ルノーF1
10年間で20勝(ルノー15勝、ロータス5勝)
1977年:0勝 - ルノー0勝
1978年:0勝 - ルノー0勝
1979年:1勝 - ルノー1勝(ジャン=ピエール・ジャブイーユ1勝)
1980年:3勝 - ルノー3勝(ルネ・アルヌー2勝、ジャブイーユ1勝)
1981年:3勝 - ルノー3勝(アラン・プロスト3勝)
1982年:4勝 - ルノー4勝(プロスト2勝、アルヌー2勝)
1983年:4勝 - ルノー4勝(プロスト4勝)、ロータス0勝
1984年:0勝 - ルノー0勝、ロータス0勝、リジェ0勝
1985年:3勝 - ルノー0勝、ロータス3勝(アイルトン・セナ2勝、エリオ・デ・アンジェリス1勝)、リジェ0勝、ティレル0勝
1986年:2勝 - ロータス2勝(セナ2勝)、リジェ0勝、ティレル0勝
ルノー・スポール・レーシング(Renault Sport Racing Limited)は、フランスの自動車メーカー「ルノー」が母体の、かつて存在したF1コンストラクター。
2021年シーズンからは系列メーカーである「アルピーヌ」F1チームにリニューアルし、ルノーの名はエンジンサプライヤーとして銘を残している。
本項ではレーシングチームとしての活動のほか、ルノーおよびその子会社のルノー・スポールによるエンジン供給のかたちでのF1参戦についても扱う。
クラッシュゲート発覚後の2009年12月16日、ルノーが保有するルノーF1の株式の大部分がルクセンブルクの投資会社「ジェニー・キャピタル」に売却されたことが発表された。一方で、少なくとも2010年シーズンに関しては従来通り「ルノーF1」としてF1に参戦すること、またレッドブル・レーシングへのエンジン供給も継続されることが同時に明らかにされた。この際2011年以降のチームの扱いについては発表されなかったため、ルノーがチームに対する関与を段階的に減少させ、遠くない未来にF1から撤退するのではないかとの憶測が飛ぶこととなる。
また、ロシアのウラジーミル・プーチン首相がルノーF1チームを支援することを発表した。この背景にはロシア人初のF1ドライバーであるヴィタリー・ペトロフと契約したことによる影響が大きいとみられ、EFE通信にも「協力の大きなシンボル」と語っている。この発表の前にルノーのゴーン会長と、プーチン首相とで会談を行い、今後も財政的な支援を拡大させていく姿勢を明らかにした。この契約により、この年のルノーのマシンには、ルノーが資本参加していたロシアの自動車会社アフトヴァース社の国内外向けブランド「ラーダ」のロゴが掲載された。さらにロシアの造船会社であるヴィボルグ社とスポンサー契約をしたと9月21日に発表された。
引き続きヒュルケンベルグとサインツjr.のコンビ。成績は昨年よりさらに向上、新たにルノーからのパワーユニット供給を開始したマクラーレンに対しても速さで上回っており、メルセデス、フェラーリ、レッドブルの3強には及ばないものの、その次点である第4勢力という地位を確立した。
8月3日、レッドブルに在籍のダニエル・リカルドと2019年からの2年契約を結んだことを正式に発表した。チームメイトはヒュルケンベルグとなる。サインツ.Jrが外れた理由はレッドブル支配下ドライバーである事が障害になったと報じられている。
11月19日、日産自動車会長職を兼任していたルノーのカルロス・ゴーン会長が金融商品取引法違反容疑で東京地検特捜部に逮捕されたが、マネージング・ディレクターのシリル・アビテブールはルノーのF1活動に影響は無いとコメントした。
シーズン全体で見れば予選で安定してQ3進出を果たし、決勝も他車との接触やマシントラブルがなければ入賞することが可能な戦闘力は持っていたものの、自力での表彰台獲得を含むトップ3を打ち破るまでには至らなかった。それでも、前年の倍のポイントを獲得し、コンストラクターズ4位に躍進したシーズンとなった。
グランプリに革命をもたらしたターボエンジンは、1982年にフェラーリがターボエンジンとしては初めてコンストラクターズチャンピオンを獲得し、1983年にはBMWがドライバーズチャンピオンを獲得した。1970年代に隆盛を極めていたフォード・コスワース・DFVエンジンは1982年に最後のドライバーズチャンピオンタイトルを、1983年に最後の優勝を獲得したものの、それが最後の輝きとなり、F1界の1980年代中盤以降はターボエンジンが主流となった。パイオニアとしてターボエンジンを持ち込んでおきながらルノーは他社のターボエンジン搭載チームにとうとう勝ち得なかったが、同時に、ルノーが揶揄されながらもターボエンジンをグランプリに持ち込んだ事が間違っていなかったという事は、ターボエンジン搭載車が初タイトルを獲得した1982年以降、規則改正によりその年限りで禁止された1988年まで選手権を席捲し続けた事実によって証明されることとなった。
それ以外のルノーエンジン搭載チームにいたっては、いずれもメルセデスエンジン搭載チームはおろか、フェラーリエンジン搭載チームの下位にも甘んじる結果となった。そうした事態を受けて、同年末にルノーはイルモアとの提携を発表し、開発体制の再構築を行うことになった。
2015年はロータスがメルセデスに変更、ケータハムがF1から撤退したため、レッドブルとトロ・ロッソの2チームへの供給体制となったが、前年に引き続きパワー不足と信頼性の低さに悩まされ低迷。これに業を煮やしたレッドブルとトロ・ロッソはルノーとの供給契約を2015年一杯で打ち切ることを決断する。トロ・ロッソはフェラーリの1年落ちのエンジンを供給されることが決まったが、レッドブルは他のエンジンメーカーからの供給を拒否されたため、結局引き続きルノーからの供給を受けるものの「タグ・ホイヤー」のバッジネームを付けて2016年シーズンを戦うことが決定した。
9年間で75勝(ウィリアムズ63勝、ベネトン12勝)
1989年:2勝 - ウィリアムズ2勝(ティエリー・ブーツェン2勝))
1990年:2勝 - ウィリアムズ2勝(リカルド・パトレーゼ1勝、ブーツェン1勝)
1991年:7勝 - ウィリアムズ7勝(ナイジェル・マンセル5勝、パトレーゼ2勝)
1992年:10勝 - ウィリアムズ10勝(マンセル9勝、パトレーゼ1勝)、リジェ0勝
1993年:10勝 - ウィリアムズ10勝(プロスト7勝、デイモン・ヒル3勝)、リジェ0勝
1994年:7勝 - ウィリアムズ7勝(ヒル6勝、マンセル1勝)、リジェ0勝
1995年:16勝 - ベネトン11勝(ミハエル・シューマッハ9勝、ジョニー・ハーバート2勝)、ウィリアムズ5勝(ヒル4勝、デビッド・クルサード1勝)
1996年:12勝 - ウィリアムズ12勝(ヒル8勝、ジャック・ヴィルヌーヴ4勝)、ベネトン0勝
1997年:9勝 - ウィリアムズ8勝(ヴィルヌーヴ7勝、ハインツ=ハラルド・フレンツェン1勝)、ベネトン1勝(ゲルハルト・ベルガー1勝)