国鉄EF15形電気機関車
貨物用電気機関車としての基本的な構成はEF10の流れを汲むものである。同時期に製造された旅客用のEF58(製造時)とは車体・電気機器等を共通設計とし、製作行程の簡易化と入手の容易な使用材料の選択による量産設計の徹底を図った。
出力増大を狙い主電動機に初期形(EF151 - 8、16 - 33)はMT41(1,800 kW)、量産型はMT42(1,900 kW)を採用。
量産された貨物用電気機関車としては全車軸に初めてローラーベアリングを使用している(なお同ベアリングのメーカーは日本精工)。
駆動伝達系において、EF58よりも減速比が大きい(歯車比EF15・20:83=1:4.15 / EF58・28:75=1:2.68)。
先台車は新規設計のLT129となり先輪が露出。担いばねが釣り合いばりと台枠の干渉を避けるために斜めに取付けられたため、これまでの国鉄制式電気機関車とは先頭部の印象が異なるものとなった。
EF13で省略されていた高速度遮断器・パンタグラフ用断路器の復活。駆動装置改良と騒音防止の観点から大歯車をコイルばね入りとする。主制御器単位スイッチ容量の増大、主抵抗器の熱容量の増大など戦時設計から脱却した改良が盛り込まれた。
136号機以降は139、140号機を除いてナンバープレートが板から切り抜き文字に変更されている。