アバルト
1987年にはWRCの参加車両がグループB車両からグループA車両に移行したが、同年から1992年までWRC6連覇したランチア・デルタ・HFシリーズの開発も主にアバルトが行っている。
1990年代は主にドイツツーリングカー選手権(DTM)や国際ツーリングカー選手権(ITC)用とアルファロメオ系のGTカーやワンメークレースであるカップカーやグループN車両を手がけるようになる。
1997年、アバルトのスタッフのほとんどがフィアットのモータースポーツ部門、フィアット・アウト・コルセに吸収されて事実上のファクトリーが消滅した。
市販車においては、ラリーカーの市販バージョンのほか、1970年~1980年代にアウトビアンキ・A112アバルト、フィアット・リトモ・アバルト125TC、フィアット・リトモ・アバルト130TCなどに関与した。
その後もアバルトを冠した市販車がフィアット・グループから登場したが、1991年発表のフィアット・チンクェチェント・トロフェオ(車名にアバルトの名はないものの)を除いては、ターボを追加したり上位のエンジンを積んだりしたものに、アバルトブランドのエアロパーツやエンブレム・ステッカー等を追加したものであり、アバルト本来のエンジン・チューンは施されていない。
2001年フィアットはアバルトの名を冠したスーパー1600クラス車両プント・アバルト・ラリーおよびスティーロ・アバルト・ラリーを発表、以降ヨーロッパのラリー選手権に参戦した。開発はN・テクノロジー社が担当。
2005年、継続してプント・アバルト・ラリーにてヨーロッパラリー選手権に参戦。また、市販車のパンダを大幅にチューニングしたパンダ・ラリー・アバルトを使用したパンダ・ラリー・カップを開催。いずれも車体には大きくアバルトの文字、サソリが描かれていた。
アルファロメオ・147 カップ
アルファロメオ・147 グループN
アルファロメオ・147 スーパープロ
アルファロメオ・147 カップ
アルファロメオ・155 DTM
アルファロメオ・155 D2
アルファロメオ・155 GTA
アルファロメオ・155 ITC
アルファロメオ・155 グループN
アルファロメオ・156 DTM
アルファロメオ・155 D2
アルファロメオ・156 GTA
アルファロメオ・156 GTAカップ
アルファロメオ・156 GTAm
アルファロメオ・156 ITC
アルファロメオ・156 スーパー2000
アルファロメオ・156 スーパーツーリスモ
アルファロメオ・GTV カップ
アルファロメオ・159 スーパー2000
アルファロメオ・164 プロカー4
アルファロメオ・SE048
マセラッティ車ベース
マセラッティ・ギブリカップ
名は付いていないがアバルト(含フィアット・アウト・コルセ)が開発した車両
フィアット・チンクェチェント・トロフェオ
ランチア・LC1
ランチア・LC2
ランチア・LC2 モトーレ V10