横浜市営バス滝頭営業所
2009年12月14日: みなと赤十字病院 - [急行] - 山元町1丁目 - 市電保存館を開設。
2013年3月30日: みなと赤十字病院 - 山元町1丁目間の通過を取りやめ、各停留所に停車する運行へ変更。
2020年11月4日: 廃止。
交通局の地域貢献策として2009年(平成21年)12月に試行が開始されたコミュニティバス的性格を持つ特殊路線。旅客案内で使用される「ふれあいバス」の愛称のほか、書類上では273系統という系統番号が付番されている。曜日に関わらず日中2便のみの運行であった。
市電保存館 - 根岸駅 - 麦田町間を21系統と同一経路で運行し、本牧通りを経た後は、見晴トンネル経由のフジエクスプレス134系統と異なり、小港廻りでみなと赤十字病院へ至る経路をとる。開設当初は、山元町1丁目 - みなと赤十字病院間を通過する急行運行であった。
「Yループ」への変更時に塗装変更された専用車両のうち1台(8-4323号車、横浜22か6646)に、1970年代後半に東急東横線桜木町駅高架下のグラフィティアートを描いたことで知られる画家ロコ・サトシが、関内・馬車道地区をイメージしたイラストを手掛けた。
1998年に永岡書店が、この車両の写真を表紙と本文中に掲載した幼児向け乗り物絵本『なかよしえほんシリーズ 5 まちをはしる はたらくじどうしゃ』(監修:多湖輝)を出版したが、その際に著作権者である画家に対して許諾を取っておらず、また当該書籍に著作権者名の表示がなかったため、著作権侵害および著作者人格権侵害であるとして、画家が出版社を相手取り損害賠償を求めて民事訴訟を提起するに至った。
この裁判において、横浜市は原告・被告のいずれとしても関与していない。なお、当時はまだラッピング技術が発達しておらず、当該イラストは車体に直接塗装で描かれていたが、以下便宜上「ラッピングバス」と記す。
著作権法第46条では「公開の美術の著作物等の利用」として、屋外に設置された美術または建築の著作物については原則として方法を問わず自由に利用できることを定めているが、この裁判では動くラッピングバスが「公開の美術の著作物等」に該当するか否かが主な争点となった。東京地方裁判所は2001年7月25日、ラッピングバスも「屋外に恒常的に設置された美術の著作物」に当たるという初の判決を下して原告の訴えを退けた(平成13年 (ワ) 第56号 損害賠償請求事件 口頭弁論終結日 平成13年5月8日)。
この判例は「はたらくじどうしゃ事件」または「ラッピングバス裁判」などと呼ばれ、著作権法の判例として重要なものとされている。
横浜博覧会 (YES '89) 開催と同時に、1989年3月25日より運行開始した都心循環線。現行の130系統 (2代目) とは別系統である。
同一ルートを130系統が内回り、131系統が外回りで循環する。20分間隔での運行。桜木町駅でのバスのりばは、現在パシフィコ横浜行きやピアライン、「あかいくつ」が使用している4番のりばで発着していた。
開業時は桜木町駅が起終点で、当時の方向幕の表示は、130系統が「野毛町・桜木町駅循環」、131系統が「県庁前・桜木町駅循環」であった。1991年のパシフィコ横浜開業後に延伸され、起終点がパシフィコ横浜に変更された。また横浜スタジアムを経由するルートとなった。
「あかいくつ」や「みなとみらい100円バス」などの特殊系統とは異なり、一般路線と同様に系統番号が旅客案内に使用され、運賃・バスカード等の取扱も一般系統と同一であった。循環運行のほかに長者町1丁目発着の出入庫便が一日数本運行されていた。
運行開始当初から、一般大型車両とは異なるカラーリングの専用車両により運行され、女性運転手が優先的に当系統の乗務を担当するなど、他の一般系統とは差別化された特殊系統であった。専用車両の運行開始時のカラーリングはネイビーブルーと白で、これは市電滝頭営業所併設の滝頭工場で製造された、横浜市電最後の新車1600型の登場時の塗装を模したものである。
当系統の専用車両として、1988年に発売された日産ディーゼル・RB(P-RB80G)が8台(8-4322~4329号車)導入された。