武蔵野線
この付近から線路は東方向へと変針する。滝の城址公園の南側を走行し柳瀬川を渡ると再び東京都に入り、関越自動車道を跨いで清瀬市旭が丘6丁目付近まで東京都内を走る。再び埼玉県に入るとすぐに本線左側に新座貨物ターミナル駅が広がり、国道254号(川越街道)と交差して旅客駅の新座駅へ向かう。やや北東に変針して工場群の中を進むと、東武東上線朝霞台駅との接続駅である北朝霞駅。東京都水道局朝霞浄水場の脇を過ぎ新河岸川を渡り、荒川橋梁で荒川を渡ると、旅客線沿線で唯一の政令指定都市であるさいたま市に入り、首都高速埼玉大宮線・新大宮バイパス(国道17号)と交差してすぐ西浦和駅に。同駅からは東北本線への短絡線(大宮支線)が分岐、むさしの号は同線を走行し大宮駅へと向かう。さらに、本線が東方向へ変針するのと同じく、大宮駅からのしもうさ号が走行する東北本線の短絡線(西浦和支線)が合流、東北新幹線・埼京線の高架線をくぐると埼京線との接続駅武蔵浦和駅へ。この付近の沿線はほとんどが住宅街となっている。国道17号(中山道)を跨ぎトンネルで大宮台地を抜けると、東北本線(湘南新宿ライン、宇都宮線・高崎線、京浜東北線)との交差地点にある南浦和駅。ただし同駅からは京浜東北線のみの乗り換えとなる(他線にはホームが設置されておらず同駅は通過する)。
北府中駅 (0.0km) -(貨)下河原駅 (3.8km)
武蔵野線(むさしのせん)は、神奈川県横浜市鶴見区の鶴見駅から千葉県船橋市の西船橋駅を結ぶ東日本旅客鉄道(JR東日本)の鉄道路線(幹線)である。他に、新小平駅 - 国立駅間、新秋津駅 - (西武鉄道)所沢駅間、西浦和駅・武蔵浦和駅 - (別所信号場) - 与野駅間、南流山駅 - 北小金駅・馬橋駅間に支線が存在する(詳細は後述)。全線でJR東日本が第一種鉄道事業者、日本貨物鉄道(JR貨物)が第二種鉄道事業者となっている。
鶴見駅(実質は新鶴見信号場) - 府中本町駅間の通称武蔵野南線は貨物列車(旅客列車は特急「鎌倉」などの臨時列車のみ)が、府中本町駅 - 西船橋駅間は旅客列車と貨物列車の併用で運行されている。また、支線を活用した大宮駅発着の「むさしの号」と「しもうさ号」も運行されている。府中本町駅 - 西船橋駅間は駅ナンバリングが設定されており、路線記号はJMである。
1984年(昭和59年)2月1日:新鶴見操車場が信号場に変更、新鶴見信号場となる。
1985年(昭和60年) 3月14日:新三郷駅が開業。ダイヤ改正により、日中の運転本数が毎時3本に増発。 9月30日:武蔵浦和駅が開業し、田島信号場が統合される。
1986年(昭和61年)11月1日:武蔵野操車場が廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道が継承。日本貨物鉄道が鶴見駅 - 南流山駅間などの第二種鉄道事業者となる。梶ヶ谷貨物ターミナル駅 - 尻手駅間 10.3km 、新秋津駅 - 日本国有鉄道線西武鉄道株式会社線分界点 1.6km 間の営業キロ設定が廃止。
1988年(昭和63年)12月1日:京葉線との直通運転を開始。ダイヤ改正により、日中の運転本数が毎時5本に増発。
1991年(平成3年) 10月8日:205系電車(6両編成)が営業運転を開始。12月ダイヤ改正における103系組み替えのため、先行して投入された。 10月12日 - 12月11日:台風21号の影響で新小平駅構内で地下水の噴出により線路およびホームが水没し、西国分寺駅 - 新秋津駅間が不通になる。 12月1日:6両編成に加えて8両編成での運転が始まる。8両編成化は、当時6両編成37本が配置されていた車両のうち、最混雑時に運用する20本を8両編成化するものである。新製の205系は12月5日までに投入されたが、編成組み替えを行う103系は、前述の武蔵野線一部区間不通の影響により、当初12月7日に8両編成化が完了する予定が12月18日まで遅れた。