北京地下鉄
2014年12月28日改定。首都機場線と大興機場線を除き、以下の運賃が適用される。2019年現在の北京地下鉄の最長距離区間は103kmであるので、最高運賃は10元となる。
2007年10月7日から2014年12月27日までは運賃が一律2元であったが、補助金の打ち切りや乗客の急増等の理由により値上がりされ、距離別運賃制が初めて導入された。同時に、北京市政交通カード(市政交通一卡通)を毎月一定額以上利用した際に運賃が割引される制度が導入された。100元以上で運賃が2割引に、150元以上で運賃が5割引になる。ただし、400元以上になると割引がなくなる。
2007年以前は以下のように路線別で運賃が設定されており、定期券も販売されていた。
1号線または2号線:3元。途中下車をしなければ、何回でも乗換ができた。
13号線:3元。
八通線:2元。
八通線乗り換え:4元。四恵駅または四恵東駅で1度のみ乗換ができた。
13号線乗り換え:5元。西直門駅または東直門駅で1度のみ乗換ができた。
1971年以降、切符は紙製のものが窓口で販売されており、改札も有人改札であった。しかし、2008年6月8日をもって紙製の切符が廃止されて、6月9日より全線・全駅で一斉に自動改札機が導入された。カードを持っていない人は券売機及び窓口にて1度のみ使用できるICカードを購入しなければならない。
北京では地下鉄道網の拡充がおこなわれている。現在、以下の各路線が建設中である。北京市は2021年までに同市の地下鉄を計27路線、総延長約998.5kmにするとの地下鉄整備計画を発表した(駅名はすべて仮称)。
16号線南段:玉淵潭東門駅 - 宛平城駅(工事中、2022年開業予定)
17号線:未来科技城北区駅 - 工人体育場駅(工事中、2023年開業予定)
19号線1期:北太平莊駅、平安里駅、太平橋駅、景風門駅(工事中、2022年開業予定)
3号線1期:東四十条駅 - 曹各荘北駅(工事中、2023年開業予定)
12号線:四季青駅 - 管荘路西口駅(工事中、2023年開業予定)
1953年7月27日に朝鮮戦争が休戦した後、中国の主導者は国内の復興と再建に全力で取り組むことを決定した。モスクワの戦いでモスクワ地下鉄が防空壕と軍事司令所として機能したことを参考に、同年下半期に中国共産党北京市委員会は「北京市を改築・拡張する計画の草案」を制定した。この草案では、地下鉄が平常時における防御手段として提案された。
当時の中国は地下鉄建設の経験に乏しかったため、ソビエト連邦や東ドイツから技術支援を受けた。1954年に、モスクワ地下鉄の建設従事者を含むソ連の技術者が、北京地下鉄の建設準備作業のため招聘された。1953年から1960年までの間に、何千人もの中国人留学生がソビエト連邦に派遣され、地下鉄の建設について研究した。
1957年に、北京地下鉄は最初の路線計画を取りまとめた。環状線1路線と7路線の計8路線からなる172km、114駅の路線網が計画され、そのうち2路線が最初に着工されることになった。一つは長安街に沿って東西に建設される路線で、起終点駅は五棵松駅と大望路駅とされた。もう一つは、頤和園(北宮門駅)から西直門駅、西四駅、中山公園(天安門西駅)を経て北京体育館(天壇東門駅)まで建設される路線である。これらの2路線が選ばれたのは、多くの国家機関を通るルートだったことによる。しかし、南北に建設される区間が4号線として実際に建設されたのは、それから40年後のことであった。
1960年代から中ソ対立が顕著になったことで建設計画は中止を余儀なくされた。1960年からソ連の専門家が中国から去り、1963年までに全員が帰国した。