三鷹車両センター
1964年の中央東線上諏訪電化の際に急行「たてしな」用として165系11両が配置されたが翌1965年の松本電化に際して「アルプス」と共通運用となったため松本運転所に全車転出している。
民営化直前の1986年にジョイフルトレインのパノラマエクスプレスアルプスが配置されたことにより、再び165系の配置基地となった。
1990年代前半からは波動輸送用として165系・169系一般車が転入してきており、「三鷹色」や「八王子色」と呼ばれる専用塗装が施工された。
パノラマエクスプレスは2001年に富士急行に譲渡された。他の一般車も2003年までに廃車となっている。
なお正式な配置車両ではないが、1970年から1972年にかけて115系による急行運用にグリーン車を連結する関係で新前橋電車区からサロ165-14・15のジャンパ連結器を交換した上で借り受けている(国鉄115系電車#中央東線も参照)。
1979年に中央線快速用の試作車900番台10両が投入され、1981年には量産車80両が追加投入された。1986年3月のダイヤ改正で配置車両が中央線快速用から中央・総武緩行線用に変更された(中野電車区から転入した)。民営化後は2001年まで緩行線用の車両が在籍し、青梅線・五日市線および京葉線用として豊田電車区と京葉電車区にそれぞれ転属した。
また、東中野駅列車追突事故の復旧車であるクハ201-3が2005年12月まで保留車として在籍した。
三鷹車両センター(みたかしゃりょうセンター)は、東京都三鷹市下連雀にある東日本旅客鉄道(JR東日本)首都圏本部の車両基地である。
中央本線三鷹駅の西側に位置する。駅から車両センターまでの線路沿い南側の三鷹市道は「電車庫通り」と名付けられている。また、構内には車庫と中央本線を南北にまたぐ歩道橋があり、電車ウォッチングの場としても知られる。この歩道橋は古レールを使用して作られ、三鷹に住んでいた太宰治も好んで通ったという。
また、営団地下鉄東西線が中野駅まで延伸し、その後深川車両基地が整備されるまでは、営団の飯田橋検車区三鷹出張所が設けられていた(後述)。
なお、組織変更により2003年12月に配置車両が全車当センターに転入した習志野電車区(ならしのでんしゃく)は、習志野運輸区を参照のこと。
構内
敷地面積:4万4,679 m
構内入れ換えや仕業検査など、業務の一部はJR東日本運輸サービスに委託している。