ボーイング747
パンアメリカン航空の他にトランス・ワールド航空やブラニフ航空、大韓航空や中華航空、アルゼンチン航空や南アフリカ航空など、超長距離便が多い、または周辺国との関係から周辺国を迂回せざるを得ない航空会社が購入したが、羽田空港にデモフライトとして飛来実績があり、日本国政府専用機の候補としてあがったが、東京-ニューヨーク無着陸直行便を飛ばしたいはずの日本航空からの発注は無かった。生産機数では747シリーズでもっとも少ない45機。1989年まで生産した。
また、機体の小型化のために航続距離が長くなったことを生かし、アラブ首長国連邦やバーレーンなどの政府専用機として使われていた。アメリカン航空は-100を早期に退役させていたものの、1987年にダラス-東京直行便を開設する際にパンアメリカン航空の中古機を購入し、1990年代にマクドネル・ダグラスMD-11と交代するまでの短期間運行した。イラン航空は2011年まで747-SP型を日本への定期便で運航していた。しかし、そのイラン航空も2018年5月22日のフェリーフライトをもって747-SP型を退役させた。
2023年現在、ラスベガス・サンズやオマーン政府などがVIP仕様に改装された機体を、プラット&ホイットニーがエンジン飛行テスト用の機体を、NASAが成層圏赤外線天文台(SOFIA)を所有するなど6~7機程度が稼働状態にあると考えられる。
日本籍の747では唯一の中古機。元アリア・ヨルダン航空機で、ブリティッシュ・カレドニアン航空を経て1990年にANAに納入された。
日本貨物航空
サウジアラビア
D-ABYA(二代目)
747-8インターコンチネンタル型機で世界で初の商業フライトに投入された機材。ルフトハンザドイツ航空向け初号機でもあり、フランクフルトからワシントンDCへの記念すべきファーストフライトを実現させた。初代機は747-130(MSN19746/12)で使用されていた。
イラン
・EP-SIH
元イラン空軍5-8113でサハエアEP-SHBで一度退役したがまた再度サハエアに登録された
しかし貨物型もボーイング777Fに押される形で受注に陰りが見え始めた上、2019年12月からの新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の世界的流行の影響で航空需要が一気に低迷したことも相まって、2020年7月にボーイング社は2022年を以て747-8の生産を終了することを表明した。ボーイング747シリーズはこの型式を以て生産終了となり、約半世紀の生産に終止符が打たれることとなった 。また競合機であるA380も受注減により生産終了が決定、また早くも引退する航空会社が出ており、新規開発が無ければ将来的に民間路線から四発機が姿を消すこととなる。
最終製造となる747(-8F型・登録番号: N863GT)は2022年12月6日にボーイング・エバレット工場にて公開され、2023年1月31日にアトラス航空に納入された。全タイプ通算して1574機製造され、半世紀の歴史に幕を閉じた。
タイ国際航空
大韓航空
エア・カナダ
エールフランス
ニュージーランド航空
エア・パシフィック
全日本空輸
カナディアン航空
キャセイパシフィック航空 旅客型
デルタ航空
エバー航空 旅客型
エア・インディア(登録抹消、ムンバイにて保管中)
ガルーダ・インドネシア航空
翡翠国際貨運航空
日本航空
カボ・エア(運用ラインから外れている)
マレーシア航空
マンダリン航空
日本貨物航空
ノースウエスト航空(ローンチカスタマー)
フィリピン航空
シンガポール航空
南アフリカ航空
ユナイテッド航空
UTA
ヴァリグ・ブラジル航空
ライオン・エア
KLMオランダ航空(最後の-400Mで退役後はアメリカのJet One Xに移籍)
キャセイパシフィック航空 B-LJA「HONG KONG TRADER」キャセイカーゴ初の特別塗装機である。
コリアンエアカーゴ
マイカーゴ航空(ACT航空)
エア・アトランタ・アイスランディック
中国国際貨運航空
エアブリッジカーゴ
アシアナ航空カーゴ
ASL航空ベルギー
アストラル航空(英語版)
アトラス航空
ボーイング
CALカーゴエアラインズ(英語版)
カーゴロジックエア
カーゴルックス航空
カーゴルックスイタリア
キャセイパシフィック航空カーゴ
チャイナエアライン・カーゴ
中国貨運航空
中国南方航空カーゴ
カリッタ航空
KLMカーゴ
マーティンエアー
ナショナル・エアラインズ
ポーラーエアカーゴ
サウディア・カーゴ
シルクウェイウエスト航空
シンガポール航空カーゴ
金鵬航空
UPS航空
B747-200F
アエロスタン(英語版)
747-400型 総生産機数:442機 初号機:ノースウエスト航空 1989年1月26日 最終号機:チャイナエアライン 2005年4月26日
747-400M型 総生産機数:61機 初号機:KLMオランダ航空 1989年9月1日 最終号機:KLMオランダ航空 2002年4月10日
747-400D型 総生産機数:19機 初号機:日本航空 1991年10月10日 最終号機:全日本空輸 1995年12月11日
747-400F型 総生産機数:126機 初号機:カーゴルックス航空 1993年11月17日 最終号機:日本貨物航空 2009年5月7日
747-400ERF型 総生産機数:40機 初号機:エールフランス 2002年10月17日 最終号機:ロードエアカーゴ 2009年11月10日
747-400ER型 総生産機数:6機 初号機:カンタス航空 2002年10月31日 最終号機:カンタス航空 2003年7月30日
747-400シリーズ 総生産機数:694機
なお、ランドーデザイン復刻塗装のG-CIVBは実際にこのカラーを纏っている。
キャセイパシフィック航空 B-HOX「THE SPIRIT OF HONG KONG 香港精神号(2代目)"SAME TEAM, SAME DREAM.,積極進取 飛越更高理想"」 B-HOY「Asia's world city」
チャイナエアライン(中華航空) B-18210(ボーイング社ハウス塗装) 導入当初から2012年末まで運航。 B-18211(スカイチーム塗装) チャイナエアラインが加盟している航空連合、スカイチームの特別塗装機。
タイ国際航空 HS-TGW(スターアライアンス塗装) タイ国際航空が加盟している航空連合、スターアライアンスの特別塗装機。 HS-TGP (レトロ塗装) 2010年から3年間運航。 HS-TGO (ロイヤルパージ塗装) 2000年から2005年まで運航。
マレーシア航空 9M-MPB (ハイビスカス塗装) 2005年から2010年まで運航。 9M-MPP (レトロ塗装) A380の重整備に伴い期間限定復活として2016年に運用を外れていた同機に施され、試験飛行も行っていたが、結局1度も路線投入されることなく登録抹消された。
シンガポール航空 9V-SPK・9V-SPL「トロピカル・メガトップ」 新しいファーストクラスの宣伝のための特別塗装機であった。しかしながら、9V-SPKは2000年10月31日に台湾の中正国際空港にてシンガポール航空006便墜落事故を起こした(シンガポール航空としては史上初となる死亡事故)。
隣のエンジンに接触してそれも脱落しアパートに激突(エル・アル航空1862便墜落事故)。
-100型 1996年 トランス・ワールド航空800便 ニューヨーク州ロングアイランド沖 燃料タンクに引火し空中爆発、空中分解し墜落(トランス・ワールド航空800便墜落事故)。
-100型 1996年 サウジアラビア航空763便 デリーにおける空中衝突事故。原因は相手側のカザフスタン航空にあった(ニューデリー空中衝突事故)。
-300型 1997年 大韓航空801便 グアムでCFITによりグアム国際空港手前の丘に墜落(大韓航空801便墜落事故)。
-200F型 1999年 大韓航空8509便 (貨物便)ロンドンのスタンステッド空港を離陸後に操縦ミスで墜落(大韓航空8509便墜落事故)。
-400型 2000年 シンガポール航空006便 台北の中正国際空港 滑走路を間違えて工事車両に衝突(シンガポール航空006便離陸失敗事故)。
-200B型 2002年 チャイナエアライン611便 東シナ海上空 機体老朽化による金属疲労が原因の空中分解(チャイナエアライン611便空中分解事故)。
-200B型 2005年 ノースウエスト航空74便 グアム国際空港にて胴体着陸。ノーズギア故障による原因(ノースウエスト航空74便胴体着陸事故)。
-400F型 2010年 UPS航空6便 飛行中に火災が発生し、ドバイ国際空港付近の施設に墜落(UPS航空6便墜落事故)。
1970年1月、パンアメリカン航空のニューヨーク-ロンドン線に747が就航し、日本航空やルフトハンザ航空、エールフランスなど、初期に注文を行っていた主要航空会社にも次々に納入された。しかし当時多くの航空会社にとって747は市場規模に対して大きすぎて、座席全てを埋めるほどの乗客は無かった。
そこで各航空会社は「空席多数で飛ばすぐらいなら、少しぐらい運賃を下げても席を埋めたほうが良い」と考え、各種の割引制度を設け集客に励んだ。その結果エコノミークラスの運賃が団体割引により大きく低下し、一般庶民が気軽に国外旅行に行けるようになった。各国の貨幣価値や各航空事業者における経営状態にもよるが、導入当時は4分の1以上のシートが埋まれば、航空事業者では採算が取れるといわれていた。
747は上述の通り超音速旅客機が就航した暁には旅客輸送から退くことが想定されていたものであるが、開発されたコンコルドやTu-144は商業飛行の実情にそぐわない面が露呈するようになり、各航空会社は発注を相次いで取り消し、2707も開発が中止された。こうして本格的な超音速機の時代は遂に訪れることはなく、また長い間747に匹敵するキャパシティや航続距離を持つ旅客機も他に無いため、21世紀初頭に至るまで747は国際路線の花形、航空会社の顔(フラグシップ)として世界の空に君臨してきた。
なお、生産機種は1991年以後は改良型の747-400に統合され、それ以前のタイプは、全タイプ合わせて724機で生産終了となった。
初代ポケモンジェットの一機として使用された機体。
-300型までの、いわゆる「747クラシック」の後継機として新世代の技術を投入し開発されたモデルで「ハイテクジャンボ」と呼ばれる。航空機関士を要しない2人乗務が可能となった等で在来型から劇的な進化を遂げた型式である。
外観は-300と比べウィングレットくらいしか大きな相違点がないため(-400Dを除く)、-300も導入していた各航空会社では新型機と印象付けるためもあり、日本航空では「スカイクルーザー」、全日空では「テクノジャンボ」、シンガポール航空では「Megatop」などの愛称が付けられた。なお貨物型の2階部分は―100や―200と同様の形となっている。
1989年にノースウェスト航空が運航を開始し、その後日本航空やシンガポール航空、キャセイパシフィック航空やヴァリグ・ブラジル航空、全日本空輸やノースウエスト航空など世界各国の航空会社に導入された。
さらにその後貨物型の-400Fや貨客混載型の-400コンビ、航続距離延長型の-400ER、日本国内線専用の-400Dなどが開発され、ボーイング747ファミリーの中では最多の生産数となる633機を記録した。2009年9月をもって生産終了をした。現在は貨物型に改修された-400が多く飛んでいる。