名鉄3700系電車 (2代)
台車や電装品などの主要機器の供出元になったのは、主に愛知電気鉄道とその傍系会社であった知多鉄道、それに三河鉄道の車両である。
モ1040形 元・愛知電気鉄道電5形
モ1060形・モ1070形 元・愛知電気鉄道電6形
モ3200形 元・愛知電気鉄道電7形・附3形
モ3300形・モ3600形・ク2040形 元・愛知電気鉄道デハ3300形・デハ3600形・サハ2040形
モ1080形 元・三河鉄道デ100形
モ1090形 元・三河鉄道デ150形
モ1100形 元・三河鉄道デ200形
モ910形 元・知多鉄道デハ910形
モ3250形(2代)・ク2250形(2代) 初代3300系およびモ910形の火災復旧車、当初は初代モ3750形
モ770形(初代) 竹鼻鉄道発注車、戦後HL電動車化
なお、付随台車の流用元は旧愛電の木造制御車などのほか、3770系までは先述のように直流600V区間用小型木造車(電装解除を含む)の廃車発生品が大部分を占め、多岐に亘った。
もっとも1969年以降、3730系も一部 (3752F - 3763F) がオールクロスシートに改装され(扉間の座席数は3730系12脚のち8脚、3770系10脚。取付ピッチはともに900mm)、さらに1984年からはオールロングシートへ再度の改造が行われたため、実質的に差はなくなった。ク2762で転換リクライニングシートのテストを行ったこともあるが、試用のみで終わっている。また、一部のクロス車は扉横に3780系と同様の1人掛け固定クロスシートを設置した時期もあった。なお、新製時は扉付近の車両中心部にスタンションポールがあったが、数年で全車撤去された。
1978年の瀬戸線昇圧の際は3770系2両が移籍した。側窓は3700系も含めて2段上昇式で全開も可能であったが、本系列の瀬戸線転属車は下段の上昇幅を抑制した。その後、3770系全車と3730系の一部が瀬戸線に転属している。瀬戸線では1990年までに全車引退、本線系でも1996年に全車が廃車となった。やはり車両限界(屋根高さ)の関係などから最後まで冷房化改造は行われなかった。