国鉄キハ183系気動車
キハ183形200番台 夜行特急「オホーツク9・10号」に寝台車スハネフ14形を組成するため、1992年にキハ183形(基本番台)の駆動系増強が行われた。対象は「オホーツク」用のキハ183形5両 (11 - 15) 。 機関は「ノースレインボーエクスプレス」(5200番台)で採用された DMF13HZC (420 PS / 2,000 rpm) に、変速機は N-DW14C (変速1段・直結2段)に交換された。減速機の換装も行われている。ブレーキ装置の仕様は変更されず、最高速度は 110 km/h のままである。番号は原番号に200を加えた付番である。 「北斗」の 130 km/h 運転用にNN183系を転用するため、1993年からは「スーパーとかち」用のキハ183形8両(7 - 10, 17 - 20)にも同一の改造が行われた。 2017年(平成30年)度までに全車が廃車された。 キハ182形200番台 「北斗」の 130 km/h 運転用にNN183系を転用するため、1993年に「スーパーとかち」用キハ182形(基本番台)の駆動系増強が行われた。対象は4両 (24 - 27) 。 機関は新型の N-DMF18HZ (600 PS / 2,000 rpm) 、変速機は N-DW17 (変速1段・直結3段)に変更した。ブレーキ装置の仕様は変更されず、最高速度は 110 km/h のままである。番号は原番号に200を加えた付番である。 「とかち」系統へのキハ261系1000番台投入で用途がなくなり、2007年(平成19年)度中に全車が廃車された。
スライジングブロックが破損した際に燃料噴射ポンプは燃料供給を続け、エンジンが過回転状態となったこと、また、過回転状態を検出してエンジンを止める機構がなかった。
JR北海道では下記の対策を講じた上で、運休となっていた「北斗」の一部列車と「サロベツ」を2014年8月1日から運行再開した。
中間普通車であるが、10両組成時において両先頭車の発電セットのみでは不足するサービス電源の給電能力を確保するため、キハ183形と同様、床下に走行用のDMF15HSA機関1基と、DMF15HSA-G機関と出力180 kVAのDM82A発電機で構成されたサービス電源用の電源機関1基を搭載した車両である、ラジエーターなどを収納する機器室を前位端の客室扉と客室の間に設けているが、機器室は片側に寄せられている。機器室側の側面には2枚の大型ルーバー、屋根上には冷却ファンが2基並んで配置されているが、ラジエーターを左右側面に振り分けたキハ183形に比べ、ラジエーターとルーバーの面積が拡大されている。客用通路は側廊下とし、側面に窓が設けられている。後位端には便所・洗面所と水タンクを設けている。台車は1軸駆動のDT47形とTR233形を装備している。
1979年(昭和54年)に1両が製作された。基本番台(量産車)と車体構造が異なり、定員は44名である。1985年(昭和60年)に発電セットを撤去のうえグリーン車キロ184形(キロ184-901)に改造、編入された。
また5号車の キハ183-4 には2007年12月の冬期運転より業務用室部分を転用した授乳室が設置された。車内メロディは童謡「森のくまさん」を用いる。
2007年(平成19年)より、週末やゴールデンウィーク、夏休みなどを中心に臨時特急「旭山動物園号」として運行を開始した。2013年(平成25年)4月に内外装のリニューアル工事を受けるため一時的に運休となり、同年7月13日より運行を再開している。
2017年(平成29年)5月19日、老朽化により年度中に廃車となることが発表された。その後も一時的に車両繰りの都合で運用に入っていたが、年度末の2018年(平成30年)3月をもって運行を終了し、同年6月30日付で5両とも廃車となった。後継となる専用編成の製造予定はなく、現在は789系を利用した特急「ライラック旭山動物園号」が運行されている。
1992年3月ダイヤ改正にあわせて特急「オホーツク」用車両の設備更新を行ったものである。
「スーパーとかち」用とは異なり、座席自体の交換は実施せず、モケットのみ交換された。外部塗色は、予備車共通化のため「スーパーとかち」用と同様のものに改められた。当初、先頭車の塗り分けは「オホーツク」用と「スーパーとかち」用で若干異なっていたが、後に「スーパーとかち」用が「オホーツク」用と同様の塗り分けに改められた。
同列車に組成されるキハ182-561・562、およびキロ182形については外板塗色のみを変更し、内装の更新は実施していない。 キハ183形(10両):11 - 16, 901 - 904 キハ182形(10両):41 - 48, 561, 562 キロ182形(6両):2 - 4, 6, 10, 901
窓際の灰皿を撤去し、肘掛を灰皿付きの肘掛に交換。
モケット・カーテンを順次N183系タイプに交換。
先頭車化改造(キハ183形100番台) 1985年3月ダイヤ改正での編成短縮に伴い不足する先頭車を補うため、電源装置付きの中間車キハ184形を先頭車(キハ183形)に改造したものである。運転台は後位に新設され、後位(種車の前位)側の室内電源室や窓配置は残された。 運転台は分割併合に対応する貫通型で、屋根上の両前照灯は貫通路の頭上部に設けられた。在来のキハ183形とは形態が異なり100番台を付番して区別した。改造後の定員は40名で、キハ183形基本番台・900番台と同一である。トイレ・洗面所は装備しない。 工法は既に115系や581・583系→715系などで実績のある、あらかじめ配線・配管などを含めた完成済みの運転台ブロック(運転台ユニット)を製作し、既存構体に接合するブロック接合工法で施工した。 正面貫通扉上部付近の手すりの取付け方は改造施工工場ごとに異なり、五稜郭車両所施工車 (101, 103) は縦配置、苗穂工場施工車 (102, 104) は横配置である。 外部塗色は当初、前頭部の正面 - 側面下部を赤2号とするキハ183形基本番台に準じた塗り分けだったが、投入後短期間で正面中央に翼状の意匠を配したキハ82形類似の塗り分けに変更された。
JR北海道移行後、1988年(昭和63年)3月13日のダイヤ改正から函館本線で最高速度 120 km/h 運転を行うために開発され、1988年(昭和63年) - 1990年(平成2年)にキハ183形・キハ182形の合計28両が富士重工業で製作された。NN183系とも称する。同じ後期型のN183系の改良型で、エンジン、台車、空調設備の改良とトイレ、洗面所の変更、内装の小変更を行う。
1991年(平成3年)には、同年7月27日から特急「スーパーとかち」に連結する2階建車両として、グリーン車・普通車合造の付随車キサロハ182形4両が日立製作所笠戸事業所で製作された。
車体(550・1550番台)
車体構造はN183系とほぼ同様であるが、N183系普通車で設置を見送っていた新鮮外気取入装置を再び屋根上に設置した。これはトンネル通過時の客室内への煤煙侵入防止のためである。