JR九州815系電車
台車は軽量ボルスタレス台車のDT404K(電動車)、TR404K(制御車)で、低床化を図るため車輪には810 mm径の小径車輪が採用された。在来車の813系に装着されているヨーダンパは省略され、準備工事に留まっている。
制御方式は、JR九州では初めて交流回生付きPWMコンバータ+VVVFインバータ方式を採用した。また、インバータ素子にはIGBT素子 (3300 V/1200 A) が採用された。これも同社の電車では初採用である。主変換装置はPWMコンバータ+VVVFインバータを一体化したCI装置が搭載されている。主変圧器は2次1巻線・3次1巻線方式で、保守費用を低減するため自冷式の油冷却器を採用した。3次巻線より空気圧縮機、車内の空調装置、暖房ヒーターへ電源を供給している。
ブレーキ装置は応荷重機能付き回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを搭載する。回生ブレーキ時のセクション通過対策として小型のブレーキチョッパを内蔵したことにより回生ブレーキ中でもセクション通過を可能にしている。部品の共通化を目的として、付随台車ではユニットブレーキを採用し、ディスクブレーキは省略された。車両重量の関係で、電動台車と付随台車ではシリンダ径とてこ比が異なる。ブレーキ受量器はT車遅れ込め制御方式を採用している。ブレーキ受量器はクモハ815形に設置されており、クモハ815形とクハ814形の常用ブレーキを制御している。