国鉄72系電車
クモユニ74100 ← モハ72060 HM
クモユニ74101 ← モハ72046 HM
クモユニ74102 ← モハ72029 HM
クモユニ74103 ← モハ72226 TT
クモユニ74104 ← モハ72040 HB
クモユニ74105 ← モハ72135 HB
クモユニ74106 ← モハ72023 HB
クモユニ74107 ← モハ72267 HB
クモユニ74200 ← モハ72013 MO
クモユニ74201 ← モハ72095 MO
クモユニ74202 ← モハ72019 HB
クモユニ74203 ← モハ72177 HB
クモユニ74204 ← モハ72140 HB
クモユニ74205 ← モハ72294 MO
クモユニ74206 ← モハ72055 MO
クモユニ74207 ← モハ72116 MO
74211 - 74213は1968年(昭和43年)の100番台からの改造車である。
クモユニ74211 ← クモユニ74100 OF
クモユニ74212 ← クモユニ74101 HM
クモユニ74213 ← クモユニ74102 OF
クハ79308(1984年、海田市駅)
クモハ73061(1984年、広島駅)
クモハ73383(1984年、広島駅)
C工事・D工事・E工事 さらなる簡易メニューで、内装材の塗装換えや模様付きフィルムの貼り付けにより、内装の更新を行なったものである。以下にC工事施工車を記す。いずれも大井工場施工である。 クモハ73形(18両): 73025, 73054, 73067, 73078, 73085, 73112, 73135, 73146, 73153, 73164, 73166, 73171, 73179, 73223, 73243, 73251, 73267, 73273 クハ79形(8両): 79116, 79146, 79166, 79180, 79182, 79186, 79206, 79226 サハ78形(14両): 78132, 78137, 78138, 78150, 78152, 78167, 78169, 78177, 79184, 78363, 78504, 78511, 78513, 78514
1968年(昭和43年)4月の御殿場線電化にともなって、サハ78形にトイレを設置したもので、4扉化改造車2両、100番台・300番台車8両に対し浜松工場で施工された。これらは、1968年11月14日付けの通達で400番台、450番台に改番された。番号の新旧対照は次のとおりである。
サハ78400 ← サハ78018
サハ78401 ← サハ78023
サハ78450 ← サハ78101
サハ78451 ← サハ78103
サハ78452 ← サハ78108
サハ78453 ← サハ78110
サハ78454 ← サハ78128
サハ78455 ← サハ78129
サハ78456 ← サハ78304
サハ78457 ← サハ78378
1970年(昭和45年)、呉線電化用にサハ78形100番台4両とクハ79形0番台・100番台・300番台6両に対し、幡生工場でトイレが設置された。こちらのグループは改番が行われず、原番号のまま使用された。しかし、1972年にクハ79形300番台を種車として増備された1両は500番台に改番されており、また1981年に御殿場線に転用されたサハ78形も、改番せずに廃車となっており、このあたりの扱いの差は不可解というほかない。この改造の対象車は、次のとおりである。
クハ79形 - 79004, 79108, 79214, 79218, 79308, 79312
サハ78形 - 78111, 78113, 78119, 78120
クハ79501 ← クハ79482
クモヤ91形は、クモヤ90形をベースに直流電化区間では制御電動車、交流電化区間では制御車として使用できるようにしたもので、屋根に静電アンテナを設置しているのが特徴である。モハ72形を種車として、1968年に4両 (91000 - 91003) が製作された。番号の新旧対照は次のとおりである。
クモヤ91000 ← モハ72134 KY
クモヤ91001 ← モハ72238 ST
クモヤ91002 ← モハ72269 KY
クモヤ91003 ← モハ72279 ST
国鉄分割民営化に際しては、JR西日本に2両(クモヤ91001・クモヤ91002)が承継されたが、1999年に廃車となった。
63形には、GHQの指示で事故の教訓から1951年11月までに次のような応急的な改善工事が実施された。
集電装置(パンタグラフ)の二重絶縁と集電板の取替え
補助回路の改良
電流遮断器の増設
車内への耐火塗料の塗布
貫通路と貫通幌の整備
戸閉機械(ドアエンジン)の取扱方法の表示
次いで、80系電車で採用された中間電動車方式が63系にも導入されることとなり、次の内容で本格的な改造工事が実施された。
車内天井を鋼板に交換し、絶縁を強化
貫通路を拡張し、貫通扉を引戸に改造
主回路、補助回路の改良、保安向上
三段窓の中段を可動化
モハ63形の一部は運転台を撤去のうえ客室化して貫通路を設置し、中間電動車のモハ72形に改造され、運転台を存置したものはモハ73形に改称した。未電装で落成し、モハ63形(付随車代用)・モハ63形(制御車代用)として使用されていた96両は、全車中間付随車化してサハ78形 (78300 - ) とする予定であった(番号も順番に割り当て済みだった)がサモハ20両を改造した後計画が変更され、サモハの残り74両は運転台機器を整備し、既にクモハであった2両もそのまま改形式の形で制御車のクハ79形 (79100 - 79250、全車偶数向きかつ偶数番号) に編入された。そのため、サハ78形 (78300 - ) にかなりの欠番が生じた。
モハ73形については、種車の向きをそのまま生かして上り向きは奇数、下り向きは偶数が付番された。
しかし、高速走行では142kWの大出力のゆとりを活かす余地もあり、駅間距離の比較的長い京阪神緩行線などでは、限界一杯の100 km/hでの走行を行うこともあった。
主要幹線で遅い時期まで運用された例は、首都圏では1972年の常磐線、京阪神地区では1977年の阪和線や片町線とされる。首都圏の通勤路線で最後まで72系が運用されたのは、1980年引退の鶴見線であった。72系に限らず、旧形国電の1970年代中期以降における急激な退役は、車両の老朽化による故障多発と、旧形電車の検査周期が新性能電車と比較して3分の1と短く、コストが嵩むことが原因であった。
大都市での用途を失った72系は1960年代後半以降、新たに電化された御殿場線や房総地区、呉線等に、また17m旧形国電置き換え用として仙石線や可部線に転用された例もあった。この際、御殿場線と呉線で使用される一部のクハ79形・サハ78形にはトイレが取りつけられたが、従来の気動車列車や客車列車と比較して座席数が少ない、保温が十分ではない、トイレが少ないなどの理由から、利用客には不評であった。特異な運用例としては1971年 - 1975年の年末年始に臨時荷物列車として、村上駅 - 大垣駅(東京経由)間という長距離運行を行ったことがある。
1980年以降の末期は、可部線と富山港線での運用が残存していたほか、仙石線でアコモデーション改良車が運用されていたが、可部線からは1984年、仙石線と富山港線からは1985年に撤退し、これをもって72系は全車両が一般営業から退いた。
東海道本線の80系電車が111系に置換えられたため従来使用されていたクモユニ81形の代替としてモハ72形を改造して登場した新性能電車併結対応の形式である。併結形式の違いにより、0番台・100番台・200番台の番台区分がある。新旧自動切換装置は当時開発前であり、後年改造を受け搭載した(外観上はジャンパ栓の交換(KE58x2をKE70-9に)で識別される)が、全車には及ばなかった模様である。また、後年、両毛線、房総方面の運用対応で両わたり化改造を受けた車両も全番台で確認されている。
富士重工業は電車製造の実績はあるものの、国鉄の電車製造の指定メーカーではなかったため、このような措置がとられたのである。
番号の新旧対照は、次のとおりである。
モハ72971 ← モハ72502
モハ72972 ← モハ72504
モハ72973 ← モハ72561
モハ72974 ← モハ72543
モハ72975 ← モハ72612
モハ72976 ← モハ72544
モハ72977 ← モハ72509
モハ72978 ← モハ72560
モハ72979 ← モハ72511
モハ72980 ← モハ72566
クハ79601 ← クハ79435
クハ79602 ← クハ79378
クハ79603 ← クハ79349
クハ79604 ← クハ79456
クハ79605 ← クハ79451
クハ79606 ← クハ79374
クハ79607 ← クハ79305
クハ79608 ← クハ79342
クハ79609 ← クハ79949
クハ79610 ← クハ79368
なお、前述の説明書によれば、クハ79は当初500番台を付番する予定だったようで、訂正された表紙以外にはクハ79501~の記載が見られる。