2010年代のJRダイヤ改正
山陽・九州新幹線では「さくら」1往復が「みずほ」に置き換えられ、定期の「みずほ」は1日6往復に増発された。2往復が新たに姫路駅にも停車するようになった。「さくら」は運転本数の見直しにより、1日あたりの運転本数が137本から125本に削減されたが、新鳥栖駅・久留米駅に「さくら」全列車が停車となった。 徳山駅・新山口駅では、「のぞみ」・「さくら」の停車列車の見直しが行われた。 東北・秋田新幹線 秋田新幹線におけるE3系の定期運用が終了した。また全列車がE6系での運行とされたことにより、「スーパーこまち」の愛称が消滅した。 東北新幹線では「はやて」から「はやぶさ」への置き換えが進み、新青森駅に乗り入れる「はやて」は盛岡駅発着の区間系統1往復のみとなった。仙台駅 - 盛岡駅間の各駅に「はやぶさ」が停車するようになった。「はやぶさ」の全列車が宇都宮駅 - 盛岡駅間で最高速度320km/h運転となった。 北陸新幹線 長野駅 - 金沢駅の開業に先立ってE7系が「あさま」にて営業運転を開始した。なお、グランクラスは当面の間、客室乗務員は乗務せず座席のみの営業となっている。 北陸新幹線(東京駅 - 長野駅間)内においてデジタルATCの運用が開始され、所要時間が数分短縮された。
在来線でダイヤ修正を実施し、身延線では特急「ふじかわ」の時刻見直しを行った。
JR神戸線では平日朝に姫路発大阪行き(米原行き)1本、夕方に大阪発姫路行き2本の新快速を増発した。これに伴い、夕方に運行されていた神戸駅 → 西明石駅間列車線経由(須磨駅・舞子駅・垂水駅を通過)の快速2本が廃止され、下り方向における3駅通過の快速は消滅した。JR京都線では土曜・休日の午前中に高槻駅 - 京都駅間の普通を増発し、平日日中時間帯と土曜・休日午後の普通を大阪駅 - 高槻駅間の運行に統一した。また、京都駅・高槻駅 - 大阪駅 - 尼崎駅間における205系の運転が終了し、車両は阪和線に転配された。
福知山支社管内の山陰本線・舞鶴線・播但線における、一部の駅を通過する普通列車は「快速」に種別変更した。
山陰本線の快速「みすゞ潮彩」は毎日運転から土曜・休日を中心とした臨時運転に変更された。
広島地区では、呉線・三原駅 - 広駅間の終電見直し(広発22時台竹原行き・23時台安浦行きと三原発呉行きを22時台後半から前半に繰り上げ)を行った。山口線では、津和野発山口行きを20時台から19時台、益田発津和野行きを22時過ぎから20時台にそれぞれ繰り上げた。
北海道でダイヤ変更。車両トラブルやレール異常などの事案が頻発していることから、「メンテナンス体制強化のため」として特急列車を中心に減便や最高速度の抑制が行われた。この結果、従来は可能であった特急列車同士の乗継が一部できなくなった。
在来線特急列車 「スーパー北斗」の一部を261系気動車に置き換えた。 「スーパー北斗」の下り(札幌行き)最終となる23号は、他の「スーパー北斗」全列車が停車している南千歳駅を通過とし、代わって千歳駅に停車するよう変更された。これにより千歳始発の普通列車へ接続が可能となった。 「スーパーおおぞら」の停車駅を増やし、1本が新規にトマム駅に停車(これによりすべての「スーパーおおぞら」が停車)、3本が新規に追分駅と新夕張駅に停車する。これに合わせ、同区間で普通列車を減便する(後述)。また夕張市在住者を対象とした「特急券代用証」を発行し、特急料金なしで新夕張駅 - 追分駅または南千歳駅の利用を可能とする。 その他 利用が極端に少ない駅の計画的な廃止として、根室本線の直別駅・尺別駅・初田牛駅が廃止された。 「はこだてライナー」の時刻を変更し、新幹線各駅と函館駅との所要時間を短縮した。 札沼線(学園都市線)では、列車の運行区間延長により北海道医療大学駅発着列車を増やしたほか、夜間の札幌方面の列車を増発した。 石勝線の追分駅 - 新夕張駅では、上記の特急列車の停車拡大に合わせ、普通列車5本を減便した。 特別快速「きたみ」の下り(北見行き)の時刻を繰り上げた。 石勝線夕張支線廃止に伴う駆け込み需要のため、3月31日までの期間限定で列車を増発した。
東武鬼怒川線に東武ワールドスクウェア駅が開業し、「スペーシアきぬがわ」の3号と6号が停車するようになった。
日光線では205系600番台が運転を開始し、107系0番台の運用が終了した。
武蔵野線では平日の日中時間帯の本数が1時間に5本から6本に増発した。
京葉線では、平日朝ラッシュ時の快速電車(通勤快速を除く)が各駅停車に変更され、通過駅における停車本数が増加した。武蔵野線直通列車を京葉線内で快速から各駅停車に変更した。
総武本線・成田線では4ドアの209系2000番台が増投入され、3ドアの211系の運用が終了した。
東日本大震災の影響で不通となっていた路線のうち、石巻線渡波駅 - 浦宿駅と常磐線亘理駅 - 浜吉田駅での運転を再開した。
長野地区では房総地区から移籍した211系の営業運転を開始した。篠ノ井線松本駅 - 篠ノ井駅間・信越本線篠ノ井駅 - 長野駅間と中央本線塩尻駅 - 辰野駅・茅野駅間でE127系の運行を開始し、これによって篠ノ井線の一部列車でワンマン運転を開始したほか、クモハ123形の営業運転を終了した。信越本線に直通するしなの鉄道線ではワンマン運転が全区間に拡大された。
只見線では柿ノ木駅が臨時駅化され、田子倉駅が廃止 された。
久留里線では、一部の時間帯においてワンマン運転を開始した。
四国を除く各社でダイヤ改正を実施。
在来線特急列車 北陸本線では、「サンダーバード」が夜間に大阪駅 - 金沢駅間で 1往復増発された。また、福井駅 - 金沢駅間の「おはようエクスプレス」「おやすみエクスプレス」は運転区間が敦賀駅 - 金沢駅間に拡大された。 JR神戸線(東海道本線・山陽本線)の通勤時間帯に「らくラクはりま」が大阪 - 姫路間に1往復新設された(土曜・休日は運休)。また、夕方に運転される「はまかぜ5号」の停車駅に西明石駅・加古川駅が、「スーパーはくと13号」の停車駅に神戸駅・西明石駅・加古川駅がそれぞれ追加された。 「くろしお」の日根野駅停車本数が拡大され、定期列車全18往復のうち白浜・新宮方面行きは16本が、新大阪・京都方面行きは15本が同駅に停車することになった。 京阪神地区在来線 おおさか東線の新大阪駅 - 放出駅間が開業(鴫野駅 - 放出駅間は学研都市線(片町線)に併設)し、新大阪駅 - 久宝寺駅間の全線が開業した。 新規開業区間には南吹田駅・JR淡路駅・城北公園通駅・JR野江駅が設置された。 線内運転の普通列車以外に、新大阪駅からおおさか東線・大和路線(関西本線)を経由して奈良駅とを結ぶ「直通快速」(207系もしくは 321系)が1日4往復(平日は朝方に新大阪行きを4本、夜間に奈良行きを4本/土曜・休日は午前・午後に2往復ずつ)設定された(おおさか東線内は放出・高井田中央・JR河内永和に停車)。
「ホームライナー沼津6号」「ホームライナー静岡3号」について、土休日の運転を廃止し、平日のみの運行とした。
小田急電鉄から御殿場線へ直通の特急「あさぎり」は「ふじさん」(英語名: Mt.Fuji )に名称変更され、運転時刻も利用しやすい時間帯に変更されたほか、多客期には「31号・32号」が運転されるようになった。 特急「(ワイドビュー)ひだ」は、午後に名古屋発車の列車が約2時間間隔での運転になったほか、最終の「19号」は名古屋発時刻が19時台から20時台に繰り下げられた。 中央本線では、名古屋着22時以降の名古屋方面行き列車を最終列車まで10分間隔での運転とし、最終列車の時刻が繰り下げられた。 武豊線では、土曜・休日の朝方に運転されていた武豊発名古屋行き快速が区間快速に変更され、武豊線内はすべての列車が各駅停車となった。 311系の静岡駅乗り入れが復活した。
大分駅の高架工事完成に伴い、特急「ゆふ」・「ゆふいんの森」の一部列車の発着駅を大分駅から別府駅に延長した。特急「にちりん」は別府駅発着系統を廃止し、「ソニック」との乗換駅を大分駅に統一した。
福北ゆたか線に817系2000番台・3000番台が投入された。
福岡都市圏を中心に各在来線で列車本数が増発・運転区間の延長などが行われた。
一部路線では運転区間の見直しが行われ、神戸線普通電車の一部を甲子園口行きおよび須磨駅折り返しに、宝塚線・学研都市線では夜の列車の運転区間の見直し(宝塚・塚口発および学研都市線快速1往復の区間快速化:松井山手駅発着普通電車を四条畷駅発着に見直し)が行われた。 高槻駅のホーム(1・6番のりば)が増設され、増設されたホームには前述の特急「はるか」および新快速(一部を除く)が停車するようになった。 大阪環状線では、土曜・休日の朝に大和路線(関西本線)・阪和線との直通列車が増発された。これに伴い、環状列車の本数が見直された。 阪和線・関西空港線では、関西空港発23時台の天王寺行き関空快速2本を大阪・京橋行き(環状線内の今宮駅・芦原橋駅・野田駅は通過)へ延長したほか、土曜・休日の午前中に関空快速が2往復増発された。また前述の特急列車の時刻変更により、ダイヤが大幅に変わった。
その他の地区 広島地区では芸備線を除き、広島駅に発着する列車が3ドア車に統一。平日昼間の普通列車がすべて227系での運行となった。また山陽本線では土休日のみ運転される快速列車が新設された。 これまで山陽本線岡山駅16時17分発徳山行きの371M列車として運行されていた列車が下関行き369M列車に変更され、最も長い距離を走る普通列車に返り咲いた。 岡山地区の吉備線に「桃太郎線」、宇野線に「宇野みなと線」の愛称がそれぞれ与えられた。
その他 前回の京阪神地区・広島地区に続き、岡山地区・山陰地区にも路線記号が導入され、それに準拠した表示に更新されている。