都営バス品川営業所
旧東京市営の営業所として現在の形になったのは1942年(昭和17年)2月1日のことであるが、その源流となる民営バスの拠点としては大正時代から存在するという、都営バスの中でも有数の歴史を持つ営業所である。その基礎が確立するに至るまでは、都営バスの前身である青バス由来の路線の他、現在の東急バスや京浜急行バスの系譜に連なる複数の民間事業者の流れが複雑に絡み合っている。
当営業所管轄の路線は大別すると、JR山手線の内側および、そこから郊外に乗り入れる路線と、品川区の東側を中心としている。
渋88:渋谷駅 - 南青山五丁目 - 南青山七丁目 - 六本木駅 - 虎ノ門五丁目 - 神谷町駅 - 虎ノ門 - 新橋駅
2008年(平成20年)4月に渋谷営業所から移管されたが、2009年(平成21年)3月をもってはとバス委託となり、新宿支所に移管となった。
反90:五反田駅 - 高輪台駅 - 高輪一丁目 - 田町駅 - 都営三田駅
元は1990年(平成2年)6月に初代・反96系統(五反田駅 - 一ノ橋循環)を分割、高輪側を反90乙系統とした路線であった。2000年(平成12年)12月には反90甲系統が反96系統へと統合されたことにより反90系統となるが、2008年4月にはとバス委託に伴い港南支所へ移管された。その後、2015年(平成27年)3月に廃止。
134:大森駅東口 - 大森海岸駅 - 大井競馬場 - 専売公社 - 天王洲橋 -(→港南一丁目)- 品川駅東口(京浜急行電鉄羽田営業所と共同運行)
1963年(昭和38年)4月1日に開通。当初は鈴ヶ森経由だったが、1966年(昭和41年)4月1日に大森海岸駅や大井競馬場を経由するルートに変更、現在の京浜急行バス森20系統と都営バス品93・品91系統を合わせたルートとなっていた。都電第4次撤去と同時の1969年(昭和44年)10月25日限りで廃止、京急バスの一般路線も品川駅から撤退した。
(114→)東94:東京駅八重洲口 - 銀座四丁目 - 新橋駅 - 大門 - 田町駅 - 泉岳寺 - 品川駅 - 北品川 - 青物横丁 - 大井町駅 - 大井本通り - 大森駅 - 大田区役所 - 池上営業所前 - 池上駅(1977年まで東急バス池上営業所と共同運行)
1948年(昭和23年)、東京駅八重洲口 - 新橋駅 - 品川駅 - 北品川 - 大井町駅 - 大森駅 - 池上営業所前 - 池上駅を第一京浜・池上通り経由にて東急バスとの共管で114系統として運行を開始した。
第2次再建計画による路線再編成に伴い、1977年(昭和52年)12月16日付で品川車庫 - 東京駅八重洲口(都営単独となる)に短縮されたが、中央通りの新橋 - 東京駅の渋滞と品川駅 - 品川車庫間の京急本線の踏切が原因で定時運行が難しくなり、追加の路線再編成で東90系統の出入庫便として統合。1979年(昭和54年)12月16日限りで廃止となった。この際、東90系統の発着地が丸の内南口から八重洲口に変更されている。
品川駅より先は、東急バスの池上線(品94系統・品川駅 - 池上駅)となり、2000年(平成12年)に同社の蒲田線と統合して蒲田駅まで延長。大田品川線と名前を変えて運行している。
海01:門前仲町 - 豊洲駅 - 有明テニスの森 - お台場海浜公園入口 - 海上公園(船の科学館) - 八潮団地入口 - 天王洲橋 - 品川駅東口
海01:門前仲町 - 豊洲駅 - 有明テニスの森 - お台場海浜公園駅 - フジテレビ - テレコムセンター駅 - 東京テレポート駅 - 八潮団地入口 - 天王洲橋 - 品川駅東口
海01折返:品川駅東口 → 天王洲橋 → 八潮団地入口 → フジテレビ → テレコムセンター駅 → 東京テレポート駅 → 八潮団地入口 → 天王洲橋 → 品川駅東口
もとは1978年に船の科学館で開催された宇宙博へのアクセスとして運行された臨時便だったものを1979年1月に定期化したもので、当初は品川駅東口 - 海上公園(現・船の科学館)間の運行だった。その後、門19丁系統(門前仲町 - 海上公園)と統合のうえ門前仲町まで延長、品川・深川営業所の共管となった。途中で首都高速道路の東京港トンネルを走行していた。
1997年7月には品川駅東口からの台場循環が品川単独で設定されるも1999年1月に廃止、同時に品川営業所が撤退(その後2009年4月に再参入)、その後2002年12月にはりんかい線の開通に伴い品川側の区間が廃止され、門前仲町 - 東京テレポート駅間のみの運行となる。
1942年(昭和17年)2月1日:営業所開設。東京横浜電鉄から芝浦営業所の譲渡を受ける。
1947年(昭和22年)6月25日:東京急行電鉄(現・東急株式会社)と共同で100系統の運行を開始。
1948年(昭和23年)
8月1日:14系統の運行を開始。
11月1日:東京急行電鉄と共同で114(→東94)系統の運行を開始。
1949年(昭和24年):京浜急行電鉄と共同で115系統の運行を開始。
1950年(昭和25年):東京急行電鉄と共同で122系統の運行を開始。
1963年(昭和38年)4月1日:京浜急行電鉄と共同で134系統の運行を開始。
1964年(昭和39年)3月9日:39系統の運行を開始。
1965年(昭和40年) 8月24日:115系統の経路を羽田空港発着に変更。神奈川県川崎市から撤退。
1967年(昭和42年)12月10日:都電第1次撤去により501・503(→四92)系統の運行を開始。
1969年(昭和44年)10月26日:都電第3次撤去に伴い507(→四97→品97)系統の運行を開始。134・501系統の運行を終了、台東区から撤退。
1970年(昭和45年)
9月20日:122系統の営業を終了。
12月1日:115系統の営業を終了。同時に羽田空港から撤退。
1974年(昭和49年):東01系統の運行を開始。
1976年(昭和51年)3月1日:黒77系統の運行を開始。