東急バス
なお、2000番台は貸切車の車番(後述)としてすでに使用されている。
0番台(1 - 2桁):2020年度
100番台:2021年度
下2桁は下記の通りとなる。
00 - 24:UDトラックス(旧:日産ディーゼル)車
25 - 49:日野車
50 - 74・99(800番台のみ):いすゞ車
75 - 99:三菱ふそう車
原則として上記のように1~4の順で下2桁のメーカー別車番を割り振るが、300~800番台のように導入台数が非常に多かった時期が続いた。そのため長らく原則が崩れていたが、900番台では導入台数を大幅に縮小したため、標準的な車番割り振りに戻った。UDトラックスのバス製造が終了した翌年の2012年度導入の1200番台車からは車番割り振りが変更され、同年度は下記のように車番が割り振られた。
00 - 29・50:日野車
30 - 49・51:いすゞ車
60 - 85(75は欠番):三菱ふそう車
社番「I8714」の車両(池上営業所配置で2007年度に導入した日産ディーゼル製14号車)
社番「A8748」の車両(淡島営業所配置で2007年度に導入した日野製48号車)
社番「E453」の車両(荏原営業所配置で2003年度に導入したいすゞ製53号車)
社番「TA1080」の車両(高津営業所配置で2010年度に導入した三菱ふそう製80号車)
東京急行電鉄自動車部から独立して東急バスになり安定的な収益体質を確立したが、それでも時代の変化に合わせた路線の見直しを常に行っている。
2002年(平成14年)、横浜市長に当選した中田宏は市営バスの事業規模適正化路線を打ち出す。公営企業を維持することを前提としながらも、一部路線の民間への移譲など大胆な施策に取り組んだ。
この過程で、東急バスは2006年(平成18年)の43系統(虹が丘営業所が所管)、翌2007年(平成19年)の3系統(新羽営業所が所管、後に青葉台営業所に移管)、118系統(青葉台営業所が所管)という合わせて3路線を引き受けたものの、そのうちの一つである川和線は一部区間の廃止が前提であった。この結果、東急バスは旧神奈川自動車以来の伝統があった横浜市神奈川区、西区から撤退。JR横浜駅西口への定期路線乗り入れが消滅した。
東急バス発足の翌年、1993年(平成5年)には日吉営業所が廃止され、東山田営業所が新設された。これは、日吉営業所の敷地が東横線の線増工事のため収容されることとなったのに加え、宅地造成の進む港北ニュータウンへ輸送拠点を移したほうが有利との判断からであった。
1999年(平成11年)に全線の運行を東急トランセに委託する下馬営業所が開設された。
東急玉川線大橋車庫(1969年廃止)の跡地は東急バス大橋営業所となっていたが、大橋ジャンクション建設工事のため立ち退きとなり、2002年に大橋営業所が廃止された。この際に、2010年(平成22年)に川崎営業所が廃止され、現在の12の営業所体制になる。
不動前営業所 (3100) 不動前営業所は、山手通り沿い、東京都目黒区下目黒二丁目の現・不動尊参道停留所前に置かれた営業所で、東横乗合をルーツとする中目黒営業所の移転により1940年7月9日に開設された。1969年5月7日、大橋営業所の開設とともに廃止され、跡地は東名急行バスの車庫として使われたのち、現在は東急不動前ビル(MEGURO CUEビル)が建っている。
中延営業所 (N) 中延営業所は、品川区旗の台一丁目の中原街道沿いに置かれた営業所で、戦前の池上電気鉄道の乗合自動車をルーツとする。『東急バス10年のあゆみ』によれば、開設日は1947年6月25日となっている。 都営バスとの共管路線である雪が谷線(丸子橋 - 東京駅八重洲口、東90。後の品川駅 - 丸子橋、品90)をはじめ、上池上循環線(大森駅 - 夫婦坂 - 上池上 - 池上駅 - 大森駅、森06・07)等の中原街道周辺路線や、遊園地線(二子玉川園駅 - 多摩川園、玉11)を受け持っていた。 1981年6月21日に廃止され、跡地には、かつて東急バスやグループの他社がフランチャイズとして参加していたTSUTAYA旗の台店が建っている。
駒沢営業所 (K) 駒沢営業所は、世田谷区駒沢四丁目の現・駒沢公園西口停留所前に置かれた営業所で、東京オリンピック輸送を主な目的として1964年10月1日に開設された。
旧・東京横浜電鉄も目黒蒲田電鉄と同じ年の1929年(昭和4年)3月17日にバス事業を開始した。最初の路線は東神奈川 - 六角橋 - 綱島間、東神奈川 - 六角橋 - 川和間の系統であるが、これらは神奈川自動車(1918年(大正7年)4月1日設立)より譲受したもので、前者は現在の東横線に並行する旧・綱島街道を通るものであった。しかし、営業成績は芳しくなく、わずか3ヶ月足らずの6月1日に子会社・東横タクシー(5月28日設立。現・神奈川都市交通とは別会社)を設立し、事業を同社に譲渡してしまっている。
また都内では、同年2月16日に大橋 - 大鳥神社前間の免許を得ていたが、これも11月21日に傘下の東横乗合に譲渡したうえで運行させることとした。東横乗合は、恵比寿・田町方面を運行していたヱビス乗合自動車(1927年(昭和2年)3月20日開業)に、同社の姉妹会社で渋谷・中野方面で営業していた代々木乗合自動車(1920年(大正9年)12月25日設立)を合併のうえ、改称したものである。
東横乗合はその後、世界恐慌の影響により業績が悪化しながらも積極的に路線の拡張を進め、1932年(昭和7年)12月8日には杉並の堀ノ内から大宮八幡を経て牟礼より井の頭公園・武蔵小金井に至る人見街道周辺に路線を有する稲垣譲の城西乗合自動車商会(1929年5月20日開業)を買収した。ただし、この線は不調に終わり、1935年(昭和10年)4月8日に大宮八幡以西を帝都電鉄へ譲渡している。
このように2つの子会社により経営されてきた旧・東横のバスであるが、バスの交通機関としての認知度が高まり、業界の活性化が進んだことを受け、段階的に直営化が進められることとなった。