タウルス急行
ワゴン・リ社は第二次大戦後にはトルコでの営業を段階的に縮小していたが、1966年に同社の豪華列車としてのタウルス急行は廃止され、一般列車であるトロス急行にワゴン・リの寝台車が連結されるという形式になった。なおこれ以前の1962年に、かつてタウルス急行と接続していたシンプロン・オリエント急行は廃止されている。1972年には、ワゴン・リ社はトロス急行での寝台車営業から完全に撤退し、以後寝台車はトルコ国鉄の所属となった。
1967年、バグダードからバスラまでの標準軌鉄道が開業した。1970年にはトロス急行がバスラまで直通する予定と発表されたが、実現しなかった。
1970年代末にはトロス急行のバグダードまでの運行は不安定になり、運休や大幅な遅延が相次いだ。1980年代にはバグダード直通は廃止された。またレバノンでも内戦のため鉄道は不通となった。1983年の時点ではトロス急行はイスタンブール - ガズィアンテプ間のトルコ国内列車となり、これにアレッポまで直通する客車が連結されていた。1988年には、アンカラ経由からコンヤ経由の旧経路に戻っている。
2001年から、トロス急行にイスタンブール - ダマスカス間を直通するシリア国鉄の寝台車が連結されるようになった。しかし、トーマスクック海外時刻表は2008年時点において、この寝台車は実際にはアレッポまでしか運行されていない模様であると記している。
2008年6月、トルコ国内での改良工事のため、トロス急行はアレッポまでの直通寝台車とともに一旦廃止された。
2012年8月16日から、トロス急行はエスキシェヒル - アダナ間の列車として運転を再開した。2015年3月時点では、トロス急行はカラマンとアダナの間の列車として走っている。2019年12月現在ではコンヤとアダナを結んでいる。
同年にはワゴン・リ社により、イスタンブールのハイダルパシャ駅と対岸のシルケジ駅(シンプロン・オリエント急行などの発着駅)を結ぶボスポラス海峡横断の連絡船の運行が始まった。
1928年には、イスタンブールとトリポリの間でも寝台車営業が始まった。ワゴン・リ社はこれに接続してトリポリからハイファまでの自動車便を運行した。ハイファから先には標準軌の鉄道があり、ワゴン・リの寝台車を連結した「カイロ急行」がスエズ運河東岸のカンタラ・イースト(Kantara East)駅(またはエル・カンタラ)まで走っていた。スエズ運河を渡ると、さらにカイロまでの列車に乗り継ぐことができた。この列車にはワゴン・リのプルマン車(サロン車)が連結されていた。「ロンドン - カイロ間の直通列車」は、当時ワゴン・リ社の取締役会長だったイギリス人ダヴィソン・ダルジール(英語版)の悲願であった。
なお1928年まで、トルコ政府がイスタンブール周辺での夜間の列車走行を禁止していた影響で、シンプロン・オリエント急行とアジア方面の列車を乗り継ぐにはイスタンブールで一泊する必要があった。この規制が撤廃されると、ヨーロッパから中近東への所要時間は大きく短縮された。