車両輸送
なお、国鉄時代は通常の貨物列車に甲種輸送する鉄道車両を併結して輸送した例もあったが、JR化後は定期車扱貨物列車が大幅に減少したこともあり、この手法はあまり用いられていない(2011年7月に行われた若桜鉄道向け12系客車の甲種輸送では久々に定期貨物列車への併結が行われた)。
国鉄時代は、国鉄の車両は車両メーカーの最寄りの路線で試運転を行ってから、配給列車として配属先へ回送するのが通例となっていた。このため、国鉄の車両を甲種輸送するケースは少なかった(配属先までの電化方式や保安装置などの関係で自力走行できない場合に限られた)。分割民営化後は、特に旅客会社の自社管轄エリア外に製造工場がある車両メーカーで落成した車両について、引き渡し(受け取り)駅までの甲種輸送が必須となったが、21世紀に入ってからも、在来線車両ではJR西日本の近畿車輛落成車や、JR東海の日本車輌落成車では甲種輸送を行わず試運転を兼ねて配属先まで自力走行するという例が見られる。
かつては阪急電鉄や近畿日本鉄道(南大阪線系統のみ)などの車両も甲種輸送を実施していたが、前者は1985年に、後者も1982年までに終了し、現在はこの2社はJR線を使用しての甲種輸送を実施していない。
機関車の牽引による甲種輸送の例
車掌車が連結された甲種輸送列車の例。
輸送車両の先頭には、汚れ防止の養生が行われ、下部には後部標識の赤い反射板が取り付けられている。
東急3000系の甲種輸送。先頭車が中間となるように組成が変更されている