岡山バイパス
全線を通した平均交通量は7万5845台。全体的に交通量が多いが、とりわけ岡山市内の交通量は9万 - 10万台で推移しており、特に旭川大橋で記録した10万9256台は県内最多である。前回2005年(平成17年)調査時と比較して交通量が飛躍的に増加しているのは大高交差点から終点の大西ランプで、ここは今回調査時までに倉敷立体の4車線工事が完了したことにより交通容量が増えている。起点から大樋橋()までは全ての交差点が立体交差になっていることから信号が全くないため、これだけの交通量にもかかわらず混雑度が全線中最も低い。しかし、岡山西バイパスが交差する大樋橋西交差点からは、交通量がさほど減らないにもかかわらず交差点が平面交差になるため、信号による混雑・渋滞が多発する。流れは全体的に速く、とりわけ起点の浅川ランプから大樋橋西交差点までの連続立体交差区間のうち、君津ICまでの区間は対面通行にも関わらず最も流れが速く、最高速度(法定速度)を超えている区間がほとんどである。君津ICから大樋橋西交差点の区間でも法定速度の 60 km/h を超えている区間もあるが、調査年の2010年(平成22年)からこの区間では最高速度が 70 km/h に引き上げられている。全体的に広島方向よりも、姫路方向への流れの方が速くなっている。
路線図 : Google マップ
起点 : 岡山市東区浅川
終点 : 倉敷市中島字大西(国道2号玉島バイパスと接続)
延長 : 38.3 km
規格 : 第3種第1級
設計速度 : 80 km/h
道路幅員 : 32.0 - 50.0 m
車線幅員 : 3.5 m(平面部一部 3.25 m)
車線 : 暫定2車線(完成4車線) - 完成6車線
最高速度 : 60 km/h 、70 km/h (君津JCT - 大樋橋西交差点)
岡山市街南部を通る本区間は交差点部分を高架にする立体交差としている。2000年代半ばまで平面交差であった箇所が多かったため、新保(しんぼう)交差点付近を中心に慢性的に渋滞が発生していた。
このような交通渋滞の緩和のため、平面交差となっていた青江・新保の両交差点の立体交差化、福富西交差点の無信号化などを目的とする「岡山市内立体」事業(洲崎 - 西市、5.0 km)の工事が2006年(平成18年)10月から進められた。青江・新保の両高架橋の建設工事においては、『すいすいMOP工法』が用いられることにより工期が大幅に短縮され、工事から1年半後の2008年(平成20年)3月に完成している。
1963年(昭和38年) - 事業化。
1966年(昭和41年) 8月6日 - 都市計画決定。 同年、用地着手。区間の中央部に位置する都窪郡妹尾町箕島および都窪郡早島町より開始となる。
1968年(昭和43年) 8月23日、都市計画決定。 この年、工事着手。4車線のうち2車線を先行整備する方針で行われる。
1970年(昭和45年) 4月 - 初の開通区間となる都窪郡妹尾町 - 都窪郡早島町 (5.4 km) が暫定2車線供用。 10月16日 - 都市計画決定。
1971年(昭和46年) 3月8日 - 都窪郡妹尾町が岡山市に編入。 4月 - 岡山市米倉 - 同市妹尾と、都窪郡早島町 - 倉敷市笹沖 (2.8 km) が暫定2車線供用。
1972年(昭和47年) 5月9日 - 都市計画決定。 10月 - 旭川大橋 (340 m) を供用し、岡山市倉田まで暫定供用。
1973年(昭和48年) - 百間川橋 (上り線: 389 m) を供用し、岡山市君津 - 同市倉田 (5.2 km) が側道経由ながら開通。また、倉敷市中島 - 同市大西 (1.3 km) が暫定2車線供用。 岡山バイパス東側はこの年に部分開業した岡山ブルーラインもあわせて順調に供用していくが、西側は特に大高地区の用地取得に難航し供用がやや遅れる。ただし、1974年(昭和49年)度時点で、岡山・倉敷市街地のバイパス機能の確保に至った。
1974年(昭和49年)4月12日 - 都市計画決定。
1975年(昭和50年)4月 - バイパス側道に岡山県トラックターミナルが設置・供用開始され、大型車のバイパス利用が拡大。
百間川
旭川
笹ヶ瀬川
倉敷川