ホンダ・RS
サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - 角型スチール スイングアーム(2本サス)
ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ(シングルディスク) リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール系 ホイール - リム&スポーク タイヤサイズ - 前輪 2.50/2.75-18、後輪 2.75/3.75-18
始動方式 - 押しがけ
価格 - 72万5千円
1987年型はフレームがアルミニウム合金 ボックスフレームとなった。
1987年型RS125R諸元
エンジン - 水冷2ストローク単気筒 内径54 mm × 行程54.4 mm 排気量 - 124 cc 出力 - 36 PS / 12,000 rpm トルク - 2.23 kg·m / 11,500 rpm
ギヤボックス - 6段
車体 フレーム - アルミニウム合金 ボックスフレーム ホイールベース - 1,260 mm 車重(乾燥)- 69 kg
サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - 角型パイプ スイングアーム & プロリンク(1本サス)
ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ(シングルディスク) リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール系 ホイール - リム&スポーク タイヤサイズ - 前輪 2.50/2.75-18、後輪 2.75/3.75-18
始動方式 - 押しがけ
価格 - 76万円
1988年型は、エキゾーストパイプの配置が今までの右側から左側に変更となった。
1988年型RS125R諸元
エンジン - 水冷2ストローク単気筒 内径54 mm × 行程54.
ワークスNSとそのカスタマー供給型RSはフロントカウリング、シートカウル、タンクなどはほぼ同一であり、多くの部品の基本設計が同一で互換性があるが、量産化にあたってグレードやコストを下げられているため多くの差異がある。
RS、NSどちらもアルミ合金製の手曲げ加工によって製作された。性能と外観はほとんど差はないが、1985年仕様のロスマンズホンダブリテンチームのNSでは前輪荷重を増やすためエンジンマウントが20 mm前方に移され、ステアリングヘッドの位置も変わり上部のレールがわずかに低くされている。NSはスイングアームが長く、重量配分が変更されており、リヤサスペンションとスイングアームをつなげるリンクの形状も若干異なる。フロントフォークのアウターチューブはNSがマグネシウム合金製に対しRSはアルミ合金製であり、サスペンション径もNSは⌀43とRSより太い。
オイルや冷却水などを含む半乾燥重量はRSが122 kgに対しNSではチタン製やマグネシウム製のボルト、ナット、パーツを多用し、そのほかにも細部にわたる軽量化を施したため117 kgと5 kg軽い。ホンダレーシング(HRC)のテストでRS500のボルト類をワークスNS500の物に置き換えたところ数キログラムの単位で軽くなったとのレポートもある。
エンジン関連
V型3気筒でレイアウトやデザインは同一だが、シリンダーはNSがOリングとラバーシールによってクランクケースに取り付けるのに対しRSでは従来のガスケットを介して取り付けられている。そのため取り付け前の排気/吸気ポートの高さが異なる。ワークスNSではこのシリンダーブロックに当時の最新技術を使ったCFRP製リードバルブを使用している。