徳島自動車道
IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。
スマートインターチェンジ (SIC) は背景色■で示す。
路線名の特記がないものは市道。
バスストップ (BS) のうち、○/●は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。土成BSと美馬BSはインターチェンジ施設外に設置されているため△としている。
英略字は以下の項目を示す。 IC:インターチェンジ、SIC:スマートインターチェンジ、JCT:ジャンクション、SA:サービスエリア、PA:パーキングエリア、TB:本線料金所、BS:バスストップ
キロポストは最後に開通した鳴門JCT - 徳島IC間のものは300KPを基準とするものが徳島IC以遠のものから独立して設置されている。また、徳島IC付近に0KP標識は存在せず0.1KPから設置されており、鳴門方の310.2KPから川之江方の0.1KPの間の距離は0.2 kmある。
IC番号は徳島ICを基点として川之江東JCT方向に付番。のちに開通した鳴門JCT - 徳島ICに設けられた松茂SICは枝番とし、徳島JCTは枝番ではなく川之江東JCTからの連番扱いで8となっている。
国土開発幹線自動車道の路線名は鳴門JCT - 徳島IC間は四国横断自動車道の一部で、徳島IC - 川之江東JCT間は四国縦貫自動車道の一部となっている。
2000年3月11日、徳島・愛媛県境である境目峠を貫く新境目トンネルを含む区間である井川池田IC - 川之江東JCTの開通によって四国四県の県庁所在地をX(エックス)の字に結ぶ通称エックスハイウェイが完成した。
ほぼ全線が吉野川に沿って走行しており、同じく吉野川沿いを走行する国道192号が吉野川の右岸(南側)を走行するのに対し、徳島道は三好市内を除いておおむね吉野川の左岸(北側)の山肌を縫うように走行している。土成IC - 阿波PAには、6本連続のトンネルがある。
開通以来、IC付近などを除く全線が暫定2車線の対面通行で最高速度が70 km/hの状態が続いていたが、土成IC - 脇町IC間の一部は2021年3月31日に4車線化され、最高速度100 km/hとなった。
道路規格と設計速度は鳴門JCT - 脇町ICが第1種第2級で100 km/h、脇町IC - 川之江東JCTは第1種第3級で80 km/hである。
1994年(平成6年)3月17日 : 藍住IC - 脇町IC間が開通。
1995年(平成7年)8月9日 : 徳島IC - 藍住IC間が開通し上板SAが供用開始。
1997年(平成9年)12月3日 : 脇町IC - 美馬IC間が開通し阿波PAが供用開始。
1999年(平成11年)3月30日 : 美馬IC - 井川池田IC間が開通。
2000年(平成12年)3月11日 : 井川池田IC - 川之江東JCT間が開通し、これにより高知自動車道と接続しエックスハイウェイが完成する。
2004年(平成16年)10月31日 : 吉野川SAで吉野川ハイウェイオアシススマートIC社会実験が開始。
2006年(平成18年)10月1日 : 吉野川スマートICが恒久化し本格供用を開始。
2013年(平成25年)6月4日 : 徳島TBを廃止。これにより徳島IC料金所を新設し供用開始。
2015年(平成27年)3月14日 : 鳴門JCT - 徳島IC間が開通により全線開通。