シュコダ9Tr
ブルノ
フラデツ・クラーロヴェー
イフラヴァ
マリアーンスケー・ラーズニェ
オパヴァ
オストラヴァ
パルドゥビツェ
プルゼニ
テプリツェ
ズリーン
ブラチスラヴァ
最初の車両となった試作車は1957年に製造され、その後3年間プラハを始め各地でデモンストレーション走行を実施したのち、1960年11月30日からチェコスロバキア(現:チェコ)のプルゼニ(プルゼニ・トロリーバス)で営業運転を開始した。この試作車は先代の車種であるシュコダ8Trと類似した外見を有していたが、同年に車体設計を変更した2両目の試作車が落成し、これを基に1961年以降量産車の製造が始まった。そして、計29次の量産を経て1982年の生産終了までにチェコスロバキア、ソ連、ブルガリア、アフガニスタン、インド、ノルウェーなど世界各地の都市への導入が実施された。その両数は7,372両、もしくは7,439両とされており、ソ連で製造されたZiU-9(ロシア語版)、ZiU-5(ロシア語版)に次ぎ、世界で3番目に多く製造されたトロリーバス車両となった。
1970年代以降、機器の技術進歩に合わせてこのシュコダ9Trについても電気機器やステアリング機構を改良した下記の車種の生産が実施され、各都市に導入された。ただし、製造数の大半を占めたソ連向けに関しては信頼性の高さや頑丈さ、修繕の容易さが求められた事から旧来の機器を備えたシュコダ9Trの生産が続けられた。
シュコダ9TrT、シュコダ9TrBKR - 消費電力の削減が図られる電機子チョッパ制御装置を搭載した試作車。