インディペンデント・サブウェイ・システム
1940年まで、インディペンデント・シティオウンド・サブウェイ・システム、インディペンデント・サブウェイ・システムあるいはインディペンデント・シティオウンド・ラピット・トランジット・レールロードなどと呼ばれていた。1940年の地下鉄網統合後にINDと呼ばれるようになった。このINDという名称は、IRTとBMTが使っていた3文字略語に合わせて設定された。
INDで最初の路線は、1932年9月10日にマンハッタンで開通したIND8番街線であり、それからしばらくの間鉄道網全体が8番街地下鉄と呼ばれていた。本来のINDの鉄道網は全線にわたって地下であったが、ブルックリン区のゴワーナス(英語版)にあるゴワーナス運河(英語版)をINDカルバー線が越える2駅間だけが例外である。
INDの路線は、IRTやBMTよりも長いプラットホームを持って建設された。当初の計画では、各駅は660フィート(約200メートル)の長さのプラットホームをもち、60フィート(約18メートル)の長さの車両の11両編成の列車を停車できるようにすることになっていた。しかしプラットホーム長は短縮され、IND8番街線の72丁目駅から163丁目-アムステルダム・アベニュー駅の間の各駅は600フィート(約180メートル)の長さとなった。2か所の例外があり、1940年代以降に建設されたINDの路線の標準長として、96丁目駅はどちらの階層でも615フィート(約187メートル)となった。また81丁目-自然史博物館駅は、北行のプラットホームは630フィート(約190メートル)で、南行のプラットホームは615フィート(約187メートル)であった。600フィート(約180メートル)ちょうどの長さのプラットホームは、INDクイーンズ・ブールバード線のエルムハースト・アベニュー駅から67番街駅の間にもある。
1920年代初頭、ニューヨーク市長のジョン・フランシス・ハイラン(英語版)は、BMTやIRTが運行している都市鉄道、特にその高架鉄道に対抗する、市が所有し運営する都市鉄道の路線網を提案した。過密となっていた地下鉄の混雑を緩和するために、1921年にニューヨーク市交通委員会が設置された。当初の計画は以下のようなものであった。
マンハッタンのミッドタウンに2本の幹線を敷設する。1本は8番街、もう1本は6番街の地下を通るものであったが、どちらにも既に高架鉄道があった。
53丁目の地下に東西方向の地下鉄を敷設して、8番街線と6番街線を連絡し、イースト川をくぐってロングアイランドシティのクイーンズ・プラザへ到達して、ブルックリン区とクイーンズ区を連絡するクロスタウン線と連絡し、クイーンズ・ブールバード(英語版)とヒルサイド・アベニューの地下を走って179丁目へ達し、そこでバスと連絡する。
マンハッタンの145丁目とセント・ニコラス・アベニューで8番街線から分岐して、ブロンクス区のグランド・コンコース(英語版)の地下を通る地下鉄。
これらの路線網は、計画通りに完全に建設された。カルバー線については、ゴワーナス運河(英語版)を越える短区間以外は地下である。