LNER A4形蒸気機関車
斎藤晃『蒸気機関車200年史』NTT出版、2007年。ISBN 9784757141513。
デイヴィット・ロス 著、小池滋・和久田康雄 訳『世界鉄道百科図鑑』悠書館。ISBN 978-4-903487-03-8。
フリーランスプロダクツ「鉄道デザインの100年」『鉄道ファン』2019年8月号(通巻700号)、交友社。12-61頁。
1933年にドイツでディーゼル気動車特急フリーゲンター・ハンブルガーが商業運転を始め、ベルリンからハンブルクまでの286.6kmをわずか138-140分で結び、路線の許容最高速度160km/h(一部例外あり)にも十分達する速度を出して鉄道界にセンセーションを巻き起こした。LNERも気動車による急行列車でロンドンとニューカッスルの429kmを4時間で結ぶことを当初計画していたが、試験の結果、ディーゼル車(LNERの計算ではこれだと上記の区間運行に4時間15分が必要だった)より、当時自社で最新のA3型蒸気機関車牽引にした方がもっと重い客車を引いて短時間で走れる計算になり、これらを元に新設の列車「シルバー・ジュビリー」用にA3型そのままではなく、牽引力と出力を改良した新しい機関車が開発されることになった。列車は後述の通り成功を収めたが、運行のために他の列車の運転を遅らせる必要があり、より重要な問題から経営者の注意をそらしていたと批判されている。
新しい機関車はA3と同様に軸配置は2C1(4-6-2)のパシフィック、シリンダ数は3気筒であった が、ボイラーの圧力が17.