グループC
ポルシェ・956(1982年・1983年・1984年・1985年のル・マン24時間レース優勝)
ポルシェ・962C(1986年・1987年のル・マン24時間レース優勝)
マツダ・737C
マツダ・757C
マツダ・787B(1991年のル・マン24時間レースで日本車初のル・マン24時間レース総合優勝)
マツダ・MX-R01(TWR製作のシャシーにジャッド製GV改を搭載)
しかし単純に燃費を制限するとレースが本来持っている迫力を損ない、実験室的イベントになってしまうのではないかという懸念があり、どの程度燃費を制限するのかが大きな問題となった。
ポルシェは1981年のル・マン24時間レースにポルシェ・936/81を投入した。搭載されていた新型エンジン935/76型は3,000 cc以下のグループ6で争われていた当時のル・マン24時間レースでは不利な2,650 ccだが、予選加圧600馬力以上を発揮し4,825.34キロメートルを走り優勝、この時の燃費1.8 km/LがグループCの燃費規定のガイドラインになった。
結局省資源を併せ持った速さを競い合う自動車文明最初のレースとして多くの賛同を受け1982年5月にグループCカー規定に基づくシリーズとして世界耐久選手権(WEC)がスタートした。ル・マン24時間レースもこのシリーズに組み込まれたことから、ル・マン24時間レースの総合優勝もこのグループCカーによって争われることとなった。
コストの増加に伴い、FIAは1983年に新しいグループCジュニアクラスを導入した。