営団7000系電車
2018年(平成30年)2月1日現在の運用範囲は次の通りである。10両編成の運用は10000系と共通である。
有楽町線 - 10両編成が運用される。(8両編成も綾瀬への検査入出場および出場試運転の際は入線)
副都心線 - 8両編成・10両編成ともに運用される。なお、8両編成は各駅停車のみの運用である。2008年(平成20年)6月13日までは、当時有楽町線新線と呼ばれた小竹向原 - 池袋間でも運用されていた。
東武東上線 - 10両編成が森林公園(2019年3月16日以降は副都心線直通に限り小川町)まで、8両編成が志木まで運用される、東上線内は急行・快速急行となる列車もある。
西武有楽町線・池袋線 - 8両編成・10両編成ともに飯能(回送で武蔵丘)まで直通し、池袋線内では準急・快速・快速急行となる列車もある。ダイヤが乱れて相互直通運転が中止された場合は池袋線池袋駅発着の列車として運行されることがある。
西武狭山線 - 西武ドームでの野球開催時のみの運用で、定期入線は行わない。野球開催時の直通運用の間合いで狭山線内の折り返し運用に使用される。
東急東横線・みなとみらい線 - 8両編成・10両編成ともに運用される。一部の列車は東急東横線内折り返し列車の運用がある。2013年の直通運転開始に先立ち、2012年4月8日より第15編成が東急線・みなとみらい線で日中試運転を開始したほか、同年9月28日より第16編成が同線での営業運転に投入された。
乗務員室では運転台ユニットを10000系に準じたものへ交換し、主幹制御器のデッドマン装置付きのT形ワンハンドルマスコン化が行われた。また、乗務員支援用に車両情報管理装置 (TIS) を設置し、運転台に表示器を新設した。従来は別々であった行先表示や案内機器・空調装置の設定機能もTISに集約した。
7000系副都心線改造後の運転台
第20編成の乗務員室仕切。仕切扉は電磁鎖錠対応、上部に通行表示灯を設置。
運転台上部には車上CCTV(ホーム監視用モニター画面)を設置し、視認性向上のためフロントガラスの遮光フィルム貼り付け範囲を拡大した。車掌スイッチは間接制御式(リレー式)化、西武線内における3/4締切回路や、乗務員室仕切扉に電磁鎖錠システムの追加を実施した。
3次車では大きさを拡大し、一段下降式の窓とした。客用ドアは車内側も化粧板仕上げであり、1・2次車のドアガラスはやや小さく、6000系初期車と同じ大きさである。3次車においてはやや拡大されたものとなった。
車内天井の冷風の送風は、1・2次車は冷房化時に後付けで冷房用ダクトが取り付けられ、当初からある扇風機を併用するスポット方式としている。3次車以降は平天井構造で当初より冷房ダクト・吹き出し口と補助送風機としてラインデリアが設置された。
当初5両編成で製造された1・2次車の貫通路は基本的に大形断面の広幅貫通路だが、7700形の和光市方に貫通扉が設置され、2+3両に仕切れるようにされていた。3次車以降は基本的に狭幅貫通路構造とし、各妻面に貫通扉が設置されたが、同車のうち1・2次車と連結される部分のみが広幅貫通路構造となっていた。
車内のつり革は三角形であり、落成時は座席前のみに設置してあったが、後年に客用ドア上部線路方向にも増設したほか、ドア付近のつり手棒間に枕木方向を結ぶ横棒が増設されている。優先席付近のものは2005年(平成17年)12月頃にオレンジ色のものに取り替えられた。