2007年のSUPER GT
ニッサン陣営は、車種はフェアレディZのまま、ストレートスピードの改善を図り、本格的にNAエンジンを投入。前年の最終戦でNISMO陣営が1台だけ試験的に投入したフーガ用エンジン(VK45DE)をベースとした4.5L V8エンジンを改良したものが搭載された。NISMO以外のチーム(ホシノインパル、ハセミモータースポーツ、KONDO Racing)への供給は第3戦からとなった。
トヨタ陣営は、前年までスープラを走らせていた土屋エンジニアリングとサードに、前年の型落ちマシンを規定変更に合わせてアップデートしたものという形でレクサス・SC430を供給。元々SC430を走らせていたトムス、セルモ、ルマンの3チーム、そして第5戦からはKRAFTにも2007年型の最新スペックマシンを供給し、メーカーとしては6台体制で臨んだ。これによってトヨタワークス参戦開始以来の主力車両だったスープラが消滅した。
ホンダ陣営は、新たに金石勝智がオーナーを務める新生チームREAL RACINGへとNSXを追加投入し、JGTC時代の2003年以来のワークスマシン5台体制となった。そのREAL NSXは、終盤2戦で4Lエンジンを搭載するなど、実験台的な役割も果たした。また、ホンダのメーカー体制強化を狙ったTeam Honda Racingが解散し、ARTA、童夢はそれぞれ自社体制へと参戦体制を戻した。