スポーツコンパクト
ナイトロ(ニトロ)を装着し車をパワーアップする
バケットシートや多点式シートベルトなどを初めとしたカラフルな内装部品を装着する
ホイールのインチアップ(17~20インチが定番。これは直進安定性の向上の意味もあるが、大径ホイールを装着することにより車体を大きく見せようとするアメリカにおける通例的な手法でもある)
メーター類の加工・変更や追加
ボンネットなどをカーボン製にする
より高性能なエンジンへの換装やターボチャージャー、スーパーチャージャーなど、過給器の搭載とトランスミッションの換装(ATからMTに変更など)
高性能でより見た目の良いブレーキシステムへの換装
ワイドトレッド化(ワイドボディ化)による走行安定性の向上を狙いつつインパクトのある外観への改造
ロールケージやスポット増しなどレースカーと同様の手法による補強(機能面よりもその見た目を重視して採用される事が多い)
高性能なマフラーやヘダース(エキゾーストマニホールド)などへの換装(好みの部品がない場合は特注製作される事は稀ではない)
アメリカにおいて「スポーツコンパクト」と呼ばれる用語が初めて出現したのは1980年代半ばで、当時はクーペ型車種のオプションパッケージであった。代表的なものではシボレー・キャバリエZ24(1986年)、フォード・EXP(英語版)スポーツ・クーペ(1986年)、プリムス・サンダンス(英語版)(1988年)など、同年代に大量生産された小型クーペの高性能モデルが多い。
当初はあまり注目されていなかったスポーツコンパクトだが、1990年代以降は次第に注目を集めるようになり、フォード・プローブ(1993年)やポンティアック・サンファイア(1995年)などが登場。2000年代に入ると、フォード・エスコートZX2(2001年)、ダッジ・ネオンSRT-4(2003年)、シボレー・コバルトSS(2005年)などが追従した。