三遠南信自動車道
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:『平成22年度道路交通センサス』『平成27年度全国道路・街路交通情勢調査』(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
飯田山本ICと天竜峡ICの間で放送されている。
愛知県北設楽郡東栄町から静岡県浜松市北区の新東名高速道路に至る、全長約21 kmの自動車専用道路である。事業着手当初、2007年度(平成19年度)末には鳳来峡IC - 浜松いなさJCT間の開通が予定されていたが、三遠トンネル(4,520 m)の建設が予想以上に難航し、2012年(平成24年)3月4日に鳳来峡IC - 浜松いなさ北IC間が開通、また2012年(平成24年)4月14日には浜松いなさ北IC - 浜松いなさJCT間が開通し、新東名高速道路と接続した。なお、東栄IC - 鳳来峡IC間は2025年度開通予定である。
起点:愛知県北設楽郡東栄町三輪(東栄IC)
終点:静岡県浜松市北区引佐町東黒田(浜松いなさJCT)
延長:21.0 km
規格:第1種第3級
設計速度:80 km/h
規制速度:70 km/h(明かり部)、60 km/h(トンネル部)
標準幅員 土工部・橋梁部・高架部:10.5 m トンネル部:12.0 m
車線幅員:3.5 m
車線数:2車線
愛知・静岡県境付近で中央構造線を横切るため地形が険しく、その付近には三遠トンネルをはじめ大小さまざまなトンネル・高架橋が建設された。これにより浜松市北区引佐町東黒田から東栄町三輪まで国道257号および国道151号を利用するのに比べ所要時間は30分程度短縮される。
建設中の青崩道路(長野県、2023年8月撮影)。奥に見えるトンネルは青崩トンネル。起点:長野県飯田市南信濃和田(南信濃IC)
終点:静岡県浜松市天竜区水窪町奥領家(水窪北IC)
延長:13.1 km(うち青崩トンネル 4,998 m)
標準道路幅員 トンネル部:9.5 m 土工部:10.5 m
車線幅員:3.5 m
国道152号の不通区間である青崩峠の西側を、青崩トンネル(仮称・4,998 m)等によって迂回する道路である。 延長13.1 kmのうち、長野県飯田市南信濃和田(南信濃IC)から長野県飯田市南信濃八重河内(小嵐IC)まで7.2 kmについては当面国道152号現道を活用し、小嵐ICから終点である静岡県浜松市天竜区水窪町奥領家(水窪北IC)までの5.9 kmのみ早期供用を目指して先行整備する事としている。
当初は国道152号の東側に沿って兵越峠直下を通過する計画で、そのルートに従って草木トンネル(草木IC - 水窪北IC間)が建設・供用された。しかし同トンネル供用後の1997年(平成9年)に、兵越峠直下にあたる地盤が脆弱なことが判明し、2008年(平成20年)までに計画が地盤のやや硬い青崩峠西側を通るルートに変更された。そのため、草木トンネルは三遠南信自動車道のルートから外れ、高速道路規格から一般道路規格に格下げされた。