明石海峡大橋
1998年(平成10年)4月5日に供用が開始された。建設費は約5,000億円。
全長3,911 m、中央支間1,991 mで世界最長の吊橋であった。1998年(平成10年)の開業以来、「ギネス世界記録」に認定・掲載された。2022年3月18日にトルコ西部にあるチャナッカレのダーダネルス海峡のチャナッカレ1915橋が開通し、主塔間距離2,023 mで世界最長となった。
なお、建設当初は全長3,910 m、中央支間1,990 mであったが、1995年(平成7年)の兵庫県南部地震(阪神・淡路大震災)による地盤のずれが発生し、図らずも全長が1 m伸張することとなった。
パールブリッジの愛称がある。管理者であるJB本四高速(本州四国連絡高速道路株式会社)では使用していないが、観光協会や本橋の写真(とくに夜景)を扱ったページなどでは「まさに愛称の「パールブリッジ」の名にふさわしく.
明石海峡大橋開通により自動車道で直接的に神戸 - 淡路 - 鳴門が結ばれたため、本州 - 淡路・四国間を移動する流れが大幅に変わった。
明石海峡大橋の神戸側に到達するまでの道路も充実したことや、大橋の神戸側出入口付近にバス停留所(舞子バスストップ)も設置されたことから、兵庫県側からの移動環境が劇的に改善され、京阪神と淡路島・四国を結ぶ高速バスが次々と開設されている。高速バスは、瀬戸大橋とは異なり、並行する鉄道路線がないため、増便が繰り返されてきた。時間面・運賃面双方で優位に立つ高速バスが徳島対阪神では主体となっているのみならず、遠方の松山・高知方面に関しても利用客を捉えている。京都・大阪・神戸都心からの利用客も多いが、淡路島での高速バスの利用客も非常に多い。
大橋を経由する高速バス事業者のうち、本四海峡バスや、高松エクスプレス(フットバス)は、船舶失業者対策の側面をもって新たに設立されたバス会社である。
吊橋の命であるメインケーブルは片側1本で計2本、1本につき290本のストランド(正6角形に束ねられたワイヤー)で構成されている。そのストランドは127本のワイヤー(高強度亜鉛めっき鋼製)で構成され、ケーブル1本の合計で36,830本のワイヤーを使用していることになる。この橋のために、直径5.23 mmで引張り強度は1mmあたり180 kgのワイヤーが新たに開発された。1本のケーブルの直径は112.2 cmになり、約6万トンの荷重を支える。風雨から保護し、腐食(錆び)を防止するため、表面をゴムで覆い、さらに内部に脱塩、乾燥した空気を常時送風している。ケーブル架設の第一歩であるパイロットロープ(ポリアラミド繊維製)の渡海には、世界で初めてヘリコプター(東邦航空)が使用された。メインケーブルを構成するワイヤー1本1本をつなぎ合わせた時の合計距離は約30万km(地球を7周半に相当)にも及ぶ。
1986年(昭和61年)4月26日 - 起工式が行われる。
1988年(昭和63年)5月 - 現地工事に着手する。
1989年(平成元年) 3月 - 2P鋼ケーソンを設置する。 6月 - 3Pケーソンを設置する。
1990年(平成2年) 1月 - 4A基礎工を開始する。 3月 - 1A基礎工を開始する。
1992年(平成4年) 4月 - 2P主塔の架設を開始する。 6月 - 3P主塔の架設を開始する。 9月 - 1A基礎工が完了する。 12月 - 4A基礎工が完了する。
1993年(平成5年) 1月 - 2P主塔の架設が完了する。 4月 - 3P主塔の架設が完了する。 11月 - パイロットロープを渡海。
1994年(平成6年) 6月 - ストランド架設を開始する。 11月 - ストランド架設が完了する。
1995年(平成7年) 1月17日 - 兵庫県南部地震(阪神・淡路大震災)が発生し、全長が約1 m伸びる。 6月 - 補剛桁の架設を開始する。
1996年(平成8年)9月18日 - 補剛桁が閉合される。
1998年(平成10年) 3月21日、22日 - 「ブリッジウオーク」等の記念イベントが開催される。 4月5日 - 供用を開始する。
2009年(平成21年)7月5日 - 通行車両が1億台を突破した。
2021年(令和3年) 2月20日 - 同橋梁から約15m下の作業用通路で死亡事故が生起した。 2月21日 - タクシーの男性乗客が同橋梁上で同車両を停車させ飛降事件が生起する。