名鉄3700系電車 (初代)
1946年(昭和21年)7月に日本車輌製造本店において落成したク2700形2701 - 2703が先行して入線し、1946年(昭和21年)3月から同年6月にかけて川崎車輌および汽車製造東京支店において落成したものの、電装施工が遅れて同年10月から11月にかけて施工されたモ3700形3701 - 3703の導入を受け、同年12月27日より運用を開始した。残るモ3704 - モ3710およびク2704 - ク2710についても近畿車輛および日本車輌製造本店において順次製造・導入され、翌1947年(昭和22年)4月までに全車両が就役した。
運行区間は架線電圧が直流1,500 V仕様で、なおかつ名鉄の各路線中最も高規格な路線であった豊橋線(「東部線」の幹線路線、現・名古屋本線の一部)の豊橋 - 神宮前間に限定され、架線電圧600 V仕様の名岐線(「西部線」の幹線路線、現・名古屋本線の一部)には架線電圧の相違のほか車両限界が狭小な区間が存在するなどの理由によって入線しなかった。また導入に際しては曲線区間や駅プラットホームの改良工事が東部線の各所で施工された。
20 m級4扉ロングシート仕様の大型車体によって従来車各形式と比較して約40 %の収容力増大を実現した本系列は、終戦直後の混乱期において輸送難緩和に大きな功績を残した。