ドアカット
浅草駅(伊勢崎線(東武スカイツリーライン)) 1番線は8両編成まで停車可能だが、ホームが狭く急カーブになっておりホームと電車の間が広く危険な箇所があるため、北千住寄り40mにわたって固定柵が設置されている。このため、8両編成の場合は北千住寄り2両をドアカットする。以前は自動扉締切装置が2連のみに取り付けられていたため、8両編成は北千住寄りに2連をつないだ編成に組成が限定されていたが、現在は4連の一部・6連・8連にもそれぞれ取り付けられたため、運用の制約が少なくなった。2番線は6両編成まで停車可能だが、1番線と同様にホームが狭く危険な箇所があるため、2011年9月29日より6両編成の場合は北千住寄り2両をドアカットしている。
禾生駅(大月線) ホーム有効長が3両分しかないため、4両編成では後部1両をドアカットする。
九品仏駅(大井町線)
ホーム有効長が4両分しかないため、5両編成の各駅停車は溝の口寄り1両をドアカットする(7両編成の急行は停車しない)。同駅のホームドアも有効長に合わせた4両分のみ設置されている。大井町線の各駅停車用の車両には、九品仏駅で使用する自動扉非扱いスイッチ盤を備えている。
宗太郎駅・重岡駅(日豊本線) 宗太郎駅はホーム有効長が3両分しかないため、また重岡駅はホームのかさ上げされている部分が約3両分しかないため、観光列車「36ぷらす3」土曜日ルート"緑の路"の特別停車駅(乗客が駅を散策するためだけの一時的な乗降のみ可能)である両駅は、ともに後ろ3両をドアカットする。
大塩駅(本線) 3番線のホーム有効長が5両分しかなかったため、直通特急など6両編成の列車は山陽姫路方1両をドアカットしていた。2・4番線も4両までの対応であった。駅舎改良工事に伴うホーム延長により、2022年3月1日に解消。
飾磨駅(本線) 1番線のホーム有効長が4両編成分しかないため、6両編成の場合は後部2両をドアカットしていた。駅舎改良工事(橋上化)とホーム延長工事の施工により解消。
博物館動物園駅は普通列車の停車駅だが、ホーム有効長が4両弱でありかつ地下駅であるため、1981年以降普通列車の一部が6両編成になった際に6両の普通列車は当駅を通過していたうえ、停車する4両の普通列車でさえ先頭車両の端はホームからはみ出ており、ドアカットせず列車と壁の隙間に台を設置して対応していた。やがて4両の普通列車が6両に転換されるにつれ停車する本数が減り、結果として利用客数も減った挙句1997年に休止され、再開することなく2004年に廃止された。
上総川間駅 - 上総中野駅間各駅(養老渓谷駅を除く)(小湊鉄道線) ホーム有効長が2両分しかないため、多客期などの増結で2両を超える編成になった場合、先頭車両を停止位置に合わせ、進行方向後方の車両のうち2両を超えた分をドアカットする。また、それとは別に飯給駅ではキハ40系2両で運転の場合、車両長とドア位置の関係で進行方向後方の車両の後方ドアがホームにかからないため2両目をドアカットする。
ドアカット(和製英語: door + cut)は、鉄道駅においての停車時に、列車の一部のドアを開けず、限られた車両またはドアからのみ乗降させる措置のこと。ドア非扱い・扉非扱いともいう。JR部内では一般的に、ドア締切扱いと呼んでいる。