関東鉄道常総線
普通列車と快速列車が運行されている。おおむね取手駅 - 水海道駅間の複線区間と水海道駅 - 下館駅間の単線区間で運転系統が分離されており、取手側は運行密度の高い通勤路線、下館側は少ない運行本数に快速運転を織り交ぜたローカル路線となっている。もともとは全列車が各駅停車で運行されていたが、つくばエクスプレス開業に伴い、守谷 - 下館間にて快速列車の運行を開始している。
全区間でワンマン運転を行う。複線区間では運賃収受を駅で行い、単線区間では運賃収受を列車内で行う。下館駅のみホーム上にある改札で精算できる。
複線・単線両区間を直通する列車もあるが、行先表示に「水海道乗換下館」「水海道乗換取手」などと、実際にはその列車自体は直通しない行先が並列で表記されている場合がある。それらの列車は水海道駅にて乗り換えのしやすい接続列車が出ることを示しており、一部の時刻表サイト等においてはこの「水海道乗換○○」表記の列車とそれに接続する列車の2本を直通の1本の列車として扱っているところもある。
詳細は「関東鉄道キハ5000形気動車」を参照
新潟トランシス製の自社発注車(2009年 - )。5001 - 5004の4両が在籍。キハ2400形をベースに、新型エンジンや台車、塗装の変更など、従来車と差別化を図った。快速運転対応。
常総線(じょうそうせん)は、茨城県取手市の取手駅から同県筑西市の下館駅までを結ぶ関東鉄道の鉄道路線である。路線名は、沿線が旧常陸国と旧下総国にまたがることに由来する。
1965年(昭和40年)6月1日 - 鹿島参宮鉄道と合併して関東鉄道となる。
1968年(昭和43年) 4月1日 - 新取手駅開業。 10月1日 - 水海道 - 下妻間自動閉塞化。 12月1日 - 下妻 - 下館間自動閉塞化。
1972年(昭和47年) 3月15日 北水海道駅開業。 11月25日 取手 - 水海道間自動閉塞化。
1974年(昭和49年)7月16日 - 貨物営業廃止。
1975年(昭和50年)3月26日 - 戸頭駅開業。
1977年(昭和52年)4月7日 - 取手 - 寺原間複線化。複線化直後の寺原駅付近。(1978年3月撮影)
1978年(昭和53年)1月20日 - 水海道 - 下妻間CTC化。
1979年(昭和54年)12月1日 - 下妻 - 下館間CTC化。西取手駅開業。
1982年(昭和57年) 3月27日 - 新守谷駅開業。 12月8日 - 寺原 - 南守谷間複線化。
1983年(昭和58年)5月31日 - 南守谷 - 新守谷間複線化。
1984年(昭和59年)11月15日 - 新守谷 - 水海道間が複線化され、取手 - 水海道間の複線化が完成。
1992年(平成4年) 3月6日 - 水海道車両基地が完成し使用開始。小絹 - 水海道間に南水海道信号所開設。 6月2日 - 取手駅で列車が駅ビルに衝突する事故 (常総線列車衝突事故)。
1993年(平成5年) 3月8日 - ATS使用開始。 4月15日 - 列車無線使用開始。
1997年(平成9年)5月10日 - 水海道 - 下館間でワンマン運転を実施。