日本軽自動車
それでもフロントエンジン化でボディ設計の自由度は高まり、3座のライトバン、200 kg積みトラック、ロードスターの各モデルが展開できるようになった。ロードスターには車体後部にランブルシート(英語版)が設置されており、一応4座(2+2)になっていた点が挙げられる(大人が乗れるサイズであったかは不明)。エンジンは従前のVA1をフロント配置用に改良したVA5で、性能に大差はなかったものの、変速機が手動4速となり、実用性は向上した。価格はボディタイプにより差があったが、36万円から40万円程度であった。
しかし、ニッケイ・タローの販売網はオートバイ販売店などに頼った弱いもので、生産体制も商品性も不十分であった。このため1956年(昭和31年)の生産台数は108台に留まり、翌1957(昭和32)年度に49台を製造した時点で、日本軽自動車は操業を停止した。
エンジン - 「VA5形」強制空冷 90°V型2気筒OHV 358 cc
最高出力 12 PS/4,400 rpm
最高速度 - 65 km/h - 72 km/h(モデルにより相違あり)