三菱・マグナ
2代目ディアマンテの現地仕様として登場。直4エンジンや3500ccV6エンジンも設定され、日本にはない5速MTの設定もあった。
1997年ワゴンがモデルチェンジ。日本でも販売されたが(ディアマンテワゴン)、売れ行きが悪いため2000年に輸出終了。
2003年大幅なマイナーチェンジを実施。フロントマスクがブーレイ顔となる。
2005年9代目ギャランの派生モデルである380(スリーエイティ)に統合される形で生産終了。
ワゴン版の後輪サスペンションはコイルばねを使用した4リンク・トーションビーム式サスペンションであった。
より豪華仕様のSEとエリートは充実した装備を備えていた。多くの調節機能を持つ運転席と組み込み式ヘッドレストを備える後席はベロア表皮で覆われており、AT(エリートに標準)、パワーウインドウ、集中ドアロック、アルミホイール、エリートに標準(2トーン)/SEにオプション(単色)のメタリック塗装、屋根の伸縮式アンテナを備えたラジオ/カセットプレーヤーは電源から外されるとユニット自体を完全に操作不能にするという特徴のある盗難防止装置、エリートにはハンドルに独立したイコライザーとコントロール・スイッチがついていた。更には標準ではコラムから出ているコントロールレバーとダッシュボード上の空調レバーがSEとエリートではハンドル左右のポッドにスイッチが収められていた。これにより主要な操作の全てが運転手の指先だけで行え(2010年のフェラーリ・458が嚆矢となった新しい流行とは異なる)、このポッドはステアリングコラムに伴い上下方向への調節ができた。エリートには1980年代の日本車の流行を受けてLCDを使用した計器盤も備えていた。
最初のTM型マグナは様々な品質管理上の問題に見舞われ(主に脆弱なエンジンヘッドとAT)、これはこの初代マグナの生産期間を通して最終的には解決された。