アッペンツェル鉄道ABe4/4 40-43形電車
1949年には更新改造が行われ、台車が新しいものに交換されている。新台車はBDe4/4 46-47形のものをベースにした固定軸距2450mmの鋼材溶接組立式台車で、枕ばねはトーションバー2本式、軸ばねはコイルばねで軸箱支持方式は円筒支持方式となり、車端側には大型のスノープラウが、各軸には引続き砂撒き装置が設置されている。なお、旧台車は1966年製のDe4/4 50形に流用されている。
1953年には空気ブレーキ装置の更新が行われ、ウエスティングハウス製のものからMFO製のものに変更されている。
1983年には43号機をロールボック積載の標準軌貨車の牽引に使用するため、連結器を+GF+ピン・リンク式自動連結器に変更するとともに、屋根上に電気暖房引通し用電気連結器を設置する工事を実施している。
貸出、譲渡された機体は基本的にはアッペンツェル鉄道の仕様のまま使用されていたが、42号機は後に側面下部中央のアッペンツェル鉄道のロゴをレーティッシュ鉄道のロゴに置き換えたほか、2000年頃には車体が再塗装されて車体下半部の赤が若干濃いものとなったほか、前面と側面の機番、社名横の翼状のラインが省略されている。
ベリンツォーナ - メソッコ線では1995年以降になるとSEFTが運営するメソルチーナ鉄道として観光列車が運行されるようになったが、本機もこれに使用されているほか、2003年12月31日にレーティッシュ鉄道のベリンツォーナ - メソッコ線が廃止となってカスティオーネ - カーマ間と所属車両がメソルチーナ鉄道に譲渡されたが、本機も同時に譲渡されてレーティッシュ鉄道時代の姿のままABe4/4 2号機として、その後譲渡されてABe4/4 1号機となった41号機とともに運用されていたが、現在では1号機のみが運行に使用されている。