室蘭本線
虻田駅(現在の洞爺駅):洞爺湖電気鉄道 - 1941年5月29日廃止
伊達紋別駅:胆振線 - 1986年(昭和61年)11月1日廃止
登別駅:登別温泉軌道 - 1933年(昭和8年)9月1日廃止
苫小牧駅:王子軽便鉄道(通称山線) - 1951年(昭和26年)5月10日廃止
沼ノ端駅:富内線(旧線) - 1943年(昭和18年)11月1日休止(実質廃止)
早来駅:早来鉄道線 - 1951年(昭和26年)3月27日廃止認可
栗山駅:北海道炭礦汽船夕張鉄道線 - 1975年(昭和50年)4月1日廃止
志文駅:万字線 - 1985年(昭和60年)4月1日廃止
岩見沢駅:幌内線 - 1987年(昭和62年)7月13日廃止
この区間の既設線は、海岸に沿った急曲線があったため、複線化と同時に直線化を行うこととなった。1本のトンネルを含む複線が新設され、路線延長が約400 m 短縮されることとなった。
この区間の既設線は、海岸線に沿って建設されたため、急曲線が多く地山の崩壊の危険性もあった。そのため、複線化と同時に別線新設より改良を行うこととなった。まず、既設線の山側に4本のトンネルを含む単線が新設され、路線切り替えと共に既設線が廃止された。その後、廃止された既設線の路盤の一部を利用して、5本のトンネルを含む上り線用単線が新設された。これにより、最初に新設された単線を下り線として使用、複線となった。
この区間の地形は、険しい山が海岸に迫る形となっており、既設線もトンネル区間が大多数を占めている。複線化は単線新設(腹付け線増)により行われた。静狩駅 - 小幌駅間は、既設線の山側に2本のトンネルを含む単線が新設され、既設線が上り線、新設線が下り線とされた。小幌駅 - 礼文駅間は、既設線の海側に1本のトンネルを含む単線が新設され、既設線が下り線、新設線が上り線とされた。