フォルクスワーゲン・タイプ2
フロントウインカーは矩形(横長)でヘッドライトの下にあり、リアコンビネーションランプはT1同様の小判型で、バックランプは別体となっている。
1968年モデルから1970年モデルまでは総輪ドラムブレーキで、エンジンは排気量1.6 Lで最高出力48 ps(35 kw)を発生する。1971年モデルよりフロントのみディスクブレーキに変更され、エンジンは排気量据え置きでデュアルポート化され、最高出力が50ps(37kw)に向上したが、出荷先の市場によって細かいスペックが異なっている。
T3発表時に、フォルクスワーゲン自身が過去にさかのぼって世代区分を行った。これにより、トランスポーターの初代、2代目、3代目、略してT1、T2、T3と各世代に対してネーミングを行うようになり、2003年に登場したT5でも引き続き使用されている。
タイプ2は早くから世界各国に輸出されており、メキシコ、ブラジル、オーストラリア、南アフリカなどでは現地生産も行われた。これらの国々では「コンビ」が車名とされ、メキシコや中南米のスペイン語圏では、コンビの名が公共交通機関の小型バスを指し示す用語となるほど一般に浸透している。
1960年代後半のアメリカ合衆国におけるヒッピームーブメントの時代には、当時中古で入手しやすくなっていたT1が若者たちに愛用された。箱型で平面的なボディは格好のキャンバスとなり、派手な色使いによるサイケデリックなペインティングにピースマークなどが描かれ、後に続くワーゲンバスのイメージの原点となった。スティーブ・ジョブズも所有していたが、Apple Iの開発費を捻出するため800ドルほどで売却した。
フォルクスワーゲンのブランド戦略により、1995年以降は乗用車とは異なる商用車部門(Volkswagen Nutzfahrzeuge:VWN)での取り扱いとなっている。
悪路走破性の高い四輪駆動車もT3からラインナップされ、T3およびT4では「シンクロ」、T5は「4モーション」と呼称されている。
T4、T5のシャシはキャンピングカーやバスへの架装ベースとしても用いられている。ウェストファリア社が架装した「カリフォルニア」は世界的に有名なキャンピングカーである。