マセラティ・グラントゥーリズモ
MCスポーツライン(2009年11月-) - マセラティのモータースポーツ部門である「マセラティ・コルサ」(Maserati Corsa 、MC)が持つノウハウの市販車フィードバックを目的に企画・設定された追加オプション・プログラム。主な内容は走行性能向上とドレスアップを目的とした内外装各部パーツのカーボン化と、専用開発のサスペンションなどである。複数あるプログラム全てを注文すると約220万円となる。日本では「S」専用のオプション・プログラムとされたが、本国では他グレードにも設定されている。 MCストラダーレ(2010年-) - レーシングモデル「トロフェオ」からフィードバックされた技術を多く用いた、スペシャルグレード。エンジンはチューンアップにより“グラントゥーリズモ S”に対し10PS向上。重量も“グラントゥーリズモ S”から110kgの軽量化が図られ、リアシートも撤去されているため乗車定員は2名となる。2010年9月のパリサロンにて発表。日本では2011年夏に発売。
グラントゥーリズモ S AT(2009年3月-2012年10月) - セミATを搭載する“グラントゥーリズモ S”をベースに、トランスミッションを通常のトルコンATに変更したモデルで、運動性能と快適性能の両立を狙って開発された。エクステリアでは“グラントゥーリズモ S”よりも、サイドスカートの張出しが抑えられており、また標準設定のホイールは専用デザインとされた。乗り味は“グラントゥーリズモ”と“グラントゥーリズモ S”との中間とされる。
2013年春期現在のラインナップは、まずクーペ系が、基本モデルである“グラントゥーリズモ”、それをベースにパフォーマンス向上を図った“グラントゥーリズモ スポーツ”、それをベースにトランスミッションを通常のトルコン式ATに乗せ換えて快適性をプラスした“グラントゥーリズモ S AT”の3種であり、それにオープン版として、2009年末から“グランカブリオ”が加わるという体系となった。詳細は以下の通り。
グラントゥーリズモ(2007年3月-) - 基本モデル。トランスミッションはATのみの設定。2007年3月のジュネーヴ・モーターショーで発表。日本では2007年10月から発売。
グラントゥーリズモS(2008年5月-2012年10月) - “グラントゥーリズモ”をベースに、パフォーマンス向上を狙い開発されたモデル。エンジンは排気量が500cc拡大された4.7Lを積む。トランスミッションはそれまでのATではなくセミATに変わったが、前述の理由から駆動輪である後輪の接地性がさらに増している。ブレーキはフロントのディスクがφ330mmから360mmに拡大され、キャリパーは6ポット化された。外観では大幅な変更はないものの、サイドスカートが追加され、トランクフード後端はリップ状に持ち上げられ、ホイールの標準設定サイズが19inから20inに拡大された。他にも基本モデルとの差別化が図られている部分がある。2008年3月のジュネーヴ・モーターショーで発表。日本では2008年5月に発表され同年10月から発売。