JR九州813系電車
1000・1100番台の2両目に連結される中間電動車。クハ812形側にシングルアーム式パンタグラフ及び主電動機・主変換装置を装備している。
日豊本線で使用されていた421系および気動車・客車列車、長崎本線・佐世保線などで使用されていた715系の置き換えを目的として1995年(平成7年)から1996年(平成8年)にかけて製造されたグループである。3両編成を組むため、本番台では新形式サハ813形が登場した。製造当初は全編成が南福岡電車区(当時)に配置された。製造の状況は次のとおりである。
2次車(1995年3月落成) RM101 - RM105 : 近畿車輛 RM106, RM107 : 小倉工場
3次車(1996年1月 - 3月落成) RM108 - RM111 : 近畿車輛 RM112, RM113 : 小倉工場 RM014 - RM016 : 近畿車輛
4次車(1996年5月落成) RM017, RM018 : 近畿車輛 RM019 : 小倉工場
3両固定編成のR101 - R113編成が製造され、続いて2両固定編成のRM014 - RM019編成が製造された。RM014 - RM019編成は3両固定編成との区別のためにR0xxと編成番号が区別されたが、車両番号は114 - 119である。
本番台では扉寄りの座席が固定クロスシートになり扉周辺の空間が広がった結果、立席定員がクハ813形で122名から129名に、クモハ813形で124名から132名に増加した。座席数と座席定員数はそのままである。
3両編成は0・100・200・300番台が八代側からクモハ813形(Mc) - サハ813形(T) - クハ813形(TAc)、1000・1100番台が八代側からクハ812形(Tc') - モハ813形(M) - クハ813形(Tc)で編成を組む。かつて存在した2両編成は八代側からクモハ813形 - クハ813形の組成で、後に両車の間にサハ813形400・500番台を連結して3両編成化された。
車両番号は基本的には編成毎に同じ番号で揃えられている。また、編成自体にも「Rxxx」の編成番号が与えられている。「R」は813系であることを示し、「xxx」は車両番号に対応している。後から組み込んだ中間車については、編成番号と車両番号が一致していない(400番台車については、下1桁は併結相手の0番台〔=編成番号〕と合わせてある)。車両に表示される編成番号は「Rxxx」だが、正式な編成番号は南福岡車両区配置車が「RMxxx」、筑豊篠栗鉄道事業部直方車両センター配置車が「RGxxx」である。
なお、1994年の1次車落成時点では編成番号が「Dxxx」だったが、1年程度で現行の「Rxxx」に変更され、「D」は485系に転用された。
架線からの単相交流20kVを主変圧器で降圧した上で、サイリスタ位相制御で直流に変換した後、VVVFインバータで三相交流電源とし、その交流電源で主電動機(MT401K)を駆動する。
M-TAユニットを採用し、M車(クモハ813形)にはVVVFインバータ・補助電源装置、TA車(クハ813形)には主変圧器(TM401K)・サイリスタ位相制御装置(RS405K)・集電装置が搭載される。設計時よりユニット間に付随車を挟んで3両編成の組成を可能としている。
主回路制御方式は、GTO素子によるVVVFインバータ(PC400K)(4500V/1000A)1基で1基の電動機を制御する、1C1M構成のVVVF制御である。インバータ装置は東芝製である。本形式は、これまでの抵抗制御式車両に比べて大きな性能を持つために消費電力の増加と地上設備への負担が懸念されたため、主回路装置には1次電流抑制機能を持たせ、車両性能の負担を最小限に抑えると共に負荷電流の低減を図っている。
集電装置は下枠交差式パンタグラフのPS400Kで、制御車のクハ813形に設置している。
台車は、0・100・400・500番台と300番台のR301・302編成ではヨーダンパ付き軽量ボルスタレス台車のDT401K(電動車)、TR401K(制御車・付随車)が採用されている。車輪径が810mmに小径化したため、床面高さが811系より55mm低い1125mmとなった。