ブレンナー線
オーストリア=ハンガリー帝国時代の19世紀半ばにチロル地方と北イタリアのロンバルド=ヴェネト王国を結ぶ鉄道路線として計画されたのが始まりである。最初に建設されたのはヴェローナ - トリエント間であり、1859年3月23日に開通した。同年5月16日にはトリエント - ボーツェン区間がアディジェ川のとなりに伸びる区間として完工された。この区間は南北チロル鉄道(ドイツ語: Nord- und SüdTiroler Staatsbahn)によって建設されたが、1859年初頭にオーストリア南部鉄道(ドイツ語版)に移管された。
1860年代初めに帝国特任南部鉄道は皇帝フランツ・ヨーゼフ1世の勅令によりブレンナー鉄道の建設について委託された。技術業務はカール・エツェル(Karl von Etzel, 1812~1865)が監督して、予備作業は1861年5月に開始された。1863年の期間にエツェルのプロジェクトは商工省から許可されて、プロジェクトの具体化、費用算定、測量が完了した。1864年2月23日に起工式がベルギゼルトンネルの工事現場で開催された。アヒレス・トメン(Achilles Thommen, 1832~1893)は建設監督として線路の線形設計と建設を担当した。
ブランネロ温泉旧駅で、1999年新たに完工されたフレレストンネルの方向の新線は旧線と分岐する。列車はゴッセンザース駅からヴィピテノー=ヴァル・ディ・ヴィッツェ駅を経てフォルテッツァ駅に到着して、その駅でプステリア谷線が分岐する。次には急な勾配のフォルテッツァ - ブレッサノーネ区間が続く。列車はその以後イザルコ川を沿ってボルツァーノ駅まで走行し、その区間に別の急勾配はない。ポンテ・ガルデナ=ライオン - ボルツァーノ区間には1990年代から二つの長いトンネルが建設されている。
ボルツァーノ駅以南に列車はアディジェ川流域の広い平面に入って、その川を二度渡る。メッツォコローナ駅の南にメッツァーナ方面の狭軌線がこの路線の上に交差し、トレント駅までこの路線に並行する。列車は続いて1990年代に建設されたセライノトンネルを通じてヴェローナ峠を遠回りする。ヴェローナ・ポルタ・ヌオヴァ駅の直前にミラノ - ヴェネツィア線が聖マッシモ分岐点でこの路線に合流し、その駅でミラノ及びボローニャ方面の列車が停車する。