三相交流による鉄道電化
イタリア国鉄の初期の機関車は両方のワイヤーを覆う広いボウコレクターを使用したが、その後の機関車は2つのコレクターバーが並んでいる広いパンタグラフを使用していた。3相システムでは、2線式オーバーヘッドの複雑さのため、セクション間の縦方向のギャップが大きくなる傾向があるため、長いピックアップベースが必要である。イタリアでは、長い弓のコレクターが機関車の端まで届くように、またはパンタグラフのペアを可能な限り離して取り付けることで、これを実現した。
米国では、2本のトロリーポールが使われた。最高速度は時速15マイル毎時 (24 km/h)であった。現在も三相電力を継続して使用する4つの山岳鉄道( ブラジルのリオデジャネイロのコルコバードラック鉄道 、スイスのユングフラウ鉄道とゴルナーグラート鉄道 、フランスのプティトレインドラルーン )ではデュアルコンダクターパンタグラフシステムが使用されている。