枇杷島分岐点
かつてはNS間(津島線・犬山線間)を直通運転する定期旅客列車が存在したが、同列車は経路3を使用せず、枇杷島分岐点(B)から2駅先にある栄生駅でスイッチバックしていた。
分岐はどの頂点も平面交差であり、特に経路1と経路2が交わる枇杷島分岐点は日中でも上下線で計毎時50本以上の定期列車が通過する輸送密度が大きい地点である。ここでは経路1上り列車(N→B)と経路2下り列車(B→S)が同時に通過できない。両列車が直近に迫った場合、
B→S列車が第1場内信号機手前(庄内川橋梁上)で停止し、交差するN→B列車の通過を待つ。
N→B列車が分岐点の手前の第2出発信号機(この時、停止信号を現示)まで警戒信号で運転 (25 km/h) を行い、経路2(交差するB→S列車および合流するS→B列車)の列車通過を待つ。
のどちらかの方法で対処する。列車ダイヤは、極力同じ運転系統の列車同士を当分岐点至近ですれ違わせ、分岐点手前で停止することなく通過できるように工夫して組まれているが、実際には、特にラッシュ時において共に名鉄名古屋方面へ向かう経路1上り列車(N→B)と経路2上り列車(S→B)が直近に迫り、列車ダイヤによってどちらかが分岐点手前で停止することがある。
名古屋本線のうち枇杷島分岐点 - 神宮前駅 間は、岐阜・犬山・津島方面 - (名古屋駅) - 知立(豊橋・豊川稲荷・西尾)・常滑(中部国際空港)・半田(河和・内海)方面の経路を運行する列車が集約される高密度運行区間であるが、神宮前駅側が立体交差と一部複々線化により比較的スムーズな列車の振り分けができているのに対し、枇杷島分岐点は先述のような制約を抱えた平面交差のままで運用されている。
枇杷島分岐点(びわじまぶんきてん)は、愛知県清須市にある名古屋鉄道(名鉄)の分岐点(信号場)。
かつては枇杷島橋駅(びわじまばしえき)という駅が存在したが、廃止後は西枇杷島駅構内に属する信号場となった。本項では枇杷島橋駅に隣接して存在した下砂杁信号場(しもすいりしんごうじょう)や、これらが構成するデルタ線(三角線)についても解説する。