名古屋鉄道
6月1日 - 創業120周年を記念し、社員の制服を変更。
2016年(平成28年)3月中旬以降 - 駅ナンバリングを導入。
2017年(平成29年) 3月29日 - 名古屋駅地区再開発全体計画を発表。
2019年(令和元年) 12月23日 - 5300系引退。これにより2扉車は特急の特別車のみとなった。
2020年(令和2年) 11月10日 - 名古屋駅地区再開発計画の着工を当初予定の2022年から延期すると表明。新型コロナウイルス感染症の流行にともなうテナントの需要を見極めるため、2024年度をめどに見直し後の計画を決める方針。再開発計画の着工時期は「未定」と改める。 12月25日 - 岐阜県可児市の名鉄資料館が閉館。
2021年(令和3年) 5月22日 - ダイヤ改正。このダイヤ改正から冊子の「ポケット時刻表」の配布を廃止。
2022年(令和4年) 2月7日 - 子会社である名鉄運輸の完全子会社化を目的に、株式公開買い付け(TOB)を実施すると発表。 3月16日 - 三井住友カードと提携し、名鉄グループクレジットカード「MEITETSU μs Card」の発行を開始。 7月1日 - バス事業中間持株会社「名鉄グループバスホールディングス」を設立。
2024年(令和6年) 中部国際空港駅、名鉄名古屋駅、金山駅などにおいて手持ちのタッチ決済対応のカード(クレジット・デビット・プリペイド)や、同カードが設定されたスマートフォンによる非接触型決済を対象とした実証実験を実施(予定)。
2005年(平成17年)1月29日のダイヤ改正で再設定された種別。改正前の特急のうち新安城・国府に特別停車しなかった特急を別種別として格上げしたものである。名古屋本線西部・犬山線などでは「特急」と同じ停車駅で、「特急」との所要時分の差は本線系統で3 - 4分。2008年(平成20年)のダイヤ改正以降は(特急を含め)停車駅を増やす傾向にあり、速達性よりもフリークエントサービスに重点を置いている。
白背景に赤文字で快速特急 と表示され、「快特」 と略される。英語表記は「Rapid Limited Express」 で、「Rapid Ltd. Exp.」 と略される。
名鉄はボートレース常滑にも名鉄杯争奪納涼お盆レースとして毎年賞を出しており、地元選手が一堂に会するボートレース常滑のお盆の風物詩となっている。なお、過去にはボートレース常滑の開催日に臨時列車を運転していたがこちらは廃止されている。なお、ムーンライトレースのボートレース蒲郡には名鉄ではなく名鉄バスが賞を出しており、名鉄バス杯争奪戦が行われている。
12月1日 - 名鉄百貨店名古屋本店オープン。新名古屋駅直上に地上3階地下1階の規模で暫定営業開始。
1957年(昭和32年)7月29日 - 名鉄ビル全館完成。本社事務所をビル内に移転、業務開始。これにともない名鉄百貨店も増床、翌8月には同ビル内の名鉄ホールが宝塚歌劇団星組公演で柿落とし。
1958年(昭和33年) 3月16日 - 庄内川橋梁を新橋梁へ切り替え。これにより名古屋本線の最急曲線を緩和し、枇杷島分岐点の通過速度を20km/hから40km/h(のちに50km/h)へ引き上げ。 7月18日 - 名鉄・阪急・京阪・近江鉄道の共同出資で日本急行バス設立、1964年に名神ハイウェイバスの運行を開始。
1959年(昭和34年) 4月1日 - 白紙ダイヤ改正。5500系電車が登場し、量産車としては日本国内初となる料金不要冷房車の運行を開始。また、知立駅新設(移転)・配線変更により、名古屋方面から三河線への直通列車を増発。 9月26日 - 伊勢湾台風により各路線で被害。中でも常滑線と尾西線の一部区間は高潮により長期間水没した。常滑線は11月15日(単線での仮復旧)、尾西線は11月23日に開通。
1960年(昭和35年)4月22日 - 高富線長良北町 - 高富間廃止。名鉄バス高富線岐阜駅前 - 高富間にバス転換。7月22日には高富線跡地をバス専用道路として使用開始。
1961年(昭和36年)6月12日 - パノラマカー(7000系電車)が就役し、名古屋本線の特急に投入される。
1945年(昭和20年)12月10日 - GHQ(駐留軍)の指導により、名古屋鉄道労働組合(名鉄労組)を結成。
1947年(昭和22年)6月10日 - 名鉄自動車を譲受。バス事業をすべて名鉄直営とする。
1948年(昭和23年)5月16日 - 白紙ダイヤ改正。西部線の主要路線を東部線と同じ1,500Vへ昇圧し、東西路線の直通運転を開始。 この日より、新岐阜駅(現・名鉄岐阜駅)- 豊橋駅間を「名古屋本線」と名称変更(全線にわたって路線名を見直し・変更)。
1949年(昭和24年)11月10日 - 浄心・山口町・大曽根・東田町・東山・中村を起点に郊外に向けて運行していた名鉄バスが名古屋駅前に乗り入れ開始。
1950年(昭和25年) 4月25日 - 飯田線への直通運転を不定期列車で再開(1954年、小坂井支線とともに廃止)。 8月4日 - 名鉄共栄社を設立、駅構内の物販などを行う。現在の名鉄産業、名鉄観光サービス、電通名鉄コミュケーションズなどの基となった。
1952年(昭和27年) 4月10日 - 創業記念日を(旧)名古屋鉄道の設立日である6月13日に制定。 12月27日 - 日本ヘリコプター輸送設立、現在のANAホールディングスの前身にあたり、名鉄はこの日ペリ設立時から出資者である。
1953年(昭和28年)6月1日 - 起線休止、バス代行輸送開始。バスは新一宮駅へ乗り入れ。翌1954年6月1日に起線は正式に廃止、名鉄バス起線となる。
1954年(昭和29年) 10月1日 - 渥美線を豊橋鉄道へ譲渡。
経路変更や駅移設による延長・短縮を除く。
運賃計算区分が設定されていた路線は路線名の後のカッコ内にその区分を示す。 勝川線 - 1936年4月8日に休止、1937年2月1日に廃止。 大浜口支線 - 1946年8月1日に廃止。 清洲線 - 1944年6月10日に休止、1948年8月3日に廃止。 戦時中の線路供出(東西連絡線の建設など)のため「不要不急線」に指定されたことによる廃止。 起線 - 1953年6月1日に休止、1954年6月1日に廃止。 起線についてはいわゆる「閑散線区」ではなく、単線で行き違い設備の乏しい路線(少ない線路容量)に比べて乗客が多すぎるため、増発が自由に行えるバス化が妥当との結論に達して廃止が行われた。 渥美線(三河田原 - 黒川原間)- 1944年6月5日に休止、1954年11月20日に廃止。 残存区間(新豊橋 - 三河田原間)は豊橋鉄道に譲渡され現在も営業中。 小坂井支線 - 1954年12月25日に廃止。 豊川市内線(現豊川線)延伸による、飯田線乗り入れ中止に伴う廃止。 新川口支線 - 1955年2月1日に廃止。 (旧)西尾線 - 1959年11月25日に福岡町 - 西尾間廃止。
1991年(平成3年)4月21日 - 片道普通乗車券の様式を、郡部線開業時より続いた行先表示から金額表示式へ変更。これにより切符売場の券売機を更新(これ以前には新名古屋駅では方面別に券売機を分けていたが、この変更により方面別での区分けを廃止し、同駅の全券売機で自社線全方面の行先を購入可能に変更)。
1992年(平成4年) 4月1日 - CI導入、シンボルマーク、コーポレートカラー(メイテツブルー)などを制定。 11月24日 - 白紙ダイヤ改正。1000-1200系の増備にともない一部指定席車編成を特急専用車両に統一。
1993年(平成5年) 5月30日 - 全駅で朝夕のラッシュ時間帯のみ禁煙とする「禁煙タイム」を実施。 8月12日 - 上小田井駅周辺の連続立体化工事完成により、犬山線も地下鉄鶴舞線と相互直通運転を開始。
1994年(平成6年)6月 - 創業100周年を記念し、岐阜県可児市に名鉄資料館が開館。
1995年(平成7年) 5月30日 - 美濃町線・岐阜市内線を除く全駅を終日禁煙とする(ただし、地下駅以外では喫煙コーナーを設ける)。 7月29日 - 新一宮駅高架化。翌年6月には付近の立体交差事業完成と新一宮駅バスターミナルの使用開始。その後、2000年11月に名鉄百貨店一宮店の移転開業をもって新一宮駅再開発が完成を見ることとなる。
1996年(平成8年)4月8日 - ダイヤ改正。旧型(非冷房)車淘汰により1,500V路線の全車冷房化を達成。
名鉄は合併によって閑散線区を抱えたのと同様に、前身事業者の施策の違いによって駅間距離が短すぎる線区も多く抱えることになった。そのため、名鉄はスピードアップや駅勢圏の調整といった合理化策の下で駅の廃止、統合を個別に実施したほか、過去二回、全線にわたる駅の整理を行っている。
一度目の整理は1944年に実施された。輸送力や資材を確保するために閑散路線が「不要不急線」として休止されたように、乗降客の少ない小駅が相次いで休止されている。戦後に復活した駅も少なくないが、復活しなかった駅の大半は1969年4月5日に廃止手続きがとられた。
ゴリ夢中(中京テレビ、名鉄グループ各社の一社提供) 祭人魂(東海テレビ、名鉄グループ各社の一社提供) サンデードラゴンズ(CBCテレビ。かつては名鉄グループの一社提供。現在は名鉄グループ各社筆頭の複数社提供) 四季の小窓(メ〜テレ。東海地方のみ) NEWSぎふチャン(ぎふチャン。岐阜県のみ)
社員の制服は2014年6月以降はダークネイビーを基調としている。 冬季に上着を着用する場合、駅乗務員などの係員は「PRU(私鉄総連)」のバッジを着用している。夏季は開襟シャツを着用する。なお、役職によって上着の形状が異なり、管理職以上はダブルの上着を着用。制帽に関しては、役職によって巻かれている線の太さが違い、乗務区長・幹事駅長や駅長・副区長・副駅長、各主任などの管理職は赤帯に金線2本。主任補佐、駅長補佐、上席助役、助役は太い銀線1本(駅の当務助役は赤帯が追加される)。助役補佐、役職なしの係員は細い青線1本である。
車掌から運転士に対する出発合図は、電鈴を使用する場合は短2音である。運転士はワンマン列車以外は車掌からの出発合図を受けなければ発車してはならない。大半の車両は「チン、チン」と鳴るベル式の電鈴を装備しているが、2002年登場の300系以降の新造車両はブザーを採用しているため、合図は「プッ、プッ」となっている。また、進行方向後ろの乗務員室からホームが外側にカーブしているなどで、列車全体の乗降確認ができない場合、運転士が見えない部分の乗降確認を行い、車掌に乗降完了を知らせるために鳴らすことがある。この場合も短2音である。