ホシノインパル
商品ラインナップも増加し、星野のレース実戦でのノウハウを注ぎ込んだ独自のステアリング、主に日産車向けのエアロパーツやチューニングパーツの開発・販売を行い、スポイラー、マフラーなどチューンナップパーツの他、Tシャツやトレーナー等アパレルやキーホルダー、デジタルウォッチ、ステッカー類など多彩な商品展開となった。ホシノレーシング設立以後は同ショールームに星野の駆るF2やGCに参戦するレーシングマシンが置かれていたこともあった。
1988年5月、東京都世田谷区桜丘(環八通り沿い)に新本社と、併設の新ショールームが完成。三鷹から同所へ本社移転が完了、ショールームも移転。これより展示販売・購入受付は世田谷で受け、ユーザー車へのパーツ取付け作業は三鷹デポで行う体制となった。
1999年に世田谷本社ショールーム拡張工事が完成すると、三鷹に残っていたデポを移転併合し機能が集結された。
1990年代以後は、主に北米で販売されている日本未発売の日産車・インフィニティ車の逆輸入販売も手掛ける。さらに規制緩和により可能になったことから日産ディーラーを通じチューニング済みのコンプリートカー(完成車)の販売も開始。海外への展望もあり、マレーシアに事業進出なども果たしている。
星野は「究極的にはメルセデス・ベンツにとってのAMGや、BMWにとってのアルピナのような存在になりたい。
2014年
No.12 R35 GT-R 安田裕信/ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ
2015年 No.12 R35 GT-R 安田裕信/ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ
2016年 No.12 R35 GT-R 安田裕信/ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ
2017年 No.12 R35 GT-R 安田裕信/ヤン・マーデンボロー
2018年 No.12 R35 GT-R 佐々木大樹/ヤン・マーデンボロー
2019年 No.12 R35 GT-R 佐々木大樹/ジェームズ・ロシター
2020年 No.12 R35 GT-R 佐々木大樹/平峰一貴
2021年 No.12 R35 GT-R 平峰一貴/松下信治
2022年 No.12 Z34 フェアレディZ 平峰一貴/ベルトラン・バゲット
2023年 No.1 Z34 フェアレディZ 平峰一貴/ベルトラン・バゲット
2007年限りで参戦を終了したフェアレディZの後継車両として、また、日本のレース界を象徴する存在であるカルソニックスカイラインの再来として、GT-R(R35型)が2008年開幕戦より参戦している。鈴鹿の開幕戦でスタート直後に第2コーナーで接触されスピンしリヤを大破させてしまうも、なんとかコース復帰し松田はファステストラップを叩き出しポテンシャルの高さを見せ付けた。続く第2戦の岡山ではセミウエットとウエットの間のような難しいコンディションの中2位でゴールし鈴鹿の因縁を晴らすことに成功した。第6戦鈴鹿1000kmと最終戦富士を制し、シリーズ4位で2008年シーズンを終えた。
2009年シーズンはメインスポンサーから一時撤退したが、2010年には再び復帰、以降一貫してカルソニックブルーのGT-Rがサーキットを疾走している。
1983年にヒーローズレーシングから独立した星野が、自らのレーシングチームとして有限会社ホシノレーシングを設立。
全日本F2選手権から続く国内トップフォーミュラ、全日本耐久選手権、全日本ツーリングカー選手権、全日本GT選手権→SUPER GT等に参戦している。日本のレーシングチームの中で人気の高いチームのひとつ。SUPER GTにおいては、前身の全日本GT選手権時代を含めて全レースに出場し続けている唯一のチームでもある。
1988年11月にホシノレーシング本社およびファクトリーを東京都三鷹市から埼玉県新座市に移転。
2002年7月、ファクトリーを静岡県御殿場市に移転。