Mi-17 (航空機)
Mi-8MTV-3の輸出型。1991年に完成。1994年に型式証明FAR-29を取得。
基本型。TV3-117MTを双発とし、補助動力装置として搭載。
Mi-8MTV-5/Ми-8МТВ-5Mi-17V-5/Ми-17В-5
イラク空軍のMi-17V-5
用途:多目的ヘリコプター
分類:ヘリコプター
設計者: KVZ
製造者: KVZ
運用者 ロシア空軍(Mi-8MTV-5) ルワンダ空軍(Mi-17MD) ガーナ空軍(Mi-17V-5) ベネズエラ陸軍(Mi-17V-5パナレ) ネパール陸軍(Mi-17V-5)他
初飛行:1997年(Mi-17M)
生産開始:1997年
運用状況:現役
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Mi-8MTV-1/17-1Vに続き、1990年にはカザン・ヘリコプター工場にて新しい基本型となるMi-8MTV-2とMi-8MTV-3が開発された。これらのキャビンには従来の24名にかわり30名の空挺兵を収容できるようになっていた。また、装甲も強化され、各種システムも近代化された。Mi-8MTV-2ではスタブウイングのハードポイントは6箇所であったが、Mi-8MTV-3では4箇所に減ぜられ、かわりに対応する武装の種類は8種類から24種類に広げられた。Mi-8MTV-3は強度と弦を増した操舵ローターやパラシュートを使用しない空挺兵のためのシステム、重い物資を吊り上げることのできる機上起重機を装備した。1991年に完成したMi-8MTV-3は、輸出用のVIP仕様機であるMi-172の原型機となった。Mi-172は1994年に完成し、FAR-29の型式証明を得たあと輸出された。Mi-172のロシアでの型式は、Mi-172Aと呼ばれた。
Mi-18/Ми-18
用途:多目的ヘリコプター
分類:ヘリコプター
設計者: MVZミーリ・カザン支局
製造者: MVZミーリ・カザン支局
運用者: MVZミーリ・カザン支局
初飛行:1984年4月28日
生産数:2機
運用状況:開発中止
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Mi-8MTの量産が開始された1977年には、MVZ・カザン支局はTV3-117搭載型Mi-8の開発第二段階に着手した。開発には2機の量産型Mi-8MTが供された。
この機体では、貨物室の増積のため胴体が延長された。その結果、従来の24名にかわり29名の空挺兵を、28名にかわり36名の乗客を、12名の傷病者にかわり18名を輸送できるようになった。電子装備も刷新された。空挺兵の搭乗および降下が容易になるよう、キャビン右舷に扉が追加された。降着装置も引き込み式に改善された。さらに、ガラス繊維を使用した繊維強化プラスチック製ローターや新型エンジン、レーダーの搭載も計画された。こうした改修の結果、機体の空気力学特性のみならず機体耐用性や振動特性も飛躍的に向上された。
この機体はMi-18の名称を与えられ、1979年から試験が開始された。1984年4月28日には初飛行し、工場試験では優れた成績を収めた。しかしながら、政府はペレストロイカの一環として従来型機の派生型開発の中止を決定した。Mi-18も開発中止となり、新しいMi-38の開発に専念することとなった。Mi-18の開発経験の諸要素は、量産型のMi-8MT/17に適用されていくこととなった。
軍用輸送機型。貨物室容積を増やすため、胴体が1m延長されている。政治・経済的理由から開発は中止された。
電子妨害機(Постановщик помех)型。