湘南顔
国際的観光地である日光には路面電車が存在したが、戦後に東武鉄道へ吸収された。東武が日光軌道線向けに導入した路面電車車両のうち、1953年に登場した100形は前面2枚窓で、片側が2段窓ながら湘南顔に通じるスタイルであった。1954年に登場した200形は2車体連接車であるが、前面スタイルなどは100形と共通していた。
1968年の日光軌道線廃止後は100形が岡山電気軌道へ譲渡され、3000形となった。
岡山電気軌道3000形の東武塗装復刻車
東武日光軌道線200形203(東武博物館)
尾灯と標識灯はケースに一体化して上部の左右に置かれた。前面下部にはステンレス製の装飾が追加され、側窓は2枚1組から1枚ずつ独立に変更されている。後期車では前照灯がシールドビームとなった。1967年に登場した改良型の801系では側面の雨樋位置が高くなり、制御車も含めて落成時より新製の空気ばね台車が装着された。湘南顔かつ「赤電」塗装では最後の新製車となり、冷房化や701系の台車交換などの改造を経て1997年に運用を終了した。
1969年に登場した101系は801系に準じた車体であるが、塗装は黄色に窓周りベージュとなり、扉もステンレス無塗装となった。主電動機の出力向上や西武秩父線の急勾配に対応した抑速ブレーキの設置も行われている。
101系の増備は1976年に中断していたが、1979年以降の増備車では2枚窓の周囲を窪ませてベージュに塗装した新デザインとなり、性能面でも改良されて「新101系」と称されるグループとなった。新101系のうち8両編成は300番台の車両番号から「301系」とも呼ばれる。後に側面窓周りのベージュはなくなり黄色単色化され、新101系の正面窓周りのベージュはブラックに変更されている。旧101系は2010年に運用を終了したが、新101系は引き続き運用されている。
西武における最後の湘南顔は1983年に登場した3000系で、前面は新101系のスタイルを基本に窪み部分が左右一体になった。走行機器には1977年に登場した貫通型4扉車の2000系に準じた界磁チョッパ制御が採用されている。塗装はイエローとベージュであったが前面窓周りは当初から黒色で、側窓は後に黄色単色となった。当初は8両編成であったが後に一部6両編成となった。3000系は2014年に運用を終了した。
静岡県の静岡鉄道では自社の長沼工場で車両の更新や新製も行っており、新静岡 - 新清水間の静岡清水線向けとして1958年に21形が登場した。車体は14m級の2扉車で前面は湘南顔であった。2両編成5本の10両が投入されたが、東急車輛製造製の1000形の投入により1973年までに廃車となった。
このほか、軽便鉄道の駿遠線で湘南顔の気動車が運転されていた。
1954年に登場した東京急行電鉄の5000系(初代)は東急グループの東急車輛製造製で、普通鋼製ながらモノコック構造を採用した超軽量車体となり、前面は湘南顔の流れを汲む2枚窓が採用された。東急初の高性能車でもあり、直角カルダン駆動方式が採用された。丸みを帯びた車体断面と緑一色の車体から「青ガエル」の通称もある。東横線を筆頭に各線区で運用され、目蒲線を最後に1986年に運用を終了した。廃車後も半数以上が地方私鉄へ譲渡された。
1958年には5000系をベースに車体外版をステンレス製とした5200系が登場した。営業用旅客車では日本初のステンレス車であるが、骨組みが普通鋼製の「セミステンレス」・「スキンステンレス」車であり、初のオールステレス車は1962年導入の7000系からである。5200系は1編成のみの製造で、1986年に運用を終了した。
5000系は1970年代後半より地方私鉄に多数譲渡されており、長野電鉄、上田交通、福島交通、岳南鉄道、松本電気鉄道、熊本電気鉄道の6社に譲渡されている。長野電鉄では2500系・2600系、上田交通では5000系、福島交通では5000系、岳南鉄道では5000系、松本電気鉄道では5000形、熊本電気鉄道では5000形となっている。2016年に熊本電気鉄道の5101Aを最後に消滅した。
5200系は東急グループの上田交通(後の上田電鉄)へ譲渡されている。
名古屋鉄道(名鉄)では、1955年に初の高性能車として登場した2扉クロスシートの優等列車用車両5000系(初代)で湘南顔が採用された。正面は丸みのあるスタイルで、2枚窓は奥まった位置に曲面ガラスが設けられた。1957年には同系車で前面貫通型の5200系も登場している。
5000系は1970年代の更新工事で側面窓のアルミサッシ化などがなされたほか、前面窓は左右とも平面ガラス2枚の組み合わせとなった。冷房化は実施されず1986年に廃車となった。