国道148号
木崎湖トンネル(大町市)937 m
青木湖1号トンネル(大町市)196 m
青木湖2号トンネル(大町市)269 m
青木湖3号トンネル(大町市)50 m
青木湖4号トンネル(大町市)50 m
新佐野坂トンネル(大町市)369 m
下里瀬トンネル(北安曇郡小谷村)357 m
中土トンネル(北安曇郡小谷村)1,228 m
平倉トンネル(北安曇郡小谷村)706 m
新外沢トンネル(北安曇郡小谷村)1,360 m
塩坂トンネル(北安曇郡小谷村)1,065 m
湯原トンネル(北安曇郡小谷村)603 m
大所トンネル(糸魚川市)2,315 m
山之坊トンネル(糸魚川市)465 m
茶臼隧道(糸魚川市)48 m
赤石平トンネル(糸魚川市)590 m
小滝隧道(糸魚川市)188 m
大前トンネル(糸魚川市)330 m
古くから越後の糸魚川地方と信州の関係は深く、海産物などの流通路、いわゆる「塩の道」ともよばれる千国街道で結ばれてきた。行商人が塩や干し魚などの重荷を背負って歩き、谷を遡って峠を越え、冬は雪崩にさえぎられるなど、難所続きの道であった。明治時代に入ると、1879年(明治12年)6月7日、新潟県道により「須沢(国道三等点)ヨリ大谷内小滝山ノ坊ヲ経テ長野県下来馬駅二至ル線路」として県道三等に仮指定された。
その後、塩の道に代わるルートとして谷を流れる姫川沿いに、荷車や馬車が通行可能な平坦な馬車道としての開削が望まれるようになり、1882年(明治15年)に長野県が打ち出した七道開墾事業の一つとして計画され、1883年(明治16年)に実測調査を開始し、1885年(明治18年)5月に着工。1886年(明治19年)10月に大町から新潟県境までの工事が完了し、1890年(明治23年)に大町糸魚川線として仮定県道指定され、1892年(明治25年)11月の新潟県側の工事完了をもって全工事が完了した。しかし、厳しい地形を縫うこの道は、風雨のたびに落石が相次ぎ、冬季は雪崩が谷を埋め尽くしてしまうことから、12月から4月までの間はいっさいの交通が途絶えた。