中国国鉄東風11G型ディーゼル機関車
1 2 3 赵建飞 (2005年7月). “DF11G型内燃机车的研制”. 《内燃机车》 (大连: 中国北车集团大连机车研究所有限公司) 377 (7): 1-8. ISSN 1003-1820.
↑ 赵建飞 (2006年3月). “DF11G型内燃机车供电系统”. 《内燃机车》 (大连: 中国北车集团大连机车研究所有限公司) 385 (3): 20-24. ISSN 1003-1820.
中国の鉄道の第1から第4の高速化の中、 戚墅堰機車場 開発のDF11ディーゼル機関車が徐々に高速化の主力モデルとなった。一方、第五回大提速が望む「Z」型直達特急列車のためには、より高性能な機関車が必要になる。直通急行列車には、長距離、ノンストップ、シングルドライバーなどの特性を備えなければならない。「長距離」とは、機関車の運営距離が初めて1000キロメートルを超えることを意味する。たとえば、機関車を交換せずに北京から杭州までの1600キロメートルを走り続けること。「ノンストップ」は、途中は停車せずに目的地に向かうことを指す。「シングルドライバ」とは、機関士一人のみでの運行とのことである 。
2003年5月、 中華人民共和国鉄道部が戚墅堰機車場に、東風11機関車をベースにした、第五回大提速に対応できる高速機関車の開発を要求した。「三つの一」、つまり1600 kmを超える距離を最高速度160 km / hで運転し、1人のドライバーが制御し、1回で成功すること。さらに、その機関車は客車に電力を供給する機能を備えなければならない。開発の期限は5カ月に制限されており、2003年7月15日、鉄道部から機関車の技術設計がテストされ、同年8月末に機関車の組み立て設計が完了し、試作が開始された 。 2003年11月15日、最初の機関車( 0001、0002 )が出荷され、型番はDF11Gとされ、「G」は機関車電気供給タイプを表す 。 時の劉志軍鉄道部元部長が、中国の鉄道の「飛躍的な」(跨越)発展を提案しているため、すべての東風11G機関車には機関車のボディに「跨越」のロゴが付いていた。