2月6日:新開地駅 - 花隈駅間の運転再開。 6月1日:花隈駅 - 三宮駅間の運転再開。 8月13日:新開地駅 - 高速長田駅間の運転再開により全線復旧(大開駅は全列車通過)。
1996年(平成8年)1月17日:大開駅の営業再開により全駅復旧。
1998年(平成10年)2月15日:阪急による乗り入れは新開地駅までとなる。
2010年(平成22年)10月1日:阪急の西代駅 - 新開地駅間、山陽の全線の第二種鉄道事業廃止。これにより西代駅 - 新開地駅間は全列車が阪神扱いとなり、阪急・阪神・山陽の3社直通運転となる。同時に運営体制を変更し、神戸高速鉄道が担ってきた列車運行や駅舎、付随する施設の管理業務を第二種鉄道事業許可の区分に従って各社に移管。
2013年(平成25年)12月21日:三宮駅を神戸三宮駅に改称、同時に神戸三宮駅・花隈駅に駅ナンバリング導入。
2016年(平成28年)3月19日:ダイヤ改正より、種別案内が各社局のものに統一。
神戸高速鉄道は第三種鉄道事業者となる以前から車籍を持った自社の車両を保有しておらず、列車はすべて阪急・阪神・山陽の各社所属の旅客用車両で運転されている。西代駅 - 新開地駅間が阪神単独で第二種鉄道事業者となった後、高速神戸以東(花隈方)に阪神の車両が、高速神戸以東(西元町方)と新開地以西(大開方)に阪急の車両が乗り入れることは(少なくとも旅客列車では)ない。
阪神を含む各社のダイヤパターンに合わせる影響で、新開地駅や高速神戸駅で時間調整を行う列車もある。かつては阪急神戸本線が昼間10分、阪神本線が12分、山陽電気鉄道本線が15分サイクルのダイヤを採用していたため、非常に複雑なダイヤであった。現在は阪急・阪神が10分、山陽が15分サイクルである。
現在は全ての列車が各駅に停車する。1991年4月7日改正で山陽特急が大開駅・花隈駅を通過するようになったが、1998年2月15日改正で再び両駅に停車するようになり、2001年3月10日改正で山陽特急の乗り入れ自体が廃止されている。