江ノ島電気鉄道100形電車
プラットホームの嵩上げと乗降口ステップの撤去
1950年代に入った後も、多客時に実施されていた特殊続行運転が定時運行を妨げていたほか、日坂駅が併用軌道上にあったため各駅ともプラットホームの高さが低く、各車とも乗降扉はステップ付のままであり、地方鉄道法適用の要件でもあった併用軌道の解消も課題となっていた。
そのため、同社は1953年に鉄道の近代化のための「改善3か年計画」を制定し、これを同年より実行に移している。この計画に基づき、腰越-七里ヶ浜間の併用軌道の専用軌道化、これに伴うプラットホームの嵩上げが1955年3月から7月30日にかけて実施されている。
これに合わせて車両の乗降用ステップの解消のための改造が1955年3月22日認可で実施されることとなり、100形においても当時運行されていたうちの101-110・112・113 (2代)-114 (2代)・116-117号車の15両がドアを改造してステップを撤去している。なお、低床式で車内客室部と運転室・出入口部の間に床面高さの差があった106-110・113 (2代)-114 (2代)号車などについては、この部分はそのままとなっている。
一方で、この際にステップ改造工事の対象外となった115号車が1956年に運行を終了し、翌1957年4月2日届出で廃車となっている。
集電装置の変更
100形に使用されていたトロリーポールは、線路の分岐や曲線の通過時に離線防止のために車掌がこれを支えなければならないなど取扱上問題が多かったため、江ノ島鎌倉観光では1964年2月より順次トロリーポールから、1955年に主に路面電車用として開発されたZパンタグラフに換装している。100形においても当時使用されていた105・107・108・110号車について屋根上両端のトロリーポールを撤去し、藤沢方にこれを1基搭載している。なお、同社では菱形パンタグラフ化を予定していたが、経済的な理由とトロリーポールからの換装の容易さを考慮して一旦はZパンタグラフとしたものである。
そのため、1976年度に策定された1976-80年の長期計画期間中の1976年6月に設置された「鉄道改良技術委員会」や1979年6月11日に設置された「運転事故防止委員会」において自動列車停止装置の導入が研究され、導入が決定している。これに際し、連結運転ができないために輸送力の小さい100形107・108号車への車上装置の設置は見送られ、自動列車停止装置の導入に合わせて廃車となることとなっている。
その後1980年12月に極楽寺駅でのホーム長が6両対応となって4両編成と2両編成が同一ホームで車両交換できるようになったことから100形の定期運行は終了し、12月21日から28日の間の”さよなら運転”をもって営業運転を終了している。これに伴い翌1981年1月23日より自動列車停止装置が使用開始されている。
その後しばらく存置されていた107・108号車は1982年1月11日届出で廃車となっている。なお、営業運転最終期からは、1両(単行)で使用される運行形態から「タンコロ」として親しまれるようになっている。
108号車最終時の状態における主要諸元は以下の通りとなっている。
全長×全幅×全高:11,600×2,338×3,970 mm
自重:16.8 t
定員:70名(うち座席33名)
台車:新潟鐵工所製NDE-1
主電動機:OCM110直流直巻整流子電動機×2基、定格出力37.3 kW、歯車比4.19
主制御装置:東洋電機製造製DB-1直接制御式
ブレーキ装置:SM-3直通ブレーキ
電動空気圧縮機:DH-16×1台