都営バス品川営業所
路線の一番の大元は、大正から昭和の初期にかけて東京乗合自動車(青バス)系列の京浜乗合自動車が開設したものである。京浜乗合自動車は1919年(大正8年)、高輪(省線品川駅)から京浜国道を下り、六郷村(現・大田区)に至る路線を開設した。この路線は、京浜電気鉄道(現・京浜急行電鉄)の鉄道線(現・京急本線)とほぼ併走していたことから、京浜電気鉄道も自社路線防衛のためバスへの参入をもくろむが、京浜乗合自動車の既得権の前に免許が下りない事態となる。
京浜電気鉄道は1929年(昭和4年)になって改築されたばかりの新国道(第一京浜)経由で高輪 - 六郷橋間の路線免許を取得し、10月29日に営業を開始すると、翌1930年(昭和5年)10月10日に東京乗合自動車(1929年7月31日京浜乗合自動車を合併)から旧国道経由六郷線を買収、青バスは東京府南部から撤退した。
一方、五反田駅から先の中原街道沿いでは池上電気鉄道(現・東急池上線)が1927年(昭和2年)9月9日に五反田乗合自動車商会(1923年(大正12年)4月25日開業)の鏑木悦三から権利を買収して、五反田駅 - 中延(中延車庫前)間と平塚橋 - 馬込町(荏原町駅付近)の2路線でバス事業を始め、その後丸子の渡しまで延伸したが、このバスが山手線内に入り込み、御殿山通り経由で品川駅に乗り入れるようになる。池上電気鉄道は1934年(昭和9年)10月1日目黒蒲田電鉄(現・東急)に吸収合併され、目黒蒲田電鉄バス中延営業所・池上営業所となった。
ほぼ同時期の1930年(昭和5年)1月19日に、東京市芝区(現・港区)では国鉄田町駅周辺の通勤輸送を行う芝浦乗合自動車という会社が設立された。この会社は太陽自動車商会の千葉諒二と千葉諒祐が設立し、1928年1月23日より八木哲が経営していた田町駅裏口から日ノ出町・月見町循環線ほか計4線を譲受して開業していたが、欠損続きのため1936年(昭和11年)5月30日より後述する目黒自動車運輸の志保澤忠三郎が経営を肩代わりしていた。1937年(昭和12年)12月1日、目黒自動車運輸とともに目黒蒲田電鉄に合併、目黒蒲田電鉄バス芝浦営業所と変わった。
また、東京府碑衾町(現・目黒区)を拠点に営業していた目黒自動車運輸が、国鉄目黒駅から山手線内に入り込み、品川駅に至る路線を作った(後述)。この目黒自動車運輸はもともと志保澤忠三郎が創業した貨物運送会社だったが、目黒乗合自動車の権利を1923年(大正12年)4月に譲受して乗合自動車に進出した会社であり、1929年(昭和4年)5月28日に玉川電気鉄道の資本下に収まっていた。その後、白金台 - 品川駅前間の高輪乗合自動車商会(1937年4月15日開業)を合併して白金台 - 目黒駅間を延伸。上述の目黒駅 - 品川駅間の路線を入手した。1936年5月30日に上述の芝浦乗合自動車の経営権を得ていたが、1937年12月1日、芝浦乗合自動車とともに目黒蒲田電鉄に合併して目黒蒲田電鉄バス下目黒営業所(現・東急バス目黒営業所)となった。目黒蒲田電鉄は1939年(昭和14年)10月1日、東京横浜電鉄を合併。10月16日逆に東京横浜電鉄に商号変更をしたため、バスの名称も東横バスに変わった。
目黒蒲田電鉄が東京横浜電鉄電鉄を合併する前年の1938年(昭和13年)、陸上交通事業調整法が帝国議会で可決され、東京市周辺はその対象地域として事業エリアの調整が行われることになった。
品川営業所のエリアでは天王洲橋から品川駅を経て山手線の内側にあたる、東京市芝区内と旧品川区の一部が東京市営バスの独占事業区域とされることになった。このため、東京横浜電鉄は五反田駅や目黒駅から山手線内に入り込んでいた区間(旧池上電気鉄道ならびに高輪乗合自動車商会→目黒自動車運輸)と、旧芝浦乗合自動車の流れをくむ芝浦営業所の全路線を東京市に譲渡しなければならなくなった。
一方、青バスこと東京乗合自動車は地下鉄銀座線の新橋以北を運営していた東京地下鉄道に合併されていたが、同社は東京市中心部を中心に広範囲の路線を持っていたため、バス事業のほとんどが東京市に統合されることになった。
こうして1941年(昭和16年)7月15日、鉄道・内務両大臣は東京地下鉄道、東京横浜電鉄等該当する事業者に対して東京市への譲渡命令を下し、これを受けて1942年(昭和17年)2月1日、青バスと東横バスの山手線内区間は東京市電気局に譲渡された。電気局では品川地区にあった両社からの引き継ぎ路線を運営するため、品川自動車営業所を新設した。これが現在につながる品川営業所のスタートであった。しかし、大東亜戦争(太平洋戦争、第二次世界大戦)激化により路線の縮小を余儀なくされ、1945年(昭和20年)春には第2次東京大空襲(城南京浜大空襲)の被害を受けて機能停止に追い込まれた。
橋86:目黒駅 - 天現寺橋 - 愛育病院 - 二ノ橋 - 麻布十番駅 - 神谷町駅 - 御成門 - 新橋駅(平日土曜の朝夕のみ)
橋86折返:目黒駅 - 天現寺橋 - 愛育病院 - 二ノ橋 - 麻布十番駅 - 神谷町駅 - 御成門 - 東京タワー
2005年(平成17年)3月に長らく担当してきた目黒分駐所(旧目黒営業所)の廃止に伴い品川営業所に移管されてきたが、2013年(平成25年)4月に港南支所に移管、はとバス委託系統となった。
(100→)東90:丸子橋 - 雪が谷 - 石川台駅 - 洗足池 - 昭和大学 - 平塚橋 - 五反田駅 - 御殿山 - 品川駅 - 田町駅 - 大門 - 新橋駅 - 京橋 - 東京駅丸の内南口(1979年12月まで東急バス中延営業所と共同運行)
東90:五反田駅 - 御殿山 - 品川駅 - 田町駅 - 大門 - 新橋駅 - 京橋 - 東京駅八重洲口
反90甲:五反田駅 - ソニー前 - 御殿山 - 品川駅
反90甲折返:御殿山ヒルズ - 品川駅
1927年(昭和2年)に池上電気鉄道(現・東京急行電鉄)が開業させた五反田駅 - 中延間の路線が元祖で、目黒蒲田電鉄、東京横浜電鉄、大東急を経て1947年(昭和22年)都営と東急の共同運行になり100系統を名乗った。
当初は東京駅乗車口(現・丸の内南口) - 京橋一丁目 - 新橋駅 - 大門 - 田町駅 - 品川駅 - 五反田駅 - 平塚橋 - 洗足池という運行区間で、1948年(昭和23年)には雪が谷、1966年(昭和41年)には丸子橋へと順次延長。
戦後再開したのは1947年(昭和22年)のことである。電気局改め、東京都交通局はGHQの指示に基づき民間との共同運行による長距離路線の開設を進めており、品川営業所管下では東京急行電鉄(現・東急バス)をパートナーに、品川区から大田区にかけてのエリアへ参入することになった。その第一弾が東京駅 - 丸子橋間の雪が谷線100(→東90)系統と、東京駅 - 池上駅間の池上線114(→東94)系統であった(後述)。
その後、京浜電気鉄道の後身にあたる京浜急行電鉄(現・京浜急行バス)が国道線の再開を決めると、こちらでも都営バスとの共管が行われる。こうして、品川営業所は東急・京急の両社と共管関係を持つことになった。最盛期には、東急との共管だけで3路線、京急との共管も2路線を数えた。
1964年(昭和39年)の品99系統の開設を皮切りに、埋立地の工業地帯への路線が次々に開設された。昭和40年代には都電の廃止に伴い、代替として四92、四97(現・品97)系統が運行開始された。
その反面、民営との相互乗り入れ路線では道路渋滞により定時運行が困難となっていく。まず1971年(昭和46年)までに京浜国道線115系統などが廃止になり、多摩川大橋線122系統も短縮されて東96(現・反96)系統となり、羽田空港や神奈川県川崎市から撤退、京急との共管が解消される。続いて1977年(昭和52年)の第1次再編では東94系統、1979年(昭和54年)の第1次追加再編でも東90系統が国鉄山手線の駅で分断され、都営は山手線以北のみを担当した。しかし都心側の路線は地下鉄や山手線と並行するなどして客足が伸びず、縮小廃止を繰り返した。