京成電鉄のダイヤ改正
土休日の千葉線における新京成電車直通列車の増発
京急本線・空港線と北総線のダイヤ改正に伴う修正 京急:羽田空港発着国際チャーター便対応・C-ATS運用開始 北総:特急・急行の東松戸駅停車
2006年12月10日から開始された千葉線と新京成電車の直通運転であったが、このダイヤ改正によって土休日の直通運転時間が拡大した。また、京急本線・空港線のダイヤ改正と北総線の特急・急行の東松戸駅停車を含むダイヤ改正に伴い、一部列車のダイヤが修正された。
都営浅草線東銀座駅 - 新橋駅間開業(12月12日)。24両を新造して輸送力を増強する。
快速列車を廃止し、急行と準急を増発した。
通勤準急を1本増発し、5本運転となる(ただし増発分の1本は京成大和田始発)。
準急以上の本数は以下の通りである。 不定期特急上下それぞれ3本 定期急行上り20本、下り19本 不定期急行上下それぞれ4本 定期普通準急上り26本、下り20本 通勤準急上り11本、下り20本となる。
急行の停車駅を日暮里、町屋、堀切菖蒲園、青砥、京成高砂、市川真間、京成八幡、東中山、京成船橋、京成津田沼、京成津田沼から京成大和田までの各駅、京成佐倉とした。
準急停車駅を急行停車駅と志津、京成臼井、大佐倉、京成酒々井、宗吾参道とした。
午前通勤時に京成佐倉 - 押上間の通勤準急を2本増発し、5本運転となる。
青砥、京成金町 - 京成上野間の普通を上下3本ずつ増発する。
青砥駅高架化工事着工。同駅折り返しは廃止され、基本的に京成高砂駅に変更(その他の駅で折り返す一部を除く)。
ラッシュ時の一部特急を通勤特急に格下げし、志津駅 - 公津の杜駅間の利便性が向上した。 夜間にもエアポート快特設定(都営浅草線内)。京急線内では急行、京成線内では特急または通勤特急として運転される。 昼間の京成上野 - 京成小岩間のダイヤパターンが見直され、特急列車が当該区間で2分スピードアップしたほか、普通の千住大橋駅におけるスカイライナー待避が解消された。
スカイライナー 青砥駅に停車する列車について、新たに新鎌ヶ谷駅を停車駅に追加 新鎌ヶ谷駅停車に伴い、新たに特急料金を設定
一般列車 一部路線・時間帯においてワンマン運転を開始 対象は金町線・千原線・東成田線をおおむね9時 - 17時台に運行する4両編成の列車 日中都営浅草線、横浜方面からの「快特」の「特急」への変更に伴い、日中の押上線も「快速特急」を「特急」に変更。
改正直前より使用開始されていた3200形の運用が本格的に開始される。
都営浅草線新橋 - 大門間開業。
京成佐倉 - 大門間に通勤準急を直通させ、日本の地下鉄路線へ初めて優等列車の直通を行う。 改正当時、運転士を離れて当時上野にあった本社の運輸部運転課に在籍していた藤井浩二によれば、通勤準急の都営地下鉄1号線への乗り入れにあたっては、押上止まりの通勤準急から都営浅草線に乗り換える乗客の流動、並びに通勤準急到着時の押上駅プラットホームの混雑状況を東京都交通局高速電車部運転課と藤井を含めた自社の運輸部運転課との共同で視察の上、現地でそれを視察した東京都交通局側の「これは、やはり(通勤)準急電車の乗り入れを認めた方が良い」との理解を得て実現したものである。
スカイライナーが下り早朝2列車を除き成田駅に全列車停車開始になる
昼間の都営浅草線直通京急線羽田空港発着の快速が京急線内快特運転(都営浅草線内はエアポート快特と各駅停車の交互運転)になる(昼間の北総線直通列車は京急線内は急行に統一される)。