藤原造船所
びさん - 四国汽船発注、1980年5月進水
第二十一こくさい丸 - 国際フェリー(現・国際両備フェリー)発注、1981年10月進水
せと - 四国汽船発注、1982年10月進水
フェリーいまばり - 昭和海運発注、1983年11月進水
ひなせ丸 - 瀬戸内観光汽船発注、1984年3月進水
びざん - 四国汽船発注、1985年3月進水
フェリーみはら - 昭和海運発注、1985年7月進水
天長丸 - 三和商船発注、船舶整備公団共有、1986年3月進水
わかしお - 小豆島フェリー(現・小豆島豊島フェリー)発注、船舶整備公団共有、1986年7月進水
第二十一金風呂丸 - 瀬戸内クルージング発注、1986年9月進水
いえしま - 伊江村発注、1987年5月進水
ブルーライン (2代) - 内海フェリー発注、船舶整備公団共有、1987年10月進水
港燕 - 青島港務局発注、1988年7月進水
第十おおしま - 共和汽船発注、1988年11月進水
芸予 - 竹原波方間自動車航送船組合発注、1989年5月進水
おおしま - 新居浜市発注、1989年7月進水
あずき丸 - 関西急行フェリー(現・小豆島フェリー)発注、1990年12月進水
フェリーみしま - 大三島ブルーライン発注、船舶整備公団共有、1991年4月進水
第十一おおしま - 共和汽船発注、1991年11月進水
ぐすく - 伊江村発注、1992年6月進水
第二天長丸 - 三和商船発注、船舶整備公団共有、1993年2月進水
第八おりいぶ丸 - 関西急行フェリー(現・小豆島フェリー)発注、1994年2月進水
大正時代に木造船の建造・修理を行う藤原造船所として創立された。太平洋戦争における企業合同により有限会社大三島造船所となった後、戦後も存続したが、鋼船の普及により木造船の建造が減少、1955年に法人を解散した。1960年に個人経営で再開、鋼船建造へ進出、1970年に林兼造船の協力工場となり、その後は大型漁船を中心に建造した。1971年に現在の株式会社藤原造船所となり、貨物船、タンカー、作業船、旅客船など各種内航船の建造を開始した。1980年以降は、中・小型フェリーの建造に進出、特に備讃瀬戸では市場を分け合ってきた讃岐造船鉄工所の経営破綻以降は新造フェリーをほぼ独占して受注するなど多数の建造実績がある。