グレート・ウェスタン鉄道4073形蒸気機関車
この蒸気牽引の世界記録は驚くべき偉業と広く見なされていましたが、これはGWRによって組織された段階的な走行であり、城の背後の負荷は通常の最軽量負荷より34トン少ない186トンでした。チェルトナムフライヤーのスピードアップは、フェリックスポール卿が、1929年にGWRゼネラルマネージャーを引退する前に行った最後の行為の1つでした。7月から、列車はスウィンドンとパディントンの間の77.3マイルを70分でカバーする予定でした。列車。通常はキャッスル級のエンジンで運搬されていましたが、一般的には250トン以下と比較的軽い負荷でした。チェルトナムフライヤーの速い時間を導入するためにGWRに影響を与えた1つの要因は、パディントンからプリマスまでのほぼ226マイルのノンストップランの長さについてGWRが持っていた記録がLNER(キングスクロスからエジンバラ– 393マイル)とLMSR(ユーストンからカーライル– 299マイル)。チェルトナムフライヤーは、スウィンドンからパディントンまでのやや下り坂でよく調整されたトラックを利用し、静かな時間帯に走りました。GWRはまた、他の列車からの制限なしに長いセクションが完了することが保証されるように設計された列車用の特別な信号装置を持っていました。チェルトナムフライヤーは、スウィンドンからパディントンまでのやや下り坂でよく調整されたトラックを利用し、静かな時間帯に走りました。GWRはまた、他の列車からの制限なしに長いセクションが完了することが保証されるように設計された列車用の特別な信号装置を持っていました。チェルトナムフライヤーは、スウィンドンからパディントンまでのやや下り坂でよく調整されたトラックを利用し、静かな時間帯に走りました。
それは時間に合わせて行われましたが、太平洋の長いホイールベースはルート上の多くのカーブに適していないことがわかりました。再びGWRは、カルディコット城の燃料消費量を減らし、常に前倒しで栄誉を勝ち取りました。これは、試験の最後の2日間で、両方向のスケジュールで15分を獲得することで示されています。LNER A3太平洋は、学んだ教訓を考慮して変更されました。
キャッスルクラスが装備されたサイドウィンドウ付きの広々としたキャブのGWR宣伝で多くのことが行われました。GWRの万能薬は、第一次世界大戦後、銅で覆われた煙突と磨かれた真ちゅう製の安全弁カバーの修復によって初めて提供されました。当初建設されたクラスに添付された入札は、6トンの石炭と3,500ガロンの水を使用する標準的な片側入札でした。キャッスルズの平均石炭消費量は国内で最も低いものの1つでした(1920年代の他の鉄道で一般的な4ポンドの消費量と比較して、1時間あたりドローバー馬力あたり2.83ポンド)が、4,000ガロンの設計で標準入札が変更されました。 1926年。
5005は1935年に部分的に合理化されました。合理化は1937年から1947年までのセクションで削除されました。
クラス内で名前の変更がたくさんありました。4082ウィンザー城と7013ブリストル城は1952年2月にアイデンティティを交換しました。元の4082はかつてスウィンドンへの訪問でジョージ5世によって運転されていました。4082は、1952年にロンドンからウィンザーまで故ジョージ6世の葬列を運ぶのに適した機関車であると考えられていました。
現在、下記の8両が保存されている。
4073号機 「ケアフィリー・カースル」(Caerphilly Castle)
4079号機 「ペンデニス・カースル」(Pendennis Castle)
5029号機 「ナニー・カースル」(Nunney Castle)
5043号機 「アール・オブ・マウント・エッジカム」(Earl of Mount Edgcumbe)
5051号機 「アール・バサースト」(Earl Bathurst)
5080号機 「デファイアント」(Defiant)
7027号機 「ソーンベリ・カースル」(Thornbury Castle)
7029号機 「クラン・カースル」(Clun Castle)