のぞみ (列車)
特急料金の扱いは基本的に従来と同じであるが、1992年(平成4年)の運行開始以来、同じ路線を走る「ひかり」や「こだま」に比較して割高となる料金が設定されている。当初は全車指定席だった。
運行開始時の消費税率3%当時は300 - 1,800円の差額料金が設定されていたが、2001年12月1日に指定席にひかり・こだまの自由席料金と同額で立席利用ができるようになったほか、2003年(平成15年)10月1日に特急料金が改定され、「ひかり」や「こだま」に対する料金の差額(割増額)が210円 - 620円に縮小した。同時に自由席が設置され、自由席を利用する際の特急料金は特定特急料金として「ひかり」や「こだま」の自由席と同額となった。なお国土交通省への料金上限認可は当初の消費税3%当時の加算料金を踏襲しており、330 - 1,940円の差額料金で上限の認可を受けている。
2011年2月(使用開始は3月)から発売されている割引きっぷ。
「のぞみ」と九州新幹線を博多駅で乗り継ぐ場合に発行される(博多駅以外での「のぞみ」との乗り継ぎは不可)。
その他の販売条件は「のぞみ早特往復きっぷ」と同様。設定区間は次の2種類。航空機と競合する区間に設定されている。 京都市内⇔久留米・新大牟田・熊本・新水俣・鹿児島中央 名古屋市内⇔熊本・鹿児島中央
車内販売は原則、臨時列車を含めた全列車で実施する。ただし、西明石・姫路・岡山発着列車と臨時列車は新大阪以西では行わない。また、広島発着列車は新大阪以西ではグリーン車のみでの実施となり、早朝・深夜は岡山以西では行わない。
このほか、繁忙期で自由席車では立ち客が多数いるほど混雑している列車では指定席車のみ巡回するケースや、臨時列車では巡回する車両を予め限定して営業するケース(主に7- 11号車のみ)もある。
G=グリーン車指定席
指=普通車指定席
自=普通車自由席
S=喫煙ルーム
=禁煙席
普通車2-3人掛け配置
普通車 3人掛け座席
普通車 2人掛け座席
グリーン車
グリーン車 室内
グリーン車のシンクロナイズドコンフォートシート
グリーン車 座席(N700A G編成)
普通車 100V電源
1992年(平成4年)3月14日:東海道新幹線東京 - 新大阪間で運行開始。新開発の300系を充当。当初は朝晩の2往復の運行であった。所要時間は東京 - 新大阪間で2時間30分。 朝の下りに運行される「のぞみ」301号は新横浜駅に停車した一方、名古屋駅・京都駅を通過とした。特にJR東海の本社がある名古屋駅を通過することは、中京圏または名古屋市の政財界や中日新聞などの在名マスメディアを中心に大きな騒動に発展した。詳細は名古屋飛ばしの項を参照。
1993年(平成5年)3月18日:山陽新幹線でも運行開始。毎時1本の運行で、所要時間は東京 - 博多間が5時間4分、新大阪 - 博多間が2時間32分。
1994年(平成6年)12月3日:東京発名古屋行き最終「のぞみ」が新設(平日のみ運行、途中停車なし)。
1995年(平成7年)1月17日:阪神・淡路大震災で新大阪 - 姫路間が長期不通になり、山陽新幹線での「のぞみ」運行を中止(4月7日まで)。
1996年(平成8年)3月16日:東海道区間における1時間の最大本数が2本に増加。禁煙車の設定が拡大。
1997年(平成9年) 3月22日:新大阪 - 博多間の「のぞみ」1往復で、500系が運行開始(朝の新大阪発博多行きと、夜の博多発新大阪行きの1往復に充当)。同区間を300系より15分短縮し2時間17分になった(小倉駅までの所要時間は1時間台)。 11月29日:500系「のぞみ」が東海道新幹線にも乗り入れ開始。当初3往復の「のぞみ」に使用され、東京 - 博多間を4時間49分で結んだ。
2020年8月時点で販売されているものを以下に列挙する。一般的な回数券類や周遊きっぷなどは省略。