スクーデリア・トロ・ロッソ
レースドライバーは前年に続き、ヴィタントニオ・リウッツィとスコット・スピードという布陣でスタート。しかし、当初からドライバー陣と共同オーナーであるベルガーとの関係がギクシャクしており、開幕前から心配する声が出ていた。また、マシンは「STR2」で、デザインはエイドリアン・ニューウェイである。
前年同様、このマシンもカスタマーシャシーではないかとの批判を受けたが、問題はないとの立場を取っていた。しかし、カスタマーシャシーに反対するスパイカーF1と、トロ・ロッソ、スーパーアグリの三者間で商業権料をシェアするなどの合意がなされた。
エイドリアン・ニューウェイがデザインしたマシンということで期待も一部にはあったが、2チームに共通の部品を供給する十分な余裕がなく、レッドブル・レーシングが優先されることや信頼性の問題もあって、完走さえままならない状況になってしまった。
唯一、モナコGPではスピードが入賞一歩手前の9位に入ったが、それ以降は時々入賞圏内を走行しながら、ミスやトラブルでポイント獲得のチャンスをフイにする状況が続く。そして、スピードとチーム首脳陣の関係は開幕前よりもさらに悪化。第10戦ヨーロッパGPでリタイアしたスピードはトスト代表と口論して更迭された。
第11戦ハンガリーGP以降は、BMWザウバーのリザーブ&テストドライバーを務めていたセバスチャン・ベッテルが加入。日本GPではベッテルが3位を走行したが、マーク・ウェバーに追突してリタイアした。さらに8位でフィニッシュしたリウッツィが、黄旗追い越しをしたとしてペナルティを受け、スパイカーのエイドリアン・スーティルに8位を明け渡してしまい、スパイゲート事件で事実上、コンストラクターズタイトルで除外処分を受けていたマクラーレンを除いて、この時点では唯一ノーポイントのチームとなってしまった。しかし、続く中国GPにおいて待望のダブル入賞を果たしたことで、一気にコンストラクターズ部門で7位に浮上してシーズンを終えた。