日産・ラルゴ
ディーゼル車のインタークーラーは空冷式で、フレームの中に冷却気を通す工夫がされていた。シフトレバーはセレナと同様にフロア式で、一見するとセダンのようなインストルメントパネルであった。
セレナとは異なり、トレッド拡大によりロックトゥロックが普通の乗用セダン並みになった。セレナにこのラックを組んでも全く問題ないため、日産の操安基準は相当にマージンをとっていると思われるが、珍しく前後のタイヤサイズが異なる点は注意が必要である。
グレードは下から「RX-g」「SX-g」「グランデージ」が設定された。「SX-g」と「グランデージ」にはビスカスLSD、SUPER HICAS、電子制御パワーステアリング、電子制御サスペンション(後期型からアクティブダンパーサスペンション)を搭載する「GTパック」がメーカーオプションで設定された。ちなみに、KA24DE型エンジンは海外向け車種に多く搭載されているエンジンであり(主な搭載車種は180SXの海外版である240SXなど)、圧縮比が10:1でありながらレギュラーガソリン仕様であった。海外へは香港・タイ・マレーシア・シンガポール・インドネシアに向けて販売された。
1994年1月、特別仕様車「2WD/4WD SX-gリミテッド」を追加。
1994年10月、一部改良。当初は7人乗りのみであったが、グランデージ以外のグレードには新たに8人乗りの「Plusシリーズ」、先代に引き続きRVモデルの「ウミボウズ」が追加された。
1993年5月、フルモデルチェンジ。車名から「バネット」が外れ「ラルゴ」となる。CMコピーは「ポストセダンをどうぞ」。CM曲はレニー・クラヴィッツの「ビリーヴ」が起用された。1995年8月の一部変更時から設定されたエアロパーツ装着の「ハイウェイスター」で人気を博した車種である。
モノスペーススタイルへとチェンジしたセレナ(C23型)の5ナンバーボディに対し、シャーシを共用するラルゴは3ナンバー専用ボディとされ、セレナに比べ各シートの座面長を45mmずつ大きく採るなど、上級車としての工夫が見られ、エルグランドが登場する1997年までは日産のミニバンの中では最上級モデルの地位にあった。そのため、ファミリー層のみならず、セドリックやグロリア等の高級車から乗り換えるような50代〜60代の中高年層もターゲットであった。ただし、セカンドシートはバネットラルゴに採用されていたキャプテンシートではなく、ベンチシートであった。
ボディ形状はセレナと同様に短いボンネットが付いて前輪が前進したセミキャブオーバーの外観であるが、構造的にはエンジンを前席下に搭載するキャブオーバーである。
また、この構造が幸いし重量配分はほぼ50:50であり、更にローパワーながら0-100km加速は9秒台と3Lクラスに匹敵する加速性能を誇る。
駆動方式はFRと4WDであり、搭載エンジンはKA24DE型 直列4気筒 DOHC 2,388ccガソリンエンジン、およびCD20Ti型 直列4気筒 OHC 1,973ccインタークーラー付ディーゼルターボエンジンの2機種。