関東鉄道キハ610形気動車
1937年3月26日 キハ42040竣工(大宮工場)
1952年3月 ディーゼル動車キハ42500形42534に改造(名古屋工場)
(1955年3月15日 この時点では高岡機関区に配置)
1957年4月1日 称号改正によりキハ07形のキハ0735となる(高岡機関区)
1966年2月23日 廃車(最終配置長野機関区)
1965年2月17日 常総筑波鉄道に譲受認可、キハ42002形42002となる
1965年3月22日 改番認可、キハ705形705となる
1965年6月1日 合併により関東鉄道キハ705形705となる
1967年10月16日 液体式化改造認可
1975年4月21日 総括制御化、片運化および前頭部改造、中央扉拡幅(西武所沢車両工場)および改番認可、キハ610形613となる
1988年9月30日 廃車
後にキハ611となるキハ07106は1966年に廃車のあと、加越能鉄道に譲渡されて1967年から加越線キハ170形173として使用された。塗装はオレンジに窓周りと車体裾部がクリーム色で正面は金太郎塗りであった。
時期は不明であるが加越能鉄道時代にはすでにTC-2液体変速機を搭載して液体式化されていた。
1972年に9月16日に加越線が廃止になるまで使用され、1973年にキハ125、126、187、162とともに関東鉄道に譲渡された。
譲渡後はキハ705形707となったが、実際には加越能鉄道時の形態のまま1972年まで水海道構内に留置されていた。
その後の燃料の供給状況の改善と、DMH17型ディーゼルエンジンの実用化により、キハ42000系列の気動車は1951年、1952年にディーゼル動車のキハ42500形に改造されることとなり、キハ42027、42040、42034、42033についてもディーゼル機関に換装してキハ42500形42525、42534、42530、42529となった。
キハ611は戦後の1952年に20両が製造されたキハ42500形42600番台のキハ42605で、キハ42000形とは機関が最初からDMH17であったほか、車体が溶接構造となりリベットが無い、前照灯の屋根埋込化、座席配置の一部変更、ドアのプレスドア化、車輪がプレート式になるなどの差異があった。
1957年の称号改正によりキハ07形07106、0726、0735、0731、0730に改番されてそれぞれ1963年~1966年に廃車となるまで使用された。
(詳細は国鉄キハ07形気動車の項を参照)