ウクライナの航空会社
それらのうちいくつかはソ連時代のアエロフロートから分離独立したものであり、いくつかは新規に立ち上げられたものであった。多くの会社ではソ連時代のアエロフロートやDOSAAFなどの機材を受け継いだが、一部の会社ではイメージアップ効果を狙って西側製の機材を導入した。各社は旅客・貨物の運輸に従事するとともに、国内外の民間へ機材や人員、あるいは乗員の訓練サービスを提供するなど積極的な活動を行った。また、ウクライナの航空会社における特色のひとつとして、独自の航空便を運航する航空産業メーカーの存在がある。航空機メーカーのANTKアントノフによるアントノフ航空、航空エンジンメーカーのザポリージュジャ株式会社「モトール・シーチ」による航空会社「モトール・シーチ」、キエフ第410民間航空機修理工場による航空会社「ARP 410」がその代表である。
しかし、1990年代の不景気や会社経営の失敗、2001年9月のアメリカ同時多発テロ事件による世界的な航空旅客の減少の影響もあり、いくつかの会社は数年から十数年の内に倒産に追い込まれた。その深刻さを象徴するのが、独立ウクライナのフラッグ・キャリアであった国営ウクライナ航空の倒産であった。2002年12月に倒産を宣言したウクライナ航空は再建が目指されたもののそれにも失敗し、会社は解散した。また、各社が導入した西側製機材も、結局はたんに流行を追ったに過ぎずコスト高を招いただけという事態も見られた。