鳩原信号場
明治時代初期に米原駅と敦賀駅を結ぶ路線として建設された時は、北陸本線は25パーミル勾配を含む経路で柳ヶ瀬トンネルを経由していた。しかしこの経路は急勾配と急曲線が連続して輸送力が低いという問題を抱えていた。
昭和初期になり、この区間の輸送力増強のために経路変更が計画され、最急勾配を10パーミルに抑えることができる深坂トンネルを通る経路が建設されることになった。しかし深坂トンネルの北口側から敦賀まではなお標高差が87メートルあり、最急勾配を10パーミルに抑えることは困難であった。そこで、敦賀から深坂トンネルへ登り勾配となる上り線はループ線を設けて10パーミルに勾配を緩和し、一方下り勾配となる下り線については25パーミル勾配を使って従来の北陸本線の線路に接続する構想となった。この際に従来の柳ヶ瀬トンネルを経由する北陸本線をどうするか検討され、ローカル列車のみを通す柳ヶ瀬線として存続させることになった。
第二次世界大戦の混乱により深坂トンネルの工事完成は戦後にずれこみ、敦賀から深坂トンネルまでの上り列車に対する急勾配を緩和するためのループ線の建設は先送りされることになった。
1882年(明治15年)3月10日:北陸本線旧線が開業。
1957年(昭和32年)10月1日:北陸本線新線の開業に伴い、鳩原信号場開設。旧線は柳ヶ瀬線として分離される。
1963年(昭和38年)10月1日:柳ヶ瀬線の疋田 - 敦賀間休止。鳩原信号場廃止。
1964年(昭和39年)5月11日:柳ヶ瀬線廃止。