Mitsubishi SpaceJet
防衛省では、輸送機として利用していた海上自衛隊は中古のKC-130Rから空中給油機能を外し「C-130R」として6機導入、航空自衛隊は飛行点検機として利用している機体の後継としてセスナ サイテーション680Aを選定した。防衛省(自衛隊)は、この他にも人員輸送機、電子戦訓練機、航法訓練機、電子測定機としてYSを多数利用している。これらの機体は、老朽化により2017年から順次退役が予定されているが、2017年4月の時点では後継機に関する発表はない。
同年7月に開催されたファーンボロ航空ショーで、三菱は模型と計画概要を展示した。内容は以下のとおり。
基本となる90席機MJ-90、小型の70席機MJ-70、大型の96席機の計画
MJ-90は全長35.0 m、最大離陸重量42,100 kg、離陸滑走路長1820 m、巡航速度マッハ0.78、航続距離3600 km
MJ-70は総重量38,200 kg、離陸滑走路長1740 m
航続距離はいずれも3300–3900 km に設定しているが、これは米国の国内線など、比較的短距離の路線での採用を見込んでいる。
主翼には炭素系複合材を利用して軽量化すると共に空気抵抗を低減させた機体形状を採用し、燃費を向上させる。
乗り心地が良く、整備費が安く、客室および空港への騒音を低減させる。
STD:標準型、ER:航続距離延長型、LR:長距離型出典:MRJ公式Webサイト "主要諸元"
客席数は65 - 88席の70席クラスの小型ジェット機「スペースジェットM100」を2023年に市場投入する計画だった。また、76席以下とする米国の規制にも対応した仕様や、100席クラスのストレッチタイプ「スペースジェットM200」も検討していた。
2019年6月13日、三菱航空機は、開発中のリージョナルジェット機をMitsubishi SpaceJet(三菱スペースジェット)と改称することを発表した。各形式の名称は客席数から開発順に基づいた名称に変更し、標準型のMRJ90(標準座席数88席)は名称を「SpaceJet M90」に変更、短胴型は「SpaceJet M100」へ変更した(構想中の長胴型はMRJ100XからSpaceJet M200に変更されている)。まずは、SpaceJet M90を開発し、M90を基にM100を開発する。これまでのMRJ70(標準座席数76席)の検討内容を発展させたSpaceJet M100は、米国をはじめとするグローバル市場のニーズに最適化された機体で、65 - 76席の3クラス仕様で米国のリージョナル機の座席数や最大離陸重量を制限する労使協定「スコープクローズ」にも準拠するとした。
2020年2月1日から北九州空港に空港施設が整備した三菱スペースジェット向け格納庫のエプロン及び誘導路が提供開始され航空機整備及び飛行試験の拠点として稼働。
機体製造は県営名古屋空港に隣接する敷地で行われた。ロールアウトまでに、400機以上の受注を世界各国の航空会社より獲得した。日本航空や全日空が次期主力リージョナル路線用機材として発注した他、スカイウェスト航空やイースタン航空などから発注を受けた。
2018年1月26日、三菱航空機は、イースタン航空との間でMRJの契約がキャンセルになったことを明らかにした。正式契約後としては初のキャンセルとなった。
2018年12月、型式証明(TC)取得のための飛行試験の許可証にあたる、飛行試験開始確認書「TIA」を国土交通省から受領した。
2020年10月、三菱重工業はスペースジェットの開発の大幅な縮小を決めた。
2021年4月29日、三菱航空機は99.6%の減資を行い、三菱スペースジェット事業で膨らんだ累損の補填をした。三菱重工業の泉澤清次社長が、4月の社長就任後に見直しを決断した現有事業の筆頭となる。
2023年2月7日、採算が見込めないため開発中止が決定した。
MRJが発売される頃に市場に出ているライバル機をあげる。
エンブラエル E170/175/190/195 - 70-110人乗り。日本航空グループが導入済み。 エンブラエル E-Jet E2 - 上記E-Jetシリーズの改良型、エンジンはMRJと同系列(2018年納入予定)
ボンバルディア・エアロスペース
ボンバルディアの事業再編に伴い、CRJシリーズについては三菱重工、DHC-8はバイキング・エアの親会社に売却され、ボンバルディア自体旅客機製造から撤退が決定している。 CRJ 700/900 - 70-90人乗り。三菱は開発・生産に協力していたが、ボーイング787生産に参画するため離脱。 CRJ 550 - 3クラス仕様50名定員、CRJ700の派生型、2019年上半期ローンチ同年末引渡予定 DHC-8-400 - 70-78人乗り ターボプロップ機。三菱が開発・生産に協力している。日本航空グループ、全日本空輸グループが導入済み。
イリューシン Il-114 - 52-64人乗り ターボプロップ機。20機で生産を停止していたが2020年から2021年にかけて再生産予定。
スホーイ スホーイ・スーパージェット100 - 68-105人乗り。ボーイングが販売・顧客管理に協力している。
アントーノフ An-148 - 最大75人乗り
AVICI ARJ21(700型) - 78-90人乗り 中華人民共和国初 のリージョナル(地域)向け小型ジェット旅客機。2016年6月28日、成都から上海まで初の商業飛行を遂行し、それからこの両都市間で定期的商業運航を行っている。
/ ATR ATR 72 - 64-74人乗りターボプロップ機。日本航空グループなどが日本国内の路線で運航している。
エンジンなど主要コンポーネントの調達先は9月までに決定、エンジンは既存機の改良で提案するGE、新エンジンを提案するRR(RB282系エンジン)、同じくP&Wの3社から1社に選定するとしていたが、この記者会見でP&Wの新型GTFエンジンの採用を発表した。
2008年に入ると、2月12日に国際的な航空産業・エアラインの業界3団体、ERA(European Regions Airline Association)、RAA(Regional Airline Association)、IATA(International Air Transport Association:国際航空運送協会)への加入を発表、2月14日にはシステム製作に参画する主要パートナー5社(油圧システム:米国パーカー・エアロスペース社、電源・空調・補助動力(APU)・燃料タンク防爆・高揚力装置・防火の各システム:米国ハミルトン・サンドストランド社、フライト・コントロールシステム:米国ロックウェル・コリンズ社および日本のナブテスコ株式会社、降着システム:住友精密工業)の指名を発表した。これらに先駆け、1月9日には読売新聞などで日航と全日空が合わせて数十機から100機程度を購入する方針を示していると報道し、また3月15日には朝日新聞がトヨタ自動車がMRJ事業会社へ100億円程度の出資を検討していると報じた。そして3月28日、全日空が自社のサイトで合計25機(うち10機オプション)の発注を公式発表した。