エストニア (クルーズフェリー)
西ドイツパーペンブルク(英語版)のマイヤー・ヴェルフトに対して、ノルウェーの海運コンソーシアムが、ノルウェーとドイツを結ぶ航路への就航を計って発注したものである。だが、この計画は建造の終盤において中止され、建造契約はヴァイキングラインの共同事業主の一つであるレデリ・Ab・サリー(英語版)に譲渡された。建造時点では、レデリ・Ab・スリーテ(英語版)が、同じくマイヤー・ヴェルフト造船所で1979年に発注していたディオーナII(英語版)の姉妹船として設計されていた。だが、レデリ・Ab・サリーは当初の137mから155mに船体を延長し、甲板上構造物をより大型のものに変更することとした。1970年代、マイヤー・ヴェルフトはヴァイキングラインを構成する各社の船を建造していた。顕著な構造として、ディオーナIIにも採用された、船首にランプウェイと跳ね上げ式のバウバイザーを組み込み、ランプウェイをランプドアとしてバウバイザーの内側に格納できる設計が上げられる。
Björkman, Anders (2001). Disaster Investigation
Björkman, Anders,(1998). Lies and Truths about the M/V Estonia accident
Björkman, Anders,(2004). Estoniabluffen
Carlqvist, Knut (2001). Tysta leken. Fischer & Co. ISBN 91-7054-917-6
The German 'Group of Experts' (2006). Investigation report on the capsizing on 28 September 1994 in the Baltic Sea of the Ro-Ro Passenger Vessel MV Estonia
Hengst, Frank. Nine people disappeared without trace after being rescued. What happened?
Johnson, Kent L. & Smith, Kenneth M.Jr. (June 2009) "Failure Analysis of the Estonia." Advanced Materials & Processes 167(6): 29–33.
The Joint Accident Investigation Commission, Animated video (4 min) of the damage to visor and ramp.