鉄道車両のモニタ装置
1986年(昭和61年)3月に落成した東京都交通局(都営地下鉄)12-000形試作車(当時12号線と呼ばれていた大江戸線用)では光ファイバー伝送を用いた乗務員支援、検修支援機能を備えた多機能形の三菱電機製「車上集中制御装置」を採用した。以下の機能を備えており、当時としては画期的なものである。ただし、この試作車は営業運転には使用されずに終わった(量産車は後述の日立製作所製ATIを採用)。
主機制御機能(力行・ブレーキ指令など制御伝送)
補機制御(機器の遠隔制御)
運転補助機能(運転情報の表示・機器動作状態の表示・出庫点検機能・故障発生時の原因と処置表示)
故障記録、試運転記録機能
非常通報装置の音声回路、行先・運行表示器への指令伝送機能
1988年(昭和63年)5月、営団地下鉄03系ではモニタリング情報の表示に加えて、マスコンからの制御指令も直列伝送を行う「車両制御情報管理装置」として、三菱電機製のTIS(Train-control Information Management System)が搭載された。
車両基地等での点検・整備時に使用する。基本的に整備を担当する検修担当社員しか使用しないが、仕様を熟知した乗務員が使用することもある。
機器動作状況の履歴
積算走行距離・電力量の記録
機器動作試験(ドア開閉や放送試験など)
試運転時のランカーブ出力・記録
故障表示灯 1000系
また、ATOMICには各車両ごとにデータを記録する機能を備えており、車両基地入区後にデータを確認することで故障を判別したり、データを蓄積することで故障の前兆を予測することも可能となる。
これを基本に、東京芝浦電気(現・東芝)が開発したマイコンを使用して「MON1X形モニタ装置」が完成、1979年(昭和54年)に製作された962形試作電車に採用された。961形で実施した列車の自動運転機能は、開発試験が一通り終了したことから962形ではモニタリング機能のみに絞ったコンピュータシステムとした。続いて925形電気軌道総合試験車にも採用された。
962形・925形のシステムは、両先頭車にモニタ中央装置と運転台にモニタ表示器を搭載、中間車にはモニタ端末器を搭載し、これらを伝送ケーブルで接続して情報処理を行うものである。モニタ表示器はプラズマディスプレイ(オレンジ色の1色表示)でドットマトリクスによる片仮名・アルファベット・数字のみを、8行×32文字(合計256文字)で情報を表示する。表示画面の操作は、現在のようなタッチパネルで操作するものではなく、ファンクションキー(キロ・故障・SET・CTCなどのキー)とテンキー(0 - 9)から行う。そして、1980年(昭和55年)秋から製造が開始される200系新幹線で「MON1形モニタ装置」として、正式な実用化に至る(営業運転は1982年6月開始)。