スイス国鉄Tem I形機関車
一方、1950年代以降には小型のディーゼル入換機であるTm形なども導入されるようになっており、経済性の面からは入換作業量の小さい場合には電気トラクターのほうが有利であるとされていたが、電化区間と非電化区間が混在した入換作業量の多い駅では電気とディーゼル機関のハイブリッド方式が最も経済的に有利であるとの考えから、Te形をベースにディーゼル発電機を搭載した電気/ディーゼル兼用機関車として用意されたものがTem形である。本形式は基本構造はTe形と同一のまま、非電化区間では電気式ディーゼル機関車として使用できるようディーゼル発電機を搭載したものであり、車体、機械部分はTuchschmidもしくはスイス国鉄のイヴェルドン工場、電機部分はBBC、主電動機はMFO、主機はSaurerがそれぞれ製造を担当し、電化区間では低圧タップ切換制御により最大牽引力36kNを、非電化区間では電気式ディーゼル機関車として最大牽引力31kNを発揮する小形機である。なお、製造年、製造時機番、1962年の称号改正後機番、製造所は以下のとおりである。
1950年 - Tem 56-57 - Tem 253-254 - スイス国鉄イヴェルドン工場/BBC/MFO/Saurer
1952年 - Tem 54-55 - Tem 251-252 - Tuchschmid/BBC/MFO/Saurer
1953年 - Tem 58-61 - Tem 255-258 - Tuchschmid/BBC/MFO/Saurer
1955年 - Tem 62-71 - Tem 259-268 - Tuchschmid/BBC/MFO/Saurer
1956年 - Tem 73 - Tem 270 - Tuchschmid/BBC/MFO/Saurer
1957年 - Tem 72、74-78 - Tem 269、271-275 - Tuchschmid/BBC/MFO/Saurer