瀬戸内海
第二次世界大戦後、瀬戸内海の漁獲量は爆発的に増加し、ピークとなった1982年には昭和初期の4倍にも達した。しかしその後は環境破壊と乱獲によって資源量は減少し、イワシ、鯛、サワラ、トラフグなど主な魚種の資源量は、回復にほど遠い状況である。アサリも埋め立てなどで生育環境が破壊された為に激減しており、ハマグリはほぼ絶滅となっている。
カキ、ブリ、鯛、ワカメ、海苔などは養殖も盛んに行われている。広島でのカキの養殖は室町時代まで遡る。
瀬戸内海は潮の干満差が大きいことで知られている。これは奥に行くほど顕著になり、最奥部の燧灘周辺では干満差は2m以上にもなる。この為、瀬戸内海の潮流は極めて強く、場所によっては川のように流れている所もある。この強力な潮流により「鳴門の渦潮」が発生している。また、この強力な潮流によって海底部の養分が常に巻き上げられ、植物プランクトンの成育を促していると考えられている。つまり、瀬戸内海が豊かな漁場であることの理由の一つはこの大きな干満差なのである。
瀬戸内海のアジ等の青物は回遊しない「瀬付き」が多いことで知られ、特に佐賀関で揚がる「関アジ」「関サバ」が著名である。その他に各沿岸地で鯛、蛸、鰈(特に城下かれい)、鱧、河豚(特に下関)など、全国的なブランド品となっている品目も含め瀬戸内海には存在している。
長距離フェリー航路 フェリーさんふらわあ(大阪港 - 別府港、神戸港 - 大分港) 阪九フェリー(泉大津港 - 新門司港、神戸港 - 新門司港) 名門大洋フェリー(大阪港 - 新門司港)
中距離フェリー航路 ジャンボフェリー(神戸港 - 小豆島坂手港 - 高松港) オレンジフェリー(大阪港 - 東予港 、神戸港 - 新居浜東港) 松山・小倉フェリー (松山港 - 小倉港)
各島間航路 四国フェリー・小豆島フェリー(高松港 - 小豆島、姫路港 - 小豆島、岡山港 - 小豆島 小豆島豊島フェリー(宇野港 - 豊島 - 小豆島) 両備運輸(新岡山港 - 小豆島)
本州四国間航路 瀬戸内海汽船・石崎汽船(共同運行) - (広島港 - 呉港 - 松山港) 防予フェリー(柳井港 - 松山港)