京浜急行バス大森営業所
※印を付した路線は全国相互利用に対応する交通系ICカードが使える路線。
箱根桃源台・御殿場駅 - 横浜駅東口・羽田空港(小田急ハイウェイバスと共同運行)※
つくばセンター - 羽田空港(関東鉄道と共同運行)※
竜王・甲府駅 - 横浜駅東口・羽田空港(山梨交通と共同運行)
路線沿革 2000年7月18日―竜王駅・甲府駅~羽田空港(現在の第1旅客ターミナル)間の1日2往復で運行開始。山梨交通と京浜急行電鉄羽田営業所が担当。 2003年10月1日―京浜急行電鉄のバス部門分社化により京浜急行バス羽田営業所担当となる。 2004年12月1日―第2旅客ターミナル開業により当ターミナルにも停車。 2005年12月1日―京浜急行バス羽田営業所から京急観光バス担当に変更。 2006年3月1日―試験的に1往復増便(山梨交通担当)、3往復体制となる。 2006年4月1日―試験期間が終了し、2往復体制に戻る。
森34: 大森駅東口 - 大森海岸駅 - レジャーランド平和島 - 大田スタジアム
大森駅と大田スタジアムを結ぶ路線だが、大田スタジアムを訪れるアマチュア野球関係者よりも臨海斎場への葬儀参列者の輸送が主力である。終日にわたって13時台 - 16時台は運行しない。森34という系統番号は2代目で、初代は1978年から1985年まで運行の大森駅 - 平和島 - 京浜島循環線(森24系統の原型)が付けていた。
船の科学館線は2019年(令和元年)6月4日まで首都高速道路湾岸線(東京港トンネル区間)を通過していたため、ETC車載器とシートベルト(一部車両のみ)を装備した車両と、2019年上期に納車されたトヨタ自動車製燃料電池駆動車『SORA』が使用されていた。
エルガの一部にはN尺と呼ばれる長尺の車両が存在した。N尺は京浜急行バスで標準として導入されているL尺の車両に比べ車長がやや長く、また車内は前中扉間にも2人掛け座席が配置され(2人掛け座席部分の床はワンステップ車並みの高さ)、優先席も前向き1人掛け座席となっている。現在では、ETC車載器が搭載されていてもシートベルトが装備されていない保安基準緩和車両扱いの車輛が船の科学館線に使用されることも多くなっており、当該車両には特殊車両としての緩和標章と「速度60キロ制限車」の表示がされている(万一時速60kmを超えた場合には運転席の速度警告灯と運転席後部にある青色のランプが点灯するようになっていた)。
UD車は最後まで残った西日本車体工業ボディのUA系4台(M8373・8374・8415・8416号車)全てが船の科学館線での運行に対応していたが、2013年(平成25年)に貸切登録へ切り替えられ、都内の京浜急行バスからUD製および西工ボディの一般路線用車両が事実上消滅した。
トヨタ自動車製燃料電池駆動車『SORA』は2020年8月に運行を終了し、羽田営業所に転属した。
蒲67:蒲田駅東口 - 京急蒲田駅入口 - 大森警察 - 大森東五丁目
京浜急行電鉄東京営業所時代の1957年(昭和32年)、蒲田駅と大森8丁目の間で開設。1973年の六郷営業所廃止により当営業所へ移管された。2000年(平成12年)10月1日付で京急バス東京営業所に再移管。さらに2018年(平成30年)の羽田京急バス合併により羽田営業所へ復帰した。
森32: 大森駅東口→大森海岸駅→平和島駅→流通センター→大田市場→城南島→流通センター→平和島駅→大森海岸駅→大森駅東口(城南島循環)
森32: 大森駅東口→大森海岸駅→平和島駅→流通センター→城南島→流通センター→平和島駅→大森海岸駅→大森駅東口(城南島循環)
JR大森駅と城南島を結ぶ循環路線である。1988年(昭和63年)4月1日に大森駅 - 城南島循環・大森駅 - 城南島循環 - レジャーランド平和島の運行が開始された。
平日ダイヤの日中時間帯は、大田市場構内まで乗り入れる。