CF-100 カナック
CF-100 Mark1:最初の試作型。2機。 CF-100 Mark1P:写真偵察機型。提案のみ。
CF-100 Mk2:先行生産型。10機。 CF-100 Mk2T:CF-100 Mk2の複座練習機型。10機のうち2機。
CF-100 Mk3:複座の全天候長距離要撃戦闘機。カナダ空軍のための最初の量産型。70機。 CF-100 Mk3A:CF-100 Mk3のオレンダ2ターボジェットエンジン装備型。21機。 CF-100 Mk3B:CF-100 Mk3のオレンダ8ターボジェットエンジン装備型。45機。 CF-100 Mk3CT:CF-100 Mk3の1機を改造した複座練習機型。後にCF-100 Mk3Dとなった。
CF-100 Mk4:複座の全天候長距離要撃戦闘機。Mk2の1機を改造。 CF-100 Mk4A:CF-100 Mk4をオレンダ9ターボジェットエンジン装備としたもの。137機。 CF-100 Mk4B:CF-100 Mk4をオレンダ11ターボジェットエンジン装備としたもの。141機。 CF-100 Mk4X:CF-100 Mk4の改装型。提案のみ。
CF-100 Mk5:複座の全天候長距離要撃戦闘機。オレンダ11またはオレンダ14ターボジェットエンジン装備。332機。 CF-100 Mk5D:CF-100 Mk5の少数機をECM(対電子戦)機およびEW(電子警戒)機としたもの。 CF-100 Mk5M:少数のMk5にAIM-7スパローII空対空ミサイル運用機能を持たせたもの。
CF-100 Mk6:AIM-7スパローII空対空ミサイル装備型。提案のみ。
第二次世界大戦が終結して冷戦時代となると、カナダ北方の広大な空域はソ連の爆撃機の侵攻に対する前線となり、カナダは防空のために長距離をパトロールできる全天候要撃機を必要とした。それは、パイロットと航空士の複座で、強力な2基のエンジンと、機首には最新式のレーダーおよび火器管制装置を備え、全天候かつ夜間に行動可能な戦闘機となるはずであった。CF-100は、それに加えて短い離陸滑走距離と高い上昇率を持ち、要撃機としての役割をよく満たしていた。
カナダ空軍の全天候戦闘機に関する仕様に対応するための「XC-100」計画が1946年10月にアブロ・カナダ社で開始された。エドガー・アトキン主任設計技師のチームによる研究はその後、デ・ハビランド社にいたジョン・フロストとアブロ社のジム・チェンバリンに引き継がれた。
CF-100 Mark1 の試作機(シリアル18101)は全体を光沢の有る黒で塗装され、胴体とエンジンの側面に白い水平の稲妻模様が描かれた姿で工場から現れた。
CF-100は、アメリカとカナダの北アメリカ航空宇宙防衛司令部(NORAD)の下で、アメリカ北方空域をソ連の核装備の爆撃機の侵入から守るために活動した。さらに、北大西洋条約機構(NATO)の一員として、1956年から1962年に掛けて、4つのカナック部隊がカナディア・セイバー部隊と交代してヨーロッパに駐在した。彼らはしばしば、他の部隊が行動できないような視界ゼロの悪天候の中で活動した。カナックは自国では無塗装であったが、海外勤務部隊では、上面がダークシーグレーと緑、下面がライトシーグレーという、イギリス式の迷彩塗装が施された。
アブロ社のチーフ開発テストパイロットであるヤーノシュ・ズラコウスキは、CF-100によるアクロバット飛行を何度か試み、特に1955年のファーンボロ航空ショーにおいて見せた「木の葉落し(falling-leaf)」の技は圧倒的で、多くの航空関係者、工業関係者から「グレート・ズラ」と賞賛された。