あいの風とやま鉄道線
2015年(平成27年) 3月14日:北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間延伸開業に伴い、JR西日本の路線としては金沢駅 - 直江津駅間 (177.2 km) を廃止し、うち倶利伽羅駅 - 市振駅間 (100.1 km) をあいの風とやま鉄道に移管、路線名をあいの風とやま鉄道線に改称。 同日より富山駅 - 泊駅 - 市振駅(- 直江津駅)間の一部列車にワンマン運転を拡大。 なお、同日開業したIRいしかわ鉄道線ではワンマン運転を実施しないこととなったため、あいの風とやま鉄道線倶利伽羅駅 - 石動駅間も含めた金沢駅 - 石動間でのワンマン運転を終了(石動駅以東は継続)。 3月16日:金沢駅 - 富山駅・泊駅間であいの風ライナーの運転を開始。 3月26日:石動駅 - 越中宮崎駅間でICカード「ICOCA」の利用開始(SF利用のみ)。 4月20日:富山駅のあいの風とやま鉄道上り線とJR高山本線ホーム(1-3番)が、高架に切り替えられる。 9月7日:平日のみダイヤ改正を実施。朝の高岡駅発富山駅行を黒部駅まで、夜の泊駅発富山駅行を高岡駅まで延長。
2016年(平成28年) 2月27日:石動駅 - 越中宮崎駅間でICOCA定期券の発売および利用開始。
並行在来線の開業に当たって富山県、沿線自治体で新駅設置の検討が進められ、2011年(平成23年)時点では石動駅 - 福岡駅間、西高岡駅 - 高岡駅間、小杉駅 - 呉羽駅間、呉羽駅 - 富山駅間、富山駅 - 東富山駅間、水橋駅 - 滑川駅間、魚津駅 - 黒部駅間の7か所を候補地としていた。
新駅整備にあたっては幹線鉄道等活性化事業費補助(形成計画事業)を活用し、第三セクターであるあいの風とやま鉄道を主体として、国(鉄道・運輸機構経由)および地方公共団体の補助金を活用して事業が進められている。うち、西高岡駅 - 高岡駅間と富山駅 - 東富山駅間の2駅が具体的に新設に向け事業が進行し、2018年(平成30年)3月17日には前者が高岡やぶなみ駅として開業した。
後者は、2014年(平成26年)6月17日に富山駅 - 東富山駅間の富山貨物駅北側の下冨居地内に建設されることが決定した。場所は県有地10.4ヘクタール内で、ホーム長85 m、相対式2面2線の無人駅となり、改札は跨線橋により東西2ヶ所に設ける。設計費は約8,580万円で、国と富山県、富山市が3分の1ずつ受け持つ。2020年(令和2年)1月に着工され、2021年(令和3年)10月の開業を予定していたが、新型コロナウイルス感染症拡大によって、工事着手に必要なJR貨物との協議が一時的に停滞するとともに、要員や資機材の確保が遅れたことによって2022年(令和4年)3月に開業が延期となった。2021年2月17日に駅名が新富山口駅に決定したと発表され、2022年(令和4年)3月12日に開業した。
この区間ではIRいしかわ鉄道と相互直通運転する金沢駅 - 倶利伽羅駅 - 富山駅間の列車と自社線内の高岡駅 - 富山駅間の列車が中心に運転され、あいの風とやま鉄道担当列車の一部は黒部駅・泊駅・糸魚川駅発着で直通している。このほか、平日には高岡始発の黒部行き列車1本を石動始発に延長して運転する。移管前の運行本数は金沢 - 高岡間が57本、高岡 - 富山間が77本であったが移管時には62本、84本、2020年ダイヤ改正後はそれぞれ63本、89本に増発されている。
JR北陸本線の末期(2014年10月18日から)に金沢駅 - 富山駅間で日中の一部列車で行っていたワンマン運転については、IRいしかわ鉄道線を含む金沢駅 - 石動駅間では実施せず、すべての列車に車掌が乗務する。あいの風とやま鉄道線内の石動駅 - 富山駅間においては引き続きワンマン運転が実施される。
運転士・車掌は、運行車両の所属ごとに、IRいしかわ鉄道運転センター・あいの風とやま鉄道運転管理センターがそれぞれ分担して担当しており、あいの風所属車両で運転され、石動駅 - 富山駅間でワンマンとなる列車の場合でも、あいの風の乗務員が金沢駅 - 富山駅間を通し乗務する。このため、IRいしかわ鉄道へ直通するワンマン列車は車掌が乗車している。ただし、あいの風とやま鉄道線内から石動駅までは車掌は乗車券発売および安全監視業務のみ行い、石動駅からドア扱いを行う。
平日の朝に城端線から高岡駅 - 富山駅間に直通するJR西日本の気動車列車については経営移管後も運行が継続されている。移管前はJRへの委託という形とされていたが、移管後は高岡駅で乗務員交代が行われ、高岡駅 - 富山駅間はあいの風の乗務員が乗務している。