根室本線
10月1日:特急「スーパーとかち」の代替として、追加設定でトマム駅 - 新得駅間も代行バスを設定する。途中、十勝清水駅に停車する。 10月13日:JR北海道の島田修社長がトマム駅 - 芽室駅間の年内の災害復旧を目指すと表明。 10月17日:富良野駅 - 東鹿越駅間で運行を再開。東鹿越駅 - 落合駅間に代行バスの運転を開始。 10月24日:北見市で開かれた「JR北海道再生推進会議」にて、JR北海道が富良野駅 - 新得駅間の廃止・バス転換を検討していることを伝える。 11月8日:清水川橋梁に橋桁を架橋。 11月9日:JR北海道の島田社長がトマム駅 - 芽室駅間の運転再開時期について、年末ぎりぎりになると説明。 11月14日:下新得川橋梁に橋桁を架橋。 11月27日:JR北海道がトマム駅 - 芽室駅間を、遅くとも12月29日までに復旧させる方針であることを表明。 12月2日:第1佐幌川橋梁に橋桁を架橋。 12月14日:JR北海道の島田社長が12月22日にトマム駅 - 芽室駅間の運転を再開すると説明。 12月22日:上落合信号場 - 芽室駅間での復旧作業が完了し、特急「スーパーとかち」「スーパーおおぞら」や貨物列車と共に運転を再開。臨時特急・代行バス・臨時快速は21日限りで運行を終了。八戸 - 釧路間における貨物の代替輸送も22日八戸出港分をもって終了。
2017年(平成29年) 3月4日:稲士別駅が廃止。島ノ下駅、上厚内駅が信号場に変更され、島ノ下信号場、上厚内信号場となる。 3月28日:東鹿越駅 - 新得駅間で代行バス運行開始。
区間ごとの輸送密度は以下の通り。新得駅 - 帯広駅間については、実質的に一体化した運用を行っている石勝線(南千歳駅 - 新得駅間)と総合して計算した数値が公表されている。
4月1日:花咲駅が業務委託駅となる。 4月15日:準急「狩勝」を急行に格上げ。 9月1日:花咲駅 - 根室駅間に東根室駅を開設。 10月1日:滝川駅 - 東滝川駅間に一ノ坂信号場を開設。
1962年(昭和37年) 5月1日:帯広駅 - 釧路駅(2代目)間に準急「ぬさまい」新設。札幌駅・旭川駅 - 釧路駅(2代目)間(旭川発着編成は富良野線経由)に急行「狩勝」増発。 6月:上落合信号場 - 新得駅間の新線工事に着手。 8月4日:豪雨による道床流失および築堤決壊に伴い、野花南駅 - 新内駅間が不通となる(同年9月2日に復旧)。 9月30日:東滝川駅 - 赤平駅間に幌岡信号場、平岸駅 - 芦別駅間に高根信号場を開設。 10月1日:函館駅 - 旭川駅間で運転していた特急「おおぞら」を滝川駅で分割併合し、釧路駅(2代目)まで延長。 10月15日:浜釧路駅(初代)が移転(2代目)。これに伴い、釧路駅(2代目) - 浜釧路駅(2代目)間を改キロ (+2.0 km) 。
1963年(昭和38年)11月1日:止若駅が幕別駅に改称。札幌駅 - 根室駅間に気動車急行「阿寒」運行開始。
1964年(昭和39年) 4月:金山ダム建設のため、金山駅 - 東鹿越駅間の線路付け替え工事を開始。 10月1日:函館駅 - 釧路駅(2代目)間に特急「おおとり」新設。滝川駅で網走発着編成と分割併合。
1965年(昭和40年) 3月:落合駅 ‐ 上落合信号場間の新線工事に着手。
管轄(事業種別)・区間(営業キロ) 北海道旅客鉄道(第一種鉄道事業者) 滝川駅 - 帯広駅 - 根室駅:443.8 km 上落合信号場 - 新得駅間 (23.9 km) は石勝線と重複。滝川駅 - 落合駅間が本社鉄道事業本部、落合駅(構内除く) - 根室駅間が釧路支社の管轄である。 日本貨物鉄道(第二種鉄道事業者) 滝川駅 - 富良野駅:54.6 km 東鹿越駅 - 釧路駅:213.6 km
軌間:1,067 mm(狭軌)
駅数:61駅・13信号場(起終点駅含む) 一般駅:5駅 旅客駅:54駅 貨物駅:2駅 信号場:14か所
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:なし(全線非電化)
閉塞方式: 自動閉塞式 滝川駅 - 東釧路駅間 特殊自動閉塞式(電子符号照査式) 東釧路駅 - 根室駅間
交換可能な駅は駅一覧を参照。
最高速度(2020年3月14日時点): 120 km/h(上落合信号場 - 釧路駅間) 95 km/h(滝川駅 - 上落合信号場間) 85 km/h(釧路駅 - 厚床駅間) 80 km/h(厚床駅 - 根室駅間)
7km) 。JR貨物の釧路駅が廃止。富良野コンテナセンターが廃止され、富良野駅に統合。
2007年(平成19年)10月1日:滝川駅 - 東釧路駅間で駅ナンバリングを実施。
2008年(平成20年)11月17日:新大楽毛駅 - 新富士駅間の星が浦海岸通架道橋が供用開始し、約1.8 kmが高架化。
2011年(平成23年)3月12日:JR貨物の帯広駅、新富士駅がそれぞれ帯広貨物駅、釧路貨物駅に改称。
2012年(平成24年)5月29日:本輪西駅 - 帯広貨物駅間で設定されていた石油輸送列車が廃止。
2013年(平成25年)6月1日 - 7月31日:花咲線の厚岸駅 - 糸魚沢駅間で国の天然記念物であるタンチョウと列車の衝突事故を回避するため、花咲線を走行する一部の列車で減速運転を試行。
2016年(平成28年) 3月26日:花咲駅が廃止。また、快速・普通列車の大幅な減便・区間廃止を実施。 8月31日:台風10号による降雨災害の影響で以下の通り被災。このため、富良野駅 - 新得駅 - 音別駅間が運休となり、特急「スーパーおおぞら」「スーパーとかち」も全列車が運休。 幾寅駅 - 新得駅間(滝川起点108 km - 113 km付近の複数箇所)で斜面崩壊・土砂流入。 東鹿越駅 - 幾寅駅間の山吹川橋梁の水路に土砂堆積、幾寅川橋梁護岸流失。 幾寅駅 - 落合駅間の第1ウグイス沢橋梁・登満川橋梁・三の沢橋梁、第一落合橋梁の水路に土砂堆積、西落合川橋梁護岸壁損傷。 落合駅 - 上落合信号場間。
上落合信号場 - 帯広貨物駅 - 釧路貨物駅間の列車はコンテナ車で組成された高速貨物列車で、石勝線直通で運転されている。
高速貨物列車は、札幌貨物ターミナル駅 - 帯広貨物駅間に臨時1往復を含めて4往復、札幌貨物ターミナル駅 - 釧路貨物駅間に下り3本(うち1本は苫小牧駅経由)と上り1本、釧路貨物駅 - 帯広貨物駅間に上り2本が設定されている。札幌貨物ターミナル駅 - 釧路貨物駅間の列車は、いずれも帯広貨物駅でコンテナ車の増解結を行い、うち1往復は音別駅で増解結を行い、大塚製薬の製品輸送コンテナを扱う。本州方面への直通列車も設定され、帯広貨物駅から隅田川駅、吹田貨物ターミナル駅にそれぞれ片道1本運転されている。これらの列車には釧路貨物駅から別列車で帯広貨物駅に到着したコンテナ車の一部も連結される。本州直通列車にはコキ100系貨車が使用される。最高速度は帯広貨物駅発隅田川駅行きが100km/hのほかは全て95km/hである。
運休となった一部列車・一部代行バスに対し、滝川駅 - 落合駅間で代行バスの運転を開始。 11月28日:JR北海道が、野花南駅 - 富良野駅間の架道橋の復旧に3か月程度が見込まれると発表。 12月3日:富良野駅 - 東鹿越駅間の運転を再開。なお、芦別駅 - 富良野駅間および富良野駅 - 東鹿越駅間の一部列車に対しては、引き続き代行バスを運行。
2020年(令和2年) 2月5日:芦別駅 - 富良野駅間の運転を再開。 3月10日:低気圧通過に伴う降雨と気温上昇の影響で、線路冠水、土砂流入、路盤流出等が発生したため、釧路駅 - 根室駅間が運休。 3月14日:古瀬駅が信号場に変更され、古瀬信号場となる。 3月18日:同日夜の列車より、釧路駅 - 厚岸駅間で運転再開。 4月3日:同日夜の列車より、厚岸駅 - 根室駅間で運転再開。 4月6日:JR北海道が、沿線の魅力を音声ガイドで紹介するGPSアプリの展開箇所を拡大することを発表。
2022年(令和4年) 1月28日:富良野市、南富良野町、占冠村、新得町が富良野駅 - 新得駅間のバス転換を容認。 3月12日:糸魚沢駅が廃止。
2023年(令和5年) 3月30日:JR北海道と沿線4市町村が、富良野駅 - 新得駅間の廃止・バス転換などを記した覚書を締結。 3月31日:JR北海道が国土交通大臣宛てに富良野駅 - 新得駅間の鉄道事業廃止届を提出。
2024年(令和6年)4月1日:富良野駅 - 新得駅間 (81.7 km) の運輸営業を廃止(予定)。
快速を含む全ての普通列車がワンマン運転となっている。