ルノー・コレオス
ギリシャ語で刀の「鞘(さや)」を意味する。
フロント周りを中心にフェイスリフトを実施。全長が5mm伸びて4,525mmとなった(日本仕様は前期も4,525mmのため、変わらず)以外、外観サイズは不変である。フロントについてはラジエーターグリル以外がQM5と共通部品となった。メーターは配色とレイアウトを変更して視認性を向上させるとともに、ターンシグナルレバーは軽く操作すると3回点灯するワンタッチ機構を追加。助手席には新たにシートバック可倒機構を採用することで更なるシートアレンジの拡大を可能としている。また、ドアミラーにはサイドターンレンズを内蔵し、右左折時における他車の視認性を向上させた。ボディカラーには新色となる「メイプルレッド」を設定。
2011年6月 - ルノー公式サイト上でフェイスリフトモデルが公表された。フロントマスクを大幅変更した。この段階ではアナウンスされている以外の詳細については発売時期も含め発表されていなかった。 7月 - マイナーチェンジ。
2012年1月26日 - 日本仕様を発表、同日発売開始。日本仕様は上述の装備に加え、シルバーアンダースキッド(前後のバンパー下に付くプレート)を全車に標準装備。
また、フロント320mm/リア292mmと大径サイズを有するディスクブレーキローターはルノー本社からのリクエストにより、日本中の日産の工場で採用されているものの中から選りすぐられたものを採用しており、ベースのデュアリス同様、ホイールのPCDは114.3mmとなる。さらに、「高い安全性」、「静粛な乗り心地」、「快適な走行性」を高い次元で実現するため、80項目以上の装備や部品を精査して開発された。
利便性に関しては、車内後方のレバー操作のみでリアシート背もたれを前倒させ、スキー板やスノーボード板などの長尺物やゴルフバッグ4セットを積載することが可能なカーゴスペースや、大開口が可能な上下2分割式のリヤゲート(通称:クラムシェルゲート、下板は最大耐荷重200kg)を採用している。
2代目の開発はルノーサムスン主導の下、日産のメカニズムを核にルノーと共同にて行われ、エクステリアおよびインテリアデザインについても、ルノーのアジア地域におけるハブ的役割を持つ京畿道の器興研究所(ルノーデザインアジアスタジオ)が中心となって進められた。
プラットフォームはベース車両であるタリスマン同様、新たに日産が主導開発したCMF-C/Dを採用。
先代の特徴のひとつだったクラムシェルゲートは一般的な1枚開きのゲートに改められる半面、キーを所持していればバンパー下に足をかざすだけで自動で開く「マジックゲート」を新たに採用している(開閉はリモコンやボタンでの操作も可能)。 全長を先代比で大幅に伸ばしたことで、後席とカーゴスペースが拡大された。