MEKO型フリゲート
上記のような建造実績を踏まえて、B+V社ではMEKO技術を用いた新世代の艦を市場に提示している。
MEKO D型フリゲートでは、艦尾部分で最も船体幅が広くなる(上から見ると三角形となる)デルタ船型を採用することで凌波性・安定性の向上を図るとともに、上部構造物を前後に分割配置して残存性の向上を図っている。2000年代前半の時点では排水量約3,500トン・全長116メートルの案が提示されていたが、2009年の時点では、満載排水量5,000トン級のD500型および6,000トン級のD600型が検討されるようになっていた。
また2000年代中盤には、沿海域戦闘を想定したMEKO CSL(Combat Ship for Littoral)型も提案された。これは満載排水量2,750トン・全長108.8メートルで、当時はB+V社と同じティッセンクルップ・マリン・システムズ社の傘下にあったコックムス社のヴィスビュー級コルベットの技術を導入してステルス性の強化を図った。
MEKO A200と同時期に、次世代のコルベット級艦艇として開発されたのがMEKO A100であった。ただし、まずマレーシア海軍向けに建造されたケダー級は哨戒艦としての設計であり、MEKO 100 RMNと呼称された。またポーランド向けに建造されていた艦はMEKO A100と呼称されていたものの、予算不足などによって7隻の建造計画は中止され、この時点で建造途上だった「シュラザック」(英語版)のみがOPVに設計変更されて建造されることになった。
ドイツ海軍向けに建造されたK-130型(ブラウンシュヴァイク級)もMEKO A100をベースとした設計を採用しているが、モジュール設計は廃止された。