朝鮮民主主義人民共和国の鉄道
平義線(平壌 - 新義州青年間224.8km)
平釜線(平壌 - 開城間199.3km)
平南線(平壌 - 平南温泉間89.6km)
平北線(定州青年 - 青水間120.7km)
平徳線(大同江 - 球場青年間192.3km)
満浦線(順川 - 満浦青年間303.4km)
甕津線(海州青年 - 甕津間40.4km)
鉄道省革命事跡館 北朝鮮建国以来の鉄道事績について、多くのジオラマや写真を使用して展示している。第二次世界大戦前の朝鮮半島に存在した金剛山電気鉄道で使用されていた電車も、金日成が戦後乗車したことがあるために1両が展示されている。
地下鉄道建設博物館 平壌地下鉄の建設事績について展示
三大革命展示館 「思想・技術・文化」の各方面についての革命事跡について展示。いくつかの館があり、その中の「重工業館」には自国で製造した電気機関車・ディーゼル機関車・客車・貨車・路面電車などが展示されている。また、万景峰号の大型模型もある。
国際列車としては、平壌 - 瀋陽 - 北京間でK27/28次列車が運行されている他、平壌 - 豆満江 - ハサン - ウスリースク駅 - ハバロフスク - モスクワ間を運行する列車が存在する。国際直通運転により、中国・モンゴル・ロシアの車両と類似している。北朝鮮の鉄道は電力事情の悪化で運転しているのは約10%で切符の枚数は少なく、特に地方から平壌行きの切符の入手は困難である。そして、鉄道員とどうしても乗りたい人民との間に賄賂が飛び交っているという。また線路の整備が非常に悪く、遅れも多い為、時刻表は役に立たず列車が来る時間が分からないのだという。
北朝鮮の鉄道は韓国・中国・ロシアにとってメリットとなるために、補修工事はそれらの国が投資をしている。韓国は北朝鮮の開城と平壌を結ぶ鉄道の改修・補修に2900億ウォン、道路の改修・補修に4400億ウォンの合わせて7300億ウォンが必要との見方を示した。2018年には南北朝鮮の合同チームが調査を行い、翌年に公表された報告書でも設備の老朽化が指摘されている。特に日本統治時代に造られた、完成から100年以上経っている橋が未だに使われており、亀裂や破損が確認されている。