ミュンヘン市電P形電車
製造後はミュンヘン市電の各系統で営業運転に使用されたが、その実績を検討した結果、以下の要因でP1形の量産は断念された。
設計当初車掌の数を1人に削減する事が計画されていたが、導入時の運賃徴収システムでは困難であり、実際の営業運転時には車掌が2人必要となった。
M形による2両編成(6箇所)に比べて乗降扉が少なく、乗客の流動性が悪化した。
M形と比べてメンテナンス作業の工程が複雑化し、費用も高額となった。
次項で述べるP2形やP3形の量産が進む中で構造が他車と異なるP1形は余剰となり、末期はラッシュ時のみの運用となった。そして101は1972年に事業用車両に転用され、102は以降も営業運転に使用されたが1975年に営業運転を退いた。その後、101は1976年に解体された一方、102はハノーファー路面電車博物館(ドイツ語版)の収蔵品を経て2015年にミュンヘンのMVG博物館(ドイツ語版)への移設が行われ、将来的な動態復元へ向けての作業が進められている。
Michael Schattenhofer (1976). 100 Jahre Münchner Straßenbahn, 1876–1976. Neue Schriftenreihe des Stadtarchivs München. Stadtarchiv. ASIN B009Z9V77M. ISSN 0541-3303
Martin Pabst (2000-1-1). Die Münchner Tram Bayerns Metropole und ihre Straßenbahn. Geramond Verlag. ISBN 3932785053
Thomas Badalec; Klaus Onnich (2000). Münchens P-Wagen Die Ära der Großraum-Gelenkstrassenbahnen. InterTram Fachbuchverlag OHG. ISBN 3-934503-02-0
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