京浜急行電鉄のダイヤ改正
快速特急が品川駅 - 横浜駅間にて最高時速120km運転を開始。なお、増圧ブレーキ改造を施工していない車両ならびに横浜駅以南と久里浜線では、最高時速110kmでの運転となった。なお、120km運転自体は準備段階として2月21日より実施していた。また、同日より昼間点灯を開始した。 前年の12月10日より、空港線に8両編成が入線できるようになり、朝夕の一部の川崎発着の急行を羽田行きに振り替えた。これにより京急車の北総・公団線への乗り入れが一旦廃止され、1993年3月以前の片乗り入れに変更されたが、この年の7月24日のダイヤ修正で運用が変更された結果、1000形の一部編成のみが再度北総・公団線へ乗り入れたことで、わずか3ヶ月半余りで再度相互乗り入れに戻っている。 この改正で京成車の三崎口乗り入れが一旦廃止され、川崎が南限となった。
地下鉄乗り入れ基準を満たした2100形が10編成揃ったのを受け、従来品川駅折返しであったいわゆる「A快特」を泉岳寺駅まで延長し、都営浅草線との接続を図った。「京急本線#快特」および「京急2100形電車#運用」も参照 京急蒲田駅の空港線-横浜方面の渡り線完成により羽田空港駅 - 横浜方面の直通列車を大幅に増発。昼間時間帯は羽田空港 - 新逗子駅・浦賀駅間で運転(羽田空港 - 京急川崎間は特急、京急川崎 - 金沢文庫駅間は快特に併結。)。ラッシュ時は羽田空港駅発着の横浜方面の快特・特急(一部京急川崎駅発着列車の延長運転)が新設される。 これに伴い快特は平日の昼間時間帯でも(土休日は早朝・深夜を除く)京急川崎 - 金沢文庫間で12両編成運転を行うようになった。 大師線の終車延長 土休日の優等の行先延長 京成線の運転体系の再編により、羽田空港駅 - 成田空港駅間のエアポート快特は京成線内快速運転に変更。京成成田駅までの運転になった。詳細は「エアポート快特#京成線直通運転区間の縮小」を参照
本改正は前述の1999年7月31日改正以来の大規模なものとなった
日中の運行パターンを快特と特急の交互10分間隔に変更、待ち合わせ駅での普通との接続も改善 特急停車駅からの乗車機会を増やす
エアポート急行の逗子・葉山発着の系統が日中は1時間あたり6本から3本に減少 その代替として、日中の空港線 - 品川・都営線方面の快特の一部を特急に変更し、空港線内各駅(糀谷,大鳥居,穴守稲荷,天空橋の4駅)の10分間隔を維持 エアポート快特は従来どおり40分間隔で運転し、空港への速達サービスは継続 逗子線内では金沢文庫〜逗子・葉山間の普通を1時間あたり3本運転し、10分間隔を維持
モーニング・ウィング5号の運行時刻を約30分繰り上げ、品川駅到着時間を8:53、泉岳寺駅到着を8:56とする
土休日の日中上り快特で、「ウィング・シート」の上り乗車可能駅を追加
電車のダイヤ改正に合わせて、バスも同時にダイヤ変更し駅から先の利便性も向上 電車の利便性だけではなく、街全体の利便性からバスのダイヤも一部エリアで同時に変更