阪神1形電車
)社製軸ばね台車である14-B-3-Xを装着する。ペックハム社製台車は路面電車用2軸単台車が名古屋電気鉄道(7B)、小田原電気鉄道(8B)、大師電気鉄道(7B)、豊州電気鉄道(7B)、東京鉄道(7B)、東京市街鉄道(8B)、そして伊勢電気鉄道(初代)(8B)、と日本の路面電車創業期の各社に大量納入されたが、ボギー台車は稀少で、日本における採用例はこの阪神1の他に京浜電鉄1号形があるのみに留まっている。主電動機はゼネラル・エレクトリック(GE)社製のGE-67A(33.6kW≒45HP)を各台車に2基ずつ計4基装架する。
2 - 50 台車としてJ.G.ブリル社製軸ばね台車であるBrill 27G1を装着する。主電動機はウェスティングハウス・エレクトリック(WH)社製WH-38B(33.6kW≒45HP)を4基装架、制御器は同じくWH社製の直接制御器であるWH-405Dを搭載したほか、更に当時としては珍しく、ブレーキとして手ブレーキに加えて直通ブレーキも搭載する。
全車ともに併用軌道区間があったことから、前面には網状の排障器が取り付けられたほか、集電装置も大阪、神戸市内に埋設管電食対策として帰還線を線路ではなく架線とした複架線区間が存在したことから、トロリーポールを前後に2組ずつ搭載する。
1はアメリカのジョン・ステフェンソン(John Stephenson)社で、2以降が日本車輌製造で製造された。1は輸入後汽車製造で組立、1をサンプルに2 - 50が製造されたと推定されている。そのため、1と2 - 50ではステップの形など細部が微妙に異なっている。
全長約13.5m、車体幅は約2.2mの当時としては大型の車体に側面窓配置はv 13 v(v:ヴェスティビュール、数字:窓数)、運転台はデッキに設けられて側面ドアなしの吹きさらしだったが、当時としては長距離を走ることから、吹きさらしのオープンデッキ構造であったそれまでの路面電車とは異なり、3枚窓構成の妻窓を備えた妻板が運転台の前面に設置され、正面右側の窓に行先方向幕が設けられた。
座席はロングシートであったが、ビロード張りであり、サービス面で大きな差をつけたほか、車内照明も白熱電球でこれも石油ランプの従来の鉄道車両に比べると明るい車内を提供した。塗色は現在の5001形などの「ジェットカー」の塗色に似た濃い青色で、客室ドアや窓枠などはニス塗りであった。
前述のように大型車体を採用し、また高速運転を可能とする目的で、日本の電車としては初めてボギー台車を採用した。台車及び電装品は以下のように1と2 - 50で異なっている。
1 台車としてペックハム(Peckham flexible track Co.