山城大橋
木津川の山城大橋付近では、近世代から「草内の渡し」として帆掛船の舟運が行われ、明治末期には渡し船が入札金60円、舟運8厘で運行された。大正からは牛も渡したという記録があり、1921年(大正10年)頃には入札金120円、舟運1銭で運行されていた。1934年(昭和9年)4月1日には指定府道枚方水口線に認定され、渡し船も無料となった。戦時中の1945年(昭和20年)には、現在の山城大橋付近の木津川河川敷にB-29が墜落したという記録が残っている。
戦後の1953年(昭和28年)に主要地方道枚方水口線となり、1959年(昭和34年)秋には、数十年にわたって「青草橋」「青谷橋」として構想されていた念願の山城大橋建設工事が着工し、5年後の1964年(昭和39年)4月14日に開通した。 開通と同時に長きにわたって行われてきた渡し船は役目を終えて廃止となった。開通した山城大橋は当時京都府下最長の512.0mを誇り、高さ11mのアーチを8つ持つランガーガーダー式の橋で、総工費は約2億6千万円であった。 この頃、主要地方道枚方水口線の二級国道(1965年4月から一般国道)昇格運動が始まり、その後1970年(昭和45年)4月1日に一般国道307号に指定された。