SU-100P
SU-100PはV-105(V-54-105)エンジンで駆動する。これはV12、4ストロークのディーゼルエンジンで400馬力を出力する。V54エンジンを改修した型であり、以下の調整が加えられた。
NK-10ポンプのスプリングコレクターが廃止された。
吹出ノズル、吸気マニホールド、ファンドライブ、水ポンプカバーが改良された。
別のブラケットにKimaf-STZオイルフィルターが装備された。
G-74 3kW発電機が内蔵された。
モーターが強化された。
ラジエーターグリルがより冷却効率の良いものに変更された。
SU-100Pの設計は主にOKB-3が担当した。ただし、主砲であるD-50/D-10は別個にOKB-9が開発した。試作車両の開発後、1948年の秋、SU-100PとSU-152Gがともに工場での試験をうけた。試作車両にはいくつかの問題点があり、支持機構に信頼性が欠け、自走砲の射撃の際には安定性が不十分だった。
1949年10月、SU-100PはSU-152GおよびSU-152Pとともに安定性の試験に参加した。ここではSU-100Pのシャーシの欠陥が発見された。車体を改修し、見つかった欠点を除く作業が1955年6月まで続けられ、その後SU-100PとSU-152Gはソ連陸軍の任務に使われることが許可された。しかし1955年、自走砲の大半の製造作業はニキータ・フルシチョフによって中止され、SU-100Pが量産に移ることは無かった。
1945年の第二次世界大戦終了後、ソビエト連邦は新型の対戦車車両と突撃砲の開発計画を始めた。主な目的は直射によって敵装甲車両を排除することだった。この時代、ヨーロッパとアメリカ合衆国では近接距離から射撃ができる砲を開発していた。こうした砲は徐々に牽引砲を置き換え始めた。自走砲の代替の利かない地位は局地での衝突の中で明らかになった。ソ連で用いられている砲は、近接距離での射撃に必須の照準装置を装備していたものの、こうした砲の砲身にかけられる最大仰角は15度から20度だった。これは自走砲の性能を大きく減じており、特に牽引砲に比較した場合にそうだった。
第二次世界大戦中の東部戦線での運用経験が集積され、OKB-3のL・I・ゴルリツキーは新しい砲のための2つの計画を準備していた。1948年6月22日、ソ連は命令書No.2292-935を出し、OKB-3は指示に準拠してSU-100Pの設計にとりかかった。