高知自動車道
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
平成22年度の調査期間中において高知IC - 須崎東では、高速道路無料化社会実験が行われていた。
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
※印は当時、須崎西ICは存在せず未開通で、道の駅かわうその里すさき付近に高知IC方面の仮出入口が設けられていた。
E11 高松自動車道(川之江JCTで接続)
E11 / E56 松山自動車道(川之江JCTで接続)
E11 / E32 徳島自動車道(川之江東JCTで接続)
E55 高知東部自動車道(高知ICで接続)
E56 中村宿毛道路(四万十ICで接続)
愛媛県 四国中央市
高知県 長岡郡大豊町 - 香美市 - 南国市 - 高知市 - 吾川郡いの町 - 土佐市 - 須崎市 - 高岡郡中土佐町 - 高岡郡四万十町 - 幡多郡黒潮町 - 四万十市
1987年(昭和62年)10月8日 : 大豊IC - 南国IC間が暫定二車線で開通。
1991年(平成3年)12月20日 : 須崎東IC以西の基本計画が決定。
1992年(平成4年)1月30日 : 川之江JCT - 大豊IC間の暫定二車線での開通により高松自動車道および松山自動車道と接続。
1996年(平成8年)12月27日 : 須崎西IC - 四万十中央IC間の整備計画が決定。
1998年(平成10年)3月20日 : 南国IC - 伊野IC間が暫定二車線で開通。
2000年(平成12年)3月11日 : 川之江東JCTが供用。これにより徳島自動車道と接続しエックスハイウェイが完成する。
2002年(平成14年)9月16日 : 伊野IC - 須崎東IC間が暫定二車線で開通。
2005年(平成17年) 4月14日 : 川之江東JCT - 馬立PA間が4車線化。 4月23日 : 大豊IC - 南国IC間が4車線化。 10月1日 : 日本道路公団の民営化により西日本高速道路株式会社の管轄となる。
2007年(平成19年)7月31日 : 須崎東IC料金所を廃止し須崎東本線料金所 (TB) を供用。
2008年(平成20年)7月31日 : 馬立PA - 大豊IC間および南国IC - 高知IC間が4車線化。
2009年(平成21年) 3月29日 : 須崎道路の須崎東IC - 新荘川橋東詰仮出入口間が開通。 12月18日 : 土佐スマートICが供用。
2010年(平成22年)2月2日 : 高知IC - 須崎東TB間が、無料化社会実験の対象区間に指定。