にちりん (列車)
繁忙期には小倉駅 - 大分駅間で臨時特急が運行されるが、このうち787系で運行する列車は「にちりん」として運行される。号数は70番台(かつては80・90番台)が与えられ、883系・885系で運行される「ソニック」と通しの番号になっている。2010年度ダイヤまでは別府駅・大分駅発着の定期列車を延長する形でも運行されていた。2015年まで運行されていた485系が充当された場合は、グリーン車なしの編成であった。このほか、福岡PayPayドームでのコンサートなど、福岡市周辺で大規模なイベントが行われた際に博多駅 - 大分駅間で臨時特急が運行されるが、この時も783系・787系充当の列車は「にちりん」として運行される。号数は80番台(かつては190番台)が与えられている。2013年には佐伯駅まで「にちりん」として運転するパターンもあった。
工事のために佐伯駅 - 南宮崎駅・宮崎空港駅間で運休する列車もある(宮崎県内の延岡駅 -南宮崎駅・宮崎空港駅間はひゅうがで代替え)。
2017年3月4日より787系4両編成のうち、5往復がワンマン運転となり、2018年3月17日のダイヤ改正からは787系4両編成を用いる全列車に拡大している。ただし、4両運転であっても小倉駅 - 大分駅間や他編成(787系6両編成など)の代走の場合は車掌が乗務するほか、ワンマン運転中でも抜き打ちで添乗員が乗務し検札を行う場合がある。
1991年(平成3年)3月16日:「にちりん」のうち、佐伯駅発着系統の一部列車を南延岡駅発着に運行区間延長。
1992年(平成4年)7月15日:このときのダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。 下関駅 - 大分駅間の「にちりん」を廃止。これにより本州区間及び直流電化区間への乗り入れがなくなる。 別府始発西鹿児島行き「にちりん」1号を小倉始発に延長。 延岡駅 - 宮崎駅間の最高速度を従来の85 km/hから110 km/hに引き上げ、これにより所要時間が平均7分程度短縮された。
1993年(平成5年)3月18日:このときのダイヤ改正に伴い、以下のように変更。 「にちりん」の南宮崎駅・西鹿児島駅発着系統を1時間間隔に増発。南宮崎駅発着列車の2往復(9・22・41・50号)に787系を新製投入し、当該列車の愛称を「にちりんシーガイア」に変更。ビュッフェ営業も行われたので19年ぶりに「にちりん」に供食設備が復活する。 「日南」に787系を投入し、博多駅 - 南宮崎駅間の特急「ドリームにちりん」に変更。 なお、改正後も「日南」は臨時列車として1年余り運行した。
1994年(平成6年)3月1日:1991年度より実施していた延岡駅 - 宮崎駅間の地上設備の改良工事(一線スルー化など)が完了、これにより所要時間が平均11分程度、最大13分短縮された。
1995年(平成7年)4月20日:このときのダイヤ改正に伴い、以下のように変更。 「にちりん」の西鹿児島駅発着系統を南宮崎駅発着に見直し。宮崎駅 - 西鹿児島駅間は快速「錦江」との再編で特急「きりしま」を新設。 883系を大分駅発着列車の一部に投入し、「ソニックにちりん」に変更。 「ハイパーにちりん」の愛称を廃止し「にちりん」に統合(783系自体は引き続き充当)。
2000年(平成12年)3月11日:このときのダイヤ改正に伴い、以下のように変更。 102号は「きらめき」に愛称変更。 大分駅 - 延岡駅間での利用低迷により日中13往復から8往復に削減、一部時間帯を除き2時間に1本の運転となる。南延岡駅発着系統を廃止。 「にちりん」を廃止した時間帯に「ソニック」を増発し、佐伯駅発着系統を新設。 削減された「にちりん」を補うのと、快速「ひむか」との再編で、延岡駅 - 南宮崎駅・宮崎空港駅間に「ひゅうが」を新設。 「にちりんシーガイア」・「ドリームにちりん」の使用車両を783系に変更、787系は一旦撤退。ビュッフェ営業も終了。 485系を半室グリーン車連結の5両編成に統一。
2001年(平成13年)3月3日:このときのダイヤ改正により、以下のように変更。 「にちりん」の全列車の運行区間を小倉駅 - 南宮崎駅・宮崎空港駅間に統一し、一部列車において783系による運転を開始。これにより、485系は臨時列車を除き博多駅への乗り入れがなくなる。 「にちりんシーガイア」1往復削減。日中7往復、終日2時間ヘッドでの運転となる。
2003年(平成15年)3月15日: 日中7往復から9往復に増発。このうち4往復は別府駅発着になり、「ソニック」と「にちりん」を別府駅・大分駅で接続させるダイヤに変更。別府駅・大分駅での特急料金の通算を設定。 「ひゅうが」「きりしま」と共通運用で、グリーン車なしの3両編成が運用されるようになる(10・13号)。
2004年(平成16年) 3月13日:日中9往復から12往復に増発、4年ぶりに日中1時間間隔での運転となったが、博多駅発着の1往復、小倉駅発着の1往復を除いてすべて別府駅発着とする。