JR西日本221系電車
吹田総合車両所京都支所には、4両編成(K編成)21本、6両編成(F編成)2本の96両が配置される。なお、京都支所は、2012年6月1日付の組織改正で京都総合運転所本所から改組されたもの。
山陰本線(嵯峨野線):京都駅 - 胡麻駅間
東海道本線(琵琶湖線):草津駅 - 京都駅間
湖西線:山科駅 - 近江今津駅間
草津線:全線
2008年2月18日から嵯峨野線内にて運用を開始し、113系・117系京都車による運用の一部を置き換えている。また朝夕の一部列車で福知山電車区の223系5500番台を併結した6両編成で運転を行っている。データイムは京都 - 園部間での運用が主体であり、園部 - 胡麻間での運用は朝夕のみとなっている。
湖西線・草津線では網干車による運用が存在したが、223系増備に伴い一時的になくなっていた。その後、京都車による担当で再設定され、前者が2008年3月15日ダイヤ改正、後者が2013年3月16日ダイヤ改正から運用されている。
2021年4月1日時点では、4両編成(K編成)24本の計96両が所属していたが、奈良支所への転属や。2022年5月に行われた奈良支所からの転入・組み換えにより、6両編成が新たに誕生した。
2018年 (平成30年)10月: 223系1000番台のAシート改造に伴う車両不足により、奈良から4両編成2本が網干に転属。これに関連して、223系6000番台2編成が2000番台に原番復帰。
2019年(平成31年)3月16日:京都車担当の山陰本線胡麻駅 - 福知山駅間の運用が終了した。
2020年(令和2年)3月14日:ダイヤ改正にて大和路快速の8両編成への統一、休日のみやこ路快速の6両編成への統一が行われ、6両編成は大阪環状線直通列車から撤退した。
2021年(令和3年) 3月13日:225系100番台の追加投入により、網干のA・C編成の運用を終了。 5月-7月:A編成5本とC編成3本全車が網干から、K1・K2編成の2本が京都からそれぞれ奈良へ転属、6両編成10本に組み替え、同所のNC610~NC619編成となる。 9月:網干のB17・B18・B19編成が奈良へ転属、同所のNC620・NC621・NC622編成となる。 10月:大和路線での運用を拡大し、それまで201系が担当していた普通列車の運用も開始。それに伴いNC編成に女性専用車が設定された。
2022年(令和4年) 3月12日:201系に代わりおおさか東線の運用を開始。 5月:奈良のNB802編成が京都へ転属、同所のK10編成と6両編成2本に組み替え、同所のF1・F5編成となる。
2023年(令和5年) 3月18日:2023年のダイヤ改正とうめきた地下駅の開業に伴い、大和路線・おおさか東線の直通快速で運用されていた207系と321系が撤退し、その代替として221系8両編成での運行を開始。この運用増に伴い、京都から4両編成6本が奈良へ転属。
新快速への投入と113系の置き換えを両立させた3扉車で、座席は2+2列の転換クロスシートを基本に、扉間に6脚(シートピッチ910 mm、乗降ドア横は固定式)、車端部に4人掛けボックス席を配した。ボックス席のシートピッチも転換クロス部分を向かいあわせにした場合に近い寸法(約1,750mm)が確保されている。従来車端部に設けられていた配電盤や機器箱などは、運転配電箱や共通配電箱として極力床下に移設して妻厚を100mmとすることで中間車の座席定員を117系と同数の1両64席としている。先頭車は運転台直後に乗降扉を配し、座席定員を117系と比べトイレ設置車は6席、トイレ非設置車は4席の減少に抑えている。乗降扉は半自動対応のボタン式とされ、JR西日本の近郊・通勤型電車における標準仕様として他系列にも波及した。
座席モケットは当初ブラウンとベージュの組み合わせであったが、2011年6月より順次、225系0番台に準じたモケットに変更された。座席ヘッドカバーは白色とされたが、後に優先座席は識別のため緑色のものに交換されている。
前頭部形状は展望・空気抵抗・見た目の良さなどを重視して、クロ212のデザインを継承した。このため、一般車としては破格の大型曲面ガラスを使用し、上半分に15度の後退角がついた流線形となっており、スピード感を強調している。また、運転台は若干低く、窓ガラスは側面以上に巨大なものとなった。また、地下区間の走行を考慮して中央に非常用貫通扉が設置され、デザインおよび隙間風防止の観点から外開き式プラグドアとし、膨張性シールゴムで気密性を保つ。
側面窓は従来車に比べて天地方向に大幅に拡大され、高さ1mとなった。また、外の景色がどの席からも見られるように座席1つに対して1枚の幅狭窓が連続で配置され、腐食対策としては不利となる戸袋部にも窓が設けられた。そのため、窓配置は便所なしの運転台付きが「dD (1) 4 (1) D (1) 4 (1) D (1)1」(d:乗務員扉、D:客用扉、 (1) :戸袋窓)、中間車は「1 (1) D (1) 4 (1) D (1) 4 (1) D (1)1」となる。なお、客用扉間の4連窓の内寄り2枚は非常時の換気などを考慮して下降式窓となっており、400mm下降する。後継系列の223系では側窓高さが 50 mm 縮小されて 950 mm となり、さらに2000番台以降は座席配置の変更で戸袋窓も廃止されたため、大窓が並ぶエクステリアは221系固有の特徴である。