ディスチャージヘッドランプ
発光点の位置をハロゲンバルブのフィラメント位置と合わせることで、疑似的にハロゲンバルブ使用時と同一の光軸や配光特性を維持できるようになっている。
これに対して主にメーカー装着品はバイキセノンヘッドランプ(ディスチャージランプHi/Loなどと記載)と呼ばれる、ソレノイドによって遮蔽板を移動させる構造のものであり、ロービーム時にはハイビーム側の光軸を遮断しておき、ハイビーム時にはロービーム側の光軸を維持したままでハイビーム側の光軸も出せるようなランプ構造のものである。マルチリフレクター、プロジェクターのいずれの構造においても利用できる。
アフターマーケット品、メーカー装着品に関わらず、二灯式の場合はヘッドランプ内部に可動部が存在するため、ハイ・ローの切り替え時に動作音が聞こえる。
ディスチャージヘッドランプ(Discharge headlight、放電式ヘッドライト)は、従来の白熱電球(ハロゲンなど)に替わって、メタルハライドランプなどのHIDランプを使った自動車や鉄道車両の前照灯である。
メーカーによって、HIDヘッドランプ、キセノンヘッドランプ、ディスチャージヘッドライト、など、呼び方はさまざまである。
世界で最初に実用化されたのは1991年に登場したBMW・7シリーズである。また、日本車で初めて設定された車種は大型トラック、三菱ふそう・スーパーグレート(1996年(平成8年))、乗用車は日産・テラノ(1996年8月)である。
鉄道車両でも、1996年(平成8年)に登場した東武30000系電車やJR東日本485系3000番台(リニューアル改造車)より本格的に採用が開始された。
その構造上の理由から水銀を使用していること、水銀フリーのものもあるものの互換性がないため普及しなかったこと等により、2010年代以降は純正採用含めLEDにシフトしつつある。