フォルクスワーゲン・シロッコ
1981年3月のジュネーヴショーで発表され、1982年に発売。デザインはゴルフIIと同様にジョルジェット・ジウジアーロの手を離れ、フォルクスワーゲン社内でデザインされた。初代モデルが7年間で50万台以上生産されたのに対し、この2代目モデルの販売は10年間で29万1,497台にとどまった。
ボディデザインは大幅に変わったが、プラットフォームは初代を流用していた。デザイン上の特色として、当時流行のリアスポイラーがテールゲートのウインドウ下端より上に装着されていたことが挙げられる。リアスポイラー装着時のCd値は0.38に向上し、後輪側揚力を30%近く減らした。
エンジンは1.6L 75PS、1.8L 90PS、インジェクションを装備した1.8L 112PSの3種。日本仕様はGTiが輸入され1.7L、ボッシュKジェトロニック78PS/5,000、13.1kgm/3,200rpm。最高速は170km/h(MT)/165km/h(AT)に向上した。
装備は充実し本革シートやパワーウィンドーが選択可能となったが、初期型ではパワーステアリングが未設定であった。
1984年にはマイナーチェンジされ、エンジンがボアφ81.0×ストローク86.4mmの1,780cc、圧縮比9.0、95PS/5,500rpm、14.5kgm/3,000rpmとなり、フロントワイパーが一般的な2本になり、パワーウィンドーとパワーステアリングが標準となった。ブレーキ系統の改良、スペースセイバー型スペアタイヤ採用による燃料タンク容量拡大、エアコンの改良などが行われた。