ワイヤーハーネス
使用する電線には、電流や周波数特性といった必要な電気特性が求められ、周囲への電磁気的なリーク防止や電線同士や周囲への短絡の危険性も最小限にする必要がある。 一般的には、銅合金製の複数素線に耐摩耗性が高い絶縁体を被覆している。このような電線被覆材料には、一般的にポリ塩化ビニルが使われているが、電気・電子機器ではRoHSで指定される物質を含まないもの、自動車ではELV指令により前記に加えてハロゲンを含有しない被覆を用いる様になっている。
通電電流、印加電圧に対して電線の太さが決定される。日本の自動車向けではJASOに準じたサイズが主流である。
素線構成は、一般構成のものの他に、屈曲耐久性能に優れた構成のものがある。
エンジンルーム等の高熱部分には、耐熱性能に優れた被覆を用いる。
微弱電流の回路など外来ノイズの影響を受けやすい線路には、シールドまたはツイストペアあるいはその両方が施されることが一般的である。
電線色は、主にメーカーの生産性で決定されることが多いが、日本自動車工業会でガイドライン指示されているものもある。接地回路では白地に黒ストライプが主流である。
また、自動車や航空機のような搭載電子機器の増加に合わせて必要な信号線の数が増えたため、デジタル信号による多重化された信号をわずかな本数の光ファイバー線で送るようになると、ワイヤーハーネス内の電線も少なくなる傾向がある。光ファイバー線を電線とは別に配線する場合や、電線と同様に光ファイバー線もワイヤーハーネス内に含む場合がある(詳細は、フライ・バイ・ワイヤの項を参照のこと)。