頭端式ホーム
一方向からしか線路が来ないため、線路容量の余裕が少なくなり、通過式よりも効率が悪い。通過式の終着駅であれば一時的に進行方向の奥側にある引き上げ線に車両を留置してホーム運用の効率化を図ることができるが、頭端式ホームでは行き止まりのためそれができない。用地の余裕が少ない都心部に位置することも多く、ホーム増設も困難が伴うが、2層式にして解決する場合(JR上野駅や小田急小田原線新宿駅など)もある。
構造上線路の延伸や他路線との直通が困難。延伸する場合は通過式ホームを併設するか、頭端式ホームを廃止して改良工事、もしくは全く別の位置に駅を移設することになる(京王電鉄京王線の新宿駅に対する新線新宿駅、東急東横線の渋谷駅および桜木町駅など)。地下鉄と直通する場合、その路線の起終点とは別に路線の途中駅から分岐して乗り入れさせる路線もある(西武有楽町線、近鉄京都線など)。
行き止まり側の改札を出入りする場合は、行き止まり側から離れるほど歩行距離が長くなるため、混雑が行き止まり側となる車両に偏る。そのため、車両を増結しても混雑の緩和効果が低く、遅延の原因となることもある。このためホームの中間部に階段等を設け、別に改札を設置することもある。
安全上、停車前からかなり低速度に減速しておく必要があるので到着時間が遅くなる。
富士山麓電気鉄道 富士急行線 富士山駅(2面3線)
伊豆急行 伊豆急行線 伊豆急下田駅(2面3線)
伊豆箱根鉄道 大雄山線 小田原駅(2面2線) 駿豆線 三島駅(2面3線)・修善寺駅(3面5線)
富山地方鉄道 本線 電鉄富山駅(3面4線)・上市駅(2面3線) 立山線 立山駅(2面2線) かつては富山港線 富山駅北停留場にも2面2線の頭端式ホームが存在した - 同鉄道富山軌道線 富山駅停留場に統合され廃止
万葉線 高岡軌道線 高岡駅停留場(2面2線)
福井鉄道 福武線 たけふ新駅(2面3線)
北陸鉄道 石川線 野町駅(2面2線)
長野電鉄 長野線 長野駅(2面3線) - 地下駅
東海旅客鉄道(JR東海) 飯田線・名古屋鉄道名古屋本線 豊橋駅(2面3線)
名古屋鉄道 名古屋本線 名鉄岐阜駅(2面4線、各務原線は1面2線のため該当せず) - 高架駅 河和線 河和駅(2面4線) 広見線 新可児駅(2面3線) 空港線 中部国際空港駅(2面3線) - 高架駅
近畿日本鉄道 名古屋線 近鉄名古屋駅(4面5線) - 地下駅 湯の山線 湯の山温泉駅(2面2線) 志摩線 賢島駅(4面5線)
静岡鉄道 静岡清水線 新静岡駅・新清水駅(ともに2面2線)
大井川鐵道 大井川本線 千頭駅(2面4線)
豊橋鉄道 東田本線 駅前停留場(2面1線) 渥美線 三河田原駅(2面4線)
バンコク フワランポーン駅
京阪電気鉄道 交野線 私市駅(2面2線) 石山坂本線 石山寺駅(3面2線)
南海電気鉄道 南海本線・(高野線) 難波駅(9面8線) - 日本第2位の規模の頭端式ホーム。高架駅。1 - 4番線は高野線、5番 - 8番は南海線 高野線・鋼索線 極楽橋駅(高野線側・3面4線、鋼索線側・2面1線)
山陽電気鉄道 本線 山陽姫路駅(4面4線) - 高架駅 本線・網干線 飾磨駅(2面1線)本線は中間駅。島式ホームだが網干線が発着する2番線が頭端式
神戸電鉄 神戸高速線 新開地駅(2面3線) - 地下駅 三田線 三田駅(2面2線、うち1面は使用せず) 粟生線 粟生駅(2面1線、うち1面は使用せず)
京福電気鉄道 嵐山本線 四条大宮駅(3面2線)・嵐山駅(3面3線) 北野線 北野白梅町駅(2面1線)
能勢電鉄 妙見線 川西能勢口駅(2面2線) - 高架駅 妙見線 妙見口駅(2面2線)
叡山電鉄 叡山本線 出町柳駅(4面3線)・八瀬比叡山口駅(3面2線)
阪堺電気軌道 上町線 天王寺駅前駅(2面1線)
近江鉄道 多賀線 多賀大社前駅(3面2線)
北京市 北京北駅 北京駅
重慶市 重慶駅
上海市 竜陽路駅の上海トランスラピッド
広東省広州市 林和西駅
山東省青島市 青島駅
遼寧省瀋陽市 瀋陽北駅
吉林省長春市 長春駅の長春軌道交通の3号線
香港特別行政区 香港西九龍駅 山頂駅 花園道駅 昂坪駅