タトラT3 (プラハ市電)
最初のタトラT3は1960年と1962年に1両づつ製造された試作車(6101、6102)で、プラハ市電の路線を用いた試運転に加えて1961年8月21日から営業運転が行われた。これらの実績を基に開発された量産車は1962年11月22日から営業運転を開始し、以降は急ピッチで量産車の大量生産が行われた。この大規模な導入に合わせて架線の修繕、変電所の強化、車両基地の拡張・新設などの大規模な改良工事も実施された事から多額の資金が費やされたものの、これによってプラハ市電は大幅な近代化や輸送力の向上が実現した。また、これらの大量のタトラT3による高頻度運転は、オイルショックの勃発と共に、1960年代に検討されていた路面電車の廃止を防いだ大きな要因となった。
試作車(6102)(2018年撮影)
タトラT3(6310)(1992年撮影)
タトラT3(6796)(2009年撮影)
タトラT3(6815)(2008年撮影)
5次に渡って行われ、その中で方向幕の小型化や車掌台の撤去、座席の布張りから革張り、ラミネート加工への変更などの変更・改良が進められたタトラT3の量産は1976年をもって終了した。その時点の生産数について、番号上は890両(6103 - 6992)となっていたが、事故廃車による同一番号車両の発注が行われた事から実際の両数は901両であった。
この項目では、かつてČKDタトラが東側諸国へ向けて大量生産を実施した路面電車車両であるタトラT3のうち、チェコスロバキア(→チェコ)のプラハ市電向けに製造された車両について解説する。同市電はタトラT3が最初に導入された路線であり、1960年に製造された試作車に始まり1980年代まで大量導入が実施された。それ以降も機器更新や車体更新が積極的に行われており、登場から60年以上を経た2023年現在も多数の車両が使用されている。
T3のうち1両(6329)を対象に、先頭部の新造、半自動連結器や電機子チョッパ制御装置(GTO素子)の導入などの近代化を実施した形式。1994年から1998年にかけてプラハ市電の修理工場で改造が行われ、形式番号を「8205」に改めた上で1999年4月から営業運転に投入されたが、故障頻度が高かった事から2005年に廃車され、翌2006年までに解体された。2020年現在は先頭部のみ路面電車の修理工場前に保存されている。
タトラT3R.P(5573)を改造する形で導入された、プラハ市電の観光路面電車車両。改造により乗降扉が前方1箇所になった事が「クーペ(Coupé)」の愛称の由来である。
長年プラハの顔として活躍を続けるT3に加え、最初のタトラカーとして導入されたタトラT1や旧型の長距離バスであるシュコダ706RTO LUX(チェコ語版)を基にデザインが行われ、天窓が追加されている他、車体後方はオープンデッキに改造されている。設計当初は後方のオープンデッキ部分は屋根がないオープントップ構造にする事が検討されていたが、悪天候時の対処に加えパンタグラフから発する火花からの保護の観点から屋根が設けられた経緯を持つ。側窓や乗降扉がある車体前方には座席に加えバーカウンターが設けられており、車内全体の床材はヨットで使用されている特別な仕様となっている。最大定員数は31人である。
これらのデザインはチェコのデザイナーであるアンナ・マレショヴァー(Anna Marešová)率いるデザイン事務所のアンナ・マレショヴァー・デザイナーズ(Anna Marešová Designers)が手掛け、プラハの伝統や歴史を活かした観光電車というコンセプトが高く評価され2019年のレッド・ドット・デザイン賞を受賞している。
設計は2016年から行われ、2年後の2018年10月25日から営業運転を開始した。一般利用客を対象としたツアー列車に加え、団体客などへの貸切運転にも対応している。
前面
後方はオープンデッキとなっている
乗務員とバーカウンター