カッセル市電
2010年に発注が実施され、2011年から2013年の間に22両(651 - 672)の導入が行われた。車種は8ENGTW・8ZNGTWと同様のフレキシティ・クラシックだが、車体デザインを始め構造が異なる。
4NBWE - 利用客の増加に対応するために導入された、床上高さを311 mmに抑えた低床構造の付随車。元はロストック市電(ロストック)で使用されていたが、連結していた高床式車両の置き換えによって余剰となり、一部がカッセル市電に譲渡された経歴を持つ。整備を経て2016年以降順次営業運転に投入されており、500番台(501 - )の車両番号が与えられている。
レギオシタディス(ドイツ語版) - レギオトラム(トラムトレイン)に使用されている車両で、路面電車・鉄道双方の規格に対応した構造を有している。全28両のうち、18両(701 - 718)は直流電化の路面電車区間と交流電化の鉄道区間双方の電圧に適合した交直流車両、10両(751 - 760)はディーゼルエンジンを搭載し路面電車区間と非電化区間双方に対応したバイモード車両である。
N8C(2012年撮影)
6ENGTW(カッセル交通所有車両)(2005年撮影)
6ENGTW(カッセル・ナウムブルク鉄道所有車両)(2016年撮影)
8ENGTW(2022年撮影)
8ZNGTW(2005年撮影)
NGT8(2016年撮影)
4NBWE(2021年撮影)
レギオシタディス(2014年撮影)
また、カウフンゲンやヘッシシュ・リヒテナウには利便性向上のため中心部を経由する併用軌道が新たに設けられた。
更に2009年にはフェルマーへ向かう路線の建設が開始され、2011年10月22日から営業運転を開始している。
ニーダーカウフンゲン・ミッテ駅(Niederkaufungen Mitte)は6本の線路が並ぶガントレット構造となっている(2014年撮影)
ヘッシシュ・リヒテナウの併用軌道(2019年撮影)
一方、1997年にはカッセル中央駅を中心に近辺の都市を結ぶトラムトレイン(レギオトラム)を整備する計画が発表された。2001年にザールブリュッケンのトラムトレインであるザールバーンから車両を借用する形で営業運転が開始され、2005年からは非電化区間への直通運転も可能なトラムトレイン用車両・レギオシタディス(ドイツ語版)が順次営業運転に投入された。それ以降も順次路線網の拡大が続く中でカッセル中央駅前の路面電車用地下駅も活用されており、大規模な整備が行われたうえで2007年以降レギオトラムのターミナルとして用いられている。
カッセル市電の路線を走行するレギオトラム(2016年撮影)
鉄道線を走行するレギオトラム(2011年撮影)
カッセル中央駅で並ぶ路面電車(左)とレギオトラム(右)(2019年撮影)
1910年代前半に積極的な延伸を続けていた大カッセル軌道の路面電車網であったが、その動きは第一次世界大戦の勃発により中断を余儀なくされた。大戦中は多くの従業員が徴兵されたことを受けて女性の運転手や車掌が多数雇用された他、路面電車を用いた負傷兵の病院への搬送も行われた。
大戦後、カッセル市内の路面電車網は再度拡大を続け、1927年にはヘラクレス鉄道の吸収も実施した。また、車両の近代化も積極的に行われ、1930年代には木材を用いない全鋼製電車も導入された。一方、同時期には路面電車が走行していない地域の公共交通機関として路線バスが発展しており、同年に大カッセル軌道は子会社として「カッセル路線バス協会(Kasseler Omnibus Gesellschaft)」を設立し、カッセル市内の民間バス事業者の運営を受け継いだ。その後、両社は1939年に合併し、「カッセル交通(Kasseler Verkehrs-Gesellschaft Aktiengesellschaft)」が設立されている。
路面電車の路線網拡大は1941年までとなり、以降は第二次世界大戦下の戦時体制となった事で、路面電車は照明の抑制など様々な措置を命じられるようになった。そして1943年以降、カッセルは幾度となく空襲の被害を受け、路面電車も車庫の全壊、路線網の破壊など深刻な被害を被った。これらの復旧は終戦後、1945年から順次進められている。
1920年代のカッセル市電(1926年撮影)
戦前製の2軸車の一部は動態保存運転が行われている(2014年撮影)
N8C(ドイツ語版) - デュワグが開発した両運転台式の3車体連接車。1981年に16両(401 - 416)、1986年に6両(417 - 422)が製造され、老朽化が進んだ2軸車を置き換えた。長期に渡り主力車両として使用されたが、2014年をもって定期運用から離脱しており、以降は一部車両がラッシュ時の運用を始めとした予備車として在籍するのみとなっている。営業運転から撤退した車両は保存車両を除いてポーランドのグダニスク市電(グダニスク)へ譲渡されている。
6ENGTW - 1990年に営業運転を開始した、カッセル市電初の超低床電車。片運転台式の3車体連接車で1994年までに合計25両(451 - 475)が導入されており、うち2両(474、475)はカッセル・ナウムブルク鉄道(ドイツ語版)(Kassel-Naumburger Eisenbahn、KNE)が所有している。2010年代以降は更新工事が進められている。
8ENGTW・8ZNGTW - ボンバルディア・トランスポーテーション(現:アルストム)が展開する超低床電車のフレキシティ・クラシック(Flexity Classic)最初の車両。1997年に発注が行われ、1999年から2003年まで32両が導入された。そのうち22両(601 - 622)は片運転台式の8ENGTW、10両(631 - 640)は両運転台式の8ZNGTWである。
NGT8 - 定期列車に使用される車両を低床式に統一させるために導入された、両運転台式の3車体連接車。