連絡線
東北本線松島駅 - 仙石線高城町駅 (仙石線・東北本線接続線) 東北本線仙台駅方面と仙石線石巻駅方面を結ぶ直通快速列車(仙石東北ライン)が使用。東北本線の無名枝線として営業キロ(0.3km)が設定されている。東北本線(盛岡方面)との分岐点は松島駅の塩釜駅方(松島駅構内の扱い)にあり、営業(線路名称)上は松島駅を分岐駅としている。ただし、松島駅には当線の乗降設備はないため、松島駅で当線経由の列車に乗降することはできない。
立川駅(青梅短絡線) 南武線上下・中央本線下り - 青梅線を直通する列車が使用。中央本線との平面交差を避けるため。
尻手駅 - 新鶴見信号場(尻手短絡線)
天王寺駅構内(関西本線と阪和線) 大阪環状線 - 阪和線直通列車で使用。1989年に開通、2008年には複線化された。それまでも連絡線自体は存在したが、スイッチバックが必要で列車の回送など営業運転以外の用途に限られていた。
阿波座駅付近(中央線と千日前線) 千日前線の車両を森之宮検車場へ引き込むため、および転属回送で使用。
谷町四丁目駅付近(中央線と谷町線) 谷町線の車両を森之宮検車場へ引き込むため、および転属回送で使用。
本町駅付近(中央線と四つ橋線) 森之宮検車場の車両を緑木検車場へ引き込むため、および転属回送で使用。 森之宮検車場全重部門の廃止(車庫のみ引き続き存続)に併せて緑木検車場へ検車機能を統合し、中央線以外に千日前線・谷町線の各車両も中央線を介して緑木検車場まで引き込んでいる。なお、それまで御堂筋線・四つ橋線と中央線など線路が直接繋がっていなかった路線同士の車両の転属回送は、トレーラーを使用して深夜に陸送を行っていた。
鶴見緑地北車庫(長堀鶴見緑地線鶴見検車場 - 今里筋線清水駅 間) 今里筋線の車両を鶴見検車場へ引き込むのに使用。