チャールズ・マネーペニー
1964年7月3日にマネーペニーは日本に到着し、同月に日本ナスカー社とサーキット設計についての契約を正式に結び、ホテルオークラ東京に用意された部屋にはサーキット設計のための事務所が置かれた。
NASCAR社と日本ナスカー社が契約した時点で「日本有数の海辺のリゾート地からほど近い場所の理想的な土地を購入する予定だ」という依頼主の発言をニコルズから伝え聞いていたマネーペニーは、予定地は平地にあるものと考え、オーバルコースの設計案と模型を携えて来日した。
日本に着いた時点で、マネーペニーが構想していたのは、1周4 kmのスーパースピードウェイで、加えて、デイトナと同様、インフィールドを使ったテクニカルコースも予定していた。コーナーの最大バンク角は32度、最高設計速度は時速320 kmというものだった。日本ナスカー社がNASCAR社と契約を結んだ際(1964年1月)、1周2.5マイル(4 km)で、コーナーに傾斜31度から34度程度のバンクを設けることなどが両者の間で取り決められており、マネーペニーが用意したのはそれに沿った設計案だった。
しかし、日本ナスカー社が1964年6月に取得(借地)した静岡県小山町の土地は斜面に位置しており、現地を初めて訪れたマネーペニーとニコルズは顔を見合わせ、設計をすぐさま再考する必要があると考えざるを得なかった。マネーペニーは設計の見直しのための助力を求め、ニコルズはアドバイザーとしてスターリング・モスを招聘することにした。
ASIN 4575290742。ISBN 978-4-575-29074-5。 NCID BA48419677。
大久保力『サーキット燦々』三栄書房、2005年2月13日。ASIN 487904878X。ISBN 978-4-8790-4878-3。 NCID BA7114066X。ASB:MSB20110916。
林信次『富士スピードウェイ 最初の40年』三樹書房、2005年6月30日。ASIN 4895224562。ISBN 978-4-89522-456-7。 NCID BA73771231。
Pete Lyons (2020-07). Shadow - The Magnificent Machines of a Man of Mystery - Can-Am - Formula 1 - F5000. Evro Publishing. ASIN 1910505498. ISBN 978-1-910505-49-6
サーキットの設計は改めて仕切り直され、モスの案を軸として、施工を請け負った大成建設が設計し直して建設されることになった。
そうして、マネーペニーへの設計委託契約は解除された。マネーペニーの最終案では、富士スピードウェイは1周2マイル(3.2 km)のトライアングル・オーバルと、それをインフィールド区間と組み合わせた1周3.6 kmのロードコースを併せ持ったものとする計画だった(バンク角は最大14度)。この案は、鈴鹿サーキット(1962年完成。全長6 km超)と比較してコース長が半分ほどと短かったことから、日本ナスカー社からの受けは悪かっただろうと言われている。
マネーペニーとNASCAR社の離脱後、マネーペニーの初期案に基づく「30度バンク」については採用するかどうかの意見が分かれたが、最終的にはトップの判断で残されることになった。
そうして、1965年2月に日本ナスカー社から改名されて発足した富士スピードウェイ社(FISCO)の下、全長6 kmのコースとして3月に着工されたこのサーキットは、同年12月に完成し、1966年1月に営業を開始した。