遠鉄バス
標準尺の車輛が殆どで、そこに長尺車が加わるという構成である。
以前は短尺車も存在したが、1994年の導入を最後に導入されていない。最終的には浜松南営業所に配置されていたU-MP218Kの2369号車・2471号車の2台のみとなっていたが、2010年7月にどちらも廃車となり、遠州鉄道から短尺車が全廃となった。 また、長尺ツーステップはU-MP218Pである2374号車(1994年式の高速道路対応車)の廃車により2009年末で姿を消した。
なお、オムニバスのみの導入となった1998年以降は導入車種に於いて最も長い尺で導入しており、ブルーリボン・ブルーリボンシティのみ長尺、他は標準尺となっている。 また、ワンステップバスは長尺でのみ導入されている。
ここでは、東名浜松静岡線の前身となる国道静岡浜松線についても記述する。
浜松駅 - 静岡駅 1963年(昭和38年)10月1日:静岡鉄道(当時)と大井川鉄道(当時)との3社協定を結び、浜松 - 静岡の中距離路線(国道静岡浜松線)の運行を開始する。 1969年(昭和44年)3月15日:東名高速道路経由の東名浜松静岡線の運行を開始する。 1970年(昭和45年)8月16日:ワンマン運転を開始する。 1977年(昭和52年)8月21日:運賃を改定する。 1980年(昭和55年)4月7日:運賃を改定する。 1989年(平成元年)11月10日:経路を一部変更する。 1994年(平成6年)4月1日:東名浜松静岡線の運行を休止する。
なお、静岡鉄道での路線名は「東名静岡浜松線」であった。
2008年のリーマン・ショックは浜松都市圏に大きな影響を与えた。そのため遠鉄バスにおいては一部路線で利用者が減少し減便がなされた。しかし減便はバス離れを起こすとして再度増便した。
この頃になるとツーステップ車が減り超低床バスが主流となる。しかしながらツーステップ車と比べ超低床バスは収容力が低いため2009年には長尺ワンステップバスの導入を開始。また不況のため特殊な車両などを除き使用年数が伸びている。そのため本来2012年にはツーステップ車が全廃する見込みであったが2023年現在まだ残存している。
これと前後して不況のため2007年に富塚車庫、2009年に舘山寺営業所と浜松南営業所の窓口が終了したが、いずれも2010年に窓口営業を再開した。しかしその後浜松南営業所は再び営業を終了し、浜松東営業所もリブロス笠井内の遠鉄トラベルに業務を移譲する形で営業終了している。
空港リムジンバス以外の高速バスを運行していなかった遠鉄であるが、2010年には長距離都市間高速バスに参入。愛称はe-LineRである。
但し46-テのテは紺。) 40 気賀三ヶ日線、41 高台線、43 引佐線、45 奥山線、46・46-テ 都田線、47 医大じゅんかん(葵町医大線)、48 和合西山線 <50番台>(あずき。但し51と58は緑。) 50 山の手医大線、51 泉高丘線、53・56 萩丘都田線、58和合西山線 <60番台>(紫) 61内野台線 <70番台>(73,75,76は黄。71,74,77,78は茶。) 73・75・76 笠井線、71・74・77・78 蒲線 <80番台>(80はあずき。) 80 中ノ町磐田線 <90番台>(桃) 90・96 掛塚さなる台線、91 鶴見富塚じゅんかん 浜松駅発着路線は、0番台は主に比較的近距離の右記に当てはまらない路線と駅南方面の路線に、10〜90番台は主要な街道を通る路線を西から時計回りに付けられている。 10番台 東海道(浜松駅より西側) 20番台 雄踏街道 30番台 舘山寺街道 40番台 姫街道(本坂通り) 50番台 飛龍街道(高林バイパス) 60番台 二俣街道 70番台 笠井街道 80番台 東海道(浜松駅より東側) 90番台 掛塚街道 浜松市営バスが遠州鉄道に路線移管を開始するまでは、50番台は存在しなかった。
1999年2月には全線定期のワイドフリー定期券販売開始と運賃区界の増設、 3月の環境セミナー開催、4月には浜松市商店会連盟の制度加盟店で買い物をすると100円補助券が貰えるお買物乗車券制度導入、6月の浜松駅・磐田駅を20時以降に発車する一部路線の下り便での住宅地でのフリー降車制度導入、10月の上限運賃630円設定、2000年には9月のシルバーワイドフリー定期券販売開始、9月以降毎年敬老の日から1週間の高齢者1乗車100円運賃の導入、10月のインターネットバスロケの導入など、各種施策が展開された。また、1999年3月15日〜28日には鍛冶町通りにて一般車の乗り入れを規制するトランジットモールの実証実験を全国で初めて実施した。
21世紀に入っても積極的な施策は引き続き行われている。2001年4月の中距離運賃値下げを皮切りに、2002年からのICカード「EG1CARD」の試験導入、そして2004年のICカード「ナイスパス」の本格導入が行われた他、最終バスの延長ならびにウィークエンドライナーやふゆほた臨時便などの臨時最終便の運行が開始された。2006年にはミニバスターミナル構想に基づき浜松市と共同で「すいすい・くるーり」バス実証実験が行われた。また、2002年4月からは通学ウィークデー定期(平日定期)の販売が開始開始されている他、シンポジウムとしては2002年11月の「オムニバスタウンサミット」、2003年9月の「バスがやさしい、心のユニバーサルデザインの日」が開催されている。
また、2005年には中部国際空港の開港に合わせて空港リムジンバスに参入。e-wingという愛称で、現在も運行中である。
2004年3月31日 向宿松島線の大柳〜松島〜南営業所間。経路を短縮し、浜松駅〜鉄工団地南間は三島江之島線として運行。(向宿松島線の路線名は消滅。) 磐田市立病院福田線の豊浜郵便局〜横須賀車庫間。 浅田中田島線の西新田経由便。 中田島線の旧道経由(浜松駅〜浜松駅南口[上りのみ]〜砂山町[現在の砂山町通り北と同位置]〜寺島町[後の砂山町通り南]〜竜禅寺町)便。
2005年3月31日 笠井高台線。笠井線・高台線へ系統分割。
2006年3月31日 浅田中田島線・米津線。浅田米津線へ系統統合。 磐田山の手線。山の手医大線・中ノ町磐田線へ分割・名称変更。
2008年3月14日 早出線の2-54市役所経由。末期は平日朝に浜松駅行きが1本あるのみだった。柳通り西バス停が消滅。
2010年3月31日 小沢渡線の森田〜法枝町。16森田経由は全て16-4春日町経由に変更。
2011年3月31日 蒲線のさぎの宮駅東〜さぎの宮北間。末期は土日に朝1本浜松駅行きがあるのみだった。
2011年9月30日 北遠本線龍山支線。龍山ふれあいバス白倉線Aが代替。
2014年9月30日 蒲線の発達医療センター〜笠井上町を取りやめ。なお4/1からは延長運行の下りのみとなっていた。
なお、アイドリングストップの最中には音声合成装置の設定器の一番下の行の右側に当該乗務でのアイドリングストップの累計回数と累計時間が表示されている。エンジン稼働中は、コース番号ごとの設定番号とその中での順序、運用が予約されたシャトル運用の場合は「予約xx」が表示され、コース番号は表示されない。また、最下行の一番左は直前バス停発車時の定刻からのズレ(分)が表示される。例えば、15:53のバス停を15:52に通過した場合「01分」、09:33分発のバス停を09:45に発車した場合「12分」と表示される。なお、ダイヤのデータが入っていなく運用がセットされたシャトル運用の場合・手動で系統入力した場合はダイヤのデータが入っていないため、現在時刻が「06:45」のように表示される。
これは、アイドリングストップの際に乗務員や客から「突然しんと静まりかえって違和感がある」「しらけてしまう」や「故障したのでは」などという意見があったため行われる様になったもので、1998年7月に試験的に小鳥のさえずりを流し始めたのが前身である。
この試みは2000年以降、名古屋市交通局(現在休止)や旭川電気軌道、三重交通、北陸鉄道、しずてつジャストライン等の他社にも普及し始めているが、曲パターンは遠鉄と異なりいずれもクラシックまたはオリジナルメロディのみで3〜5曲程度しか存在せず、パターンのローテーションも見られない。
ちなみに、アイドリングストップ用に設定されたこれらの楽曲の一部は遠州鉄道の広報や空港バスe-wingのチャイムにも活用されている。
路線バス車両は以下の例外を除きフィンガーシフト式直結(DD)5速MTまたはフィンガーシフト式OD付6速MT)である。なお、前述した高速道路対応の路線バス車両はフィンガーシフト式直結(DD)5速MTで導入された。ロッド式は中型ツーステップ車、e-wing車のみにて残存している。
いすゞ・エルガtype-Bと日野・ブルーリボン、日野・ブルーリボン#ブルーリボンシティはZF製トルコン式ATのみの設定であるため、全てZF製トルコン式ATである。 なおZF製トルコンATを採用した上記3車種は燃費が悪いことや整備性の問題などから2014年より他車に先駆けて廃車が進み、全廃となった。
三菱ふそう・エアロスター(2代目)ワンステップはLKG-MP35FP以降のみの導入であり、アリソン製トルコン式ATのみの設定であるため、全てアリソン製トルコン式ATである。
コミュニティバス用の日野・ポンチョは全車AT車である。ただし直営路線(小林駅日赤病院線)用ポンチョはフィンガーシフト式5速MTである。
1969年には、東名高速道路が開通したことに伴い、東名急行バスに資本参加したほか、静岡浜松線を高速道路経由に変更し、名称も東名浜松静岡線となった。また、名古屋鉄道(当時)と協定を結び、浜松-岡崎線を高速道路経由にした上で名古屋まで延長し、東名名古屋線として運行を開始した。同年には遠鉄グループのシンボルマークとして子鹿の「バンビ」が制定され、自社で募集する会員制ツアーも「バンビツアー」と命名され、積極的な営業を展開したほか、1970年には名古屋にも貸切バス営業所を開設し、観光バスの営業エリアを愛知県内全域にも拡大した。
しかし、この頃からモータリゼーションの進展に伴い、利用者数が伸び悩み傾向となったため、路線網の見直しが図られた。高需要路線についてはきめ細かいダイヤを設定することで利便性を拡大する一方で、不採算路線の整理が進められた。また、浜松市内の渋滞に対応して長距離の路線については浜松駅で系統分割を行なって対応した。また、都市間路線も乗客が減少したために、佐久間線が1971年に、東名名古屋線が1975年に廃止されている。この他、1971年には電車とバスの連絡定期券を販売開始し、利用促進を図っている。この連絡定期券は、当初は乗継割引がなかったが、1979年12月に乗継割引が設定され値下げしている。また、1978年には奥山線の一部でデマンドバスの運行を開始した、
合理化と車掌不足の解消を一挙に行なう方策として、1966年5月から浜松市内の浅田循環線・助信線においてワンマンバスの運行を開始した。当初は全区間均一運賃の路線のみ実施であったが、1968年からは多区間制運賃路線でも整理券方式によるワンマンバスの運行を開始、1975年までには全路線のワンマン化が終了した。
LED表示器
ここでは、鉄道線における表示についても述べる。なお、遠州鉄道#特徴的な施策も参照。
全角8文字の横書き2段LED表示器が運転席真後ろの広告スペースの上にある。上段には停車中は行先がスクロールで表示され、走行中は次バス停名・運転手氏名(スクロール)・「つぎ とまります」が表示される。下段は見えるラジオによる文字情報(ニュースや遠鉄からのお知らせ、浜松市からのお知らせ、書籍・CD売り上げランキングや契約広告)、及び現在時刻が表示される。次バス停名は[次は]に1文字使用するため全角7文字以内の場合はスクロールしないが全角7.5文字以上の場合はスクロールする。また、降車ボタンを押すと[次は]が黒地に赤文字から赤地に黒文字に変わる。この表示器は都営バスや鉄道線のものの色違いである。
運賃表示器
運賃表示器は運賃箱真上にあり、整理券番号がデジタル2桁・運賃がデジタル3桁で表示される。