F-15 (戦闘機)
イスラエル空軍は第四次中東戦争におけるF-4 ファントムIIの多大な消耗を受けて、早急な戦力回復を図りF-15を導入した。1975年に最初の導入計画を立案し、原型機を含むF-15A/Bを25機発注する。以降段階的に発注を行い、総計でA/B型を44機とC/D型27機の71機を保有する。
ところが、2007年11月2日に発生したF-15Cの空中崩壊事故を受けて保有する全機を検査した結果、ロンジェロンと呼ばれる機体の構成部品の厚さが規格よりも薄く強度不足である事が判明し、空軍の保有するA-D型機の約40%がそれに該当するとされた。しかし、2008年アメリカ合衆国大統領選挙で、バラク・オバマが大統領に当選したことにより、政策転換でF-22の生産ラインの閉鎖が決定、安全が確認された機体から機体寿命を8,000時間から10,000時間に引き上げるなどの延命措置が行われている。また、18,000時間への延長も検討されていた。
しかし老朽化やコスト削減などから空軍は2017年ごろにF-15のEPAWSSの搭載を含む近代化を停止した。当初は後継としてF-16を検討したが、最終的にはF-15EをベースとしたF-15EXを調達する事となった。
1970年代初頭、当時まだ重量過多で技術的リスクが大きいとされたF-14の対抗案として、アメリカ海軍に提案された艦上戦闘機型F-15。愛称は「Sea Eagle」(オジロワシ属のワシを指す属名)。
空母運用に対応して主翼の折りたたみ機構、着艦フック、より強化された降着装置などを有しており、これらの改修によって通常の空軍向けF-15よりも重量は増加したものの、F-14よりも安価で高速・高機動であることが期待されていた。しかし、AIM-54 フェニックスの運用能力を有していなかったため、F-15NにAN/APG-63の発展型レーダーを搭載しフェニックスの運用能力を付与した「F-15N-PHX」が提案されたが、結局海軍がF-14にこだわったなどの理由により構想のみに終わった。
詳細は「ネゲヴ空中衝突事故 (1983年)」を参照 1983年5月1日、イスラエル南部のネゲヴ砂漠上空で異種航空機戦闘訓練(英語版)を行っていた第106飛行隊所属のF-15Dと同軍第116飛行隊所属のA-4Nが空中衝突し、A-4Nは墜落(パイロットは脱出)、F-15Dは右主翼が失われた状態で約15km離れたラモン空軍基地に帰投した。この事故も、F-15の生存性の高さを示す事件として知られている。
T1 (11号機) - 複座型評価。後にF-15S/MTDとなる
T2 (12号機) - 複座型。マクドネル・ダグラス社の飛行実演機。後にF-15Eの試作機となる。
F11 (13号機) - 実用試験
F12 (14号機) - コンフォーマル・フューエル・タンク装備機:実用試験
F13 (15号機) - 実用試験
F14 (16号機) - 気象環境試験。試験終了後にイスラエルに売却
F15 (17号機) - 使用されず、イスラエルに売却
F16 (18号機) - 実用試験、及び飛行実演後にイスラエルに売却
F17 (19号機) - 「ストリークイーグル計画」に使用
F18 (20号機) - 使用されず、イスラエルに売却
1972年6月26日に初号機がマクドネル・ダグラス社セントルイス工場で完成。同日、ロールアウト記念式典が行われた。
初号機は後日一旦分解されてカリフォルニア州のエドワーズ空軍基地へC-5輸送機で搬送されて再度組み立てられ、7月27日にモハーヴェ砂漠上空でマクドネル・ダグラス社チーフテストパイロットのアービン・L・バローズにより、約50分間の初飛行を実施した。その後2年余りに及ぶ原型機による試験・評価作業で判明した修正は以下の細部変更に止まり、原設計の堅実さを証明することとなった。
主翼端後部の切り落とし
水平安定板へのドッグトゥースの追加
エア・ブレーキの大型化とそれに伴う開度制限
原型機は1973年7月に飛行回数1,000回を数えるまでの間に最大速度マッハ2.5、最大到達高度18,290mを記録している。