ディーゼルサイクル
熱効率: η = 1 − Q 2 Q 1 = 1 − 1 ε κ − 1 σ κ − 1 κ ( σ − 1 ) {\displaystyle \eta =1-{\frac {Q_{2}}{Q_{1}}}=1-{\frac {1}{\epsilon ^{\kappa -1}}}{\frac {\sigma ^{\kappa }-1}{\kappa (\sigma -1)}}}
平均有効圧力: p m = W V 1 − V 2 = p 1 κ ( σ − 1 ) ε κ − ( σ κ − 1 ) ε ( κ − 1 ) ( ε − 1 ) {\displaystyle p_{m}={\frac {W}{V_{1}-V_{2}}}=p_{1}{\frac {\kappa (\sigma -1)\epsilon ^{\kappa }-(\sigma ^{\kappa }-1)\epsilon }{(\kappa -1)(\epsilon -1)}}}
この結果より、以下のことがわかる。
圧縮比 ε を大きく(高く)すれば熱効率が大きく向上する。
噴射締切比 σ を小さくすれば(1 に近づければ)熱効率が向上する。ただし、これは同じ出力に対して機関の大型化をもたらす。
負荷に応じて平均有効圧力を変えて調速を行うには、(絞り弁で)吸気圧力 p1 を変えるか、または噴射締切比 σ を変えればよい。前者は大きな損失が伴うので、通常は後者を用いる。