野上電気鉄道
路線距離(営業キロ) : 11.4km
軌間 : 1067mm
駅数 : 14駅(起終点駅含む、連絡口駅は計上せず)
複線区間 : なし(全線単線)
電化区間 : 全線(直流600V)
閉塞方式 : タブレット閉塞式
1958年(昭和33年)6月12日 - 生石口駅を登山口駅に改称。
1961年(昭和36年)2月 - 春日前、北山、動木の各駅を請負制に変更。
1964年(昭和39年)6月24日 - 鉄道免許失効(生石口 - 大木 - 下神野村間)。
1966年(昭和41年)10月1日 - 小口扱い貨物廃止。
1967年(昭和42年)3月 - 紀伊阪井、沖野々、野上中の各駅を請負制に変更。
1971年(昭和46年) 6月1日 - 車扱い貨物廃止。 7月20日 - 鉄道廃止の方針決定。
1973年(昭和48年)4月23日 - 沖野々 - 登山口間廃止申請。
1975年(昭和50年) 1月1日 - 観光バス部門を、野鉄観光として分社。 2月1日 - 1日31往復(30分間隔)に増発。 2月14日 - 沖野々 - 登山口間廃止申請取り下げ。
1983年(昭和58年) 1月25日 - 1日23往復に減便。日中は45分間隔とする。 10月1日 - 小荷物営業廃止。
1984年(昭和59年)8月7日 - 紀伊野上駅を日中のみ無人化。
1993年(平成5年)4月1日 - 紀勢本線との連絡運輸営業廃止。
1994年(平成6年) 4月1日 - 鉄道、バス全線を廃止し会社解散。 4月11日 - 和歌山地方裁判所平成6年(ヒ)6号判決により特別清算を開始。
1999年(平成11年) 8月30日 - 和歌山地方裁判所平成6年(ヒ)6号判決により特別清算完了(9月20日付官報2713号で1回目の公示、その後同内容にて2回目、3回目の公示)。 10月 - 法人格消滅。
連絡口駅では、国鉄区間の乗車券を発売していた。ただし、学割の使用など連絡口駅では処理できない場合もあり、そのときは一度海南駅改札から出場し、海南駅窓口での購入を指示されていた。
途中、重根駅と紀伊野上駅(かつては北山駅でも)で列車行き違いが可能であった(列車本数の少ない時間帯では併合閉塞を行っていたため紀伊野上駅での行き違いはなかった)。
開業以来列車運行上(案内上)は登山口行きを「上り」、日方行きを「下り」としていた。理由は今となってはわからないが、紀勢西線の開通前で原則通り東京方(東方)に向かう登山口駅行きを上りとしたとする説、登山口に向かい平均上り勾配のためとする説(地元では、登山口地区方面を『上(かみ)』、日方地区方面を『下(しも)』と呼称している)などがある。その一方で起点が日方駅、終点が登山口駅であることから路線上は登山口駅行きが下りとなり列車運行上と路線上で上下の方向が逆転していた。監督官庁からは再三にわたりどちらかに統一するように指導を受けていたが廃線まで実現しなかった。
会社設立80年記念事業として、補助金交付を前提に野上電鉄初の冷房付新車(武庫川車両が設計)を導入する計画が立てられ、発注まで行ったものの補助金の打ち切りが決定したことによってキャンセルとなった。
11 -南海電鉄自社製貨車を同社から購入し1972年に入線。紀伊野上駅常備の砕石輸送用事業用貨車。