緊急列車停止装置
15 km/h以上で走行中の列車の運転士が、マスコン・ブレーキ・警笛(機関車の場合はこれらに加え、「砂撒き」操作も入る)などの機器のいずれかを指定時間(1分に設定されている場合が多い)以上操作しないと警報ブザーが鳴動するとともに警報ランプが点灯し、点灯してから指定時間(5秒前後)までにこれらの機器を操作するか、リセットスイッチ(バーまたはボタン式)を操作しない場合、非常ブレーキがかかる。
国鉄では1971年(昭和46年)から電気機関車、ディーゼル機関車で使用が開始され、電車・気動車では停車頻度の少ない特急形や急行形で使用が開始された。最初に国鉄の機関車で採用したのは、それまで2人乗務であった電気機関車、ディーゼル機関車の運転士(機関士)を1人乗務とする合理化のためである。その後、安全性向上のためJR各社や第三セクター鉄道などで多く採用されている。