ホンダ・RA260E
ペントルーフ型燃焼室は、巷では、コスワースのキース・ダックワースが1600ccのF2エンジンのFVAで開発したと言われているが、FVA以前にホンダは、自社のレーシングエンジンですでに採用してレースに参戦し、好成績を挙げていた。ただしこのエンジンは、あくまでホンダ専用エンジンで市販されなかったので、レースで好成績をあげてもその内容は、ホンダ外部に開示されなかった。
一方、FVAはF2レースに参戦者に市販されたので、FVAを入手して、その燃焼室形状やギアトレイン等をコピーし自社のレーシングエンジンに反映させることが可能であった。特にFVAは、量産車のシリンダーブロックを流用しているので、設計としては汎用性が高くコピーしての流用も楽であり、FVA以降のレーシングエンジンの基本設計のベースとなった。
FVAのペントルーフ型燃焼室は、吸排気の4バルブを設置してバルブ挟み角を40度より狭くし、バルブの駆動にギアドライブを使用する場合に小径のギアを多数配置したギアトレインを使用するパターンで、当時のレーシングエンジンの基本になっていた。
川本は、量産のしがらみを避けて、ボア×ストロークと燃焼室形状を定め、低回転域でも出力をだし、余裕を持たして12000rpmまで回転を上げれるようなエンジンとして、バルブ挟み角をダックワースよりも夾角挟み角として、燃焼効率の改善を図った。