JR西日本681系電車
先行試作車は登場当初クロ681形を富山側に連結していたが、編成の向きと設備を量産車と統一させるために、鷹取工場・吹田工場・松任工場で改造工事を施工することになった。しかし、改造工事中の1995年1月17日の兵庫県南部地震(阪神・淡路大震災)で3両が被災した。
同年3月から改めて工事を施工したが、地震によって鷹取工場の事務所が倒壊し改造図面が紛失したため、設計担当者が現場作業者と一緒に改造を進めることとなった。また、電動車の主電動機が機器管理庫内の立体棚から落下して破損したため、量産車の予備の主電動機を制御器のプログラムを書換えの上使用することとなった。工事内容を以下に示す。
クロ681-1(元9号車)は、出入口を移設の上、車体後位に洗面所・洋式便所を追加し、クロ681-1001として大阪側(1号車)に方向転換。 モハ681-201(元7号車)は、方向転換の上、モハ681-1201として連結位置を3号車に変更。
編成の中間に組成される、運転台のない普通車である。主変圧器・主整流器を搭載する。 1 定員は72名である。 101 車体前位にトイレ・洗面所・公衆電話を設け、定員は68名である。 201 車体前位にトイレ・洗面所・多目的室・車椅子対応設備、後位にプチカフェテリア・公衆電話を設け、定員は46名である。
金沢総合車両所に683系4000番台が新製配置され、それに押し出される形で2009年10月1日付で9両が転入した。485系「雷鳥」の置き換え名目としており、2009年10月1日ダイヤ改正より、同時に転入した683系0番台と共通で「サンダーバード」3往復で運用を開始した。
683系4000番台の増備による金沢所からの転入により順次運用を拡大し、2010年3月13日ダイヤ改正では「サンダーバード」7往復で運用された。2011年3月12日付で転属した車両をもって金沢所から本運転所への転入を終了し、同日ダイヤ改正では1往復だけ残った「雷鳥」を置き換え、「サンダーバード」8往復と「びわこエクスプレス」1往復で運用されていた。
また、先行試作車については2015年3月改正以降、整備面からの都合により廃車の方向で検討していた。先に付属編成のV01編成が2015年9月9日付で廃車された。
2019年6月18日付で金沢総合車両所から3両編成1本が転入し、V12編成となった。2019年10月7日付でW01編成のうちクロ681-1001を除く5両が廃車された。