上信電鉄200形電車
1次車と2次車は性能上の差異は殆どないため、共通に運用され1次車と2次車での混結も見られた。 また1981年(昭和56年)には本系列の増結を目的とした実質的な増備車として、両運転台構造・空気ばね台車などの新機軸を盛り込んだ250形が2両導入された。 こうして事実上11両体制となった後は、1000形と共に3両編成での運用を担うことが多くなった。
しかしモータリゼーションの進行に伴う乗客減を受けて運用の弾力化を図るため、デハ204とデハ205は1989年と1990年に、廃車になった東武鉄道3000系の部品を譲り受けて両運転台化された。この改造に際して塗装も250形の新製時と同様の塗装となり、同じく1両での運行も行われるようになった。 1996年(平成8年)にはワンマン運転の開始を前にして、ワンマン化改造が全車に対して行われた。
老朽化が進んでいることに加えクハ303以外が非冷房車であり、2004年以降500形・7000形・700形の導入に伴って廃車が進められた。1次車は2013年までに全廃され、2次車も2020年までに全車両が運用を終了した。本系列の引退をもって上信電鉄は首都圏おける狭軌の電化普通鉄道の中で最後に営業用車両の冷房化率100 %を達成した。