韓国車
韓国車は他社の車との類似性を指摘されることが多く、それらは模倣として批判されることが多い。韓国メディアである朝鮮日報でもその点を指摘されている。
例: ヒュンダイ・ソナタ(NF型)...リアデザインがホンダ・アコード(北米・アジア仕様。日本名インスパイア)に酷似。 2代目キア・スポーテージ...ラジエターグリルがフォルクスワーゲン・トゥアレグ、後姿がボルボ・XC90に酷似。 キア・オピラス...顔付きがジャガー・Sタイプに酷似。 キア・ソレント(初代、BL型)...全体的なスタイリングがトヨタ・ハリアー(レクサスRX(初代))に酷似。 キア・レイ...デザインが日産・キューブやホンダ・ゼストに、ピラーレススライドドアのコンセプトがダイハツ・タントに酷似。 キア・K9...フロントデザインがBMW・7シリーズに酷似。BMWスタッフからも指摘された。 ルノーサムスンSM5(L43型)...リアデザインがレクサスLS(4代目、USF4#型)に酷似。しかし、2012年に登場したLSの下位モデルであるES(6代目)のリヤは逆にSM5に酷似していると指摘されている。 ルノーサムスンSM7(L47型)...前期型のフロントグリルのデザインがアウディに酷似。
ここでは、SUVも含めた乗用車に絞って記す(販売終了分も含む)。近年は各セグメントにおいてハイブリッドカー(ハイブリッドチャ)やプラグインハイブリッドカー(プラグインハイブリッドチャ)、EV(チョンギチャ)のラインナップが拡充されてきている。
これは在庫過剰にともなう措置であったが、開業間もない工場では極めて稀な事態 という。
韓国車のデザインは2000年代前半頃までは日本車の影響が強かったが、2000年代後半からその影響を脱し飛躍的に向上している。これは現代自動車グループが、生産効率よりもデザイン優先に経営方針を定め、起亜がアウディのチーフデザイナーだったペーター・シュライヤーを獲得して最高デザイン責任者に据え、現代がBMWのチーフデザイナーだったクリストファー・チャップマンを獲得してデザイン責任者に据えたことが影響している。流体の彫刻をコンセプトにしたデザインコンセプトが世界で受け、現代自動車グループの立役者となったペーター・シュライヤーは、2012年12月に起亜自動車社長 兼 現代自動車グループの最高デザイン責任者に就任した。
韓国車は小型車から高級車、大型トラック・バスまで車種がフルラインナップされているが、スポーツカーやスーパーカー、ピックアップトラックといった趣味性の強い車種がほとんど存在しなかった。これは、韓国内でモータースポーツ文化が大衆には根付いていないことや、メーカー自体も海外レース参戦(によるブランドイメージ向上)に消極的であることが理由として挙げられる。その点は韓国メーカー側も自認しており、2010年代以降はモータースポーツへの参戦や、高級車・高性能ブランドの立ち上げに努めている。