越後交通栃尾線
1956年(昭和31年) 6月 垂直軸カルダン駆動の電車を使用開始 9月15日 架線電圧を600Vから750Vに昇圧 11月20日 社名を「栃尾電鉄」に改称 12月1日 四郎丸駅を大学前駅に、東神田駅を家政高校前駅に改称
1957年(昭和32年)4月 - 同月3日開催のスキー大会参加のため高松宮宣仁親王乗車される
1958年(昭和33年)2月12日 - 西新町延長許可(1952年交付)、失効
1960年(昭和35年)10月1日 長岡鉄道、中越自動車との3社合併により「越後交通」(現社名)に。路線名を栃尾線とする
1961年(昭和36年) 7月1日 車両の連結器が朝顔型からウィリソン式自動連結器に交換完了 12月11日 悠久山 - 上見附にCTC導入
1965年(昭和40年)上見附駅、道路建設に伴い移転
1966年(昭和41年)6月 総括制御 (HL + AMM) の車両使用開始
1967年(昭和42年)11月14日 貨物列車廃止
1970年(昭和45年)5月1日 家政高校前駅を中越高校前駅に改称
1973年(昭和48年)4月16日 上見附 - 栃尾 (10.4km)、悠久山 - 長岡 (2.8km) 廃止。同社のバス路線に転換。
1975年(昭和50年)4月1日 長岡 - 上見附 (13.2km) の廃止により、越後交通栃尾線全線廃止。長岡 - 上見附は同日より同社のバス路線に転換
ホハ1形 - オープンデッキの木造ボギー客車。1964年(昭和39年)に自社で外板に鋼板を張る簡易鋼体化改造を受け、さらにその後外吊り式の乗降扉を設置したが、屋根はダブルルーフのままでドア窓はHゴム支持という独特なスタイルだった。 ホハ1・2 - 1914年(大正3年)日本車輛製の1・2等合造車が原型のため変則的な窓配置となっている。 ホハ5・6 - 1914年(大正3年)日本車輛製。新製時は2等車。 ホハ7・8 - 1916年(大正5年)大日本軌道製。新製時は3等車。
ホハ10 - 1954年(昭和29年)に元青梅鉄道の2軸客車ハ10とハ11(1894年(明治27年)製造)の車体を接合して製作されたボギー客車。当初はオープンデッキだったが、後に箱型車体に改造され車端部に外吊り式の乗降扉が設置された。
ホハ11 - 元西武軌道線(後の都電杉並線)の250形265であり、1928年(昭和3年)汽車会社製の木造電車。譲受後に改造されオープンデッキの客車となる(台車は気動車用とおぼしきアーチバー式の偏心台車だった)。総括制御化を前に廃車された(詳しい時期は不明)。
ホハ12 - 元石川鉄道(現・北陸鉄道石川線)ナ2→ロ13。