JR東日本E233系電車
同線で運用していた201・205系の規則に合わせて東京方先頭車を1号車とし、蘇我方先頭車を10号車としている。また、同線の201系の置き換えも行うことから10両固定編成のほかに6両+4両分割編成も投入した。なお、6両+4両分割編成は東京方の6両編成は1 - 6号車、4両編成は7 - 10号車として、6・7号車間の先頭車には電気連結器を装備する。客室内装は1000番台や2000番台に準拠したもので、座席表地は青系色を採用した。ドアエンジンはリニアモーター駆動式である。車椅子スペースは10両固定編成の両先頭車と分割編成の10両組成時の両端先頭車に設置する(6・7号車先頭車は未設置)。また、編成中の両端1号車と10号車ではすべての荷棚とつり革高さを優先席と同様の高さとしている。「3/4閉機能」スイッチが搭載されており、外房線・内房線・東金線で長時間の停車となる際に使用する。
本番台区分も車内案内表示には17インチワイド液晶ディスプレイによる案内表示を行うが、新たにモバイルWiMAX(高速無線通信)を採用している。
制御装置、補助電源装置・台車などの走行機器類は0番台とほぼ同一であり、起動加速度は 2.5 km/h/s に設定されている。
8000番台の投入完了後も209系は1編成(ナハ53編成・2200番台)が残されていたが、この置き換えに際しては0番台からの転用で賄われることになり、青670編成に8000番台の仕様と同等の改造を行い8500番台に改番、編成番号も8000番台の続番となるN36編成とした。この編成は東急車輛製造で製造されている。
0番台からの転用であるため、行先表示器がそのままで列車番号表示器が0番台と同じ位置にあることや半自動扉のスイッチが残されているなど、8000番台とは仕様が異なる。また、クハE232形は電気連結器が存置されており車イススペースは非設置である。路線名を表示しているときは下記の通り違いが出るが、行き先表示時と側面表示に違いはなく漢字表記となる。
2017年(平成29年)3月15日より営業運転を開始した。導入当初、ドア上のモニターは0番台の縦横比率 4:3 の15インチから、16:9 の17インチのものに置き換えられていたが、座席と照明は0番台時代のものをそのまま使用していた。その後、座席は2018年内に0番台のオレンジ基調のものから8000番台の黄色基調のものに取り換えられ、照明も2019年1月に従来の蛍光灯から乗務員室のものも含めすべてLED照明に取り換えられた。
8000番台前面と8500番台における路線名表示方法の相違点を示した撮影写真
8000番台前面快速運転時の表示状態
8500番台前面快速Rapidの日英併記
8000番台前面各駅停車運転時の表示状態
8500番台前面Localのみの英語表示
横浜線(横浜線車両が乗り入れる京浜東北線・根岸線の一部区間を含む)で使用していた205系の置き換え用として、2014年2月16日から営業運転を開始した。
東海道線で2008年3月10日から営業運転を開始した(2014年よりJR東海、熱海駅 - 沼津駅間、2015年より伊東線直通列車で運転開始)。また、高崎線・上越線・両毛線でも2012年9月1日より営業運転を開始し、2013年3月16日からは宇都宮線で運転を開始した。2015年3月14日からは湘南新宿ライン・上野東京ラインでも営業運転を開始した。
南武線における上掲8000番台の導入完了後も同線に残存していた、209系2200番台ナハ53編成の置き換え用として、青梅線・五日市線で使用していた本系列の0番台青670編成に南武線向けの転用改造を施工の上で、8500番台に改番の上で南武線に転用した番台区分で、2017年3月15日から営業運転を開始した。
本系列で初めて製造された0番台は、中央線快速系統(中央本線・青梅線・五日市線・八高線含む)で使用していた201系の置き換えを目的として開発・製造された車両で、2006年12月26日に営業運転を開始した。また、青梅線の青梅以西・五日市線・八高線・富士急行線でも2007年3月18日より営業運転を開始した。中央線快速用の編成については、2019年以降2023年までにグリーン車2両の組み込みと普通車へのトイレ取り付け改造が行われる計画である。
CPはモハE232形各車とサハE233形に搭載。
SIVはモハE232形3000番台、3400番台、3600番台に搭載。
モハE233形3000番台とモハE233形3600番台には予備のパンタグラフを搭載し、黒磯・前橋寄りのパンタは通常使用しない。