国鉄ED54形電気機関車
大歯車と動輪の間では、動力は大歯車のピン(同「gear segment pivot on gear wheel」)から特殊な形状の歯車を持つリンク機構2組(同「gear segment」および「links」)を介して動輪のピン(同「lever pivot on driving wheel」)に伝達され、これにより大歯車から動輪に動力を伝達しつつ、動輪の上下・左右動を吸収する構造となっている。各部は各大歯車軸端部に装備されたオイルポンプにより供給される潤滑油によって潤滑されているほか、大歯車とリンク機構は補助フレームに設置された歯車箱と、駆動装置側の動輪でカバーされて塵埃の介入を防止している。また、小歯車には円周方向にコイルばねを組み込んで、衝撃を吸収する構造としている。
ブフリ式は軌道破壊を起こしにくく、また主電動機の高速回転も可能という、後のカルダン駆動方式と共通するメリットを持つ駆動システムであった。一方で、吊り掛け駆動装置との比較においては、ブフリ式駆動装置はその複雑さ故に、製造、整備とも高水準の精度が要求され、1920年代当時の日本の工業水準では、保守するにも手に余るシステムであった。