大井川鉄道モハ300形電車
以下、モハ300形およびクハ500形の形式称号を付与された車両群について、導入順に概要および動向を記す。各節に提示したリンク先も参照のこと。なお、系列名適用の有無、および系列名については保育社発行『私鉄の車両14 大井川鉄道』の表記に準拠したものとする。
西武鉄道よりクモハ371形371・374の2両を譲り受け、1976年(昭和51年)6月に導入した。西武クモハ371形は書類上は1959年(昭和34年)から1965年(昭和40年)にかけて西武所沢車両工場にて新製された車両として扱われているが、実際は国鉄よりクモハ11形400番台の払い下げを受けて導入した車両である。国鉄在籍当時の旧番はクモハ371がクモハ11421、クモハ374がクモハ11424であった。
大井川鉄道への導入に際しては塗装変更およびクモハ371を電装解除の上で制御車に改造し、クモハ374の前面貫通扉窓がHゴム固定支持となった以外大きく手を加えられることなく、TR14AおよびTR11A台車・MT7主電動機・CS1制御装置など主要機器もそのままとされ、戦前型旧型国電の面影をよく残す車両と評された。記号番号はクモハ374がモハ311、クモハ371がクハ511とそれぞれ改められた。
導入後は3扉ロングシート構造を生かす形で主に普通列車運用に充当された。その後大井川本線でのワンマン運転開始に伴ってワンマン化改造を施工したのち、1988年(昭和63年)7月には2両とも側面中央の客用扉を埋込撤去して2扉構造化され、同時に客用扉間の座席を310系から転用した転換クロスシートに改装してセミクロスシート車となった。しかし1990年代後半には経年が50年を超えて老朽化が進行し、21000系(元南海21000系)および16000系(元近鉄16000系)の相次ぐ増備に伴ってモハ311・クハ511とも1998年(平成10年)12月20日付で除籍された。
制御装置は米国・ゼネラル・エレクトリック (GE) 製の電磁単位スイッチ式Mコントロール、主電動機はGE-244(省形式MT4)、DT10台車装着と国鉄在籍当時の仕様から変化はない。記号番号はデ307がモハ301、デ308がモハ302(初代)となった。
導入当初は編成を組成する制御車が固定されておらず、単行運用または付随車代用となっていたガソリンカーキハ100形101やクハ501・クハ502などと編成を組成して運用された。その後制御車と連結しての2両編成での運用が常態化したことから、モハ301は1963年(昭和38年)9月に増設側運転台を撤去して片運転台構造となった。さらに1965年(昭和40年)7月には構体の不燃化対策工事および中央扉を埋め込み撤去する形で2扉化改造が施工された。遅れてモハ302(初代)に対しても1966年(昭和41年)に片運転台化および構体の不燃化対策工事が施工されたが、モハ301に施工された2扉化改造は施工されず原形の3扉構造のまま存置された。
その後モハ302(初代)は土砂崩れで被災し、床下機器を損傷した。復旧に際しては経年による老朽化が著しかった車体を廃棄し、名鉄より譲り受けたモ3300形3302の車体とモハ302(初代)の主要機器を組み合わせてモハ302(2代)として運用に復帰した。