飾磨港駅
頭端式配置の地上駅で、通常は短編成の旅客列車のみのために短い上屋根を駅本屋近くに設置し、機回し線を備える長大な単式ホーム1面1線の旅客用ホームと、機回し線と別々に2棟の上屋根を備える単式ホーム1面1線の貨物ホーム、そしてそれらの間に複数の車両留置線を設置していた。
線路の終端の先に木造駅舎があり、廃止時まで駅員配置駅であった。
姫路港からの貨物輸送に重点が置かれており、最盛期には400人-500人の荷役夫が船と貨車の積み下ろしを行っていたが、1971年の時点で港の貨物はトラック輸送に完全に切り替わっており、小口輸送をこなすのみとなっていた。旅客列車も単行の気動車による朝夕の1往復、計2往復のみの設定であり、廃止時まで状況が改善することはなかった。清水港線の1日1往復に次ぐ、名寄本線の湧別支線や福知山線の尼崎港支線と並ぶ、国鉄時代は旅客列車の密度が少ない区間として知られていた。
構内全景(1986年)
構内から見た駅本屋(1986年)
旅客ホーム(1986年)
貨物ホーム(1986年)
構内(1981年頃)
駅名標(1981年頃)