超低床電車
低床路面電車車両は欧米の都市で1910年代頃から現れている。多くは出入口付近のみを低床化したものだが、ヘドリー・ドイル・ステップレス・ストリートカーのように台車以外の部分を全て低床化したものもある。100 %低床車両は、ドイツのコッペル社が1934年に床面高さ380 mmの4輪電動客車をエッセンに納入している。これは第二次世界大戦中の1943年まで使用されたが、その後、この試みは途絶えていた。
再び動きが出てくるのは1980年代後半のヨーロッパ各国である。パワーエレクトロニクスの発展により、機器の小型化が実現、これと車軸の廃止や動力伝達方式の工夫が組み合わさり、様々な形態の車両が生み出されていく。その始まりは、スイス(ヴェヴェイ市)のACMV社が1984年に製造した2車体連節車のBe4/6形で、ジュネーヴに納入された。これは、台車は通常の構造で、それ以外の部分の床を下げた部分低床車である。
さらにその後、車内の70 %が低床構造となっている部分超低床電車を実現するために、各メーカーは、車両両端の動力台車以外には、車軸を廃止した構造の非動力台車を採用し、低床部分を拡大している。フランスのグルノーブル(アルストム社TFS-2型を1987年に導入)、イタリアのトリノ(1988年 - 1989年・フィアットもしくはフィレマ製5000型)、スイスのベルン(1989年、ACMV社製Be 4/8)などがこのタイプである。
エルフ(en:Pesa Elf)

アルストム・コラディア スウェーデンの2階建て車両
ボンバルディア・タレント
シーメンス・デジロドイツ鉄道・642系気動車
シュタッドラー・GTW
シュタッドラー・KISS
シュコダ 7EV
エレクトロン(ウクライナ語版)
エレクトロン
JTRAM
JTRAM