F-5 (戦闘機)
スイスで余剰となったF-5Eがアメリカ海軍でアグレッサーとして再就役した際の呼称。機関砲を取り外し、レーダーをAN/APG-69に換装。
出典: Federation of American Scientists (2011年). “Federation of American Scientists :: F-5 Freedom Fighter / Tiger” (英語). 2012年5月31日閲覧。
諸元
乗員: 1名
全長: 14.68m (48ft 2in)
全高: 4.06m (13ft 4in)
翼幅: 8.13m(26ft 8in)
翼面積: 17.28m (186ft)
空虚重量: 4,392kg (9,683lbs)
運用時重量: 6,055kg (13,350lb)
最大離陸重量: 11,193kg (24,676lbs)
動力: J85-GE-21A ターボジェットエンジン ドライ推力: 16kN (3,500lbf) × 2 アフターバーナー使用時推力: 22kN (5,000lbf) × 2
スペインのCASAでライセンス生産されたF-5A/BおよびRF-5A。
機体そのものは後述するカナディア製と異なり、ノースロップ製とまったく同一であるほか、エンジンもアメリカからの輸入品である。
初飛行は1968年5月22日。複座型のSF-5B(AE.9)34機と、単座型のSF-5A(A.9)と単座偵察型のSRF-5A(AR.9)が18機ずつの、計70機が製造された。
グラマン社がF-5他の部品より製造した前進翼実験機。
1960年代後半に入ると、ソビエト連邦はMiG-21を中小国空軍向けにも輸出し始めた。MiG-21は簡易ながらレーダーを装備しており、レーダーを持たず目視で戦闘を行うF-5A/Bでは対抗が困難になりつつあり、エンジンパワーも劣っていた。そのためアメリカ国防省では、F-5A/Bに代わる新たな供与戦闘機の比較審査を1970年に呼びかけた。
比較審査にはロッキードCL-1200、チャンスボートV-1000、F-4の簡易型など各メーカーによる提案があったが、アメリカ空軍はノースロップの提案したF-5-21案を採用しF-5Eと命名、1974年から配備を開始した。
F-5E/Fは、基本的にF-5A/Bの改良型であるが、
エンジンを強化
F-5Aでは皆無であったレーダー類を追加
CF-5やNF-5で採用された空戦フラップや2段伸縮式前脚の採用
などが行われ、F-5Aより横幅が多少広くなっている。搭載されたAN/APQ-153 レーダーは機能が限定的で目標追尾機能を持たず、射程の長いAIM-7は運用できない。それでもレーダー未搭載のA/B型に比べれば格段の進歩であり、MiG-21を仮想敵とするには必要にして十分と割り切られた。オプションで空中受油プローブや慣性航法装置などを装備可能な他、後期生産型の一部には、F-20で採用されたシャークノーズ(Shark Nose)や大型ストレーキが取り入れられており、機動性が向上している。
当初、F-5Eのパイロット訓練にはF-5Bが使用されていたが、性能差が大きいこと、そしてレーダー操作の訓練が必要という点から専用の複座練習機型F-5Fが開発された。