リンク式サスペンション
車軸の前後方向の位置決を行う主リンクをトレーリングアーム(トレーリングリンク)またはラジアスロッドと呼び、平面視で車台中心線に平行に、左右に一本ずつ置かれる。 これだけでは横方向(車台の左右方向)の力に対し、車軸の位置を保持できないため「3本目のリンク」(ラテラルロッド、パナールロッド等と呼ばれることもある)を横方向、つまり、平面視では車軸と平行で、車台中心線と直角に配置し、横からの力を車台に伝え、車軸を支える方式である。
ラテラルロッドは、その支点を中心として振り子運動をするため、車軸(車台)の上下動の際に、車軸の横動によりタイヤが地面を横方向に「こする」力が発生する。この現象は、その名のとおり「対地スカッフィング」と呼ばれ、安定性や乗り心地が悪化する原因となる。ラテラルロッドが短い場合は、上下動に対する角度変化が大きくなり、車軸の変位(移動距離)も大きくなるため、それを軽減するため、ラテラルロッドはできるだけ長くされ、乗員や貨物の荷重のかかった、実際の使用状況で水平に近くなるように設計される。
このスカッフィングの発生を嫌い、横方向の変位のない、ワットリンク(英語版)や、左右対称となるA形(ハの字形)・V形(逆ハの字形)のロッド(アーム)を位置決めに用いる車種もある。
スズキで採用しているアイソレーテッド・トレーリング・リンク式コイルスプリング(通称I.T.L.)と称するものも概要は同じだが、アクスルとトレーリングアームの結合が通常の1点から上下2点になっている。
三菱自工では3リンク式サスペンションのことを「スーパーバランス・サスペンション」と呼んでいた(例:3代目ギャランΣ、3代目ミラージュ/ランサー、4代目ミニカ等)。