ランドローバー・300Tdiエンジン
外観上の明白な違いはノイズを軽減するためにエンジンにカバーが付けられたことと、補機を駆動するための複数のVベルトを1本のサーペンタインベルトに変更したことであった。排出ガス規制のため排気再循環システムも搭載された。すべてのランドローバー車に変更なしで搭載できるように設計されたため、ディフェンダーのエンジンとディスカバリー/レンジローバのエンジンは同一のものとなった。
300Tdiは200Tdiよりスムースかつ静かであったが、実用燃費は良くないことがわかった。ユーロ1排出ガス規制はランドローバーの予想よりも厳しい物ではなかったため、300Tdiはユーロ3導入まで生き残る事が出来た。オートマチックトランスミッション車に搭載される時は、トランスミッションによるロスに対応するため最大出力は91 kWまでアップされた。このエンジン(エンジンコード23L)にはボッシュEDC(Electronic Diesel Control)システムが搭載され、機械式インジェクターは電子スロットルによってドライブ・バイ・ワイヤによりコントロールされる。
1998年、300Tdiは5気筒のTd5エンジンに置き換えられ、1957年から続くランドローバーの4気筒エンジンの系統は終焉となった。Td5は大まかにはLシリーズディーゼルエンジンをベースにしていた。