国鉄UM5形コンテナ
日本運送所有で、1971年11月に箱型スタイルとして日本トレールモービルにて製作されて、25個登録された。積み込み口は、側面では片妻壁側が観音開きドアの一箇所のみのほか、このコンテナの最大の特徴である屋根部位が、本体外周と余り変わらない開口部を備えて、付属の防水シートで全面が覆われている。
UM5-75 日本フレートライナー片妻壁側(画像の左側)が観音開き仕様のために、回送車両などが直接乗り込める。この妻壁の凹み部位の上部には、左側(形式の白色表示 UM の U 部位)と、右側(社名の黄色略称表示 FL の L 部位)には、段積み時に上部コンテナから差し込まれた固定ピンの、レバー式受け側装置が設置されている。1987年11月、大阪府/元、梅田貨物駅。日本フレートライナー所有で、1987年に平型スタイルとして、20個登録された。先行して登場していた両妻壁の固定化を改めて、各種の車両を自走で簡単に積み込めるように片妻側を観音開きとして、マイカー引越しや、荷台のないシャーシーのみの小型トラック輸送なども出来る汎用性を高めて増備された。また、前回同様に複数個輸送で片道輸送時の個別回送リスクを避けて、三段積みが可能とした。なお、段積み固定方法は現代では当たり前のツイストロック方式ではなく、20 ftコンテナ分の全長ベースより前後に少しはみ出している、両妻壁部位の両端真下に備わった垂直ピンを下部コンテナの両妻壁上部の穴に差し込んで(片妻側毎に二本あり)、段積み後にコンテナ側面の数箇所で付属のワイヤーを掛けて個縛していた。