福井鉄道130形電車
本形式はいずれも南越線へ配属され、同路線の主力車両として運用された。
その後、1970年(昭和45年)4月にモハ132が三菱電機製の間接非自動制御装置(HL制御器)を搭載して制御方式を従来の直接制御から間接制御に改め総括制御を可能としたほか、連結運転に備えて制動装置をSME非常弁付直通ブレーキに改造した。同年8月にはモハ131についても同様に間接制御化改造が実施されたが、同車は貨物列車牽引用途に供するため制動装置をM三動弁を用いるAMM自動空気ブレーキに改造したほか、客用扉に戸閉装置(ドアエンジン)を新設して自動扉仕様となった。自動扉化改造は後年モハ132に対しても施工されたほか、同時期にモハ131・132ともに従来構体に内蔵されていた妻面の縦樋を露出型に改造した。
本形式は1971年(昭和46年)9月に実施された南越線の部分廃止以降も同路線に残存し、1981年(昭和56年)4月の南越線全線廃止直前の時期においては同路線に所属する唯一の旅客用車両となっていた。南越線全線廃止後は、社武生駅構内の日本国有鉄道(国鉄)との貨物連絡線を経由して福武線武生新駅(現・たけふ新駅)構内へ搬入されたが、その後再起することなく同所で長期間休車状態で留置されたのち、静岡鉄道より譲受した300形電車の導入に伴って、1986年(昭和61年)1月15日付でモハ131・132の2両とも除籍・解体処分され、本形式は形式消滅した。