日産・L型エンジン
日本製乗用車にSOHCが導入され始めた時期に開発された、楔(ウェッジ)形燃焼室を持つターンフロー型直列4気筒もしくは直列6気筒エンジンで、1965年から生産された。基本型式は「L」で数字は大まかな排気量を表す。
燃料供給方法は、2バレルのシングルキャブレターが基本となる。スポーツ仕様車にはSUツインキャブで対応していたが、昭和51年排出ガス規制に適合できず、その後は電子制御インジェクション(EGI)へ移行した。パワーアップのための手法として、ソレックスやウェーバーのツインチョーク型キャブレターを4気筒ではツイン化、6気筒ではトリプル化することが広く知られており、現代でもこの手法は不変である。
L20B型は1978年 - 1980年の世界ラリー選手権(WRC)にA10型バイオレットで挑戦してグループ2カテゴリーで輝かしい戦績を残している。さらに1981年 - 1982年のシーズンは16バルブDOHC化と排気量を2,083 ccにアップした『LZ20B』搭載のPA10型バイオレットでグループ4カテゴリーにエントリーし、1979年 - 1982年のサファリラリーで当時日産ワークスに所属したシェカー・メッタが4大会連続総合優勝という快挙を成し遂げ、WRC史上初の同一ドライバーで同一イベント4連覇という記録を打ち立てた。LZ20B型はその後、2,400 ccの『LZ24B』(グリーンヘッド)へと進化を遂げ、S110型シルビアのグループ4マシンに搭載されて数戦のWRCに実戦投入された。その後、グループBマシンの240RSに進化した際に『FJ24』が搭載されたために競技用エンジンとしては第一線からは姿を消した。
一方ラリーのみならず当時流行したシルエットフォーミュラ(グループ5)でもLZ20B型は日産系マシン主力エンジンとして選出された。
105 PS / 5,200 rpm ・ 16.0 kgf·m / 3,600 rpm(初期型シングルキャブレギュラーガソリン仕様) 115 PS / 5,200 rpm ・ 16.5 kgf·m / 4,400 rpm(初期型SUツインキャブハイオクガソリン仕様) 115 PS / 5,600 rpm ・ 16.5 kgf·m / 3,600 rpm(改良型シングルキャブレギュラーガソリン仕様) 120 PS / 5,600 rpm ・ 17.0 kgf·m / 3,600 rpm(改良型シングルキャブハイオクガソリン仕様) 125 PS / 6,000 rpm ・ 17.0 kgf·m / 4,400 rpm(改良型SUツインキャブレギュラーガソリン仕様) 130 PS / 6,000 rpm ・ 17.5 kgf·m / 4,400 rpm(改良型SUツインキャブハイオクガソリン仕様)
搭載車種 セドリック・グロリア(130(セドリック)・A30(グロリア)・230・330・430) スカイライン(C10・110・210) ブルーバード(G610・810) ローレル(C130・230・C31) フェアレディZ(S30)
L20E