マルコ・メランドリ
2015年は古巣とも言えるアプリリア・レーシング・グレシーニからMotoGPに復帰したが、戦闘力の低いマシンに大苦戦し、常に下位争いをするレースが続いた。第9戦ザクセンリンクGPを前にチームからの離脱を発表。ノーポイントのままMotoGPの2015年シーズンを終えることとなった。オフシーズン中からアプリリアのMotoGP機のフィーリングが掴めず、メランドリ本人はスーパーバイクへの復帰を望んだが、チームから認めてもらえなかった。
2003年シーズンより満を持してMotoGPクラスにステップアップし、当初はヤマハに2年間所属したものの、大きな成績を挙げられなかったが、2005年より、ホンダに移籍すると初勝利を含む2勝を挙げ、ランキング2位に躍進、翌年以降もトップ争いに絡む実力を発揮した。
2008年にはドゥカティ・ワークスに移籍し、トップライダーとして期待されたが、デスモセディチGP8を乗りこなす事が出来ず、なんと自己最低のシーズン17位に低迷してしまい、シーズン中盤にはカワサキへの移籍契約を結んだ。
しかし2008年シーズン終了後にカワサキがMotoGPからの撤退を発表、メランドリはシート喪失の危機に見舞われたが、それでもMotoGPへの出場を熱望し続けた事により、MotoGP主催のドルナ社による働きかけもあり、カワサキはハヤテ・レーシングとして1台体制ながら存続する事となり、メランドリは希望通り継続参戦出来る事になった。
迎えた2009年シーズンは勝利こそ挙げられなかったものの、第4戦フランスGPではスタート直後からの降雨によるレインコンディションでのマシン交換の際、タイミングを図って上位に進出し、そのまま2位でフィニッシュし、表彰台に上がる大健闘を見せると、その後も安定した成績を残し、シーズンを10位で終えた。この実績が認められ、2010年シーズンのホンダ復帰をすんなり決定させ、グレシーニ・レーシングに所属、2010年シーズンに挑んだが、昨年と同じく10位に留まり、最高位は5位であった。
2003年 - ロードレース世界選手権MotoGPランキング15位(フォルトゥナ・ヤマハ・テック3)
2004年 - ロードレース世界選手権MotoGPランキング12位(フォルトゥナ・ゴロワーズ・テック3ヤマハ)
2005年 - ロードレース世界選手権MotoGPランキング2位 2勝〔トルコ、バレンシア〕(テレフォニカ・モビスター・ホンダグレシーニ)
2006年 - ロードレース世界選手権MotoGPランキング4位 3勝〔トルコ、フランス、オーストラリア〕(フォルトゥナ・ホンダ・グレシーニ)
2007年 - ロードレース世界選手権MotoGPランキング5位(ホンダ・グレシーニ)
2008年 - ロードレース世界選手権MotoGPランキング17位(ドゥカティ・チーム)
2009年 - ロードレース世界選手権MotoGPランキング10位(ハヤテ・レーシング・チーム/カワサキ・ZX-RR)
2010年 - ロードレース世界選手権MotoGPランキング10位(グレシーニ・レーシング・チーム/ホンダ)
2011年 - スーパーバイク世界選手権ランキング2位(ヤマハ・ワールドスーパーバイク・チーム)
2012年 - スーパーバイク世界選手権ランキング3位(BMW Motorrad Motorsport)
2013年 - スーパーバイク世界選手権ランキング4位(BMW Motorrad Goldbet SBK)
2014年 - スーパーバイク世界選手権ランキング4位(Aprilia Racing Team)
2015年 - ロードレース世界選手権MotoGPランキング外(Aprilia Racing Team Gresini)
2017年 - スーパーバイク世界選手権ランキング4位(Aruba.it Racing - Ducati Team)
2018年 - スーパーバイク世界選手権ランキング5位(Aruba.it Racing - Ducati Team)
2019年 - スーパーバイク世界選手権ランキング9位(GRT Yamaha WorldSBK)