名古屋第二環状自動車道
環状2号は名古屋市外縁を一周する延長約66 kmの環状道路であるが、そこに併設される専用部もまた環状の自動車道として計画された。つまり、1998年(平成10年)3月以降「伊勢湾岸自動車道」として運営されている名古屋南JCT - 飛島IC間は、元は環状2号専用部として計画された路線であった。当初の計画に変更の機運が芽生えたのは1969年(昭和44年)頃で、名古屋港横断区間で伊勢湾岸道路の重複が検討されたことに端を発する。この時は名古屋港を横断する橋梁(現在の名港トリトン)をダブルデッキとして計画し、上路が伊勢湾岸道路(4車線)、下路が環状2号専用部(6車線)であった。よって2つの道路はあくまで別運用とされた。だが、建設コストが三千数百億円以上と莫大で事業化の見通しが得られないことと、計画交通量が減少することが判明したことから、2つの道路は統合されることになり、シングルデッキの往復6車線となった。この併設区間は名古屋港横断区間のみならず、のちに名四東IC(現、名古屋南JCT)から東海ICの区間も含まれるに至り、名古屋南JCT - 飛島IC間が専用部と伊勢湾岸道路の併設区間とされた。やがて伊勢湾岸道路の必要性が叫ばれるようになると、まずは緊急性が高い金城ふ頭と飛島間に架かる名港西大橋が一般有料道路として1979年(昭和54年)12月に事業許可を受け、1985年(昭和60年)3月に開通した。これが環状2号専用部(兼伊勢湾岸道路)として最初の開通区間であった。
一方で専用部陸上区間の計画具体化の動きは1978年(昭和53年)頃であった。
なし
1957年(昭和32年)9月24日 : 名古屋市外周を取り巻く環状道路として都市計画決定(幅員25 m)。
1966年(昭和41年)7月1日 : 国土開発縦貫線自動車道法改正施行により、近畿自動車道名古屋大阪線、同伊勢線を予定路線に組み入れ。
1967年(昭和42年)3月17日 : 名古屋環状2号線が幅員50-60 mを基本とする内容で都市計画変更(以後1968年〈昭和43年〉10月18日まで3段階に分けて順次変更)。
1978年(昭和53年)12月20日 : 専用部、中川区 - 名東区間の基本計画が決定告示。
1979年(昭和54年)8月10日 : 海上部(東海 - 飛島間)が都市計画決定。
1982年(昭和57年) 3月1日 : 専用部、中川区 - 名東区(名古屋西JCT - 名古屋IC)間の整備計画決定。 11月5日 : 専用部の都市計画変更。
1983年(昭和58年)8月5日 : 名東区 - 中川区に施行命令。
1985年(昭和60年)3月20日 : 環状2号専用部として最初の区間(名港西大橋)が開通。
1987年(昭和62年) 6月30日 : 第四次全国総合開発計画の閣議決定により、第二東名自動車道、第二名神自動車道として東京 - 名古屋 - 神戸間が高規格幹線道路に構想される。 9月1日 : 国土開発幹線自動車道建設法の一部改正により、第二東海自動車道、近畿自動車道名古屋神戸線として東京都 - 名古屋市 - 神戸市間が国土開発幹線自動車道の予定路線となる。 11月20日 : 東海 - 金城ふ頭間(名港中央大橋、名港東大橋含む)が事業許可。
引山IC - 松河戸IC間には4カ所の地下トンネルがあり、いずれも川底を通っている。これらのうち、名東トンネルおよび守山トンネルを含む引山IC - 大森IC間は、タンクローリーをはじめとする危険物積載車輌は通行禁止となっている。なお、隅除川トンネルおよび白沢川トンネルを含む大森IC - 松河戸IC間も、開通当初は危険物積載車輌の通行は禁止されていたが、1997年(平成9年)12月18日をもって規制は解除されている。
インター入口の様々な標識に交じって提示される危険物積載車輌通行禁止の規制予告標識(植田IC)
矢田川直下を名二環の守山トンネルが横断(大森IC - 引山IC間に架かる矢田川大橋)
香流川直下を名東トンネルが横断する。奥の高架橋は引山ICオンランプ。