日産・MA10S
吸排気系、燃料系ではインテークマニホールドのブランチ形状を吸気をUターンさせて、吸気の整流化を可能とする完全トーナメント型とし、中・低回転域のトルク重視設計、燃料分配、旋回性能、、キャブレーター整備性向上を図り、優れた動力性能をも目指した。インテークマニホールド部には温水通路を設定しEGR回路を内蔵している。
MA10酸化のキャブレターには温水加熱式フルオートチョークを採用、エンジンの暖気状態に見合った作動をするようにしている。
アイドル回転数補正装置を設定し、通常時のアイドリング回転数を低くし燃費向上性を図った。
MA10三元には電子制御キャブレター(ECC)を採用、O2センサー及びモノリス型三元触媒(触媒/白金ロジウム)と併せて、排気ガス清浄化、並びにフューエルカット領域をできるだけ広くする事により燃費向上を図っていた。
冷却系ではFF駆動化に伴うエンジン横置き搭載に関連して、電動クーリングファン付のラジエーターを設定した。なお、ラジエーターは車種グレードの違いにより2種類に分類される。銅製ラジエーターがマーチE、Lでアルミ製ラジエーターがマーチS、Gに設定された。
MA10Sエンジンのマウントは右・左・後の3点支持とし、更にAT車には前後に、MT車には前側にバッファーロッドを設定してある。