常盤台駅
石炭積込線は4本が積み込み施設の中を南北に通り抜けていたが、南側では一番本線側に近い積込線を集合線として集合し、そのまま本線に沿って南へ引上線となって伸びていた。また、本線からは道道炭山線踏切近くで渡り線が接続していた。北側では本線を集合線として集合しそのまま引上線となって構内北端まで伸びていたが、集合端部分岐器近くからは坑木置き場側に坑木線が分岐し、引上線に沿って北へ伸びていた。なお、1937年(昭和12年)時点では積み込み施設の規模が少し小さく、積込線は3本であった。
その他の側線は、機回し線の北側分岐器近くから南側へ向かって客車留置線、坑木線分岐器近くから南側へ向かって石炭車留置線が、 また一般貨物用としては、ちょうど駅舎から石炭積込線を挟んだ向かい側に設けられた倉庫前へ、短い積み降ろし線が一番外側の石炭積込線から分岐していた。1947年(昭和22年)時点ではこの貨物線は倉庫より先の、駅舎側からは石炭積み込み設備の裏手位置にあった貨物ホームへ引きこまれていたが、1962年(昭和37年)時点では後に出来たシックナー(沈殿槽)によって通路が塞がれ、貨物ホームは埋められて見えなくなっている。
道道炭山線の踏切近くには、道道から分かれて一の沢沿いに常盤台市街地南側へ向かう駅裏の市道脇から駅舎横へ連絡する跨線人道橋が設置されていた。
かつては駅裏の丘陵に広がっていた常盤台市街区の他にも、美唄川対岸の少し南側の清水台丘陵に炭鉱住宅街があり、この街からの道路が駅舎近くで美唄川を渡って道道135号と接続していた。現在でもこの道路橋が残っている。また美唄川上流域、二の沢(旧名・北二ノ沢)合流地点や現在の美唄ダム付近まで道道135号沿いに炭鉱住宅地があった。
山奥という地勢上、炭鉱閉山後は一気に過疎化して無人地帯となったため、閉山直後から現在まで公共交通機関の運行はない。
美唄川
一の沢(旧名・北一ノ沢)
北海道道135号美唄富良野線(旧・美唄炭山線)
炭鉱メモリアル森林公園
炭鉱メモリアル森林公園に残る二基の竪坑櫓は、かつての当駅石炭積み込み施設の北端から坑木置き場の間、積込線との間に同坑や通洞坑からの送炭集合施設を挟んだ山側に位置した。