東京空港交通
サンフランシスコ平和条約が発効された1952年、接収されていた羽田飛行場が返還され、東京国際空港として民間飛行場となった。戦後の日本は疲弊から立ち直ったばかりであり、新しい空港ターミナルビルを建設する余裕はなかったが、さまざまな人が努力や折衝を重ねた結果、1953年7月16日に日本空港ビルデング株式会社が設立され、空港ターミナルビルの建設が進められた。
このような中、運輸省(当時)から日本空港ビルデングにリムジンサービスの開設の要請が行われた。しかし当時は空港に発着する国際線も国内線も少なく、空港内に権益を持っていた京浜観光開発(現:京急交通)、太洋興業、メトロ交通(現:メトロ自動車)の3社は、採算が取れないとしてこの事業には乗り気ではなかった。
そこで、日本空港ビルデング自体が実験的に運行を行うこととなった。前述の3社と航空当局に協力を求め、1954年6月1日から営業を開始した。実験的に航空旅客の陸上輸送を行うこととなった日本空港ビルデングであったが、できる限り早く専門の会社を設立し運行を行わせるという考え方で進んでいった。その方針の下で同1954年12月16日、東京都千代田区丸の内1丁目2番地に日本空港リムジン交通株式会社が設立された。
越谷・草加方面(千葉交通・東武バスセントラル足立営業事務所) 新越谷駅西口、草加駅東口、 八潮駅北口
志木駅・ふじみ野駅方面(東武バスウエスト新座営業所) 朝霞台駅南口、志木駅南口、新座車庫、ふじみ野駅西口
なおスケルトンボディ+床下荷物室が普及する1980年代以前は車両後部を荷物室としていた。また荷物室は、手荷物落下防止のためのベルトが全車に装備されている。
無線連絡システムとして、移動無線センターの集中基地局を使用する(タクシー無線と同じ)390MHz帯の専用無線で音声連絡をメインとしてきたが、2001年にはGPSモジュールと3G通信モジュールを内蔵した専用端末を用いた運行管理システムを導入している。各車両からの情報収集は、あらかじめ設定されたポイントを通過した際に車両現在位置を伝送(チェックポイント発呼)、高速道路走行中は2分おき・一般道走行中は5分おきに現在位置を伝送(時間発呼)、出発・到着の車内ボタンにより現在位置を伝送(スイッチ発呼)の3種類の方法により行われ、これによりほぼリアルタイムに運行状況を把握できる。
なお、音声無線システムも音声連絡用として携帯電話の代わりに維持している。
荷物積載量に優れることから、廃車後インバウンド輸送を主力とする貸切バス事業者への移籍例が多く見受けられる。
1980年代後半に導入された三菱ふそう・エアロバス
1990年代後半に大量導入された日産ディーゼル・ユーロツアー
2000年代前半はユーロツアーに代わってスペースアローが中心となる
2008年に導入された三菱ふそう・エアロエース
2010年代に導入され始めたいすゞ・ガーラ
2018年に導入されたエレベーター付きバス(三菱ふそう・エアロエース)
2019年度購入車からのカラーリング
東京ディズニーリゾート(舞浜)・新浦安方面(千葉交通・東京ベイシティ交通・LPS) 東京ディズニーランド、ディズニーアンバサダーホテル、東京ディズニーシー、東京ディズニーシー・ホテルミラコスタ、シェラトン・グランデ・トーキョーベイ・ホテル、ホテルオークラ東京ベイ、ヒルトン東京ベイ、東京ベイ舞浜ホテル ファーストリゾート、東京ベイ舞浜ホテル、東京ディズニーランドホテル、グランドニッコー東京ベイ 舞浜、東京ディズニーリゾート・トイ・ストーリーホテル・東京ベイ東急ホテル・東京ディズニーセレブレーションホテル:ディスカバー、東京ディズニーセレブレーションホテル:ウィッシュ、三井ガーデンホテルプラナ東京ベイ、新浦安駅
空港内で業務を行う航空会社などの関係者専用の連絡バス(特定輸送)もある。
一般の白とオレンジ色のほかに、航空会社のデザインに塗られたものもある。