国際花と緑の博覧会
当初は、1989年の大阪市市制100周年事業として、国内博覧会として開催する方向で準備が進められていた。鶴見緑地では1984年から、博覧会に向けてのイベントが定期的に開催されていた。
しかしその後、国の政策とも合致し国際博覧会として、1990年に開催されることになった。計画当初は「鉄冷え」と言われるほど日本経済は冷え込んでおり、閣議了解は民間活力導入を条件になされた。その後、1980年代後半辺りから日本経済はバブル景気を迎え、民間企業からの施設参加(資金提供等)は順調に推移、また民間企業からの寄付金の総額は国際博覧会史上最高を記録するなど、民間からの参加が順調に推移した。国内で大小数々のイベントが催されたバブル期でも最大規模の催事である。
以下の場所と会場との間に直通シャトルバスが運行された。シャトルバス7ルート28社局の輸送人員は508.6万人だった。
大阪国際空港(大阪空港交通、阪神バス)
JR新大阪駅(運行幹事は阪急バスで、平日は観光バス各社が、日祝は阪急バスが運行)
輸送人員は118万6698人、延べ便数は3万6070便に及んだ。
これに合わせて大阪市営地下鉄(現・大阪メトロ)御堂筋線の中津駅 - 天王寺駅間の折り返し列車が、会期中の昼間の列車に限り新大阪駅に延長運転された。しかし、好評だったため会期終了後も続けられ、のちに夜間時間帯にも拡大している。
JR大阪駅(大阪市営バス=現・大阪シティバス)
JR茨木駅(近鉄バス)
阪急南茨木駅(京阪バス、南海バス、阪神バス)
京阪守口市駅(京阪バス)
同社に限りシャトルバスとは別に一般路線バスも別経路で同時期に新規に設定(これについては現在廃止されている。またこれとは別に1985年に設定された門真19号経路もあり、これは2009年に営業所が移管され寝屋川19号経路となったものの、2019年現在でも運行している)。