サトゥールン AL-55
AL-55の開発は1998年に始まった。サトゥールンは繰り返しトレードショーで宣伝してきたが顧客の不在と資金調達問題により開発は進まなかった。
2004年にインドはエンジンに問題があったHAL HJT-36練習機のエンジンとして選択されたことに伴い、2005年から最初のベンチテストが開始された。 HJT-36用のAL-55Iの開発のための契約は6月に締結され、更に8月にはMAKSでロシアのロソボロネクスポルト(英語版)として知られる輸出機構とインドのヒンドスタン航空機(HAL)は最大1,000基のAL-55Iエンジンのライセンス生産に合意した。この合意には250基のエンジンをインド内のHALの施設でHJT-36練習機とHJT-39軽攻撃機の動力として製造する確定注文を含まれている。
2008年8月19日、MiG-AT"83"がエンジンをAL-55Iに換装して初飛行し、試験飛行を開始した。同年11月14日にはエンジンがMiG-AT上で正常にテストされており、受け入れテストのための準備を行っていることが報告された。
2009年、インドのHALのための3基のプロトタイプの受け入れ試験を完了。
2010年4月27日、50kg以上重量を減少させたアップグレード型AL-55Iのベンチテストを開始した。これは主要コンポーネントおよびエンジンシステムの寿命を延長するために実施された。8月には主要な開発作業が完了、翌年にはHJT-36の認定テストプログラムを正常に完了し、追加で10基の供給契約が結ばれた。
HJT-36 シターラ
AL-55Iを搭載。
MiG-AT
83にAL-55Iを搭載するも機体の開発自体が中止された。
SR-10
試作機はAI-25を搭載していたが、量産機のエンジンとして搭載される予定。
インドでのライセンス生産用に設計された派生機種。ベースのAL-55は2,500kgの最大推力を持つが、インドの技術的課題により1,760kgに制限されている。将来的にはHJT-39向けに2,200kgの推力を持つタイプを供給する予定である。