RVZ-7
2020年現在、ゴーリキー市電(現:ニジニ・ノヴゴロド市電)で使用された1両(71-217)が、ニジニ・ノヴゴロド路面電車博物館(ロシア語版)で静態保存されている。同年現在の車両番号は2604だが、製造当初は2911、1992年以降は2914に変更された経緯を持つ。また、トヴェリ市電の車庫にも71-267の車体1両分が残存していたが、2019年の時点で撤去された事が確認されている。
ニジニ・ノヴゴロド路面電車博物館(ロシア語版)で静態保存されるRVZ-7(2013年撮影)
トヴェリに残存していたRVZ-7の車体(2006年撮影)
カザン市電のRVZ-7は廃車後に車体が倉庫として再利用された(2010年撮影)
ループ線が存在する路線での運行を前提としたボギー車で、1両(単行)での運用の他、総括制御による2両編成での走行も可能な設計となっていた。流線形状のデザインを有した車体はスケルトン構造を取り入れた全溶接式の鋼製で、側面窓下にはコルゲート加工が施されていた。車内の壁や屋根は温度を一定に保つため断熱材を組み込んだラミネート加工のプラスチックで構成され、床面には滑り止め用のゴムが貼られていた。窓は従来の車両よりも寸法が広く取られ、日中には自然光がより車内へ差しこむようにしていた他、運転士の視界向上も図られた。
車内には2列 + 1列のクロスシートが設置され、右側面には2枚折り戸式の乗降扉が3箇所設置されていた。冬季には電気ヒーターによって車内の温度が一定に保たれた一方、冷房装置や強制換気装置は搭載されておらず、通風は窓の開閉(自然換気)によって行われた。台車は側梁や軸受が車輪の内側にあるインサイドフレーム式が用いられた。
従来のRVZ-6は速度制御に抵抗器を用いた抵抗制御方式を用いていたが、構造が簡素となる反面メンテナンスの手間やエネルギーの消費量に難があった。そこで、RVZ-7はモスクワ電力工学研究所(ロシア語版)が開発した、サイリスタや半導体を用いるサイリスタ位相制御方式(ТИСУ)の制御装置が導入された。更に、制動時に電力が回収可能な回生ブレーキも搭載した事で、消費エネルギー量の大幅な削減が図られた。これに伴い、運転台の構造もRVZ-6から大幅に変化した。集電装置にはシングルアーム式パンタグラフが用いられる事になっていた。
車内(運転室側)(ニジニ・ノヴゴロド)
車内(後部側)