名鉄100系電車
2004年6月から8月にかけてGTO素子VVVFインバータ制御車にMc車とM車の台車交換が行われた。
4両編成4本が増備された。犬山線と鶴舞線の相互直通用に製造されたが、直通運転開始までは犬山線・名古屋本線・常滑線で暫定使用するために仕様変更が行われ、形式は変わらないものの、番号不足のため、車両番号は200番台となった。主要な機器は3次車と同様であるが、4次車では制御段数の増加が行われたほか、4両編成を2本連結した8両編成での運行を可能にするため、元空気溜め管・直通管・ジャンパ栓(27芯・48芯)の新設が行われ、乗務員室には「自車締切」「他車締切」のスイッチが追加された。また、内装も一部変更され、床面が6750系2次車と同様、紫系濃淡の配色に変更された。
2019年度からは全編成に自動放送装置の更新が行われている。
犬山線と地下鉄鶴舞線の直通運転開始時に地下鉄鶴舞線の全列車を4両編成から6両編成に増強することが決定し、100系も全編成が4両編成から6両編成に増強される事となった。各編成に2両ずつ増結される中間車は5次車として増備され、名鉄では初採用となるGTO素子VVVFインバータ制御が導入された。
まず、豊田線で運用されている車両から6両編成化し、犬山線で最混雑列車に使用されていた車両についても、3500系の導入で捻出し、6両編成化の上で豊田線に転属した。
1993年(平成5年)8月12日より地下鉄鶴舞線への直通運転を開始した。翌1994年(平成6年)には上小田井駅構内の折り返し設備の完成を受け、4月より直通運転が本格化することになり、名市交3050形3160編成と共に100系6次車として6両編成が1本増備された。この編成は6両ともGTO素子VVVFインバータ制御となり、形式も200系に変更された。
その後は犬山線・豊田線および地下鉄鶴舞線で運用されているが、夜間滞泊を三河線土橋駅で行う関係で土橋→豊田市間の当系使用の送り込みの列車が早朝に2本設定されている。また、定期検査時には名古屋本線を走行することがある。2000年(平成12年)9月の東海豪雨によって車両不足が発生した際には211Fが4両編成化されて各務原線三柿野駅から名古屋本線豊明駅までの区間で1週間程度運用された。
なお、現在でも稀に平日の朝ラッシュ帯に広見線(犬山 - 新可児間)にて他系列の代走として運用につく時がある。その場合、一部編成の方向幕に「新可児」コマが含まれていないことや、方向幕と自動案内装置が連動してしまう関係で、行先のみ系統板が用いられる。