タトラT3 (オストラヴァ市電)
タトラT3の製造は1960年の試作車から始まり、1962年からプラハ市電(プラハ)向けの量産車(1次車、T3/I)の生産が行われた。オストラヴァ市電に最初に導入された20両(701 - 720)はそれ以降に生産された3次車(T3/III)にあたる。製造は1964年から1966年にかけて実施され、納入は1965年から行われた。最初に営業運転が行われたのは同年の11月である。
これらの車両の製造当時、オストラヴァ市電には連接車(タトラK1)の運用も行われており、エネルギー消費量や必要な車掌の人数削減、導入コストの面から連接車の方が有利であると見做されていた。そのため、以降のタトラカーの増備は連接車によって賄われる事が検討されていたが、新技術を導入したタトラK1に故障が相次いだ事や、1966年から納入が行われた後継車のタトラK2も性能の低さやČKDタトラ側の生産体制の事情などの要因から主力車両とならず、最終的にオストラヴァ市電にはタトラT3の導入が継続して行われる事となった。
それを受け、1966年から1967年にかけてタトラT3の4次車(T3/IV)が23両(721 - 743)納入され、1968年からは5次車(T3/V)にあたる54両(744 - 797)が1976年までの長期にわたって納入された。
更に同年にはオストラヴァ市電の工場で最終組み立てを実施した1両(798)が完成しており、オストラヴァ市電のタトラT3の合計両数はこの時点で98両となった。これに伴い、従来の2軸車は郊外地域へ向かう一部系統を除いて1976年までに営業運転から撤退した。
製造元のČKDタトラはこれらの5次車をもってチェコスロバキア向けのタトラT3の生産を終了し、以降は後継車となるタトラT5(タトラT5A5)に移行する予定であったが、制御装置の開発の難航やチェコスロバキアの各交通事業者からの納入拒否といった要因から量産には至らなかった。この事態を受け、当時ソビエト連邦(ソ連)向けに生産が継続されていたタトラT3SUをチェコスロバキア向けにも生産することが決定し、そのうちオストラヴァ市電には1982年に5両(901 - 905)が導入された。更に同年からはチェコスロバキア向けに仕様を変更したタトラT3SUCSの生産が開始され、オストラヴァ市電には122両(906 - 1027)が1988年まで納入された。