V-107
性能
最大速度: CH-46A: 138 kn (256 km/h) / CH-46F: 144 kn (267 km/h)
巡航速度: CH-46A: 135 kn (250 km/h) / CH-46F: 143 kn (265 km/h)
航続距離: CH-46A (AUW 8,722 kg, 搭載量1,815 kg, 残燃料10%時): 199 nmi (369 km) CH-46F (AUW 9,435 kg, 搭載量1,939 kg, 残燃料10%時): 206 nmi (382 km) (AUW 10,433 kg, 搭載量2,937 kg, 残燃料10%時): 198 nmi (367 km)
実用上昇限度: CH-46A: 13,000 ft (4,000 m) / CH-46F: 14,000 ft (4,300 m)
上昇率: CH-46A: 1,439 ft/min (7.31 m/s) / CH-46F: 1,715 ft/min (8.71 m/s)
武装
ドアガン: GAU-15 12.7mm機関銃×2丁
カーゴランプ部: M240D 7.62mm機関銃×1丁
3自衛隊のうち、最も早くKV-107を採用したのが海上自衛隊であった。海自は1958年より航空掃海についての検討に着手しており、1959・60年には海自現用のHSS-1(シングルローター式)と陸自現用のH-21(タンデムローター式)の実機を用いた試験を行った結果、これら現用機種のなかではH-21のほうが適当ではあるものの、エンジン出力、搭載能力及び航続力など性能的にやや不満が残ると結論された。この結果、H-21と同様のタンデムローター式を踏襲しつつ、性能、信頼性ともに向上したV-107の採用が決定したものであった。
メーカー側のモデル名はKV-107II-3であり、アメリカ合衆国で試作されたRH-46の成果を参考にしているともいわれる。昭和37年度に領収できる予定であったが、機体改修等のため、実際には1963年9月となった。燃料搭載量を増大したほか、機雷に対して使用する掃海具のための牽引フックや貨物のスリング輸送のためのカーゴフックの装備を行っている。その後、昭和45年度調達の3号機以降の7機はKV-107IIA仕様となり、メーカー側呼称はKV-107IIA-3となった。
掃海具の曳航用ウィンチは、1号機はアメリカ製であったが、性能的に極めて不満足であり、2号機には国内開発品を装備した。また掃海具も、当初は小型掃海艇用の掃海具を使用していたが、これらの掃海具を扱うためには掃海艇の協力が不可欠であり、ヘリコプター自力での掃海のためには専用掃海具の開発が必要であった。