函館本線
同区間に峰延・美唄・奈井江・砂川の各駅を新設。
1892年(明治25年)2月1日:砂川駅 - 空知太駅間が延伸開業。同区間に空知太駅を新設。
1894年(明治27年)8月1日:厚別駅を新設。
1898年(明治31年)7月16日:北海道官設鉄道上川線の空知太駅 - 旭川駅間が開業。同時に砂川駅 - 空知太駅が北海道官設鉄道に借上。空知太駅を廃止(両者の接続点として名称のみ存続)。
1900年(明治33年)6月11日:住吉駅を小樽駅(初代)に改称。北海道炭鉱鉄道と北海道官設鉄道の直通列車が手宮駅 - 旭川駅間で運行開始。
1903年(明治36年)4月21日:白石駅を新設。
1905年(明治38年) 9月15日:北海道官設鉄道・北海道炭礦鉄道・北海道鉄道(初代)の間で旅客・小荷物・貨物の連絡運輸開始。 10月8日:張碓駅を新設。
1906年(明治39年) 9月8日:北海道炭礦鉄道と北海道鉄道(初代)の直通列車が函館駅 - 札幌駅間で運行開始。 10月1日:北海道炭礦鉄道の小樽駅(初代) - 空知太駅間が国有化。
小樽駅 - 滝川駅間で運用されている。721系・733系(0番台)・735系との併結運転があるほか、キハ201系との協調運転も行われている。
小樽駅 - 岩見沢駅間は日中の一部時間帯を除き、1時間間隔のパターンダイヤが組まれている。1時間に札幌駅 - 手稲駅間で7 - 8本、札幌駅 - 江別駅間で4 - 5本の運行となっている。手稲駅 - ほしみ駅・小樽駅間および江別駅 - 岩見沢駅間では運行本数は減る。
2007年9月30日までは、日中の大部分の区間快速が手稲駅 - 江別駅間を通して快速運転を行っていたが、翌10月1日のダイヤ改正でこの運行形態の列車は廃止され、手稲駅 - 札幌駅および札幌駅 - 江別駅間のどちらかを区間快速とする運転となった(「いしかりライナー」も参照)。
2020年3月14日ダイヤ改正より、区間快速通過駅の利用者増加に伴い、区間快速「いしかりライナー」を普通列車に置き換え・減便する形で運転を終了した。
手稲駅では快速と普通列車との相互接続が行われている。
2020年3月14日改正ダイヤの日中の各区間における1時間あたりの平均的運転本数は以下の通り。
銚子口信号場:旧・銚子口駅 (N69)。2022年3月12日旅客扱い廃止。
姫川信号場:旧・姫川駅 (H63)。2017年3月4日旅客扱い廃止。
石谷信号場:旧・石谷駅 (H60)。2022年3月12日旅客扱い廃止。
鷲ノ巣信号場:旧・鷲ノ巣駅 (H53)。2016年3月26日旅客扱い廃止。
北豊津信号場:旧・北豊津駅 (H50)。2017年3月4日旅客扱い廃止。