プジョー
100シリーズ 104 106 107 108
200シリーズ 201 (英語版) 202 (英語版) 203 204 205 205T16 206 207 208
300シリーズ 301 (1932年-1936年) (英語版) 301 (M43) 302 (英語版) 303 (スペイン語版) 304 305 306 307 308 309 (タルボ・アリゾナ)
400シリーズ 401 (英語版) 402 (英語版) 403 404 405 406 407 408
500シリーズ 504 505 508
600シリーズ 601 (英語版) 604 605 607
800シリーズ 801 (スペイン語版) 802 (スペイン語版) 806 (セベル・ユーロバンI) 807 (セベル・ユーロバンII)
900シリーズ 905 905 (グループC) 905スパイダー (フランス語版) 907 908 908 RC (英語版) 908 HDi FAP 908 (90X)
1000シリーズ 1007
2000シリーズ 2008
3000シリーズ 3008
4000シリーズ 4002 (英語版) 4007 4008 (英語版)
5000シリーズ 5008
プジョーは人類史上最古の公式レースであるパリ・ルーアン・トライアル(1894年)に5台のマシンを投入するなど、古くから積極的にモータースポーツ活動に取り組んできた(自動車競技#起源)。1910年代にはアメリカのインディ500に自前の車体で参戦し、3度優勝を遂げた。
1980年代にプジョーはモータースポーツ部門であるプジョー・タルボ・スポール(現在はプジョー・スポール)を立ち上げ、世界ラリー選手権 (WRC)、ダカール・ラリー、パイクスピーク・ヒルクライム、ル・マン24時間レース、セブリング12時間レース、スポーツカー世界選手権 (SWC)、 世界ラリークロス選手権など、参戦したレースはF1以外の全てで総合優勝・チャンピオンを獲得している。
2018年をもって世界ラリークロス選手権とダカール・ラリーから撤退したため、以後しばらくはWRC2や地域ラリーへのグループRカーのプライベーター販売を行う程度に留まっていた。2022年のシーズン途中よりFIA 世界耐久選手権(WEC)に参戦し、久々に世界選手権に復帰している。
1912年サルト・カップにて
908(2009年)
307CC WRC
3008 DKR
208 WRX
マクラーレン・MP4/9
9X8(2022年)
1950年代以来新東洋企業、西武自動車販売によって輸入されてきたが、販売は振るわなかった。しかし1980年代半ばよりオースチン・ローバー・ジャパンとスズキが輸入元となって発売した『205GTI』が人気を得ると、徐々に注目を集めるようになった。
フランス・プジョーの日本法人プジョー・ジャポンが自ら輸入販売するようになった2000年(平成12年)以降には、『205』の後継車『206』がヒット商品となり、2003年(平成15年)には過去最高となる年間登録台数、1万5,330台を記録した。
プジョー・ジャポンは2009年(平成21年)にシトロエン・ジャポンと合併、プジョー・シトロエン・ジャポンとなった後、2020年2月1日にGroupe PSA Japanと社名変更している。その後、2022年3月1日にFCAジャパンと合併しStellantisジャパンとなった。
2023年3月現在、鳥取県・島根県・佐賀県にはサービス拠点すらなく、青森県・秋田県・香川県・高知県もディーラーはない〔サービススポットのみ〕。