ハリー・ウェスレイク
1934年、ウィリアム・ライオンズと契約を結び、SSカーズのためにコンサルタントとして働き始めた。この際、それまでのSSカーズの2.5リッター直列6気筒エンジンの最大出力は20馬力程度だったが、ウェスレイクはそれを95馬力まで引き上げることを約束した。
1935年に同社に入社したウィリアム・ヘインズ(英語版)とも協力し、2.7リッターのエンジンを開発し、目標を上回る102馬力を発生させることに成功した。この改良について、従来はサイドバルブだったシリンダーヘッドを、オートバイ用エンジンからの着想で、オーバーヘッドバルブ(OHV)に変更したことが出力向上の決め手となった。このエンジンは、スポーツカーの「SS100」に搭載された。
ウェスレイクは第二次世界大戦(1939年 - 1945年)の戦時中もSSカーズへの協力を続け、戦後の1945年に同社が「ジャガー」に改名された後も関与し、ヘインズやウォルター・ハッサン(英語版)と協力してジャガー・XK120のXKエンジンも手掛けた。ウェスレイクはこのエンジンをさらに発展させ、1955年のル・マン24時間レースで上位3位を独占したジャガー・Dタイプにもこのエンジンが搭載された。
中村良夫『レーシングエンジンの過去・現在・未来』グランプリ出版、1981年11月15日。ASIN 4381004388。 NCID BN08938229。