西武8500系電車
制御方式は日立製作所製のGTOサイリスタ素子(2,500V - 2,000A)を使用したVVVFインバータ制御器(8ビットマイコン)VF-HR105を中間車に1基ずつ、1編成当たり2基搭載する。同主制御器はユニットを組む2両分の主電動機を制御する1C2M制御方式で、10km/h以上での定速制御が実装されている。当時のAGT車両の制御方式はチョッパ制御とサイリスタ位相制御が主流であった中、本系列は西武に在籍する車両のみならず、AGT車両としても日本国内初となるVVVFインバータ制御を採用した。
主電動機は日立製作所製のかご形三相誘導電動機HS36632-01RB(出力95 kW)を各車に1基ずつ車体側に搭載し、前後2軸を駆動する。駆動方式は直角カルダン式で、カーブ区間走行時における内輪差(外側と内側の車輪の回転数差異)を吸収するため差動装置が組み込まれている。制動装置は常用制動を回生ブレーキ優先とした電気指令式空気ブレーキHRDA-1である。
台車はステアリング機構付平行リンクユニット形1軸空気ばね式で、1両あたり2台装着する。