JR東日本E127系電車
VVVF:VVVFインバータ制御装置、CP:空気圧縮機、SIV:補助電源装置、◇:下枠交差型パンタグラフ
これはチョッパ制御による回生・発電ブレンディングブレーキ方式であり、鉄道用としては国内で初めて採用された。発電ブレーキ使用時に必要となる抵抗器は制御電動車の屋根上に搭載されている。また、VVVF制御による大きなブレーキ力を活用するため、必要なブレーキ力を回生・発電ブレーキで優先して負担し不足分はT車から空気ブレーキを追加するT車優先遅れ込め制御を採用している。この装置による回生率は、20 - 40 %程度である。このほか、滑走検知再粘着制御機能を設けている。
冷房装置は集中式であるAU720A (42,000 kcal/h) が各車に1基搭載されている。
ET127-8のVVVFインバータ装置。東洋電機製造製のSC51形(2020年8月)
ET126-8の静止形インバータ装置(SIV)(2020年8月)
ET127-8の電動台車DT61A系。低床化のため209系のDT61形と異なり中央部が凹んでいる(2020年8月)
ET126-8の付随台車TR246A系(2020年8月)