オムニバスタウン
指定前から仙台市地下鉄南北線でバスから鉄道への乗り継ぎ促進策が導入されていたが、これをJR線にも広げる施策が採られ、渋滞による経済的損失が高い国道45号や仙台西道路と並走するJR線の駅前広場や接続道路の整備が行われた(東西方向)。南北方向は、地下鉄と並走しながらも経済的損失がなお高く、上記の一般的施策とパークアンドライドやキスアンドライドが推進された。郊外↔都心の時間短縮は諸所で達成されたが、地下鉄とバスがともに市営であるため実現できた乗継割引が、JRとバスでは運営主体が異なるため乗り換えで運賃増となり、経済的インセンティブが働かなかった。また、モータリゼーション、および、職場や物販の郊外化が進んでいるため、バスの利用者の顕著な増加は見られなかった。なお、新規に整備対象となった駅前広場は以下の9箇所である。 JR仙台駅(東口) JR仙石線:陸前原ノ町駅・小鶴新田駅・陸前高砂駅 JR東北本線:南仙台駅(西口・東口)・岩切駅 JR仙山線:陸前落合駅 仙台市地下鉄南北線:泉中央駅
指定年月日:2007年(平成19年)6月4日
事業期間:2007年度 - 2012年度の6年間(当初の事業期間は2011年度末までだったが、2010年春に1箇年延長を決定)
主な事業者:新潟交通・新潟交通観光バス
同市内の軌道系公共交通はJR線のみであり、市内交通においてはバスが大きな役割を持っている(詳細は新潟市の交通の記事を参照)。新潟交通グループは新潟駅や万代シテイバスセンター、古町、新潟市役所など市内中心部から郊外へ放射状に伸びる路線網を構築していたが、これら中心部のバス発着点は路線や便によって大きく異なっており統一性がないなど路線構成が他都市に比べて非常に煩雑となっていた(新潟交通のバス路線一覧#新バスシステム開業前の特色・問題点を参照)。また不採算路線の削減・廃止などにより公共交通の空白域が生じるなどしたこともあって、日常の交通手段を自家用車に依存する比率は年々増加し、市内各所の幹線道路では渋滞・速度低下が慢性化しつつあった。