J.A.マッファイ
バーデン大公国邦有鉄道 IId型 軸配置2B1の飽和式複式4気筒テンダー機関車で1902年竣工。動輪径2,100mm。マッファイ社は12両を納入した。後のドイツ国鉄14.4形。 IVf型 軸配置2C1の過熱式複式4気筒テンダー機関車。動輪径1,800mm。ただしマッファイは1907年に発注された最初の3両を手がけたに留まり、続く量産車32両はバーデン大公国内のカールスルーエ機械製作会社(Maschinenbaugesellschaft Karlsruhe)で製造された。後のドイツ国鉄18.2形。 IVh型 軸配置2C1の過熱式複式4気筒テンダー機関車。動輪径2,100mm。1918年から1920年にかけて20両を製造。姉妹機と言うべきS3/6型(ドイツ国鉄18.4形)と共に国際特急“ラインゴルト”(1928年5月15日運転開始)の牽引機であったことで知られる。後のドイツ国鉄18.3形。
王立バイエルン邦有鉄道 CV型 軸配置2Cの飽和式複式4気筒テンダー機関車。急行用として設計され、動輪径は1896年製の試作車が1,640mm、1899・1901年製の量産車42両が1,870mm。後のドイツ国鉄17.3形。 S2/5型 バーデン大公国邦有鉄道IId型の同型機で10両を納入。後のドイツ国鉄14.1形。 S2/6型 軸配置2B2の過熱式複式4気筒テンダー機関車。IId・S2/5型を基本として動輪径を2,200mmに拡大し、従台車を2軸として火格子面積を約1.4倍に拡大した上で過熱装置を搭載したもの。
日本鉄道 Ma2/2+2/2形 軸配置B-Bの飽和式マレー式タンク機関車。1903年製。後の鉄道院4500形。
北海道鉄道 D1形 軸配置B-Bの飽和式マレー式タンク機関車。1904年製。後の鉄道院4510形。
岩越鉄道 甲2形 軸配置Cの飽和式タンク機関車。1904年製。後の鉄道院2000形。
佐世保海軍工廠 1・2 軸配置B1の飽和式タンク機関車。1904年製。内1両は戦後、西日本鉄道9となった。
鉄道院 国鉄4100形 軸配置Eの勾配線用過熱式タンク機関車。1912年製。
越後鉄道 1 - 5 軸配置Cの飽和式ウェルタンク機関車。1912年製。後の鉄道省1630形および鉄道省ア2形。
近江鉄道 丙形 軸配置Bの飽和式ウェルタンク機関車。1913年に5 - 7の3両を製造。後に5は金名鉄道を経て日本鋼管渡田工場(後の川崎製鉄所)11、6は日本車輌製造本店の入換機となり、残る7も南薩鉄道6となった。