An-225 (航空機)
2006年9月にはアントノフ設計局で、組み立て途中のままの2号機を完成させる計画が決定された。2号機は2008年に完成される予定であったが、遅延された。そして、2009年8月に2号機が未完成のまま計画は放棄された。この時点でフレームの60 - 70 %が組み上げられており、完成には追加で3億ドル(約300億円)が必要とされている。計画破棄後も機体自体は解体はされておらず、そのままキーウ工場の格納庫に留め置かれていた当機は、その後、モスボール保存されることとなり、2019年現在に至る(※更新情報:2019年1月確認)。
ロシア軍による破壊が確認されてから1年の節目となる2023年2月27日(日本時間同28日)に、PC版ゲーム内マーケットプレイスでDLCとしてリリース。価格は2350円。売り上げは全額アントノフ社に寄付され、本機の再建造に充てられる予定。
Xbox版では、同年3月22日(日本時間)にリリースされた。
また、「航空機」を「輸送用航空機(輸送機)」に置き換えても、ここに挙げた3つの機体はすべて該当するので、結果は同じである。ただし、ストラトローンチは宇宙開発事業を推し進めていた中心人物が死去したことで社の開発部門が凍結されてしまったため、奇しくも H-4 ハーキュリーズ(実績は高度20 mを1,600 m飛行した1度きり)と同様、1度飛んだ切りでその後は飛ばない飛行機(※飛ぶ性能がありながらも、地上に留め置かれている飛行機)になってしまっている。したがって、「幅の広い実用航空機」および「幅の広い輸送用航空機」ということでは An-225 ムリーヤが今も昔も孤高の第1位であり続けている。もっとも、条件を「実用」から「量産機」に置き換えた場合、1機しかないAn-225 ムリーヤは含まれず、An-124 ルスラーンが史上最大(幅の広い量産型航空機として史上最大。翼幅が史上最大の量産型航空機。)である。
話をストラトローンチとの比較に戻すが、物体の「大きさ」と航空機の「性能」を測る要素として重要な重量と揚力(動的揚力)については、依然として An-225 ムリーヤが「史上最大の航空機」である。空虚重量は、An-225の285トンに対して、ストラトローンチは情報を確認できない。最大離陸重量は、An-225の640.000トンに対して、ストラトローンチは約589.680トン(燃料を満載し、貨物を搭載した状態の機体重量)。最大離陸重量は、揚力の大きさに直結する。外部ペイロード(風圧などの外部要因を加算した最大積載量)に関しては、An-225 ムリーヤは未確認(あるいは、非公表)、不利な影響を形状面からより大きく受ける可能性が考えられるストラトローンチは約250.
2010年2月9日、ハイチ大地震復興支援で使用する重機類100トン以上を輸送する目的で防衛省がチャーターし、成田国際空港に初飛来した。An-225が日本に姿を見せたのはこれが初である。
2010年(平成22年)6月21日、テクニカルランディングで中部国際空港(愛知県常滑市)に飛来した。
2011年(平成23年)3月中旬に日本で発生した東日本大震災の際には、フランス政府が150トンの救援物資を日本へ輸送すべく、本機をチャーターし、成田国際空港に飛来している。東京電力・福島第一原子力発電所で発生した原発事故に対応する為のコンクリートポンプ車の輸送にも使用された。さらに2020年(令和2年)には、新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の世界的流行に関連した医療物資の輸送に伴い、5月23日、同月29日、および6月3日に、テクニカルランディングで中部国際空港に飛来している。
最大離陸重量の大きさが注目を浴びることの多い An-225ムリーヤ(右図の色分けでは■)であるが、「一定重量のペイロードを搭載しての速度記録」といった数多くの世界記録を達成してもいる。2004年11月、国際航空連盟 (FAI; Fédération Aéronautique Internationale) は、240もの世界記録をギネス世界記録に申請した。現在(※情報更新:2020年12月現在、のため、確認不可)でも、FAI公式サイトの「ジェットエンジン推進の陸上機で、最大離陸重量が500 t以上のクラス」のページ(※#外部リンクを参照)を見ると、すべてAn-225で占められている事を確認できる。
なお、スケールド・コンポジッツ社が宇宙開発用に進めていたストラトローンチ・システムズは、空中発射ロケットの母機として開発したストラトローンチ(英語版)(機体名:ストラトローンチ、開発コード名:モデル351、愛称:ロック、通称:モデル351 ロック。右図の色分けでは■。cf. )を2017年に初公開した。この機は、全幅(翼幅)が約117.35 mもある双胴の6発機で、それまで史上第2位であった An-225 ムリーヤ (88.74 m) はおろか、71年間も第1位であった H-4 ハーキュリーズ(右図の色分けでは■)の約97.51 mをも大きく上回った。このストラトローンチが2019年4月13日に初飛行を果たしたことにより、「幅の広い航空機」という"部門"では、第1位 ストラトローンチ、第2位 H-4 ハーキュリーズ、第3位 An-225 ムリーヤという順位付けに変わった。
操縦室内部も部品取りの対象となっていたため、副操縦士側の操縦輪やラダーペダルまで取り外されていた。改修時にはオリジナルの部品ではなく新型が取り付けられたが機長側は旧式のままという状態だった。2003年前後に機長側も新型に交換された。計器類はブラウン管の補助モニタが設置されているものの、アナログ計器中心の伝統的な設計である。しかし航空機関士が2名体制であるためエンジンに関しては大きく委譲されており、6発機ながら操縦席側の計器類は比較的少ない。
機体が大型であるため操縦室内に余裕があり、室内後部の航空機関士と航法士・通信士の席には広いテーブルがある。これらの席は外側を向いた状態で背中合わせに配置されているが、中央の通路は人が余裕を持って通行できる。
操縦室の後方にはキッチン付きのギャレーと座席を備えた与圧区画があり、乗員の休憩以外にも、取り扱いに注意が必要な貨物を監視するロードマスターや同行したい顧客などを70名程度輸送できる。また開発当初は測定機材を設置した部屋があったが、改修後は機材が撤去され空き部屋となったため、乗員の着替えや荷物を置くスペースに転用されている。
復帰当初の操縦席 / 2001年撮影。
再度改修された操縦席 / 2003年撮影。
航空機関士の席 / 撮影日は同左。
ギャレーと座席 / 撮影日は同左。
乗員の着替えが吊された元測定機材室 / 撮影日は同左。
フライトシミュレータ / 撮影日は同左。
2004年時の操縦席周辺