ホンダ・アクティ
2009年12月17日 - トラックのみフルモデルチェンジ。 発売前に開催された第41回東京モーターショーでプロトタイプが発表され、3代目のセミキャブオーバー”タイプ”から2代目に通じるスクエアなフルキャブオーバー”タイプ”に「回帰」した。 ホイールベースは先代に比べ520 mm短縮され、フロントタイヤの切れ角を大きくしたことと相まって、最小回転半径は3.6 mに縮小し、小回り性を向上。キャビンスペースもフロントピラーを前方へ大きく移動することで拡大され、前述したホイールベースの短縮により、フロントホイールハウスもシート下に移動し、足元の空間が拡大した。搭載されるエンジンは先代のものを踏襲しているが、各部の改良と車体の軽量化により燃費を向上し、全車が「平成22年度燃費基準+5 %」を達成した。なお、駆動系も先代と同様であり、引き続き4WDにはATが設定されない。衝突安全性能については、先代モデルが前面オフセット衝突64 km/hをクリアしていたのに対し、今モデルではオフセット衝突56 km/hをクリアしているという発表のみであり、事実上低下している。 型式は、2WDが「HA8」、4WDが「HA9」である。
2010年1月21日 - 特装車(パワフルシリーズ〈ダンプ・リフター〉、フレッシュデリバリーシリーズ〈冷凍・保冷・ドライ〉など)が発売された。
生産・販売を終了するまで、新車で購入可能な軽トラックとしては唯一、誤発進抑制機能と後方誤発進抑制機能の標準装備、またはメーカーオプションの設定、並びに4WD車におけるAT仕様の設定がなかった。また、エンジンの動弁機構にはSOHCを採用し続け(アクティ以外の軽トラックは全てエンジンの動弁機構にDOHCを採用)、OEM供給の実績もなかった。
軽トラックでは唯一のミッドシップエンジン・リアドライブ(MR)車であった。
競合他社の車種(ダイハツやスズキ)に比べ先進装備も少なく、機構も旧態依然としたものだったため販売不振に陥り、バンは3代目をもって消滅、トラックも「次期型への開発予算を賄えない」として2021年(令和3年)4月に生産と販売を終了した。
バンはFFのN-VANが後継車種となったが、トラックの後継車はなく、同時にホンダは軽トラック市場から撤退した。また、2 - 4代目のトラック及びバンには全て共通のドアアウターハンドルが使用されており、3代に渡り車体に共通部品が使用されるという国産車では数少ない事例であった。更に、スライドドアのアウターハンドルは後継車種のN-VANにも流用されている。
アクティ(ACTY)は、本田技研工業が販売していた軽トラックである。生産はホンダオートボディー(旧・八千代工業四日市製作所)に委託されていた。シリーズ3代目までは商用バンも販売されていた。
2010年12月9日 - 一部改良。 バッテリーカバー開閉時の操作性を向上するとともに、「SDX」と「TOWN」はEBD付ABSをオプション設定(助手席側SRSエアバッグとのセットオプションも設定)し、ボディカラーに「アラバスターシルバー・メタリック(オプションカラー)」を追加した。
2012年3月 - RR方式を採用するスバル・サンバーがトラック、バン両方とも自社での生産を終了し、ダイハツ・ハイゼットトラック/カーゴのOEMとなったため、2019年6月時点で、特にFR、およびエンジンの弁機構がDOHCではない軽トラックとしては唯一アクティトラックのみとなった。
2012年6月14日 - 一部改良(6月22日発売)。 2013年1月施行の新灯火器類保安基準に合わせ、リア左右のフェンダーに長めのマッドガードを新設し、その下部に後部反射板を追加設定した。
2015年3月19日 - 一部改良(特装車は4月16日発売)。 JC08モード燃費を向上し、全タイプで平成27年度燃費基準を達成。このほか、ボディカラーに「ナイトホークブラック・パール(「SDX」・「TOWN」専用色、オプションカラー)」を追加したほか、装備内容も充実し、「TOWN」にはIRカット<遮熱>/UVカット機能付きフロントウインドウガラス、IRカット<遮熱>/スーパーUVカットフロントドアガラス、ハーフシェイド・フロントウインドウガラス、防眩ルームミラーを、「SDX」と「ATTACK」には2スピーカーをそれぞれ標準装備した。