伊良部大橋
7月13日 - 海中道路部で整地作業をしていたパワーショベルが操縦を誤って海中に転落する事故が発生(着工以来初の事故)。
2011年(平成23年)4月15日 - 平良久貝側に建設中の伊良部大橋の見学施設「伊良部大橋見学ステーション」が開館。
2012年(平成24年)4月 - 宮古島側および伊良部島側の主航路部の箱桁の架設。
2013年(平成25年)4月 - 中央部の箱桁の架設。
2014年(平成26年) 6月30日 - 上部工セグメント最終生コン打設式。 9月9日 - 伊良部島側と宮古島側がつながる「上部工連結式」が行われた。
工事中の伊良部大橋
2007年(平成19年)7月仮桟橋・宮古島から撮影
2009年(平成21年)7月伊良部島から撮影
2009年(平成21年)7月伊良部島・牧山展望台から撮影
2012年(平成24年)8月伊良部島・牧山展望台から撮影
2012年(平成24年)9月宮古島・伊良部大橋見学ステーションから撮影
2014年(平成26年)8月伊良部島・牧山展望台から撮影
2014年(平成26年)8月宮古島・伊良部大橋見学ステーションから撮影
宮古島の平良港トゥリバー地区と伊良部島東南部の長山の浜近辺を結ぶ橋で、沖縄県道252号平良下地島空港線の一部である。
橋梁の構造は一般部がPC連続箱桁橋、主航路部が鋼床版箱桁橋とされ、本橋部分の全長は3,540 mに及ぶ。また、取付道路は2,960 mで、伊良部島側取付道路の一部は2箇所で計600 mの海中道路とされている。本橋部分と取付道路を合計すると、全長は6,500 mとなる。
橋梁の幅員は8.5 mで、幅3 mの片側1車線道路の両側に幅1.25 mの路肩が設けられる。主航路部は船舶の通航のため、支間長180 m、クリアランス27 mとされる。また橋全体では、緩いカーブを描く線形をしている。
橋長3,540 mは、離島どうしを結ぶ橋としては日本最長で、無料橋としても日本最長である。また、日本の道路橋全体でもアクアブリッジ(4,384 m)、明石海峡大橋(3,911 m)、関西国際空港連絡橋(3,750 m)に次いで4番目の長さを持つ橋でもある。
沖縄のマリンブルーの海中を突き進む長大橋からの眺望は好評で、伊良部大橋の開通により観光の促進や流通コストの削減が見込まれる。また、宮古島の地下ダムから農業用水や生活用水が大橋に併設された導水管を通って供給されるため、水道のコストも削減されたほか、スピード化によって医療や教育の面でも伊良部島の島民にとって恩恵を与える大きな役目を果たしている。
橋の中央部は一般車両駐停車禁止となっているが、車を停めて写真や動画を撮影する観光客や住民が少なくない。2017年9月には、橋の中央付近から男性が誤って海に転落するという、この橋で初めての死亡事故が発生し、宮古島警察署などでは対策を協議することになった。
本橋梁は、2006年(平成18年)3月18日に着工した。当初の計画では2013年(平成25年)3月の竣工を予定していた。当初、主航路部は鋼中路アーチ橋を計画していたが、2007年(平成19年)に行われた耐風検討委員会の風洞実験で耐久性に問題があることが判明した。主航路部橋種検討委員会にて再検討した結果、2008年(平成20年)に鋼床版箱桁橋に変更した。同部分の実施設計が1年遅れたため、完成は当初計画から1年遅れの2014年(平成26年)3月となった。
2012年(平成24年)6月、主航路部の中央径間を架設するための大型起重機船(フローティング・クレーン)が台風の影響を避けるために兵庫県の母港へ帰港し、気象条件から宮古島に再度呼び戻すのは2013年(平成25年)4月ごろになる見込みとなった。このため、完成はさらに10か月ほど遅れ、2015年(平成27年)1月ごろとなった。
2006年(平成18年)3月18日 - 伊良部大橋に着工。
2010年(平成22年) 5月23日 - 上部工セグメントの架設が延長1,000 mに到達し、達成記念式が開かれる。