ソ連運輸省TE3形ディーゼル機関車
最初の車両(TE3-001)はハリコフ機関車工場により1953年に落成し、翌1954年に製造されたTE3-002と共に試験が行われた後、1955年以降量産が開始された。翌1956年以降はコロムナ機関車工場(ロシア語版)やルハンシクディーゼル機関車製造工場も製造に参加した。鉄道輸送の発展に加え動力近代化の進展によりTE3形はソ連各地の鉄道路線へ向けて大量生産が行われ、1973年までに合計6,808本もの編成が生産された。なおこれらの車両は製造工場ごとに車両番号が区別されており、ハリコフ機関車工場製の車両は"001-1000"、コロムナ機関車工場製の車両は"1001-2000"、ルハンシクディーゼル機関車製造工場製の車両は"2001- "となっていた。
1976年の時点でも12.283両が在籍していたが、80年代以降は老朽化に伴いTE10M形、TE10U形などの後継車への置き換えが行われた。ただし1991年のソビエト連邦の崩壊以降もロシア連邦をはじめとする各国で少数の車両が使用されていた事が確認されている。
TE3-001前面窓が後期車と比べて小さい
TE3-4820(静態保存)
TE3-3003(静態保存)
TE3-5524
TE3-7305単機でも走行可能であった
片運転台式の流線形箱型車体を有し、2両編成での運用が基本だったが単機での使用も可能であった。車体の荷重は全て台枠に掛かる構造となっていた。1957年以降に製造された車両は、後述するTE7形に併せ前面窓の大きさが拡大した。2基設置されている台車は3軸ボギー構造で鋼製溶接構造台車枠を用い、片側平歯車を用いて駆動されていた。
エンジンとしてフェアバンクス・モースの船舶用エンジン(38D81⁄8)を基に10気筒2ストローク機関エンジンである2D100形が開発された。定格回転数は850 rpm、最大出力は2,000 PSであった。このエンジンにより直流発電機であるMPT-37/99(定格出力1,350 kw)を直接駆動させ、そこから得られた電力により各台車に3基設置されている直流モーターのEDT-200(定格出力206 kw)を稼働する構造となっていた。制御装置(KV-16A-12)によりディーゼルエンジンの回転数は最低400 rpm、最高1850 rpmまで16段階で制御する事が可能であった。
連結面貫通扉周りにはゴム製の幌が設置されていた
運転台(TE3-7739)
2D100形エンジンの内部構造
製造銘板(TE3-2087)
TE3形を基に開発された旅客用ディーゼル機関車。歯車比が2.54(66:26)に変更され、最高速度が140km/hに、平均速度が35km/hに向上した。また運転台窓が屋根方向に大きくなっており、以降製造されたTE3形も同様のデザインに変更された。
1956年にハリコフ機関車工場で最初の車両が製造された後、翌1957年から営業運転を開始し、ルハンシクディーゼル機関車工場製車両も含め1964年までに2両編成85本が導入された。モスクワ - レニングラード、モスクワ - キエフ間など主要幹線の旅客列車牽引に用いられ、それらの路線が電化されて以降は現在のウクライナやベラルーシにあたる地域へ転属した。2019年現在、TE7-013が十月鉄道博物館(ロシア語版)に保存されている。