伊豆箱根鉄道1000系電車
三島方 モハ1003-モハ1004-クハ2002
1964年(昭和39年)3月西武所沢工場製で上記の1001Fと同じ形状である。車内はセミクロスシートで唯一床が木製であった。
この編成より、後の新性能化の事を考慮して主制御器を1C8M制御の三菱電機製ABF-168-15MHを採用した。
主電動機はこの編成のみ、1001Fや1005F以降の編成と違い、出力の弱い100kWのMT15型が搭載されている。これは当時自社及び西武においてMT30・MT40型主電動機のストックが無かった為、西武所沢工場等でのストック品を搭載したためである。
尚、制御装置はMc車に、補助電源装置や空気圧縮機はM車に搭載するMMユニット方式を採用し、その為、サハを挟まなくなりMcMTcの構成となった。
1992年(平成4年)2月5日付で廃車。
駆動方式はこれまで導入した車両と同じ吊り掛け駆動方式であるが、コストダウンを重視しながらも後の高性能化改造等を考慮して制御装置や制動装置等に新品の物を積極的に採用した。
主電動機には国鉄払い下げの高出力電動機であるMT30・MT40が搭載された。この主電動機を使用したのは、同時期に計画されていた社内線急行への対応のためである。(後に1968年から1974年の間運転された。)但し、第2編成である1003Fにおいては他の編成とは違い、これまでの車両と同じのMT15が搭載されている。
主制御器には、第一編成である1001Fはそれまでの車両に搭載されていた旧鉄道省(後の国鉄)制式の電空カム軸式制御器CS5と界磁接触器CS9の組合せから脱却し、三菱電機製直並列抵抗電動カム軸式制御装置ABF-173-15M型を採用し各Mc車に搭載したが、翌年増備された1003Fより同じ三菱電機製の1C8M(2両分8個の主電動機の制御をする)方式の直並列抵抗電動カム軸式多段制御器ABF-168-15M型を採用しモハ1000形奇数車(Mc車)に搭載した。これにより、それまでのMc-T-Mcの編成方式から、MMユニット方式によるMc-M-Tcの編成方式に変更され、現在までに至る駿豆線所属車両の編成方法の嚆矢となった。