トヨタ・ハイラックス
日本仕様を発売。
グレード構成は、「X」、「Z」の2タイプを設定する。
「X」は、ビジネスユースを見据えたシンプルな仕様となり、17インチタイヤ&スチールホイール(センターオーナメント付)を採用。フロントグリル、ドアミラー、アウトサイドドアハンドル、ドアベルトモールディングはブラック塗装、リヤバンパーはグレー塗装、センターピラーはボディ同色となる。また、ハロゲンヘッドランプ(マニュアルレベリング機能付)、ハロゲンフロントフォグランプ/フロントバンパーL字ガーニッシュ(ブラック塗装)を採用する。
上級グレードの「Z」は、17インチアルミホイールを履き、フロントグリル、ドアミラー、アウトサイドドアハンドル、リヤバンパーはメッキ加飾が施され、ドアベルトモールディングはステンレス、センターピラーはブラックアウトとなる(アティチュードブラックマイカを選択時、ボディ同色)。また、LEDヘッドランプ(オートレベリング機能付)/ヘッドランプクリーナー、LEDフロントフォグランプ/フロントバンパーL字ガーニッシュ(メッキ加飾)を装備する。また、プリクラッシュセーフィティ(歩行者[昼]検知機能付衝突回避支援タイプ/ミリ波レーダー+単眼カメラ方式)、レーンディパーチャーアラートといった予防安全技術、アクティブトラクションコントロール、ダウンヒルアシストコントロール(DAC)制御等を標準装備としている。
ボディカラーは、「スーパーホワイトII」、「シルバーメタリック」、「アティチュードブラックマイカ」に加え、新色の「クリムゾンスパークレッドメタリック」、「ネビュラブルーメタリック」の5色を設定する。
スタンダードキャブ(最廉価グレード。フロントバンパー無塗装)
エクストラキャブ2WD/4WD
ダブルキャブ2WD/4WD
プリランナー
またこの年開幕した世界ラリーレイド選手権(W2RC)でもドライバーズ・コドライバーズ・マニュファクチャラーズの三冠を獲得した。2023年ダカールもアル=アティヤ/ボウメルが連覇した上、トップ5のうち4台をハイラックスが占めた。同年のW2RCでは5戦全てでハイラックスが勝利し、アル=アティヤ/ボウメルとともに三冠を防衛した。
南アフリカラリーレイド選手権にもGRハイラックスが参戦している他、TGRとは異なる独立系コンストラクターによる、低コストに運用できるグループT1+規定のハイラックスも製造・供給されている。
アジアクロスカントリーラリーでは日本とタイのTRDが協力して、タイ製ハイラックスをベースに「ハイラックスREVO」を開発し参戦している他、他のプライベーターにも供給されている。またタイのTOYOTA GAZOO Racingは、ハイラックスREVOによるワンメイクのサーキットレースも開催している。
日本のラリーでもハイラックスによる参戦や、ハイラックスの0カーがしばし見られる。
2014年「インペリアル・トヨタ」時代のハイラックスT1
2017年南アフリカクロスカントリーシリーズのハイラックスT1
1982年パリダカ
2016年シルクウェイラリー
2017年アジアクロスカントリーラリーのハイラックスREVO
2007年サーキット仕様のハイラックスヴィーゴ
ハイラックスのゼロカー
2015年5月21日、タイ王国バンコクおよびオーストラリアで発表し、同日タイ国内で発売を開始した。オーストラリアでは10月から発売開始となる。8代目のタイ仕様車には「レボ」(Revo) のサブネームが付加されている。なお、タイでは先代のヴィーゴも並行して継続販売される。
「道が人を鍛える。人がクルマをつくる」という考えのもと、開発チームが世界中の様々な道を走り、使用環境を実際に体験して開発された。フレームサイドレールの断面を拡大した新開発のフレームが採用され、安全性と耐久性を大幅に向上させた。後軸のサスペンョンはリーフスプリングであるが、前軸にはダブルウィッシュボーンを採用。サスペンションの仕様は、スタンダード(標準)仕様、高積載に対応するヘビーデューティー仕様、積載性を保ちつつ乗用車並みの乗り心地を実現したコンフォート仕様の3種類が設定される。
エンジンはディーゼルが新開発のGDエンジンファミリー(2.4L、2.8L)となる。