箱根登山鉄道3000形電車
本節では、登場当時の仕様を記述する。変更については沿革で後述する。
車両性能は、鉄道線の最急勾配である80パーミルの勾配での均衡速度を20km/h以上とした。
制御方式は、IGBT2レベルPWM方式VVVFインバータ制御方式であるが、VVVFインバータ制御の採用は箱根登山鉄道の車両では初である。
主変換装置は東洋電機製造製のRG6025-A-M形VVVF/SIV装置を採用した。この装置は小型化のために主制御器用と補助電源用の機器を一体に集約した装置で、制御器部分は1台で2基の電動機の制御を行う (1C2M) ユニットを1群とし、これを2群で1台の機器とする方式で、補助電源部分の容量は40kVA(三相交流440V)である。主回路接続は2つの電動機を並列に接続する方式(永久2P)とした。また、VVVFインバータ制御車両のみで編成を組んだときに限って定速制御機能を有しており、設定された速度域で主幹制御器のハンドル位置を3から1に移行することにより、定速運転を行うことが可能である。