三池鉄道
従業員輸送列車は1946年(昭和21年)より始められ、三池港 - 平井間、三池港 - 万田間で朝5時から深夜1時まで運転されていたが、1984年(昭和59年)時点で社宅の集約とマイカー通勤により利用が激減し、乗客ゼロの列車もあり、一日300人程度となっていた。
コハ103・104・106 1948年東芝製。定員116人。木造客車の台枠(トラス棒)を流用し半鋼製車体(客用扉3、貫通路片側のみ)を新製。最大長さ16830mm、ロングシート、暖房設備なし
ホハ202-204 1950年日本車輌製造製。定員160人。三井鉱山専用鉄道を参照
18号機1936年芝浦製作所製の45t B-B形電気機関車。運行終了時(2020年5月)まで稼働。
電源車デ-4工場内では引火性の強い物質を扱う区域があり、その区域内では専用鉄道はパンタグラフからのスパークを避けるため非電化とし、電源車から電気機関車へ電力を供給して走行する。
三池炭鉱閉山まで使用されていた電気機関車のうち、5号機(1908年GE製15t B形)、1号機(1911年シーメンス製20t B形)、5号機(1915年三菱製20t B形)、17号機(1936年東芝製45t B-B形)の4両が保存されている。大牟田市内の工場敷地で保管され、毎年11月3日に大牟田市が開催する近代化遺産一斉公開の日に限り公開されていたが、2015年9月1日からGCF(ガバメントクラウドファンディング)により資金を集め、2016年8月22日に三川坑跡に移設、同年10月15日より土日祝日に限り一般公開されている。