徳島バス
小松島市役所前 - ミリカホール - 日赤玄関前 - 南小松島駅前 - 田浦 - 井口
主に日開野町、田浦町などを結ぶ路線。主なルートは勝浦線のルートと重複し、徳島市との市境付近の井口が終点となる。
(上鮎喰 - 新町 - )徳島駅前 - 中洲町 - 新浜町1丁目 - 西新浜町 - 希望の郷前
2021年4月1日に徳島市交通局より受託開始。主に南部循環線の東半分を運行するが、中心部や津田地区で一部経路が異なることから西半分の山城線と異なり昼間も運行されている。平日の朝・夕および土休日の朝は上鮎喰まで直通する便もある。発着点の希望の郷前はマルナカ徳島店最寄りのバス停となる。なお、受託開始時点では平日のみ一部徳島市交通局運行の便が残される共同運行の形をとる。2023年4月1日のダイヤ改正からは、全便徳島バスによる運行となる。
徳島駅前 - 両国本町 - 二軒屋駅前 - 法花 (-とくしま動物園) - 渋野 - 丈六寺南
2014年10月1日に徳島市交通局より受託。主に徳島市八万地区・多家良地区の渋野町、丈六町を結ぶ。受託開始時、渋野から丈六寺南に運転区間が延長した。徳島市総合動植物公園(開園時間帯に経由)や丈六寺へのアクセス路線ともなっている。
一般路線バス部門は、最盛期は県内にくまなく路線を展開し、近隣の県へ向かう路線や、徳島駅前から県南の牟岐町まで60km以上を走破する路線なども存在した。しかしモータリゼーション化の影響で利用客が減少し、慢性的な赤字経営が続いている。赤字の発生・拡大に伴って、会社全体の経営にも影響が出るようになってきたことから、しばしば路線の縮小・廃止を伴った路線再編を行っている。
2010年2月の段階で、一般路線バス部門全体での赤字額は年間約2億円となっていた。また近年では、一般路線バス部門の低迷とは対照的に、高速バス部門などでは比較的堅調な事業成績を上げていることから、「高速バス部門等で上げた利益で一般路線バス部門の赤字を補填し、事業を維持する」という経営手法を採っている。
また、旧貞光営業所については、グループ会社(1963年に全額出資)である四国交通(四交)に車両ごと売却され、四交の貞光営業所となった。のちに四交の貞光営業所も営業所ごと廃止され、一部路線はつるぎ町コミュニティバスに移管されている。
これらの再編の結果、徳島バス本体の一般路線バスの運行エリアは、北は香川県東かがわ市(翼山温泉)まで、西は上板町(鍛冶屋原)・吉野川市(西麻植)まで、南は勝浦町(横瀬西)・阿南市(橘西)・那賀町(川口)までとなっている。
1985年に鳴門市と淡路島を結ぶ大鳴門橋が開通し、これに伴い1989年に東京行きの夜行高速バス「エディ号」徳島 - 東京線を運行開始、高速バス事業に参入した。
当時は明石海峡大橋は未開通(1998年開通)であり、また神戸淡路鳴門自動車道も鳴門インターチェンジ - 津名一宮インターチェンジ間しか開通していなかった(津名一宮IC以北は明石海峡大橋と同時に開通)。そのため、当時は淡路島島内には停車せず、「津名一宮インターチェンジまで高速道路を走行→大磯港まで一般道路を走行→須磨港まで淡路フェリーボート(現在は廃止)にバスごと乗り込んで明石海峡を横断→若宮出入口より再び高速道路に入る」という経路であった。また、三宮・大阪行きの高速バスも当初は淡路フェリーを利用するルートを通っていた。
「エディ号」徳島 - 東京線の開業と同時に、津名港(当時は津名町、現在の淡路市)行きの淡路 - 徳島線も、津名港発着の共同汽船へのアクセスとして開設された。のちに津名港発着の高速船がなくなり同区間の利用客が激減したため、徳島バスは撤退している。
その後は、明石海峡大橋の開通や高松自動車道の延伸といった高速道路整備の進捗に伴い、高速バスの運行本数は爆発的に増え、全国の主要各都市へと路線網を拡大していった。最初に「エディ号」として運行された徳島 - 東京線だけでなく、徳島バスが運行する高速バスの総称が「エディ号」となっており、高速車にはすべて「エディ (Eddy)」の名の由来にもなっている鳴門の渦潮をモチーフにした絵が描かれている。
徳島駅前 - 元町 - 四国大学前 - ゆめタウン - 藍住役場前 - 道の駅いたの
おもに徳島市応神町・藍住町を結ぶ路線。もともとはさらに上板町南部、阿波市吉野町を経由し阿波中央橋を通過して鴨島駅へ向かっていた「二条鴨島線」をルーツとする。
四国大学前までは元町経由で運行し、その後は生光学園前を通過(近隣の道路拡幅前は四国大学前を経由せず吉野川堤防沿いの道を経由していたが、拡幅後に朝の通勤通学時の徳島駅前行きのみに縮小され、のちに廃止された)、西吉成からゆめタウン徳島まで鳴門藍住線と同ルートをとる。さらに藍住町役場を通過して県道14号に入り鍛冶屋原線住吉経由ルートに合流し板野町内に入った直後、道の駅いたのが終点となる。
2019年10月の路線再編で、系統としては二条鴨島線が藍住線(生光学園前から東貞方・ゆめタウン・藍住役場前を通過、終点付近は鍛冶屋原線不動ルートに合流して直道が終点だった)を統合した上で、徳島市中心部を大学前経由から藍住線の元町経由ルートに変更し、またゆめタウン - 瀬部間のルートを大きく変更した。
阿南医療センター前 - 阿南駅前 - 橘営業所 - 橘西 - 阿南二中前 - 那賀役場 - 川口営業所 2014年10月 - 内原経由便を廃止。 2016年4月 - 路線再編に伴い、橘営業所経由便の徳島駅乗り入れを廃止。 2020年10月 - 路線再編に伴い、長生経由便を廃止。徳島駅乗り入れがなくなった。
阿南医療センター前から阿南駅前を経て那賀町川口営業所に至る路線。川口営業所からは徳島バス南部へ乗継いで日和佐駅・那賀町各地区へと向かうことができる。
長生経由便と内原経由便があったが、2014年10月のダイヤ改正で内原経由が廃止され、橘営業所経由に変更された。 2016年4月のダイヤ改正で橘営業所経由は川口 - 橘営業所 - 富岡 - 阿南医療センター前 - 羽ノ浦南の路線になり、徳島駅前へは橘営業所で橘線への乗り換えとなった。これに伴い、徳島駅前乗り入れは長生経由のみとなった。 2020年10月のダイヤ改正で橘営業所経由は川口 - 橘営業所 - 阿南駅前 - 阿南医療センター前の路線になり、徳島駅への列車本数が多い阿南駅でJR牟岐線乗り換え利用がしやすくなった。また橘営業所で橘線に乗り換える利用客向けに乗り継ぎ割引券の発行も別途開始している。なお廃止となる長生経由便の沿線には別途阿南バスが阿南市街地発着便を設定してカバーする。