タトラT400
Martin Harák (2015-11-10). České trolejbusy historie a současnost, typy, technika, provoz. Praha: Grada Publishing a.s.. ISBN 978-80-247-5552-6
第二次世界大戦後、当時のチェコスロバキアでは多数のトロリーバス路線が開通し、それに合わせたトロリーバス車両の需要が高まっていた。それを受け、プラハに工場を有していたタトラ国営会社が開発したのがT400である。
シャーシは当時タトラが生産していた3軸トラックのタトラ111(チェコ語版)のものが流用されており、主電動機からの動力を後方の2軸へ伝達する構造が用いられた。モノコック構造が用いられた車体には3箇所に乗降扉が設けられ、車内の座席配置はロングシートが採用された他、客室は主電動機からの送風、運転席は電気抵抗器を用いた暖房機能が搭載されていた。
後方(オストラヴァ)
車内(オストラヴァ)
運転台(オストラヴァ)
1948年から1955年にかけて試作車を含めて4次に渡って生産が行われたが、そのうち最終量産増備車である3次車(T400/IIIA)については主電動機の個数が2基に改められた他、それに合わせて車体設計の変更も実施された。一方で回生ブレーキも搭載されたが故障が相次ぎ、これを受けて1955年に1両が製造された試作車(4次車)は発電ブレーキに変更されたものの、それでも故障の頻発が改善される事はなかった。
全195両が製造されたタトラT400は、大半の車両が導入されたプラハ(プラハ・トロリーバス)に加えて以下の都市で使用され、プラハやオストラヴァでは1970年代前半まで営業運転に使用された。2021年現在、オストラヴァやブルノ、プラハ、ブラチスラヴァに保存車両が存在し、動態保存運転も各都市で行われている。
オストラヴァ(2005年撮影)
プラハ(2017年撮影)