七条大橋
1883年(明治16年)10月28日、木造の七条大橋が落成して通行開始。その後、道路拡張工事に伴って七条大橋も架け替えられ、1895年(明治28年)3月4日に開通式が行われた。1908年(明治41年)から開始された京都市三大事業の道路拡築および京都市電敷設の一環として四条大橋と共に架け替えが計画され、1911年(明治44年)11月13日着工、1913年(大正2年)4月14日開通、市電七条線も同月開通した。設計は東京帝国大学教授の柴田畦作(しばたけいさく)。意匠設計は、東京帝国大学工科大学造家学科(建築学科)出身の森山松之助、山口孝吉(英語版)が担当した。
1935年(昭和10年)6月28日深夜から29日にかけての「京都大水害」では、上流の団栗橋・松原橋・五条大橋は流されたが、上流の正面橋が橋の残骸を受け止めて七条大橋は無傷だった。水害後の河川改修計画には琵琶湖疏水と京阪電鉄の地下化が含まれた。第二次世界大戦後に持ち越された計画の実現により、七条大橋は、疏水を跨ぐ鴨川左岸の一径間が短くなり、当初の橋長112.17mの6連アーチ橋は5連81.9mになっている。
1978年(昭和53年)9月末限りで、橋上を通過していた市電七条線が廃止された。
右岸側には竣工時の親柱が残る。
右岸側親柱の上面。
左岸北側。河川改修前は写真左側にもう一径間あった。
高欄は矢の意匠。
土木遺産のプレート。