コンチネンタル航空
東京/成田 - ヒューストン(週7便)
東京/成田 - ニューアーク(週7便)
東京/成田 - グアム(週21便)
東京/成田 - 香港(週14便)
大阪/関西 - グアム(週14便)
名古屋/中部 - グアム(週14便)
札幌/新千歳 - グアム(週2便)
仙台 - グアム(週4便)
新潟 - グアム(週2便)
岡山 - グアム(週2便)
広島 - グアム(週2便)
福岡 - グアム(週7便)
しかし、ジミー・カーター政権が1978年に航空自由化政策(ディレギュレーション)の導入を行なってから、コンチネンタル航空は迷走の時期に入る。
1981年には単年度で1億ドルもの赤字を計上するなど、業績の悪化していたコンチネンタル航空は、実業家のフランク・ロレンツォに買収されることになった。当初、コンチネンタル航空側は買収を警戒しており、労働組合は従業員持ち株制度(ESOP)の制定を会社側に要求していた。また、社長のアルビン・フェルドマンは、民間航空委員会(英語版)(CAB)に対してロレンツォの買収差し止めを訴えていた。これは、ロレンツォが業績が悪化していたテキサス・インターナショナル航空を買収した後、従業員の賃金を徹底的にカットし、従業員のリストラや不採算路線からの撤退も厭わない強引なコスト削減策を行い経営再建を行ったためであった。しかし、労働組合からのESOPを承認した翌日の1981年8月9日に、フェルドマンはロサンゼルス国際空港のコンチネンタル航空事務所で自殺してしまった。
コンチネンタル航空(コンチネンタルこうくう、Continental Airlines)は、かつて存在したアメリカ合衆国の航空会社。2010年10月、ユナイテッド航空と持株会社方式で経営統合し、2012年3月にユナイテッド航空と完全統合されて消滅した。合併時には米国第4位の規模を誇る大手航空会社であった。