京阪宇治交通
終戦後は買い出しなどの乗客輸送で活況を呈したように見えたものの、経費がかさんだことからなかなか経営は好転しなかった。戦時中は休止となっていた宇治川ラインが復旧し、京阪電気鉄道(以下「京阪電鉄」)ではダム工事用の軌道を改修して「お伽電車」を走らせた。これはバス路線とほぼ並行するため、当初バス会社ではお伽電車を脅威とみなしていたが、観光客の急増は結果的にバス利用者の増加にもつながった。
しかし、1953年(昭和28年)9月の13号台風による崖崩れにより、道路とお伽電車はともに流失、その後も数年間は山崩れが相次ぎ、宇治川ラインのバスは長期にわたり運休を余儀なくされた。翌1954年には京都市内乗り入れを果たしたものの、1957年7月に発生した事故の補償も会社の経営に深刻な影響を与えた。このため、1959年に京阪電鉄が88%の株式を買収の上、京阪の傘下に入ることになった。この時に社名を京阪宇治交通に変更している。
京阪の傘下に入ってからは、資金の裏づけが確保されたこともあり、再び積極的な営業展開を行うことが可能となり車両の更新も進められた。しかし経営的にはなかなか好転しなかったことから、1963年以降は合理化に着手し、ワンマン化などを進めたほか、貸切バス事業は全て京阪国際観光自動車に営業譲渡した。
京阪宇治交通宇治田原営業所(京都府宇治田原町、1922〜1974年)
京阪宇治交通くずは営業所(大阪府枚方市、1971〜1974年。正式名称は「宇治営業所くずは分室」)
京阪宇治交通のルーツとなったのは、1922年(大正11年)4月14日創業の宇治田原自動車商会であった。これは宇治田原村(当時)の発展を目的としたもので、5人乗りフォード2台で宇治と岩山を1日6往復運行した。1926年に宇治川電力大峯ダムが竣工すると「宇治川ライン」と称する観光コースが登場した。同社では宇治からのバスでこのコースの観光輸送を行うべく、1929年10月に宇治川線を開業した。
しかし、1935年(昭和10年)の豪雨では社屋流失などの被害を受け、元々赤字経営だったものがさらに経営悪化したため、外部から社長を招聘した上で株式会社へ改組した。宇治田原自動車の新社長に就任した細谷福太郎は、運賃値下げなどを行うとともに、観光客誘致のための沿線観光開発を進めることとなり、同社が観光輸送中心に発展する方向性を確立した。
戦時体制に入ると、沿線に傷痍軍人の療養所や火薬工場などの軍事施設があったことから、輸送人員は増加したものの経営的には苦しい状態となった。戦局が悪化すると物資不足からバスの整備も満足に行えず1往復するごとにバスを修理するような有様で、1945年の終戦を迎えることとなった。