都営トロリーバス
東京市電気局では、1912年に浜松町工場でトロリーバスを試作した。この試作車は1912年4月14日付の東京朝日新聞に写真つきで紹介されており、車体は自動車のものを流用し、屋根は無く運転席上に櫓を組み立てそこに2本の集電用ポールを据え付けていた。浜松町工場から数寄屋橋車庫まで試運転をし結果は良好であったが、あくまでも試験車であり旅客営業用には使えないとしていた。
東京市がトロリーバスの営業運転を計画したのは1922年(大正11年)のことで、青山六丁目 - 明治神宮正門間の路線を計画していた。しかし、翌1923年(大正12年)に発生した関東大震災の影響で中止になってしまう。その後、昭和になると江東地区に延長6 kmのトロリーバス路線を申請したが、認可がおりなかった。
戦後になると交通量は増大し、都内交通は拡充を求められるようになる。しかし当時の燃料事情(ガソリン不足および価格高騰)からこれ以上のバス事業の拡張は困難であり、また軌道事業も巨額の建設費を必要とするところから同様に難しかった。そこで、建設費が低廉で動力も電気であるトロリーバスの建設が計画されることになった。計画の概要は新橋駅 - 品川 - 渋谷 - 池袋 - 亀戸駅間、上野公園 - 亀戸四丁目間、戸田橋 - 巣鴨駅間、東洗足 - 大崎広小路間、今井橋 - 亀戸駅間の5路線計65 km、定員72人のバス100台によりラッシュ時6分、日中に5 - 10分間隔で運行、建設費は5億5,000万円であった。
101 : 今井 - 亀戸九丁目 - 亀戸駅 - 亀戸四丁目 - 太平町三丁目 - 押上 - 業平橋 - 言問橋 - 浅草二丁目 - 浅草観音 - 中入谷 - 鶯谷駅 - 上野桜木 - 根津一丁目 - 上野公園 代替のバスとして今井 - 上野公園間を601系統として設置し、後に系統名を上26系統へ改定した。1990年(平成2年)に亀戸駅で分断し、今井 - 亀戸駅間が亀26系統、亀戸駅 - 上野公園間は上26系統として継続されている。現在は亀26系統を臨海支所、上26系統を青戸支所が管轄し、両系統ともにはとバスに委託されている。
102 : 池袋駅 - 南池袋三丁目 - 四谷三光町(現・新宿伊勢丹前〈廃止時停留所名は新宿追分〉) - 渋谷区役所前 - 渋谷駅東口・渋谷駅西口 - 大橋 - 中目黒 - 大鳥神社 - 大崎広小路 - 五反田駅 - 御殿山 - 品川駅 代替のバスとして池袋駅 - 渋谷駅を602系統として設置、1972年11月に系統番号を池86系統に改定した。渋谷駅以南は並行していた東京急行電鉄(現・東急バス)不動前営業所の品川線(現・渋41系統)に引き継がせる形で民間移譲。品川と五反田の間は、並行していた品川営業所の100系統で代替した。1978年(昭和53年)10月5日付で、渋谷駅東口 - 池袋サンシャインシティ間に延長した。 その後は1990年7月に池袋側を東池袋四丁目発着に変更後、池袋駅東口発着になった。豊島区役所移転に伴い、現行では池袋サンシャインシティ - 渋谷駅東口間(循環)を都営バス池86系統、渋谷駅 - 大崎広小路間を東急バス渋41系統、大崎広小路 - 五反田駅間を反01・反11・渋72系統、五反田駅 - 御殿山 - 品川駅間を都営バス反96系統として運行している。