京阪中之島線
京阪本線と一体的に運行されている。中之島線内ではすべての営業列車が各駅に停車する。以下、2021年9月25日改定時点の運行形態を記す。
土・休日および正月ダイヤは下りは朝1本・夜3本の区間急行、朝1本の準急を除き、上りは全列車が普通列車での運転となっている。
日中は、普通列車(萱島発着2本と枚方市発着2本)を1時間あたり4本運転。
平日ラッシュ時は普通の他、快速急行(夕方の上りのみ1本)・通勤快急(朝の下りのみ3本)・準急・通勤準急(朝の下り4本のみ)・区間急行が運転される。
特急・急行は通常当線に乗り入れないが、京都競馬開催時に運転される淀発の臨時列車は中之島駅まで運転されることがある。
なお、下り中之島方面の優等列車については、なにわ橋駅以西の駅(天満橋駅以外の当線の全駅)の時刻表では「普通」として案内されている。
なお西九条駅 - 桜島駅間には桜島線(JRゆめ咲線)が通っているが、中之島線は桜島線とは違うルートを通る。このうち西九条駅 - 千鳥橋駅間は阪神なんば線と並走する予定となっている。佐藤茂雄CEOは新聞取材に対し、この区間を利用して将来的に阪神に直通運転したい旨も語った。
2017年7月に、京阪ホールディングスの加藤好文社長は「夢洲へのIR誘致が決まれば、中之島駅から南西に進んで地下鉄中央線の九条駅につなげる」との考えを明らかにした。当初計画していた西九条駅から九条駅への変更について加藤社長は「九条駅で中央線とつなげば、京都とIRのある夢洲が結ばれる」と説明し、夢洲と祇園四条を1時間強で結び、京都観光で訪れた訪日外国人を夢洲に運ぶインバウンド路線にしたい旨を語った。また、九条駅では相互乗り入れを想定するとしながらも、給電方式や電圧など解決すべき課題があり、京阪では今後検討するとしている。
また、阪急が敷設する新線(新大阪連絡線)を含めた四つ橋線の北ヤード・十三・新大阪方面延伸(西梅田・十三連絡線)が実現すれば、四つ橋線が南北の交通において重要な役割を果たす可能性があるため、その四つ橋線と乗り換えできる中之島線の役割も重要になる可能性がある。中之島駅では計画中のなにわ筋線との接続も予定されている。そのほか、将来的には淀屋橋駅と大江橋駅の間についても連絡通路を設けることが検討されている。
2018年2月に京阪は、九条駅からさらに西九条駅まで延伸する案を明らかにした。
2023年7月1日、京阪は、夢洲方面への延伸の可否を判断する「中之島線延伸検討委員会」を立ち上げ、同年度中に結論を出す方針を固めた。