東海道線 (JR東日本)
1994年に近郊形車両で初の4ドア車として横須賀線・総武快速線に登場し、2006年より一部の編成が10両+5両の編成に組み替えのうえ東海道線に転用された。2015年3月改正で東海道線での運用を終了。
以下では、1950年の湘南電車の登場以来、東京駅 - 熱海駅間の普通列車(快速を含む)で使用されてきた車両について解説する。
太平洋戦争終戦直後まで客車によって運転されていた東海道本線東京駅発着の普通列車は、1950年(昭和25年)に登場した80系により電車化された。当時、電車は都市近郊の近距離区間でのみ運転されるものであった中、長距離での電車運用は前例のない画期的なものであり、普通列車のほかに準急列車にも充当された。その後、1958年には80系の後継として153系(新製時は91系)が登場。普通列車から準急、急行までの幅広い運用をこなした。しかし80系・153系は片開き2ドア・クロスシートの車両であり、混雑による遅延の慢性化が問題となった背景から、1962年(昭和37年)以降は両開き3ドア・セミクロスシートの111系・113系が登場。国鉄末期から民営化直後(1980年後半-1990年代前半)にかけて登場した211系も3ドア車体を引き継いだが、定員の多いロングシート車の比率が高くなった。21世紀に入ると扉の数をさらに増やした4ドアのE231系・E217系・E233系が投入され、2012年4月の211系運用終了によって普通列車用車両は4ドア(2階建てグリーン車は2ドア)に統一された。
本節では、“湘南電車”の通称を持つ80系電車の登場以降の普通列車の沿革について記述する。
昼行の特急列車として、東京都心と伊豆半島とを結ぶ特急「踊り子」「サフィール踊り子」が定期列車で1日5往復設定されている。また、臨時列車の中に新宿発の列車も設定されている。東京発の列車は9時から13時まで毎時00分に東京駅を発車する。
朝夕のラッシュ時には湘南地区の通勤客を対象とした特急「湘南」が運転される。これらは全列車が横浜駅を通過し、一部の列車は東海道貨物線の横浜羽沢駅(貨物駅)経由で運転されるため横浜駅を経由しない。なお貨物線経由の列車は、藤沢駅・茅ケ崎駅で貨物線上に設けられた「湘南」専用ホームに停車する。
また、常磐線特急「ひたち」・「ときわ」が朝ラッシュ時の一部を除き上野東京ライン・東海道線経由で品川駅まで乗り入れる。
夜行列車は、岡山経由四国・山陰方面の寝台特急「サンライズ瀬戸」・「サンライズ出雲」が1日1往復運転される。
このほか多客期には臨時列車として以下の列車が運転される。
特急「鎌倉」(武蔵野線経由。鶴見駅構内で旅客線に、戸塚駅で横須賀線に転線)
特急「あたみ」(武蔵野線経由。鶴見駅 - 小田原駅間は貨物線経由)
特急「きぬがわ」(延長運転)
特急「草津・四万」(延長運転)
停車駅などの詳細は各列車記事を参照。
東京駅 - 熱海駅間の列車線(旅客線)のもの。東海道貨物線は除く。
路線距離(営業キロ):104.6km
管轄(事業種別) 東日本旅客鉄道(第一種鉄道事業者):104.6km(全線) 日本貨物鉄道(第二種鉄道事業者):97.8km(品川駅 - 熱海駅間)
軌間:1,067mm
駅数:21
複線区間:全線
電化区間:全線(直流1,500V)
閉塞方式:自動閉塞式
保安装置:ATS-P
最高速度 東京駅 - 戸塚駅間:110km/h 戸塚駅 - 小田原駅間:120km/h 小田原駅 - 熱海駅間:110km/h
運転指令所:東京総合指令室 準運転取扱駅(異常時、入換時は駅が信号を制御):東京駅・品川駅・川崎駅・横浜駅・大船駅・平塚駅・国府津駅・小田原駅・真鶴駅・湯河原駅・熱海駅
列車運行管理システム:東京圏輸送管理システム (ATOS)(東京駅 - 湯河原駅間)
車両基地(所在駅):東京総合車両センター田町センター(品川駅)・国府津車両センター(国府津駅)
IC乗車カード対応区間:全区間(Suica首都圏エリア)
東京駅 - 品川駅間が首都圏本部、川崎駅 - 熱海駅間が横浜支社の管轄であり、品川駅 - 川崎駅間に支社境界がある。