東武50000系電車
制御装置は、日立製作所製の2レベルIGBT素子使用のVVVFインバータ制御 (3300 V - 600 Aを3並列接続) で、スペクトラム拡散方式・ベクトル制御による全電気ブレーキ方式を採用している。制御方式は1C4M2群および1群制御方式で、10両固定編成中のMT比は5M5Tとしている。主電動機は165kW出力のかご形三相誘導電動機(TM03形)を採用。
集電装置はシングアーム式パンタグラフ(PT7112-A)を採用し、制御装置を搭載する電動車に各1基(1編成3台)を設置する。
VFI-HR2820F VVVFインバータ装置(1C4M2群)
VFI-HR1420L VVVFインバータ装置(1C4M1群)
AR1644-RWS20A 電動空気圧縮機
SS167 電動台車
床下の非常ハシゴ
台車はモノリンク式軸箱支持のボルスタレス空気ばね台車(SS167・SS067 / 東武形式:TRS-03M・TRS-03T)を使用し、基礎ブレーキは片押し式のユニットブレーキを使用。
冷房装置は東武鉄道初の集中式を採用。東芝製のRPU-15005であり、装置能力は58.1kW(50,000 kcal/h)。装置はリヒートヒータによる除湿モードを備え、除湿運転時はコンプレッサに入る冷媒を一時バイパスし、冷房能力を下げるアンロード機能を有する。冷媒は代替フロンであるR407Cで、室外送風機は羽根の材質と形状を工夫し低騒音化を図った。車内では先頭車7台・中間車8台の補助送風機(ラインクロスファン)を設けている。
またこのほか、非常換気装置を各車1台備える。
暖房装置は片持ち式シートの採用で、座席下つり下げ式に変更。設備は従来の通勤車両同様に出力の高いものを使用しており、7人掛け座席部では1,300 W出力を2台、車端部では1,100 W品を1台設置している。なお、50090型のクロスシート部では350 W出力品を36台を設置。
これらの空調設定は前述のATIモニター画面から操作を行い、空調モードは「冷房」「除湿」「暖房」「弱暖房」「通風」と送風機(横流ファン)の運転が可能。
2018年度以降、50050型・50070型を対象に旅客案内装置のLED式からLCD式への交換が実施されている。改造によって取り付けられたLCDディスプレイは51076F・51077Fと異なり左右2画面一体型のものとなっている。50070型への取り付けは2023年6月の51072Fへの設置を以て完了した。
改造によって取り付けられた2画面LCD
2004年度製(51001F) 唯一の非貫通車。
2005年度製(51002F・51051F - 51052F)・2006年度製(51053F - 51060F) 50000型の前面デザインを変更。 優先席付近の吊手を黄色化(既存車も実施)。
2007年度製(51071F - 51074F・51091F - 51094F) 一般席部の座席モケットをTBマトリックスからTBキュービック(キュービックブルー)に変更。既存車も2011年より交換を実施。 空気圧縮機を除湿装置一体型のパッケージコンプレッサ(AR1644-RWS20C)に変更。後に一部既存車も実施。 TE装置を搭載。運転台にTEスイッチが追加。 51073F(51091F)以降、前面貫通扉の蝶番が露出している。
座席モケットが変更された車内(50070型)
TBキュービックが採用された座席(50070型)
2008年度製(51075F・51061F - 51065F) 51075Fのみ、扉間の窓のうち車体中央部を除く4箇所を、JR東日本209系などに準じた形状の下降窓へ変更。 51061F以降で以下の点を変更。主に50090型の仕様が他形式に取り入れられている。 50090型の窓配置を全形式に採用。これに伴い屋根上の非常換気装置を省略。