京急400形電車 (2代)
ただし後年一部の車両は制動力の安定するレジン製制輪子に交換された。また、消費電力が大きいため、10両編成時には付随車連結の編成を組み込み8M2Tとすることなど、長編成時には組成上の制約が存在した。前述の更新が実施されたにもかかわらず、これらの問題からさほど長く運用されないまま営業運転から撤退することとなった。
1978年秋のダイヤ改正で普通列車の運転曲線が700形MTM基準となったため、その後は主に6両編成で川崎 - 逗子海岸間急行(逗子急行)や3両編成で空港線で運用された。デハ400・440グループは3両編成への組替と同時に空港線専用となった。デハ460・470グループは500形と共に150kW主電動機を装備していたが、これらは付随車を外して電動車比率を上げ、加速力を確保する意味合いもあったといわれる。実際組替後しばらくは3両+3両の6両編成で逗子急行に充当された。以後、800形の増備で本線から捻出された車両が空港線で運用されている一代前のグループを置き換えてゆく、ということを繰り返し、デハ400・420グループの2両編成やデハ470グループを除き、大半が空港線を最後に旅客運用から離脱した。
最後まで使用されたのはデハ460グループで、1986年(昭和61年)、500形と交替に廃車となった。