士別軌道
帝室林野局札幌支局士別出張所、後に旭川営林局朝日営林署管轄の士別森林鉄道との連帯輸送(通車運転)による、森林資源の士別駅土場への運輸が主目的で運行された軽便鉄道。
軌道の名の通り762ミリのナローゲージによる運行で、旅客運行では内燃動車を導入したことはなく、機関車牽引による客車運行だった。青木栄一が1954年(昭和29年)に訪問した際、時刻表に「バス併用」と注記されているとおり殆ど客車運行はなく、会社から「乗客は事実上扱っていない」と言われている。1955年(昭和30年)度をもって完全にバスへ移行された。
士別森林鉄道が廃止となったことで貨物を失い営業継続が困難になったことから、1959年(昭和34年)6月9日から撤去が開始され、10月1日付で廃止となった。
1917年(大正6年)7月、天塩軌道株式会社創立発起人の大久保虎吉らにより、士別 - 上士別の馬車軌道敷設が出願される。同社はもともと国有林資源の、主に富士製紙(合併後は王子製紙)向け林材輸送のために設立された。初代社長として大久保が、第2代には奥野が就いたが、その後は富士製紙の子会社となったことにより、同社から社長が就任した。
当初は士別営林署所轄、後に朝日営林署所轄となった士別森林鉄道(奥士別 - 天塩岳御料地内間30.5 km、辺渓線10.2 km、似峡線7.0 km、咲留線3.7 kmなど)と奥士別で接続して、その木材を士別駅土場へ運搬するという、いわゆる連帯輸送業務を行っていた。奥士別には皇室の御料林があり、1939年(昭和14年)に当時の宮内省帝室林野局が木材の円滑な搬出、運送を目的として同社の株を取得し皇室財産に編入された。
1917年(大正6年)7月 - 軌道敷設が出願される。
1919年(大正8年) 4月7日 - 天塩軌道株式会社発起人 大久保虎吉他52名に対し、内務省鉄道院から馬車軌道の軌道敷設特許状が下付される。 6月10日 - 天塩軌道発起人らが士別軌道株式会社設立総会を開催。1株あたりの額面は50円、株主総数は約45名。 8月20日 - 士別軌道株式会社設立(23日登記)
1920年(大正9年)6月1日 - 士別 - 上士別間11.9 kmで軌間762mmの馬車鉄道が開通。
1924年(大正13年) 富士製紙(1933年王子製紙に合併)が株式の大半を保有する。 8月26日 - 士別軌道株式会社に対し、鉄道省及び内務省から上士別地内の軌道延長6M16C(約10 km)敷設特許状が下付される。
1925年(大正14年)6月6日 - 士別 - 奥士別間21.4 kmが全通。
1928年(昭和3年)9月17日 - 動力を馬から蒸気へ変更(10月3日実施)。蒸気機関車4両、客車4両、貨車50両導入。