スタテンアイランドトンネル
計画を中止したニューヨーク市長ジョン・フランシス・ハイランにちなむもの。
ニューヨーク市長ジョン・ハイランによって起工式がベイリッジにおいて1923年4月14日に、そしてスタテンアイランドで7月19日に実施された。先進導坑が掘削され、ブルックリンの68丁目とショアロードの位置にショアロード立坑が、スタテンアイランドのセント・ジョージ・ターミナルにサウス・ストリート立坑が建設され、合計100万ドルを費やした。1924年3月4日、トンネルのケーソンが1基埋設された。さらにトンネルへ向けての準備として、スタテンアイランド鉄道はBMTの規格に沿ったME-1電車(英語版)を100両購入し、旅客線3路線を電化した。トンネルの完成が迫り、スタテンアイランドの不動産への関心に火が付いた。
1888年に、後にニュージャージー州とスタテンアイランド北西部をつなぐアーサー・キル橋(英語版)を建設するボルチモア・アンド・オハイオ鉄道(B&O、1971年までスタテンアイランド鉄道を所有していた)が、スタテンアイランドとブルックリンを結ぶトンネルを提案した。1890年にスタテンアイランドの開発業者で、スタテンアイランド鉄道の経営を行っていたエラスタス・ウィマン(英語版)がB&Oのザ・ナローズをくぐってスタテンアイランドとブルックリンを結ぶ客貨両用のトンネルを建設する計画を支持した。しかし資金的な問題から、この提案は計画の段階から前進できず、実際の承認段階へと進むことはなかった。このトンネルはスタテンアイランドのフォート・ワズワースにあるヴァンダービルト・アベニューから出て、ブルックリンのベイリッジまで、1.25マイル(約2.0キロメートル)の距離を、ザ・ナローズの下35フィート(約11メートル)の深さでつなぐことになっていた。
スタテンアイランドトンネル(英語: Staten Island Tunnel)は、ニューヨークで未完成に終わって放棄された地下鉄用のトンネルである。スタテンアイランドにある、スタテンアイランド鉄道の前身事業者と、ニューヨーク市地下鉄のブルックリン区にあるBMT4番街線を、ザ・ナローズ(英語版)をくぐって新たに建設するトンネルで結ぶ計画であった。当初の計画では全長は10,400フィート(約3,200メートル)であった。
建設工事は1923年に開始され、ザ・ナローズへ向かって150フィート(約46メートル)まで掘り進んだところで、ニューヨーク市長でかつては計画を推進していたブルックリン・マンハッタン・トランジットの社員だったこともあるジョン・フランシス・ハイラン(英語版)が1925年に計画を中止した。トンネルはブルックリンのベイリッジ(英語版)にあるオウルズ・ヘッド・パークの下で眠っている。