ルスエアー9605便墜落事故
2011年9月、事故についての報告書が国家間航空委員会により発行された。委員会によると、事故の主因は乗員がゴーアラウンドを拒否したことと、進入灯やランドマークを視認できない場合の最低安全高度を過ぎてもさらに降下したことであった。これにより木々や地形に衝突した。
その他の要因には次のものが含まれる。
アプローチ中の不十分なクルー・リソース・マネジメント (CRM) 。軽度のアルコール中毒のためますます活動的になっている航空士の意思に対して、機長は服従する状態にあった。また、アプローチの最終段階で、航空機制御の輪から副操縦士が事実上排除されていた。
軽度のアルコール中毒 (0.08 ‰) であった航空士のパフォーマンス。
ペトロザヴォーツクでの視程や雲底、霧などに関する不当な気象予報、および runway approach 12 における伝達された天気と実際の天気の不一致。
最終進入中に航空機の統合制御に自動方向探知機 (ADF) やその他の機器を使用せず、衛星航法システムKLN-90Bを使用したこと。これは最終進入中のGPS情報の使用を禁じる飛行規定に違反している。