An-22 (航空機)
An-22 アンテーイ/Ан-22 "Антей"
アントノフ設計局で運用されるAn-22A(登録番号UR-09307)
用途:戦略輸送機、貨物機
設計者:第473国家特別試作設計局
製造者:第473工場、第84航空機工場
運用者
アエロフロート・ソ連航空 アントーノウ設計局 ロシア空軍他
初飛行:1965年2月27日
生産数:68機
生産開始:1969年8月29日
運用開始:1969年1月(ソ連空軍)
運用状況:現役
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An-22 アンテーイ(アントノフ22 アンチェイ;ウクライナ語:Ан-22 "Антей"アーン・ドヴァーッツャヂ・ドヴァー・アンテーイ;ロシア語:Ан-22 "Антей"アーン・ドヴァーッツァヂ・ドヴァー・アンチェーイ)は、ソ連・ウクライナ・ソビエト社会主義共和国のO・K・アントーノウ記念航空科学技術複合体(ANTK アントーノウ)で開発された戦略輸送機である。登場時には、実用化された最大の航空機であった。現在でも最大のプロペラ機である。また、航空機に関する41の世界記録も打ち立てた。NATOコードネームはCock(雄のニワトリ、雄鶏のこと)。
愛称の「アンテーイ」(アンチェーイ)は、ウクライナ語やロシア語でアンタイオスのことである。アンタイオスは、ギリシャ神話に登場するリビアの王で、巨人族の英雄であった。
An-22は、数度の大事故を起こしたが、それにもかかわらず配備は着々と進められた。機体は、幾度となく改良作業を受け、長年の使用に耐えるものとされた。
発展型のAn-22A(An-122とも呼ばれた最初の計画)は、機体構造を強化して18,000ehpのエンジンを搭載し、離陸重量250t、非軍事物資80tを運輸する貨物機として1966年から計画が始められた。機体尾部には、自衛用の23mm機関砲を備えていた。エンジンは、1967年にNK-20に決定された。しかし、結局この派生型は完成されなかった。
1970年-1971年にかけての間は、量産型An-22の完成が急がれた。また、平行して1972年にはAn-22A(変更された計画)の国家試験が行われた。An-22Aは、燃料系統の設備や機体システムが近代化され、操縦装置とそのシステムにも若干の変更が加えられた。
アントーノウ航空との提携で開設されたイギリスの航空会社で、アントーノウから機材のリースを受けた。
ブルガリア
1967年には、空軍統轄本部の指令によりイヴァーノヴォのイヴァーノヴォ=セーヴェルヌィイ飛行場に基地を置いていた第229戦術輸送航空連隊にAn-22を装備する第5航空大隊が組織されることとなった。最初のAn-22は、1969年1月にソ連空軍に受領された。3月26日には、空軍統轄本部によりイヴァーノヴォにAn-22のみで構成される第81戦術輸送航空連隊を編成することが指示された。
1970年1月31日、第229戦術輸送航空連隊第5大隊の置かれていたイヴァーノヴォ=セーヴェルヌィイで第81戦術輸送航空連隊が編成された。1972年には、An-22を装備する2番目の連隊となる第566戦術輸送連隊が、ブリャーンスク州のセシチャ居住地の基地で編成された。1975年には、第229戦術輸送航空連隊第5大隊をもとに、3番目の連隊となる第8戦術輸送連隊がカリーニンのミガロヴォ飛行場で編成された。
イヴァーノヴォの第308航空機修理工場が、An-22の主要整備場となった。