フェラーリ・SF1000
シャシー名:SF1000
モノコック:カーボンファイバー/ハニカムコンポジット構造、コクピット保護デバイス「Halo」
ギアボックス:フェラーリ 縦置きギアボックス(8速+リバース1速)
トランスミッション:セミオートマチック・シーケンシャル電子制御(クイックシフト)
ディファレンシャル:サーボ制御式油圧リミテッドスリップディファレンシャル
ブレーキ:ブレンボ ベンチレーテッド式カーボンファイバーディスクブレーキ(前後)、ブレーキ・バイ・ワイヤ・リアブレーキ
フロントサスペンション:プッシュロッド式トーションスプリング
リアサスペンション:プルロッド式トーションスプリング
ホイール:13インチ(前後)
タイヤ:ピレリ P-Zero
ドライバーはセバスチャン・ベッテルとシャルル・ルクレールのラインナップを継続。
シーズン成績だが、予選成績は大きく後退し、決勝も表彰台争いどころか何とか入賞争いに絡むのが精いっぱいという状況に陥った。そもそも、プレシーズンテストの時点で前年型より改善した部分もあったが、様々の要因が重なり、戦闘力不足が発生していることが示唆されていた。 そのため、シーズン開幕前の段階でも、改良型のマシンを投入する予定の第3戦までの間は苦戦を覚悟していたが、開幕戦の予選でマシンの戦闘力不足が改めて表面化。決勝後には第2戦にアップデートの前倒しを決断する事態となった。だが、第2戦シュタイアーマルクGPで新パーツの投入を前倒ししても状況は好転せず、同予選および決勝も両者精彩を欠き、特に決勝ではオープニングラップでルクレールがベッテルに追突して何もできないままレースを終えるという散々な結果となってしまった。第3戦は、決勝前までは一定の速さを見せたが、肝心の決勝ではベッテルの6位入賞のみにとどまり、逆に2台とも1周遅れという展開になった。