鉄道院基本形客車
これらの特別車は主として海外からの使節・高官などの皇族・王族以外の要人の移動に供せられ、一般に1・2列車や5・6列車といった東海道・山陽本線優等列車の最後尾に随時連結して運用されたが、国内の皇族以外の貴顕・政府高官、特に朝鮮総督府高官の移動に多用されていたことが知られる。 オトク9010・9011への改称後、1928年の称号改正により19900形オヤ19900・19910形オヤ19910へ改番されている。 オヤ19910は1931年に廃車され、オヤ19900は1939年から1942年に救援車に改造、1953年の称号改正により19900形オエ19900に改番され、1956年に廃車された。
9010形ストク9010の形式図
9010形ストク9011の形式図
9140形オロネ9140 - 9142
9145形スロネ9145 - 9149・10050・10051 1911年に神戸工場で5両、新橋工場で1両、1912年に神戸工場で1両が製造された19m級二等寝台車。1911年度製造分に含まれる25両のブリル社製台枠・台車使用車両の1つ。 1922年11月にオロネ9145 - 9149・10050・10051へ改番されている。
10055形スロネ10055 - 10059 1912年1・2列車用に神戸工場で5両が製造された20m級二等寝台車。同列車の客車中、この車両のみ上段のスペース確保のため丸屋根を採用。前後はツーリスト式寝台、中央部はプルマン式寝台で下段は「2人床」と呼ばれる大人2人が寝ることができるダブルベッドを備えたものであったが、1918年(大正7年)11月に「大型寝台」と改称され、大人2人での利用は禁止された。(A寝台も参照)。後にスニ19990(改称後マニ19700)に改造された。
10100形スロネフ10100 - 10104
10105形スロネフ10105 - 10107
9275形ナイロ9275 - 9285
1906年(明治39年)から1907年(明治40年)にかけて順次実施された私設鉄道17社の国有化で1908年(明治41年)に帝国鉄道庁が設置されたが、設置時点で各社局から承継した客車約4,900両のうち、ボギー車は2軸・3軸ボギー車を合わせても1,000両に満たず、4,000両近い小型の2軸・3軸車を早急に大型のボギー車で代替することが求められた。ところが、鉄道庁設立時点では増備される客車について設計の統一が図られず、国有化前の設計そのままでの車両製造が各社から承継した各工場で続けられていた。
当然ながらこれは標準化による保守部品や取扱の統一という見地では好ましいものではなく、鉄道庁と鉄道局が統合され鉄道院が設置されるにあたり、新規に客車の標準設計を実施することが求められた。
そこで、これに応えるものとして「客車郵便車手荷物車工事仕様書」として客車製造についての統一基準が1910年(明治43年)8月に制定された。
この仕様書に従う形で、国有化後初の制式客車として計画・製造されたのが6810形(三等車)を基幹形式とする本系列である。