都営バス深川営業所
錦13甲:錦糸町駅 -(←江東橋 / 住吉駅→)- 東陽三丁目 - 塩浜二丁目 - 枝川 - 豊洲駅 - IHI前 - 晴海三丁目 - 晴海埠頭
錦13甲:錦糸町駅 -(←江東橋 / 住吉駅→)- 東陽三丁目 - 塩浜二丁目 - 枝川 - 豊洲駅 - IHI前
錦13甲:錦糸町駅 -(←江東橋 / 住吉駅→)- 東陽三丁目 - 塩浜二丁目 - 枝川 - 豊洲駅
錦13乙:錦糸町駅 -(←江東橋 / 住吉駅→)- 東陽三丁目 - 塩浜二丁目 - 辰巳駅 - 東雲駅 - 深川車庫
錦13出入:晴海埠頭 → 晴海三丁目 → IHI前 → 豊洲駅 → 東雲都橋 → 深川車庫
江東区深川地域の地域輸送やJR総武線・東京メトロ半蔵門線と東京メトロ有楽町線を結ぶ鉄道短絡輸送を担う系統である。当初は75系統を名乗り地名が現在と違っていた(錦糸町駅 - 住吉町1丁目 - 須崎弁天町 - 豊洲 - 貿易センター前)。現在も錦糸町駅前を起点とし、東陽三丁目、豊洲駅を経由して晴海埠頭を結ぶ甲系統と、錦糸町駅を起点とし、辰巳駅経由で深川車庫を結ぶの乙系統の2系統がある。
その後、八重洲通りの延長上に隅田川を渡る中央大橋が開通したため、豊洲駅経由で深川車庫まで延長、東京駅から月島・豊洲地区へのショートカット路線となった。その後、臨海副都心開発の進捗により、深川車庫より先を東京ビッグサイトまで延長された。これを機に系統番号を東16系統に改めて東京テレポート駅まで延長され、東京駅と有明・お台場地区を直結する路線として発展した。現在の都04系統の前身の旧・東16系統とは無関係。
2003年には東京テレポート駅発着便の経路を従来の深川車庫経由から有明テニスの森・東京ビッグサイト経由に変更させ、東京ビッグサイトに立ち寄る形となり、東京テレポート駅発着便の多くが東京ビッグサイト折り返しに振り替えられた。2007年には都05系統が土曜・休日の日中のみ東京テレポート駅に乗り入れたことに伴い、東京ビッグサイト - 東京テレポート駅間を短縮している。
2012年4月1日に有明一丁目行きの系統が新設された。
東京駅八重洲口 - 豊洲駅間は運行本数が多くなっている。
(銀71折返→)都05-1:東京駅丸の内南口 - 有楽町駅 - 銀座四丁目 - 勝どき駅 - 晴海埠頭
都05-1出入:東京駅丸の内南口 - 有楽町駅 - 銀座四丁目 - 勝どき駅 - 晴海三丁目 - 豊洲駅 - 東雲都橋 - 深川車庫
都05-1出入:東京駅丸の内南口 → 有楽町駅 → 銀座四丁目 → 勝どき駅 → 晴海三丁目 → 豊洲駅 (平日最終便のみ)
都05-1出入:深川車庫 → 東雲都橋 → 豊洲駅 → 晴海三丁目 → 晴海埠頭(平日・土曜のみ)
都05-2:東京駅丸の内南口 - 有楽町駅 - 銀座四丁目 - 勝どき駅 - 新豊洲駅 - 有明小中学校前 - 有明テニスの森 - 武蔵野大学 - 東京ビッグサイト
都05-2:東京駅丸の内南口 - 有楽町駅 - 銀座四丁目 - 勝どき駅 - 新豊洲駅 - 有明小中学校前 - 有明ガーデン 1988年(昭和63年)6月8日:開業。 1989年(平成元年)6月19日:深夜05系統(東京駅丸の内南口 - 豊洲駅 - 深川車庫)が開業する。それに併せて、都05系統として東京駅丸の内南口 - 豊洲駅間の運行を行う。 2007年(平成19年)3月26日:土曜・休日の日中に限り東京駅丸の内南口 - 有明テニスの森 - 東京テレポート駅間の運行を開始する。 2013年(平成25年)4月1日:土曜・休日のみ運行していた東京テレポート発着の系統を廃止し、東京ビッグサイト発着の系統(毎日運行)を新設。
都05系統は、東京駅と晴海埠頭を有楽町駅、銀座を経由して結ぶ。主に晴海通りを走行し、東京BRT晴海・豊洲ルート、選手村ルートと並行する。`
都05系統の前身に当たる路線は、新宿駅と晴海埠頭を結んでいた銀71系統の折返し便である。
亀21:亀戸駅 - 江東ろう学校(現・城東特別支援学校)- 大島駅 - 北砂七丁目 - 亀高橋 - 旧葛西橋 - 袖ヶ浦 - 南砂六丁目 - 東陽町駅
1974年(昭和49年)5月に開通。この系統は過去に深川・江東営業所の間で何度か移管されている。当初は深川営業所が担当したが、その後江東→深川の順で移管され、2000年(平成12年)12月には江東営業所の担当に落ち着く。
第2期深川所管時代には大島駅で都営バスと都営地下鉄との普通運賃において、乗継割引実証試験が1年間試行されていた。
(19→)東19:有明町二丁目 (→新都橋、現在の有明一丁目付近) - 有明二丁目 - 東雲都橋 - 深川車庫入口 - 豊洲埠頭 - 枝川 - 越中島 - 門前仲町 - 佐賀一丁目 - 永代橋 - 新川一丁目 - 茅場町 - 兜町 - 江戸橋 - 日本橋 - 丸の内一丁目 - 東京駅丸の内南口
(19→)東19:豊洲鉄鋼埠頭 - 豊洲火力発電所前 - 石炭埠頭入口 - 豊洲埠頭 - 門前仲町 - 永代橋 - 茅場町 - 日本橋 - 丸の内一丁目 - 東京駅丸の内南口
(19→)東19:深川車庫 - 東雲都橋 - 深川車庫入口 - 豊洲埠頭 - 門前仲町 - 永代橋 - 茅場町 - 日本橋 - 丸の内一丁目 - 東京駅丸の内南口
19系統として1946年(昭和21年)5月20日に運行を開始した路線。1963年(昭和38年)4月10日には朝夕のみ運行の豊洲鉄鋼埠頭発着便が、1969年(昭和44年)4月15日には深川車庫発着便がそれぞれ設定された。その後1976年(昭和51年)10月10日に門前仲町までに短縮、現在の門19系統となる。豊洲鉄鋼埠頭発着便は1982年(昭和57年)12月26日に廃止となった。
2014年(平成26年)7月12日には、みんくる誕生15周年特別ラッピング車両(S-R543号車。日野・ブルーリボンII)が登場している。又、同年の9月23日には都営バスのKC代として最後の1台であった日野・ブルーリボンノンステでKC-HU2PMCEのS-F451が最終運用に就き、翌日に除籍された。これにより、都営バスよりF代が全廃になった。
2017年(平成29年)には、トヨタ自動車が同年初頭に発売した燃料電池自動車「トヨタFCバス」が2月 - 3月にかけて2台(S-B101、102号車)配置され、同年3月21日より都05系統(東京駅丸の内南口 - 東京ビッグサイト間)で運行を開始した。2021年度に導入されたG175号車は、三菱UFJフィナンシャル・グループからの寄付金で購入したため、同社のラッピングを施し、原則として都05-2系統のみで運行を行っている。
UD製大型ノンステップ車(S-P531)
日野製中型ロングノンステップ車(S-H255)
過去の車両:UD製CNGツーステップ車(S-A476)
過去の車両:三菱ふそう製CNGツーステップ車(S-E370)
過去の車両:いすゞ製CNGノンステップ車(S-E400)
海01でお台場を走るFCHV-BUS (S-L111)
2009年に都05系統で試験運行された非接触給電ハイブリッド車 (S-T175)
2011年に試験運行された非接触給電ハイブリッド車 (S-W777)