香港MTR
相互駅間の運賃については、各駅において掲示され、日本におけるいわゆる「三角表」のような表も公式が公表している。
原則として距離を鑑みた構造になっているが、「海底トンネルを通過する区間」「馬場駅が発着に含まれる」「羅湖・落馬州駅が発着に含まれる」区間に関しては割り増しの計算が行われている。また、エアポートエクスプレスについては、他線との乗り継ぎを認めない独立運賃となっている(ただし先述のようにオクトパスでAELとの乗り継ぎに関する無償優遇は実施されている)。 また、小児の運賃と、敬老運賃が設定されている。特に敬老運賃は海底トンネル・馬場駅の運賃上昇を免除されているため、格段に安い。 料金面では、1等車利用時の料金となるが、これは原則として運賃と同額であるため、わかりやすい制度となっている。
LRTは長らくゾーン制を採用し、ICカードでもゾーン性による運賃を適用していたが、2022年3月時点では現金運賃がゾーン制、IC運賃は対駅数区間制となっている。ただし、IC運賃は原則として同一駅相互間の現金運賃を上回ることがないように設定されている。
SP1900・1950形は日本の近畿車輛及び川崎重工業製である。これは九広西鉄の開業に前後して導入されたものであり、車端部のクロスシートが無くなるなど、車内はよりMTRの車両と類似している。また1等車のシートについても若干グレードが上がっている。LED表示は、ようやくマス目が無くなり、中寄せで表示する事が可能となった。車両中央部には液晶ディスプレイが装備され、各種広告や情報が流されている。なお西鉄線および馬鞍山線にもほぼ同じ車両が導入されているが、一等車を連結しない、編成両数が異なる(東鉄線:12両編成、西鉄線・馬鞍山線:8両)、車内案内表示器が異なるなどの差異がある。
また軽鉄については、川崎重工業製の車両が導入されている。LRTは最大2両編成の連結で運転されているが、後部に連結される車両については、運転台のついていない連結専用のタイプ(トレーラー)がある。
馬料水(Ma Liu Shui)→ 大学(University)
旺角(Mong Kok)→ 旺角東(Mong Kok East)
九龍(Kowloon)→ 紅磡(Hung Hom)