ひのくに号
1982年(昭和57年)2月 - 36往復に増回(西鉄21/産交15、NS12/各停15) ハイデッカータイプの車両増備始まる
1983年(昭和58年)6月 - 40往復に増回(西鉄23/産交17、NS20/各停20)
1987年(昭和62年)11月 - 46往復に増回(西鉄26/産交20) このころ久留米急行廃止
1988年(昭和63年)8月 - 58往復に増回(西鉄32/産交26、NS27/各停31) 福岡空港(以下「空港」)経由各停便新設 この時期にトイレ付き車両が登場。当初はノンストップ便全便および各停便の早朝始発便と夜間最終便にて運用。
1989年(平成元年)5月 - 福岡都市高速乗り入れ、天神始発終着が博多駅発着に。本数は変わらず。
1991年(平成3年)8月 - 60往復に増回(西鉄33/産交27、NS40/各停20) 下り早朝と上り夜間を除いて各停便は全て空港経由に
1992年(平成4年) - 全車を「デラックスひのくに号」(ビデオ映画、マルチステレオ、おしぼり・飲み物サービス付)として大幅リニューアル。(現在は廃止<後述>)
1997年(平成9年) - 増備車より共通カラー廃止
1999年(平成11年) 3月28日 - 福岡都市高速太宰府IC直結に伴うダイヤ改正。68往復に増回(西鉄37/産交31、NS46/各停22) 11月 - 土日祝日のみ4往復増回し72往復(西鉄39/産交33、NS50/各停22)となる。
2000年(平成12年)7月1日 - 80往復に増回(西鉄43/産交37) 福岡行きも通町筋に停車となる 方向幕、カラー表示に スーパーノンストップ(以下SN、益城IC経由)新設 各停便(益城IC経由)新設 空港経由便を廃止し、空港発着便はすべて空港折り返しとする 産交便でTO熊カード取扱いを開始。 SN20/NS31/各停12/各停空港17
2001年(平成13年) 3月1日 - ダイヤ改正 運賃値下げ。片道2,400円/往復4,100円から片道2,000円/往復3,600円に 益城IC経由各停便廃止。各停便はすべて空港折り返しとする ノンストップ便に植木IC経由10往復設定 空港発着便国際線ターミナルまで延長 SN26/NS24/植木IC経由NS10/各停空港20 8月 - 88往復に増回(西鉄47/産交41、SN29/NS29/植木IC経由NS10/各停空港20) 空港線熊本行きは経路を国内線→国際線→筑紫野に変更
2002年(平成14年)4月 - 100往復に増回(西鉄53/産交47、SN45/NS35/各停空港20) ノンストップ便全便植木IC経由に
2005年(平成17年)8月1日 - SN停車地に益城インター口を追加
2007年(平成19年)7月1日 - 「高速バスロケを活用した基山PAにおける乗り継ぎ社会実験」実施に伴い、ノンストップ便の停車地に高速基山を追加(スーパー便は不停車)。
2009年(平成21年) 4月1日 - 104往復に増回(西鉄55/産交49、SN48/NS35.5/各停空港20.5) 7月27日 - 西鉄便でnimocaの取扱いを開始 9月1日 - 100往復に減便(西鉄53/産交47、SN46/NS33.