車両輸送
輸送される車両の車輪(仮設を含む)を用い、日本貨物鉄道(JR貨物)など貨物鉄道事業者の機関車の牽引で、貨物列車扱いで輸送されるものを甲種鉄道車両輸送(こうしゅてつどうしゃりょうゆそう)、略して甲種輸送(こうしゅゆそう)と称する。なお、空車となった私有貨車を貨物の原発駅等に回送するときの貨車自体も、貨物の品目としては甲種鉄道車両であるが、車籍がJR貨物にあるため、単に所有者(使用者)が運賃を負担する貨車回送と考えて差し支えなく、この項で詳述する手続きは適用されない。
新幹線車両や一部の私鉄・地下鉄など、軌間が在来線 (1,067mm) とは異なる車両を輸送する場合には、メーカーなどから取り降ろしを行う貨物駅まで仮の台車を使用し、貨物駅から納入先まで道路上をトレーラーで陸送し、納入先にて正規台車上への装着を行う。また、軌間が在来線と同じでも、線路が物理的にJR線と接続されていない路線の場合も、トレーラー陸送を伴う。線路が物理的にJR線と接続していても、車両の輸送経路の一部がJR貨物の(恒常的な)第二種鉄道事業免許路線に含まれない南海電気鉄道ならびに南海の路線経由で車両を搬入する泉北高速鉄道の場合は、JR貨物自身ではなくJR西日本に委託して運転される。JR貨物は近年、旅客鉄道会社に支払う線路使用料の問題から甲種・特大輸送のみに使用される路線や駅の第二種鉄道事業免許の廃止を進めており(必要に応じて臨時に免許を取得することは、条件が許せば可能)、メーカーからの甲種輸送から道路上の陸送に移行した事業者もある。
この甲種輸送は「鉄道車両」を輸送するものであるが、鉄道法規上の「車両」の意味を超えて幅広く解釈される。車両メーカーで製作中の車両構体(車両としては未完成で、六面体のみ完成。艤装などは別な工場やJRの整備工場で組み立てを行う(ノックダウン生産))やマルチプルタイタンパー・JR東日本の鉄道クレーン車のように、厳密には鉄道車両とは見なされない保線機械、また海外輸出用車両を甲種車両輸送として輸送することも行われている。
新車や改造・譲渡車両の輸送のほか、第三セクター鉄道への移管やJRの社内規定などによりJR旅客会社の車両が自走回送できないケースで、当該車両を甲種輸送として輸送する場合もある(トワイライトエクスプレス下り最終営業後の返却回送や田沢湖線用701系5000番台の秋田総合車両センター入場回送など)。
甲種輸送を行う場合には、最寄りの貨物取扱駅長に対して運送申込みを行い、発駅・着駅・荷送人・荷受人・車種・形式・両数・車両の大きさ・車両のブレーキ装置の有無・連結装置・運転速度・運転方法・運送希望日・付添人の有無等の記載された申込書又は貨物の図面を提出する。その運送申込みに対して、JR貨物などの貨物鉄道会社が運送条件等を関係各所と協議して検討したのち、運送可能となれば承認される。