京成3000形電車 (2代)
旅客案内表示器は6次車までのLED文字表示式から、見やすくてより多くの情報を表示できる15インチの液晶ディスプレイ (LCD) 方式を京成電鉄の通勤形で初めて採用した。各客用ドア上部に1基を設置するとともに、日本国外からの乗客への配慮として日本語・英語・中国語・韓国語の4か国語での案内を実施している。
京成・北総では運用開始の2010年7月17日に駅ナンバリングが採用されたが、京急は羽田空港国際線ターミナル駅開業に合わせて同年10月21日と京成より遅れて採用されたことから、当初は京急に合わせて京成線内でも駅番号を表示せず、同日に追加された。従来車のLED表示も同日から表示が開始された。
このほかに日本語・英語2か国語による自動放送装置を搭載し、京成上野・押上 - 成田空港駅間のアクセス特急でのみ自動放送を行っている。なお2023年現在、アクセス特急以外の列車や都営浅草線(こちらも参照)・京急線内には対応していない。
7次車の旅客案内表示器(エアポート快特・羽田空港行・2010年7月30日撮影)
7次車の正面表示器(アクセス特急・羽田空港行)
7次車の側面表示器(アクセス特急・成田空港行)
車外行先表示器は種別表示にフルカラーLEDを、行先表示には白色LEDを使用して視認性の向上を図っている。誤乗車防止のため、成田空港行きの場合には経由路線と行先の交互表示をする。
スカイアクセス経由列車の経由路線表示(7次車)
京成本線経由列車の経由路線表示(1次車)
制御装置や補助電源装置、台車などの走行機器類は6次車まで同様であるが、主電動機は三菱電機製のMB-5100-A形とWN平行カルダンの組み合わせとなっている。車両性能については7次車は設計最高速度が従来の120 km/hから130 km/hに向上している。
また電動空気圧縮機は6次車までのレシプロ式から変更され、新AE形でも採用された三菱電機製の周辺機器一体形スクロール式コンプレッサMBU1600Y形(吐出量1,600 L/min)を採用している。7次車の冷房装置は三菱電機製CU718形を搭載している。
4次車として2006年(平成18年)1月に3015・3017編成が、続いて同年3月に3014・3016編成が落成した。本グループから3008編成で試行された純電気ブレーキを本格的に採用した。
このグループと同時期に新京成N800形・北総鉄道7500形が製造されることとなった。三社の設計共通化を図る見地から、外観では空間波無線 (SR) アンテナ用台座が運転台上に設置された。合わせて誘導無線 (IR) 列車無線アンテナが後部に移動している。新京成N800形はSR無線を搭載し、IR無線は台座のみ設置して落成(後にIR無線機器を搭載)したが、今後京成・北総両社がSR無線を搭載するかは不明である。
室内では、ユニバーサルデザインの一環としてドア付近の床面に黄色いラインを配したほか、マナー強化の一環として製造時より優先席付近のつり革をオレンジ色のものとした。その他、補助送風機(ラインデリア)吹き出し口整風板を従来のFRP製からアルミ製に変更した。
本グループの増備をもって本形式の在籍数は100両を超え、3700形に次ぐ主力車になった。編成数では6両と8両を合わせて本形式・3700形とも17本で同数となった。本グループの投入により3300形が北総鉄道に7260形としてリースされ、7250形が全廃となった。
3017編成(2019年7月1日、津田沼車庫)
車両
3054編成アクセス特急(2019年4月13日 新鎌ヶ谷駅)
オレンジ基調の塗装に変更された3054編成
2010年(平成22年)7月17日開業の成田スカイアクセス線向けの一般特急列車用車両として、2009年(平成21年)9月から製造された。この7次車は仕様が変更され、車両番号が3050番台にも区分されたことから「3050形」とも呼ばれる。スカイアクセスの開業までに8両編成6本(48両)が日本車輌製造で製造された。なおこのグループから車内の表記類はすべてシールとなった。また日本車両(日本車輌製造)のシールの落成年は和暦から西暦に変更された。
成田スカイアクセス線開業と同時に新型スカイライナーAE形とともに7次車は営業運転を開始し、京急蒲田 - 品川間・京成高砂 - 成田空港間などでは最高速度120 km/hで運転を行っている。
車種構成は8両編成の3001編成と同様のMT比6M2T構成である。それまでの車両同様に「1号線直通車両規格」に対応しており、成田スカイアクセス線経由の一般特急列車のほか、都営地下鉄浅草線や京浜急行電鉄への乗り入れも行っている。
京成3000形電車(けいせい3000がたでんしゃ)は、2003年(平成15年)2月1日に営業運転を開始した、京成電鉄の通勤形電車。
「3000形」という車両形式名は、京成電鉄では「赤電」とも称された初代3000形が在籍したことから2代目で、新3000形とも称される。
なお、2010年(平成22年)7月17日に開業した成田スカイアクセス線経由で運転される一般特急列車(アクセス特急)向けとして製造された7次車8両編成6本(48両)は、仕様変更が行われたことから51以降の番号が付与され、3050形とも呼称される。
種別・行先表示器は3色LED式を京成で初めて採用した。従来の京成の一般車は種別表示器が正面貫通扉の窓下に設置されていたが、本形式では正面窓上部への設置に変更され、行先表示器と一体形のものとなっている。書体は側面の表示器とともにローマ字併記のゴシック体としている。前面のみ運行番号表示器を設置している。なお、2009年(平成21年)8月より、3002編成を皮切りに種別表示部をフルカラーLED式、行先表示部を白色LED式に交換する工事が行われ、以後すべての編成に実施された。
冷房装置は京成で初めて集中式を採用し、各車両に1基搭載する。装置は三菱電機製のCU-718形と東芝製のRPU-11013形があり、能力はいずれも46.52 kW (40,000 kcal/h) である。1 - 6次車まで日本車輌製造製は三菱電機製を、東急車輛製造製は東芝製を搭載しており、キセ(カバー)形状は両者で異なる。7次車以降は総合車両製作所横浜事業所で製造された編成も含め三菱電機製を搭載している。また8両編成の浦賀・上野寄り3両目の-6は弱冷房車(設定温度は弱冷房車が27 °C、他は25 °C)としている。