常総筑波鉄道キハ900形気動車
この間、常総筑波鉄道で車両保守や設計を主導していた同社水海道車両工場では、当時同社の親会社となっていた京成電鉄からの助言もあり、常総線向け車両について出入り口の増設を検討していた。そこで、久々の常総線向け新車についてもこの新構想を導入することとし、以下の2両がラッシュ時対策に適した3扉車として新造された。
キハ900形キハ901・キハ902
1963年(昭和38年)2月日本車輌製造東京支店製。
通勤対策にはより多くの車両が必要となることが想定されたが、新造車のみでその需要を満たすには多大な投資を要し、常総筑波鉄道の財務状況ではその投資負担には無理があると見込まれた。このため本形式の新造はこの2両で打ち切られ、以後は他社や国鉄からの譲受車で車両増備を行うこととなった。これにより、以後の常総線では、比較的車齢の若い中古気動車の譲受によって1970年代中盤まで急速かつ大量の車両増備が進められることとなった。この時期に導入された車両には、北海道の炭鉱鉄道群が1950年代後半以降相次いで新造していたものの、相次ぐ炭鉱の閉山に伴う路線廃止・旅客営業廃止で用途を失った20 m級気動車や、乗り入れ先の電化で運用を喪った小田急電鉄の国鉄御殿場線乗り入れ用気動車、湖西線建設に伴う路線廃止で発生した江若鉄道の気動車などが含まれる。