KTM-1
利用客が少ない中小都市での使用を前提としたため、2本の車軸のみを持つ二軸車として設計され、必要に応じて適宜増結が可能な仕様となっていた。運転台や主電動機、集電装置が搭載された電動車のKTM-1と、それらの設備・機器を持たない付随車のKTP-1が製造されたが、双方ともループ線が終端に設置された路線での運用を前提としていたため、乗降扉は右側2箇所にのみ存在し、KTM-1の運転台も片側に設置されていた。またコスト削減のため、両形式は全金属製車体を含め構造の大部分が統一されていた。
中小都市での使用を考慮した事で電気機器は簡素な構造となっており、運転台からの速度制御には主電動機に流れる電流を直接制御器(ハンドル)で操作する直接制御方式が採用された。制動装置は通常時に空気ブレーキや手ブレーキ、非常時に電気ブレーキ(KTM-1)が用いられた他、台車にはディスクブレーキが搭載されていた。