JR北海道785系電車
経年が14年程度、累積走行距離が380万kmを越えている状況から、主要機器の更新と客室のリニューアル化を行い、車両の延命化を図った。2005年(平成17年)から工事を開始した。
2両 (501, 502) が日立製作所で製造された。旧付属編成(2両)2組と組成して5両編成とするための車両で、パンタグラフ・主変圧器は搭載せず、電力は隣車のクハ784形から供給される。定員は49名である。
製造...川重:川崎重工業、日立:日立製作所
配置...札幌:札幌運転所
改造所...苗穂:苗穂工場
エル特急「ライラック」と「スーパーホワイトアロー」が「スーパーカムイ」に統合される。789系1000番台が投入され、785系との共通運用で「スーパーカムイ」として運転される。なお、785系は室蘭駅 - 札幌駅間のエル特急「すずらん」にも充当されるようになったが、こちらは代走や繁忙期の臨時列車等を除き、789系1000番台は充当されなかった。 エル特急「スーパーカムイ」(札幌駅 - 旭川駅間):28往復 快速「エアポート」(新千歳空港駅 - 札幌駅間):11往復 「ホームライナー」(札幌発手稲行き)◆土曜・休日運休 エル特急「すずらん」(東室蘭駅 - 札幌駅間):5往復 室蘭本線の普通列車の一部(室蘭駅 - 東室蘭駅間):※エル特急「すずらん」からの直通列車を含む
2015年(平成27年)1月15日に行われたJR北海道の定例記者会見において、2019年までに785系を更新する(引退させる)方針であることが明言され、同年3月20日に公表した「安全投資と修繕に関する5年間の計画」において、当時特急「スーパー白鳥」で運用されていた789系0番台電車を2017年(平成29年)から札幌都市圏へ転用し、785系の全37両中27両を廃車とする方針が公表された。これに伴い「スーパーカムイ」は特急「ライラック」・「カムイ」に再編され、エル特急の名称が外された。「ライラック」は789系0番台、「カムイ」は789系1000番台での運転となり、785系は札幌駅 - 旭川駅間の定期運用を終了した。特急「すずらん」には従来通り789系1000番台との共通運用で充当される。
同時にNE-1 - 5編成は運用を離脱し、3月10日にNE-3編成、31日にNE-2, 4編成、4月30日にNE-1, 5編成の計25両が廃車となった。
1990年(平成2年)に製造された、2両編成を組む車両である。全車両とも川崎重工業で製造された。増結は札幌・旭川側のどちらでも可能であった。
2002年(平成14年)に2組の付属編成を1本化した上でモハ785形500番台(後述)を1両組み込み、以後は5両固定編成で使用している。
電力供給設備をもつ付随電源車 (TA) で、クモハ785形・モハ785形とMTユニットを組み、同車に電力を供給するための主変圧器・パンタグラフを装備する。 車内には共用トイレ(洋式)・男子小用トイレを設け、後位の客用扉は幅 930 mm の広幅としている。飲料自動販売機・テレホンカード式公衆電話を設置する。定員は60名である。