国鉄121系電車
高松方のMc車を7200形に、伊予西条・琴平方のTc車を7300形に改番
車体帯色をピンク系に変更し、ロゴの追加
車両前面にスカート(排障器)を設置
Tc'車の電気連結器を7000系と同形式の2段式に変更
前面行先表示器を幕式からLEDへ変更
車外スピーカーの設置
屋根上のベンチレーターを撤去。
前照灯を電球からLEDに変更(第16編成から順次変更)。
主要機器
制御方式は抵抗制御からVVVFインバータ制御に変更した。インバータ装置は S-CS63A と呼称される。これは、IGBT素子を使用した2レベル電圧形PWMインバータで、8600系に採用されたものと共通設計となっており、1C1M構成とすることで故障時に回路を1群毎に開放を可能とした、冗長性の高い設計である。
主電動機は直流直巻電動機からかご形三相誘導電動機(全閉外扇形)S-MT64(1時間定格出力140kW、極数は6極)に変更し、Mc車に4基搭載する。
Mc車に搭載されていた電動空気圧縮機と補助電源装置は、電動空気圧縮機は S-MH13-SC1100(交流電動機駆動)をTc'車に、補助電源装置はS-SIV150(三相交流440V、150kVA)をMc車に搭載する。
ブレーキシステムは同じく電気指令式空気ブレーキであるが、制御方式のVVVF化や台車変更に伴い、側重弁を廃止してMc車にブレーキ受量器を設置しており、常用ブレーキ使用時は回生ブレーキを優先し、ブレーキ力が不足した場合には電空協調制御により不足分を空気ブレーキで補う制御としている。
更新改造第1号となるR03編成は、2016年2月2日に多度津工場において構内試運転が行われ、2月4日に出場した。その後台車の走行試験を行い、2016年6月13日から営業運転を開始した。2019年2月にはR02編成を最後に全編成が7200系へ改造・改番され、121系は系列消滅となった。
7218(2019年1月)
7318(2019年1月)