鉄道標識
急曲線など速度を制限する必要のある区間の始点に設置される標識である。制限速度のみが表示された種類と、制限速度に加え、下部に制限区間の距離や適用される列車種別、車種が併記された種類がある。
一般的にこの標識に表示された制限速度は、列車が速度制限区間の曲線を通過する際に発生する揺れや遠心力などによる乗り心地低下等に問題がない、あるいは長い下り勾配で非常停止距離が600mを超えないという上限の速度であり、この速度を越えるとすぐさま脱線・転覆等の危険に繋がるわけではない。しかし制限速度を大幅に超えて通過すると危険に繋がるということに変わりはなく、JR福知山線脱線事故では速度制限超過が事故原因とされている。
なお、多少の揺れは吸収できる高性能の台車や振り子式などの車体傾斜装置を備えた車両は、同じ速度制限区間でも他の車両より特別に制限速度が高く設定されている場合があり、その列車用に数種類の標識を縦列に設置していることもある。また形式別で制限速度を設けている場合、標識下部に形式名等を表示する。色や模様などを付加して特定の列車種別を区別する場合もある。
運転士にここから加速して良いという目安を送る標識である。あくまで『して良い』であるため、強制力は無い。デッドセクション終了地点に多い。
出発信号機の信号現示が列車の出発合図や出発指示合図を行う係員から確認困難な場所に設置される。「信号反応標識」とも。「レピーター」と呼ぶ鉄道事業者もある。車内信号方式によるATC区間では全ての駅の出発線で設置される。出発線が複数ある場合は線路ごとに取り付ける必要がある。ただし、夜間は2個以上並列していると識別が難しくなる。
出発信号機が停止現示のときは滅灯し、これが定位(通常の状態)である。出発信号機が進行を指示する現示(注意、減速、警戒でも)のときは白色灯を点灯させる。
出発反応標識