C-130 (航空機)
自衛隊のほか、海上保安庁でも1965年に長距離救難機としてC-130の導入を検討したものの、同年のマリアナ海域漁船集団遭難事件を受けてYS-11Aが緊急導入されたため、実現しなかった。
特殊部隊支援機型。特殊部隊の潜入・退去・補給および捜索救難活動を主用途とする。
現在は湾岸戦争による戦訓から改良された新型機を運用しており、1年あたり約3機程の新造調達が続いている。
当初からMC-130として作られたもののほか、C-130からの改修、HC-130シリーズからの分類変更など、いくつかのバリエーションがある。
YMC-130H「クレディブル・スポーツ」 イーグルクロー作戦失敗に伴う二度目の救出作戦に投入される予定だった改造機。サッカースタジアムへの離着陸を想定し離陸用、着陸・降下速度減速時の逆噴射用のブースターロケットを増設。着陸試験中に事故を起こしたため実用化されず。
大型過ぎて実際に運用するのは困難とされ実験以上の段階には進まなかったものの、本機の短距離離着陸性能の高さを示す一例である。
珍しい例としては、1982年のフォークランド紛争において、アルゼンチン空軍のC-130は主翼下の増槽装着部を改造して航空爆弾用パイロンを装着できるように改造され、代用爆撃機として運用された。このC-130改造爆撃機はイギリス海軍に徴用されていた民間船舶を攻撃し、爆弾を2回命中させている。ただし、2回とも不発であったため大きな損害を与えることはできなかった。
台湾の澎湖諸島では春節(旧正月)の時期に民間航空会社の座席が足りなくなった際、座席を手配できなかった住民のために一般旅客を搭乗させて澎湖〜台北間の運送を行うことがある。
チリ空軍のC-130は2019年12月9日に南極に向かっている途中で消息を絶ち、乗客乗員38人全員が死亡したと認定された(2019年チリ空軍C-130墜落事故(英語版))。
翼の設計を改め、電子機器を一新し、JATO取り付け具を廃止。エンジンをアリソン T56-A-15に換装。当初は輸出向けとして開発され1964年に初飛行し、1975年からアメリカ空軍への配備が始まった。
現時点で最も多く、そして長く生産されたモデルであり、1,087機が1996年まで生産された。 C-130H1/H2/H3 アビオニクスの近代化を行ったもの。H2とH3は新規製造も行われている。 C-130H-30
C-130Hの胴体延長型。輸出向けで、初号機は1980年にインドネシア空軍に引き渡された。 大型の貨物を搭載すると最大離陸重量に達する前に貨物室が満杯になってしまう問題を解決するために開発された。胴体の前後にプラグを挿入することで4.57m胴体を延長し、積載能力が向上したが離着陸性能が低下したため、用途に応じて通常のC-130Hと使い分けられた。
T.10 スペイン空軍でのC-130Hの呼称。
海上自衛隊が、東日本大震災対処などのために老朽化の進んだYS-11の後継として購入した中古機。
アメリカ海兵隊向けのKC-130Rから空中給油機能を取り除いたもの。
連邦国陣営の輸送機として登場。核ミサイル基地に大陸間弾道ミサイルを空輸する。