初の航空機による世界一周
航空機による初の世界一周は1924年4月にアメリカを起点に飛行し、9月に起点に戻り、東から西へ大きく飛行した。北西太平洋の諸島を横切りながら北西に飛び、ヨーロッパ・大西洋を横断して日本と南アジアに続いている。
乗員を救助した巡洋艦のリッチモンドが曳航している間、航空機ボストンは転覆し沈没した。
ローウェル・スミス中尉とレスリー・アーノルド中尉による航空機シカゴは依然として最も早い航空機であったが、エリック・ネルソン中尉とジャック・ハーディング中尉による航空機ニューオーリンズはアイスランドとグリーンランドを経由しながら大西洋を横断、カナダに到着していた。
ボストンIIと呼ばれている試作機は航空機ボストンの乗組員であるリー・ウェード中尉とヘンリー・オグデンによりピクトウ(英語版)で対面し、合わせて3機がワシントンD.C.に向けて飛行した。
首都で歓迎を受けた後、3機のDWCはアメリカ西海岸に向けて一緒に飛行し、サンタモニカに立ち寄った後、1924年9月28日にシアトルに到着した。
実に175日と4万4342キロの飛行距離であった。ダグラス・エアクラフトは初の世界一周を標語として採用した。アメリカチームは数機の航空機を使用し、世界一周が成功する可能性を高めた。燃料・予備の部品・機体のパーツを事前に用意することで成功の可能性をさらに高めた。事前に決められている中間地点では、世界を飛行する航空機のエンジンは5回、機体の翼は2回の取り付けが行われた。
スミソニアン博物館の要請により、陸軍省は航空機シカゴの所有権を博物館に譲渡・展示した。1925年9月25日、デイトンからワシントンへの飛行が最後の飛行となった。飛行を終えた直後、スミソニアン協会の芸術産業館に展示されている。
1974年、航空機シカゴはウォルター・ローデリック指導のもと復元され、国立航空宇宙博物館に移動、同館のバーロン・ヒルトン・パイオニアのフライト展示ギャラリーに展示されている。
1957年、航空機ニューオーリンズはデイトンの国立アメリカ空軍博物館に展示された。2005年までの間、航空機はロサンゼルス郡自然史博物館に貸与されており、返却されている。
2012年2月から航空機ニューオーリンズはカリフォルニア州サンタモニカのフライング美術館の展示品の1つとなっている。
航空機シアトルの残骸は回収され、現在はアラスカ航空遺産美術館に展示されている。
航空機ボストンは北大西洋で沈没しており、試作機ボストンIIは機体のパーツがイリノイ州ポプラー・グローブにあるヴィンテージ・飛行翼・車輪博物館に展示されている。
1924年度のマッケートロフィー(英語版)はロウェル・スミス、レスリー・アーノルド、リー・ウェード、エリック・ネルソン、ヘンリー・オグデンに与えられた。マーティン大尉はその後、真珠湾攻撃の後にハワイ陸軍航空隊の指揮を執っている。整備士のアルヴァ・ハービーは第二次世界大戦中に重爆弾団体を指揮する権限が与えられた。ネルソン中尉は大尉に昇進し、ヘンリー・アーノルドが開発・運用に携わっているB-29の修理係を務めている。
初の航空機による世界一周(はつのこうくうきによるせかいいっしゅう)は1924年、アメリカ陸軍のアメリカ陸軍航空部(英語版)の飛行士で構成されたチームの航空機による世界一周のことである。世界一周に175日を要し、4万4342キロを飛行した。
1929年、オーストラリアのチャールズ・キングスフォード・スミス飛行士による2回目の航空機による世界一周が行われ、1928年には初の太平洋横断を含む両半球の一周を終えている。