アークティック号沈没事故
The Baltimore Sun: pp. 1–2. (1854年10月13日)
↑ Brown, p. 132.
↑ Shaw, p. 197.
↑ “Loss of the Arctic”. The New York Times: p. 4. (1854年10月12日)
↑ “Statement from Mr Carnegan”. The New York Times: pp. 1–2. (1854年10月12日)
↑ “The Arctic”. The New York Times: p. 1. (1854年10月18日)
↑ “More about the Arctic”. Scientific American X (7): 53. (October 28, 1854).
↑ “Gender, Social Norms and Survival in Maritime Disasters”. Department of Economics, Uppsala University (2013年). 2014年6月5日閲覧。
1 2 Brown, pp. 141–42.
↑ Shaw, pp. 198–200.
1 2 Brown, p. 130.
↑ Flayhart, p. 37.
↑ Rideing, p. 196.
1 2 “Lessons Concerning Means of Security on Ocean Steamers”.
コリンズは、当初年間385,000ドルと約束された補助金があり、指導的な投資銀行ブラウン・ブラザーズの後ろ盾もあったので、ニューヨーク・アンド・リヴァプール・ユナイテッド・ステイツ・メイル・スティームシップ社、通称コリンズ・ラインを設立した。コリンズは直ぐに野心的な蒸気船建造計画を始めた。コリンズ・ラインの4隻の船舶で最初のアトランティック号は1849年に進水し、1850年4月に運行を始めた。その姉妹船パシフィック、アークティック、バルティックは、1850年末までに全て就航した。これら4隻は全て木造であり、大きさや性能はほぼ同じだった。中でもアークティック号が僅かに大きく、全長は284フィート (87 m)、2,856載貨重量トンだった。コリンズ・ラインの新造船はキュナード・ラインの船舶で最大のものより約25%大きかった。性能でもキュナードを上回り、片道10日間で横断するのが通常になった。アークティック号は1850年10月26日に就航した。その旅客用設備の贅沢な標準は、1840年にキュナードのブリタニア号で大西洋を渡ったチャールズ・ディケンズが経験したものとは対照的だった。
19世紀最初の数十年間、大西洋の貿易は長距離を走る蒸気船の開発によって革新が起きた。帆船からの移行は緩りとであり、船主は当初、船は大洋を渡るために十分な量の石炭を持っていけないという一般的な説に影響されていた。1838年、イザムバード・キングダム・ブルネルの巨大な外輪蒸気船グレート・ウェスタンと、アメリカ船シリウスがほぼ同時に大西洋を渡ったことで、それまでの考え方の誤りが証明された。グレート・ウェスタンはイギリスのブリストルからニューヨーク市まで14日と12時間で大西洋横断を完成させており、それまでの帆船ならば、偏西風や東向きの潮流に逆らう西行き大西洋航路は5週間以上を要していた。
大西洋を渡す定期蒸気船航路を始めた最初の海運会社は、ブリティッシュ・アンド・ノースアメリカ・ロイヤル・メイル・スティーム・パケット社であり、一般的にはその創設者であるカナダ人サミュエル・キュナードからキュナード・ラインという名で知られた。