スズキ・マローダー
このクラスにおける絶対的なスペックはないものの、小型アメリカンバイクとしてみた場合の基本性能は高く、安定している。
税抜き希望小売価格389,000円という30万円台の価格を実現させ、平成10年排出ガス規制後のこのクラスに位置するアメリカンバイクの新車価格相場を大きく下回り、国内4メーカー中最廉価で出荷されたスズキの意欲作であった。しかし、前時代的なコンセプトで他社とまったく競合しない性質のモデルであったことから市場の需要と噛み合わず、日本国内での販売成績は芳しくなかったため、2000年代に入って早々に販売を終了している。中古市場に出回っている車両も少ない。国内生産中止後、海外からの逆輸入車両がちらほら見られる。
海外仕様(GZ250)は、日本からエンジンおよび主要部品をスペインへ輸出し、スペインで組み立てた上で現地欧州での販売および北米へ輸出していた。リーズナブルで売れ行きもそこそこあった海外仕様はロングセラーモデルとなり、北米仕様は2010年式がモデルイヤーとしては最終型となるものの、2012年までラインナップされていた。
エンジンはボルティーに搭載され耐久性が高く堅牢さで定評のあった249cc空冷単気筒4サイクル・SOHC4バルブ(J424型)にエンジンカバーなど一部改良を施して搭載している。他にも、キャブレター、マフラー、キャリパー、ドラム、ハーネス類、フロントフォーク(一部改良)、フレーム(一部改良)、各種パーツ・消耗品等、多くのパーツをボルティーから流用している。
1998年に発売された排気量125ccクラスのアメリカンバイク。モデルネームはGZ125。
エンジンはGN125に搭載された124cc空冷単気筒4サイクル・SOHC2バルブを搭載する。最高出力12ps/9,000rpm。車体はマローダー250とほぼ共通で125ccクラスとしてはかなり大柄である。マローダー250と同等の車体で搭載エンジンの最高出力は12psとマローダー250の6割程の馬力に留まるため、エンジンの非力感は否めないが125ccモデルならではの燃費の良さがある。大型燃料タンク(14L)を搭載しており、一回の給油で長距離の運行(ツーリング時の平均燃費をリッター40km - 45kmとして、約560km - 630kmの運行)が可能となっている。
日本国内での販売は2000年代に入って早々に終了している。税抜き希望小売価格336,000円。販売自体あまり芳しいものではなかったため、中古市場に出回っている車両は少ない。
マローダー125の欧州仕様(GZ125)は、エンジンおよび主要部品をスペインへ輸出し、現地で組み立てた上で販売されている。普通自動車免許で125ccバイクの運転ができる欧州圏においてGZ125の販売はそこそこ好調であり、2000年代半ばには現地の排気ガス規制であるEURO-IIIに対応するため、キャブレターに代わってフューエルインジェクションが装備された。欧州仕様は2011年式がモデルイヤーとしては最終型となるものの、スペインでは2013年までラインナップされていた。
なお、中国でOEM生産および販売される「スズキ・GZ125」は、機種名は同一ながらGN125系の派生モデルであり、マローダー125とはまったく別の車種である。