レギオトラム (カッセル)
遠藤俊太郎「欧州諸国におけるLRT・郊外鉄道線直通運転(トラムトレイン)の現状と課題」『土木計画学研究・講演集』第51巻、2015年6月、2022年9月21日閲覧。
服部重敬「第2世代に入ったドイツのトラムトレイン カッセルのレギオトラム」『鉄道ファン』第47巻第5号、交友社、2007年5月1日、160-165頁。
翌2007年にはカッセル中央駅の再建工事が行われ、カッセル市電からの直通運転が可能な構造の半地下ホームが完成した事により、レギオトラムのカッセル側の起点が路面電車の電停へと改められた。また同年にはスヴァルムシュタット・トレイザ(Schwalmstadt-Treysa)方面の系統も開通した一方、ロッセタール線を経由する速達系統については時間短縮効果が僅か数分と薄かったため同年に廃止された。
その後数年間は新駅の増設や線形改良など利便性の向上に重点が置かれたが、2013年以降実施された路面電車の増発に伴う車両運用の都合から、スヴァルムシュタット・トレイザ方面の系統についてはヘッセ州鉄道(ドイツ語版)が導入する鉄道線用の大型車両(FLIRT)に置き換えられる事となり、2015年以降レギオトラムは3系統(ヴァールブルク方面、メルズンゲン方面、ヴォルフハーゲン方面)のみの運用となっている。
カッセル中央駅のレギオトラム用ホーム(2014年撮影)
地下区間のランプを走行するレギオシタディス(2016年撮影)
ヴォルフハーゲン方面の非電化区間(2016年撮影)