国鉄キハ10系気動車
便所なし両運転台車で、1955年から1957年にかけて70両が製造され、北海道を除く日本各地に配置・運用された。定員は92人(座席76人、立席16人)である。
老朽廃車は1975年から始まり、1981年までに全車が除籍された。形式間改造車はない。
DMH17Bの機関は当初は160 PSであったが、1957年登場のキハ55形0番台量産車より予燃焼室の噴射口を4つから3つに変更して170 PSに向上、続いて燃料噴射ポンプのプランジャ径拡大で出力を180 PSに向上したDMH17Cに改良されることになった。キハ10系でも1959年度以降に出力を180 PSに出力する工事が施工された。
当時の地方自治体の首長や議員、官公庁の幹部職員は、出張利用する路線に二等車連結列車の運転があるだけで、三等の二倍近い金額の二等運賃を支給される、という硬直的規定があり、実際には三等車に乗車しながら二等運賃の支給を受け差額を手にする、という横領まがいの行為が横行していた。「出汁に使われただけ」のキロハ18形の二等席は始終空席で、もっぱら出張や業務移動で乗車した国鉄職員が車掌に「顔パス」を効かせてくつろいでいることが多いような状態であった(1950年代の鉄道趣味者による旅行記には、キロハ18形に限らず、普通列車・準急列車の空席だらけの二等車で、三等乗車証しか持っていないはずの一般国鉄職員が制服姿で乗車しているというモラルに欠けた光景が、記録者の慨嘆混じりにしばしば描写されている)。千葉地区のキロハ47000形は成田山初詣輸送終了後に優等列車運用のある他の地区(関西本線、日光線、常磐線など)に転用されている。
1968年3月28日の成田線千葉 - 成田間電化を皮切りに、内房線(旧房総西線)、外房線(旧房総東線)、東金線、成田線、総武本線が順次電化されて気動車の両数も減少し、1975年3月10日改正で千葉気動車区は廃止された。最後まで残ったキハ16形3両、キハ17形8両は木更津支区へ転属して久留里線で使用されたが、1980年8月までに全廃となった。