北近畿タンゴ鉄道KTR001形気動車
車両システムは、北海道旅客鉄道(JR北海道)のキハ183系550番台をベースとし、走行用ディーゼルエンジンは小松製作所製SA6D125H (330PS) を各車に2基ずつ搭載し、最高速度は120km/hである。
液体変速機は、3要素1段2相式の変直自動切替の変速1段・直結2段の新潟コンバーター製のTACN-22-1600を2基搭載している。
台車は、1軸駆動のヨーダンパ付きで、軸ばねに円錐ゴムを使用した軸ゴムウイングバネ方式のボルスタレス台車「FU40D」とした。 車体中央寄りの各1軸を駆動し両抱き式の踏面ブレーキを採用し、ブレーキは電気指令式とし、機関の排気ブレーキも組み込んでいる。
トイレは、第1編成や第2編成ともに2両目に設置されており、FRP製ユニットを用いた真空式汚物処理装置付き和式トイレで、男女共用トイレとは別に、男子専用トイレを設置しており、水洗スイッチは赤外線のセンサで反応し、水が流れる仕組みとなっている。 洗面台は、水の温度が自動で調整できるようになっており、手を出せば温水がでてくるようになっている。 水タンクは中間車のトイレや洗面台の天井に250リットルを1個設置してある。
イベント用として使用される可能性があることを考慮して、各車両にカラオケ装置や運転台上に備え付けられたカメラからの列車前方の映像や、中間車にあるビデオデッキやカセットデッキや外部信号入力端子があり、ビデオカメラ等の接続が可能で、各車両のテレビモニターに映し出す仕組みとなっていて、業務放送を流す場合は、VTRやカラオケなどの音は自動的に小さくできるようにしており、放送終了後に元の音量に戻る仕組みとなっている。
両先頭車が指定席車、中間車が自由席車として運用され、京都駅発着列車に使用されていた時期は、運用の関係で日毎に編成の向きが変わることから、両先頭車の形態は同一である。
なお、1992年に製造された第2編成は、第1編成より製造時期に2年の差があることから、仕様が若干異なる。外観は先頭部の傾斜が異なりゴールドの発色を控えたものとし、内装では車内のバケットシート化や洋式トイレの新設、車内案内表示装置の設置など一部仕様が変更されている。