JR九州787系電車
下り方先頭車となる制御車。
車内は運転席、グリーン席、普通席、トイレ・洗面所、喫煙ルーム(全車禁煙化後は電話コーナー)となっている。
グリーン室と普通室は手動式の扉で仕切られているほか、本形式の出入台との仕切は、883系 と同様のガラス式となっている。
また、車端部には転落防止幌が設置されている。定員37人、重量は36.0t。
2000年(平成12年) 3月11日:ダイヤ改正。「有明」用編成を5本追加(BM-107〜111)。新製車は下り方先頭車5両のみ、上り方先頭車は増結用予備車のうちサハ5両を先頭車化改造。中間車も増結用予備車を充当(総数137両)。6両編成は「にちりんシーガイア」・「ドリームにちりん」から撤退し「有明」の増強に回る。これにより「有明」は全列車が787系による運用となる。このダイヤ改正で新設された「きらめき」での運用開始。 10月:「ハウステンボス81・82号」に「有明」用編成を使用。営業列車では初めて佐世保線・大村線に入線。
2001年(平成13年) 3月1日:「かもめ」への運用復帰。ただし朝・夜間に運行される肥前山口駅発着の1往復のみ。 10月6日:新設された「かいおう」に運用開始。これに伴い「かもめ」からは再度撤退。
2002年(平成14年) 7月15日:九州新幹線部分開業に伴う「リレーつばめ」への転用に先立ち、「つばめ」用編成はビュフェ車サハシ787形の普通車への改造、塗色変更などのリニューアルを開始。あわせて、6両編成のうち4本(BK-10,11,13,14)はサハ787形100番台の増結(BK-11のみ予備車の復帰、他はサハ787-115・116・117の3両を新造の上組み込み)により再び7両編成となったほか、前述のリニューアルを受けて「つばめ」用編成と共通の仕様となった(サハシ787形の普通車化改造は引き続き6両編成で運転される2本にも施工された)。
2003年(平成15年) 2月7日:全編成ビュフェの営業を終了。 3月15日:ダイヤ改正。「つばめ」は7両編成に統一。「かいおう」は4両編成から6両編成に変更。
11本が存在する。全車2011年3月に南福岡から大分に転出。
元々は「有明」用で、「ARIAKE」のロゴが描かれていたが、6両編成同様の塗装に変更されている。
「有明」時代は小倉駅発着の設定もあったが、大分転出に伴い日豊本線中津駅以南(2018年改正以降は大分駅以南)に定期運用が限定され、繁忙期の「にちりん」を除き小倉駅乗り入れは消滅していた。2021年3月改正で小倉駅発着の1往復(「にちりん」3・16号)に当系列が充当されるようになり、10年ぶりに小倉駅への定期乗り入れが復活すると共に、当系列は初めて日豊本線全区間(小倉駅 - 鹿児島駅間)での定期運用を持つようになった。
「にちりん」(1・2・3・8・9・10・13・16・17・102号)「ひゅうが」(1・5・12・16号を除く全列車)「きりしま」(全列車)及び佐伯駅 - 延岡・南延岡駅間、宮崎駅 - 宮崎空港駅間の普通列車に充当。
以下の車両は試作台車を履いており、長期試験に供された。
クモロ787-2およびモハ786-102:DT900K、サハ787-202:TR900K(いずれも近畿車輛製)
モハ787-2およびモハ786-1:DT901K、サハ787-101:TR901K(いずれも住友金属工業製)
車椅子対応の大型トイレが設置されていながら車椅子対応座席が設置されていなかったモハ786形0・100番台にも順次車椅子対応座席が2席設置された。これにより定員は42→40名に減少。
BO-6106編成を皮切りに、屋根上に観測装置又は電力設備監視装置を搭載した編成が登場している。
フルカラーLEDの行先表示器
車内ドアのロゴ(塗装後)
2011年3月12日の九州新幹線全線開通に伴い、787系は九州全域に転用されることから、前頭部および車体側面部、車内客室出入口ドアの「TSUBAME」「ARIAKE」ロゴは「787」「AROUND THE KYUSHU」ロゴに置き換えられた。また、4両編成もダークグレー塗装+「787」「AROUND THE KYUSHU」ロゴへの変更が進められている。
ロゴの変更は小倉工場へ重要部検査などのために入場する際に、車体再塗装と同時に行われる予定のため、大半の車両は2011年3月のダイヤ改正にあわせて、車体へシールを貼り付ける形で仮処理を施した。このため、右の写真のように旧ロゴがシールの下に透けて見える車両も多く存在した。