回廊列車
第二次世界大戦後のドイツでは四分割統治時代に各占領地域を結ぶ連絡列車の運行が始まり、1949年の両ドイツ政府樹立以降も西ドイツから東ドイツ領域内を通過して西ベルリンの数駅に停車し、再び東ベルリンの国境駅でありトランジット通行が可能であったフリードリヒ通り駅に至るベルリン連絡のためのドイツ領域通過列車が1989年まで存在した。しかしながら当時西ドイツは東ドイツを主権国家として承認しておらず、また当時の西ベルリンは事実上西ドイツの飛び地ではあったものの、国際法上はアメリカ・イギリス・フランスの三ヶ国の占領下にあったため、この列車は「回廊列車」としない。事実、この列車の車内では旅券・査証の審査が東西ドイツ双方で行われ、食堂を除く乗務員・審査官・国境警備隊等が全て交替勤務するなど、回廊列車の定義とは異なる運行形態がとられていた。
また東西ベルリンでも分割統治時代、ベルリン地下鉄6号線・8号線(当時)およびベルリンSバーン1号線・2号線(当時)は、乗客の主体が西ベルリン市民でありながら東ベルリン地域を通過する線形が保たれ、紆余曲折を経ながらも東ベルリン側の駅ホームは撤去されないままに列車が通過していたため、幽霊駅と呼ばれていた。閉鎖された駅は東側の国境警備隊が24時間警戒にあたっていた。なお、1984年まではSバーン1号線・2号線の運行管理を東ドイツ国営鉄道が行っていた。こちらは旅券・査証の審査は行われなかったが、やはり「回廊列車」とは定義できない。