分岐器
世界的に規格がまちまちであるため複数の方式が使用されている。
地上側の分岐場所には、2つの可動案内板と固定案内板がガイドウェイの両側の案内軌条の下に設置されており、可動案内板が電気転轍器で可動することによって分岐器の役割を果たす。車両は可動案内板に車両側の左右どちらかの分岐案内輪が入り込み、その後、固定案内板を通過することによって車両の進行方向が選択できる。すなわち両側拘束の案内軌条を離れ、一時的に片側のみを拘束することによって分岐するのである。
側方案内方式の車両側の案内バーの先端に取付けられている案内または分岐装置。1集電装置、2案内輪、3分岐案内輪
側方案内方式の車両側の案内または分岐装置を車両前方から見た写真。A案内輪、B分岐案内輪、C集電装置
側方案内方式の地上側の分岐器。A案内軌条、B可動案内板、C固定案内板、D電車線(直流750Vのため、プラスとマイナスの2本)
側方案内方式の地上側の分岐器が転換した状態。可動案内板が電気転轍器によって可動したのが分かる。
線路どうしの平面交差を行う際に用いられる。線路の枝分かれはない。分岐器と交差をあわせて分岐器類という。
軌道を曲げるのではなく、定位と反位の軌道を置き換えることで繋ぎ変える方式である。
アメリカ・ニューアーク空港のエアトレインでは反転する軌道台の上下にそれぞれ定位と反位の軌道を設け、回転させることで軌道を切り替える分岐器を採用している。
アメリカのウォルト・ディズニー・ワールド・モノレール・システムでは、扇形の軌道台に定位と反位の軌道を設け、旋回させることで軌道を切り替える分岐器を採用している。扇形の分岐器はALWEG社が1952年に建設したケルン実験線、日本ロッキード・モノレールが1962年に建設した岐阜試験線、1966年開業の姫路市交通局モノレール線の手柄山駅などにも存在した。
ウォルト・ディズニー・ワールド・モノレール・システムの置換式分岐器。
ロッキード式モノレールの置換式分岐器
曲線区間で基本線と分岐線を逆方向に分岐させる形状のもの。根元も曲線の両開きや振分分岐と考えることができる。基本線が左カーブの場合は「右外方分岐」、右カーブの場合は「左外方分岐」と呼ぶ。基本線側にカントが設定されている場合、分岐側では逆カントとなるので、分岐側の速度制限が厳しくなる。
この特徴のため、クロッシング部の番数だけでは従来の分岐器と規模を単純に比較できない。
このうち、分岐線側でも220km/hでの通過を可能とした40.15番クロソイド分岐器EW 60-16000/6100-1:40,15-fbはベルリン-ハレ線ビターフェルト駅構内においてハレ方面とライプツィヒ方面の分岐用に2基使用されており、番数は42番高速分岐器EW 60-7000/6000-1:42-fbより小さいものの、分岐器1基の長さは169.2mに達し、ドイツ国内最大の分岐器である。
200km/hで42番高速分岐器EW 60-7000/6000-1:42-fbを通過するDB103形牽引列車(マンハイム-シュトゥットガルト高速線ザールバッハ信号場、1988年供用開始)
42番高速分岐器EW 60-7000/6000-1:42-fb(ハノーファー-ヴュルツブルク高速線ローバッハ信号場、1994年供用開始)
32.5番高速分岐器EW 60-6000/3700-1:32,5-fb(マンハイム-シュトゥットガルト高速線ウプシュタット=ヴァイアー停留場付近、1988年供用開始)
32.5番高速分岐器EW 60-6000/3700-1:32,5-fb(エアフルト-ライプツィヒ/ハレ高速線ザーレ・エルスター高架橋、2015年供用開始)
ドイツ国内最大の40.15番クロソイド分岐器EW 60-16000/6100-1:40,15-fb(ベルリン-ハレ線ビターフェルト駅、1998年供用開始)