防護柵 (道路)
たわみ性防護柵:車両衝突時の衝撃を車両および防護柵の双方の変形によって和らげるため緩衝性に優れている。衝突時の荷重を防護柵自体の変形と長手方向への荷重分散により支える構造で安全確保のためには一定以上の延長を必要とし、一般に設置が必要な区間に対して前後20 m前後延長して設置する。交差点や横断歩道などで防護柵が途切れる部分の端部は車両衝突時に乗員に与える衝撃が大きいことが懸念され、道路外側に曲げることで緩衝性の高い構造とする。特にガードレールで、端部の丸く反った部分を「袖ビーム」と呼ぶ。 ビーム型防護柵 ガードレール 略称は「Gr」。適度な剛性と靭性を有する波型断面のビームと支柱によって構成される。車両衝突時の衝撃はビームの引っ張りと支柱の変形で抵抗する。破損時は破損部の取り換えが容易である。曲線部ではあらかじめ曲線に成形したビームを使用する。2枚以上のビームを道路延長方向に連続で取り付ける際は車両誘導性を保つために手前のビームが上になるようにする。ビームは波型断面は一般道路では山が2つのものを用いる一方、高速道路では強度を強くするため山が3つのものを用いる。降雪が多い地域では雪が貯まりやすく、除雪車が衝突することがあるため使用されない傾向にある。凹凸の形状がコンクリート片が滞留しやすいため橋梁のコンクリート剥離防止としてビームが用いられている例がある。 ガードパイプ 略称は「Gp」。適度な構成と靭性を有する複数のパイプ状のビームと支柱により構成される。車両衝突時の衝撃はビームの引っ張りと支柱の変形で抵抗する。ガードレールに比べて景観に優れているが、施工性は劣る。歩車道分離帯において用いられる傾向にある。
白色の防護柵は視線誘導効果が高い一方で、錆や汚れが目立ち周辺環境から浮く事例が見られた。かつて防護柵による視線誘導を副次的機能として期待していたが、防護柵は地域に応じて景観に配慮することとして、視線誘導は視線誘導標や反射シートで確保することとする。
防護柵の必要性を検討した上で、不要と考えられる区間では既設の防護柵の撤去を行うことで景観保護するのが望ましい。また、道路の新設・改築時には防護柵の設置を必要としない道路構造にして景観保護することもできる。具体的には植樹帯が設けられた道路での横断防止に設けられた防護柵や、車道と周辺地盤との高低差が小さいため人的被害が小さくなる考えられる場所などでは防護柵設置の必要性が低くなる。
国土交通省は防護柵は次のように分類している。防護柵は対象が車両と歩行者によって設置場所や設置条件が大幅に異なるため、日本では「車両用防護柵」と「歩行者自転車用柵」として分類が行われている。なお、歩道等がないなど道路条件に応じて車両用防護柵と歩行者自転車用柵を兼用しなければならない場合、構造や性能の条件を満たした場合に兼用が可能である。