浜町駅
5 mに余裕を持たせた延長75.0 m(8 m長の鋼管を9本繋げる)にわたって油圧ジャッキで圧入する。強度を高めるため、14本中10本の鋼管内に中詰めコンクリートを打設(残り4本は上床版コンクリート打設後に実施)、シールドトンネル底面にインバートコンクリートの打設とシールドトンネル間に掘削用の切り梁を圧入する。
シールドトンネル内は切り拡げ部のセグメントを取り外す必要から、内部に支保工を架設した。並行するシールドトンネル間に、水平鋼管を支える支持壁を5基構築し、切り拡げ区間を5ブロックに分けて、ブロック間を1つ置きに掘削した。掘削完了後、下床版コンクリート(プラットホーム基礎)打設、駅の柱となる鋼管柱建て込み、水平鋼管と駅構築上部間に上床版コンクリートを打設する。すべてのブロック掘削完了後、トンネル内の支保工と支持壁を解体、プラットホームコンクリート打設、駅内装工事を施工した。
当工区で使用したシールドマシンは手掘り式(作業員が人力で掘削する)の開放形で、軟弱地盤に対応できるブラインドシールド対応型である。この切り拡げ区間のセグメントブロックは、駅構築として使用する箇所は鋳鉄(ダクタイル)セグメントを、切り拡げ時に撤去する箇所は軽量な鋼製セグメント(混成リングセグメント)を使用した。
都営新宿線 ■急行 通過 ■各駅停車 馬喰横山駅 (S 09) - 浜町駅 (S 10) - 森下駅 (S 11)
新宿駅寄りの一部は、並行する単線シールドトンネル間をパイプルーフ(水平鋼管圧入)工法による特殊な切り拡げ工法を使用した(後述、めがね形シールド駅)ほかは、すべて開削工法で建設した。建設中の1976年、当駅付近でナウマンゾウの化石が発見され、「浜町標本」と名づけられた。