国鉄485系電車
1988年4月より、京浜東北線蒲田駅前で「グルメステーション蒲田」に転用。その後ラーメン店に改装されるも再び閉店。駅前再開発により1997年2月解体。
一方営業運転では、青函トンネル開業時にはそれまで青森発着とされていた東北新幹線連絡特急の一部を函館まで延長運転することになり、1987年12月6日から青森 - 函館間で1日1往復の試運転を開始。トンネルが開業した1988年3月13日から2002年11月30日までは「はつかり」で、それ以後は「白鳥」でJR東日本青森車両センター所属の津軽海峡線走行対応車が乗り入れたが、2016年3月26日の北海道新幹線新函館北斗開業によるダイヤ改正で「白鳥」が全廃されたことから本系列の運用は終了した。
当初は1000番台が投入されたが、後に3000番台のみで運転された。また、車両故障時には運用の都合から函館運輸所の789系電車での代走となったケースもある。
JR北海道と東日本の乗務員交代は原則として蟹田で行われたが、一部列車は青森で行われた。
T11編成
T12編成
T13編成
T14編成 特急「みのり」マーク
T17編成 快速「くびき野」
T18編成 1500番代国鉄色
R25編成
R26編成
R27編成
R28編成
1965年に483系48両が仙台運転所に配置され、1965年10月1日の東北本線仙台 - 盛岡間電化に伴うダイヤ改正より上野 - 盛岡間「やまびこ」1往復、上野 - 仙台間「ひばり」2往復での運転を開始した。当初は、8両編成x2本が1本充当、10両編成x3本が2本充当とし、それぞれ1編成ずつが予備。サロ481形2両が連結用を兼ねた予備車として運用された。
1968年10月1日ダイヤ改正により、奥羽本線米沢 - 山形間が交流20000V・50Hzで電化され、上野 - 山形間の特急「やまばと」が電車化された。これに合わせて交流50Hz・60Hz両用の485系が初投入され、仙台運転所に45両が配置された。また、「ひばり」も2往復から6往復に「やまびこ」1往復が増発され本系列による運用となった。このほか「やまばと」に連結していた会津若松発着編成は「あいづ」として独立させ、改正に先立ち9月17日から本系列で運転開始となった。
奥羽本線福島 - 米沢間では板谷峠区間に平均33.3‰、赤岩駅付近には最大38.0‰の急勾配があり、MM'ユニット1組が故障した際も上り勾配で起動可能なMT比2:1にする必要が生じた。仙台運転所の10両編成は6M4TのためMT比2:1を満たせず、奥羽本線は変電所容量からMM'ユニットは3組までに制限されたため8M4Tの12両編成の組成が不可であったこと。さらに「あいづ」も磐越西線内ホーム有効長の関係から9両まで制約もあり、MT比2:1で1等車・食堂車を組み込んだ編成組成が要求された。このため仙台運転所編成は、サロ481形に先頭車化改造を施工した7両と新製車4両のクロ481形を落成させ上野方先頭車として組込んだ6M3Tの9両編成に組成変更した。
「津軽」運用終了後のA10 - A12編成は9両編成からサロとモハ1ユニットを外した6両編成に短縮し、クハ481形1000番台の片側1両をクロハ481形への改造ならびに一部車両交換の上で他の6両編成と共通化。編成番号はそのままに「はつかり」4往復増と波動輸送に転用。サロ481-1001・1005・1008は保留車となったが、MM'ユニットはその後増結用や他編成と数度の組換を実施し、モハ485・484-1021・1035・1057の3組6両が1996年3月12日付で南秋田運転所へ再転出した。
1993年12月1日改正では「はつかり」の583系による定期運用が終了し、「はつかり」は全て485系となった。
秋田新幹線の工事・開業準備に伴う1996年3月30日改正では、「いなほ」運用を上沼垂運転区へ移管し、以後は「はつかり」運用のみ担当した。配置車両は6両のA1 - A12編成12本・4両の訓練車A13編成・サロ481形保留車3両の計79両となった。
1996年4月には485系のリニューアル改造車3000番台が登場した。1996年3月29日に第一陣のA6編成が竣工、1996年4月21日の「はつかり14号」から運用を開始。また、2度の転配が行われ、3000番台増結用MM'ユニットの捻出補完としてモハ485・484-1021・1035・1057 が1997年3月27日付で南秋田運転所から再転入。6月には上沼垂運転区のクハ481-1005と本運転所所属のクハ481-342を車両交換する形の転出入が行われた。
3000番台化改造工事は1999年10月までに海峡線乗入6両編成×5本・海峡線非対応6両編成×2本・増結用MM'ユニット3組6両の計48両へ施工。
山陽新幹線博多開業の1975年3月10日のダイヤ改正で山陽本線と九州を結ぶ在来線昼行特急が全廃となり、向日町運転所から南福岡電車区に106両の485系が転入した。同時に配置された鹿児島運転所とともに九州島内の特急列車を担当した。
長崎本線・佐世保線は新幹線博多開業と同時に電化完成予定であったが、工事の遅れから1976年7月に延期された。その一方で東北の奥羽本線全線電化が早まったことから、特急「つばさ」用1000番台落成までの約半年の間、向日町から南福岡に転属したものの休車扱いとなっていた「かもめ」「みどり」充当用200番台車を一時的に秋田運転区へ転出させ「つばさ」に充当された。
仙台運転所からは1975年5月から6月にかけて「みどり」用グリーン車としてクロ481-1・2・51 - 57が、「かもめ」用としてサハ481-3 - 11がそれぞれ転入していた。クロ481形は方向転換も実施するため郡山工場で事前に両渡り構造への改造を施工した。
南福岡残留車では向日町時代と同じ11両編成の6本が「にちりん」3往復に使用された。1975年8月以降は食堂車サシ481形が外されて10両編成となり、食堂車を「つばさ」電車化用に捻出した。同年10月からは仙台より転入の「かもめ」用サハ481形を増結して再び11両編成となった。
東北地区へは「つばさ」電車化用編成が秋田へ、サロ481-98が車両需給調整で青森へ、クハ481-243・244・サロ481-92 - 97が仙台へ転出した。仙台転出車はクロ481形・サハ481形との車両交換名目のほか、別途製造されたMM'ユニットと組合せ増発と予備車確保の目的による。
1008・1009はJR化後の改造車に合わせてグリーン席16名・普通席36名に再改造された(グリーン席はレッグレストを装備する試作的要素の高いシートに交換)。
1001・1004・1008は3000番台にリニューアル改造された。なお、1001は方向転換とクハ481形復元を同時施工した。1005・1006は「はくたか」9両編成用としてリニューアル時に格下げされてクハ481形3000番台となった。新潟配置車はグリーン室部分冷房装置をAU13E形からAU112形への交換施工もある。
秋田に残留した1002・1003・1007は2010年の「かもしか」廃止に伴い2011年に廃車となった。2013年に新潟の1009が廃車となり、国鉄時代に改造のグループは消滅した。
クハ481-1018・1024・1012・1032・1026・1034・1036・1008・1014 → クロハ481-1001 - 1009
2003年の「しらさぎ」「加越」への683系電車投入による「雷鳥」転用で、サハ481形が500番台・600番台の7両では不足することから、モハ485形3両を電装解除して充当した。751は種車が1000番台による区分である。金沢総合車両所で施工された。
種車はいずれもモハ485形時代に「スーパー雷鳥」指定席車としてグレードアップ工事を施工済で、定員はいずれも64名である。2011年までに全車廃車となった。
モハ485-227・228 → サハ481-701・702
モハ485-1029 → サハ481-751
また、上述した編成には共通予備としてサハ489形を除外した489系11両編成は1974年3月まで1ないし2編成が含まれるほか、1973年5月25日をもって向日町運転所の181系運用は終了。その結果、充当定期列車は以下となった。
「はくたか」上野 - 金沢(上越線経由)1往復
「北越」大阪・金沢 - 新潟3往復
「雷鳥」大阪 - 金沢・富山7往復
「しらさぎ」名古屋 - 富山3往復
「みどり」大阪・岡山 - 大分2往復
「つばめ」岡山 - 博多・熊本4往復
「しおじ」新大阪・大阪 - 広島・下関3往復
「はと」岡山 - 下関5往復
「にちりん」博多 - 大分1往復
1973年10月1日ダイヤ改正では大阪発着「みどり」は列車番号を33M・34Mへ変更、「つばめ」充当を5往復へ増強した。「北越」の金沢発着1往復・大阪発着1往復を金沢運転所489系へ運用移管、「雷鳥」充当を9往復へ増強した。また、キハ82系で運転されていた大阪 - 西鹿児島(現在:鹿児島中央)・宮崎間「なは」「日向」を分離し、「なは」を485系化した。本系列は11両編成x35本と予備のMM'ユニット1組とクハ481形1両の計364両を配置。運用には30編成が充当された。
大阪705(1M なは)2004西鹿児島800(2M なは)2101大阪
1974年4月25日ダイヤ改正では日豊本線南宮崎電化で「日向」へも充当された。
大阪725(31M 日向)2017宮崎930(32M 日向)2243大阪
向日町配置車は11両編成x37本計382両で定期32運用が組まれ新潟・上野・宮崎・西鹿児島とさらに広域運用が行われた。
クハ481-1501は1987年にクロハ481-1020へ改造、1999年に3000番台リニューアル改造でクロハ481-3020となったが、2006年に新潟へ転出し2017年4月6日付で廃車された。クハ481-1506は秋田を経て新潟へ転出し、2000年に3000番台リニューアル改造でクハ481-3506となったが、JR羽越本線脱線事故で被災し2007年3月31日付で廃車された。
クハ481-1502・1503は上沼垂グレードアップ改造施工を経て2006年に長野支社のジョイフルトレイン「彩(いろどり)」のクロ481-1502・1503へ改造されたが、屋根上の2灯前照灯は撤去された。2015年7月1日付で交直切換機能を直流側に固定しクロ481-5502・5503へ再改番されたが、2017年10月20日付で廃車された。
クハ481-1504・1505は上沼垂グレードアップ改造を経て2002年より勝田電車区の波動輸送用K60編成に組み込まれたが、2013年1月で運用離脱し廃車回送された。クハ481-1507も上沼垂グレードアップ改造が施工されたが、2006年6月1日付で廃車された。
クハ481-1508はJR化以降の1987年に秋田へ転出し「つばさ」「あいづ」用にATS-Pを搭載、1992年に青森へ再転出し急行「津軽」用に車内減光装置を搭載した。2000年に上沼垂へ転出して2001年よりT18編成の先頭車となり、2008年6月には上沼垂色からの塗装変更で国鉄色が復活した。2014年現在は新潟車両センター所属で特急「北越」、快速「くびき野」で運用されていたが、2015年7月10日付で廃車となった。廃車後は新津鉄道資料館で保存されている。
長野総合車両所所属N302編成。1996年11月24日の17時05分頃、長野駅構内で特急「あさま88号」として発車した当該編成に構内回送中の189系9両編成が接触する事故に遭遇した。窓ガラス10数枚と車体側面に損傷を受けた程度であったが、翌年に迫った北陸新幹線先行開業(長野新幹線)による余剰が決定していたことと経年から修繕せずにそのまま廃車。
1975年3月10日のダイヤ改正により、鹿児島運転所にも向日町運転所からの転出車のうち154両の485系が配置された。
当初は南福岡と同じ11両編成で「有明」「にちりん」に使用されたが、1978年にはサロ481形各1両が減車されて10両編成となった。余剰車のうち8両は南福岡へ転属したほか、3両は181系のサロ181形に改造されて新潟運転所上沼垂支所へ転属した。
1982年11月改正では仙台運転所から485系電動車ユニット10組とサロ481形2両の22両が転入した。老朽化したモハ481・480形ユニットの廃車が進み、翌年末には3ユニット6両のみが残存、1985年に全廃となった。
2010年4月時点では39両配置。DK8編成 - 10編成(3両)・DK11編成 - 16編成(5両編成)が配置されていたが、2006年12月に旧国鉄色へ塗装変更したDK9編成と大分所属のDo1編成を交換する形で転配を実施。2011年3月12日で以下の運用を終了。その後は順次廃車回送が行われ、2012年度までに全廃となった。
2012年3月12日に小倉総合車両センターへ廃車回送されたDK11編成は、2012年4月28日に幕張メッセで行われたニコニコ動画の大規模イベント「ニコニコ超会議」の企画「485系公開解体買付ショー」の提供車両とされ解体が行われた。
特記する場合を除いて施工工場等は、当時の名称で表記する。
「スーパー雷鳥」の長野行き「スーパー雷鳥・信越」は冬期シーズンのみの運行に縮小し、富山地方鉄道乗入運用が「スーパー雷鳥・立山」に変更された。
1995年4月20日ダイヤ改正では681系による「スーパー雷鳥(サンダーバード)」8往復が運行を開始し、485系「スーパー雷鳥」は4往復となったほか、「スーパー雷鳥」編成による一般の「雷鳥」も設定された。先頭グリーン車の向きを681系量産車に合わせるため、485系「スーパー雷鳥」編成の方向転換(北方貨物線を使用)が実施され、パノラマグリーン車は大阪向きとなった。本改正より富山地方鉄道乗入運用を終了し、付属編成は1本減少でクモハ485-205+モハ484-343は休車、クハ481-308は1996年3月にクロ183-2706へ改造され福知山へ転出した。
1995年以降に国鉄特急色で出場した車両は、雨樋部分の赤色を省略した簡易塗装となった。
1997年3月22日ダイヤ改正では北越急行ほくほく線が開業したことにより「かがやき」「きらめき」を廃止、新たに越後湯沢で上越新幹線と接続する「はくたか」が設定された。これにより元「かがやき」「きらめき」用S編成より転用のリニューアル車で組成された6M2Tの8両編成×2本がV編成として投入されており、金沢方にクロ481形2300番台を連結する。「はくたか」転用改造工事は1996年から施工されており、改正前には「かがやき」「きらめき」で運用された。
S編成の残りの車両は編成名はそのままでMM'ユニットを1組カットした上で塗装を国鉄色へ変更し「加越」へ充当された。
ヘッドマークの盗難防止ならびに交換作業省力化の観点から1970年代初頭に吹田工場で向日町運転所所属のクハ481-2 - 7・9 - 11・15 - 18・37・38へ施工された改造で、ヘッドマーク内側の照明部分に電気指令式方向幕システムを搭載した。
従来からのヘッドマークも装着可能で、故障時にはヘッドマーク正面向って右側に取付けられたクランクハンドルの差込口で手動操作も可能とした。
構造上ヘッドマークが奥まった位置となることから晴天の日中などは判読しにくい難点があった。
1975年の九州転出後は使用停止となったが、システムならびにクランク差込口は残された。
ロールマークで確認されている列車名 「つばめ」「はと」「しおじ」「うずしお」「みどり」「なは」「日向」「雷鳥」「しらさぎ」「北越」「はくたか」「有明」「白山」「かもめ」「にちりん」