長崎電気軌道の4輪単車
1915年(大正4年)の開業時に1 - 10の10両が製造された。車体は神戸市にあった高尾造船所で製造し、台車・電気機器は阪神電気鉄道から購入した。車体は木造で、前後にオープンデッキ式の出入台を設け、屋根は前後端を丸くした二重屋根とし、側面の出入台間に8枚の側窓を設けた。側面窓上の幕板には明かり取り用の小窓を設けている。塗装はあずき色一色とし、前面、側面窓下に唐草模様を入れた。
3・5・6・8・9・10は1921年(大正10年)5月23日の茂里町車庫火災で、7は1944年(昭和19年)10月10日の大橋車庫火災で、2は1945年(昭和20年)8月9日の原爆投下でそれぞれ焼失した。
戦後は1・4の2両が残ったが、1は1953年(昭和28年)に西日本鉄道(西鉄)福岡市内線で廃車となった木造4輪単車の車体に載せ替えられて有明形となり、旧車体は改造されて運搬車101となった。4は1952年に事故で破損し、翌年、自社蛍茶屋工場で新製した車体に載せ替えられた。原爆投下で被災した2は1949年(昭和24年)に自社蛍茶屋工場で製造した新製車体に載せ替えられた。
1は車体載せ替え後の1954年(昭和29年)に121の車体に振り替えられたのち、1959年(昭和34年)に西鉄福岡市内線から譲り受けた160形・170形に代替され廃車となり、2は1962年(昭和37年)に360形の新製に伴い廃車となった。4は1967年(昭和42年)に53の車体と振り替えられたのち、1969年(昭和44年)に廃車となった。
運搬車101は1972年(昭和47年)に廃車となった。