ジョン・フーゲンホルツ
『[鈴鹿サーキット開場50周年記念]アニバーサリーデー・オフィシャルブック&全レース優勝者総覧』モビリティランド、2012年。
『オートスポーツ』(NCID AA11437582) 『1968年7月号(No.37)』三栄書房、1968年7月1日。ASB:AST19680701。 『1968年8月号(No.38)』三栄書房、1968年8月1日。ASB:AST19680801。 『1994年6/1号 (No.655)』三栄書房、1994年6月1日。ASB:AST19940601。
『Racing On』(NCID AA12806221) 『Racing on No.448 [ホンダF1 第2期の曙光]』三栄書房、2010年9月15日。ASIN 4779610044。ISBN 978-4-7796-1004-2。ASB:RON20100802。 『Racing on No.461 [鈴鹿サーキット]』三栄書房、2012年11月14日。ASIN 4779616158。ISBN 978-4-7796-1615-0。ASB:RON20121001。 『Racing on No.462 [シルエットフォーミュラ]』三栄書房、2013年1月14日。ASIN 4779616530。ISBN 978-4-7796-1653-2。ASB:RON20121201。
『F1モデリング』 『F1モデリング Vol.64』東邦出版、2016年4月21日。ASIN 4809413896。ISBN 978-4-8094-1389-6。シナノブック: 3568。
1961年に鈴鹿サーキットを手掛けた後、フーゲンホルツはベルギーのゾルダー・サーキット(1963年完成)、スペインのハラマ・サーキット(1967年完成)といった新設サーキットの設計を手掛け、この2サーキットも後にそれぞれF1のベルギーグランプリ、スペイングランプリを開催している。
新設サーキット以外では、1960年代半ばにホッケンハイムリンクの改修(コース短縮と周回方向の反転)を担当し、フーゲンホルツは新たなメインストレートを含むスタジアムセクションの設計を手掛けた。ホッケンハイムリンクでは、このレイアウトになってから自動車レースが盛んに開催されるようになり、1967年に始まったヨーロッパF2選手権や、F1のドイツグランプリの開催サーキットとして定着することとなる。このレイアウトは、その後シケインの追加などはあったが、2002年にヘルマン・ティルケの設計による改修(コース短縮)を受けるまで使用された。ティルケによる改修で旧来のフォレストゾーンは大幅に削られたが、フーゲンホルツが設計したスタジアムセクションはそのまま残され、2017年現在も使用されている。
なお、「ザントフォールト・サーキットの設計者」とされることがしばしばあるが、これは誤りで、1948年に完成した同サーキットはイギリス人のサミー・デイヴィス(英語版)の助言に基づいて設計されたと言われている。