1994年サンマリノグランプリ
イタリアの検察は法的手順に則り、セナの死に関連して6名を訴えた。訴えられたのは、ウィリアムズのフランク・ウィリアムズ、パトリック・ヘッド、エイドリアン・ニューウェイ、イモラ・サーキットオーナー代表のフェドリコ・ベンディネリ、サーキットディレクターのジョルジョ・ポッジ、レースディレクターでサーキットを認可したローランド・ブルインセラードである。判決は1997年12月16日に下され、過失致死について6名の被告全員が無罪となった。
セナの事故原因はステアリングコラムの破損であると法廷で確定された。ステアリングコラムは、セナの要望により切断と再溶接が行われていた。これはマシン内の居住性を改善するためであった。
この判決を受け、州検察はパトリック・ヘッドとエイドリアン・ニューウェイに対して上訴した。1999年11月22日、新たな証拠がないことから法廷は無罪を言い渡した。セナの車両に搭載されたブラックボックスは損傷していたためにデータが残されておらず、テレビ局は事故直前に車載カメラの映像を他車のものに切り替えてしまったために、セナの車載カメラの映像には1.6秒ほどの内容が残っていなかった。イタリアの刑法530条に従い、告訴は「証拠がないか、事実が存在しない」と宣言された。2003年1月、この判決は530条の解釈に間違いがあるとされ、イタリア最高裁に取り消された。再審が命じられ、2005年5月27日にヘッドとニューウェイの両名とも無罪とされた。
決勝日の朝に行われたドライバーズブリーフィングでセナとベルガーから懸念が提起されたことがきっかけとなり、グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション(GPDA)が次戦1994年モナコグランプリで再結成された。1961年に設立されたGPDAは、1982年に解体されていた。再結成の主な目的は、イモラの事故を受け、安全向上のためにドライバーが話し合う場を設けることだった。また、この年のモナコグランプリでは、最前列の2グリッドにブラジル国旗とオーストリア国旗がペイントされ、命を落とした2人のドライバーを追悼するためにグリッドが空けられた。また、レース前に1分間の黙祷が捧げられた。
1994年5月5日、セナはブラジル・サンパウロで国葬にされた。約50万人の群衆が沿道に並び、セナの棺を見送った。セナのライバルであったアラン・プロストは棺を担いだ。多くのF1関係者はセナの葬儀に参列したが、当時のFIA会長のマックス・モズレーはセナの葬儀ではなく、2日後の5月7日にオーストリア・ザルツブルクで執り行われたラッツェンバーガーの葬儀に参列した。10年後、モズレーはプレスカンファレンスで「私が彼(ラッツェンバーガー)の葬儀に参列したのは、皆がセナのほうに参列したからだ。誰かが彼の葬儀に参列することが重要だと思った」と語っている。
予選開始から20分後、シムテックのローランド・ラッツェンバーガーがヴィルヌーヴカーブを曲がりきれず、アウト側のコンクリートウォールにほぼ正面から衝突した。サバイバルセル(モノコック部)は原形を大まかには留めていたものの車体左側には大きく穴が開き、ラッツェンバーガーは衝突の衝撃により頭蓋底骨折を起こした。
ラッツェンバーガーは事故の直前の周回に「アクア・ミネラリ」シケインで縁石を乗り越えており、その時の衝撃でマシンのフロントウィングがダメージを受けていたものと考えられている。ラッツェンバーガーは縁石越え後もピットに戻らず、次の周回でもタイムアタックを続けたが、306km/hで走行中にフロントウィングが完全に破損し、マシンコントロールを失った。
セッションは40分を残して中断したが、残り時間は最終的にキャンセルされた。その後、ラッツェンバーガーが多発外傷により死亡したと病院から発表された。