スーパー1600
1990年代末期にWRC(世界ラリー選手権)において先鋭化しすぎた二輪駆動規定『F2キットカー』に代わる存在として、2001年から施行された。グループAの公認を取得し、自然吸気で最大排気量1640ccのエンジンを積んだ前輪駆動車を安価に改造できる。車両クラスとしてはグループA6に相当する。「キットカー」の一種であり、25セットの改造キットを生産するのがホモロゲーション取得の条件の一つであった。
自然吸気とはいえ競技用にチューニングされたエンジンは最大で240馬力を発生。給排気系の変更や6速シーケンシャルシフトへの換装が可能で、最低重量は980kg。また初期の時点でエンジンレスポンスとハンドリングはグループN以上に鋭く、両方を経験したドライバーからは「グループNが市販車なら、スーパー1600は純レーシングカー」も言われ、まさしくWRCのジュニア版と呼ぶに相応しいものであった。。ただしWRカーのような高度なハイテク電子制御は禁止で、販売価格は10万ドル(当時の1100万円)以下に抑えられた。
施行後、開発戦争を危惧したFIAによってホモロゲーション取得後の改良は厳しく制限されるようになり、取得後1年間は5ヶ所、その後も5ヶ所の計10ヶ所しか改良することができなくなった。この10ヶ所には「ジョーカー」、並びに誤記訂正(エラッタ)も含まれる。