東京インターチェンジ
構想当時、インター名称について議論が行われ、将来、東北自動車道、常磐自動車道の東京側ICを設置する際の名称を考慮して「東京世田谷インターチェンジ」「東京環8インターチェンジ」の候補が挙がったが、最終的に現行名称に落ち着いた。
当初は首都高速3号渋谷線が接続しておらず、東名単独の起終点だった。また、環状8号との交差方法を巡って東京都との交渉が難航した。環状8号は道路中央を通過交通を通すための高架橋を造る計画があり、高架の上をさらに東名、3号渋谷線が跨ぐと桁高さが上がって建設費が高額となることから、日本道路公団としては環状8号を掘割にして、できれば桁高さを抑えたいとの意向だった。しかし、環状8号の直下に埋設物があるため、東京都は掘割案を拒否のうえ環状8号の高架橋案に固執した。結果、やむを得ず、東名、3号渋谷線は桁高さを上げることで対応した。しかしその後環状8号の立体化は行われておらず(現行の都市計画においても立体化予定はない)、現在も東京IC・用賀出入口と環状8号の接続は平面交差で行われている。また、東京IC - 用賀駅方面、用賀出入口 - 岡本方面の直進は禁止となっている。
東京IC 入口
用賀出入口
東名川崎寄りの跨道橋から。写真奥が渋谷方面
航空写真国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成