ヤマハ・MT-09
1RC/B87/2DR型
日本国内では、通常仕様の MT-09 とABS仕様の MT-09A が2014年4月10日に発売された。
エンジンは直列3気筒120°クランクで同社のGX750などに採用されていた構造であるが、トルクの感覚を重視した『クロスプレーンコンセプト』に基づき完全に刷新されている。
車体構成は左右分割式のアルミフレーム等、徹底的な軽量化と全体のダウンサイジングが図られており、車重や大きさは発売時の日本国内400ccクラス車両に匹敵するほどのスペックとなっている。
なおABS仕様は2015年モデルより MT-09 ABS の名称が使われるようになり、2016年にはトレーサー同様のトラクションコントロールシステムが追加で装備されている。
機敏で滑らかなシフトアップ操作を支援するQSS(クイック・シフト・システム)を新採用。YZF-R1と同様にシフトレバーの動きをシフトレバーロッドに設けたスイッチが検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正し、噛み合っているギアの駆動トルクを瞬間的にキャンセルし、シフトアップ操作をアシストする仕組みとなっている。またこれに伴い、新作スプロケットカバーが装着されている。
B6C型 (2018年) 2018年に上級バージョンのMT-09 ABS SPが上級グレードとして登場。SPのみの仕様としては、特別仕様のKYB製フロントサス、オーリンズ製フルアジャスタブルリアサスを装備したことと、シートのダブルステッチやブラックバックのデジタルメーターなどによる質感の向上だった。カラーバリエーションは、ブラックメタリックXのみ。2019年からはカタログ落ちしているため、RN52JのSPモデルは2018年単体の販売のみとなる。