西武クハ1411形電車
こうした開放的な運転台周りであったことから、本形式の側扉開閉スイッチは、悪戯防止の観点から操作の際に鍵による開錠を必要とするものが装備されている。
台車は戦災復旧車を含めて全車鉄道省制式台車の釣り合い梁式TR10およびTR11を装備した。これら台車はいずれも国鉄より払い下げを受けたもので、後年台車枠更新および軸受のローラーベアリング(コロ軸受)化が施工されてTR10CおよびTR11Aと型番が改められている。
制動装置はA動作弁を使用したACA自動空気ブレーキで、ブレーキシリンダーを車体側に1基搭載し、前後台車のブレーキを動作させる古典的なブレーキワークが採用されている。これは後年の輸送力増強に伴う長大編成化対策として、操作応答性向上のため制動装置に電磁弁を追加し、ACAE電磁自動空気ブレーキに全車改良された。
なお、落成当初の本形式には電動空気圧縮機 (CP)および電動発電機 (MG)といった補機類は搭載されなかった。
出自や仕様は各グループごとに異なるものの、いずれも20m級半鋼製車体の片運転台車である。同時期に製造されたモハ311形・クハ1311形同様、前面に貫通扉があり、貫通幌の装備は持たない。窓配置はd1D5D5D2(d:乗務員扉, D:客用扉)で、1,100mm幅の片開客用扉が片側3箇所設置され、車内はロングシート仕様である。側窓は戦災復旧車グループが木製サッシであった他は全車鉄製サッシを採用している。車体塗装は当時の標準色であったブラウンとイエローの二色塗りとされた。
乗務員室は全車とも半室構造となっており、車幅全体の三分の一に相当する運転台部分に大半の運転用機器が収納され、残る三分の二は横方向の金属棒によって乗客スペースと仕切られているのみという簡素な設計であり、この構造は後年全室化改造もされることなく存置された。
前述のようにクモハ311形・371形および351系・451系の制御車として運用された本形式であるが、編成を組む電動車の編成替えもしくは廃車に伴って余剰となった車両から淘汰が開始された。
クモハ311形・371形の淘汰・編成替えに伴って、クハ1432・1433・1435・1436が1972年(昭和47年)から1973年(昭和48年)にかけて順次廃車解体され、クモハ401形(初代)と編成するため奇数車番ながら偶数向きに方向転換されていた異端車クハ1431も1973年(昭和48年)6月に廃車となり、351系および451系以外と編成されていた車両は全廃となった。
次いで351系の短編成化および廃車進行に伴ってサハ1411 - 1420・1425・1426が1973年(昭和48年)から1976年(昭和51年)にかけて廃車され、サハ1411形は形式消滅した。2両編成の制御車として運用されたクハ1421 - 1424・1427 - 1430についても1980年(昭和55年)2月までに全車廃車となっている。
さらに451系と編成されていた車両についても、601系クハ1601形を転用改造したクハ1651形に代替され、1977年(昭和52年)1月以降、2000系と新101系に置き返され順次廃車が進行した。なお、クハ1651形導入によって捻出されたクハ1447・1448は、前述351系淘汰の途上において、中間サハを廃車したクモハ357・360とそれぞれ編成された。
以上の変遷を経て、最末期にはクハ1449・1450の2両が残るのみとなったが、同2両も編成を組む451系クモハ469・470の廃車に伴って1981年(昭和56年)3月31日付で除籍され、本形式は形式消滅した。