ウクライナ鉄道HRCS2形電車
2011年12月に製造された最初の編成(002編成)は翌2012年3月11日にウクライナに到着した。以降は走行予定の区間で試運転が行われ、残りの9編成についても同年8月までに導入が実施された。そして2012年5月25日からキーウ - ハルキウ間で暫定的な営業運転に投入され、同年6月7日から都市間高速列車"ウクライナ・エクスプレス"としての運用を開始した。2019年現在、ウクライナの首都・キーウを中心にハルキウ、リヴィウ、ドネツクなど各都市を結ぶ速達列車である"インターシティ"や"インターシティ+(ウクライナ語版)"(Інтерсіті+)に使用されている。
HRCS2形の導入により、キーウ- ドネツク間の所要時間がそれまでの12時間から7時間となるなど大幅な高速化・時間短縮が実現した。また、運用開始に先立ち走行区間の高速化対応工事や電化工事を実施した他、新たな列車種別として"インターシティ"や"インターシティ+"が設定された一方、夜行列車の大規模な削減が実施されるなどウクライナ鉄道自体にも大きな変化が生じている。
HRCS2-001編成
HRCS2-006編成
HRCS2-009編成
HRCS2形は、ウクライナの国営鉄道会社であるウクライナ鉄道で2012年から営業運転を開始した交直流電車。ウクライナ・エクスプレス(ウクライナ語: Український експрес)の愛称を持つ。
そして同月にはヴィクトル・ヤヌコーヴィチ大統領(当時)がHRCS2形の導入は失敗であった事を国民へ公式に謝罪する事態となった。現代ロテム側もウクライナ鉄道との協議によりトラブルの原因となった電気機器、集電装置、制動装置をはじめとする部品の修繕を行う契約を交わしたが、翌2014年2月12日、ウクライナ鉄道はHRCS2形の車体や台枠に金属疲労によって生じた亀裂が見つかった事を発表し、全車営業運転から離脱するまでに至った。
その後、韓国へ返却された車両は現代ロテム側からの費用捻出による台枠を含めた修繕・改良工事が行われ、2014年7月までに全車両とも完了した。営業運転への復帰は同年の5月6日からとなった。以降も電源の温度低下や交直切換の失敗などによる運行停止などのトラブルは報告されているものの、車両の構造が原因となるトラブルは冬季も含め大幅に減少しており、2017年11月22日には現代ロテムによる車両保守契約の延長が行われている。