近鉄10400系電車
駆動システムに10000・10100系で実績のあるWNドライブ方式が採用され、主電動機も10100系と同じ三菱電機製MB-3020D(端子電圧675V時一時間定格出力125kW)直巻整流子電動機を装備する。
制御装置も同じ三菱電機製電動カム軸式抵抗制御器(1C8M制御)であるABFM-178-15DHで、これをモ10400形(奇)に搭載した。
台車は近畿車輛製KD-41B・Cで、10100系初期グループが装着するKD-41・41Aを基本とするシュリーレン式空気ばね台車である。
パンタグラフは東洋電機製造PT-42Qで、モ10400形(奇)の屋根上前後両端に1基ずつ合計2基搭載する。
ブレーキ(制動)方式はHSC-D(発電制動・抑速制動付き電磁直通ブレーキ)である。MT比2M1T時の起動加速度は2.0km/h/s、平坦線均衡速度は144km/hであった。
各席にはシートラジオが装備されていた(のち撤去)。シートピッチは920mmである。車内の色彩は2種類あり、緑の座席モケットに茶色系統の市松模様による床、または赤の座席モケットに青系統の市松模様の床とした。車端部は、モ10400形奇数車が車内販売の基地、その他3両はトイレ(和式)・洗面所が設置された。
冷房装置は10000系のシステムを踏襲した川崎製の集中式で、床下にコンプレッサーを、屋根上にエバポレーターを装備するセパレート方式である。モ10400形(奇)についてはパンタグラフや制御装置などが搭載されており、冷房装置を装備できないため、2250系や10000系などと同様、モ10400形(偶)に冷房機を2基集約搭載して、貫通路上にたわみ風道(冷房用の幌)を付けて1基分の冷風を奇数車側に送る方式を採用した。これに対し、ク10500形については需要に応じ1両単位での増解結を行う必要性から、奇数車も偶数車もともに、各車に1基ずつ冷房装置を搭載していた。