あるぜんちな丸級貨客船
船体の随所に丸みを持たせ、上部構造物には流線形を取り入れて、「従来の船に一新紀元を画した」と評された。特に煙突上部の丸みは大型船では世界最初のものとされ、ファッション・プレート部に傾斜の大きい形状の船首の採用も、日本の遠洋航路用商船では最初のことであった。水線下の形状は三菱長崎造船所の設計と研究によるもので、プロペラと舵の形状にも流線形を採用して推進効率への配慮が払われることとなった。内部構造に関しては、和辻は1934年(昭和9年)建造の台湾航路用貨客船「高千穂丸」(8,135トン)以来採用していたノーキャンバーをここでも取り入れ、後述の、これも「高千穂丸」以来となる日本趣味的な装飾を施しやすくした。
単純に船体の大きさや総トン数だけを見ても、大阪商船と後身の商船三井、商船三井客船を通じて、あるぜんちな丸級貨客船を上回る大きさの貨客船は購入船の「新さくら丸」(13,082トン)まで現れず、自社建造船となれば1989年(平成元年)の「ふじ丸」(23,235トン)の竣工まで待たなければならなかった。太平洋戦争までの大阪商船の就航船中ではもちろん最大であったが、「地元」である関西地区には、あるぜんちな丸級貨客船を収容できるほどの大きさのドックが存在しなかった。大阪商船はあるぜんちな丸級貨客船の建造を決定したあと、取引がなかった播磨造船所に対して、あるぜんちな丸級貨客船が十分に収容できるほどのドックを造るよう要求し、こうして完成したのが播磨造船所相生工場(現・IHI 相生事業所)の第二船渠であった。もっとも、あるぜんちな丸貨客船が、捕鯨母船「第二日新丸」(大洋捕鯨、17,583トン)をも収容したこのドックを利用したかどうかは定かではない。