Halo (フォーミュラカー)
フォーミュラカーはドライバーの頭部(ヘルメット)が車外に露出するオープンコクピット構造となっている。Haloはそのコックピット開口部の上部に沿うように、円を描くような形のバーを取り付け、正面の支柱と左右のブラケットでバーを支える仕組みのデバイスである。これにより、以下のようなリスクが生じた際、ドライバーの頭部を保護する効果が期待されている。
前方から比較的大きいサイズのデブリ(タイヤホイールやパーツの破片など)が飛来する。
接触事故の際、他のマシンが車体の上に乗り上げる。
コースアウトして、車体がバリアやガードレールに衝突する。
FIAの技術リストにおける部品名はAFP-Halo。AFPとはAdditional Frontal Protectionの略。F1技術規定における定義は”secondary roll structure”(第二のロール構造)である。FIAはCPテック(CP tech)、Vシステム(V System)、SSTテクノロジー(SST Technology)の3社を公認サプライヤーとしている。
素材は航空宇宙産業の分野でも用いられるグレード5のチタニウム。左右のメインループ部分、根元のブラケット2個、センターピラーの5つの部品を溶接して製作する。重量はスーパーフォーミュラの場合、本体が6.94kg、取り付けのためのブラケット等を含めると7.98kgある。正面・左右の3箇所で静止荷重試験を行い、最大116キロニュートン (kN) の負荷に耐えられるなど一定の基準をクリアしなければならず、その強度は「2階建てのロンドンバスを載せても耐えられる」と表現される。なお、フォーミュラ3 (F3) ではコスト削減のため重いスチール製のものになる。
2016年にHaloが初披露された頃より、モータースポーツ関係者やファンの間ではその意義を疑う否定的意見が根強かった(#議論も参照)。当事者のF1ドライバーの間でもセバスチャン・ベッテル、フェルナンド・アロンソ、キミ・ライコネン、ニコ・ロズベルグら賛成派と、マックス・フェルスタッペン、ケビン・マグヌッセン、ニコ・ヒュルケンベルグ、ロマン・グロージャンら反対派で意見が分かれた。
導入後、以下のようなアクシデントにおいてHaloがドライバーの安全性に一定の寄与を果たしていることが実証され、批判は沈静化した。
2018年5月に行われたFIA F2第3戦スペインラウンドにおいて牧野任祐と福住仁嶺が接触事故を起こした際、福住のマシンが牧野の上に乗り上げたが、Haloがタイヤがヘルメットに接触するのを防ぐ機能を果たした。牧野は「ハロが役立った第1号が僕だと思います。ハロがなかったら頭に当たっていたと思いますよ」とコメントした。
2018年8月のF1ベルギーGPでは、スタート直後の多重クラッシュでシャルル・ルクレール(ザウバー)の上をフェルナンド・アロンソ(マクラーレン)が飛び越え、ルクレール車のHaloには黒いタイヤ跡が残っていた。FIAの調査の結果、ルクレールはHaloのおかげで頭部への外傷を免れた可能性が高いと結論付けられた。
2021年9月のF1イタリアGPでは、ルイス・ハミルトン(メルセデス)とマックス・フェルスタッペン(レッドブル)がシケインで交錯し、フェルスタッペンのマシンがハミルトンの上に跳ね上げられ、右後輪がロールバーを乗り越えてHaloの上を通過した。