小田急小田原線
東京メトロ千代田線から片瀬江ノ島駅に直通する臨時特急として、2010年7月24日・31日・8月7日・14日の各土曜日に運行。上記の湘南マリン号とは停車駅が若干異なり、町田に停車し、新百合ヶ丘、相模大野、大和を通過。この停車駅は旧えのしま号の停車駅に類似。
1927年10月15日の小田原線全線複線化により登場した。1944年11月には太平洋戦争の戦況悪化に伴い運行が中止されたが、1949年10月1日に運行が再開され、現在に至っている。種別色は赤色。
現行ダイヤでは小田急内系統とJR東日本常磐線・東京メトロ千代田線直通系統の2つが存在する。それぞれの概要を2つに分けて記す。
以下の時間帯・区間にて女性専用車が設定されている。
平日7:30 - 9:30に新宿駅に到着する上り快速急行・通勤急行・急行10両編成の進行方向最後尾1号車
平日7:10 - 9:30に代々木上原駅に到着する上り東京メトロ千代田線直通の通勤準急・準急・各駅停車の全列車の進行方向最後尾1号車(千代田線内は綾瀬駅・北綾瀬駅到着または9:30で終了する)
2018年3月16日までは、各駅停車での女性専用車は設定されていなかったが、2018年3月19日からは千代田線直通の各駅停車にも女性専用車が新たに設定された。
ロマンスカーや新宿発着の各駅停車、新宿・千代田線へ到着しない途中駅止まりの列車には設定されていない。
2008年3月15日のダイヤ改正以降、6両編成の急行はほぼ日中の町田駅・相模大野駅 - 小田原駅間を運転する列車に限定され、2012年3月17日のダイヤ改正よりすべて町田駅以西での運転となった。この改正で新宿駅発着の急行に関しては、すべて開成駅 - 足柄駅間の各駅が通過となった。さらに2016年3月26日のダイヤ改正で、日中の町田駅・相模大野駅 - 小田原駅間運転の急行が全廃され、「赤丸急行」の本数は平日下り3本、平日上り6本、土休日下り1本、土休日上り3本と大幅に本数削減された。そして2018年3月17日のダイヤ改正で、開成駅 - 足柄駅間の各駅に停車する6両編成の急行はいったん全廃された。2022年3月12日のダイヤ変更で、日中に新松田駅 - 小田原駅間で各駅停車に種別変更する町田駅・相模大野駅発着列車が設定され、開成駅 - 足柄駅間の各駅に停車していた急行と同様の運行形態となった。
なお、開成駅についてはホームの10両編成対応工事が完了したことから、2019年3月16日のダイヤ改正より急行の全列車停車駅となっている。
途中駅での分割・併合
かつて、ラッシュ時を中心に相模大野駅・海老名駅・新松田駅・小田原駅で分割・併合を行い、分割・併合駅 - 小田原駅・箱根湯本駅間を6両編成で運転していた。また、新宿駅寄りの4両(7 - 10号車)を各駅停車に種別変更して運転するものもあった。そのため向ヶ丘遊園駅を除く新宿駅 - 新松田駅間の急行停車駅および小田原駅に「分割案内板A」が設置されている。2002年3月23日のダイヤ改正以降は新松田駅での分割・併合列車が増えた。
1978年(昭和53年)3月31日:代々木上原 - 東北沢間複々線化。
1989年(平成元年)7月20日:喜多見 - 和泉多摩川間複々線化工事着工。
1994年(平成6年)12月20日:世田谷代田 - 喜多見間複々線化工事着工。
1995年(平成7年)3月26日:喜多見 - 和泉多摩川間上下線高架化完成。
1997年(平成9年)6月23日:喜多見 - 和泉多摩川間 (2.4 km) 複々線化。
1998年(平成10年)11月1日:経堂駅付近の上り線高架化。
1999年(平成11年) 3月21日:祖師ヶ谷大蔵駅付近の下り線高架化。 10月1日:和泉多摩川 - 向ヶ丘遊園間改良工事着工。
2000年(平成12年) 4月23日:祖師ヶ谷大蔵駅付近上り線高架化。 6月11日:経堂駅付近下り線高架化。
2001年(平成13年)10月28日:千歳船橋駅付近下り線高架化。
2002年(平成14年) 3月10日:世田谷代田駅付近 - 経堂間下り線高架化。 3月31日:成城学園前 - 喜多見間下り線掘割化。 6月16日:成城学園前駅付近上り線掘割化。 7月28日:千歳船橋駅付近上り線高架化。 12月15日:梅ヶ丘 - 豪徳寺付近上り線高架化。これにより梅ヶ丘 - 和泉多摩川間の立体化が完了。