新幹線200系電車
2013年4月6日に東北新幹線・上野駅→仙台駅間で団体専用列車「200系仙台宮城DC号」が運転された。
リバイバルカラーのK47編成が充当された。
221-1505(K25編成1号車) 2004年10月23日に発生した中越地震により被災した、K25編成の1号車。最後の運用となったのは、新潟行きのとき325号。晩年は新潟県新潟市東区の新潟新幹線車両センター内に留置されていたが、後年になって1号車を除いて解体された。2013年9月上旬に解体を免れた1号車が、福島県白河市のJR東日本総合研修センター内に移設され、保存・展示されている。
221-1510(F13→K47編成1号車) 新潟県新潟市秋葉区の新潟市新津鉄道資料館に保存され、2013年6月22日から一般公開を開始した。 5月26日から翌27日早朝にかけ、新潟新幹線車両センターから資料館本館まで陸送された。本館には従来、200系電車先頭部の実物大モックアップが設置されていたが、リニューアルに伴い上記の221形と入れ替わる形で解体された。
E21編成の車輪 1982年6月23日、東北新幹線開業一番列車「やまびこ11号」に使用されたE21編成の車輪が大宮駅西口のDOM前にて保存されている。
本系列に属する各形式名とその車種は以下のとおり。
付随車である248形と249形以外は、奇数形式と偶数形式でペアを組んでMM'ユニットを構成する。
F20・F21編成
F4 - F21編成は上野延伸に伴う増発用として1984年(昭和59年)から1985年(昭和60年)までに216両製造された。7次車より先頭車(221・222形)の業務用室縮小により各車の定員が5名増加し、1500番台を名乗った。中間車は1000番台の続番とされた。
また、同時にE編成7本(E30 - E36)に240km/h対応を施してF編成(F51・F52・F61 - F65)に繰り入れられた。F61 - F65編成は当初ATC改造のみだったため、高圧引き通し工事終了後にF53 - F57編成に改番された。このあともE編成からF編成への改造が進み、最終的にはF1 - F21・F30 - F43・F51 - F59編成が揃った。
F4 - F14編成
12両編成、ラウンドノーズの前面形状。東北新幹線・上越新幹線開業に備えて投入された編成。210km/h走行対応。仙台第一新幹線運転所と新潟新幹線第一運転所にそれぞれ18編成ずつの計36編成(E1 - E36編成)が配置された。
東北新幹線大宮開業30周年を記念して、2012年6月23日に「やまびこ235号」が大宮駅 → 盛岡駅間で運行された。
25周年記念と同様、リバイバルカラーのK47編成が充当された。側面に貼付されていた復興推進キャンペーンのステッカーを剥し、「30th Anniversary」の車体側面装飾と「新幹線YEAR2012」のステッカー(1・10号車、いずれもE5系のイラスト)、先端部カバーのマーキングが施された。
「やまびこ235号」の大宮発車前に出発式典が行われたほか、車内チャイムは「ふるさとチャイム」が使用された。
国鉄の車両では初めて、運転台にモニタ支援装置を装備した(オレンジ色単色プラズマディスプレイ式)。この装置は9.6kbpsのFSK (Frequency Shift Keying) モデム伝送により、ドットマトリクスによる片仮名・アルファベット・数字のみを、8行×32文字(合計256文字を同時に表示可能)で各種情報を表示していた。装置はMON1型モニタ装置と呼ばれるものである。主な機能は
キロ程情報の表示(通常の画面) この画面では、現在時刻、キロ程、ATC信号、現在速度、力行・ブレーキノッチ表示、ブレーキ種別、機器開放情報などが表示される
車両故障発生時の応急処置の簡素化(機器故障発生時の号車などを表示する)
開放処置のアンサーバック(故障発生処置後の状態表示)
主要機器の動作状態の表示
車両検査の容易化(車両の検査時、地上の検査装置と連携して機器の動作状態を表示する)
故障データの保存(機器故障発生時の状況を記録する)
表示画面の地上伝送(列車無線を使用して、モニター表示画面を地上CTCセンターへ伝送)
ディスプレイ表示画面の操作は、現在のようなタッチパネルで操作するものではなく、ファンクションキー(キロ・故障・SET・CTCなどのキー)やテンキー(0 - 9)で行う。 モニタ支援装置の右側には機器遠隔制御スイッチがあり、故障が発生した機器を選択して遠隔開放ができる、
開放ユニット選択スイッチ(1 - 8ユニットまで)
開放機器選択スイッチ パンタ下げ、パンタ上げ、VCB切、VCB入、電源誘導、電源誘導リセット、M車開放、MMリセット、M'車開放、コンプ開放、コンプ開放リセット
機器開放ボタン。
2003年(平成15年)7月から2004年(平成16年)4月にかけて、一部の編成についてディズニーの部分的なラッピングが施され、『ドリームキャンペーン号』として運行していた。
2008年(平成20年)7月19日からは、「ピカ乗りサマー2008」キャンペーンPRラッピングの一環としてK43編成にポケモンのラッピングが施された。これに関しては他の系列にも波及し、JR東日本の公式ホームページで2日後までの運行情報が公開された。
2009年(平成21年)7月18日から、2008年同様「ピカ乗りサマー2009」キャンペーンPRラッピングの一環としてK26,K49編成にポケモンのラッピングが施されていた。
0系と比較して先頭車の前頭部が約600 mm長くなったことから、運転台の高さは約260 mm高くなっている。
主速度計は0系同様に、針が横に動くアナログ指針式である。0系と同じく、右奥にバックアップ用の補助速度計が配置されているが、補助速度計は格納式となっており、前方視野を妨げないよう常時使用しない場合においては収納され、必要な場合のみ横にある取出しハンドルを操作することで、バネの力で上昇する仕組みとなっている。
ただし、シャークノーズ先頭車の2000番台、200番台ならびに後述の275 km/h運転対応車両は100系新幹線と同じくLEDランプが横に向かって点灯する主速度計・補助速度計一体形でバーグラフ式のデジタルメーターとなった。