都営バス杉並支所
これに従えば本来、堀ノ内営業所の営業エリアは東京横浜電鉄が統合主体となるブロックに属することになり、青梅街道沿線を除けば、現在杉並区や中野区を営業エリアとしているバス会社は大東急の一部であった京王バスとその大東急の傘下にあった関東バスであるが、旧市内へ連絡する路線を持っていた堀ノ内営業所は「青バス」ごと東京市に統合されることとなった。これが現在の都営バスの一部となった起こりであるが、こうした歴史的経緯から戦後より現在に至るまで、青梅街道沿線では都営バスが営業権を持っているとされる。
戦後に都営バス堀ノ内営業所として発足してからは、1949年(昭和24年)に堀ノ内自動車営業所青梅支所が青梅市に置かれ、阿佐ケ谷駅から青梅街道をひたすら西進して青梅支所まで至る301系統(現:梅70系統)が開設している。都営バスが青梅街道沿線の営業権を保有していたからこそこうした長距離路線が開設できたこととなるが、後に梅70系統は経路短縮により23区内へ乗り入れなくなり、青梅支所管内は末期の八王子支所と同様に都営バスとしては孤立した営業エリアとなっている。
2012年にレインボーRJが廃車後は、中型長尺車のレインボーHR(10.5m車) での運行となった。
入庫便の練馬駅前停留所は、南口の他社の降車所の千川通り上にあり、これは廃止まで存続していた。杉並支所所属のはとバス乗務員の休憩は練馬支所で行われていた。練馬車庫前発着便に関しては、朝に杉並車庫から回送で来た大泉学園駅前行きが練馬車庫前から営業を開始し練馬駅北口を経由せず、逆に練馬車庫前行きは練馬駅で北口バスターミナルへ入らずに南口(練馬駅前)に停車し、西武池袋線に並行し桜台駅前を経由して練馬車庫前へ向かった後、杉並車庫へ回送した。回送は王78系統と同じく環七通りをひた走っていたが杉並車庫と練馬車庫の間は営業運転しなかった。
2013年(平成25年)4月1日付けの路線再編成で、西武バスが当路線と同一経路の新江線・練48系統を新設し40年ぶりに再参入した。都営側は出入庫運用を廃止し残りの便も大幅に減回した(1日4往復とし、新江古田駅発着はその内1往復のみ。現在の西武バスのダイヤも之に近く、練馬駅 - 新江古田駅前は休日ダイヤで1便のみである)。また「練馬区役所入口」「練馬駅前」の両停留所が廃止となった。猪瀬直樹知事による無駄な路線は廃止し民間に任せるべきだとの政策で、その半年後、2013年9月30日限りで都営便は運行を終了。事実上の民間移譲の形で60年以上にわたる歴史の幕を下ろした。
民営化させることで、西武の路線に代替させたが、西武バスのダイヤも1日4往復に減便され、練馬駅北口 - 新江古田駅前は休日ダイヤのみ1往復させるのみとなって、都営時代より大幅に減便された。