鍋越峠
後に中羽前街道とよばれる玉野新道は古く737年(天平9年)に大野東人により開鑿されたことが続日本紀などに記載があるが、当時は南北に急峻な斜面が迫り鳴瀬川の支流が深い谷をなす鍋越峠を避け尾根伝いに進む軽井沢峠に近い経路をとっていたとされる。鍋越峠は車道としての整備が1889年(明治22年)に着工、1893年(明治26年)に開通すると軽井沢峠は廃道となった。
峠の前後では山形県側が1967年(昭和42年)に道路改良に着手し、1988年(昭和63年)7月に改良が完了した。また、宮城県側では2003年度(平成15年度)に道路改良に着手していた。鍋越峠は豪雪地帯にあり、両県側の雪対策がなされていたことから宮城県側に未改良区間が存在することから峠を挟む延長17.7 キロメートルの区間12月から4月下旬まで冬期間通行止めであったが、このため2011年(平成23年)3月に発生した東日本大震災では緊急物資輸送に活用できなかったことから、本路線の重要性が再認識されて道路改良・通年通行を求める声が高まり、2012年(平成24年)5月に山形・宮城両県が2016年度(平成28年度)までの通年通行可について合意し、同年度から改良工事に着手した。