モン・スニ (列車)
1978年以降モン・スニは電気機関車が客車を牽引する列車となった。当初は一等車はイタリア国鉄のVSE(Eurofima)客車(Carrozza Eurofima)が、二等車はフランス国鉄のコライユ客車が用いられていた。1980年時点においては一等車2両、二等車4両の編成であった。後に一等車もフランス国鉄のコライユとなり、1993年時点では一等車1両半、二等車5両半(1両は合造車)となった。
2000年に再度客車列車化されてからはイタリア国鉄(トレニタリア)の客車が用いられた。
牽引した機関車はリヨン - モダーヌ間ではフランス国鉄のCC6500形(CC 6500)やBB26000形、モダーヌ - トリノ(ポルタ・ヌオーヴァ駅)間はイタリア国鉄のE.656形(E.656)やE.632形、トリノ - ミラノ間はE.444形(E.444)などである。
他のアルプス越えのTEEでは、電車や電気機関車牽引の客車を使用することで高速化を果たしていたが、モン・スニの経路ではフランス側が直流1500Vの第三軌条方式(1976年まで)、イタリア側が三相交流電化(1961年まで)というそれぞれ特殊な電化方式を用いていたためこれも難しかった。
1967年からはモン・スニと逆のダイヤ(朝リヨン発、夕方トリノ発)でリヨン - トリノ間を結ぶ(TEEではない)気動車列車「イル・ピエモンテ(Il Piemonte)」が運行されたが、利用低迷のため1971年に廃止された。さらに、このころにはフランスやイタリアのTEE用気動車は他国の気動車や客車に比べて設備が見劣りし、TEEにふさわしくないとされるようになっていた。このためモン・スニは1972年10月1日からTEEではない一般の特急列車(train rapide)に格下げされた。
TEEから他の種別へ変更された例としてはこれ以前には1971年のラインプファイルがあるが、これはインターシティという新種別の発足にともない西ドイツ国内発着のTEEをインターシティに変更したためであり、純粋な格下げはモン・スニが初である。