芝浦駅
1930年(昭和5年)8月1日:貨物駅として開業。
1950年(昭和25年)3月29日:連合軍及び連合軍関係車扱貨物(納品を含む。)及び連合軍小口扱貨物並びに芝浦駅に接続する專用側線発着の車扱貨物の取扱をする。
1952年(昭和27年)9月8日:駐留軍小口扱貨物の取扱を廃止する。
1957年(昭和32年)12月5日:一般車扱貨物の取扱を開始する。
1961年(昭和36年)4月1日:東京都港湾局芝浦線開業。
1962年(昭和37年)7月15日:当駅までの線形を修正、スイッチバック運転を解消。 この頃、日の出埠頭から芝浦埠頭に移転。
1965年(昭和40年) 4月1日:東京都港湾局日の出線開業。東海道本線貨物支線品川 - 汐留 - 芝浦間で、手荷物および小荷物の取扱いを開始する。 10月1日:営業範囲を「車扱貨物」から「小荷物(特別扱雑誌に限る。)及び車扱貨物」へ改正し、荷物取扱開始。
1974年(昭和49年)10月1日:営業範囲を「発送特別扱小荷物(雑誌に限る。)、車扱貨物」へ改正する。
1982年(昭和57年)11月15日:汐留 - 芝浦間の旅客(荷物)運輸営業を廃止。営業範囲を「車扱貨物」に改正し、荷物の取扱を廃止。
1985年(昭和60年)3月1日:汐留 - 芝浦間の貨物運輸営業を廃止し、駅を廃止。東京都港湾局専用線芝浦線・日の出線も同時に廃止。
開設当初は東京港日の出埠頭にあり、後に芝浦埠頭に移転した貨物専用の駅であった。駅とそれに通じる専用線が入り混じっていたが、芝浦埠頭に移転した際に整理され、芝浦埠頭・日の出埠頭・竹芝埠頭の岸壁側にある線路は東京都港湾局専用線、山側にある線路を国鉄の営業線とされた。ただし東京都港湾局専用線を経由しない、芝浦駅に直接つながる専用線もあった。
駅構内には車扱貨物ホームが併設され、一般車扱貨物や荷物を有蓋車から積み降ろしていた。また駅周辺には埠頭に隣接した倉庫が多くあり、それらへの専用線や構内側線があった。船舶輸送された貨物は一旦倉庫へ運ばれた後、有蓋貨車に積み込まれ鉄道輸送されていった。
その他、日本セメント(現・太平洋セメント)や宇部興産のセメントサイロ及び施設への専用線もあり、セメントを取り扱っていた。