ランボルギーニ・P140
1980年代後半、ランボルギーニはカウンタックとジャルパに次ぐニューモデルの開発を検討していた。同社のV型12気筒エンジンを搭載する次期フラッグシップモデル(ディアブロ)の開発はすでにスタートしていたが、それとは別の新しいモデルを開発するための計画が開始された。
デザインはランボルギーニと協力関係にあったマルチェロ・ガンディーニに再任され、ガンディーニがペンで描いた2ドアクーペにP140というコードネームが付けられ開発がスタートした。人間工学に基づいたダッシュボードや、アルミニウムの大胆な採用、パワーユニットはランボルギーニ初のV型10気筒エンジンが搭載された。
ミッドシップに搭載される4.0L V型10気筒エンジンは最高出力370PSを発生。トランスミッションは6速MTで、駆動方式は後輪駆動。0-100km/hは約5秒だった。
開発はクライスラーがランボルギーニの親会社であった1990年代まで継続された。しかし、1990年代に起こったガルフオイル危機によって高性能スポーツカーの販売数が減少したため、十分な顧客が集められず利益が見込めないと判断され、P140の開発は最終段階に到達していたにもかかわらず、白紙撤回された。
P140に搭載されたエンジンやトランスミッションなどは、1995年のジュネーブ・モーターショーで発表されたカラに搭載された。