江ノ電バス
東京線や定期遊覧での使用を考慮して、日産ディーゼル4R103(1963年式、3台)を、1969~1970年に三方前向き混合シートからロマンスシート化。
改造時期不明ながら、貸切兼用車として補助席付で導入された日産ディーゼルPR95(1971年式、3台)、三菱MR410(1971年式、2台)を補助席撤去。
1970年から1973年購入の路線車は基本的に三方前向き混合シートで新製されたが、日産ディーゼルPR95(1972年式、4台)、日産ディーゼルU20H(1973年式、4台)、三菱MR410(1973年式、2台)を、1980~1981年に前向きシート化。
非冷房車に対する冷房取付改造は例が少なく、1980年12月10日に大型路線車最後の非冷房車として導入された日産ディーゼルK-U31N(1台)、三菱K-MP118N(1台)に対して1983年7月11日竣工で施工されたのみである。
なお、前述の神奈川中央交通からの譲受車のうち、1978年11~12月に購入された日産ディーゼル4R94(5台)、三菱MR410(3台)以外の37台については、神奈中の独自仕様である後ヒンジ式前扉から通常の前ヒンジ式に改造の上で導入している。
装備品の特徴としては、左ウィンカー点滅時に連動して鳴る左折警報装置(ウィンカーチャイム)や、後退の際に後方への注意促進のため車体後部に取り付けられたバックブザーが挙げられる。ウィンカーチャイムはデンソー製で、音は「キンコンキンコン」と鳴るタイプのもので、2002年までの導入車は標準装備だった。左折警報装置やバックブザーは、2003年の途中以降は一部の高速路線車(羽田空港線用の車両)を除き省略されている。
2003年以降の車両は小田急グループマテリアルズ仕様で導入されている。小田急グループ全体で一括発注することにより、コストを抑えながら短期間で大量の更新が可能になっている。このため、ドア配置や内装などは小田急グループのバス事業者共通の仕様になっている。
2007年3月より、全車にドライブレコーダーを設置し、2012年には全車両を対象に緊急地震速報受信ラジオが設置され、受信するとラジオ放送が車内に流れるようにする(車体にその旨を示すステッカーが貼付されている)など、安全の確保にも努めている。
1927年(昭和2年) - 江ノ島電気鉄道株式会社が鉄道延伸事業計画に先立ち、辻堂地区で乗合バス事業を開業。 7月10日 - 辻堂 - 南浜竹間辻堂 - 浜竹間において乗合バス事業を営業開始。
1928年(昭和3年)7月1日 - 東京電燈から同社江之島線(江ノ電線)を譲受。
1929年(昭和4年) - 乗合バス事業を廃止。
1930年(昭和5年)2月9日 - 本社を横浜市本町(現:横浜市中区本町)から現在地(鎌倉郡川口村片瀬)へ移転。
1931年(昭和6年)7月11日 - 競合関係にあった鎌倉江ノ島乗合自動車商会(1929年6月2日開業)より江ノ島 - 鎌倉間の営業権を譲り受け、同年10月10日から乗合バス事業を再開。「オレンヂバス」の愛称で呼ばれる。
1934年(昭和9年)9月1日 - 藤沢自動車(現:神奈川中央交通)より片瀬 - 藤沢間を譲受。
同車はその後、個人に引き取られ準動態保存(車検は取得していないものの可動状態は保持)された。2019年現在も残存しており、可動状態にある元江ノ電バス在籍車では最古の車である。
ふそうMR410(1971年式) 2401986年12月10日廃車4R94と共に一大勢力誇った本型式は、富士重R13初期型、同サッシ窓、同13E型、神奈中から譲受した呉羽車体車と、多彩な形態であった。この年式はPR95と共に補助席付貸切兼用車が数台在籍したが、外観上は全く同一である。
ふそうMR410(1971年式) 2491985年11月9日廃車呉羽車体を架装した神奈川中央交通からの譲受車。本型式は新製車、中古車合わせて延べ51台が在籍した。
日産ディーゼル6RA111(1971年式) 120 1985年7月4日廃車新製購入車としては最後の2サイクルUDエンジン搭載車(貸切車)。
日産ディーゼルPR95(1972年式) 329 1985年11月14日廃車この年式からMR410と共に富士重工R13E型車体となった。本車は三方前向き混合シート仕様で新製されたが、1980年に前向きシートに改造された。前扉もその際に交換されている。
日産ディーゼルU20N(1975年式) 125 1986年12月5日廃車新製ワンマン車として初の長尺車。この年式から前扉がワイドドア化された。
日産ディーゼルK-U31N(1980年式) 153 1994年3月28日廃車一般路線用初の冷房車。本型式2台と、ふそうK-MP118N 1台の計3台が各営業所に1台ずつ配備されたのが嚆矢である。
ふそうK-MP118N改(1980年式) 257 1994年3月28日廃車2台だけ在籍した冷房化改造車(他方の1台は日産ディーゼルK-U31N改 1980年式 社番317)。
一般路線用・高速観光バス用ともに集中配備傾向があり、藤沢・横浜両営業所は日産ディーゼル(現、UDトラックス)製、鎌倉営業所は三菱ふそう製が大部分を占めていた。2011年にUDトラックスが日本国内向けバス生産の中止を発表すると、横浜は三菱ふそう、藤沢(湘南)ではジェイ・バス製(いすゞ自動車・日野自動車)が次第に数を増やすようになっている。
2006年(平成18年)3月12日 - 運行開始。
2009年(平成21年)12月1日 - この日より小田原駅から堺方面へ乗降車できるようになる。
2012年(平成24年)2月1日 - 「高速京田辺」停留所を新設。
2012年(平成24年)7月20日 - 「大阪駅前(桜橋口 アルビ前)」停留所を新設。
2020年(令和2年)3月31日 - この日の出発便をもって共同運行から撤退。江ノ電バスに代わって和歌山バス(南海グループ)が参入。
2022年(令和4年)10月1日 - JR堺市駅前・堺東駅前・堺駅前・大船駅東口を廃止し、新たに京急横須賀中央駅前、横須賀駅前に停車開始。
江ノ島電鉄では一日乗車券として「のりおりくん」を販売しているが、江ノ電バスでは一日乗車券の発売はなかった。2012年9月15日より「鉄道開業110周年&バス開業85周年記念 電車・バス1日フリー乗車券」を期間限定発売した。当初は2012年11月11日までの販売予定であったが、好評につき2013年3月31日まで販売期間を延長し、同日をもって販売終了した。
価格は大人1,000円、小人500円。江ノ島電鉄線および江ノ電バス全路線(羽田空港線・夜間高速バス・定期遊覧バス・貸切バスは除く)が1日乗り放題となる。江ノ島電鉄線藤沢駅・江ノ島駅・長谷駅・鎌倉駅の出札窓口、江ノ電バス横浜・江ノ電バス藤沢の各営業所・案内所(一部を除く)にて発売。購入時に利用日を指定する。江の島島内の施設(エスカー、シーキャンドル)の割引特典も利用当日に限り受けることが可能であった。