ガルフストリーム G650
ガルフストリームG650は、2005年5月に社内プロジェクトとして公式に開始され、2008年3月13日に公表された。公表の際、ガルフストリーム社の幹部は、「新モデルは市場投入する当社の最大最速、そして最も高価なビジネスジェットになるだろう」と述べた。
翼のデザインは2006年に仕上がり、計1,400時間の風洞実験が2008年までに完了した。気圧試験用の胴体が作られ、最大気圧18.37psiを含む実験が行われた。
G650は2009年9月26日に、初めて自分の動力で地上を移動した。そして同年9月29日に一般披露の祝典が開かれ、11月25日に初飛行を行った。
最大運用速度(マッハ0.925)の飛行試験が、2010年5月2日に実施された。また、1800時間に及ぶ飛行試験計画の一部として、降下時にマッハ0.995の最大速度を達成したと、同年8月26日に公表された。2011年4月に、G650は離陸直後に墜落した。原因は、片側エンジンを停止させた状態で離陸しようとした際のスピードにあると判断された。G650の他の試験機は、試験飛行に戻ることが許された2011年5月28日まで地上に留まらざるを得なかった。
ガルフストリーム G700はガルフストリーム社のフラッグシップとなるモデルで、13,890km(7,500海里)以上の航続距離を持ち、最高速度マッハ0.925で飛行できる。G700は2019年10月21日、ラスベガスで開かれたNBAA(全米ビジネス航空協会)総会で発表され、キャビンのモックアップが展示された。2022年に市場投入される予定で、価格は7,500万ドルである。
G700の機体先端部と翼はG650と同じだが、胴体は3mほど延長されている。コックピットはG500/600のものを流用しているため、パイロットの型式限定はG500/600と同じである。尾部とウィングレットは新設計で、エンジンには新型のロールスロイス製パール700エンジンを用いる。アビオニクスには最新のEVSを備えており、視界が悪くてもEVSによる着陸が可能である。また、滑走路のオーバーランを防ぐため、現在の条件下で滑走路のどこに停止するかを予測表示できるシステムも備えている。キャビンはG650よりも3mほど延長されたため、居住区画は1つ増えて5区画になった。
2020年2月14日、G700の試験機T1が2時間32分の初飛行を行った。飛行試験には5機の試験機が用いられる予定で、いずれも生産は完了している。