ホンダ・CBR250FOUR
クォーターマルチブームはさらに過熱し、本来はレーサーが存在しない4ストローク250ccクラスでもレプリカがブームとなり、本モデルに追加する形で1987年にはフルカウルを装備するMC17型CBR250Rを発売。しばらくは本モデルも併売されたが間もなく生産終了となった。またヤマハ発動機・スズキ自動車工業もブームに対して早い対応をしており、本モデル同様にフルカウル装備レプリカのFZR250・GSX-R250を発売し、以後は早い周期でもモデルチェンジを繰り返す様相となった。
一方でMC14E型エンジンは上述したMC17型以降も以下のモデルに引き続きキャリーオーバーされ続け、平成10年自動車排出ガス規制に適合するBA-MC31型ホーネット250の生産期限となる2007年8月31日まで生産された。
1980年代初頭のバイクブーム最盛期に400ccクラスでは4ストローク並列4気筒エンジン搭載モデルがブームとなり、国内主要4社の本田技研工業がCBX400F、ヤマハ発動機がXJ400シリーズ、スズキ自動車工業がGSX400Fシリーズ、川崎重工業がZ400FX/Z400GPを製造販売し、人気となっていた。
一方で250ccクラスはそれまで常套とされてい400ccクラスとのフレーム・車体の共用設計をやめ、CB250RS・VT250・RZ250・RG250・Z250FTなどの専用設計モデルを開発販売された。しかしこれらは2ストロークエンジンもしくは4ストロークエンジンを搭載するものの単気筒・2気筒エンジンが主流であった。
そんな中で『250ccクラスでも4気筒を』という声も大きくなり、1983年3月にスズキが水冷4ストローク2バルブDOHC4気筒エンジンを搭載したGS250FWを、さらに1985年3月にはヤマハ発動機がFZ250 PHAZERを発売。いわゆるクォーターマルチがブームとなったことから開発されたのが本モデルである。