コジマエンジニアリング
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
1977年の日本GPに出場したF1マシン。設計は小野昌朗。モノコックの軽量化・ボディカウルの見直しなどを行ったKE007の発展改良型。タイヤはブリヂストンに変更。スポンサーは星野一義車がUNI-PEX、高原敬武車が伊太利屋。
日本GPでの不振を受けて同年11月に富士スピードウェイでプライベートテストを行い、JAF鈴鹿グランプリにカウーゼンのF2マシンで出走していたケケ・ロズベルグ(F1デビュー前)が走行を担当した。ロズベルグに「タイヤに空気が入っていない」と評され、空気圧を上げて走行したところタイムが上昇。さらに研究用に買ったティレル・P34に付いていた使用済みのグッドイヤー・タイヤを履かせてみたところ、ロズベルグや同時にテストに参加した高橋国光まで、日本GP決勝の優勝車と遜色ないタイムを記録した。小嶋は「2年目の不本意な結果はタイヤのせいだったと言わざるを得なかった」と述べている。
カウーゼンとの提携計画の中ではスポーツカーノーズをフェラーリ・312T風のウイングノーズに変更し、トレッド幅を広げるなど、世界のサーキット転戦を考慮した改良が施された。西ドイツのカウーゼンの元へ車体1台(高原車)、DFVエンジン2基、その他パーツ類を送ったが、計画破談後にこれらは日本へは返されなかった。その後、西ドイツのレーサーハンス・ハイヤー (Hans Heyer) がカウーゼンを救済するため高原車を買い取り、個人コレクションの1台として保存している(このマシンには、なぜか星野のスポンサーであるUNI-PEXのステッカーが貼られている)。
星野車はヒーローズレーシングに譲渡されたが、その後の所在は2013年時点で不明となっている。
1975年5月の日本GPではFL500、FJ1300、F2000の3クラスともコジマが関わったマシンが優勝する。翌1976年にフォーミュラ1の日本初開催が決まったことから、小嶋はフォーミュラレースの最高峰へオリジナルマシンで挑戦することを決断する。
1976年10月のF1選手権イン・ジャパンにKE007の1台体制(長谷見)でスポット参戦。予選タイムアタックでポールポジションほぼ確実という快走を見せるも、サスペンション故障でクラッシュ。大破したマシンを決勝までに修復したが、7周遅れの11位完走に終わる。
1977年は全日本F2000選手権にKE008を投入。シーズン途中に長谷見が離脱したため、スピードスターレーシング(高橋国光)とジョイントする。10月の日本GPにむけてKE009を製作し、高原レーシング(高原敬武)とヒーローズレーシング(星野一義)とジョイントする。前年以上の活躍を期待されたがタイムが伸び悩み、決勝では高原がクラッシュに巻き込まれて1周リタイア、星野が2周遅れの11位という不本意な成績に終わる。
その後、F1参戦を目指していた西ドイツのカウーゼンからKE009を使用したいとのオファーを受け準備を進めたが、カウーゼン側が資金難から計画を撤回したため、海外進出は幻に終わる。また、1978年の日本GPにむけてウィングカーのKE010を開発したが、赤字や前年の観客死亡事故の影響で開催がキャンセルされたため、開発を打ち切った。
1979年には2代目のF2マシンとなるKE011を投入したが成功作とはならず、これを最後に4輪レース活動を停止する。