近鉄8810系電車
京都線で3両編成が必要とされた時期であったことから、1983年に界磁チョッパ制御車8810系の3両編成仕様として登場した、途中で中間車が増備され4両編成となっている。大阪難波・京都・伊勢中川 (大阪線所属編成) 寄りからモ9200 (偶数、Mc) +モ9200 (奇数、M) +サ9310 (T、旧サ9350) +ク9300 (Tc) で4両編成を組成し、全車当初より側面行先表示器を装備して落成している。3両編成4本12両と、中間T車4両の計16両が製造された。電算記号は奈良線用がFB(偶数)→FL(50番台・FL54)、大阪線用はFC(50番台・FC51 - FC53)。
2003年10月から2006年12月にかけて1810系の一部廃車代替に伴い、全編成が方向転換・改造を行い、名古屋線に転属した。名古屋線転属が完了した当初の2007年4月時点では9001F - 9003Fが明星検車区、9004F - 9008Fが富吉検車区に配置されていたが、2012年3月20日付で9003Fが富吉検車区、9005F・9007F・9008Fが明星検車区に転属し、ワンマン運転対応改造車が明星検車区、ワンマン運転非対応車が富吉検車区に所属するようになっていた。
3200系の登場に伴い、1986年から1989年の間、8826Fは方向転換・改造を行い、高安検車区に転属し、電算記号はFC25に変更され、使用されていたが、再度東花園検車区に転属し、仕様は元に戻され、使用されている。
2004年2月に8812Fは方向転換・改造を行い、高安検車区に転属し、電算記号はFC11に変更された。また、1010系の様な正面渡り板の交換はされていない。
京都線の長編成化で3両編成の需要が減少したため、全編成は1991年に新造されたサ9350形(後のサ9310形)と4両編成を組成した。増備された中間車は1020系のサ1170形と同一設計のアルミニウム合金製全線共通車体となり、車体断面形状が変化したため、側面窓の配置や乗降扉のドアエンジン仕様、座席形状、ラインデリアの配置も他のアルミ車両に準じ、台車はKD-96Cを装備する。