一畑電車
名古屋電車製造所製の木造デッキ付貫通式4輪荷物合造緩急客車。定員は20人、荷物の荷重は2トン。開業時には存在せず後日上記の客車2両を改造したもので、1915年(大正4年)3月3日付、監第486号で認可を受けた。2両共電化後の1928年(昭和3年)6月8日付、監第1816号減少認可で廃車された。
1914年(大正3年)3月名古屋電車製造所製の4トン積み無蓋貨車。工事施行認可時には4両分の認可を受けたが、1914年(大正3年)4月20日付、監第952号詳細設計認可では2両分となり、開業時までに2両が竣功した。残る2両の詳細設計認可は不明だが、最終的に1914年(大正3年)3月名古屋電車製造所製の車両が4両存在した。全車、1928年(昭和3年)2月17日付、監第475号減少認可で廃車された。
1998年(平成10年)に京王5000系(初代)の2両編成を、一部座席のクロスシート化を行った上で2編成譲受した、ワンマン対応車両である。
駅と駅の間で荷物の託送を行う手荷物・小荷物(チッキ)制度は、既にJR全社および大半の私鉄で終了しているが、一畑電車ではこれらの制度が残っている。手荷物は電鉄出雲市駅 - 松江しんじ湖温泉駅間限定で、運賃は10kg以下で650円(2019年10月1日改定)、小荷物は有人駅相互間での取り扱いとなり、運賃は10kg以下で680円(2019年10月1日改定)。
1928年(昭和3年)4月に日本車輌製造で製造された制御車。その後クハ101形クハ101(初代)に改番されたが、1942年(昭和17年)に電装の上デハ1形に編入。
デハ1形
クハ3形
クハ14形
1914年(大正3年)10月アメリカ・ボールドウィン製の11.6英トン6輪連結タンク機関車。1915年2月2日付、監第214号で詳細設計認可を受けた。1929年(昭和4年)に廃車、七尾セメントへ譲渡。
貨車を牽引中のデハニ50松江温泉駅側線に停車中のデハニ50
1928年(昭和3年)4月にクハ3形クハ3・クハ4として製造された。その後電装の上デハニ51・デハニ52となり、1929年(昭和4年)12月にはデハニ53・デハニ54が製造された。1951年(昭和26年)にはデハニ51が改造の上デハ20形デハ21となり、1967年(昭和42年)9月にはデハニ54がデハ10形デハ11(2代)に改造された。1994年(平成6年)にはデハニ52がお座敷電車に改装、1999年(平成11年)にはデハニ53もお座敷電車に改装された。2009年(平成21年)に旅客運用から外れたが、その後映画『RAILWAYS』の撮影に使用され、2012年(平成24年)からは体験運転用の車両にデハニ53が起用されている。
1921年(大正10年)に汽車会社東京支店で製造された国鉄モハ1047を1953年(昭和28年)頃に譲受し、クハ131として使用。1958年(昭和33年)に廃車。