グランプリ・ワールド・チャンピオンシップ
その結果、キルヒの債権を持つ投資銀行団(バイエルンLB、JPモルガン、リーマン・ブラザーズ)によってSLECの株式が管理される事態となる。GPWCは銀行団と接触したが、買収交渉は不成立に終わった。2003年12月にはSLECとGPWCが今後のF1運営に関して合意したと発表したが、2004年4月にGPWC側が合意案を破棄した。
また、FIAのマックス・モズレー会長(当時)はコスト削減と競争力の均等化を名目として、2003年以降エンジンの使用寿命を段階的に延長し、タイヤセット数を制限するなどの新レギュレーションを導入した。GPWCはこれらの規制案を巡ってFIAとも対立することになる。
2004年9月にフォード(ジャガー)が当シーズンを最後にF1から撤退すると発表し、GPWC加盟メーカーは4社に減った。GPWCはゴールドマン・サックスとの関係を解消し、2004年10月にインターナショナル・スポーツ・アンド・エンターテインメント (iSe) をパートナーとして、各国のプロモーターやテレビ局との個別交渉に入った。
2005年1月、フェラーリがコンコルド協定の延長に同意して、2008年から2012年までF1世界選手権に参戦すると表明。親会社のフィアットもGPWCから離脱し、政争はメーカー側の敗北に終わったかに見えた。しかし、GPWCに残った3社(BMW、ダイムラー・クライスラー、ルノー)に、それまで政治から距離を置いていた日系2メーカー(ホンダ、トヨタ)が合流。新団体としてグランプリ・マニュファクチャラーズ・アソシエーション (GPMA) を設立し、新シリーズ構想を継続することになる。