アークティック号沈没事故
153–54.
↑ Brown, pp. 92–93.
↑ Shaw, p. 74.
↑ “Statement of Capt. Gram 〔ママ〕”. The New York Times: p. 1. (1854年10月13日)
↑ Brown, pp. 75–76.
↑ Brown, pp. 99–100.
1 2 3 4 5 Flayhart, pp. 35–36.
↑ Brown, p. 103.
↑ Flayhart, p. 34.
1 2 3 Brown, pp. 178–80.
↑ Brown, pp. 108–09, 122.
↑ Brown, pp. 113–18.
↑ Brown, pp. 94–96.
↑ Shaw, p. 3.
↑ Shaw, pp. 182, 190.
↑ Brown, p. 97.
↑ Shaw, pp. 177–178.
1 2 Brown, pp. 86–89.
↑ Flayhart, p. 30.
↑ “The Arctic's Boat”. The New York Times: p. 2. (1854年11月23日)
1 2 3 4 Shaw, pp. 204–05.
↑ Brown, p. 119.
↑ Brown, p. 133.
↑ “Distressing News”. The New York Herald: p. 1. (1854年10月12日)
1 2 “The Arctic: Additional Particulars”.
ショーに拠れば、彼らは「セントローレンス川の水際に消え、彼らの望む曖昧さを見い出した」ことになった。
ルースが再度海に出ることはなかった。ルースがニューヨークに戻った時に彼を出迎えた同情は後の批判を妨げなかった。乗組員のトビンに拠れば、彼は十分に強制的な行動を採らなかったのであり、「その判断がマヒしてしまった者のように見えた」ことになる。船長は、グーアレイを見捨てたことは大きな誤りだったことを認めた。一等航海士は救命艇のより訓練された利用を監督できたかもしれなかった。ルースはグレート・ウェスタン海事保険会社で船の検査官の地位に就き、1879年に75歳で死ぬまでその職にあった。ルースの死亡記事担当記者は「彼の晩年は恐ろしい事故を思い出して苦々しいものになった」と記していた。コリンズ・ラインは残っていた3隻の蒸気船で、2週間毎の大西洋横断郵便船運航を続けたが、1856年1月、パシフィック号が186人の乗客乗員全員と共に沈没するというさらなる打撃を受けた。それでもコリンズはさらに大きなアドリアティック号を建造して経営を続けたが、1857年11月から12月に一往復した後、ドック入りした。この海運会社に対する信用が傷つけられた。