鶴見臨港鉄道の電車
1932年度に軌道線用として製作された半鋼製両運転台形ボギー制御電動車で、汽車製造で2両(21、22)が製造された。最大長12,840mm、最大幅2,600mm、最大高4,142mm(車体高3,610mm)で、自重は19.3t、側面窓配置はD12D・正面は非貫通形3枚窓、総定員は70人(座席34人)、制御方式は直接式で芝浦電機製のSE-118F(定格出力54kW)を2個装備していた。ブレーキ装置は軌道線用車両のため直通空気ブレーキ (SM) である。
1937年1月に21が鉄道線用に転用され、軌道線廃止にともなって同年12月に22も鉄道線に移った。その際、軌間を変更(1372mm→1067mm)するとともに、扉部分のステップを撤去し、集電装置をポールからパンタグラフに交換している。
国有化前の1940年と1941年に、当時輸送力増強のために車両を探していた福武電気鉄道に譲渡され、1940年2月に21、1941年5月に22がそれぞれデハ31、32として使用が開始された。
入線時にはボギー中心間距離を延長し、軌道線時代からの軸ばね式台車を日車ボールドウィンタイプに交換、自動連結器を装備し、前面方向幕の撤去などの改造を受けている。福井鉄道成立後はモハ31、32とされ、1960年代には台車をブリル (J.G. Brill) 社製の型鍛造によるスイングボルスター式釣り合い梁台車であるブリル27MCB-1、主電動機は廃車になったモハ1形のGE269C(40.03kW)×2に交換されている。
モハ31は1965年3月に踏切事故からの復旧に際して電装解除と非常弁付き直通空気ブレーキ (STE)化され、サハ31となった。福武線で使用する低床ホーム用のステップも撤去され、鯖浦線及び南越線でトレーラーとして使用されたが、南越線と鯖浦線の部分廃止後の1972年10月に廃車となった。モハ32も晩年は南越線で使用されていたが、1971年9月の南越線の部分廃止後、老朽化を理由に1973年3月までに廃車されている。
1942年度に増備された17m級3扉ロングシートの木製付随車で、鉄道省のサハ19形1両(19016)を譲り受けたものである。番号は譲受時にサハ361とされた。元は1918年(大正7年)日本車輌製造製のデハ6310形(16324)で、1926年に付随車化されサハ6410形(16425)となっていたものである。
終戦直後の1945年11月にはモハ312, 313とともに富山港線に転出した後、1952年に糸魚川機関区の救援車に転用されるとともに客車に類別変更され、ナヤ16871(1953年、ナエ17121に改番)となっている。