一畑電気鉄道70系電車
もっとも、窓配置以外の部分に関しては種車の相違に由来する外観上の差異が存在し、60系が窓上補強帯を省略したノーシル構造であったのに対し70系は窓の上下に補強帯(ウィンドウシル・ヘッダー)を備えること、車体裾部の形状が60系の一直線形状に対し70系は前後妻面付近で一段下がった形状となっていたこと、妻面の形状を始めとした前面形状、乗務員扉の形状、窓寸法を含む各部寸法など多くの相違点を有した。その他、60系・70系とも窓サッシのアルミ枠化などが施工されたほか、70系については西武在籍当時は木製であった雨樋の金属化、および戸袋窓に相当する窓の固定支持方式をHゴム固定に改造した。
車体塗装はデハ10形およびクハ100形は従来車に準じる上半分をクリーム、下半分を赤系とした二色塗装で竣功したが、60系はオレンジ地に窓下補強帯部を白とした新塗装が採用された。さらに70系については黄色地に窓下補強帯部を青とした新塗装となり、60系についても後年同塗装へ塗り替えられたほか従来車にも順次普及し、同塗装は後の一畑電気鉄道における標準塗装とされた。
一畑電気鉄道70系電車(いちばたでんきてつどう70けいでんしゃ)は、かつて一畑電気鉄道(現・一畑電車)に在籍した電車。1964年(昭和39年)3月と同年8月の二度にわたって、西武鉄道より同社クモハ301形電車を譲り受け、導入したものである。
本項では、70系電車同様に西武鉄道からの譲渡車両である60系電車(初代)、およびデハ10形電車(初代)・クハ100形電車(3代)についても併せて記述する。