アルストム
超低床電車のブランド「Citadis」シリーズは、アルジェ、バルセロナ、ダブリン、メルボルンなど世界約28都市の路面電車網で導入されている。
チューリッヒ市交通局 - VBZ Be 5/6...ボンバルディアとの共同設計。
アルストムが開発した台車の軸箱支持方式は、アルストムリンク式と呼ばれる。
この軸箱支持方式は、従来のペデスタル式(軸箱守式)台車の欠点である軸箱守と軸箱との摺動を防ぐため、軸箱を台車枠から2本のリンクによって支持するものである。同社の開発した方式では、軸距の変化をなくし、軸箱の動きを妨げないようにするため、各々のリンクを段違いに配置したワットリンク(英語版)となっているのが特徴である。
日本では一部の大手私鉄(小田急電鉄、東武鉄道、旧営団、名古屋鉄道、阪急電鉄、京阪電気鉄道、阪神電気鉄道など)で1960年ごろの一時期採用されたことがあり、小田急電鉄の車両では1000形車両・20000形車両まで継続的に採用されている。
なお、日本国内における製造ライセンシーだった住友金属では、アルストム(リンク)方式とは称さず、「住友リンク方式」と称していた。
アルストムは、アルザス地域圏で1826年に設立されたアルザス建設機械 (Société Alsacienne de Constructions Mécaniques, SACM) と、アメリカ合衆国のゼネラル・エレクトリックが第一次世界大戦後の1922年にフランスに設立した子会社のコンパニー・フランセーズ・トムソン・ヒューストン (Compagnie Française Thomson-Houston, CFTH) が、1928年に合併し設立された。社名は両社の頭文字(Alsacienne と Thomson)の合成に由来しており、このため綴りは現在と異なる Alsthom であった。アルザス建設機械は、普仏戦争によりアルザス地域圏がドイツ領となった1872年以降はベルフォールに拠点を定め、機関車の製造を中心に発展し、第一次世界大戦期には5,000人以上の従業員を抱えていた。
1932年に電気機関車を製造していた Constructions Electriques de France (CEF) を買収、1937年にトロリーバスを製造していたヴェトラ (Vetra) を買収、第二次世界大戦後はベルフォールとフランス南西部のタルブの両主要工場を再稼働し、フランス電力にタービンを供給し戦後復興に貢献する一方、フランス国鉄向けの電気機関車を製造し、1955年には電気機関車のCC-7107が最高速度時速331キロを記録した。