弘前 - 青森線
弘前 - 青森線(ひろさき - あおもりせん)は青森県弘前市と青森市を結ぶ弘南バスの路線であった。
黒石経由:弘前バスターミナル〜弘前駅前(往路のみ停車)〜代官町〜和徳東口〜高崎二丁目〜境関〜日沼〜畑中〜田舎館〜追子の木〜一番町通り(復路:市役所前〜浜町)〜黒石駅前〜黒石病院前〜黒石営業所前〜小屋敷〜飛内〜浪岡高校前〜浪岡〜高屋敷〜徳才子〜大釈迦北口〜鶴ヶ坂駅前〜戸門〜新城駅前〜西高校前〜石江〜西滝〜古川〜青森駅前
199x年〜「急行 弘前〜青森線」を廃止。
199x年〜「特急 弘前〜青森線」を廃止し、「快速 弘前〜青森線」の運行開始。 弘前営業所〜実業高校前〜弘前大学前〜弘前バスターミナル〜弘前駅前〜藤崎青銀前〜中島〜浪岡〜(浪岡IC)〜(東北自動車道経由)〜(青森IC)〜青森大野〜柳町通り〜県庁前〜新町二丁目松木屋前〜市役所前〜合浦町〜県病通り〜青森営業所
199x年〜「準急 弘前〜青森線」を廃止(末期は青森営業所→聖愛高校前間の朝1本のみ)。
1999年3月〜「弘前〜青森線」(快速・夜行・普通)を全廃(末期の快速は弘前営業所発1本のみ)。
2000年3月〜路線復活の要望が多いことから、「弘前〜青森線」(6往復)の運行再開。
2002年8月10日 - 利用状況が好転しないため、「弘前〜青森線」を再度廃止。
2022年8月13日 - 8月9日の大雨で、JR奥羽本線が「浪岡~新青森」間で不通となった事から、同日から8月16日まで、『臨時』の特急弘前~青森線を運行した。なお、停車バス停は、弘前バスターミナル - 弘前駅前(青森行は乗車のみ、青森発は降車のみのクローズドドアシステムを採る) - 浪岡駅前 - 新青森駅南口 - 青森駅前。
しかし、JR奥羽本線が普通列車の電車化により、所要時間を大幅に短縮したことから利用客が激減した。バス運行ではこれ以上の所要時間の短縮は困難なことから、乗り換えなしで市街地に乗り入れる利便性に重点を置いた浪岡IC経由の「快速 弘前〜青森線」とすることで巻き返しを図った。
1990年代に入ると利用客の減少も進み、速達便の廃止や減便で対応してきたが、浪岡を境に利用客がほとんど入れ替わっている状況から、1999年に「弘前〜青森線」を廃止した。廃止にあたって、弘前〜浪岡間では区間便の「弘前〜浪岡線」を増発し、浪岡駅発着からマックスバリュ浪岡店(現・ザビック浪岡)発着に変更した。浪岡北口〜戸門(支村)間は既存の「黒石〜青森線」で対応としたため、廃止分がそのまま減便となった。青森市内では「新町経由 戸門線」を新設するなど、利用客の見込める区間には代替路線を設定した。
その後、路線復活の要望が多数寄せられたことから、2000年に「弘前〜青森線」を1日6往復の運行を再開するが、利用状況が廃止前と変わらず振るわなかったため、2002年に再度廃止となった。
「弘前〜青森線」の廃止にあたり、「弘前〜浪岡線」と「黒石〜青森線」で乗継通算運賃制度が設けられ、浪岡・青森南警察署前・浪岡北口のいずれかの停留所で乗継いだ場合、従来の運賃で乗車できるように利用客に配慮した。しかし、「黒石〜青森線」が青森市営バス「浪岡線」の運行に伴う減便によって利用者は更に激減したため、2010年3月をもってこの制度は廃止となった。
2022年8月、同月9日に降った大雨の影響で、JR奥羽本線が一部区間で終日運休となった事から、臨時便の形だが、復活運行した(詳細は後述)。