小田急8000形電車
先頭車・中間車とも車体長19,500mm・全長20,000mmで、車体幅は2,900mmの全金属製車体である。外板は厚さ3.2mmの耐候性鋼板鋼採用した。腐食防止対策の観点から、屋根と雨樋には全面的に厚さ1mmのステンレス板を採用し、床板もステンレス製のキーストンプレートとしたほか、側梁の溶接はそれまでのスポット溶接から突き当て全周溶接に変更した。また、台枠については、それまでの小田急の車両では台車の心皿部分が凸形となった構造であったが、8000形では平台枠に変更し、台車ボルスタ部分と車体中心部を個別に製作した上で溶接する方式とした。
正面は大型曲面ガラスを用いたスケルトン構造とし、窓回りの柱を黒色とすることによって大きな1枚窓のような感覚を与えるものとする一方で、安全対策上から貫通扉を残し、貫通路脇には手すりを設置した。落成当初は正面貫通扉に青帯が回り込んでいないデザインであったが、報道発表時点で貫通扉にも青帯が入ったものに改められている。行先表示器・種別表示器や通過標識灯などは前面ガラス内に収められている。
本節では、登場当時の仕様を基本として、増備途上での変更点を個別に記述する。更新による変更については沿革で後述する。
8000形は全長20mの車両による4両固定編成と6両固定編成が製造された。形式は先頭車が制御車のクハ8050形で、中間車は電動車のデハ8000形である。
2011年3月竣工の8066×4では東芝ライテック製、川重車両テクノ製のLED照明が、いずれもクハ8050番台のみ試験的に採用された。
2012年8月竣工の8055×4以降で本格採用され、同編成は川重車両テクノ製、以後に施工された4編成は東芝ライテック製となっている。
3番目に施工され、2004年3月に竣工した8254×6以降は機器面で3000形3次車と共通化が図られ、制御方式・制動方式が変更、また6両編成は編成構成も変更された。
編成構成としては、従来6両編成では4M2T(MT比2:1)の構成であったところ、デハ8400番台を付随車化し3M3T(MT比1:1)となった。同車は新形式となるサハ8050形のサハ8450番台へと変更、パンタグラフや主電動機を撤去、台車形式がFS516Tに変更された。滑走防止装置も設置されている。
主回路機器はVVVF化により大幅に変更されており、制御装置は三菱電機製の2レベルVVVFインバータ(ベクトル制御・純電気ブレーキ対応)で、IGBT素子を組み込んだIPM(インテリジェントパワーモジュール)が用いられている。デハ8300番台には1C4M2群のMAP-198-15V-115A、デハ8500番台には同じく1群のMAP-198-15V-116Aを搭載する。主電動機も同じく三菱電機製、出力190 kWの三相かご形誘導電動機とし、形式はMB-5102-Aとなる。歯数比は97:16=6.06に変更、また主電動機の変更により床面の点検蓋が廃止された。
ブレーキ装置は電気指令式ブレーキに変更され、クハ8250番台にはブレーキ読み替え装置が設置された。車掌用の非常ブレーキスイッチも引き紐式から電気スイッチ式に変更されている。
これらに伴い運転台は大きく変更され、左手操作式ワンハンドルマスコンを備えるデスクタイプとなった。モニタ表示器も計器盤に収められ、装置の機能も追加されたが、TIOSは搭載していない。