ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIc5形蒸気機関車
本形式は1894年のスプリト線の開業に合わせて、同線の45パーミルで150tの列車を牽引するとともに、ネレトヴァ線では、1891年製で60パーミルで60tの列車を牽引可能であったIIIb4形41-48号機の増備として、60パーミルで120tの列車を牽引することができる性能を持つIIIc5形の701-738号機として導入された機体であり、現在のオーストリアのフロリッツドルフに工場を持っていたフロリッツドルフ機関車工場で製造されている。なお、同社はオーストリア・ハンガリー帝国内で唯一アプト式蒸気機関車の製造権を有しており、同じボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道のIIIb4形およびVIc7形も同じ製造所で製造されている。また、本形式の形式称号の"III"は動軸3軸、"c"は自重35t以上、"5"は全軸数を表すもので表すものであったが、ユーゴスラビア国鉄時代の1933年の称号改正により、全機が97形となっている。この付番方法では蒸気機関車のうち、01-49形が標準軌のテンダ式、50-69形が標準軌のタンク式、70-94形が760mm軌間、95-98形が760mm軌間のラック式、99形が600mm軌間と分類され、経年の進んでいた機体にはこれらに100を加えた形式名とされていた。また、本形式のメーカーのフロリッツドルフ機関車工場での型式は510型であった。
本形式はIIIb4形を出力増強するとともに、タンク式からテンダ式とした、車軸配置Czz2tのラック式蒸気機関車であり、3軸の動軸の間に2軸のラック区間用ピニオンを配して、それぞれを別個の駆動装置で駆動する4シリンダ(2気筒単式×2)のものとなっており、ラック区間用ピニオンの装荷および駆動方式もIIIb4形に引続きアプト式を採用している。
軌間:760mm
方式:4シリンダ、飽和蒸気式テンダ機関車
軸配置:Czz2t
最大寸法:全長10143mm、全高3460mm
全軸距:6940mm
固定軸距:1175mm+1170mm=2345mm
動輪径:800mm
従輪径:650mm
ピニオン有効径:688mm
自重:自重/運転整備重量:27.2t/36.8t
粘着重量:24t
最大軸重:8t
ボイラー 火格子面積/火室伝熱面積/全伝熱面積:1.66m/6.88m/88.00m 使用圧力:12kg/cm 小煙管:180本、42mm×3455mm(径×長さ)
粘着式駆動装置 シリンダ:340mm×450mm(径×ストローク) 弁装置:ジョイ式
ラック式駆動装置 シリンダ:360mm×360mm(径×ストローク) 弁装置:ジョイ式
性能 シリンダ牽引力:47kN 粘着牽引力:32kN 牽引トン数:120t(列車トン数160t、60パーミル)、150t(列車トン数190t、45パーミル) 最高速度:粘着区間30km/h、ラック区間10km/h
水搭載量:3.5m
石炭搭載量:3.4m
ブレーキ装置:手ブレーキ、真空ブレーキ、反圧ブレーキ
ユーゴスラビア国有鉄道における1960年代のネレトヴァ線はサラエヴォからメトコヴィチの1駅手前のガベラから分岐してアドリア海沿岸でアドリア海の真珠で知られるドゥブロヴニクに至る区間で運行されており、所要時間約10時間の昼行急行列車1-2往復、夜行急行列車1往復程度をはじめとする列車が運行されており、ラック区間は97形が、粘着区間は83形、85形などが列車を牽引していたほか、ディーゼル機関車、気動車なども使用されていた。
廃車後は4機が静態保存されている。このうち、オーストリアの鉄道車両保存団体であるClub 760では760mm軌間の蒸気機関車、ディーゼル機関車を多数保有してオーストリア国内の複数の路線で動態保存機で観光列車を運行し、静態保存機を博物館で展示しており、旧ボスニア・ヘルツェゴビナ国鉄の機体も83-076号機と73-019号機(旧IIIb5 169号機)が動態保存、本形式でも97-029号機(IIIc5 729号機)が静態保存されているほか、旧ユーゴスラビア鉄道の1932-1937形の1932号機も動態保存されている。このほか、スロベニアのリュブリャナやドイツのフライラッシングの博物館、トラヴニクで静態保存されている。
ネレトヴァ線の路線図
ネレトヴァ線の線路高低図、赤色の区間のうち26kmがラック式区間
スプリト線の線路高低図、同じく赤色の区間のうち一部がラック式区間
ネレトヴァ線の線路高低図および軌道敷き、ラックレール、トンネルなどの図面
ネレトヴァ線のラック式区間にかかるLuka橋
ネレトヴァ線のイヴァン峠手前のイヴァン駅に停車する列車
イヴァン駅の機関庫で転車台に乗る97形、庫内の機体は粘着区間用の85形、1965年