名鉄特急
2005年1月白紙改正から2011年3月改正まで存在した系統で、名古屋本線東部から中部国際空港への利用を意図して設定されていた。
国府駅 - 諏訪町駅 - 豊川稲荷駅
特別車を利用するには、乗車前に特別車両券「ミューチケット」を購入する必要がある(規定はすべて2019年5月18日現在)。
ミューチケットの料金は年齢(大人・子供)・距離・区間に関わらず一律360円であるが、後述の乗継制度もある。前売券は年末年始など特別に告知(指定)する場合を除き、乗車日1か月前の同じ日の窓口営業開始時刻から(ネット予約サービスは午前5時10分から)発売を開始する。ミューチケット購入の専用ダイヤルは行っていないが、2019年(令和元年)5月18日からネット予約サービスを開始した。なお、ネット予約サービスでは乗継ミューチケット、ミュー定期券の購入ができないため、その場合は有人窓口での購入となる。
特別車は全列車とも座席指定制となっている。ただし、車内にて車掌に申し出て料金の精算を行う場合は座席の指定を受けられず、任意の空席へ着席となる。この場合、着席した席番のミューチケットを所持する乗客が現れた場合は、他の席に移動しなければならない(満席の場合は立席となる)。ただし、乗車前にミューチケットを購入できない無人駅から乗車し、乗客が精算時に座席の指定を請求した場合は、車掌の手持ち(オンライン発券しない)座席に空席がある限り、事前購入の場合と同様に座席の指定を受けることができる。
当初は栄生駅 - 蒲郡駅間に1日2往復のみ設定されていたが、1966年3月からは昼間帯に毎時2本設定されるようになり、直通先も本線西部、津島線と変遷したのち、1969年7月改正からは犬山線・広見線(一部は各務原線)方面へ直通するようになった。この改正で三河湾と日本ラインという2つの観光地を直結する特急ルートが確立され、蒲郡線は観光路線としての絶頂期を迎えた。
以降は運転本数の削減が進み、1992年11月の改正で蒲郡線内の特急は1日1往復に減便された。また、この改正で西尾線特急(毎時1本)は基本的に津島線・尾西線に乗り入れて佐屋駅まで直通するようになり、このパターンが2008年6月改正まで継続された。標準停車駅は形原駅、西浦駅、東幡豆駅、西幡豆駅、吉良吉田駅、上横須賀駅、西尾駅、米津駅、碧海桜井駅、南安城駅で、本線では鳴海駅に特別停車(2005年1月改正以前)し、直通先の津島線・尾西線では木田駅、勝幡駅、津島駅、日比野駅に停車していた(木田、勝幡の2駅は2001年に標準停車駅昇格)。その後、蒲郡線の特急は2005年1月の改正で廃止され、西尾線の特急も2008年6月改正で上述した1往復を除いて消滅し、現行体制に至った。
なお、特急がなくなった穴埋めとしてそれまで西尾駅 - 佐屋駅間に毎時1往復設定されていた急行を毎時2往復に増発し、西尾から吉良吉田まで運転区間が延長された。
1964年(昭和39年)7月18日 座席指定料金100円(季節運行の座席指定特急のみ)
1965年(昭和40年)8月5日 同50円(高山本線直通準急「たかやま」運行開始につき料金設定)
1965年(昭和40年)12月30日 ディーゼル特急料金一等110円・二等50円(8000系の座席確保特急を運行開始、認可上は座席指定料金)
1967年(昭和42年)1月1日 座席確保(指定)料金100円
1971年(昭和46年)6月13日 座席指定料金150円
1977年(昭和52年)1月4日 同200円
1981年(昭和56年)5月1日 同250円
1984年(昭和59年)12月15日 同250円・デラックス座席指定料金500円(パノラマDXの運行開始につき特別料金設定)
1985年(昭和60年)10月9日 同300円・同500円
1989年(平成元年)4月1日 同310円・同520円(消費税導入3%)
1894年(明治27年)6月25日 - 名鉄の母体となる「愛知馬車鉄道」が設立される。発足当初から「電気鉄道」を意図していたが、会社設立時の許認可の関係で馬車鉄道会社として発足した。2年後に動力を馬から電気に改め、社名も「名古屋電気鉄道」(名電・名鉄)と改称された。
1898年(明治31年)5月6日 - 笹島駅 - 県庁前駅間を開業。京都電気鉄道(後の京都市電)に次ぐ日本で2番目の電車営業を開始した。
1912年(明治45年)3月29日 - それまで市内線(路面電車)のみを運営していた同社は、この時初の郊外線にあたる押切駅(当時の名古屋側ターミナル、後の押切町駅) - 枇杷島橋駅(現・枇杷島分岐点)間を開業した。
1921年(大正10年)7月1日 - 名古屋電気鉄道の郊外線を市内線と分離し、(旧)「名古屋鉄道」(初代名鉄)へ譲渡。
1930年(昭和5年)8月20日 - 美濃電気軌道を合併し、社名を「名岐鉄道」(名岐)に改める。
1935年(昭和10年)4月29日 - 昭和天皇の天長節(天皇誕生日)に合わせ、押切町駅 - 新岐阜駅(現・名鉄岐阜駅)間が全線開業した。これに合わせてデボ800形(後の名鉄モ800形)を導入し、同時に運転を開始した特急電車は同区間をは34分で走破。当時の国鉄名古屋駅 - 岐阜駅間は普通列車で35 - 50分を要した。
7000系はA速度)を基準としたダイヤを組みスピードアップされる。この時7500系による8両固定編成の特急も登場した。
1969年(昭和44年)7月6日 - ダイヤ改正。毎時4本走る特急のうち1往復を知立駅通過とする。知立通過の列車は普通の特急が新名古屋駅 - 豊橋駅間を52分で走るところを50分で走破し、列車種別を快速特急とした。
1970年(昭和45年)12月25日 - ダイヤ改正。快速特急を廃止し、すべての本線特急が再び知立駅停車になる。所要時分も7000系基準に戻り、名古屋本線全区間の所要を81分として1990年までほぼそのまま推移する。7500系は6両編成に短縮された代わりに編成数が増えた。犬山線特急では岩倉駅が停車駅に追加された。またこの時にディーゼル特急以外にも通勤時間帯に何本かの座席確保特急が新設された。現在のJRの「ホームライナー」にも通じる列車となった。
1973年(昭和48年)4月 - 7000系の前頭形状を貫通型とした7700系が登場。
1974年(昭和49年)9月17日 - ダイヤ白紙改正。オイルショックの影響で鉄道利用客が増加したのを受け、ダイヤを「地域密着型」に転換した。急行が大幅に増加し、本線特急4往復のうち2往復が急行に格下げられたが、代わりに美合駅・東岡崎駅 - 新岐阜駅間に特急が2往復、座席指定特急が全区間に毎時1・2往復設定された。座席指定特急を除き、国府宮駅と古知野駅(現・江南駅) が特急停車駅となる。
1975年(昭和50年)9月16日 - ダイヤ改正。犬山線特急の半分に当たる2本、尾西線の森上駅へ直通する特急、河和線の特急をそれぞれ急行へ格下げ。
名鉄では元来、速達サービスを行う特急に対して特別な料金を徴収していなかったが、1970年ごろより徐々に座席を確保(指定)した「座席指定特急」の運行本数が増加し、車両も7000系などが共通で使用されたため、従来の運賃のみで乗車できる「特急」(「一般特急」と通称された)との区別が付きにくく、誤乗による『座席指定料金』の徴収が地元紙や一部革新系の国会議員に指摘されるなど、当時の社会問題ともなっていた。
このため、1977年3月20日のダイヤ改正からは「特急」を「座席指定特急」のみに限定し、「一般特急」は「高速」という新種別に改められた。
「一般特急」から変更された当初は名古屋本線、犬山線、常滑線など多くの路線に高速が設定されていたが、1982年3月改正以降は支線系統や区間運転列車が順次急行に格下げ・整理されたため、同改正以降は基本的に名古屋本線にのみ高速が設定されていた。
しかし、1990年10月29日改正を機に特急政策が大幅に変更され、名古屋本線の特急のほとんどが指定席と一般席を併結して運行するようになり、一般席に相当する高速は再び特急に統合されて発展的に解消することとなった。以降、今日まで名鉄では「高速」という列車種別を使用していない。
ちなみに種別板は「特急」(白地に赤文字・当時)に準ずる種別をイメージして、白地に青文字で「高速」(縦書き)、種別幕は急行と同じく、当初は白地に青の1文字「高」、その後、青地に白抜き「高」で表記し、従来車(6000系など)への追加も同様であった。また、パノラマカーの行先表示器(逆さ富士板・ブック式)の種別欄には「高」「速」を別々に印刷した縦に細長いシール(青地に黄文字)を「回」の位置に貼付(横書き)していた。
座席指定特急、全車指定席特急、全車特別車特急、一部特別車特急の特別車、北アルプスなど
8800系(パノラマDX)
1000系全車特別車編成(パノラマSuper)
1030系特別車(パノラマsuper)※機器流用車
1600系(パノラマsuper)
1700系特別車
キハ8000系
キハ8500系
3300系 (3代)
3500系 (2代)
3700系 (3代)
5000系 (2代)
6000系
6500系
9500系
3100系(2両+2両)
3150系(2両+2両)
6800系(2両+2両)