北海道中央バス
江別市・南幌町・岩見沢市旧栗沢町域・栗山町
馬力は大変強力だが普通のバスより2倍以上の燃料を消費するなど経済車とは言えず、バスとしての役割を終えてからは、その馬力を活かし除雪車として利用され、1955年(昭和30年)頃までに姿を消した。
1948年(昭和23年)頃に2台登場した「トレーラーバス」は、トレーラーの名の如く運転車と客車が別々で、客車の乗降口は前後2箇所にあり車掌は2名乗務であった。三方シートの座席定員は91名、すし詰めでは110名程度と大量輸送ができることから催事輸送や乗客の多い石狩線のラッシュ時に運用され、修学旅行でも使用された。長さのあるこのバスは道路状況が悪い当時は狭い交差点で立往生することもあり、使用路線が限定されることから数年で姿を消した。
札幌整備工場で1955年(昭和30年)頃に製作された「バチぞりバス」は珍しい雪上バスで、バチは山で切り出した丸太を運び出すためのソリの一種で、これに幌を付け石狩と花畔の間を運行。払い下げられた九五式軽戦車でけん引したが、雪が深いためキャタピラが滑って空転するのが悩みの種であった。当時は除雪体制未整備のため特に地方路線は冬期運休となっていた中、有料バスとして乗客を運ぶ珍しい例として当局関係者が視察に訪れている。
上記のほかにも、廃車や軍から払い下げられたトラックやなどを改造しバスに転用した「更生車(改造バス)」が作られ、自動車メーカーの新車が出回るようになり姿を消している。
1925年(大正14年)春、札幌乗合馬車自動車が札幌から月寒までを運行。1926年(大正15年)6月に自動車部を札幌自動車へ分離独立させた。同年に、札幌電気軌道(路面電車市営化前の民間事業者)路線との並行区間が多く経営状態が良くなかった札幌乗合自動車を買収し、電車並行路線の廃止など整理を行った。
1928年(昭和3年)に事業を拡張。翌年までに余市駅前 - 古平、寿都 - 原歌、岩内駅前 - 泊、江別駅前 - 幌向8号を開設した。岩内 - 泊間の路線は1930年(昭和5年)に盃まで、1936年(昭和11年)に神恵内まで延長。また余市 - 古平間を運行していた種田自動車を買収している。
札幌自動車は道内他地域にも進出し、標津 - 羅臼、早来駅前 - 浜厚真、稚内桟橋駅 - 宗谷 - 尻臼、中越駅前 - 白滝駅前を運行していたため、他地域の統合においても重複して対象事業者となっている。
ニセコバス
ニセコ町に本社を置き、過去に中央バス一般路線が乗り入れていた倶知安町、蘭越町、黒松内町、長万部町、寿都町、島牧村など後志地方を営業エリアとするバス事業者。中央バスの一部営業所を譲渡している。
空知中央バス
滝川市に本社を置き、過去に中央バス一般路線が乗り入れていた深川市、妹背牛町、秩父別町、沼田町など空知地方北部を営業エリアとするバス事業者。中央バス深川営業所の事業を譲渡し営業開始した。
札幌第一観光バス
札幌圏で貸切バスを中心に営業するバス事業者。
中央バス自動車学園
普通・二輪・大型免許の教習を行う他、中央バス乗務員の再教育コースとしても使われている。
中央バス観光開発
小樽天狗山スキー場およびニセコアンヌプリ国際スキー場の運営。
中央バス商事
ターミナル、札幌市営地下鉄駅構内売店の経営。バス車内放送およびデジタルサイネージの制作、広告の取扱などの後方支援業務。
勝井建設工業
建設業。岩見沢市に本社を置く。
千歳市千代田町7丁目 ペウレ千歳
1975年(昭和50年)に日野RV730Pを1台、翌年に日航線用として同型車と三菱MS513Nを計24台導入したが、これは以後の高速道路開通などを見据えて高速走行に耐えうる車両として導入されたものである。
客室にタイヤ部分の出っ張りがなく、座席が運転席より高いハイデッカー車が導入されたのは1979年(昭和54年)で、日野RV561Pが貸切用に49台、日航線用に41台。翌年にも貸切車36台が導入され、2年間で126台にのぼるハイデッカー車を一気に導入したのは全国的にもあまり例がないものであった。貸切や後に本格化する都市間高速バスはハイデッカー車が主流で、1994年(平成6年)6月時点でのハイデッカー車は全車両数の3分の1を占めている。
利用客の豪華嗜好に応えたスーパーハイデッカー車は1984年(昭和59年)7月に高速むろらん号向けに導入されたニッサンディーゼルP-DA66U三軸車の5台が最初。以降も高速用、貸切用で導入され、1987年(昭和62年)にはスターライト釧路号向けとして、横3列座席や乗務員仮眠室を装備した夜行バス仕様車が導入された。
北広島市大曲工業団地1丁目9-2 北広島市・札幌市・恵庭市・千歳市・観光貸切
2020年(令和2年)4月1日、小樽市内均一区間と都市間高速バス(一般道区間のみの利用および一部路線を除く)にて改定。
対キロ区間初乗り:200円
小樽市内均一区間:240円
札幌市内特殊区間:1区210円、2区240円
札幌市内では札幌市交通局(札幌市営地下鉄)との連絡運輸(乗継割引)が、連絡定期乗車券は1972年(昭和47年)7月5日より、連絡乗車券(乗継券)は1982年(昭和57年)3月21日より設定され、指定路線の指定駅最寄り停留所で乗り継ぐと割引になる。割引額は2009年(平成21年)10月1日現在でバス分が20円、地下鉄分が60円(一部80円)の内訳であったが、バス事業者は札幌市に対し利用者減少や燃料費高騰を理由にバス分の割引解消を申し入れた。検討の結果、利用者側の割引は80円(一部100円)のままで、バス分の割引を解消し全額地下鉄分とすることで継続している。2023年(令和5年)4月1日より乗継券(磁気切符)の発売を廃止し、ICカード乗車券利用時のみ割引適用となった。
地下鉄との乗継定期乗車券は札幌市交通局のみで発売するほか、札幌市交通局発売分の定期乗車券はジェイ・アール北海道バスおよびじょうてつとの共通乗車区間が旧・札幌市営バス路線の重複区間で設定される。
同じく札幌市内では都心での渋滞解消や回遊性向上等を目的に、指定区間で現金支払いに限り運賃を100円とする「都心内100円バス」を行っていた。札幌市が主体の実証実験から各事業者主体となって本導入。2020年(令和2年)5月1日より北海道中央バスの設定区間はすべて通常運賃に戻された。
砂川市空知太西1条4丁目1-9
札幌市清田区平岡3条1丁目1-20 札幌市(主に豊平区、清田区)
小樽市・余市町・古平町・積丹町
路線・便により北広島市、恵庭市、白老町の道央自動車道上停留所にも停車。