青函連絡船
7月15日 - 14時40分、唯1隻残っていた「第一青函丸」がアメリカ海軍艦載機の空襲により三厩湾で沈没 8月10日 -「亜庭丸」が夏泊半島西側の茂浦でアメリカ海軍艦載機の空襲により沈没 8月30日 -「第七青函丸」函館港北防波堤に衝突 10月9日 -「第十一青函丸」が就航。 10月 - 伝染病の伝播防止のため乗船客に対しDDT散布を義務付け。1950年(昭和25年)4月まで実施 11月28日 -「第八青函丸」青森第1岸壁係留中ヒーリング操作不調でその場に沈坐
1946年(昭和21年) 4月22日 - 進駐軍専用列車1201・1202列車を上野駅 - 札幌駅間で運転開始。青森駅 - 函館駅間は青函連絡船(当時はW型船、後H型石狩丸も加わる)に客車を積み込んだが、これが初の客車航送となった。この列車は後に「Yankee Limited」(北部特急)と命名されている。 3月18日 - 航路を所管する函館船舶管理部が発足。青森桟橋が札幌鉄道局に移管 3月29日 - LST Q021による函館有川5岸 - 青森3岸間の仮就航 3月31日 - LST Q022も就航し本就航 5月15日-「第十二青函丸」が就航 7月1日 - LST貨車航送 青森側を小湊桟橋に変更したため、函館有川5岸 - 小湊間となった 7月23日 -「石狩丸(初代)」が就航 10月14日 - 函館桟橋駅の戦災復旧工事を開始
1947年(昭和22年) 1月27日 - LST Q022 貝埼沖で座礁大破 以後稼働せず 8月20日 - LST Q022 横浜港で船舶運営会に引き渡す 11月21日 -「洞爺丸」が就航 12月12日 - 「石狩丸」難航 吹雪・大シケで出航見合わせ中にRTOの顧問が進駐軍専用船の石狩丸に函館出航を命令。
その後、同年7月に解体された。 檜山丸(2代)(貨車55両) 1976年(昭和51年)8月5日、就航。1982年(昭和57年)に「津軽丸」型のうち、老朽化が進み、かつ他船との仕様の差異が大きかった「津軽丸」と「松前丸」2隻が廃船となり、その代替として石狩丸とともに客載車両渡船に改造され、同年10月1日に再就航。1988年3月13日。終航。売却後改造工事を経て1989年から「少年の船協会21世紀号」となり、青少年研修船として短期間使用されたが、その後シンガポールを経てインドネシアへ転売された。フェリーとして運航されていたが、2009年(平成21年)5月31日、出火炎上し沈没した。 石狩丸(3代)(貨車55両) 1977年(昭和52年)5月6日、就航。1981年(昭和56年)12月31日、終航。1982年(昭和57年)に「檜山丸」とともに客載車両渡船に改造され、同年3月31日から再就航。「石狩丸」「檜山丸」はグリーン船室・寝台・食堂がなく、旅客定員も650名と少ないため、旅客設備の完備した定員1286名の津軽丸型で運航される乙系統に25分先行し、乗用車航送ができる甲系統に限定されていた。1988年(昭和63年)3月13日、終航。同年11月、酒本商事に売却後、香港、キプロスを経てギリシャへ転売され、空知丸と同じ地中海航路で活躍した。その後も2005年まで現役で活躍したが、2006年にインドで解体された。
さらに9月27日発生した室蘭本線 豊浦 - 洞爺間岩石崩落による貨物輸送障害対策として、同年10月10日から10月20日まで、東日本フェリー青函航路がトラック航送に専念できるよう、国鉄は258便・253便の乗用車航送復活のほか、岸壁変更不要であった特急接続便の4便(函館19時15分発 青森23時05分着)と貨物便259便(青森21時35分発 函館1時25分着)でも乗用車航送を行い4往復とした。しかし、その後は元の2往復に戻された。
1968年(昭和43年)7月1日からは多客期に対応するため、上記4往復に加え、貨物便254便(函館4時45分発 青森8時35分着)・特急接続便5便(青森9時40分発 函館13時25分着)の青森折り返し岸壁を第2岸壁から第1岸壁に変更、106便(函館7時20分発 青森11時10分着)・207便(青森12時05分発 函館15時55分着)も同様に青森折り返し岸壁を第2岸壁から第1岸壁に変更し、計6往復の乗用車航送が行われた。
1968年(昭和43年)10月1日ダイヤ改正では、青森・函館両桟橋とも、第1岸壁・第2岸壁同時作業での55分折り返し運航が可能となり、津軽丸型の全面2.5往復運航が開始された。津軽丸型2隻5往復の運用を3組とし、それぞれ、甲・乙・丙系統として計15往復運航された。このうち、1便(青森0時30分発 函館4時20分着 乙系統)と12便(函館0時05分発 青森3時55分着 甲系統)、5便(青森7時25分 函館11時15分着 丙系統)とその反対便の20便(函館7時30分発 青森11時20分着 丙系統)、21便(青森12時15分発 函館16時05分着 丙系統)と反対便の22便(函館12時15分発 青森16時05分着 丙系統)、324便(函館14時25分発 青森18時15分着 甲系統)、105便(青森17時00分発 函館20時50分着 丙系統)と反対便の4便(函館17時00分発 青森20時50分着 丙系統)、27便(青森19時10分発 函館23時00分着 甲系統)と6便(函館19時45分発 青森23時35分着 乙系統)、169便(青森21時45分発 函館1時35分着 丙系統)の6往復で乗用車航送が行われ、この6往復は冬季間を通して継続された。
現在、青森駅北側の旧桟橋に係留され、「メモリアルシップ八甲田丸」として見学可能。自力航行は不可能な「係留船」である。 松前丸(2代) 1964年(昭和39年)12月1日、就航。津軽丸と本船は他船と甲板補機などの機器の違いが多かったことが早期に引退となった理由とされる。1982年(昭和57年)11月12日、下り21便で運航終了。1983年(昭和58年)11月、山岸和郎に売却。1984年(昭和59年)、北朝鮮に転売。数年間元山港に係留されていたが解体された。 大雪丸(2代) 1965年(昭和40年)5月16日、就航。1988年(昭和63年)1月6日、検査期限により航路廃止よりやや早く終航した(下り171便函館着6時25分)。札幌五輪の聖火輸送船。売却後長崎港でホテルシップ「VICTORIA」として使用されたが、2005年(平成17年)12月20日営業終了。2008年(平成20年)5月2日、中国の船舶会社が買収し、福建省に回航、その後の詳細は不明。 摩周丸(2代) 1965年(昭和40年)6月30日、就航。1988年(昭和63年)3月13日、下り5便として運航終了。現在、函館駅近くの「函館市青函連絡船記念館摩周丸」として見学可。八甲田丸と同様、係留船である。 羊蹄丸(2代) 1965年(昭和40年)8月5日、就航。