京急空港線
1943年(昭和18年)6月1日 - 軌道法に基づく軌道線から地方鉄道法に基づく地方鉄道線に変更。
1945年(昭和20年)9月27日 - 連合軍の接収により京浜蒲田駅 - 稲荷橋駅間が単線化。稲荷橋駅 - 穴守駅間が営業休止。単線化した区間には省線蒲田駅から軌間 1067mm の貨物線を敷設。
1946年(昭和21年)8月15日 - 稲荷橋駅が京浜蒲田方へ約340m移設される。
1947年(昭和22年)12月25日 - 架線電圧を直流 600V から同 1500V へ昇圧。
1948年(昭和23年)6月1日 - 東京急行電鉄から京浜急行電鉄が分離発足。
1952年(昭和27年)11月1日 - 京浜蒲田駅 - 稲荷橋駅間の上り線が連合軍より返還され複線運転再開。
1956年(昭和31年)4月20日 - 稲荷橋駅が穴守稲荷駅に改称。穴守稲荷駅 - (初代)羽田空港駅間が延伸開業(復活)。
1963年(昭和38年)11月1日 - 穴守線から空港線に改称。
1970年(昭和45年)11月12日 - 空港線と大師線で 1号型ATS の使用を開始。これにより京浜急行電鉄全線の ATS 化が完了。
1971年(昭和46年)1月24日 - 羽田空港駅 - 穴守駅間が正式に廃止。
1976年(昭和51年)8月1日 - 車両の大型化を実施(18m 級車両導入)し、400形運行開始。
1986年(昭和61年)8月29日 - 車両を800形に統一。冷房化率が0%から100%になる。
1987年(昭和62年)6月1日 - 京浜蒲田駅が京急蒲田駅に改称。
エアポート快特・快特・特急・急行・普通の5種別が運行される。日中(おおむね平日10時台 - 15時台、ならびに土休日9:30 - 19:30)は40分単位でダイヤが編成されており、40分あたりエアポート快特1本、快特(品川方面)1本、特急(品川方面)2本、急行(横浜方面)2本の割合で運行され、普通列車は運行されない。
都営浅草線への直通列車には京急の車両はあまり使われず、乗り入れ各社(京成・北総・都営)の車両による運用が中心となる。なお、速達列車はラインカラーで呼称される場合もある。
日中の運行パターンは以下の通りである。
品川・泉岳寺・浅草線方面 エアポート快特(京急蒲田駅通過、浅草線内エアポート快特、押上線・成田スカイアクセス線内アクセス特急)成田空港駅発着 1.5本/h 快特(京急蒲田駅停車、浅草線・京成線内普通)青砥駅発着 1.5本/h 特急(空港線内各駅停車、浅草線・京成線・北総線内普通)印旛日本医大駅(一部は印西牧の原駅)発着 3本/h
京急川崎・横浜・金沢文庫方面 急行 逗子・葉山駅・金沢文庫駅発着 3本/h
各種別ごとの運行形態は以下の通り。
路線距離:6.5 km
軌間:1435 mm
駅数:7駅(起終点駅を含む)
複線区間:全線(ただし京急蒲田駅 - 糀谷駅間は単線並列)
電化区間:全線(直流1500 V、架空電車線方式)
閉塞方式:自動閉塞式
保安装置:C-ATS
列車無線:誘導無線方式(IR)、デジタル空間波無線方式(デジタルSR)(併用)
最高速度 京急蒲田駅 - 糀谷駅間:60 km/h 糀谷駅 - 天空橋駅間:90 km/h 天空橋駅 - 羽田空港第1・第2ターミナル駅間:110 km/h
全ての列車が京急蒲田駅 - 羽田空港第1・第2ターミナル駅間の全線通しで運転し、途中駅での折り返しはない。下り(羽田空港第1・第2ターミナル駅行き)の行き先はすべて「羽田空港行き」として案内される(羽田空港第3ターミナル駅および羽田空港第1・第2ターミナル駅の総称)。大半の列車は京急本線(品川方面・横浜方面)に直通し、線内折り返しは朝夕ラッシュ時に見られるのみである。快特とエアポート快特は線内に通過駅を有するが、それ以外の種別は各駅に停車する。線内の各駅は通過線を持たないため、緩急待避は行われない。
本線品川方面に直通する列車の多くはそのまま都営地下鉄浅草線に直通し、京成押上線・京成本線を経て北総鉄道北総線、京成成田空港線(成田スカイアクセス線)、京成東成田線、芝山鉄道線まで乗り入れる。成田スカイアクセス線の開業後は、スカイアクセス線と線路を共有している北総線方面に直通する列車が増発されたが、京成本線京成船橋駅・京成佐倉駅・京成成田駅方面に直通していた列車の多くが青砥駅・京成高砂駅発着に変更された。
かつては毎年12月31日から翌年1月1日にかけて終夜運転を行っており、近年では最終電車を繰り下げていたが、羽田空港の警備上、羽田空港国内線ターミナル駅(現在の羽田空港第1・第2ターミナル駅)まで営業運転されず、営業区間は京急蒲田駅 - 穴守稲荷駅間となる。ただし、穴守稲荷駅での折り返しは不可能なため、到着した列車は羽田空港国内線ターミナル駅まで回送されていた。2019年(2018年12月31日 - 2019年1月1日)以降は最終電車の繰り下げも実施されなくなった。