フォルクスワーゲン・タイプ2
VWブラジルでは1953年からT1の生産が開始され、1975年にT2の生産に切り替わった。ドイツ本国におけるT2の生産は1979年に終了したが、VWブラジルでは2013年まで「Kombi」(コンビ)の名で引き続き生産された。貨客兼用のスタンダード、貨物用パネルバンのフルガオ(Furgão)のラインアップとなっていた。なお、T2aに相当するモデルは存在しない。
T7は2021年6月に発表された。マルチバン eHybridはプラグインハイブリッドカーとなった。
T1の北米市場での成功を受けて1967年に登場したT2は、安全基準の引き上げと、マスキー法の名で知られる世界一厳しい北米の排出ガス規制への対応、また同時期に北米で市場規模が拡大していたトルコンATの開発など、北米市場への適応のための大幅改良といえる。
プラットホームシャシとリアエンジンの組み合わせなど、車両の基本構成はT1から受け継がれていたが、スタイリングは一新され、1枚窓になったフロントウィンドウをはじめ、すべての窓が大型化されて乗員の視界が改善された。また、内装では、ソフトパッドと樹脂製部品の採用が拡大した。
リダクションギアを廃止してギヤ比を高めながら、スイングアクスルからダブルジョイントのIRS(独立リアサスペンション)に変更することで車高を高いまま維持している。
灯火類やバンパーなどの外観の違いで、T2a、T2a/b、T2bの3種類に大別される。
2003年にフルモデルチェンジ。販売車種としては、貨物モデルの「トランスポーター」、一般乗用モデルは「カラベル」、上級乗用モデルは「マルチバン」、キャンピングカーの「カリフォルニア」に分かれ、それぞれ異なる車種としての取り扱いである。
それぞれのモデルは細かい仕様でのオーダーが可能となっており、トランスポーターではパネルバン仕様(カステンワーゲン)、貨物乗用共用仕様コンビ、ライトトラック仕様のプリッシェンワーゲン、多人数乗車シャトル、架装用裸シャシモデルがある。ホイールベースも複数存在し、ルーフの高さやエンジン性能まで細かい仕様が選択可能となっている。
カラベルにおいてはエンジンはガソリンがV型6気筒3200ccと直列4気筒2000cc、ディーゼルが2500ccと1900ccの直噴ターボ(TDI)で、それぞれ2つの出力で4種、全6種のバリエーションで設定されている。駆動も前輪駆動と4モーション車の設定があり、ホイールベースも3mと3.4mの二つから選択が可能。
2003年の東京モーターショーに右ハンドル・6速ATのオーストラリア仕様(マルチバン)が展示されたが、正規導入には至らなかった。また、北米市場にも導入されなかった。
ダカールラリーでは4モーションがレーストゥアレグのサポートカーとして参加している。