クルンテープ・アピワット中央駅
当駅付近の国鉄線近代化を目指したホープウェル計画は計画倒れに終わったが、2007年、バンコクの都市鉄道整備計画におけるレッドライン計画として再始動した。当初計画時は、以下のような内容となっており、後に駅の設置場所など見直しが加えられたものの、基本的な要件はほぼ踏襲されている。
タイ国鉄在来線の乗入れを可能とするものとし、軌間は1,000mm。架線集電方式により電化する。 高架区間は三線とされたが、後に複々線に修正され、駅を含め再設計となった。 バーンスー - ランシット間に高架鉄道を建設し、6駅を設置する。この建設にあたっては、建設中断のまま残存しているホープウェル計画の北本線高架橋を改修して活用又は撤去。後に再利用は不可能と判明し、橋脚は新築となった。 バーンスー駅には、3階に都市鉄道のホーム(開業時の4面と、将来の8面分を含む)・2階に長距離列車のホーム(12面)を配置するターミナル施設、車両基地及び運転指令所等を建設。 財源には、日本の円借款を使用。
2021年、従来のバーンスー駅の東側に、新ターミナルとしてバーンスー中央駅が開業した。北方へ向かうダークレッドライン(濃赤線)と、西方へ向かうライトレッドライン(淡赤線)の2路線が乗り入れる。前述の通り、この時点において本線列車は引き続き地上の在来線を経由し、旧駅発着とされた。
2階ホームの乗り場情報はタイ国鉄公式案内(2023年現在)に基づく。
表中のHSRは、高速鉄道の略(計画中)。