国鉄381系電車
本節では主たる運用線区別の分類を行い、国鉄・JR化後を通じて解説を行う。
2021年の新型車両投入発表と同時に、過去に存在した381系の車体塗色を再現する企画『特急「やくも」リバイバル企画』が開始された。
2022年2月16日には、第一弾として1編成(6両)が国鉄色に変更されることが発表された。2022年1月12日に中間車2両(モハ381-71+モハ380-71)が、同月25日には4両編成(クモハ381-507+モハ380-66+サハ381-231+クロ381-141)が全般検査と塗装変更のために後藤総合車両所に入場し、中間車2両は同年3月1日に、4両編成は同月17日に米子駅 - 江尾駅で本線試運転を行って後藤総合車両所を出場した。後藤総合車両所出雲支所に回送後6両編成に組成され、2022年3月19日から運用を開始した。2023年3月16日からは先頭部に「JNRマーク」のステッカーが貼り付けられているほか、クロ381-141の前面表示幕に過去に充当された列車のヘッドマークが追加されており、イベント等で公開されている。
2022年12月14日には、第二弾として1編成(6両)が「スーパーやくも」塗装に変更されることが発表され、2022年12月18日に4両編成(クハ381-138+モハ381-83+モハ380-283+クロ380-6)が、2023年1月23日に1両(クロ380-7)が、同年2月10日に中間車2両(モハ381-73+モハ380-573)が入場し、検査・塗装変更が行われた。
「スーパーくろしお」「スーパーやくも」用で、サロ381形を先頭車化改造車したパノラマグリーン車である。改造は1989年(平成元年)に「スーパーくろしお」用の1 - 5が吹田工場で、1994年(平成6年)に「スーパーやくも」用の6・7が後藤車両所で施工された。
クロ381形と異なり、車体長を400 mm延長し、種車の後位寄に前面展望を考慮して傾斜した構造の前頭部が取付けられている。その形状は傾斜角度は異なるが、1988年に瀬戸大橋線用として投入されたクロ212形を基とした。同時に車掌室を車販準備室に、車販準備室を洋式トイレ・洗面所に改造した。座席は1列2人+2人掛のフリーストップリクライニングシートに交換され、展望を考慮して座席の枕の部分が少し小さくなっているのが特徴である。落成時の定員は44人。
1 - 5 は1996年に座席を新幹線0系発生品で1列2人+1人掛け(最後尾のみ1人+1人掛け)に交換したため6・7とは室内設備と定員(32人)は異なっていたが、6・7も2007年から2008年にかけて座席を新品に交換などがなされ、改造当初の座席はすべて撤去された。
サロ381-10・14・18・21・15・26・27→クロ380-1 - 7