1987年のル・マン24時間レース
ニスモは本社に改善要求をしたが実施されず、ニスモの柿元邦彦が自分でターボと排気系を改良して燃費が1.6km/リットルまで向上、これで完走の目処だけは立ったものの、トルクバンドが狭くなってしまった。ニスモはVEJ30型のあまりの酷さに音を上げ、前年同様VG30型での参加を主張したが、本社エンジン開発部門に押し切られることとなった。ニスモ監督難波靖治は本社に対するあてつけでチーム・ルマンの花輪知夫にVG30型を搭載した車両での参加を要請した。前年にマツダスピードの大橋に教えられた通り最終テストとしてシルバーストンに車両を持ち込んだが、ここで次々にエンジンが壊れ、ル・マン予選・決勝用のエンジンまで全部使い果たしてしまった。
この年からトヨタはワークス体制となり、ミノルタとデンソーをスポンサーにつけ、資金と体制を大幅に強化したトムスは順調で、大物ドライバーアラン・ジョーンズと契約し、童夢から大国正浩を引き抜きトヨタ・87Cを新たに開発した。前年使用した2バルブDOHC4A-GT型エンジンに代え、4バルブ化し遥かに出力向上されたトヨタ3S-GT型2,140ccエンジンを東富士第十二技術部の山口武久が製作した。エンジンの出来は良く、富士1000kmで優勝するなどし、ポルシェを撃破するものと期待が寄せられた。決勝用エンジンの排気マニホールドには「5位以内の入賞を祈ります」とのアルミプレートが貼られていたという。
出走は48台。