トヨタ・パッソセッテ
トランスミッションは全てインパネシフトの電子制御4速ATであり、初代パッソとは異なり、マニュアル感覚の変速操作が楽しめるシーケンシャルシフトマチックを採用。また、初代パッソではスポーティードレスアップグレードの「Racy(レーシー)」のみに装備されていたタコメーターを全車標準装備としていた。また、登坂制御により、上り坂では変速の繰り返しを抑え、長い下り坂では状況に応じてシフトダウンすることで、なめらかな坂道走行が可能であった。
販売上でライバルと目されるホンダ・フリードとの比較では、パラレルハイブリッド機構(一部のみ)、スライドドア、2・3列目席の大きさと居住空間、2列目ダブルフォールディング、3列目跳ね上げの完全収納、全席3点式シートベルトなどで劣勢となるが、パッソセッテとブーンルミナスではそれらを見切る代わりに、販売価格を149万円から(ブーンルミナスは153万5000円から)と安価に設定していた。しかし、本車種の登場からおよそ6か月後に始まったエコカー減税に同車は販売終了まで対象外であったことや、シエンタとは異なりリアドアがスライドドアではなくオーソドックスなヒンジドアである点などが影響し、販売的には大苦戦を強いられた。
↑ シエンタは2010年(平成22年)8月に生産を終了したが、パッソセッテの売り上げが不振なことから計画を変更し、改良を施した上で2011年(平成23年)5月に生産を、6月13日に販売を、それぞれ再開し、その後、2015年(平成27年)7月9日に2代目にフルモデルチェンジされた。
↑ ただしリアサスペンションの部分のみ9代目カローラシリーズ系のプラットフォーム(トヨタ・MCプラットフォーム)を流用している。
↑ “パッソセッテ(トヨタ)のカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月13日). 2020年1月13日閲覧。
↑ “パッソセッテ”. トヨタ自動車株式会社 (2020年1月13日). 2020年1月13日閲覧。
↑ ただし、高さ寸法の最高点はBピラー付近であり、天井と屋根はそれ以降緩やかに下っているため、頭上空間は1列目が最も大きい。
↑ 2011年(平成23年)10月の改良で3列目の定員を3→2名とした。
↑ 背もたれを前倒した後、さらに座面ごと前倒させて荷室の床にシートを残さない収納方法。前席のシートスライド量やリクライニング角などに制約は出るが、使い勝手は非常に良いため、荷室の容積に対する要求の厳しい商用車や欧州車に多く見られる方式である。
↑ “出るのが早かったのか失敗作か!? 販売台数が低迷した車5選(くるまのニュース)”. メディア・ヴァーグ. (2019年9月7日). https://kuruma-news.jp/post/175096