オーストリア西部鉄道
オーストリア帝国時代に西部鉄道はオーストリア南部鉄道やフェルディナント皇帝北部鉄道よりあまりに重要な路線ではなかった。前者はアードリア海の港へ、後者はボヘミア及びモラヴィアの炭田へ通じていた。それに比べて西部鉄道はザルツブルク及びバイエルンと結ばれ、経路はドナウ河の水運と平行であった。従ってこの路線の建設工事は南部鉄道と北部鉄道の開通以後に漸く始まった。
1851年6月21日にバイエルンとオーストリアの間に締結された条約によりウィーン - ザルツブルク区間の建設が確定された。ブルック・アン・デア・ムル経由の路線は高い費用のため実現不可と判明した。実業家であったヘルマン・リントハイム (Herman Dietrich Lindheim, 1790~1860) は総監督であったカイスラーにウィーン - リンツ - ザルツブルク区間の鉄道建設計画を委託して、1854年10月その件で予備敷設免許を獲得した。リントハイムは資金調達のために実業家であったメルクと共にコンソーシアムを設立して、そのコンソーシアムには1856年6月22日株式会社の形が整えられた。
1856年3月8日帝国政府はエリザベート皇后鉄道に敷設許可を与えて、90年間の有効期間、5%の利子率、固定資産の返済は許可書に明示された。
ヴェストバーン社が運行する列車。なお、他種別と運賃体系が異なり、オーストリア連邦鉄道の切符では乗車できない。
ウィーン西駅 - ザルツブルク - ミュンヘン 一日6往復、2-4時間に1本の運行。 2022年4月に運行を開始した。2023年6月より一日5往復となる予定。
ウィーン西駅 - ザルツブルク - インスブルック 一日3往復の運行。 2022年12月に運行を開始した。2023年6月より一日4往復となる予定。
ウィーン西駅 - ザルツブルク 毎時1本の運行。ミュンヘン、インスブルック発着系統と合わせて毎時1-2本が確保されている。朝のザルツブルク行、夕方のウィーン行に限り、一部がシュトラスヴァルヒェン、ノイマルクト、ゼーキルヒェンにも停車する。 過去の運行形態 2017年以前は、ウィーン - リンツ間ノンストップの列車も運行していた他、大部分がトゥルナーフェルト停車、フェクラブルック通過であった。全列車、アトナング - ザルツブルク間ノンストップであった。 2017年末にトゥルナーフェルト通過となった。 2018年末にフェクラブルック停車となった。 2020年春から2021年春まで、2時間に1本の運行となった他、マイドリング駅を経由、レイルジェット(rj)と同じ停車駅で運行していた。 2021年末に、シュトラスヴァルヒェン、ノイマルクト、ゼーキルヒェンに一部が停車する様になった。

過去の運行系統 プラーターシュターン - ウィーン中央駅 - ウィーン本駅 - ザルツブルク 2018,19年度に運行していた。18年度はフェクラブルックを通過していた。ウィーン市内は、マイドリングとウィーン中央駅に停車し、900号線に直通していた。
聖ポェルテン中央駅の改築工事の間に二つのアイスベルクボーゲントンネルが建設され、2010年開通された。2014年12月イプス(ドナウ) - アムシュテッテン区間に複々線の工事は高速線工事を含めて完了した。その複々線工事の間にノイマルクト=カールスバッハ駅とブリンデンマルクト駅の乗降場はともに55 cmの高さで改築された。2016年7月から9月まで、ラカヴィンケル - ノイレングバッハ区間は、改修作業のため完全に封鎖された。2017年12月に聖ポェルテン貨物線がヴァグラム分岐点 - ロール分岐点区間で開通された。2018年4月まで10本の線路がリンツ中央駅の東側で整えられて、高速線と在来線の連結工事が行われた。