運転台撤去車
東急8000系電車 - 新玉川・田園都市線用8500系編成の中間車に組み込まれたクハ8000形は、正面右横の屋根昇降用ステップが撤去され、地下鉄半蔵門線直通用の誘導無線アンテナが設置された。先頭に出ないため不要機器の撤去が行われたのでなく、中間車用の機器が増設された例。
阪急3000・3100系 - 運転室の時刻表挿しなどの装備が古いままで残されていた。近年では外幌も装備されている。また営業線上での正式な運転台は撤去されたが、車庫や工場で入換をするときに使われる、簡易運転台(中間運転台)にまで機能を落としたものがあり、これも阪急や京阪によく見られる。
西日本旅客鉄道(JR西日本)457系のモハ457・モハ471・モハ475・サハ451・サハ455形 - 運転台機器の使用を停止したもの(マスターコントローラーのハンドル撤去、ブレーキ弁のハンドル差込口にオレンジ色の蓋が被せたなど)。灯火類等外観に変化はなく、表記上ATS-SWも整備された状態である。車番は運転台があることをあらわす「ク」が消されている。
中間車の貫通路や幌に広幅を採用するケースはよく見られるが、先頭車の正面貫通路は広幅にすることが困難であり、狭幅となる。こうした貫通式先頭車が運転台撤去車となる場合、貫通路には撤去前の寸法を活かした狭幅が採用され、製造当初から広幅貫通路を採用する中間車と幅が合わないケースが存在した。この場合は広幅側にアダプター(板)を付け、幅を狭幅側にあわせる処置がとられる。逆に運転台撤去車と未撤去車が連結すればどちらも同じ幅となるため、問題はなかった。後述の「完璧な運転台撤去車」とケースが重なる形式もあり、東武7800系電車、阪急920系電車などに見られる。
座席まで設置 - 西武サハ1311形では更新前が3、更新後が4のケースとなった。しかし走行・営業運転に必要な機器が完全に撤去されず、窓上に出っ張った機器が残る場合もあり、先の西武サハ1311形のほか、営団1200形電車・営団1300形電車、阪急5000系電車の初期のリニューアル車、京急800形電車などに見られる。
国鉄301系電車の撤去運転台。運転台撤去車にもかかわらず、形式は制御車を意味するクモハ・クハのまま。写真はクモハ300-3。
南海6300系電車の運転台撤去跡。立ち入り禁止で、一部の計器類が残されている。
南海6300系電車。立席スペースになっているが、仕切り壁は残っている例。
小田急9000形電車。左は運転台撤去車のデハ9301で、貫通扉がありながら幌は設置されなかった。右は未改造のデハ9407。
山陽電気鉄道2300系電車の運転台撤去車3550形(3560番台)(右)