東武野田線
2021年度の朝ラッシュ時最混雑区間は新船橋駅 → 船橋駅間であり、ピーク時の7時から8時の混雑率は107%である。
車両全体の混雑率は大宮口のほうが低いものの、船橋駅はホームと改札口を結ぶ階段が2箇所あり、さらにエレベーターがある のに対し、大宮駅は頭端式ホームで、改札口が一体となっている。このため、北大宮駅→大宮駅間の先頭車両は終日乗客が集中し、朝ラッシュ時でも全区間通じて最も激しく混雑する。
2000年以降、沿線の春日部市や野田市などは人口減少に転じ、利用者も減少傾向にある。
近年の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
2020年3月14日のダイヤ改正で新設された種別。それまで急行として設定されていた種別からの変更。運行区間は大宮駅 - 柏駅間、停車駅は大宮駅・岩槻駅・春日部駅 - 柏駅間の各駅。
路線図上のシンボルカラーは薄ピンク■。英文表記は「SECTION EXPRESS」。一部車両は「SECTION EXP.」「SEC.EXP」と略されている。車両では基本的に赤色表記で表示方法は伊勢崎線系統と同じである。
平日は朝に上り2本、夕方に下り2本、土休日は朝に上り4本、夕方・夜間には急行の代わりに上下9往復が運行される。従来の急行と同様に土休日下りの夕夜間帯は岩槻駅で春日部行き普通と緩急接続する。
12月9日 七里駅 - 岩槻町駅間に(臨)加倉駅、岩槻町駅 - 豊春駅間に(臨)渋江駅、牛島信号所 - 武州川辺駅間に(臨)永沼駅(現・南桜井駅)開業。
1931年(昭和6年) 1月13日 加倉駅を常設駅とする。 3月1日 牛島信号所を駅に変更し、牛島駅(現・藤の牛島駅)開業。 3月5日 牛島駅を藤の牛島駅に改称。 7月1日 渋江駅を常設駅とする。 7月3日 永沼駅を常設駅とする。
1932年(昭和7年)8月1日 永沼駅を移転し南桜井駅に改称。
1933年(昭和8年) 5月10日 粕壁駅 - 藤の牛島駅間に土井停留場開業(貨物駅)。 6月3日 豊四季駅 - 柏間駅に柏競馬場前駅(後の北柏駅。常磐線の北柏駅とは別)開業。 7月29日 増尾駅 - 高柳駅間に逆井駅開業。 11月1日 海神線 船橋駅 - 海神駅間の営業を休止。
1934年(昭和9年)4月3日 海神線 船橋駅 - 海神駅間を廃止。
1939年(昭和14年)6月10日 岩槻町駅を岩槻駅に改称。
1943年(昭和18年) 1月26日 柏競馬場前駅を北柏駅(常磐線の北柏駅とは別)に改称。 11月6日 南桜井駅 - 武州川辺駅間に米島駅開業(貨物駅)。
1944年(昭和19年)3月1日 陸上交通事業調整法に基づき、東武鉄道が総武鉄道を吸収合併。東武鉄道野田線・船橋線となる。
1945年(昭和20年) 4月30日 加倉駅、渋江駅、北柏駅休止。 5月20日 武州川辺駅休止。 9月30日 米島駅休止。
1947年(昭和22年) 3月1日 船橋駅 - 柏駅間電化(現在の野田線の電化完了)。 7月16日 土井停留場廃止。
1948年(昭和23年)4月16日 船橋線を野田線に統合して、大宮駅 - 船橋駅間を野田線とする。
1991年(平成3年)11月26日 柏駅 - 新柏駅間複線化。柏駅 - 船橋駅間の運用車両を20m車6両に統一。 以下の内容でダイヤ改正を実施。 日中の運河駅 - 船橋駅間が毎時4本から毎時6本に増発。 日中の柏駅 - 船橋駅間の運転間隔を10分間隔に統一。
1992年(平成4年) 10月 3000系列が転出。 11月 2080系が廃車。 12月1日 野田線の大型(20m車)冷房車化完了。同時にスピードアップも実施。
1999年(平成11年)11月25日 新鎌ヶ谷信号場を駅に変更し、新鎌ヶ谷駅開業、岩槻駅 - 東岩槻駅間・鎌ヶ谷駅 - 馬込沢駅間複線化。以下の内容でダイヤ改正を実施。 東岩槻駅発着を新設。日中の岩槻駅 - 東岩槻駅間が複線化に伴い毎時6本に増発。 馬込沢駅発の船橋行きを六実駅発に延長する。
2001年(平成13年)10月14日 連続立体交差事業により、新鎌ヶ谷駅 - 馬込沢駅間高架化。
2004年(平成16年) 10月18日 5070系が廃車。これに先立ち、同月16日・17日に当路線の車両で初めてのさよなら運転が大宮駅 - (柏駅折り返し) - 七光台駅間で運行される。 10月19日 東岩槻駅 - 春日部駅間、新鎌ヶ谷駅 - 鎌ヶ谷駅間複線化。以下の内容でダイヤ改正を実施。 5070系の置き換え により全列車が8000系に統一となる。 最高速度を90 km/hから100 km/hへ引き上げ。日中の大宮駅 - 柏駅間の所要時間が上り62分、下り64分に短縮。 東岩槻駅発着を廃止。日中の東岩槻駅 - 春日部駅間が複線化に伴い毎時6本に増発。
2013年5月30日には、南栗橋車両管理区より転入してきた11632F(リニューアル車)が運用を開始した。2021年9月現在、10000系車両は9編成が在籍し運用されている。野田線では6両固定編成で運用されるため、転入の際に一部例外があるものの先頭車の電気連結器と前面貫通扉の渡り板、貫通幌を撤去している。非リニューアル車は方向幕式で、他はフルカラーLED式の行先表示である。
60000系 野田線で定期列車に運用される通勤型車両としては、1944年に総武鉄道が東武鉄道に吸収合併されて以来初の新型車両である。 2012年度鉄道事業投資計画によれば、8000系の代替を目的として同年度に野田線用の新型車両「60000系電車」を2編成12両新造、2013年度から導入することが決定した。2013年6月9日のイベント列車で先行運用し、6月15日から営業運転を開始した。さらに、2013年度計画予定では6編成36両、2014年度計画予定では8編成48両を新造。2015年度計画予定では2編成12両を新造。
8000系
10030系50番台
10030系(リニューアル車)
60000系
300型・350型 - 臨時列車・団体で運用(前述の臨時特急「きりふり」に充当)
6050系 - 同上
634型 - 同上(前述の臨時特急「スカイツリートレイン」に充当)