フェラーリ・250GTO
1962年のスポーツカー世界選手権は"国際マニュファクチャラーズ選手権"と改名した上で、スポーツプロトタイプではなく量産車カテゴリーのGTクラスにチャンピオンシップがかけられるようになった。フェラーリはジャガー・Eタイプという対抗馬の出現を受け、1961年前半期から開発エンジニアのジオット・ビッザリーニ(英語版)などを擁する開発チームが、先代の250GT SWBを改良した新たな車両の開発を始めた。後年のビッザリーニへのインタビューによると、このプロジェクトのベースとして250GTボアーノのシャーシ(フェラーリ社内の記録では250GT SWBのシャーシだとされている)が渡されたと語った。開発当時は空力の黎明期であり、これを重視したビッザリーニは風洞を使った実験を通じ、フロントの揚力を減らしリアのダウンフォースを向上させる車両のラインを造形した。
しかし1961年10月24日、エンツォ・フェラーリはビッザリーニやチーフデザイナーのカルロ・キティなど会社の幹部8人を突如として解雇した。幹部達は以前からエンツォの妻・ラウラによる粗暴な振る舞いに不満を抱いており、これに弁護士を通じて抗議した結果解雇が言い渡されたという結末だった。
セブリング12時間レースでデビューした250GTOは初出場ながら総合2位、GTクラス1位の活躍を見せ、その後も勝利を重ね、フェラーリはこの年のスポーツカー世界選手権でチャンピオンシップを獲得した。
3月 セブリング12時間 総合2位、GTクラス1位
5月 タルガ・フローリオ 総合4位、GTクラス1位
5月 ニュルブルクリンク1000km 総合2位、プロトタイプクラス1位(330LM)
6月 ル・マン24時間 総合2位、GTクラス1位
8月 グッドウッド・ツーリスト・トロフィー 総合1位
9月 ツール・ド・フランス・オートモービル(英語版) 総合2位、GTクラス2位
10月 パリ1000km 総合1位