しらせ (砕氷艦・2代)
推進方式は先代しらせ同様、三井造船製16V42M-A型ディーゼルエンジンによる電気推進が採用されたが、先代が単純なディーゼル・エレクトリック方式だったのに対し、本艦では統合電気推進となった。出力は先代と同じ30,000馬力だがパワーエレクトロニクス技術の進展により電動機はPWMインバータで交流電動機を駆動する方式となった。艤装員を勤めた初代航海長は「統合電気推進と言える」とコメントしている。推進装置は2軸で 舵も2本装備している。
貨物積降時間の短縮を可能としたコンテナ方式の荷役システム、砕氷力の向上と船体塗装剥離による海洋汚染の防止を目的として喫水付近の船体は耐摩耗性に優れるステンレスクラッド鋼や、新型ヒーリング(横揺れ防止)装置といった新機能が導入された。燃料タンクも漏出防止のため、二重船殻構造となった。更に艦内設備は南極の環境保全のために廃棄物処理用システムが充実されており、復路では南極観測基地で発生した廃棄物を持ち帰る。
観測機器としてはマルチビーム式の音響測深機を船底に備えており、南極海で海底地形図を作成している。
調査用の艦船であるため固定武装はないが、海上自衛隊に籍を置く艦艇であるため艦内には先代と同様に10丁を超える銃器(64式7.62mm小銃等)および実弾を保管する武器庫があり、海賊やテロ行為に備えている。
氷海に停泊する「しらせ」飛行甲板にはCH-101が駐機している。
ヘリコプター格納庫(奥には『砕氷艦しらせ』)と書かれた横断幕が見える
艦橋にある艦長席
船室
理容室
南極海にて船首散水装置を使う様子(2019年2月15日)
南極にて荷物の積み下ろし
コンテナセルガイド 左舷前面(2017年9月23日)