P-47 (航空機)
1939年
5月:AP-4がUSAAFによりYP-43の制式名称で13機発注される
6月:セバスキーがリパブリックへと社名を変更
(9月1日:ドイツがポーランドへ侵攻、第二次世界大戦開始)
10月:P-43の後継となるXP-44が80機発注される
1940年
春:XP-44とXP-47ではドイツの戦闘機にかなわない → XP-47Aを提示、却下
6月:XP-47B案がUSAACに提示される
(夏~秋:バトルオブブリテン)
9月:XP-47Bの名称でプロトタイプが発注される → XP-47A、XP-44の開発は中止
9月から1941年4月にかけて:13機のYP-43が引き渡される
XP-47B開発計画の遅れ → P-43Aが80機発注される
さらなる遅れ → P-43A-1が125機発注される
1941年
5月6日:ローリー・P・ブラバムの操縦でXP-47Bが初飛行
6月:USAAC → USAAF
12月:XP-47Bのプロトタイプが引き渡される
(12月8日:真珠湾攻撃、太平洋戦争開始)
1942年
3月:P-43の最終号機が引き渡される
8月:事故でXP-47Bが失われる
9月:P-47C初号機が引き渡される
秋:P-43B・P-43C・P-43D → RP-43へと改称
11月:XP-47Jの開発が始まる
年末:不具合が片付き、P-47Cと56th FGがイギリスへ
1943年
3月10日:初の戦闘ミッションに出撃するが、無線の故障で失敗
4月8日:任務再開
航空軍は171機のP-47Bを発注した。技術試験用のP-47Bは1941年12月に引き渡され、量産試作型が翌年3月に続いた。初の量産型は1942年5月に引き渡された。
リパブリックは生産を開始する一方で設計の改良も続けた。初期のP-47Bには既にスライド式キャノピィが取り入れられており、同時にパイロットの視界も向上した。さらに、R-2800-21エンジン用に、ゼネラル・エレクトリック製の新型ターボチャージャー制御装置も備えていた。一方で、初期の機体では全金属製の動翼などいくつかの装備は標準でなかった。B型だけに特徴的な点がひとつあった。コクピット後方にある無線用支柱が、アンテナの長さを確保するために前傾していたのだ。これは新型のスライド式キャノピィ設置に伴う改修だった。
この飛行機には「サンダーボルト(Thunderbolt、雷電)」という愛称が付けられた。
P-47D-16・D-20・D-22・D-23はD-15によく似ていたが、以下のような改良がなされた:
燃料系統、エンジンサブシステムの改良
投棄可能なキャノピィ(上方の窓)
防弾型風防(前方の窓)
一方、直径3.71 mのカーチス製プロペラは、以下のより大きなプロペラへと換装された:
ロングアイランド工場:直径4.01 mのハミルトンスタンダード製プロペラに
エヴァンズヴィル工場:直径3.96 mのカーチス製プロペラに
XP-47Bの時から、プロペラ先端と地面とのクリアランス(間隔)は問題となっていた。より大きなプロペラになったことで、パイロットは離陸時、プロペラが地面を打たないように、充分な速度に達するまでは尾部を下げておくように気を付けなくてはならなくなった。