マーモン・ヘリントン
その代わりにアメリカ政府にテトラークの代替戦車の生産を要請した。この要請はワシントンD.C.の (British Air Commission) により作成された重量9 t (8.9ロングトン)から10 t (9.8ロングトン)までの戦車の開発を求めるものであった。最大重量は戦争省 (War Office) が当時の軍用グライダーの技術で搭載可能な値として決定した。アメリカ合衆国武器省が要求された戦車の開発を担当する役割を課され、次にゼネラルモーターズ、ジョン・W・クリスティー、マーモン・ヘリントン社というアメリカの企業3社に設計が依頼された。クリスティーから提案された設計案は1941年半ばに規定の寸法仕様に合致しないとして却下されたが、設計を修正されて12月に完成した。1941年5月に開催された会議で武器省はマーモン・ヘリントン社の設計案を採択し、同社に1941年末までに試作車を完成するよう要請した。これはマーモン・ヘリントン社と武器省により「Light Tank T9 (Airborne)」(軽戦車T9(空挺))と命名されたが、後に「M22」と改称された。
マーモン・ヘリントン社はマーモン・ヘリントン MB-1やMB-5といった空港用化学消防車も製造した。これらは主にアメリカ空軍やアメリカ海軍の軍用として使用された。
マーモン・ヘリントン社は、1946年に最初のトロリーバスを製作して路線バスの市場に参入した。第二次世界大戦の終結は軍用車両需要の急激な低下を招き、同社は新たな事業となる可能性のある別の車両製造の分野を模索していた。当時は「トロリーバス」よりも「トロリーコーチ」(trolley coaches) という用語の方が一般的であった。軽量なモノコック構造ボディや強靭なダブルガーダー式側板といった革新的な技術の採用が最初のマーモン・ヘリントン製トロリーコーチを戦後の市場でベストセラーとし、北米の多くの都市のバス会社で採用された。特に知られているのが多数を購入したシカゴとサンフランシスコ ( San Francisco) で、シカゴの1回で349台(1951年から52年にかけて納入)という発注はマーモン・ヘリントン社にとって記録的な台数であった。同社はシンシナティ・ストリート・レイルウェイ (Cincinnati Street Railway Company) の214台、クリーブランド・レイルウェイ (Cleveland Railway) の125台を含む米国内16都市にトロリーバスを供給し、ブラジルの2都市へも販売した。主要なモデルはTC44、TC48、TC49で、モデル名称は座席の数に応じていた。サンフランシスコからの1回の発注向けに40座席のTC40が生産され、同様にマーモン・ヘリントン社がTC48にモデルチェンジする前にフィラデルフィア (Philadelphia) のためだけにTC46が生産された。
トロリーバスの製造は1946年から1959年まで続き、総計1,624台の車両が生産された。