参宮線
1893年(明治26年)12月31日:参宮鉄道により津駅 - 相可駅 - 宮川駅間(23 M 58 C≒38.18 km)が開業。阿漕駅・高茶屋駅・松阪駅・相可駅(初代・現在の多気駅)・田丸駅・宮川駅が開業。
1894年(明治27年) 1月10日:六軒駅が開業。 12月31日:徳和駅が開業。
1897年(明治30年)11月11日:宮川駅 - 山田駅間(2 M 37 C≒3.96 km)が延伸開業。筋向橋駅(現在の山田上口駅)・山田駅(現在の伊勢市駅)が開業。
1899年(明治32年)2月28日:全線で営業距離が4 C(≒0.08 km)短縮。
1901年(明治34年)5月13日:全線で営業距離が1 C(≒0.02 km)短縮。
1902年(明治35年)11月12日:営業距離の単位をマイル・チェーンからマイルのみに簡略化(26 M 10 C→26.1 M)。
1907年(明治40年) 10月1日:参宮鉄道が国有化。 11月1日:津駅 - 一身田駅間の営業距離が0.1 M(≒0.16 km)短縮。
1909年(明治42年) 2月21日:筋向橋駅 - 山田駅間が複線化。 9月29日:阿漕駅 - 高茶屋駅間が複線化。
「参宮線」とあるように、伊勢神宮への参詣路線として建設された路線である。1893年(明治26年)から1911年(明治44年)にかけて開業した。現在の参宮線は紀勢本線の多気駅から分岐しているが、もともと亀山駅 - 鳥羽駅間が参宮線とされ、紀勢本線が全通した1959年に参宮線は多気駅 - 鳥羽駅間に変更された。伊勢神宮参詣の重要路線として幹線並の扱いを受け、首都圏や西日本各地からの直通列車も運転されていたが、1959年の近畿日本鉄道(近鉄)名古屋線と山田線の軌間統一による近鉄での直通運転の開始や、さらに1970年の近鉄鳥羽線の開業によって乗客は激減し、一時は存廃問題にまで発展した。収支は現在でも厳しく、『週刊東洋経済』の臨時増刊に掲載された記事で評論家が2008年度の営業係数として推定した値は、JR東海の路線中でワースト2位の422.1(100円の収入を得るために422.1円の費用がかかる)とされている(ワースト1は同じ三重県内の名松線で、534.4)。ただし鉄道会社による公式の営業係数は公表されていない。また、2008年度の輸送密度は1655、2010年度は1639など、神宮式年遷宮特需で2119を記録した2013年度を除き、1700前後で推移している。これは、国鉄改革の際に廃止された特定地方交通線の輸送密度と同水準である。
全線が東海鉄道事業本部の管轄となっている。ICカード乗車券TOICAの対象エリアには含まれない。
池の浦シーサイド駅(2020年廃止) - 鳥羽駅間の干潟を走る快速「みえ」
参宮線の0キロポスト(多気駅4番線側に設置)