モデル線
終戦まで:弾丸列車計画で、相模川 - 早川を含む東京大阪間のルート用地が順次買収された。
1955年(昭和30年)5月、十河信二が国鉄総裁に就任
1956年(昭和31年)5月10日、国鉄本社で東海道線増強調査会が設置される(委員長は島秀雄)
1957年(昭和32年)5月25日、鉄道技術研究所創立50周年記念講演会「東京 - 大阪間3時間への可能性」
1957年(昭和32年)7月、国鉄から運輸省に申請書を提出。時の運輸大臣中村三之丞はこれを積極的に支持。
1957年(昭和32年)7月、国鉄内に幹線調査室を設置。。
1957年(昭和32年)8月、運輸大臣諮問機関、日本国有鉄道幹線調査会が設置される
1958年(昭和33年)7月7日、幹線調査会が「広軌別線」を5カ年で建設すべきと答申
1959年(昭和34年)3月31日、30億円の東海道幹線増設費が国会で認められる
1959年(昭和34年)4月13日、東京・大阪間線路増設工事運輸大臣認可が下りる
1959年(昭和34年)4月18日、幹線調査室を廃して新幹線局を設置し、幹線調査事務所を廃して東京幹線工事局を設置
1959年(昭和34年)4月20日、新丹那トンネル東口で全線の起工式
1959年(昭和34年)12月、静岡、名古屋、大阪の幹線工事局が発足
1960年(昭和35年)1月、酒匂川橋梁と相模川橋梁が着工
1960年(昭和35年)4月11日、新幹線総局が誕生(総局長は大石重成)
1962年(昭和37年)3月、モデル線で軌道・電気の起工式
1962年(昭和37年)4月20日、モデル線管理区の開区式
1962年(昭和37年)5月、鴨宮から東約10kmまでの区間が完成
1962年(昭和37年)6月、鴨宮基地(東京基点71km820m)から東方向へ約10kmの生沢(東京基点61km800m)までの区間(下り線)が完成したところで、モデル線全区間の完成を待たずに走行試験が開始された。この段階では酒匂川橋梁もまだ完成していなかった。当初は、1962年(昭和37年)4月からこの約10km区間で試運転を開始する計画であったが、工期が遅れて6月になった。
その後、テストと並行して工事が進められ、1962年(昭和37年)10月に全区間約30kmが完成したあとは、200km/hから250km/hを目指して速度向上試験が進められていった。速度向上試験を終えると、さらに安定走行のための総合試験が繰り返された。
さらに工事が進み、1964年2月15日には熱海以西の区間がモデル線とつながって、綾瀬 - 三島間77kmが開通した。4月21日、東京・大阪両運転所が開設され、モデル線管理区は役割を終えて解散し、東京運転所の鴨宮派出所となった。このあと、新幹線の試験走行は新幹線局運転車両部に移管され、大阪 - 米原間の210km/h速度向上試験や全線通しての試運転が行われていく。