京浜急行バス衣笠営業所
※注:一部の路線名は実際の路線名と異なる場合がある。
須12: 横須賀駅→市役所前→平成町二丁目→聖徳寺坂下→横須賀中央駅→横須賀駅
須13: 横須賀駅→横須賀中央駅→平成町二丁目→聖徳寺坂下→横須賀中央駅→横須賀駅 2000年4月3日: 市内循環線を廃止し、安浦循環線の運行を開始 2001年10月1日: 安浦循環線を廃止し、平成町循環線の運行を開始 2014年頃:堀内営業所に移管。 2022年3月13日: 堀内営業所の閉鎖に伴い、衣笠営業所に再移管。
平成町循環線は、横須賀駅から横須賀中央駅を経由し、平成町地区を循環して再び横須賀駅へと戻ってくる路線である。朝の時間帯の便は往路のみ市役所前を経由する。
もともと市役所から聖徳寺坂下方面へは市内循環線(須11・須12)が運行されていたが、2000年(平成12年)4月3日の改編で同路線が廃止されると、代替路線として 横須賀駅→市役所前→安浦二丁目→市役所前→横須賀駅 の安浦循環線(須12系統)が運行を開始した。その安浦循環線が2001年(平成13年)10月1日より平成町地区まで延長され、現在の路線となった。この時、朝の4便を残して横須賀中央駅経由に変更され、市役所前を通る便は激減した。
かつてはいすゞ自動車と日野自動車からおよそ半分ずつほど投入されていた。近年は車種選択見直しに伴い、いすゞ・エルガや日野・ブルーリボンIIのL尺車が継続して投入されている。また大型車が比較的多い一方で、しょうぶ園循環や衣35系統に使われる中型車が在籍している。中型車はいすゞ・エルガミオ、日野レインボーIIが在籍している。2011年からは低公害車として日野・ブルーリボンシティハイブリッド、2013年からはいすゞエルガハイブリッドが投入された。 2016年以降は2代目日野ブルーリボンが投入され始めたが、2代目いすゞエルガは1台も投入されていない。
京急では早くからメーカーと共同開発した試作車を採用しており、衣笠営業所にも特注ワンステップバスが配備がされた。現在は在籍車両の過半数以上がノンステップバスである。
リムジン車は三菱ふそう・エアロエースとエアロバスなどが在籍し、横浜駅 - 横須賀西地区線で運用されている。
貸切車は日産車が1台在籍する。 安全運転訓練車が4台在籍し、1台のみ日産車体の車両である。
1948年6月1日: 東京急行電鉄より分離独立。京浜急行電鉄衣笠営業所として営業開始
1948年8月18日: 三浦営業所の新設に伴い、同営業所衣笠支所となる。
1954年3月12日: 三浦営業所の廃止に伴い、衣笠営業所に昇格
1955年12月16日: 衣笠営業所改築工事竣工
1970年6月29日: 指定自動車整備工場が完成
1973年5月14日: 管内の路線を「後乗り・前降り、運賃後払い方式」に変更する。
2003年10月1日: 京浜急行バス衣笠営業所となる。
2008年10月1日: PASMO導入