ルノー・R23
シャシー名 R23
トレッド(前/後) 1,450mm/1,400mm
ホイールベース 3,100mm
全長 4,600mm
全幅 1,800mm
全高 950mm
ブレーキキャリパー APレーシング
ブレーキディスク・パッド ヒトコ
クラッチ APレーシング
ギアボックス リバースギア付き6速セミオートマチック
ホイール O・Z
タイヤ ミシュラン
R23の肝は111°という革新的な広角バンクのエンジンにあった。このスペックを採用した最大の目的は、低重心化によるハンドリング性能向上であった。実際にコーナリングスピードはライバルを圧倒していたが、振動特性が足枷となって回転リミットが低く、最高出力も他チームに劣るものになってしまった。
しかし、この弱点が副次的に中速域トルクの増強、低燃費(=ピットストップ戦略の自由度が高まる、搭載重量が減らせる)といったメリットをもたらした。この集大成がハンガリーGPでのアロンソの初優勝である。
また、ルノーはシーズン中のテスト制限を受け入れる代わりに、金曜朝の特別走行枠への出走を選択。テストドライバーのアラン・マクニッシュを加えた3台体制で走行して、ミシュランタイヤのデータ収集に効果を挙げた。
シーズン後半戦はサイドポンツーン周辺をフェラーリ・F2003-GA風にシェイプアップしたR23Bを投入した。