美幸線
収支見込みでは、1987年に収入2億1,600万円、支出3億6,600万円で1億5,000万円の赤字を出すが、1995年(昭和70年〈平成7年〉)には収入が2.5倍に増えて5億4,000万円となり、支出4億5,000万円で9,000万円の黒字に転換するとし、運賃は1985年で現行の100%増し、以後2年ごとに20%ずつ値上げ、経費は抑えめに想定した。営業は1日7往復(1両ワンマン運転)、要員は30人とした。収支の試算では、沿線3町の2000年の人口予測が1980年の1.4倍、2000年の鉄道需要予測が開業時(1985年)の1.5倍、2000年の北オホーツク圏への観光客入り込みが1981年の2倍と見込んだ。
だが、1983年(昭和58年)10月5日の第3回美幸線特定地方交通線対策協議会で、構成メンバーからは「将来の3町の人口増加と観光客増加の見積もりが甘い」「要員数が足りないのでは」「運賃値上げによる旅客減が見込まれていない」「国が検討中の地方鉄道新設補助金は基金に充当できないはず」と指摘された。当初、地元側の調査結果は公表されず、町民の間からは「具体的な数字を明らかにして、美幸線の将来を議論すべき時期だ」という声が出た。
その後、地元は1984年(昭和59年)9月29日、修正案を北海道に提示した。要員を25人(うち一般職22人)に減らし、運賃は開業時(1985年)に現行の50%増し、開業6年目で現行の100%増し、以後2年ごとに15%ずつ値上げすると、開業1年目は1億2,600万円の赤字、6年目は6,600万円の赤字を出すが、11年目に3,100万円の黒字に転換し、以後は黒字幅が増えるとした。
1964年(昭和39年)10月5日 美深 - 仁宇布間 (21.2km) が美幸線として開業。東美深駅・辺渓駅・仁宇布駅を新設。
1981年(昭和56年)9月18日 第1次特定地方交通線として廃止承認。
1984年(昭和59年)2月1日 貨物営業廃止。
1985年(昭和60年)9月17日 全線廃止。名士バスに転換。
区間(営業キロ):美深 - 仁宇布 (21.2km) 未成区間の仁宇布 - 北見枝幸間は57.5km
駅数:4駅(起終点駅含む、未成区間7駅除く)
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:なし(全線非電化)
閉塞方式:タブレット閉塞式(全線1閉塞)