日産ディーゼル・スペースランナーJP
1995年8月発売。短期規制(平成6年排出ガス規制)に対応したモデルで、エンジンはインタークーラーを追加し24バルブ化されたFE6TA型(235PS)に変更された。
富士重工8Eボディーを架装する場合は、多くがこの型式である。なお、関東バスと横浜市交通局には軸間距離を短縮した車両を、また新潟交通には、通常の大型車用のタイヤを装備した特別仕様車を納入している。
富士重工8E架装車KC-JP250NTN京王バス東
短軸間距離車KC-JP250NTN改関東バス
西日本車体工業架装車KC-JP250NTN横浜市交通局
2007年12月25日に発売開始された新長期規制適合車。基準に対してPMの10%減を達成している。排出ガス規制のため、前の車種から4ヶ月ほどの販売停止を経ての発売開始となった。
この車種から、日産ディーゼル工業と三菱ふそうトラック・バスのバス事業における業務提携が開始された。日産ディーゼル側が設計しているため、西日本車体工業で架装されているが、エンジンに関しては排出ガス後処理装置(再生制御式DPFなど)を含めて三菱ふそうから供給を受けており、同時期にモデルチェンジされたスペースランナーRMと同様の三菱ふそうの6M60(177kW/240PS)エンジンを搭載している。また、この車種は2008年1月31日から三菱ふそうにエアロミディ-SとしてOEM供給されている。
ホイールベースが前回と同一(5,560mm)の全長10.5mのN尺車、PDG-JP820NAN一種類の発売である。
三菱ふそうと車両が統一されたためか、リアコンビネーションランプはそれまでの縦型のものから、三菱ふそうのエアロミディシリーズと同様のリアバンパー内蔵の横長タイプになったほか、リアウィンドー下中央にLEDタイプのハイマウントストップランプが標準装備される。KL-JP系から3代連続の変更となる。
西日本車体工業のバス車体架装終了並びに解散に伴い、2010年8月に製造終了。
ノンステップバスPDG-JP820NAN京王バス東