CFIT
1970年11月14日 - サザン航空 932便:バージニア州西部、ハンチントン近郊の山へ衝突。乗員乗客75名全員が死亡した。 (en:Southern Airways Flight 932)
1972年6月14日 - 日本航空ニューデリー墜落事故:事故原因については日本政府とインド政府で見解が異なっており、日本政府はILSの電波に問題があったとしている。
1972年10月13日~12月23日 - ウルグアイ空軍機571便遭難事故
1972年12月29日 - イースタン航空401便墜落事故
1973年6月20日 - アエロメヒコ航空 229便墜落事故 (en:Aeroméxico Flight 229)
1973年7月31日 - デルタ航空 723便 (en:Delta Air Lines Flight 723)
1974年12月1日 - トランス・ワールド航空514便墜落事故
1979年11月28日 - ニュージーランド航空901便エレバス山墜落事故
2001年11月24日 - クロスエア3597便墜落事故
2003年9月14日 - アメリカ空軍マウンテンホーム基地(アメリカ合衆国アイダホ州)のガンファイター・スカイズで墜落事故。
2005年2月3日 - カーム航空 904便 (en:Kam Air Flight 904)
2007年11月30日 - アトラスジェット 4203便 (en:Atlasjet Flight 4203)
2008年2月21日 - サンタバーバラ航空518便墜落事故
パイロットの技量や経験に関わらず、CFIT は起こりうるものであり、その原因の多くは疲労や睡眠不足などによるパイロットの注意力の低下や方向感覚の喪失によるものである。CFITの多くに共通する状況としては、雲天や濃霧による視界の不良、山や丘陵などの隆起した地形への衝突、及び着陸降下中である事などが挙げられるが、必ずしもこれに限定されない。
現代においては対地接近警報装置 (GPWS・EGPWS) などの機器が整備され、CFITの発生率は減少しつつあるが、GPWSの警告をパイロットが軽視・無視したことによりCFITに至る(2012年スホーイ・スーパージェット100の墜落事故)など、現代においても依然として発生しうる事故である。
ボーイングによると、CFIT は人命の損失を伴う航空機事故の主な原因であり、民間ジェット機の登場以来 9,000 人以上の死者を出しているという。 また、2008 年から 2017 年の間に国際航空運送協会(IATA)が収集したデータによると、民間航空機事故においてCFITを原因とする事故は全体の6%を占め、飛行中の制御不能(LOC-I)に次いで2番目に高い死亡事故カテゴリーに分類されている。