豊橋鉄道渥美線
すべて各駅に停車する普通列車である。23時台の新豊橋発の終電が高師行きで運行される以外は新豊橋駅 - 三河田原駅間の全線通し運行である。新豊橋発8 - 21時台と三河田原発8 - 21時台は完全な15分間隔となっており、これ以外の時間帯では間隔は一定でない。終日車掌が乗務しており、ワンマン運転は行われていない。
2008年の新豊橋駅移転前は23時台後半に(三河田原発の回送列車からの)高師発新豊橋行きで、折り返し新豊橋発高師行きとなる列車があった。
営業列車の行き違いは大半が小池駅・芦原駅・大清水駅・杉山駅・神戸駅で行われ、植田駅では22時台から行われる。老津駅では通常行われない。新豊橋駅では2つの線路に列車を交互に発着させることができるようにしている。三河田原駅には4線あるが、日中は1本の列車が1本の線路(2番線)で単純に折り返すのみである。
日中は高師駅以北や老津駅以南で非営業列車を運行する余地がないため(通常使わない線路に入線させれば理論上三河田原駅までの運行は可能)、試運転や企画列車は原則として高師駅 - 老津駅間で運行される。
1921年(大正10年)4月12日 渥美電鉄に対し軌道特許状下付(豊橋市大字花田-渥美郡福江町間)。
1924年(大正13年) 1月22日 渥美電鉄が高師 - 豊島間を開業、直流600V電化。 3月8日 豊島 - 神戸間が開業。 4月25日 師団口(後の高師口) - 高師間が開業。 6月10日 神戸 - 田原(現在の三河田原)間が開業。
1925年(大正14年) 5月1日 新豊橋(初代) - 師団口間が開業。 6月1日 松山駅を柳生橋駅に、田原駅を三河田原駅に改称。
1926年(大正15年)4月10日 三河田原 - 黒川原間が開業。
1927年(昭和2年) 10月1日 豊橋駅前 - 新豊橋(初代)間が開業。 10月13日 豊橋駅前駅を新豊橋駅(2代)に、新豊橋駅(初代)を花田駅に改称。
1930年(昭和5年) 3月24日 師団口駅移設、司令部前駅廃止認可。本年中に廃止。 5月29日 高師 - 黒川原間を軌道法による軌道から地方鉄道法による鉄道に変更。
1931年(昭和6年)5月9日 新豊橋 - 高師間を軌道法による軌道から地方鉄道法による鉄道に変更。
1937年(昭和12年) 10月9日 起業廃止(許可)(1921年4月12日免許 豊橋市渥美郡田原町-同郡福江町間)。 12月28日 陸軍病院前駅臨時開業申請。
1940年(昭和15年) 4月23日 小池駅移設認可(黒川原方面へ0.1km移設)。