JR東日本E231系電車
2000年(平成12年)3月から小山電車区(現・小山車両センター)へ115系置き換え用として新製配置され、同年6月21日から宇都宮線の普通列車・快速列車として営業運転を開始した。2001年(平成13年)9月1日からは高崎線・上越線・両毛線の普通・快速列車でも運用が開始され、同年12月1日の湘南新宿ラインの運転開始と共に同線や直通先の横須賀線・東海道線へも運用を拡大した。2004年(平成16年)10月16日のダイヤ改正で同センターの115系の全定期運用を置き換えた。
さらに、2004年1月からは国府津車両センターへ113系置き換え用として新製配置が始まった。これらの車両では新たにグリーン車が組み込まれたこれに合わせて小山車両センター向けの近郊タイプにもグリーン車組み込みが実施された(後述)。また、以降に製造された車両では、運転台や車内設備の仕様が一部変更されている(詳細は後述)。
この解決策として最終の車両番号52番から番号が若くなるように製造を進めることになった。このため、52番を付番する車両(サハE231-4652・サハE231-652号車)が最も古く、1番を付番する車両(サハE231-4601・サハE231-601号車)が最も新しい車両となった。
2010年1月22日には4扉付随車の配給輸送に使用される元ミツB27編成が新津車両製作所へ配給輸送され、1月29日には落成したサハE231-4651・サハE231-651・サハE231-4652・サハE231-652の4両が元ミツB27編成に組成され、信越本線新津 - 新潟間で試運転を行った。その後、2月1日に新津車両製作所から大崎駅まで1回目の4扉付随車の配給輸送が実施され、編成組み替え実施後の2月22日から4扉付随車の営業運転を開始した。それに先駆けて2010年2月19日をもって6扉車の座席収納を終了し、座席は終日利用可能な状態になった。翌2011年8月16日には26回目となる最後の4扉付随車の配給輸送が実施された。そして8月31日に最後まで6扉車を組み込んでいたトウ501編成が組み替えのため営業運転を離脱し、6扉車の営業運転を終了した。なお、6扉車サハE230形500番台は同年9月までに全車両の廃車・除籍が完了した。