オークラロータリーレーシング
2001年以降、チームはレース活動を停止して解散した。またレース車両は海外に売却された。
ドライバーは石川朗と平野功を起用し7戦に出場した。マツダスピードのGT-Cエアロパーツが装着され空力特性が向上した。一時クラス3位を走行することもあったが、マシンの熟成が遅れマイナートラブルによるリタイヤが多く、完走は2回のみあった。7月10日のCP MINE GT RACEでのクラス10位が最高で1ポイントを獲得するに留まった。このMINEサーキット戦の直前にマツダスピードが解散することが発表された。マツダスピードからサスペンションアームなどを購入していたチームオーナーは不安を訴えた。また3ローターエンジンのエキセントリックシャフトが入手できず、海外を含めた中古パーツ市場でも滅多に手に入らなくなっている状況が報告された。マツダスピードサービス部杉野芳彦課長は、社長がマツダ本社と交渉しているが7月末で会社自体が消滅するのでGT選手権に参戦している2チーム(オークラとRE雨宮)のサポートは今後困難になる可能性があることを示唆した。ファン投票の結果、GT300クラスで4位となり1999GTオールスター出場権を獲得し、1999NICOS CUP GT ALLSTARに出走した(1999年11月27日-28日)。同年の第28回「インターナショナル ポッカ1000km」(鈴鹿1000kmレース)にはエントリーしたものの、資金難で出走できなかった。