都心
地方中枢都市圏の都心部では都市計画法に基づき、三大都市圏と同様にオフィスに加え中心駅やその都市を代表する繁華街(商店街や商業施設)、歓楽街(飲食店街)、宿泊施設、観光スポットなどが連なっている。ただし、かつて都心にあった卸売企業に関しては、トラックによる都心の交通渋滞が問題になった高度経済成長期に、流通地区を郊外に新設して移転させている都市もある。近年は都心回帰により、マンション建設も活発である。
地方中枢都市圏は地場企業に加え、それぞれの地方全体を管轄する支店・支社も進出しているため「支店経済都市」とも呼ばれて来たが、近年では地方から三大都市圏へ支店を出す企業や、災害対策の一環として本社機能を地方に分散する動きも増えている。本社との交通の利便性が高い地区、すなわち中心駅(3都市とも空港連絡鉄道が発着する)に近い都心のオフィス需要が高く、オフィス用の貸室が多く供給されている。しかし、市域内のバランスのとれた発展や、バブル景気期前後には地価暴騰の抑制を目的とし、市当局が都心から離れた地区に副都心を複数設定し、それぞれ大区画の土地を供給した。しかし、ほとんどの副都心では大区画でも採算性のあるショッピングモールや複合商業施設、マンション、病院、スポーツ施設などによって占められ、札幌や福岡では大型ホテルの進出も見られるものの、業務機能の集中が出来た例はまれである。
新神戸駅周辺
新開地周辺
ポートアイランド
立地適正化計画未作成(都心不確定) 「都心景観拠点」 大宮駅周辺・さいたま新都心周辺地区(大宮駅・さいたま新都心駅) 浦和駅周辺地区(浦和駅) 「副都心景観拠点」 日進・宮原地区(日進駅・宮原駅・加茂宮駅) 岩槻駅周辺地区(岩槻駅・東岩槻駅) 武蔵浦和地区(武蔵浦和駅) 美園地区(浦和美園駅) さいたま市は、大宮駅・さいたま新都心駅(経済・交通・政府機関の中心拠点)および浦和駅(県機関の集積地)といった通勤者が多い地区を「都心景観拠点」とし、その周辺住宅街である主要な生活拠点の各地区を「副都心景観拠点」として策定している。 また、さいたま市では大宮駅の大規模な再開発(大宮駅グランドセントラルステーション化構想)による「東日本の玄関口」としての機能強化のため、駅ビル・駅周辺建物・道路・バスターミナルの再開発に加え地下開発等がそれぞれ検討されており、広域都心化に向けた準備が進められている。
立地適正化計画未作成(都心不確定)
広域拠点 - 川崎駅周辺地区、武蔵小杉駅周辺地区、新百合ヶ丘駅周辺地区 川崎市には「広域拠点」が3つあるが、都心・副都心などに分類されていない。
商工センター
大阪市および大阪都市圏の都心部は平地で格子状の道路が整備され、地下鉄各路線が縦横に走っている。都心は下町と工業地帯で周囲が囲まれ、その外側に山の手や郊外住宅地が広がる都市構造を持ち、都心とホワイトカラー住宅地(ベッドタウン)が隔絶されている。
2001年(平成13年)の「東京の新しい都市づくりビジョン」で東京都が定めた、副都心に準ずる地域。交通の要衝であり、多様な機能を備えた複合拠点として再開発が進められている。
品川
秋葉原
羽田
品川インターシティと品川グランドコモンズ(品川)
秋葉原
羽田空港(羽田)