国鉄1440形蒸気機関車
1411 - 第一セメント(浅野セメント)川崎工場1411
1412 - 鹿島参宮鉄道(鉾田線)4
1414 - 八幡製鉄所322(1951年廃車)
1415 - 播丹鉄道12(廃車)
1416 - 産業セメント鉄道1416 → 鉄道省(廃車)
1417 - 八幡製鉄所324(1951年廃車)
1418 - 耶馬渓鉄道(→ 大分交通)4(廃車)
1419 - 八幡製鉄所323(1951年廃車)
1420 - 渡島海岸鉄道1420 → 三井芦別鉄道
1440 - 筑前参宮鉄道5 → 西日本鉄道(宇美線) → 鉄道省(廃車)
1441 - 八幡製鉄所320(1951年廃車)
1442 - 耶馬渓鉄道(→ 大分交通)1(1955年11月廃車)
1443 - 耶馬渓鉄道(→ 大分交通)2(1955年11月廃車)
1444 - 島原鉄道17(1925年6月) → 産業セメント鉄道1444(1937年4月) → 鉄道省 → 大分交通(国東線(1949年4月) → 耶馬溪線(1959年12月)1444(廃車)
1445 - 八幡製鉄所321(1951年廃車)
1446 - 耶馬渓鉄道(→ 大分交通)3(1964年3月廃車)
1447 - 筑前参宮鉄道6 → 西日本鉄道(宇美線) → 鉄道省(廃車)
1897年(2両) : 4, 5(製造番号3661, 3662)
「LI」は、国有化後しばらくの間は私鉄時代の形式番号のまま使用されたが、1909年(明治42年)に制定された鉄道院の車両形式称号規程により、1400形、1440形の2種に分けられた。両形式の差は、動輪直径の差(1400形は1092mm、1440形は1130mm)ということになっているが、同系列機である10形が当初計画では動輪直径の差により10形と30形に分けられていたのと同様の事情で、本来区分の必要がないものであった。そのため水槽容量の差(1400形は5.74m、1440形は4.4m)をもって区分することとした。
九州鉄道に導入された、後に1440形となる初期の8両と1400形になった阪鶴鉄道の2両は、サイドタンクの長さが短く、第1動輪の直後から運転室までの間であったが、九州鉄道の後期型14両は第1動輪中心までの長さとなっている。いずれも、弁装置の機構を避けるため、第1・第2動輪間の水タンクの底面が上がった形になっているが、後期型の方がそれがよく目立っている。
1909年の形式称号規程制定にともなう改番の状況は、次のとおりである。参考に当初計画の番号(斜体字)も記す。
九州鉄道15 → 1440 → 1440
九州鉄道16 → 1441 → 1441
九州鉄道17 → 1400 → 1400
九州鉄道18 → 1442 → 1442
九州鉄道23 → 1443 → 1444
九州鉄道24 → 1444 → 1445