国鉄485系電車
1993年12月1日から磐越西線郡山 - 会津若松・喜多方間で特急「ビバあいづ」が運転開始されることになり、1993年7月・8月に勝田電車区所属の「あいづ」用7両編成からサロを外した6両編成を仙台運転所へ転出させ、アコモデーションを改造した専用編成が用意されることになった。改造は郡山工場で1993年11月までに施工した。
塗装はシルバーメタリックをベースとした専用塗装となり、両端先頭車の運転台上部前照灯は撤去された。クハ481-1104の運転室寄り客室を定員16名のグリーン室に変更してクロハ481-1501に改造され、6号車に組み込まれた。グリーン席、普通車指定席は255系と同タイプのリクライニングシートが搭載された。3号車に組み込まれたモハ485-1008は客席を撤去してフリースペース「インビテーションカー」に改造され、車内は会津若松市の歴史や観光案内、物産品の展示などが行われていた。
モハ485-1008は1998年12月に座席車に復元されて自由席車となったが、2002年11月末に定期運用を終了した。2003年4月4日付で電動車1ユニット(モハ485・484-1008)が廃車となり、4両編成で勝田電車区に再転出して波動用のK40編成として運用されたが、2013年に廃車となった。
1986年11月改正で福知山線・山陰本線が電化された際、大阪 - 城崎間に設定された特急「北近畿」に485系が投入された。全区間が直流電化であり、民営化後の1990年より交流機器を撤去して183系への改造が行われたが、増結車の一部は485系として残存していた。
2001年3月末時点ではモハ485・484-70ほか485系電動車ユニット5組が福知山運転所に所属し、183系G61 - G65編成の6両編成のうち電動車2ユニット中各1ユニットが485系で存置されていた。
サロ481形は前位車端部のトイレ・洗面所を車販準備室・車販コーナー設置に仕様変更した。485系1000番台ではMGトラブル発生時にクハ481形運転席から給電区分をワンタッチで変更できるよう改良されたため、KE76形ジャンパ連結器1基による給電制御用引通線を増設した。クハ481形は片渡りとなり、奇数番号車が奇数向き、偶数番号車が偶数向きに固定された。
当初は「つばさ」用として秋田運転区へMM'ユニット24組48両・クハ481形12両・サロ481形6両の計66両が、1978年から1979年にかけて秋田運転区への増発対応用としてMM'ユニット32組64両・クハ481形18両・サロ481形2両の計102両が、青森運転所へ在来車に代わる増備車としてMM'ユニット28組56両・クハ481形13両の計69両、全体で237両が新製された。
食堂車のサシ481形は新製されず、既存車に引通線増設などの改造を計14両へ施工し充当した。70 KVA MGは電子レンジなどの調理用とし、冷房・照明などサービス電源はクハからの供給とされた。サシ481形は原番号のままで、サシ489形からの改造車は横軽協調運転装置を外してサシ481形80番台へ改番された。青森運転所への1000番台新製配置車には食堂車は組み込まれなかった。1976年施工の6両は「つばさ」電車化用に伴う元「にちりん」用編成からの転用車で、他車の九州復帰後もこの6両は秋田に残留した。1978年ならびに1979年施工の8両は「つばさ」増発用で、余剰となった仙台運転所のサシ481形1両、金沢運転所のサシ481形5両とサシ489形3両を改造して充当した。
クハ481-1015 公式側
クハ481-1015 非公式側
クハ481-1016 公式側
クハ481-1016 非公式側
モハ484-1023 公式側
モハ484-1032 非公式側
モハ485-1032
クハ481-1015 ジャンパ連結器詳細助士席側KE9形 高圧三相引通運転席側KE70形 総括制御用(右)KE76形 給電区分変更制御用(左)
本系列は元々耐寒耐雪構造ではあったが、それでも冬期の東北地方を走行する「白鳥」や「いなほ」では雪害によるMG故障など車両故障が多発したことから、1974年に登場した183系1000番台をベースにした耐寒耐雪強化構造の電車の投入が要望された。183系1000番台は両先頭車の電動発電機(MG)・電動空気圧縮機(CP)に加えて中間車のサロにもMG・CPを搭載した「3MG方式」が取られており、先頭車のMGが故障した際にもサービス電源と圧縮空気の供給に支障がないようにされていた。
1975年の奥羽本線羽前千歳 - 秋田間電化に伴う特急「つばさ」電車化における485系投入では、当初は九州の長崎本線・佐世保線電化用の200番台にスタンバイMG付きで新製されたサロ481形とジャンパ連結器を改造した従来のサシ481形を組み込んで「つばさ」に暫定投入された。1976年には485系基本番台後期型を元にした耐寒耐雪強化仕様車が開発され、485系1000番台が登場した。
編成は中間にMG・CP付きのサロ481形を組み込んだ3MG方式の12両編成とし、食堂車は既存車の引き通し線追加改造車が編入された。クハ481形は300番台に準じた非貫通型で、モハ484形は東北地区の要望から600番台に準じた車掌室付きとされた。
青森県八戸市の個人が購入。サシ481形は食堂へ転用後2003年頃に、サロ481形は学習塾へ転用後2010年頃にそれぞれ解体。
JR九州では1990年3月改正より新大阪 - 西鹿児島間寝台特急「なは」に夜行高速バスとの競争のため内装をグレードアップした座席車「レガートシート」車を投入することになり、サロ481形3両がオハ24形300番台に改造された。車内は3列独立リクライニングシートとされ、シートピッチは1,160 mmである。同改正では京都 - 長崎間寝台特急「あかつき」にも14系0番台を改造したオハ14形300番台の「レガートシート」車が連結された。
「なは」は2004年の九州新幹線新八代 - 鹿児島中央間開業に伴って熊本止まりとなり、オハ24形300番台は2005年10月の「なは」「あかつき」併結運転開始に伴って編成から外され、2005年度中に全車廃車となった。オハ24 301はタイ国鉄へ譲渡され、A.P.V301となった。
サロ481-52・101・102 → オハ24 301 - 303
1988年の寝台特急「北斗星」運行開始に合わせ、JR東日本ではサシ481・489形を改造したスシ24形3両を投入した。車両番号はJR北海道承継車3両に続いてスシ24 504 - 506となった。
1989年にはJR東日本で507、JR北海道で508が増備された。JR北海道車は501 - 503を含めて札幌運転所に、JR東日本車は尾久客車区に配置された。504 - 506の食堂定員は当初40名であったが、「北斗星」運行開始までにJR北海道の501 - 503も含めて28名に変更した。
2008年の「北斗星」減便で508を含むJR北海道車4両が廃車となり、各車ともミャンマー国鉄に譲渡された。以後はJR東日本車のみ運用されたが、2015年の「北斗星」廃止で運用を終了した。2020年現在では保留車ではあるもののスシ24 506が車籍を有するほか、一部車両が保存もしくは譲渡されている。
スシ24 504は埼玉県川口市東川口「ピュアビレッジ東川口」でレストランとして営業、スシ24 505は茨城県筑西市「ザ・ヒロサワ・シティ」で展示保存された。
サシ481-64・65 → スシ24 504・505
サシ489-83 → スシ24 506
サシ489-7 → スシ24 507
サシ481-50 → スシ24 508
電源切替回路を使用不能にし、交流専用車化。
モハ484形の第2パンタグラフを撤去。さらに一部車両では附帯するランボードも撤去。
1963年4月より471系により運行を開始した北陸本線の電車急行列車は利用が好調であり、1964年度には大阪・名古屋と富山を結ぶ電車特急列車の新設が決定し、交流60Hz対応の交直流特急電車として1964年に481系が登場した。1964年8月の北陸本線金沢 - 富山操車場(現在:富山貨物)間交流電化完成により1964年10月1日のダイヤ改正で新設された「雷鳥」「しらさぎ」として製造され、同年12月25日より運用を開始した。
北陸特急用には1964年にモハ481形・モハ480形電動車ユニット11組22両と制御・付随車19両で11両編成x3本と予備車8両の計41両が新製された。翌1965年には151系電車で運転されていた九州特急「つばめ」「はと」の置換えで11両編成x5本と予備車1両の計56両が増備された。新製時には向日町運転所(→京都総合運転所→現:吹田総合車両所京都支所)へ集中配置され、北陸特急と山陽・九州特急での広域運用が実施された。
151系は系列内に10種類の形式が用意されたが、481系では運用効率などの観点から制御車のクハ481形、電動車のモハ481形およびモハ480形、1等車(後のグリーン車)のサロ481形、食堂車のサシ481形の5形式に集約された。運用開始時の編成は1等車2両と食堂車1両を組み込む11両編成で、計画時は1等車2両を編成端に連ねた編成とされたが、付随車が編成端に偏る(クハ・サロ・サロと連続する)ため中間に1等車を組み込む編成に変更された。
制御車の前面形状は151系「こだま形」に準じたボンネットスタイルとなった。
2000年にミレニアム記念としてDk2編成 に施工。2010年8月には上述のDk9編成、さらに12月には大分車両センター所属の連結用MM'ユニットにも施工された。
本グループのDo32編成5両がJR九州で最後に車籍を有する本系列であったが、2015年10月18日に大分駅から小倉総合車両センターへの廃車回送を兼ねたさよなら運転で運用を終了。
車体面では調理室区画の開閉可能窓を客室窓と同等の固定窓に変更。
外吊式の業務用扉は残存させたが、乗客用扉ならびにトイレ・洗面所は装備しない。
床下機器の大幅変更は実施しておらず自車給電用70 kVA MGも残存。
505・507が鷹取工場で。他車が吹田工場で改造施工。1985年3月ダイヤ改正で「雷鳥」へ4号車のサロ481形0番台に続く5号車へ連結されたが、1989年に一部列車の「スーパー雷鳥」化により運用離脱。502 - 505・508・509の6両は「スーパー雷鳥」用ラウンジ付きグリーン車サロ481形2000番台へ再改造されたが、残りの3両は運用離脱後向日町運転所で留置され1993年に廃車された。
サシ481-54・55・69・70・71・73・74・81・82 → サロ481-501 - 509
※本項では基本構造について解説を行う。詳細な設計変更は各項目を参照のこと。
冷房装置は種車により異なり、クハ480-1 - 3と9 - 11はAU12形5基、4 - 8はAU13E形5基である。クハ480-9 - 11はサハ489形200・250番台の改造車で、種車のMG・CPは短編成では不要なため撤去された。
1986年に「くろしお」が381系に再度統一されることになり、全11両のうち1 - 4・7・9 - 11が「みどり」「にちりん」用として南福岡電車区へ、5・6・8が「北近畿」用として福知山運転所(現在:福知山電車区)へ転出した。福知山転出の3両は1986年に8・6がクハ481-801・802へ、1987年に5がクハ481-851へ改造。801・851は1990年にクハ183形へ再改造された。南福岡転出の8両は貫通扉埋込み時に立体型特急マークに変更されたが、2000年までに全車廃車された。
サハ481-12 - 19 → クハ480-1 - 8
サハ489-201・204・252 → クハ480-9 - 11
大分電車区時代の1994年3月1日付で南福岡電車区から転入し初めて本系列が配置された。その後1995年4月20日までに鹿児島運転所などとの転出入が実施され、4月20日現在で43両(4両編成10本・3両編成1本)が配置となり「にちりん」で運用された。
その後は運用の見直しや883系・885系投入により廃車・南福岡区への転出が行われ、2000年3月11日ダイヤ改正で一旦定期運用を終了。臨時列車などの波動運用対応用として7両のDo21編成ならびに5両のDo31編成の計12両が残存となった。
2006年3月18日ダイヤ改正では鹿児島所からの運用移管により定期運用が復活。車両面では3両のDo1 - 7編成と増結用MM'ユニット2組4両の計25両が転入、従来からの所属車両は5両のDo31編成が引き続き波動輸送用として残存したもののDo21編成は組成を解き3両が鹿児島所に転出したことから配置総数は34両となった。2011年3月12日まで以下の列車で運用された。
「にちりん」「ひゅうが」「きりしま」(宮崎発着列車のみ)
「みどり」(有田陶器市臨時のみで現在は設定なし)
宮崎 - 都城「さわやかライナー/ホームライナー」
宮崎・南宮崎 - 宮崎空港 普通列車
定期運用終了後はRED EXPRESS色・K&H色の編成が2012年度内までに全車廃車となったが、2014年4月時点で旧国鉄色で波動輸送対応用として3両のDo2編成と5両のDo32編成計8両の配置となった。
田沢湖線特急「たざわ」は1985年3月14日改正以降はモノクラス6両編成で運転されていたが、1986年11月1日改正では輸送力適正化による短編成化と同時にグリーン席が設置されることになった。1986年4月から10月にかけてクハ481形1000番台偶数車9両が半室グリーン車に改造され、クロハ481形1000番台となった。施工所は土崎工場である。最初期落成車はクロハ480形とされたが、早期に本形式へ改められた。
定員はグリーン室12名・普通室44名である。グリーン席は発生品のR-27形が2+2列・1,210 mm間隔で3組配置されたが、窓は普通席時代のままのためピッチと窓割りは合っていない。
1001 - 1009の全車がJR東日本に継承され、JR東日本でも続番で1993年までに21両が改造された。
新潟支社では2001年10月に欧風電車「シルフィード」をカーペット車「NO.DO.KA」に再改造した。「シルフィード」最末期の2000年度に全車普通車化されており、クモハ485-701・モハ484-701・クハ484-701の3両編成である。
車体や機器類はそのままで、客室は座席を撤去して高床のカーペット敷きに変更し、片側に通路を設けた構造とされた。編成定員は96名である。外装はフィルムによりラッピングされており、配色は白をベースに裾部を茶色、アクセントとしてパステルカラーを配し、メタリックのラインが入れられた。
2018年1月に廃車となった。
1986年12月から大阪 - 和倉温泉間にキハ65形改造車のキロ65形による臨時特急「ゆぅトピア和倉」が運転開始されたが、金沢以西は「雷鳥」に無動力で牽引される方法が採られた。キロ65形は密着連結器に交換されていたため、当初は向日町運転所所属のクハ481形200番台・300番台車で限定運用されたが、ボンネット車の配置が多いことから1989年3月以降運用上の制約を避けるため同所所属のクハ481-101・103・105・106・111・112・118 - 123へ電車の連結器交換および制御回路用KE70形ジャンパ連結器装備などを施工した改造である。
なお、本改造はJR東日本勝田電車区0番台車2編成連結運転対応改造との相違点として、方向転換を考慮して両渡り構造を採用したが、本系列のみによる分割併合運用に対応させる目的はないため、高圧三相引通用KE9形ジャンパ連結器は装備しない。