ムーンライト高知
廃車翌年の2011年にオロ12 6・9、スロフ12 3・6の4両が若桜鉄道に譲渡された。残りのオロ12 5・10は解体されずに高松運転所構内に放置され続けたが、同じく同所に放置されていた14系客車(2015年10月時点で車籍残存)とキロハ186-1(2013年廃車)ともども2015年12月14日に多度津工場に回送され、東武鉄道のSL運転に向けた客車として譲渡された。
牽引する機関車は、京都駅 - 岡山駅間がJR西日本の下関車両管理室に所属し関西地区に常駐していたEF65形電気機関車が、岡山駅 - 高知駅間がJR四国の高知運転所に所属するDE10形ディーゼル機関車が使用され、両機関車の所要数を抑えるため、機関車交換を行う岡山駅で上下列車を行き違わせていた。
客車は基本的に、JR四国が団体用車両として改修した12系客車(高知運転所所属)3両編成を使用した。全席グリーン車指定席となっており、そのうちの一両はカーペット車であった。これに、最繁忙期のみ普通車としてJR西日本宮原総合運転所所属の14系座席車が増結された。したがって、普通車が連結されない日には青春18きっぷで利用することができなかった。
座席は原型の簡易リクライニングシートの車両を使用していたが、過去には14系客車の「リゾート&シュプール」車や岡山電車区所属の12系客車も使用されたことがあった。
2009年1月現在の編成は上り下りとも京都側の3両(4-6号車)が松山編成、高知・松山側の3両(1-3号車)が高知編成であった。
地上駅時代の高知駅で発車を待つムーンライト高知
運用には12・14系客車を使用
12系客車グリーン車外観(経年劣化で塗装がはげている)
グリーン車(座席車)の車内
グリーン車(カーペット車)の車内
普通車の車内(座席は簡易リクライニングシート)
側面サボ