南海バス
なんば高速バスターミナルに乗り入れる他社運行便についての案内リンクが南海バスの高速バスホームページに掲載されている。
子会社による運行 東京線(和歌山・和泉中央・湊町バスターミナル(OCAT)・なんば高速バスターミナル・京田辺 - バスタ新宿・東京駅・新木場駅) 〔南海ウイングバス単独運行〕 2016年12月11日まで「ドリームなんば・堺号」と「ドリーム和歌山号」として運行していた路線を翌日より統合したもの。元はJRバス関東や西日本JRバスも運行に関わっていた。統合に伴い「ドリームなんば・堺号」を運行していた南海バス本体は撤退し、「ドリーム和歌山号」と同じく南海ウイングバス南部・御坊南海バス(2021年3月30日をもって撤退)の運行となった。 なお、「ドリーム和歌山号」は元は南海バス本体と東急バスと共同運行の渋谷 - 和歌山線(東急バスはミルキーウェイの愛称)であった。
日野自動車製が過半数を占め、次いで三菱ふそう製が多く、これに少数の日産ディーゼル(当時、現「UDトラックス」)製が加わる構成。各社とも西日本車体工業製の車両が在籍する。日産ディーゼル製の小型車も在籍するが、現在では特殊用途にのみ使用されている。
過去には、堺・東山・河内長野・空港の各営業所と南海ウイングバス南部、南海ウイングバス金岡の担当営業所は日野車、泉北・光明池営業所は三菱車と、車両のメーカーが営業所によって住み分けられていたが、近年は全ての営業所に両社の車両が存在している。
1990年代はシャトルバスの他、河内長野・泉北両営業所で3扉車が購入されるなどしたが、一般路線では淡路交通や京阪バスから中古車両を購入して一時を凌ぐなど、一部の車両を除いて車両更新には消極的であった。しかし、高齢者、身体障害者等の公共交通機関を利用した移動の円滑化の促進に関する法律(交通バリアフリー法)や大阪府下での自動車排出ガス規制の施行に伴い旧型車を廃車せざるを得なくなったことから、2002年頃より新型のバスを相次いで購入し、府下全体(子会社を含む)で現在までに700台もの車両の置き換えを行っている。