東武7300系電車
これらは当初より中間車として製造されたため、7800系の中間車化改造車と異なり前後の妻面形状が統一されているのが特徴である。
以下に全車の更新が完了した際の編成表を記す。
モハ7300 - サハ306 - モハ7306 - クハ300
モハ7303 - サハ305 - モハ7305 - クハ303
モハ7304 - サハ362 - モハ7308 - クハ361
モハ7310 - サハ315 - モハ7313 - クハ310
モハ7315 - サハ311 - モハ7311 - クハ317
モハ7316 - サハ308 - モハ7314 - クハ316
モハ7323 - サハ307 - モハ7307 - クハ323
モハ7325 - サハ360 - モハ7327 - クハ325
モハ7326 - サハ363 - モハ7312 - クハ326
モハ7328 - サハ309 - モハ7309 - クハ312
モハ7329 - サハ302 - モハ7302 - クハ329
モハ7317 - クハ314
モハ7318 - クハ304
モハ7319 - クハ313
モハ7320 - クハ320
モハ7321 - クハ321
モハ7322 - クハ322
モハ7324 - クハ324
更新時期は新性能車の8000系が登場した時期と重なっており、性能的にも接客設備の面でも既に見劣りする存在であったものの、沿線人口の激増により輸送力の増強に追われていた当時の東武鉄道にとっては、そのようなことを気にしていられる状況では無く、その後約20年に渡って貴重な輸送力であり続けた。
20m4扉車体の国鉄63系そのものであり、当初の形式称号である6300系も国鉄63系に由来する。
終戦直後の東武鉄道は、戦時中の整備不良等に起因する車両稼動率低下に加えて買出し等による利用者激増に直面し、深刻な車両不足に陥っていた。そのため他社の2倍に相当する40両もの割り当てを受けている。こうして1947年(昭和22年)に導入された本系列は、東武鉄道初の20m車で車幅も広く、カーブを持つホームの改修など地上設備の改良が必須であった。特に入線当初は浅草駅構内のカーブが曲がれず、改修されるまでは業平橋駅(現・とうきょうスカイツリー駅)までしか入線できなかった。しかし、様々な難題を克服して使用され、このことは後年の輸送力増強の基礎となった。
1949年(昭和24年)には、同様に63系を導入したものの車両限界の問題から使いこなすことができずに放出することとなった名古屋鉄道からさらに14両を譲受し、その後戦災国電の復旧車である20m3扉車体のクハ360形4両も陣容に加わり、最終的には58両の世帯となった。