青函連絡船メモリアルシップ八甲田丸
操舵室の推進用可変ピッチプロペラ(CPP)翼角操縦レバーのうち左舷の補助スタンドのレバーを撤去し、プロペラ制御盤のレバーを十和田丸(2代)に準じたやや小型のものに交換した。(詳細説明は津軽丸型のプロペラ制御盤 参照)
改造前のプロペラ制御盤 CPP操縦レバーの動きに沿う直線ゲージに指令翼角と実際翼角が表示されたが、レバーが重く微動調整ハンドルもなかった。各種切換スイッチとノンホローアップスイッチは両レバー間に配置されていた。奥のレバーはバウスラスター操縦レバーである。新造時には、向う側の斜面部分の左側のバウスラスター電動機電流計は装備されておらず、就航後に後付けされた。1968年(昭和43年)9月2日撮影。
改造後のプロペラ制御盤。操舵室左舷の補助レバーを撤去してCPP操縦レバーの動きを軽くし、先端グリップで微動調整可能とした。翼角計は両レバー間手前に丸型が設置され、レバーの動きが軽くなり、前後の行程が短縮され、手前に余裕スペースができ、各種切換スイッチとノンホローアップスイッチは手前1列並びとなった。バウスラスター操縦レバーは原型のままであった。向う側の斜面部分、左からバウスラスター電動機電流計、左舷主軸回転数計、時計、右舷主軸回転数計で、回転数計の下に主機稼働台数表示器があり、両舷とも3の数字表示あり。現在の青函連絡船メモリアルシップ八甲田丸も概ねこの形のままである。1970年(昭和45年)7月17日撮影。
1969年(昭和44年)10月14日‐船舶積量測度法改正(1967年8月1日)により、車両格納所容積が総トン数から除外され、5,382.