ヤウズ・スルタン・セリム橋
2010年のこの地域に関するドキュメンタリー映画「エクメノポリス」によれば、ボスポラス海峡の北側両岸のあまり都市化されていない地域でも、新しい海峡横断連絡に伴って都市化ブームを期待して、既に地価が上がっているとした。明らかにされている、交通渋滞を緩和するという目標の有効性は疑われており、「プロジェクトは、長らく法で保護されてきた土地を開発に向けて規制緩和するための仕掛け以上の何物でもない」と主張した。問題になっている緑地帯や湿地帯は、イスタンブールの飲料水の多くを供給しており、多くの人が「イスタンブールの環境的・経済的持続可能性に必要不可欠であり、地下水の汚染があれば都市の崩壊を招く」と考えていた。1995年に当時イスタンブール市長であったエルドアンは、3番目の橋は「都市に対する殺人」を意味すると宣言していた。
2014年4月5日現地時刻の21時頃、ボスポラス海峡のアジア側、ベイコズのチャウシュバシ近くで橋への連絡道路の工事現場において死亡事故が発生した。高架橋へコンクリートを注ぎ込む作業中、50メートルの高さの足場が崩壊して労働者が転落し、3人が死亡、もう1人が負傷した。
ボスポラス海峡3番目の橋の計画は、2012年に運輸省によって認可された。建設は2012年5月29日にイチュタシュとアスタルディのコンソーシアムが落札した。
橋の建設は2013年5月29日に行われた、礎石を設置する起工式によって公式に開始されたが、この日は1453年にコンスタンティノープルが陥落した日である。当時の大統領アブドゥラー・ギュルおよび首相のレジェップ・タイイップ・エルドアンほか、多くの高位高官らが起工式に出席した。エルドアンは建設管理チームに、24か月以内に建設を完了するように指示し、開業日を2015年5月29日と設定した。
数千本の木を切り倒しただけの2013年7月に、建設現場が誤りであったことが明らかになったとして、工事が一時中断された。政府の高速道路総局局長のメフメト・カヒト・トゥルハンは2013年6月11日に計画変更に向けた書類を発表し、「プロジェクトのルート変更に伴って、建設計画変更の必要性から、現在の建設計画を撤回することが適切である」とした。しかし運輸省も建設会社も建設現場にいかなる変更も拒否した。