山陽新幹線
2011年(平成23年)5月、JR東海がN700系の改良型となる「N700A」(「A」は Advanced(進歩)の頭文字)の投入を発表。2013年(平成25年)より運行を開始した。
ブレーキ・車体傾斜システム・接客設備の改良や定速走行装置の新規搭載など、安全性・定時制の確保、環境性能・乗り心地の観点から数多くの改善が行われた。
G・F編成(1000・4000番台)16両編成が運用される。
次のように変更 東京駅 - 博多駅間の「のぞみ」が日中毎時2本に増発。 朝6時に姫路駅始発の「のぞみ」80号(新大阪駅発東京駅行き「のぞみ」の区間延長)が新設された。
●:停車、▲:この駅のうち1駅に停車、▼:この駅のうち0 - 1駅に停車、→:通過、◆:臨時列車、◇:朝夕運行(昼でもひかりレールスターまたは500系ひかりの臨時列車が運行される場合がある)
●:停車、■:一部の列車が通過、▲:この駅のうち1駅に停車、▼:この駅のうち0 - 1駅に停車、→:通過、◆:臨時列車、◇:朝夕運行(昼でもひかりレールスターまたは500系ひかりの臨時列車が運行される場合がある)
1972年(昭和47年)3月15日に新大阪駅 - 岡山駅間が開業、1975年(昭和50年)3月10日に岡山駅 - 博多駅間が開業した。この全線開業は、当初の予定よりも3か月遅れとなった。開業以来日本国有鉄道(国鉄)によって運営されていたが、1987年(昭和62年)の国鉄分割民営化に伴い、以後の運営はJR西日本が継承している。ただし車両運用の都合上、この区間にはJR西日本所有車両のほか、東海道新幹線へ乗り入れる列車(一部の列車を除く)を中心に東海旅客鉄道(JR東海)所有の車両でも運行されている。同様に九州新幹線(博多駅 - 鹿児島中央駅間)へ乗り入れる列車を中心に九州旅客鉄道(JR九州)所有の車両でも運行されている。
山陽新幹線における運行車両の変遷は以下の通り。
1987年(昭和62年)までの国鉄時代は、0系のみによる運行の期間が長く、編成両数も16両でほぼ固定されていた。その後、国鉄が民営化され、東海道新幹線をJR東海、山陽新幹線をJR西日本へと分割されると、山陽新幹線独自の車両開発と編成が展開された。ひとつは高速化であり、300 km/hの高速運転を可能とした500系はその代表例である。また、輸送需要に特化した編成が組まれ、4両・6両・8両など東海道新幹線では見られない短編成化も進められた。16両編成・座席数1323席を絶対とする東海道新幹線との直通運転車両も含め、多種多様な形式・編成が運行される形となっている。500系は例外的に座席数や配置が300系や700系以降の車両と異なるが、300系以降の東海道新幹線直通車両は、列車の運用(代走しても座席は同じになるようになっている)の関係もあり原則N700Sにいたるまで座席数と配置は一定になるよう設計されている。
なお、2012年春には100系・300系が運用を終了したため、以来山陽新幹線を走行するすべての旅客用車両が最高速度285 km/h以上対応となっている。
「のぞみ」は、山陽新幹線においては1993年(平成5年)3月18日に新設された最速達タイプの列車である。当初は1時間あたり1 - 2本程度の運転本数であった。2003年(平成15年)10月1日のダイヤ改正以降、「ひかり」に代わる東海道・山陽新幹線の主軸列車として位置付けられ、大幅に増発された。方向幕で示される種別カラーは黄色(■)。
山陽新幹線内では新大阪駅・新神戸駅・岡山駅・広島駅・小倉駅・博多駅には全列車が停車し、姫路駅・福山駅・新山口駅の3駅にはそれぞれ毎時1本、徳山駅には1日4往復、西明石駅には上下1本ずつ選択停車する。原則的に、山陽新幹線内での選択停車駅は4駅のうち1駅で、2駅以上停車する列車が「さくら」または「ひかり」とされているが、早朝上りと夜間下りには「さくら」「ひかり」と同格の2駅選択停車の「のぞみ」も設定されている。逆に、上り1本のみ選択停車をしない列車もある。当初は岡山駅・広島駅・小倉駅が全列車停車、新神戸駅が一部列車停車であった。2003年(平成15年)10月1日のダイヤ改正で新神戸駅も全列車停車となり、東京駅 - 広島駅・博多駅間の「ひかり」の多くが「のぞみ」に変更され、同時に、姫路駅・福山駅・徳山駅・新山口駅も停車駅に追加された。
JR東海とJR西日本の共同開発により、1999年(平成11年)に営業運転を開始した車両。最高速度の低い0系や100系の置き換えを目的として製造された。
500系は山陽新幹線での300 km/h運行を可能としたが、製造コストが高い、空力性能の重視によって車内空間に制約があるなどの大きな問題を抱えていた。また、線形条件の劣る東海道新幹線においては300系と同等の270 km/hに留まり、コストに見合った性能が発揮できなかった。そこで700系では費用対効果を重視し、東海道・山陽新幹線全体の底上げを図るとともに、乗り心地・快適性の改善に主眼が置かれた。最高速度は500系より若干抑えた285 km/hとし、先頭形状はカモノハシに似た独特の形状が採用された。この形状は、車内空間への影響を最小限に留めつつトンネル微気圧波を抑制するものである。
1992年3月14日のダイヤ改正で東海道新幹線で運転を開始した「のぞみ」が、山陽新幹線への直通運転を開始。
●:停車、■:一部の列車が通過、→:通過
ひかり 東京駅 - 岡山駅・広島駅間:500 - 522号(500号は広島発東京行き) 新横浜駅・名古屋駅 - 広島駅・博多駅間:下り列車用の530号台(531号は名古屋発博多行き、533号は新横浜発広島行き、535号は名古屋発広島行き) 新大阪駅・岡山駅 - 小倉駅・博多駅間:590号台(590号は小倉発岡山行き、591号は新大阪発博多行き、592号と594号は博多発新大阪行き) 定期列車は590号台前半
こだま 新大阪駅・姫路駅・岡山駅 - 福山駅・三原駅・広島駅・博多駅・博多南駅間:830 - 879・881号 広島駅・新山口駅・新下関駅・小倉駅 - 博多駅・博多南駅間:770 - 780号台
なお、博多南線のみを走る列車(2012年3月改正ダイヤでは下り2本、上り7本)は810 - 820号台が割り当てられている。
列車番号は、定期列車については基本的に号数+Aであるが、以下の例外がある。
2000+号数+A - 8・16両編成の博多発着の「ひかり」および博多南線内のみを走る列車 後者は同一号数の「こだま」と重複するため
5000+号数+A - 新下関を発着する「さくら」 同一号数の「のぞみ」(東海道新幹線)と重複するため
3000、6000、7000、8000、9000+号数+A - 臨時列車 3000+号数+A - 季節臨時列車
九州新幹線が全線開通。「さくら」「みずほ」が運転開始。
朝晩は「みずほ」を運行する影響で一部の「ひかり」・「さくら」の停車駅が増えるほか、昼間時間帯でも「のぞみ」の停車パターンが一部異なる列車がある。
「こだま」の発着時刻はあまり一定しておらず、下表とは異なる区間で運転している列車もある。
●:停車、□:一部の列車が停車、▲:この駅のうち1駅(朝晩は一部2駅)に停車、→ :通過、=:他線回り、◆:臨時列車(定期列車として運行される時間帯もある)、★:どちらか運行(朝晩各2往復はみずほ、それ以外はさくら)、(N):N700系車両で運行、■:一部は九州新幹線と接続。
1 2 広島駅発着の便は福山停車の定期列車となる時間帯がある。それ以外の便は福山通過で徳山か新山口に停車の臨時列車である。
↑ 博多駅到着時刻は□の駅に1駅停車する場合。停車しない場合(みずほを運行する時間帯)は21分、2駅停車する場合は34・36分になる。
↑ 博多駅発車時刻は□の駅に1駅停車する場合。停車しない場合(みずほを運行する時間帯)は22分、2駅停車する場合は11分になる。
↑ みずほ運行の時間帯は12分、それ以外の時間帯は20分
1972年(昭和47年)3月15日:山陽新幹線 新大阪 - 岡山間開業。「ひかり」所要時間は最短で東京 - 岡山間が4時間10分、新大阪 - 岡山間が58分。「ひかりは西へ」キャンペーンが開始。「1972年3月15日国鉄ダイヤ改正」の項目も参照。
1974年(昭和49年) 4月20日:新幹線総局博多総合車両部発足。 7月:博多総合車両部開設。 8月1日:新幹線総局広島新幹線運転所が発足。 12月22日:山陽新幹線 小倉 - 博多間と筑豊本線 筑前垣生 - 筑前植木間にある交差地点で、博多開業の訓練運転列車と重連の蒸気機関車による「100周年記念号」の、「これから来るものと去りゆくものの交差」を門司鉄道管理局が演出。
1975年(昭和50年) 1月20日:大阪運転所岡山支所が、大阪第一運転所岡山支所に改称。 3月10日:山陽新幹線 岡山 - 博多間延伸開業により、全線開通。所要時間は最短で東京 - 博多間が6時間56分、新大阪 - 博多間が3時間44分。キャッチコピーは「ひかりライン」。「1975年3月10日国鉄ダイヤ改正」の項目も参照。 11月26日: スト権ストにより12月4日0時まで全列車運休。
1976年(昭和51年)7月1日:ダイヤ改正。東京 - 広島間の「ひかり」増発。準速達の「Aひかり」は新倉敷駅・三原駅通過で広島駅以西各駅停車となる。
のぞみ 東京駅 - 姫路・岡山・広島駅間:60 - 90号台・ 東京駅 - 博多駅間:定期列車は1 - 53号・臨時列車は170 - 190号台 名古屋駅 - 博多駅間:名古屋駅発は59号、博多駅発は54, 56号 新大阪駅 - 博多駅間:定期列車は500号台・臨時列車は510 - 520号台
ひかり 東京駅 - 岡山駅間:360 - 380号台 名古屋駅 - 博多駅間:390, 391, 393号 新大阪駅 - 博多駅間(レールスター):440 - 490号台
こだま 新大阪駅・岡山駅 - 福山駅・三原駅・広島駅・新山口駅・博多駅・博多南駅間、姫路駅 - 岡山駅間、三原駅 - 広島駅間:620 - 690号台 広島駅 - 新山口駅・博多駅・博多南駅間:720 - 740号台 新山口駅・小倉駅 - 博多駅・博多南駅間:750 - 770号台
ひかり 東京駅 - 岡山駅間:停車駅で分離 ノンストップ:1 - 8号 新神戸・姫路駅停車:23 - 44号 新大阪駅 - 岡山駅間全駅停車:51 - 78号
こだま 静岡駅 - 岡山駅間:261, 264号 名古屋駅 - 岡山駅間:271, 272号 新大阪駅 - 岡山駅間:281 - 284号
臨時列車は「ひかり」「こだま」ともに400番台(一部は500番台)。
東京駅 - 博多駅間の「のぞみ」が、300系から700系に置き換え完了し、「のぞみ」はすべて500系または700系で運転されるようになる。
●:停車、■:一部の列車が通過、→:通過