国鉄2100形蒸気機関車
本グループの国有鉄道からの移籍はのべ72両に上るが、軸重が14 tと大きかったこともあり、軽軸重の機関車を欲した地方中小私鉄のニーズにあわず、民間への廃車譲渡は改造形式2両を含めても総計41両と総数の割に多くない。日露戦争後は相当の両数がだぶついてしまい、早くも1906年から譲渡の対象となっている。最初の譲渡は北海道鉄道への5両と日本鉄道への12両で、これらは鉄道国有法によって間もなく再国有化されたことは上述した。次いで1908年から1911年にかけて、台湾総督府鉄道部に14両が移管されている。国有鉄道で計画廃車された機関車の民間への譲渡は1926年(大正15年)から始まり、戦前期においては主に、車齢の高い2100形とアメリカ製の2500形が対象となった。これは、国有鉄道が出来の良くなかったアメリカ製から淘汰する方針を採ったためである。
1899年(24両) シャープ・スチュアート(18両・製造番号4443 - 4460) - 310 - 327(B6形第2種) → 鉄道院2199 - 2216(18両) 鉄道作業局神戸工場(6両) - 328 - 333(B6形第3種) → 鉄道院2120 - 2125(6両)
1902年(28両) ダブス(24両・製造番号4142 - 4165) - 338 - 361(B6形第1種) → 鉄道院2148 - 2170(23両。359は台湾総督府鉄道部E80に) 鉄道作業局神戸工場(4両) - 334 - 337(B6形第3種) → 鉄道院2126 - 2129(4両)
1903年(30両) NBL社グラスゴー工場(旧ダブス社)(30両・製造番号15913 - 15942) - 362 - 391(B6形第1種) → 鉄道院2171 - 2198(28両。363, 366は台湾総督府鉄道部E81, 82に)
1904年(46両) シュヴァルツコッフ(12両・製造番号3292 - 3303) - 395 - 406(B6形第4種) → 鉄道院2400 - 2411(12両) ハノマーク(6両・製造番号4150 - 4155) - 407 - 412(B6形第5種) → 408, 411, 412は鉄道院2412 - 2414に。407, 409, 410は清国国有奉新鉄道、芸備鉄道を経て1914年鉄道院2472 - 2474に。 ヘンシェル(12両・製造番号6679 - 6690) - 413 - 424(B6形第6種) → 鉄道院2415 - 2426(12両) ボールドウィン(16両・製造番号別記*1) - 435 - 450(B6形第7種) → 鉄道院2500 - 2515(16両)
2102 - 1930年・常総鉄道 10 → 1945年・常総筑波鉄道常総線(合併) - 1951年廃車
2105 - 1930年・西濃鉄道 - 1964年廃車
2106 - 1928年・東武鉄道 26(2代。A2形) - 1959年廃車
2109 - 1930年・西濃鉄道 - 1966年廃車 → 1970年・大井川鉄道 → 1993年・学校法人日本工業大学(寄贈、保存機)
2111 - 1929年・常総鉄道 11 → 1945年・常総筑波鉄道常総線(合併) - 1951年廃車
2411 - 1950年・雄別炭礦鉄道尺別専用鉄道 - 1958年廃車
2412 - 1953年・石原産業四日市工場(塩浜駅) - 1968年廃車 → 1968年・名古屋市(寄贈、保存機) → 2016年9月よりサッパボイラにて動態調査中。