イングリッシュ・エレクトリック
イギリス国鉄08形ディーゼル機関車
イギリス国鉄09形ディーゼル機関車(British Rail Class 09 )
イギリス国鉄11形ディーゼル機関車(British Rail Class 11 )
イギリス国鉄12形ディーゼル機関車(British Rail Class 12 )
イギリス国鉄13形ディーゼル機関車(British Rail Class 13
イギリス国鉄20形ディーゼル機関車(British Rail Class 20 )(イングリッシュ・エレクトリック1型)
イギリス国鉄23形ディーゼル機関車(British Rail Class 23 )
イギリス国鉄37形ディーゼル機関車(イングリッシュ・エレクトリック3型)
イギリス国鉄40形ディーゼル機関車(British Rail Class 40 )
イギリス国鉄50形ディーゼル機関車(British Rail Class 50 )(イングリッシュ・エレクトリック4型)
イギリス国鉄55形ディーゼル機関車(イングリッシュ・エレクトリック5型)
イギリス国鉄73形電気機関車(British Rail Class 73 ) イギリス国鉄による組み立て、電気・ディーゼル両用
イギリス国鉄83形電気機関車(British Rail Class 83 )
1926年 - ディック社とフェニックス社が第一次世界大戦中から設けていた航空機部門を、最後のキングストン飛行艇(P.5 Kingston )を送り出して廃止。
1926年 -ゼネストと鉱山労働者のストライキが同時期に発生し、経営危機に陥る。アメリカのウェスティングハウス・エレクトリックの資本支援を受け、財政を大幅に改善して1929年までに持ち直す。
1927年 - パイバスが退任し、ウィリアム・ライオネル・ヒチェンス(William Lionel Hichens)が臨時で社長に就任する。
1930年 - 電気製品の製造をブラッドフォードに移転する。路面電車、バスの車体、鉄道車両の製造事業はプレストンに残される。
1930年6月 - 新しい取締役が4人任命される。
1930年7月末 - ヒチェンスが退任し、ホルベリー・メンスフォース(Sir Holberry Mensforth)が臨時で社長に就任する。
1930年10月 - メンスフォースが会長となり、ジョージ・ホレイショ・ネルソン(George Horatio Nelson )が社長に就任する。
1930年12月30日 - プレストン工場が閉鎖される。
1931年 - 本社をスタフォードにうつす。このときスタフォードとブラッドフォードで家電の製造を始める。
1930年代 - サザン鉄道の電化プロジェクトに設備を供給し、電気鉄道事業で有名になる。
1933年7月初旬 - メンスフォースが会長を辞任し、ネルソンが社長と会長を兼任。メンスフォースは取締役員として残る。
1935年5月 - ハンドレイ・ページ社と航空機生産のライセンス契約を結ぶ。