大東急
なお、東横電鉄と京浜電鉄は川崎乗合自動車の経営を巡って争ったことがあり、また大森地区や江ノ島地区で乗合バス事業が競合していた。また、目黒蒲田電鉄は(旧)東京横浜電鉄を合併して名称を逆に(新)東京横浜電鉄に改称し、京浜電気鉄道もまた湘南電気鉄道・湘南半島自動車を合併。統制経済に伴う企業の集約化が進んだ(東横電鉄を略して東横と呼び、一時は子会社の社名に東急ではなく東横が使われたこともある)。これら一連の企業買収、企業乗っ取りで五島はその手腕の強烈さから、苗字をもじって強盗慶太との異名をとった。 鬼怒川水力電気の利光鶴松は上記の通り、五島の良き理解者であったが、自らが手掛けた山東半島の金鉱開発事業が経営上大きな負担となり、また主業であった電力事業が国家買収されたため、以降は採算の乏しい小田急電鉄だけとなってしまった。利光は同社の先行きは不透明であるが、高齢もあって自らの手での再建は難しいと考えた。このため引退を決意し、事業の一切を五島に引き継ぐこととした。
こうして1941年(昭和16年)9月、五島は小田急社長に迎えられ、同社の再建を担うことになった。
東横・京浜・小田急の3電鉄は全く異なる沿革を持ちながら、同一人物が経営することとなったため、経営の合理化と陸上交通事業調整法の趣旨に則って、合併することとなった。
なおこの他に、川崎線(八丁畷駅 - 川崎駅 - 京浜川崎駅 - 旧小美屋前、砂子一丁目 - 砂子二丁目、八丁畷駅 - 京町 - 日ノ出町(現・朝日町) - 富士電機前、八丁畷駅 - 池田町 - 京町北角(京町一丁目) - 京町南角(京町二丁目) - 平安町南角 - 平安町北角 - 池田町 - 八丁畷駅、平安町南角 - 平安町(ゴム通り入口)、京町 - 京町南角) 、相武台線(南林間駅 - 相武台前駅、相武台前駅 - 士官学校前 - 新戸 - 相武台前駅、小田急相模原駅 - 国立病院)があり、運休中のまま前者は京浜急行電鉄、後者は小田急電鉄がそれぞれ継承したが、いずれも運行再開されることなくそのまま廃止された。なお、前者沿線は川崎鶴見臨港バス(京急系)、後者沿線は神奈川中央交通(小田急系)の手により、いずれも代替に近い形で運行されている。