日産・SRエンジン
CAエンジンの後継機として開発された。日産の2リッタークラスの代表的なDOHC16バルブエンジンで、1989年10月にU12型ブルーバードへ初搭載されたのを皮切りに、その後長きに渡り、駆動方式にとらわれず様々な車種に搭載された非常に汎用性の高いエンジンである。ヘッドやブロックはアルミニウムダイカスト製で、軽量コンパクトな設計思想が生かされていた。カムシャフトの駆動方式は、CAエンジンはタイミングベルトであったが、当エンジンではタイミングチェーンとされた。その他、Y字型ロッカーアームという、SRエンジン独特の特徴を持っている。
アルミニウム製エンジンにしては強度があり、構造が比較的単純で手を加えやすいことから、チューニングベースとしても優秀で広く使われている。しかし、登場初期はロッカーアームが脱落しやすい、アルミブロックの強度が鋳鉄ブロックに比べると低いなどの問題を抱えていたことや、同時期の日産車にはスカイラインGT-R搭載の鋳鉄ブロックエンジンだったRB26DETTがチューニング業界で幅を利かせていたこともあり、チューニングベースとしてはほとんど考えられなかった。
水冷直列4気筒DOHC16バルブガソリンエンジン
0kg・m)/4,800rpm (S14シルビア) 154kW(210PS)/6,000rpm 275N・m(28.0kg・m)/4,000rpm (W10アベニールサリュー、U13ブルーバード) 147kW(200PS)/6.000rpm 265N・m(27.0kg・m)/4,000rpm (N30ルネッサ) 169kW(230PS)/6,000rpm 275N・m(28.0kg・m)/3,600rpm (W11アベニール、M12プレーリーリバティ) 184kW(250PS)/6,400rpm 275N・m(28.0kg・m)/4,800rpm (S15シルビア マニュアルトランスミッション車) 165kW(225PS)/6,000rpm 275N・m(28.0kg・m)/4,800rpm (S15シルビア オートマチックトランスミッション車)
全てプレミアムガソリン仕様