土佐電気鉄道
以下の車両は土佐電気鉄道時代に運用を終了した。
軌道線 1形 旧7形 100形(初代) 100形(2代) 140形 150形 300形(初代) 300形(2代・元西鉄北方線323形) - 西鉄香椎花園内に静態保存中。 500形 - 1両(501) 533形(元ポルトガル・リスボン市電) - 四国コカ・コーラボトリング小松第二工場(現コカ・コーラボトラーズジャパン小松工場)の敷地内に静態保存中。 735形(元ドイツ・シュトゥットガルト市電GT4形714A・735A)(参考記事) - 2014年に福井鉄道へ譲渡、F10形(愛称:レトラム)として使用中。 以下の車両は導入予定で購入したものの、営業運転には就かないまま解体された。 オーストリア・ウィーン市電541号+1606号2両連結車 (いわゆる親子電車、共に2軸単車) イタリア・ミラノ市電(イタリア語版)1612号「ピーターウィットカー」 チェコ・プラハ市電6319号「タトラカー」
533形 元リスボン市電
735形 元シュトゥットガルト市電
お盆、年末年始等の最ピーク期には更なる増便が実施され、専用車両ではない一般観光バス車両(4列シート・予備車の運用状況によって3社混成運行・概ね3号車以降)によって運行される場合がある(その際は運賃が若干割引される)。
ドラゴンライナー 高知 - 名古屋線
高知 - 京都線(京阪バス) 京都駅八条口(ホテル京阪前) - 高知駅。全席座席指定制。 沿革 2002年11月8日 - 京阪バス・高知県交通・土佐電気鉄道の3社により運行開始。 2005年4月25日 - 名神大山崎、名神高槻停車 2009年1月 - 京阪バスのみ3列シートで運行
よさこい号 高知 - 大阪線(阪急バス)
ハーバーライナー 高知 - 神戸線(神姫バス) 2002年3月 - 運行開始
龍馬エクスプレス 高知 - 岡山線(JR四国バス・両備バス・下津井電鉄)
土佐エクスプレス 高知 - 広島線(広交観光)
高知徳島エクスプレス 高知 - 徳島線(JR四国バス・徳島バス) 運行回数 昼行便1日4往復。 沿革 2002年3月30日 - 運行開始。 2009年12月1日 - 徳島市内に「鈴江」バス停を新設。
黒潮エクスプレス 高知 - 高松線(JR四国バス・四国高速バス)
ホエールエクスプレス 高知 - 松山線(伊予鉄バス)
はりまや号 高知 - 福岡線
このような状況下、将来性が見込めないとして、1990年代に土佐電気鉄道と高知県交通の2社は高知県下を二分してきたバス事業について一元化し、経営統合する構想が持ち上がった。しかし当時は資金調達の面で両社間の調整が付かず、持ち越しとなっていた。
2001年8月にはバス事業の経営効率化を目的として、100%子会社の土佐電ドリームサービスを設立、南国市を中心とした路線の一部を同社へ移管した。
長期間に亘り膠着状態となっていた一元化問題が解決する転機となったのは、2013年3月に土佐電気鉄道の社長が元暴力団関係者と関係を持っていたことを理由に辞任した不祥事が発生したことである。この一件を契機に、高知県の公共交通のあり方について検討を行う「中央地域公共交通再構築検討会」が立ち上がった。
この検討会において、土佐電気鉄道・高知県交通の2社合計で借入金の金額が約75億円、かつ約35億円の債務超過状態にあり、今後経営を維持していくのは非常に困難であることが明らかとなる。そして公共交通を維持していくためにも、2社のバス事業のみならず軌道事業も含めた土佐電気鉄道全体、そして同社の子会社である土佐電ドリームサービスをも含めた3社の事業分離を行うのが望ましいとの結論に達した。
新会社には高知県が50%、高知市(35%)を筆頭に県内の市町村が50%を出資し、事実上の公企業(第三セクター)として再出発することになった。そして当初の予定通り、2014年10月1日共同分割方式により新会社とさでん交通が設立され3社は経営統合した。その後、2018年(平成30年)2月28日に特別清算終結が決定。同年3月27日にその決定が確定し、土佐電気鉄道は名実ともに消滅した。
2012年(平成24年) 10月1日 バス ダイヤ改正で神母木線と山田・龍河洞線を統合。 11月1日 6年7か月ぶりに電車のダイヤ改正を行ない昼間時間帯を中心に大幅に減便。
2013年(平成25年) 3月25日 竹本昭和社長が、暴力団元組長と関わりがあると発言したことの責任を取り辞表提出。 4月13日 竹本昭和社長が暴力団との関係に言及した問題をめぐり、同日開催された臨時取締役会で西岡寅八郎会長と竹本社長の辞任が決定。当面、会長・社長職は空席としたうえで、川竹昭夫専務が代表取締役に就任し、経営の指揮を執る。
2014年(平成26年) 1月24日 この日の臨時株主総会で高知県OBの片岡万知雄が新社長に就任。 4月1日 バス・電車運賃改定。バス・電車とも市内均一運賃区間運賃は200円に値上げ。 6月3日 高知県交通・土佐電ドリームサービスと2014年10月1日までに統合し新事業会社を設立した一か月後に解散し、特別清算に移行する事で合意。 8月13日 新事業会社名がとさでん交通株式会社に決定。 10月1日 高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、共同分割方式により中央地域公共交通準備株式会社(同日中にとさでん交通株式会社に商号変更)を設立。 11月1日 存続期間満了に伴い解散。清算会社となる。
2015年(平成27年)3月11日 高知地方裁判所の命令により、特別清算開始。
2018年(平成30年) 2月28日 高知地方裁判所民事部により特別清算終結が決定。 3月27日 特別清算終結の決定が確定し会社は消滅。
1903年(明治36年)7月8日 高知市本町9番屋敷に(旧)土佐電気鉄道株式会社設立。
1904年(明治37年)5月2日 本町線 堀詰 - 乗出(現在のグランド通)間、潮江線 梅ノ辻 - 桟橋(現在の桟橋車庫前)間が開業。
1906年(明治39年) 6月30日 土佐電気株式会社を合併。 7月9日 本店を高知市中島町264番地に移転。 7月25日 目的に「電灯ヲ点火シ及電力ヲ供給シ其料金ヲ収得スル事」を追加。
1907年(明治40年)2月23日 目的を「電気鉄道并ニ自働車ニ依リ旅客ノ搭載及荷物ノ運送」、「桟橋業」、「電力点火及電力供給」に変更。
1908年(明治41年) 2月20日 伊野線が全通。 10月27日 本店を高知市本町331番地に移転。
1918年(大正7年)1月23日 目的に「炭火石灰製造販売」を追加。
1920年(大正9年)1月8日 高知県長岡郡後免町38番イ地に高知鉄道株式会社設立。
1922年(大正11年)8月1日 (旧)土佐電気鉄道株式会社が土佐水力電気株式会社と合併、土佐電気株式会社を設立。このため(旧)土佐電気鉄道株式会社は解散。
1924年(大正13年) 8月25日 高知鉄道本店を高知市堺町19番地のイに移転。 12月8日 高知鉄道が後免町 - 手結間を開業。
1925年(大正14年)2月21日 土佐電気 後免線が全通。
1926年(大正15年)7月30日 高知鉄道本店を高知県長岡郡大篠村大埇甲1217番7に移転。
1929年(昭和4年)7月30日 高知鉄道本店を高知市堺町29番地イに移転。