常磐高速バス
1988年(昭和63年)4月27日 - 水戸駅 - 東京駅間(大塚経由)で運行開始(1日10往復)。
19xx年 - バス停追加(大塚・双葉台団地入口・大塚東・新原三差路・南町二丁目)。
1991年(平成3年)12月29日 - 平日の上り便を上野駅経由とする。東京駅の到着場所を八重洲北口(現在の日本橋口)に変更。
1994年(平成6年)8月 - 1日13往復に増便。
2000年(平成12年)12月1日 - 水戸駅 - 新宿駅間(県庁経由)運行開始(1日9往復)。
2002年(平成14年)7月20日 - 大塚経由便を1日19往復(JR7往復、茨交・関鉄各6往復)に増便。一部便を水戸駅南口発着(水戸駅北口経由)とする。
2006年(平成18年) 4月1日 - 大塚経由便に「赤塚駅北口」バス停新設。 12月23日 - 県庁経由便がこの日より北関東自動車道茨城町西ICに停車(無料駐車場120台併設)。
2007年(平成19年)6月15日 - 大塚経由便下り3本・上り2本、県庁経由便上り1本(東京駅行)増便。これにより東京発の最終便(大塚経由)の時刻が22:30に繰り下げられる。
2008年(平成20年)6月16日 - 水戸駅 - 東京駅間の水戸北IC・茨城大学経由便を新設(9往復)。水戸駅の始発・終着が全便南口となる。上り全便が八潮PAに停車。
2009年(平成21年) 4月1日 - つくばエクスプレスへの乗り継ぎ路線に加わる。利用者の希望がある場合、上りのみ首都高速6号三郷線八潮PAに停車。100円で八潮駅から接続乗車できるチケットも発券される。
東京駅と茨城空港をノンストップで結ぶ路線として、2010年5月27日から関鉄観光バスの主催による会員制ツアーバス形式で運行を開始した。当初は東京駅では鍛冶橋駐車場発(到着は東京駅丸の内口)であったが、2010年6月19日からは路線バスとして関東鉄道が運行を担当することになり、JRバス東京駅発着(出発は八重洲南口・到着は日本橋口)に変更された。2017年10月29日改正のダイヤでは平日は1日8往復、土日は1日9往復の運行。所要時間は東京駅→茨城空港が1時間40分。
本路線は長らく茨城県から補助金を受けて運行されており、茨城空港発着の航空機を利用する場合は片道500円(大人・小児同額)と大幅に割引されていたが、2019年度をもって運行補助金が打ち切られたため、2020年4月1日より運賃は一律1,530円(届出上の運賃は1,780円)となり、新たに小児運賃、障害者割引を導入している。2023年1月1日に運賃改定を行い、 大人片道1,650円となる。2023年3月26日に運行を再開より、千代田石岡インターチェンジ経由から、石岡小美玉スマートインターチェンジ経由に経路が変更になっている。
新型コロナウイルス感染症拡大のため、2020年4月20日から2023年3月25日まで全便で運休となっており、以降も国際線の運航状況に合わせて減便ダイヤとなっている。
高萩駅発着は速達便(高萩IC経由)の1往復のみとなる(日立駅 - 高萩駅間廃止)。全便座席指定制に変更。JRバス関東土浦支店が運行に参加。
2007年(平成19年)10月1日 - 高萩駅発着の1往復がJR→日立電鉄担当に変更。
2008年(平成20年) 6月16日 - 2009年3月31日まで、東京方面の渋滞解消を目的に八潮PA→八潮駅でのつくばエクスプレスへの乗り継ぎにより秋葉原方面への運賃が100円になる実証実験を行った(2009年4月1日より本格運行開始)。 7月1日 - 日立発着便を2往復増便、計1日14往復となる。あわせて日立発着便は全便神峰営業所発着となる。日立発着便の日立中央IC経由便が復活(朝の上り1便)。
2009年(平成21年) 4月1日 - 高萩系統を廃止、東京駅〜日立(神峰営業所)系統を1日18往復に増便。うち上りの日立中央IC経由便を2往復に増便。 12月1日 - 1日20往復に増便。この日より上り日立中央IC経由便が「銀行前」バス停に停車。
2010年(平成22年)7月20日 - 一部便(2往復)を国民宿舎鵜の岬前に延長。金〜日曜・祝日および繁忙期運行の臨時便(2往復)を設定。
2011年(平成23年) 4月4日 - 2往復増便、1日22往復(ほか臨時便2往復)となる(下り便は同年4月1日より運行)。緊急支援バスとして一部便(2往復)を高萩駅に延長(同年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震以降、国民宿舎鵜の岬への乗り入れは中止)。 4月29日 - この日より国民宿舎鵜の岬への乗り入れを再開。
運行開始当初、「つくば号」・「みと号」・「日立号」とも便所なし49人乗りハイデッカーを使用していた。「いわき号」の運行開始当初は、長距離路線であることから 36人乗り便所付スーパーハイデッカーを投入した。その後、各社・各路線とも便所付のハイデッカーに置き換えを行っている。
「吉川・松伏号」では、運行当初から、他の路線の間合い運用により運行していたため、担当する支店も東京・館山・宇都宮・小諸・長野原と多岐にわたっており、特に東京支店担当便では、「ドリーム号」や「昼特急」用のダブルデッカー車も運用に入ることがあった。
JRバス関東(みと号)
東武バスセントラル(いわき号)
関東鉄道(つくば号)
茨城交通(勝田・東海号)
日立電鉄交通サービス(撮影当時。現・茨城交通、ひたち号)
新常磐交通(いわき号)
1996年(平成8年)12月20日 - JRバス関東と茨城交通2社で運行開始。1日6往復(各社3往復)。
1998年(平成10年) - JRバス関東便の1往復が安全運転中央研修所経由となる。
2000年(平成12年)3月19日 - 北関東自動車道の開通により、東水戸東海ルート(東京駅〜水戸大洗IC経由、1日8往復)と那珂東海ルート(新宿駅新南口〜那珂IC経由、1日4往復)の2本立てとなる。
2001年(平成13年)12月21日 - 一部ルート変更およびバス停の新設を行う。那珂IC経由系統は勝田営業所発着となる。
2004年(平成16年)4月9日 - 大洗駅・那珂湊駅経由便を運行開始(茨城交通のみ2往復)。
2006年(平成18年) 8月31日 - この日の運行をもって大洗駅・那珂湊駅経由便の運行を休止。 9月1日 - この日より座席指定制を導入(高速バスネットの利用可)、勝田・東海号の愛称がつく。 12月23日 - この日より東水戸東海ルートが茨城町西ICに停車。
2007年(平成19年)3月16日 - 那珂勝田ルート廃止。
2008年(平成20年) 1月16日 - この日より上り便が都営浅草駅に停車。一部便が海浜公園西口に停車(季節運行)。
1989年10月11日に4往復で運行を開始した。JRバス関東は新たな拠点として新宿駅南口(当時)にバスターミナルを設置したが、そのターミナルを使用した初の昼行高速バス路線(夜行便を含めてもドリーム堺号〈当時〉に次ぐ2番目)である。
交通新聞社「高速バス時刻表」やインターネットの予約システム「高速バスネット」では常陸太田号という愛称が設定されているが、茨城交通においては「太田号」と記載されている。
当初より常陸太田から東京への往復を主眼としたダイヤであったが、運行開始当初、新宿発第1便は午前中の出発であった。しかし、利用者数が伸び悩んだため、数年後に常陸太田から東京への往復に特化したダイヤとなったため、東京からの日帰り往復利用はできなくなった。この時に下り便が東京駅経由に変更されている。また、4往復中2往復が季節運行便とされた。
その後、那珂・東海ルートや常陸大宮ルートの新設などがあり、当路線も増便→減便を繰り返すが、乗客数が増加に転じたため、2002年7月20日より毎日運行便4往復体制に戻されている。
11月6日 - 2往復の運行を再開(うち1往復は土曜・日曜・祝日運行、前日までの土曜・日曜・祝日運行便は毎日運行に変更)。これにより平日1日3往復、土曜・日曜・祝日は1日4往復となる。
2022年(令和4年) 1月11日 - この日より1日1往復のみの運行となる。 4月15日 - この日より毎日運行便1往復、土曜・日曜・祝日運行便1往復の運行を再開。 7月23日 - この日より土曜・日曜・祝日運行便1往復を毎日運行とし、さらに土曜・日曜・祝日運行便1往復を運行再開。 8月22日 - この日より土曜・日曜・祝日運行便1往復を運休し、毎日運行便1往復を土曜・日曜・祝日のみの運行に変更。 10月15日 - 土曜・日曜・祝日運行便1往復の運行を再開。 11月19日 - この日より土曜・日曜・祝日運行便1往復を毎日運行とし、さらに土曜・日曜・祝日運行便1往復を運行再開。
2023年(令和5年) 1月1日 - 運賃改定。 2月6日 - この日より同年3月5日まで、土曜・日曜・祝日運行便1往復を運休。 3月6日 - 土曜・日曜・祝日運行便1往復の運行を再開。 9月9日 - この日より毎日運行便1往復と土曜・日曜・祝日運行便1往復を運休。