阪急5000系電車
1973年から1974年にかけて、京都線特急車2800系に続いて冷房搭載工事が施工された。冷房装置は2800系や5200系で採用された扇風機併用集約分散式(形式:RPU2202形)8000kcal/h×4基/1両であり、冷房ダクトが設置された関係で屋根が室内側に若干低く平天井になった。屋根上にあった通風ダクト(モニター)は、パンタグラフの下の部分を残し撤去された。
MGは60kVAが2両に1台の割合で搭載されていたが、京都線車両と同様の4両に1台の割合で120kVAを搭載する方式に変更、京都線車両と同様の東洋電機製TDK3760-Aが搭載された。台車は重量増加に対応するため、形式はそのままに5100系ほか新造冷房車と同等までに強化されている。
連解運用の終了後に8両編成化で組み込まれた2021系→2071系も冷房改造が行われ、10,500kcal/h×3基を搭載した。
1971年、5000系は5012Fが宝塚本線から神戸本線に再転用され、5200系は5203Fが製造され、再び編成替えが行われた。※が新たに製造された車両である。5004Fと5006Fは6両編成に復帰し、5013Fは分割の上で新たに連結解放運用に充当されるようになった。
5202-5242+5232-5702-5252+5012-5512-5062
※5203-※5243+※5233-※5244+5013-5563-5513-5063
5004-5504-5054+5005-5505-5055(旧編成復帰)
5006-5506-5056+5007-5507-5057(旧編成復帰)
1977年12月、連結解放運用が6000系に置き換えられることになり、それに先立って同年3月に、5000系の連結解放運用編成が元々6両編成だった編成も交えて編成替えが実施され、4両編成×2本の8両編成が5本造られた。上記のとおり付随車が1両しか製造されていないことから車両が大幅に不足したが、製造終了から時間が経っていたうえ、同時期に機器の構造が複雑な2021系(改造後・2071系)の編成解除・付随車化工事が行われていたことから、これらが5550形付随車の代用として5000系に組み込まれることになった。連結位置は基本的に上記の5013Fに準じていたが、連結解放運用に用いられていた4本は変則編成となった。ここでは新たに組み込まれた付随車を※で表す。
5000-※2184-※2085-5040+5030<※2083-5500-5050
5002-※2181-※2082-5041+5031-※2182>5502-5052
5001<※2081-5501-5051+5003-※2183>5503-5053(通常の編成)
5004<※2084-5504-5054+5005-※2185>5505-5055(通常の編成)
付随車(T)。宝塚本線の7両編成組成用に製造されたが、計画変更により1形式1両のみの新造車となった。
その後、リニューアル工事により5050形の中間車化改造車(To・T)が編入されている。5558・5560はTo、他はTとなった。