小田急5000形電車 (初代)
座席はすべてロングシートで、客用扉間に7人がけ、客用扉と連結面の間には4人がけの座席が配置される。NHE車では収容力増大のため座席の奥行きを480mmにまで縮小していたが、5000形では座面の奥行きを40mm拡大して、座席の奥行きを520mmとした。座席上の荷物棚については網をアルミに変更した。室内の配色は、天井が白色系で側壁はグレー系の色を使用したアルミデコラ張りとし、座席のモケットは青色としたのは、NHE車と同様である。
車内の照明装置は交流蛍光灯16本と直流蛍光灯2本で、直流蛍光灯は予備灯兼用である。
しかし、HE車のような自然通風式の抵抗器では制動時に大量の熱気が発生して乗降客に不快感を与えることもあり、5000形では強制通風式の抵抗器が採用された。
台車は、電動車が車輪径910mm・軸間距離2,200mmの住友金属工業製FS375、制御車は車輪径762mm・軸間距離2,100mmの住友金属工業製FS075である。この台車は、NHE車で実績のあるアルストムリンク式空気ばね台車とほぼ同様の構造であるが、前述したように高速域からの制動効果を確保するために、基礎制動装置をクラスプ式(両抱え式)としたものである。
集電装置(パンタグラフ)はデハ5000の小田原寄りにPT42K4型集電装置を搭載した。1976年の増備車両からは、集電装置枠をステンレス製としたPT-4212S-AM型集電装置に変更された。また、集電容量の検討結果から、デハ5200番台の車両では集電装置の搭載は省略されている。
補助電源装置は、当初はデハ5000番台の車両に9kVAのCLG-318C型電動発電機 (MG) を2台搭載していたが、1971年の増備車からは搭載位置が変更され、クハ5050番台の車両に140kVAのCLG-350A型電動発電機を1台、クハ5150番台の車両にはCLG-318C型を1台搭載とされた。さらに、1978年以降は、クハ5250番台・クハ5550番台の車両ともCLG-350A型を1台ずつ搭載することになった。電動空気圧縮機 (CP) は、両側の先頭車にC-2000M型を搭載したが、1980年以降は低騒音仕様のC-2000L型に変更された。このように、5000形では先頭車にも各種機器が搭載されているため、制御車の重量は33.7 - 33.9tと比較的重い車両となっている。
なお、特に目立った特徴のない車両であるにもかかわらず、鉄道友の会により毎年優秀な車両を表彰する制度として制定されているローレル賞の1970年(第10回)投票では次点となっている。
1972年には全編成にスカートが設置され、1974年までに保安ブレーキ装置や列車無線が装備され、保安度の向上が図られたほか、クハ5060とクハ5160には試験的に電気警笛が設置され、スカートに丸穴が設けられたのが識別点となった。
1976年から増備が再開され、4次車として2編成が導入された。同年には5054×4・5058×4・5059×4・5060×4の4編成に対して、方向幕の自動化が行なわれている。1977年には5次車として1編成が導入されたが、この編成では外観上の識別点として、56芯ジャンパ連結器の設置が省略されたためにスカート形状が一部変更されているほか、前面の車両番号表記が間延びしているという特徴があった。