予混合圧縮着火
どちらのエンジンもトゥーランのプロトタイプで実証されている。
2011年11月、現代自動車はデルファイ・オートモーティブ社と共同で、GDCI(Gasoline Direct Injection Compression Ignition)エンジンの開発を発表した。 このエンジンは、点火プラグを完全に排除し、代わりにスーパーチャージャーとターボチャージャーを併用してシリンダー内の圧力を維持する。このエンジンは近い将来、商業生産される予定である。
2005年10月、ウォール・ストリート・ジャーナル紙は、ホンダが次世代ハイブリッドカーの生産の一環としてHCCIエンジンを開発していると報じた。
英国のクリーンテクノロジー企業であるOxy-Gen Combustion社は、ミシュランとシェルの協力を得て、フルロードHCCIのコンセプトエンジンを製作した。
マツダの「スカイアクティブ-G ジェネレーション2」は、HCCI燃焼を可能にするために圧縮比を18:1としている]。 2017年8月、「エンジン技術の大きなブレークスルー」として、「SKYACTIV-X」と呼ばれるエンジンモデルがマツダから発表されている。
マツダはヴァンケルエンジンでHCCIの研究を行っている。