ボート・トレイン
(3231)東京1136→横浜港1229
(3232)横浜港1551→東京1650
横浜港駅は貨物駅としてその後も存続したが、1982年(昭和57年)11月15日に横浜港信号場という信号場に格下げされ、1986年(昭和61年)11月1日に港への路線と同時に廃止された。
その後、1989年(平成元年)3月25日から10月1日までの横浜博覧会開催期間中は、財団法人横浜博覧会協会が鉄道事業免許を取得して、横浜博覧会協会臨港線としてこの路線が利用された。博覧会の会場ゲートがあった桜木町駅近辺(日本丸駅を設置)から山下公園の氷川丸付近(山下公園駅を設置)まで旅客列車(気動車)の運行が行われたが、同博覧会終了と共にこの区間は廃線となった。
1997年(平成9年)から2002年(平成14年)にかけて、横浜港駅へ向かう路線の廃線跡地は順次山下臨港線プロムナードという名称の歩道として整備され、鉄道の線路設備は撤去された。現在は「汽車道」という愛称で呼ばれており、横浜みなとみらい21地区の観光名所にもなっている。横浜港駅跡のボート・トレインが発着したホーム跡地も整備され、現在はプラットホームと上屋、およびレールが再現されている。
第二次世界大戦後の1950年代までは、日本から欧米に旅行する際には主に船舶が使われていたが、それは日数も運賃もかかるものであり、一般人が気軽に使えるものではなかった。ボート・トレインは、それら海外への旅行者と見送り客の都市から港までの便を図って運行されることになったものである。
その創始は、1912年(明治45年)に福井県の敦賀からロシアのウラジオストクまでの航路に接続する形で、航路の運航日に限る東京駅 - 金ヶ崎駅(後の敦賀港駅)間の運行の開始であるとされる。1920年(大正9年)7月23日には、神奈川県横浜市の横浜港からアメリカのサンフランシスコへの航路に接続するため、東京駅 - 横浜港駅間で運行が開始された。その後、神戸港駅(兵庫県)がヨーロッパ諸国、長崎港駅(長崎県)が中華民国の上海、新潟港駅(新潟県)が朝鮮の雄基への航路に接続するボート・トレインが運航されるようになった。
長崎市の長崎港からは上海への航路(日華連絡船)が明治時代より設定されていたが、大正 - 昭和に入ると日中相互の連絡はますます盛んになった。そのため長崎でも、船の発着する日には列車を直接港付近まで乗り入れさせる考えが生まれた。その結果、長崎本線を長崎駅から1駅延伸する形で長崎港駅(ながさきみなとえき)が1930年(昭和5年)3月19日に開設され、門司駅(現、門司港駅)からの直通列車の運行が開始された。これら列車は関門連絡船を挟んで東京駅 - 下関駅間運転の特別急行列車・急行列車にも接続していた。1934年(昭和9年)12月1日改正当時の様子は、以下の通りである。
(107)門司2300→長崎港735
(102)長崎港1435→門司1940(急行)
その後、1942年(昭和17年)7月に関門鉄道トンネルが開通し、同年11月15日に関門トンネルでの旅客輸送が開始されると、長崎港駅には東京からの直通列車が乗り入れる様になった。
神戸港では、東海道本線(JR神戸線)の六甲道駅 - 灘駅間(開業当初は住吉駅 - 三ノ宮駅間)におかれた東灘信号場から支線が分岐する形で、1907年(明治40年)8月20日に貨物駅の小野浜荷扱所(後の小野浜駅)が開業して船舶との貨物提携輸送を行っていたが、1924年(大正13年)8月3日にはそこから1.5km離れた新港第四突堤(当初新港第一突堤)に神戸港駅(こうべみなとえき)が開業して、横浜港駅と同様に京都駅 - 神戸港駅間で日本郵船の欧州航路に接続するボート・トレインの運行が始められた。
当初の停車駅は大阪駅と住吉駅であったが、1934年(昭和9年)7月20日の東海道本線・山陽本線吹田駅 - 明石駅間電車運転開始に伴い住吉駅が電車専用駅となったため、大阪駅のみ停車に変更された。同年12月1日ダイヤ改正時の概況は以下の通りである。
(347)京都1214→大阪1250・1251→神戸港1332
(348)神戸港1530→大阪1610・1611→京都1651
その後1939年(昭和14年)11月1日には小野浜駅と神戸港駅が統合されて神戸港駅(こうべこうえき)となるが、ボート・トレインは第二次世界大戦勃発に伴い、いつしか運行を休止し、戦後復活することはなかった。神戸港駅はその後も貨物駅として機能するが、2003年(平成15年)12月1日の神戸貨物ターミナル駅開業に伴い廃止となった。