小田急8000形電車
小田急では既に2600形と9000形において電力回生ブレーキを採用していたが、高速域からの電力回生制御についても技術の進歩があったことや、その後全線にわたり十分な回生負荷が見込まれるようになったことを踏まえ、新型車両では電力回生ブレーキを採用することとした。省電力効果は電機子チョッパ制御の方が優れていたが、経済効果が早く現れることから8000形では界磁チョッパ制御を採用することになった。
主電動機は、出力140kWの複巻整流子電動機である三菱電機製MB-3282-AC型が採用された。界磁チョッパ用の複巻電動機では、直巻界磁と分巻界磁の2つを有する構造で、分巻コイルが大きくなることから主電動機の枠も大きくなるため、それまでの丸型電動機では台車枠のスペースに納まらなくなる。このため、スペースを有効に活用することが可能な角型形状とすることによって、狭軌用台車への艤装を可能とした。制御装置については、界磁チョッパ制御方式の三菱電機製FCM-148-15MRH形を採用した。この制御装置ではゲートターンオフサイリスタ素子(GTO素子)を採用し、回路の簡略化と同時に装置自体の小型化を図った。抵抗制御の段数は直列13段、並列10段であり、回生制動の段数は13段である。駆動方式はWNドライブで、歯数比は85:16=5.31とした。
制動装置(ブレーキ)は応荷重機構付電力回生制動併用のHSC-R形電磁直通ブレーキが採用された。
非常通報装置の受報器を設置。運転台コンソールの右手に配置され、車掌から運転士への連絡もここで可能。
自動放送装置の制御器を設置(下り方先頭車助手席後部)。
車掌モニタを変更。1000形後期車以降と同じ形となった。
車掌操作器(放送用マイク)の位置・数を変更。中央の1台であったものが左右側面に各1台の配置となった。
モニタ装置を設置。表示器としてタッチパネル式の液晶画面が車掌台と背面に計2台設置され、ダイヤル式の指令器は撤去された。なお主回路が変更されていない関係上、制御できる項目が限られている。
先頭車の車椅子スペース収納式座席を備える
対話式に変更された非常通報器
新設されたLED式の車内表示器と交換されたつり革
側面の種別・行先表示器LED化され、横長になった