一畑電車
1927年(昭和2年)の電化開業時に用意された車両はデハ1形5両で、翌1928年(昭和3年)にはクハ3形2両とクハ14形1両が増備され、さらに1929年(昭和4年)にはデハニ50形が2両増備されている。これらの車両は、当時としては最新鋭の電車を導入しており、都市部からの旅行者が「こんな田舎に最新鋭の電車が」と驚いたという逸話が残っている。1928年(昭和3年)にはデキ1形電気機関車を導入している。
その後の車両の増備は、新車導入ではなく他社から譲り受けた客車を制御車に改造することによって行われた。まず1934年(昭和9年)に大阪電気軌道(旧吉野鉄道)の客車2両を購入した上でクハ102・クハ103へ改造、その後1940年(昭和15年)には国鉄から客車を2両購入して制御車化、クハ109・クハ111として使用開始した。これとは別に、1942年(昭和17年)にはクハ14を電装の上デハ1形に編入している。戦後の1949年(昭和24年)にも国鉄から客車1両を譲受した上でクハ120として運用開始した。なお、1936年(昭和11年)にデキ1形は三河鉄道に譲渡された。
1951年(昭和26年)から1953年(昭和28年)にかけて、デハ1形とデハニ50形から合計4両を2扉クロスシート車のデハ20形に改造したほか、1953年(昭和28年)には国鉄の木造電車を2両譲受し、それぞれデハ31・クハ131として使用を開始した。
分社化後の営業係数は以下の通り。
西武鉄道551系を1985年(昭和60年)から1986年(昭和61年)にかけて譲受した。1985年(昭和60年)に譲受した車両は片運転台の2両編成(デハ91+クハ191)で、1996年(平成8年)に廃車。1986年(昭和61年)に譲受した2両(デハ92・デハ93)は入線当初より両運転台に改造されており、同年内にデハ60形 (II) に改番された。