東急5000系電車 (2代)
8両編成
以下の編成は欠番。 5155F:元住吉駅での追突事故により廃車 5156F:元住吉駅での追突事故により横浜高速鉄道へ譲渡(Y500系Y517Fへ) 5166F - 5173F:10両化のため4000番台へ改番
5170F・5171Fの4・5号車、5172Fの現4号車(旧5号車)(計5両)は5000系からの転用車で、またこれらは2次車にあたる。
5176Fの5号車(サハ5576)は東急電鉄と総合車両製作所が共同で開発した次世代ステンレス車両「sustina」(サスティナ)の日本国内向け第1号車として製造された。
誘導無線は副都心線対応時に設置された。
5169F・5172F・5173F・5174Fは導入当初、4号車(サハ)にデハ5900向けの車両を使用しており、その際は4号車にCPを搭載せず、5号車に2台搭載していた。 これらの編成は後に組替えが行われ、4号車は4000番台に転用された。 これらの4号車(計4両)のうちサハ5472は5000系として入籍した後に転用されたものであるが、他3両は5050系として入籍している。
10両編成(4000番台)
8両化時には6・7号車が抜き取られる。
4101F - 4104Fの6号車(計4両)は5000系向けの車両を使用している。
4111F - 4115Fは元8両編成(5166F - 5169F・5173F)である。6・7号車を新造し、旧6 - 8号車が8 - 10号車となった。
ただし、同日分の「みなとみらい号」は台風の接近により運転中止となったため、実際に運用されたのは同年10月27日からである。前面のヘッドマークは車内側から掲出されていた。種別・行先表示器の表示は復路は「急行 浦和美園」となっていたが、往路は「急行 元町・中華街」ではなく「臨時」であった。
2015年7月末から1年間、5050系5170Fに「いい街いい電車プロジェクト」のラッピングを実施していた。
2016年10月から1年間、5000系5104F・5050系4102Fに東急線アプリのラッピングを実施していた。
2018年1月中旬から1年間、5000系5107F・5050系5169Fに「にじいろ東急スクエア号」として東急スクエアのラッピングとヘッドマークの掲出を行っていた。
2018年8月末から2019年3月まで、5080系5188Fに「まちづくり100周年」のラッピングとヘッドマークの掲出を行っていた。
運行中の列車
2017年9月4日より、5000系5122Fに旧5000系「青ガエル」の塗装を再現したラッピングを行っている。東横線90周年を記念して実施されたもので、記念ロゴやヘッドマークが掲出されていた。
5050系:5178F、デハ4611・サハ4711号
5000系・5080系:なし
列車無線(空間波式)をアナログ/デジタル兼用タイプに変更し、誘導無線を廃止。
内装に2020系の意匠を取り入れ。 ヘッドレストが廃止されたほか、床面デザイン、車椅子スペースの手すり形状などが変更された。
側引戸の化粧板を艶消しの滑りやすいものへ変更。
側面の赤帯を細いタイプに統一。
本グループのみの変更点:床面の車椅子・ベビーカーマークを省略、増結用中間車において側面窓下の社名表示を省略
田園都市線用の5101Fの運用開始から1か月間は「Series 5000 Debut!」とデザインされたヘッドマークを装着して運用された。
東横線においては5050系5151F・5152Fが運用開始から1か月間「5050系 デビュー」と表記された2編成で異なるデザインのヘッドマークを装着して運用された。
2007年7月12日から翌2008年6月30日まで、5050系5159Fが「東横線開業80周年記念電車」として運転された。この編成には先頭車の前面にヘッドマークが装着され、ドアと窓の間には東横線各駅の周辺の風景イラストのステッカーが貼付された。なお、運転開始初日には渋谷から元住吉まで招待制の記念列車に充当された。
さらに同年7月21日から8月31日まで「仮面ライダー電王スタンプラリー」が開催されたことに伴い、5050系5160Fが「仮面ライダー電王ラッピングトレイン」として運転された。
同年11月15日から12月20日まで5050系5165Fがアニメーション映画『えいがでとーじょー! たまごっち ドキドキ! うちゅーのまいごっち!?』の広告車両となった。
2007年7月15日運転分からの「みなとみらい号」(埼玉高速鉄道浦和美園駅発着列車)では、埼玉高速鉄道2000系に代わって5080系で運用されている。
5170F・5171Fの2本は4・5号車にそれぞれサハ5416・5415、サハ5504・5804を改番の上で組み込んでいる。 5172Fは4号車にデハ5921をサハとして、また5号車にサハ5404をそれぞれ改番の上で組み込んでいる。こちらも5号車にCPが2台搭載、既存車への増設であるため1両に2形式のCPが混在していた。 また5172Fは10月に組成された後、車上蓄電装置の試験を実施した。営業入りは1月となっている。
東横線では東京メトロ副都心線等への直通運転(2013年3月16日 - )の準備も進められた。本年度から増備車は直通対応仕様で製造され、既存車への改造も開始されている。主な変更内容を以下に示す。 保安装置をATC-P/S装置(ATC-P・西武ATS・東武ATS・情報伝送装置を一体化)とし、同仕様の装置を両先頭車に搭載。また西武用の列車情報装置を搭載。 ATO対応として、上り方先頭車にATO装置を搭載、情報伝送装置・戸閉制御切換装置の仕様を変更。 列車無線装置を各社対応仕様に変更(送受話器の形状は同一)。また4号車に誘導無線が取り付けられた。 運転台をワンマン・ATO対応仕様とし、レイアウトを大きく変更。またモニタを二画面化し、各種表示灯類を画面への表示とした。 運転台上部にCCTV(ITV)モニタ装置を設置、これに伴い前面窓上部に遮光フィルムを貼り付け。 乗務員室仕切りの大窓と扉窓を5080系と同じ遮光ガラスに変更。 改造は5154F・5156F・5157F・5155F・5158F・5163Fの順で6本に実施され、5158Fは東急テクノシステム、その他は東急車輛にて施工している。
5000系:5107F(4号車欠車の9両編成)、サハ5504・5804号(6扉車)
5050系:5154F - 5158F
5080系:なし
2004・2005年度入籍
下り方先頭車の排障器(スカート)の変更
三菱製の冷房装置を小型化した新型に変更
5000系に6扉車を設定(編成中2両)、それに伴い編成構成を変更。
5000系において、5050系の仕様を取り入れ 種別・行先表示器のフルカラーLED+白色LED化、床面の色調変更、座席形状の変更、車内の窓キセ(窓枠)の仕上げ変更(艶消し→光沢)など
5050系において妻鴨居部分のカラー変更
前面非常扉への遮光カーテンの取り付け、運転台座席の変更
ラインデリア整風板の材質・形状を変更(火災対策のためポリカーボネートからアルミへ)
5000系2次車にも前述の通り6扉車組み込み・編成構成の変更が行われている。この際、車椅子スペースが3・9号車に設置されていることから、3号車から4号車への改造に際しては車椅子スペースのフリースペース化、2号車から9号車への変更に際してはフリースペースの車椅子スペース化が行われた。
東横線入籍車:5159F - 5165F
田園都市線入籍車:5108F - 5110F(9両編成)、サハ5506・5806号車(6扉車)
目黒線入籍車:5183F - 5184F
田園都市線において5106Fへの6扉車組み込みが行われ、また5000系3本(5108F - 5110F)が導入された。それぞれ4号車にサハ5304・サハ5706・サハ5606が改番の上で組み込まれている。
東横線には5050系7本が導入された。これにより5050系は15本となり、東横線用車両(日比谷線直通用を除く)としては9000系を超え最大勢力になった。また、8000系2本が廃車、8590系が東横線から撤退し大井町線・田園都市線に転属した。8590系が撤退、8000系が3本までに淘汰されたため、2006年9月25日のダイヤ改正で日中のスピードアップが実現した。
目黒線には、2006年9月25日のダイヤ改正(急行運転開始)に伴う増発用として5080系2本が導入された。
4000番台の10編成目にあたる4110Fは、渋谷ヒカリエ開業1周年記念特別列車「Shibuya Hikarie号」とし、1周年にあたる2013年4月26日から営業運転を開始した。
通常車両とは大きく異なり異彩を放っている。なお車体の基本構造は他の編成と同じであるが、車体幅のみ5000系・5080系と同一としており、田園都市線をはじめとした東急各路線への乗り入れを可能とした。
外装は「渋谷ヒカリエ」をイメージしたゴールドをメインカラーとし、「渋谷ヒカリエ」など、渋谷を代表するビルの外観をデザインしたラッピングを施した。
内装は「クリア」・「シック」・「アクティブ」というキーワードを用いて3種類のデザインを採用して渋谷らしさを表現している。
1・3・8・10号車の「クリア」は「渋谷ヒカリエ」をはじめとするオフィス街の持つ透明感をイメージしており、背ずりは灰色、吊手は紺と白を交互に配置している。
2・4・6・9号車の「アクティブ」は色とりどりでにぎやかな空間を表現しており、萌黄色・茶・黒・グレー・緑・紺・白・赤と8色の吊手を配置し、また側天上部に色とりどりの板を取り付けている。背ずりは茶色系。
5000系:サハ5400形・5500形・5800形各4両(5115F - 5117F・5120F向け)
5050系・5080系:なし
内装に大幅な変更が加えられ、各系列で異なっていたデザインも統一された。
田園都市線車両は全車4扉へ変更。
座席をハイバックシートに変更し、一部座席にはヘッドレストを装備。モケットを緑系とした。 4110Fに類似しており、窓下のブラックアウト部には扉間のみ、「TOKYU CORPORATION」の文字が入る。
車椅子スペースの増設(各車両に設置) 位置は、先頭車が連結面寄り、2号車は両端、その他は上り方の車端部(いずれも向かって右側)とされ、既存の車椅子スペース・フリースペースとの互換性が持たせてある。
妻引戸の窓を大型化、化粧板を木目調とし、また戸閉装置を変更。
その他内装各部の変更 床面デザインの変更(及び車椅子・ベビーカーマークの掲出)・袖仕切り大型化・荷棚の低位置化
車外妻面のTIP関係の機器箱を廃止。
本年度から2017年度にかけて新造車の組み込みが行われた5104F - 5117F・5120Fは、組み込みと同時にTIP装置更新(LCDの17インチ化)を受けている。
5000系:5102F - 5106F
5050系:なし
5080系:5181F
全車2002年度入籍
目黒線仕様(5080系)の設定
車体幅の拡大
側引戸の間隔を変更、また床部に傾斜を設けた。
前面非常扉の窓を拡大、それに伴いワイパー形状を変更。また前面右下のエアホースを省略(必要時に装着)
側面の種別表示器の形状を変更。また側面帯は車端部をやや延長し、側灯部分の処理も変更
屋根の構造を変更 5101Fではビードが1本少なく、そのうち4・5・7・9号車では凹部が埋められていた。
車内案内表示器のLCDを増設(1台→2台)、車内広告枠レールの変更(視認性向上)
妻面の消火器取付方法・位置を変更(車内側に飛び出し、外板はフラットになる。また車体中心寄りの低い位置となった。)
5000系において、車椅子スペースのない中間車にフリースペースを設置
運転台へのDoPaアンテナの取り付け、ATC/ATS非常運転スイッチの変更
側面端部のドアコック表記・エンド表記を金属板からステッカーへ変更し、書体も車両番号と統一。
5101Fもその後の半蔵門線延伸と直通運転区間拡大時期の2003年2月から3月にかけて、非常扉の交換やフリースペースの設置、モニタの2画面化などの改造を実施した。