志自岐 (給油艦)
明治末から日本海軍の重油輸送は民間のタンカーが担っていたが、第1次世界大戦開戦後はタンカーの不足が目立った。また八八艦隊計画で大量の重油輸送が必要となると予想された。日本海軍では1914年(大正3年)2月に三千噸積重油船を至急建造する必要がある、という建議が艦政本部二部から出された。
それによると、この頃の国内産の重油は主に鉄道を利用し横須賀へ輸送しているだけだったが、国内産で35,000トン(トンは英トンを指す、以降すべて同じ)の供給も困難ではないと予想された。重油を鉄道輸送した場合は年間10,000トンから15,000トンが限度であり、また引き込み線を敷き、ポンプなどを全て新設する必要もあった。一方海上輸送の場合は現在の受け入れ設備を拡充し、この1隻で年間10航海、約30,000トンが輸送できる計画だった。金剛型が完成した場合の平時重油使用量は約25,000トンが見込まれていたので、国内産重油のみで全てを賄うことも可能という意見だった。また平時、戦時に関わらず海外からの重油輸入、戦時の進出根拠地への輸送にも活用できるとされた。
軍令部からは戦時の使用を考え6,000噸積に、艦政本部三部からは1,500噸積の提案もあったが、6,000噸積は平時の使用では大きく、1,500噸積では平時でも小さすぎるとされ、当初の計画通りの3,000噸積が適当とされた。またこの年に第1次世界大戦が起こり、戦時での民間船の徴用の困難さや、その改造に時間の掛かることが痛感され、海軍所有船の至急建造に動いた。
1915年(大正4年)3月18日に製造の訓令が呉鎮守府に出され、予算は大正4年度から大正5年度の軍備補充費から703,000円が捻出された。設計はタンカー建造経験のある三菱造船がおこない呉海軍工廠で建造された。軍艦構造という訳ではなく艦型そのものは民間タンカーと違いはない。ただ速力12ノットが指定され、ボイラーは艦本式缶4基を2室に収めた。また現代のタンカーとは違い、船艙が3つあり、デリックを3本設けて物資も搭載できるようになっていた。
同年5月21日、船名は「志自岐丸」を予定し一旦はそのように命名されたが、起工前の同年8月23日に船名を「志自岐」とし、11月26日に起工した。翌1916年(大正5年)3月15日進水、5月15日に竣工、引き渡された。佐世保鎮守府籍。