三菱・ギャラン
Dセグメントに属する三菱自動車の乗用車。日本では1969年から2005年まで8代にわたり生産・販売された他、北米やアジア市場では日本にはない9代目モデルが2013年まで販売されていた。また、日本では2007年販売型の国外向けランサーに相当する車両がギャランフォルティスとして2007年8月から2015年3月まで販売されていたほか、2015年から2017年まではブルネイでギャランフォルティススポーツバックに相当するモデルがギャランの車名を名乗っていた。
本稿ではセダンを中心に記述する。また、この項目では以下のモデルについても便宜上記述する。
コルト ギャラン(COLT GALANT)
ギャランΣ(ギャラン シグマ、GALANT Sigma)
ギャランΣハードトップ
ギャラン スポーツ(GALANT SPORTS)
なお、クーペ仕様のギャランGTO、ギャランクーペFTO、ギャランΛについては当該項目を参照のこと。
三菱・ギャランΛ
三菱・ギャランGTO
三菱・ギャランクーペFTO
三菱・エテルナ
三菱・レグナム
三菱・エメロード
三菱・エクリプス
クライスラー・セブリングクーペ
ダッジ・アベンジャー
オセアニアでは、前後デザインを若干修正したものが「三菱・380」として発表された。それまでのマグナ/ベラーダの後継車種である。アデレード工場で生産されていたが同工場の閉鎖に伴い、2008年限りで販売打ち切りとなった。
三菱・380 (フロント)
三菱・380 (リア)
「GALANT」は、フランス語で「勇ましい、華麗な」などを意味する。
「Σ」は、ギリシャ語のアルファベット18番目の文字である。本来の意味ではないが、ギャランにおいては「あらゆる面での良さを集大成した理想的なセダン」という意味で付けられた。
2003年4月、ニューヨーク国際オートショー自動車ショーで発表。北米市場に特化した「プロジェクトアメリカ」 (全て三菱・PSプラットフォームを使用) シリーズの第二弾として開発が進められた。ボディサイズ、エンジンとも大型化された。
2006年、ロシアや中東諸国への輸出を開始。北米での販売台数が期待ほどには伸びなかったため米国工場の稼働率を向上させる狙いもある。また、これにあわせて小規模なフェイスリフトを行い、フロントグリルの意匠が変更された。
2008年2月、再びフェイスリフトが行われシカゴオートショーで発表された。リアセクションが大幅に変更されている。
2011年1月、中期経営計画の「ジャンプ2013」を発表。その中で、販売不振が続く北米事業を立て直すため、2014年までに北米専用車を全て廃止すると宣言した。
2012年12月11日、エクリプスと同時に生産を終了し、北米での販売を年内に終了する事が発表された。
2013年2月、6G75型V6・SOHC24バルブエンジンを搭載する3.8 Lモデルが販売終了。以後は4G69型直4・SOHC16バルブMIVECエンジンを搭載する2.4 Lモデルの在庫分のみの販売となる。
2013年12月、販売終了。
開発途中まで、先代ギャランΣの延長線上にあるエクステリアデザインであったが、社内プレゼンテーションで「新鮮さに欠ける」との意見があがり、それまでインテリアを担当していた当時31歳の若手デザイナーが急遽2か月で仕上げ提案したモデルが採用された。非常にマッシブなスタイルであり、40歳代 - 50歳代からは拒否反応が強く、反面それ以下の世代からは強い支持があったための採用と言われている。スタイリッシュな4ドアハードトップ全盛の中での居住空間を重視した高い全高、巨大なメーターをはじめとして内外装ともに個性的なスタイリングであるとともに、現在では常識となったダイヤル式空調スイッチ、グリップ (把手) 式ドアアウターハンドル、親指以外の4本の指をスムーズに入れられる大型インサイドドアハンドルや赤外線式キーレスエントリーなど、他の日本車に先駆けて採用となったものも多く、きめ細かい使い勝手への配慮がうかがえる。
この6代目ギャラン発表に際し、スタイリングを中心とした開発過程を纏めて書籍として発売しており、当時の三菱自動車の強い意気込みがうかがえる。メインセクションのS字断面スタイリング (三菱の定義ではオーガニックフォルム) は、その後の一部のアメリカ車などにも影響を与えた。ただし、この処理はギャラン以前に既にジョルジェット・ジウジアーロが1980年のコンセプトカー、「メドゥーサ」で用いている。