日産ディーゼル・スペースランナーJP
JM改造型は、都市路線向け超低床車として量産されることになり、1994年2月に専用シャーシを与えられて正式に型式認定を受けた。これを機にJPという新たなシリーズネームが付与されている。
床面高さは53cmで、この値が国内競合他社も含め、その後のワンステップバスの標準的な床高となる。また、乗客用非常口は一般的な位置である右側後部に移されている。
西工ボディでは日デオリジナルボディ(スペースランナーボディ)での納入例が多かったが、西鉄では1994年秋、前面デザインを西工B型と同様にしたJPが約40台納入された。
1994年2月の量産化発売に際し、富士重工業製18型E(8E)ボディを架装した車両も設定された。この型の最初の納入事業者は、東北地方の秋田市交通局であった(現在は秋田中央交通で運行中)。納入の際には積雪が懸念されたが、秋田市内は旧城下町のため道幅が狭く、この型のバスの運行路線が限られること、市内の当該区域は除雪が行き届いているという理由で導入に至った。
1995年より京王帝都電鉄(現:京王電鉄バス)が大量導入、京王グループの西東京バスでも採用された。京王では西工・富士の2社のボディで導入され、西工の関東進出への契機ともなった。
多くが逆T字窓仕様で製造されたが、西東京バスなど一部事業者へはサッシ窓仕様で納入された。
2007年頃から、大都市圏で運行されていた当該車両の地方事業者への移籍が始まり、ツーステップバスが多い地域のバスのバリアフリー化に貢献している。
富士重工8E架装車U-JP211NTN秋田中央交通
西日本車体工業架装車U-JP211NTN京王バス南
西日本車体工業架装車西工B型スタイルU-JP211NTN西日本鉄道