国鉄スハ43系客車
北海道向けに改造されたグループで、1968年(昭和43年)と1969年(昭和44年)に五稜郭工場で、1952年(昭和27年)から1953年(昭和28年)にかけて製造された0番台車から11両が改造された。北海道向けに客窓の二重窓化等の耐寒改造が施工されており、台車はベルト式発電機から歯車駆動方式の車軸発電機に変更された。
14系500番台が道内の客車急行に投入されたため、1982年(昭和57年)11月のダイヤ改正で運用を外れ、翌1983年(昭和58年)に残存車すべてが廃車された。
オハ47 81・380・398・512・スハフ42 184・186・286・304・スハフ43 2・3 大井川本線でオハ35系等とともに主に「かわね路号」で運用される。 スハフ43形2両はオハニ36 7とともに日本ナショナルトラストの所有である。 スハフ42形全車とオハ47 81は電気暖房設備付きであったが、撤去されたため車両番号が-2000され原番号に復帰している。 オハ47 380・398・512は元オハ46形で、同鉄道譲渡後にはオハ47形に改形式されている(形式変更のみであり車両番号とTR47形台車はそのままである)。 2014年(平成26年)より「きかんしゃトーマス号」運行用として、スハフ42 186とスハフ43形を除いた7両の塗装が従来の青15号またはぶどう色2号から劇中の客車を模したオレンジ色に変更されている。
軽量改良形として新製されたグループで、1955年(昭和30年)に汽車製造、川崎車輛、日立製作所で60両製造された。基本構造はスハ43形と同じであるが、鋼板屋根化されているため妻面のキャンバス押さえが省略されており、雨樋も金属製の細いものとなっている。軽量化のために内装の合板の薄板化、台車軸箱の薄肉化、連結器の材質なども変更されている。1965年(昭和40年)から1967年(昭和42年)にかけて11両が緩急設備を取り付けオハフ45形100番台に改造され、1981年(昭和56年)から1983年(昭和58年)の間に5両がスユニ50形に改造された。
1956年(昭和31年)に6両が製造された、国鉄郵便車初の護送便用郵便車。乗務員室が中央にあり、その前後に締切郵袋室、後位に車掌室がある。区分室はなく、その分荷重は13tに増加。東京 - 門司間の鉄道郵便路線(東門線)の輸送改善のために投入された。台車は全車とも防振ゴム付のTR23D。1両は火災のため1972年(昭和47年)に廃車され、残存車もスユ15形などに置き換えられる形で1977年度までに全車が廃車された。
1965年(昭和40年)から翌1966年(昭和41年)にかけてスハ43形基本番台を緩急車改造して登場したもので、乗降デッキの内側に車掌室があることで、スハフ42新造車と区別できる。4両が改造された。4両とも電気暖房付きのため、車番は原番号に2000を足した番号である。北海道向けのスハフ42形500番台に改造されたものが1両(スハフ42 519)ある。