全日本空輸の運航機材
北海道スキーツアー25周年を記念し、ボーイング747-400D(登録記号:JA8961)にスヌーピーを中心としたスキーやスノーボードをするピーナッツのキャラクター群のイラストや200個の雪玉のデザインを施し札幌線を中心に1996年11月から1997年12月まで運航。
2011年10月26日に国際線の成田 - 香港線で、同年10月30日からの運航ダイヤにおいて11月1日から羽田 - 岡山、および羽田 - 広島の2路線において日本における国内線にそれぞれ初就航した。この国内外の3路線が、世界初の定期路線におけるボーイング787の運用となる。当面は国際線用のボーイング767-300ERにおいて使用されている、ビジネス・エコノミークラスの座席を流用したキャビンが使用され、ビジネスクラス部分をプレミアムクラスとして設定している。
さらに2012年1月21日からは長距離国際線仕様の機材が羽田 - フランクフルト線に就航した。2014年7月27日(日本時間 28日)に787-9を初受領し、同年8月7日から羽田 - 福岡・大阪/伊丹・松山の3路線に投入されている。
2015年には国内線用787-10型機を3機発注し、787全タイプ(787-8/9/10)を保有するアジア初の航空会社となる事が確定した。同年4月には初の国際線仕様787-9型機を受領し、本格的に中長距離国際路線の主力機材として活用される事となる。なお787導入と同時に777-300ERも追加発注しており、2019年に追加6機受領している。
2004年(平成16年)4月26日に、ボーイング社が開発しているボーイング787(開発名称7E7)を50機発注し、同機のローンチカスタマーとなった。 2007年10月11日には、ボーイング787の開発スケジュールの遅れが発表され、初飛行は2008年第1四半期末、引渡しも当初の予定から6か月ほど遅れるとしたが、さらに2008年第4四半期へと初飛行の延期、引き渡しは2009年第3四半期への遅延が発表された。ANAでは2008年6月に国内線に投入、同年8月の北京オリンピック開催時には羽田 - 北京間のチャーター便に使用すると発表していたが、就航計画の変更を余儀なくされ、北京線のオリンピック開催に合わせた就航は不可能となった。その後もさらに開発遅延が重なり、結局2011年10月に営業運航開始となった。
ボーイング767-300/300ERの後継に位置づけられる機種だが、230席 - 250席規模で767より航続距離が長いので、2011年時点でボーイング767-300ERを投入しているアジアへ向けた路線だけでなく、ボーイング767-300ERでは航続距離が足りない欧米線を787で新たに開設したり、777-200ER/300ERと平行して運用することでダブルデイリー化を進める見込みがある。
アエロスパシアル AS350B
エアバスA321-131型機 2008年2月29日退役。2020年の東京オリンピックを見据えて2014年に次世代型A321neoを、2015年にはシャークレット装着の在来型A321ceoを発注済である。
エアバスA320-214型機
エアバスA320-211型機
エアバスA320-214(SL)型機 傘下LCCバニラエアからの移籍機材。
オースター J5G オートカー(英語版)
コンベア440
シコルスキー S-61N
シュド SE3130 アルウェットII
セスナ170B
ダグラス DC-3
デ・ハビランド DH.104 ダブ 最初に導入した機体。
デ・ハビランド DH.114 ヘロン
ボンバルディアDHC8-Q300型機 完全退役時点でANAウイングスが運航。2014年3月31日を最後に退役。同時に同機が充当されていた羽田-三宅島線を廃止。
パイパー PA-31 ナバホ(英語版)
パイパー PA-42 シャイアン(英語版)
ハンドレページ マラソン
ビーチクラフト H18
ビッカース バイカウント
フォッカー F27 フレンドシップ型機
富士 FA-200-180
富士ベル204-B
ベル47D-1、G-2、G3B-KH4
ベル206B
ボーイング727-100 / -200型機 1964年 - 1990年4月。全日空初のジェット旅客機。
ボーイング737-200型機 1969年 - 1992年8月31日。日本近距離航空(のちのエアーニッポン)に移管。
ボーイング737-500型機 完全退役時点でANAウイングスが運航。