新木場車両基地
検車区では、撮影会などが開催されたことがある。
2004年(平成16年)9月26日 千代田線の6000系・06系、有楽町線の7000系・07系、南北線の9000系、西武6000系、東武9050系のほか、半蔵門線の8000系(展示後隣接する新木場CRに入場しB修繕及びVVVF化改造を受けた)及び新木場CR入換車の5000系が展示された。
2006年(平成18年)9月30日 - 10000系導入を記念した撮影会 展示車両は10101F・07-101F・7101F(以上3本は並べて展示)、7119F、7129F(検修庫内)である。
2009年(平成21年)6月6日 - 副都心線開通一周年を記念したイベント 車両は、検車庫内に10000系、検車庫側から、10101F・7101F・西武6107F・東武51074Fと少し離れた場所に10121Fと休憩用の7121Fが展示された。 検修庫内には10127Fがあり、側面見学、運転台見学(事前応募)、車両床下見学(事前応募)に使われた。
買戻特約付売買(契約の日から10日間)。
車庫用地内横断歩道橋の設置。
土地利用計画の事前承認(当該地は東京都の港湾利用計画地域内に位置しているため、その土地利用及び利用の変更をする場合は、東京都等の港湾審議会の承認を必要とする)。
当車両基地は、有楽町線本線に加えて将来の豊洲分岐線用車両(東京直結鉄道)や同線と接続する構想の半蔵門線車両の車両基地としても使用できるなど、将来の計画も含めた多くの利点があった。最終的な計画では、前述した計画路線用車両も含めた10両編成42本(420両)を収容できるよう計画されている。
当用地は、軟弱地盤地帯で地盤沈下が進行している場所であり、車両を留置すればさらに沈下が進むことが予想された。このため、営団地下鉄の工事で発生した残土約20万mを搬入し、3 mまで盛り土後、プレロード工法により1.5 mまで切り崩しながら敷地全体を整地した。
敷地面積: 約142,851m(ただし、133,841.3mとなっている場合もある)
車両留置能力: 110両(将来420両)
新木場検車区(当時)の建設に要した費用は、総額203億7,300万円である。内訳は、土木関係費が30億7,300万円、用地関係費が155億7,600万円、電気関係費が4億6,800万円、その他費用が12億6,100万円となっている。
1983年(昭和58年)5月 - 新木場車両基地用地買収完了。
1988年(昭和63年)4月5日 - 新木場検車区準備事務所発足。
1988年(昭和63年)5月23日 - 新木場検車区として正式に発足。
1990年(平成2年)2月 - 新木場CR建設開始。
1991年(平成3年)12月16日 - 新木場CR開設。
2009年(平成21年)4月1日 - 和光検車区に組織統合され、和光検車区新木場分室となる。
2010年(平成22年)3月1日 - 新木場分室内に留置線を3線増線。