京葉線
路線距離(営業キロ):全長54.3km 東京駅 - 蘇我駅間:43.0km 市川塩浜駅 - 西船橋駅間(高谷支線):5.9km 西船橋駅 - 南船橋駅間(二俣支線):5.3km
管轄(事業種別) 東日本旅客鉄道(第一種鉄道事業者):全線 54.3km 日本貨物鉄道(第二種鉄道事業者):西船橋駅 - 南船橋駅 - 蘇我駅間 22.4km
建設主体:日本鉄道建設公団(現 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構)
軌間:1,067mm
駅数:19(起終点駅および西船橋駅を含む) 京葉線所属駅に限定する場合、東海道本線所属の東京駅、外房線所属の蘇我駅、総武本線所属の西船橋駅が除外され、16駅となる。
複線区間:全線
電化区間:全線(直流1,500V)
閉塞方式:自動閉塞式
保安装置:ATS-P
最高速度:100km/h
運転指令所:東京総合指令室 準運転取扱駅(異常時、入換時は駅が信号を制御):東京駅・新習志野駅・蘇我駅・西船橋駅
列車運行管理システム:東京圏輸送管理システム (ATOS)
車両基地:京葉車両センター(新習志野駅)
大都市近郊区間:全線(東京近郊区間)
電車特定区間:東京駅 - 千葉みなと駅間
IC乗車カード対応区間:全線(Suicaの首都圏エリア)
東京駅 - 越中島駅間が首都圏本部、潮見駅 - 蘇我駅間、市川塩浜駅 - 西船橋駅間(高谷支線)、西船橋駅 - 南船橋駅間(二俣支線)が千葉支社の管轄であり、越中島駅 - 潮見駅間に支社境界がある。
当線区内でも誤乗防止及び8両編成であることを強調するため武蔵野線と呼ばれる。これは東京行き、新習志野・海浜幕張行きでも同様である。例外として、前述した10両編成の京葉線車両西船橋行きも武蔵野線と案内される。
東京駅発着の武蔵野線直通列車は、2013年3月15日まで原則として全列車とも快速として運行された。この運行形態は新木場駅暫定開業時から行われており、当時は葛西臨海公園駅を通過していた。2002年11月30日までは平日と土休日で停車駅が異なり、土休日の列車には「むさしのドリーム」の愛称が付いていたが、翌12月1日のダイヤ改正で愛称が廃止された。その後も東京駅 - 蘇我方面間を結ぶ京葉線快速が市川塩浜駅を通過するのに対して、武蔵野線直通列車は市川塩浜駅に停車するという違いがあることから、京葉線内では「武蔵野快速」と案内された。平日と土休日の停車駅が異なることは、2013年3月16日のダイヤ改正により快速が廃止されるまで続いた。
特急「さざなみ」・「わかしお」用に以下の車両が使用されている。
E257系500番台(10両編成または5両編成)
255系(9両編成)
255系
E257系500番台
新浦安駅を出ると左へカーブして猫実川を渡って市川市に入り、三番瀬と左側の工場街に沿って進む。右手から三番瀬が離れると市川塩浜駅に至る。駅周辺は典型的な工業地域だが、駅北西は特別緑地保全地区に指定され、宮内庁新浜鴨場と市川野鳥の楽園がある。また駅近くにはamazon日本法人の物流拠点の一つであるアマゾン市川フルフィルメントセンターがある。
市川塩浜駅を出ると右へカーブして北東を向き、左手から再び国道357号(東京湾岸道路)と首都高速湾岸線が並行する。運河を渡って右へカーブすると江戸川(放水路)を渡り、左に高谷ジャンクションが見え、並行していた首都高速湾岸線が東関東自動車道に名称を変える。さらにもう1つの運河を渡ると高谷支線を分けて高架を上り真間川を横断、高架を下り左手に一層下の高谷支線が分かれ、右にカーブして運河を渡り二俣新町駅に至る。駅ホーム東端で左手から合流した二俣支線の高架を潜る。駅周辺は市川塩浜駅同様工業地域であり、ホームセンターコーナン市川原木店(東京エアカーゴシティターミナル跡地)がある以外は、ほとんどが工場や倉庫である。
二俣新町駅を出ると右へカーブして二俣川を渡って船橋市に入る。高架を上り一層上の二俣支線と合流し、高架を下りて南海神川を渡ると両手に住宅街が広がり、海神川と海老川を相次いで渡ると右へカーブして南船橋駅に至る。駅北西にはららぽーとTOKYO-BAY、駅北側には船橋競馬場がある。