流鉄流山線
サハ31 - キハ31の項目を参照。
サハ32 - キハ32の項目を参照。
借用車 キハ502 - 1945年1月26日付の認可で、客車代用として国鉄から借り入れ。五日市鉄道→南武鉄道買収車である。1年間使用し、その後、茨城交通ケハ502となった。 キハ42000形(42033)- 1948年頃に国鉄から一時的にエンジンなしで借り入れた車両で、電化後に返還された。ラッシュ時には小型ガソリンカーのキハ31とキハ32では輸送力不足なので、この42033を蒸気機関車で牽引して使用した。国鉄へ返還後はガスカー キハ42200形となった。 ナハ23818 - 1949年7月に国鉄から借り入れた4輪ボギー客車である。借入代金は1日850円であった。借入後2か月で返還した。 ヤ5010 - 1949年10月、国鉄の都合で返還したナハ23818の代車として借り入れ、電化まで使用され、その後返還した。
貨車
貨車は、本鉄道で有蓋車と無蓋車を保有していた。
有蓋車 ワム301(流山駅、1977年3月25日) ワム301 - 1957年11月に本鉄道で製造。1983年には屋根にパンタグラフが取り付けられていた。写真参照。 ワ203 - 木造。1958年5月に庄内交通から購入。 ワ202(流山駅、1979年4月15日)ワ202 - 1957年9月に本鉄道で製造。 ワフ31。車体は流山駅構内で倉庫として使用されていた(流山駅、1986年3月16日)。ワフ31 - 木造。1950年1月に本鉄道で製造した。貨物の減少と車両の老朽化により1965年10月に廃車となった。車体のみ流山駅構内で倉庫代用として使用されていたが、1970年8月の時点では車掌室側妻板が撤去されていたが、その後引き戸が設置された。
1953年(昭和28年)12月24日 - 小金城趾駅開業。大谷口駅廃止。
1956年(昭和31年)8月6日 - 貨車直通が承認される(ワ203)。
1957年(昭和32年)3月20日 - 坂川用水堤防敷占用願認可(小金城趾駅)。
1960年(昭和35年) 1月16日 - 資本金を3,800万円に増資。 12月24日 - 本店を流山町流山217番地2から東京都新宿区左門町1番地10へ移転。
1961年(昭和36年) 2月3日 - 幸谷駅開業。 11月1日 - 本店を東京都新宿区筑土八幡町22番地へ移転。
1965年(昭和40年)6月26日 - 赤城駅を赤城台駅に改称。
1966年(昭和41年)11月29日 - 本社を東京都文京区本郷1-5-17 三洋別館内に移転。
1967年(昭和42年) 4月30日 - 小金城趾駅を移転。 6月20日 - 流山電鉄に社名変更、本社を流山市流山217番地2に移転。 7月1日 - 小金城趾駅で列車交換運転を開始。閉塞方式はタブレット式。
1968年(昭和43年) 6月3日 - 本店の住居表示変更:流山市流山1丁目264番地。 11月 - 国鉄武蔵野線建設資材の輸送開始(荷主:日本鉄道建設公団)。
1969年(昭和44年) 4月 - 流山駅構内に本社屋を新築。 11月 - キッコーマン流山工場引込線(万上線)を撤去。
1971年(昭和46年) 1月20日 - 総武流山電鉄に社名変更。 5月26日 - 国鉄常磐線の複々線化に伴い、国鉄と共用だった馬橋駅ホームを本鉄道専用に分離し、流山線専用ホームの使用を開始。
1928年(昭和3年)- 申請:路線:馬橋 - 中山。路線長:約12.6 km
1931年(昭和6年)- 上記申請が却下される。
1960年(昭和35年)10月 - 申請。計画実現時には社名を「東日本電鉄」に変更する予定だった。 路線A :流山 - 野田市中根間。路線長:約12.4 km 路線B :野田市 - 関宿 - 小山市(栃木県)間。路線長:約44.2 km
1962年(昭和37年)12月 - 路線Aの申請を取り下げ。
1963年(昭和38年)8月 路線Bの申請を取り下げ。 流山 - 江戸川台間(路線長:約4 km)の延伸を計画。
森口誠之著『鉄道未成線を歩く国鉄編』によれば江戸川に沿って市川 - 松戸 - 流山 - 野田 - 関宿 - 境 - 三和 - 小山を結ぶように計画された「総野線」構想が存在し、実現した暁には流山線は国鉄に買収される計画だった。
流山線の輸送実績を下表に記す。表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
国土交通省鉄道局監修『鉄道統計年報』より抜粋。