エグゼクフライト1526便墜落事故
事故機は国内非定期旅客便として運航されており、2日間で7区間を飛行する予定だった。搭乗していたのはボカラトンに拠点を置くペブ・エンタープライズ (Pebb Enterprises) の幹部2人と従業員5人だった。事故前日のEST6時50分ごろ、事故機はフォートローダデール・エグゼクティブ空港(英語版)を離陸した。ミネソタ州セントポール、ミズーリ州セントルイスを経由して19時55分ごろにオハイオ州シンシナティ市営ランケン空港(英語版)へ着陸した。事故当日はシンシナティ市営ランケン空港からデイトン-ライト・ブラザーズ空港(英語版)、アクロン・エグゼクティブ空港(英語版)を経由してフォートローダデールへ戻る予定だった。11時33分ごろ、事故機はデイトン-ライト・ブラザーズ空港に着陸した。着陸後、パイロットたちは1526便としてアクロン・エグゼクティブ空港へ向かう飛行準備を開始した。空港に提出された計画書ではデイトンを13時30分に出発し、計器飛行方式でアクロンへ向かう予定だった。13時49分ごろ、乗客の搭乗が完了し、14時13分ごろに滑走路20から離陸した。
離陸後、1526便は17,000フィート (5,200 m)までの上昇を許可された。14時26分、パイロットはASOSからアクロン・エグゼクティブ空港の気象情報を得るため周波数を設定し、視程10マイル、雲低1,100フィート (340 m)という情報を入手した。しかし、この時入力された周波数は誤っており、パイロットが得たのはアクロンから西南に108マイル離れたオハイオ州ランカスター(英語版)のフェアフィールド・カウンティ空港(英語版)の気象情報だった。
1526便の最後の瞬間を現場付近の監視カメラが捉えていた。映像には機体が左に傾きながら低空を飛行し、アパートに激突する様子が記録されていた。目撃者は、機体のエンジンは作動しており、轟音を発していたと証言した。
連邦航空局(FAA)の手順では、アクロンの進入管制官はパイロットが気象情報を入手しているか確認する必要があったが、管制官はこれをしていなかった。しかし、パイロットたちは自動気象通報によってアクロンの気象情報を得ていたため、この管制官の行動は事故に寄与しなかったとNTSBは断定した。
空港への降下中、機体は298ノット (552 km/h)という高速で飛行していた。これは、10,000フィート (3,000 m)以下を飛行する際に定められている上限の250ノット (460 km/h)を48ノット (89 km/h)上回っていた。コックピットボイスレコーダー(CVR)の記録によれば、パイロットがこのことについて話し合った様子はなく、速度超過に陥っていることに気づいていなかった可能性が指摘された。また、CVRによればパイロットは着陸進入に関するブリーフィングやチェックリストを行っていたがどちらも完了はしておらず、いくつかの重要項目の確認も怠っていた。