いすゞ・ビッグホーン
そのため同クラスではトヨタ・ランドクルーザープラドの1KZ-TE型の後塵を拝することとなる。 シートはレカロシート装着車以外はフルフラットにすることが可能となった。 インパネをデザイン変更。 サイドアンダーミラーを車両前方も確認できるように変更。 TOD(トルク・オン・デマンド)と呼ばれるトルクスプリット4WD機構をロータスSEに設定。1996年(平成8年)8月にイルムシャーII、XSプレジールIIというTODを設定したグレードが追加された。 ディーゼルエンジンを従来の機械式燃料噴射ポンプから大気圧センサーまで備えた電子制御式燃料噴射ポンプに変更し、ターボチャージャーも最適化した。そのため125PSから135PSへパワーアップし、黒煙の発生も抑えられた。 シフトオンザフライと呼ばれる走行中に2WDと4WDを切り換えできる機構を装備した。(一部グレードにはオプション設定)
1996年(平成8年)8月 - マイナーチェンジ。(TOD搭載車のみではあるが)ABSの標準装備化、エアバッグの追加など。フルサイズの両席エアバッグがオプション設定。後に標準となる。
1998年(平成10年) - フェイスリフトを実施。ディーゼルエンジンをDOHC・コモンレール式燃料噴射ポンプ(4JX1型)へ変更。ガソリンエンジンの排気量アップ(6VE1型)。モデルサイクルの長いクロスカントリー車とはいえど、2代目登場から7年半が経過したため本来フルモデルチェンジを実施する時期ではあったが、いすゞの株価が額面割れするなど当時の業績は危機的状況下にあったことからマイナーチェンジにとどめざるを得なかった。 フロントのデザイン変更。