アダム航空574便墜落事故
事故機はボーイング737-400(機体記号:PK-KKW)で1990年に製造され、イギリスのダン・エアーで就航後、同社を吸収したブリティッシュ・エアウェイズ、イタリアのエア・ワン、新ユーゴスラビアのJat航空などの7つの会社で運行されていた。総飛行時間は45,371時間で法定点検は2005年12月25日に実施され、次回は2007年1月下旬に点検予定であった。
スラバヤ空港の整備担当者は離陸前に技術的問題はなかったと述べたが、事故機は飛行中に右に傾きやすい癖があった。
574便の乗員 運航乗務員:2名(機長(47歳)・副操縦士(36歳)) 客室乗務員:4名
乗客:96名
2008年3月25日、インドネシア政府が最終事故調査報告書を公表し、事故の原因はパイロットの操縦ミスと結論付けたが、整備の手抜きや、緊急事態への対処訓練不足等、安全性を軽視する運航会社の姿勢にも問題があった。
実は事故機は、574便の事故が起きる11か月前に、IRS(慣性航法装置)の故障によって目的地から遠く離れた別の空港に着陸する事態が発生していた。さらに、その後もこの機材に搭乗したパイロットたちからIRSの不具合・故障の報告が何度も上がっていたにもかかわらず、整備員はこれを約1年に渡って放置していた。
そして、事故機が574便として使用された際、再び予定航路を大きく逸脱した。航路を修正するために次の基準点を直接目指すこととしたが、経路上には雷雨が発生していた。
35,000フィート(10,668メートル)で雷雨の中を巡航中にIRSの故障に気が付いたパイロットがIRSを再起動しようとしたが、再起動中は航法装置 (ADI) や各種計器が30秒間に渡って使用できなくなり、自動操縦も解除された。これは通常の動作だが、経験不足のパイロットはIRSの故障への対処とそれによる計器の停止により、注意散漫となり、自動操縦の解除を失念した。
30秒間で機体は急激に傾斜し、60度ほど右に傾斜した状態で機長が操縦桿を引き続けたことで、機体は錐もみ状態に陥り急降下した。降下速度は490ノット(毎時910キロメートル)にも達し、やがて海面付近で空中分解した。この音はCVRに録音され、そのまま574便は墜落した。