Su-57 (航空機)
2010年:
3月:第2段階のエンジンインテグレータがサリュートと提携する統一エンジン製造会社になる可能性が最も高く2015年までにエンジンは現れないとスホーイの社長ミハイル・ポゴシャンが発言。
2011年
4月:当初の予定より前倒して開発を開始。開発完了・納入開始は2015年を計画していると発表。
2012年
11月:ベンチテストが2014年より開始されると発表される。
2013年
4月:年末までにエンジンの設計が完了する見込みであると発表。
12月:UMPOと支店のOKB MM.Aリューリキーは技術設計が完了し、2014年前半にガス発生器(エンジンコア)とデモンストレータの製造を開始する予定であると発表。
2014年
3月:技術的設計を完了。
12月:ロステフはプレスリリースで2基の試作ガス発生器(エンジンコア)が製造されており、そのうちの1つは組み立て済みで、実機に搭載しての飛行試験は2017年になると発表。
2015年
2月:エアロ・インディア2015においてリグテストが実施中であることを公表。
2016年開催のバーレーン国際航空ショーにおいて興味を示している。
インドとロシアが共同で完成させる予定であった複座式の機体であり、ステルス機能、スーパークルーズ能力、センサー機器、ネットワーク能力、戦闘用の航空電子装備など43箇所の改良を計画していた。
なお、この小さい垂直尾翼は超音速域の飛行方向安定性に欠けるためアクティブ制御を用いており、縦揺れを最小限におさえつつ抗力を増す際に対称的に可動する。また、左右に動かすことでエアブレーキの代わりともなる。これらを制御する操縦システムとしては、KSU-50デジタル・フライ・バイ・ワイヤが採用されている。
LEVCONは失速後の高迎え角など推力偏向機構が作動しない場合の機体制御回復を担っており、機動性にも貢献している 。一方でこれによりレーダー反射断面積(RCS)に難が生じる可能性もあるとされる。
エアインテークは、曲がってはいるがエンジンファン全体を隠すほどではないためエンジンファン前方にレーダー・ブロッカーを装備する。エアインテーク内には電波を減衰させるため電波吸収体(RAM)が塗装されており、エアインテーク内で反射させた電波を最終的にレーダー・ブロッカーで吸収させる構造を採用している。これによりRCSを60%削減したとされる。なお、S字ダクトについては特許に含まれていたものの装備はされなかった。
また、超音速時のエンジン効率向上のため両ダクトに開閉口とインテーク ランプ(英語版)を備えており、超音速飛行時にショックパターンが複数発生することでマッハ2での飛行が効率よく行えるとされている。
将来建造される航空母艦向けの艦載機型。
当初Su-57の設計に基づく新しい海軍の戦闘機が2016年頃に就役できるとされていたが、ヴァレリー・ウヴァロフ中将はこれについて否定。新しい海軍用航空機の選定においてはスホーイ、ミコヤン、ヤコブレフ設計局間の競争が生じることを強調したうえで、2020年までこれは起こらないと発言している。
正式にSu-57の艦載型の計画の存在が明らかになったのは2014年で、ロシア海軍総司令官代理のヴィクトール・ブルスク少将が明かしている。UACは開発の用意があるとしていたが、将来空母がSTOVL方式に決定され、更にそのVSTOL艦上戦闘機の開発作業も開始されたため、今後の状況は不透明である。
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