オートモ号
1925年(大正14年)11月、上海にオートモ号が輸出された。これにより、オートモ号は日本国外に輸出された初の日本車となった。
この車両を購入したのは、上海所在の日系商社である森村洋行・自動車部でセールスマンをしていた杉山丈夫という20歳の青年である。1925年秋、上海から一時帰国していた杉山は、永楽町の白楊社販売部に展示されていたオートモ号を偶然見かけて、足を止めた。店内に入った杉山は社長の豊川にも会い、その抱負を聞いて感動するとともに、当時世界的にも珍しかった空冷エンジンの高い性能にも魅せられ、上海で売り込むべく、まず見本として1台買って帰りたいと伝えた。製造ナンバー第34号の車両を予約した杉山は、社主の小沢象四に電報を送って許可を取り付け、1,380円の代金を支払い購入した。
1925年11月28日、オートモ号は横浜港で日本郵船の阿蘇丸に積み込まれ、上海に向かった。これは日本車輸出の第1号とみなされており、ジャパンタイムズ(英字新聞)や東京朝日新聞がその快挙を報じている。
当時のアメリカ合衆国商務省はオートモ号についてコマースレポート(英語版)の中で言及しており、1927年時点で日本国内に存在する(自動車メーカーと呼ぶに値する)自動車メーカーとして、200台弱を生産している白楊社と、石川島造船所の2社を挙げ、既にオートモ号の生産が終了した1928年時点で、オートモ号のことを「日本製で最も成功している乗用車だった」としている。
『日本自動車工業史稿』第2巻(1967年刊)に拠れば、空冷980cc(943cc)エンジンを搭載した車両だけで約230台が生産され、他に空冷1,300cc(1,331cc)、水冷1,800cc(1,487cc)の大排気量型がそれぞれ約30台生産され、合計で「約291台」生産されたとされている。12台製作された試作車アレス号を加えると、合計で約303台が製作されたとされる。書籍等でオートモ号の生産台数に言及がある場合、多くの場合はこの『日本自動車工業史稿』記載の数値が引用されている。
1990年代にトヨタ博物館と国立科学博物館が復元車を作成するにあたって行った調査で、オートモ号の顧客台帳の検証が行われた。その中では、車両としては「257台」の記録があると推計されている。
表にすると以下の通りである。数値に齟齬がある原因について、トヨタ博物館の山内誠一は、『日本自動車工業史稿』記載の数値は「水冷機関の試作などを推定加算したものと思われる」としている。
木村治夫(プロジェクトリーダー)
鈴木一義(国立科学博物館)
山内誠一(トヨタ博物館。プロジェクト全体のコーディネートと記録を担当)
豊川慶(豊川順彌の次男)
復元にあたって、両博物館のほか、下記の組織・団体が協力した。
ガレージ木村(木村治夫主宰のアマチュアレストアグループ。復元車の実製作を担当)
長縄木型製作所(木型と鋳物の製作を担当)
藤田建築(ボディの木骨の製作を担当)
新明工業(ボディの板金と仕上げを担当)
橋国工作所(シート内張と幌の製作を担当)
岡矢産業(1/5クレイモデル、1/5精密模型を製作)
トヨタ自動車(模型の線図測定を担当)
当時、大学卒業者(エリート)の初任給は報酬が特に高い者でも50円から70円であり、オートモ号1台の価格はそうしたエリートにとっても年収の2、3年分に相当する額だった。
オートモ号の維持費は当時の乗用車としては最も低廉であったとされるが、それでも、月に600マイル(約965キロメートル)走る場合で、燃料や消耗部品だけで30円ほどの費用を要したとされ、当時としては安価な車だったが、(日本車では戦後現れる概念である)「大衆車」とは全く呼べないものだった。