BT戦車
BTシリーズの起動輪と最後尾転輪を接続する装輪式走行機構を車体側面上部左右内に通したドライブシャフトを介して駆動する方式に改め、操行用の最前部転輪(第1転輪)以外の左右3輪を駆動する方式に改めた試作車両。BT-2がベースのものからBT-5およびBT-7をベースにしたものまで各種が試作され、BT-5/7を基にしたものは車体側面の装甲板が傾斜装甲になっていることが特徴である。装輪走行時の駆動輪を第2~3転輪として全輪駆動に近い形としたため、装輪走行時でも路外走破性が高く、装軌走行中に片側の履帯が切れても走行不能になることがない、という利点があったが、構造が複雑になりすぎ信頼性と整備性が低い、という問題も生じた。
1930年代を通して開発と試験が行われ、1938年には量産型の発注がなされたが、同年中に計画中止となった。
BT戦車の構造は全体的に原型となったクリスティー戦車を踏襲している。M1928から採用された「クリスティー式懸架装置」は、大直径転輪とストロークの大きいコイルスプリングによるサスペンションの組み合わせで、これに航空機用の大馬力エンジンを用いることで高速走行を実現していた。装甲自体は薄かったが、代わりに車体前面は傾斜し、避弾経始を取り入れていた。
エンジンには同じクリスティー戦車の子孫であるイギリスの巡航戦車同様、アメリカのリバティーエンジンの国産版であるV型12気筒M-5を搭載しているが、最初の100輌には間に合わず輸入したリバティーを使っている。初期にはクリスティー同様の単純な排気口や箱型マフラー(消音機)だったが、大型の円筒形マフラーに変更され、さらに単純な長い筒型排気管に改修されたものもある。エンジングリルの排気口は二枚の板が斜めに傾く単純な物で、当初クリスティー戦車同様にむき出しであったが、まもなく異物混入防止用の金網製カバーが装着された。
BT-5を改良したもので、車体がリベット式から溶接式になり、新型のM-17Tエンジンが採用された他、燃料の搭載可能量も増加した。砲塔は基本的にはBT-5のものと同じだが、溶接式となり、ハッチが横に2つ並ぶ方式となっている。
後述の新砲塔型と区別するため、BT-5と同系の砲塔を搭載したものは「BT-7-1」、もしくは「BT-7 1935年型」とも呼ばれる。
詳細は「BT-7」を参照 BT-7TU 無線機が搭載された指揮戦車型。BT-5TUと同じハチマキ状フレームアンテナを装備している。同様に目立つアンテナは指揮戦車が最初に攻撃される原因となった。 BT-7-2 砲塔を新型の傾斜装甲型砲塔へと変更した型。砲塔の形式により「BT-7 1937年型」「BT-7 1938年型」および「BT-7 1939年型」の3種類の分類がなされている。 BT-7A 16.5口径76.2mm戦車砲 KT-28を搭載する火力支援型。新たに開発されたKT-28戦車砲搭載の2名用砲塔が搭載されている。1936年から翌年にかけて155両が生産された。 BT-7M ディーゼルエンジンを搭載するなどの改良が施された改修型。 資料や文献によっては「BT-8」の呼称が用いられている。 OT-7 車体前部にKS-63火炎放射器を搭載し、車体上部両脇に発火剤のタンクを備えた火炎放射戦車型。 試作車両は1935年型をベースとし車体前部左側に火炎放射装置を装備しているが、生産型は1937年型をベースに車体前面上部右側に火炎放射装置を装備している。 ChBT-7 OT-7の試作型。車体ではなく主砲の代わりに火炎放射装置を搭載した砲塔を装備している。