ラーダ (自動車)
1977年に発売されたクロスカントリータイプの「ニーヴァ」は、1980年代から日本にも輸入されていたことがあり、根強いファンがいる。
新型のラーダは西欧の乗用車に見劣りしないデザインとなっているが、東側諸国ではソ連製品への嫌悪から、相変わらず「悪い車」の代名詞になってしまっている。しかしながら、価格の安さと整備性(構造が単純なため、壊れてもすぐ直せる)によって、現在も非常に多くの新・旧ラーダが旧ソ連構成国や東欧で使用されている。
なお、ラーダシリーズには旧ソ連時代にロータリーエンジンを製造して市販車両に搭載された車両が存在した事が近年になって知られるようになった。1974年から2002年までロータリーエンジンを搭載したラーダが販売されていたが、冷戦時代にNSUやマツダへのライセンス料を支払わずに生産を行っていた関係で、現在アフトヴァーズも表立ってロータリーエンジンの存在をアピールしておらず、ロシア語の言語の壁もあり西側英語圏諸国も含めて、ロシア国外へは未だにその全容が十分に伝わってきていない。
1993年、アフトヴァースはヴャチェスラフ・ズヴェレフ(ロシア語版)によって1992年に設立されたTTSと契約を締結した。 1995年、最初の本格的なLADAカーセンターがナーベレジヌイェ・チェルヌイにオープンし、自動車工場からの直接配達を開始した。
周りのマシン性能が飛躍的に上がってきた事もありポイント圏内に入るには至らなかったが、各地のプライベーターの参戦も点在していた。グループBの後継となるグループSでもサマーラを投入する予定であったが、規定消滅により白紙となった。
ジャン-ジャック・ポックはフランスのオレカとの提携により、サマーラをポルシェ・959のコンポーネントを流用して改造し、パリ・ダカールラリーで活躍。1991年は二輪王者ユベール・オリオールのドライブにより総合5位を獲得した。このマシンは改良を繰り返しながら2000年頃まで運用された。
最大2.0Lの自然吸気エンジンと二輪駆動のF2規定で行われるFIA 2.0Lカップでは、1993年にラリー・ニュージーランドでサマーラがロシア人たちのドライブで1勝を挙げている。
2006年にワークスチームとしてダカールに参戦する計画が立ち上がり、2008年からプロトタイプクラスに「ラーダ・レイド」を投入するつもりであったが、結局お蔵入りとなっている。
R規定発足後は、アリーナやグランタのR1規定車両の供給を行った。
VAZ-2101、VAZ-2102(ロシア語版) - フィアット・124のライセンス生産車。 VAZ-2103(ロシア語版)、VAZ-2101の高級版で、フィアット・124スペシャルがベース。 VAZ-2104(ロシア語版)、VAZ-2105(ロシア語版)、VAZ-2106、VAZ-2107(ロシア語版) - VAZ-2101の改良版。海外ではリーヴァ (Riva)、ノヴァ (Nova)、シグネット (Signet)、ライカ (Laika) などの車名で販売された。 ラーダ・110、111、112 - 1995年発売。 オカ (Oka、VAZ-1111) サマーラ (Samara) - 1984年発売。