オートレース
2022年4月27日、山陽オートレース場のミッドナイト開催より「1日2回出走」を実施。実施方法や運用方法については下記の通り。
1990年(平成2年) 3月1日 - 電話投票プロジェクトチーム発足 3月31日 - 年間車券売り上げ3千億円台を突破 10月24日 - オートレース40周年記念式典 11月6日 - 第22回日本選手権オートレース(山陽オートレース場、優勝:片平巧)において、片平巧が3.351秒/100 mの新記録を樹立
1991年(平成3年) 1月1日 - テレホンセンター開設 1月17日 - 新型エンジンの開発決定 3月10日 - 電話投票会員1次募集 5月1日 - 新型エンジン開発研究会設置 9月1日 - 船橋オートレース場、川口オートレース場、浜松オートレース場、伊勢崎オートレース場で電話投票開始 9月19日 - 新型エンジンの入札 10月11日 - 新型エンジンの設計、試作をスズキ株式会社に委託 11月23日 - 電話投票会員2次募集 12月2日 - 選手制度の改正
1992年(平成4年) 3月31日 - 年間車券売り上げ3.497億円台を記録 4月24日 - 新型エンジンの仕様決定 5月 - 新型エンジンの開発完了 7月20日 - 広瀬登喜夫、1000勝達成 8月20日 - 選手養成所整備工場竣工 12月14日 - 岩田行雄、11連勝達成 12月25日 - 選手制度の改正(長欠者の取扱いその他)
1993年(平成5年) 4月 - 飯塚オートレース場で早期車券販売 5月20日 - 新投票検討委員会初会合(8車8枠制の検討始まる) 7月9日 - 新型エンジンのネーミング「セア」と決定 7月10日 - 阿部光雄、1000勝達成 8月10日 - ファン、マスコミに新型エンジン公開 9月27日 - 選手、審査員慣熟訓練(新型エンジンへの乗り替りのため) 10月1日 - 飯塚オートレース場、山陽オートレース場で電話投票開始 10月8日 - 新エンジン『セア』デビュー、全選手一斉乗り替わり
オートレースは1999年に初めて場外施設が開設されたものの2003年に廃止となる。その後統括団体がJKAとして統合されると、2012年から競輪の場外車券売場にオートレースの場外施設を併設するようになり、2021年10月現在は全て競輪場外車券売場と併設されている。
追い抜く際は原則として外側から追い抜く。ただし十分なスペースがある場合のみ、内側からの追い抜きが可能
周回誤認した場合「参加解除(即日帰郷)」および「次節休場」と「次々節休場」の処分となる
スムーズで安全なレース運営のために、以下の色々な旗が審判員によって振られる。
赤旗:フライングや事故により競走の続行が不可能となった場合に上げ、競走を停止させる。また、競走終了後に反則があった場合や選手に対する競走終了の合図にも使用する(サイズ(cm):40×45)
チェッカーフラッグ:ゴール線に選手が到着するごとに1回転させながら振る(サイズ:85×70)
黄旗(事故旗):レース中に落車などの事故が発生した場合に掲示し第2・第3の事故発生を防ぐ(サイズ:85×70)
黄旗:準備完了後や競走終了後に反則がなかった場合に上げる(サイズ:40×45)
青旗:8の字に振り、最終周回に入ることを選手に知らせる(サイズ:80×70)
ローギヤでスタートして、トップギヤに入れ替えたら、後はアクセルワークによる加減速のみ。トップギヤのパワーバンドは時速50 km〜150 kmと非常に広いため、コントロールには細心のテクニックが要求される。