富士 (列車)
1929年(昭和4年)9月15日:特別急行列車に列車愛称を鉄道省が公募により初めて命名。1・2列車を「富士」とした。 この当時も1・2列車は一・二等車のみの編成であった。最後尾の一等展望車には同年11月からテールマークが取り付けられている。 また、同年から1930年にかけて、1926年の脱線事故に鑑み「富士」用の鋼製客車が製造され、順次これまで使用されてきた木造客車を置き換える。また、このとき作られた一等展望車は同時期に新築した百貨店の白木屋の内装デザインに似ていることにちなんで「白木屋式」と呼ばれるスマートな洋式内装のものと漆塗りや金メッキ金具を用いた「桃山式」と呼ばれる豪華な装飾が施されたものの2種類が存在した。
1930年(昭和5年) 4月:鋼製客車への置き換えに伴い客車の運用が変更され、「富士」の一等展望車は再び東京 - 下関間の全区間で連結されるようになった。 10月1日:「燕」運行開始に伴うダイヤ改正で、「富士」も東海道本線内を中心にスピードアップが行われる。
1934年(昭和9年)12月1日:丹那トンネル開通に伴うダイヤ改正で、「富士」にも三等車(三等寝台車を含む)が連結される。
1935年(昭和10年)7月15日:「富士」に連結していた一等寝台車(現行ではA寝台車に相当する)マイネ37130号車にシャワー室を設置。
1989年(平成元年)3月11日:オハネ25形100番台から改造された1人用B個室寝台車「ソロ」(オハネ25形1000番台)の連結を開始。編成図はこちらを参照されたい。
1990年(平成2年)3月10日:運行区間を南宮崎駅まで1駅延長。
1991年(平成3年)3月16日:東日本旅客鉄道(JR東日本)東京車掌区が「成田エクスプレス」運行開始に伴う人員確保のため「富士」からの乗務を降り、JR九州大分車掌区(現・大分鉄道事業部大分車掌センター)が全区間を担当することになった。
1993年(平成5年)3月18日:食堂車が営業中止となり、売店営業のみに変更。また、博多地区の通勤輸送改善のため、下り列車の東京 - 小倉間のダイヤが「はやぶさ」と差し替えられて「富士」の南宮崎駅到着が1時間9分繰り上がった。
1997年(平成9年)11月29日:運行区間を大分駅までに短縮。また、食堂車オシ24形の連結終了。最終的な24系25形のみで運行された編成図はこちらを参照されたい。 終点大分駅到着後、編成を2分割にする作業を実施していた。これは、折返しの清掃等を行う大分運転所がフル編成で入区できないためであり、上りの東京行きでも大分駅でフル編成にする作業を実施していた。
大分 - 南宮崎間廃止時の停車駅 大分駅 - 臼杵駅 - 津久見駅 - 佐伯駅 - 延岡駅 - 日向市駅 - 高鍋駅 - 宮崎駅 - 南宮崎駅 下り列車が大分駅で「にちりん」3号を、上り列車が中津駅で「にちりん」20号を先行させるダイヤとなっていた。