キルギスの交通
キルギス鉄道は現在国内の鉄道開発と維持を担っている。北部のチュイ渓谷と南部のフェルガナ盆地はソビエト連邦時代における中央アジアの鉄道網の終着点となっていた。ソビエト連邦から独立後、行政上の境界を考慮せずに建設された鉄道網は国境により分断され、交通は著しく制限を受けている。キルギス国内の鉄道網の僅かな部分、約370kmは他の部分と規格が異なる1520mmの広軌であり、タシュケントやアルマトイ、その他のロシアの都市のような地域との長距離運行がなくなったことでその経済的価値を落としている。
北部のバルイクチ、南部のオシから中国へと接続する鉄道建設計画があるものの、建設費用が莫大であり実現には至っていない。2018年、中国・キルギス・ウズベキスタンの3ヶ国における国際鉄道網の開拓計画として予てから考案されていた中国 - キルギス - ウズベキスタン鉄道が4月に決定され 同年12月下旬に同3ヶ国における国際列車の路線建設がその三者協議の開催地となったタシュケントにて決定されている。当該鉄道の建設計画は2000年代から約20年間も議論されており、これらの流れは同国をはじめ鉄道インフラに幾多もの難関や障害を抱えていた中央アジアにとっては大変重要な進歩であることが覗える。
その他の国内の空港としては、カザルマン空港、トクトグル空港、カニシュ・キヤ空港、アラ・ブカ、ノーケン地区のサカルディ空港、バトケン空港、イスファナ空港、キジルキヤ空港、ナルイン空港、タラス空港、ポクロフカ空港、チョルポン・アタ空港、タムガ空港、トクモク空港、アラヴァン空港等がある。
ソビエト連邦時代に建設されたその他の空港は閉鎖されている、もしくは軍用に限定して利用されている (例:カント空軍基地、現在はビシュケク付近のロシア軍が駐留している)
舗装滑走路による分類 合計 21 3,047m以上: 1 (マナス国際空港) 2,438m~3,047m: 3 (オシ空港、カント空軍基地、トクモク空港) 1,524~2,437m: 11 (ジャララバード空港, カラコル国際空港, ケルベン空港、カザルマン空港、イスファナ空港、バトケン空港、ナルイン空港、タラス空港、タムチ空港、キジルキヤ空港、チョルポン・アタ空港) 914m以下: 6 (タムガ空港、トクトグル空港、カニシュ・キヤ空港、ポクロフカ、アラヴァン、サカルディ) (2012)
未舗装の空港 (ほとんどは廃止) 合計: 29 2,438~3,047m: 3 1,524~2,437m: 5 914~1,523m: 6 (グルチャ、ダロート・コルゴン、アラ・ブカ、アト・バシ、スザク、チャトカル) 914 m以下: 15 (2012)
タジキスタン - 接続なし
ウズベキスタン - 接続あり
カザフスタン - 接続あり
中華人民共和国 - 接続なし