伊藤真一
なおこの参戦はマシンをTSRからレンタルしてのスポット参戦であり、以降はスポーツランドSUGOで開催された第5戦にスポット参戦したのみである。
同年7月31日の鈴鹿8耐では、ホンダのマシンであるCBR1000RRにて秋吉耕佑、清成龍一とともにF.C.C. TSR Hondaから出場、伊藤の走行は1スティント(約1時間弱)にとどまったものの、自身4度目となる優勝を飾った。またこの優勝で、自身の持つ鈴鹿8耐の最年長優勝記録を44歳236日に更新した。
同年のMotoGP日本グランプリにもワイルドカード枠でスポット参戦したが、事前テストもないほぼぶっつけ本番での参戦だったことから、結果は決勝13位(完走車の中では最下位)という結果に終わった。
2012年以降レース活動から原則身を引き、鈴鹿8耐に参戦する以外は、一時ホンダの開発ライダーの業務に専念していた。
2016年、FIM世界耐久選手権に参戦するTSRチームが、伊藤をライダーの一人として起用することを発表。久々の現役復帰となった開幕戦・ボルドール24時間耐久ロードレースでは5位という結果に終わった。
2017年は3年ぶりに鈴鹿8耐に参戦することを決定。ただ8耐のシード権を持っていないため、6年ぶりに全日本ロードレース選手権・JSB1000クラスに復帰。8耐のトライアウトを兼ねた第2戦・第3戦とスポット参戦し、第3戦でエントリー資格を獲得した。
2020年1月、自身が監督を務めるレーシングチームとして「Keihin Honda Dream SI Racing」を設立、全日本ロードレース選手権に参戦することを明らかにした。ライダーはJSB1000クラスに清成龍一と渡辺一馬、ST1000クラスに作本輝介を起用し、マシンはホンダ・CBR1000RR-Rを投入する。
その端正なルックスと国際A級昇格と同時にホンダ・レーシング(HRC、ホンダワークス)入り、しかも当時の最高峰、全日本ロードレース選手権・GP500クラスにいきなり参戦することで『シンデレラボーイ』と騒がれた。初期の頃は上位フィニッシュか転倒かの両極端なレース展開であった。1990年には、1987年から3年連続全日本の500チャンピオンに君臨していたヤマハの藤原儀彦を降し初の全日本タイトルを獲得。
ロードレース世界選手権(WGP)デビューは1988年の日本グランプリ、3番手まで浮上したものの1コーナーにて転倒。WGPフル参戦は1993年から、1996年までの4年間を戦うが最高位は2位。
1997年からはホンダに『鈴鹿8耐で勝ってくれ』との使命を受け戦いの場を再び日本へと移す。その使命通り、8耐では宇川徹とペアを組み優勝。これはフルタイム8耐で初の日本人ペア優勝記録でもある。翌1998年も同ペアでの2連覇を果たす。この年、後に最多ホルダーとなる8耐ポールポジションを初獲得。全日本のスーパーバイククラスでも2冠目となるタイトルを獲得した。