C-47 (航空機)
北極での活動用に改修されたC-53。
出典: Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft Since 1920. London: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-00050-1.
諸元
乗員: 3名
定員: 兵員28名
ペイロード: 2,700 kg (6,000 lb)
全長: 19.43 m (63 ft 9 in)
全高: 5.18 m (17 ft 0 in)
翼幅: 29.11 m (95 ft 6 in)
翼面積: 91.7 m (987 sq ft)
空虚重量: 8,226 kg (18,135 lb)
運用時重量: 11,793 kg (25,999 lb)
最大離陸重量: 14,061 kg (30,999 lb)
動力: プラット・アンド・ホイットニー R-1830 レシプロエンジン、895kW (1,200hp) × 2
性能
最大速度: 365 km/h (197 kn) (高度2,700m時)
巡航速度: 274 km/h (148 kn)
フェリー飛行時航続距離: 5,795 km (3,129 nmi)
航続距離: 2,575 km (1,390 nmi)
実用上昇限度: 8,045 m (26,394 ft)
上昇率: 318m/min
座席をC-47と同様にしたC-53。
日本では、戦前に日本海軍が三井物産にDC-3のライセンスを取得させた上で、実際の生産は1937年(昭和12年)に設立された昭和飛行機工業によって行われた。エンジンは三菱の「金星」に変更され、日本海軍から零式輸送機(L2D2)として、1940年(昭和15年)に制式採用された。また零式輸送機は、エンジン換装によりカタログデータ上ではC-47を一部上回っていた。この零式輸送機について「DC-3(C-47)のデッドコピー」という説も流布しているが、実際には上記の通り正式なライセンス生産に出自を発している。大東亜戦争中期からは中島飛行機も一時生産を行った。昭和飛行機と中島飛行機によって、1945年(昭和20年)までに合計486機が製造された。
戦後は、海上自衛隊が1958年11月から12月にかけて旧アメリカ海軍のR4D-6を3機(内1機は厳密に言えばR4D-7だったのだが、R4D-6と事実上違いがないためR4D-6と呼んでいた)、R4D-6Qを1機供与され(愛称はいずれも「まなづる」)、1971年にYS-11に代替されるまで海上自衛隊唯一の輸送機として運用した。しかし当然ながら機数不足であったため、P2V-7やUF-2なども人員輸送や連絡飛行に使用しなければならなかった。
退役後R4D-6Qは展示機となったが、R4D-6の内2機はアメリカに買い取られた後フィリピンに売却された。
R4D-8の幕僚輸送機型。後にVC-117Dに改称。
『ザ・ナイト・マイ・ナンバー・ケイム・アップ』と同じ事件を描いた日本映画。日本に墜落したイギリス空軍のダコタが登場する。撮影にはタイ王国空軍が2006年に廃棄したAC-47(c/n14317/25762)を使用している。