海門橋
1926年(大正15年)9月26日15時30分頃、数日前に発生した漁船の衝突事故と海虫による腐食が原因と見られる落橋事故を起こし、通行中の女性3人と荷馬車1台が犠牲になった。損傷箇所は陸軍水戸工兵隊により修復された。補修費は19万円であった。
補修を終えた3代目の海門橋は漁船が衝突すれば橋脚が折れ、橋上を自動車が通れば橋板が抜けるという有様であったため、1927年(昭和2年)度に新橋建設を茨城県議会で決議し、1928年(昭和3年)12月に起工式を行った。1930年(昭和5年)11月19日に祝町で開通式を挙行し、永久橋化を企図した4径間コンクリートアーチ橋として4代目海門橋が完成し、鉄道道路併用橋として水浜電車(のちの茨城交通水浜線)の路面電車運行も開始された。長さは196.5 m、幅は10 mで総工費は37万5千円を要し、完成した橋を見た人々は「虹の架け橋」と呼んで絶賛した。しかし、架橋時点ですでに傾いていることが工事関係者の間で知られており、直木賞受賞作家の小山いと子は、4代目海門橋の建設工事に際して基礎歪みが生じたことを題材に小説「海門橋」を執筆している。1931年(昭和6年)3月には1週間水浜電車を運休させて橋面の亀裂補修を行い、4月には5万円をかけて橋の沈下防止工事を施したが、橋が維持されたのは「奇跡」だったと『那珂湊市史』は記している。1931年(昭和6年)8月に湊尋常高等小学校(現・ひたちなか市立那珂湊第一小学校)の女子児童が行った交通量調査によると、海門橋の通行者数は1日7,940人(水浜電車・バスなどの乗客を含む)で、水浜電車は91台通過したという。