ドゥカティ・ムルティストラーダ
リーマン・ショックによる需要減少に対して、ドゥカティー社はスポーツ、高速ツーリング、市内、悪路などの走行条件に一台で対応できるモデルによって新しい市場を作り出した。
まず高速ツーリング用途のためにカウルが大型化され、特に前面フロント部は先鋭化されるなどデザインが大きく変更されている。ピリオン部のフレームは二人乗りのツーリングに対応するために拡大強化されている。
エンジンは1199用テスタストレッタevoで1198ccに拡大されたが低速トルク重視のためバルブオーバーラップ(11° ディグリー)が減らされている。また、スイッチで走行特性を4種類のモード(スポーツ/ツーリング/アーバン/エンデューロ)に変更できるようになっている。スロットル特性もスロットルバイワイヤによってモードによって自動的に変更される。ただし日本仕様の最高出力は騒音規制適合のため 102ps/6000rpm となり、欧州仕様の 150ps/9250rpm より大幅に抑えられている。
サスペンションは前後170mmのサスストロークのストロークを持つが、イニシャルプリロードをモードによって自動変更するリアサスを持っている。いろいろな走行条件に対応するために、タイヤにはトレッドに二種類のコンパウンドを採用し、泥濘地にも対応したサイプを配したピレリ社製スコーピオントレールが採用されている。
1200にはノーマル仕様の他、オーリンズ製サスペンション仕様の 1200 S Sport や、パニアケース装備の 1200 S Touring がラインアップされている。なお全車ともABSは標準装備となっている。
このモデルは販売台数が初年度に1万台を越えるヒット作となり、多くの追随車両が販売される契機となった。