小田急2000形電車
1994年(平成6年)末に1次車となる2051×8・2052×8の2編成が導入され、1995年(平成7年)3月4日のダイヤ改正より営業運転を開始し、新宿発着の各駅停車や準急での運用を開始した。
1998年(平成10年)には2次車となる2053×8の1編成が導入されたが、この編成からは側腰板と側梁の接続方法をインダイレクト方式に変更し、前面の通過標識灯が廃止されたほか、車内案内表示装置は全てLEDスクロール式に統一した。なお、1999年5月から7月にかけてクハ2053に電気連結器を設置し、ブレーキ読み替え装置の試験を行なった。このとき通常の小田急では見られない12両編成での試運転となり、鉄道ファンから注目を集めた。試験終了後に電気連結器は撤去され、ブレーキ読み替え装置は2代目3000形で本格採用となった。
2051×8は1997年(平成9年)5月より編成中の2両の側窓ガラスに遮光フィルムを貼り付けして、その効果の試験を実施した。その翌年1998年(平成10年)4月からは全車両の窓ガラスをUVカットガラスに変更した。この試験結果は3次車に反映された。なお、同編成は巻上げカーテンを撤去した。
2002年(平成14年)には列車種別の増加に伴い、2051×8と2052×8に設置されていた路線図案内式表示装置は撤去された。
2000年(平成12年)の増備車からは、2600形を2000形によって置き換えることになったが、この時最初に増備された2054×4では、2000年(平成12年)度に廃車となった2600形2666×8の編成からの機器を流用した。