東京臨海高速鉄道りんかい線
全線開業以降。
臨海副都心や品川、江東湾岸地区の開発により、利用者数は増加傾向にある。
2020年度の混雑率は、大井町駅→品川シーサイド駅(8:00-9:00)で79%である。
また、同線内でのSuicaの利用者増加に伴い、同日までにりんかい線内自動券売機でのパスネットの発売を終了した。
Suica・PASMO・パスネットとも、自動改札機・自動券売機・自動精算機・窓口処理機での使用後に表示・印字される駅名には頭に「臨」が表示される(パスネットは乗車駅欄のみ。Suicaは大崎駅では表示されない)。なお、ICOCA・TOICAではSuicaエリア以外で表示・印字されると異なる表示がされる。
大井町駅が東急大井町線の始発駅となっている東急電鉄との間では東急線りんかい線お台場パスが設定され、東急線内の各駅と大井町駅を結ぶ往復乗車券と大崎駅を除くりんかい線内の各駅が1日乗降自由なフリー切符がセットとなっている。詳細は該当項目を参照。
JR東日本が発売する一部の特別企画乗車券(休日おでかけパス・JR East Pass)で利用が可能であるが、りんかい線の駅では発売されない。
JR東日本と連絡運輸を行なっているが、普通乗車券の接続駅は大崎駅に限定されている。また、東京メトロの東西線(西船橋 - 中野)や千代田線(北千住 - 西日暮里)と異なり、大崎 - 新木場間の通過連絡運輸は設定されていない。
りんかい線は、新木場駅でJR京葉線の線路とつながっているが、りんかい線と京葉線との直通運転は実施されていない。これは、常時直通運転させるためには多額な設備投資が必要になることや、りんかい線が建設費の償還のためJRより相当に割高な運賃を設定しており、JRとの運賃配分で問題が生じやすいためである(特に、後述の交通系ICカード利用時の運賃計算)。
京葉線との直通運転が行われた場合、東京メトロ東西線の一部列車と同様に、事実上両側をJR線に挟まれた乗り入れになるため、不正乗車が多発する懸念がある。
また、池袋駅などJR東日本の駅から海浜幕張駅などJR東日本の駅(いずれも直通運転が行われた場合りんかい線との共用駅となる駅を除く)まで直通電車を利用するなどして途中で改札を通らずにSuicaなどの交通系ICカード利用で乗車した場合、東日本旅客鉄道株式会社ICカード乗車券取扱規則第63条(2)の規定により全線JR東日本線を利用したものとみなして出場駅で運賃が引き落とされる。
そのため、現状では、りんかい線とJR京葉線の直通運転は運賃の回収が確実な団体客向けの臨時列車のみとなっている。
京葉線が通る千葉県は、りんかい・京葉線直通で、ライナー(乗車券のほかにライナー券数百円必要)を走らせ、そのライナー券にJRとりんかい線の運賃の差額を上乗せする形で、この問題を解消しようと試みている。
なお、JR東日本が計画している「羽田空港アクセス線」(後述)では、東京テレポート駅に向かう「臨海部ルート」において、京葉線舞浜駅への直通が想定されている。これに関連して、東京都などが保有するTWRの株式をJR東日本が買収する意向であることが報じられている。しかし、東京臨海高速鉄道側はそれを否定している。