2009年ワシントンメトロ列車衝突事故
2006年のプレス発表で、NTSBは1000系車両の早急な運用終了を求め、あるいは6000系車両に匹敵する耐衝撃性衝突保護を備えるように早急に改造することを求めていた。これに加え、1000系車両は事故の際に原因を分析するために用いるデータレコーダーを備えていない。記者会見中、ケイトーは「1000系車両の使用を中断する現時点での根拠は無い」と述べた。WMATAは後に、追突した列車の全ての車両は1000系車両であると確認した。
6月24日、WMATAは調査が進展しても数週間から数ヶ月にわたって原因は究明できそうにないとするプレスリリースを発行した。
事故の24時間後、NTSBは、運転士が手動で非常ブレーキを作動させていたことを示唆する証拠を確認した。これに加えて、追突した列車は自動運転モードになっており、ソフトウェアが列車を停止させられるはずであった。
NTSBの調査によれば112列車が故障した回路内で停止したため、自動列車制御装置(ATC)が車両を感知できなくなっていたと判明した。そのため、ATCは214列車に55マイル毎時 (89 km/h)で走行するように指示した。214列車の運転士は112列車を目視した後に緊急ブレーキを作動させたが、衝突を回避できるだけの時間が無かった。