三岐鉄道北勢線
以前は、北勢線全線に並行する路線バスがあり、北勢線よりも路線バスの方が所要時間が短く運転本数も多かった。三岐鉄道による運営となって以降、北勢線では高速化および増発・最終列車の時刻繰り下げが行われる一方で、路線バスは減便・最終便の時刻繰り上げ・益生駅前経由便(最短経路)の廃止等が行なわれた。
三岐鉄道運行によるバス路線が廃止された(すなわち、三岐鉄道が阿下喜 - 西桑名間の路線を北勢線に一本化した)現在は、桑名 - 星川以西の各区間(三重交通)、桑名 - 西別所間(八風バス)で並行バス路線が設定されている。また、バス路線の廃止により公共交通手段が失われた地域も存在する(並行路線バスルート上3か所の医療施設のうち1か所で公共交通手段が失われた)。
※表中、「休日」とは「土・日・祝日・年末年始」を、「平日」とは「休日」以外の日を言う。
戦後、近鉄名古屋線・近鉄山田線などの幹線鉄道路線は近鉄が、北勢線・三重線(現在の湯の山、内部・八王子線)・志摩線などの支線鉄道路線は三重交通が運営していた。一方、バス路線はその大半を三重交通が運営していたが、1961年(昭和36年)に運輸営業を廃止した近鉄伊勢線の代替バスを近鉄が運営するなど、三重県内の鉄道・バス事業の運営は近鉄と三重交通が入り乱れていた。この状況を打開するため、近鉄と三重交通との間で、三重県内の鉄道路線は近鉄が、バス路線については三重交通が一元的に運営とする基本方針がまとめられた。これに従って、1964年(昭和39年)に三重交通の全額出資で三重電気鉄道が設立され、三重交通が鉄道事業を三重電気鉄道に分離譲渡した上、1965年(昭和40年)に近畿日本鉄道が三重電気鉄道を合併することにより、三重県内の鉄道運営主体が近鉄に一元化された。これにより、北勢線は近鉄の路線となった。近鉄時代には牽引運転やタブレット閉塞の廃止、ATSや列車無線の導入、ワンマン化など徹底した近代化が行われた。廃線表明直前には技術面・保安面は他の私鉄ローカル線と同レベルに引き上げられていた。
1947年(昭和22年)2月10日 西桑名 - 阿下喜間の列車運行間隔を従来の30分間隔から35分間隔とし、所要時分を52分から57分にスピードダウン(多客と電力事情の悪化、車両の出力不足が原因)。
1948年(昭和23年)9月23日 桑名京橋 - 西桑名間の運行再開。桑名町駅を桑名京橋駅に改称(新駅名は一般公募による)。
1949年(昭和24年) 3月26日 車両1両新製配置(モニ221形{後の近鉄モニ220形}227)。 9月22日 集中豪雨により一部区間で運転休止。9月25日に復旧・開通。
1950年(昭和25年) 1月16日 阿下喜駅構内で列車脱線転覆。重傷者5名を出す。 6月16日 車両3両新製配置(サ101形104 - 106)。 12月15日 車両4両新製配置(サ151形{後の近鉄サ150形}151 - 154)。
1951年(昭和26年) 1月17日 車両2両新製配置(サ151形{後の近鉄サ150形}155 - 156)。 10月18日 電力事情悪化のため、6列車を当面運転休止とする。
1952年(昭和27年) 2月22日 客車11両のブレーキ装置を改良し貫通制動とする(STE非常直通ブレーキ)。 9月 員弁川砂利採取線で使用する蒸気機関車(21形21)を森製作所にてディーゼル機関車へ改造(D21形21)。
1953年(昭和28年)9月 桑名京橋駅付近に北勢線初の自動踏切警報機を設置。
1954年(昭和29年) 9月1日 豪雨のため西桑名車庫が浸水し、検査車両・モーター等が冠水する。 10月5日 北大社変電所の300kW回転変流機1台を水銀整流器に更新し運用開始。 10月28日 架線電圧を600Vから750Vに昇圧。