リヴィウ市電
ソビエト連邦(ソ連)への編入後、リヴィウ市電には同国製の広軌(1,524 mm)向け路面電車車両を狭軌に対応した台車を取り付けた上で導入する事が検討されたが、狭い車両限界が影響し実現しなかった。そのため、まず1947年から戦前に導入された車両の近代化が実施され、1955年以降は東ドイツからの新型車両の輸入が行われた。更に1972年からはチェコスロバキア(現:チェコ)のČKDタトラ製の路面電車車両(タトラカー)の大量導入が始まり、1988年までにリヴィウ市電の全営業用車両がタトラカーに統一された。
その一方で1972年1月10日には、ゴロドツカヤ通り(вулиці Городоцькій)の下り坂区間を走行していた2両編成(電動車 + 付随車)の旧型電車の制動装置が作動不能となった事で車両が脱線し、停留所で到着を待つ多数の乗客を巻き込んだ結果、公式の発表数だけでも26人が死亡する大事故が発生した。これを機に坂道走行時の速度制限の徹底や急坂を有する路線の廃止、旧型車両の早期廃車、停留所の改良などの安全対策が進められた。
路線網については、1947年に開通したトロリーバス(リヴィウ・トロリーバス(ウクライナ語版))との競合による廃止や線路の移設が行われ、1980年代には路面電車が中心部、トロリーバスは郊外を走るという路線網が形成された。