国鉄C59形蒸気機関車
川崎車輛、汽車製造、日立製作所の3社により、1941年(昭和16年)から1943年(昭和18年)までに100両、戦後の1946年(昭和21年)から1947年(昭和22年)までに73両の合計173両が生産された。ただし、番号は1 - 132・156 - 196で、戦後製造分に割り当てられていた133 - 155は緊縮財政下でキャンセルされ、欠番となっている。
年次別の製造状況は次のとおりである。
1941年(27両):C59 1 - 15・28 - 37・44・45
1942年(38両):C59 16 - 27・38 - 43・46 - 65
1943年(35両):C59 66 - 100
1946年(42両):C59 101 - 118・156 - 179
1947年(31両):C59 119 - 132・180 - 196
メーカー別の製造状況は次のとおりである。
本形式は動軸重が平均16.2 tと特甲線である東海道・山陽本線と一部の列車が山陽本線から直通していた呉線、岩徳線以外には転用可能線区が少なく、一部は亜幹線にも使えるように従台車を2軸化して動軸重を15 tへ減らす改造を受け、C60形となった。
改造を受けなかった車両の一部は東海道・山陽本線並みの線路規格へと軌道強化が1950年代以降進められた鹿児島本線(1956~65年 門司港 - 熊本間)、東北本線(1955~65年 上野 - 一ノ関間、最終期は臨時運用で盛岡までの運用実績あり)、常磐線(1961~62年 上野 - 水戸間。ボイラー不良で運用離脱したC62 39の代機として運用)へ転じ、C60形となった車両は乙線規格に従う東北本線、常磐線、奥羽本線(秋田 - 青森間)、鹿児島本線(鳥栖以南)、長崎本線の各線に入線し、引き続き特急・急行列車牽引にも使われた。
1950年代後半以降は山陽本線、東北本線、さらに鹿児島本線とC59形の運用路線で順次電化が進み、C60形の運用路線でも次第に電化やディーゼル化が実施されたため、C59形では1960年頃、C60形は1966年から余剰廃車が出始めた。多くの車両がまだ十分に使える状態でありながら、C59形は3両を残して1966年3月末までに廃車され、残った車両も、C59形・C60形ともに使用線区の電化が完成したため、1970年(昭和45年)9月末をもって運用を離脱。全車が廃車された。