トヨタ・NRエンジン
エンジン型式一覧の自動車用エンジンの系譜を参照。
タイプ:水冷直列4気筒 DOHC 16バルブ Dual VVT-i
排気量:1.329L
内径×行程:72.5×80.5
圧縮比:11.5
<出力>
73kW(99PS)/ 6,000rpm 123N·m(12.5kg·m)/ 4,200rpm
<主な搭載車種>
ヴィオス(中国仕様車)
スペック上、1NR-FEと同じであるが、中国生産品のため型式が区別されている。
タイプ:水冷直列4気筒 DOHC 16バルブ Dual VVT-i
排気量:1.496L
内径×行程:72.5×90.6
圧縮比:10.5
<出力>
75kW(104PS)/ 6,000rpm 136N·m(13.9kg·m)/ 4,200rpm
<主な搭載車種>
アバンザ(2代目後期型 - )
タウンエース(4代目・2020年6月発売型 - )
グランマックス(初代・2020年6月発売型 - )
ボンゴ(5代目・2020年9月発売型 - )
先述の1NR-VE同様、厳密にはトヨタ名義ではなくダイハツ名義のエンジンであるため、型式名の-(ハイフン)後の記号がトヨタ式ではなくダイハツ式の表記になっている。こちらもダイハツからのOEM供給車種、もしくは主な開発作業と生産をダイハツに委託した車種に限られている。 2NRとしては最初のDUAL VVT-iエンジンとなり、これ以降は2NR-FEにもDUAL VVT-iが設定されていく事となる。
タイプ:水冷直列4気筒 DOHC 16バルブ VVT-iE
排気量:1.329L
内径×行程:72.5×80.5
圧縮比:13.5
<出力>
73kW(99PS)/ 6,000rpm 121N·m(12.3kg·m)/ 4,400rpm(日本仕様)
<主な搭載車種>
ヴィッツ(3代目1次改良型 - )※2WD車のみ
ラクティス(2代目改良型)
<トヨタ車以外での搭載車種>
スバル・トレジア(改良型のみ)
同社の既存のハイブリッドカー(例・プリウス、アクア、SAI等)に用いられているミラーサイクルをはじめ、クールドEGR、VVT-iEなどの技術を採用したことで更なる燃費改善と損失低減を追求することで熱効率を高めている。なお、2018年6月現在の時点においてこのエンジンは後述する1.5L版の2NR-FKEと異なり、日本国内市場専用のエンジンとなっている。最大熱効率は、38%となっている。