北大阪急行電鉄
大人普通旅客運賃(小児半額・10円未満切り上げ)。2019年(令和元年)10月1日改定。単位 円。
対距離区間制運賃であり、1駅で1区、2駅で2区、3駅で3区となっている。
2014年(平成26年)3月31日までの1区運賃の大人80円は日本国内の鉄道でもっとも低額の運賃であった。低廉な運賃体系は、地下鉄御堂筋線との相互直通運転が行われることから輸送人員が非常に多くかつ2社間を跨いで乗車する利用客が非常に多いこと、両路線を跨いで利用すると2社の運賃がそれぞれ必要となることから割高感を抑えていることおよび、徹底した合理化が行われていることなどにより実現しているが、開業時から万国博閉幕後の運営について考慮された結果、建設費の償還を期間中にできるだけ進めるという目論見がなされ、実際には想定以上の結果(運賃収入)を得られたことも大きな理由である。
2016年(平成28年)12月16日、安全関係への投資などを理由に、1区・2区運賃を10円、3区運賃を20円値上げする旨の発表を行った。値上げ実施日は2017年4月1日。実施後の初乗り運賃は100円となり若桜鉄道や岡山電気軌道などと並んだ。2024年3月に箕面萱野駅までの延伸開業が予定されているが、それに伴う値上げは行わないことを明らかにしている。
8kmと上新田-万国博中央口間の会場線3.6kmの建設を決定。
1968年(昭和43年) 7月9日:鉄道工事施工認可。 7月16日:着工。 8月31日:日本万国博覧会協会と会場線について建設運営協定を結ぶ。
1969年(昭和44年) 6月27日:日本万国博覧会協会と会場線建設運営の契約書を結ぶ。 9月26日:試運転開始。
1970年(昭和45年) 2月24日:南北線・会場線 江坂 - 千里中央(仮駅) - 万国博中央口間開業。 9月14日:会場線 千里中央(仮駅) - 万国博中央口間廃止。現在地の千里中央駅に乗り入れ。 12月15日:会場線の撤去を完了。
1975年(昭和50年)3月30日:緑地公園駅開業。
1986年(昭和61年)7月1日:8000形ポールスター運転開始。
1993年(平成5年) 夏頃:自社線内(相互乗り入れ区間の地下鉄御堂筋線も含む)冷房化率100%達成。 10月1日:自社線内での車内放送の自動放送開始。 10月2日:2000形運転終了。
1996年(平成8年)3月20日:阪急ほか3社局と共通乗車カードシステム「スルッとKANSAI」開始。
2004年(平成16年)7月1日:駅番号制を導入。
2006年(平成18年) 2月1日:PiTaPa導入。