熊本空港アクセス鉄道計画
同年12月には空港周辺地域の人や物の流れの変化を踏まえて同地域の可能性を最大化するため、TSMC進出予定地に最も近い原水駅で分岐する「原水ルート」や豊肥本線の電化区間の終点である肥後大津駅から分岐する「肥後大津ルート」についても調査を実施することを表明した。
なお、県や沿線自治体で構成する「南阿蘇鉄道再生協議会」は、南阿蘇鉄道高森線の列車を立野駅から肥後大津駅まで乗り入れさせる構想を推進している。JR九州も乗り入れに協力する意向を示しており、2021年10月、立野駅の構内改良工事の設計に着手した。
2022年11月9日、有識者による第5回空港アクセス検討委員会が開かれ、事業費が最も低く、費用便益比が最も高くなる「肥後大津ルートが妥当」と判断された。唯一豊肥本線と直通できるルートであり、熊本駅と空港が直結する分かりやすさがあり、阿蘇方面にも行きやすい利点が委員に評価された。県は今後、410億円と見込まれる資金計画などについて国やJR九州と調整を進め、2034年度末の開業を目指す。2022年11月29日、熊本県とJR九州が肥後大津ルートで合意をした。
2023年2月3日、同年7月15日に立野駅から中松駅間で高森線が運転再開し7年3か月ぶりに全線復旧することが発表された。また、豊肥本線の肥後大津駅まで午前中の2往復が乗り入れを開始する見通しとなった。肥後大津ルートが採用されたため、空港から乗換え1回だけで高森線沿線に行けるようになる。