山陽電気鉄道2000系電車
1963年(昭和38年)に2000系全編成の3両編成化にあたって不足する中間車を補うべく2507・2508の2両が製造された。窓配置は5次車の中間車と同一であるが、こちらはアルミサッシを備えるものの、車体そのものは3次車までと同じく普通鋼製である。
台車も5次車の中間車と同系だが、仕様変更が行われてOK-21Cとなった。
2000系をすべて3両編成とするために製造された中間車であり、車体は同時期製作の2700系3扉車の中間車版と言えるデザインとなっている。連結相手は2扉車だが、ラッシュ対策を優先して3扉車とされた。この2両をもって2000系の製造は終了している。
元々3扉車であるが3550形へは改造されず、1970年(昭和45年)以降は2扉車2000・2001および2008・2009の中間に組み込まれて3連を組成していた。
1990年(平成2年)までに全車廃車された。いずれも転用されることなく解体されている。
1962年に製造された3両編成2本のうち、2000形2014・2015、2500形2506による編成が該当する。
ステンレス車とアルミ車の有効性を比較検討するために、アルミ製5次車と同形態のスキンステンレス製車体として製造された車両である。そのため、窓配置はアルミ車と全く同じで、装備品や機器配置も極力同一とされている。ただし、構体骨組が鋼製で重量がやや重く、台車はアルミ車と同仕様ながら軸ばねのばね定数その他が強化されたOK-25AおよびOK-21Bを装着し、主電動機はMB-3037-A3がそのまま採用されている。
運用状況は他の2000系各車と同様であったが、アルミ製5次車に先駆けて1989年(平成元年)に除籍された。廃車後は東二見車両基地構内の片隅に長らく保管されていた。その後、2001年(平成13年)に5030系の増備で構内が手狭になったことから2014・2015は解体された。中間車である2506のみは倉庫として現存していたが、2017年1月頃に3000系3003との置き換えで撤去され、解体されている。これによって、山陽からステンレス車両が全滅した。
このグループについてもMB-3037系電動機をはじめとする一部電装品が2300系や3200形に転用されている。