JR西日本207系電車
2014年より開始された体質改善工事を前に、同年1月からH9編成(モハ207-511)に試験品の制御装置と補助電源装置を搭載した。なお、2022年4月にH9編成が体質改善工事を受けたことで事実上終了している。
化粧板と床材の取り替え。 編成の両先頭車に車椅子スペースを新設。 車内照明器具を蛍光灯からLEDに変更の上、蛍光灯カバー撤去(未施工の車両も存在)。 7人掛け座席の中央部に新たに仕切り板と握り棒を設置し、6人掛けのバケットシートに変更。 消火器の移設。 握り棒の色と形状の変更。 戸閉予告案内装置をチャイム式から音声式へ変更。
0番台体質改善車(LED前照灯)
1000番台体質改善車(HID前照灯)
先頭車間転落防止幌を装備した中間運転台クモハ207-1057
更新された行先表示器
種別表示器もLED化された 207系1000番台体質改善車
車内全景
座席
優先座席
車いすスペース
車内案内表示装置
運転台
ナンバープレート下にグッドデザイン賞受賞ロゴ
片町線と福知山線を連絡する地下線の片福連絡線(現・JR東西線)に対応する通勤形車両として開発され、JR東西線に乗り入れる各線での共通運用および老朽化した103系の置き換えのため増備された。
運行路線の大半が私鉄と並行していることから、221系近郊型電車を基本として内外装のグレードアップを図った。製造当初から半自動ドア機能や耐雪ブレーキといった寒冷地対策が施されており、JR西日本アーバンネットワークの直流電化区域全域での使用が可能となっている。
製造は川崎重工業・近畿車輛・日立製作所が担当し、一部は自社の後藤総合車両所・鷹取工場で製造され、12年にわたって484両が増備された。
1991年にMT比3M4Tの7両固定編成(当時はC1編成)として近畿車輛で3両、川崎重工業で4両が落成し、淀川電車区(現・網干総合車両所明石支所放出派出所、以下同じ)に配置された。同年4月30日から片町線(学研都市線)片町 - 松井山手間で運用を開始した。
試作車 編成表
試作車であるが、国鉄の試作車の多くに付されていた「900番台」とはされておらず、量産先行車と呼ばれることもある。
当初は客用両開き扉のガラスにD字形の左右非対称の物が、丸みの無い側が左右で向かい合わせとなるように使用され、両者の間は窓周りが黒く塗装され、大型一枚窓風に見えるような工夫がなされていた。運転台右横に設置されるモニタ装置がカラー表示ではなく、221系に準じた橙色の単色表示かつ非タッチパネル式で下部に10個のボタンがあった。運転台に「デスク型」と呼ばれる独特な形状のマスコン・ブレーキハンドルが採用されるなど、試作編成独自の装備を有していたが後に量産車に合わせた改造が行われた。
付随車で、0番台は試作編成内の2両のみ在籍する。1000番台・2000番台では全編成に1両ずつ連結されている。また、1000番台T1 - T14編成のサハ207形は、製造当初は6両編成に連結されていたため、空気圧縮機が搭載された1100番台となっている。
「ユニット」とは隣り合う電動車同士で別々の機器を搭載し、2両で1組の機構とする方式。それまでの形式ではユニットの2両は検査などがない限り切り離されなかったが、207系は機器を集約することでモハ207形またはクモハ207形単独での使用も可能な設計にされている。
クハ206形0番台
サハ207形0番台
モハ206形0番台
モハ207形0番台
クハ207形0番台
モハ207形1000番台
サハ207形1000番台
サハ207形1100番台床下中央部に空気圧縮機を搭載。
モハ207形1500番台屋根にパンタグラフ関係の配管が残っている。
モハ207系500番台左の1500番台とは冷房装置の形状が異なる。