トヨタ・86
GRスープラ、GRヤリスに続く「GR」のグローバルモデル第3弾として発表され、車名も「GR 86」へと改められた。
エンジンは先代から引き続き水平対向4気筒ガソリン直噴エンジンが搭載されるが、排気量を2.4 LにアップしたFA24型に換装したことで、先代の課題であった中回転域の「トルクの谷」の改善を図り、加速性能やレスポンスが向上した。最大出力は235PS(173kW)、最大トルクは25.5kgf・m(250N・m)を発生する。
プラットフォームは初代86から継承されているが、スバル・グローバル・プラットフォーム(SGP)の知見を盛り込むことでねじり剛性を50%向上させたとしている。
トヨタ車初採用となるステレオカメラ方式の運転支援システム「アイサイト」を搭載(同様のシステムについては本来、トヨタ車では「Toyota Safety Sense」を名乗るが、SUBARUとの共同開発車種となるため、同社の「アイサイト」での採用となる)。
ほぼ専用設計の低価格な量産クーペであり、ラリーでもサーキットでも活躍できるベース車両という点で86とトヨタ・セリカの立ち位置は極めて近い。そのことから、86は「セリカ」と名付けるべきであった、とするファンからの声もある。ただしトヨタが公式に86とセリカを結びつけて語ったというメディアの報道は現在確認できていない。またセリカは1980年代の4代目以降FF/4WDであるのに対して、86はFRである点も大きく異なる。
開発主査の多田が安価で小型なスポーツカーの開発を命じられて最初に見に行ったのは、水平対向エンジン搭載の小型FRスポーツカーのトヨタ・スポーツ800(通称:ヨタハチ)であり、同車の設計図が収蔵されている関東自動車工業(当時。現・トヨタ自動車東日本)まで出向いて研究を重ねた。そこで「水平対向エンジンとFR駆動」というパッケージングを採用することを決定した。つまりトヨタ・86のコンセプトの原点は、車名の由来ともなったAE86型「カローラ・レビン&スプリンター・トレノ」ではなく、トヨタ・スポーツ800であるともいえる。
「GT」の装備に加え、内装は本革とアルカンターラのシート表皮(ブラックとレッドの2色設定、シートヒーター付き)に変更され、外装はリアスポイラーとフロアアンダーカバーを装着し、さらに専用の高摩擦ブレーキパッドを標準装備する最上級仕様となる。
MT専用のエントリーグレード。「SZ」からフロアサイレンサー、エンジンルームカバー、マフラーカッター、定速クルーズコントロール、アクティブサウンドコントロール、ラゲージドアトリム、ラゲージルームランプが省かれ、スピーカーを2スピーカーにするなど、一部装備をグレードダウンし、オプションの設定範囲も販売店装着の純正ナビ・オーディオと工具(ジャッキ+ジャッキハンドル)に狭められる。