西武30000系電車
1999年(平成11年)度より新製が開始された20000系は、2005年(平成17年)度をもって増備を完了し、同年より20000系に代わる次期新型通勤形電車の開発・設計に関する検討が開始された。
従来の西武鉄道における新型車両の開発・設計は、車両を専門に扱う部署の社員のみによって行われていたが、次期新型通勤形電車こと本系列の開発当時における西武グループは、2004年(平成16年)の証券取引法違反事件による株式上場廃止に端を発するグループ再編・経営再建の途上にあった。そのような状況下において開発・設計が開始された本系列は西武グループにおける「新生・西武のシンボル」と位置付けられたことから、専門部署以外の社員からの意見もくみ上げるべく様々な部署より社員を募り、男性社員20名で構成されたプロジェクトチームが2005年(平成17年)12月に発足、本系列のデザインコンセプトを「Smile Train〜人にやさしく、みんなの笑顔をつくりだす車両〜」と決定した。
日立製作所製、2レベル方式のIGBT素子によるVVVFインバータ制御を採用。ユニットを組むM1・M5車には1C4M2群の装置を、単独M車であるMc1・M3車には1C4Mの装置を、各1台搭載する。形式は、6次車まではVFI-HR1820A(2群)・VFI-HR1420R(1群)、7次車から9次車はVFI-HR2820R(2群)・VFI-HR1421B(1群)となる。
同制御装置は加減速制御にベクトル制御を採用し、全電気ブレーキならびに定速度制御(抑速制動)機能が実装されたほか、後述するPGセンサレス型の主電動機の制御に対応した演算機能を有する。また、スペクトラム拡散により周波数を調整することによって磁励音の静粛化を図った。素子の冷却には従来のフロン冷却方式に代わって純水によるヒートパイプ冷却方式を採用、環境に配慮した設計とした。7次車では新方式の制御装置を採用しており、それまでの車両よりも消費電力を約10 %削減、また小型化され、外観も違いがみられる。
なお、営業運転開始後の2009年(平成21年)1月に主回路ヒューズが劣化し断線したことによって起動不能となる車両故障が発生したため、本系列全車両を対象として主回路ヒューズの容量を従来の1,400Aから1,800Aに変更、過電流発生の抑制ならびに溶断防止対策を実施して再発防止を図った。
38118編成のみ、主回路蓄電池(SBL-L4208B)をT2に2台搭載、制御装置もVFI-HR2820Uとなる。
2018年3月5日から12月末まで運行。本系列の就役10周年とぐでたま誕生5周年を記念して実施された。側面は黄色地の全面ラッピングに銀色のドアという「黄色い電車」を彷彿とさせるデザイン。中央2つのドアはグラデーションの帯が入っていたが、灰色のラッピングで隠されている。前面のデザインは前後で異なり、飯能方に「ぎゅでちゃま」、池袋方に「ぐでたま」が描かれた。池袋線では10両編成で運転されることもあり、その際は「ぎゅでちゃま」が隠れる格好となっていた。
38105編成 クハ38105「ぎゅでちゃま」デザインの飯能方面先頭車
38105編成 クハ38805「ぐでたま」デザインの池袋方面先頭車
西武30000系電車(せいぶ30000けいでんしゃ)は、2008年(平成20年)4月26日に営業運転を開始した西武鉄道の通勤車両である。
以下、本項においては30000系電車を「本系列」と記述し、また編成単位の記述に際しては各編成の飯能・西武新宿方先頭車の車両番号(以下「車番」)をもって編成呼称とする(例:38103編成・32101編成)。