エアバス・インダストリー129便墜落事故
試験は大きく2回に分けて行われていた。まず初めの飛行ではエンジン停止を模擬したゴーアラウンドを2回実施し、問題なく着陸した。この飛行の際、高度2,000フィート (610 m) を維持するよう自動操縦がセットされていた。その後、次の飛行のため滑走路を移動し180度方向転換を行なった。ここまでで55分が経過していた。
その後の2回目の離陸は、航空機の重心位置が最も後方にある状態で行われた。副操縦士が操縦を担当し、片側のエンジンと油圧回路を遮断する操作を機長が行った。離陸時にはエンジンの最大推力を用いる「TOGA」(離陸/着陸復行)モードで行われたが、計画では「Flex 49」と呼ばれるより小さな推力で行うはずだった。
離陸後間も無くして自動操縦装置が機能し、すぐに高度モードに切り替わった。先に設定されたままの高度 2,000フィート (610 m) に向けて上昇し始めた。この高度は、今回の飛行においては適切な設定ではなかった。そして、試験計画のとおり機長は左エンジンをアイドリングにして同エンジンと関連する油圧装置を遮断した。
事故機の自動操縦装置は、改修中でありモード遷移時の姿勢制限機能が無効化されていた。