JR西日本223系電車
新快速の最高速度130 km/hへの引き上げと、それに伴う使用車両の223系統一を目的として1999年3月から2000年3月にかけて8両編成18本144両(編成番号W10 - W27、以下同)と4両編成23本92両(V6 - V28)の計236両が製造された。これにより、2000年3月のダイヤ改正以降新快速がすべて223系で運転されるようになった。
従来、223系はMT比1:2を基本にして性能が設定されていたが、東海道・山陽本線の実際の編成は4両(MT比2:2)または8両(MT比3:5)で余裕があるため、本来は1両あたり4基搭載のところ、モーターを1基未搭載とした3個モーター車(0.75M)が設定された。8両編成のうちクモハ223形1両と4両編成のすべての電動車が主電動機を3基搭載とし、3000番台に区分された。将来の2000番台化(主電動機1基を増設し、現番号-1000)を考慮して、2000番台車を一部欠番としている。補機類は容量がアップし、1基あたり4両対応(従来は3両)となった。これに伴い補機類を省略した中間電動車をモハ222形とした。
2008年1月より、このグループの4両編成9本(V20 - V28)が、221系との併結用に一部機器の設定変更を受け、車番に+4000を加えられて他の223系グループから運用が独立していたが(6000番台を参照)、2021年9月までに221系性能固定改造を解かれて原番復帰している。
川重製試作車の223系2000番台V7編成。
223系1次車元6000番台V21編成
1997年には2次車として基本編成5本40両(W5 - W9)と付属編成1本4両(V5)の計44両が川崎重工業・近畿車輛で製造された。このグループは東芝製と日立製の車両制御装置は冷却フィンの形状が変更され、全ての台車に軸ダンパが設置された(1次車も電動台車に限り軸ダンパを追設している)。
1000番台2次車