武利意森林鉄道
1941年の太平洋戦争突入後、国からの要請にともなう増伐で伐採現場が拡大したことを受け、上丸瀬布幹線(上丸瀬布森林鉄道)を新たに着工するなど路線網も拡大。1945年時点では総延長は約80kmに達した。一方列車の運行可能回数は、列車交換設備などの関係で1日12往復が限度であったため、機関車を重連運用として牽引能力を2倍に引き上げ、1列車あたり運材台車(2台1組)を15〜20両連結して輸送した。
機関車は応急車を含めて12両に増備した。除雪車を配備して通年輸送を開始し、年間輸送実績は38万石(約11万m)を記録した。乗務員不足も深刻になり、1944年には全国でも例がない女性の森林鉄道乗務員が誕生、5名が機関手、機関助手、制動手を勤めた。
戦後の内務省解散と「林政統一」に伴い、1947年、武利意森林鉄道は農林省林野局(1949年、農林水産省林野庁に改称)に新設の北見営林局丸瀬布営林署に移管された。
開通以来、入山・下山する作業員は貨車や丸太の上に乗っていたが、1951年に丸瀬布営林署製の鉄製ボギー客車1両が登場したほか、他の森林鉄道で不要となった客車2両が転配され、作業員輸送の安全を図った。伐採現場の移動や戦時増伐体制の終了により使命を終えた路線や作業用軌道の撤去が始まる一方で、武利意幹線は延長が続けられ、1953年(昭和28年)には末端の作業用軌道も含め幹線だけで延長40.32kmに達した。
運営者 内務省 北海道庁拓殖部林務課直轄(1928年 - 1934年) 北海道庁拓殖部林務課遠軽営林区署(1934年 - 1947年) 農林省林野局北見営林局丸瀬布営林署(1947年 - 1949年) 農林水産省林野庁北見営林局丸瀬布営林署(1949年 - 1963年)
路線距離(営業キロ):最大約80 km(1945年) 武利意幹線 15.03 km(開通時) 18.23 km(1933年) 32 km(1945年) 39 km(1951年) 40.32 km(1953年) 40.06 km(1959年) 五十一点沢軌道:5 km地点より分岐 0.46 km(一次) 0.6 km(二次) 湯の沢支線(カムイルベシベ支線):12 km地点より分岐 7.26 km(開通時) 10 km(1945年) 五の沢軌道 - 2.50 km:12 km地点より分岐 上武利支線(トムルベシベ支線):十五粁より分岐 3.