戸田橋
1973年(昭和48年)10月、建設省関東地方建設局大宮国道工事事務所(現、国土交通省関東地方整備局大宮国道事務所)が事業主体となり、総工費85億円を掛けて三代目の橋の約30メートル上流側の位置に四代目の橋である新戸田橋の建設工事に着手した。同時に橋の前後の取り付け道路も新戸田橋に合わせて改修が行われ、事業区間の総延長は橋も含め1480メートルにも及んだ。
1977年(昭和52年)12月21日に新戸田橋が鋼連続箱桁橋として下り線2車線分が暫定開通し、同日正午に橋の共用が開始された。なお、三代目の橋は上り線専用として使用が継続された。
1978年(昭和53年)8月13日に上り線2車線が完成し、新戸田橋が竣工した。橋長519.0メートル、幅員21.0メートル。現在はこの新戸田橋を戸田橋と呼ぶ。歩道は上り車線側は下流側に、下り車線側は上流側にそれぞれ設けられている。北側の荒川堤防で1977年(昭和52年)12月竣工した曲尺手高架橋(かねのてこうかきょう)に、南側の荒川堤防で舟渡高架橋に接続し、堤の下の地平面に緩やかに降りる。
戸田の渡しの存在は、江戸期より存在する文献では天正年間(1573年 - 1593年)にさかのぼる。江戸時代初期の1616年(元和2年)には中山道の要所として官設の渡船場がおかれた。現在の国道17号のおよそ130メートル下流側に存在した。渡船の運航時刻は明むつ(6時)から暮むつ(18時)までの日中の時間帯に限定され、夜間は運航されなかった。この地点には1772年(安永元年)に戸田河岸場がおかれて物資の集散点としても機能した。参勤交代の大名行列や宮様下向などの際は臨時に舟橋も架けられた。渡船場は戸田橋の完成とともに廃止された。