相模新駅
開業時 約11,100人/日
開業10年後 約13,500人/日 - 約14,200人/日
利用者は小田原駅を上回り1日あたり1万人以上。
建設効果 開業10年後 累計約6,300億円
消費効果 開業10年後 年間約700億円
操業効果 開業10年後 年間約2,400億円
綾瀬市落合地区 (←小田原駅まで約32km - 新横浜駅まで約19km→) 予測乗降客数(当時) 6,000人/日 - 11,000人/日 地形 谷戸と丘陵部が入り組んだ形態 新幹線構造 盛土及び切土構造 整備費用等(当時) 約200億円 地区へのアクセス 神奈川県道42号藤沢座間厚木線
寒川町倉見地区 (←小田原駅まで約26km - 新横浜駅まで約25km→) 予測乗降客数(当時) 14,000人/日 - 19,000人/日 地形 平坦で市街地が形成 新幹線構造 高架及び盛土構造 整備費用等(当時) 約250億円 地区へのアクセス JR相模線 神奈川県道46号相模原茅ヶ崎線
平塚市大神地区 (←小田原駅まで約23km - 新横浜駅まで約28km→) 予測乗降客数(当時) 10,000人/日 - 15,000人/日 地形 平坦で農業的利用が多い 新幹線構造 盛土構造 整備費用等(当時) 190億円 地区へのアクセス 国道129号線
最終的に鉄道面でのアクセスなどを考慮した結果、寒川町倉見地区に誘致する方針を決定した。2002年に、新駅誘致地区の寒川町倉見地区と相模川を挟んだ対岸の平塚市大神地区を新たな橋で結び、環境共生モデル都市を目指す「ツインシティ整備計画」を策定した。現在「期成同盟会」は毎年総会を開催し、神奈川県「リニア中央新幹線建設促進期成同盟会」と「相模線複線化等期成同盟会」とそれぞれ連携し、JR東海などに新駅の設置を要望している。