新名神高速道路
50 m - 3.00 m(左側)1.25 m - 1.75 m(右側) 橋梁部(長大橋) : 1.75 m - 3.125 m(左側)1.25 m(右側)
中央分離帯 : 4.50 m
中央分離帯の路肩 : 2.00 m(トンネル部1.25 m)
最小曲線半径 : 標準値3,000 m 特例値1,500 m
最急勾配 : 標準値2.0 % 特例値3.0 %
最小縦断曲線半径 : 凸型標準値40,000 m 特例値23,000 m 凹型標準値9,000 m 特例値6,000 m
停止視距 : 310 m
名神に比べ、車線は1車線あたり15 cm広く、道路全体では4 m広い。曲線半径は名神が一般的に半径1,000 m - 2,000 mであるのに対し、新名神は大部分が半径3,000 m以上である。勾配の割合も名神が5 %であるのに対し、新名神では半分以下の2 %に抑えられている。
連絡路
道路構造 : 第1種第3級
設計速度 : 80 km/h
車線 : 3.50 m×2
路肩 : 2.50 m(橋梁部1.75 m)
最小曲線半径 : 標準値700 m
最急勾配 : 標準値4.0 %
1987年(昭和62年) 6月30日:第四次全国総合開発計画の閣議決定により、第二名神自動車道として名古屋 - 神戸間が高規格幹線道路に構想される。 9月1日:国土開発幹線自動車道建設法の一部改正により、近畿自動車道名古屋神戸線として名古屋市 - 神戸市が国土開発幹線自動車道の予定路線となる。
1989年(平成元年) 2月17日:近畿自動車道飛島神戸線として愛知県海部郡飛島村 - 神戸市が高速自動車国道に指定される。 2月27日:基本計画が決定する。
1991年(平成3年)12月3日:飛島 - 四日市間、亀山 - 城陽間の整備計画が決定する。
1993年(平成5年) 11月19日:亀山 - 城陽間の施工命令が出る。 12月4日:亀山JCT - 草津田上IC間の事業に着手する。
1996年(平成8年)12月27日 : 四日市 - 菰野間、城陽 - 八幡間、八幡 - 高槻間、箕面 - 神戸間の整備計画が決定する。
1997年(平成9年)12月25日 : 城陽 - 八幡間の施工命令が出る。
1998年(平成10年) 1月20日:城陽JCT/IC - 八幡JCT/IC間の事業に着手する。 12月25日:四日市 - 菰野間、八幡 - 高槻間、箕面 - 神戸間の施工命令が出る。四日市 - 菰野間、八幡 - 高槻間、箕面 - 神戸間の整備計画が変更されるとともに、菰野 - 亀山間、高槻 - 箕面間の整備計画が決定する。
全区間三重県亀山市内に所在。
上り線のKPの数字の左には「F」、下り線には「E」とアルファベットが表記されている。これは亀山連絡路が新名神と東名阪道を結ぶランプであるため、亀山西JCTのランプ(A・B・C・Dランプ)の続きである「E」と「F」が表記されている。
全区間滋賀県内に所在。
KPの数字の左には、「W」のアルファベットが表記されている。
起終点は草津JCTから大津JCTであるが、KP上は大津JCTから草津JCTとなっている。