アエロフロートの航空事故およびインシデント
2008年9月14日、モスクワからペルミに向かったアエロフロート821便ボーイング737-505(機体記号: VP-BKO)が、ペルミ国際空港の約12キロメートル手前に墜落し、乗員乗客88人全員が死亡した。事故原因は上空待機中にパイロットが空間識失調に陥り、機体を左に傾けすぎた結果急降下して墜落したとされた。詳細は「アエロフロート821便墜落事故」を参照
2019年5月5日、モスクワ・シェレメーチエヴォ国際空港からムルマンスクに向かっていたアエロフロート1492便(スホーイ・スーパージェット100)が離陸直後にトラブルが発生し、シェレメーチエヴォ国際空港へ引き返した。緊急着陸時に機体後部の燃料に引火し、機体は炎上した。現在までに少なくとも子供を含む41人の死亡が確認されている。事故原因は現在調査中であるが、落雷によるものとみられている。
事故原因は解明できなかったが、自動操縦を作動させたことが一因と考えられた。
1963年4月4日、モスクワ発クラスノヤルスク行きのアエロフロート25便Il-18(機体記号: CCCP-75866)が、高度8000メートルへ上昇直後に第4プロペラのピッチコントロール機構が故障したため、機体を制御できなくなり急降下した。急降下後いったんは機体を制御できるようになったものの、今度は昇降舵が壊れたため再度制御不能となり墜落した。乗っていた67人全員が死亡した。詳細は「アエロフロート25便墜落事故」を参照
1963年7月13日、北京発モスクワ行きのアエロフロート012便Tu-104B(機体記号: CCCP-42492)が、経由地であるイルクーツク空港への最終進入中に墜落した。乗員乗客35人中33人が死亡した。
1964年9月2日、モスクワ発ユジノサハリンスク行きのアエロフロート721便Il-18B(機体記号: CCCP-75531)が、ユジノサハリンスクへの着陸進入中にパイロットが早く降下しすぎたため、空港手前の山に墜落。乗員乗客93人中87人が死亡した。
1965年3月20日、チュメニ発ハンティ・マンシースク行きのアエロフロートのAn-24(機体記号: CCCP-46764)がハンティ・マンシースク空港(英語版)への着陸の際、滑走路手前に墜落。乗員乗客47人中43人が死亡した。
1980年7月8日、アルマ・アタ空港を離陸直後のアエロフロート4225便Tu-154B-2(機体記号: CCCP-85355)が、上昇中高温域を通過したときに対気速度が低下して失速、アルマ・アタ郊外の小麦畑に墜落した。乗員乗客166全員が死亡した。詳細は「アエロフロート航空4225便墜落事故」を参照
1981年11月16日、クラスノヤルスク発ノリリスク行きのアエロフロートTu-154B-2(機体記号: CCCP-85480)が、ノリリスク空港へのアプローチ中に機体を下げすぎたため、滑走路の約470メートル手前で接地し、300メートルほど滑走したのち停止した。この事故で乗員乗客167人中99人が死亡した。
1982年6月28日、レニングラードからキエフに向かっていたアエロフロート8641便Yak-42(機体記号: CCCP-42529)が、水平安定板を動かすスクリュージャッキの金属疲労によって制御不能に陥り、マズィル近郊に墜落した。乗員乗客132人全員が死亡した。詳細は「アエロフロート8641便墜落事故」を参照
1982年7月6日、モスクワからシエラレオネのフリータウンに向けて出発したアエロフロート411便Il-62M(機体記号: CCCP-86513)が、シェレメーチエヴォ国際空港を離陸直後に2つのエンジンの火災を知らせる警報が表示されたため、エンジンの停止および消火装置を作動させた上、同空港に引き返そうとしたものの、旋回の際に高度を維持できずに墜落した。乗員乗客90人全員が死亡した。なお、エンジンの火災警報は両方とも誤報だった。