道南いさりび鉄道線
全ての定期旅客列車が自社保有の気動車キハ40形で運行されている。内2両はイベント対応車「ながまれ号」で、特別運行のない日には他車と共通運用されている。
貨物列車については、この区間ではすべてJR貨物の電気機関車EH800形が牽引している。2016年と2017年に運行されたJR東日本の団体専用列車「カシオペアクルーズ」についても本機が牽引していた。
「ながまれ号」用のキハ40形(2022年9月 渡島当別駅 - 釜谷駅間)
一般用のキハ40形(2022年9月 函館駅)
2015年(平成27年) 3月2日:北海道旅客鉄道(JR北海道)が江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間の廃止届を国土交通省に提出。 6月29日:道南いさりび鉄道が同年3月27日に申請していた、五稜郭駅 - 木古内駅間 (37.8 km) の第一種鉄道事業許可を、国土交通省が認可。
2016年(平成28年) 3月26日:江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間 (37.8 km) がJR北海道から道南いさりび鉄道に移管され、「道南いさりび鉄道線」に改称。
青森信号場から五稜郭駅(函館貨物駅)へ至る路線として、全線でJR貨物による貨物列車が運行されている。コンテナ車で編成された高速貨物列車のみ運転され、専用貨物列車は定期列車としては存在しない。本数は下り(五稜郭方面行き)・上り(木古内方面行き)ともに21本である。貨物駅である函館貨物駅を除き、駅における貨車の連結作業はない。
牽引機は、五稜郭機関区に所属するEH800形電気機関車である。
全線運行の列車と上磯駅発着の区間列車が、約1時間に1本ずつおおむね交互に設定されている。五稜郭駅発着の列車はなく、全列車が函館本線の函館駅まで乗り入れている。定期列車はすべてワンマン運転であり、函館駅・五稜郭駅を除き車内での運賃収受が行われる。先述の通りすべて気動車での運行で、JR北海道から譲渡されたキハ40形が用いられている。
かつては津軽線・海峡線・函館本線とともに津軽海峡線を形成し本州と北海道を連絡する列車が運転されていたが、移管後は定期旅客列車における海峡線および函館本線の五稜郭以北との直通運転は行われていない。
なお、江差線時代は一部の列車が土休日運休となっていたが、移管後は全列車が毎日運転されている。
管轄・路線距離(営業キロ): 道南いさりび鉄道(第一種鉄道事業者) 五稜郭駅 - 木古内駅間 37.8 km 日本貨物鉄道(第二種鉄道事業者) 函館貨物駅 - 木古内駅間 37.8 km
軌間:1,067 mm(狭軌)
駅数:13駅(起終点駅含む) 旅客駅:12駅 貨物駅:1駅 信号場数:1か所
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:全線・交流20,000 V・50 Hz ただし、木古内駅函館方にあるき電区分所(交交セクション)から木古内駅構内までの間は、海峡線と同様、移管直前の2016年(平成28年)3月22日より交流25,000V・50Hzに昇圧されている。
閉塞方式:単線自動閉塞式
交換可能な駅は「駅一覧」の節を参照。