PFLP旅客機同時ハイジャック事件
最大の被害国だったイギリスとスイス両政府は、旅客機をベイルートとカイロの両空港を避ける航路を定め、アメリカ政府も、9月12日から海外便に銃装備した2人1組の警備官を搭乗させる対策をとった。
直接の被害国ではないフランスやスペインでも、空港に金属探知機を備え付けて乗客の武器を搭乗前に摘発するようにした。
さらに、パンアメリカン航空のボーイング747も、ハイジャック後にナローボディの他機種に比べて機体重量がかさむために、滑走路が舗装されていない革命空港には着陸できないと判断されて、運航乗務員の判断でエジプトのカイロ国際空港に向かった。そこで乗客乗員を解放した後に爆破され、その後犯人グループが投降、直ちに現地の警察に逮捕されたことで失敗に終わった。
なお、エル・アル航空機の犯人グループ2人のうち生き残り捕らえられた1人は、1969年8月29日に発生したローマ発アテネ行きのトランス・ワールド航空840便ハイジャック事件の成功により、PFLPの女性テロリストとして世界的に著名になったライラ・カリドであった。
また、射殺されたもう1人もニカラグアの反政府ゲリラ組織で、PFLPと協力関係にある「サンディニスタ民族解放戦線」のテロリストとして世界的に著名なニカラグア系アメリカ人のパトリック・アルゲーロであった。
PFLPは「革命空港」周辺に集まった世界各国のメディアに対して、パレスチナ問題に対する自らの主張を述べた上で、イスラエルや西ドイツ、スイス、イギリスなどの西側諸国に捕らえられているPFLPメンバーを含む「同胞」(ハイジャックに失敗したエル・アル航空機の犯人のライラ・カリドなどのテロリストを含む)の解放を要求し、「要求が聞き入られない場合は人質もろとも航空機を爆破する」と通告した。
これに対して、スイスやイギリス、西ドイツの各政府は9月8日にはPFLPとの交渉を開始したが、PFLPの存在を公式に認めていないイスラエル政府は交渉のテーブルにつくことを拒否したために、イスラエル政府の事実上の代理として国際赤十字委員会らがPFLPとの交渉にあたることになった。 交渉期限は9月10日までとされたが、9月10日の当日までに国際赤十字委員会からの要請に答えるものとして爆破期限は72時間延長された。
その後、移転先のレバノンで活動を始めたPLOは、この一連の事件を「黒い九月」(ブラックセプテンバー)と呼び、その最大派閥ファタハが結成した秘密テロ組織のグループ名とした。
その後「黒い九月」はこの一連の事件に対する「報復」として、1972年ミュンヘンオリンピックにおいてイスラエル選手団を襲撃、選手団全員を殺害するいわゆる「ミュンヘンオリンピック事件」を起こしたほか、1977年10月13日にはドイツ赤軍(バーダー・マインホフ・グループ)と共謀してルフトハンザ航空機ハイジャック事件を起こした。
またその後活動を復活させたPFLPも、友好関係にあった日本赤軍の丸岡修を含む混成メンバーが、1973年7月20日に日本航空機をハイジャックした「ドバイ日航機ハイジャック事件」を起こしたほか、1974年にも同じく日本赤軍とともに「シンガポール事件」や「在クウェート日本大使館占拠事件」を起こすなど、その後も日本赤軍やドイツ赤軍(とそれらを支援した東側諸国)などとともに、西側諸国の航空機や施設に対する数件のテロ事件を行っている。