相鉄6000系電車
中間付随車で6601から6625まで25両が製造された。冷房化の際に大容量MGを搭載した車両が多いが、一部例外がある。
相鉄の自社開発車両では初めて20m長の大型の車体と、片側4つの両開きドアを採用した。車体は直線を基調とし先頭車中央部には貫通扉を設けており、編成中間に組み込んだときにも通り抜けが出来るように配慮されている。側窓は5000系と同じく窓の配置が前後で非対称になっており、先頭車はd1D2D2D2D1、中間車は2D2D2D2D1(d:乗務員扉、D:客用扉)と、関東地区の鉄道事業者では唯一となる窓配置となった。
材質は普通鋼製。登場時の車体の色は5000系と同じ紺色系の塗装に塗り分けられた。貫通扉の塗り分けが、最初の8編成とそれ以降とで若干の違いがある。1973年より緑色系の塗装に変更されている。全車両が非冷房で登場したものの、1979年(昭和54年)から冷房装置搭載工事を行い、1986年(昭和61年)までに全車完了している。屋根上に搭載された冷房装置の形式は日立FTUR-550で能力は40000kcal/hである。
本系列のみの特徴として、多くの全面塗装車や特別塗装車が存在していたことが挙げられる。
旧標準色 5000系より採用された塗装は本系でも採用され、最終増備車であるモハ6329〜6334(この6両は後述の新標準色で竣工)を除きこの塗装で竣工した。 1974年1月より新標準色への変更が始まり、1977年6月にモハ6308と旧6000系モハ6132の塗装が変更され消滅した。
試験塗装車・新標準色 横浜駅西口の相鉄ジョイナス開業を機としたイメージアップ活動の一環として考案されたもの。デザインは同一のカラーパターンを緑系統 (6710F) と黄系統 (6708F) の2種類を製作、黄系統の裾部は薄緑色であった。なお新6000系編成を使用したが、実際にはどちらの編成にも旧6000系中間車(緑系統はモハ6143、黄系統はモハ6141)が含まれていた。 社内投票で緑系統を採用することが決定し、順次旧6000系や3010系にも波及した。一方で不採用となった黄系統試験塗装車についても緑系統へ変更され、1978年(昭和53年)12月にクハ6705とモハ6305の塗装が変更され、旧塗装が消滅した。
GreenBox号 車内広告を貸し切ることのできる列車として、本系列に特製のヘッドマークを掲げて運用された。当初は通常の新標準色の編成が充てられたが、一時、後述のほほえみ号編成に変更、その後新7000系に変更となった。