トヨタ・セリカ
結果、この年の全ポイント剥奪およびWRCへの1年間の出場停止処分がFIAによって下され、ST205型でのトヨタのWRC活動は2年足らずで終了した。出場停止期間に加えもう一年活動を自主的に休止したトヨタは1998年にWRCに復帰するが、このとき新規定であるWRカーのカローラWRCを採用したため、結局セリカでのワークス活動は1995年が最後となっている。
このことからセリカのモータースポーツ史では汚点のような扱いを受けているST205型だが、ヨーロッパラリー選手権(ERC)ではアルミン・シュヴァルツが年間王者を獲得している。
ST202では、JGTCのGT300クラスでRACING PROJECT BANDOHがJTCCのコンポーネントを流用して運用し、通算2度の優勝を記録。シリーズランキングでも1998年2位、翌年3位につける活躍を見せた。
セリカ(Celica)は、トヨタ自動車が1970年から2006年まで製造・販売していたハードトップおよびクーペ型の乗用車。日本初のスペシャリティカーといえる存在で、斬新なデザインが採用され、北米や欧州にも輸出された。日本国内の取り扱い販売店はトヨタカローラ店。
モータースポーツにおけるベース車両としても用いられ、マカオグランプリ、IMSA、世界ラリー選手権(WRC)、パイクスピーク・ヒルクライム、NASCARなどで長く活躍した。
派生車種が数多く存在しており、登場当時からカリーナとは兄弟車種であったほか、前輪駆動化後はコロナともプラットフォームを共有するようになった。
本項目では以下のモデルについても記述する。
セリカリフトバック
セリカクーペ
セリカコンバーチブル
GT-FOURには前後ブリスターフェンダーにより、ワイドボディ化されたGT-FOUR A(ST185H型)が登場した。Aはアドバンスを意味する。
1991年8月にはリアコンビネーションランプやフロントとリアの細部の意匠が変更された(エンブレムがトヨタマークに変更)。ドア内にサイドインパクトビームが追加され、後席3点式シートベルトが装備された。トランスミッションはシンクロナイザーが強化されるなどのマイナーチェンジが実施された。標準ボディとワイドボディ2種類が混在していたGT-FOURは全てワイドボディ化され、GT-FOUR Aはラインナップから消滅した。またGT-FOURは標準装備のタイヤとホイールが15インチ化されている。
同年9月、WRC用のホモロゲーションモデルGT-FOUR RCが発表された(RCとはラリー・コンペティションの略)。生産台数はグループA規定の5,000台で、日本国内ではそのうちの1800台が販売された。輸出モデルはカルロス・サインツ・リミテッドエディションと呼ばれた。
1992年8月には ダークブルーマイカメタリックのボディーに青い幌のLIMITED 300も国内300台限定販売された。
1993年9月 - 生産終了。在庫販売のみとなる。
1993年10月 - 6代目と入れ替わるかたちで販売終了。販売終了前月までの新車登録台数の累計は7万4115台。
リフトバックZ-R
コンバーチブル
リフトバックワイドボディGT-FOUR