大阪商船
1950年(昭和25年)には船舶運営会が解散し、自主自営の下で船舶を運航させることができ、また朝鮮特需により日本経済も上向いていった。同年には大阪留萌線(大阪/神戸-門司-新潟-小樽/留萌)、東京室蘭線(東京-室蘭)、さらに戦後初の海外定期線として京浜沖縄線(川崎-名瀬/那覇)、大阪沖縄線(大阪/神戸-名瀬/那覇)を開設させた。
これ以降、大阪商船は戦前にも劣らない積極的な航路拡大を進めていく。1951年(昭和26年)に大阪朝鮮線(大阪/神戸-釜山/仁川)、バンコク線(横浜/神戸-バンコク)、ラングーン・カルカッタ線(横浜/神戸-シンガポール-ラングーン-カルカッタ)、ボンベイ・カラチ線(横浜/神戸-シンガポール-ボンベイ-カラチ)、東南アフリカ線(横浜/神戸-シンガポール-モンバサ-ダーバン/ケープタウン)を開設させ、また同年には、西航南米線を再開、後に再開される東航南米線とともに戦後日本人移民の輸送を担った。1952年(昭和27年)にニューヨーク線、フィリピン線を再開、豪州ニュージーランド線(横浜/神戸-シドニー/オークランド)を開設させた。このニューヨーク線には、先に紹介した「あめりか丸(二代)」「あふりか丸(二代)」を就航させている。