南海6000系電車
東急車輛製造がアメリカ・バッド社のライセンス供与を受け、日本で初めて開発したオールステンレス車体を採用した。東急車輛製のオールステンレス車としては同じ1962年(昭和37年)に、その嚆矢となる東京急行電鉄(現・東急)7000系電車、続いて京王帝都電鉄(現・京王電鉄)3000系が登場しているが、この2系列は18 m級3扉車であったのに対し、同年12月に登場した本系列は初めての20 m級車体となった。側扉は片開き式で、2018年(平成30年)12月現在、南海の特急専用車両以外の現行車両では唯一の存在である。南海本線で運用されていた7000系は、本系列の普通鋼製車体バージョンである。ステンレス車体は事故などで損傷した際の修繕が難しかったため、6000系以後も踏切の比較的少ない高野線はステンレス車、南海本線は鋼製車というパターンが9000系の投入まで続くこととなった。
括弧内は改番前の車号。
1985年(昭和60年)より車体更新と、冷房改造を実施することになった。本系列のパイオニアIII台車では冷房を搭載した分の車重増加に対応できないため、住友金属工業製S型ミンデン台車への更新も同時に行うこととした。
施工は、初期に東急車輛で更新された一部を除き南海車両が担当している。
台車更新では、60両分の台車を新製のS型ミンデン台車(住友金属工業製FS-392C、付随台車は092A)とし、一部の付随車12両分の台車は更新後経年が浅かった10000系によって置き換えられた旧1000系の廃車発生品であるM車(電動車)用だったミンデンドイツ式台車(形式:FS-355)を装着した。
この改造により、パイオニアIII台車を履く6000系車両とそれ以外の台車を履く車両とが連結されないよう、6000系車両の運用管理は厳密に区分けされ、この措置は6000系の全編成の台車更新が完了するまで続いた。1973年(昭和48年)に小田急電鉄で発生した4000形による2度の脱線事故を受け、南海電気鉄道はパイオニアIII台車を履く6000系および6100系と、S型ミンデン台車・ミンデンドイツ式台車に台車を交換した6000系車両や6200系をはじめとするその他系列の車両との併結を禁止する措置を講じた。この措置により台車を交換した車両はパイオニアIII台車を履く6100系との連結は不可能になったが、S型ミンデン台車装着の6200系・6300系との併結は可能となった。