能勢電鉄1500系電車
旧性能小型車が使用されていた能勢電鉄では、沿線の住宅の開発進展により輸送力が不足し、大型車の導入による輸送改善が望まれていた。また保安度の向上のためATS(自動列車停止装置)の導入も急務となり、冷房化によるサービスの向上も検討されていた。この状況に対応するため、1983年に大型高性能冷房車として導入されたのが1500系である。
1500系は阪急電鉄の2100系が種車である。1962年に登場した2100系は神戸線用2000系の宝塚線版で、主電動機出力が100kWと小さくなっている(2000系は150kW)。2100系製造時の宝塚線の最高速度は80km/hであったが、後年に90km/hへ向上したことで2100系では性能が不足気味となり、冷房改造を行わず非冷房で存置されていた。この2100系を能勢電鉄の近代化のために譲渡することとなった。
1500系は1983年から1985年にかけて4両編成6本が投入された。1500系の導入後も残っていた320形・500形の2編成は、阪急の1010系・1100系を種車として1986年・1988年に導入された1000系の4両編成2本で代替されている。
編成中1箇所または2箇所の貫通路に狭幅の引き戸が設置され、1530形の川西能勢口方に1箇所、1550FではT車とTc車の2箇所に設けられたが、貫通幌は阪急と異なり広幅が用いられた。元2104の1535の川西能勢口・宝塚方貫通路は阪急在籍時に引き戸付き狭幅に改造されていたが、能勢電入線に際して広幅への再拡大工事を実施した。
台車はアルストムリンク台車への交換が行われ、FS-311K・FS-312、またはFS-333・FS-33が装着された。エコノミカル台車(KS-66A/B)は1010系発生品のFS-311K・FS-312に、ミンデンドイツ式台車(FS-345・FS-45)は2000系のFS-333・FS-33台車と交換している(入線当初は平野車庫にミンデンドイツ式台車の組み立て治具がなかったため)。
1585は、2021系の電装解除車2030が種車である(阪急時代は3100系3154Fに組み込み)。運転台を撤去して完全な中間車形態となったが、中間車化された箇所の窓枠などは1984年に阪急六甲駅で発生した衝突事故で廃車となった初代2050の部品が流用された。本来譲渡予定であった2154は、初代2050の事故廃車代替として2代目2050に編入されている。
車番対照は以下のとおり。cは中間運転台、oは運転台撤去跡。
2015年、1554Fの1554・1504が三菱重工業に譲渡された。2020年現在、「MIHARA-Liner」の愛称を与えられ、三菱重工エンジニアリングの三原製作所和田沖工場(広島県三原市)内の総合交通システム検証施設「MIHARA試験センター(MTC)」内で各種試験に使用されている。同所では元JR東日本の205系6扉車サハ204-105の牽引車として用いられている。
2016年には1550形1552の先頭部が大阪府豊能町の吉川八幡神社に復元保存され、同年9月17日の放生会にて一般公開された。外板は保存にあたり鋼製からFRP製に変更されている。なおFS33台車や機器類の一部は、能勢電鉄より譲受した実物を装備している。公開日のみ見学撮影可能。
1552号車の先頭部(吉川八幡神社)
1554F「MIHARA-Liner」(2017年11月5日 三菱重工業和田沖工場にて 公開日に撮影)