ヒュンダイ・ポーター
2004年に登場した4代目ポーター(韓国では車名がポーターIIとなった)は再びヒュンダイの独自開発車種となるが、傘下の起亜自動車のボンゴとは多くの部分を共用する。また、再び標準キャブとダブルキャブの両方がラインナップされた。エンジンは126馬力を発揮するD4CB型コモンレールディーゼルが搭載された。ブラジルではヒュンダイ・HRとして販売され、メキシコではクライスラーにOEM供給されてダッジ・H-100として販売されている。
韓国においては自動車学校の第一種普通免許用の教習車としても利用されている。
2016年3月には、10,214台を販売し、乗用車も含めた全ての韓国車において1位であった(2位はシボレー・スパーク、3位はヒュンダイ・アバンテ)。これは、景気の低迷によって失業者が大量発生すると同時に自営業者が増え、それに伴いトラックの需要も増加することと大いに関係している。
2017年の年間売り上げ台数は10万1423台。発売以来初めて10万台を突破する年となった。
2019年12月には、シリーズ初、かつ韓国の商業車初となるEV「ポーターIIエレクトリック」を発売開始。
ポーターは1986年11月、2代目三菱・デリカ(L300)トラックのライセンス生産車として復活を果たす。なお、バン/ワゴンのグレースも同年にデビューしているが、こちらは3代目デリカ/L300のライセンス生産車である。
2代目ポーターは1993年にフェイスリフトが行われ、円形ヘッドライト、1991年型ソナタと共通のステアリングホイール、グレースと共通のダッシュボードが与えられた。標準キャブの他にダブルキャブもラインナップされ、エンジンはD4BX(三菱・4D56型 直列4気筒 2.5L ディーゼルエンジンのヒュンダイ版)が搭載された。