夷隅軌道
人車の運行と並行して試運転を行なった結果、乗客の評判も上々であったが、空車時重量(3,200ポンド≒1451kg)が人車(1,000ポンド≒453kg)の約3倍に達したことからレール・枕木の交換が必要となったため、実際にガソリンカーの営業運転が行なわれるのは1923年(大正12年)2月21日まで待たなければならなかった。
ガソリンカーの運行が行なわれるようになると、人車時代は2時間半かかっていた大原-大多喜間を1時間で結べるようになる (運賃は63銭)。これに伴い乗客数も、人車時代は毎年30,000人前後で推移していたのが60,000人を超えるほどに増加し、軌道は千葉県営時代からを含めて初めてとなる黒字を計上した。しかし、こうして経営が順調になっていった矢先の1925年(大正14年)に、木更津 - 大多喜 - 大原を結ぶ国鉄木原線の着工が決定する。木原線の工事にあたって夷隅軌道の運行に支障が出ることや、木原線が開通すれば経営が成り立たなくなることが予想されたことから、夷隅軌道経営陣は木原線の工事資材運搬用としての買収を国に申請する。これが受理されたことから、1927年(昭和2年)8月31日限りで全線が廃止され、9月18日に会社も解散した。買収金額は85,000円であった。
その後、1930年(昭和5年)4月1日に木原線大原 - 大多喜間が開通。同区間を35分・25銭で結んだ。