シルバースター (ニュージーランド国鉄)
"シルバースター"の運転開始に備えて導入されたのは、1969年に日立製作所と日本車輌製造へ発注が行われた、日本製の集中電源方式客車列車である。
車体はこれまでニュージーランドに導入されていた車両よりも大型で、導入に備えニュージーランド国鉄では本線における車両限界が拡大された。また列車愛称の"シルバースター"の名の如く、車体には屋根も含めて厚さ1mmのステンレスコルゲート板が張られている。
部品はブレーキ装置、発電機、個室内の絨毯など一部を除いて全て日本製のものを採用している。台車についても当初ニュージーランド国鉄側はオーストラリアのブラッドフォードケンダル製のものを使用するよう希望していたが、複数の台車構造案を手に現地に渡った企業側との交渉により、乗り心地の100%保証および不備が出た場合メーカー側で独自に改良するという条件のもと、ニュージーランドでの運用に適した日本製台車の使用が決定した。またニュージーランドは当時の国鉄路線の規格と比べて線路状態が悪い事から、ニュージーランド国鉄から提示された条件を満たすべく床構造や側窓構造の設計を実施した他、冷房装置からの騒音についても調整を加えている。
シルバースターの編成に連結される車種は以下の5種類である。電源荷物車を除き、全車とも冷暖房付き空調装置を完備している。
ツインネットカー(T車) - 2人用個室・"ツインネット"(Twinette)を備えた定員16名の寝台客車。10両が製造され、編成中には通常4両が連結される。個室内部には二段ベッドが設置されており、昼間は上段を折りたたみ下部を展開することで3人掛けの座席として使用する。これらの転換は容易に行えるよう設計されており、出発前のベッドメイキングが可能になっている。
3両が製造された。最大42人まで着席可能で、編成内には1両が連結される。内部は4人掛けテーブルが8箇所、2人掛けテーブルが5箇所設置されており、2人掛けテーブルの反対側にカウンター、料理室、バーセクションが存在する。料理室内にはキッチンユニットの他オーブン、ボトルクーラー、冷凍室付き冷蔵庫などの調理器具が設置されており、カウンターにも温度調節用ヒーターにより調理済みの料理が保管可能なサボリーウォーマーが備わっている。それ以外にも便所や乗務員用の衣類棚、掃除道具用ロッカーに加え、郵便物を投函する事ができるポストボックスが配置されている。
電源荷物車(P車) - 客車編成の先頭もしくは最後尾に1両連結される車両で、4両が製造された。定員は設定されておらず、車掌・技術員用の座席や計器類、机などが設置されている乗務員室、乗務員用の便所、編成内の全車両に電気を供給する電源室、最大4tまで荷物が搭載可能な荷物室が設置されている。電源室にはカミンズ製のV12-500-GC型発電機が2台登載されており、連続出力はそれぞれ210kwである。通常は双方共に使用されるが、片方が故障した場合1台でも負担を軽減したうえで使用可能な自動給電装置を採用している。なお客室と異なり乗務員室には冷房がなく、腰掛下部と天井に設置されている換気扇による強制換気が行われている。
なお、車両は食堂車(B車)を中心として車両の向きを変えて連結しており、食堂車を境に寝台車の個室と通路の位置が反転している。
完成後、一部の車両は日本国有鉄道の協力を得て東海道本線の熱田駅 - 蒲郡駅間で試運転を実施し、振動および騒音がニュージーランド国鉄側が提示した条件を満たしている事が確認されている。