カリーニングラード市電
ソビエト連邦の崩壊後の経済危機により、老朽化した車両の引退に伴い在籍車両数は減少したものの、1990年代前半の時点でカリーニングラード市電は市全体の公共交通利用客の70 %が利用する圧倒的なシェアを維持しており、混雑する系統では最大3両の連結運転も実施されていた。1994年まではČKDタトラが新造したタトラカーの導入が続いていた一方、同年以降はドイツ(旧:東ドイツ)各都市から譲渡された車両によって旧型電車の置き換えが行われた。
だが1990年代後半以降、ミニバスや自家用車の発展により路面電車の利用客は減少していった。1999年の時点では延伸計画が存在したが、2年後の2001年にスボーロフ通り(Суворова проспект)を走る路線が廃止されたのを皮切りに、カリーニングラード市電の路線網は急速に縮小していった。住民から廃止反対を求める訴訟も起きたが、2012年7月9日をもって1号線がバスに置き換えられて廃止された結果、2020年現在は1系統を残すのみとなっている。
一方で同年には初の超低床電車となるポーランド・ペサ製の121NaK "スウィング"が導入された他、後述のような延伸計画も存在しており、運営組織のカリーニングラード・ゴルトランスは今後もカリーニングラード市を代表する交通機関として今後も路面電車を維持・発展させていく旨を発表している。
1995年頃のカリーニングラード市電
ブランデルブルク門を潜る系統は2010年に廃止された(2004年撮影)