国鉄DT21形台車
また、車体床面高さの相違から、上揺れ枕の高さも変更されている。153系に近いシステムを備える157系にも採用された。
DT26クモヤ791形用としてDT24をベースに150 kW級大出力電動機を装架可能とすべく軸距を2,300 mmに拡大したモデル。 DT26C主電動機のMT55がMT46系と比して磁気容量確保や低定格回転数化のため大直径化したのに合わせ、軸距の長いDT26を基本としつつ車輪径を860 mmから910 mmに変更、枕ばねをDT21と同様の複列コイルばねに戻したモデル。103系試作車の電動車用。 TR62XTR62をベースに片押し式ブレーキシューとしたモデル。103系試作車の付随車・制御車用。 DT33DT26Cの量産モデルで103系量産車の電動車用。ブレーキシューは片押し式。車輪径910 mm。揺れ枕釣り等の寸法と心皿高さは系列付随台車TR201・212と同等であるが車輪径が50 mm大きく、25 mm側枠高さが上がる分を相殺するため揺れ枕釣りの支点を下げている。 DT33A121系新造に際し、DT33を基本としつつ基礎ブレーキ装置やばねの改良などを行ったもの。 TR201・TR212TR201はTR62Xを量産化したもので、軸距と車輪径はTR62と変わりがない。TR212はこれを再度ディスクブレーキ化したものである。いずれも103系量産車の付随車・制御車用。 WDT33TDT33の電装解除品。JR西日本引き継ぎの103系電車で、制御車が不足したため電装解除して制御車化した車両に使用。
※ 同等品・流用品・他事業者からの中古品を使用する車両、DT22を装着したまま改造された車両、他事業者からDT22を装着したまま譲り受け使用されている車両(あるいは過去に使用された車両)を含む。
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