打瀬船
江戸時代の打瀬船の帆は、弁才船に倣い、帆柱(マスト)は1本、船首に弥帆柱を1本立て、本帆は横帆の構造で帆の上部に帆桁(ヤード)を付けるが、下部には帆桁(ブ―ム)は付けない。上部の帆桁に付ける「手縄」や帆の左右の縁に付ける「両方綱」の操作で本帆を片帆(帆柱を中心に回転させ、進行方向に対し斜めにする。)にすることで横風帆走や逆風帆走を可能にした。
明治20年ごろ、西洋帆船に倣い帆柱を2本に増やし、本帆を縦帆2枚にする帆装が東海の三河湾で生まれ、やがて昭和前期にかけて西日本一帯に広まった。同時に船首と船尾に突き出した数メートルの棒(遣り出し)に三角形の補助帆2枚を貼るなど、合計で4枚以上の帆を張る形式も広まった。
強風下で帆打瀬を行うには、袋網が海底から浮き上がらないよう引き網の速さを抑えるために帆の展開を調節する必要がある。そこで、横方向に複数の竹の支え(バテン)が入ることで伸縮が容易であった伸子帆(木綿製ジャンク帆、スイシ帆)が、明治10年代後半に九州に現れると、これが船の横流しにも適していたため、明治30年代ごろから帆打瀬漁で使われるようになり、昭和の初期には本帆の2枚とも5本前後の竹の支えが入った伸子帆にすることが、東海を含めた西日本一帯に広まった。