国鉄1020形蒸気機関車
全長:7,366mm
全高:3,632mm
全幅:2,260mm
軌間:1,067mm
車軸配置:0-6-0(C)
動輪直径:940mm
弁装置:スチーブンソン式アメリカ型
シリンダー(直径×行程):305mm×406mm
ボイラー圧力:9.1kg/cm
火格子面積:0.74m
全伝熱面積:30.8m 煙管蒸発伝熱面積:28.0m 火室蒸発伝熱面積:2.9m
機関車運転整備重量:22.76t
機関車動輪上重量(運転整備時):22.76t
機関車動輪軸重(第2動輪上):8.3t
水タンク容量:2.05m
燃料積載量:1.27t
機関車性能 シリンダ引張力:3,350kg
ブレーキ装置:手ブレーキ、真空ブレーキ → 蒸気ブレーキ(払下げ後)
車軸配置0-6-0(C)、飽和式2気筒単式の入換用小型タンク機関車である。スタイルは典型的なアメリカ古典機のそれで、ボイラーに比していささか巨大な密閉式の運転室が特徴的であった。
メーカーのディックソン社は、ペンシルベニア州のスクラントンにあった小工場で、日本に輸入されたのは、本形式2両のみという希少な存在であった。ディックソン社は、1901年のアメリカン・ロコモティブ社(アルコ)成立に参加して消滅し、工場も1909年に閉鎖されている。
製造番号は987, 988で、山陽鉄道では形式15となり、番号は86, 87とされた。国有化後はしばらく山陽鉄道時代の形式番号のまま使用されたが、1909年(明治42年)の鉄道院車両称号規程の制定により、1020形(1020, 1021)と改番された。
国有化後の1912年(大正元年)8月17日付けで両機とも廃車となり、養老鉄道(初代)に開業用として払い下げられた。