アディロンダック
アムトラック発足以前、デラウェア・アンド・ハドソン鉄道ではニューヨーク州オールバニ - モントリオール間で「モントリオール・リミテッド」(夜行)と「ローレンシャン」(昼行)の2列車を運行していたが、1971年5月1日のアムトラックの発足に伴い廃止された。
1974年8月6日、アムトラックはニューヨーク州からの財政支援を受け、ニューヨークのグランド・セントラル駅からオールバニを経て、デラウェア・アンド・ハドソン鉄道経由でモントリオールのウィンザー駅へ向かう「アディロンダック」の運行を開始した。当初、ニューヨーク - バッファロー間ではエンパイア・ステート・エクスプレスの一部として運行されていた。
カナダのVIA鉄道の乗務員が担当するメープルリーフとは異なり、アディロンダックはアムトラック・カスケーズと同様、アムトラックの乗務員のみで運行される。
エンパイア回廊沿いの定時運行性を改善する取り組みの一環として、アムトラックはCSXが所有する路線のハドソン・サブディビジョンのうち、ポキプシー - スケネクタディ間をリースすることで合意に達した。2012年以降、アムトラックはハドソン・サブディビジョンにおける運用の管理を効率的に行い、維持及び資本的責任を請け負っている。
アディロンダックは、 ニューヨーク市とモントリオールの間でアムトラックがエンパイア回廊に沿って毎日運行する都市間鉄道旅客列車である。この区間613 kmを走破するのには約11時間かかり、途中ハドソン渓谷とアディロンダック山脈を通過する 。ニューヨーク行きの68番列車、モントリオール行きの69番列車がニューヨーク州運輸省によって資金提供されて運用している。
長年の間遅延に悩まされている。 2016年6月までの1年間の路線の定時運行率は平均64.8%だった。アムトラックによると、列車の遅延の28.8%は、特にデラウェアとハドソン(カナダ太平洋鉄道)伝いの線路および信号関連部品の問題によるものだった 。
2015会計年度中、 アディロンダックは13万2345人以上の乗客を運び、745万3664ドルの収益を上げた。