近鉄8810系電車
2001年から2003年にかけて全編成に車体更新が行われ、9003F以降に車体連結部の転落防止幌(9001F・9002Fはワンマン対応改造時に設置)および車内連結側の車椅子スペース設置が行われた。後年、一部編成では座席モケットの交換が行われた。
2021年8月から本系列のB更新が開始され、2022年4月時点で9002F・9003Fが完了している。
2023年8月29日現在、9202F・9204F・9206Fが高安検車区、9208Fが東花園検車区に配置されている。転属以前は全編成が東花園検車区に配置されていた。
2022年4月1日現在、全車両が富吉検車区に配置されている。名古屋線転属以前は全車両が東花園検車区に配置されていた。
主電動機は近鉄初の複巻整流子電動機の三菱電機MB-3270-A(1時間定格出力160 kW)を採用し、歯車比は85:18 (4.72) に設定された。
力行時は抵抗制御・直並列切り替え・界磁制御、制動装置は回生・抑速併用電磁直通ブレーキ(HSC-12)であり、停止回生は高速時に電動機4個直列・2群並列、低速時8個直列に切り替えて110 km/h - 20 km/hの回生制動を可能とし、下り勾配抑速回生時は50 km/h - 90 km/hの範囲で等速運転を行ない、回生失効時には直ちに発電制動に切り替わる。
台車は積空比の大きな通勤車用であることを考慮し、空気ばね径を大きくしたダイレクトマウント式空気ばねシュリーレン式台車の近畿車輛KD-88・88Aを採用。これらは標準軌線の界磁チョッパ通勤車に共通する。
制御器は1C8M制御のMMC-HTR-20H、集電装置は下枠交差形PT-48を奇数M車に2基搭載。8812F - 8818Fでは電動発電機・圧縮機は奇数Tc車に設置されていたが、8820F以降はコンピューター計測の強度計算技術による軽量化が推進された関係で空気圧縮機が偶数Tc車に移設されている。性能面では最高速度110 km/hを確保した。
2001年から2007年9月にかけてサ9310形を除き、車体更新が行われ、車体連結部の転落防止幌および車内連結側の車椅子スペース設置が行われた。サ9310形では1230系と同様の簡易内装更新、サ9314形では9207Fの車体更新時に車内連結側の車椅子スペース設置が行われた。
2021年10月から本系列のB更新が開始され、2022年4月時点で9202F・9206Fが完了している。後に組み込まれたサ9310形もB更新と同時に更新が行われた。