レーティッシュ鉄道Ge4/6形電気機関車
353号機は歴史的機関車としてサメーダン機関区に残され、同じく動態保存されている旧型の客車や貨車を牽引するなどさまざまなイベント列車に使用されている。
Ge4/6 301号機はルツェルンのスイス交通博物館への譲渡が検討されたが実現していない。なお、同博物館にはGe2/4 207号機とGe6/6 402号機が静態保存されている。
Ge4/6 391号機は1976年にメーカーのAEG社が同社製の初期の電気機関車として保存するために購入し、1980年10月8日にマンハイム近郊フィールンハイムにあるライン・ネッカー鉄道博物館に向けて輸送されて静態保存され、その後同博物館の閉鎖に伴い、ベルリンのドイツ技術博物館に移されて静態保存されている。
歴史的機関車として残されているGe4/6 353号機、イランツ駅、2012年
Ge6/6形と重連でサロン客車およびピアノバー車からなる列車を牽引するGe4/6 353号機、2014年
Ge4/6 391号機、ベルリンのドイツ技術博物館に保存、2017年
スイスにおける単相交流電化方式による電化は前述のゼーバッハ - ウェッティンゲン線に続き、同線と同じくMFO製の単相交流発電機および電機品を使用したロカルノ-ポンテ・ボロッラ-ビニャスコ鉄道およびロカルノ電気軌道と、BBC製の車両用電機品を使用したゼータル鉄道が開業し、その後ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道レッチュベルク線やレーティッシュ鉄道などの幹線鉄道にも採用されるようになっている。1900-10年代におけるスイスの単相交流電化路線は以下の通り。
ゼーバッハ-ヴェッティンゲン線の試作機、左からシーメンス製の試作3号機、MFO製試作1号機、MFO製試作2号機、1908年
開業当時のロカルノ-ポンテ・ボロッラ-ビニャスコ鉄道を運行するBCFe4/4形、1907-21年の間
ゼータル線の電車であるBCe4/4 51-58形の形式図
ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道の試作機であるAEG製のFb 2x2/3 101号機、1911年頃
ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道の試作機であるMFO製のFc 2x3/3 121号機、1910年
ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道の量産機であるMFO製のFb5/7形、1913年
このうちGe4/6 351-352号機は1977年に廃車となり、1977年1月と2月に解体された。また、Ge4/6 354号機は1980年春に変圧器の故障で運用から外され、1982年に廃車となって翌1983年1月に解体され、Ge4/6 355号機は1980-84年の間はラントクアルト - クール間の区間列車やオーバーランド線の貨物列車の牽引に使用されていたが、1984年1月17日にオーバーランド線での運行中に故障して同年8月に廃車となって解体されており、両機の重要部品は動態保存されているGe4/6 353号機の予備部品として保管されている。
Ge4/6 353号機は1975年には機関車不足に対応するためサメーダン機関区の予備機として再配置され、同年6月に変圧器の故障により運用から外れているが復旧されて1984年7月25日には運行開始70周年を記念してサメーダン - ポントレジーナ間でベルニナ急行の牽引に使用されており、その後歴史的機関車として特別列車に使用することとなった。
開業当初のエンガディン線シュクオル・タラスプ駅、1913年
電化後数年の時点のサン・モリッツ駅、1918年
Ge6/6形との重連で旅客列車を牽引するGe4/6 302号機(左端)、クール駅、1956年
臨時旅客列車を牽引するGe4/6 355号機、ディセンティス/ミュンスター駅、1980年
貨物列車を牽引するGe4/6 353号機、サメーダン駅、1985年
旅客列車を牽引するGe4/6 353号機、1980年