近鉄5800系電車
近鉄難波線・近鉄大阪線(大阪上本町駅 - 布施駅)・近鉄奈良線・近鉄京都線・近鉄橿原線・近鉄天理線
阪神本線(神戸三宮駅 - 尼崎駅)・阪神なんば線
2019年4月1日現在、西大寺検車区に6両編成5本(5801F - 5805F)が配置されている。電算記号はDH。
5820系および9820系、1026系1026F - 1029Fと共通運用で、奈良線、阪神電車直通列車、京都線、橿原線、天理線で運用されている。
2013年11月2日には、五位堂検修車庫と高安検修センターでの「きんてつ鉄道まつり2013」開催に伴い、5802Fがモト78形+モト77形の中間に挟まれる形で併結した8両編成で団体臨時列車「マンモス号」に充当され、それぞれの会場最寄り駅である五位堂駅 - 高安駅間で4往復運転された。
SIV(静止形インバータ)は東芝製INV094と三菱電機製NC-FATが混在しており、CPもHS-10とC-1000LAが混在している。
さらにモ5400形とサ5500形には車庫の検査ピットが4両編成対応であったことから編成を4両と2両に分割するための簡易運転台と前照灯を設けてある。分割の際は電気指令式ブレーキとなるためHSC-Rに読み替えるブレーキ読替装置を床下に設置したが、奈良線用編成については検査ピットの6両編成対応化工事の完成で車庫内での編成分割が不要となったため、5803F以降は簡易運転台を設置せず準備工事のみに留められている。両端先頭車の運転台は5200系や1620系などの在来車と同一仕様であるが、本系列以降に登場したシリーズ21車両では横軸ハンドルの運転台に移行したため、1972年から続いた近鉄標準型の運転台を搭載する最後の車両形式になった。
車両性能面では5211系や1620系、1026系と同様で、営業最高速度は105km/h(奈良線系統)および110km/h(大阪線・名古屋線)を確保した。
2014年には、全編成に老朽化したヘッドレストの新品取り替えを行うとともに座席モケットも5820系や5200系車体更新車と同様のモケット、一部編成はロールカーテンがシリーズ21と同一品に交換された。ただし、座席の背面形状と転換装置と足踏みペダルは従来のままで存置されている。