芸備線
1933年(昭和8年) 6月1日:備後十日市駅 - 備後庄原駅間 (21.8 km) が国有化され庄原線となる。十日市駅が備後十日市駅に、木戸駅が備後木戸駅に、三日市駅が備後三日市駅に改称。機関車3両、ガソリンカー3両、客車14両、貨車117両を引き継ぐ。 10月20日:福永臨時停留場が開業。
1934年(昭和9年) 1月1日:塩町駅(初代)が神杉駅に、田幸駅が塩町駅(2代目)に改称。 3月15日:備後庄原駅 - 備後西城駅間 (15.3 km) が延伸開業。備後木戸駅と下原駅を廃止。高駅と備後西城駅が開業。
1935年(昭和10年)12月20日:備後西城駅 - 備後落合駅間(8.6 km)が延伸開業。備後熊野駅(現在の比婆山駅)と備後落合駅が開業。
沿線自治体側の「協議拒否」を受けて、JR西日本の長谷川一明社長は政府に対し、備中神代駅 - 備中庄原駅間について沿線自治体との「前提なき議論」を開始できるよう相談しており、政府も斉藤鉄夫国土交通大臣が「できるだけ早く、廃止ありき存続ありきといった前提を置かず、利便性と持続可能性の高い地域公共交通を次世代に残していくための話し合いを始めることが重要」としてJR西日本の立場に理解を示し、国も加わる形で当該区間の在り方を協議していきたいとの考えを示している。
その後、国の仲介もあって広島・岡山両県は、廃線もありえる「協議」ではなく、JR西日本から全社および芸備線の経営状況を確認する「ヒアリング」を2023年2月から始めた。あくまで鉄道の存続を求める地元側に対して、JR西日本は内部補助が成立するかや「赤字黒字の話」ではなく、協議対象とJR西日本が位置づけている備中神代駅 - 備後庄原駅間が住民の「足」として役立っておらず、公共交通をどう機能させるかが課題であるとの認識を示している。
2023年8月2日、JR西日本は地域公共交通の活性化及び再生に関する法律に基づく再構築協議会の設置を、国に対し要請することを表明し、同年10月1日に法律が施行されたことを受けて、同月3日に国土交通省に設置を要請した。協議会の設置要請は全国初となる。これにより、国も参加する形で存廃や利用の促進、バスへの転換などの将来像を話し合い、3年以内を目安に存廃の方針をまとめる。
各年度の平均通過人員(人/日)は以下の通り。
1930年(昭和5年) 2月10日:国有鉄道三神線 備中神代駅 - 矢神駅間(6.2 M≒9.98 km)が開業。坂根駅と矢神駅が開業。 4月1日:営業距離の単位をマイルからメートルに変更(6.2 M→10.0 km)。 11月25日:矢神駅 - 東城駅間(8.8 km)が延伸開業。野馳駅と東城駅が開業。
1935年(昭和10年)6月15日:東城駅 - 小奴可駅間(14.8 km)が延伸開業。備後八幡駅と小奴可駅が開業。
1936年(昭和11年) 10月10日:小奴可駅 - 備後落合駅間 (11.0 km)が延伸開業。庄原線(備後落合駅 - 備後十日市駅間)を編入。 11月21日:道後山駅が開業。