T-44
その後、訓練車両として使われていたT-44はソ連映画に度々登場しており、T-44そのままの姿だけでなく、ウクライナのリヴィウにある第17装甲修理工場(リヴィウ装甲工場(Танкоремонтный завод No 17. Львовский бронетанковый ремонтный завод (БТРЗ)、後のウクライナ国営リヴィウ装甲工場(Львівський бронетанковий завод(ウクライナ語版))にてドイツのティーガーI戦車やIV号戦車風の外見に改造されたものが、ソビエト映画『ヨーロッパの解放』『モスクワ大攻防戦』等に出演している。これはT-34より車高が低くT-55に比べ砲塔が小さいため、よりドイツ戦車を模した外観への改造に適していたためと思われる。これらのT-44改造ドイツ戦車は故障して修理不能になったものから順次処分されていったが、2000年代になってもロシア映画やヒストリカルイベントにも姿を現していることから、未だに稼動状態を保っている車両が残っているようである。
また、1986年に発生したチェルノブイリ原子力発電所事故への対処において、リヴィウ装甲工場では保管されていたT-44およびBTS-4Aに鉛板製の放射線防護板を追加してブルドーザーに改造したものが製作され、事故処理に投入された。
T-44は1947年まで約1,800輌が生産された。第二次世界大戦末期に生産が開始され実戦配備されたT-44は実戦に投入されること無く、習熟訓練中に終戦を迎えた。「試作車が東部戦線に送られてテスト運用された」「1945年8月の満州侵攻に際して満州方面に増援として送られた中に含まれていた」と記述する書籍やWebサイトもあるが、信憑性に乏しく、それらについて公式の資料に基づく確定的な情報はない。
第二世界大戦後もT-44およびその装備部隊が実戦に投入されることは無く、T-54が配備されると第二線部隊に配備されたり訓練用として使用された。一説には、1956年のハンガリー動乱に際して出動したソ連軍の車両の中にT-44が存在し、写真も撮影されている、とされているが、写真の真偽と併せ信憑性には疑問が持たれている。
1960年代に入ると、現役にあったT-44の一部にはエンジン、トランスミッション及び車輪と履帯、その他の細かな装備品をT-54に準じたものに変更した近代化改修が施され、T-44Mと命名された。1966年には砲安定装置を追加する改修が行われ、それぞれT-44S/T-44MSと命名された。この他、少数ながら搭載弾薬を減少させて無線機を増設した指揮戦車型であるT-44MK、砲塔を取り外して戦闘室上に折畳式の小型クレーンとシュノーケルを装備した装甲回収型のBTS-4A(RTS-4-44Mとも呼ばれる)も製造された。
また車体前方機銃は固定式として前面装甲に空けられた穴から発砲される方式となり、これはT-54に受け継がれていく。
この戦車は1943年7月、「T-44」として正式採用され、ドイツ軍から奪い返したハリコフ機関車工場(現V・O・マールィシェウ記念工場)で生産が行われた。大戦終了までに965輌が生産されたとされる。
T-34と同じく車体を流用した自走砲(駆逐戦車)型も開発され、SU-100に似た戦闘室を車体前部に設けて122 mm砲を搭載したSU-122-44、エンジンを車体中央に移し、車体後部に設けた戦闘室に100 m砲を搭載するSU-100M2(後に“Uralmash-1”自走砲と改称され、100 mm砲搭載型をSU-101、122 mm砲搭載型をSU-102と仮称した)といった自走砲型も開発、試作されたが、量産は行われなかった。
クビンカ戦車博物館に展示されているSU-101の試作車
T-44の開発当初、D-5TおよびZiS-S-53(ともに85 mm戦車砲)搭載型と共にD-25-44T 122 mm戦車砲を搭載したT-44-122が1944年初めに試作されたが、最初の試験で砲に故障が生じ、4月から5月にかけての試験でも24発という搭載弾薬の少なさなどが問題とされ、不採用となった。これら初期の試作車輌には、操縦手の視認用として対弾性に劣る古臭い直視型バイザーブロックが用いられている。また、車体側面にドイツ戦車の“シュルツェン”(Schürzen)に似た増加装甲を実験装備した車両も存在する。