水沢江刺駅
12月16日からは、延長部分の一部が利用できるようになり、13両編成すべてのドアから乗降が可能になった。
1991年(平成3年)3月8日に延長ホームが完成した。しかし、寒冷地には不向きな屋根のない“青空ホーム”だった。延長部分の屋根構造に関しては、延長ホームの工事着手前から議論されていた。地元自治体は既設部分と同様、寒冷地に適した線路全体を覆う上屋をJRが全額負担する形で設置するよう求めたのに対し、JR側は地元負担を主張した。協議の末、3億円以上かかる全覆い式ではなく、ホーム部分だけに屋根を掛ける半覆い式(約8000万円)とし、費用もJRと地元で折半する形で合意した。屋根は1992年(平成4年)2月に完成し、現在の駅の姿に至っている。一連のホーム延長を巡って水沢市は、水沢江刺駅と同じ請願駅として同時開業していた新花巻駅の地元、花巻市とも同一歩調を取りながら対応した。
延長ホームにより、フル規格車両16両に対応。ミニ規格(秋田新幹線車両)併合編成の場合は17両に対応する。上り列車のうち、12両以下の編成については、全覆式の駅舎内に車両が止まるよう、停止位置目標が設置されている。
2019年3月より、奥州市の地元住民団体が当駅の発車メロディを大瀧詠一(同市江刺梁川出身)の代表曲「君は天然色」に変更することを目的に活動していた。この運動を受け、奥州市は実現の可能性を探る協議の場を設けたい考えを示し、2020年1月22日には住民団体が奥州市に対し、発車メロディの変更の早期実現に向けた要望書と署名を提出し、2020年東京オリンピック・パラリンピックの開催前の変更を目標とした。その後、奥州市や商工団体などで組織する実行委員会が同年6月1日に発足し、同月30日にはJR東日本盛岡支社に対し、大瀧詠一関連の発車メロディを導入する要望書を提出した。実行委員会によると、同日の要望書提出の際には具体的な導入時期は言及されなかったものの、JR東日本盛岡支社からは前向きに対応する旨の回答が得られたとしている。
実行委員会の会長を務める小沢昌記奥州市長は同年9月9日、定例記者会見の席上において、同年9月4日付でJR東日本盛岡支社から要望について了承する旨の通達があり、同年10月1日の始発列車から発車メロディの放送が開始されると発表した。期間は同年12月末までだが、特に問題が生じなければ同年12月以降も継続するとしている。