タタールスタン航空363便墜落事故
11月19日に事故調査委員会がFDRの初期解析結果として以下の事実を公表した。
最終進入の際、クルーは規制文書が指定する着陸経路を取ることができなかった。機体の位置が不適切と判断したクルーは管制に連絡し着陸復行を試みた。TO/GAスイッチ(英語版)で着陸復行モードにしたことにより、最終進入では有効となっていたオートパイロットがオフとなり手動操縦が必要となった。
エンジン出力がほぼ最大レベルに達し、クルーはフラップ角を30度から15度へ戻した。
エンジン出力の上昇によりピッチ角が最大25度まで上がった。対気速度は低下し、クルーは着陸装置を格納した。
着陸復行決定時点からこの時点まで、クルーは操縦桿を操作しなかった。
対気速度が150から125ノットまで低下し、クルーは機首下げ操作を行った。これにより機体は降下を始め、速度も上昇した。
高度700メートルを過ぎてから機体は急角度で降下し、最後の瞬間には-75度のノーズダイブとなっていた。
機体が地面に衝突した際の速度は時速450km以上であった。
着陸復行の開始からFDRの記録が終了するまで45秒間であった。
墜落の瞬間まで推進装置は稼働してており、エンジンの不具合を示すデータは記録されていなかった。