武蔵野鉄道デキカ10形電気機関車
全長8,795mmの台枠上に、運転室および運転室前後に張り出した主要機器を収納する機械室(ボンネット)を設けた、凸形の全鋼製構体を備える。乗務員扉は前後妻面の運転台の逆側、すなわち向かって右側(進行方向左側)に設け、ボンネットは向かって左側にオフセットして設置しており、正面から見て左右非対称の形態をしている。これらはいずれもWH社製凸形電機の設計流儀に則ったものであるが、同じWH社製凸形電機である信濃鉄道1形電気機関車(後の弘南鉄道「ED30 301」。当機の「13」も後に弘南鉄道に譲渡され「ED33 3」となる)や秩父鉄道デキ1形電気機関車とは左右逆の設計である。また、機械室は向かって左側へ寄せて配置されており、前後の機械室前端部には空転対策として用いられる砂を収納する砂箱が設置され、機械室前端の向かって右側に各1箇所、砂補充口の蓋が設けられた。
前後妻面には屋根部を延長する形で設けられた庇と2枚の前面窓および乗務員扉を備え、中央部の前面窓は縦方向に二分割された構造となっている。
前照灯は取付式の白熱灯型のものを前後機械室上部に各1灯ずつ設置し、後部標識灯は台枠端梁部上部の向かって左側に前後各1灯ずつ設置した。
戦前から戦中にかけて貨物列車牽引運用に専従した本形式は、1945年(昭和20年)9月の武蔵野鉄道と(旧)西武鉄道の合併に伴う(現)西武鉄道成立に際して、「デキカ」の車両記号を廃して10形11 - 13と改称された。
さらに後年11形11 - 13への改称が実施され、池袋線(旧武蔵野鉄道本線)において主に軽量貨物列車牽引に充当されたが、E61形・E71形など日本国有鉄道(国鉄)より払い下げられた電気機関車各形式の導入に伴って、牽引力の劣る本形式は余剰となり、13が1961年(昭和36年)8月3日付で廃車となって弘南鉄道へ譲渡された。残る11・12の2両については同年12月に西武鉄道が保有する電気機関車全形式を対象として形式称号の頭に「E」を冠するよう一斉改番が実施されたことに伴ってE11形E11・E12と改称・改番された。その間、車体塗装は原形の茶色から青灰色を経て、最終的にローズレッドに変更された。
後に2両とも多摩川線へ配属され、砂利輸送列車牽引に充当されたが、1967年(昭和42年)9月に多摩川線における貨物輸送が全廃となったことから再び池袋線へ転属し、小手指検車区(現・小手指車両基地)における構内入換機に転用された。