ポール・クルックス
1977年から、ファーンボローの王立航空研究所RAE (Royal Aircraft Establishment)で航空エンジニアの見習いを始める。マーチのロビン・ハードも所属した著名な英国国立の航空研究所である。
パイストックのRAEの支局の英国立ガスタービン施設:NGTE(英語版)で、ロールス・ロイスのジェットエンジンに超音速能力の付与をして、コンコルドに搭載した。
1982年、22歳でRAEに正式採用になり、5年間の勤務で(これは彼の受けた教育に対する会社への返済) 航空宇宙プロジェクトのディテールデザイナーとして働いた。ゴードン・コパックの甥のフランク・コパックとは学職を通して一緒だった。
1986年、トールマン (後のベネトン、ルノー)にディテールデザイナーとして就職し、1993年にチーフコンポジットデザインエンジニアに昇格するまでの6年間、ロリー・バーンの下で働いた。1990年末から一時的にバーンがベネトンを離れてレイナードのF1参戦プロジェクトに参加した際は、クルックスもベネトンを離れ行動を共にしている。
ベネトンは1985年シーズン終了後にトールマンを買収し、チームは1986シーズンからベネトン・フォーミュラと改名されているが、ここでは、"設計ファーム"の呼称として“トールマン・グループ・モータースポーツ”が使用されているものの、実態としてはロリー・バーンのデザイン事務所に所属した。
1988年末、フランスのリジェ創設者のギ・リジェは極度の不振に終わった同年のチームを再興すべく技術チームの一新を図り、最高の人材を求めた。