セルカニアス マドリード
同時にアルコルコン、モストレス、レガネス, フエンラブラダ、ヘタフェ と言った古い町々もベッドタウンとして発展し始めた。これらのベッドタウンでは当初バスと自家用車に頼っていた。しかしすぐに鉄道が増便された。マドリード-トレド線、マドリード-タラベーラ・デ・ラ・レイナ線、そして1970年に廃止されたナローゲージ線に代わって、1976年にモストレスまでの広軌路線が建設された。
この時サービスは通常のRENFEとして提供され、車両や駅は他と同様の仕様であった。 80年代に入るとチャマルティン駅とトレス・カントスのニュータウン及びカントブランコのマドリード自治大学との間で運行を開始した。
1974年から製造された車両で、最高速度は140 km/h。セルカニアスブランドの採用前から運用されていたが、後述のCiviaと交代して姿を消した。440R系は440系を大幅に更新した車両で、1993年に登場。語尾のRは改造を意味するremodeladoの頭文字である。1編成は2両および3両であるが、ここでは3両の編成が運用された。で編成定員は708人 (着席:260人) である。日本の三菱電機、およびそのライセンスを受けたスペインの電気機器メーカー製の駆動・制御装置と、CAFなどスペインの鉄道車両メーカー製の車体・台車を使用。
セルカニーアスはマドリード地域交通共同体 (Consorcio Regional de Transportes de Madrid) の一部であり、マドリードを中心に同心円状に区分されているその地区制システムに従う。ネットワーク内相互での運賃は跨る料金区の数によって定められている。
片道普通運賃 (ユーロ)
bonotren という5.65~26.20ユーロで10回乗車出来る回数券や abono mensual という20~70ユーロで1ヶ月間1日2回乗車出来る定期券のようなものがある。電車だけでなく全ての交通機関を利用出来る Abono Transport と混同してはならない。