2019年のF1世界選手権
タイヤについて、(2018年のタイヤ設定でいえば)従来はタイヤごとに色分けされ、呼称も「スーパーハード」~「ハイパーソフト」としていたが、2019年はそれを見直し、各グランプリごとに「ハード(ホワイト)」「ミディアム(イエロー)」「ソフト(レッド)」の3種類の呼称と色分け、呼称とタイヤカラーは単純化されたものに変更されることになった。これはタイヤの種類が多すぎるとしてテレビ視聴者の混乱を招いていたのを防ぐのが狙いとなる。ただし、使用されるコンパウンドは「C1」~「C5」の5種類で製作。C1が最も固くC5が最も柔らかい設定となっており、前年同様GPごとコンパウンドの設定が異なることは継続する。そのため、前年基準で言えば5種類の中間である「C3=ミディアム」というような「呼称(およびカラー)=タイヤ性能」という覚え方ができなくなり、GPごとに「呼称とタイヤ性能が違う」ことを考慮しなくてはならないため、一概にわかりやすくなったとは言えない面もある。
決勝で使用できる燃料総量の上限が110kgに引き上げられた。一方でエンジンオイルを燃焼に使うことで馬力を向上させる、いわゆる「予選モード(パーティーモード)」の利用を防ぐ目的で、予選ではサブオイルタンクを空にした状態で走行することが義務付けられる。
ファステストラップを記録したドライバーおよびコンストラクターに1ポイントが与えられる。1950年から1959年にもファステストラップ記録者に1ポイントが与えられていたが、当時と異なるのはファステストラップを記録したドライバーが10位以内でフィニッシュしなければポイントは付与されない点である。