大芦橋
県道の熊谷市側から進むと、まず緩い上り勾配で和田吉野川を渡河し、次いで和田吉野川と荒川を隔てる背割堤と、鴻巣市大芦との市境である荒川の河道跡が残る河川敷を跨ぎ、最後に荒川を渡河する橋梁である。荒川を越えた後も広大な河川敷がしばらく続き、600メートルほど進むと左岸堤防に至る。河口から68.4 kmの地点に架かる全長1,016.0メートル、総幅員10.5メートル、有効幅員9.0メートル(車道7.0メートル、歩道2.0メートル)、最大支間長65.6メートルの20径間からなる鋼桁橋(1等橋)である。歩道は幅員2.0メートルで上流側のみに設置されている。車道と歩道の間には幅0.5メートルの縁石が設けられている。橋のアプローチ区間である取り付け道路は両岸側とも築堤となっている。右岸側の橋の取り付け道路は、一部比企郡吉見町(飛び地)の町域に掛かる。公共交通機関は設定されていない。2005年(平成17年)度の24時間当たりの交通量は12,800台である。
当橋の熊谷市側、堤防を降りきった場所に5差路の信号交差点がある。当橋を含む行田東松山線(鴻巣市吹上・行田市方面及び東松山市方面)と大里比企広域農道(熊谷市大里・江南方面及び吉見町・川島町方面)が交差し、そこに埼玉県道307号福田鴻巣線(滑川町方面。鴻巣方面は当橋方面に重複)が斜めに接続しており、放射状に多方面へ向かうことができる分岐点となっていることから、平日ラッシュ時などに当橋(とその周辺区間)の交通量が多く、渋滞が発生する。
後に公共事業投資増大などによって工事が再開された。施工会社は石川島播磨重工業(現、IHI)、川田工業(現、川田テクノロジーズ)、川崎重工業、東日本鉄工、宮地鐵工所(現、宮地エンジニアリング)、横河橋梁(現、横河ブリッジ)である。上部工は鋼合成箱桁、3径間連続箱桁および鋼合成鈑桁を組み合わせている。また、下部工は逆T式鋼管杭基礎橋台および逆T式鋼管杭基礎橋脚を組み合わせている。
取り付け道路の築堤は地盤沈下対策が講じられたため工期を要した。また、右岸側の堤防の天端を通る自転車道(埼玉県道155号さいたま武蔵丘陵森林公園自転車道線)とは平面交差させる予定だったが、平面交差では危険だと問題視され、取り付け道路の築堤を潜る形の立体交差に設計変更された。これにより全面開通は遅れ、1980年(昭和55年)4月全面開通(予定)とされた。
大芦橋は1979年(昭和54年)10月に竣工した。これが現在の大芦橋である。竣工当時は埼玉県内で最長の道路橋であった。