東洋バス
東洋バスの車両は、開業当初から三菱ふそう製が大多数を占めていた。のちに富士重工製ボディーを架装した日野自動車製・日産ディーゼル製の車両もごくわずかだが配置されている。
中型車は前後扉車だったが、ワンステップバス以降は前中扉車になった。
モノコック末期頃から角型の後部標識灯を採用し、スケルトンボディになってからは、中型車の初期に導入された車両以外はメトロ窓を採用した。
一部の車両は子会社の千葉シーサイドバスに譲渡され、塗装は東洋バス時代のままで使用されているが、東洋バスへ戻ってきた車両もある。
旧塗装復刻車
本社は千葉市花見川区の幕張駅近くにある。2000年以降のバス事業の規制緩和の影響もあり、比較的輸送密度の低い幕張周辺の路線を2002年に新設した子会社の千葉シーサイドバスに委譲して経営の改善を図った。
運賃は対キロ区間制で、以前は中型バスで運行する一部の路線を除き、前乗り運賃前払い申告制であったが、2008年1月29日から均一運賃の勝田台駅北口 - 村上団地線を除き、整理券方式の後乗り前降り運賃後払い方式になった。
PASMO・Suicaなどの交通系ICカードは利用できなかったが、2019年4月1日発行「広報やちよ」2ページによると、八千代市長の服部友則がICカード対応の整備費用に対し補助する姿勢を見せた。
2020年(令和2年)3月15日、千葉シーサイドバスと同時にPASMO・Suica(交通系ICカード全国相互利用サービス対応カードを含む)が利用可能となった。同時に金額式IC定期券を発売し、同年3月14日をもって従来の紙式定期券と回数券を販売終了した。また、バス利用特典サービス(バス特)にも対応した。これに伴い、全路線が後乗り前降り方式になった。
1996年4月27日には東葉高速鉄道が開通、八千代市内には八千代緑が丘駅、八千代中央駅、村上駅、東葉勝田台駅の4駅が開業した。これを受け、八千代台~大和田線は入和田・飯盛台などを経て八千代中央駅行きに変更され、北15丁目~大和田駅間が廃止されるなど、路線網が大幅に再編された。また、岩戸線の一部の便は印旛中学校へ延伸された。
表 東葉高速鉄道開通時の全路線
その後、1984年に新川大橋が開通し、1987年にはゆりのき台団地への入居が始まり、萱田地区が新しい住宅地として生まれ変わってきた。これを受け、東洋バスも新川大橋を通る路線が新設されていった。具体的には、幕張〜八千代台線の勝田台への延長(八千代中学校、市民会館経由)、勝田台駅〜市民会館〜ゆりのき台(現・八千代中央駅)〜農業会館〜睦台運動広場(睦小学校と睦中学校の中間付近)線の開通が挙げられる。同時に、京成萱田線(当時は草野車庫〜八千代西高校)のゆりのき台経由便の新設も行われた。
一方で、大和田駅〜国道296線〜下市場〜勝田台駅間については、鉄道への平行度が高いからということからか減便されることとなり、岩戸線は勝田台駅北口発着となり、上高野工業団地(1968年〜)内を通過するように路線を改められた。これと同時に上高野工業団地、上高野、大師前を循環する上高野循環線が新設され、一部は循環せずに村上車庫を発着。
この時点では、まだ大和田営業所が存在し、白井、志津、農業会館、八千代台の4方面にバスが至っていた。八千代台行きはグランド経由と高津入口経由の2経路があった。以上のうち、白井、志津、農業会館行については、営業所近傍のポールから発着し、グランド前を経由するバスについては踏切の西側(今の大和田駅入口停留所とほぼ同じ)を発着していた。
これらにより、東洋バスのほとんどの路線は八千代台駅または勝田台駅から利用することができるようになり、大和田駅での鉄道との乗り継ぎの意義はかなり薄くなってきた。