フランクフルト - ゲッティンゲン線
フルダ川とヴェラ川の分水界とヴェラ川とライネ川の分水界の難所を極服するためには、甚大な斜面と四つのドンネル建設は不可避であった。フリートラント - アーレンスハウゼン区間は1884年に廃止された。1885年8月1日にマイン=ネッカー鉄道橋が貨物輸送の用途で開通されて、1888年8月以来旅客列車がその鉄道橋を通行している。現在の路線経路がそうして形成された。
1884年11月14日に旅客列車がハーナウ東駅で貨物列車を追突してもう一つの列車を破損する事故が発生し、この事故で22人が死亡した。1900年11月8日に旅客列車がベルリン - フランクフルト路線のD列車と衝突して、この事故で12人が死亡し4人が重軽傷を負った。
1908年から1910年までゲーティンゲン駅で線路の道床はより高く改築されて操車場が新たに建設された。ゲッティンゲン - ロースドルフ区間の移設工事はライネ山の西側経路で進行された。ダイナマイトの発明以後トンネル建設技術は飛躍的に発展し、1909年シュリュヒテルントンネルの建設が始まった。1914年2月トンネルはシールド工法で完成され、同年5月から列車通行は可能となった。1914年ベーブラ駅の南側に連結線が開通されて、列車はベーブラ駅に停車するのも走行方向を変えるのもなくて、フランクフルト - ベルリン区間を通行できた。この曲線部分は「ベルリン連結線」と名つけられた。