諏訪通り (東京都)
前述の場所において、JR山手線・JR埼京線 (山手貨物線)・西武新宿線・都市計画道路補助72号線(高田馬場駅前通り)をアンダーパスする工事である。
この立体交差は、JRの西側(高田馬場四丁目)の土地が東を下となる斜面となっていることから、当初はオーバーパス(陸橋)式の立体交差が予定されていた。しかし、日照や騒音に対する不安から近隣住民の反対があったため、アンダーパス(トンネル)式の立体交差に変更された。
完成すると、本線の幅9メートル (m)(片側1車線)・側道の幅4.5 m・歩道の幅3.5 mの計27 mとなる。本線は、鉄道や補助72号線をトンネルでくぐるが、側道・歩道は、従来からある (高さ) 3 x (幅) 6 [m]のガード下を拡幅する形になる。
2006年4月24日、この工事として行われたガード(第一戸塚架道橋)下の拡幅工事(HEP&JES工法)に際して、調整エレメントに注入したコンクリートがエレメント上部に溢れ、JR山手線・埼京線の路盤を25メートル (m)にわたり最大で約6.6 cm押し上げてしまい、両路線が5時間半にわたりストップするという事故が発生している。
2023年11月18日15時より、新宿区大久保三丁目~同区高田馬場四丁目の約460メートル(アンダーパスは「諏訪通りトンネル」となる)が交通開放され、同時に小滝橋交差点も改良されて早稲田通りを中野方面への通行が可能となる。