アルピーヌ・A500
A500は1975年に完成し、実際のレースに参戦することはなかったが、走行テストに用いられ、A500に搭載された試作エンジンのひとつ(33T)を基にEF1エンジンが開発され、1977年にF1デビューしたルノー・RS01にも搭載された。
この車両は、ルノーがF1用ターボエンジンのテスト専用に作った車両で、1976年5月にルノーがF1用エンジンを開発中であることを明らかにした際に、その存在が公表された。A500はテスト専用で、開発関係者たちからは「ラボラトワール」(フランス語: Laboratoire。「実験車」)という異名でも呼ばれ、一方、正式に発表されるまでは謎の存在だったことから、メディアからは「ファントム」(英語: Phantom)と呼ばれていた。
車体はアルピーヌ出身のアンドレ・デ・コルタンツによって設計され、旧アルピーヌのディエップ工場で製造された。一方、搭載された試作エンジンはゴルディーニ出身のフランソワ・キャスタンの主導の下、設計はジャン=ピエール・ブーディが行い、旧ゴルディーニのヴィリー=シャティヨン工場で製造された。
2月1日もしくは4月、ルノー・スポールが創設される(代表はジェラール・ラルース、技術面の責任者はフランソワ・キャスタン)。本拠地はヴィリー=シャティヨンに置かれる。
早春、ディエップ工場で開発が進められていたA500の車体が完成する。
3月23日、ミシュランのラドゥ・テストコース(クレルモン=フェラン)で、A500の初走行が行われる。
(時期不明)ディジョン・サーキットで、A500のテスト走行が行われる(2回目のテスト走行)。
5月11日から14日にかけて、スペインのハラマ・サーキットでテスト走行が行われる(3回目のテスト走行)。5月2日に同地でスペイングランプリ(英語版)が開催されたばかりであり、初めて他のF1車両との同条件に近いテスト走行となり、この時点で他チームとは大差があることが認識される。 テストドライバーを担当したジャブイーユの訴えで、ル・マン用の2リッターターボエンジンが急遽持ち込まれてA500に搭載され、比較テストによって1.5リッター試作エンジンのドライバビリティの劣悪さがエンジニアにも認識される。
5月13日、ルノーがF1用の1.5リッターターボエンジンを開発していることと、F1参戦の意向を持っていることを正式に発表する。
6月、この年のル・マン24時間レースで、A442が初めて実戦に投入され、予選で最速タイムを記録する。
『オートスポーツ』(NCID AA11437582) 『1976年7/15号(No.197)』三栄書房、1976年7月15日。ASB:AST19760715。 『1976年9/1号(No.200)』三栄書房、1976年9月1日。ASB:AST19760901。 『1977年2/15号(No.213)』三栄書房、1977年2月15日。ASB:AST19770215。 『1977年7/15号(No.225)』三栄書房、1977年7月15日。ASB:AST19770715。 『1985年9/1号(No.429)』三栄書房、1985年9月15日。ASB:AST19850915。
『Racing On』(NCID AA12806221) 『No.471 [ターボF1の時代]』三栄書房、2014年7月14日。ASIN B00L284MT4。ISBN 978-4-7796-2175-8。ASB:RON20140531。
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『Rally Cars』シリーズ 『Vol.19 Renault 5 Turbo』三栄書房、2018年2月28日。ASIN B073R699GN。ISBN 978-4-7796-3522-9。ASB:RLL20180115。
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