JR九州BEC819系電車
運転士が停車中にパンタグラフを手動操作で下げることで力行禁止が解除されるが、万が一パンタグラフを上げたまま非電化区間に突入した場合は、建築限界などによりパンタグラフを損傷しないよう、別のIDタグにより非常制動および、強制パンタ下げが行われる。
一方電化区間突入の際は、IDタグ(下り、パンタグラフ上げ)により、パンタグラフ上げの指令をモニターに注意喚起を出すとともに、その後に運転停車してパンタグラフを上昇させずに力行(加速)させても、力行禁止の指令が働き車両を停止させ続ける。運転士が停車中にパンタグラフを手動操作で上げることで、力行禁止が解除される。万が一、パンタグラフを下げたまま電化区間に突入した場合でも、走行中にはパンタグラフは架線に接触しないため、損傷の心配はない。
300番台及び0番台から改造された100番台では車側カメラを設置しホームミラーに代えている。それに伴い運転席には新たに2画面のモニター画面が設置されている。
車体は『人と地球の未来にやさしい』をコンセプトとし、817系をベースに305系で採用された押しボタン式開閉ドア(スマートドア)や「マルチサポートビジョン」(大型液晶ディスプレイ)を導入した。外装には817系2000番台の白色をベースにして、ドアには「地球をイメージ」した青色を配色しており、乗降扉の脇には817系と同様の「CT」のロゴステッカー(水色)と「819 DENCHA DUAL ENERGY CHARGE TRAIN」のロゴが青色で描かれている。編成記号はZが用いられており、現時点では全車が筑豊篠栗鉄道事業部直方車両センターに所属する為、全編成が「ZG」編成である。1編成(2両)当たりの重量は70 t で、設計最高速度は120 km/h。817系と同様のアルミ合金製車体で、前面は貫通形(クハBEC818形に貫通幌設置)であり、前照灯はLEDが採用されており、817系1100番台以降と同じく大型のLED式行先表示器を前面と側面に設置している。