ミュンヘン市電
その後、オリンピックに先駆けて1971年に地下鉄が営業運転を開始した一方、路面電車に関しては地下鉄や路線バスへの置き換えが検討されるようになり、特に1978年の選挙により路面電車の撤去に賛成した政党が優勢となった事が影響し、1970年代以降は更に多くの路線が廃止されていった。この動きに変化が生じたのは1980年代、市民団体による運動により路面電車の支持の動きが高まった頃であり、それを受けて1986年7月にミュンヘン市議会は路面電車を都市交通機関の一部として維持する事を満場一致で可決した。以降もこの方針に反対する動きが起き、地下鉄の延伸に伴う路線廃止も続いたが、市議会を構成する各政党との会議、費用対効果における路面電車の優位性の実証などを経て、1993年にミュンヘン市電の存続が確定した。
それに先立つ1991年、ミュンヘン市議会は路面電車網の改修・近代化に関する案を可決し、以降は老朽化が進んだ路線の改修に加えてバリアフリーに適した超低床電車の導入が本格的に進められ、1996年には廃止した路線の復活も行われた。そして2009年、地下鉄と接続する新たな路線として「23号線」が新規に開通し、以降は地下鉄やSバーンとの接続向上、再開発地域の公共交通機関など様々な形で路面電車網の拡大が相次いで行われている。2022年時点の営業キロは82 kmを記録している。
超低床電車は1991年から営業運転を開始した(2017年撮影)
2009年に開通した23号線(2012年撮影)