多摩川橋梁 (東急東横線)
約70年の役目を終えた旧橋梁・橋脚は解体されたが、このうちトラス橋は構成部材の一部を切り出し、兵庫県南部地震(阪神・淡路大震災)を教訓とした同構造の経年構造物における耐震性向上や補修・補強工事の技術開発を目的とした調査・試験に使用された(協力:松尾橋梁)。具体的には大正時代当時の鋼材の品質調査、約70年間使用されたトラス材の接合部の経年劣化調査、さらに同年代に建設された鋼製構造物の維持管理の参考資料を作成した。
解体したトラス橋の鋼材から、下記の3種類を試験材として使用した。
鋼鈑(横桁腹板と縦桁腹板、上弦材カバープレート)
溝形鋼(斜材)
山形鋼(横桁フランジ)
試験片を採取後、機械的性質に関する試験、化学成分の分析、溶接熱影響部の最高硬さ試験を行った。トラス材組み立てに使用されているリベット接合部の経年による状態調査を実施した。
機械的性質試験 - 引張試験、曲げ試験、衝撃試験(シャルピー衝撃試験)
化学成分の分析 - サルファプリント試験
機械的性質の分析ではSS400材に近く、引張強度は比較的高いが、曲げ強度はやや劣ること、衝撃試験に対する強度が低いことが確認された。使用部材の化学分析では、鋼材はリムド鋼であり、前述の衝撃に弱いことの裏付けと溶接には適していないことが確認された。ただし、溶接熱影響部の「硬さ」は問題ない。リベット接合部は、経年による劣化は全くなく、当時の技術力の高さが確認された。
この試験結果から、経年した構造物の延命や耐震性向上を行う際は使用鋼材の種類を正確に判別する、当トラス橋のように溶接には適さない鋼材に補強を行う際は、補強材を溶接ではなくボルト結合が望ましいなど、貴重なデータが残された。