近鉄モ1450形電車
1954年7月に大阪線ク1560形2両の車体を利用し、高性能電車の試作車両として電装、電動車化改造された車両である。当時最先端の電車技術を多数盛り込んだ先進的な車両であり、その後の近鉄電車および日本の電車全体の発達過程において、大きな役割を果たした。
伊勢中川寄りからモ1451(Mc,旧1564)-モ1452(Mc',旧1565)と2両編成ユニットを組成。パンタグラフはモ1451に1基搭載された。
試作車のため改造は2両編成1本に留まった。
近畿車輛がスイスのシュリーレン社から技術導入して製作した円筒案内コイルばね支持の軽量新型台車「シュリーレン台車」を採用した。鋼板をプレスした部材を溶接して組立てる近代的設計で、従前の鋳鋼製台車に比して著しく軽量化された。
1451がKD-6、1452がKD-7を採用。両台車は試作台車として、前者が半楕円形板ばね鋼構造(鋼溝付きばね)、後者がリンク式揺れ枕吊り構造(三重コイルばね)と枕ばね部の構成を違えての比較検討が行われたが、結局KD-7の構造が採用され、以後しばらく標準型として用いられることになった。なお、1958年には1451の台車が従来のKD-6用部材の一部を流用する形で試作されたKD-25形空気ばね台車に置き換えられている。