滝道駅
その後1912年12月28日には滝道より北へ熊内一丁目へ路線を延伸し(布引線、後の神戸市電栄町線)、その際阪神電車のホームに隣接して停留場を開設したため、駅は3面3線となった。
大正中期になると、阪神本線のみならず、神戸電気滝道停留場にも鉄骨屋根がかけられた。これにより雨天時でも、市電と阪神電車の間を傘なしで乗り継げるようになった。また電飾も施され、夜には「大阪行 のりば 阪神電車」の表示が輝いた。
1933年、当時市内を通過する鉄道は地下化するという方針を取っていた神戸市の要求を受け入れる形で、阪神は国道の拡幅に際して岩屋以西に残っていた本線の併用軌道を地下化で解消することになった。それに伴い同線の神戸側ターミナル駅は地下に設けられた2代目の神戸駅(現在の神戸三宮駅)へ移行することになり、この滝道駅は使命を終えた。
滝道停留場は阪神の駅廃止後も存続し、神戸電気が神戸市に買収されると神戸市電の停留場となった。1933年1月1日には当停留場から税関前まで臨港線(のちの税関線)が開業、滝道停留場からは四方向に線路が延びることになった。しかし、阪神電車との連絡を果たさなくなったことに加えて、市電東部国道線が開通し、滝道駅を起点とし東部国道線に平行している市電磯上線が休止されたことで存在意義が薄れ、磯上線の正式廃止と前後して停留場としては廃止となっている。