倉敷海底トンネル事故
2012年2月23日、国土交通省は全国の重要港湾以上の港湾管理者に対し、港湾局技術企画課長名で「港湾における重大事故の防止について(注意喚起)」の文書を通知した。港湾管理者に対し、官公庁工事だけでなく民間工事へも自主的な点検を促すものであり、民間工事を対象に文書を出すのは異例である。
3月9日、再発防止の観点から8人の有識者によって検証と技術的検討を行う「シールドトンネル施工技術安全向上協議会」(委員長:今田徹・東京都立大名誉教授(トンネル工学))の設置を発表し、4月27日に第1回協議会を開催した。今回の事故や、全国のシールドトンネルにおける安全対策の状況を調査し、課題の抽出と対応策の検討を行うとともに、安全対策に関わる設計・施工技術を提言することを検討し、協議会や現地調査を続けている。事故については岡山県警が捜査中のため、協議会は非公開となっている。
7月23日、協議会は中間報告として、事故に対する見解(後述)を発表するとともに、計画・調査・設計・施工の各段階で配慮すべき26の項目を取りまとめ、国交省の機関や自治体、道路会社、建設業団体などの174事業者へ周知した。
2013年3月29日、協議会はこれまでの検討によって整理された内容を「中間とりまとめ」として報告した。
事故当日、以下の6名が立坑内で作業を行っていた。他にクレーンの運転手が地上にいた。
A(61歳、K建設):工事責任者
B(47歳、K建設):シールドマシンオペレーター
C(39歳、K建設):切羽担当(セグメント組立他)
D(43歳、K建技):切羽担当(セグメント組立他)
E(57歳、K建技):バッテリーロコ運転手(掘削土、資材等運搬)
F(61歳、K建設):バッテリーロコ運転手(掘削土、資材運搬等)
作業記録等より、午前11時45分頃に掘進を順調に終え、112番目のセグメントリング(横坑の入り口から数えて112番目、入口からの距離=156.8m)を組み立てる途中だったとされる。午前11時半ごろまで坑内で安全を確認していた鹿島の現場副所長は、異常はなく、作業は予定より順調だったと話している。