京浜急行バス追浜営業所
1948年(昭和23年)11月7日 - 船越 - 深浦 - 追浜 - 船越の運行を再開
1952年(昭和27年)1月11日 - 船越 - 田浦駅間を延長
時期不明 - 追浜駅 - 深浦 - 田浦駅に変更
1961年(昭和36年)5月11日 - 追浜駅 - 深浦循環が運行を開始
1978年(昭和53年)6月16日 - 追浜営業所の新設に伴い、追浜営業所へ移管
2004年(平成16年)3月16日 - 横浜京急バスに運行委託開始
横浜市との市境に近い神奈川県横須賀市北西部(旧田浦町)では、大正初期に今の船越にあった海軍水雷学校(現:海上自衛隊第2術科学校)へのアクセスを軸に乗合自動車の路線網が広がっていった。
当時は、現在の京急本線(横浜 - 三浦半島地域)にあたる鉄道路線を運行していた湘南電気鉄道の成立前で、官鉄横須賀線逗子駅と船越を結ぶ湘南乗合自動車の便がまず最初に誕生した。なお、この「湘南乗合自動車」は後に横須賀自動車が改称した湘南乗合自動車とは関係ない。
湘南電気鉄道の工事が始まると、鉄道先行の意味を込めて横須賀自動車が横須賀駅から金沢町(現:横浜市金沢区)を経て横浜市磯子区の杉田を結ぶバス路線を開設し、杉田で横浜乗合自動車の横浜駅行き(杉田営業所の横浜線の源流)や横浜市電に接続する路線網を構築していた。これら路線を担当したのは、横須賀市中心部の本社に併設されていた平坂(ひらさか)営業所と、現在の船越バス停付近にあった田浦営業所という2箇所の拠点だった。
1933年(昭和8年)、湘南電気鉄道の筆頭株主でもあった京浜電気鉄道の社長・望月軍四郎が横須賀自動車の経営権を掌握すると、1935年(昭和10年)には横浜乗合自動車を合併。横浜駅から横須賀駅まで同一会社のバスで行けるようになった。横須賀自動車は社名を湘南乗合自動車と変更した後、1937年(昭和12年)に、湘南電気鉄道へ合併された。
1945年(昭和20年)10月11日:東京急行電鉄(大東急)杉田営業所の手により、横浜駅 - 杉田間(現在の横浜線区間)のバスが再開される。
1946年(昭和21年)5月5日:杉田 - 船越間(現在の磯子線と八景線を合わせた区間)のバスが再開される。
1947年(昭和22年):大東急が横浜市交通局と臨時運転契約を結び、横浜市営バス浅間町営業所の車により運行される。
1948年(昭和23年)6月5日:堀内 - 杉田間の直通運行(現在の磯子線と八景線、観音崎線を合わせた区間)を開始。
1949年(昭和24年)2月1日 - 横浜駅 - 六浦運行開始、横浜市交通局と相互乗り入れ開始。
1950年(昭和25年)1月1日: 横浜駅 - 堀内で直通運行開始
1959年(昭和34年)3月16日 - 杉田営業所に移管
1966年(昭和41年)5月23日 - 横浜駅 - 追浜日産自動車の運行開始
1971年(昭和46年)3月11日 - 横浜までの直通運行を中止、磯子駅 - 追浜日産自動車の運転となる。