マルムトラフィーク
電気機関車の第1ユニットは2000年に納入され、2002年から2004年にかけて順次納入された。2003年にはキルナからリックスグレンセンまでのマルムバナン線とオーフォート鉄道の許容軸重が30トンに強化され、運行列車の半分が最大重量で運転できるようになった。2004年3月にはトランスネットとの供給契約のうち、追加オプションを行使せず、キルナ・ワゴンから750両のホッパ車を購入することを決めた。1969年から鉄鉱石列車では旧ソ連のSA3形連結器を採用していたが、LKAB は列車重量に対して強度が十分でないと判断してIORE形電気機関車と新型ホッパ車にはジャニー式連結器を採用することとした。電気機関車のうち、最初に納入されたものはジャニー式連結器で落成していたが、1次車の残りは既存のホッパ車と連結するためにSA3形連結器で落成した。その後、ジャニー式連結器に交換し、必要があればSA3形連結器に交換することになった。
LKAB は2007年8月23日にIORE形電気機関車をさらに4ユニット、計5,200万ユーロで追加発注した。また、2009年にはナルヴィク-ルレオ間の全線で待避線が延長され、全列車を最大編成で運転する準備が整った。追加発注された電気機関車は2010年から2011年にかけて納入され、キルナ-ルレオ間に3ユニット6両、キルナ-ナルヴィク間に10ユニット20両の配備が完了した。これにより最後まで残っていた Dm3形電気機関車が淘汰され、全列車を最大の68両編成で運転できるようになった。この結果、年間輸送量を2800万トンから3300万トンに増やしつつ、列車本数を1日21本から15本に削減できることになった。
IORE形電気機関車は、2000年から2011年にかけてボンバルディア・トランスポーテーションで製造された。同社の標準型電気機関車TRAXXを元に、大幅に強化したモデルになっている。軸配置 Co'-Co' の機関車2両を永久連結したユニットで運用され、1両あたり出力は 5,400キロワット、600キロニュートンの牽引力を発揮し、最大制動力は 375キロニュートンである。全長 22.905メートル、全高 4.465メートル、全幅 2.950メートルの車体は重量が180トンもあるが、電気機器はそのうち38トンを占めるに過ぎない。軸重を増やして粘着力を高めるため、30トンの死重を積み、外板を厚さ4センチメートルの装甲板としている。搭載機器の診断情報は運転士が確認できるだけでなく、GSM-Rを通じて運転指令所にも送信される。
運行はスウェーデン国内をマルムトラフィーク・イ・キルナ (MTAB)、ノルウェー国内をマルムトラフィーク (MTAS) が担当する。北部では毎日11-13往復、南部では5-6往復の運転である。IORE形電気機関車が牽引する列車は68両編成で編成長750メートル (2,460 ft)、重量8,600トンである。積車は時速60キロメートル、空車は時速70キロメートルで運行されている。
機関車とホッパ車はすべて LKAB の所有であるが、マルムバナン線はスウェーデン運輸局、オーフォート鉄道はノルウェー鉄道庁が所有しており、上下分離されている。全線が交流15kV/16.7Hzで電化された単線で、ATPが導入されている。マルムバナン線とオーフォート鉄道では旅客列車やコンテナ貨物列車も運行されている。マルムトラフィークの輸送量はノルウェーの鉄道貨物の大部分を占めており、統計の単位はトンキロではなくトン単位となっている。