ルシタニア (客船)
人が押しかけるためボートから転落する乗客、ボートに飛び乗る乗客もいた。無事に着水できたのは先述したごく少数の救命ボートだけである。
船長はブリッジに戻り、船と運命を共にするつもりであったが、水流によってドアが破壊され船外に流され、浮いていた椅子にしがみついた。船長はやがて意識を失い椅子と共に漂流していたが、3時間後に救助された。ルシタニアの船体は水深100mの海底に船首部が着底したが、船体が巨大であったため、着底した船首によって支えられ、沈没後しばらくは船尾部が水面上にあった。その後、ボイラーの爆発と船の傾斜により第3煙突が崩壊し、残りの煙突も次々に傾斜により倒壊した (当時の煙突は、背が高く重量があり、鋲で組み立てられ、甲板にワイヤーで固定されていた薄い筒であった)。ターナー船長は雷撃の直前2分前に現在位置を確認しており、沈没時の速度などを覚えていたため、戦後正確な沈没位置を証言することができた。
ルシタニアはわずか18分で南部アイルランド沖8 マイル (13 km) の地点に沈没し、1,198名の乗客が犠牲となった。その中には100人の子供も含まれていた。事故後浮上していた遺体はルシタニアの目的地であったクイーンズタウンに搬入され、教会で手厚く葬られたが、収容されなかった遺体も多い。
右舷のボートは傾斜により船体から離れてしまい、搭乗が難しくなってしまった。左舷にあったボートは、船体外板を接合する際に使用したリベットにボートが当たり、ボートが損傷してしまった。ボートの転覆や沈没によって、海に投げ出され、死亡する乗客が相次いだ。また、船員の怠慢が原因で、ボートが転落したり、乗客が落水する事例もみられた。ルシタニアには救命ボートが48隻あり、全ての乗客・乗務員を乗せられたが、無事着水したのはわずか6隻で、その全てが右舷から降ろされたものだった。
船長ターナーは操船・減速を試みたが、船内の伝声管が破壊されていたため、機関室や舵室が応答せず、さらに船内も大混乱となっていた。U-20のシュヴィーガー艦長は潜望鏡でルシタニアの様子を確認したあと、14時25分、潜望鏡を戻し、現場を離れた。
6分後、ルシタニアの船首楼甲板が水没し、傾斜が激しくなっていった。魚雷を受けてから10分後、救命ボートを降ろす作業が始まったが、左舷では、乗客がパニックに陥り救命ボートに押しかけ、手すりを飛び越えて乗ろうとしていた。右舷では、幾つかのボートが流されてしまっていた。乗務員は詰め掛けてくる乗客に圧倒され、転落する者も現れた。このことで、さらにボートを降ろすことが困難になってしまった。
米国の化学者であり化学会社社長のアン・ジャスティス・シャイマ(英語版) (Anne Shymer、死亡)
脚本家チャールズ・クライン(英語版) (Charles Klein、死亡)
アメリカ人作家ユストゥス・マイルズ・フォルマン(英語版) (Justus Miles Forman、死亡)
アメリカ人劇場興業主チャールズ・フローマン (Charles Frohman、死亡)
アメリカ人哲学者、作家でロイクラフト(英語版)創設者のエルバート・ハバード(英語版) (Elbert Hubbard、死亡) と、その妻で著述家、女権活動家のアリス・ムーア・ハバード(英語版) (Alice Moore Hubbard、死亡)
シャンパン関連の実業家であり、慈善家のジョージ・ケスラー (George Kessler、生還)
アメリカ人ピアニストのチャールズ・ナイト (Charles Knight、死亡) とその兄弟イレイン・ナイト (Elaine Knight、死亡)
アイルランド人芸術収集家でダブリンのヒュー・レーン市立ギャラリー(英語版)の創立者であるヒュー・レーン(英語版) (Hugh Lane、死亡)
アメリカ人でメキシコ石油固形燃料会社社長アルフレッド・S・ウィザビー (Alfred Scott Witherbee) の妻ベアトリス・ウィザビー (Beatrice Witherbee、生還) と、その息子アルフレッド・スコット・ウィザビー・ジュニア (Alfred Scott Witherbee, Jr.
ルシタニアの船名は古代ローマ属州のひとつであった「ルシタニア」に由来する。キュナード・ラインによって発注され、ジョン・ブラウン・アンド・カンパニーの367番ドックで1904年6月16日に建造が始まり、1906年6月7日木曜日に進水した。
ルシタニアと姉妹船のモーリタニアが建造された時期には、ブルーリボン賞を巡る客船のスピード競争がイギリスとドイツ国(ドイツ帝国)の間で繰り広げられていた。20世紀初頭、このブルーリボン賞はドイツ国が独占しており、世界屈指の海洋国家を自負するイギリスはこれを取り戻そうと必死であった。同時に資産家であったジョン・モルガンが北大西洋を航路とする海運企業の買収を計画しており、その中にはキュナード・ラインのライバル企業であるオセアニック・スチーム・ナビゲーション社のホワイト・スター・ラインも含まれていた。これを受けキュナード・ラインは1903年、バルフォア政権から260万ポンドの援助を受けてルシタニアとモーリタニアの2隻を建造することを発表し、イギリス政府も有事の際には軍が徴用し仮装巡洋艦として使用することを前提に15万ポンドの維持費を援助すると発表した。
1907年7月27日、ルシタニアの海上公試が始まった。この時のスピード記録はそれまでの客船の歴史を塗り替えるものだったが、一連の試験航海では最高速度で航行すると激しい振動が発生したため、対策として船体の補強追加工事を行い、ルシタニアは最終的に同年8月26日にキュナード・ラインに引き渡された。
1907年9月7日にニューヨークに向けて処女航海をし、9月13日に到着した。この時、ルシタニアは新たな記録を打ち出して客船ドイッチュラントの記録を破り、ブルーリボン賞を受賞した。
アメリカ人建築家であり慈善家のセオダテ・ポープ・リドル(英語版) (Theodate Pope Riddle、生還)
ハーバード大学哲学教授であり米国の心霊現象研究協会 (ASPR) の共同創設者であるエドウィン・W・フレンド (Edwin William Friend、死亡、後に妊娠5カ月の妻が残された)
オックスフォード大学教授で作家のイアン・ホルボーン(英語版) (Ian Holbourn、生還)
実業家H・モンタギュ・アラン(英語版) (H. Montagu Allan) の妻マーガライト (生還)、娘アンナ (死亡)、娘グウェンドリン (死亡)
女優リタ・ジョリヴィエ(英語版) (Rita Jolivet、生還)、ジョセフィーン・ブランデル(英語版) (Josephine Brandell、生還)、アメリア・ハーバート (Amelia Herbert、死亡)
外科医アントワーヌ・ドパジュ(英語版) (Antoine Depage) の妻でベルギー外交官のマリー・ドパジュ(英語版) (Marie Depage、死亡)
ニューヨークのファッションデザイナーのキャリー・ケネディ (Carrie Kennedy、死亡) と彼女の姉妹キャサリン・ヒクソン (Kathryn Hickson、死亡)
アメリカ人建築業者でホテル経営者のアルバート・ビリック(英語版) (Albert Bilicke、死亡)