分散式冷房装置
寝台車では車両限界いっぱいまで車体高さを確保するため、冷房装置は端部の屋根を低くしてそこに設置するか床下に設置する車両が多いが、10系二等寝台客車では特別に薄い(低い)AU14形を、581系・583系寝台電車では、中央通路を前提として設計されたため、分散式のAU15形が採用された(集電装置付き車両は床置き式も併用)。
大手私鉄でも、1959年(昭和34年)に名古屋鉄道が導入した日本では第二次世界大戦後初の大衆冷房車(特別料金不要)となった5500系をはじめ、7000系(初代パノラマカー)の初期形に、東武鉄道や近畿日本鉄道などでは有料特急車に国鉄AU12形同等品が採用されている。通勤形車両では、1968年(昭和43年)に京王帝都電鉄(現・京王電鉄)が初代5000系・3000系で各種方式の試行比較の後、同社では6000系以降集約分散式や集中式が主流となった。
1980年代以降は国鉄・私鉄共に新造車は集約分散・集中式の搭載に切り替わり、改造車でも集約分散式の搭載が主流となった。採用車種も老朽化に伴い廃車が進められ、2020年現在JRグループでは12系客車や457系の一部、私鉄では阪神電気鉄道(上記AU13形と同型のMAU13H形を搭載)・京阪電気鉄道・南海電気鉄道の一般用車両の一部に残るのみとなっている。