マルエーフェリー
琉球エキスプレス 2(RO-RO船、東京航路→阪神航路) 石巻市の造船会社ヤマニシにより建造され、2014年8月28日に進水式を実施。 2014年12月13日 東京航路旅客フェリー『クルーズフェリー飛龍21』引退に伴い、代替船として東京発の便より就航。 2017年10月、阪神航路旅客フェリー『琉球エキスプレス』引退に伴い、代替船として神戸-大阪-志布志-奄美-那覇航路へ転籍。「琉球エキスプレス6」就航、北九州航路開設後は水曜神戸発、金曜那覇発/土曜北九州発、月曜那覇発で定期運航。
琉球エキスプレス 3(RO-RO船、東京航路) 石巻市の造船会社ヤマニシにより建造され、2015年9月1日に進水式を実施。 『たかちほ』に代わり2015年12月3日東京港発便より就航。
琉球エキスプレス 5(RO-RO船、東京航路→阪神航路) 石巻市の造船会社ヤマニシにより建造され、2017年5月11日に進水式を実施。 『琉球エキスプレス 2』に代わり2017年10月15日東京港発便より就航。 2022年12月の『琉球エキスプレス 6』引退及び『琉球エキスプレス 7』東京航路配船に伴い、玉突きで神戸-大阪-志布志-那覇、那覇-北九州航路へ転配。
琉球エキスプレス 7(RO-RO船、東京航路) 内海造船株式会社により建造され、2022年7月28日に進水式を実施。 『琉球エキスプレス 6』に代わり2022年12月8日東京港発便より就航。 JRCS株式会社が提供する遠隔運航管理システムinfoceanus connect(インフォシアナス コネクト)搭載。
順調に進めば2010年4月下旬に撤去完了の見込みであった。しかし、2010年3月9日の悪天候の際に、船体を4分割する作業のため船体に入れていた切れ込み部分の金属疲労により、操舵室を含む船首部分など船体の半分近くが崩落した。部品や積荷などが流失し、一部は和歌山県の海岸まで漂着し、新たな漁業被害も発生した。撤去担当業者の深田サルベージは、船体の崩落を受け、撤去完了時期を当初の4月中から6月頃へ下方修正した。最終的に撤去の完了は2010年12月24日までずれ込み、翌年1月4日より現場周辺での漁業は再開の運びとなった。
2010年1月13日には、国土交通省九州運輸局局安全環境部長名で安全管理規定に従った船内巡視を徹底することや、貨物を固定するマニュアルを作成することなどを文書で指導された。これに対しマルエーフェリーは乗組員による船内巡視を要領に基づき厳格に適用し、安全管理規定にコンテナを含めた作業基準を追加作成し、荒天予想される航海では予め固定が必要とされる車両への固縛は具体的に固縛方法を記し、各船舶に即した固縛マニュアルを作成し各船舶乗組員に周知徹底した旨、国交省九州運輸局鹿児島運輸支局を通じて提出した。
この事故は、2014年に韓国で発生したセウォル号沈没事故と比較されることがある。事故の原因こそ異なれど、経緯が良く似ているとされ、また同じ造船所で建造され、そして同じ運航会社に所属する(セウォル号は元々「ありあけ」と同じマルエーフェリーが運航する「フェリーなみのうえ」だった)など共通点は多く、乗客7名だけとはいえセウォル号と異なり死者が無く、船長は最後まで現場で指揮に当たり最後に救助されていることから、セウォル号の事故のあと、韓国で注目された。