ポルシェ・928
↑ 当初一部でメルセデス・ベンツ製とも噂されたが誤り。
↑ トルクが強大であることから、意図しない急発進やホイールスピンを防止する目的。
↑ ドイツ語で「大地」を意味するGelände(ゲレンデ)の頭文字。
1972年、ポルシェとピエヒの一族は、株式は保有するものの、会社とは直接的な関わりを持たない体制に移行し、経営はフェリー・ポルシェからエルンスト・フールマンへと引き継がれることになった。デザイン部門も、911を担当したブッツィ・ポルシェの後を受けて、ラリー・シノダとともにGMのビル・ミッチェル(英語版)の下でデザインを担当していたアナトール・ラパイン(英語版)が責任者の地位に就いた。
1973年、その当時の社長のフールマンが、911に代わる新たな主力モデルとすべく、当時911よりも上級であったジャガー・Eタイプやアストンマーティン、フェラーリのV型12気筒モデルなどのプレミアム・スポーツ、また高級パーソナルクーペのBMW・6シリーズやメルセデス・ベンツ・SLCクラスなどをターゲットに企画、開発され、1977年3月に新世代ポルシェのフラグシップとして登場した。デザインを担当したのはハーム・ラガーイとヴォルフガング・メビウス(Wolfgang Mobius)である。
駆動ユニットは自社製のV型8気筒エンジンをフロントミッドシップに搭載したFRで、トランスアクスルが採用され、車重の理想的な前後配分に貢献している。