UD・コンドル
生産終了。
FU6型エンジンを搭載するCNG車をマイナーチェンジ。エンジン出力を向上し、標準車に先立ち、内外装の一新が行われた。
5t積クラス「コンドル5」を追加。
4tクラスのMK、5~6tクラスのLKを追加。新たにGH5エンジン(LKフルキャブにはGH7も設定)を搭載。
登場。PK(9tクラス)とPW(12tクラス)がフルモデルチェンジ。その他のモデルは3代目を継続販売。ステアリング、メーター、シュノーケル、キャブ後面パネルはファインコンドルより流用。クオンにもビッグサムから同様の流用がされた。
大型トラック・クオンとキャブの部品の大部分を共用し、エンジンは自社開発・生産のGH7エンジンを搭載。クオンに採用された尿素SCRシステム「FLENDS(フレンズ)」をコンドルに初めて採用し、NOxを低減。同時にポスト新長期排出ガス規制に適合。車名フォントもクオンと同デザイン「Condor」に一新された。また、当代モデルのみ、排気ブレーキレバーのONのポジションが、従来の引き下げる位置(日野・いすゞと同様)から押し上げる位置(三菱ふそうと同様)に変更された。
CNG車を改良。搭載するエンジンを4.3Lエンジンから4HV1型 4.6Lエンジンに変更した。
バイソンの後継車種として日産・コンドル20/30を発売(H40型)。日産・アトラス200/300の兄弟車。
4代目が登場した後も、MK(4t)とLK(5t)が暫くの間継続販売。
CNG車をフルモデルチェンジ。エンジンは旧モデルと同じ4HV1型エンジンを搭載した。