暖房車
また、同年7月には暖房車の改番が行われ、1928年の称号規程改正で雑形に分類されていた暖房車は、この時に他の鋼製客車と同等の付番体系に改められた。
戦後は機関車自体にその種の暖房装置を搭載する方針が定められ、旅客用の電気機関車・ディーゼル機関車に蒸気発生装置 (SG) を取り付けることになった。その後、電気機関車の一部は電気暖房を採用するなどした結果、暖房車の必要な客車列車そのものの減少もあって、1973年春までに廃止された。使用されている金属が良質であったことなどから全て解体されており、保存車両は1両も残っていない。
鉄道車輌としての暖房車は姿を消したが、東日本旅客鉄道ではイベント運転において高崎車両センターのDLがSL列車を牽引することがあり、同センターのDLはSG未搭載のため、DL牽引時も併結されているSLから暖房用の蒸気が供給されている。用途としては代用暖房車そのものである。
変わった例としては、客貨混合列車が蒸気機関車牽引であったにも関わらず、機関車と客車の間に蒸気暖房管が引き通されていない貨車が連結されることがあるため、やむを得ず暖房車を併結した列車もあった。また、北陸本線米原駅 - 田村駅に交直流切替え用の非電化区間が存在した時期には、電気機関車の代わりに短区間を蒸気機関車が牽引したが、その際も優等列車の停車時間を短くするために、あえて暖房車を連結したままということもあった。
なお、国鉄における車両表記はヌであった。一説によると「ぬくめる」や「ぬくもり」が由来だという。