機械遺産
95 田瀬ダムの高圧放流設備 – 米国製4基の高水圧スライドゲートを米国と綿密な交信を経て、日本の技術も加え、当時世界最水深ダム下部に設置し、その後のダム放流管の技術面の基礎となった (岩手県) 96 新津油田金津鉱場(採油と製油技術の証) – 明治以前から原油採取が試みられたが、崩壊性地層のため事業化に至らず、その後、中野貫一の手掘採掘で当時産油量日本一となり、さらに上総掘りや機械掘りも普及し、1996年(平成8年)に閉業したが地域特性に基づく一連の遺構は2018年(平成30年)「新津油田金津鉱場跡」として国史跡指定を得て石油採掘の実物資料に接する事ができる (新潟県) 97 京都鉄道博物館の蒸気機関車と検修施設群 – 日本の鉄道開業から1948年(昭和23年)までの代表的蒸気機関車23両を整備等の記録簿とともに展示し、8両は動態保存し、扇形庫、転車台工具なども稼働できる (京都府)
98 国産化黎明期の乗用エレベーター – かご、ガイドレール、非常停止装置を備えた基本形を米国から輸入研究し、押しボタン式全自動エレベーターが開発され国内に広く設置されたが、そのうちの大和田銀行に設置された定員8人のものを展示し、外国技術の国産化の過程を示す (福井県) 99 急傾斜地軌条運搬機「モノラックM-1」 - 瀬戸内海沿岸の急斜面ミカン畑のロープを張った索道運搬にかわり、左右の展開や傾斜角度40度まで斜面での軌道敷設自由度が高いモノレール運搬方式が1966年(昭和41年)販売開始され果樹栽培業の省力化と効率化が計られた (岡山県)
65 南極点到達雪上車(KD604、KD605) (KD604:東京都)(KD605:秋田県) 66 時代を画した国産腕時計(東京都) 67 国産機械「門形平削り盤」-工部省赤羽工作分局製(愛知県) 68 フジ自動マッサージ機 -世界初の量産型マッサージチェア(大阪府)
78 スバル360-K111型(群馬県) 79 二段膨張式船舶用蒸気エンジン – 複式機関蒸気機関の方式 (埼玉県) 80 金銭記録出納器「ゼニアイキ」- 輸入品に代わる国産初期の型、伊藤喜十郎らが関与 (東京都) 81 特許タツノ式ガソリン計量機 型式25号 - 地下貯蔵安全装置の特許を取得し、地下貯蔵方式ガソリンスタンドの原型の基礎とした (神奈川県) 82 移動式ブラシ付門型自動洗車機 - 手動洗車から自動洗車への転換となる (愛知県) 83 樫野埼灯台の光学系機械装置 - 初の石造り、リチャード・ブラントンの設計 (和歌山県)
この車両の開発には当時の国鉄の高速車両開発のためのデータ収集を目的として鉄道技術研究所の協力を得て,後の新幹線0系電車開発のために貴重なデータを与えた。1957年に国鉄の東海道本線での高速試験では当時の狭軌世界最高時速145km/hを達成し,貴重なデータを与え東海道新幹線の開発に向け大きく前進させた。ロマンスカーという呼称は,小田急電鉄が運用する特急列車の総称であり,1992年(平成4年)に運用が終了した3000形(SE)はロマンスカーミュージアムに保存展示されている。(神奈川県)
119 旧和中散本舗の人車製薬機 - 栗東市旧東海道沿いの史跡「旧和中散本舗」の重要文化財「大角家(おおすみけ)住宅」では江戸時代に生薬の和中散(胃腸薬)、五苓散、神教丸、天真膏、万金丹などを製造・販売していた。その生薬の製造に使われたのが人車製薬機であり1831年(天保2年)年に設置されたもので、直径1丈4尺1寸(4280mm)の木製の大きな輪の中に2人の人間が入って歩くと、人間の体重により回転力が生じ、その動力を4枚の木製歯車で伝え増速して、乾燥して細かく刻んだ薬草などを粉砕する石臼を回転させる仕組みを構成している。
117 プラネタリウム投映機 M-1型 - 1937年(昭和12年)ドイツ製投映機が日本に導入され多くの天文学者は試作を行った。五藤光学研究所は1959年(昭和34年)、国産初のレンズ投影式プラネタリウム M-1型を完成した。この投映機は1959年から1970年代にかけて国内に19台が納入され、本格的に量産・市販された機種であり、日本のプラネタリウム機器が世界的評価を獲得(日本製の世界市場占有率70%)する基礎を成し、近代的プラネタリウムの要素(レンズ投映式、年周運動の投映)を実現した。東京海洋大学に1965年(昭和40年)に設置されたM-1型投映機は、現在稼働している中では最古のものであり、基本的にオリジナルの形式を保ち稼働状態は維持され学生も参画し、メンテナンスを行い技術伝承にも役立っている。(東京都)
118 小田急電鉄3000形(特急ロマンスカーSE) - 1957年(昭和32年)小田急電鉄の3000形(SE)は特急専用車両として運用開始されたが、当時の様々な先端的技術を採用した。先頭形状では本格的風洞実験を行いモノコック構造、駆動台車はカルダン駆動方式、2両の車体間に1台の台車を配置した連接台車が採用された。