博多駅
在来線、新幹線、地下鉄を含めて1日約40万人利用する九州最大の駅であり、福岡市の陸の玄関口。九州旅客鉄道(JR九州)の本社最寄り駅にして同社最大のターミナル駅でもある。また、九州鉄道(初代)開業当時から存在する九州最古の駅の一つでもある。当駅を拠点に、東海道・山陽新幹線/九州新幹線や九州の主要都市とを結ぶ特急列車、福岡都市圏及び北九州・福岡大都市圏を走る多くの路線が乗り入れる全旅客列車停車駅である。
山陽新幹線の終点にして東海道・山陽新幹線系統の西端でもあり、九州新幹線(鹿児島ルート)の起点でもある。また、JR西日本管内でも新幹線、在来線ともに最西端の駅である(狭軌在来線での最西端は梅ケ峠駅)。その他、また、当駅にはJR東海のN700系が乗り入れており、JR東海所属の車両が定期運用で乗り入れる最西端となっている。東海道・山陽新幹線系統の「のぞみ」「ひかり」「こだま」は、当駅をまたいで運行する列車はない。
在来線のホームは2階にあり島式ホーム4面8線と留置線1線を有する。新幹線ホーム増設の影響で5面9線の構造から縮小したが、1・2番のりばが拡幅されている。吉塚駅 - 博多駅間の三線区間の福北ゆたか線を走行する列車は7・8番のりばにのみ入線が可能なことと、8番のりば竹下方は行き止まりとなっているため、福北ゆたか線の列車専用となっている。かつては新幹線高架下7・8番のりばの東に福北ゆたか線専用の単式ホーム9番のりばがあったが、新幹線ホーム増設に伴い廃止された。在来線ホームでは、2006年1月頃から、列車(博多駅終着列車、回送列車及び貨物列車を含む)接近時に、チャイムとともに発車標に「列車が入ります ご注意下さい」の表示が出されるようになっている。
新幹線のホームは3階にあり島式ホーム3面6線を有する。1975年の山陽新幹線開業時は2面4線だったが、2011年の九州新幹線鹿児島ルート全線開業に伴い、従前の11 - 14番のりばを13 - 16番のりばに変更(改番)した上で、西側に1面2線を増設している(詳細は別記)。
九州新幹線 (山陽新幹線(JR西日本)) - 博多駅 - 新鳥栖駅
JA JB 鹿児島本線 特急「きらめき」「かささぎ」「リレーかもめ」「みどり」「ハウステンボス」「ソニック」「にちりんシーガイア」「ゆふ」「ゆふいんの森」発着駅 特急「かもめ」吉塚行は、当駅 - 吉塚駅間普通列車 特急「リレーかもめ」「かささぎ」の一部は門司港駅まで運転。 ■快速・■区間快速(いずれも速達列車) 吉塚駅 (JA01) - 博多駅 (00) - (一部竹下駅 (JB01)) - 南福岡駅 (JB03) ■快速・■区間快速(快速系はいずれも竹下駅方は当駅(実質的には吉塚駅)まで各駅に停車する列車)・■普通 吉塚駅 (JA01) - 博多駅 (00) - 竹下駅 (JB01)
JC 福北ゆたか線 特急「かいおう」発着駅 ■快速・■普通 吉塚駅 (JC01) - 博多駅 (00)
初代博多駅は、九州で最初の鉄道である九州鉄道(初代)が1889年(明治22年)12月11日に博多駅 - 千歳川仮停車場(佐賀県鳥栖市、現在の肥前旭駅-久留米駅の間、筑後川の北岸)間に開通時に開業した。
当初から東出来町付近に駅を予定していたが、地価が高く、駅南方が急曲線になるため現在地付近に建設することも検討された。しかし地元から、地価を下げる努力をするので市街地から近い所に建設して欲しいという請願があり、この地点が選ばれたという。この場所は当時は福岡市境であって田畑などの耕地だったため駅の建設が容易であり、中洲など市の中心部へのアクセスの利便性も良い位置にあり、また門司・熊本方面へ鉄道を結ぶに好都合であったと考えられる。
それから間もなく、1890年(明治23年)9月28日に博多駅 - 赤間駅間が開通して、中間駅となった。