北斗 (列車)
函館駅 - (森駅) - (八雲駅) - 長万部駅 - (洞爺駅) - (伊達紋別駅) - 東室蘭駅 - (登別駅) - 苫小牧駅 - 南千歳駅 - 新札幌駅 - 札幌駅 ( )は札幌行きのみ停車
1998年(平成10年) 4月11日:このときのダイヤ改正により「スーパー北斗」の2往復(2・16号、7・21号)にキハ283系気動車(速度種別:特通気A41)を導入し、「北斗」1往復を「スーパー北斗」に置き換え。これに伴い、「スーパー北斗」は6往復、「北斗」は5往復(130 km/h運転3往復、120 km/h運転2往復)となる。これに伴ない、下り最速達列車が19号から15号に変更された。「北斗」・「スーパー北斗」の3本(4・19・21号)が新札幌駅に停車するようになる。また、「北斗19号」は函館駅 - 東室蘭駅間の途中駅無停車の3時間24分(表定速度:93.7 km/h)で運転され、キハ183系で運行された「北斗」としては最速であった。 12月8日:このときのダイヤ改正により以下のように変更。 「北斗」1往復を「スーパー北斗」に置き換え。これに伴い、「スーパー北斗」は7往復、「北斗」は4往復(130 km/h運転3往復、120 km/h運転1往復)で、5両編成となる。 「北斗」・「スーパー北斗」の3往復(2・4・6号、17・19・21号)が新札幌駅に停車するようになる。 上りの最速達列車である「スーパー北斗2号」が先述の新札幌駅のほか、長万部駅・八雲駅・森駅・大沼公園駅にも停車拡大、これにより最速達列車は下り1本(15号)のみとなる。
1999年(平成11年) 2月:「北斗」自由席にキハ183系6000番台「お座敷車両」の連結を開始。 12月4日:「スーパー北斗2号」を五稜郭駅に停車拡大。これに伴い、同列車が五稜郭駅で「はつかり14号」と接続するようになる。
春の大型連休期間中に函館駅 - 札幌駅間を中心に運転された臨時特急で、2011年(平成23年)に運転を開始した。車両は最高速度130 km/hで運転可能なキハ183系5200番台「ノースレインボーエクスプレス」車両を使用する。なお、函館行きは森駅 - 大沼駅間で砂原支線を経由する。停車駅は「北斗」「スーパー北斗」とほぼ同等であるが、運転停車して「スーパー北斗」6・13号を待避するダイヤを組んでいる。
1991年(平成3年)3月16日:函館駅 - 野田生駅間の最高速度を110 km/hから120 km/hに引き上げられる。これにより全区間で120 km/h運転が可能になり、1 - 3分所要時間短縮が図られた。また、速達列車(4・5号)が登別駅に停車するようになる。
1992年(平成4年) 9月26日:同年9月末を以って現役引退が決定したキハ82系を使用して、さよなら団体列車「さよならキハ80『6変化の旅』」を運転、函館駅 - 長万部駅間では「エルム」、長万部駅 - 札幌駅間(室蘭本線・千歳線経由)では「北斗」のヘッドマークを揚げて走行した。なお、前日は札幌駅 - 函館駅間(山線経由)で「北海」のヘッドマークを揚げて走行した。 10月10日:札幌駅と盛岡駅を直通運転する「リゾートエクスプレス北海道」がキハ183系5200番台(後のノースレインボーエクスプレス)で運転された。JR北海道の昼行列車が道内から盛岡駅に直接乗り入れたのは初の出来事であった。
スーパー北斗19号(5019D)運転時刻表(1997年時点)
※ 東山・桂川・本石倉・旭浜・小幌・崎守・陣屋町(貨)・富浦・北吉原・青葉・長都・恵み野・西の里(信)・平和 の時刻は出典に未掲載のため「⇂」で表記。
1994年(平成6年) 月日不詳:ハイデッカーグリーン車であるキロ182系500番台の座席配置を 2+1 列に変更した内外装更新車の運行を開始、グリーン車に喫煙コーナーを設置し、下記ダイヤ改正までにグリーン車を全席禁煙化。 3月1日:このときのダイヤ改正により以下のように変更。
1972年(昭和47年) 1月29日:札幌オリンピックの観客輸送のための臨時特急「オリンピア2号」が函館駅 - 札幌駅間を82系気動車で同年2月13日にかけて1往復運行された。下りは室蘭本線・千歳線経由、上りは函館本線(山線)経由。なお、上野駅 - 青森駅間を583系で1往復(下りは常磐線経由)運行する臨時特急「オリンピア1号」は、津軽海峡区間で青函33便および青函162便を介して「オリンピア2号」と相互連絡していた。相互連絡のない単独運転の列車も設定されていた。 3月15日:函館駅 - 旭川駅間(函館本線・室蘭本線・千歳線経由)の特急列車を「おおぞら」に移行。「北斗」は函館駅 - 札幌駅間のみ2往復となる。
1973年(昭和48年) 9月9日:千歳線の北広島駅 - 白石駅 - 苗穂駅間の新線(当時はまだ非電化)が開業し、「北斗」ほか全列車がそちらを通るようになる。この新線切り替えにより函館駅 - 札幌駅間の距離(321.1 km)が2.4 km短縮される。 10月1日:急行「すずらん」の1往復を特急「北斗」に格上げし、「北斗」が3往復に増発。全列車が食堂車を組み込んだ7両編成となった。なお、同区間を走行する「おおぞら」は函館駅 - 札幌駅間を4時間5分(表定速度:78.0 km/h)で運転され、キハ82系としては最速であった。
1978年(昭和53年)10月2日:「北斗」のほか、「おおぞら」や「おおとり」に自由席を設定する。
1980年(昭和55年)10月1日:このときのダイヤ改正により、次のように変更。 特急「おおぞら」の旭川発着系統を再度廃止。これ以降「おおぞら」は滝川駅 - 旭川駅間での運行がなくなる。