マニラ・ライトレール1100形電車
フィリピン国 大都市圏における鉄道戦略調査(マニラ首都圏内の都市鉄道)ファイナルレポート ; 第1編. -Line 1 : キャビテ延伸プロジェクト 付属資料 (PDF) (Report). 2019-12-2閲覧。 {{cite report}}: |accessdate=、|date=の日付が不正です。 (説明); 不明な引数|1=が空白で指定されています。 (説明)
国際協力機構 (2004-9). フィリピン LRT1号線増強事業 (PDF) (Report). 2019-12-2閲覧。 {{cite report}}: |accessdate=、|date=の日付が不正です。 (説明); 不明な引数|1=が空白で指定されています。 (説明)
철도차량기술검정단 한국철도차량 100년사 편찬위원회 편찬 (1999-8). “1.11.2 경전철 차량 (LeRV : LIGHT ELECTRIC RAIL VEHICLE)” (朝鮮語). 한국철도차량100년사. 철도차량기술검정단. pp. 1209-1218. http://100year.roteco.or.kr/1.11.2%20%EA%B2%BD%EC%A0%84%EC%B2%A0%20%EC%B0%A8%EB%9F%89.pdf 2019年12月2日閲覧。
製造は1996年10月28日に受注を獲得した韓国の現代精工(現:現代モービス)とスウェーデンのアドトランツ(電気機器)によって行われた。
最初に導入された1000形は3車体連接車であった一方、1100形は2つの車体を用いた2車体連接車に変更され、これを4両繋いだ4両編成で運行する。そのうち先頭の2両は車体の一方に運転台が設置されている一方、中間の2両には運転台が存在しない。これにより固定軸距や台車間距離が1000形から延長した他、車体幅も拡大したため、導入に際して一部のプラットホームを削る工事が実施されている。
車体はステンレス製で、新造時から冷房装置が屋根上に搭載されている。また主電動機も1000形の直流電動機から交流誘導電動機に改められており、1台車ごとの搭載数も2基に変更されている。制御装置はマニラ・ライトレールの車両で始めてVVVFインバータ制御方式を採用している。
駅に停車中の1100形
連接面
車内