ブルノ - モラフスケー・ブラーニツェ - フルショヴァニ・ナド・イェヴィショフコウ/オスラヴァニ線
国家鉄道は1863年に、ウィーン - ブリュン区間をブリュン - ゼーゲン・ゴッテス区間と接続する目的で、ブリュン - ロシッツ鉄道(Brünn–Rossitzer Eisenbahn, BRE)の株式を多量で取得した。共通区間のブリュン - シュトレリツ間は1856年1月2日に既に開業された。1866年12月1日に国家鉄道は運営許可を獲得した。
建設工事は1867年の変わり目にシュトレリッツとシュタドラウでそれぞれ開始された。この路線の建設には相当な技術水準と高い費用が要求された。皇帝フェルディナント鉄道の場合とは異なって、モラヴィア区間では多い曲線区間と山地区間が不可避であった。ブドコヴィツェトンネルの場合に、密集した石英層のため、新技術が必要であった。ラドスティツェの両トンネルはオーストリア=ハンガリー帝国で最初にダイナマイトの活用で建設された。イフラヴァ川の上に鉄骨構造で建設されたイヴァンチツキー高架橋は、当時ヨーロッパで最も巨大な橋梁であった。線路の道床はイヴァンチツキー高架橋を例外として複線用で構築された。1870年6月1日に国家鉄道はブリュン - ロシッツ鉄道と運営権の引き受けに関する契約を締結して、1871年までシュトレリッツ - ブリュン区間を複線で改修した。1870年9月15日にグルースバッハ - シュトレリツ区間がブリュン・ロシッツ駅(現在ブルノ下駅) - 中央駅区間を含めて開業された。
この路線は1909年国家鉄道の他の路線と同じくオーストリア帝国鉄道に引き受けられた。第一次大戦の終戦の後に、ヘブリーン - ブルノ区間はチェコスロバキア国鉄により運営されることとなった。
2021年末に、半数がスタリー・リースコヴェツ停車となった。 2023年度に、平日のうち一日2本がミロスラフまで延伸となった。
ブラーニツェ~イヴァンチツェ・オスラヴァニ間 平日は、ブラーニツェ~イヴァンチツェ間に1時間に1本の運行。ブラーニツェで、ブルノ方面・ボフチツェ方面の双方に接続する。土曜日も1時間に1本の運行だが、半数がブルノまで直通する。休日は2時間に1本の運行で、多くがブルノまで直通する。 2016年以前は、イヴァンチツェ~オスラヴァニ間に、毎年5月1日のみ、一日5往復が運行していたが、現在は列車が運行されていない。
ブルノ - ミロスラフ - フルショヴァニ間 朝にブルノ行が平日2本・土曜1本、ラクシツェ発フルショヴァニ行が平日1本運行する。夜にフルショヴァニ行が平日1本・休日2本、ブルノ行が金曜1本運行する。平日は、各駅に停車する快速と合わせて、一日4往復の運行となる。 2019年以前は、ミロスラフ - フルショヴァニの区間運転が、土曜・休日のみ4時間に1本運行していた。また、2022年以前はラクシツェ発フルショヴァニ行が運行していなかった。