山陰本線
山陰本線は675kmの長大幹線で全線にわたって客車列車が多数運用されていた。
1972年3月以降は全線を走破する普通列車は無くなったものの、長距離客車列車は多数あった。当時の主な長距離普通列車は824列車(門司駅→福知山駅間)・831列車(豊岡駅間→門司駅間)、726列車(浜田駅→大阪駅間)、835列車(京都駅→浜田駅間)、721列車(大阪駅→出雲市駅間)などであった。
1970年代の普通列車は旧型客車でディーゼル機関車DF50形・DD54形が牽引していたが、1978年10月までに牽引機はDD51形に統一された。
1979年以降に福知山・米子・下関地区へ配置された50系客車の運用は100km前後の短距離が多く、長距離運用は旧型客車であった。
1984年2月のダイヤ改正で日本最長距離鈍行824列車が出雲市駅で系統分割され、旧型客車は京都駅 - 浜田駅間の運用へ短縮された。50系客車は香住駅 - 鳥取駅間を除く全線に運用区間が拡大され、長距離運用も東西で見られるようになった。
1985年3月のダイヤ改正は、急行・団体用から転用改造された12系1000番台が投入され大阪駅 - 福知山駅 - 出雲市駅間にて運用開始。旧型客車は篠山口駅 - 福知山駅 - 出雲市駅間の運用へ短縮。
これに際し、上川口駅 - 城崎温泉駅についても紫色にEの路線記号に包含され、当該各駅でもこの路線記号を使用するようになり、同年4月頃には公式サイトの路線図にも反映された。
一方、広島支社管内の戸田小浜駅 - 幡生駅間には路線記号はないが、広島エリアの路線図や当該各駅の駅掲示時刻表のシンボルとして、オリーブ色(■)が使用されている。広島支社管内の駅ならびに博多南駅の運賃表でもこのカラーで表現されているが、米子支社管内の駅では2019年10月の運賃表への路線記号反映以降も、益田駅以西のみ従来通りコーポレートカラー(仙崎支線は灰色)で表記されている。
なお、支社および鉄道部の管轄は以下のように分かれている。
京都駅 - 園部駅間...近畿統括本部京滋支社
園部駅 - 東浜駅間(両端の駅構内除く)...近畿統括本部福知山管理部
東浜駅 - 赤碕駅間...中国統括本部鳥取鉄道部
赤碕駅 - 田儀駅間(赤碕駅構内除く)...中国統括本部山陰支社
田儀駅 - 益田駅間(田儀駅構内除く)...中国統括本部浜田鉄道部
益田駅 - 小串駅間(両端の駅構内除く)、長門市駅 - 仙崎駅間...中国統括本部長門鉄道部
小串駅 - 幡生駅間...中国統括本部広島支社山口エリア統括部(山口支社)
荒島駅、揖屋駅、馬潟駅(現在の東松江駅)、松江駅が開業。
1909年(明治42年) 3月11日:名和仮乗降場が開業。 10月12日:国有鉄道線路名称制定。鳥取駅 - 米子駅 - 松江駅間を山陰本線とする。 11月7日:松江駅 - 宍道駅間(10.6M≒17.06 km)が延伸開業。湯町駅(現在の玉造温泉駅)と宍道駅が開業。
1910年(明治43年) 6月10日:岩美駅 - 鳥取駅間(11.4M≒18.35 km)、宍道駅 - 荘原駅間(2.5M≒4.02 km)が延伸開業。岩美駅と荘原駅が開業。 10月10日:荘原駅 - 出雲今市駅間(7.2M≒11.59 km)が延伸開業。塩見駅(現在の福部駅)、直江駅、出雲今市駅(現在の出雲市駅)が開業。
1911年(明治44年) 10月1日:熊党駅を大山駅に改称。 11月10日:浜坂駅 - 岩美駅間(8.7M≒14.00 km)が延伸開業。浜坂駅と居組駅が開業。
1912年(明治45年) 1月31日:名和仮乗降場を仮停車場に変更し名和仮停車場が開業。 3月1日:香住駅 - 浜坂駅間(11.1M≒17.86 km)が延伸開業し京都駅 - 出雲今市駅間が全通。京都線全線、阪鶴線綾部駅 - 福知山駅間、播但線福知山駅 - 香住駅間を山陰本線に編入。鎧駅と久谷駅が開業。 3月2日:玄武洞仮停車場が開業。 5月1日:倉吉駅を上井駅に改称。
1913年(大正2年)11月21日:出雲今市駅 - 小田駅間(9.6M≒15.45 km)が延伸開業。
快速運転区間は宍道駅から松江駅までで、通過するのは来待駅・玉造温泉駅・乃木駅のみだった。運転開始から2001年7月6日まではキハ181系気動車が、2008年3月14日までは381系電車が特急形車両の間合い運用として使用され、2008年3月17日からは113系電車が、2010年3月15日から廃止時まではキハ126系気動車が使用されていた。
この区間は特急を含めると列車の運行本数がかなり多く、伯耆大山駅 - 安来駅間、東松江駅 - 松江駅間、玉造温泉駅 - 来待駅間は複線化がなされているが、この区間全線が複線化されている訳ではないので、対向列車の待ち合わせに10分以上要する場合もある。なお、揖屋駅から米子方約2kmの複線化がなされているが、1982年の伯耆大山駅 - 知井宮駅(現・西出雲駅)間の電化の時に用地は確保されていたにもかかわらず、施工されていなかった。
..当初、舞鶴線・宮津線経由。「きのさき」を統合以後、豊岡発着の列車には山陰本線(和田山)経由と舞鶴線・宮津線経由とが存在、前者は元「きのさき」。1966年 - 1996年 「きのさき」(京都駅 - 城崎駅) ...1966年 - 1968年(「丹後」に統合) 「美保」(1966年急行化当初 鳥取駅 - 境港駅、1969年 境線乗り入れ取り止め、1972年 福知山駅 - 出雲市駅) ... 1966年 - 1982年 (※便宜的にこちらに分類、園部は経由せず) 2. 福知山線経由 「いずも→出雲」(東京駅 - 浜田駅・大社駅)...1951年 - 1961年(山陰本線(園部)経由に変更) 「三瓶」(大阪駅 - 益田駅・大社駅) ...1961年 - 1968年(「だいせん」に統合。「さんべ」の名称は米子駅 - 九州間の急行に使用) 「だいせん」(大阪駅 - 益田駅・大社駅) ...1968年 - 2004年 「しまね」(大阪駅 - 大社駅) ...1964年 - 1965年(「おき」に改称。「しまね」の名称は米子駅 - 博多駅間の急行に使用) 「おき」(大阪駅 - 大社駅) ...1965年 - 1968年(「だいせん」に統合。「おき」の名称は京都駅 - 大社駅間(伯備線経由)の急行に使用) 「白兎」(大阪駅 - 松江駅) ...福知山駅 - 松江駅間は京都発着山陰本線(園部)経由の編成に併結 1961年 - 1968年 「いなば」(大阪駅 - 鳥取駅) ...
山陰本線(さんいんほんせん)は、京都府京都市下京区の京都駅から中国地方の日本海沿岸(山陰地方)を経由し、山口県下関市の幡生駅に至る西日本旅客鉄道(JR西日本)の鉄道路線(幹線)である。このほか、仙崎支線あるいは仙崎線と呼ばれる長門市駅 - 仙崎駅間の支線を持つ。
京都駅 - 園部駅間については、「嵯峨野線」も参照。