JR東日本209系電車
京浜東北線・根岸線 運用線区:大宮 - 赤羽 - 田端 - 東京 - 川崎 - 横浜 - 磯子 - 大船 運用期間:1993年 - 2010年 車体の帯の色:■スカイブルー 配置:浦和電車区 投入車両数:10両編成78本(780両)
南武線 運用線区:川崎 - 立川 運用期間:1993年 - 2015年 車体の帯の色:■黄色、■オレンジ色、■ぶどう色 配置:中原電車区 投入車両数:6両編成2本(12両)
1993年(平成5年)に登場した量産車である。京浜東北線・根岸線用は同年2月15日より1編成が限定運用で営業運転を開始し、3月1日より5本が本格的な営業運転を開始した。一方、南武線用(ナハ1編成)は同年4月1日より営業運転を開始した。
本系列の投入にあたっては、乗客へのサービス向上と経済効果の高い路線として、投入先に京浜東北線が選定された 。一方、南武線では1993年4月10日のダイヤ改正に伴って、横浜線に205系が転出することとなったため、その補充として、南武線の新車比率を下げないため(205系は直接投入された新車であった)にも本系列が直接投入されることとなった。
当初、南武線用のナハ1編成は運用を限定して使用されていたが、1994年(平成6年)12月のダイヤ改正より103系・205系と共通の運用となった 。なお、その後も南武線には103系の置き換え用として209系の直接投入が計画されたが、次に述べるダイヤ改正の列車増発用車両を最後に、同線への直接投入は中止となった。1997年(平成9年)3月22日のダイヤ改正の南武線列車増発用として車両が必要となったが、103系の転用には改造工事が伴うことから、新車(ナハ32編成)が直接投入されることとなった。
大型の熱線吸収ガラスの採用とカーテンの省略
スタンションポールの付いたバケット式の座席
客用ドア上部のLED式車内案内表示器の設置
など、内装は一新された結果、定期点検および整備作業に関わる工程の簡素化と同時に利用者への利便性向上を意図したものとなっている。
制御装置(VVVFインバータ装置)はモハ901形に搭載、補助電源装置(静止形インバータ)はモハ900形に搭載
空気圧縮機はA・B編成はクハ901形・モハ901形に搭載、C編成はクハ901形・モハ900形に搭載
1992年(平成4年)5月7日から営業運転を開始した。営業開始当日はA編成とC編成が使用され、先頭車の前面にはヘッドマークが取り付けられたほか、A編成は大宮駅で、C編成は桜木町駅において「祝 21世紀の通勤電車デビュー」と称し、出発式セレモニーが実施された。
2006年に試作車のB編成(ウラ91)を皮切りに翌年の3月にはC編成(ウラ92)が、同年の8月にはA編成(ウラ90)が東大宮へ疎開回送された。その後3編成とも長野総合車両センターへ廃車回送されている。2010年(平成22年)より、クハ209-901が車両番号表記を登場時の「クハ901-1」に復元した上で東京総合車両センターの正門付近で保存されている。
3編成とも試作車であるため、それぞれの仕様は大きく異なっている。901系登場時の各編成の主な仕様は次のとおり。
E217系と同じく制御装置・機器類の更新をすることが2006年(平成18年)12月5日に、自動放送装置の整備をすることが2007年(平成19年)3月6日に、それぞれJR東日本のプレスリリースで発表され、三鷹車両センター所属車については、2008年(平成20年)6月27日に自動放送装置の取り付けが完了した。2016年(平成28年)から京葉線所属車より機器類の更新工事を開始している。
このグループの前面排障器(スカート)は2009年(平成21年)内に全先頭車がV字にとがった形状の大型排障器(スカート)に交換されている。
この改造では、車体の構造上と改造工事の簡略化を図るためにE231系のような1枚下降式ではなく、はめ殺しの大窓を縦方向に約2:1の割合で二分割し、大きい方の部分に上段下降、下段固定の2段窓を用いて開閉可能にするもので、改造対象は各車両6枚の大側窓のうち4枚に限定されている。
編成数が多いことから各編成の4・5・7号車の窓改造が優先的に行われ、それが完了した後は順次他の号車の窓改造を行った。ただし、6号車の6扉車は工事対象外であった。また、南武線用0番台と八高・川越線用3000・3100番台、および0番台と同様の車体・窓構造の常磐線用E501系についても全車両に施工された。中央・総武緩行線用500番台とE231系900番台(209系500番台と同様の窓構造となっていた)、常磐緩行・千代田線用1000番台は、E217系後期車と同様に先頭車の車体中央の窓のみ施工された。2005年末のウラ38編成(2両の片側のみ)から工事が始まり、2007年(平成19年)4月までに完了した。
元々東京臨海高速鉄道70-000形はJR東日本の209系を基本仕様として製作された車両であり、制御機器類は共通で運用されている3000番台と同一仕様である。編入にあたっては以下のように改造が施工されている。
カラーリングを3000番台に準拠したものへ変更
前面行先表示器を字幕式からLED式に変更
戸閉装置は空気式を踏襲しているが、ドアスイッチの設置を伴う半自動ドア機能を追加
ATC装置の撤去とATS-Pパターン変更・ATS-SNの設置
運転台には準備工事のみであったEB装置とTE装置の本設
VVVFインバータ装置とブレーキ制御装置、制御伝送装置のソフトウェア変更など
ハエ71編成は、先頭車が70-000形からの編入車である。中間電動車(モハ209・モハ208-3101)は新製車で、すでに新製が次系列のE231系電車に移行している時期であったが、あえて本系列で新製され、GTO素子を用いたインバータ装置を搭載しているほか、車内の内装と座席の色を先頭車に合わせている。この2両が本系列最後の新製車となった。
ハエ72編成は全車が70-000形からの編入車であるが、先頭車の扉上部にある車内の旅客案内表示器は全扉配置のままとなっている。中間車は2002年(平成14年)製で、案内表示器は70-000形時代は千鳥配置となっていたが本番台へ改造の際には未設置の箇所にも追加され、ドアの構造がハエ71編成と同様に異なっている。
編成と新旧の車両番号対照は下表のとおり。括弧内はりんかい線時代の番号。
2次車のパンタグラフはシングルアーム式のPS33A形である。
1次車は1998年(平成10年)度製で、10両編成9本(90両)が製造された。501 - 509編成が該当する。 主電動機はMT68A形で、パンタグラフは前述した「ひし形」のPS28B形である。
2次車は1999年(平成11年)度製で、10両編成8本(80両)が製造された。510 - 517編成が該当する。 主電動機はE231系と同一のMT73形で、パンタグラフはシングルアーム式のPS33A形である。ただし、E231系とは取り付け方向が逆(パンタグラフの肘が車体中央部向き)である。
運用線区:南武線...川崎 - 立川
運用期間:2009年 - 2017年
車体の帯の色:■黄色、■オレンジ色、■ぶどう色
配置:中原電車区
投入車両数:6両編成3本(18両)
南武線用の車両で、0番台を改造したものである。帯色は南武線用0番台に準じた黄色、オレンジ色、ぶどう色(■■■)の3色である。
南武線では配属時期が違う0番台が配属されており、そのため空気式ドアエンジン車(1次車のナハ1編成)と電気式ドアエンジン車(8次車のナハ32編成)が混在する状態では、メンテナンス上の観点から好ましくないため、電気式ドアエンジン車に統一することとして配置された。
2000番台・2100番台と同様に機器更新や行先表示器のLED化が施工され、2009年(平成21年)6月12日より営業運転を開始した。2000番台・2100番台と異なり前面排障器(スカート)は0番台時代のままである。
モハ209のパンタグラフは後にシングルアーム式のPS33F形に交換された。
6両編成3本計18両が配置された。
元901系A編成で、製造会社は川崎重工業。
制御装置は富士電機製のパワートランジスタ素子 (1,200 V - 300 A) 1C1M(1基につき1個のモータを制御)方式を採用。非同期モードのみで制御するのも特徴である。素子の耐圧が低かったため、各VVVF装置を直列に接続している。各VVVF装置の直流入力にバランス抵抗を接続し、各主電動機の負荷分担変化に対して入力電圧のバランスを確保する方式であったが制御が不安定であり、それが理由で量産車の主回路方式の候補から真っ先に外れた。量産化改造後も引き続き使用されたが、京浜東北線のデジタルATC化に対応できなかったため、2001年(平成13年)に量産車と同じ装置に交換された。
車体は2シート工法(川崎重工業独自の製造方法)
側窓は大型1枚窓
7人掛け座席部の中央の荷棚を省略(量産化改造に際し増設)
スクリュー式空気圧縮機(量産車に採用)
直動空気式ドアエンジン
2ハンドル式マスター・コントローラー(量産化改造に際しワンハンドル化)
2007年度(平成19年度)は予備車として残存していたが、同年8月28日に運用を離脱し、浦和電車区から東京総合車両センターへ回送、さらに同月30日には同センターから大宮総合車両センター車両検査科東大宮センター(東大宮操車場)に疎開回送された。なお、疎開の際には脱線試験に使用される9号車のサハ209-901を抜いた9両編成で回送された。また、前述の通りクハ209-901は東京総合車両センター正門付近に保存された。
後述の3100番台も同様の編成形態である。
2006年(平成18年)12月1日から運行区間のドア扱いが終日半自動になったため、ドアの開け方を表記したステッカーがドア上に貼り付けられた。また、ハエ63編成は可変座席を設置していた時期があった。2007年(平成19年)には側窓開閉化工事が施工されたが、0番台とは異なり、車体中央部は固定窓で存置されている。
本項では共通事項について述べる。