フォード・ファルコン (オーストラリア)
1950年代フォード・オーストラリアは、イギリス・フォードと同じゼファー、コンサル、ゾディアックなどを現地生産しており、これらのモデルは概ね好評であったが、輸入部品による高い関税が影響して車両価格面でライバルであるホールデン車の人気におされ、売り上げが悪化していた。そのためフォード・オーストラリアは、ホールデン車に対抗できる現地生産車を立ち上げることを決定した。
当初イギリス・フォードから高額の型鋳造を購入してゼファーの組み立てが検討されていたが、1958年にデトロイトのフォード本社を訪れた幹部らは、北米デビューが準備されていた北米におけるファルコンをみて、ライバルのホールデン車(FBシリーズ)とほぼ同じサイズでありながら、より低く、ワイドでモダンであり、ワイドボディーはベンチシート6人乗りが可能で、さらに2速オートマチックも用意されており、即座にこれは新しいプロジェクトに最適なモデルだと判断され、このファルコンが新たなオーストラリア車として生産されることが決定された。
1959年フォード・オーストラリアは、メルボルン北部のブロードメドウズにファルコンを製造するための新工場を建設。カナダで設計された工場の屋根は、雪が溜まらない様な形状をしていたが、メルボルンでの降雪は希である。
こうして誕生したオーストラリア製のファルコンは、1960 - 70年にかけては米国フォードのファルコンを右ハンドル化し、オーストラリアの過酷な道路に対応できるように改良したものを生産していたが、本家ファルコンの生産が終了したあと、1972年のXAモデルから開発・設計とも完全にオーストラリア独自になった。
初のオーストラリア・デザインのボディで1964年に登場。テールライトはオーストラリアの環境に合わせて位置が高くされ、フロントはクロームグリルで覆われたマスクを採用。ステアリング・リンケージが強化され、タイロッドは北米モデルの1/2インチから9/16インチへとアップグレードされた。
サスペンションも同時に改良が施された。2ドアハードトップボディーも追加され「Falcon Deluxe」と「Falcon Futura」のグレードが用意された。
2002年9月、AUファルコンのマイナーチェンジモデルとして生産を開始。エクステリアデザインが大幅に変更された。
開発には5億オーストラリア・ドルが投資され、約24,000時間をかけてエンジン、耐久性のテストを行った。また、サスペンションのテストにはドイツのニュルブルクリンクも利用され、アンチロック・ブレーキ・システムと横滑り防止機構については、オーストラリアのほか、スウェーデンでも調整がなされた。
デザインについては、デザインディレクターのスコット・ストロングの主導で設計され、2001年のストロング退任後は、サイモン・バターワースが設計を引き継いだ。デザインは、ヨーロピアンなデザインを取り入れることで、不評であった「New Edge」デザインを除去し、まったく新しいデザインとした。また、インテリアデザインについても、インテリアデザインディレクターのマーカス・ホットブラックらにより、ヨーロピアンなものが採用された。
また、アンテナを格納式のものからリアウインドウ部への配置に変更したことで、AUファルコンで問題となったアンテナ損壊を防いだ。
エンジンは、直列6気筒 4LエンジンはBarraエンジンに変更され、ターボエンジンのほか、LPG仕様のE-Gasエンジンもラインアップされた。V8エンジンについても、5.4LのBarraエンジンおよびBossエンジンに変更された。