岩国飛行場
以後、国際便を含めた民間定期便が複数就航したが、1961年(昭和36年)9月に広島空港(旧空港)が開港すると同空港に定期路線が移転。東亜航空が新たに広島 - 岩国線の運航を開始したが陸上でも近距離である同区間の利用は伸びず、1964年(昭和39年)9月1日に同路線も運休した。
米軍の管轄下にある当空港では航空機使用事業や自家用等の小型機の発着もなく、広島空港の気象条件が悪い時に予備空港として使用されるなど、民間航空機の乗り入れは限られた場合のみとなった。1965年(昭和40年)8月、総務庁行政監察局は航空事情の変化により存在意義が乏しくなったとして岩国航空保安事務所の改廃検討を勧告、同事務所の廃止により当空港は民間航空機の受け入れ機能を失った。
その後は米軍関係者の移動にチャーター機が運航されることがあった程度だが、地元自治体は軍民共用化の再開を強く要望していた。その一環として、地元商工団体(岩国ハワイチャーターフライト実行委員会)が主催して、日本航空がホノルル国際空港往復のチャーター便を1992年・1996年・1999年・2007年の4回就航した。
舗装条件については上記委員会の舗装部会で検討された。米軍からは運用所要として、「舗装工事はコンクリート舗装を基本とし、併せて運用開始後は運用停止を伴うような大規模な補修工事を必要としないような構造とすること」という条件が提示されている。
これを具体化すると滑走路の機能に関する条件は次のようになった。
縦断勾配の変化に対する規定は厳しい。
将来に渡って、滑走路の全面閉鎖を伴う補修は困難であり、選定される舗装種別はメンテナンスフリーであることが要求される。
戦闘機が使用するために、FOD(Foreign Object Damage)のリスクがあり、舗装面の段差が特に問題となるため、破損による欠片の飛散、不同沈下による目地のずれがあってはならない。
コンクリート舗装の耐用年数として設定された20年間、上記の条件を満たすことが要求された。
これらの仕様から種々の舗装種別を比較し、CRC舗装(連続鉄筋コンクリート舗装、ダブル配筋)を採用した。不同沈下に対する追従が良く、弱点となる横目地が無いなどの利点が評価された。
なお、その他護岸・岸壁についても、軟弱地盤上の建設であり、水深の変化が大きく、地盤条件も一様ではないため、設計には慎重な検討が必要と委員会で結論された。
なお、本工事は思いやり予算での負担工事に当たるのは上述したが、具体的には更にその下の提供施設整備計画 (FIP)に当たる。アメリカ側のカウンターパートは陸軍工兵隊建設技術本部下の在日米陸軍建設技術本部であった。