アウディ・クワトロ
1980年11月にヨーロッパで発売された。
当初はアウディ・200から流用したボアφ79.5 mm×ストローク86.4 mmの直列5気筒で2,144 cc SOHC 10バルブにインタークーラーを備えたターボチャージャーで過給し出力200 PS(147 kW)@ 5,500 rpm、29.1 kgf·m @ 3,500 rpmのエンジンであった。最高速度は222 km/h。
日本仕様は160 PS @ 5,500 rpm、23.5 kgf·m @ 3,000 rpm。
1983年に内装外装ともマイナーチェンジを受け、シリーズ2となった。外装で眼につくのは片側2灯分離していたヘッドライト一体化と、色つきクリアレンズだったテールライトのスモークカバード化である。
北米での販売は1983年モデルイヤーに並行して製造された旧年モデル(ヨーロッパ仕様の1983年モデルのマイナーチェンジを省いたもの)で始まった。北米仕様の初代エンジンは2,144 cc(コード"WX")で、ECU(電子制御ユニット)やターボチャージャーの過給圧など細かい仕様が変更され、最高出力は172 PS(127 kW)に低下した。
1985年に内装外装ともマイナーチェンジを受けた。
1986年、北米での販売を終了した。
1987年秋に排気量を2,224 ccに拡大し、最高出力200 PSを維持しながら低回転域のトルクを向上した。
1988年に内装のマイナーチェンジを受けた。
1989年にはDOHC化された20バルブエンジンに変更され、最高出力は220 PS(162 kW)まで向上した。アメリカ合衆国での販売累計は664台である。
1991年に製造終了。総生産台数は11,452台。
アウディはこれまでどおりスポーツ・クワトロS1で参戦していたが、フロントエンジン車のスポーツ・クワトロS1では競合他社の4WD車の戦力を前にこれまで築いてきた優位性が縮まりつつあった。そこでアウディは更なる優位性を保つため、1985年、グループBをさらに先鋭化させたグループSの立ち上げが決定されると同時に、グループS用車両として『RS002』を開発した。
並行し、こちらもスポーツ・クワトロS1のエンジンレイアウトをミッドシップ化した発展版であるグループB用『ミッドシップ・クワトロ』の開発に着手した。両車ともエンジンをミッドシップとし、RS002は更に6気筒(初期段階では300馬力)化され、炭素繊維を主体としたシャシーでのパッケージングとなる。実際に試作車が何台か製作され、まず、パッケージング思想が同様であるミッドシップのハンドリングテストをヴァルター・ロールの協力のもとドイツ国内で行い、まずまずの感触を掴んでいたが、1986年の第5戦ツール・ド・コルスでのヘンリ・トイヴォネンらの事故死をきっかけにグループBの廃止が急遽決定されると同時にグループS構想も実現することなく消滅した。