ノインキルヒェン - ルートヴィヒスハーフェン線
20分/40分周期運行。イタリア鉄道の子会社vlexx所属。使用車両はタレント3。
普通列車(RB 76): ザールブリュッケン - ノインキルヒェン - ベクスバッハ - ホムブルク。平日通勤時間のみ運行。vlexx所属。使用車両はタレント3。
Sバーン(S1): ホムブルク - ラントシュトゥール - カイザースラウテルン - ノイシュタット - シファーシュタット - ルートヴィヒスハーフェン - マンハイム - ハイデルベルク - エーバーバッハ - モースバッハ・ネッカーエルツ - モースバッハ - オスターブルケン。60分間隔。使用車両は425形電車。
Sバーン(S2): カイザースラウテルン - ノイシュタット - シファーシュタット - ルートヴィヒスハーフェン - マンハイム - ハイデルベルク - エーバーバッハ - モースバッハ・ネッカーエルツ - モースバッハ。60分間隔。使用車両は425形電車。
1947年にノインキルヒェン - ホムブルク区間はフランス保護領の「ザールラント」に編入されて、ザールラント鉄道(Eisenbahnen des Saalandes, EdS)という独自鉄道運送機関に引き受けられた。ザールラントがドイツ連邦共和国に編入された、1957年1月1日以後に、ザールの区間はドイツ連邦鉄道の所有となって、ザールブリュッケン管理局により運営された。
ホムブルク - ルートヴィヒスハーフェン区間では特急列車と国際列車の通行はかなり重要となったので、電化工事は1960年から開始され1966年5月19日から電気運転が完全に可能となった。ノイシュタット - カイザースラウテルン間で特にトンネルが多いので、トンネルの拡張は不可避であった。工事期間には列車は単線で走行して、貨物列車はランダウとラグマイルを経由してヴォルムス方面に迂回した。1960年代にルートヴィヒスハーフェン中央駅の新駅工事が始まり、1969年6月1日三角型の駅が公式的に開業された。
1970年発表されたドイツ連邦鉄道の鉄道網改良プログラムによれば、ホッホシュパイアー - ルートヴィヒスハーフェン区間の新線建設が1985年竣工として予定された。