東海道線 (静岡地区)
静岡地区の東海道本線は、並行する東海道新幹線や国道1号・東名高速道路・新東名高速道路とともに県内を東西に横断する動脈として機能している。
かつては東京と名古屋・京阪神・西日本各地を結ぶ優等列車が多数経由していたが、1964年の東海道新幹線開業後は遠距離輸送が新幹線にシフトされ、東海道本線は普通列車による地域旅客輸送が中心となっている。JRの前身である日本国有鉄道(国鉄)末期の1984年2月1日のダイヤ改正以降では「するがシャトル」を中心とした普通列車の短編成化・高頻度化による都市型ダイヤ(シティ電車)が形成され、現在までその流れを受け継いだ運行形態となっている。このほかに日本貨物鉄道(JR貨物)による貨物列車が運行されている。
また、他地区の東海道本線には料金不要の快速(快速・新快速・特別快速・アクティーなど)が走るが、静岡地区の熱海駅 - 浜松駅間には自社車両による料金不要の快速はごく一部を除いてなく、運賃のほかに乗車整理券330円(2019年10月1日改定)を要するホームライナーなどの有料の快速のみが走る。
ホームライナーは、乗車整理券を別途要する列車であり、特急形車両の間合い運用として沼津駅 - 静岡駅 - 浜松駅間で主に朝・夕の時間帯に設定されている。1991年3月16日のダイヤ改正にて特急「あさぎり」用の371系で運行が開始され、後に1996年3月改正からは特急「ふじかわ」用の373系も運用に加わった。2012年3月改正以降は373系のみが使用されている。
いずれも一部の駅(主に市・区の代表駅)以外は通過し速達運転を行っている。現在の停車駅は沼津駅・富士駅・清水駅・静岡駅・藤枝駅・島田駅・菊川駅・掛川駅・袋井駅・磐田駅・浜松駅となっている。かつては吉原駅・蒲原駅に停車する列車や、深夜には各駅に停車する列車も存在した。
列車名は朝・夜の列車とも行先の駅名をとって「ホームライナー沼津」・「ホームライナー静岡」・「ホームライナー浜松」となっている。静岡駅・浜松駅で東海道新幹線との接続が取られている列車も存在する。夜間の下り方面の列車は1時間間隔で運行されている。
運用上の関係で「ホームライナー沼津2号」は沼津駅で普通列車熱海行きになるため、沼津駅 - 熱海駅間は乗車整理券が不要になる。また、「ホームライナー浜松3号」も、2022年3月のダイヤ改正まで浜松駅で普通列車豊橋行きとなって運行していた。
以下はすべて電車。特急車両も含めて全車普通車である。 ただし、JR東日本から乗り入れる普通列車用車両はグリーン車2両を連結している。
JR東海・静岡車両区所属車 211系5000・6000番台: ロングシート車。トイレなし。そのためトイレ設備のある313系と組み合わせて運用されることが多い。 313系2000番台: ロングシート車。トイレ付き。 313系3000番台・3100番台: 御殿場線・身延線との直通列車として運用されるセミクロスシート車。静岡車両区からの送り込みとして静岡駅以東で運用。トイレ付き。 313系8000番台: 元セントラルライナーとして用いられた転換クロスシート車。2022年3月12日に神領車両区より転属。トイレ付き。予備編成は無く、検査等の際は211系もしくは313系が代走で運用される。また神領車両区所属時代はセントラルライナーのほかホームライナーの運用に充てられていたが、静岡車両区転属後は、当区間の普通列車のみで使用されており、本形式は原則ホームライナーの運用には充てられない。 373系: 特急「ふじかわ」と、その間合い運用としてホームライナー、および一部の普通で運用。