KTM-8
新機軸のサイリスタ位相制御を用いた71-608の開発と並行し、ウスチ=カタフスキー車両製造工場では従来の抵抗制御方式(カム軸式抵抗制御)を用いた71-608K(71-608К)の開発も進められた。71-608と同様の片運転台車体を有し総括制御も可能な設計だが、グラスファイバー製の座席の採用など車体・車内の一部に変更が加えられた。乗降扉の開閉にはチェーン駆動が用いられた。主電動機には直並列組合せ制御に対応したDK-259E(ДК-259Е)が用いられ、出力は50 kwであった。運転室からの速度制御には間接半自動制御が使われており、ノッチ数は10段だった。
1989年から1990年にかけて試作車8両が作られ、チェリャビンスク市電やモスクワ市電に投入された。そのうち後者は1957年から1988年まで長期に渡ってチェコスロバキア(現:チェコ)のČKDタトラ製の路面電車を導入しており、自国産の路面電車車両の導入は数十年ぶりとなった。
KTM-11(71-611) - 路線の一部を地下化する事で高速化を図った路面電車路線「メトロトラム(ロシア語版)」向けに、KTM-8(71-608)を基に開発された車両。丸みを帯びた前面デザインは71-608KMにも用いられた。
71-608KM(アンガルスク)(アンガルスク市電)
71-608KM(アストラハン)(アストラハン市電)
71-608KM(ビイスク)(ビイスク市電)
71-608KM(チェレポヴェツ)(チェレポヴェツ市電)
71-608KM(カザン)(カザン市電)
71-608KM(コロムナ)(コロムナ市電)
71-608KM(マグニトゴルスク)(マグニトゴルスク市電)
71-608KM(モスクワ)(モスクワ市電)
71-608KM(ナーベレジヌイェ・チェルヌイ)(ナーベレジヌイェ・チェルヌイ市電)
71-608KM(ニジニ・ノヴゴロド)(ニジニ・ノヴゴロド市電)
71-608KM(ノギンスク)(ノギンスク市電)
71-608KM(ノヴォクズネツク)(ノヴォクズネツク市電)
71-608KM(ノヴォシビルスク)(ノヴォシビルスク市電)
71-608KM(オムスク)(オムスク市電)
71-608KM(サラトフ)(サラトフ市電)
71-608KM(スモレンスク)(スモレンスク市電)
71-608KM(トムスク)(トムスク市電)
71-608KM(ウラン・ウデ)(ウラン・ウデ市電)
71-608KM(ウソリエ・シビリスコエ(ロシア語版))(ウソリエ・シビリスコエ市電)
71-608KM(ウリヤノフスク)(ウリヤノフスク市電)
71-608KM(カーミヤンシケ)(カーミヤンシケ市電)
71-615(ピャチゴルスク)(ピャチゴルスク市電)
71-617(モスクワ)(モスクワ市電)
71-608K(アストラハン)(アストラハン市電)
71-608K(チェリャビンスク)(チェリャビンスク市電)
71-608K(ジェルジンスク)(ジェルジンスク市電)
71-608K(イルクーツク)(イルクーツク市電)
71-608K(ハバロフスク)(ハバロフスク市電)
71-608K(マグニトゴルスク)(マグニトゴルスク市電)
71-608K(モスクワ)(モスクワ市電)
71-608K(ニジニ・ノヴゴロド)(ニジニ・ノヴゴロド市電)
71-608K(ノギンスク)(ノギンスク市電)
71-608K(ペルミ)(ペルミ市電)
71-608K(リャザン)(リャザン市電)
71-608K(サラトフ)(サラトフ市電)
71-608K(スモレンスク)(スモレンスク市電)
71-608K(トムスク)(トムスク市電)
71-608K(トゥーラ)(トゥーラ市電)
71-608K(トヴェリ)(トヴェリ市電)
71-608K(ウファ)(ウファ市電)
71-608K(ウラン・ウデ)(ウラン・ウデ市電)
71-608K(ウソリエ・シビリスコエ(ロシア語版))(ウソリエ・シビリスコエ市電)
71-608K(ウリヤノフスク)(ウリヤノフスク市電)
71-608K(ウラジオストク)(ウラジオストク市電)
71-608K(ヤロスラヴリ)(ヤロスラヴリ市電)
71-608K(ミンスク)(ミンスク市電)
71-608K(ダウガフピルス)(ダウガフピルス市電)
71-608K(クルィヴィーイ・リーフ)(クルィヴィーイ・リーフ市電)
71-608K(ルハーンシク)(ルハーンシク市電)
71-608K(ムィコラーイウ)(ムィコラーイウ市電)
71-608K(タシュケント)(タシュケント市電)