カレドニアン鉄道
ロバート・ハミルトン 1844年
ウィリアム・ロッカート 1844年
ジョン・ジェームズ・ホープ・ジョンストン 1845年-1850年
エドワード・プランケット 1850年
ジョン・ダンカン 1850年-1852年
ウィリアム・ベアード 1852年-1854年
ウィリアム・ジョンストン 1854年-1859年
トーマス・ヒル 1868年-1880年
J.C.ボルトン 1880年-1897年
ジェームズ・クラーク・バンテン 1898年-1901年
ジェームズ・トンプソン 1901年-1906年
ジェームズ・キング 1906年-1908年
チャールズ・バイン・レンショー 1908年-1918年
ヘンリー・アラン 1918年-1923年
パース・アルモンド・ヴァレー・アンド・メヴィン鉄道(英語版)は1858年に開通し、メヴィン(英語版)とスコティッシュ・ミッドランド・ジャンクション鉄道を結んだ。さらにクリーフ・アンド・メヴィン鉄道(英語版)が1866年に開通した際にクリーフ(英語版)まで延長された。
クリーフはこの時点で、同じ駅から2本の鉄道連絡を有するようになった。ストラサーン(英語版)における旅行熱が盛り上がったことから多くの訪問者を導き、クリーフまで鉄道で来て、そこから道路を利用した。1893年にクリーフ・アンド・コムリー鉄道(英語版)が短い延長をストラサーンへと行い、これがカランダー・アンド・オーバン鉄道まで直通する路線を完成させるという着想を促した。このルートを通じて、アイルランドの家畜をパースの市場へ輸入するというたわいのない夢もあった。これはロッカーンヘッド・セント・フィランズ・アンド・コムリー鉄道(英語版)となった。資金調達に大きな問題があったため、全線開通には1901年から1905年までを要した。直通する輸送需要は結局発達せず、バルクウィダー(英語版)における不満足な旅客乗り継ぎがそうした需要を阻害した。
カーライルからビートック(英語版)までの本線は1847年9月10日に開通し、グラスゴーからカーライルまでは1848年2月15日に全通した。この時点で初めてロンドンとグラスゴーを通しで結ぶ鉄道路線となった。エディンバラとニューカッスル・アポン・タインを経由すれば1846年から旅行可能であったものの、ベリックにおいてツイード川を道路の橋で、そしてニューカッスルにおいてタイン川をフェリーで渡らなければならなかった。
カレドニアン鉄道のカーステアズからエディンバラまでの路線は1848年4月1日に開通した。エディンバラのターミナル駅はロージアン・ロードに置かれた。グラスゴーへは、いずれもカレドニアン鉄道がそれぞれ1847年1月1日および1846年1月1日から借り受けていた、グラスゴー・ガーンカーク・アンド・コートブリッジ鉄道(ガーンカーク・アンド・グラスゴー鉄道の後身)およびウィショウ・アンド・コルトネス鉄道を経由して到達していた。グラスゴーの駅は、グラスゴー・ガーンカーク・アンド・コートブリッジ鉄道のタウンヘッドにある駅を利用していた。
議会で承認を得ようとする手続きのさなか、クライズデール・ジャンクション鉄道(英語版)が企画されているのをカレドニアン鉄道側が確認した。カレドニアン鉄道はこの鉄道を建設中に買収し、1849年に開通した。
この路線はさらに多くの鉱山や工業地帯に連絡し、カレドニアン鉄道にとってはグラスゴーとエディンバラを結ぶ旅客ルートとなって、ノース・ブリティッシュ鉄道のグラスゴー-ファルカーク-エディンバラ線(英語版)と競合した。
最初の本線はエディンバラ南西のリース川(英語版)沿いのかなりの産業中心地を迂回して通過しており、バレルノ(英語版)への支線が1874年8月1日に開通した。この路線は特にコリントン(英語版)の住宅開発を促進することに成功し、また娯楽目的でも利用された。この路線は当時は「ピクニック線」として知られていたが、より便利な道路の交通に屈して、1943年に旅客営業が廃止された。
投機的な住宅開発により、エディンバラの西のバーントン(英語版)への路線建設が促されることになった。この支線は1894年3月1日に開通した。ターミナルは当初はクラモンド・ブリッジと名付けられた。カレドニアン鉄道はこの路線を環状線にする意図があり、コースターフィン(英語版)を通って都心に帰ってくることになっていたが、この計画は見送られた。