横浜市交通局1300型電車
他の横浜市電の車両と同様に他社の路面電車路線へ譲渡される事は無かったが、2019年現在、1311が横浜市電保存館に静態保存されている。
復興に伴うバスやタクシーの発達への対策のため、1950年以降日立製作所の協力を受けて1329を用いた各種台車や制御方式の試験が実施され、結果は1500型以降の新型車両へと活かされた。なお試験終了後、1329は原型に復元されている。
KL-1台車による試験(1950年1月以降実施) - 騒音と振動抑制を目指した試作台車による試験。 枕ばねには防振ゴムを積層して用い、軸箱支持部・軸バリ支持部にも防振ゴムを使用。 軸ばねは圧縮コイルばねを内蔵した空気ばね。 車輪は防振ゴムを組み込んだ弾性車輪。
KL-2台車による試験(1950年4月以降実施) - KL-1台車による試験結果をふまえ、新設計された試作台車による試験。より現実的な構造になり、騒音や振動の軽減効果が実証された。 耐久性に難のあった空気ばねの採用は見送り、枕ばねと軸ばねはいずれも圧縮コイルばねを採用。 ブリヂストン製の防振ゴムを各部に使用。 弾性車輪はKL-1台車に引き続いて使用。

間接制御の試験(1953年12月以降実施) - 制御装置をMMC多段電動カム軸式自動加速制御器(MMC50A)に変更。