JR九州YC1系気動車
乗降扉は1両あたり片側2か所であったキハ66・67系よりも数が増やされている。乗降扉は押しボタン式開閉ドア(スマートドア)とされ、車体外側の扉両脇下部にはホーム足元を照らすライトが設置されている。また、乗降口の段差が解消され、バリアフリー化が図られている。量産先行車には821系と同じくドア上に「マルチサポートビジョン(MSV)」が設置されていたが、後に撤去されている。
座席は、0/1000番台は車体後位側の一方と車体中央部の一方に大型テーブルを備えた2人掛けの固定式クロスシート(ボックスシート)、その反対側とその他の座席部分に扉横部のみヘッドレストを備え付けたロングシートを組み合わせたセミクロスシートとなっているが、100/200/1100/1200番台では扉間の座席はハイバック型ロングシートとし、車端部の1区画のみ固定式クロスシートが設置され、0/1000番台にあった大型テーブルは省略されている。トイレ横の区画に関しても0番台では1人掛けのテーブル付ボックスシートが2区画設置されていたが、100/200番台ではトイレの向かい側に座席が設置されず、当該空間は全て通路と立席に変更された。クロスシートはロングシート4席分の幅に合わせて寸法が取られているため、1,840mmの広々としたシートピッチで設計されているが、通路側の肘掛けが省略されている。
最前位の扉横部のロングシートのうち、車体左右それぞれ3人分が優先席とされている。
ディーゼルエンジンで発電機を駆動させて三相交流電力を発生させ、モーターを回転させて走行するディーゼル・エレクトリック方式の車両であるが、YC1系の特徴として、「蓄電池搭載型ディーゼルエレクトリック」と呼ばれるシステムを採用したいわゆる「ハイブリッド車両」(シリーズ式ハイブリッド)となっている。
これは屋上に蓄電池を搭載し、発電機で得た電力の一部や回生ブレーキで発生した電力を蓄えて活用することで効率的な走行を実現するシステムで、これによりキハ66・67系と比較して燃料消費量をおよそ20%減らしている。駅発車時は蓄電池からの給電で加速し、速度がおよそ30〜40km/h付近を超えるとディーゼルエンジンが起動する。また走行の際、惰行運転中はエンジン出力が落ちた状態となるが、再加速させる(アクセルノッチを入れる)と出力が再び上がる。駅停車中はアイドリングストップ状態となり、駅停車中に蓄電量が下がると自動でエンジンが起動し充電し始め、一定量蓄電されるとエンジンが停止して再びアイドリングストップ状態となる。
万が一エンジンが故障した際も、室内灯の一部消灯や冷暖房を切った上で、自車の蓄電池の残電力や故障当該車以外の車両のまだ生きているエンジンからの給電にて運行続行が可能である。その際、走行用モーターの駆動も止まっているため他車動力による牽引状態となる。
8月6日:YC1系による3両編成の列車が一部運転開始
2021年(令和3年) 3月12日:キハ200・220形が長崎本線の旧線(長与経由)及び大村線の定期運用の終了に伴い、3両編成の列車がYC1系に統一されたが、4両編成の運転は引き続き、キハ66・67形の運転となる。 6月30日:YC1系による4両編成の列車が運転開始。 7月1日:キハ66・67形が長崎本線の旧線(長与経由)及び大村線定期運用列車の終了に伴い、4両編成の列車及び長崎本線旧線(長与経由)・大村線の定期運用列車がすべてYC1系に統一された。 10月1日:YC1系による3・4両ワンマン運転が開始。
2022年 (令和4年) 1月17日:量産車(200番台が2編成、100番台が1編成)が投入された。 4月29日 - 5月5日:キハ200・220形、キハ66・67形が運転されていた臨時快速有田陶器市号がすべてYC1系に置き換えられる 9月23日:長崎本線諫早 - 小長井間と佐世保線江北 - 早岐間での運用を開始。