D1 GRAND PRIX
2001年 - 谷口信輝 車両:シルビア (S15)
2002年 - 植尾勝浩 車両:スプリンタートレノ (AE86)
2003年 - 今村陽一 車両:RX-7 (FD3S)
2004年 - 三木竜二 車両:日産・シルビア (S15)
2005年 - 風間靖幸 車両:日産・シルビア (S15)
2006年 - 熊久保信重 車両:インプレッサ (GDB)
2007年 - 川畑真人 車両:日産・シルビア (S15)
2008年 - 斎藤太吾 車両:マークII (JZX100)
2009年 - 今村陽一 車両:日産・シルビア (S15)
2010年 - 今村陽一 車両:日産・シルビア (S15)
2011年 - 今村陽一 車両:日産・シルビア (S15)
2012年 - 熊久保信重 車両:ローレル (C33)
2013年 - 川畑真人 車両:180SX (RPS13)
2014年 - 高橋邦明 車両:マークX (GRX130)
2015年 - 川畑真人 車両:GT-R (R35)
2016年 - 斎藤太吾 車両:トヨタ・マークII (JZX100) 、チェイサー (JZX100)
2017年 - 藤野秀之 車両:日産・180SX (RPS13)
2018年 - 横井昌志 車両:日産・シルビア (S15)
2019年 - 横井昌志 車両:日産・シルビア (S15)
2020年 - 小橋正典 車両 : 日産・シルビア (S15)
2021年 - 中村直樹 車両 : 日産・シルビア (S15)
2022年 - 横井昌志 車両 : 日産・シルビア (S15)
2023年 - 藤野秀之 車両 : トヨタ・GR86(ZN8)
D1-Aドライバーズライセンス D1ライツとD1ディビジョナルシリーズ(地方戦)に出場できるライセンス。新規発給には、前年のD1地方戦にて総合16ポイント以上獲得するか、前年のD1ライセンス選考会で選考会審判員より認定されることが必要。
D1-Bドライバーズライセンス D1地方戦に出場できるライセンス。仮ライセンスを取得し、地方戦かライセンス選考会に出場すると発給される。
仮ライセンス ライセンス講習会を受講し、ライセンス料金の支払いをした者に発給される。講習会当日のみ有効。
これらの要件を満たしていない場合でも、D1ジャパンアソシエーションが特別に認めた場合にはライセンスが発給される場合がある。
以前は「いかす走り屋チーム天国」で優秀な成績を収めた者などにもライセンスが発給されていたが、下位カテゴリーの整備が進んだ結果、現在では「D1地方戦→D1ライツ→D1GP」というステップアップの図式がほぼ固まっている。
2018年にはスマートフォンゲームのドリフトスピリッツがスポンサーとして名を上げ、同ゲーム内で史上初となる1年を通したシーズンコラボが開催された。
2020年シーズンは新型コロナウイルスの影響のためスケジュールが変更され、一部のラウンドは感染防止のため無観客で開催された。同年、かつてD1と袂を分かったドリフトマッスルの後継シリーズであるドリフトキングダムと運営統合され、キングダムの上位ランカーが参戦した。
2021年、シリーズ初年度から唯一連続開催を続けてきたエビスサーキット南コースがダート路面へと改修されるため、D1GPの開催がこの年限りとなった。
2022年シリーズより、2014年から続いたモンスターエナジーのオフィシャルドリンクスポンサーが解除となった。理由は不明。これにより2013年以来実に9年振りとなるモンスターエナジーのロゴがないスポンサーボックスや2014年以来となるスポンサーロゴ無記載のゼッケンとなった。
2022年末より、中国シリーズ以来となる海外シリーズとしてD1 SEA SERIES PHILIPPINESが開催。2023年より正式にD1 SEA SERIES(D1東南アジアシリーズ)の正式発足がアナウンスされた。また、5月19日には韓国シリーズとして、D1 Korea with KDGPが開催。こちらは現地の大会にD1運営が絡むような形での参加で、大会優勝者にはD1LIGHTSライセンスの発行が行われる。
2024年から環境問題の観点により、指定燃料としてE85を使用することが決定している。これに伴い、2023年シーズンより販売・供給が開始される見込みである。