ニューヨーク市地下鉄7系統延伸事業
市内深西部の再開発を推進するため都市交通システムを延伸する案は1969年には持ち上がっており、ニューヨーク市都市計画局(英語版) (CPC) のマスタープランでは、ミッドタウンを48丁目の通りに沿って西側に拡張し、8番街から12番街にかけて立ち並ぶ「ありとあらゆる種類の時代遅れで老朽化した建物からなるブロック」を建て替えるとしていた。しかし、市西部の40丁目から50丁目界隈の再開発プランは東西方向の路線新設のための州債発行が否決されて頓挫してしまい、結果として世間の注目は30丁目界隈とIRTフラッシング線に向けられることになった。
CPC の1993年の提言を受けてマンハッタン・セントラル・ビジネス・ディストリクトへのアクセスを改善するため、MTA は7系統をニュージャージー州まで延伸する可能性について検討を始めた。2001年にはチャールズ・シューマー上院議員は企業や市民団体を集めて「ミッドタウンのオフィス街を西側に拡張するには地下鉄の延伸が必要である」と主張した。
フラッシング線の延伸は2012年夏季オリンピックの招致の一環で提案されたものである。ニューヨーク市は2005年7月のIOC総会の前には建設資金を確保しておくことを望んでいたが、MTA の投資計画では既に2番街線やイースト・サイド・アクセスへの投資が決まっていたため、フラッシング線延伸の資金を捻出することができなかった。
駅舎部分の掘削工事の様子
P工区(11番街33丁目)の様子。2010年5月
夜間工事の様子
建設中のトンネル。2012年1月26日 (2012-01-26)現在
建設中の路盤と中二階
駅部分のトンネル取付部
タイムズ・スクエア-42丁目駅で延伸部と線路を接続している様子。2012年3月
トンネル工事の進捗状況。2012年9月
11番街36丁目(K工区近く)の換気施設
建設中の延伸部トンネル
駅から見た線路。2013年4月
タイムズ・スクエア-42丁目駅から望む延伸部。仮壁は撤去されている。2013年11月25日
建設中の駅舎エントランス。2014年5月
完工したA工区(25丁目-26丁目)。2014年6月