計画運休
計画運休という言葉は少なくとも昭和期から報道機関の間で用いられており、長距離列車や地方路線を中心にしばしば行われていた。特に、豪雪地帯では除雪のための計画運休が行われることもある。大都市圏では、台風接近見込み時などに間引き運転の形で行われることがしばしばあった。
大都市圏での全列車運休を伴う初めての本格的な計画運休は、2014年10月に西日本旅客鉄道(JR西日本)が行ったものであると言われている。このときは台風19号接近に伴い、前日の10月12日13時過ぎに予告して10月13日16時頃から運休を行った。京阪神地域で運休や遅延した列車は約1200本あり、約48万人に影響が出た。一方このときは私鉄の大部分はほとんどダイヤを乱すことなく運行を続けたため、「動けるまで動かした方がいい」という意見も出た。鉄道評論家の川島令三は「台風の勢力が収まっているにもかかわらず安易な運休を繰り返すことで信頼が失われ、狼少年のようになる」と危惧する意見を述べたが、日本大学教授の福田充は「『空振り三振』はいいが、『見逃し三振』をしてはいけない」と評価する考えを示した。JR西日本の担当者は「平日の運休についてはまた考えなければならない」とした。
翌2015年7月に接近した台風11号に際しては、JR西日本は気象会社から提供を受けた情報や、台風の進路が京阪神中心部から逸れることなどを理由に計画運休を見送ったが、日本海で台風の速度が遅く、淀川チャネル型の雨が続いたために運転見合わせとなり、乗客が駅構内や駅間で立ち往生した車両で足止めされる事態になった。
↑ デジタル大辞泉. “けいかく‐うんきゅう〔ケイクワクウンキウ〕【計画運休】”. コトバンク. 朝日新聞社. 2019年9月23日閲覧。
1 2 “【台風11号】想定外の通過後の雨...JR西日本「予告運休」見送り駅混乱”. 産経新聞社 (2015年7月18日). 2019年9月23日閲覧。
1 2 竹本拓也 (2017年9月18日). “被害ないのに「事前運休」 西日本豪雨、鉄道各社の判断”. 神戸新聞社. 2019年9月23日閲覧。
↑ “台風17号被害:国鉄大がかりの計画運休-新幹線全部停止”. 毎日新聞 東京朝刊: p. 1. (1965年8月23日)
↑ “国鉄:上信越線-吹雪で計画運休”. 毎日新聞 東京朝刊: p. 15. (1965年2月26日)
↑ “県北で雪降り続く-善光寺、それでも10万人が参拝”. 毎日新聞 長野: p. 23. (2001年1月6日)
↑ “台風11号、首都圏に 厳戒態勢にグッタリ...交通機関大幅乱れ、駅や空港ごった返し”. 毎日新聞 東京夕刊: p. 9. (2001年8月22日)
1 2 “首都圏の大規模な鉄道計画運休は2回目 台風15号”. 朝日新聞社 (2019年9月9日). 2019年9月23日閲覧。
1 2 3 “JR西の「事前予告」運休に賛否...「見逃し三振より空振り三振」 平日の対応に課題も(1/2ページ)”.
香港では、香港天文台が発表する台風警報シグナル(英語版)でシグナル9以上が発令されると、地上を走る鉄道は全て運休することになっている。そのため、シグナル8が発令された段階で、計画運休があることを、気象台の情報をもとに予測できるようになっている。また、地下鉄はシグナル8が発令されるといったんピーク時レベルまで運行本数が多くなるが、これは自宅を目指す人の需要に応えたものである。 なお、香港天文台はシグナル8が発令する2時間前に予告して自宅を目指す人を早めに知らせる。