予讃線
管轄・路線距離(営業キロ): 四国旅客鉄道(第一種鉄道事業者):全長327.0km 高松駅 - 宇和島駅間 297.6km 向井原駅 - 内子駅間 23.5km 新谷駅 - 伊予大洲駅間 5.9km(新谷駅 - 伊予若宮信号場間は3.5km) 日本貨物鉄道(第二種鉄道事業者): 高松駅 - 松山貨物駅間 (200.3km) 2020年3月14日改正時点で定期貨物列車が運行されているのは高松貨物ターミナル駅 - 松山貨物駅間
軌間:1067mm
駅数:97 旅客駅:95(起終点駅・臨時駅含む) 予讃線所属の旅客駅に限定した場合、内子駅と新谷駅(どちらも内子線所属)が除外され、93駅となる。 貨物駅:2(高松貨物ターミナル駅、松山貨物駅)
複線区間:高松駅 - 多度津駅間
電化区間:高松駅 - 伊予市駅間(直流1500V)
閉塞方式: 自動閉塞式(高松駅 - 向井原駅 - 内子駅、新谷駅 - 伊予若宮信号場 - 宇和島駅) 特殊自動閉塞式(向井原駅 - 伊予若宮信号場)
最高速度: 130km/h(高松駅 - 松山駅間) 120km/h(松山駅 - 内子駅間、伊予石城駅 - 卯之町駅間) 110km/h(新谷駅 - 伊予石城駅間、卯之町駅 - 宇和島駅間) 内子駅 - 新谷駅間の内子線も110km/h 85km/h(向井原駅 - 伊予長浜駅 - 伊予若宮信号場間)
最急勾配:33‰(八幡浜駅 - 伊予石城駅間、下宇和駅 - 立間駅間、伊予吉田駅 - 高光駅間)
最小曲線半径:200m
伊予小松駅からは西進するほうが松山市に近いが、予讃線は四国第5の都市(県都以外では四国最大)である今治市(今治駅の利用者数も愛媛県内で第2位)を経由するために、海岸線と並行するように北へと回り込む。その今治には、しまなみ海道の来島海峡大橋や今治城の模擬天守があるが、市街地の向こうにあり良く見えない。大西駅から大浦駅付近にかけては予讃線電化区間で最も長く瀬戸内海に沿い、視界が良好な日には広島県の島々まで見渡せる絶景区間が広がる。日本最古の道後温泉を擁する四国最大の都市松山は、明治の俳人正岡子規に「春や昔十五万石の城下かな」と詠われた城下町で、駅の東側に松山城天守が標高132mの勝山山頂にそびえ、西側に西欧の古城の形をした松山総合公園展望台(標高131m)が見える。
伊予市駅で電化区間が終わり、その次の向井原駅では旧線(愛ある伊予灘線)と新線が分かれる。「愛ある伊予灘線」には下灘駅や串駅など海に近い駅として知られる駅があり海岸路線の趣も強いが、伊予長浜駅で進路を南東に変えると伊予大洲まで肱川に沿って内陸を走行する。一方、内子駅を経由する新線には犬寄峠を越える四国最長の犬寄トンネル(長さ6,012m)を始め多くのトンネルが介在し、山峡の風景はあまり広がらない。
特急「モーニングEXP松山」:新居浜駅発松山駅行き
特急「しおかぜ」は土讃線の特急「南風」とともに1972年3月15日に四国初の特急として運行を開始し、2022年に運行開始50周年を迎える。
予讃線はトンネル断面(建築限界)が小さいまま電化したため、トロリ線高さが4250mmとなっている。トロリ線とパンタグラフはパンタグラフ折りたたみ時に250mm以上の隔離が必要であるが、JR四国は会社の方針で350mm以上の隔離を規定しているため、パンタグラフ折りたたみ高さが3900mmを超える電車は予讃線高松側から最初のトンネルである箕浦駅西側の鳥越トンネルを越えて愛媛県に入ることができない。JR四国所有のほとんどの電車、および貨物列車牽引のEF65形・EF210形電気機関車、寝台特急「サンライズ瀬戸」に使われる285系電車は鳥越トンネル通過対策がなされているが、「マリンライナー」専用の5000系の電動車は223系がベースでパンタグラフ折りたたみ高さが3900mmを超えるため鳥越トンネルを越えられない。