阪堺電鉄
阪堺電鉄の軌道線は、南海電気鉄道南海本線(難波 - 和歌山市間64.2km)の西側に敷設されており、大阪市 - 堺市間(阪堺間)を結ぶ鉄道線、及び軌道線の中で最も大阪湾側を走っていた路線であった。
そのルートは、大阪府道29号大阪臨海線(芦原橋駅前交差点付近 - 北公園前交差点間、うち芦原橋駅前交差点付近 - 阪堺大橋間は新なにわ筋))に沿っており、北公園前交差点で国道26号と合流し、フェニックス通り(国道26号)が分岐する大浜北町交差点からは、大阪府道204号堺阪南線(旧国道26号。道なり)に沿って浜寺公園の北側まで南下していた。
鉄道統計資料、鉄道統計各年度版
1934年(昭和9年)7月に龍神通 - 湊ノ浜間が延伸開業した。また1935年(昭和10年)6月1日には湊ノ浜 - 浜寺間を延伸開業し、全区間が開通した。
しかし並行する南海鉄道本線・高野線・南海軌道線との競争や、沿線に人家が少なかったために旅客が少なかったこと、終点の浜寺駅が浜寺公園の一番北の隅に設置されたこと、1934年に室戸台風で被災し、復旧工事に前年度旅客収入の54%に相当する8万4860円(2000年代の価値に換算して約1億1230万円)もの多額の費用を要したことなど悪条件が重なり、経営は苦難の連続だった。
その苦しい経営状況を打破する為、箕面有馬電気軌道(箕有電車。現在の阪急電鉄)創設者の小林一三が採った経営手法を真似て、軌道線の沿線で“経営地”と呼ばれる宅地開発を行った。1938年(昭和13年)には本社を、その経営地の一つであった大阪府大阪市住吉区浜口町(現在の住之江区西加賀屋4丁目)の「墨江経営地」内に再び移転した。(浜口本社跡は市バス「西加賀屋4丁目」バス停から北に行った所に昭和30年代まで独身寮などとして存在しており、木造2階建ての建物だった。 また、変電所は現在の「北加賀屋天満宮」付近、保線区は現在の「きのみむすび保育園」の付近にあった)
一方で1937年に日中戦争が勃発すると、沿線にある造船所や軍需工場が活気付くとともに、そこで働く労働者が増加した事によって、旅客輸送量も1年に約10万人というハイペースで急増した。