九州自動車道
1965年(昭和40年)11月1日 : 「高速自動車国道の路線を指定する政令及び東海道幹線自動車国道建設法施行令の一部を改正する政令」施行により北九州市・熊本市間が「高速自動車国道九州自動車道福岡熊本線」として指定される。
1967年(昭和42年)11月22日 : 「高速自動車国道の路線を指定する政令の一部を改正する政令」施行により北九州市・鹿児島市間が「九州縦貫自動車道鹿児島線」として指定される。
1971年(昭和46年)6月30日 : 九州自動車道 植木IC - 熊本IC間開通。
1972年(昭和47年) 10月21日 : 南関IC - 植木IC間開通。
1973年(昭和48年) 11月16日 : 鳥栖IC - 鳥栖JCT - 南関IC間開通。 12月13日 : 加治木IC - 薩摩吉田IC間開通。
1975年(昭和50年)3月13日 : 古賀IC - 鳥栖JCT間開通。
1976年(昭和51年) 3月4日 : 宮崎自動車道としてえびのIC - えびのJCT - 高原IC間開通。 11月26日 : 熊本IC - 御船IC間開通。 11月29日 : 溝辺鹿児島空港IC - 加治木IC間開通。
1977年(昭和52年) 7月21日 : 若宮IC - 古賀IC間開通。 11月15日 : 薩摩吉田IC - 鹿児島北IC間開通。
1978年(昭和53年)12月15日 : 御船IC - 松橋IC間開通。
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
2002年度(平成14年)度
区間別日平均交通量
門司IC - えびのIC・鳥栖JCT - 鳥栖第一IC(区間平均) : 38,279台(前年度比99.0%)
えびのIC - えびのJCT : 14,884台(前年度比99.7%)
えびのJCT - 鹿児島IC・加治木JCT - 加治木IC(区間平均) : 17,259台(前年度比98.6%)
区間別に見ると筑紫野IC - 鳥栖JCTが94,234台(前年度比99.3%)で最大である。
特に太宰府IC~鳥栖JCTまでの区間交通量は特に多い。これは福岡市方面から九州道方面の他、長崎道方面と大分道方面の利用車が集中するためであり、この関係で区間内の基山PAに関しては、SAと同等の規模となっている。
八幡IC~福岡ICまでの区間も、太宰府IC~鳥栖JCTに次いで交通量が多く、九州道の通し利用車に加え、福岡市から北九州市までの利用車が九州道のこの区間だけを通行する傾向が殆どのためである。
八幡ICから鳥栖JCTまでの休憩施設は、交通量が特に多いため、直前に休憩施設混雑情報板が設置されている。
一級河川に架かる橋、道路上に案内表示がある橋を掲載する。
遠賀川橋(八幡IC - 鞍手IC):500m 山陽新幹線遠賀川橋梁と並走
水城高架橋(太宰府IC - 筑紫野IC):700m 案内表示上は「水城堤」(下り線のみ)。福岡県道574号、福岡県道112号、国道3号、西鉄天神大牟田線、水城堤跡、御笠川を越える高架橋。
筑後川橋(鳥栖JCT - 久留米IC):389m
矢部川橋(八女IC - みやま柳川IC):371m
菊池川橋(南関IC - 菊水IC):240m
白川橋(北熊本スマートIC - 熊本IC):240m
御船川橋(御船IC - 城南スマートIC):160m
緑川橋(御船IC - 城南スマートIC):436m
氷川橋(宇城氷川スマートIC - 八代IC):270m
球磨川第一橋(八代JCT - 人吉IC):371m
球磨川第二橋(八代JCT - 人吉IC):242m ※現地表示なし
球磨川第三橋(人吉IC - 人吉球磨スマートIC):480m
川内川橋(人吉球磨スマートIC - えびのIC):270m
別府川橋(加治木JCT/IC - 姶良IC):150m