LGVペルピニャン-フィゲラス線
軌間は他のLGV路線と同様の標準軌で、電化方式は交流25kV 50Hzでフランスとスペイン両国の高速鉄道網を直結する役割を担っている。当路線は高速列車TGV、AVEと貨物列車の両方の混合走行が計画されたため、最大勾配は12‰である。スペインでは広軌(イベリアゲージ)が広く採用されていることから、当路線を介することによって旅客、貨物共に軌間変更の必要が無くなり速達化が図られる。西仏間では他にフランスの大西洋岸とスペインのバスク地方やウエスカ方面からの連絡も検討されている。
2013年11月28日、RENFEとSNCFは2013年12月15日から長距離直通サービスを開始し、パリ〜バルセロナ、トゥールーズ〜バルセロナ、リヨン〜バルセロナ、マルセイユ〜マドリード間を毎日運行することを発表した。 2013年12月以降、TGVパリ-バルセロナ線の所要時間は6時間25分となっている。
その結果、2016年9月29日、ジローナ商業裁判所は、TP Ferroの清算段階の開始を宣言した。2016年10月21日には、Línea Figueras Perpignan S.A.という会社(SNCF Réseau(フランス語版)とADIFの子会社)が設立された。2016年12月16日付の書簡で、フランスとスペインは、TP Ferro Concesionaria S.A.に対し、2016年12月20日午前0時をもって、コンセッション事業者の不履行によるコンセッション契約の終了を通知した。2016年12月21日には、ペルピニャンとフィゲラスを結ぶ国際区間の運用・保守が新会社Línea Figueras Perpignanに移管された。その後、本路線は継続して運行されており、フランスとスペインは2016年12月19日にパリで、この区間のTGVの運行・保守を4年間(さらに2年間延長可能)とする協定に署名した。
2017年、フランスとスペインがTP Ferroの親会社であるACSとエファージュを提訴した。一方、同年TP Ferroも7億ユーロの損害賠償を求めてフランス政府とスペイン政府をジュネーブ仲裁裁判所に訴えた。