山陽本線優等列車沿革
..準急「長門」を格上げして区間延長し475系電車化。 「みずしま」 岡山駅 - 下関駅...準急「やしろ」を格上げ。 「みずしま」の停車駅は準急時代とさして変わらず、“単なる料金値上げ”だと揶揄された。 「青島」 広島駅・門司港駅 - 西鹿児島駅(日豊本線経由) ...「べっぷ」と「にちりん」(門司港駅 - 西鹿児島駅間編成分)を統合。 「関門」は2往復に増発。(増発分の運転開始は12月) 「つくし」は、475系電車化し、2往復に増発。(1往復の下関駅 - 博多駅間の運転開始は12月) 「宮島」は1往復に削減され、新大阪駅発着になる。 「平戸」は京都駅発着に、「しろやま」は大阪駅発着に、「天草」は下り大阪駅発、上り新大阪駅着に変更。 「さつま」が系統分割されて、名古屋駅 - 博多駅間の電車急行「はやとも」、門司港駅 - 鹿児島駅間の夜行急行「はやと」となる。
準急列車 「やしろ」が改めて広島駅 - 下関駅間の列車として2往復新設され、その代わりに「周防」が1往復削減される。
1966年(昭和41年)3月 国鉄の制度改正により、運行距離が100kmを超える準急列車はすべて急行列車に格上げされる。
「吉備」・「にしき」・「とも」・「やしろ」・「周防」・「ななうら」といった山陽本線の準急列車はすべて急行列車となる。 「出島」の運行区間を呉駅 - 長崎駅・佐世保駅に変更。 修学旅行列車「わこうど」の季節間合いを使用して、東京駅 - 下関駅間に不定期急行「長州」新設。
10月 下りの「とも」・「やしろ」1本ずつを統合して「みずしま」としたため、「とも」・「やしろ」は下り1本・上り2本、「みずしま」は下り2本・上り1本となる。