BAe ハリアー II
上記の経緯より、ハリアーGR.5はAV-8Bのイギリス空軍向けモデルとして製作された。ただし機体構造や装備にはいくつかの差異が生じており、例えば主翼に付されたLERXはステンレス鋼製で、バードストライクへの高い抗堪性が要求されたこともあって、、その柔軟性の特性はAV-8Bと異なっていた。またイギリスのハリアーIIは、主翼の各々の着陸脚の前に追加のハードポイントを備えていた。
エンジンは、GR.5ではAV-8Bと同じくペガサス11-21を搭載しており、イギリス空軍ではペガサスMk.105と呼称した。その後、やはりAV-8Bと歩調を合わせるように、GR.7の途中から改良型のペガサス11-61(ペガサスMk.107)を搭載するようになった。これらの機体はGR.7Aと称されており、離着陸能力が大幅に向上し、ペイロードも大きく増加した。
なお、イギリス空軍では、ハリアーII規格の複座練習機としてハリアーT.10 13機を導入した。これはアメリカ海兵隊などのTAV-8Bとほぼ同様の設計だが、これと異なり完全な戦闘能力を備えている。またT.10のうち9機はJUMPによってGR.9と同様のアップデートを施され、T.12と名付けられたが、エンジンは少し非力なペガサス Mk.105のままだった。
飛行中のハリアーGR.9 (2010年)
ハリアー GR.9の上面 (2006年)