西武9000系電車
2014年9月に9106編成、12月に9107編成、2016年1月には9108編成、6月に9101編成、8月に9104編成、2017年5月には9105編成にすべて編成全体で実施。 2017年12月時点で残されていた9102・9103編成も室内の開閉レバーは結束バンドで固定されていた。 残る9102・9103編成も2020年度のワンマン化時に編成内4両で全て撤去され、通風器は現存しない。
省エネステッカーの取外し 2014年9月の9106編成を皮切りに、再塗装を行った編成は順次、前面貫通扉及び車内の省エネステッカーを取り外している。なお前面に関しては剥がさずに上塗りしている例もある。 全編成に施工済
前照灯LED化(ワンマン車) LED前照灯を試用していた9103編成。同編成は一旦ハロゲンタイプに戻されたが再度LED前照灯に換装された。 2021年度より、コイト製LED前照灯(白色・多灯式)が試用された。 9103編成:2021年4月5日 - 5月14日 9108編成:2021年5月17日 - 2022年5月から6月にかけて、全編成がLED前照灯へ変更された。 9102編成:2022年6月9日 9103編成:2022年5月20日 9104編成:2022年5月17日 9105編成:2022年5月11日
※本項では製造当初の機器について解説を行う。
制御装置は日立製作所製の電動カム軸式抵抗制御装置(MMC-HTB-20E31C8M制御)を採用した。主電動機は150 kW出力の直流電動機。いずれも旧101系からの再利用品である。
ブレーキ装置も101系から抑速ブレーキ機能を外した発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ (HSC-D) とし、新たにフラット防止装置を搭載した。台車も流用品のFS372・FS072形とし、軸箱支持は軸箱守(ペデスタル)方式、基礎ブレーキは両抱き式踏面ブレーキ(クラスプブレーキ)構造である。フラット防止装置を使用するため、各軸に速度発電機が設置されている。
補助電源装置は東洋電機製造製の150 kVA出力SIVを採用し、M2・M4・M6に搭載する。故障時に備えて冗長化が考慮され、6000系同様に自動受給電装置を搭載する。9104編成まではGTO素子のSVH150-493A、9105編成からはIGBT素子のSVH150-4011Aが採用されている。電動空気圧縮機 (CP) 低騒音形レシプロ式のHS20-4をM2・M4・M6に1基搭載する。
集電装置は電磁カギ外し装置付きの菱形PT4320S-B-Mとし、M1・M3・M4・M5(モハ9200・9500・9600・9800の各形式)の飯能寄りに搭載。編成全体で母線引通しを行っている。なお最終編成の9108編成では落成時よりシングルアーム式のPT7116Aを採用した。