淀車庫
淀車庫の建設計画は、深草車庫が拡張の余地が無く、また車両収容の制約も大きいため(6両編成以上の固定編成が収容不可能)昭和初期より計画されたが、車庫予定地周辺の地盤の軟弱、繰り返される水害、それに寝屋川車庫(当時の萱島車庫)建設が優先されるなどで計画が先送りされ、戦後になり一部用地買収を進め1967年には現在の淀車庫の場所に「淀車庫予定地」との看板も設置されていたが、土居-寝屋川信号所間の高架複々線化工事と守口仮留置線が1980年に廃止が予定、深草車庫の老朽化、車両増に対応するため新車庫が必要との事から1972年2月運輸・建設の両大臣に「淀車庫建設に関する工事認可申請」を行い、1975年8月認可、同年10月着工した。
1500V昇圧を控えて製造された6000系の昇圧時までの留置場所を確保するために2期工事の一部を先行して完成させ、1983年7月の時点で6000系7連4編成が留置されていた。正式な2期工事の完成は、1983年11月3日。第1信号扱所などが造られ収容能力76両・留置線11線(2901m)分が新たに作られ、収容能力138両留置線15線となった。
また1983年12月の1500V昇圧と同時に廃車された600系39両が、廃車後も淀車庫の2期工事部分の留置線にしばらく置かれていたが、同所で全車解体された。
2期工事に伴い、車庫建設用地部分で京阪本線を横断していた3ヶ所の踏切(八幡5,6,7号)は閉鎖され、代わりに検車庫の西側にも自動車専用高架橋(農道)が造られ、車庫の外周を反時計回りにまわる外周道路の建設が始まる。