ツィンメリット・コーティング
III号突撃砲
10.5cm突撃榴弾砲42
IV号戦車
IV号突撃砲
IV号駆逐戦車
ブルムベア
ヴィルベルヴィント、オストヴィント(再生されたIV号戦車車体に元々施されていた物を塗り直し、後に廃止)
パンター
ヤークトパンター
VI号戦車(ティーガーI、ティーガーII)
ヤークトティーガー(初期のポルシェ式サスペンション装備車両のみに施された)
エレファント(フェルディナントからの改修時に施された)
シュトルムティーガー(再生されたティーガーI車体に元々施されていた物)
他にIII号戦車やマルダーIII、ホルニッセ等、配備先で荒いコーティングを施された車輌も確認できる。
熱したマイナスドライバーやヒートナイフ(半田ゴテの先端の部品をナイフ状のものに換装した工具)によって、プラスチックの部品に直接「彫刻」する手法も採られた。しかし有毒ガスが出る上に加減が難しく、失敗すると部品を使用不能にしてしまう危険があった。
この当時もごく少数ながら、最初から部品にコーティングのモールドが刻まれたキットもあったが、金型技術が現代ほどではなかったため、モデラーを満足させる出来ではなかった。
このため、多くのモデラーはこれを嫌い、例えばティーガーIであれば敢えてツィンメリットの施されていなかった前期型仕様車を選ぶといった形で作業を敬遠する傾向も強かった。なおこの頃の日本では「セメントコーティング」という呼称が一般的であった。
1985年、大日本絵画社から日本語版が発行された「シェパード・ペインの戦車の作り方」には、後述するレザーソウやローラーによるコーティングの手法が、わずかながら記載されていた。しかし当時の日本の模型業界では一般的ではなかったエポキシパテを用いていたこともあり、この技法が広まることはなかった。
1993年、タミヤから発売された1/35キングタイガーの説明書にて、表面にポリエステルパテを塗りつけ、硬化前にレザーソウ(模型用薄刃ノコギリ)で掻き取って溝をつける手法(ポリパテブレード法)が紹介された。