国鉄4110形蒸気機関車
300形は、台湾総督府鉄道縦貫線の西海岸の勾配区間用として製造された鉄道院4110形の同形機である。1915年(大正4年)に6両(300 - 305。製造番号171 - 176)、1916年(大正5年)に5両(306 - 310。製造番号292 - 296)の計11両が汽車製造により製造され、苗栗庫に配置された。内地向けの2次車と大きく変わるところはないが、大煙管が1本多い22本であることや、炭庫背面や側水槽上縁に曲線を用いたデザインが特徴的である。
海岸線の開通により余剰気味になり、1935年(昭和10年)に303、304が新竹機関庫(現新竹機務段南新竹機務分駐所)に配転。1937年には、E43形に改称されたが、番号の変更はなかった。1938年(昭和13年)頃300、301、303が廃車となり、残余は新竹に集中配置となった。戦時中に状態不良で302が廃車となった。太平洋戦争後は7両が台湾鉄路管理局に引き継がれ、EK900型(EK901 - EK907)となっている。1968年2月に全車廃車、解体となった。
一部は松尾鉱業鉄道と美唄鉄道に譲渡され、松尾鉱業鉄道では1951年(昭和26年)の電化まで、また美唄鉄道では1972年(昭和47年)の廃線まで使用された。
内地のほか朝鮮半島へは、1938年(昭和13年)には、4両が標準軌に改軌の上で鴨緑江の水豊ダム建設のために建設された平北鉄道に、さらに1939年(昭和14年)に1両(番号不明)が、土崎工場で改軌のうえ虚川江ダムの建設と地下資源の運搬のため建設された端豊鉄道に移っているが、その後の行方はいずれも明らかではない。
4115(1941年) - 松尾鉱業鉄道4119(1951年廃車)
4116(1936年) - 松尾鉱業鉄道4116(1951年廃車)
4122(1948年) - 美唄鉄道4122(1971年廃車)
4125・4130・4131・4133(1938年) - 平北鉄道 同番号(標準軌に改軌)
4137(1948年) - 美唄鉄道4137→三菱鉱業茶志内炭礦専用鉄道(1964年譲受。1967年廃車)
4142(1949年) - 美唄鉄道4142→北海道炭礦汽船真谷地炭鉱専用鉄道5056(1967年譲受)
4144(1949年) - 美唄鉄道4144(1967年廃車)
4148(1938年) - 松尾鉱業鉄道4117(1951年廃車)
番号不明(1939年) - 端豊鉄道(標準軌に改軌)