日本の救急車
1997年(平成9年) 7月 - 三菱ふそうが日本の自動車メーカーとして4番目となる高規格救急車ディアメディックを発表。
2021年(令和3年) - 2020年11月に消防メーカーのDMM子会社ベルリングが救急車「C-CABIN」のコンセプトカーを発表。2021年に独自の新基準と銘打った救急車「C-CABIN」を発売。
ダッジ・ブラザーズ製救急車(1930年代)
トヨタ救急車(1960年代)ベースはクラウン・ピックアップ
トヨタ救急車(2B)(1970年代)引退後海外に渡った車両
トヨタ救急車(2B)(1980年代)引退後海外に渡った車両
トヨタ救急車(2B)(1990年代)
メルセデス・ベンツ製高規格救急車310D(1990年代)
トヨタ製高規格救急車ハイメディック(1990年代)
日産製高規格救急車パラメディック(1990年代)
札幌ボデー製高規格救急車トライハート(1990年代)
トヨタ製高規格救急車ハイメディック(2000年代)
日産製高規格救急車パラメディック(2000年代)
札幌ボデー製高規格救急車トライハート(2000年代)
トヨタ製高規格救急車ハイメディック(2010年代)
日産製高規格救急車パラメディック(2010年代)
札幌ボデー製高規格救急車トライハート(2010年代)
(各社現行型高規格準拠救急車詳細は後述の国産高規格準拠救急自動車一覧を参照)
トヨタ自動車製。トヨタ・ハイエースをベースに架装。
京都市消防局では、市街地から遠く離れた一部の出張所に、患者搬送を目的とした「器材搬送車」と消防救急車 を配備している。器材搬送車のベース車両としてセレナやデリカスペースギア等のミニバンが用いられ、車内は前述の軽救急車と同様に狭く、搭載資器材は限られている。
これらの車両は京都市消防局では「救急車」ではなく「消防車」の扱いになるため、車体塗色は朱色に白が入ったものとなっている。
東京消防庁八王子消防署浅川出張所は高尾山山頂まで走行するため、トヨタ・タウンエースをベースにした小型救急車が2017年(平成29年)4月に配備された。
天井の排気口から吸引された車内の汚染空気は、ウイルスを通さない特殊なフィルターで病原体を除去してから、車外に排気する。
車内隔壁の後方側(患者収容部側)の面は、ビニールカバーの付いたスチール棚が設置してあり、棚の中には ストレッチャーの上に敷く防護シーツや消毒剤、ポリ袋、予備の手袋・・・など最小限の消耗品などが入っている。
空港の救急車内では、搬送中の2次感染事故や病原体の汚染拡大を防ぐため、応急手当も含め車内での医療行為は一切行わない事、となっている。
空港の救急車や、保健所の患者搬送車によっては、「アイソレーター」という、ストレッチャーの上に寝た患者をカプセル型のカバーで覆う隔離器具 や、空気中のウイルスなどの病原体に対して殺菌効果があるとされる、オゾンの発生装置、紫外線殺菌灯などを搭載している車もある。
患者収容部は搬送により病原体で汚染されることを最初から前提としている。このため、使用後の病原体の除染を容易かつ迅速に実施するため、車内は患者モニタや酸素ボンベ、防振機能付きの架台は最初から装備されていない。
空港の救急車や保健所の患者搬送車を所有していない中・小規模の地方自治体で感染症患者が発生した場合は「アイソレーター」 を使用し搬送するか、保健所などの患者搬送車を所有する自治体や病院からの応援を待って対応することになる。
マイクロバスをベースにした車両で、日産・シビリアンやトヨタ・コースターがベース車両として主に使われている。
用途別の架装タイプは、以下の4種類がある。
高度な医療用機器を積載し三次救急医療機関で使用されるドクターカータイプ
新生児患者を搬送するため大型保育器などの医療用機器を積載している新生児用救急車(ドクターカー)タイプ
多くのベッド(担架)を積載又は20名程度の座席を装備し、事故や災害で複数の負傷者が発生した時に使用する多数負傷者搬送用 タイプ
東京消防庁に配備されている一類・二類感染症患者兼特殊災害傷病者搬送タイプ
新生児搬送用大型救急車は、総合周産期母子医療センターに指定されている総合病院等に、多数負傷者搬送用の大型救急車は空港、高速道路、新幹線の駅を管轄する自治体 等に配備されている。