全日本F3000選手権
高性能なタイヤによって、全日本F3000はハイレベルなレースが展開されるようになったが問題がなかったわけではない。一つにはレースの要素としてタイヤの重要性が突出していた、ということである。1989年に全日本F3000とエイヴォンタイヤのワンメイクで行われていたイギリスF3000を掛け持ち参戦していたアンドリュー・ギルバート=スコットは全日本F3000について「タイヤが占めるマシン性能のパーセンテージが大きいのに驚かされる」、「大げさに言うとタイヤメーカーが勝敗の鍵を握っていると考えていいんじゃないか」と指摘している。
また、(サーキットの路面も含めて)ヨーロッパのレース環境と異なる状況に全日本F3000がなっていたことを鈴木亜久里が指摘している。1989年からF1に参戦するようになった鈴木は、日本の走り方ではタイムが出ないことに気づき、ライン取りを日本時代とは変えていったという。
8月10・11日、第7戦を富士スピードウェイで開催。ジャッドエンジン、全日本F3000に初登場。 レイトンハウス、第9戦鈴鹿から活動休止。 9月30日、片山右京、1992年からのF1フル参戦が決定。 10月7日、中谷明彦、1992年からのF1フル参戦が決定。 服部尚貴が10月18〜20日開催のF1・日本グランプリと、11月1〜3日開催のF1・オーストラリアグランプリにコローニからスポット参戦。いずれも予備予選落ち。 ペドロ・チャベスが11月16・17日開催の第11戦・鈴鹿に戸田レーシングからエントリーするも、テスト結果不十分のためエントリーを取り消し。 11月30日、雨天順延となっていた第8戦の決勝レースを富士スピードウェイで開催(シーズン最終戦)。片山右京全日本F3000チャンピオンに。長谷見昌弘がF3000引退レースで5位入賞。
1992年 1月23日、FISA、中谷明彦のスーパーライセンス申請を資格不十分として却下。 ニスモ、鈴木利男(ユニバーサルレーシング)を技術支援。 Tカーの使用が禁止される。 3月7・8日、第1戦を鈴鹿サーキットで開催。出走29台。JFRA、燃料の成分分析を実施。 5月23・24日、第4戦を鈴鹿サーキットで開催。スポット参戦で出場の小河等、レース中に事故死。 6月21日、ロス・チーバー、インディカー第6戦・ポートランドにスポット参戦し11位完走。 7月19日、第5戦をオートポリスで開催。マルコ・アピチェラ初優勝。童夢、日本製シャシーによる全日本F3000初優勝。トム・クリステンセンが全日本F3000デビュー。 8月12日、黒澤琢弥、鈴鹿で行われたヤマハのF1テストに参加。
赤井邦彦
熊谷睦(オートスポーツ編集委員)
シリーズが始まった時期がバブル景気とF1ブームが重なった事や、星野一義や高橋国光、長谷見昌弘、松本恵二、関谷正徳などのベテランや、黒澤琢弥や小河等、岡田秀樹、中谷明彦、和田久、金石勝智、影山正彦、桧井保孝などの若手日本人、ロス・チーバー、マウロ・マルティニ、トーマス・ダニエルソン、ジェフ・クロスノフ、アンドリュー・ギルバート=スコット、トム・クリステンセン、パウロ・カーカッシ等といった若手外国人ドライバーが多数参戦したことにより驚異的な充実振りをみせた。
また、鈴木亜久里や片山右京、鈴木利男、中野信治、野田英樹、高木虎之介、服部尚貴、エディ・アーバイン、ジョニー・ハーバート、ハインツ=ハラルド・フレンツェン、ミカ・サロ、エマニュエル・ピロ、パオロ・バリッラ、マーク・ブランデル、ファブリツィオ・バルバッツァ、エンリコ・ベルタッジア、マルコ・アピチェラ、ローランド・ラッツェンバーガー、ジャン・アレジ、ミハエル・シューマッハ(ブランデルとアレジ、シューマッハはスポット参戦)など後にF1にステップアップしたドライバーや、ジェフ・リース、ケネス・アチソン、ヤン・ラマース、クリスチャン・ダナー、フォルカー・ヴァイドラー、エマニュエル・ナスペッティなどの元F1ドライバーが参戦していた。
構成:高桐唯詩
担当:西村泰方、小林茂俊、倉田泰孝
技術:宮川澄、大輪憲次
技術協力:テレテック
制作著作:テレビ朝日
TD:吉本治、木明良三、入部紳一郎、池内和夫(各レース毎に2名ずつ担当)
SW:池内和夫(第1-7戦)、塚越勲(第8・9戦)
技術:八峯テレビ、東通、テレビ静岡(富士戦のみ)、東海テレビ(鈴鹿戦のみ)
ディレクター:藤山太一郎、岡泰二、菊地裕(後にプロデューサー)、吉村忠史(各レース毎に1~2名担当)
プロデューサー:松野博文
制作著作:フジテレビ