G.50 (航空機)
イタリア国家空軍(英語版)
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1938年に最初の運用可能なフィアット G.50戦闘機が王立空軍に納入された。スペイン内戦では、イタリアの紛争に貢献した「遠征空軍」を強化するために12機ほどのG.50がスペインに派遣された。その中の最初の機体は1939年1月に戦場に到着した。派遣された戦闘機は1機も実際の戦闘を経験しなかったことから、スペイン戦域での存在価値には疑問が持たれている。内線が集結すると、この地域のG.50はスペインに引き渡され、その後モロッコで実戦配備された。カッタネオはこの経験を「軍備を増強するためには何も行われなかったので、ほとんど何も学べなかったようだ」と要約した。
G.50が就役すると、非常に機動性が高い機体であることが広く認められ、イタリア最高の戦闘機の一つと考えれていたが、第二次世界大戦が勃発した頃には、航空分野の急速な進歩によって当時主要国が使用していた競合する前線の戦闘機と比較すると、出力も武装も劣っているとみなされた。それにもかかわらず、イタリアがまもなく西側の民主主義国との戦争状態に陥ることがさらに明らかになったため、第二次世界大戦が近づく頃には新たに納入されたG.
固定武装:12.7mm ブレダSAFAT機関銃 x 2
G.50Bを改造した複座艦載機、1機製造
戦争後半、G.50は通常は外部爆弾のみを装備した多用途の戦闘機および対地攻撃機として運用された。G.50は連合軍のシチリア侵攻(英語版)の初期段階において、連合軍の上陸作戦に反撃するために王立空軍が最も多く使用した航空機だった。
侵攻開始の直前に、G.50 bis戦闘爆撃を装備した王立空軍の地上攻撃専門部隊である第50攻撃航空群が南イタリアに再配置された。1943年7月10日に侵攻が始まるとすぐに、枢軸国の反撃に参加するために増援部隊がその地域に急行した。他のイタリアとドイツの地上攻撃部隊と並んで、ピストイアの第158および第159攻撃航空団の45機のG.50 bisが連合軍の海軍資産、上陸用舟艇および軍隊の攻撃に従事した。これらのうちの10機は7月11日に数機のRe.2002と共同で行動し、第362飛行隊の5機のRe.2005に護衛されたが、圧倒的な戦闘機「アンブレラ」によって迎撃された。続く交戦では、第5攻撃航空群の指揮官であるグイド・ノビリ中佐を含む3機のG.50が撃墜された。残りのイタリア空軍は基地に戻り、着陸後、追撃空襲により戦闘機のほとんどが地上で破壊された。
イタリアが連合国と休戦協定を結ぶまでに、イタリアで運用されているG.50戦闘機は数機を残すだけになっていた。これらの多くは引き続きイタリア共同交戦空軍(英語版)の一部として運用されたが、少なくとも4機のG.50がイタリア国家空軍(英語版)によって戦闘練習機として使用された。G.50を使用したイタリア人パイロットで最高のスコアを記録したのはフリオ・ラウリで、彼は1941年末までに11機の「撃墜」を記録し、敵機18機撃墜という最終スコアを達成した。
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