エクスフィニティ・シリーズ
カー・オブ・トゥモロー車両の導入に従い、ネイションワイド・シリーズの車両はスプリントカップ・シリーズ車両と大きく異なるようになった。主な違いとして、ホイールベースの短縮化(110インチから105インチ)、100ポンドの軽量化、ウィングの代わりにスポイラーを装着、非力なエンジンが挙げられる。以前にはスプリントカップのV8エンジンに代わってV6エンジンを使用するのと同様に、スプリントカップでは使用されない車両を使用することができた。
80年代前半、ゼネラルモーターズの参加チームは311立方インチ(5.096リットル)のエンジンを積む 1971-77年式GM・X-ボディ(英語版)のコンパクトカーからその使用車両を切り替えていき、後には1982-87年式GM・G-ボディ(英語版)を使用するようになった。フォード・モーター使用チームは一貫してフォード・サンダーバードを使用した。
1989年、NASCARはスプリントカップ・シリーズ車両同様の車体を使用するように規則を変更した。しかしながら搭載エンジンはV6のままであった。車両は徐々にスプリントカップ・シリーズ車両同様に変化していった。
↑ Ratings Roundup: IndyCar, F1, NHRA
↑ The Busch Series dilemma
↑ Nationwide Insurance to be sponsor of No. 2 Series
↑ NASCAR Scene, October 11, 2007, Vol. XXXI - No. 24, p32
↑ Mickle, Tripp (2014年8月28日). “Comcast, NASCAR To Announce 10-Year Deal Next Week For Xfinity To Title No. 2 Series”. スポーツ・ビジネス・ジャーナル(英語版). http://www.sportsbusinessdaily.com/Daily/Issues/2014/08/28/Marketing-and-Sponsorship/Xfinity.aspx 2014年9月1日閲覧。
↑ ドライバーの体重が200 lb (91 kg)以上の場合は前者が適用され、それ以下の場合は後者の規定が適用される事で、多様な人種や年齢層が参加するステップアップカテゴリーとしての公平性を担保している。
ダッジ・チャレンジャー(2015年–2016年) ※公式サポート無し
ダッジ・チャレンジャー(1982年)