都営バス千住営業所
草41:浅草寿町 - 中入谷 - 鶯谷駅 - 三河島駅 - 町屋駅 - 放水路土手下 - 足立梅田町
草41:鶯谷駅 → 三河島駅 → 町屋駅 → 放水路土手下 → 足立梅田町(初便のみ)
終戦時には既に西新井橋(現・千住桜木) - 道灌山下間が開通していた歴史の古い路線。その後、西新井橋 - 浅草寿町間の延伸から「浅草寿町 - 蛎殻町」「足立梅田町 - 西新井橋」「蛎殻町 - 東京駅」と徐々に路線を延長し、1958年に足立梅田町 - 浅草寿町 - 東京駅八重洲口間の運行となる。しかし、1966年に現在の草41系統の前身である11系統(足立梅田町 - 浅草寿町)と65系統(日暮里駅 - 東京駅八重洲口)に分割、1972年の系統番号変更により、旧・11系統を草41系統と改称して現在に至る。1981年の再建計画では足立梅田町 - 日暮里駅間への短縮・区間変更も検討されたが、再編実施対象から外れた。
足立梅田町から徒歩数分にあるエル・ソフィア前では、王49と乗り継ぎが可能である。
(都電31→531→)東40:東京球場 - 三ノ輪橋 - 竜泉 - 新谷町車庫 - 合羽橋 - 蔵前一丁目 - 浅草橋駅 - 馬喰町 - 小伝馬町 - 新常盤橋 - 大手町 - 東京駅北口
1969年(昭和44年)10月の都電第4次撤去で廃止された31系統の代替。東京球場を終点としたのは、三ノ輪橋周辺に当時適当なバスの折り返し所がなかったためで、球場への観客輸送を最初から意識したものではない。
東京スタジアムの閉鎖に伴い、1973年(昭和48年)に三ノ輪橋折り返しへ変更。1975年には浅草橋打ち切りとなり系統番号も草40系統に変更された。交通局第2次再建計画により、1977年(昭和52年)12月15日限りで廃止された。
草43:浅草雷門 - 浅草公園六区 - 千束 - 三ノ輪駅 - 千住大橋 - 千住車庫前 - 足立区役所(平日)
草43:浅草雷門 - 浅草公園六区 -千束 - 三ノ輪駅 - 千住大橋 - 千住車庫(平日夜間のみ)
草43:浅草寿町- 浅草公園六区 - 千束 - 三ノ輪駅 - 千住大橋 - 千住車庫前 - 足立区役所(土曜・休日、本数少)
草43:浅草寿町 - 浅草公園六区 - 千束 - 三ノ輪駅 - 千住大橋 - 千住車庫(土曜・休日)
草43:千住車庫 → 千住大橋 → 三ノ輪駅(初便のみ)
前身である旧・13系統は終戦時まで遡り、現在の千住営業所が担当する路線では草41系統と並んで歴史の古い路線である。1949年には旧・201系統と統合し、千住車庫前 - 新橋駅間を結ぶ長距離路線となったが、1972年に草43系統に変更され、1973年3月に浅草橋 - 新橋駅間が廃止された。その後、東神田への再延長を経て、平成に入ってから1990年3月の浅草雷門までの再短縮、2004年の千住車庫前 - 足立区役所間の延伸が次々となされた。
2015年4月4日から、土・休日における浅草雷門バス停周辺の混雑に伴う定時運行困難を理由に、土・休日に限り浅草寿町発着へと変更されて現在に至る。この区間短縮に伴い、浅草周辺での祭事による短縮運行がなくなった。
足立区役所 - 三ノ輪駅間は日光街道、三ノ輪駅 - 浅草寿町間は国際通りを経由し、足立区・荒川区・台東区をほぼ直線的に結ぶ南北縦断路線となっている。千住車庫前始発便は、車庫西側・旧日光街道上の乗り場から発車する。なお、千住車庫前 - 足立区役所間の出入庫の際は王49出入として営業運行される。
137:千住二丁目 - 京成関屋駅 - 鐘紡 - 墨田二丁目 - 白鬚橋 - 東向島広小路 - 曳舟駅 - 押上駅 - 錦糸町駅(京成電鉄奥戸営業所と共同運行)
1965年(昭和40年)9月25日に開通。千住二丁目では旧・足立区役所周辺をループしていた。千住側の利用客が少なく1969年(昭和44年)8月31日限りで廃止となった。
押上、東向島から墨田二丁目にかけては、1990年代に入って墨38系統が設定され復活。2015年4月の墨38から錦40系統へのリニューアルにより、錦糸町駅から押上、東向島、白鬚橋を経て墨田二丁目への路線も46年ぶりに復活した。