国鉄キハ35系気動車
キハ35系気動車(キハ35けいきどうしゃ)は、日本国有鉄道(国鉄)が1961年(昭和36年)から製造した気動車である。
この呼称は、車両称号規程に則った制式のものではないが、同一の設計思想によって製造された気動車を便宜的に総称したものである。具体的には、キハ35形・キハ36形・キハ30形およびこれらの改造車を指す。
山陽本線の支線である和田岬線では、西日本旅客鉄道(JR西日本)の発足後も旧型客車のオハ64形・オハフ64形が使用されていたが、プッシュプル運転に経費がかかることや車両の老朽化もあり、置き換えが検討されていた。1990年(平成2年)に鷹取工場でキハ35形0番台を種車に和田岬線向けの改造が施工され、キハ35形・キクハ35形300番台が登場した。
保守費低減のため兵庫方のキハ35形からはエンジンが撤去されてキクハ35形となり、和田岬方にキハ35形300番台、兵庫方にキクハ35形300番台を組成する2両ユニットとなった。4ユニット8両が改造されたが、通常は最大3ユニットを連結した6両編成で運用し、残る1ユニットは予備車である。キクハ35形には暖房の熱源となるエンジンが搭載されていないことから、機関予熱器を搭載し、これを温水暖房の熱源とした。
兵庫駅と和田岬駅のホームが和田岬駅に向かって右側にしかないことから、ホームのない側の客用扉は非常用となる中央扉を除いて埋め込まれた。便所は撤去され立席スペースとなったほか、一部の座席が撤去されている。定員はキハ35形・キクハ35形とも153人(座席51人)である。
2013年にJR東日本からキハ30 98と100の2両が譲渡されたが、100のみ車籍編入され(98は部品取り)、全般検査を実施し、2014年2月に出場した。非冷房であるため、運用は基本的に秋冬の平日ダイヤのみとなっている。2022年7月に全般検査のため入場し、同年9月に出場しており、本系列で唯一の現役車となっている。
水島臨海鉄道キハ30形
1987年(昭和62年)から1992年(平成4年)にかけて、関東鉄道が常総線向けにキハ35系列計39両を筑波鉄道・国鉄清算事業団・JR九州・JR東日本から購入し、キハ300形・キハ350形とした。常総線の車両規格がキハ35系の設計思想に合致しており、旧型車置き換えのため国鉄清算事業団よりまとまった数が安価に購入可能であったことが大量導入に繋がったとされる。
1987年に廃止された筑波鉄道から移籍したキハ301は、筑波鉄道が1986年(昭和61年)に国鉄のキハ30 16を譲受したものである。以降は1987年と1988年に国鉄清算事業団のキハ30・35・36形を、1990年にJR九州のキハ30形を、1992年には相模線電化で余剰となったJR東日本のキハ30・35形を譲受している。元JR九州のキハ30 93、元JR東日本のキハ35 158は部品取り車で車籍は未入籍である。
1989年より冷房装置の搭載が、1993年より一部でDMF13HZ機関への換装が施工された。1997年の水海道駅 - 下館駅間ワンマン化により、キハ300形の4両をワンマン化改造しキハ100形とした。
側窓は非ユニット窓のままである(外ハメ式ではない)が、後にサッシが黒色になった。
オハ64系の置き換えにあたっては、当初は客車列車のままマニ50形の旅客車化改造車に置き換える案、また編成の両端または片端にキハ65形を連結して中間客車をオハ50形とする案も検討された。マニ50形は旅客車化に不向きなことを理由に廃案とされ、キハ65形は「エーデル」シリーズへの改造種車への供出もあって立ち消えとなり、1990年の山陰本線京都口(嵯峨野線)電化で気動車の余剰が発生したため、これを機にキハ35形が和田岬線向けに改造されたという経緯がある。
1両当たり平均出力90 PSの1軸駆動で満員の乗客を乗せた2両編成を動かす低出力編成であるが、トルクコンバータのトルク増大効果で発進は可能であり、部分的に8 ‰の勾配が存在するもののほぼ平坦で、最高速度も30 km/h程度の和田岬線では実用上問題はない。所属車両基地でもある鷹取工場のある鷹取 - 兵庫間で山陽本線上を自力回送されていたが、空車では最高速度60 - 70 km/hに達していたという。
新旧番号対照、改造後の諸元は以下の通り。
温暖地向けの一般形で1 - 217の217両が製造された。
最終の217は便所内照明に蛍光灯が採用され、換気兼用の明り採り窓が細長くなる設計変更が行われた。
会津鉄道にはJR東日本からキハ30形1両が譲渡され、1999年にトロッコ列車のAT-300形へ改造された。2009年まで運用された。
会津鉄道AT-300形(会津若松駅、2001年)
大都市近郊の非電化通勤路線向けとして開発され、1961年(昭和36年)から1966年(昭和41年)にかけてグループ総計で413両が製造された。関西本線を皮切りに北海道地区を除く各地の非電化路線に配属された。
乗降の効率化のため、両開きの幅広ドアを片側あたり3か所に設け、収容力を重視して車内の座席をすべてロングシートとしたことが特徴である。ラッシュ時の輸送に絶大な能力を発揮したが、大都市近郊の路線が軒並み電化されたことや、長距離運用に不向きな設備が災いし、1983年(昭和58年)から廃車も開始された。
後継車は開発されておらず、同様の設計思想で製造された車両についても1997年(平成9年)にJR北海道が札幌近郊線区向けに投入したキハ201系(ただし扉は片開き式)の登場まで、約35年間途絶えることとなった。