国鉄ED62形電気機関車
ED61形から回生ブレーキ等の機器類が外され、床下にあった機器を移設、空いた床下のスペースにTR109形1軸中間台車を配置した、Bo-1-Boの5軸配置となった。これらの改造により総重量は2.0 t増加して62.0 tとなったが、元々15 tだった軸重は13 tに軽減された。中間台車の空気ばねの設定により軸重を14 tにすることも可能である。
1974年に長野工場で1号機が落成し試験を実施した。当初は急カーブにおけるレールへの横圧が問題となったが、改善を実施したのち翌1975年から1976年にかけて8両が、1977年から1979年にかけて残りの9両が、いずれも長野工場で改造された。
1979年に改造された18号機については、種車となったED61 15が装着していたDT900形台車を、他車と同一のDT106形に交換する工事が追加で施工されている。
11 - 18号機については、飯田線の南部地域の豊橋 - 飯田間にて単機で運用することから、重連総括制御用のKE57Aジャンパ連結器栓受の撤去が施工されている。その後、他の車両についても同様の措置が実施された。
改造時にはスカート下のスノープラウの撤去も行われたが、伊那松島機関区に配置替えされた車両は、再度スノープラウが設置された。
後に5・6号機は、1983年(昭和58年)に大宮工場にて前照灯をシールドビーム2灯(いわゆるぶた鼻)に変更された。さらに5号機のパンタグラフは、PS17形(菱形)からPS22B形(下枠交差式)に交換された。