インチアップ
近年のショーモデルやデモカーなどでは、極端なインチアップを好む傾向がある。ホイールのデザインをよく見せるために採用されているもので、実際にそのサイズや強度のままで販売される製品は少ない。なかでもSUVはもともとのタイヤの外径が大きく、物理的に大きなサイズのホイールが装着可能なため、ハリアー、ムラーノ、ハマーなどのCUVやSUVを中心に、22 - 26インチのホイールを装着する例がある。また、軽自動車であっても、通常の12 - 14インチに対し、17 - 18インチなどが選択される。このようなホイールに組み合わされるタイヤの偏平率は25 - 35になる。
30、25といった超低偏平率タイヤは通常、開発が車両と一貫して行われる高性能スポーツカー専用のサイズになっている。 このような車両になると分母となるタイヤ幅も太く取られているため、パーセンテージは低くてもそれ相応の厚みは確保される。例えば日産・GT-R(R35 Pure edition)のフロント純正サイズである「255/40ZRF20」の場合タイヤの厚みは計算上102mmであるが、これは軽自動車の主流である「155/65R14」(厚みは計算上100.75mm)やトヨタ・カローラ(E210)の中級グレードに使用される「205/55R16」(厚みは計算上112.75mm)と同等の厚みが確保されるサイズである。
操作に対する応答性の向上(シビアになるため欠点でもある)
(平坦・滑らかな路面に限り)旋回性能、制動性能などの向上