ヤマハ・メイト
1965年7月にメイトU5 / U5D(共に50cc)として発売され、同年12月には73ccのU7も追加された。
MF-2をベースにした抜本的なモデルチェンジで、ヤマハが自社開発した世界初の2ストロークエンジン用自動分離給油装置「オートルーブ」を搭載した。オートルーブはエンジンオイルの混合給油が不可避だった2ストロークエンジンにおいて、4ストロークエンジンと同様の分離給油を可能とした機構で、1963年秋の第10回全日本自動車ショーで発表。翌1964年発売のYG1D(75cc)、YA6(125cc)に市販車として初搭載したもので、後年までU/Vメイトシリーズの最大の特徴としてアピールされた。
フロントサスペンションはMF-2のナイトハルト式から一般的なボトムリンク式に改めたが、U5/U5Dではアップタイプのバーハンドルを採用。レッグシールドは左右分割式としてメンテナンス性に配慮した。ニュートラルに戻す動作なしにエンジンを始動できる「ワンタッチ・キック」、自動遠心クラッチ、ステアリングヘッドからリアフェンダーまで一体化した「Uボーンフレーム」などを採用し、実用性の高さで人気を呼んだ。
乗降のしやすさを目的にデザインされた「Uライン」と称するカーブを描いたアンダーボーン形状や、シート下のガソリンタンクからリアキャリア下部カバーにかけて曲面で構成された一体的造形の各デザインは、のち2007年式最終モデルに至る、郵政仕様車を含むメイトシリーズ全車種に受け継がれた。
なお両形式が発売された1965年には60ccのU6も発売されたが、1年足らずで生産中止となった。
Vシリーズの4ストロークエンジン版として1982年12月に発売したモデルで、さらなる静寂性・汚れにくさ・燃費向上を目指し、SOHC4ストローク
エンジンと、1979年に「キャロットMA50」、「マリックLC50」(いずれも50cc)で採用したシャフトドライブを搭載。メンテナンスフリーを図ったのが大きな特徴である。
低燃費が重要なアピールポイントとなった時代を反映し、燃焼効率を高める4ストローク省エネ型エンジンシステム「YICS」を採用して大幅な燃費向上(50はカタログ値で1リッターで約160km/l)を実現するなど、先進的なメカニズムを導入した。
T80はニュースメイトT90Nと入れ替わる形で1993年式、T50は1997年式でそれぞれ生産を終了した。
最高出力は50が最高出力5ps、最大トルク0,51kg-m、
80は最高出力6.7ps、最大トルク0,79kg-mとなる。
メイト(Mate)は、ヤマハ発動機(ヤマハ)が1965年から2008年まで製造販売したアンダーボーンフレームのビジネス用オートバイシリーズである。排気量やエンジン別に数車種のバリエーションが展開された。本項ではメイトシリーズの原型であるモペットMF型についても触れる。
2ストロークのVメイトシリーズから1985年5月、新聞配達仕様モデルとしてニュースメイトV50Nが発売された。新聞販売店が使用するオートバイの代車、増車需要に応えるため、V50ビジネス(V50B)をベースに、大型リヤキャリアとフロントフォーク下部から特設のステーで支える大型フロントバスケット、メイン・サブ切り替え可能の増設前照灯、積載状態での斜面での駐車も想定した強力スタンドを装備した。1988年にはニュースメイト80・V80Nが追加された。
ホンダも1988年になって、ニュースメイトに倣った類似モデル(プレスカブ50)を発売した。
1994年にはTメイトシリーズからも郵政用T90Tの市販モデルとして、ニュースメイト装備を施したニュースメイトT90Nが登場したほか、1996年には50ccビジネススクーター「ギア」に同様の装備を施したニュースギア(NEWS GEAR)BA50Nも登場した。