日野・セレガ
塗装デザインもメーカーが用意したものをそのまま採用し、のちスーパーハイデッカー車にも波及している。近鉄が購入した車両はのちに天領バスの所有となり、同社で除籍後は日野自動車へ里帰りし、日野オートプラザで保存・展示されている。
市販2・3号車は奈良交通に納入され、他に道南バスが3台、北海道中央バス、阿寒バス、岩手県北自動車、栃木観光自動車、大阪市交通局(定期観光バスで運用)、長崎自動車などが1台ずつ導入した。のちにほとんどが売却され、他の事業者などに渡った。
しかし、2階建てバスは1980年代前半のブーム時に輸入車でほとんど一巡したことに加え、1985年から1986年には2階建てバスによる事故が多発したことなどでイメージが悪化。さらに全高3.8mに制限される日本国内では居住性も犠牲になるため、以後は「2階だけバス」とも呼ばれたスーパーハイデッカーに主力が移り、平成元年排出ガス規制(U-)の適用直前に生産を中止した。概ね5年間の累計納入台数はわずか13台で、とても開発コストに見合うものではなかった。
1990年代以降は、三菱ふそう・エアロキングなどの2階建てバスは収容力の高さを生かし、高速バスで使用されたが、日野自動車が再び参入することはなかった。2005年には最後まで残った三菱ふそうも生産中止、2008年に生産再開したものの2010年には生産終了した。2021年現在、日本で2階建てバスを生産しているメーカーは存在しない。
琴平バス
2012年5月10日にマイナーチェンジを行い、ディーゼル車同様に2012年7月1日施行の新保安基準に適合したと同時に新エコカー減税にも対応した。型式もQQG-RU1ASBRに変更された。
富士急山梨バスに折戸仕様車が納入された。
この世代をもってセレガハイブリッドの生産は終了した。
富士急山梨バス
高速路線QRG-RU1ESBAジェイアールバス関東
夜行高速路線QRG-RU1ESBA宮城交通
タイでは、RU1系シャーシに国内車体メーカー製の都市型路線バスボディを架装し、バンコク大量輸送公社(BMTA)によりバンコク都市圏でシティバスとして使用されている。
バンコク大量輸送公社のRU1JSSL
バンコク大量輸送公社のRU1JSSL