京浜東北線
王子駅・赤羽駅周辺の築堤はこの時に建設された(赤羽駅の築堤はその後の連続立体交差化工事により取り壊され、現存しない)。 現在のような京浜東北線の運行形態が始まる以前より、東北本線列車線(田端駅、王子駅経由)の上野駅 - 大宮駅間には、三等車のみで区間運行する列車が複数設定されていた。 10月15日:横浜駅の移転(3代目横浜駅、現在地)に伴い、新駅の前に仮設ホームを設置、旧横浜駅の電車乗降場を横浜駅高島口乗降場として存置。
1930年(昭和5年)1月26日:旧神奈川駅から旧横浜駅までの線路を現在の経路に付け替え。横浜駅高島口乗降場廃止。
1932年(昭和7年)9月1日:東北本線列車線の赤羽駅 - 大宮駅間を直流電化し、これに乗り入れる形で大宮駅まで運行区間を延伸。 大宮駅まで延伸した当初は東北・京浜線とアナウンスされていたようであるが、1956年11月19日から京浜東北線に改められた。ただし、1932年9月時点で「京浜東北線」という名称は登場しているようである。東京以南では1970年前後まで「京浜線」とアナウンスする駅が多かった(現在でも発車標などではスペースの都合上「京浜線」や「京浜」と表示される場合があり、城北地域(東京都北区など)や埼玉県南部では2023年時点でも「京浜」と呼ばれることが多い)。
1938年(昭和13年)9月3日:戦時輸送への移行に伴い二等車を廃止。
1945年(昭和20年) 4月15日:蒲田電車区が空襲により被災し、焼失。一時的に蒸気列車による運転を実施。 5月29日:横浜大空襲により東神奈川電車区が被災、焼失。
1949年(昭和24年)9月15日:婦人子供専用車を設定(進駐軍用車両の後部半室を転用)。
11月:101系が中央線快速などから転入開始。
1971年(昭和46年)4月19日:72系などの旧形電車の運行終了。
1973年(昭和48年)4月9日:根岸線洋光台駅 - 大船駅間 (8.0km) が延伸開業し根岸線全通。港南台駅・本郷台駅が開業。
1974年(昭和49年)5月:山手線に引き続きATC対応103系冷房車を投入。101系は1978年3月までに撤退し南武線や片町線などに転用、103系初期型の制御車(クハ・クモハ)は1980年9月までに横浜線・青梅線・中央西線名古屋地区・阪和線等の新性能化などに転用された。
1981年(昭和56年)12月6日:大宮駅 - 蒲田駅間で自動列車制御装置 (ATC) 使用開始。
1984年(昭和59年)1月29日:蒲田駅 - 大船駅間でATC使用開始。
1988年(昭和63年)3月13日:ダイヤ改正を実施し、都心部(田端駅 - 田町駅間)で日中の快速運転を開始。快速運転開始当時の田端駅 - 田町駅間の途中停車駅は、上野、秋葉原、東京であった。
1989年(平成元年)10月27日:205系を導入。
1992年(平成4年)5月7日:901系(後に209系へ称号変更)の運用開始。
1993年(平成5年)2月15日:209系0番台車(量産車)の運用開始。
1994年(平成6年)12月3日:土曜ダイヤを廃止し、土曜・休日ダイヤへ移行。
1995年(平成7年) 5月24日:209系に6扉車を連結開始。 10月29日:北陸新幹線(長野新幹線)開業に合わせて東京駅の当線北行(大宮方面)の3番線ホームが旧中央線1番線ホームに移行。 12月24日:北陸新幹線(長野新幹線)開業に合わせて東京駅の当線南行(大船方面)の6番線ホームが旧山手線4番線ホームに移行。