国鉄UM1形コンテナ
箱型としては、二番目の新しい構造として登場したタイプである。元々、本来の汎用コンテナは側面ドアからの荷役作業が常であった。しかし、これらの本来の用途とは異なる区分形式ながらも国鉄が当時大量に所有し、また箱型の私有無蓋型コンテナでは初の方式として従来の国鉄C12形の流れを受け継いでいた『箱型天井スライド式』では、屋根面の構造由来による段積み(当コンテナの上に他のコンテナを積み上げる)が一切できないために、敷地が狭い貨物駅では保管効率が悪くなると言う運用上における致命的な事情を抱えていた。さらに特殊な構造により、フォークリフトなどでの移動作業による日常的なコンテナ同士の接触などの経年劣化で、屋根部位からの雨漏りリスクが常に付きまとうなどの大きな欠点も抱えていた。
そこでこれを改善するために、新たに屋根の外周部位を残して天井板のみをスッポリと取り外しできる構造として、初代箱型の欠点を全て解決する事となった。また、登場時には既に10 t無蓋コンテナで実用されていた屋根全体を、屋根板の代わりにシート類で覆い被せる方式の最大の欠点であった、作業時あるいは経年劣化による防水シートの破損による水漏れ事故を防ぐ意味合いも持っていた。天井板は、クレーンまたはフォークリフトで吊り上げて、片側三箇所×両側で合計6か所の固定レバーで固定していた。
ただし、この方式はクレーンやフォークリフトなどを使うために多少の手間が掛かる。このために、新形式移行による現在での鉄道用のコンテナでも非常に稀な方式(試作的に、30ft形での一形式一個のみ)ではあるが、海上コンテナでは『ハード・トップ式』として、個数は少ないものの古くから存在している。
誕生のきっかけは、超危険物である二種類の異なる特殊な積荷輸送需要から由来する輸送方法として『親ガメの背中に子ガメを乗せて』という発想により、前記の『平荷台型』を応用する方式として登場した。
親子型コンテナ登場のきっかけとなった初代の輸送事例として、コンテナの底面周囲を鉄枠で囲った荷台面(親ガメ側)に、特殊な緊締金具を取り付けて、粉体状の三塩化チタニウムを危険物の保安対策と、品質安定のために窒素を充填した円筒形の小型タンク(子ガメ側)を垂直に固縛したうえで、最大6本を纏めて往復輸送(帰路は空容器の回送)をしていた。
その他に、続番のコンテナには私有コンテナ制度が登場する以前より汎用無蓋貨車を使用したアルキルアルミニウム専用容器輸送を、専用のコンテナ輸送に転嫁した事例もある。なおこの方式は、JR貨物発足後に新しい形式付与方式によりUM8C形となり、30年以上経過した現在でも新形式のコンテナ個数を増やしつつ往復輸送(帰路は空容器の回送)し続けている。