1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更
このダイヤ変更では、観光特急50000系「しまかぜ」の新設(営業運転は3月21日から)や2013年伊勢神宮式年遷宮に伴う特急の輸送充実を図っている。なお、けいはんな線もダイヤ変更を実施したが、同線のダイヤ変更日は、大阪市営地下鉄中央線に合わせて3月23日からとなった。
この日より観光特急「あをによし」が運転開始となり、大阪難波駅 - 京都駅間(近鉄奈良駅経由)で1往復、近鉄奈良駅 - 京都駅間で2往復が設定された(原則木曜日は運休)。平日ダイヤは既存のダイヤに「あをによし」を増発で設定し、土休日ダイヤは京奈特急3往復(その内の1本は大和西大寺発京都行き特急)を「あをによし」に置き換えた(置き換えた京奈特急の内、高の原駅停車列車は通過に変更)。
観光特急「しまかぜ」が営業運転を開始した(3月21日より原則としての運休曜日となる水曜日を除き毎日運転。ただし多客期や土休日ダイヤ実施日の水曜日は原則的に運転。3月17日・20日の休日は同一時刻で一般特急車両にて運転)。 大阪難波駅 - 賢島駅間と近鉄名古屋駅 - 賢島駅間をそれぞれ1往復運転。 停車駅は大阪難波駅発着は大阪上本町・鶴橋・大和八木・伊勢市・宇治山田・鳥羽・鵜方、近鉄名古屋駅発着は近鉄四日市・伊勢市・宇治山田・鳥羽・鵜方。 「しまかぜ」は、平日ダイヤでは全列車従来ダイヤに増発された。土休日ダイヤでは阪伊の上り列車のみ増発、残りは従来の阪伊・名伊甲特急を変更した。 土休日に運転の阪伊・名伊甲特急(各1往復)の停車駅に伊勢市駅を追加した(1967 - 1970年は上下列車とも伊勢市駅に停車していたため、43年ぶりに同駅への停車が復活)。 土休日に「しまかぜ」に先行する特急の一部を賢島駅発着に延長した。 その他の特急列車 平日のみ、桑名駅始発大阪上本町行きを近鉄名古屋駅始発に延長した。 津駅始発大阪上本町行きの発車時間を繰り上げた(平日は53分、土休日は16分)。 23000系(伊勢志摩ライナー)を使用する阪奈特急が復活。 近鉄名古屋駅7時発の名阪甲特急が名張駅で阪伊乙特急を追い抜く運用(いわゆる「同格待避」)が消滅した(平日・土休日とも。大阪難波駅21時発の名阪甲特急については存続)。 この変更で駅の時刻表における伊勢志摩ライナーのロゴマークがリニューアル後のデザインに変更された。 特急列車の全座席の座席番号を従来はデラックスシートでのみ使用されていたものと同じ数字とアルファベットの組み合わせに変更した(3月21日より)。
1963年に設定された鮮魚列車が運行終了することとなり、代替として松阪駅始発6時44分発名張行き急行及び、名張駅から大阪上本町行き快速急行の最後部、折り返しの大阪上本町駅発8時54分発松阪行き快速急行の先頭車両に行商人専用車を1両連結する形となった。2410系モ2423にラッピング「伊勢志摩お魚図鑑」を施し専用車とする。 天理教祭典の開催日に運行していた天理駅 - 近鉄名古屋駅間の臨時特急が運行終了となった。
新型コロナウイルス感染症の流行により、感染拡大防止のため、一部特急と一般列車の運休及び区間の短縮が行われた。
この年に限り、新型コロナウイルス感染症の流行を抑制するため、大晦日→元旦に掛けての終夜運転は中止となった。
ダイヤ変更直前の1月21日に、2002年度より実施されてきた中川短絡線上にある中村川橋梁の改築工事が竣工し、中川短絡線の曲線が半径160mから同200mに緩和され、この区間の制限速度も35km/hより50km/hに緩和された。
近鉄では、この白紙ダイヤ変更での運転本数の削減率は平日1日換算で約4.8%、これによる費用削減効果は年間で約8億円(2012年度実績)であったことを2014年の設備投資計画の中で明らかにした。
近鉄では2017年はダイヤ変更を実施しなかった。ダイヤ変更を見送ったのは2015年以来2年ぶりとなった。
なお、ダイヤ変更は実施されなかったものの、生駒線では災害による臨時ダイヤ変更が実施されたため、本節ではその内容について記述する。
10月22日、平成29年台風第21号の襲来により、生駒線の竜田川駅 - 勢野北口駅間で住宅地の法面が崩れ、土砂流入が発生した。同日は途中から最終まで生駒線全線で運休となったが、翌23日より生駒駅と東山駅の間のみで運転を再開し、その後復旧作業を行って、25日より仮復旧ながらも残る区間の運転を所定のダイヤで再開した。しかし、まだ仮復旧状態の関係上、この区間での徐行運転を実施したため遅延が常態化し、所定のダイヤでの運転ができなくなったことから、急遽臨時ダイヤを設定し、約2週間後の11月6日より実施した。この臨時ダイヤは、所定のダイヤでは平日朝ラッシュ時のみに設定されている東山駅折り返し列車を平日の夕方ラッシュ時と土曜・休日ダイヤの朝の時間帯にも設定したことから、この時間帯の東山駅 - 王寺駅間は減便となった。その他の時間帯でも一部列車の運転時刻と所要時間が変更されている。
また、生駒線を含む終夜運転実施路線における越年ダイヤの時刻を11月9日に一度は発表したものの、12月上旬時点でもこの区間の本格的な復旧ができなかったことから、生駒線に限り越年ダイヤの内容を変更したものを12月17日に発表した。生駒線の越年ダイヤは、11月9日発表の時点では終夜運転時の列車は全列車が全線通しであったが、12月17日修正版では生駒駅発の早朝6時台の列車2本を東山駅発着に短縮するなどの変更点があった。臨時ダイヤおよび徐行運転は2020年3月13日で終了した。
直後の4月1日にて、北勢線が三岐鉄道に移管された。
この変更では、特急列車の運転区間の変更や停車駅の追加、また急行停車駅の追加による準急列車以下列車の運転形態の見直し、および深夜時間帯の利便性の向上が行われた。同日にはけいはんな線もダイヤ変更を実施したが、大阪市営地下鉄中央線(同年4月1日から大阪市高速電気軌道〈Osaka Metro〉)のダイヤ改正が同月24日からとなったため、同線に限り2段階でダイヤ変更を実施し、17日からの1週間は暫定的なダイヤで運転し、本格的な変更は中央線のダイヤ改正と同日の24日に行われた。なお、京都市営地下鉄烏丸線も同日に改正されたが、阪神のダイヤ改正は実施されなかった。
生駒線では平成29年台風第21号による土砂災害の復旧作業工事が難航し、この時点でも本格復旧ができていないことから、臨時ダイヤが引き続き実施されていた。
近鉄では2015年はダイヤ変更を実施しなかった。近鉄がダイヤ変更を実施しなかった年は、少なくとも1953年以降では初であった。
ダイヤ変更は見送ったものの、車両関係では、特急車両では22000系、16400系、12410系などに、喫煙室整備と併行した車体更新が順次行われ、車体更新施工済の12400系、16000系に関しても、先行して改造された16010系と同様の喫煙室整備改造が行われた。また、特急車両のうち、汎用特急車の塗装変更を順次実施することとなり、この年に更新工事を開始した22000系の22110Fが新塗装の一番目となった(同編成は同年11月更新工事を完了)。一般車両においても、2610系2627Fを皮切りに、内装デザインを大幅に変更した内装更新が順次実施された。
経営面では、同年の4月1日、内部線・八王子線が四日市あすなろう鉄道に移管された。
大阪線関係 急行が増発されるとともに、従来は快速急行であった列車を急行に変更し、急行の運転時間がさらに拡大されたほか、区間準急の運行時間帯も拡大された。 平日17時台から20時台に名張駅発大阪上本町行き急行を増発した(計4本)。 朝の下り快速急行が平日8時台の1本を残し、全て急行に変更され、鳥羽行きは宇治山田行きに短縮。鳥羽行き快速急行は土休日夕方1本のみとなる。 平日朝の上り快速急行を削減した。 早朝の伊勢中川駅始発と、夕方の青山町駅始発の一部の快速急行を急行に変更した。 平日夜間の青山町駅始発上り快速急行の一部を名張駅始発に短縮した。 大和八木駅発大阪上本町行き初発電車と一部の名張駅・榛原駅始発の大阪上本町行き準急を区間準急に変更した。 名古屋線関係 平日18時台から20時台に近鉄名古屋駅 - 富吉駅間の準急を増発した(上下3往復) 山田線・鳥羽線・志摩線関係 夕刻上りの名古屋線直通急行の一部を宇治山田駅始発から五十鈴川駅始発に延長した。 平日夜間のみ、上り最終の五十鈴川駅始発大阪上本町行き快速急行の発車時刻を繰り下げた。
近鉄難波駅・上本町駅・近鉄名古屋駅 - 鳥羽駅間の特急13往復が、近鉄難波駅・上本町駅・近鉄名古屋駅 - 賢島駅間に変更されるなどの変更が行われた。
志摩線の線路改良工事によって運転経路が短縮されるとともに志摩線内の最高速度が90km/hから120km/hに向上したことにより、所要時間の短縮が実施された。なお、今回の変更で志摩線では白木駅 - 五知駅間の線路移設などにより全線の営業キロが25.2kmから24.5kmに変更された。
なお、下り列車の連絡駅については変更されなかった。 夜間の松阪駅始発近鉄名古屋行き特急の廃止に伴い、代替として名古屋方面行き最終急行である伊勢中川駅始発近鉄名古屋行き急行を平日のみ松阪駅始発に変更した。 平日夜間のみ鳥羽線五十鈴川駅始発近鉄名古屋行き急行1本が五十鈴川駅 - 塩浜駅を伊勢方に2両増結した6両編成運転とし、塩浜駅で後部2両を解放して塩浜駅 - 近鉄名古屋駅間を4両編成運転とする列車が設定された。 山田線・鳥羽線・志摩線関係 前述の通り、大阪線直通快速急行の大多数が急行に格下げとなり、松阪駅基準で大阪方面行きは早朝のみ、下りは20時 - 22時までと平日10時台のみの設定となった。 土休日の鳥羽行き快速急行が松阪行きに短縮され、伊勢中川駅で同駅始発宇治山田行き普通に連絡する形式に変更。これに伴い、五十鈴川駅 - 鳥羽駅の快速急行は全廃となり、同区間の大阪線直通急行は朝の鳥羽駅始発1本のみとなった。また、宇治山田駅を発着とする快速急行も全廃され、大阪線青山町駅以東における快速急行の発着駅は松阪駅と五十鈴川駅発着に統一。 前述の通り名古屋線近鉄名古屋駅 - 白塚駅間の普通列車1本が伊勢中川駅発着に延長されたため、名古屋線白塚駅 - 賢島駅間の普通列車1本を伊勢中川駅発着に短縮し、伊勢中川駅で相互接続する形式に変更。 奈良線・京都線関係 平日の阪神直通快速急行の運転時間が拡大され、近鉄奈良駅発の20時台の尼崎行き快速急行1本が神戸三宮行きに、22時台の大阪難波行き快速急行1本が尼崎行きにそれぞれ延長された。これに併せて22時台に近鉄奈良駅発大阪難波行き快速急行が1本増発される。
新造車両26両の増備と、大和朝倉駅・新祝園駅の待避設備完成、尺土駅・高田市駅・橿原神宮前駅のホーム延長工事が完成したことなどにより実施された。
同年以降に2回目の車体更新 (B更新) を施工した車両は、編成1箇所に車椅子スペースが設置された(養老鉄道車両を除く) 。 奈良線では、阪神電気鉄道との相互直通運転を翌年に控え、近鉄乗務員における阪神所属車両の習熟訓練のため、連続急勾配区間を含む東花園駅 - 大和西大寺駅間で阪神所属車両の試運転列車が設定された。阪神からは同年5月までに1000系2連2本と9000系6連1本が陸路にて高安車庫に搬送され、一方の近鉄からは阪神側の習熟訓練用として同年8月までに9020系2連2本と1252系2連2本が陸路にて阪神の尼崎車庫に搬送された。
日中、近鉄名古屋駅 - 伊勢中川駅間で毎時1本運転されている急行を松阪駅まで延長した。 日中、近鉄名古屋駅 - 伊勢中川駅間の普通の一部を津新町駅折り返しに変更した。これにより、津新町駅 - 伊勢中川駅間の普通列車は毎時2本(志摩線直通のワンマン普通列車のみ)となり、約20分 - 40分間隔の運転になった。 近鉄名古屋発23時台の桑名駅行き普通が富吉駅行きに短縮されたが、22時台に桑名駅行き普通が1本増発された。 山田線・鳥羽線・志摩線関係 日中の伊勢中川駅 - 松阪駅間の急行が毎時4本運転(松阪駅折り返しの名古屋線直通が2本、宇治山田駅折り返しの大阪線・名古屋線直通が1本ずつ)となった。 大阪線に直通する快速急行の鳥羽駅始発列車(下りの終着列車と急行の始発列車は存続)と、宇治山田駅 - 鳥羽駅間を運転する区間運転の普通列車が、平日夕方の鳥羽駅始発1本を除いて全て廃止された。また、休日のみ鳥羽駅に到着する名古屋線急行の最終時間が繰り下げられた。 奈良線・京都線・橿原線・天理線関係 京都線・橿原線の日中のダイヤパターンを15分間隔基準から20分間隔基準にし本数を削減した。 日中の天理線直通急行の大部分と、京都市営地下鉄烏丸線直通急行の半数が削減された(急行は京都駅 - 竹田駅間毎時4→3本、竹田駅 - 大和西大寺駅間毎時6→4本、大和西大寺駅 - 平端駅間毎時3→2本に)。 平日昼間時の急行も西ノ京駅に停車(特急と同様)。 日中の京都線の普通の一部が、京都駅 - 新田辺駅間の区間運転に変更された(普通は新田辺駅 - 大和西大寺駅間および平端駅 - 橿原神宮前駅間は毎時4→3本、平日の大和西大寺駅 - 平端駅間は毎時5→4本に)。