ハンガリー国鉄
2006年12月7日、ハンガリー政府は広範な経済改革の一部として、合計474 キロメートルに及ぶ14の地方路線の運行を停止することを発表した。経済・運輸大臣のJános Kókaによる最初の計画ではより急進的で、全鉄道網の12%にあたる26路線を廃止するものであったが、地方自治体や野党、市民団体の強い反対にあった。最大野党は、これらの対策は地方、特に小さな村に対して向けられたものであると主張した。政府は、これらの列車はVolán社のバス路線に置き換えられて、より速くなり運賃も安くなると主張した。問題は高度に政治化した。政府は費用の掛かる環境保護対策と再耕作制限を回避したいため、これらの鉄道路線は正式に軌道を撤去して廃止されずに、無期限に運行を休止される。ハンガリーでは金属盗難が広がっているため、これは事実上これらの軌道を見捨てることを意味する。
2007年3月4日に以下の14路線で運行が休止された。
rj - Railjet(レイルジェット) ブダペスト - ウィーン - ミュンヘン方面に運行されている昼行特急。2時間毎のパターンダイヤで運行している。
EN - EuroNight(ユーロナイト) ブダペスト - ウィーン - ミュンヘン方面、およびブダペスト - プラハ - ベルリン方面に運行されている夜行特急。
IC - InterCity(インターシティ) ブダペストと、ハンガリー国内の主要都市を結ぶ昼行特急。概ね、1時間または2時間毎のパターンダイヤで運行している。また、一部は国外にも直通する。
EC - EuroCity(ユーロシティ) ウィーンまたはプラハを発着する昼行特急。特にプラハ - ブダペストの列車は2時間毎のパターンダイヤで運行している。
Gyorsvonat 特急列車のうち、小さめの県庁所在地や小都市を結ぶ列車。
Ex - Expresszvonat 本数の少ない運転系統が中心。特に夏季限定の列車が多い。乗車に特急料金は不要だが、全車指定席で指定席料金が必要なため、他の特急自由席より乗車料金が高額である。
S - Sebesvonat 特急と普通の中間。主に、ブダペスト近郊は特急として、他県では普通列車として運行される列車が多い。