雨氷
着氷性の霧は条件により、雨氷・樹氷・粗氷になる。3者の違いは気泡の含有率にあることは概要の節で述べたが、これと相関性が高いのは付着成長していくときの気温と風速である。気温が高いほど、また風速が速いほど、気泡が少ない傾向にある。ある研究によれば気温-2°C以上では風速に関係なくほとんどが雨氷になり、気温-2°Cから-4°Cの間では風速により雨氷と粗氷に分かれ、気温-4°C以下ではほとんど雨氷は発生しない。
地上に限らず、上空でも雨氷の付着被害が発生する。航空機に雨氷が付着すると、視界が悪くなったり、機体の重量や空気抵抗が増加したり、翼に付着して揚力を低下させたり、ジェットエンジンやプロペラに付着して出力を低下させたりして、航行に支障が生じることがある。その他の着氷も航行への支障の原因となるが、付着速度は雨氷がもっとも速く、氷が硬く取れにくいため、もっとも厄介な着氷とされる。現在では航空機の防氷システム(英語版)が普及しており、中型機ではおもに防氷ブーツ、大型機ではおもにヒーターや空圧を利用した機構により着氷を防止したり、氷を除去(除氷)したりしている。
なお、航空機においては地表では凍雨として観測されていても上空では着氷性の雨という場合があり、予報の際には凍雨を含めて考える必要がある。
日本国内の目視での「天気」観測における15種天気、国内気象通報の日本式天気図における21種天気では、いずれも着氷性の雨と普通の雨は区別されていない。前者では雨としか表現されない。後者では雨、霧雨、雨強しの3つのいずれかでしか表現されない。なおどちらも、雪や雷などほかの現象が優先される。天気観測のうち現象判別機能のある現在天気計による自動観測点では、着氷性の雨と着氷性の霧雨を検出して記録する。なお、有人気象観測点では天気とは別に「大気現象」としては着氷性の雨、着氷性の霧雨のほか、雨氷も記録している。
着氷性の雨や霧が物体に付着してから完全に凍結するまでには、多少の時間がかかる。この時間は、凍結に伴う潜熱放出による加熱、蒸発に伴う潜熱吸収による冷却などの熱のバランスに左右され、湿度・気温・風速などに相関性がある。凍結速度が遅いと、枝の表面などでは水の部分は重力により落下していくほか、氷の表面は濡れた状態である。
着氷性の雨(過冷却の液体)→物体表面に付着→冷却による凍結→雨氷(固体)
なお、雨氷の凍結を決定する熱的な収支バランスは、顕熱フラックス Q s {\displaystyle Q_{s}} 、潜熱フラックス Q l {\displaystyle Q_{l}} 、雨氷の凍結に必要な熱量 Q f {\displaystyle Q_{f}} の3つの和により表され、木の枝など円柱表面における算出式は以下のようになる。この値が負で値が大きいほど、凍結は速いと考えられる。
Q s = − π h a Δ T ( W / m 2 ) {\displaystyle Q_{s}=-\pi h_{a}\Delta T\ \mathrm {(W/m^{2})} } ...( h a {\displaystyle h_{a}} は大気の熱交換係数 (W/(m・°C))、 Δ T {\displaystyle \Delta T} は大気と雨氷表面の温度差 (°C))
国際気象通報式のSYNOPおよびSHIPにおいて天気の項では、
24.前1時間内に着氷性の雨または霧雨があった(しゅう雨性ではない)→
56.弱い着氷性の霧雨→
57.並または強い着氷性の霧雨→
66.弱い着氷性の雨→
67.並または強い着氷性の雨→
の5種類が、着氷性の雨や着氷性の霧雨を表す。なお、霰、雹、砂塵嵐、雷などが同時にあればそれが優先され違う表記となる。
METARやTAFでは、「特性」の欄のFZが着氷性を表す。「降水現象」の欄の雨を表すRA、霧雨を表すDZ、また「視程障害現象」の欄の霧を表すFGとそれぞれ組み合わせて、たとえば着氷性の雨であればFZRAと表記する。