東名急行バス
1967年(昭和42年)8月に設立され、1969年(昭和44年)6月10日に車両台数50台・従業員数205人(含む運転士115名)で運行を開始した。
代表取締役社長には、東京急行電鉄社長の五島昇が就任し、専務取締役には同社常務取締役唐沢勲が就任した。このことからもわかるように、共同出資ではあるが単独での出資比率が最も高い東急が主導的立場にあり、本社も東京急行電鉄本社に同居していた。
路線が国鉄バスの東名ハイウェイバスと重複(ダブルトラック)していたことに加え、東海道新幹線の充実やモータリゼーションによる利用低迷、第1次オイルショックなどで赤字が増大し、1974年度の累積赤字は8億4500万円に達していた。また、出資各社(特に富士急、静鉄、遠鉄、名鉄)が徐々に東名高速道路経由の自社運行路線に傾斜したこともあり、1975年(昭和50年)3月31日に路線全てが廃止され、同年10月1日に会社解散し消滅した。
車両は全て三菱自動車工業(現三菱ふそうトラック・バス)製B906Rを使用。番号は1100番台を使用した。車体は三菱K10型を発展させ、ボディの主要部分に軽合金を使用した高速バス専用車体であった。またこの車両からアルミ鋳物製のフロントグリルを採用し、後に「東名グリル」と呼ばれるようになった。また後面も従来の2枚ガラスから、後にB35型で採用される3枚ガラスとなっており、新しい試みが随所に見受けられる。塗装は窓の下辺を境に上が白、下が赤を基調とし、裾部は赤とシルバーの横縞模様となっていた。前面グリル部と側面には社紋が取り付けられていた。
国鉄バスで導入された富士重工製13型B(シャーシは同じ)と異なり、トイレは装備されなかった。
東名急行バス廃止後に、車両の一部は名古屋鉄道や静岡鉄道へ譲渡されている。