複層貨物鉄道輸送
インド - インドとパキスタンで使われている広軌は、低床でない通常のコンテナ貨車にそのままコンテナを二段重ねに載せて輸送可能な車両限界である。Indian Railways は、平均的なコンテナ車を使用して100 km/h で輸送できる(高さ6 ft 6 in (1.98 m)のコンテナによる三段重ね運行も予定されている)ことに加えて、低床でない通常のコンテナ貨車は長さあたりの積載可能貨物量がダブルスタックカーより多くなる。ムンドラ港では軌間 1676 mm の通常のコンテナ車による二段重ね輸送列車が運行中であり、商業的に高さ9 ft 6 in (2,896 mm)のコンテナを複層輸送する世界で3つの国の中の一つである。
架線の問題については、高さが旅客用の6.5 m よりも高い7.45 m (24.4 ft) の架線を持つ貨物専用線を建造中である。
同国のデリー~ムンバイ間を繋ぐ貨物専用鉄道「DFC(Dedicated Freight Corridor)西回廊プロジェクト」のうち、レワリ(ハリヤナ州)~マダル(ラジャスタン州)間の第1工区306kmが2021年1月27日に開業した。広軌かつ電化鉄道で、海上コンテナを2段積みで輸送するものとしては世界初である。
中国 - 2006年に北京-上海、広州間の二段重ね輸送試験を成功させた。中国ではISOコンテナの取り扱いが年50%(2008年)の割合で急増しており、新線建設と既存路線の改修の両面で輸送力強化のために複層化が主張された。架線下の運行も存在する。
線路が電化されている地域では、ほとんどがダブルスタックカーのことを考えられていないため、架線高さが障害となって走行できない。また、同じくダブルスタックカーの運行を前提としていない跨線橋やトンネルも通過できない。これらの拡張には多額の費用がかかるため、これらの制限が無い、または少ない地域で普及している。