ロジャーズ・ロコモティブ・ワークス
駆動輪は木のスポークを持つものであった。
ロジャーズは、機関車製造会社として完全に独り立ちしたものではなかった。1837年には、最初の機関車製造に加えて、ボールドウィンやノリスなど他の機関車製造会社の注文に応じて、機関車のタイヤを製造していたが、本格的に機関車製造に取り組み始めると、これらの注文には応じられなくなっていった。
ウィリアム・スウィンバーンは、1845年に機関車製造会社であるスウィンバーン・スミスを設立するまでの間、ロジャーズ自身の工場で、店主任として働いた。スウィンバーンがロジャーズのもとを去ったあと、ジョン・クックもロジャーズ工場で働いた。スウィンバーンのように、クックは後にダンフォース・クック社で機関車を作り続けた。ロジャーズに所属したもう一人のエンジニアは、ゼラー・コールバーンであった。彼は、有名な機関車エンジニアであり、後に編集者・出版者となった。
ロジャーズの機関車は、初期のものからアメリカの鉄道において能力がある機関車とみなされた。1839年に製造された車輪配置4-2-0のアンクルサム(製造番号11、ニュージャージー鉄道運輸社)は、1マイルあたり26フィート(200分の1)の勾配上で、24両編成の列車を24.5mph(39km/h)で牽引することができると宣伝された。
1846年に、ロジャーズはアメリカ合衆国最大の6輪機関車(4-2-0)と呼ばれることとなった"Licking"(製造番号92)を、マンスフィールド・アンド・サンダスキー鉄道用に製造した。