ゼネラルモーターズ
戦後、1950年代にはGMはアメリカ最大の会社となり、1953年には社長チャールズ・E・ウィルソンはアイゼンハワー政権の国防長官となり、副社長のハーロー・カーティスが社長に就任した。カーティスの下で、1955年12月末には、GMはアメリカで最初に年10億ドル以上を稼ぐ企業となった。
1959年、GMの大型建設機械部門であるユークリッド・トラックス(英語版)が生産するホウルトラックや造成用機器が市場を独占し反トラストを疑われアメリカ合衆国司法省長官ウィリアム・ピアース・ロジャース(英語版)の号令の下クレイトン法違反で告発される。8年続いた裁判の末、GMはユークリッドブランドの売却に合意し、アメリカ国内での建設機械販売を1968年から1972年の4年間禁止された。この訴訟の裏でGMは新たに建設機械部門Terexを設立、判決に違反しない様、売却を免れていたカナダとスコットランドのユークリッドの工場でトラックの生産を行い、これらにテレックスのブランド名を付けて販売するバッジエンジニアリングの様な手法でこの4年間をしのいだ。
1915年(大正4年)創業の梁瀬自動車(現ヤナセ)が輸入代理店としてGMのビュイック、キャディラックの販売を開始。当時の呼び方は、ビュイックは『ビウイク号』、キャディラックは『カデラツク号』だった。のちシボレー号も販売開始。
1925年(大正14年)、フォードが日本に進出し、神奈川県横浜市に組立工場を開業した。GMは1927年、大阪市港区(現・大正区)鶴町一丁目(現在の大阪市営渡船船町渡船場付近)に日本法人の「日本ゼネラル・モータース」を設立し、組立工場でのシボレー車の完全ノックダウン生産と販売を行う。フォード同様、日本だけでなく中華民国や満洲国などアジア全体を視野に入れての進出だった。
日本における影響は大きく、全国に渡る自動車販売サービス(販売・整備)網を構築し、以後の自動車販売業界はここから発展したものである。
キャデラック・ATS
キャデラック・CTS
シボレー・カマロ - 6代目
Frigidaire(1919–1979) - White Consolidated Industriesへ売却
ロータス(1986–1993) - Luxembourgish A.C.B.N. Holdings S.A.へ売却
サーブ(1990–2010) - スパイカー・カーズへ売却
オペル(1929-2017) - PSA(現・ステランティス)へ売却
ボクスホール(1925-2017) - PSA(現・ステランティス)へ売却
シボレー・エクイノックス / ポンティアック・トレント(英語版) / スズキ・XL7
シボレー・キャプティバ / デーウ・ウィンストーム / サターン・ヴュー / オペル・アンタラ