エアバス ベルーガ XL
2014年11月に本機の開発計画が立ち上げられ、2016年7月19日に細部が公表された。
本機の製造にはA330シリーズの貨物型A330-200Fの前部胴体と旅客型A330-300の後部胴体を利用している。コンポーネントや機器は従来の物を再利用し、コックピットや貨物室を新規開発した。
バブル・エアフレーム・セクションと呼ばれる拡張部を胴体上部に加えることで、全長45m、内径8m、最大積載重量50tの貨物デッキを備えることになる。これはベルーガSTに比べて30%容積が拡大している。
また、ベルーガSTと同様に、貨物の搬入・搬出のための開口部を得るためコックピット部は機体下部に移されている。
この機体はベルーガSTと同じく同社のナローボディ機やワイドボディ機の製造用部品輸送用に運用され、ヨーロッパ各地の工場から、完成した胴体セクションや左右主翼セット(最大でA350 XWBまで可能)を最終組立施設があるフランスのトゥールーズやドイツのハンブルクへ運ぶのに利用される。2023年までに計5機の製造が計画されており、完成後は順次従来のベルーガSTを置き換える予定となっている。
当初、初号機は2019年中頃の就航が予定されていた。
2017年1月8日、エアバスは「ベルーガXL」の主要パーツの組立を開始したと発表し、2018年1月4日にロールアウトした。
その後、地上試験を経て2018年7月19日に初飛行に成功し、その後10ヵ月間に渡って600時間の試験飛行を行う予定とされたが、最終的には700時間、200項目を超える試験項目をこなして2019年11月13日にEASAから型式証明を取得した。
その後、当初計画から約半年遅れとなる2020年1月9日から、正式な輸送業務を開始した。