大井川鉄道310系電車
導入後の310系は急行列車「すまた」用車両として運用され、竣工直後は「すまた」の列車名の由来である寸又峡温泉を宣伝する目的で側面に女性の入浴姿を描いたイラストが描かれ、前頭部には専用ヘッドマークを掲出して運行された。
一方、3800系は一般列車用車両として運用されたが、モハ3822+クハ2822は1974年(昭和49年)に310系と同じく急行列車「すまた」運用に供する目的で客用扉間の座席を近鉄10000系「ビスタカー」の廃車発生品に換装し、セミクロスシート仕様に改められた。
1980年代に至り、早期に譲渡されたモハ310+クハ510は老朽化の進行と後継形式の導入に伴って次期廃車候補に挙げられた。その後、大井川鉄道は1986年(昭和61年)夏季に納涼展望電車の導入を計画した。その種車に遊休状態であった310系クハ510が選定され、自社新金谷車両区において改造を施工、同年7月21日付でクハ86形861として竣工した。「86形」の形式称号は竣工年の1986年に由来するものである。
改造に際しては側面乗務員扉より後部の構体について窓下補強帯(ウィンドウシル)上部から幕板部分にかけての外板をすべて撤去し、客用扉も埋込撤去してオープン構造に大改造された。車内には地元より産出された木材を使用した木製クロスシートとテーブルが配置され、また千頭営林署より寄贈された樹齢300年の奥大井産天然木を用いた竣工記念プレートが設置された。車体塗装は薄水色をベースカラーとして水色の水玉模様を配したクハ861独自の塗装に変更された。
310系は名鉄在籍当時からの主要機器をそのまま搭載する。電動カム軸式の東洋電機製造ES-516-C間接自動進段制御装置・TDK-528/9-HM直流直巻電動機(端子電圧750 V時定格出力112.5 kW、同定格回転数1,188 rpm)・常用制動のAMA / ACA自動空気ブレーキ装置・日本車輌製造D18台車など、名鉄在籍当時と仕様に変化はない。
一方で、3800系については前述のとおり、名鉄7300系に台車・主電動機などを供出した状態で譲渡され、モハ3822・クハ2822・クハ2829の3両は導入に際して大井川鉄道保有の旧型車から主要機器を転用した。機器供出元は、モハ3822が旧南武鉄道モハ150形を出自とする買収国電払い下げ車のモハ308、クハ3822が元西武鉄道モハ231形譲受車のクハ504、クハ2829が旧宮城電気鉄道モハ601形を出自とする買収国電払い下げ車のクハ502となっている。
また、モハ3829のみは前述の通り名鉄車両の発生品を転用し、名義上の種車であるモハ301(元国鉄モハ1形)からは機器供出を受けていない。
そのため、主電動機はモハ3822が国鉄制式機種のMT15直流直巻電動機(端子電圧675 V時定格出力100 kW、同定格回転数653 rpm)を歯車比2.52 (63:25) で搭載するのに対して、モハ3829はモハ310と同様にTDK-528/9-HMを歯車比3.21 (61:19) で搭載し、両者で仕様が異なる。ただし制御装置については名鉄7300系への供出対象とならなかったため、モハ3822・モハ3829ともモハ310と同じく名鉄在籍当時からのES-516-Cを搭載する。台車はモハ3822が国鉄制式台車のDT11、モハ3829がモハ310と同じくD18、クハ2822がD16、クハ2829が国鉄制式台車のTR11Aをそれぞれ装着する。