東京都港湾局専用線
1929年(昭和4年)3月20日 - 国鉄総武本線貨物支線亀戸 - 小名木川間開業、小名木川駅開設。
1930年(昭和5年)8月1日 - 国鉄東海道本線貨物支線汐留 - 芝浦間開業、芝浦駅開設。
1938年(昭和13年) - 越中島駅用地の埋め立て工事に着手。
1941年(昭和16年) 5月20日 - 東京港が開港となる、中華民国・満州国・関東州に限定。 9月 - 陸軍の専用線が芝浦埠頭に敷設される。
1944年(昭和19年)9月2日 - 越中島駅用地を東京都が国鉄に引き渡し。
1945年(昭和20年)3月 - 小名木川駅の側線扱いで、越中島駅までの線路が敷設される。
1948年(昭和23年) - 港則法制定により東京港の貿易相手国の制限が撤廃される。
1950年(昭和25年)11月17日 - 豊洲石炭埠頭供用開始。
1953年(昭和28年)7月20日 - 深川線越中島駅 - 豊洲石炭埠頭間開業。
1955年(昭和30年)3月 - 豊洲物揚場線開業。
1957年(昭和32年)12月17日 - 晴海線深川線分岐 - 晴海埠頭間開通。
1958年(昭和33年) 5月8日 - 晴海の貨車仕訳作業が国鉄から東京都に移管、東京ポートサービス協会が受託。 11月10日 - 越中島駅開業
東京においては、長らく対外貿易を横浜港に依存した体制が続いており、東京港の本格的な整備は遅れていた。これは、東京港が整備されて対外貿易を開始すると横浜港が衰退するとして、横浜港関係者から強い反対運動が繰り広げられていたこと、軍関係者が防衛上の理由から帝都への外国からの船の乗り入れを嫌ったことなどが理由として挙げられる。このため東京においては河川水運や荷車等を除けば、輸送をもっぱら鉄道に頼る時代が続いた。
しかし1923年(大正12年)に関東大震災が発生して陸上の交通網が壊滅すると、大規模な港を持たない東京では救援活動に大きな苦労をすることになった。これをきっかけに東京港の本格的な整備が開始されることになり、まず芝浦地区に日の出埠頭が建設され1926年(大正15年)3月に供用開始された。さらに1932年(昭和7年)に芝浦埠頭、1933年(昭和8年)に竹芝埠頭と順次整備が進められていった。この全長2.8 kmの「芝浦臨港線」は1928年(昭和3年)10月に着工し、工費27万円あまりを費やして1930年(昭和5年)7月に完成し、8月1日に日の出埠頭付近に貨物駅の芝浦駅が開業した。この路線は国鉄の営業線の扱いで、東海道本線の貨物支線とされた。