動力車
一般に抵抗制御の車両では複数の電動機を一群として制御するのが一般的であり主制御器が高価であり、また主抵抗器などの制御装置は床下の大部分を占有した。そのため主制御器を各車両に積むのは不経済であり、無動力の付随車を編成に組み込むか、2両以上のユニット方式で所要の編成に仕立てることが一般的であった。主電動機もまた高価なものであり、その結果として高加速度を期待できる全電動車編成は高価にならざるを得なかった。そこで1台車1モーター2軸駆動として空転を防ぎつつ電動機数を半減させたのが東急電鉄6000系電車である。しかしながら1台車1モーター2軸駆動(全軸駆動)という意欲的設計が祟り、さらに乗り入れ先の営団地下鉄や東武鉄道から特殊の設計に対して難色が示されたこともあって試作レベルの少数製造にとどまり、量産車となる7000系では動力車としては通常の1台車2モーターの形態となった。
採用例 JR西日本125系電車(両運転台付単行車) JR西日本321系電車(付随車のサハ321形有り) JR西日本225系電車 一畑電車7000系電車(両運転台付単行車) JR西日本227系電車 JR西日本287系電車 JR西日本323系電車 JR西日本273系電車 JR東日本EV-E301系電車 JR東日本E129系電車 東京メトロ13000系電車 JR西日本271系電車