かもめ (列車)
「かもめ」の牽引機関車(C62 4)と1両目の客車(ナハフ11 9)が脱線転覆、2両目と3両目の客車が脱線し、乗員・乗客合計43名が重軽傷を負った。 10月1日:「さちかぜ」を「平和」(へいわ)に名称を変更。
1959年(昭和34年) 7月:「平和」を「さくら」に名称を変更。同時に「さくら」には20系客車が導入される。 9月22日:405・406列車に「ふたば」の名称が与えられる。
1960年(昭和35年)5月1日:以下のように運行体系が変更される。 長崎本線肥前鹿島駅経由の気動車による準急列車「ながさき」が新設される。佐世保線佐世保駅発着の準急列車「弓張」を肥前山口駅で分割する形で運転された。 「ながさき」・「弓張」の補助列車として博多駅 - 長崎駅間を大村線経由で運行する準急列車「出島()」運行開始。 「ふたば」の運行区間を広島駅 - 博多駅間に短縮。以降は山陽本線優等列車沿革を参照されたい。 9月1日:「ながさき」の上り1本に島原鉄道島原鉄道線加津佐発の列車を設定する。
1961年(昭和36年) 9月1日:「ながさき」が島原鉄道線よりの乗り入れを拡大。
その後、多客期の5両編成運行が2006年9月以降常態化し、2007年3月18日のダイヤ改正で正式に5両編成に増車された。2011年3月12日のダイヤ改正で「みどり」との併結運行が終了し、編成も再び4両となった。2016年3月26日のダイヤ改正では1往復が再び5両編成に変更され、2017年3月4日のダイヤ改正では「みどり」編成と「ハウステンボス」編成を連結した8両での運行となった。2020年3月14日ダイヤ改正で「みどり」用4両編成のみでの運転に変更された。
485系は、1976年から2000年まで「かもめ」で使用されていた。1990年以降、外装を赤一色にするなどのリニューアルが施工され、「かもめ」用の車両に関しては「KAMOME EXPRESS」のロゴが描かれていた。しかし「KAMOME EXPRESS」車両は1996年に全廃され、その後は2000年の485系撤退まで「にちりん」などと共通の「RED EXPRESS」車両で運行された。
885系「かささぎ」(2023年1月 天拝山駅 - 原田駅間)
783系「かもめ」(2011年2月 長崎駅)
2022年9月23日時点の状況を示す。
「リレーかもめ」は武雄温泉駅を終点として下り18本・上り16本、「かささぎ」は佐賀駅または肥前鹿島駅を終点として下り8本・上り9本が設定されている。どちらも起点は博多駅を基本とするが、「リレーかもめ」では門司港駅発着が1往復、「かささぎ」では門司港駅・小倉駅発着が下りで1本ずつ存在する。また博多駅行きの「かささぎ」上り1本は、博多駅到着後に吉塚駅まで無愛称の普通列車として直通する。
1976年(昭和51年)7月1日:長崎本線・佐世保線全線電化により、以下のように変更する。 「出島」4往復を特急列車に格上げ。「かもめ」の愛称を与えエル特急に指定。7往復を設定し、うち3往復が小倉駅発着とし、4往復が博多駅発着となる。 「かもめ」は6往復で佐世保線佐世保駅発着の「みどり」を併結し、分割・併合は肥前山口駅で行う。残りの1往復も「みどり」編成を付属編成として小倉駅・博多駅 - 肥前山口間で連結していた。なお、先頭車には正面貫通路付きの車両が使用されたものの、正面貫通路や貫通扉の使用は行われず、両編成間の通り抜けはできなかった。 「出島」は、小倉駅発着を1往復含む6往復とする。気動車による運行で、2往復は島原鉄道加津佐駅へ乗り入れを行う。 この改正からしばらくは、優等列車の補完として、長崎・佐世保線内を快速として走る門司港 - 長崎・佐世保間の普通列車が421系電車で1往復(夜の下りと朝の上り)設定された。快速区間では停車駅・速度とも急行とほぼ同じであった。
1978年(昭和53年)10月2日:ゴーサントオのダイヤ改正に伴い以下のように変更する。 「かもめ」の1往復のみ連結していた付属編成を「みどり」に編入し運転区間を佐世保駅へ延長、全列車「みどり」併結となる。ただし、実際は佐世保線西有田信号場の完成を待って翌1979年から運転開始、それまで当該「みどり」1往復は佐世保線内を運休していた。 「西九州」別府行きの大分駅→別府駅間を普通列車化。
1980年(昭和55年)10月1日:ダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。
1965年(昭和40年)10月1日:ダイヤ改正により以下のように変更する。 「かもめ」の宮崎駅発着編成を鹿児島本線経由 西鹿児島駅発着に変更するとともに、食堂車は西鹿児島駅発着編成のみに連結。宮崎駅発着の編成は新設された「いそかぜ」に代替される。 「ながさき」1往復の運行区間を日豊本線・豊肥本線経由で熊本駅 - 博多駅(ただし、博多行きは三角線三角発)の急行「くさせんり」に吸収。熊本駅 - 別府駅 - 博多駅 - 長崎駅・佐世保駅間を運行する急行列車「九重()」とする。これにより、「ながさき」が1往復減って3往復となる。
1966年(昭和41年) 3月5日:準急制度改変に伴い、「ながさき」・「ちくご」が急行列車に格上げ。 3月25日:ダイヤ改正に伴い、「出島」に佐世保駅発着の編成を連結開始。また、「西九州」の博多駅 - 長崎駅編成を定期列車化。これにより、「西九州」の運行区間は久大本線(久留米駅)経由 別府駅 - 佐世保駅・長崎駅間および二日市駅経由 博多駅 - 長崎駅間となる。
1967年(昭和42年)10月1日:「九重」の運行系統を分割し、日豊本線経由 別府駅 - 佐世保駅・長崎駅間運行の「べっぷ」とする。
1968年(昭和43年)10月1日:ヨンサントオのダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。 「かもめ」の西鹿児島駅発着編成を筑豊本線経由 佐世保駅発着に変更するとともに、長崎駅発着編成の食堂車が3年ぶりに復活。