東武野田線
1 2 南桜井駅の川間駅方(旧武州川辺駅付近までの約0.8km)と、梅郷駅の野田市駅方(約0.9km)も複線のように見えるが、いずれも単複境界の信号場を設けず、南桜井駅・梅郷駅の場内を延長したものであるため、公式には単線である。
↑ 柏駅 - 船橋駅間のみ急行を運行する朝及び夕夜間帯において、大宮駅 - 柏駅間は区間急行となる。
↑ その他のルート案は、新京成電鉄新京成線元山駅から新線を敷き、松戸駅から国鉄常磐線に乗り入れさせて営団地下鉄千代田線へ向かう第1ルート、新京成線初富駅から新線を敷き、新津田沼駅から津田沼駅へ連絡新線を敷いて国鉄総武線に乗り入れさせて東西線へ向かう第2ルート、東西線の単独延伸で船橋駅、鎌ヶ谷大仏駅を乗り換え駅とする第4ルートがあった。
↑ 中線が埋まっている時間帯には本線折り返し(下本線→引上線→上本線)の設定も存在した。
↑ 上り本線には、前日の上り最終当駅止まり → 翌日の上り初列車となる編成を留置している。
↑ 2本目の当駅始発大宮駅行きとなる編成は電留線に留置しており、引上線を経て中線へ入換となる。
↑ 連続立体交差事業着工前は、上下線主本線(1・2番線)と下り副1番(3番線)の構造で、下り副1番のみ上下線双方に進路を持っていた。
↑ 消滅した下り副1番のみ、上下線双方に進路を持っていた。
↑ 消滅した下り副1番のみ、上下線双方に進路を持っていた。着工に合わせて存続する主本線に上下線双方の進路を設定した。
↑ 引き続き、上下線双方に進路を持つ。
オリジナルの2021年2月22日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20210222084632/https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/202102221122419W_QbQxO1zNTW_P8A6wF1A.pdf。2021年2月22日閲覧。
1 2 3 4 新型特急車両「500系」の車両愛称名が「Revaty(リバティ)」に決定しました! (PDF) - 東武鉄道、2016年10月27日
↑ 8000系リバイバルカラー車両 イベント列車を運行します! (PDF) - 東武鉄道、2012年8月22日(インターネットアーカイブ)。
↑ 8000系リバイバルカラー車両が、土休日に臨時列車として運行開始! (PDF) - 東武鉄道、2012年9月20日(インターネットアーカイブ)。
↑ 10月27日(土) 展望車両634むさし型 「スカイツリートレイン」がデビュー! (PDF) - 東武鉄道、2012年9月27日(インターネットアーカイブ)。
↑ 展望車両634型「スカイツリートレイン」が臨時特急列車として運行 (PDF) - 東武鉄道、2012年10月22日(インターネットアーカイブ)。
↑ 展望列車で大宮から浅草・東京スカイツリータウンへ直行! 8月8日(土)から大宮発浅草行き臨時特急「スカイツリートレイン」増発! (PDF) - 東武鉄道、2015年7月27日(インターネットアーカイブ)。
1 2 3 『2014年4月1日(火)より東武野田線に路線愛称名「東武アーバンパークライン」を導入します!』(PDF)(プレスリリース)東武鉄道株式会社、2013年12月17日。 オリジナルの2014年3月20日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20140320201240/http://www.tobu.co.jp/file/pdf/d9efa3362e3ee79cbd6d8650126a3210/131217.pdf。2021年9月25日閲覧。
↑ 東武野田線の路線愛称名「東武アーバンパークライン」のロゴマークを制定しました (PDF) - 東武鉄道ニュースリリース 2013年2月13日(インターネットアーカイブ)。
1 2 3 4 3月26日(土)に東武アーバンパークラインでダイヤ改正を実施 (PDF) 東武鉄道 2016年2月9日(インターネットアーカイブ)。
1 2 3 2017年4月21日(金)ダイヤ改正を実施! 東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線・東武アーバンパークライン 【特急列車概要】 (PDF) - 東武鉄道、2017年1月18日(インターネットアーカイブ)。
1 2 3 4 5 2020年3月東武アーバンパークラインで大幅なダイヤ改正を実施!ラッシュ時の柏〜船橋間を最大11分短縮します! (PDF) - 東武鉄道、2019年9月27日
1949年(昭和24年)9月1日 粕壁駅を春日部駅に改称。
1950年(昭和25年) 5月30日 野田町駅を野田市駅に改称。 7月5日 武州川辺駅廃止。 8月1日 加倉駅、渋江駅廃止。
1955年(昭和30年)7月5日 北柏駅廃止。
1956年(昭和31年) 9月15日 塚田駅 - 船橋駅間に新船橋駅開業。 12月23日 南桜井駅と休止中の米島駅を統合、南桜井駅を米島駅の位置に移転。
1957年(昭和32年)9月26日 北大宮駅 - 大宮公園駅間複線化。
1958年(昭和33年)2月16日 運河駅 - 初石駅間に江戸川台駅開業。
1960年(昭和35年)10月1日 運河駅 - 初石駅間複線化。
1961年(昭和36年)3月11日 大宮駅で中継していた国鉄との連絡運輸貨物列車が廃止。
1962年(昭和37年)5月 船橋駅で中継していた国鉄との連絡運輸貨物列車が廃止。これにより、六実駅 - 船橋駅間の貨物営業を休止(のちに柏駅 - 六実駅間も貨物営業を休止)。
1964年(昭和39年)3月12日 塚田駅 - 新船橋駅間複線化。
1965年(昭和40年)5月 3000系を導入。
1967年(昭和42年)10月3日 大宮駅の民衆駅化により現在地に移設、国鉄との共同使用駅から自社管理駅となる。
1968年(昭和43年) 4月6日 大宮駅 - 北大宮駅間複線化。 7月1日 川間駅 - 清水公園駅間に七光台駅開業。野田市駅構内にあった野田電車区を移転し、七光台電車区(現・南栗橋車両管区七光台支所)を開設。
2018年度の設備投資計画では、ホームドアを既に設置済みの柏駅・船橋駅に加え、大宮駅・春日部駅・流山おおたかの森駅でも2021年度以降に整備する予定としている。なお、2035年度までに全駅にホームドアあるいはホーム柵(ホーム監視システム付き)を設置することが2022年10月に発表され、2023年度の設備投資計画では、ホーム柵を新柏駅・鎌ケ谷駅・馬込沢駅で整備・供用、六実駅・塚田駅は整備に着手する(供用は翌年度以降)。
将来的に大宮駅の橋上駅舎化と2面3線化、ホーム位置の南進を計画している(「他社線との直通構想」の節も参照)。
2024年度より5両編成の新型車両を導入することが2022年4月に発表された。発表時点の利用状況を踏まえて、新型車両の導入とともに、既存の車両の編成も、6両から5両に変更することになる。
柏駅 - 船橋駅間はダイヤ改正以前より日中10分間隔で運転されており、柏駅をまたぐ乗り継ぎ時間が2 - 3分に短縮された。しかし2011年7月23日のダイヤ変更時には柏駅での待ち時間が6分に拡大され、大宮駅 - 柏駅間の所要時間が3 - 4分ほど延びた。
2016年3月26日のダイヤ改正で大宮駅 - 春日部駅間の区間列車が平日の日中、土休日の日中から夕夜間帯に再設定された。通過駅の列車本数を確保するための措置であり、平日は急行と同数だが、土休日は朝2本の上り急行(現・区間急行)については補完されず、通過駅では減便となった。
その後、2020年3月14日のダイヤ改正で急行の通過運転区間拡大に伴う通過駅の列車本数確保のため、運河駅 - 柏駅間の日中にも区間列車が再設定された。区間急行では春日部駅 - 柏駅間は各駅停車となるので、その時間帯の設定は無い。
2005年(平成17年)6月20日に女性専用車が導入された。平日の初電から9時までの上り・下りの全列車・全区間を対象とし、9時に一斉に終了する。対象車両は上り・下りともに柏方先頭の6号車となっている。
半環状線の野田線では朝ピーク時の混雑区間は多岐に渡り、柏駅でのスイッチバックも絡んで大宮駅発船橋駅行などのように柏駅を跨ぐ列車が数本あるため、何両目を女性専用車とするかには紆余曲折があった。最終的に、野田線で最も混雑する車両は大宮駅に到着する列車の、改札口に近い先頭の1号車と判断され、女性専用車は最も混雑度が低いとされる最後尾の6号車に導入が決定された。
柏駅と船橋駅に到着する列車も大宮駅と同様に混雑するが、両駅は改札へ続く階段がホームに満遍なく設置されているので、車両毎の混雑度はある程度平準化されており、1号車、6号車どちらにあったとしても問題はないとされた。ただし新柏駅など1か所のみの階段に最も近い車両が女性専用車(6号車)となっている例もある。特に平日朝ラッシュ時は非常に混雑する。