IND6番街線
ニューヨーク市は当初、ハドソン・アンド・マンハッタン鉄道(後のパストレイン)の6番街線のトンネルを買収して将来的な急行線に充て、ハドソン・アンド・マンハッタン鉄道用にはそれより下層に新たな線路を建設する構想をしていた。
高架の6番街線を置き換えインディペンデント・サブウェイ・システムを完成させるためラガーディア市長が1936年3月23日に新たな6番街線の起工式をブライアント・パークで行った。地下鉄の建設中に、高架の6番街線を仮支えするために400万ドルを費やした。
1940年12月15日から、西4丁目駅から47丁目-50丁目駅までの範囲で6番街線の各駅停車の運転が開始され、IND53丁目線への線路の接続も行われた。6番街線の建設費用は5950万ドルであった。開業時の系統として、以下のようなものが設定された。
AA系統のワシントン・ハイツ各駅停車は、168丁目駅とハドソン・ターミナル駅の間を8番街線でのラッシュ時以外の運行に戻された。
BB系統のワシントン・ハイツ各駅停車は、168丁目駅とハドソン・ターミナル駅の間を6番街線経由でラッシュ時のみの運行として追加設定された。
D系統のブロンクス・コンコース急行は、ノーウッド-205丁目駅とハドソン・ターミナル駅の間を6番街線経由での運行として追加された。
E系統のクイーンズ-マンハッタン急行は、チャーチ・アベニュー駅までの運行からブロードウェイ-ラファイエット・ストリート駅までの運行に短縮された。