DMH17系エンジン
予燃焼室式に変更、160馬力。電気式気動車であるキハ44000形用のため、発電機との組み合わせを前提として端部の設計を変更。
DMH17SB 小名浜臨港鉄道 : DD352、DD353、DD451
DMH17C(B形からの改造を含む) 茨城交通 : ケハ600形 岡山臨港鉄道 : 103 小名浜臨港鉄道 : DD1、DD2、DB253 加越能鉄道 : キハ180形 関東鉄道 : キハ532形、キハ700形、キハ0形 小湊鉄道 : キハ5800形、キハ200形 上武鉄道 : DB102 島原鉄道 : キハ26形、キハ55形 津軽鉄道 : キハ24000形、DD351 南海電気鉄道 : キハ5501形、キハ5551形 羽幌炭砿鉄道 : キハ220形 北陸鉄道 : キハ5300形 北海道拓殖鉄道 : キハ301 留萠鉄道 : キハ1100形、キハ2000形
DMH17H 関東鉄道 : キハ800形、キハ900形 同和鉱業小坂製錬 : キハ2100形 名古屋鉄道 : キハ8000系 富士急行 : キハ58形
JR東日本からDMH17系エンジンが一掃されたのは、1988年(昭和63年)3月、キハ58系気動車改造のジョイフルトレイン「アルカディア」が上越線で臨時列車として運転中、エンジン発火事故を起こしたのがきっかけである(死者はなかったが、気動車1両が全焼により廃車)。これに伴い、JR東日本はDMH17系エンジン搭載車について、1992年(平成4年)までに新型エンジンへの置き換えを終えた。 当時のJR東日本会長であった山下勇は元三井造船会長で鉄道業界人ではなかったものの、戦前に船舶エンジンの開発に携わったことのある技術者であった。アルカディア事故の報告を受けた山下は、すぐさま事故原因の一つとおぼしいDMH17Hエンジンの設計図を取り寄せさせ、図面を見るなり「おい、このエンジンは戦前の設計だぞ」と驚愕したという。同様な火災事故の発生を危惧した山下ら首脳陣は、すぐにエンジン更新の指示を発し、短期間でDMHエンジンの置き換えが完了した。詳細は「サロンエクスプレスアルカディア#沿革」および「国鉄キハ07形気動車#主要機器」を参照「国鉄キハ44500形気動車#神戸製鋼所のリスホルム・スミス式変速機」および「日本の気動車史#鉄道省のガソリンカー」も参照