運輸政策審議会答申第7号
目標年次であった2000年(平成12年)の時点で、本答申に盛り込まれた整備計画路線(567km)のうち約44%が営業を開始し、約31%が整備中となった。東京圏の主要31区間の最混雑1時間における平均混雑率は、1985年(昭和60年)当時の212%から1998年(平成10年)には183%にまで改善されたが、第7号答申における目標である180%には達することはできなかった。一方で、本答申には記載のなかった路線の整備も行われた。こうした路線にはゆりかもめ東京臨海新交通臨海線と東京臨海高速鉄道りんかい線がある。2000年には運輸政策審議会によって新たに運輸政策審議会答申第18号が提示され、東京圏における鉄道路線の推奨整備計画を引き継いだ。
答申では29路線の整備が盛り込まれた。うち主要なものは以下の通りである。2023年(令和5年)時点での状況についても併記する。
北総鉄道北総線は千葉ニュータウン中央駅を終点としていたが、本答申において成田空港までの延伸が盛り込まれた。2000年に印旛日本医大駅まで延伸された後、2010年(平成22年)に成田空港までが京成成田空港線として開業した。
東京から守谷を経由して筑波研究学園都市に至る常磐新線の構想は、1978年(昭和53年)頃から議論にのぼっていた。本答申では、東京・守谷間が「目標年次までに新設することが適当である」と位置付けられ、守谷・筑波間は「今後整備について検討すべき」とされた。常磐新線の整備は、目標年次であった2000年(平成12年)には間に合わなかったが、2005年(平成17年)には秋葉原・つくば間が首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスとして開業した。