福岡空港
1路線を除いて西鉄バスが担当しており、下記のバスが発着している。なお、福岡空港発着の一般路線バスは国内線旅客ビル南側にある「福岡空港国内線ターミナル南」のみの発着となっており、国内線旅客ビル北側にある高速バスのりばには発着はしない。「福岡空港前」バス停は国内線ターミナル前の空港敷地外の県道沿いにある。
国内線ターミナル(福岡空港国内線ターミナル南)発着 二又瀬・博多駅・PayPayドーム・福岡タワー方面(39番(PayPayドーム・福岡タワー方面は139番のみ)(一部は快速便)) 東平尾公園・イオンモール福岡方面(無番) 亀山・志免・新生・佐谷方面(5番) ららぽーと福岡(竹下経由) キャナルシティ博多・天神・ヒルトン福岡シーホーク(ロイヤルバス運行)※運行休止中
福岡空港前発着 北方向 博多駅方面(37番) 榎田町・博多駅方面(37-1番:平日夕方のみ) 二又瀬・榎田町・博多駅方面(38番:平日夕方のみ) 南方向 東平尾公園・イオンモール福岡方面(無番) 東平尾公園・志免鉄道公園・新原・宇美方面(3番) 月隈・志免・宇美・四王坂寺方面(37番) 月隈・桜丘・ひばりが丘・宇美方面(38・39番) 金隈・南福岡駅・雑餉隈車庫方面(43番)
国際線ターミナル発着 博多バスターミナル(直行) 太宰府方面(太宰府ライナーバス旅人) ららぽーと福岡方面(直行) キャナルシティ博多・天神・ヒルトン福岡シーホーク(ロイヤルバス運行)※運行休止中 天神 ※運行休止中 西鉄大橋駅 ※運行休止中
以前は、海上保安庁や福岡県警察、福岡市消防局のヘリコプターも常駐していたが、福岡空港の滑走路増設用地の確保と混雑緩和のため、2019年度末に自衛隊と米軍を除くすべての機能(駐機場や格納庫など)が雁ノ巣に建設された福岡空港(奈多地区)(奈多ヘリポート)、または北九州空港に移設された。
海上保安庁第七管区海上保安本部福岡航空基地(2019年度末廃止) ビーチクラフト350「うみかもめ1号・2号」MA862,MA866(JA862A,JA866A) ベル412EP「はまちどり1号・2号」MH756,MH908(JA6756,JA908A) セスナ 172「あまつばめ1号~5号」(SA391~SA395)2020年2月~3月のみ
国土交通省九州地方整備局(2019年度末廃止) 博多港湾・空港整備事務所福岡空港出張所 災害対策用ヘリコプターベル412EP「はるかぜ」(JA6784)
福岡県警察航空隊(2019年度末廃止) Eurocopter EC135P2「さちかぜ」(JA02FP) ベル412EP「とびうめ2号」(JA01FP) Airbus Helicopters AS365N3 Dauphin 2「とびうめ1号」(JA03FP)
福岡市消防局航空隊(2019年度末廃止) 消防ヘリコプター AS365N3「ゆりかもめ」(JA08FC) 消防ヘリコプター AS365N3「ほおじろ」(JA18AR)
弾薬庫跡 空港の南東端にある福岡市埋蔵文化財センター月隈収蔵庫の北東に隣接して存在する。もともとは日本軍の半地下式格納庫であり、施設から誘導路が滑走路まで設けられていた。戦後は米軍が接収し、格納庫や弾薬庫として使用されていた。2018年現在の管理者は、日本の財務省。
2008年(平成20年)6月18日 - 空港法改正により、4条1項5号に該当する空港として政令で定める空港に区分される。
2012年(平成24年)- 滑走路増設に係る環境アセスメント手続きに着手。平行誘導路二重化事業に着手。
2015年(平成27年)6月 - 2019年(平成31年)3月完成を目標として、国内線第1ターミナルビル全体および第2ターミナルビル一部の撤去と、第2ターミナルビル残部および第3ターミナル全体を全面改修し、地上5階、地下2階の新国内線旅客ターミナルビルを建設する全面改修工事を開始。
2016年(平成28年) 3月27日 - 航空法の混雑空港に指定される。 10月4日 - 国内線第1ターミナルビルが閉館。翌日より、第2ターミナルビルおよび第3ターミナルビルを国内線旅客ターミナルビルに改称。
2019年(平成31年)4月1日 - 滑走路等の空港運営事業を民営化。
2020年(令和2年) 3月26日 - 福岡空港奈多地区(奈多ヘリポート)運用開始。 3月31日 - 第7管区海上保安本部福岡航空基地廃止。所属機等は北九州航空基地に移転。国内線ターミナル地区の平行誘導路の全面的に二重化運用開始。9番、10番搭乗ゲート運用開始。
2022年(令和4年) 5月 - 国際線旅客ビル施設の増改築着工
2024年(令和6年) 10月 - 福岡空港事務所新庁舎、新管制塔竣工予定。
2029年 2029年度、福岡高速3号線(空港線)延伸開通予定。
供用開始 : 2020年1月
構造 : 地上5階 地下2階 ボーディング・ブリッジ12基
延床面積 : 128,000平方メートル
国内線ターミナル前の様子
アクセスホール
1944年(昭和19年)2月 - 帝国陸軍航空部隊の席田飛行場(むしろだひこうじょう)として建設を開始。当時249町歩の耕地が潰れ、314戸の農民が農地を奪われた (第一次強制接収)。1945年4月に沖縄に上陸したアメリカ軍の偵察が主任務とされた。
1945年(昭和20年) 5月 - 2,215,000m の飛行場用地に600mの滑走路完成。 8月 - 太平洋戦争敗戦により、連合国軍の1国であるアメリカ軍が進駐。米軍の大型機が到着した際に、滑走路の強度不足で機体が沈み込む事態が発生した。 9月14日-10月9日、GHQは日本側の乗員と機材による終戦連絡事務による国内定期航空、いわゆる緑十字飛行を許可。東京-福岡など4路線を運航。 10月 - アメリカ軍が板付基地として接収。 10月21日 - GHQが東京、大阪、福岡、鹿児島のラジオ・ビーコン局の24時間運用を再開するよう指示。 11月21日 - 航空庁によって運用再開。時期不明ではあるが、1952年の時点では周波数が変更されており355 kHzで出力は600 Wであった。また、垂直方向へのマーカービーコン(Zマーカー)75 MHz 5W が追加された。AN方式のレンジ・ビーコンで限定的だが方位を識別できた。この無線標識を使って悪天候時に板付飛行場(当時)への進入が可能になった。更にGCAと組み合わせることで、悪天候下でも最終進入までが可能になった。 月次不詳 - 米軍機、二又瀬を経て九大農学部の松林に墜落、炎上。
1947年(昭和22年)5月 - 逓信省航空保安部の地方機関として板付支所が開設される。