重力式鉄道
北西ウェールズのグウィネズにあるフェスティニオグ鉄道は、1832年に丘陵上部にある石切り場から粘板岩を海に面したポースマドッグ(英語版)まで輸送するために建設された。貨車が重力によって下るように線路が敷設されたが、当初は空車の貨車を丘へ引き上げるために馬が用いられていた。下り方向の運行では、馬はダンディ・ワゴン(英語版)と呼ばれる列車最後尾の車両に乗せられていた。後に蒸気機関牽引が導入された。この狭軌の鉄道は現在でも運行されているが、すべての旅客列車が機関車牽引となっている。デモンストレーションとしての重力式列車は今でも時折当初からの貨車を使って運行される。
アメリカ合衆国では、デラウェア・アンド・ハドソン運河(英語版)が大規模な重力式鉄道網を1828年から1898年まで運行していた。22の独立した勾配があり全長55マイル(約88 km)のペンシルバニア石炭会社重力式鉄道が最長で、1885年まで運行された。1886年に、1882年に設立されたショホラ・グレン・サマー・リゾートがこの設備や機材を買収し、1907年まで運行された。
重力式鉄道が成功をおさめ進歩したことから、ホーリー・アンド・ピッツトンの重力式運行鉄道が造られた。この全長47マイルの鉄道は、ポーパック・エディ(Paupack Eddy、あるいはホーリー Hawley)からグリフィス(Griffith、あるいはピッツトン Pittston)までを結び、ペンシルバニア石炭会社が無煙炭を炭鉱から直接ハドソン・アンド・デラウェア運河に出荷できるようになった。この運河は最終的にニューヨークの市場へと無煙炭を運んだ。
1896年から1930年まで、カリフォルニア州マリン郡にあるタマルパイス山(英語版)でも重力式車両の運行が行われ、旅客は281の曲線を通ってミルバレー(英語版)まで乗車していた。2009年5月3日、かつての交通手段を記念して重力式車両の車庫が山の頂上に建設され、重力式車両の忠実なレプリカが60フィートの線路の上に置かれている。