東急300系電車
台車はデハ70形・80形の廃車時に使用されていた旧品(1994年製)を再利用している(310Fは新製)。基本構造はM台車・T台車共に同一だが、T台車は中間連節部心皿対応用に改造された。M台車はTS-332形を、T台車はTS-332T形をそれぞれ採用している。車輪直径は660mm。
東急としては初めて、三菱電機製VVVFインバータ制御装置を採用した。制御方式はPWM方式のVVVFインバータ制御、制御装置はIGBT素子(1700V/500A)を使用した2レベル方式となっておりA車に搭載されている。この制御装置は4台搭載されている主電動機を2群で制御することにより低騒音化が図られている。ブレーキの形式はHRDA2方式の回生ブレーキ・発電ブレーキ併用デジタル指令、保安ブレーキ付きのアナログ変換式電磁直通ブレーキ装置で、M台車・T台車共に基礎ブレーキ装置は片押し式踏面ブレーキとなっている。301F - 304Fの電気ブレーキはデビュー当初、回生ブレーキのみであったが、その後、列車の運転密度が低い状態において、回生ブレーキが失効する回生失効が問題となったため、回生・発電ブレーキ併用改造(インバータ装置及びブレーキ装置交換、抵抗器増設)が行われた。これらの編成はホーム嵩上げ前の登場で、ドアステップと車いす昇降装置が設置されていたため改造用のスペースが取れず、ブレーキ改造工事の際にA車先頭部屋根に空気ダメが設置されている。
A車とB車に1台ずつパンタグラフを搭載している。着雪対策としてシングルアーム式が採用されている。また、積雪時の制動能力の向上を図るために増粘着剤噴射装置を備えている。
老朽化したデハ70形、デハ80形、デハ150形の置き換えとバリアフリー化、冷房化を目的に世田谷線向けに製造した2車体3台車の連接車であり、東急での連接台車の導入はデハ200形以来となる。
「やさしい空間づくり」をコンセプトに設計しており、東急に寄せられた乗客からの要望と乗務員・研修員の操作性や作業性が考慮されている。
2001年(平成13年)2月11日にデハ150形の営業運転を終了し、世田谷線の全車両が300系となった。