近鉄400系電車
大阪電気軌道(大軌)時代から使用されていた初代モ400形・モ660形、奈良・橿原・京都各線の主力車・初代600系(モ600形・ク500形・サ550形)、あるいは奈良電気鉄道(奈良電)からの編入車両モ455形・ク355形・モ670形・初代ク570形・初代ク590形・ク595形を改造の上で利用した。
このため、種車の構造や窓配置がそのまま継承されており、2扉と3扉、半鋼製リベット組み立て車体とノーシル・ノーヘッダータイプの平滑な全金属製車体が同一形式で混在するという状況であり、この昇圧工事が員数合わせのための苦肉の策であることを物語っていた。 各編成の来歴は以下の通りである。なお、本項目の大軌由来の車両については1950年の改番の際に同番号の車両を除き、1942年の称号改正(デボ→モ・クボ→ク・サボ→サ)を省略して記載している。
1969年に実施された奈良・橿原・京都各線の架線電圧昇圧工事では、在来車に対する昇圧改造工事あるいは新車への置き換えが必要となった。だが、翌年の大阪万博開催を控え、この昇圧工事以外にも難波線開業など、様々な設備投資を行い巨額の資金を必要としていた当時の近鉄においては、この昇圧工事で必要となる車両の全てを一気に新造して揃えることは予算上不可能であり、また橿原線の車両限界拡大工事の遅れから、15m級小断面車体を備える吊り掛け駆動の旧型車の一部についても従来の車体を流用の上で昇圧工事を実施する必要が生じた。
そこで、それらの15m級小断面車体を備える在来車のうち、経年が浅く主電動機の昇圧改造が可能な車両を選出し、昇圧対応車とする工事が実施された。この際、運用上の要請から本線系統で使用される4両編成と、支線区用の2両編成の2グループに分けられたが、電装品の仕様が異なっていたことから形式も区分され、前車は京都方より、モ600形-モ650形-ク500形+ク550形の4形式による600系、後車は同じく京都方よりク300形-モ400形の2形式による400系と称されることとなった。