メルセデス・ベンツ・W126
AMG560SEC5.6‐2V(V型8気筒 SOHC 5,546cc 300PS)後期
1000SELcaratリムジン (v型8気筒 SOHC 5,546cc300ps)
1000SELsgsリムジン (v型8気筒 SOHC 5,546cc 300ps)
1000SELジェームズヤングリムジン (v型8気筒SOHC 5,546cc 300ps)
1000SELトラスコリムジン(v型8気筒SOHC 5,546cc 300ps)
560SEL AMG リムジン(v型8気筒SOHC 5,546cc 280ps)
日本国内では300SEのみに右ハンドル仕様車が用意された。しかし560SELなどの右ハンドル仕様が(正規輸入・並行輸入ともに)少数販売されている。 ハイヤー業者などからのリクエストにより、300SEのロング版(300SEL)がヤナセの手により少数輸入販売されている。 日本では当時、金丸信、田中角栄等の大物政治家、多くの反社会組織幹部らが挙ってW126を使用した。また、F1ドライバーの間でも非常に人気があり、例えば、1983年のF1世界選手権では、ケケ・ロズベルグ、ニキ・ラウダ、ナイジェル・マンセルなど、35人のドライバーのうち20人がW126をプライベートで運転していた。ブラバム-BMWのドライバーとしてBMWからフラッグシップモデルであるBMW・745iを提供されたネルソン・ピケとチームメイトのリカルド・パトレーゼでさえ、チームのエンジンサプライヤーはメルセデスと直接競合していたが、ピケは500SELを、パトレーゼは500SEと500SECを個人的に愛用していた。
1980年代には正規ディーラー車以外に並行輸入車が多数存在した。これは排出ガス規制の関係上、並行輸入車のほうがディーラー車に比べパワーがあり安価であったことや、北米向けなどと同じように380までしか正規輸入しなかったため。ただし1989年からの後期モデルでは、正規輸入の日本仕様で触媒方式が変更され出力差が縮小しており、また並行輸入車は元より日本向けに仕様を合わせていないことから、オーバーヒートしやすい・部品が合わない等の欠点があり、サービス面でも正規ディーラーからは敬遠され、販売台数は減少している。また、世界的にも前期モデルの並行輸入が多かった理由として本国向けには500が存在したものの、当時のメルセデスは北米でのCAFEや排気ガス規制対策で北米向けは380までしか輸出されていなかったため。