品鶴線
1929年(昭和4年)8月21日 : 品川 - 新鶴見操車場 - 鶴見間(11.0M≒17.70km)が複線で開業。目黒川信号場、新鶴見操車場開設。
1930年(昭和5年) 4月1日 : マイル表示からメートル表示に変更(11.0M→17.8km)。 10月30日 : 新鶴見操車場 - 鶴見間が電化。
1934年(昭和9年)12月1日 : 蛇窪信号場開設。
1939年(昭和14年)8月1日 : 品川 - 新鶴見操車場間が電化。
1950年(昭和25年)5月20日 : 蛇窪信号場 - 新鶴見操車場間に丸子信号場を開設。
1957年(昭和32年)7月17日 : 丸子信号場廃止。
1962年(昭和37年)2月 : 東海道新幹線工事のため、品川 - 蛇窪信号場間を単線運転とし(20か月間)、東海道線跨線トラス橋を撤去し複々線格子桁にする工事開始。
1963年(昭和38年)1月 : 東海道新幹線工事のため、蛇窪信号場 - 新鶴見操車場間で昼間に列車の通らない90分と60分の作業時間帯を設け(20か月間)、新幹線の高架工事開始。
1964年(昭和39年)3月29日 : 東海道新幹線の馬込地先の国道1号線を跨ぐローゼ橋架設のため、深夜3時間半にわたり品鶴線き電停止、線路閉鎖。国道1号(第二京浜)も9時間半全面通行止め。
1965年(昭和40年)7月 : 目黒川信号場・蛇窪信号場廃止(大崎駅構内に編入)。
1973年(昭和48年)10月1日 : 尻手短絡線建設に伴い、南武線尻手 - 新鶴見操車場 - 品川・鶴見に営業キロが設定される。
鶴見駅を通過した後、横須賀線専用線路上を走り東海道本線と並走して横浜駅まで停車しない。そのため、新川崎・武蔵小杉(南武線から乗り継ぐ場合も含む)・西大井から鶴見駅を経由して、川崎方面や鶴見 - 東神奈川間の各駅(これらの駅から分岐している鶴見線、横浜線方面も含む)に向かう(あるいはその逆の)場合は、鶴見 - 横浜間で区間外乗車が認められる。 品川駅以北と鶴見駅以南の間を品鶴線経由で利用する場合(品鶴線の品川駅 - 鶴見駅間は17.8km)、川崎駅回りの東海道線と同じ営業キロ (14.9km) で計算する(経路特定区間)。
品川駅 - 西大井駅間を通過する場合、大崎駅構内に属する目黒川・蛇窪の旧信号場を経由するが、運賃計算上大崎駅は経由していないものとみなされる。
湘南新宿ラインの列車で山手線大崎駅 - (大崎支線) - 旧蛇窪信号場 - 西大井駅を経由する場合でも、運賃計算上は「大崎駅 - 品川駅 - 西大井駅」の経路を経由したものとみなされている。この場合も上述の経路特定区間の特例が適用される。