こうのとり (列車)
1986年に「北近畿」が運転を開始した際に投入された485系電車から、交流設備を撤去して直流化改造し、183系に編入したものである。車体の塗装は国鉄色に準じているが、窓周りの帯の下に細いラインが入っている。使用開始当初は普通車のみの編成でグリーン車は連結されていなかったが、直後に先頭車を半室グリーン車(クロハ481形)に改造しており、国鉄分割民営化までに全編成の改造を完了している。なお、通常は4両編成だが、繁忙期は6両に増結されて運転された。
1972年(昭和47年) 3月15日:山陽新幹線の新大阪駅 - 岡山駅間の開業に伴うダイヤ改正により次のように変更(1972年3月15日国鉄ダイヤ改正)。 伯備線経由の「おき」(新大阪駅~出雲市駅間)を岡山駅での新幹線接続特急列車とし、「やくも」の列車名を移行。福知山線経由の「やくも」を「まつかぜ」に編入して、鳥取駅~浜田駅間を廃止。 「だいせん」2号・1号の運転区間が大阪駅 - 鳥取駅間に短縮され、列車が「いなば」に変更される。 「だいせん」1号は米子駅で長門市行きの急行「はぎ」を併結運転する。 ただし、「だいせん」は益田行きの運行であり、米子駅→益田駅間のみであったが、急行料金の通算が行われた。 10月2日:ダイヤ改正により以下のように変更。 大阪発福知山駅行きの「丹波」が1本増発される。 「まつかぜ」1号・2号の運転区間が下りは大阪発、上り新大阪行きになる。 「いなば」の福知山駅 - 鳥取駅間は「白兎」と併結運転になる。
1975年(昭和50年)3月10日:山陽新幹線の岡山駅 - 博多駅間延長に伴うダイヤ改正により、次のように変更(1975年3月10日国鉄ダイヤ改正)。
「北近畿」は「こうのとり」に列車名が変更される。 石生駅・市島駅が停車駅から除外される。 287系が運転開始。また、287系の増備が完了するまでの間、3往復で381系による代走運転を実施。 4月2日 - 4月7日:東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)の影響で車両保守部品が不足したことにより、183系で運転されていた「こうのとり」の全列車が4両編成で運転される。 6月1日:287系を追加投入。 6月3日 - 9日:183系の故障のため、381系による代走運転を実施。
2012年(平成24年)6月1日:183系で運転されていた3往復が、381系に置き換え。
2013年(平成25年)3月16日:ダイヤ改正で、183系が381系に置き換えられ、全車退役。
2014年(平成26年)3月15日:ダイヤ改正で、西宮名塩駅に2号・4号・6号が新たに停車となる。
2015年(平成27年) 3月14日:ダイヤ改正で、20時台に福知山発新大阪行きを増発し、新大阪駅 - 福知山駅間で14往復となる。朝5時台の豊岡発は6時台福知山発に見直される(豊岡発は特定日のみに縮小)。 4月28日:上記のダイヤ改正にて、北陸特急「しらさぎ」の運用から外れた683系2000番台を、直流化した289系による381系全車置き換え・廃止が発表された。 10月31日:289系が運転開始。381系で運転されていた7往復が289系に置き換えられる。
1986年(昭和61年)11月1日:福知山線宝塚駅 - 山陰本線城崎駅間電化完成に伴い、次のように変更。 特急「まつかぜ」・急行「だいせん」(昼行列車分のみ)「丹波」が統合され、エル特急「北近畿」10往復が運転開始。 「まつかぜ」・「丹波」を廃止。これにより、「まつかぜ」・「だいせん」で城崎駅より先に行く列車については、豊岡駅・城崎駅で接続する快速列車を運転するとともに「はまかぜ」増発分が播但線経由で米子駅~大阪駅間に設定された。 柏原駅に一部の臨時列車を除いて全ての「北近畿」が停車、その他の急行停車駅も一部の特急が停車。
1988年(昭和63年)7月16日:「北近畿」の1往復にキハ65形を連結した、特急「エーデル丹後」が大阪駅 - 天橋立駅間で運転開始。
1989年(平成元年)3月11日:特急「エーデル鳥取」1往復が大阪駅 - 倉吉駅間で運転開始。「北近畿」は9往復になる。
1990年(平成2年)3月10日:大阪駅 - 福知山駅・浜坂駅間で特急「エーデル北近畿」1.5往復が運転開始。「北近畿」は7.5往復になる。
1991年(平成3年) 3月16日:浜坂駅発着の「エーデル北近畿」に舞鶴線東舞鶴駅発着の列車が連結開始。福知山駅で増解結が行われた。 12月:大阪駅 - 城崎温泉駅間で臨時急行「きのさき」が運転される。
1993年(平成5年)3月18日:「北近畿」が7往復、「エーデル北近畿」が2往復になる。