西武3000系電車
初回に導入された1次車3編成24両は東急車輛製造において新製され、当初より8両編成で落成した。当初1次車は5編成40両を導入する予定であったが、自社工場である西武所沢車両工場における生産稼働率確保を目的として計画が変更され、本系列の製造予算の一部を301系2編成16両分に振り分けたという経緯を有する。2次車以降は西武所沢車両工場において新製され、同工場の生産能力の都合上いずれも4両(クハ3000-モハ3100-モハ3100-クハ3000)の暫定編成で落成したのち、追って落成した中間車4両(モハ3200-モハ3200-モハ3300-モハ3300)を組み込んで8両の正規編成とする手法が採られた。
1983年から1987年にかけて8両編成9本が池袋線系統へ導入された。当時4扉車は全て新宿線系統へ導入されており、3扉である本系列が池袋線系統へ配属されるのは必至であったが、1991年以降は新2000系や6000系といった4扉車が池袋線にも導入されていった。
その結果として1992年(平成4年)8月から翌1993年(平成5年)6月にかけて、3011 - 3017編成の計4編成が順次新宿線へ転属した。落成当初より池袋線系統でのみ運用された本系列であったが、以降新宿線系統においても運用された。
欠けの小さいものは1982年度以前に製造、欠けの大きいものは1983年度以降に製造されたもので、それぞれ前期型・後期型と呼ばれる。本系列では3007編成以降が後期形となるが、一部編成において例外が発生している(詳細は後述)。
制動装置は日本エヤーブレーキ(現・ナブテスコ)製の応荷重装置付・回生制動併用電気指令式電磁直通ブレーキHRD-1Rを採用した。
集電装置は当時の西武における標準機種である、工進精工所製の菱形パンタグラフKP-62Aを採用し、モハ3101形奇数車に1両当たり2基搭載する。
電動発電機 (MG) は、電力入力側・出力側ともに従来の直流電動機に代わって三相同期電動機を用いて整流子(ブラシ)を廃したブラシレスMG (BLMG) を採用した。日立製作所HG77445-01Rもしくは東洋電機製造TDK3350-Aをモハ3101形偶数車のうちモハ3100番台・モハ3300番台に1基、1編成当たり2基搭載する。定格容量はいずれも140kVAである。
電動空気圧縮機 (CP) は、日本エヤーブレーキ製のHB2000CB(定格吐出量2,130L/min)を、MGと同様にモハ3101形偶数車のうちモハ3100番台・モハ3300番台に1基、1編成当たり2基搭載する。
冷房装置はキセをステンレス製とした三菱電機製の集中式CU72Cを1両当たり1基、屋上に搭載する。なお、管理の都合から形式を問わず(互換グループ内で)載せ替えられることが多く、特に晩年は各車まちまちとなっていた。
連結器は先頭部が密着連結器、中間が半永久連結器を基本に、M2 - M3間は丸形密着連結器としている。
西武3000系電車(せいぶ3000けいでんしゃ)は、1983年(昭和58年)から1987年(昭和62年)にかけて新製された西武鉄道の通勤形電車。
以下、3000系電車を「本系列」と記述し、また編成単位の記述に際しては各編成の飯能・西武新宿寄り先頭車の車両番号(以下「車番」)をもって編成呼称とする(例:3005編成)とともに、車番の末尾が奇数の車両を「奇数車」・偶数の車両を「偶数車」と記述する。