国鉄TR50形台車
↑ 単なる鋳鋼製品ではなく、これまで形鋼で作っていた側梁中心部等も一体で成形して機械的な継ぎ目がないことが特徴。機関車の項目であるが、鋳鋼製台枠も参照
↑ プレス加工であるため、湯流れの配慮で厚さが必然的に厚くなる鋳鋼製台車とは異なり、厚さを最適化できる。ほぼ同時期設計・製作のDT21では9 mmを標準とし、特に軽量化を意識した151系電車用DT23では6 mmまで薄くした。
↑ 戦前より気動車用であれば2,000 mmの軸距の台車は存在し(キハ42000形用で、車体長は19 mあった)、客車用としてもTR10のうち鉄道院基本形客車の初期製造分は7 ft(2,134 mm)の物がある。
↑ 1,067 mm用に1,435 mm対応品、762 mm用に1,067 mm対応品(台湾・台東線で改軌前後に用いられた)を用いるなど、その車両の軌間に対してより広い軌間にも対応できる車軸をあえて用い、車輪の移設または改軌状態の車軸への交換で改軌に即応可能な長い車軸をいう。