2010年のF1世界選手権
12月17日にFIAから2010年のレギュレーションの改訂版が発表された。
追加された変更点は以下の通り
ピット・スペースは「厳密に平等に」割り当てられる。
チームはピットレーンでマシンを持ち上げるために動力装置を使ってはならない。
タイヤ・ウォーマーは合法のままだが、加熱部品はタイヤの表面にしか作用してはならない。
チームがテストできるタイヤ数の削減
週末にさらに2基のエンジンを使用するドライバーは、そのレースと次のレースでグリッド10番降格ペナルティを受ける。
フォーメーションラップを低速でスタートし、指定されたスターティング・ポジションからスタートできないドライバーは、ピットレーンからレースをスタートしなければならない。
セイフティカー出動中は、ドライバーはマシンに表示される指定ラップタイムより遅く走行しなければならない。
ブリヂストン側からの要請によるフロントタイヤ幅縮小の実施。
タイヤ幅縮小に関しては、スリックタイヤが再び採用された2009年もブリヂストンは要請したが、チームの車両開発との兼ね合いで変更が2010年になった。グルーブドタイヤと同じ外寸のスリックタイヤでは、フロントの方がリヤに比べてグリップ力が強く、極端なオーバーステア状態になるからである。
リタイアしたがレース距離の90%以上を走行していたため完走扱い。