北勢鉄道ハフ1形客車
1914年4月5日の楚原 - 大山田(西桑名)間開業に備え、堺の梅鉢鉄工所でハフ1 - ハフ5が、翌1915年8月5日の大山田 - 桑名町間延伸開業時に同じく梅鉢鉄工場でハフ6・ハフ7がそれぞれ製造された。その後、ほぼ同様式ながら製造所を名古屋の日本車輌製造本店に変えてハフ8(1921年10月)、ハフ9・ハフ10(共に1924年9月)、ハフ11(1925年9月)と旅客需要の増大に応じて順次増備が行われた。
これらは1944年2月の三重交通統合時に統合各社線在籍車の車番競合を避けるべく、改番が実施された。この際、旧北勢電気鉄道在籍客車については400番台の形式番号が割り振られたが、定員・寸法・重量のごくわずかな相違も区分対象とされたため、本形式はほぼ同型車であったにもかかわらず、
ハフ1 - ハフ7 → サニ421形サニ421 - サニ427
ハフ8 → サニ411形サニ411
ハフ9 - ハフ11 → サニ401形サニ401 - サニ403
と厳密に3形式に区分の上で改番された。
戦後、北勢線への新造車の重点配備と引き替えに、余剰となる本形式は承継車両の状態が特に悪かった松阪線への転籍や、尾小屋鉄道への譲渡が行われた。この内、松阪線への転籍車は同線廃止で全車廃車、尾小屋への譲渡車は車体更新を実施されて1977年3月の同線廃止まで在籍した。
近鉄合併までに廃車あるいは譲渡されたため、全車とも一般的なピン・リンク式連結器装備で終始した。