札幌市営バス
札幌市営バスの乗務員は、事業末期の2002年度(平成14年度)で641名(うち嘱託・臨時職員351名)が在籍していた。長年採用が抑制されていた正職員については、その多くが定年退職を迎える時期に合わせて事業廃止を行う計画としており、定年者以外の職員は、地下鉄部門や市の一般会計部門に異動することとされた。嘱託職員・臨時職員については、事業廃止・移管計画において、移管先民営事業者に雇用継続の配慮を求めることとしていたものの、義務付けはできず、実際には、移管先3社中2社は配慮をしないばかりか嘱託経験者には受験資格を与えない差別的取扱いまで行った。このため、最終期の運行を担った多くの嘱託職員が、その重要な職責にもかかわらず事業移管・廃止後直ちに失職に陥るという事態を生じた。
2003年4月の事業移管においては、移管先2社のうちじょうてつは、市営バス嘱託乗務員85名と整備員5名を採用し(移管後の藻岩営業所の乗務員は114名体制)、車両数で2倍近い規模に急拡大した事業の体制確立を図った。
担当は観光営業所。
1977年(昭和52年) - 利用者の少なさから都心循環バスを廃止。
1982年(昭和57年) - 地下鉄東西線延伸開業に伴う初の民間バス事業者への補償措置として、新琴似6条線と篠路線の2路線を北海道中央バスに委譲。
1989年(平成元年) - 路線バスに冷房車を初導入。
1994年(平成6年) - 定期観光バス事業を北海道中央バスに委譲。
1998年(平成10年) - 貸切バス事業を廃止。新川自動車営業所完成に伴い、北光自動車営業所が移転。
2000年(平成12年)4月1日 - 新川・白石・琴似・藻岩各営業所の一部路線を北海道中央バス、ジェイ・アール北海道バス、じょうてつに移譲。
2001年(平成13年) - 北海道初の「CNGノンステップバス」登場。白石自動車営業所を北海道中央バスに委譲。同営業所厚別支所は廃止。
2003年(平成15年)4月1日 - 琴似自動車営業所をジェイ・アール北海道バス、藻岩自動車営業所をじょうてつに委譲。
2004年(平成16年)4月1日 - 東営業所・新川営業所を北海道中央バスに委譲。札幌市営バスが74年の歴史に幕を閉じた。
2007年(平成19年)7月21日 - 廃止時に保存していたバス2台(東ひ87-41、新い94-6)を交通資料館に移設し「市バス展示室」に保存。
北海道中央バスに移管後、塗り替えを待つ元札幌市営バスの車両(左)(2004年7月)
じょうてつに移管後、塗り替えを待つ元札幌市営バスの車両(左)
札幌市営バス塗装のまま運用されるじょうてつへの移管車両(2003年6月)
同 旧塗装車(2003年6月)
また、1965年(昭和40年)頃からロングシートに替わる前向きシートと、燃焼式ヒーター(ミクニや五光製のベバスト = Webastoのライセンス品)の本格導入が始まっているが、気候を考慮し、2組装備されていた。温風の風洞は室内床の右隅にあり、運転席から最後部まで通っていたが、ロングシート車はシートクッションと干渉するためホイールハウス(タイヤハウス)上を通すことができず、内側(床中央寄り)に大きく貼り出す格好で迂回させていた。オリンピック輸送が一段落すると、これらの車は前扉を増設され、ワンマンカーへと改造されている。
路線車のシート表皮は、古い順から、ライトグリーンのビニール、1963年(昭和38年)頃にグレー(石模様)のビニール、1968年(昭和43年)頃にはグリーンのモケットとかわっている。
1972年(昭和47年)の定鉄バスの経営改善策を受けて市が譲受した車両はワンマン仕様が多かったが、市営転籍後は中扉のみを使ったツーマン(車掌乗務)運行が多かった。転籍車は方向幕や運賃表示器、降車灯など、接客関係の仕様の相違をはじめ、日野車の一部にはシフトパターンが異なるものもあった。
札幌市南区真駒内本町4丁目1-1
苗穂線
札苗線
丘珠線
本町線
苗穂北口線
伏古線
伏古札苗線
北札苗線
元町線
丘珠北34条線
札幌新道線
ファクトリー線