ケミカルタンカー
国際海事機関(IMO)の国際バルクケミカルコードでは、貨物の危険度に応じてタイプI~タイプIIIの3段階に区分し、タイプIを最も厳しく定めている。タイプIは1個のタンク容積を1,250m以下とし、タンク側面と両舷との間をそれぞれ全幅の1/5または11.5mのいずれか小さい方、タンク底部と船底の間を全幅の1/15または6mのいずれか小さい方とするよう定めている。タイプIにはリンや塩化スルホン酸が該当する。タイプIIではタンク容積を3,000m以下、タンク側面と両舷との間をそれぞれ760mm以上、底部についてはタイプIと同様に定めており、テトラエチル鉛やトルエンジイソシアネートなどが該当する。タイプIIIではタンクの容積や配置について制限はない。尿素や炭酸カルシウムなど粉粒体で輸送されるものは粉体専用運搬船、エチレンやアンモニアなど液化ガスとして輸送されるものについては液化ガスばら積み船が使用される。
アスファルトタンカー
外部より防熱を施したタンクで、加熱したアスファルト(170°C)またはバインダーアスファルト(210°C)を液状で輸送する。船体に熱応力を及ぼさないようにするため、船体一体型ではなく独立したタンクを設けるのが一般的である。日本のアスファルトタンカーは最大のもので2700トン、多くが1000トン前後である。
溶融硫黄運搬船
アスファルトタンカーと同様に独立型防熱タンクを持つ。タンクは100°Cに予熱され、陸上基地で150°Cに加熱した硫黄を積載する。硫黄の融点は119°Cであり、輸送中は140°Cに温度保持される。