いすゞ・キュービック
1990年(平成2年)、平成元年排出ガス規制 (U-) 適合の際にマイナーチェンジが行なわれた。特徴的な前面以外は車体のリベットレス化(屋根に一部リベットが残った)、窓枠支持方法などを大幅に見直し、同時期の他社製ボディと同等の構造になった。特徴的だった大型の側面窓は下辺が若干持ち上げられ寸法が小さくなったほか、後面は凹凸の無いフラットなデザインになった。
冷房はゼクセル(旧ヂーゼル機器)の集中型をビルトイン(前方屋根裏に搭載)したものが標準採用され、他のタイプは見られなくなった。ルーバー形状は、初期は従来通り四隅にRのついた金網タイプであったが、中期はRの無い完全な四角形となり、その後他メーカーでも見られるようなパンチ穴方式のものになっている。
茨城交通 U-LV324K(ショートフロントオーバーハング)
秋北バス U-LV324K
岐阜市営バス(事業廃止に伴い、岐阜乗合自動車に譲渡) U-LV224K
三重交通 U-LV324L
宮城交通 U-LV224M
東急バス U-LV318N 3扉車
名古屋市交通局 U-LV224M 3扉車
京浜急行バス U-LV324NJ スーパーワイドドア車 低天井タイプ
三重交通 U-LV218N トップドア車
1988年(昭和63年)に京浜急行電鉄(現:京浜急行バス)が日野自動車と共同開発した京急型ワンステップバスが起源である。
安価なワンステップバスを目指し、従来のツーステップバス(都市型低床車)をベースとし、前中扉間の床を下げてワンステップ構造とした。中ドアよりも後部は1段上げ、後輪車軸などは通常のツーステップバスと同じものを用いる。新規開発部分は前輪アクスルのみとなり、安価にワンステップバスが製造できた。
いすゞキュービックの前中ワンステップバスは1993年に、富士重工製車体は1994年に登場した。当初はすべて改造扱いで、京浜急行バス、川崎市交通局、東武鉄道(現在の東武バスセントラル)、秋田市交通局、関西圏のごく一部の事業者のみに導入されたが、1997年(平成9年)には正式にカタログに掲載され一般に発売された。同時に西日本車体工業製の車体を架装した前中ワンステップバスも追加された。
CNG車は2014年5月現在、新車導入された全車両が、製造時に搭載されたガスボンベの使用期限を迎え、もしくは車両の老朽化により除籍され、ハイブリッド車または通常のディーゼル車などに代替されている。ガスボンベの検査や交換作業に多額の費用がかかり、ディーゼル車や他の低公害車などと比較して、燃料費以外の維持費が高額であるため、他の事業者への移籍による再利用も難しく、ほとんどの車両が解体されている。