グラスコックピット
東日本旅客鉄道(JR東日本)では、1994年(平成6年)秋に落成したE991系(愛称:TRY-Z)で、クモヤE991-1にグラスコックピットを採用した。これは新感覚の運転台として試験採用したもので、2画面が用意されており、1画面に速度計とアナログ時計、マスコンノッチ表示灯を液晶画面に表示させるものである。もう1画面は運転士用のナビゲーション画面として使用するものあった。続いてTRY-Zの半年ほど後となる1995年に落成するE2系・E3系では、速度計が液晶画面による表示に置き換わった。以降のJR東日本の新幹線車両では、液晶表示の速度計が標準仕様となる。
TRY-Zの試行以降、在来線車両での普及は見送られていたが、2002年(平成14年)に落成したE993系(愛称:ACトレイン)クハE992-1では、本格的なグラスコックピットが試作され、速度計、マスコンノッチ表示灯に加えて運用表示灯、保安装置表示灯、空気圧力計、架線電流計、バッテリー電圧計(主電圧計)が液晶画面に集約表示された。この液晶画面は鉄道車両用ではなく、汎用品を使用したもので、万が一の故障に備えた小型の液晶画面が用意されており、計器表示画面が故障した場合には小型液晶画面に表示されるシステムとされている。
ACトレインで採用した方式は、2004年以降に導入したE231系(近郊タイプ後期導入車)以降で正式に採用となり、実際の使用にあたった表示内容の修正、故障時には別な液晶画面へのバックアップ機能などを追加した。