シュトゥットガルト路面電車DT8形電車
1985年か営業運転を開始した高規格のシュタットバーンへ向けて、試作車の実績を基に開発された最初の量産車。製造メーカーは試作車から変わりデュワグが生産を担当した。車体外見や基本的な構造は床下の塗装を除いて試作車のデザインがそのまま採用され、電気機器も試作車の設計に参加した各企業が継続して製造を実施した。
ボギー台車の軸ばねにはコイルばね、枕ばねにはゴム製の空気ばねが用いられ、横方向の振動を抑制するためのオイルダンパーも搭載されている。これらの台車には全て動力台車であり、出力222 kwの主電動機が1基づつ搭載され、ハイポイドギアやかさ歯車を介して動力が車軸へ伝達される。
1985年に最初の形式となるDT8.4形が登場して以降、1996年のDT8.9形まで6次に渡って量産が実施され、車両総数は228両(2両編成114本)に達した。これらの車両の基本的な構造や性能は同一だが、パンタグラフの形式や低床式プラットホームに対応したステップの有無などの僅かな差異が存在する。
2020年現在も複数の企業による長期の製造が続いているDT8形は、全車とも片運転台式電動車の奇数番号車と偶数番号車を背中合わせに連結する2両編成を基本としており、前面に設置されたシャルフェンベルク式連結器を用いた連結運転も行われている。車体は黄色を基調に側面窓周りが濃い黒や青色で塗られており、丸みを帯びた前面を始めとしたデザインは、試作車のDT8.1形から最新型車両のDT8.14形に至るまで全てハノーファーの工業デザイナーであるハーバード・リンディンガー(ドイツ語版)が手掛け続けており、シュトゥットガルトの路面電車における伝統的な塗装である黄色の車体や青色の布張り座席と共にイメージの統一が図られている。試作車製造当時超低床電車の開発が行われていなかったため、シュトゥットガルトのシュタットバーンはプラットホームが高床式となっており、DT8形についてもそれに合わせた床上高さ1,000 mmの高床式構造を用いる事で結果的に段差なしで乗降が可能となっている。車体の屋根上には冷暖房双方に対応した空調装置が設置されている。
急坂が多いシュトゥットガルトでの走行を考慮し、制動装置には回生ブレーキが採用されており、下り坂を走行する際に主電動機を発電機として機能させる事で消費電力の抑制も図られている。また、これを含めた制動装置の機能自体も強化され緊急時の高加減速が可能である他、編成出力についても同様の理由で800 - 1,100 kwと高い数値となっており、最大85‰の路線を登坂する事が可能である。