グランド・サンチュール
グランド・サンチュール北部のサルトルーヴィル(Sartrouville) - ノワジー・ル・セック間を旅客化するタンジャンティエール・ノール(Tangentielle Nord、北接線)と呼ばれる計画が存在する。現存する貨物用の複線と並行して旅客用の複線を新設し、トラムトレインが運行される。途中RERの5路線すべてとトランジリアンのJ線(サン・ラザール駅方面)、H線(北駅方面)、トラムのT1線および計画中のトラミーと接続するほか、メトロの5号線、13号線と接続駅を作る構想もある。開業予定は2014年である。
このほか、グランド・サンチュール・ウェストを南北に延長してヴェルサイユとアシェルを結ぶタンジャンティエール・ウェスト(Tangentielle Ouest)や、グランド・サンチュール南部を利用してマッシー・パレゾー駅とエヴリーを結ぶトラムトレイン(別名タンジャンティエール・シュド、Tangentielle Sud)といった旅客線の計画も存在する。
グランド・サンチュールはパリを迂回する貨物列車が主に利用している。セーヌ=サン=ドニ県内など特に通行量の多い区間では、一日あたり200本以上の列車が通過する。主な操車場は以下の3か所である。
アシェル - イヴリーヌ県 : サン・ラザール駅からルーアン、ル・アーヴル方面への路線との交点
ル・ブルジェ - セーヌ=サン=ドニ県 : 北駅からラン方面への路線との交点
ヴィルヌーヴ・サン・ジョルジュ - ヴァル=ド=マルヌ県 : リヨン駅からリヨン、マルセイユ方面への路線との交点
また「ストラテジック」の途中からはランジスのランジス公益市場への引き込み線があり、これらの物流拠点を目的地とする貨物列車もある。
1984年にパリを起点としない地方間TGVとしてリール - リヨン間の系統が設定され、グランド・サンチュールの東部区間を経由して運転されるようになった。さらに1986年にはルーアン - リヨンの系統が新設され、グランド・サンチュール南部区間もTGVが走行するようになった。その後LGV大西洋線やLGV北線の開業に伴い地方間TGVの系統は増加したが、1994年にLGV東連絡線が開業したことでグランド・サンチュール東部からTGVは姿を消した。
グランド・サンチュールが電化されたのは第二次世界大戦後である。1945年にヴァラントンからオルリー、ヴィルヌーヴ側線を経由してジュヴィシーまでが直流1500Vで電化された。続いて1947年2月にはジュヴィシー - ヴェルサイユ間とオルリー - マッシー間が直流電化された。
一方、1950年代にはパリから北方向への路線が交流電化され、これに合わせてグランド・サンチュールの残りの区間も交流電化されることとなり、1970年頃までにアシェル - ヴァラントン間が交流25kV, 50Hzで電化された。なおヴェルサイユ - アシェル間は電化されないまま1990年代に休止されたが、グランド・サンチュール・ウェストの再旅客化にともない2004年に同区間が交流電化された。
グランド・サンチュールの一部は、イル=ド=フランス地域圏の近郊路線網であるトランジリアンの一部として旅客化されている。