トヨタ・ブレイド
2.4Lエンジン搭載モデルは、前期型では標準グレードである(ブレイド)、上級グレードの(ブレイドG)、2008年の一部改良で追加された最上級グレード(ブレイドG Version L)の3つで販売展開され、それぞれFFと4WDが用意された。
2009年のマイナーチェンジでは後期型となり、標準グレードの(ブレイド)、上級グレードの(ブレイドG)、それぞれFFと4WDが用意された。従来まで最上級グレードだった(ブレイドG Version L)は廃止。
また標準グレードの(ブレイド)にメッシュグリル、フロントスポイラー、サイドマッドガード、17インチアルミホイール(標準グレード、Gは16インチアルミホイール)、専用チューンドサスペンションを装備し、内装にはレッド照明メーター(標準グレード、Gはブルー照明)、3本スポークステアリングを装備したSパッケージが設定された。
ただし、Sパッケージはグレードではなくセットオプションの位置付けとしている。Sパッケージを除くグレードでFFと4WDが用意された。
全グレードは、基本機構は共通で装備品目が異なる。全車CVT(Super CVT-i)を搭載。また、オーリスよりも上級志向のモデルになるため、標準グレードでも通常のコンパクトカーの最上級グレードと同等の装備が標準装備になっていた。
姉妹車のオーリスは欧州市場でCセグメントハッチバック車(なおヴィッツ/ヤリスはBセグメント、アイゴはAセグメント)に分類され、それら同格車と競合する世界戦略車であったが、ブレイドについては遊び心を忘れないおしゃれな団塊の世代(2006年当時、60代前後のユーザー層)の上位車種からの乗り換え(ダウンサイジング)層をターゲットとした日本国内専用モデルとして、また子育てを終了した一部のポスト・ミニバンユーザー層もターゲットとし、スタイリング、室内空間、走行性能、それぞれを融合させた新しい上級車として新規提案された。生産はオーリス同様、関東自動車工業(現・トヨタ自動車東日本)の岩手工場(岩手県胆沢郡金ケ崎町)が担当していた。
ブレイド・マスターのパワーウェイトレシオは5.25kg/PS と、トヨタFRスポーツのJZA80系スープラRZグレードと同等である。そのため、マスターの取扱い説明書には必ずハイグリップタイヤを装着する旨の注意書きがされていた。
その後、ブレイドの「ショート・プレミアム」のポジションはハイブリッド化されたレクサス・CTにとって変わられ2012年4月で販売が終了された。なお、姉妹車のオーリスは2代目に移行したが、トヨペット店では2016年4月のオーリスハイブリッドを追加するまで併売はされていなかった。また、トヨタ店はモデル廃止に伴い、2020年5月からのトヨタ全車種併売化に合わせて導入されたカローラスポーツが追加されるまで、3ナンバーハッチバックのポジションが消滅した。