金剛山電気鉄道
金剛山電気鉄道(こんごうさんでんきてつどう、クムガンサンでんきてつどう、クムガンサンチョンギチョルト)は、日本統治時代の朝鮮で運行されていた電気鉄道路線。現在、路線跡は軍事境界線で南北に分断されている。
総延長は100 kmを越す長距離運転の電気鉄道であった。
現在、朝鮮民主主義人民共和国(北朝鮮)統治下の金剛山は、観光地として有望な場所であったにもかかわらず、交通手段が極めて貧弱であった。そのような中、皇居二重橋の設計者で日本や台湾、朝鮮での鉄道建設工事を請け負ってきた久米民之助が、1918年(大正7年)に金剛山周辺を踏査した。久米は東側が急で西側が緩やかな朝鮮半島の地形に着目し、金剛山の北側を流れ、漢江に合流して黄海へと注ぐ化川河の水を、水路トンネル(導水路)で日本海側に導くことによって水力発電を行い、その電力で京元線の鉄原から金剛山の麓まで電気鉄道を建設しようという計画を立てた。そして事業の賛同者を募り、久米民之助を中心として1919年(大正8年)に金剛山電気鉄道株式会社が設立された。
1920年(大正9年)にまず水力発電用の導水路工事に着手、そして1921年(大正10年)には鉄道本体の工事が起工された。会社設立がちょうど第一次世界大戦後の不況期にぶつかり、経営に苦心した。また、建設開始当初は軌間1,067 mmの狭軌を用いる予定であったが、金剛山電気鉄道株式会社の取締役であり、鉄道界の重鎮であった古川阪次郎の提言により、1921年(大正10年)になって1,435 mmの標準軌(当時の日本で俗に言う広軌)にすることに変更された。
1923年(大正12年)には鉄道の第一期工事と水力発電所は完成し、電車の準備も整い、同年11月には開業を予定していた。しかし関東大震災による火災で、芝浦製作所(現:東芝)に製作を依頼していた鉄原変電所用の回転変流機が焼失してしまい、結局、南満洲鉄道(満鉄)から借りた蒸気機関車と客車で、1924年(大正13年)8月1日に鉄原 - 金化間28.