いしづち (列車)
急行「いよ」(1984年 高松駅) 10月1日:「いよ」に高松駅 - 松山駅間を運行する1往復を増発。合計4往復となった。
1961年(昭和36年) 4月15日:「四国内鉄道近代化」としての気動車化の進展により、次のように変更。 「いよ」の1往復格上げする形で高松駅 - 宇和島駅間運行の気動車急行列車として「四国」(しこく)を設定。 「四国」は四国初の急行列車となったが、上り列車の多度津駅 - 高松駅間は「土佐3号」を併結する兼ね合いから準急列車として運行。 「いよ」全列車を気動車化。また、高松駅 - 松山駅間・松山駅 - 宇和島駅間・高松駅 - 今治駅間に各1往復を増発し、合計6往復とした。 従来、客車列車で運行していた「せと」を気動車化。これにより、土讃本線準急「南風」と分離。 10月1日:後年、「サンロクトオ」と称されるダイヤ改正により、次のように変更。 宇高連絡船を介して本州側の新設特急列車に連絡する形に急行列車を設定しなおす。 高松駅 - 宇和島駅間運行:「四国」 高松駅 - 松山駅間間運行:「道後」(どうご) 「いよ」は「道後」の設定により、1往復を削減して5往復での運行。 これらは特急としても計画されたが、利用見込みがわからないことや運転距離が短いことなどから急行になった。しかし、停車駅などを整理した結果最速列車の高松 - 松山間の表定速度は当時の気動車急行としては異例の66.6キロを記録し、高松 - 松山間の所要時間は2時間40分に短縮された。
伊予西条駅 → 高松駅間は「いしづち」、高松駅 → 徳島駅間は「うずしお」に系統分離。 2000系気動車使用の「しおかぜ」と松山駅で併結になる「いしづち」上り1本を平日のみ宇和島発に変更。 「いしづち」は下り1本・上り2本増加し、下り17本・上り18本に。また、宇多津駅で分割併合を実施する「いしづち」は下り15本・上り14本に増便。
2005年(平成17年)3月1日:特急列車の運行系統を変更。 平日のみ2000系気動車「しおかぜ」と併結される宇和島発「いしづち」上り1本を毎日運転に変更。なお、この送り込みとして「宇和海」25号を増発。 「いしづち33号」は宇多津駅で「しおかぜ」29号を連結していたのをそれぞれ単独運転に変更し、夜間の予讃線特急の乗車チャンスを増やす。これにより、宇多津駅で「しおかぜ」と分割併合を実施する「いしづち」は14往復とした。
2006年(平成18年)3月18日:「ミッドナイトEXP松山」が新居浜行きに運転区間を延長。
2008年(平成20年)3月15日:喫煙ルームを除き全席禁煙となる。また、伊予市駅にすべての特急列車が停車するようになる。
なお、須崎駅発着編成に「南風」(なんぷう)の名称が与えられた。
1951年(昭和26年) 4月11日:「せと」の運転区間を宇和島駅まで延長。 11月12日:307・308列車の運行区間を八幡浜駅まで延長。
1953年(昭和28年) 3月15日:307・308列車、列車番号を507・508列車に変更の上、運行区間を宇和島駅まで延長。 11月11日:507・508列車が大阪駅 - 岡山駅間を単独運行とする。なお、準急区間は変更なし。運行区間は大阪駅 - 宇和島駅・窪川駅間とした。
1955年(昭和30年)5月12日:5月11日に発生した紫雲丸沈没事故により、宇高連絡船における乗客の安全確保のため客車航送を中止。
1956年(昭和31年)11月19日:高松桟橋駅 - 宇和島駅間に準急「いよ」が新設。
1957年(昭和32年)3月20日:準急「いよ」が定期化。
1958年(昭和33年)11月1日:高松桟橋駅 - 松山駅間を運行する気動車準急列車として「やしま」を新設。四国初の気動車による準急となった。
1959年(昭和34年) 9月15日:高松桟橋駅を廃止、高松駅に統合。 9月22日:準急「やしま」の運行区間を八幡浜駅まで延長。
1960年(昭和35年) 2月15日:準急「やしま」は準急列車「いよ」と統合し廃止。また、「いよ」に高松駅 - 松山駅間を運行する1往復を増発。なお、増発した1往復および旧「やしま」は気動車を使用。
「予土」は阿波池田駅 - 松山駅間は「いしづち」と併結運転を行い、阿波池田駅 - 高知駅間は松山行きは急行列車である「浦戸」、高知行きは「阿佐1号」と併結運転を行っていたが、単独運転を行う区間が存在しなかった。 10月1日:このときのダイヤ改正により、次のように変更。 「せと」が急行列車に昇格。同時に、「四国」を統合し、2往復体制を採った。 「うわじま」を2往復増発。 「えひめ」を「いよ」に統合。また従来夜行普通列車1往復を昇格。「いよ」4往復体制とした。
1966年(昭和41年) 3月5日:準急制度の見直しにより、「いしづち」「予土」「いよ」「うわじま」「いしづち」急行列車に格上げ。 10月1日:「道後」の運行区間を宇和島駅まで延長。列車名を「せと」に変更。
1968年(昭和43年)10月1日:後年「ヨンサントオ」と称されるダイヤ改正により、次のように変更。 急行列車の運行区間を見直し。「うわじま」は8往復(このうち夜行列車1往復)、「いよ」松山駅発着下り5本、上4本、伊予西条発上り1本の5往復とした。 「せと」は東京駅 - 宇野駅間夜行急行列車との混同を防ぐため列車名を「うわじま」に変更。 「いしづち」・「予土」は廃止。