G.55 (航空機)
55は第二次世界大戦中にイタリアで製造された中ではほぼ最良の機体であり、1943年になるまで製造が開始されなかったが、メッサーシュミット Bf109およびフォッケウルフ Fw190との比較テストのあとで、ルフトヴァッフェがフィアット G.55を「最良の枢軸国戦闘機」と称えている。
もっぱら1943年9月8日のイタリアの降伏以降のイタリア国家空軍(英語版)の識別マークをつけていた短い現役期間に、頑丈で高速な機体は高高度での優れた迎撃機であることを証明した。1944年にイタリア北部上空で、チェンタウロはイギリス軍のスーパーマリン スピットファイア、P-51 マスタング、P-47 サンダーボルトおよびP-38 ライトニングと交戦し、容易な対戦相手ではないことを証明した。イタリア軍パイロットはチェンタウロを好んだが、戦争は終盤になっており、製造されたのは300機に満たなかった。これに比べて、ドイツはメッサーシュミット Bf109を35,000機製造した。
初期量産機
フィアット G.56は実質的にはより大きなダイムラー・ベンツ DB 603エンジンを搭載したフィアット G.55である。原型機2機が製造され、1944年3月に飛行試験が開始された。3月30日にヴァレンティーノ・クス司令官の操縦で690~700 km/hに達した。公式の最高速度は685 km/hで、プロペラ同軸の1門と、左右の主翼にそれぞれ1門の20 mm MG 151/20 機関砲を搭載していた。性能は素晴らしく、あらゆる種類の試験でBf 109KとBf 109GおよびFw 190Aに打ち勝った。しかしながら、ドイツ当局が量産を許可しなかった。
イタリアおよびアルゼンチン向けのG.55の注文への対応は、イタリアでライセンス生産されたDB 605エンジンの不足を招いた。この機体の需要がまだあったので、より容易に入手可能なロールス・ロイス マーリン エンジンに転換することが決定され、エンジン変更版は1948年前半に飛行した。この転換は成功し、イタリア空軍は所有するG.55をマーリン・エンジンに乗せ換えることを決定し、G.59-1A(単座)およびG.59-1B(複座)として1950年にレッチェ飛行学校で再就役させた。
シリアは同様な機体を30機発注したが、この時にはG.55の部品が底をついていたので完全な新造機体となった。このうちの26機は単座(G.59-2A)であり、残り4機が複座(G.59-2B)だった。1機のG.59-2Aが評価用にアルゼンチンに取得されたが、南アメリカの共和国からそれ以上の注文はなかった。
最終バージョンは単座のG.59-4Aと複座のG.59-4Bであり、視野を改善するためにバブル・キャノピーが採用されていた。イタリアによって20機のG.594Aと10機のG.59-4Bが製造された。