オットー・ザルツァー
1900年にヴィルヘルム・マイバッハとパウル・ダイムラーがメルセデス・35HP(英語版)を開発し、ザルツァーはこの組立や試走も担当した。カミーユ・ジェナッツィのような社外のドライバーたちに操作方法をレクチャーするのもザルツァーの役割となり、そうしている内にザルツァーは自身もレースに出たいと考えるようになった。
ダイムラーの首脳陣はザルツァーの希望に難色を示し、現在の仕事を続けるなら給与を増額するとまで言って反対した。しかし、ザルツァーの決意は固かったためダイムラー側が譲歩し、会社を去られることになるよりはよいという判断が下り、ダイムラー社はザルツァーをワークスドライバーに加えた。
こうして、1906年にベルギーで開催されたアルデンヌレースでデビューし、メルセデスチームの最初期のメンバーとなった。翌1907年には第2回フランスグランプリ(英語版)に参戦し、これによりメルセデスでグランプリレースに参戦した最初のドイツ人ドライバーとなる。
その後、当時のドライバーとしては長期に渡って活躍し、1906年から引退する1924年まで、20年近くに渡ってダイムラー社のワークスドライバーを務めた。
この間、チームのエースとして頭角を現していくのは1906年アルデンヌのレースでザルツァーのコドライバー(ライディングメカニック)を務めていたクリスティアン・ラウテンシュラガーだったが、ザルツァー自身も1914年フランスグランプリ(英語版)や1922年タルガ・フローリオ(ドイツ語版)といった、ダイムラーにとって転機となるレースで重要な役割を担った。