ロールス・ロイス・カマルグ
V型8気筒OHVの内径φ104.1mm×行程99.1mmで6,747.7cc、圧縮比7.3の水冷エンジン、コラムシフトのゼネラルモーターズ製ターボハイドラマティック(TH400)3速AT、車高調整機能を備えた四輪独立懸架など、機構的にはシルヴァーシャドウやコーニッシュと共通である。ただし4バレルキャブレターや無接点式点火装置などの採用により、エンジン出力は8~10%ほど向上しているという(当時のロールス・ロイスはエンジン出力未公表)。フロアユニットも流用しているが、前後トレッドが拡大されていることから全幅もより広げられており、1,920mmとなる。
最初の65台にはスキナーズ・ユニオン(SU)製ツインキャブレター、その後の471台はソレックス製キャブレターを用いた。1977年2月にはシルヴァーシャドウがIIに発展したことを受け、そのパワーステアリングがラック・アンド・ピニオン式に変更され、高速安定性が改善した。