近鉄680系電車
ク580形の運転台に据えられた主幹制御器については、モ680形の連結面側運転台撤去で捻出された三菱電機製主幹制御器を流用して賄われている。
冷房化に伴いモ680形の電動発電機を撤去し、代わってク580形に大容量のHG-584-Fr電動発電機を搭載したことから、モ680形の橿原神宮前寄り(運転台側)に搭載されたパンタグラフ1基では架線電圧600V時に集電容量が不足したため、もう1基の追加搭載が求められたが、18m級車であり、しかも分散式冷房装置を5基搭載した本系列の場合、屋根上スペースと各冷房機の冷凍能力の関係上もう1基のパンタグラフの追加搭載は不可能であり、ク580形の電装解除時に撤去されなかったパンタグラフ1基をこれに充てている。
制御車に2基目のパンタグラフを分散搭載するこのレイアウトは、続く京都・橿原線特急車である18200系・18400系においても踏襲されている。
全車ともに種車ほぼそのままで、屋根の雨樋が位置変更されて張り上げ屋根とされ、モ684の京都寄りに車内販売設備が、ク583の京都寄りにトイレが設置された程度に留まっている。
特急ヘッドサインは680系や10100系以降の特急車が電照式であるのに対して、683系では同じ形態であるものの、ペンキ塗りのヘッドサインであり、電照式ではなかった。