ホンダ・E型エンジン
E07A
NAエンジンでの高出力化を実現するために、大容量吸気チャンバー下流の各気筒のインマニに独立したスロットルバルブを設けている。
空燃比をスロットル開度とエンジン回転数により制御(θTH-Ne)し、鋭いスロットルレスポンスを実現し、アイドリング時はインマニ負圧とエンジン回転数により制御(Pb-Ne:Dジェトロニック)に切り替え、高いアイドル安定性を両立している。燃料噴射はシーケンシャル噴射方式を採用している。
ビートに搭載された仕様では、ECUに大気圧センサーを内蔵しており、θTH-Ne制御時においても空気密度に合わせた噴射量調整を可能にしている。
ECA
ホンダ初のハイブリッドカーであるインサイト用に開発され、アシスト用薄型DCブラシレスモーターをトランスミッションとの間に装着するために、1.0Lの排気量であるが3気筒とし、シリンダーブロックの薄肉スリーブ構造やカムシャフトの駆動をタイミングチェーンにするなどにより、コンパクト化を図った。
VTEC-Eをベースに、VTEC切り替えピンをローラーと同軸にしたローラーフォロワ型ロッカーアームや、吸・排気ロッカーアームのロッカーシャフトを一本化する等によりバルブ挟み角を30度に狭くし、強いスワールを発生させ常用回転域でのリーンバーンを可能にした。リーンバーンに対応したNOx吸着型排気触媒の採用に加えて、エキゾーストマニホールドを無くしシリンダーヘッド内で隣り合う排気ポートを集合させ、排出ガスの熱損失を低減し冷間時でも早期から排気触媒の活性化を可能にした。
その他、クランク軸をシリンダー軸からオフセットさせる等の摩擦低減や、インテークマニホールドやヘッドカバーの樹脂化やオイルパンのマグネシウム合金化による軽量化が行われた。
弁機構:SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量:656cc
内径×行程:66.0mm×64.0mm
過給機:ターボチャージャー
燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式(PGM-FI)
参考スペック(HM1 バモス) 最高出力:47kW(64PS)/6,000rpm 最大トルク:93N·m(9.5kgf·m)/3,700rpm
キャブレター
弁機構:SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量:547cc
内径×行程:62.5mm×59.5mm
燃料供給装置形式:キャブレター(CVキャブレター)
参考スペック(JW2 トゥデイ) 最高出力:26kW(36PS)/6,500rpm 最大トルク:44N·m(4.5kgf·m)/5,200rpm