高麗航空
Il-18D 1機 確認されている機体番号:P-835
Il-76MD 1機(1990年導入、貨物専用機) 確認されている機体番号:P-912
Il-62M 4機(1979-2012年導入) 確認されている機体番号:P-881,882,885,618(P-618は政府専用機)
Il-18D(P-835、2012年)
Il-76(P-912、2012年)
Il-18V 1機(コンビ機に改修後2010/03に抹消/用途廃止) 確認されている機体番号:P-836
Il-62M 1機(1979-88年導入) 確認されている機体番号:P-882、P-886P(P-886Pはキューバのクバーナ航空から購入後、部品取り機材?)
Il-76MD 2機(1990年導入、貨物専用機) 確認されている機体番号:P-913,915
新型コロナウイルス感染症対策で2020年1月末より北朝鮮政府が国境を全面封鎖したことに伴い、高麗航空も同年2月に北京 - 平壌線、3月にはウラジオストク - 平壌線の運航を休止し、全面停止となった。結局定期路線の運行停止は約3年半に及んだが、2023年8月22日に平壌 - 北京間の路線の運行が再開した。
朝鮮民主主義人民共和国における航空事業は、旧ソビエト連邦合弁による「SOKAO」が独立後の1950年から行っていたが、朝鮮戦争により運航休止を余儀なくされた。朝鮮戦争休戦後の1954年に「朝鮮民航(Choson-Minhang、Korean Airways)」(CAAK)が設立され、1955年9月21日から運航を開始した。朝鮮民航は、他の社会主義国においても見られた民間航空会社と民間航空行政が一体化した組織であった。当初はLi-2やAn-2、そしてIl-12といった旧ソ連製双発レシプロ機を運航しており、1960年代になってIl-14やIl-18といったターボプロップ機が導入された。
近代化は大変遅く、最初のジェット機であるTu-154が導入されたのは1975年のことであり、この際に平壌とプラハ・東ベルリン・モスクワ線を開設した。Tu-154が中距離航空機であったため、途中イルクーツクとノボシビルスクを経由していた。こうした状況は長距離機材のIl-62が導入された1982年には解消し、そのときにはソフィア線も開設された。また、国際航空運送協会に加盟したのは1977年のことであった。
朝鮮民航の国際路線は東西冷戦終結とその後の財政難により、旧東側諸国への路線も大きく縮小した。1993年、金日成主席によって航空行政部門と航空営業部門が分離され、後者が「高麗航空」と名称を変更し現在に至る。なお、外形上は会社の形態をとっているが、現在も国営企業である。
An-148-100 2機(イリューシン・ファイナンスによるリース機と見られる)(高麗航空An-148/P-671 運航記録) 確認されている機体番号:P-671,672