尾道鉄道
鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計、地方鉄道軌道統計年報、私鉄統計年報各年度版より
1925年梅鉢鉄工所製の無蓋車。当初は151-155の5両があったが、廃止時には上記2両のみであった。
その後1910年(明治43年)に「軽便鉄道法」が制定されたのを受け、改めて軽便鉄道線として尾道から上下までの路線が計画され、1912年(明治45年)5月に免許を申請、翌1913年(大正2年)8月に取得した。
しかし1914年(大正3年)に勃発した第一次世界大戦などの影響もあって資金がなかなか集まらず、工事施工認可申請期限の延長を数度も行うなどもしたが、1918年(大正7年)12月20日に、「尾道軽便鉄道株式会社」がようやく設立される。
そして1919年(大正8年)5月に工事施工許可を申請、翌1920年(大正9年)12月に許可が下り、さらに翌年の1921年(大正10年)4月にようやく工事に着手することになる。
上述の通り、当初の計画では、蒸気機関車を用いた軌間765mmの軽便鉄道線として建設される予定であったが、輸送力や勾配(最大40パーミルが予想された)に対する懸念、および尾道駅で省線(後の国鉄、現・JR)と相互に貨車を乗り入れる事を構想していたため、電気動力で軌間1067mmの鉄道線へと計画変更し、それに伴い、1923年(大正12年)4月25日、「尾道鉄道株式会社」に社名を変更した。
開業時に用意された車両は電動客車(定員50人)3両(4両という資料あり)、附随客車(定員50人)3両(4両、または2両という資料もあり)、電動貨車3両、無蓋貨車5両すべて梅鉢鉄工所製四輪車。1926年に附随客車(53)を電動客車化。廃車した電動貨車(101)の電装品を使用。1932年電動貨車(102)を有蓋貨車に改造。1933年附随客車(52)を電動客車(5)に改造。
1930年(昭和5年)、全額出資子会社の尾三自動車(かつて愛知県に存在した同名のバス会社とは無関係)を設立し、路線バス事業にも参入する。1941年(昭和16年)にはこれを買収し、鉄道とバスの両部門を持つこととなった。
当初、終点の市駅を起点に連絡バスを走らせていたが、並行する国道184号の改良に伴い、次第に尾道駅からの運行に切り替わっていった。このため、自社の路線バスが鉄道部門のライバルとなるという事態となった。特に石畦以北ではバスの方が集落に近い場所を走り利便性に優れていたため、鉄道利用客を奪っていったと伝える。