パノラマカー
その後に登場した7000形「LSE」・10000形「HiSE」・50000形「VSE」・70000形「GSE」も、2階式運転台を採用している。
また、日本国有鉄道(国鉄)及び後継会社法人としてのJR各社が改造・新規製造したいわゆるジョイフルトレインでは類似する車両として以下の車両が存在した。
1987年 国鉄が165系100番台を改造した「パノラマエクスプレスアルプス」。この車両と「パノラマカー」とは直接的な関係はないが、そのネーミングからも分かるように7000系の設計思想を参考にして改造されたものである。
1988年 九州旅客鉄道(JR九州)キハ183系1000番台は気動車でありながら「パノラマエクスプレスアルプス」とほぼ同様の形状で登場した。
1989年 北海道旅客鉄道(JR北海道)キハ183系5100番台「クリスタルエクスプレス トマム & サホロ」も、「パノラマエクスプレスアルプス」やキハ183系1000番台とほぼ同様の形状で登場した。
1990年 東日本旅客鉄道(JR東日本)サロ189形を改造した485系「シルフィード」。
後に三河線でのワンマン運転に用いられた。2009年11月29日引退。
7300系 展望席なし。吊り掛け駆動方式の車体更新車。1992年にMHを撤去。1997年に豊橋鉄道へ譲渡後、2002年に全車廃車。
7700系 展望席なし。7000系の入線が困難な支線への直通特急用として登場。後に一部指定席特急の指定席車や7100系とともに三河線でのワンマン運転にも用いられた。2010年3月21日引退。
なお、この条件には特急「北アルプス」に使用されていたキハ8000系気動車もほぼ該当する。特殊用途に限定された気動車のため、外観や塗色など7000系との相違点も多数あるが、連続固定窓やミュージックホーンの搭載などその設計には「パノラマカー」と同じ思想が色濃く反映されていることから、これも含められるとの意見が多い。
キハ8000系 日本国有鉄道(国鉄)高山本線直通用気動車、展望席なし。1991年に廃車。
7000系と同様に車体側面に連続窓を有する2扉クロスシート車であり、先頭車にはMHを備えた車両番号7000番台の車両が該当する。
2000年代では、7000番台の車両を「パノラマカー」と総称する呼び方が一般的となっているが、7700系の登場時には展望席がない構造から「セミパノラマカー」と呼ばれていた。また、7100系には登場時からMHの装備はないが、7000系の中間車2両を先頭車(貫通型運転台付き)へ改造した経緯から、これも含むのが一般的である。
7300系は旧型(AL)車の走行機器を流用したことから「似非パノラマカー」と呼ばれ、登場時はAL(更新)車の系列に分類されていたが、他のAL車の退役が進むにつれて徐々に「パノラマカー」の範疇とする考え方が一般的になっていった。
7100系 展望席、MHなし。7000系中間車の7050形7100番台を通常運転台付きに改造。
1800系 1850系を含む。展望席、MHなし、3扉一般車。