中国高速鉄道CRH2型電車
2007年1月28日から運用が開始された。初日は上海南駅 - 杭州駅 (171 km) 間を5往復半、上海駅 - 南京駅 (303 km) 間を2往復運行したが、試運転も兼ねていたため最高速度は 160 km/h であった。
2007年12月には、CRH2の派生型の CRH2C が登場した。前照灯やパンタグラフカバーなどが増設され、内装も変更されている。また2008年の北京オリンピックに合わせて北京市と天津市を結ぶ京津都市間鉄道に投入された CRH2-300 は、6M2T にMT比を変更し、シーメンスICE3ベースのCRH3型電車とともに2008年8月1日より世界最速の 350 km/h 営業運転を開始した。鉄道部は「海外の先進技術を手本にしたが、国情に合わせて 70 % 以上の国産化を達成した」としている。
その後、JR東日本の協力範囲を超えた速度であること、川崎重工業の設計上の最高速度を大幅に超えていることから両者が中華人民共和国側に抗議し、「責任は求めない」との念書を取った。このため、2009年2月からこの路線ではすべてCRH3型を使用し、CRH2型車両は最高速度 250 km/h の他線区に転属することとなった。
CRH2B型電車は、16両編成を組む最高速度250km/hのグループ。 上海、武漢の各鉄道局に配備されている。
CRH2B
2001年から製造された新幹線E2系電車1000番台をベースとした車両であり、新幹線車両の日本国外への輸出は、台湾高速鉄道の700T型に次ぐ2例目である。愛称は子弾頭(子弾=弾丸の意)。なお、外国からの技術移転を基にライセンス生産されている全てのCRH車両は「和諧号」(和諧=調和、ハーモニーの意)と呼ばれている。