ホンダ・ロードレーサー
RC170は、空冷ストロークDOHC4バルブ直列4気筒285 ccエンジンを搭載したロードレース世界選手権350 ccクラス用1962年型ワークスマシンのロードレーサーである。RC163の250 ccエンジンのボアを3 mm拡張して285 ccエンジンとした。過去数年のイギリスGP/マン島TTの記録では、前年(1961年)のマイク・ヘイルウッドが駆る250 ccマシン(RC162)の方が350 ccマシンよりも平均速度が速かったため、285 ccエンジンでもマン島TTを制することができると踏んで開発されたマシンで、ホンダはマン島TTに2台で参戦するが、トム・フィリスはローレルバンクで事故死、ボブ・マッキンタイヤはリタイアとなる。
RC170の仕様
エンジン - ストロークDOHC直列4気筒 排気量 - 284.5 cc
RCB483は、1978年型ロードスポーツCB900Fを基に開発された1979年型ワークスマシンのロードレーサーである。CB900Fのエンジン設計は1000 cc対応ではないため、排気量アップの改造には限界があり、1000 ccフルスケールを実現できなかった。
RCB483の仕様
エンジン - 空冷4ストローク直列4気筒
RC114は、4ストロークエンジンを搭載した1964年型ワークスマシンのロードレーサーである。
RC114の仕様
エンジン - 4ストローク
RC172は、4ストローク直列4気筒350 ccエンジンを搭載した1963年型ワークスマシンのロードレーサーである。もともとは、1964年ロードレース世界選手権350 ccクラス用マシンとして開発していたが、第4戦イギリスグランプリ/マン島TTに350 ccで優勝すべく投入。その後、最終戦の日本GP(鈴鹿サーキット)に再登場。
RC172の仕様
エンジン - 4ストローク直列4気筒 排気量 - 349.5 cc 出力 - 56 PS / 13,000 rpm
RC171は、4ストローク直列4気筒350 ccエンジンを搭載した1962年型ワークスマシンのロードレーサーで、オランダGP/ダッチTTから投入される。
RC171の仕様
エンジン - 4ストローク直列4気筒 排気量 - 339.5 cc 出力 - 50 PS / 12,500 rpm
RS250R(アールエスにひゃくごじゅうアール)は、水冷2ストロークV型2気筒250 ccエンジンを搭載した市販ロードレーサーである。
RCB482Aは、クランクケースとシリンダーヘッドを改良した1978年型ワークスマシンのロードレーサーである。
RCB482Aの仕様
エンジン - 空冷4ストローク直列4気筒 排気量 - 997 cc ボア・ストローク - 70 × 64.8 mm 最高出力 - 135 PS / 10,000 rpm