ベル ヒューイ
1950年代のアメリカ陸軍では、朝鮮戦争でH-13(ベル47)ヘリコプターが軽輸送や負傷者後送(CASEVAC)に活躍したことを踏まえて、汎用ヘリコプターの採用を計画していた。コンペティションではベル社の案とカマン社の案が検討されたが、両者はほぼ互角であった。カマン社の案は既に空軍でH-43として採用されていたが、陸軍長官は、ベル社がH-13において実績を積んでいることを評価して、1955年2月23日、ベル社の案を採択した。
ベル社はこの設計の社内呼称としてモデル 204を付与した。まずライカミングXT53-L-1エンジン(700馬力)を搭載したプロトタイプ3機が制作され、これはXH-40の仮制式名を付与されて、1956年10月20日に初飛行した。またその後製作された先行量産型のYH-40では、キャビンを1フィート増高するとともに、エンジンをライカミングT53-L-1A(770馬力)に変更した。
1959年6月30日より、先行量産型のHU-1の引き渡しが開始された。HU-1が9機製作されたところで、生産は全規模生産型のHU-1Aに切りかえられ、1961年の生産終了までに183機が製作された。
モデル 204 / XH-40
モデル 204 / UH-1
モデル 212は、モデル 205A(UH-1H)の双発型として開発された機体である。最大の変更点は、エンジンとしてプラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6Tを採用していることだが、そのほかにも、動力系が全体的に改設計されているほか、機内容積拡張のため機首部を延長している。
本機は、1968年5月のカナダの発注に基づいて開発されており、カナダ軍ではCUH-1N ツインヒューイ(のちにCH-135)と称される。またアメリカ軍でも、海軍・海兵隊と空軍が、UH-1Nとして採用しており、カナダ軍より1年先行して、1970年より引き渡しが開始された。
また、モデル 204/205と同様にイタリアのアグスタ社でもライセンス生産が行なわれ、これはAB-212と称された。このうち、対潜戦・対水上戦仕様の212ASWは、イギリスのウエストランド社が開発したリンクスとともに、西側の代表的な小型哨戒ヘリコプターとなった。