カーチス号
ホイールは木製で、本田が自作した。
ブレーキはバンド式で、後輪のみに装備した。
車体前部に搭載しているメインのラジエーターは当初はオークランドのものが使用され、後にシトロエン・10HP(英語版)のものに換装された。
運転席前部の左右に付けられた縦長のサブラジエーターは飛行機の部品を流用している。これは初戦を前にテスト走行を重ねた中でメインのラジエーターだけでは容量不足となることが発覚したことから装着されたもので、こちらもその後の改修で交換され、時期によって形状が異なっている。
1934年の第9大会までは暗い色で塗装されており、初出場した第5回大会(鶴見埋立地)では塗色は「茶色」(brown)だったと伝えられている。1936年の多摩川スピードウェイにおける第1回大会では灰色(銀色)に変更されている。
当時のカーナンバーは基本的に日本自動車競走倶楽部(NARC)における車主の会員番号に基づいており、(おそらく榊原郁三の番号から)アート商会の持ち番号は「20」だった。この番号はダイムラー号に使用され続けたため、カーチス号は初出場した1924年の第5回大会から1925年の第8回大会までは「21」を付けた。1934年の第9大会でカーチス号は「20」を付け、その後、榊原の当時の会員番号に基づいて、1936年の多摩川スピードウェイにおける第1回大会では「2」に変更された。
車体には1920年代は「アート商会」や「CURTISS」、1930年代は「榊原自動車工場」の名前が掲出された。
1924年(第5回大会)頃
1934年(第9回大会)。この大会のみ車番「20」を付けた。
1936年(多摩川第1回大会)
ホンダによるレストア車