外房線
大巌寺駅(蘇我駅 - 鎌取駅間)- 1941年8月10日廃止。
修学旅行色やキハ20形をベースに2基エンジン搭載車のキハ52形、準急日光用キハ55系、碓氷峠(横軽)通過対応のキハ57形、千葉鉄道管理局管内に配置がないエンジン2基搭載のキハ58形、2013年からいすみ鉄道で運転されているキハ28-2346号車、二段窓のキハ65形、後者の試運転を兼ねて運用された車両には北海道仕様から近畿・中国・四国・九州向けの新車も含まれ、夏季に限って札サウから鹿カコまで、千葉鉄道管理局(ここでは千葉気動車区〈千チハ〉の所属である)管内以外の所属区所表記を付けた車両を千葉地区で見ることもできた。電気機関車ないしディーゼル機関車牽引で全国各所から無動力で回送されていた車両は実はこのためであった。そして1972年の電化以降は新製電車が投入されたため、見ることはなくなっていった。
1929年(昭和4年)4月15日:上総興津駅 - 安房鴨川駅間が延伸開業し全通。北条線が房総線に編入。
1933年(昭和8年) 4月1日:千葉駅 - 大網駅 - 安房鴨川駅間が房総東線に分離。 9月15日:気動車運転開始(千葉 - 本千葉間)。
1935年(昭和10年)7月1日:気動車運転開始(本千葉 - 大網間)。
1938年(昭和13年)1月15日:蘇我駅 - 誉田駅間に大巌寺駅が開業。
1941年(昭和16年)8月10日:大巌寺駅が廃止。
1952年(昭和27年) 3月:土気トンネル(旧)が断面狭小かつ老朽化のため、開削工法にて一部を残して撤去する工事を開始(1954年完成)。 6月15日:鎌取駅が開業。
1954年(昭和29年)10月1日:2往復をのぞき、全列車を気動車化。1時間間隔のパターンダイヤが導入。
1955年(昭和30年)9月15日:新茂原駅が開業。
1959年(昭和34年)3月20日:永田駅が開業。
1960年(昭和35年)7月15日:本千葉駅 - 蘇我駅間が複線化および自動信号化。
1963年(昭和38年)4月28日:千葉駅移転により房総東線のスイッチバック解消(改キロ-0.3km)。千葉駅 - 本千葉駅間が複線化および自動信号化。
1965年(昭和40年)2月1日:全線にATS-Sを導入。
1968年(昭和43年)7月13日:千葉駅 - 蘇我駅間が電化。