磁界調相結合
1990年頃建造された実験的に電化された道路における試験では、80% のエネルギー効率で試作型バスを特殊な装備を備えた停留所で充電することに成功した。このバスは、走行中はコイルを引っ込められるようにし、電力伝送時には送電コイルと受電コイルの距離は、 10 cm 以下にできるよう設計されていた。また、バスの他にも駐車場やガレージでワイヤレスに充電できる電気自動車の研究も行われている。
ワイヤレス共振誘導デバイスには、電池駆動でミリワットレベルの消費電力のものもあれば、キロワットレベルのものもある。現行のインプラント型医療機器および道路電化設備の設計では、10 cm 以内のコイル間距離で 75% 以上の伝送効率が実現されている。
1990年、ニュージーランド、オークランド大学の John Boys と Grant Covic, Boys は小エアギャップを越えて大電力を伝送するシステムを開発した。1993年、そのワイヤレス電力伝送システムは日本の株式会社ダイフクにより世界で初めて実用化された 。
1998年に特許取得されたRFIDタグの電力供給にはこの手法が用いられている。
2006年9月、マサチューセッツ工科大学のマリン・ソーリャチッチ(英語版)らはこの電磁気学ではよく知られた近接場の振る舞いを応用した、密結合共振器に基くワイヤレス電力伝送方式を発表した。
一般的に、非共振結合コイルの電圧利得は二次コイルと一次コイルのインダクタンスの比の平方根に直接比例する。しかし、共振結合状態では次の式よりも大きな電圧が発生する。
A = k L 2 L 1 {\displaystyle A=k{\sqrt {\frac {L_{2}}{L_{1}}}}\,}
二次側の短絡インダクタンス Lsc2 は次の式により得られる。
L s c 2 = ( 1 − k 2 ) ⋅ L 2 {\displaystyle L_{\mathrm {sc2} }=(1-k^{2})\cdot {L_{2}}}
短絡インダクタンス Lsc2 と二次側共振キャパシタ Cr が共振する。共振周波数 ω2 は次のように求められる。
ω 2 = 1 L s c 2 C r = 1 ( 1 − k 2 ) ⋅ L 2 C r {\displaystyle \omega _{2}={1 \over {\sqrt {L_{\mathrm {sc2} }C_{\mathrm {r} }}}}={1 \over {\sqrt {(1-k^{2})\cdot {L_{2}}C_{\mathrm {r} }}}}}