阪急京都本線
梅田駅 - 阪急京都駅間の急行の所要時間を48分から45分に短縮。
8月11日:爆撃で休止されていた梅田直通急行再開。
1949年(昭和24年) 12月1日:京阪電気鉄道が分離。新京阪線は京阪神急行電鉄の路線となり、京都本線と改称。最高速度を110 km/hへ引き上げる認可を受ける。 12月3日:神戸駅(現在の三宮駅) - 京阪神京都駅直通の特急の運転開始。
1950年(昭和25年)10月1日:大阪(天神橋駅) - 京阪神京都駅間に特急運転復活。 当初はノンストップ、1954年までには高槻市駅、西院駅も停車駅追加、運行は朝夕のみ。
1954年(昭和29年)5月1日:吹田東口駅を相川駅と改称。
1955年(昭和30年)12月:十三線南方駅 - 崇禅寺駅間の曲線改良工事。
1956年(昭和31年) 1月31日:十三線南方駅 - 崇禅寺駅間の国鉄跨線橋付近曲線改良工事完成。 4月16日:大阪(梅田駅) - 京阪神京都間に特急新設、所要時間38分(ノンストップ)、30分間隔。天神橋駅発着特急の運転休止。
1957年(昭和32年)7月1日:富田町駅を富田駅と改称。
1959年(昭和34年)2月18日:宝塚本線梅田駅 - 十三駅間が複々線化。新設の東側2線を京都線が使用開始(宝塚線の一部列車も使用。そのため架線電圧は600 V)。十三駅 - 淡路駅間の十三線と併せ、十三駅 - 京阪神京都駅間を京都本線とする。天神橋駅 - 淡路駅間は千里山線(後の千里線)に組み込まれる。
1961年(昭和36年) 1月16日:大阪(梅田駅) - 京阪神京都駅間に通勤特急新設(朝ラッシュ時のみ運転。
神戸駅発着、宝塚駅発着の特急に加えて天神橋駅発着の特急も高槻市駅に停車を開始した。
日中は急行の運転間隔を30分から15分に短縮。
この年の10月には電力不足から利用率の低い列車の減便を実施。神京特急の運行を取りやめた。
神戸本線・宝塚本線と並ぶ阪急電鉄の基幹路線の一つである。大阪と京都という大都市同士を結ぶ都市間鉄道(インターアーバン)であり、大阪と京都それぞれの随一の繁華街である梅田界隈と四条河原町界隈を両端に持つ。京阪間を大阪府の北摂地域と京都府の乙訓地域を経由して、淀川右岸に沿うように直線コースで結んでいるのが特徴である。また、西院駅 - 京都河原町駅間は京都市中心部の四条通を通る地下線であり、このうち1931年に開業した西院駅 - 大宮駅間は、関西初の地下線となっている。1963年に大宮駅から河原町駅(現在の京都河原町駅)に延伸された。
もともとは京阪電気鉄道の子会社である新京阪鉄道が京阪本線のバイパスとして建設した路線(新京阪線)であったが、太平洋戦争中の政府による交通統制によって1943年に京阪神急行電鉄(現在の阪急電鉄)の路線となった。戦後の1949年の京阪電気鉄道の分離の際、新京阪線は阪急に残され京都本線となった(詳細後述)。
全線にわたってJR京都線(東海道本線)と並行しており、淀川の対岸には大阪と京都を結ぶ鉄道として京阪電気鉄道(京阪電車)の京阪本線がある。ただし、JRと異なり本路線はターミナル駅の京都駅を経由せずに、直接京都市の中心市街地である四条通(四条河原町・四条烏丸)にアクセスできるほか、京阪本線は大阪側のターミナル駅が淀屋橋駅・京橋駅であり、途中の経路も大きく異なる。
淡路駅を経由して千里線に直通する列車も設定されており、同線の天神橋筋六丁目駅方面の列車はさらにOsaka Metro堺筋線と直通運転を行い、天下茶屋駅まで至る。
9月1日:新京阪線の急行を十三駅まで運転開始、十三駅で阪神急行電鉄と接続。 9月21日:室戸台風が関西を来襲、午前7時45分停電で全線に渡り運転不能、同日17時天神橋 - 高槻町間が正雀変電所の蓄電池を電源として単線で運行再開。同月23日全線複線で運行再開。
1935年(昭和10年)6月29日:水害により山崎 - 正雀駅間で不通、7月2日運転再開。
1936年(昭和11年)4月15日:総持寺前駅開業。
1938年(昭和13年)10月1日:超特急を廃止して特急に統合(途中停車駅:淡路駅、高槻町駅、桂駅、西院駅。高槻町駅で普通と連絡)。
1939年(昭和14年)5月16日:桜井ノ駅駅開業。上牧桜井ノ駅駅を上牧駅と改称。
1940年(昭和15年)6月15日:吹田町駅を京阪吹田駅に改称。
1943年(昭和18年) 1月1日:高槻町駅を高槻市駅と改称。 10月1日:阪神急行電鉄が京阪電気鉄道を合併し京阪神急行電鉄が発足。京阪京都駅を京阪神京都駅、京阪吹田駅を吹田東口駅と改称。
1944年(昭和19年)4月8日:十三駅より宝塚本線に乗り入れ、梅田駅(現在の大阪梅田駅)を発着駅とする急行を設定。
1945年(昭和20年)6月7日:梅田直通急行が新淀川橋梁上で爆撃被災、以後、直通運転休止。
1946年(昭和21年)2月1日:東向日町駅 - 桂駅間に物集女(もずめ)駅開業。
1948年(昭和23年) 1月1日:茨木町駅を茨木市駅、総持寺前駅を総持寺駅、桜井ノ駅駅を水無瀬駅と改称。 3月1日:物集女駅廃止。
なお、快速河原町行きは河原町駅からは普通、普通河原町行きは河原町駅からは快速として折り返した。
「(旧)快速急行」が平日の特急が運転されない時間帯に設定された。停車駅は、当時の特急の停車駅に桂駅を加えた十三駅・高槻市駅・桂駅・大宮駅・烏丸駅であった。 これまでの特急の7時44分梅田始発より早い朝の7時12分発と、梅田駅21時30分発から23時00分発まで4本(30分間隔)の5本。桂で普通と接続するため、桂駅に加えて梅田方面から西京極・西院の通過駅へも所要時間が短縮した。
堺筋線では土曜・休日ダイヤが実施された。京都本線・千里線・嵐山線でも土曜ダイヤを変更し、朝の通勤時間帯以外はベースを平日ダイヤから日曜・祝日ダイヤに変更した。 土曜日の特急は15分間隔に増発、急行は15分間隔に減便されて1989年以前と似たダイヤに戻った。快速は設定されず、朝の準急が高槻市発となり、普通正雀行きも設定された。
1916年(大正5年)9月1日:北大阪電気鉄道が天神橋筋六丁目 - 淡路 - 千里山間の免許を取得。
1919年(大正8年)9月12日:北大阪電気鉄道が十三 - 淡路間の免許を取得。
1921年(大正10年)4月1日:北大阪電気鉄道が十三駅 - 淡路駅 - 豊津駅間を開業。東海道本線以南は旧東海道本線廃線敷を利用した。
1923年(大正12年)4月1日:新京阪鉄道が北大阪電気鉄道の鉄道路線を譲り受ける。
1925年(大正14年)10月15日:新京阪鉄道が天神橋駅(現在の天神橋筋六丁目駅) - 淡路駅間を開業。
1928年(昭和3年) 1月16日:淡路駅 - 高槻町駅(現在の高槻市駅)間が開業。全線の架線電圧を600 Vから1500 Vに昇圧。 11月1日:高槻町駅 - 京都西院駅(現在の西院駅)間が開業。
1930年(昭和5年) 4月21日:天神橋駅 - 京都西院駅間に超特急を運転開始。途中、淡路駅のみの停車(行楽期は嵐山線との接続駅である桂駅にも停車)で京阪間を34分にて結んだ。 9月15日:京阪電気鉄道が新京阪鉄道を合併。天神橋駅 - 京都西院駅間が新京阪線、十三駅 - 淡路駅間が十三(支)線となる。
1931年(昭和6年)3月31日:関西初の地下線として西院駅 - 京阪京都駅(現在の大宮駅)間が開業。京都西院駅を移転し西院駅に改称。
1932年(昭和7年)12月:正雀変電所に出力2000 kWのピークカット用蓄電池が設置、使用開始。
1934年(昭和9年) 5月13日:上牧桜井ノ駅駅開業。
天下茶屋駅 - (この間各駅に停車) - 天神橋筋六丁目駅 - 淡路駅 - 南茨木駅 - 茨木市駅 - 高槻市駅 - (この間各駅に停車) - 河原町駅
1979年3月5日から2007年3月16日の平日朝夕ラッシュ時に地下鉄堺筋線・阪急千里線と京都本線の直通列車として河原町駅 - 天下茶屋駅(1993年までは動物園前駅)間で運転されていた。
2001年改正までは、朝の天下茶屋行き、夕方の河原町行き各3本ずつが運転された。天下茶屋行きは長岡天神駅で、河原町行きは茨木市駅で後発の特急(または通勤特急)を待避した。
2001年改正以降は急行の停車駅パターンが変更され、河原町駅 - 高槻市駅間の各駅に停車するようになった。この改正では朝の高槻市始発も設定されたが、夕方の列車は快速急行(堺筋快速急行)へ種別変更され、急行としての設定はなくなった。朝の列車が残ったが、2007年3月17日のダイヤ改正で準急(堺筋準急)に変更された。
「堺筋快速急行」および「堺筋急行」は便宜上の呼び方であり、種別表示幕には「快速急行」「急行」と表示された。阪急の車両が使用され、大阪市交通局(現在のOsaka Metro)の車両は使用されなかった。