エアアジア
ベトジェット・エアアジア (VietJet AirAsia) - ベトジェットエアと合弁で設立する予定であったが、撤回された。
エアアジア・ゼスト (AirAsia Zest) - 2013年に提携、2016年にエアアジア・フィリピンと経営統合。
エアアジア・ジャパン(初代) - 2011年8月に全日本空輸(現・ANAホールディングス)と合弁でエアアジア・ジャパンとして設立されたが、2013年6月に合弁を解消し、エアアジアブランドでの運航も同年10月26日に終了した。その後バニラ・エアへと社名を変更し運航を行っていたが、2019年にPeach Aviationに統合された。
エアアジア・ジャパン(2代) - 2014年運航開始、2020年運航終了。上記「エアアジア・ジャパン」とは別の会社。
インドネシア・エアアジア X - 2019年1月、運航停止
エアアジア・インディア - 2022年、タタグループのエア・インディア傘下に入った。
貨物地区に暫定的に建設されたもので、貨物上屋に容易に改装できる設計となっていた。旅客増加に対応するための暫定措置として2008年以降ターミナルの増築工事が行われた。
2006年以降、主力機材であったボーイング737-300を、順次エアバスA320に切り替え、2008年に完了する。2010年、オーストラリアのジェットスター航空と、機材や部品の共同購入などで提携した。
2009年までウィリアムズF1の公式スポンサーでもあったが、2010年より、トニー・フェルナンデスCEO自らが代表を務めるロータス・レーシングが参入した。
2011年5月3日以降の予約についてはサーチャージを徴収していた。
2014年5月、クアラルンプール国際空港に新しいLCCターミナル「Klia2」が開業した。
2014年12月、インドネシア・エアアジア8501便墜落事故が発生、乗客・乗員計162名全員が死亡したと見られる。
2015年1月26日以降、燃油サーチャージは不要となった。
2016年8月、リオデジャネイロ五輪で金メダルを獲得したASEAN圏内の選手は生涯搭乗券を無料にすると発表した。銀・銅メダルの選手も5年間、2年間と無料になると発表し、ジョセフ・スクーリング選手ら6名が対象となった。
2022年1月28日、グループ持株会社の社名を「キャピタルA(CAPITAL A)」に変更したと発表した。