大韓航空8509便墜落事故
標準手順では、離陸後に直進上昇し、スタンステッド空港内にある DME からの距離が1.5海里 (2.8 km)となった時点で左旋回を開始することとなっていた。離陸前のタキシングにおいて、機長席の DME 表示器が間欠的に異常値を示したが、調査中に復旧してしまった。機長は納得できない様子であり、離陸後の上昇中に DME 指示値は再び異常値をとった。
しかし、スタンステッド空港内DMEからの距離表示がおかしくなったとしても、代替手順として別の VOR(BARKWAY VOR; スタンステッド場外にある)からの方位(ラジアル)信号を用いて左旋回を開始する時期を決定する方法が機内備え付けの出発用チャートに明示されており、これに従えば正しい位置で旋回することができた。実際、副操縦士は「代替の158度(VOR からの方位信号)を使用しましょう」と代替手順を採ることを提案しているが、機長は何も答えなかった。
一般にパイロットは自機の位置や姿勢が分からなくなった際には、「計器を信じろ」と教えられている。