ウィリアムズ・FW16
マクラーレンから3度の世界王者アイルトン・セナを迎え、1994年のチャンピオン最有力と目されていたが、シーズン前のテストからFW16は車高変化に対して神経質な挙動を示し、突然リアが滑って、ドライバーがスピンを喫する場面が幾度か見られた。開幕から2戦連続でベネトンのミハエル・シューマッハに優勝を決められ、セナは2戦連続リタイアと最悪の出だしとなった。セナは第3戦サンマリノGP前、ゲルハルト・ベルガーに対して「ゲルハルト、マシンをドライブするなんてことはできないよ。マシンには空力的にドライブが難しい部分があったようだ。パフォーマンスは最悪で、まだ乗りこなせていない」と漏らしていた。
チームは空力に問題があると判断し、第2戦終了後に路面がバンピーなノガロでプライベートテストを実施し、大型化したサイドポッドが原因であると突き止めた。サイドポッドを長くすると床下のフロア面積が増え、グラウンド・エフェクトが向上する反面、マシンが沈み込んでフロアが路面に接近すると、サイドポッドの前縁部分で気流が剥離し、後方のディフューザーをストールさせていた。チームは短縮版サイドポッドの製作に取りかかったが、サンマリノGPではセナが事故死をしてしまうという悲劇のマシンになってしまった(詳しくは1994年サンマリノグランプリ#裁判およびアイルトン・セナの死を参照を参照)。
サンマリノGPの事故を受け、第5戦スペインGP以降、ディフューザーの短縮、フロント翼端板のボーテックスジェネレーター撤去、エンジンカバーの開口(ラム圧減少)、コクピット開口部の拡大といった矢継ぎ早のレギュレーション変更への対応に追われた。
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)