南急行
南急行は1887年10月に国際寝台車会社(CIWL)によって夜行列車として運行が開始された。総行程は2泊であった。当初、パリ(オステルリッツ駅)からマドリードへは毎日運行、リスボンへは隔日運行であった。方向に応じて、アンダイエかイルンでリスボン、ポルトまたはマドリード方面の列車と接続していた。
第二次世界大戦前には、現在のカスカイス線のSao Joao do Estorilまで直通していたようである(今日、エストリル (Estoril) はゴルフ、カジノ、F1グランプリで知られている。)。
この列車は、マドリード、リスボンへ向かうために重要であった。当時、ポルトガルへ向かうスペインの道路は、その大部分が舗装されておらず、列車か船のほかに選択肢は無かった。
第二次世界大戦後には、プルマン客車に加えて、DEV inoxの最初の車両が用いられた。当初は一等にのみだったが、遅れて二等車にも用いられるようになった。
TGV Atlantiqueの開通により、コライユ客車により運行されていた南急行のフランス国内区間は、まず、冬季に廃止され、その後1990年代に入り夏季においても廃止された。南急行のサービスは完全に再設計された。TGVは現在、パリ - アンダイユ - イルンを約5時間30分で結び、トレンオテルへの即時の同一ホーム乗換は、以前の26時間に対してパリ - リスボン間約18時間30分のより快適な環境での旅を実現する。イルンにおける列車の乗換は、ボギー台車の取替よりも速い。また、通年、毎日運行されている。