ラリー1
フォーミュラEにモーターを供給していた、ドイツのコンパクト・ダイナミクス(シェフラーの子会社)製のワンメイク供給となる、共通のプラグインハイブリッドが導入された。ハイブリッドシステムはMGU(モータージェネレーター)、3.9 kWhのリチウムイオンバッテリー、インバーター、バッテリーマネジメントシステムなどが頑丈なカーボン製ボックスに収められて後輪軸の前方に配置され、リアデフへ駆動を伝達する。エネルギー回生システムはMGU-K(運動エネルギー回生)のみとなる。
モーター単体での最大出力は134馬力(100 kw)、最大トルクは180 Nmを発生する。これにより、エンジンと合わせて500馬力/500 Nm以上を発生する。システムの重量は87 kg、水冷の冷却システムも併せると100 kg程度になり、最低重量も70 kg増の1,260 kgに設定された。
回生によりバッテリーに蓄えられたエネルギーは、アクセルオンで「ハイブリッドブースト」として放出できる。ハイブリッドブーストと回生は、いずれもFIAに申請してホモロゲーションを取得した3パターンずつのマッピングから、それぞれステージ(SS)走行前に選択する。このマッピングはステージを走りながら変更することはできない。ハイブリッドブーストを走行中にキャンセルすることもできるが、その後1分間はオンにすることはできない。ハイブリッドブーストは時間単位ではなくあくまでエネルギー量に基づいて管理される。またサーキットレースのオーバーテイクボタンのような能動的にハイブリッドブーストを使用することはできず、操作自体はノンハイブリッド車と同様になる。