日本オートサンダル自動車
当時のカタログには、リッターあたり25 kmという経済性、取扱・修繕容易という特徴に加え、「200 kg積載」「箱根、鈴鹿を楽々と越える」という楽天的な売り文句が掲載されていた――驚異的な高性能ミニカーである、本当にそのとおりならばだが――空車でオートサンダルとほぼ同程度の車重(385 kg)があり、エンジン出力は3倍の16 PSあった1958年(昭和33年)のスバル・360ですら、急勾配をオーバーヒートなしに登坂できるまでには多くの困難があったことを考えると、果たしてどれほど信頼に値する惹句であったかは甚だ疑問である。
またカタログには様々な派生車種が掲載された。基本型の2座オープンである「ロードスター・ロリー」のほか、「ピックアップ」「トラック」「ジープ」「4座セダン」など多彩な内容であったが、「ロリー」以外の派生型については果たして本当に製造されたかすらも怪しい(後述する1954年の前輪駆動モデルであれば貨物車のバリエーションは展開可能であったろうが、前期型のリアエンジン・オートサンダルの場合、構造・スペースの面から自在な設計は不可能であると見るほかない)。ただし、「4座」モデルは実際に写真が残っており、一見するとオープン2シーターだが、普通であればトランクである場所に2シートスペースが設けられていた。この4シーター型がFS・FN型のバリエーションであったのか、後述する前輪駆動のFN-L型ベースであったのかは明確でない。
1954年(昭和29年)にはフルモデルチェンジが計画され、新型「FN-L型」は前輪駆動化されることになった。同時にエンジンも新型に変更される。前車軸前方に縦置きオーバーハング搭載される新エンジンは、水冷2ストローク・直列2気筒238 cc・10 HP/5,000 rpmを公称した(社内製かエンジンメーカー製かは不明)。
1950年(昭和25年)から1951年(昭和26年)にかけ、名古屋市昭和区小針町の中野自動車工業にて試作車開発
1952年(昭和27年) - 中野自動車が母体となって「オートサンダル軽自動車製造株式会社」設立(のち正確な時期は不明ながら「日本オートサンダル自動車」に社名変更)
1953年(昭和28年) - 本格的にオートサンダルの生産を開始する
1954年(昭和29年) - オートサンダル車を約200台生産した後に、生産・活動を終了する。以後の企業消息は不明である。 1959年(昭和34年)に、旧・日本オートサンダル自動車と同一所在地の「名発自動車工業」が「ポピュラーN4」という特異な形状の軽乗用車を発表したが、量産されずに終わった。この会社が後身とも思われるが、詳細は分かっていない。