航空事故の一覧 (1960年から1979年)
これにより操縦不能に陥って錐揉み状態となり、音速を突破して主翼が引き千切れ大地に激突した。 詳細: 「ノースウエスト航空705便墜落事故」を参照。
1963年4月4日 便名: アエロフロート 25便 機種: イリューシン Il-18V 死者: 乗員乗客67人全員が死亡。 詳細: 「アエロフロート25便墜落事故」を参照。
1963年6月3日 便名: ノースウエスト航空 293便 機種: ダグラス DC-7C 死者: 乗員乗客101人全員が死亡。 状況: アメリカ軍から依託され、ワシントン州からアラスカ州に向けて軍人とその家族を乗せて運航されていたレシプロ旅客機が、カナダのクイーン・シャーロット諸島沖合の北太平洋で遭難。機体の残骸は発見されたが機体の引揚げは出来なかった。事故原因は究明されなかったが、墜落時には機体は横転した状態で海面に激突したこと、事故当時現場付近は着氷しやすい気象条件であったことが判明している。
1963年7月13日 便名: アエロフロート 012便 機種: ツポレフ Tu-104B 死者: 乗員乗客35人中33人が死亡。 状況: 北京発イルクーツク経由モスクワ行きの当該機が、イルクーツク空港への最終進入中に空港手前約2キロメートルの地点に墜落した。
1963年7月28日 便名: アラブ連合航空 869便 機種: デ・ハビランド DH 106 コメット 4C 死者: 乗員乗客63人全員が死亡。 詳細: 「アラブ連合航空869便墜落事故」を参照。
1969年9月21日 便名: メキシカーナ航空 801便 機種: ボーイング 727-64 死者: 乗員乗客118人中27人が死亡。 状況: メキシコシティへアプローチ中に突如高度を喪失し地面に接地、機体前部は浮揚したが鉄道の土手に激突。フライトデータレコーダーやコックピットボイスレコーダーは搭載方法が誤っていたり取り外されていたため、事故原因は不明となった。 詳細: 「メキシカーナ航空801便墜落事故」を参照。
1969年11月20日 便名: ナイジェリア航空 (en) 825便 機種: ヴィッカース VC-10-1101 死者: 乗員乗客87人全員が死亡。 状況: ラゴスへのアプローチ中にパイロットが高度計の監視を疎かにしていたため、安全飛行高度以下に降下し、機体は木に接触した後林に突っ込み大破炎上した。
1969年12月3日 便名: エールフランス 212便 機種: ボーイング 707-328B 死者: 乗員乗客62人全員が死亡。 状況: カラカスからパリへ向かっていた旅客機が、離陸後高度3000フィートまで上昇したのち突然降下してカリブ海に墜落。事故原因は不明。
1969年12月22日 便名: エアベトナム 便名不詳 機種: ダグラス DC-6B 死者: 地上の約30人を含め90人前後が死亡。 状況: サイゴン発ニャチャン行きの国内便で、ニャチャンの手前24km付近で操縦席付近が爆発。機体は炎上しながらニャチャン空港の滑走路上空を低空で飛行した後、住宅地へ墜落した。乗員乗客70人のうち10人程度は墜落した機体から脱出することができたが、住宅地にあった小学校の学童など約30人が犠牲となった。
状況: 夜間にシカゴ・オヘア国際空港に着陸しようとした旅客機が空港手前のミシガン湖に墜落した。管制官から6000フィートで水平飛行に移行するよう指示されていたにもかかわらず、降下を続け湖面に激突した。パイロットの高度計の誤読も疑われたが、どうして水平飛行にしなかったのかが合理的な説明が出来なかったことから、原因不明とされた。翌年2月に日本の東京湾で発生した同型機の事故(全日空羽田沖墜落事故)と状況が類似している。 詳細: 「ユナイテッド航空389便墜落事故」を参照。
1965年9月17日 便名: パンアメリカン航空 292便 機種: ボーイング 707-121B 死者: 乗員乗客30人全員が死亡。 詳細: 「パンアメリカン航空292便墜落事故」を参照。
1965年11月8日 便名: アメリカン航空 383便 機種: ボーイング 727-23 死者: 乗員乗客62人中58人が死亡。 状況: シンシナティ空港に有視界飛行方式で進入していたが、空港の手前で高台に位置する、同空港より67メートルも低い地点に墜落した。機体の異常を示す証拠は発見されなかったため、悪天候の中で高度計のモニターを怠り、高度を誤認したまま降下を続けたパイロットミスによる可能性が高いとされた。 詳細: 「アメリカン航空383便事故」を参照。
1965年11月11日 便名: アエロフロート 99便 機種: ツポレフ Tu-124V 死者: 乗員乗客64人中32人が死亡。 状況: ムルマンスクへ着陸進入中に結氷した湖へ墜落した。事故機は1965年に製造されたばかりの新造機であった。
1973年1月22日 便名: アリア・ヨルダン航空 チャーター便(運航はナイジェリア航空 (en) 、機体記号:JY-ADO) 機種: ボーイング 707-3D3C 死者: 乗員乗客202人中176人が死亡。 状況: イスラム教徒のメッカ巡礼客を乗せたチャーター機が、悪天候のためナイジェリアのラゴスからカノにダイバートした。カノも霧のために視界が悪化していたにもかかわらず機長が着陸を強行したが、着陸に失敗し機体は大破炎上した。救助された機長は「蛮勇に値する」飛行テクニックが事故を招いたとして処罰された。 詳細: 「カノ航空惨事」を参照。
1973年3月5日 便名: 1) イベリア航空 504便、2) スパンタックス 400便 機種: 1) マクドネル・ダグラス DC-9-32、2) ジェネラル・ダイナミクス CV-990-30A-5 コロナード 死者: イベリア機の乗員乗客68人全員が死亡。 状況: 当日フランスの航空管制官がストライキを起こしていたため、フランス軍が航空管制していた。軍の管制官がスパンタックスのチャーター機に誤った指示を出したため、スパンタックス機が指示を再確認するためナント上空で旋回していたところ、イベリア機と雲中で空中衝突した。イベリア機は空中分解し墜落、一方のスパンタックス機は左翼に損傷を負ったが緊急着陸に成功した。 詳細: 「1973年ナント空中衝突事故」を参照。
1973年4月10日 便名: インヴィクター・インターナショナル航空 (en:Invicta International Airlines) 435便 機種: ビッカース 952 ヴァンガード 死者: 乗員乗客145人中108人が死亡。
1965年11月11日 便名: ユナイテッド航空 227便 機種: ボーイング 727-22 死者: 乗員乗客91人中43人が死亡。 状況: ソルトレイクシティ国際空港へ着陸しようとしていた旅客機が、滑走路手前100メートルの地点に墜落し滑走した後に炎上した。原因は着陸直前の高度が高過ぎたため、通常の3倍の降下率で降下していたのを副操縦士が降下率緩和のためスラストレバーを押し出そうとしたに関わらず、機長はそれを制止した。しかしこの措置はスラストレバーの操作から遅れてエンジンが反応するという事を把握していなかったものであり、機長が激突することに気付いて出力を上げたときには手遅れであった。そのため事故報告書も生存した機長が過大な降下率を適切な操作で抑制しなかったと断言している。 詳細: 「ユナイテッド航空227便墜落事故」を参照。
1965年12月4日 便名: 1) イースタン航空 853便、2) トランス・ワールド航空 42便 機種: 1) ロッキード L-1049 スーパーコンステレーション、2) ボーイング 707-131B 死者: 両機の乗員乗客112人中4人が死亡。 詳細: 「1965年ニューヨーク空中衝突事故」を参照。
1965年12月25日 便名: 日本航空 813便 機種: ダグラス DC-8-33 死者: なし。 状況: サンフランシスコ発羽田行きの旅客機で、離陸後間もなく第1エンジンが爆発し火災が発生したため、対岸のオークランド空港に緊急着陸した。原因はエンジンをオーバーホールした際の部品取り付け不具合によるとされている。事故報告書において米国民間航空委員会から乗務員のエンジン出火から着陸までの素早い対応を賞賛された。 詳細: 「日本航空オークランド空港緊急着陸事故」を参照。