2007年のロードレース世界選手権
2007年シーズンからの重大な変更点として、MotoGPクラスのエンジン排気量の上限が990ccから800ccに引き下げられたことが挙げられる。この変更によりエンジンパワーは低下したものの、開幕前のテストではブレーキポイントを遅らせ、コーナリングスピードを向上させることによって早速990ccマシンのレコードタイムが破られることになった。
800cc化が発表された時、既存の990ccV5エンジンを1気筒減らすことによって比較的簡単に対応できるホンダがアドバンテージを持つだろうと推測されていた。しかし実際には、ホンダは800cc化によって最も成績を落としたマニュファクチャラーとなってしまった。前年度チャンピオンのニッキー・ヘイデン(レプソル・ホンダ)や、サテライトチーム勢の多くが新マシンのRC212Vへの順応に苦しむ中、ヘイデンのチームメイトのダニ・ペドロサが孤軍奮闘して何とかシーズン2勝・シリーズ2位に入ったものの、連勝街道を築いてワールドチャンピオンに輝いたドゥカティのケーシー・ストーナー、スズキにMotoGP初勝利をもたらしたクリス・バーミューレン、自身初の表彰台を獲得してシリーズ4位に入ったジョン・ホプキンスらの躍進を許すことになった。カワサキ勢もうまく新レギュレーションに対応して好成績を残した。
排気量縮小に加えて、MotoGPクラスでは1回のグランプリに1人のライダーが使えるタイヤの総数が31本(フロント14本・リア17本)に制限されることになった。
フォンタナ・レーシングは、スポンサーの ISPA が Team Sicilia に移ったことから、スキルド・レーシングにチーム名を変更した。
ステファノ・ムスコは負傷によりカタールGPとスペインGPを欠場、ディノ・ロンバルディが代役を務めた。のちにロンバルディはムスコに代わりレギュラーライダーに昇格した。
マイク・ディ・メッリオはスペインGPの予選で鎖骨を骨折、トルコGPではケビン・コフランが代役を務めた。コフランは元々ウィノナ・レーシングから250ccクラスに参戦する予定だったが、チームが撤退していた。
フランスGP以降、スコット・レーシングチームは公式名称をコプロン・チーム・スコットに変更した.
イギリスGPで、ディノ・ロンバルディがエンリケ・ヘレスの代役を務めた。
ポルトガルGP以降、ヒューゴ・ファン・デン・ベルクに代わりステファン・ブラドルがレギュラーライダーになった。
スキルド・レーシングのフェデェリコ・サンディが250ccクラスにステップアップしたことに伴い、後釜にはオーストラリアGPよりフェルッチオ・ランボルギーニが納まった。
オーストラリアGPではステファノ・ビアンコの代役をグレン・スコットが務めた。