野母商船
第二鶴丸 - 8総トン。
第一飽ノ浦丸 - 8総トン。のち長崎市の所有となる。
第二飽ノ浦丸 - 8総トン。のち長崎市の所有となる。
第三飽ノ浦丸 - 1914年9月進水、25総トン、木造。のち長崎市の所有となる。
第四飽ノ浦丸 - 14総トン。
第五飽ノ浦丸 - 14総トン。
第一瀬ノ脇丸 - 11総トン。
第二嘉茂芽丸 - 1910年4月進水、1917年6月13日買船、23総トン、木造。
旭丸 - 1906年12月進水、28総トン、木造。
第壱白玉丸 - 1918年9月進水、10月買船、30総トン、木造。1932年9月12日、独航機能撤去により登録抹消。
日ノ出丸 - 1919年12月進水、1921年5月10日買船、26総トン、木造。1940年3月29日、独航機能撤去により登録抹消
第三海關丸 - 1900年1月進水、1921年3月16日買船、51総トン、木造。
小富士丸 - 1920年9月進水、1922年8月23日買船、75総トン、木造。
福神丸 - 1926年3月進水、18総トン、木造。
近海丸 - 1926年8月進水、1934年7月9日買船、25総トン、木造。
第六運輸丸 - 1917年6月進水、33総トン、木造。1939年8月7日、独航機能撤去により登録抹消。
鹿島丸 - 1930年4月進水、19総トン、木造。
運輸丸 - 1938年12月進水、39総トン、木造。
大崎丸 - 1918年6月進水、1939年8月7日買船、34総トン、木造。
日之出丸 - 1940年3月進水、110総トン、木造。1950年12月6日、独航機能撤去により登録抹消。
網場 - 小浜
25km、一日4往復。短期間で休止されている。
香焼島は1960年代後半の埋め立てによって陸繋島となり、三菱重工業の造船所が建設されたことから、その通勤輸送を担うべく1972年以降大型旅客船を投入の上、他の航路とは分離され、特定旅客航路となった。
新生丸
1945年6月進水。
40.41総トン、焼玉機関、機関出力105ps、航海速力8.0ノット、旅客定員236名。
新興丸
1948年7月竣工、協力造船所建造、木造。
79.56総トン、登録長24.55m、型幅4.90m、型深さ1.97m、焼玉機関、機関出力100ps、最大速力9.23ノット、旅客定員262名。
新日丸
1950年11月進水、木造。
44.32総トン、ディーゼル1基、機関出力120ps、航海速力8.5ノット、旅客定員60名。
新昌丸
1952年1月竣工、東亜造船所建造、木造。
78.58総トン、登録長23.60m、型幅5.18m、型深さ1.90m、ディーゼル1基、機関出力160ps、最大速力10.4ノット、旅客定員220名。
新海丸
1952年5月竣工、東亜造船所建造、木造。
56.99総トン、登録長24.74m、型幅4.91m、型深さ2.04m、ディーゼル1基、機関出力210ps、最大速力9.25ノット、旅客定員275名。