小田原急行鉄道201形電車
なお、デハ1400形、クハ1450形とも以前より電動発電機を搭載していたが、本改造までは低圧電源を主制御回路には使用していなかった。
1950年:従来仕切棒で仕切られていた半室運転台の客室側に仕切扉を、デハ1400形の新宿側乗務員室およびクハ1450形の小田原方乗務員室の運転席側に乗務員扉をそれぞれ設置。また、これにあわせて1両のみ新宿向きであった1452を方向転換して他のクハ1450形と同じ小田原向きとしている。
1952年:HB車の性能改善工事に関連して、1200形の台車を基礎ブレーキが片押式のKS-30-Lから、クハ1450形が使用していた両抱式のKS-31-Lに交換することとなり、クハ1450形の台車は1200形が使用していたKS-30-Lに交換された。
1954年から1956年にかけてデハ1400形、クハ1450形ともに以下の内容で大規模な更新改造が実施されている。なお、同様の更新改造がその後1200形に対しても実施されている。
全車両が片運転台化されることになり、デハ1400形は新宿側、クハ1450形は小田原側の向きに揃えられた。
乗降扉を幅を1000mmから1100mmに拡大、このため側面窓が2つ減少して窓扉配置はd2D8D3となった。
車体裾部の外板貼替を行い、この部分のリベットがなくなった。
ウインドウシルの下側のものを型帯から平板に変更、この部分のリベットがなくなった。
直通(小田原):新宿、下北沢、経堂、稲田多摩川 - 小田原間の各駅
直通(江ノ島):新宿、下北沢、経堂 - 稲田登戸間の各駅、新原町田 - 片瀬江ノ島間の各駅
また、同ダイヤにおける上記列車の運転本数および所要時間は以下の通り。
週末温泉列車:土曜日下り1本、所要90分
急行:定期2本、不定期2本、日曜日上り1本、所要93分
直通(小田原):1時間間隔、所要112分
直通(江ノ島):1時間間隔、所要86分
1937年には201形2両と551形3両が一部の日に南武線の前身である南武鉄道に貸し出されており、この貸し出しは1回につき2-3日であったとされ、府中競馬の開催日と推定されている。
創業期における改造履歴は以下の通り。
1931年:209・210・560の3両が、座間駅(当時)近くに設置された陸軍士官学校への皇族利用の際の「御乗用車」として整備され、乗降扉にドアエンジンを設置し、当時は車外に「ドアエンジン装備車」の表示板を設置していた。
1941年以降:同年12月にモハ202が参宮橋駅構内で追突事故により大破したが、復旧時に乗務員室の仕切りをパイプから仕切り壁に変更し、併せて乗降扉にドアエンジンを設置し、以降他車にも順次ドアエンジンが設置されている。
1942年:旅客需要の増大に対応して、501形の座席がロングシートに改造され、551形と同等になった。