トヨタ・NRエンジン
タイプ:水冷直列4気筒 DOHC 16バルブ 水冷式インタークーラー付ターボ D-4T VVT-iW
排気量:1.196L
内径×行程:71.5×74.5
圧縮比:10.0
<出力>
85kW(116PS)/ 5,200 - 5,600rpm 185N·m(18.9kg·m)/ 1,500 - 4,000rpm(日本仕様)
<主な搭載車種>
オーリス(2代目後期型 - )※2代目後期型日本仕様、および台湾専売の3代目を含む
カローラセダン(11代目後期型中国仕様、および12代目日本仕様のみ)
カローラアルティス(4代目)
カローラスポーツ(日本仕様初期型、および欧州仕様のみ)
カローラツーリング(欧州仕様はカローラツーリングスポーツ名義)
レビン(初代・2代目)
C-HR
トヨタブランドとしては初となる、本格的なダウンサイジングコンセプトを用いた直噴ターボエンジン。アトキンソンサイクルエンジンをベースとし、エキゾーストマニホールドをシリンダーヘッドと一体化させ、吸気側に可変角を拡大した『VVT-iW』、燃料噴射システム『D-4T』などを採用することで、最大熱効率36%を実現。
タイプ:水冷直列4気筒 DOHC 16バルブ Dual VVT-i
排気量:1.496L
内径×行程:72.5×90.6
圧縮比:11.5
<出力>
79kW(107PS)/ 6,000rpm 140N·m(14.3kg·m)/ 4,200rpm
<主な搭載車種>
ヤリスL(中国仕様車)
スペック上、2NR-FEと同じであるが、中国生産品のため型式が区別されている。
タイプ:水冷直列4気筒 DOHC 16バルブ Dual VVT-i = ヤリス(タイ仕様車)
排気量:1.198L
内径×行程:72.5×72.5
圧縮比: エティオスリーバ 10.5 ヤリス(タイ仕様) 11.5
<出力>
59kW(80PS)/ 5,600rpm 104N·m(10.6kg·m)/ 3,100rpm (Dual VVT-iなし)
63kW(86PS)/ 6,000rpm 108N·m(11.0kg·m)/ 4,000rpm (Dual VVT-iあり)
<主な搭載車種>
エティオスリーバ
ヤリス(タイ仕様車)
エティオスのハッチバック版であるエティオスリーバで初搭載。こちらもエティオス用の2NR-FE同様に価格を抑えるために可変バルブタイミング機構は省かれており、出力等も最近の一般的なものと比較すると控えめとなっている。その後ヤリス(タイ仕様車)向けでは可変バルブタイミング機構が追加されている。
タイプ:水冷直列4気筒 DOHC 16バルブ Dual VVT-i
排気量:1.329L
内径×行程:72.5×80.5
圧縮比:10.5(プロドゥア・ベザ用のみ11.5)
<出力>
67kW(92PS)/ 6,000rpm 117N·m(11.9kg·m)/ 4,200rpm(プロドゥア・ベザ以外)
70kW(95PS)/ 6,000rpm 121N·m(12.3kg·m)/ 4,000rpm(プロドゥア・ベザでの場合)
<主な搭載車種>
アバンザ(2代目後期型 - )
ダイハツ・セニア(2代目後期型 - )
ダイハツ・シリオン(3代目)
プロドゥア・ベザ
厳密にはトヨタ名義ではなくダイハツ名義のエンジンであるため、型式名の-(ハイフン)後の記号がトヨタ式ではなくダイハツ式の表記になっている。搭載するトヨタ車も、1NR-FEや後述する2NR-FEと異なり、ダイハツからのOEM供給車種、もしくは主な開発作業と生産をダイハツに委託した車種、プロドゥアのごく一部の車種などに限られている。
FA型(1961年) → HC型/HD型/HE型(1988年/1989年/1990年) → K3型/KJ型/3SZ型(2000年/2004年/2005年) → NR型 (2008年)