小田急2300形電車
内装は1700形では桜材のニス塗りであったのに対し、天井は1.6 mm厚のアルミ板の白色エナメル塗装、側壁面にはクリーム色のメラミン樹脂材の化粧板が使用され、床は6 mm厚の濃緑色リノリウム貼りとなり、明るく近代的なムードになった。室内灯は、1700形第3編成と同じく天井中央1列の白色カバー内に蛍光灯を2列に並べて設置し、新たにその基部に外気導入口のフィンを設置している。窓は高さ850 mmの金属枠のもので、クリーム色の巻取り式カーテンが設けられた。
座席は転換式リクライニングシートをシートピッチ900 mmで配置した。この座席は転換式ではあるが、通常18度の角度である背もたれがボタン操作によってさらに6度リクライニングする構造で、小田急では初のリクライニングシート採用例となったものの、角度の固定に難があり、背もたれの高さが不ぞろいになることが多いなど、あまり評価は高くなかった。また、デハ2301・デハ2304の乗降扉部に計2箇所、デハ2302・デハ2303の非常口部に1箇所の折畳式補助席が設けられている 。
デハ2303の海側の車体中央には長さ3000 mm、奥行き1000 mmのカウンターを持つ喫茶スタンドが設置されており、1700形の各々2200 mm、950 mmより拡大された一方で同形式では設置されていた丸イスは設けられず、よりシートサービスの拠点に特化したものとなった。デハ2302の非常口の反対側(海側・小田原寄)にはトイレが、デハ2303の非常口の反対側(山側・新宿寄)には放送室が設けられ、放送室には1700形に引続きレコードプレーヤーが設置されたほか、新たに室内騒音に応じて放送音量を自動調整するための集音マイクが設置されている。
デハ2303の放送室・喫茶スタンドを撤去。
室内壁面を浅黄色から淡緑色に変更し、室内灯、荷棚、吊り手、扇風機などは2220形と同一仕様に改造もしくは新設。
正面は下部中央に電照式方向幕を設置し、塗り分けも2200形と同様の直線パターンとしたほか、尾灯は窓上の種別灯と兼用として下部のものを撤去、前照灯下部の汽笛を撤去し床下に移設、前面窓ワイパーを2200形と同様のものに交換。
1959年4月のダイヤ改正より、2300形1編成と2320形2編成の共通運用を主体とした準特急の運転が開始され、下りは休前日3本、上りは休日3本が設定されて新宿 - 箱根湯本間95分で運転され、平日は主に急行などの料金不要列車に使用された。なお、場合によっては特急列車に充当されることもあったほか、当時は2両単位で車両検査が行われていたため、変則的な編成として4両編成の2300形および2320形それぞれ2両に分割したものを連結した4両編成で運行されることもあった。1960年3月25日ダイヤ改正における各列車は以下の通り。
その後休日に新宿発9:50(2507列車)と箱根湯本発11:36(2508列車)が設定されたが、1963年4月1日ダイヤ改正より3100形(NSE車)2編成が導入され、同年11月4日にさらに2編成が導入されて特急の30分ヘッドでの運転が行われ、これに合わせて1963年4月1日ダイヤ改正で準特急という種別が廃止されることとなり、本形式はこれに先立つ2月に、2320形は5月に運用を外された。
3扉ロングシート化後は、2200形・2220形・2320形と共通運用となり、小田急のダイヤ上も同一形式扱いであったため、本形式も含めた4形式をまとめて「ABFM車」「FM車」と呼ばれるようになった。当初は他のABFM車と同様、HE車の増結などに使用されていたが、大型車の増加とともに、2両編成を3本連結した6両編成での運用が目立つようになった。
本形式は2220形と同様の外観となったが、側面窓は扉間に800 mm幅の窓が4個並ぶスタイルで、車体幅も他のABFM車よりも広い2800 mmのままであったこと、集電装置はユニット後寄りに設置という点などで判別可能であった。3扉ロングシート化後の主な改造履歴は以下の通り。
1968年:正面列車種別表示器、OM-ATS、信号炎管を設置。
1969年:ケイプアイボリーにロイヤルブルーの帯を巻く新塗装に変更、連結器を密着自動連結器から密着連結器に交換。
1974年:自動電気連結器、乗降扉の再開閉スイッチおよび列車無線装置設置の設置。なお、同年には他のABFM車には扉下にプラットホームと車体の間の隙間を埋めるためのステップが設置されたが、車体幅が広い本形式においてはステップ設置はされていない。