ウラジカフカス市電
2022年まで、ウラジカフカス市電で営業運転に用いられている電車は全てドイツ(旧:東ドイツ)各都市から譲渡されたタトラT4D(28両)であった。全車ともドイツ時代(マクデブルク市電、ドレスデン市電)に車体更新や機器の交換などの更新工事が施されており、多くの車両は譲渡元の塗装を維持したまま運行していた。
その後同年12月から、前述した近代化の一環としてウラルトランスマッシュが展開する71-412がウラジカフカス市電初の超低床電車(部分超低床電車)として納入が始まった。翌2023年6月まで全28両が導入されており、それまで在籍していたタトラT4Dは一部を除いて置き換えられている。
71-412(2023年撮影)
戦後はウラジカフカス市の復興や発展に伴い路線網の拡大が行われ、1950年代後半は毎年のように路線の延伸や改良が実施された。車両についても新たな形式となるKTM-1・KTP-1の導入が1950年代から1960年代まで2度に渡って行われた。同年代には路線バス網の拡充も実施されたが、路面電車の需要は増大の一途を辿り、1967年度には年間利用者数が約6,000万人を記録し、車両数も106両に増大した。
1972年から1976年にかけてはチェコスロバキア(現:チェコ)製の大型路面電車・タトラT3SU(79両)の導入が行われ、従来の2軸車の置き換えが実施された。また、導入に合わせた路面電車網の再編も実施された一方、1978年にはトロリーバス(ウラジカフカス市営トロリーバス(ロシア語版))開通に伴い3号線が廃止された。
その後、1980年代から1990年代初頭にも路線延伸が行われ、1988年にはチェコスロバキア製のタトラT6B5SU(タトラT3M)が20両導入されたが、電機子チョッパ制御を始めとした新機軸の技術を導入したこの車両は保守や運営に難があり、1991年以降はソビエト連邦(→ロシア連邦)のウスチ=カタフスキー車両製造工場製の車両が積極的に導入された。