JR東日本E751系電車
E653系同様、アルミニウム合金の大形中空押出型材を用いたダブルスキン構造により構成される車体構造を有する。
エクステリアは「みちのくの四季の彩り」をコンセプトとし、車体上部は白■ を基調に、窓上部に黄色の帯■ 、窓下に青の細帯■ 、車体下部を朱色■ としている。窓周りは黒塗りとし、連続窓風とされた。
前頭部もE653系同様に非貫通の高運転台であり、ボンネット内にアルミハニカム構造の衝撃吸収材を設置している。また、多雪地域での運行を考慮し、前照灯(HID・シールドビーム)・後部標識灯(LED)をE653系より高い位置に設置し、空気笛・電子笛についても床上搭載としている。前照灯の下には愛称表示器が設けられており、「スーパーはつかり」に充当されていた2002年以前は「Hatsukari」、以降は「Tsugaru」を表示する。車体側面の行先表示器は3色LED式で行先・愛称のほか号車番号を表示する。
制御方式はIGBT素子を使用した3レベルPWMコンバータ・インバータ制御とし、性能面もE653系と同等である。主電動機・電動車ユニットの構成などはE653系と共通だが、本系列は交流 (20 kV / 50 Hz) 専用として設計され、直流電化区間で必要な回路構成は省略された。
このほか、暖房容量の増強・出入り口の隙間対策・床下配管の保護など寒冷対策はE653系に比し強化された。当時海峡線内で使用されていた保安装置(ATC-L型)は車両需要の関係もあり準備工事のみにとどめられたため、青函トンネルは走行できない。