Flightradar24
前述のとおり、航空機から発信されるADS-Bの電波に基づいて現在位置を取得しているため、当然ながらADS-Bを搭載していない機材は原則としてレーダーに表示されない。
アメリカ合衆国では、2020年までにADS-Bの搭載が義務付けられている関係もあり、アメリカを発着する国内線・国際線の便はおおむねレーダーに表示される。
日本では、ADS-Bの搭載が当面のところ義務付けられていないため、国際線や近年納入された機材(ボーイング737-800やボーイング787、LCC・新興航空会社向けのエアバスA320など)を除くと表示される便は少ない。また、同型機であっても航空会社や投入する路線によってADS-Bの搭載に差があるため、一概にどの会社のどの機種がレーダーに表示されるといいきることはできない。
なお、一部の民間人所有の航空機は地図上に表示はされるものの、コールサインや機種名が「BLOCKED」「N/A」のように情報が伏せられることもある。また、ビジネスジェットとして用いられる機種(ガルフストリーム Vなど)は全て「GLF5」のように機種名(ICAO機種コード)と飛行経路のみが表示され、コールサインなどは隠匿される。
空港車両のうち空港用化学消防車、トーイングトラクター、フォローミーカー(航空機先導車)など、滑走路や空港の敷地内を走行する車両も表示されることがある(日本の場合、定期便が少ない深夜の羽田空港で表示されることがある)。空港によってコールサインは異なるが、機種は"「Airport Vehicle」"となる。
2006年、2名のスウェーデンの航空ファンが、ヨーロッパ北部・中部のADS-B受信ネットワークの構築をスタートし、2009年に公開した。希望するユーザーは、誰でも受信したADS-BのデータをFlightradar24のサーバに送信できるシステムとして公開されたため、世界各国の航空ファンの協力によってレーダーの対応範囲が拡大し、現在はヨーロッパ、アメリカをはじめとしてアジアやオセアニア、アフリカの一部に対応している。
従来は、航空管制官やパイロットしか知ることのできなかった、航空機の位置情報・飛行経路が手軽に取得できるため、航空事故発生時にマスメディアの情報源として用いられている。
Flightradar24は1日当たり20万フライトを追跡でき、そのADS-B受信ネットワークは、2023年現在で40,000台の受信機を擁し世界最大である。
Flightradar24は、公式ウェブサイトのFAQページにて「ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) の電波は特定の受信者へ向けて発信されるのではなく、その名が示す通り不特定多数へ向けて発信(Broadcast)されるものであり、誰でも監視することができるので、問題ない」と記載している。
日本国の電波法では、第59条に「特定の相手方に対して行われる無線通信を傍受してその存在若しくは内容を漏らし、又はこれを窃用してはならない。」と定められている。日本では日本国政府専用機の位置秘匿要請はあったが、ADS-Bは特定の相手に対する通信ではなく、不特定多数に向けた放送 (Broadcast) であるため、当該条項の構成要件を充足せず違法性はない。