トヨタ・カリーナED
初代カリーナEDが登場した当時は上述のとおりハイソカーブームの真っ只中でありながら、マークII3兄弟より100万円近く安価だったことからカリーナEDも爆発的な人気を博したため、日産・プレセア、マツダ・ペルソナ、三菱・エメロードなど同様のコンセプトを持つ車種が日本国内各社から続々と登場することとなった。またトヨタ自動車からも、カリーナED/コロナEXiVよりも下のクラスの新規車種としてカローラセレス/スプリンターマリノが登場している。また、ボディサイズの割に室内が狭いハードトップ車という意味からすれば、マークII3兄弟や日産・ローレルなどの高級セダンにも影響を与えたと捉えることもできる。
2000年代以降メルセデス・ベンツ・CLSのヒットを機に欧州メーカー各社が「4ドアクーペ」と呼ばれる車種を次々登場させたことから、同車はその先進的コンセプトを持った車種と評価されることもある。但し、カリーナEDの車格が中型車(欧州で言うC~CDセグメント)であるのに対し、CLSはEセグメントに属し最大約10倍もの価格差(CLSの車両本体価格は約900〜1,500万円、ED/EXiVは180系で約150〜200万円)があり、顧客層も大きく異なる。また、時代背景や販売市場の違いもあり同列で語ることは難しい一面もある。
セリカのプラットフォームを流用した4ドアハードトップである。取扱店はカリーナ同様トヨタ店。ただし、東京地区では1989年までトヨペット店と併売、大阪地区ではトヨペット店扱いであった。
初代モデルは1985年登場。CMでは「4ドアでありながら、クーペのフォルム。」と謳われるなど徹底的に耽美性を追求し、クーペ並みの低い全高に強く傾斜した前後ピラー、富士山型の小さなキャビンと高めのベルトラインを持つプロポーションを特徴としていた。反面、4ドア乗用車としての実用性および後席居住性には難があったが、その流麗なスタイリングはコロナセダン/カリーナセダンの熟年層向けイメージを覆し、動力性能においても2Lのツインカムエンジンが搭載されるなど、ハイソカーブームの波に乗って若年層にも絶大な人気を博した。なお、歴代を通して後期型はリアガーニッシュ部のEDロゴが発光、テールレンズ全体に黒い縁取りがなされた。
1989年登場の2代目では、プラットフォームを共有する姉妹車として「コロナ」の名を冠したコロナEXiVが追加された。
しかし1990年代以降、日本の自動車に対する価値観が居住性や実用性を重視する方向へと変化したことや、側面衝突時や横転時の安全性確保の観点からハードトップが敬遠されるようになった結果、コロナEXiVとともに1998年をもって生産を終了した。