南海1201形電車
なお台車は、1052・1053が種車流用のブリルMCB、1054・1055は新造の日車D-16台車となっている。
1937年(昭和12年)に製造されたモハ1201形1218 - 1222とクハ1901形1902 - 1906(初代)は、車体が全溶接構造となり、窓の上下寸法はそのままながら、設置位置を下げる設計変更が行われ、内装も一新された。翌1938年(昭和13年)には、事故車の主要機器流用でモハ1201形1234が製造されている。
1939年(昭和14年)、モハ1051形とモハ1021形の主電動機や台車を交換して1201形に編入する作業が行われ、モハ1051形1051は1233に、1052 - 1055は1228 - 1231に、またモハ1021形1021は1232に改番された。さらに翌年にかけてクハ1901形1902 - 1906が電装され、モハ1201形1227 - 1223に編入されている。
さらにモハ1238が改造されてモハ1564になったが、これは短期間で元の1238に再改造されている。翌昭和25年には、モハ1238・1239が改造されてモハ1562・1561に、さらに1954年(昭和29年)にはモハ1237が改造されてモハ1563となった。
モハ1551形は南海線のみで使用され、急行列車や準急列車にも多く使用された。1955年(昭和30年)からは、モハ1551形の一部の制御器に弱め界磁付加の上で、同系のクハ1901形と共に扉間転換クロスシートを装備し特別塗装に変更した専用編成を用いて、「なると」・「あわ」などの四国連絡急行を中心に充当された。
1957年(昭和32年)には、モハ1562・1563の主電動機がモハ1201形用のMB-146-SFRに再交換され、1563は1241に、1562は元の1238に改番され、モハ1551形は11両体制となった。