ボーフム/ゲルゼンキルヒェン市電
バリオバーン(Variobahn)は、元々ABBが開発した、独立車輪式台車の輪軸外側に主電動機(ハブモーター)を搭載する事で車内全体を100 %低床構造とした超低床電車である。アドトランツを経て2023年現在はスイスのシュタッドラー・レールによって展開されており、そのうちボーフム/ゲルゼンキルヒェン市電で使用されているのはシュタッドラー・レールが製造する両運転台の5車体連接車である。2004年以降、オプション分も含めて2010年、2015年、2019年と計4度に渡る発注が行われ、2008年から運行を開始した。同年から2015年まで1次車45両(501 - 545)が導入された後、翌2016年からは塗装や座席が変更された2次車(101 - )が製造されており、2021年までに計87両が運用に就き、同年以降はボーフム/ゲルゼンキルヒェン市電の全車両がバリオバーンで統一されている。各車両には市電の沿線自治体にちなんだ愛称が付けられている。
502(2009年撮影)
111(2017年撮影)
113(2018年撮影)
デュワグがドイツ各都市へ向けて製造した、車内の多くの部分が低床構造となっている3車体連接式部分超低床電車。ボーフム/ゲルゼンキルヒェン市電には1992年から1994年にかけて42両(401 - 442)が導入された。中間車体に「EEF台車」と呼ばれる独立車輪式台車が用いられたが、構造が複雑であった上に耐久性にも難があり、2015年には台車に亀裂が発見される事態となった。その後NF6Dの運用の際には速度制限が課せられるようになった事もあり、2010年代後半以降はバリオバーンの増備による置き換えが進み、2020年までに営業運転から離脱した。これらの引退した車両の一部は解体された一方、多くはポーランドのウッチ市電へ譲渡されている。
430(2007年撮影)
439(2007年撮影)
BOGESTRA [in 英語] (2009年11月27日). BOGESTRA Chronik 1894 bis 1945 (PDF). BOGESTRA-PUBLIKATIONEN (Report). 2020年7月2日閲覧。
BOGESTRA (2009年11月27日). BOGESTRA Chronik 1946 bis 1996 (PDF). BOGESTRA-PUBLIKATIONEN (Report). 2020年7月2日閲覧。
BOGESTRA (2009年11月27日). BOGESTRA Chronik 1996 bis 2007 (PDF). BOGESTRA-PUBLIKATIONEN (Report). 2020年7月2日閲覧。
Nail Pulling (2017年9月). "System Factfile:BOGESTRA" (PDF). Tramways & Urban Transit No.957. LRTA. 80: 345–350. 2020年7月2日閲覧。
ドイツ再統一以降も路面電車網の近代化は続き、1992年には初の超低床電車(部分超低床電車)となるNF6Dが登場した。同時期には環境保護の意識の高まりを受けて公共交通の見直しが進み、1995年にはルール動物園(ドイツ語版)(現:ツォーム・エアレープニスヴェルト)へ向かう地下区間が開通した事でゲルゼンキルヒェン市内中心部の路線が地下へ移設された他、2006年以降はボーフム市内中心部の区間のほとんどが地下を走るシュタットバーンとなっている。また、地上を走る路面電車路線についても、2017年にボーフム東部・ランゲンドリア(ドイツ語版)方面への延伸が行われている。
一方、車両や施設の更新も継続的に行われており、2007年以降は100 %超低床電車・バリオバーンの導入により従来の高床式車両や欠陥が指摘されたMGT6Dの置き換えが進んでいる他、それに先立つ2005年には新たな車両基地が開設され、ボーフム市内に点在していた車庫の機能が集約されている。また、車両以外にもボタンを押す事で表示されている内容を音声で案内する表示機の設置、シュタットバーン路線のエスカレーターの増設など利便性の向上も図られており、路線バスと合わせて2017年度の根間利用客数は1億4,510万人という高い水準を記録している。