浅原橋
しかし東岸では富士方面から「富士身延鉄道」(現在の身延線)の路線工事が行われており、さらに乗合自動車との競争に敗れた山梨軽便鉄道は1925年(大正14年)に「甲府電車軌道」(のちの山梨交通電車線)に買収され、さらに甲府電車軌道は浅原橋を渡らず開国橋を渡るルートになったため、1927年(昭和2年)に鰍沢河岸から千秋橋東詰までの区間が廃止されたことにより鉄道道路併用橋としての使命を終えた。
翌1928年(昭和3年)に富士身延鉄道が甲府駅まで開通し、東岸に東花輪駅が開業すると駅と並行するよう橋は南側に移設され、三代目の橋が開通した。しかしこの橋は釜無川の増水の度に流されたため、1950年(昭和25年)に両端は木橋のままであるが中央部を鋼橋とする四代目の橋が架橋。さらに1962年(昭和37年)には両端も鋼橋となる五代目の橋が架橋された。
五代目の橋も架橋から50年が経過しており、上述の通り交通量も多いことから老朽化が著しくこれまでに数回の修繕を行っていたが、2011年(平成23年)より六代目の橋へ架け替える工事を開始。2015年(平成27年)竣工・供用開始を目指し工事が進められていたが、予定より早く2013年(平成25年)12月3日に開通し供用を開始している。