名古屋市道鏡ヶ池線
千種区南明町以東の地形は、南側から北側に向けて緩やかに傾斜している。鏡ヶ池線はこの地形を東西に貫くため、場所によっては道路を挟むことで段差が大きくなるため、擁壁を構築するなどして対応している。
路線は途中2箇所でカーブを描いている。春岡出入口付近にR=300m、四谷出入口付近にR=250mの比較的大きめのカーブで、いずれもインターチェンジのランプウェイの加減速車線長に配慮してカーブ位置を決定している。
その内容は、東山通3丁目を抜けるルートを取り止め、四谷通3丁目まで直進のうえ、東山公園南を地下で通過、高針にて名古屋環状2号線(名二環)に接続するルートで、それは住民の犠牲を最小限に抑える配慮によるものであった。また、仮に東山通3丁目通過ルートを強行しても、鏡池通付近に比べて広小路通接続地点の標高が低いことから必然的に広小路通へは高架式となって接続する。すなわち、環境問題克服のためにあくまで地下式を選択する場合、広小路通直下を走る名古屋市営地下鉄東山線のさらに下に高速道路を通せば相当きつい急坂となることで自動車走行は難しくなる。しかし、同じ地下式でも東山公園南であれば地形的に無理がないうえに住宅はまばらで、従来ルートよりも路線延長が短縮できるというメリットもあった。この案は1976年(昭和51年)に都市計画決定されたが、当時の名古屋環状2号線は整備計画未決定のため、決定を見るまでは鏡池通4丁目以東は計画留保とされ、以後、鏡ヶ池線の事業も停止することになった。
しかし、この間にも自家用車が右肩上がりで普及し、都心部の混雑も慢性化していた。特に桜通と錦通および若宮大通は千種区内で途切れ、東西交通を実質的に背負って立つのは愛知県道60号名古屋長久手線(広小路通)1本で、これに東名高速名古屋ICの開設が後押しして広小路通の交通負荷は高まる一方であった。このため、名古屋市にとっては広小路通の負担を和らげる意味合から鏡ヶ池線の新設は喫緊の課題となりつつあった。こうした中で、1982年(昭和57年)に千種通7丁目から春岡通6丁目までの事業認可が下り、事業説明会を行うに及んで一度は沈静化した建設反対運動が再燃した。
名古屋市営地下鉄桜通線 吹上駅
若宮大通
椙山女学園高等学校・椙山女学園中学校
名古屋市立見付小学校
鏡ヶ池
名古屋大学
名古屋市営地下鉄名城線 名古屋大学駅
平和公園内の猫ヶ洞池に源を発する山崎川は、ちょうど鏡ヶ池線の事業区域と並行することで障害となることから、開渠を暗渠に切り替える工事を行った。事業化以前は、山崎川の上流側から見て左に往復2車線の自動車道路、右に歩行者、自転車用の街路があり、それを民家が挟む格好であった。これを40 mに拡幅のうえボックスカバーを埋め込み、現状四谷出口付近の高速道路直上を約400mに渡って流下している。なお、河川工事の遅れによって吹上 - 四谷間の開通時期が上下線で半年の差が生じ、上り線(西行き)が先行開業している。
壁一面に設置された吸音パネル。路面は低騒音舗装。
開口部に貼り付けられた吸音パネル
歩道付近に設置された低層用遮音壁
山崎川(手前が上流側)。画像奥で暗渠となって右折、鏡ヶ池線直下を流下する。
四谷出口付近。鏡ヶ池線事業化以前は向かって左から往復2車線道路、山崎川、歩行者兼自転車用通路の順に配置されていた。