南武線
南武線における設置駅と快速停車の有無・接続路線・所在地などを以下に一覧表で示す。
浜:特定都区市内制度における「横浜市内」エリアの駅
接続路線 : 東日本旅客鉄道および東急電鉄の路線名は、運転系統上の名称または通称(正式路線名とは異なる)。また、駅名が異なる場合は⇒印で駅名を記す。*印は貨物線(定期旅客営業なし)
南武鉄道時代の車両は買収後も番号もそのままで使用され、1947年10月までは省形は建築限界の関係で入線することができなかったこともあり、電車については旧青梅電気鉄道車の転入や小田急からの借用車などとともに最終的には1951年5月まで使用された後に富山港線・福塩線・可部線・宇部線などへ転出。電気機関車については南武鉄道時代から乗り入れていた旧青梅電気鉄道、旧奥多摩電気鉄道の機関車とともに廃車まで青梅・南武線で使用された。また、南武鉄道時代には競馬開催時に小田急から借り入れた車両が使用されたり、向河原まで小田急の電気機関車が砂利輸送列車を牽引して乗り入れたりしている。
蒸気機関車 1(1925年汽車製造製22tCタンク、買収後1120) 2(1926年汽車製造製1C1タンク、買収後3255。相鉄かしわ台車両センターで保存の神中鉄道3号機と同形) 12(1927年長野電鉄12を譲受、1923年川崎造船所製40t1C1タンク。買収後3015→常総筑波鉄道9) 3(1937年雲仙鉄道1を譲受、1922年雨宮製作所製25t1Bタンク。買収後90)
電気機関車 1001(1928年 - 1929年日立製作所製BB箱形50t。買収後ED34→ED27)
電車 モハ100(1926年 - 1931年汽車製造製、15m級dD12D1) モハ150(1941年帝国車両製、17m級d1D4D4D2) モハ400(1935年譲受の旧国鉄モハ1060、1064。
1944年(昭和19年) 4月1日:買収・国有化され、南武線となる。 武蔵小杉停留場・宿河原不動停留場・南武是政停留場・本宿停留場・西府停留場・東立川停留場が廃止。各停留場が駅に変更。新浜川崎駅が浜川崎駅に、市ノ坪駅が新鶴見操車場に統合。日本電気前駅が向河原駅に、グラウンド前駅が武蔵小杉駅に、日本ヒューム管前駅が津田山駅に、久地梅林駅が久地駅に改称。 川崎駅 - 尻手駅間の貨物営業廃止。川崎新町駅 - 浜川崎駅間改キロ (+0.1km)。貨物支線 向河原駅 - 市ノ坪駅間が鶴見駅まで延長 (+4.0km)。向河原駅 - 新鶴見操車場 - 品川駅間に営業キロ設定 (14.7km)。 休止中の貨物支線 武蔵上ノ原駅 - 西立川駅間 (1.2km) が青梅線に編入。10月11日に青梅線として営業廃止され、五日市線の立川駅 - 武蔵上ノ原駅間とともに青梅線の一部(青梅短絡線)となっている。
1945年(昭和20年) 4月15日:空襲により川崎駅 - 向河原間駅が不通になる。17日に浜川崎駅まで、19日に向河原駅まで運転再開、平間駅と武蔵中丸子駅は休止。 5月:西国立駅隣接地に立川機関区が開設。西国立駅・立川機関区 - 立川駅間が単線並列2線化(のちに複線に移行。