エレクトロ・モーティブ・ディーゼル
1940年代末から1950年代初頭にかけて、アメリカの鉄道事業者は無煙化を推進した。そのほとんどはディーゼル化であったため、先述のALCOやボールドウイン、ライマ・ロコモティブ・ワークスなどの蒸気機関車メーカーや、大戦中に船舶を製造していたフェアバンクス・モースなどの新たなメーカーがディーゼル機関車製造に名乗りを上げた。多くの鉄道事業者は、まず数社から数ユニットずつ機関車を購入し、試用したのちに大量に発注したが、その多くはEMDに発注された。
ここで発注されたのはFシリーズであり、F3からF7までを貨物用として、旅客用のE7やE8を蒸気機関車との置き換え用としての発注であった。旅客列車をディーゼル化する経済効果は貨物列車のそれほどではないが、蒸気機関車の煙から解放された乗客は「動く広告」であった。
1949年、EMDはカナダのオンタリオ州ロンドンに新しく工場を開設した。GMの子会社であるゼネラルモーターズ・ディーゼル(GMD)が運営し、EMDの機関車のほかGMDが設計した車両も同様にカナダ国内や輸出向けに製造した。
同年、EMDは新たな革命的な機関車、GP7を発表した。いわゆるスイッチャータイプを引き延ばしたような形態をしており、ディーゼルエンジンや発電機はフードと呼ばれるカバーで覆われ、そのフードは容易に着脱することができた。この形態は現代においてフード・ユニットと呼ばれるもので、フード部分は車幅が狭く、車体の片側に寄せられた運転台からは両方向の視界が確保されるものである。
1922年 - Electro-Motive Engineering Company設立
1923年 - 2両のガソリン電気式気動車を受注。電気式ディーゼルの鉄道車両を試作
1924年 - 納車
1925年 - 会社名をElectro-Motive Company(EMC)に変更
1930年 - GMに買収される
1935年 - イリノイ州マコーミック工場完成
1939年頃 - 567系エンジン発表
1941年 - ウイントンと統合され、Electro-Motive Division(EMD)設立
1949年 - カナダ・オンタリオ州ロンドンに工場完成。GP7を発表
1965年 - 645系エンジン発表
1972年 - ダッシュ2シリーズ発表
1984年 - 710系エンジン発表
1991年 - マコーミック工場の機関車製造部門とロンドン工場に統合
1998年 - 265系エンジン発表
2005年 - GMから売却され、Electro-Motive Diesel(EMD)となる
2010年 - キャタピラーの子会社プログレス・レール・サービシズが買収を発表。