ブレーメン市電
終戦後の利用客急増に対応すべく導入された二軸車。1940年にリンドナー車両工場(ドイツ語版)で製造される予定だった車両の設計が流用されており、1947年から1949年にかけて電動車のT2c形(700-724)と付随車のB2形(1700-1724)がAGヴェーザー(ドイツ語版)で製造された。
1950年代には後述するGT3形電車の製造にあたりT2c形のうち2両の機器が流用され、以降は付随車(1725、1726)として運用された。これらの車両を含め1960年代後半から廃車が始まり、1970年代までに営業運転から引退した。2019年現在、事業用車として残存し、後に復元工事が行われた701と、事業用車への改造時に付随車となったまま復元工事が実施された1727(旧:722)が路面電車博物館に保存されている。
ブレーメン市電の運行が再開したのは終戦後の1945年6月13日であり、最初に設定された"16N"系統には新しい都市を示す"Neustadt"の頭文字の"N"が付けられた。以降は路線の復旧が進み、1952年までに戦時中に建設された一部区間を除いた全区間の復旧が完了し、以降は更なる路線延長も実施された。車両についても戦災復旧工事が行われた一方、1950年代以降はボギー車、連接車など大型の新型車両の導入も進められた。また1953年にはブレーメン郊外鉄道会社を吸収し、ブレーメン路面電車会社はブレーメンの公共交通を一手に担う事となった。
終戦以降も継続して使用された戦前製の電車
1950年代からは大型ボギー車の導入が始まった
1960年代以降は特殊な構造の連接車の大量生産が実施された
一方、経済発展の中でブレーメンの人口は増え続け、1950年から1958年の間には25%の増加を記録した。これにより公共交通の利用者も増加した一方、自動車やバイクによる道路混雑が激しくなった結果公共交通のダイヤの乱れも深刻化し信頼性が低下し続けた。そしてその中で路面電車が時代遅れの乗り物であると見做されるようになり、1960年代以降ブレーメン南部を始めとする各地の路線が廃止され、路線バスへ置き換えられていった。
Klöckner-Werke電停を含む単線区間は1970年に廃止された
だが、路線廃止と並行して幾つかの新規路線の開通も実施されており、1960年代後半以降はバスや自動車以上の大量輸送が可能であるという利点から路面電車を見直す動きが起き始めた。