神戸新交通2000型電車
ブレーキは、電気指令式の多段中継弁方式(14段)と、保安ブレーキ、駐車ブレーキ付きの空・油変換式ディスクブレーキを全車両に搭載している。空気圧縮機は往復型単動2段圧縮式を両先頭車に装備。蓄電池は焼結式アルカリ蓄電池40Ah(1時間率)が2基搭載。空調装置は各車両内に2台搭載しており、容量は 7,500 kcal/h である。連結器は、両先頭は密着連結装置 (CSD95)、その他は半永久型連結装置 (CSE81)を搭載している。
また、全車両に列車情報管理装置 (KNT Train Information Management System) が搭載しており、力行・ブレーキ・ドア指令等を一括管理し、制御指令を行うほか、0.2秒ごとに運転状況を記録する機能を備えている。通常は自動列車運転装置 (ATO) とパターン付き自動列車制御装置 (ATC) により自動運転が行われている。自動運転時では、ATCで受信した速度制限範囲内でATOにより加速・減速ともに28段階のノッチ指令を出すことができる。ATOには定位置停止装置 (TASC) も搭載。すべての装置は多重系でフェールセーフ構造としており、安全を確保している。
2120編成と2121編成が該当する。
さらなる輸送力の増強のため、2020形を2編成12両増備、2016年(平成28年)2月12日にお披露目、3月19日に営業運転を開始した。当初は新型車両が開発される予定であったが、早急に混雑緩和を行うため、現行車両(2000型)をベースとしたモデルチェンジを行うことにより1年前倒し投入されることとなった。車体は従来型と同一ながら、車内外の仕様を一部変更したため、2020形とし編成番号は新たに20から番号を振られた。マイナーチェンジ車両のため「3次車」と記載される場合もある。2015年(平成27年)より8000型や2000型と同じく川崎重工業車両カンパニーで製造された。なお、当車両の納入に伴い中埠頭車両基地の最大収容両数に到達し、これ以上の増備ができなくなった。そのため中埠頭車両基地の改造または神戸空港島への新たな車両基地の建設計画が再浮上している。
2020形の導入費用は2編成(12両)で13億2,000万円である。
2000型を基本とし、車内環境やバリアフリー化、省エネルギー化等にさらに配慮した車両となっている。
外装カラーはこれまで通り空・海・山をイメージしたブルー・グリーンを基本としている。