ロードレース世界選手権の歴史
スペンサーはシーズン途中から型の古い3気筒のNS500でレースを走るようになったが、このV4でも2勝している。しかしHRCの技術者は当時を振り返って「そこそこ走るが、このエンジンはスカだと言われた」と語る。
普通のマシンと同じ配置にした燃料タンクとチャンバーを持つNSR500へ移行
1985年型のNSR500(NV0B)からは普通のマシンと同様にエンジン上部に燃料タンクを、下部にチャンバーを配置するレイアウトになり、1985年にフレディ・スペンサーが、1987年にワイン・ガードナーが500ccクラスの世界チャンピオンになる。
革命的な位置にスイングアーム・ピボットを持つNSR500の登場
しかし1988年型のNSR500(NV0G)では、HRCのシャーシー担当技術者は革命的な位置にスイングアーム・ピボットを配置するように設計した。その目的は、加速時に持ち上がる前輪に対応するように後輪を持ち上げて、相対的に前輪の持ち上がりを抑えることであったが、このNSR500(NV0G)に乗るワイン・ガードナーはクラッシュの連続で、それはHRCの技術者がスイングアーム・ピボット位置を設計し直すまで続き、NSR500(NV0G)は1988年シーズンの世界チャンピオン・マシンにはなれなかった。 1989年はNSR500(NV0H)をエディ・ローソンが駆り、500ccクラスの世界チャンピオンになる。
燃料噴射装置装備のNSR500の登場
1993年になるとHRCの技術者は燃料噴射装置を装備したNSR500を開発した。ミック・ドゥーハンにこのNSR500が与えられたが、ドゥーハンは母国で開催されたオーストラリアGP(イースタン・クリーク)で完走できなかった。
1904年 - FICM(FIMの前身)が1904年に発足。
1912年 - FICMが1912年に再発足。
1948年 - FICMが翌年からロードレース世界選手権(WGP)開催を議決。
1949年 - FIMが発足し、ロードレース世界選手権(WGP)開幕。エンジン排気量ごとに4クラス -- 500cc、350cc、250cc、125cc。
1950年 -
1951年 -
1952年 -
1953年 - BMWがWGPに復帰。
1954年 - ノートンが今シーズンでワークス活動を停止。本田宗一郎がマン島TTレース(イギリスGP)出場宣言。
1955年 -
1956年 - スズキの鈴木俊三がバイク業界視察団長としてヨーロッパを視察。
1957年 - 今シーズンを最後に、MVアグスタ以外の主要メーカーがワークス活動を停止。
1958年 - 今シーズンからカウル形状は、フロントタイヤまでも完全に覆う「ダストビン」と呼ばれるフルカウルが禁止され、ハーフカウルのみ承認。500ccクラスでは今シーズンからMVアグスタの17連覇が始まる。
1959年 - ホンダが日本メーカーとして初めてロードレース世界選手権に参戦(125ccクラス、イギリスGP/マン島TTレース)。
1960年 - 田中健二郎(ホンダ)が日本人として初めて表彰台に上がる(西ドイツGP、250ccクラス、3位)。スズキがイギリスGP(マン島TTレース)に参戦。
1961年 - MVアグスタがワークス活動を停止。ヤマハが第3戦フランスGPから参戦。エルンスト・デグナー(東ドイツ)が西ドイツに亡命。
かつては、ライダーたちはロードレース世界選手権が開催されるヨーロッパ各地のサーキットまで車で移動していたため、彼らの居住地としてヨーロッパの中心部が選ばれることが多かった。しかし、現在のトップライダーたちは航空機を使って各サーキットまでやって来るようになったので、居住地はどこでもよくなった。これはトップライダーたちの報酬がそれに見合ったものになったからである。このような環境を作り出すことに、片山敬済やバリー・シーン、ケニー・ロバーツらが大きな役割を担った。
ドルナスポーツ(Dorna Sports, S.L.)は、MotoGPの商標権を所持する会社である。CEOはカルメロ・エスペラータ(Carmelo Ezpeleta)。
ドルナは1992年からロードレース世界選手権(WGP)の運営を行っており、FIMはドルナがWGPの運営を始めてから250戦になったこを記念して、2008年5月19日にルマン(フランス)で記念式典を行い、ドルナに記念品を贈呈した。
2009年 - タイヤがブリヂストンのワンメイクとなる。ロッシが2年連続、6度目のタイトル制覇。カワサキがワークス参戦から撤退。この年限りとなった250cc最後のタイトルを青山博一(ホンダ)が獲得。
2010年 - MotoGP2クラス開始。初代チャンピオンはトニ・エリアス(モリワキ)。ホルヘ・ロレンソ(ヤマハ)が初のMotoGPチャンピオンとなる。富沢祥也が第12戦サンマリノGPで事故死。マルク・マルケス(デルビ)が125ccクラスでタイトル初獲得。
2011年 - 東日本大震災の影響で日本GPの日程が変更される。ホンダに移籍したストーナーが2回目のタイトル獲得。マルコ・シモンチェリ(ホンダ)がマレーシアGPで事故死。スズキがワークス参戦休止を発表。この年限りとなった125cc最後のタイトルをニコラス・テロル(アプリリア)が獲得。
2012年 - MotoGPクラスのエンジンの最大排気量が1000ccになる。クレーミング・ルール・チーム(CRT)の参戦も認められる。MotoGP3クラス開始。初代チャンピオンはサンドロ・コルテセ(KTM)。ロレンソが2回目のMotoGPタイトルを獲得。ストーナーが今シーズン限りでの引退を発表。マルク・マルケス(スッター)がMotoGP2タイトル獲得。
2013年 - マルク・マルケス(ホンダ)がMotoGP参戦初年度にして初タイトルを獲得。
2014年 - マルケスが開幕10連勝を含む13勝を挙げ連覇達成。年間最多勝記録を17年ぶりに更新。
2015年 - ロレンソが通算3回目のタイトル獲得。スズキがワークス参戦再開。
2016年 - タイヤのワンメイクメーカーがブリヂストンからミシュランに変更となる。