ゆふ (列車)
博多駅 - 二日市駅 - 鳥栖駅 - 久留米駅 - (久留米大学前駅) - (田主丸駅) - 筑後吉井駅 - (うきは駅) - 日田駅 - 天ケ瀬駅 - 豊後森駅 - 豊後中村駅 - 由布院駅 - 湯平駅 - 向之原駅 - 大分駅 - 別府駅
( )は一部の列車のみ停車。 久留米大学駅前駅は下り1号/上り4号が停車。 田主丸駅・うきは駅は下り3・5号/上り2・4号が停車。
2017年九州北部豪雨時は、光岡駅 - 日田駅間で鉄橋流出が発生し、復旧には長期間かかることが予想されたため、2017年(平成29年)7月15日から「ゆふいんの森」は博多駅 - 由布院駅間(小倉駅・日豊本線経由)2往復(91 - 94号)で運行を再開した。同年7月24日からは「ゆふ」も日田駅 - 別府駅間2往復(81 - 84号、82号のみ大分駅始発)で運行を再開した。
「ゆふ」「ゆふいんの森」とも当初は7月31日までの運行であったが、その後随時運行延長が発表されていた。
車両は「ゆふ」はキハ185系、「ゆふいんの森」は91・92号がキハ71系、93・94号がキハ72系で、91・92号は久大本線内での方向が通常運転時と逆になっていた。2017年12月1日からはキハ71系とキハ72系の運用が入れ替わっていた。
「ゆふいんの森」の博多駅 - 大分駅間は同区間で運行される特急「ソニック」よりも大幅に停車駅を絞っていたが、急遽ダイヤが組まれた臨時列車であることや車両性能の関係で「ソニック」に比べて所要時間は長くかかっていた(「ソニック」は2時間 - 2時間半程度、「ゆふいんの森」は3時間半 - 4時間強)。なお大分駅 - 由布院駅間については通常運行時と同様に途中駅はすべて通過していた。
博多駅 - 由布院駅間2往復(下り1・5号/上り2・6号)、博多駅 - 別府駅間1往復(下り3号/上り4号)の計3往復が運行されている。列車番号は号数+8000Dである。
1989年に1往復で運行を開始した時は別府駅発着で、1992年に2往復化された際に増発分の列車は博多駅 - 由布院駅 - 別府駅 - 小倉駅間で運行 され、かつての準急「由布」のような循環列車に近い性格を有していたが、1995年(平成7年)に全列車別府駅発着となり、車両の変更があった1999年に現行の運行本数となった。なお、別府駅発着列車に関しては「ゆふ」と同様に大分駅発着で運行されていた時期がある。また、由布院駅発着列車が設定された際に、このうち1往復に接続する形で由布院駅 - 別府駅間運行の「ゆふ」が設定されたが、この「ゆふ」は2002年(平成14年)に廃止されている。
なお「ゆふいんの森」は予備車両がないため、車両の検査時には「ゆふ」の車両により「ゆふ7x号」(xは本来の「ゆふいんの森」の号数)、列車番号は号数+9000D(本来の列車の号数+9070D)として運行される。
数あるJR九州の観光列車の中でも外国人の人気がとりわけ高く、日によっては乗客の7割が外国人ということもある。そのため、サービス向上のため車内で無料Wi-Fi接続サービスを行っている。
大分鉄道事業部大分車両センターに所属するキハ185系気動車が充当されている。グリーン車は連結されていない。同じキハ185系で運行される豊肥本線特急「九州横断特急」とは基本的に運用は分けられている。
2018年6月より、「あそ・ゆふ」塗装と「九州横断特急」塗装を、「AROUND THE KYUSHU」塗装に逐一変更している。
2021年3月12日までは、所定では指定席2両・自由席1両の3両編成で運転され、最高で5両編成にまで増結される場合があった。
2021年3月13日のダイヤ改正より、所定は2両編成(指定席・自由席が1両ずつ)に変更され、ワンマン運転を開始した。ワンマン運転を行う区間は鳥栖駅 - 別府駅間で、鳥栖駅 - 博多駅間は従来通り車掌が乗務する。また、これ以降も多客期を中心に3両から最大5両まで増結される場合もある。