デュアルパーパス
オフロードでの走行性能や車体の特徴は一様ではなく、オフロードでの車体特性とオンロードでの車体特性のどちらに重きを置くかの匙加減によって多様性に富み、さらに細分化して分類されることも多い。同様にデュアルパーパス車用タイヤはユーザーの用途に応じて選択できるようにトレッドパターンの種類が豊富で、未舗装路でのグリップ性能を重視したブロックパターンタイヤからオンロードでの性能を重視した製品まで数種類のものがある。
国内では舗装路の長距離ツーリングに向いたアドベンチャータイプ(後述)が堅調な売り上げを示す一方で、それ以外のオフロード競技用バイクに近い形状のデュアルパーパスはほぼ絶滅状態にある。2023年現在、後者で国内正規販売が行われている国産車はホンダ・CRF250Lのみとなっている。むしろ純競技用の方が人気が高く、カワサキ、ヤマハに至っては10種類以上のオフロード競技バイクを用意している。
マラグーティ・X3M(125)
フサベル・FE(250/350/450/510)
モト・グッツィ・クオタ、ステルビオ
デルビ・センダ(50/125)、テラ、ムラセン
ビモータ・DBx
ガスガス・ハレー、EC(250/450)
テラ・モデナ・198
ベネリ・TRE1130K、BX505エンデューロ
プジョー・XP7
カジバ・SXT(125/175/200/250/350)、T4(350/500)、アラブリュ(125/250/350)、ARアレッタロッサ(125/200/350)、エレファント(125/350/650/750/900)、グランキャニオン
SWM・スーパーデュアル650、RS(125/300R/500R/650R)
リエフ・タンゴ(50/125)、マラソン、MRT
ジェネリック・トリガー(50/125)、TW125、TR125
クォンティア・EVO1
ビアル・ボルテックス、クロスX(70/100/150/200/250)
クインキー・ライガー(200/250)、トラッカー
ハートフォード・VR(125/150/200)
ヒョースン・RX125D/SM、トロイ
ハーレーダビッドソン・パンアメリカ(英語版)