芦別線
芦別線によって水田を分断される旭川市内の豊里や神居古潭地区の農家の反対、住民と日本鉄道建設公団との間で路線の測量補償や決定の食い違い、沿線の内台部川の河川改修の必要性、石炭需要の減退により沿線予定地の炭鉱が閉山したため、計画は頓挫した。石狩新城以北は、石狩新城駅予定地から芦別市新城地区の正信寺付近を経て、市道新城6線との交差地点までの路盤のみ造成された。
線路種別は単線・丙線、最急勾配は16‰、最小半径は400mで計画されていた。1970年(昭和45年)時点では石狩新城 ‐ 納内間の用地買収交渉中だった。
沿線の炭鉱閉山や地元の用地買収反対の動きもあり、1972年(昭和47年)7月22日、同年度の建設予算はゼロ査定とされた。予算凍結以降も芦別線建設期成会は毎年、鉄建公団札幌支社に陳情していた。1974年(昭和49年)6月には旭川市が間に入り、鉄建公団と地元住民の間で話し合いが行われたが、解決はつかなかった。
工事凍結までに用地買収費や工事費で9億1500万円が投入された。国道38号と空知川を跨ぐ場所に空知川橋梁(263m)の橋脚7本が建てられたが、1991年(平成3年)10月に撤去された。空知川橋梁の橋台の他、新城付近などで一部の路盤が今も残っている。