カワサキ・350A7アベンジャー
250A1のエンジンを53.0mmから62.0mmまでボアアップしたエンジンには、A1Rに搭載されていたクランクシャフト強制潤滑方式、インジェクトルーブが搭載され、クランクシャフトまでのオイルラインが増設された別設計のクランクケースが用いられていた。ショートストローク化されたことにより圧縮比7.0:1で最高出力40.5ps/7,500rpm、最大トルク4.0kgf・m/7,000rpm、ゼロヨン加速は650W1と同じ13.6秒を達成し、650を超えた350ccという好評を得た。
250A1と同じフレームを採用していたが、350ccであるからには250ccにない豪華さも必要という判断からタンクにはクロームメッキが施され、シートは当時のアメリカで流行していたタックロールステッチ加工されたシートが装備されていた。エキゾーストシステムにはチャンバー容量を増やし、二重サイレンサー構造にしたものが採用され、W1と同じ油圧式ステアリングダンパーやキャンディブルーカラーが用意されるなど、上位車種を連想させる演出が行われた。それでも基本的に共通の車体設計であるため、重量増はわずか4kgにとどまり、パワーウェイトレシオで比較すると250A1の4.6kgに対して350A7は3.67kgと性能は大きく向上していた。
250A1S
カワサキワールド所蔵250A1