しずてつジャストライン
1970年(昭和45年)以降は、バス利用者は日本全国的に減少傾向となり、バス事業者の経営を圧迫していった。静鉄バスも例外ではなかったが、静岡・清水の都市機能が拡大していたことから、大幅な利用者減はみられず、むしろ路線の増強も行われていた。この頃から、サービス面についても充実を図る傾向となった。1975年(昭和50年)には清水市内線が廃止になったが、代替路線ではバス優先レーンの整備が行われた。また、静岡市内のバス停で電照式のバス停ポールと上屋の設置を進めたほか、1977年(昭和52年)からはバス車両の冷房化が開始された。冷房化については車両改造も含めて順次進められたが、静鉄バスの当時の車両使用年数が長い(約18年)ことから、完全冷房化は1993年(平成5年)までずれ込むことになる。また、イメージチェンジを図り、1980年(昭和55年)より路線バス車両をアイボリー地に赤帯の塗装デザインに変更した。
1983年(昭和58年)には静岡駅前広場が整備され、駅前バスターミナルも整備されたことから、再び静岡市内での経路変更が行われ、全路線が静岡駅と新静岡を経由するようになったほか、市内線は静岡駅・新静岡を途中停留所とする路線体系に変更された。
この時期、小規模なバス事業者同士の競合による疲弊が顕在化し、事業者の経営を圧迫したため、次第に有力事業者への統合が進むことになる。
静岡電気鉄道は1932年(昭和7年)に西駿自動車商会を買収したのを皮切りに、沿線の各事業者の買収を進めた。秋葉線と競合していた秋葉自動車商会も1935年(昭和10年)に買収されている。藤相鉄道も1928年(昭和3年)に川崎町の輪栄舎を買収したのを初めとして、1935年(昭和10年)までに沿線のバス事業者を買収し、自社のバス事業の拡張を行った。
並行して、路線の新設も盛んに行われた。静岡電気鉄道は1930年(昭和5年)には静清国道の開通を受けて路線を開設、その後山間部への路線も新設したほか、観光路線として日本平線の運行も開始した。藤相鉄道も同様に事業を拡大していったが、岡部と藤枝を結ぶ路線の新設時には両社競願となったため、最終的には銀行の仲介により、1935年(昭和10年)に共同出資の駿遠自動車を設立して運行を行っている。
静岡市内では1935年(昭和10年)に静岡自動車が営業を開始し、静岡市内線を中心に運行を行ったが、1936年(昭和11年)に静岡市会でバス事業の市営化が提言されたのを受け、静岡市は静岡自動車の買収を図った。
清水駅前 - 静岡市内北街道沿線各地 - 静岡駅前・新静岡 - 静岡インター入口 - 東名焼津西 - 東名大井川 - 東名吉田 ---- 京都駅前(新阪急ホテル前) - 大阪(阪急梅田) - ユニバーサル・スタジオ・ジャパン 西久保営業所が担当。
三菱ふそう、いすゞ、日産ディーゼル(当時、現「UDトラックス」)、日野自動車の全4メーカーの車両が導入されている。県内では自動車NOx・PM法の規制を受けないことから車両の使用年数は長く、昭和時代に導入された車両が2015年(平成27年)まで在籍するなど、平均車齢は高い。静岡鉄道直営時代には経年車置き換えのために神戸市営バスから三菱車、大阪市営バスからいすゞ車、日野車がそれぞれ導入されたこともあった。このバスの車体は、東日本では珍しい西日本車体工業の66MC架装車が転入して来ている。同形の新車は京成自動車工業の66MCが架装された車輌が有る。
1969年(昭和44年)から銀色に青い帯が入った塗色で親しまれてきたが、1980年(昭和55年)以降は前扉と後扉の位置を視覚的にイメージさせるクリーム色+マゼンタの塗色となっている。ワンステップ・ノンステップ車はクリーム色にマゼンタ・青、岡部営業所の元藤枝営業所所属であった一部車両は薄紫(藤色) 掛川バスサービスは黄色、秋葉バスサービスはやや薄い緑で、共に四角形を組み合わせた塗色となり、以後の標準色となっている。