新潟駅
上越新幹線 燕三条駅 - 新潟駅
■信越本線 臨時快速「SLリレー号」「柳都Shu*Kura」始発駅 特急「しらゆき」発着駅 ■快速 亀田駅 - (下りの一部は越後石山駅) - 新潟駅 ■普通 越後石山駅 - (上沼垂信号場) - 新潟駅 - (越後線)
■白新線 特急「いなほ」発着駅 臨時快速「海里」発着駅 □快速「べにばな」・■快速 新潟駅 - 豊栄駅 ■普通 (越後線) - 新潟駅 - (上沼垂信号場) - 東新潟駅
■越後線 白山駅 - 上所駅(事業中) - 新潟駅 - (信越本線/白新線)
駅舎南北を連絡する2本の自由通路が架設され、それぞれ万代広場側と南口広場側に連絡している。新潟駅東側自由通路ならびに西側自由通路は新潟市が設置したもので両端にあるエレベーターなどを含めた管理は中央区建設課が行っている。
自由通路に接続する通路には南口にあるLEXNビルの取付部の通路が西側自由通路にある。こちらはLEXNビルの敷地から接道する形で新潟駅西側自由通路に利便性向上のため接続しているもので管理は新潟市ではなくLEXNビル側がとなる。
ただし南口駅舎内および駅ビル内はJR東日本新潟支社とJR東日本新潟シティクリエイトが管理を行っている。
連続立体交差事業の当初段階の設計においては、在来線ホームは万代口側から相対式の1番線、島式の2・3番線、4・5番線となっていた。だが、上越新幹線と白新線・羽越本線方面の特急列車「いなほ」との乗換えの利便性を高めるため設計が変更され、万代口側から島式の1・2番線、3・4番線とし、さらに新幹線ホーム11番線の万代口側に島式ホームを設置して、それぞれ在来線側に5番線、新幹線側に10番線が設けられ、同じホームでの乗換の便がはかられることになった。この設計変更は、現在計画が進められている羽越本線高速化の一環として行われたものである。なお、検討段階では11番線を在来線用に転換する案もあったがシステム改修費などを理由に現案に落ち着いた。
対面乗り換えは2018年4月15日の高架化第一期開業にあわせて開始され、当日はJR東日本の新潟支社長や米山隆一新潟県知事(当時)、篠田昭新潟市長(当時)らがテープカットを行い、多くの地元メディアが取材を行うなどし、新潟駅のリニューアルを広く報道した。
新潟地震以降、1960年代後半から急速に市街地化したのが当時「駅裏」と呼ばれた駅南地区である。当初は住宅地としての開発が主だったが、新幹線開業直前の1982年5月に南口が設けられると市街地化が急速に進んだ。
このような経緯から、南口周辺は住宅地と商業地が混在している。2000年代中盤からは駅ビルの新フロア建設や、長らく凍結されていた再開発事業の再開などにより、駅周辺の風景も変貌を遂げつつある。
プラーカ新潟 アートホテル新潟駅前(プラーカ1、3階 - 12階) ジュンク堂書店新潟店(プラーカ1、1階 - 地下1階、プラーカ2の地下1階と連結)
新潟市道駅南線(けやき通り) 年末年始は、歩道に植栽されたケヤキ並木にイルミネーションが施される「NIIGATA光のページェント」が実施される
新潟市道南2-159号、新潟市道笹口紫竹山線(弁天線) 国道8号(新潟バイパス)・弁天ICまで約5分 国道7号・8号(新潟バイパス)、国道49号(亀田バイパス)・紫竹山ICまで約8分
新潟県道51号新潟黒埼インター笹口線(笹出線)
ひもろぎビル ドン・キホーテ 新潟駅南店
新潟市は、駅周辺に分散している高速バス発着場を南口に集約することを計画している(下記の#路線バス・高速バスも参照)。
1937年に日中戦争が勃発し、1941年には太平洋戦争が始まると「新潟市都市計画」も中断を余儀なくされ、萬代橋経由の路面電車線の建設計画も凍結された。戦時鉄道輸送の便を図るためもあり、1943年には関屋駅-新潟駅間に貨物支線が建設されている。
新潟市は大規模な空襲を受けなかったため、新潟駅が戦災によって大きな被害を受けることはなかったが、この時期には駅舎の補修や軌道の整備等に大きな支障を生じている。終戦直後からしばらくは大陸からの引揚者や東京・大阪方面などからの買い出し者等で駅の利用者が大幅に増加し、駅構内は常に人で溢れている状況であった。
第二次世界大戦後の混乱が落ち着いた頃、手狭になった新潟駅の移転新築と、新潟市内の鉄道路線網の整理が計画された。沼垂駅を出発した新津・新発田方面からの列車は、沼垂の市街地を南西に大きく迂回して新潟駅に到着するという、線形の悪さによる時間ロスの大きさが、かねてから問題となっていたためである。また当時、越後線は信濃川対岸の白山駅が終端の終着駅であり、越後線の線路そのものは上述の貨物支線によって関屋駅より分岐して新潟駅に繋がっていたが、この間の旅客営業は行われておらず、この支線を経由した越後線の新潟駅乗り入れが強く望まれていた。
万代口・南口にはそれぞれバスターミナルが設けられており、主に新潟交通とその子会社に当たる新潟交通観光バスの路線バス等が発着している。このうち万代口バスターミナルからは一般路線バスが、東大通沿いに設けられたバスのりばからは高速路線バス(高速バス)が発車する。南口発の路線は、定期路線が駅舎側の南口バスターミナル、臨時路線がプラーカ側の臨時バスターミナル(旧南口バスプール)からの発車となる。
新潟空港への路線バスのうち、直行のエアポートリムジン(空港リムジン線)は南口バスターミナル発着。同空港の発着時間帯に概ね20 - 30分間隔で、ノンストップで運行している。各停留所に停車する便(空港・松浜線 E22系統)は万代口ターミナル9番線発で、概ね30 - 60分間隔で運行している。
新潟交通グループが運行する路線バスには、アルファベット1桁と数字2桁から成る3桁の系統番号が付与されている。アルファベットは運行方面、中1桁は路線番号、下1桁は運行系統を表している。
路線図や時刻表などについては以下の外部リンクを参照。
「運行便別時刻表(新潟交通)」
「観光循環バスについて(新潟市)」
「高速乗合バス(新潟交通)」
「新潟市中心部バスのりば案内図(新潟交通)」