バーマス鉄道橋
第二次世界大戦後の1946年、残存した機雷が悪天候の折に沿岸の橋近くに漂着し、危うく橋が破壊されそうになった。報道によれば、機雷は1本の支柱を襲ったが、爆発せずに橋は損壊を免れた。
1960年代のビーチング・アックス(ビーチングの斧〈ビーチングカット、英: Beeching cuts〉)を受けて、1965年にサンゴセン(英語版)とドルゲサイ(英語版)を経由するルアボン-バーマス線(英語版)が閉鎖されると、バーマスを結ぶ旅客列車の運行は減少し、すべての輸送はシュルーズベリーからマハンセス(英語版)とダヴィ・ジャンクション(英語版)を経由する長く遅い路線をたどるようになった。モルヴァ・マウザッハ駅(英語版)(旧バーマス・ジャンクション)からドルゲサイに至るかつての軌道は現在、ウォーキング、サイクリング・トレイルであるマウザッハ・トレイル(英語版)となっている。
1980年になると、橋の500本の木造構脚(トレッスル)の杭が、川床の水深において海中用材食害虫(海虫類)であるフナクイムシ (Teredo navalis) の食害を受けており、その結果生じた損傷は橋の通行を脅かすほど深刻であった。フナクイムシが支柱69本をむしばんでいることがイギリス国鉄の潜水士によって明らかになり、その修理のために約250万ポンドの費用を要すると見積られた。
跳ね橋は、1900年に、固定支間 36メートル (118 ft) で中心枢軸を回転させる長さ 41.5メートル (136 ft) の単体の鋼製回転支間を備えた旋回橋(英: swing bridge)に置き換えられた。支間はかまぼこ型の格子トラス(英語版)で、一対の円筒形の鉄製橋脚により支持され、回転台は4本の橋脚群の上に設置されている。この当初の跳ね橋の代わりに設置された鋼製の旋回橋部分は、1987年4月に検査のため開かれたのが最後となる。現在、その可動部分に渡された途切れなく続くレールの架設が、機構部分、そして河口に出入りするトールシップの通路をふさいでいる。ただし、旋回橋に付随するすべての装置は、指定建造物2*級の登録のもと、そのまま残されている。
歩行者やサイクリスト(自転車)は、橋の東側にある人道橋を通って河口を渡ることができる。1996年以来、人道橋はカーディフとホリーヘッドを結ぶナショナル・サイクル・ルート8(英語版)の一部になっている。人道橋はネットワーク・レールが所有しており、グウィネズ評議会(英語版)はその使用許可と引き換えに年間保全費の10パーセントを負担している。