フレイトライナー・トラックス
この工場はブラジル輸出向けのバスと中型トラック、乗用車の製造を行っている。
1995年にはサウスカロライナ州、ガフニーのオシュコシュ・カスタムシャーシ社とパートナーシップを締結したことで、フレイトライナーのカスタムシャーシとしての採用が行われており、ユナイテッド・パーセル・サービス(UPS)や、用品、清掃、設計など多様なビジネスサービスを提供するシンタス(英語版)(Cintas)向けのウォークスルーバンの開発と製造を行っている。
1996年、130年に渡り消防車の開発と製造を行ってきたアメリカン・ラフランスを買収。なお、買収時にラフランスは危機的な財務状況にあり、ヘベ主導のもとに買収が行われた。
1998年、ノースカロライナ州、ハイポイントにあるスクールバスの製造を行っていたトーマス・ビルト・バシーズ(Thomas Built Buses)の買収。キャブオーバー(COE)に電気式格納型簡易梯子の採用。
eM2 - 電気自動車
フレイトライナー・トラックス(英: Freightliner Trucks)は、アメリカ合衆国の大型トラックのブランド。北米での商用車部門の売り上げ、シェア共に第一位である。1929年、オレゴン州に本拠を置く運送会社コンソリデイテッド・フリートウェイズ(英語版)(Consolidated Freightways)のトラック製造部門として設立され、1942年にフレイトライナー・コーポレーション(Freightliner Corporation)に社名を変更している。1981年、ダイムラーに買収されており、現在はウェスタン・スター・トラックス、デトロイト・ディーゼル、トーマス・ビルト・バシーズ(英語版)と共にダイムラー・トラック子会社であるダイムラー・トラックス・ノース・アメリカ(Daimler Trucks North America)の傘下にある。なお一部では「フリートライナー」とも表記される。
本社は創設地であるオレゴン州、ポートランドに構え、ノースカロライナ州、クリーブランドとマウント・ホーリー(英語版)、メキシコのメヒコ州、サンティアゴ・ティアンギステンコ(英語版)とコアウイラ州、サルティーヨ工場での製造が行われている。
1929年、オレゴン州ポートランドで運送会社、コンソリデイテッド・フリートウェイズ(CF)社として創立し、社長であったリーランド・ジェームスは、自社で使用するためのセミトラクター設計製造部門を立ち上げ、開発を開始している。それまで使用していたトラックはメーカーから購入した鋼鉄製の車両であり、これらのコンポーネントを軽量なアルミ合金に置き換えることで軽量化が図れるのではないのかと感じていた。そこで、このアイデアをメーカーに提案した所、懐疑と抵抗に遭い、各社共この計画を試そうとはしなかった。そこで、ジェームスは自らエンジニアを雇用し、アルミ合金を使用した自社用新型車の設計と開発を自社の整備工場で開始している。開発当初はファジェオル・モータース(英語版)社製のトラックを基に改造する所から始まっており、それまでボンネット型が主流であったキャビンをフロントアクスル(前車軸)上に配置(キャブオーバー)することで法に準拠した形でトレーラー長を延長させることができ、軽量化したことで最大積載量の増加、ボンネット型とエンジンは同出力でありながらも山岳地帯の登坂性能を向上させることに成功している。軽量化と耐久性、扱いやすさを中心に設計された車両は業界内で注目を集め、評価されている。
1991年、長く続いた販売不振の後、親会社であるダイムラー・ベンツは、メルセデス・ベンツ製中型トラックの北米での販売を終了し、代わりにフレイトライナー・ビジネスクラス(FLシリーズ)(英語版)として新たにクラス5-7カテゴリーに参入している。FLシリーズは既に製造が行われていたFLC型の小型版であり、メルセデスLKNのキャブを流用したFLC型と数多くのコンポーネントを共有しており、10年以上に渡り中型車市場で成功を収めている。
陸運業界全体の低迷により、フレイトライナー社の財務状況の抜本的な対策が必要となり、現ダイムラー会長であるディーター・ツェッチェがプロジェクトの責任者として派遣される。この結果、バーナビー工場は閉鎖され、カナダ、オンタリオ州のセントトーマスに移設。コスト削減プログラムにより、市場での売り上げが回復した時点で同時に収益も改善している。また、同時期に当時ダイムラー・ベンツが所有していたメキシコ、サンティアゴ・ティアンギステンコ工場での製造が開始されている。