MiG-21 (航空機)
Ye-4の発展型であるYe-5(Е-5)は、1956年1月9日に初飛行を行い、その後MiG-21という量産機の名称が与えられた。次の改良型であるYe-6(Е-6)は、1958年5月20日に初飛行を行った。また、Ye-6の3号機は1959年10月31日に15/25kmコースにて2,388km/hという当時の世界速度記録を樹立した。その際の国際航空連盟への申請にはYe-66(Е-66)という名称が使用された。この3号機は、MiG-21シリーズの最初の生産型であるMiG-21F(МиГ-21Ф)となった。この機体の兵装は、基本的には2門の30mm機関砲とロケット砲である。
Ye-6の開発はさらに続けられ、1959年に初飛行を行ったYe-6T(Е-6Т)と呼ばれる機体は、新しいK-13赤外線誘導空対空ミサイル2発を搭載した。このK-13は、アメリカ合衆国製のAIM-9B赤外線誘導空対空ミサイルのコピーで、独自に発展し、のちには改良型のR-3Sやレーダー誘導型のR-3Rなどを生み出し長らく東側の標準的兵器となった。このK-13を搭載する機体はMiG-21F-13(МиГ-21Ф-13)として量産に入り、初の本格的な生産型となった。なお、MiG-21F-13はミサイルの搭載に伴い、従来本体両側に2門あった機関砲を、本体右側の1門のみに減らしている。
記録機として開発されたYe-66A(Е-66А)は、出力向上型のR11F2-300ターボジェットエンジンと、尾部のフェアリングにU-21ロケットブースターを搭載し、1961年4月28日に、ゲオルギー・モソロフは、34,714mという絶対到達高度の世界記録を樹立し、F-104スターファイターが記録した過去最高記録を更新した。
種別:迎撃戦闘機
初飛行:1958年
翼幅:7.15m
全長:14.10m
全高:4.71m
翼面積:23.00m
空虚重量:5,150kg
通常離陸重量:7,750kg
最大離陸重量:9,080kg
機内燃料搭載量:2,200l
発動機:ツマンスキー R-11F2-300 ターボジェット
推力:6,120kg/f
最高速度:2,175km/h
最高速度(地表高度):1,300km/h
航続距離(機内燃料のみ):1,600km
航続距離(外部燃料タンク搭載時):1,900km
実用上昇限度:19,000m
最大G:8
武装:空対空ミサイルx4まで:K-13、R-3S
チェコのMiG-21MFのNATO仕様改修機。2005年まで運用後、JAS39グリペンに代替された。
S-106
TsD-30T全天候レーダーを搭載する迎撃戦闘機(全天候戦闘機のこと)型の最初の型だが、生産されなかった。R-11F-300エンジンを搭載する最初の試作機Ye-7/1は10機が製作され、1958年8月に初飛行を行った。試作機はYe-7/2、Ye-7/3と作られ、Ye-7/3はこのシリーズの最初の量産型迎撃戦闘機であるMiG-21PFの直接的な基礎となった。
MiG-19から発展した後退翼機。エンジンは予定したAM-11(RD-11、のちR-11)が間に合わなかったためMiG-19シリーズが2基搭載していたAM-9B(RD-9B)を1基搭載し、1954年12月25日に完成、翌1955年2月14日に初飛行を行った。
R-11F2S-300エンジンを搭載し、1962年に初飛行を行った。最大の改修点は主翼に吹き出しフラップ(SPS)を採用したことで、離着陸性能が向上し、これ以降の機体はこのシステムを備えることとなった。試作機はYe-7SPSと呼ばれた。比較的少数が生産されたに留まったが、一部は輸出もなされた。
フィンランドで独自に改修された機体。
MiG-21F-13