東京メトロ10000系電車
製造年次ごとの主な違いは下記の通りである。竣工年度についてはより。
1次車(第01 - 04編成/2006年度竣工)
このグループは有楽町線で運用されていた07系の置き換え用として製造された。
以下はこのグループのみの特徴を記す。
前面に有楽町線のラインカラーである金色帯が入っている。これについては設計時に金色帯の有無2種類の案が提示されており、前者が採用された形となる。
2次車以降で搭載されるATO装置、戸閉力弱め制御機能、3/4扉締切機能、車内表示器の広告用画面を準備工事のみとしていた。これら機器については後に設置工事が実施されている。 ただし、第04編成に限りATO装置のソフトウェアの開発のため、ATO装置を本搭載し、約1年かけてATO装置の各種試験を行った。
2次車(第05 - 20編成/2006 - 07年度竣工)
前面の金色帯が省略された。
運転台に設置する列車情報設定器(西武用)を計器盤上部から計器盤内に収納した。
輪重調整作業の保守作業に配慮して、10500形床下のフィルタリアクトルの設置位置を変更した。
ATO装置を当初より搭載する。
蛍光灯取り付け位置を変更した。従来は間接照明風としていたが、乗客より照度に関する意見があり、これを反映した形となる。
車内表示器の広告用画面を当初より本設置とした。
戸閉力弱め機能・3/4扉締切機能を当初より搭載した。
軽量化のため、天井部のラインデリア収納箱をステンレス製からアルミ製に変更した。
第06編成以降は、車両間の連結器を全て半永久連結器とした。8両運用対応車は5編成で充分との判断によるもの。
第13編成以降は、先頭車前面の「M」マークを省略した。
これはドア閉扉後、一定時間は戸閉力を弱めるもので、乗客や荷物が挟まった場合でも容易に引き抜けるようにしたものである。
連結間貫通扉は片開きで戸閉装置は傾斜式だが、東京メトロの車両で初の全面ガラスドアが採用された。貫通ガラス扉は900mm幅として、さらに両側200mmの仕切りもガラス構造とすることで、見た目には1,300mmのガラス張りとして車両間の見通しを向上させた。中央には縦じま模様を入れることで乗客がぶつからないように配慮している。
1次車落成時の車内(照明改造前)
第28編成(5次車)の車内
優先席と強化ガラス製の貫通扉
車端部の車椅子スペース
強化ガラスを使用した荷棚
天井と照明
ラインデリア(補助送風機)取り付け部側面鏡面仕上げのため、天井を貫通しているように見える
つり手棒は従来車両とは異なり、別付けのつり手棒受けを介するものではなく、棒自体を曲げて天井部から支持する構造としている。座席周りのポール(握り棒)は天井部から4本が下がっており、そのうち3本は座席端の握り棒と座席間の仕切として用いるものである(車端部は2本が下がり、1本が握り棒となる)。
つり革のにぎり形状は従来通り三角形で、ストラップは塩化ビニールの被覆を廃したナイロン製となり、枕木方向に2列設置され、優先席付近のものは製造当初からオレンジ色のものが使われている。これらの樹脂には、炎にさらされても滴下しにくい材質が選定されており、全暗黒下での避難経路の確保にも配慮されている。
本系列では車内の号車札・戸閉コック・非常通報器・消火器札などの表記類に蓄光性のシールを採用した。これは何らかの理由で車内が暗くなっても表示の確認ができるよう考慮したものである。後にほかの東京メトロ全車両においても蓄光シール表記へ交換された。
2008年(平成20年)6月14日に開業した副都心線における運行本数増への対応、7000系の副都心線対応改造時の予備車を確保および置き換え用として設計・開発された。
東京メトロに移行後初の新形式車両であり、同社のイメージを印象付けることや新たに開業する副都心線用の車両でもあることから、「新生・変革」をメインテーマに設計した。
当初の報道では、2007年(平成19年)度までに10両編成20本(200両)が日立製作所で製造される予定だった。その後、一部専門誌の記事では11本(110両)を追加製造し、10両編成31本(310両)となることが発表されていた。その後発表された資料によれば計画変更が行われ、新たに50両を追加製造し、最終的には2009年(平成21年)度内に10両編成36本(360両)が出揃った。
落成時は有楽町線に先行投入して使用していたが、当初より副都心線での使用を考慮して自動列車運転装置 (ATO) やホームドアを使用したワンマン運転に対応するための各種機器を搭載している(1次車では一部機器は準備工事のみ)。
2007年度日本産業デザイン振興会グッドデザイン賞を受賞した。このため、同年10月31日までの時点で営業運転を行っている編成の先頭車前面にこれを記念したステッカーが貼り付けられていた。
↑ Tokyo Metro Vision (PDF) - メトロアドエージェンシー
↑ 交友社「鉄道ファン」2006年9月号号(通巻545号) 新車ガイド「東京地下鉄10000系」
1 2 3 「とれいん」2012年1月号(通巻445号)MODELERS FILE 東京地下鉄10000系電車
↑ 東京地下鉄「東京地下鉄道副都心線建設史」
↑ 鉄道ピクトリアル2010年1月号
1 2 3 鉄道ピクトリアル2016年12月臨時増刊号(通巻926号)東京地下鉄現有車両プロフィール 10000系 p.276 - p.279
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↑ 交通新聞社「鉄道ダイヤ情報」2010年4月・7月号「私鉄車両の動き」
↑ 交通新聞社「私鉄車両編成表 2009」
1 2 交友社「鉄道ファン」2006年12月号POST記事155頁「9/1、東京メトロ10000系スタート」。
有楽町線 - 10両編成のみ運用される。
副都心線 - 8両編成・10両編成ともに運用される。なお、8両編成は各駅停車のみの運用である。
東武東上線 - 定期列車としては10両編成が森林公園(2019年3月16日以降の土休日は小川町)まで、8両編成が志木までそれぞれ直通し、2016年3月25日までは東上線内は全て各駅停車だったが、3月26日以降は東上線内は急行・快速急行となる列車もある。
西武有楽町線・池袋線 - 10両編成・8両編成ともに飯能(回送で武蔵丘車両基地)までそれぞれ直通し、池袋線内は準急・快速・快速急行となる列車もある。また、2007年(平成19年)3月6日の改正から副都心線開業まで西武の運用である「14M」の代替車両として7000系へ貸し出し運用を行う時があったが、2007年(平成19年)11月から本系列も貸し出し運用を行っていた。航空自衛隊入間基地での入間航空祭開催に伴う臨時列車増発時には、通常は東京メトロ車が走行しない練馬 - 池袋線池袋間を運行している。また、ダイヤが乱れて相互直通運転が中止された時も池袋線池袋発着の列車として運行されることがある。
西武狭山線 - 西武ドームでの野球開催時のみの運用で、定期列車としての運用はない。野球開催時の直通運用の間合いで狭山線内の折り返し運用に使用されることもある。