阪急5300系電車
堺筋線に乗り入れを開始したのは、1979年3月に「堺筋急行」(2007年に廃止)が設定された時である。これは堺筋線でのトンネル内廃熱処理の問題があり、冷房車の運行ができないという規定があったからである。このため、抵抗制御車である5300系を使用した「堺筋急行」は堺筋線内では冷房を切って運転する規定となっていたが、この規定は厳格には適用されず、冷房を切らずにそのまま堺筋線内を走行することがほとんどだった。「堺筋急行」は1979年以来、1989年のダイヤ改正で、すでに冷房化が完了していた3300系に8両編成が登場するまで5300系の限定運用であった。1990年代以降は堺筋線に乗り入れる機会も増え、他にも7300系や8300系、1300系も入線するようになった。
2009年までは特急での運用実績もあったが、2010年3月のダイヤ改正で特急の運用車両が原則としてワンハンドルマスコン車に限定されたために運用から外れている。
2018年時点では7両編成と8両編成が存在し、7両編成は準急以下の種別に、8両編成は準特急から普通までの各種別で運用されている。8両編成は梅田・天下茶屋方2両と河原町・北千里方6両とに分割することが可能である。2両を切り離した6両編成は行楽期に嵐山線で使用される。6両編成は2001年3月24日のダイヤ改正までは京都本線普通として使用されることもあった。
通常堺筋線に乗り入れない7両編成に関しては車内の列車無線送受信器が阪急線内専用のものに交換されており、そのままでは堺筋線に入線することは不可能である。
表示幕車の編成中間に残る、前面が表示幕未改造の先頭車は、営業運転で先頭に立つことは無いが、車庫内でのイベント等において先頭に立つことがある。