神宮前駅
1913年(大正2年)8月31日 - 秋葉前より延伸開業。
1917年(大正6年)3月7日 - 愛知電気鉄道有松線(後に岡崎線、豊橋線、名古屋本線)が開通、起点駅となる。同時に区別のため常滑方面を常滑線と命名。
1925年(大正14年)6月15日 - 岡崎線の架線電圧を1500Vに昇圧。
1929年(昭和4年)1月18日 - 常滑線の架線電圧を1500Vに昇圧。
1934年(昭和9年)5月1日 - 東海道本線西側に新駅舎(西口)を建設。
1935年(昭和10年)8月1日 - 名岐鉄道への合併により名古屋鉄道が発足したため、同社の駅となる。
1942年(昭和17年) 1月31日 - 豊橋線方面が複線化される。 7月10日 - 傳馬町 - 神宮前(西口)間に複線路を敷設し西口にホーム設置(通称西駅)。
1944年(昭和19年) 西口側と国鉄線との連絡渡り線設置。 9月1日 - 名鉄東西連絡線 神宮前 - 新名古屋間が開業。実質的に中間駅となる。 12月 - 神宮前 - 新名古屋間複線化。
1945年(昭和20年)5月17日 - 空襲により駅舎被災。
1946年(昭和21年) - 戦災で焼失した駅舎再建。
1948年(昭和23年)5月12日 - 西部線が電圧1500Vに昇圧。16日より直通運転を開始。
1954年(昭和29年)11月15日 - 常滑線列車の名古屋方面直通が始まり、西駅発着が貨物列車と一部の通勤列車のみとなる。
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名古屋を通り抜ける列車は当駅において列車種別の変更が行われることが多い。名古屋本線における名古屋のターミナルは通過型かつ分散型であり、それら各駅(当駅と金山駅・名鉄名古屋駅)から乗る旅客に示す必要性があるからである。
西尾・豊橋方面や中部国際空港・内海・河和方面から名鉄名古屋駅を通り抜け岐阜・津島・犬山方面へ直通する列車の中には当駅で列車種別の変更を行う例が多い。昼間帯の津島方面へ直通する列車は日中の準急数本を除き当駅で列車種別が変更される。
逆に津島方面からの列車はすべて名鉄名古屋駅で列車種別変更を行っている。