ノースアメリカン セイバーライナー
出典: T-39 Sabreliner on Boeing History site
諸元
乗員: 4-5
定員: 5-7
全長: 13.41 m (44 ft)
全高: 4.88 m (6 ft)
翼幅: 13.56 m(44 ft 6 in)
翼面積: 31.79 m (342.1 ft)
空虚重量: 4,199 kg (9,257 lb)
運用時重量: 7,412 kg (16,340 lb)
最大離陸重量: 8,056 kg (17,760 lb)
動力: Pratt & Whitney J60-P-3 ターボジェット、13.3 kN (3,000 lbf) × 2
性能
超過禁止速度: km/h (kt)
最大速度: 885 km/h (478 kn) 550 mph
巡航速度: 800 km/h (435 kn) 500 mph
失速速度: km/h (kt)
航続距離: 4,020 km (2,170 nm) 2,500 mi
実用上昇限度: 12,200+ m (40,000+ ft)
上昇率: m/s (ft/min)
翼面荷重: kg (lb/ft)
推力重量比: 0.338
ノースアメリカン社はセイバーライナーの開発を社内プロジェクトとして開始したが、UTX計画の要請に応じた提案として軍用機型を空軍に提示した。UTXは人員輸送と戦闘即応訓練という2つの異なる任務を1つの機体で担うというものであった。
ゼネラル・エレクトリック YJ85 ターボジェットエンジンを2基搭載したモデル名称「NA-265」の民間型の試作機は1958年9月16日に初飛行を行った。この型は1963年4月に連邦航空局の型式認証を受けた。T-39Aと命名されたUTX候補機はこのNA-265の構成を表すものであったが、UTX機に選定されて受注契約後にT-39Aが生産に入った段階ではエンジンはプラット・アンド・ホイットニー JT12A8に変更されていた。
民間型の量産機「シリーズ40」は試作機を多少改良した機体で、より高速と広いキャビン空間を持っていた。その後にノースアメリカン社は更に広いキャビン空間を実現するために胴体を3 feet 2 inch延長した「シリーズ60」として販売し、これは1967年4月に型式認証を受けた。「シリーズ60A」では空力性能が改善され、「シリーズ75」ではキャビンの室内高が増していた。
1973年にノースアメリカン社がロックウェル・スタンダード社と合併してロックウェル・インターナショナル社となると、セイバーライナーのエンジンはターボファン・エンジンへと換装された。