ピードモント・トライアド国際空港
旅客サービスは、1930年11月6日にディキシー・フライング・サービス(Dixie Flying Service)によりワシントンD.C.への路線が開設されていた。ピトケアン・アビエーションは、イースタン・エア・トランスポートという新名称のもとでその路線を引き継ぎ、後のイースタン航空となった。
新ターミナル施設はレイノルズ・スミス・アンド・ヒルズ(英語版)とAHM建設の設計によって、1982年に完成した。その翌年には、マリオット・インターナショナルが空港の地所に1600万ドルを費やし300部屋のホテルを開業した。1987年には、ピードモント・トライアド国際空港に改名した。
TIMCOアビエーション・サービス(現・香港エアクラフト・エンジニアリング)は1990年にピードモント・トライアドに本部を開設し、世界最大級の独立した航空機保全・修理・整備業者に成長した。1993年にはコンチネンタル・ライト(英語版)が拠点を設けたが、1995年までにはそれが親会社のコンチネンタル航空の1億4,000万ドルの損失となり、同社はピードモント・トライアドでのハブ運用を停止した。
2003年になるとフェデックスが中部大西洋のハブを開設し、2006年にはホンダ エアクラフト カンパニーがそのグローバル本部として同空港を選定した。
2019年4月には新たな管制塔の建設が始まり、2022年の運用開始が計画されている。これは管制官のための550平方フィートの管制室とともに、180フィートの高さの塔が特徴とされる。基底部は15,650平方フィートになり、新しい進入・ターミナルレーダー管制設備を内包する。
ピードモント・トライアド国際空港(ピードモント・トライアドこくさいくうこう、英語:Piedmont Triad International Airport, IATA:GSO, ICAO:KGSO, FAA:GSO、一般にはPTIと言われる)とは、アメリカ合衆国ノースカロライナ州ギルフォード郡のピードモント・トライアド地域全体やグリーンズボロ、ハイポイント、ウィンストン・セーラムの3市を母都市としている空港である。同空港は、ブライアン・ブールバール(英語版)のすぐ近くに位置し、1,526ヘクタールの敷地と3本の滑走路を有する。ノースカロライナ州にて3番目に旅客の多い空港であり、1日当たりの平均発着回数は280回である。所有者および運用者はピードモント・トライアド空港当局である。
この空港は2011年〜2015年の統合空港システムの国家計画に含まれ、年間の搭乗回数が1万回以上であることから「主要民間サービス空港」に分類した。
2017年12月には「セントラル・ノースカロライナ国際空港」への改名案が通過し、2018年1月1日に改称が有効になる予定であった。しかし世論の反対のため、改称は保留となっている。
2019年3月30日現在、1日当たりの平均航空機運用数は246回であり、37%がゼネラル・アビエーション、33%がエアタクシー、28%が定期便の民間航空、2%が軍用機となっている。86機の機材がこの空港を拠点にしており、内訳は単発機67機、複発機11機、ジェット機8機である。
1962年2月4日、アメリカ空軍のC-47が離陸後、高度150から200フィートに上昇して左へ落下し、回転して炎上した。搭乗者7名全員が死亡した。
1989年8月2日、ピードモント航空1489便(ボーイング737-400)が着陸装置の不具合を報告し、シャーロット国際空港へ向かう途上でピードモントにダイバートした。報告によれば、前日夜に車輪格納部に車輪止めが残されたため展開に失敗した。機体は車輪を1つ上げた状態で着陸した。
1996年12月22日、エアボーン・エクスプレス(英語版)827便(ダグラスDC-8-63F)が試験飛行のためグリーンズボロを離陸し同空港に着陸しようとしていたが、失速試験に失敗して墜落し、搭乗者6名全員が死亡した(詳細はエアボーン・エクスプレス827便墜落事故(英語版)を参照)。
2000年8月8日、グリーンズボロを離陸したエアトラン航空913便(マクドネル・ダグラス DC-9)が操縦室内の発煙を報告し、コックピットの計器と機外の目視能力が制限されたが、緊急着陸に成功した。機体は直ちに停止し、誘導路上で緊急避難が実行された。
2008年5月8日、EF2クラスの竜巻が空港を襲った際、2機のATR 42-320(N904FXとN905FX)が大きな損害を受けて大破した。竜巻直撃時の両機は駐機されており、1機は水路に、もう1機はフェンスに飛ばされた。
2021年3月、空港上空を飛行している無人航空機が発見され2時間の混乱を引き起こしたが、連邦捜査局は操縦者を見つけられなかった。