シュトゥットガルト21
約1平方キロメートルの既存鉄道用地がこのプロジェクトで有用となる。都市開発用地は八つの土地区画で構成され、そのうち20ヘクタールはシュトゥットガルト城庭園の拡張の為に使用される。
シュトゥットガルト21の主要工区は2016年末の時点で次のように分れている。
工区1.1: 中央駅施設の改築。
工区1.2: 9.5 km長さのフィルダートンネル。
工区1.3: 空港アクセス駅のフィルダー駅の北側の新線区間。空港駅の連結トンネルはまだ確定されていない。
工区1.4: 9.9 km長さのフィルダー地域 - ヴェンドリンゲン区間。ヴェンドリンゲン - ウルム新線と直結される。
工区1.5: 3.6 km長さのフォイアーバッハ連絡線、4.4 km長さのバート・カンシュタット連絡線、4.6 km長さの新しいSバーン緩行線。ミットナッハト駅は緩行線で新設されて、フィルス谷線移設の一環として、ネッカー川上に355 m長さの新鉄道橋が建設されている。
工区1.6a: 6.1 km長さのオーバーテュルクハイム連絡線と2.8 km長さのウンターテュルクハイム連絡線。
シュトゥットガルト21は、ヴェンドリンゲン - ウルム高速線との連結から公式にシュトゥットガルト - ウルム鉄道プロジェクトとも呼ばれる。シュトゥットガルト - ヴェンドリンゲン新線は「連邦交通計画2003」のシュトゥットガルト - アウクスブルク新線(英語版、ドイツ語版)の一部であり、ヨーロッパ横断鉄道網の17号軸の一部に相当する。
ドイツ鉄道がこのプロジェクトの主管者であり、財政の参加機関はドイツ政府、バーデン=ビュルテンベルク州、シュトゥットガルト地域連合、シュトゥットガルト市当局、シュトゥットガルト空港、欧州連合である。
プロジェクト費用は1995年当時には48億700万マルクで、2010年の工事開始時点では40億8800万ユーロであった。しかし2019年11月には総費用は82億ユーロまで増加した。連邦会計監査院 (Bundesrechnungshof) の資料によれば、その総費用は100億ユーロ近くに推算されている。プロジェクトパートナーの間の共同財務協定は45億2600万ユーロの費用まで財政支援を規律する。
シュトゥットガルト21に対する反対の集会活動には数万人が参加している。反対側の市民請願は2007年法律には許容されないという理由で却下された。