フォード・クーガ
同システムに採用される、後輪にトルクを配分する「アクティブ オンデマンド カップリング」は、エンジン、ABS、ESP、TCSなど、さまざまなセンサーから送られてくる情報を瞬時に演算し、加・減速時に最適なトルクを車輪に配分する。また、発進時から最大10%のトルクを後輪にも伝達し、前輪のホイールスピンを防止するなど、きめ細かい制御となっている。
当初の駆動方式とエンジンの組み合わせは、
FF用 2.0L 直4ディーゼル:100kW(136ps)/4000rpm、320 - 340N・m(32.6 - 34.7kgm・f)/1750 - 2750rpm
AWD用 2.5L 直5ガソリン:147 kW(200ps)/6000rpm、320N・m(32.6kgm・f)/1600 - 4000rpm
の2種類で、2010年2月のマイナーチェンジでは、ガソリンエンジンに変更は無かったものの、FF用ディーゼルエンジンの出力が向上し、新たにAWD用として、同形式ながら出力をさらに高めたディーゼルエンジンが加わり、全3種となっている。
FF用 2.0L 直4ディーゼル:103kW(140 ps)/3750rpm、320Nm(32.6kgm・f)/1750-2750
AWD用 2.0L 直4ディーゼル:120kW(163 ps)/3750rpm、340Nm(34.7kfm・f)/2000 - 3250rpm
内装材はアレルギー対策として、人体に影響を及ぼす有機ハロゲン化合物類が低レベルに抑えられており、TOX PROOFの認証を受けている。
2010年7月23日 フォード・ジャパンが同年秋日本に導入すると発表(2.