JR北海道キヤ291形気動車
ENR-1000は主翼を開閉することでロータリー除雪車にもラッセル車にもなる車両であったが、本系列は単なるラッセル車として制作されている。
除雪装置はDE15形と同等の除雪性能(全開位置で幅4,500 mm、13万 m/hを除雪)を有する。DE15形では雪を進行方向左右に掻く単線型、雪を進行方向左側に掻く複線型の2種が存在したが、本形式は複線式の装置を装備する。装置は次の要素で構成され、それぞれにロック装置・手動での鎖錠装置が設けられている。
これら機器の操作は乗務員室の除雪操作卓で行うため、目視確認用として主翼先端に表示灯、フランジャに表示装置が設けられている。
DD200にて採用されている出力895 kW (1,217 PS) 、排気量30.48 L のV形12気筒直噴(コモンレール)式ディーゼルエンジンN-DML30Z(コマツSAA12V140E-3と同型であり、国鉄時代のDML30系エンジンとは無関係)を1基搭載する。液体式変速機は本形式向けに開発されたもの(日立ニコトランスミッションTDCN-22-6001)で、除雪作業を考慮し、低速域のトルクを大きくとる必要から変速2段としている。また、発電機・空気圧縮機・油圧ポンプの駆動も変速機で行う。
空気圧縮機には、JR北海道の他形式でも採用されている往復式空気圧縮機(C600A)を採用した。
台車は、ENR-1000のものをベースに横圧性能向上、軸間距離短縮(台車枠軽量化)、車軸軸受け内径拡大(質量増のため)の改良を行った、2軸駆動の全心皿支持方式(枕ばねを持たない)ペデスタル台車(N-DT291)である。軸箱支持装置には除雪時のピッチングを抑制する軸ばね制限装置が設けられている。
ブレーキ装置は踏面片押し式ユニットブレーキを採用し、制輪子は焼結制輪子を採用した。電気指令式空気ブレーキ方式を採用し、常用・非常・直通予備・耐雪・救援・留置の6つのブレーキ系統を有する。応荷重制御は台車構造の都合および荷重変動の少なさから設けていない。