柏駅
1971年(昭和46年) 4月1日:橋上駅舎(現在の中央口)完成。 4月20日:国鉄常磐線複々線化。ただし快速線にホームは設置されず。
1972年(昭和47年) 6月28日:自動改札機を設置(国鉄初の、利用者を限定しない実用試験運用、試験終了後撤去)。 10月2日:国鉄常磐線の快速線ホーム設置で快速電車が停車するようになる。
1973年(昭和48年)6月30日:この日限りで自動改札機の試験を終了。
1979年(昭和54年):東武鉄道の駅に駅ビル「柏ローズタウン」(現・柏高島屋ステーションモール)が開業。
1980年(昭和55年)10月1日:客車列車を除く普通列車がすべて停車するようになる。
1984年(昭和59年) 東武鉄道野田線の貨物列車廃止。 1月:国鉄駅舎の増改築工事開始。 12月:国鉄柏駅の駅舎増築完成。コンコースの奥行きを30m拡張し、ホーム階段を4つから6つになった。
1986年(昭和61年)11月1日:国鉄特急列車(「ひたち」)の一部が停車するようになる。国鉄の荷物扱いを廃止。
1987年(昭和62年) 2月20日:東西自由通路(現在の南口がある橋)が完成。 4月1日:国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1990年(平成2年)12月26日:東武柏駅の改良工事が完成。コンコースが従来の3倍に広がり、ホームも拡幅される。また、ホームとコンコースの間にエスカレーターが設置される。
1992年(平成4年) 4月23日:東武柏駅に南口を開設した。 12月22日:JR柏駅で自動改札の供用を開始する。
朝日新聞社 柏支局
毎日新聞社 柏支局
柏市民新聞社
NTT東日本
東武アーバンパークライン ■特急「アーバンパークライナー」発着駅(大宮方面のみの運転) ■急行 流山おおたかの森駅 (TD 22) - 柏駅 (TD 24) - 高柳駅 (TD 28) ■区間急行(大宮方面のみ運行) 豊四季駅 (TD 23) - 柏駅 (TD 24) ■普通 豊四季駅 (TD 23) - 柏駅 (TD 24) - 新柏駅 (TD 25)
かつての野田線は大宮駅 - 柏駅間の路線であり、船橋駅 - 柏駅間は船橋線であった。船橋線を野田線に統合する前は、野田線、船橋線ともに当駅が終点であった名残により、野田線の中間駅となった現在でも上下線主本線、副本線を区別せず着発1 - 4番となっている。
当駅をまたいで六実・船橋方面と野田市・大宮方面を直通する列車は、配線上2・3番線から発着する。出発信号機に進路表示器を備え、上下線双方に出発可能であるが、それぞれ到着時には行先となる方面の発車ホームに進入するため、3番線から野田市方面行、2番線から船橋方面行が発車するということはない。ただし異常時や回送運用ではこの限りではなく、土曜・休日ダイヤでは2番線より船橋方面の留置線へ回送される列車が存在する。
日中時間帯の大宮 - 船橋間直通の急行運転時間帯は、当駅において普通列車との緩急接続をとっている。
特急アーバンパークライナーは全列車2番線より発車する。乗車口は3両編成の2号車1か所である。当駅 - 運河間のみ座席指定で、その先は特別料金は不要である。特急券の券売機は改札外だけであり、乗降口では特急券の確認と同時に飛び込み客に対する立売も行われている。
2020年3月13日まで日中の当駅 - 船橋間の電車は4番線使用のため、団体(主に柏市内小学校の修学旅行用電車)・試運転などの臨時列車は3番線を使う形となっていた。また深夜は4番線に入線した電車が翌朝の始発まで留置されるために、これ以降の電車はすべて3番線使用となる。
南口改札(2021年11月)
1・2番線ホーム(2021年11月)
3・4番線ホーム(2021年11月)
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