折尾駅
2018年(平成30年)9月30日:駅ナンバリングを設定。
2019年(平成31年)3月16日:鹿児島本線の北側に高架島式ホーム1面の新6・7番のりばを新設し、筑豊本線(若松線・福北ゆたか線)ホームを移設、地上ホームの旧1・2番のりばを廃止して両ホーム間に東口と西口を直結する改札内連絡通路を設置。併せて、短絡線ホーム(鷹見口)の名称を旧6・7番のりばからA・Bのりばに変更。構内の「折尾トンネル」のうち新6・7番線とつながる部分を単線として供用開始。折尾 - 本城駅間を一時的に単線化(折尾駅構内扱い)。
2020年(令和2年)5月23日:折尾 - 本城駅間を複線化。
2021年(令和3年)1月2日:新駅舎供用開始。短絡線用高架ホームで仮線として使用していた鹿児島本線を鹿児島本線用新高架ホーム(暫定3-5番→新3-5番のりば)に移設。
2022年(令和4年)3月12日:同日始発より短絡線を高架ホームに切り替え全乗り場の出入口が新駅舎に集約され、同時に鷹見口が廃止。またみどりの窓口の営業時間が7時30分から19時までに短縮。
2023年(令和5年)9月29日:駅舎に隣接する鹿児島本線高架下に商業施設『えきマチ一丁目折尾』開業。
2024年(令和6年)度:連続立体交差事業完了予定。見直し前は2022年度の予定だった。
2019年(平成31年)3月16日までの本駅施設は鹿児島本線が築堤上の2面3線の単式・島式ホームを持つ高架駅、筑豊本線(若松線)が相対式ホーム2面2線を持つ地上駅の立体交差構造になっていた。筑豊本線(若松線)が「1・2番のりば」、鹿児島本線が「3・4・5番のりば」と称しており、筑豊本線と短絡線(後述の鷹見口)は現在とはホームの付番が逆になっていた。旧1番のりばは若松線および福北ゆたか線から同線への直通列車専用で、2016年(平成28年)に蓄電池電車BEC819系が投入されるまでは旧1番のりばのみ非電化だった。鹿児島本線ホームでの福北ゆたか線・若松線乗換案内では旧1番のりば発着列車が「東口階段 1番」、旧2番のりば発着列車が「西口階段 2番」、旧7番のりば発着列車が「鷹見口 7番」と表示されていた。
旧1・2番のりばのホームは、明治時代に築かれた御影石の上にコンクリートが地層のように積み重なっていて嵩上げの歴史を示しており、2016年(平成28年)までの旧3番のりばのホームも、赤煉瓦をベースに嵩上げされた物だった。高架化事業前は、その古さからか大きな拡幅工事も行われなかったため、それぞれの階段が狭く急だった。ホーム上屋などに木造部分が多く残り、旧4・5番のりばの上屋の一部の骨組みは1935年(昭和10年)の改修時に米国のカーネギーやメリーランド製、ドイツのクルップ製のレールを用いて作られた物であるなど、「レトロ」な雰囲気が見られた。