華北交通の車両
中華人民共和国成立後はML2形となった。
マレサ形 (京綏鉄路90形) 1D+D1形複式マレー形過熱式テンダー機関車 1914年 アメリカンロコモーティブ社製
称号変遷 京張(京綏)鉄路:91~97 華北交通:マレサ形
諸元 動輪直径:1,270mm シリンダ(直径(高圧/低圧)×行程):508mm/813mm×660mm 缶圧:14.0kg/cm 火格子面積:5.53m 機関車重量(運整):131.58t 動輪上重量(同):108.21t
概要
京張鉄路(北京~張家口)の八達嶺越え(南口パス)の33.3‰の急勾配線区で使用するために製造された。参考文献7によると、1919年に4両が製造され、そのうち2両は四気筒全てが直径(508mm)の等しい、単式関節形(単式マレー形)機関車であったとされているが、他の文献では確認できない。
第二次世界大戦終了後の動向
中華人民共和国成立後はML3形となった。
マレシ形 (京綏鉄路200形) 1D+D1形複式マレー形過熱式テンダー機関車 1921年 アメリカンロコモーティブ社製
称号変遷 京綏鉄路:201~207 華北交通:マレシ形
諸元 動輪直径:1,270mm シリンダ(直径(高圧/低圧)×行程):610mm/965mm×711mm 缶圧:14.0kg/cm 火格子面積:8.83m 機関車重量(運整):202.31t 動輪上重量(同):176.22t
概要
京綏鉄路(北京~包頭)の八達嶺越え(南口パス)の33.3‰の急勾配線区で使用するために製造された。炭水車を合わせた総重量は約290t、平均軸重は21.85tに達し、米国が輸出した最大の蒸気機関車である。
第二次世界大戦終了後の動向
中華人民共和国成立後はML4形となった。