MiG-25 (航空機)
しかしMiG-25の実際の性能は1976年(昭和51年)のベレンコ中尉亡命事件によって明らかになる。同年9月6日、ヴィクトル・ベレンコ中尉が搭乗するMiG-25が演習中に突如急降下し、日本に向かって飛行を開始した。これを日本のレーダーが捉え、領空侵犯の恐れがあるとして航空自衛隊千歳基地のF-4EJがスクランブルを行った。
日本に向かってくるMiG-25を探すが、レーダーサイトのレーダーはMiG-25が低空飛行に移ると探知することはできず、また、F-4EJのAPQ-120レーダーはルックダウン能力、つまり上空から低空目標を探す能力が低く、MiG-25を発見できなかった。
結局そのままMiG-25は函館空港に強行着陸した。このことによって日本のレーダー網の脆弱性が判明、日本は空中から低空目標を探せる早期警戒機のE-2Cを導入することとなる。
ベレンコの出国後に防衛庁の指示で機体は函館空港から百里基地に米軍のC-5ギャラクシーで移送され、格納庫の中で日米共同による調査が行われた。 なお、函館空港では運搬のために最小限の解体が行われたが、その際、電子機器類に自爆装置がセットされていることが確認されている。自爆装置はアメリカ軍技術者の手により解体された。
高速飛行での高熱に曝される部分において、レアメタルのチタン合金を大量に使用していると見られていたが、実際にはニッケル鋼が多く使われていた。主成分のアルミニウムが600 °C台で融けてしまうジュラルミンなどのアルミニウム合金よりは耐熱性に優れているが、これでは機体表面を常時300 °Cに加熱させるマッハ3での飛行に耐えられず、MiG-25 が安全に飛行できる最高速度は実際にはマッハ2.