国鉄タキ11500形貨車
この合計20両は1983年(昭和58年)11月24日から1984年(昭和59年)4月4日にかけて専用種別が生石灰へと変更され形式はタキ11350形(タキ11360 - タキ11379)とされた。
多くの製造メーカー、所有者、製造ロットにより形態は様々である。タンク体は耐候性高張力鋼製で荷役方式はエアスライド+圧送式である。
車体色は黒色、寸法関係は全長は11,100 mm、全幅は2,700 mm、全高は3,615 mm、軸距は7,000 mm、実容積は38.5 m、自重は13.8 t、換算両数は積車5.5、空車1.4であり、台車はタキ11500 - タキ111548がベッテンドルフ式のTR41C、タキ111550 - タキ111559がTR41G、タキ111560以降が平軸受・コイルばね式のTR41E-13であった。
1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化時に87両の車籍がJR貨物に継承され、2007年(平成19年)10月に最後まで在籍した4両(タキ111570 - タキ111573)が廃車となり同時に形式消滅となった。
本形式は、セメント専用の40 t 積タンク車として1968年(昭和43年)6月13日から1974年(昭和49年)3月20日にかけて173両(タキ11500 - タキ11599、タキ111500 - タキ111548、タキ111550 - タキ111573)が日本車輌製造、日立製作所、川崎重工業、富士車輌の4社にて製作された。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」(全長 12 m 以下)を前置し「 タキ」と標記する。
落成時の所有者は、富士セメント、豊国セメント、住友セメント、宇部興産、小野田セメント、電気化学工業、日本セメント、日鉄セメント、敦賀セメントの9社であった。1970年(昭和45年)10月13日に富士セメントが日鉄セメントへ社名変更された。1973年(昭和48年)6月21日に豊国セメント所有全車6両が三菱鉱業セメントへ名義変更された。(社名は1990年(平成2年)12月に三菱マテリアルへ変更した)
1983年(昭和58年)11月11日に宇部興産所有10両(タキ11519、タキ11523、タキ11546 - タキ11548、タキ11550 - タキ11554)、1984年(昭和59年)2月28日に日鉄セメント所有10両(タキ11513 - タキ11518、タキ11543 - タキ11545、タキ11556)がそれぞれ日本カーバイド工業へ名義変更された。