フランツ・バルツァー
1857年5月29日、ザクセン王国のドレスデンにおいて、数学教授の子として生まれた。プロイセン邦有鉄道(プロイセン国鉄)の第1回の建築科試験を通って採用され、ベルリン市街線の高架工事やケルンの駅改良工事などに携わり、1884年にシンケル奨励賞(ドイツ語版)を受賞した。在外研究員としてスコットランドやアメリカ合衆国で研修を積み、1892年からベルリン高等工業学校のハインリヒ・ミューラー=ブレスラウ(ドイツ語版)教授(橋梁技術)の助手を務めた。
1898年(明治31年)2月に、日本政府の招聘に応じて妻と2人の娘を連れて日本へ赴任し、勅任官待遇で逓信省鉄道作業局(当時の国有鉄道網を管轄する役所)の技術顧問に就任した。
皇室専用口を中央に設けたのは皇室や外国の賓客利用の際の利便性を考慮したものであったが、このために乗車口と降車口が南北に遠く離れてしまい、一般利用客にとっては不便極まりないことになった。これは1948年(昭和23年)にどの出入り口からでも乗降できるように変更されるまで続いた。
東京駅の八重洲側には当初貨物駅の設置計画があり、バルツァーの設計原案でもそのように配慮されていた。しかし鉄道国有化に伴い、隅田川駅・秋葉原駅・飯田町駅など私鉄の保有していた貨物駅を国鉄が利用できることになったことからこれは取り止めとなり、このスペースは車両基地に用いられることになった。こうして東京駅は広大なスペースを八重洲側に備えて開業することになったが、将来的にこうした設備を郊外に移転させれば、ホームを増設しあるいは商業施設を設置するために利用できると、バルツァーは土地活用のことまで配慮していた。結果的にこのスペースはのちに東海道新幹線の乗り入れや八重洲の駅ビル設置に活用されている。