北陸本線
全区間を走る列車のほか、長浜駅・近江塩津駅発着の区間列車も設定されている。ただし、近江塩津駅 - 敦賀駅間のみを走る普通列車はない。
湖西線と直通運転する近江今津駅発着の普通列車があり、多くは敦賀方面との直通である。ただし、近江今津発米原行きの普通列車が朝に1本、長浜発近江今津行きの普通列車が夕方に1本ある。敦賀発湖西線経由京都行きの普通列車も夜19時台に1本ある。また、琵琶湖線と直通運転する京都発長浜行き(平日2本、土曜・休日1本)の普通列車もある。逆の長浜発京都行きは2014年3月15日の改正で消滅した。
北陸本線内では、普通列車として運転されるが、大阪発5時台の快速の一番列車(JR京都線の京都駅まで快速、すなわち新大阪駅・茨木駅・高槻駅・長岡京駅と京都駅からの各駅に停車)は米原発7時台の長浜行きとして運転され、長浜発7時台の大阪・神戸方面姫路・網干行きはJR京都線・JR神戸線の高槻駅 - 西明石駅間で快速として運転される。また、大阪発18時台の快速1本が、長浜行きとして運行されている(米原発20時台)。新快速と同じく、米原駅を境に列車番号が変わる。2011年3月11日までは朝5時台の長浜発で京都駅から快速として運転する列車(京都駅 - 大阪駅間は長岡京駅・高槻駅・茨木駅・新大阪駅に停車)が設定されていた。
集計当時の路線である米原駅 - 直江津駅間では、普通列車の輸送密度は主要駅ごとに区切ると、あいの風とやま鉄道とえちごトキめき鉄道へ移管された泊駅 - 糸魚川駅間が最も低く、特に富山県と新潟県の県境がある越中宮崎駅 - 市振駅間の利用者数は1列車あたり20人程度、1車両あたり7人程度である。
2007年11月13日における北陸本線石川県内区間の旅客流動は以下の通りである。ただし以下の数値には夜行列車の利用者が含まれていない。
2005年11月15日における北陸本線富山県内区間の旅客流動は以下の通りである。ただし以下の数値には夜行列車の利用者が含まれていない。
2012年5月29日には鉄道利用調査が大聖寺駅 - 糸魚川駅間で石川県と富山県によって合同実施された。
2001年(平成13年) 3月3日:特別急行「スーパー雷鳥」、新潟発着の「雷鳥」及び「白鳥」を廃止する。 10月1日:特別急行「おはようエクスプレス」を新設する。
2002年(平成14年) 10月21日:金沢駅 - 森本駅間の旅客線が、並行する貨物線を転用して移設 (-0.1 km)。あわせて東金沢駅が移設。 11月18日:小松駅付近が高架化。
2003年(平成15年) 3月15日:特別急行「おやすみエクスプレス」の運行を開始し、特別急行「しらさぎ」を683系電車にて運行を開始する。 6月12日:JR貨物の金沢駅が金沢貨物ターミナル駅に改称。 10月1日:特別急行「加越」を特別急行「しらさぎ」に統合する。
2005年(平成17年)4月18日:福井駅付近が高架化。
2006年(平成18年) 8月3日:滋賀電車内駅構内連続強姦事件が発生。 9月24日:長浜駅 - 敦賀駅間が交流電化から直流電化に変更。デッドセクションが北陸トンネル敦賀口付近に変更。 10月21日:ダイヤ改正により、新快速の敦賀駅乗り入れが開始。
2009年(平成21年) 4月1日:敦賀駅 - 敦賀港駅間の貨物列車の設定が廃止。 6月1日:組織改正により、石動駅 - 市振駅(構内除く)間が北陸地域鉄道部から富山地域鉄道部の管轄に、近江塩津駅(構内除く)- 南今庄駅(構内除く)間が敦賀地域鉄道部の管轄に、南今庄駅 - 大聖寺駅(構内除く)間が福井地域鉄道部の管轄になる。 10月1日:北陸本線内の特別急行及び急行列車の全部を禁煙化する。
2010年(平成22年)3月13日:特別急行「北陸」及び急行「能登」を廃止する。
千保川信号場が廃止。富山操車場 - 泊駅間が交流電化。 8月31日:青海駅 - 姫川信号場間が複線化。 9月23日:余呉駅 - 近江塩津駅間が複線化。 9月25日:動橋駅 - 粟津駅間が複線化。 9月27日:金津駅 - 細呂木駅間が複線化。 9月30日:市振駅 - 風波信号場間が複線化。親不知駅 - 青海駅間に黒岩信号場を開設し、黒岩信号場 - 青海駅間が複線化。親不知駅 - 黒岩信号場間は複線化時に上り線となる新子不知トンネルを単線で暫定供用。泊駅 - 糸魚川駅間が交流電化。 10月1日:特別急行「白鳥」の上野行を、上野駅 - 金沢駅間の特別急行「はくたか」として独立させ運行を開始する。また大阪駅 - 金沢駅間に急行「金星」を新設し、急行「ゆのくに」、「越前」、「越山」及び「くずりゅう」を廃止する。 12月10日:黒部駅 - 生地駅間が複線化。
1966年(昭和41年) 3月11日:湯尾駅 - 鯖波駅間が複線化。 3月16日:森田駅 - 春江駅間が複線化。 3月18日:加賀笠間駅 - 松任駅間が複線化。 3月24日:風波信号場 - 親不知駅間が複線化。風波信号場が廃止。 6月1日:水橋駅 - 上市川信号場間が複線化。上市川信号場が廃止。 8月1日:角川 - 魚津駅の高架化第1期が完成(上り線開通)。 8月30日:東滑川駅 - 角川信号場間が複線化。東滑川駅 - 魚津駅間に角川信号場が開設。 9月7日:鯖江駅 - 北鯖江駅間が複線化。 9月13日:北鯖江駅 - 大土呂駅間が複線化。 9月22日:大聖寺駅 - 作見駅間が複線化。 9月24日:大土呂駅 - 南福井駅間が複線化。
2011年(平成23年) 1月31日:北陸地方での前日からの大規模な大雪の影響で、除雪作業のため長浜駅 - 直江津駅間の全列車が終日運休。今庄駅などで特急が最大7本立ち往生した。全区間の運休は前例が無く、民営化以来の終日運休は初。 3月12日:特別急行「雷鳥」を特別急行「サンダーバード」に統合する。 4月2日 - 4月7日:東日本大震災で福島県内の車両部品工場が被災し保守部品調達の見通しが立たなくなったため、日中の金沢駅 - 直江津駅間(七尾線直通列車含む)において、普通列車の本数や車両数の削減や行先変更が実施される。また、北陸本線内のみの気動車列車が運転される(富山駅 - 黒部駅間)。
2012年(平成24年) 3月17日:特別急行「日本海」及び急行「きたぐに」を廃止する。 9月25日:米原駅 - 長浜駅間でATS-P(拠点P方式)の使用開始。
2013年(平成25年)12月12日:北陸新幹線開業に伴う新幹線並行区間の金沢駅 - 直江津駅間の廃止届が提出される。
2014年(平成26年)10月18日:金沢駅 - 富山駅間を走行する日中の普通列車の一部において、ワンマン運転を開始。
2015年(平成27年) 3月13日:特別急行「はくたか」及び「北越」、臨時特急「トワイライトエクスプレス」を廃止する。 3月14日 北陸新幹線 長野駅 - 金沢駅間延伸開業に伴い、金沢駅 - 直江津駅間 (177.2 km) を廃止し、金沢駅 - 倶利伽羅駅間がIRいしかわ鉄道に移管されIRいしかわ鉄道線に、倶利伽羅駅 - 市振駅間があいの風とやま鉄道に移管されあいの風とやま鉄道線に、市振駅 - 直江津駅間がえちごトキめき鉄道に移管され日本海ひすいラインになる。
今庄駅 - 湯尾駅
牛ノ谷駅 - 熊坂信号場 - 大聖寺駅
倶利伽羅駅 - 安楽寺信号場 - 石動駅
市振駅 - 風波信号場 - 親不知駅 - 黒岩信号場 - 青海駅
浦本駅 - 木浦信号場 - 能生駅 - 百川信号場 - 筒石駅 - 西名立信号場 - 名立駅 - 有間川駅
有間川駅 - 谷浜駅
谷浜駅 - 郷津駅 - 直江津駅
以下の各項目を参照。
雷鳥・スーパー雷鳥・おわら
白鳥(大阪駅 - 青森駅間で運転されていたもの)
しらゆき
ゆのくに・立山・加賀・越前・越山
日本海
トワイライトエクスプレス
つるぎ
きたぐに
シュプール号
ゆぅトピア和倉
奥能登・能登路
あさしお・はしだて・わかさ(小浜線直通列車)
加越・きらめき
兼六・くずりゅう
SL北びわこ号
ひだ(高山本線・東海道本線内では運転中)
こがね・しろがね・加越・のりくら(高山本線直通列車)
白山
北陸
黒部・越前・能登
はくたか
北越・かがやき
白馬
なお、「かがやき」「はくたか」「つるぎ」は北陸新幹線の列車名として使われている。
1913年(大正2年) 1913年(大正2年)の東岩瀬事故を報道する新聞記事 4月1日:青海駅 - 糸魚川駅間(4.1M≒6.6 km)が開業し米原駅 - 直江津駅間が全通。新規開業区間と信越線糸魚川駅 - 直江津駅間が北陸本線に編入。柳ヶ瀬駅 - 疋田駅間に刀根信号所が開設。 6月26日:立山軽便鉄道との間に旅客及び手荷物の連絡運輸を開始する。 7月20日:能生駅 - 梶屋敷駅間において土砂崩れにより死者3名を出す事故となる。 7月31日:養老鉄道との間に旅客、手荷物、一般大貨物及び小荷物の連絡運輸を開始する。 9月30日:鉄道院富山建設事務所を廃止する。 10月17日:東岩瀬駅において衝突事故が発生し、死者26名を出す惨事となる(東岩瀬事故)。 12月5日:愛知電気鉄道との間に一般大貨物の連絡運輸を開始する。
1914年(大正3年) 2月5日:三河鉄道との間に旅客及び手荷物の連絡運輸を開始する。 2月8日:武岡軽便鉄道との間に長浜駅 - 富山駅間及び米原駅において旅客、手荷物及び小荷物の連絡運輸を開始する。 11月20日:京都電燈越前線との間に旅客、手荷物及び小荷物の連絡運輸を開始する。 12月1日:一畑軽便鉄道との間に旅客、手荷物及び小荷物の連絡運輸を開始する。 12月8日:富山軽便鉄道との間に旅客、手荷物及び小荷物の連絡運輸を開始する。 12月14日:筒石駅付近で地すべりが発生。駅舎とホームが倒壊するとともに路盤が移動し、1日間不通となる。