バニラ・エア
不振の理由には、成田空港の23時以降就航が制限された事により機体のやりくりの関係で欠航が増加したこと、欠航時の代替交通手段や宿泊施設の手配を行わないこと等が挙げられる。また、ウェブサイトやコールセンターが分かりにくいなどの原因もあり、日本的なサービスを取り入れて業績が好調であったPeachに対し、エアアジア・ジャパンは不調であった。日本独自のサービス、旅行会社経由での航空券購入についてもエアアジア側は提携解消時まで難色を示していた。2013年3月期の営業損益は35億円の赤字になった。
提携解消発表後の2013年(平成25年)8月、日本国内線の搭乗率が88.4%と過去最高を記録。全体でも79.5%の高水準を記録した。事業縮小直前の2013年(平成25年)8月時点で週196便を就航していた。
エアアジアへの機材返却のため、名古屋/中部発着便は9月1日以降欠航した。また、中部空港の新ターミナル建設も2013年(平成25年)10月に延期が決まった。
2013年(平成25年)10月26日に、エアアジア・ジャパンとしての運航を終了した。
2011年(平成23年) 8月31日:エアアジア・ジャパンとして会社設立。当初の本店所在地は、東京都港区東新橋に置いていた。 10月27日:事業許可申請
2012年(平成24年) 2月2日:航空運送事業許可 8月1日:東京/成田 - 札幌/新千歳線・福岡線就航 8月3日:東京/成田 - 沖縄/那覇線就航 10月28日:東京/成田 - ソウル/仁川線就航 11月28日:東京/成田 - 釜山線就航 12月17日:社長兼CEOを岩片和行から取締役の小田切義憲に交代。岩片は代表権のない会長となる。 12月18日:本社機能を千葉県成田市古込字古込1番地1(成田国際空港内)に移転。
2013年(平成25年) 1月:本店も成田国際空港内に移転する。 1月31日:会長・岩片和行が退社。岩片は翌2月1日付で全日本空輸に復帰。 3月31日:名古屋/中部 - 福岡線就航、中部国際空港(セントレア)を第2ハブ空港に指定 4月26日:名古屋/中部 - 札幌/新千歳線・ソウル/仁川線就航 6月11日:エアアジアおよび全日本空輸が合弁解消を示唆しているとの報道がなされる。
購入時期により運賃が異なる。
手荷物運賃は20kgまで999円で事前予約が必要。変更手数料が3,990円だった。空港到着後の超過重量分料金は1kgあたり1,500円だった。