基幹バス (名古屋市)
名鉄バスは2004年から名古屋市営バスに先駆けて、バリアフリー対応車両としてワンステップバスを導入していたが、2008年から名古屋市交通局に続いてノンステップバス(三菱ふそう・エアロスターエコハイブリッド)を導入し、2008年4月から使用開始して来た。これはハイブリッドシステムを搭載するなど、環境に配慮した車両であるが、ハイブリッドシステムが複雑なゆえに車輌故障等が頻発し、平成25年度新車導入のノンステップバスへの置き換えで、津島営業所や岡崎営業所などに転出し基幹バスから撤退。最終的に転出先で廃車となった。座席数を稼ぐためにノンステップエリアに座席を増やした結果通路が狭くなり、立客の多い朝夕のラッシュには他の車両と比べ混雑や乗降時間が増大するなどの欠点があった。試験的に導入した4台は全て水色の塗色だが、他は青、橙、黄、黄緑、緑、紫などがあった。2023年3月現在、車両は全てエアロスターで運行されており、基本はノンステップバスで運行されるが、少数ではあるものの4つ折戸のワンステップバスも活躍している。
栄では市バスはオアシス21内のバスターミナルに、名鉄バスは大津通の栄交差点付近の路上にバス停がある。
ダイヤの間隔はほぼ地下鉄並みに設定されている。(市バスに限ると昼間:栄発着が10分間隔で名古屋駅発着が20分間隔、朝:4分間隔、夕方:5分間隔)
停留所の間隔を通常の系統より長くする。
通常の系統と比較して2 - 3倍の距離
月 - 金はバスレーン規制を行う。(バス専用規制時間:7:00 - 9:00)
レーンの区分をはっきりさせるためのカラー舗装
規制時間帯は監視カメラと道路情報掲示板によって、バスレーンを走る一般車両に対して警告を行う
方向別信号制御により交差点内での中央寄りレーンを直進するバスと右折する一般車の同時進入を防ぎ、互いの干渉を排除している。
以上により、表定速度を向上させることを目標とするBRTに近しい特徴を持つ。
栄 - 自由ヶ丘(2003年の再編で廃止)
名古屋駅 - 自由ヶ丘(2003年の再編で光ヶ丘まで延長)
栄 - 猪高車庫(2003年の再編で廃止)
名古屋駅 - 光ヶ丘(2017年の再編で全便猪高車庫まで延長)