東京直結鉄道
ただし、東京メトロは当区間を含め新規路線の建設に関して、完全民営化を目指していることを念頭に、経営の健全性を崩さないような助成スキームや財源の確保が前提との消極的姿勢を示している。
こうした状況を踏まえ、2021年には国土交通省が交通政策審議会鉄道部会内に設けた「東京圏における今後の地下鉄ネットワークのあり方等に関する小委員会」において本計画に触れており、2021年7月8日行われた第5回小委員会と、同年7月15日に示された「東京圏における今後の地下鉄ネットワークのあり方等について」答申において、東京地下鉄が主体となって整備を進めるのが適切だとする素案を示すとともに、国や東京都が建設費を補助する方向性を示した。国土交通省は2022年度(令和4年度)当初予算案に都市鉄道整備事業費補助(地下高速鉄道)において「東京8号線(有楽町線)の延伸整備」として、都心部・品川地下鉄(白金高輪駅 - 品川駅)の整備と共に事業予算を計上、環境基準評価に着手する見通しとなった。
なお、一部報道では駅名の一部を取って「豊住線」と表記しているものがあるが、2021年時点で正式な路線名称は確定しておらず、国の答申等資料においても「東京8号線(有楽町線)の延伸(豊洲〜住吉)」という形で示されている。
2022年3月28日に東京メトロは国土交通大臣から当区間について第1種鉄道事業許可を取得した。中間駅として、豊洲駅から順に「枝川」「東陽町」「千石」の3駅の設置が予定されている。
有楽町線 豊洲駅ホーム中央部分。開業当初は線路が敷設されていなかった(現況については駅項目を参照)。
半蔵門線 住吉駅の豊洲方面からの合流部。現在は塞がれている。