京成電鉄のダイヤ改正
今までの成田空港駅は、空港ターミナルへは連絡バスへの乗り継ぎが必要であったが、計画が中止された成田新幹線の成田空港駅のために用意された路盤、駅施設などを利用することにより、空港ターミナルへ直接乗り入れが可能になり、利便性が大きく向上した。しかし、同時に東日本旅客鉄道(JR東日本)成田線の乗り入れも開始されたため、空港輸送への強力なライバルが出現することになった。これに対応するため、スカイライナーを全列車日暮里停車とするとともに増発を行った。また、特急も停車駅を削減(小岩・東中山を通過)し、本数も昼間時40分毎から20分毎へ倍増した。なおこれにより、青砥駅 - 成田空港駅間で通勤特急を同じ停車駅となった。なお旧成田空港駅は、東成田駅に改称され、ホームも2面のうち1面を閉鎖、コンコースも縮小され、列車本数も昼間時40分毎に激減となった。
また、同改正の12日後である3月31日に、北総開発鉄道(現・北総鉄道)北総線の新鎌ヶ谷 - 高砂間が開業し、同線と相互直通運転を開始した。ダイヤは、川崎 - 高砂間で東京都交通局所有の車両によって運転されていた(京急線内)急行を延長した形となったが、同運用には京成車両も充当され、基本ダイヤでは初めて京成車両が京急電鉄に直通することになった。また、夕方押上折り返しであった京急線の特急の一部を青砥・高砂まで延長したため、それによる運用増加分の負担は京成車両で行われ、一気に三崎口駅まで乗り入れを開始することになった。
また3700形の本格運用が開始した。これに伴い京成3000形(初代)の運用が終了して、京成車両は全て冷房車となった。
同年8月7日には千葉線の幕張本郷駅が開業。
日中・夕方スカイライナーの発車時刻が変更。 夕方に1往復増発
平日1往復に限り、京成車の三崎口乗り入れが復活。
千葉線・千原線の普通を6両に統一。
本線京成上野 - 宗吾参道間にて4両編成の普通を廃止。 普通の運転間隔があいている時間帯に高砂 - 津田沼間の普通を1往復増発。
成田空港を22時前後に到着するLCC便に対応する為、京成上野行上り最終アクセス特急の時刻を15分繰り下げ並びに22時台に1本増発。
有料特急 モーニングライナー・イブニングライナー、停車駅に船橋を追加するとともに全席指定制となる。 シティライナー、定期列車の運転を打ち切り。なおこれに伴い、AE100形は定期運用を失った。なおこの改正とは無関係だが、後にAE100形はお正月の成田山関連での臨時列車として走った後運用を離脱し、翌月さよなら運転が実施された。
日中の利用者が少ないことなどから、スカイライナーを30分間隔から40分間隔に変更(朝の一部時間帯を除く)。
モーニングライナー運転開始(スカイライナーのうち、成田空港発7時52分と8時40分の上り2本をモーニングライナーとして運行)。
通勤特急運行開始。(朝夕の都営線直通特急を通勤特急とし、従来の特急停車駅から曳舟駅・立石駅・小岩駅・東中山駅・谷津駅を通過。これにより船橋 - 押上間の所要時間は31分から25分に短縮。谷津駅は特急停車駅からも外される。) 押上17時23分 - 18時55分発の10本の特急を通勤特急とし、さらに時間を22時30分まで伸ばして計19本運転する。
上野発の最終急行は22時10分から30分へ20分繰り下げる。
八千代台 → 東中山間の区間運転特急廃止。代替に区間運転の急行を設定(京成佐倉 → 東中山間、折返しは東中山始発の成田方面行きとして運行)。
青砥駅の高架化及び複々線化工事が完成したことから、日中時間帯を中心に青砥駅での折り返しが復活
この日、京急本線・平和島 - 京急蒲田 - 六郷土手間・空港線・京急蒲田 - 大鳥居間の下り線が高架化。京急蒲田駅関連最後の改正となる。 スカイアクセス開業後初の本格的な改正として、開業後2年間で浮き彫りになった問題点の洗い出しを行う等、成田・羽田両空港アクセスの強化が主眼となる。 有料特急 スカイライナー下り早朝便を新設 上り14時台 - 16時台でスカイライナーを各1本増発 シティライナー1往復減便 エアポート快特・アクセス特急 各駅の停車時間(特に成田湯川駅と根古屋信号場での停車時間)を見直し、所要時間を1時間30分台とする。 エアポート快特の種別カラーを従来の緑からアクセス特急と同じオレンジに変更 日中時間帯アクセス特急と北総線快特(エアポート急行から格上げ・北総線内普通)との接続駅を新鎌ヶ谷駅とする 押上線・都営浅草線 京急線内のみエアポート快特は快特に格下げ(押上線内普通) 夕刻の6両編成を8両編成に統一 夕刻の押上止まりの快特・折り返し押上始発特急を押上線に乗り入れ これと入れ替わりに、いままで押上線に乗り入れていた西馬込駅発の普通列車が泉岳寺駅どまりになっている。すなわち都営浅草線泉岳寺駅 - 押上駅間の10分あたりの本数が4本から3本に削減されたことになる。 土休日夜間の京急線泉岳寺始発快特との接続拡大
3月22日 - 4月3日
各線終日、休日ダイヤをベースにした特別ダイヤで運転(平日ダイヤに対し、日中80%、ラッシュ時65%の運転本数)。 新京成線は最大で20分間隔まで減便。 千葉線と新京成線との直通乗り入れは中止。 京成本線シティライナーは運転中止(スカイライナー等は運転)。 エアポート快特の一部をエアポート急行に変更(うち上り1本はスカイアクセス線直通列車で、押上で行うアクセス特急への種別変更を品川で実施)。
4月4日 - 6月26日
各線、平日は朝・夕ラッシュ時は全線平日ダイヤで平常運行、日中は全体の80%の本数。休日は終日全線全体の80%の本数。
有料特急 減便 成田スカイアクセス線スカイライナー 京成本線イブニングライナー 全便運転中止 京成本線シティライナー
一般列車 各線、普通の減便・区間運休(有料特急以外の優等列車はほぼ平常通り運転) 都営浅草線、西馬込 - 泉岳寺間の区間便を一部減便。 主に北総線方面発着エアポート急行と接続する予定の列車が減便対象となる。
平日ダイヤに限り、京急車による京成本線の運用が復活。 平日夜間下りに設定されていた北総線直通の快速(北総線内急行)の一部を、北総線内も含めて特急に格上げ。北総線内急行として運転される列車は、全て京成線内普通となった。