ホンダ・CR-Z
専用設計の6速MTはシフトストロークを45mmに、セレクトストロークも短く設計され、シンクロナイザーには2速にダブルコーン、3速に摩擦係数の高いカーボンのシングルコーンを採用。これらによりスムーズなシフトフィールとダイレクトな操作感を得ている。
CVTはフィットやモビリオなどに搭載される、スタートクラッチに湿式多板クラッチを用いる「ホンダマルチマチックS」を搭載。全車パドルシフトを標準装備し、7速手動変速が可能。フロアシフトレバーはホンダ初となる前進がDレンジのみの仕様となっている。また、走行距離に応じメーター内のマルチインフォメーションディスプレイにHMMF(ホンダマルチマチックフルード)の交換時期をお知らせする機能が搭載されている。なお、ホンダマルチマチックSについてはフィットなど5車種に発進時の振動(ジャダー)問題が多発したことを受けて本車の発売から1か月後の2010年3月に該当車種に保証期間の延長が行われたが、本車については保証期間の延長などは行われていない。
2012年のマイナーチェンジではエンジン、ハイブリッドシステムがそれぞれ改良され、最高出力の向上が図られた。更に、瞬間的にモーターアシストを全開にするPLUS SPORTボタンがステアリングに追加された。ホンダの広報によるとPLUS SPORTボタンを押した場合では「3リッターのV6エンジン」並みの加速感が得られるとしている。
CR-Zコンセプト 2007
CR-Zコンセプト 2007リア
CR-Zコンセプト2009
CR-Zコンセプト2009リア