日本陸軍鉄道連隊K1形蒸気機関車
本形式は完成後、同様に雨宮製作所によって試作されたN1形と共に評価試験が実施された。
第2・第3動軸の車輪フランジを削り、第5動軸の横動を許容、さらに1軸先台車を備えることによって一般的な動力伝達機構のままで曲線通過対策としたN1形と比較して、本形式は曲線通過性能が良好であると評価され、川崎車輛・雨宮製作所・日本車輌製造(設計のみ)が参加した日本陸軍による次世代作戦用機関車設計コンペディションは本形式が勝者となった。
もっとも、この時期は昭和の大恐慌と重なっており、陸軍予算が大幅に削減されていたため、競争試作とその評価の段階まで作業は行われたものの、本形式はそのままの形での量産は行われなかった。
この時代の日本陸軍による作戦用機関車の本格的量産は、日米開戦後、鉄道連隊の大規模な増強に伴い1942年より製造がスタートした、改良型のK2形を待つ必要があった。
なお、本車の第二次世界大戦後の消息は不明である。