阪神5550系電車
機器類は1000系と共通のものが採用されている。
主電動機は1000系と共通の三相かご形誘導電動機の東洋電機製造TDK-6147-Aを採用、1基あたりの出力は5500系の110kWから170kWに向上した。制御方式はVVVFインバータ制御で、制御装置は高耐圧IPMにIGBT素子を組み込んだ三菱電機製MAP-174-15V163Bを各電動車に搭載し、1基の制御装置で4個の主電動機を制御する1C4M方式となっている。急行用の1000系とは加減速性能が異なるため、ソフトウェアによるパターン電流の変更により対応された。
最高速度は110km/h、加減速度は5500系と同じく起動加速度4.0km/h/s、減速度4.5km/h/sである。
台車は住友金属工業(現・日本製鉄)製のモノリンク式ボルスタレス台車で、1000系と同様に電動車はSS171M、制御付随車はSS171Tをそれぞれ装着する。歯車比も1000系と同一の97:16 (6.06)、駆動方式はTD平行カルダン駆動方式を採用している。
補助電源装置は出力150kVAの静止形インバータ(IGBT素子)で、東芝製INV146-L0を中間電動車各車に搭載する。電動空気圧縮機は交流コンプレッサのC-2000-MLを両先頭車にそれぞれ搭載する。
パンタグラフはシングルアーム式のPT7160-Aを採用し、電動車5551形・5651形各車の神戸方に搭載する。車体側は従来の下枠交差式パンタグラフの搭載にも対応した構造となっている。
編成先頭部の連結器は当初より廻り子式の密着連結器であり、貫通路下部には当初より切り欠きが存在する。
阪神5550系電車(はんしん5550けいでんしゃ)は、阪神電気鉄道(阪神)が2010年に普通系車両(ジェットカー)として導入した電車である。5500系のマイナーチェンジ車として登場した。