西ドイツ国鉄VT11.5型気動車
ドイツでは第二次世界大戦前にフリーゲンダー・ハンブルガー(SVT877)やその量産型などの特急用気動車が製造されており、戦後の西ドイツでもVT08.5型などの気動車が新造されていた。VT11.5型はこうした経験に基づいて設計されたが、特に1938年に試作された137 155編成(クルッケンベルク高速気動車)や1953年に2編成のみ製造されたVT10.5型から影響を受けている。仕様はTEEとしての共通規格(TEEの構想を参照)に従ったものである。
通常は両端の動力車2両と中間の食堂車1両、バー車1両、座席車1両、コンパートメント車2両による7両固定編成を組んだが、中間車を増車し10両編成で運行することや、10両編成2本を連結して20両編成で運行することも可能であった。
各車の連結部の貫通幌は全断面式のもので、車両下部はボディーマウント構造となっている。連結器はシャルフェンベルク式密着連結器である。
全車とも1等車であり、7両編成で運転する際の定員は122名、編成重量は230 t 、編成長は130 m である。中間車は全車とも車体長は17.4 m と、ヨーロッパの車両としては短い。空調装置を備えており、窓は固定窓となっている。車体塗色は赤色地に窓周りがベージュ色のツートンカラーである。
ニュルンベルク交通博物館に保存されている車両
601型側面。“TRANS EUROP EXPRESS”のロゴが復元されている
「車両番号」は1968年の車両番号改定後の番号で、最後の一桁はチェックディジットである。「旧番号」は1967年以前の番号、または改造元の車両の番号を示す。
「廃車後」欄の記号は以下の通り。 A : ドイツ国内で解体 B : Jelka社に売却 C : 東ドイツ国鉄に貸出、「マックス・リーバマン」で使用 D : Rail Italy社に売却 E : DB博物館で保存 E′ : 2003年に買い戻した車両 F : ESG社に売却、Blue Star Trainで使用
出典は特記ない限りKoschinski 2001, p. 52による。ただし「廃車後」欄のBlue Star Trainに関するものはBlue Star Trainのwebページ、「現所有者・所在地」欄はKoschinski 2007, p. 82による。