藤代駅
JR東日本によると、2022年度(令和4年度)の1日平均乗車人員は5,027人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
1896年(明治29年)12月25日:日本鉄道の駅として開業。
1906年(明治39年)11月1日:日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定により常磐線の所属となる。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道が発足。
1960年(昭和35年)11月23日:駅舎改築。土浦以南で最後の木造駅舎であった。
1971年(昭和46年)10月1日:貨物扱い廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年) 3月2日:現在の橋上駅舎に改築。南口を新設し、改札前の南北自由通路は町道として整備された。 4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1995年(平成7年)3月4日:自動改札機を設置し、供用開始。
2001年(平成13年)11月18日:ICカード「Suica」供用開始。
2015年(平成27年)3月14日:ダイヤ改正に伴い、特急列車は全通過となる。
2019年(平成31年・令和元年) 4月14日:みどりの窓口の営業を終了。 7月1日:業務委託化。
当駅から取手方数百メートルのところにデッドセクションがあり、取手方が直流、当駅方が交流となっている。
特急「ひたち・ときわ」用のE657系電車や特別快速・普通列車用のE531系電車など、この区間を跨いで交流・直流区間を行き来する列車は全て交直両用の電車・電気機関車となっている。
上野~取手間で運行されている快速電車用のE231系電車、綾瀬~取手間の各駅停車用E233系2000番台電車などの直流電車・直流電気機関車は当駅(取手以北)へ運行することができない。
逆に交流専用の電車・電気機関車は当駅以南へ運行することができない。過去にED75形電気機関車がジョイフルトレインの「オリエントサルーン」を牽引して当駅まで入線し、折り返した実績がある。
また、この区間を走る一部の電車は一旦車内照明が消える(2013年3月16日改正の定期列車ではこのような列車が無かったものの、651系使用の特急フレッシュひたち1往復のみ2013年(平成25年)10月1日 - 2015年(平成27年)3月13日まで期間限定で復活していた。詳細は「デッドセクション」を参照)。その他の交直両用電車でも照明は消えないが、一部電気系統が停止する。
水戸地方法務局取手出張所 - 徒歩約13分。宮和田新田バス停下車
ヤオコー藤代店(※下記3店舗がテナントとして入居) マツモトキヨシ藤代店 しまむら藤代店 ダイソーヤオコー藤代町店