ラインシャフト
独立した電気モーターやユニットドライブと比較して、ラインシャフトには以下のような欠点がある。
ラインシャフトの電力損失は大きく変動し、一般的には25%以上であったが、ローラーベアリングを使用し、潤滑を行うことで損失を最小限に抑えることができた。ローラーベアリングとスフェリカルベアリング(英語版)が、工場の電気化が始まる前の10年間に普及した。
騒音
メンテナンスコストの高さ
危険性の増加
機械的なトラブルによる稼働停止時間の増加
回転数の変更が困難
工場レイアウトを、ラインシャフトへのアクセスを中心に設計する必要があり、ワークフローにとって最も効率的な方法ではなかった。
ラインシャフトとミルワークが多くのスペースを占め、ボールドウィン・ロコモティブ・ワークスでは電気駆動と比較して40%のスペースを確保していた。
シャフトとベルトが、照明、天井クレーン、換気ダクトなどの邪魔になっていた。
システムのアライメントが非常に重要で、伸縮、沈下、振動の影響を受ける長いシャフトには問題があった。
ベルトが埃を逃がし、空気中に絶えず循環させていた。
頭上のシャフトからはオイルが滴り落ちていた。
電化した企業では、従業員の病欠が大幅に減り、同じ設備を使っても生産量が大幅に増加した。1909年、ジェームス・ハバートは、「どんな種類の工場に足を踏み入れても、大量のベルトが建物のあらゆる場所を独占しているように見え、他のものが入る余地はほとんどない」と述べている。
ラインシャフト(Line shaft)とは、産業革命期から20世紀初頭まで広く使われていた動力伝達用の回転軸である。各機械に直接接続できるほど小型の電気モーターが普及する以前は、大きな水車、タービン、風車、動物の力、蒸気機関などの中央動力源から作業場や工業団地内の機械に動力を分配するためにラインシャフトが使用されていた。動力は、シャフトから、ベルト、プーリー、ギアなどのシステムによって機械に分配された。
エラン・バレー(英語版) — 稼動していないラインシャフトが旧ワークショップに残っていて、現在は観光地となっている
エレンロード・ミル(英語版) — 6馬力のナショナルオイルエンジンを搭載したラインシャフトが1910年製のワークショップ(レプリカ)には、鍛冶屋、パワーハンマー、旋盤、ラジアルアームドリル、シェーパなどで設置されている
クイーン・ストリート・ミル(英語版) — ランカシャー織機(英語版)600台を動かすラインシャフトが、500馬力の蒸気機関で駆動されている
シェルズリー・ウォーター・ミル — 穀物工場の一部
ストット・パーク・ボビン・ミル(英語版)
ティーズ・コテージ揚水所(英語版) — 独自メンテナンスで稼働する工房
国立スレート博物館(英語版) — イギリスで最大の水車を動力源とするラインシャフト