グレート・ノーザン鉄道ウェリントン雪崩事故
ウェリントンはその後、タイ川にちなんで街の名を「タイ」(Tye) と改称した。1910年の夏には、グレート・ノーザン鉄道は150万ドルの費用を投じてスノーシェッドをさらに2キロメートル近く延伸した。しかし、1929年にグレート・ノーザン鉄道はスティーヴンス峠を通る路線を放棄して、60キロメートル離れた地点に新しい路線を建設した。
新路線建設とともに、ウェリントンの街も放棄されてゴーストタウンと化した。街並みは最終的に燃やされたが、線路の跡や古いスノーシェッドなどはいまだに残っていて、スティーヴンス峠近くやシーニック近くなどの国道2号線から容易に行くことができるという。
この地域に鉄道が開通してから雪崩は1度も起きたことがなく、100年もしくは200年に1度発生するかどうかの大規模な「クライマックス雪崩」というもので、その点では不運な事故であったといえる。しかし、事故発生前には連日の猛吹雪、近隣での雪崩の頻発、気温の急上昇による積雪の緩みなど、その予兆ともいえる現象は度々発生していた。しかし、それらが無視された結果として、このような大惨事の発生につながった。
なお、『事故の鉄道史』(1993年)でこの事故を取り上げた網谷りょういちは、3.7 mという積雪深について「日本の感覚としてはさほど驚く数字ではない」と評している。網谷は「雪については、日本と外国とではまったく性質が異なるように思える」と指摘し、豪雪地帯を走る路線として知られる飯山線の森宮野原駅(長野県下水内郡栄村)の例を挙げた。この駅では、最深積雪7.85 m(1945年2月12日)を記録している。網谷はその上で「日本の雪は、その量の多さにくらべて、雪崩はあまり起こらないようである」と結論を述べている。