カルロス・サインツ
1996年はWRC初開催のインドネシアで勝利を挙げると、翌1997年もアクロポリスとインドネシアで2勝を挙げる。しかしチーム運営がフォードモータースポーツからワークス経験の乏しいマルコム・ウィルソン・モータースポーツ(現Mスポーツ)へ移管される中で思うようなマシン開発が出来ず、三菱とスバルの後塵を拝し続けた。そのため、サインツは1997年の終盤を待たずに古巣トヨタへの移籍を発表する。
1998年は開幕戦モンテカルロでトヨタでの復帰後初の勝利を挙げると、中盤戦のニュージーランドではライバルを圧倒。2度目の勝利を挙げ、スバルのマクレーや三菱のトミ・マキネンと再び熾烈なタイトル争いを繰り広げた。最終戦グレートブリテンではポイントリーダーのマキネンが初日のSS1でクラッシュし、タイトルはサインツが取ると思われた。サインツは確実にフィニッシュを目指したが、最終SSのゴールまで300メートルでカローラWRCがエンジンブローで停まり、またも3度目のタイトル獲得は叶わなかった。
1999年は個人タイトルには絡めなかったものの、安定した走りでトヨタのマニュファクチャラーズタイトル獲得に貢献する。終盤戦のサンレモで、TTEはF1参入のためこの年限りでWRCから撤退することを表明。サインツは再びフォードに復帰することになる。
2000年、2001年、2002年と3シーズンをフォードで過ごしたが、ラフロード走行に強い傾向にあったフォーカスWRCでは散発的に優勝するも勝ちを重ねることはできなかった。また、2000年に本格的にWRC復帰をしたプジョーの206WRCが圧倒的な速さを見せ、タイトル争いには絡めなかった。
2019年からはステファン・ペテランセルと共にBMW系のX-raidチームに移籍し、当時規則上優位だった2WDのミニ・ジョン・クーパー・ワークス・バギーで参戦。2020年に6分差でアル=アティヤを振り切り、2年ぶり3度目の総合優勝を果たした。
2021年から始まったエクストリームEのは、初年度からスペインの財閥「アクシオナ」をスポンサーに迎えて「アクシオナ|サインツXEチーム」を組織し、同じくスペインのライア・サンツをコドライバーとして参戦している。
還暦を迎えた2022年シーズンからはワークスとしてはダカール初挑戦となるアウディの、シリーズ式ハイブリッド4WD車両である「RS Q e-tron」をペテランセルと共にドライブしている。しかし頻発するマシントラブルや自身のミスもあって、思ったような結果は残せていない。2023年は息子のJr.も現地に応援に駆けつけたが、背骨を2ヶ所折るクラッシュでリタイアしている。これの影響により、エクストリームEは欠場し、アウディの同僚であるマティアス・エクストロームを代打に送った。
2023年現在、ダカールでのキャリア(2006〜2023年、14年間)は、WRC時代(1987〜2005年、15年間)とほぼ同程度の長さとなっている。サインツは3度の総合優勝を誇る反面、プッシュする姿勢が強めなためにクラッシュや足回りの破損に見舞われることも多く、2013〜2017年は5年連続でリタイアしている。また通算6回のトップ10フィニッシュの内、1位以外は3位が2回(2011・2021年)、9位が1回(2007年)のみという極端な実績となっている。
2003年はシーズン開幕直前まで所属チームが決定しなかったが、ギリギリでシトロエンとの契約に漕ぎ着ける。この時1988年以来コドライバーを務めてきたルイス・モヤは「無報酬に近いギャラでは家族を養えない」とコンビ解消を表明し、現役を引退。同郷出身のドライバー、ヘサス・ピュラスの相棒だったマルク・マルティと組む。2003年シーズンは、この年から初開催となるトルコで勝利。スピードでまさる若手を相手にベテランの力をみせ、チームメイトのセバスチャン・ローブ、スバルのペター・ソルベルグらとチャンピオン争いをした。ローブと同ポイントの2位(優勝回数でローブが上)で迎えた最終戦グレートブリテンでは、SS2のスタート前に車載カメラが故障し煙が出るというトラブルで集中力を乱されてしまい、次のSS3でコースオフ、シーズン初のリタイアを喫し、3度目のタイトル獲得の夢はまたしても潰えてしまった。