大井川鐵道
C10形 C10 8 C11形 C11 190 C11 227 C12形 C12 164(日本ナショナルトラスト所有。休車中) C56形 C56 44(休車中)
モハ200形 モハ300形 モハ301・モハ302 元鉄道省のクデハ307・308(三信鉄道に譲渡した鉄道省デハ33500形を再び国有化)を譲受したもの。 モハ303 元鉄道省のモハ1611(豊川鉄道のモハ32を国有化)を譲受したもの。 モハ304 元武蔵野鉄道のモハ231を譲受したもの。 モハ305・モハ306 元国鉄のモハ1205・モハ1208(富士身延鉄道のモハ110形を国有化)を譲受したもの。 モハ307 元西武鉄道のモハ159を譲受したもの。 モハ308 元国鉄のモハ2002(南武鉄道のモハ153を国有化)を譲受したもの。 モハ309 元名古屋鉄道のモ3302の車体と自社のモハ302の主要機器を組み合わせて新製扱いとしたもの。当初はモハ302(2代目)として竣工。 クハ500形 クハ501 元西武鉄道のクハ1209を譲受したもの。 クハ502 元国鉄のモハ2310(宮城電気鉄道のモハ602を国有化)を譲受したもの。
なお、井川線は当初からSLが運用されてはいなかったが、イベント列車として千頭駅 - 川根両国駅間に並行していた側線 で走行したことがある。
大井川鐵道の鉄道事業収入は、沿線人口の減少などから、2010年代にはその9割をSLを目的とする観光客から得る構造となっている。定期券利用は収入ベースで1割以下、乗客数で約2割である。しかし、東日本大震災発生後には団体バスツアー客などが減少し続けていることから2011年(平成23年)度から2期連続で最終赤字を計上している。加えて、2013年(平成25年)8月に施行された貸切バス走行距離規制強化により、首都圏から沿線自治体のうち島田市北部および川根本町の距離が、規制強化後の走行距離制限値(1日当たり670 km)を僅かに上回ることになり、首都圏の大部分からの日帰りバスツアーが不可能となり、これが要因となって同年4 - 12月期の団体ツアー客は前年同期より46 %減少し、収益をさらに悪化させていた。
このため、大井川鐵道は2014年(平成26年)2月3日に当時の社長伊藤秀生が記者会見を開き、経営合理化の一環としてのダイヤ改正を同年3月26日に実施することを明らかにした。