蒲原鉄道の車両形式
開業当初に新製されたデ1形以降、制御車2形式を含めて、制御方式は運転台に設置された直接制御器によって電流制御を行う直接制御方式(制御器形式TDK-DB3、東洋電機製造製)で統一されていたが、1965年(昭和40年)7月に導入されたモハ71は竣功当初より間接制御(電磁空気単位スイッチ式間接非自動制御、通称「HL制御」)方式が採用され、モハ31・41・61についても順次間接非自動制御化が施工された。また、モハ81・91についてはモハ71同様に導入当初より間接非自動制御仕様で竣功している。
台車はボールドウィン・ロコモティブ・ワークス社が設計・製造した形鋼組立型釣り合い梁式台車(ボールドウィンA形台車)のデッドコピー製品である日本車輌製造BW-78-25A台車を装着し、主電動機は後年TDK-31S-Cに換装された。
1952年(昭和27年)10月のモハ31新製に際して、前述のようにデ101は台車を含む主要機器を供出し、代わりにデ1より主要機器を流用する玉突き転用が実施され、同時にモハ21形21と改称・改番された。この結果、前述モハ51同様に、主電動機はTDK-31S-Cで変わらなかったものの、台車はデ1より転用したブリル76E-1を新たに装着した。
木造車体の小型車ということで、1950年代半ば頃よりラッシュ時の運用を中心とした予備車的位置付けとなったモハ21は、結果的に蒲原鉄道線における最後の木造車体の旅客用車両として残存し、1979年(昭和54年)1月に廃車となった。
モハ91
1975年(昭和50年)12月に山形交通より同社三山線の全線廃止に伴って余剰となったモハ106を譲り受け、導入したものである。山形交通モハ106は蒲原鉄道モハ21と同じく1945年(昭和22年)12月に名古屋鉄道より譲り受けたモ450形451(各務原鉄道KB1形1)を前身とし、山形交通へ譲渡された経緯についてもモハ21と同様、国鉄63系割り当てに伴う放出によるものであった。もっとも、モハ91は山形交通在籍当時の1956年(昭和31年)7月に日本車輌製造東京支店において車体の鋼体化改造が実施されており、両者の車体外観は大きく異なっていた。
車体は全長12,944mmの半鋼製車体で、窓上の補強帯が外部に露出しないノーヘッダー構造が採用されている。車体全周にわたって幕板部の外板が屋根部へ巻き上げられた張り上げ屋根構造となっており、側面のみ幕板部と屋根部の境界付近に雨樋が設置された。