務安国際空港
2009年9月、法改正で小型機による運送事業への参入要件が緩和され、それまで航空機使用事業を行っていたエース航空が全羅南道に提案、務安を拠点にL-410機を使用したエアタクシーの運航を行うことになった。認可に手間取って運航開始は遅れ、12月には12日から金浦・金海・済州へ運航開始と一旦発表されたが、開設路線について運航会社と全羅南道の意見が合わず、運航開始は延期された。2010年1月1日に漢拏山への登山に向かう光州市内の会社職員17名が済州まで利用したのが最初の運航となったほか、1月中旬には取材に向かう放送局が金浦-務安間を利用した。1月中の利用はこの2回にとどまったことから、全羅南道は公務員の行事参加や業務出張時のエアタクシー利用を推進するとして、2月に済州で行われた会議に出席する道職員が務安-済州間を利用、3回目の運航が実現した。
1989年6月-1990年1月:交通部、西海岸地域新国際空港開発の妥当性を調査。
1993年7月26日:アシアナ航空機、木浦空港への着陸進入中に墜落。悪天候下の事故であったため、木浦空港の代替空港が必要との議論が高まる。
1994年4月18日:全羅南道、空港予定地の務安郡望雲面全域を土地取引許可区域に指定(1994年4月18日から1997年4月22日まで)。
1994年4月19日:交通部「空港開発中長期基本計画」 告示。湖南圏新空港の開発が計画に盛り込まれる。
1997年6月-1998年6月:基本設計実施。
1998年10月15日:務安空港建設支援事業所開所。
1998年12月16日:建設交通部「務安空港開発基本計画」 告示。
1999年4月3日:全羅南道、空港予定地の望雲面を含む務安郡の一部地域を土地取引契約許可区域に指定(1999年4月3日から2004年4月2日まで)。
1999年12月3日:建設工事最終入札。
1999年12月28日:建設工事契約締結。
2000年1月:ICAO空港コード“RKJB”が“MUAN INTL”に割り当てられる。
2000年5月26日:ソウル地方航空庁「務安国際空港空港開発事業実施計画」 告示。
2000年6月7日:文化財試掘調査(2000年11月23日まで)。
2000年8月11日:務安郡望雲面の現地で起工式。
2000年9月14日:ソウル地方航空庁「務安国際空港空港開発事業実施計画変更」 告示。敷地面積を2392043mに変更。
中でも金浦-務安線は、搭乗率が2009年には19%にまで低下しており、廃止優先順位は1位であると見られていた。2010年2月、アシアナ航空がこの路線の廃止を検討していると伝えられると、全羅南道は航空会社に対する支援金を半年あたり5千万ウォンから1億ウォンに増額、道内の学校に修学旅行での利用を呼びかけるなど、路線維持に向けた対策を行うと発表した。10月には務安が最寄りの空港となる韓国インターナショナルサーキットにおいて韓国グランプリの開催が予定されていたことから、グランプリ開催まで暫定的に路線が維持されるのではないかとする観測も流れ、アシアナ航空の路線合理化を巡る関心は、同じく廃止が検討されていた金浦-泗川線に移った。
アシアナ航空の金浦-泗川線は、2007年には63.8%であった搭乗率が2009年には48.6%に減少しており、一連の合理化策の中で、この路線も廃止対象に挙げられていた。存続を主張する地元自治体に対し、アシアナ航空側は全羅南道の支援制度を引き合いに出し、路線の維持には自治体が赤字額の半額程度を補填することが必要とする立場を示した。