スイス国鉄Tm IV型ディーゼル機関車
動力はエンジン出力軸からカルダンジョイントを介して車体中央に設けられたフォイト製液体変速機に伝達される。この液体変速機は2つのタービンランナを互いに向かい合わせた構造を採ることで後退ギアを不要にしている。作動油は鉱油である。液体変速機の後段に機械式変速機が置かれており、入換用低速段と移動用高速段を切り換えることができるが、シンクロメッシュ非搭載のため操作するためには一旦停止しなけれならない。また、シフトレバーを持ち上げてロックするニュートラル段が設けられている。変速機の出力軸はカルダンジョイントを介してトルク伝達のため車体台枠に固定された終段ギアハウジングに接続されている。終段ギアはベベルギアで、減速比は1:3.357に設定されている。
動軸は単式支持軸箱守式の単軸駆動で、軸ばねはリーフスプリングである。
エンジンは高速型の直列8気筒ディーゼルで、初期車はMAN製R8V 16/18を搭載していたが、後にMTU製となった。最後に作られた2両はスペインのエンジンメーカであるバサンでライセンス生産されたエンジンを搭載していた。