メアリー・セレスト
だから、不審の証拠ではないかとフラッド司法長官が疑った舳先の両側の深い傷も、じつはそのときの工事跡にすぎないと説明している。
手記によれば、船長の挙動が多少常軌を逸するものになっていたという。船員が落ちても追って飛び込まなかった一等航海士(英語版)を 卑怯者となじり、その者が、服装が多くて溺れそうだったかと弁解すると激怒した。そしてそれを嘘だと証明するため、わざわざ着替えたうえで二人の船員と海に飛び込んで、泳いで見せるようとした。それを残りの人たちがこぞってハイデッキにあがって見物しようとしたため、折れてみな落ちてしまった。そして海にこぼれた全員がサメに襲われ最期を遂げた。フォスダイクだけはハイデッキの破片の上だったので、そのままアフリカの海岸まで漂着し、フランス経由で英国に渡ったのだという。
説明自体は筋が通っているが、事実誤認が多すぎて捏造とされる。船長名の誤記のみならず、他の船員名も事実とまるで違い、船室係(steward)の者は自分がその役を担ったとすり替え、黒人の別称でのみ呼ばれていた一人など、搭乗者も(7名から)13名に増やしている。
アルコール樽の海運経験がないブリッグズ一行は急ぐあまり、丈夫な引き縄で本船と救命ボートを結びつけることができずに漂流した、とされる。
この発火説は2005年にロンドン大学ユニバーシティカレッジでドイツの歴史家アイゲル・ヴィーゼ(Eigel Wiese)らが棺ほどの大きさの縮小模型を製作して検証された。燃料としてブタンを、樽として紙製の立方体を使用し、船倉を封印してアルコール蒸気に発火。爆発は船倉の扉を吹き開くが、紙製の立方体は損傷せず、焼け焦げの痕すら残っていなかった。この説ならば、燃焼温度が比較的低いために船荷は焼け跡を残さず、手すりの割れ目は発火に必要な極微な火花を生じさせた跡と説明がつく。またボート後方で垂れ下がるほつれたロープは、総帆状態の本船と救命ボートを繋いでいたものが直後に記録されている暴風雨によって切断されたものと推測できる。
その他、科学では説明のつかない未確認飛行物体による拉致誘拐や、バミューダトライアングルなどの超常現説、大ダコが海中に引きずりこんだ説等々あるが、いずれも都市伝説の枠を出るものではない。
2003年9月19日、台風14号による被害の修繕のため糸満市のドックに向けて運航中の「フェリーはやて」が 台風15号の高波を受け渡嘉敷島の南西約415kmの海上で浸水、最終的に船員が全員救助されるものの船体は放棄された。
その後船は2週間にわたり約400kmを漂流後、10月3日になって石垣島の南方約130kmの海上で海上保安庁によって発見されている。