函館市企業局交通部
旧函館市営バスで導入していたバスロケーションシステムはバス事業譲渡後も函館バスに引き継がれたが、設備の老朽化を理由に2006年11月10日限りで旧バスロケーションシステムの使用を一旦終了した。
その後設備を更新し、2007年3月20日頃から新しいバスロケーションシステムの運用を開始した。接近案内を従来の予想時刻表示から到着までの予想所要時間に変更し、系統番号・行先等の表示もすべてLED式に変更した。これにより、系統番号にかかわらず到着時刻の早い順に表示可能なほか、インターネット上でもバスの現在位置を確認することが可能となった。
バスロケーションシステムを設置している停留所は、旧函館市営バスによるものと異なるので、「学園前」など一部のバス停では2006年限りでバスロケーションシステムが廃止されたことになる。
1943年(昭和18年) 11月1日 - 函館市に譲渡、函館市役所交通局が発足。 12月22日 - 函館市交通部に改称。
1945年(昭和20年)7月9日 - 鮫川(後の湯の川温泉) - 湯川 間が廃止。
1948年(昭和23年) - 500形導入。
1949年(昭和24年)5月22日 - 初のディーゼルエンジンバス2両導入。
1950年(昭和25年) 8月31日 - 集電装置をポール方式から定圧ビューゲル方式へ換装。 9月14日 - 宮前線・亀田(後のガス会社前) - 宮前町間 (0.6 km)開業。
1951年(昭和26年) 1月13日 - 電気バス運転休止。 7月1日 - 宮前線・宮前町 - 五稜郭公園前 (1.2 km)延伸開業(全通)。
1952年(昭和27年) 10月1日 - 公営企業としての函館市交通局が発足。 10月15日 - 貸切バスおよびロマンスカー車両の運転開始。
1953年(昭和28年) - 函館山登山バス、臨時便扱いで日曜のみ運行開始。
1954年(昭和29年) 4月21日 - 函館山登山バス、日曜に加えて土曜も運行化。 5月 - 600形導入。 11月21日 - 本線・亀田 - 鉄道工場前 (1.3 km)延伸開業。
1955年(昭和30年) 4月27日 - 定期観光バスの運行免許が下りる。 8月13日 - 函館バス労使関係悪化により、郊外へ臨時バス運行開始。椴法華線他6路線。
1系統:昭和営業所前 - 亀田病院前 - 高台坂下 - 五稜郭駅前 - 高台坂下 - 亀田港 - 港小学校前・市立函館病院 - 亀田港 - 開発建設部前 - 亀田町 - ガス会社前 - 松川町 - 中の橋 - 大縄町 - 総合福祉センター前 - 棒二森屋前 - 市役所前 - 十字街 - 元町 - 高竜寺前 1978年(昭和53年)11月1日に市電本線の一部(ガス会社前 - 五稜郭駅前)廃止に伴い市電代替バス機能追加で従来より増強 2002年(平成14年)4月1日移管
1準系統:昭和営業所前 - 五稜郭駅前 - 若松町 - 銀座通 - 高竜寺前 2002年(平成14年)4月1日移管
1-1系統:稜北高校前 - 石川町 - 昭和1丁目 - 八幡町 - 中の橋 - 銀座通 - 高竜寺前 2002年(平成14年)4月1日移管
1-3系統:昭和営業所 - 五稜郭駅前 - ガス会社前 - 中の橋 - 十字街 - 高竜寺前 2002年(平成14年)4月1日移管
1-4系統:昭和営業所前 - 総合福祉センター - 高竜寺前 2002年(平成14年)4月1日移管
北海道の路面電車では初めて冷房装置を取り付けた。
8000形 10両 (8001 - 8010) - 800形の車体更新車
8100形 1両 (8101) - 800形の部分低床車体更新車
9600形 5編成(9601 - 9605) - 愛称・らっくる号。アルナ車両が中心となって開発した超低床車リトルダンサーシリーズ
排形 2両(排3, 排4) - ブルーム式除雪車。いわゆる「ササラ電車」。200形(2代)を改造したもの。 旧所属は東京市電で、当時の形式は1形(2代)(記号・ヨヘロ)。
装1号 - 装3号 - 装飾車。函館港まつり期間中などに非営業運行。
30形「箱館ハイカラ號」
500形
710形
800形
2000形
3000形
7000形
8000形
8100形
9600形
排3号(ブルーム式除雪車、通称ササラ電車)
装2号(通称・花電車)
五稜郭駅前 - ガス会社前 - 五稜郭公園前 - 松風町 - 宝来町 - 十字街 - 函館どつく前
湯の川 - 五稜郭公園前 - 松風町 - 宝来町 - 十字街 - 函館どつく前 一部を除き環状運転を行っていた
五稜郭公園前 - 富岡 - 赤川一丁目間の路線の延伸が検討されたことがあるが、函館市議会の公共交通調査特別委員会のなかで、交通局管理部長(当時)が、「試算では4.25kmの延伸で28億7500万円かかり、(当時)毎年4、5億円の赤字が出ている中での整備は難しい」とし、企画部長(当時)も「民営バスとの新たな競合が生まれる懸念がある。将来課題としたい」。
20系統:昭和営業所前 - 富岡 - 五稜郭電停前 - ガス会社前 - 若松町 - 若松会館前 - 棒二森屋前 - 十字街 - 高竜寺前 1993年(平成5年)4月1日、市電ガス会社回り線(本線・函館駅前 - ガス会社前、宮前線・ガス会社前 - 五稜郭公園前)廃止の代替路線として新設。
21系統:昭和営業所前 - 富岡 - 五稜郭電停前 - ガス会社前 - 函館駅前 - 松風町 - 栄町 - 十字街 - 高竜寺前 1993年(平成5年)4月1日、市電ガス会社回り線(本線・函館駅前 - ガス会社前、宮前線・ガス会社前 - 五稜郭公園前)廃止の代替路線として新設。
廃止とバス転換はボギー車1両に対しバス2両が必要で人件費がかかる。当時の函館は舗装が遅れていて、バス車両の耐用年数に問題があった。無軌道(トロリーバス)への転換は単車ぐらいの大きさしか出来ず、モーターの出力が小さく積雪地には不向きであった。また、東部地区に繁華街が出来ると予測し、そうであるなら五稜郭公園前が中心になると見て、そちらの方面の輸送力増強をしながら存続することになった。