伊勢電気鉄道ハ451形電車
通常であれば、新線開業の際には基幹となる電動車が最初に新造されるのが一般的であるが、1928年夏の海水浴シーズンの乗客増に備えて在来車各形式への増結による使用が見込まれたため、付随車が先行製作された。
この改造の過程でサ6453についてはテストケースとして客用扉が両開き式に改造され、窓配置が戸袋窓無しの1 2 D 2 2 2 1 D 1 2となっている。
この後も名古屋線急行運用への充当が続いたが、老朽化により1972年9月に全車廃車解体となっている。
なお、本形式の廃車後、本形式が名古屋線改軌時に装着したND-8台車の内2両分が改造され、ND-8Aとされた上で1972年9月竣工のク970形ク974・ク975に流用されている。
ハ451形は竣工当初より空気ブレーキを設置していたことは判明しているが、その型番は明らかとなっていない。
その後、制御車化の際にWABCO系のSCE非常弁付き直通ブレーキを搭載している。このSCEブレーキを含むWABCO系の非常弁付き直通ブレーキは、非常弁作用時以外は直接ブレーキシリンダーを駆動する空気圧の加圧・減圧操作を行うため応答性能は良好であるものの2両あるいは3両編成までの比較的短編成での使用に限定され、当時の技術では長大編成化には対応が難しいという問題があった。
これに対し、続くデハニ211形・デハニ201形ではGE社が開発した、より高度な機能を備えるJ動作弁によるAVR(Automatic Valve Release)非常直通自動空気ブレーキ(制御管式)が採用され、さらにクハ461形では前後して製造が開始されたデハニ221形と同様、WABCO系のM三動弁によるACM自動空気ブレーキ(制御管式)が採用されている。
また、クハ451形となったハ451形は、1930年のデハニ231形第一次車の竣工にあわせ、ブレーキ制御弁をより高性能なA動作弁によるACAブレーキへ換装している。
なお、全車に手ブレーキ装置を設置している。