JR東日本E493系電車
尾久車両センターに量産先行車の01編成と量産車の02編成の、2両2編成が配置されている。
VVVF:VVVFインバータ制御装置、SIV:補助電源装置、>:シングルアームパンタグラフ
基本的な車体構造は同時期に導入が発表されたGV-E197系気動車とほぼ同一であり、 クモヤE493形 (Mzc1)・クモヤE492形 (Mzc2) の2両で1ユニットを組む。牽引両数に応じて、2両単独編成から2編成連結させた4両での組成が可能となっている。
量産先行車の01編成が2021年2月9日に新潟トランシスを出場し、郡山総合車両センターに回送され、2021年3月26日付で尾久車両センターに配置された。新潟トランシスがJR各社向けに電車を製造するのは初めてのことである。
2021年4月には常磐線にて試運転を開始。
2021年5月17日から20日にかけ、田端運転所 - 長野総合車両センター間にて、無動力のEF64形を牽引し、配給列車を想定した性能確認試運転を実施した。
2022年9月2日には篠ノ井線における試運転に伴い、長野総合車両センターへ回送、同5日から8日までの間、同センター - 松本駅間を単独で1日1往復ずつ実施。9日には尾久車両センターへ返却のため回送された。以降、松本駅 - 富士見駅間でも試運転を実施した。
各種試験を完了し、2023年に量産車02編成を投入。新潟トランシスを出場後、3月14日までに郡山総合車両センターに回送された。今後はATC(自動列車制御装置)採用区間を除く、JR東日本管内すべての電化区間で配給・回送列車を中心に運用する予定としている。