東急バス東山田営業所
2003年9月3日:日吉駅 - さくらが丘を新設。川崎営業所が担当していた。
2006年9月16日:朝ラッシュ時を除き日吉矢上停留所に停車開始。
2008年3月30日:川崎営業所から東山田営業所へ移管。
2014年12月1日:井田坂停留所を「日吉井田坂」に名称を変更。
2015年10月1日:ダイヤ改正。平日の朝6時台から11時台と夕方時間帯で運行時刻を一部変更。
2016年9月3日:ダイヤ改正。土休日のみ運行時刻を変更して増便、日吉駅発・さくらが丘発の終車時刻を繰り下げ。
2021年2月1日:新型車両(2代目ポンチョ、ショートボディ)を導入。これに伴う乗車定員減を補うためダイヤ改正、平日のみ朝夕中心に上下各23本を増便するほか、始発時刻も繰り上げる(さくらが丘発5分、日吉駅発7分繰り上げ)。土休日の時刻変更はなし。
新日本製鐵先端技術研究所(旧・八幡製鐵東京研究所、現・日本製鉄REセンター)が千葉県富津市に移転したことによって生じた跡地を、2003年から新日鐵都市開発(現・日鉄興和不動産)が中心となって再開発した分譲戸建団地「Isaac(アイザック)日吉」の居住者に対する地域輸送のため、2003年(平成15年)9月3日付で開設された。
1960年10月1日:高田線 日吉駅西口 - 高田 - 綱島駅を開通。
1961年2月1日:日吉駅西口 - 日吉本町 - 高田 - 綱島駅 - 日吉駅西口循環に変更、高田循環線となる。
1960年代:日吉駅西口発着から東口発着へ変更。
1962年5月7日:日吉駅 - 南日吉団地系統を新設。
1963年3月:南日吉団地系統を日吉駅 - 南日吉団地中央循環に変更。
1963年4月:南日吉団地循環の循環区間を逆回りに変更。
1971年2月10日:高田循環線の循環運転を取りやめ、日吉駅 - 箕輪町住宅 - 道中坂下に変更、再び高田線となる。
1985年7月1日:深夜バス・日吉駅 - 南日吉団地循環を新設。
1989年5月16日:深夜バス・日吉駅 - 南日吉団地循環を日吉駅→南日吉団地→下田町に変更(後の日55系統)。
1993年11月1日:日吉営業所移転により東山田営業所へ移管。同時に道中坂下系統の東山田営業所発着便を新設。
2001年9月16日:系統番号付与。日吉元石川線の開通に伴い道中坂下系統を日吉本町経由から北綱島経由に変更(日41、43)。日40、日52系統を開設。日52で深夜バス運行開始。
2004年3月31日:日55系統廃止。
2008年3月30日:横浜市営地下鉄グリーンライン開業に伴い日41、日43系統を廃止、日52系統も休日1本を残して廃止し、新・日41系統(日吉駅東口 - 高田駅)を開設。
1959年(昭和34年):前身の有馬線が、荏田 - 工業都市駅(現・東横線武蔵小杉駅)間で開設。
1966年(昭和41年)4月1日:東急田園都市線の開業により、鷺沼駅までに短縮。川崎市バスが新規参入。
1974年(昭和49年):鷺沼駅 - 新城駅系統を開設。
1985年(昭和60年):深夜バスを新設。
1993年(平成5年)11月1日:東山田営業所開設と同時に高津営業所から移管。その後、川崎営業所との共管になる。
2008年(平成20年)3月30日:東山田担当便を高津営業所へ移管の上、東急トランセ管理委託とする。
2010年(平成22年)10月1日:川崎営業所廃止に伴う系統異動により、川崎担当便を東山田へ移管。高津担当便もトランセ管理委託を解除の上で引き受け、単独所管となる。
2011年(平成23年)4月1日:川崎市バス担当便のうち、鷺沼駅 - 井田営業所系統を除く全便が菅生営業所に移管、相模神奈交バス(現:神奈川中央交通東)管理委託となる。
2017年(平成29年)3月26日:川崎市バスが菅生営業所を直営化、神奈川中央交通東による管理委託先を菅生営業所から井田営業所へ変更。これに伴う同日のダイヤ改正により川崎市バスは全区間が菅生との共管となる。東急バスとの共管区間は変更なし。
2021年 (令和3年) 4月1日:川崎市バス菅生営業所が鷲ヶ峰営業所に吸収され、鷲ヶ峰営業所菅生車庫に改称される。
2022年(令和4年)2月1日:ダイヤ改正により、有馬第二団地前→鷺沼駅間の区間便を廃止(市バス便を含む)。また、川崎市バス担当便が、井田営業所単独となり、鷲ヶ峰営業所菅生車庫は撤退。
東急バスと川崎市バスの共同運行路線。東急と川崎市バスの共通定期券が発売されている。
2017年3月には瀬田営業所からエアロミディMEが1台(576号車)戻され、約9年ぶりにさくらが丘線用にエアロミディMEが配置されたが、2019年9月に除籍され、再びリエッセに統一された。こうしてさくらが丘線ではリエッセが専用車として使用されてきたが、リエッセは2011年に販売を終了しため代替車両の問題が発生しており、近年では瀬田営業所所管の美術館線で使用されていたリエッセを転属させることで対応してきた。
2021年2月1日、新型車両としてポンチョ(2代目HX系)ショートボディを3台新車導入。同時にダイヤ改正を行い、乗車定員の減少分を便数の増発で対応することとした。以降は順次ポンチョショートへ車両を代替する予定としている。なおポンチョショート導入に先立ち、2019年には淡島営業所からハチ公バス専用車を借りて、日吉駅周辺などで教習を行っていた。2021年に導入された2代目ポンチョは一般色で、ハチ公バスを除いては初のポンチョショート導入であり、一般色でのポンチョショート導入は東急バス初の事例となった。
床形状については、ポンチョとMEはノンステップ、リエッセはツーステップで中扉に車椅子用リフトを装備している。塗色については、初代ポンチョは前述のように専用色、宇奈根線から転用のMEは一般色であった。タマリバーバスから転用のリエッセは一般色の上に専用マークのラッピングを施していたが、東山田営業所への移管までに全車が一般色に戻された。
あわせて南日吉団地中央停留所を「コンフォール南日吉」に、東芝独身寮前停留所を「アリュール日吉本町」に、日吉南小学校南口停留所を「日吉元石川線入口」に、東京鋼器前停留所を「高田地域ケアプラザ前」に、百石橋停留所を「東山田駅」にそれぞれ名称を変更。
2008年11月1日:横浜市営地下鉄グリーンラインの影響を受けてダイヤ改正。全時間帯において減便の他、出庫目的として日51系統にアリュール日吉本町止まりを新設。入庫はコンフォール南日吉発。ルートは日52系統と同一。
2010年5月1日:日40系統、日41系統のダイヤを改正し、日51系統、日52系統を新羽営業所に移管。
2014年12月1日:大同メタル前停留所を「高田消防前」に名称を変更。
2020年12月1日:日41系統を廃止。
日40系統は、日21・日22系統(日吉線)などの出入庫として運行される。そのため、書類上は日吉線に含まれるが、本項では運行区間の関係上こちらで述べる。前述の理由により、バックカメラ装備の車両で限定運用され、また日吉駅への到着時は、他系統が使用する綱島街道沿いの降車停留所ではなく、駅南側のバスプールに入る。バスプールの綱島街道側出入口には、遮断機が設置され、運転士がリモコンによって開閉する。
当初は高津営業所の管轄だったが、東山田営業所の開設により移管、その後川崎営業所との共管路線となった。川崎市バス・東急バス川崎営業所担当便はそのままで、東山田営業所担当便が再び高津営業所の担当となり、事実上東急バス直営・東急トランセ管理委託・川崎市バスの3者共管路線となったが、川崎営業所廃止に伴う系統異動により再び東山田の単独所管となっている。
川崎市バス側は菅生営業所および井田営業所の管轄(神奈川中央交通東管理委託)となっている。2017年(平成29年)3月までは井田営業所発着便のみを井田営業所が、その他の便は菅生営業所が所管していた。
鷺沼駅発のバスには、小杉駅・新城駅行きの他、久末・野川・井田営業所(川崎市バスのみ)行きなど、鷺沼口の区間便が存在する。このうち新城駅発着便は平日・土曜の朝夕のみ運行。久末発着便は折り返しの際、道中坂下または東山田営業所との間で回送され、野川発着便は能満寺、五反田橋交差点を経由して折り返しを行う。また出入庫の一部便は、営業所と鷺沼駅との間をすみれが丘線(鷺01)として営業する運用も存在する。補完路線として、小杉口では野川久末線(杉06・杉09系統)、当路線の中間部にあたる有馬第二団地 - 千年間では川崎市バス溝21系統も併走する。
車両は大型車(短尺)でノンステップバス、ワンステップバスが使用されるものの、主にすみれが丘線で使用される標準尺車や長尺車も使用されることがある。
2022年2月1日のダイヤ改正にて鷺沼駅 ← 有馬第二団地前間の運行を終了した(市バス側は、これに加えて久末始発便からも撤退している)。同日、川崎市バス側は鷲ヶ峰営業所菅生車庫が撤退し、井田営業所に一体化された。