関西電力モ250形電気機関車
導入後は、前述の通りダム建設の資材輸送列車の牽引用途に供された。なお、専用鉄道のうち1953年(昭和28年)7月に開通した「延長線」と称される錦織 - 丸山発電所間1.5 kmについては非電化仕様とされたため、本形式の運用区間は錦織までに限定された。
その後、丸山ダム完成に伴って専用鉄道は1954年(昭和29年)5月31日をもって廃止となり、本形式2両は当初の計画通り名鉄へ譲渡された。名鉄籍への編入に際しては形式称号をデキ250形と改め、記号番号はモ251がデキ251、モ252がデキ252となった。名鉄への譲渡後は、八百津線・広見線・小牧線など架線電圧600 V仕様の各支線区にて運用された。
後年、デキ252は架線電圧1,500 V仕様の幹線系統へ転属のため、昇圧対応改造工事が施工された。この際、制御装置動作用の低圧電源装置として東芝CLG-101電動発電機 (MG) を新たに搭載し、また昇圧改造後における主電動機出力は90 kWに向上した。一方、デキ251は架線電圧600 V仕様のまま運用され、運用路線区の架線電圧1,500 V化によって一旦休車となったのち、1966年(昭和41年)に同じく架線電圧600 V電化路線区である瀬戸線へ転属した。
その後の本形式の運用機会は少なく、デキ251は瀬戸線転属の翌年、1967年(昭和42年)9月に再び休車となったのち、1968年(昭和43年)9月より北恵那鉄道へ貸与された。