ドナー峠
アジアおよび太平洋地域との北米貿易の急速な拡大に対応するために、オークランド港(英語版)で行われている主な拡張工事に関連して、港との物流を支える鉄道を運営するユニオン・パシフィック鉄道は、「二つ目の路線の建設と、カリフォルニアとその他の地域とをつなぐドナー峠のトンネルの貨物列車の通行可能車両高の拡大」が求められた。これは、41号トンネルに並行する新しいトンネルか、ノーデン・コンプレックスと47号シェッドの間の一期線の置き換えが求められていた。このどちらの方法も、輸送容量を増やし、ノーデン・コンプレックスと47号シェッドの間の全ての東西方向の交通を単線の線路で交通させなければならないため発生している遅延を大幅に改善する方法である。このシエラネバダの山岳区間の改良は、2009年11月に完了した。この改良では、ロックリン(英語版)とトラッキーの間の15本の古いトンネルがある18,000フィート(5.5km)の区間で、トンネル内空の拡大と、30マイル(48km)の区間の信号が列車集中制御装置(CTC)へと改善されたが、ドナー峠の一期線の区間が復旧することはなかった。これ以来、フルハイト、もしくは20フィート2インチ(6.15m)の2段積載貨物列車がドナー峠を通行できるようになった。ボウマンとコルファクスの間の二期線のトンネルについては拡張されておらず、この間の多くの列車は、進行方向に拠らずトンネルの無い、古い一期線を使わなければならない 。
東方より、カリフォルニアに至るため、開拓者たちはシエラネバダ山脈を馬車などで越えて来た。1844年、スティーブンズ=タウンゼント=マーフィー隊(英語版)はトラッキー川(英語版)に沿ってシエラネバダ山脈へと分け入った。今日、ドナー湖と呼ばれる湖の端に至った際、彼らは山脈の中の鞍部を発見し、その鞍部が初期の移住者達が使用する道となった。この峠は、後にカリフォルニアを目指した移住者のグループに因んで名付けられることとなる。1846年11月初旬、ドナー隊は豪雪によって、進むことも戻ることもできなくなり、シエラネバダ山脈の山々の東側で越冬せざるを得ない状況となった。81人の移住者達の内、45人が生存しカリフォルニアにたどり着くことができたが、彼らの内の何人かは生きるために食人行為へと至った。
1952年1月13日、222人の乗員乗客が乗る列車がドナー峠の西約27kmに位置するユバ峠(英語版)の二期線の第35号トンネルに近接する一期線、凡そ176.5MPの位置で立ち往生した。サザン・パシフィック鉄道の旅客列車「シティ・オブ・サンフランシスコ」は、吹雪によって大量の雪が積もる中、西に向かってこの峠道を通過しようとしたものの、進むことも戻ることも出来なくなってしまったのである。乗員乗客は、近隣の自動車道が自動車による救助に十分な除雪が成されるまで3日間もの間、その場所で過ごすことを余儀なくされた。彼らは、救助隊の自動車で数マイル先のニャック・ロッジへと運ばれた。
↑ リンカーン・ハイウェイとヴィクトリー・ハイウェイの双方とも、後にアメリカ国道40号線(ルート40)となり、現在はドナー峠道路(英語: Donner Pass Road)となった。
↑ 周囲にはドナー・スキー・ランチ(英語版)、ボリアル・マウンテン・リゾート(英語版)、シュガー・ボウル・スキー・リゾート(英語版)がある。
↑ 現在では、サミット・トンネル(英語: the Summit Tunnel)としても知られている。
↑ 今日では、中国人作業員の貢献によるチャイニーズ・ウォール(またはチャイナ・ウォール)として知られている。
↑ 1993年当時。セントラル・パシフィック鉄道が建設したオークランド-オグデン線を1996年にユニオン・パシフィック鉄道に買収されるまで運営していた。
↑ 二期線と41号トンネルの山岳区間は、最終的に複線で建設され、1925年に開業した。
↑ ボトルネックによる遅延の問題を完全に解決するためには、エミグラント・ギャップ(英語版)にある9号分岐器(MP171.9)とシスコの西にある10号シェッド(MP179.0)の間の単線区間7.1マイル(11.4km)の区間も、複線にする必要がある。
↑ これまでに、カリフォルニア全体で記録された最低気温は1937年1月に、トラッキーの西にあるボカ(英語版)で記録された-45°F(-42.8°C)である。