ハンプ (道路)
↑ 以下のような欠点を挙げる自治体もある。 モデスト(アメリカ・カリフォルニア州) 緊急車両の到着遅延 並行する生活道路への交通流入 設置箇所近隣の住宅街における騒音、汚染が増加する可能性 イーストリー(イギリス・ニューハンプシャー州) 車両によっては損傷の原因になる 特に大型車が通過する際に、騒音が増加する 設置時に必要とされる標識、警告灯、白線が視覚的に過剰 運転者やその同乗者に不快感を与える 緊急車両や路線バスの運行に影響を及ぼす
スピードクッションは他のハンプに比べて大きな利点を持つ。特にハンプが緊急走行の妨げになることは多くの地域で対策を求められてきており、このスピードクッションによりある程度の解決を見た。また、従来のハンプでは底を擦ることがあった低床バスに対しても有効である。
設置面積が狭いことから、他のハンプに比べて費用が低く抑えられ、実際に使用した地域でも効果を上げている。地域によっては、先述した狭幅スピードクッションを通常のハンプより数を増やして設置し、緊急車両や大型貨物車が段差を踏まなくても済むようにしている。
ハンプ1つにつき、消防車の場合は3〜5秒、患者を乗せた救急車は最大10秒の到着遅延が発生するとされているが、実際は緊急交通路にスピードハンプは設置されず、スピードクッションで代替されることが多い。
2003年には、ロンドン緊急サービス(London Ambulance Service)の委員長シグルズ・レイントン(Sigurd Reinton)が、毎年500件の心停止死がスピードバンプによる救急車の遅延で引き起こされていると主張した。しかし、後にこれは撤回された。
緊急車両に関する問題はスピードクッションによってほぼ解決された。