国鉄オハ35系客車
盛岡鉄道管理局が1960年(昭和35年)にスハシ29形を改造した団体用和式客車(いわゆるお座敷客車)であるスハ88形が好評を博したことを受けて、名古屋鉄道管理局および長野鉄道管理局でオハ35形を改造して和式客車化したものである。
団体客のニーズに応じるべく、まず1969年(昭和44年)5月に3両が改造され、続いて1970年(昭和45年)3月に2両が、さらに同年10月には3両が改造されて合計8両が出揃った。
改造は2001 - 2007を国鉄名古屋工場が、2008を国鉄長野工場がそれぞれ担当し、いずれも種車は後期車が用いられた。
車内の座席を撤去して片側通路式の畳敷きとしたほか、一部を除き各車の出入台の片側が閉鎖されていた。また、2000番台とされた車番が示すように、改造後は全車に電気暖房装置が追設されていた。
各鉄道局管内視察用に準備された特別職用車(オフィスカー)。オハ35系に属するもののみ記す。
1 オハフ3349より1950年(昭和25年)9月改造。特別職用車番号(特職No.)1。尾久に配置(本庁用)。のちスヤ46 1に1952年(昭和27年)8月改造。以降→スイ46 1→マイフ97 1→マロフ97 1→1963年(昭和38年)2月廃車。なおマイフ97 1としては1958年(昭和33年)5月17日ARC(アジア鉄道首脳者懇談会)の特別列車の最後尾に使用され、東京・博多間を運転した。1970年(昭和45年)ごろ中央鉄道学園に搬入。1974年(昭和49年)ごろ解体。
11 スイネ32 21より1950年(昭和25年)3月改造。特職No.21。尾久に配置(東京鉄道管理局用。以下管理局名のみ示す)。のちスロハ32 102に1952年(昭和27年)9月改造。
12・13・14 スミ36 3・4・1より1950年(昭和25年)3月改造。特職No.22・23・24。名古屋・宮原・広島に配置(名古屋・大阪・広島)。のちスロハ32 101・103・105に1952年(昭和27年) - 1953年(昭和28年)改造。
15 オイネ31 21より1950年(昭和25年)3月改造。特職No.25。高松に配置(四国)。のち元々のスハニ32 62に1953年(昭和28年)8月復元。
1981年(昭和56年)にオハ35 1058・1227が譲渡され、廃線まで使用された。
1 - 3 1949年(昭和24年)にオハ35 28・173・175の後位側に厨房を設置して半室食堂車化改造を実施した車両。窓割りは種車と同様のため、食堂のテーブルと窓割りが合わないのが特徴。定員は食堂18人・三等24人。進駐軍用に改造した車両を除けば戦後初の食堂車であり、主に急行列車に連結され運用された。当初の計画では正規の食堂車が揃い次第、復元する予定であったが、慢性的な食堂車不足のためにそのまま使われ続け、1963年(昭和38年)に廃車となった。
他に4・5が存在したがスハ32系に属する。
1 1946年にスロハ32 53を改造した車両。軍番号、軍名称不明。のちにスロハ32形に復元される際、同時に電気暖房化がされ、スロハ32 2053となった。 他のスロニ33形はスハ32系に属する。