独立懸架
フランスの富豪でレーシングドライバー、パイロットでもあったアンドレ・デュボネ(フランス語版、英語版)(André Dubonnet 1897 - 1980)が1927年に考案。キングピンを車台側に固定し、ナックルにスイングアームを取り付けたもの。ばね下重量が小さく、キングピンが動かないため、ジオメトリー変化もないことを特徴とする。しかしキングピンオフセットが大きくなるため、キックバックが強く、キングピン回りの慣性重量も大きくなるなど欠点も少なくなく、また各部の消耗により早くに性能劣化しやすいという致命的な欠点がある。このため1930年代に一時的な採用例が見られた以外には実例が少ない。1934年式シボレーに「ニー・アクション」の名称で採用されたが、耐久性不足を露呈して以後の採用を中止されたことで有名。
左右の車輪(車軸)を独立して上下させることができるのが特徴で、これにより路面の凹凸に対する追従性が向上する。特に後輪駆動車(FR/MR/RR)の場合は、左右の車輪の駆動力を効率よく路面に伝達することができ、効果的である。
この他、固定車軸(車軸懸架)に比べて、以下のような利点があり、乗り心地と操縦安定性では独立懸架が優れる。
左右の両輪が一緒に動く固定車軸に比べ、動作部分の重さ(ばね下重量)を軽くすることができ、機敏な動作を期待できる。このため、路面への追従性が向上する。
ストローク時のジオメトリー変化を利用し、操縦特性を変えることができる。
車軸の中央部が上下する固定車軸に比べ、車軸部のフロアパン(床板)を低くすることができる。
欠点としては
車軸懸架に比べて構造が複雑で、製作経費も高い。
ストロークに伴うタイヤの対地ジオメトリー変化が大きい。