飯田橋検車区
東西線の検査業務は、最初の開業時(高田馬場 - 九段下)には本格的な車両基地がなく、飯田橋 - 九段下間付近に設置した側線を飯田橋検車区と称して、検査業務を行っていた。地上部には事務所が設置され、地下の側線には検査ピット、リフティングジャッキ、ホイスト(小型クレーン)が設置されていた。ここでは1ヶ月検査(当時・現在は90日以内に実施する月検査と称する)、毎日検査(当時・現在は10日以内に実施する列車検査と称する)、臨時修繕、車両清掃を行っていた。この開業時には車輪の保守ができないことから、車輪の摩耗対策として最高速度を 40 km/hに抑えていた。
開業当初の東西線は地上区間がなく他路線との接続もないため、九段下 - 竹橋間(この区間は次期開業予定区間)の本線トンネル上部に搬入口を設置し、クレーン車2台を用いて約11 m下の地下に搬入した。1964年(昭和39年)10月下旬から12月まで1か月半をかけて搬入させた。
中野駅延伸後は、国鉄の三鷹電車区(現・JR東日本・三鷹車両センター)内に飯田橋検車区三鷹出張所を設置し、毎日検査と新造車両の受取検査を実施していた 。