東海道本線優等列車沿革
なお、同改正における東海道本線内各駅の定期優等列車停車状況は以下の表の通りである(駅数が多いため、伸縮型のメニューとして掲載する)。
1962年(昭和37年)5月 「彗星」にサロンカーとなるオシ16形食堂車の連結を行う。
1962年6月 広島駅まで山陽本線の電化が完成。
特急「つばめ」2往復のうち1往復が広島駅まで延長運転されるようになる。 東京駅 - 広島駅間に電車急行「宮島」が昼行1往復・夜行1往復の2往復が設定され、その代わりに「やましろ」と「第2よど」が廃止された。「宮島」はそういった経緯からか153系電車12両編成を継続使用した。これは同電車含む急行形車両使用の最長距離定期列車 (894.8km) として記録に残るものである。 「みずほ」が定期列車に昇格。 不定期の電車急行「第2六甲」を寝台列車化し「あかつき」の名が復活。10月より定期列車化。
1963年(昭和38年)4月 「ひびき」のうち1往復が定期列車となる。これにより東海道の定期電車特急は9往復となった。
1963年6月 「みずほ」に20系客車が導入される。同時に大分駅まで乗り入れる編成を連結開始。
1963年10月 電車急行「第2なにわ」が寝台列車となり、「すばる」と名を改めた。これによって揃った「銀河」・「明星」・「彗星」・「月光」・「金星」・「あかつき」・「すばる」の7種の急行列車は、いずれも東京駅 - 大阪駅、神戸駅間を運行する夜行寝台急行列車であったので、「東海道寝台急行7人衆」と後に呼ばれるようにもなった。