レーティッシュ鉄道Geaf2/2 20601-07形電気機関車
軌間:1000 mm
架線電圧:AC11 kV 16.7 Hz
車軸配置:B
最大寸法 全長:8412 mm(ねじ式連結器)、9610 mm(自動連結器) 全幅:2650 mm 全高:3885 mm
軸距:4050 mm
動輪径:810 mm(新品時、最大摩耗時740 mm)
自重:30 t
走行装置 主制御装置:VVVFインバータ制御 主電動機:三相誘導電動機×2基 蓄電池容量:93 kWh 動輪周上最大出力:700 kW(架線)、200 kW(蓄電池) 動輪周上連続定格出力:500 kW(架線) 動輪周上最大電気ブレーキ力:800 kW(うち蓄電池充電200 kW)
性能 牽引力:75 kN(起動時最大) 発電ブレーキ力:100 kN 牽引トン数:500 t(2パーミル)、150 t(35パーミル)、100 t(45パーミル)、70 t(60パーミル) 最高速度:80 km/h(架線)、40 km/h(蓄電池)
ブレーキ装置:空気ブレーキ(機関車用および列車用)、真空ブレーキ(列車用)、回生ブレーキ(架線への回生および蓄電池充電)、駐機用ばねブレーキ
レーティッシュ鉄道のGeaf2/2 20601-07形のベースとなり、その後共同設計となったマッターホルン・ゴッタルド鉄道の同形の入換・事業用機関車は2015年に開発がスタートして翌2016年12月にStadler Railに発注され、2018年10月から翌2019年10月にかけて3機種計7機が導入されている。7機のうち2機はGeaf2/2 20601-07形と同じ粘着式・電気/蓄電池兼用機関車のTea2/2 801-802形、1機は粘着式・電気式ディーゼル機関車のTm2/2 811形、4機はラック式/粘着式兼用・電気式ディーゼル機関車のHGm2/2 701-704形となっている。これらの機体は共通の車体主要部および主変換装置等の走行用電気機器類に、架線集電用電気機器・蓄電池もしくはディーゼル発電機、粘着式走行装置もしくはラック式/粘着式両用走行装置を組合わせてバリエーションとしており、レーティッシュ鉄道の機体はマッターホルン・ゴッタルド鉄道の機体をベースに開発された一方、レーティッシュ鉄道機の開発段階で導入された改善点がマッターホルン・ゴッタルド鉄道機にもフィードバックされている。各機種の概要は下表の通りとなっている。
電気/蓄電池兼用機関車のTea2/2 801-802形は基本的にレーティッシュ鉄道機と同じであるが、搭載する蓄電池ユニットが3組と少なくなっているほか、定格出力が若干異なっている。電気式ディーゼル機関車のTm2/2 811形およびHGm2/2 701-704形は蓄電池と冷却装置や主変圧器を搭載しない代わりにボンネット内の前位側からディーゼル発電機、ラジエター、電気/蓄電池兼用機と同じ主変換装置および電動空気圧縮機、電動真空ポンプを搭載しており、搭載機器の容量が大きいためボンネットの長さが長く、前位側端部のデッキが設けられていないほか、運転室屋根上に発電ブレーキ用の抵抗器を搭載している。