牽引自動車
高速道路等(高速自動車国道や自動車専用道路)における以下の車両通行帯規制は、重被けん引車をけん引する自動車が対象である。車両総重量750 kg以下のトレーラー牽引自動車は対象外である。なお規制詳細は上掲の項目を参照。
牽引自動車の高速自動車国道通行区分(109の5)
牽引自動車の自動車専用道路第一通行帯通行指定区間(327の6)
車両制限令による各種規制。
全長規制(高速道路) セミトレーラー : 連結時の長さは16.5 m セミトレーラー(申請※) : 連結時の長さは17.0 m フルトレーラー : 連結時の長さは18.0 m
全長規制(一般道路) トレーラー : 12.0 m
車両総重量規制(高速道路) トレーラー : 台車のみで36 t セミトレーラー(申請※) : 44t
車両総重量規制(一般道路) トレーラー : 27 t セミトレーラー(申請※) : 単体で50 t (50 tを超えると通行許可の取得の際に徐行、誘導車の配置等の制限が適用される。)
1軸当たり重量 トレーラー : 10 t
※分割不可能な積載物を運搬する際に地方運輸局か運輸支局へ申請する。次に通行する道路の管轄警察署へ申請し、通行道路・通行車線・走行時間・積載物・先導車の有無・人員の配置などの審査を行う。 特例8車種は申請すると、バラ荷で44 tまで許可される。
スピード超過の状態でカーブにさしかかった場合に急ブレーキをかけた時や、急ハンドルをきった時などに起こる現象。急ブレーキの場合はトレーラーにブレーキがかかるタイミングがトラクターより遅れるため、急ハンドルの場合はトレーラーがトラクターの動きに付いて行けず直進するため、トラクタの後部がトレーラーに押されて折れ角が鋭角になり、車両全体としてジャックナイフをたたんだときのようにV字型になる。ひどい場合には横転することもある。
53t)以下で、連結総重量が26,000ポンド以下であれば被牽引車の総重量は10,000ポンドを超えることも可能。ここまでは自家用免許で、賃金や対価が発する営業車両に運転乗務することはできない。Class Eは旅客自動車(バス、タクシー)用免許で、運転できる車はClass Dと同じ総重量26,000ポンド以下且つ定員14人以下となっており、貨物自動車は運転できない。その上のClass CからClass AまではCDLとなり、ニューヨーク州にはこれらの自家用免許は設定されていない。Class CはClass Eに貨物自動車運転資格を付与したもので牽引は含まれない。大型車に相当するClass Bは総重量26,000ポンド超で牽引無し。大型+牽引に相当するClass Aでは牽引車・被牽引車共に制限がなくなる。
テキサス州は免許区分の名称以外はニューヨークとは異なっている。テキサスの運転免許はClass A~Cの3区分にオートバイ用のClass Mを加えた合計4区分で、A~Cは自家用とCDLがある。普通自動車に相当するのはClass Cで、その自家用免許で運転できる車は総重量26000ポンド以下で、被牽引車は総重量20000ポンド(約9t)以下の農業用被牽引車に限定される。
セミトレーラーかフルトレーラーが利用される。
土砂運搬のダンプトレーラーについては1972年〜1999年間は新規登録が出来なかった。
※土砂を積載したダンプによる事故多発を背景に、1972年に新型自動車の審査基準の雑則に「もっぱら土砂等を運搬するダンプ型車は被けん引自動車ではないこと」と記載され、1999年の規制緩和まで、新規の型式認定が出来なかったためである。
単体型のダンプカー(最大10t積程度)に比べダンプトレーラーの積載能力ははるかに高い(最大28t積程度)ものの、あまり普及していない。これは、ダンプの活動場所は狭く足場の緩い工事現場が主であり、そのような場所でのバックは取り回しが悪いことと、平らではない場所でのダンプアップ(積載物を落とすために荷台を上昇させる事)は車両の転倒を招くおそれがあるためである。そのため、トレーラーダンプは原料(骨材)プラントからコンクリートプラント間の運搬等に用いられることが多い。