越後交通栃尾線
駅の位置(配列)は経路図あるいは駅一覧の節を参照。
1913年(大正2年) 6月23日 長尾鉄道に対し鉄道免許状下付(古志郡富曽亀村-同郡栃尾町) 12月26日 長尾鉄道株式会社設立
1914年(大正3年) 3月31日 臨時株主総会にて社名変更が提案、可決 5月1日 社名を「栃尾鉄道株式会社」に改称 6月20日 起工 10月20日 鉄道免許状下付(古志郡富曽亀村-長岡市)
1915年(大正4年) 2月14日 浦瀬 - 栃尾 (10.0M≒16.1km) が栃尾鉄道として開業 6月5日 下長岡 - 浦瀬 (2.7M≒4.35km) 延伸開業 6月28日 小曽根駅、椿沢駅、耳取駅、明晶駅、本明駅、上太田駅開設 8月29日 宮下駅開設
1916年(大正5年) 1月14日 楡原駅開設 9月9日 長岡 - 下長岡 (1.0M≒1.6km) 延伸開業、下新保駅開設 12月 本社移転 (長岡市城内町 → 同市台町3丁目) 12月6日 神田口駅開設。
1917年(大正6年)9月12日 軽便鉄道延長線(新潟県長岡市城内町-同県古志郡栖吉村間1.48M)敷設免許状が下付
1918年(大正7年)9月26日 軽便鉄道延長線(新潟県長岡市城内町-同県古志郡栖吉村間)指定の期限内に工事施工認可申請を為さざる為敷設免許状が失効(官報掲載日)
モハ201-206、モハ209・210は新製・改造当初は車体装架カルダン駆動方式を採用していた。東急の56kW級中古品の電動機を1両に1個(気動車改造車)あるいは2個(自社工場製車)搭載したが、モハ209を除いて1960年(昭和35年)ごろまでに通常の吊り掛け式か垂直カルダン式、もしくは無動力の制御車に改造された。
モハ101・102 - 元草軽電気鉄道モハ100形モハ101・102で、1961年(昭和36年)の部分廃止の際に栃尾電鉄に移籍。後に客車化されホハ28・29となり、1966年(昭和41年)には妻面の貫通化と総括制御化改造を受けてサハ302・303となった。
モハ200 - 元草軽電気鉄道モハ100形モハ105で、上記のデキ50と同時に譲受。電化開業に向けた乗務員訓練などにも使用された。入線後に26kW×2→42kW×2→55.95kW×2と出力増強を繰り返したほか1959年(昭和34年)9月に吊り掛け式から垂直カルダン式に改造されたが、1972年(昭和47年)6月30日には電装解除されサハ306となり、全線廃止まで使用された。廃止後はヘッドライトを取りつけ、電動車時代に近い外見に復元した上で観音山会館に静態保存され、車内に立ち入ることも可能でファンシーグッズショップや食堂の広告塗装が施されたりしたが、荒廃がひどくなったため2002年に解体処分されている。
モハ201-203 - 上述のとおりキハ106・107・105からの改造でそれぞれ誕生。モハ201はガソリンカー時代に荷物台の撤去と車体延長改造を受けており、残る2両も1953年(昭和28年)1月に同様の改造を施された。
長岡駅を中心に長岡市東部を結ぶ軽便線。前身の栃尾鉄道の名から、通称 栃鉄(とってつ)と呼ばれ、小さな車両は「マッチ箱」の愛称で親しまれた。
栃尾鉄道は、軽便鉄道としては全国でも例が少ない急行・快速列車を運行しており、大正末期のガソリンカー導入時には当時まだ珍しい女性接客係を採用。また全線電化やCTC化(一部区間)、カルダン駆動の新車の導入などの近代化にも中小私鉄としていち早く着手した。さらに、付帯事業として路線バスの運行のほか、野球場・ホテル・遊園地等沿線の観光開発にも乗り出すなど、誘客策も積極的に実施していた。新潟県中越地方の電車・バス3社合併により越後交通となってからも、沿線住民からは引き続き「栃鉄」と呼ばれて親しまれていたが、1975年に全線が廃止され、同社の路線バスに転換された。