集中式冷房装置
床上設置方式は床下および屋根上のいずれも冷房装置を載せるスペースがない車両や冷房化改造の際に車体強度や改造コストの関係で屋根上設置が難しい車両などで見られ、前者は箱根登山鉄道2000形電車で、後者はJR発足直後に西日本旅客鉄道(JR西日本)所属105系や九州旅客鉄道(JR九州)421系・423系電車冷房改造や東急7000系電車 (初代)譲渡車両で見られる。
14系・24系寝台客車は車端屋上に2基搭載された装置(AU76・AU77)も集中式であるが、このような方式は電車では一般に集約分散式のうちのセミ集中式(準集中式)とみなす場合が多い。
なお、JR以外の鉄道事業者では西武鉄道・京王電鉄・京浜急行電鉄・相模鉄道・東京メトロ・東京都交通局など関東地区での採用例が多い。また、集約分散式冷房装置を主に採用していた小田急電鉄・東武鉄道・京成電鉄・東京急行電鉄・名古屋鉄道でも、2000年頃からの一般通勤用新規設計車両については、本方式を採用する。また西日本鉄道でも3000形ではそれまでの集約分散式に代わり採用された。ただし有料特急用車両についてはJR東日本なども含めて集約分散式(セミ集中式)や床下集中式を採用する場合が多い。特に曲線通過速度の向上を重視する観点で設計された低重心構造の車両では専ら床下集中式が採用されている。