江之島電氣鐵道1形電車
1931年に4号車の車体が前述のとおり「開通30周年記念祝賀会」の”焚車祭”に使用されている。
ボギー車の導入に伴い廃車となったうちの8両分の車体が三十周年記念祝賀会会場跡地の七里ヶ浜キャンプ村の宿泊施設に転用されている。また、納涼電車に改造された2-3、8、11-12号車が旧来使用していた木造車体も同様に七里ヶ浜キャンプ村で宿泊施設に転用されている。転用に当たっては車体は赤・青・黄色の塗装とされ、キャンプ場内には電灯・水道設備・浴場も設置されており、1室8人で宿泊料2円の料金とされている。この宿泊施設の宣伝活動は海外にまで展開されて1944年頃まで営業し、戦後は罹災者住宅として活用されたのち1950年代後半までに撤去されている。
東京電燈運営時に引続いて江ノ島電気鉄道でも輸送力増強計画が継続され、2軸単車の電動車15両および付随車8両、無蓋貨車2両とともに東京電燈に譲渡されたボギー車の100形101-104号車が1929年3月9日に使用認可され、4月より運行を開始しており、その後1939年にかけて117号車までの計17両が導入されて2軸単車を順次置換えている。1931年にはこれに伴い余剰となった車両のうち、電動車3両と付随車2両を夏季の多客期用の納涼電車に、電動車1両を保線作業などの事業用の電動貨車に改造しているほか、1934年には電動車2両を片運転台の2両固定編成に改造している。
納涼電車は、神戸有馬電気鉄道(現神戸電鉄)が1929年に導入して好評であったものを参考にしたもので、同時代においてはこの神戸有馬電気鉄道テン1形のほか、阪神電気鉄道甲子園線を中心に運行されている121形、美濃電気軌道(後の名古屋鉄道岐阜市内線)が木造2軸単車を改造したものなどでも同様の車両が運行されている。江ノ島電気鉄道では2軸単車5両を納涼電車して運行して好評を博して夏の風物詩として定着し、その後1936年にボギー式納涼電車の111、112号車が増備されている。
この納涼電車も含め、江ノ島電鉄線における2軸単車は電動貨車を除き、1940年代頃までに営業運行を終了している。
1-24号車の概要は以下のとおり。