プジョー・208
2015年2月18日に欧州で発表し、ジュネーブモーターショーで公開された改良モデルを導入した。幅広のクロームとグリル内アクセントが3D効果をもたらす新グリルや、フォグランプを分離させた新デザインバンパー、新しいカラーリングのツートーンヘッドランプと3DタイプのLEDリアコンビネーションランプを採用。パワートレーンは後述の「Style 5MT」と「GTi」系を除いて、最高出力110psを発生する1.2L直列3気筒ターボエンジン「Pure Tech」とアイシンAW(現:アイシン)製6速AT「EAT6」を組み合わせる。さらにストップ&スタート機構も搭載している。安全面では、レーザーセンサーで危険を自動回避または軽減するアクティブシティブレーキを「Style 5MT」を除いて標準装備した。さらに、縦列駐車や脱出時のステアリング操作をサポートするパークアシストや、後退時の障害物への接近を警告するバックソナーも装備する。グレード体制も大幅に見直され、エントリーグレードの「Style 5MT」(1.2L直列3気筒自然吸気エンジン+5速MT)と「Style 6AT」(1.2L直列3気筒ターボエンジン+6速AT)、メイングレードの「Allure」とパノラミックガラスルーフ搭載の「Allure Cielo Package」(共に1.2L直列3気筒ターボエンジン+6速AT)の4グレード体制となる。「GTi」は最高出力208psを発揮する「GTi」とプジョー・スポールがチューニングを施したホットハッチ「GTi by PEUGEOT SPORT」(共に1.6L直列4気筒ターボエンジン+6速MT)の2グレード体制となる。また、200台限定の特別仕様車「GT Line」も設定された。
207の後継車として2012年3月のジュネーブモーターショーで発表。欧州では同年9月20日に計8グレードの発売が開始された。
開発コードは“A9”。“RE-GENERATION”(再生)をキャッチフレーズに、Bセグメントにおける新しいプジョーを示す位置付けとなっている。プラットフォームは207から引き続きPSAの「PF1」を継続して採用するためホイールベースは同じだが、4輪をさらにボディの隅へ配置、オーバーハングをフロントで75mm、リアで10mm短縮し全長は4m以内に収まる。トレンドに倣いダウンサイジングしているが、室内は膝前+50mm、荷室+15Lと拡大された。広範囲に渡り高張力鋼板と超高張力鋼板、新開発のアルミ製の構成部品を多用し100kg以上もの大幅な軽量化を達成している。
208の登場により207の販売は終了するが、新興国など一部の地域では引き続き販売される。先々代にあたる206も、207の登場後しばらくの間、欧州や日本でも併売されていた。
2019年3月5日、ジュネーヴ・モーターショーで正式発表。PSAグループの電動化戦略に伴う電気自動車『e‐208』も同時に公開された。「208」は最高出力100ps、最大トルク205Nmを発揮する1.2L3気筒ターボエンジンと8速ATを組み合わせ、燃費性能は19.5km/L(JC08モード)を達成する。「e-208」はモーターが最高出力136hp、最大トルク26.5kgmを発生させるモーターと蓄電容量50kWhのバッテリーを搭載し、1回の充電で航続距離は最大450km(NEDC計測)である。
2019年10月6日、フランスにて発売
2020年3月2日、欧州カー・オブ・ザ・イヤー2020を受賞した。プジョー車の受賞は2017年の3008以降、3年ぶり6度目となった。
2023年、2022年ヨーロッパで最も売れた車となったと発表された。
Peugeot e-208
Peugeot e-208