ダイハツ・オプティ
この二代目の特徴は、1998年以降に実施されたボディサイズの規格が改正された後の660ccの軽自動車としては規格改正前に開発された同じ660ccの軽自動車である2代目ホンダ・トゥデイの前期モデルほどではないが、小さくて実用性には乏しかったものの、非常に珍しい本格的なトランクが装備されていることである。ただ、同じ名前でも、ある程度のヒット車種となった初代とは全く異なり、かなり個性的で全く趣の違う車体となったことで売れ行きは芳しいものではなかった。それでもビークスは当然やや高価ではあったが前述のとおり個性的なルックスとスポーティなターボと相まってCLやCXよりも販売実績は上であった。
1999年6月 リアルーフスポイラーなどを省略した廉価仕様の特別仕様車「ビークスLセレクション」(エンジンはビークスおよびCXと共通)を発売。さらに「ビークス」同「Lセレクション」にCVT車を設定。
2000年3月 先代で人気モデルとなった「クラシック」シリーズを追加。1999年の東京モーターショー参考出品車の市販バージョンで、先代クラシックのイメージを受け継いだ逆三角形のフロントグリルやメッキパーツを多用した外観と、海老茶色のシートや木目調パネルを用いた落ち着いた雰囲気の内装を採用し、先代のメインターゲットだった女性ユーザーの獲得を狙った。ラインアップは基本仕様の「クラシックLセレクション」(エンジンは3気筒SOHC)と上位仕様の「クラシック」(同3気筒DOHC)の2種類。