武蔵野鉄道デハ5550形電車
武蔵野鉄道は、本線(現・西武池袋線)飯能 - 吾野間の延伸、および山口線(現・西武狭山線。現在の西武山口線とは無関係)西所沢 - 村山貯水池際間の開通を翌年に控え、1928年(昭和3年)6月に川崎造船所(現・川崎重工業)において計12両の電車を新製した。うち4両は武蔵野鉄道では初となる全鋼製車体を採用し、デハ5560形・サハ5660形電車と別形式に区分されたが、残る8両は従前通り構体主要部分のみを普通鋼製とした半鋼製車体を採用、仕様の相違によってデハ5550形5551 - 5554、サハ5650形5651・5652、およびサハニ5753形5753・5754にそれぞれ形式区分された。前述した新規開業区間ならびに開業路線が、前者は武甲山系(秩父嶽)へのハイキング客輸送を、後者は村山貯水池を中心とした狭山自然公園一帯への観光客輸送をそれぞれ目的としたことから、12両の新製車両はいずれも車内座席をクロスシート仕様とした点が特徴であった。
名義上の改造種車となったモハ236・237を含め、廃車後の本形式は8両全車が地方私鉄へ譲渡された。いずれの車両も譲渡先においても既に廃車となり、現存する車両はない。
弘南鉄道 - モハ233・235・238の車体のみが譲渡され、同社モハ2231形2231 - 2233として導入された。
伊豆箱根鉄道 - モハ236・237の車体のみが譲渡され、同社保有の木造車モハ45・クハ23の鋼体化改造(車体換装)に用いられた。
大井川鉄道 - モハ231・234が譲渡され、同社モハ300形304・クハ500形504として導入された。
近江鉄道 - モハ232が譲渡され、同社モユニ10(郵便荷物合造車)として導入された。