中国高速鉄道CRH2型電車
CRH2C(一階段は一等車のみ)・CRH2A/B統型・CRH2Gには客席通路上方に液晶モニターを装備する。CRH2A・CRH2Cに食堂車があり、軽食等を販売している 。
日本の川崎重工業株式会社が、2006年3月から完成車両3編成と部品57編成分を輸出、生産技術知的財産権を中国に譲渡。以後中国メーカーでの生産工程、検査工程の指導を完了した。
中華人民共和国側は当初、CRHを自国製の高速鉄道車両としてアピールしていくと発表した。これは、中華人民共和国側の車両購入条件として“中華人民共和国へのブラックボックスのない完全な技術供与”があり、その技術も含めた購入のため、「自国の技術」と言い換えることができたためである。
CHR2以外のCHR1 ボンバルディア社(カナダ、ドイツ、スウェーデンregina)、CHR3 シーメンス社(ドイツICE)、CHR5 アルストム社(フランスTGV)なども中国への完成車両の輸出や技術譲渡、中国メーカーでのライセンス生産は類似である。
この日本製完成車両と部品の販売、技術譲渡に際しては、台湾高速鉄道の主として車両を受注したJR東海が参加を見送り、逆に積極的だったJR東日本のE2系ベースの車両が納入された経緯がある。JR東海が参加を見送った理由は、
中華人民共和国へ全ての技術供与をしなければならず、技術流出が懸念されること
技術供与により次回受注ができず、日本側への継続的な利益が見込めないおそれがあること
本来、新幹線は地上設備等も含めた総合システムとして運用されているものの、車両のみを販売すると安全を保証できないおそれがあること