磐越西線
1914年(大正3年)11月1日:野沢駅 - 津川駅間 (30.8 km) 延伸開業、信越本線新津駅 - 津川駅間を岩越線に編入し、郡山駅 - 新津駅を岩越線とする。上野尻駅、徳沢駅、豊実駅、日出谷駅、鹿瀬駅を新設。
1915年(大正4年) 4月10日:堀ノ内駅を喜久田駅に改称。 6月1日 山潟駅を上戸駅に改称。
1917年(大正6年) 3月26日:地滑りにより松野隧道(喜多方駅 - 山都駅間)が埋没。新線により復旧するまでの間、旅客は徒歩連絡、貨物は索道によって中継輸送(8月17日 - 1918年6月)。詳細は「松野トンネル崩壊事故」を参照。 5月21日:若松駅を会津若松駅に改称。 10月10日:磐越西線に線名を改称。
1918年(大正7年)6月12日:喜多方駅 - 山都駅間が新線に切り替えられ復旧。
1925年(大正14年)3月20日:熱海駅を岩代熱海駅に改称。
1934年(昭和9年)11月1日 会津若松駅-喜多方駅間でガソリンカー運転開始。堂島駅、笈川駅、姥堂駅、会津豊川駅を新設。
1940年(昭和15年)12月20日:東長原駅新設。
1951年(昭和26年)4月1日?:熊渡仮乗降場新設。
1952年(昭和27年)2月20日:北五泉駅、東新津駅新設。
1953年(昭和28年)1月10日:熊渡仮乗降場を東下条駅に改称。
1954年(昭和29年)4月15日:新関駅新設。
1955年(昭和30年) 8月15日:猿和田駅新設。 10月1日:尾登駅新設。
1961年(昭和36年) 7月1日:新潟支社が管理長制度を導入、津川駅に磐越西線管理長を置く。 11月1日:咲花駅新設。
非電化であるため、気動車が使用されており、GV-E400系またはキハ110系による2 - 4両編成で運転されている。なお、一部の列車は堂島駅・笈川駅・姥堂駅・会津豊川駅を通過する。
1910年(明治43年)10月25日:信越線(支線) 新津駅 - 馬下駅間 (17.2 km) 開業。五泉駅、馬下駅新設。
1913年(大正2年)6月1日:馬下駅 - 津川駅間 (21.4 km) 延伸開業。五十島駅、白崎駅(現・三川駅)、津川駅新設。
1914年(大正3年)6月1日:信越本線に線名を改称(村上線分離による)。