韓国鉄道5000系電車
2005年度から2016年度にかけて、1号線用に37編成370両、中央線用に7編成70両、京春線転属車に連結する中間車2両の計35編成と計444両が製造された。
7次車は1000系1x29編成 - 1x40編成の置き替え用車両として、8次車は京元線議政府~逍遥山間の延伸開業に伴う増備車として、京釜線水原~餅店間の延伸開業に伴う増備車として、9次車は3編成が通常増備車・4編成が1000系1x42編成 - 1x45編成の置き替え用車両として、10次車は1x48編成 - 1x50編成の置き替え用車両として、11次車は1000系1x60編成 - 1x62編成・1x64編成・1x67編成 - 1x69編成・1x72編成・1x73編成の計9編成を置き置き換え用車両として登場した。9次車からは形式が311000系の状態で製造され、11次車の312x00編成からは形式が312000系に変更された。
現321000系の旧5000系5x86編成 - 5x92編成の7編成は首都圏電鉄中央線の開業に伴う車両増加に対応するため、6000系とセットで製造され2005年度から2007年度にかけて10両編成7本(70両)が登場したが、2007年12月から中間車2両を抜いた8両編成で運行され、その後は中央線専用車両となり321000系(321x01編成~321x07編成)へと車両番号が変更された。
311x90編成(元361x14編成)と311x91編成(361x15編成)は、どちらも京春線用の361000系の車両として導入されたものの、2014年に1000系1x46編成と1x47編成の置き替えの為に転属が行われ中間車2両を新造して10両編成で運行していたが、2016年に京春線が清凉里駅への一部乗り入れを開始したことにより、311x91編成が中間車2両を脱車して京春線に再転属した。