クルスク市電
解決にはベルギー大使館も巻き込む形になり、翌1918年には運営組織の国営化が行われたが、同年4月に発電所の燃料不足に伴い路面電車は全線にわたって運行を停止した。以降、ロシア革命の影響もあり路面電車の運休は長期間に及び、大規模な修復を経て運行を再開したのは1924年10月1日となった。
ソビエト連邦(ソ連)の路面電車となったクルスク市電では各方面への延伸が継続して実施された他、複線化工事も進行し、1941年までに総延長は29.5 km、3系統を有する路線網となった。また、同時期には車両の増備も行われ、1940年以降は折り返し用のループ線の整備もあり電動車と付随車の連結運転が恒常的に行われるようになった。第二次世界大戦(大祖国戦争)中、クルスクはナチス・ドイツによって都市が占領され、その間に橋梁を含めた路線の大半が破壊の対象となった。その結果全線にわたって運休を余儀なくされたが、1943年の解放後は破損した路線網や車両の復旧が急速に行われ、1948年までに戦前の路線網に戻った。
一方、1940年代後半からは新規路線の建設も行われており、1949年8月28日に当時の3号線の延伸が実施されたのを皮切りに路線網の拡張が相次ぎ、1956年時点の総延長は47 km、1960年には57.