きのくに (列車)
1948年(昭和23年)7月1日:不定期列車として天王寺駅・和歌山市駅 - 新宮駅間を運行する夜行準急列車2010・2011列車が運行される。この列車が大阪対南紀直通優等列車の戦後復活運行とされる。
1949年(昭和24年)9月15日:2010・2011列車、天王寺駅 - 新宮駅間を運行する準急列車として定期列車化。
1950年(昭和25年) 4月1日:天王寺駅 - 新宮駅間を運行する臨時昼行準急列車3401・3400列車が設定される。 10月1日:天王寺駅 - 白浜口駅間を週末運行の臨時快速列車として3402・3403列車が設定される。この列車には戦前のそれに倣い「黒潮」(くろしお)の愛称が与えられる。
1951年(昭和26年) 5月7日:夜行準急列車108・7列車を普通列車に格下げ。またこのころ、「黒潮」に南海線直通難波駅発着の編成が充当される。ただし、運行当初は南海所有の客車が存在しないため、国鉄所有車両が乗り入れる形を採ることとなる。
1952年(昭和27年)5月頃より:「黒潮」の難波駅発着編成に南海所有客車サハ4801形客車の使用を開始する。ただし、1両のみの所有であったため、多客時には国鉄所有車両を貸し出す形で運用。
1953年(昭和28年)5月1日:天王寺駅 - 白浜口駅間を運行する臨時準急列車として「南紀」(なんき)が運行を開始。
1954年(昭和29年)10月1日:「黒潮」天王寺駅発着1往復を増発し、同時に準急列車化。
1955年(昭和30年)3月25日:「南紀」が定期列車化。
1956年(昭和31年)11月19日:新宮発天王寺行の準急列車103列車を設定。また、「黒潮」の列車名を「くろしお」のひらがな表記にする。
また「きのくに」のヘッドマークの取付については、同日付で国鉄車への取付を廃止した一方、南海車のヘッドマークは取付が継続されたものの、それまでは国鉄車と全く同一だったものが、小丸型の新デザインとなった。
1969年(昭和44年)10月1日:「きのくに」が天王寺駅 - 白浜駅間運行の臨時列車を1往復増発する。
1970年(昭和45年)10月1日:白浜発天王寺行の「くろしお」を季節列車として1本増発。また、天王寺駅 - 白浜駅間運行の1往復を季節列車化する。
1971年(昭和46年)11月2日:天王寺駅 - 紀伊勝浦駅間を運行する臨時特別急行列車として「ブルースカイ」が運行される。
1972年(昭和47年)3月15日:「くろしお」の白浜駅発着列車を新宮駅発着に変更し、新宮駅発着3往復、名古屋駅発着1往復の4往復体制となる。
1972年(昭和47年)10月2日:「きのくに」の1往復を「くろしお」に格上げ、天王寺駅 - 白浜間1往復増発。5往復体制となる。
1973年(昭和48年)10月12日 伊勢線開業に伴い、天王寺駅 - 名古屋駅間直通の「くろしお」は亀山駅経由を伊勢線鈴鹿駅経由に変更、約20分の時間短縮が実現する。
きのくには、かつて日本国有鉄道(国鉄)と南海電気鉄道(南海)が、天王寺駅・難波駅 - 白浜駅・新宮駅間を阪和線または南海本線・紀勢本線経由で運行していた急行列車である。
本項では、国鉄と南海が直通運転を行っていた優等列車の沿革についても記述する。