三菱・4G6型エンジン
アジア方面の最初の搭載車種は三菱車ではなく、三菱自工の技術供与を受けていた現代自動車が1986年(昭和61年)に発売したヒュンダイ・グレンジャーであった。グレンジャー発売の翌1987年、フランクフルト・モーターショーに、129PS(95kW) / 5,000rpm (触媒付き車は124PS/91kW)に出力が高められた4G64を搭載した三菱・サッポロIII(ギャランΣの欧州輸出版)が出展された。
また、4G64はLPG仕様のエンジンも制作され、三菱・キャンターなどの比較的大型の車種に用いられた。
日本国内向けの4G64はほぼ全ての車種でGDI化が行われた後に、MIVECが導入された新エンジンの4G69に置き換えられて姿を消したが、中国の自動車メーカー向けのOEM供給は現在でも行われている。
性能諸元
4G64(G64B) SOHC 8バルブ
圧縮比 : 8.5:1
最高出力(ネット) : 115PS(85kW) / 5,000rpm
最大トルク(ネット) : 18.7kg・m(183.4N・m) / 3,500rpm
燃料供給装置 : ECI-MULTI
使用燃料 : 無鉛レギュラー
備考 : MCA-JET 上記は P04W型デリカスターワゴン エクシードクリスタルライトルーフ のもの