1987年から2004年までの名古屋鉄道ダイヤ改正
特急「北アルプス」にキハ8500系気動車を導入し、下り2時間22分、上り2時間21分にスピードアップ。これにより従来「北アルプス」として走っていたキハ8000系気動車は全車廃車になった。
5700系電車投入などに伴うダイヤ改正。
名古屋本線の高速、急行を増発。20-22時台の上りに高速1本・急行4本、下り高速2本・急行3本が新設され、名古屋本線国府駅 - 新岐阜駅間は7時台から22時台まで高速・急行あわせて毎時6本となった。
朝ラッシュ時の新岐阜駅発の高速・急行各1本と新一宮駅発の準急2本を8両化。これにより新岐阜または新一宮駅始発の高速・急行・準急で新名古屋に7時20分から8時40分までに到着する列車が全て8両になった。
名古屋駅23時19分着の新幹線「ひかり」からの乗り換えを可能にするため、名古屋本線、犬山線、常滑線、河和線の終電を繰り下げ。
急行の運行系統を豊川稲荷駅 - (名古屋本線西部経由)新岐阜駅間と河和駅・内海駅 - (犬山線経由)新岐阜駅間に変更。
名古屋市営地下鉄上飯田線の開業と前後駅の下り待避線設置に合わせて全線で実施。
快速急行を廃止。平日朝に上り1本だけ残っていた東岡崎行き快速急行は特急豊橋行き(一部特別車)に変更。ただし、鳴海駅、新安城駅への停車は統合後も特別停車として存続。
地下鉄上飯田線が開通し、同日より小牧線は犬山駅 - (地下鉄上飯田線)平安通駅との間で相互直通運転が開始された。また、かねてから進められていた小牧駅以南の複線化完成に伴い小牧線の列車が増発され、犬山駅 - 平安通駅間でほぼ終日毎時4本の運転が基本となり、朝夕には小牧駅 - 平安通駅間の列車が追加された。同区間では平日の8時台前半までは毎時8本、平日の8時台後半と9時台および夕間帯と休日の朝夕は毎時6本となる。同時に、小牧線は名鉄で初めてトランパスに対応した。
上飯田線との相互直通開始により小牧線はワンマン運転となった。
また、同日より味鋺駅南方 - 上飯田駅間が地下化され、上飯田駅には名鉄の駅では初となるホームドアが設置された。
前後駅が急行停車駅、可児川駅が特急停車駅に格上げされる。また豊明駅に終日一部の急行が特別停車するようになる(停車の目的は特急待避。当時の上り列車の停車は日中のみ)。これに伴い、従来豊明駅で折り返していた毎時2本の普通が東岡崎駅まで直通運転されるようになり、東岡崎 - 豊明間の普通は毎時4本になった。
名古屋本線・飯田線共用区間ダイヤ改正。水曜日運休を廃止し、全列車が毎日運転に。
改正後の4月8日に前後駅の上り待避線が設置されたため、同駅に特別停車する急行が増える。
1600系電車の登場に伴い実施。
1600系電車の投入により、特急列車は専用の車両で運転されるようになったため、従来の指定席車が特別車に変わり、座席指定券はミューチケットに名称が変更された。あわせて、一般席車も一般車と改称された。これにより、7000系、7700系白帯車は臨時も含めた指定席特急の運用から完全に離脱した。
国府宮駅が特急停車駅に昇格し、知立駅の特急特別通過が廃止された。このほか、岩倉駅、太田川駅、知多奥田駅の特急通過が無くなり、新木曽川駅の一部特急の特別停車が取り止められた。
利用状況が悪い一部の全車特別車の特急の運転区間短縮が行われた。
昼間の新一宮駅始発の快速急行を全廃。この結果、快速急行は平日朝に走る新岐阜駅 - 東岡崎駅間の列車1本を残すのみとなった。
加納駅への急行特別停車本数を削減。朝間、夜間の一部列車を除き、急行が停車しなくなる。
豊明検車区稼動に伴い、始発駅を鳴海駅から豊明駅へ変更する列車が増加。
平日朝に3本に運転されていた徳重駅と大山寺駅の両駅を特別通過していた犬山線からの鶴舞線直通普通列車はこの改正で両駅とも停車となった。
三河線の両端区間(猿投駅 - 西中金駅間、碧南駅 - 吉良吉田駅間)がそれぞれ廃止された。これにより同社からディーゼル車による運行が消滅した。