東武8000系電車
本系列は、非電化の熊谷線や貨物支線以外の全線で運用された。
2000年代後半以降は運用範囲が縮小し、伊勢崎線浅草 - 館林間と日光線東武動物公園 - 南栗橋間での定期営業列車の運用は2009年度末で終了し、東上線でも2015年1月18日に川越市 - 小川町間の閉塞方式が常置信号機による自動閉塞式から車内信号閉塞式に変更され、車両側の保安装置も、自動列車停止装置のTSP(東武形ATS)と自動列車制御装置のT-DATCが必要となったため、小川町 - 寄居間および越生線坂戸 - 越生間で運用される車両の回送列車を除き定期運用を終了したが、2023年3月18日より森林公園 - 小川町間での営業運転が復活した。宇都宮線においても70000系投入によって余剰化した20000系列にワンマン改造を施した20400型によって玉突き式に置き換えられ、2019年5月までに運用を終了した。
2023年(令和5年)3月18日現在は、伊勢崎線(館林 - 伊勢崎間)・野田線・亀戸線・大師線・小泉線・佐野線・桐生線・越生線・東上線(森林公園 - 寄居間)で運用されている。
また、落成当初の前面形状で最後まで残った8111Fは、2012年3月24日付で東武鉄道共助会(現:東武博物館)に売却され、動態保存されることとなった。通常時は南栗橋車両管区春日部支所(旧・春日部検修区)にて保管され、主にイベント列車で使用された。2023年10月11日にに南栗橋車両管区七光台支所に転属されることが発表され、その後の取材により、野田線にて一般列車として営業運転に就くことが報じられた。同年11月1日より運用を開始している。
1963年(昭和38年)の新製開始当初からの基本的な編成で、1970年(昭和45年)製の8155Fまですべて4Rで新造された。電動空気圧縮機(エアコンプレッサー)は当時標準形であったC-2000Mを装着するが、後期形からはHB-2000CAとなった。このうち、8101F - 8114Fの14編成は1971年(昭和46年)から1972年(昭和47年)にかけてサハ8700形-モハ8800形を組み込んで6R車グループに移った。
このほかに、更新修繕工事の際に中間車化改造された2R車を組み込んで6R車グループに移った編成が10編成あり、クハ8400形の運転台を撤去(乗務員室は存置)して事実上6R車化された編成(後述の#野田線の8000系を参照)も存在する。一方では8R車が分割改造されて新たに4R車グループに編入されるケースもあるなど、検査周期、更新時期、需給関係によって。