タトラKT8D5
これによって回生ブレーキの使用が可能となり、消費電力が大幅に削減された。チェコのプルゼニ市電とプラハ市電に在籍する全てのKT8D5に対して工事が行われ、後者についてはドイツのシュトラウスベルク鉄道やハンガリーのミシュコルツ市電から譲渡された車両も追加で改造された他、騒音防止のため台車部を覆うカバーが設置されている。
KT8D5.RN2S - スロバキアのコシツェ市電から3両の譲渡を受けたドイツ・シュトラウスベルク鉄道のKT8D5のうち、プラハ市電へ再譲渡されずそのまま残存した1両(22)については2014年に中間車体の低床車体への交換を始めプラハ市電向けのKT8D5.RN2Pに準じた更新工事を受けた他、超低床電車のフレキシティ・ベルリンと同じ黄色1色塗りに塗装変更された。
KT8D5.RN1(オストラヴァ)
KT8D5.RN1(整備中の車内)
KT8D5.RN2(コシツェ)
KT8D5.RN2(車内、コシツェ)
KT8D5.RN2P(プラハ)
KT8D5.RN2P(車内、低床部分)
KT8D5.RN2S(シュトラウスベルク鉄道)
1984年に2両の試作車が完成し、プラハ市電で試運転が実施された後、1986年から量産が開始された。導入地域や製造年代によって以下の形式が製造されたが、車体幅が2,480 mmと広く取られた事からプラハ市電など導入にあたって電停や線形の改良が必要となった地域も存在した。
KT8D5 - 主にチェコスロバキア向けに製造された形式。現在のスロバキアにあたる1都市、チェコに含まれる5都市に加え、ソビエト連邦(現:ロシア連邦)にも1両だけ導入された。依頼元であるプラハ市電には290両もの大量導入が実施される予定であったが、切り離す事が不可能な大型連接車体を有するKT8D5が走行可能な系統が限られていた事に加えて車両の品質の悪さが要因となり、最終的な両数は48両に留まった。
KT8D5SU - 元はソビエト連邦向けに製造された形式だったが、ヴォルゴグラード(ヴォルゴグラード・メトロトラム)への発注がキャンセルされたためチェコスロバキア(現:チェコ)のブルノ市電で使用される事となった。
KT8D5K - 朝鮮民主主義人民共和国(北朝鮮)の首都・平壌の路面電車(平壌市電)が1991年に開通した事に合わせて発注が行われた形式。46両が製造されたが、そのうち1両はボスニア・ヘルツェゴビナのサラエボ市電で使用されている。
KT8D5N - チェコのブルノ市電向けに、1998年から1999年まで7両が製造された形式。中間車体の乗降扉周辺が床上高さ375 mmの低床構造となっている他、制御装置もIGBT素子を用いたTV14D形に変更されている。
KT8D5(コシツェ)
KT8D5SU(ブルノ)
KT8D5K(平壌)
KT8D5N(ブルノ)