エアフルト-ライプツィヒ/ハレ高速線
これらの工事にはヨーロッパ地域開発基金からの6,440万ユーロを含め、総額9,250万ユーロが投資された。5.6kmの区間の高速化は2008年5月末に完成した。工事の第二段階は2010年から翌11年にかけて行われ、新線への接続線が建設された。
ザーレ=エルスター高架橋の建設は2006年に開始され、同年12月にはザウバッハ高架橋 が完成した。2007年夏からエアフルト - ブットシュテット間の高架橋の建設が行われ、同年9月にフィンネトンネルの西側の工事が開始された。2008年4月30日には線内最長のトンネルであるフィンネトンネルの建設が開始された。
2008年9月から2010年にかけて、工事区域にて7500年以上前の遺跡が発掘された。8つの発掘チームで合計150人の従業員が雇われた。ドイツ最大級の考古学的発掘であり、発掘には約1,100万ユーロを要した。
2012年にはフィンネトンネル、ザーレ=エルスター高架橋およびオスターベルクトンネルが完成した。同年12月にはエアフルト - グレーバース間の工事完成記念式典が行われた。2013年11月にはに架線設置工事が開始され、翌年8月25日に完了した。2014年8月にはザーレ=エルスター高架橋にて2編成の重量級の貨物列車を用いて試運転が行われた。
2014年9月1日から19日にかけてICE Sの高速試運転が行われ、9月5日にはエアフルト - グレーバース間で最高速度330km/hに到達した。 2015年3月から10月にかけてETCSの技術の確認のために約900回の試運転が行われた。2015年9月4日にはエアフルト - ライプツィヒ/ハレ間で試運転が開始された。
2015年12月9日の開業記念式典にはアンゲラ・メルケル首相およびドイツ鉄道社長のリュディガー・グルーべも出席した。2015年12月13日から通常ダイヤでの運行が開始され、最初の列車はライプツィヒ - ヴィースバーデン間を結ぶICE1654列車であった。
営業開始から100日の間の利用状況は好調であった。最初の2ヶ月で乗客は35%増加し、総計75万人の旅客が利用した。調査では多くの通勤客が鉄道利用に切り替えたとされる。