流鉄流山線
鉄道運転事故は1994年度の踏切障害事故(小型トラックと列車の衝突、負傷者なし)を最後に起きていなかったが、2013年度に馬橋駅 - 幸谷駅間の踏切で自転車と接触する踏切障害事故(負傷者なし)が起きた。
2014年7月11日には安全報告書に記載された初の死亡事故として、小金城趾駅 - 幸谷駅間の踏切で流山駅発馬橋駅行き普通電車(5000系(5102-5002)「流星」2両編成)と乗用車が衝突し、電車の1両目前半分の車輪が脱線する事故が起きた。千葉県警の調べでは乗用車に乗っていた男性と女性は骨盤が折れるなどの重傷を負い搬送先の病院で死亡を確認、電車の乗客約20人のうち男性1人が体の痛みを訴えて病院に運ばれた。現場の踏切は遮断機と警報機がない第4種踏切で、車1台が通行できる程度の幅しかなく、運転士は「踏切内に車が見えたので警笛を鳴らしたが、ブレーキが間に合わなかった」と話している。事故後、全線不通となり翌12日午前7時15分に運転を再開した。運輸安全委員会から公表された事故調査報告書によれば、脱線の原因は衝突した乗用車が列車の台車に接触したためで、踏切に乗用車が進入した理由については特定できなかった。2015年度版安全報告書によると、民家の出入口が踏切という特殊な宅地構造が根本的な原因であり対策を検討中とし、また、直ちに踏切表示器を設置して注意を喚起することとした。
その他の輸送障害(列車の30分以上の遅延や運休)の発生件数は以下の通りである。
車歴は、南武鉄道モハ106(1926年)→国鉄モハ106(1944年)→流山モハ103(1949年)。
モハ105 - 1954年に追加で1両が導入された。元南武鉄道モハ113(汽車会社製)であるが、電装を解除されクハ6002となり、流山電車区で再電装し、両運化された。このような経緯から前述の3両とは微妙に形態が異なっていた。1979年に廃車。車歴は、南武鉄道モハ113(1931年)→国鉄モハ113(1944年)→国鉄クハ6002(1953年)→流山モハ105(1954年)。
なお流鉄モハ100形の全廃と入れ替わりに、東濃鉄道駄知線から後述の流鉄モハ1002-クハ55が入線しているが、この車両とともに使用されていた東濃モハ103・クハ201・クハ202は、流鉄モハ100形と出生の同じ南武モハ100形である。
モハ103(流山駅、1979年4月15日)
モハ103(流山駅、1977年3月25日)
モハ103の台車(ボールドウィン製BW78-25A系)(流山駅、1977年3月25日)
モハ101のお碗型ベンチレーター(写真手前)(流山駅、1977年11月5日)
モハ1000形
モハ1000形はクハ50形と組んで2両編成で運用されることが多かった。
モハ1001(鰭ヶ崎 - 平和台間、1978年3月19日)モハ1001 - 西武クハ1212を1963年に譲受。元武蔵野鉄道デハ1321で、西武所沢工場で改修されたものを購入。同車はこのときに再電装された。
12月30日 - 坂川橋梁架け換え工事完了。
1983年(昭和58年) 6月23日 - 定時株主総会開催。株式の一単位を1,000株に設定。 8月 - 電車検修場にリフティングジャッキを4基設置。 12月23日 - 馬橋—流山間に架線自動張力調整装置(テンションバランサー)を設置。 同年度 - 架線柱の全コンクリートポール化がこの年度(1983年4月1日から1984年3月31日まで)で完了。
1984年(昭和59年)1月31日 - 国鉄との貨車直通取扱を廃止。馬橋駅の共同使用契約を解除。
1986年(昭和61年)2月17日 - 最高速度を45km/hから55km/hに引き上げ。
1990年(平成2年)2月 - 西平井変電所が稼働。本鉄道自身で直流1,500V電力を本鉄道に供給。場所は鰭ヶ崎駅付近、鰭ヶ崎陸橋の北側。
1995年(平成7年)11月 - 1200形「銀河」号が運用終了。
2001年(平成13年) 5月20日 - 1300形「あかぎ」号が運用終了。 5月21日 - 完全冷房化・新性能化。
2003年(平成15年) - ATS設置(馬橋、小金城趾、流山の各駅)。
2005年(平成17年)8月24日 - つくばエクスプレスが全線開業。
2006年(平成18年)5月17日 - 昼間時間帯に限りワンマン運転の習熟訓練を開始。
2007年(平成19年)11月18日 - 2000形「流馬」号が運用終了。
2008年(平成20年)8月1日 - 流鉄に社名変更、同時に路線名を総武流山線から流山線に変更。
2009年(平成21年)4月29日 - 2000形「明星」号が運用終了。
2009年に西武から譲渡された元新101系で、クモハ5000形-クモハ5100形の2両編成。2010年1月20日より「流馬」(3代目)、2011年3月11日より「流星」(3代目)、2012年3月14日より「あかぎ」(2代目)、2012年12月3日より「若葉」(3代目)、2013年12月6日より「なの花」(3代目)が、それぞれ営業を開始した。西武時代に種別幕だった表示器には「ワンマン」と表示している。なお、「流馬」は2018年8月23日より塗装が変更され、「さくら」となった 。「流星」は、2021年1月21日から車体塗装やつり革の色を変更して運行している。
5000形「さくら」(幸谷駅 - 馬橋駅間)
5000形「流星」(幸谷駅 - 馬橋駅間)
車軸配置 2-4-0、動輪直径 1,370mm。1913年に秋田鉄道(現・JR花輪線)カー・スチュアート社から購入した機関車(製番1198)で、秋田鉄道が国鉄に買収された時に「105」という形式が付けられた。1938年に流山に入線した(11月21日付払下認可、1月12日付使用開始)。「105」という番号は国鉄の型式番号をそのまま継承する。貨物列車用および入換用として電化後まで使用される。1951年5月に日車東京支店に売却された。番号については、『鉄道趣味』(No.25)では国有後も秋田鉄道時代と同番号で使用された、とある。秋田鉄道に入線した時の番号は「4.1」(4は動輪数、1は番号を表すそうである)であったらしい。
No.1255 形式図形式 - 1255、番号 - 1255 、ピッツバーグ製C形サイドタンク。車軸配置 0-6-0。1897年製。ドームは3個ある。105号機と共に国鉄から購入し、貨物列車用および入換用として電化後まで使用し、1938年から1954年まで走り続けた。『鉄道ピクトリアル』(No.20 1953年3月号 p.28)には「1938年11月21日払下認可、1939年4月29日付使用開始」とある。この機関車の経歴は、阪鶴鉄道 No.3(1987年)→高野鉄道 No.3(1905年6月)→南海鉄道 No.3(1922年9月)→庄川水電 No.不明(1925年7月)→新宮鉄道 No.7(1930年頃)→鉄道省 No.1255(1934年7月買収)→流山鉄道 No.1255(1938年11月)。帳簿上はボールドウィン製になっているが、シリンダー上部を石でこすると「PITTSBURGH」の文字が判読できる。