デュワグカー
5mの5車体連接車(Et12)が製造された。これに伴いボギー式電動車は1960年までに製造を終了した一方、付随車は1960年代まで製造が続いた。
車内(連接車)
デュワグカーは一時西ドイツの路面電車の8割のシェアを獲得するほどにまで普及し、コペンハーゲン、ウィーン、グムンデンなど西ドイツ国外の路面電車にも導入された。また、デュワグに加えてアルプタール運輸有限会社(AVG)(ドイツ語版)(カールスルーエ)向けにラシュタット車両工場(ドイツ語版)が、カッセル向けに"Arbeitsgemeinschaft der Kasseler Waggonindustrie"が、オーストリア・ウィーン市電向けにシメリンク・グラーツ・パウカー(SGP)(英語版)とローナー・ヴェルケ(ドイツ語版)がライセンス生産を実施した。その後、1969年から改良型のマンハイム形の製造が始まり、更に1975年以降は後継モデルとなるM/N形の生産が開始された事で、連接車の製造についても1976年までに終了した。東西ドイツ併合後の1990年代以降は車両自体の老朽化に加え超低床電車の導入に伴い廃車や他都市への譲渡が進む一方で、連接車の中間に低床車体を挟んだ部分超低床電車化など近代化工事が施された車両も存在する。