JR西日本521系電車
あいの風とやま鉄道が、開業時にJR西日本から譲渡された413系5編成の置き換え用として自社発注した番台である。2017年12月に1編成、2020年2月に1編成、2021年2月に1編成が川崎重工業から、2022年2月に1編成、2023年2月に2編成が川崎車両から納入された。
0番台3次車をベースに設計された一方、100番台での変更点が先行して一部取り入れられているため、過渡的な仕様となっている。
車体デザインや側窓の構造は0番台と同様としつつ、種別・行先表示はフルカラーLEDに(構造はJR向け3次車と同様)、車内の照明は後述の100番台と異なり従来の天井構造のまま半間接照明とするため、カバーを廃止して207系体質改善車に準じた形状の反射材を設けている。
1000番台は2022年度までに5編成が導入される計画となっていたが、2022年3月までに運行を開始した4編成に加えて、2022年度は2編成を導入することとなり合計6編成に計画が変更された。さらに、2025年度以降に521系全体で初となる中間車を新造し、3編成を3両編成化する計画がある。
2017年3月4日のダイヤ改正で敦賀駅 - 福井駅 - 金沢駅間の昼間時間帯(10時 - 16時)の2両編成による普通列車(小松駅折り返しの金沢駅発着の普通列車を除く)において後乗り・前降り方式によるワンマン運転が開始された。無人駅と一部の簡易委託駅では乗車時に1両目の後扉(入口)付近で整理券を取り、降車時に整理券と現金または切符を運賃箱へ投入して車内精算する方式であった(2両目の扉は締切扱い)。ICOCAなどの交通系ICカードの場合はICカードを運転士に見せてから降車し、駅の改札口にタッチする方式を採用していた。
2019年3月16日のダイヤ改正で、ワンマン運転の区間が北陸本線米原駅 - 敦賀駅間と湖西線近江今津駅 - 近江塩津駅間にも拡大され、北陸本線米原駅 - 金沢駅間と湖西線近江今津駅 - 近江塩津駅間を運転する2両編成による普通・快速列車はすべてワンマン運転が実施された。
この時にワンマン運転の方式を改め、あいの風とやま鉄道と同じく自由乗降方式となり、無人駅でもすべての扉が開くようになった(押しボタンによる半自動扱い)。乗車時に車内で整理券は発券されず、切符は駅の運賃箱に投入する従来の方式に戻った。
2020年10月3日のダイヤ修正で七尾線内営業運転を開始した。
2021年3月13日のダイヤ改正では福井駅 - 七尾駅間での6両編成の運用が無くなり、七尾線ではワンマン運転が開始された。後乗り・前降り方式は前述の通りだが、ICOCAなどは「車載型IC改札機」でタッチする方式を採用している。