ランチア・フラヴィア
当時の大衆車アッピアと、高級車フラミニア間の車格上のギャップを埋める中級車として企画された。設計は当時のランチア社の主任設計者で、戦前フィアットで初代フィアット・500をダンテ・ジアコーサと共同開発したアントニオ・フェッシアであった。
ランチアの名にふさわしく、アルミニウム合金製水平対向4気筒エンジン、ダンロップ製4輪ディスクブレーキを持つ前輪駆動(FWD)車という、当時としては極めて先進的な設計を持っていた。
フラヴィアは1965年以降、当時の日本総代理店であった国際自動車商事を通じて限られた台数が輸入された。1972年10月号カーグラフィック誌のランチア特集号によると、スポルト・ザガートは3台輸入され、1台は売れ残って本国に返品されたと言われる。ヴィニアーレ製のコンバーチブルも少なくとも一台は輸入された。最も多数であったのはピニンファリーナ製のクーペであったようである。
ベルリーナも少なくとも2台は輸入され、日本のあるメーカーの実験車として使われた後、1970年代後半の一時、自動車評論家の三重宗久が所有していた。もう一台は新車時から40年近く女性ワンオーナーで極上のコンディションで維持され、最近になって中古車市場に出回った。
また、1970年をもって国際自動車商事はランチアの輸入から撤退したため、後期の「ランチア2000」は輸入されなかった。フラヴィアは製造時の品質が高く、故障も比較的少ないと言われるが、スペアパーツが入手困難であった当時の日本で維持することは容易ではなかった。現在ヒストリックカーイベント等で見かけられるフラヴィアのほとんどは近年になって輸入されたものである。