西武311系電車
戦災国電の復旧車両導入による輸送事情改善という手法そのものは、西武に限らず複数の事業者において行われたことではあるものの、戦災国電の復旧車両のみによって輸送事情改善を図った事業者は、大手私鉄においては西武一社のみであった。
総計45両が導入された戦災国電の復旧車両のうち、種車の車体長が17 m級であった39両については制御電動車モハ311形・制御車クハ1311形すなわち311系に区分され、復興社所沢車両工場のほか、復興社保谷車両工場・大野組(上石神井車庫における出張工事)・関東車輌電気・日本電修・小糸車輌の各工場・事業者において復旧工事を施工した上で、1946年(昭和21年)から1952年(昭和27年)にかけて順次導入された。その他、前述ロクサン形割り当て辞退の代替措置として国鉄より借入したモハ50形2両を後に正式に譲り受けてモハ311形へ編入したほか、1949年(昭和24年)から1953年(昭和28年)にかけて、国鉄払い下げの木造車の台枠を流用して、前述戦災復旧車グループのうち、モハ50形およびクハ65形を種車とする車両とほぼ同一の車体を復興社所沢車両工場において新製した車両が18両増備された。
計57両が導入された311系は戦後混乱期における西武の車両事情改善に寄与したほか、311系の導入と同時に国鉄制式の主要機器を大量に導入したことが後年の西武において国鉄制式機器が長らく標準仕様となる契機となった。
モハ30046・30033・30037・30167の4両を種車とし、クハ1311形1322・1323・1325・1326(いずれも初代)として1949年(昭和24年)に落成した。モハ30167が事故被災車であったほかは、いずれも戦災によって車体を焼失したいわゆる「焼け電」であった。復旧に際しては、前述の通り屋根を原形のダブルルーフ構造からシングルルーフ構造に改めたほかはほぼ原形を保ち、外板部分のリベットが目立つ古典的な外観を呈した。落成当初は工作の簡易化目的で雨樋が省略され、内装仕上げも簡略化されていたが、1956年(昭和31年)以降の定期検査入場に際して再整備が実施され、内装仕上げの改善のほか、雨樋を車体幕板部全周にわたって新設した。前面の雨樋形状はモハ50形・クハ65形と同様に緩い弧を描く形状が採用された。
三度にわたる改番を経て、本グループはクハ1331 - 1334を称したのち、1954年(昭和29年)7月から同年9月にかけて全車とも間接非自動制御(HL制御)化の上で旧武蔵野鉄道より継承した従来車の制御車へ転用され、クハ1301形1301 - 1304(形式・車番とも初代)と改称・改番された。さらにクハ1302・1304については1957年(昭和32年)6月にHL制御仕様のまま電動車化改造を施工しモハ251形(2代)252・254と改称・改番され、クハ1301・1303についても同時期にクハ1251形(2代)1251・1253と改称・改番されたが、モハ252・254は1959年(昭和34年)9月に電装解除され、クハ1251・1253ともども原番号であるクハ1301形1301 - 1304(2代)を再び称した。
前述の通り、311系はその多くが戦災国電の復旧車両であったことから西武における廃車当時の状態が非常に悪く、また311系・371系とも車体幅が地方鉄道法による規定を超過していたことから必然的に譲渡先が限定され、西武における除籍後はそのまま解体処分された車両が多数を占める。全70両中、クモハ311形5両・クモハ371形4両・クハ1311形3両の計12両が弘南鉄道・栗原電鉄(後のくりはら田園鉄道)・伊豆箱根鉄道・大井川鉄道・近江鉄道の各社に譲渡されたが、いずれも現存しない。また、両系列の解体発生品の一部については三岐鉄道および伊予鉄道へ売却されたほか、クハ1301形1301が廃車後車体のみ一畑電気鉄道(現・一畑電車)へ売却された。
モハ311形については、主にMT7・MT10・MT15(端子電圧675 V時 定格出力100 kW・定格回転数653 rpm、以下「100 kW級の主電動機」と記す)が採用されたほか、一部MT30(端子電圧675 V時 定格出力128 kW、定格回転数780 rpm)を搭載した車両も存在した。後者については西武における戦後初の新規設計による新形式車両501系電車(初代)の新製に際して、手持ちの主要機器から最も優秀な製品を装着する方針から同系列へ転用され、モハ311形は全車とも100 kW級の主電動機で統一された。さらに後年、MT7・MT10・MT15など100 kW級の主電動機についても451系の新製に際して供出することとなり、最終的にはMT4(GE社製GE-244A・端子電圧675 V時 定格出力85 kW)に全車とも換装された。
モハ371形については、国鉄在籍当時からの装備品である100 kW級の主電動機を終始搭載した。
いずれの主電動機も電動車1両当たり4基搭載され、歯車比はMT7・MT10・MT15搭載車が2.52 (63:25)、MT4搭載車が3.42 (65:19) で、駆動方式は吊り掛け式である。