トヨタ・クレスタ
1988年8月に登場。この代から4気筒、6気筒に関わらずガソリンエンジン搭載車が全てDOHC化(ハイメカツインカムを含む)されプレスドアが採用されるとともに丸みを帯びたデザインとなり、数々の豪華装備やエレクトロニクス技術も満載された。また、最上級グレードとして、スーパーチャージャーエンジン(1G-GZE)搭載の「スーパールーセントG」(Super Lucent G)が新たに設定された。バブル景気ということもあってか、それまでの初代や2代目を上回る大ヒットを見せ、マークIIとチェイサーを含めた販売台数は歴代1位を記録している。 自動車教習所の教習車でもマークIIセダン/チェイサーと併せて多く投入されていた。
1989年1月 - 4気筒エンジン車、ディーゼルターボエンジン車にスーパールーセント(1G-FE)と同じ内外装を持つ特別仕様車「スーパーカスタム・エクストラ」を追加(ただしエアコンと後輪独立懸架は非装着)。 8月 - 3.0L (7M-GE)エンジン搭載の「3.0 スーパールーセントG」(3.0 Super Lucent G)が追加される。従来からの4輪ESC(ABS)の他にTRCも標準で装着された。同時にボディカラーに新色追加。 10月 - 特別仕様車「スーパールーセント・エクシード」(Super Lucent EXCEED)発売。
1990年4月 - 特別仕様車「10周年記念エクシード」発売。
1980年4月に登場。同時に新設されたトヨタビスタ店の最上級車種であった。角目4灯ヘッドライトやスクエア・カットのテールライトを持ち、当時としてはスタイリッシュな4ドアピラードハードトップとして登場した。マークII/チェイサーの実質的な姉妹車ではあったが、クレスタはドアパネルを共用するのみで、他の姉妹車よりも高級なイメージを持っていた。半年後の同年10月にマークII/チェイサーも初代クレスタに追従するフルモデルチェンジを受け、マークII3兄弟が誕生することになる。
エンジンは従来のM系に代わる新開発の2.0L直列6気筒1G-EU型(SOHC12バルブ)を初めて搭載した。グレード名は、6気筒エンジン搭載最上位グレードは後年までクレスタを代表するグレード名となった「スーパールーセント」(Super Lucent)、6気筒エンジン搭載スポーティーグレードが「スーパーツーリング」(Super Touring)、6気筒エンジン搭載普及グレードが「スーパーデラックス」(Super Deluxe)、4気筒エンジン搭載上位グレードが「スーパーカスタム」(Super Custom)、4気筒エンジン搭載普及グレードが「カスタム」(Custom)であった(4気筒エンジンは全て1.8Lの13T-U型OHV)。
上級グレードに設定されたイメージカラーのツートーンカラーが絶大な人気を得て若い世代の高級車指向を一気に推し進める結果となった。
1981年4月‐一部変更。