王立ザクセン邦有鉄道
ドレスデンの鉄道網は南北方向にライプツィヒからプラウエンを経由してホーフへ、リーザからケムニッツへ、エルスターヴェルダからドレスデンおよびシェーナへ、東西方向にプラウエンからケムニッツを経由してドレスデンへ、ライプツィヒからドレスデンへ、ドレスデンからゲルリッツへ、といった構成となっている。工業化の進んだエルツ山地地方へは、川の谷に沿って建設された行き止まりの線が張り巡らされていた。何か所かでエルツ山地の分水界を越えてボヘミアの鉄道網と連結されていた。
1840年の鉄道網
1860年の鉄道網
1880年の鉄道網
1900年の鉄道網
1920年の鉄道網
1920年以降
ドレスデンから出るこれらの路線の経営を統合することにより費用を節約できるとされ、王立ザクセン-ベーメンおよびザクセン-シュレージエン邦有鉄道ドレスデン管理局 (Königliche Direction der Sächsisch-Böhmischen und Sächsisch-Schlesischen Staatseisenbahnen in Dresden) が発足した。1852年12月14日にこれはより簡潔な王立ドレスデン邦有鉄道管理局 (Königliche Staatseisenbahn-Direction zu Dresden) と改称した。
1853年10月1日には、王立ケムニッツ-リーザ邦有鉄道管理局 (Königliche Direktion der Chemnitzer-Riesaer Staatseisenbahn) が発足した。この局は、リーザ-ケムニッツ線(ドイツ語版)の建設を完成させ、その後運営を行うことを任務としていた。ヴァルトハイム - デーベルン(ドイツ語版)間の構造物建設費により民間のケムニッツ-リーザ鉄道が経営破綻したために、これを引き継ぐ必要からであった。
プロイセンとは異なり、ザクセンでは鉄道法が制定されることはなかった。これは、各鉄道の建設提案について毎回議会で承認を受ける必要があるということを意味していた。過去の否定的な経験にもかかわらず、この後の10年間も邦有鉄道の建設は増加していった。これには地理的な難点から、様々な問題が発生した。ケムニッツ-リーザ(ドイツ語版)間だけではなく、フライベルクからターラント間(ドイツ語版)などでも、技術的に大きな困難があり、これにともなって費用も高騰した。