サザン・パシフィック鉄道
アルコPA
EMC E2(英語版)
EMD E7(英語版)
EMD E8(英語版)
EMD E9(英語版)(Southern Pacific 6051も参照)
EMD FP7
フェアバンクス・モース H-24-66
EMD GP7(セントルイス・サウスウェスタン鉄道のみ)
EMD GP9(Southern Pacific 5623も参照)
EMD SD7
EMD SD9(Southern Pacific 4450も参照)
GE P30CH(英語版) - アムトラックからのリース
EMD SDP45(英語版)
EMD GP40P-2
無政府主義者が1907年の死者を伴う事故を起こしたと非難されている。カリフォルニア州グレンデールの西で、1907年5月22日にロサンゼルス行き「コースト・ライン・リミテッド」が脱線した。伝えられるところによれば、客車が築堤を転落した。少なくとも2人が死亡し、多くが負傷した。その当時のパサデナ・スター・ニュースは、「この恐るべき行為は悪魔のような正確さで計画されていた」と報じた。線路から犬釘が引き抜かれ、レール端の下にフックが差し込まれていたといわれる。
パサデナ・スター・ニュースの報道範囲は広範囲に渡っており、その論調は事故の背景にある犯罪的な要素を非難した。報道のタイトルは「悪魔の化身」とされ、「専門的にいえば、グレンデール近郊での恐るべき犯行に及んだ者は無政府主義者ではないかもしれない。しかし、彼らが動機のある、正気の人間であるならば、それは無政府主義者と周りに判断されるような人である。この典型的な無政府主義者が、鉄道をテロ攻撃すべきだと着想したなら、旅客列車を攻撃して何百人もの多数を殺傷することも躊躇わないであろう」と書いた。
数週間後、カリフォルニア州サンタクララでのサザン・パシフィック鉄道の列車に対する脱線妨害工作は、線路上に積み上げられた枕木を発見されて失敗に終わった。1907年6月1日早朝、業務用列車の乗務員がバーバンク近郊で、何者かが列車を脱線させる目的で鉄板を分岐器に差し込んでいるのを見つけた。
セントラル・パシフィック鉄道とその後継のサザン・パシフィック鉄道は、オークランドとサンフランシスコを水上で結ぶ鉄道連絡船を運航していた。この目的で、巨大なオークランドロングワーフ (Oakland Long Wharf) が1870年代にサンフランシスコ湾へ張り出して建設され、地域交通にも長距離交通にも利用されていた。当初はセントラル・パシフィック鉄道は、その北部の鉄道路線を南部・東部からの路線と結びつけるために既存のフェリー航路を取得した。1860年代末になると、会社はオークランドの海岸の土地のほとんど全てを買い占めてしまい、後にオスカー・ルイスはこれを「水際の壁」と表現した。これにより町の運命は完全に会社の手に握られることになった。競合するフェリー会社や造船会社は無慈悲に事業を追い出され、駅馬車の路線でさえ会社からの注意を惹き付けることになった。
1930年までに、サザン・パシフィック鉄道は世界最大のフェリー船隊を所有しており、これは他の鉄道会社の活動により子会社化されていたが、43隻のフェリーで毎年4000万人の旅客と6000万台の車両を輸送していた。しかしサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジが1936年に開通すると緩やかにフェリー需要の減少が始まり、1951年には6隻しか営業を続けていなかった。サザン・パシフィック鉄道のフェリー事業は1958年に廃止された。