スバル・EA型エンジン
スバル・1000
スバル・ff-1
スバルプレン - 個人製作のモーターグライダー。スバル・1000から取り外したものを使用。
1979-1984 スバル・レオーネ ※二代目
ターボ: IHI RHB5 VF7
圧縮比: 7.7:1
過給圧: 7 psi (0.4922 kgf/m)
最高出力: 135 PS/5,600 rpm
最大トルク: 20.0 kg·m/2,800 rpm
EA41型などのいくつかの試作型エンジンを経て、1966年にスバル初の普通自動車となるスバル・1000のエンジンとして初登場した。
百瀬晋六らが開発したスバル・1000のために設計されたEA型エンジンは、当時としては極めて先進的な設計が成されており、レイアウトは水平対向、シリンダーヘッドは吸排気に1本ずつのバルブを持つOHV(後にSOHCを採用)8バルブ構成であった。アルミニウム製のシリンダーヘッドおよびシリンダーブロックが採用され、小型軽量でもあった(EA52は乾燥重量でわずか75キログラム)。スバル・1000やスバル・ff-1ではツインキャブレターを搭載したホットモデルも用意され、四輪独立懸架サスペンションの能力とも相まって国内ラリーなどに使用された。
EA型エンジンは1966年のスバル・1000の登場から、1994年のスバル・レオーネの自社生産終了までスバルの主力エンジンで在り続けた。また、生産終了後も2010年までEA71がFJ1600シリーズの公式採用エンジンであった事も広く知られている。
EA型エンジンは百瀬の理念である「軽量コンパクトな水平対向エンジンをフレームに低く這わせる」という概念を確立させ、スバルの車作りに極めて大きな影響を与えたエンジンであったが、1980年代には皮肉にもその独自の設計思想がスバル製エンジン全体の近代化に影響を与えることにもなった。