名古屋電気鉄道デワ1形電車
市内線(後の名古屋市電)を建設、営業した名古屋電気鉄道は当初、貨物輸送を行っていなかったが、郡部線(一宮線・犬山線・津島線)の建設で名古屋市外に進出する際、新たな収入源として貨物輸送をもくろんだ。1911年(明治44年)11月に名古屋電気鉄道が愛知県に提出した電気工事設計書には客車15両、電動貨車12両とあったが、実際には電動客車40両、電動貨車35両を発注している。開業時点の輸送力では全てを必要とせず、電動客車は1912年(大正元年)8月の郡部線開業時点で21両、電動貨車は同年9月の貨物輸送開始時点で10両のみが竣工し、残りは半年かけて製造された。
貨物輸送は当時まだ院線との接続がなく、社線内を電動貨車が貨車を牽引して多数走らせる構想であった。枇杷島に貨物積替場を設け、方面別に載せ替えた貨物を名古屋市内7ヶ所(北部、千種、本社、東部車庫、沢上、江川端、築港)の貨物取扱所に運び、郊外・市内間の小口輸送を宅配便の要領で柔軟にこなそうとしたのである。郡部線約50 kmの営業距離に対し電動貨車デワ1形が一挙35両も製造されたのはこの構想のためであった。しかし、構想の手始めとして1912年(明治45年)7月に市内線3線(押切線、江川線、築港線)に貨車乗入許可願を愛知県に提出するも、道路幅員などを理由に認可されず、計画の変更を余儀なくされる。