アドヴァンスド・エンジン・リサーチ
AERは、設計と解析、製造、エンジン組立及びテストを含む顧客の為の技術サービスを幅広く提供している。AERはまた、兄弟会社の「ライフレーシング(LifeRacing)」製の電子機器と同様のサポートを、レースの週末に技術者とスタッフの人員のフル・パッケージで提供している。ライフレーシングは、ECU、ドライブ・バイ・ワイアー・コントローラ及び付属電子機器といった自社内製化したハードウェアとソフトウェアを開発しており、レース活動に加えて航空宇宙産業も請け負っている。
AERは、様々なエンジン技術、とりわけターボ化したレーシング・エンジンのノウハウに通じている。CATIA V5を全てのコンポーネントの設計作業に使われており、具体的には5軸加工の社内試作用マシンの部門とエンジン試験用の一時的動力計装置で使用される。
同社は、レースに参戦するマニュファクチャラーに、電子制御の機能を用いた精巧なエンジンを開発して提供することを目指して設立された。エンジン設計の電気的側面と機械的側面を統合させるという手法は評価されて、1997年のイギリスツーリングカー選手権(BTCC)における日産との最初の契約に繋がった。AERは6ヶ月でエンジンを作り上げた。1997年以降、AERは多くの異なるエンジン群をカスタマーに開発し続けている。
アドヴァンスド・エンジン・リサーチ ( Advanced Engine Research、 「AER」の略語で一般には知られる ) は、イングランドのエセックス州バジルドンに本社を置く、レーシングエンジンの製造メーカーである。
ロード・カー用の直列4気筒ガソリンエンジンの日産・SRエンジンの進化型としてチューンされ、スーパー・ツーリングのレギュレーションに適合させる形で日産・プリメーラを使用するレイ・マロック社のチームの車に搭載されて、1997年から1999年のBTCCに出走し、1998年と1999年のマニュファクチャラー・タイトルを獲得し、ローラン・アイエッロが1999年のドライバーズ・タイトルを獲得している。
そのエンジンは、スウェーデンツーリングカー選手権でクロフォード・レーシング・日産チームにおいても使用され、2000年にトミー・ルスタードがドライバーズ・タイトルを獲得している。
エンジンは、ル・マン24時間レースやELMS、ALMSのレースで戦うLMP1カーに搭載された。
エンジンは、F1のテクノロジーを用いたサイズと重量から成る完全新設計で、わずか114kgの重量となっている。
2006年に、ALMSでアメリカのダイソン・レーシングと、ヨーロッパのル・マンシリーズでチェンバレン=シナジー・モータースポーツがP32Tを使用していたが、2007年は、ル・マンシリーズでクラージュ・コンペティションがカスタマーとなり、ALMSではチーム・サイトスポーツがAER製エンジンを搭載したダイソン・レーシングの前年度マシンで走っている。2008年は、インタースポーツ・レーシングがALMSのLMP1クラスで、2009年と2010年には、インタースポーツ・レーシングとオートコンの両チームがALMSのP1カーにAER製エンジンで走っている。
ALMSのLMP1クラス:ダイソン・レーシングによるセブリング12時間レースとプチ・ル・マンでの優勝 (P70)