近鉄23000系電車
2012年(平成24年)8月4日から、リニューアル編成の運用を開始した。
2013年(平成25年)7月、23000系全6編成のリニューアル更新工事は完了した。
2014年(平成26年)9月21日ダイヤ変更からは名伊運用時の編成の向きが逆向きになった。それに伴い、登場当時、また「しまかぜ」と同じで、伊勢中川 - 賢島間における編成の向きが阪伊特急・京伊特急・名伊特急でいずれも揃えられた。
2022年(令和4年)12月17日ダイヤ変更にて、京橿特急の運用が復活することになった。なお、一部列車は大和西大寺発着の橿原線内運用である。
2023年(令和5年)現在のダイヤでは大阪難波/大阪上本町[阪伊]・近鉄名古屋[名伊]・京都[京伊]↔松阪/宇治山田/鳥羽/賢島間の一部伊勢志摩特急と大阪難波↔近鉄奈良間[阪奈]、京都↔近鉄奈良間[京奈]、京都↔橿原神宮前間[京橿]及び大和西大寺↔橿原神宮前の一部特急で運用されている。過去には前記した名阪特急でも運用されていた。
1994年3月28、29日の2日間にわたって、近鉄名古屋 - 宇治山田間にて当形式を使用したお召し列車が運行されている。
配置車両基地は当初は高安検車区で、その後西大寺検車区に変更されていたが、2009年3月20日付で再び高安検車区に変更され、2019年4月現在でも高安検車区に所属。2020年4月現在はIL01 - 03編成が西大寺、IL04 - 06編成が高安に所属する。
制御方式は22000系に引き続きVVVFインバータ(三菱電機製 MAP-208-15VD45)を採用したが、22000系の全電動車方式に対し、大容量GTO製造技術の進歩や製造コストの面から両先頭車はモーターなしとしている。1台の制御装置(三菱電機製)で4台(1両分)の主電動機(三菱電機製MB-5056Aかご形三相誘導電動機)を制御する1C4M方式を採用し、これを電動車に2両分をまとめて1台のケースに収納した上で搭載している。また編成全体の出力を全電動車方式の22000系と同等とするために、モーター1台あたりの出力を200kWとした。歯車比は19:82(4.32) である。起動加速度は2.5km/h/s。最高速度は130km/h。33‰上り勾配区間においての均衡速度は120km/h、架線電圧10%減・定員乗車条件でも均衡速度116km/hの走行性能を確保している。
ブレーキ装置は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ (KEBS3) で、緊急時には電磁直通ブレーキ (HSC-D) の車両との連結が可能なように読み替え装置も設置している。抑速ブレーキも回生ブレーキであるが、フェイルセーフの観点から回生失効した際には発生した電力を架線ではなく抵抗器に流す発電ブレーキに切り替わるシステムを採用しており、両先頭車に抵抗器が搭載されている。
補助電源装置はモ23300形・モ23400形にDC - DCコンバータ(形式:COV019-A0)を搭載、空気圧縮機(形式:HS-20)は両先頭車に搭載される。