パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム
もともとはアメリカの各カテゴリのトップドライバーが争う舞台だったが、1980年代から世界ラリー選手権(WRC)に参戦していた選手やマシンの参戦もみられるようになり、欧州勢の参戦が相次ぐようになった。WRCファン層からみれば話題性があり、成績の目安ともなっていた。
2009年にフォードワークスがアンドレアス・エリクソンとマーカス・グロンホルムと共にアンリミテッドクラスにフォード・フォーカスWRCベースのエンジンを搭載したフォード・フィエスタRALLY CROSSで出場。結果はクラッシュとオーバーヒートに悩まされエリクソンはリタイヤ、グロンホルムは11分28秒963と振るわなかった。
近年はWRC9連覇のセバスチャン・ローブが2013年に参戦し優勝した程度で、WRCトップドライバーの参戦はあまり見られなくなっている。
山肌を走るコースにはガードレールがない部分が多く、ひとつハンドルを切り損ねれば600mの急斜面を滑落するという危険が伴う。
かつてはコースの大部分はグラベル(未舗装路)だったが、安全上の問題から2011年にトップセクションが完全なターマック(舗装路)になり、2012年にはコース全域がターマックとなった。
スタート地点とゴール地点で大きく標高が異なるため、気圧、気温、天候といった自然条件が大きく変化する。実際、スタート地点では晴れているのに頂上付近では雪やひょうが降ることがある。過去にゴール地点の標高を下げて開催されたこともあった。マシンセッティングも、希薄になっていく酸素濃度や急激な気圧の変化に対応して、過剰とも思える出力を発揮するエンジンチューン、特殊なキャブレーション、低い気圧でも有効なダウンフォースを得るための巨大なエアロパーツ、エンジン・ブレーキの冷却系の強化が施される。2010年代からは環境意識の高まりに加えて、酸素濃度に関係なく安定した出力を発揮でき、瞬時に最大トルクを発生させることができる電気自動車 (EV) の存在がクローズアップされていき、2015年には総合優勝を果たし、さらに2018年にはコースレコードも樹立している。
横浜タイヤの協賛により開催されている、ポルシェ・ケイマン GT4 クラブスポーツのワンメイクディヴィジョン。
2000年アンリミテッドクラスのサーブ・9-3
2009年アンリミテッドクラスのフォード・フィエスタ
2014年タイムアタッククラスのトヨタ・86
1961年アル・アンサーのオープンホイール
2017年オープンホイール
2013年旧エレクトリッククラスに参戦した田嶋伸博のE-ランナー
2011年ポルシェ・997 GT2
公式のパンフレットには、各クラス毎の歴代のコースレコードが記載されている。
1916年開催の第1回大会の優勝記録は、20分55秒6である。
現在の全体のコースレコードは、2018年にロマン・デュマがフォルクスワーゲン・ID. R Pikes Peak(EVクラス・アンリミテッドクラス)で記録した7分57秒148。