京元線
また2019年4月1日からは平和列車の運行を休止しており、全区間を通しで運転する列車は存在しない。
2006年12月15日、佳陵 - 東豆川の間で急行電車の運転を開始した。この急行電車は佳陵駅からは仁川行きの各駅停車として、京釜線および京仁線に直通運転をしている。
2011年7月28日、集中豪雨により通勤列車区間内の路盤が豪雨により流失したため、同日より東豆川 - 新炭里間の通勤列車が運休となった。2012年3月21日に本数を6往復減便の上運転を再開し、同年7月1日に災害前の通常ダイヤに戻った。
かつて沿線だった鉄原郡では新炭里 - 鉄原駅までの復元開業を長らく要求してきた。実際廃止された区間の復旧再開も京義・東海線とともに検討され、1991年にすでに用地買取や設計などが済まされていたが、地形的理由で見送られてきた。2006年6月になって新炭里 - 鉄原間9.3kmの復活が決定したが、鉄原駅が民間人出入統制区域内に位置しているため、3kmほど南の区域外に白馬高地駅を新設し、同駅までの5.6kmを建設する計画に変更された(同時に、この区間の路線を元の経路より西寄りに移している)。この区間は2007年12月31日に着工し、2012年11月20日に開業した。
1942年12月1日:新炭里駅開業。
1944年3月31日:漢江里駅、水鉄里駅廃止。
1944年4月:福渓 - 高山間が直流3000Vで電化。
1945年8月24日:北緯38度線を境に分断され、東豆川 - 全谷間が封鎖される。
1948年12月25日:州内駅開業。
1954年7月1日:朝鮮戦争による南北分断固定化に伴い新炭里 - 平康間が正式に廃止。
1974年8月15日 - ソウル交通公社1号線の開業に伴い、清凉里 - 城北(現・光云大)間が電化・複線化開業し、1号線、京釜線を経由して京仁線仁川駅まで直通運転開始。
1978年12月9日 - 龍山 - 清凉里間が電化・複線化し、京元線龍山-城北間運行系統の営業を開始。
1985年4月20日 - 城北 - 倉洞間が電化・複線化。
1986年9月2日 - 倉洞 - 議政府間が電化・複線化。
1987年10月5日 - 議政府 - 議政府北部(現・佳陵)間が電化開業。
2005年12月16日 - 中央線が開業し龍山 - 清凉里 - 回基 - t徳沼間での直通運転を開始。京元線龍山-城北間運行系統を廃止。
2006年12月15日 - 議政府 - 東豆川間が複線化、佳陵 - 逍遥山間が電化。
路線距離:94.4km
軌間:1435mm (標準軌)
駅数:37(始終点駅含む)
複線区間:龍山駅 - 東豆川駅 53.1km
電化区間:龍山駅 - 逍遥山駅 55.6km(交流25kV, 60Hz)