こだま (列車)
運行開始当時の運行区間は東京 - 大阪・神戸間を各1往復運行で、最高速度は110 km/hで東京 - 大阪間は所要6時間50分であった。これは電気機関車牽引による客車特別急行列車「つばめ」・「はと」が7時間30分で結んでいたのに対して40分の短縮であった。東京 - 大阪間の停車駅は客車特急よりさらに絞り込み、横浜・名古屋・京都のみとした。横浜 - 名古屋間300 km超のノンストップとなるため、運転士は安倍川鉄橋上で田町・大垣電車区の交替を行なった。なお、交替運転士は運転台直後の客席で待機し、大垣電車区の運転士は横浜駅での折り返し運用が組まれていた。名古屋以西は宮原電車区が担当していた。
2往復の列車は、「第1こだま」・「第2こだま」と出発順に付番されることとなった。この列車愛称の命名方式は「つばめ」・「はと」など、一列車一愛称が慣例であった特別急行列車では初例であった。ただし、下り「第1こだま」と上り「第1こだま」とが別々に設定されており、現在のように奇数が下り、偶数が上りとの分け方はされていなかった。
東海道新幹線「こだま」の最高速度が270km/hに引き上げ、東京 - 新大阪間の標準所要時間を4時間10分から4時間へ10分短縮。 山陽新幹線の姫路発着の「こだま」が岡山発着に短縮し、代替として「ひかり」の一部が相生駅に停車。
2005年(平成17年)3月31日:100系P12編成の組成をもって、山陽新幹線「こだま」用編成(0系R編成、100系K・P編成)の全編成2列+2列シート化、フレッシュグリーン塗色化の完了。山陽新幹線「こだま」用100系+0系(新塗色 岡山駅)
2006年(平成18年)3月18日:ダイヤ改正により、以下のように変更。 山陽新幹線の「こだま」が18本(3本は運行区間の一部)が削減され、岡山 - 博多間で1時間に1本のみ、新大阪 - 岡山間で2時間に1本となる時間帯も発生する。 16両編成の4号車が禁煙になる。
2007年(平成19年)7月1日:ダイヤ改正により、山陽新幹線の「こだま」が削減され、新大阪 - 博多間1往復が新大阪 - 広島間1往復と新山口 - 博多間1往復に分割。毎日運行の臨時列車1往復を運行開始(事実上の増発)。
2008年(平成20年) 3月15日:ダイヤ改正により、次のように変更。 東海道新幹線の「こだま」が新大阪発三島行きで1本増発し、東京発浜松行き1本が名古屋行きに運行区間が延長。 東京 → 新大阪間の標準所要時間を3分短縮し、3時間57分運転とする。 山陽新幹線の「こだま」のうち、一部列車を4・6両編成から16両編成へ増強。
名古屋駅で当列車にちなんだ駅弁「こだま」が販売されている。発売元は松浦商店。