JR西日本207系電車
1991年12月から1992年2月にかけて、制御車および中間電動車からなる4両編成16本64両と3両編成13本39両の計103両(B1 - B16・A1 - A13編成)が落成し、全編成が淀川電車区に配置された。
JR京都・宝塚線の103系置き換えと車両増備のため、2002年に製造された。
1994年8月から1995年3月にかけて、0番台量産車のクハ39組78両(クハ207-2 - 17, 101 - 113, 130 - 139・クハ206-101 - 139)に対してATS-P保安装置の取り付けが吹田工場で行われた。
西明石・新三田寄りの先頭に連結される制御車。0番台は試作編成の1両のみで、すべてのZ編成・H編成は100番台が連結されている。2000番台では1位側(連結面南側)に車椅子スペースが設置され、同部分の窓には保護棒が取り付けられている。2010年3月改正以降、4両編成のクハ206形は試運転を除き、営業運転で先頭に立つことがなくなった。
2016年(平成28年)3月25日までは朝夕に湖西線の堅田駅・近江舞子駅までの運用が存在した。毎年12月に開催される「神戸ルミナリエ」の際や、その他のイベントが行われる際に臨時の新快速として運用されることがある。
2002年8月31日には赤穂線の相生駅 - 播州赤穂駅間でも臨時列車として運用されたことがある。
新大阪 - 奈良間をおおさか東線・大和路線経由で運転の直通快速で運用時には120km/h運転を実施していた。なお、直通快速は2023年3月のダイヤ改正で吹田総合車両所奈良支所の221系8両編成に置き換えられる形で撤退した。