ボーイング777
詳細は「ブリティッシュ・エアウェイズ2276便火災事故」を参照
2016年5月27日、東京国際空港発金浦国際空港行き大韓航空2708便(777-300型機、機体番号:HL7534)が離陸滑走中にエンジン火災事故を起こした。この影響で東京国際空港は約2時間にわたって全面閉鎖、また当該機が離陸に使用していたC滑走路は約6時間にわたって閉鎖され、静岡空港や成田空港への目的地変更や出発地への引き返しなどが相次ぎ、約400便の欠航が発生するなど7万人以上の影響が出た。詳細は「大韓航空2708便エンジン火災事故」を参照
2016年6月27日、シンガポール発ミラノ行きシンガポール航空368便(777-300ER、機体番号:9V-SWB)が、離陸して約2時間後に操縦室でエンジントラブルを示す警告ランプが点灯したため、チャンギ国際空港へ引き返した。同空港の第2滑走路へ緊急着陸直後に右エンジンから出火した。当該便は乗員19人・乗客222人の計241人が乗っていたものの、全員脱出して無事。この影響で、第2滑走路は約2時間にわたって閉鎖された。777-300ERの事故は初。なお同機はその後修理を施し、通常通りの運航に戻っている。詳細は「シンガポール航空368便火災事故」を参照
2016年8月3日、トリヴァンドラム国際空港発ドバイ行きエミレーツ航空521便(777-300、機体番号:A6-EMW)が、着陸復航の際にオートパイロットを過信してスロットル操作を行わなかったため速度が低下し、降着装置が格納された状態で機体が滑走路に接触。機体は炎上し全損した。この便には、乗員18人・乗客282人合わせて300人が搭乗していたものの、全員脱出して無事だった。
1980年代、ボーイングはすでに世界最大の旅客機メーカーとして君臨していたが、一方で猛追するエアバスの脅威にもさらされていた。とりわけリタイヤが進んでいた3発ワイドボディ機ロッキード L-1011 トライスターやマクドネル・ダグラスのDC-10の後継機争いでは、同じくマクドネル・ダグラスのMD-11、エアバスが1982年に構想を発表したTA9(後のA330)、TA11(後のA340)などへの対抗機種を持っていなかった。
そこで1986年暮れに、ボーイング社は767-300と747-400の間の座席数の差を埋める機体の開発の為、機体需要の市場調査を開始した。世界中の多くの航空会社に調査を行い、特にその中でもローンチカスタマーのユナイテッド航空や全日本空輸、ブリティッシュ・エアウェイズ、日本航空、キャセイパシフィック航空、アメリカン航空、デルタ航空、カンタス航空には機体の設計についても意見を求めた(ワーキング・トゥゲザー)。そして、1989年12月8日にボーイング社の取締役会の承認を経て正式に新型機「767-X」として航空会社に提案されることが決まった。
ボーイング777Boeing 777
ユナイテッド航空のボーイング777
用途:旅客機
分類:ワイドボディ民間旅客機
製造者: ボーイング
運用者: エミレーツ航空 ユナイテッド航空 エールフランス ほか
初飛行:1994年6月12日
生産数:1445機(2016年12月現在)
運用開始:1995年6月7日(ユナイテッド航空)
運用状況:運用中
ユニットコスト: 777-200ER: 2.62億USドル 777-200LR: 2.96億USドル 777-300ER: 3.20億USドル 777F: 3.01億USドル
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ボーイング777 (Boeing 777) は、アメリカのボーイング社が開発した大型ワイドボディ双発ジェット機。一般的に「トリプルセブン (Triple Seven)」と呼ばれる。
本項では以下、ボーイング製の旅客機については、「ボーイング(B)」という表記を省略し、数字のみで表記する。たとえば「ボーイング767」であれば、単に「767」とする。
エールフランス
全日本空輸
アメリカン航空
アシアナ航空
オーストリア航空
ブリティッシュ・エアウェイズ
エル・アル航空
日本航空(2023年上期中までに退役予定)
ジンエアー
KLMオランダ航空
大韓航空
ノックスクート
パキスタン国際航空
TAAGアンゴラ航空
タイ国際航空
ユナイテッド航空
アメリカ航空宇宙局(AIRBORNE LABORATORYとしてDC-8-72から切り換え予定、元日本航空:JA704J)