ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル
2003年まではR32 - R34型スカイラインGT-Rで参戦していたが、GT-Rの販売終了に伴い、2004年よりベース車両をZ33型フェアレディZに変更している。2007年から日産勢は伝統のツインターボエンジンに別れを告げ、あらたに同社のフーガに搭載されているVK45DEエンジンを使用している。2008年からはGT-Rの復活に合わせて、再度GT-Rでの参戦を開始した。
1993年 GT1クラス・ドライバーズ/チームタイトル獲得 No.2 カルソニック・GT-R 影山正彦 シリーズチャンピオン No.3 GT・シルビア 木下隆之/福山英朗 シリーズ2位
1994年 No.2 ZEXEL・スカイライン 鈴木利男 シリーズ10位 No.10 Johnson・スカイライン 飯田章/山田英二 シリーズ13位
1995年 No.55 JOMO・R33 鈴木利男 シリーズ3位 No.10 Johnson・スカイライン 飯田章 シリーズ9位
1996年 No.2 ZEXEL・スカイライン 鈴木亜久里/福山英朗 シリーズ6位 No.556 KURE・R33 鈴木利男/近藤真彦 シリーズ11位
1997年 No.2 ZEXEL・スカイライン 鈴木亜久里/エリック・コマス シリーズ4位 No.556 KURE・R33 影山正彦/近藤真彦 シリーズ19位
1998年 GT500クラス・ドライバーズ/チームタイトル獲得 No.2 ZEXEL・スカイライン 鈴木亜久里/影山正彦 シリーズ8位 No.23 ペンズオイル・ニスモ・GT-R エリック・コマス/影山正美 シリーズチャンピオン No.
スーパー戦隊シリーズの『炎神戦隊ゴーオンジャー』では、ゴーオンレッドが加入前に所属していたレーシングチームのテスト走行シーンに、XANAVIモチュールNISMO-Zが本山哲とともに登場した。
ニスモはレースでの経験・技術を活かした市販車用のパーツ類も製造・販売している。またそれらを利用して車両トータルのチューンアップを施したコンプリートカーも販売している。
2013年からは、親会社である日産との協業で「ニスモ・ブランド拡大戦略」を発表した。これまでの「メーカー直系のサード・パーティ」から「日産本体の正式なサブブランド」として位置づけを変更。ニスモの高性能を日産純正品質で保証したモデルとして開発し、順次各モデルに展開している。販売戦略も、日本国内の強化とともに本格的グローバル展開を図っている。
また2013年6月には、F1のウィリアムズチームの関連会社であるウイリアムズ・アドバンスド・エンジニアリングとの提携を発表した。2014年より順次日産車ベースの高性能市販車を共同開発・リリースしていくとしている。
2017年5月には、コンプリートカーの企画開発を、オーテックジャパンに新設した「ニスモカーズ事業部」に統合。マーケティング機能も備え、国内外のグローバル戦略の拠点となる。
24 NISSAN R89C 長谷見昌弘/アンデルス・オロフソン
1990年 No.23 NISSAN R90CP 星野一義/鈴木利男 No.24 NISSAN R90CP 長谷見昌弘/アンデルス・オロフソン シリーズチャンピオン獲得
1991年 No.1 NISSAN R91CP 長谷見昌弘/アンデルス・オロフソン No.23 NISSAN R91CP 星野一義/鈴木利男 シリーズチャンピオン獲得
1992年 No.1 NISSAN R92CP 星野一義/鈴木利男 シリーズチャンピオン獲得(最終戦のみ鈴木→和田孝夫) No.24 NISSAN R92CP 長谷見昌弘/ジェフ・クロスノフ/影山正彦
※参戦はグループA車両及びグループN車両。
1991年 No.25 R32スカイラインGT-R アンデルス・オロフソン/デビッド・ブラバム/服部尚貴 優勝 No.46 R32スカイラインGT-R キース・オドール/木下隆之/ディアク・ショイスマン 総合6位・クラス優勝
1992年 No.1 R32スカイラインGT-R 長谷見昌弘/アンデルス・オロフソン/デビッド・ブラバム DNF
参戦はグループC車両。ただし、タイヤはJSPCで使用していた日本のブリヂストン社製ではなく、米国・グッドイヤー社製を使用していた。また、第4のドライバーとしてアンデルス・オロフソンが走行する予定だったが、チーム事情により彼の走行は見送られている。
1992年 No.23 NISSAN R91CP 長谷見昌弘/星野一義/鈴木利男 優勝
主にGT500クラス(旧・GT1クラス)に参戦。
ボディはドア開口部をスポット溶接増しし、一部パネルをドライカーボン(CFRP)製接着貼り込みにより補強。また、CFRP製のフロントバンパー、フロントブリスターフェンダー(片側15 mm拡大)、アウトレット付きボンネット等のエアロダイナミクスパーツを装着し、軽量・高剛性化が図られている。これにより、サーキット走行での過大な入力にも対応している。
足回りにはSACHS社製の専用車高調整式サスペンションを装着。ブレーキは前後ブレンボ社製の専用強化品が採用され、フロントにモノブロック6ピストンキャリパーと同社製φ365
その他の装着パーツは、CFRP製プロペラシャフトとデフオイルクーラー、SUPERCOPPERMIXツインプレートクラッチ、CFRP製ニスモエアロパーツ、リアの円形オーバーフェンダー、LEDタイプのリアコンビネーションランプ、専用エンブレムとプレート。なお、デフオイルクーラー装着のためリアアンダーディフューザーは装着されない。
ボディは専用ボディーカラー(シルバー#KY0)に全塗装されている。本皮とアルカンターラとのコンビネーションタイプレザーシート、専用ドア/サイドトリム、320 km/hフルスケールのホワイトメーター、データロガー&ラップタイム計測機能等付マルチファンクションディスプレイ (MFD) 、SRSエアバッグ付き3本スポークステアリングを装着。オーナーの希望でブラックメーターを装着した固体も存在した。