海岸電気軌道
1915年(大正4年)、京浜電気鉄道が申請していた生見尾線の特許申請が却下された。生見尾線は京浜線(現・京急本線)の総持寺駅から海側に分かれて潮田(現・横浜市鶴見区)、田辺、大師河原村を経由し、多摩川を渡って東京府(荏原郡羽田町。現・大田区)に入り、大鳥居駅で穴守線(現・空港線)と交差した後さらに北上し大森山谷駅(現・大森町駅)で再び本線に合流するというものだったが、当時の川崎臨海工業地帯は浅野造船所(現・ジャパンマリンユナイテッド横浜事業所鶴見工場)や浅野セメント(以前の第一セメント、現・デイ・シイ川崎工場)ですら建設を始めたばかりでまったくの未開発であり、採算性がないとされた(「田島町 (神奈川県)#臨海工業地帯の形成」、「川崎市の歴史#工業化と公害、労働争議」、および「京浜工業地帯#埋め立て」も参照)。
京浜電鉄は方針を変更し、多摩川から北の東京府内の建設を断念。神奈川県内部分のみ、大師線の終点だった川崎大師駅につなぐという形に変更、運営も京浜電鉄ではなく、子会社の海岸電気軌道が行うことにして軌道敷設の特許を申請した。1919年(大正8年)12月に特許が下付され、翌1920年(大正9年)11月に海岸電気軌道株式会社を設立した。本社は当時川崎市内にあった京浜電鉄社内に置かれ、社長を始め役員はすべて京浜電鉄関係者であり、職員も出向していた。
1923年(大正12年)の関東大震災の影響もあり開通は遅れ、1925年6月から10月にかけて順次開通した。
呼称は営業当時のもの。総持寺駅は1944年廃止。渡田駅は1943年の鶴見線国有化時に浜川崎駅に統合。
総持寺:京浜本線(総持寺駅)
大師:京浜大師線(川崎大師駅)
渡田:鶴見臨港鉄道本線(渡田駅)
1934年5月12日改正当時
運行本数: 川崎大師方面:総持寺発5時13分 - 22時30分まで10-20分間隔 総持寺方面:川崎大師発5時37分 - 22時56分まで10-20分間隔
所要時間:総持寺 - 川崎大師間24分
路線距離(営業キロ):全長9.7km 総持寺 - 大師間9.46km 田辺新田 - 渡田間0.24km
軌間:1372mm
複線区間:あり(全区間)
電化区間:全線(直流600V) 潮田変電所、回転変流器(交流側435V直流側600V)直流側の出力500KW、常用1、予備1、製造所英国電気