東急1000系電車
2012年(平成24年)に運用を離脱。2013年(平成25年)1月に総合車両製作所に甲種輸送されている。
本形式は廃車後、多数の車両が他の鉄道事業者へ譲渡されている。鉄道ライターの杉山淳一は「(大手私鉄の多くが20m級大型車への置き換えを完了した現在では)数少ない中型中古電車として人気が高い」と述べている。各社からの引き合いが多かったことから、一畑電車のように必要数を確保できず、車両の新造に至った事業者も出ている。
東横線用の8両編成7本(56両)は元住吉検車区に在籍し、専ら日比谷線への直通運転に使用されていた。走行距離の調整で、北千住駅 - 中目黒駅間の日比谷線内のみの運用や、南千住駅終着として同駅に隣接する日比谷線千住検車区へ入庫する運用も存在したが、乗り入れ協定や装備の関係で東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)には入線することができなかった。
また、以下の場合は定期列車において入線することのない渋谷駅 - 中目黒駅間および菊名駅 - 元町・中華街駅間を走行することがあった。
事故などの不測の事態によりダイヤ乱れが発生し、東横線と日比谷線との相互直通運転が中止された場合は「渋谷行」として運行する。
大型連休など横浜市中心部への多客輸送が見込まれる際にかつて運行していた臨時列車「みなとみらい号」の運用に本系列を充当し、北千住駅から元町・中華街駅まで乗り入れていた。
かつては車両不足時において、渋谷駅 - 桜木町駅・元町・中華街間を走る本線系統の運用に充当したこともある。
種別表示は、東横線から日比谷線への運用時は「日比谷線直通」と表示し、逆に日比谷線から東横線への運用時は、原則として日比谷線内は無表示で行先のみ、中目黒駅において乗務員交代を行う際に東急の車掌の操作により「各停」と表示させる。
2013年(平成25年)3月16日の東横線と東京メトロ副都心線との相互直通運転開始に伴い、東横線と日比谷線の相互直通運転が終了し、東横線での運用が終了した。
2014年度に1003F・1005Fの中間車4両が譲渡され、2015年2月より営業運転を開始。デザイン投票の結果、デハニ50形を模したカラーが採用された。
2015年度に追加で1007Fの中間車2両が譲渡され、「ご縁電車しまねっこ号II」として2015年12月より営業運転を開始した。
日比谷線乗り入れ運用の減少に伴い、2009年(平成21年)3月に運用から離脱した。その後、2010年(平成22年)3月にデハ1256とデハ1456は廃車・解体され、同年11月にクハ1006・デハ1206が、デハ1406・クハ1106が2011年(平成23年)2月にそれぞれ伊賀鉄道へ譲渡された。2012年1月には1006Fのうち最後まで残ったデハ1306とデハ1356が伊賀鉄道へ譲渡された。