奈良電気鉄道
その後、この特急運転が好評であったことから順次増発が行われ、デハボ1200形と同等の車体を備えるが機器は在来車からの流用品でまかなったデハボ1350形3両の投入により、1956年5月25日からは6往復、1957年3月21日からは12往復運転となった。
近鉄買収直前となる1963年1月21日からは、2往復が京都駅 - 橿原神宮駅駅間運行となり、京都駅 - 近畿日本奈良駅間運行の列車は10往復となった。さらに同年9月21日の、奈良電最後のダイヤ改正実施時には、京都駅 - 近畿日本奈良駅間運行の特急が7往復、京都駅 - 橿原神宮駅駅間運行の特急が6往復となった。
なお、当時の停車駅は以下の通りである。
京都駅 - 丹波橋駅 - 大和西大寺駅 - 近畿日本奈良駅(現:近鉄奈良駅)
京都駅 - 丹波橋駅 - 大和西大寺駅 - 大和八木駅 - 橿原神宮駅駅(現:橿原神宮前駅)
この「特急」は近鉄にそのまま運行が引き継がれ、1964年10月から同年12月にかけて有料化され、現在の「京奈特急」・「京橿特急」となった。以後の変遷は近鉄特急史を参照。
なお、無料特急時代は停車駅だった丹波橋駅は有料化とともに通過駅となり、京阪の駅との分離を経て、再び近鉄丹波橋駅に特急が停車するようになったのは、38年後の2002年3月20日のことである。
7月6日:省線貨物線(伏見-桃山)線路敷払下げ出願。 7月20日:伏見-八条 工事着手。 7月25日:木津川橋梁竣工(工事費 389,046円29銭)。 9月3日:伏見第2高架橋工事着手。 9月12日:省線貨物線(伏見-桃山)線路敷払下げ許可。 9月25日:八条-京都 工事着手。 9月30日:伏見第1高架橋工事竣工(工事費 473,319円28銭)。 10月16日:澱川橋梁工事竣工(工事費 835,355円35銭)。 10月20日:桃山御陵前-西大寺線路工事竣工。 10月31日:伏見-京都 線路工事竣工。 11月3日:桃山御陵前 - 西大寺(現 大和西大寺)間開業。大阪電気軌道 西大寺 - 奈良間に乗り入れ開始。大阪電気軌道と連絡運輸開始。 11月12日:桃山御陵前 - 京都間 線路工事竣工。 11月15日:京都 - 桃山御陵前間が開業し全通。京都 - 奈良間で急行運転開始。 12月10日:大阪電気軌道車両、奈良電気鉄道に乗り入れ運転開始。
1929年(昭和4年) 3月30日:ダイヤ改正。スピードアップ。 6月26日:大阪線(京都府久世郡小倉村 - 大阪市東成区中道町)鉄道敷設免許。 6月29日:桜井線(奈良市-奈良県磯城郡桜井町)鉄道敷設免許。 7月10日:木津川の河畔に木津川水泳場開設 木津川駅を臨時設置。 11月10日:参宮急行電鉄と連絡運輸開始。
1930年(昭和5年) 4月1日以前:小倉駅を奈良電小倉駅に改称。 12月15日:ダイヤ改正。