横浜市営バス鶴見営業所
実質的に京浜電気鉄道のバス路線の市内直通運行を手伝う形となった。1935年(昭和10年)9月末の委託契約満了時には市営バスとして運行する旨を京浜電気鉄道と折衝したがまとまらず、結局この委託運行は京浜電気鉄道が戦時中の「大東急」を経て京浜急行電鉄となった戦後まで続いた。
また、1935年6月には松野光治が経営していた鶴見乗合自動車(営業路線は鶴見駅 - 潮田巡査駐在所 - 潮田・運河橋間2.2kmと鶴見駅 - 末広町 - 潮田安善町間4.0km)を6万2千円で買収、市営バス路線として運営することが市会で決議され、同年7月に鶴見駅 - 京浜鶴見駅 - 潮田銀座 - 大東町 - 寛政 - 安善町線として新たに開設されている。結局、民営バス会社の買収はこの1件にとどまった。
その後も鶴見区内の市営バス運行は活況を呈しており、1936年(昭和11年)には本業の鉄道事業が好調なことから一部路線の休止などが出ていた鶴見臨港鉄道の乗合自動車事業(現:川崎鶴見臨港バス)の鶴見 - 獅子ヶ谷間路線を、均一運賃などによる市民利便の見地から買収する機運が生じた。同年12月には同会社と仮契約を締結したものの、その後市会において審議は留保とされ実現には至らなかった。
在籍車両の大半は一般路線用の大型車でノンステップバスである。その他、17・181系統などに用いられる大型長尺車、貸切輸送用の大型標準尺車、18・27・213系統などに用いられる中型車が在籍する。
109系統を所管していた当時は、首都高速道路を運行するために客席シートベルトとETCを装備する大型長尺車が配置されており特徴的であった。その中にはいすゞ自動車製車両のほか、旧・150系統用車両として若葉台営業所に新製配置された三菱ふそう製車両もあった。
また、2013年には本牧営業所からワンステップの大型長尺車が転属し、同年中に新型の大型長尺車が増備されている。
この他に日産ディーゼル製の車両5台と日野自動車製の車両3台の計8台(いずれもノンステップ車)が主に京三製作所や日産自動車への貸切輸送用として配置されている。このうち日野自動車製の車両にはクルーズ船送迎ラッピングが施されており、上記の貸切輸送の他に横浜港に入港するクルーズ船の乗客輸送などにも使用されている。
大型車 いすゞ・エルガ 日産ディーゼル・RA(西日本車体工業製) 日野・ブルーリボンII、ブルーリボン(KV系)
中型車 いすゞ・エルガミオ 日野・レインボーII
1990年11月20日: 365系統深夜バス鶴見駅 → 一の瀬を新設
2001年4月23日: 13系統鶴見駅 - 一の瀬 - 新横浜駅運行便を新設
2004年3月29 日: 13系統一の瀬 - 港北車庫・新横浜駅運行便を廃止
2007年3月30日: 済生会横浜市東部病院の開業に伴い、155系統鶴見駅 - 東部病院循環を開設
2010年4月1日 : 320系統 急行一の瀬→鶴見駅運行便を新設
2016年1月4日: 一の瀬 - 鶴見駅の一部便を鶴見郵便局前まで延伸
2018年3月24日: 320系統 急行一の瀬→鶴見駅を各停便に振り替え
2020年3月13日 : 鶴見郵便局前発一ノ瀬行が廃止される。
2022年4月1日:155系統も港北営業所と共管系統になる。
鶴見駅東口より末吉廻りで東急東横線綱島駅へ至る当営業所の基幹系統の一つである。系統名称は綱島線であるが旅客案内では殆ど使用されない。日中は一の瀬で折り返す便が毎時1本程度、一の瀬より先の綱島駅へ向かう便が毎時4本程度、新横浜駅へ向かう便が毎時1本運行される。平日・土曜には深夜バスが運行されており、この深夜バスの書類上の系統番号は365系統とされている。
新子安駅より港湾部の工業地帯へ運行する通勤輸送路線である。路線名称は新子安線とされている。JR線・第一京浜などを跨ぐ高架橋より新子安駅前へは道路片方面からしか進入できないことから、新子安駅付近では便により異なる経路をとる。明神前 - 宝町 - 新子安駅間の通勤輸送に重きを置いたダイヤになっており、区間便の運行は概ね下記の通りである。 平日:朝は宝町先廻り循環、日中から夕方にかけては生麦・鶴見駅発着便、夕方のみ生麦先廻り循環を運行 土日:朝は宝町先廻り循環、日中から夕方にかけては生麦発着便のみ運行
2006年12月に示された路線再編計画では当系統の新興駅 - 明神前 - 鶴見駅間を廃止し、17系統と統合・大黒ふ頭方面へ延伸する予定であったがこれは撤回され、運行回数の減便にとどまった。
2013年3月30日の路線再編では、当系統の鶴見駅発着便が廃止となり、宝町循環線および生麦発着便のみの運行となった。
土曜:朝夕は急行「L8バース・流通センター循環」(Z)を運行、日中は各停「L8バース・流通センター循環」(X)を運行
休日:全便が各停「流通センター循環」(Y)の運行
港湾地区への通勤路線でありラッシュ時の往路は混雑するものの折返しの復路は乗客が少なくなる採算性の低い系統であるが、当系統と109系統のバスが大黒埠頭への唯一の交通機関であることから横浜市道路局の横浜市生活交通バス路線維持制度による補助金を受けて運行が維持されている。2006年12月に示された路線再編計画によると当系統を廃止し19系統を延伸することで大黒ふ頭への交通便を確保する予定であったが、これは撤回され大黒ふ頭方面の路線は17系統を急行便に変更した上で若干減便、横浜さとうのふるさと発着便を181系統として分離し増便することとなった。
181系統は17系統のうち大黒ふ頭手前の横浜さとうのふるさとにて折返す便を分離し新設された系統である。ラッシュ時に急行運行される17系統に対し当系統は終日各停便の運行とされており、利用客の遠近分離と効率化が図られているものと考えられる。横浜さとうのふるさとは太平洋製糖が運営する砂糖工場見学施設の名であったが、2004年5月20日を以って同施設が閉鎖された後も停留所名は存続している。鶴見駅方面行便は新興駅前停留所に停車しないことから往路と復路で異なる子系統記号が設けられている。両系統ともに港湾地区の工場・物流施設への通勤輸送路線であるため、朝夕と日中の運行便数が大きく異なる。
1953年9月1日: 42系統上末吉 - 鶴見駅 - 汐入町二丁目を開設 1967年1月16日: 上末吉から一の瀬へ延伸 1968年時点で本町通経由と汐鶴橋経由の二つの運行便があり、1972年時点で本町通経由は廃止されている。 1982年5月1日 : 鶴見区役所経由便を新設 2007年3月29日 : 廃止
廃止当時は終日1時間に1便程度の運行頻度で、平日日中便のみ鶴見区役所に寄り道する経路をとっていた。13・27・42系統と同じく港北との共管系統であった。