北本線
1932年1月1日 【複線化】フアランポーン駅 - クローンランシット停車場 (28.48 km)
1936年10月15日 【デルタ線】チットラッダー駅 - マッカサン駅
1940年6月24日 【複線化】クローンランシット停車場 - バーンパイン駅 (29.52 km)
1942年6月24日 【複線化】バーンパイン駅 - バーンパーチー駅 (31.95 km)
2000年3月3日 【3線化】ランシット駅 - バーンパーチー駅 (60.20 km)
2003年7月25日 【複線化】バーンパーチー駅 - ロッブリー駅 (42.86 km)
北本線
北部線
北線
北本線(きたほんせん、タイ語: ทางรถไฟสายเหนือ)は、タイ王国の鉄道でありフアランポーン駅(バンコク)とチェンマイ駅間(751.42 km)を結ぶ鉄道路線の通称であり、北部線、あるいは単に北線とも呼ばれる。登記上の正式名称はクルンテープ=チェンマイ線という。
当記事ではバーンダーラー分岐駅-サワンカローク駅間(28.83 km)の支線(バーンダーラー=サワンカローク線)も併せて述べる。
86 km)
1912年11月1日 【開業】メーファック停車場 - パクパン駅 (10.21 km)
1913年5月1日 【開業】パクパン駅 - フアイメータ停車場 (15.99 km)
1914年6月15日 【開業】フアイメータ停車場 - バーンピン駅 (9.44 km)
1915年5月1日 【開業】バーンピン駅 - パーコー停車場 (17.36 km)
1915年12月15日 【開業】パーコー停車場 - メーチャン駅 (19.11 km)
1916年4月1日 【開業】メーチャン駅 - ナコーンラムパーン駅 (41.96 km)
1916年12月20日 【開業】ナコーンラムパーン駅 - メータンノイ駅 (29.51 km)
1918年7月1日 【開業】メータンノイ駅 - クンターン駅 (11.34 km)
1922年1月1日 【開業】クンターン駅 - チェンマイ駅 (68.28 km)
フアランポーン - ピッサヌローク間(389.28km)はタイ国鉄の最長連続自動閉塞(CTC)区間であるほか、これに続くピッサヌローク - シラアット間も通票閉塞式よりも技術上精度の高い連査閉塞式が取り入れられている。(2019年11月現在)また、当線の非自動閉塞区間においては全ての交換可能駅が信号取扱駅となっており、信号設備のない閉塞境界型の駅は当線には存在しない。(サワンカローク支線を除く)
フアランポーン - ランシット駅間;自動信号(CTC) 2線並列 フアランポーン駅構内の信号は全て手動で管理されており、同駅構内北端に位置する国鉄本庁前信号所が構内とCTC区間との境界となっている。そのためフアランポーン駅を発車する半数程度の列車は、同駅プラットホームを発車したのち、CTC区間の始点である同信号所で一旦停止し、CTC区間に乗り入れるための交信と信号待ちを行う。