ロッキード L-100 ハーキュリーズ
1959年、パンアメリカン航空はロッキードが開発中だったGL-207 スーパーハーキュリーズを12機、6,000 shpのアリソン T56ターボプロップエンジン4基を搭載して1962年までに納入するよう注文した。スーパーハーキュリーズは C-130B より全長を23フィート4インチ (7.11 m) 延長する予定で、ロッキードはこの他に 6,445 shp のロールス・ロイス タインを搭載したモデルと、プラット・アンド・ホイットニー JT3D-11 ターボファンエンジンを搭載したモデルの開発も進めていた。結局パンアメリカン航空とスリック・エアウェイズは発注をキャンセルした。
ロッキードは、C-130E を非軍事化したモデルをベースにして民生モデルを製造することを決定した。原型機 L-100 (登録番号:N1130E) は1964年4月20日に1時間25分の初飛行を行った。
1965年2月16日に型式証明が発給され、1965年9月30日にコンチネンタル・エア・サービスに21機が納入された。
売上が伸び悩んだことから、ロッキードは胴体を延長して経済性を高めた L-100-20 と L-100-30 を開発した。生産は1992年まで続けられ、累計納入数は114機であった。1968年から1973年にかけて、デルタ航空が L-100-20 で定期便を運航していた。
C-130J-30 の民生型機も開発が進められていたが、軍用モデルの開発・生産に集中するため民生型機開発プログラムは2000年に無期限延期となった。2014年2月3日に、ロッキード・マーティンはLM-100Jプログラムを再開し、75機の販売を予定すると発表した。同社は LM-100J は既存の L-100 の代替機種として理想的であるとしている。
LM-100J のローンチオペレータはパラス・アビエーションで、2019年からテキサス州のフォートワース・アライアンス空港を拠点に2機を運航する予定である。