井荻トンネル
これは、現在も側道通行車両用の陸橋として利用されている。
井荻トンネルは、早稲田通りと交差する清水3丁目交差点の南側から南田中2丁目交差点の手前(南側)までが先行して建設され、1997年(平成9年)4月30日に開通した。その先の北側部分は、環八通りの未開通部分であり、既開通部分が南田中2丁目交差点で笹目通りと直結していたことから、延伸とともにトンネルを建設すべく、地下構造物の一部を建設したのち埋没させておいた。
このトンネルの一部完成により渋滞が大幅に緩和され、その経済効果は東京都によると年間200億円(時間短縮効果115億円、燃料節約効果85億円)と推測されている。しかし、流れがよくなったことで交通集中を招いて交通量が増えたこともあり、徐々に完成前ほどではないが渋滞が起きるようになった。
その後、2005年(平成17年)1月から未完成だった北側部分において、南田中2丁目交差点を越えて、笹目通りへの出口や八号線延伸部分である練馬トンネルに地下で接続する延伸工事が行われた。2006年(平成18年)5月28日に開通し、井荻トンネルは全線完成した。
開通年度:1997年(平成9年)4月30日
トンネル延長:1,263m(トンネル地下部分のみ)
片側2車線(全体4車線) 外回りは、トンネル終点手前で分岐しており、右1車線が練馬トンネル方面、左1車線が笹目通り方面となっている(ただし、練馬トンネル方面は地上に出る事なくそのまま右カーブのトンネルが続き、地上の側道に出るための分岐を経た後、車線はすぐにまた2つに増える)。 内回りは、笹目通りとは平面交差しており、交差する南田中2丁目交差点の南側に北入口がある(2005年〜2006年の工事による延伸部分は、外回りに比べてわずかである)。
原動機付自転車通行禁止 ただし原付二種(小型自動二輪車)は走行可能である。
トンネル内で事故等発生した場合、自動音声による緊急放送が大音響で繰り返し放送される。