ホンダ・VTR1000 SP-1/2
フライホイールマスも小さく、2500 rpm以下ではスナッチが起きるため日常用途では若干の扱いにくさはあるが、大型Vツインや単気筒のスポーツエンジンとしては普通のレベルであり、レーシングエンジンとしては扱いやすい部類である(扱いやすそうに思えるヤマハ・SR500でも2500 rpm以下はスナッチが起きて扱いにくい)。
Vツインのためスリムな車体をイメージしがちであるが、4気筒と大差ないほど大柄な印象である。ライバルであるドゥカティとは対照的で、ドゥカティが一般向け商品としてのスタイルも重視していることに対して、VTR1000SPはあくまでもレースで勝つためだけに開発された車両のため、一般向け商品としてのスタイルやスリムさは追っていない。
ただスタイルは大柄だがハンドルポジションやステップの左右距離などはやや短めで、全体的なポジション自体はスリム。ハンドル位置が通常の市販車の閾値より40 mm程度低く非常にスパルタンであり、ほぼレーサーそのものである。同社の市販スーパースポーツやレーサーレプリカの中では最も前傾を強いられるものであり、さすがにこのモデルより後の製品はポジション設定が緩くなっていたが、20年後のSC82型CBR1000RR-Rで殆ど同じポジションが採用されている点が非常に興味深い。
Vツインレイアウトの特性上スイングアームが短くなりがちだが、エンジン角度を立ち上げ搭載位置をかなり上方にすることで一定のスイングアーム長を確保している。弊害として車体重心が高くなり、エアボックスを挟んで燃料スペースが車体最上方に追いやられたため低速での安定性に欠けるものとなった。