191丁目駅
プロジェクトの一環として、駅のエレベーターがアップグレードされ、新しい照明、セラミックの壁のタイル、花崗岩の床のタイル、新しい公共情報システムが設置され、鋼鉄とコンクリートの支柱が修理された。すべての劣化しているタイルとモザイクはSerpentileによって作られたレプリカに置き換えられた。駅員詰所はプロジェクトの一環として移設された。
2004年にはエレベーターの乗務員が1名に減少した。当初の計画では全乗務員の廃止が盛り込まれていたが、抗議が相次いだため各駅1名残すこととなった。これによって年間約120万ドルの予算削減を達成している。しかし、経営難が続いたため2007年11月にはエレベーターの乗務員を完全に廃止することを発表したが、またもや抗議が相次ぎ、エレベーターの乗務員の廃止は免れることとなった。なお、これによって年間約170万ドルの予算削減が可能であることが明らかになっている。
エレベーターは2020年2月から翌2021年2月まで使用停止となり改修工事が行われた。この期間中はセント・ニコラス・アベニュー側の出入口も閉鎖されていた。
地下街の契約は1911年9月9日に行われ、9月25日にロズウェルD.ウィリアムズが率いるベル - ロス契約会社と締結された。1911年10月に、トンネルの建設は1912年4月1日に完成すると予想された。トンネルの建設は1912年1月に始まった。1911年12月に、改善委員会はブロードウェイとベネットを渡って等級でトンネルを西に拡張する計画を承認した。マンハッタンで最も高いポイントであるフォート・ワシントン・アベニューの下のポイントまでトンネルを通って行き、そこからエレベーターに乗っていく。1913年4月に、それは後日拡張されると予想された。トンネルの延長はすぐにその地域を開発すると予想された。そのような拡張について議論されたので、どの機関がエレベータを操作するかに関して疑問が投げかけられた。事故の危険を減らすために、請負業者は丘の上半分までシャフトを沈め、地下鉄の駅に向かって東へ、そしてブロードウェイまで西に向かってトンネルを掘った。
トンネルは1913年3月8日に開通した。トンネルの開会式では、マンハッタン自治区大統領ジョージマカニー、公務員委員会のウィリアムズコミッショナーおよび他の役人は満場一致で通りを「トンネル・ストリート」と命名することを許可した。このトンネルは、歩行者が丘の上にあるセント・ニコラス・アベニューに簡単にアクセスするための手段としても使用されることを意図していた。歩行者はエレベーターを無料で使用することが許可されていた。1913年12月31日、最高裁判所の上訴部は、トンネル建設のための地役権のために行われた報奨の修正を否定する決定を下した。トンネルへの両方の入り口は非常に風が強いので、暴風雨のドアは後にトンネルの両端に設置された。