車掌車
国鉄の貨物列車には1985年(昭和60年)まで、一部の例外を除いて車掌車あるいは車掌室を持つ合造貨車の緩急車が連結されていた。原則として列車の最後尾に連結され、車掌(普通車掌)が乗務して運行中の車両検査や事故時における列車防護措置を行っていた。1969年(昭和44年)10月の職制改正以降は、車掌職から貨物列車に乗務する普通車掌が分離された新設職制の列車掛が乗務した。
のちに貨物列車の牽引機関車(牽引機)が、蒸気機関車 (SL) から電気機関車やディーゼル機関車 (DL) に切り替わったことで、機関車のブレーキ性能が向上したことに加え、車両の連結両数の減少、デッドマン装置の普及、列車防護無線装置および鉄道無線装置の整備がほぼ終わったことから、国鉄は1985年3月14日実施のダイヤ改正で、貨物列車の運行を原則1人乗務化して列車掛の乗務を廃止。用途を失った大量の車掌車・緩急車を廃車にするとともに、列車掛の職制についても1986年(昭和61年)11月に廃止して、人員整理の対象とした。
現在は残存車が、主に新製鉄道車両の甲種輸送や特大貨物輸送用の貨物列車における係員(添乗監視員)の控車として運用されている。また1985年以降の大量廃車時に各地でトロッコ列車への転用改造を行ったほか、物置や小屋代用として民間にも大量に払い下げられた。一部は閑散線区における無人駅の代用駅舎にも用いられた。
車掌車利用の駅についてはCategory:車掌車改造駅を参照