ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道
1870年以降のLB&SCRは、機関車や客車の魅力、田舎の駅の状態の良さで有名となり、「ノース・ウェスタン鉄道(英語版)でさえ、ブライトン本線の特急や郊外列車よりもスマートな外観の列車を製造していない」と言われた。
1846年から1870年まで、旅客用機関車は黒いラインの入ったハンター・グリーンで塗装されており、フレームは赤、車輪は黒だった。またバッファー・ビームは規定の「シグナル・レッド」に塗装されていた。貨物用機関車は黒地に赤と白のラインが入った塗装だったが、ブライトンやロンドン・ブリッジに乗り入れる機関車は旅客用と同じ色が塗られていた。一部の機関車では、ボイラーに木の板を張っていた。これは、マホガニー材を磨き上げて真鍮で固定したものや、深緑色と朱色の縞模様を交互に描いたものなどがあった。また使われていた緑の色は、徐々に濃くなっており、ストラウドリーが機関車監督に就任した頃には、他社でも使用されているブランズウィック・グリーンのような色になっていた。客車はシーグリーンに塗られたものと、木製のニスが塗られたものがあり、後者は主に一等車のものだった。
1870年から1905年まではストラウドリーによる「インプルーブド・エンジン・グリーン」という塗装がなされた。
ロンドンにおける主要ターミナルはクロイドン鉄道が使用していたロンドン・ブリッジ駅である。この駅は1836年にロンドン・アンド・グリニッジ鉄道(以下、グリニッジ鉄道)が建設し、1842年にクロイドン鉄道の駅舎と交換された。合併から数年間はグリニッジ鉄道の線路を借りていたが、1849年に自社独自の高架橋を建設し独自のアクセス路線を確保した。
またクロイドン鉄道時代の経緯からサウス・イースタン鉄道(英語版)のブリックレイヤーズ・アームズ駅(英語版)も一部使用していた。しかしアクセスの悪さから1852年に旅客運航は中止され、貨物駅としてのみ存続した。
またクロイドンではブライトン鉄道が保有していたイースト・クロイドン駅(英語版)、クロイドン鉄道が保有していたセントラル・クロイドン駅(英語版)、ウェスト・クロイドン駅(英語版)の合計3駅を引き継いだ。