スバル・シフォン
なお、タントの場合同様、シフォンは外観デザインは従来通りとなる。
燃料消費率の向上により、シフォンの2WD車は「2030年度燃費基準80%達成車」、シフォンの4WD車、シフォンカスタムの「RS」の2WD車と「R」は「同75%達成車」となったが、NA車は排出ガス性能が「平成30年度排出ガス基準50%低減レベル(☆☆☆☆)」にスペックダウンされた。
ボディカラーはモノトーンはシフォン専用色のマスタードイエロー・マイカメタリックとブルーミングピンク・メタリック、シフォンカスタム専用色のパールブラック(有料色)を廃止、従来共通色だったブライトシルバー・メタリックとプラムブラウンクリスタル・マイカ(有料色)をシフォン専用色へ移行。新色としてシフォンにはサンドベージュメタリック、シフォンカスタムにはクロムグレーメタリックとクールバイオレットクリスタルシャイン(有料色)を追加。2トーン(有料色)はシフォンは新色のホワイト/サンドベージュメタリックの1色のみに。シフォンカスタムはブラック・マイカメタリック/レーザーブルークリスタルシャインを廃止して2色にそれぞれ整理された。
なお、タントでマイナーチェンジと共に追加されたタントファンクロスに相当するグレードはシフォンでは設定されない。
カスタムRS Limited スマートアシスト
カスタムRS Limited スマートアシストリア
初のフルモデルチェンジを発表(7月25日発売)。
初代に引き続き、ノーマルタイプの「シフォン」とドレスアップモデルの「シフォンカスタム」が設定されており、グレード体系はシフォンは「L スマートアシスト(タント「L」相当)」、「G スマートアシスト(同「X」相当)」に、初代モデルでは設定されなかったターボ車が「GS スマートアシスト(同「Xターボ」相当、2WD車のみの設定)」として追加され3グレードに。シフォンカスタムはNA車の「R スマートアシスト(タントカスタム「X」相当)」とターボ車の「RS スマートアシスト(同「RS」相当)」の2グレードとなる。なお、タントの「L」に設定されている「スマートアシスト非装着車」はシフォンでは設定されず、初代モデル同様アイサイト(ダイハツのスマートアシストに相当)は全車標準装備となる。また、タントカスタム「L」相当のグレードはシフォンでは設定されない。
初代の「スマートアシストIII」が「次世代スマートアシスト」に強化され、車線逸脱抑制制御機能、標識認識機能(進入禁止)、アダプティブドライビングビーム(シフォンカスタムのみ)が追加されるとともに、誤発進抑制機能にはブレーキ制御が追加された。
また、全車速追従機能付ACC(アダプティブクルーズコントロール)、LKC(レーンキープコントロール)、サイドビューランプ及び駐車支援システム「スマートパノラマパーキングアシスト」(デジタルマルチビューモニター(別名パノラマモニター))で構成された運転支援機能「スマートアシストプラス」も採用された。なお、オートライト義務化への対応として、ライトOFFスイッチをリターン式に変更されオートライトをデフォルト化するとともにインパネに装備されていたオートハイビームスイッチが廃止されオートハイビーム「ON」がデフォルトに変更された。
サスペンションアレンジ最優先の設計と、曲げ剛性の向上やハイテン材の活用・構造合理化によりボディ構造全体の軽量化が図られた新プラットフォームとなり、ターボ車用のCVTにはスプリットギアを組み込み、ベルト+ギア駆動を可能にした新型CVTを採用。エンジンは初代に引き続き、KF型が踏襲されるが、エンジンの基本性能をより一層磨き上げる理由で自然吸気エンジン・ターボエンジン共に燃焼室の形状をペントルーフ型から半球型への変更、複数回点火(マルチスパーク)の採用や燃料噴霧方式をスワール噴霧へ変更するなどの改良により燃焼効率が向上し、NA車は「平成30年排出ガス基準75%低減レベル(☆☆☆☆☆)」認定を取得。