ひだ (列車)
第二次世界大戦前は優等列車ではないが、1932年10月8日より名古屋鉄道(当時の呼称は名岐鉄道)犬山線から高山本線(当時の呼称は高山線)に直通する列車が運行されていた。「黒潮列車」のような列車愛称が与えられていなかったものの、1945年まで運行されたとされる。1934年10月25日の高山本線全通時に、岐阜駅 - 高山駅間にも準急列車(当時は料金不要)が運行されたが、1937年に休止された。
1932年(昭和7年)10月8日:犬山線から高山本線へ直通する初の列車が、当時の犬山線のターミナルであった柳橋駅 - 下呂駅間に土曜・休日に限り運行を開始。直通列車にはモ750形(755・756号)を半室畳敷きに改造した車両を充当し、所要時間は約2時間であった。
1933年(昭和8年)7月:乗り入れ専用車をトイレなどの特別整備を施したモ250形へ変更する。
1988年(昭和63年)7月:大阪駅 - 高山駅間でジョイフルトレイン「ゴールデンエクスプレスアストル」使用の臨時特急「ユートピア高山」を富山駅経由で運転。大阪駅 - 富山駅間は特急「雷鳥」に併結して運行した。
1989年(平成元年) 2月18日:「ひだ」1往復(3号・6号)にキハ85系を導入。 3月11日:このときのダイヤ改正により、特急「ひだ」・急行「のりくら」それぞれ4往復ずつだったのを「ひだ」5往復・「のりくら」3往復として、ワイドビュー気動車キハ85系の「ひだ」は3号・8号となる。 7月15日:世界デザイン博覧会観客輸送のため、名古屋行き2本、名古屋発1本を金山駅発着に延長。11月26日までの毎日。
1990年(平成2年) 3月10日:このときのダイヤ改正により、以下のように変更。 「ひだ」がエル特急に変更。また、運行区間を見直し、3往復を富山駅まで延長。 同時に、「ひだ」は全列車キハ85系使用とし、それに伴うスピードアップを実施。名古屋駅 - 高山駅間は最速2時間16分に短縮。この際、「メタモルフォーゼ高山ライン」というキャッチコピーが使われ、高山本線への新しい期待が表れたものであった。また、名古屋駅 - 富山駅間でも所要時間で従来の「のりくら」より1時間10分程度短縮して4時間を切るようになり、北陸線経由の「しらさぎ」に比肩するレベルになる。 この改正により、定期列車においてキハ80系を使用する特急は「南紀」のみとなる。 特急「北アルプス」は、高山駅発着となる。 急行「のりくら」を廃止。
この列車の運行に名鉄側は、国鉄特急形気動車に準じた内装の名鉄キハ8000系気動車を使用する。
1966年(昭和41年) 3月5日:急行料金制度改訂に伴い、「ひだ」・「こがね」・「しろがね」・「たかやま」は急行列車に昇格。 3月25日:「ひだ」の四日市駅への乗り入れ廃止。 10月:名古屋駅 - 越美南線北濃駅間を運行する急行「おくみの」運転開始。大阪駅 - 高山駅間の急行「のりくら」の運転開始。「のりくら」は不定期運行ではあるが、シーズン中毎日運行されるようになった。 「おくみの」の設定は1964年に運行された臨時列車「みぼろ」が前提となっているとされるが、高山本線内は「ひだ」に併結、下り列車が美濃白鳥駅 - 北濃駅間で普通列車とされるなど当初より変則的な運行であった。 12月1日:名鉄直通の急行「たかやま」を飛騨古川駅発着に変更。この時より臨時準急列車として岐阜駅 - 下呂駅間に「ライン」が運行される。
1967年(昭和42年) 7月 - 8月:キハ8000系を国鉄が名鉄から借り受け、名古屋駅 - 高山駅間で夜行の臨時急行「りんどう」を下りに限り運行。 12月:「くろしお」の夜間滞泊の間合いを利用して、名古屋駅 - 飛騨古川駅間に臨時急行「ひだスキー」を下りに限り運行(上りは回送)。臨時急行に特急形気動車が使用される当時としては珍しい例となった。
2022年7月1日よりHC85系気動車が2往復のみ運用を開始。8月1日からは2号と15号、12月1日からは運転区間が延長され名古屋↔富山間を運行する3号と14号、2023年3月18日からは大阪発着を含む全定期列車がHC85系での運転となった。
HC85系編成は以下の2パターンに分類でき、4両編成単独もしくは下記の2編成連結の6両編成で運行される。
全室グリーン車(4列シート)連結の4両編成
グリーン車を連結しない2両編成
富山駅発着編成が9 - 10号車、大阪駅発着(25・36号)と併結される名古屋発着編成(5・16号)が5 - 8号車となるほかは1号車から4号車の号車番号が割り当てられている。
多客期には指定席車両が2両単位で増結されることがあり、最大10両で運転する。また、臨時列車に関しては定期列車で富山駅まで乗り入れる編成のみで運行される場合がある。
岐阜駅で方向転換を行うが、名古屋駅 - 岐阜駅間では所要時間が20分に満たないため、名古屋駅発車時点での座席の方向は高山本線内の進行方向にセットしてある。
1960年(昭和35年) 7月1日:「ひだ」の高山駅発着列車1往復を増発。 10月1日:「ひだ」の1往復を延長し福井駅・米原駅経由の循環準急列車「こがね」・「しろがね」とする。 経路としては「しろがね」は名古屋駅→岐阜駅→高山駅→富山駅→金沢駅→米原駅→岐阜駅→名古屋駅の順で、「こがね」は逆回りであった。運転本数は「しろがね」は2本、「こがね」は1本。この列車の運行背景としては、中京圏対北陸との短絡線として高山本線が注目されていたこともあったとされる。また、「しろがね」は1本高山本線内を夜行列車(従来の夜行普通列車の格上げ)として運行された。
1961年(昭和36年)3月1日:富山駅発岐阜駅行きの夜行普通列車を「ひだ」に格上げ、富山駅発名古屋駅行きに変更。
1963年(昭和38年)4月20日:名古屋駅 - 金沢駅間の急行「加越」1往復と四日市駅 - 高山駅間の準急「ひだ」1往復が増発される。「加越」は高山本線内の停車駅は最小限におさえられ、途中停車駅は尾張一宮・岐阜・美濃太田・下呂・高山・飛騨古川・富山・高岡・津幡であった。
1965年(昭和40年)8月5日:名鉄神宮前駅 - 高山駅間で準急「たかやま」の運転を開始。