東京高速鉄道
もともと東京市(1943年(昭和18年)7月1日、東京府と合同して東京都になる)は、市内交通の公営主義に基づき地下鉄をも市営として建設する計画を持っており、1925年に内務省告示第56号で位置づけられた地下鉄5路線のうち4路線の免許を得ていたが、予算の問題から実現が遅れていた。しかし一部の企業家は、東京地下鉄道が好成績を収めているのを見て十分な採算性があると考え、東京市の持つ地下鉄建設免許の譲渡を請願した。それを東京市が認めたため、1934年(昭和9年)9月5日、建設運営を行う会社として東京高速鉄道が設立された。当初は前年までに会社を設立することが免許譲渡の条件とされていたが、資金が集まらなかったため延期され、東京横浜電鉄(東急電鉄の前身)系列の総帥、五島慶太を発起人に加える形でようやく設立にこぎつけた。そのため、五島が経営の主導権を握ることになった。
譲渡された免許区間は内務省告示第56号のうち、3号線の渋谷 - 東京(丸ノ内)間と4号線の新宿 - 築地間であったが、東京高速鉄道は東京横浜電鉄のターミナルがある渋谷からの建設を開始し、1938年(昭和13年)11月18日、青山六丁目駅(現: 表参道駅) - 虎ノ門駅間を開通させた(単線並列)。この時、資金難からホームの有効長を3両分にするなど、先行する東京地下鉄道や大阪市電気局(現:Osaka Metro御堂筋線)とは違って建設コストを徹底的に削減して建設したため、1950年代に銀座線の一部列車が4・5両化された際にドア締切扱いが発生し、ホームを延伸する工事が行われることとなった。
100形 - 後に営団地下鉄に継承され、一部は丸ノ内線へ転じて1968年(昭和43年)引退。うち1両は車両をカットし、登場時の姿に復元の上地下鉄博物館で保存されている。