1995年モナコグランプリ
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↑ Constanduros, Bob (1995). “Formula 1 Review: Sauber”. Autocourse 1995-96. Hazleton Publishing. pp. 80-81. ISBN 1-8745-5736-5
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↑ Tremayne, David (1996). “The Lure of Racing”. Formula One: The Championship. Parragon. p. 66. ISBN 0-7525-1762-7
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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Roebuck, Nigel (1995-06-01).
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↑ ウィリアムズとベネトンの総ポイントはそれぞれのドライバーの合計と一致しないが、これは1995年ブラジルグランプリでの燃料違反に関する裁定のためである。
↑ Henry, Alan (1995). “Formula 1 Review: McLaren”. Autocourse 1995-96. Hazleton Publishing. pp. 54-57. ISBN 1-8745-5736-5
↑ Doodson, Mike (2007). “Swansong: From 1994”. Nigel Mansell: A Photographic Portrait. Haynes Publishing. p. 226. ISBN 1-84435-631-0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Henry, Alan (1995).
前戦までにベネトンのミハエル・シューマッハは24ポイントを獲得し、ウィリアムズのデイモン・ヒルに1ポイント差でタイトル争いの首位に立っていた。フェラーリの2名のドライバー、ジャン・アレジとゲルハルト・ベルガーはそれぞれ14ポイントで3位、13ポイントで4位に付けていた。ウィリアムズのデビッド・クルサード、ベネトンのジョニー・ハーバートはそれぞれ9ポイントを獲得し、コンストラクターズの争いでは、前記のドライバーが所属する3チームにポイントが分けられ、フェラーリが27ポイント、ウィリアムズが26ポイント、ベネトンが23ポイントという状態であった。シーズンが始まると、シューマッハは前戦のスペイングランプリも支配したが、ドライバーズタイトルもコンストラクターズも各チームに可能性が開かれ、強力な存在はいなかった。
レース前に2名のドライバーの変更があった。マクラーレンのナイジェル・マンセルがテストドライバーのマーク・ブランデルと交代し、ザウバーのカール・ヴェンドリンガーもウィリアムズのテストドライバーで国際F3000のチャンピオンであるジャン=クリストフ・ブイヨンと交代した。マンセルのチーム離脱はレース前の主要な話題であり、1992年のワールドチャンピオンは2戦に出場しただけでチームとの関係が悪化していた。
2台目のマクラーレン、ブランデルはサン・デボーテでブレーキングをミスし、エスケープロードを上ったにもかかわらずトップ10に入った。ブランドルは8位、アーバインはクラッシュしたにもかかわらず9位となり、イギリス人ドライバー6名の全員がトップ10入りしたこととなった。
バリチェロは1995年シーズン、これまでのところ全イベントでチームメイトのアーバインに後れを取り、11番手となった。その後には渋滞に不満を言ったパニスとモルビデリが続いた。フレンツェンはアレジと同じく、自身の車がクラッシュしたためチームメイトの車を使って予選を走行したが、ブイヨンもマスネでクラッシュしたためザウバーの計画は中断された。その結果フレンツェンはタイムを更新できずに14位に落ち、一方のブイヨンはクラッシュするまでに3秒縮めて19位に浮上した。フレンツェンとブイヨンの間にはティレルとミナルディが入り、片山、バドエル、サロ、マルティニの順となった。グリッドの後方では、スキャッタレーラが初めてチームメイトのフェルスタッペンの前、20位に入った。フェルスタッペンは再度のクラッシュとギアボックスの不調で木曜のタイムを更新できず、23位となった。パシフィックのガショーは21位に入ったが、チームメイトのモンテルミーニはギアボックスの不調に苦しみ25位となった。フォルティはモレノ車がミスファイアを起こしたため、木曜日と同様に2人で1台の車を分け合い、ディニスが22位、モレノは24位となった。グリッドは9.5秒の間に25台が入り、その後に2日目を休んだ井上が入って決定した。