キース・ダックワース
設立当初はコヴェントリー・クライマックスエンジンのチューニングと整備が主な業務となる。ほどなく、フォードの市販車用エンジン(フォード・アングリア105E(英語版)の1リッター直列4気筒エンジン)をベースにダックワースは排気量1リッター程度のエンジンをフォーミュラ・ジュニア向けに開発し、これがコスワースが世に認められる契機となる(1959年暮れのレースで初参戦)。1963年の規則変更で、フォーミュラ2(F2)のエンジンは1リッター規定となり、従来のフォーミュラ・ジュニアはフォーミュラ3(F3)に格上げされ、このエンジンは様々なカテゴリーで使われるようになり、ロータスをはじめとする多くの車両コンストラクターに供給された。
フォード社(イギリス・フォード)も自社の105Eエンジンをコスワースが改造して勝ち続けていることには早くから気づいており、1963年にコスワースはフォードとの最初のワークス契約を結び、チューニングを依頼されるようになった。
ダックワースはF2向けにはSCAエンジンを設計し、1965年時点で、コスワースは年間でF2用エンジンを32基、F3用エンジンを84基販売するほどの規模となる。レース戦績の面でも、1966年こそF2で台頭した本田技研工業(ホンダ)による席巻を許したものの、1967年にF2が1.6リッターの新規定になると、新たに開発した「FVA」(フォー・バルブ・シリーズA)エンジンを擁して再び王座に君臨し、1970年代初めにかけてF2以下のカテゴリーでは最有力のエンジンビルダーとなった。
熊のように大柄で、ユーモアに富んだ人物だった。その点はマイク・コスティンと類似していたが、コスティンとは異なり、毒舌家でもあり、能力の劣る人間には厳しかった。
強気な人物で、鋭い言葉ひとつで穏やかな議論をひっくり返すようなところがあった。
フラストレーションが溜まるとヘリコプターを操縦する癖があった。
神田重巳(編著)『世界の自動車17 ロータス』二玄社、1972年3月18日。ASIN B000J9VKDS。 NCID BN13996235。
Doug Nye (1989). Famous Racing Cars: Fifty of the Greatest, from Panhard to Williams-Honda. Harpercollins. ASIN 1852600365. ISBN 978-1852600365 ダグ・ナイ(著)、高齋正(訳)『歴史に残るレーシングカー』グランプリ出版、1991年9月21日。ASIN 4876871124。ISBN 4-87687-112-4。 NCID BA62606550。
Lawrence Goldman (2013). Oxford Dictionary of National Biography 2005-2008. Oxford University Press. ASIN 0199671540. ISBN 978-0199671540. https://books.
F1の1.5リッターエンジン規定の最終年となる1965年シーズン開幕前の2月、それまでイギリスのほとんどのコンストラクターにエンジンを供給していたコヴェントリー・クライマックスがこのシーズン限りで撤退することを発表した(新規定の3リッターエンジンの開発資金を捻出できなかったため)。このことにより、エンジンを探すことになったロータスはコスワースに開発を依頼し、ダックワースはF2用に開発中だった直列4気筒1.6リッターのコスワース・FVAエンジンをふたつ組み合わせることでV型8気筒3リッターのエンジンを開発し、4気筒(フォー・バルブ)を2つ組み合わせたこのエンジンには「DFV」(Double Four Valve)の名が与えられた。チャップマンの説得によってフォードの広報部のウォルター・ヘイズ(英語版)が後ろ盾となり、開発資金はフォードのイギリス支社が10万ポンド(当時のレートで約1億円)を提供し、このエンジンは「フォード・コスワース・DFV」の名で呼ばれることになった。
ダックワースは1966年初めにDFVの設計を始め、設計作業の多くは自宅で行った。
同エンジンは1967年6月の第3戦オランダGPで、ロータス・49に搭載されてデビューし、予選でグラハム・ヒルがポールポジションを獲得し、決勝でジム・クラークが優勝し、同車はデビューウィンを飾った。