澳門軽軌鉄路
2021年に2支線が起工されている。
2021年3月18日、横琴線(中国語版)着工。同年10月6日、石排湾線(中国語版)着工の準備工事着手。
2023年10月20日、東線(中国語版)着工。
マカオには従来から地下鉄などの鉄道輸送が検討されてきたが、具体化せず、鉄道空白地帯となっていた。マカオ内部の公共交通機関はバスとタクシーという道路利用を前提としたシステムであったため、交通渋滞により輸送の定時性に問題を内包していた。そこで鉄道を導入する運びとなり、軽軌鉄路計画は公共交通機関の定時制を改善すべく計画された。
2002年、マカオ政府は香港MTRに市内交通の研究業務を委託している。
2010年4月12日、三菱重工、ドイツのシーメンスと中国本土の中国土木工程(英語版)(CCECC)のコンソーシアム、カナダボンバルディアと本土の中国路橋工程(CRBC)のコンソーシアムが入札に応募し、三菱重工業が提案する香港国際空港(チェクラプコク空港)のほか、シンガポールやアメリカ合衆国の空港などへの納入実績がある新交通システム(オートメーテド・ピープル・ムーバー=APM)「クリスタルムーバー」が採用された。
2019年12月10日、最初の路線となるタイパ線一部区間が開業した。
2021年10月20日、欠陥が見つかった22キロボルト高圧ケーブルの全面交換に伴いタイパ線は半年間の運休となった。
列車ダイヤは平均3-6分間隔
列車は4両編成で、最高輸送人員は当初約8000人/時、順次14,100人/時まで引き上げる予定
無人運転
ゴムタイヤで走行
主要駅には広州~珠海を結ぶ「広珠城際軌道交通」など他の公共交通機関との乗り換え設備が整備される
市街地では高架路線を建設する
駅は採光と通風を考慮した設計となる
ホームドアが設置される
駅はエレベーターや視覚障害者を誘導するチャイムの設置といったバリアフリー設計となる