シェパーズ・ブッシュ
シェパーズ・ブッシュにおける商業活動は、現在ではセントラル線シェパーズ・ブッシュ駅に隣接したウェストフィールド・ショッピングセンターと、グリーンの北側に沿って並ぶ多数の小店舗が中心になっている。
もともと1970年代に、屋上駐車場や、鉄道駅との連絡橋を備えて建設された、ウェストフィールドよりも古いショッピングセンターであるウェスト12シェパーズ・ブッシュ (West 12 Shepherds Bush) は、1990年代に大規模な改修を行った。連絡橋は撤去され、現在では数軒のチェーン店と、12スクリーンを備えた映画館、ジム、パブ、レストラン、診療所、スーパーマーケットが入っている。
アクスブリッジ・ロード沿いの小規模な商店は、かなりの距離まで続いており、グリーンから南西に向かうゴールドホーク・ロード沿いにも商店が並んでいる。こうした商店の多くは、地元のエスニック・マイノリティのコミュニティを相手に商売をしている(後述の「住民の特徴」の節を参照)。
「サザン・インターチェンジ」は、再開発されたセントラル線のシェパーズ・ブッシュ駅とロンドン・オーバーグラウンドとサザン(ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ)が乗り入れるウェストロンドン線の新しいシェパーズ・ブッシュ駅を、これもまた新しいバス乗り場で結びつけたものである。このウェストロンドン線の新駅は、1940年に廃止された、かつてのアックスブリッジ・ロード駅(英語版)とほぼ同じ位置に設けられている。この新駅は、プラットフォームが誤って18インチ(約46cm)狭く建設されたために造り直しを余儀なくされ、開業が当初予定よりも遅れた。
シェパーズ・ブッシュは、アクトン (Acton)、イーリング (Ealing)、サウソール (Southall) を経由してアックスブリッジに至る、道路上を走るライトレールとして構想されたウェスト・ロンドン・トラム(英語版)のターミナル(終点)となるはずだった。しかし、この計画は、バス輸送の増強とクロスレールの拡張の方が優先されるべきであるという判断から、2007年に撤回された。
↑ Gerber, David, A. (2000). Disabled veterans in history. University of Michigan. ISBN 0472110330. https://books.google.co.jp/books?id=Vxi-T1yJOUgC&pg=PA191&dq=shepherds+bush&hl=en&ei=lmsTTsnhA4iAhQemqKjLDQ&sa=X&oi=book_result&ct=result&redir_esc=y#v=onepage&q&f=false 2012年4月3日閲覧。
↑ Bibe (2011). A Victim. p. 20. ISBN 9781456856908. https://books.google.co.jp/books?id=OvZOl56c7N8C&pg=PA20&dq=shepherds+bush&hl=en&ei=UF4TTr7OIZGXhQeX7aXmDQ&sa=X&oi=book_result&ct=result&redir_esc=y#v=onepage&q=shepherds%20bush&f=false 2012年4月3日閲覧。
↑ Schreuders, Piet (2008-03-25). Beatles London. Portico. p. 141. ISBN 978-1906032265. https://books.
シェパーズ・ブッシュの東縁は、物理的に移動を妨げているウェスト・ロンドン線の鉄路と、一般道とは立体的に分離された自動車専用道路ウェスト・クロス・ルート(「ロンドン・モーターウェイ・ボックス」と通称され、後に放棄された、1960年代のリングウェイ1 (Ringway 1)の一部)によって区切られており、ホランド・パーク・ラウンドアバウトと、南寄りにある小さなアディソン橋 (Addison Bridge) の2つだけが、これを越えて東側に行ける経路となっている。この移動の障害となっている東縁の東側には、より裕福な人々の住むホランド・パークやノッティング・ヒルがあり、シェパーズ・ブッシュとはかなり性格が異なる地区がある。ただし、ラウンドアバウトの北東にあるエドワード・ウッド・エステート (Edward Woods Estate) はハマースミス・アンド・フラム・ロンドン特別区の一部であり、特別区当局の運営下に置かれており、シェパーズ・ブッシュとの結びつきが強い。