国鉄1100形蒸気機関車
1888年(明治21年)、山陽鉄道は3両(製造番号338 - 340 → 5, 8, 9)をナスミス・ウィルソン社から購入した。これらは弁装置が再びジョイ式ウェッブ型に戻され、ランボードもシリンダ上部から側水槽まで一直線に伸ばし、直角に2回折れて側水槽の下部に達する新しい形態(第3タイプ)となった。しかし、この3両は山陽鉄道による形式が設定される以前に他事業者に譲渡されている。
2両(製造番号338, 339)は北海道炭礦鉄道に譲渡され、同社のE形(17, 18)、後にニ形となった。この際、連結器を自動式にし、先頭部にはカウキャッチャーと大型の前照灯を、ボイラー上部には鐘を取り付けて北海道スタイルになっている。また、寒さを防ぐため17は側面の開口部を小さくし、18はガラスの引戸を取り付けていた。
残りの1両(製造番号340)は官設鉄道に譲渡され190に、さらに124に改番され、奥羽南線の建設用に回され、さらに山陰線の建設用に使用された。1898年(明治31年)の鉄道作業局の形式付与では、僚車がB3形とされたのに対し、この1両のみはどういうわけかB4形とされている。
1103(1916年9月) → 水戸鉄道(2代) 11(A2形) → 国有鉄道 1681(1927年買収) → 由仁軌道(1928年譲受) → 北見鉄道(1929年頃譲受。1939年廃車)
1104(1916年10月) → 三河鉄道 1104(1934年廃車)
1105(1917年2月)→ 阿南鉄道(B2形) 2 → 国有鉄道 1220(1936年買収) → 出雲鉄道 102(1942年譲受。1952年廃車)
1106(1913年10月) → 越後鉄道 6 → 丸子鉄道 2(1919年譲受) → 昭和電工 2(1938年譲受。1961年廃車)
1107(1913年10月) → 銚子遊覧鉄道 1107 → 八幡製鉄所 201(1917年頃譲受)
1108(1913年10月) → 越後鉄道 7 → 国有鉄道 1670(1927年買収。1930年廃車)
1109(1917年7月) → 三河鉄道 1109 → 武州鉄道 1109(1924年譲受。1935年廃車)
1110(1917年7月) → 水戸鉄道(2代) 10(A2形) → 国有鉄道 1680(1927年買収) → 口之津鉄道 5(1929年譲受。1933年廃車)