サーブ 37 ビゲン
ドラケンの後継機の基礎研究は1952年から1957年にかけて行われた。前作のドラケンに続き、核攻撃を受けて主要な航空基地が能力を失っても、通常はシェルターに格納しておき、一旦有事には高速道路のような非正規の滑走路からでも迎撃可能な優れたSTOL性を有する、堅牢な単発戦闘機という開発目標が掲げられて、試作機は1964年に製造着手、1967年に初飛行した。
超音速迎撃機にSTOL性を付与することに初めて成功したドラケンだったが、進空と同時に幾つかの問題点が明らかになった。とくに、航続距離・滞空時間の短さ、完全無尾翼機ゆえのスーパーストール癖による飛行安定性の悪さ(当時はフライ・バイ・ワイヤなどによるコンピュータ補正の技術が未発達だったため、パイロットには特別に優れた技量が要求された)、離陸時に路面舗装を傷めるために同じ場所へ帰投できないことなどで、FMV(Försvarets materielverk, 防衛装備局(庁))は、ドラケンの優れた能力を維持しつつ、臨時滑走路が高温のジェット排気によって損傷しないよう小さな迎え角で離着陸できる能力、航続距離の延伸、マルチロール化など、更に過酷な仕様を提示した。
こうした地政学的要求を達成するため、ドラケンで世界初のダブルデルタ形式の翼平面形を実用化したサーブ社は、デルタ翼にカナード(前翼)を付加するという、またもや当時としては前例のない独自構成を選択した。無尾翼機には高揚力装置の付加が困難で、揚力を大きくする必要がある際は大仰角を取る必要がある。だが機首を上げるためにエレボンを上げると、そのエレボンは同時に揚力を減少させる働きをするという矛盾がある。
諸元
乗員: 1
全長: 16.43 m (53 ft 9 in)
全高: 5.9 m (19 ft 4 in)
翼幅: 10.6 m(34 ft 9 in)
翼面積: 46 m (500 ft)
空虚重量: 12,200 kg (26,900 lb)
最大離陸重量: 22,500 kg (49,600 lb)
動力: スヴェンスカ・フリグモーター(当時)製 RM8B JT-8D 低バイパス比ターボファンエンジン ドライ推力: 72.1 kN (16,200 lbf)7,350 kp × 1 アフターバーナー使用時推力: 125.0 kN (28,110 lbf) × 1
性能
最大速度: 2,231 km/h (1,259 kt) (高度11,000 m(36,100 ft)時)
航続距離: 2,000 km (1,080 nm)
実用上昇限度: 18,000 m (ft)
武装
固定武装: エリコンKCA 30 mm 機関砲1門 150発
空対空ミサイル: スカイフラッシュ × 2 AIM-120 AMRAAM(JA 37D) AIM-9 サイドワインダー
ロケット弾: 35 mm ロケット