ドリーム号 (東京 - 京阪神)
その後、2020年5月1日改正で王寺駅、同年12月1日改正でOCATおよび天王寺駅の乗り入れはそれぞれ終了となり、京都駅始発便の設定も復活した。
2010年の首都高速中央環状線(山手トンネル)開通に伴い、それまで東京駅か新宿駅のどちらか一方に発着していたプレミアムドリーム号(季節運行の81・82号)およびドリームなんば・堺号(ドリーム堺号としての営業開始当初より)は、全便が東京駅と新宿駅の双方に立ち寄るようになった。また、中央道経由便は2012年7月20日改正で、新宿駅発着から新宿駅経由の東京駅発着に延長されたが、2021年10月28日改正をもって全便廃止となった。
首都圏と京阪神を結ぶ夜行高速バス(ツアーバス→新高速乗合バス含む)の数が急増して過当競争にある中で、「ドリーム号」はJRバスが運行するため、大半の路線では2013年3月10日乗車分までJR駅の「みどりの窓口」でも乗車券を発売していた。このため、私鉄系より圧倒的に発売窓口が多く乗車券を購入しやすいこと、また老舗であるため知名度も高いことや、ツアーバスで見られる「乗り場がわからず乗り遅れてしまう」などのトラブル、零細事業者による運営が多いことに起因する各種サービスの脆弱さ、交通事故が起こるリスクの高さなどが存在しないという安心感から、営業面では私鉄系夜行バスやツアーバスを圧倒しており、「ドリーム号」が支持を得る大きな理由に挙げられていた。
「プレミアムドリーム号」・「スーパーニュードリーム号」を全日運行に格上げ。 6月14日 - 「青春メガドリーム号」運行開始。 8月1日 - 「青春ドリーム大阪号」と「ドリーム大阪号」の内の1往復を天王寺駅に延長。「ドリーム神戸号」季節運行便を増便。この便と「青春ドリーム神戸号」は中国自動車道経由となり、宝塚駅・西宮北インターに停車。「ドリーム奈良号」「青春ドリーム京都・奈良号」の奈良側の起終点がJR奈良駅からJR王寺駅に延長。
2007年(平成19年)3月16日 - ダイヤ改正。 中央自動車道経由の各系統とも「ニュードリーム号」を「中央ドリーム号」に改称。「スーパーニュードリーム号」廃止。 「ドリーム大阪号」のうち1往復を上野駅に延長。 「ニュードリーム神戸号」は東京駅まで延長され、「ドリーム神戸号」に統合。宝塚駅・西宮北インター停車を「ドリーム神戸号」に変更。「ドリーム神戸号(2号)」の東名御殿場 - 東名大和間での降車扱いを廃止。
2008年(平成20年) 1月16日 - 大幅な時刻改正を行う。 「ドリーム号」各路線での下り便における東名向ヶ丘 - 東名厚木間、および上下便における東名御殿場での乗降扱いを廃止。季節運行便の東京テレポート駅乗り入れを廃止、つくばセンター発着便を上下とも上野駅経由とする。 「プレミアムドリーム号」:季節運行便(東京駅発着)を新宿駅経由とする。「青春ドリーム大阪号」・「レディースドリーム京都号」・「青春ドリーム神戸号」と「ドリーム京都号」1往復が新木場駅発着となる。 「中央ドリーム号」各系統では下り便および一部上り便における中央道三鷹 - 中央道日野間における乗降扱いを廃止、一部便を谷保駅に乗り入れ。
2階席は前者と後者との間でシートの幅や前後間隔に差があり、前者の1席あたり専有面積はドリーム号とほぼ同じであるが座席の構造に差が設けられているためかつてはスーパーシート料金が適用されていた(現在は通常版と同額)。全席にAC100Vコンセントを装備、一部座席を除いて個室カーテンを装備。さらに、プレミアムシートにはフルセグ対応7インチ液晶テレビを装備する。
グランドリーム号(独立3列シート(ハイデッカー)/3列・4列合造車(ダブルデッカー)) ハイデッカー車は全席新型クレイドルシート(グランシート、ゆりかごタイプ)を装備。従来のスーパーシートに比較してシートピッチを40mm広げた。シート生地には抗菌防臭加工済。空気清浄機、Wi-Fiを装備している。 2020年8月から登場したダブルデッカー車は、1階は青春エコドリーム号仕様の4列シート、2階はクレイドルシートだが、ハイデッカー車に比べて足下スペースが拡大されている。全席USB充電ポート、フリーWiFi付き。3列シートにはプライベートカーテンも備える。
青春エコドリーム号(4列シート) 1階正座席12席・2階正座席40席のダブルデッカー。 1階正座席8席・2階正座席48席のダブルデッカー。 正座席44席のハイデッカー。