東武伊勢崎線
昭和に入ると、当時としては東京一の繁華街であった浅草への乗り入れで京成電気軌道(現・京成電鉄)と競合し、激しく争った。その結果、京成は1928年に京成電車疑獄事件が起きて乗り入れを断念し、当路線が1931年(昭和6年)に浅草雷門駅(現・浅草駅)への乗り入れを果たした。開業年度における一日平均乗車人員は10,255人であり、東武鉄道で最も乗車人員が多い駅となった。
しかし、第二次世界大戦後の復興によって山手線のターミナル駅に都市機能の拠点が形成されると、山手線と接続しない当路線は沿線開発で不利な状況に追い込まれた。1955年(昭和30年)頃に北千住から新橋や東京八重洲を結ぶ地下鉄道建設を運輸省(現・国土交通省)へ数回に渡り出願したが、全て却下された。
このような状況の下、当路線は1962年(昭和37年)に北千住駅を介して営団地下鉄日比谷線(現・東京メトロ日比谷線)との直通運転を開始した。東京の地下鉄と郊外電車で直通運転を開始したのは、京成押上線と都営地下鉄浅草線の直通運転に次いで2例目であった。日比谷線との直通運転により北千住駅 - 浅草駅間の通過人員が減少し、一時的な減収は避けられなかったものの、それを上回る勢いで沿線開発が進んだことにより輸送人員が瞬く間に増加していった。マンモス団地と謳われた草加松原団地や武里団地などの入居が開始されたのも、当路線が日比谷線との直通運転を果たした直後である。1966年(昭和41年)には乗り入れ区間が北春日部駅まで延長され、日比谷線直通列車が6両編成になった。さらに1981年(昭和56年)には東武動物公園駅まで延長され、同年に開園した東武動物公園の宣伝にも一役買った。
優等列車・団体列車用 N100系 - 特急「スペーシアX」で運用。日光線・鬼怒川線系統用。 100系 - 特急「けごん」・「きぬ」・「スカイツリーライナー」で運用。日光線・鬼怒川線系統用。 200系 - 特急「りょうもう」で運用。伊勢崎線系統用。 500系 - 特急「リバティけごん」・「リバティきぬ」・「リバティ会津」・「リバティりょうもう」・「スカイツリーライナー」・「アーバンパークライナー」・「尾瀬夜行」・「スノーパル」で運用。 6050系 - 2017年4月以降、臨時列車で運用。 634型 - 臨時特急「スカイツリートレイン」および団体列車で運用。 8000型8111F - 臨時および団体列車で運用。保有は東武博物館。
線内一般列車用 800型・850型 - 2006年3月18日より運用開始。2022年現在伊勢崎線内では館林駅 - 伊勢崎駅間のみで運用。3両固定編成ワンマン対応。 10000型・10030型・10050型・10080型 - 区間急行・区間準急・普通(東京メトロ日比谷線直通運用を除く)での運用。浅草駅 - 曳舟駅間および久喜駅 - 館林駅間の一般列車は専らこの車両が運用される。
1 2 とうきょうスカイツリー駅と押上駅は同じ駅としてみなされる。ただし改札内乗り換えはできない。
1919年(大正8年)11月20日:越ヶ谷駅を武州大沢駅(現・北越谷駅)に改称。
1920年(大正9年) 3月5日:西新井駅 - 草加駅間複線化。 4月17日:越ヶ谷駅(現・越谷駅)開業。 12月26日:杉戸駅(現・東武動物公園駅) - 久喜駅間複線化。
1921年(大正10年) 4月16日:武里駅 - 杉戸駅間複線化。 10月20日:草加駅 - 越ヶ谷駅間、武州大沢駅 - 武里駅間複線化。
1922年(大正11年)5月1日:越ヶ谷駅 - 武州大沢駅間複線化。
1923年(大正12年)7月1日:荒川放水路開削により鐘ヶ淵駅 - 西新井駅間でルートを変更。それまでは鐘ヶ淵駅 - 牛田駅間は現ルートより東側を、北千住駅 - 西新井駅間は現ルートより西側を通っていた。
1924年(大正13年) 8月25日:足利町駅を足利市駅に改称。 10月1日:白鬚駅が玉ノ井駅(現・東向島駅)として再開業。堀切駅、千住駅(後の中千住駅)、小菅駅、五反野駅、梅島駅開業。浅草駅 - 西新井駅間電化。
1925年(大正14年) 7月20日:野州山辺駅開業。 10月1日:谷塚駅開業。西新井駅 - 越ヶ谷駅間電化。 11月10日:新田駅再開業。
1926年(大正15年) 6月6日:川俣駅 - 館林駅間複線化。 10月1日:大袋駅、一ノ割駅開業。 越ヶ谷駅 - 粕壁(現・春日部駅)間電化。 12月16日:粕壁駅 - 久喜駅間電化。
日中1時間あたりの運行本数は以下の通り(2022年3月12日現在)。