インターシティ (ドイツ)
ハンブルク - ハノーファーとブレーメン - ハノーファー : 3号線と4号線
ドルトムント - ケルン (エッセン経由とハーゲン経由) : 1号線と2号線
マンハイム - ミュンヘンとマンハイム - バーゼル : 1号線と3号線
ヴュルツブルク - ミュンヘン (直行とニュルンベルク、アウクスブルク経由) : 2号線と4号線
このほかにも国際インターシティとの入れ替わりによる区間運転や、キール、ヴェスターラント(ドイツ語版)、カッセル、ザールブリュッケン、ダルムシュタットなどインターシティの基本ネットワーク上にない都市への直通も行なわれている。
ダイヤはIC71ではあくまで約2時間間隔だったのに対し、IC79では各駅の発着時刻をほぼ分単位までそろえたパターンダイヤが徹底された。また異系統の接続はIC71のものに加え、ハノーファーで2号線のドルトムント方面と3、4号線のゲッティンゲン方面が、またフランクフルトで2号線のヴュルツブルク方面と3号線のマンハイム方面が乗り換え可能になっている。1979年時点でのパターンは以下の通りであった。
403型電車はインターシティ専用に製造された4両編成の電車である。全車が電動車であり、最高200km/hでの運転が可能であった。1974年以降IC4号線 (ブレーメン - ミュンヘン) のインターシティに用いられたが、1979年のIC79導入とともにインターシティ運用からは退いた。
この時代のドイツの優等列車は動力集中方式が主体であり、その中で403型のような動力分散方式車両は運用に柔軟性が欠ける上に保守コストが高く、これが早期引退の一因となった。