ニセコライナー
11月15日:函館駅 - 札幌駅間の急行3・4列車の運転区間を石北本線経由で網走駅まで延長(旭川駅以東は普通列車)。同時に函館駅 - 札幌駅間で季節運転の急行1001・1002列車を設定。
1940年(昭和15年)10月10日:函館駅 - 根室駅間(小樽駅・札幌駅経由、釧路駅 - 根室駅間は普通列車)の急行7・8列車を設定。
1942年(昭和17年)11月15日:ダイヤ改正が行われたが、前年末の太平洋戦争勃発に伴い軍需輸送が増大した影響もあり、北海道内では旅客列車が削減された。急行列車は函館駅 - 稚内桟橋駅間1・2列車と函館駅 - 根室駅間7・8列車を残して普通列車に格下げ、もしくは廃止された。
1943年(昭和18年)10月1日:函館駅 - 根室駅間7・8列車を廃止。残る急行列車は函館駅 - 稚内桟橋駅間3・4列車(以前の1・2列車)と新設された函館駅 - 網走駅間の急行1・2列車(旭川駅以東は普通列車)となる。
1944年(昭和19年)4月1日:太平洋戦争の戦局悪化を反映した決戦非常措置要綱を基にさらに旅客列車が削減され、函館駅 - 網走駅間の急行1・2列車は廃止、函館駅 - 稚内桟橋駅間急行3・4列車からは二等寝台車と食堂車が外される。
1945年(昭和20年)3月20日:急行列車として運転されていた函館駅 - 稚内桟橋駅間3・4列車が廃止される。
1906年(明治39年) 9月8日:当時は北海道炭礦鉄道と北海道鉄道の2社に分かれていた函館駅 - 札幌駅間で初の直通旅客列車が運転される。 10月1日:北海道炭礦鉄道の小樽駅(初代、現在の南小樽駅) - 空知太駅間が国有化される。
1907年(明治40年)7月1日:北海道鉄道(初代)の函館駅 - 小樽駅(初代)間が国有化され、函館本線の函館駅 - 旭川駅間が官設線になる。
1910年(明治43年)5月1日:函館駅 - 札幌駅 - 旭川駅 - 釧路駅間で初の直通旅客列車が運転される。
1911年(明治44年)7月1日:函館駅 - 旭川駅間に急行列車1・2列車を設定。同時に函館駅 - 釧路駅間の直通列車も急行3・4列車(旭川駅 - 釧路駅間は普通列車)と設定される。なお、3・4列車には一等寝台車が連結された。
1916年(大正5年)4月10日:函館駅 - 釧路駅間の直通急行3・4列車に食堂車の連結を開始。
1921年(大正10年)8月5日:根室本線の延伸に伴い、急行3・4列車の運転区間は函館駅 - 根室駅間(滝川駅 - 根室駅間は普通列車)となる。
1922年(大正11年)11月1日:宗谷本線の延伸に伴い、急行1・2列車の運転区間が函館駅 - 稚内駅(初代、現在の南稚内駅)間(名寄駅 - 稚内駅間は普通列車)の運転となる。
1926年(大正15年)8月15日:急行3・4列車の運転区間が函館駅 - 釧路駅間(滝川駅 - 釧路駅間は普通列車)に短縮し、列車番号が401・402列車に変更。