抵抗制御
地下鉄など高加速力を必要とする路線では、現在のVVVF制御では1M1T程度でも十分だが、抵抗制御しか無かった頃はMT比を高く(全Mや8M2T等)とらざるを得なかった。
電気的な制動方式を装備する場合、システムが簡易で済むが抵抗損失を伴う発電制動を使用するのが一般的であるため、制動時に発生する電気エネルギーを有効活用できない(界磁調整器を搭載することで電力回生制動を使用する場合もある。複巻電動機を使用することでより効率的な回生ブレーキの使用が可能となる)。 制御段数にもよるが、発電制動においても力行時と同様に前後衝動が発生する。
地下鉄等では、抵抗器の発する熱でトンネル内の温度が上昇しやすい(電力回生制動を使わない場合、加速時の抵抗損より1桁近く大きい速度エネルギー全部が熱になる)。前述のMT比の問題で電動車自体が多いこともあり、発熱問題に拍車をかけている。
チョッパ制御やVVVF制御と比較した場合、電力消費量が多くなる。