紀和鉄道
開業時は、30両の二軸貨車が用意された。その内訳は、有蓋車13両、無蓋車5両、土砂車10両、緩急車2両であった。関西鉄道合併時には52両を有し、内訳は、有蓋車30両、無蓋車5両、土砂車7両、材木車2両、魚運車2両、緩急車6両であった。
桜井徳太郎(1895年(明治28年)10月4日 - 1897年(明治30年)7月27日)
土居通夫(1897年(明治30年)8月5日 - 1898年(明治31年)2月27日)
望月右内(1898年(明治31年)2月28日 - 1898年(明治31年)7月31日)
濱田篤三郎(1898年(明治31年)8月1日 - 1899年(明治32年)3月25日)
片岡直温(1899年(明治32年)3月26日 - 1904年(明治37年)2月)
七里定嘉(1904年(明治37年)2月 - 1904年(明治37年)4月)
片岡直温(1904年(明治37年)4月 - 1904年(明治37年)8月27日)
1904年(明治37年)2月に南海鉄道への売却交渉が決裂した際に、片岡直温は責任を取って一時社長を辞任している。専務取締役であった七里定嘉がこの時期社長となっているが、会社解散時には再び片岡直温が社長に復帰している。
紀和鉄道(きわてつどう)は和歌山県および奈良県にあった私設鉄道で、現在の西日本旅客鉄道(JR西日本)和歌山線の一部に相当する路線、五条-和歌山(現紀和)を建設、運行していた。後に関西鉄道に買収され、さらに鉄道国有法により国有化された。