クルーズフェリー飛龍
「飛龍2」の代替船として船舶整備公団の共有建造制度を使用して三菱重工業下関造船所で建造され、1995年に飛龍2の代替船として名古屋 - 大阪 - 那覇航路に就航した。本船の就航により大阪 - 那覇間の所要時間が5時間短縮され27時間で結んだ。その後2番船としてクルーズフェリー飛龍21が建造されたが、一部構造が異なる。
有村産業は1999年6月23日に会社更生法を適用したが、2008年6月23日に更生手続きが廃止となり事実上破産したため、航路休止となり、本船は鉄道建設・運輸施設整備支援機構に移管され、僚船のクルーズフェリー飛龍21、フェリー海龍とともに常石造船で係船された。
2009年12月、韓国のDBSクルーズフェリーに約7億円で売却されPYEONG SANとなった。イースタン・ドリーム(元クイーンコーラル (2代))の代船として、境港 - 東海 - ウラジオストク航路(環日本海横断定期航路)に就航する計画であった。
2010年、丹東国際航運に売却されORIENTAL PEARL 6(東方明珠6号)として丹東 - 仁川航路に就航している。