日産ディーゼル・スペースランナーA
しかし、この頃からそれまでフルフラットタイプを導入した事業者の大半がGタイプ(後述)に切り替えたため、Nタイプを導入した事業者は少ない。導入したのは、京都市交通局・西武バス・大阪市交通局・名古屋市交通局・神戸市交通局など。CNGバスも存在する。なお、京都市交通局導入分は後3列目までフラット仕様、それ以外は前中間ノンステップの仕様で導入されている。2005年8月で生産終了となった。
M尺相当車 西工B-I/96MCKL-UA272KAM改名古屋市交通局
CNGノンステップ - Nタイプ
2003年から、スペースランナーRA(後述)の登場まで製造されていたフルフラットノンステップバス。富士重工業のバスボディ製造撤退により、従来富士重工業のみの製造だったフルフラットノンステップバスを西日本車体工業製車体へ移行して発売された。型式はKL-UA272KAM改。エンジンはPU6型177kW (240ps) を搭載。「N」は西日本車体工業の頭文字から。
ベース車と同様に、ZF製4速AT (ECOMAT) を搭載。M尺はK尺の改造扱いであった。
CNGノンステップバスNタイプ(西工B-I/96MC)KL-UA272KAM改京都市交通局
1988年にP-U(A)32系はP-U(A)33系となった。エンジンは新型のPF6H型(235ps)を搭載した。ホイールベースはK尺(4.72m)、L尺(5.24m)、N尺(5.55m)の3種類が用意され、このモデルより機械式ATのE-MATICが設定された。
また、高出力版のP-UA50系が設定された。エンジンはV8のRE8型(295ps)を搭載し、サスペンションはエアサスのみである。ホイールベースは短尺の設定がなく、L尺とT尺の2種類のみとなった。
富士重工製の車体はモデルチェンジに伴い、本格的なスケルトンボディのR17系ボディの17型E(7E)または17型B(7B)を架装している。西工製は、P-U(UA)32系と同じ58MCである。
なお、P-UA50系は実際に路線バスとして使われた例は極めて少なく、自家用や高速バスに使われるケースが多かった。車体は、富士7Bの架装例が大半で7Eは存在しない。またごくわずかに西工58MCを架装した例が存在する。
P-U33L(富士R17/7E)西武バス
P-U33L(富士R17/7E)宮城交通
P-U33L(富士R17/7E) 神奈川中央交通
P-U33K(富士R17/7E) 伊豆箱根鉄道
P-UA33N(西工)西肥自動車(元長崎空港リムジンバス)
Gタイプ(富士R17/7E)KL-UA452KAN改西東京バス
Gタイプ(富士R17/7E)KL-UA452KAN改東京都交通局
Gタイプ(西工B-I/96MC)KL-UA452KAN改関東バス
CNGノンステップ - Gタイプ
型式はKL-UA452KAN改/MAN改/PAN改。エンジンはPU6型184kW(250PS)を搭載。5速MTが標準設定されている。車体は富士重工業製(2003年まで)、西日本車体工業製ともに存在する。
2007年8月31日までは販売されていたことから、スペースランナーRAへの移行後も導入例がある。2006年以降はスペースランナーRAと同等のマイナーチェンジボディとなり、RAと同様の灯火規制にも適合した。2005年8月をもってディーゼル車は生産終了した。
Gタイプ(富士重工R17/7E)・CNGKL-UA452KAN改横浜市交通局(フロント)
Gタイプ(富士重工R17/7E)・CNGKL-UA452KAN改横浜市交通局(リア)
Gタイプ(西工B-I/96MC)・CNGKL-UA452KAN改京王電鉄バス
Gタイプ(西工B-I/96MC)・CNGKL-UA452KAN改高槻市交通部(リア)
Gタイプ(西工B-I/96MC)・CNGRA同様灯火規制適合KL-UA452MAN改呉市交通局(フロント)
Gタイプ(西工B-I/96MC)・CNGRA同様灯火規制適合KL-UA452MAN改呉市交通局(リア)
前述のとおり、新長期規制に合わせて2007年から日産ディーゼル工業と三菱ふそうトラック・バスは、バス事業における相互提携を行なっていた。そのため、2007年以降に販売された大型路線バスに関しては以下のとおりだった。