三菱・レーシングランサー
三菱は4台のレーシングランサーを投入。第1ステージで増岡がエンジンプーリーを固定しているボルトの折損を起因としてエンジンを損傷し、修復できずリタイア。第6ステージでアルファンがコ・ドライバーの体調不良によってリタイア。第7ステージでペテランセルがエンジントラブルでリタイアし、ロマだけが総合10位で完走、8連勝・通算13勝の連勝・通算優勝記録更新は成らなかった。ステージベストは第13ステージの1回だった。
ダカール終了後の3月、かねてより三菱のクロスカントリー車を欲しがっていた、27歳のニコラ・ミスリン率いるフランスの企業エリグループ社が、三菱のクロスカントリーラリーチームを運営していたMMSP SASを買収し、彼の所有していたJMBストラダーレ(英語版)名義で参戦を継続。ラリーレイド競技者でもあるミスリンはジャン=ミシェル・ポラトをナビとして自らレーシングランサーのステアリングを握り、バハ・アラゴンで4位となった。同年11月に正式にMMSPのワークショップを引き継いだ。
1983年よりパジェロでダカール・ラリーをはじめとするクロスカントリーラリー競技に参戦してきた三菱は、2008年のダカール・ラリー参戦体制発表の場で2009年よりクリーンディーゼルを搭載した新型車両で参戦することを明かし、2008年7月に「レーシングランサー」を公開した。背景にはレギュレーション上有利なディーゼルエンジンを採用する競合の性能向上に、ガソリンエンジンで対抗することが難しくなっていること。パジェロの販促として始まったダカール・ラリー参戦が、CI活動に変化していたことがある。
車両開発は2007年8月に開始され、2008年6月に1号車が完成した。その後フランス、スペイン、モロッコでのテストを経て、2008年10月のFIA インターナショナルカップ・クロスカントリーバハ(英語版) 第6戦 バハ・ポルトガルで実戦投入、続いて2009年のダカール・ラリー(英語版)に参戦した。ダカール・ラリー終了後、三菱はワークス活動の終了を決定した。
ワークス活動終了後はプライベーターに放出され、ガソリンエンジンに戻されたり、外観を変えたりしながら用いられた。