ポルシェ・ドッペルクップルング
またコンピュータの進歩によりまた各ギアをレッドゾーン直前の8,200 rpmで自動的にシフトアップする制御スケジュールで変速時の伝達ロスがなく、またスロットル開度も含めてエンジンとの協調制御も導入され、手動よりはるかに短時間での変速が可能になった。このシステムはシャシナンバー962-008に搭載され、1986年のル・マン24時間レースにも出走し、ドイツ国内選手権スーパーカップはPDK装着車両が主力で走り1987年にはハンス=ヨアヒム・スタックがタイトルを獲得するなど、実戦を通して効果が確認された。アンチロック・ブレーキ・システムとセットでの使用も考えられていたが、コストが相当にかさみ、重量過多もあり、継続的な使用は見送られた。
ポール・フレールによると962C-PDKは動きがギクシャクし、そのままではとても市販できなかったという。ノルベルト・ジンガーも「トラブルも多くて、他の開発作業にも支障が出た。市販車に投入する予定だったから、商業的理由で(宣伝のために)使っただけ」と発言している。