三菱・6G7型エンジン
1999 - 2002: 三菱・ディアマンテ 2代目
V型6気筒 DOHC 24バルブ (吸気2、排気2)
6G74は1993年登場の3.5 Lエンジン。24バルブ構成のSOHC/DOHC/DOHC MIVECのいずれかのヘッドが組み合わされる。強力なエンジン出力を受け止める為、コネクションロッドは鋼鉄削り出しである。
3497 cc
16.1 kg⋅m (158 N⋅m; 116 lbf⋅ft)(158N·m) / 4,000 rpm (1986 - 1989)
17.5 kg⋅m (172 N⋅m; 127 lbf⋅ft) (171.6N·m) / 4,500 rpm (1989 -)
10.4:1
ECI-MULTI
V型6気筒 SOHC 12バルブ (吸気1、排気1) スーパーチャージャー
1996年、オーストラリアにて三菱・マグナのエンジンとしてデビューし、日本には1997年にディアマンテワゴンと共に登場した仕様。1995年の6G73 SOHCエンジンをベースに、オーストラリア三菱主導で開発されたこのエンジンは、SOHCながらも二又のローラーロッカーアームで1気筒辺り4本のバルブを駆動、通常のMPI仕様が最大200 PS、北米販売モデルの「Mitsubishi Variable Induction Management」(MVIM) 仕様は210 PSを発揮する。国内では2代目パジェロ後期型から従来のSOHC12バルブエンジンに代わり、このエンジンが搭載されるようになった。
280 PS (210 kW) / 6,500 rpm (パジェロエボリューション)
194 kW (260 hp) / 6,000 rpm (ディアマンテ)
2004 - 2010: 三菱・ギャラン 9代目、北米専売
10.0:1 (2代目パジェロ)、
1999 - 2005: 三菱・マグナ/ベラーダ TE/KE型 - TW/KW型 オーストラリア三菱製
2006 - 2013: 三菱・L200