石部トンネル
総延長は上り線2,205m、下り線2,185m(改修前の旧石部トンネルは910m)。単線並列のトンネル。東海道本線開通時のこの区間は石部トンネル(910m)と磯浜トンネル(970m)の2本のトンネルが存在した。現在の石部トンネルは東京側坑口が開業時の石部トンネルのもので、神戸側坑口は1962年(昭和37年)に竣工した改良工事によって石部トンネルと結合された、旧磯浜トンネルのものである。この2つの旧トンネルに挟まれた区間は、大崩海岸の中央部に位置しアルカリ玄武岩を主とする脆い地質による土砂崩壊が頻発する地形、曲線半径が400-600mで速度制限を必要とすること、さらにトンネル自体も断面が狭小で大貨物の通過に支障をきたす、といった理由から輸送力確保を目的とした改良工事が計画された。
そのころ着工した弾丸列車計画に際して、日本坂トンネルを完成させた上で東海道線用として一時的に使用し、在来線を改良する計画が立てられた。第二次世界大戦の激化により弾丸列車計画が頓挫した後も日本坂トンネルの建設は続き、1944年(昭和19年)12月に線路の移設・使用開始となった。のちに終戦を迎え、石部・磯浜トンネルの改良工事は行われずそのままとなっていた。以後東海道新幹線建設に伴い1961年(昭和36年)から翌年にかけて改良工事が着手されるまでは、道路用トンネルとして利用されていた。路線バスが旧石部トンネルと磯浜トンネル間の明かり区間を走る写真が焼津市市制50周年記念写真集「やきつべ」に掲載されている。旧磯浜トンネルの東京側はゴミ処理場となっており、現在ではその姿を見ることはできない。