RDC (鉄道車両)
以下の5種類が製造された他、調理室の増設など各地の鉄道の用途に応じた車両の製造も実施された。
RDC-1 - 両運転台式の全室座席車。日本国有鉄道の気動車の形式称号では「キハ」に該当する。
RDC-2 - 客室と荷物室を有する合造車。両運転台式。「キハニ」に該当。
RDC-3 - 客室、荷物室、郵便室を有する合造車。両運転台式。「キハユニ」に該当。
RDC-4 - 荷物室、郵便室を有する。両運転台式。「キユニ」に該当。
RDC-9 - 1956年の仕様変更により追加された車種。運転台が設置されていない中間車で、エンジンも1基のみ搭載している。「キハ」に該当。なお、カナダなど一部地域ではRDC-5という形式名で呼ばれていた。
1949年の登場以降RDCはアメリカ全土に導入され、各鉄道の動力近代化やコスト削減に大きく貢献した。特にボストン・アンド・メイン鉄道(英語版)は1962年の時点で101両のRDCを所有し、75両の蒸気機関車と約400両の客車を全て置き換え運用の効率化を実現させた。アメリカの鉄道退潮期にあたる1960年代から1970年代にかけて、RDCが最後の旅客列車となった鉄道路線も多い。
また、地域輸送に加え優等列車に使用された例も多数存在した。ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道では調理室を設置したRDC-2(着席定員24人)と2両のRDC-1を連結した優等列車"デイライト・スピードライナー(英語版)"が1963年まで運行され、ウエスタン・パシフィック鉄道ではカリフォルニア・ゼファーの補完列車"ゼフィレッテ(英語版)"としてRDC-1の単行運転が実施されていた。
1971年のアムトラック発足時も後述するロジャー・ウィリアムス用車両を含め多数のRDCが各私鉄から継承され、コネチカット州を中心に使用された。
1950年にキューバ国鉄(Ferrocarriles Consolidados de Cuba)向けにRDC-1とRDC-2が計11両、1956年から1957年にかけてキューバ西部鉄道(Ferrocarriles Occidentales de Cuba)向けにRDC-1とRDC-3が計4両製造された。キューバ革命によりキューバ国内の鉄道路線の運営権がキューバ鉄道(Ferrocarriles de Cuba)に統合された後も1980年代まで営業運転に用いられた。
また、1998年にカナダのVIA鉄道から6両のRDC-1が譲渡され、運用されている。