鉄道車両の座席
一列あたり中央の通路を挟んで1人掛けの椅子が並んでいる配列。かつての一等車や、それを元にした東海道本線特別急行列車群に使用されたクロ151形「パーラーカー」の開放式一等席で用いられた。1990年代に「成田エクスプレス」用253系の開放式グリーン席で採用された事例があるが、2004年までに上記の「2+1配列」に変更されている。なお、この配置は座席定員が限られることから少なく、例えば、一般形車両においては三岐鉄道270系電車や四日市あすなろう鉄道260系電車などの軽便鉄道や路面電車の様に車両幅が狭い場合や、側面方向の展望席などに限られる。
京王電鉄の新型車両「5000系」を見る”. レスポンス(Response.jp). 2021年4月2日閲覧。
↑ 『鉄道CATALOGUE』コイト電工株式会社カタログ2021年11月版、pp.17-18
1 2 井上孝司『車両研究で広がる鉄の世界』秀和システム、2010年、130頁
1 2 “IAUD Newsletter vol.2 第7号 (2009年10月号)”. 一般財団法人 国際ユニヴァーサルデザイン協議会(IAUD). 2021年1月19日閲覧。
リクライニングシート
バケットシート
日本のバスの座席
アブレスト
シートメーカー 池田物産 岡村製作所 コイト電工 墨田加工 住江工業 タチエス 天龍工業 難波プレス工業 レカロ(ドイツ) 佳豊機械設計工業(台湾)
日本の客車編さん委員会(代表:星晃)『写真で見る客車の90年日本の客車(復刻版)』( 復刻版)株式会社 電気車研究会 鉄道図書刊行会、2010年復刻(原著1962年)。ISBN 978-4-88548-115-4。
Trainspace.net 車内学ページ
-SONIC RAIL GARDEN-座席探訪
児山 計 (2021年5月1日). “「座席鉄」が選ぶ乗り心地◎な鉄道車両シート5選 普通車でG車並み 秀逸ロングシートも”. 乗りものニュース. 2021年5月1日閲覧。
さらに見合式の場合は中央部が対面し、ボックスシートの強みであるグループへの対処も可能となる。
リクライニングシート(自在腰掛)
背もたれの傾斜角度を調節することができる座席である。
国鉄では、1949年(昭和24年)戦後初の特別急行列車「へいわ」復活に際し、一等展望車に使用するため復活されたマイテ39の座席で初めて採用された。本格的な使用は翌年に登場した特別二等車スロ60形からで、このとき採用された機械式5段階ロック・足載せ台付の座席は以後大きな変更もなく国鉄末期まで特急・急行用二等車(→一等車→現グリーン車)の標準装備とされた。なお、スロ60形客車は最初は一等車「スイ60」として設計されたため座席間隔を1,250mmとしていたが、その後製造されたスロ53形では1,160mmとなり、これはJR移行後でも特急形車両におけるグリーン車の標準座席間隔である。客車特急列車の展望車の代替車両として151系電車で設計・製造された「パーラーカー」クロ151形車両の1人用リクライニングシートの座席間隔は1,100mmだった。また例外的に普通車(当時は3等車)より改造されたスロ62形の座席間隔は1,270mmで、当時の国鉄型では最大だった。
新幹線では1964年の東海道新幹線開業時における新幹線0系の一等車から、現在に通じる座席幅のものを採用している。