渓堿鉄路
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1914年1月、本渓湖に駐屯していた日本軍より建設予定地附近で演習を行いたいとの申し入れが行われた。鉄道工事と無関係な演習であれば中国側も了承する可能性があり、「演習」を名目に工事を強行することが検討された。
演習は中国側の了解を得て実施されることになり、予備演習が始まると警官たちは警戒して近づかず、翌日から始まった本番の演習では地形上銃声が反射しやすいのを利用して銃声を轟かせると警官は完全に沈黙した。
警官の沈黙を確認した権太は、改めて募集した労務者を利用し鉄道建設を開始、工事進捗にあわせて演習が前進するさまは工兵の演習のようであった。
また日本軍隊長も自ら警察の駐屯地を表敬訪問、体面上抗議行動が行えない警官に演習を利用し心理的な圧迫を加えると、警官は駐屯地から退去した。
強引な工事により建設事務所を設置した権太は積極的に工事を推進した。南満州鉄道も大きな期待を寄せており、軽便鉄道時代の安奉線で使用されていた線路や枕木などの資材、さらには車輛までもが工事に投入された。
そして1914年2月1日、本線・太子河-牛心台と王官溝・紅瞼溝・小南溝・大南溝へ通じる貨物支線が開業し、「渓堿鉄路」が誕生した。
なお「渓堿鉄路」の名称は当初から決定されていたものではなく満鉄側の方針で堿廠まで延長する計画が定まった、着工直前に命名されたものである。
それを乗り越えるために南満州鉄道理事・犬塚信太郎に協力を依頼したが、詳細な計画書の提出を要求されて追い返された。
そこで権太は大連駐在の満鉄社員・中川久明に相談した。中川は満鉄役員ではなかったが、日露戦争で軽便規格の軍事鉄道として安奉線が敷設された際、その敷設の一部に参加し運転事務・営業規則・運賃などを策定した実績があり、軽便鉄道時代の安奉線の事務にも参加していた。その経験を活用し、収支見積りや経営方針の文書を作成してもらおうとした。
中川は具体化するまでは「機密」として外部に公開しないことを条件に計画書策定を了承、2日ほどで完成させ権太に渡した。計画書は満鉄に提出され、犬塚は計画書を見て、建設資金を全て満鉄負担とすると共に、具体的な計画を策定した中川を建設責任者として指名した。
満鉄による軽便鉄道、また初めての培養線敷設であることから中川は熱意を持って会社設立、路線計画に奔走した。当初は満鉄は資金提供のみとすることから機密扱いであったが、やがて満鉄自身の事業に昇格したことで計画は広く公開されることになった。
1913年 - 権太親吉、本渓湖-牛心台間の鉄道を計画し、南満州鉄道に融資を依頼。のちに培養線として南満州鉄道の事業となるが、炭鉱経営者の石本鏆太郎の不興を買う。
1913年10月 - 建設開始するも、合弁相手との紛争により県・警察が工事妨害。一時工事中止となる。
1914年1月 - 軍の力を借りて強引に建設再開。
1914年2月1日 - 全線開通。「渓堿鉄路」の名称決まる。
1914年4月2日 - 中央政府からの認可拒否、石本と本渓湖煤鉄有限公司の内輪もめを調停の上、会社を満鉄6割・本渓湖煤鉄有限公司4割の出資で両社の合弁会社とすることを決定。のち石本の異議を容れ満鉄7割・本渓湖煤鉄有限公司3割に改正。
1914年6月1日 - 石本鏆太郎、方針を転換し当鉄路と運炭契約。
1914年9月25日 - 合弁認可。「渓堿鉄路公所」に改組。
1932年3月1日 - 満州国樹立。
1933年2月9日 - 満州国有鉄道成立。
1937年 - 宮原-牛心台-田師付間の国鉄渓堿線建設決定。
1937年8月31日 - 国鉄線建設に伴い国営企業化。
1937年9月1日 - 経営が満鉄に委託される。
1938年9月1日 - 国鉄渓堿線、宮原-牛心台間開業。全線廃止。