ポルシェ・911 GT2
1999年に996型へフルモデルチェンジ。モータースポーツへは自然吸気エンジンの911 GT3 Rで参戦することになったため、ロードカーとして開発された。GT3の水平対向6気筒エンジンにツインターボを搭載し462馬力を発生、その後483 馬力にパワーアップした。993 GT2と同様に、996 GT2のボディは他の996とは大幅に異なっていた。主な違いは、より広いフェンダー、よりアグレッシブな形状のノーズ、そして大きなリアウィングがあった。カー・アンド・ドライバー誌が実施した路上テストによると、GT2はほとんどターボラグに悩まされていない。 911ターボから車高が10mm減少したにもかかわらず、後部ウイングが固定されているため、抗力係数はわずかに高くなっている(ターボの0.33に対して0.34Cd)。
1997年に新設されたFIA GT選手権では、クライスラーのワークス支援を受けたオレカの、クライスラー・バイパーGTS-Rと争ったが、911GT2はなんとか4レースで勝利した。
しかし1998年は、911GT2の戦闘力はクライスラー・バイパーGTS-Rを上回る事ができず、1回の勝利しか得られなかった。
1999年、FIA GT選手権のGT2クラスはGTクラスと改称され、多くのクライスラー・バイパーGTS-Rと新規参戦のリスターが加わって圧倒された。しかし、ルーク・レーシングが参戦した911GT2が、デイトナ24時間レースでGT2クラス優勝した。
2000年、排気量を3.8Lに増加したが結果が残せず、プロジェクトへの支援は終了した。代わりにポルシェは同じ年に、911 GT3 Rで新しいN-GTクラスに集中することを選んだ。911GT2は、2004年までプライベートチームによって使用され続けた。
996型のGT2の発売に伴い、いくつかのプライベーターが独自のレーシングバージョンを作成することで911GT2の歴史を継続しようとした。ベルギーのPSIモータースポーツの911Bi-TurboとドイツのA-レベルエンジニアリングの911GT2-Rは、国内シリーズで成功を収めて使用されたが、世界選手権では競争力が無かった。