ホンダ・VTR1000 SP-1/2
2000年 - 北米仕様で使われている名称である。2002年からは他地域向けのVTR-SPと同様の改良がなされる。スペック的には欧州仕様と準じるが、ウインカーなどの一部の保安基準部品等の変化がある。
実際にHRCキットのアクラポビッチ製フルエキゾーストマフラーを装着すると全天候で不満が出ない程度にはセッティングが出るようになっている(HRCキット・レースベース車両にも専用ECMがあるが、燃調セッティングを少し追い込んだ程度で公道用とセッティング差は大きくなく、HRC製タコメーターを動かすことを主目的としている。公道用ECMと基本的に物理互換性はない)。先に述べたようにVTR-SP1/2に搭載された初期のPGM-FIはO2センサによる補正機能を持たず排気系の微細な変更でも大きくセッティングアウトを起こすため、安全面と体感面を見て濃い目で出荷されているようである。
実燃費はこのクラスの大型自動二輪としては「非常に悪い」。通常の公道使用では回さずとも8.5〜10 km/L、良くて14 km/Lである。SP-2で若干改善されたがそれでもプラス1〜2 km/L程度。ユーザーレポートではこれよりも1割程度良い数字が挙がるが、装備されているデジタルメーターの上方への誤差が1割程度と大きめのためである。GPSや社外メーターで補正すると概ね記述した数値となる。また、レギュラーガソリンではなくプレミアムガソリン仕様のため燃料費が割高になる点も考慮すべきである。フィードバック制御がないためレギュラーガソリンを入れてしまった際の応急的な補正機能(燃油セーフ機能)がないことにも注意が必要である。