山梨交通
山梨交通の単独運行。当初は毎日運行だったが、2012年4月1日からは土休日のみ運行 となった。2015年2月15日をもって運行終了した。
また、不採算路線については休廃止が進められることとなり、1971年6月に内船と寄畑を結ぶ区間が廃止されたのを皮切りとして、同年度内に身延から芝川までの区間が廃止となり、静岡県内の一般路線は他の山梨交通の路線と接続しない孤立した路線網となった。1972年度には塩山・山梨市から栗合・御坂への路線や早川橋と下部を結ぶ区間が、1973年度には貢川から鶯宿・奈良原へ向かう路線が、1974年度には湯村から増富への路線などが廃止された。この時期に28路線が休廃止となったが、ほとんどが峡北・峡南地域の路線であった。また、長距離バスも利用者減少のため、1971年9月に甲府と上諏訪を結ぶ路線が休止されたのをはじめとして、1972年1月には甲府と小諸を結ぶ路線が、同年4月6日には塩山と氷川を結ぶ路線が、1978年には甲府と大月を結ぶ路線も廃止された。また、静岡と山梨を結ぶ路線(静岡甲府線)については、1979年に山梨交通が撤退、その後は静岡鉄道の単独運行となった。
その一方で、1969年に中央自動車道が一部開通したことに伴い、昇仙峡と新宿を結ぶ急行バスは大月以東は中央自動車道経由に変更された。また、昇仙峡グリーンラインの開通に伴い、1972年4月には貢川からグリーンラインを経由して昇仙峡へ向かう路線が開設された ほか、1973年には定期観光バスの運行も開始された。
貸切バス事業についても、1962年には東京都板橋区に東京営業所を開設して東京進出を果たし、1965年9月には富士吉田にも貸切バス営業所が開設され、富士山麓での営業拠点となった。甲府の貸切バス営業拠点についても、1970年には貢川・湯村・伊勢町の各営業所の貸切バス事業を統合して甲府観光営業所を設けた。
この頃には関連事業についても強化され、1961年には甲府自動車教習所を買収して山梨交通自動車教習所として営業を開始、1962年には湯村温泉の旅館である昇仙閣の経営にも参加し、清里高原にはセンターロッジやバンガローを建設した ほか、1965年には八ヶ岳スケートセンターを開設した。また、タクシー事業においても、戦時統合中のタクシー事業者の統合により設立されていた山梨貸切自動車に1962年から経営参加している。
バス事業を拡大してゆくうち、車掌の要員不足に悩まされることになった。また、増収努力は効果を挙げていた ものの、収支面では赤字基調となっていた ことから、人件費削減による合理化対策としてワンマンバスの導入を行なうことになった。1965年から労使交渉などの準備を行い、1966年5月から甲府市内の路線において整理券方式後払いによるワンマンバスの運行を開始した。
山梨県が独自の補助金制度を導入していることもあり、特殊な車両の導入においては、日本のバス業界でも初期の導入となるケースが見られる。
高速車・貸切車については、国際興業グループ入りするまでは路線車と同じデザインであった。なお、山梨観光自動車はクリームに赤と白を配した独自のデザインが採用されていた。
国際興業グループ入りしてからの高速車・貸切車は国際興業標準色(ブルーリボンカラー)であるが、スーパガーラ導入後の自社発注車両では、フロントガラス下部から側面にかけてをブロンズ色としている 他、側面のロゴの書体も異なり、ぶどうのステッカーを貼付、フロントマスクの塗り分けが国際興業グループ他社とが異なる。また、国際興業から転入した車両はそのままのデザインで使用され、さらに一部の高速バスには武田信玄(風林火山)や身延山のシールが貼られるほか、車体後部面を活用したラッピング仕様車が増えている。
貸切車のうち、YBS T&L用(2代目ガーラ)とヴァンフォーレ甲府用(ガーラ)のみデザインが異なる。YBS T&L用は紺地に山日YBSグループのシンボルマークや「YBSツアー」ゴ金色でが貼り付られており、専らYBS T&Lのツアーのみに使用されている。ヴァンフォーレ甲府用は車両自体は山梨交通所有のため基本デザインこそ国際興業標準色であるが、側面のブドウの部分がヴァンフォーレ甲府のエンブレム、前面フロントガラス下部および側面後方部にはヴァンフォーレ甲府のロゴが貼付されている。これらのバスはヴァンフォーレ甲府の選手・スタッフが遠征する時に使われ、選手を乗せているときは前面フロントガラス上部に大型フラッグを掲出し、運転席部分にはヴァンくん人形が置かれている。なお、ヴァンフォーレ甲府が使用しないときは他の車両と共通で使用されている。
本項では、山梨交通(かつて存在した山交タウンコーチ・山梨交通観光バス・山梨貸切自動車を含む)の車両概要を記述する。また、便宜上、一般路線バス車両については「路線車」、高速路線バス車両については「高速車」、貸切バス車両については「貸切車」と表記する。
山梨交通では1998年より三陽電気製作所(当時、現・レシップ)・NTTデータと共同でICカード乗車券の計画を進め、1999年には実車試験も行っていた。この結果を踏まえて、2000年2月28日から「バスICカード」の運用を開始した。バスにおけるICカード乗車券は、1997年の静岡県豊田町のユーバス、1998年の東急トランセおよびスカイレールサービス、1999年の道北バスなどで実用化されていたが、モノレールであるスカイレールサービスは定期券機能のみでバスでの導入例は回数券機能のみであった。路線限定の均一運賃ではなく、多区間制運賃で広域のバス路線網において実用化されたのは道北バスに次いで2例めであり、回数券と定期券の一体化を図ったのは日本では山梨交通が初めての事例であった。同年中には広河原線を除く山梨県内の全路線で利用可能となり、2002年にはクレジットカードとも一体化、さらに2003年には静岡県内の路線でも利用可能となった。また、社員証もICカード化された ほか、ICカードのシステムと連動させて、デジタル式運賃表示器のデータを位置情報として提供する方式のバスロケーションシステムの運用も開始している。
ICカード導入後、それまで減少傾向であった一般路線バスの利用者数が横ばい傾向となり、日本全国からバスICカードシステムの視察に訪れる など、日本のバス業界の注目を集めた。ICカードの導入は、社員の士気向上にもつながった。