SUMPAC
水平尾翼、垂直尾翼は全可動式で、それぞれ昇降舵、方向舵としても機能する。尾翼保護のために胴体後部下面に橇が設置された。垂直尾翼は試験飛行開始早々に面積不足であることが判明した。また、昇降舵による操舵が過剰な傾向にあった。インペリアル・カレッジ・ロンドンでの改良により外皮は透明なポリエチレンテレフタレートのフィルムに変更された。
SUMPAC
ソレントスカイ航空博物館に展示されているSUMPAC
用途:人力飛行機
設計者:デイビッド・ウィリアムズ
製造者:SUMPACプロジェクト
初飛行:1961年11月9日
生産数:1機
退役:1965年11月25日
運用状況:展示
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SUMPAC(サンパック、サムパック/Southampton University Man Powered AirCraft)とは、イギリスのサウサンプトン大学の学生が結成したチームによりクレーマー賞(8の字飛行賞)の獲得を目標として開発された人力飛行機である。1961年11月9日にパイロットの力のみによる平地からの離陸、および継続飛行に世界で初めて成功した。
1960年春、サウサンプトン大学の学生が人力飛行機の懸賞競技であるクレーマー賞(8の字飛行賞)の獲得を目標とした人力飛行機開発計画・SUMPACプロジェクトを発案した。1960年7月に計画は実行に移され、SUMPACの開発が始まった。
機体完成から約2ヶ月間の地上試験を経た、1961年11月9日、イギリス南部サウサンプトン近くのラシャム飛行場(英語版)において、テストパイロットとして協力したグライダー教官のデレク・ピジョット(英語版)により、世界初となる平地からのパイロットの力のみによる離陸とその後の継続飛行に成功した。その後、パイロットのトレーニングと機体に改良を続けながら1年近くの間に40回の飛行を実施、最長飛行距離622m、最高到達高度3.65mの記録を残した。
1963年初頭にプロジェクトチーム設立メンバーの一人が機体を買い取り、インペリアル・カレッジ・ロンドンでSUMPACの改良を続けた。1965年11月、2年以上を費やして改良されたSUMPACだったが、改良後に実施されたごく初期の試験飛行中に突風にあおられて墜落、大破した。
SUMPACはクレーマー賞獲得を目的に開発され、改良が加えられたが、最後までクレーマー賞が規定する飛行に挑戦することはなかった。