スイス国鉄BDe4/4形電車
本機は同形の制御車からの遠隔制御が可能であり、EW IおよびEW II形客車を中間車としてプッシュプルトレインとして使用された。制御車は本機と同形状のもので、以下のような形式で計54両が製造されている。 ABt 50 85 37-03 900-919 ABt 50 85 38-33 906-921 ABt 50 85 38-33 930-937 Bt 50 85 28-33 900-905 Bt 50 85 29-33 900-902
初号機であるCFe4/4 841号機は1952年5月17日から運用に入り、ベルン-ルツェルン間で使用され、2、3号機である842、843号機はベリンツォーナ-ロカルノ間で使用を開始した。
その後本機はほぼスイス全線で使用されたが、主にローザンヌ、オルテンおよびヴィンタートゥールに配置されていたほか、一部はベリンツォーナにも配置されてゴッタルドルートでも使用されていたほか、一部の機体は急行列車に使用されたこともある。
1980年からは1622、1623、1624、1628、1629、1651号機がヴェヴェイやオルテンなどの近郊の区間列車に使用されることとなり、自動扉と運転室横へのバックミラーの設置などの改造がなされている。
その後1982年以降はRBDe560形によるNPZが運用を始めると置換えが開始されて1994年から廃車が始まり、1997年までに一般の運用から外れている。
1643号機と1646号機はスイス国鉄の歴史的車両に登録されて動態保存されている。
1996年には1641、1651号機がオエンジンゲン-バルシュタル鉄道に譲渡されて車体標記のみを変更したほぼ原形のままBDe4/4形641、651号機となり、同時に譲渡された制御客車のBt 50 85 29-33 900-6号車とともに旅客列車に使用されるほか、貨物列車の牽引にも使用されている。
1632号機は1997年にスイスの鉄道車両保存団体であるSWISSTRAINへ譲渡され、2008年にオエンジンゲン-バルシュタル鉄道から譲受した上記の制御車のBt 50 85 29-33 900-6号車とともに動態保存されている。
制御方式は低圧タップ切換制御で、主変圧器はBBC製の油冷式のものを床下に搭載して力行は主電動機端子電圧を95-954Vを18段で制御し、発電ブレーキ8段のタップ切換を行う。また、主変圧器からは補機駆動用のAC235Vおよび列車暖房用のAC1000Vが出力される。
ブレーキ装置は空気ブレーキと手ブレーキ装置を装備するほか、電気ブレーキとしてタップ切換装置と主抵抗器による発電ブレーキを装備する。
主電動機はMFO製の交流整流子電動機 を4台搭載し、動輪上出力を1時間定格1176kWとして12パーミルで250tを牽引して75km/hで走行可能な性能を発揮する。冷却はファンによる強制通風式で、冷却風は屋根上台車上部のルーバーから吸入する。
台車および駆動装置はベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道のAe4/4形と同構造の軸距2800mm、車輪径940mmの鋼板溶接組立式台車である。
軸箱支持方式は円筒案内式、牽引力伝達は台車枠の下を通る車体支持梁と台車枠横梁間のセンターピン間で伝達され、枕バネは重ね板バネ、軸バネはコイルバネとしている。主電動機は台車枠に装荷されて中空軸平行カルダン駆動方式の一種であるBBCのディスクドライブ式の駆動装置で動輪に伝達される方式となっている。また、台車前部の車体内に砂箱が、先頭車輪には砂捲管が設置されている。
本機は4重連までの重連総括制御および制御車からの遠隔制御が可能であった。