阪急7300系電車
車体寸法は後に登場する9300系同様に、将来の神宝線の車両限界拡張を見込んだ新しい標準車体仕様に準拠している。最大幅は2,800mm、連結面間距離は18,900mmとしており、車体長は中間車で18,300mm、先頭車で18,350mmである。
7300F・7301Fは普通鋼製車体であるが、7302F以降はアルミ車体となっている。なお、以前はアルミ車両にはHマーク+アルミ車両と記された青色の銘板が取り付けられていた。
1985年に製造された7320F(2両編成)からは、運転室直後の側面の小窓設置、冷房吹き出し口の連続化、車内放送装置の改良、座席袖仕切の形状の変更、車内貫通扉のガラス寸法の拡大などの変更が見られる。小窓は既存の先頭車にも後に改造により設置された。
8300系の投入より後に落成した、本系列の最終増備車(1989年製造)である7327F(2両)と7307F(6両)の8両編成では、車内化粧板の色調が若干濃くなり、客室側窓は自動昇降式(パワーウィンドウ)となり、車椅子スペースが設置されるなど、8300系とほぼ同様の車内設備が採用されている。
阪急7300系電車(はんきゅう7300けいでんしゃ)は、1982年(昭和57年)から1989年(平成元年)まで製造された阪急電鉄の通勤形電車である。
2003年に8300系8311Fと共に当時7両編成だった7321Fに洛西口駅開業記念のラッピングが施工された。外観は8311Fと同一のものである。本系列のラッピングは後にも先にもこれが唯一の事例となった。