遠州鉄道30形電車
最終増備車となったモハ51・クハ61は大幅な仕様変更がなされているが、これについては後述する。
新製当初は非冷房仕様で増備が進められたが、モハ25・クハ85は遠州鉄道の車両として初めて冷房装置を搭載した。分散式冷房装置CU-124形ユニットクーラーを1両あたりに3基搭載し、能力は12.2 kW(10,500 kcal/h)とされた。クーラーキセはFRP製であり、天井中央のダクトを通じて冷風吹出口より吹き出される。冷房効率の向上のため、換気口やラインデリア(LD-09SA)を1両あたり5台配置しているが、ラインデリアについては冷房時以外にも使用できる独立タイプとされた。
非冷房車については1986年(昭和61年)から1988年(昭和63年)にかけてモハ26 - モハ30・モハ35・クハ79・クハ80・クハ82・クハ86・クハ87・クハ89計12両に対して冷房化改造が実施され、集中式冷房装置・FDA2125-2を1両あたり能力29.1 kW(25,000kcal/h) を1基搭載している。
ただし、冷房化改造施工時期と廃車時期が重複されたことなどの理由により、モハ31 - モハ34・モハ36 - モハ39・クハ81・クハ83・クハ84・クハ88は冷房化改造を受けることなく廃車となった。
そのあとも廃車が進行し、モハ26・クハ86が2012年(平成24年)10月28日付で廃車・解体、モハ27・クハ89が2015年(平成27年)2月6日付で廃車・解体されたため、これにより片開きドアと半室構造の運転台、トーションバー台車を装備した車両が全て姿を消し、同線に残る吊り掛け駆動車はモハ25・クハ85の1編成を残すのみとなった。 さらに同年4月には30形の定期運用が消滅して予備車となり、本線で走行する機会が大幅に減少した。
2018年(平成30年)2月の2000形(2007編成)増備を前に、2017年(平成29年)11月30日にモハ51・クハ61編成が同年12月16日にラストランとなり、2018(平成30)年1月に廃車・解体された。 本系列最後の残存車となったモハ25・クハ85編成も同年4月28日から30日までラストランを行い、その後廃車・解体された。 モハ25・クハ85の廃車により30形は形式消滅となり、2扉、吊り掛け駆動を使用する営業車両が遠州鉄道から全て姿を消した。