中央鉄道学園
敷地売却後、遺跡調査で東山道武蔵路が発掘され、一部が復元保存されている。跡地には団地(ゆかり、トミンハイム)、中央鉄道学園の記念碑が設置された東京都立武蔵国分寺公園(建設中の仮称は泉町公園)、総務省情報通信政策研究所(2004年に目黒区駒場から移転)、東京都立多摩図書館(2017年に立川市錦町から移転)、東京都公文書館(2020年に世田谷区玉川から移転)などが整備され、2025年には国分寺市役所の新庁舎も開庁する。
国分寺駅高尾寄りの中央本線の線路脇に引き込み線の跡が一部残っていたが、2008年頃にレールは撤去された。
第4代国鉄総裁・十河信二は、1953年(昭和28年)より中央線西国分寺駅南口の広大な敷地にあった中央鉄道教習所を、1961年(昭和36年)に「中央鉄道学園」と改称、新たにスタートさせた。十河はこれを「国鉄大学」にして、高卒の国鉄職員に大学卒業資格をとらせようと文部省と交渉した。学園の大学認可は下りなかったが、十河総裁時代の中央鉄道学園は「事実上の大学教育課程に相当する充実ぶりを示した」という。同学園には鉄道省時代から引き継いだ3年の大学課程が設けられていた。鉄道専門学科と一般の大学と同じ各種科目を教え、講師は国鉄本社や鉄道技術研究所のほか東京大学、一橋大学、東京工業大学などから招いた。
入学定員は180人(1970年代当時)で 、総計で約1万3千人が学んだ。同課程の学生は国鉄職員として雇用され、学園内では国鉄の制服を着用した。修了によって国鉄内部における人事処遇で大学卒業者相当の扱いとなった。そのため、国鉄内部でもこの大学課程を一部で「鉄道大学校」と呼称することもあった。また鉄道管理局が所管した各地方の鉄道学園と同じく、動力車操縦者の養成および転換教育なども行った。
約22万平方メートルの敷地に校舎や実習設備、図書館、学生寮、陸上競技場、野球場などを備えていた。国分寺駅から旧下河原線(中央本線の支線)を利用した引き込み線(総延長1890メートル)が引かれており、構内には新幹線0系・101系電車・EF60形機関車などの古い鉄道車両が教育目的で多数存在した。
毎年10月頃に富士見祭と称する学園祭で一般公開が行われた。車両公開のほか、研修用のマルスを使い希望の区間のダミー切符を発行したり、0系のビュッフェ車を用いて喫茶室を営業した。
【東京の記憶】中央鉄道学園/国鉄マン向上心育む/入学は難関 憧れの学舎『読売新聞』朝刊2017年9月25日(都民版)
戸田千速 (2012年). “高速鉄道開発における教育・研究体制に関する研究 : 日英両国の体制の相違を中心に” (pdf). 東京大学大学院工学系研究科. 2020年11月3日閲覧。 ※修士論文。pdf配布元は「学位論文 – 東京大学大学院工学系研究科都市工学専攻 都市交通研究室」ページ。中央鉄道学園/新幹線開発/鉄道技術研究所/鉄道学研都市型開発モデル-2011(東京大学)
国分寺市立図書館 (2018年3月30日). “昔(昭和時代)国分寺市にあった中央鉄道学園について知りたい”. レファレンス協同データベース. 国立国会図書館. 2023年5月31日閲覧。