日立レールSTS
アンサルドは1981年にフランスで開業したヨーロッパ初の高速鉄道(TGV)の高速新線(LGV)上の運転保安装置(TVM) を皮切りに、その後もイタリアやスペイン(マドリード-バルセロナ高速線など)など多くの路線に納入している。
2013年時点では日本を除く世界の高速鉄道路線にアンサルド/日立STSの信号システム製品は半数以上で採用されている。
LGV南東線に続きLGV東ヨーロッパ線、2005年にはERTMS(Level2)規格での自社製品がローマ-ナポリ高速線、LGVブルターニュ-ペイ・ド・ラ・ロワール線、LGV南ヨーロッパ大西洋線、2018年にはミラノ-ブレシア高速線(英語版)(イタリア)で運行管理システム、保安システムが採用された。
TGV系統を採用した韓国高速鉄道のうち、湖南高速線(2015年開業)および水西平沢高速線(2016年開業)でも納入している。
2019年12月、LGV南東線を含むパリ - リヨン間の信号システム更新事業を約1億2,930万ユーロで受注。
STS社の制御システムは伝統的な信号機から新世代の無人運転システムまで多様に手掛けている。多くはアンサルド・ブレーダ/日立レールS.p.A.のコンセプト車両『ドライバーレス・メトロ』(DM)と一括式(ターンキー)だけではなく、日立系以外の他の車両メーカーとのコンソーシアムで展開されている。
1881年、ジョージ・ウェスティングハウスが米国ピッツバーグでユニオン・スイッチ・アンド・シグナル(US&S)を創業した。 元は『インターロッキング・スイッチ・アンド・シグナル・カンパニー(Interlocking Switch & Signal Company)』と軌道回路の発明家だったウィリアム・ロビンソンが創業した『ユニオン・エレクトリック・シグナル・カンパニー(Union Erectric Signal Company)』であり、US&Sの親会社はウェスティングハウス・エア・ブレーキ、アメリカン・スタンダード・カンパニー(英語版)と変遷した。
1998年、US&Sはアンサルドに買収され、2009年に『アンサルドSTS USA』となった。