名鉄3780系電車
全金属製・準張殻構造の軽量構体を備える。車体長17,000 mm・車体幅2,700 mm・心皿中心間隔11,800 mmの各主要寸法は3700系(2代)・3730系・3770系の各形式と共通するが、本系列では車体裾部に5500系などと同様に丸みを設けた点が異なり、また屋根上に冷房装置を搭載する都合上、車体高が前掲3形式の3,650 mmに対して3,500 mmと150 mm縮小された。外板厚は前面および側面が1.6 mm、屋根部が1.2 mmとされ、断熱材として25 mm厚の石綿が外板裏側に貼付されている。
モ3780形・ク2780形とも一方の車端部に乗務員室を設けた片運転台構造を採用し、運転台は床面高さより250 mmかさ上げされた高運転台構造とした。前後妻面には700 mm幅の貫通路および貫通扉を設け、前面側の貫通扉は内開式、連結面側の貫通扉は引扉式とした。妻面形状は前面および連結面とも後退角のない切妻構造とし、前面については妻面と側面および屋根部との接合部分を円弧形状に処理している。前面貫通扉の左右には側面まで回り込んだ、いわゆるパノラマミックウィンドウ構造の横長の前面窓を配したが、前面窓ガラスは曲面ガラスではなく平面ガラスを採用し、前面窓は左右とも妻面と側面との境界部分で2分割されている。
174 - 180 外山勝彦 「名古屋鉄道 現有車両プロフィール2005」 2006年1月臨時増刊号(通巻771号) pp.203 - 252 外山勝彦 「名鉄7000・7500・7700系の系譜」 2008年12月号(通巻812号) pp.42 - 59 白土貞夫 「竹鼻鉄道『竹鼻駅』駅名異聞」 2009年3月臨時増刊号(通巻816号) pp.202 - 207 外山勝彦 「名鉄6750系の系譜 -名古屋鉄道 車体更新AL車の終焉-」 2009年10月号(通巻824号) pp.14 - 24
『鉄道ファン』 交友社 白井昭 「新車インタビュー 名古屋鉄道3780系新通勤車」 1967年1月号(通巻67号) pp.20 - 23 白井良和 「私鉄車両現況(8) 名古屋鉄道 1」 1970年8月号(通巻111号) pp.96 - 103 白井良和 「私鉄車両現況(8) 名古屋鉄道 2」 1970年9月号(通巻112号) pp.82 - 87