京浜急行バス衣笠営業所
途中、電力中央研究所正門・長坂・大楠芦名口・立石・湘南国際村に止まり三浦中央道路・逗葉新道・横浜横須賀道路逗子ICから湾岸線経由。横浜行のみ横浜駅改札口前(降車専用)に停車する。 朝のYCAT発と夕方以降の横須賀西地区発が運行される。始発停留所である電力中央研究所バス停は研究所構内に位置するので、一般客は利用できない。電力中央研究所正門バス停は研究所の敷地内ではあるが守衛所の外にあるため、一般客の乗降が可能である。
休日は以下の形態で運行される。
[急行] 湘南佐島なぎさの丘 - 横須賀市民病院 - (高速道路) - 横浜シティエアターミナル(2往復)
[急行] 横須賀市民病院 - (高速道路) - 横浜シティエアターミナル(3往復)
途中、長坂(湘南佐島なぎさの丘発のみ)・横須賀市民病院・林 - 金子間に止まり横浜横須賀道路衣笠ICから湾岸線経由。横浜行のみ横浜駅改札口前(降車専用)に停車する。 朝~昼は横浜シティエアターミナル行、夕夜は横須賀市民病院行が運転され一部の便が湘南佐島なぎさの丘発着となる。
[急行] 佐島マリーナ入口 - 湘南国際村センター前 - (高速道路) - 横浜シティエアターミナル(2往復)
途中、大楠芦名口・立石・湘南国際村に止まり三浦中央道路・逗葉新道・横浜横須賀道路逗子ICから湾岸線経由。横浜行のみ横浜駅改札口前(降車専用)に停車する。 朝は佐島マリーナ入口行、夕夜は横浜シティエアターミナル行が運行される。
営業所の起源についての詳細は不明だが、1933年(昭和8年)には前身である横須賀自動車の衣笠工場が小矢部444番地に存在している。横須賀自動車が横須賀駅 - 佐野枇杷山下(現在の佐野4丁目バス停付近)間の路線を法塔まで延長したのが1927年(昭和2年)、さらに衣笠まで延長したのが1934年(昭和9年)である(ただし「全国乘合自動車總覧」によると衣笠公園入口までの免許をこれ以前から持っている)ので、この頃に営業所が設置された可能性が高いが、あくまで推測に過ぎず確証はない。なお「京濱電氣鐵道沿革史」によると、1941年(昭和16年)頃には既に湘南電気鉄道の衣笠営業所および衣笠車庫として存在している。
同資料によると、1941年(昭和16年)暮れ頃(ただし京浜電気鉄道への合併前)の所管路線は、田浦 - 衣笠線、横須賀駅 - 衣笠線、横須賀駅 - 葉山線、横須賀駅 - 不入斗線、法塔 - 久里浜線、衣笠 - 衣笠公園線であり、このうち横須賀駅 - 葉山線の一部と法塔 - 久里浜線、衣笠 - 衣笠公園線は運行が休止されている。東京急行電鉄合併後は、営業路線の縮小を繰り返しながら終戦を迎えることとなる。