乗り物に関する世界一の一覧
2002年・2003年の発売当時、「市販されている世界最速のオートバイ」「世界一高価な市販オートバイ」としてギネス世界記録に認定されている。ガスタービンエンジン搭載。日本でのナンバー取得及び公道走行は、エンジン特性などの事情により不可能と思われる。 FIAが認定する世界最速の量産型市販オートバイ (Fastest street-legal production motorcycle (FIA)) → カワサキ・ニンジャH2 (Kawasaki Ninja H2) 最高速度(実測)209.442 mph (337.064 km/h)(※数値は原文どおり)。米国ユタ州で開催されるスピードの祭典「ボンネビルスピードウィーク」の2018年開催回にて、テストドライバー川崎繁が記録した。スーパーチャージドエンジンを搭載。FIA(国際自動車連盟)認定。 史上最速の、公道を走行可能な量産型市販オートバイ → スズキ・GSX1300Rハヤブサ (Suzuki Hayabusa (GSX1300R)) ■右に画像あり 最高速度(実測)312.29 km/h。1999年(平成11年)の発売当時、日本自動車研究所(当時は茨城県谷田部町に所在)のテストコースで行われた最高速テストで記録し、ギネス世界記録にも「世界最速市販車」として認定された。また、ある雑誌の企画にて後継機の2008年モデルでリミッターカット済のノーマル車両で非公式ながら 333.95 km/h(実測値)を記録した。 史上最高速を公道(クローズドコース化した公道)で記録した、公道走行不可の市販オートバイ → カワサキ Ninja H2R(レース専用車) 最高時速(実測)400 km/h。
世界最大の国内航空路線市場 → アメリカ合衆国の国内航空路線市場
利用座席数は年間9億5,814.1万席で、全世界の国内線航空需要の29パーセントを占める(2018年、Anna.aero調べ)。第2位の 中国市場は6億8,507.7万席で、第1位との差は年によって詰まったり開いたりしている。
世界最大の国内航空路線 → 金浦国際空港( 韓国)- 済州国際空港()
利用座席数は年間860万3,513席(2018年、Anna.aero調べ)。 世界一乗客の多い航空路線 → 金浦国際空港()- 済州国際空港() 年間約1,350万人(2018年、Routesonline調べ)、年間約1015万6,000人(2012年、アマデウスITグループ調べ)。 世界一乗客の多い国際航空路線 → 台湾桃園国際空港( 台湾)- 香港国際空港( 香港) 年間約510万人。 世界一乗客の多い国内航空路線 → 「世界一乗客の多い航空路線」に同じ
総フライト数が世界最多の航空路線(別表現: 世界一忙しい航空路線; 英: busiest airline routes)
→ クアラルンプール国際空港( マレーシア) -シンガポール・チャンギ国際空港( シンガポール) 年間3万0,187便(2019年、OAG社(英語版)調べ)。第2位は年間1万5,587便のジョン・F・ケネディ国際空港()-サンフランシスコ国際空港()で、第1位との開きは大きい。
史上最長のローラーコースター → スチールドラゴン2000 ■右に画像あり
2,479 m。ナガシマスパーランド(所在地:日本の三重県桑名市)のナガシマリゾート内にて稼働中。2000年(平成12年)開業。 史上最長の木製ローラーコースター → ザ・ビースト(英語版) 2,243 m。キングズ・アイランド(所在地:米国オハイオ州メーソン)にて稼働中。1979年開業。 史上最長のインバーテッド(吊り下がり式)・ローラーコースター → バンシー ■右に画像あり 全長 1,257 m。キングズ・アイランドにて稼働中。2014年開業。
イギリスで1950年代に開発された対戦車車両。試作で終わっており、量産されていない。 史上最大の主砲を搭載する量産戦車 → 3例あり、いずれも152mm砲を搭載している。 KV-2 (KV-2) ソビエト連邦が冬戦争時に開発・製造した重戦車であり、その後の独ソ戦でも活躍した。 M60A2 (M60A2) アメリカ合衆国が開発した主力戦車であるM60パットンからの派生型の一つ。1970年に正式採用されたが、生産は1973年まで開始されず、生産数も526輌に留まり、1981年には運用が中止されている。 M551 シェリダン (M551 Sheridan) アメリカ陸軍で使用された水陸両用戦車で空挺戦車。1966年から1970年までに1,662輌が生産された。
砲塔数が史上最多の戦車 → 2例あり、いずれも5基備えている。
ヴィッカース A1E1 インディペンデント重戦車 (Vickers A1E1 Independent) イギリスが開発した多砲塔戦車。1926年完成の試作車1輌のみで終わった。 T-35重戦車 (T-35) ソビエト連邦の赤軍が1933年に制式化した多砲塔戦車。 砲塔数が史上最多の量産戦車 → T-35重戦車 つまり、史上唯一量産化された5砲塔型の多砲塔戦車である。
史上最も生産台数が多い戦車 (Most-produced tank in history) → T-54/55 (T-54/T-55) ■右に画像あり
推定生産台数 86,000~100,000輌、あるいは、100,000輌以上。ソビエト連邦が冷戦時代に開発した中戦車で、1958年に登場し、1970年代後半まで、70年以上に亘って生産され続けた。
史上最も背の高いフリーフォール → ズーマンジャーロ:ドロップ・オブ・ドゥーム(英語版) ■右に画像あり
高さ 415 ft(=約126.49 m)。米国ニュージャージー州にあるシックス・フラッグス・グレート・アドベンチャー内にて稼働中。2014年開業。設計・建造:インタミン。
落下角度が世界一であった、ウォーターライド → ペリラス・プランジ (Perilous Plunge) ■右に画像あり
落下角度 75度。米国カリフォルニア州にあるナッツベリーファーム内で運用されていた。2000年開業、2012年閉鎖。
史上最も背の高い回転ブランコ (world’s tallest swing ride) → オーランド・スターフライヤー (Orlando StarFlyer)
高さ 450 ft(=約137.16 m)。
単一メーカーの四輪自動車による世界最大のパレードラン → 特定困難ながら、候補はある。
ポルシェの車2,325台によるパレードラン 2008年5月1日、ドイツはノルトラインヴェストファーレン州の町ディンスラーケン(英語版)にて開催されたイベントで挙行され、"Largest parade of Porsche cars(意: ポルシェ車による最大のパレード)" 名義でギネス世界記録に認定された。
四輪自動車の、単一車種による世界最大のパレードラン → 特定困難ながら、候補はある。
ホンダ・ビート569台によるパレードラン ツインリンクもてぎのスーパースピードウェイにて2010年(平成22年)5月9日に開催された「MEET THE BEAT! 2010」において、「オーナーミーティング」(所有者の会合イベント)の一環としてオーバルコースで挙行され、"Largest parade of Honda cars(意: ホンダ車による最大のパレード)" 名義でギネス世界記録に認定された。行われたことの正確な内容は「ホンダの同一車種による世界最大のパレードラン」であり、当事者や参加者はそのように伝えている。
2019年からは市販車となった)。が、公開された映像から専門家が速度を計算したところ、実際の速度とは誤っている事が確認された。速度測定機器に関しても、当初SSCはオーストラリアのDewetron(デュートロン社)から機器の認証を受けていると発表していたが、騒動の後にデュートロンがこれを否定した。(2022年に再度計測したところ、最高速度は474.8km/h (=295.00mph)であった。ただし使用した場所が前回の約11kmの州道160号線ではなく、約4~5kmのケネディ宇宙センターであった事、(SSCによると)馬力を本来の1750hpから1450hpに抑えていた事の2点は考慮する必要がある。なお、SSCは最高平均速度を公開していない。) 史上最速の、市販自動車 → ケーニグセグ・アゲーラRS 2015年に市販車になっていた同車は、2017年11月4日に樹立した記録をもって、この条件下でも史上最速となった。 史上最速の、量産市販自動車 ニュルブルクリンク北コース史上最速の量産市販自動車(ニュル最速の量産市販自動車) → メルセデスAMG・GT ブラックシリーズ (Mercedes-AMG GT Black Series) ラップタイム 6分43秒616 を記録(2020年11月4日)。ドライバーはマロ・エンゲル。 高速道路上で最速を記録した量産市販自動車 サーキットのような状態にした高速道路で最速を記録した、量産市販自動車 → ポルシェ911 (Porsche 911) 388 km/h(9ffでライトチューン済)。
「:en:Fastest animals#Mammals」も参照 長距離において最速の、乗り物としての動物 → ウマ(品種はアハルテケ) ■右列に画像あり
トルクメニスタン原産のアハルテケは、古代中国で「西域の天馬・神馬」「大宛(フェルガナ)産の駿馬」などと称されて軍事責任者や為政者の垂涎の的となっていた汗血馬に最も近いと目されている品種である。寒暖差が激しくかつ乾燥した気候風土の中で粗食と喉の渇きに堪えつつ生きてきたアハルテケは、強靭さが最大の特性であるが、その走りは速力と持続力がバランスよく共に優れている。汗血馬は1日に1千里(周・漢代の里で換算:約400 km)を走るといわれており、これは明らかに誇張であるが、対するアハルテケには、数十騎で構成されたトルクメン人の騎手団がソ連共産党圧政下(※アハルテケも全頭が厳しく統制・管理・利用された)の1935年に行ったアシガバートからモスクワまでの約4,300 kmにも及ぶ遠乗りを 84日で全騎無事に走破した記録があって、汗血馬の子孫ではないかという推定にも一つの論拠を与えている。その時の行路にはカラクム砂漠を中心とする 378 kmもの砂漠地帯が含まれており、馬は水無しで3日を掛けて横断したという。また、その後まもなくして行われたアハルテケのスタリオンゼニスでも、19時間で 300 kmを走破するという記録が生まれ、卓越した移動力(軍馬としては機動力)を証明している。
乗り物として、史上最も多く利用されてきた動物 → ウマ 条件を「現在」に換えても同じ。 現代の世界で最も多く乗り物として利用されている動物の品種 → クォーターホース
直線距離で史上最も長い乗り物 → ブルジュ・ハリファのシャトルエレベーター シャトルエレベーターの昇降行程 (504 m) +シャトルエレベーター本体の全高。ブルジュ・ハリファのシャトルエレベーターはダブルデッキエレベーター(英語版)であり、全高はかなりのもの。「史上最も長い直線状の乗り物」と換言することも可能。 史上最長の、移動自在な乗り物 → シーワイズ・ジャイアント(別名: ノック・ネヴィス) 全長 458.45 mの石油タンカー。非現存。 現役で世界最長の、移動自在な乗り物 → ヘレスポント・フェアファックス(2020年時名称: オセアニア) 全長 380.0 mの石油タンカー。
史上最も背の高い乗り物 → ブルジュ・ハリファのシャトルエレベーター
高低差史上最大の乗り物 → 上に同じ
高低差が史上最大のエレベーター・システム → ブルジュ・ハリファの利用者用エレベーター・システム 地上159階から高さ 504 m地点までを繋ぐエレベーター1基、高さ 504 m地点から地上1階までを繋ぐエレベーター1基、および、地上1階から地下2階までを繋ぐエレベーター1基で構成されている昇降システム。 昇降行程(高低差)が世界最長の業務用エレベーター → ブルジュ・ハリファの業務用エレベーター (service elevator of Burj Khalifa) ここでいう「業務用」とは、メンテナンス用、および、消防用など。長さについて具体的数値は公表されていないが、最大貨荷重量は 5.500 tで、「世界で最も背の高い業務用エレベーター (world's tallest service elevator)」と紹介されている。
史上最高所にあるエレベーター → ブルジュ・ハリファの尖塔保守エレベーター (spire maintenance elevator of Burj Khalifa)
一般利用者が立ち入れる最上の階(159階)のさらなる上層階(160-163階)である尖塔部に設けられている保守用エレベーター。尖塔部の棟の高さは 828 m。
高低差が世界最小のエレベーター → 特定不可
確認できるのは階段の段数で6段分(一例として、JR恵比寿駅西口の改札を出て左側にある1基) であるが、バリアフリーが浸透してゆく国際社会にあって高低差を解消する建築設計は世相に照らして避けられない傾向があり、したがって、更新されている可能性が偏在する。