チリ国鉄の電車
原因は当時チリの大統領であったピノチェトによる「独裁政治」に反対する過激派により、事故の3カ月ほど前に現場付近の橋が破壊され単線で応急処置されていたことに加え、信号ケーブルが老朽化で機能しておらず、さらにその銅線の一部が何者かにより転売目的で盗まれていたことによるものであった。スペイン語版のこの事故についての記事によると、公式では58人が死亡したと伝えられたが、軍は少なくとも159人の死者を確認したという。 この事故以外にもAESは2回ほど過激派のテロリストによる攻撃の対象となっており、1980年代にはAES-1が、1999年にはAES-5・AES-10・AES-19が放火の被害に遭っており廃車となっている。AES-1は電動車(M'c)のみの被害であったため、前述の通り残ったTcはその後T車代用でAES-17・AES-18・AES-20に挟まれ3両の中間として活躍した。
20年に渡りバルパライソを中心に活躍してきたAESだが、1990年代の終わりにAES-8とAES-14がビオビオ州に転属しビオトレンで活躍を始めた。 バルパライソ近郊電車(1980年代中盤よりMerval)では1990年代よりAESを派手な広告で包み話題となった。このように親しまれたバルパライソのAESも、2005年から2006年にかけて後述するアルストム製の新型電車Alstom X'trapolis 100に全て置き換えられた。
2001年頃にAEL-31・35・36・37は後述のUT-440に追われ、ビオビオ州(第8州)のコンセプシオン近郊でビオトレン(英語版)の普通列車として運用されるようになった。このうちAEL-31は他の3編成への部品供給用である。
その後もAEL-34とAEL-38が波動用車両としての役割を兼ねつつ、メトロトレンの予備車として活躍を続けていたが、最後の編成となったAEL-38が2007年に引退した。同車は離脱後はサンティアゴの車両工場に留置されている。
またビオトレンにおいてもUT-440-MCが導入および転入すると余剰となり、最後の編成となったAEL-37が2012年を最後に運用を退いた。AEL-37は引退後もビオトレンの車両基地に留置されている。
1991年・サンティアゴの近郊電車メトロトレンで活躍するAEL形電車台車やパンタグラフはAEZと同様
2010年・コンセプシオン駅に停車するAEL形電車AEL-37
2011年・最後の活躍をするAEL形電車AEL-37
2012年・運用を離脱したAEL形電車手前がAEL-36で奥がAEL-35
車内ビニールレザー張りの転換クロス座席が並ぶセミクロス配置
スペイン国鉄(RENFE)に2008年まで在籍していた444系電車(Serie 444)を購入し、大幅にリニューアルしたものである。UTS-444(UTSはUnidad de Tren Salónの頭文字)と命名され、購入した444.601 - 444.610の10編成のうち6編成が常時稼働している。編成はMc+R+Rc(Rはスペイン語でRemolque、付随車の意味)からなる3両編成で、Rc車は「サロン・プレフェレンテ」と呼ばれる上級座席車両であり、客席は個別テーブルつきで通路を挟み1-2人掛け。同車には食事を提供する兼売店のバーカウンターを備える。他2両の普通車両の座席は通路を挟んで2-2人掛けであり、座席の向きは集団向かい合わせ式で固定されている。便所は真空式であり、営業最高速度は140 km/h。
1編成(444.605)は2013年に発生した踏切でのトラックとの衝突事故により運用から離脱し、事故による被害の大きかったこの編成のMc車は解体されたという。
当車は基本的にTerraSurというブランド名が与えられている特急列車に使用され、サンティアゴとタルカおよびチヤンの間で運用されており、多客期になると予約が取れなくなるほどの人気がある。登場時は先頭の前面が黄色で車体側面が灰色と青色の塗装であったが、のちに車体全体が青色と白色を基調とした塗装に変更されている。
青色と白色を基調にした新塗装TerraSurロゴ
青色と白色を基調にした新塗装TrenCentralロゴ
普通車両の車内