ボーイング737MAX
2017年から引き渡しが開始されたものの、運用開始直後に2件の墜落事故を立て続けに起こし、合計で346人が犠牲となった。その影響で、ボーイング737MAXシリーズは2020年1月から生産を停止した。
2018年10月29日 - ジャカルタを離陸直後のライオン・エア610便(B737MAX 8、機体記号PK-LQP)が、ジャワ島沖合いに墜落。乗員乗客189人の全員が死亡し、ボーイング737型機における事故での最悪の死者数となった。この事故を受けて2018年11月7日(日本時間)にアメリカ連邦航空局(FAA)は飛行機の空中姿勢の制御に必要な「AOAセンサー」から入力される情報に誤りがあった可能性があると指摘し、運用されている約250機に対して緊急改善通報を出した。
2019年3月10日 - アディスアベバを離陸したエチオピア航空302便(B737MAX 8、機体記号ET-AVJ)が、6分後にレーダーから消失した。機体は平地に墜落しており、乗員乗客157人の全員が死亡する大惨事となった。
2019年3月11日 - ニューヨーク・タイムズは、失速を防ぐシステムの不具合がライオン・エアとエチオピア航空の事故原因の可能性があると指摘している。
2022年7月現在
ウィングレットについては複合型ウィングレット、ウィングティップ・フェンス、レイクド・ウィングレットの3種類を合わせた形(スプリット・シミタール・ウィングレットと呼ばれる)のものを採用し、既に発表した10-12%の燃料消費率の向上にさらに1.5%の燃費向上を上乗せする計画。ウィングレットは構造上空港の誘導路などで損傷する危険性が高いため、ボーイングでは損傷した場合でも無事飛行できるようにする。