フード・ユニット
GE U30C
GE U36B
EMD GP60
EMD SD60
EMD SD70
日本でこのスタイルに該当するものは、スイッチャー(または除雪兼用)かつ、輸入機かアメリカとの技術提携によるものがほとんどである。
エンドキャブ形 DC10形 - クルップ(ドイツ) DC11形 - MAN(ドイツ)+ブラウン・ボベリ(スイス) DD41形 - クーパベッセマ+GE(共にアメリカ)と東芝との技術提携 DD14形 - 国産(除雪兼用) 太平洋石炭販売輸送DE600形 - GEのU10Bを日本車両でノックダウン生産
センターキャブ形 DD12形 - GE+CAT(共にアメリカ)
初期のものでは運転室は車体中央近くに配置されていたが、のちに車体の一端に寄せて配置されるようになった。短い側のフードを前にして運転することが好まれたが、長い側を前にしたところで視界は確保されているため、どちら向きでも変わらぬ速度で走ることができた。
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道やサザン鉄道では、衝突時の安全性をより高めるために、長い側のフードが前になることを前提にした機関車を発注したが、これは少数派である。
それ以外の機関車は運転席を前後方向にふたつ備え、どちら側に向けても運転することができ、列車が折り返す地点での機関車の転向作業をなくすことができた。すべての機関車が、前とされる側の側面に「F」の文字が書かれている。
運転台のない車両も製造されており、キャブ・ユニットと同じくBユニットと呼ばれている。エンジンを搭載しているため、モータと走行装置しか搭載していないスラッグと異なり、車両の全長に渡って背の高いフードが車体を覆っているのが特徴である。