第三セクター鉄道
これらの路線では都道府県・市町村・事業者の責任を明確にした上で、市民などに情報を公開して補助金を投入している。ただ運営会社が黒字になると報道等でそのことのみが取り上げられ、実質的な赤字が伝わらないという問題も発生している。なお、和歌山の和歌山電鐵貴志川線のように自治体の財政事情から第三セクターは設立せず、民間事業者を公募して補助金を交付する方式もとられている。
「週刊ダイヤモンド」2007年12月15日号によれば、2006年(平成18年)3月末現在、債務超過額が大きい第三セクター鉄道は以下のとおりとなっている。
東葉高速鉄道:522億374万円(すべての第三セクター事業者の中では3番目)
千葉都市モノレール:196億3796万円(すべての第三セクター事業者の中では8番目)
北総鉄道:116億817万円(2000 - 2011年度・すべて単年度黒字化、2012年度に債務超過解消)
横浜新都市交通(現・横浜シーサイドライン):36億5168万円(2002 - 2011年度・すべて単年度黒字化、2011年度に債務超過解消)
多摩都市モノレール:22億7944万円(2008 - 2009年度・単年度黒字化)
信楽高原鐵道:13億4552万円(既存の路線を引き継いだ鉄道では最多)
名古屋ガイドウェイバス:10億233万円(総務省のガイドラインに基づく外郭団体経営検討委員会 により2010年から経営の健全化を目指す)
広島高速交通:2億1384万円