島本真
1941年、大阪毎日新聞航空部に籍を置くこととなり、ここで名実共に日本一の滑空士志鶴忠夫と出会うことになる。年は若いが有能な島本の素質を見抜き、志鶴は島本を可愛がって助手として身近に置いた。1941年5月18日、生駒山山頂付近に長さ400m、幅120mの滑走場が完成した。
当時は、この滑空場から発航して滑空し盾津の飛行場着陸するのが一般的で、着陸した機体は生駒山のケーブルカーが営業を終えたあと、分解された機体をケーブルカーの軌道を利用して運び上げるという困難で辛い作業だった、おまけに時間が掛かりすぎていた。当時のグライダーは滞空時間を延ばすためには、冬の限られた時間と気圧配置に左右されていた。ベストシーズンに何とか発航回数を増やしたい志鶴は、奥の手を考え島本に指示し実行した。
その計画は、盾津飛行場に降りてきた機体をそのまま飛行機曳行で発航、空中列車状態で生駒山上空で切り離し、生駒山滑空場に着陸させようとの計画であった。一見良い計画のようで島本真も、滑空機で飛びたい一心で計画は実行されたが、生駒山上空の気流は不安定で、簡単に生駒滑空場に着陸する事は出来なかった。
島本の父・敬一は、航空界、航空機に造詣が深く、輝く未来を航空機に見ていた。敬一はグリコ製菓宣伝部に在籍時、次のような企画書を作成した。
大日本帆走協会の帆走大会に参加して滞空飛行の記録を作る事を意図し、福岡前田航研にてグリコ号を製作して、大日本飛行協会開催のグライダーによる記録飛行の樹立に資するように協力した。』
この企画書により前田航研で作られたグリコ号にまつわる話を、息子真は次のように説明した。
グリコ号は、発航帆走後7分で操縦席カバー故障のため、山腹に墜落破損しこの企画は挫折した。敬一は、毎日新聞社の羽太航空部長と共に再度決行を要請し懇願したが、当時の古藤専務取締役の賛成を得る事が叶わず中止断念する事となった。失望した敬一はその後機会を得てグリコを退社した。
敬一は、大日本飛行協会大阪支部長であった陸軍少将鶴見駿太郎(当時閣下)の要請で、同会の嘱託として航空思想普及の仕事にあたった。陸軍少将鶴見駿太郎との経緯は、敬一が現役兵として歩兵第37連隊所属の時の大隊長であり、師として仰いでいた。鶴見少将は退役後、大日本飛行協会大阪支部副支部長として航空思想普及に貢献していた。また、敬一は関連して日本の航空の創始者と伝えられる、二宮忠八翁の飛行機会の評議員としても助勢するなど、敬一の航空界に寄与した役割は大きく、その意志は息子である真にも引き継がれた。