ブーム・オーバーチュア
オーバーチュア
用途:超音速輸送機
設計者:ブーム・テクノロジー
製造者:
運用状況:開発中
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ブーム・オーバーチュア(英:Boom Overture)は、アメリカ合衆国のブーム・テクノロジー(Boom Technology)によって 2029 年に導入が計画され、Mach 1.7 (1,000 kn; 1,800 km/h) 4,500 nmi (8,300 km) での飛行が提案された超音速旅客機である。 ブーム・テクノロジーは、500 の飛行可能なルートがあれば、ビジネスクラス運賃の超音速旅客機 1,000 機の市場が生まれる可能性があると主張している。 2017 年 12 月までに 76 件の受注が集まった。
機体はデルタ翼構成 (コンコルドと同じ)を持ち、複合材料で構築される予定で、 3 つのドライ (非アフターバーナー) ターボファンエンジンを採用している(15,000–20,000 lbf (67–89 kN))。
ブーム・テクノロジーは、コンコルドのロールスロイス/スネクマ オリンパスとは異なり、アフターバーナーのない中程度のバイパス ターボファンを使用したいと考えている。唯一の選択肢はジェット戦闘機のエンジンであり、民間航空に求められる燃費も信頼性もなかったことから2016年 (2016-November)現在 、わずか10台販売するためにこのようなエンジンを開発するエンジンメーカーは存在しなかった。
同社は、高速ジェットエンジンの騒音と、 最新のワイドボディ航空機と比較して、単位距離あたりおよび座席あたりの燃料消費量が 3 倍になる課題に対処する必要があった。 国際クリーン輸送評議会は、オーバーチュアが亜音速のビジネスクラスの乗客の少なくとも 3 倍の燃料を消費すると見積もった。
上述のエンジンは、既存のターボファンエンジン設計の修正版になることを目的としているが、メンテナンスコストが高くなる。 商用エンジンの派生型またはクリーンシート設計のいずれかとして、2018 年に選択される予定だった。輸出規制のため、軍用エンジンである可能性は低い (55 席の旅客機は、 15,000–20,000 lbf (67–89 kN)亜音速ジェットよりもメンテナンス間隔が短いアフターバーナーのないエンジン)。
新しい低圧スプールを備えた既存の商用エンジン コアの開発は、クリーン シート設計よりも優先される。より大きな直径のファンは、より高い燃料燃焼とより低い航続距離のためにより高い巡航推力の要件があるものの、より高いバイパスとより低い離陸ノイズのために好まれる。