ミッチ・エヴァンス
2016年-17年のフォーミュラEから新規参戦を始めたジャガー・レーシングは最初のシーズンのドライバー候補としてエヴァンスをはじめとする4人を選出し、8月に行われたプレシーズンテストで評価を行った。その結果、翌月、アダム・キャロルと共にエヴァンスがレギュラードライバーとなることが発表された。第4戦メキシコシティでエヴァンスは終盤のクラッシュを切り抜けて4位でフィニッシュし、ジャガーに初のポイントをもたらした。エヴァンスはシーズンを通して4度の入賞を果たし、チームメイトのキャロルを大きく上回る成績を残した。
2011年2月、エヴァンスはヨーロッパに活動の場を移し、この年よりマーク・ウェバーが経営に加わったアーデン・インターナショナルからGP3シリーズに出場することとなった。彼は3戦目のカタロニアでのフィーチャーレースで初のポールポジションから勝利を飾り、序盤戦でポイントランキングの首位に立った。ニュルブルクリンクでも2回目のポールポジションを獲得したものの、後半戦はノーポイントのレースが続き、9位でシーズンを終えた。
2012年も同じ体制でGP3に参戦を続けた。開幕戦を含む3度の勝利と、シーズンの半数にあたる4度のポールポジションによって速さを示し、シーズンの全般に渡ってタイトル争いをリードした。21.5ポイント差の首位で迎えた最終ラウンドのモンツァでは、ポールポジションを獲得したものの、決勝ではレース1, 2で共に他車との接触によりノーポイントに終わった。しかし、タイトル争いの権利を有するダニエル・アプトとアントニオ・フェリックス・ダ・コスタがそれぞれ2位と5位でフィニッシュしため、アプトに対して2ポイント差でチャンピオンを獲得することに成功した。
2015年3月、Jotaスポーツはアウディでのレースを優先したフェリペ・アルブケルケの代役として、エヴァンスをFIA 世界耐久選手権(WEC)のスパ戦とル・マン24時間レースで起用することを発表した。スパ・フランコルシャン6時間レースではサイモン・ドゥーラン、ハリー・ティンクネルと共にクラス優勝を飾り、ル・マンでは序盤に発生したトラブルの修復のためにクラストップから3周遅れとなったものの、2位にまで挽回する走りを見せた。
エヴァンスはこの年の11月に行われたWECのルーキーテストでLMP1車両の走行を担当する若手ドライバーの1人として選出された。また、それに先立つポルシェのプライベートテストにも参加し、共にポルシェ・919ハイブリッドのハンドルを握った。