上根峠
ここは、広島市中心部と市北部中心地の可部町、安芸高田市中心の吉田町、県北中心地である三次市を最短距離で結ぶ経路にある。ただ新たな交通網整備が検討された際に急峻な上根峠が通れるかどうか問題となった。そのため比較対象として三田-井原-向原を通る経路つまりJR芸備線が通る道(吉田道とも称する)が挙がることになる。
慶長5年(1600年)広島藩藩主となった福島氏は広島城下とともに街道筋を整備したと言われている。その次に入封した浅野氏がそれを引き継ぎ、幕府による諸国巡見使派遣が決まったのを機に、藩は街道網を本格的に整備し、この道は道路幅7尺(約2.1 m)とし、寛永10年(1633年)脇街道「雲石街道(赤名越)」(雲石路、出雲街道とも)として正式に公道指定した。
年貢の運搬はそれ以前は吉田道沿いである三篠川による舟運が主流であったが、公道指定されたことにより雲石街道で運ばれるようになった。藩内の商業活動の発展に伴い街道は人や物流の往来が活発になった。ただこの峠道は街道屈指の難所であった。『芸藩通志』には「坂あり、登り八丁険なり」と記されている(8丁(町)=約873 m)。また馬子唄も残っている。
馬が物言うた上根の坂で 上りちぢめて下りのべ
藩は街道の難所を改良工事しているが、この峠では行われなかった。
現在の県道の峠道は、昭和15年(1940年)から工事が始まり、太平洋戦争に突入するも工事はそのまま続き、3年がかりの突貫工事で完成した。当時通行していたバスは木炭バスで乗客を乗せたまま峠を登るのには困難であったため、乗客は峠道の手前で降りて霧切谷の小道を歩いて登っていた。乗客がバスを押して登っていたこともあったという。
また大戦末期には現在の八千代町下根と佐々井あたりに飛行場が作られた。本土決戦に備えて大日本帝国海軍が整備しようとした特別攻撃隊用の基地の一つであった。工事には学徒勤労動員が充てられ、「国安牧場」と呼び偽装するため滑走路の一部に木の葉を敷き詰めたという。ただ工事途中で終戦を迎えたため、使用されることはなかった。
この峠道の県道が昭和28年(1953年)二級国道182号に昇格し、昭和38年(1963年)に国道54号へ昇格されるとともに全面舗装された。
そして交通渋滞および交通の難所解消のために上根バイパスと可部バイパスが計画された。上根バイパスは昭和49年(1974年)着工、昭和52年(1977年)上根地区1.9 kmが完成し一部供用開始した。昭和59年(1984年)全線開通の予定であったが、トンネルの工期が伸びたことと国の緊縮財政の影響もあって工事自体が遅れ、平成2年(1990年)全線開通した。これによって峠道が国道指定から外され、現在の県道となった。
なおこの南西側が2014年広島土砂災害の被災地である。