ぐんま車両センター
キハ110系(21両)
キハ110形200番台9両、キハ111形・キハ112形200番台2両編成6本(12両)が配置されている。
八高線(高麗川 - 倉賀野間)と高崎線(倉賀野 - 高崎間)で運用されている。
全車、側面の行先表示器が字幕式から3色LED式に変更された。
GV-E197系(6両)
GV-E197形2両編成1本(2両)、GV-E196形4両が配置されている。
ディーゼル機関車とホキ800形の置き換えを目的とした事業用車両である。
キハ110系
GV-E197系
本センターは、日本鉄道時代に第一区線(現・高崎線)が1887年(明治17年)5月に上野駅 - 高崎駅間で営業開始した際に開設された「高崎機関庫」を源流としているが、所属車両は機関車や客車だけでなく貨車も所属した。その後、客貨車検修部門が「高崎検車所」および「高崎列車電灯所」(のち「高崎車電所」)を設置して機関車検修部門と分離、1936年(昭和11年)9月に現業機関の呼称統一を目的に「高崎機関区」(初代)に改称した際も、機関車検修部門は現地に残った。しかし、1945年(昭和20年)2月に本センターの敷地の一部(車両留置線群・検修庫エリアおよびSL検修庫エリア)が「高崎第一機関区」、本センター電気機関車留置エリアと現・高崎機関区の敷地が「高崎第二機関区」へと改組・分離した後、1947年(昭和22年)10月の上越線全線電化に伴い「高崎第二機関区」にEF12などの電気機関車が配置された後は、「高崎第一機関区」は内燃機関車の配置区(蒸気機関車、後にディーゼル機関車や気動車も配置)、「高崎第二機関区」は電気機関車の配置区(後に電車も配置)となった。なお、「高崎第一機関区」は本センターが、「高崎第二機関区」は現・高崎機関区がそれぞれ継承している。
その後「高崎第一機関区」は、国鉄分割民営化直前の1987年(昭和62年)3月1日に「高崎客貨車区」と統合して「高崎運転所」と改称、2004年(平成16年)4月1日には各線の運用車両を一括管理する「保全一元化施策」に伴って「高崎車両センター」と改称したが、翌2005年(平成17年)12月10日の組織変更に伴い、新前橋電車区検修部門が「高崎車両センター」(本所)に、旧・「高崎車両センター」は本所の下部組織となる「高崎車両センター高崎支所」にそれぞれ改称された。