羽田空港第3ターミナル駅
相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。地下2階にホームおよび下り線用改札口が設置され、上り線用改札口は第3ターミナル到着ロビーと同じ地上2階に設置されている。近年に設置された駅としては珍しく、改札内での1番線と2番線の往来ができない構造になっている。自動改札機はすべて幅広型のものが設置されている。当駅の総工費は約150億円とされている。
1番線改札出場後に第3ターミナル出発ロビー(3階)および到着ロビー(2階)に直通するエスカレーターとエレベーターが設置されている。
当駅ではターミナルから荷物用カートをホームまで持ち込めるように、ホームの幅員が14メートルと広くなっている。また、カートの線路への転落を防ぐため、京急の駅で初めてホームにホームドアが設置された。このため当駅開業以降、4扉でありホームドアに対応できない800形は、空港線に営業運転で入線しなくなった。
外国人利用客への対応として、改札口付近に4か国語対応の「ご案内カウンター」を設置するなど、日本の玄関に相応しい設備とサービスを提供している。案内サインも4か国語表記で、視認性の高い位置や素材を検討の上設置されている。
2019年1月28日、当駅上りコンコースにて、目の錯覚を利用した「錯視サイン」が全国の駅で初めて導入された。床に貼り付けた案内サイン(エレベーターへの誘導表示)が浮かび上がるように見え、通行を邪魔せずに目立たせる工夫をしている。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。曲線上に位置するため、1番線ホームにはホームドアと連動する可動ステップが設けられている。改札口は2階コンコースと3階下りホーム前に設置され、ともに第3ターミナルの到着ロビー、出発ロビーに直結する。両ホームは改札内で往来可能である。
当駅の設置にあたり、天空橋 - 新整備場間の高架軌道のうち、東京都道311号環状八号線上の一部(約900メートル)を撤去し、代わりに国際線ターミナルビル(当時)寄りにS字状に湾曲した高架軌道を新設した。これに伴い、2010年4月10日午後から全列車をモノレール浜松町 - 昭和島間の折り返し運転とし、同年4月11日にかけて切り替え工事を行った。
この措置により、中部国際空港駅、仙台空港駅に次いでプラットホームと出発ロビーが同じ階層となり、下りプラットホームのみシームレスな往来が可能になった。
2階改札横には、JR東日本びゅうツーリズム&セールスが運営する「JR東日本 駅たびコンシェルジュ羽田空港」(旧・JR東日本外国人旅行センター)があり、訪日外国人向けの特別企画乗車券「ジャパンレールパス」「JR EAST PASS」の引き換えや旅行相談などを扱っている。
京急と異なり、荷物用カートをホームへ持ち込むことはできない。