宇部鉄道の電車
本節では、日立電鉄に譲渡されたモハ1300形、クハ5300形について記述する。
国鉄を廃車となった1301, 1302、5300, 5301は、前述のとおり日立電鉄に譲渡された。日立電鉄への入籍は、1301と5301が1957年11月、1302と5300が1959年1月である。これらは片運転台のため2両編成に組まれて、主にラッシュ時の輸送力列車に用いられた。モハ1300形は、1963年(昭和38年)2月に車体中央部に扉を増設して3扉化され、さらに1301と5301は1969年(昭和44年)11月に西武所沢車両工場で外板の張替え等の更新を受け、扉の鋼製化、窓枠の2段アルミサッシ化およびHゴム支持化、通風器のグローブ形化等外観が近代化された。
更新を受けなかった1302と5300は1979年(昭和54年)12月に廃車され、5301は1985年2月に旧静岡鉄道の351+352の入線によって廃車となった。残った1301は、同年3月に運転台の増設とワンマン化を行ない、再び単行運転が可能となったが、旧帝都高速度交通営団の2000形導入により、1991年(平成3年)12月に廃車となった。
1930年3月に日車で製造された半鋼製ボギー車で、1両(101)のみが在籍した。最大長16,668mm、最大幅2,540mm、最大高4,083mmで、総定員は90人、座席定員は46人で、デハ1形に比べ相当に大型化されている。側面窓配置は1D(荷)14D9D1で、前面は軽い丸みの付いた非貫通3枚窓である。側面扉には踏段があり、その部分の側板が斜めに切り下げられている。
制御装置は直接式の三菱KR8で、定格出力60kWのMB-64-Bを2個装備する。台車はボールドウィンタイプの釣合梁形D-16である。ブレーキ装置は手用のほか直通ブレーキを備える。
1950年の昇圧後は尾道鉄道に譲渡され、1951年12月にそのままの番号で入籍された後、翌年デキニ25に改番され、1953年9月には水間鉄道の小型車初代モハ55形(55)と交換で同社の2代目モハ55形(55)となり1970年(昭和45年)10月まで使用された。