スイス国鉄RAe TEE II形電車
また、その他のTEE用高速電車としての性能要件は以下の通りであった。
1時間定格出力は架線電圧AC15kV時に2376kW、AC25kV、DC1500Vおよび3000V時に2272kW
33パーミルの上り勾配区間を50km/hで走行可能(オーストリアのアールベルク峠を想定)
26パーミルの上り勾配区間を85km/hで走行可能(スイスのゴッタルド峠を想定)
20パーミルの上り勾配区間を120km/hで走行可能
最高速度160km/h
33パーミルの下り勾配区間を電気ブレーキのみで走行可能
こういった経緯を経て1961年にはRAe TEE形として1051-1054号機の5両4編成のTEE用電車が落成し、同年7月1日のダイヤ改正よりTEE列車のゴッタルド、ティチーノ、シザルパンとして運行を開始し、1966年には全編成が6両編成となったほか、翌1967年には1055号機1編成が増備されて輸送力を増強している。その後1974年には運行系統の見直しにより充当される列車がゴッタルド、イリス、エーデルヴァイスに変更となり、なかでもゴッタルドは国際列車としてのTEE最後の列車として1988年まで運行されていた。
さらに、1970年代後半から80年代前半にかけて、全1等車で1日数往復のTEEは、次第に2等車を連結し、西ドイツなどではパターンダイヤを採り入れたインターシティなどの他列車に置き換えられており、その流れの中でRAe TEE形についても1981年5月31日以降のTEE列車としての運行はゴッタルドのみとなり、余剰の機体は臨時・団体列車などでの運行で使用されていた。
1981年には西ドイツで成功していた、403形電車によるルフトハンザ・エアポート・エクスプレスを参考にスイス航空がチューリッヒ空港からバーゼルSBB間のチャーター列車を運行していたが、1983年には廃止となっている。
その後1984年1月22日のTGVのローザンヌ乗入に伴い、TGVからベルンへの接続列車として運行されることとなり、2往復が設定されているが、この列車では食堂車の105X/4と105X/5、105X/6号車は2等車として運行されているが、TEEのゴッタルドを運行しつつRAe TEE形からRABe EC形への改造車を確保するため、1987年に一旦客車列車に置換えられている。
なお、RAe TEE形の各鉄道における最高運転速度は以下の通りであった。 スイス国鉄 - 125km/h(1962年5月以降グランジュ - シエルおよびフィスプ - ブリーク - シンプロントンネル内は140km/h) イタリア国鉄 - 140km/h(後に160km/h) フランス国鉄 - 160km/h(1961年10月10日までは140km/h)
各列車の概説は以下の通り。
↑ 1967年の6両編成化までは105X/5
↑ 1967年の6両編成化までは105X/4
↑ 1967年の6両編成化までは105X/3
↑ 1967年の6両編成化までは105X/2
↑ 1967年の6両編成化以降
↑ 連結面間長:車両間525mm、先頭417mm×2
↑ 新品時、タイヤ1/2時1070mm
↑ レストラン16名とした機体もある
↑ いずれも動輪周上出力、このほか1時間定格電流400kW、回転数986rpm、トルク5.49kNm、連続定格電流360A、回転数1045rpm、トルク4.67kNm、最大端子電圧2000V、電流650A、回転数1860rpm、トルク11.08kNm
↑ 乗務員専用
走行用の主な電気機器は動力車である105X/3の機械室内および床下・屋根上に搭載し、主制御装置として低圧タップ切換装置および抵抗制御装置を組合わせており、電化方式毎の制御方式および4基の主電動機の接続方式は以下の通り。 DC1500V(抵抗制御):直並列段(2基直列×2群)(→直並列段弱界磁)→並列段(4基並列)→弱界磁段 DC3000V(抵抗制御):直列段(4基直列)(→直列段弱界磁)→直並列段(2基直列×2群)→弱界磁段 AC15kV、25kV(抵抗制御+タップ切換制御):直並列段(2基並列×2群)→タップ切換制御(2基並列×2群)
電気ブレーキとしては電化方式にかかわらず主電動機の発生電圧を動力車車体内の主抵抗器で消費する発電ブレーキが装備されており、主電動機を4基直列に接続し、界磁は電動発電機により励磁し、主抵抗器によって15段で制御される。
主変圧器は油冷式トランスを動力車の機械室内車体ほぼ中央に搭載しており、連続定格は入力AC15kV 16 2/3Hz時には2592kVA、AC25KV 50Hz時は3375kVA、出力は走行用、列車暖房用、電動発電機駆動用となっており、それぞれに架線電圧AC15kV時用とAC25kV時用のタップが設けられている。主変圧器冷却油は空冷式で主変圧器下部床下にオイルクーラーを搭載している。