フィリピン航空
1980年1月4日 - 通称「ジャンボジェット」と呼ばれるボーイング747-200を太平洋横断路線に投入。PALのこの新しいフラッグシップ機には、ファーストクラス専用のアッパーデッキに「スカイベッド」というフルフラットの2段ベッドを設置。
1982年 7月3日 - ダーラン線にDC-10を導入。これによりPALは中東のフィリピン労働者市場において大きな成功を収める。 8月7日- 中東の新規路線にドバイを追加。 11月4日 - パリがヨーロッパ路線における中継地点に。
1984年9月2日- マニラ−セブ間に1日2便就航。使用機材はA300。
1985年11月17日- 太平洋横断路線をシカゴにも拡大。
1986年9月1日 - マニラ−ホーチミンシティ間に週1便就航。使用機材はエアバスA300。同月、米国公式訪問に際してコラソン・C・アキノ大統領がフィリピン航空に搭乗。
1987年5月1日 - 新規取得したShorts SD360(通称サンライザーズ)をビサヤ、ミンダナオ路線に投入。PALの国内線に新機材が追加されたのは、1970年以来初めてのこと。
1988年 8月19日 - 2機のフォッカー50を初投入。 9月24日 - 2機のフォッカー50の運航開始。
1989年 8月14日 - PAL初のボーイング737-300を購入。1週間後には2機目が到着し、国内線機材の近代化を継続。2機とも同月内に4都市への路線にて運航開始。
・スカイトラックス・エアライン・レーティング、4つ星
1962年6月 - DC-8ジェット旅客機の導入により、PALのジェット機時代が幕を開けた。
1965年11月1日 - シンガポール線に就航し、国際線を拡張。使用機材はDC-8。
1966年 5月4日 - セブ、ダバオ、バコロド路線にBAC 1-11 400シリーズを投入し、ジェット機のスピードと快適性を提供した。 9月12日 - フェルディナンド・E・マルコス大統領が、前年11月に大統領に選出されて以来初となる米国公式訪問の際にDC-8に搭乗。
1968年 11月1日 - シンガポール線に就航し、国際線を拡張。使用機材はDC-8。 11月1日 - 台北線にDC-8を投入。ホーチミンシティ線就航。使用機材はBAC 1-11。
1971年 8月1日 - 国際線拡張の一環で、ヨーロッパ路線にフランクフルト(西ドイツ)を追加。 9月9日 - 国際線の拡張を継続し、オーストラリア路線にメルボルンを追加。
1974年 1月 - 第四次中東戦争により燃料危機に陥ると、マルコス大統領が航空会社2社(フィリピンオリエント航空(FOA)とエアマニラ Inc.(AMI))の差し押さえを命令。PALは国内航空網の独占企業となった。PALはFOAとAMIの航空機とスタッフを吸収するよう命を受ける。 5月12日 - ブトゥアン発セブ行きのフライト(HS-748旅客機)で、2,500万人目の有償旅客を輸送。