北陸トンネル火災事故
北陸トンネル火災事故(ほくりくトンネルかさいじこ)は、1972年(昭和47年)11月6日未明に福井県敦賀市の北陸本線敦賀駅 - 南今庄駅間にある北陸トンネル(総延長13,870m)で発生した列車火災事故のことである。
火災対策の不備により、乗客乗員に多数の死傷者を出す大惨事となった。
また、消防隊がトンネルに到着した時点では国鉄職員が現場にいなかったことや、消防が救援のため敦賀駅構内のモーターカーの出動を要請したが、当初対策本部に「鉄道管理局の許可が必要」と拒否されるなど、緊急事態にもかかわらず形式的で硬直化した対応をとるなど、国鉄の対応は後手に回った。
当時、国鉄は「電化されたトンネル内で火災は発生し得ない」との見解を示していた立場から、排煙設備や消火設備を一切設置せず、別経路の避難口もなく、トンネル内の照明も労働組合から「運転の妨げになる」という反発があったため、消灯していた。
最終的に30人(うち1人は指導機関士)が死亡し、714人が負傷する事態となった。死者は30人中29人が一酸化炭素中毒死(残る1人は避難時に水の溜まっていた排水溝に転落して溺れたことによる溺死)と断定された。
1時40分頃、上り線を急行506M列車「立山3号」(475系電車)が走行していたが、軌道短絡器設置による停止信号によりトンネル内にある木ノ芽信号場(事故現場から約2 km手前)で停止した。その後、軌道短絡器が軌道から外れ(「きたぐに」から脱出した避難者が接触して外れたか蹴り飛ばしたものと推定されているが、原因は不明)、21分後に信号機が進行現示になり、運転士は異常を感じつつも徐行で出発させた。