佐賀市
人口約24万人を有する佐賀県最大の都市だが、九州の県庁所在地の8市では最少である。また、佐賀市以外の6市はいずれも政令指定都市(法定人口50万人以上)または中核市(同20万人以上)に指定されているが、佐賀市はそのいずれにも指定されておらず、7市で唯一の施行時特例市である。なお、人口要件を満たしている中核市への移行は検討中である。
福岡市とはそれぞれの中心部の直線距離が約37kmと近いが、山地を隔てて生活圏や雇用圏が分かれているため、鳥栖市のようなベッドタウン化は目立たない。しかし、JR九州が西鉄高速バスに対抗するため長崎本線の特急電車に大幅な割引回数券を設定していて、40分程度で着席通勤できることから、佐賀駅周辺には福岡への通勤者向けのマンションが立ち並ぶ。
江戸時代より佐賀藩の城下町として発達してきており、鳥栖市・久留米市が交通拠点・工業地域、唐津市が港湾・観光都市であるのに対し、佐賀市は農業地帯の中心に位置する地方都市や佐賀県中部・東部の商業都市としての面が強い。2000年代以降は観光都市としてPRする動きも活発であり、観光資源の発掘が盛んである。
1872年(明治5年)5月29日 - 伊万里にあった県庁が佐賀に移され、伊万里県から佐賀県(当時)に再改称する。
1874年(明治7年)2月1日 - 3月1日 - 士族反乱の嚆矢、佐賀の乱がおこる。
1889年(明治22年)4月1日 - 市制施行により現在の佐賀市中心部を市域とする佐賀市が発足。
1891年(明治24年)8月20日 - 九州鉄道佐賀線(現在の長崎本線)鳥栖 - 佐賀間が開通。
20世紀 - 明治の佐賀は、農業および繊維業中心の軽工業を軸とした産業都市、また県庁が所在する政治的拠点として、開発が進められ人口が増加していくとともに、地方都市として成長する。
1933年(昭和8年)12月18日 - 佐賀玉屋が開業。
1935年(昭和10年)5月25日 - 佐賀線佐賀 - 筑後大川間が延伸開業。
1945年(昭和20年)8月5日夜半 - アメリカ軍による佐賀市の空襲。佐賀県下初の焼夷弾爆撃で63機が2196発、439トン投下。
第一次世界大戦後は農業から商工業へ主要産業がシフトするが、重工業や機械工業などの成長は伸び悩む。九州の他都市と比べて相対的に緩やかではあるが、佐賀都市圏の中心都市として開発が進められ、1990年代まで人口は増加を続ける。
1949年(昭和24年) - 24水。豪雨により洪水が発生、死者数十名、浸水2万戸以上という被害を出した。
1953年(昭和28年)6月 - 28水。豪雨により佐賀平野のほとんどの河川の堤防が決壊し、死者・行方不明者62人、総額249億円(当時の金額、現在の1300億円相当)の被害を出した。
富士町コミュニティバス - 旧・富士町内で運行。ロイヤル観光が担当するマイクロバス便と乗合タクシーで運行されている。朝夕の便以外は予約制。
三瀬地区コミュニティバス - 旧・三瀬村内で運行。乗合タクシーでの運行。
春日北デマンドタクシー「きたきた号」 - 大和町春日北校区及び春日校区の一部区域において運行されている乗合デマンドタクシー。
太字は佐賀市内の停車地
新型コロナウイルスの影響で長期運休中の路線は記載せず