小田急1600形電車
1950年頃からは固定編成的に使用されるようになり、1601-1651-1602、1603-1652-1604、1605-1653-1605、1607- 1608、1609-1610のように組成されて使用された。また、1950年には戦災復旧車の クハ1660形1661が導入され、1952年まで主に1607-1661-1608の編成で使用された。この車両は、1949年1月に下十条で事故廃車となったモハ60050を復旧した車両を、1950年7月に1600形の制御車としたものである。
1951年には、1700形の新造に伴い、デハ1607 - 1610の主電動機と台車をデハ1700形に流用し、代わりに主電動機を国鉄払い下げのMT7・9・10、台車も同様に国鉄払い下げのTR25に交換、歯数比も2.26とされた。1953年から1954年にかけて、デハ1700形の主電動機・台車が新品に交換されたのに伴い、元に戻されている。
1952年11月には、2両編成のまま残っていた編成もMc-Tc-Mcの3両編成として運用することとして、不足する分の制御車としてクハ1650形1654・1655の2両を増備した。これに伴い、1661はクハ1870形1871に形式変更し、1952年11月に導入されたデハ1820形1821と編成を組むようになった。
1953年4月には全車をMc-Tcの2両固定編成とし、2両もしくは2編成を連結した4両編成で使用することとなった。クハ1650形1656-1660の5両を増備してデハ1600形と同両数とし、両形式を同番号のMc-Tcで固定編成化した。
1941年帝國車輛工業製。制御車 (Tc) 。
東急デハ1601→小田急デハ1601→小田急デハ1602 (2代)→近江クハ1202
東急デハ1602→小田急デハ1602→小田急デハ1601 (2代)→円福寺「たけのこ文庫」
東急デハ1603→小田急デハ1603→近江モハ202
東急デハ1604→小田急デハ1604→岳南モハ1601
東急デハ1605→小田急デハ1605→三岐モハ140→近江モハ205
東急デハ1606→小田急デハ1606→岳南モハ1602
東急デハ1607→小田急デハ1607→岳南モハ1108
東急デハ1608→小田急デハ1608→岳南クハ2601
東急デハ1609→小田急デハ1609→近江モハ201
東急デハ1610→小田急デハ1610→近江モハ203
小田急クハ601→東急クハ1651→小田急クハ1651→小田急クハ1652 (2代)→関鉄キクハ3
(小田急クハ602→)東急クハ1652→小田急クハ1652→小田急クハ1651 (2代)→関鉄キクハ2
小田急クハ603→東急クハ1653→小田急クハ1653→関鉄キクハ4
小田急クハ1654→関鉄キサハ67
小田急クハ1655→関鉄キクハ1
小田急クハ1656→関鉄キサハ66
小田急クハ1657→近江クハ1201
小田急クハ1658
小田急クハ1659→岳南クハ2106
小田急クハ1660→関鉄キサハ65
601形クハ601の改造元は1902年に鉄道作業局新橋工場で製造された二三等車ホボ2であるホハユ3158、クハ602の改造元は1899年福岡鉄工所製の阪鶴鉄道13号客車に由来するホハニ4204であった。
一方、クハ1652の種車となった車両については諸説ある。帳簿によるとホハユ3152、竣工図ではホハニ4038が旧番号となっており、吉川文夫は種車の台車中心間距離(16813mm)に着目し、種車をホハニ4152と推定している。このホハニ4152は1903年に関西鉄道四日市工場で製造された関西鉄道80号客車で、当初より三等手荷物車として新造された、オープンデッキ構造でダブルルーフの16m級2軸ボギー車であった。