瀬田川大橋
京都方面から大津市松原町までの区間は1950年(昭和25年)にバイパスが開通したが、名神高速道路が開通していない当時は瀬田町方面へ向かうには瀬田の唐橋を経由しなければならなかった。しかし、当時は瀬田の唐橋は建設から30年以上経過し、老朽化による破損が著しい状態であった。
1958年(昭和33年)4月に工事が開始。特殊な工法によって当時の架橋の常識より少なめの橋脚で建設が進められた。水深が4 m以上と深いところが多いため、鋼矢板で人工島を作るのではなく鉄製の型枠を進水して所定の位置で沈設させる工法によって工費削減と工期短縮を図った。止水基礎の井筒は送気工法により沈下させ、沈下後は井筒周辺は送気管、底面部は底版コンクリートを利用してグラウトを注入した。橋桁は格子構造であり、土木研究所で設計された。現場接手は全てリベットで接合させ、それ以外は工場で溶接した。桁の架設は単純桁は3分割、連続桁は11分割して搬入し、現地でリベット接合して単純桁は1ブロック、連続桁は7ブロックとして組んだ。桁の架設はケーブル工法で行われたが、連続桁の中央径間のブロックはステージング上に吊り下げて架設した。石山高架橋の建設工事では、工事による交通規制や騒音によって売り上げの減少が発生したため、同年6月には地元で国道高架工事被害者協議会が結成し補償の要求を行っている。
瀬田川大橋の開通は1959年(昭和34年)3月である。開通後、瀬田の唐橋は国道1号の指定から外された。
1985年(昭和60年)から1988年(昭和63年)にかけて3.4億円をかけて9.5 mから11 mに拡幅され、橋西側の交差点に対する右折専用車線が追加された。