スタインウェイ・トンネル
IRTの計画では路面電車をトンネルに通す予定であったが、これは通常の地下鉄列車の運行に変更された。地下鉄列車の運行にあたってトンネルを測定したところ、サードレールを設置するための僅かな拡張のみで済むことが分かった。また、両端にあったループ線は半径が10メートル、路面電車線への連絡線は60‰の急勾配であったためループ線・連絡線ともに地下鉄車両での使用はできなかった。路盤および線路の取り替えは必要なかったが、トンネル内の集合ダクトは交換された。駅のホームの拡張は容易にでき、トンネルの幅は既存のIRT地下鉄車両に対応していた。
1913年に改修工事が始まり、1914年に地下鉄車両に対応するようになった。グランド・セントラル駅 - バーノン・ブールバード駅(現:バーノン・ブールバード-ジャクソン・アベニュー駅)間の最初の試運転列車が1915年6月13日に運行され、6月22日から定期シャトル便の運行が開始された。計画されていた地下鉄路線はクイーンズ区側トンネル終端よりフラッシング地区へ向けて延伸することになっていた。IRTはこの路線を運営し、クイーンズボロ・プラザ駅以東はブルックリン・ラピッド・トランジット(BRT、後のブルックリン・マンハッタン・トランジット (BMT))と路線を共用する予定であった。
建設工事は予定されたルートに沿って進められ、1916年2月15日にハンターズ・ポイント・アベニュー駅が開業した。ハンターズ・ポイント・アベニュー駅より先は地上へ出て高架線となり、同年11月5日にクイーンズボロ・プラザ駅まで延伸された。