郵便車
客車
オユ10・オユ11(取扱便)
オユ12・スユ13(護送便)
オユ14・スユ16(取扱便)
スユ15(護送便)
スユ30(取扱便)
マユ31(取扱便)
マユ32(取扱便)
マユ33(取扱便、改造車は護送便)
マユ34(マユ35)(取扱便)
オユ36(スユ37・スユ40(10番台))(取扱便)
オユ40(スユ40(0番台))(取扱便)
スユ41(取扱便)
スユ42(取扱便)
スユ43(護送便)
スユ44(締切便。パレット積載用の貨車に準じた車体を持つ)
オユ60・オユ61(取扱便)
スハユ30(郵便座席合造車、取扱便)
スハユ31形(郵便座席合造車、取扱便)
オハユ61(荷物郵便座席合造車、取扱便)
スユニ30(改造車はこちら)(荷物郵便合造車、取扱便)
マユニ31(荷物郵便合造車、取扱便)
スユニ50(荷物郵便合造車、取扱便)
スユニ60・スユニ61(荷物郵便合造車、取扱便)
オハユニ61・スハユニ62(荷物郵便座席合造車、取扱便)
オハユニ63・オハユニ64(荷物郵便座席合造車、取扱便。郵便室と荷物室は共用)
1996年(平成8年)の保冷郵便(チルドゆうパック)取扱開始に際しては、チルドコンテナ(保冷ロールボックス)が取扱郵便局に配備された。
把束した通常郵便物は、容積に比較して重量の大きな物件であり、容積の大きな小包郵便物との混載としても荷室容積一杯に積載した場合過積載の恐れがある。このためもあって、郵便物(小包も含む)輸送用のロールパレットの規格は宅配便事業者のものに比較して高さが低く(郵便物用は1.7m、宅配便用は日本通運の例では2m)、ロールパレット化以降導入された専用自動車のアルミバン荷台もこれに合わせて汎用仕様車より高さが低い。輸送委託事業者選定に競争入札が導入された2003年(平成15年)4月以降は、新規事業者が汎用規格のアルミバントラックを用いて参入する事例が増える一方、専用自動車を保有してきた日本郵便逓送などの事業者も汎用規格車を導入するようになり、専用自動車規格の車両は減少している。また、新規参入事業者を中心に赤色以外の塗色の車両が増加しているが、車両への「〒」の標識掲出は新規参入事業者も含め継続している。