西武311系電車
車両として譲渡されたものは存在しないが、同社モハ120形・クハ210形電車のうち、小田急電鉄から2100形電車を譲り受けて導入したグループに、311系・371系の解体発生品であるTR14A台車ならびにMT4主電動機が装着されたほか、同社モハ150形電車の新製に際しても311系・371系の主要機器が流用された。なお、両形式の改造および新製はいずれも西武所沢車両工場が担当した。
同2両は1977年(昭和52年)の小手荷物輸送全廃まで運用され、翌1978年(昭和53年)1月に廃車・解体された。
上記車両のように手を加えられて継続運用される車両が存在する一方、351系およびクハ1411形電車などの支線区への転用に伴って余剰廃車となる車両が続出し、クモハ311形については1972年(昭和47年)11月をもって前述クモハ313 - 315・322を含め全車が廃車となった。クモハ371形は、クモハ371・374 - 376が前述サハ1313・1314を組み込んで3両編成2本を組成し、「多摩湖南線」区間の専用編成として最後まで残存したが、同区間への351系転用に伴って1975年(昭和50年)7月に全車廃車となった。
クハ1311形についてはクモハ311形・クモハ371形と同時進行で廃車が発生する一方、351系の前述「多摩湖南線」区間への転用に伴って、371系グループに属するクハ1336が運転台を撤去の上で351系クモハ351形355・356の中間付随車に転用された。転用に際しては前述サハ1313・1314と同様の改造のほか、電動発電機 (MG) および電動空気圧縮機 (CP) といった補助機器を搭載しないクモハ351形の編成に組み込まれるに際して、MH77-DM43電動発電機(定格出力3 kW)およびMH16B-AK3電動空気圧縮機(通称「AK3」、定格吐出量990 L/min)を1両当たり2基ずつ搭載して竣功した。