はまかぜ (列車)
1972年(昭和47年)3月15日:新大阪駅・大阪駅 - 鳥取駅・倉吉駅間(播但線経由)で特急「はまかぜ」2往復が運転開始。 「はまかぜ」の播但線内は無停車で、大阪・神戸・姫路 - 但馬地方・鳥取県の輸送を担当する一方、播但線内の需要は急行「但馬」が担当していた。 停車駅:新大阪駅 - 大阪駅 - 三ノ宮駅 - 明石駅 - 姫路駅 - 和田山駅 - 八鹿駅 - 江原駅 - 豊岡駅 - 城崎駅 - 浜坂駅 - 鳥取駅 - 倉吉駅 - 米子駅
1975年(昭和50年)3月10日:「はまかぜ」の倉吉駅発着列車が米子駅発着に変更。(「おき」とキハ80系を共通運用するため)食堂車の連結を廃止。
1976年(昭和51年)10月1日:「はまかぜ」の米子駅発着列車を再び倉吉駅発着に変更。(「つばさ」電車化で余剰になったキハ181系を「おき」で運用させるため)
1982年(昭和57年)7月1日:「やくも」の電車化によって余剰になったキハ181系が運用を開始。
1985年(昭和60年)3月14日:「はまかぜ」の全列車が鳥取駅発着になる。
1986年(昭和61年)11月1日:福知山線電化によるダイヤ改正のため、次のように変更される。 「はまかぜ」1往復が再び倉吉駅発着になる。 浜村駅の特急停車が復活。
2010年11月7日から京都総合運転所(2012年6月に吹田総合車両所京都支所に改組)に所属するキハ189系気動車が使用されている。グリーン車はなく、普通車のみの3両編成での運転を基本とし、多客時には2編成を連結した6両で運転される。かつては自由席が連結されていたが、2021年3月13日より全席指定席となった。
運転を開始した1972年から1982年まではキハ80系気動車が使用され、1975年までは倉吉駅発着列車には食堂車(キシ80形)も連結されていた。1982年からは、キハ181系気動車が使用されていたが、長期使用により老朽化が進み、2010年11月6日を最後に、キハ189系に置き換えられた。これによりキハ181系気動車による定期運用は消滅した。
キハ80系「はまかぜ」(1982年 鳥取駅)
余部橋梁を渡るキハ181系「はまかぜ」(2006年3月7日)
キハ189系「はまかぜ」(2010年11月7日)