鶴見臨港鉄道の電車
1934年(昭和9年)度、1936年(昭和11年)度および1938年(昭和13年)度に増備された木製17m級3扉ロングシートの制御電動車で、9両が在籍した。いずれも旧鉄道省のモハ1形(旧デハ35500形。汽車製造東京支店製)で、入線時の形式は、1934年度分がモハ300形(301, 302)、1936年度以降分がモハ400形(401, 407)と称し、1940年の改番によってモハ310形(311 - 319)に改められた。このうち401, 402は、南武鉄道を経由して入線している。
竣功図によれば、301, 302, 406, 407(311, 312, 318, 319)が片運転台で、401 - 405(313 - 317)が両運転台であり、転入時に後位側に運転台を増設している。
1943年の戦時買収後も鶴見線で使用されたが、旧番に復することはなく、1945年8月1日の空襲により311, 317が被災し翌年に廃車となった。
1945年11月には312, 313が富山港線に、さらに1948年には飯田線に移って、同じく旧鉄道省モハ1形である三信鉄道買収車とともに使用された。1950年に312が老朽廃車されて東急車輛製造に譲渡されて場内入換車モハ1となり、後に車体は東急7000系に類似した両運転台の鋼製車体に載せ換えられてモニ101となった。
1953年(昭和28年)の車両形式称号規程改正では、1951年(昭和26年)1月に電装解除されていた112がクハ5540形(5540)とされ、他の6両(113, 114, 116 - 119)はモハ1500形に編入され、1500 - 1505に改められた。これらは、最終的に可部線に集められたが、福塩線の5540が1954年(昭和29年)3月、可部線にあった1500, 1501, 1503, 1505が1955年(昭和30年)3月に廃車され、残った1502, 1504は1957年(昭和32年)7月まで使用されたが、1502が吹田工場で救援車クエ9140形(9140。1959年(昭和34年)12月の形式整理によりクエ9400形9401に改称)に改造されて、1983年(昭和58年)3月まで明石電車区に在籍した他は、すべて私鉄へ払下げられた。
その状況は、次のとおりである。
111 - 上毛電気鉄道クハ701(1951年) → 廃車解体
115 - 銚子電気鉄道デハ301(1951年) → 廃車解体(2009年10月)
120 - 北恵那鉄道デ8(1955年日本鉄道自動車工業新製名義) → 廃車解体(1968年)
1500 - 静岡鉄道モハ18(1957年) → クモハ18(1964年記号変更) → クモハ351(1968年機器流用により新製) → 日立電鉄クモハ351(1984年10月) → 廃車解体(1994年4月)