チェコスロバキア国鉄810形ディーゼル動車
11系8編成を試作編成の続番(813.111~813.118+913.111~913.118)で製造し、中部スロバキアのジリナ、バンスカービストリツァ、ズヴォレン周辺で運用している。「ムラヴェツ」(mravec、アリの意)の愛称がつけられている。
GWトレインレギオ社の813.1系2編成は、同社が2014年にZSSKから810形を購入したことから、社名のマーキングのみを外して2015年にズヴォレン鉄道検修工機へ返却され、813.11系試作編成とともにズヴォレン鉄道補修工機からZSSKに再リースされた。813.11系試作編成はズヴォレン鉄道検修工機のマークをつけた原塗色のまま、のちに導入された8編成の813.11系と混用されている。
またチェコ・プラハ市の鉄道管理公団線(プラハ都市近郊鉄道)S34号線(プラハ=マサリク-チャコヴィツェ)の旅客運送事業者、KŽC交通(KŽC Doprava)でも、813.11系と同一設計のズヴォレン鉄道検修工機製813.2系ディーゼル動車2編成(813.201+913.201、813.202+913.202)を2019年1月に導入した。
4次車 M152.0201 - 0349(1977-1978年新製車) - 運転台暖房装置の増設。
5次車 M152.0350 - 0478(1981-1982年新製車) - 運転台仕切の構造見直し。
6次車 M152.0479 - 0608(1982年新製車) - 冬季の車内保温のためデッキ・客室仕切の構造見直し。
7次車 M152.0609 - 0678(1982年新製車) - 併結他車両のドア開閉一括制御機構の設置、運転台窓ブラインドの構造見直し。
また1982年には東部スロバキアとウクライナを結ぶ広軌貨物線の国鉄ウジホロド-ハニスカ・プリ・コシツィアフ鉄道線職員輸送用に広軌用M152.5形2両(のち810.8形)を投入した。
M152.0形は1988年のチェコスロバキア国鉄動力車大改番で810形に改番され、1993年の連邦制解消後はチェコ鉄道公団(ČD)とスロバキア共和国鉄道(ŽSR)が承継した。両社は1990年代以降、さまざまな形で810形の近代化更新工事を進めており、原型車は数を減らしている。
スロバキア国鉄車はのちの分社化で、全車が鉄道企業体スロバキア株式会社(ZSSK)に承継された。またチェコ鉄道車の一部は、デスナー鉄道列車運行事業者のコンネックス・モラヴァ株式会社(現ヴェオリア・トランスポート・モラヴァ株式会社)および鉄道管理公団線(チェコ国鉄線)列車運行認可事業者のヴィアモント株式会社に売却されている。
チェコスロバキア国鉄810形ディーゼル動車(チェコ語:Motorové vozy řady 810, スロバキア語:Motorový vozeň radu 810 旧形式:M152.0)は、チェコスロバキア国鉄(ČSD)およびチェコ鉄道(ČD)、スロバキア国鉄(ŽSR)、鉄道企業体スロバキア(ZSSK)の地方閑散線区用ディーゼル動車である。本項では同型のBlm 24-29形付随客車(現形式・チェコ鉄道Btax24-29形/鉄道企業体スロバキア011 Baafx形)および派生形の892形架線補修用ディーゼル動車(現形式・鉄道管理公団MVTV2形/スロバキア国鉄MVTV02形・MVTV03形)、ハンガリー国鉄(MÁV)のBzmot 54-29形ディーゼル動車についても述べる。
ハンガリー国鉄Bzmot 54-29形ディーゼル動車は、M152.0形増備中の1977年から1984年にかけて、ストゥデーンカ車両国営会社で製造した、ハンガリー国鉄(MÁV)およびジェール=ショプロン=エーベンフルト鉄道(GySEV)向けディーゼル動車で、M152.0形とほぼ同一設計。ハンガリー国鉄向けに205両、ジェール=ショプロン=エーベンフルト鉄道向けに2両が輸出された。同型のBzx 24-28形付随客車、BDzx 83-28形付随荷物合造客車も製造された。
新造時の設計最高速度は70km/hだったため、ハンガリー国鉄では出荷時搭載のLIAZ製に代わる機関換装を図り、一部車両(Bzmot 043,086)について独マン社ライセンス生産による国産エンジン(Rába - MAN D2156-HM-6U、141kW)と独フォイト製液体変速機に換装した。さらにBzx形付随客車の動力車改造(Bzmot 301,302)では過給器を装備し出力を増強した機関(Rába - MAN D2156-HM-6UT、162kW)を搭載し、最高速度を80km/hに引き上げた。