第百一号型輸送艦
1943年(昭和18年)度に計画され、日本海軍では当初特設輸送艦(とくせつゆそうかん)であり、 後に艦艇類別等級別表に移されてからは第百一号型が艦型名として新設され、二等輸送艦(にとうゆそうかん)に類別された。 どちらも本級のために作られ、本級しか存在しない艦種であったため、単に二等輸送艦と呼ばれることもあった。 日本海軍の定めた艦艇類別等級では第百三号型は存在しない。
本型は当初、本来予定していたタービン機関の製造が間に合わなかったことから、初期生産艦の6隻はディーゼル機関を装備し、要目や煙突周辺の外観がディーゼル装備艦とタービン装備艦とでは異なる。 そのため、太平洋戦争後に刊行された書籍ではディーゼル装備艦を第百一号型、本来のタービン装備艦を第百三号型(だいひゃくさんごうがた、第103号型)として区別することが多い。
一部が陸軍にも機動艇(陸軍輸送艇)として供給され、主に海軍が設計建造をする戦車運搬艦の意味でSB艇(Sは戦車(sensha)のS、Bは海軍の意味)と呼称された。ディーゼル艦はSB艇DやSB艇(D)、タービン艦がSB艇TやSB艇(T)と呼ばれた。
船体は工作を容易にするため、形状に直線と平面が多用された。 船体の抵抗増加が予想されたが、水槽試験によると速長比1以下では抵抗が増加するが、それ以上の高速では問題無いことがわかった。 戦時標準船などに導入されつつあったブロック工法も採用され、船体は船首部、中央部、艦首部の3個のブロックに分けて建造された。 各ブロックは全て溶接(浦崎造船所のみ鋲接)、ブロックの接合は鋲接で行った。 このような工夫により日立造船向島工場の第1艦でも船体の工数約30,000、 建造期間112日で完成した。 以降工数は更に短縮され、第5艦では半減した。
艦首底面の形状は種々検討されたが、大発と同様の船体下に2本の肋材を出すものにした。 肋材は溶接で船体に取り付け、また非防水構造として、損傷しても船内に影響が無いようにした。 また船倉部は全て二重底として防水に努めた。 擱座した時の艦首部の水深を1 m程度とし、人員が飛び込んでも支障のない形状にした。
本艦型は、上陸用舟艇と異なって単独航行能力を持つ設計ではあったが、平底かつ平らな艦首の箱型船型のため、あまり航洋性は高くなかった。 波の穏やかな南方の島嶼地帯での運用を想定したためで、日本近海などを航行するときには晴天時を選び、荒天時は島伝いに航行する計画であったが、 実戦では硫黄島への航海など日本近海でも使用され、船体の強度不足が露呈した。 このため修理工事の際などに補強工事も行われた。
船体形状から風圧側面積比が2以上と大きく、復原性能は特に充分留意した。 GMを800 mm程度とし、 公試状態でのレンジが120度以上となった。 これにより後の対空兵装の増備が比較的容易になった。