全固体電池
1831年から1834年に、マイケル・ファラデーが固体電解質である硫化銀とフッ化鉛(II)を発見し、固体イオニクスの基礎を築いた。
1950年代後半になると、複数の電気化学システムで銀イオンを用いた固体電解質が採用されるようになったが、エネルギー密度やセル電圧が低く、内部抵抗が高いなど課題は大きかった。1990年代に入ると、オークリッジ国立研究所が開発した新しい固体電解質が登場し、これを用いて薄膜リチウムイオン電池が作られるようになった。
2000年代になると、自動車や運送業の企業および開発者は、固体電池技術への関心を強め始めた。2011年、フランスの運送企業ボロレ(英語版)は、「BlueCar」というモデルカーを発売した。このモデルカーは、リチウム塩を共重合体(ポリオキシエチレン)に溶解させた高分子電解質を用いた30kWhの金属リチウムポリマー電池(LMP)を搭載していた。固体電池の先駆けである。
2012年には、トヨタ自動車も固体電池の実験的研究を開始。また、フォルクスワーゲンは、この技術を専門とする小規模な技術会社との提携をはじめた。
2016年1月東京工業大学大学院総合理工学研究科などの研究グループはリチウムイオン二次電池の3倍以上の出力特性を持つ硫化物系固体電解質の開発に成功したと発表した。