ホンダ・CB400FOUR
1kg-m/7,500rpmと約10%アップしたほか、常時噛合式マニュアルトランスミッションもNC31型の6段から5段へ変更された。なお1次/2次減速比:2.171/2.800のほか、圧縮比11.3・セルフ式始動・フルトランジスタバッテリー式点火装置・潤滑油容量3.6L・湿式多板コイルスプリング式クラッチは共通であるほか、空冷エンジンを意識した冷却フィンを装備する。
サスペンションは、フロントが41mm径テレスコピック、リヤが角パイプと鍛造エンドピースを組み合わせたスイングアームとしたが、タイヤサイズを110/80-18(前)・140/70-17(後)バイアスとしたことから、キャスター角は前輪17インチを装着するNC31型の27°15′から26°00′へ、トレール量も109mmから100mmへ起こしぎみのセッティングに変更した。さらにアップライトなライディングポジションを目指したことからハンドル位置がNC31型から26mm手前・25mm上方に変更。またスポーク数前後とも48本のホイールはリム幅を3インチ(前)・4インチ(後)とした上でアルミニウム製とした。このほか、ホイールベース1.460mm・最低地上高135mm・シート高790mmに設定された。
ブレーキは前後ともディスクであるが、前輪がローター径296mmのフローティングダブル、後輪が240mm径のシングルである。
なお本モデルは姉妹車のNC31型CB400スーパーフォアがNC39型へモデルチェンジされた1999年以降も製造販売が継続され、平成11年自動車排出ガス規制により2001年に生産終了となった。
フレームはダブルクレードル型フレームに全長x全幅x全高:2,130x780x1,090(mm)としたネイキッドタイプで車重は乾燥192kg/装備210kgであるが、上述したようにドリームCB750FOURのスタイルを目指したことから、クロームメッキ仕上げの前後フェンダー・4本出しマフラー・スポークホイールなどを装着するが、2眼式のスピード・タコ両メーターは電気式とするほか、液晶式オド/トリップ・セグメント表示燃料計・H4ハロゲンヘッドランプ・アジャスト機構付ブレーキレバーなど1990年代後半当時の標準的装備を持つ。
搭載される内径x行程:55.5x42.0(mm)・排気量399ccのNC23E型水冷4ストローク4バルブDOHC並列4気筒エンジンは、NC23型CBR400RRからのキャリーオーバーで、NC31型CB400スーパーフォアにも搭載されるが、本モデルに合わせたチューニングを行い以下に示す相違点がある。
キャブレターをVP22型4基からVE55型4基へ変更
低中速トルク向上を図り吸入管長を244→271(mm)へ延長
エキゾーストマニホールドはインナーパイプ径を細径化するとともに横穴を設けてアウターパイプとの空間をレゾネーターとして利用しトルク向上
このため最高出力は当時の自主規制最高値となる53psであるが、発生回転数はNC31型用の11.000rpmから10,000rpmに下げられるとともに最大トルクはNC31型用の3.7kg-m/10,000rpmから4.