国鉄タキ6100形貨車
各年度による製造会社(他形式よりの改造車は改造所)と両数、所有者は次のとおりである。
昭和39年度 - 2両 汽車製造 2両 東亞合成化学工業(タキ7050 - タキ7051)
昭和44年度 - 1両 日本車輌製造 1両 伊藤忠商事(タキ7052)
昭和46年度 - 5両 富士重工業 1両 関東電化工業(タキ7053) 日本車輌製造 3両 日本曹達(タキ7054 - タキ7056) 日本車輌製造 1両 伊藤忠商事(タキ7057)
昭和47年度 - 1両 日本車輌製造 1両 日本曹達(タキ7058)
昭和48年度 - 5両 富士重工業 3両 日本曹達(タキ7059 - タキ7061) 日本車輌製造 2両 日本曹達(タキ7062 - タキ7063)
昭和49年度 - 4両 富士重工業 2両 日本曹達(タキ7064 - タキ7065) 日本車輌製造 1両 日本曹達(タキ7066) 富士重工業 1両 関東電化工業(タキ7067)
昭和51年度 - 1両 日本車輌製造 1両 日本石油輸送(タキ7068)
タキ7000形は、1958年(昭和33年)10月31日から1969年(昭和44年)6月10日にかけて13両(タキ7000 - タキ7012)が日本車輌製造(12両)、日立製作所(1両)の2社にて製造された、35t積の四塩化炭素専用のタンク車である。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」(全長 12 m 以下)を前置し「タキ」と標記する。
落成時の所有者は日本曹達、住友化学工業、信越化学工業の3社であった。
1974年(昭和49年)1月17日に住友化学工業所有車4両(タキ7005 - タキ7008)が日本石油輸送へ名義変更された。
1979年(昭和54年)10月より化成品分類番号「毒61」(毒性の物質、毒性物質、危険性度合2(中))が標記された。
タンク体はステンレス鋼製であり、ドーム付き、ドームなしの2種類が存在した。荷役方式はタンク上部にある液出入管からの上入れ、液出入管と空気管使用による上出し方式である。積み下ろしの際に供給する圧縮空気を除湿するための吸湿装置を装備した車も存在した。
車体色は黒、寸法関係は全長は10,100mm - 11,500mm、全幅は2,450mm、全高は3,723mm、台車中心間距離は6,000mm、実容積は21.9m - 22.2m、自重は14.4t、換算両数は積車5.5、空車1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであった。
1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化時には7両の車籍がJR貨物に継承されたが、1999年(平成11年)8月に最後まで在籍した1両(タキ7006)が廃車となり同時に形式消滅となった。