土井武夫
1904年(明治37年)、山形県山形市に10人兄弟の7番目として生まれる。
1924年(大正13年)、山形高等学校理科甲類(現: 山形大学理学部)卒。
1927年(昭和2年)、東京帝国大学工学部航空学科卒。同期に堀越二郎、木村秀政らがいる。同4月、川崎造船所飛行機部(後の川崎航空機。現: 川崎重工業航空宇宙システムカンパニー)に入社し、整備工の待遇から始める。同社がドイツより招聘したリヒャルト・フォークト(Richard Vogt)博士に師事して九二式戦闘機などの設計に携わり、水冷式エンジン搭載型戦闘機の実用化に成功する。
1931年(昭和6年)、フォークトの推薦によりドイツに出張。クラウディウス・ドルニエ(ドルニエ社創業者)、グスタフ・ラッハマン(ハンドレページ社研究部長)、ハインリヒ・フォッケ(フォッケウルフ社創業者)、アレクサンダー・リピッシュ(デルタ無尾翼機の第一人者)ら、そうそうたる面々の科学者たちと面会し、見識を広める。
終戦直後の1945年8月下旬、川崎航空機から解雇される。GHQからの指示により川崎が設計した航空機の図面や説明書等をまとめて提出。
1年ほど後、戦時中の知り合いであったドイツ人技師と出会い、戦争で帰国できなくなっていたドイツの高級船員たちで構成されたゼーオーで1年半ほど働くこととなる。ドイツ人が強制送還されてからは土井が後を継ぎ、トレーラーや電気自動車などを製造していたが、1949年にドッジ・デフレの影響で従業員を解雇する際、自らも退社した。
1950年10月、古巣の系列会社・川崎製鉄に勤務し、後に技術顧問として川崎航空機に復帰。さらに日本航空学会(現: 日本航空宇宙学会)に評議員としても籍を置き、名古屋大学工学部で講師も務めた。
1950年代半ば、国家プロジェクト「輸送機設計研究協会(後の日本航空機製造株式会社)」が発足。同協会に出向して艤装主任に就き、難儀な箇所である電装系にも携わった。