大島丸 (初代)
36総トン)を建造し、1964年(昭和39年)7月10日大島航路へ投入た。大島丸は 1964年(昭和39年)12月9日仁堀航路へ転属し、翌1965年(昭和40年)6月8日に安芸丸と改名し、同年7月1日から仁堀航路の自動車航送を開始した。1967年(昭和42年)には、船尾客室を撤去し自動車搭載場を拡張。2トン車8台に増強した。
ところが、古巣の大島航路は、もともと潮流の激しい大畠瀬戸を横断する難所であったが、大島大橋の建設進行に伴い、その橋脚で潮流は更に複雑になり、試運転最大速力9.02ノットの周防丸では、最大10ノットにも達する潮流に抗しきれなくなってきた。
このため、1975年(昭和50年)3月9日、大型バス6台または4メートル車24台積載できる本格的カーフェリーで、仁堀航路最初で最後となった新造船瀬戸丸(399.23総トン)にあとをゆだねて、安芸丸は周防丸代船として、かつての大島丸時代の就航地である大島航路に戻り、周防丸は引退した。
1976年(昭和51年)7月4日、大島大橋開通に伴う大島連絡船の廃止により終航し、1977年(昭和52年)に売却、笠戸船渠の従業員運搬船として1988年(昭和63年)頃まで在籍した。