国鉄キハ04形気動車
旭川電気軌道では1967年にキハ05 16を譲り受け、付随客車コハ05 1 としてラッシュ時にのみ使用した。書類上はキハ05 16となっているが、実際はキハ05 12の振り替えと推測されている。
1972年12月31日の軌道線廃止により廃車となった。廃車後は同社の他の車両とともに、洞爺湖町の洞爺少年自然の家に保存されたが、現存しない。
別府鉄道では同和鉱業片上鉄道より1両(キハ41057→キハ301)を譲受、キハ101として入線した。野口駅 - 別府港駅間の野口線で使用されたが、1984年1月31日の別府鉄道は廃止により廃車となった。廃車後は加古川市内の中島公園で保存された。
第1陣はキハ36900形(キハ36900 - 36935)として竣工し、1932年度に36両が製造された。初期故障も発生したが克服され、1933年夏頃より営業運転を開始した。1933年度予算で製造された第2陣以降は称号改正でキハ41000形(キハ41036 - 41137)として竣工し、客車の形式を間借りしていた形から独立した。キハ36900形として登場したグループもキハ41000形(キハ41000 - 41035)に改称された。
キハ41000形は1936年度までに138両が製造され、以後は車体長が長く機関出力を大きくしたキハ42000形(後のキハ07形)の量産に移行した。
樺太庁鉄道キハ2000形として窓配置を (1) BD (1) 11 (1) D1(D:客用扉、B:荷物室扉、(1):戸袋窓)とした旅客・荷物合造車を1933年(昭和8年)・1934年(昭和9年)に汽車製造東京支店(2001・2002)と日本車輌製造東京支店 (2003) で製造した。キハ41000形との変更点は、車体は側面窓幅が700 mmと広いこと、室内はロングシートで冬季には一部座席を外して石炭ストーブを取付けるようになっており、屋根上にはその煙突が設置されてベンチレーターが6箇所となっていたこと、機関がウォーケシャ6RBとなるなど、アメリカ製の機関・駆動系を搭載し、動台車が軸距850 + 1,250 mmの偏心式であることなどであった。また、汽車会社製のものは台車が下揺枕と端梁付き、日本車輌製造製のものは動軸に砂撒管付きで正面運転台前の窓に旋回窓が設置してあるなどの差異もあった。樺太の内地編入にともない、鉄道省キハニ2000形となる。