ブリュッセル首都圏交通T2000形電車
車体の台枠には衝撃吸収バンパーが組み込まれ、最大6 km/h(3.75 mph)分の衝撃を吸収する事が出来る。連結器は設置されていないが、将来的に自動連結器の取り付けが可能な設計となっている。
台車は車軸が存在しない独立車輪方式を採用しており、GECアルストム製の電動機は1つの車輪の外側に1基づつ設置され遊星歯車を用いて動力を伝達するハブモーター方式が導入されている。中間車体の台車は全ての車輪に電動機が設置されている一方、前後車体に設置されている台車は車端側の車輪(640 mm)にのみ電動機が搭載され、中央側の付随車輪(375 mm)とは直径が異なる。この構造はT2000形の受注獲得以前からBNとACECの共同で開発が進められ、1989年以降は試作車(LRV-2000)を用いて試験が実施されていたもので、これにより車内全体の床上高さが350 mmと言う100%低床構造が実現した一方、運行開始後は線形条件による騒音や振動が課題となっている。
車内
車内(中間車体)