JR東日本209系電車
常磐緩行線系統 運用線区: 常磐緩行線...綾瀬 - 取手 東京メトロ千代田線...代々木上原 - 綾瀬 運用期間:1999年 - 2018年 車体の帯の色:■エメラルドグリーン 配置:松戸車両センター 投入車両数:...10両編成2本
中央快速線 運用線区:中央快速線...東京 - 高尾 運用期間:2019年 - 車体の帯の色:■オレンジバーミリオン 配置:豊田車両センター 投入車両数:...10両編成2本
常磐緩行線と帝都高速度交通営団(現・東京地下鉄)千代田線の信号保安システム更新に伴う列車増発に伴い、1999年(平成11年)12月4日のダイヤ改正から営業運転を開始した。
営団との相互乗り入れ協定に準拠した地下鉄直通仕様の2,800 mm 幅車体で、先頭車の長さは中間車と同一としたため第1ドア・第2ドア間の間隔が短くなっており、その間の座席が6人掛けであるのは500番台と同様である。台車中心間距離については0番台と同様の 13,300 mm であるが、雨樋端部が千代田線内での車両限界に抵触するために先端が斜めに削られている。地下鉄線内における非常時の脱出用として先頭車前面には非常口(プラグドア)を設置し、乗務員室内に格納式の非常用ハシゴを搭載する(格納枠に収め、乗務員室仕切上部に収納)。
車体の帯は、同線で共通運用されていた203系や207系900番台に合わせて、窓下部にのみ■エメラルドグリーンの帯を配している。
2021年(令和3年)3月から房総地区においてE131系が順次投入されたのに伴い、余剰となっていた本形式は廃車予定だったが、東急電鉄から購入した8000系の老朽化により、該当車両の置き換えに迫られていた伊豆急行の利害が一致し、2100番台のうち6両編成2本が4両化の上伊豆急行に譲渡された。
譲渡車は同社の3000系として、2022年(令和4年)4月30日から営業運転を開始した。余剰モハは部品確保車として活用される予定。
2018年から2019年にかけて、訓練機械2両1本が追加され、機器更新を兼ねて転配が行われた。
八高・川越線用の3000番台ハエ62編成の電動車ユニット(旧モハ209・モハ208-3002 208-3002)を先頭車化、訓練機械に改造し、機器更新を行ったうえで2018年12月に東京・大宮総合訓練センターに配置した。もともと配置されていた旧モハ209・モハ208-76は機器更新を行って八王子支社訓練センターの旧モハ209・モハ208-40を置き換え、旧モハ209・モハ208-40は機器更新ののち長野支社訓練センターに配属(帯は当地配置の211系同様の新長野色)、訓練車(車籍あり)として使用されていた115系N15編成を置き換えた。並行して、横浜支社訓練センターの旧モハ209・モハ208-39も機器更新を行っている。
当初の編成では6号車もサハ209形であったが、後のウラ36編成以降は6扉車のサハ208形(同車は7次車以降に区分)が組み込まれ、在来編成にも順次組み込まれた。
1・2次車はウラ1 - 15編成、3次車以降はウラ16編成以降。ただし、サハ208形6扉車組み込みに伴う編成替えにより、以降は製造次車が揃った編成は少ない。
搭載機器の欄の■の網掛は空気式ドアエンジンを使用する1・2次車(ウラ1 - 15編成)のみに搭載。