南方澳大橋
道路行政の監督官庁である交通部は橋の崩落原因調査のための調査チーム派遣を、漁港内の600隻以上の漁船が出港できないことに対しては行政院農業委員会が補償を表明している。
8月に発足したばかりの国家運輸安全調査委員会は「道路事故と水路事故の複合は委員会として初の事例であり、正式な調査報告は最短でも半年後になる」と表明した。
仮復旧
国防部はM3 水陸両用自走架橋車(英語版)による支援を表明した。海軍は2日より崩落した桁を切断し、航路を確保するための準備作業を開始した。
3日午前9時25分、臨時航路(水深4メートル、残されたアーチの高さ11メートル)が開通し、小型漁船の通行が可能となった。
4日、交通部は11月15日までにアーチ橋の撤去作業を完了させる方針であることを表明した。
5日、交通部は10月9日午前8時から24時間港内を封鎖し、クレーン船を投入して撤去作業に着手すると発表した。
10日、総重量200トンになるアーチリブ部分の鋼材が撤去された。
14日、橋桁部分の撤去作業を開始した。
23日、崩落に巻き込まれた漁船3隻の引揚と撤去が完了した。
11月4日に橋桁の撤去作業が完了したことで5日から航路は正常化。
交通部運輸研究所(中国語版)によると全国21県市にある21,000ヶ所のうち長さ6メートル以上の橋梁16,328ヶ所について23%が補修未着手であることが判明した。港務公司設立の2012年以降は同社に財産権も移転しており、直接の監督対象ではない。 以下のように全国に数万ヶ所ある橋梁の管理組織は分散しており、橋梁局の設立が提唱されている。
台鉄客城一号橋(花蓮県、台東線)
台鉄鯉魚潭拱橋(苗栗県、台中線)
浙江工業大学教授を含む中華人民共和国の土木学者2名は、動画を解析して崩落のメカニズムを土木学会『中国公路学会』が発行している業界誌の『中国航路学報』で解説した。タンクローリーが通過後に13本あるケーブルのうち中央から東側へ1本隣のものが破断、中央から西隣の2本も破断し、橋が両岸から収縮する圧力が桁とアーチにかかり破断したと述べた。