さんふらわあ
【BH】ブルーハイウェイライン 【KK】関西汽船 【MF】商船三井フェリー 【BW】ブルーハイウェイライン西日本 【DF】ダイヤモンドフェリー 【FS】フェリーさんふらわあ 【MS】商船三井さんふらわあ
1991年 【KK】「さんふらわあ7」(旧・若潮丸)引退。 1月 - 9月 - 【BH】所有フェリー6隻をイメージアップのため「さんふらわあ」ブランドに統一。 7月21日 - 【BH】東京発苫小牧行き「さんふらわあ えりも」(旧・日本沿海フェリー 2代目えりも丸)、野島崎沖で貨物船と衝突。 12月 - 【BH】大阪 - 志布志 - 鹿児島航路のうち繁忙期運航の志布志 - 鹿児島間を廃止。
1992年 8月 - 【KK】「さんふらわあ こがね」就航。 12月 - 【KK】「さんふらわあ にしき」就航。
1993年 8月 - 【BH】「さんふらわあ さつま」(2代目)を大阪 - 志布志航路に就航、初代「さんふらわあ さつま」(旧・さんふらわあ11)引退。 11月 - 【BH】「さんふらわあ きりしま」(初代)を大阪 - 志布志航路に就航、「さんふらわあ おおさか」(旧・さんふらわあ5)引退。 12月 - 【BH】「さんふらわあ みと」を大洗 - 苫小牧航路に就航。
1997年 4月13日 - 【BH】「さんふらわあ さっぽろ」(初代 旧・日本沿海フェリー さっぽろ丸)が大阪 - 志布志航路に転属。 4月19日 - 【BH】「さんふらわあ さつま」(2代目)が東京 - 苫小牧航路に転属。
13,539総トン、旅客定員705名。元・東日本フェリーへすていあ。
全長192m、幅27m、出力35,600馬力、航海速力24ノット(最大26.2ノット)。車両積載数:トラック180台・乗用車100台。
三菱重工業下関造船所建造。苫小牧 - 大洗夕方便に就航していた。
さんふらわあ さっぽろ(2代目)(商船三井フェリー)
1998年8月竣工、2005年1月就航、2017年10月引退。13,654総トン、旅客定員632名。元・東日本フェリーばるな (3代)。
商船三井が所有。2002年6月より商船三井フェリーによる運航となり、2005年1月に船名変更。
以下「さんふらわあ ふらの(初代)」と同じ。
さんふらわあ さつま (2代)→さんふらわあ さつま1(ブルーハイウェイライン→ブルーハイウェイライン西日本→ダイヤモンドフェリー→フェリーさんふらわあ)
1993年3月15日竣工、同月24日就航、1997年改造、2018年8月引退。12,415総トン、全長186m、幅25.5m、出力34,200馬力、航海速力23.3ノット(最大25.7ノット)。
旅客定員782名。車両積載数:トラック175台・乗用車140台。三菱重工業下関造船所建造。
竣工当初の船籍港は東京だったが、後に大阪に変更された。2008年1月のドック入りの際、ファンネルマークが「Dマーク」に変更されたが、現在はさんふらわあオレンジ(船体側面のサンマークにおけるフレア部分の色)に塗装され、Dマークは姿を消した。
2018年4月27日にさんふらわあ さつま1に船名変更された後、同年5月15日の大阪行きをもって大阪 - 志布志航路から引退。
1973年3月21日より東京 - 高知航路に就航(那智勝浦港への寄港は7月5日より)、1976年10月より名古屋 - 高知 - 鹿児島航路に転配。1978年4月名古屋 - 高知 - 鹿児島航路の休止に伴い係船となった後、1981年5月大阪 - 志布志 - 鹿児島航路に転配。1984年2月来島どっくに売却してチャーターバック。1990年11月ブルーハイウェイラインに譲渡されさんふらわあ おおさかに船名変更。1993年8月「さんふらわあ きりしま」(初代)就航に伴い引退。日本国外へ売却され、SuperFerry(フィリピン)のSUPER FERRY 10として運航されていたが、2001年に火災事故を起こし解体された模様である。
さんふらわあ8→さんふらわあ とさ(日本高速フェリー→日本沿海フェリー/ブルーハイウェイライン)
12,759総トン、全長185.0m、幅24.0m
来島どっく建造(建造費:47億円)
1973年7月4日より東京 - 那智勝浦 - 高知航路に就航。1984年2月来島どっくに売却してチャーターバック。1990年1月日本沿海フェリーに譲渡され、さんふらわあ とさに船名変更。1997年7月「さんふらわあ くろしお」就航に伴い引退。日本国外へ売却され、Sulpicio Lines(フィリピン) のPRINCESS OF NEW UNITYとして運航ののち売船、解体された模様。
火元は積まれていたトラックとされている。 11月16日 - 【FS】大阪 - 志布志航路「さんふらわあ さつま」(2代目)と「さんふらわあ きりしま」(初代)の代替新造船の建造を決定。
2016年2月3日 - 【MF】火災事故に伴い運航を休止していた大洗 - 苫小牧航路「さんふらわあ だいせつ」が苫小牧発の夕方便で再就航。
2017年 1月31日 - 【FS】大阪 - 志布志航路の大阪港の発着地をかもめ埠頭からATC埠頭に移転。 5月11日 - 【MF】大洗 - 苫小牧航路夕方便「さんふらわあ ふらの」(初代)引退。 5月13日 - 【MF】大洗 - 苫小牧航路夕方便「さんふらわあ ふらの」(2代目)就航。 10月22日 - 【MF】大洗 - 苫小牧航路夕方便「さんふらわあ さっぽろ」(2代目)引退。 10月25日 - 【MF】大洗 - 苫小牧航路夕方便「さんふらわあ さっぽろ」(3代目)就航。
2018年 4月27日 - 【FS】「さんふらわあ さつま」(2代目)を「さんふらわあ さつま1」に船名変更。 5月15日 - 【FS】大阪 - 志布志航路「さんふらわあ さつま」(3代目)就航。 5月17日 - 8月28日 - 【FS】直前まで大阪 - 志布志航路で運航されていた「さんふらわあ さつま1」を使用し、神戸 - 別府航路を臨時運航。機関故障による「さんふらわあ ぱーる」の運休が長期化していることに伴う措置。
さんふらわあ7(関西汽船)
7,494総トン、全長124.9m、幅17m。
1973年6月に奄美・沖縄航路用の貨客船若潮丸(5,489GT 全長115m)として就航。1978年3月「フェリーくろしお」の就航に伴い一時係船されたが、1979年6月にクルーズ客船に改造されさんふらわあ7となる。関西汽船初のさんふらわあ塗装の客船で、日本国内はもとより世界各地を航海し、1992年に引退。日本国外へ売却され、Epirotiki Line(ギリシャ)のAPOLLON(1992 - 1995)→Minoan Line(ギリシャ)のMINOAN PRINCE(初代)(1995年 - 2002年)→Golden Prince(ギリシャ)のGOLDEN PRINCE(2002年 - )として運航。
さんふらわあ さっぽろ(初代)(ブルーハイウェイライン)
11,098総トン、全長164.0m、幅24.0m、出力28,000馬力、航海速力20.0ノット。
旅客定員640名。車両積載数:トラック142台・乗用車55台。林兼造船(下関)建造。
1974年8月就航。元・日本沿海フェリーさっぽろ丸。1998年1月引退、Blue Star Ferries(ギリシャ)のBlue Skyとして運航。
さんふらわあ くろしお(ブルーハイウェイライン)
9,723総トン、全長160m、幅25m、出力27,000馬力、航海速力22.7ノット。
旅客定員530名。車両積載数:トラック150台・乗用車70台。三菱重工業下関造船所建造。
1997年7月就航、2001年9月航路廃止に伴い引退。