三菱・RVR
また、GDI ECOランプと運転席センターアームレスト(後者は「X」を除く)を標準装備した。なお、マイナーチェンジに伴い、5MTの設定がなくなり、5人乗り仕様の設定も「エクシード」のみに縮小された。
2000年7月3日 「エクシード」をベースに、MMCSを標準装備しながらベース車よりも10万円安い価格設定にした特別仕様車「ナビリミテッド」と「スポーツギア エアロ」をベースにMMCS、ディスチャージヘッドランプ、AM/FMラジオフルロジックカセット、6スピーカーを装備しながら価格上昇分を抑えた特別仕様車「スポーツギア エアロ ナビリミテッド」を発売。
2000年12月1日 リア両側スライドドア、スライドドアアクティブパワーロック、15インチアルミホイール、マルチモードキーレスエントリーシステム、セーフティ機構付ワンタッチ式パワーウインド、プライバシーガラス、運転席アームレストなど機能を充実する一方、ユーザーが自由に選択できるようにナビゲーションシステムを非装着にした特別仕様車「エクシードL」を発売。
2002年8月 オーダーストップに伴い生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2003年1月 在庫対応分がすべて完売し、販売終了。
2代目RVRスポーツギア(前期型、1997年11月 -1999年10月)
2代目RVRスポーツギア(前期型・リア)
最後に最強モデルとなる「ハイパースポーツギア」を1997年1月に追加した。ハイパースポーツギアはスーパースポーツギアではボンネットにあったインタークーラーを前面に配したことで出力が向上、RV版ランサーエボリューションとしての呼び声も高い。
開発時期の関係から、E30系ギャラン/エテルナの機械部品の流用が多いが、荷室の広さと走行性能を両立させるため 当時の三菱には珍しいセミトレーリングアーム式のリアサスペンションを採用している。個体によっては、オートマチックトランスミッションが6万km程度、プラグコードが3年程度で寿命を迎える、スロットルボディ回りのセンサーやサーボ機構が不調になる(アイドリングしないなどの症状として現れる)など、よく知られた不具合がある。AT車のシフトロック機構は電気的に制御するのではなく、ブレーキペダルから伸びたワイヤーで機械的に規制解除するという独特の方式であった。これはバッテリーがあがっても影響を受けないという利点があった。ただしブレーキペダルを深く踏み込まないと解除しないため、エンジン停止から時間が経過しブレーキマスターバック内の負圧が漏洩減少するとペダルストロークが不足し、解除が困難になる傾向があった。
1991年2月発表。デビュー前の2代目シャリオのシャシー構成要素を短くして、2列シート、片側スライドドアを装備したクロスオーバーSUV風のトールワゴンである。後席が通常の3人掛け(定員5名)とロングスライドシートの2人掛け(定員4人)の2種類が設定されており、4人乗りタイプはシートアレンジ次第で後席で足が伸ばせるほどの広大な室内空間を作り出すことが可能であった。1989年 第28回東京モーターショーで同名のコンセプトカーが発表されているが、走りを重視したRVというコンセプトを示したもので、バータイプのドア、オープンボディと生産型とは異なるものである。
1986年頃ミニバンの下の「マイクロバン」を欲していたクライスラーとの共同開発でプロジェクトが始まったが「北米での販売台数が予測できない」というクライスラー側の意向により三菱での開発、クライスラーは北米の販売のみ担当することとなった。
デビュー当初は走行性能をアピールするため NA DOHC 2.0L ガソリンエンジンのモデルのみだったが、その後 SOHC 1.8L ガソリンエンジン/ディーゼルターボエンジンを搭載したモデルが追加された。モデル中期には同社ランサーエボリューションにも搭載されている4G63型ターボエンジンのデチューン(低性能化)タイプを搭載したスポーツモデルの「X3」および「スーパースポーツギア」や、車体天井の前半を電動収納できる特異なオープンモデル「オープンギア」などを追加しバリエーションを拡大。