茨城交通水浜線
廃線後はその路盤の多くが道路に転用され,六反田・大串電停付近以外はほとんどが市道となっている。また,浜田電停南の新川にかかる橋梁(歩行者用)は当時のガーターを転用している。他にも,塩ケ崎電停付近には用水路にかかる小規模なガーター橋が残る。電停に関する遺構は,曙町電停に若干の痕跡と大洗電停にホームの一部残る以外その殆どが湮滅している。全区間に渡って境界杭が多く残る。
運転台は密閉式、屋根はダブルルーフとなっている。車両竣工図では1927年(昭和2年)日本車輌製となっているが実車の接合跡のある台枠に「日本車輌 大正六年」と記してある銘板が取り付けてあった。ロシア帝国(当時)のウラジオストク市電向けに高田商会の仲介で日本車輌にて7両が製造されたもののロシア革命の混乱から注文流れになり、日本向けに大改造の上で1924年(大正13年)飯坂電車が5両、1927年(昭和2年)水浜電車が2両を引き取った。定員40名。
茨城交通では元々はボギー車と伝聞されていたが実際は最初から四輪単車であった。水浜電車への導入時に車体長を切り詰めて、1 - 20と同じくブリル21E形台車を装備させた。前後のドア間の窓配置は小窓1個+6個+小窓1個で飯坂電車納入分より車体が短い。こちらも戦後に121,122へと改番された。1953年(昭和28年)頃に側面窓下を鋼板貼りに改造し自動連結器を取り付けて茨城線で試用したが、程なく連結器を撤去して水浜線に戻った。1960年(昭和35年)に廃車された。
四輪電動客車は101 - 120を対象に1957年(昭和32年)頃から更新改造を実施した。側面窓の改造と車体腰羽目板の鋼板貼り改造を行ったが、経営合理化による運転本数削減で余剰になり、1962年度(昭和37年度)末をもって廃車となった。
1951年(昭和26年)に新潟鐵工所(現在の新潟トランシス)にて製造された車両。会社名が茨城交通となって最初の新製車両。これまでの車両と変わって半鋼製車となり、やや大きな車体になった。ブリル76E系の低床台車装備で定員80名。戦後に登場した車両で新製時から3桁の車番である。当車の設計は以降の増備車両の基本となった。
全線の直通を基本とする。26分間隔。