金沢電気軌道
金野線電化に際して旧松金電車鉄道の木造単車3両(車両番号:1 - 3、1915年梅鉢工場製)が車内に荷物室を設置の上で松金線から金野線へ転出した。金野線での車両番号はニカ51 - 53。同車は1926年になり荷物室が撤去され(定員20→40人)、翌年デ51 - 53へと改称されている。3両のうちデ52のみ1935年に廃車となった。
石川線では、旧石川鉄道から引き継いだ電車として54人乗り木造単車シカ54・55(石川鉄道時代は1・2)と60人乗り木造ボギー車ホカ56の3両があった。前者は旧石川鉄道の電化開業時に愛知電気鉄道から電1形を譲り受けたもの、後者は電化翌年の1922年に日本車輌製造にて新造されたものである。1927年にデ54・55とデホ56に改称されている。金沢電気軌道による買収後、石川線には半鋼製ボギー車ホカニ101 - 104が投入された。4両とも1925年汽車製造東京支店製で、定員70人の客室と荷物室が付いていた。こちらも1927年にデホニ101 - 104へと改められた。
貨車については、金野線電化時に有蓋車・無蓋車各1両を用意し、石川鉄道買収時には有蓋車5両・無蓋車3両を引き継いだ。すべて鉄道省から購入した貨車であり、この中から1925年に無蓋車2両が金名鉄道へ譲渡され、1935・36年には有蓋車4両が廃車となった。新造貨車も導入されており、1923年に有蓋車・無蓋車各3両、1935年に有蓋車3両、1936年に無蓋車3両が順に追加されている。貨物列車牽引用の電気機関車は長く保有していなかったが、1938年になって木南車輌製造製の凸型機関車ED1を購入した。
市内線の車両はすべて小型の四輪単車であった。
初期の車両は側面に扉がないオープンデッキ構造の40人乗り木造単車で、開業前の1919年1月に20両(車両番号:1 - 20)、1920年3月に10両(車両番号:21 - 30)、1921年4月に20両(車両番号:31 - 50)の順で計50両製造された。製造所はいずれも汽車製造。開業時は赤一色の塗装であったが、間もなく緑一色に改められた。1927年、製造順ごとに30形30 - 49・60形60 - 69・80形80 - 99へと改番されている。
続いて1931年に市内線最初の半鋼製単車として200形5両(車両番号:201 - 205)が導入された。次いで1932年には、車体だけを新造して木造単車から電気部品を流用した半鋼製単車300形10両(車両番号:301 - 310)が加えられた。車両の寸法は木造単車とほとんど同じだが定員が48人に増えている。これらは藤永田造船所製である。
以上最大55両の電車のほか、事業用車として電動散水車2両と4トン積付随有蓋車1両、5トン積付随無蓋車5両があった。散水車は1924年から在籍(ただし1両は1935年除籍)、付随貨車は1925年から1935年にかけて在籍した。
そうした意見に反し、小塚は現在の北陸鉄道浅野川線を建設した浅野川電気鉄道の発起人に名を連ね、津幡町への鉄道建設を目指した河北電鉄にも関与するなど、金沢市域を超えた鉄道建設を志向していた。
小塚の経営方針に対する不満は、1924年(大正13年)10月、一部株主が会社の業務および財産状況を調査する検査役選出を要求する、という形で噴出した。現経営陣の経営を放漫経営であるとして検査役選出を求めた株主の代表は、会社設立時に市長として設立作業を手伝った山森隆であった。検査役選任に関する臨時株主総会は12月11日開催と決まり、その間、株主は山森ら「非会社派」と「会社派」に分かれ委任状争奪戦を展開する。「非会社派」には当時の市会野党立憲政友会の市会議員、「会社派」には与党である非政友系の議員が名を連ねており、市会における対立が波及した面もある。しかし、債務増大に対する不安から生じた株価低迷、優先株発行による配当格差拡大、統合会社の旧株主に与えた有利な合併・買収条件などについて、市民を中心とする会社設立以来の株主の間に経営陣に対する不満が高まっていた点が騒動の根本的な原因であった。