佐世保海軍工廠
中国大陸に近い地にある佐世保を軍港として整備することに決定したのは1886年(明治19年)。呉の決定と同じ年だった。その3年後には鎮守府を開設。同年「佐世保造船部」を設置。その後「造船部」は組織改編して佐世保海軍工廠となった。
大正期には現在でも使われている250トンクレーンや大係船池が完成、1941年(昭和16年)には大和型戦艦の入渠整備が出来る第7ドックが完成した。しかし、ここに大和型戦艦が入渠したのは武蔵が1回のみで、戦後、巨大タンカーの建造などに活用されることとなった。敗戦までにドック7基(ただし第2ドックは係船池建設のため撤去)、船台3基を建設した。
佐世保工廠は主に艦艇の修理や補給基地として発展した。建造では軽巡洋艦が多く作られ、主導的役割を果たした。他は駆逐艦以下の小艦艇、補助艦艇(例えば工作艦「明石」など)の建造が中心だった。また空母「赤城」、「加賀」の近代化改装工事を受け持つなど、艤装工事や改装工事を多く手がけたのも特徴である。溶接技術のエキスパートだった福田烈技術中将は、退役間近の水雷艇「蒼鷹」と「雁」が追突損傷したことを契機に、海軍初の電気溶接修理を佐世保工廠で試みている。
また、舞鶴海軍工廠がワシントン軍縮条約のために工作部へと縮小された時期、各種駆逐艦のプロトタイプを多数建造している。
なお、横須賀に続いて佐世保に海軍航空隊が設置されたため、航空機修理のための航空機部が増設されている。太平洋戦争開戦を前に、航空機部を拡張するために日宇に「第21空廠」を建設したが、地盤沈下が激しく、操業できる状態ではなかったため、急遽大村市に移転した。