エーグル-オロン-モンテイ-シャンペリ鉄道BCFeh4/4 1...6形電車
このため、台車は前後非対称の構造で後位側台車枠端梁 - 後位側動軸間が1550 mm、後位側動軸 - 心皿間が1000 mm、心皿 - 前位側動軸間が700 mm、前位側動軸 - 前位側台車枠端梁間が1000 mmの配置であり、車体と台車の配置も前後非対称で、後位側の車体オーバーハングが3250mm、前位側は2850mmとなっている。なお、軸箱支持方式はペデスタル式で軸ばね、枕ばねともに重ね板ばね、心皿は球面心皿方式となっているほか、動輪は直径885 mmのスポーク式、ピニオンは有効径732 mmのシュトループ式ラックレール用の1枚歯のものであるほか、車両両端の車軸には空気式の砂撒き装置が設置され、砂箱は台車枠装荷となっている。
ブレーキ装置としては主制御装置による発電ブレーキと、直通ブレーキ式の空気ブレーキおよび手ブレーキを装備しており、空気ブレーキシリンダは車体床下装荷で粘着動輪用とピニオン用のものが装備され、基礎ブレーキ装置は粘着動輪の片押式踏面ブレーキとピニオン併設のブレーキドラム、ピニオン用主電動機端部のブレーキドラムに作用する。
イタリア北部の私鉄で1911年7月12日に開業したストレーザ-モッタローネ鉄道(it:Ferrovia Stresa-Mottarone)では、開業に際してモンテイ-シャンペリ-モルジャン鉄道のBCFeh4/4 1...6形とほぼ同形の1形の1-5号機の5機を導入している。ベースとなったBCFeh4/4 1...6形との主な差異は以下の通り。 全長が14000mmと若干長く、車体幅が2380mmと若干狭い(屋根高は同一) 定員が立席を含めて110名、座席は3等のみの40席と荷物室内の補助席4席となっている 外観はほぼ同様のデザインながら前面、側面とも窓が大きく、車体塗装は黄色一色ベース 台車は一部寸法を除きほぼ同一 屋根上中央に下枠交差式のパンタグラフが1基搭載され、機器配置も異なる
同鉄道はマッジョーレ湖西岸の町であるストレーザとアルプス西部の山である標高1492mのモッタローネ山を結ぶ、全長10kmの観光路線であり、最急勾配は粘着区間55パーミル、シュトループ式のラック区間200パーミルで標高は197-1380m、電化方式DC750Vの観光路線である。
なお、同鉄道は1963年5月13日に廃止、代替のロープウェイが1970年に開業しており、1-5号機も全車廃車となっている。