名古屋市営地下鉄東山線
2015年8月28日に5000形が営業運転を終了したことにより、名古屋市営地下鉄の路線の中で、名城線・名港線に次いで2番目にVVVFインバータ制御を搭載した車両に統一され、上飯田線に次いで2番目に車椅子スペース設置率100%を達成した。
東山線は1960年(昭和35年)、日本国内で初めて自動列車運転装置(ATO)による自動運転を実施した路線である。システムは日立製作所が開発したもので、路線長が短いことや運行車種も一つであることからATOは車上装置による地上パターン方式(地上プログラム方式)とし、地上装置側より地上子、さらに車両側の車上子へ制御プログラムを送信して、車上装置で車両側の制御機器を操作するものである。運転区間は名古屋 - 栄町間(下り線約2.5 km)であり、車両は100形105・106号車(ATOは105号車に搭載)を使用した。1960年(昭和35年)10月21日(10月24日となっている資料もある)から夜間終電後に2か月間実施し、乗り心地は問題なく、駅停止精度は当初±54 cm以内の精度であったが、種々改良の後は±50 cm以内を確保した(第1次現車試験)。1961年(昭和36年)12月から翌1962年(昭和37年)5月まで営業時間帯の手動運転中に電子機器の耐久試験を行いながら、月に1回のATO走行試験を行った(長期耐久試験)。現車試験ならびに長期耐久試験は成功に終わったが、安全性やコスト面に課題が残され、実用化には至らなかった。その後、1963年(昭和38年)1月10日から2月10日には営業運転に使用された。
2015年9月1日のダイヤ変更からATOによる自動運転、2016年7月1日からワンマン運転が開始された。
東山線(ひがしやません)は、愛知県名古屋市中川区の高畑駅から同市名東区の藤が丘駅までを結ぶ、名古屋市営地下鉄の路線。『鉄道要覧』における名称は1号線東山線、都市計画上の名称は名古屋市高速度鉄道第1号線。
ラインカラーは黄色(菜種色、ウィンザーイエロー ■)で、杉本健吉の提案による旧車両(黄電)の車体色に由来する。駅ナンバリングで用いられる路線記号はH。
すべての駅でmanaca(2011年2月11日に導入)などの交通系ICカード全国相互利用サービス対応カードが使用できる。
1950年(昭和25年)1月19日:建設省告示第9号で計画決定。
1954年(昭和29年)8月:名古屋 - 栄町間を着工。
1957年(昭和32年)11月15日:1号線として名古屋駅 - 栄町駅(現在の栄駅)間 (2.4km) が開業。100形電車営業運転開始。
1960年(昭和35年) 6月15日:栄町駅 - 池下駅間 (3.6km) が開業。 10月21日:名古屋駅 - 栄町駅間下り線で夜間終電後に自動列車運転装置(ATO)の現車試験を開始(10月24日となっている資料もある。現車試験は2か月間)。
1961年(昭和36年)5月15日:地下鉄建設工事のため、市電東山公園線覚王山 - 星ヶ丘間の営業休止。
1963年(昭和38年) 1月10日:2月10日まで一時的に自動列車運転装置(ATO)を使用した営業運転を実施。 4月1日:池下駅 - 東山公園駅間 (2.5km) が開業。
1964年(昭和39年)12月:200形電車登場。
1966年(昭和41年)6月1日:栄町駅を栄駅に、伏見町駅を伏見駅にそれぞれ改称。
1967年(昭和42年)3月30日:東山公園駅 - 星ヶ丘駅間 (1.1km) が開業。300形電車営業運転開始。
1969年(昭和44年) 4月1日:中村公園駅 - 名古屋駅間 (3.5km)、星ヶ丘駅 - 藤ヶ丘駅間 (4.4km) が開業。このうち一社駅 - 藤ヶ丘駅間は名古屋市営地下鉄で初めての地上区間となった。