吉田橋
5 m扛上する工事が行われた。
1910年5月には16万円余りの工費を投じ、橋長約20間(約36.4 m)、中央径間60フィート(約18.3 m)、側径間25フィート(約7.6 m)の鉄筋コンクリート製3連アーチ橋への架け替え工事を着工し、1911年10月に完成した。幅は12間(約21.8 m)で、7間(約12.7 m)の車道の両脇に各2間(約3.6 m)の歩道が設けられた。ヨーロッパ様式のモダンなデザインで、橋詰と橋脚上にはバルコニーが設けられた。車道部分には1912年に横浜市電の軌道が敷設されたが、関東大震災後に軌道は60 mほど下流側の羽衣橋に移された。
第二次世界大戦後には地盤沈下によりアーチに変形をきたしたため、軟弱地盤に耐えうる橋に架け替えられることになる。1957年9月に着工、4714万円の工費をかけ、翌年5月には橋長38.5 m、総幅22 mのゲルバー式混合橋が完成した。
派大岡川は1971年に廃川となり、その跡には1978年に半地下構造の首都高速横羽線が開通した。両岸の地上部は新横浜通り(山下長津田線)の上下線が通る。この工事に合わせ、吉田橋も架け替えられることになった。
1993年(平成5年)11月1日には、かつての関門番所跡が横浜市の「地域史跡」に登録された。