大阪市電天王寺阿倍野線
本線の歴史は1921年(大正10年)12月21日、大阪市が交通政策である「市営モンロー主義」に基づき、谷町筋の天王寺区内部分を走っていた南海鉄道上町線の天王寺駅 - 公園東門駅間を強制的に買収して大阪市電の期外線として天王寺西門前駅 - 阿倍野橋駅間を開業させた事に始まる。
途中駅としては茶臼山駅があったが、戦時中の急行運転では通過対象となり、1944年(昭和19年)6月1日からは急行運転が終日実施されることになったため廃止された。以後は途中駅のない路線となったものの、大阪市電の幹線として重要な役割を果たしてきた。
しかし、日本が『もはや戦後では無い』ともいわれた高度経済成長の時代から自動車が生活必需品として普及し、大衆化が進展する中、本路線が走る谷町筋の交通渋滞の緩和が政策課題となり、大阪市議会において路線廃止が決議された。
1968年(昭和43年)12月17日、本路線は最終列車をもってその歴史に幕を閉じ、翌1968年(昭和43年)12月18日に大阪市営バスに転換された。
起点は本路線のほか上本町線・西道頓堀天王寺線・天王寺大道線の起点・終点駅となっていた天王寺西門前駅で、駅の位置する四天王寺前交差点(旧天王寺西門前交差点)から同じく大阪府大阪市天王寺区にある天王寺駅前交差点にある阿倍野橋駅まで谷町筋を走っていた。
終点の阿倍野橋では霞町玉造線のほか、大阪市営地下鉄1号線(現在のOsaka Metro御堂筋線)、日本国有鉄道の関西本線(現在の西日本旅客鉄道大和路線)や城東線(現在の西日本旅客鉄道大阪環状線の一部)、阪和線(現在の西日本旅客鉄道阪和線)、南海電気鉄道の天王寺支線や上町線(現在の阪堺電気軌道上町線)、近畿日本鉄道南大阪線などの他社線と接続していた。