遠鉄バス
23:袋井西小 - 袋井駅 - ニチアス - 松袋井
松袋井 - ニチアス - 袋井駅( - 川井 - パナソニック前)
松袋井 - パナソニック前 - 川井 - 袋井駅 かつては鎌田松袋井線といわれ、磐田駅 - 鎌田 - 松袋井 - 袋井駅を結んでおり、おもに国鉄(JR)東海道線の南側をほぼ並行していた。もともと磐田 - 袋井の都市間輸送を意識したものではなかったが、それでも1980年代前半にはこの区間を日中、1時間1本の便が結んでいた。だが、路線の中間区間である鎌田 - 松袋井間は、磐田市と袋井市との境の田園地帯で、この区間は1997年に廃止された。 2019年3月31日廃止。担当は磐田営業所だった。末期は全便中型ロングのオムニバスで運行されていた。
前日の17時時点で運行当日6〜12時の降水確率が50%以上の場合に運行される雨天臨時便である。なお、開校日のみの運行であり、閉校日は運行しない。
なお、2006年頃まではフリーダイヤルにより運行有無を確認できるサービスがあったが、現在は廃止されており、バス車内のレイニーバス広告の電話番号欄も地の色と同じ青地のシールで隠されている。
現在では、仙台市交通局など、全国のバス事業者に徐々に波及している。
15名以上の場合に利用できる。
・2016年10月-遠鉄初の新型エアロスターノンステップQKG-MP38FK、いすゞ新型エルガQDG-LV290N1、日野新型ブルーリボンQDG-KV290N1が導入される。 986〜988号車が日野新型ブルーリボン、989〜992号車が新型エアロスターノンステップ、993〜998号車が新型エルガとなった。 ジェイ・バス製の新型エルガ・ブルーリボンは共にAT車で導入された。 また、今回はジェイ・バスでのワンステップバスの設定が無くなったため、ワンステップバスは1台も導入されなかった。
・2016年11月-空港直行バス「e-wing」に初のいすゞガーラ(QTG-RU1ASCJ)導入。 この代からバスの営業用ナンバー(浜松200ナンバー)が1000番台に突入した。 10-01号車がターミナル営業所、10-02号車が磐田営業所に配属された。 この配属によりターミナル営業所の車両2台が細江営業所に玉突き転属し、貸切バスから改造された古参車2台が廃車になっている。
・2017年7月-遠鉄高速路線では初の日野セレガが導入。 ターミナル営業所にe-LineR用10-45号車、e-wing用10-46号車が導入された。 これによりe-LineR予備だった338号車がe-wing・e-LineR兼用化改造され磐田営業所に転属、さらにe-wing用608号車が細江営業所に転属し、昨年ターミナル営業所から転属したe-wing・e-LineR兼用だった26-91号車を置き換えた。
2020年9月30日 大久保線の田端住宅〜山崎間(下りのみ)。 遠州浜蜆塚線のイオン浜松西店入口〜佐鳴台団地間。 城之崎線の西貝塚北〜東新町間。 舘山寺線、志都呂宇布見線、山の手医大線、気賀三ヶ日線のウィークエンドライナー。
2021年3月31日 掛塚さなる台線の福田車庫〜横須賀間。 伊平線の渋川儀光〜伊平間。
2021年9月30日 大久保線の山崎発神久呂中学校経由浜松駅行き。 浜名線の舞阪東〜湖西市役所間。 志都呂宇布見線の湖南荘経由。 中田島線の中田島車庫〜恵学園間。 笠井線の宮竹〜子安間、笠井上町〜西鹿島駅間。
2022年3月31日 掛塚さなる台線の92金洗〜磐田駅間、93小島〜磐田駅(〜北高校前)間。
2022年9月30日 伊平線の44井伊谷〜伊平間。(井伊谷宮も含む) 秋葉線の唐沢〜光が丘中学校間。 浜名線の湖南荘バス停のみ。 モーニングダイレクト『大平台1丁目→医療センター→浜松駅寄らず→西遠学園』 モーニングダイレクト『山崎→入野→医療センター→市役所南→浜松駅』
2023年9月30日 東高系統の71市野上〜大島町間。(浜松東高校も含む) さぎの宮系統の小池南〜さぎの宮入口間。(小池・小池北・小池東のみ) モーニングダイレクト『奥山→根上り松』
1958年には遠鉄浜松駅乗り入れが実現し、1959年からは幹線ダイヤのパターンダイヤ化が行なわれた他、長距離路線や急行便の設定、さらには日祝日ダイヤの導入による合理化が行なわれるなど、今日に至るまで続く遠鉄バスの事業基盤を形成している。
1958年には佐久間ダム完成に伴い、浜松から佐久間へ直通する急行便の運行を開始したほか、1959年には浜松定期観光バスの運行を開始するなど、観光需要の増加に対応する施策が目立った。また、国鉄バスとの運輸協定により浜松と豊橋を結ぶ直通便の運行が開始されたほか、1963年には静岡と浜松を結ぶ急行バス「(国道)静岡浜松線」の運行が静岡鉄道(当時)・大井川鉄道(当時)との相互乗り入れにより開始された。同年には、観光バス需要に対応すべく、浜松観光営業所を開設している。また、1964年に東海道新幹線が開業すると浜名湖と舘山寺温泉への観光客が増加したため、舘山寺温泉を起点とした定期観光バスの運行も行なわれた。この他、1966年には名古屋鉄道(当時)や豊橋鉄道(当時)と協定を結び、浜松-岡崎線を開設、愛知県へも路線を延ばした。なお、1962年に開業した浜名湖観光自動車は経営者の急逝により実質的な経営権が遠鉄に移ったため、1969年に効率化のため浜松観光自動車(傍系として1954年に設立)と合併している。
遠鉄バスの営業エリアにおいて、初めて乗合自動車の運行が行なわれたのは、1918年に浜松自動車が浜松と二俣(現在の遠州鉄道鉄道線に引き継がれ、現在の浜松の市内交通の嚆矢)、森と袋井を結ぶ路線を運行開始したのが始まりである。翌1919年に湖西自動車が鷲津と三ヶ日を結ぶ路線を運行開始、1920年には本多一明が浜松から掛塚を経由して磐田に至る路線を開設したほか、万歳自動車が浜松自動車の路線の引継ぎや気賀・弁天島方面への路線を開設した。浜松自動車はこの時に廃業している。1921年には坂下自動車商会が浜松と宇布見を結ぶ路線の営業を開始しており、これらが遠鉄バスのルーツとなる路線といえる。
1923年から1929年までにかけては小規模なバス事業者が乱立したが、路線が競合することも多くなったことから、各社間協議の上統合の方向に進むことになる。1929年に笠井自動車(1923年創業)・万歳自動車・遠州自動車(1924年創業)・坂下自動車の4社が合併して浜松自動車(1920年に廃業した浜松自動車とは別)が成立し、車体の色も銀色に揃えたことから「銀バス」とも呼ばれた。今日でも遠鉄バスのベースカラーは銀色であるが、この時からはじまったものといえる。1933年には、掛塚自動車(1924年創業)が寺田自動車商会(1924年創業)とキング自動車(1924年創業)を買収したほか、静岡電気鉄道からも一部の路線を譲り受けて規模を拡大した。
以前は定期観光バスとして舘山寺営業所が催行する浜名湖めぐりが存在した。
遠州鉄道ではバンビツアーなどの愛称でツアーバス事業を展開する(遠鉄観光を参照)が、それとは別物である。又、ツアーバスなどは遠鉄百貨店南側の乗り場(路線バスでは「浜松駅西」バス停として通勤通学便の発着が有る)を使用するが、定期観光は浜松駅バスターミナル発着であった。
なお、舘山寺営業所はツアーバスを含めた貸切事業はごく一部を除いて手掛けておらず、バスツアーに類するものとしては専ら定期観光のみの催行していた。
2000年式以降はオフセットシートは一切採用されていない。
因みに、HEV試作車の251号車は例外で、メーカー仕様でリースされたため、ハイバックシートではなく、善意のいすの部分も横向きシートになっている。
この他、座席背面の通常は金属板になっている部分にも全車輛でモケットが張られていることが特筆できる。「遠鉄で採用された降車ボタン付きのハイバック&オフセットシート(背面)」の画像を参照。
2011、2012年導入車は車内機動性向上のため、右写真のように手すりが特殊な形状になっている。これは全国でも他に類を見ない仕様である。
2013年、2014年の新車はハイバックシートの導入が見送られ背面のモケット張りのない標準仕様のローバックシートに変更された。また2014年式は降車ボタンが背面ではなく標準仕様の壁設置である。
優先席(善意のいす)
中扉より前、タイヤハウスより後ろの部分が優先席となっている。
かつては善意のいす(ぜんいのいす)で呼称が統一されていたが、現在は優先席(ゆうせんせき)の呼称がほとんどとなっている。
また、以前は善意のいすにはシートカバー(枕カバー)が付いていたが、現在ではごく一部の車輛を除き撤去されている。
磐田駅発着の系統一覧 ( )内は色名 <10番台>(緑) 10 磐田市立病院福田線 <20番台>(青) 21・25 城之崎線 <30番台>(黄緑) 30 磐田天竜線、31 磐田市立病院福田線 <80番台>(あずき) 80 中ノ町磐田線 磐田駅発着路線には0番台と40〜70、90番台は存在しない。 かつては40番台(橙)が存在したが1980年代に廃止された。 80とは浜松駅と磐田駅とで共通である。
浜松駅、磐田駅発着以外の系統一覧( )内は色名 <100番台>(桃) 100 浜北医大三方原聖隷線
<その他の系統> 秋葉線、上島イオン市野線、鹿島線 これらの路線には番号が存在しない。
<臨時路線> たこ直 (浜松駅 - 中田島砂丘[浜松まつり凧揚げ会場最寄]・飯田公園 - 中田島砂丘・各地区→中田島砂丘) 初日の出便(各地区→浜松駅→中田島砂丘・中田島砂丘→浜松駅) 浜松駅・磐田駅 - ヤマハスタジアム 浜松駅・ヤマハスタジアム - 静岡スタジアム 浜松駅・ザザシティ前(2010年より浜松駅ゆきのみ停車) - 虚空蔵寺(直行) 浜松駅 - 浜松球場(直行) 浜松駅 - 浜松基地(直行) 浜松駅 - JR浜松工場(直行) 浜松駅 - 舞阪駅 袋井駅 - 法多山(直行)ほか
※イベント開催時などに定常的に運行される路線のみを挙げた。
第二次世界大戦が終戦を迎えたが、浜松市周辺には軍需工場などが多く立地していたことから、浜松市は空襲(浜松空襲)によって大きな被害を受けていた。バス車両も空襲で焼失・破壊されたものが多く、終戦時点の遠鉄バスの稼動車は50台、市営バスに至ってはわずか6台が残ったのみであった。稼動車両をかき集めて復旧に努めたが、復興が軌道に乗るまでには期間を要した。この間、国鉄バスから水窪線の譲渡要請があり、当初遠鉄は反対の立場をとったものの、復興の見通しがまだ不明瞭だったことに加え、「早期に路線運行が再開されるのみならず、将来は鉄道が開通する」と解釈した地元自治体が国鉄バス運行に賛成の立場をとったため、今後遠鉄バスのエリアに国鉄バスの路線計画を行なわないことなどを条件に、1946年に水窪線を譲渡した。
1947年以降は復興も本格化し、1950年にはほぼ全路線の復旧が終了した。1952年にはガソリン統制が解除されたことに伴い代用燃料車両を全廃、1959年には全車両がディーゼルバスに置き換えられた。
1955年からは「安全・迅速・快適」をスローガンとして掲げ、ほぼ全路線で増便を行い、「待たずに乗れる遠鉄バス」という基盤を作った。
1907年(明治40年):遠州鉄道のルーツとなる浜松鉄道株式会社設立。
1908年(明治41年):浜松鉄道株式会社が大日本軌道株式会社に吸収され浜松支社となる。
1918年(大正7年):浜松自動車(初代)が現在の遠鉄のエリアにて初めて乗合自動車を運行。
1919年(大正8年) 日付不明:大日本軌道株式会社浜松支社が遠州軌道株式会社に鉄道事業譲渡。 日付不明:湖西自動車が三ヶ日 - 鷲津に乗合自動車を運行開始。
1920年:万歳自動車が創業し、気賀・弁天島方面への路線を開設すると同時に浜松自動車の路線を引き継ぎ浜松自動車(初代)が廃業。
1921年(大正10年) 日付不明:坂下自動車商会が浜松と宇布見を結ぶ路線の営業を開始。 日付不明:遠州軌道株式会社が遠州電気鉄道株式会社に改称。
1923年(大正12年):笠井自動車が創業。
1924年(大正13年):遠州自動車・掛塚自動車・寺田自動車商会・キング自動車が創業。
1927年(昭和2年) 日付不明:遠州電気鉄道株式会社がバス事業に参入。 日付不明:浜松電気鉄道が秋葉自動車運輸と合併。
1929年(昭和4年):笠井自動車・万歳自動車・遠州自動車・坂下自動車の4社が合併して浜松自動車(2代目)が成立。
1931年(昭和6年):遠州自動車商会と秋葉自動車商会が合併し、遠州秋葉自動車となる。
1933年(昭和8年):掛塚自動車が寺田自動車商会とキング自動車を買収し、静岡電気鉄道からも一部の路線を譲り受けた。
1936年(昭和11年):浜松市が浜松循環自動車と中田島自動車を買収し、5路線で市営バスの運行を開始。