ヒュンダイ・シータエンジン
韓国の現代自動車により設計されたエンジン。シータエンジンの基本的設計(エンジンブロックとシリンダーヘッドなど)は日本の三菱自動車工業、韓国の現代自動車、ドイツ・米国のダイムラー・クライスラーにより共同設立されたGEMA(Global Engine Manufacturing Allianceの略)により、三菱自動車の三菱・4B1型エンジンとクライスラーのクライスラー・ワールドエンジンが設計を受け継いだ。また、GEMAでの現代自動車のエンジン設計は全てを共有することは考えられていなかった。共用するのはエンジンの基礎的な部品のみであり、市場の需要に対して各社が自由にエンジンの性能を決定出来るだけの余地が残されており、各社自由な仕様のエンジンが存在する。
初搭載は2004年9月デビューのNFソナタである。
2005年には、中国国内で生産する自社モデルに搭載するためのエンジン製造工場を建設した。
DCにはワールドエンジン、三菱には4B1がシータエンジンをベースにしたエンジンとして供給されている。 代表的にジープ・コンパス、三菱・ランサーエボリューションXなどに搭載されている。
また、NFソナタ(前期型・韓国仕様車)の場合、へッドカバーには"θ-VVT"と記載されているが、輸出仕様車ではヒュンダイCIマークと共に"DOHC 16V"と記載されている(写真)。
韓国仕様車でもグレンジャーTGの場合"DOHC 16V"であるが、ソナタのヘッドカバーとは配色が異なり黒尽くめである。