トヨタ・GRヤリス ラリー1
ただし規則上ベース車両から変更できないデザインの部分では市販車のGRヤリスの持ち味が生きており、例えばルーフラインはリアウィングの空力効率を高めていたり、フロントのボンネット形状はフロントサスペンションのトップマウントの位置を最適化しやすくなっている。またWRカー用にスペースに余裕を持って設計されたエンジンフードの裏側も、ラリー1化する際に大きく役立っている。
設計者のトム・ファウラーは、パフォーマンスを多少犠牲にしてでもまず徹底的に信頼性を追究したと語っている。ヤリスWRCからの最大の変更点は初期に散々悩まされていた冷却系で、フロントのエアインテークは大型に設計された。ハイブリッドシステム用としてボディサイドに大型のエアダクトを設け、リアバンパー内に水冷ラジエターと2基の電動ファンを設置している。
カナードやルーバー、大型ディフューザーなどヤリスWRCの特徴だった先鋭的な空力パーツは規則で制限されたため、代わりにハイレーキとフラットフロアでダウンフォースを得る思想となった。リアウィングはヤリスWRCよりもフラットな形状になり、4枚のバーティカルスプリッター(垂直仕切り板)で気流を制御する。