国鉄1800形蒸気機関車
本形式は、先輪・従輪のない動軸3軸を有するタンク機関車である。計画は、当時の神戸汽車監察方B・F・ライト(Benjamin Frederick Wright)によって行われている。1881年、イギリスのキットソン社から8両(2371 - 2374, 2452 - 2455)が輸入され、54 - 68(偶数のみ)と付番された。製造番号と番号の順は揃っておらず、製造番号2452, 2453を54, 56とし、製造番号2371 - 2374, 2454, 2455を58 - 64(偶数)とした。1892年(明治25年)に形式Yとし、1893年(明治26年)には39 - 42, 44, 46, 48, 50)と改番した。鉄道作業局の形式ではB2形と称した。
輸入された8両のうち、5両は京都 - 大津間、3両は長浜 - 敦賀・大垣間で使用された。いずれも、現在では別線が建設されて切り替えられているが、当時は25‰の急勾配が連続する区間であり、高性能の割に石炭消費量が少なく、乗務員からも好評であった。
全長:9,335mm
全高:3,658mm
全幅:2,477mm
軌間:1,067mm
車軸配置:0-6-0(C)
動輪直径:1,372mm(4'-6")
弁装置:スチーブンソン式基本形
シリンダー(直径×行程):406mm×559mm
ボイラー圧力:11.2kg/cm
火格子面積:1.08m
全伝熱面積:72.0m 煙管蒸発伝熱面積:65.8m 火室蒸発伝熱面積:6.1m
ボイラー水容量:2.8m
小煙管(直径×長サ×数):44.5mm×3,293mm×143本
機関車運転整備重量:40.10t
機関車空車重量:30.97t
機関車動輪上重量(運転整備時):40.10t
機関車動輪軸重(最大・第2動輪上):13.50t
水タンク容量:4.33m
燃料積載量:1.5t
機関車性能 シリンダ引張力(0.85P):6,390kg
ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ
全長:9,271mm
全高:3,696mm
軌間:1,067mm
車軸配置:0-6-0(C)
動輪直径:1,372mm(4'-6")
弁装置:スチーブンソン式基本形
シリンダー(直径×行程):381mm×559mm
ボイラー圧力:9.8kg/cm
火格子面積:1.30m
全伝熱面積:79.2m 煙管蒸発伝熱面積:71.8m 火室蒸発伝熱面積:7.3m
ボイラー水容量:2.86m
小煙管(直径×長サ×数):44.5mm×3,258mm×158本
機関車運転整備重量:40.49t
機関車空車重量:31.48t
機関車動輪上重量(運転整備時):40.49t
機関車動輪軸重(最大・第3動輪上):14.07t
水タンク容量:4.41m
燃料積載量:1.34t
機関車性能 シリンダ引張力(0.85P):4,930kg
ブレーキ装置:手ブレーキ、蒸気ブレーキ
高知鉄道から東洋レーヨン滋賀工場に移っていた1801が1964年に国鉄へ寄贈され、鷹取工場で復元のうえ大阪市の交通科学博物館に静態保存された。1965年には準鉄道記念物に指定され、2004年には鉄道記念物に格上げされている。1993年に館内展示となり、煙室扉に取り付けられた「1801 形式 1800」のナンバープレートは、切り抜き文字「40」に復元された。また、これに合わせて明治中期の三等客車のカットモデルも復元製作され、連結して展示された。
2014年4月の閉館後、2016年4月29日からは京都鉄道博物館で保存展示されている。
交通科学館 屋外展示時代(1984年撮影)
交通科学館 館内展示時代(2011年撮影)旧番の40号に復元