アウクスブルク市電
これに伴い路面電車の路線網の拡大が始まったが、一方で運営権についてはアウクスブルク電気軌道とアウクスブルク市の間に締結された契約内容に伴い、1908年にアウクスブルク市への譲渡が実施された。公営路線になって以降も路面電車の延伸は引き続き行われ、徴兵による人員不足に見舞われた第一次世界大戦中やハイパーインフレーションが生じた終戦後にも新たな路線の建設が行われた。開通50周年を迎えた1931年時点でアウクスブルク市内には全長36.029 km、6系統の大規模な路面電車の路線網が築かれていたが、以降の延伸は1934年に実施されたものに留まった。
その後、第二次世界大戦中はアウクスブルクが軍事産業の拠点の1つであった事もあり、人員や資材が不足する中でも利用客は急増し車両や施設の劣化が進む事態となり、イタリア・ジェノヴァの路面電車からの車両の借用も実施された。更に1944年以降相次いだ空襲により路面電車網は甚大な被害を受け、1945年の終戦により全路線が営業運転を停止した。
シーメンスが世界各地に展開した超低床電車「コンビーノ」の1形式。アウクスブルク市電には2000年から2004年にかけて片運転台の7車体連接車、合計41両(821 - 836、841 - 865)が導入された。構造上の問題から初期車(821 - 836)が運用を離脱する時期もあったものの、2019年時点では全車が営業運転に使用されている。
ボンバルディア・トランスポーテーション(現:アルストム)が展開する超低床電車「フレキシティ・アウトルック」の1形式で、「シティフレックス(CityFlex)」と言う愛称が付けられている。片運転台式の7車体連接車で、2009年から2010年にかけて27両(871 - 897)が導入された。