日産・セドリック営業車
2014年12月1日 - 受注分の販売を全て終了。これと同時にホームページへの掲載を終了。
これにより、Y31型セドリック営業車としては27年、セドリックのブランドは名実共に54年の歴史に幕を下ろした。また、日産の国内ラインナップからセダンタイプのタクシー用車両が事実上、完全消滅した。なお、後継のタクシー用車両としてミニバンタイプのNV200タクシーが2015年6月8日から発売開始された。海外輸出を展開してきた香港・シンガポール等へも結果的にNV200タクシーを投入することとなった。
Y31セドリック/グロリア営業車のグレードはオリジナル、カスタム、スーパーカスタム、クラシックSVがあり、オリジナルとカスタムが法人向けで、スーパーカスタムとクラシックSVが個人向けであった。過去には、ブロアム、クラシックが個人向けとして存在した。
Y31型が登場した1987年はバブル景気によるハイソカーブーム真っ只中の時期であり、この時期のハイソカーで多く採用されたヘッドライトの内側に配置されたフォグランプは晩年まで受け継がれていて、電球にイエローバルブを付けた車両も多くかったほか、ハイソカーブームの面影を残したまま2010年代まで継続生産されていたことがら、晩年は目立つ存在になっていた。
カスタム リア(1989年型)
ブロアム 3ナンバー車(2005年型)
スーパーカスタム リア(2005年型)
クラシックSV(2010年型)
グロリア営業車(1995年型)
車内(タクシーインスト)
車内(ハイヤーBタイプインスト)
1979年6月8日 - フルモデルチェンジ。スタイリングは330型から一転して、シックスライトウインドウの直線基調のボクシーなデザインになった。ただし、営業車のうちスタンダードはコストダウンのため、オペラウィンドウが装備されず、フタでふさがれている(本項の写真を参照)。また、スタンダードのみ丸4灯となっている(デラックス以上のグレードは角4灯)。エンジンは4気筒車はそれまでのH20型に代わって登場したZ20型LPG仕様と6気筒LPGのL20型の2種類。 グレードはSTD/DX/カスタムDXの3種類。自家用セダンとの違いにフロントルームランプ(日報灯)が標準。ダッシュボードは、大型料金メーターとタコグラフの装着に対応したタクシーインスト(全車設定。DX/カスタムDXはアナログ時計が標準装備)と、自家用セダンと同様のデジタル時計を装備したハイヤーインスト(6気筒エンジン車のみ。DX/カスタムDX)が設定されていた。
1962年10月4日 - マイナーチェンジに伴い、セドリック営業車を新規設定。外観は、一般的な横2灯の4灯丸形ヘッドライトに変更された。 グレード設定はスタンダードのみ。モノグレードのため、カタログにはグレード名が記載されていない。エンジンはG型エンジン(排気量1500cc)とH型エンジン(排気量1900cc)の2種類が設定された。 センターピラー、ドアヒンジ、クラッチ、ショックアブソーバー、シート材質が標準車から強化され、大容量バッテリーと低速走行時の充電効果を高めるための「ボルテージレギュレーター」が搭載された。
1963年3月5日 - セドリック営業用車に、LPガス燃料を使用するための改造キットが新規設定された。この時点では、燃料はガソリンとの切替式(バイフューエル)であった。
1964年2月18日 - セドリック営業車にLPG仕様車を新規設定。こちらはトランクに容量40kgのLPGボンベを据え付けてあり、燃料は現在のタクシー同様、LPGのみで走行可能である。日本のLPガススタンドは大阪に1962年、東京に1963年に出現している。
1964年12月 - セドリック営業車にディーゼルエンジンを設定。SD20型ディーゼルエンジンを搭載し、3速/4速のマニュアルトランスミッションが選択できた。
これにより、全車にタコメーターが標準装備となる。また、全グレードがセパレートシートに統一され、デュアルシートの設定がなくなる。また、パーキングブレーキレバーもステアリング横のステッキ式から一般的な手で引くタイプに変更された。マニュアルトランスミッション車は廃止となり、OD付4速オートマチック・コラムシフトのみとなった。
2010年9月13日 - 一部改良。燃費・排ガス性能、レスポンスを向上するため、エンジンの燃料供給方式を液噴式に変更(直列4気筒LPG SOHC NA20PE型)。また、オートマチックトランスミッションを電子制御化し、ロックアップ領域を追加したことで燃費を約12%向上した。仕様・装備面ではタイヤを低燃費タイヤにすると共にサイズを15インチにアップ。樹脂フルホイールカバーはセレナやラフェスタジョイ、NV350キャラバンと同一のものが装備される。UV断熱グリーンガラス(フロントドア、リアドア、バックガラス)とABSを全車に標準装備。後席のシートベルトタングとバックルは中央席と外側席で色分けされ、オーディオ下部には蓋付きのコンソールボックスを設定した。
2012年6月25日 - 一部仕様向上。全グレードで後席中央3点式シートベルトと後席左右ISO-FIX対応チャイルドシート用アンカーを採用し、フォグランプの配光変更も行った。同時に全グレードのシート形状をクラシックSVと同一の「バケットタイプ・大型ヘッドレスト」に統一した。
2014年10月末 - 受注分の生産を全て終了。