音戸丸級貨客船
ディーゼルエンジンの導入や船型以外でも、音戸丸級貨客船では上甲板に二等客室、中甲板の船首尾に三等客室を設け、甲板上の諸機械もすべて電化されていた。最大の特徴は、「音戸丸」だけであるがディーゼル船がゆえに就航当初は「煙突は不用」として排気管しか取り付けなかったことである。しかし、これでは大阪商船の「大」のファンネルマークを表示する場所がなかったため、排気管の周囲に櫓をめぐらせ、櫓の側面に赤地の「大」のファンネルマークを取り付けた。ところが、これはこれで違和感があり、しばらくのちに汽船型のダミー・ファンネルを設置して見慣れた「黒地に白の「大」のファンネルマーク」を表示することができた。間をおいて竣工した「早鞆丸」と「三原丸」は、はじめからダミー・ファンネルを装着した。
就役後は予定通りに大阪山陽線に就航し、1935年(昭和10年)には航路ごと系列会社の摂陽商船に移籍して就航を続けた。こののち、「音戸丸」は1938年(昭和13年)に日清汽船に売却され、次いで1939年(昭和14年)設立の国策会社・東亜海運に現物出資、さらに1940年(昭和15年)には中華民国の船主へと移籍を繰り返したが、終末は定かではない。残る「早鞆丸」と「三原丸」は1942年(昭和17年)に設立の関西汽船に移籍。「三原丸」は瀬戸内海から遠く離れたフィリピン水域で沈没し、特設駆潜艇として行動した「早鞆丸」は戦争を生き残って、1960年(昭和35年)に引退して解体されるまで瀬戸内の近距離航路に就航し続けた。