ステーションワゴン
ステーションワゴンはセダンに比べると全長の長さゆえの車重の重さ・剛性・前後重量配分などで不利が目立ち、空力面でわずかにメリットがある程度である。しかしローカルレースではマーケティングの都合や話題性を重視して投入されることもあり、参戦事例は複数存在する。
積載性と高速安定性の両立ができる点を買われ、F1やMotoGPなどでオフィシャルカーとしてステーションワゴンが採用された実績もある。
1994年BTCC(イギリスツーリングカー選手権)にボルボ・850エステートがトム・ウォーキンショー・レーシングから参戦。予選・決勝ともに最高5位と振るわなかった。
1996年・1998年JTCC(全日本ツーリングカー選手権)にスバル・インプレッサツーリングワゴンが投入されるが、熟成が進む前にシリーズ自体が消滅した。
1990年代後半のイタリアヒルクライム選手権にて、シュコダ・オクタビアのワゴンが参戦。時にはGTマシンを凌ぐパフォーマンスでツーリングカークラス10勝を挙げている。
APRC(アジアパシフィックラリー選手権)において、スズキスポーツと田嶋伸博がスズキ・カルタスクレセントワゴン(欧州名:バレーノワゴン)をF2キットカー化して参戦。1997、1998年と2.