モーゼル線
Hamburg: PMC Media House. pp. 178-183. ISBN 978-3-96245-163-9
↑ Bodo Tauch, Steffan Gräbitz, Franz-Hubertus Beck (November 2019). “Erneuerung des Petersbergtunnels”. Der Eisenbahningenieur Band 70 (Nr. 11): S. 34–38. ISSN 0013-2810.
↑ “VRM-Schienennetzplan”. vrminfo.de. Verkehrsverbund Rhein-Mosel. 2021年6月11日閲覧。
↑ “Karten & Pläne”. vrt-info.de. Verkehrsverbund Region Trier. 2021年6月11日閲覧。
↑ Webpräsent des saarVV
↑ "Eine Art Fernverkehr" In: Volksfreund, 17. Oktober 2017
↑ “SPNV-Nord: Entscheidung im Vergabeverfahren „RE-Netz Südwest (E-Traktion)“ gefallen”. SPNV-Nord (2011年7月5日). 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年6月15日閲覧。
コブレンツ - トリーア区間は、1874年から 1879年にかけて建設された。この区間はベルリン - メス間の軍事鉄道「大砲鉄道(Kannonenbahn)」に関連して、プロイセン国有鉄道により運営された。建設当時にアパシ - メス区間はアルザス=ロレーヌ地方に属した。1878年5月15日にディーデンホーフェン(ティオンヴィル) - エーラング区間が開通された。翌年にはこの路線はコブレンツまで完工された。
ドイツ帝国時代の駅舎の構造は、多くの場合、一次的な技術的および文化的モニュメントである。ただし保存状態が良くない駅舎もある。世紀の変わり目にコッヘム駅舎は「故郷風」の主要作品の一つとしてで特に言及されている。
1915年から、トリーアとコブレンツの間に新しい路線が建設された。その目的は、ザール地域産業と帝国とのより良い連結の背景でモーゼル鉄道の効率上昇、皇帝ヴィルヘルムトンネルの閉鎖された場合に鉄道接続の維持、特により多い兵力と軍事装備をドイツ帝国の西側国境からフランスの方向に輸送するのを可能にすることであった。新線はベルリン - メス区間の大砲鉄道の一部である、軍事戦略の鉄道であった。コブレンツとブライ地域の間で、この新線は、モーゼル川の右岸にある別の鉄道路線で、そこからシュヴァイヒまで、既存の線路に三番目と四番目の線路が追加される予定であった。シュヴァイヒとエーラング区間では別の線路が、モイレンヴァルト・トンネルを迂回するためには必要であった。1917年に、天然石を外壁材としたコンクリート構造の、約600 mの巨大な高架橋の建設工事が、クヴィントのモーゼル川北岸で始まった。