インディペンデント・サブウェイ・システム
1940年 10月28日 - INDワールズ・フェア線最終列車運行。 12月15日 - 6番街線の緩行線が8番街線との接続点である59丁目-コロンバス・サークル駅から西4丁目-ワシントン・スクエア駅まで、そして急行線が34丁目-ヘラルド・スクエア駅より北で開通した。
1946年 6月1日 - フルトン・ストリート線の緩行線支線であるコート・ストリート駅までの区間が廃止となる。この支線は、1939年の計画ではロウアー・マンハッタンまで延長されて、2番街線と接続するはずであった。 12月30日 - フルトン・ストリート線がロッカウェイ・アベニュー駅からブロードウェイ-イースト・ニューヨーク駅(現在のブロードウェイ・ジャンクション駅)まで開通。
1948年11月28日 - フルトン・ストリート線がブロードウェイ-イースト・ニューヨーク駅からユークリッド・アベニュー駅まで開通する。
1950年12月11日 - クイーンズ・ブールバード線が169丁目駅から現在の終点である179丁目駅まで延長される。
1950年代 - 当初のBMT鉄道網から切り離された2か所の高架路線にINDが延長された。1954年にBMTカルバー線、1956年にBMTフルトン・ストリート線のリバティ・アベニュー延長である。 1954年10月30日 - INDカルバー線とBMTカルバー線をディトマス・アベニュー駅で連絡する線路が開通。INDの列車がBMTカルバー線をコニー・アイランド-スティルウェル・アベニュー駅まで運転するようになる。
53丁目トンネル(E M 系統): クイーンズ・ブールバード線。
ラトガース・ストリート・トンネル(F <F> 系統): 6番街線とカルバー線を連絡。
クランベリー・ストリート・トンネル(A C 系統): 8番街線とフルトン・ストリート線を連絡。