遠州鉄道鉄道線
かつて鉄道線から二俣線(遠江二俣駅まで、後に遠江森駅まで)の乗り入れがキハ800形気動車を用いて行われていた。
1958年11月1日より1日4往復が、遠江二俣駅(現:天竜二俣駅)までの乗り入れを開始。これは相互乗り入れではなく遠州鉄道から国鉄二俣線への片乗り入れであった。その後1961年5月16日に4往復中2往復の乗り入れ区間を遠江森駅(現:遠州森駅)まで延長した。しかし不採算性や車両性能などの問題を理由に1966年9月末に廃止された。
近年になり浜松市の新市建設計画において、天竜浜名湖線(旧:二俣線)の天竜二俣駅(旧:遠江二俣駅)、あるいは両路線の境の西鹿島駅でスイッチバックして気賀駅へ乗り入れる構想が出ている。これは「要検討」ランクに位置づけられている。
これに関して、乗り入れる際に生じる事業費(西鹿島駅の改修・車両購入など)約34億円、年間運営費が6600万円、必要需要量が1日当たり1700人との試算が浜松市から出されている。しかし西鹿島駅の西鹿島線・天竜浜名湖線合算の利用者が3300人あまりであるため赤字が見込まれ、実施可否・方法等を再検討することとなった。
なお、案としては
かつての乗り入れ同様遠州鉄道への気動車の導入
西鹿島 - 天竜二俣間の電化
同区間のバスを拡充
接続ダイヤでのピストン便の運行(西鹿島に折り返し設備を設置の上 西鹿島 - 天竜二俣、または既存設備で運行できる宮口 - 天竜二俣)
などが挙げられていた。
現段階では検討結果は出ていないが、案に出ている宮口 - 天竜二俣のピストン便の運行や、西鹿島線と接続するダイヤが実施されており、検討結果が反映されたと言えるが、乗り入れ自体は実施されていない。
新浜松 - 西鹿島間の所要時間を40分から36分に短縮。新浜松 - 遠州馬込 - 遠鉄浜松間が廃止され遠州馬込駅でのスイッチバック運転解消。
1989年(平成元年)12月15日:プリペイドカード「ETカード」導入。
1990年(平成2年)12月1日:遠州芝本駅を南に110m移転し交換可能駅に。新浜松 - 西鹿島間の所要時間を36分から32分に短縮。
2002年(平成14年)3月1日:ICカード「EG1CARD」を新浜松・助信の2駅に試験導入。
2004年(平成16年)8月20日:ICカード「ナイスパス」を全駅にて本格導入。鉄道・バス共通では全国初。
2005年(平成17年)1月20日:「ナイスパス定期券」の発行開始。以後、発売される定期券はすべてナイスパスへ移行。
2006年(平成18年)5月31日:この日をもって「ETカード」の販売を終了。
2007年(平成19年) 4月1日:遠州総合病院の移転(移転後は遠州病院に改称)にともない、遠州病院前駅を遠州病院駅に改称。 7月31日:この日をもって「鉄道回数券」の販売を終了。これにより販売は普通乗車券と「ナイスパス」の二本立てとなる。 8月1日:北浜中学校前駅を美薗中央公園駅に改称。
2010年(平成22年)4月15日:この日をもって「ETカード」の利用を終了。
2011年(平成23年)10月13日:遠州小林 - 遠州芝本間1.7kmのうち1.3kmを高架化。
2012年(平成24年)11月24日:八幡 - 自動車学校間のうち、上島駅北側の馬込川付近まで高架化。遠州曳馬駅を曳馬駅に、遠州上島駅を上島駅に改称。
遠州鉄道鉄道線の営業成績を下表に記す。最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
鉄道統計年報(国土交通省鉄道局監修)より抜粋