名鉄豊田線
また、土休日は鶴舞線が10分毎の運転となるので、運転間隔の調整のため直通列車の半数は赤池駅で約3分停車する。なお、赤池駅は名古屋市交通局が管理しているため、名鉄の旅客案内上は無人駅となっている。
当線が建設された場所は元々山間部であったため急勾配は多いが、急カーブが存在しないため、全列車が各駅停車ながらも線内のみの所要時分は18分で、表定速度は50 km/hと名鉄の普通列車としては高く、河和線の急行とほぼ同等である。なお豊田市駅 - 伏見駅間の標準所要時分は46分となっている。
毎年夏に行われる豊田おいでんまつりの最終日や豊田スタジアムでのサッカーやコンサートなど、イベント開催時には定期では赤池発上小田井行き(一部岩倉行き)となる列車が数本豊田市駅発に変更となる。逆の上り列車も定期では赤池駅止まりとなる列車が豊田市行きに延長となる。同時に臨時増発の送り込みのため、豊田線内で回送列車も数本運転される。
赤池駅で豊田線へ折り返す列車は通常運転されないが、鶴舞線内で事故などが発生して運休となった場合に運転されることがある。
名古屋市高速鉄道の延長:名古屋市高速鉄道3号線(上小田井 - 八事 - 天白)をさらに豊田まで延伸する。
名古屋市高速鉄道線の終点から豊田市に至る間の鉄道を別個の鉄道として建設する案:八事 - 豊田間の先述の免許線の計画を一部変更し、名古屋市高速鉄道の終点(天白)から豊田市までの鉄道を建設し、天白で乗り換えるか両線を相互直通運転させる案。
名鉄名古屋本線・桜駅(名古屋市南区)から豊田市方面へ分岐延伸する案 - 1968年(昭和43年)7月7日に『加茂タイムス』が「かねてから豊田市が計画していた国鉄による千種 - 武節線(1.)に対し、名鉄も桜駅から豊田間を全線高架で結ぶ構想がある」と報じた。
結果的に、2. と3. を折衷したような形で豊田線が建設される形となった。1971年(昭和46年)11月17日には1市3町(豊田市・三好町・日進町・東郷町)の首長らが集まり、「名古屋豊田間鉄道建設促進協議会」の結成を決定。ルートについては東郷町・三好町の中心部を経由し、豊田市と結ぶ南回りルートも予想されていたが、結果的には赤池駅(後の名古屋市営地下鉄鶴舞線との接続駅)から日進町の南部・三好町の北部を経由し、梅坪駅で三河線に乗り入れて豊田市駅まで結ぶルートに決定した。また、豊田・名古屋間の鉄道の豊田側の終着駅は岡多線の駅(現在の新豊田駅)と名鉄の豊田市駅(約250 m離れている)の中間に設置することで、両駅の心理的距離を縮めることも構想されたが、結局は三河線を介して豊田市駅に直接乗り入れる形となった。所要時間については、豊田市 - 名古屋都心間を約30分で結ぶことも想定されたが、豊田新線開業時(1979年)時点では豊田市駅 - 名古屋都心部の所要時間は約45分となっている。