ピナクル航空3701便墜落事故
事故直後より、パイロットらの乱暴な操縦の挙句に墜落に至った悪質事故とのマスコミ等による指摘に対し、この種の乱暴操作を受け付けるオートパイロット装置を認証した連邦航空局 (FAA) や、スペックに上昇限度が 41,000 フィートと謳っているにもかかわらず、実際には高度が維持できずに失速という結果をもたらした航空機メーカーを非難する論調もあった。2007年に発表された国家運輸安全委員会 (NTSB) による事故報告書では、この事故の原因について以下のように結論付けた。
2人のパイロットの非プロフェッショナルな行動、標準オペレーション手順からの逸脱、希薄なエアマンシップが、(トレーニングが不適切だったことが部分的一因だとはいえ)回復不能な緊急事態を惹き起こした。
両エンジンともに停止していたにもかかわらず、ATC に対してそのことを直ちに告げず(片側エンジン 1 基のみ故障と虚偽の報告をした)、緊急着陸できる可能性を自ら低いものとした。
全エンジン故障時のチェックリストに対するパイロットの不適切な処置。これによりエンジンの回転が停止してしまい、「コアロック」状態としてしまった。 エンジンがコアロック状態となってしまったため1つのエンジンも再始動できなかった。 エンジンコアの回転を止めないためには、一定速度以上を維持することが重要だったが、そのことはマニュアルには記載されていなかった。