王子電気軌道
1913年(大正2年)4月に飛鳥山から三ノ輪間が開通し電気軌道の営業距離が7.3kmとなるが開業当初は2.3kmの路線しかなかったため営業収入は電灯・電力収入のほうが遥かに多かったようである。こう時代が流れるなか、電灯電力事業は急速な成長にもかかわらず電気軌道の旅客営業成績が不振で1912年(明治45/大正元年)下期と1913年(大正2年)上期に4%配当を行ったものの1915年(大正4年)以降下期までは無配に転じ資金調達にもかなり苦しんでいたといわれ、借入金が年々雪だるま式に増え1913年(大正2年)下期には負債が60万円に超えていた。1913年(大正2年)4月株主総会にて才賀社長はじめ5人の取締役と2名の監査役が辞任した。代わって安田系の資本を代表して長松篤棐が社長に就任し10月には辞任した。
王子電気軌道の経営が苦境から脱するのは1914年(大正3年)末に自社発電から猪苗代水力電気の受電にできるようになってからである。1914年(大正3年)以降社員の整理や経費の節減などを進めて立て直しを図ったが取締役や株主がめまぐるしく変わり不透明さが解消されなかった。1913年(大正2年)4月には社内対立をもとに才賀藤吉が社長辞し安田系の長松社長も半年で社長を辞し常務の広橋嘉七郎が事実上社長を執り行っていたようで1916年(大正5年)4月まで社長が空席となっていたようである。大正後期から昭和初期かけて王子電気軌道の大株主がまたもめまぐるしく変わり東京市、関東配電に引き継がれるまでは会社が不安定な状態が続いた。原因は軌道事業で会社の営業収益の足かせとなっていた。電灯事業は1914年(大正3年)から年2倍ずつ電力使用量が増えていった。
1942年(昭和17年) 王子電気軌道は電灯事業が電力統制により関東配電に合併され、軌道事業は東京市電気局に引き継がれ、会社が消滅した。王子電気軌道の所有だった王電ビルヂングは現在も「梅沢写真会館」として三ノ輪橋に残っており、今でも三ノ輪橋の近辺住民には「王電ビル」と呼ばれ親しまれている。
現在も存続している会社でかつて電気事業と鉄道事業を兼業していた会社に京成電気軌道(現・京成電鉄)があり、そして東急電鉄も目黒蒲田電鉄・東京横浜電鉄と名乗っていた時期に兼業していた。ほとんどの鉄道事業者は当時鉄道事業と並行して経営をしていた。東急に合併された会社では、旧京王電気軌道(現在の京王電鉄京王線の母体)、旧京浜電気鉄道(現在の京浜急行電鉄の母体)があるほか、鬼怒川水力電気によって創立された旧小田急電鉄(現在の小田急電鉄・京王井の頭線の母体)は電灯事業だけではなく電力事業(発電事業)も行い、副業として鉄道事業を経営していた。京王電気軌道のように電燈事業の収益が鉄道事業のそれを大幅に上回るものもあり、電灯・電力事業は当時の資本家には鉄道業より利潤が利潤を生む事業構造だった。
王子電気軌道は電灯電力事業が主力で鉄道(軌道)事業は副業だった。電灯電力で余剰となった電力を鉄道(軌道)事業に使っていた。王子電気軌道は東京市内城北地区の板橋区(現・練馬区も含む)、滝野川区、王子区(現・北区)、荒川区、豊島区。埼玉県下は北足立郡川口町(現・川口市)、北足立郡草加町(現・草加市)、南埼玉郡八幡村(現・八潮市の一部)に電気を供給していた。経営収益のセグメントは、電灯電力事業が当時の東京市の電灯電力会社の営業収支トップ3に入っていた。1位が東京電燈(東京電力の前身の一つ)、2位が東京市電気局(東京都交通局の前身)、そして3位が王子電気軌道だった。
駅名は1934年当時のもの、括弧内の駅名は現在の駅名(王子 - 赤羽間は廃止時の駅名)
現・都電荒川線 早稲田 - 面影橋 - 学習院下 - 鬼子母神前 - 雑司ヶ谷(都電雑司ヶ谷) - 水久保(東池袋四丁目) - 向原 - 大塚駅前 - 巣鴨新田 - 庚申塚 - 新庚申塚 - 滝野川(西ヶ原四丁目) - 滝野川一丁目 - 飛鳥山 - 王子駅前 - 山下(栄町) - 梶原 - 船方車庫前(荒川車庫前) - 遊園前(荒川遊園地前)- 小台 - 宮ノ前 - 熊野前 - 尾久下(東尾久三丁目) - 町屋(町屋二丁目) - 稲荷前(町屋駅前)- 博善社前(荒川七丁目) - 三河島(荒川二丁目) - 千住間道(荒川区役所前) - 三ノ輪(三ノ輪橋)
1972年廃止区間 王子駅前 - 王子柳田(王子二丁目) - 榎町(王子三丁目) - 尾長橋(王子四丁目) - 西町(王子五丁目) - 神谷橋(神谷町) - 宮堀(神谷三丁目) - 北町 - 下村(志茂一丁目) - 七留(志茂二丁目) - 岩淵本宿(岩淵一丁目) - 赤羽