京江線
もともとは「月串-板橋線」「城南-驪州線」「驪州-原州線」「原州-江陵線」の4つに分かれ、別々に計画が進められていたが、2016年4月29日に国土交通部の告示によりこれらの路線計画が「京江線」として一本化された。
1997年6月4日 - 「第2次首都圏整備計画」に含まれる。
1999年12月18日 - 建設交通部(当時)の「国家基幹交通網計画」に含まれる。
2000年12月22日 - 交通開発研究院の「首都圏広域交通網計画」に含まれる。
2001年下半期 - 予備妥当性調査を通過し、予算に反映。
2002年2月7日 - 12月13日 - フィジビリティスタディ着手。
2007年11月25日 - (板橋-驪州)城南市区間着工。
2008年12月17日 - (板橋-驪州)広州市区間着工。
2009年 3月12日 - (板橋-驪州)利川市区間着工。 6月4日 - (板橋-驪州)驪州市区間着工。
2012年6月1日 - (原州-江陵)江陵駅にて起工式開催。
2013年9月12日 - (原州-江陵)国土交通部がこの路線をKORAILにより直接運営することを決定。
事業費は3兆7614億ウォン。
KTXの運行のため、250 km/hの高速走行に対応した規格で設計されている。西原州駅 - 江陵駅間120.7 kmの内訳は、トンネル75.8 km(63%),、土工 34.3 km(28%)、橋梁10.6 km(9%)である。珍富駅 - 南江陵信号場間には大韓民国で2番目に長いトンネルである大関嶺トンネル(長さ21.7 km)があり、トンネル内に大関嶺信号場が設置されている。
オリンピック・パラリンピック期間中は特別ダイヤが組まれ、仁川国際空港2ターミナル駅発着の速達列車などが運行された。大会終了後は清凉里駅・ソウル駅発着の列車が20 - 40分間隔で運行されている。
起点側の西原州駅 - 万鍾駅間はかつては中央線との重複区間だった。この区間上にはかつて中央線の桐華駅があったが、京江線の駅としては扱われなかった。2021年1月5日の中央線西原州駅 - 鳳陽駅間新線開業の際、旧線にあたる万鍾駅 - 鳳陽駅間と桐華駅は廃止され、西原州駅 - 万鍾駅間は京江線の単独区間となった。
2018年4月16日にKTXの旅客案内での路線名(運行系統名)を京江線から江陵線に変更した。正式路線名については従来通りである。
南江陵信号場 - 江陵駅間は単線である。
KTXのみ運行。停車駅は列車により異なるため省略。