高松琴平電気鉄道30形電車
30形はこの代替で1999年から2000年にかけて順次廃車となった。最後に残った志度線の27-28も2001年度に600形の代替で廃車の予定であったが、2001年12月の民事再生法申請に伴い計画は白紙になった。その後、計画が変更され2002年末に、この600形は613-614として長尾線に投入されたため、27-28はその後も志度線に在籍することになった。 なお、2002年以降、旧形車はピンク+アイボリーのツートンから茶色+アイボリーのツートンに塗色変更されたが、27-28は志度線標準塗装に変更され、600形・700形同様「ことでん」ロゴの貼り付けが行われた。
結局、志度線の非冷房車は、長尾線を路線改良して大型車を投入し、その玉突で小型車を異動することで代替された。 27-28は2007年7月7日・8日に行なわれた、さよなら運転を最後に運用を外れ、廃車・解体された。
非貫通型 32+31(元75形76+75)台車交換前。32と31の台車形状が大きく異なることに注意。 春日川付近
非貫通型 34+33+20形2334の台車はころ軸受化されたBrill 27-MCB-2Xへ交換済み。 瓦町付近
非貫通型 35+36 池戸 - 農学部前(1998年11月)
貫通型 30+29+30形×2並形自動連結器装着当時。 元山付近
貫通型 29+30密着自動連結器へ交換済み。 琴電屋島 (1998年11月)
貫通型 28+27最後まで志度線に在籍した編成で、末期には「ことでん」ロゴが貼付された。 琴電屋島(2004年)
その後、長尾線も架線電圧が1500Vに昇圧されることになったが、本形式は戦時中の製造で車体の老朽化が進んでいたことや、新造以来の東芝製RPC-51自動加速制御器・自動ブレーキ・バンドン型密着連結器を使用しているためHL制御・SME(非常弁付直通ブレーキ)方式の他車と連結が不可能なこと、電気関係の配線の被覆が布製であり、老朽化が進んで1500Vへの昇圧に耐えられないこと、それに何よりRPC-51をはじめとする制御器の老朽化が著しく、しかもスペアパーツの入手が困難で最終期には半数に当たる8両が使用不能状態に陥っていたことを理由として、廃車されることとなった。廃車は状態不良で休車中の車両から1975年より開始され、一部は長尾線昇圧前日の1976年12月25日まで残存したが、翌1977年に全車除籍され、解体処分された。
なお、台車・主電動機などの下回りは車体よりも多くが導入された。また廃車後、後述の30形(3代)などに転用されたものもある。