レド公路
スティルウェルは、工兵の権威であるレイモンド・ウィーラー(en)少将を指揮官として援助部(仮訳:Service of Supply, SOS)を創設し、レド公路建設を担当させた。ウィーラー少将は、ジョン・C・アロースミス(en)大佐を現場責任者とした。アロースミス大佐は、後に、優れた工兵士官のルイス・ピック(en)大佐と交代する。
工事は、1942年12月に、レドからシンブイヤンまでの最初の103マイル(約166km)の区間で始まった。レドまでの細く険しい道に続く形で建設された道路は、パトカイ山脈をパンソー峠で越える難所を含み、このパンソー峠は地獄峠(Hell Pass)とあだ名された。ときに標高は1400mを越え、1km毎に1800立方メートルもの土砂を搬出しなければならなかった。急勾配に急カーブ、落差60mもの絶壁、周囲を囲むうっそうとした熱帯雨林が最初の区間では当たり前であった。1943年12月27日、最初のブルドーザーがシンブイヤンに到達した。予定よりも3日早い到達であった。
最初の区間の開通により、連合軍は、ビルマ北部の前線へ豊富な物資を供給できるようになった。ビルマ北部では、日本の第18師団がカマイン(en)、モガウン(en)およびミッチーナー(ミイトキーナ)付近に主力を展開しており、フーコン作戦にかかる戦闘が行われていた。
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