相模鉄道の気動車
1935年に汽車会社で新造された日本初の電気式ディーゼルカー(日本初の電気式気動車はガソリンカー)で、車体は半鋼製。大きな後退角を持つ3枚窓の前面が特徴で、キハ1001 - キハ1004の4両が在籍した。相鉄発足後の1943年12月にキハ1001・キハ1002がパンタグラフを取り付けた上でモーターを利用して電車化され神中線へ転じてモハ1001・モハ1002となり、キハ1003・キハ1004も翌1944年の相模線買収時に対象から外され神中線に転じた後は1946年2月に電車化されモハ1003・モハ1004となった。神中線の東京急行電鉄(東急)への経営委託の都合などからデハ1050形デハ1051 - デハ1054となった後、1948年に日立電鉄に譲渡され、モハ13形モハ13 - モハ16となった。
同社では集電装置がトロリーポール化されたが、1955年のビューゲル化を経て1960年にパンタグラフに戻っている。また1965年には車体が更新され、前面は切妻となり、モハ13・モハ15の非パンタ側(鮎川駅寄り)、モハ14・モハ16のパンタ側(常北太田駅寄り)が貫通化された。1971年以降はワンマン運転の対象車両となり、日中時間帯の主力として使用されていたが、2000形・3000形の増備により1993年 - 1997年の間に廃車された。