阪堺電気軌道161形電車
台車も主電動機もモ151形と同一だが、平野線で連結運用を行うために製造されたため、連結器と総括制御可能な間接非自動制御器を装備して落成した。低床路面電車としては日本で最初の連結総括運転車両である。連結運用は落成直後から1961年5月まで実施されていたが、終了後に連結器は撤去された。そのため外見上モ151形とはほとんど違いがなくなっている。
登場直後は前照灯・尾灯が腰部にあり、前面バンパー部や前面屋根部にも意匠の違いが見られ、見た目の雰囲気が大きく違う。その後、集電装置がYゲル(のちにパンタグラフ)に変更されるにつれ、尾灯・前照灯とも頭部に移植された。
かつて連結運転を行っていたことから、空気ブレーキはSMEを使用していたが、連結器を撤去して連結運転が不可能になっていることや、保守管理の手間を減らす目的で、1980年(昭和55年)の南海電気鉄道からの分社化に際してSM-3に取り替えている。
昭和一桁年代に製造された旧形車両ではあるが、過去に冷房化が検討されたことがある。しかし、屋根構造が枕木方向に細い鋼製梁が渡り、そこに木造キャンバス張りという古典的なもので、冷房装置を搭載することは不可能と判断され、計画は白紙になった。
2013年から2014年にかけてICカード導入に伴い、カードリーダーの設置や自動放送の更新が行われた。一方で行先表示機は更新されず、阪堺電軌の車両では唯一幕式が使用されている。
2020年夏季において、全車前面のワンマンプレートが取り外された。
モ163(2010年)
初代「鉄道喫茶・あびこ道」広告塗装 モ165(南海本線旧塗装。2010年)
「鉄道喫茶・あびこ道」広告塗装 モ165(オリエント急行風塗装。2013年5月)
金太郎塗りのモ165(2015年4月)
青雲塗装のモ168(2013年3月)
「鉄道喫茶・あびこ道」広告塗装 モ170(2013年11月)(オリエント急行風塗装)大阪鉄工所製残存車
かつての標準塗装車のモ172 幼稚園に譲渡(2013年5月)田中車輛製