Il-112 (航空機)
アビオニクスには高度な統合型デジタルアビオニクススイートIKBO-112が装備され、システムには、プライマリ・フライト・ディスプレイ(PFD)、多機能ディスプレイ(MFD)/ナビゲーション表示(ND)、エンジン計器・乗員警告システム(EICAS)/電子集中型の航空機モニタリング(ECAMと同等の装置)が装えられる。すべての航空情報ならびに航空機システムの動作に関する情報は、コックピットに5つある液晶ディスプレイに表示される。またモスクワ電気機械技術・オートメーション研究所により開発されているストラップダウン慣性航法システムが装備される予定。
エンジンにはTV7-117STが装備される。このエンジンは、An-26のAI-24VTと比較して2.4倍の燃料効率を持っており、航続距離に貢献している。出力は離陸時2,800馬力、最大離陸時3,000馬力だが緊急時に限って3,500馬力の出力を発揮できる。騒音レベルや有害物質の排出についても、ICAOの規制に準拠している。計画当初はTV7-117Sを搭載予定であったが、SMに変更され最終的にSTになった経緯がある。
自己防御用には、DIRCMなどを含んだヴィテブスク防衛システムが搭載される。
機体は大きな修理せずに、耐空性に必要なレベルを提供出来るとされており、割り当てられたリソース内(45,000飛行時間または30,000回の飛行、35年の寿命)において最小限の運用コストで運用できる。
2017年4月11日、UACの社長であるユーリ・シュルサルは納入が2021年になると発表した。5月29日にはロゴージン副首相が初飛行は2017年末になると発表した。しかし6月20日にイリューシンのチーフデザイナーであるニコライ・タリコフは初飛行が2018年初めに延期されたと発表した。初飛行の延期は主に各装置に関連するもので、量産の開始時期には影響しないと述べた。これについて7月19日付の軍産複合体内部のRNSソースによるとIl-112Vは基本的に新しいシステムを備えた新しい機体であり、システム・機体それぞれについて、大量の試験のみならず新しい試験方法そのものを開発する必要もあったためだという。
2017年8月19日、ロゴージン副首相はIl-112Vの試験のための準備が最終段階にあることを報告した。