ロンドン・アンド・クロイドン鉄道
建設費は当初18万ポンドが想定されていたが、実際には3倍以上の61.5万ポンドを要した。費用増の主な原因はニュー・クロスとフォレスト・ヒルにおける掘割である。
線路幅は4フィート8.5インチ(1,435mm)の標準軌が採用された。建設の際には9フィート(2,743mm)や7フィート(2,134mm)の広軌も検討されたが、実現には至らなかった。
ロンドン・ブリッジではL&GRの北側にL&CR専用の駅が設置され、コーベッツ・レーンで合流した。1839年6月、晴れて路線は開業し、途中駅としてニュー・クロス(現ニュー・クロス・ゲート(英語版))、ダートマス・アームズ(現フォレスト・ヒル(英語版))、サイデンハム(英語版)、ペンジ(英語版)、アナーリー・ブリッジ(現アナーリー(英語版))、ジョリー・セイラー(英語版)が設置された。
L&CRとL&BRの財政難の結果、株主たちはブライトン・アンド・チチェスター鉄道(英語版)やブライトン・ルイス・アンド・ヘイスティングス鉄道と共にロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道を1846年2月に設立した。
L&GRは終着駅のロンドン・ブリッジ駅に他社路線の乗り入れを想定して土地を用意していたが、資金不足のため実際の建設には時間がかかった。そのため、L&CRはL&GRの土地の一部を取得し自社で駅を建設することとなった。1836年7月には議会の承認を得、12月に工事が完成した。
サウス・イースタン鉄道(英語版)(SER)もまた、同年6月にドーバーからクロイドン経由でロンドンへ至る路線の認可を取得しており、ロンドン・アンド・ブライトン鉄道(L&BR)も翌年6月にノーウッドからクロイドン経由でロンドンに至る流線の認可を獲得した。この2年間L&CRとの接続場所はさまざまであったが、最終的にはコーベッツ・レーン・ジャンクションかその手前で接続した。ロンドン・ブリッジ駅が容量不足になるのは明らかであったため、L&CRは駅拡張の権限を取得した。しかし、議会の特別委員会は安全性に疑問を呈した。そのため、L&GRはコーベッツ・レーンからロンドン・ブリッジまでの高架橋を複々線にするため、高架橋の南側を拡幅する権限が与えられた。