長野電鉄モハ1100形電車
準張殻構造を採用した全長18,600mmの全鋼製構体を備える。妻面・側面とも幕板部から屋根部にかけて外板を連続処理した張り上げ屋根構造を採用したほか、モハ1100形・クハ1150形に先行して落成した2000系特急形電車と同様に車体裾部に丸みを設けた構造とした。
モハ1101は湯田中寄りの妻面に、モハ1102・クハ1151は長野寄りの妻面にそれぞれ運転台を設けた片運転台構造で、前面形状は各車とも緩い丸みを帯びた平妻形状であるが、前述の通りモハ1102が前面に700mm幅の貫通扉を設けた貫通構造の3枚窓構成であるのに対し、モハ1101・クハ1151は3枚の窓間柱を極力細くして連続窓風の仕上げとした非貫通構造である点が異なる。
前照灯は白熱灯式のものを前面屋根部に1灯、埋込型のケースを介して装着し、後部標識灯は丸型のものを前面腰板下部に左右1灯ずつ装備する。
各車の連結面には700mm幅の貫通路および貫通幌を設け、吹き抜け風防止対策として貫通扉を併設する。
側面見付は二段上昇式のサッシ3組を連続窓形状とした側窓ユニットを車端部に1箇所、客用扉間に2箇所配し、客用扉は1,300mm幅の両開扉を片側2箇所に設け、戸袋窓は省略された。側面窓配置はd3D3 3D3(d:乗務員扉、D:客用扉、各数値は側窓の枚数)で、全車とも共通である。
車体塗装は当時の長野電鉄における標準塗装であった、赤みがかったマルーン1色塗りとされた。
車内はロングシート仕様で、車内照明は長野電鉄における一般形電車としては初採用例となる蛍光灯を採用、直流点灯式の60W蛍光灯を1両当たり12本装備した。その他、車内送風機として扇風機を天井に設置し、車内放送装置を落成当初より装備した。
集電装置は2000系と同一機種の菱形パンタグラフである三菱電機製S-752Aを新規に製造し、モハ1100形の連結面寄り屋根上に1両当たり1基搭載した。この結果、編成を組成した際にモハ1101・1102にそれぞれ搭載された2基のパンタグラフが隣接する形態となったが、後年モハ1101のパンタグラフは撤去され、モハ1102より給電される形態に改められた。
電動空気圧縮機 (CP) はDH-25(吐出量760L/min)をモハ1100形に1両当たり1基搭載した。
連結器は密着自動連結器NCB-IIを各車の運転台側・連結面側の両側に装着する。
なお、車内照明などの動作用低圧電源については低圧電源用抵抗器によって降圧した架線電圧を使用し、電動発電機 (MG) は搭載していない。