グラウンド・エフェクト・カー
グラウンド・エフェクトの弊害としては車体のピッチング(車体の前部と後部が激しく上下に揺さぶられること)を増幅させてしまうポーポイズ現象(ポーポイジング)も挙げられる。これは加減速や路面の凹凸などで車体が上下に振動した際に、グラウンド・エフェクトの変化が車体の上下動を増幅することで起きる。車高が高くなるとダウンフォースは弱まり、低くなると急激に強まり、さらに路面に接触するほど低くなると気流が阻害されダウンフォースは突如消失する。これにより、車体前後の上下振動が短いサイクルで激しく繰り返される状態となり、そのサイクルのタイミングによっては動作が増幅されやがて激しいピッチングを起こす。
この現象が始まり空力・サスペンションの制動性能を超えて前輪が浮き上がるほどの状況になると、流入する大量の空気により車体が跳ね上げられてしまう。前輪の浮き上がりはウイング等の空力装備を無効化し後輪側の接地圧を消失させ、数百kgの重量をもつ車体といえどもなすすべなく宙に舞うことになる。
この現象の顕著な例として1999年のル・マン24時間レースに出場したメルセデス・ベンツ・CLRの事故(当レースにおいて、激しいピッチングの末に車体前部から浮き上がり宙を舞い、大クラッシュを起こした)がよく挙げられるが、この車はディフューザーこそ備えていたものの本質的にはフラットボトム・カーであり、狭義のグラウンド・エフェクト・カー(ウイングカー)の危険性というよりは、前輪が浮いたときに後部に空気の逃げ道が無くなるフラットボトム・カーであるが故に車体の下に空気を溜め込んでしまうことが浮き上がった原因であると言える。
硬質のスカートを地面にたらし、ガリガリと引きずりながら走るというのは、さまざまな路面条件で走行する一般車には絶対に採用できないことを意味する。これは自動車レース(モータースポーツ)の社会的な存在意義に抵触するという見方が存在する。なお、現在グラウンド・エフェクトカーが使われているカテゴリーのほとんどが、アンダーフロア下に木製あるいはプラスチック製の板である「スキッドブロック」の装着を義務付けている。スキッドブロックは走行中に路面と接触することですり減るため、レース後にその厚みを計測することによって路面との過剰な接触を規制するものである。
2022年シーズンからの車体レギュレーション改定にて、グラウンドエフェクト構造が大幅に規制緩和され、1982年以来40年ぶりに事実上の解禁になった。
試行錯誤する中で、特に初年度から各チーム共通して悩まされたのが走行中の「ポーポイズ現象」であった。昨シーズンまでコンストラクターズ8連覇の圧倒を誇っていたメルセデスF1チームは、この対策に苦慮し他チームの後塵を拝するなど勢力図に少なからずの変動が生じている。