三線軌条
1968年に二六軌間の千頭森林鉄道が廃止されて消滅。
阪神電気鉄道 武庫川線:武庫大橋駅 - 洲先駅 阪神電気鉄道車両 = 標準軌 国鉄車両 =(1,067 mm軌間・三六軌間) 太平洋戦争中に洲先にあった川西航空機の工場への軍需輸送として、国鉄西ノ宮駅から引かれた貨物線につながる形で貨物列車が乗り入れた。戦争終結とともに軍需輸送は終了したが、戦後は駐留軍関連の貨物列車として1953年(昭和28年)ごろまで貨物列車の運行があった模様。洲先駅の終端部(使用停止区間)には、1983年(昭和58年)に武庫川団地前駅への延伸工事が始まるまで3本目の線路が残されていた。
川崎市電・京浜急行電鉄大師線:日本鋼管前駅 - 塩浜駅 - 小島新田駅 - 川崎大師駅 川崎市・京浜急行線車両 = 標準軌 その他の車両=狭軌(1,067 mm軌間・三六軌間) 国鉄浜川崎駅からの川崎の工業地帯への貨物列車を運行するために、1946年(昭和21年)9月に浜川崎駅から日本鋼管の専用線を経由して東京急行電鉄(当時)大師線の桜本駅 - 入江崎駅間から大師線の下り線へ入り、ここから小島新田駅までの間を三線軌条として貨物列車を運転したのが始まりであり、その後三線軌条区間は川崎大師駅まで延長された。1948年(昭和23年)8月からは、日本鋼管構内の専用線に代えて浜川崎駅から川崎市電の日本鋼管前 - 浜町三丁目間から市電上り線に入り、桜本駅から大師線に入るルートに変更になった。
スイスでは主に貨物列車の直通を目的に三線軌条もしくは四線軌条化がなされている。なお、輸送量の少ない区間ではロールボックもしくはロールワーゲンを使用して貨車を直通している。
レーティッシュ鉄道:クール - ドマ/エムス レーティッシュ鉄道の列車=狭軌(1000mm軌間、複線) スイス国鉄直通の貨物列車=標準軌(1435mm軌間、複線のうち片側のみ) スイス国鉄のRe420形などの電気機関車が牽引する貨物列車が沿線のセメント工場などへ乗り入れる。レーティッシュ鉄道は電化方式交流11kV 16.7Hzであるが交流15kV 16.7Hz用のスイス国鉄機がそのまま乗り入れる。 なお、レーティッシュ鉄道ではスイス国鉄との並行区間にあるラントクアルト駅およびウンターヴァッツ駅構内およびそこからの工場引込み線が三線軌条化されている。
ツェントラル鉄道:ルツェルン駅構内 - クリーンス・マッテンホーフ駅付近、レスリマット信号場 - ホルヴ ツェントラル鉄道鉄道の列車=狭軌(1000mm軌間、複線および単線) スイス国鉄直通の貨物列車=標準軌(1435mm軌間、複線区間はそのうち片側のみ) クリーンス・マッテンホーフ駅付近 - レスリマット信号場間は四線軌条化されている。 古くはクリーンス・マッテンホーフ付近から1435mm軌間のクリエンス-ルツェルン鉄道に接続していたが、ルツェルン付近のツェントラル鉄道の地下化により同鉄道が廃止となり、ルツェルンまでツェントラル鉄道が三線軌条化されている。沿線の工場への1435mm用貨車の直通に使用される。