ホンダ・キャビーナ
本モデルは以下の理由により市場に受け入れられず販売目標を大きく下回る結果となった。
販売開始当初から20万円後半という当時の原付クラスのスクーターとしては高額な車両価格
屋根付きオートバイという特異なスタイリングであるともに日本国内の同ジャンルでは3輪車となるがジャイロキャノピーが既に認識されていた
車体の高い位置に屋根という構造物を持つためローリングモーメントが比較的大きく車重が49ccモデルでも100kg以上とかさむため軽快感・爽快感・安定性・機動性・機敏性が欠如した
このためユーザーの多くは業務でオートバイの取り回し易さが必要で突然の降雨でもレインコートを着用しないで済むことが利点として享受できる者に限定された。
こうした声に応えようと1995年には上述したブロードを発売。1997年の第32回東京モーターショーには屋根部分を簡単に取り外し可能にし座席下メットインスペースに収納できるキャビーナコンバーチブルが参考出品されたが、晴天時の開放感と雨天時の利便性両立には複雑な構造となり市販は見送り。さらに1999年から排ガス規制が強化され同一エンジンを搭載していたリードは触媒採用の新エンジンに換装のうえフルモデルチェンジが実施されたが、本モデルは生産台数が僅少で販売実績回復の見込みも立たなかったことから2000年製造終了となった。