鉄道駅
セント・パンクラス駅 ( イギリス)
パリ北駅 ( フランス)
ブダペスト東駅 ( ハンガリー)
グダニスク中央駅 ( ポーランド)
アムステルダム中央駅 ( オランダ)
ミラノ中央駅 ( イタリア)
アントウェルペン中央駅 ( ベルギー)
ベルリン中央駅 ( ドイツ)
チャトラパティ・シヴァージー・ターミナス駅 ( インド)
北京駅 ( 中国)
台北駅 ( 台湾)
ハイダルパシャ駅 ( トルコ)
フリンダース・ストリート駅 ( オーストラリア)
ダニーデン駅 ( ニュージーランド)
グランド・セントラル駅 ( アメリカ合衆国)
ルス駅 ( ブラジル)
2以上の鉄道路線が乗り入れている駅で、相互に乗り換えが可能な駅。
橋上駅舎を持つ駅を橋上駅と呼ぶ。跨線橋と駅舎を一体化したような形で、ホームや線路の上空に改札など従来の駅舎にあった諸施設が設置され、外部やホームには階段やエスカレータやエレベーターで接続される。例えば鉄道が市街地を東西方向に通過している場合、線路を挟んで改札を2つ作るより、橋上の1か所に切符売り場や改札を統合する方が管理もしやすく、人件費など運用コストも削減できる。また、鉄道で分断されていた南北の市街地を結ぶ自由通路を兼ねる場合もある。橋上駅舎化により新たに設置した階段部分、エレベーター部分がかつての駅舎部分より小さく収まれば、店舗や駅前広場など有効活用できるスペースが生まれる。地上ホームではなくて、掘割にプラットホームがある場合も橋上駅舎と呼ぶ。
世界初の旅客鉄道は1830年にイギリスのリヴァプール - マンチェスター間に誕生したが、初期の鉄道駅はプラットホームと出発及び到着の建物が別々に建てられたもので簡素な構造であった。
ヨーロッパの大都市では中世に築かれた都市を取り囲む城壁の外側に鉄道各社の駅が配置され地方都市への始発駅となった。そのためヨーロッパの大規模な駅は平面で見ると櫛形になったいわゆる頭端駅となっている。
鉄道事業の成功が見込まれるようになると鉄道各社は路線拡大に努めたが、鉄道建設の資金調達の際、会社の信頼性と技術力を示すため駅への投資にも力を入れた。
1840年代末になると鉄道駅に複数路線が集中するようになり複数のプラットホームをつなぐ横通路を有する構内ホールや送迎用ホールが接続して建設されるようになり、駅機能は一つの建物に集約されることが多くなった。