横浜市営地下鉄
しかし9月と12月に横浜港湾労組協議会・横浜船主会などの港湾業界から、地下鉄建設工事で交通渋滞が一層激しくなり、港湾からの貨物輸送に大きな影響を受けることを懸念し、工事着手の延期を願う陳情書が提出された。そのため運輸大臣の建設認可が下りず、尾上町-山下町を建設することができなくなった。港湾業界との折衝の結果、工事着手は首都高速横羽線山下インターと山下長津田線の完成後とすることで合意した。なお横浜-尾上町については、1976年(昭和60年)9月に開業している。
その後、みなとみらい地区の開発がはじまり、輸送需要の増加が期待されたことから、1985年(昭和60年)7月に運輸政策審議会答申第7号で「みなとみらい21線」(東神奈川-みなとみらい21地区-元町付近-本牧町-根岸)が提案された。これにより1988年(昭和63年)に横浜市議会の全員協議会で、3号線 尾上町-山下町の建設計画を廃止すべきとの結論に至り、1990年(平成2年)4月に3号線の鉄道事業免許の廃止が許可され、同日付で横浜高速鉄道に鉄道事業免許が発行された。2004年(平成16年)2月に横浜高速鉄道みなとみらい線(開業区間・横浜駅 - 元町・中華街駅、計画区間・元町・中華街駅 - 根岸駅)が開業した。 なお第2期開業時に関内駅構内に3号線のためのホーム(1・3番線)を先行して設置しており、関内駅開業までに上永谷車両基地の完成が間に合わなかったことから関内仮検車場として使用していた。現在は1番線を撤去、3番線を回送列車の留置線として使用している。
7月15日 - 都市交通審議会が、都市交通審議会答申第9号を発表。 前年の横浜市運輸調査室の報告を基に、横浜市電の主要な路線を取りこみ、1号線・2号線・3号線・4号線の4路線(合計64.5km)が提案された。 10月15日 - 横浜市電を原因とする巨額の累積赤字により、自治省が交通局を財政再建団体に指定する。
1966年(昭和40年) 10月11日 - 横浜市議会で、横浜市条例 昭和41年第65号「横浜市交通事業の設置等に関する条例」が成立し、4路線の建設を決定。 10月28日 - 交通局が、平和ビル(中区本町3丁目31番地)に移転。
1967年(昭和41年)1月 - 第一次財政再建計画「再建整備5か年計画」を策定し、交通局の財政再建に乗り出す。 内容は、横浜市電を縮小・廃止し、横浜市営バス・市営地下鉄に置き換えるというものであった。
1967年(昭和42年)3月7日 -2号線 北幸町(横浜駅)-山下町(横浜マリンタワー付近)、3号線 上大岡駅-港町(現 JR関内駅)の鉄道事業免許を取得。
1968年(昭和43年)10月1日 - 横浜市立桜岡小学校前広場にて、1号線の起工式を挙行。
1970年(昭和45年)7月1日 - 集中豪雨により大岡川があふれ、逆流した下水により建設中の上大岡駅-吉野町駅のうち約3kmが水没。約50万トンの水・土砂が流れ込み、復旧に約2か月を要した。
1971年(昭和46年)3月30日 - 横浜市営地下鉄のシンボルマークを制定。
1972年(昭和47年) 3月31日 - 「再建整備5か年計画」に伴い、横浜市電・横浜市営トロリーバスを廃止。