イタリア国鉄E.326電気機関車
この開発は2次に渡って実施され、実際の製造に至らなかった1928-29年の第1次設計では、以下のような機種が計画されていた。
貨物/都市ローカル列車用:設定なし(E.625およびE.626をそのまま使用)
高速旅客列車用:車軸配置2'Co2'
重量旅客/高速貨物列用:車軸配置2'Do2'
軽量旅客列車用:車軸配置Bo'Bo'
その後さらに具体化された第2次設計が行われ、これにより本項で記述するE.326を含む以下の機種が計画、生産されている。
貨物/都市ローカル列車用:E.626量産車(車軸配置Bo'BoBo'、1931年)
高速旅客列車用:E.326(車軸配置2'Co2'、1930年)
重量旅客/高速貨物列車用:E.428(車軸配置(2'Bo)(Bo2')、1934年)
軽量旅客列車用:E.424(車軸配置Bo'Bo'、計画のみ)
E.326はこの計画により1930年に試作機2機、1932-33年に量産機10機の計12機が生産された高速旅客列車用の機体であり、形式名の"3"は動軸数、"2"は台車数、"6"は主電動機数を表している。本形式は、1927-28年に設計され、主電動機の回転数を当時の直流直巻整流子電動機の整流が安定する最大回転数であった1350rpmに抑えながら設計要求最高速度の150km/hを確保するため、イタリアの電気機関車では最大となる2050mmの大径の動輪を有しつつ、曲線性能の確保を図るため、当時の旅客用蒸気機関車を参考に車軸配置を2'Co2'としていることが特徴となっており、また、主電動機にE.