列車火災事故
2000年11月11日、オーストリアのカプルン(英語版、ドイツ語版)にあるケーブルカーのトンネル内で発生。原因は油圧系統から漏れた油の引火。155人の死者を出す。
大邱地下鉄放火事件
2003年2月18日、大韓民国の中央路駅構内地下3階のホームで発生。原因は自殺志願者がガソリンを振り撒いての放火。死者192名、重軽傷者148名を出す。
川越線踏切障害・火災事故
2007年1月21日、指扇駅から日進駅間(現:西大宮駅 - 日進駅間)を走行中に踏切障害事故が発生、その際に列車火災が発生した。乗用車を運転していた女性が死亡。
石勝線特急列車脱線火災事故
2011年5月27日、占冠駅から新夕張駅間を走行中に発生。列車脱線事故でもある。
函館本線特急列車出火事故
2013年7月6日、函館本線鷲ノ巣駅 - 山崎駅間を走行中に発生。
東海道新幹線火災事件
2015年6月30日、新横浜駅から小田原駅間を営業運転中の東海道新幹線車内で発生。原因は乗客の焼身自殺。国土交通省は「新幹線初の列車火災事故」と認定。死者2名(犯人を含む)、負傷者28名を出す。
小田急線沿線火災事故
2017年9月10日、参宮橋駅から代々木八幡駅間で発生。原因は沿線の建物火災による飛び火。屋根の一部が燃えたが死者・怪我人は出なかった。
常磐線自動車衝突炎上脱線事故
2021年3月26日、土浦駅から神立駅間の線路内で、侵入してきた自動車と衝突。先頭車が脱線炎上したが死者・怪我人は出なかった。
桜木町事故では、貫通路が内開きで開かず、乗降扉の非常用ドアコックが乗客に周知されておらず、また側窓は中段固定の三段窓であり避難の妨げとなった。事故後には貫通路や窓の改修、非常コックの整備等の対策が施行された。
また北陸トンネル火災事故では、トンネル内での火災車両停車が被害を拡大させており、運行規定を改め、トンネル内での停車を極力避けることとした。地下駅では、日比谷線での車両火災事故等の教訓から防火・避難誘導対策がある程度なされていたが、大邱地下鉄放火事件を契機に、排煙設備や非常時の誘導設備が改めて整備された。