ライプツィヒ–ドレスデン線
一時期はライプツィヒおよびドレスデンからの列車の一部はマイセンおよびデーベルンを経由するボーアスドルフ-コスヴィッヒ線(ドイツ語版)経由で運行された。しかしながら、デーベルン経由の路線は勾配が多いため重量級の列車の場合は追加の機関車が必要であり、慢性的な問題となっていた。このため、東ドイツ建国後の1967年に再度複線化された。
1960年代初頭には電化計画が浮上し、1969年から翌70年にかけて電化が行われた。電化当初はカール=マルクス=シュタットおよびムルデンシュタイン発電所から送電されていたが、これでも急増する輸送量に対応するには電力供給が不十分であったことから蒸気機関車やディーゼルも継続的に用いられていた。最終的にはドレスデンに新たな発電所を建設することで完全な電化が実現した。
1990年のドイツ再統一後はドイツで最も運行本数の多い路線の一つになったことに加え、他の東ドイツ国鉄の多くの路線と同様に応急処置と近代化が必要とされていた。路線改良は67kmの速度向上と48kmの新線建設が連邦政府によって決定され1993年に工事が開始された。2000年にはライプツィヒ - リーザ間で200km/h運転が開始され、LZB(連続列車制御装置)も設置された。リーザ - ドレスデン間も高速化工事が進行中である。統一直後の1990年には90分を要していたライプツィヒ - ドレスデン間は2015年現在60分強まで短縮されている。