東京メトロ10000系電車
↑ 同車が副都心線のホームドアに対応できないため。
↑ 戸閉後に戸閉シリンダを減圧する機能。再開閉回数を削減し、遅延防止を図っている。
↑ 従来車もこの方式へ交換された編成も存在する。
↑ 荷棚高さの変更については「東京地下鉄道副都心線建設史」(819頁)では3次車から実施と記載されているが、鉄道ピクトリアル828号(140 - 142頁)・926号(277頁)では4次車から実施と記載され、記述が異なっている。
↑ 5次車も同じく流用品が使用されている。
↑ 第1編成は撮影会後、第2編成は11月頃に剥がされた。
↑ 2011年3月5日から2016年3月25日までは異常時を除き川越市駅までしか定期運用が存在しなかった。なお、東上線の和光市 - 池袋間を営業運転で走行したケースはないが、試運転列車として同区間、回送列車として和光市 - 上板橋間を走行した記録がある。
↑ ただし、8両編成は日中は石神井公園や保谷まで、それ以外も大部分の運用は清瀬・小手指までである。
↑ 西武池袋線池袋駅発着の急行としても運行され、種別・行先表示器には「急行 池袋」と表示された。なお、通常のダイヤでは東京メトロ車が西武池袋線内急行となる列車は存在しない。
↑ 7000系も同様。ダイヤ乱れによる運行の場合は、種別・行先表示器は「臨時」と表示される。
ただし、床敷物は本来はアルミ材を敷いた上でゴム製の床敷物を貼り付けるものであるが、現車ではアルミ材が敷かれておらず、鉄道車両の火災対策基準を満たさないことから、国土交通省より改善指示が出された。これに対し、他系列を含めて東京地下鉄は2014年(平成26年)度末までの予定で取り替えを回答している。
座席はオレンジ色の表地であり、1人分の掛け幅が460mmの片持ち式(セパレートタイプ)である。優先席付近は青色の表地として一般席とは区別している。編成中の2号車と9号車には車椅子スペースを設けている。側窓は車端部が固定窓、ドア間の2連窓は開閉可能な下降窓である。いずれも遮光用カーテン付としている。目新しい点としては、アルミ型押し材を切削加工した支持枠に強化ガラスの底板をはめ込んだ荷物棚と大型のアルミキャスト製の座席袖仕切りがある。
客用ドアは室内側も化粧板仕上げとし、ドアガラスは単板ガラス構造である。第12編成からは竣工時から各客用ドアに「1号車 1番ドア」などと表記された点字ステッカーが貼り付けされている。これは2009年(平成21年)3月までにそれまでの編成にも貼り付けされ、他路線車両にも貼り付けの実施が行われている。なお、運用の関係で8両編成になる可能性がある編成については、10両編成用、8両編成用の両方の種類のステッカーが貼付されている。ドア横には05系13次車と同様に独立した手すりはなく、ドア横の縦枠(縦面)と一体加工されたアルミ型押し材による「つかみ部」となっている。
ドアチャイムは3打式に変更された。ドアエンジン(東洋電機製造製)には戸閉力弱め機構を装備する。