ロイヤル・カリビアン・インターナショナル
ソング・オブ・ノルウェー - 後にオーシャン・パールとなる。
ノルディック・プリンス - 後にオーシャンスター・パシフィック(オーシャンスター・クルーズ)となる。
サン・バイキング - 後にオリエンタル・ドラゴンとなる。
ソング・オブ・アメリカ - 後にルイス・オリンピア(ルイス・クルーズライン)となる。
バイキング・セレナーデ - 後にアイランド・エスケープ(トムソン・クルーズ)となる。
ノルディック・エンプレス/エンプレス・オブ・ザ・シーズ - 後にエンプレス(プルマントゥール・クルーズ)となる。
ソブリン・オブ・ザ・シーズ - 後にソブリン(プルマントゥール・クルーズ)となる。
モナーク・オブ・ザ・シーズ - 後にモナーク(プルマントゥール・クルーズ)となる。
レジェンド・オブ・ザ・シーズ - 英国トムソンクルーズに売却(TUIDiscovery2)、その後、マレラ・ディスカバリー2となる。
スプレンダー・オブ・ザ・シーズ - 英国トムソンクルーズに売却(TUIDiscovery)、その後、マレラ・ディスカバリーとなる。
マジェスティ・オブ・ザ・シーズ - ギリシャSeajetsに売却、Majesty of the Oceansに改名
エンプレス・オブ・ザ・シーズ - インドCordelia Cruisesに売却
同時期にライバル社カーニバル・クルーズ・ラインは7万総トン級のファンタジー級の毎年連続建造で8隻を整備し、折からのクルーズ需要の急増の波に乗って1996年には世界初の超10万総トンクルーズ客船カーニバル・デスティニーを就役させるなど積極的な船隊拡大を行い、ロイヤル・カリビアン社は企業規模としてはカーニバル社の後塵を拝する結果となった。
それに対抗して、1992年と93年にソブリン級の2・3番船を就役させるとともに1995年からビジョン級6隻を整備して1998年までに7万トン級のいわゆるメガシップ(当時の呼称の一つ)9隻を整備した。しかし細部仕様が2ないし3隻単位で異なっており徹底的な統一仕様を重視したカーニバル社の船隊に対しては営業効率の面では今ひとつ及ばなかった。クルーズ市場が拡大する中で企業規模の拡大が希求されており、1997年にはギリシア資本のプレミアム・クルーズラインであるセレブリティ・クルーズを買収し伊コスタ・クルーズと蘭ホランド・アメリカ・ラインを買収したカーニバルに対抗した。2003年には業界第三位の規模を有するP&Oプリンセス・クルーズとの合併交渉に臨み、(合併会社は世界最大のクルーズ運航社となる予定であった)契約にまで至ったもののカーニバル社がより好条件での横槍を入れる事態となった。結局契約は破棄されプリンセス・クルーズはカーニバル・コーポレーションと合併。このためロイヤル・カリビアン・クルーズは多額の違約金を受領したものの永続的に業界第二位の立場に甘んじる結果となった。