阪急電鉄の車両形式
マスコンは、過去は神宝線と京都線で仕様が異なっていたが、2200系と6300系の導入を機に、京都線特急の運行上の問題の解決や主幹制御器の電源操作の仕様を全線で統一する意図もあり、ワンハンドルマスコンを積極的に採用している。なお、導入に際しては、開発した東京急行電鉄(8000系)や後発の京王帝都電鉄(6000系)、京成電鉄(AE形)、東京都交通局(10-000形)の協力を得ており、当時の阪急社員・労働組合、車両担当の技術者が実際に前述の4社で操作を体験している(会社名は当時)。また、マスコンハンドルも8000系・8300系までは神宝線は東芝、京都線は東洋電機製と分けられていたが、9000系・9300系からは東洋電機製に統一された。
走行性能の面では特に神戸線・京都線用車両については直線主体の路線ということもあり、戦前から150 kW以上という大出力(神宝線系統は1967年から1969年にかけて実施された架線電圧の昇圧まで、実質的な出力はその80 %に留まっていた)の主電動機を採用し、新性能車(界磁チョッパ車まで)は100 km/h以上まで弱め界磁制御を行うなど高速運転に適合した仕様となっている。同時に経済性も重視され、編成内のMT比は1:1を基本とし必要に応じて電動車比率が上げられる。
前部標識灯(前照灯)は開業以来一貫して、全ての車両が正面貫通路の上部に設置している。
外部塗色については、8000系導入時と9300系導入時にメタリックオレンジやマルーンの帯化などの新色採用案が持ち上がったことがあるが、利用者や社内からも抗議や反対意見が続出したため、6000、7000系列の屋根肩部分をアイボリー色に改める以外は廃案となった。観光列車「京とれいん」「京とれいん雅洛」では、装飾用としてゴールドなどの色が部分的に使用されている。近年では、マルーン単色の車両を「フル・マルーン」「フルマルーン」とも呼称するようになった。
京都線に乗り入れるOsaka Metro堺筋線の車両に関しては、ステンレス車体に茶系の帯を巻いた66系が走っている。かつてはアルミ製車体に茶帯を巻いた60系も走っていた。ともに、2000年以降阪急線内で営業運行する車両では唯一マルーン中心の塗装でない車両である(山陽電鉄車両は1998年以降三宮以東で営業していない)。
3000系
3100系(一部を能勢電鉄に譲渡)
5200系
2200系(形式としては消滅、阪神・淡路大震災の被害を受けた廃車車両以外は電装解除の上6000系に編入。のち先頭車のみ7000系に再編入)
2100系(一部を能勢電鉄に譲渡)
2021系
2000系(一部を能勢電鉄に譲渡)
1200系
1100系
1010系
1000形(初代)
810系
800系
610系
550形
920系
900形
600形
500形(2代)
380形
320形
500形(初代) - 後の300形
151形(北野線専用)
98形
96形
90形
51形
47形
40形
37形
34形
1形
5200系(園田駅)