関西汽船
※会社合併時点(2011年9月30日)の状況を記述する。
商船三井 - 親会社
明淡高速船 - かつての連結子会社
関汽商事 - 連結子会社
ケイ・マリンズ - 子会社
関汽運輸 - 連結子会社
関汽交通社 - 連結子会社
別府ポートサービス - 連結子会社
さんふらわあトラベル - 連結子会社
高松エクスプレス - 株式40%保有
明石大橋総合サービス
高松商運(全日本空輸の香川地区総代理店) - 近年まで香川地区総代理店であった。
1995年 1月 - 阪神・淡路大震災により神戸港が使用不能になったため、復旧まで寄港を一時中止する。 2月 - 阪神 - 松山 - 別府航路を1日3便から2便に減便。阪神 - 小豆島 - 高松 - 今治 - 別府航路を廃止。
これにより、長年大阪側のターミナルとして使われていた弁天ふ頭を発着する定期航路が廃止となる。
1997年12月 - 阪神 - 松山 - 別府航路に「さんふらわあ あいぼり」が就航。
1998年 3月 - 阪神 - 奄美 - 沖縄航路を廃止。 4月 - 明石海峡大橋開通に伴い、神戸 - 高松航路(ジャンボフェリー)の共同運航から撤退、徳島阪神フェリーを廃止する。阪神 - 松山 - 別府航路に「さんふらわあ こばると」が就航。
2000年10月11日 - 阪神 - 小豆島 - 高松航路(ジェットライン)を廃止。
翌12日より五島産業汽船が同航路の運航を開始したが、2006年4月をもって廃止。
2002年6月 - 加藤汽船などとの共同出資で「高松エクスプレス」を設立し高速バス事業に参入。8月5日より「たかなんフットバス号」の愛称でなんば - 高松間で高速バスの運行を開始(南海バスと共同運行)。
2003年4月1日 - ダイヤモンドフェリーと大分 - 松山 - 神戸間の一部共同運航を開始。
当初の共同運航区間は、関西汽船の阪神 - 松山 - 別府航路(上り便)の大分→神戸間のみであった。また、関西汽船の阪神 - 松山 - 別府航路の神戸発着埠頭は、下り便が中突堤、上り便が六甲アイランドフェリーターミナルとなった。
1948年1月28日 - 阪神 - 多度津航路の女王丸が、瀬戸内海牛窓沖で機雷に触れ沈没。死者・行方不明者183人(女王丸遭難事件)。
1948年 - 関西汽船設立時に参画した各社へ出資還元され、各社が資本離脱する。
1951年 - 阪神 - 沖縄航路を開設、「新興丸」が就航。
1960年 - 「くれない丸」が大阪港 - 神戸港 - 松山港 - 別府港を結ぶ別府航路(瀬戸内航路)に、僚船の同型船「むらさき丸」とともに就航。
1962年 - 修学旅行専用船として「わかば丸」(「おとわ丸」を改装)が大阪・神戸 - 別府航路に就航。
1963年 - 「すみれ丸」「こはく丸」就航。
1964年には「ふたば丸」(「舞子丸」を改装)が就航。1974年まで運航された。
1965年8月2日 - 大阪から高松へ向かっていた「山水丸」が小豆島沖合でエンジンのシャフトが折れて航行不能になる。付近を航行中の「すみれ丸」に乗客170人を移乗させる措置がなされた。
1967年 7月 - 阪神 - 今治 - 松山 - 別府航路に旅客船「あいぼり丸」が就航。 8月 - 阪神 - 今治 - 松山 - 別府航路に旅客船「こばると丸」が就航。 3,000トン級客船が最大時6隻体制となった別府航路(瀬戸内航路)は、阪神と九州を結ぶ観光路線として、多くの新婚旅行客などを別府温泉などへと運んだ。
1969年11月 - 加藤汽船と共同で神戸 - 高松航路「ジャンボフェリー」を開設し、第1船「六甲丸」(初代)が就航。