イギリス国鉄373形電車
全ての編成は交流25,000V 50Hz(LGV、CTRL、および英国内の架線電化区間)、直流3,000V(ベルギー国内の在来線)、直流750V(英国内第三軌条電化区間)の3電源に対応している。フランス国鉄所有の5編成は更に直流1,500Vを含む4電源に対応し、パリ以南のフランス国鉄在来線も走行可能である。
集電装置はワンアーム型パンタグラフを両端の動力車に交流区間用と直流区間用の二基をそれぞれ搭載する。
2007年のCTRLの二期区間がセント・パンクラス駅まで開業すると、リールから英仏海峡トンネルを経由してテンプル・ミルズ新車両基地、本来計画されていた西海岸本線や東海岸本線への直通運転も可能になる。余分になる第三軌条に対応した設備は編成から撤去される可能性もある。
大半の編成はセント・パンクラス駅とパリ北駅、ブリュッセル南駅間のユーロスターで運行されている。一部はディズニーランド・パリや夏季のみアヴィニョン、冬季はフランスアルプスに程近い“Bourg-Saint-Maurice”にスキー列車として運行されている。
フランス国鉄持分のうち3編成はフランス国内で現在使用され、他のTGVと同様に銀に青の塗装となっている。
ロンドン北部編成は当初は大陸ヨーロッパから東海岸本線や西海岸本線を利用しロンドン以北の都市に直行するユーロスターの運行を目的としていた。しかし、航空機との時間的、料金的な競争から断念された。近年の格安航空会社の台頭も影響している。5編成はグレートノースイースタン鉄道(Great North Eastern Railway、GNER)に貸し出され、深紺色の塗装でキングス・クロス駅とリーズ駅間の白バラサービスに使用されていた。GNERへの貸し出しは2005年12月に終了し、2007年より13編成がフランス国鉄に貸し出されパリ - リール間のTGVで使用されている。
373形の増備車となる374形電車「ユーロスターe320」が2010年より導入された。また、ユーロスター用の全編成更新が行われ、外装のカラーリングが従来の白基調の物から、374形と同様のブルーとシルバーメタリックを基調としたものに改められている。これらの更新編成にはユーロスターe300の愛称が付与されている。しかし、374形の導入後、車両更新の対象から外れた編成の一部に廃車となる編成が出始めている。廃車となった編成の内、動力車の一両No.3308がイギリス国立鉄道博物館に収蔵されている。