リンカーン・ハイウェイ
夫婦は身の回り品と6歳の息子をフォードT型モデルに積み、リンカーン・ハイウェイをサンフランシスコ市までキャンプしながら向かった。12の州を37日間で4,500マイル (7,200 km) 以上走破する旅だった。その著書の中で、それなりの意志を持ち始めた子供との旅行が1つの重荷になっていた。イリノイ州デカルブ近くで溝を越えなければならなくなった時、息子(黄色いオイルスキンに包まれた小さく怒りに駆られた人物)が「ドアの方に突進して、ニューヨークと見られる方向に歩き始めた」と書いている。ヴァン・ド・ウォーターの旅行費用は、247ドル83セントだった。
1951年、クリントン・トウィスは有名で面白い体験記『長い、長いトレーラー』を書いた。これはトレーラーで生活し、妻のマールと共にアメリカを横断した冒険を記したものである。多くの挿話がリンカーン・ハイウェイで起こっており、ドナー峠近くではブレーキが効くかなくなったり、ミシシッピ川に架かる狭いライオンズ・フルトン橋をやっとのことで抜けたり、ホランド・トンネルではトレーラーの通行が認められないので止められたりという話である。この本は1954年のMGMによる同名映画のもととなった。監督はヴィンセント・ミネリ、配役はデジ・アーナズとルシル・ボールだった。実際にリンカーン・ハイウェイで撮影されてはいない。映画の前半で、ルシルのトレイラーで生活するという提案をデジは非常識な冗談だととらえ、「コリニス、家に居ろ! カクテルのために立ち寄ってくれ! リンカーン・ハイウェイのどこかで見つかるだろう!」と発言する。
リンカーン・ハイウェイ(英: Lincoln Highway)は、アメリカ合衆国で最初に大陸を横断した自動車用幹線道である。
リンカーン・ハイウェイは、インディアナ州の起業家カール・G・フィッシャーが1912年に概念を与え、正式には1913年10月31日に名付けた。東のニューヨーク市タイムズスクエアから、西のカリフォルニア州サンフランシスコ市、リンカーン・パークまで続いており、当初はニューヨーク州、ニュージャージー州、ペンシルベニア州、オハイオ州、インディアナ州、イリノイ州、アイオワ州、ネブラスカ州、コロラド州、ワイオミング州、ユタ州、ネバダ州、カリフォルニア州の13州を通った。1915年に「コロラド・ループ」が無くなり、1928年には再編によってウェストバージニア州の北端を掠めるようになったので、ハイウェイの歴史の中で、14州、700以上の市町村を通過したことになる。
1913年に開通したときの全長は3,389マイル (5,454 km) あった。長い間にこの道路は改良され、多くの再配置が行われて、1924年の長さは3,142マイル (5,057 km) まで短くなっていた。当初のルートとその後の再配置部分を足すと総延長は5,872マイル (9,450 km) になる。
1912年9月、フィッシャーは友人に宛てた手紙で、「アメリカのハイウェイは主に政治目的で建設され、しかるに適切な材料は砕かれた岩とコンクリートである」と記していた。協会の指導者は広告宣伝に精通した者であり、広告宣伝を重要な資源として使った。
その初期には、有名な支持者からの寄付がある毎に広告された。セオドア・ルーズベルトやトーマス・エジソンはどちらもフィッシャーの友人であり、それぞれ小切手を送ってきた。アメリカ合衆国議会の友好議員は、自動車のファンであるウッドロウ・ウィルソン大統領が5ドルを寄付し、その上にハイウェイ認定証1号を発行するよう手配した。この認定証の写しが直ぐに新聞社に配布された。
最も良く知られた寄付の1つは、アラスカ州アンビクのエスキモーの子供達小集団からのものだった。彼等のアメリカ人教師がエイブラハム・リンカーンとその栄誉を称えて建設されるハイウェイについて子供達に教え、子供達は小銭を集めて、「アンビクのエスキモーの子供達からリンカーン・ハイウェイに14ペニー」というメモと共に協会へ送ってきた。協会は硬貨とメモの写真を配布し、それが広く報道された。
アメリカ国道旧40号線(一部は州間高速道路80号線の下)、サクラメントから南西にセントラルバレーを横切り、バークレーのユニバーシティ・アベニュー出口に至る(注: 当初のこの部分は後にアメリカ国道50号線となる経路を辿り、サクラメントから南にストックトンを抜け、アルタモント峠を越えてサンフランシスコ湾イーストベイに至ったが(現在の州間高速道路5号線、同205号線、同580号線)、1927年にカルキネス橋が完成したときに修正された)
ユニバーシティ・アベニュー、州間高速道路80号線から西にバークレイ桟橋まで(注: 1928年では、バークレイ桟橋からサンフランシスコ市ハイド通り桟橋までフェリーでサンフランシスコ湾を渡った。今日では州間高速道路80号線を使ってユニバーシティ・アベニューを降り、1936年に開通したサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジで湾を渡ってサンフランシスコ市に入る。ベイブリッジからはエンバーカデロを北西にウォーターフロントに沿って進み、フィッシャーマンズワーフのハイド通り桟橋に至る)
サンフランシスコ市のハイド通り桟橋から先の経路 ハイド通りを2ブロック南のノースポイント通りまで ノースポイント通りを西に3ブロック進みバンネス・アベニューまで バンネス・アベニューを南に16ブロック進み、カリフォルニア通りまで カリフォルニア通りを西に54ブロック進み、32番アベニューまで 32番アベニューを北に2ブロック進み、カミノデルマーまで カミノデルマーを西にリンカーンパークに入り、カリフォルニア・パレス・オブ・ザ・レイン・オブ・オナーの正面にあるリンカーン・ハイウェイ西端プラザと噴水に到着する。西端の標識と解説盤がパレスの左、バス停横にある
2013年、リンカーン・ハイウェイ協会は公式リンカーン・ハイウェイ100周年ツアーと祝典を開催した。ツアーはボブ・リッチーとローズマリー・ルビンが主催し、東のガイドとしてジム・ピーターズ、西のガイドとしてポール・ギルガーが加わった。スポンサーとして、ホリデイ・イン、ヒーコック・クラシックカー保険、パスポート・オートモビル・トランスポートが入った。28の州、オーストラリア、カナダ、イングランド、ドイツ、ノルウェー、ロシアから270人以上の人が140台の車で参加し、2013年6月最終週にニューヨーク市とサンフランシスコ市を同時にスタートし、1週間を掛けて中間点のネブラスカ州カーニーに到着した。参加した自動車は1913年から2013年まで100年間にわたるものであり、ヘンリー・ジョイが持っていた当初のリンカーン・ハイウェイ・パッカードと1948年のタッカーの2台も含まれていた。6月30日日曜日、カーニーの中心街であった100周年パレードは、ツアーに参加した車の他に250台が加わり、12,500人の観衆が集まった。翌7月1日月曜日、グレートプラット川道路アーチ道博物館で100周年祝賀会が開催され、アメリカ合衆国上院からの声明が協会に渡された。
これとは別に国際的な自動車ツアーが、7月1日から26日まで行われた。71台のクラシックカーがヨーロッパからアメリカ合衆国に運ばれ、リンカーン・ハイウェイの全行程を移動し、再び船で母国に戻った。
リンカーン・ハイウェイ橋、ダッグウェイ試験場北緯40度10分58.43秒 西経112度55分26.68秒 / 北緯40.1828972度 西経112.9240778度 / 40.1828972; -112.9240778
協会は護送団が味わった困難さを利用して、より良い幹線道の必要性を訴え、地方と連邦政府の資金について大衆の支持を勝ち取った。この護送団で、ハイウェイ建設を支える多くの地方債発行が許可された。
護送団参加者の中に若い中佐のドワイト・D・アイゼンハワーがおり、1967年に著した著書『気楽に: 私が共に話した話』の中で、1章(「トラックとタンクを使った埃だらけのアメリカ」)がこの時の記憶に割かれている。アイゼンハワーの1919年の体験と、1940年にドイツのアウトバーン・ネットワークを見聞したことが、1954年にハイウェイのための「グランドプラン」を発表した時に使われていた。その結果、ハイウェイ信託基金を創設する1956年連邦補助高速道路法が成立し、州間高速道路体系の建設を加速させた。
フィッシャーが考えていた自動車産業と個人の献金でハイウェイができるという概念は間もなく放棄され、協会が道路の短い区間幾つかには資金繰りを援助する一方で、協会の設立者や会員の献金は主にハイウェイを使った旅行の宣伝と促進に使われ、役人には政府による建設を支持するようあらゆるレベルのロビー活動が行われた。