国鉄413系・717系電車
主変圧器は、413系及び717系0・100番台では絶縁油に毒性の強いPCB(ポリ塩化ビフェニル)を使用するTM14形主変圧器が搭載されていたため、改造時にシリコーン油を使用するTM20形への交換が施工され、商用電源周波数50 / 60 Hz両用車となった。
3両編成を組成する413系及び717系0・100番台では、本系列化時に種車での電動発電機(MG)が制御電動車(Mc)搭載補助電源用20 kVAと制御車(Tc)搭載冷房電源用110 kVAの分散方式から、制御車搭載MG1基への集約化が実施された。
電動車ユニットの種車が451・471系の場合は、性能統一の観点から主電動機を定格出力100 kWのMT46形から、定格出力120 kWのMT54形への交換も同時施工した。 ただし、1988年(昭和63年)2月改造のクモハ413・モハ412-8は、部品需給の都合からMT46形搭載で落成し、1991年(平成3年)7月30日に金沢総合車両所松任本所(以下、松任工場)でMT54形への交換を施工。
また、サービス向上の観点から、冷房装置ならびに車体側面にサボ受けだけでなく電動式行先表示器を搭載した。
冷房装置はベースとなった417系では準備工事で落成。後に全車AU75形集中式冷房装置を搭載したが、本系列は九州地区向け717系200・900番台を除き廃車発生品のAU13E形分散式冷房装置・AU72形集中式冷房装置の再利用により冷房車で落成した。ただし前者は急行形時代から1基増設の6基とし、能力増大を実施。後者は室内側のダクトを一体化した平天井構造に変更された。
側面行先表示器を落成時から搭載したのは仙台地区向け717系0・100番台のみで、他地区向けはクモハ717・716-207を除き準備工事とされた。
結果としてラッシュ時の乗降性を高め、当該区間の近郊輸送に対する改善が図られた。
■はあいの風とやま鉄道へ譲渡された編成。
■はあいの風とやま鉄道譲渡後「とやま絵巻」へ改造された編成。
■はあいの風とやま鉄道譲渡後「一万三千尺物語」へ改造された編成。
■はJR西日本金沢総合車両所所属の赤色塗装編成。
■はえちごトキめき鉄道へ譲渡された編成。