ホンダ・K型エンジン
タイプR(インテグラタイプR、シビックタイプR)用に開発され、各部が高回転・高出力化を重視した仕様になっている。
可変バルブタイミング・リフト機構は低速域と高速域の双方でバルブタイミングとリフト量を変更する。可変吸気装置を廃して吸気慣性効果を向上させた単管等長仕様インテークマニホールドを採用し、シリンダーヘッドの吸・排気ポートは細粒砂型により、形状の高精度化や壁面の平滑化が図られた。その一方で、先代インテグラタイプRに搭載されていたB18Cから10kgの軽量化に成功している。
なお、同じ「R-Spec」でもインテグラ用とシビック用はかなり仕様が異なる。シビックタイプR用(FD2型、日本仕様)は、エンジンブロックの剛性確保のためアコードユーロR用のブロックを使用している他、フリクションの低減のためにインテグラと同様にバランサーを廃止し、エキゾーストマニホールドも専用品となった。カタログスペック上はほとんど違いが見られないものの、実際のトルクカーブはシビックが大きく上回っている。
排気量:1,998cc
内径×行程:86.0mm×86.0mm
燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式(PGM-FI 直噴)
参考スペック(RN5 ストリーム・アブソルート) 最高出力:115kW(156PS)/6,300rpm 最大トルク:188N·m(19.2kg·m)/4,600rpm