南海1201形電車
南海本線・高野線の昇圧後、最終的には10両(1201 - 1204,1210,1213,1217,1218,1234,1241)が貴志川線に配置され、それ以外の車両は他社譲渡もしくは廃車解体された。
貴志川線に残った10両については、しばらくそのままの姿で使用されていたが、車体の老朽化や、室内灯として使用していた直流蛍光灯の確保が困難になったことから、1986年(昭和61年)から翌年にかけて車体整備工事を実施した。この時、交流蛍光灯への変更のための電動発電機取り付けや前照灯のシールドビーム化、屋根の整備、車両番号を貫通扉部に取り付けるなどの工事が行われ、外観が大きく変化した。また前面隅部への雨樋取り付けが、後日追加で実施されている。
しかし、車体整備を実施したとはいえ、戦前製ゆえに陳腐化は否めず、車両の冷房化および速度向上等のサービスアップにも対応できないため、貴志川線近代化の一環として2270系に置き換えられることになり、1995年(平成7年)3月31日に運用を終了し、本系列はここに60年以上の長きにわたった南海での営業運転を終了した。最終的には南海に残留したグループが、他社に譲渡されたグループよりも長期にわたって使用され続けたことになる。
主電動機は下記の各機種が使用された。いずれも吊り掛け駆動である。
GE-244A / ゼネラル・エレクトリック(GE)
端子電圧675V時1時間定格出力85kW、定格回転数890rpm。国鉄での形式をMT4と称する、大正時代初期から中期にかけてを代表する電動機の一つである。在来車からの流用品で、本機を搭載した電動車は改番時にモハ1051形と呼称したが、後日全車ともMB-146-SFRを搭載する15m級車との間で主電動機の交換を実施し、モハ1201形へ編入された。
WH-558-J6 / ウェスティングハウス・エレクトリック(WH)
端子電圧600V時1時間定格出力74.6kW、定格回転数985rpm。電7系焼失車からの流用品。本来は急行用として高回転型モーターが求められたために採用された機種であり、これら中型車グループへの転用に当たっては、標準のMB-146-SFR系とは特性が異なるため、ギア比を大きく取って定格速度を揃えていた。
MB-146-SFR / 三菱電機
端子電圧750V時1時間定格出力93.3kW、定格回転数750rpm。当初高野線大運転用のモハ1251形に採用された電動機で、提携先のWH社が設計したWH-556-J6(端子電圧750V時定格出力74.6kW、定格回転数985rpm)を基本にしたとされるが、出力と回転数が示す通り、その磁気回路設計は大幅に変更されており、トルク特性も異なる。