シドニー・トレインズT形電車
主要機器は1968年以降シドニーの近郊2階建て電車の電気機器の製造を行っていた三菱電機製のものが引き続き採用された一方、補助電源装置の製造は東芝が担当している。
制御装置はC形電車で初めて用いられたGTOサイリスタ素子高周波分巻チョッパ制御方式が再度採用され、広範囲の制御を可能にするため主電動機は分巻電動機方式を用いている。また、高速運転時のブレーキ性能を向上させるため主電動機電機子回路に直列に抵抗(BSR)を挿入するシステムを採用する事で回生ブレーキ領域が拡大している他、回生負荷の不足や回生失効などの事態が起きた際には発電ブレーキチョッパを動作させることで不足した負荷を電気ブレーキ抵抗で補う事が出来る。これにより、空気ブレーキの使用頻度減少などによる保守作業や費用の削減が図られている。なお、床下に十分な空間が存在しない事から制御装置(インバータモジュール、チョッパモジュール)屋根上に配置されており、狭い空間に設置するため機器の小型化などの工夫が施されている。
台車は日本車輌製造が手掛けたボルスタレス構造のものを採用し、円錐積層ゴムをバネに用いる事で騒音の軽減や軌道保守量の軽減などに貢献している。
これらの機器の制御や監視、試運転時の故障診断に加え、運用時の行先表示の設定、車内放送、乗務員や運転指令基地との通話などの機能は車両情報管理装置(Train Management System, TMS)によって一元的に管理されており、情報は運転室に設置されているディスプレイ装置で確認する事が出来る。また多量の情報を編成内で伝送するため、ツイストペア電線1本を用いて車両間の情報伝送を行う"デジタル伝送方式"が用いられている。
1964年に登場したタロック・リミテッド(英語版)製の2階建て付随車以降、ニューサウスウェールズ州の電化路線には2階建て電車の導入が続き、電化開業時から活躍していた1階建て電車の置き換えが進んだ。だが1980年代半ばになっても手動扉を有する車両(英語版)や自動扉のW形電車が多数残存しており、それらの置き換えが課題となっていた。そこで、当時ニューサウスウェールズ州の鉄道を所有していたニューサウスウェールズ鉄道(SRA)(英語版)は、オーストラリア建国200年となる1988年を目標に革新的な要素を多数盛り込んだ新型2階建て電車を導入するプロジェクトを立ち上げた。
1985年5月に買付入札が告示され、公募により決定した"Tangara"(タンガラ)と言う愛称も同時に公開された。先に後述する車体デザインのコンペティションが行われ、そこで決定した車体デザインを基に国際入札が実施された結果ゴニナン(英語版)、日本車輌製造、三菱電機、東芝の日豪各社による企業連合が落札し、最初の編成は1987年12月に完成した。