田村丸
本船就航の1908年(明治41年)4月4日から、2往復運航となった。当時の発着時刻は以下のとおりであった。
1便・青森10時→函館14時(4時間)
3便・青森19時→函館0時(5時間)
2便・函館10時→青森14時(4時間)
4便・函館23時→青森4時(5時間)
当時、青森・函館とも連絡船が直接接岸できる岸壁はなく、沖合500~600mに錨泊して小蒸気船やハシケを使っての乗下船、荷役で、上記発着時刻はいずれも抜錨、投錨の時刻のため、実際の所要時間は両港でのハシケ連絡時間を加える必要があり、相当の時間を要した。
1910年(明治43年)12月15日の函館木造桟橋建設と、1915年(大正4年)6月16日の函館桟橋乗降場設置による、桟橋上への列車乗り入れは、従来2時間前後を要した船車接続時間を約1時間に短縮する画期的な効果を上げた。
一方、青森側は函館に比べ地勢が悪く、港湾整備が遅れ、1923年(大正12年)12月15日、一部完成した車両渡船用岸壁を先行使用することで、ようやく危険なハシケ利用が解消された。
こうして、日本鉄道は1906年(明治39年)10月1日、イギリス、スコットランドの、ウィリアム・デニー・アンド・ブラザーズ社に、横浜引き渡し、速力18ノット以上という条件で、1,500総トン級の同型の海峡渡船2隻の建造を発注した。それから1ヵ月後の11月1日に日本鉄道は国有化され、逓信省鉄道作業局がこの建造契約を継承した。
田村丸は第1船比羅夫丸と同じく1907年(明治40年)1月に起工されたが、進水は1ヵ月遅れの同年8月となり、完成も1ヵ月遅れの11月と推定されるが、当時の田村丸の記録は少なく詳細は不明である。田村丸においても就航後、蒸気タービンの取り扱いおよび補修のできる機関長資格者が必要なため、帝国鉄道庁は1907年(明治40年)9月、関釜連絡船 対馬丸(初代)機関長の池田信吉(いけだ のぶよし)をイギリスへ派遣し、比羅夫丸・田村丸建造中のウィリアム・デニー・アンド・ブラザーズ社での実習見学を行わせたうえ、同船の日本への回航の機関長とし、就航後は初代機関長とした。田村丸の横浜到着は1908年(明治41年)2月12日で、その後所定の検査、手続きを経て帝国鉄道庁が受領し、3月28日横浜を出港し、途中時化のため千葉県館山で3泊し、4月2日青森に到着した。