相鉄・JR直通線
2019年11月30日の開業直後より、車内モニターで表示のトラブルが発生し、相鉄がニュースリリースで謝罪する事態が発生した。また、相鉄とJRの境界駅である羽沢横浜国大駅では、同駅の自動改札機を通ったJRのフリーパス(休日おでかけパスなど)が他のJRの駅の自動改札機を通らなくなるといった事態も発生した。
特定都区市内制度適用範囲の駅 : 山=東京山手線内、区=東京都区内、浜=横浜市内
累計営業キロ 新宿駅 - 羽沢横浜国大駅間は新宿駅からの営業キロ、羽沢横浜国大駅 - 海老名駅間は羽沢横浜国大駅からの営業キロ ( ) 内は品川駅・大井町駅経由の営業キロ。運賃計算に用いる営業キロについては#運賃計算・乗車制度を参照
停車駅 各駅停車及び埼京線内の快速・通勤快速は表の全ての駅に停車する。 「特急」=相模鉄道内を特急列車として運転する列車:●=停車駅、|=通過駅
東日本旅客鉄道・京王電鉄および東急電鉄の路線名は運転系統上の名称(正式路線名とは異なる)。駅名が異なる場合は⇒印で駅名を記す。
貨物関連については「品鶴線」および「東海道貨物線」を参照。
1 2 3 4 5 6 湘南新宿ラインは新宿駅 - 武蔵小杉駅間で相鉄線直通列車と線路を共用し、大崎駅 - 武蔵小杉駅の駅ナンバリングも両運転系統で共通化する。
↑ 品川 - 大崎 - 西大井には区間外乗車の特例が設けられているため、品川 - 大崎の重複乗車が認められる。
↑ 大崎駅 - 鶴見駅間
1 2 大崎駅 - 西大井駅間は、運賃計算上、品川駅経由扱い
1 2 横須賀・総武快速線は西大井駅 - 武蔵小杉駅間で相鉄線直通列車と線路を共用する。
1 2 羽沢横浜国大 - 武蔵小杉 - 新川崎・横浜には区間外乗車の特例が設定されており、鶴見・新川崎 - 武蔵小杉の重複乗車が認められる。
↑ 鶴見駅 - 羽沢横浜国大駅間
1 2 武蔵小杉駅 - 羽沢横浜国大駅間は運賃計算上、鶴見駅を経由する。同区間には新川崎駅と鶴見駅があるが、経由する線路にホームがないため通過する。
新宿駅 - 羽沢横浜国大駅 - 海老名駅間の往復運行が基本であるが、土休日1本のみ大和行きが設定されている。46往復が運行され、このうち朝時間帯の平日下り7本、同上り8本、土休日上下6本ずつが埼京線の新宿駅以北に直通する列車となっており、池袋駅(平日で着のみ)・武蔵浦和駅・大宮駅・川越線指扇駅(発のみ)・川越駅発着が設定されている。このうち平日朝ラッシュ時間帯、新たに池袋行きが3本運転され、1本が改正前赤羽行きを、2本が新宿行きをそれぞれ池袋行きに変更した。なお、埼京線内は川越駅発着の列車のみ平日は通勤快速、土休日は快速で運転される。本来は基本的に新宿駅の2番線及び17時以降は3番線で折り返すことになっているが、JR車の運用の都合や、朝時間帯は折り返し時間の確保が困難なため、埼京線新宿駅以北・川越線に直通を行っている。なお、新宿駅 - 大崎駅間は埼京線と案内されているが、列車番号については新宿駅で切り替えられる。異常時の直通運転中止時には、羽沢横浜国大駅からJR線方面へ折り返し運転を行う。
平日朝時間帯に関しては1時間に最大4本運行され、上りはすべて特急となり、直通による速達性を確保している。日中は1時間に2本の運行となり、相鉄線内各停として運転されている。夜間は下り終電及び平日20時台上り3本及び土休日上り1本を除き、相鉄線内は特急として運行する。
相鉄・JR直通線(そうてつ・ジェイアールちょくつうせん)は、鉄道建設・運輸施設整備支援機構(鉄道・運輸機構)が整備主体として建設した神奈川東部方面線のうち、相鉄本線西谷駅から東海道貨物線横浜羽沢駅付近までの区間に連絡線を建設する事業の計画名である。通称SJ線。
この区間は2019年(令和元年)11月30日に相鉄新横浜線(西谷駅 - 羽沢横浜国大駅)として開業し、同日より東日本旅客鉄道(JR東日本)は山手線(山手貨物線)・東海道本線(東海道貨物線、品鶴線)を経由して東京都新宿区の新宿駅と神奈川県横浜市神奈川区の羽沢横浜国大駅間を結ぶ相鉄線直通という系統路線名で、相模鉄道の本線・相鉄新横浜線との相互直通運転を開始した。全列車が羽沢横浜国大駅から相鉄新横浜線を経て相鉄本線海老名駅まで乗り入れており、一部の列車は新宿駅から埼京線を経て川越線川越駅まで乗り入れている。駅ナンバリングで使われる路線記号は、SO・JS・JA。
本項では、相鉄・JR直通線の整備計画についても触れる。