ランドローバー・ディスカバリー
2016年9月28日、パリモーターショーで5代目であるディスカバリー5を発表した。
特徴(アルミモノコック化とラグジュアリー化)
LR3,LR4と継続されたプラットフォームを13年ぶりに刷新。レンジローバーと共用し、ボディは初のアルミモノコックを採用、大幅な軽量化を実現した。
デザインはフロントエンドをスラントさせるなど、初代から継承されていた角ばったスタイルを一新し、大胆なイメージチェンジを遂げた。ディサイズは全長4970×全幅2073×全高1888mmととスリーサイズすべてが拡大された。テールゲートは前モデルで好評だった上下2分割から上ヒンジ一体型に変更。インテリアもレンジローバーばりの高級仕立てになり、3列7席シートはフル電動折りたたみ機能が搭載された。
パワートレインは先代からのスーパーチャージャー付きの3リッターV6ガソリン306PS、および3リッターV6ディーゼルターボ306DT、そしてエントリークラスには「インジニウム」の直列4気筒2リッターツインターボエンジンを導入した。
また悪路走行については目玉は「ATPC」(オート・テレイン・プログレス・コントロール)の搭載。ATPCはいわばオフロードや雪道でのオートクルーズコントロールで、時速2キロ~30キロの間で車速を決定すると、マシン側がトラクションを確保しながら悪路を走り、ドライバーはステアリングの操作に集中ができる。また「テレインレ・スポンス2」を装備したほか、最大渡河深度は900mmとレンジローバー同等となり、同社では新型を「King of the Hill」と表現している。
1991年10月、日本正規輸入開始。販売初期にはエンジンは3.5Lローバー・V8エンジン(150ps/26.3kgm)と4気筒2.5Lの直噴ターボディーゼル(Tdi110ps/27.0kgm)の2本立てで、ボディタイプも3ドア(ディーゼル,乗車定員5名),5ドア(ディーゼル/V8,乗車定員7名)が選べたがいずれもトランスミッションはMTのみだった。その後、トランスミッションは4速ATと5速MTが選べるようになった。1993年10月、ガソリンエンジンは3.9L V8(最高出力180ps/最大トルク31.8kgm)となったがMT車の輸入が終了しディーゼルバージョンも選択肢はATのみとなった。
当初、日本での車両本体価格は400万円を超えていたが、1994年頃から始まったローバージャパンのフェアプレー政策の一環で、299万円 (税抜き) のグレードSが用意され、日本でも手軽に買える輸入SUVといわれるようになり「ディスコ(Disco)」の愛称も生まれた。