歩行者空間
ボンエルフ発祥のオランダの都市も第二次大戦の戦禍を被っている。 その中でロッテルダムの戦災復興計画の中で、進められたのがロッテルダムのラインバーン(Lijnbaan)で、アムステルダムに次ぐ第二の都市地区の再開発計画で1953年に商店街道路が歩行者専用に改良。中心商業地であるラインバーンはヤコブ・バケマたち当時のオランダの著名建築家らが集まって実現した。 街路の中央には花壇を配しているが、それが単調に並ぶのではなく、ある一定間隔で両端をつなぐことで分節化されており,その空間スケールは建築家ならではとも言うべき演出である。計画的な歩行者専用のショッピングモールとしては世界初とされる。 その後 地域にまで歩行者区域は拡大され、隣接する場所に97年につくられたシュホーフブルグ広場(schouwburg plein,設計:WEST8)には、可動式の赤いアームがあり、様々なイベントや遊びの空間として活用されるなど、ラインバーン地区一帯が大いに賑わってきた。2000年代以降は、アーケードが新しいデザインに更新され, その装いは一新されてきた。またこの地域一帯はロッテルダム中央駅の改造計画にあわせた再開発計画が進められ、ラインバーンの商店街では低層の街並みは維持しつつ,住居の高層化による居住人口の増加策も進められている。商店街整備とあわせて、緑地整備なども含めた居住環境改善手法も採られている。
オープンモールとは、アーケードのないモールをいう。
これらの全体のシステムが完成したのは1971年のことである。
ブレーメンは交通計画の世界では有名なトラフィック·セル交通セルをシステム発祥の地としても知られている。その完成は60年だが実は戦災復興計画の中で考案され、後に欧州各都市で導入されることになる。まちも復興に際し、歴史的な旧市街地区を復元したが、旧市街の周囲に巡らされていた城壁は撤去し、中心部(約1千m× 600 m)への自動車の流入抑制を図るべく都心環状道路を建設した。その中心にある十字のメインストリート·ケットヴィガー通りとツエーゲ通りを歩行者街路とし、その十字で区切られた四つの区域をセル(細胞)と見立て、各セル内の交通は周辺の道路の、定の交差点からのみ進入させた。これにより通過交通は排除され、中心部は歩行者区域となった。ケットヴィガー通りにはLRTが引き入れられ,その当時としては珍しいトランジット·モール形式の街路も実現している。
この考え方は、後に出版された有名な英国の「ブキャナンレポート(Traffic in towns,邦訳:都市の自動車交通\八十島·井上訳、鹿島出版会)」においても"都市の部屋“の概念として紹介されているが,このブレーメンの方式はその先取りとなった。
ミュンヘンの有名な事例は1972年にオリンピックが開催されたミュンヘン(人口約130万人)で,1965年に都心部に歩行者区域(FuBgangerzone)を設定する目標が立てられ、その基本方針に基づいて67年に設計コンペが行なわれ、69年に都市計画決定, 72年のミュンヘンオリンピックまでには一応の完成を見た。