スズキ・RG250ガンマ
市販量産車として初のAL-Boxと呼ばれるアルミダブルクレードルフレームに、前年に発売されたCBX400Fインテグラが市販車としては初ではあるものの、サーキットを走るレーサーさながらの先進的なフルカウルを初めて装着した当車両は、フレームやエンジンに徹底した軽量化が施され、フレーム単体で4kgから6kg、エンジンも含めた車両全体では他社の250cc車両に対して最大で14kgほど軽かった。軽量な車体は、エンジン出力の自主規制が敷かれた状況下での上限めいっぱいの45馬力を発揮するエンジンと相まって、パワーウェイトレシオは他社の対抗車種と比較して群を抜いていた。パネルに樹脂を挟んでフローティングマウントされセンターに回転数計を持つレーシングな雰囲気のメータークラスターや、当時採用の多いブレーキ油圧をフロントダンパーにダイレクトに伝えるアンチノーズダイブ機構やプリロード調節可能なリアモノサスペンション、ほぼ手作業で製造されていたチャンバー式排気管などを採用していた。また、後ろから見た際に、テールカウルのセンターブレーキランプ下のウィンカー部分が手を広げた様子に似ていたことから「やっこだこテール」という愛称で呼ばれた。また、出荷段階でフロント16インチホイールを採用しミシュランタイヤが標準装備されていることも当時としてはまだ珍しいことであった。