中央高速バス
伊賀良の高速バス専用停留所は、一般路線バスの停留所(国道256号)農協前バス停とは離れており、飯田インター正面北東側の農協直売所「りんごの里」(エディオン隣)の裏側にある。
乗車券は、新宿・伊賀良・飯田駅前・伊那バス松川営業所、及び駒ヶ根車庫・伊那バス伊那営業所・アルピコ交通諏訪支社各案内所(飯田発着のみ)で発売している。
京王・伊那バス・信南交通では、無線LAN接続サービスが提供されている。
2010年12月よりひとりだけシートと称し、通常運賃に1,000円を追加することで最後部の4列シートのうちの2席(1脚)を1人で使用できるサービスを実施している。当初は信南交通・伊那バス・京王の全便に設定されていたが、2014年12月14日からはアルピコ交通の全便にも設定された(ただしアルピコ交通便は無線LAN・コンセント無し)。
2011年2月26日よりSクラスシートと称する横3列タイプのワイドピッチシートが伊那バスの一部の便に4席されている(その後伊那バスの全便に拡大)。専用のひざ掛けやスリッパ、電源コンセントが装備され通常運賃にプラス1000円で利用できる。また、Sクラスシート設定便の車両では、大型鏡付きの洗面台も装備した後部全面トイレを完備している。
飯田商工会館ビルの全面改築に伴い、2011年9月30日をもって同会館の1階に入居していた飯田バスセンターが廃止となり、飯田駅前が起終点となっていたが、2014年4月1日に「飯田商工会館」バス停が新設され、事実上飯田バスセンターが復活した。
2017年10月1日より京王電鉄バス運行便が京王バス東に移管。
伊那・飯田地区は、経済圏がどちらかといえば名古屋に向いていた地区であり、東京とのつながりはあったがパイプは細かった。またすでに運行していた中央道特急バス(現・中央道高速バス)も、路線としての採算ラインはクリアしているが、会社の経営に寄与するには至らないという状態であった。当時の運行便数は中央道特急バスが飯田線15往復・伊那線7往復であり、需給面から「さらに遠い東京までの高速バスが果たして利益を生み出せるのか」と採算性を危惧する意見もあった。大都市と地方を結ぶ高速バスの場合、地方側の事業者の方が熱心なケースが多いが、ここもその例に漏れなかった。
このような背景もあり、運行予定各社間の調整に限っても長期間を要している。伊那バスと信南交通が京王へ初めて高速バス路線開設の協力を要請したのが1980年7月であるが、各社間協議が初めて行われたのは、京王が市場調査を行った後の1982年11月である。しかし、総運行本数や施設の共用などの条件がかみ合わず調整が難航し、沿線自治体や地元商工会などによる早期開業の陳情もあり、ついに起終点3社(京王・伊那バス・信南交通)が1984年7月に先行申請する事態になった。その後、京王が取りまとめ役となって再度調整、沿線3社(富士急・山梨交通・諏訪バス)も合意するに至り、6社共同で同年8月31日に再申請となっている。
この間、信南交通は1980年末より、お盆・年末年始の帰省ラッシュ期に新宿 - 飯田間で会員制(ツアーバス形式)の「帰郷・上京バス」を運行した。
続行便で2号車以降が途中折り返しとなる場合(山中湖行の2号車が河口湖駅止まりとなる場合など)は、基本的に1号車と同一の停車順となる。2号車以降は河口湖駅止まり、河口湖駅経由富士山駅止まりとなることもある。予約・発券時は降車停留所の意思表示を明確に申告する事が望ましい(運行便によっては所定の1号車と続行車で富士急ハイランド以遠の停留所が異なる場合があるため)。
鉄道乗継よりも格安で目的地に行けるため、春夏期は観光路線として、朝夕は通勤通学や吉田・忍野地区への出張、新宿へのショッピング路線としての役割を果たしている。
2008年3月19日より富士急便にて、同年8月から京王便にて、PASMOなどの交通系ICカードでの運賃の支払いができるようになった。なお、富士急便では2020年2月1日以降、高速バス車内で交通系ICカードは利用できなくなった。
富士急側の運行会社は富士急バスだが、増発便などはフジエクスプレスが入る事がある。
京王便の一部は西東京バスに貸切バス委託型管理形式で運行委託している
バスタ新宿 → 河口湖駅間の深夜便も運行している。
富士芝桜まつり期間は富士急運行便の一部が富士芝桜まつり会場まで運行する。
河口湖駅発着便の一部は、「中央道上野原バス停」にクローズドドアシステムが適用される。