リニア実験線
延長距離:全長42.8 kmのうち、先行区間18.4 km 先行区間起点:山梨県大月市笹子町笹子 先行区間終点:山梨県都留市朝日曽雌
複線区間:先行区間のほぼ全線 全線の内、大部分(約16 km)がトンネル区間である。
開設:1997年(平成9年)
最急勾配:40 ‰
最小曲線半径:8,000 m
最寄の鉄道駅:田野倉駅、禾生駅(富士山麓電気鉄道富士急行線)
山梨実験線は甲府側を起点としており、笛吹市境川が起点、上野原市秋山が終点とされている。起点から16.6 km地点が先行区間の起点で大月市に位置しており、35.0 km地点が先行区間の終点で都留市に位置している。先行区間のほとんどは複線であり、北側の線を北線、南側の線を南線と呼んで区別している。
先行区間起点は笹子トンネルの中に位置しており、終点へ向けて最初から40 ‰の最急の下り勾配になっている。笹子トンネル自体はより長いトンネルであるが、先行区間で供用されているのは5,983 mである。中間のわずかな明かり区間をはさみ、初狩トンネル(463 m)、高川トンネル(3,960 m)がある。高川トンネル内には半径8,000 mの最急曲線が存在する。
1987年(昭和62年)10月 - 超電導リニアの技術開発に関する国土庁調査
1988年(昭和63年)8月 - 超電導磁気浮上式鉄道検討委員会発足。
1989年(平成元年) 2月 - 北海道・山梨・宮崎の3箇所を候補地に選定。 8月 - 山梨を実験線建設地として選定。
1990年(平成2年) 6月25日 - JR東海と鉄道総研が技術開発基本仕様書を策定、運輸大臣承認を受ける。 11月28日 - 山梨実験線着工。
1992年(平成4年)7月 - 中間部の18.4 kmを先行区間として建設する方針に変更。
1995年(平成7年)11月7日 - 中央自動車道富士吉田線を横断する小形山架道橋の架設工事を実施、中央自動車道の一時通行止めを実施。
1996年(平成8年) 7月1日 - 超電導磁気浮上式鉄道山梨実験センター発足。 9月 - 実験線先行区間がほぼ完成。 11月 - 牽引車両によるMLX01の走行試験を開始。
1997年(平成9年) 2月17日 - MLX01の車輪式の自力走行による走行試験を開始。 4月3日 - 基本走行試験開始のテープカット。 5月30日 - 初めての浮上走行実験。 9月12日 - 有人走行実験で421 km/hを達成、宮崎実験線での有人走行の最高記録411 km/hを上回る。 10月3日 - 有人走行実験で451 km/hを達成、トランスラピッドでの磁気浮上式鉄道有人走行の最高記録450 km/hを上回る。 12月12日 - 有人走行実験で531 km/hを達成、TGVでの鉄道有人走行の最高記録515.