保土ヶ谷バイパス
首都高速狩場線の開通接続後は、日中に全線で渋滞することも珍しくなくなった。
横浜町田立体開通前までの保土ヶ谷バイパスは上川井IC付近が終点であったが、接続する大和バイパスは信号のある一般道であり渋滞が激しかった。この解消のため、保土ヶ谷バイパスを上川井IC付近から横浜町田ICまで立体で延伸する事業(横浜町田立体事業)が行われ、1997年(平成9年)の完成後は下川井IC付近の渋滞が大幅に緩和された。
そして、この延伸区間(町田立体事業)は2016年(平成28年)4月24日、横浜町田ICへのランプから分岐する形で八王子方面へと接続された。これにより東名高速道路を利用しない車両でも大和バイパスの地上区間を走行することなく八王子方面へと行けるようになり、東名入口交差点を中心として、周辺道路や交差点の渋滞が大きく緩和された。
町田立体事業については「町田立体事業」を参照
さらに、2020年(令和2年)3月には、東名高速道路と横浜市街地を結ぶ新ルートとして首都高速神奈川7号横浜北西線が開通したことで、同年6月時点で保土ヶ谷バイパスの交通量にも1万台程度の減少が見られている。