T18自走榴弾砲
1942年5月7日、T18自走榴弾砲の試作車は、アバディーン性能試験場に到着し、試験が行われたが、背の高い戦闘室とフロントヘビーが原因で満足な性能を発揮しなかった。最高時速は56 km/hで、機動性はベースとなったM3軽戦車と同じであった。試験後、戦闘室天板のハッチは2つに増やされた。
しかし、試運転に入る1ヶ月前に本車の運命は既に決まっていた。
1941年11月、新しい軽戦車の生産が計画され、この車両はM4軽戦車と命名され、1942年2月、M5軽戦車に改名された。
1941年12月、ファイアストンは、この新しい軽戦車の車台に適合するように、自走榴弾砲を作り直すよう、命じられた。
そこで、2つの案が出された。一つは、M5軽戦車の車台上部にオープントップの固定戦闘室を設け、短砲身のM1A1 75 mm榴弾砲を限定旋回式に搭載したT41。もう一つは、M5軽戦車の車体にオープントップの旋回砲塔を載せたT47。
1942年4月、T41とT47の自走榴弾砲の実物大模型(モックアップ)が発表された。T41は、戦術的使用の面で柔軟性に欠けると見られ、不採用となった。T47は、榴弾砲をオープントップの旋回砲塔内に収め、ケースメイトを旋回砲塔に置き換えたことで、換気の悪さ、視界の悪さ、射撃時の機動性、限定旋回方式の主砲の命中率の低さや発射速度の遅さ、という諸問題が解決された。
同月、M5軽戦車の車体に、M3 75mm榴弾砲を旋回砲塔方式で搭載する、T47自走榴弾砲(後のM8 75mm自走榴弾砲)の制式化が決定したため、本車の開発は中止された。
後、T18自走榴弾砲の試作車輌はアバディーン性能試験場内で展示状態で保管され、1947年に破壊された。