ウィリアムズ・FW14
序盤戦は導入したばかりのセミオートマチックトランスミッションにトラブルが多発した。序盤4戦両ドライバー合わせてリタイヤ6回を喫し、同じく優勝4回と2位と3位が1回ずつのマクラーレン勢に獲得ポイントで大きく引き離された。一方でFW14の速さは開幕戦の時点で他チームも認める物であり、ライバルであるフェラーリのテクニカル・ディレクターのピエル・グイド・カステリが開幕戦の時点で「レギュレーション変更によるフロントウィング幅の縮小をウィリアムズ(エイドリアン・ニューウェイ)が最もうまく解釈して最高のマシンを作り上げたね。今年はFW14が最も優れたマシンだ」と認めるほどであった。
第5戦カナダGPでは、ナイジェル・マンセルが首位を独走するも、ファイナルラップにストップして勝利を逃した。続く第6戦メキシコGPでもリカルド・パトレーゼが速さを見せシーズン初勝利かつウィリアムズの1-2フィニッシュで飾った。マシントラブルが減り、信頼性を高めたFW14はポテンシャルを発揮し、第7戦フランスGPから第9戦ドイツGPまでマンセルが3連勝を達成。マクラーレンとのポイント差を一気に詰め、終盤戦までタイトル争いを繰り広げた。
シーズン全16戦中、マクラーレンの8勝に対し、ウィリアムズは7勝(マンセル5勝、パトレーゼ2勝)を獲得。ホンダエンジンのパワーに依存するマクラーレンに対してトータルパッケージの優秀さを示したものの、序盤戦の不振やハンガリーGPとベルギーGPのマシントラブルで逃したポイント、特にポルトガルGPのピット作業での失策でマンセルが黒旗失格となったことが致命的となってしまい、最終的にはマクラーレンの逃げ切りを許してしまった。