トランス・ワールド航空841便急降下事故
事故機の右主翼を調査したところ、7番スラットが脱落していることが分かった。脱落したスラットはサギノーの北7マイル地点で発見された。NTSBはボーイングにスラットのアクチュエータやアセンブリの検査を依頼した。ボーイングは1975年に実施されたボーイング727の風洞試験の記録と841便の飛行状況を元に、シミュレーションを行った。その結果スラットが飛行中に脱落した場合、すぐに修正操作を行えば機体は急降下しなかったが、パイロットの操作を17秒間遅らせると841便の飛行経路と酷似した結果が得られた。
フラップやスラットの制御装置に不具合や故障は見られなかったことから、NTSBは機械的故障が原因であるパイロットの主張を退け、パイロットが意図的にスラットを展開させた事が原因であると結論づけた。報告書では以下のように述べられている。
パイロット達がおそらく機体の性能を上げるために後縁フラップだけを2度まで展開させようとしたが、21時47分32秒頃に2番、3番、6番、7番のスラットも展開した。2秒後に機体がバフェットを起こし始め、右に傾きだした。6-7秒後に2番、3番、6番スラットは格納されたが7番スラットは格納されず、非対称性によって激しいローリングが発生した。
事故の10日後、パイロット達はトランス・ワールド航空に復帰したが、客室乗務員が同乗することを拒否するなどの事態が発生した。機長はボーイング747の機長に昇進したがトランス・ワールド航空を早期退職した。機長は事故の再調査を依頼したが、NTSBは調査を行わなかった。機長はボーイング727の自動操縦システムには欠陥があり、制御不能に陥る可能性があると主張した。これに対してボーイングは欠陥はなく設計通りに機能していると述べた。1981年、機長は名誉毀損とプライバシー侵害を理由にボーイングとNTSBを訴えたが裁判所はこの訴訟を棄却した。