マツダ・MX-6
エンジンは、クロノスをはじめとする他の姉妹車の共通の特徴となる新型のK型V6ツインカムのKLZE型2.5 LとKFZE型2.0 Lの二機種。これに5速MTまたは4速ATが組み合わされた。
発売当初は4WS付きのみの設定であったが、1994年6月に4WSは、一部グレードのみとなった。
米国で1987年発売のカペラC2(GD型)の現地名として登場。日本仕様や欧州仕様にはない2.2Lエンジンを搭載する。1992年に製造終了。
1991年のマツダ期待のミドルクラスセダン、クロノスの登場によって、マツダの多チャンネル戦略はより鮮明になっていった。まずは核となるクロノスを皮切りに、アンフィニチャンネル専売のそのハッチバック版MS-6、当時新しかったインストパネルシフトで話題を呼んだ4ドアハードトップボディのMS-8、高級ブランドのユーノスチャンネル専売の500、軽自動車チャンネルだったオートザムにフラッグシップとすべく投入されたセダンボディのクレフ、オートラマ向けのフォード・テルスター、そして、従来のカペラC2に取って代わるべく生まれたこのMX-6、唯一日本国外で生産された2代目フォード・プローブなど、数えるだけでも、クロノスの姉妹車は8車種にも及び多岐に富んだ。