鶴見線
沿線が工場の並ぶ京浜工業地帯であるため、かつては多数の専用線が各駅に接続し、化学薬品や石油等の輸送が盛んに行われていた。その後鉄道貨物輸送の縮小により大きく数を減らしたが、現在は扇町駅(三井埠頭)への残土輸送と、安善駅からの在日米軍横田基地向け石油(ジェット燃料)輸送が行われている。
また、海芝浦支線は定期列車が運行されることはないが、新芝浦の東芝向けの特大貨物輸送がまれに行われる。
12月8日:工業学校前停留場(現在の鶴見小野駅)の開業が認可される。
1938年(昭和13年)12月25日:安善通駅 - 石油駅間の旅客営業廃止。安善橋停留場が廃止。
1940年(昭和15年)11月1日:支線 新芝浦駅 - 海芝浦駅間 (0.8km) が旅客線として延伸開業。海芝浦駅が開業。
1941年(昭和16年) 2月17日:女性工員専用車が設定される。 6月25日:(臨)海水浴前駅の廃止が認可される。
1942年(昭和17年)12月11日:本山停留場の廃止が認可される。
1943年(昭和18年) 7月1日:戦時買収私鉄に指定され国有化、鶴見線となる。 停留場を駅に変更、工業学校前停留場を鶴見小野駅に、安善通駅を安善駅に、石油駅を浜安善駅に改称。安善町駅・渡田駅・若尾停留場が廃止。鶴見川口駅への支線の起点を浅野駅に変更 (+1.2km) 。安善駅 - 浜安善駅間改キロ (+0.1km) 。武蔵白石駅 - 大川駅間改キロ (+0.2km) 。
1945年(昭和20年) 4月15日:空襲により浅野駅が被災し、海芝浦支線が不通となる。 8月1日:空襲により大川支線が不通となる。
1948年(昭和23年) 2月9日:海芝浦支線が復旧。 5月1日: 架線電圧が600Vから1,500Vに昇圧。
1950年(昭和25年)2月9日:大川支線が復旧。
1961年(昭和36年):年間輸送人員が3766万人となり、最高値を記録する。
1971年(昭和46年)3月1日:鶴見駅を除く全駅が無人化。