X-27 (航空機)
1960年代後半、ロッキード社はNATO諸国や日本の航空自衛隊に対して自社製F-104Gの後継機として、F-104をベースに改良したCL-1200ランサーを提案していた。CL-1200はレーダーFCSの換装によりスパロー空対空ミサイルの運用を可能にし、胴体延長による燃料搭載量の増加、エンジンをTF-30ターボファンに換装、主翼を肩翼化・大型化した上水平尾翼を通常配置にして運動性を向上させている。しかし、依然胴体が細い為レーダーFCSの性能向上に限界があり、外部搭載が少ない欠点も残っていた為NATO諸国空軍もCL-1200に興味を示さず資金難に陥ってしまった。航空自衛隊でも第2次F-Xの候補となったが、F-4EJに敗れ採用には至らなかった。イタリア空軍のみロッキード社の提案に興味を示し、改装型のF-104Sとして採用されたが、レーダーFCSの換装以外には小規模な改装に留まり、CL-1200のような大規模改装は行われなかった。
スカンクワークスのケリー・ジョンソンは状況を打破する為に政治力と人脈を駆使して政府の後援を得ようとしたが、1971年3月にX-27の名称が与えられただけで資金は調達できなかった。その後も海外供与機の審査やLWFに応募したものの、いずれもペーパープランに終わった。