シーネンシュトラーセンオムニバス
ドイツ国における鉄道と道路の直通運転を可能とする車両の計画は1920年代から存在しており、第二次世界大戦の影響による中断の後、1950年代に西ドイツ国鉄によって再開された。そして1951年に自動車メーカーの北西ドイツ車両建設(NWF, Nordwestdeutscher Fahrzeugbau)と鉄道車両・航空機メーカーのドナウヴェルト車両・機械工学有限会社(WMD, Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth)により2両の試作車が製造され、続いて新たに製造された3両のうち1両が1953年にフランクフルト・アム・マインで開催された交通博覧会で展示された後、同年から1955年にかけて量産が実施されたのがこのシーネンシュトラーセンオムニブスである。
車体こそバスと同様の外見を有しているが、規格は鉄道車両のものを採用しており、左右双方にプラットホームが設置されている条件を考慮し、扉も車体の左右両側に設置されている。鉄道線路上を走行する際には車体の前後に特殊構造の台車を装着し、前輪を持ち上げた上で後輪のゴムタイヤを用い線路上を粘着走行する。台車着脱の際に車体を持ち上げる必要があるため、前後2箇所に油圧式ジャッキが設置されており、乗客を車内に乗せたまま作業を行う事が可能である。
後方の様子
線路走行時には前輪のゴムタイヤが持ち上がっている