金沢八景駅
京浜急行電鉄 - 2022年度の1日平均乗降人員は54,113人(乗車人員:27,088人、降車人員:27,025人)である。 2020年度の京急線全72駅の中では京急蒲田駅に次いで第9位。
横浜シーサイドライン - 2022年度の1日平均乗降人員は18,503人である(乗車人員:9,352人、降車人員:9,151人)である。 同社の中では新杉田駅に次いで第2位。
駅周辺では金沢八景駅東口土地区画整理事業が計画されており、駅前ロータリー等が整備される予定であった。そのため、金沢シーサイドラインの駅舎とバスターミナルは仮設のものとなっていた。また金沢シーサイドラインの延伸に合わせ京急駅を橋上駅舎化して連絡通路を設けることになったが、京急駅舎部分の工事についても横浜シーサイドラインが第三セクターであることから国土交通省の鉄道駅総合改善事業による事業主体となり、実際の工事は京急が受託する形で行われた。
当初は2016年度の事業完了を目指していたが、駅舎工事と再開発を同時に行うことになったため2018年度に変更された。
1986年(昭和61年) 都市計画および事業計画が決定。
1987年(昭和62年)5月 金沢八景駅東口地区土地区画整理審議会が設立。
1995年(平成7年)11月 金沢八景まちづくり協議会設立
1999年(平成11年)10月 マイタウン金沢八景が設立
2002年(平成14年)11月 金沢八景まちづくり協議会とマイタウン金沢八景が、金沢八景まちづくり協議会に統一される。
2006年(平成18年)3月 都市計画変更
2007年(平成19年)3月 事業計画変更(バスターミナルが当初計画より京急駅舎寄りに変更された)
2010年(平成22年)9月 用途地域等の変更、地区計画の決定
2016年(平成28年)6月 金沢シーサイドラインの延伸に着工
2019年(平成31年)3月 駅周辺の再開発事業が完了
2021年(令和2年) 2月 金沢シーサイドラインの延伸部分が全面供用開始
島式ホーム2面4線を有する地上駅である。駅番号はKK50。上りホームには2006年(平成18年)3月上旬に、下りホームには同年3月下旬にエレベーターが設置された。2019年1月には橋上駅舎改札口の供用が開始され、従来の改札はエレベーター専用改札口(地上改札口)となり、従来の階段はホーム間の乗り換え専用階段となった(改札外には出られない)。2021年6月に橋上改札口とホームを結ぶエレベーターが供用開始に伴い、地上改札口は閉鎖された。。
かつては、逗子線の列車の発着番線のみを表示する反転フラップ式発車標および列車通過時にチャイムが鳴動する警告表示があったが、2007年(平成19年)4月より列車入線時に『6つのレントラー舞曲』(2008年12月22日に『道』に変更。詳細は後述)、通過時にチャイムが鳴動する京三製のLED式発車標に更新された。
この発車標は、早朝・深夜と日中で発着番線が異なる逗子・葉山行きの場合、スクロール表示で案内され、早朝・深夜に逗子・葉山行きが4番線から発車する場合は、発着番線部分が常に点滅する。かつては、「次の逗子・葉山行きは4番線から発車します。」という表示があったが、現在は無表示となっている。日中の平常運転時は、お知らせ等がスクロールされることはほとんどなく、逗子・葉山行きの発車案内がスクロール表示される。発車標の更新後は、本線系統の列車の発車時刻等も表示されるようになった。
なお、発車標は京急線の他駅と同様に発車時刻になる(進行の指示する信号を現示する)と表示が点滅するが、発車順序の関係により、まれに次発列車の欄が先発列車の欄より先に点滅する場合がある。
すべてのホームに発車ベル・ブザー(電子電鈴装置)が設置されている。