石狩川橋梁
架設するトラス桁の両側の橋脚上に鉄塔を立てて、そこからワイヤーで下弦材を引っ張って支えることで、足場なしに部品の組み立てを進めるものである。7月末から第1連目の組み立てを始め、8月中旬から第2連目、9月半ばに第3連目、そして10月初頭に第4連目と順次組み立てを進めた。仮設していた運搬用ワイヤー類、鉄塔類などの撤去まで含めて、11月1日にトラス桁の架設工事を完了した。
トラス桁を過ぎて最初のプレートガーダーについては、簡易クレーンを用いる工法ではトラス桁上でブームの高さがトラス桁に干渉してしまうため、ケーブルを用いて架設する工法を取った。これ以降は、10月23日から順次簡易クレーンによる架設を進め、10月27日には1日に5連を架設する記録を達成した。
架設工事は1934年(昭和9年)11月10日に竣工した。架設工事の請負金額は51,948.24円で、別途鉄道省で調達した材料類の費用が236,493.47円であった。このうち、支間22.3メートルのプレートガーダーは1連あたり3,313円、支間9.8メートルのプレートガーダーは1連あたり842円、支間62.4メートルのトラス桁は1連あたり25,888円であった。橋桁架設工事においても、作業中の死者はなかった。
石狩川橋梁(いしかりがわきょうりょう)は、北海道札幌市北区と石狩郡当別町の境界を流れる石狩川に架かる北海道旅客鉄道(JR北海道)札沼線(学園都市線)の全長1064.1メートルの単線鉄道橋である。あいの里公園駅 - ロイズタウン駅間に位置する。札沼線建設時に架橋された初代の橋と、2001年(平成13年)から供用している2代の橋があり、いずれも形式はトラス橋である。
石狩川右岸地区では、明治時代末頃から住民からの鉄道への要望が高まり、私設鉄道の設立構想や国有鉄道の誘致などの運動が繰り広げられていた。札沼線沿線となる新十津川村在住の衆議院議員東武が衆議院予算委員長を務めていた際に、1925年(大正14年)の第51回帝国議会で8か年継続工事、総事業費651万円として採択に成功し、札沼線が建設されることになった。
札沼線の経路上にトンネルはなく、石狩平野の中を縦貫することから路盤工事は容易であり、起点の桑園駅から16.4キロメートルの地点で石狩川の河口から約14キロメートルの位置を渡る当橋梁が最大の橋となった。当時石狩川の河川改修が進行しており、この付近に残存する旧河川の状態や周辺地勢の状況から、橋の位置は自然とこの場所に決定されることになった。