1992年の全日本F3000選手権
中谷によると、スーパーライセンスの申請書に対しての返信に「あなたの次のステップはインターナショナルF3000です」とあったことから、FISAがインターナショナルF3000と全日本F3000のヒエラルキーを明確化させようとしていたのではないかと中谷は推測している。
第3戦MINEで星野一義が予選落ちする「事件」があった。この年の星野のチームはチーフエンジニア不在で、星野がチーフエンジニアを兼務したが成績は低迷した。星野は前年にヒーローズレーシングの片山右京が使用してタイトルを獲ったケン松浦チューンのフォードDFVが性能面で自分が使っている無限・MF308を上回っていると考え、シーズン途中で搭載エンジンメイカーを変更する決断に至った。開幕戦では星野のエンジンにのみバタフライ式スロットルバルブ、ダブルインジェクター付きのエンジンを供給されるなど事実上の「無限ワークス」として活動しており大きな決断だったが、DFVエンジンへの変更も結果に結びつかず1983年以来9年ぶりの国内トップフォーミュラ未勝利に終わった。
824秒のタイムを出した15位のフェラーリのジャン・アレジと1分43.029秒を記録し16位に入ったフットワーク無限ホンダの鈴木亜久里の間に割って入ることになり、チーバーのレイナードは無限MF308エンジン搭載車であるため、F1の無限ホンダエンジン搭載車の鈴木亜久里よりもF3000の無限エンジン搭載車の方が良いラップタイムを記録した事実が残っている。
さらにF3000最終戦予選2位の服部尚貴(1分43.401秒)と予選3位の黒澤琢弥(1分43.903秒)が、F1日本GP予選25位のマウリシオ・グージェルミン(1分44.253秒)のタイムを上回り、F3000最終戦予選24位の舘善泰(1分46.708秒)のラインまでがF1日本GP予選26位のエマニュエル・ナスペッティ(1分47.303秒)のタイムを上回っており、全日本F3000マシンの殆どがF1日本GPの決勝グリッド最後尾のマシンより速いラップタイムを記録していたことが確認できる。
1991年に全日本F3000にスポット参戦したミハエル・シューマッハがレース用タイヤと1周当たり3秒もタイムが違うと驚き、長谷見昌弘が信じられないくらい食いつくと語った予選用タイヤはF1と全日本F3000のマシン性能の差を埋めてしまうほどの性能であった。