アールベルク線
1870年代アールベルク線のいろいろな経路が考慮されたが、外部の専門家たちはレヒタール経由の鉄道建設と決論を出した。
アールベルク線の建設は1880年6月アールベルクトンネルの建設から始まった。トンネルは1884年5月14日完成されて、総費用は線路と信号装置を含めて3816万5282クロネンだった。インスブルック - ランデク間の建設は1881年9月始まり、1883年7月1日完了された。西側の上り坂の工事が非常に難しくても、全般的な建設作業は意外に早く進行され、翌年9月全区間が開通された。開通の2年前、建設監督のユリウス=ロト(Julius Lott、1836~1883)は病気のため自分の職責をヨハン=ポシャッハー(Johann Wilhelm Poschacher、1839~1910)に引き渡した。
インスブルック西駅-中央駅間は1913年3月、ミッテンヴァルト線の電気工事の時、電化された。そのけいけんと水力発電の利点の理由でこの路線の電化は早く行われた。電圧15000 V、周波数16 2⁄3 Hzの交流システムが1925年まで全区間に設置され、運営に必要な電力はシュプラー湖とリュッツ発電所から供給された。1920年代からオリエント急行列車がこの路線に投入されていた。
下記3系統が、それぞれ一日1往復ずつ運行されている。全て、インスブルック以東は300号線、ブルーデンツ以西は401号線に直通する。2017年以前は、ユーロナイト(EN)として運行していた。
ウィーン/ブダペスト/プラハ - インスブルック - ブルーデンツ - チューリッヒ ※ランゲン、ザンクトアントン通過。2018年以前はランデックも通過していた。一部車両はユーロナイト(EN)として運転
ザグレブ/グラーツ - インスブルック - ブルーデンツ - チューリッヒ ※一部車両はユーロナイト(EN)として運転
ウィーン - インスブルック - ブルーデンツ - ブレゲンツ ※エッツタール、イムスト停車。