踊り子 (列車)
1987年(昭和62年)10月:前橋駅 - 伊豆急下田駅間を高崎線・山手貨物線・品鶴線経由で運行する臨時特急列車「モントレー踊り子」を運転開始。1990年12月までおもに夏休み・冬休みに運転を行った。
1988年(昭和63年) 3月13日:「踊り子」の1往復を、池袋駅発着とする。これは従来新宿発着で運行されていた列車を定期列車化したものである。池袋発着の列車には100番台の番号を与え区別をした。東京駅 - 熱海駅間で曲線通過速度と分岐器通過速度を向上させたことにより一部列車の所要時間が2 - 10分短縮される。 5月:伊豆急行の2100系「リゾート21」を使用して、大型連休に東京駅 - 伊豆急下田駅間で臨時快速「リゾートライナー21」を運行。 7月:東京駅 - 伊豆急下田駅間に、前述した2100系電車を使用した臨時特急「リゾート踊り子」を運転開始。
1989年(平成元年) 3月11日:この日から急行「東海」の停車駅と新橋駅・茅ケ崎駅・真鶴駅に停車する快速「アクティー」が新設されたことに伴い「踊り子」の平日・休日別ダイヤは終了し、大船駅 - 小田原駅間は平日でも通過となる。 8月:成田駅 - 伊豆急下田駅間に183系電車により臨時特急「ウイング踊り子」運行。千葉駅 - 戸塚駅間は総武快速線・横須賀線を経由。
1990年(平成2年)7月:以下の臨時快速列車を165系・167系電車で運転開始。 東京駅 - 伊豆急下田駅間運行の「伊豆マリン号」。以後2002年まで毎年夏休み期間に運行。 新宿駅 - 伊豆急下田駅間運行の「伊豆マリン新宿号」。1995年まで毎年夏休み期間に運行。
1991年(平成3年)12月:東京駅 - 伊豆急下田駅間で臨時快速「伊豆いでゆ号」運行。1993年まで毎年年末に運行。
1992年(平成4年)3月14日:「スーパービュー踊り子」、定期5往復に。代走「踊り子」の運行も終了。
1994年(平成6年)12月3日:「スーパービュー踊り子」、2往復を臨時に格下げ、定期3往復・臨時2往復となる。
1995年(平成7年)7月 :「パノラマエクスプレスアルプス」+167系「メルヘン」車使用の臨時急行「パノラマ東伊豆」を7月24日 - 28日・31日 - 8月4日にかけて東京駅 - 伊豆急下田駅間に運行。
1998年(平成10年) 7月:2100系電車使用の臨時特急「シーリゾート踊り子」を下りのみ東京 - 伊豆急下田間に運転開始。 12月:臨時特急「伊東線60年記念号」を東京駅 - 伊豆急下田駅間183系電車で運行。
1999年(平成11年)5月:この年の大型連休に、183系電車を使用して「あまぎ」の復活運転を行う。
2020年(令和2年) 3月8日:E259系による「マリンエクスプレス踊り子」号の運転を終了。 3月13日:「スーパービュー踊り子」号の運転を終了。 3月14日:ダイヤ改正で以下に変更。 E261系による「サフィール踊り子」号の運転を開始。 「踊り子」7号(改正前は107号)、「踊り子」1・4・6・15・18号(改正前は「スーパービュー踊り子」1・2・4・7・10号)の使用車両を185系・251系からE257系に変更、「踊り子」5号(改正前は「スーパービュー踊り子」3号)の使用車両が、251系から185系に変更される。これにより新宿発1本のみ185系運転による「踊り子」号が復活。(土休日は池袋発) 号数の振り分けが見直され、定期列車は1号から、臨時列車は51号から振り直された 。 一部列車が通過していた品川駅ならびに、新宿発着の列車が通過していた渋谷駅に全列車が停車する。 大宮駅発着の設定が廃止される。 4月8日:改正・新型インフルエンザ等対策特別措置法に基づく新型コロナウイルス感染症(COVID-19)緊急事態宣言発令を受け、JR東日本が、4月9日 - 5月31日まで、「サフィール踊り子」号の車内販売・およびカフェテリア(ヌードルバー)の営業休止を決定。
1981年(昭和56年)10月:特急形車両183系で運行されていた特急「あまぎ」と急行形車両153系で運行されていた急行「伊豆」を「踊り子」に統一し「エル特急」に指定される。所要時間は平均2時間45 - 50分と「伊豆」と同じ停車駅を引き継ぎながら10分程度のスピードアップは図られたが2時間30分台で走っていた「あまぎ」より劣った。
1983年(昭和58年)8月:EF58形またはEF65形が牽引する81系和式客車による「お座敷踊り子」が運転された。旧形客車による最後の特急運用。
1985年(昭和60年) 3月14日:「踊り子」全列車を185系電車に統一。 10月5日:準急「あまぎ」以来の復活となる新宿発着「踊り子」を休日中心の臨時列車で運転開始。
1986年(昭和61年)3月3日:「踊り子」に平日・休日別ダイヤを採用。大船駅 - 小田原駅間が平日は藤沢駅・茅ケ崎駅・平塚駅停車、休日は大船駅 - 小田原駅間を通過。 日本国有鉄道(国鉄)が日付ダイヤを中距離電車運行区間とはいえ在来線特急までに採用するのは異例であり、停車駅も当時急行列車であった「東海」とほぼ同等となった。しかし大船駅 - 小田原駅間の所要時間は平日・休日とも変わらず同区間の所要時間が約3分延びた。
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