An-2 (航空機)
機体は、複葉に星型レシプロエンジンという旧式設計だが、未整備の滑走路で離着陸できるほか、整備性・安定性に優れており、信頼性が極めて高いとされている。また、現役の複葉機では最大の機体でもある。
12名の乗客を運ぶことができる旅客用のほか、落下傘部隊を運搬する軍事用、農薬散布などの農業用といった多目的に使われたほか、離着陸性能や整備性を買われて、極寒地用や熱帯用などの極限の環境において運用できるタイプが作られるなど様々な運用がなされていた。南極でも物資輸送用に運用されている。
An-2は数多くの派生型が開発された他、アントノフ設計局によってエンジンをターボプロップに換装し、機首の形状を流線型に改良したAn-3も存在する。
操縦席
機内キャビン
機内キャビン(軍用機型)
An-2の生産は、ソ連では1960年までにおよそ5,000機が生産された時点で終了したが、その後も運航に必要な交換部品は継続して生産されていた。ポーランドのPZL社では1992年までAn-2の量産が継続されていたほか、中国でも「運輸5型(Y-5)」としてライセンス生産が行われて冷戦崩壊後の1992年まで生産されており、総計すると最終的には約17,000機もの数が生産された。
機体価格も中古機でおよそ3万USドルという低価格であり、手頃な小型輸送機として多くの国家の政府や民間人によって運用されており、21世紀になった現在でも多くの発展途上国で現役である。先進国でもその古典的な機体特徴からパラシュート降下用や航空ショー用の機体としての需要が増加しているほか、航空機コレクターが蒐集している機体も多い。
ただし、西側では現在の航空機安全基準では安全性に疑問があるとして運用に制限がかけられていることも多く、アメリカ合衆国では1993年以降に輸入したAn-2に対して運用は空港から300マイル以内の飛行に限定されているという。
ターボファンエンジンの搭載実験機。胴体後半部をトラス構造のブーム型に変更し、尾翼も一枚の水平尾翼の両端に小型の垂直尾翼の付いた双尾翼形式に変更している。
中国での当機の呼称。コピー生産も行われている。
車輪の代わりに積雪地離着陸用スキッドを装備したAn-2
An-2V 側面図
地面効果翼機試験型 An-2E WIG
An-3T