P-3 (航空機)
P-3は扱いやすい飛行特性に加え、STOL性や長時間滞空性能など任務に必要な性能を確保した。また、P-2より大型かつ出自が旅客機であることから屈まずに機内を移動できるなど居住性が向上、複雑化した近代的な探知機材を追加積載できる余裕も生まれた。このため輸送機として活用する国もある。また完全な与圧構造と、メインの操縦系統が油圧化されたことで乗員の負担が大幅に軽減された。しかし動翼が大型化したことで予備系の操縦索は非常に重くなったという。また航空士の多くは外が見えず横向きに座るため乗り物酔いになりやすいという。
旅客機ベースの機体に多数の探知機材と武装を搭載しているが、エンジンを母機L-188のアリソン501-D13(3750馬力)からT56-A-14(4600馬力)へ換装したことで最高速と加速力が向上しており、P-3を操縦した印象を『戦車』や『アメ車』と評するパイロットもいる。機動性も高く、鹿屋航空基地で開催される『エアーメモリアルinかのや』では低空での急旋回を披露するのが恒例となっている。
機体の強度や耐久性も高く、電子偵察型のEP-3EとJ-8II戦闘機(重量約9トン)が空中衝突した際には、J-8IIは墜落したもののEP-3Eは至近の飛行場に着陸(海南島事件)、気象観測型のWP-3Dはハリケーン観測中にトラブルで3番エンジンが故障しながら観測を続行、観測終了後にハリケーンから脱出し無事に帰還したこともある(1989年アメリカ海洋大気庁P-3エンジン喪失事故)。
海上自衛隊のP-3Cと画像情報収集機型であるOP-3Cが登場。P-3Cは尖閣諸島南小島から海中に姿を消した怪獣の捜索を行い、OP-3Cはコールサインを「Neptune(ネプチューン)03」とする機体が、怪獣に襲撃された豪華客船「富岳」の状況の報告、および怪獣を「富岳」から引き離すための低空飛行を行う。
グラスコックピットの導入などの近代化を行った後、ブラジル空軍に引き渡されたP-3A。
オーストラリア
オーストラリア空軍。
カナダ
カナダ空軍。
ギリシャ
ギリシャ空軍
韓国
韓国海軍。
中華民国(台湾)
中華民国空軍。12機部隊の編成式典を2017年12月1日に実施。
チリ
チリ海軍がP-3ACHを2機運用する。2018年にカナダのIMP社で近代化改修に入り、主翼の交換や機体構造の検査と補修を3,600万ドルで行った。
ドイツ
ドイツ海軍。オランダよりP-3Cを8機購入。
ニュージーランド
ニュージーランド空軍がP-3Kを5機購入した。全機P-3K2に改良されている。2018年以降、朝鮮民主主義人民共和国(北朝鮮)の国連安保理決議違反の「瀬取り」監視のため、嘉手納基地を根拠地に国連軍地位協定に基づく監視飛行を行っている。
ノルウェー
ノルウェー空軍。
パキスタン
パキスタン海軍。
ブラジル
ブラジル空軍。
ポルトガル
ポルトガル空軍。オランダからP-3Cを購入したため、P-3Pは退役済。
日本
海上自衛隊。本記事・日本における採用と運用の節に詳述。
アメリカ海軍向けに157機製造。退役後にはアメリカの官公庁や民間へ払い下げられるか試験機に改造されている。 - TACNAVMOD 予備役部隊のP-3AをP-3C相当へ改修したもの。
ニュージーランド空軍のP-3B改修型。5機製造。 P-3K2 グラスコックピットの導入など近代化を行ったP-3K。