ダカール・ラリー
オフロード系競技の盛んなスペインは21世紀に入ってからの活躍がめざましく、参戦者も多い。カルロス・サインツ、マルク・コマ、ナニ・ロマ、ルーカス・クルスが複数回制覇している。メーカーとしては規模や参戦例は小規模だが、ペガソのトラックやセアトのワークスマシンがエントリーした。近年は二輪のガスガスがファクトリー体制で参戦している。
逆にドイツは参加者数は比率としては多くはないが、フォルクスワーゲン/アウディ/ポルシェ、メルセデス(四輪・トラック)、BMW(二輪・四輪)/MINI、MANのような優れたメーカーが多数あり、競技者も併せて好成績を残している。特に1983・1984は3部門全てでドイツ車が優勝するほど存在感を示していた。現在はX-raidが四輪とLWPで、サウス・レーシングがLWP/SSV部門で活躍し、一時代を築いている。
イタリアは第一回大会で4人の完走者を輩出するなど、古くからダカールとの関わりが深い国であった。二輪はカジバ(ドゥカティ傘下)、トラックはペルリーニ、イヴェコが複数回優勝経験があり、ライダーとしては4度優勝のエディ・オリオリが最も知られる。2010から短期間だけアプリリアもワークス体制で参戦した。ただし四輪はメーカー・ドライバーともに部門優勝は無く、ワークス参戦もフィアットやランボルギーニが小規模もしくは計画未遂で終わっている。
2010年にFIAは新規則『T1ライトウェイト』を施行し、これにマクレーのプロジェクトを継ぐ者たちが700kgの軽量な車体にベルト式CVTとスノーモービルのエンジンを搭載するという、SSVのような構成を取った『マクレー 4x2(マクレー・バギー)』を投入した。そしてこの規則がベースとなり、2011年に市販四輪車やバイクのパワートレインを流用した、軽車両向けの新生グループT3が発足した。
2012年、当時消費者市場で注目を集め始めていた市販スポーツSSV(ポラリス・RZR900)を、ポラリスが支援するフランスのエクストリームプラスが運用し、初めて完走を果たした。SSVは当初「ゴルフカート」「芝刈り機」などと揶揄されて軽視されていたが後に人気を集めるようになり、T3自体も最初は市販乗用車や密閉型のバギーでT1と遜色ない外観が多かったが、徐々にSSVに近い外観で窓のない軽量バギーがメインとなっていき、最終的にはSSVのみで部門が成立するほどになった。
二輪部門ではヤマハ発動機、本田技研工業(ホンダ)がワークスチームを編成して長期的に参戦していた。
ヤマハはフランスの輸入代理店、ソノート社 (Sonauto) でジャン=クロード・オリビエが計画の中心となり、ダカール誕生前からXT500でアドベンチャーラリーに参加していた。そして記念すべき第1回(1979年)と第2回(1980年)で駆るフランス人のシリル・ヌヴーが制覇した。第1回は部門分けが無かったため、全車両の中での正真正銘の1位だった。
ヌヴーは第3回(1981年)でホンダ・XL550R改に乗り換え、第4回(1982年)でまたしても優勝した。ホンダは打倒BMWを目指し、スペインに拠点を置いたホンダ・レーシング (HRC) に指示して作らせたワークスマシンのVツインマシンNXR750を1986年から投入。投入初年度から1989年まで4連覇を達成した後に撤退した。
この時期スズキも1988年から短期間のみ、二輪勝者のベルギー人ガストン・ライエを支援する形のセミワークス体制で参戦していた。
ダカール・ラリー(Dakar Rally)は、フランス人の冒険家、ティエリー・サビーヌの発案により1978年から例年1月に開催されているラリーレイド競技大会。ツール・ド・フランスの運営としても知られるアモリ・スポル・オルガニザシオン (A.S.O.) が主催する。「世界一過酷なモータースポーツ競技」とも言われている。
元々はフランスの首都パリをスタートし、セネガルの首都ダカールでゴールするという形で主にアフリカ大陸で競技が行われ、パリ・ダカール・ラリー(Paris-Dakar Rally、日本での略称「パリダカ」)の名称が使用されていた。1992年にゴール地点がダカールではなく、南アフリカのルカップとなって以降、スタート地点とゴール地点が毎年のように変更になり、そのたびに名称も変化した。2009年からは南米大陸に開催地を移したが、「ダカール・ラリー」の名称を維持して継続され、さらに2020年からは中東のサウジアラビアでの1国単独開催に移行して現在に至る。
歴史的にルールの多くはFIA(国際自動車連盟)やFIM(国際モーターサイクリズム連盟)のそれに準じてはいるが、一部異なるルールを採用したり、新規定を先取りしたりするなど、独自の動きをするために、ほとんどの年で国際大会のカレンダーからは外れていた。2022年以降は新設されたFIA・FIM共同主催の世界ラリーレイド選手権(W2RC)の開幕戦としてカレンダー入りを果たした。
大会の公式語はフランス語であり、フランス語では一般に「ラリー・ダカール(Rallye Dakar)」と呼び、さらに短縮して「ル・ダカール(Le Dakar)」と呼ぶこともある。日本語では英語風の語順で「ダカール・ラリー」と呼ぶことが多い。
エディ・オリオリ 4 (1988, 1990, 1994, 1996)
Camion (Truck)
1. ウラジミール・チャギン 7 (2000, 2002 - 2004, 2006, 2010, 2011)
2. カレル・ロプライス 6 (1988, 1994, 1995, 1998, 1999, 2001)
3. セルゲイ・サヴォスティン 5 (2000, 2002 - 2004, 2006)
3. ラドミール・スタチュラ 5 (1988, 1994, 1995, 1998, 1999)
3. エドゥアルド・ニコラエフ 5(2010, 2013, 2017 - 2019)
6. ヨセフ・カリナ 4 (1994, 1995, 1999, 2001)
6. セメン・ヤクボフ 4 (2000, 2003, 2004, 2006)
※ナビゲーター/メカニックとしての優勝回数も含む
Quad
1. マルコス・パトロネッリ 3 (2010, 2013, 2016)
1. イグナシオ・カザール 3(2014, 2018, 2020)
2. アレハンドロ・パトロネッリ 2 (2011, 2012)
2. アレクサンドロ・ジルー 2 (2022, 2023)
※ステージ勝利の公式な記録は1999年以降
最多連続部門優勝者:ウラジーミル・チャギン/エドゥアルド・ニコラエフ(3連勝)
通算最多ステージ勝利者:ウラジーミル・チャギン(63回)
1イベント内最多ステージ勝利者:ウラジーミル・チャギン(9回)
最多ステージ勝利メーカー:カマズ(178回)
ドライバー最多優勝最多国:ロシア(19回)
この時の運営は、チェックポイントを不通過でも砂丘を回避したシトロエンよりも、30時間かけてチェックポイントを真面目に通過した三菱の方が不利となる裁定を下したため、三菱は抗議してワークスのプロトタイプ車を撤退させた。 1999年にはテレビ局の取材担当者らがテロ組織に襲撃された。
この事件だけではなく、特に近年の同レースはテロ組織以外にも強盗も現れ、ドライバーがその被害・脅迫に遭遇することは少なくなかった。銃撃を受ける、盗賊に金品はおろか車両そのものを略奪される等、事件例は枚挙に暇が無い。通行する集落の住民による投石による事故や負傷も多い。シトロエンのサポートカミオンのドライバーが何者かに射殺されたり、三菱自動車のサポートカミオンが狙撃される事態も発生した。
2002年に一部ステージにおいて『マラソンステージ』が導入された。また、GPSを使用してはならないステージも設定された。加えてこの年から、飛行機やヘリでSS中の支援を行うエア・メカニックが禁止され、アシスタンス用の四輪・トラックのエントリーが増加した。
2008年は走行区間のアフリカ北西部モーリタニアの治安悪化のため、開幕前日に全区間の開催中止が発表された。2007年末のフランス人旅行者殺害事件を契機にフランス政府が事実上のレース中止を勧告していたほか、主催者にも直接テロの脅迫が届いており、これにより保険会社からも有事の保険金支払いを拒否されたことが決定打となった。レースが全面中止となるのは、30年の大会の歴史上、初めてのことであり、主催者側はテロの危険が絶えないサハラ砂漠からの撤退を含めた議論を示唆した。
00年代から存在するクラス。2017年までの名称は「Malle Moto(マルモト)」で、現在も俗にそう呼ばれる。
バイク・クアッド部門のうちサポートスタッフを一切雇わず、運営からの一定のサポート以外は全て自分一人で行うアマチュア競技者のための賞典。エントリー台数は年によるが20〜30台程度に制限される。イベント中、エンジンオイルの解析サービスを行っているモチュールが協賛している。
2日にわたるステージをタイヤ交換などの軽整備のみで乗り切らなければならないため、ステージ内でのエンジンや駆動系の深刻なトラブルは即リタイヤに繋がる。そのため、車両を壊さないように労わりながらも速く走らなければならないという、2つの相反する要素が求められるステージとなっている。
SSにはチェックポイント(CP)とウェイポイント(WP)が存在する。CPではスタッフからスタンプをもらって通過を確認する。WPは危険回避などを目的とした主催者の意図的なコントロールを行うためのもので、GPSによって運営が通過を確認する。いずれも不通過はペナルティの対象となる。
競技期間中には1日ないし2日の休息日があり、競技車両の整備やクルーの休息に充てられる。
砂漠(2009)
観客が見守る悪路(2011)
溝ができた道(2011)
水を突破する場所(2009)
砂浜(2019)
市街地。ブエノスアイレス、Plaza de Mayo(2011)
リエゾン。ステージとステージをつなぐ区間。サン・ミゲル・デ・トゥクマンの後(2011年)
しかしメーカー同士の協議の末に2022年から四輪駆動車の規制を緩和したグループT1+が発足し、以降は四輪駆動車が優位となっている。2023年からT1+のディーゼル車両には、水素化植物油(HVO、バイオディーゼル燃料の一種)の使用が義務付けられる。
またT1+と同時に、電動車両などのためのT1.U(T1.アルティメット、T1.Eの発展)が誕生。T1.Uと他のT1の間には各チームの合意のもとにEOTが設定されており、FIAがリタルタイムに収集したデータを元に、開催日程の途中でも最大出力の調整が入る場合がある。
T1.U - 「グループT1アルティメット」。ハイブリッド、EV、水素などのカーボンニュートラルに向けた動力を用いる車両。最低重量は2,100kg。
T1+ - 4×4(四輪装着・四輪駆動)のガソリン・ディーゼル車。T1.1に比べて、スペック的な強化が可能。最低重量は排気量に関係なくガソリン車は2,000kg,ディーゼル車は2,040kgとなる。
T1.1 - 4×4(四輪装着・四輪駆動)のガソリン・ディーゼル車。
T1.2 - 4×2(四輪装着・二輪駆動)のガソリン・ディーゼル車。
T1.3 - バハ1000など北米オフロードレースを主催するSCOREインターナショナルの規則に合致した車両。旧称は「グループOP」「グループT1.5」など。