伊豆箱根鉄道3000系電車
一次形は暖色系でまとめ、内張・天井板は薄いベージュ色のコルク模様、座席モケットはワインレッド、床材は茶色で明るく落着いた内装とした。側窓と戸袋窓は視覚的に統一し、側窓は上段下降下段上昇の二段窓とした。下段窓は当初は100mmまで上昇できるようになっていたが、のちに開閉不能とされた。上段窓はバランサー付き下降窓とした。クモハ3000形とクハ3500形の通路には当初横引戸が設置されていたが現在では撤去されている。
二次形は座席モケットがオレンジ色とされたが、これは後に一次形にも波及した。シルバーシート(現在の優先席)は灰色として他の座席と区別されている。
座席配置は、通勤・通学需要と観光需要の両方を考慮してドア横と車端部にロングシートを設け、それ以外にボックスシートを配置するセミクロスシートが採用された。しかし、後に一部座席指定の快速列車に使用するためで第1編成のモハ3002は扉間転換クロスシートに改造された。二次形も同じく後述での経緯により一部座席配置が変更されたが、ほぼ同じ配置である。最終編成である第6編成では、座面形状をバケットシートとしている。
車内
ボックスシート
優先席
車内(第6編成)
ボックスシート(第6編成)
優先席(第6編成)
車内(第1編成 中間車)
案内表示器
運転台(初期)
運転台(後期)
非冷房車である1000系後期編成(元西武501系の譲受車)の置き換えのために、5次車として第5編成が1987年(昭和62年)に導入された。
車体は国鉄211系電車に準じた軽量ステンレス製とされ、1両あたり約2tの軽量化が達成された。前面デザインは大雄山線用の5000系と同一とされ、また側面は戸袋窓の寸法変更および側窓の1段下降式への変更、座席配置も車端部ロングシートの定員変更などもあり、211系に近い印象になった。この変更の理由として、1次形では乗務員室直後に戸袋があってその部分に座席はなかったが、社会科見学で大場工場を訪問した小学生から乗務員室直後に座席を設置してほしいとの要望があり、それを反映させたためである。のちの全般検査の際にユニバーサルデザインの一環として、同じ部分の助士席側座席を撤去し、車椅子スペースを設けた。車体配色はステンレス地に青帯である。
その後、西武701系電車の譲受車である1100系の入線や、快速運用やJR東海道本線への乗り入れを考慮し全座席を転換クロスシートとした7000系の登場により、しばらく増備はなかった。