クレマー・レーシング
962CK6 - 962Cベースでカーボン製モノコックを使用した。
CK7スパイダー - インターセリエで使用された、962をオープンコックピットに改良した、プロトタイプカー
K8スパイダー - インターナショナルスポーツカーレーシングシリーズとル・マン24時間レースで使用するために開発したK7の改良版。
クレマーはまた、1981年のル・マン24時間レースで使用するために自社製作の917(917-K81)を製作した。ポルシェから供給されたスペアと、追加の補強を施した新しいクレマー製のスペースフレームを組み合わせて構築されていた。
1990年代には911GT1とGT2も改良を施した。
また、市販車のポルシェのチューニングも行っていたため、ブリヂストンはポルシェに認められるタイヤを作るために、クレマーでチューニングされたポルシェ・911ターボを使用していたと黒澤元治は証言している。
クレマーの最大の功績は、ドライバーのクラウス・ルートヴィッヒとアメリカ人の兄弟、ドンとビル・ウィッチントンとともに、独自開発したポルシェ・935K3で、1979年のル・マン24時間レースで勝利した。その後、1995年デイトナ24時間レースでドライバーのユルゲン・レシグ、クリストフ・ブシュー、ジョバンニ・ラバッジ、マルコ・ヴェルナーとともに、クレマー・K8 スパイダーで総合優勝した。ルマン24時間レースでは1970年から1996年の間で20回近くトップ10にランクインした。
日本からは、高橋国光、岡田秀樹らがポルシェ・962CK6をドライブした。
1994年、ホンダがNSXでル・マン24時間レースに初参戦の際には、耐久レースで実績を持つクレマー・レーシングにチーム運営を任せ、相次ぐ駆動系トラブルに苦しみながらも総合14、16、18位と全車完走した。
1997年のルマンにはポルシェ・911GT1で参戦した。
創設者アーウィンは2006年に亡くなり 、弟のマンフレッドが2008年に買い戻した後、マネージングディレクターのウエザウアーが、チームの指揮をとり、2010年に起業家兼レーシングドライバーのエバハルトA.バウナハに売却され、現在に至る。