MiG-29K (航空機)
1970年代初頭、ソビエト連邦海軍による超音速艦上戦闘機開発の要求に従い、MiG-29K «9.31»の開発は行われた。これに対しミコヤン設計局はMiG-29を基にしてこの要求に答える戦闘機を開発することを決定した。航空母艦上で運用するにあたって、設計局はまず尾部全体を強化しアレスティング・フックを装備した短距離離着陸用の試験機、MiG-29KVPを製作 、1982年8月21日に初飛行させ、艦載化にはエンジンパワーの増強と主翼面積の拡大が必要であることを明らかにした。この結果をもとに設計局は既に開発済みであったMiG-29M «9.15»をベースに発展させ、主翼面積の拡大及び折り畳み機構の付加等艦載機化を行ったMiG-29K «9.31»を完成させた。MiG-29K «9.31»は1991年に完成され、MiG-29M «9.15»同様、MiG-29 «9.12»など既存の量産型に性能面で大きく差をつけていた。
MiG-29K «9.31»の初飛行は1988年7月23日、ウクライナのサキ(ウクライナ語版、ロシア語版、英語版)にてトクタル・アウバキロフをテストパイロットに行われた。さらに1989年11月1日、アウバキロフは重航空巡洋艦「トビリシ」(現「アドミラル・クズネツォフ」)での初着艦、初発艦に成功した。Su-27Kも同日にテストを行っている。1989-91年までの間MiG-29K «9.31»は多くのテスト項目を実行した。ソビエト連邦の崩壊により計画は保留され後継のロシア海軍はライバルのSu-33を探求した。ミコヤンは資金不足にもかかわらず1992年以降も作業を進めたが、開発も進まなくなり計画は放置されてしまった。
MiG-29M «9.15»から発展しているため、基本的なレイアウトはこれに準ずる。MiG-29M «9.15»からMiG-29K «9.31»へは、主翼の翼幅を11.36mから11.99mに増加し折り畳み機構を付加、フラップをダブルスロッテッド式に変更、脚機構の強化、アレスティングフックの追加、ヒンジの強化なども行われた。