G.50 (航空機)
200よりも機動性が高いことが証明され、1938年6月9日にG.50がCaccia I(戦闘機1)コンペティションの勝者とされた。コンペティションの3位だったIMAM Ro.51は落第したが、その機動性を理由に、王立空軍委員会はG.50も発注することを決定した。
1939年初頭に最初の量産機が王立空軍に納入された。イタリア軍のパイロットは、素早く開けられないことと、プレキシガラスの品質が比較的低く、ヒビが入ったり砂や埃で擦れて視界が悪いことから密閉型キャノピーに好意を持たなかったと伝えられている。さらに、排気の臭いがコックピットに漏れ込むことから、パイロットはしばしばキャノピーを開けたままで飛行した。このことから、第2バッチの200機には開放型コックピットが設けられた。
1939年以降、G.50の生産の殆どはトスカーナ州のマリーナ・ディ・ピサにあるCMASAの工場に移管された。G.50の最初の派生型にはいくつかの異なる構成の武装が搭載されており、機首に1丁ないし2丁の12.7mmブレダSAFAT機関銃を搭載したものと、追加で両翼に7.7mmブレダSAFAT機関銃を1丁ずつ搭載したものとがあった。翼内機銃搭載型は大型化された方向舵によって容易に識別できる。
1941年10月、クロアチア空軍軍団(英語版)はイタリアに軍事援助を要請し、イタリアは10機のフィアットG.50(単座機9機、複座機1機)と補助装備を提供することに同意した。1942年6月12日、フィアットG.50 bis戦闘機はトリノのフィアット・アヴィアツィオーネからクロアチアに向けて離陸したが、国境に到着する前に、クロアチア人パイロットの離反を恐れたイタリア軍最高司令部総司令官ウーゴ・カヴァッレロの命令で阻止された。G.50はクロアチア空軍に引き渡されるまで6月25日まで待たなければならず、クロアチア空軍はバニャ・ルカの第16ヤトーに配属し、1945年までユーゴスラビアのパルチザンに対して、最初はボスニアとヘルツェゴビナで、その後セルビア、クロアチア、ダルマテチアで集中的に使用された。1942年には、クロアチアのG.50 bis飛行隊が北ユーゴスラビアからウクライナ戦線に移駐し、第4ドイツ空軍の側面攻撃を担当した。
1943年6月25日、Zrakoplovstvo Nezavisne Drzave Hrvatske(クロアチア独立国空軍、ZNDH)は9機のG.50 bis戦闘機と1機のG.50Bを受領した。10月、バニャ・ルカのザルジャニ飛行場を拠点としながら、1年近くにわたってパルチザンに対して多くの空爆任務を行った。
50計画のチーフテストパイロットだったジョヴァンニ・デ・ブリガンティ指揮官の操縦で、カゼッレ飛行場(トリノ)を離陸した During this flight, the prototype was recorded as having attained a top speed of 472 km/h (255 kn; 293 mph) as well as having climbed to an altitude of 6,000 m (19,700 ft) in the space of six minutes, 40 seconds.。1937年10月、ミラノ国際航空ショーで正式に一般公開された。
その新しい設計の帰結として、性能を検証するための拡張された飛行評価プログラムの実施が決定された。1937年に、最初の量産前シリーズの機体とともに、グルッポ・スペリメンターレ(gruppo sperimentale、実験グループ)が編成された。G.50での初期の飛行経験から、これ以前の設計と比較して単葉機としては比較的軽い操縦翼面を有し、非常に機動性が高いことが明らかになった。しかしながら、限られた出力しかない星型エンジンと、1対の機関銃だけという貧弱な火力という2つの課題も確認された。
フィアット A.75 R.C.53エンジンを搭載したG.50の計画型。エンジンが実用化されなかったため、G.52は製造されなかった
スペイン空軍