アッペンツェル鉄道ABe4/4 44-45形電車
本機が使用されるアッペンツェル鉄道のうち、旧アッペンツェル鉄道のゴッサウ - アッペンツェル間はザンクト・ガレン州ゴッサウからアッペンツェル・アウサーローデン準州のヘリザウおよびウルネシュを経由してアッペンツェル・インナーローデン準州のアッペンツェルに至る全長25.92km、最急勾配37パーミル、標高638-904mの路線であり、ゴッサウでスイス国鉄に、ヘリザウでスイス南東鉄道にアッペンツェルで旧アッペンツェル-ヴァイスバート-ヴァッサーラウエン鉄道と、1988年にアッペンツェル鉄道に統合された旧ザンクト・ガレン-ガイス-アッペンツェル電気鉄道のザンクト・ガレン方面へ接続している。また、1947年にアッペンツェル鉄道に統合された旧アッペンツェル-ヴァイスバート-ヴァッサーラウエン鉄道はアッペンツェルから同じアッペンツェル・インナーローデン準州のヴァッサーラウエンへ至る全長6.18km、最急勾配30パーミル、標高786-869mの路線であり、開業後からアッペンツェル鉄道への統合までは2軸単車のCFe2/2 1-3形電車(アッペンツェル鉄道編入後のBFe2/2 37-39形電車)が客車や貨車を牽引する列車で運行されており、アッペンツェル鉄道に統合後電化方式が直流1000Vから1500Vに変更されている。
車体は同じSIG製で本形式のベースとなったイヴェルドン-サン=クロワ鉄道のBCe4/4 1-3形(後のABe4/4 4-6形)およびBCe2/4 11-12形(後のABe2/4 11-12形)と同形態の、各車体隅部のRが比較的小さく、屋根の浅いスタイルを持つ、同時期にスイス国内で製造されていた標準的な軽量構造の両運転台式である。台枠は、側梁と端梁はプレス鋼材を箱状に溶接組立してコの鋼やI字鋼の横梁と組み合わせ、台車や床下機器等も台枠中にはまり込む形で装荷される構造で、曲線での車体のオーバーハングを抑えるため車体両端運転室部の左右を若干絞り込んだ形状となっている。
正面は中央に貫通扉を設置した丸妻、3枚窓のスタイルで、正面下部左右に丸型の前照灯、貫通扉上部に前照灯と標識灯のユニットが設置され、貫通扉の下部に貫通渡板が、その左右に折畳式の連結柵が設けられている。連結器は台枠両端部に設置されるねじ式連結器で、緩衝器が中央、フック・リングがその下にあるタイプである。そのほか、先頭部の車体下部には重連総括制御用の電気連結器と空気管用の連結ホースが、屋根上には暖房引通用の電気連結器のシューとコンタクタが設置され、先頭台車前部に大型のスノープラウが設置されているほか、製造当初は貫通扉左右に蛇腹式の貫通柵が設置されていた。
制御方式は抵抗制御式で、1時間定格は出力506kW、牽引力52.0kNで速度は33.5km/hとなっているほか、最高速度は当初は65km/hで後に70km/hに引き上げられている。なお、重連総括制御機能を備えており、編成端の制御客車からの遠隔操作が可能となっている。
ブレーキ装置は主制御器による電気ブレーキとして発電ブレーキ機能を装備するほか、自動空気ブレーキと手ブレーキを装備している。
台車は軸距2450mm、車輪径900mmのプレス鋼板溶接組立式台車で、枕ばねは重ね板ばね、軸ばねはコイルばねで軸箱支持方式は円筒支持方式とし、各軸には砂撒き装置と砂箱を、基礎ブレーキ装置として踏面ブレーキを装備している。主電動機は自己通風式の直流直巻整流子電動機であり、ベースとなったイヴェルドン-サン=クロワ鉄道の機体では主電動機は台車装荷、駆動装置はクイル式駆動方式であったが、本形式では定格出力を確保するため主電動機を吊掛式に装荷して歯車比を5.50に設定している。
このほか補機として電動空気圧縮機と空気タンク、照明等用の電動発電機、蓄電池および充電装置などを床下を搭載している。