横須賀線
1887年 3月10日:閣議にて大船駅 - 横須賀駅間の鉄道建設を決定 7月11日:大船信号場設置
1888年 1月1日:工事着工 11月1日:大船信号場を停車場に変更
1889年 3月12日:新橋駅 - 横須賀水兵屯営内の仮停車場間でお召し列車を運転。 6月16日:大船駅 - 横須賀駅間(10M3C≒16.15km)開業。鎌倉駅・逗子駅・横須賀駅開設。
1892年4月16日:旅客列車のうち1往復が新橋駅直通となる。
1895年4月1日:線路名称制定により、東海道線の一部となる。
1902年11月21日:MC表示からマイル表示に簡略化(10M3C→10.0M)。
1904年5月1日:田浦駅開設。
1909年 10月12日:国有鉄道線路名称設定により、横須賀線となる。 12月20日:東京駅開設、横須賀線列車の東京駅乗入れ開始。
1914年8月12日:逗子駅 - 沼間信号所間複線化。逗子駅 - 田浦駅間に沼間信号所を開設。
1915年4月:横須賀鎮守府内専用鉄道と横須賀駅を接続。
1916年9月13日:大船駅 - 鎌倉駅間複線化。
1917年3月:鎌倉駅 - 逗子駅間複線化。
1920年10月19日:沼間信号所 - 田浦駅間複線化。
1922年 4月1日:沼間信号所を沼間信号場に変更。 6月:電化工事開始。
1923年 1月31日:大船駅 - 鎌倉駅間に扇ヶ谷仮信号場を開設(廃止日不詳)。 5月9日 : 田浦駅 - 横須賀駅間に吉倉仮信号場を開設(廃止日不詳)。 7月19日:鎌倉駅 - 逗子駅間に名越仮信号場を開設(廃止日不詳)
1924年12月25日:田浦駅 - 横須賀駅間複線化。
海軍の鎮守府が置かれた軍港都市・横須賀、陸軍の東京湾要塞の沿岸砲台一つである観音崎砲台、敵軍の上陸想定地点の一つである長井への輸送を目的として、陸海両軍の要請により建設された路線であり、その発端である海軍大臣西郷従道と陸軍大臣大山巌の連名で総理大臣伊藤博文宛に横須賀線の建設を請議した1886年6月22日付の文書においては、
としている。 1887年3月10日の閣議で横須賀鉄道の建設が可決されて同年4月22日から測量が開始され、5月2日には45万円の予算を東海道線建設費から流用することとなり、7月11日には東海道線からの分岐点予定地に大船信号場を設置、翌1888年1月に着工した。現在の北鎌倉駅付近では円覚寺境内を横切って白鷺池(びゃくろち)の約半分を埋立て、また鎌倉駅付近では鶴岡八幡宮の段葛を寸断して線路が敷設されるなど、比較的強引に敷設された一方、横須賀駅は当時の横須賀市街地へ設置することも検討されたが、鉄道局長官井上勝から海軍大臣西郷従道と陸軍大臣大山巌へ照会した1887年11月24日付文書において、
とし、両大臣もこれに異存なしとしたため断念され、同駅は市街地から離れた海軍提供の用地に建設されている。