国鉄EF16形電気機関車
1951年(昭和26年)から翌年にかけ、奥羽本線の勾配区間である福島 - 米沢間の直流電化に伴い改造されたグループである。電化当初より福島第二機関区(後の福島機関区、現・福島総合運輸区)にはEF15形1 - 8・20 - 23号機が配置され、正面扉上と前照灯へのツララ切りの設置、それに警笛、砂箱の増設やスノープラウ装備といった耐寒・耐雪や勾配対策を施し、さらには先述したとおり、下り勾配で連続してブレーキを使用することによる車輪弛緩対策として水タンクと散水装置を増設したが、抜本的対策の為、励磁機付抵抗釣合器式の電力回生ブレーキを設置し、一方で奥羽本線では不要の高速走行に用いる弱め界磁制御の機器を取り外し、さらに前面には重連時の回生ブレーキ制御用 のジャンパ栓を設置するなどの改造を1951年(昭和26年)から1952年(昭和27年)にかけて実施し、EF16形となった 。
本形式は改造後順次福島第二機関区に配置され、地上変電設備の改修や試運転を経て1953年(昭和28年)から単機・重連運用を問わず本格的に回生ブレーキの使用を開始、福島 - 米沢間を走行する全ての列車を牽引した。1961年(昭和36年)10月(サンロクトオ)に運転開始された気動車特急「つばさ」も、使用車両であるキハ82系気動車の出力不足のため、本形式が協調運転の形で牽引していた。
全長:17,000 mm
全幅:2,800 mm
全高:3,861 mm
軸配置:1C+C1
機関車重量:105.92 t
最大軸重
電気方式:直流 1,500 V
1時間定格出力:1,600 kW
1時間定格引張力:15,100 kg
最高運転速度:75.0 km/h
主電動機 MT41×6
動力伝達装置 1段歯車減速、ツリカケ式
歯車比 20:83=1:4.15
制御方式 抵抗制御、3段直並列組合わせ制御
制御装置 電磁空気単位スイッチ式
ブレーキ装置 EL14AS 空気ブレーキ、手ブレーキ、回生ブレーキ
台車形式 主台車HT61、先台車LT129
保安装置 ATS-S形(1964年〈昭和39年〉以降装備)