東京都交通局10-300形電車
ATCの更新に伴い10-300形が営業運転に就き、編成に余裕が出たため、暫定編成を解いて前述の通り経年の低い中間車を組み込む正規編成化が行われた。新たに組み込まれた中間車は車体修繕と主制御器の更新修繕、火災対策に対応した改修工事を実施した。これに合わせて車両番号は10-300番台に改番されている。
補助電源装置である静止形インバータ (SIV) の新設(10-3x2・10-3x6・三相交流200V出力・容量210kVA)
パンタグラフの1基化 (10-3x5)
つり革を先頭車と同一のものに統一
車内案内表示器を千鳥配置で新設
車内スピーカーの更新と車外スピーカーの新設
種別表示器を塞ぎ、行先表示器を種別・行先一体表示のLED式への変更。
車内の化粧板は基本的に交換されていないが、火災対策として床敷物を塩化ビニル材からゴム素材に変更し、また天井の一部については更新した。また、戸当たりゴムが黒に変わっている。
なお、先頭車は側面ラインカラー帯がシール(ドア部分には貼られていない)だが、中間車はビス止めしたプレート(ドア部分にもラインカラーあり)のままになっている。
正規編成化の時期は以下の通り。
10-310F:2005年9月
10-320F:2005年11月
10-330F:2006年3月
10-340F:2006年6月
10-350F:2006年9月
10-360F:2006年12月
10-300R形
10-300R形運転台。右の縦長の箱はATC進路表示器。
暫定編成時代の10-300R形先頭車と中間車(2005年2月26日、笹塚)。
塞がれた種別表示器(左)と、LED化され種別も表示する行先表示器(右)。
この2つの問題点を解決するために10両編成化は計画を変更して実施された。
従来の単独制御のM1車(旧・末尾5の車両)に対して以下の改造を実施した。 車両番号末尾を4に改番 パンタグラフと主開閉器(Main Switch)を撤去 新たに製作したM1車(新・末尾5の車両)からジャンパー連結器を経由して制御装置に電源を供給する高圧回路を設置。
新たに製作する中間車はT車(末尾3の車両)とM1車(新・末尾5の車両)とされた。 T車(末尾3の車両)は既存のT車(末尾6の車両)に相当する付随車である(主要機器非搭載)。 M1車(新・末尾5の車両)は自車用の1C4M1群制御のVVVFインバータ装置と離線対策からパンタグラフ2台を搭載している。先述のように隣接する単独制御のM1車(旧・末尾5の車両→4の車両に改番)に高圧回路を供給するジャンパー連結器も装備している。
この10両化用に新製した中間車は、基本的に従来車両とほぼ同一の仕様で製造されている。ただし、ユニバーサルデザインを考慮して車内において以下の点で仕様の見直しが実施されている。
座席横袖仕切板を従来車両よりも大形化
出入口下部の床敷物を目立つように明確化
ただし、床敷物は本来はアルミ材を敷いた上でゴム製の床敷物を貼り付けるものであるが、本形式のうち8両の現車ではアルミ材が敷かれておらず、鉄道車両の火災対策基準を満たさないことから、国土交通省より改善指示が出された。
先頭車には10両編成であることを示すステッカーが貼られた。
新製された中間車の車内