阪和線
2006年(平成18年)5月21日:美章園駅 - 杉本町駅間の下り線が高架化。高架化された我孫子町駅付近の風景(2012年5月)
2007年(平成19年) 3月31日:日根野駅 - 和歌山駅間で ATS-P が使用開始。 7月12日:東佐野駅 - 和泉橋本駅間の架道橋に高所作業車が接触、破壊された橋桁のコンクリートにより上り電車が脱線。乗客1名と運転士が負傷。天王寺駅 - 和歌山駅間全線の運転が約12時間にわたり見合わせとなる。
2008年(平成20年)3月15日:関西本線との連絡線が複線化。大阪環状線に直通する直通快速が運転開始。
2009年(平成21年) 3月22日:紀ノ川橋梁架け替えが完了し、供用開始。 7月1日:線内全駅のホーム上の喫煙コーナーが廃止され全面禁煙化。
2010年(平成22年) 3月:鳳駅 - 東羽衣駅間で ATS-P が使用開始。 12月1日:225系電車運転開始。組織改正により、大阪支社が管轄していた天王寺駅 - 長滝駅間、鳳駅 - 東羽衣駅間が近畿統括本部の管轄に変更。
2011年(平成23年) 3月12日:ダイヤ改正により次のように変更。 日中の運行形態が変更され、15分間隔のダイヤになる。 「はんわライナー」が廃止。 225系5000番台が快速だけでなく、日中の区間快速や関空快速・紀州路快速にも使用されるようになる。 4月18日:女性専用車が毎日、終日設定される。 12月1日:東岸和田駅 - 紀伊駅間で2分以上停車する223系・225系による列車で、車内保温のための半自動扱い開始。 12月11日:113系4両編成が阪和線の運用を終了(2両編成1往復は引き続き運転)。
2012年(平成24年) 3月17日:ダイヤ改正により次のように変更。
広義の快速列車(区間快速を除く)のうち、大阪環状線内でも快速運転を行う関西空港駅発着列車および阪和線天王寺駅 - 関西空港駅間のみを運行する列車は「関空快速」を、大阪環状線内でも快速運転を行う和歌山駅発着列車(きのくに線直通を含む)および阪和線天王寺駅発着で関空快速と併結する列車は「紀州路快速」を、それぞれ称する。
日中は大阪環状線天王寺駅 - 大阪駅 - 関西空港駅・和歌山駅間で1時間に4本運転される。基本的に大阪環状線 - 日根野駅間では関空快速と紀州路快速を併結して8両編成で運転されており、関空快速が関西空港・和歌山寄りに、紀州路快速が天王寺・大阪寄りに連結されている。天王寺駅 - 日根野駅間の停車駅は快速と同じで、紀州路快速は日根野駅 - 和歌山駅間では朝の一部列車を除き各駅に停車する。紀州路快速は、きのくに線紀伊田辺発や湯浅駅・海南駅・御坊駅発着の列車も設定されている。全列車223系0・2500番台、225系5000・5100番台で運転されている。
関空快速は、特急「はるか」とともに関西国際空港へのアクセス列車として、天王寺駅 - 関西空港駅間において関空開港日の1994年9月4日から運転されている。2008年3月14日まではJR難波駅発着列車も設定されていた。
紀州路快速は、大阪方面から和歌山への観光客や通勤客の増大を図ろうと、これまでの京都・新大阪方面からの特急列車に加えて、1999年5月10日の改正で新設された列車である。2011年3月11日までは日根野駅 - 和歌山駅間でも原則、快速運転を行っていた。
なお、1995年4月20日から1999年5月9日までは、関空快速よりもさらに停車駅が少ない関空特快「ウイング」も運転されていた。
1955年(昭和30年)12月1日:70系が運用開始。主に特急電車に使用される。
1958年(昭和33年)10月1日:料金不要の特急電車、急行電車がそれぞれ快速、直行に改称。
1960年(昭和35年)9月1日:津久野駅が開業。
1963年(昭和38年)4月1日:和泉鳥取駅が開業。
1965年(昭和40年)3月1日:金岡駅が堺市駅に改称。阪和線初の有料特急列車として、特急「くろしお」、特急「あすか」が運転開始。
1967年(昭和42年)10月1日:特急「あすか」が廃止。
1968年(昭和43年) 3月1日:東和歌山駅が和歌山駅に改称。 10月1日:直行が区間快速に改称。
1972年(昭和47年)3月15日:阪和線で新快速が運転開始。阪和線でかつて運転されていた新快速(1978年9月)
1973年(昭和48年)8月31日:鳳駅 - 東羽衣駅間が高架化。
1976年(昭和51年)11月17日:全列車で6両運転開始。
1977年(昭和52年) 3月15日:熊取駅・和泉砂川駅が新快速の停車駅になる。 3月27日:羽衣線の運用車両を旧型車両から103系に置き換え。 4月14日:この日限りで旧形電車の運行を終了。
国鉄時代の1984年9月1日から天王寺駅 - 日根野駅間で運転を開始した「ホームライナーいずみ」が前身で、特急「くろしお」で運用された列車が日根野電車区に入区するための回送列車を、座席整理券を要する座席定員制の列車として客扱いしたもので、関西におけるホームライナーはこれが最初であり、下り列車が2本設定された。
1986年11月1日のダイヤ改正で、運転区間が和歌山駅まで延長され、名称も「はんわライナー」に変更されたが、2000年代以降の特急格上げなどによって次第に本数を減らし、2011年3月12日のダイヤ改正ですべて廃止された。
停車駅は、天王寺駅・鳳駅(下りのみ)・和泉府中駅・東岸和田駅・熊取駅・和泉砂川駅・和歌山駅。以前は平日で1日上り3本、下り6本が運転されていたが、2002年3月23日のダイヤ改正で下り1本が新大阪発紀伊田辺行きの特急「くろしお」に、2004年10月16日のダイヤ改正で1往復が新大阪駅 - 和歌山駅(上りは臨時列車扱いで海南発)間の特急「スーパーくろしお」に変更され、上り2本、下り4本となっていた。
区間快速は、天王寺駅 - 鳳駅間の快速停車駅と、鳳駅 - 和歌山駅間の各駅に停車する列車である。
日中は天王寺駅 - 熊取駅間、朝と夕方は天王寺駅 - 日根野駅間で1時間に4本運転されており、東岸和田駅で関空快速・紀州路快速と相互接続を行う。日根野駅以南では、平日朝ラッシュ時に和歌山行きが1本、和歌山発が3本設定されている。全列車223系0・2500番台、225系5000・5100番台で運転されている。
前身は阪和電気鉄道時代からの急行および準急で、1958年11月7日に両者を統合の上、紀勢本線直通列車種別と識別するために直行に改称された。当時の停車駅は金岡駅(現在の堺市駅)・鳳駅と和泉府中駅 - 東和歌山駅(現在の和歌山駅)間の各駅であった。1968年10月1日のダイヤ改正では区間快速に再改称されるとともに、従来の直行停車駅を引き継ぐ列車のほか、堺市駅と鳳駅 - 和歌山駅間の各駅に停車する列車が新たに設定された。天王寺鉄道管理局内では前者を「区間快速A」、後者を「区間快速B」と呼んでいた。1972年3月15日に後者に統一された。1986年10月31日までの日中は1時間に2本の運転で、鳳駅で折り返しの普通と、熊取駅で快速とそれぞれ緩急接続していた。