小田急相模原駅
駅の開業当時は、町村名としての「相模原」の名はなかった。しかし「相模原軍都計画」などにより「相模原」の呼称が定着しつつあったこと、また開業当時の駅所在地であった大野村で周辺町村との合併計画で「相模原」が新自治体名として有力となったことから、相模原駅の駅名が採用された。その後、鉄道省が横浜線に相模原駅を開業させたため、「小田急相模原駅」へ改称した。これは当時、お上の権限が強かったことによるもので、現在の京急新子安駅とほぼ同様の理由である。
本駅は相模原市域南端の座間市との市境付近に位置し、横浜線の相模原駅は相模原市域の中央部に位置しており、相互の駅は直線距離で約9km離れている。また、小田急多摩線の延伸計画に記されている「相模原駅」も本駅とは異なり、JR相模原駅を計画予定地としている。
1974年(昭和49年)に小田急多摩線の小田急永山駅が開業するまでは、小田急電鉄で唯一駅名に「小田急」を冠する駅であった。現在も小田原線では唯一である。
地域住民からは「オダサガ」と略称され、2014年から毎年10月に小田急相模原駅北口で開催されているイベント「おださがロードフェスタ」にもこの名称が使われ定着している。
小田急電鉄 - 2022年度の1日平均乗降人員は49,416人である。 小田急線全70駅中20位。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
この県道横断デッキには、両再開発ビルの管理組合が市と契約を結んで2018年3月にネーミングライツを導入し「ラクアル/ペアナードオダサガ歩道橋」という愛称が付けられた。歩道橋に愛称が付されるのは相模原市内で初となる。
相模原市によれば、これらの再開発事業については当初の目標は概ね実現されたと評価しており、駅周辺の利便性は向上している。
さらに駅北口の行幸道路東側(座間市域)では、小田急相模原駅前西地区第一種市街地再開発事業が進められ、2019年1月に再開発ビル「リビオタワー小田急相模原」が完成した。なお「リビオタワー小田急相模原」の建設段階から、「リビオタワー小田急相模原」の2階と「ペアナードオダサガ」の2階との間にも県道を横断するデッキを建設する計画があるが、「リビオタワー小田急相模原」が座間市側、「ペアナードオダサガ」が相模原市側にあることから、両市の間で調整を図ることとされている。
また2019年現在、駅周辺地域で「麻溝台・新磯野地区整備推進事業」が行われている。