国鉄レサ5000形貨車
レサ10000系と同じく客車と同じような検査・運用体制が組まれ、常備駅は尻内駅(1971年(昭和46年)4月に八戸駅へ改称)で、尻内客貨車区が検修を担当した。
1968年(昭和43年)10月から運転開始された「東鱗1号」で運用が開始された。それまで鮫駅から東京市場駅まで34時間30分掛かり発送から3日目のセリとなっていたのが、「東鱗1号」運転開始により14時間40分に短縮され、2日目のセリに間に合うようになった。当初は鮫、湊(1985年廃止)、釜石、宮古港、気仙沼から別々に発送されていたレサを組成して運転していたが、出荷量の少ない発駅を廃止して最終的に鮫に集約して運転されるようになった。「東鱗1号」は独立列車ではなく、コンテナ列車との併結で運転されていた。また後には車両が不足したためレサ10000形の一部が八戸駅臨時常備の扱いで転属して連結されている。
昭和50年代後半になると、鮮魚輸送列車の落ち込みは一層大きくなり、1984年(昭和59年)2月のダイヤ改正でついに「東鱗1号」は廃止された。同年中にレサ5000形は廃車され形式消滅となっている。