ホットショット
ホットショットは前述のとおり、性能面で不十分な点が多かったため、整備性や走行性能を高めたモデルが数多く発売された。
スーパーショット
ブーメラン
ビッグウィッグ
ホットショットII
スーパーセイバー
シャーシ:EPL製バスタブ複合モノコック構造
サスペンション: F/スタビライザー付き、ボールマウント・Aアームダブルウィッシュボーン独立懸架、オイルダンパー横置きモノショック方式 R/スタビライザー付き、Hアームダブルウィッシュボーン独立懸架、オイルダンパー縦置き、プル&プッシュロッド・モノショック方式
タイヤ・ホイール: F/オーバルブロック、トレッド幅25mm R/オーバルブロック、トレッド幅35mm F/Rともに1ピース造形
ボディ:ポリカーボネート製ハーフカウル+EPL製トラス構造フレーム
原動機:電気直流モーター、マブチ・RS-540S
駆動形式:横置きミッドシップ・モーター、シャフト駆動式四輪駆動
本体重量(コントロール装置・バッテリー除外時):約1250g
田宮模型初の本格4輪駆動バギーカーとして注目を集めた同車であったが、以下のように欠点もあり、4WD のトラクションが活かせる環境以外では、当時の同クラス2WD モデルより遅かった。加えてアンダーステアがあるなど、操縦性にも問題はあった。
重量・・・決して軽量化を重視した設計ではなく、通常の2WD モデルからの増加があった。
駆動ロス・・・キット付属のボールベアリングは4個しかなく、後に発売されたフルベアリングセットは、本体キット価格の1/3にも達する高価なものであった。
サスペンション・・・凝りに凝った複雑な形式で面白みはあったが、性能は現代の物には及ばなかった。ダンパーが車体に固定されない(サスペンションアームにのみ固定される)方式のフロントは、バネが一度縮むと、ロールに対してスタビライザーのみで支える構造で、ロールは防ぎきれない場面があった。