ゴッタルド (列車)
1990年夏ダイヤ改正(5月27日)ではゴッタルド、マンゾーニ以外のチューリッヒ - ミラノ系統のユーロシティがインターシティに格下げされた。1991年夏改正(6月2日)では南行のゴッタルドの始発駅(および北行マンゾーニの終着駅)はチューリッヒ空港駅となった。またチューリッヒ(中央駅) - ミラノ - ローマ間のユーロシティ「ラファエロ(Raffaello)」が新設された。1992年冬ダイヤ改正(9月27日)でマンゾーニは廃止されたが、1993年夏改正(5月23日)にはティチーノがチューリッヒ - ミラノ間の客車ユーロシティとして復活した。
1994年7月22日、チューリッヒ行のゴッタルド(EC 58)がファイド(Faido, ゴッタルド峠の南側)近くで脱線事故を起こした。この事故の影響で、同年8月8日からゴッタルドは客車列車に置き換えられた。客車化による速度低下とキアッソでの機関車交換のため、チューリッヒ - ミラノ間の所要時間は26分延びて4時間28分となった。
1995年夏ダイヤ改正(5月29日)で、ゴッタルドとティチーノはインターシティに種別を変更した。ゴッタルドの停車駅は他のインターシティと同様のものになった。南行のゴッタルドの始発はドイツのシュトットガルトとなった。このときチューリッヒ - ミラノ間でユーロシティとして残ったものはラファエロ(チューリッヒ - ローマ)のみである。この区間ではインターシティ(ECラファエロを含む)が2時間間隔で運転されており、アルト・ゴルダウ駅でのバーゼル - ミラノ系統のIC, ECとの乗り継ぎを含めれば同区間は1時間間隔の等間隔ダイヤとなっていた。
主なダイヤ改正時点におけるゴッタルドの停車駅は以下の通り。比較のため1997年夏ダイヤと2009-10年冬ダイヤにおけるチザルピーノ、ユーロシティの停車駅も掲げる。
↑ 1969年6月1日以降は北行のみ。
↑ 南行のみシュトットガルト中央駅始発(途中停車駅省略)。
↑ バーゼル、ルツェルン方面からの路線との合流点。
↑ ゴッタルド鉄道トンネルの北側入口で、マッターホルン・ゴッタルド鉄道シェレネン線(アンデルマット方面)との接続駅。
↑ 1985年6月2日から停車
1 2 1979年までの夏ダイヤ期間のみ延長。1979年夏はジェノヴァPP駅まで。
2010年 - 11年冬ダイヤにおいては、チューリッヒ - ミラノ間には一日7往復のユーロシティが2時間間隔で運行されている。
アルプトランジット計画の一環として、ゴッタルド峠ではゴッタルドベーストンネルの建設が進められており、2017年に開業する予定である。同じく建設中のツィンメルベルクベーストンネル(チューリッヒ - ツーク間)およびチェネリベーストンネル(ベッリンツォーナ - ルガーノ間)と合わせると、チューリッヒ - ミラノ間の旅客列車の所要時間は2時間40分にまで短縮されると見込まれている。さらにこれらのトンネルの間についても高速化の構想があり、実現すればチューリッヒ - ミラノ間は1時間30分となる。