シトロエン・タイプH
エンジン、トランスミッション等の多くの部品を同時期の乗用車、シトロエン・トラクシオン・アバン、DSなどと共用しているが、その位置関係は両車と180度異なり、車室前方中央部にはエンジンカバーが張り出している。トランスミッション直上のフレームに取り付けられたシフトレバーは、運転席の真横にほぼ直立した状態で配置されており、1967年中頃を境にシフトパターンが左側1速と後退から、2速と3速へ変更されている。ヘッドライト、ウインカーレバーおよびレンズユニット、コンビネーションスイッチを2CV、速度計をトラクシオンアバンと2CV、前開きドアアウターノブをトラクシオンアバン、後ろ開きドアインナーノブや各種電装系スイッチをDSなどと共用する等、シトロエンらしい合理性も見られる。
架装性が良いことから、有蓋および無蓋の貨物車をはじめ救急車、マイクロバス、キャンピングカー、移動販売車、現金輸送車、車両積載車、家畜運搬車、クレーン車等、様々なバリエーションが生まれ、フランスをはじめ各国で活躍した。救急車や車両積載車の中にはリアのみハイドロニューマチック・サスペンションとしたものがあるが、サスペンションシリンダー内の油圧を制御するハイトコントロールバルブはセルフレベリングのみに機能し、他のハイドロニューマチックサスペンション車両のように運転席から任意に車高を調整することは出来ない。1968年以後、仕向け地によってフロントドアヒンジが前側に変更されており、その場合はステップ形状の前側を厚くし傾斜させ乗降性に配慮している。最終モデルでも後ろヒンジ(スーサイドドア)のほうが多かった。イギリスのスラウ工場で極少数の右ハンドル仕様が試作されている。