トヨタ・G型エンジン (2代目)
通称LPiと呼ばれる、電子燃料噴射(EFI)式のLPG仕様。
初代クラウンコンフォート(GXS10)
9代目、10代目クラウンセダン(GS151・GS151H/GXS10)
M型に代わる新世代エンジンとして軽量・小型化を重視して開発されたが、M型に比べ耐久性に劣るという評も存在した。 後に1G-GEなどバリエーションモデルで採用されたエンジン制御方式を移植し1G-II型に進化する。
2バルブSOHC(弁配置はカウンターフロー) EFI。
圧縮比:8.8 - 9.2
<参考スペック>
92kW(125PS)/5,400rpm 172N·m(17.5kgf·m)/4,400rpm
(グロス値 クラウンGS110後期,GS120前期)
96kW(130PS)/5,400rpm 172N·m(17.5kgf·m)/4,400rpm
(グロス値 マーク2・チェイサー・クレスタGX71 ソアラGZ10後期)
77kW(105PS)/5,200rpm 157N·m(16.0kgf·m)/4,000rpm
(ネット値 ソアラGZ20前中期 クラウンGS120後期,GS130初期)
6代目・7代目・8代目・9代目マークII(GX81-A/90-A/100-A/110-A)
マークIIブリット(GX110W)
4代目・5代目・6代目チェイサー(GX81-B/90-B/100-B)
3代目・4代目クレスタ(GX81-C/90-C/100-C)
ヴェロッサ(GX110-B)
8代目・9代目・10代目・11代目クラウン(GS130/131/141/151/171)
アルテッツァ / アルテッツァジータ(GXE10/10W)
クラウンセダン(GXS12)
スープラ(GA70)