交直流電車
鉄道の電化は、地域ごとの事情や電化した事業者によって直流電化されている区間と交流電化されている区間があり、それぞれの方式に対応した車両が必要となる。交直流電車では車両を直流と交流の双方に対応させ、運転士がスイッチを切り替えるだけで直流電化区間と交流電化区間を直通することができる。
電化方式には交流・直流のほか、周波数や電圧も区間により異なることがあり、交直流電車であっても周波数や電圧が対応していない場合は走行できない。直流専用・もしくは交流専用で複数の電圧に対応する電車を複電圧車という。交流専用で複数の周波数に対応する電車もある。
デュワーグ (DUEWAG) GT 8-100C/2S形電車
デュワーグGT 8-100D/2S-M形電車 ドイツ・カールスルーエのLRTで、8軸3車体連節車。ドイツ鉄道へ乗り入れるため、直流750Vと交流15,000V16 2/3Hzの2電源に対応する。VBK (Verkehrsbetriebe Karlsruhe GmbH) では、801形・821形・837形を保有する。ドイツ鉄道 (DB Regio) も同型の450形を保有する。
ザールバーン (Saarbahn) 1000形電車 ザールブリュッケンのLRTで、2電源対応の8軸3車体連節車。乗り入れ先のドイツ鉄道も同型の451形電車を保有。
RBK (Regionalbahn Kassel GmbH) 701形電車 カッセルのLRTで、直流600Vと交流15,000V16 2/3Hzの2電源に対応した8軸3車体連節車。乗り入れ先のドイツ鉄道も、同型の452形電車を保有。
フランス国鉄 U25500形電車 パリ郊外のT4線用のLRT。既開業区間は、SNCF線からの引継ぎ路線であり全線交流電化であるが、将来の路面区間走行を考慮して2電源対応の交直両用となっている。
リンツ地方鉄道 (Linzer Lokalbahn) ET22形電車 151 - 158の8両は、交流15,000V16 2/3Hzと直流750Vに対応。
リンツ地方鉄道ET24形電車104
リンツ地方鉄道ET25形電車103 直流800Vと交流15,000V 16 2/3Hzの2電源対応。ET25形と同型のオーストリア連邦鉄道4855形も同様。
レンフェS140電車 高速新線と在来線を走行する軌間可変のレヒオナル用電車。
ポルトガル鉄道 (CP) 3400形電車 シーメンス・ボンバルディア社のViriatusシリーズ。交流25,000V 50Hzに加え直流1,500Vにも対応。ステップの使用は交流区間のみ。
韓国鉄道1000系電車
韓国鉄道5000系電車
ソウル特別市地下鉄公社1000系電車
ソウル特別市地下鉄公社旧1000系電車 大韓民国の首都圏電鉄用車両。韓国鉄道公社 (KORAIL) は交流25,000V 60Hz、ソウル交通公社(旧:ソウル特別市地下鉄公社→ソウルメトロ)は直流1,500Vと電化方式が異なり、ソウル交通公社1号線と京釜線、京元線、京仁線で運用されるため2電源対応。
韓国鉄道2000系電車(4号線運用車のみ)
ソウル特別市地下鉄公社4000系電車