石狩川橋梁
鋼橋設計標準から主桁中心間隔は径間の20分の1とすることになり、両側が5.5メートル、中央が7.5メートルである。上部工の総重量は4,810トンとなった。全長は1064.1メートルである。最大支間長の150メートルは、建設時点でトラス桁としてJR在来線の最長記録である。
下部工は杭基礎、ニューマチックケーソン、連壁剛体基礎、鋼管矢板井筒基礎、直接基礎の5種類を比較検討し、橋台を杭基礎、橋脚のうち支持層が浅いもの(第1 - 第4橋脚)については直接基礎、支持層が深いもの(第5 - 第8橋脚)については鋼管矢板井筒基礎を選択した。従来の橋で橋脚が41基あったのに対して、新しい橋は8基となり、河川の流れをより阻害しない構造となった。このうち、第2橋脚から第5橋脚までの間が河川部である。なお、2代橋梁は旧橋梁に対して約40メートル上流に架設されることになった。
初代橋梁は、風速20 m/sで速度規制、25 m/sで運転中止とされる早め規制区間であったために、強風による運転規制がしばしば発生しており、列車の遅延や運休につながっていた。2年間にわたる風向・風速の観測の結果、強風時の風向はほとんどが下流側から(20 m/s以上の風の97.8パーセントが下流側から)であることが判明し、2代橋梁では下流側に防風柵を設置して、下流側(北西側)からの風に対しては一般区間(風速30 m/sで運転中止)に運転規制を緩和することになった。