富士身延鉄道の電車
これは社線内の勾配区間運行を配慮した仕様で、1時間定格時速32.0km/hと鈍足だったが、1時間定格引張力は5,045kgを確保、25/1000勾配での1M2T運転が可能だった。
台車はモハ100形が日車製のF型台車(旧呼称。種別と心皿荷重を組み合わせた新呼称ではE16)と呼ばれるブリル27MCB-3模倣品、モハ110形は鉄道省制式のTR14(DT10)同等品で、両形式で外観上最も異なる点となっている。このF型台車は軸距が2,440mmとブリル系台車としては異例のロングホイルベースで、日本で使用されたブリル系台車としては最大の心皿荷重(20t級)であった新京阪鉄道P-6形用ブリル27MCB-4Xを2mm上回るという大柄な物であった。また、この台車は新造時には片押し式ブレーキであったが、山岳線ゆえに制動力の不足が問題視されたらしく、その後製造元の日車の手によって両抱き式ブレーキに改造されている。この点でも設計時は片押し式であったものを納入時に急遽両抱き式に改造した新京阪向けブリル27MCB-4Xと軌を一にするが、構造を熟知する製造元の手で改造を実施されただけに、こちらは改造を意識させない巧妙かつすっきりした仕上がりとなっていた。