グレート・ウェスタン鉄道4300形蒸気機関車
それはディドコット鉄道協会の会員によって買収され、1969年にケアフィリーに曳航された。協会のサウスウェールズグループのメンバーの小さいが献身的なバンドが、オープンで、正常に機能するように復元した。
1973年にディドコット(1944年7月から1945年5月までそこに拠点を置いていた)に移った後、5322は1975年頃まで営業日に使用され続けた。
1979年に所有者が亡くなった後、機関車はグレートウエスタンソサエティによって購入された。その後、エンジンを復旧するための基金が開始された。
90年代初頭以来、さまざまなビットがオーバーホールされ、キャブは完全に改装され、ホイールとモーションが調整され、ボイラーが取り外され、炭水車が取り外され、1919年の外観に戻り、2008年11月にようやく交通に戻る準備が整った。
2011年11月、この機関車はロシアの機関車になりすまして、映画版のアンナカレーニナに出演した。2012年5月、ROD5322として以前に時間を費やしたBRブラックカラーリングで判明した。
2014年の夏、5322はボイラーの問題でディドコット鉄道センターで使用できなくなり、現在は静的に展示されている。
7300-7304には、それらをより重くする詳細な変更があった。
本形式の11両は、第一次世界大戦中にイギリス陸軍の鉄道事業部のサービスでフランスに輸送された。これらは5319 –5326および5328–5330だった。これらはカレとセントの間の路線にあるオードルイッチに拠点を置いていた。レフォンティネットのカレー郊外の車両基地とイープル突出部周辺のイギリス第2軍への補給品とともに、アズブルックの東にある軍用鉄道基地との間で1,000トンの戦争用品を運搬した。
建設された342両のうち、241両は、GWRの国有化に続いて1948年にイギリス国鉄に所属した。これ以前の廃車のほとんどは4300-99シリーズの機関車であり、100台のうち12台だけが当時まだ使用されていたがら1959年末までに廃車された。5300-99シリーズの12両と6300-99シリーズの1両(6315号は脱線した後1945年に廃車)は廃車された。廃車は1936年から1939年の間にまず100両が6800および7800クラスへの変換のため、動輪や弁装置などが新造のグレインジ型(6800 Class:6800 - 6879)とマナー型(7800 Class:7800 - 7819)に流用された。1964年に最後の1両が廃車となっている。
GWRのほとんどの線区の軌道に良好に適合し、かつ支線区の貨客運用から本線での急行列車牽引まで多目的での使用に適することが可能な ため、入線線区を選ばない文字通りの汎用貨客機として重用された。非常に成功した客貨両用機関車であり、準本線の旅客列車やクロスカントリールートで使用されていた。
ただし急カーブの路線では、先台車のフランジ偏摩耗が多発したため、これを解消すべく1928年5300シリーズの65台の前面端梁を鋳鋼製の重いものに交換。5300-99は1944年から1948年の間に8300-99の番号が付け直された。1944年以降、これらは徐々に再変換され、5300の番号に戻りました。8393号は1948年に再改造された最後の機関車だった。重りを取り除く必要性は、多くの機関車が寿命を迎えた第二次世界大戦の終わりに、重量制限のあるラインで動作できる機関車が不足した結果だった。1928年7月から1958年8月の長期間に渡り、合計163両に外部の蒸気管の取り付けと新型シリンダーブロックへの交換を実施している。最終製造グループである9300 - 9319が1956年から1959年にかけて端梁を軽量型に交換した際に7322 - 7341と改番され、サイドウィンドウキャブを備えていた。
6320は、1947年に石油燃焼用に変換され、1949年に石炭燃焼に再変換されました。