帝都電鉄モハ100形電車
クハ1555→クハ1572 1946年11月
クハ1557→クハ1573 1947年1月
クハ1558→クハ1574 1947年2月
デハ1451→クハ1575 1947年7月
デハ1452→クハ1576 1947年9月
デハ1453→クハ1577 1947年5月
デハ1454→クハ1578 1947年9月
デハ1455→クハ1579 1948年1月
デハ1456→クハ1580 1947年8月
デハ1408→クハ1581 1947年4月
デハ1409→クハ1582 1947年3月
デハ1407→クハ1583 1948年2月
この際デハ1450形を種車とする車両の中に、全焼して後にデハ1460形として復旧されたデハ1367とクハ1501の台車との振替を実施した車両もあって、台車はバラエティに富んでいた。同時期には改番は伴っていないが、やはり空襲で被災したデハ1401 - 1403・1406およびクハ1551 - 1554・1559の各車についても同様の車体復旧工事が実施されている。電動車については焼損した制御器の換装が行われ、1番初めに復旧したデハ1401は制御器を元住吉工場の予備品で東洋電機の制御器とは互換性のない、日立製作所製電空カム軸式PB-200に、それ以外の3両はデハ1700形などと同じく日立MMC-H-200Bに換装された。
この後、京王帝都電鉄に編入された井の頭線に残った各車については、特に戦災復旧車は車体の鋼材に火が通っていて強度に不安があり、実際にクハ1551が吉祥寺駅構内の転轍ミスで橋桁に車体側面を衝突させ、台枠が変形してしまい、1946年7月2日付で復旧後わずか3か月で廃車となった。世相が安定し始め、また1950年(昭和25年)のデハ1760形竣工で井の頭線の車両数に余裕ができたことから、これらの復旧車について車体の新造による載せ替え工事が開始された。