Yak-19 (航空機)
これにより燃料を合計980 kg(2,160 lb)搭載可能となった。
設計局の飛行試験中、Yak-19は時速900km/hを超えるソ連初の戦闘機となった。主なテストパイロットを務めたセルゲイ・アノキン大佐は操縦性、飛行特性共に良好で、平均的な技量のパイロットでも容易に操縦できると報告した。8月3日、試験が終わる前にアノキン大佐はYak-19を使ってトゥーシノ飛行場で行われた航空ショーに参加した。
10月7日に試作2号機で受け入れテストを開始し、1947年1月30日に完了したが、テストパイロット達の評判はあまり良くなかった。アフターバーナーは信頼性が薄く、ロールの操縦性に難ありとされた。他にはコックピットが狭すぎる点、暖房と換気が不足している点、不十分な防弾版などが指摘された。これらの問題から、軍の採用試験には推薦出来ないと結論付けた。ヤコブレフはこれらの問題の対処として、機体の改造は諦め、より強力なRD-500エンジンを搭載するYak-25の開発を行う事とした。
Yak-19

用途:戦闘機
設計者:アレクサンドル・セルゲーエヴィチ・ヤコヴレフ
製造者:ヤコブレフ設計局
運用者: ソビエト連邦
初飛行:1947年1月8日
生産数:2機
運用状況:試作のみ
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Yak-19(ロシア語: Як-19)はソ連のヤコブレフ設計局が開発したジェット戦闘機である。アメリカ合衆国国防総省(DoD)が割り当てたコードネームはType 7。クリーモフ RD-10F ターボジェットエンジンを初めて搭載した航空機でもある。実用化はされず2機の試作機が作られるに留まった。