日本における自動車の年表
1月、トヨタ自工がブラジル政府からノックダウン生産(CKD)の許可を取得し、同年6月からサンパウロ州のブラジル・フォード社工場の一部を借用して生産を始める。
3月、たま自動車がプリンス・セダン(AISH型)を完成させ、ライトバン、トラック(AFTF型)とともに発表会を行う。
4月28日、サンフランシスコ講和条約が発効し、日本は主権を回復し、GHQによる進駐は終了する。
6月1日、「東日本重工業」が「三菱日本重工業」に、「中日本重工業」が「新三菱重工業」に、「西日本重工業」が「三菱造船」(2代目)にそれぞれ社名変更する。
6月、鈴木式織機(後のスズキ)が輸送用機器に進出し、パワーフリー号(補助エンジン搭載自転車)を発売する。
7月、新三菱重工業がウィリス・オーバーランド(英語版)とノックダウン生産の契約を結ぶ。
11月10日、明仁親王が立太子の礼を行う。 同月、「たま自動車」はこの出来事にちなんで社名を「プリンス自動車工業」に変更する。
11月、フォルクスワーゲンの社長ハインリヒ・ノルトホフがタイプ1(通称「ビートル」)、タイプ2(「サンババス」)などを含む4台を携えて来日し、輸入販売の代理店に決まった梁瀬商事が翌年1月から取り扱いを開始する。(フォルクスワーゲン車の正規輸入の始まり)
12月、日産自動車とブリティッシュ・モーター・コーポレーション(BMC)がオースチン・A40のノックダウン生産に向けた技術提携を締結する。
12月、ホープ商会(後のホープ自動車)が自動車事業に参入し、軽自動車規格のオート三輪(軽オート三輪)であるホープスターを発売する。
12月、「高速機関工業」が「オオタ自動車工業」に社名変更する。
2月、トヨタ自動車がSUBARUへの出資比率を20.0%に高め、同社を持分法適用会社(関連会社)にする。SUBARUもトヨタ自動車の株式3.17%を取得し、株式を持ち合う。
8月、スズキとトヨタ自動車が資本提携に合意し、トヨタ自動車はスズキの株式4.94%を、スズキはトヨタ自動車の株式0.2%を持ち合う。
10月、オートノマス・ビークル・コンピューティング・コンソーシアム(AVCC)が設立される。
12月、いすゞ自動車がボルボ・グループと提携の覚書を交わし、ボルボが保有するUDトラックス株を全て取得することで合意する。翌年10月、正式に提携契約を結ぶ。
1月7日、双輪商会の吉田真太郎が米国の自転車・自動車事情を視察するため渡米する。
2月8日、日露戦争開戦。前年の内国勧業博覧会で盛り上がった自動車ブームは消沈し、戦争ムード一色となる。
4月9日、双輪商会の吉田真太郎が帰国する。その際、営業車、娯楽車、乗用車の3台の自動車を持ち帰る。
5月7日、山羽式蒸気自動車(製造は山羽虎夫)が完成し、試走が行われる。(日本で製造された初の自動車/日本初の純国産車)
9月、モーター商会の残品を林平太郎が引き受けて、日本自動車商会を設立する。モーター商会は翌年2月に解散する。
8月、「大日本自動車製造合資会社」が「日本自動車合資会社」に社名変更する。
12月20日、帝国ホテル(東京)で日本自動車倶楽部(NAC)が設立される。
時期不明、吉田真太郎が吉田商店を設立し、同時に「自動車運転手修技所」という名の運転手養成所を創立する。(日本最初の運転手養成組織)
※世界金融危機の時期で区切るかは定説や通説はなく、この記事では便宜上、区切りを設けている。
前年に発足した警察予備隊に四輪駆動自動車(小型トラック)として納入することを狙って、1月にトヨタ自工がジープBJ型を、2月に日産自動車がパトロール4W60型を完成させる。競争入札の結果、採用されたのは新三菱重工業の三菱・ジープだったが、両社は試作車を基にしてそれぞれトヨタ・ランドクルーザー、日産・パトロール、サファリを開発して民生用として活路を見出すことになる。
4月24日、関税定率法施行令が公布され、関税定率法が改正される。これにより、自動車の関税の基本税率は40%に引き下げられる。
6月1日、道路運送法が公布され、同年6月30日に施行される。
6月1日、道路運送車両法が公布され、同年6月30日に施行される。これにより自動車の登録制度(自動車検査登録制度)が全国的に定められる。 ナンバープレートは自家用は白、事業用は橙黄を背景色とすることが定められる。 一定期間ごとに「車検」を受けることが義務化される。
8月、運輸省令「道路運送車両法施行規則」が発令される。
10月、発動機製造がBee(ビー)を発売する。
11月、「たま電気自動車」が「たま自動車」に社名変更する。
12月、「発動機製造株式会社」が「ダイハツ工業株式会社」に社名変更する。
時期不明、名古屋市の中野自動車工業がオートサンダルを試作開発する。(初の軽四輪自動車)
1月、東急くろがね工業が自動車の製造を中止し、翌2月に倒産して会社更生法の手続きに入る。1969年に「東急機関工業」に社名変更して発足した新会社も自動車生産は行わず、自動車用エンジン製造専業となる(後の日産工機)。
4月、いすゞ自動車がベレルを発売する。
4月、プリンス自動車がスカイラインクーペを発売する。スカイライン(初代)の追加モデルで「日本初のスペシャルティカー」とされる。外装はジョヴァンニ・ミケロッティが手掛け、日本の自動車製造者とイタリアのカロッツェリアが初めて協業を行った車両でもある。
4月11日、日産自動車がサファリラリーに初参戦する。
6月、自動車の保管場所の確保等に関する法律(通称「車庫法」)が制定され、自動車の保有者は自動車の保管場所を確保すること(道路を保管場所にしないこと)が義務づけられる。
9月20日、鈴鹿サーキットが開業する。(日本初の全舗装されたサーキット)
11月10日、全国乗用自動車連合会(後の全国ハイヤー・タクシー連合会)が発足する。
11月、大同海運(後のジャパンライン)により沿海自動車運搬専用船「東朝丸」が建造される。(世界初の自動車専用RO-RO船)
11月、鈴鹿サーキットで第1回全日本ロードレース選手権が開催される。
12月、首都高速道路の京橋─芝浦間(約4.5km)が開通する。(日本初の都市高速道路)
12月、大阪のタクシー事業者がLPG自動車を導入する。(日本初のLPGタクシー)
2月、「富士精密工業」が「プリンス自動車工業」に社名変更する。
4月、日野自動車がコンテッサ900を発売する。
4月、61式戦車が制式採用される。(日本で独自開発された初の主力戦車)
4月、二輪のスペイングランプリ(モンジュイック)の125ccクラスで、ホンダ・RC143(英語版)が初優勝を遂げる。(日本製車両による二輪世界選手権中のグランプリレース初優勝)
5月14日、ロードレース世界選手権(250cc)の西ドイツグランプリ(ホッケンハイム)で、高橋国光(ホンダ)が初優勝を遂げる。(日本人としては初の{二輪}グランプリ優勝)
5月、建設中の名神高速道路で3kmの直線走行テストが行われ、日産自動車(ブルーバード、セドリック)、トヨタ自工(コロナ、クラウン)、プリンス自動車(スカイライン)などが参加する。日本製の車両はいずれも時速100km程度から異常振動を起こすという結果になり、各社は対策を検討することになる。
8月15日、一級国道14号のバイパス道路として前年に開通した京葉道路(一之江出入口─船橋IC間)が自動車専用道路に指定される。(日本初の自動車専用道路)
ホンダが同年のロードレース世界選手権の250ccクラスと125ccクラスでコンストラクターズ(製造者)タイトルを獲得する。(日本製車両による製造者部門の二輪世界選手権タイトル初獲得)
4月、自動車の資本自由化がされる。これにより自動車メーカーは海外のメーカーと資本提携を結べるようになった。
5月、自動車重量税法が制定され、自動車重量税が創設される(2010年までは道路特定財源)。
7月、いすゞ自動車がゼネラルモーターズと全面的に提携して、ゼネラルモーターズの関連会社となる。
7月、映画『栄光のル・マン』が日本で劇場公開されヒットを記録する。日本国内でル・マン24時間レースへの関心が高まり、1973年には日本人ドライバー、日本のチーム(シグマ)、日本製車両(シグマ・MC73)がいずれも初めて同レースに参戦した(1973年のル・マン24時間レース)。
9月、三菱自動車が第三者割当増資を行い、クライスラーが三菱自動車の株式15%を取得する。1972年から三菱・クライスラーシリーズを短期間販売する。
10月、ブリヂストンがレース用スリックタイヤのRA-300を開発し、翌年4月から市販を始める。(日本製としては初のスリックタイヤ)
5月、フォードがマツダ株の持ち株比率を25%から33.4%に引き上げ、マツダを事実上の傘下に置く。
5月、東京都内の幹線道路周辺に住む住民が自動車メーカーなどを相手どって民事訴訟を起こし、東京大気汚染訴訟が始まる(2002年に原告の訴えを認める第一審判決、2007年に和解成立)。
6月、ヘンリー・ウォレスがマツダの社長に就任する。(日本の自動車製造会社で初の外国人経営者)
日本版の自動車アセスメント(JNCAP)が始まる。
2月17日、横浜で日本フォード自動車株式会社が設立される。フォード社はセール・フレザー商会との間で結んでいた日本における総代理店契約を解消する。同年3月から横浜工場でノックダウン生産を開始し、横浜渡しの新価格を設定する。
7月21日、快進社内に「合資会社ダット自動車商会」が設立される。
8月21日、日米板硝子が木炭自動車を完成させ、東海道で試運転を行う。(日本で製造された初の木炭自動車)
11月、オートモ号が上海に輸出される。(日本で製造された自動車の輸出第1号)
12月、東京洲崎埋立地で開催された全国自動車競走大会(日本自動車競走大会・第8回大会)にレース仕様のオートモ号が唯一の国産車として参戦し、予選1位、決勝2位という結果を残す。