PCCカー (シカゴ・サーフェス・ライン)
この塗装は1945年に実施された6種類の試験塗装から乗客の投票により採用された経歴を有する。
"ブルーグース"塗装
"グリーンホーネット"塗装
1936年11月12日から営業運転を開始し、出発式にはシカゴ市民約5万人、当日夜には約50万人が新型電車の見物に押しかけ、警察による交通規制が行われるほどの盛況となった。それ以降シカゴ鉄道に410両(4002 - 4411)、シカゴ市街鉄道に273両(7002 - 7274)、計683両のPCCカーが導入され、シカゴ・サーフェス・ラインは最も多くのPCCカーを購入した路面電車路線となった。戦前製車両と戦後製車両の相違点には、前述した乗降扉の形状に加えて、側面にバス窓とも呼ばれる小窓が追加された点、車内のロングシートの一部がクロスシートに変更された点等が挙げられる。設計最高速度は80.7 km/h(毎時50マイル)であったが、交通量の多いシカゴでその速さを発揮する事は無かった。製造メーカーはセントルイス・カー・カンパニー、プルマン・スタンダードの2社であった。
1947年に公営化されシカゴ交通局(Chicago Transit Authority, CTA)の路線になった後もPCCカーは引き続き使用されたが、路線縮小に伴い戦前製車両は1956年までに引退し、戦後製車両についてもシカゴの路面電車と共に1958年6月22日をもって営業運転を終了した。廃車後、多くの車両の部品はシカゴ交通局が所有する高架鉄道であるシカゴ・Lの電車(6200形(英語版)、1形(英語版))に流用された。
以下、導入されたPCCカーについて、車両番号を始めとした詳細を記す。