トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー
バン・トラック等の貨物用商用車、および貨物用商用車ベースのミニバン専用として開発された自動車用プラットフォーム。
トヨタ・ハイエース/トヨタ・マジェスティ(H300型系、日本市場未投入)
トヨタ・グランエース(H300型系)
またエンジンを見ても10以上の基本形式があり、加えて排気量や各国の規制対応・駆動方式などにより品番数は3ケタに達し、結果開発費も膨大になった。そこでTNGAは複数のプラットフォームに共通したモジュールとして増加させることでコンポーネントを共有化し、プラットフォームごとの台数を増やすことができるように開発されている。
また開発の思想・方向性についても思い切った変更を行い、販売数を上げることではなく原点に立ち返り利用者のために利用者目線に立つ自動車を作るべく、開発体制と車づくりの方向性の大改革が全社が一丸となって取り組まれた。
TNGAプラットフォームは2015年12月発表のプリウスを皮切りとして、トヨタの各車種に順次採用され、レクサスやダイハツ(DNGA)へも採用され始めた。なおパワートレーンなど全てにTNGAを導入したのは2017年7月販売のカムリが最初となる。DNGAでは2017年5月に発売されたミライースを原点とし、2019年7月に発売されたタント以降の軽乗用車系の車種で順次、新プラットフォームが採用された。
100%ダイハツ主導で企画・開発された軽自動車、およびBセグメント以下のクラスの小型車向けの事業構造である。プラットフォームの構成要素の1つである車台は軽自動車用、Aセグメント用、Bセグメント用の3種類にまとめられた。DNGAに基づくプラットフォームは2019年7月以降に発売されるダイハツが新規開発した軽自動車や国内向けのAセグメントの小型車(トヨタブランド、スバルブランド向けのOEMを含む)、国外、主に新興国向けのBセグメント以下の小型車(マレーシアのプロドゥアが開発・製造する車種を含む)に採用される。2021年11月には予告されていた新興国向けのBセグメント用プラットフォーム(DNGA-Bプラットフォーム)が、その翌月には国内の軽商用車にも拡げ、FR車(後輪駆動車)専用のプラットフォーム(DNGA-FRプラットフォーム)が相次いで開発された。
DNGA-Aプラットフォーム
ダイハツ・タント(LA650S/660S) スバル・シフォン(LA650F/660F)
ダイハツ・ロッキー(A200S/201S/210S) プロドゥア・アティバ トヨタ・ライズ(A200A/201A/210A) スバル・レックス(A201F)
ダイハツ・タフト(LA900S/910S)
ダイハツ・ムーヴキャンバス(LA850S/860S)
DNGA-Bプラットフォーム
ダイハツ・セニア(W100) トヨタ・アバンザ(W100) トヨタ・ヴェロッツ(W101RE/101LE)
DNGA-FRプラットフォーム
ダイハツ・ハイゼットカーゴ/ダイハツ・アトレー(S700V/700W/710V/710W) トヨタ・ピクシスバン(S700M/S710M) スバル・サンバーバン(S700B/710B)