韓国鉄道1000系電車
1986年製造の第42編成からはデザインを大幅に変更し、新製時より冷房装置および運行記録装置を搭載したほか、補助電源装置もMGからSIVに変更されている。主抵抗器も日本製から韓国製(宇進産電製)に変更されている。このとき登場したグループは「中期抵抗車」、「中抵抗」の愛称をもつ。
2010年5月1日には九老電動車事務所内で1x58編成と5000系5x75編成が衝突事故を起こし、1158が大破したため、事故廃車となり、中期形としては初の廃車が発生した。一方、1158と衝突した5x75編成は休車状態となっていたが修理され、現在は311000系第74編成として復旧している。その他の中期形編成も2012年から廃車が開始され、2017年に1073Fを最後に営業運転から撤退した。 一部の中間付随車が改造の上で5000系(現・311000系)に編入されたが、2018年までに311000系もしくは341000系の中間付随車に差し替えられて廃車となった。
1974年に日本で製造(日本車輌39両・東急車輛24両・川崎重工業39両・近畿車両24両)された126両がソウル電動車事務所(現・九老車両事業所)に配属され、6両編成で運転を開始した。色は紺の車体に窓部だけクリーム色の帯が引かれ、在来の普通列車(のちのピドゥルギ号)と共通の塗装とした(地下鉄車両はクリーム色の車体に窓部赤帯)ソウル地下鉄公社(現・ソウル交通公社)も同じ車両を60両導入して運転していた。このとき登場したグループは「初期抵抗車」、「初抵抗」の愛称をもつ。
1976年に大宇重工業で初の韓国製電車が3両製造されたことを始め、1979年までに6両編成41本が製造された。
1984年より新造の中間電動車が増結され8両編成化が実施され、1989年には中間付随車2両が増結されて10両編成となった。
補助電源装置は電動発電機 (MG) が搭載されていたが、1986年までに2次車に合わせて静止形インバータ (SIV) に変更されている。 製造当初は非冷房車であったが、1988年から1990年にかけて冷房改造(冷房装置は大韓造船公社、現・韓進重工業製)が実施された。
1998年より法定耐用年数(製造後25年)に達した車両から廃車が開始され、2004年までに先頭車は全廃された。 1985年および1986年に製造され、初期車に連結された中間車を先頭車化改造した編成もあったが2006年までに全廃されている。 一部の中間車は2次車に連結されて使用されていたが、2015年までに全廃されている。