いすゞ・エルガ
2002年1月に、前中ノンステップバス(type-A)のラインナップにCNG車が追加された。航続可能距離は約200 kmとされ、CNGタンクは屋根上のカバー内に5本搭載されている。搭載エンジンはキュービックのCNGツーステップバス(NE-LV系)と同じくV形8気筒の8PF1型(177 kW (240 PS)) で、トランスミッションは5速MTのみの設定となっている。前述のKL-LV834*1改と併売である。
型式は以下の通り。
CNGノンステップバス(type-A)KL-LV280L1改横浜市交通局
2017年8月8日発売。全車が平成28年排出ガス規制(ポスト・ポスト新長期排出ガス規制適合)に適合。車両総重量14t超のAMT車で、平成27年度重量車燃費基準+15%を達成した。
トランスミッションは6速AMTと6速ATを設定。新たにLED式ヘッドランプを採用し、シフトレバーの位置と形状変更により足元スペースを拡大した。エンジンは4HK1-TCH型 (177 kW /240 PS) に変更されている。
型式は以下の通り。AMT・ATとも上段は14 t超、下段は12 t超14 t以下に分類されている。
重量車燃費基準ランク
2TG-:+15 %達成
2PG-:+5 %達成
2KG-:達成
2DG-:非達成
2DG-LV290N2宮城交通
2PG-LV290Q2広島交通
2017年9月、自家用向けとしてトップドア仕様のノンステップバスが追加された。トップドア仕様の補助ブレーキはAMT車とGVW 12 t以下のAT車は排気ブレーキが、GVW 12 t超のAT車は排気ブレーキとATリターダが標準装備されている(AMT車並びにGVW 12 t以下のAT車もリターダをオプション設定)。トップドア仕様のノンステップバスは客席シートベルトと補助席が標準装備されるが、座席はローバック固定シートである。なお衝突被害軽減ブレーキ、車線逸脱警報装置が標準装備されていないため、高速道路を走行することはできない。
ディーゼル車(PKG/PDG-LV234系)に遅れること2007年11月30日に新長期規制(平成17年排出ガス規制)に適合。エンジンは新開発された直列6気筒エンジンの6HF1-TCS型 (180 kW (245 PS)) を搭載し、トランスミッションはアリソン製5速トルコンATのみ。エルガのCNG車としてはKL-LV834*1改以来久々に直列6気筒・トルコンATの設定となった。直列燃料システムMPI(マルチポイントインジェクション)の採用やPMを全く排出しない点、CNG車で初めてアイドリングストップシステムを標準搭載したことが特徴である。外観も同世代のディーゼル車に近いものとなった。
型式は以下の通り。
CNGノンステップバス(type-A)PDG-LV234L2改東武バスセントラル
ノンステップバスKL-LV280L1改ジェイアールバス関東
ノンステップバスKL-LV280L1改熊本都市バス(熊本市交通局時代)
ノンステップバスKL-LV280L1改 後部熊本都市バス(熊本市交通局時代)
ノンステップバスKL-LV280N1改関東鉄道
ワンステップバスKL-LV280L1箱根登山バス
ワンステップバスKL-LV280N1宮城交通
ワンステップバスKL-LV280Q1新潟交通
ツーステップバス(高速仕様)KL-LV280Q1中国ジェイアールバス
ワンステップバス(リーフサス仕様)KL-LV380L1銀河鉄道(元・立川バス J726号車)
PJ-LV234系
2004年12月21日に発売された、新短期規制(平成16年排出ガス規制)適合車。平成12年排出ガス規制に対して粒子状物質75 %低減レベル車となっており、超低PM車(☆☆☆適合)となっている。日野自動車のブルーリボンIIとはCNGノンステップバスを除き統合車種という位置づけになり、2005年1月14日からKV234系として供給が開始された。識別が困難なのは変わっておらず、ハンドルや製造銘板に「HINO」とあればブルーリボンIIと判別できる程度である。
エンジンは中型車と同型の過給器付きエンジンを大型車向けにチューニングした6HK1-TCC (191 kW/260PS)に変更された。従来車に比べて出力は20PS向上した一方で低速トルクが細くなり、1700回転付近から急にターボが効き出すので、坂道発進が難しくなった。