国鉄ED17形電気機関車
(ED50形改造機の諸元を示す)
全長:12,340mm
全幅:2,800mm
全高:3,965mm
重量:59.80t
電気方式:直流1,500V(架空電車線方式)
軸配置:B+B
主電動機:MT6A形(端子電圧675V時定格出力210kW、定格回転数550rpm)×4基
1時間定格出力:840kW
1時間定格引張力:10,000kg
動力伝達装置:1段歯車減速、吊り掛け式
歯車比:18:78=1:4.33
制御方式:非重連、抵抗制御・直並列2段組合せ・弱め界磁
制御装置:複式電動カム軸接触器式
ブレーキ方式:EL14A空気ブレーキ、手用ブレーキ
この改造によりED50形は全車が本形式に編入され、ED17 1 - 17(番号はED50形時代を踏襲)となった。次いで1931年から1935年(昭和10年)にかけて、ED52形4両(3 - 6)が同様の改造を受け、ED18形(初代。ED18 3 - 6)となっている。
次にED17形が増加するのは、太平洋戦争中の1943年(昭和18年)から1944年(昭和19年)にかけてである。軍需輸送の増加で貨物用電気機関車の増備が必要となったことに伴うもので、ED52形2両、ED51形3両が改造を受け、ED52形(1・2)がED17 22・23に、ED51形(1 - 3)がED17 24 - 26となっている。
この間、23号機と25号機が、戦災により1946年(昭和21年)1月に廃車となっている。
3次分となるのは、1949年(昭和24年)から1950年にかけて装備改造により編入したもので、ED18形(初代)3両、ED13形2両で、ED18 4 - 6がED17 19 - 21に、ED13 1・2がED17 27・28となっている。
また、1954年(昭和29年)及び1955年(昭和30年)には、本形式が入線困難な支線区で使用するため、軸重軽減を目的として2軸台車をDD10形と同様に中間遊軸付きで軸配置A1Aのものへ新製交換する工事が実施され、該当車はED18形(2代)に改められている(ED17 17・16 → ED18 1・2)。