東急車輛製造
) 400系(L1編成の11・12号車のみ) E2系 E3系 E926形(East i) 特急形車両 253系 255系 E257系 E259系 E751系 E26系客車 E653系 E655系(お召し列車、ジョイフルトレイン用) 普通列車向け車両(一部、二階建てグリーン車を含む) E127系 209系 E217系 E231系 E233系 E331系(1 - 7号車、試作のみで量産には至らず) E501系 E531系 719系 E721系 キハE130系気動車 キハE200形気動車 HB-E300系気動車
東海旅客鉄道(JR東海) 313系(初期車のみ) など。
北海道旅客鉄道(JR北海道) 721系 など。
四国旅客鉄道(JR四国) 5000系(5100形のみ)。
鉄道総合技術研究所 (鉄道総研・JR総研) 軌間可変試験電車 LH02形(架線・バッテリーハイブリッドトラム、アルナ車両と共同製造)
西日本旅客鉄道(JR西日本)および九州旅客鉄道(JR九州)とは車両購入では取引なし。
日本貨物鉄道(JR貨物)は車両購入での取引はないが、コンテナの製造を担当。
東急車輛エンジニアリング株式会社
東急車輛特装株式会社
東急車輛サービス株式会社
東急パーキングシステムズ株式会社
京浜鋼板工業株式会社
第二次世界大戦終戦後、東京急行電鉄は横浜市金沢区の旧海軍工廠跡地に「東急横浜製作所」を開設、鉄道車両の製造・修理改造事業を開始し、1950年(昭和25年)に東京急行電鉄へ納入したデハ80形電車デハ85(玉川線用の路面電車型車両)が東急横浜製作所としての新規製造車両第一号となった。その後、1953年(昭和28年)2月6日付で社名を「東急車輛製造」と変更した。
ただし、1962年(昭和37年)に初めてロゴマークを制定した際には、社名の「輛」の字を「輌」と表記し「東急車輌製造」あるいは略記で「東急車輌」とすると同時に、英文社名も「Tokyu car manufacturing Co.,Ltd. 」とするなど、異なる社名表記を用いていた。
鉄道車両メーカーとしては後発の事業者であったが、カルダン駆動の軽量台車と準張殻構造の軽量車体を組み合わせによる高性能車(東急5000系電車(初代))を開発、次いで一台車一電動機方式・セミステンレス車体・常用回生制動による維持運行経費の低減を重視した車両(東急6000系電車(初代))を開発するなど、東京急行電鉄との二人三脚体制による新技術の導入と、そのアピールには極めて意欲的で、短期間で多くの取引先を獲得した。
また、国鉄においては初となるレールバス(キハ01形気動車)を受注し、最終形式となったキハ03形気動車に至るまで、国鉄のレールバスをすべて単独で受注した。また札幌市交通局の依頼に応じ、世界でも類を見ない路面電車スタイルの気動車を手がけるなど、他社との競合がない分野にも意欲的に進出した。