アウディ・Q8 e-tron
動力のラインナップは以下の通り。ラインナップはベースモデルとスポーツバックで共通。フロントとリヤに1基ずつのモータを搭載し、Sモデル/SQ8ではフロントに1基、リヤに2基のモータを搭載する。磁石材料の調達リスクを避けるため、Q8 e-tronには永久磁石を使わない誘導モータが採用された。
Q8 e-tronのプラットフォームはQ5などと共通のMLB Evoプラットフォームで、床下にリチウムイオンバッテリーを搭載する。ボディ全長はQ5とQ7の中間に位置するサイズである。既存モデルと共通するボディラインとフロントグリルが採用される一方で、アンダーフロアのフラット化やエアロホイールなどの採用により空力が向上し、Cd値はベースモデルで0.28、スポーツバックで0.26に抑えられた。
またオプションとしてアウディ初となるバーチャルミラーが採用され、バーチャルミラー搭載時にはCd値がベースモデルで0.27、スポーツバックで0.25まで低下する。量産車へのバーチャルミラーの採用例はレクサス・ESに次ぐ2車種目である。
インテリアも既存モデルに類似したセンターディスプレイとバーチャルコックピットで構成される。スイッチ類を最小限にしつつも、既存のアウディ車から乗り換えても違和感を感じない操作系となっている。
2022年11月にフェイスリフトが実施され、名称がe-tronからQ8 e-tron(スポーツバックはQ8スポーツバック e-tron)に、またSモデルはSQ8 e-tronに変更された。日本では2023年3月に発表された。
エネルギー密度を向上した改良型のバッテリーと、効率を改善した新型のモータが搭載された。またスポイラー等の改良などにより空力性能も改善し、Cd値はQ8 e-tronで0.28から0.27に、Q8スポーツバックe-tronで0.26から0.24に低下した。これらの改良によりバッテリー容量が「50」で24kWh、「55」で16kWh増加し、WLTPモード航続距離は「50」で89km、「55」で78km増加した。
インテリアには旭化成のリサイクル合皮「ディナミカ」が使われたシートや、プラスチック廃棄物から再利用されたシートベルトバックルカバーといったリサイクル素材が新たに採用される。
e-tron quattroコンセプト
インテリア
バーチャルミラー
e-tron(フェイスリフト前)
e-tronスポーツバック(フェイスリフト前)
Sスポーツバック(フェイスリフト前)