シュトゥットガルト - ネルトリンゲン線
この路線の起点はバート=カンシュタット駅であり、路線距離はそこから測定されている。四つの線路はその駅から離れて立体交差でフィルス谷線の上から分岐する。以下の区間は右側通行で、一般線路は内部で、Sバーン緩行線は外部で続く。起点からフェルバッハ駅まで高度は60 mずつ上がる。フェルバッハ - ヴァイブリンゲン区間ではSバーン列車用立体交差線路が設備されて、この路線の列車がムル線を経由する列車と障害なしに互いに通行することができる。また五番目の線路が設置され、急行列車とSバーン列車は相互通行には障害が少ない。くさび型駅であるヴァイブリンゲン駅ではシュヴェビシュ=ハル・ヘッセンタール駅方面の路線が分岐する。
ヴァイブリンゲン駅からは複線線路がアーレンまで続き、高度はレムス川を沿ってボイテルスバッハ駅まで低くなる。列車はエンダースバッハ駅に至る前にアーチ型高架橋を通じて、ハイデンバッハ小川を渡る。ショルンドルフ駅ではヴェルツハイム方面のヴィースラウフ谷線が分岐する。
その線路を通じてバクナング及びショルンドルフ方面のSバーン列車通行が可能となった。
1983年と1984年に欧州特急列車であるラインゴルト号がこの路線を経由してマンハイムからミュンヘンまで走行したことがある。この路線は観光目的で採択されたが、インターシティシステムの容量及び適合性不足のため欧州特急の路線から外された。シュトゥットガルト - ヴァイブリンゲン区間はドイツ連邦交通計画1985で整えられたニュルンベルク - シュトゥットガルト改良区間の一部であった。その改良計画はドイツ連邦交通計画1992には継承されなかった。1980年代の初期に、この路線に急行列車が導入され、1988年夏にはその列車の一時間間運行隔運行は広くなって、新型車両も投入された。1989年夏にこの列車の客車は地域急行列車 (RegionalSchnellBahn) と表示された。