デラウェア・アンド・ハドソン鉄道
デラウェア・アンド・ハドソン鉄道は、ローラーベアリングを採用したサイドロッドや、高圧蒸気ボイラーなどの開発に参加した。また、車軸配置4-8-4のノーザン型機関車を旅客輸送に車軸配置4-6-6-4のチャレンジャー型機関車を貨物輸送に使用した最初期の鉄道であり、チャレンジャーはとても成功したのですぐに他の鉄道会社、たとえばクリンチフィールド鉄道(Clinchfield Railroad)が導入した。
ディーゼル化が進展した時代、元アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の4両のアルコPA型機関車(ALCO PA)を、かつてのデラウェア・アンド・ハドソン鉄道塗装、青とグレーに黄色いストライプを入れた塗装で旅客列車に使用したことで有名になった。1974年8月にマノンガヘイラ鉄道(Monongahela Railway)から購入した2両のボールドウィンRF-16型機関車(Baldwin RF-16)にも同じ塗装がなされた。アルコの機関車はメキシコ国鉄(NdeM)へ売却されたが、うち2両は後にアメリカに戻ってきて、1両は保存家のドイル・マコーミック(Doyle McCormick)が、もう1両はスミソニアン博物館が所有している。ボールドウィンの機関車はエスカナーバ・アンド・レイク・スペリオル鉄道(Escanaba and Lake Superior Railroad)へ売却されたが、銘板の盗難などの破壊行為に遭っている。
この路線はモントリオール郊外のサン・ランベール(Saint-Lambert)から北東へほとんどケベックまで到達する、フォーテリアビル(Fortierville)までのものであった。この路線は1929年にカナディアン・ナショナル鉄道へ売却された。
デラウェア・アンド・ハドソン会社は1906年にネイピアビル・ジャンクション鉄道(Napierville Junction Railway)を合併し、ラウゼズ・ポイントからセント・コンスタントジャンクション(St. Constant Junction)まで路線を伸ばし、そこからグランド・トランク鉄道の線路使用権をモントリオールまで獲得した。この路線は1907年に開通し、ニューヨークとモントリオールを結ぶ最短ルートを形成した。
1912年、デラウェア・アンド・ハドソン会社はウィルクスバレ・コネクティング鉄道(Wilkes-Barre Connecting Railroad)を合併し、スクラントンとウィルクスバレを結ぶより直線的な路線を1915年に開通させた。
1930年4月1日、デラウェア・アンド・ハドソン会社の資産は、1928年12月1日に設立されたデラウェア・アンド・ハドソン鉄道(Delaware and Hudson Railroad)へ移管された。
1938年からデラウェア・アンド・ハドソン鉄道は、膨大な量の貨物を接続鉄道会社の間で橋渡しをする業務を開始した。