嵯峨野線
2002年の紅葉のシーズンから、土曜・休日に「嵐山もみじ号」と称して神戸発嵯峨嵐山行きの臨時列車が設定された。223系8両編成が用いられ、途中、三ノ宮駅・芦屋駅・尼崎駅・大阪駅・新大阪駅のみに停車し、京都駅を経由せずに梅小路駅(現在の京都貨物駅)から山陰連絡線を経由するものであった。2003年度には復路の嵯峨嵐山発神戸行きも設定され、2004年の春には「嵐山わかば号」として、夏には「嵐山涼風号」として同様のルートで神戸駅 - 嵯峨嵐山駅間で運転された。
2004年度からは京都駅を経由するようになり、神戸駅 - 京都駅間は臨時新快速として運転し、嵯峨野線内は定期普通の時刻で運転され、この形態は運転が終了する2006年度まで続くことになった。嵯峨野線内を定期列車として運転していたため、往路は園部行き、復路は亀岡発として運転された。2005年度は西明石駅発着、2006年度は大阪駅発着となった。
2005年の桜のシーズンには「嵐山さくら号」が同様に運転されていた。
また1998年までは「嵯峨野・嵐山ホリデー号」2往復のうちの1往復は阪和線経由で和歌山駅発着の臨時快速列車として設定されていて、221系の4両編成(1997年からは6両編成)で運転され、指定席の設定もあった。停車駅は、阪和線内の快速停車駅(当時、三国ケ丘駅・紀伊駅・六十谷駅は通過)・新今宮駅・弁天町駅・西九条駅・新大阪駅・高槻駅・丹波口駅 - 園部駅間の各駅で、大阪駅・京都駅は経由しなかったが、嵯峨野線内も通過駅があった年や京都駅を経由した年もある。
ほかにも、快速嵯峨野ホリデー号・レジャー号などが運転された。
管轄(事業種別):西日本旅客鉄道(第一種鉄道事業者)
路線距離(営業キロ):34.2km
軌間:1067mm
駅数:16(起終点駅含む)
複線区間:全線複線(ただし、京都駅から京都貨物駅への分岐点付近までは単線)
電化区間:全線電化(直流1500V)
閉塞方式:自動閉塞式
保安装置:ATS-PおよびATS-SW(拠点P方式)
運転指令所:大阪総合指令所
最高速度: 京都駅 - 嵯峨嵐山駅間、馬堀駅 - 園部駅間:120km/h 嵯峨嵐山駅 - 馬堀駅間:130km/h
IC乗車カード対応区間: ICOCAエリア:全線(全線PiTaPaポストペイサービス対象区間)
全区間を近畿統括本部が管轄している。