京急1000形電車 (2代)
以降、11次車までの1000番台の8両編成は東急車輛製(12次車以降は総合車両製作所横浜事業所製)、1400番台の4両編成は川崎重工製である。 パンタグラフは、M1u・M1sに2基と、M1u'の品川方に1基を搭載する。 凡例は以降の次車で共通である。
2008年1月 - 2月に8両編成2本、16両が竣工した。6次車とほぼ同等の仕様であるが、以下の点が変更されている。
車内設備 優先席部に縦手すりが追加された。 客用ドアの室内側の戸当たり部分に黄色のマーキングテープが当初より貼り付けされている。 貫通扉は傾斜式であるが、隙間をなくすためにゴムを装着したため、貫通扉の下の端にあったレールを廃止した。
乗務員設備 運転状況記録装置が当初より設置されている。 乗降のしやすさと安全性向上のため、乗務員室側出入り口の手すりが6次車での上下2点止めから、中間にも支持部を設け3点止めとなった。
VVVF-A:主制御器(Box-A・制御側装置) VVVF-B:主制御器(Box-B・付随装置でBox-A側にて1C8M制御される。) SIV:補助電源装置(静止形インバータ) CP:空気圧縮機 BT:蓄電池
2017年度は17次車として6両編成2本、8両編成3本が導入された。本導入分から、8両編成は京急創業120周年に合わせて「1200番台」に区分されている。
車体 さらなる「京急らしさ」を引き出すため、5次車以来11年3か月ぶりの全面塗装となった。ステンレス製車両への全面塗装は関東大手私鉄では初となり、大手私鉄全体でも南海1000系以来2例目となる。 8両編成の1201 - 1217編成は側面がアイボリーの一色塗装でメーカーを出場し、赤色の部分は久里浜工場で塗装された。理由としては表面を荒らしてからパテで平滑にし、赤、白、赤の順に塗装を重ねる事からラッピングよりも時間がかかること、製造に着手した後に急遽塗装での仕上げに方針が転換したこと、当時の総合車両製作所では同じ塗装車両であるE353系の量産と重なりラインの確保が困難だったことが挙げられている。 前面窓下の「1000」の文字を横方向に切れ目が入った仕様に変更。 側面の車番表記はフィルムからエッチングプレートに変更された。
車内設備 車内扉上のLCD案内表示器はメーカーを三菱電機に変更した。全扉で2画面一体型となり、路線案内を8駅から16駅まで拡大、また他社線の路線記号も表示可能となった。日・英・中・韓の4か国語表記に対応。
踏切事故対策と運転操作性を考慮し、京急では1967年(昭和42年)の700形1次車以来40年ぶりとなる高運転台構造を採用、運転士用の座席と運転台を150 mm高くし、乗務員室を前後に200 mm拡大した。乗務員室背後の座席は廃止され、この場所側面にあった小窓も廃止された。乗務員室に非常用脱出はしごが設置された。運転席背後に非常用救出口が設けられたため、仕切部の窓が小型化された。 運転席側のワイパーは1本となり、ワイパーカバーを廃止、貫通扉に手動式ワイパーが設置された。踏切事故対策として、前頭部はアルミ車両よりも1.5倍以上の強度向上がなされている。
2011年より、室内灯にLEDを採用するにあたり、1449編成の各車両を用いた様々なLEDの比較試験が行われた。
2005年7月 - 8月に8両編成1本、4両編成4本の24両が竣工した。
種別表示にフルカラーLED、行先表示に白色LEDが本格採用された。