スズキ・GSX-R1000
2003年に初のフルモデルチェンジを受けた。
エンジンはポンピングロスの低減やラムエア効率の向上
ECUの32ビット化
最高出力164 PS
フレームは押し出し材に変更のうえ可変式スイングアームピボットを採用し新設計
乾燥重量の2 kg軽量化
公称数値によるパワーウエイトレシオは1.02 kg/PS
フロントブレーキにラジアルマウント式の4ポットキャリパー
テールランプにLEDを採用
レースでは、北川圭一が2003年全日本ロードレース選手権のJSB1000クラスにおいてシリーズチャンピオンを獲得した。2004年には他社から相次いで新モデルが投入され、JSB1000では前年覇者の北川もシリーズ10位という結果であった(R1000の最高位は渡辺篤の6位)。
カラーバリエーションが以下のように改められた 。
██メタリックトリトンブルー×パールグレイシャーホワイト
██グラススパークルブラック×メタリックマットフィブロイングレー
カラーバリエーションが以下のように改められた。
██パールスズキディープブルー×グラススプラッシュホワイト
██メタリックフリントグレイ×オーピメントイエロー
██ソリッドブラック×メタリックフリントグレイ
2007年にシリーズ3回目となるフルモデルチェンジを受けた。EUの自動車排出ガス規制に対応するため、今回もセンターアップマフラーは採用せず両側出しマフラーとした。この結果、乾燥重量は172 kgと先代から6 kg増加しているが、エンジンも185 PSまでパワーアップされ、パワーウエイトレシオは0.93 kg/PSと、先代とほぼ同値をキープしている。また、走行場面に応じエンジン出力特性を3つのモードに切り替え可能な機構(S-DMS)を搭載した。
2007年7月29日、2007年モデルは鈴鹿8時間耐久ロードレースで加賀山就臣/秋吉耕佑組により、750 ccレギュレーション時代を含め、GSX-Rシリーズ初の優勝を飾った。また、この年のJSB1000では渡辺篤がシリーズチャンピオンを獲得した。