ソ連運輸省VL10形電気機関車
VL10-777は2000年代初頭に南ウラル鉄道支社の事業用車となり、2車体のうち一方の車内のエンジンなど主要機器が撤去され、椅子やテーブル、窓を備えた電車に改造された。職員輸送用車両(職用車)に使用されたが2013年に客室から発生した火災により廃車された。
VL10-777前方の車両の車内は客室である
1952年以降、ソ連各地の直流電化路線には重量級の貨物列車牽引用に軸配置(Bo-Bo)+(Bo-Bo)のVL8形電気機関車(ロシア語版)(出力4,200 kw)が導入されたが、鉄道貨物の需要増加は続きVL8形でも不十分となってきた他、台車の重量や騒音などが課題になってきた。そこで1960年からトビリシ車両工場(ロシア語版)で開発が行われ、翌1961年にグルジアにおけるソビエト権力樹立40周年に合わせ最初の車両が出場したのがVL10形である。
軸配置Bo-Boの片運転台式車体を繋いだ2車体連接式を基本としており、後述の通り試作車(VL10-001)と以降の車両では車体構造が大きく異なる。VL8形で課題となった騒音や振動を軽減するため、車軸支持装置と台車枠の間には摩擦式の制振装置が、台車枠と車体の間には油圧式ダンバーが設置されている。集電装置は各車体の運転台側に1基設置される。
電動機はVL8形よりも出力(650 kw)を向上させたTL-2(ТЛ-2)を採用しており、フレーム、ブラシ、歯車など主要な部品は交流電気機関車のVL60形(ロシア語版)と共用が可能となっている。低速時の制御方式はVL8形と同様の抵抗制御を用い、加速ギアの16段目以降は直並列組合せ制御に切り替わる。制動装置は空気ブレーキに加え回生ブレーキも併用する。
運転台
機器室
VL10形を基に両運転台化・近代化改造が実施された形式。ジョージア鉄道向けに14両、ロシア鉄道に1両が導入され、主に旅客列車で使用されている。
4E10-1230
4E10-1768
1961年から製造が始まった最初の車種。当初はトビリシ車両工場が製造を手掛け、1969年以降はノヴォチェルカッスク電気機関車工場(ロシア語版)も製造に参加した。最初に製造された試作車2両はT8形(Т8)という形式名であったが1963年に現在のVL10形へ形式名が変わり、翌1964年から量産が開始された。
製造年月によって車体構造に変化が生じており、VL10-004からVL10-018までの車両はルハンスクディーゼル機関車工場製の2TE10L形ディーゼル機関車に類似した車体を有していたが、VL10-019以降は交流区間向けのVL80K形と共通仕様の車体で製造された。更に1972年以降に製造された車両については車体のエアフィルターが減少した。またVL10-012以降は電動機が補償巻線を追加したTL-2K-1に変更されている。
1977年までに1907両が製造された。車両番号は製造工場ごとに異なっており、トビリシ車両工場製車両は001-499、1501-1887、ノヴォチェルカッスク電気機関車工場製車両は501-1500、1888-1907となっていた。
VL10-021
VL10-103
VL10-1001
VL10-1290
VL10-1722
VL10-1765