国鉄30系電車
1930年(昭和5年)の横須賀線での電車運転開始にあたり、専用車の32系電車の完成が間に合わなかったため、本系列も暫定的に貸し出しのうえ、横須賀線で使用された。しかし、この時点では三等郵便荷物合造車の新製が行われなかったため、偶数向きモハ30形5両(30196, 30198, 30200, 30202, 30204)に、暫定的な仕切り壁(当初はカーテン)を設置し、三等郵便荷物合造車として使用したものである。形式番号はそのままだったが、記号はモハユニに変更された。座席を撤去して運転室直後を郵便室、その後位(中央部)を荷物室としたため、定員は54人となった。
1935年(昭和10年)、横須賀線用にモハユニ44形が登場すると翌年にかけて総武線に転属したが、すぐに郵便荷物扱い設備を撤去したのは30196, 30198の2両のみで、残りの3両はクハニ28形の増援用として使用された。1941年(昭和16年)4月には、30202, 30204がクハニ67形の転入によってモハに復したが、30200は1945年(昭和20年)5月までモハユニとして使用された。
30121 → 38061
30034 → 38062
30023 → 38063
30044 → 38064
30053 → 38065
30052 → 38066
30061 → 38067
(30056 → 38068)
30063 → 38069
30066 → 38070
30077 → 38071
30070 → 38072
30095 → 38073
30076 → 38074
30107 → 38075
30090 → 38076
30111 → 38077
30092 → 38078
30129 → 38079
30106 → 38080
30137 → 38081
30110 → 38082
30141 → 38083
30130 → 38084
30151 → 38085
30114 → 38086
30163 → 38087
30118 → 38088
30179 → 38089
30124 → 38090
30181 → 38091
30126 → 38092
30187 → 38093
(30184 → 38094)
30191 → 38095
30136 → 38096
30193 → 38097
30140 → 38098
30205 → 38099
30142 → 38100
30152 → 38102
30154 → 38104
30162 → 38106
30166 → 38108
30168 → 38110
30172 → 38112
30178 → 38114
30180 → 38116
30196 → 38118
30198 → 38120
1950年(昭和25年)から1951年(昭和26年)にかけて、静岡鉄道管理局に転属し飯田線や身延線で使用されていたモハ30形2両およびクハ38形4両について、中央扉を埋め、座席をボックスシートに変更する改造が行なわれた。これにより、モハ30形はモハ62形に、クハ38形はクハ77形に改められた。番号の新旧対照は次のとおりである。
30073, 30074 → 62011, 62012
38075, 38057, 38058, 38059 → 77011, 77017, 77018, 77019
電動車については、1953年改番後の1954年(昭和29年)に2両が追加改造されている。番号の新旧対照は次のとおりである。
11078, 11019 → 14114, 14116
1950年に架線事故により身延線で焼失した30173を、1952年(昭和27年)に豊川分工場で車体長20m級2扉クロスシート制御車のクハ47形(47023)として復旧したものである。復旧名義とはいっても、台枠を含めた車体は完全な新製で、台車も別の車両からの流用品であり、実質は車籍流用による新製である。詳細は、国鉄32系電車#モハ30改造クハ47023を参照されたい。
サハ17形は、車体長17m級3扉ロングシートの付随車に与えられた形式で、サハ36形、サハ39形およびサハ75形がサハ17形に統合されている。本系列に属するのは、サハ36形である。
1953年の改番時点で在籍していたサハ36形は28両で、17000から付番された。その他にヤサハ36形が3両あったが、こちらは事業用の配給車サル9400形となった。末尾の4両は旧サロ35形であるが、台車の異なる1928年製の4両は、この時点までにすべて廃車されており、他形式のような台車の相違による番台区分はされなかった。
1955年(昭和30年)度中に全車が大宮工場で更新修繕IIを施行され、100番台に改番された。番号の新旧対照は、次のとおりである。
36001 → 17000 → 17100
36002 → 17001 → 17101
36004 → 17002 → 17102
36011 → 17003 → 17103
36013 → 17004 → 17104
36016 → 17005 → 17105
36022 → 17006 → 17106
長く東京圏の通勤輸送を支えた本系列であるが、戦後の輸送量の増大による車体長20m級電車の増備や老朽化によって、1951年以降、地方に転ずるものが多くなった。主な転用先は電化買収線区で、仙石線、大糸線、身延線、飯田線、福塩線、可部線、宇部線、小野田線などである。東京圏に残ったものも、京浜線や山手線からは1960年代前半には退き、青梅線や南武線、鶴見線などの周辺線区に移っている。地方に移ったものも、1970年代前半までには、大都市圏への新性能電車投入によって余剰となった車体長20m級旧形電車に置き換えられて姿を消していった。一般営業用に残った最後のものは、1980年11月まで使用された南武支線である。
地方線区への転用にあたり、長大編成を前提としたモハ10形、サハ17形は1960年代中盤頃にはすべて姿を消し、モハ11形、クハ16形についても、1970年代前半にはほぼ淘汰されている。これらの一部は事業用に転用され、配給車、救援車、牽引車に改造されている。これらは、後継車の登場する1980年代まで使われたが、1987年(昭和62年)の国鉄分割民営化に際しては、牽引車に改造されていた1両がイベント用として旅客用車に復帰し、東海旅客鉄道(JR東海)に引き継がれたのが唯一例である。