リアエンジン・後輪駆動
RR配置の特質のほとんどはミッドエンジン・後輪駆動(MR)と同じである。エンジンを駆動される後輪の近くに置くことで、ドライブシャフトの必要性がなくなる、差動装置(デファレンシャル)をトランスミッションと統合できる(トランスアクスルと一般的に呼ばれる)ため、駆動列(ドライブトレイン)を物理的により小さく、より軽く、より複雑でなく、そしてより効率的にできる。フロントエンジン・前輪駆動(FF)配置もこの利点を有する。
エンジンは通常、車で最も重いコンポーネントであるため、後車軸近くにエンジンを置くことで大抵は前車軸よりも後車軸により重さがかかる。これは一般的にリアウェイトバイアス(偏り)と呼ばれる。エンジンをさらに後ろにやるほど、バイアスは大きくなる。典型的な前/後ウェイトバイアスは、FFで65/35、FRで55/45、MRで45/55、RRで35/65である。
リア重量が固定されていると、制動時に負荷が4輪に均等にかかるため、前輪へのブレーキの偏りが少なくて済む。同様に、リアに重量が偏っているということは、加速時に駆動輪のトラクションが高まることを意味し、地面に力をかけてより速く加速することができる。
リアへの重量偏りの欠点は、車が不安定になり、特に減速時(ブレーキをかけたときやスロットルを離したときなど)にオーバーステアになりやすいことである(リフトオフ・オーバーステア(英語版)を参照)。