BAe 146
1960年代初期、デ・ハビランド・エアクラフトはターボプロップエンジンを搭載する小型双発機の設計を始め、支線向け高翼旅客機DH.123と名づけられた。その後、デ・ハビランドはホーカー・シドレーに吸収合併され、ターボファンエンジン搭載の双発低翼機HS.144へと受け継がれた。しかし、適当な出力を発揮できるエンジンが見当たらず、開発は停滞した。
1971年にホーカー・シドレーの開発陣は、アメリカ製のアブコ・ライカミング ALF 502を4基搭載した高翼配置の4発機設計を採用した。これをHS.146と指定され、1973年8月29日にイギリス政府の支援をとりつけ、開発計画が承認された。直後に起きたオイルショックにともなう世界的景気の失速のため、計画の進行は後回しにされた。その間にホーカー・シドレーは、ブリティッシュ・エアロスペースの傘下に入り、1978年7月10日に政府の支援を回復され、HS.146の設計は、いくつかの近代化がなされ、BAe 146として開発は再開された。
試作機の初飛行は、BAe 146 シリーズ 100が1981年9月3日、シリーズ 100の胴体延長型のシリーズ 200が1982年8月1日である。1983年に欧州航空規則 (Joint Aviation Requirements) による型式証明を取得、イギリス-スイス間で初就航した。
(過去のものも含む)
ブリティッシュ・エアウェイズ BAシティフライヤー
Flybe
bmi
シティジェット
ルフトハンザ・シティーライン
ブリュッセル航空
スイス国際航空
エア・ドロミティ
ブルガリア航空
マハンエア
ウズベキスタン航空
中国東方航空
中国西北航空
パシフィック・サウスウエスト航空
アメリカン航空
USエアウェイズ
ラン航空
エアーリンク
アンセット航空
コブハム・アビエーション
スカイフォース・アビエーション
ニュージーランド航空
エア・アンノボン
ロイヤルブータン航空
全長:28.6 m(-100)、28.55 m(-200)、30.1 m(-300)
翼幅:26.21 m
全高:8.6 m
翼面積:77.3 m
乗員:2 名
乗客:70-82(-100)、85-100(-200)、100-112(-300)
エンジン:ライカミング(ハネウェル) LF 507 4基 推力 7,000 lbf(31.1 kN)
巡航速度:760 km/h
離陸滑走距離:1,195 m (-100)、1,390 m (-200)、1,535 m (-300)
着陸滑走距離:1,180 m (-100)、1,190 m (-200)、1,270 m (-300)
航続距離:3,870 km (-100)、3,650 km (-200)、3,340 km (-300)