名港中央大橋
斜張橋のため風による振動が特に心配されたことから風の抵抗を軽減できる薄型を採用した。そして自動車や風等によるねじり変形に抗する強度確保や塗装等メンテナンスの容易さから一体型の多室箱型とされ、両端に三角形状のフェアリング(Fairing:空気力低減のために整形すること、その部材)を取り付けた六角形が選択された。主桁両端にてケーブルを連結して吊り上げる2面吊り方式である。全幅は37.5 m、全高は3.5 mである。また、メイン航路に架橋されることから主桁も非常に高く、T.P+63 m、桁下空間は55 m(航路空間は47 m)である。
主塔高さもさることながら、中央大橋が他の2橋と大きく異なるのはその径間比である。側径間(P-1とP-2間、P-3とP-4間の径間)も航路となっていることから中央径間(P2とP3間)と並んで側径間も長く、その径間割は290 m+590 m+290 m(側径間と中央径間の比率は1:2)である。このレベルまで長いと側径間に自動車を載荷したあかつきには主桁が重量で沈み込むことで主塔が側径間側へ大きく変形する。さらに中央径間の主桁が盛り上がることで主桁も大きくたわむ。この変形を抑え込むために当初設計段階では中央径間中央に重量物を載荷することが検討された。この場合、重量増によって架設機材が大型化することに加え、下部工の負担が増すなど不利な要素が多く、ケーブル配置や張力を工夫することで対応することとして重量物は載荷なしとした。
主桁架設は金城ふ頭側が水中ベント(Bent : 橋脚を意味するが日本では仮支柱をベントと呼ぶ。
2月3日 : 中央大橋西塔下層柱架設。 2月28日 : 中央大橋西塔下段水平梁架設。 3月11日 : 中央大橋主桁G1大ブロック架設。 3月19日 : 中央大橋主桁G3大ブロック架設。 3月24日 : 中央大橋主桁G4大ブロック架設。 3月31日 : 中央大橋主桁G2大ブロック架設。 6月22日 : 中央大橋西塔小ブロック架設開始。 7月13日 : 中央大橋西塔第1工事および西主桁工事竣工。 11月10日 : 中央大橋東塔小ブロック架設終了。 12月2日 : 中央大橋西塔小ブロック架設終了。
1995年(平成7年) 3月15日 : 中央大橋東塔工事竣工。 6月17日 : 中央大橋主桁直下吊り架設開始。
1996年(平成8年) 3月15日 : 中央大橋東主桁工事および西塔第2工事竣工。 6月22日 : 中央大橋主桁併合ブロック架設。 7月13日 : 中央大橋主桁連結式。「夢渡りフェスティバル」開催(14日も含めて)。 12月18日 : 中央大橋西塔で夜間のライトアップの試験点灯。
1997年(平成9年) 7月19日 : 中央大橋東西両塔の点灯式。 7月20日 : 名港3大橋の愛称を「名港トリトン」として発表。 8月29日 : 中央大橋西塔第2工事竣工。
1998年(平成10年)3月30日 : 供用開始。