ロシア鉄道2TE25K形ディーゼル機関車
2005年7月に最初の車両(2TE25K-0001)が完成し、同年8月から全ロシア鉄道研究所(ВНИИЖТ)の実験線を行った後、2007年から量産が開始された。2009年までに15両が製造され、2TE25K-0008号機以降は前照灯・尾灯がそれまでのハロゲンランプからLEDライトに変更された。
だが運用開始以降故障が相次ぎ、その原因の80%以上は機器の信頼性の低さであった。2010年9月の時点で全15両のうち稼働していた車両は4両に過ぎない状況に至った結果、ブリャンスク機械製造工場は2009年製造分を最後に2TE25K形の量産を停止した。それ以降は同工場による修繕が行われた結果、2019年現在12両が営業運転に用いられている。
2TE25K-0014
温暖気候での使用を前提にしているが、-50°Cから40°Cまで多様な気候に対応している。
試作車(2TE25KM-0001)は2014年12月に完成し、翌年から前述した重量級の列車牽引を含めた試運転を行った後量産が開始された。ロシア鉄道に加えてシベリア石炭エネルギー会社(英語版)が所有する専用鉄道や列車運行会社のバルトトランスサービス(ООО «БалтТрансСервис»)などロシア国内の鉄道、ウランバートル鉄道(モンゴル)やシュバルコル・コミル(ロシア語版)(カザフスタン)といったロシア国外への導入も実施され、2019年現在433両が製造されている。
ウランバートル鉄道塗装(2TE25KM-0359)
バルトトランスサービス塗装(2TE25KM-0442)
シュバルコル・コミル塗装(2TE25KM-0450)
2TE25A形(ロシア語版) - ブリャンスク機械製造工場(ロシア語版)製の本線用電気式ディーゼル機関車。2TE25K形と異なり、誘導電動機やインバータ制御を用いたAC-AC電源を搭載する。