芦別線
鉄道敷設法別表第137号ノ2に規定する「石狩国深川附近ヨリ芦別ニ至ル鉄道」で、1953年(昭和28年)8月1日に公布・施行された「鉄道敷設法等の一部を改正する法律」(昭和28年法律第147号)によって追加された路線である。
芦別の炭鉱地帯と函館本線を短絡し、深川から留萌本線に接続し、留萌港から石炭を搬出することが敷設の目的だった。
ルート決定までは紆余曲折もあり、石狩新城から音江、深川へ直接的に結ぶルートと、納内を経由するルートで請願が出されていたが、同一目的で地元が対立することは陳情先に対しても不適当なこと、また中央からの勧告もあり、1951年(昭和26年)3月13日、沿線代表者による協議で納内経由にまとめられた。
1957年(昭和32年)4月3日の建設線決定後、芦別線建設期成会が要望する石狩常磐経由のルートに対し、油谷炭鉱が三菱芦別専用鉄道を経由させようとするルートを主張し、政治的な運動も進められたが、鉄道建設審議会や国鉄が地元の意見が統一されていないとして早期着工を渋る構えを見せたため、1958年(昭和33年)3月21日に芦別市議会で、石狩常磐経由に決定するよう国鉄への理由書を作成した。