ソカタ ラリー
1 2 3 Donald 1994, p. 804.
1 2 Trammell 1971, p. 35.
1 2 3 4 5 6 Taylor 1976, p. 64.
↑ Simpson 1991, p. 215.
↑ Simpson 1991, pp. 16–17.
1 2 Simpson 1991, p. 16.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Simpson 1991, p. 17.
1 2 3 4 “SOCATA "Rallye" / Waco "Minerva"”. Plane & Pilot. (28 January 2016). http://www.planeandpilotmag.com/article/socata-rallye-waco-minerva/#.WJcSsZXnZJg 2020年4月17日閲覧。.
↑ Hellman, Judy (September 1968).
1970年代半ばから、ソカタはラリーシリーズの後継とするべく、新型機"ソカタ TB"シリーズの開発を始め、1979年に最初の量産モデルの生産が始まった。これを受けてラリーの新規製造は段階的に縮小され、1984年12月に最後のラリーシリーズ新造機がロールアウトし、約3,300機の生産が終了した。
しかしながら、1970年代にラリーのライセンス生産権を購入したポーランドの航空機メーカーPZLは、1978年に初飛行したPZL-110 コリバー(ポーランド語版)の量産を1980年代後半まで行い、更に独自の改良モデルの開発も行った。1994年にPZL コリバーが北米での型式証明を取得し、この機種の北米での販売が許可され、カドムス・コーポレーションが販売代理店となった。
ラリーシリーズはSTOL性に優れた低翼単発式の全金属製軽飛行機で、固定式の3点式着陸装置を持っているが、着陸装置に関節があり、短距離離着陸時の衝撃を吸収する構造になっているという特徴がある。また、低速での飛行安定性に優れ、大型の風防により操縦席、機内からの視界が良いという事も特徴で、これによりラリーシリーズは軍・政府機関・民間企業・民間の飛行クラブなど様々な組織で練習機として使用された他、観光用のツーリング機としても人気であった。
155hpのライカミング製エンジンを搭載、3機製造。