ベネトン・B188
F1では1988年いっぱいでターボエンジンが禁止され、1989年からは自然吸気エンジンのみで争われることになっていた。ベネトンはエンジンを製作するコスワースの希望により1年早く自然吸気エンジンを搭載することとし、DFZの改良モデルとなるDFRを搭載した。このエンジンは1988年シーズン、ベネトンだけに独占供給された。
B187から引き続いてエンジンエアインテークがコクピットサイドのサイドポンツーン上に設置されている。また、大型で1枚構造の左右フロントウイングと、その大型ウイングを支持するため翼端板付近からノーズとの間にワイヤーが渡される構造、コクピットまで細身のラインで構成されるフロントノーズもB187から引き継がれた。B188ではこのノーズからフロントウィングを支持しているワイヤーが決勝レース中に一度切れてしまった事があり、この時乗っていたナニーニは「片方だけワイヤー支持を失うと左右のマシンバランスとハンドリングが全く違ってしまうので、コースアウトしないようにするのがやっとだった。」と影響を述べている。