アルプス山麓鉄道ABe6/6形電車
なお、各客室は開戸付の仕切壁で仕切られているほか、前位側車体の運転席後部に機械室を設置している。
運転室は右側運転台で、前位側車体のものは運転席後部にのみ仕切が設置された開放式となっており、左側には助士席が設置されている。運転台は計器盤の右側にマスターコントローラーが、左側にブレーキ弁が設置されており、運転席が開放式であることから不使用時には各ハンドルを外し、計器盤にカバーを取り付けるようになっている。また、運転室左右の窓には手動式のバックミラーが設置されている。
塗装 車体塗装は車体幕板部と下半部を青色、窓周り部をクリーム色とし、窓下部に青帯を入れたもので、正面下部中央にイタリアの国旗のエンブレムと機体名が入るもので、前位側車体中央側車端下部に社名のマークが、側面前後端下部には形式名と機番が、1等室の窓上には黄色の細帯がそれぞれ入っている。 車体更新後の車体塗装は改造前と同色を使用して同様に車体幕板部と下半部を青色、窓周り部をクリーム色としたものであるが、編成中央寄りでは下半部の青色が一段下がり、下半部の青色部にクリーム色の帯を二本入れたものとなり、連結面の左側側面下部に"SSIF"のステンレス製の切抜文字を設置している。 このほか床下機器および台車はダークグレー、屋根および屋根上機器は銀もしくはグレー、パンタグラフは赤となっている。 室内は製造時は暖色系であったが、車体更新改造後は室内側壁面、天井はライトグレーで妻壁面はグレーの柄入りのものとなり、1等室座席はグレーをベースに座面および背摺の中央部が赤のもの、2等室座席は青緑色ベースで背摺りと座面がストライプ柄入りのものとなっている。
このような中、チェントヴァッリ鉄道のイタリア側のアルプス山麓鉄道は区間列車用にこのABe4/6形10-12号機を1978年に購入し、電機品をABDe6/6形と同一のものに変更して車軸配置Bo'2'BoからBo'Bo'Bo'に改造し、ABe6/6形33-35号機とした機体が本形式である。製造は車体SWP、電機部品、主電動機および台車をTIBBが担当、ABe6/6形への改造はティチーノ州地域鉄道のロカルノ・サンアントニオ工場が担当しており、抵抗制御方式で最大速度60km/h、定格出力540kWを発揮する山岳鉄道用の機体であり、各機体の機番、旧形式および機番、製造年、機体名は以下の通り。
33 - ABe4/6 12 - 1968年 - Sempione
34 - ABe4/6 11 - 1968年 - Piemonte
35 - ABe4/6 10 - 1968年 - Verbano
イタリア語で”100の谷”を意味するチェントヴァッリ鉄道は全長52km、高度差635m、最急勾配61パーミル(粘着区間)、最高高度831m、最低高度196mで、スイスのティチーノ州マッジョーレ湖畔のロカルノからチェントヴァッリ渓谷を途中カーメドで国境を越えてイタリアのピエモンテ州ドモドッソラまでの山岳路線であり、フルカ・オーバーアルプ鉄道のフルカベーストンネルが開通するまでは、通年で通行可能な唯一のアルプス横断鉄道ルートであった。
本機はチェントヴァッリ鉄道のうち、主にドモドッソラからレやイントラーニャ間のアルプス山麓鉄道側の区間列車で使用されるほか、一部ロカルノ-ドモドッソラ間の直通列車でも運用され、列車は本形式単独もしくは客車1-2両を牽引するものとなっているが、現在では区間列車はその後増備されたABe4/6形が主力となっている。なお、連結器が異なるABe4/6形との併結は行われないほか、重連総括制御機能を持たないため、本形式同士もしくは他形式との重連も基本的には行われない。