興浜線
全駅北海道に設置。駅名は雄武駅、北見枝幸駅を除いてすべて仮称。
1976年度時点の総工費は87億円(雄武 - 北見音標間20億3900万円、北見音標 - 北見枝幸間66億6100万円)で、1975年度までに9億200万円を投入し、そのうち8億3500万円が雄武 - 北見音標間、6700万円が北見音標 - 北見枝幸間に投入された。その後、北見音標駅予定地から約2km先までの路盤が完成し、風烈布駅予定地の北側では築堤の工事も行われ、1978年度(昭和53年度)には風烈布川の橋梁建設に着手した。当時は1980年度(昭和55年度)末までに全線開業という計画とし、1979年(昭和54年)5月時点で路盤工事の進行率は43%に至っていた。線路種別は単線・丙線、最急勾配は16‰、最小曲線半径は500m、雄武 - 北見枝幸間での橋梁は114ヶ所(総延長2398m)、トンネルは1ヶ所(雄武トンネル、延長325m)だった。
地元地方自治体では、国鉄・市町村・道の共同出資による(第三セクター形式の)鉄道経営の別会社を設立し、国鉄が鉄道施設や車両、枝幸町や北海道が公有地を現物出資し、沿線の宅地・観光施設開発といった土地開発と合わせて黒字化を目指す案や、「オホーツク縦貫鉄道構想」に基づいた全線開業案が計画され、1982年(昭和57年)時点では鉄建公団から工期3年で建設費約100億円の見込みを提示されていた。全線開業後の輸送密度は600人/日と推計していた。
全線開業すれば、オホーツク海の海岸線を真っすぐに抜ける新しい観光ルートができて旅客が増えること、雄武町や枝幸町の水産資源輸送や地域開発が期待されたという。