富山港駅
東岩瀬港においては1922年(大正11年)4月より着手した第一期拡張工事が、1928年(昭和3年)3月に完了して1000トン級汽船の入港が可能となり、1929年(昭和4年)4月からは3000トン級汽船の入港を可能とすべく第二期拡張工事に着手し、これも1936年(昭和11年)3月に竣工した。これによって東岩瀬港における貨物取扱量は、1931年(昭和6年)には移出入合計19,717トンであったが、1934年(昭和9年)には47,639トンにまで増大し、東岩瀬町周辺の工業地帯化も進んでいった。
こうした貨物輸送需要増加の状況を背景として、富岩鉄道は貨物取扱駅の拡大や線路改良工事を進めると同時に、1931年(昭和6年)4月11日に西宮 - 岩瀬埠頭間の鉄道敷設免許を受け、臨港線建設の計画を進めた。そして同社は1936年(昭和11年)12月27日に高等学校前駅(後の蓮町(馬場記念公園前)駅) - 越中岩瀬駅(後の東岩瀬駅)間に西ノ宮信号所(後の萩浦小学校前駅)を設け、そこから岩瀬埠頭駅まで通ずる貨物線を開業させたのである。当初は高等学校前駅より分岐して富岩運河沿いに東岩瀬港に通ずるルートが計画されていたが、同港拡張工事の状況に鑑みこのような形に変更された。これにより富岩鉄道線における貨物輸送量は更に増加していった。
昭和40年代に入るとモータリゼーションによって富山港線における輸送量は貨客共に漸次減少していった。また、オイルショックや産業構造の変化に伴い、富山市北部工業地帯の工場は業種転換や撤退を余儀なくされる事例が相次いだ。このような情勢や国鉄の貨物輸送合理化方針によって1986年(昭和61年)11月1日に富山港線における貨物運輸営業は廃止され、同時に当駅も廃止された。