三江線
2013年(平成25年)8月1日の豪雨(平成25年7月28日の島根県と山口県の大雨)による土砂流入のため11日まで石見川本駅 - 浜原駅間が不通となり、タクシーで代替輸送していたが、同月24日には再度の豪雨により島根県川本町因原にある井原川橋梁の一部の橋脚が流失 するなど計72箇所に被害が及び全線が不通となった。
2013年9月1日には浜原駅 - 三次駅間が復旧。残る江津駅 - 浜原駅間は2014年(平成26年)7月19日に復旧した。復旧の当日、石見川本駅 や、江津駅および三次駅にてセレモニーを開催した。復旧費用はおよそ10億8千万円であった。
1966年(昭和41年)1月:口羽-浜原間着工。
1975年(昭和50年)8月31日:浜原駅 - 口羽駅間 (29.6km) が延伸開業(旅客営業のみ)し全通。三江北線・三江南線を編入し江津駅 - 三次駅間を三江線に改称。沢谷駅・潮駅・石見松原駅・石見都賀駅・宇都井駅・伊賀和志駅が開業。ただし、この時点では信号関係の工事が未完成のため口羽駅構内で線路はつながっておらず、そのため全線直通列車はなく江津駅 - 浜原駅・口羽駅間と口羽駅 - 三次駅間の運行に分かれていた。
1978年(昭和53年)3月30日:全線直通運転開始。
1982年(昭和57年)11月7日:江津駅 - 浜原駅間の貨物営業廃止。
1983年(昭和58年) 7月23日:昭和58年7月豪雨の影響により、全線で運転を見合わせ。 7月24日:口羽駅 - 三次駅間で運転を再開。 日付不明:石見川本駅 - 口羽駅間で運転を再開。 8月24日:江津駅 - 石見川本駅間で運転を再開し、全線が復旧する。
1987年(昭和62年) 3月31日:長谷仮乗降場が駅に変更され、長谷駅開業。 4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が承継。
1989年(平成元年)12月16日:江津駅 - 口羽駅(構内を除く)間が米子支社直轄から浜田鉄道部の管轄になる。
普通列車のみの運転で、2018年(平成30年)3月17日改正時点では、全線通し列車が3往復(うち1往復は山陰本線浜田駅発着)あったほか、三次発石見川本行き、石見川本発江津行きが各1本、江津駅 - 浜原駅間に1往復、浜原駅 - 三次駅間に1往復の区間運転列車があり、5時間以上運行されない時間帯があった。全ての列車でワンマン運転を実施していたが、廃止が近づいてからは一部の列車に車掌が乗務していた。午前中の上り、午後の下り列車は長谷駅を通過していた(時間帯は同駅基準)。
2018年4月の廃線を控え、三次駅 - 江津駅間全線を乗り通せる上り2本目の三次10時2分発石見川本行きに乗客が集中していたことから、廃止2週間前に行われた2018年3月17日のダイヤ改正で、三次駅 - 口羽駅間と浜原駅 - 江津駅間の区間列車各1往復を結び、三次駅 - 江津駅間直通とすることで、三次駅 - 江津駅間を当日中に乗り通せる列車が途中の駅で乗り継ぎとなるものを含めて3往復から4往復に増やされた。なお、このうち江津12時34分発の三次行きは時刻表では益田発とされているが、実際には浜田乗り換えであることがJR西日本のウェブページで告知されている。また最終日の浜田着は浜田からは貸切で一部の乗客は江津駅まで無停車でそのまま利用できた。
三次10時2分発の424Dは石見川本止まりであったが、運用上は江津行きとなっていた。