ボーイング737 ネクストジェネレーション
JTAとボーイング社との合意内容には、調達機材を737MAXに変更することを可能とするオプションも含んでいたが、調達機材の変更を行わずに全て-800で引き渡された。JALでは50機、JTAでは12機運用している。2020年からJAL本体導入経年機を中心に順次リース返却及びPIP仕様対応していたJA350Jがグループ内リース転籍し棲み分けらた。2022年からJAL本体の一部国際線仕様機でWi-Fi対応、機内照明LED化など内装更新中。
スカイマークでは2006年から-800のリース導入を開始し、2009年には保有機をすべて-800に統一した。2017年には-800を3機追加発注。2018年に1機、2019年に2機が納入された。また、2019年に納入されたうちの1機(JA73AC)は737NGシリーズ旅客型の最終生産機である。
スカイネットアジア航空もソラシドエアへブランド変更した2011年から新造機導入を開始し、現在は全て-800に統一した。
2014年夏に運航を開始したスプリング・ジャパンも日本の格安航空会社として-800を初導入運用中。
機内照明にLED採用などの最新機内仕様『ボーイングスカイインテリア:BSI』については、導入決定は2010年2月9日のスカイネットが初事例となり、就航開始は2011年5月23日のスカイマーク、同仕様はJTAおよびANAにも波及していった。
C-40AはC-9Bの後継として1999年に初飛行、2001年4月21日にアメリカ海軍に導入された輸送機。C-40BおよびC-40Cはアメリカ空軍の高官輸送機。C-40Aは主に海軍機として運用されており、陸軍高官輸送機としてはC-12(キング・エア200型改修機)が用いられている。
737-400の後継でエアバスA320と競合する。NGシリーズ中最も多く生産されているモデルである。737-400よりも胴体が長く、最大座席数はボーイング727-200と同じ189席となった。ローンチカスタマーはハパックロイド・フルーク(現TUIフライ・ドイッチュラント)。
737-800ERX 737-900ERの主翼と降着装置を使用した、航続距離延長型。実現はしなかったがこれをベースにP-8が開発された。