神戸電気鉄道1000系電車
連結両数の増加を考慮し、ブレーキは発電ブレーキ併用の電磁直通空気ブレーキ(HSC-D)を採用した。
また、神鉄独自のシステムである非常電制が装備されている。万が一急勾配で非常空気ブレーキが故障した際にも、過電流・過電圧保護装置を無視して停止直前の速度までに減速することが可能となっている。
1970〜90年代には、1000系列の編成は乗客の需要に合わせ、めぐるましく変化していた。この状況は2000年代初頭まで続き、様々な編成の組み合わせが見られた。2000年代に入ると、粟生線4連直通化やワンマン化に伴い3〜5両編成に固定され、日常的に編成が変化することはなくなった。
2023年4月1日現在。 1000系列は41両が在籍する。
1983年のデ1070形1076を皮切りに、既存車両の冷房化が開始された。非冷房車のうちデ1070形1074-1076、1100系全車、1150系1151編成(1153編成は新造時より冷房付)、デ1300形1309編成、デ1320形1321-1324の各車が改造を受けた。デ1000形、デ1050形は全車とも冷房化の対象外となった。
両端を電動車とし中間に付随車を挟んだ3両固定編成の1000系列は「1100系」とされている。このため百の位が1ではない1500形・1600形も1100系に分類される。
1971年以降に登場したM車2両でユニットを組む1000系列を「1300系」と呼ぶ。
台車は、従来1000系列で使用していた川崎681形台車から、乗り心地の向上を図った新型の軸梁式KW-150形に変更した。枕ばねに替えてゴムブロックで車体を支持するもので、曲線通過性が向上している。