マツダ・タイタン
HA型2700cc(81ps)ディーゼルエンジンを搭載するタイタン2700を発売。
6代目よりも安全性の強化が図られ、ステレオカメラ方式のプリクラッシュブレーキ(直進時のみ)、車間距離警報、LDWS、先行車発進お知らせ機能、ふらつき警報、誤発進抑制機能(誤発進抑制機能はISIM搭載車のみ)を全車標準装備した他、プリクラッシュブレーキ(直進時・左右折時)、交差点警報、フロントブラインドスポットモニター、可変配光型LEDヘッドランプ(可変配光型LEDヘッドランプはフロントインデペンデントサスペンション車のみ)をデラックスとカスタムに、ドライバーステータスモニター(DSM)、ドライバー異常時対応システム(EDSS:Emergency Driving Stop System)、標識認識機能、標識連動型スピードリミッター、全車速車間クルーズ(全車速車間クルーズはISIM搭載車のみ)をカスタムに標準装備した。電動パーキングブレーキをデラックスとカスタムに標準装備(スタンダードはヒル・スタート・エイドを標準装備)した。
なお、ボディカラーは6代目同様、OEM元のいすゞ・エルフや姉妹車である日産・アトラスよりもバリエーションが絞られ、白系の「アークホワイト」と青系の「トランスブルー」の2色のみとなる。先進運転支援システムに関しても、パッケージ設定されているいすゞ・エルフや姉妹車である日産・アトラスとは異なり、グレード別設定となる。
積載量1.25-4.5t級の小型・中型トラックで、ディーゼル車・CNG圧縮天然ガスエンジン車が存在する。1970年代後半には、電気モーターと併用のディーゼルハイブリッド車もあった。
かつてのラインナップは全てマツダ独自開発車両で、マツダの本社が存在する広島県安芸郡府中町の工場で生産されていたが、現在は自社生産を中止し、いすゞ自動車からエルフのOEM供給を受けている。
2代目タイタンのCMには、手塚治虫原作の鉄腕アトム(1980年 - 1981年のテレビアニメ版)が起用されており、後輪のマットガード(泥よけ)にアトムが描かれていた。
日本国外ではマツダ・Tシリーズとして販売されていた。
初代から3代目までのタイタンはフォードへOEM供給され、主にオセアニア地域において「フォード・トレーダー」の名称で販売されていた他、2000年代後半に北米地域において4代目を基にしたキャビンを装着したトラック「フォード・LCF」が生産されていた。
マツダ独自開発時代の4WD車の特筆すべき点は、このクラスの通常の四輪駆動車だと差動装置の存在によりキャブステップ高及びキャブ全高が上がってしまう事が多いが、タイタンの場合はキャブ内に差動装置を食い込ませる事により上がる事を最小限に抑えている。ただし、食い込ませたことにより前席間が高く盛り上がり、シートを設けることができなかったため乗車定員が2名となっている。(小型のタイタンダッシュを除く)
1.5t積のタイタンライト(タイタンL)を発売。
使い易さの向上と保安基準対策でマイナーチェンジ。変更点はクラッチ踏力軽減、2系統ブレーキ、助手席シートベルトとヘッドレストの採用、フロントとリアの方向指示器をアンバー色に、フロントの車幅灯をクリアに変更された。