サザン鉄道V形蒸気機関車
本形式の新造配置は、ディールとドーバーだった。フォークストンとドーバーへの列車(大陸列車を除く)はディールで終了した。ディールに割り当てられた6両の機関車は、1931年にラムズゲートに移管された。
その年の後半にさらに多くの機関車が利用可能になると、10両(924-933)はポーツマス特急のためにフラットンに拠点を置いた。1930年代後半にロンドンからイーストボーンへのルートとロンドンからポーツマスへのルートが電化された後、クラスはボーンマスからも使用された。イギリス国鉄の下では、ブライトンからカーディフ、エクセターまでのクロスカントリー列車やニューヘブンボートトレインでも広く使用されていた。30912と30921は後に、南部地域の西部でのより長い走行で使用するために、元ネルソン卿のボギーテンダーが取り付けられた。
1928年までに、南部地域は大型の4-6-0急行旅客機関車によって十分に整備されたが、サザン鉄道全体で中間的な役割を果たす機関車が必要だった。このために前任者のLクラスを開発しようとしたリチャード・マウンセル (Richard Maunsell) の以前の試みは失敗し、ドラモンドD15およびL12クラスは耐用年数の終わりに近づいていた。当初の計画は、大型の2-6-4タンク機関車を想定していたが、セブンオークスの鉄道事故により再検討した。セブンオークスの事故は、キャノンストリートからディールまでの急行でリバークラスのタンク機関車が高速カーブで脱線し、機関車の運転台が橋にぶつかって脱線し、13人が死亡した。事故後、南部鉄道は残りのリバークラスをすべて廃車し、当時の世論を呼んだ。したがって、マウンセルは比較的短いホイールベース4-4-0 3気筒設計を選択したが、当時は4-6-0がより一般的だった。それらが製造されたとき、4-4-0タイプはほぼ普遍的に時代遅れと見なされていたが、Maunsellは、この国で製造される最も優れたデザインの1つであり、ヨーロッパで最も強力なタイプを製造することができた。