P&O
その後1842年にはイギリスの最大の植民地であるイギリス領インドへの旅客サービスを、1845年には同じく植民地であるシンガポールと香港への旅客サービスも開始。その後も日本や中華民国など世界中にその航路を広げた。ヨーロッパ-日本間の就航は1860年。第二次世界大戦まではP&Oの利益の源泉は政府との郵便契約であったが、商用船や旅客船へも業容を拡大した。
1914年には当時イギリス最大の海運会社であったブリティッシュ・インディア・スチーム・ナビゲーション・カンパニー(British India Steam Navigation Company)を買収し、1918年にはイギリス・オーストラリア間の郵便運送業のパートナーであったオリエント・ライン(Orient Line)の経営も掌握した。1920年代半ばには相次ぐ海運会社の買収で船舶数は500隻とピークに達している。1920年には独自の銀行(P&O銀行)も設立したが1927年には売却している。一方で戦争による被害も大きく、第一次世界大戦では85隻を、第二次世界大戦では179隻を喪失した。
上述のようにP&Oは主にアジア・オセアニア方面への東周り航路を中心としており、新大陸向けの西周り航路が中心のキュナード社とともにイギリスのフラッグ・キャリアの1つと目された。
競争委員会(Competition Commission)による指導もあり、1998年にP&Oヨーロピアン・フェリーが解体した後、ファストクラフト(Fastcraft)の名でサービスが行われた。事業はポーツマスからフランス・スペインなどへの路線を運航するP&Oポーツマス(P&O Portsmouth)、キングストン・アポン・ハルからオランダ・ベルギー方面への路線を運航するP&Oノースシー(P&O North Sea)、およびステナラインとの合弁によるドーヴァー海峡路線であるP&Oステナライン(P&O Stena Line)に分かれたが、後に2002年にP&Oがステナラインの持分を買収し、P&OステナラインはP&Oフェリー(P&O Ferries)へと改名し、さらにP&OポーツマスとP&Oノースシーを統合している。
2005年には格安航空会社の進出などによる赤字を理由に、ポーツマスからシェルブール、ルアーブルへの路線を廃止しビルバオ行きのみが残った。