タタールスタン航空363便墜落事故
国家間航空委員会(IAC)は事故調査委員会を立ち上げて11月18日に現地調査を開始し、フライトデータレコーダー(FDR)とコックピットボイスレコーダー(CVR)を残骸から回収した。しかし墜落の衝撃により著しく損傷しており、ボイスレコーダーに関しては記録されたデータは失われていた。
翌日の11月19日にはFDRの初期解析結果が得られた。これによると、363便は着陸を試みたが何らかの原因で着陸を取りやめ、再度着陸を試みた際に墜落したことが判明した。タタールスタン航空の代表はコックピットクルーの訓練時間は十分であったと語ったが、機長が事故以前に着陸復行の経験を持っていたかについては「おそらく無い」ことを認めた。
墜落直前までエンジンやシステムにトラブルは発生しておらず、墜落時には2つの自動操縦装置のうち1つがオフになっており、手動での着陸を試みたのではないかと見られている。IACは、原因について直接的な言及は行っていないが、パイロットエラーではないかとの見解を示した。
機長は1991年から2010年まで航空士であり、訓練を受けてボーイング737機長となった。機長は英語の知識が乏しかった。副操縦士は1989年から2008年まで航空機関士で、訓練ののちボーイング737パイロットとなった。
訓練施設は貧相なものであり、タタールスタン航空における訓練や安全管理も同様に貧相なものと考えられた。