フェラーリ・150°イタリア
このレース後にはテクニカルディレクターのアルド・コスタが更迭された。
序盤戦の不振の理由として、自社風洞の実験結果に誤差が生じたことと、ブロウンディフューザーの開発に出遅れたことが挙げられる。イギリスGPでアロンソが優勝した際には、オフスロットル・ブローの禁止が有利に働いたという意見もあった。禁止撤廃が検討されると、フェラーリとザウバーは反対の姿勢を示したが、最終的には同意した。
チーフデザイナーのニコラス・トンバジスは過去数年間のデザインが保守的だったことを認め、2012年用マシンにはアグレッシブなアプローチを行うと語った。9月以降は来期の開発にシフトし、終盤戦は来期用パーツの先行テストを行った。インドGPではマッサのマシンに装着した新型フロントウィングが激しく振動して路面と接触し、前年のレッドブルと同様に「フレキシブルウィング疑惑」が話題になった。
シャーシ名 150° イタリア
シャーシ構造 カーボンファイバー/ハニカムコンポジット複合構造モノコック
ブレーキキャリパー ブレンボ
ブレーキディスク・パッド ブレンボベンチレーテッド式カーボンファイバーディスクブレーキ
サスペンション 前後プッシュロッドアクティブトーションスプリング
ホイール BBS13インチ
タイヤ ピレリ
ギアボックス フェラーリ製縦置きスリップディファレンシャル制御7速+リバース1速セミオートマチッククイックシフト
重量 冷却水、潤滑油、ドライバーを含めて640kg