Su-27 (航空機)
機体の購入こそ行わなかったものの、1998年10月に航空自衛隊のパイロット2名をロシアに派遣し、実際にSu-27への体験搭乗を行わせている。 スホーイ設計局のミハイル・A・ボゴジアンは2000年8月の日経産業新聞のインタビューで「もし希望があれば所定の手続きにのっとって交渉できる。フランカーの開発、実用化の過程で膨大な国家資金を投じた。購入機数が数機程度では、商談に発展しないだろう。交渉を前進させるには一定の機数(12機)確保が前提条件となる」と答えた。このことから(このインタビューの数年前にあったであろう)交渉は「所定の手続き」に至るだけの進展はなかったこと、自衛隊側が購入を意図したとしても数機以下の、かつてのヴァンパイア練習機のようなサンプル購入であり、ロシア側の望むような飛行隊が編成できる数量ではなかったことが推察できる。実際、購入予定であったものは新造品ではなく中古機であったという。
5Gから-2.5Gまでの間、迎角では30度から35度までの間で制限しているが、パイロットが飛行中に操縦桿を15kgの力で一杯に引くことによりリミッター解除スイッチが作動して、その制限を解除することができる。また、あらゆる高度においても、操縦席にあるボタンを押すだけで機体を自動的に水平直線飛行に戻すSAU-27自動飛行操縦装置も装備されており、地上の管制ステーションやAWACS(早期警戒管制機)から機体を直接制御することが可能である。
Su-27の最大の特徴は高い機動性であり、機動性の高さを示す例としてはコブラがよく話題にあがる。コブラは水平飛行しているところからさほど高度を変えることなく急激に機首を上げ失速寸前まで速度を落とす機動であり、1989年のパリ航空ショーでテストパイロットのヴィークトル・プガチョーフ(ロシア語版)の手によって初めて西側諸国の前で披露し注目を浴びた。
発展型であるSu-35では旋回中にコブラを行うフックを行うことが可能であった。さらにその発展型であるSu-37では、高度を変えることなく1回転するクルビットを行うことが可能である。回転半径こそ大きくなってしまうもののSu-30MKI/MKMでも可能である。
Su-27の艦上戦闘機型。K型とはКорабль(艦上型)の意味。NATOではフランカーD(Flanker-D) と呼んで識別した。 Su-33
Su-27Kを改称。ソビエト海軍時代に開発された艦上戦闘機型。ロシア海軍に採用された。 尚、中華人民共和国は本機の原型機であるT-10Kをウクライナから1機購入しJ-15を開発した。 Su-27KUB (Su-33UB) Su-27K (Su-33) の並列複座型。 殲撃15型 中国がSu-33の試作機であるT-10K-7を参考にJ-11Bをベースに開発した艦上戦闘機。