リーハイ・バレー
南のフィラデルフィアに行くための最寄りの駅は、SEPTAのランスデール/ドイルズタウン線のランスデールにある。東に行く場合の最寄り駅はニュージャージー・トランジットのラリタン・バレー線にあるハイブリッジである。
現行のニュージャージー・トランジットはフィリップスバーグまでの運行を再開することを検討しているが、これまで州境を越えてペンシルベニア州まで延伸する公式計画は無い。フィラデルフィアまでのSEPTAの便を再開する計画も無い。貨物列車を運行するノーフォーク・サザン鉄道はアレンタウンにある操車場を利用して地域に貢献している。もう1つの貨物列車運行会社であるカナダ太平洋鉄道もリーハイ・バレーで運送を行っている。
2008年11月、リーハイ・バレー経済開発会社が、リーハイ郡とノーサンプトン郡と共に、ニュージャージー・トランジットの鉄道をリーハイ・バレーまで延伸する利点を検討する作業を発注した。この場合、アレンタウン、ベスレヘム、イーストンに停車駅ができる可能性がある。リーハイ・バレーはアメリカ合衆国東海岸の都市圏では唯一、旅客鉄道が運行されていない場所である。
2008年にアメリカ合衆国国勢調査局が行ったアメリカン・コミュニティ・サーベイでは、リーハイ・バレーの人口は808,210人だった。人種別人口構成は、非ヒスパニック白人87.1%、黒人4.6%、インディアン0.1%、アジア系2.3%、太平洋諸島系0.1%、その他4.3%、混血1.5%、ヒスパニック系11.3%となっていた
リーハイ・バレーは生活費が安いために、ニュージャージー州やニューヨーク州からの住民の流入が多い。2040年までにさらに227,000人増加すると予測されている。
1981年、幾つかの鉄道会社が長距離旅客列車を止めたときに、リーハイ・バレーへの旅客鉄道が無くなった。南部からは、南東ペンシルベニア交通局(SEPTA)地域鉄道が、北はランスデールとドイルズタウンまでのみ行く列車で、運行範囲を電化区間に限定した。20世紀初期から半ばの旅客列車にとって黄金時代に、レディング鉄道がこの地域の南部と西部に旅客列車を運行していた。東方では、ニュージャージー中央鉄道が、1967年にジャージーシティから、アルディーン・コネクションに関連して地域での旅客列車運行を止めた。リーハイ・バレー鉄道はリーハイ・アンド・ハドソン川鉄道やリーハイ・アンド・ニューイングランド鉄道と共に貨物輸送を行っていた。1974年、ニュージャージー州の管理下にフィリップスバーグまでの旅客列車が復活したが、1984年には停止された。当初あった鉄道会社の全てが破産し、今日残っている会社に買収された。SEPTAは南からアレンタウンとベスレヘムに行く鉄道の軌道を除去した。
リーハイ・バレーは歴史的に、鉄鋼、ポルトランドセメント、衣料の生産で知られている。
リーハイ・バレーはかつて製造業とエネルギー生産で国内をリードしていたが、20世紀後半から21世紀初期にかけて製造業の衰退と共に、経済の中心を金融業、医療、生命科学と技術に転換させ、さらに生活費が比較的安いことと国内最大級の都市圏に近いことを利して、大規模市場の幾つかへの物流ハブにもなっている。
しかし近年、アメリカ製品に対する消費者の需要、商品の迅速な配達、海外における労働者賃金の増加、さらに輸送費の増大もあり、アメリカ国内で製造業を見直そうという動きが、土地での製造基盤をかなり増加させ、地域での関心が急速に高まっている。エネルギー・コスト、優遇税制、国内人口の3分の1以上に対して翌日配達できる地理的条件など、比較的低い生活費と事業費を提供できる地域は、それほど多くは無い。中国やドイツなど幾つかの国から大手製造業の会社が、リーハイ・バレーでの操業に既に数千万ドルを投資してきており、数千の新しい就職機会が生まれる可能性がある。
↑ アレンタウンの公式記録は1922年3月から1943年12月までアレンタウン・ガス・カンパニーで観測されたものだったが、1944年1月からはリーハイ・バレー国際空港で観測されたものになっている。さらなる情報はThreadEx参照。