ジョルジオ・アスカネッリ
1995年に再びフェラーリにチーフエンジニアとして移籍し、三度ベルガーの担当エンジニアを務めた。1998年に同チームの研究開発部門責任者(head of R&D)に任命された。その後、チームが体制を一新しロス・ブラウン主導の体制に移行したことから立場を追われる形になり、2001年はフェラーリエンジン(バッジネームはエイサー)を搭載するプロスト・グランプリへアドバイザーとして派遣された。
2002年から2007年まで、FIA GT選手権に参戦するフィアット・グループのマセラッティで、テクニカルディレクターを務めた。
2007年のマレーシアGPから再度F1に戻り、ベルガーが共同オーナーを務めるスクーデリア・トロ・ロッソのテクニカルディレクターに就任。レッドブル・レーシングのマシンを譲り受ける体制から、2010年よりオリジナルマシンの製造へ移行したチームにおいて、開発部門を指揮した。
2012年シーズン途中に現場を離れ、9月にはトロ・ロッソからの離脱が発表された。その後、ブレーキメーカーのブレンボにチーフ・テクニカルオフィサーとして加入した。