シュコダ・プッシュプル・トレインセット
2019年3月、チェコ鉄道(ČD)はシュコダ・トランスポーテーションとの間に新型車両の導入に関する契約を交わした。そのうち15両の導入が決定した客車はドイツ鉄道向けの車両を基にした3両編成の2階建て車両で、制御車を含めた着席定員は1等・2等合わせて356人を想定している。ドイツ鉄道向け車両と比べて最高速度は160 km/hに抑えられているが、両開き式の乗降扉の高さは550 mmに抑えられており、よりバリアフリーに対応した構造となっている。また車内には最大30台の自転車やベビーカー、スキー板が搭載可能なフリースペースが設置される他、wi-fiにも対応する。これらの車両はオストラヴァ - フリードラント・ナト・オストラヴィツィー(英語版) - フレンシュタート・ポト・ラドホシュチェム(英語版)間の電化計画に基づくものであり、2021年からの納入開始を予定している。
ドイツ鉄道の子会社であるDBレギオは、ニュルンベルクからインゴルシュタットを経由しミュンヘンへ向かう高速鉄道のニュルンベルク-インゴルシュタット-ミュンヘン高速線で、地域間輸送を目的としたレギオナルエクスプレス(快速列車)のミュンヘン・ニュルンベルク・エクスプレス(München-Nürnberg-Express)を運行している。2013年8月、DBレギオはこの列車で使用され老朽化が進んでいた1階建て客車に代わる新型車両として、チェコのシュコダ・トランスポーテーションとの間に電気機関車(102形(英語版)、6両)と共に6両編成を組む2階建て客車・36両分の導入に関する契約を結んだ。
編成は電気機関車と連結する客車(Endwagen、790.1形)と中間に挟まれる4両の客車(Mittelwagen、790.0形)、運転台が備わる制御車(Steuerwagen、770.0形)、計6両で構成されており、編成前後の客車(790.1形、770.0形)は2階部分に1等座席が設置されている合造車である。座席はクロスシートで、1等座席が1 + 2列、2等座席が2 + 2列のクロスシートを基本とする。
これらに加えて、制御車と中間客車の1階部分には自転車やベビーカーが設置可能なフリースペースが設けられており、未使用時は折り畳み座席(ロングシート)の展開が可能である他、制御車の1階部分には2人分の車椅子用座席や親子連れ用座席も設置されている。6両編成時の座席定員数は674人で、従来の1階建て客車を用いた列車と比べ20 %多い。
乗降扉は片開き式のプラグドアが用いられ、車端の平屋部分よりも低い場所に設置する事で床上高さを760 mmに抑え、プラットホームとの段差を無くしている。一方で制御車と中間客車については扉から1階部分までスロープが存在しており、段差なく往来する事が可能となっている。
車体は欧州連合における鉄道規格に基づいて設計が行われている他、ニュルンベルク-インゴルシュタット-ミュンヘン高速線上で最高速度300 km/hのICEとトンネルですれ違う場合に備えた強度が確保されている。営業最高速度は189 km/hだが、200 km/hでの運転にも対応する。
連結面(2018年撮影)
プッシュプル客車列車と編成を組む102形電気機関車(2018年撮影)