ロシアの経済
ソ連末期のロシア経済には「マクロ経済の安定化」と「経済システムの再構築(中央計画経済から市場主義経済システムへの移行)」という二つの課題があった。マクロ安定化のためには、物価と為替相場を安定させ経済成長を促す財政政策や通貨政策を実行する必要があり、経済システム再構築のためには、効率的な経済活動に欠かせない銀行や私有財産制度、商法などを整備する必要があった。国内の市場を海外取引や海外投資に開放してロシア経済と世界経済をつなげることで二つの課題達成が促進されるはずであったが、ゴルバチョフ政権はこの取り組みに失敗した。ソビエト連邦の崩壊後、エリツィン政権もマクロ安定化と経済再構築の問題に取り組み始めたが1996年半ばロシア経済は混乱に陥った。
1991年のソ連崩壊後、ロシアは市場経済を発展させ着実な経済成長を実現しようと試みていた。1991年10月、エリツィン大統領は、アメリカとIMFの勧めに従い、「ショック療法(英語版記事)」によって市場重視の抜本的な経済改革を行うと宣言した が、この政策は結果的にロシア経済を破綻させ、貧困層が数百万人規模に拡大し、官僚の汚職や犯罪件数が増加するといった事態を招いた。また、ソ連時代の価格統制を撤廃したことによりハイパーインフレ(英語版記事)が起こり、その後1998年にはロシア財政危機が発生した。このとき、ソ連解体当時のソ連の人口の半分程に過ぎないロシア連邦が、ソ連の法的人格を相続して外貨負債を肩代わりしていたことも財政上負担となっていた。1995年財政赤字の補填のために政府が行った「株式担保融資」により多くの国営企業が株式を担保にオリガルヒ系銀行から融資を受け、結果国営企業の発行した株式はオリガルヒ、ノーメンクラトゥーラのメンバーもしくは犯罪組織のボスの手に渡った。
国産車メーカーとして、最大手アフトヴァースのほかソラーズ、GAZ、KAMAZなどがある。
これらロシア企業は、外国自動車の傘下に入っていたり、提携関係にあったりする会社が多い。アフトヴァースはルノー=日産アライアンスの、ソラーズは米国フォード・モーター の傘下。GAZはドイツVW(フォルクスワーゲン)と提携 している。
トヨタ自動車はサンクトペテルブルクに現地工場を持つ。三菱自動車工業もロシアで現地生産を行っている。
2017年のロシアの新車販売台数は約159万5700台。国際的な資源高でロシア経済が好調だった2012年には300万台を超えて、ドイツ市場を上回ったこともあった。首都モスクワなどではカーシェアリングも始まっている。
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