JR貨物チキ5500形貨車
台枠はコンテナ車と同様、側梁、枕梁、中梁、端梁、横梁などを溶接組立した構造である。
台車はコキ100系と同じFT1形を装備している。輪軸は車輪径860 mm、修正円弧踏面形状、軸受はコキ106形と同様のJT11Bを採用している。前後牽引力はボルスタアンカーを介して行われる。4位軸受の軸端には接地装置を取り付けている。
手ブレーキハンドルが車体側面に装備されており、ハンドルを操作することで後位台車の留置ブレーキが作用する。入換の際の突放作業が禁止されている。
ブレーキ装置は、最高速度が95 km/hであることから電磁自動空気ブレーキは省略され、応荷重式空気ブレーキである。車体中央部にブレーキ制御装置が搭載され、制御弁からのブレーキ指令圧力は応荷重弁を経由して台車単位でブレーキシリンダ圧力が供給される。供給空気ダメは1個(容量240 L)搭載する。コキ100系は2個(容量120 L×2)搭載であったが、艤装容易化のため個数削減を行った。
黒崎駅から関門トンネルを越えて西浜松駅まで運用されていたが、2014年のダイヤ改正により150 mロングレールの営業輸送を開始した。2016年より従来の船舶輸送に代わる形で越中島貨物駅(東京レールセンター)までの運用が開始された。JR東日本管内ではこのほかに東鷲宮駅・岩切駅発着の運用も設定されている。
車体は黄緑色の塗装とされ、150 mレール用編成の場合は側面にレール積載本数に関する注意書きが追加されている。また、側面に白文字で大きく「日鉄物流八幡(過去は日鐵運輸→日鐵物流八幡→日鐵住金物流八幡)」と記されている。
レール積み付け具は、50 mレール用の場合は3両編成の中間車にレール締結用積み付け具を2台とレールの動きを規制するレール滑り台を2台、両端車にレール滑り台を1両あたり4台搭載している。150 mレール用の場合はレール拘束力がさらに必要であることから、9両編成の中間に位置するチキ5450形に搭載するレール滑り台の台数はそのままにレール締結用積み付け具は4台に増やされており、残り8両にレール滑り台を1両あたり3台(チキ5400形)もしくは4台(チキ5500形)搭載している。レール積載本数は0本もしくは28本のみ対応する。
車両番号はJR貨物の新製形式の付番方式に則り、形式+ハイフン+車番(例として、チキ5500-3)になっている。
レール輸送は国鉄時代は事業用貨物として行われていたが、国鉄分割民営化後は通常貨物となったため、JR各社がレール輸送用として所有していたチキ5500形を、1992年度にJR貨物運用車の増備として新製されたものである。本形式3両1編成で50 mレールを輸送しており、レールセンターや各現場で200 m以上に溶接して使用していた。
各現場での溶接などの労力軽減やレール品質向上の観点から、レールメーカーである新日鉄住金(当時)は2014年4月に世界最長となる150 mレール製造設備を整えた。それに対応した輸送を行うにあたり、チキ5400形およびチキ5450形が新規設計され、チキ5500形の追加増備も行われている。