KTM (オートバイ)
1996年からKTM公式チームのチームカラーはオレンジ色、黒、銀色であり、これにより力強いブランドイメージを創り出している。明るいオレンジ色のラジエターシュラウドにKTMと描かれているのも特徴である。工場出荷時点で、エンジンオイルがモトレックス製であることから、エンジンの一部に同社ステッカーが貼られている。当時オレンジ色を用いるメーカーがいなかったことが採用の一つの理由で、当初は激しい賛否の声に晒されたが、モトクロスでの活躍によりすぐに馴染んでいった。
2000年代前半のラリーレイドにおけるKTMワークスは、フランスのタバコメーカーであるゴロワーズがスポンサーについていたため、深めの青一色もしくは青基調で差し色にオレンジというカラーリングを用いた。
同じオーストリアの企業であるレッドブルとは密接な関係を保っており、ほとんどの場合にワークスチームのメインスポンサーになっている。2019年はMotoGPクラスのマシンカラーをレッドブル系F1チームと同じにして、ワークスをレッドブル・レーシング風の「紺」、サテライトのテック3をスクーデリア・トロ・ロッソ風の「青」に分けた。
KTM SX-F(2001年)
ゴロワーズカラーのKTM 660ラリー(2005年)
KTM 450ラリー(2015年)
KTM 125 ミカ・カリオ仕様車(2006年)
KTM RC16(2017年)
2012年にKTMパワースポーツAGは「KTM AG」へ改称された。
2013年に旧ハスクバーナを買収。フサベルは事実上元の鞘に収まる形となり、両ブランドはハスクバーナに統一された。KTMのオートバイはこの時期大きな成長を見せ、2014年にBMWを抜いて欧州ブランドとしては最大生産台数を誇るブランドとなった。
また同じく2013年から、中国のCFMotoと提携して複数の合弁事業を開始(提携の合意は2011年)。以来KTMの中国生産や、KTM車のプラットフォームを利用したCFMoto車の開発を行っている。
2016年にクロス・インダストリーズAGは「KTMインダストリーズAG」へ名称を変えた。
2018年にKTMは、従来はアプリリアしか実現できなかった2ストロークエンジン用FI(燃料噴射装置)の「TPI」を開発。オフロードバイクに搭載して発売した。
2019年にKTMはスペインのガスガスを買収した。同年末にKTMインダストリーズAGは、「ピエラ・モビリティAG」へと再び名称を変えた。
2021年3月、ホンダ、ヤマハ、ピアッジオ(イタリア)の3社とともに、電動二輪車のUNECE規格に沿った互換性のある交換式バッテリーの共同開発事業を立ち上げると発表した。
同じく2021年にバジャージは、KTMの株式を手放してピエラ・モビリティの株式を同程度取得したことで、間接株主となった。
2022年に、経営再建を終了したMVアグスタと提携を発表し、2023年からKTMジャパンでMVアグスタ車の取り扱いが始まった。
クロンライフは1960年に、ハインツも1962年に亡くなり、ハインツの息子エーリッヒ・トゥルンケンポルツが会社を継いだ。
1950年代末に欧州では四輪乗用車がブレイクスルーを起こし、「二輪は貧しい人々のもの」という風潮がドイツを中心に広まり始めて二輪車販売は危機を迎えた。ドイツの競合他社が小型乗用車に活を求めて失敗するが、KTMは二輪に忠実であり続けた。レースのワークス参戦や大型バイクについては撤退せざるをえなかったが、オーストリア軍向けの「マスタング」の受注により危機を回避し、さらには運転免許が不要な50cc市場の成長を予想して発売したメッキー、その後継であるポニー、コメットといったバイクたちがヒットを起こした。ポニーは間もなくポニーIIに進化し、26年間に渡って生産され続けることになる。
1971年までにKTMは400人の従業員と42種類のオフロードバイクのラインナップを持つ規模にまで成長し、1978年には北米法人も設立した。1980年に社名を「KTM Motor-Fahrzeugbau KG」とした。
1980年に入ると日本メーカーの大躍進に遭って売り上げは急落。糊口を凌ぐために自動車のラジエーター製造に進出した。1989年には22万台のラジエーターを製造するようになったが、それでも状況は好転せず、1988年までに原付バイクやスクーターから撤退。また1989年にエーリッヒが58歳で急逝してしまった。
1991年には破産申請にまで追い込まれ、1992年にKTMは以下のオートバイ、自転車、ラジエーター・工具の4つの事業体に分割・解体された。
KTM Sportmotorcycles GmbH(オートバイ部門)