ホンダF1の年表
本田技研工業株式会社 - YouTubeチャンネル Honda 挑戦の歴史: 第1期F1・F2活動. 本田技研工業株式会社. 11 September 2014. Honda Racing Topics テクニカル編-F1パワーユニット開発秘話(1)MGU-Hとは. 本田技研工業株式会社. 31 March 2020. Honda Racing Topics テクニカル編-F1パワーユニット開発秘話(2)耐久性アップ. 本田技研工業株式会社. 31 March 2020. Honda Racing Topics テクニカル編-F1パワーユニット開発秘話(3)性能アップ. 本田技研工業株式会社. 31 March 2020. Honda原点コミックVol.5 「来た、見た、勝った」. 本田技研工業株式会社. 29 April 2020. King & Prince の3人がF1エンジンに大興奮!ホンダ・レーシングに潜入 第1章【Hondaハート】.
1月、ホンダが1994年からインディカー(CART)にエンジンサプライヤーとして参戦することを発表する。第2期のエンジニアの一部はそちらの開発に回ることになる。
2月、栃木研究所の有志により製作されたRC-F1 1.5X(RC101)の走行中の写真がスクープとしてメディアで公開される。
7月、鈴鹿サーキット敷地内のホンダコレクションホールの一般公開が始まり、それまでのホンダのF1参戦車両も公開されるようになる。
夏、栃木研究所のRC計画が一旦終了する。
10月、FISA会長のマックス・モズレーがFIAの会長にも選出される。それに伴いFISAは解体され、モータースポーツ統括団体としての権能はFIAに(再)統合される。
3月10日、HRF1が体制発表を行い、「アースカラー」の「RA107」を発表する。
7月、HRF1がジル・ド・フェランとの契約を解除し、「スポーティングディレクター」の肩書はチームマネージャーのロン・メドウズが引き継ぐ(メドウズの職務内容に変更はない)。
11月、ロス・ブラウンがHRF1のチーム代表に就任する。
Senna Versus Prost. Century. ASIN 1846055407. ISBN 978-1846055409 マルコム・フォーリー(著)、五十嵐哲(翻訳)『セナvsプロスト 史上最速の“悪魔”は誰を愛したのか!?』三栄書房、2010年7月3日。ASIN 4779609798。ISBN 978-4-7796-0979-4。 NCID BB03122504。
杉浦孝彦『日本の自動車レース史 多摩川スピードウェイを中心として』三樹書房、2017年4月17日。ASIN 4895226670。ISBN 978-4-89522-667-7。 NCID BB23601317。
尾張正博『歓喜 ホンダF1 苦節7年、ファイナルラップで掴みとった栄冠』インプレス、2022年4月1日。ASIN 429501365X。ISBN 978-4-295-01365-5。 NCID BC13482933。
ジョン・フーゲンホルツ、中島剛彦『フーゲンホルツさんの日記~1961年1月真実の鈴鹿サーキット設計記』www.takahikonakajima.com、2022年9月12日。ASIN B0BF7VJW12。ISBN 979-8352543443。
NHK取材班『ホンダF1 復活した最速のDNA』幻冬舎、2022年10月5日。ASIN B0BGRVTTQQ。ISBN 978-4-344-04016-8。 NCID BC17164758。
夏頃、本田技術研究所のモータースポーツ開発室によって四輪レースの参戦カテゴリーの検討が「頂点レース」を軸にして行われ、F1が良いという結論となり、報告を受けた本田技術研究所の経営陣もそれに同意を示す。その後、提携するチームを検討する中で、マクラーレンが第一候補となる。
時期不明(夏から12月の間)、ホンダの経営会議で、F1参戦(復帰)が承認される。
12月、本田技術研究所において、F1参戦に向けて人員が集められ始める。
8月、この年6月に国際水泳連盟に復帰した日本水泳連盟はロサンゼルスで開催された全米水上選手権に選手団を派遣する。古橋廣之進ら日本選手たちが世界記録を連発し、第二次世界大戦の敗戦に沈んでいた日本国民に興奮と感動を与えた。古橋らの活躍に感動した本田宗一郎は自分は技術の世界でそれを成し遂げることを決意する。
3月、開幕戦ブラジルGPが開催される。ウィリアムズ・ホンダはケケ・ロズベルグが2位表彰台を獲得して幸先の良いスタートを切るが、ホンダを含め、ほとんどのターボエンジンはこの年から導入された燃費制限やそれに付随するターボチャージャーのトラブルの解決に苦慮し、それらをいち早く解決していたマクラーレン・TAG(ポルシェ)が序盤から選手権を独走する。
7月8日、第9戦アメリカGP(ダラスGP)で、ウィリアムズ・ホンダが初優勝する。この勝利は、ドライバーのケケ・ロズベルグの技量、コースの特性、ライバルの脱落に助けられたことによって得られたもので、ホンダにとってはエンジンの改善が引き続き課題となる。
7月22日、第10戦イギリスGPでウィリアムズ・ホンダはダブルリタイアに終わる。
7月末もしくは8月初め、川本信彦がF1の総監督を退任する。川本は桜井淑敏を後任に任命し、同時に、市田勝巳もF1用エンジンの開発に復帰させる。桜井は市田の下に若い設計エンジニアらを入れて、RA164Eエンジンを突貫作業で改良させる体制を敷く。
9月、桜井淑敏が正式に総監督に就任する。
9月、第14戦イタリアGPにおいて、改良を施したRA164Eエンジンを4台投入するが、それらは金曜の予選で全て壊れる。決勝もウィリアムズ・ホンダの2台はどちらもエンジントラブルにより、リタイアに終わる。
ホンダ社長の河島喜好は兼務していた本田技術研究所の社長を退任し、久米是志が後任となる。
7月、F1の第11戦ドイツGP(英語版)が開催される。このレースで100勝目を記録する予定だったグッドイヤーが、同社のF1における初優勝を記録したリッチー・ギンサーとホンダの中村良夫を開催地のホッケンハイムリンクに招待する。
10月31日、和光研究所において、二輪と四輪の世界選手権に復帰するかを検討する会議が二輪・四輪両部門の合同で開催される。二輪の復帰がすんなりと決まった一方、四輪(F1)については(フルワークス体制では)量産車の開発リソースの割かれる割合が大きいことなどから難色が示される。 F1復帰に反対の意向を示した川本信彦だが、F1を一番やりたがっていたのも川本で、エンジンサプライヤーとしてならば復帰は可能と考え、F2用エンジンの設計を自宅で密かに始める。
12月31日、川本信彦がF2用エンジンの設計図を持って久米是志の自宅を訪問し、レースエンジン設計の黙認を得る。
ホンダがこの年からロードレース世界選手権にフル参戦を始める。ホンダ車は初年度で早くも250ccクラスと125ccクラスを制し、世界タイトルを初めて獲得する。この年からの二輪における活躍により、レースが身近なものではなかった日本国内に先んじて、ホンダの名はヨーロッパで高い評価を得ていくことになる。
4月21日、乗用車製造への進出計画を発表する。
4月23日、ロードレース世界選手権のスペインGPで、トム・フィリスが125ccクラスを制し、ホンダにとっての世界選手権初優勝を果たす。続く5月の西ドイツGPではホンダの高橋国光が250ccクラスを制して日本人ライダー初優勝を遂げ、6月のマン島TTレースはマイク・ヘイルウッドが125ccクラスと250ccクラスを制覇するなど、この年からホンダの二輪車は一線級の実力を示すようになる。初優勝の達成により、ホンダは所期の目標を達成し、中村良夫らは次の目標として、四輪レースへの進出を意識することになる。
9月、モンツァ・サーキットで開催されたF1の第7戦イタリアGPを本田宗一郎が観戦する。これにより、ヨーロッパではホンダがF1に参戦する可能性が噂されるようになる。
12月、本田技術研究所が埼玉県大和町(当時。後の和光市)に研究所を開設する。
暮れ、ホンダがクーパー・T53を購入する。
2月中旬、RA301の車体が完成して日本に送られる。
4月13日から15日にかけて、鈴鹿サーキットでRA300とRA301を使った走行テストが行われ、ジョン・サーティースが参加する。この際、テレメトリーシステムを搭載した走行も行われ、取得したデータはRA302の開発に活用される。 このテストに際して、クリス・アーウィンをセカンドドライバーとして起用する予定であることが正式に発表される(アーウィン本人は来日していない)。
RA302Eエンジンが完成し、ベンチテストが始まるが、その不具合を巡って本田宗一郎と対立した設計責任者の久米是志が1ヶ月ほど出社拒否する事態となる。
5月半ば、第2戦スペインGP(ハラマ)が開催され、ホンダはRA301を初めて参戦させる。テスト走行の不足に祟られ、ブレーキにトラブルを抱えた状態ながらサーティースが3位を走行するが、ギアボックストラブルを起こしてリタイアに終わる。
5月19日、ホンダF1のセカンドドライバーに内定していたクリス・アーウィンがニュルブルクリンク1000kmレース(英語版)における事故により重傷を負う(車両はフォード・F3L(英語版))。
6月9日、第4戦ベルギーGPの決勝レースでサーティースが開始早々に首位を奪って2位以下に20秒以上のリードを築くが、サスペンショントラブルを起こし、12周目にリタイアする。 このレースの予選日(6月8日)、クリス・アーウィンに代わるセカンドドライバーとして、ブライアン・レッドマンと合意に至るが、決勝レースの事故でレッドマンが重傷を負い、セカンドドライバー選びは振り出しに戻る。