トランシリアン
リヨン駅からはヴァル=ド=マルヌ県、エソンヌ県東部を経由しセーヌ=エ=マルヌ県南部に向かう路線が出ている。リヨン駅発の郊外路線の一部はRER D線となって北部まで直通する。
ラ・デファンス駅はサンラザール駅発の路線の途中駅であるが、ラ・デファンスを起点とする系統が存在する。
パリと郊外を結ぶ最初の路線は1837年8月26日に開業したパリ(現在のサン・ラザール駅) - ル・ペック(サン=ジェルマン=アン=レーの対岸)間である。その後19世紀半ばまでに各方面への路線が相次いで開業した。これらのターミナル駅は方面別に分かれており、当時のパリ市街地の周縁部に位置していた。また、運営会社も方面別に5社に分かれていた。このほかこれら放射状路線を連絡する環状路線プティト・サンチュールがあった。
郊外鉄道路線の開業により、郊外からパリへの通勤が可能となり、パリ都市圏は市境を越えて郊外へ拡大した。
イル=ド=フランス地域圏はセーヌ川やその支流が大きく蛇行し、その間に丘陵が位置している。鉄道は勾配に弱いため、鉄道網はこれらの川に沿う形で発展した。このため19世紀から20世紀前半の都市化もその線に沿って進んだ。丘陵地の開発が本格化するのはオートルートなどの道路網が整備された20世紀後半以降である。
一方で鉄道の開通により、パリ市民が過密化する市内から豊かな自然の残る郊外へ行楽に出かけることが容易になった。このことはバルビゾン派や印象派などの芸術活動にも影響を与えた。
1938年に方面別に分かれていた会社を統合し、フランス国鉄が発足した。
1960年代から郊外路線をパリ市中心部まで地下線で乗り入れるRERの事業が始まった。当初RERの運営はRATPが行うこととされていたが、のちにSNCFも運営に参入することとなり、A線西部の一部、B線北部およびC、D、E線はSNCFの担当となった。
1999年9月1日には一等車が廃止された。これは1991年のメトロでの廃止に続くものである。
L線はさらにラ・デファンス経由の南線 (Transilien L Sud) とナンテール経由の北線 (Transilien L Nord) に大別される。
ナンテール - セルジー間はRER A線と、ラ・デファンス - サン=クルー間はU線とそれぞれ重複する。サン=ジェルマン=アン=レー - ノワジー=ル=ロワ間は大環状線(グランド・サンチュール)の一部である。