奥羽新幹線
1967年(昭和42年)7月:日本国有鉄道(国鉄)が全国新幹線網構想を発表。
1969年(昭和44年)5月30日:新全国総合開発計画閣議決定。
1970年(昭和45年)5月18日:全国新幹線鉄道整備法公布。
1973年(昭和48年)11月15日:昭和48年告示第466号により、奥羽新幹線を含む12線の基本計画決定。
2016年(平成28年) 5月22日:「山形県奥羽・羽越新幹線整備実現同盟」設立。 6月20日:「米沢市奥羽新幹線整備実現同盟会」設立。
2017年(平成29年) 8月9日:「羽越・奥羽新幹線関係6県合同プロジェクトチーム」発足。 9月20日:「最上地域奥羽新幹線整備実現同盟会」設立。
2018年(平成30年)1月5日:「山形圏域奥羽新幹線整備実現同盟会」設立。
2021年(令和3年)6月21日:「羽越・奥羽新幹線関係6県合同プロジェクトチーム」が予想される所要時間の短縮や両新幹線の費用対効果に関する初の調査結果を発表した。奥羽新幹線は、単線のフル規格で整備した場合、奥羽新幹線は事業費1兆4500億〜1兆5100億円でB/Cは1.13となったまた、奥羽新幹線と羽越新幹線が両線ともに整備された場合はB/Cは0.47〜1.08。
2023年(令和5年)5月9日: 「羽越・奥羽新幹線関係6県合同プロジェクトチーム」が作成した奥羽・羽越新幹線PR動画が秋田県広報広聴課が運営するYoutubeの動画チャンネルで公開。
奥羽本線の福島駅 - 新庄駅間と大曲駅 - 秋田駅間は、標準軌に改軌して東北新幹線との直通運転を図ったミニ新幹線方式による新幹線直行特急(山形新幹線・秋田新幹線)として整備された。この方式は、フル規格新幹線に比べ建設期間を短縮することができ、並行在来線の問題も生じなかった。しかし、これらは法的には在来線のままであり、いずれも全国新幹線鉄道整備法に基づく整備計画によって整備されたものではない。また、フル規格新幹線のように完全に新線を建設するわけではなく、線形は改軌以前と同じ在来線規格であるため、踏切や単線区間も存在する。最高速度も130km/hと在来線並みで、この速度で走行可能な距離も長くない。福島駅 - 新庄駅間は最速1時間47分、盛岡駅 - 秋田駅間は最速1時間23分である。