日本への自動車の渡来
ASIN 493073911X。ISBN 4-930739-11-X。 NCID BN11302313。
鈴木一義『20世紀の国産車 ─高嶺の花がマイカーとなるまで─』三樹書房、2000年5月1日。ASIN 4895222551。ISBN 978-4-89522-255-6。 NCID BA46602548。
佐々木烈『日本自動車史 ─日本の自動車発展に貢献した先駆者達の軌跡─』三樹書房、2004年3月7日。ASIN 4895223728。ISBN 978-4-89522-372-0。 NCID BA72460305。
佐々木烈『日本自動車史II ─日本の自動車関連産業の誕生とその展開─』三樹書房、2005年5月20日。ASIN 4895224546。ISBN 978-4-89522-454-3。 NCID BA72460305。
佐々木烈『日本自動車史 写真・史料集』三樹書房、2012年6月26日。ASIN 4895225917。ISBN 978-4-89522-591-5。 NCID BB0972183X。
横浜開港資料館、横浜都市発展記念館『ハマを駆ける-クルマが広げた人の交流-』横浜市ふるさと歴史財団〈2015年企画展 わがまち横浜再発見 ヨコハマ3万年の交流〉、2015年7月18日。 NCID BB19424761。
石井研堂『明治事物起原』橋南堂、1908年1月1日。 NCID BN05547961。NDLJP:898142。
石井研堂『明治事物起原 増訂版』春陽堂、1926年10月18日。 NCID BN05547961。NDLJP:1870470。
尾崎正久『日本自動車発達史 明治篇』オートモビル社、1937年10月5日。 NCID BN06233732。NDLJP:1222390。
尾崎正久『日本自動車史』自研社、1942年10月25日。ASIN B000JB955G。 NCID BN08450152。NDLJP:1874616NDLJP:1059501。
柳田諒三『自動車三十年史』山水社、1944年4月16日。 NCID BN10426693。NDLJP:1059512。
中村静治『日本自動車工業発達史論』勁草書房、1953年1月1日。ASIN B000JB37AK。 NCID BN09888272。NDLJP:2476330。
自動車工業会『日本自動車工業史稿』 第1巻、自動車工業会、1965年11月11日。ASIN B000JABUIC。 NCID BN06415864。NDLJP:2508658。
自動車工業振興会『日本自動車工業史座談会記録集』自動車工業振興会〈自動車史料シリーズ(1)〉、1973年9月1日。
宮内庁からの回答で、在米日本人ムツ氏(サンフランシスコ領事陸奥廣吉)から「Automobile」献納の可否について宮内省に問い合わせがあり許可したこと(1900年5月頃)、皇太子夫妻がその献納車を見学したことがあること(1901年7月頃)、当車両について1900年9月8日付けの新聞記事が存在すること等が明らかとなる(それらのことを記録した資料そのものは門外不出とされ閲覧は許可されていない)。宮内庁からの回答をもとに大須賀は1900年(明治33年)9月8日付けの『東京日日新聞』に掲載された献納車についての記事を発見し、車両が実在していたことが確定した(1980年に大須賀が論文にまとめて報告)。
献納車の実在が確定した後もその具体的車種は不明で、大須賀、ルポライターの中部博らの調査により、ウッズ社(英語版)の電気自動車をビクトリア様式に仕立てたものではないかと推測されている。その調査にも協力した自動車史研究家の佐々木烈は、ウッズもしくはカナダのアイバンホー(Ivanhoe)ではないかと推測している。
加えて、宮崎の話に登場する「J・W・トンプソン」について、トンプソンはロコモビル社の日本進出にあたっての出資者で実在したことは確かだが、1902年に父親(ジョン・リー・トンプソン)とともに来日したことは確認できているものの、それ以前に日本に滞在していたという記録が発見されておらず、これも1900年ロコモビル説を否定する傍証となっている。
年の誤差については宮崎が60年前のことを語るにあたって1、2年の誤差を生じさせるのは仕方ないことで、それを裏付けも取らずに学説として採用した自動車工業会の姿勢に対しては批判もある。
批判の2点目は、ロコモビル社が販売して現存している川田龍吉の車両に取り付けられている銘板に基づいたものである。宮崎が言うように川田が「1901年9月」に購入したとした場合、銘板からは下記の3つの矛盾を読み取ることができる。
特許取得日「JUL. 9, 1901」
川田の車両には特許取得日を列記した銘板が付けられており、その日付の内、最も新しいものは「1901年7月9日」付けとなっている。特許取得日は特許が確定してから刻まれるものなので、この車両は早くとも1901年秋頃に製造されたということになる。
製造番号「No. 3605」
ロコモビル社(1899年創業)は1899年に蒸気自動車の生産を始め、1899年に約600台、1900年に約1,600台、1901年に約1,400台生産した記録が残っており、1901年時点で累計で約3,600台を生産している。