国鉄スハ32系客車
14 1956年にマロネ29 141を改造した車両で、丸屋根車。1966年までに廃車された。
103 スヘフ30 11を戦災復旧したもので、二重屋根車。1949年にスハ33形に改造された。 104 スヘフ30 12を改造した車両で、二重屋根車。1949年にスハ33形に改造された。
1946年にスハ32 310・2482を改造した酒保車(販売車)で、丸屋根車。1950年に1両がスヤ51形に改造され、もう1両は1952年に車内設備を復元し元形式・元番号に復帰した。
新製荷物車の増備に伴い余剰となったマニ36形およびマニ37形を種車として改造した救援車。
本来オエ61形は鋼体化改造車が種車とされていたが、本番号区分ではそれ以外の車両も含まれることとなった。
このため従来のオエ61形と区別するためマニ36形改造車は300番台、マニ37形改造車は600番台とされた。
本系列では下記の車両が該当する。 300番台 301・302・307・309・313 元はオロ35形(30850形)だったマニ36 2006・2007・49・2004・86を旭川・五稜郭・幡生・小倉の各国鉄工場で改造した。 ただし307は車体振替が行われ、スエ31 47が標記書換を受け引き続き使用されていた。 改造後は旭川・苫小牧・南延岡・倶知安・厚狭の各区所に配置され、307が1984年に、その他の車両も1987年に廃車となった。 304 - 306・312・318 元はスハ32形(32800形)だったマニ36 2099 - 2101・2113・104を名古屋・大宮の各国鉄工場で改造した。
1965年に国鉄大宮工場でスロ43 2026 - 2029に対して緩急車化改造を施工した車両で、丸屋根車。
種車の前位1窓分を車掌室に充てて仕切を入れ、定員は4名減の60名とされ、車掌室側が後位となることから車両の前後が逆向きとされた。
また車掌室窓は種車の上昇窓がそのまま流用され、狭い車掌室に手ブレーキを設備することから手ブレーキハンドルは仕切側に縦向きに取り付けられた。
改造後は尾久区に配置され、1966年に国鉄幡生工場でマニ36形に改造して形式消滅した。
1・2 1962年に国鉄幡生工場でスロハフ30 6・13(旧31700形)を改造した車両で、二重屋根車。1962年6月に糸崎 - 広島間が電化し、153系電車が広島まで乗り入れることになったが、瀬野 - 八本松間(瀬野八)の上り列車では出力不足となるため、補機として電気機関車 を連結することとなった。ところが153系の連結器は密着連結器であり、柴田式自動連結器を装備する電気機関車とは直接連結できず、また双頭式両用連結器も当時は開発段階であったため採用できなかった(双頭式両用連結器の本格採用はEF63形電気機関車が最初)。このため、機関車と153系の間に片方の連結器を柴田式密着連結器に変更した、この車両を控車として連結した。塗装も153系にあわせて湘南色に変更されていた。1971年までに廃車された。
他に(2代の)10が存在したがオハ35系に属する。
パレットと一般荷物の輸送用として余剰座席車を改造した積載荷重14 tの荷物車である。 2150 - 2155 スハ32形(32800形)を改造したグループである。 2156・2157 スハフ32形(34400形)を改造したグループである。
1943年に戦時改造でスハニ31形をセミロングシート化した車両で、定員は56名(座席46、立席10)、荷重5 tとされた。
主に湘南列車に使用され、種車の元形式により下記の番号に区分される。 1 - 11 スハニ31 1 - 11(旧35650形)を改造した車両で、二重屋根車。 戦災で3両が廃車され、3両がスロニ31形に改造され、残りは元形式、元番号に復帰した。 12・13 スハニ31 22・44(旧35700形)を鉄道省大井工機部で改造した車両で、丸屋根車。1両がスロニ36形に、残った13がスロニ31形に改造された。
スハ32形、スロ33形から改造されたラジオ車で、1949年の称号改正でオミ30形に改番された。その後、オシ30形から追加改造されている。 0番台 スハ32 394・254を改造した車両で、丸屋根車。1は1950年にジープを搭載するための改造がされていた。のちに車内設備を復元し、元形式、番号へ復帰した。 10番台 マニ31 24を改造した車両で、丸屋根車。軍番号3103、軍名称OAK PARK。1957年までに車内設備を復元し元形式、番号に復帰した。 20番台 スロ33 28を改造した車両で、二重屋根車。軍番号3105、軍名称MOORHEAD。1952年に車内設備を復元し元形式、番号に復帰した。 30番台 スロ33 10を改造した車両で、二重屋根車。軍番号3106、軍名称DOWNY。1952年に車内設備を復元し元形式、番号に復帰した。 40番台 1949年にオシ30 1を改造したラジオ車で、二重屋根車。軍番号3107、軍名称GRAY。のちにオヤ33 1(初代)へ改造された。 他に10番台が存在したがオハ35系に属する。
スイテ47 1を冷房改造。二重屋根車。1950年に特別職用車マヤ47 1に改造された。
1941年7月に三等寝台車の連結が中止となったことから1941年から1944年にかけてスハネ30形(初代)およびスハネ31形を改造した三等車で、丸屋根車。
施工内容は前位便所を除き客室設備を撤去、便所の向かいに化粧室を設置し仕切を設け、窓配置に合わせて固定式腰掛を配置したことから定員は80名とされ、改造後の室内構造がオハ34形(新製車)に類似することから同形式の続番に編入された が、改造の順序および落成日が順不同かつ前後しているため改造後の番号は下記のとおりとなった。 13・14・29 - 35・93 種車がスハネ30形(初代)(旧30000形)のグループである。2両が戦災廃車され、6両が1959年から1962年度にかけてスハネ30形(2代)に、1両が1962年にスハネフ30形に改造され、残った13は1966年に廃車された。 15 - 28・36 - 92・94 - 132 種車がスハネ31形(旧30100形)のグループである。12両が戦災廃車され、1両が1947年に事故廃車され、のちに復旧された。(救援車の項参照)残存車は2両が1962年にスハネフ30形に、残りが1959年度から1961年度にかけてスハネ30形(2代)に改造された。
スハニ35700形 → スハニ31形
スハニ35700形は、1932年から1938年にかけて藤永田造船所・大阪鉄工所・日本車輌製造東京支店で合計28両(スハニ35700 - 35727)が製造された三等座席・荷物車で、定員は50名、荷重は5 tとされた。このうち3両(スハニ35723 - 35725)は、1940年に荷物室を郵便室に改造してスハユ35300形(スハユ35306 - 35308)に編入されたため、1941年の車両称号改正時にスハニ35650形とともにスハニ31形とされたのは25両で、番号は改造を行った3両分の番号を詰めてスハニ31 21 - 45を付番された。
構体は、1932年度落成のスハニ35700 - 35706は台枠にUF21を使用して車体裾のリベットが2列、1934年 - 1937年度落成のスハニ35707 - 35724はUF30を使用して車体裾のリベットは1列になり、1938年度落成のスハニ35725 - 35727は台枠がUF38に変更されていて、台車はTR23を装着する。
室内は、前位より出入台、三等室および便所、荷物室および車掌室が配置され、便所の位置はスハニ35650形の2-4位側から1-3位側に移設、1935年度落成車からはクシ桁の飾り押縁が省略された。
客室設備はスハニ35700 - 35706は腰掛の背摺りが木製であるが、スハニ35707以降は背摺りがモケット張りに変更されている。
CTS(民間輸送局)専用車で、米国からの石炭調査団の巡察用。国鉄営業車として籍を置いているため、軍番号をもたず、白帯でJ. G. R. と表記され、軍名称を模して"BLACK DIAMOND"(「黒いダイヤモンド」と呼ばれることがある石炭にちなむ)と書かれている。ともにのちにスヤ34形へ改造。 0番台 1 スハ32 256を改造した車両で、丸屋根車。4人用区分室3室、中央に大テーブルといす12脚。 2 スヘ31 11を改造した車両で、二重屋根車。区分室3段1室、2段1室、開放室は二等寝台の設備を下段のみ6人分。中央に大テーブルといす8脚。中央にスヘ31 11の側扉が残っている。 他に10番台が存在したが、オハ35系に属する。
スハ32 2355を改造した特別車で、丸屋根車。軍番号1719、軍名称POMONA。1949年の称号改正でオミ34形に改番された。同年、オハネ32形に改造された。
他のスミ34形はオハ35系に属する。