マセラティ・クアトロポルテ
発表当初のグレード展開は「デュオセレクト」(DuoSelect )と呼ばれるセミオートマチックトランスミッションを採用した「クアトロポルテ」の単一グレードのみであったが、後に幾つかのグレードが追加された。また市場の要望に応える形で通常のオートマチックトランスミッションも追加設定された。
全長は500cm超、全幅は約190cm、重量は約2tという巨体であるが、操安性は極めてナチュラルである。さすがにライトウェイトカーと同様な軽快さはないが、コーナリング性能は巨体を意識させない程レベルが高く、ステアリングの切り込みと同時にノーズからインに入って行く感覚が伴う。雑誌媒体などのインプレッションでは、同クラスのライバル車(メルセデスSクラス等)と比べて一回り小さな車体を操縦している感覚を伴うと評されている。これには同クラスの車両としては非常に珍しくエンジン搭載位置を完全にホイールベースの内側に収めたことが奏功していると考えられる。またトランスミッションについてもデュオセレクト搭載のモデルではミッション本体をリヤアクスル直前に配置するトランスアクスル レイアウトを採用し前後重量バランスが前:47、後:53と最適化されており、運動性能の向上に一役かっている。
初代はカロッツェリア・ピエトロ・フルアがデザインしたボディに4,100cc/256馬力エンジンを搭載した最高速度230km/hのスーパースポーツサルーンとして、1963年のトリノ・ショーでデビューした。1966年までに230台が生産されたところでエンジンが4,700cc/295馬力に強化され、引き続き1969年の生産終了までに約500台が作られた。4ドアのイタリアン・スーパーカーとして、イソ・リヴォルタ・フィディアとともにユニークな存在であった。日本にも当時のディーラー新東洋企業によって数台が輸入された。
初代(角型2灯式の前期型)
初代(リアビュー)
初代(後期型インテリア)