AGS・JH24
1989年シーズンはチーム二年目のフィリップ・ストレイフと、新人のヨアヒム・ヴィンケルホックの2台体制で開幕を迎えたが、両者ともJH24の完成前にチームを去っていた。ストレイフは開幕前のリオ合同テストでドライバー生命を終える大きなクラッシュに見舞われたため離脱。後任として2戦目からファースト・レーシングでの参戦計画が中止となっていたガブリエル・タルキーニを起用した。金曜朝に行われる予備予選を通過できず苦しんだヴィンケルホックも8戦目からヤニック・ダルマスと交代した。 問題は、同年の参加台数増加により予備予選が行われ、AGSは前半戦1台がその対象であったことである。タルキーニはその対象ではなかったものの、AGSは前半戦を時代遅れのJH23Bで戦わなければならず、成績不振のため後半戦は2台とも予備予選の対象に降格した。
JH24は7月に完成し、第8戦のイギリスグランプリでタルキーニによってデビューしたが、予選落ちしている。AGSはJH24の問題をシーズン中に解決することはできなかった。限られた予算の中でテストはほとんど行うことができず、マシンの開発は滞った。戦闘力を持たないJH24でドライバー両名は全戦予備予選落ちすることとなった。
1990年シーズンもタルキーニとダルマスの2台体制であったが、序盤2戦をJH24のサスペンションを改良したJH24Bで戦った。タルキーニは2戦とも予備予選落ちしたが、ダルマスは第2戦ブラジルグランプリでポールポジションのアイルトン・セナから3.8秒遅れのタイムであったが決勝進出した。決勝では28ラップ目にサスペンショントラブルでリタイアした。このレースがJH24の最終レースとなり、第3戦からはミッシェル・コスタの設計した後継のJH25に代わられた。