ロンドン・アンド・ブライトン鉄道
ギブス案:ロンドン橋 - クロイドン - ブライトン
カンディー案:ナイン・エルムス - ミッチャム - レザーヘッド - ドーキング - ホーシャム - ショアハム - ブライトン
ヴィグノール案:エレファント・アンド・キャッスル - クロイドン - マーシャム - ホーシャム - ブライトン
ステフェンソン案:ウィンブルドン(ロンドン・アンド・サウサンプトン鉄道と連絡) - エプソム - ミックルハム - ドーキング - ホーシャム - ショアハム - ブライトン
6案を精査した結果、最終的には直線的が建設費の高いレニー案と遠回りだが建設費を抑えられるステフェンソン案の一騎打ちとなった。それぞれの案に誘致合戦が行われ、1836年には庶民院で一度はステフェンソン案が承認されたが、後に貴族院がそれを拒否した。仲裁のために院内委員会が設置され、議論ののちにレニー案が推薦された。しかし、委員会に所属する議員からはクロイドン - レッドヒル間をサウス・イースタン鉄道と共有すべきだという主張がなされた。
最終的にはノーウッドでクロイドン鉄道と連絡し、以南のブライトンまでは新線を建設することとなった。また、ルイス、ショアハム方面への支線の建設も決められた。1837年7月に根拠となる法律が議会を通過し、240万ポンドが建設資金として拠出されることになった。