国鉄30系電車
本系列で実際に製造されたのは、デハ73200形、サロ73100形、サハ73500形の3形式であったが、三等郵便荷物合造車(デハユニ73800形)、三等荷物合造車(デハニ73850形)も計画されていた。これは、京浜線や山手線では当時はまだ客荷分離がされていなかったためであるが、結局製造はされなかった。
本系列は全車が京浜線に投入されたが、一部は1928年から中央線や山手線に転出している。1928年度製造車は中央線国分寺 - 立川間の電化開業用名義であったが、実際は京浜線に投入され、そこからの捻出車が中央線用に転じている。
30182 30184 - オハ70 103 → スニ73 30 30201 - 東芝府中工場
サハ36形(戦災21両+事故1両) 36003 - 小田急電鉄サハ1953 → クハ1956 36005 - オハ70 35 → スニ73 26 36006 - オハ70 32 → スニ73 13 → オエ70 47 36007 - オハ70 36 → スニ73 1 36008 36009 - 新津機関区倉庫 36010 36012 - オハ70 96 → スニ75 102 36014 - オハ70 53 → スニ75 101 → オエ70 52 36015 - オハ70 34 → スニ73 15 36017 - オハ70 37 → スニ73 2 → オエ70 20 36018 - 常総筑波鉄道ホハ802 → オハ106 36019 36020 - オハ70 33 → スニ73 14 → オエ70 58 36021 - オハ70 97 → スニ75 100 → スニ75 2100 36024 - 東京急行電鉄クハ3774 → 弘南鉄道クハ3774 36026 - オハ70 99 → スニ75 99 36045 36050(35005) - オハ70 102 → スニ73 4 → オエ70 23 36051(35006) 36052(35007)(事故) - 東京急行電鉄クハ3775 → 弘南鉄道クハ3775 36053(35008)
ブレーキはM三動弁を使用するM自動空気ブレーキで、当時の標準品であったGE社製J三動弁を使用するAVR自動空気ブレーキと互換性があるが、こちらはオリジナルは自動空気ブレーキの開発元であるアメリカ・ウェスティングハウス・エアブレーキ社(Westinghouse Air Brake Co.:WH社、あるいはWABCOとも。現Wabtec社)製品で、後には三菱造船・日本エヤーブレーキ(現・ナブテスコ)の2社の手で国産化されたものが使用された。
30048 → 11018
30085 → 11019
30054 → 11020
30087 → 11021
30056 → 11022
30101 → 11023
30058 → 11024
30103 → 11025
30060 → 11026
30109 → 11027
30078 → 11028
30113 → 11029
30082 → 11030
30115 → 11031
30086 → 11032
30117 → 11033
30088 → 11034
30123 → 11035
30098 → 11036
30125 → 11037
30100 → 11038
30135 → 11039
30102 → 11040
30139 → 11041
30104 → 11042
30145 → 11043
30112 → 11044
30147 → 11045
30120 → 11046
30131 → 11047
30132 → 11050
30134 → 11052
30144 → 11054
30146 → 11056
30148 → 11058
30150 → 11060
30156 → 11070
30153 → 11071
30170 → 11072
30155 → 11073
30174 → 11074
30169 → 11075
30176 → 11076
30185 → 11077
30186 → 11078
30189 → 11079
30192 → 11080
30199 → 11081
国鉄30系電車(こくてつ30けいでんしゃ)は、1926年(大正15年)から1928年(昭和3年)にかけて日本国有鉄道の前身である鉄道省が製造した、車体長17m級3扉ロングシートの旧形電車を便宜的に総称したもので、鉄道省が製造した最初の鋼製電車である。
具体的には、三等制御電動車のモハ30形(30001 - 30205)、二等付随車のサロ35形(35001 - 35008)、三等付随車のサハ36形(36001 - 36045)の3形式258両を指す。製造当初は、それぞれデハ73200形、サロ73100形、サハ73500形と称したが、1928年10月に施行された車両形式称号規程改正により、上記の形式に改められた。
この改造を実施されたのは、モハ30形7両とクハ38形(50番台)7両の計14両であったが、モハ30形のうち6両は運転台を撤去して中間電動車とされている。改造竣功時は、原番のままであったが、1952年(昭和27年)1月にモハ30形は改番を実施され制御電動車は300番台、中間電動車は500番台とされた。番号の新旧対照(モハ30形)および対象車(クハ38形)は次のとおりである。
30080 → 30300
30050, 30149, 30138, 30188, 30190, 30200 → 30500, 30501, 30502, 30504, 30506, 30508
38070, 38071, 38078, 38080, 38089, 38095, 38118
これらは三鷹電車区に配置され、1951年9月から営業運転に使用されたが、パンタグラフと架線の絶縁距離をさらに大きく取って、保安度の向上を図ることになり、さらに屋根を低くしたモハ70形800番台(モハ71形)が1952年4月から投入され、本グループは投入からわずか1年3か月余りの1953年(昭和28年)2月に、中央東線運用から撤退した。
1969年(昭和44年)度 クモハ11形 : 11125(中ウヘ), 11131(岡フチ) クハ16形 : 16232(西トタ) サハ17形 : 17105, 17106, 17107, 17111, 17114, 17115, 17117, 17119(東ナハ), 17108(東テシ)
1970年(昭和45年)度 クハ16形 : 16210, 16226(西オメ), 16216, 16234(岡フチ), 16225(広ウヘ) クハ18形 : 18013(静チウ), 18015(静ママ)
1971年(昭和46年)度 クモハ11形 : 11133, 11135(岡フチ) クハ16形 : 16205(広ヒロ), 16212(岡フチ), 16214(西トタ), 16220, 16251, 16252(広ウヘ)
1973年(昭和48年)度 クモハ11形 : 11100, 11116(南テシ)
1974年(昭和49年)度 クモハ11形 : 11136, 11152(南テシ) クハ16形 : 16225, 16255(南テシ) クモヤ22形 : 22100(南フナ)
1976年(昭和51年)度 クモハ11形 : 11117, 11123(広ヒロ)
1978年(昭和53年)度 クル29形 : 29003(大タツ)