尾小屋鉄道
1916年(大正5年)8月17日 免許取得(正田順太郎)
1917年(大正6年)6月22日 工事着工
1919年(大正8年) 11月3日 一部竣工 11月26日 竣工区間(尾小屋-新小松間)を開業(旅客および手小荷物)
1920年(大正9年) 4月1日 貨物取扱い開始 5月10日 全線を竣工 当初、駅は新小松、吉竹、花坂、五国寺(ごこうじ、のち西大野)、六橋(ろくきょう、のち金野町)、金平、沢、波佐羅、観音下、倉谷口、尾小屋の11駅 6月4日 正田順太郎より合名会社横山鉱業部への権利譲渡が申請される 6月11日 横山鉱業部への譲渡が許可され、横山鉱業部鉄道となる
1929年(昭和4年) 6月22日 尾小屋鉄道株式会社設立(取締役横山芳松) 7月2日 横山鉱業部鉄道が鉄道敷設権を尾小屋鉄道株式会社に譲渡
1936年(昭和11年)7月 日本鉱業(現JX金属)の系列会社となる
1937年(昭和12年)2月 内燃動力併用認可
1950年(昭和25年)12月20日 一般乗合旅客自動車運送事業の免許
1954年(昭和29年)9月5日 西吉竹、大杉谷口、長原の3駅を開設
1958年(昭和33年)9月30日 遊園地前駅を開設
1960年(昭和35年)7月8日 塩原駅を開設
1962年(昭和37年)9月 日本鉱業が経営から手を引き、名古屋鉄道の系列会社となる
1971年(昭和46年) 尾小屋鉱山閉山
1977年(昭和52年) 3月20日 路線廃止。当時、当地は大豪雪に襲われており、最終運行日のこの日は列車は全て倉谷口で折り返し。倉谷口 - 尾小屋間は不通のまま廃止となった。 6月 尾小屋鉄道株式会社は、小松バス株式会社に社名変更
1938年3月日立製作所笠戸工場製の機械式ディーゼル動車。戦前の日本内地向け762mm軌間用気動車では唯一のディーゼル動車であり、また日立製作所が第二次世界大戦前に製造した唯一の内燃動車でもあった。エンジンとして日立430ROを搭載し、前後に荷物台(デッキ)を持つ。戦後、1953年にエンジンを民生デイゼルKD3に換装、併せて台車の心皿間距離を拡大し、さらにその後1957年にエンジンを民生デイゼルUD3に再換装した。廃線後は尾小屋駅構内で保存されている。