ランドローバー・Td5エンジン
このエンジンは(ランドローバ・G4チャレンジを含む)敵対的な地形での多くの遠征の実績がある。
エンジンの機械的強度や電子制御システムにより、Td5は旧エンジンよりチューニングが容易であった。多くのアフターマーケット企業からチューニングパーツが生産され、164 kWぐらいの最高出力が提供された。
2004年にディスカバリーのエンジンはフォード・AJDエンジンに置き換えられ、2007年にディフェンダーのエンジンがフォード・ZSDエンジンに置き換えられた。ソリハルにおけるTd5の生産はその年に終了し、最後のランドローバーが設計・生産したエンジンとなった。
レイアウト: 直列5気筒 ブロック/ヘッド: 鋳造鉄/アルミニウム合金 バルブ: SOHC, チェーンドライブカムシャフト 排気量: 2,493 cc ボアxストローク: 84.5 mm x 89.0 mm 圧縮比: 19.5:1 燃料噴射装置: ルーカス製電子制御式ユニットインジェクター 過給器: アライドシグナル製GT20ターボチャージャー 最高出力: 91 kW / 4,850 rpm (マニュアルトランスミッション車)101 kW / 5,000 rpm (オートマチックトランスミッション車) 最大トルク: 300 N·m / 1,950 rpm 販売期間: 1998年-2007年 搭載車種: ランドローバー・ディフェンダー, ランドローバー・ディスカバリー