ダイバート
ダイバートが発生する理由として主なものを下記に列挙する。
目的地の空港において、主に視程不良・横風制限など最低気象条件を下回ったことにより着陸ができない場合。
目的地空港の滑走路が航空事故や天災など、何らかの理由によって閉鎖されている場合。
何らかの理由により搭載燃料が不足し、目的地にたどり着けない場合。
機内で急病人などの発生、機体異常の発生などで緊急に最寄空港に着陸する必要がある場合。
目的地空港の運用時間が終了している場合。
離陸直後に機体や機内に異常が発生した場合では、出発空港に引き返す場合(この場合は「リターン」)もある。
代わりの着陸先としては、民間機の場合は他の空港へ、軍用機の場合は最寄の軍事基地が多いが、場合によっては軍用機が一般の空港(米軍・自衛隊などの何かしらの施設がある空港への着陸が一般的)へ、民間機が軍事基地(日本では在日米軍の横田基地・嘉手納基地、自衛隊の硫黄島航空基地(硫黄島分屯基地)など。この場合は一切降機できず、再出発を待つ)に着陸する場合もある。
国内では東京国際空港(羽田)発着便が成田国際空港に着陸する例や神戸空港発着便が関西国際空港(大阪)や大阪国際空港に着陸する例など、国際線では主に大韓民国行きの飛行機が事情で着陸できない場合などに福岡空港へダイバートする例などがある。
事前にダイバートの可能性があることを承諾の上で出発(条件付出発、主に目的地の気象の状況が悪い場合)した場合を除いて、航空会社の費用負担で、旅客を目的地まで送り届ける。
国際線では通常、目的地の滑走路再開を待って改めて目的地まで飛行する。当日中に再出発が困難な場合は、ホテルなど宿泊場所の手配を行う。
国内線では運航打切りとして、バス・タクシー・列車などにより、目的地に代替輸送を行う。
離陸後に機体の異常が発生して、出発空港に引き返した場合は、別の機体で目的地に向かうケースが多い。
目的地空港の雲底が低くダイバートの可能性があるとき、航空会社は運航乗務員をより上位のILSカテゴリー資格を持つ者に代えることがある。