KTM (オートバイ)
1999年にクロス・ホールディングスによりCross Bepeiligungsverwaltungs-AGが設立され、KTM Sportmotocycle AGの99.7%の株式を購入して上場。その後KTMモトラッドホールディングスGmbHは「KTMグループGmbH」となって証券取引所から撤退。2004年にクロス・ホールディングスはKTMグループの株式を買い戻した。クロス・ホールディングスは親会社のクロス・インダストリーズにモータースポーツやオートバイを除く事業を譲渡し、2005年に「KTMパワースポーツAG」に改名。KTMグループGmbHはKTMパワースポーツAGに吸収される形で消滅した。
2000年代に入って、排気ガス規制によりライバルの日本メーカー勢が次々に2ストロークエンジンの生産を諦める中、KTMは2004年にステファン・ピエラーが2ストロークエンジン車の販売を続けていくと明言。最終的にこれが奏功し、現在までオフロードバイク市場における日本メーカーのシェアを大きく食らうこととなった。
2005年にポラリス・インダストリーズとのパートナーシップを締結し、ポラリス側がKTMパワースポーツAGの株式を24%取得した。両社は国内市場以外に双方での海外市場開拓(KTMは北アメリカ市場を、ポラリスはヨーロッパ市場)を目論んだ。両社は将来的な合併を目指していたと見られていたが。KTMが独立性を維持する意向を示したため、提携解消となった。コールオプションが行使可能になる2007年秋までに株式所有の決定を早めることが両社にとって最善の利益になるということで合意し、2007年6月までにポラリスのKTM株の売却が行われた。
一時的にMoto3クラス、Moto2クラス、MotoGPクラスの3クラスにワークスチームを送り込む唯一のメーカーとなった(ただしMoto2へのフレーム供給は2019年で終了)。KTMはMoto3クラスで5回(うち2回はカスタマーチーム)の年間タイトルを獲得しており、MotoGPクラスでは2020年に初のイベント優勝を挙げている。
市販のロードスポーツを用いるカテゴリ(スーパーバイク/スーパーストック/スーパースポーツ)ではRC8がドイツ選手権で一時代を築いたが、海外では極まれにプライベーターによる参戦が見られる程度で、結果は残せていない。
2007年からレッドブルとの提携により「レッドブル・ルーキーズ・カップ」を設立し、若手の育成も行っている。
日本人ライダーでは青山博一や小山知良、長島哲太、佐々木歩夢や鳥羽海渡など多くがKTMのワークスからMoto3や250ccクラスで参戦した。ダカールでも90~00年代に多くの日本人ライダーがプライベーターとしてKTMを駆った。近年では三橋淳もKTMジャパンの支援で参戦した。
全日本ロードレース選手権では2014年からJ-GP3にKTMジャパンがMoto3マシンを流用して参戦。2019年から聴覚障害者の高杉奈緒子が「TEAM NAOKO KTM」として同クラスに参戦している。
近年は、事実上KTM傘下のブランドとなっているハスクバーナやガスガス、提携先のCFMotoがKTMのマシンをリバッジして参戦する事例も増えている。