ポルシェ・935
935はデビューの1976年シーズンはワークスのみが使用し、プライベーターには供給されなかった。そこでクレマー・レーシングは独自に935K1を開発しWCMに参戦した。クレマーはプライベーターに935が供給されるようになった1977年以降も、自らの手で935を開発しモディファイを重ねていった。
デビューイヤーの1976年から1984年までにル・マン24時間レース、デイトナ24時間レース、セブリング12時間レース、シルバーストーン6時間レースを含む150以上のレースで勝利を収めた。また1977年と1979年のDRMで不敗であり、IMSA GTXのクラス優勝、ニュルブルクリンク1000km耐久レース(英語版)での勝利も獲得している。 また1976年から1979年までFIAワールドチャンピオンシップの優勝をポルシェにもたらした。
1979年のル・マン24時間レースではワークスのポルシェ・936が全車リタイアし、クレマー・レーシングのクラウス・ルートヴィッヒ/ビル・ウィッティントン(英語版)/ドン・ウィッティントン(英語版)組の935 K3がプロトタイプカーにも打ち勝ち総合優勝、この時の2位もディック・バブアー・レーシング(フランス語版)からロルフ・シュトメレン/ポール・ニューマン/ディック・バブアー(ドイツ語版)がドライブしたファクトリースペックの935/77A、3位もクレマー・レーシングの935/77Aだった。
クレマーは1979年シーズン用に935 K3を開発した。K3はモノコック・シェルを除く前後をスペースフレーム化し。ボディ剛性を向上させた。またインタークーラーが水冷から空冷に変更されたことで冷却効率が高められ、軽量化にも貢献した。その他にもトランスミッションを天地逆に搭載し低重心化を図り、独自の空力ボディを装備するなど多くの改良が加えられた。エンジンは耐久レース用である3Lと中短距離レース用である3.2Lの2種類が用意されており、約800馬力を発揮した。
K3はクレマーにより1979年のルマン24時間での総合優勝など好成績を残したため、プライベーターから注文が殺到し、翌年以降ヨーロッパ、アメリカなどで多くのK3が活躍した。また1980年にはリアサスペンション、燃料噴射系を改良した935 K3/80を開発・製作した。