八高線
103系の老朽取り替え用として2005年に4両編成×2本が投入された。このうちハエ71編成の中間車2両以外は東京臨海高速鉄道で6両編成の10両化にともなって余剰となった70-000形を買い取り、改造したものである。2019年10月に一度撤退したが、2019年12月から再び運用されている。2021年12月25日に運用を離脱し、2022年1月9日の特別運行をもって運行を終了した。
103系3000番台(2004年6月5日)
103系3500番台(2004年6月5日)
205系3000番台(2017年4月16日)
209系3000番台(2017年4月16日)
209系3100番台(2017年4月16日)
現在は高麗川駅を境に、電化区間の八王子側は電車、非電化区間の高崎側は電化されている北藤岡駅 - 高崎駅間の高崎線共用・乗入れ区間を含めて気動車による運転となっているが、八高線電化前は全線で気動車が運用されていた。ここでは電車と気動車に分けて記載する。
1985年の川越線電化の際に投入されたもので、4両編成×5本が在籍していた。仙石線で用いられたモハ72形・クハ79形アコモデーション改良車の下回りを103系のものに更新した車両。ハエ53編成による2005年10月2日の「川越線電化20周年号」と同月12日の車両故障による臨時運用をもって営業運転を終了した。
川越線が電化される前は、川越線から高麗川駅 - 東飯能駅間の一駅区間のみ乗り入れる列車が大宮駅 - 高麗川駅 - 東飯能駅間に複数設定されていた。
路線距離(営業キロ):92.0km
管轄(事業種別):東日本旅客鉄道(第一種鉄道事業者)
軌間:1,067mm
駅数:23(起終点駅含む) 八高線所属駅に限定する場合、中央本線所属の八王子駅、青梅線所属の拝島駅、高崎線所属の倉賀野駅の3駅が除外され、20駅となる。
交換可能駅:越生駅・竹沢駅・折原駅・用土駅・松久駅・丹荘駅・北藤岡駅を除く各駅
複線区間:北藤岡駅 - 倉賀野駅間(高崎線との共用区間)
電化区間:八王子駅 - 高麗川駅間、北藤岡駅 - 倉賀野駅間(直流1,500V) 北藤岡駅 - 倉賀野駅間は高崎線との共用区間だが当線の列車は気動車で運転
最大勾配:20‰
閉塞方式 特殊自動閉塞式(軌道回路検知式):八王子駅 - 群馬藤岡駅間 自動閉塞式(特殊):群馬藤岡駅 - 北藤岡駅間 自動閉塞式:北藤岡駅 - 倉賀野駅間
保安装置:ATS-P
最高速度:85km/h(高崎線共用区間を除く)
運転指令所 八王子指令室:八王子駅 - 高麗川駅間 高崎総合指令室:高麗川駅 - 北藤岡駅間 運転取扱駅(駅が信号を制御):八王子駅・拝島駅 準運転取扱駅(入換時は駅が信号を制御):毛呂駅・寄居駅・群馬藤岡駅
大都市近郊区間:全線(東京近郊区間)
IC乗車カード対応区間:全線(Suica首都圏エリア)
八王子駅 - 高麗川駅間は八王子支社、毛呂駅 - 倉賀野駅間は高崎支社の管轄であり、高麗川駅 - 毛呂駅間(八王子駅から約33.5km)に支社境界がある。