AMC・ジャヴェリン
この315 hp(235 kW; 319 PS)の出力と425 lb•ft(576 N•m)のトルクはジャヴェリンを0 km/hから97 km/h(60mph)までの加速を7秒台で走らせた。AMCはAMXとジャヴェリンにディーラーオプションの"Group 19"を設定した。これには連装の4バレル・クロスラム吸気管、高性能カムシャフト・キット、ニードルベアリング・ローラーロッカーアームとデュアルポイント点火装置が含まれていた。
『ロード・アンド・トラック』(Road & Track)誌は1968年モデルの発売に当たり「このような小型の車における長所」として「大きく、重い、超高出力エンジン」を挙げそのスタイリングを「好ましい」とし、ジャヴェリンのことを競合車と比較して好意的に評した。ジャヴェリンは競合車(フォード・マスタング、シボレー・カマロ、プリムス・バラクーダ)よりも長く室内空間は余裕があり、スタリングはほぼ間違いなく多くの部分で最もクリーンなものであった。その興奮するような美しい造形でジャヴェリンは「羽が生えた」ように売れまくり、1968年モデルは56,000台以上が生産された。しかし、ディスク/ドラムブレーキとオプションのパワーアシスト無しの「クイック・ステアリング」は批判の的となり、ジャーナリスト達もAMCのセイフティ・スタイル(safety-style)内装のことを退屈とか味気ないと文句を付けた。
これまで比較的好調であったジャヴェリンの販売に転機が訪れる。1974年になるとオイルショックの影響を受けて世界の自動車市場は大きく変化し、対抗馬であったクライスラー社はポニーカー市場を放棄し、フォード社はオリジナルのマスタングをモデルチェンジこそしたものの、そのエンジンは排気量の小さな直列4気筒であり、その他のポニーカーのメーカーもエンジンを小型化・低出力化していた。ジャヴェリンの大排気量エンジンは、オイルショックと高性能車に対する全般的な興味の低下の中にあっても、ジャヴェリン自体の生産が終了するまでオプションに設定され続けた。
AMCは新型モデルのAMC・ペーサー用の生産ラインを必要としていたため、生産ラインを譲る形で1974年10〜11月にジャヴェリンの生産を終了した。 そのため、GMのカマロやファイヤーバードとは異なり1974年モデルのジャヴェリンは新しい前後バンパーの厳格化された安全基準の適用外にはならなかった。 それでも、1974年モデルのジャヴェリンは27,696台、内4,980台(15%)がジャヴェリンAMXという2代目の中でも最高の生産台数に達した。
ジャヴェリンは、1966年にAMCが催した自動車ショー興行の「プロジェクトIV」の2台のコンセプトカー「American Motors eXperimental(AMX)」の内の1台から発展したモデルで、当時流行していたフォード・マスタングやシボレー・カマロの様な他のポニーカーに対抗するために1968年にデビューした。同じコンセプトカーを起源として、ジャヴェリンの上位モデルであり、よりハイパフォーマンスな「AMC・AMX」が同時期にデビューしている。
エンジンは232 cu in (3.80 L) 直列6気筒(L6)と3種類のV型8気筒(V8)から選択できた。 標準エンジン付きでのジャヴェリンは129 km/h(80mph)で巡行でき、290 cu in (4.8 L) のV型8気筒(V8)エンジンでは最高速度は161 km/h(100mph)に達した。
4バレルキャブレター付き5.6L(343 cu in)V8エンジン、前輪ディスクブレーキ、2本排気管と幅広タイヤが付いたオプションの「ゴー・パッケージ」(Go Package)では0 km/hから97 km/h(60mph)までの加速が8秒以内で最高速度は193 km/h(120mph)に達した。更に選択できたSSTグレードはより豪華な内装をもっていた。
1968年半ばにAMX 390 cu in (6.4 L) エンジンがジャヴェリンにオプションで注文できるようになった。