日本セメント上磯鉄道
0t、定格出力164kW/h、定格速度15.9km/h、HS-103-CR形電動機
1952年(昭和27年)導入:8号機 1952年東洋電機製造、長さ10500mm、幅2599mm、高さ3966mm(パンタグラフ下げ時)、自重29.02t、定格出力208kW/h、定格速度21.0km/h、TDK550-G形電動機
1959年(昭和34年)導入:9号機 1959年東洋電機製造、長さ10830mm、幅2600mm、高さ3896mm(パンタグラフ下げ時)、自重40.2t、定格出力400kW/h、定格速度30.7km/h、TDK545-A形電動機
1961年(昭和36年)導入:10号機 1961年東洋電機製造、長さ10830mm、幅2600mm、高さ3896mm(パンタグラフ下げ時)、自重40.7t、定格出力440kW/h、定格速度30.0km/h、TDK545-B形電動機
1892年(明治25年):北海道セメントが上磯に工場を建設。我朗石灰石採掘場開設。
1904年(明治37年):工場-我朗採掘場に馬車鉄道敷設(軌間762mm)。(後に我朗は峩朗に改字された)
1913年(大正2年) 9月8日:上磯駅-工場構内の専用鉄道(動力:蒸気・電気)免許取得。 9月15日:国有鉄道上磯駅開業。
1915年(大正4年) 4月6日:上磯駅-工場構内の専用鉄道0.5km使用開始。 7月:北海道セメントが浅野セメントに吸収合併。上磯の工場が同社の北海道工場となる。
1921年(大正10年)11月:工場-峩朗採掘場に電気機関車による専用鉄道6.5kmを敷設。峩朗線となる。ただし当初の1年間はガソリン機関車と蒸気機関車により運用。
1949年(昭和24年)12月:桜岱粘土採掘場開設に伴い、同採掘場へ峩朗線から支線分岐。
1954年(昭和29年)5月:万太郎沢粘土採掘場の開設に伴い、工場-同採掘場へ万太郎沢線敷設。
1956年(昭和31年)2月:桜岱採掘場閉鎖に伴い支線廃止。
1973年(昭和48年):工場拡張に伴い輸送力が不足したため、工場-峩朗採掘場にベルトコンベア設置。峩朗線は輸送補助に回る。
1989年(平成元年):工場-万太郎沢採掘場がトラック輸送に変更。万太郎沢線廃止。それとともに構内及び峩朗線も廃止。