ランボルギーニ・エスパーダ
シリーズI(1968~1970年)
略記:S1
生産台数186台。
シリーズII(1970~1972年)
略記:S2
別名:400GTE
エンジンの圧縮比を高めてパワーアップ。リア・エンドのガラス部分のデザイン変更。アルミ・ホイールのスタイリング変更。生産台数575台。
シリーズIII(1972~1978年)
略記:S3
ZF製パワーステアリングを搭載。1974年にはランボルギーニとしては初めてオートマチックも用意された(クライスラー製3段)。生産台数456台。
シリーズVI(1975年~1978年)
北米輸出仕様の黒い衝撃吸収バンパー装着車がシリーズVI(S4)と呼ばれることがある。
欧州仕様車にも装着されたものがある。
エスパーダの3ドア(ハッチバック)クーペボディのデザインは、ミウラ同様、ベルトーネ在籍時代のマルチェロ・ガンディーニによるもので、1967年ジュネーヴ・ショーに出品された「ランボルギーニ・マルツァル (Lamborghini Marzal) 」、同年のロンドンショーにデビューした「ベルトーネ・ピラーナ (Bertone Pirana) 」という2つのプロトタイプのモチーフが生産モデルとして現実化されたものである。
エスパーダは完全4シーターのスーパーGTとして設計され、400GT、ミウラと同じV12エンジンをフロントに積み、全4輪ディスクブレーキを備えていた。
1978年、ランボルギーニ社の倒産とともに生産中止となる。
10年間にわたって1,217台が生産された。
原型となったランボルギーニ・マルツァル(1967年)
エスパーダのV12エンジン
カンパニョーロ製のランボルギーニ・ミウラと同デザインのセンターロックホイール