直列型エンジン
3気筒以下の場合、非常に小さくなり、製造費が安くなる。
カムシャフト、クランクシャフトを全てのシリンダで共有するため、カムシャフト駆動機構は1つで済む。シリンダーブロックが1まとめになり、比較的軽量である。
主運動系の質量を軽減し高回転高出力化できる。
クランク位相角次第で均等爆発にも不等間隔にもでき、位相が整った出力が容易に得られる。
4気筒以上であれば、振動を押さえるためのバランスウエイトを不要とすることが可能。特に偶数気筒では、1次偶力振動キャンセルと、均等爆発が両立する。
4ストロークで特に偶数気筒の均等爆発の場合、排気干渉を容易に回避できる。