広島電鉄900形電車
搭載された冷房装置は他形式と同じく三菱電機CU77A(冷却能力21,000kcal/h)で、1両当たり1基屋根上に搭載し、冷房用電源として静止形インバータ (SIV) が同じく屋根上に新設された。また、冷房装置の搭載に伴って自重が1t増加したことから、主電動機を750形の廃車発生品である東洋電機製造TDK-546/G1-A(一時間定格出力45kW)に換装して出力増強を図り、歯車比も4.21 (59:14) に変更された。その他、前面行先表示器の電動化が施工され、表示窓の上下寸法が若干拡大された。
冷房改造の対象から外れた901・903・908・909の4両は、広島電鉄に在籍する最後の非冷房車として継続運用されたものの、新型車の導入に伴って1998年(平成10年)3月20日付で903・908・909が、2000年(平成12年)3月31日付で901がそれぞれ除籍された。同4両の淘汰完了によって、広島電鉄は営業用車両の冷房化率100%を達成した。
冷房化された残る9両については、その後も長年現役で運用されていて、かつては、千田車庫と江波車庫両車庫に配属されており、市内線全線にて運用されていたが、2003年の7号線開業時による市内線車両の転配属で全車両が江波車庫に集結している。