豆焼橋
現場となる関東山地の奥秩父山塊は山容が急峻で、2000メートル級の名峰が連なる全国屈指の山岳地帯ある。近年稀にみる難事業であることに加え、全線が国立公園の区域内にあり「奥秩父の美しい原生林を壊すな」と自然保護団体や東京大学などからの横槍も入ったことにより事業の難易度がさらに増すこととなった。国立公園を管轄する環境庁は公共性の高さから工事は原則許可する方針であった。
1980年(昭和55年)、国道140号の延伸工事は川又を起点に豆焼川の出会地点(滝川との合流点)までの約5.0 km地点に到達、道路改良が完了した。
豆焼橋の図面によると豆焼橋の山梨方で直進ではなく左にカーブしているが、これは当時有力視されていた滝川を再び遡り、その源流の水晶谷を豆焼川同様にΩカーブで越えて雁坂峠の南東側に位置する雁峠付近の下にトンネルを通す計画(雁峠越えルート)に基づいたためである。豆焼橋自体も当初の計画には無く、豆焼川の上流側に迂回してより規模の小さい橋を架ける計画であった。
現行のルート(雁坂ルート)の方が自然公園内の土地の掘削量が少なく、国立公園の特別地域(以下、特別地域)の通過距離が大幅に短くなり、自然環境への影響が少ないことに加え、雁峠の地質が悪く、トンネルの難工事が予想されたため、1981年(昭和56年)に橋から先はルート変更となった。工事は事業主体は橋は埼玉県(県土木部)で、県境地帯(特別地域)となる橋以遠は、建設省関東地方建設局が直轄で事業を行なっている。
橋は1980年(昭和55年)には橋の下部工の工事が完了している。その後上部工が建設され、1982年(昭和57年)8月に完工している。施工は三菱重工業(橋梁部門は現在のエム・エムブリッジ)が行ない、架設工法はケーブルエレクション斜吊り工法が用いられた。
周辺は「奥秩父の秘境」とも呼ばれ、紅葉の名所の一つである。橋までは西武観光バス中津川線の「川又」停留所から徒歩で約1時間30分の場所にある。 周囲は和名倉山(白石山)の麓を流れる滝川渓谷を挟んだ西側に当たり、奥秩父トンネルより先は秩父多摩甲斐国立公園の特別地域である。雁坂トンネルや奥秩父トンネルの掘削で生じたズリ(掘削残土)の捨て場が周囲に複数個所あり、そのうちの一つのワサビ沢を埋め立てたズリ捨て場には「彩甲斐街道 出会いの丘」が整備されている。 橋の南詰で滝川沿いへの旧ルートの車道が分岐があるが、入口に車止めが設置され、一般車両は通行不能となっている。この車道は黒岩尾根を経由して雁坂峠へ至る登山道へ通じている。
彩甲斐街道 出会いの丘
奥秩父トンネル
奥秩父トンネル電気室
東京大学秩父演習林
ワサビ沢
トウバク沢
バケモノ沢