国鉄ED45形電気機関車
搭載機器の比較検討にあたり、直接式を製造した日立製作所が1957年2月に製造した整流器式交流機関車である。
機器・性能
日立製作所からの技術提示として、同社が得意としたエキサイトロン水銀整流器を採用した。 このため東芝が提示したイグナイトロンとの比較が行われた。
大出力化試験機という位置づけもあり、高圧タップを採用することで制御電流量の増加を図り、弱め界磁を併用することで出力を1,640kWまで引き上げた。
駆動方式はクイル式を採用したため、台車は揺れまくら方式のDT111形を採用した。
車体
ED44 1と同様に私鉄向電気機関車に範をとっているが、大阪窯業セメント伊吹工場のいぶき500形(現・大井川鐵道ED500形)に類似したデザインの車体である。
改造
1959年にエキサイトロン水銀整流器を長期耐用試験のためにシリコン整流器へ交換。 この結果、位相制御が不可能となり最終的に出力は1,500kWとなった。
いずれも解体され現存しない。
ED91 11 - 宮城県宮城郡利府町森郷児童公園 1975年(昭和50年)に旧国鉄から利府町に無償譲渡され、森郷児童遊園に静態保存されてきた。しかし、車体の劣化と有害物質ポリ塩化ビフェニール(PCB)の問題から、利府町は維持管理を断念し、2021年(令和3年)6月の町議会定例会で撤去費用を含む本年度一般会計補正予算案が可決された。日本初の交流電化試験に使われた現存する唯一の車両であることから、日本鉄道保存協会はJRでPCBを除去し車両譲渡してもらい、町外に搬出する計画を示し、運搬費用は会員有志からの寄付を充てることを主張。利府町はJR側に判断を一任し、2021年9月から日本鉄道保存協会とJR東日本で協議が行われたが、JR側からはPCBの処理には屋根の撤去や機器類の分解、台車の解体が必要で、譲渡や保存は現実的ではないとされた。2022年(令和4年)1月には車両の解体が進められ、利府町では同年3月末までに車両撤去後の公園を整備する方針である。なお、ナンバープレート1枚が利府町文化交流センターに展示されている。
ED91 21 - 新幹線総合車両センター