フォルクスワーゲン・ゴルフ
TDIモデルは2.0Lエンジンに7速DSGを組み合わせられているが、SCR触媒コンバーターを直列に2つ配列し、そこから尿素水(AdBlue)を注入することでNOx排出量の削減と最大トルク強化の両立を図った「ツインドージング(デュアルAdBlue噴射)システム」を採用した最新世代のDTS型へ換装されている。グレード体系はeTSIモデルにほぼ準じており、「TDI Active Basic」、「TDI Active Advance」、「TDI Style」、「TDI R-Line」の4グレードが用意されている。また、「TDI R-Line」にメーカーオプションされている18インチアルミホイールについては、eTSIモデルの「e-TSI R-Line」にも同時に設定された。一方、「GTI」はTDIと同じ2.0Lの排気量を持ちながら、最高出力245PS・最大トルク370Nmの高出力・高トルクを発揮するTSIエンジンであるDNP型が搭載されている。
2022年8月9日にゴルフ・ゴルフヴァリアント共に仕様変更を発表(同月中旬以降順次出荷)。USB type Cポートの給電機能をUSB PD規格に対応し、インテリアトリム(ドアトリム・ドアアームレスト・センターアームレスト)の素材を変更。ゴルフの「e-TSI/TDI Active Basic」・「eTSI Active」・「TDI Active Advance」・「e-TSI/TDI Style」及びゴルフヴァリアントの「e-TSI Active Basic」・「eTSI Active」・「e-TSI Style」にはセンターエアバッグが追加され、ゴルフの「e-TSI/TDI Style」及びゴルフヴァリアントの「e-TSI Style」に設定のグレー内装時のトリムを一部グレーからブラックに変更された。
直4 1.5L SOHC キャブレター(LS)
直4 1.6L SOHC インジェクション (LSE / E / GLE / カブリオ初期)
直4 1.6L SOHC インジェクション(GTI)
直4 1.7L SOHC インジェクション(Ci / GLi / カブリオ中期)
直4 1.8L SOHC インジェクション(カブリオ後期)
直4 1.5L ディーゼル(D / GLD)
直4 1.6L ディーゼル(D / CD / GLD)
直4 1.6L ディーゼルターボ(GTD)
直4 1.8L SOHC(Ci / GLi / GTI)
直4 1.8L DOHC(GTI16V)
直4 1.6L ディーゼル(C / CL)
直4 1.6L ディーゼルターボ(CLD turbo, GTD)
同年10月25日にはゴルフ同様に日本にも導入されているゴルフヴァリアントのTDIモデルの日本仕様も8代目ベースへフルモデルチェンジされ、同日より発売された。エンジンやグレード体系は先にフルモデルチェンジ・発売されているゴルフのTDIモデルに準じる。
2023年4月4日にゴルフ・ゴルフヴァリアントに特別仕様車「Platinum Edition」の導入が発表された。1953年にタイプ1(通称ビートル)とタイプ2(通称トランスポーター)が日本に正規輸入されてから70周年を記念した仕様で、「e-TSI Active Platinum Edition」、「e-TSI/TDI Style Platinum Edition」、「e-TSI/TDI R-Line Platinum Edition」はベースモデルではオプション設定となっている装備を駐車支援システム「Park Assist」を除いて標準装備。これまではホットハッチモデルであるGTIやRでしか設定できなかったアクティブシャシーコントロール「DCC」を「e-TSI ACTIVE Platinum Edition」を除くすべてのグレードに18インチアルミホイールとセットにした「DCCパッケージ」としてオプション設定された。また、TDIモデルについてはベースモデルよりも割安な価格設定となり、「TDI Active Advance Platinum Edition」は駐車支援システム「Park Assist」の非装備化によりゴルフはベースモデル比32.3万円(10%相当の消費税込)、ゴルフヴァリアントはベースグレード比36.
1997年にフルモデルチェンジされ、欧州では同年から日本では翌1998年8月より販売される。
フォルクスワーゲン会長フェルディナント・ピエヒ主導による高級化路線の影響を受けたモデル。塗装やボディパネルの継ぎ目、各パーツの組み付け精度など内外装ともに品質が格段に向上した。全幅は1,700mm超となった。プラットフォームはフォルクスワーゲン・ボーラ、アウディ・A3、アウディ・TT、シュコダ・オクタビア、セアト・レオンなどと共通。
全体に純亜鉛メッキを施され、高張力鋼板を多用、それをレーザー溶接で接合する事から飛躍的にボデイ強度や安全性が高まった。一部のグレードは旧東ドイツのモーゼル工場製がある。ドイツ統一後の東側地域産業復興の象徴として製造もされた。ニュービートルに次ぐRラインとして設定されたR32は本モデルより登場し、日本へは2ドア(左ハンドル仕様)が500台、4ドア(右ハンドル仕様)が400台の限定にて輸入された。
初期型のアウディ製1.8L DOHCエンジンを搭載したグレードは好評であったものの、高コストな5バルブエンジンであったこと、日本の道路事情を考慮してATとのマッチングを重視したこと等から、初回のマイナーチェンジで、旧世代の低回転域トルク型2.0L SOHCエンジンに変更されたが、一部の自動車評論家に酷評された(ゴルフIIIではカウンターフローだったものを、クロスフローに改良した後方排気エンジン)。
ドイツでは2008年に発売される。
米国仕様は今回のモデルチェンジを機に車名がドイツと同じ「ゴルフ」となった。
プラットフォームは先代と同じで、ボディパネル、内装が一新された。ただしヴァリアントは大幅なフェイスリフトは見送られ、フロント部分と内装の変更にとどまる。
当モデルをベースにハイブリッド仕様の「Twin Drive」、電気自動車仕様の「Blue e-motion」の試作車が開発された。
細かな点では、本モデルからタコメーターの目盛が1/100から1/1000に変更されている。