国鉄31系電車
本節では、1953年改番以降の譲渡車を掲げる。
クモハ11214 - 上毛電気鉄道デハ222(1967年) → 廃車(1978年)
クモハ12050 - 富士急行モハ7033(1971年) → 廃車(1983年)
クハ16013 - 富士急行クハ7063(1971年) → 廃車(1983年)
サハ17210 - 弘南鉄道サハ1700(1971年) → クハ1700(1984年) → 廃車(1991年)
クハ16形は、車体長17 m級3扉ロングシート片運転台の制御車に与えられた形式で、クハ38形とクハ65形がクハ16形に統合されている。本系列に属するのは、クハ38形0番台およびモハ31形を電装解除したクハ38形200番台である。
クハ38形は、31系がオリジナルであることから16000から付番され、モハ31形の電装解除車は16300から付番された。この時点の両数は、0番台12両、300番台5両の計17両である。番号の新旧対照は、次のとおり。
38004 → 16000
38005 → 16001
38010 → 16002
38007 → 16003
38014 → 16004
38009 → 16005
38018 → 16006
38011 → 16007
38013 → 16009
38015 → 16011
38017 → 16013
38019 → 16015
38200 → 16300
38201 → 16301
38202 → 16302
38203 → 16303
38204 → 16304
これらは更新修繕IIの施工とともに全面雨樋が曲線化され、運行番号表示窓が幕板に設けられたが、16005は直線のままで運行番号表示窓がなく、1955年度計画漏れの16001は雨樋が直線のまま窓の上辺を下げて運行番号表示窓を設置した変型車となった。300番台の台車は、電動車時代のDT11のままであるが、16304は大糸線時代に付随車用のTR11に交換していた。
1937年(昭和12年)に日中戦争が勃発し戦時体制となったことから、1938年(昭和13年)10月31日限りで、省電は関西急電と横須賀線を除いて二等車の連結が中止された。本系列に属するサロ37形のうち37001と37002の2両は予備車として二等車の残存した横須賀線に転属し、貫通扉の引戸化と貫通幌の整備が行なわれた。
他の10両は中央線へ転属の上、車内設備はそのままで三等車代用として使用されたが、1941年(昭和16年)には車体中央部に扉を増設し、3扉ロングシート化のうえサハ39形に編入されることとなった。改造は1941年5月から10月にかけて行なわれ、上記の2両を除いた10両が改造された。オリジナルのサハ39形とはほぼ同じ形態となったが、戸袋の方向やリベットの多い車体や台車など、オリジナル車とは容易に識別が可能であった。番号の新旧対照は次のとおりである。
35003 - 35012 → 39032 - 39039, 39030, 39031