東武日光線
3月22日:特急スペーシア「きぬ」の運転が再開。 3月28日:東京メトロ日比谷線との相互直通運転が再開。 4月2日:東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線との相互直通運転が再開。 4月11日:東北地方太平洋沖地震の余震とみられる巨大地震が発生したため、東京メトロ日比谷線・東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線・野岩鉄道会津鬼怒川線・会津鉄道会津線との相互直通運転および特急の運転が休止。 4月29日:JR線直通特急「日光」・「きぬがわ」・「スペーシアきぬがわ」の運転が再開される。 6月4日:JR線直通特急のうち、JR車で運転されている「日光」「きぬがわ」の使用車両を485系から253系に置き換えの上、2編成に増強。これに伴い、189系での代走が終了した。 6月27日:経済産業省による電力使用制限令により、平日の日中時間帯の南栗橋駅 - 新栃木駅間で毎時1本の普通列車を運休。
2012年(平成24年) 3月17日:駅ナンバリング導入。AIZUマウントエクスプレスのうち、1往復が東武日光駅まで乗り入れ開始。 5月22日:東京スカイツリータウン開業に伴い、平日における日中時間帯の一部列車運休を解除。
2013年(平成25年)3月16日:ダイヤ改正を以下の内容で実施。 東京メトロ日比谷線との相互直通運転区間を南栗橋駅まで延長。 区間快速が東武動物公園駅 - 新大平下駅間で快速運転となる。 日中の区間快速を2時間間隔に半減。 南栗橋駅 - 新栃木駅間の普通列車がすべて4両編成に短縮。
東武動物公園駅(伊勢崎線用)
南栗橋駅(南栗橋車両管区を併設。一般列車の全列車が当駅始発・終着である)
栃木駅(春日部方に留置線がある。日光線・宇都宮線列車の新栃木方面への折り返しに使われる)
新栃木駅(南栗橋車両管区新栃木出張所を併設。南栗橋工場出場車の試運転の折り返しにも使われる)
下今市駅
路線距離:94.5km
軌間:1067mm
複線区間:全線
電化区間:全線(直流1500V)
駅数:26(起・終点駅含む)
閉塞方式:自動閉塞式
保安装置:東武形ATS
最高速度:120km/h
最長編成およびホーム長(いずれも20m車) 東武動物公園駅 - 南栗橋駅間の各駅 : 10両 栗橋駅 - 下今市駅間の各駅・東武日光駅 : 6両 上今市駅 : 4両
東武動物公園 - 南栗橋間の急行・区間急行・準急・区間準急は各駅に停車する(表中では省略)。特急列車については、「スペーシアX」・「けごん」・「リバティけごん」・「きぬ」・「リバティきぬ」・「リバティ会津」・「スペーシア日光」・「きぬがわ」を参照。北千住方面からの急行・区間急行・準急・区間準急は東武動物公園 - 南栗橋間のみ、東武日光方面の急行は南栗橋 - 東武日光間のみ運転。
●:停車、|:通過、↑:通過(矢印の方向のみ運転)
線路 ... 全線複線
特急列車を除いて、南栗橋駅を境界駅とした系統分離が行われている。
北千住駅発着の早朝の下り1本と夜間の上り1本以外全ての列車が同駅より東京メトロ日比谷線に直通し、南千住駅止まりの上り1本と霞ケ関駅始発の下り1本を除き、中目黒駅 - 南栗橋駅で運行されている。日比谷線直通列車は2003年3月19日から南栗橋発の上り1本のみ設定されていたが、2013年3月16日のダイヤ改正で上下線とも終日設定され、運行本数が大幅に増加した。昼間時には1時間に2本ほど運行され、前述の急行とあわせ、東武動物公園駅 - 南栗橋駅間を各駅に停車する列車が1時間に4本設定された。日比谷線直通列車大増発前の2013年3月16日までは普通列車の設定自体が1日数本のみであったが、他の種別の列車によりこの区間を各駅に停車する列車は日中毎時4本が確保されていた。しかし、2022年3月12日のダイヤ改正で、日中の日比谷線直通列車は北春日部駅または東武動物公園駅までの運転となったため、この区間の普通列車は朝晩のみの運行となった。これに伴い、この区間を各駅に停車する列車は毎時3本の急行のみとなった。
2017年4月20日までは、毎日早朝の下り1本(東武動物公園発新栃木行き203列車)が南栗橋駅を越えて直通する唯一の普通列車として設定されていたが、翌21日のダイヤ改正により、浅草発東武動物公園行き区間急行2701列車が南栗橋行きに延長されるのに合わせて南栗橋駅発に短縮された。また一方で、日比谷線直通列車以外の普通列車はもともと設定本数が少なかったものの、同改正前までは南栗橋発の上り最終列車として浅草行きが設定されていた(土休日は22時台に他に1本あり)。同日の改正で設定がなくなったことで、平日夜間の上り北千住行1本を除き日比谷線に直通しない普通列車がなくなった。