ガスエンジン
大気ガスエンジンはオットーの4ストロークエンジンに置き換えられた。 4ストロークエンジンへの切り替えは迅速に進み、最後の大気エンジンは1877年に製造された。液体燃料エンジンはすぐにディーゼル(1898年頃)とガソリン(1900年頃)が登場した。
典型的な用途は、ベースロード発電所又は短時間に高出力を発電する発電所を含むコジェネレーション(代表的な性能数値は参照のために埋立地ガス、鉱山ガス、ウェル-headガスとバイオガス、廃熱機関からは、であってもよいです蒸気ボイラーを温めるために使用される。典型的なバイオガスエンジンの設置パラメータについては、を参照。 工場に取り付けられている大型ガスエンジンCHPシステムのパラメータについては、を参照。 ガスエンジンがスタンバイアプリケーションに使用されることはめったになく、主にディーゼルエンジンの領域のままである。これに対する1つの例外は、小さい(<150 kW)農場、美術館、中小企業、住宅に設置されることが多い非常用発電機。これらの発電機は、公益事業からの天然ガスまたは現地のプロパンガス貯蔵タンクのいずれかに接続されており、停電時に自動的に始動するように配置できる。
日本でも明治時代にガス灯などに使うガス供給が始まると大きなボイラーなどを設置できない中小工場で動力源として使用されていた。ヤンマーはガスエンジンの販売とメンテナンスを祖業とする。
エンジン廃熱は、施設等の暖房に使用できる。エンジンでは、廃熱の約半分が(エンジンジャケット、オイルクーラー、およびアフタークーラー回路から)温水として発生する。これは最大110°Cに達する可能性がある。残りは、排気ガス熱交換器を使用して加圧された温水または蒸気を生成できる高温熱として発生する。