ホンダ・ホーネット
以下のマイナーチェンジを実施
サスペンションセッティングを変更
シート形状の見直しによりシート高を15 mm低い745 mmへ変更
燃料タンクのHONDAロゴをウイングマークを基調としたマークに変更
角型バックミラーへ変更
グリップエンドをメッキ化
標準色を以下に変更 車体色:キャンディブレイジングレッド ホイール色:マットアクシスグレイメタリック 車体色:キャンディタヒチアンブルー ホイール色:ロスホワイト
カラーオーダープランではホイール色からファイティングレッドを廃止
平成18年自動車排出ガス規制を適合させずに生産終了。
騒音規制・開発コストの兼ね合いもあり後継車種はなし。同年8月には川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニーが製造するバリオスIIならびにOEMのスズキGSX250FXも生産終了となっているため国産250 cc4気筒エンジン搭載モデルは日本国内市場から消滅した。
型式名SC48。250 cc・600 ccモデルの大ヒットから、さらにミドルクラスフレームにリッタークラスのエンジンパフォーマンスを組み合わせたモデルを要求されたことから開発し、2001年に発表された。
オートバイとしての基本コンセプトや車両概要は250・600 ccモデルと共通するが、以下の相違変更点がある、
搭載される排気量918 ccのSC48E型エンジンは1998年式SC33型CBR900RR用SC33E型に以下のチューニングを実施。 燃料供給をPGM-FI電子式燃料噴射装置へ変更した上でバルブタイミング・ポート形状・スロットルバルブ角度などを見直し 吸気側ではエアクリーナーインテークダクトに負圧駆動バルブを、排気側にはエアインジェクションシステム(二次空気導入装置)を装着 結果的に中低速域トルク増強ならびに排出ガス浄化に貢献
フレームはPC34型用をベースに総合的なパフォーマンス向上に合わせてメインパイプ板厚を1.6 mmから2.3 mmに強化した上でステアリングヘッド接合剛性やハンドル位置なども見直し
燃料タンク容量を19 Lへ増大
前輪タイヤを17インチ化した上でフロントフォークを41 mm径フリーバルブタイプから43 mmカートリッジタイプへ変更
リヤサスペンションはスイングアームをアルミ製とした上でショックアブソーバーをリザーバータンク別体型へ変更
盗難抑止の観点からイモビライザー装置H・I・S・Sを搭載
また販売地域が日本・ヨーロッパ・北米の3地区となったためスペックは規制ならびに測定・表示方法の違いから3種類とされた(詳細はテンプレート参照)ほか、以下の仕向地別相違がある。
同年11月28日発売で以下のマイナーチェンジを実施
ヘッドランプをマルチリフレクタータイプへ変更
メーターパネル発光色をブルーへ変更
シート表皮を前部と後部で異なったパターンへ変更
フレーム・フロントフォーク・グラブバー・タンクキャップへマットグレー塗装を施工
リヤサスペンションスプリング・スパークプラグキャップを赤色化
標準色を以下に変更 車体色:ブラック・キャンディタヒチアンブルー ホイール色:スーパーゴールドメタリック
カラーオーダープランを以下のパターンへ変更 車体色(燃料タンク・フロントフェンダー・シートカウル) キャンディフェニックスブルー・ブラック・ウイニングレッド・パールフラッシュイエロー・ロビックスブルーメタリック・パールファイアーオレンジ ホイール色 スーパーゴールドメタリック・ブラック
さらに標準車の税抜2万円高ツートーンカラーを採用するHornet DX(ホーネット デラックス)を同年12月24日発売。車体色は以下の2パターンを設定。
車体色:キャンディブレイジングレッドxブラック ホイール色:ブラック
車体色:パールフラッシュイエローxブラック ホイール色:ブラック
1999年の第33回東京モーターショーに参考出品されたハーフカウル装着ならびに前輪ホイールを17インチへ変更したHornet Sを追加。
同モデルは平成12年自動車排出ガス規制に適合させたため型式名はBC-PC34となる。
日本国内向け仕様のHornet 600は平成12年自動車排出ガス規制に適合させず2001年に生産終了。ヨーロッパ向け輸出仕様ならびにHornet Sも2002年までに生産終了となった。