銀河 (列車)
銀河(ぎんが)は、日本国有鉄道(国鉄)および、その分割民営化後は東日本旅客鉄道・東海旅客鉄道・西日本旅客鉄道が、東海道本線の東京駅 - 大阪駅間で運行していた寝台急行列車である。また、最後の『寝台急行』でもあった。
本項では、東京駅 - 大阪駅間で運転されていたその他の急行列車についても記述する。
内田百閒『春光山陽特別阿房列車』三笠書房、1952年(「第二阿房列車」に収録)。
西村京太郎『寝台急行「銀河」殺人事件』文藝春秋、1985年。ISBN 4-16-308310-3。 同作は原作が20系客車時代に発表されたが、後にテレビドラマ化された際は丁度14系客車時代であり、トリックの都合を合わせる為1号車(スハネフ14)を団体扱いと言う設定にしている。
宮脇俊三『時刻表おくのほそ道』文藝春秋、1982年。ISBN 9784167331016。
三宅俊彦『寝台急行「銀河」物語』JTBパブリッシング、2008年。ISBN 978-4-533-07067-9。
1948年7月に「銀河」に続いて、東京駅 - 大阪駅間で運転を開始した急行列車。運転開始当初は臨時列車で、列車名が付与されていなかった。翌年1949年9月に定期列車化されたが、「明星」の列車名が付与されたのは1950年11月であった。1956年3月に三等寝台車が連結されるまでは座席車のみの車両で運転されており、同年11月からは二等寝台車も連結されるようになった。
1961年3月に「金星」が運転開始したことにより寝台列車化されたが、東海道新幹線の開業により利用客が減少、列車愛称統合もあり、1968年10月に「銀河」へ統合されて廃止。
機関車は東日本旅客鉄道(JR東日本)の田端運転所配置でEF65形電気機関車が牽引した。スーパーエクスプレスレインボーの牽引指定機関車が充当されることもあった。特急ではなく急行のため、機関車にヘッドマークは装着されなかった。
客車はJR西日本の宮原総合運転所に配置される24系客車7両(繁忙期には9両)が使用された。全車寝台車で編成され、開放式のA寝台・B寝台のみを連結し、個室や座席車は連結されなかった。
A寝台は開放二段式・定員は28名で1号車とされ、喫煙室および更衣室があった。1号車以外はすべて二段式のB寝台で、定員は32名または34名であった。車内販売は営業していなかった。
電源車カニ24はトワイライトエクスプレス色の車両が連結されることがあり、ごくまれにEF65形レインボー色との組合わせも見られた。
なお、廃止時に使用された24系客車などはタイ国有鉄道から譲渡の依頼があり、日本から輸送して使用されている。日本からタイ王国に送られた客車は100両を超えているといわれている。
24系客車(2006年3月 東京)
24系開放式A寝台の車内(2007年8月)
24系開放式A寝台の上段(2008年2月)
24系開放式A寝台の下段(2008年2月)
24系開放式B寝台の車内(2006年5月)
「銀河」のB寝台(下段)
運転士は各自社線内を担当していた。
車掌
全区間JR西日本大阪車掌区が担当していた。