国鉄トキ900形貨車
総生産数は8,209両。
汎用無蓋車として多彩な用途に利用され、輸送力不足の折、その役割は大きかった。 しかし強度面のみならず、三軸固定の構造は走行安定性にも難があり、破損・脱線事故や軌道負荷増大などの問題を起こした。このため、戦後は廃車や他形式への改造(車軸・連結器や台枠の一部流用)が早期から積極的に行われ、1959年(昭和34年)までに全廃された。
2000年(平成12年)に1両が浜松工場で復元された。これは下回りだけが浜松工場の構内作業用として残っていたものである。番号はトキ4837と推定されている。 復元されて以降は、浜松工場が一般公開される新幹線なるほど発見デーで展示、公開されてきたが2010年(平成21年)に浜松工場のリニューアルが実施される事により在来線車両の入出場が一切無くなるため、翌年に美濃太田車両区に移動しカバーを掛けられた状態で留置されている。 一時期にはリニア・鉄道館に保存されるのではないかとされていたが、収蔵はなされなかった。
日本の鉄道には改軌論があったので、貨車の輪軸としては長らく、改造して標準軌に対応できる長い輪軸(長軸)が採用されてきた。長軸には、車体ローリングの抑制、走行抵抗の低減といった長所に加え、標準軌化して大陸に持ち込めるという軍事上の意義もあった。しかし資材節約の観点から、本形式では標準軌には対応しない狭軌専用の短い軸(短軸)を採用した。長軸二軸分の材料で短軸三軸が製造できた。
戦後の国鉄ワム80000形貨車_(初代)・トラ40000形以降の構造と異なり、軸箱守は台枠側梁に直付けであるため、車軸の長短により台枠構造を変える必要があり、台枠全体が狭軌専用構造である。
従来、タイヤが車輪から万一にも抜け出ないように、タイヤに止輪を取り付けていたが、資材節約のためにこれを廃止した。