東京モノレール1000形電車
制御方式は従来の電動カム軸式抵抗制御(力行24段、発電ブレーキ18段)が踏襲されたが、ブレーキシステムは電気指令式(発電ブレーキ併用)とされた。6両全車両が電動車で営業最高速度は80km/hである。
2002年(平成14年)9月からワンマン運転を開始した。それに伴い、自動放送を開始した。
羽田駅が終着駅だった時期に、フロントガラスの運転台下の部分にローマ字併記の行先表示板が設置されたり、その後試験目的で車掌台側の車両番号表記の上にLED式の行先表示器が設置されたこともあったが、ほとんどの列車がモノレール浜松町 - 羽田空港(当時)間の通し運転だったこともあり効果がなく、いずれも撤去された。2004年(平成16年)に快速列車の運転時間帯を拡大した際に、各車両の側面にLED式種別表示器が設置されたが、行先表示は省略されている。
また、1993年9月27日の整備場駅 - 羽田空港駅(現・羽田空港第1ターミナル駅)の開業に先立ち、現在の天空橋駅近くの地下区間に設けた開口部から本形式2編成がクレーンで吊り降ろされ、新線区間の習熟訓練運転に用いられたことがあった。
車内全景(2021年)
1012号車の車内(2015年)
車端部の座席。中央手前は手荷物置き場(2015年)
LCD案内表示器(2019年)