長野電鉄モハ1000形電車
運輸省規格形電車の一つで、1948年(昭和23年)から1954年(昭和29年)にかけて日本車輌製造で制御電動車のモハ1000形・モハ1500形・制御車のクハ1550形・クハニ1060形が製造され、総勢14両が在籍した。
1951年(昭和26年)より製造されたモハ1500形は、山の内線の勾配区間下降用に抑速発電ブレーキを装備したもの。モハ1000形と車体はあまり変わらないが、台車がKS-33Eに変更されている。
制御車のクハ1550形・クハニ1060形は、いずれも戦前製の木造車の鋼体化名目で製造されている。クハ1550形は、モハ1000形・モハ1500形のいずれにも連結して使用できるよう、長野向き運転台にモハ1000形用の、湯田中方にモハ1500形用(電制付き)の主幹制御器を装備し、連結側を指定して使用された。クハニ1060形は、モハ1000形の原設計から扉配置を変更し、湯田中向き運転室直後に荷物扉と荷重2tの荷物室を設置している。
性能や機構の上では戦前製の在来車と共通(間接非自動制御・非常管付き直通制動・75kW主電動機装備など)で、各線で使用された。1952年(昭和27年)から開始された急行運用にも充当された。
1954年(昭和29年)にはモハ1000形のうち2両を電装解除してクハ1050形に、クハニ1060形のうち2両を電装してモハニ1010形にする改造が行われた。
1950年代後期からは、3連運用時の車掌業務の便のため貫通路設置改造が順次行われ、電動車のうち先頭に出るものの片側と、中間に入る電動車の両側に貫通路が設けられた。制御車については、クハ1550形は両側に、その他の形式は湯田中方に貫通路が設けられている。電動車、制御車とも運転台は撤去されず両運転台を維持しており、組成替えも随時行われた。
モハニ1010形とクハニ1060形の荷物室は1970年代初期に廃止され、モハ1010形・クハ1060形に形式変更された。