宮城電気鉄道の電車
1928年3月、汽車製造東京支店製の片運転台型半鋼製並等荷物合造制御車で、2両(701, 702)が製造され、製造時はテサハニ701形と称した。前述のモハ501形、モハ601形と同系の車体であるが、荷物室を運転台のない後位側に設けているのが珍しい。側面窓配置は1D333DD(荷)1である。寸法は最大長14,361mm×最大幅2,685mm×最大高3,680mm、自重は20.0tで、台車は汽車製造製のブリルタイプである。車内はロングシートで、定員は80名、荷物室の荷重は1.6tであった。
本形式は、国有化後も一貫して仙石線で使用され、1953年の車両形式称号規程改正ではクハニ7310形(7310, 7311)に改められた。廃車はいずれも1957年(昭和32年)7月である。
電動車として残ったものは、1959年6月の車両形式称号規程改正でクモハ2320形に改められた。さらに同年12月22日付けの形式番号整理では、片運転台になっていた2327, 2328の2両がクモハ2340形(2340, 2341)に区分されている。
モハ801形系列の廃車は1957年の2321から始まり、翌年までに2322と2323が廃車となっている。営業用としては、1962年(昭和37年)に2341, 6340が廃車され、残りも1964年(昭和39年)3月に営業運転から退いた。一方、ただ1両広島鉄道管理局に転属していた2326は事業用に転用され、幡生工場の入換用として1965年(昭和40年)7月まで使用された。
モハ801形系列は、地方鉄道用には好適なサイズの車両ではあったが、比較的遅くまで国鉄で使用されたこともあり、私鉄に譲渡されたものは1両もない。