3号線 (ポーランド)
1842年にプロイセンの地主達からポズナン - フランクフルト (オーダー)間に鉄道を建設する要求が浮上したのが始まりである。しかしながら、プロイセン政府が否定的な判断を示したことにより実現しなかった。
フランクフルト(オーダー)は1842年すでに鉄道で連結されて、1846年にその路線はブレスラウまで延長された。1856年にポーゼン - ブレスラウ線が開通されて、列車はフランクフルト(オーダー)方面に間接的に運行された。当時にフランクフルトはドイツ北東部の見本市都会で、ポーゼンとライプツィヒ間の鉄道連結は重要であった。マルク=ポーゼン鉄道(Märkisch-Posener Eisenbahn-Gesellschaft, MPE)は両都会を結ぶ鉄道に関する建設許可を獲得したが、コトブスとグーベンを通過する必要があった。しかしプロイセン政府はベンチェン(現在ズボンシン)から分岐するフランクフルト方面の路線に高く評価した。
既存のフランクフルト駅はオドラ川に隣接したので、橋梁の直接連結は不可能であった。経路に関する討議および検討の結果、南側の経路が採択されて、1868年に建設工事が始まった。オードラ川鉄道橋は全長444 mと11個の上部構造を持つトラス橋の形態で建設された。その過程でフランクルフト駅は改築されて、現在の駅前広場ではマルク=ポーゼン工場(Märkisch-Posener Hof)が機関区や操車場の形で設置された。
戦争の結果、オドラ=ナイセ国境線が確定されてオドラ川以東はポーランド領となった。1947年に鉄道橋が新たに建設されて、1952年に複線の上部構造が備えられた。その橋梁を経てソビエト受けの戦争賠償物資がソビエトへ長い貨物列車で運搬された。1954年5月にオーダー橋駅が開業されて、その時以来鉄道会社の間の業務と機関車の交換が行われている。すでにフランクフルト駅は東ドイツの国境駅と、クノヴィツェ駅はポーランドの国境駅となった。クノヴィツェの駅舎は改築されて、ジェプリ駅には国際列車向けのべつの乗降場が設置された。
1973年より二編のベルリン - ワルシャワ特急列車は国境駅で機関車を置き換えずに導入された。機関車には所属国家鉄道の監督者が同席して、それぞれの国では内国の機関士が車両を運転した。この慣行は1980年以後、ポーランド自主労働組合「連帯」の強化と東ドイツのポーランドに関する孤立政策により廃止された。