東京都交通局12-000形電車
これは機器の小形化や負荷条件に応じた最適な電源を確保するためである。パンタグラフは東洋電機製造製のPT6102-AまたはPT6102-Bという菱形のもので、折りたたみ高さは160mmと非常に小形のものを採用しており、集電舟は剛体架線対応形である。
台車は軸箱支持方式に積層ゴムを用いた自己操舵機構(セルフステアリング機構)を有するリニアモーター駆動方式空気ばね台車(ボルスタ付)を採用している。軸ばねは前後方向に柔支持としており、曲線走行時には車輪が自然に向きを変えることができ、曲線通過性能が向上されている。
1次車の台車は前述した馬込検車場で走行試験を実施した台車をベースに、比較試験のためリニアモーターの装架方法とけん引方法の違いで3種類の台車が採用された。いずれも軸距は1,900mm、基礎ブレーキは1軸1枚のディスクブレーキを採用している。ただし、T-12N形のみ車輪ディスクブレーキである。
1986年(昭和61年)に試作車が登場し、各種試験後1990年(平成2年)に量産車として現在の12-000形が落成した。4次に亘って製造され、2000年までに8両編成53本(424両)が増備された。製造メーカーは日本車輌製造と日立製作所である。
走行システムには大阪市営地下鉄(現在のOsaka Metro)長堀鶴見緑地線に続いて全国で2番目となる鉄輪式リニアモーター駆動方式を採用しており、同駆動方式の採用は関東の地下鉄では初めてとなる。
本項では共通項目について述べ、次車別の変更点については後述する。