スズキ・GSX-R750
1992年には水冷エンジンを搭載、直押し式バルブ駆動や水冷式オイルクーラーの採用、4-2-1排気方式のマフラー装着等によって、最高出力は118馬力(輸出仕様)に拡大、アルミダブルクレードルフレームは先代モデルを踏襲するが、メインチューブが5角断面となり押し出し式とモノコック式を組合わせた異型スイングアームが装着されて剛性が向上したが、乾燥重量は208kgとなり初代モデルから29kgも増加した。
1994年には強制開閉式TMRキャブレターを積み、乾燥重量も198kgとやや軽量化されたGSX-R750SPも登場したが、ダブルクレードルフレームというやや時代遅れの車体構成、改造無制限のTT-F1からフレーム変更禁止のスーパーバイクへとレギュレーションが変更された事の影響などから当時のワークスライダーであった加賀山就臣は「ダブル遅レードルでした。」というほど戦闘力が低かったことから、販売面でも非常に苦戦していた。