オートランド
定期的に霧に悩まされている空港は、カテゴリーIIIアプローチの有力候補であり、ジェット旅客機にオートランドシステムを搭載することで、悪天候によって迂回を強いられる可能性を減らすことができる。
オートランドは高精度。1959年の論文で、当時、ロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメント (RAE) のブラインド ランディング実験ユニット(英語版)(BLEU)の監督官であったジョン・チャーンリーは、統計結果の考察の最後に、「したがって、自動システムは、天候によってパイロットが操縦で着陸できない場合に航空機を着陸させるだけでなく、より正確な着陸を行うことができる。」と述べている。
以前は、オートランドシステムは非常に高価だったため、小型機にはほとんど使用されていなかった。ディスプレイ技術の発達により、ヘッドアップディスプレイ(HUD)を追加することで、訓練を受けたパイロットが航法誘導システムからの誘導合図で航空機を手動で操縦することができるようになった。これにより、視界の悪い場所での運用コストが大幅に削減され、自動着陸機能を持たない航空機でも、前方視界または滑走路視距離(RVR)が低いレベルで安全に手動着陸ができるようになった。1989年には、アラスカ航空は、ヘッドアップガイダンスシステムによって可能になったFAAカテゴリーIIIの天候(濃霧)の中で、世界で初めて旅客機(ボーイング727)を手動で着陸させることに成功した。