日産・レパード
北米向け車種であったマキシマが「ブルーバードマキシマ」として日本国内にも登場したことや、競合車種のトヨタ・ソアラを強く意識した結果、姉妹車のレパードTR-Xは廃止され、日産店とチェリー店ともに「レパード」と車名を統一して2ドアクーペのみのラインナップとなった。同時期のR31型スカイラインと基本設計を共用し、開発コストの抑制が図られている。
キャッチコピーは前期型が「private coupe(プライベート・クーペ)」「私は今、限りなく自由だ、限りなく豊かだ」。後期型は「若いと言うだけでは、手に負えない、クルマがある」「美しいと云うだけでは、語り尽くせないクルマがある」「BIG 2DOOR」。グランドセレクションが「表現力」。
開発主管は当初、C32型ローレルとR31/R32型スカイラインの開発主管を務めた旧プリンス自動車出身の伊藤修令が担当していたが、当時の組織変更(主管は複数車種を掛け持ちせず1車種1主管制へ変更)の影響で、発表の2か月ほど前に山羽和夫に変更された。そのため、記者発表や雑誌には山羽が開発担当責任者として対応しているほか、マイナーチェンジに向けての開発も山羽のもとで進められた。
エンジンは3.0 L DOHCのVG30DEを頂点にすべてV型6気筒を搭載。前期型がVG30DE型(3.0 L DOHC、185 PS)、VG20ET型(2.0 L SOHCジェットターボ 空冷インタークーラー、155 PS)、VG20E型(2.0 L SOHC、115 PS)の3種類。後期型ではVG30DE型の最高出力が200 PSに向上したほか、VG20ET型に代わってVG20DET型(2.0 L DOHCセラミックターボ 水冷インタークーラー、210 PS)を設定。
ラインナップはアルティマ(VG30DE)、XS-II・XS(VG20ET)、XJ-II・XJ(VG20E)。 7月 - 新塗色ホワイトツートーンおよびリアスポイラー装着車を設定。
1987年 6月 - アルティマグランドセレクション・XS-IIグランドセレクション追加。ハイテクウールシート、AVシステム(アルティマグランドセレクションに標準装備、XS-IIグランドセレクションにオプション)を装備。 10月 - 東京モーターショーにて「アルティマX」を参考出品。これはアルティマをベースとしたオープンカーで、専門誌では状況次第で市販化されるとの憶測があったが発売に至らなかった。
1988年8月 - マイナーチェンジ。VG30DET型の追加、VG30DE型の出力向上、シングルカムターボのVG20ET型に替わりツインカムターボのVG20DET型に変更。VG20E以外のエンジンはプレミアムガソリン指定。ラインアップは、アルティマ V30 ツインカム ターボ(VG30DET)、アルティマ V30 ツインカム(VG30DE)、XS V20 ツインカム ターボ(VG20DET)、XJ V20E(VG20E)。メッキ部品を減らし、丸みのあるデザインとなった。アルミホイールのデザインも一見すると前期と同一だが、リム部をはじめとして全体的にやや彫りの深いデザインに変更されている。同時期の日産車に共通のダッシュボードも、大幅に形状が変更された。前期型の装備だった全面ブルー液晶の「グラフィカル・デジタルメーター」は廃止され、文字盤がホワイトのアナログメーターとなった。AVシステム、サンルーフ、本革シートがアルティマ V30 ツインカム ターボに標準装備、その他のグレードにオプション設定された。
↑ 後のF31型初期まで出演。
↑ これは発売当時の日本の乗用車エンジンではトップクラスの性能を持っていた。
↑ 外板の表面に微細なヘアライン状のスクラッチ加工が施されたレーザーミラー鋼板が用いられており、塗装後のボディの表面が美しく、滑らかに仕上がるというメリットがあった。また、ホワイト等のソリッドカラーを除いて4層コート(多層ベーク)塗装が用いられていた。
↑ 主に使用されたのは前期型アルティマの「ゴールド・ツートン」(下記画像参照)と、テレビの続編『もっとあぶない刑事』から使用された後期型アルティマツインカムターボの「ダークブルー・ツートン」である。詳細はあぶない刑事の劇用車の頁を参照。
↑ アーサー・ハミルトンが作詞と作曲してジュリー・ロンドンが唄っている「cry me a river」をボリス・ベルグマンがフランス語に翻訳したもの
↑ 日本車で同社のシートを採用した車種は本車が唯一である。
↑ のちに、Y33型シーマでグレード名としても使用された(字体はそのままだが、発音は「ティーアールエックス」)。