札幌市営地下鉄東豊線
東豊線開業当初から2016年まで使用されていた初代表示器ことLED式案内表示器 電車がホームに進入すると行先表示がされる。現在の東豊線は全駅とも2代目表示器に交換されている。
2代目表示器ことLED式発車標(改札口・切符売場)発車時刻と「行」は白、行先は青で表示される。また改札口と切符売場の発車標は時刻の左側に発車する側のホーム番号が書かれており、青をバックに白文字が表示される。
LED式発車標(ホーム)こちらは列車が近づいているときに表示されるパターンで、上段は発車時刻と行き先が表示され、下段は列車の到着状況を分かりやすく表示するイラストが表示される。ちなみにこのパターンでは、まもなく列車が到着することを表している。
LED式発車標(ホーム)こちらは列車遅延時のパターンで、行先の隣に遅延状況が表示される。黄で表示され、英語でも表示される。
LED式発車標(ホーム)こちらは人身事故等による折り返し運転時に表示される。時刻や遅延状況、始発駅での先発・次発表示はされず行先のみの表示となる。また、下段には運休区間・折り返し区間を日本語と英語で表示する他、写真のように運休区間を赤色で表示する。
2011年の札幌市総合交通計画策定委員会第5回で提示された「清田地区の公共交通機能向上に関する検討」においては2001年の答申案のルート4.2kmの建設で2030年の利用人員を1日43,900人・総事業費約835億円の概算で30年間以内の黒字化は困難と判断しており、2012年の総合交通計画で延伸計画は盛り込まれず、清田区の人口減少もあり2020年の改訂版では「事業採算性などを勘案した慎重な検討が必要」と追記される程度にとどまっている。
このほか札幌商工会議所の要望案として2005年に札幌競馬場を札幌ドームの南側80-100ヘクタールの敷地に拡張移転させドーム化し、合わせて東豊線を福住駅から1.2km延伸し「ドーム・札幌競馬場駅」を設ける案を打ち出し地下鉄延伸工事費に300億円を見込んでいたが、日本中央競馬会 (JRA) は移転について慎重な姿勢を示し、現在地で引き続き開催・場外発売を行っている。
その後、2012年には北海道新幹線の札幌駅延伸を見据えて札幌商工会議所が札幌市などに提言した「札幌広域圏の総合交通体系のグランドデザイン〜北海道新幹線開業時期の前倒しへ〜」の中で、丘珠空港の滑走路をジェット旅客機も発着できるように延長した上で東豊線を丘珠空港まで延伸させ空港アクセス線として用いる案が盛り込まれた。丘珠空港の滑走路延伸が1,800m案でまとまり2030年代の実現に向け動き始めたことから、今後東豊線の延伸についても何らかの動きが出る可能性がある。
数値は一部を除いて2014年度、札幌市交通局調べ。
一日平均乗車人員(乗換人員除く) 144,668人
一日平均輸送人員(乗換人員含む) 171,337人
2014年度時点での最混雑区間 北13条東→さっぽろ間 ピーク1時間混雑率 127.0%
2020年2月時点での最混雑区間 北13条東→さっぽろ間・豊平公園→大通間
輸送密度 59,424.1人キロ/日キロ
利用客数は増加傾向にあるものの、市営地下鉄3路線で最も少ない。