牛島のどぶ
こうした富山市や地元経済界の主張によって富山駅の移転先は牛島村と愛宕村の間の地に決定され、富山市は1907年(明治40年)1月24日に27017坪の敷地を駅建設のための用地として寄附した。この頃の牛島は前述の馳越工事によって神通川本流と馳越線に挟まれた中洲のような状態になっており、停車場建設に必要な土盛りを行うための土砂調達により附近の田畑が掘り下げられることとなった。当時の新聞は次のように富山駅建設の状況を報道している。
近世の牛島においては、牛ヶ首用水を利用した稲作が行われていたが、1900年(明治33年)1月より着手された神通川の馳越工事によって牛ヶ首用水からの取水は切断され、以後はもっぱら富山市市街地の需要に応ずるべく畑によって蔬菜作りが行われるようになった。この馳越工事は1903年(明治36年)5月21日に竣工し、新設の神通川馳越線には神通大橋が架橋された。
1899年(明治32年)3月20日に北陸線高岡駅 - 富山駅間が開通し婦負郡桜谷村田刈谷に富山駅が開業したが、この田刈屋に開業した富山駅は神通川改修工事の落成を待って設置された仮駅であって、将来においてより富山市に至近の地へ移転することが開業当初より見込まれていた。この富山駅の移転先については上新川郡堀川村西中野等3箇所が候補地として論議されたが、富山実業協会は『富山市経営策』において次のように論じ、婦負郡桜谷村の愛宕と牛島の間の地へ富山駅を建設するよう主張した。