壱岐丸
樺太丸はその後、船舶運営会の委託により大阪商船が経営した青森 - 室蘭間定期航路で、1948年(昭和23年)6月から1950年(昭和25年)4月まで運航された。1950年(昭和25年)12月25日、低性能船舶買入法に基づき運輸省に売却され、1951年 (昭和26年)室蘭の楢崎造船で解体となり、46年の波乱に満ちた生涯を閉じた。
壱岐丸は1932年(昭和7年)2月14日、大阪商船に売却されたが、このときは1,613総トンと記載されている。一時琉球航路で運航された後、1937年(昭和12年)3月26日、北日本汽船に移籍し樺太丸と改称のうえ稚内へ戻り、1937年(昭和12年)4月25日、稚内と樺太西海岸の不凍港本斗を結ぶ稚斗航路(75海里)に鈴谷丸(すずやまる)(864総トン)の後継として就航した。この当時の写真では、覆甲板中央部甲板室側面の遊歩廊は再び開放状態に戻されていた。
しかし、長期化する日中戦争と太平洋戦争勃発により深刻化する船腹不足に対し、保有船舶の最大限の有効活用と、戦時下の国策に沿わせるため、国は民間船舶を徴用し、これを、1942年(昭和17年)4月1日設立の、船主と船主団体で構成する特殊法人船舶運営会に運航管理させることで、国による民間船舶の一元運営を開始した。対象船舶は陸海軍使用船・漁船その他特殊用途の船舶を除く船舶のうち、100総トン以上の汽船、150総トン以上の機帆船で、1942年(昭和17年)5月1日から順次徴用され、船舶運営会はこれらの船舶を政府決定による採算度外視の計画輸送に当たらせた。これにより樺太丸も船舶運営会使用船となったが、船主は北日本汽船のままで、国から北日本汽船に船舶使用料が支払われた。
北日本汽船は1943年(昭和18年)11月16日大阪商船に合併され、これに伴い樺太丸は船舶運営会使用船のまま再び大阪商船所有となったが、このとき1,599総トンであった。