日越関係
1905年には、ファン・ボイ・チャウ(潘佩珠)が反仏独立の支援を求めて来日した。チャウは日露戦争での日本の勝利に触発され、武器や資金の調達のために来日したが、明治維新から近代国家建設中の日本を見てその目的を人材育成に転じ、ベトナム青年を日本に留学させる東遊運動を始め、クォン・デをはじめ、最盛期には200人近くが留学した。大隈重信、犬養毅らがチャウの運動を支援し、ハノイには東京義塾が設立された。
1907年、日本政府はベトナムの宗主国フランスとの間に日仏協約を結ぶ。反仏運動に対する弾圧を強めたフランスから、在日ベトナム人留学生の国外退去を求められた日本は、1909年に東遊運動を取り締まり、日本からベトナム人の独立運動家達は追放された。チャウらベトナム人活動家を援助していた浅羽佐喜太郎らの民間支援者の活動も断絶された。一度出国したクォン・デは1915年に再来日し、犬養毅や柏原文太郎、松井石根らの庇護を受け、亡命外国人支援で知られる新宿中村屋の相馬愛蔵・相馬黒光夫妻の元に身を寄せた。
1920年に、東遊運動で日本留学経験のある学者のレ・ズ(vi:Lê Dư、1885-1957)がベトナムで初めて日越の交換文書35通を雑誌上で発表した。
かつてベトナム国内では本田技研工業のスーパーカブやドリームをよく見かけた。これは1970年代以降のベトナムにおいて、この種のビジネスバイクを普及させる端緒ともなった存在で、扱いやすさや燃費、修理のしやすさや経済性のみならず、本田技研工業の想定範囲や先進国の安全常識では到底考えられない異常な酷使、過積載 にも耐える高い信頼性によって、オートバイを生活の道具として重要視するベトナムのユーザーから強い支持を得たからである。現在でもホンダの二輪車は多くの消費者の支持を得ている。
ベトナムでのホンダの知名度・ブランド力は90年代中頃まで圧倒的であり、オートバイが(一般名詞として)「ホンダ」と呼ばれていたこともあった。その後はヤマハやスズキなどもベトナム国内に類似デザイン・類似設計の後発競合車種(ヤマハ発動機のメイト、スズキのバーディーなど)を投入したが、90年代末以降は中国製の廉価なバイクが一時期市場でシェアを大きく伸ばした。