ガルフストリーム G500/G600
またこの展示会で、G600のマッハ0.85での航続距離は300海里増えて6,500海里(12,038km)に、マッハ0.9での航続距離は5,100海里(9,445km)に延びたことが発表された。2018年10月、マッハ0.9での航続距離は再度延ばされて5,500海里(10,186km)になった。
G600の型式証明取得と就航はG500と同様に2018年に行われる予定だった。2018年10月までに飛行試験は延べ685回、2,600時間に達し、飛行性や離着陸性能などの試験を終えた。この時点では、年末までの型式証明取得と、2019年の就航が予定されていた。しかし、12月22日から2019年1月25日まで続いた連邦政府閉鎖のためにFAAの検査プロセスは停滞し、G600の型式証明取得は2019年第2四半期にずれ込むことになった。
2019年6月28日、FAAからG600の型式証明と製造証明を取得した。そして8月8日、アメリカの顧客に初号機が引き渡された。
2020年10月、G600の航続距離は100海里延長され、マッハ0.85での飛行時は6,600海里(12,223km)に、マッハ0.9での飛行時は5,600海里(10,371km)になった。2023年2月、100機目の機体が引き渡された。
2018年5月時点で、FAAの型式証明に必要な300時間の実用飛行テストは、延べ69回、185,000km、240時間に達していた。その後、氷結条件下での飛行や、高高度での離着陸試験も完了し、実用飛行テストは2018年夏に完了した。5機のG500による飛行は延べ1,355回、4,955時間に達した。
2018年7月20日、ガルフストリームはG500の型式証明と製造証明をFAAから取得した。G500はビジネスジェットで初めて着陸時のEVS(エンハンスト・ビジョン・システム)の使用が許可された。EVSは赤外線カメラで撮影した画像などをヘッドアップディスプレイに映すことで視界不良下での操縦を支援する装置である。G500の型式証明では、空港の滑走路視距離が300m以上あれば、自然視界に頼らずにEVSの映像だけを見て滑走路に進入し着陸することが認められた。また、今後の検証によっては、この視距離条件をさらに短くすることも可能である。
2018年7月23日、エンジンナセルのサプライヤーであるノーダム(Nordam)社が破産の申し立てをしたため、生産はペースダウンすることになった。9月26日、裁判所がガルフストリームによるナセルの製造ラインの買収を許可したため、ナセルの生産は再開された。
G500の初号機は2018年9月27日に顧客に引き渡された。
2020年10月、G500の航続距離は100海里延長され、マッハ0.85での飛行時は5,300海里(9,816km)に、マッハ0.9での飛行時は4,500海里(8,334km)になった。