スーパー1600
WRカーに代わる熾烈なワークス戦争の場となったスーパー1600はメーカーもプライベーターも撤退が相次ぎ、エントリー数は減少。2006年ころにはすでにスズキ、シトロエン、ルノーしか興味を示さなくなっていた。2006年から1,600ccの純グループA車両や2,000ccまでのグループN車両、2007年からより安価なR2~R3車両も参戦を許されるなどして徐々に脱却が進み、最終的には2011年以降に、R1~R3のいずれかからFIAが二輪駆動の一車種を指定するワンメイクカテゴリとすることで決着し、スーパー1600の時代は一区切りとなった。その後はプライベーターによりローカルラリーで用いられた。
ラリー以外では、スーパー2000時代の欧州ツーリングカーカップやドイツツーリングカーカップで、下位クラスの車両として2010年代半ばまで参戦できた。またWorld RX(世界ラリークロス選手権)やEuroRX(欧州ラリークロス選手権)では『RX3』に相当するカテゴリとして用いられている。
SMPレーシングが主催するRCRS(ロシアン・サーキット・レーシング・シリーズ)では『S1600』というカテゴリが存在するが、FIAのそれとは異なる規定である。
日本国内のJAFカテゴリで使用された事例は確認できないが、スズキがJWRCに参戦していたため、ラリージャパンのような国際戦やイベント走行、雑誌の企画などで国内でも見ることができた。
ルノー・トゥインゴ
アウディ・A1
シュコダ・ファビア
ダチア・サンデロ
トヨタ・ヤリス
MINI・カントリーマン
フォード・Ka
プジョー・208
アルファロメオ・ミト
ルノー・メガーヌ
シトロエン・DS3
プジョー・207
プジョー・208
シュコダ・シティゴ
この制約は信頼性に問題を抱えると解決できないという事態を生み、一部のメーカーを苦しめた。ただし新型車両のホモロゲーションを新たに行うことでリセットできる。
2001年にWRCの併催シリーズ『FIA スーパー1600カップ』として開催され、2002年から改称してJWRC(ジュニア世界ラリー選手権)となった。2003年からは若手育成カテゴリとして方向転換され、28歳までの年齢制限も導入されている。
当時のWRCには高コストなWRカー規定のWRC、グループN規定で参戦車両が実質三菱・スバルに限られるPWRC(プロダクションカー世界ラリー選手権)、そしてスーパー1600のJWRCの3カテゴリしかなかったため、低コストで参戦できるJWRCにメーカーが大挙。また当時WRカーに参戦していたシトロエン、プジョー、フォードも育成のために参入したため、2004年には10社近いメーカーが溢れかえる混戦となった。スーパー1600カップではワークス参戦を禁止していたものの、実態としては早い時期から形骸化していた。
またJWRCを飛び越えてWRCにステップアップするドライバーが多い、逆にJWRCでチャンピオンになってもWRカーマニュファクチャラーのシートが無く、ステップアップができないという、育成カテゴリとしての問題点も開幕3年目にして既に指摘されていた。