北海道炭礦鉄道の客車
なお、最初に輸入されたものには、直通空気ブレーキが装備されていた。
また、連結器もやはりアメリカの流儀に従って当初より自動連結器を装備しており、その取り付け高さはレール面上673mm(2ft2in)である。このため、鉄道国有化後、国鉄が連結器を自動連結器に統一することになった際には、この低い連結器高さがネックとなって本州から航送される客貨車と連結不能となり、対処が求められた。
この際、これらの客車については、新造時の床面高さが939.8mm(3ft1in)と著しく低く、連結器を据え付ける端梁の高さを変更するのが困難であったことから大部分は連結器高さの変更予定のない樺太庁鉄道へ譲渡されるが、内地に残る一部車両は台車心皿部分と側受部分にスペーサーを挿入し、床面高さを嵩上げすることで対処されている。
このように小型車であり、しかも主要部を木製として軽量でもあったことから、国有化後の1911年(明治44年)に制定された鉄道院の車両称号規程では、最軽量の「コ」級に分類された。
ゆ1
1893年、手宮工場製の郵便車で、旅客車に比べて全長が短く、車体中央部に両開きの荷扱い扉を設けている。1911年の称号規程制定では8645形(フコユ8645)となったが、1912年12月に郵便荷物車に改造され、8720形(コユニ8722)となった。
ゆり2, 3
1898年、手宮工場製の郵便荷物車である。1911年の称号規程制定では8720形(コユニ8720, 8721)となった。