東京都電車
新常盤橋 - 神田橋 - 錦町河岸 - 神保町 - 水道橋 - 後楽園 - 文京区役所前
新常盤橋 - 錦町河岸は錦町線より編入 1904年12月8日:新常盤橋 - 錦町河岸間開業 1908年4月12日:神保町 - 春日町(文京区役所前)間開業 1920年5月26日:錦町河岸 - 神保町間開業 新設停留場、一ツ橋(商科大学前)、錦町河岸 1968年3月31日:廃止
1916年(大正5年)7月〜 5銭
1920年(大正9年)6月〜 7銭
1943年(昭和18年)6月〜 10銭
駒込駅前 - 飛鳥山 1923年4月15日:開業 新設停留場、駒込橋、滝野川役場前、蚕糸学校前、一里塚、飛鳥山 1949年12月1日:飛鳥山で滝野川線(旧王電路線)に接続 1971年3月18日:廃止
上野駅前 - 下谷二丁目 - 三ノ輪車庫前 - 三ノ輪橋 - 千住大橋
上野駅前周辺はセンターリザベーション化されていた 1908年6月16日:車坂町(上野駅前付近) - 坂本四丁目間開業 1910年4月11日:坂本二丁目 - 金杉上町間開業 1911年4月16日:三ノ輪橋 - 下谷三島神社間開業 1912年12月29日:三ノ輪橋 - 千住大橋間開業 1968年2月25日:三ノ輪橋 - 千住大橋間廃止 1969年10月26日:廃止
四谷三丁目 - 信濃町 - 北青山一丁目
信濃町の国鉄線跨線橋は都電専用橋 1906年3月3日:信濃町 - 青山一丁目(北青山一丁目)間開業 1907年10月25日:四谷塩町(四谷三丁目) - 信濃町間開業 1969年10月26日:廃止
分岐点などがある交差点角に設置された建物。中に分岐器の操作を行う装置が設けられ、テコとチェーンで結んで操作した。のち分岐器は架線に設置されたスイッチにビューゲルが接触して切り替えることで自動化されたが、多くの信号塔は廃線まで存置されていた。
そこでより近代的な交通機関として路面電車が計画されるようになり、1889年(明治22年)には大倉喜八郎、藤岡市助ら東京電燈関係者や実業家の立川勇次郎らが政府に敷設計画を出願した。だが当時は電気鉄道そのものがまだ誕生して間もない技術であり、これらの出願は時期尚早とみられ認可されなかった。そこで翌1890年(明治23年)に東京・上野公園で第三回内国勧業博覧会が開催されると、東京電燈は同社技師長であった藤岡市助主導のもと会場内に170間(約300m)の軌道を敷設し、藤岡らが米国視察の折購入した電車のデモ運転を行った。入場料3銭に試乗料2銭と決して安くはなかったが、電車の静粛さや物珍しさも手伝ってデモ運転はたちまち大評判となり、内国博をきっかけに電車敷設の動きは本格的なものとなった。こうした経緯を経て、1895年(明治28年)に開業した京都電気鉄道 を皮切りに名古屋電気鉄道、大師電気鉄道小田原電気鉄道 など、全国各地で電気鉄道が続々と開業していった。
区間ごとの正式な線路名称を基準に記し、当該区間または複数の区間をまとめた通称がある場合は付記する。
運転系統は1962年を基準とする(26系統を除く)。電停の名称は、最終運行時のものである。
なお、東京23区のうち大田区、葛飾区、世田谷区、練馬区は都電路線を有したことがない。
大手町 - 丸ノ内一丁目 - 呉服橋 - 日本橋 - 茅場町 - 永代橋 1904年5月15日:茅場町 - 永代橋間開業 1910年5月4日:呉服橋 - 茅場町間開業 1912年12月28日:大手町 - 呉服橋間開業 1968年9月29日:大手町 - 丸ノ内一丁目間廃止 1969年10月26日:丸ノ内一丁目 - 日本橋間廃止 1972年11月12日:廃止
千石一丁目 - 大塚三丁目 - 護国寺前 1921年12月28日:駕篭町(千石一丁目) - 大塚仲町(大塚三丁目)間開業 新設停留場、丸山町、氷川下町 1924年7月16日:大塚仲町 - 護国寺前間開業 新設停留場、護国寺前 1971年3月18日:廃止
都電が廃止されると、その系統ごとに代替バスが運行されるようになる。系統ごとの代替バスは次のとおり。なお、並行する地下鉄の延伸・開業などにより廃止された区間や一部経路が都電時代からやや変更されている区間もある。
1系統:501系統 - 都営地下鉄浅草線の延伸開業などによって1969年10月に廃止
3系統:503→四92系統 - 東京メトロ南北線延伸開業と近隣路線統合によって現在は品川から麻布十番(一ノ橋)まで反96系統の一部として運行中
4系統:504→橋99系統 - 1979年11月に廃止
5系統:505→黒10系統 - 都営地下鉄大江戸線の延伸開業によって2000年12月に廃止
6系統:506→橋89→都01系統
7系統:507→四97→品97系統
9系統:509→銀86→銀16→都04系統 - 1982年12月に数寄屋橋以西短縮のうえ近隣の路線と統合
10系統:510→茶80系統 - 廃止
11系統:511→銀71→都03系統 - 大江戸線の延伸開業によって2000年12月に新宿駅西口 - 四谷駅前間を短縮
12系統:512→秋72系統 - 都営地下鉄新宿線の延伸開業によって1980年3月に廃止
13系統:513→秋76系統 - 大江戸線の延伸開業によって2000年12月に廃止(2002年に牛込地区の一部区間が飯62系統として新設)
15系統:515→飯64系統 - 東京メトロ東西線と並行する九段下 - 茅場町間を短縮
16系統:516→塚20→都02系統
1903年(明治36年) 8月22日:馬車鉄道の東京馬車鉄道が動力を馬から電気に改めることで誕生した東京電車鉄道(電鉄)が、品川 - 新橋間を開業。 9月15日:東京市街鉄道(街鉄)が数寄屋橋 - 神田橋間を開業。 11月1日:街鉄 日比谷(日比谷公園) - 半蔵門間が開業。 11月25日:電鉄 芝口(芝口一丁目) - 上野間が電化開業。 12月29日:街鉄 神田町 - 両国間・半蔵門 - 新宿間が開業。
1904年(明治37年) 1月31日:街鉄 須田町 - 本郷四丁目間が開業。 2月21日:電鉄 本銀町角 - 馬喰三丁目 - 浅草橋間・浅草橋 - 横山町三丁目 - 本町角間がそれぞれ単線一方通行で電化開業。 2月25日:電鉄 浅草橋 - 雷門間が電化開業。 3月18日:電鉄 雷門 - 田原町 - 菊屋橋・合羽橋 - 上野停車場前 - 上野間が電化開業。田原町 - 上野停車場前間は菊屋橋経由が上野方面、合羽橋経由が雷門方面への単線一方通行。東京電車鉄道が全線電車化。 5月15日:街鉄 数寄屋橋 - 茅場町 - 両国間・茅場町 - 亀住町間が開業。数寄屋橋を数寄屋橋内に改称。 6月21日:街鉄 日比谷(日比谷公園) - 三田(本芝)間が開業。 9月6日:街鉄 三宅坂 - 青山四丁目間が開業。 11月8日:街鉄 本郷四丁目 - 上野広小路間が開業。本郷四丁目の須田町方面を本郷三丁目に改称。 12月8日:東京電気鉄道(外濠線)が土橋(新橋駅北口) - 御茶の水間を開業。 12月17日:街鉄 小川町 - 俎橋間が開業。
それに伴い合羽橋経由が廃止。 9月11日:電鉄・街鉄・外濠線の3社が合併し、東京鉄道(東鉄)成立。 9月12日:東京鉄道としての運行が開始。
1907年(明治40年)4月:東京市会において東京鉄道の買収を決議。
1911年(明治44年) 7月31日:東京鉄道の買収について東京市営の許可がおりる。 8月1日:東京市が東京鉄道を買収。東京市電気局を開設し、東京市電となる。 8月22日:王子電気軌道(王電)が大塚 - 飛鳥山上間を開業。 12月31日:東京市電で日本の交通事業史上初のストライキが行われる。
1917年(大正6年)12月30日:城東電気軌道、錦糸町 - 小松川間を開業。
1921年(大正10年)8月26日:西武軌道、淀橋 - 荻窪(現・荻窪駅南口)間を開業(10月1日、武蔵水電に合併。さらに1922年(大正11年)6月1日帝国電燈に合併)。
1922年(大正11年) 6月11日:玉川電気鉄道(玉電・1907年(明治40年)開業)渋谷 - 渋谷橋間を開通。 11月16日:帝国電燈、西武鉄道(旧社)に鉄軌道事業を譲渡。
1924年(大正13年)3月29日:京浜電気鉄道品川駅(現・北品川駅)と接続、直通運転を開始。
1925年(大正14年)3月20日:女性の車掌68人が乗務を開始。
1926年(大正15年)6月11日:東京市電自治会(労働組合)が15年度大会を開催。全自治会員15000人が労働農民党へ入党することなどを議決。
1933年(昭和8年)4月1日:京浜電気鉄道との直通運転を取り止める。
茅場町 - 水天宮前 - 浜町中ノ橋 - 新大橋 - 森下町 - 菊川二丁目 - 住吉町二丁目
茅場町 - 水天宮前は築地線より編入 1912年12月15日:蛎殻町 - 伊予橋間開業 1913年2月26日:伊予橋 - 菊川橋(のち停留所廃止)間開業 1922年12月7日:菊川橋 - 猿江裏町(住吉町二丁目)間開業 新設停留場、東町、猿江裏町 1971年3月18日:廃止
高田馬場駅前 - 面影橋 1949年12月1日:開業 1968年9月29日:廃止