ソ連運輸省ER9形電車
1950年代のシベリア鉄道の電化以降、経済的な理由でソ連各地の鉄道路線の電化は交流電化(25kV・50Hz)によって進められる事となった。そこで1957年、最初の交流電車としてER7形電車が製造されたものの、装備していたイグナイトロン型水銀整流器の故障が高速運転(時速100km/h以上)時に相次いだため、1961年以降シリコン整流器への交換が実施された。この結果を基に、一部の仕様変更を行った上で開発されたのがER9形交流電車である。1961年に2両編成の試作車が製造され試験運転が行われたのち、翌1962年から1996年まで長期に渡って量産が行われた。
車体は直流電化区間用のER1形やER2形と同型だが、変圧器やシリコン整流器、平滑リアクトル(CP-800形)を車内もしくは車体下部に設置するため、電動車の横梁の強化が行われている他、屋根上にはメインスイッチ(電動車)や高圧線ケーブル(電動車、付随車)が設置されているなどの相違点がある。なお、最初に製造された試作車ではこれらの機器の故障が多々見られたが、試験を重ねる中でそれらの諸問題は解決し、量産決定に至った。
運転台
電動車のパンタグラフ・床下機器(ER9P形、ER9M形)
車内(木製ボックスシート)
車内(内装更新車)
車内(内装更新車、リトアニア鉄道)
1976年から1982年にかけて製造された形式。基本的な構造はER9P形と同様だが屋根上の高圧線のレイアウトが改善され、ER9P形で相次いだ故障減少が図られた他、ダイオードの数の削減(114個→84個)や整流器の小型化などの改良も加えられた。
ER9M-562編成(ロシア鉄道)
ER9M-574編成(左)、ER9T-737編成(右)(ベラルーシ鉄道)
ER9M-4020編成(カザフスタン鉄道)
ER9M-390編成(リトアニア鉄道)
ER9M-384編成(ウクライナ鉄道)