能登かがり火
2014年3月15日ダイヤ改正時点で、金沢駅 - 和倉温泉駅間の特急列車は、大阪駅発着の「サンダーバード」が4往復、越後湯沢駅発着の「はくたか」と名古屋駅発着の「しらさぎ」が1往復ずつの、いずれも北陸本線からの乗り入れ列車計6往復が運行されていた。しかし、2015年3月14日に北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間が延伸開業するのに伴い北陸本線系統の特急列車の運行体系が大きく見直され、「サンダーバード」は1往復で継続運行するが、上越新幹線連絡特急であった在来線特急「はくたか」が運行終了、「しらさぎ」は全列車が金沢駅発着になった。これを踏まえ、金沢駅 - 和倉温泉駅間(このうち1往復が大阪駅発着の「サンダーバード」)の特急本数を維持することを念頭に北陸新幹線連絡特急として運行を開始した。
2024年3月16日の北陸新幹線敦賀延伸後は、大阪発着の特急「サンダーバード」の七尾線乗り入れが廃止されるため、代替として1往復増発され、5往復の運転となる予定。
「そそぎ」は1962年(昭和37年)に準急列車として金沢駅 - 輪島駅・宇出津駅間で運転を開始し、穴水駅 - 宇出津駅間は快速列車として運転されていた。翌1963年(昭和38年)に「奥能登」「へぐら」が運転開始されると、運転区間は金沢駅 - 宇出津駅間(穴水駅 - 宇出津駅間は普通列車)に変更され、その1年後に「能登路」に統合され、わずか2年で廃止された。
列車名は、能登半島の北部の輪島市にある曽々木海岸が由来となっている。
1964年(昭和39年)10月1日:能登線松波駅 - 蛸島駅間の開業に伴うダイヤ改正(1964年10月1日国鉄ダイヤ改正)により、金沢駅発着の準急「のとじ」・「へぐら」・「そそぎ」・「つくも」が廃止され、「能登路」(のとじ)に統合。
1966年(昭和41年)3月5日:ダイヤ改正により、次のように変更(1966年のダイヤ改正)。 準急制度改変により、「能登路」のうち、準急区間の金沢駅 - 穴水駅間をのぞき急行列車化。 「能登路」が1往復増発され、3往復になる。 金沢駅 - 穴水駅間の準急が「つくも」になる。
1968年(昭和43年)10月1日:ヨンサントオのダイヤ改正により、以下のように変更。 準急列車廃止に伴い、「つくも」が「能登路」に編入され、「能登路」は5往復になる。 「奥能登」が「ゆのくに」に編入されて廃止。 名古屋駅 - 金沢駅間(高山本線経由)の「のりくら」のうち、1往復が穴水駅まで季節列車として延長。
1971年(昭和46年)4月26日:「ゆのくに」(上り)3号の運転区間が珠洲発に延長。
1972年(昭和47年)3月15日:ダイヤ改正により、次のように変更(1972年3月15日国鉄ダイヤ改正)。 「能登路」が下り7本・上り9本に増発(このうち下り1本・上り2本は季節列車)。 「ゆのくに」(下り)2号の運転区間が大阪発輪島・宇出津行きに延長される。
2015年(平成27年) 3月14日:ダイヤ改正により、次のように変更。 金沢駅 - 和倉温泉駅間にて特急「能登かがり火」5往復の運転を開始。 「サンダーバード」の七尾線直通便は4往復から1往復に削減。 在来線特急「はくたか」が廃止。 「しらさぎ」の七尾線への乗り入れを終了。 4月29日:観光列車「のと里山里海号」の運転を開始。 10月3日:臨時特急「花嫁のれん」(ジョイフルトレイン)2往復の運転を開始。
2016年(平成28年)3月26日:特急「能登かがり火」9号が新たに宇野気駅、高松駅、良川駅に停車。2号は31分繰り下げ、7時01分発となる。また、2号と7号については編成両数を3両(グリーン車なし)へ変更。
2017年(平成29年)3月4日:特急「能登かがり火」6号が25分繰り下げ、金沢駅にて30分以内に乗り換えできるようになる(東京方面:46→19分、大阪方面:13→26分、名古屋方面:44→17分)。
2018年(平成30年)3月17日:特急「能登かがり火」10号が新たに宇野気駅に停車。