イタリア国鉄ETR400電車
制御方式は主変換装置に水冷式のIGBTを使用したコンバータ・インバータ式で、DM1、M3、M6、DM8の床下に搭載した1台の主変換装置で1台×4群の主電動機を駆動するもので、このほか補助電源装置と直流電源使用時用の昇降圧チョッパを床下に、発電ブレーキ用抵抗器を搭載している。また、TT2とTT7の床下には交流電源使用時用の主変圧器を搭載し、それぞれDM1とM2、M6とDM8の主変換装置に給電しているほか、T4、T5の床下に直流電源装置と蓄電池を搭載している。なお、主変圧器はABB Sécheron製の小型のアルミ筐体のもの、主変換装置はボンバルディア製MITRAC (Modular Integrated TRACtion system) シリーズのものとなっている。
主電動機はかご形三相誘導電動機をDM1、M3、M6、DM8に4台ずつ搭載し、架線電圧AC 25 kV・50 Hz時には定格出力9800 kW、起動時加速度0.7 m/s、牽引力370 kN、最高速度360 km/hの性能を発揮するほか、360 km/h時でも0.03 m/sの加速余力に相当する約100 kNの牽引力を有しており、設計最高速度は400 km/h、停止から300 km/hまでの加速時間は4分16秒となっている。一方、架線電圧DC 3 kV時には電流容量の関係で出力が制限されるため、定格出力6,900 kW、起動時加速度0.7 m/s、牽引力370 kN、最高速度300 km/hで、300 km/h時では0.
トレニタニアのフランス子会社であるテッロ (Thello)がフランス国内乗入対応機器を装備した本形式を使用したパリ - ミラノ間の列車を2020年からの運行する計画となっていた。この列車はパリからLGV南東線とトリノ-ミラノ高速線を経由してミラノまでを約6時間45分で結ぶもので、テッロはフランスの高速新線を使用する最初のオープンアクセス事業者となる。2019年から5編成がフランス乗入れ対応に改造されるほか、同年に発注された14編成は製造当初よりフランス乗り入れ対応となる。2018年にはETR400.09編成とETR400.25編成にフランス乗入れ対応改造を実施し、2020年よりフランス国内での試運転が実施された。その後、2021年12月18日に営業運行を開始しており、当初はミラノ中央 - パリ・リヨン間で1日2往復が運行され、その後パリ・リヨン - リヨン・パールデュー間およびパリ・リヨン - リヨン・ペラーシュ間3往復が追加される予定となっており、最終的にはパリ・リヨンまで10往復を運行する予定となっている。