天竜川
第一次小天竜(現・馬込川)の締め切り。及び右岸堤防、寺谷用水取入口に伴う左岸堤防構築を計画。1588年(天正16年)には「伊奈流」治水事業で名高い伊奈忠次に治水事業を命じる。1590年(天正18年)に家康が豊臣秀吉の命で関東に転封された後も天竜川の治水事業は後任の浜松城主・堀尾吉晴に引き継がれ、翌1591年に一応の治水事業は終了した。
江戸時代における下流域の治水事業では彦助堤の築造が代表的である。一応1573年家康により西側の河道(小天竜)が締め切られたが、天竜川の流れに対して耐えられる工事内容ではなかった。従って、それ以後も大雨の度に小天竜の河道に水が乱入して洪水被害が発生していた。1656年に彦助堤は、小天竜の完全な締め切りを目的に築造された。松野彦助は新原村(現浜北区)の庄屋で大地主であった。しかし、1674年の大洪水で彦助堤は崩壊してしまった。翌年1675年に復旧した。そして1745年に彦助堤が切れた時に発生する被害予測を「天竜川通水工附帳」として、浜松藩および幕府にさしだした。(その後、藩・幕府の対応記録は無い。)
同時期、天竜川の支流である二俣川でも大規模な治水事業が計画された。
坂戸橋(長野県道217号大草坂戸線、長野県が管理する道路橋で国指定重要文化財)
牧ヶ原橋
天の中川橋(長野県道218号北林飯島線)
天龍橋(長野県道18号伊那生田飯田線、松川町)
宮ヶ瀬橋(長野県道18号伊那生田飯田線)
台城橋
万年橋(長野県道226号市ノ沢山吹停車場線)
明神橋(長野県道228号市田停車場線、高森町、豊丘村)
阿島橋(長野県道251号上飯田線、飯田市)
弁天橋(長野県道18号伊那生田飯田線)
水神橋(国道256号、飯田市)
南原橋(長野県道247号米川駄科停車場線)
天龍橋(長野県道237号米川飯田線、飯田市)
姑射橋(長野県道492号天竜峡停車場下平線)
つつじ橋(歩道、吊橋)
天竜川橋梁(JR東海飯田線、飯田市)
天龍峡大橋(国道474号三遠南信自動車道飯喬道路、飯田市)
長瀞橋(長野県道64号天竜公園阿智線)
櫓橋(長野県道83号下条米川飯田線)
竜田橋
南宮大橋(長野県道・愛知県道・静岡県道1号飯田富山佐久間線)
天竜橋(長野県道430号為栗和合線、天龍村)
羽衣崎橋(長野県道・愛知県道・静岡県道1号飯田富山佐久間線)
平岡ダム
平岡橋
天竜川橋(国道418号、天龍村)
水神橋(天龍村)
平神橋
鷹巣橋
佐久間ダム(長野県道・愛知県道・静岡県道1号飯田富山佐久間線)
飛龍橋
原田橋(国道473号)
中部橋
こうして天竜川水系には治水・利水・発電を目的に多数のダムが建設された。ところが、これに伴う新たな問題がもたらされた。堆砂と海岸侵食である。天竜川は静岡糸魚川構造線及び中央構造線付近を流れている。このため、古来より流域の山腹は崩落が激しく、大量の土砂が天竜川を経て遠州灘に運ばれてきた。そうして形成されたのが中田島砂丘であり、ウミガメ産卵の場所になっている。ところが天竜川流域に多数のダムが建設されるに及んで、ダムの堆砂と砂丘の後退とが新たな問題となった。特に泰阜ダムでは許容堆砂容量の約84パーセントが既に砂で埋まり、小渋ダムや美和ダムでも堆砂による影響が現れはじめた。屈指の人造湖である佐久間湖を持つ佐久間ダムにおいてさえ、200年間無策のまま放置すれば佐久間湖が完全に土砂で埋まると予測され、堆砂対策が喫緊の課題となっていた。
黄色欄は建設中・再開発中もしくは計画中のダム(2006年現在)。
土砂流入防止のための砂防事業や海岸整備事業は行われていたものの、根本的解決法である堆砂の除去と流砂促進については有効な対策を打てずにいた。
1990年代にさしかかると、土木技術の進展を背景に本格的な対策が取られ始めた。1989年(平成元年)の第二次三峰川総合開発事業において美和ダムの恒久堆砂対策が行われた。それは、貯砂ダムと分流堰をダム湖上流に建設し、排砂トンネルを通して流砂促進を図るというものであり、2001年(平成13年)に完成した。それでも2002年(平成14年)11月17日付けの朝日新聞報道によれば、堆砂率上位を占めていたのは天竜川水系のダムであった。2004年(平成16年)からは、天竜川最大規模の佐久間ダムにおいても国土交通省中部地方整備局による「佐久間ダム再開発事業」が進められている。これは、洪水調節機能付加に加えて流砂促進のためのバイパス施設を整備して天竜川下流部へ堆砂を流し、中田島砂丘の復元を図ることを目的としたものである。