バッド・XR-400
このコンバーチブルのコンセプトカーは1964年のSociety of Automotive Engineers (SAE) の会合で公開展示された。報道用資料ではこのコンセプトがランブラー・アンバサダーを改造して如何なる結果になるかを述べていた :
「・・・全く新しいタイプの車 - 今のところアメリカのどの自動車メーカーも手を付けていない新しい自動車市場の収益率の高い分野を引き受けるために特別にデザインされた車・・・」
自動車関連の報道は、このような新しいモデルがAMCディーラーのショールームに現れていれば、フォード社が類似車であるマスタングで「ポニーカー」市場を開拓する少なくとも6カ月前に一つの市場を確立していたかもしれないと述べた。不運なことにAMCはこのアイデアを却下した。おそらくこの決定に至るまでには以下を含めた幾つかの理由があった。
自社のことをコンパクトカー・メーカーと称したAMCの社長ジョージ・ロムニーは、1962年2月にミシガン州知事に立候補するために退社した。
XR-400はバッド社の自動車部門により開発/製作された。「R」の文字はランブラー (Rambler) を表していた。
この車の目的は、低価格のランブラー車を基にした「スポーツ・コンバーチブル」でAMCに新たなマーケットセグメンテーションへの参入を促すことであった。バッド社は長年にわたり自動車産業に工具、部品、ボディを供給しており、1940年にはAMCの前身であるナッシュ・モーターズと共に初めてモノコック(一体型)ボディの開発も行っていた。
このコンセプトカーでAMCの興味を引くことが出来れば既にあるAMCとの取引は増加するはずであり、この新しい車が量産に入ればバッド社はボディと主要部品を納入する予定であった。バッド社ではこの新型車は1963年10月に市販できると見込んでおり、これはフォード・マスタングよりも6か月先行していた。
XR-400は1962年モデルのAMC・アンバサダー (Ambassador) のシャーシを基に製作された。コストダウンを図るためにバッド社の技術陣は、サスペンションの位置は変更せず車体前部ユニットそのままに、新しい後部エンジンマウントを使用してエンジンの搭載位置を2インチ (51 mm) 下げ、ラジエーターも3.5インチ下げ、冷却ファンの羽の長さとオイルフィルターの首の部分を切り詰めた。エアクリーナーの位置は移され、エキゾーストマニホールドの形状が変更され、燃料タンクは新しいものにされた。
XR-400の長い鼻先はオリジナルのエンジン隔壁の後ろに2番目の隔壁を設けることで成り立っており、この延長された空間にはバッテリーが置かれていた。バッド社がデザインしたかなりクリーンで整然としたこの車のスタイリングは、元となったランブラーのセダンの面影はほとんど残っていなかったが、ベルトラインに走る2本の折れ線は同時期のランブラー製大型車との近しい関係性を示していた。
この提案モデルは長いボンネットと短く角張った車体後部を持つ純粋な2+2(前席のバケットシートに後ろが2名分の臨時シート)の流麗なブルーメタリック色のコンバーチブル車であった。108-インチ (2,743 mm)という長いホイールベースと切り詰められたオーバーハング部は、XR-400に筋骨型のプロポーションを与える一方で幌をあげた状態では固定式屋根の2座スポーツカーを思わせていた。