買収気動車
1944年の中国鉄道(現・津山線・吉備線)買収に伴い、半鋼製ボギー式ガソリンカー17両が承継された。
製造メーカーは3社に及び、細部の仕様違いが多いが、多くは1931年に出現していた江若鉄道キニ4形の影響が強い、国鉄制式車に比肩するクラスの大型車である。しかも心臓となるパワートレーンは全てアメリカ製の同一品で、エンジンを100HPクラスのウォーケシャ6RB、クラッチと変速機はそれぞれロング34A型とコッターFA型に徹底統一するという規格化を図っていたことは、卓見と言うべき特筆事項である。また全車が手荷物室を設置した「キハニ」(または郵便室もあるキハユニ)であり、1932年・1933年製の4両は日本の気動車で初めて便所を装備していたことも特記に値しよう。
買収前から鉄道省同様に「キハニ」「キハユニ」形式を称しており、戦時買収路線でもあって、形式変更は行われなかった。中国鉄道はメーカーと年度毎に車番を分け、更に加藤車輌と日本車輌を毎回競合させる形で増備を行っていたため、車番がきわめて多くなっている。
キハニ120 (1932年 加藤車輌製作所製) 便所付。
キハニ130 (1932年 日本車輌本店製) 便所付。
キハユニ100 (1933年 加藤車輌製) 郵便室付。
キハユニ110 (1933年 日本車輌本店製) 郵便室付。
エンジンは当初ドイツ製の2ストローク型ユンカース4-1だったが、不調のため1936年に後続車類似の4ストローク型・サウラーBLDに換装した。
ジハ50・ジハ51(1935年製) → 鉄道省キハ40652・キハ40653 → 同 キハ40330・キハ40331(1940年のガソリンカー化による) 1935年の博多 - 伊万里間全通に備えた便所付の増備車で、後述する樺太庁鉄道の気動車に似た正面5枚窓、前面傾斜した流線型車体を持つ。前年にアメリカ合衆国で製造されたステンレス製車両パイオニア・ゼファーを意識した銀色塗装がされた。なお国有化後に国鉄気動車標準色に改められている。エンジンはスイス製のサウラーBUD。
ジハ60・ジハ61(1936年製) → 鉄道省キハ40654・キハ40655 → 同 キハ40340・キハ40341(1940年のガソリンカー化による) ジハ50の増備型でエンジン形式や便所付仕様は同じだが、車体をボックスシート1つ分延長し、前面形状を若干変更している。
買収後、片ボギー式ガソリンカー各車は1938年以降休車し、1941年廃車された。またディーゼルカー各車は1940年には鉄道省制式のGMF13ガソリンエンジンに換装されたが、国産ディーゼルエンジンが鉄道省において実用段階に達していない時点で、輸入エンジンのサウラーを少数運用するのは鉄道省にとって不都合であったものと見られる。これらも1941年から1943年にかけて休車し、1944年1月に廃車された。
片ボギー車・ボギー車とも多くは戦後、私鉄に払い下げられて再起している。
1944年の飯山鉄道買収に伴い、中型の半鋼製ボギー式ガソリンカー7両が承継された。
買収前から鉄道省同様に「キハ」「キハニ」形式を称しており、戦時買収路線でもあって、形式変更は行われなかった。全車が、1949年(昭和24年)から1950年(昭和30年)にかけて地元・長野県内の上田丸子電鉄に払い下げられ、電車や電車付随車となっている。
キハニ1 - 5 (1931年 日本車輌東京支店製)
キハ101・102 (1937年 日本車輌東京支店製)
なお飯山鉄道のガソリンカーは、他に半鋼製小型4輪車のキハ51(南総鉄道線廃線に伴い、同社キハ103を1940年〈昭和15年〉に譲受。1932年〈昭和7年〉日本車輌東京支店製)が在籍していたが、現車は買収前に日立航空機立川工場の工員輸送用に譲渡されており、1944年(昭和19年)6月1日の国家買収後、後追いの形で同年7月26日付にて書類上の譲渡が為されている。従って買収対象とはなっていない。
芸備鉄道はのべ19両ものガソリンカーを保有していた。同社の路線の国有化は区間を分けて2回に渡り行われ、1933年6月に備後十日市駅(現・三次駅)-備後庄原駅間が買収されて庄原線となり、その後1936年に三神線の一部となった。1937年7月に残りの広島駅-備後十日市駅間が買収され、備後十日市以東の三神線区間と統合されて芸備線となっている。
このため、気動車についても1933年買収時に移管されたものと、1937年買収時に移管されたものに分かれる。ほとんどは1937年買収での移管となった。メーカーは19両全車が日本車輌製造本店である。
1936年の阿南鉄道買収に伴い、半鋼製ガソリンカー4両(4輪車3両、ボギー車1両)が移管された。
キハ101-103 (1930年 雨宮製作所製)→鉄道省キハ4530-4532 4輪車としては大型の半鋼製車。1930年12月からは当時小松島線の一部だった中田駅 - 徳島駅間(のち牟岐線に編入)に直通、貨車までも牽引して、従来の蒸気機関車・蒸気動車に取って代わる好成績を収め、買収まで阿南鉄道の主力車であった。
キハ201 (1931年 日本車輌本店製)→鉄道省キハ40510→同 キハ40307 雨宮の倒産で日本車輌に発注先を変えて製作された中型ボギー車。貨車牽引可能な並形連結器、手動操作式クラッチなど、キハ101-103に仕様を合わせてあるのが特徴であった。1937年の再改番対象となっている。