日産・180SX
1996年秋にビッグマイナーチェンジを実施し後期型となる。キャッチコピーは『for FR Pilot』。
フロントバンパーのデザイン変更、大型リアスポイラー、リアブレーキの容量アップ、ABSの標準装備化、アルミホイールのデザイン変更、キーレスエントリーの採用(TYPE Xのみ)、一部内装の変更などの仕様変更がされ、SR20DE型2,000 cc自然吸気(NA)エンジンを搭載した「TYPE S」が設定された。また、リアコンビネーションランプがスカイライン風の丸型に変更されたが、スカイラインはランプ表面がツライチであったのに対し、180SXでは出目になっている点が異なっている。
1997年には「TYPE S」を元に装備充実を図ったグレード(TYPE G)が追加され、ボディカラーにイエローが新設された(スーパーレッドは廃止)。
1998年12月に生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1999年1月に販売終了となった。
しかしクーペ市場の低迷による販売台数の減少は避けられず、生産工場も九州工場から高田工業、そして日産の関連会社である日産車体へと順次移管され、最後期はZ32型フェアレディZコンバーチブルと同様、組み立てラインに乗せられず、ほぼ手作業で生産されていた。
生産終了から年月を経た現在でも、軽量な5ナンバーボディで後輪駆動方式(FR)を採用している点が近年では希少になったことや、姉妹車のS13型シルビアとほぼ同じ構造でスポーツ走行にも適した設計であったことから、アフターマーケットにて主にドリフト用の改造パーツが充実しており、シルビアと共に一定の人気を保っている。また、車の性格上、姉妹車及び他社の類似車種同様にメーカー側の想定外の事態として若者の無謀運転による死亡事故が全国各地で相次いだ。そのため、現在でも日本車としては任意保険料率の高い車種である。
北米では2,400 ccのKA24E型SOHCエンジンを搭載し、「240SX」(トゥー・フォーティー・エスエックス)として販売された。また欧州では、日本仕様の初期型と同じ1,800 ccのCA18DET型DOHCターボエンジン(175 PS)を搭載し、「200SX」(トゥー・ハンドレッド・エスエックス)として販売されていた。