西武鉄道のダイヤ改正
仏子〜笠縫信号所間が複線化
武蔵藤沢〜入間市間が複線化
池袋線朝ラッシュ時に運行していた下り池袋発豊島園行準急(豊島園準急、練馬のみ停車)を廃止。当列車は1959年9月1日改正以来34年間運行してきた列車であった。朝の豊島線は線内運転がメインとなった。
同年10月1日に西武有楽町線小竹向原 - 新桜台間が開業したが、西武の他線とは接続しておらず営団有楽町線の支線的ダイヤで運行されていた。
いわゆる、赤電といわれる、ベージュに赤色のツートンカラーをまとった車両全形式(451系、551系、571系が該当、冷房化・黄色塗装化された一部形式と当時すでに多摩湖線専用車となっていた351系を除く)の本線系統(新宿線西武新宿〜本川越間と池袋線池袋〜飯能間)の使用・運用を終了。優等種別での使用・運用も全廃となる(ただし、人身事故等の緊急時における車両不足は除く。赤電による優等種別は2年後の1985年に多摩湖線で準急のみ復活し1990年まで運用)。ただし当時、豊島線、狭山線、西武秩父線(池袋線の飯能〜吾野間と吾野〜西武秩父間)、多摩湖線、拝島線、国分寺線、多摩川線の各支線のみ、本線へ直通しない線内運用専用車として引き続き使用されるが1990年までに全廃した(ただし、車両管理所への入出庫時は本線を回送電車として走行)。
S-TRAINを運行開始。いずれも西武有楽町線を経由して東京メトロ有楽町線(平日)・東京メトロ副都心線・東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線(土休日)に乗り入れる。 平日は所沢 - 豊洲(東京メトロ有楽町線)に下り(所沢行)を夕方以降に3本、上り(豊洲行)を朝1本、夕方〜夜に3本を運行。 土休日は元町・中華街(横浜高速鉄道みなとみらい線) - 所沢・飯能・西武秩父に、下り3本・上り2本を運行。下りは朝1本が西武秩父行、夕2本が飯能行と所沢行各1本となる。上りは朝の飯能発1本と夕の西武秩父発1本がそれぞれ運行される。
特急では、土休日下り「むさし63号」のダイヤを1時間繰り下げ。土休日上りの西武秩父発を7〜21時台まで原則毎時30分発に統一。
平日朝に下り小竹向原→小手指間に各停1本を増発。
平日・土休日とも早朝に小手指→小竹向原に各停1本を増発。
土休日17:25発準急所沢行を快速飯能行に種別・行先変更。
土休日飯能発8・9時台に発車する下り西武秩父方面の列車をすべて8両編成化。
野球開催日の試合終了後に西武球場前を発車する土休日の優等列車(快速・急行)をすべて10両編成化。
新宿線の特急電車を増発 西武新宿駅に8時台に到着する上り特急電車を1本増発。これに伴い特急電車の発着時刻の一部を変更。 本川越駅を10時台、西武新宿駅を11時台に発車する特急を上下1本ずつ増発。これに伴い、特急電車の発着時刻の一部を変更。 西武新宿駅を平日11時台〜15時台、土休日10時台〜15時台に発車する下り特急電車の発車時刻を10分繰り下げ、毎時40分発に変更。
本川越駅を発車する通勤急行西武新宿行きの所要時間、拝島駅を発車する急行西武新宿行きの所要時間をそれぞれ1分短縮。
土休日の9時〜10時台に西武新宿駅を発車する急行本川越行きを2本増発。また、同時間帯の各駅停車運転本数を見直し。
定期列車として運行していた急行・西武遊園地行きは、野球開催日・行楽シーズンのみの不定期運転に変更。
土休日の5時〜16時台に西武新宿駅に到着する上り8両編成の優等電車を一部10両編成化。
新所沢行き終電車の混雑緩和を図るため、新所沢行き終電車の1本前に西武新宿駅を24時01分に発車する準急新所沢行きを新設。これにあわせ、西武新宿駅23時45分着の新所沢発準急西武新宿行きも新設し、混雑緩和と利便性向上を図る。
山口線は、池袋線、新宿線のダイヤ改正に合わせ時刻変更。
多摩川線の変更はない。
朝ラッシュ時の池袋線と新宿線の輸送力アップを図った。 池袋線は、所沢発池袋ゆきの各駅停車を準急に格上げ。清瀬発と豊島園発の池袋行列車を6両編成から8両編成に変更。 急行は所沢〜池袋間の停車駅を2パターン化し、飯能発はひばりヶ丘と石神井公園に停車し、所沢発は東久留米、保谷、大泉学園のみ停車(後の通勤急行)。 新宿線では新所沢発西武新宿行の各駅停車を準急に格上げ。各駅停車の一部を4両編成から6両編成に変更。