グレート・ノーザン鉄道C1形蒸気機関車
新しいフロントエンドフレームが必要だったが、非標準のボイラーが維持された。No. 1300のパフォーマンスは低下し続け、1924年10月に390,798マイルしか走らず撤退した。これは、同じ期間にすべて625,000マイル以上を管理したC1 No. 1407-9と比較された。1300はパフォーマンスが低下し続け、1924年10月に390,798マイルしか走らず撤退した。これは、同じ期間にすべて625,000マイル以上を管理したC1 No. 1407-9と比較される。1300はパフォーマンスが低下し続け、1924年10月に390,798マイルしか走らず撤退した。これは、同じ期間にすべて625,000マイル以上を管理したC1 No. 1407-9と比較された。
No. 1421は、Ivattの最後のC1複合機関車で、No。292と1300の両方の機能が組み込まれている。No。292のシリンダーとバルブギアのレイアウトが使用されたが、内側のスティーブンソンバルブギアはWalschaertsバルブの装備に置き換えられた。スライドバルブはわずかに異なる位置に配置され、内側のシリンダーの直径を18インチに増やすことができた。ボイラー圧力は200psiだった。テストについては知られていないが、No。1421はさまざまな問題を抱えていたが、No。292よりも優れているという評判があった。 Gresleyは、1914年に22要素のRobinson過熱器を追加することにより、No。1421を最初に変更した。1920年に、24要素のRobinson過熱器とピストンバルブを備えた標準のC1 Atlanticとして2回再建された。