アルミニウム合金製の鉄道車両
このため、道路上を走行し接触事故の機会が多い軌道線(路面電車)における採用事例は、ドイツ・シーメンス製の広島電鉄5000形電車(GREEN MOVER)があるのみである。アルミ車を主流としている京阪電気鉄道が京津線用800系を普通鋼で製造したのは、併用軌道区間で自動車などと接触した際に修復の容易化を図るためでもある。ただし、鉄道線ではあるが特例として併用軌道区間を持つ熊本電気鉄道では、東京地下鉄から譲渡という形で01形、03形を導入している。 鉄道線においても造形の自由度を高めることや、踏切事故対策として新製車ではJR北海道735系電車のように、改造車では東海旅客鉄道(JR東海)クロ381形10番台の改造部分のように前頭部を普通鋼製とした車両もある。
塗装を省略する場合、ステンレス鋼製の車両に比べて光沢が低く、汚れが目立ちやすい。無塗装で導入された東急7200系のアルミ試作車デハ7200とクハ7500はこの理由で、後にメタリックグレーの塗装を施した。同様に京都市交通局10系電車は妻面にステンレス板が貼られている。東京メトロでは、帝都高速度交通営団時代から定期的な車両表面の研磨(バフがけ)が行なわれている。 前述の汚れやすさから、排気ガスの影響を受けやすい気動車での採用例は少ない。実際に登場した車両ではガスタービン試作車である国鉄キハ391系気動車、事業用車のJR東日本キヤE193系気動車「East i-D」、営業車両では原動機を搭載しない西日本旅客鉄道(JR西日本)の87系「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」の中間車のみとなっている。
まだアルミ合金製車両の構造、溶接方法・品質が確立されておらず、部分的にリベット接合が採用されたり、外板に波板構造(コルゲート)を採用するなど、試行錯誤が見受けられる。
新幹線300系電車(廃系列)
大阪市交通局10系電車(第17編成以降の後期車・廃系列)
大阪市交通局20系電車(2代。1989年までに中央線と谷町線に投入されたグループ)
近鉄3200系電車
京阪8000系電車(0番台。2階建車両(8800形)は普通鋼製)
阪急7000系電車(7011F・7021F以降の後期車)
京急600形電車 (3代)
山陽電気鉄道3050系電車(4次車(3638は普通鋼製)以降)
山陽電気鉄道5000系電車
など多数。
昭和電工の私有貨車で、1968年(昭和43年)に日立製作所で1両のみ製造された。