根室拓殖鉄道
1927年(昭和2年)4月23日 - 特許状下付(根室郡根室町-花咲郡歯舞村間)
1928年(昭和3年)5月25日 - 根室拓殖軌道株式会社設立。
1929年(昭和4年) 10月16日 - 根室 - 婦羅理間開業。 12月27日 - 婦羅理 - 歯舞間延長。
1932年(昭和7年) 6月20日 - 特許状下付(花咲郡歯舞村大字歯舞村字歯舞-同村大字珸瑤瑁村字鳥戸石) 8月25日 - ガソリン動力併用認可。実際には前年から無許可で気動車を運行。
1945年(昭和20年)4月1日 - 準拠法を軌道法から地方鉄道法に変更し、根室拓殖鉄道に社名変更。
1949年(昭和24年) - 2輛の単端式ガソリンカーを増備。
1953年(昭和28年) - 車両の改番があった模様。
1959年(昭和34年) 6月20日 - 鉄道路線休止。 8月3日 - 運輸審議会に鉄監第734号「根室拓殖鉄道株式会社地方鉄道運輸営業廃止許可申請について」が諮問される。 8月28日 - 運輸審議会が「廃止は、許可することが適当」と答申する。 9月21日 - 鉄道路線廃止。
1961年(昭和36年)7月1日 - 根室交通に合併。
1934年開業時に用意したボギー無蓋貨車5両のうち4両を解体して、その廃材より二軸無蓋貨車ト11-18を製作。同年に自社で二軸無蓋貨車ト1-6を製作する。また1932年(昭和7年)ジ3と同時購入した日本車輌製の二軸無蓋貨車コ1があった。
無蓋車(2軸):当鉄道では気動車に無蓋車を牽引させて乗客と荷物を輸送しており、雨の日は小さな窓がついた幌をはって対処していた。この無蓋車には番号がなかった。
ボギー車:当初は「チキ」という記号をもっていたらしい。
ただし、申請期間中も公然と営業運転に使用されていた。当時の地方私鉄ではこの程度の脱法行為や混乱は珍しくなかった。
導入に当たっては、方向転換のために始終着駅にループ線を設置した(のちに廃止して転車台を設置)。根室拓殖唯一のガソリンカーとして、旅客輸送のみならず貨車牽引にも用いられ、戦時中まで主力車として運行された。太平洋戦争末期には木炭ガス発生炉付の小型貨車を連結、ここからガス管でガス供給を受けて運転されたこともあったという。
戦後、エンジンの傷みが酷くなったため、新たに新車同様の日産A型直列6気筒85PSエンジンに乗せ替え、ボンネットもフラットなラジエーターを備えた細身のフォード直列4気筒用から、幅広で前面グリルが剣道の面風な日産用に変更した。また車体や窓にも保全のための改造が施され、全体に戦前の華奢で軽快な外観が薄れて、武骨な印象を強めている。のち、逆転機搭載改造が行われ、後進でも前進並みの速度が出せるようになった(改造時期不明)。戦後製新車に互して廃線直前まで用いられた。
廃線後根室市立珸瑶瑁小学校で遊具として使われた。1975年頃の写真ではボンネットや運転台が取り外され、客室部分の廃車体のみが残存している。その後朽ち果てたため解体され現存しない。
車輛番号キハ2。1949年田井自動車工業製。4輪単車で日産A型6気筒エンジン搭載。「銀龍号」の姉妹車であるが、こちらは当初からキャブオーバー型バス状の形態を持った旅客用気動車として製造された。塗色は「ちどり」や「銀龍」の後期と同様の、淡青色に白い細帯に挟まれた赤帯を巻くものだった。
旅客用に側面1か所の外吊り扉を持つほか乗務員扉も備え、コンパクトにまとまった単端式気動車である。根室拓殖の気動車の中ではある意味、一番「まとも」な車両であった。田井自動車工業は、この旅客用気動車の製作にあたり、初めての経験ということから、札幌市の路面電車を参考にして設計を行ったという。外板の一部にはジュラルミンを使用したとされるのは「銀龍」と同じである。当初は燃料事情から木炭ガスによる代燃車仕様で、車体後端に木炭ガス発生炉を搭載する台を突出させていた(この台は後に貨物積載用のデッキに転用されている)。
当初の最終減速部の駆動方式はチェーン駆動だったが、1949年7月に札幌から根室に到着して試運転を行ったところ、チェーン用のスプロケットギアが破損してしまった。このため札幌の田井自動車に返送されて歯車駆動式に改造されている。
ホイールベースや駆動装置などの設計は「銀龍」と類似していたが、こちらは大きなバランス問題などは生じず、ヘッドライトの追加(屋上1灯に加えラジエーターグリル両脇に1灯ずつ)などを除いては全体に製造当初のままで廃線まで用いられた。
廃線後車体がバスの待合室に使われたがその後朽ち果てたため解体され現存しない。