S1A-01
1973年秋 - 設計開始
1974年9月 - 試作1号ガスタービンの運転開始
1975年5月 - ガスタービン250馬力を達成
1975年8月 - 低騒音パッケージ型の発電装置の試作や試験を実施
1975年12月 - 設計目標を概ね達成
1976年7月 - 日本内燃力発電設備協会より認可(カワサキPU200型ガスタービン発電設備)。新消防法に基づく型式認定を取得。
1976年 - カワサキPU200型ガスタービン発電設備の販売開始。
1977年1月 - ガスタービン総累積運転時間1,200時間を経過
市場調査をした結果、ボート用エンジンとしては競合する安価なガソリンエンジンに勝つことは難しい一方、非常用発電設備の潜在的な需要が見込まれた。そこで定常運転に適したガスタービンエンジンの特徴も加味して、非常用発電設備への進出を目指し、川崎重工業の試作エンジン KG72(2軸式)から1軸化したKG741の設計を始めていた。そのような中、大型デパートの大火災(千日デパート火災・大洋デパート火災)で多くの死傷者が出たことをふまえ、1974年7月に消防法が一部改正され、不特定多数が出入りする百貨店、旅館、病院などでは消防用設備などを設置・維持しなければならなくなった。後に規模が縮小されたが、当初は非常用自家発電設備だけで7000億円の需要が推定され、非常用ガスタービン発電設備への進出が決まった。
当時は国産品としては他社が製品が無かったので、同社の大槻幸雄はKG72だけでも通用すると想定したが、性能の良い新エンジンを開発すべきとの意見があり、他社から純国産品の市場進出の動きがみられなかったため、世界トップクラスを目指してS1A-01を開発することとした。なお、この商品名はSが1000馬力以下、Aは1軸式を意味する。
性能目標は、「性能(馬力/重量、燃料消費率)を世界最高」とし、「構造を簡単にし、コストを世界最低」とすることであった。これを達成するために、タービン入口温度950°C、圧力比8-10とし、遠心二段式の圧縮機形式を採用した。