大阪電気軌道デボ1400形電車
制御器はデ2200形用と同系の三菱電機ABF単位スイッチ式自動加速制御器を搭載する。
本形式そのものは上本町(現・大阪上本町) - 桜井までの大軌八木・桜井線区間での運用を主目的として製造されている。だが、本形式はそればかりではなく佐田までの参急線へ乗り入れる、急峻な青山峠越えを含む運用にも充当されることから、デ2200形と同じく主制御器に抑速発電制動機能が付与された。このため、抵抗器もそれに見合った大容量のものが搭載されている。
これに対し、主電動機は狭軌用の吊り掛け式直流直巻整流子電動機である三菱電機MB-266-AFを各台車に2基ずつ搭載する。
これは、鉄道省東海道本線が空襲等で使用不能になった際の代替線を求める軍部の要請で、参宮急行電鉄線の狭軌併用3線化が計画されたことに備えて採用されたものである。
もっとも、在来車に準じて発電制動を抑速用として常用する本形式の使用状況と、高定格回転数化によるフラッシュ・オーバー対策が十分進んでいなかった当時の技術水準では、軌間が狭くなることに伴うバックゲージの縮小による磁気容量の減少を定格回転数の引き上げで補うのは困難である。
姉妹形式である参急デ2227形およびク3110形と共通の、参急デ2200系のそれを基本として、その後の情勢の変化を反映した設計変更が行われた機器が採用されている。
デ2200形と同様、主制御器側からの指令による(空制系と連動しない)抑速発電制動を常用する。
また、空制系についてもデ2200形との併結を考慮し、これと同じく6両編成以上の長大編成に対応する、U自在弁によるAMU(デボ1400形)・ACU(クボ1500形)自動空気ブレーキ(Uブレーキ)を装備する。これにより、車体装架のブレーキシリンダーで台車の両抱式基礎ブレーキ装置を駆動する、戦前の電車では一般的なブレーキ装置を備える。
本形式およびその同系車は、以下の21両が名古屋の日本車輌製造本店で製造された。
デボ1400形 制御電動車(Mc) デボ1400 - 1415 1939年12月竣工
クボ1500形 制御車(Tc) クボ1500 - 1504 1940年10月竣工