あさま
●:停車 -:通過 →:通過(下り列車のみ運転) ←:通過(上り列車のみ運転) *:延長運転時に停車
599号は全区間臨時列車扱いとなっていた。
502, 551号は延長運転時、軽井沢 - 長野間は臨時列車扱いとなっていた。
2002年(平成14年)12月1日のダイヤ改正までは大宮を通過し、東京 - 長野間をノンストップで走行する列車が1往復運行されていた。
列車名は群馬・長野の県境に位置する浅間山(あさまやま)に由来する。在来線の特急列車および新幹線ではいずれも公募によって決定された。
1997年10月1日に北陸新幹線の高崎 - 長野間が通称・長野新幹線として先行開業した際の愛称公募では2位の得票(第1位は「しらかば」)を得て東京 - 長野間の列車愛称に転用され、現在に至る。2015年3月14日の長野 - 金沢間開業時の列車名公募でも第7位となり(第1位は「はくたか」)、「長野への新幹線として親しみやすくわかりやすいため」という選定理由から、引き続き東京 - 長野間の区間列車として運行されることになった。
同列車はジョイフルトレインの「サロンエクスプレス東京」を充当。また、東京方始発が逗子で横須賀線・品鶴線・山手貨物線経由と現在の湘南新宿ラインと同経路で運転された。
1985年(昭和60年)3月14日:ダイヤ改正で以下の変更を実施。 「白山」2往復に削減。再度食堂車を廃止。 「信州」「軽井沢」を廃止し「あさま」に格上げ。「あさま」15往復運転。 「あさま」に深谷駅、本庄駅、安中駅、磯部駅、御代田駅が停車駅に追加し、「あさま」とのペアの関係で「白山」の下り1本が深谷駅に停車。 「白山」の長野駅以北で、黒姫駅と泊駅が停車駅に追加。 「妙高」車両を14系から169系に変更。全車普通車のとなり寝台車の連結が終了。
1986年(昭和61年)11月1日:ダイヤ改正で以下の変更を実施。 「あさま」2往復を増発し、17往復体制となるが、編成は全列車9両編成に統一される。 「あさま」の停車駅に、大屋駅、坂城駅が追加。 「妙高」上野 - 長野間に運転区間を短縮。車両を「あさま」と共通運用の189系に変更しグリーン車が再び連結される。
1987年(昭和62年)8月:「サロンエクスプレスそよかぜ」を廃止。
1988年(昭和63年)3月13日:ダイヤ改正で以下の変更を実施。 189系で運転されている「あさま」の一部の列車が9両編成から11両編成に増強される。 「あさま」の停車駅に田中駅が追加。
1989年(平成元年)3月14日:下り「妙高」を高崎線普通列車の終電後の最終列車にダイヤを変更。 このため定期券と急行券による普通車自由席への乗車が可能となった。 「あさま」の停車駅に赤羽駅が追加。
1990年(平成2年)7月27日:11両編成で運転されている「あさま」にシートピッチ拡大やハイデッカー改造を施したグレードアップ車両を投入開始。また、高崎 - 軽井沢間を上越新幹線と連絡して運行する臨時普通・快速列車「軽井沢リレー」を運行開始。169系及び185系が運用された。
1992年(平成4年)3月14日:ダイヤ改正で以下の変更を実施。 「あさま」のうち、11両編成の列車はすべてグレードアップ車両で運転される。 「白山」2往復のうち1往復が上野 - 直江津間の「あさま」と長岡 - 金沢間の「かがやき」に分断され、1往復に削減される。
1993年(平成5年)3月18日:ダイヤ改正で以下の変更を実施。 「あさま」1往復増発。このうち、下り列車は上野発21時。 「妙高」ならびに臨時「越前」を廃止。 「あさま」1往復(23号・36号)にJR西日本金沢運転所の489系を間合い運用で投入。
1996年(平成8年)5月5日 :「そよかぜ」の運転区間が上野 - 上田間に変更。
1997年(平成9年) 8月18日:「そよかぜ」運転終了。実質的にこの日が廃止日となる。 9月6日:新宿経由横浜発着の臨時特急「マリンシティーあさま号」を運転開始。大宮 - 新宿 - 横浜間を、品鶴線・山手貨物線経由(現在の湘南新宿ライン)のルートで運転。 9月30日:北陸新幹線高崎 - 長野間(長野新幹線)先行開業に伴う横川 - 軽井沢間廃止により、この日をもって在来線「あさま」及び「白山」の運転を終了(廃止は翌10月1日付)。 新幹線開業直後にはこれまでの利用客の流動を視野に入れて「白山」の長野以北を引き継いだ形で長野新幹線と連携した臨時特急「信州」が長野 - 福井間で運行された。