大阪駅
2023年に梅田貨物線(東海道本線支線)を地下化して、大阪駅北西のうめきた2期再開発地区(グラングリーン大阪)に設置された地下ホームで、従来は大阪駅に停車できなかった特急「はるか」・「くろしお」が停車するほか、おおさか東線の全電車が乗り入れている。
2004年10月の近畿地方交通審議会答申第8号では、大阪駅北地区(北ヤード)再開発に支障となる梅田貨物線の地下化及び新駅を設置し、「はるか」や「くろしお」などの特急列車を停車させることで、関西国際空港や和歌山方面へのアクセスの向上を図ることが盛り込まれた。新駅には北梅田駅の仮称がつけられ、2011年に都市計画決定がなされた。
当初、このホームはJR西日本並びに当駅への乗り入れを予定しているなにわ筋線の事業主体である関西高速鉄道の鉄道事業基本計画において(仮称)「北梅田駅」として、大阪駅とは別の駅として整備される予定とされ、2015年度から駅建設工事に着手していたが、2020年3月25日に大阪駅との改札内連絡通路を整備したうえで、営業開始時に大阪駅の地下プラットホームとして取り扱うことが発表された。2020年3月以降は、一般向けの告知に際して「うめきた(大阪)地下駅」の仮称を用いたほか、報道などで「うめきた新駅」の呼称を用いていた事例もある。JR西日本がこの時点で呼称を「大阪駅」に統一しなかったのは、「うめきた」の呼称が社会的に定着していることを踏まえたためとしている。
1946年(昭和21年)3月18日:0番のりばが使用開始
1946年(昭和21年)10月1日:0番のりばを城東線乗車専用に変更
1953年(昭和28年)9月1日:大阪市営トロリーバスの大阪駅前 - 神崎橋間が開業。
1957年(昭和32年)3月21日:自動券売機が設置される。
1960年(昭和35年)2月1日:座席予約端末装置(マルス1)の使用を開始。
1961年(昭和36年)4月25日:城東線全線と西成線の西九条駅 - 当駅間が大阪環状線として開業。
1962年(昭和37年)10月1日:11番のりばが使用を開始。
1966年(昭和41年) 7月1日:大阪市電の大阪駅前停留場が廃止(大阪市電の全廃は1969年〈昭和44年〉)。 11月17日:大阪環状線ホームの工事が開始される。
1969年(昭和44年)10月1日:大阪市営トロリーバスが大阪駅前より撤退(大阪駅前 - 神崎橋、大阪駅前 - 森小路一丁目間廃止)。
1970年(昭和45年)3月12日:大阪環状線ホーム(環状1番・環状2番のりば)が供用開始。
1979年(昭和54年)12月18日:四代目駅舎の北駅ビル完成。
1982年(昭和57年)3月1日:大阪環状線ホームが環状1番・環状2番のりばから、環状内回り・環状外回りのりばに変更。
1983年(昭和58年) 2月15日:自動放送装置の使用を開始。 4月27日:大阪ターミナルビル「アクティ大阪」が開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1934年(昭和9年)には大阪市街の踏切の撤去を目的とし、城東線(のちの大阪環状線)と共に大阪駅の高架工事が実施されるが、それに先駆けて1926年(昭和元年)に阪神急行電鉄(現在の阪急電鉄)が大阪市街の高架化工事を実施し、同社線起点の梅田駅も東海道本線・城東線をまたぐ形で仮設の高架駅となっていたため、高架化に際しては阪急梅田駅を地上駅にする工事も同時に行う必要があり、結果として路線の上下を同時に入れ替えるという大工事を、5月31日から6月1日にかけての一夜で実施することになった(工事についての詳細はこちらを参照)。この時地上駅となった阪急梅田駅は、1970年代に北へ移設して再び高架駅に戻っている。
それまで田圃だった大阪駅周辺の地盤は非常に脆く、地下20 m付近までが粘土層である。高架化の際には、軟弱地盤に対処するため鉄筋コンクリート製の杭を打ったものの、粘土層で基礎杭が留まっていたために建設直後から地盤沈下が生じた。当時は地下水の汲み上げ規制がなかったことで脱水圧密も生じ、沈下量は最大で1.8 mにもなった。一方で、御堂筋線との交差部では基礎杭が砂礫層に達していたために沈下量が極小であったが、その前後の沈下量に著しい差があったために不等沈下が生じた。その結果、当時の大阪駅構内は駅東端で最大23.6 ‰の急勾配が生じ、ホームの屋根が建築限界を超えて車両限界に抵触するなど、列車運行に支障をきたすようになった。
深刻な地盤沈下に対処するために、当駅では日本初のアンダーピニング工法が採用された。1962年(昭和37年)までの5年間に計245本の杭が砂礫層に打たれたことにより、沈下は沈静化した。また、同年には地下水の汲み上げを規制する法律が制定されたことにより、沈下原因も解消に向かった。
そのうち東側の一部は第1期開発として、2013年4月26日にオフィス・ホテル・レジデンス・広場・商業施設からなる大型複合施設グランフロント大阪が開業した。現在はその西側に第2期開発としてグラングリーン大阪の建設工事が進められており、2024年に一部街開き、2027年度に全体開業する予定である。大規模な都市公園・オフィス・ホテル・レジデンス・商業施設などで構成される予定である。2023年に開業したJR大阪駅の地下ホーム(JR大阪駅うめきたエリア)はこの一角に設置されたものである。
グランフロント大阪
ヨドバシ梅田
ホテルヴィスキオ大阪
JR西日本本社ビル
阪急百貨店うめだ本店
新梅田食道街
阪神百貨店梅田本店
ヘップファイブ
ホワイティうめだ
ディアモール大阪
ヒルトン大阪
ハービスOSAKA
ハービスENT
JPタワー大阪
大阪モード学園
大阪府曽根崎警察署
大阪駅南側
大阪駅南口
大阪駅桜橋口
大阪駅中央口前のビル群
グランフロント大阪
12月4日:台湾鉄路管理局の台北駅と姉妹駅となる。
2016年(平成28年)3月26日:ダイヤ改正に伴い、特急「しなの」の当駅までの乗り入れが廃止される。また、当駅を発車するJR京都線・JR神戸線の新快速、快速と普通の運転間隔が均等化される。
2017年(平成29年) 3月24日:駅構内に観光の総合相談窓口「Travel Service Center OSAKA」がオープン。 4月22日:6番のりばに可動式ホーム柵が設置され、使用を開始。 5月27日:7番のりばに可動式ホーム柵が設置され、使用を開始。 6月17日:周遊型臨時寝台列車「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」の停車駅となる。
2018年(平成30年)3月17日 - 駅ナンバリングが導入される。
2019年(平成31年・令和元年) 2月16日:5番のりばに昇降式ホーム柵が設置され、使用を開始。 3月9日:8番のりばに昇降式ホーム柵が設置され、使用を開始。 7月:1番のりばの足元乗車位置案内をリニューアル。 12月5日:1番のりばに可動式ホーム柵が設置され、使用を開始。
2020年(令和2年)3月10日:2番のりばに可動式ホーム柵が設置され、使用を開始。
2023年(令和5年)3月18日:地下ホーム(21番 - 24番のりば)が梅田貨物線上に開業。特急「はるか」「くろしお」の停車駅に加わったほか、おおさか東線の終端駅となる。ならびに高架ホームとの連絡通路になる西改札口の共用を開始。うめきたエリアにみどりの券売機プラス+AIを導入(日本では初)。
2031年(令和13年):地下ホームに大阪市内を南北に縦断するなにわ筋線が乗り入れ、南海電鉄(南海)も同線を経由して乗り入れる予定。
第1回近畿の駅百選にも選定され、JR西日本で最多の乗降客数を誇る駅である。駅長が配置された直営駅であり、管理駅として塚本駅を管轄している。JRの特定都区市内制度における「大阪市内」に属する駅であり、運賃計算の中心駅となる。また、アーバンネットワーク(京阪神地区)の運行の要衝となる駅で、運行系統の軸をなしている。
当駅は大阪最大の繁華街・ビジネス街である梅田の中心に位置する西日本最大のターミナル駅であり、関西一の鉄道交通の拠点である梅田地区の鉄道駅の1つである。JR西日本の駅としては最も利用者数が多く、世界的にも有数の利用者数を誇る。また、駅ビルの大阪ステーションシティは当駅を核に構成される巨大複合商業施設である。
各線の梅田駅との乗り換え駅であり(後述)、大阪府内に「大阪」と付く駅が多いことから、「大阪(梅田)駅」とも表示されている(新大阪駅などの一部周辺のJR西日本の駅でもこの表示がある)。また、梅田地区の駅をまとめて「大阪・梅田駅」や「大阪駅・梅田駅」と表記されることもある。当駅南側に位置しているJR東西線の北新地駅とは地下街・地下通路で連絡しており、条件を満たした乗車券であれば同一駅として扱われ、乗り換えができる。
東京および山陽・九州方面への長距離列車については、1964年10月1日に開業した新大阪駅を発着する東海道・山陽・九州新幹線に地位を譲ったものの、当駅は現在でも北陸方面との特急の始発・終着駅であり、新快速を始めとする近畿圏の都市間連絡列車や、北近畿・山陰・関西空港・南紀・飛騨方面との特急、出雲市駅・高松駅発着の寝台特急(客扱いはサンライズ出雲・サンライズ瀬戸の上り東京行きのみ)などの在来線特急も発着している。