阪急田園バス
宝塚線は、生瀬経由からすみれガ丘経由とし、西谷地区から宝塚北高校への通学の利便性を向上。波豆~宝塚系統の一部便を東部経由に変更。切畑南口~鳥ヶ脇間に検見橋を新設。波豆川~宝塚の直通系統を廃止。
2000年 2月9日、12月9日 - 柱本、伏尾台支社開設 4月1日、5月1日 - スルッとKANSAI協議会に加盟、プリペイドシステム導入
2001年4月1日 - 運送規約変更、環境定期券導入
2002年2月1日 - 伊丹支社開設
2008年3月1日 - ICカード乗車システムを全路線で導入
2012年12月9日 - 能勢支社廃止(能勢営業所の閉鎖による)
2016年4月1日 - Suicaなど交通系ICカード全国相互利用サービスに対応。
2019年7月1日 - 阪急バスに吸収合併。路線は同社の宝塚営業所傘下の西谷出張所の管轄となった。車両の所属を示す略号は「谷」。紙回数券・定期券を廃止。三田線の路線名称を東部三田線に変更。
2021年3月31日 - 一部区間の廃止に伴うダイヤ改正の実施で西谷出張所がこの日を最終営業日として閉所。改正の内容は、運行路線の欄を参照のこと。
2021年4月1日 - 全面ダイヤ改正実施。宝塚線、東部三田線、武田尾線の一部(西谷の森公園方面、波豆川方面)を路線廃止。管轄営業所を西谷出張所から宝塚営業所に変更し、西谷出張所を閉所。
2022年4月1日 - 武田尾線で日生中央 - 切畑 - 上佐曽利系統を開設。運行管轄を、宝塚営業所から猪名川営業所に変更。
宝塚市北部の大原野西谷地区を中心に、宝塚駅や武田尾駅、三田駅を結ぶ路線を運行している。一部の区間では、神姫バスと共同運行している。
地盤となる西谷地区(1955年4月の宝塚市への編入までは、川辺郡西谷村)は長年交通の便が悪く、最寄りの鉄道駅である武田尾駅からは10km以上離れている。
1924年2月、この事情を考慮して当時の西谷村村長・長坊多三郎が中心となって、村の発展のために武田尾駅へとアクセスする乗合自動車路線の申請を行い、同年6月の事業免許取得を経て、同年7月に西谷自動車株式会社が創立した。出資は各集落への割当拠出によるもので、村営バスとしての性格が濃いものであった。
創立から程なくして太平洋戦争が激化すると、戦時統制で自動車関係の物資が欠乏したことから運営はほぼ壊滅状態となり、1944年には止むなく大阪公益社へ事業譲渡した。しかし終戦後は再び村が自ら運営するべきという声が強まり、1946年8月に再び村民の手によって買い戻された。
戦後の経済復興と共に利用客が増す一方、事業の発展に連れて人件費や整備などにかかる投資が大きな負担となり、健全な運営を保つためにも大手バス会社への事業譲渡が望ましいとの声が増え始める。