武豊線
現在は電化路線であるため、旅客列車については電車を使用している。貨物列車については線内で完結せずにそのまま衣浦臨海鉄道に直通することと、非電化区間を経由するためディーゼル機関車を使用している(前節参照)。
311系 - 4両編成。大垣車両区所属。
313系 - 2両または4両編成。大垣車両区に所属する0番台・300番台・1100番台・3000番台・5300番台のほか、ワンマン運転対応である神領車両区所属の1300番台も使用される。3000番台は定期列車には使用されず、6両編成の5000番台や3両編成の1500番台・1600番台・1700番台も武豊線では使用されない。元セントラルライナー車であった8000番台(3両編成)に関しては2018年と2019年に臨時列車として入線したことがあった。
211系 - 基本的には当線の運用に就かないが、2017年以降、半田市内で行われるはんだ山車まつりや亀崎潮干祭の際に神領車両区の5000番台4両編成が運用されることがある。3両編成は武豊線では運用されたことがない。
1930年(昭和5年)4月1日:営業距離の単位をマイルからメートルに変更(大府駅 - 武豊駅間 12M→19.3 km)。貨物支線 武豊駅 - 武豊港駅間 (1.0 km) が正式に開業。旧武豊駅の場所付近に武豊港駅開業。
1933年(昭和8年) 7月1日:気動車運転開始。 12月7日:尾張森岡駅・尾張生路駅・乙川駅・東成岩駅開業。
1934年(昭和9年)8月22日:藤江駅開業。
1942年(昭和17年)3月31日:東成岩駅休止。
1944年(昭和19年):気動車運転廃止。 11月11日:東成岩駅再開。尾張森岡駅休止。尾張生路駅と藤江駅を統合し東浦駅開業。
1955年(昭和30年)10月14日:一部の旅客列車で気動車運転開始。
1957年(昭和32年)4月15日:尾張森岡駅再開。石浜駅開業。
1958年(昭和33年)9月20日:全旅客列車を気動車化。
1965年(昭和40年)8月20日:貨物支線 武豊駅 - 武豊港駅間 (1.0 km) が廃止。武豊港駅廃止。
1970年(昭和45年)6月30日:この日限りで蒸気機関車 (SL) の運転を終える。最終列車を牽引したC11 265は、乙川駅に隣接する半田市民ホールに静態保存された(2006年に半田市鉄道資料館に移転)。
1984年(昭和59年) 1月10日:東成岩駅 - 武豊駅間の貨物営業廃止。 2月1日:荷物輸送廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により東海旅客鉄道が承継。日本貨物鉄道が大府駅 - 東成岩駅間の第二種鉄道事業者となる。