国道410号
トンネルは狭隘で危険なものが多く、改良工事が行われている区間もある。
四町作第一隧道(千葉県君津市) 君津市大戸見にあり、広岡集落の商店街から1.5 kmほど南に位置する、開通は1902年(明治35年)で、現在通行できる日本の国道のトンネルの中で、国道143号の明通トンネルに次いで二番目に古い。全長52 m、幅4 m、高さ4.2 mの素掘りトンネルで、坑門や扁額は設置されておらずトンネル内部はモルタル吹きつけしている。2013年(平成25年)2月に、同じ国道410号君津市大戸見地先の大戸見隧道内でのモルタルの剥落を受け、千葉県において緊急点検が実施された。
君鴨トンネル(千葉県鴨川市 - 千葉県君津市)
川谷トンネル(千葉県南房総市)
三島トンネル(君鴨トンネル旧道・鴨川市 - 君津市)現在封鎖により通行不可能
大岩トンネル(千葉県君津市)国道465号重複区間
新豊英トンネル(千葉県君津市)
房総半島を縦貫して、海やお花畑の観光地にもなっている南房総を目指すドライバーの抜け道によく利用されている。
房総半島の山間部は、かつてすれ違えないほど狭い未改良の道が続き、俗にいう酷道のひとつにも数えられてきたが、現在多くの区間が2車線に拡幅改良されていて、君津市広岡から大戸見にかけて一部狭隘な区間を3 km強ほど残すだけである。広岡の松丘集落から久留里街道まで続く狭隘区間については、松丘から南東へ向かい大戸見の久留里街道へと接続する元来指定されてきた国道465号と重用するルートと、松丘集落より北へ向かい上総松丘駅前を通過して踏切を渡り、久留里街道まで近道で接続する国道410号単独のルートの二通りのルートに分かれる。特に前者は、1902年(明治35年)開通で日本で2番目に古い現役素掘りトンネルである四町作第一隧道を通る大型車が通行できない細道で、久留里街道から分岐して松丘集落方面に進入するところは、鋭角ターンとなるようなルートをたどっており、国道を示す案内標識も設置されていない。四町作第一隧道の西側で国道410号現道(久留里街道)とJR久留里線を、房総丘陵の自然地形の尾根でひと跨ぎする。
JR久留里駅の西側に酷道区間になっている広岡を迂回するバイパス道路を整備中で、千葉県道145号長浦上総線との交差点から南側は、国道バイパスの孤立区間になっている(2018年現在)。久留里から木更津にかけて、久留里街道と房総横断道路の一部を踏襲しており、首都圏中央連絡自動車道や東京湾アクアライン連絡道に伴う国道410号のバイパス道路が整備され快走路になっている。
安房中央ダム(千葉県南房総市)
豊英ダム(千葉県君津市)
三島ダム(千葉県君津市)