三本松トンネル
安曇村、松本建設事務所などの関係各局が復旧案について検討したが、猿なぎ洞門の復旧は絶望的であった。代替のトンネルの建設、あるいは別ルートの建設が検討されたが、最終的には崩落地点より山中を貫くトンネルが選定され、道路災害復旧事業として1992年(平成4年)6月着工された。
三本松トンネルは、猿なぎ洞門を避ける弧のような形である。建設には、山岳トンネルの建設で多く活用例のある、新オーストリアトンネル工法(NATM)を用い、切羽前方をセメントで補強しながら進められた。
1994年(平成6年)2月24日にトンネルは供用開始、延長370 m、幅員は6.5 mの片側一車線道路となり、総工費は地表の取付道路を含めて17.6億円に及んだ。
トンネル開通と同時に仮設道路は撤去されたが、崩落した猿なぎ洞門は現在もそのまま放置されている。
これについて村民から連絡を受けた大野建設が、7時20分に道路を閉鎖、現場で洞門延長工事に伴う片側交互通行を行っていた作業員を避難させた。その後2者には長野県知事からの感謝状が贈られている。
午前7時40分、斜面のモルタル吹付け部から2筋の土砂が流れ始め、まもなく大規模な土砂崩れが発生した。土砂は猿なぎ洞門を直撃し、9スパン中の3スパン、延長30 m中の10 mは谷底の梓川まで押し流された。
土砂崩れの様子は、対岸に居住していた安曇村職員により撮影されており、土砂崩れの規模がこの映像から分析されている。土砂崩れは、幅60 - 65 m、最大標高差65 mの三角形状の範囲におよんだ。流出土砂量は3,000 mとする資料や、10,500 m、あるいは15,000 mに及ぶと言われている。崩落面向かって左下に湧水が存在し、また降雨による地下水が存在したことが、土砂崩れを誘発したと考えられる。
落石覆工の倒壊は、飛騨川バス転落事故、大崩海岸の洞門崩壊、越前海岸などにみられるが、崩落の瞬間が映像として残る事は稀であり、この映像は崩落時の運動に関する研究などに用いられている。