東急6000系電車 (初代)
VVVFインバータ制御の開発が進んだ時期、B編成の先頭車デハ6202がVVVFインバータ制御の試験車へ改造され、制御装置が日立製作所製のVVVFインバータと165 kW出力のかご形三相誘導電動機に、台車は東急車輌製造製の試作ボルスタレス台車(TS-1003形)へと交換された。当編成が選ばれのは、東京芝浦電気製の電気品を使用した本方式は4両1編成のみであり、保守面や予備品の管理など問題点が多かったためである。
当時、4,500 V耐圧のGTO素子は開発途上であり、2,500 V耐圧(2,500 V - 2,000A)のものを2個直列に使用し、理論上の定格電圧を5,000 Vまで上げるなど、未だ開発途上をうかがわせる機器構成である。まだ安定性を欠くシステムゆえ、営業運転時は乗務員とは別に技術者が添乗したり、期間中不具合により長期に渡って営業を離脱したこともあった。
Mc1...営業用運転台付き電動車(制御車)
Mc2...営業用運転台・補助機器(電動発電機・空気圧縮機他)付き電動車(制御車)
M1...制御装置付電動車
M2...補助機器(電動発電機・空気圧縮機など)付き中間電動車
※印 - 後にVVVFインバータ制御装置実用試験のためVVVFインバータ制御装置改造を施された車両
背景色がピンクの車両 - 日立製作所のVVVF電装品に改造された車両
背景色が紫の車両 - 東芝のVVVF電装品に改造された車両
背景色が茶色の車両 - 東洋電機製造のVVVF電装品に改造された車両
背景色が黄緑の車両 - 後にVVVFインバータ制御装置実用試験のため付随車代用に変更とされた車両(制御付随車/付随車代用・電動車・遅れ込め制御改造)
背景色がオレンジの車両 - 弘南鉄道譲渡車(中間車の4両〈黄色〉は部品取り用)
斜体の車両 - 日立製作所水戸工場に譲渡され、VVVF化などの各種試験に使用された車両
下線付車両 - 日立製作所水戸工場に譲渡され、勝田駅から工場までの従業員輸送用客車として使用された車両