ベルリン中央駅
ポツダム駅 (Potsdamer Bahnhof) ポツダム広場の南西。ベルリン郊外の都市ポツダムに因む。
アンハルト駅 (Anhalter Bahnhof)ポツダム駅東側に近接。現在の「ドイツ技術博物館」はこの駅に付属する機関庫だった。ドイツ中部のアンハルト地方に因む。地下にSバーン駅が現存し、駅跡には駅建物の玄関口がモニュメントの様に残されている。
ゲルリッツ駅 (Görlitzer Bahnhof)現在の地下鉄ゲルリッツ駅の東側。現在はポーランドとの国境に位置する都市ゲルリッツに因む。
シュレージエン駅 (Schlesischer Bahnhof)現在のベルリン東駅 (Ostbahnhof)。シレジア地方のドイツ名に因む。
シュテティーン駅 (Stettiner Bahnhof)地下のSバーン駅が北駅(Nordbahnhof)に改称されて現存。現在はポーランド領の都市であるシュチェチンのドイツ名に因む。
レールテ駅 (Lehrter Bahnhof)現在の中央駅(Hauptbahnhof)とほぼ同じ場所。ハノーファー東方の小都市レールテに因む。
1880年代に入り、ベルリンの各路線を開業した私鉄は順次国有化されプロイセン邦有鉄道 (KPEV:Königlich Preusische Eisenbahn-Verwaltung) に統合された。この頃、ベルリンの市街を東西・南北に結ぶ鉄道路線が計画され、1882年にはベルリンの中心部を東西に貫通する高架線が複々線(環状線と同様に長距離線と現在のSバーンが走る短距離線)で開業した。これがベルリン市街線 で、ベルリンに関しては「Sバーン」の語源となったとされる。
新中央駅・南北地下長距離線の開業により、ベルリンの南側(ミュンヘン、ライプツィヒ、ドレスデン方面)から来る列車と、ベルリンの北側(ハンブルク、ロストック方面)から来る列車は、外環状線を迂回せずに、直接、南北長距離線経由でベルリンに入れるようになり、大幅な時間短縮が実現した。同時に都心部を東西と南北に貫通する路線と二重の環状線を有機的に結ぶ鉄道網が完成したことにより、ヨーロッパ他都市では成しえなかった画期的なインフラ整備を達成した。地下線とはいえ首都中心部に南北縦貫線と中央駅を一挙に建設可能としたのは、ちょうどこの区域が東西ベルリンの境界でベルリンの壁によって遊休地のままに残されていたことと、前述のように鉄道が東ドイツ国鉄管轄だったために西ベルリン内といえども鉄道用地の所有権は東側に帰属していたことが皮肉にも幸いし、旧レールテ駅跡地は手つかずの廃墟で残っていた等、用地買収の問題がほとんど発生しなかった要因が大きい。
一方で、旧西ベルリン時代からターミナル駅としての役割を担ってきたベルリン動物園駅は、新中央駅の開業により、夜行列車の一部を除く大多数の特急列車、特にICE・EC・ICの全列車が通過することとなった。これに関しては、駅周辺の商店や住民から反発の声が上がったものの、結果として特急通過駅となり、ターミナル駅としての機能は大幅に低下することとなった。また、東駅に関しても旧西ドイツ地域への列車運転上の起点としてターミナル駅の機能は残っているが、前述の通り、南北長距離線にルートを変更する列車が数多く出たことで、特急列車の停車本数が大きく減少している。 東ドイツ時代のターミナルだったリヒテンベルク駅も、Sバーンと近郊列車が停車するのみの駅となったが、駅設備は維持されて臨時列車の発着に利用されている。
さらにゲズントブルンネン駅の東方にはノルトクロイツ (Nordkreuz) というジャンクションが設置され、東西北の3方向からの列車が長距離線・Sバーンともにいずれの方向も進行できるようになっている。地図で見ると、新設された南北長距離線の形状が、ちょうどキノコの形になるため、南北長距離線計画は "Pilzkonzept"(マッシュルーム・コンセプト)と呼ばれた。
2002年7月4日、新装成った「Sバーン・レールテ駅 (Lehrter Stadtbahnhof)」に、最初のSバーン電車が到着し、同年9月9日には駅名を「ベルリン中央駅=レールテ駅 (Berlin Hauptbahnhof-Lehrter Bahnhof)」と改称した。当然のことながらこの時点ではSバーンの電車のみが停車した。
新中央駅の開業は、当初は2003年の開業予定であったが、付近を流れるシュプレー川の移設、駅舎の建設の技術的難易度の高さ、建設資金の大幅増加、などの理由で、工事が大幅に遅れた。一方で2006年に、ドイツでFIFAワールドカップが開催されることになり、開幕までに間に合わせるべく急ピッチで建設が進められ、2006年5月26日、2代目にあたる現在の「ベルリン中央駅 (Berlin Hauptbahnhof)」が開業、同時に、南北地下長距離線も開業し、ベルリンの鉄道網や運転系統は大幅に変化した。当日はメルケル首相もライプツィヒからのICE特別列車で、南北地下長距離線経由で開業式典に参加した。この日と翌27日は開業記念イベントが数多く催され、5月28日のダイヤ改正を期して、正式な運用が始まった。
終戦後の連合国による占領で、ドイツ全土とベルリン市街はアメリカ、イギリス、フランス、ソ連の4カ国統治となったが、1949年にソ連占領地域で「ドイツ民主共和国(東ドイツ)」が建国、続いて3カ国占領地域で「ドイツ連邦共和国(西ドイツ)」が建国された。ベルリンに関しては、西側3カ国占領地域は「西ベルリン」と称され、ソ連や東ドイツの支配が及ばない地域となった。ただし、DRGが運営していたベルリンの地上鉄道網は、その後発足した「ドイツ国営鉄道(DR: Deutsche Reichsbahn, 旧東ドイツ国鉄)」が、東西に関係なく、一元的に運営していた。
Sバーン網は旧東ドイツ国鉄などの手によって、1950年代中頃には戦前の姿にほぼ戻ったが、6つあったベルリンの主要ターミナル駅のうち、西ベルリン側に属したアンハルト駅、レールテ駅、ゲルリッツ駅は、国家の東西分割により、前者は1952年、後者2つは1951年にそれぞれ、長距離列車ターミナル駅としての機能を失い、Sバーンの駅だけが残った。東ベルリン側に属した北駅(シュテティーン駅を改称)も、ゲルリッツ駅のそれと共に東駅(シュレージエン駅を改称)にターミナル機能を統合し、1952年に廃止された。また、バルト海沿岸へ向かう路線のターミナルとしてリヒテンベルク駅 (ドイツ語版) が整備され、現在に至っている。東ドイツ国鉄は、ベルリンの市外を走るベルリン外環状線、 上記のベルリン環状線よりもさらに外側の環状線)の建設を推進し、自国内の長距離列車・貨物列車が西ベルリンを通過しないようなルートの整備を進めた(これが後にベルリンの壁構築を可能とさせる重要な施策となった)。