日本ロッキード・モノレール
資金は第一期15億円、第二期34億円で、北拓、三井信託、足利銀行を幹事銀行とするシンジケート団から融資を受ける」と述べた。
同年3月、北海道不動産のモノレール路線計画は運輸審議会に諮問された。
同年5月、萩原吉太郎は日本ロッキード・モノレールの設立に参加し、正式に会長に就任した。
同年6月時点では、北海道不動産は、モノレールの免許が間もなく得られ、1963年夏ごろまでに開業予定であるとしていた。 また、霧降高原の開発計画として、実測300万坪の用地を買収し、霧降滝周辺にレストハウス、展望台、駐車場を整備すること、丁字滝西方にセントラルロッジとケビンを整備すること、さらに国際観光ホテル、ゴルフ場、スキー場、スケート場、サマーハウス、別荘地区、植物園、養魚場、自然動物園を建設すること、および七滝展望台へのロープウェーを建設することを謳っていた(この時はケーブルカーについては言及されていない)。
しかしその後、栃木県、日光市、東武鉄道、北海道不動産の四者による協議が行われ、霧降高原のリゾート計画は規模が縮小された。
1962年5月、北海道不動産はモノレール路線の申請を取り下げた。 同年10月、霧降の滝を見下ろす立地に北海道不動産によって回転展望レストラン「日光霧降スカイリング」が開業したが、「今後の計画」はスキー場、キャンプ場、別荘地、観光牧場となっており、モノレールの計画は削除されている。
1961年5月の日本ロッキード・モノレール設立時、すでに北海道不動産が日光霧降高原の観光モノレール計画にロッキード式を採用することを決めていたので、日本ロッキード・モノレールは、まず観光用モノレール車両の開発を急いだ。 しかし、1962年5月、北海道不動産は観光モノレールの免許申請を取り下げてしまった。 このため、日本ロッキード・モノレールは、改めて「高速度都市交通機関」を目標としてモノレール車両を開発することになった。 この車両は当時のロッキード社の開発番号体系に則り「CL-462-2形」と呼ばれた。
川崎航空機工業岐阜工場で先頭車2両、1編成が製造され、1962年9月に完成、10月より工場内の試験軌道で各種の試験を行った。 試験は運輸省運輸技術研究所鉄道施設部の支援を受けて行われた。 試験結果について、技術部長の松本豊彦は「直線路が580mしかないため83km/hの速度しか出しえなかったが、将来線路が延長されれば更に高速域の性能試験を行いたい」と語っている。
会長:萩原吉太郎(北海道炭礦汽船、北海道不動産→北炭観光開発)(1961年 - 1970年)
社長:森長英(丸紅飯田)(1961年 - 1963年)→空席(1964年 - 1970年)
代表取締役:四本潔(川崎航空機工業→川崎重工業)(1964年 - 1970年):1961年 - 1963年までは専務。