四国フェリー
1等特別室が比較的多く設けられていたほか、カラオケボックスが設けられていた。船体には青いラインに赤のSマークが塗装されていた。また、ファンネルは同社の特徴的なデザインではなく一般的なデザインであった。 1998年の航路廃止にともない係船後の2000年、ジャンボフェリー「りつりん2」火災事故によるドック入りの代船(のち、臨時便用)として加藤汽船に移籍し就航。2003年4月より予備船となったが同航路が加藤汽船から新会社(ジャンボフェリー)に移管された同年10月に引退。2004年、韓国に売却され、船名を変更のうえ2019年まで鹿洞 - 済州島の航路などに就航していた。
第五しょうどしま丸(2代目) 1988年12月9日、高松 - 宇野航路の「第八十一玉高丸」(初代)として竣工。828総トン、全長68.26m、幅14.30m、深さ3.69m、主機:マキタ GNLH-630M×2 1912kW、航海速力13.5ノット、最高速力14.58ノット。 旅客定員480名。車両積載数:トラック(8t換算)。讃岐造船鉄工所建造。 1997年11月:第八しょうどしま丸に改名(岡山⇔土庄航路/旅客定員300名→480名) 2000年1月:津国汽船へ貸船(高松⇔宇野航路/698総トン→816総トン) 2004年2月:第八十玉高丸に改名 2009年7月:第五しょうどしま丸に改名(岡山⇔土庄航路) 2012年3月:インドネシアの会社に売却され「MASAGENA」と改称。インドネシアへ回航中に屋久島沖の太平洋上で高波を受けて機関室が浸水し自力航行不能となったが、沈没の可能性は低いもよう。
ニュージャンボフェリー(高松 - 神戸航路) 運航区間:高松東港(香川県高松市) - 神戸港・東神戸フェリーセンター(兵庫県神戸市) 就航期間:1970年10月5日 - 1998年9月30日 運航本数:5往復(新規就航時点) 就航船舶:四国フェリー - 神戸丸、日本海運 - 神高丸 四国フェリーおよび日本海運による共同運航。日本海運による運航便は「ニュージャンボ神高フェリー」と呼ばれたほか、運航開始から数年間は親会社の日本通運が運航していた。 航路は並航していたジャンボフェリーと同一であるほか、運賃も同額であったが、回数券などの共用はなされていなかった。また、ジャンボフェリーを運航していた関西汽船および加藤汽船との協定により、就航から1986年12月26日までは旅客のみの扱いができず、徒歩客の乗船はできなかった。なお、徒歩客の扱いを開始した後も、歩行者専用の連絡通路ではなく、車両甲板から乗下船していた。一方、車両については高松東港での乗用車の積み下ろしは船尾に備え付けられていたランプウェイを使用していた。 旅客施設は、東神戸フェリーセンターについては各社とも同じ施設を利用、高松東港については当社のみ別の場所に自社施設を設けていた(共同運航相手の日本海運は、関西汽船・加藤汽船が管理していたターミナルビルの一部を間借りしていた)。 明石海峡大橋開通の影響により廃止された。