富山飛行場
5月15日 - 富山飛行場 - 羽田飛行場(東京)間において定期航空路が開設され、その紀念式典を挙行する。運行は同年10月22日までこれを行った。 7月2日 - 富山 - 名古屋間において定期航空路が開通する。 8月31日 - 格納庫及び事務所が竣工する。
1935年(昭和10年)6月 - 大阪 - 富山 - 新潟間において定期航空路が開設される。
1936年(昭和11年) 3月23日 - 土岐銀次郎富山県知事が寺内寿一陸軍大臣に対し陸軍において富山飛行場を整備拡張し、その飛行訓練等に用いるよう具申を行う(社兵第1538号)。 4月 - 逓信省補助命令路線として富山 - 大阪間に定期就航路が開通する。 4月10日 - 陸軍が富山県知事による具申を却下する(陸普第2005号)。 4月14日 - 逓信省が昭和8年逓信省告示第2420号に係る内国、外国及び日満航空郵送物を逓送する航空路線に富山 - 東京間を追加する旨を告示する。同年4月15日より9月25日までの間、毎週上下各2回の運行を行うが、同年6月9日より同年7月15日及び同年8月21日より同年9月15日までの間はこれを休止する。 6月12日 - 第1回第9師団管下防空演習参加のため、八日市の飛行隊所属偵察機4機が富山飛行場に着陸する。 9月28日 - 逓信省が昭和8年逓信省告示第2420号に係る内国、外国及び日満航空郵送物を逓送する航空路線に東京 - 富山 - 大阪間を追加する旨を告示する。 10月1日 - 富山 - 東京間及び富山 - 大阪間の定期航空路を国営に移管する。また、飛行場そのものも逓信省へと移管された。
10月10日 - 逓信省が昭和12年逓信省告示第2327号を同年10月9日限りに廃止し、昭和14年逓信省告示第1945号に係る航空郵便線路及びその逓送回数を随時廃止または変更する旨を告示する。
1940年(昭和15年) 3月1日 - 富山飛行場の拡張工事施行のため、これに係る富山飛行場拡築事務所を設置する。 3月30日 - 富山飛行場の拡張のため、土地収用法を適用しその認定公告を行う。また、昭和14年逓信省告示第1945号に係る大阪 - 金沢 - 富山 - 長野間の航空郵便線路より富山を削除し、同年4月1日よりこれを施行する旨を告示する。 4月1日 - 拡張工事のため同日より当分の間、富山飛行場の使用を禁ずる。 10月1日 - 逓信省が昭和14年逓信省告示第1945号に係る大阪 - 金沢 - 長野間及び東京 - 長野 - 新潟間の各航空郵便線路を削除し、同日よりこれを施行する旨を告示する。
1941年(昭和16年)3月31日 - 中央気象台富山航空気象観測所が婦負郡倉垣村においてその事務を開始する。
1942年(昭和17年) 3月10日 - 富山飛行場拡築工事が完了し、富山飛行場拡築事務所を廃止する。 春 - 富山飛行場が陸軍の所轄となる。以降の富山飛行場の詳細は軍事機密となったため、その詳細は不明である。
1943年(昭和18年) この年 - 再び拡張工事を行い、用水の一部を移設する。 10月1日 - 中央気象台富山航空気象観測所を富山測候所富山航空気象観測所と改称する。
1944年(昭和19年)2月10日 - 呉羽航空機株式会社が設立される。
富山県においては更に選定に慎重を期するため、陸軍省に国防的見地からの選定を依頼したところ、射水郡老田村が適当であるとの報告を受けた。これらの報告によって浜黒崎村、倉垣村及び老田村のいずれかを飛行場建設候補地とすべく選定作業が行われ、同年11月1日に建設委員会特別委員会において斎藤樹富山県知事は建設地を婦負郡倉垣村としたことを報告した。倉垣村が飛行場建設に際して有利であるとされたのは、十分な面積を確保でき、周囲に障碍物がなく、土地が平坦であり、一帯が全く水田であったため撤去工事の煩雑さが省けたのに加え、越中鉄道による交通の利便性が期待できたためであった。
建設に際しては前述の立山号の残金のほか、遠山信一郎富山県学務部長の奔走によって帝国飛行協会より1000円、旧加賀藩主前田侯爵家より500円の寄附金、更に富山県民より集めた寄附金を宛てた。これによって倉垣村内の8万坪を1坪あたり1円30銭で買収し、1933年(昭和8年)5月9日より建設に着手、同年10月8日に富山飛行場として開場した。
1917年(大正6年)8月14日に行われた北陸三県連絡大飛行を報ずる新聞
浜黒崎村に着陸した立山号
当初の飛行場建設予定地であった富山競馬場
富山飛行場建設発起人の一部。右から高田甚四郎富山商工会議所副会頭、大間知円兵衛富山商工会議所理事、遠山信一郎富山県学務部長、大野清正富山タイムス事業部長、寺田忠蔵富山県書記
富山飛行場の開場を報ずる当時の新聞
開場式の様子