木次線
管轄(事業種別):西日本旅客鉄道(第一種鉄道事業者)
路線距離(営業キロ):81.9km
軌間:1067mm(狭軌)
駅数:18(起終点駅含む) 木次線所属駅に限定した場合、山陰本線所属の宍道駅と芸備線所属の備後落合駅が除外され、16駅となる。
複線区間:なし(全線単線) 列車交換可能駅:5(加茂中駅・木次駅・出雲三成駅・出雲横田駅・出雲坂根駅)
電化区間:なし(全線非電化)
閉塞方式:特殊自動閉塞式(軌道回路検知式)
最高速度: 宍道駅 - 木次駅間 75km/h 木次駅 - 備後落合駅間 65km/h
運転指令所:中国総合指令所米子指令所木次派出
平均通過人員 1987年度:663人/日 2013年度:245人/日 2014年度:218人/日 2015年度:215人/日 2016年度:204人/日 2017年度:204人/日 2018年度:200人/日 2019年度:190人/日
IC乗車カード対応区間:なし
米子機関庫木次分庫(後の木次機関区)が1934年8月に開設され簸上鉄道時代の車両を承継したが、1935年3月31日現在で230形、1260形、3040形の3形式の蒸気機関車が配置されていた。米子機関庫出雲三成分庫にはC12形が配置されていたが旧簸上鉄道線の宍道 - 木次間は線路が脆弱で入線できず、C12形は木次 - 八川間の運転で、木材輸送の貨物列車は木次で機関車を付け替えていたという。やがて1937年に備後落合まで開通し芸備線と接続するようになると木次機関区にC56形が配置され(最大13両配置)全線で客貨を牽引することになった。同機牽引による3両編成の夜行快速列車「夜行ちどり」の運転も行われた。やがて1969年7月1日に旅客列車は全部ディーゼルカーとなり貨物列車も1971年6月に廃止された。また1957年よりC11形も配置されていた。
ディーゼルカーは1959年にキハ02形気動車が配置され、続いてキハ07形気動車も配置された。キハ02形は1965年6月30日で姿を消したが、キハ07形は国鉄では最後となる1970年まで見られた。やがて勾配向け2基エンジンの強力車であるキハ52形気動車やキハ53形気動車が主力となり、キハ40形気動車も使用されていた。急行列車にはキハ58系気動車が使用された。