パノラミック急行
1971年にMOBの社長に就任したエドガー・シュティーガーは、発達する観光バスへの対抗策として、リクライニングシートや天窓、冷房装置を有するパノラマ車両で構成された特別列車を運行する計画を発表した。これらの要素は既に観光バスで人気を博していたものであり、それを鉄道車両に取り入れる事を目指したのである。
創立75周年にあたる1976年、MOBはスイスの車体メーカーであるラムザイヤー・イェンツァー(Ramseier & Janzer)と共に初のパノラマ客車であるAs110を完成させ、急行列車に組み込む形で営業運転を開始した。そして1979年には追加発注による4両の増備が行われ、同年の夏にこれらの客車を用いた「パノラミック急行」がモントルー~ツヴァイジンメン間に登場した。冬季以降はツヴァイジンメン~レンク間の延長運転が行われ、1982年には4両のパノラマ客車が新規に製造された事で2往復への増発が実施された。
登場当時の動力車は1944年から使用されていたBDe4/4形電車が2両編成で使用されていたが、1983年以降はより強力なGDe4/4形電気機関車へと変更されている。
パノラミック急行は豪華さに加え、モントルー~ツヴァイジンメン間を自動車よりも速く結ぶ利便性もあって人気を博し、1985年における1等旅客の収入は10年前の2倍近くにも増加した。それを受け、MOBは同年の夏季ダイヤから新たなパノラマ列車「スーパーパノラミック急行」(Super Panoramic Express)を導入した。最大の特徴は前面展望が楽しめる運転台付きの制御客車(Ast116、Ast117)で、テレビカメラを搭載し2階の運転席からの充分な視界を確保するなど安全面にも配慮した。またバーカウンター付きのサロンカーも製造され、車内ではスタッフによる様々なサービスが施される事となった。動力車にはパノラミック急行から撤退したBDe4/4形が使用された。
運転開始当初は3両編成で前面展望も片側のみだったが、1986年に制御客車と動力車(BDe4/4形)の増結が行われた事で編成の両端で前面展望が可能となり、編成も5両編成に増強された他、需要に応じて最大6両編成での運転も実施されるようになった。またこの編成を用いたGFM(グリエール・フリブール・モラ鉄道)(ドイツ語版)への直通運転や、チョコレート工場や博物館、古城見学を行程に含めたモントルー~ブロー・ファブリック間の臨時列車の運行も行われた。
2018年現在、上記の各列車は纏めて「ゴールデンパス・パノラミック」(Goldenpass Panoramic, MOB Panoramic)という列車名で運行しており、塗装も1999年以降それまでの青やクリーム色を基調としたものから黒、金色、白色を用いたものに変更されている。新型車両の導入も行われており、2010年以降低床部分を設けた客車が新造され、随時運行に就いている。
そして2016年には登場から40周年を迎えたのを機に最初のパノラマ客車であるAs110が登場時の塗装に戻され、5月20日に記念式典も実施された。