あけぼの (列車)
()内は所属区所で、両者とも所属は当時。
運行終了時の牽引機関車
EF64 1000(長岡車両センター所属)
上野 - 長岡間を担当。上越線での走行のために設計されたともいえ、「北陸」が廃止された2010年3月13日のダイヤ改正より牽引を受け持つこととなった。(2009年改正から2010年改正まではEF64 0が担当)
EF81(青森車両センター所属)
長岡 - 青森間を担当。かつては全区間を担当していたが、上越線での空転が多い上に高崎線・上越線の乗務運転士が運転しにくいという問題があった。このため2009年3月14日のダイヤ改正により、担当区間が長岡 - 青森間に短縮された。
過去の牽引機関車
EF64 0
2009年3月14日のダイヤ改正時に、長岡車両センターのEF64 1000の不足が懸念されたため、高崎車両センター高崎支所(現在:ぐんま車両センター)から転入し運用に加わったが、翌年「北陸」の廃止によって運用に余裕が出たため、寝台特急運用から外れ、再び同支所に転出した。
EF65 1000(宇都宮運転所所属、その後田端機関区所属)
上野 - 黒磯間を牽引。
登場当初から1993年12月まで、東北本線上野 - 黒磯間の牽引として従事した。
PFのブルートレイン牽引は「あけぼの」が最初である。なお、1971年の一時期に東京機関区所属の500番台が使用されたこともあった。またレインボー専用色のEF65も牽引したこともある。
20系客車(1970年 - 1980年) 14系客車(臨時) 1987年まで多客期に運行された全車座席車の臨時特急「あけぼの」51号・52号(1987年は「あけぼの」81号・82号として運転)で使用された。また、1989年には多客期の増結車として「あけぼの」3号・2号(上野 - 青森間)に1両連結されたこともあった。 583系電車(臨時) 1988年以降は多客期の臨時寝台特急「あけぼの」81号・82号で使用された。車両運用の都合により、1988年のダイヤ改正直前には定期「あけぼの」の一部列車を583系で代走 した。 2012年から2013年にかけての年末年始に再び臨時列車として使用された。 485系電車(臨時) 1983年夏の「あけぼの」51号に使用された。
1908年(明治41年)5月1日:701列車・702列車が設定され、東北本線・奥羽本線を経由して上野 - 青森間を直通する初の列車となる。同列車は夜行運転となる上野 - 福島間は一部の駅を通過する形で運転したが、昼行運転の福島 - 青森間は各駅停車となり上野 - 青森間では約25時間を要した。
1909年(明治42年)8月:豪雨により赤岩駅周辺で土砂崩壊が起こり、701列車・702列車は奥羽本線への直通運転を中止。
1911年(明治44年)9月:一部区間が不通になっていた奥羽本線が復旧し、701列車・702列車は上野 - 青森間の全区間で運転再開、同時に奥羽本線内を夜行運転する703列車・704列車(上野 - 青森間)が新設され、各列車には一等寝台車(売店および二等座席と合造)が連結された。
1913年(大正2年) 5月:普通701列車・702列車に売店付き三等車を連結、普通703列車・704列車は所要時間短縮のうえ一等寝台車の連結を廃止。
1917年(大正6年)6月:普通701列車・702列車(上野 - 青森間、東北本線・奥羽本線経由)は列車番号を705列車・706列車に変更。
1919年(大正8年) 8月:普通705列車・706列車(上野 - 青森間、東北本線・奥羽本線経由)に連結の一等寝台車を二等寝台車に変更。 10月:上野 - 青森間に普通701列車・702列車(東北本線・奥羽本線経由、奥羽本線内は夜行)を新設、同時に普通705列車・706列車(上野 - 青森間、東北本線・奥羽本線経由)は売店付き三等車に替わり和食堂車を連結。
1922年(大正11年)3月15日:上野 - 青森間普通701列車・702列車(東北本線・奥羽本線経由)は二等寝台車・和食堂車連結の夜行急行701列車・702列車に格上げされ、奥羽本線経由での上野 - 青森間を19時間35分に短縮した。
開放式B寝台は、2014年3月15日までは、2号車 - 4号車と9号車・10号車に連結されていた。下り羽後本荘→青森間は立席特急券で、上り青森→羽後本荘間は指定席特急券で座席として利用できた。ただし、上り列車では利用できる車両は4号車のみである。このため4号車の夜行区間の寝台券は羽後本荘以南の区間のみの利用に限って販売されていた。下りでは、羽後本荘 - 大館間は4号車のみ、大館 - 青森間は3号車・4号車が利用できた。
2014年の臨時列車化に際して、当初は7両編成中5号車を除く5両が連結されていたが、2014年末から2015年初に運転された際には全車両がこの寝台車となった。また、臨時列車では上述の立席特急券、指定席特急券による乗車扱いは行わなかった。