ケッテンクラート
スロットル操作はハンドル右側のグリップで行い、変速操作はフロア配置の2本の変速レバーで行う。左側ステップにクラッチペダル、右側にはブレーキペダルがあるが、ペダルの構造は通常の自動車とは異なり、ステップの後方から前方に向かって生えている。キックスターターのレバーのように後ろ向きに踏み込む動作となり、要する踏力も大きい(重い)。また、ペダルを踏みやすいようにニーパッド(膝あて)が車体前面の内側に設けられている。
生産途上でフロントフォークの形状とフロントシャフトの取り付け方法が変更となり、前照灯も省略され、1944年頃には履帯部の泥除けも廃止されている。
類似する任務に用いられたイギリスのカーデン・ロイド豆戦車やフランスのルノー・UE装甲装軌車と比べると、装甲化がなされておらず兵員が車体から身を乗り出す形であるという欠点があった。そのため、前線での使用には向かず、偵察任務などにも適性が無かった。
また本車はドイツ国内で生産できない石油を消費することも欠点であった。特にバクー油田奪取の目論見が破綻し、ルーマニア油田が連合軍の爆撃によって破壊されて以後は、結果的に貴重な石油を消費し、ドイツを追い詰める一因になった。第二次世界大戦でも、後方輸送任務には荷馬が使用されたが、荷馬は石油を消費せずドイツの国土でも十分な数が確保できていた。