ル・マン24時間レース
三好康之(1987 - 88年)
大熊英司(1989 - 90年、1993 - 97年、1999 - 2001年、2003年)
田原浩史(1991 - 92年)
中山貴雄(1998年)
国吉伸洋(2002年)
高橋享子(1990年)
佐藤紀子(1991年)
川瀬眞由美(1992年)
木下智佳子(1993年)
大下容子(1994 - 95年)
高橋真紀子(1996年)
下平さやか(1997 - 99年)
萩野志保子(2000年)
徳永有美(2001年)
石井希和(2002 - 03年)
日産の初参加は1986年、ニスモからのエントリーである。前年WEC-JAPANを制覇したR85VとR86Vの2台体制。R85Vが16位で完走した。
2年目以降(R87E、R88C)は苦戦するが、参戦4年目の1989年、ローラと共同開発のR89Cで、日本車として初めてトップ争いに加わるが、3車ともリタイヤに終わった。
翌1990年には、ニッサン・モータースポーツ・ヨーロッパ(NME)からエントリーしたR90CKが日本車初のポールポジションを獲得するも、決勝ではリタイア。日本(ニスモ)からエントリーしたR90CPが予選3位、決勝5位と健闘した。
その後しばらく参戦を休止するが、1995年にGTR-LMロードゴーイングバージョンベースのニスモGT-R-LMで復帰。1997年からは本格的GT-1マシンである日産・R390で参戦した。1998年には星野一義、鈴木亜久里、影山正彦のドライブするR390が総合3位に入賞し、純日本人ドライバーチームが初めて表彰台に上がった。この年は日産から4台がエントリーしたが、すべて10位以内で完走した。翌1999年にも日産・R391で参戦するがリタイヤ。翌2000年にもニスモがR391によるル・マン参戦を計画していたが、この頃日産のCEOに就任したカルロス・ゴーンの判断により撤退を余儀なくされている。
2015年には日産・GT-R LM NISMOで参戦したが、全車が未完走またはリタイアと言う結果に終わった。その後再度の撤退を余儀なくされている。
トヨタ・GT-One TS020(1999年)
1986年から1990年まで高橋国光がドイツ・クレマーレーシングのポルシェ・962Cで参戦。最高位は1988年の9位。当時の日本人最高位記録。
1987年には岡田秀樹がザウバーから参戦。リタイア。岡田は88年から90年までクレマーレーシングのポルシェで参戦、最高位は高橋国光と組んだ88年で9位。
1988年、米山二郎と福山英朗がADAエンジニアリング(ADA・03)から参戦し、総合18位でC2クラス2位に入賞している。片山右京もクラージュ・コンペティション(クーガー・C22)で、初参戦リタイア。
1989年では、粕谷俊二がクラージュ・コンペティション(クーガー・C20B)から参戦し、総合14位でC2クラス優勝を果たしている。またFromAレーシングがブルンとジョイントで参戦。レギュラードライバーの中谷明彦が初出場。この他、池谷勝則がチーム・デイビーのポルシェで参戦、15位完走。米山二郎がクラージュのクーガーC22で参戦、リタイア。
1990年、東名スポーツがメンテナンスし、その後1992年に全日本F3選手権のチャンピオンとなるアンソニー・レイドらがドライブするジ・アルファレーシングのポルシェ・962Cが3位表彰台を獲得する。トラストもポルシェ・962Cで初参戦、粕谷俊二もドライブ。13位で完走する。池谷勝則もデイビーから参戦、19位完走。
1991年にはシフトがメンテナンスするチーム・FEDCOのスパイスSE90C/DFR(長坂尚樹/見崎清志/横島久組)が12位で完走し、カテゴリー1クラス優勝を遂げる。
1937年、1939年と総合優勝している。
TINNA/DOME IS A CHILD'S DREAM(1979年、東芝EMI、プロデューサー:新田和長)
童夢ZERO RL(1979年、東芝EMI、プロデューサー:新田和長)
FUNKY TRACK/鳴瀬喜博(1984年、徳間ジャパン、プロデューサー:林正史)
DIGITAL EXPLOSION '83(1983年、東芝EMI、プロデューサー:林正史)
VHD
DOME & TOM'S IN LE MANS '85(1985年、日本ビクター、プロデューサー:林正史)
CD
24 HEURES DU MANS 1983(1983年、Japan Records、プロデューサー:林正史)
Hot & Long Battle LE MANS 24 HOURS '90(1990年、ポニーキャニオン)
小説
高斎正『ニッサンがルマンを制覇する時』徳間文庫 ISBN 978-4195775387
高斎正『お気に入りがルマンに優勝する時』徳間文庫 ISBN 978-4195792780
福野礼一郎『スーパーカーのル・マン』 - 『スーパーカー野郎』双葉社 ISBN 978-4575296983 に収録、1994年のル・マン24時間レースのパラレルワールド的作品
昼夜を通して24時間走り続ける過酷なレース現場では予期せぬトラブルが発生することから、日本では「ル・マンには魔物が棲んでいる」との格言が生まれた。2016年には、初優勝を目指してトップを快走していたトヨタのマシンが車両故障のため、残り3分でポルシェに逆転された。
ブルース・カーター 『栄光のポンコツ車』岩崎書店 ジュニアベストノベルズ第18巻 1975年刊行絶版、1930年台のベントレースピード6を駆って1950年台のスポーツカー相手にル・マンを戦う話。訳 斎藤伯好 画 伊藤梯夫
漫画
新谷かおる『白と黒の羊』
聖悠紀『ミルザンヌの嵐』主婦と生活社 ISBN 978-4391920086
廣谷章、川崎のぼる『日産は勝つ―'58オーストラリアラリーから'89ル・マンまで 男たち30年の挑戦』東急エージェンシー出版部 ISBN 978-4924664685
ゲーム
ル・マン(1976年、アタリ)
WECル・マン24(1986年、コナミ〈後のコナミデジタルエンタテインメント→後のコナミアミューズメント〉、開発はコアランドテクノロジー→後のバンプレスト→後のバンダイナムコエンターテインメント)
ルマン24 (アーケードゲーム)(1997年、セガ〈後のセガ・インタラクティブ〉)
チェッカーフラグ(1988年、コナミ〈後のコナミデジタルエンタテインメント〉、2面に収録)
ル・マン24アワーズ(TEST DRIVE LE MANS、2001年、アタリ)日本ではドリームキャスト、PlayStation 2版はセガが販売。
グランツーリスモ4(PS2)(2004年、ソニー・コンピュータエンタテインメント)以降のグランツーリスモシリーズの耐久レースで当レースを収録。
トムスがエントリーしたマシンはトムス・85C-Lと呼ばれるがほぼ同一のマシンである。1986年、前年と同様の体制で86C-Lで出場したが、冷却系統のトラブルでリタイアした。この年限りで童夢の第1期ル・マン参戦は終わった。
童夢・S101Hbi・ジャッド (2006年マシン)
2001年にFIA スポーツカー選手権(FIA SCC)参戦用の車としてオープンプロトタイプカーのS101を開発すると、同車を購入したプライベーターによりル・マンに再び参戦するようになった。中でもヤン・ラマース率いるRacing for Hollandが2001年から2007年までル・マンに参戦し、2001年・2003年には予選4番手を獲得するなど、打倒アウディ・R8の有力候補として期待されていたが、決勝ではトラブルに悩まされることが多く、最高位は2003年・2004年の総合6位と、期待されたほどの成績は残せなかった。
2005年以降はル・マンのレギュレーション変更によりマシンをS101-Hb、S101.5とマイナーチェンジしてきたが、2008年には久々の新車としてクローズドプロトタイプのS102を開発しワークス参戦(総合33位)。2012年には改良型のS102.5でアンリ・ペスカロロと提携して4年ぶりに復帰した。
2015年にはLMP2クラスにS103を投入し、ストラッカ童夢の42号車としてルマンを出走したが、ミッショントラブルによりリタイアした。
地元でもあり第一回の1923年にシェナール&ウォルカーが総合優勝したのを含め初期には有力であった。