九州電気軌道
1907年(明治40年)5月1日、門司電気鉄道発起人に対し門司市 - 小倉市間の、八幡電気鉄道発起人に対し小倉市 - 遠賀郡黒崎町間および小倉市 - 遠賀郡八幡町間の軌道敷設特許がそれぞれ下付された。その後この2つの計画は計画区間が隣接することから合同することで話がまとまり、1907年9月に門司電気鉄道発起人が八幡電気鉄道発起人に特許を譲渡、両グループの発起人は「九州電気軌道」発起人として一体化された。しかし当時は日露戦争後の反動不況の最中であり、株式の払込金徴収は不振で資金調達は難航した。当初計画では資本金を200万円に設定していたが、1908年(明治41年)6月の発起人会で100万円への減額を決定、さしあたり計画の一部、門司 - 黒崎間の建設を取り決めた。会社設立期限の1908年12月末の直前になってようやく目標としていた25万円の払込金徴収が完了し、1908年12月11日、九州電気軌道株式会社の創立総会開催となり、17日に設立登記を完了した。
社長には神戸側から松方幸次郎が就任、松方の代理人久保正助が専務取締役となった。本社は小倉市内に構えた。
路線の改廃に関する年表を以下に記す。
1907年5月1日 : 門司電気鉄道発起人、門司市日ノ出町九丁目 - 小倉市西魚町間の軌道敷設特許。 八幡電気鉄道発起人、小倉市室町(小倉駅前) - 遠賀郡黒崎町藤田(黒崎駅前)間および小倉市大門町 - 遠賀郡八幡町尾倉間の軌道敷設特許。
1911年5月19日 : 九州電気軌道(以下同様)、門司市東本町三丁目 - 日ノ出町間の軌道敷設特許。
1911年6月5日 : 東本町停留場 - 大蔵停留場間(18.1キロメートル)運輸営業開始。
1911年6月20日 : 遠賀郡戸畑町戸畑 - 同町鳥旗(戸畑渡場前)間の軌道敷設特許。
1911年7月15日 : 大蔵停留場 - 黒崎駅前停留場間(5.8キロメートル)運輸営業開始。
1911年8月21日 : 門司市東本町地内(0.1キロメートル)運輸営業開始。
1912年7月1日 : 戸畑線大門停留場 - 戸畑停留場間(5.5キロメートル)運輸営業開始。
1913年3月3日 : 遠賀郡黒崎町 - 同郡折尾村折尾(折尾駅前)間の軌道敷設特許。
1913年5月6日 : 門司市東本町三丁目 - 同六丁目間の軌道敷設特許。
九州電気軌道が電気事業に参入する前、現在の北九州市域では、若松電灯・大阪電灯(門司支店)・小倉電灯・八幡電灯の4事業者が事業を行っていた。4つのうち若松電灯を除き九州電気軌道が統合している。
九州電気軌道の主要事業が九州水力電気へと転移するという大がかりな再編ではあるが、会社間の交渉は円滑に進み、同年10月に協定が成立した。この協定によると、九州電気軌道の資産(1939年5月末時点で7,122万円)を2等分し、軌道設備や関係会社への投資を含む一半を九州電気軌道に残し、配電事業設備を含むもう一半を九州水力電気が引き取る、さらに負債も折半し両社で引き受ける、という形で事業の譲渡が行われることとなった。
九州水力電気への配電事業譲渡は1940年(昭和15年)1月31日付で実施され、九州電気軌道は収入の7割以上を占めた電気事業をすべて失った。九州水力電気からは譲渡代金の一部として九州電気軌道の株式52万株が提供されたことから、これを減資に充当し、同年2月1日付で資本金を5,600万円から3,000万円(払込資本金は4,400万円から2,400万円へ)としている。また減資を機に九州水力電気の傘下を離れて資本的に独立した企業となった。
九州電気軌道の配電事業を統合した九州水力電気はその後、1942年(昭和17年)4月になって配電統制令に基づき九州地方の配電をつかさどる九州配電(九州電力の前身)へと統合された。
6月27日 : 株主総会において不正手形事件を一般に公表。大田黒・村上と取締役の麻生太吉以外の役員総辞職。 11月29日 : 小倉発電所運転開始。
1932年(昭和7年) 8月2日 : 博多駅前に九軌デパート・九軌マーケットを開店。 9月24日 : 九州土地を合併。
1933年(昭和8年) 7月11日 : 博多駅前に九軌百貨店を再開店。 10月 : 九州土地興業を設立。
1935年(昭和10年) 6月25日 : 大田黒重五郎社長退任。 7月15日 : 第4代社長に村上巧児就任。
1936年(昭和11年) 1月15日 : 九州合同バスを設立、21日にバス事業を移管。
1937年(昭和12年) 11月8日 : 傘下の井筒屋百貨店と九軌百貨店を合併。
1939年(昭和14年) 2月20日 : 九州特殊鋼を設立。 4月1日 : 大門・小倉両発電所と一部の送電線・変電所を日本発送電へ出資。
1940年(昭和15年) 1月31日 : 配電事業を九州水力電気へ譲渡。 2月1日 : 本社を小倉市砂津360番地へ移転
1941年(昭和16年) 9月20日 : 子会社九州特殊鋼、不二越鋼材工業に合併。
1942年(昭和17年) 2月1日 : 小倉電気軌道を合併。 3月1日 : 九州合同バスよりバス事業を譲り受ける。 5月9日 : 九州電気軌道・九州鉄道・福博電車・博多湾鉄道汽船・筑前参宮鉄道の5社間で合併契約締結。 9月1日 : 九州電気軌道が他の4社を合併する形で上記5社合併成立、西日本鉄道株式会社(西鉄)が発足。 9月19日 : 5社の合併登記が完了。 9月22日 : 商号変更登記および福岡市への本店移転登記が完了(この日を西鉄の創業記念日とする)。
松本の告白に対して麻生は、不正の露見により経済界にさらなる混乱を招くのを防ぐべく大蔵大臣井上準之助の協力を取り付け、この件を内密に処理し事後社内外に公表するという対応策を決めた。
不正手形2,250万円は基本的には松本からの私財提供で償還できる金額であったが、その私財の大部分を占める九州電気軌道社債などの有価証券はすでに松本の個人債務約1,900万円の担保となっていたため、まずはこの個人債務を返済する必要があった。解決策として、九州電気軌道はまず政府の意向を受けた日本興業銀行から2,400万円の融資を受け松本の個人債務を返済し九州水力電気社債を収受する、次いで九州水力電気は同じく日本興業銀行から1,500万円の融資を受け前記社債を償還する、最後に九州電気軌道は九州水力電気から受け取った資金で不正手形を決済する、という手続きが採られた。
不正手形の処理は専務となったばかりの村上巧児が奔走し、翌1931年6月2日に全手形の回収が完了した。事件の顛末は6月11日付の重役会において初めて社内に公表され、25日の新聞報道および27日の株主総会において社外にも伝えられた。事件の責任をとって旧経営陣は辞職し、九州電気軌道の役員はすべて九州水力電気系の人物となった。