JR東海373系電車
中間に連結される付随車で、室内の両車端部にセミコンパートメント席をもつ。
床下には発電ブレーキ用抵抗器などを搭載する。
「東海 (列車)#臨時列車」を参照
主回路制御はVVVFインバータ方式を採用し、整流素子にGTOサイリスタを用いた C-SC35 を搭載する。383系で採用されたVVVFインバータ装置に対してソフト変更を行ったものであり、インバータ1基で1基の電動機を制御する、いわゆる1C1M構成のインバータを4基備える。JR東海の在来線電車では383系電車(量産先行車・1994年)に次ぐ採用例であるがJR東海でのGTO素子の採用は本系列で終了し、本系列の次に製造された313系や700系以降の新幹線電車ではIGBT素子のVVVFインバータが採用された。補助電源装置は、135 kVAの容量を持つC-SC36形静止形インバータ(SIV・東洋電機製造製)を搭載する。主電動機は自己通風式かご形三相誘導電動機C-MT66形(1時間定格出力185 kW)を搭載する。
集電装置はシングルアーム式のC-PS27A形で、関節部を車体端側に向けた配置でクモハ373形に1基搭載する。トンネル断面が極度に小さい身延線への入線ができるよう、最低作用高さを極力下げた仕様である。従来の狭小トンネル対応車両にみられた「低屋根構造」は、本系列では採用されない。
なおデビュー後しばらくの間はパンタグラフのホーン部分が1本のタイプであったが、313系登場後に部品共用のためホーンが2本のものへ全車両交換された。
運転台機器は383系を基本としており、前面計器盤に速度計・圧力計とモニタ装置を配している。マスコンはワンハンドル式である。
ホームライナー沼津・静岡・浜松(浜松駅-静岡駅-沼津駅間):(3両編成・6両編成)1996年(平成8年)3月16日 -