西鉄8000形電車
5000形とほぼ同一で、台車は西鉄初の車体連結のダイヤフラム型空気ばねを採用し、軸箱支持は円筒ゴム軸箱支持方式としたKW-60A形(電動車)およびKW-61A形(制御車)が採用されている。
ブレーキは西鉄初の発電制動併用電気指令式電磁直通空気制動が採用されている。
制御方式は旧来の抵抗制御としている。導入時には抵抗制御に代わる制御方式の導入が検討されたが、結局見送られた。主な理由としては以下の点が挙げられる。
抵抗制御は長年にわたり保守にたけている上に廃車体からの部品調達も比較的容易である。
停車駅の少ない特急運用が主体であり、回生ブレーキの使用効果が薄い。
当時他社局で採用されつつあったチョッパ制御や界磁添加励磁制御はVVVFインバータ制御へ移行するまでの一過性のものに過ぎなくなる可能性が高い。
当時VVVFインバータ制御はまだ技術の革新途上にあり、制御装置の価格自体もきわめて高価である。
車両別の設置機器については下記「編成」を参照。