地下鉄81-717/714形電車
各台車に2基配置されている主電動機はE形のものよりも出力を向上させたDK-117D(110 kw、1,465 rpm)で、この出力強化に加え車体の最大重量が増加した事により台車の重量は7.05tから7.55tに増加している。また台車は先頭車と中間車で構造が若干異なっており、先頭車には自動停止弁や速度センサーが搭載されている。
主制御器として、第三軌条から供給された直流750 Vの電流を80 Vの定電圧に変換する一次変換器と車内照明用として80 Vの定電圧を交流220 Vに変換する二次変換器で構成されるBPSN-5U2(БПСН-5У2)が使用されている。双方とも回路内にサイリスタが用いられており、E形に比べて消費電力が5-6%削減されている。制動装置は発電ブレーキが使われ、非常時には空気ブレーキに置き換えられる。
車内(モスクワ地下鉄)
中央運転台(モスクワ地下鉄)
両開きの乗降扉(モスクワ地下鉄)
台車(81-714形)
電動機(DK-117DM形)
前面の連結器
形式図(81-717形)
編成は非貫通式の先頭部を片側に持つ電動制御車(先頭車)である81-717形と運転台を持たない中間電動車(中間車)の81-714形で構成されており、最短2両、最高8両まで組成可能である。またエレバン地下鉄では2018年以降81-717形を改造した両運転台車両による単行(1両編成)運転も実施されている。中間車の方が小さい数なのは、81-717形より前の1970年代初頭に計画されながら未成に終わったEzh2形(Еж2)中間電動車の設計を基にした事に由来する。
E形と同様にビード加工を施した軽量構造の鋼製車体を有し、先頭部はFPSで構成されている一方、連結部は中央に非常用貫通扉を持つE形の前面に類似した形状となっている。座席配置はロングシートで、車内の換気は自然換気もしくは換気扇による強制換気(81-717.6/714.6形)によって行われる一方、一部形式の運転台部分を除き空調装置は搭載されていない。車内照明には蛍光灯が用いられる。