京阪京津線
京阪電気鉄道『京阪時刻表』第1987巻、1987年5月。 京都地下線(七条 - 三条の地下駅)開業による改正号。
京阪電気鉄道『京阪時刻表』第9巻、1995年5月。 京都市営地下鉄東西線開業による京津線部分廃止前の最終号、改定運賃掲載。
藤井信夫ほか『京阪電気鉄道』関西鉄道研究会〈車両発達史シリーズ1〉、1991年。
今尾恵介(監修)『日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線』 9 関西2、新潮社、2009年。ISBN 978-4-10-790027-2。
中山嘉彦「日本初の連節車 京阪電気鉄道 60 型 びわこ号 登場の謎とその生涯」、『レイル』103、2017年。
800系(2代)
800系を含む600形以降の車両は、石山坂本線とともに、寺院の半鐘の音をイメージして作られた、独自の警笛を採用している。
1997年に800系の運転席の運行スタフ(時刻表)に、運転席のモニター内のタッチパネル式ディスプレイ表示(運行指示の内容が記録されたICカードを読み込んで表示する方式)が採用された。
車両はすべて電車。本節中の「客車」は電動客車(電車)を意味する。
2018年3月17日改正ダイヤでは、ほとんどの列車が京都市営地下鉄東西線と直通運転を行い、朝に京都市役所前駅発着列車があるほかは、すべて太秦天神川駅まで乗り入れる。これにより、以前の起点の京津三条駅(現在の三条京阪駅)までの沿線をカバーしている。朝・夜には線内完結列車として、四宮駅 - びわ湖浜大津駅間の列車や深夜にはびわ湖浜大津発御陵行きが設定されている。基本的に1時間に3本、平日の朝夕は4 - 5本運転される。
編成両数は全列車4両編成である。2両編成・15分間隔であった東西線開業前よりも乗客は減少している一方、輸送力は逆に4両編成・20分間隔と1.5倍になっている。
かつては急行(1973年まで京阪山科駅には待避線が設けられており、同駅で普通列車と緩急接続を行っていた)や準急(京津三条駅 - 御陵駅間は途中無停車)の運転、石山坂本線との直通運転もあったが、現在はすべてびわ湖浜大津駅折り返しで普通列車のみの運転である。
10月15日:三条駅 - 東山三条駅間の併用軌道改良工事を完了。 10月20日:蹴上駅 - 九条山駅間の下り線の水害復旧工事を完了。 12月22日:天満橋駅 - 浜大津駅間にスキー列車の運転を開始。
1952年(昭和27年) 10月31日:大津線5型(元阪急34形)3両を廃車。 12月20日:九条山駅 - 御陵駅間約300mの併用軌道改修第2期工事を完了。
1953年(昭和28年) 4月1日:山科駅前駅を東へ100m移設し、京阪山科駅と改称。 7月20日:18時50分・九条山駅付近で土砂崩れ発生、21時24分単線で仮復旧するも、再度崩落で不通に。翌21日三条駅 - 九条山駅間の不通箇所間は、京阪自動車で代替輸送し、列車は九条山に仮ホームを設け、浜大津駅 - 九条山駅間の折り返し運転を実施(復旧日不明)。同区間は9月15日朝にも同区間で落石、一時運休。9月25日も台風13号で落石事故で運休している。 10月13日:上関寺国道踏切の遮断機を半自動式に変更。 11月24日:200型運転に伴う京津線の工事方法の変更が認可。 12月15日:大津線車両にスライダー式トロリーポールの試験的使用を開始。 12月28日:日ノ岡駅の営業再開。 12月30日:200型連結運転に伴う三条曲線の変更工事、並びに浜大津駅の改良工事を完了。
1954年(昭和29年) 1月4日:日ノ岡駅に安全地帯を新設。 1月25日:浜大津経由の三条駅 - 石山寺駅間の急行運転が開始。 1月29日:大津線車両に車輪々縁注油器の試験使用を開始。 4月11日:九条山防災工事に着工。 7月4日:大津線各駅から宇治直通団体客に対して60型を運転。