フォッケウルフ Ta152
野原 (2006)によれば、通常型。田中ら (2006)によれば、Jumo213Aを搭載し機首と内翼に20 mm機関砲を計4門搭載しさらに外翼に30 mm機関砲を搭載するA-1、および外翼にも20 mm機関砲を装備し計6門としたA-2と言う重武装型。フラッペ&ローラン(1999)によれば欠番。高々度用のタイプを優先するため、1943年7月5日に開発は放棄されたという。野原 (2009)によれば、武装は機首に20 mm機関砲、内翼に20 mm機関砲を、計4門および30 mmモーターカノンを装備するが、そもそもFw190D-9と比較して、性能上のメリットがほとんどなかったため、C型に切り替えされたとされる。エンジンもFw190D-9と同一である。
Hシリーズはアスペクト比の高い主翼を持つ、高々度向け機体。最優先で開発された。H-0は翼内燃料タンクを装備しない先行型。
エンジンはJumo213Eを搭載。前述したが、Fw190D-9にも搭載されたものがJumo213Aで、これは1段2速過給器で離昇1750馬力、高度6,000 mで1,500馬力、高度9,800 mで1,020馬力と言うものであった。Jumo213E型は過給器を2段3速に改め、圧縮比を6.5から8.5と大幅に引き上げ、離昇出力は1,750馬力と従来のままだが高々度性能は大きく向上し、高度9,800 mで1,420馬力を発揮した。なおJumo213はDB603に比べ排気量は小さいが、回転数で馬力を稼いでいる。
この機首延長は主として、機首にMG151およびモーターカノンとしてのMK108などの30 mm機関砲の装備のために執られた措置である。 これに伴い主翼の取り付け位置も35 cm(主桁取り付け位置で)前方に移動されている。 また液冷エンジンはラジエーターを要するため、一般に重量は増加する。機体の重量増(全備状態でFw190A-8の4,750 kgに対して5,217 kg)に対応し、主脚の強化がなされ、タイヤの直径も740 mmに増加、電動式だったものが油圧式に改められ、主翼の設計変更に伴いトレッドも3.5 mから3.954 mに拡大された。
また、垂直尾翼はFw190D-9とほぼ同じ面積ながら、内部設計を改めている。木製のものも製作されており、実際の機体に装備されていた可能性もある。キャノピー正面の防弾ガラスの厚さは50 mmから70 mmに、パイロット頭部背面の防弾鋼板も12 mmから20 mmに増厚された。
Jumo213Eは高度10,600 mにおいても1,260馬力を発揮し、その高度でも操縦になんら問題はなかった。最高速度は高度9,000 mで750 km/h。それも、ドイツ製の必ずしも品質が良いとは言えない87オクタンの燃料を使用してである。
練習機で、タンデム状に複座化されている。C型ベースのもの、H型ベースのものの2種類があり、1945年4月から生産の予定があったようだが、生産されたと言う記録はない。
また2種の出力増強装置を装備し、MW50水メタノール噴射装置用タンクは70リットル、28分分を用意、GM-1出力増加装置用亜酸化窒素は60秒ないし150秒分搭載、使用時にはエンジン出力は410馬力向上する、または85リットルを搭載し、高度8,000 - 9,000 mで200馬力の向上。MW50を使用すれば、高度12,500 mで765 km/hを発揮できた。
なお武装は、MK108 30 mm モーターカノン (弾数90発)と、両翼の内翼にMG151 20 mm 機関砲が計2門(弾数各150発)である。なお、Fw190系戦闘機の主翼内翼武装は主翼のほぼ付け根に搭載されており、プロペラ圏内であるため、プロペラ同調式となっている。また、H型は野原 (2009)など多くの文献では与圧式キャビンを持っており、高度8,000 mで差圧を0.23に維持できる能力があったとされるが、フラッペ&ローラン (1999)では与圧室は無いとされている(編注:これは開発途中の機体の事なのかもしれない)。なお与圧キャビンの搭載により気密を確保する必要から発射孔が廃止されたため、従来より活用されていた、専用ピストルによる信号弾や照明弾の発射が行えなくなった。このため本機では胴体後部内にAZA10と言う4発の信号弾を装填しておける発射機を、2基備えていた。これはMe262にも搭載されていたという。