ヤマハ・MT-09
BS2型
2017年2月15日に日本国内仕様がモデルチェンジされ、仕様は MT-09 ABS に統一された。
エンジンは平成28年環境規制への適合を行ないスペックは欧州仕様とほぼ同一になり、サスペンションについては41mmインナーチューブ採用倒立フロントフォークには圧側減衰力の調整機能がついた。
車体はデザインの変更が行われ、ヘッドライトは左右に装備された2眼に補助ランプが追加された4灯式のLEDとなり、リアフェンダーはシート側から分離したナンバープレートの表示部分と一体化させている。またテールランプは傾斜しながらボディに一体化しており、上から眺めると「M」の形が見て取れるようになっている。
穏やかな車体挙動と、軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシストカムとスリッパーカムの2種のカムを設けたA&S(アシスト&スリッパー)クラッチを採用し、クラッチレバーの操作荷重は従来モデル比で約20%低減。
B7N/BAM型
2021年モデルはフルモデルチェンジが行われ3代目のR69Jとして販売開始。またこのモデルから2019年以降販売終了となっていたSPモデルが復帰。
スタイリングについては2014年の初代、2017年の2代目を受け継ぐ3代目として、大きく進化したそのポテンシャルを表現する新スタイリングを採用。エアインテークと、そこに風を導くフロントウィングのスタイリングに空気の”流れ”や音の”波”などサウンドを想起させるテーマを採用。またヘッドランプやサイレンサーなど各パーツをエンジンの中心に凝縮されている。さらにスムーズなトップラインに、ショートオーバーハングのシルエットを組み合わせ、初代から引き継いできた“ライダーの意のままに操れるイメージ”を持たせているほか、カバー類を極力減らしたゼロカバー造形による構造体を魅せるスタイリングが引き続き踏襲されている。ライト類についてはコンパクトでデザイン性に優れ、優れた照射性をもつバイファンクションLEDヘッドランプ(Hi-Lo一体)を採用。ポジションランプも導光体を備えたLEDタイプとし、新しいMTフェイスを印象づける意匠となっている。
エンジンは新開発の888cm3・水冷・4ストローク・DOHC・3気筒・4バルブ・ダウンドラフト吸気・FIのN718E型を搭載。ピストン、コンロッド、クランクシャフト、カムシャフト、クランクケースなど主要パーツの多くを新設計し、軽量化。燃料供給系も一新され、インジェクターは従来のシリンダーヘッド直付からスロットルバルブ側に取り付け位置を変更。