基隆捷運
中央政府では蔡英文政権発足後の2017年に打ち出された公共インフラ投資事業「前瞻基礎建設計画」に再度盛り込まれ、台鉄縦貫線を活用したトラムトレインによる整備が方向づけられた。
台北では南港展覧館駅経由で南港駅を終点となる南港基隆軽軌として、F/Sの報告案が2018年10月に交通部の、2019年1月に国家発展委員会の、同4月10日には行政院の審査を通過した。汐止駅は高架駅となり、南港駅への乗り入れは鉄道局案の高架あるいは地上(併用軌道)方式に同調する基隆市長の林右昌と、道路交通への影響から地下方式を主張する台北市長の柯文哲との間で議論が収束していないため、この段階では持ち越しとなっていたが、地下式を採用した場合の差額負担については台北市政府捷運局が前向きな意向を示している。八堵以南では縦貫線の三線区間の共用部分を線増する全線複線で、狭軌となるため軌間が異なる北捷民汐線とは直通はできなくなる。樟樹湾駅については過密ダイヤや線形により車両とホームの間隙が大きく安全上の問題が予想されたため、台鉄捷運化による駅設置は見送られたが、編成長の短いトラムトレイン方式では問題とならないため本構想にて計画が復活した。 2020年4月10日、行政院でLRTのF/S計画案が通過した。2020年6月、台北側の起点は南港展覧館で暫定的に予定されているが、台北市長柯文哲と基隆市長林右昌(中国語版)は南港駅とすることで合意。その後2021年11月に交通部と台北市政府の懇談で交通部長王国材(中国語版)と台北市長柯文哲が新規案で合意し、八堵から南港までの第1期16.05kmに対する事業費は約425億NT$、2023-2031年の工期を予定している。