東海道新幹線
1956年(昭和31年)5月10日:日本国有鉄道(国鉄)が東海道新幹線の実現可能性調査のため調査会を設置。
1957年(昭和32年)5月30日:鉄道技術研究所の50周年記念講演「東京 - 大阪間3時間への可能性」が東京銀座の山葉ホールで開催される。これにより高速鉄道構想が広く知られることとなった。
1958年(昭和33年)12月19日:東海道新幹線建設計画が閣議承認される。
1959年(昭和34年) 4月13日:東海道本線線路増設工事認可。 4月20日:東海道新幹線着工(新丹那トンネル東口で起工式)。
1961年(昭和36年) 5月2日:世界銀行が東海道新幹線の建設プロジェクトに対して、年利5.75%・工事期間の3年半は据え置き、20年間で償還する条件で、8,000万ドルの貸し付けを承認される。 月日不詳:浜松工場にて新幹線用試作鋼体各種試験実施。
1962年(昭和37年) 3月15日:軌道起工式。 5月:鴨宮モデル線完成。 6月21日:浜松工場が新幹線車両検修工場に指定される。 6月23日:鴨宮モデル線でのテスト走行開始。
1964年(昭和39年) 4月21日:現在の品川駅付近に東京運転所発足。 月日不詳:東海道新幹線支社大阪運転所発足。 7月1日:東海道新幹線 東京 - 新大阪間が全通、川崎市でレール締結式。 7月25日:全線試運転が開始。
新横浜駅周辺地区は、横浜市における都心(ツインコア)の一つである「新横浜都心」に指定されており、多くのオフィスビル・ホテルが建ち並ぶほか、横浜アリーナや横浜国際総合競技場からも近い。1964年の開業時から1976年6月までは、「こだま」のみが停車していた。その後も「のぞみ」・「ひかり」に通過列車があったが、2008年(平成20年)3月のダイヤ改正ですべての列車が停車するようになった。
在来線の横浜駅とは直線距離にして約4.5 km離れた場所に設置された。JR東日本の横浜線、東急新横浜線、相鉄新横浜線、および横浜市営地下鉄ブルーラインと連絡している。横浜線もしくはブルーラインを利用することで、横浜駅をはじめとした横浜市の中心部などへのアクセスが可能となっているほか、横浜線では町田市や八王子市などの東京都多摩地区へのアクセスが可能である。2023(令和5年)3月18日には東急新横浜線・相鉄新横浜線が開業した。相鉄へは相鉄新横浜線を経て相鉄本線・相鉄いずみ野線と直通しており、海老名・湘南台・二俣川方面から乗り換えることなく1本で新横浜にアクセスが可能となった。一方、東急へは東横線・目黒線と直通しており、東横線はさらに東京メトロ副都心線、東武東上線、西武池袋線に直通しており、目黒線はさらに東京メトロ南北線、埼玉高速鉄道線(埼玉スタジアム線)、都営地下鉄三田線と直通している。これにより、森林公園・志木・和光市・池袋・渋谷・西高島平・浦和美園・赤羽岩淵・白金高輪・目黒・武蔵小杉・日吉方面から乗り換えることなく1本でアクセス可能となり、新横浜駅へのアクセスが大幅に向上した。
10-2-2ダイヤ。2017年3月4日ダイヤ改正から2018年3月16日までのダイヤパターンである。
この改正での大きな特徴は以下の通りである。
すべての定期「のぞみ」「ひかり」をN700系に統一したことにより、「のぞみ」28本、「ひかり」23本が東京駅 - 新大阪駅間において3分短縮。
早朝の「のぞみ」2本を東京駅 - 新大阪駅間において3分短縮。
以下に示す時刻・運転区間などは昼間時間帯の平均的なパターンで、早朝・深夜は若干異なる。
凡例
●:停車、▲:この駅のうち0 - 2駅に停車、→:通過、◆:臨時列車または臨時延長(臨時列車は時間帯によっては定期列車となる場合がある)
(N) :全列車N700系(これ以外の全ての列車でN700系が使用される場合がある)。
※56分:東京下り毎時20分発「のぞみ」が運行されない場合、N700系を使用した一部列車が53分着となる。
東海道・山陽・九州新幹線には「エクスプレス予約」と称する年会費有料制のサービスがあり、新幹線の特急券(指定席)を同じ区間の自由席特急券よりも安く購入可能で、スマートフォンやパソコンなどを使って、指定席の予約や変更、取消を発車間際まで何度でも無料で行うことができる。予約した特急券は「e特急券」と呼ばれ、駅にある機械でエクスプレス予約に使用したカードを入れ、パスワードを入力するだけで簡単に発券できる(発車6分前まで)。サービスを受けるにはJR東海エクスプレス・カードまたはJ-WESTカード(エクスプレス)への入会(年会費1,100円が別途必要)が必要である。
2008年(平成20年)3月からは、専用のICカードを用いて新幹線に乗車できる、「EX-ICサービス」が東海道新幹線区間に先行導入された(当時は個人会員専用)。その後2009年(平成21年)8月29日には、山陽新幹線区間、2022年(令和4年)6月25日に九州新幹線への拡大導入、および法人会員向けのサービスが開始された。「JR東海エクスプレス・カード」については、JR東日本のモバイルSuicaに追加登録するか、モバイルSuica会員がエクスプレス予約専用会員として事前に追加登録することで、携帯電話一つで東海道・山陽・九州新幹線の利用が可能となっている。
1964年(昭和39年) 10月1日:東海道新幹線 東京 - 新大阪間開業。1-1ダイヤ0系12両編成で最高速度200 km/h。東京 - 新大阪間を「ひかり」4時間、「こだま」5時間、で運行された。当時は、東京駅・品川信号場・新横浜駅・小田原駅・熱海駅・静岡駅・浜松駅・豊橋駅・名古屋駅・岐阜羽島駅・米原駅・京都駅・鳥飼信号場・新大阪駅の12駅2信号場。料金は運賃・特急料金とをあわせて2,480円であった。下り一番列車の「ひかり1号」はH2編成、上り一番列車の「ひかり2号」はK9編成を使用。初日のエピソードは後節参照。 11月23日:静岡県磐田市で「こだま」が保線作業員をはねる。5名が死亡、5名が重軽傷を負う。
1965年(昭和40年) 4月15日:新大阪駅1番線完成により使用開始。 4月20日:静岡県を震源とするM6.1の地震が発生。静岡市周辺の盛土が崩れた。 9月27日:三島信号場開設(同所に引上線を設置。のちに引上線のほかにも電留線を設置)。全線の駅・信号場の数は12駅3信号場となる。 10月1日:暫定2-2ダイヤ 増発、「ひかり」・「こだま」30分間隔に。 11月1日:2-2ダイヤ 路盤安定を受け、東京 - 新大阪間は「ひかり」3時間10分、「こだま」4時間運転に。
1966年(昭和41年) 4月25日:新大阪発東京行き「ひかり42号」が、豊橋駅手前で異常振動により緊急停車。乗員乗客にけがはなかった。製造時の問題と金属疲労に伴う最後尾車両の車軸折れが原因。 9月:静岡電留線設置。
1967年(昭和42年) 3月10日:東京駅16番線完成により使用開始。
新型コロナウイルス感染拡大に伴う収入減を受け、新たな需要を創出しようと、線内完結となる「のぞみ」を対象に、号車単位で貸切りイベントなどを実施できるパッケージプランを2022年12月より開始した。スポーツ観戦ツアーにおけるファン交流イベントや、車内でのプレゼンテーション・商談などを想定している。
このプランを利用して2023年9月18日にはプロレス団体DDTが「のぞみ371号」の16号車を貸し切ってプロレスの試合(高木三四郎 vs 鈴木みのる)を行った。
基本的には、運転士・車掌ともに、「のぞみ」号と「ひかり」号の場合は全区間通し乗務となっているが、「こだま」号の場合は名古屋駅で必ず乗務交代となる。
開業以来規則的なパターンダイヤを導入しており、早朝・夜間・臨時列車を除き基本的に停車駅および運転区間は1時間前・1時間後の同分発の列車も同じ列車種別・停車駅・運転区間である。また発着駅を周期的に変更する場合もある。
2020年(平成26年)3月14日のダイヤ改正以来、1時間あたり最大で「のぞみ」12本・「ひかり」2本・「こだま」2本の計16本の列車が設定されているが、このうち「のぞみ」8本分のダイヤは主に臨時列車用である。
2016年度(平成28年度)現在、1日あたり365本もの列車が走る過密ダイヤで、年末年始やお盆などの繁忙期には、1日430本近い列車が運行されている。また、2023年(令和5年)8月10日には定期列車と臨時列車合わせて過去最高の471本が運行された。
列車運行時間は、住民への騒音などの配慮や、保守工事を安全のため夜間に集中的に行うことから、6時から24時までとしており、0時から6時までの間は営業運転を行わない。
12-2-3ダイヤ。2020年3月14日ダイヤ改正から2023年3月17日までのダイヤパターンである。
この改正での大きな特徴は以下の通りである。
全列車が最高速度285 km/hのN700Aタイプに統一。
早朝・深夜を除き、「のぞみ」の1時間あたり片道最大運転本数が12本へと2本増加。いわゆる、「のぞみ12本ダイヤ」。
東京駅 - 新大阪駅間の所要時間を最大7分短縮し、すべての「のぞみ」が2時間30分以内で運転。最短所要時間も、2時間22分から2時間21分へと1分短縮。
需要の多い時間帯に、山陽新幹線直通「のぞみ」の1時間あたり片道最大運転本数が6本へと1本増加(東京駅基準で上り着11時台のみ例外的に7本)。
早朝・深夜を中心に臨時「のぞみ」が増加。
以下に示す時刻・運転区間などは昼間時間帯の平均的なパターンで、早朝・深夜は若干異なる。
凡例
●:停車、▲:この駅のうち0 - 2駅に停車、→:通過、◆:臨時列車または臨時延長(臨時列車は時間帯によっては定期列車となる場合がある)。
※:朝夕など( )内の駅まで(から)の運行となる場合がある。
2020年(令和2年)3月現在、東京駅 - 新大阪駅間の所要時間は最速2時間21分、最高速度285 km/hで運行されている。後から開業した山陽新幹線に比べて曲線区間が多いことから、営業最高速度は山陽新幹線の300 km/hに比べて低く抑えられている。そのため車体傾斜装置を搭載した車両を全車両に使用することで最高速度の向上と高頻度運転を図っている。車両はJR東海、JR西日本の双方が所有し、いずれも当線で使用されるが、東海道新幹線区間のみで運転される列車にもJR西日本所有の車両が使用されることがある。
東京、名古屋、大阪の日本三大都市間を高速移動するための交通手段のひとつであり、1日あたりの列車本数は365本、1日あたりの輸送人員は約45.2万人(年間約1億6,500万人)、年間収入は約1兆2,119億円にも及ぶなど、高速鉄道でありながら通勤路線にも匹敵する世界有数の大量輸送サービスを提供している鉄道路線である(数字はいずれも2016年度)。JR東海の運輸収入の92%を稼ぎだすドル箱路線であり、45%という同社の高い営業利益率を生み出す日本屈指の高収益路線でもある(2019年度)。三大都市圏を結ぶ都市間連絡鉄道としての性格から、利用客の約7割は出張・ビジネス利用である。
10-2-2ダイヤ。2015年3月14日ダイヤ改正から2017年3月3日までのダイヤパターンである。
この改正での大きな特徴は以下の通りである。
早朝・深夜の「のぞみ」8本、日中時間帯の上下毎時1本の「のぞみ」29本の計37本の最高速度を三島駅 - 新大阪駅間の一部区間で285 km/hに引き上げ、所要時間を3分短縮。
早朝・深夜の「のぞみ」4本を東京駅 - 新大阪駅間において最速2時間22分で運行。
以下に示す時刻・運転区間などは昼間時間帯の平均的なパターンで、早朝・深夜は若干異なる。
凡例
●:停車、▲:この駅のうち0 - 2駅に停車、→:通過、◆:臨時列車または臨時延長(臨時列車は時間帯によっては定期列車となる場合がある)
(N) :全列車N700系
※(N):N700系の場合あり
※56分:2016年3月26日ダイヤ改正より、東京下り毎時20分発「のぞみ」が運行されない場合、N700系を使用した一部列車が53分着となる。
「のぞみ」「ひかり」の普通車ではAM放送のNHKラジオ第一をFM放送に変換して再送信するサービスを実施している。パナソニックやソニー製のデジタル選局式通勤ラジオではエリアモードで「JR新幹線」の項目を選択すると新幹線内で放送されているFMラジオを聴取できる。また、グリーン車では座席にオーディオ操作パネルを搭載し、市販のイヤホンを接続して聴取できたが、2013年3月16日のダイヤ改正でオーディオサービスを廃止した以降はオーディオ操作パネルを撤去したため、普通車と同様の聴取方法に変更された。なお、走行中の地域によって放送局が異なる。
前記のダイヤ改正前は、このほかオリジナル番組が4チャンネル放送され、番組は約2か月ごとにプログラムが更新されていた。JR東海所属車かJR西日本所属車でチャンネルごとの内容は異なっていた。同改正でオリジナル番組が廃止されて、NHKラジオ第一放送の再送信のみになっている。
なお、2020年から運行しているN700S系ではNHKラジオサービスは利用出来ない。