オリエンタルエアブリッジ
2020年1月22日にORCよりプレスリリースが発表され、JA801Bは2020年春に同機種中古機を購入し入れ替えで退役予定、JA802Bを次期後継機導入までの間、曜日運航・補航便・訓練便・チャーター便などとして運航回数を減らしながら予備機として運用し、さらに同年夏ダイヤからANAウイングスとの共通事業機DHC-8-Q400を1機リース運用で追加、自社路線乗り入れ可能空港での運用にも拡大し、後継新機種については3年の準備期間を設け2023年以降の導入を目指すこととなった。
JA801Bの後継機 (JA803B) は2020年春に受領し運航開始の予定であったが、新型コロナウイルス (COVID-19) の流行のため購入先のカナダから移送手続きができない状態となり、一部減便及び運航時刻を調整変更して対応していた。9月になりカナダからアラスカ-ロシア-新千歳を経由し移送する目途が立ち、10月2日夜に長崎空港に到着した。JA801Bは構造上の寿命に達したことから2022年8月に退役した。
2021年12月にORCから発表されたプレスリリースにて、2022年度よりATR 42-600を2機導入し、2023年度中に定期便に投入する方針が示された。2022年7月のファーンボロー国際航空ショーにて初号機を発注。次いで発注された2号機とあわせ、2023年から営業運航に投入された。
長崎 - 壱岐、対馬、五島福江
福岡 - 小松、対馬、五島福江、宮崎
名古屋/中部 - 秋田、福岡、宮崎
全便がANAとのコードシェア便となっている。DHC-8-Q400運航便がANAウイングス機材・ORC乗務員による運航便。DHC-8-Q200かATR運航便が自社機材・乗務員を用いる運航便。2023年3月26日現在、長崎県内空港乗り入れ路線でJALともコードシェアを行っている。
壱岐空港は滑走路長が1,200 mのため、DHC-8-Q400では安全運用制限によって大幅な旅客定員減を伴うことから、壱岐路線では基本的に同型機の運用はない。長崎県内空港就航路線は同様の理由で主にDHC-8-Q200やATR 42運用のため、曜日によって運航便数、時間が変更になることがある。