トヨタ・GR010 HYBRID
ワークスチームであるトヨタとプライベーターチームとの戦闘力の差が問題になっていたLMP1規定に代わり、2018年に構想が発表されたル・マン・ハイパーカーへの参戦を目的として開発された。先代のTS050 HYBRIDと同様に、空力及びパワーユニットは東富士研究所、シャシーはトヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパ (TGR-E) で開発され、村田久武とパスカル・バセロンが開発を統括する。
トヨタは「モータースポーツで得た技術と経験をフィードバックした市販車をつくる」という理念のもとGRブランドを立ち上げ、TS050 HYBRIDのレーシング・ハイブリッドシステムを応用したハイパーカー「GRスーパースポーツ(仮称)」の発売を予定している。そして「GRスーパースポーツをベースとするハイブリッド・プロトタイプ車両」でWECの新たなトップカテゴリに参戦すると予告し、2020年のル・マン24時間レースでGRスーパースポーツの試作車がデモ走行を行った。ただし、実際のところGR010 HYBRIDはGRスーパースポーツのレース仕様改造車ではなく、完全に別設計の純レーシングカーである。ロードカーは衝突安全性能など世界各国の法規制に対応する条件がいくつもあるため、「市販車をレーシングカーにするアプローチは踏まず、プロトタイプカーの子供と市販車の子供にする選択をしました。TS050で磨いてきたレーシングハイブリッドのDNAを、2台のクルマに遺伝させる考えです」(村田)という形になった。
2016年のTS050 HYBRID導入時から続いてきた赤・黒・白のGRブランドカラーは継続されたが、2021年仕様のヤリスWRCと同様に“GR”の文字をイメージしたデザインに変更された。
2023年11月20日に体制発表がされた。LMGT3のアコーディス・ASPチームに移籍するホセ・マリア・ロペスに代わり、ニック・デ・フリースを起用する人事を発表した。リザーブドライバーには、宮田莉朋が就任する。
GR010は最低車両重量が37kg増とされるなど、LMH/LMDhの他チームと比べても最も不利な変更を受け、予選では7号車が最上位で3番手。トヨタの次に大きい重量増加(+24kg)となったポールポジションのフェラーリ50号車に対して、1.469秒もの差をつけられた。レースでは序盤に8号車が首位に立ち、優れたペースを示した。しかし夜間走行中に7号車が、黄旗区間手前の「ネクスト・スロー」で先行車に合わせて減速した際に追突事故に巻き込まれ、リアのドライブシャフトが破損してリタイアに追い込まれた。さらに8号車は平川のドライブ中に小動物の衝突によりペースダウンし、フェラーリ51号車にオーバーテイクを許してしまう。ピットで修復の上、首位の51号車と同一周回の2位に食い下がり、ハートレーが鬼神の追い上げで差を縮めた上で最終スティントの平川にバトンタッチする。しかし平川はブレーキングでタイヤをロックさせてクラッシュ。走行は続けられたが結局2位で終わり、トヨタのル・マン6連覇はならなかった。