愛知電気鉄道デハ3300形電車
1935年(昭和10年)8月1日付で愛電は旧・名古屋鉄道改め名岐鉄道と対等合併し、現・名古屋鉄道(名鉄)が発足、デハ3300形・デハ3600形・サハ2040形は原形式・原番号のまま名鉄へ継承された。また合併後、愛電由来の各路線は「東部線」、名岐鉄道由来の各路線は「西部線」とそれぞれ総称されるようになり、本系列は引き続き東部線の主力車両として運用された。
1941年(昭和16年)に実施された形式称号・車種記号改定に際しては、車種記号が愛電流儀の「デハ」「サハ」から名鉄流儀の「モ」「ク」へ変更された。デハ3300形はモ3300形(初代)3301 - 3306、デハ3600形はモ3600形(初代)3601 - 3604、サハ2040形はク2040形(初代)2041 - 2045とそれぞれ形式称号・記号番号を改め、同時に車番のゼロ起番を廃する目的で改番も実施された。その後1942年(昭和17年)頃より車体塗装のダークグリーン一色塗装への変更、および太平洋戦争激化に伴う戦時体制への移行による旅客増に対応する目的での車内座席のオールロングシート化改造が順次実施された。
前述の通り当初は本系列全車ともコロ軸受仕様のD16台車を装着したが、デハ3300形3306およびデハ3600形3600 - 3603の計5両は、1929年(昭和4年)5月30日付設計変更申請、同年9月14日付竣功届出にてBLW製の形鋼組立形釣り合い梁式台車BW 84-30-AAへ交換された。BW 84-30-AAは固定軸間距離2,134 mmの設計はD16と共通ながら、車輪径は914 mmと大径化され、また軸受構造は平軸受仕様に変更された。車輪の大径化に伴って連結器中心高に相違が発生しないようBW 84-30-AA装着車両の台車側受の上下寸法をD16装着車両より25 mm縮小したほか、BW 84-30-AA装着車両はD16装着車両と比較して公称自重が0.32 t軽量化されている。なお、名鉄継承後の1944年(昭和19年)当時に作成された諸元表ではBW 84-30-AA装着車両についてもD16装着車両と同じく車輪径864 mmで統一されている。
さらにデハ3300形3300 - 3304およびサハ2040形2040 - 2044についても翌1930年(昭和5年)10月31日付認可でD16台車のまま軸受部の改造が施工され、デハ3300 - デハ3304は1931年(昭和6年)4月25日付竣功届出、サハ2040 - サハ2044は1932年(昭和7年)1月12日付竣功届出にて、それぞれ落成した。