南海1000系電車 (2代)
急増する訪日外国人旅行客の利用に対応するため、インバウンド対応工事が2017年より開始された。初の竣工車となった1004Fは同年5月に営業運転に復帰した。2020年3月までに第1 - 5次車の全編成が工事を終えている。
改造内容は以下の通り。
前面および側面の種別・行先表示器をフルカラーLEDに換装(漢字・ひらがなの他、英語・中国語・韓国語による表示も可能)
車内案内表示器を8300系と同型の4ヶ国語対応LCDに換装
8300系と同等の自動放送装置の設置
本系列は2003年に本線・高野線の朝ラッシュ時の8両編成の4号車に女性専用車が導入された時点では6両編成以下の編成での運転が基本であったため、導入対象外となっていた。
南海線所属車
本系列の8両組成での運用は竣工直後のみで設定の対象外であったが、1007Fのみ2010年1月~2月に一時的に8両組成(和歌山市寄りに2連を併結)で運用されたことから、この編成のみ4号車に当たるサハ1607番車にステッカーが貼り付けられている。その後、2018年5月に高野線より転入復帰してきた1001Fのサハ1601番車にもステッカーが貼り付けられており、2018年6月には1001Fも転入復帰後初めて8両編成運用に用いられた。さらにその後、他の6両編成にも同年末までにこのステッカーが各編成のサハ1601号車に貼付されている。
高野線所属車
導入時点では1001Fと1002Fの6両編成2本のみの所属であったため本線所属車同様に設定の対象外となっていたが、2005年のダイヤ改正で南海線から高野線へ1032Fが再度転属して高野線において本系列による8両編成での運転が可能になった。
2018年3月より、高野線の1001Fと南海本線の1004Fをはじめ、前照灯が1灯式のシールドビームから2灯式のLED電球へ随時交換されている。2023年現在、全車への改造が完了している。
全電動車がかご形三相交流誘導電動機を各4基ずつ装架する。
第1 - 5次車は三菱電機MB-5046-A/A2 を、第6次車は改良型の三菱電機MB-5091-Aを採用する。
駆動システムはWNドライブ方式で、TDカルダンドライブを採用した2000系とは異なる。
歯数比はいずれも99:14(7.07)で、設計上120km/h運転可能な性能を備える。