京成電鉄
車両は2016年11月時点で、日本車輌製造(日本車両/日車)・東急車輛製造・東急車輛の後身の総合車両製作所 (J-TREC)の3社で製造されている。
日本車両との関係は戦前から続いている。1972年以前は前身の蕨工場でも製造が行われていた。日車製の車両は日車豊川製作所からJR線上を仮台車を装着した上で甲種輸送され、J-TREC本社・横浜事業所に搬入され標準軌の台車に取り換え、京急本線金沢八景駅から都営浅草線経由で回送というのが慣例だったが、3100形(2代)では日本貨物鉄道(JR貨物)の武蔵野線越谷貨物ターミナル駅から印旛車両基地までの陸送が一部編成で行われた。ただしAE形(2代)の日車製は京葉臨海鉄道臨海本線千葉貨物駅ないしは越谷貨物ターミナル駅から陸送で搬入され、東急車輛・J-TREC製はメーカーから直接陸送された。
J-TRECとの関係は、旧東急車輛が1968年(昭和43年)に合併した帝國車輛工業に端を発する。
1909年(明治42年)6月30日 - 京成電気軌道創立。
1912年(大正元年) 4月27日 - 帝釈人車軌道を買収。 11月3日 - 押上駅 - 市川駅(仮)間、曲金駅(現・京成高砂駅) - 柴又駅間開業。
1913年(大正2年)10月21日 - 金町線全通。旧帝釈人車軌道を改築。
1914年(大正3年)9月1日 - 江戸川駅 - 市川新田駅(現・市川真間駅)間開業。
1915年(大正4年)11月3日 - 市川新田駅 - 中山駅間開業。
1916年(大正5年)12月28日 - 中山駅 - 船橋駅間開業。
1921年(大正10年)7月17日 - 船橋駅 - 千葉駅間開業。千葉線が全通。
1925年(大正14年)9月 成宗電気軌道を買収。
1926年(大正15年) 12月9日 - 津田沼駅 - 酒々井駅間開業。 12月24日 - 酒々井駅 - 成田花咲町駅間開業。
1927年(昭和2年)8月21日 - 谷津支線開業。
1928年(昭和3年) 3月 津田沼駅 - 成田花咲町駅間を除く全線の架線電圧を600Vから1200Vに昇圧。これにより、全線の架線電圧が1200Vとなる。 4月7日 - 白鬚線開業。 9月26日 - 京成電車疑獄事件発覚。
1930年(昭和5年) 4月25日 - 成田花咲町駅 - 京成成田駅間開業。押上駅 - 成田駅間が全通。 10月21日 - 筑波高速度電気鉄道を吸収合併。
1931年(昭和6年) 10月27日 - 谷津支線休止(1934年6月22日廃止) 12月19日 - 青砥駅 - 日暮里駅間開業。
1933年(昭和8年)12月10日 - 日暮里駅 - 上野公園駅(現・京成上野駅)間開業。
大人普通旅客運賃(成田空港線。小児半額・端数はICカード利用時は1円単位で切り捨て、切符購入時は10円単位で切り上げ)。2022年10月1日改定。括弧内は京成高砂 - 印旛日本医大の各駅間相互発着時。
成田空港線(成田スカイアクセス線)にも別途運賃が定められており、成田空港線と他線の駅との間の運賃は乗車経路に応じて成田空港線の運賃額と他線の運賃を合算して算出する。京成高砂駅経由の場合は同駅で区切って、成田湯川駅以西各駅 - 空港第2ビル駅 - 京成成田駅以西各駅・東成田駅間の運賃については、京成本線と成田空港線との接続点 - 空港第2ビル駅間のキロ数(片道0.5 km)を含めず、接続点で区切って算出する。
京成高砂駅 - 空港第2ビル駅間では、経由路線と運賃が2種類(成田スカイアクセス経由と、京成本線経由)存在することになる。そのため、空港第2ビル駅と成田空港駅のホームを京成本線専用ホームと成田スカイアクセス専用ホームに分け、両駅の京成本線コンコースに中間改札を設置してルートの特定と運賃の算定を行っている。
成田空港線において、京成は京成高砂駅 - 印旛日本医大駅の各駅相互間の乗車券を発売しない。詳細は「京成成田空港線」を参照。
特急専用車
1500形:初代開運号。
1600形:2代目開運号。末期には2両が試作アルミカーに更新され、残り1両は青電タイプの車体に載せ替えられた。
AE形(初代):正式形式名は「AE車」。初代スカイライナー。
1989年以降の消滅形式
1000形:京急旧1000形。
3000形(初代):最初の都営浅草線乗り入れ用車両。
3050形(初代):改軌と同時に登場した車両。
3100形(初代):末期には6両が千葉急行電鉄で運用された後2両が京成に復帰。
3150形:一部に3代目開運号用のボックスシート車両があった。
3200形:同上。開運号用車両のみ3150形に合わせて片開き扉。3221号からは6M車。
モニ10形事業用車(電動ホッパ車)
リキ100形事業用車(土運車)
モニ20形事業用車(電動貨車)
チ5形事業用車(長物車)
トキ20形事業用車(無蓋車)
3300形:京急線乗り入れ可能(ただし定期運用はない)・成田スカイアクセス非対応。2編成を北総鉄道にリース。
(当初から多段式制御装置を持つ形式) 700形・2200形:704-2203は京成初の新性能車で、末期は行商専用車として使用された。 750形・2250形:京成初の量産新性能車。更新されずに短命に終わった。
京成電鉄は、正式名称に自社略称を冠する駅(京成○○)が22駅あり、日本の鉄道会社の中でも多い。 本線 上野・関屋・高砂・小岩・八幡・中山・西船・船橋・津田沼・大久保・大和田・臼井・佐倉・酒々井・成田 押上線 曳舟・立石 金町線 金町 千葉線 幕張本郷・幕張・稲毛・千葉
京成電鉄では、長らく自社線内向けの案内(車内放送や駅名標・行先表示など)においては原則として「京成○○」(例:京成高砂・京成千葉)という正式駅名から「京成」を省略して案内してきた。 ただし一部例外があり、京成津田沼駅については以前より「京成津田沼」と駅名標や路線図に書かれていた(方向幕や駅・車両の案内表示器は新京成電鉄保有の車両を除き「津田沼」とだけ表示)。他にも、京成上野駅や京成曳舟駅、京成八幡駅の駅名標では「京成」が省略されていないが、車内放送などでは「京成」が省略されていた。 乗り入れ先の他社路線でも、基本的に「京成」を省いて案内するが、扱いが異なる。 京浜急行電鉄や都営浅草線では、多くが「京成」を省いて案内しているが、駅の時刻表や路線図の一部では「京成」が冠されている場合がある。逆に、京成線内では「京急○○」から「京急」を省いて案内することもある(例:京急久里浜→久里浜)。