国鉄400形蒸気機関車
1914年に400 - 402号機が東上鉄道(現・東武鉄道東上本線)に譲渡されてA1形1 - 3号機となり、1920年7月の東武鉄道との合併に伴いC3形41 - 43号機となり、さらに1924年に鉄道院から譲り受けたB5形41 - 50号機(元6200形)を導入した時点で51 - 53号機に改番された。その後、51, 53号機は1938-39年に日本製鐵に譲渡され、52号機は1941年に三井鉱山三池港務所に譲渡されて21号機となり、1951年には三井鉱山美唄鉱業所に移って同番号で使用された。
1906年公布の鉄道国有法に基づき、北海道鉄道、日本鉄道、総武鉄道、房総鉄道、甲武鉄道、参宮鉄道、関西鉄道、京都鉄道、山陽鉄道、九州鉄道の同系機が買収により国有化された。しばらくは私鉄時代の形式番号のまま使用されたが、1909年10月1日の形式称号改正によりこれらの機体とA8形はメーカーごとに分類されて、ダブス製が500形、ナスミス・ウィルソン製が600形、バルカン・ファウンドリー製が700形となった。また、1908年に尾西鉄道から1両が交換により、1920年に成田鉄道(初代)から7両が買収によりそれぞれ国有鉄道の所有となり、前記の分類により各形式に編入された。新旧番号の対照は次のとおりである。
500形 500 - 502 - 日本鉄道D2/4形 37 - 39(1888年製。旧水戸鉄道) 503 - 508 - 日本鉄道D2/4形 66 - 71(1892年製) 509 - 京都鉄道2形 3(1894年製) 510 - 房総鉄道2形 2(1894年製) 511, 512 - 山陽鉄道2形 5, 8(1892年製) 513, 514 - 関西鉄道「池月」第1種 3, 4(1889年製) 515 - 518 - 関西鉄道「池月」第1種 5 - 8(1890年製) 519 - 521 - 関西鉄道「池月」第1種 11 - 13(1894年製) 522 - 525 - 関西鉄道「池月」第1種 26 - 29(1897年製) 526 - 528 - 関西鉄道「池月」第2種 52 - 54(1888年製。旧大阪鉄道) 529, 530 - 関西鉄道「池月」第2種 55, 56(1889年製。
全長:9900mm
全高:3658mm
軌間 : 1067mm
車軸配置 : 2-4-2 (1B1)
動輪直径 : 1372mm (4ft6in)
弁装置 : ジョイ式基本型(870, 871)、スチーブンソン式基本型(872 - 883)
シリンダー(直径×行程) : 356mm×508mm
ボイラー圧力 : 10.6kg/cm
火格子面積 : 1.21m
全伝熱面積 : 71.7m 煙管蒸発伝熱面積 : 68.0m 火室蒸発伝熱面積 : 3.7m
ボイラー水容量 : 2.6m
小煙管(直径×長サ×数) : 45mm×3050mm×166本
機関車運転整備重量 : 35.76t
機関車空車重量 : 27.59t
機関車動輪上重量(運転整備時) : 21.56t
機関車動輪軸重(第1動輪上) : 10.88t
水タンク容量 : 4.5m
燃料積載量 : 0.85t
機関車性能 シリンダ引張力(0.85P): 4,230kg
ブレーキ装置 : 手ブレーキ、真空ブレーキ
台湾総督府鉄道へは、ナスミス・ウィルソン社製が1901年に5両と1902年に6両の計11両、1907年にノース・ブリティッシュ・ロコモティブクイーンズパーク工場(旧ダブス。製造番号 18378 -18382)製5両が納入されている。これらは、クロスヘッドの滑り棒が1本であり、内地の同形機の2本と異なっていた。この他、1902年にロバート・スティーブンソン(Robert Stephenson & Co.)製の2両が輸入されている。
台湾では、18形(ナスミス・ウィルソン製は18 - 27。ロバート・スティーブンソン製は28, 29、ノース・ブリティッシュ製は33 - 37)と称された。1937年にはB33形と改称されたが、番号は変更されていない。その後、36, 37が台北鉄道に譲渡されて同社の6, 7となっている。
太平洋戦争後は、台湾鉄路管理局に継承され、汽車製造製の同系機とともにBK10形(BK11 - BK23)となった。台北鉄道分も鉄路管理局に引き継がれ、BK28, BK29となっている。