ミドルブリッジ・レーシング
ミドルブリッジのF3000参戦は実質停止された(バークレイ・ジョーダンのサイドポンツーンにミドルブリッジのロゴが掲出された)。
中内はブラバムの全権取得について、「我々は3年前からイギリスに現地法人を作ってレース活動し、現地の銀行から融資を受けてF1チームを買収したという事で、ジャパン・マネーの進出ではありません」と述べた。
同年のブラバムの最高成績は、ステファノ・モデナによる開幕戦の決勝5位、2ポイント獲得であった。
中内がオーナーになって以後、同シーズン中に伊太利屋、カルビー、オートバックス、住友海上火災、三越、マドラス、山善など日本企業のスポンサーを多数獲得。翌年に向けヤマハとの1993年までのエンジン供給契約も締結しチーム強化が進められた。レースディレクターとして世界スポーツカー選手権 (WSPC)に参戦するザウバー-メルセデスやNISMOヨーロッパで同職を歴任したデビッド・プライスを招聘した。
1991年、序盤2戦は前年型シャシーにヤマハ・OX99 V12エンジンを搭載したBT59Yでの参戦、第3戦からニューマシンBT60が投入された。最高位はマーティン・ブランドルの日本GP決勝5位、ミドルブリッジF3000の卒業生でありブラバムでも起用となったマーク・ブランデルはベルギーGPで6位1ポイントを獲得した。
1986年12月に日本人実業家で日本のアストンマーティンクラブ会長なども務める中内康児によってイギリスで設立された「ミドルブリッジ・グループ」のレース部門がミドルブリッジ・レーシングである。役員にはデニス・ナーシー(Dennis Nursey)が名を連ねた。
グループ傘下の会社として、クラシック・アストンマーティンのレストアとパーツ供給・販売を行うミドルブリッジ・エンジニアリングがある。
ミドルブリッジ・グループの傘下には他にもジョヴァンニ・ミケロッティ設計の2シーター・スポーツカー「リライアント・シミターSS1」を製造・販売するミドルブリッジ・シミターがあり、ノッティンガム・ビーストンの工場で手作りにより年間300台のペースで製造された。
ミドルブリッジの名がF1に初めて関係したのは1987年、前年2月までRAMレーシングを率いてF1に参戦していたジョン・マクドナルドがマネージャーとして参画し、1年型落ちとなるベネトン・B186を購入。エマニュエル・ピッロとドライバー契約しF1に参戦する「ミドルブリッジF1」計画に動き、実際にコンコルド協定での参戦全チームの承認も得られ、メインスポンサーにはトラサルディがつき白と黒のツートンカラーリングを施したB186の披露がマスコミに向けて済まされるなど準備万端となった。また、日本グランプリでは鈴木亜久里を2台目として起用する計画もあった。
同年9月、イタリアグランプリでデビュー目前だったが、FISAが最終局面で参戦許可を取り消したため計画が頓挫した。こうしたF1参戦計画が実際にあり、オーナーの中内も「来年(1988年)はF1フルエントリー参戦」と言い切るなど構想を持っていたが、ミドルブリッジ・レーシングの参戦カテゴリーはこの時点で入門フォーミュラであるフォーミュラ・フォードであり、成長段階にあった。