名鉄名古屋本線
犬山発東岡崎行き:本笠寺駅(本線急行・快速特急)、鳴海駅(西尾急行)、前後駅(特急・豊川急行)、新安城駅(快速特急・本線急行)
上記の他に矢作橋駅では名古屋方面のみ待避が可能で、平日朝のごく一部の列車が実施している。急行停車駅の堀田駅では通過待避しかできないため普通列車はほとんど待避しない。
神宮前駅 - 金山駅間は常滑線へ直通する列車(金山駅 - 内海駅・河和駅・知多半田駅・常滑駅・中部国際空港駅)も日中毎時4本運行されているため、下り10本、上り8本になっている。2005年1月のダイヤ改正までの常滑線直通列車の運行系統は上りは岐阜方面から知多半田方面への運転で、下りは常滑方面から津島線(主に佐屋行き)方面だった。構造上、金山駅でも待避が可能であるが、本数が非常に多く、常滑線直通列車は金山駅が起終点であるため名古屋本線豊橋方面を発着する普通列車はごく一部を除いて金山駅では待避しない。
枇杷島分岐点 - 須ヶ口駅間は名古屋市近郊にもかかわらず普通列車の本数が日中毎時2本と少ない。これはこの区間の駅間距離が短く、普通のみの停車駅(西枇杷島駅・新川橋駅)よりも隣接する優等列車停車駅(二ツ杁駅・須ヶ口駅)や、名鉄名古屋方面への有効本数が多い東枇杷島駅に利用客が流れていることによるものであり、また運行形態からこのような現象が起きているととらえることもできる。この区間は前述の豊明駅 - 佐屋駅間の準急(平日日中と土休日は吉良吉田駅 - 弥富駅間の急行)が、下りは神宮前駅以西、上りは名鉄名古屋駅以西でそれぞれ普通列車に種別変更して走っているのみであり、日中に豊橋方面から普通のまま直通する列車や岐阜方面または常滑線から直通する列車は設定されていない。
2 km)廃止。
1966年(昭和41年) 2月10日:須ヶ口駅の豊和工業専用線(0.1 km)廃止。 7月1日:美合駅の日清紡績専用線廃止。
1967年(昭和42年)4月15日:休止していた本星崎駅 - 本笠寺駅間の東笠寺駅廃止。
1968年(昭和43年)1月7日:牛田駅 - 知立駅間の東知立駅、加納駅 - 新岐阜駅間の広江駅廃止。
1969年(昭和44年) 2月23日:呼続駅 - 堀田駅 - 神宮前駅間が高架橋方式により連続立体化。 4月5日:井戸田駅・増田口駅・八剣駅廃止。
1970年(昭和45年)5月1日:今村駅を新安城駅に改称。
1972年(昭和47年)5月10日:矢作橋駅の東洋レーヨン専用線(2.8 km)廃止。
昭和50年代:日本車輌専用線、中京倉庫専用線廃止(所管は国鉄熱田駅、入換業務を名鉄が担当)。
1976年(昭和51年) 1月1日:中日球場前駅をナゴヤ球場前駅に改称。 4月1日:新清洲駅に上下待避線新設。 12月1日:岡崎公園前駅を移転。
1980年(昭和55年)9月20日:境川駅を移転し岐南駅に改称。
1984年(昭和59年)8月:神宮前駅を常滑線との路線別配線から方向別配線に変更。
1985年(昭和60年):東岡崎駅に上り待避線新設。
1987年(昭和62年)11月:二ツ杁駅に上下待避線新設。
1988年(昭和63年) 4月1日:須ヶ口駅を津島線との路線別配線から方向別配線に変更。
1930年(昭和5年) この年までに妙興寺駅 - 新一宮駅間の花池駅廃止。 8月20日:名古屋鉄道が美濃電気軌道を合併。 9月1日:大和駅を島氏永駅に改称。 9月5日:名古屋鉄道が名岐鉄道に社名変更。
1935年(昭和10年) 4月29日:新一宮駅 - 新笠松駅(2代)間が開業。笠松口駅 - 八剣駅間に新笠松駅 (2代)開業。新笠松駅 (2代) - 広江駅間が複線化。名岐線を須ヶ口駅 - 新岐阜駅間とする。 8月1日:名岐鉄道が愛知電気鉄道を合併、名古屋鉄道に社名変更。
1936年(昭和11年) 5月:新笠松駅 (2代)を笠松駅 (4代)に改称。 9月15日:黒田駅開業。
1939年(昭和14年)3月1日:木曽川堤駅開業。
1941年(昭和16年) 2月10日:馬寄駅を石刀駅に改称。 8月12日:新名古屋地下トンネルが竣工し、新名古屋駅 - 枇杷島橋駅(現在の枇杷島分岐点)間が開業。枇杷島橋駅 - 須ヶ口駅間を津島線から編入し、名岐線を新名古屋駅 - 新岐阜駅間とする。
1942年(昭和17年) 2月1日:二ツ杁駅開業。 4月1日:この日までに名岐線境川駅(現在の岐南駅) - 茶所駅間の下川手駅、広江駅 - 新岐阜駅間の加納駅(初代)廃止。
1943年(昭和18年)11月1日:大佐土駅を大里駅に改称。
1944年(昭和19年):西枇杷島駅・増田口駅・石刀駅・八剣駅・安良田町駅(現在の加納駅)休止。
また、場内信号機から分岐器までの距離が短い場合の分岐側に関しては、同じ注意信号でもATS照査により制限45 - 50km/hとなっている)。
各線からの列車が集中する神宮前駅 - 枇杷島分岐点間は平行ダイヤとなるため、駅間ごとの最高速度はおおむね列車種別に関わらず同じか、差があっても最大10km/h程度である(神宮前駅 - 金山駅95km/h、名鉄名古屋駅 - 栄生駅75km/hなどはすべての列車種別で同じ。名鉄名古屋駅→山王駅のみは準急以上100km/h・普通85km/h)。
優等列車の表定速度に関しては、最高速度110km/hの時代では定速度制御機能を備えた7500系により1969年に豊橋駅 - 新岐阜駅(現在の名鉄岐阜駅)間を76分運転、また120km/hとなってからは編成出力の高い1200系などにより1997年に同区間71分運転を実現しピークを迎えたが、いずれもその後は停車駅や停車時分・余裕時分を増やしたことにより、徐々に遅くなる(所要時間が延びる)傾向にある。2008年12月のダイヤ改正により日中以降の快速特急・特急が笠松駅と新木曽川駅に停車するようになってからは、名鉄名古屋駅 - 豊橋駅間は停車駅を最小限に抑えてJRとのスピード競争でしのぎを削り、名鉄岐阜駅 - 名鉄名古屋駅間は速達性をJRに譲って地域間輸送に重点を置くといった東西間で対照的な図式が色濃く出ている。