マツダ・L型エンジン
種類:DOHC 16バルブ EGI S-VT
排気量:2,260cc
内径×行程:87.5×94.0 (mm)
圧縮比:10.6
参考出力:171ps(126kW)/6,500rpm(BK3P型 アクセラ)
参考トルク:21.8kg・m(214N・m)/4,000rpm(BK3P型 アクセラ)
主な搭載車種(車両型式) アクセラ(BK3P) アテンザ(GG3S/GG3P/GY3W) ビアンテ(CC3FW) プレマシー(CR3W) MPV(LY3P)
マツダ車の他、「デュラテック23」としてレンジャーなどのフォード車にも搭載される。LF-VEを搭載するNCEC型ロードスターには補機類などの交換のみで比較的容易に換装でき、車両チューニングにおいて排気量アップを狙いエンジンスワップを行うケースもある。なお、MPVのもの以外は全てハイオクガソリン仕様である。
種類:DOHC 16バルブ 直噴 S-VT
排気量:2,260cc
内径×行程:87.5×94.0 (mm)
圧縮比:9.5
参考出力:264ps(194kW)/5,500rpm(BL3FW型 マツダスピードアクセラ)
参考トルク:38.7kg・m(380N・m)/3,000rpm(BL3FW型 マツダスピードアクセラ)
主な搭載車種(車両型式) マツダスピードアクセラ(BK3P/BL3FW) マツダスピードアテンザ(GG3P) CX-7(ER3P) MPV(LY3P)
「MZR 2.3L DISI TURBO」として、2005年にマツダスピードアテンザに初搭載された。L3-VEをベースに直噴化しターボを組み合わせたエンジンで、直噴化によるガソリン冷却効果により、自然吸気エンジンと変わらない高い圧縮比を実現し、低回転域での燃費向上を果たしている。出力向上に伴って、ブロックとヘッドに新鋳造方法を用いたり、鍛造クランクシャフトを採用したりすることで剛性・強度を高めている。ハイオク仕様。