叡山電鉄叡山本線
10月19日 日本国内最後のトロリーポール集電が廃止。全車パンタグラフ化。
1983年(昭和58年)12月1日 列車運行管理システム (PTC) 導入。列車無線装置使用開始。
1986年(昭和61年)4月1日 叡山電鉄に譲渡。
1987年(昭和62年)12月10日 自動列車制御装置 (ATS) 装置を路線に設置(車上装置は翌年にかけて順次取付)。ワンマン運転開始。
1989年(平成元年)10月5日 京阪電気鉄道の鴨東線開通。同社出町柳駅開業。再び鉄道他線とつながる。
:これに先立ち9月21日 鞍馬線の京都精華大前駅開業と同時にダイヤ改正を実施。鞍馬線の区間運転延長が主体で叡山本線では出町柳駅 - 宝ケ池駅間で数本の増発。
1994年(平成6年)3月23日 ダイヤ改正による大増発実施。平日64本、休日9 - 46本増発。 1960年代から続いていた八瀬遊園発着・鞍馬線直通各々15分毎から、平日は八瀬遊園発着12分毎、鞍馬線直通10分毎に、休日は八瀬遊園発着・鞍馬線直通各々15分毎(オンシーズンは八瀬遊園発着7.5分毎)を基本としたものに変更。
2002年(平成14年)3月10日 八瀬遊園駅を八瀬比叡山口駅に改称。2001年の森のゆうえんち(旧・スポーツバレー京都)閉園による。
2004年(平成16年)1月13日 原則として全列車ワンマン運転となる。
2018年(平成30年) 3月21日 観光用車両「ひえい」運転開始。 9月4日 台風21号により全線が運休。 9月5日 出町柳駅 - 八瀬比叡山口駅間全線が運転再開。
2023年(令和5年)4月1日 茶山駅を茶山・京都芸術大学駅に改称。
叡山本線(えいざんほんせん)は、京都府京都市左京区の出町柳駅から八瀬比叡山口駅までを結ぶ叡山電鉄の鉄道路線である。
京都電燈により開業し、同社の叡山電気鉄道部の下に置かれた。鞍馬線とは前身の鞍馬電気鉄道時代の全通後から一貫して当線との直通運転を行っている。また一時は、軌道線(路面電車)である京都市電からの直通運転が行われていた。
1922年(大正11年)11月8日 鉄道免許状下付(京都市上京区田中上柳町-愛宕郡修学院村間)
1925年(大正14年)9月27日 京都電燈により出町柳駅 - 八瀬駅(現在の八瀬比叡山口駅)間が開業。集電方式は架空複線式(ダブルポール)であった。
1928年(昭和3年)12月1日 子会社の鞍馬電気鉄道により現在の鞍馬線、山端駅(現在の宝ケ池駅) - 市原駅間が開業。山端駅が接続駅となる。
1929年(昭和4年)12月20日 鞍馬電気鉄道が全通。出町柳駅 - 山端駅 - 鞍馬駅間で直通運転を開始。
1930年(昭和5年)2月 集電方式を架空単線式に変更。
1935年(昭和10年)6月29日 鴨川水害で全線不通、翌30日午前10時より出町柳駅 - 三宅八幡駅間で運行再開。
1942年(昭和17年)3月2日 京福電気鉄道に譲渡。
1943年(昭和18年)7月10日 京都市電の東山線が延伸開業。東山線とは平面交差となる。
1944年(昭和19年)5月1日 山端駅 - 八瀬駅間が不要不急線として単線化され資材供出される。
1949年(昭和24年)12月 元田中駅 - 山端駅間で、京都市電からの乗り入れ運転を開始。
:宝ヶ池にあった市営競輪場の観客輸送運行で、競輪開催日のみ実施。車両は市電の1000形を使用し、山端駅に市電車両用の低床車用ホームを併設しての運行であった。