馬込車両検修場
大江戸線車両の回送のために大江戸線汐留 - 浅草線新橋付近には汐留連絡線が建設され、その完成を待って大江戸線12-000形(12-600形)の本検修所への入出場が可能となった。鉄輪式リニアモーター方式を採用する大江戸線車両は、通常の軌道である浅草線内では自走不可能なため、E5000形電気機関車の牽引により無動力回送される。
汐留連絡線は、2002年(平成14年)6月に建設に着手し、2006年(平成18年)1月に入線試験を実施、2006年3月に使用を開始した。延長439.7mの単線構造のトンネルである。大江戸線汐留駅から浅草線に向かっては、半径 80m の急曲線や 48.5‰ の上り急勾配がある。
汐留駅構内の引き上げ線は、機関車と電車の連結・解放ができるよう、当初計画よりも20m 延長している。
汐留連絡線は、大江戸線汐留駅から環状2号道路(都道481号道路)の地下を西に向かって 200m ほど進み、南西にカーブして東新橋1丁目(日比谷神社前)交差点付近から第一京浜道路の地下に入り、浅草線と200m ほど並行してから連絡する。この並行区間にはパンタグラフの変更に対応できるよう、120mのパンタ調整区間が設けられている。汐留連絡線と浅草線との連絡部は、港区東新橋2丁目にある「大東京ビル」前の地下である。連絡部には安全側線を設けている。
新車両工場の建設と大江戸線と浅草線を連絡する「汐留連絡線」の建設については1990年(平成2年)6月に整備計画が正式に決定された(馬込車両基地整備計画)。
この整備計画は、第1期工事と第2期工事に分けて実施した。第1期工事は2000年(平成12年)5月 - 2002年(平成14年)2月にかけて実施され、検車場内に新総合庁舎、資材倉庫など15棟の建物を建築し、旧総合庁舎、食堂棟、倉庫など10棟の建物の解体と留置8番線 - 12番線の撤去などが行われた。
第2期工事は2002年(平成14年)12月 - 2004年(平成16年)3月にかけて実施され、第1期工事で移転や新設によって生み出されたスペースに、新車両工場棟を建設する工事である。最終的に2004年(平成16年)3月に整備計画は完了し、同年5月から新車両工場の稼動を開始、これを前にして旧馬込車両工場は同年3月で閉鎖された。その後、2007年(平成19年)3月までに旧工場建屋は解体され、跡地には2013年(平成25年)に立正大学付属立正中学校・高等学校が品川区大崎より移転した。