61式戦車
機銃の行進射は、現行戦車と同様、突撃時に普通に行われる射撃方法であった。
副武装である主砲同軸機銃の7.62mm M1919A4と、キューポラ上の12.7mm M2は、共に米国供与品として本車に搭載された。
M1919A4には三脚も用意されており、車外に持ち出し重機関銃として使うこともできた。
M2は機銃手(車長)が身を乗り出して押金式トリガーで直接撃つのではなく、機銃手(車長)の安全を確保するために、キューポラ内から電磁(ソレノイド)式トリガーで遠隔操作により射撃した。更に機銃の俯仰角の変更もキューポラ内から操作でき、キューポラ全体が全周旋回した。米軍戦車の銃塔用機銃と同じく、直接照準器を用いず、弾着の様子や曳光弾を見ながら照準を修正する方式だった。機銃の照準を視界の狭い車長用潜望鏡 M15(ペリスコープ)越しに合わせるため、命中率は低く、精密射撃は期待できず、あくまで歩兵を追い払う牽制用にとどまっていた(ゆえに後継の74式戦車では通常の直接操作方式となっている)。俯仰角は-10度から+55度、発射速度は550発/分、射程は約1,200メートルであった。
FCSは、キューポラと一体となった、「61式(合致式)車上1m測遠機」(測距範囲200~10,000メートル、俯仰角-10度から+13度、倍率12倍、視野3度)であった。目標にピントを合わせると、目標までの距離が正確にわかる仕組みで、これにより、2,000メートルからの遠距離砲戦が可能であった。61式車上1m測遠機と車長用潜望鏡 M15と砲手用61式照準潜望鏡の相互間に連動機能があるかは不明。
しかし、砲塔バスル内に無線機を置けないことや、コスト等の理由で採用が見送られた。
- 各車の側面図
- STA-1
- STA-1砲塔左側
- STA-1砲塔右側
- STA-1
- STA-1
- STA-1
- STA-1
- STA-1
- STA-1 - STA-1とSTA-2のフロントパネルは、全面が一枚板として外せるようになっていた。
- STA-1
- STA-1B
- 試験的に暗視装置を搭載したSTA-1。砲塔上が射撃用で、左が暗視装置、右が赤外線投光器。車体前部の2灯が操縦手用投光器で、操縦手ハッチを開いた前に暗視型ペリスコープが取り付けられている。履帯は、M4A3E8 シャーマン・イージーエイトの、HVSS用の幅広の戦後型の、T80 ダブルピン・トラックに似ている(おそらく流用)。
- STA-2
- STA-2砲塔左側
- STA-2砲塔右側
- STA-2
- STA-2B
- STA-2B
- STA-2のブローニングM2重機関銃の対空機銃架
- STA-1(向かって右)とSTA-2(向かって左)の車体の後面。吸気グリルの形状が量産車と全く異なるのがわかる。砲塔前方右側には、楕円柱型の測遠機が装備されている。
- STA-3 - イスラエルのマガフのウルダンキューポラにも似た、背の低い薄いキューポラが特徴である。機銃は外付けの直接操作方式である。後の歴史を鑑みると、こちらの方がSTA-4の密閉式銃塔や61式戦車のキューポラより、実用性は高かったと想像される。
- STA-3砲塔左側
- STA-3
- STA-3
燃料は補助燃料タンクから優先的に使用され、戦闘時などには操縦席からの遠隔操作で切り離すことが可能となっている。燃料は軽油を用いる。61式戦車の場合、JP-4ジェット燃料(1951年に制定された、灯油とガソリンを1:1でブレンドした、ワイドカット系のジェット燃料)でも動作するかは不明(直噴式なので、おそらく多燃料ディーゼルエンジンではないので、使用できない。(戦中の統制型一〇〇式発動機を除いて)多燃料ディーゼルエンジン搭載車の走りは、1963年から生産が始まったチーフテンである。74式戦車の場合は動作する)。燃料タンク給油口は、装着架の左右両側にある、2つの丸い小ハッチである。
- 旧型の補助燃料タンク装着架
- 新型の補助燃料タンク装着架
- (参考) 74式戦車の補助燃料タンク装着架
- (参考) 200リットルの補助燃料タンク=ドラム缶を1個積載した74式戦車。61式戦車の場合もこれに準ずる。
- (参考) 74式戦車に積載された、200リットルの補助燃料タンク=ドラム缶。61式戦車の場合もこれに準ずる。
61式戦車の加速性能、0-200メートルまで25秒という数値であるが、後に登場する諸外国の第3世代戦車と同一条件で比較した場合、レオパルト2A4が推定23.5秒、M1エイブラムスの試作車XM1が推定29秒であることから、61式の加速性能は0-200メートル区間に限定した場合、諸外国の第3世代戦車と同等水準と言える。本車のパワーウェイトレシオを考慮すると最高速度よりも加速性能を重視したものと考えられる。
旧防衛庁『仮制式要綱 61式戦車 XD9001』によれば、以下の通りである。
61式戦車の最高速度は45km/h、加速性能は200m区間(0-200m区間)の加速走行時間が25秒(JISD1014自動車加速試験方法を準用した場合)、登坂能力は31度(堅硬土質において)、超堤能力は0.8メートル(水平堅硬土質において)、超壕能力は2.7メートル(水平堅硬土質において)、最小回転半径は約10メートル、履帯幅は500mmとなっている。12HM-21WTディーゼルエンジンの裸最高軸出力は650PS/2,100rpm(冷却ファンや空気清浄器を除いた場合)、最高軸出力は570PS/2,100rpm で、最高軸トルクは200mkg。全負荷における最低燃料消費率は210g/PSh。
- 生産型に搭載されていた、三菱12HM-21WT 空冷4ストロークV型12気筒直噴式ターボチャージド・ディーゼルエンジン。
燃料積載量は、主燃料タンク(内部)が450リットル、補助燃料タンク(外部)が200リットルとなっている。61式戦車は、車体の小型軽量化を図ったために、車内の燃料積載量が少ない=航続距離が短いという欠点がある(M48戦車のディーゼルエンジン搭載車の1460リットル=480kmの1/3以下である)。そのため、車体最後部上面に補助燃料タンク(=200リットルのドラム缶)装着架が設けられている。61式戦車の航続距離は(おそらく補助燃料タンクも使用して)200kmとされる。61式戦車の装着架には新旧がある。新型の装着架を装備した61式戦車を「61式戦車(B)」(61式戦車B型)と呼称する。新型の装着架は、74式戦車に装備されている物とほぼ同じである。
北部方面隊直轄
第103戦車大隊 - 1968年(昭和43年)12月配備
第104戦車大隊 - 1969年(昭和44年)5月配備
第1戦車群 -
第1師団
第1戦車大隊 -
第2師団
第2戦車大隊 - 1967年(昭和42年)6月17日配備
第3師団
第3戦車大隊 -
第4師団
第4戦車大隊 - 1970年(昭和45年)7月27日配備
第5師団
第5戦車大隊 -
第6師団
第6戦車大隊 -
第7師団
第7戦車大隊 - 1962年(昭和37年)12月14日配備
第8師団
第8戦車大隊 -
第9師団
第9戦車大隊 -
第10師団
第10戦車大隊 -
第11師団
第11戦車大隊 - 1968年(昭和43年)12月配備
第12師団
第12戦車大隊 -
第13旅団
第13戦車大隊
第2混成団
第2混成団戦車隊
陸上自衛隊富士学校
富士教導隊 戦車教導隊
陸上自衛隊武器学校
※部隊名・駐屯地等は当時のもの
M36B2駆逐戦車を用いて射撃試験を行った結果、90mm戦車砲を安定して射撃するには、30t級の車体重量が必要であることが明らかとなった(「基礎設計を行ったところ25トンの重量には収まらず、相当に装甲を薄くしても30トンは必要だと明らかになった」とも。基礎設計などするまでもなく、装甲の薄いM36駆逐戦車ですら28トンであり、戦車ともなれば、それ以上になるのは当然のことである)。
同年中頃に「90ミリ砲搭載、30トン」を主軸とした要求性能が陸幕長から防衛庁長官に上申され、協議の上で32トンに修正された。重量増による機動性の問題も、M24軽戦車とM4A3E8を用いた踏破試験において必ずしも重量が問題となるわけではなく、むしろM4A3E8の方が良好であったことから沙汰止みとなった。
当初陸上幕僚監部(陸幕)では76ミリ砲搭載の20トン戦車を予定したものの、朝鮮戦争でM24がT-34に対抗できなかった戦訓から、90ミリ砲が必要とされた。90ミリ砲については、アメリカ軍より供与されたM36B2駆逐戦車に搭載されていた「M3A1 戦車砲」(排煙機やシングルバッフル式マズルブレーキが付いていることから、「M3 戦車砲」ではなく、改良型の「M3A1 戦車砲」であることがわかる)を研究した結果、国産も可能であるとされ(アメリカは日本に対し、「M3 90mm戦車砲」の製造ライセンスは許可しなかったが、自分の能力の及ぶ限り設計をコピーする許可を与えた。