グレート・ウェスタン鉄道4100形蒸気機関車
この配置により、バルブロッドを拡張リンクから直接駆動できます。[8] [9] [10]アームストロングおよび3031クラスで最初に使用されたこのシリンダー、バルブ、バルブギアの配置は、フレーム付き4-4-0以外のすべてのGWRで使用され、スライドバルブは最終的にピストンに置き換えられました。バルブ。[11]
クランクピンのための連結棒は、に対応する内部のクランクピンに沿って配置されたコネクティングロッド。[5] [6]この配置もストラウドリーによって開発されました。ストラウドリーは、コネクティングロッドが共有されるクランクピンに直接作用する外筒エンジンで起こるように、内側のクランクの動きがカップリングロッドにスムーズに伝達されると主張しましたカップリングロッド付き。Stroudleyによれば、車軸の外側、シリンダー付きの機関車の車軸ボックス、ベアリング面、ホーンブロック、および連結ロッドの寿命は、内側のシリンダーの例の2倍です。[12]しかし、2つのクランクを揃えると、クランクとロッドの合計質量を打ち消すために、外側のクランクに対して180°の重い駆動バランスが駆動輪に必要でした。[5]バドミントンには、三日月型の大きなバランスウェイトがあり、ワークショップでの車輪の取り付けられていないペアの取り扱いが困難になりました。
バドミントンクラスの機関車の1つは、実験用ボイラーで改造されました。ブリストルを経由するルートよりも起伏の激しい直読-トーントンルートの差し迫った開通により、最も適切な機関車が提供されるようにする必要がありました。