マサチューセッツ湾交通局タイプ7電車
受注を獲得した1980年代当時、近畿車輛にはエジプトのカイロやアレクサンドリアへ路面電車を輸出した実績が存在したが、それらは吊り掛け駆動方式を用いた電動機や空気ブレーキ、抵抗制御など旧来の技術を用いた車両であったため、MBTAから提示された条件を満たすには不十分であった。そこで近畿車輛はスイスのSIG社と提携を結び、同社がオランダ・ユトレヒトのライトレール向けに製造した連接式電車(オランダ語版)を基に設計が行われる事となった。
製造に際して都市交通行政局(UMTA)の資金が用いられた事でバイ・アメリカン法(英語版)の対象となり、全部品の50%以上にアメリカ国内の企業製のものが用いられた他、最終組み立てはアメリカ本土で実施された。
カイロ向けに製造された近畿車輛製電車
タイプ7の基となったSIG製のオランダ・ユトレヒト向け電車
1999年からはアンサルドブレーダ(現:日立レールイタリア)が製造した部分超低床電車のタイプ8電車の導入が開始されたが、タイプ7はこれらの車両と互換性を有しており、障害を持つアメリカ人法への対応もあり、2019年現在高床構造であるタイプ7は原則タイプ8との連結運転を行っている。2016年までは2両のタイプ7と1両のタイプ8による3両編成による営業運転も実施されていたが、乗客数に対して過剰設備だった事や脱線事故が相次いだ事を受け、以降はタイプ7とタイプ8が1両づつ連結された2両編成のみが運行されている。
併用軌道を走行するタイプ7
地下駅に停車するタイプ7
タイプ8(先頭)との連結運転に用いられるタイプ7(後方)
屋根上の様子右側がタイプ7、左側がタイプ8
製造から25年以上が経過した2012年にはニューヨークに工場を持つアルストムとの間で車内や制御装置を中心としたリニューアル工事を実施する契約が交わされ、それに基づき2014年から2019年の間に更新工事が行われた。ただし、故障や事故により運用から離脱していた6両(3601、3665、3690、3703、3711、3719)についてはリニューアル工事の対象にならず廃車されている。
リニューアル工事が実施されたタイプ7(2015年撮影)