筑肥線
1966年(昭和41年) 3月5日 国鉄の制度改正により「九十九島」が急行列車に昇格 3月25日 博多駅 - 佐世保駅間を筑肥線・松浦線有田駅・佐世保線経由で運行する急行「からつ」運行開始(博多駅 - 伊万里間は「九十九島」に併結)
1967年(昭和42年)10月1日 急行「からつ」を廃止
1968年(昭和43年)10月1日 急行「九十九島」を「平戸」(ひらど)に改称
1983年(昭和58年)3月22日 鹿児島線の部から長崎線の部に移し起点を伊万里駅に変更。伊万里駅 - 山本駅 - 唐津駅 - 姪浜駅間(75.7km。山本駅 - 唐津駅間 (7.4km) は唐津線と重複)となる 博多駅 - 姪浜駅間 (11.7km) を廃止、筑前簑島・筑前高宮・小笹・鳥飼・西新の各駅を廃止 虹ノ松原駅 - 山本駅間 (10.4km) を廃止、東唐津(初代)・鏡・久里の各駅を廃止 姪浜駅 - 浜崎駅間の貨物営業を廃止 唐津駅 - 虹ノ松原駅間 (5.1km) を開業、東唐津(2代)・和多田の各駅を新設 唐津駅 - 姪浜駅間を電化(直流1500V)、福岡市地下鉄と相互直通運転開始、同区間で103系1500番台電車の営業運転を開始 急行「平戸」の博多駅 - 山本駅間を廃止、唐津駅 - 長崎駅間の運転に変更
1984年(昭和59年)2月1日 唐津駅 - 浜崎駅間の貨物営業を廃止
1986年(昭和61年) 7月20日 姪浜駅 - 下山門駅間を複線化。下山門駅を新設 11月1日 伊万里駅 - 山本駅 - 唐津駅間の貨物営業を廃止
起源は、私鉄の北九州鉄道が博多駅 - 伊万里駅間に敷設した路線(1935年全通)で、1937年に国有化され筑肥線となったものである。その後1983年まで非電化のローカル線であったが、同年3月に福岡市地下鉄空港線と相互直通運転を開始し、地下鉄と並行する博多駅 - 姪浜駅間の廃止、姪浜駅 - 唐津駅・西唐津駅間の電化、唐津付近で大規模な線路の付け替え(呼子線として建設した高架橋を流用)が行われて現在の姿となった(唐津付近の路線変更についての詳細は「唐津市#筑肥線の電化と新線開業」を参照)。
1929年(昭和4年) 4月1日 東唐津駅 - 山本駅間を延伸開業(東唐津駅でスイッチバックして松浦川の東岸を通り、山本駅で唐津線に接続)、久里(初代)・山本の各駅を新設(山本は唐津線の駅として既設) 7月20日 福岡簑島停留場を新設 11月6日 南博多分岐点を住吉信号所に変更
1930年(昭和5年) 3月1日 上久里停留場を新設 11月1日 長垂停留場を新設
1931年(昭和6年)1月16日 小笹停留場・愛宕神社前停留場・上高田停留場・東浜崎停留場・鏡停留場(初代)を新設
1932年(昭和7年) 8月6日 愛宕神社前を庄に改称 9月1日 糸島中学前停留場を新設
1933年(昭和8年)6月19日 重油動力併用認可(気動車にディーゼルエンジン導入。同年より1936年(昭和11年)までに6両のディーゼルカーを新製、主力車となる。ディーゼルカー導入は戦前私鉄では異例の試み。1935年(昭和10年)以降製造の4両には便所が設置され、これも戦前の気動車としてはきわめて希な例であった)
1935年(昭和10年)3月1日 山本駅 - 伊万里駅間を延伸開業、本牟田部停留場・幡随院停留場・西相知駅・佐里温泉停留場・駒鳴停留場・大川野駅・肥前長野駅・松浦駅・金石原停留場・上伊万里駅・伊万里駅を新設(伊万里駅は松浦線の駅として既設)
1936年(昭和11年) ?月?日 佐里温泉を松浦温泉に改称 1月1日 平尾停留場を新設