三菱・アウトランダー
総合20位、T1-3クラス(電気自動車クラス)優勝。信頼性、耐久性、走破性の高さを実証した。ドライバーは青木孝次、コ・ドライバーはウッティチャイ・トリタラ。
2015年10月22日 - 10月24日 アウトランダーPHEVは、バハ・ポルタレグレ500に出場。総走行距離約670km、総合47位、11時間45分47秒00。ドライバーは増岡浩、コ・ドライバーはパスカル・メモン。
2016年8月30日 PHEVに燃費の偽装があり実際よりも良い数値を届け出していた旨を発表。これにより、当分の間、PHEVの製造停止、および販売を停止。同時にホームページも一時閉鎖。
2016年9月9日 PHEVの現行モデル(2015年7月マイナーチェンジモデル)において、ハイブリッド燃費値を修正した。
2017年2月9日 PHEVを一部改良。 プラグインハイブリッドEVシステムは高速道路の合流などの加速時において駆動用バッテリーからの電力供給を持続させ、発電のためのエンジン始動を遅らせることでEV走行の維持を行うように改良したほか、エンジン始動性も改良されたことでモーターへの電力供給が従来型よりも速くなり、高速道路の追越などの強い加速が必要な状況下での加速レスポンスを向上。走行モードは従来からある「バッテリーセーブモード」、「バッテリーチャージモード」に加え、EV走行を優先させ、可能な限りエンジン始動を抑える「EVプライオリティモード」を新設。充電制御も改良し、約80%の容量までの急速充電時間を約5分短縮(約30分→約25分)した。 ショックアブソーバーはバルブ構造の見直しと減衰力の最適化を行い、リヤのトーコントロールアームのブッシュを変更。
ダイムラー・クライスラーや現代自動車との共同開発のワールドエンジンを基に新開発された直列4気筒排気量2.4 L、最高出力125 kW (170 PS) の4B12とV型6気筒3.0 L、162 kW (220 PS) の6B31 MIVECエンジンが搭載された。駆動方式は当初は四輪駆動(4WD)のみ設定であったが、新たに二輪駆動(2WD)も加わった。なお2010年以降、欧州仕様には2.2 L、130 kw(174 PS)の4N14直噴ディーゼル(DI-D)MIVECエンジンも搭載される。
トランスミッションは2.4 L車・2.0 L車ともにINVECS-III 6速マニュアルモード付CVT。3.0 L車にはINVECS-IIマニュアルモード付6速ATが組み合わされていた。
プラットフォームもダイムラー・クライスラーとの共同開発のGSプラットフォームを採用する。
2020年12月11日 2021年2月にフルモデルチェンジを実施することが発表され、デザインが一部公開された。
2021年2月17日(日本時間) アメリカのAmazon Liveを通じたオンライン発表会で正式にフルモデルチェンジし、同年4月よりアメリカ、カナダ、プエルトリコで発売されることが発表された(これらの国々では日本で販売されていたエアトレックをアウトランダーとして発売されていたため、本モデルが4代目となる)。
2021年7月29日 プラグインハイブリッドEV(PHEV)モデルを追加設定し、今冬に日本で発売予定であることを発表。2代目で追加設定されたPHEVモデルが3代目へフルモデルチェンジされることとなった。
2021年10月1日 日本向けPHEVモデルのティザーサイトを公開。改良型のS-AWCを採用することも発表された。
2021年10月14日 日本向けPHEVモデルのデザインを公開。併せて、オンライン発表会を同年10月28日に実施・発売時期を12月中旬とすることも発表された。
2021年10月28日 日本向けPHEVモデルのフルモデルチェンジを正式発表。発売日も発表され、同日より先行注文が開始された。 グレード体系は「M」・「G」・「P」の3グレードとなり、「G」のみ5人乗りと7人乗りを選択可能で、「M」は5人乗り専用、「P」は7人乗り専用となる。尚、「G」と「P」にはアウトランダー史上最大径となる20インチアルミホイールが備わる。 三菱の登録車初となる高速道路同一車線運転支援機能「MI-PILOT(マイパイロット)」、三菱車初となる「MITSUBISHI CONNECT」も設定される。
2013年3月27日 PHEVのリチウムイオン電池(リチウムエナジージャパン製)の不具合により、外部充電を控えるように警告が促された。
2013年6月4日 PHEVにての不具合の原因を発表、駆動用電池のリコールを届け出た。修復は全車種、名古屋製作所(愛知県岡崎市)で行われた。
2013年8月10日 - 8月16日 アジアクロスカントリーラリーにPHEVが参戦、20台中17位で完走。ドライバーは青木孝次、コ・ドライバーは石田憲治。
2013年8月19日 PHEVの製造を再開。
2013年11月25日 PHEVが「2013-2014日本カー・オブ・ザ・イヤー」において、環境や安全その他の革新技術を持つクルマに与えられる「イノベーション部門賞」を受賞。
2014年1月31日 ガソリン車を一部改良。 販売不振のため、フルモデルチェンジから1年という異例のマイナーチェンジを実施。不評であった樹脂グリルをメッキデザインに変更するとともに、フロントフォグランプメッキベゼル、スキッドプレート(シルバー・前後)、ホイールアーチモールを追加し、ルーフレール(シルバー)のメーカーオプション設定も追加。リアコンビランプをLED&クリアレンズ化され、ボディカラーには新色のレッドメタリックが追加された。 インテリアではシート生地の縫い合わせをシルバーのダブルステッチに変更。 ボディやシャシーの要所に吸遮音材や制振材が追加されるとともに、前後サスペンションにリバウンドスプリング内蔵ダンパーが採用され、取付部を補強した。ちなみに、前年の第43回 東京モーターショーで展示されたモデルの市販版である。
0L)及び4J12型(2.4L)に刷新され、アイドリングストップ機能「オートストップ&ゴー(AS&G)」を全車で標準装備。さらにボディに高張力鋼板の拡大採用により衝突安全性を確保しながら軽量化を図るとともに、表面を立体感のある曲面を使ったデザインとしたことで剛性を保ちながら薄型化にも成功。シートやサスペンションなども軽量化を図ったことで先代比100〜110kgの軽量化を実現。この結果、燃費が大幅に向上し、全車「平成27年度燃費基準」を達成した。 エクステリアはフロントとリアを“一文字グラフィック”によるデザインとし、サイドにキャラクターラインを配し、ウォッシャーノズルをエンジンフード裏面に設置するなどした。しかし、細部におけるコストダウンが顕著であり評価は低い。ボディカラーは新色のカッパーメタリックを含む6色を設定。インテリアはブラック基調をベースに、インパネは分割ラインを極力なくし、上面からフロントドアトリムの広範囲にソフトパッドを採用。メーターはハイコントラストメーターを採用し、マルチインフォメーションディスプレイを中央に配置され、使用頻度が高いスイッチ類をセンターパネル内に集約されたが、実際は先代より収納スペースが減少しており使いにくくなっている。 グレード体系は「20G」・「24G」・「24G Safety Package」・「24G Navi Package」の4グレードとなり、駆動方式は「20G」は2WD、「24G」・「24G Safety Package」・「24G Navi Package」は4WDとなる。なお、「ROADEST」は廃止となった。 月販目標台数は1,000台に設定。
岡崎製作所(愛知県岡崎市)
広汽三菱(中国向け)
中華汽車(台湾向け)
ヒンドゥスタン・モーターズ(インド向け)
PCMA-Rus(ロシアカルーガ州)