京都市交通局10系電車
5次車として2編成が1993年(平成5年)8月に製造された。4次車と仕様の変更点はない。
烏丸線開業時に用意された4両編成9本は、当時本格的な車両基地がなかったため、北大路駅西側に設けられた検車設備を用いてメンテナンス作業が行われた。9編成全てを地下に下ろすと車両の入換が出来なくなることから、1編成は北大路駅の車両搬入口から地上に搬出して保管されていた。
1981年(昭和56年)の烏丸線北大路 - 京都間の開業と同時に運用を開始し、1988年(昭和63年)8月の京都 - 竹田間の延伸開業ならびに近鉄京都線との相互直通運転開始以降は、各駅停車として近鉄京都線の新田辺まで運用されるようになった。竹田開業前後に4両編成で製造された編成も6両編成化されている。また、近鉄側では烏丸線乗入れ用に3200系6両編成7本を準備している。
2000年(平成12年)3月のダイヤ改正より国際会館 - 近鉄奈良間の急行が設定された。近鉄ではこの改正に伴う烏丸線乗入運用の増加に伴い、3220系6両編成3本を新造している。烏丸線内の最高速度は75 km/h、近鉄線内での最高速度は105 km/hである。
補助電源装置はブラシレス電動発電機の生産中止にともない、1・2次車の機器更新で採用されたものと同じ東洋電機製造製 RG4064-A-M(SVH150-4064A)静止形インバータ(出力150 kVA)に交換された。空気圧縮機は同じレシプロ式ながら低騒音型のC-2000-LA (1,675リットル/分) に変更された。
RS485で主要機器が接続される制御伝送の採用と共にGPSが搭載され、時刻補正や地上走行キロの測定に使用される。ATC装置は小型化と信頼性向上を図ったものに交換された。改造車は各形式の末尾にAが追加されたが、車両番号に変更はない。
2014年度には、1111Fが2014年(平成26年)7月下旬から約4カ月をかけて近畿車輛で改造され、2014年11月下旬に竹田車庫に戻った後、全般重要部検査、誘導障害試験、乗務員訓練などを経て2015年(平成27年)5月から営業運転に復帰している。その後も順次改造は進み、2020年度に1120Fの施工を以て対象編成の更新が完了した。
1997年(平成9年)6月3日に北山 - 国際会館間2.6 kmが開業するのに備え、3編成が6次車として製造された。5次車に対して、車内案内表示器が1両に4箇所設置され、車椅子スペースが全車両に設置されるなどの変更点がある。6次車は、東京都交通局10-000形電車8次車とともに、日本国内向け車両として電機子チョッパ制御装置を装備した最後の事例である。