いすゞ・フォワード
フォワード(FORWARD)はいすゞ自動車が製造する中型トラックである。日本国外では主にいすゞ・Fシリーズとして展開されているが、南米ではシボレーブランドで販売される。なお、北米においてはフォワードのキャブと6Hディーゼルエンジンをゼネラルモーターズ(GM)製シャシに搭載した車両が、いすゞ・Fシリーズおよびシボレー/GMCのTシリーズとして展開されている。
1994年(平成6年)2月登場。エンジンはTI、NA共にSOHC方式に統一し、6HE1-#系型と6HE1-TC#系型の2種類となった。パワーシフトとHSAを標準装備し、ABS/ASR、永久磁石式リターダの設定を拡大した。運転席には自動体重調整機構付きシートを採用。ダブルキャブ車のリアドアは先代モデルのものを流用。 キャッチコピーは「New Reader」。
1994年(平成6年)7月大型仕様車(5t/7t)登場。
1995年(平成7年)2月、一部改良。NAエンジンを6HE1(7.1 L)系から6HH1(8.2L)系へ変更。平成6年排出ガス規制に適合。
1996年(平成8年)1月、FTS(7t高床フルタイム4WD)、FVZ(10t)登場。
1997年(平成9年)1月、一部改良。GVW8tクラス車に、トラックとしては初めて運転席SRSエアバッグを標準装備。
1997年(平成9年)12月、CNGエンジン車をFSRに追加。エンジンは6HH1型ベースにCNG化した6HAS型・190psを採用。
1998年(平成10年)2月、ショートキャブ車「フォワードV」をFRRに追加。
1999年(平成11年)4月、GVW8tクラス車をマイナーチェンジ。
2010年(平成22年)5月17日、マイナーチェンジ。一部車種がポスト新長期排気ガス規制に適合。6HK1型エンジン搭載車は尿素SCRシステム搭載、4HK1型エンジン搭載車は尿素フリーと2ステージターボ化。また、従来のJIS式ホイールに代わり、ISO式ホイールに変更となった。
2011年(平成23年)5月20日、GVW12 t以下車がポスト新長期排気ガス規制に適合。同時に搭載エンジンの見直しを行い、GVW8トン車並びにGVW11 t車の240 psエンジン搭載車はエンジンを6HK1型から4HK1型に変更。GVW14.5 t車には255 psエンジン搭載車を、GVW20 t車には260 psエンジン搭載車をそれぞれ新規設定。
2011年(平成23年)5月23日、東京都からディフィートデバイスの使用に関する指摘をうけ、最新の排出ガス規制に適合するフォワードの出荷を停止。
2011年(平成23年)6月3日、東京都は最新の排出ガス規制に適合するフォワードが、実際の走行試験で国の基準の3倍以上に上る排出ガスを出していることが分かったとし、国土交通省に道路運送車両法違反で通報、いすゞ自動車は同日リコールを届け出た。この問題を指摘した東京都の石原慎太郎都知事は6月3日の定例会見で「巧妙なインチキ。企業ぐるみの犯罪だ」と、排ガス規制値を決定する環境省や審査を実施した国交省の責任についても追及した。
2013年(平成25年)10月、第43回東京モーターショーに6輪駆動車「フォワード 6x6」を出品。東京消防庁の高踏破偵察車のシャーシに採用された。
1985年(昭和60年)6月登場。愛称は810の弟分として開発コードの840(ハ・シ・レ)が与えられた。また、トラックとしては初めてグッドデザイン賞を受賞した。 キャッチコピーは「ダ・ン・ト・ツ フォワード」。
消防車などの特殊車両向けにATがオプション設定されたが、燃費は芳しいものではなかった。また、AUTOMATICロゴが装着された。ターボに加えインタークーラーターボの設定(6BG1-TC型エンジン)。200 ps以上にパワーシフトを設定。
810同様の助手席と中央席を倒してベッドを拡張できるマルチユースシート&ベッドや、ステアリングロックなど装備も充実していた。
840の登場時に実車をウイリー走行させるCMが放送されており、市販車後輪の泥除けにも前輪を高く上げたフォワードのイラストが描かれている。なお、イラストのモデルはヘッドランプが角形4灯の前期型だが、これは後の1990年(平成2年)の異型ライトに変更された後もそのまま新車装着された。 キャッチコピーは「生き残るトラックはコイツだ」「コイツがいすゞのトラックだ」。
1985年(昭和60年)8月、5t - 7tの増トン車を追加。
1987年(昭和62年)5月、自動変速機NAVi6をオプションで設定。
1988年(昭和63年)1月、マイナーチェンジ。セラミックターボエンジン車追加。フロントグリルを変更。内装をフルトリム化。インタークーラー装着車にはエアダムが標準装備された。