K1 (戦車)
クライスラーが開発した原型となるM1エイブラムスの設計を色濃く受け継いでいるものの、山岳地帯の戦闘を想定し軽量化し機動性を向上するとともに、油気圧式のHSUとトーションバーのハイブリッドサスペンションを採用する事による姿勢制御機能により高俯仰角を得ることができ、これにより起伏の激しい山岳地帯において車体を隠したハルダウン射撃や高所に対する高仰角射撃による戦闘を実施する事が可能である。
後述する通り、シリーズ原型のK1はFCS制御の105mmライフル砲、初期型の複合装甲の装備など初期型M1エイブラムスに準じた最初期型第3世代戦車の特徴を備え、近代化改修により主砲口径の増大や複合装甲の換装、C4I機能の強化などが行われている。
シリーズ総生産数は1,500両超であり、約2,200両の韓国保有戦車の半分以上を占める数的主力となる。
2019年就役の戦闘工兵車
K1A1/A2の車体部分を使用し、車体前面に大型ドーザーと障害通過口位置表示装置などが装備されている。
地雷、落石、バリケードを除去する事が可能であり、地雷除去用のプラウや磁気地雷の無力化装置による地雷処理能力を有している。
K1/K1E1については米国M1戦車の複合装甲をベースに開発されたSAPを直輸入して装着している。
K1A1/A2については韓国Samyang Comtech社が開発したセラミック系KSAP複合装甲を装備している。
防弾鋼板については米国製となる。また、砲塔側面の雑具箱は空間装甲の効果を期待されている
K1E1/A2までの正面装甲厚は、輸入品の初期型複合装甲でRHA換算400~500mm水準、国産複合装甲でRHA換算600mm水準とされている。このため、韓国軍内部資料によれば、北朝鮮が使用する貫徹力RHA600~800mm相当のBulsae-4(火鳥4)対戦車ミサイルに対しては全K1系列戦車の正面装甲及び側面装甲が貫徹される恐れがあると報告されている。
2009年9月、10月及び2010年6月18日に3回の油漏れによるエンジン火災事故が発生
火災はエンジンと燃料タンクとの間に位置するカップリング装置の継ぎ目から油漏れが発生した事によるもので、韓国国産品と輸入品の規格が異なる部品間が上手くかみ合っていなかったことによるもの。これにより同部品について輸入品と国内製造品の混用禁止措置が採られた。