ナッサウ邦有鉄道
プロイセンが戦略的、軍事的理由からドイツ - ギーセン鉄道の建設を考慮した際には、ナッサウ領土の横断が不可避であった。それ故にナッサウ公国はライン右岸の鉄道線を北の鉄道網と連結する大義名分を獲得できた。1860年2月8日に両国間の条約が締結され、プロイセンはこの路線を北部のプロイセン鉄道網に接続し、ナッサウは自国領土のケルン - ギーセン鉄道建設を許可するのを認定した。プロイセンはライン鉄道の反対を抑えて、ライン川上にファッフェンドルフ鉄道橋を建設させた。 1861年11月20日、この会社はナッサウ邦有鉄道として再編された。
ナッサウ邦有鉄道はナッサウ・ラインタール線のリューデスハイム・アム・ラインからオーバーラーンシュタインまでの長い56.6 kmに及ぶ欠けていた個所を1862年2月22日に開通させた。ラーンタール線のヴェッツラーまでの残りの78 kmは、1863年1月10日までに3つの区間に分けて開通した。この工事は鉄道技術者のモーリッツ・ヒルフ (Moritz Hilf, 1819~1894) が指揮して実施された。ナッサウの建築家で建設官僚であったハインリッヒ・フェルデ(Heinrich Velde, 1827~1905)はリューデスハイム駅など、駅舎設計・建設、トンネル建設を担当した。
普墺戦争の結果ナッサウ公国はプロイセン王国に併合されることになり、ナッサウ邦有鉄道もプロイセン邦有鉄道に吸収された。
ライニッシュ鉄道がナッサウ邦有鉄道を引き継いで、ライン川沿いの計画路線の運営を行うというライニッシュ鉄道側の試みは、プロイセン政府の要求により失敗した。プロイセン政府の予算は戦争のために限られていたため、損失を出していたライン=ナーエ鉄道と同時に引き継ぐならばという条件付きで鉄道の売却を行おうとした。ライニッシュ鉄道は、当時自社で建設中であったアイフェル線(ドイツ語版)と競合することになるライン=ナーエ鉄道を引き継ぐことを望まなかった。
プロイセン邦有鉄道は旧ナッサウ邦有鉄道の組織を維持し、当初はヴィースバーデンに本部を置く独立した鉄道管理局としていた。プロイセンにおける私鉄の国有化後、旧ナッサウ邦有鉄道は1880年にフランクフルト・アム・マイン管理局に含まれるようになった。