九州旅客鉄道
2016年9月中間期の売上高に占める「非鉄道」部門の割合は51%と過半を超えており、民営化以降こうした事業の多角化が経営面での安定に寄与したこともあって、『旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律の一部を改正する法律』(平成27年法律第36号)が2015年6月10日に公布、2016年4月1日に施行され、JR旅客会社では東日本旅客鉄道(JR東日本)・西日本旅客鉄道(JR西日本)・東海旅客鉄道(JR東海)に次いで4番目、本州以外に鉄道路線を有する、経営が厳しいと見られているいわゆる「三島会社」では初の上場および完全民営化を果たした。なお、完全民営化前に経営支援策として設定されていた経営安定基金(3877億円、元本の利用はできない。利益配当のみ経常利益に含まれる)については、九州新幹線の施設使用料(年102億円)の一括前払い(計2205億円)および借入金の償還などに充てられている。
1987年のJR九州発足後は、福岡市博多区の博多駅前に福岡本社(登記上本店)、北九州市門司区の門司港駅隣の旧国鉄九州総局ビルに北九州本社を構えていたが、2001年に福岡本社に統合し、北九州市小倉北区の西小倉駅近隣(小倉駅からも至近)に北部九州地域本社を設置している。
2020年度は 公式サイト より。それ以外は 福岡県統計年鑑、鹿児島市統計書、大分県統計年鑑、熊本市統計書、佐賀県統計年鑑、長崎県統計年鑑、公式サイトアーカイブ(2015年度)、大野城市公式サイト より。
は、右欄の乗車人員と比較して増()、減()を表す。
参考:宮崎駅 3,762人(44位)
特急「はやとの風」運転開始。 急行「くまがわ」が特急「九州横断特急」「くまがわ」に格上げされ、廃止。これにより、JR四国に続いて管内から定期急行列車が消滅。 特急「九州横断特急」「くまがわ」でワンマン運転開始。 6月1日:日南鉄道事業部と人吉鉄道事業部を廃止。
2005年(平成17年) 3月1日:寝台特急「さくら」が廃止。 8月28日:「SLあそBOY」がこの日限りで運転終了。 10月1日 寝台特急「彗星」が廃止。 船舶事業部を分社化し、JR九州高速船が発足。
2006年(平成18年) 7月22日:豊肥本線で観光列車「あそ1962」運転開始。 9月17日:日豊本線特急脱線転覆事故が発生。
2007年(平成19年) 3月18日:管内列車の大幅な禁煙化を実施。
2008年(平成20年) 3月15日:寝台特急「なは」「あかつき」廃止。 4月1日 管内主要駅に設置している旅行業店舗名をこれまでの「ジョイロード」から「JR九州旅行」に変更。 豊肥久大、阿蘇、霧島高原、指宿の4鉄道事業部廃止。 6月:管内を走る「エル特急」の呼称を「特急」に統一。これにより「エル特急」の呼称がなくなる。田中浩二が相談役に就任。
2009年(平成21年) 3月1日:福岡・北九州都市圏にICカード乗車券SUGOCAを導入。 3月14日 寝台特急「はやぶさ」「富士」廃止。これにより九州内を発着地とする本州直通の寝台特急列車が消滅。 管内の全ての新幹線および在来線特急を全列車全車両禁煙とする(喫煙車両や喫煙ルームの全面廃止)。 4月1日:日田彦山鉄道事業部廃止。 4月25日:熊本駅 - 人吉駅間で「SL人吉」を運転開始。「SLあそBOY」の蒸気機関車58654をオーバーホールして投入。
特に2010年代以降は転換クロスシートの車両の新製はなくなった。
2016年に、JR化後に製造された811系の改造に着手。駆動装置は最新鋭のものに更新し、転換クロスシートはロングシートに改めるなど、既存車両の延命化を見据えた大規模なリニューアルが行われた。改造車の第1号は2017年4月から営業運転を開始した。以後2024年頃を目途に811系全27編成の改造を行う予定。他の形式ではトイレの設置を進めており、近年では103系1500番台、303系の全編成、キハ125形の全車に、バリアフリー対応トイレが設置された。キハ31形の運用終了により、全列車にトイレが設置された。
2021年以降、813系の一部車両において乗降口付近の座席を撤去して定員を増加させる改造が行われている。改造された際、それぞれ改造元が200番台と1100番台の車両は2200番台と3100番台に改番されている。
普通・快速列車用の車両群(左から415系2本・811系・813系)
2017年7月31日に、初めて路線別の利用状況を公表し、昭和62年度および平成28年度の平均通過人員(人/日)、平成28年度の旅客運輸収入(百万円/年)を公表した。社長の青柳俊彦は記者会見で「輸送密度が少ないところを廃止するために出したわけではない。鉄道ネットワークを維持するために今後も努力していく」と述べた一方で「(自治体が線路設備を取得しJRが運行する)上下分離などがこの先、発生するかもしれない。九州の鉄道の状況を今のうちに正しく認識してもらいたい」といい、今回のデータも参考に、自治体や住民と鉄道のあり方を巡る議論を活発にする意向を示した。
データは非常に膨大なため、各線区の記事を参照するか、出典を参照されたい。
山陽・九州新幹線は山陽新幹線(JR西日本)との総称。
福北ゆたか線は鹿児島本線黒崎駅 - 折尾駅間および吉塚駅 - 博多駅間、篠栗線全線、筑豊本線折尾駅 - 桂川駅間の総称。
えびの高原線は肥薩線八代駅 - 吉松駅間と吉都線全線の総称。