富山地方鉄道射水線
1977年(昭和52年)8月31日 - 一部列車において富山軌道線への乗入れを再開する。
1979年(昭和54年) 5月16日 - 富山地方鉄道が富山市に対して正式に射水線の廃止を申し入れる。 7月9日 - 富山県、富山市、新湊市及び富山地方鉄道の四者会談を富山県庁において開き、廃線の要請と代替バス運行計画の説明をする。 11月2日 - 富山県、富山市及び新湊市の三者会談を県民会館において開き、巣山庄司富山県副知事が射水線を1980年(昭和55年)3月末を以て廃止する意向を表明する。
1980年(昭和55年) 1月25日 - 富山県が射水線廃止を最終提案。 2月6日 - 改井秀雄富山市長が射水線の廃止に同意する。 2月12日 - 新湊市が射水線の廃止に同意する。 2月13日 - 新湊市が富山県と富山地方鉄道に廃止の同意書を提出。 2月18日 - 富山地方鉄道が名古屋陸運局を通じて同年3月31日限りを以て射水線を廃止し、同年4月1日より代替バスを運行する旨を申請する。 3月31日 - 同日限りを以て射水線全線を廃止する。 4月1日 - 射水線代替バスの運行を開始する。 6月30日 - 射水線廃線跡の一部をバス専用道路に転用し、同日その開通式を行う。
1986年(昭和61年)9月10日 - 新富山駅の駅舎解体工事完了。これを以て射水線廃止時に残っていた10軒の駅舎は全て姿を消す。
2012年(平成24年)3月31日 - 射水線廃線跡を活用していたバス専用道路を廃止する。
打出浜駅前には海水浴場を開くなど集客に努めていたが沿線に人口が少ないことから業績は良くなく、1927年(昭和2年)に社名を越中鉄道に変更し、地方鉄道補助法の適用を受けるために1928年(昭和3年)に軌道法による軌道から地方鉄道法による地方鉄道に変更した。1929年(昭和4年)に日本電力の傘下に入り(1942年9月まで)、日本電力の子会社の飛越電気から出資を受けて電力資本が入り、補助金の交付も受けて経営が安定した。
同法による補助により打出浜駅以遠の延伸が行われるようになり、堀岡、越ノ潟、東新湊、庄川口と少しずつ延長しながら1933年(昭和8年)に新伏木口駅(現六渡寺駅)までの19.9kmが全通した。しかし、神通川への架橋を伴う富山駅 - 富山北口駅間は、資金難から着工できなかった。
その後、沿線の工場立地や観光開発の成果もあって、1936年度から収益は黒字になった。
1943年(昭和18年)1月1日の交通大統合により、富山地方鉄道(地鉄)の射水線となった。
1950年(昭和25年)12月31日から富山軌道線への直通運転(西町停留場まで)を開始し、翌1951年(昭和26年)4月1日には高岡軌道線の米島口駅 - 新湊駅間が開業した。新富山駅 - 西町停留場間の直通運転は1961年(昭和36年)7月18日に廃止された。
デハ1 - 3・5(4は欠番) - 1923年日本車輌製の木製ボギー電車(両運)。登場時は前照灯は窓下にありポール集電、前面5枚窓で富岩鉄道ボ1に酷似。後に鋼体化され前面は3枚窓となった。富山地方鉄道では1→デハ7511、2・5→クハ131・132(車体延長)、3→モハ9401。デハ7511は末期には除雪用となった。形式図
デハ101・102 - 1930年日本車輌製の半鋼製ボギー電車(両運)。登場時はポール集電。1951年に制御車(クハ101・102)となる。
KEL1 - 庄川水力電気より譲り受けた庄川水力電気庄水3号形電気機関車
1935年に目黒蒲田電鉄よりモハ18を譲受しているが、同年中に温泉電軌に再譲渡している。