国鉄153系電車
「せっつ」「なにわ」「はりま」に加え東京 - 大阪間で「いこま」「よど」「やましろ」「六甲」を設定。昼行6往復 夜行4往復(「はりま」を含む)に充当。
一部の運用を田町電車区に移管したが、1962年4月には再度宮原電車区に集約。 「金星」は寝台中心の客車列車に移行。
東京 - 大阪間の本系列使用による急行列車は以下に変更。
昼行は「なにわ」「六甲」「よど」「いこま」の定期4往復に削減。 夜行は「いこま」不定期1往復と姫路発着の「はりま」定期1往復。
「宮島」は大阪・新大阪 - 広島に区間短縮。
大阪 - 下関間に「関門」を新設。
80系300番台同様の全金属製セミモノコック構造であるが、車体長は中間車で19.5m(特急形は20m)、車体幅を10cm拡大して2.9mとし、車両限界に合わせ裾を絞った断面形状とした。特急形の151系では上部も絞っているが、本系列ではより施工の容易な最大幅のまま窓部が垂直に立ち上がる形状とした。客用扉は片側1.0m幅の片引き戸を採用。両端にデッキを設置した2ドア仕様とした。
塗色は80系と同様なオレンジと緑の塗り分けによる「湘南色」であるが、前面は80系のように2色を塗分けずに高速運転のため警戒色としての役割を持たせたオレンジ1色とした。
113系への編入改造を以下に示す。
サロ153形→サロ110形0番台・900番台
サロ152形→サロ112形0番台
詳細は以下を参照。
サロ110形→国鉄113系電車#サロ110形0・900・1000番台
サロ112形→国鉄113系電車#サロ112形
1959年4月開始 同年6月完了
当初は以下の編成が組成された。
東海道新幹線開通以前に東京 - 大阪間で運行されていた特急「こだま」「つばめ」は151系で運用されていたが、全車が田町区の配置で大阪地区に予備車がなく、故障・事故・ダイヤの乱れによる車両運用の変更などから、やむを得ず本系列を充当した「こだま」代走運転が1959年(昭和34年)頃より1964年(昭和39年)まで数度実施された。「第一富士」脱線事故も参照のこと。
このためクハ153形の種別表示に「特急」表示が追加された。
外観・接客設備も急行形車両そのものであるため「遜色特急」とされ、利用客から「こだま」をもじった「替えだま」などと呼ばれた。
国鉄153系電車(こくてつ153けいでんしゃ)は、日本国有鉄道(国鉄)が設計・製造した直流急行形電車である。
1958年(昭和33年)から1962年(昭和37年)までに計630両が製造された。