ヤマハ・RZ
二代目は新車価格がより高額(2007年時点で28万4550円)に設定されたことから、自動二輪車免許を持つライダーからは原付二種と比較されたが、2000年代に4ストロークエンジンへと移行する車種が多い中2ストロークエンジン搭載と言う希少さからあえてRZを選択するユーザーも見られた。
RZ50は国産車最後の2ストロークスポーツモデルとして生産され続けていたが、2007年の自動車排出ガス規制により生産終了となり、RZシリーズは27年の歴史に幕を下ろした。
各モデルの特徴(加筆追記)2021.11
旧型RZ50(5R2)ド初期
1981年6月発売 定価17万6000円 クリアホワイト ヤマハブラック サンシャインレッド
・発売直後にシート表皮とステップデザインが量産型と違うド初期の車両が存在する
旧型RZ50(5R2)初期型 前期(基準車)
・一番広く普及した量産型でスピードメーターが90キロまで表記があるフルパワー車
旧型RZ50(5R2)初期型 後期
・DT50(17W)発売後に80キロメーターとコントロールユニットつきのモデルが有り当時のパワー規制が最も強かった時期の規制第一弾となる
旧型RZ50(1HK)後期型 前期 発売1985年2月発売 定価19万3000円
・マイナーチェンジとなりカタログではRZ50Sと表記されたが普及せず
・速度規制の60キロ規制が入り大きく仕様変更が入る
・オプションだったビキニカウル アンダーカウル装着(ライトステーがアッパーカウル対応品へ仕様変更)
・メーターケースロア側の変更(全スピード・タコメータ・水温計も新設計 速度警告灯・回転計内部品追加)
・メーターダンパとワッシャー形状変更
・メインハーネス変更(メーター・CDI・ジェネレーター部形状変更)
・ジョイントキャブレター(インマニ)YEIS(インテークチャンバー)ホース取り付け部がジョイントパイプ式になる
新型RZ50(5FC1)1型98モデル RA01 基準車
・エンジンがTZMベースでTZR50R(4EU)とはエンジンマウントのシャフト計が異なる
・オイルポンプの形状やカバーがベース車両とは異なる
・新型中では一番排ガス規制が緩いモデル
・YECから100キロメーター バイザー(風防)ラジエターカバー レース専用部品CDI等がラインナップされていた
新型RZ50(5FC2)2型00モデル RA02
・カラーリングの変更
・スピードメーターに音叉マークが入る
・環境規制が入りマフラーが変更される(高温で排気ガスを処理するため大変重くなる)
新型RZ50(5FC3)3型06モデル 最終型
・更なる環境対策でマフラーにエアーインダクションシステムが追加される
・最終型ヤマハブラックのみ唯一 ライトリム フォークアウターチューブ スイングアーム マフラーガード等がブラックに塗装されていた。
このモデルを最後にヤマハの2サイクル ロードスポーツモデルは以降存在しない
(競技用YZシリーズは除く)
旧型と新型で互換性のある固有の数少ない共通部品
・2サイクルオイルタンクキャップ
・27パイのフロントフォークオイルシール(ダストシールは形状が違うため除外)
それぐらいしか互換性が無い(汎用性のあるネジ類は除く)
ベースがDT50だが骨格以外ほぼ別車種である
新旧の間にDT50 TDR50 TZR50 TZR50R TZM50と5世代挟むので設計がだいぶ異なり
乗り味も全く異なる