桃園機場捷運
運賃は直達車、普通車ともに同一である。
単程票(片道大人)は初乗りが30台湾ドルで上限は160台湾ドル(2018年10月1日より、一律10元引きの優待運賃適用で初乗り20台湾ドル、上限150台湾ドル)。
65歳以上の高齢者(2022年より居留証を所持する外国人も適用)、障害者は半額、6歳以上12歳未満の小児(中華民国国籍者に限る)は2割引でいずれも窓口での販売。
悠遊卡(Easycard)、一卡通(iPASS)(いずれも正式開業時)、愛金卡(icash2.0)(2017年12月より)の台湾での4大IC乗車カードのほか、桃園市政府発行の電子市民カード(悠遊卡か一卡通に格納)や各種電子決済の計8種に対応する。
一日票 350元(2018年10月1日より320元)で当日直達車、普通車に乗り放題。期間限定で、優待一日票(280元)も発売されている。
その後、2005年に入札が行われ、『日本連合(丸紅・川崎重工業・日立製作所)』、『ドイツ・シーメンスグループ』、『フランス・台湾連合(アルストム・CTCI)』の3者が応札した結果、2006年に日本連合が、鉄道システム一式及び車両基地建設契約を受注した。この日本連合による落札は、アジアにおいて、日本企業による初めての空港連絡鉄道事業の参入となった。(ただし、後日機電工程の調達先が日立からイギリスのインベンシス社(後にシーメンスAGが吸収し、現在はシーメンス・モビリティ)に変わっている。)
事業主体は当初は、国営鉄道・台湾鉄路管理局であったが運営事業者については未定であった。一時は台北捷運■紫線としての運行が有力だったが、その後、2009年5月9日に台北市政府、新北市政府と桃園市政府が設立した桃園捷運公司による運営とすることが正式に決定した。そのため、既に発注された直達車の車内に「大衆捷運法」で構内、車内での飲食禁止が明文化されているにも関わらずドリンクホルダーが残る形となった(なおこれはスマートフォン用ワイヤレス充電器として再活用されている)。
林口台地と台北盆地の間の高々架(体育大学駅付近)
捷運先導バス(三重客運986路)
駅を視察する総統の蔡英文(2016年9月)
二重疎流道に架かる橋梁
同、高鉄桃園駅の建設現場(2013年11月)