茨城交通水浜線
1934年(昭和9年)に大宮自動車・高部自動車・太田乗合自動車の株式を取得して傍系の袋田温泉自動車を設立し、1935年(昭和10年)、大水戸自動車から乗合自動車事業を譲渡され水浜電車自動車部が営業を開始した。乗合自動車事業の収入は軌道事業の収入を上回っており、経営の大きな支えになった。
1939年(昭和14年)には湊鉄道(現・ひたちなか海浜鉄道湊線)の株式の90%を買い集めて経営権を握り、翌年には慢性的に経営不振であった茨城鉄道(後の茨城交通茨城線)の経営に参加して、陸運統制令を待つまでもなく地域交通の事実上の経営の統一は実現されていた。
配電事業の収益は軌道事業の収益を上回っていたが、1942年(昭和17年)4月に配電統制令により事業を関東配電へ譲渡し重要な収益源を失う。本業の軌道事業も1938年(昭和13年)の水害による海門橋流出で湊 - 海門橋間の運休を余儀なくされ、経営上苦しい時期であった。
1925年(大正14年)の大工町への延伸時に導入された車両で、1924年(大正13年)に梅鉢鉄工所にて製造された。基本的には1 - 10と変わりはないが、屋根がシングルルーフに変更されている。定員40名。1 - 10と同じく戦後にドア取付けなど改造を受け111 - 120へ改番した。