Tu-12 (航空機)
空軍科学テスト研究所(Naoochno-Issledovatel'skiy Institoot Voyenno-Vozdooshnykh Seel:NII VVS)はTu-2とTu-12の差異を「速度はかなり向上し、上昇率は改善され、巡航高度は増したが、地上での操行性能は貧弱でTu-2と同等の航続距離を維持するためには相当の搭載燃料を必要とする。」と報告した。特筆すべき主要な問題点は飛行可能な高度を大幅に減じる与圧式キャビンの欠如、主翼/尾翼前縁とコックピットの視界確保のための防氷装置が装備されていないことであった。大幅に増速された結果として実質的に人力操作のVUB-68とLu-68銃塔の旋回/仰俯角が不可能となった。発砲時のNS-23機関砲の振動により航法士席の機器が使用不能となり、キャビンの窓に損傷を与えた。IFFは機内通話装置と通信装置と干渉し、最初に搭載された新しい発電機は十分な電力を作り出すことができなかった。
NII VVSにより統括された評価試験ではTu-12とMiG-9やYak-23ジェット戦闘機の連携も試され、これにより戦闘機の攻撃兵装、爆撃機の防御兵装や双方の機種に適した戦術といったものの評価に非常に有益な成果があげられた。このテストでは当時の12.7 mm兵装の貧弱さが実証されることとなり、これ以降ソ連の爆撃機は20 mmかそれ以上の口径の機関砲を備えた動力銃塔を使用するようになった。
工廠で改装された5機にはニーンの無認可コピーであるクリーモフ RD-45が装着され、6機全てがVVSにより搭乗員の慣熟と訓練に使用された。後にこれらの機体はテスト任務へ引き揚げられ、1機はドローンのテストと別の1機にはTu-12LLの名称が与えられ胴体上面のパイロンに各種のパルスジェットを搭載した。