阪急3000系電車
2012年2月21日に3074Fが4両に減車され、箕面線に転用された。翌22日には3158Fが正雀工場に回送された。
2013年1月18日には、神戸本線最後の8両編成3054Fが4両に減車され、伊丹線に転用された。翌19日に3159Fが正雀工場に回送された。
2013年6月、3066Fが4両に減車の上で箕面線に転用され、3080Fが正雀工場に回送された。
2014年1月には今津(北)線の3050Fが伊丹線に転用され、翌2月には阪急最後の行先表示幕未設置車であった3077Fが正雀工場に回送された。これにより、日本の大手私鉄から行先方向板使用車両が消滅となり、全て幕式またはLED式に統一された。
2014年6月、1000系の増備に伴って行先表示幕設置車の廃車も開始された。宝塚本線最後の3064Fが廃車となり、8両編成の3000系も消滅したさらに、8月には今津(北)線の3076Fが正雀工場へ回送された。
2015年度は廃車はなかったものの、2016年以降、各支線に残る車両も、1000系の増備による本線からの5000系・5100系・6000系・7000系の転用により、置き換えが本格化した。同年6月に今津線の3154F、7月に今津線の3152Fと箕面線の3066F・3074F、8月には伊丹線の3150F、箕面線の3060Fが相次いで消滅した。
1997年10月1日現在。震災復旧後で3022・3109は2代目。
車体は2000系・2100系を基本としているが、連結部の貫通路は従来の広幅から狭幅に変更され、ドアチェック付きの引き戸が設置された。920系以来の広幅貫通路は取りやめ、以後は全車でこの狭幅貫通路が採用された。側下降窓は2021系と同様のフレームレス方式を採用し、側扉は両開き式、戸閉装置は1台で左右の側引戸を開閉するTRKA形を採用している。
1965年度の増備車からは、収容力向上のため座席の長さが短く奥行きが狭いものに変更された。当時は梅田駅の改良工事前であり、長編成化が不可能なために行われた対策であった。
3000系の第1次廃車開始前、2007年4月1日現在の編成を記す。※は行先表示幕未設置車。
後に、3080F,3081Fは箕面線、3157F,3160Fは伊丹線へそれぞれ転属した。
1987年10月現在。全車8両編成、冷房化完了後。
第1次廃車完了(行先表示幕未設置車全廃)後、第2次廃車開始前の2016年4月1日現在の編成を記す。3000系は33両、3100系は17両に減少した。
備考欄のLは前照灯をLEDに改造した編成。