リーハイ・バレー鉄道
リーハイ・バレー鉄道が最初の購入した機関車は「デラウェア号」で、フィラデルフィアのリチャード・ノリス・アンド・サンズ(英語版、英語版)1855年製で、薪を燃やす車軸配置4-4-0の機関車であった。同様にノリス・アンド・サンズ製の4-4-0「カタソークア」、4-6-0「リーハイ」と続いた。1856年にマサチューセッツ州タウントン(英語版)のウィリアム・メイソン(英語版)から4-4-0の「E.A.パッカー」を購入した。これ以降、リーハイ・バレー鉄道はボールドウィン・ロコモティブ・ワークスおよびウィリアム・メイソン製の機関車を好んだが、同社の路線にあった急勾配を走ることができる機関車の設計に関して様々な試作を行っていた。
1866年には主任技術者のアレクサンダー・ミッチェル (Alexander Mitchell) は車軸配置2-8-0の「コンソリデーション型」を設計し、ボールドウィンで製造して、のちにこれは世界中で標準的な貨物機関車の形式となった。車軸配置2-8-0の機関車は重い貨物列車を牽引するに充分な牽引力を発揮し、かつ曲線をこなせるに充分軸距が短かった。
1945年には最初の本線用ディーゼル機関車、EMD FT型ディーゼル機関車(英語版)が導入された。1948年にはアルコPA型がすべての旅客列車において蒸気機関車を置き換えた。1951年9月14日、リーハイ・バレー鉄道で最後の蒸気機関車の運行が行われ、ミカド型の432号がペンシルベニア州デラノ(英語版)で火を落とした。
残りの資産は管財人によって、ペン・セントラル鉄道に1980年代に吸収されるまでに処分された。
ニュージャージー州を横断する本線とオーク・アイランド操車場への路線は、ノーフォーク・サザン鉄道・CSXトランスポーテーションおよびコンレール・シェアード・アセッツ・オペレーションズにとって重要な区間となっている。この区間はアムトラックに継承された旧ペンシルバニア鉄道/ペン・セントラル鉄道の電化された北東回廊を迂回する経路として重要である。リーハイ・バレー鉄道のその他の残存区間はほとんどが支線として存続し、あるいはショートラインや地域の事業者に売却された。こうした事業者としては以下のような会社がある。
フィンガー・レイクス鉄道(英語版)
ジェネシー・バレー・トランスポーテーション(英語版)
リボニア・エイボン・アンド・レイクビル鉄道(英語版)
ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道(英語版)
レディング・ブルー・マウンテン・アンド・ノーザン鉄道(英語版)
R.W.バーレット(R.W. Barrett、1939年)
アルバート・ウィリアムズ(Albert Williams、1939年 - 1941年)
リベル・ブラウン(Revelle Brown、1941年 - 1944年)
フェリックス・ジェラード(Felix Gerard、1944年 - 1947年)
セドリック・メジャー(Cedric Major、1947年 - 1960年)
C.W.ベイカー(C.W.Baker、1960年)
コルビー・チェスター(Colby Chester、1960年 - 1962年) - 会長、ペンシルバニア鉄道の買収まで社長職は空席
アラン・グリーナウ(Allan Greenough、1962年 - 1965年)
ジョン・フランシス・ナッシュ(英語版)(1965年 - 1970年) - 8月から1974年12月まで破産管財人
ロバート・ハルデマン(Robert Haldeman、1970年 - 1976年) - 1974年12月から1976年4月まで破産管財人
イーストンでは、リーハイ・バレー鉄道はフィリップスバーグのセントラル・レールロード・オブ・ニュージャージーおよびベルビディア・デラウェア鉄道(英語版)へと連絡するために2階建ての橋を建設した。
全長46マイル(74 km)のリーハイ・バレー鉄道はモーク・チャンクでビーバー・メドウ鉄道 (Beaver Meadow Railroad) に接続していた。ビーバー・メドウ鉄道は1836年に建設され、ペンシルベニア中部炭田のジーンズビル (Jeansville) から無煙炭をモーク・チャンクにあるリーハイ運河(英語版)まで輸送していた。25年にわたりリーハイ運河はモーク・チャンクより下流側の輸送を独占しており、各荷主に高い運賃を課していた。リーハイ・バレー鉄道が開業すると、荷主は運河から鉄道へ石炭輸送を転換し始め、開業から2年以内にリーハイ・バレー鉄道は年間40万トンの石炭を輸送するようになった。1859年には19両の機関車と600両の石炭車を保有するようになった。
倒産したリーハイ・バレー鉄道の資産の主要な部分は、1976年にコンレールに継承された。これは主に本線と関連する支線、バン・エッテン分岐点からオーク・アイランドまで、バン・エッテン分岐点からイサカまで、ケイユーガ湖(英語版)線への接続、そしてニューヨーク州レイクリッジにおけるミリケン発電所への路線、ジュニーバ(英語版)、バタビア、オーバーン、コートランドにおける短い区間などで構成されていた。これに加えて、ジュニーバからビクター(英語版)までの区間(のちにショーツビル(英語版)からビクターまでに短縮)と、バン・エッテン分岐点からの短い区間がコンレールの運行の下リーハイ・バレー・エステートに残された。ショーツビルからビクターまでの区間は1979年にオンタリオ・セントラル鉄道となった。ほとんどの鉄道車両はコンレールに継承されたが、24両の機関車は代わりにデラウェア・アンド・ハドソン鉄道へ継承された。