グループN
IRCやERC、APRCなどでは、N4の改造範囲(サスペンションの変更や軽量化・冷却性能の向上)を広げたグループR4を誕生させて、両者の戦闘力の均衡を図った。だが結局R4の戦闘力はスーパー2000に並ぶには至らないまま、スーパー2000はグループR5に代替されるようになり、R4も2015年をもってFIA主催シリーズの欧州イベントでの使用が不可とされた。
しばらくはWRCおよびWRC2へのグループNの年間エントリーが認められていたが、実際に使用するチームは皆無であったため、2019年以降は地元チームの賞典外でしか参戦できなくなっている。
FIA管轄の地域選手権では2013年以降スーパー2000やグループR5/Rally2の下位クラス(ERC2やAPRC2など)に位置づけられている。各国ASN管轄の国内ラリー選手権(全日本ラリー選手権など)では、グループNに類似する規定で最高クラスの車両として総合優勝を争うこともあるが、こちらでもベース車両の無さからグループRallyや独自の改造車規定が進出しており、下位クラス化が進んでいる。
なおスペインには『グループN5』という独自の規定があるが、これは共通コンポーネントを量産車に組み込むという点でグループRally2キットカーと同じ規則であり、FIAのグループNとは全く異なる。
ツーリングカーレースではローカルレベルでグループAの下位クラス車両としてしばし用いられていた。90年代末期にはグループNのホモロゲーションを取得した車両に小規模な改造を加える「グループST(スーパープロダクション)」が生まれ、後のスーパー2000規定のベースとなった。