東海道線 (名古屋地区)
大府駅 - 共和駅間に新駅を設置する構想がある。
本節ではJR発足後まで使用された車両のみ記述する。
浜松駅に直通する列車は、2017年3月4日の改正で土休日夜間に上り1本のみ設定され、17年3か月ぶりに復活した。平日ラッシュ時には、日中の快速が通過する稲沢駅に停車する列車もあり、夜下り方面(名古屋発18時・19時台)は、この稲沢駅停車の快速(金山発米原行き)と新快速・特別快速の3種別であわせて10分間隔となっている。2013年3月15日までは朝の上り列車にも金山行きの列車があった。 特別快速・新快速と同様に313系5000番台(一部の列車は0番台)が使われ、6両または8両編成で運転されるが2016年3月26日のダイヤ改正で多くの列車が8両編成化された。
かつて朝には1999年12月4日改正より設定された武豊線武豊駅から名古屋駅までの直通列車があり、武豊線内でも快速運転を行っていたが、平日の運転は2015年3月改正、土休日の運転は2018年3月改正で終了した。武豊線直通の“快速”は1990年3月から1999年12月改正までも存在したが、こちらは武豊線内では各駅停車、東海道線内は大府駅 - 金山駅間無停車であった。
なお1950年代に設定されていた蒸気機関車牽引の快速列車は、現行の停車駅と比較すると、三河三谷駅・幸田駅・安城駅・共和駅を全列車が通過(共和駅は普通列車も一部が通過)、大府駅・稲沢駅・穂積駅は一部のみ停車、逆に現在は普通のみが停車する熱田駅と木曽川駅に全列車が停車していた。
それらの列車には、2004年10月16日からJR西日本所有の221系・223系、そして2010年12月1日からは225系(223系と共通運用)が使用され、同区間では4両編成または6両編成で運転されていた。
2006年9月30日までは名古屋発岡崎行きの上り始発列車(平日のみ運転)が大府駅 - 岡崎駅間で刈谷駅・安城駅のみ停車し、新快速・快速と同じ停車駅であったが、普通列車として扱われていた。翌10月1日の改正で毎日運転の各駅停車となり、豊橋行きに延長された。
武豊線との直通列車が朝と深夜に平日上り2本(大垣発と名古屋発が各1本、先述の通り大垣発は大府まで浜松行きと併結)・下り3本(岐阜行き3本、うち1本は名古屋駅まで区間快速)、土休日下り2本(岐阜行き2本)存在する(2015年3月14日現在)。2013年3月15日までは美濃赤坂線美濃赤坂駅への直通列車、2022年3月12日までは中央線との直通列車があった。
名古屋駅 - 岐阜駅間は名鉄名古屋本線のミュースカイおよび快速特急・特急より停車駅が多いものの、所要時間ではほぼ互角でこちらが短いことも多い。下り列車では豊橋駅にて快速列車の4分前に発車した場合は、西隣の西小坂井駅で通過待ちを行う。
4両編成での運転が主体だが、ラッシュ時には6・8両編成の運転もある。2013年3月15日までは早朝・深夜に2両編成の列車も存在していた。
2006年10月1日改正までは平日朝の下りに大高駅・笠寺駅にも停車する列車や、下りのみ早朝に静岡駅を発車して、共和駅まで各駅に停車する列車があった。
車両は特別快速・新快速・快速と同様に313系5000番台(一部の列車は0・1000・1100番台)が使われるが、311系も使用される。
武豊線直通の区間快速は、1999年12月4日のダイヤ改正から特別快速の運転時間帯に名古屋駅 - 大府駅間で設定された。これには、武豊線各駅から名古屋方面へ向かう乗客の利便性を高めるだけでなく、特別快速が通過する大府駅・共和駅を補完する役割がある。おおむね1時間に2本の運転である。なお、武豊線内では各駅に停車する。2018年3月11日まで武豊線内でワンマン運転を行う区間快速があった。この武豊線直通列車は基本的に311系または313系(0・1000・1100番台)の4両編成で運転される。1999年以降は武豊線内において6両以上で運転されることはない。