サイドカー
オートバイのフロントサスペンションとして一般的に採用されているテレスコピックフォークは横方向の荷重に対して不利な構造であるが、サイドカーは旋回時にバンクできないため、フォークに横方向へ大きな荷重がかかる。テレスコピックフォークに大きな横荷重が加わると、サスペンションの伸縮に大きな抵抗が発生して路面の凹凸による衝撃が吸収されにくくなり、前輪が跳ねるような挙動を示す。この現象は「ホッピング」とも呼ばれ、事故につながる危険性が高い。また、制動時には本車と側車の重量により前輪にかかる荷重が単車よりも大きくなる傾向にあるサイドカーでは、車体が前のめりになる「ノーズダイブ」が大きくなり挙動が不安定となる。
ホッピングやノーズダイブを解消するために、サイドカーにはアールズフォークが用いられる例も多い。アールズフォークは英国のアーネスト・アールズによる発明で、前輪の後方に回転軸を持つリーディングリンクフォークの一種である。前後左右への荷重をサスペンションリンケージが受け持つことで、高い横荷重を受けた場合でもスムーズにサスペンションが伸縮できる。また、制動時に生じるモーメントによりリーディングリンクがフロントサスペンションを伸ばす方向に働き、ノーズダイブを低減する。
サイドカー(英:Sidecar)とは
側車付二輪車のこと。オートバイや自転車などの二輪車の横にもう一輪の車台を取り付けた変則的な三輪車。競技用のものは一体型。
側車のこと。二輪車に取り付ける部分のこと。
一般に、オートバイの左右どちらかの横にもう一輪の車輪を配置するフレームを取り付けて、乗車できる構造や荷物を積載できる構造とされている。乗車用の構造のことを「舟」あるいは「カー」と呼び、オートバイの右側に舟があるものを「右カー」と呼び、左側にあるものを「左カー」と呼ぶ。舟を取り付ける側は、一般に右側通行の国ではバイクの右、左側通行の国ではバイクの左である。対してオートバイを「本車」と呼ぶ。また、サイドカーが付いていない状態のオートバイを「ソロ」または「単車」と呼ぶこともある。ただし、舟を外して単車として走行するためには、各部のバランスを再調整しなければならない。
駆動輪が本車にあり、側車部分を外しても走行できる構造のものは道路運送車両法において「側車付二輪自動車」として扱われる。
側車を取り外し、または再度取り付けて公道を運行する場合には、車両法上の車格が変化する場合(特に後述の本車が原付二種格のもの)もあり、その場合都度ナンバープレートを取得・登録し直さなければならない。
250cc以下、車長2.5m以下、幅1.3m以下かつ高さ2.00m以下のものは「側車付軽二輪」で検査対象外軽自動車となり車検は不要、それ以外の側車付二輪自動車は「側車付オートバイ」で(二輪の)小型自動車となり車検が必要である。高速自動車国道および自動車専用道路も(法律上は)通行可能である。(ただし本車が原付二種格の場合については後述)
公道で運転するには本車の排気量または定格出力に応じた自動二輪免許が必要であり、乗車する全員にヘルメットの着用義務ある。交通法の交通規制上は本車の排気量または定格出力により区分される。オートバイの二人乗りについて規制対象となる運転免許歴(免許取得後一年未満)であったり、二人乗り禁止の道路標識がある場合(主に首都高速道路)であっても、2人以上乗車定員以下まで乗車可能である。
例えば高速道路を、後部座席が付いている単車側だけにヘルメットを被った2人が乗車して、側車には誰も乗っていない(または荷物のみ積む)としても通行可能である。過去に警察官が理解不充分で、反則切符を出した事例があるので注意されたい。
乗車定員は「車検証、保安基準適合標章または軽自動車届出済証に記載された人数」となる。
ワトソニアン・スクワイヤー - 英国のサイドカーとオートバイトレーラーのメーカー
IMZ・ウラル - 側車付きもラインナップに持つ、ロシアのオートバイブランド
KMZ - ウクライナのオートバイメーカー
長江モーターワークス - 側車付きもラインナップに持つ、中国のオートバイメーカー
サイドバイク - フランスの一体型サイドカーとトライクのメーカー
EZS Sidecar - オランダのサイドカーとオートバイトレーラーのメーカー
プロダックサイド - フランスのサイドカーとトライク、ATV、SSVのメーカー
ワスプ - オフロード用のサイドカーも製作する、英国のオートバイメーカー
ハイウェイ・サイドカーズ - オーストラリアのサイドカーメーカー
GG - スイスのオートバイとトライク、跨座式4輪車のメーカー
LCR - スイスのレース用サイドカー(ニーラー)メーカー
レンジャープロダクションズ - 南アフリカで実用向けの側車付きのオートバイを製作するメーカー
EML - オランダW-Tec社によるサイドカーとトライクのブランド
モベク - ドイツのサイドカーメーカー
ルコ自動車工業 - ドイツのサイドカーメーカー
RSR - ドイツのレース用サイドカーメーカー
ボーデ - ドイツのサイドカーメーカー
ワルター - ドイツのサイドカーメーカー
カリッヒ - 本車だけがバンクするサイドカーを作るドイツのメーカー
コルダ - 三輪駆動のサイドカーを製造するドイツのメーカー、ブラックブルモータースのブランド
シュテルン - ドイツのサイドカーメーカー
エシャー - フランスのサイドカーとオートバイトレーラーのメーカー
アルメク - スイスのサイドカーメーカー
一般にサイドトライク、サイドトライカーといわれるオートバイの車体とサイドカーのそれぞれが独立した構造ではなく全体を一つの車体として設計としたものもあり、代表的な車種としてドイツのクラウザー・ドマニなどが挙げられる。
未舗装路などでの走行を考慮して側車の車輪も駆動させるものもあり、常に側車も駆動するフルタイム型と任意に駆動を断接できるパートタイム型が存在する。代表的な車種として、ロシアのウラル・ギアアップ750などが挙げられる。パートタイム型のサイドカーの場合はディファレンシャルギアは装備されていないため「デフなし」とも呼ばれ、サイドカーの中では不整地を走行する能力が高いが、乾燥した舗装路などで二輪駆動のまま走行すると駆動系の部品に過大な負担がかかる。フルタイム型の場合はディファレンシャルギアが装備されていて、舗装路での駆動系への負担は軽減されるが、不整地を走行する能力もパートタイム形に比べると若干劣る。