東洋電機製造
鉄道車両用制御装置、補助電源装置、主電動機、駆動装置、集電装置(パンタグラフ)、モニタ装置、戸閉装置(ドアエンジン)、主幹制御器(運転台マスコンハンドル)、高速度遮断器(HB)
制御装置は電動カム軸式抵抗制御・主回路チョッパ制御・界磁チョッパ制御・界磁添加励磁制御・VVVFインバータ制御装置など
補助電源装置は電動発電機・ブラシレスMG・静止形インバータ(SIV)など(製造終了品を含む)
日本国内の鉄道車両においては、新幹線車両、在来線電車、地下鉄車両、電気機関車、新交通システム、路面電車(LRV)、モノレールなど様々な車両に供給している。
鉄道用回生電力貯蔵装置
集電装置は、いわゆる新性能電車の登場とともに採用例が急増している。 以下に主な取引例を示す。
日本国有鉄道(国鉄) - 鉄道省時代より取り引き実績あり。制御装置、主電動機、電動発電機、駆動装置、戸閉装置(ドアエンジン)、集電装置など多数供給。 国鉄新性能電気機関車では車体を汽車製造(→川崎重工業)が製作し、電機品を東洋電機製造が供給することで、ED60形、EF60形、EF61形、EF62形、EF64形、EF65形、EF66形が製造された(各形式とも全車両ではなく、一部である)。
東日本旅客鉄道(JR東日本) - E127系、205系5000番台、E129系、253系1000番台の制御装置のほか、補助電源装置、主電動機、駆動装置、集電装置、戸閉装置など多数供給。
東海旅客鉄道(JR東海) - 383系、373系、313系のモータ
西日本旅客鉄道(JR西日本) - 125系、321系、225系、287系など
四国旅客鉄道(JR四国) - 8000系、8600系、7200系
九州旅客鉄道(JR九州) - 303系(K03編成の制御機器)や集電装置
東武鉄道 - 9000系列と20000系列の制御装置のほか、主電動機、駆動装置、集電装置を供給
西武鉄道 - 主電動機や集電装置のほか、9000系までの車両と001系に搭載される補助電源装置を供給。
新製時よりVVVF制御の通勤車両の補助電源装置および電動機・制御装置は日立と東芝が主体
京成電鉄 - 一貫して同社製の制御機器を採用。駆動装置、戸閉装置を供給
京王電鉄 - 1000系に電機品を供給(初期車のみ)のほか、戸閉装置を供給。駆動装置、集電装置、9000系を除く車両の補助電源装置を供給
東急電鉄 - 初代6000系、初代7000系、7200系、1000系、7600系、7700系の制御装置のほか、主電動機、駆動装置、集電装置を供給
京浜急行電鉄 - 電機品は三菱電機と折半で採用。駆動装置、戸閉装置を供給
東京地下鉄(東京メトロ) - 集電装置・戸閉装置のほか補助電源装置、車掌スイッチなどを供給
小田急電鉄 - 集電装置、戸閉装置を供給
相模鉄道 - 9000系まで、10000系以降は三菱電機製主制御器、8000系、9000系の更新車は日立製主制御器
名古屋鉄道 - 3700系以前の車両。ただし近年の新車の電動機・制御機器は三菱電機・東芝製に移行
近畿日本鉄道 - パンタグラフのみ。前身の一つである伊勢電気鉄道(現・名古屋線)、奈良電気鉄道(現・京都線)時代には制御機器も納入していた
南海電気鉄道 - 2000系・2300系・8300系・50000系の主電動機。ただし電動機は三菱電機製が主力。
1961年、家電製品への進出で事業を拡大する布石の意味もあり、安価なカラーテレビの開発を発表(実際は架空の開発だった。また家電製品への進出も立ち消えした)し、その後の株主総会で総会屋に協力を依頼した事件。