Train Simulator+電車でGO! 東京急行編
8090系 量産車としては日本で初めて軽量ステンレス車体を採用した車両。 「応答性は非常に悪いが、制動力は本作トップクラス」という独特なブレーキ性能を持ち、扱いがやや難しい。加速性能は平均的。
8500系 5両編成の8500系。一時期は田園都市線で5両+5両の編成を組んでいたが、ゲーム発売時には既に大井町線専用となっていた。 加速、減速性能が非常に高く、特に加速力は田園都市線の5000系に匹敵する。
8000系 5両編成の8000系。 性能は東横線仕様とほぼ同等だが、回生ブレーキが45km/hと早い段階で失効してしまう点に注意が必要。
本作では9000系を大井町線で選択することができないが、これは大井町線の運転映像の途中で9000系とすれ違う場面があるため。
以下の車両はいずれも東急電鉄所属の車両である。
2005年2月17日(当初1月27日発売予定だったが延期された)にはPSP版「Mobile Train Simulator+電車でGO! 東京急行編」も発売。紹介ビデオではエスパー伊東が登場した。
2006年3月30日には、PS2版の廉価版「Train Simulator+電車でGO! 東京急行編 音楽館ポケットブックス」が発売されている。
PlayStation 2版にCEROレーティング表示はない(ただし、廉価版では全年齢対象とされている)。
操作感の大きな特徴として回生失効が再現されている。回生失効のパターンもブレーキをかけ始めた時点で失効していたり、最初は回生制動が立ち上がるものの中速度以下で失効したり、最初は失効するものの停止直前で回生制動が復帰したりと複数ある。
この他にも桜新町駅、江田駅において優等列車(急行)の通過待ちの他、終着駅到着後乗客を降ろした後に車庫入れ運転をするなど、映像の点でも新しい要素が取り入れられた作品である。