神宝線
路線規格については、神宝線を軌道法に基づく軌道から地方鉄道法(鉄道事業法の前身法)に基づく鉄道に変更(あわせて線形改良)することで京都線と統一している。架線電圧も、神宝線を1500Vに昇圧することで京都線と統一している。
かつては京都線と車両限界も異なるため、同一形式の台車も構造を変えていたりした。車両保守は、かつては神宝線が旧西宮工場(現在の西宮車庫の一角にあった)、京都線が正雀工場で行われていたが、正雀工場の拡張と西宮工場の廃止により、全車両を正雀工場で保守するようになった。
この、工場が別々だった1950年代前半に導入されたカルダンモーターは、当時既に阪急・京阪の分離後ではあったが、神宝線ではWNドライブ方式、京都線では中空軸平行たわみ板方式がそれぞれ採用された。神宝線用新造車両は現在もWNドライブ方式を採用している。京都線用車両では、中空軸平行たわみ板継手に代えて新たに開発したTD継手を5300系から導入した。ただし、神宝線用の9000系はWNドライブ方式とTDカルダン方式が混在(2017年以降WNドライブ方式に改造されている)しており、京都線でも2009年まで在籍していた6300系6330FはWNドライブ方式を採用していたほか、9300系は2017年から2018年にかけて全車WNドライブ方式に改造され、8300系は2018年以降TDカルダン方式からWNドライブ方式に改造された編成が登場している。