蔚珍飛行場
1996年5月には基本設計が開始され、これが蔚珍空港開発事業の実質的な始まりとなった。1997年2月には蔚珍郡が空港建設予定地となった箕城面(面は郡の下位行政区画)の住民を対象に公聴会を行った。空港建設に対する住民の賛否は分かれ、一部の住民は騒音公害や高度制限により周辺の開発が制約されることを理由に建設に反対の立場を示した。箕城面では1994年に住民が有権者の約半数の賛成署名を集めて放射性廃棄物処理場の誘致に乗り出したところ、これに反対する住民による反対運動が蔚珍郡全体に拡大、政府が箕城面での処理場建設を行わないことを確約することにより事態が収束した経緯があり、住民の間には同様の施設が立地することに対する抵抗感が存在した。空港整備に韓国電力公社が出資するという情報も伝わり、空港が蔚珍原子力発電所に向けた輸送機関として活用されるのではないかという懸念から、原発反対派も空港の建設に反対した。
基本設計は1997年4月に完了、1998年6月には「蔚珍空港開発基本計画」が告示された。この計画では、滑走路1600m×45m、駐機場18000m、旅客ターミナルは4700mを備えた空港を2002年までの事業期間で整備するものとされ、施設規模はさらに拡大した。これに対して予算庁は予算を割り当てるつもりがないという見解を示していたが、建設交通部は「既に設計が進んでおり、観光開発のためにも必要な事業」として事業を継続した。
訓練院開院後は、訓練機による騒音被害が問題となっている。周辺の住民には早朝に漁を行い、日中は就寝する漁民が多く、訓練機の騒音が睡眠の妨げになるとして、住民からは改善要望が出されている。2011年7月には、視察に訪れた地元国会議員の姜碩鎬に対し、住民が対策を求めた。2011年11月には周辺住民が飛行場前で集会を開き、騒音被害に対する補償を要求したほか、郡や飛行場側との話し合いも行われたが、問題の解決には至っていない。
2011年1月21日、蔚珍飛行場を離陸したセスナ172機2機が午前10時頃に空中で衝突、1機は畑に、もう1機は国道7号線に近い場所に墜落した。両機のうち1機は韓瑞大所属の訓練生が、もう1機は韓国航空大所属の訓練生が単独で操縦しており、教官は同乗していなかった。2機の同時飛行による訓練は異例であるほか、2名の訓練生は入学時期に3箇月程度の差があり、訓練期間の異なる2名が同じ時期に単独飛行の課程に進んだのは、訓練が不充分なまま次の課程に進めた結果ではないかとして、施設の運営に疑問が示された。2011年10月、航空・鉄道事故調査委員会は一方の訓練生が別の訓練機を視認していなかったこと、また飛行場の管制官が充分な情報提供を行わなかったことが事故の原因であるとする調査報告を出し、両訓練機関と国土海洋部、韓国空港公社に対して安全勧告を行った。