名古屋市交通局5000形電車
東山線の冷房化推進として試作車4両編成1本が竣工し、100形・200形の置き換えとして6両編成22本(132両)が増備された。
名古屋市営地下鉄の車両で初めてアルミニウム合金製を採用し、制御車(付随車)が先頭車に配置され、標準軌と第三軌条方式で初めて冷房装置と回生ブレーキを搭載し、電機子チョッパ制御と固定窓を採用し、荷物棚が設置され、東山線で初めて黄色の帯が車体に配された。
正面は切妻形であるが、僅かに傾斜させ、非常扉を助士側に寄せた非対称形で、前面上部窓を一体化させた意匠を採用。これは多少の違いはあるが、後の250形や5050形にも受け継がれた。
車番は当形式以前ならローマン体となっていたが、当形式はゴシック体を採用している。
本形式以降は小型車体のため、制御装置など主要電気機器を分散搭載し、編成の半分、3両で1ユニットとなった。
冷房装置の搭載に伴い、車端部は天井が低くなり、それ以外はダクトが張り出している。冷房装置は集約分散式で、能力14.53 kW(12,500kcal/h)出力品を各車に2台(1両あたり29.07 kW・25,000kcal/h)搭載している。
座席は赤橙のモケットを採用した。
廃車後、一部の車両についてはブエノスアイレス地下鉄に譲渡され、架線集電化改造が行われた。
譲渡された車両は以下の通り。
5103編成
5112編成
5115編成
5121編成
5122編成