可変バルブ機構
フィアット、アルファロメオは「マルチエア(Multiair)」、部品供給元のシェフラー・グループは「ユニエアー(UniAir)」と呼ぶ可変バルブ機構である。これは、カムから油圧を使って吸気バルブを開くようにした可変バルブタイミング機構である。カムで駆動する油圧ポンプと、バルブを押す油圧アクチュエーターの間に電磁式のリリーフバルブを設けることでバルブを開く圧力を調整し、バルブ作動を制御する。バルブを開く油圧が供給されていない時は、バルブはバルブスプリングによって閉じる構造になっている。マルチエア・ツインエアはSOHC形式をとっているためカムシャフトは油圧を発生しつつ、直接もしくはローラーフォロワーを介して排気バルブを駆動する形となる。ただしユニエアーの機構自体はDOHCでも利用可能である。
長所 - 油圧を発生させるカムは最大リフト形状にしておくが、エンジンの負荷状況に合わせ不要な油圧を逃がすことでバルブの開度を制御をする。このことにより、最大必要以上にバルブは開くことがないため、電子制御が不能になってもピストンとバルブがぶつかる危険がない。また、バルブを開くときに、一旦油圧を逃がすことで一行程中に2回バルブを開くことができる。それにより、吸気速度を上げ、燃焼効率を向上させることが可能。
短所 - 一般的なバルブシステムの場合、バルブが閉じるときにはバルブスプリングがカムを押すことで、エンジン回転を手助けすることになる。しかし、このシステムの場合、バルブスプリングはバルブを閉じるだけでカムに力は伝わらず、エンジン回転には寄与しない。
VVT、VVT-i、VVT-iE - トヨタ自動車における名称。
NVCS、CVTC、eVTC - 日産自動車における名称。
VVT、SR-VVT - スズキにおける名称。前者は主に自動車用に使用される。後者は同社の二輪車用に使用される。。
DVVT - ダイハツ工業における名称。構造はVVT-iと同じ。
S-VT - マツダにおける名称。Sequential Valve Timingの略。
VANOS(バノス) - BMWにおける名称。
バリオカム - ポルシェにおける名称。
AVCS - SUBARU(旧・富士重工業)における名称。Active Valve Control Systemの略。
VTC - 日立製作所(旧・ユニシア、日立により吸収)における名称。ホンダ、日産に採用される。
i-VTEC - 本田技研工業における名称。切替型VTECと位相型を併用。
MIVEC - 三菱自動車工業における総称。位相型も含まれる。