加治木港
南大東島からの引揚船が第1船として入港し、以降中国大陸やフィリピン方面などからの引揚船が連日入港した。須崎に上陸した引揚者は加治木療養所(後の国立病院機構南九州病院)に徒歩で向かって収容されたが、マラリアや栄養失調で約300人が加治木滞在中に亡くなっており、うち約200人は身元不明として吉祥寺墓地に埋葬された。12月8日に鹿児島港の機能復旧に伴い加治木港は引揚者受け入れの役割を終えた。加治木港へは合計2万6780人が上陸し、記念碑が立てられている。
1972年(昭和47年)7月15日に加治木港と鹿児島・指宿港などを結ぶ空港ホーバークラフトが就航した。1977年(昭和52年)にこの航路は廃止となったが、現在でも加治木港にホーバークラフトが上陸するために使っていた斜路が残されている。
1993年(平成5年)8月に、平成5年8月豪雨が起きて国道10号・JR日豊本線・九州自動車道など陸上の交通機関は軒並み被害を受けて長期間にわたり不通となった。この際には、加治木港と鹿児島港を結ぶ臨時の旅客船が運航された。この教訓を受けて、災害時に鹿児島湾上の海上交通を代替路として利用できるようにする体制の整備が進められている。
2000年(平成12年)12月から、鹿児島湾奥部において加治木港の機能を分散させるために隼人港に2,000 トン級貨物船が着岸できる水深5.5 mの岸壁を2バース整備する工事が始まっており、2009年度に完成する見込みとなっている。