Pro Shift
いすゞ自動車 - NAVi5・スムーサー
三菱自動車工業(現:三菱ふそうトラック・バス) - MMAT・INOMAT
UDトラックス (旧:日産ディーゼル工業)- ESCOT
1986年から大型路線バスのイージードライブ化をめざし、電子制御機械式オートマチックの「EEドライブ」をブルーリボン(P-HT/HU23系)に追加設定した。トルクコンバーター式のオートマチック(トルコンAT)とは異なり、マニュアルトランスミッションをベースにシフトチェンジを自動化したセミオートマチックで、高トルク仕様のみの設定であった。
日野自動車の大口ユーザーである近畿日本鉄道(現:近鉄バス)を皮切りに、機械式AT車を積極導入した京王帝都電鉄(現:京王電鉄バス)や関東バス、公営バスでは都営バス、横浜市営バス、大阪市営バスなどに投入された。
実際には運転者の意図するシフトチェンジが行われないなどの欠点も多かった。通常はHOLD段に入れておき手動でシフトチェンジを行うことが一般化し、その際に変速時のショックが起きるなど、経年変化による乗り心地の悪化も招いた。そのため、機械式AT車を積極的に導入した上記の事業者を除けば、京都市営バス、神戸市バス、仙台市営バス、京都バス、奈良交通、西鉄バスなど、公営事業者を中心に少数の採用にとどまる程度で普及はしなかった。