北陸 (列車)
1987年4月1日:国鉄分割民営化により「能登」「北陸」が東日本旅客鉄道(JR東日本)の担当となる。以後1993年の電車化までJR東日本が車両を担当。 「北陸」に「シングルデラックス」(オロネ14形700番台)や「ソロ」、シャワー室(スハネ14形)付き車両が登場。下り列車のみチェックアウトサービスを実施。 「能登」の民営化時の乗車率はJR西日本広報部によると5割程度であった。
1989年3月11日:「北陸」に「シングルデラックス」(オロネ14形700番台)や「ソロ」、シャワー室(スハネ14形)を連結。下り列車のみチェックアウトサービスを実施。 7月 - 1992年:「能登」が快速「のと朝市号」の名称で、観光シーズンのみ七尾線七尾駅まで、秋には輪島駅まで延長運転を行う。 14系寝台車3両と14系座席車1両の編成で、牽引機はDE10形を使用。
1990年3月10日:「北陸」のソロを、2両から5両に増車。12両編成のうち半分の6両が個室車両となる。
1991年3月15日:「防犯上」などの理由で、「北陸」のチェックアウトサービスの取扱が終了する。
1975年3月10日:ダイヤ改正により次のように変更。 「北陸」が特急列車化され、1往復になる。 上野駅 - 金沢駅間(上越線経由)で「能登」が運転開始。スハ43系客車・10系客車・スロ62形客車が主に使用され、スニ41形も併結されていた。
1978年9月30日:「北陸」は20系客車から14系客車に変更される。
1982年11月15日:上越新幹線開通によるダイヤ改正により、次のように変更(1982年11月15日国鉄ダイヤ改正)。 「能登」は上越線経由から信越本線経由に変更。座席車・寝台車を混成した14系客車で運転され、マニ50形荷物車も連結。車両は金沢運転所が担当。 「越前」が廃止される。 「北陸」は上野駅 - 長岡駅の牽引機関車がEF58形からEF64形1000番台に変更。
1985年3月14日:「能登」の車両の担当を金沢運転所から尾久客車区(現在の尾久車両センター)へ移管。
1986年11月1日:小荷物輸送の全面廃止により、「能登」から荷物車の連結を終了する。
1959年 7月18日:臨時列車として、上野駅 - 金沢駅間(信越本線経由)の夜行列車として、「黒部」が運転開始。 9月22日:「北陸」の運転区間が、金沢 - 福井間の利用客が少ないために、上野駅 - 金沢駅間に短縮される。代わりに東海道・北陸線経由の東京 - 金沢間夜行急行「能登」が新設され、マロネフ38が連結される(この列車は1968年10月改正で廃止)。
1961年10月1日:「黒部」が定期列車化。
1965年10月1日:上野駅 - 福井駅間(信越本線経由)で夜行列車として急行「越前」が運転開始。
1968年10月1日:「黒部」が廃止。「北陸」は2往復になる。