西大寺鉄道
トボ5-8・11・12:積載量4t、自重2.5t、1913(5 - 8)・1922(11・12)年製造、無蓋車。
ワボ9・10:積載量4t、自重3t、1913年製造、有蓋車。
ワカボ13-14:積載量4t、自重2.2t、1913年製造1926年菊池軌道より譲受、有蓋車。
ワカボ15:積載量4t、自重2.2t、1913年製造1926年菊池軌道より譲受、有蓋車。
(客車の製造元はハボ1 - 15・23(キハ100)が梅鉢鉄工所、菊池軌道譲受の車両が加藤鉄工所。貨車はトボ11・12が自社製造で他はすべて加藤鉄工所。)
車両編成は最末期(1962年3月)のデータで、以下の4パターンを基本とした記録が残されている。
A:キハ6またはキハ7による単行運転。(60人乗り)
B:キハ8+キハ10+キハ1〜5のうちの1両+客車6両(+貨車)。(最大360人乗り)
C:キハ1〜5のうちの1両+客車1両。(最大70人乗り)
D:キハ6+キハ7+客車4両。(最大320人乗り)
(列車交換は財田駅のみ。 貨車は西大寺 - 財田間のみ運行、D編成は後楽園駅で客車2両切り離し)
また、湯口徹の「レールバスものがたり II-2」によると、気動車オンリーになってからは「(注:通常時の動力車は)ボギー車2両とせいぜい単端式1両で充分であり、年に一度の会陽裸祭の終夜運転の時だけが1両予備で全車フル稼働。ボギー車には単端1両との重連に客車3〜4両、単端重連は客車4両を引いて4個列車が途中3カ所で離合。」としている。