樽見鉄道
詳細は「樽見鉄道ハイモ180-100形気動車」を参照
1984年の樽見鉄道発足時に用意された車両で、富士重工業がローカル線向けの軽快気動車として開発したLE-CarIIの初の実用車である。1985年(第25回)鉄道友の会ローレル賞受賞。バスを基本とした車体で、前面は曲面の1枚ガラス、側面は車体肩部にかかる曲面ガラスで、下半分は引き違い式のサッシ窓となっている。全長12.5mで、台車は1軸台車(FU30D/T)を履いている。機関は、バス用直噴式の日産ディーゼル(当時、現「UDトラックス」)PE6H(180PS)である。全車ATS-S形搭載。
開業時には、クロスシートを装備したハイモ180-100形1両(101)とオールロングシートのハイモ180-200形2両(201・202)が用意された。旅客需要が予測を上回ったため、翌年には総括制御化改造を実施し、旅客需要に応えたが、根本的に輸送力の小さい本形式ではまかないきれなくなり、1993年に101が廃車され有田鉄道に譲渡、1999年に201が廃車され、202も2006年1月29日に定期運用を終了し、同年4月に廃車となった。202は2007年12月5日にNPO法人「樽見鉄道を守る会」に引き取られ、保存地に移送され静態保存された。有田鉄道に譲渡された101についても、2010年に開園した有田川町鉄道公園で動態保存されている。
有田鉄道に譲渡直後のハイモ180-101
ハイモ180-202
詳細は「樽見鉄道ハイモ295-510形気動車」を参照
2005年にハイモ180-202の置換え用として新潟トランシスで新製されたものである。形式は315・617と同じハイモ295を名乗っているが、車体の長さが18.5mと2m長くなったため、500番台として区分されている。機関は315、617と同じ日産ディーゼルPF6HT03(295PS)。この車両ではボルスタレス台車(FU56D/T) の採用、デジタル式運賃表示器の設置、行き先表示のLED(発光ダイオード)式への変更、側面部への行き先表示器の設置、車椅子固定スペースの設置、出入り口の段差の一部を2段にするなど、従来車との変更点が数多くある。後述のハイモ330の外板塗装の変更に伴い、2014年10月現在、唯一の樽見鉄道色塗装となっている。ATS-ST形搭載。
2017年12月27日に踏切事故に遭い、床下機器を大きく破損して自走不能になった。損傷は深刻で代用機器は生産までに半年以上かかるとされ、2018年10月の運用再開まで修理に約10ヶ月を要した。そのため、2018年の桜ダイヤでは増結運転が出来ず影響が出た。
1995年より池田満寿夫デザインのカラーリングへ変更され運転されていたが、2011年2月より新型のハイモ330-701が営業運転を開始したのと入れ替わりで、同年1月末にて除籍となった。
314は1992年に増備された。2006年3月に大型ショッピングモール「モレラ岐阜」の全面広告車両となったが、ハイモ330-702の増備に伴って2016年1月末に除籍された。
313は、富士重工業製の軽快気動車「LE-Car II」で、1988年に製造された。312と同様にドアが引戸となっている。2007年2月に本巣市のPR広告車両となった。ATS-S形搭載。ハイモ330-701の営業運転開始に伴い、定期運用から外れ予備車となっていたが、2018年11月30日未明に2019年1月運転開始予定のハイモ330-703が搬入されたため、同日付で除籍された。なお、この車両が樽見鉄道最後のハイモ230形だった。
ハイモ230-301
ハイモ230-312 池田満寿夫デザイン車両
ハイモ230-313 本巣市のPR広告車両
ハイモ230-314 モレラ岐阜の全面広告車
この他に、2010年2月から10月までの間、踏切事故で故障したハイモ295-315の代替として、長良川鉄道のナガラ1形ナガラ10が運用に就いたことがある。