京浜急行バス逗子営業所
逗29:逗子駅→緑ヶ丘入口→亀が岡団地→緑ヶ丘入口→逗子駅
亀が岡循環線は鎌倉市と逗子市の境界近くにある、亀が岡団地内を循環する路線である。それまでこの団地は鎌倉営業所の小坪線が止まる亀ヶ岡バス停、または名越線の緑ヶ丘入口が最寄のバス停であったが、団地が傾斜上に作られていることから坂が多く、不便な状態であったことから2001年に開設された。団地内には、亀ヶ岡団地東、同西など東西南北4つの停留所を持つ。
逗子駅から団地までの経路は、途中まで名越線の鎌30系統と同じ経路をたどるため、鎌30はこの路線開設以後、運行が朝夕のみに限定されている。
団地内の狭い道を走ることから、小型車の日野・ポンチョが充当される。過去にはリエッセが担当していたが、現在は廃止されている。
逗25: 逗子駅 - 川久保 - 南郷トンネル入口 - 上山口小学校 - 木古庭 - - 池上十字路 - 衣笠駅
1930年(昭和5年)、湘南電気鉄道逗子線(現・京急逗子線)が開通した。湘南電鉄は、逗子線を葉山や長井を経由して三崎まで延長する構想も持っていた(三浦半島西部線)ため、鉄道先行と培養の意味も込めて三浦半島西部でのバス事業に参入することを決めるとともに、乱立していた事業者を整理する方針を打ち出す。しかし、開通当初の湘南電鉄には資金力がなかったため、親会社となった京浜電気鉄道が乗合各社を買収していく形を取る。京浜電鉄はまず、三浦半島一周自動車を買収して半島一周自動車運輸商会と改称する。
同じ頃、葉山御用邸に向かう昭和天皇や皇族の足を改善するため、行幸道路が開通。長井線は行幸道路経由となり、海岸線に残っていた乗合馬車も一掃された。
翌1931年(昭和6年)には、臨海自動車が京浜電鉄の傘下に入る。さらに、半島一周自動車運輸商会を独立の法人とするため半島自動車株式会社を設立した。
1935年(昭和10年)、鎌倉営業所の前身である鎌倉乗合自動車も京浜の傘下に入ってきた。三浦半島西部には京浜を親会社とする3つのバス会社が存在することになり、効率化を目的に1938年(昭和13年)、3社を発展的に解消した新会社湘南半島自動車がスタート。逗子、鎌倉、三崎の3営業所の直接の前身がここに誕生した。
その後、湘南半島自動車には神奈川中央交通の前身の一つである東海道乗合自動車から統合の持ち掛けがあったものの、京浜電鉄の猛反対で破談。そして、1941年(昭和16年)11月に京浜電鉄は湘南半島自動車を吸収合併し、鎌倉以南の三浦半島のバスは京浜に一元化された。翌1942年(昭和17年)、さらに合併で東急バスの営業所となる。