四日市あすなろう鉄道内部線
多変周式・連続照査型の「近鉄型ATS」を採用している。地上子は通常2本のレールの間に設置するが、四日市あすなろう鉄道は軌間が狭いため、設置してしまうと、上り電車用と下り電車用の位置のずれが短くなり、誤作動する恐れがある。このため地上子は2本のレールの外側(進行方向に向かって右側)にあり、大変珍しいスタイルとなっている。
あすなろう四日市駅には終端用ATSが、急曲線部分・急勾配部分の速度制限箇所の一部には速度超過防止用ATSが備えられている。
全駅三重県四日市市に所在。
普通列車のみ運転、全列車が各駅に停車する。
駅員が配置されている駅は*印を付け、駅名を強調文字で示す。
小古曽駅以外の全駅に自動券売機を配置、磁気券を発売。
線路...◇・∨・∧:列車交換可能、|:列車交換不可。
↑ 八王子線直通列車は行き違いできない。
1km短縮。
1977年(昭和52年):モニ220形225 - 227、サ130形133、サ150形151 - 157の11両が北勢線より転入。
1978年(昭和53年):車両の連結器をピン・リンク式(通称:朝顔式)から柴田式自動連結器を小型化したもの(柴田式3/4上作用自動連結器〈CSC91形自動連結器〉)に交換する。
1982年(昭和57年)11月25日:モ260形261・262、ク160形161・162の4両を新製配置。
1983年(昭和58年)4月7日:モ260形263 - 265、ク160形163の4両を新製配置。
1986年(昭和61年)8月28日:浜田信号所廃止。
1989年(平成元年) 3月17日:全線において単線自動閉塞化。自動列車停止装置 (ATS) 使用開始。列車運転間隔を25分→30分に。 6月1日:ワンマン運転開始。各駅にホームミラー設置。
2012年(平成24年) 6月29日:四日市市議会が内部線・八王子線の存続を求めるために特別委員会として総合交通政策調査特別委員会を設置する。 8月21日:近鉄が地元住民との会談で内部線と八王子線の鉄路を廃止し、跡地をバス専用道路にしてバスによる運用に転換する方針を発表。
2013年(平成25年) 9月27日:近鉄と四日市市が内部線と八王子線を公有民営方式で存続することで合意。
2014年(平成26年)3月27日:四日市あすなろう鉄道が設立。
2015年(平成27年)4月1日:四日市あすなろう鉄道が内部線の運営を開始。
2021年(令和3年)8月21日:全線で「ICOCA」などの全国相互利用サービスに対応した交通系ICカードが利用可能となる。