神戸新交通2000型電車
2101 - 2112編成、2116 - 2117編成が該当する。
2008年(平成20年)3月より、老朽化した8000型の置き換えと輸送力増強を目的として順次営業運転を開始した。第1編成から第12編成と第16・第17編成の14本が該当する。2008年2月28日早朝に川崎重工兵庫工場から中埠頭車両基地に1編成目が乙種輸送された。2018年(平成30年)からの改造により全編成が2000A形(後述)に改造されている。
1次車との変更点は、外観は前照灯が角型から丸型HIDランプに、後部標識灯(尾灯)も丸型LEDに変更。屋根にはビードが付けられた。また、各車両の側面上部両端にある換気口の形状が変更され、床下機器が一部変更(小型化)されているほか、台車の形状を変更し軽量化させたことで定員の増加に対応している。
座席は、1次車のボックスシートから、扉方向に向く固定クロスシート(先頭車は先頭向き)に変更し、1次車より定員が増加した。
2009年(平成21年)10月16日から11月8日まで、8000型の引退を記念し、8000型では「さよなら8000型」のヘッドマーク、2000型では「ありがとう8000型」のヘッドマークを全編成に掲出した。
2012年(平成24年)2月頃に、全編成に神戸空港開港6周年記念イベント「LOVE AIRPORT」をPRするヘッドマークが掲出された。
2015年(平成27年)7月11日に、神戸どうぶつ王国の建国1周年を記念して、ミーアキャットなどの小動物や鳥と触れ合う貸切列車「神戸どうぶつ王国列車」が三宮駅~京コンピュータ前駅(現・計算科学センター駅)間の片道1本で運行された。また、翌年2016年(平成28年)7月2日には同区間片道2本で運行され、ベニコンゴウインコやヒツジなどが飼育員とともに乗車した。
2015年(平成27年)頃より2108編成の2108、2208で一時LED室内灯の試験設置が行われていた。
2015年(平成27年)11月1日から11月30日まで、2108編成と2110編成に「こうべ歯と口の健康づくりプラン」のラッピング「イー歯ライナー」が施されていた。
2017年(平成29年)1月13日から3月末まで、2120編成と2121編成に「神戸開港150年」記念ヘッドマークと車内窓ステッカーが掲出された。
中間電動車。車両制御装置、自動列車運転装置、自動列車制御装置などが搭載されている。弱冷車。
2018年(平成30年)4月より、平日朝ラッシュ時の混雑緩和を目的として、固定座席の一部を跳ね上げ式座席に変更した改造車両を投入した。2000型2次車をベースとし、先に投入した2020形(後述)と同様の座席配置へ改造することにより、実質的な車両の収容能力が1編成あたり約30人(乗車率約10%相当)増加することが確認されている。1か月1編成のペースで改造され、2019年(令和元年)5月までに全14編成が改造された。この改造車両は、公式プレスリリースでは「2000形改造車両」といった表記であったが、車両銘板や公式ホームページ等で「2000A形」と表記されている。
2019年(令和元年)頃より、前照灯が多灯式LEDへ変更されている(2020形とは異なる形状)。
2000A形の車内
8000型では中間車のみが電動車の 4M2T であったのに対し、すべての車両が電動車の 6M である。車両制御装置は神戸新交通として初めてVVVFインバータ制御(三菱電機製・IGBT素子3レベル電圧形PWM・1C2M制御)が採用され、コンバータ装置とVVVFインバータ装置を1つのユニットにまとめた主変換装置(CI装置)により、加速時には、電車線から主変換装置を介して主電動機に電流を流すが、減速時には必要なブレーキ力を演算して主電動機から主変換装置を介して電車線に電流を返す回生ブレーキを併用する(0km/hまで回生制動が可能)。主電動機は1時間定格出力が 110kW のかご形三相誘導電動機が各車両に1基ずつ搭載されている。8000型で採用された直流複巻整流子電動機から誘導電動機へ変更したことによりブラシレス化を図った。力行指令は8000型の電圧指令から、六甲アイランド線(六甲ライナー)用の1000型で採用された電流指令へ変更したことにより、牽引力の段階指令が可能、乗り心地が向上した。
台車は、前後両側案内操舵式(4案内輪式)の一軸ボギー台車とし、前後進切換装置を起因とした故障が発生しない。