東陸橋
1913年(大正2年)7月22日:3代目岐阜駅が完成。この駅本体は当初計画より東に建設されたため、東海道本線で分断された八間道(神田町通り。現長良橋通り)と加納を結ぶ道路の迂回路として、東陸橋(初代、加納陸橋)が開通する。
1914年(大正3年):東陸橋の西に隣接して、美濃電気軌道笠松線(現名古屋本線)の線路橋が開通する。当時の新岐阜駅は、東海道本線との交差部から90°西に急カーブと急勾配で下り、岐阜駅寄りの地平に位置していた。
1948年(昭和23年):名古屋鉄道名岐線(現名古屋本線)の新岐阜駅を移転し各務原線の長住町駅と統合。2代目東陸橋開通までの間、道路は同駅南(陸橋北)で同線を踏切で横切る形になる。
1956年(昭和31年)5月15日:名古屋本線の西に隣接して、東陸橋(2代目)が開通する。この東陸橋の北に接続する坂は、1914年 - 1948年の(美濃電→)名鉄線路敷の坂を再利用したものであった。
1986年(昭和61年):岐阜駅周辺の高架化工事のため、東陸橋の補強工事が行なわれる。東陸橋のトラス部分が撤去され橋梁の強化補修が行なわれた。
1998年(平成10年):東海道本線、高山本線の高架が完成。
1999年(平成11年):東陸橋本体が撤去される。