トランスエア・サービス671便エンジン脱落事故
航空機関士が燃料投棄をしている間、機長はマルセイユの天候を聞き、着陸装置を出しながら降下を続けた。天候に関して副操縦士はマルセイユ飛行場管制に聞いたが、他機との交信によって打ち消され、そのままマルセイユ進入管制に交信が引き継がれた。機長が降下を続けてる最中、副操縦士が進路上に着陸可能な別の滑走路があることに気づいた。これはイストル=ル・テュベ空軍基地(英語版)の滑走路で、12,303フィート (3,750 m)の長さがあった。イストル空軍基地は西ヨーロッパで最長の滑走路を保有しており、スペースシャトルの代替着陸場としても使用されていた。当初、副操縦士はイストルの北東に位置するサロン=ド=プロヴァンス空軍基地(英語版)と思い、交信を行ったが管制官が訂正した。最初は滑走路33への進入を試みたが、正対出来なかったため滑走路15への進入を開始した。 。
滑走路15への最終進入で671便は左旋回を行った。緊急用の電気システムでフラップを作動させたが、38度までしか展開しなかった。この時、管制官は機体の主翼が炎上していることに気づき、パイロットに伝えた。8時35分、671便は滑走路15に190ノット (350 km/h)で着陸した。機長は「油圧ブレーキが作動しない」と言い、パイロットは緊急ブレーキを使用した。航空機関士は「第1エンジンと第2エンジンの逆噴射装置を使うか」と聞き、副操縦士はそれに対して「エンジンを切れ」と答えた。最終的に航空機関士は第2エンジンのみを逆噴射した。機体は7,545フィート (2,300 m)滑走した後に滑走路を左に逸脱し、停止した。パイロット達は脱出用のロープを用いてコックピットの窓から脱出し、地上整備士とロードマスターは左前方の客室ドアから脱出した。