ダットサン・110/210
もう一つのトピックは、9月に開催されたオーストラリア・モービルガス・トライアルへの挑戦である。オーストラリア大陸一周16,000 kmを19日間で走破するこの過酷なラリーへのエントリーは、当時宣伝課長であった片山豊の発案で決められ、チーム監督となった難波靖治のもと、Aクラスに出走した富士号、桜号の2台はそれぞれ完走し、クラス優勝(総合24位)、クラス4位を獲得し、大きな注目を浴びた。出走65台中完走37台というこのラリーでの好成績は輸出にも追い風となった。
しかし一面として、当時のダットサンの部品(パーツ)には、戦前からのアメリカ車やライセンス生産していたイギリス製オースチンの影響によるインチ規格と、日本の公的規格であるメートル規格が1車種に混在していた。この問題が自力修理が必須な長距離耐久ラリーで露呈、日産チームは小さなダットサンにそれぞれの規格の工具を大量に積み込んで走る羽目になり(他のチームからは「部品屋か」と揶揄されたという)、現地調達した工具やねじのサイズが合わないため修理完了までに時間がかかるといったトラブルにも始終悩まされたため、帰国した難波は、この不満を経営陣・技術陣に忌憚なくぶちまけた。これにより、その後の日産車ではメートル規格への部品統一が急がれることになった。