東濃鉄道モハ110形電車
側面には片側3箇所設けられた1,000 mm幅の片開客用扉のほか、380 mm幅の乗務員扉と700 mm幅の二段上昇式の側窓を備える。側面窓配置はモハ110形・クハ210形とも d D 6 D 6 D 1(d:乗務員扉、D:客用扉、各数値は側窓の枚数)で、西武鉄道在籍当時と変化はないが、東濃鉄道への導入に際しては西武鉄道在籍当時に設置された各客用扉下部の張り出し形のステップが撤去されている。また、111編成は木製サッシ仕様で、戸袋窓形状がサッシ窓型であるのに対して、112編成は導入時の改修に際して窓サッシがアルミサッシ化され、戸袋窓は前面窓と同じくHゴムによる固定支持に改められている。
屋根部には原形と同じくお碗形ベンチレーターを屋根上左右に2列配置で搭載する。また、モハ110形については前述の通りパンタグラフの連結面への移設および低屋根化改造が施工され、パンタグラフ取り付け部の屋根高は3,492 mmと原形 (3,736 mm) より244 mm低屋根化されている。
車内座席はロングシート仕様で、各客用扉間に計4箇所、定員48人分の座席が設けられている。運転台は妻面中央部に設けられ、運転台を含む乗務員空間と客室空間は中央部分が仕切り壁によって、仕切り壁の左右はHポールによってそれぞれ区分されている。
当時の総武流山電鉄は、同社路線の電化開業に際して導入したモハ100形の車体修繕工事および中間付随車化改造を計画しており、同形式の改造入場時における代替車両確保などを目的として、1975年(昭和50年)8月に東濃111編成を譲り受けた。
導入に際しては、モハ111の制御装置を国鉄制式機種であるCS5電空カム軸式間接自動制御器に換装したほか、運転台位置の左側への移設・乗務員扉の拡幅(500 mm幅)・運転台仕切り壁の新設による全室運転室構造化・前照灯のシールドビーム2灯化・前面窓および戸袋窓のHゴム固定支持化・側窓のアルミサッシ化などが施工された。車体塗装は総武流山電鉄標準塗装のオレンジ地に腰板上部へ白帯を配したものに改められた。
形式および記号番号は、モハ111がモハ1000形1002、クハ211がクハ50形55とそれぞれ改められた。車番末尾が2両で異なるのは、2両とも既存形式に編入され、その続番が付与されたことによるものである。
導入後は東濃鉄道在籍当時と同じくモハ1002-クハ55の2両による編成を組成したが、1200形(元西武501系)の導入に伴って、1981年(昭和56年)6月8日付でクハ55が除籍された。編成相手を失ったモハ1002は、クハ55と同日付で除籍されたモハ1000形1001の同形制御車であったクハ50形52(いずれも元西武クハ1211形)と新たに編成を組成した。
その後、1987年(昭和62年)に1300形「あかぎ」(元西武551系)が導入されたことに伴って、モハ1002・クハ52とも翌1988年(昭和63年)1月8日付で除籍された。