京急2000形電車
8両編成(2本):2051 - 2058 川崎重工製、2061 - 2068 東急車輛製
4両編成(2本):2431 - 2434 東急車輛製、2441 - 2444 川崎重工製
前回製造車から設計変更はない。この年の3月末をもって600形16両が廃車され全廃となった。今回の増備で日中の快特所定8運用全てを2000形で賄えるようになり京急もその旨を宣伝したが、実際は予備車に余裕がなく定期検査入場時などは昼間でも1000形の快特運用が見られることがあった。
元々優等種別で運用されていた故に高速走行向けのモーター、3ドア化改造の影響や登場から30年が経過したことで老朽化が進み、加えて品川駅から先への乗り入れ不可能な構造が影響し、通常の車両よりも加速性能が低く、運用に支障が出ている事から、2012年度から廃車が始まった。なお、4両編成の殆どは8両編成よりも早く廃車になっている。
2012年5月4日 2411編成・2421編成・2431編成
2014年7月3日 2021編成
2016年 3月4日 2441編成・2461編成 10月12日 2451編成(同編成の廃車をもって、4両編成は消滅。退役目前には大師線の運用に入り、10月11日の最終運用では1521編成と共に品川発快特・京急久里浜行として運行した)。
2017年 2月7日 2031編成 3月8日 2041編成引退記念ステッカー(2018年3月28日)
2018年(日付はいずれも運用離脱日) 2月1日 2051編成 3月15日 2061編成 3月28日 2011編成(同編成の運用離脱をもって、形式消滅。最終運用は品川発 快特京急久里浜行として運行した)
2018年3月には、最後に残った2編成についても同月中の引退が発表され、3月25日には2011編成(リバイバル塗装)を使用した特別貸切列車「ありがとう2000形」を運行した。この列車ではブルーリボン賞受賞記念ヘッドマークを模したステッカーが前面に貼り付けられ、3月28日の運用終了までその姿で運行された。
2000年代から転落防止用外幌の設置が進められた。
8両編成(1本):2011 - 2018 東急車輛製造(以下「東急車輛」)製・川崎重工業(以下「川崎重工」)製
1982年12月に落成した、先行量産的要素を持つ車両。2000形で唯一2社で分けて製造した編成で、浦賀方4両 (2011 - 2014) が東急車輛製、品川方4両 (2015 - 2018) が川崎重工製。これ以降の製造車とは細部が異なる。1984年5月製造車が営業開始したころまでは、補助椅子が使用されておらず、また屋根肩部広告は掲出されず、中吊り広告も京急の広告に限定されていた。