多層建て列車
京浜急行電鉄の快特三崎口行(下り)の一部列車は、品川(または京急川崎) - 金沢文庫間を12両編成で走り、そのうち4両を金沢文庫で切り離し、普通浦賀行または新逗子行になっていたが(上りはその逆で、京急川崎で切り離した4両は特急羽田空港行きとして運転)、この運転方式は2010年5月16日のダイヤ改正で廃止された。
京王電鉄京王線・高尾線の新宿駅 - 京王八王子駅・高尾山口駅の休日ダイヤの下り特急・急行は、高幡不動駅にて分割・併合していた。
京成電鉄ではごく一時期のみ、京成上野駅・押上駅 - 京成成田駅方面の列車や、荷物電車を京成高砂駅あるいは青砥駅で分割・併合をしていたことがあった。
東武鉄道 快速・区間快速 : 浅草駅 - 下今市駅間など(野岩鉄道・会津鉄道直通列車有り) 2006年ダイヤ改正までは、一部の区間急行において、新栃木駅で東武宇都宮線直通列車と分割・併合する運用が存在した。 2013年ダイヤ改正までは、朝ラッシュ時の上り区間急行は、南栗橋駅・館林駅で後方4両を増結して北千住駅まで10両で運転した。このうち浅草駅行きは北千住駅で後方4両を解結していた。同改正をもって10両編成の区間急行は廃止され、この運用も廃止された。 2017年4月21日ダイヤ改正で快速・区間快速が種別廃止となったため、東武鉄道が運行する一般列車においては、分割・併合運用が完全に消滅した。