ロードレース世界選手権の沿革
500ccクラスでは、MVアグスタ(空冷DOHC直列4気筒)を駆るジョン・サーティースが2度目の世界チャンピオンになり、以後1974年まで500ccクラスのライダー選手権はMVアグスタを駆るライダがーが制覇する。
ホンダの荒川テストコース(舗装路)が完成した。これによって舗装路でのマシン開発が可能になる。
バリー・シーン(1975年)500ccクラスで、バリー・シーンがスズキ XR14 RG500を駆って世界チャンピオンになる。シーンにとってもスズキのマシンにとっても500ccクラス初のライダー選手権獲得である。
ホンダRC165(250cc空冷6気筒エンジン・ミッション7段、1964年型)1969年にFIMはレギュレーションを変更した。それまで日本のメーカーは膨大な開発費と開発要員を投入してGPマシンを製作してレースに参戦していたが、日本のメーカーについていける外国のメーカーがMVアグスタぐらいでほとんどなく、レースではいつも日本車がトップ争いを演じており、面白味に欠けていた。その打開策として、開発費を抑えるために、FIMはエンジン気筒数とミッション段数を制限することにした。新レギュレーションの内容は次のとおり -- エンジンは、50ccクラスは単気筒、250ccクラス以下は2気筒以下、500ccクラス以下は4気筒以下、ミッションは全クラス6段以下。
ミック・ドゥーハン(1990年日本GP、鈴鹿サーキット)500ccクラスでミック・ドゥーハン(ホンダNSR500)が世界チャンピオンになる。ドゥーハンの500ccクラス5連覇の始まりである。
今シーズンを最後に、モト・グッツィ、ジレラ、AJS、ベロセット、マチレスなどがワークス活動を停止した。
フレディ・スペンサー(ブランズ・ハッチ)今シーズンの500ccクラスはWGPの歴史上で最も注目されるシーズンの一つ。フレディ・スペンサーとケニー・ロバーツが死闘の末、スペンサーが500ccの世界チャンピオンになる。ロバーツは今シーズンを最後にGPライダーを引退。詳細は「フレディ・スペンサー#世界グランプリ・フル参戦」および「ケニー・ロバーツ#ライダーとして」を参照