グレート・ウェスタン本線
43形「HST」(英語版)
57形(英語版)
150形「スプリンター」
153形「スーパー・スプリンター」(英語版)
158形「エクスプレス・スプリンター
159形「サウス・ウェスタン・ターボ」(英語版)
165形「ネットワーカー・ターボ」(英語版)
166形「ネットワーカー・ターボ・エクスプレス」
180形「アデランテ」(英語版)
220形「ボイジャー」(英語版)
221形「スーパーボイジャー」
332形
360形「デジロ」
ネットワーク・レールはERTMSの車内信号をグレート・ウェスタン本線に導入する計画をしている。これは高速列車が140マイル毎時(約225 km/h)で走行する前提条件となる。信号設備の更新作業の一部またはすべては、電化工事とともに行われる。
スウィンドンでは線路容量増加のために4本目のプラットホームを増設する計画がある。
クロスレールの列車はメイデンヘッドで折り返す計画になっているが、運輸省はグレート・ウェスタン本線の電化によりメイデンヘッドから西へ延長運転し、当初よりレディング折り返しで運行する検討をしている。現在パディントン駅に発着する近郊列車の一部は新しいクロスレールの運行に移行する計画であり、これによってパディントン駅の地上設備の容量をいくらか空けることになっている。
2016年までには、スウィンドンとロンドン・ヒースロー空港を直接結ぶ計画がある。また、近年の町の発展に伴って、コーシャムに再び駅を設置するという提案もある。コーシャム駅は旅客営業を1965年に廃止している。
より不確実な計画としては、レディングにおける信号設備改良と容量拡張計画がある。