1994年のF1世界選手権
第5戦スペインGPではハッキネンが首位を走ったもののエンジンブローにてリタイアを喫すると、第7戦フランスGPでは、あろうことかルノーの看板の前でエンジンブローしてリタイアとなっている。さらに第8戦イギリスGPではブランドルがスタートの瞬間に一気に派手な炎を上げて早々にレースを終えてしまうなど、エンジンの信頼性の低さが大きな問題であった。後半戦の第11戦ベルギーGPからようやく成績が安定し始め、ハッキネンは4戦連続で表彰台という結果も残し、コンストラクターズ4位こそ確保できたものの、1980年シーズン以来の未勝利(最高位はハッキネン、ブランドル共に2位)となり、低迷したシーズンを過ごしている。結局、これらの結果からプジョーとのパートナーシップはこのシーズン限りで解消となり、翌年に向けては結果的に前年に続きエンジンサプライヤーが交代することとなった。
プロストの引退に伴い、開幕戦を迎えた時点ではアイルトン・セナが唯一のチャンピオン経験者であり、F1にも世代交代の波が押し寄せていたシーズンでもあった。
前述の理由でアメリカCART選手権参戦中のナイジェル・マンセルがF1へ復帰。豪雨に見舞われた日本GPではフェラーリのアレジと激しいバトルを繰り広げ、オーストラリアGPではシューマッハとヒルの接触事故を尻目にポールトゥウィンを成し遂げた。マンセルは翌年もマクラーレンからエントリーし、数戦に参戦したものの、最終戦のオーストラリアGPでの記録が生涯最後のPPと優勝になっている。
前述の通り、片山右京がベネトンから翌年の移籍オファーを受けたものの、ティレルとの契約に対する莫大なる違約金が発生することもあり移籍は実現しなかった。ベネトンのシートを掴んだジョニー・ハーバートが翌シーズン2勝を挙げたことにより、今でも“たられば〟で語られることがある幻の移籍話である。
事故による負傷や、クラッシュの原因を作ったことによる出場停止が多くドライバーの欠場が多く見られたシーズンであった。シーズンを通してドライバー交代がなかったチームは参戦14チーム中ティレルを含めて、フットワーク、ミナルディ、パシフィックの4チームのみであった。
ザウバーは第7戦以降はザウバー・メルセデス・ベンツに変更。
ウィリアムズのNo.2は、第4戦は欠場。第5,6戦と第8戦から第13戦はクルサードが、第7戦と第14戦以降はマンセルがドライブ。
ベネトンのNo.6は、第1,2戦と第7戦から第14戦はフェルスタッペンが、第3戦から第6戦はレートが、第15戦以降はハーバートがドライブ。
マクラーレンのNo.7は、第10戦のみアリオーがドライブ。
フェラーリのNo.27は、第2,3戦はラリーニがドライブ。