小田急1000形電車
空調装置は、冷房能力を約8 %アップ(1両あたり50,000 kcal/h)した他、乗車率に応じた風量調整が可能な送風機を採用。
行先・種別表示器は字幕式から高輝度フルカラーLEDに変更した。本系列搭載のものは、従来品よりも省電力、高コントラストの新しいタイプとなっている。
室内灯にはLED照明が採用され、色温度は一般席は白色系(5000 K)だが、優先席は暖色系(3200 K)として区別を図っている。
各ドア上部には17インチワイド液晶ディスプレイ(LCD)が2台設置された。LCDは右側が「TVOS(車内案内表示装置)」、左側が「小田急TV(電子広告)」である。広告画面の配信にはモバイルWiMAX通信方式としており、先頭車屋根上に受信アンテナを設置した。合わせてドア開閉時に赤く点滅するドア開閉表示灯、ドアチャイムを新設した。
ドアエンジンは空気式で変更はないが、一定時間戸閉力を弱める戸閉力弱め制御機構が追加された。
車内非常通報装置は警報式から乗務員と相互に通話可能なものに更新された。
放送装置には自動放送装置が追加された。
初充電回路からインバータ出力部および制御回路部を二重化した待機二重系方式であり、回路方式には高耐圧の絶縁ゲートバイポーラトランジスタ(IGBT)が採用され、3レベル方式とすることで低騒音化が図られている。
ブレーキ装置はこれまでの電磁直通式から電気指令式(MBSA)に更新し、合わせて台車中継弁を設置することでブレーキ応答性の向上を実現した。
リニューアル後の本系列は3000形3次車以降との併結運用が多くなることから、モニタ装置の車両情報管理装置(TIOS)化が実施された。TIOSの搭載により、制御伝送機能の集約のほか、編成全体での遅れ込め制御の実現により、乗り心地の向上や省メンテナンス化が図られている。
運転台計器盤はアナログ式の計器類や表示灯を廃し、これらを液晶ディスプレイ (LCD)2画面に表示するグラスコックピット方式を採用。主幹制御器はブレーキ設定器を一体化した左手操作型ワンハンドルマスコンとなった。
2015年1月、初めてリニューアル改造を終えた1066×4が運用に復帰した。2015年度までに4両固定編成3本が順次施工され、2016年8月に1056×4と1256×6、2017年1月に1052×4と1252×6が乗務員室を撤去し、それぞれ1095×10、1096×10となった。以降も施工されている。
施工編成数は以下の通り。