小田急20000形電車
耐雪ブレーキ・レールヒーター・外部電源接続装置付き床下機器保温回路を設置したほか、集電装置はシングルアーム式に変更した。
富士急行での形式は8000系となり、2014年(平成26年)7月12日から運用を開始した。また、旧371系も上記の2000形を置き換え、「富士山ビュー特急」用8500系として2016年(平成28年)4月23日より運行を開始した。
車体長の3分の1にあたる客室床面を400 mm下げ、車椅子スペースとして車椅子固定ベルトを設けた座席とボックスシートタイプの座席を設置し、暖房機も設置したほか、この部分の側面窓については下方に拡大した。また、この改造によって、それまで床下にあったCU45形冷房装置が搭載できなくなるため、ダブルデッカー車両に設置されていたCU702形冷房装置を屋根上に設置したほか、客用扉は折戸から引戸に変更した。便所については車椅子対応でおむつ交換台を備えた大型トイレに改装した。これ以外の客室内は小田急時代と同様である。こうしたバリアフリー化改造のため、外観は大きく変更された。
従来、特急ロマンスカーは箱根特急の場合で1時間強の所要時間であったのに対して、新宿から沼津までは所要時間が2時間前後となるため、ゆったりとくつろげるスペースとするべく、新しいテーマのインテリアを採用した。
全車両に共通する内容として、室内照明はダブルデッカーの1階を除いて全て間接照明を採用したほか、客室側窓のカーテンは全て横引きプリーツカーテンとなり、床面は全てカーペット敷きとなった。また、客室端部にはLED式の情報案内表示器を設置した。全ての座席背面に収納式テーブルを設けたほか、普通車の壁面腰板部分に折畳みテーブルを設けた。
また、編成を大きく3つのグループに分離し、各ブロックごとにコーディネイトのテーマを設定した。
追加料金が必要な定員制の展望車両とすることとし、運転室後方の座席をゆったりと眺望を楽しめるソファータイプに変更した上で、最前部には子供向け運転台を設置した。一部座席はダブルデッカー車両の階下席に使用されていた座席を活用して3列シートとし、1人がけ座席の窓際には長手方向にテーブルを設置したほか、小グループ向けにセミコンパートメントを設けた。外観には大きな変更点はない。