京急本線
合併と同時に東京急行電鉄(大東急)に改称したため、東急の路線(東急品川線、東急湘南線)となる。 7月1日 - 浜川駅、鈴ヶ森駅、総持寺駅が営業休止。
1943年(昭和18年) 6月1日 - 品川駅 - 横浜駅間を軌道法に基づく軌道から地方鉄道法に基づく地方鉄道に変更。旧京浜電気鉄道の路線の呼称が湘南線に統一。 7月1日 - 北馬場駅、大森八幡駅、平沼駅が営業休止。 11月1日 - 新子安駅が京浜新子安駅に改称。
1944年(昭和19年) 5月1日 - 品川駅 - 黄金町駅間と横浜駅 - 浦賀駅間に運転系統を分離。急行が運転休止。 旧京浜電気鉄道と旧湘南電気鉄道との間で架線電圧が異なるため、電車運用の効率化を行うための措置。 5月10日 - 谷津坂駅(現在の能見台駅)が開業。 10月20日 - キリンビール前駅がキリン駅に改称。 11月10日 - 北馬場駅、浜川駅、大森八幡駅が廃止。 11月20日 - 総持寺駅、平沼駅が廃止。
1945年(昭和20年) 2月24日 - 品川駅 - 北品川駅間を軌道法に基づく軌道から地方鉄道法に基づく地方鉄道に変更認可。 6月10日 - 湘南富岡駅が営業休止。 12月22日 - 横浜駅 - 上大岡駅間の架線電圧を1500Vに昇圧。
1946年(昭和21年)10月 - 北馬場駅が再開業。
1947年(昭和22年) 1月10日 - 湘南富岡駅が廃止。 3月1日 - 湘南富岡駅が移転の上で再開業。 12月25日 - 横浜駅以北の架線電圧を1500Vに昇圧、全線1500Vに統一。
1948年(昭和23年) 6月1日 - 東京急行電鉄から京浜急行電鉄が分離発足。 7月15日 - 品川駅 - 浦賀駅間の直通運転が再開。
1901年2月1日、大森停車場前駅として開業。開業から1904年5月7日までは本線の起点、5月8日からは大森支線の終点で、現在の大森海岸駅の隣に存在した。その後、大森駅に改称(改称時期不明)。1937年3月8日廃止。
三崎口駅・三浦海岸駅(着のみ)・京急久里浜駅・浦賀駅(発のみ)・逗子・葉山駅・金沢文庫駅(着のみ)・神奈川新町駅・羽田空港第1・第2ターミナル発着 - 浅草線押上駅、京成線青砥駅・京成高砂駅・京成佐倉駅(着のみ)・成田空港駅(発のみ)、北総線印西牧の原駅・印旛日本医大駅、成田スカイアクセス線成田空港駅発着 浅草線・京成押上線・京成本線・北総線直通。新1000形などの3ドアの直通運転対応の京急車で運転される。なお京成佐倉駅・成田空港駅発着は原則として新1000形及び600形、1500形での運転。 押上線内は特急・普通、京成本線内は快速・普通、北総線内は普通、浅草線(北行のみ)内はアクセス特急・快速・普通、浅草線(南行のみ)内は特急となる。 三崎口駅発着 - 京成佐倉駅(着のみ)・成田空港駅(発のみ) 浅草線・京成押上線・京成本線直通。新1000形及び600形、1500形での運転。平日夕方に南行1本設定されている。なお2017年10月28日に土休日朝に浦賀発京成佐倉行きが1本設定されたが、2022年2月26日のダイヤ改正で三崎口発京成佐倉行きに変更された。
概要および運行形態
2010年5月16日から2023年11月24日までは「エアポート急行」として運行されていた。列車種別名を改称した理由は、京急蒲田駅 - 新逗子駅(現:逗子・葉山駅)間においても新たにエアポート急行を設定するにあたり、かつて同区間を運行していた「急行」とは停車駅が異なることから、「急行」と「エアポート急行」は別の種別であることを位置付ける目的があり、既存の羽田空港駅(現:羽田空港第1・第2ターミナル駅) - 京急蒲田駅 - 泉岳寺方面間の急行と合わせて種別名の統一を図ったものである。
おもに都心方面 - 羽田空港間を本線・空港線経由で結ぶ列車(一部は都営浅草線・京成線・北総線からの直通列車)と、逗子・葉山駅 - 羽田空港第1・第2ターミナル間を逗子線・本線・空港線を経由して結ぶ列車の2系統があり、ラッシュ時間帯は主に前者が10分間隔、日中は後者が20分間隔で運転されている。 また、平日朝に1本と土休日夜間に2本は品川方面から横浜方面に直通する下り列車もある。
2023年11月25日(土休日ダイヤ)及び27日(平日ダイヤ)に実施のダイヤ改正において、「エアポート急行」の種別名が「急行」に変更された。。停車駅の変更は行われないが、種別表示の「飛行機マークと急行」からは飛行機マークが削除される。これにより、「急行」からの改称によって登場した「エアポート急行」の名称は、登場から約13年半で元の名称に戻される形で消滅することとなった。また、このダイヤ改正により、品川方面と逗子・葉山駅とを結ぶ列車が設定されるようになった。
泉岳寺方面 - 羽田空港第1・第2ターミナル間