垂直カルダン駆動方式
1950年代、まだ日本国内には762mm軌間の軽便鉄道が多数残存しており、その中には電気鉄道もあった。通常のカルダン駆動方式は軽便鉄道への導入は不可能であったが、垂直カルダンだけは別であった。
新潟県の栃尾鉄道(1956年栃尾電鉄に改称。1960年に長岡鉄道と合併し越後交通栃尾線となる)は762mm軌間の軽便鉄道で、1949年に電化され、気動車改造の電車を主力として運行されていたが、1956年に神鋼式垂直カルダン方式の導入に踏み切る。
1956年6月、草軽電気鉄道譲受車のモハ208号(1942年日本鉄道自動車工業製・元草軽モハ103号 1950年譲受)につき、従来の吊り掛け式42kWモーター2個を廃して台車は在来品を流用改造、神鋼電機TBY-25A主電動機2個を装備して、最初の垂直カルダン車となった。
続いて制御車のクハ30号を1957年4月に3m車体延長して軽便鉄道としては異例の13.6mの大型とし、江ノ島電鉄譲受車の中古台車D4(東京都電型の路面電車用台車)を762mm軌間の垂直カルダン仕様(55.95kW×2)・ローラーベアリング付に改造して装備、モハ211号とした。当時、直接制御車のみで構成されていた栃尾線電動車で、本車は初の間接制御車(HL制御車)となった。