長野総合車両センター
長野工場時代は、車両を製造した実績があり、以下にそれを示す。
D51形蒸気機関車 - 1938年(昭和13年)から長野工場で9両が製造された。そのうち、1940年(昭和15年)3月に長野工場で製造した486号機は、1969年(昭和44年)10月の廃車後、当センターで静態保存されている。
DD16形ディーゼル機関車- 1971年(昭和46年)に長野工場で1,2号機を製造
JR東日本107系電車 - 100番台を2両製造(R9編成・ノックダウン生産)
同センターに併設される長野総合訓練センターは、訓練用機械や入換動車、車掌車を使用した鉄道車両の運転技術、人身事故の対応、連結訓練、緊急時の対応等などといった、鉄道乗務員に求められる対応を本センター併設の地上設備や車両を使用し実習することによって強化する施設である。
訓練線は、訓練用車両を留置するための基地線が3線、訓練走行をするための訓練線(電化済み)が東西に約300メートル敷設されている。東端には訓練用ホーム「あさま駅」が設置され、西端には「しなの駅」がそれぞれ設置されている。
訓練用機械には、京浜東北線での運用から離脱した209系の中間車(モハ208-40・モハ209-40)を先頭車化改造した2両編成1本を使用し、他に、車掌車が2両、スイッチャー1両が使用されている。
2019年までは、長野総合車両センター所属の115系N15編成3両を使用していた。
長野総合訓練センター(2022年12月4日)
訓練車(2023年10月)
もとより当センターや近隣の車両センターに所属する車両の解体を行なっていたが、2005年から開始した鉄道博物館の建設に伴い、大宮総合車両センターでの解体作業が終了したため、首都圏で使用された電車の廃車に伴う解体は、当センターへと機能を移した。
JR以外の車両ではしなの鉄道の車両が当センターで解体されている。
DD16-11 DD16形ディーゼル機関車 11号機が配置されていたが、キヤE195系やHB-E300系の台頭と老朽化により2021年12月27日付で廃車となった。これにより、DD16形はJR東日本では廃形式となった。 主に小海線や飯山線などの非電化区間で臨時列車や工事臨時列車の牽引に充当された。
D51 486 #その他エピソードを参照
クハ111-249(カットモデル) スキルアップセンター北側にて保存されている。車体色は「新長野色」で、一般公開時には運転室が開放される。
115系T1040編成
EF65 1104
253系Ne-01編成
189系N102編成
なお、過去にはC1編成が横須賀色、N9編成が湘南色とされていた。 C5 - 11編成および、N1・3・5 - 7・11 - 14・16・21・24 - 26・28・29・32・33編成は、内装などの更新を施工したリニューアル車両。 2014年3月15日のダイヤ改正以降、211系が追加導入されたことに伴い、多くの編成が廃車となった(C2・4 - 14編成、N2・4・5・8・10・16・22 - 24・26・28 - 33編成)。また、C3編成、N3・6・11・14・25・27編成は2015年3月15日までに、N9編成は2015年12月16日付で新潟車両センターへ転出した。 北陸新幹線延伸後に経営分離された際、しなの鉄道に3両編成5本(N1・7・12・13・21編成)が譲渡された。 C14編成、N4編成が廃車されたことにより、長野支社所属の115系の長野色は廃止された。 また、C1編成についても、2015年10月28日に定期運用を離脱し、同年11月22日のさよなら運転「ありがとう115系C1編成」をもって、完全に運用を離脱し、2015年11月25日付で廃車となった。これにより、長野支社管内では115系全ての運用が終了した。
165・169系 国鉄時代は信越本線の急行「信州」「妙高」「とがくし」や篠ノ井線の急行「天竜」「かもしか」で運用されていた。JR化後は長野県内の普通列車や篠ノ井線・飯田線の快速「みすず」で運用されていた。 引退後は一部がしなの鉄道に譲渡され2012年まで有料快速列車「しなのサンライズ・しなのサンセット」を中心に運用されていた。
381系 特急「しなの」で運用されていたが、国鉄時代の1982年11月15日のダイヤ改正から全車両が神領電車区(現・神領車両区)に転属となった。
1888年(明治21年)5月1日 - 官設鉄道関山 - 長野間の延伸開業に併せて、長野機関庫を開設。
1890年(明治23年)2月16日 - 上水内郡芹田村大字栗田(現・長野駅東口付近)に内閣鉄道局長野器械場発足。
1893年(明治26年)10月1日 - 逓信省鉄道局に移管のうえ、長野器械場を長野工場に改称。
1897年(明治30年)8月18日 - 逓信省鉄道作業局に移管。
1907年(明治40年)4月1日 - 逓信省外局の帝国鉄道庁に移管。
1908年(明治41年)12月5日 - 内閣直轄の鉄道院中部鉄道管理局に移管。
1920年(大正9年)5月15日 - 鉄道省名古屋鉄道局に移管。
1936年(昭和11年)9月1日 - 長野機関庫を長野機関区に改称。
1942年(昭和17年)9月11日 - 鉄道省新潟鉄道局に移管のうえ、長野工場を長野工機部に改称。
1943年(昭和18年)11月1日 - 運輸通信省新潟鉄道局に移管。
1945年(昭和20年) 6月1日 - 運輸省新潟鉄道局に移管、上水内郡吉田町(現所在地)に長野工機部吉田分所を設置。 8月13日 - 長野空襲において機関区が機銃掃射により被弾。職員8名、兵隊3名が死亡。
1949年(昭和24年)6月1日 - 日本国有鉄道新潟鉄道局に移管。
1952年(昭和27年)8月5日 - 長野工機部を長野工場に改称。