バーン2000計画
バーン2000計画は以下のような要素から構成されている。
車両の近代化
30分単位のパターンダイヤ
ノンストップ運行列車の改善
需要の多い区間での増発
複線化、複々線化による線路容量の増強
分岐点やターミナル駅での交通流の分離
地域輸送の改善
チューリッヒ中央駅(Zürich Hauptbahnhof)の改良・拡張
マットシュテッテン-ロートリスト新線(NBS)の建設と、それに伴うチューリッヒ - ベルン(Bern)間の所要時間短縮(69分から58分に(2007年末までには56分))
バーン2000計画はいくつかの段階に分けて実施されている。
バーン2000計画で重要な点は、計画全体を複数の段階に分割して、それぞれの改良点ごとに運用を開始できるようにしてあることである。1997年以来、完成した部分の運用開始が実施されてきた。最重要な改良である高速新線は2004年12月まで運用開始できなかったが、それ以外の改良点はその時点で既に運用開始されていた。
長距離列車の30分規格パターンダイヤ
ジュネーヴ - チューリッヒ間の所要時間がベルン経由とヌーシャテル経由とで同じに
チューリッヒ - ベルン間の所要時間を11分(後に13分)短縮
技術上の問題によりETCSの導入が遅れたため、高速新線 (NBS) と改良線 (ABS) は急遽通常の路側信号方式で開業することになり、最高速度は160km/hに制限された。このため所要時間の短縮は当初予定していた13分から11分となり、ダイヤには全く余裕時分が含まれないことになった。
「より速く、より頻繁に、より快適に」がバーン2000計画のモットーとなっている。スイス国民の増大する交通需要をできるだけ鉄道によってカバーするのが最終目的である。
これらのプロジェクトにさらに15億スイスフランが拡張計画のオプションとして検討されている。
バーン2000計画の第1段階で実現されなかった改良は、この結果ほとんどの部分でなお実現されないままとなる。
第3ジュラ切通し(Dritter Juradurchstich)(アドラートンネル経由のムテンツ - リーステル間のみ実現)
チューリッヒ国際空港 - ヴィンタートゥール間の高速新線(ブリュテネルトンネル)
アルプトランジット計画への取り付け線となるヒルツェルトンネル(Hirzeltunnel)とツィンメルベルクベーストンネル(第2段階)
ハイテルスベルクトンネル第2
ルツェルンの通過式配線への改良
スイス国鉄だけでなく、BLS も改良要請をしている。BLSの要望する改良点は以下の通り。
レッチュベルクベーストンネルの全面開業
ベルン - ヌーシャテル間の改良
この枠組みはFinöV基金を基にしており、同じ基金を基にするヨーロッパの高速鉄道網との統合計画やジュネーヴにおける鉄道改良計画との調整が必要である。基金からの最初の資金は2012年頃になる見込みで、バーン2000計画の全体完成は2030年頃になる見込みとなっている。