稼働遺産
↑ 全国産業観光推進協議会HP
↑ 佐々木雅幸『創造都市への挑戦 産業と文化の息づく街へ』岩波書店、2012年、308頁。ISBN 978-4-00-603242-5。
↑ オーセンティシティに関する奈良ドキュメント (PDF) - 文化庁
↑ The Nizhny Tagil Charter for the Industrial Heritage - TICCIH
↑ Criteria of authenticity in the rehabilitation of the industrial heritage in relation to the use(機能に関連した産業遺産の復興における真正性の判断基準) - Peixoto, N. M. M.、『Архитектура』2015
↑ Mitsubishi Shipyard, privately owned active shipyard Australia ICOMOS
↑ “三菱重工、造船事業を分社化へ”. Response.. (2015年2月6日). http://response.jp/article/2015/02/06/243604.html
↑ 『週刊新潮』2015.5.21号
↑ 特にジャイアント・カンチレバークレーンは実際に稼働し始めたのが1918年(大正7年)であるとし、設定した産業革命の下限年代を超えていると指摘
↑ 強制連行者名簿を世界記憶遺産に 韓国政界など検討 聯合ニュース2013年12月2日
↑ 強制動員資料は記憶遺産候補から一旦除外された 韓国、記憶遺産申請から強制動員被害記録を除外産経新聞2015年11月26日(Yahoo!ニュース)
これらの提言から観光立国推進基本法が制定されているが、現時点で直接的に産業遺産を支援するための運用はされていない。その一方で、生産現場には危険性や企業秘密に抵触する部分もあり、どこまで開放公開するかは各企業判断に委ねられる。
ユネスコ事業の一つである創造都市ネットワーク(クリエイティブシティネットワーク)は法的拘束力こそないが、地域に根差した文化産業を活かし社会的経済的発展を目指すもので、技術と芸術が融合した文化的産物を生み出す都市を対象とすることから、中小企業や町工場が保護されることに繋がる。例えば音楽部門で認定されているイタリアのボローニャでは、職人による個人経営の楽器工房を中心に関連産業が独自に成長し、繊維業や家具製造に始まりフェラーリやドゥカティの部品生産、その設計を請け負うコンピュータ技術からIT産業まで展開し複合産業都市となり、法人税収益によって工場の維持支援や町並み保存に還元されており、日本の伝統工芸を支える稼働遺産保護の在り方の参考になる。
一方、稼働させ続けるため今後故障した際に機械類の部品交換を行うことは純正品であっても、オーセンティシティ(真正性)の観点からすると価値を損なったと見做されかねないことは真正性の奈良文書(英語版)や国際産業遺産保存委員会の「ニジニータギル憲章」で確認されており、企業と行政による文化資材の選定と管理の徹底も求められる。