ツェルプスト - ライプツィヒ線
第二次世界大戦の終戦後、電力設備は戦争賠償の名目として1946年3月に撤去された。1952年から電力設備は再建されて、1958年7月9日にライプツィヒ - ビッターフェルト間電気運転が再開された。当時にツェルプスト - ビッターフェルト間はマグデブルク - ハレ間より重要ではなかったので、電化区間の拡張は一旦やり残された。
1962年ビッターフェルト - デーリッチュ間が新たに開発された西ホルツヴァイシヒ炭鉱地帯で移設されて、この路線の全長は1498 mほど長くなった。隣接の国道はこの路線と平行に移設された。
1975年4月までこの路線は再び電化された。1990年まで線路は複線で再設置されたものの、分岐器保安装置がまだ適合していなかった。東ドイツ時代にもビッターフェルト駅 - ライプツィヒ駅間はベルリン方面の長距離列車が頻繁に通行する区間であった。他にはライプツィヒからハノーファーまでの特急列車もこの路線を経由し走行した。1983年4月23日ノイヴィーデーリッチュの踏切で機関車一機と路線バスが衝突する事故が発生した。事故原因は遮断機の誤作動で、6人が死亡し、10人が負傷を負った。
ドイツ再統一以後、1992年にインターシティ路線にようやく一定間隔運行方式が導入されて、同年夏からベルリン - ミュンヘン路線の遠距離列車は2時間間隔でビッターフェルト - ライプツィヒ間の経由で通行した。前年度にはその区間の改修はドイツ統一交通プロジェクト8.3号の部分として開始された。
この路線はビーデーリッツ - ツェルプスト線を継承して、起点および路線記号の交代地点はトレプニッツ旧信号所(Blockstelle)である。列車はロースラウまで東南方向にまっすぐに走行して、ツェルプストを通過し国道184号と平行に進行する。ロースラウ北西部で貨物駅方面の三角線が分岐して、ヴィーゼンブルク - ロースラウ線はヴェングリニェツ - ロースラウ線とともにこの路線と合流する。列車はロースラウ駅から南へ向かいエルベ川とムルデ川を次々に渡る。この路線はデッサウ中央駅まで国道184号の右側に並行する。
デッサウ駅の南側からデッサウ - コェーテン線が分岐して、約3 km地点ではデッサウ車両基地(Ausbesserungswerk Dessau)が運営されている。この路線はデッサウ・ハイデブルク旧駅とマルケ駅との間に平地林を貫通して、道中で自動車道9号の下を横切る。ラーグーンまでムル川低地の農地が広がる一方、列車はイェスニッツ駅からビッターフェルトのヴォルフェン産業団地へ入る。