三菱・マグナ
このエンジンはマグナの前任モデルである後輪駆動のクライスラー・シグマ(Chrysler Sigma)に搭載されていた「4G52/アストロン」から派生したもので、85 kW (114 hp) / 5000 rpm の出力と198 N⋅m (146 lb⋅ft) / 3000 rpmのトルクを発生した。
この新しい「アストロンII」エンジンは液体封入式エンジンマウントとサイレントシャフト(その他にポルシェ社が自社の大排気量4気筒エンジン車の924-944-968シリーズに採用)を備えており、大排気量の4気筒エンジンに特有の振動を軽減していた。当初これらのアストロン・エンジンはキャブレター付であったが、1989年5月から三菱製の電子制御燃料噴射装置である「ECIマルチ」が導入された。
オーストラリアでの標準的な測定方法では全モデルの平均燃料消費率は市街走行で11.0 L/100 km、高速道路走行で7.8 L/100 kmであった。
マグナは5速マニュアルトランスミッション(MT)かオーバードライブ付(シフトレバーの前面に付いたボタンで操作する3速と4速で効く)の4速オートマチックトランスミッション(AT)が選択できたが、豪華版のエリートではATしか選べなかった。サスペンションは前輪が独立式のマクファーソン・ストラット、後輪はコイルばねを使用した3リンク・トーションビーム式サスペンションを採用していた。