昭和28年西日本水害
矢部線では星野川橋梁が流失し不通となった。
久大本線はこの水害における被害がもっとも深刻で、全線が壊滅的な打撃を受けた。福岡県内では筑後川の洪水によりほぼ全線が浸水。大分県内では夜明ダム右岸決壊にともない線路も同時に流失したほか、玖珠川沿いの豊後三芳駅 - 豊後中川駅間に架かる第1玖珠川橋梁と九酔峡下流に位置する引治駅 - 豊後中村駅間の鳴子川橋梁が完全に流失、天ヶ瀬駅 - 北山田駅間の第8・第9・第10玖珠川橋梁も損壊した。大分川流域では南由布駅 - 湯平駅間の第6由布川橋梁が流失し、第4・第5由布川橋梁が損壊。さらに向之原駅 - 賀来駅間でも大分川の増水で線路が冠水し、各所で寸断された。このため復旧に時間を費やし、完全に復旧したのは1か月以上経過した8月8日になってからであった。日豊本線も各所で浸水などの被害が生じ、復旧は7月2日までかかった。
長崎本線では、佐賀駅と鍋島駅間で冠水により6月30日まで不通。佐世保線は大町駅と武雄温泉駅間で六角川の河水が逆流して線路が冠水、34時間にわたって不通となった。唐津線や筑肥線では松浦川の洪水で山本駅を中心に1.5メートル浸水し、7月1日まで不通。
そして松浦線では今福駅と調川駅、今福駅と浦ノ崎駅間でそれぞれ大規模な地滑りが発生し、九州各地の被害路線ではもっとも遅い8月9日になってようやく復旧にいたった。熊本県内では豊肥本線の水前寺駅と竜田口駅間 に架かる第2白川橋梁が流失、高森線では立野駅と長陽駅間にある戸下トンネルががけ崩れで埋没し、それぞれ8月6日、8月4日まで復旧がずれ込んだ。この間長陽方面は、道路損壊もあって完全に孤立した状態に陥っている。
私鉄では西日本鉄道大牟田線の筑後川橋梁が、上流から流れくる大量の流木や濁流によって、流失まではいたらなかったものの大きく蛇行するように曲がり不通となったほか、甘木線が宮の陣橋の損壊により不通となった。また熊本市内では、熊本市電が白川の氾濫による大量の火山灰を含む濁流で熊本市電春竹線が代継橋もろとも流失するなど全線が被害を受けたほか、熊本電気鉄道では菊池川橋梁が流失するなどの被害を受けている。
なお、この水害の直前に小説家で鉄道旅行が趣味であった内田百閒は九州を鉄道で旅行中だったが、水害で関門鉄道トンネルが水没する直前に九州を脱出した。この模様はのちに『雷九州阿房列車』として執筆・発刊されたが、本書には友人からの手紙による白川大水害の状況が記されているほか、九州各地の鉄道が水害によって不通になっていく様子も記されている。
中小炭鉱の多くが坑道、従業員の社宅などが水没する被害を受けた。また、各地の鉄道が不通になることにより出炭に影響が出た。九州の炭鉱被害だけでも水没51、一部水没25。このほか山口県の宇部炭鉱でも全坑水没などの被害が出た。