愛知環状鉄道線
自社車両 100系
乗り入れ車両 113系2000番台 - 2006年11月10日をもって乗り入れを終了。 313系 383系 - 万博輸送で使用。開会式(3月24日)における要人用団体臨時列車にも充当された。
本路線は、鉄道敷設法で「愛知県岡崎ヨリ挙母ヲ経テ岐阜県多治見ニ至ル鉄道」(改正鉄道敷設法別表70ノ2)として計画された岡多線と、「愛知県瀬戸ヨリ稲沢ニ至ル鉄道」(改正鉄道敷設法別表72ノ2)として計画された瀬戸線が元になっている。
戦前の恐慌ムードの中、1930年(昭和5年)12月に鉄道の先行バス路線として岡崎 - 多治見間に初の鉄道省営バス(のちの国鉄バス、現在のJR東海バス)路線が開設された。この路線 (65.8 km) を走った国鉄バス第1号車は交通博物館を経て2007年(平成19年)から埼玉県さいたま市の鉄道博物館に展示されていたが、2011年(平成23年)にリニア・鉄道館に移されて展示されている。
また、新豊田 - 高蔵寺間を国鉄運営路線として開業させた場合、約65億円/年の借損料を鉄道公団に払わなければならなくなることや、「地方の赤字路線を廃止している一方で、『岡多・瀬戸線』だけを新たに開業するのはおかしい」との批判も予想されたため、国鉄常務理事・岩崎雄一は「仮に輸送密度の予測が5,000 - 6,000人/日になったり、地元が第三セクター化を拒否したりしても、国鉄が引き受ける意思はない」と表明していた。
これらの事情から、国鉄は1983年(昭和58年)8月ごろから「岡多・瀬戸線」の第三セクター化に向けた検討を始め、1984年(昭和59年)春には愛知県に対し、第三セクター化をにおわす話をしていた。そして同年7月17日、国鉄は「岡多・瀬戸線」の沿線自治体(愛知県および岡崎・豊田・瀬戸・春日井の各市)に対し、「岡多・瀬戸線」(岡崎 - 高蔵寺間)を第三セクターで運営するよう申し入れた。また、同時に瀬戸線(高蔵寺 - 枇杷島間)についても着工を見合わせ、凍結する方針を決めた。当時、国鉄再建法に基づいて廃止又は第三セクターへの移行の方式が打ち出されていた特定地方交通線以外で、一部を既に国鉄が運営している線区に対し、第三セクター方式導入が打ち出されたことは異例だった。また、それまで廃止・第三セクター移行の方針が打ち出されていた路線はすべて地方交通線で、「幹線」区分で建設されていた路線について第三セクター化が提案された例は異例だった。
日本貨物鉄道(JR貨物)が岡崎 - 北岡崎間の第二種鉄道事業者となる。 11月9日 - 日本鉄道建設公団本社による竣功検査を実施(14日まで)。 11月15日 - 岡多線・瀬戸線(新豊田 - 高蔵寺間)の工事完了。 11月16日 - 愛知環状鉄道が訓練運転を開始する。 12月7日 - 中部運輸局が新豊田 - 高蔵寺間の工事完成検査を実施(11日まで)。
1988年(昭和63年) 1月13日 - 鉄道総合技術研究所が新豊田駅新設ホームの検査を実施。 1月31日 - JR東海の岡多線(岡崎 - 新豊田間)が廃止され、愛知環状鉄道に転換。新豊田 - 高蔵寺間 (25.8 km) が延伸開業。既存区間に六名駅、大門駅、末野原駅、新上挙母駅開業。新規開業区間に四郷駅、保見駅、篠原駅、八草駅、山口駅、瀬戸口駅、瀬戸市駅、中水野駅開業。
1999年(平成11年)2月25日 - 輸送力増強整備第1期工事の施行認可を受け、工事に着手。内容は中岡崎 - 北岡崎間 (1.9 km) および北野桝塚 - 三河上郷間 (2.0 km) の複線化、篠原駅の交換設備新設工事、車両基地の改良など。
2000年(平成12年)10月24日 - 輸送力増強第2期工事に着手。内容は岡崎駅構内の専用線化、瀬戸市 - 中水野間 (2.8 km) の複線化、高蔵寺駅直通運転施設整備事業など。
2001年(平成13年)12月23日 - 輸送力増強第1期工事が竣工。中岡崎 - 北岡崎間 (1.9 km) 、北野桝塚 - 三河上郷間 (2.0 km) を複線化。
2002年(平成14年) 3月31日 - バス路線のJR東海バス岡多線の最終営業日。