平城電気軌道
この申請は、結果的に認められなかった。却下決定前に県が提出した副申によると以下の3点が根拠として挙げられている。
近く開通が見込まれる大阪電気軌道(現在の近畿日本鉄道奈良線。1914年(大正3年)に開通)と路線に重複があり、必要性が薄い。
公園内への乗り入れは風致を損ねる。
奈良市会が公益上と風致保全の観点から反対決議をした。
この県の副申を根拠として、1913年(大正2年)に政府は正式にこの計画申請を却下したのである。このあとの動きは定かではないが、史料の残存状況から類推すれば、このまま立ち消えになったのではないかと考えられる。
この平城電気軌道以外にも奈良北西部には多くの鉄道が計画されていた。1927年(昭和2年)には、南阪和電気鉄道株式会社によって、京終 - 大安寺 - 王寺 - 柏原へとつなぐ路線が計画された(既存鉄道との競合により不認可)。また、同年には信貴生駒電鉄の 路線延長も計画された。生駒から王寺をつなぎ、南下し五條へ向かうものであった(会社の資本力に難ありとして不認可)。まさに鉄道インフラの整備が相次いだ時代の中、平城電気軌道は、観光を中心とした鉄道のひとつとして歴史的位置づけを行うことができるであろう。