愛知電気鉄道電3形電車
Brill) 製の鍛造鋼組立型釣り合い梁式台車を採用、電3形が27-MCB-1を、電4形が耐荷重を向上させた27-MCB-2をそれぞれ装着する。車輪径は864 mm、固定軸間距離は2,134 mmである。
制動装置は、総括運転を前提に導入された間接制御車の電3形がウェスティングハウス・エア・ブレーキ (WABCO) 製のSME非常直通ブレーキであるのに対して、単行運転を前提に導入された直接制御車の電4形は米国ゼネラル・エレクトリック (GE) 製の直通ブレーキと仕様が異なる。ただし、電4形についても前述した間接制御化に際して制動装置をSME非常直通ブレーキ仕様に改造、仕様が統一されている。
集電装置は当初トロリーポールを採用、前後の車端部へ各1基搭載したが、後年全車とも菱形パンタグラフに換装され、一端の車端部へ1両あたり1基搭載する形態に改められている。
連結器は当初、国有鉄道との貨物連絡運輸を念頭に、貨車牽引の目的で螺旋連結器仕様で落成、その後1925年(大正14年)に並形自動連結器へ交換されている。
転用したブリル27MCB-2台車は付随台車であり、デハ1020形への装着に際しては主電動機搭載のための改造を施工した。
1928年(昭和3年)9月1日付でデハ1020形1022 - 1024・1026の4両は碧海電気鉄道へ譲渡され、同社デハ100形101 - 104となった。これは愛電西尾線と碧海電気鉄道線(現・名鉄西尾線の一部)の直通運転開始に際して、碧海電気鉄道線の架線電圧を従来の直流1,500 Vから西尾線と共通の直流600 Vに降圧したことによって運用車両の入れ替えを行う必要が生じたため、愛電と碧海電気鉄道との間で直流600 V仕様のデハ1020形と同1,500 V仕様の碧電電1形3両の交換移籍が行われたものである。なお、簿価の都合上等価交換とはならず、差額を碧海電気鉄道側が負担する形で両形式の交換移籍が行われた。
愛電に残存したデハ1020・デハ1021については逓信省名古屋逓信局より西尾線における郵便輸送の要請を受け、1929年(昭和4年)2月25日付認可で車内に郵便室を新設して郵便合造車へ改造された。改造後の同2両はデハユ1020形1020・1021と記号を改めた。