京王クヤ900形電車
屋根上に8000系と同じ出力 64.0 kW(55,000 kcal/h)の冷房装置が搭載された。検測中は牽引車とは別に空調を制御できるよう新宿寄り運転台仕切壁背面に司令器が設置されている。暖房装置は作業スペース確保のため温風ヒーター式とされ、860 Wのもの6台が搭載された。空調、照明、検測装置などの電源は牽引車から交流200 Vの供給を受けるが、検測装置のメンテナンスなどの際には地上から交流200 Vを受電できるようになっており、両者が同時に供給された場合は車両側電源を優先するよう保護回路が設けられている。
京王電鉄では、軌道と架線の検測は夜間に線路閉鎖を行ったうえ、モーターカーで検測車を牽引して行っていたが、速度が15 km/h以下と遅いことから静的な測定しか行えなかったうえ、列車の動揺測定は別途営業列車に動揺試験機を搭載して行う必要があった。測定精度の向上のため、電動貨車編成中に組み込んで営業列車と同じ速度で検測が行えるよう、8000系と同様のステンレス車体にレーザーを使用した非接触式の測定器を搭載し、レーザー基準器を搭載する部分の床は高い剛性が求められることから二重床構造となっている。「Dynamic Analytical eXpress」を略したDAXの愛称がつけられた。形式番号は当時最新鋭だった9000系のイメージをもたせるため900番台とし、下2桁は登場時編成を組んでいたデワ600形で使用されていなかった11をつかって911とされた。2ヶ月に1回、電動貨車編成に組み込まれて2日かけて京王線全線を検測している。登場時はデワ600形と連結していたが、2016年以降はデヤ901・デヤ902形と連結する形式に変更された。