小田急1500形電車
この2両のうち1両がクハ1550形1551の前身となる502で、導入当時は両運転台であった。
1940年5月1日に帝都電鉄は小田急に合併したが、この時には各形式とも形式変更・改番は行なわれず、1942年5月1日に東京急行電鉄に合併した時に形式がデハ1450形・クハ1500形に変更され、全車両が改番された。 また、車体塗装が茶色1色から緑1色へ変更され、 正面の運転席窓上の庇は1944-49年頃に撤去された。
1945年5月25日の空襲では、井の頭線所属の31両中、永福町車庫で22両、別の場所での2両の計24両が焼失したが、クハ1502と当日神泉に留置されていたデハ1458は焼失を免れた。
クハ1500形は戦時中に片側の運転台の機器を撤去し、事実上片運転台の車両となったが、認可上は小田急電鉄所有となった後の1952年4月10日となっている。
デハ1458はその後戦時中に、台車をD-18からデハ1400形(旧モハ100形)が使用していた川崎車輛製鋳鋼台車に、 電動機の出力を56.0kW(80HP(英馬力))から93.3kW(125HP)のものに交換していたともされているが、小田急電鉄発足後の竣工図では台車はD-18台車、主電動機は出力56.0kWのTDK-516-2、歯車比3.0のままとなっている。また、1947年4月21日の認可で渋谷側の運転台を撤去して客室とする改造を実施しており、撤去後の乗務員室部分には座席が設置されない形態となっている。