Mitsubishi SpaceJet
また、2005年度に市場調査に基づく中間評価を行うとした。
2003年10月29日から11月2日まで開催された静岡空港航空フェアで、三菱は初めて「MJ」(三菱ジェット)縮小スケールモデルを展示し、意気込みを表した。
JAXAでは以下の新技術を開発、支援するとした。
人に優しい新世代コックピット技術
安全かつ軽量な機体設計に必要な超音速フラッタ解析技術
さらに静かな機体を目指す空力騒音予測、低減技術
燃費削減に寄与する抵抗低減および予測手法
最新の高い安全基準に適合する客室設計技術
空力最適化に貢献する多機能風洞試験技術(PSP及びPIV適用、HLD試験技術)
空力最適化に用いる高精度CFD解析技術
重量・コスト低減を目指す構造実用化技術
経済産業省は2004年(平成16年)度予算に30億円、2005年(平成17年)度予算に40億9000万円を獲得し、開発を支援した。
2004年10月に横浜で開催された国際航空宇宙展(JA2004)で、三菱は「環境適応型高性能小型航空機」の名前で、座席配列を左右4列としたキャビン・モックアップを展示した。これはエアラインに対する市場調査の結果によるもので、胴体直径はエンブラエル170よりも小さいにもかかわらず、機内の天井高および横幅は大きい。この頃、座席数は30-50席、あるいは60席とされ、構想の大型化が示唆された。
川井は世界トップクラスの知見を有する外国人の技術者を招聘したが三菱側の技術者の慢心もあり、意見を取り入れられなかったとしている。若手の育成や技術アドバイスのため招聘された元ボーイングの技術者であるラリー・ティモンズは、三菱の品質管理は高いレベルを維持していたが、育成した技術者が業務に慣れてもすぐに異動するため常に新人研修が必要になり開発が進まないなど、日本型の組織運営を問題として指摘した。
チーフテストパイロットの安村佳之は型式証明は8割進んでおり進めれば取得できたとしつつ、航空事故の歴史など安全基準が設定されたバックグラウンドの理解など技術以外の部分に問題があったとしている。
最終的に1兆円に上る開発費が投入されているが、開発が度々遅れたことで新たに巨費を投じても、もはや競合他社との優位性は見出せず、費用回収の目処が立たないことから2023年2月7日、事業の中止が発表された。
2019年現在、静強度試験機一機と疲労強度試験機が二機、合計三機確認
静強度試験機は2014年10月から静強度試験を実施、2016年11月1日、全機静強度試験が完了
1番目の疲労強度試験機は組立完了し、2016年3月15日に技術試験場へ移動
MRJ90の6号機が2番目の疲労試験機(変更後設計用)、2018年1月20日に最終組立工場から技術試験場へ移動
新会社はANAにMRJの1号機が納入される2017年の実現を目指すとしているが、現行、日本の航空法制では機材の運航と航空券販売の分業は原則、認められていないので、三菱商事などは協議会を通じて国土交通省などに法改正や規制緩和を働きかけるとしている。
2016年2月16日、米国のエアロリース(AeroLease Aviation, LLC)がMRJ90(確定10機、オプション10機)を発注することで基本合意したことを発表。航空機リース会社からの発注はこれが初となる。8月31日にはオプション10機を含めた最大20機の導入で正式に契約。
2016年7月11日、スウェーデンの航空機リース会社ロックトン(Rockton AB)がMRJ90(確定10機、オプション10機)を発注することで基本合意したことを発表。これは欧州企業からの初の受注である。
2019年9月5日、米国のアメリカン・イーグルやユナイテッド・エキスプレスをフィーダー運航委託されているメサ・エア・グループ傘下メサ航空とナッシュビルで開催されたリージョナル・エアライン・アソシエーション(RAA)年次総会でスペースジェットM100の100機(確定:50機、追加購入権:50機)購入について覚書を締結したと発表。
2022年6月21日、日本航空の幹部はリージョナル機の更新について「A220またはE2」が候補であり、1~2年後を目処に後継機種を決定する旨をロイターの取材に対し明かしていたが、既にスペースジェットの導入計画がなくなったことを示唆した。