ティノ・ベリ
1984年、マーチに上級エアロダイナミシストとして採用され、インディカーを含む、F3000、IMSA、グループC、オールズモビルクローズドサーキット記録車(Aerotech)(March85C)といった、さまざまなプロジェクトを監督するチーフエアロダイナミストになった。
この時期のマーチには、上級職の設計エンジニアとして、ゴードン・コパック、ティム・ホロウェイ、アラン・マーテンスが在籍し、空力エンジニアとしては、エイドリアン・ニューウェイや、ニック・ワースが在籍していて、ニューウェイはトラックサイドのR&Dに優れ、神童ワースは18歳でドラフト署名で名を残し、1987年にはこのエアロテック社の開発用にブラックリーに風洞を創り上げた。
マーチインディカーの金看板はエイドリアン・ニューウェイ、オペレーションはレィ・マクターガートがとっていた。1987年のシーズン中、ベリはマイケル・アンドレッティのレースエンジニアとして、北米のマーチインディカーのユーザーであったクラコ・エンタープライズ(英語版)で働いていたが、それは1988年まで続き(March87C, March88C)、翌1988年、ポルシェインディカープログラム(March88C)のチーフデベロップメントエンジニアになった。
1990年には、レイトンハウス(March901)でシニアエアロダイナミストとして短期間働いたところで、マーチ崩壊の日を迎える。