小田原急行鉄道101形電車
旧121・131形の1213-1218の乗務員室の奥行きを790mmから、旧101形の1201-1212と同じ909.5mmに変更、これに合わせて乗務員室直後の窓の幅を500mmに変更。
旧101形の1201-1212の両妻面をフラットとし、各車の乗務員室側前面に貫通扉を設置。なお、この際に旧121・131形の偶数番号の車両の小田原側前面の貫通扉も原形の面一のものから通常の扉に変更。
連結面側は貫通路とし、偶数号車には引戸式の貫通扉を設置、奇数号車は扉なしとして、両車間を貫通幌を設置。
乗降扉の幅を914mmから1100mm幅に拡大、扉自体も木製からプレス加工の鋼板製に変更。このため側面窓が2つ減少して窓扉配置はd2D232D3となった。
車体裾部の外板貼替を行い、この部分のリベットがなくなった。
ウインドウシルの下側のものを型帯から平板に変更、この部分のリベットがなくなった。
前面の標識灯を車体下部左右から前面窓上左右に移設。
室内灯を白熱灯から直流蛍光灯に変更。
上記により、定員は113人(座席50人)、自重は34.00tとなった。
その後も時代に合わせた改造が実施されており、更新改造以降の改造履歴は以下の通り。
時期不明:正面貫通扉を電照式行先表示器を設置した鋼製のものに交換、蝶番を車掌台側から運転席側として扉の開く向きを変更。正面窓上左右の標識灯を通過表示灯(白)と尾灯(赤)兼用のものに交換。
1962年頃:室内放送装置設置。
1963-64年頃:室内に扇風機を取付。
時期不明:パンタグラフを新型のPT42に交換。
1927年4月1日の小田原急行鉄道(当時)の開業時に、新宿駅 - 小田原駅間の郊外区間用車両として、1927年に日本車輌製造で101形が12両製造された。また、同年中には藤永田造船所製で車内が異なる121形と131形が各3両ずつ増備されている。
各形式の車号と製造年月は以下の通り。
101形:101-112(1927年3月)
121形:121-123(1927年9月)
131形:131-133(1927年9月)
1923年5月21日の称号改正により、101形モハニ101-112、121形モハ121-123、131形モハニ131-133となり、1920年には131形の手荷物室を客室に改造して131形モハ131-133となり、1941年頃には101形も手荷物室を客室に改造して101形モハ101-112となっている。
1941年に小田原急行電鉄から改称した小田急電鉄が1942年に東京横浜電鉄、京浜電気鉄道に合併して東京急行電鉄となったことに伴い、3形式とも東急デハ1200形デハ1201-1218に形式・番号が変更され、1948年に小田急電鉄として分離独立後もこの形式・番号を継承した。1950年代に更新修繕を実施したが、車両の大型化のために主電動機を4000形に転用することになり、1967年から1968年にかけて廃車となった。
越後交通と岳南鉄道に各2両ずつ譲渡された。前述のように、主電動機を4000形に流用したため、車体や台車、主制御器などのみが譲渡されている。