九州鉄道17形電車
製造当初は単行でも使用されていたが、1941年(昭和16年)以降の大牟田線において常時2両以上での運転を開始したため、10形と木造車体の制御車ク50形51 - 54を1両ずつ組み合わせ、2両固定編成を組成した。1944年(昭和19年)からは、輸送需要の逼迫に伴い中間車を組み込み、1M2Tの3両で運転されている。
1951年(昭和26年)に3両編成での運行を実施するため、モ10形2両とク50形1両で組成された3両固定編成に組み替えられた。
c:運転台、M:電動車、T:動力なし制御車(以下同じ)
この固定編成化によりモ11・13は福岡側の運転台を撤去して片運転台仕様に、モ12・14は両側の運転台を撤去して中間電動車にそれぞれ改造され、連結面となる妻面には貫通路が新設された。
1959年(昭和34年)には50形が鋼体化改造の対象となったため、100形のうちカルダン駆動方式の実用試験車であった103編成(モ103-モ106-ク156)を編成解除して捻出した制御車ク150形154(2代、モ106を制御車化)・156と新たに編成を組成した。
その後、大牟田線に600形の新製投入が進められた事から余剰となり、モ13・14は1962年(昭和37年)9月に、モ11・12は1967年(昭和42年)10月にそれぞれ宮地岳線に転出した。宮地岳線ではモ13・14・11・12 → モ20形21 - 24に改番され、台車交換、両運転台化改造、中間扉の撤去による2扉化を実施したうえで運用されたが、300形や313形の転入により、モ21・22は1979年(昭和54年)2月23日付、モ23・24は1980年(昭和55年)10月7日付でそれぞれ廃車となった。