デブレツェン市電
2021年現在、デブレツェン市電で営業運転に使用されているのは以下の2形式である。これら以外に、第二次世界大戦前に製造された2軸車や社会主義時代に導入された連接車の一部が動態保存車両として在籍する。
KCSV-6 - 社会主義時代に導入された一連の連接車の置き換えを目的に1990年代に導入された2車体連接車。ハンガリーの国内企業であるガンツによって生産された、2021年の時点で同企業最後の路面電車車両で、1号線で使用されている。
ウルボス3 - 2号線の開通に合わせて導入された、車内全体が低床構造となっている5車体連接車。2013年から2014年にかけて導入が実施され、1・2号線双方で使用されている。
KCSV-6(2007年撮影)
ウルボス3(2016年撮影)
動態保存車両(2軸車)(2015年撮影)
動態保存車両(連接車)(2015年撮影)
デブレツェン市内における軌道交通の歴史は1884年10月2日に開通した非電化の鉄道から始まり、同年10月13日からは貨物輸送も開始された。これらの路線は同時期のオーストリア=ハンガリー帝国の各都市で見られた鉄道馬車に加え、幹線にあたる路線には蒸気機関車が牽引する客車列車が導入され、後者はオーストリア=ハンガリー帝国の都市軌道交通における初の事例となった。その後、20世紀に入り路線網の電化が望まれるようになったが、特に電力供給に関して計画は難航し、路面電車の営業運転が始まったのは1911年3月6日となった。以降は既存の路線の電化に加えて新規路線の建設が続いたが、第二次世界大戦によってデブレツェン市内と同様に路面電車網も甚大な被害を受け、終戦後数年間はそれらの復旧に費やされた。
1950年に運営組織が国営化されて以降は路線網の拡大は続き、1956年には全長35.6 kmの路線規模となった。車両についても長年使用され老朽化が進んでいた2軸車に代わり、ハンガリー国産の2軸車が多数導入された。だが、1970年代以降は路線網が順次バスに置き換えられていき、1970年から1975年にかけて大半の路線が廃止に追いやられた。