ジェイアールバス関東
7月1日 「スパライナー草津号」運行開始。 「ミッドナイトつくば号」運行開始。 8月1日 - 「新宿昼特急金沢号」運行開始。 10月1日 - 伊那支店を中央道統括支店に名称変更。下諏訪支店を諏訪営業所、烏山支店を烏山営業所に格下げ。塩原・渋川・真田の各営業所と大宮営業センターを廃止。古河支店の機能を大綱営業所に移転、大綱営業所を古河支店に改称。上野営業センターを営業部販売センターに改称。 12月17日 - 「ニュードリーム徳島・高松号」運行開始。
2005年(平成17年) 3月25日 - 東京 - 富士宮線運行開始(後に「ヤキソバEXPRESS」という愛称を設定)。 7月1日 - 三ヶ日宿泊所を営業所に格上げして東京支店三ヶ日営業所、棚倉支店白河車庫を格上げして東北道統括支店開設。棚倉支店を東北道統括支店棚倉営業所、棚倉支店小野新町営業所を東北道統括支店小野新町車庫に格下げ。 10月7日 - 「ミッドナイト守谷号(東京駅→新守谷駅入口)」運行開始。 11月1日 - 「スーパードリーム号(東京 - 大阪)、超得割青春号(新宿 - 大阪)」運行開始。 12月1日 - 「御殿場プレミアム・アウトレット号」運行開始。※ツアー形式で運行してきた「ショッピングライナー」を路線化。 12月16日 - 「ドリーム金沢号」に参入。※2005年10月1日より西日本JRバスが単独運行していた路線。
みと号:ツインチケット(2枚綴り回数券)、スマートフォン版ツインチケット(2回分回数券)
中央高速バス諏訪岡谷線:4枚綴り回数券
吉川・松伏号:6枚綴り回数券
東名ハイウェイバス:4枚綴り回数券 2022年1月31日をもって、回数券の一部区間と往復割引乗車券の発売を終了する。利用区間が100キロ以下の回数券については、引き続き発売する。
御殿場プレミアム・アウトレット号(上野・東京・新宿 - 御殿場プレミアム・アウトレット)<JRバステック>
しみずライナー (東京 - 清水)<しずてつジャストライン>
新宿・静岡号(新宿 - 静岡)<しずてつジャストライン・JR東海バス・京王バス>
知多シーガル号(東京 - 知多半田) ※運休中
東名ハイウェイバス(東京 - 御殿場 - 静岡 - 浜松 - 名古屋)<JRバステック・JR東海バス> 東名高速区間では区間利用可能
新東名スーパーライナー(東京・新宿 - <新東名高速経由> - 名古屋)<JRバステック・JR東海バス>
グラン昼特急号(東京 - 京都・大阪)<西日本JRバス>
青春昼特急号(東京 - 大阪)<同上>
5月17日 - 白棚線にて国鉄バス復刻デザイン路線バスを運行開始(同年8月31日まで。この車両は中央道支店にて高遠さくら祭り輸送でデビューした)。 7月1日 - 「いわき号」のJRバス関東運行便をいわき駅 - JRバスいわき支店間延長。 10月1日 - 「新宿なのはな号」、「ミッドナイト新宿館山号」運行開始。「いわき号」の下り便を一部自由席に変更すると共に週末運行の最終便を「ミッドナイトいわき号」に変更。「ひたち号」の下り最終便も「ミッドナイトひたち号」に変更。東京 - 三宮間の夜行便を2015年10月30日までの期間限定で神戸駅まで延長。 10月31日 - 東京 - 京阪神間で新たに「グランドリーム号」の運行を開始。 11月8日 - 土浦 - 江戸崎間にて国鉄バス復刻デザイン路線バス「黄色いつばめ」の運行開始(2014年12月21日まで運行)。 12月1日 - 「しみずライナー」の1往復の運行を再び担当する。 12月16日 - 平和交通・あすか交通が運行する東京 - 成田空港間の高速バス「THE アクセス成田」の運行に参入し、共同運行を開始。
2015年(平成27年) 3月 - 路線の維持を目的として霞ヶ浦線の江戸崎駅を稲敷市へ売却。 6月20日 - 八日市場支店を千葉県香取郡多古町へ移転させ、「東関東支店」とし、同支店の隣接地に、多古町が建設した「多古台バスターミナル」が開設。 8月1日 - 古河線(佐野支店古河営業所担当)および志賀草津高原線(長野原支店担当)にSuicaを導入。 9月1日 - 多古線(東関東支店担当)にSuicaを導入。 10月1日 - 東京駅 - 箱根線、「青春ドリーム信州号」運行開始。
ドリーム阿南・徳島号(東京ディズニーランド(TDL)・東京・新宿 - 徳島・阿南)<JR四国バス・徳島バス(運行委託)>
夜行便のバスタ新宿及び東京ディズニーランド発着については発着枠の関係により2号車以降は乗り入れできず通過または非経由となる。このことから東京駅発着・バスタ新宿非経由の2号車や臨時便を別途運行することが多い。
近距離高速バス及び土浦・成田空港・長野原・佐野・宇都宮・西那須野の各支店、古河営業所の各一般路線ではSuica並びに相互利用カードで乗車できる。
当初は利用できるカードはSuica・PASMOに限定されていたが、2013年3月23日の交通系ICカード全国相互利用開始と同時に10種類の相互利用に拡大した。
土浦支店の一部路線で交通系ICカード割引運賃も設定されている。IC定期券は未導入。
高速バス路線では、つくば号、みと号(茨城交通運行便以外)、かしま号、はさき号、東京駅 - 匝瑳市役所線、マイタウン・ダイレクトバスTDR・新浦安ルート、新宿 - TDR(TDR発のみ)、エアポートバス東京・成田(空港行きのみ)、マロニエ東京号、マロニエ新宿号、境町 - 東京線の車内で交通系ICカードを使用して運賃支払いが可能。一部の路線ではICカード割引運賃も設定されている。
宇都宮市内の一般路線ではICカードを使用した日中帯の運賃上限制度がある。
ラッピングバスや車体の側面やリアガラスなどへの広告の掲示を行なっている。ラッピングバスは沿線の市町村や観光施設を中心に様々な業種から受注している。キャラクターを用いたものが多く、広い層からの注目を浴びている。
貸切バス部門は、国鉄バス時代は民間バス事業者の貸切バスが供給不足になる場合に限定的に認められただけに過ぎなかったが、民営化後には他のJRバス同様に拡大が行われた。民営化当初の認可台数は30台で、一般路線の沿線での営業しか認められていなかったものが、認可が都道府県単位になった上に増車が認められた結果、1998年には100台の認可を得ている。会社発足時は各営業所に富士重工R3ボディの日産ディーゼル車、同いすゞ車が1~3台ずつ配置された。 1989年度から2008年度までは貸切専用のスーパーハイデッカー車を購入し、貸切バスのラインナップ強化を図っていた。 近年、観光バスの参入自由化により事業者が増加し、競争が激化したことから、当社では貸切車を減車している。そのため、専用の貸切車両は僅かとなり、高速バスとの兼用を考慮した高速バスから転用したトイレ付きのハイデッカーが大半を占めるようになった。公益社団法人日本バス協会による貸切バス安全性評価認定の資料(2023年6月30日現在)での貸切バス車両数は50両と記載されている。また、信越本線の廃止区間である横川 - 軽井沢間(碓氷峠)を代替運行する碓氷線は貸切事業許可での運行のため、小諸支店の貸切車で運行されている。
当社の特徴的な貸切車両としては、ジェフユナイテッド市原(当時)のチームバス専用車として1992年に導入されたボルボ・アステローペが挙げられる。
12月22日 - 「さいたま・つくば号」運行開始。
2006年(平成18年) 1月28日 - 「ベイライナー水戸・横浜号」運行開始。 2月1日 - 「しみずライナー」運行開始。 3月1日 - 東京 - 沼津線運行開始。 4月1日 「プレミアムドリーム号」(車両は西日本JRバス)運行開始。 「スーパーニュードリーム号(新宿 - 大阪)」運行開始。 いわき基地、鹿島基地を営業所に格上げ、いわき営業所、鹿嶋営業所開設。 4月28日 - 多古営業センターを廃止。 6月1日 「プレミアム昼特急号」運行開始。 「ドリーム静岡・浜松号」に参入。※2005年12月22日よりJR東海バスが単独運行していた路線。 6月14日 - 「青春メガドリーム号」運行開始。 8月1日 - いわき営業所をいわき高速支店に格上げ、常磐支店を高萩営業所に降格。宇都宮支店烏山営業所を閉所。 9月1日 - 「かしま号」をカシマサッカースタジアムまで路線延長し、国道51号バイパス経由の直行便を新設。 9月30日 - 高萩営業所を廃止。 10月1日 - つくば号を筑波大学まで延伸し、一部の便をジェイアールバステックへ運行委託開始。 12月15日 「いわき号」小名浜系統(東京駅 - 小名浜)運行開始。 「中央ライナー」可児系統(新宿駅 - 可児車庫)運行開始。 「かぐや姫EXPRESS」(東京駅 - 吉原中央・富士駅・鷹岡車庫)運行開始。
白河市 地域巡回バス「こみねっと」 <中循環、西循環> (白河支店)
日野・セレガ(2代目:ドリームルリエ専用車)H677-11401
三菱ふそう・エアロエース H654-09405
三菱ふそう・エアロキング(2代目) D674-04505
スカニア・InterCityDD D650-18501
過去の車両
1993年まで使用していた国鉄専用型式 744-0910→M654-80410
2000年まで使用していた国鉄専用型式 744-5951→H654-85451
1983~87年にかけて導入された富士重工業製車体を架装された三菱ハイデッカー車(画像の車両はトイレ改造も行われている) 644-7954→H654-87454
1987年に導入された三菱ふそう・エアロバス 644-7930→H654-87430
1988~90年に大量導入された三菱ふそう・エアロクィーンM 644-8985→S674-88485
日産ディーゼル・ヨンケーレ D678-93501
三菱ふそう・エアロキング(初代) D674-94501
東名ハイウェイバスに使用された三菱ふそう・ニューエアロバス H654-95404
日野・セレガ(この年式からコストダウンが図られた) H657-97402
ネオプラン・スカイライナー D670-97401
ボルボ・アステローペ S670-98405
日産ディーゼル・スペースウイング S678-99409
いすゞ・ガーラ H651-00405
日産ディーゼル・スペースアロー H658-01416
いすゞ・ガーラ(元プレミアムコーチ)H651-05409
日野・セレガR(ターボ車) H657-03420
ネオプラン・メガライナー D750-03501
東日本旅客鉄道(JR東日本)が100%出資する完全子会社である。日本国有鉄道の分割民営化に伴い1987年4月、関東・東北自動車局の全部と中部地方自動車局のうち伊那・下諏訪の両自動車営業所のバス事業がJR東日本に継承された。
その1年後の1988年にバス事業を分社化することになり、同年3月3日にジェイアールバス関東株式会社が設立された。同年4月1日、関東、信越地区の事業を引き継いで営業開始した。東北地区はジェイアールバス東北に継承された。但し、福島県内は両社が営業区域としており、おおむね磐越東線が境界のラインになっている。 福島県内は一部路線は専用道路を走行しているものもある。 このときの車両数は492両、社員数は888人、免許キロは約2,700 km、現業機関は13営業所9支所2派出所という体制であった。車両は、もともと関東管内はいすゞ(車体は帝国→日野で架装が多く、純正の川重→IK→いすゞと富士重の車体より多い)と日野が主体で高速バスは三菱ふそうが主力であったが、旧信越。中部管内に日産ディーゼルが多く、4メーカーを保有することとなった。
高速バス車両でスカニア社製の二階建てバスの導入が増えたことにより、スカニアとのパートナー関係が強化され、東京支店が同社製のバスに関する整備サービス(バスサービス、事故修理)、販売サービス(部品販売)の指定ディーラーとなった。
車両の整備については、中央道支店(現:伊那支店)に大規模な整備工場を構築し、自社で車両改造・リニューアル等の作業も行う。エンジンのオーバーホールやシャーシーの修繕をはじめ、シート生地の張り替えや座席配列の変更など大掛かりな仕様変更といったことまであらゆることを内製化している。