小田急電鉄のダイヤ改正
全日の全時間帯での上下の運行形態 平日の朝時間帯の1往復と平日の夕方 - 夜時間帯の2往復の6両編成での運行を除き、全日の全時間帯で新宿駅発着の各駅停車を8両編成での運行に統一。 千代田線・常磐緩行線直通準急の増発に伴い、平日の夕方 - 夜時間帯の新宿駅発着小田原線系統の各駅停車のうち毎時1本程度について、向ヶ丘遊園駅発着に変更。 小田原駅始発の各駅停車新宿駅行きは平日の夜時間帯に1本を運行。 新松田駅 - 小田原駅間の各駅停車の運行形態 全日の日中時間帯での上下の運行本数 新松田駅 - 小田原駅の列車:毎時4本/約10分と約20分の不等間隔 新松田駅 - 小田原駅間:毎時4本/約10分と約20分の不等間隔 全日の日中時間帯での上下の運行形態 全列車が新松田駅において新宿駅発着小田原線系統の快速急行ないし新宿駅発着小田原線系統の急行に接続する。 江ノ島線系統の各駅停車の運行形態 全日の日中時間帯での上下の運行本数 平日 相模大野駅 - 片瀬江ノ島駅の列車:毎時6本/約10分間隔 相模大野駅 - 片瀬江ノ島駅間:毎時6本/約10分間隔 土休日 町田駅 - 片瀬江ノ島駅の列車:毎時3本/約20分間隔 相模大野駅 - 片瀬江ノ島駅の列車:毎時3本/約20分間隔 町田駅 - 相模大野駅間:毎時3本/約20分間隔 相模大野駅 - 片瀬江ノ島駅間:毎時6本/約10分間隔 全日の日中時間帯での下りの運行形態 全列車が相模大野駅において新宿駅発着小田原線系統の急行および新宿駅発着江ノ島線系統の快速急行および新宿駅発着小田原線系統の各駅停車、もしくは新宿駅発着小田原線系統の快速急行および新宿駅発着小田原線系統の各駅停車からの接続を受ける(大和駅において特急ロマンスカーの待避を行う列車は例外で新宿駅発着小田原線系統の快速急行からの接続のみを受ける。
土休日ダイヤ2016年3月26日、平日ダイヤ2016年3月28日改正。
主な内容としては、長年の基本だった30分ヘッドダイヤを20分ヘッドダイヤに変更して日中の運行形態を大幅に改定した こと、それに伴い東京都心(主に新宿駅)から相模大野駅以遠の利用は急行中心から快速急行中心とし、各駅停車・急行・快速急行の接続により利便性を追求する方針に転換した こと等が挙げられる。
また、新たに特急ロマンスカーの停車駅に海老名駅と伊勢原駅が加わった。
さらに本改正より、小田急4000形が東京メトロ千代田線(以下:千代田線)経由でJR常磐線(以下:常磐緩行線)取手駅までの直通運転を開始し(小田急60000形MSE車は常磐緩行線綾瀬駅以遠への直通運転を行わない。これに伴い小田急の車両による千葉県・茨城県内での営業運転が開始された)、また、JR東日本E233系2000番台が千代田線経由で小田急小田原線本厚木駅(回送列車を含めると伊勢原駅)および小田急多摩線唐木田駅までの直通運転を開始した(JR東日本209系1000番台は小田急線への直通運転を行わない)。
詳細は以下のとおり。
全日の日中時間帯でダイヤを30分ヘッドから20分ヘッドに変更、以下の様に各種別の本数調整を実施 特急ロマンスカーの運行形態を以下の様に変更。 停車駅に海老名駅と伊勢原駅を追加。停車する列車は以下のとおり 海老名駅:全日の日中時間帯の「はこね」のうち毎時1本(下りの場合は新宿駅毎時30分発の列車)、「ホームウェイ」2本、「さがみ」2本(土休日上りのみ)...
2016年3月26日ダイヤ改正にて、日中ダイヤにおいては新宿から江ノ島線藤沢および小田原線方面に毎時3本ずつ各方面20分間隔(新宿-相模大野間は合わせて10分間隔)での運転に大幅拡大され、急行に代わって相模大野以西に直通して長距離速達輸送を担う中心的優等列車となった。さらに小田原線方面の快速急行はそれまで小田原発着のみだったが、この改正で毎時3本のうち1本が新松田発着となった。
2018年3月17日のダイヤ改正で停車駅に登戸駅が追加され、多摩線でも運転されるようになった。多摩線内の停車駅は新百合ヶ丘・栗平・小田急永山・小田急多摩センター・唐木田の各駅で、急行停車駅と同一である。さらにこの改正で小田原線方面と江ノ島線方面の日中ダイヤが見直され、小田原線方面の快速急行は全日大半が小田原発着に、江ノ島線方面の快速急行は土休日大半が片瀬江ノ島発着となった。
停車駅の変遷を表にまとめると以下のようになる。設定上停車したことがない駅は不掲載。
凡例:●...停車 —...通過 ▲...土曜・休日ダイヤのみ停車
全日の日中時間帯での上りの運行形態 一部列車(新松田駅毎時9分始発の新宿駅上り行き列車のみ)が秦野駅において、特急ロマンスカーの待避を行う。 全列車が新松田駅において小田原駅始発の各駅停車からの接続を受ける。 全列車が本厚木駅において新宿駅発着小田原線系統の各駅停車に接続する。 全列車が相模大野駅において新宿駅発着江ノ島線系統の快速急行と相互に接続する。 全列車が町田駅において新宿駅発着小田原線系統の各駅停車と相互に接続し追い越す。 全列車が成城学園前駅において新宿駅発着小田原線系統の各駅停車と相互に接続し追い越す。 千代田線・常磐緩行線直通多摩線系統の運行形態 全日の日中時間帯での上下の運行本数 千代田線・常磐緩行線方面(原則として我孫子駅発着) - 唐木田駅の列車:毎時3本/20分間隔 代々木上原駅 - 唐木田駅間:毎時3本/20分間隔 従来の多摩急行による千代田線・常磐緩行線方面(原則として我孫子駅発着) - 唐木田駅間(毎時2本/30分間隔)を急行に格上げし増発。これにより、日中は向ヶ丘遊園駅の急行の停車本数が、毎時4本/約10分と約20分の不等間隔から毎時6本/約10分間隔に回復。 全日の日中時間帯での下りの運行形態 全列車が代々木上原駅において新宿駅発着江ノ島線系統の快速急行と相互に接続する。 全列車が成城学園前駅において新宿駅発着小田原線系統の各駅停車と相互に接続し追い越す。 全列車が新百合ヶ丘駅において新宿駅発着小田原線系統の快速急行および新宿駅発着小田原線系統の各駅停車と相互に接続する。
一方で、それまで急行は新松田駅 - 小田原駅間を通過しており、これに接続する各駅停車を設定していたが、本改正では小田原駅で折り返しとなる急行の一部を栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅にも停車させることになった。
1984年3月26日改正は、同年4月9日の東急田園都市線中央林間駅延伸開業による乗客増を見込んだもので、江ノ島線の輸送力増強に主眼を置いたものであった。なお、ダイヤ改正に先立つ1月31日限りで定期貨物列車の運行が終了、3月20日限りで小荷物・手荷物輸送も廃止された。そして改正後間もない3月31日限りで社用品などを輸送するための配送列車の運行も終了となった。
1985年3月14日改正での列車の増発などは小規模であったが、本改正と同時に、全種別・全列車の列車番号付番法則が、将来の運行管理システム導入に対応して変更されている。また、本改正と同時に小田原線新松田駅 - 栢山駅に開成駅が開業した。
1986年3月24日改正では、主に江ノ島線や小田原線相模大野駅 - 本厚木駅間における朝ラッシュ時における増発が中心となった。本改正から、4000形冷房改造車が運用開始となった。
1987年3月23日改正は、小田原線相模大野以西の増発や、ラッシュ時のピーク前後の輸送力増強が主な内容となった。なお、急行の相武台前駅停車は、本改正で休日の停車がなくなり、平日のみとなった。
1956年秋に初めて設定された。当初は土曜日の夜の下りと日曜日の早朝下り・日曜日の上り2本が設定され、停車駅は新宿・向ヶ丘遊園・大秦野・渋沢・新松田であった。その後、ダイヤ改正ごとに設定は変更になった が、1967年11月6日のダイヤ改正以降は通常の急行と同一の停車駅となった。1982年7月12日のダイヤ改正以降は休日朝の片道のみ運行となり、1984年を最後に運行されなくなった。その後、1987年以降に、新宿を日曜日の7時11分に発車する急行小田原行きが「丹沢号」として運行されたことがある。
1988年3月22日のダイヤ改正では、新型通勤電車である1000形の営業運転開始と、それに伴う近郊区間(新宿駅 - 向ヶ丘遊園駅間)各駅停車の8両編成化が大きく宣伝された。また、多摩線についても車両の大型化と増発が行なわれた。
1989年3月27日改正は、夕方・夜間の急行増発と準急・各駅停車の8両編成列車の増加が主な内容となった。また、1000形の千代田線直通運用が開始された。また、本改正から本厚木駅に「あしがら号」上り1本が停車することになった。なお、本改正に先立つ1989年1月19日限りで、小田急から非冷房の中型通勤車両は全廃となり、モノレール線を除いてすべての車両が大型冷房車となった。
2002年3月23日ダイヤ改正から設定された種別で、2000年12月2日のダイヤ改正で増発されていた日中の千代田線直通準急を多摩線に振り向けた上で、速達性の向上を図ったものである。停車駅は、代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・新百合ヶ丘・栗平・小田急永山・小田急多摩センター・唐木田の各駅で、当時急行通過駅であった経堂は停車したのに対し、急行停車駅であった向ヶ丘遊園は通過となった。2004年12月11日のダイヤ改正以降、路線図や車両の種別表示において多摩急行を示す色はピンク色であった。2016年3月26日のダイヤ改正で日中ダイヤの大規模なパターン変更が行われ、日中時間帯の本種別は向ケ丘遊園にも停車する急行に種別変更されたため、通勤時間帯のみの運転となった。
2018年3月17日のダイヤ改正で廃止。
千代田線直通準急は朝夕を中心に設定されたが、千代田線直通準急の設定にあたって、列車間合いの関係から上り1本だけが生田・読売ランド前・百合ヶ丘を通過することになり 小田急社内では「スキップ準急」と呼ばれていた。1990年3月27日のダイヤ改正で「スキップ準急」は設定がなくなった。
2000年12月2日のダイヤ改正では、新宿発着の準急を設定変更する形で直通準急を設定、直通列車の大幅な増発が図られた。しかし、2002年3月23日ダイヤ改正では日中の直通準急は全て多摩急行に格上げされ、小田急線内の準急は朝夕のみの運行となった。2009年3月時点での準急の設定本数は、下り11本・上り17本である。2004年12月11日ダイヤ改正以降、車両の種別表示において準急を示す色は緑色 となった。
2018年3月のダイヤ改正で全列車千代田線・常磐線直通となった。準急の停車駅に千歳船橋・祖師ヶ谷大蔵・狛江駅が追加され経堂は終日停車となり、日中の運行も再開した。また、向ヶ丘遊園駅以西の準急は平日の夜下りのみの運転で、土休日ダイヤの準急は向ヶ丘遊園駅までの運行となる。
停車駅の変遷を表にまとめると以下のようになる。設定上停車したことがない駅は不掲載。
凡例:●...停車 ○...一部停車 —...通過 =...駅自体が未開設