荷物列車
東日本旅客鉄道(JR東日本)、西日本旅客鉄道(JR西日本)、東急電鉄、大井川鐵道、一畑電車には2019年10月1日現在12両、荷物を表すニを称する車両が籍を有している。
113系の新聞輸送列車
車内をカーテンで区切った例
上野駅に停車中の国鉄211系電車。「荷物室」の幕が張られた扉の窓越しから床に置かれた新聞の束が見える
名鉄名古屋本線の例名鉄名古屋駅で特急列車に積み込まれた新聞を名鉄岐阜駅で降ろす様子
名鉄三河線における車内の様子
千葉駅到着後は、外房線方面14時11分発安房鴨川行(列車番号269M、千葉方の4両が茂原発の4両編成と連結)、内房線方面14時26分発安房鴨川行(列車番号187M、両国方の4両がいったん黒砂信号場まで引き上げた上で(列車番号2332M - 2333M)君津発の4両編成と連結)となって運行。内房線や外房線の各駅で待機している新聞販売店の店員が夕刊の束を受け取る形となっていた。当然ながら夕刊の発行されない日祝日・年末年始は運休となり、このような場合は幕張車両センター - 千葉間の回送列車(列車番号回8269M)として運転され、上記の手段で分割されていた。
しかし1990年代後半から東京湾アクアラインや館山自動車道などの開通で道路事情は大幅に改善された他、新聞社も地方都市に現地印刷工場を建設(ないしは地方紙などへの委託による現地印刷を開始)するようになり、列車による新聞輸送のコストの高さ(8両借り切っているものの使用しているのは2両だけであり、残りの6両は遊車扱いになる)も手伝って、2010年3月13日のダイヤ改正を機にこの新聞輸送列車は廃止された。