富津館山道路
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「平成17年度道路交通センサス一般交通量調査結果」(関東地方整備局ホームページ)・「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
総交通量(2009年(平成21年)度)
1日平均 : 1万3842台
料金収入(2009年(平成21年)度)
1日平均 : 398万9000円
また、その後の交通量が1日1万台を超えて推移し、主に休日の上り線で金谷第一トンネルを先頭とする渋滞が多発した事から、2019年3月にはNEXCO東日本が国土交通相から富津竹岡IC - 富津金谷IC間の一部区間(延長約3.4 km)の付加車線設置の事業認可を取得。同年9月には国土交通省が社会資本整備審議会道路分科会の国土幹線道路部会を開催し、渋滞状況や事故防止等の観点から、富津館山道路の全線を含む全国122の暫定2車線区間を4車線拡幅に向けた優先整備区間として選定した。 こうした動きを受け千葉県は、2021年7月に環境影響評価手続きの計画段階環境配慮書および都市計画決定手続の前段階となる構想段階評価書を公表すると共に、翌8月には道路整備に対する地域住民の理解を深めるべく沿線自治体において事業説明のためのオープンハウスを開催している。
ETC割引制度の対象道路ではなかったが、2007年8月20日から2009年3月19日までは社会実験による通勤割引・深夜割引の導入が行われた。2009年3月28日からは生活対策に基づく、高速自動車国道等への休日特別割引、一般有料道路への時間帯割引の導入が行われている。
※1 : 暫定2車線
※2 : 富津竹岡IC - 富浦IC間の全線は4車線化優先整備区間