北九州空港
国土交通省では、2011年(平成23年)4月に予測と実績の乖離要因について路線毎の分析結果を公表した。予測に反し実際には就航しなかった路線について、大阪・鹿児島路線は競合する区間の新幹線の便数が予測より増加し、運賃が低下したこと、宮崎路線は運賃が安い長距離バスが多数運行され、自動車・バスの分担率が上昇したこと、新千歳路線は航空会社が直行便を減らし羽田乗継便に集約する傾向があること等を要因とした。就航後に路線廃止となった中部、那覇路線については、予測に対して実際に就航した便数が少なく、利便性の低さ等により実績が予測を下回ったとした。なお、那覇路線については2017年(平成29年)から季節定期便として再就航し2019年(平成31年)から通年運航している。
5月11日 - 貨物便の日本貨物航空が、ソウル/仁川発 当空港経由 東京/成田行き便を就航開始。九州地方に所在する空港では唯一の大型貨物機の発着地となった。
2014年(平成26年) 4月1日 - 飛行場管制の運用時間が縮小され、交通量が少ない深夜・早朝は福岡FSCによるリモート管制となる。 11月16日 - 開港以来初めての航空事故発生。法人所有の軽飛行機ムーニーM20Kが着陸時に滑走路を逸脱、滑走路東側の高さ2メートルの護岸に衝突した。機体は大破し、乗員の男性2人は重傷を負った。この事故により約3時間滑走路が閉鎖され、スターフライヤーと日本航空の合計13便が欠航した。
2015年(平成27年) 3月8日 - 日本貨物航空が台湾桃園国際空港発 当空港経由 成田行の便をB747-8型機に変更。 3月29日 - FDAが名古屋/小牧-北九州線を運航開始。
2016年(平成28年) 10月30日 - 天津航空が大連便を就航。 12月1日 - ジンエアーが釜山便を就航。 12月13日 - ジンエアーがソウル/仁川便を就航。
航空会社が2社以上の場合、最前の航空会社の機材・乗務員で運航する共同運航便(コードシェア便)
福岡市にある福岡空港は空港周辺が市街地化しており騒音問題・周辺環境への配慮等から、緊急時の海上保安庁、自衛隊機等の使用やダイバートを除き、滑走路の利用時間帯は7時から22時と制限されている上に滑走路1本あたりの年間離着陸回数は日本一であり、2023年には半年間の羽田発福岡行きだけで航空機が福岡空港付近まで到達したのにも関わらず引き返す事例が1月19日にスカイマークBC27便(ボーイング737-800、JA73NG、中部国際空港で給油後羽田着)、1月24日に全日本空輸NH273便(ボーイング777-200ER、JA744A)、2月19日に日本航空JL331便(エアバスA350-900、JA07XJ、関西国際空港で給油後羽田着)合わせて3件発生している。
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旅客ターミナルビルの外観
旅客ターミナルビル展望デッキの足湯
旅客ターミナルビル正面玄関
LOUNGEひまわり内景
LOUNGEひまわり内景
旅客ターミナルビル内国際線到着口
北九州エアターミナル航空会社事務所棟(スターフライヤー本社社屋)
大韓航空が2019年11月30日からソウル/仁川行きの国際貨物定期便を就航する予定。福岡空港発着の旅客便の機材小型化で不足している貨物スペースの代替や九州から韓国への半導体輸出など新たな需要を見込むもので、ロサンゼルス国際空港からソウル/仁川へ運航する定期便の一部を北九州経由とする。
このほか、生体馬や大型貨物の輸出入のためチャーター便、臨時寄港便などによる大型貨物機が就航している。
かつてはギャラクシーエアラインズによる東京/羽田線・大阪/関西線、揚子江快運航空による上海線、日本貨物航空による東京/成田線、全日本空輸による成田もしくは関西/北九州/那覇線などが定期便として就航していたが、廃止・運休に至っている。