国鉄オハ31系客車
鉄道省、国鉄では同級の17m級鋼製客車として他にオハ30形、オハフ31形(いずれも初代)、オハフ36形が存在したが、これらはいずれも本系列とは構造が異なる。
関水金属がC50形蒸気機関車とともに、日本で初めてNゲージ鉄道模型として製品化した。
4・5はさらに更衣室と事務室が設置された。1971年に廃車された。 他に1・11・21・31が存在したが1・11・31はスハ32系に属し、21は供奉車400号を改造したものである。
オヤ27形 1960年から1961年にかけてオハ31 23・24を改造した工事車。室内は大きく改造され宿泊用設備などが整えられていた。北海道地区で使用され、1976年(昭和51年)までに廃車となった。
オヤ30形 1960年から1963年にかけて高砂などの国鉄工場で改造した職員輸送車。1983年(昭和58年)までに廃車された。 0番台 1 オロハ30 15を改造した車両。 2・3 オハ31 31・73を改造した車両。 4 オハ27 52を改造した車両。オロ31形の時代に工場の失火により被災した車両を復旧したものといわれ、丸屋根になっていた。 50番台 オハフ30 23・24・30・38・87・88を改造した車両。1968年(昭和43年)に廃車された。
マロネ48500形⇒マロネ37300形(マロネ37形) 1928年に鉄道省大宮、大井の両工場と日本車輌、川崎造船所で合計43両が製造された。木製二等寝台車の車内構成を踏襲し長手座席(ロングシート)の二等開放寝台14組(ツーリスト式寝台、定員28名)と喫煙室、給仕室、洗面所、便所がそれぞれ設けられた。当初はマロネ48500形として33両が製造され、1928年10月の称号改正でマロネ37300形に改称後、10両が追加製造されて43両が出揃った。水タンクは前期車は製造当初は屋上に設置されたが、ブレーキ装置を換装した際に床下にU字断面の水タンクが設置された。また、増備車は製造当初から床下に蒲鉾形断面の水タンクが設置された。四国以外の全国に配置され、主要幹線で長距離列車に連結された。瀬田川事故に遭遇したマロネ37313が1935年5月に一旦廃車となったが、1936年(昭和11年)3月に復旧され車籍復活した。1941年の称号改正で原番号順にマロネ37形(1次形・1 - 33、2次形・34 - 43)と改称された。1944年4月に戦局の悪化により寝台車の使用が停止され、7月より全車戦時三等車マハ47形への改造が計画されたが、本形式は35両が改造され、8両(1次形は7・19・26・28・31・32の7両、2次形は33の1両)はマロネ37形のまま残された。戦後、寝台車としての設備を維持していたこれら7両は全て進駐軍に接収されたが、1952年までに接収解除された。