道の駅
島根県掛合町(現:雲南市)で建設省が1990年3月、タイヤチェーン脱着場に休憩施設を併設し、社会実験を行ったのちに掛合町のふるさと創生事業の一環でドライブイン「掛合の里」を設置したものが、道の駅掛合の里へ発展した。
なお、「道の駅」という名称は、地域振興論が専門の熊本大学名誉教授の徳野貞雄が農業・農村活性化の事業名に用い、建設省が転用した。
現在の「道の駅」の制度のうえでは、1993年(平成5年)4月22日に正式登録された全国103カ所の施設が「第1号」である。
道の駅の設置構想は、1990年1月に広島市で行われた「中国地域づくり交流会」のシンポジウムにおいて、「鉄道に駅があるように道路に駅があってもいいではないか」という提案から始まったもので、同年6月に行われた同交流会の宮島フォーラムをきっかけに、本格的に議論が始まった。このシンポジウムで、道の駅につながる発言を最初にしたのは船方総合農場グループ代表の坂本多旦で、地元の山口県から広島県に向かう道中で鉄道駅のトイレに寄らざるを得なかった体験から、道路にもトイレを備えた駅があってもよいのではないかと問題提起し、会場からは「野菜や干物も販売してはどうか」と賛同する意見が相次いだ。さらに、シンポジウムに出席していた田中栄治(地域交流センター創設者)が、建設省(現:国土交通省)道路局企画課道路防災対策室長だった大石久和に伝え、国の政策として検討・準備が進んだ。
1991年10月から翌年7月にかけて山口県、岐阜県、栃木県の計12か所で「道の駅」の社会実験が行われた。これらの施設は実験段階から既に「道の駅」の看板を掲げていた。
ETC2.0機器を搭載した車が、高速道路の特定のICから出て、対象の道の駅に立ち寄って専用ゲートを通過し、一定時間以内に再度同じICから同じ方向の高速道路へ乗る場合、ICから降りなかった場合と同じ料金になるよう調整される実証実験事業の制度。SA/PAの代替。
おりつめ - 八戸自動車道 九戸IC(岩手県)
村田 - 東北自動車道 村田IC(宮城県)
猪苗代 - 磐越自動車道 猪苗代磐梯高原IC(福島県)
ごか - 首都圏中央連絡自動車道(圏央道) 五霞IC(茨城県)
玉村宿 - 関越自動車道 高崎玉村SIC(群馬県)
木更津 うまくたの里 - 首都圏中央連絡自動車道(圏央道) 木更津東IC(千葉県)
保田小学校 - 富津館山道路 鋸南保田IC(千葉県)
しらね - 中部横断自動車道 白根IC(山梨県)
親不知ピアパーク - 北陸自動車道 親不知IC(新潟県)
もっくる新城 - 新東名高速道路 新城IC(愛知県)
若狭おばま - 舞鶴若狭自動車道 小浜IC(福井県)
アグリの郷栗東 - 名神高速道路 栗東IC(滋賀県)