フォード・フィエスタ RS WRC
2010年、IRCとして開催されたラリー・モンテカルロに、テストを兼ねてスーパー2000仕様のフィエスタを投入。ミッコ・ヒルボネンのドライブで優勝し、同年10月、パリ・モーターショーではWRC仕様が一般公開された。2011年、WRCデビュー戦の第1戦スウェディッシュラリーで優勝を飾るとともに表彰台は全てフォードが独占、続く第2戦ラリーメキシコでも2位と3位を獲得、その後も再三表彰台に上がる活躍を見せた。しかし後に二人あわせて17度の王者となるセバスチャン・ローブとセバスチャン・オジェを擁していたシトロエンの牙城を崩すことはできなかった。
2012年はヒルボネンが仇敵シトロエンに移籍してしまう。代わりにヤリ=マティ・ラトバラをエースとし、スバル放出後プライベーターとしてシトロエンのマシンを乗り継いでいたペター・ソルベルグをセカンドとして招聘するも振るわず、結局大差で敗れた。なおこの年はマッズ・オストベルグが初優勝を挙げてソルベルグを上回っているほか、後にWRC王者となるオィット・タナックが初のフル参戦を開始している。この年限りでフォードがワークス活動から撤退したため、これ以降フィエスタ RS WRCを使用するチームの体制は、マシンとパーツ供給のみのセミワークスもしくはプライベーターとなっている。
WRCをベースにターボ用エアリストリクター径を34mm→30mm、リアウイングもパーティカル・フィンが無いシンプルな形状にしたフィエスタ RS RRCがある。この車両はスーパー2000規定の1.6Lターボ版である。ERCやAPRC等のリージョナル選手権に出場出来る仕様となっており、レギュレーションに合わせるために空力面での変更が行われるほか、RRC仕様から6時間でWRカー仕様に変更可能なパーツキットも用意されている。
またスーパー2000の後継となる”R5規定”に準拠したフィエスタ R5を開発、2013年7月1日にホモロゲーションを取得し、同月12日から開催のボヘミアラリーで実戦投入された。
そのほか、ラリー初心者向けに設定された“R2規定”に適合するフィエスタ RS R2がWRCアカデミーなどで規定車両として使用されており、R2をベースにした“R1規定”に適合するエントリーモデルのフィエスタ MS1も登場しているが、これらはWRカーと違い市販車に近いものである。