山陽電気軌道
3扉、半鋼製、丸屋根で201-205よりやや大型で定員も多かった。1936年日本車輌製造。日車C-10系(ブリル76-2E系)台車。1954年(昭和29年)から2扉化
1923年(大正12年)7月6日 長府より下関市街地を経て彦島海峡を渡り彦島福浦町に達する本線、彦島地内の支線を合わせて約20.9 kmの軌道敷設特許
1924年(大正13年)7月9日 山陽電気軌道会社設立
1926年(大正15年)2月24日 東下関 - 唐戸約2.4 kmの軌道敷設特許
1926年(大正15年・昭和元年)12月25日 松原 - 壇ノ浦 (5.38 km) 開業
1928年(昭和3年)4月17日 松原 - 鳥居前 (0.64 km) 開業
1929年(昭和4年)7月30日 東下関 - 田中町 開業
1929年(昭和4年)8月16日 田中町 - 唐戸 開業
1932年(昭和7年)9月7日 長府駅 - 鳥居前 (2.67 km) 開業
1932年(昭和7年)10月21日 壇ノ浦 - 唐戸 (0.91 km) 開業
1933年(昭和8年)10月3日 軌道特許状下付(豊浦郡長府町-同郡小月村間)(1942年12月10日地方鉄道に変更)
1938年(昭和13年)長府駅 - 鳥居前を単線化、資材を下関駅延長線に充当
1938年(昭和13年)11月27日 唐戸 - (旧)下関駅(後、西細江) (1.44 km) 開業
101 - 108は1928年日本車輌製造の木造車。(ダブルルーフでない)丸屋根、扉付き。山陽電気軌道開業時の車両。電動機30 HP (22.4 kW)×2。1948年から1950年にかけて広瀬車輌と水野造船所で台枠を使用して鋼体化
109 - 116は1929年梅鉢鉄工所製造の半鋼製車。丸屋根、扉付き、電動機35 HP (26.1 kW)×2
1967年現在。成立の経緯から幡生線の鉄道とそれ以外の軌道に分かれるがここでは区別しない。
路線距離:総延長17.57 km 長関線:長府駅 - 下関駅 11.72 km 大和町線:下関駅 - 彦島口 1.37 km 幡生線:幡生 - 東下関 2.18 km 唐戸線:東下関 - 唐戸 2.31 km
軌間:1067 mm
電化方式:直流 600 V
複線区間:幡生線を除く全線
幡生 - 武久 - 金比羅 - 大坪八幡 - 東下関 - 山之口 - 新町四丁目 - 新町三丁目 - 新町一丁目 - 西之端 - 唐戸