王立ヴュルテンベルク邦有鉄道
1865年ころまでは王立ヴュルテンベルク邦有鉄道の鉄道技術は、他の多くのドイツ諸邦のようなイギリス由来のものではなく、アメリカのものを基本にしていた。このため機関車についても客車についても、開放座席車やボギー車の使用が見られた。この先進的な取り組みは、プロイセンの強い影響により一時的に中断することになった。
1885年から1896年まで技師長を務めたアドルフ・クローゼ(ドイツ語版)は、機関車の調達や改造に責任を負っていた。その指揮の下に、初めての複式機関車やラック式鉄道機関車が導入された。また機関車の曲線走行性能を改善するための走り装置も開発した。
その後をオイゲン・キッテル(ドイツ語版)が継いだ。彼はヴュルテンベルクにおける過熱蒸気機関車の導入を推進した。彼の指揮により、DW型蒸気動車(ドイツ語版)「キッテル」や、急行旅客機関車C型、貨物機関車K型(ドイツ語版)などが投入された。彼はまた、ガソリン動車や蓄電池動車も試験した。
1913年時点での統計は以下のようになっている。
路線長(私鉄含む): 2,256 km
駅数: 639
機関車数: 855
気動車: 17
客車: 2,394
郵便・荷物車: 760
貨車(事業用を含む): 14,565
コンスタンツ湖用の蒸気船として邦有鉄道では「フリードリヒスハーフェン」を建造したが、1944年に撃沈された。