常総筑波鉄道
1943年(昭和18年)10月18日:戦時統合政策により常総鉄道と筑波鉄道の合併が決定され合併方法を記した合併裁定要領がまとめられる。
1945年(昭和20年) 3月20日:株主総会により常総鉄道と筑波鉄道との合併を決定し、常総筑波鉄道となる。存続会社は常総鉄道。 8月13日:常総線守谷-小絹間を走行中の列車が米軍機P-51に急襲。数十名の死傷者。
1946年(昭和21年):常総線通勤通学による混雑のため、貨車まで代用して輸送にあたる。国鉄も混雑する取手駅の状況に早朝、取手 - 松戸間に臨時列車を増発。
1948年(昭和23年)2月1日:常総筑波鉄道から国鉄に申請した、常総線から上野までの直通運転を開始。1949年(昭和24年)にそれまでの上野 - 松戸間での電車運行を、取手まで延ばす計画決定につながった。
1949年(昭和24年)6月1日:常磐線松戸 - 取手間電化工事完成。上野 - 取手間36往復。常総線でも9往復を14往復に増発。また、下館 - 取手間に急行列車運転開始。
1950年(昭和25年):この年の総収入に占める鉄道と自動車の割合、82:18。
1951年(昭和26年) 5月8日:臨時株主総会。会社分離派が多数を占める新経営陣誕生。 6月21日:臨時株主総会。分離反対の議決。経営陣が解任され前筑波鉄道社長の宇都宮政一が新社長に。
1957年(昭和32年) 6月5日:三所線、常総関本 - 三所間廃止。大田郷 - 常総関本間の旅客営業を廃止し貨物輸送のみ行う。 7月1日:日本車輌製造製気動車を購入し、常総線・取手 - 下館間の特急「しもだて」として運行開始。1959年(昭和34年)の東北線の電化により客が減少したため数年で打ち切り。