トヨタF1
パナソニック - メインスポンサーで総合家電企業
デンソー - 自動車部品の日本最大手。トヨタグループ
BMCソフトウェア - ソフトウェア開発
ブリヂストン - タイヤを提供
ダッソー・システムズ - 3次元コンピュータグラフィックスによる設計ソフトウェア開発
エボンダックス - ソフトウェア開発
EMC - ソフトウェア開発
エクソンモービル - エッソブランドで潤滑油、燃料を提供
インテル - ハードウェア開発
KDDI - 総合通信事業。同社大株主。2009年現在京セラに次ぐ第2位
マニエッティ・マレリ - 自動車電子部品の提供
タイム・インク - アメリカの出版社
アルパインスターズ - レーシングスーツ等の提供
フューチャースポーツ - ドイツのフィットネス企業
京都機械工具(KTC) - 工具の提供
MAN - トランスポーターの提供
ユーロウィンド - チームに天気予報を提供
ノーチラス - フィットネス用品を提供
タカタ - シートベルトを提供
ウルト
トヨタの年間予算額は公式発表されていないが、F1関連メディアの調査によると全チームの中でもトップクラスにあったとみられている。『F1 Racing』誌調べの2006年度総支出額は、全チーム中1位となる約481億円(1ドル=115円換算)。また、「Formula Money」調べでは、2005〜2008年の各年の年間推定支出額は1位のホンダに次ぐ3億ドルとされている。
ピーク時には本拠地であるTMGに1,000人の従業員を抱え、最新の実験設備で開発を行っていた。トップチームの場合、大小2基の大型風洞を稼動しているが、測定データの擦り合わせ(キャリブレーション)に手間取ることがある。トヨタは2007年に第1風洞の隣に同サイズの第2風洞を完成させ、開発速度と精度を高めようとした。トヨタのF1撤退後も、フェラーリら複数のチームがこの設備をレンタルしている。
通算0勝、年間ランキング最高4位という成績を見れば、巨額の投資に対するコストパフォーマンスは悪かった。『F1 Racing』の数字ではルノーの2006年の予算は6番目(約373億円)だったが、この年のダブルタイトルを獲得している。
リーマンショックに端を発する経済状況悪化により、2008年をもってホンダがF1から撤退。トヨタ本社も2009年3月期の連結決算で59年ぶりの赤字を計上したことから、年間数百億円の予算を投じるF1活動の見直しが囁かれるようになった。トヨタ傘下の富士スピードウェイはF1開催権の返上を表明し、ウィリアムズとのエンジン供給契約も打ち切りが決定した。
トヨタは2009年7月にコンコルド協定の延長案にサインし、2012年までは参戦継続することを表明した。しかし、同時期には本社役員会で撤退案が討議されるようになり、TMG社長ジョン・ハウェットと副社長の木下美明がマネジメント・バイアウト (MBO) を行い、トヨタから独立してチームを存続するプランも検討された。新チーム名の候補としては不死鳥を意味する「フェニックス」が挙がっていたが、最終的にトヨタはF1から完全撤退する道を選んだ。
最終戦アブダビGPから3日後の11月4日、記者会見において、トヨタ自動車の豊田章男社長が2009年シーズンをもってF1から撤退することを発表した。豊田自身、社長就任前には自らドライバーとしてニュルブルクリンク24時間レースに出場するなどモータースポーツ応援推進派として知られるが、記者会見では「社長になり立場が変わったところもあります」と口をかたく閉じ、苦渋の決断であることを窺わせた。