メルボルン近郊環状線
その結果、ほぼ放射状のネットワークが開発され、次の世紀にかけて、CBDを出入りする大量の通勤者の流れに焦点を当てた都市開発のモデルが強化された。さらに、1969年のメルボルン交通計画をきっかけに高速道路建設プログラムが行われ、郊外の構造が強化され、自動車への依存が導入された。従来の鉄道ネットワークでは対応できなかった新しい開発地域へ結果としてメルボルンは、同程度の規模の多くの都市とは異なり、20世紀にわたって周辺地域に主要な雇用センターや人口の密集地を開発しなかった。
多くの軌道線は、鉄道開発のピーク時に建設されたが、ほとんどが乗客と物品の必要な交通を引きつけず、20世紀後半まで持続可能。外側の円から走った、オークリーにダンデノンラインにフェアフィールド上Hurstbridgeラインを経由してグレンウェイバリーとリリーデールが一部としてリニューアルオープンしたものの、ラインは1897年で1888年と1891年の間に建設された。ザ・インナー・サークルは現代のリンク高磁場とMerndaラインが1888年に開かれたが、1941年に乗客に閉鎖されたアルビオン-Jacanaラインとニューポート・サンシャインラインを同様の目的を実行するのに乗客のトラフィックを運ぶために意図されていなかった。
20世紀後半、メルボルン郊外間の軌道旅行を可能にすることに関心が高まる。1969年の計画には、多くの軌道高速道路が含まれていたが、そのほとんどすべてがその後の数十年間に建設された。