八高線
また北藤岡駅は高崎線と近接しているにもかかわらず高崎線の方に駅がなく、乗り換えるには倉賀野駅まで行かなければならないため、高崎線側にホームと駅舎を移設し接続駅とする構想がある。
それ以外ではSL列車運転、高麗川における川越線との列車接続時間の短縮、埼玉医科大学国際医療センター(日高市)付近への駅設置、各駅からの「駅からハイキング」充実、「TRAIN SUITE 四季島」などの八高線経由での運行、金子駅西口改札開設などが望まれている。
これら以外にも、小宮駅 - 拝島駅間、拝島駅 - 東福生駅間、金子駅 - 東飯能駅間の新駅設置について地元からの要望がある。
神奈川県からは、リニア中央新幹線が乗り入れる橋本駅を広域交通ネットワークの拠点としたいとの意向から、横浜線との直通運転の要望があるが、JR側は直通することで八高線・横浜線の運行体系を大幅に変更する必要があることを理由に、消極的な姿勢を見せている。
1日当たりの平均通過人員(輸送密度)は以下の通り。
八王子駅 - 高麗川駅間 2010年 19,029人/日 2011年 18,854人/日 2012年 19,341人/日 2013年 19,827人/日 2014年 20,021人/日 2015年 20,555人/日 2016年 20,449人/日 2017年 20,610人/日 2018年 20,978人/日
高麗川駅 - 倉賀野駅間 2010年 2,800人/日 2011年 2,721人/日 2012年 2,753人/日 2013年 2,881人/日 2014年 2,888人/日 2015年 3,010人/日 2016年 2,990人/日 2017年 3,103人/日 2018年 3,393人/日
1931年(昭和6年)12月10日:八高南線 八王子駅 - 東飯能駅間 (25.6km) が開業。小宮駅・拝島駅・東福生駅・箱根ケ崎駅・金子駅・東飯能駅が開業。
1933年(昭和8年)4月15日:東飯能 - 越生間 (14.0km) が延伸開業。高麗川駅・毛呂駅・越生駅が開業。
1934年(昭和9年)3月24日:越生 - 小川町間 (13.2km) が延伸開業。明覚駅・小川町駅が開業。
電化区間である八王子駅 - 高麗川駅間は、全て片側4扉の通勤形電車4両編成での運転である。
2022年3月11日まで、平日朝上り2本と夕方下り2本、土曜・休日朝上り1本と夕方下り1本が、拝島駅から青梅線経由で中央線との直通運転を行い、東京駅まで直通していた。東京駅 - 拝島駅間は10両編成であるが、拝島駅で五日市線武蔵五日市駅発着列車の連結・切り離しを行い、分割対応編成(H編成)の4両側が当線に、6両側が五日市線に直通した。2008年3月15日のダイヤ改正で、平日夕方に直通箱根ケ崎行き1本が増便された。これにより下りの直通列車も上りと同じ2本となった。
2005年9月5日から2007年3月16日まで、朝の上り列車で東京寄りの先頭に女性専用車が連結されていたが、翌18日より、車両編成の変更により、八高線内の女性専用車の運転は終了した。
2022年3月12日のダイヤ改正をもって、八高線がワンマン運転を開始したことに伴い、中央線との直通運転は終了した。