アメリカン航空1572便着陸失敗事故
この時、激しい風によって管制室の窓が破損しており、管制室は一時的に閉鎖されていた。レーダー管制室で業務を行っていた進入管制官は管制室に職員がおり、正式な誘導は再開していないが周波数を変更することを許可した。管制室内にいたスーパーバイザーは1,000フィート (300 m)への降下と滑走路15へ裁量で着陸することを許可した。
0時55分26秒、「Sink Rate」の警報が鳴ったためパイロットはエンジンの推力を上げて着陸復航を試みたが、その4秒後に1572便は高さ60フィート (18 m)の木々に接触した。機長はフラップを15度に設定し、着陸装置を格納した。1572便は14秒ほど上昇したが、その後速度を失い降下し始めた。フライトデータレコーダー(FDR)によれば、左エンジンはコンプレッサー・ストールを起こして推力を失っており、右エンジンは火災を起こしていた。一部の乗客はエンジンから炎が吹き出るのを目撃した。0時56分02秒、副操縦士が緊急事態を宣言し、スーパーバイザーが救急隊に連絡した。機長は滑走路まで到達できるようにフラップを40度まで下げ、着陸装置を出した。機体は滑走路の手前の木々と高さ8フィート (2.4 m)のILSアンテナに接触した。1572便はストップウェイの末端に接地し、2回バウンドした。最終的に機体は4,000フィート (1,200 m)ほど滑走して停止した。
事故機のマクドネル・ダグラス MD-83(N566AA)は1987年に製造番号49348として製造された。総飛行時間は27,628時間で、2基のプラット・アンド・ホイットニー JT8D-219を搭載していた。