貨物駅
着発線荷役方式(ちゃくはつせんにやくほうしき)とは、貨物列車が発着する本線路(着発線)部分にコンテナホームを設けてコンテナの荷役作業を行う方式である。E&S(イー アンド エス、「Effective & Speedy Container Handling System」の略)方式ともいう。当初は電化区間の駅で採用されたことから、「架線下荷役」(かせんかにやく)とも呼ばれた。
架線に接触する恐れのある着発線ではフォークリフト・トップリフターなどでの荷役ができないため、着発線に到着した貨車をディーゼル機関車などの入換機関車で架線のない荷役線まで移動させて荷役作業を行い、荷役完了後に再び着発線へ戻し、本線牽引の機関車に連結する必要があった。しかし、従来の方法では車扱貨物の場合と同様の入換作業を必要とし、貨車が到着してから荷役作業を行うまでの時間や荷役作業が終了してから貨車が出発するまでの時間が長くなってしまう。
日本各地の貨物駅
帯広貨物駅。
札幌貨物ターミナル駅の空撮写真(1976年)。
札幌貨物ターミナル駅の構内。DD51 1162号機が札タ入換運用中。
札幌貨物ターミナル駅構内で広告の表示に活用されているコンテナ。
新潟貨物ターミナル駅構内配線図。青色の線は本線(着発線を含む)、黒色の線は側線。一部の側線は省略。矢印の方向が列車の進入可能方向。
秋田貨物駅の入口。
越谷貨物ターミナル駅の入口。
川崎貨物駅。
神戸貨物ターミナル駅の周辺の鉄道配線図。
神戸貨物ターミナル駅の荷捌き施設とコンテナホーム。
神戸貨物ターミナル駅の駅舎。
倉敷貨物ターミナル駅の構内。
北九州貨物ターミナル駅への道。
北九州貨物ターミナル駅を支える施設群。
北九州貨物ターミナル駅の駅舎。
鹿児島貨物ターミナル駅。