ジェイアールバス関東長野原支店
東京駅八重洲南口(降車は日本橋口) - バスタ新宿(新宿駅新南口) - 中野坂上(降車扱い) - 練馬駅(区役所前) - 渋川駅 - 伊香保温泉(見晴下) - 伊香保石段街 - 東支所前 - 中之条駅南 - 群馬原町駅入口 - 川原湯温泉駅 - 長野原草津口駅 - JRバス長野原支店前 - 草津温泉バスターミナル
上下とも上里SAで休憩する(バスタ新宿 - 伊香保石段街間の便を除く)。
バスタ新宿 - 練馬駅のみ、渋川駅 - 群馬県内のみの利用はできない。但し、草津温泉バスターミナル - 伊香保蘆花記念館前、伊香保温泉については空席がある場合に限り、予約・指定なしで区間乗車することができる。
上り初便(2号)は東支所前、伊香保石段街、伊香保温泉(見晴下)は経由しない。
練馬駅 - 中之条駅入口間ノンストップ便もある(5号・12号)。
草津町所有の三菱ふそう・ローザがボンネットバス改造の2台を含む3台が草津町巡回バス用で配置されている。
国鉄バス時代は、十和田方式(十和田北線の当該記述を参照)により、1シーズン後に配置するという「広域流用」が行われていた。長野原営業所管内の路線も観光路線であることから、当営業所に配置されてから他の営業所へ転出するケースがみられた。
車両仕様としてはトップドアで高出力の車が多く在籍し(いすゞ車、日野車が多く配備されていた)、ハイバックシート・リクライニングシートを装備した車両も多かった。一般路線用の車輌では山岳路線や勾配が多い管内の地形において力不足だったことによる。
中でも特筆されるのは、ハイウェイバスでは無い国鉄仕様が多数在籍したことである(国鉄バス時代は珍しい事ではなかったが)。高出力の観光・長距離路線用のシャーシに路線用ボデーを搭載した板バネ・ローギア仕様(高出力車だが、スピードメーターが90km/hまでしか振られていない完全な山登り仕様)の車両であった。これらの車両は、一部が他の営業所支店に転属した以外、当営業所で最後まで使われた車両が多かった。
前中扉の車両も在籍したことがあったが、長野原管内では中扉は締切扱いで「前乗り・前降り」方式だった(中扉のステップ部分は鉄板で覆われ、車内はステップ部分に入れないろようにロープが張られていた)。