ロストック市電
フォスロ・キーペ(英語版)が開発し、2021年現在はシュタッドラー・レールが展開する車内全体が低床構造となっている5車体連接車。6NGTWDEと比べて車幅が広くなっている他、車内には冷暖房双方に対応した空調が完備されている。フォスロ・キーペへ2011年に発注が実施された後、2014年に13両(601 - 613)が導入され、残存していたタトラカーが置き換えられた。
後方には運転台がない(2015年撮影)
広告塗装(2019年撮影)
一方、車両についてはゴータカーを代表する東ドイツ国産の2軸車や小型連接車が導入されたものの、東ドイツ各地に導入されたチェコスロバキア(現:チェコ)製のタトラカーが登場したのは東ドイツ末期の1989年以降となった。
東ドイツ時代のロストック市電
1958年撮影
1961年撮影
1962年撮影
1964年撮影
1990年撮影
ドイツ再統一の直前に路面電車や路線バスの運営組織は民営化が実施され、以降2022年現在までロストック路面電車会社による運営が行われている。再統一後の1990年代は既存の線路の改修に近代化が行われた一方、1998年からは長年計画されていたロストック北西部への大規模な延伸工事が始まり、2003年に開通した。また、ドイツ鉄道のロストック中央駅と接続する中央駅電停についても同年に全長300 mのトンネルを含む地下化が実施されている。車両についても1990年代以降継続して超低床電車の導入が実施され、2015年以降は全列車が低床構造を有する車両で運行している。
1990年代に導入された超低床電車(1994年撮影)
地下化された中央駅電停(2016年撮影)