京王バス永福町営業所
2008年10月より、全路線が京王バス東(当時)の自社路線となった。
渋61:渋谷駅 -(←東急百貨店本店前 / 西武百貨店→)- 富ヶ谷 - 代々木八幡駅入口 -(東京オペラシティ南→) - 初台駅
渋62:渋谷駅 - 富ヶ谷 - 弥生町一丁目 - 佼成会聖堂前
東急バス淡島営業所の系譜に属する旧代々木乗合自動車以来の路線で、幡代線や阿佐ヶ谷線の開設後も平成中期まで東急が単独運行していた。2000年(平成12年)6月16日から京王バスが新規参入、以降渋61系統は東急バスとの共同運行だったが、2002年(平成14年)6月1日からは東急の撤退により京王単独の運行となった。
2013年(平成25年)5月13日付で中野営業所に移管された。
平日と土休日に関わらず全ての時間帯で、中型車での運行になっている。
路線図上は八幡山駅付近がループ状になっているが、八幡山駅をまたぐ乗車はできない。
八01は希望ヶ丘団地付近もループ状になっているが、循環運行をしており希望ヶ丘団地をまたぐ乗車は可能である。ただし、八幡山駅発最終は船橋七丁目止まりである。
2016年10月17日のダイヤ改正より、新設された烏51の運行開始に伴い日中時間帯は運行せず、朝・夕方のみの運行となり16時~18時台の本数が減便となった。
2018年2月22日のダイヤ改正より、深夜バスの設定が無くなった。また、減便された烏51の代替として八02を新設した。
2023年3月1日のダイヤ改正より、八01が増回され、平日・土曜・日祝に関わらず、日中を含め朝から夜までの通しの運行となった。また、朝日新聞社前と船橋七丁目の間に大東学園が新設された。八01が朝から夜までの通しの運行になったことに伴い、八02は廃止された。
下記の経堂線と合わせて、永福町営業所が所管する路線の中で、他の路線と交わらないエリアを走行している。
2003年には、一般路線車として三菱ふそう・エアロミディME1台(D30351)、特定車として新宿パークタワーOZONEシャトルバス専用の三菱ふそう・エアロミディMJを2台(K50351 - K50352)導入した。中でもエアロミディMJは永福町営業所のみに配置されていた車種で、リーフサスのワンステップバス(KK-MJ27HF)であった。「リビングデザインセンターOZONE」が東京ガスの施設であることから、2代目専用車のエアロミディMJではCNG改造が施された。三菱製小型車のCNG改造もフラットフィールドによる。
その後、2016年12月末までに永福町営業所所属のCNG車は全て除籍され、エコ・ステーションも翌年に解体された。CNG車は府中営業所や調布営業所にもコミュニティバス用の小型車で導入実績があるが、自前でエコ・ステーションを建設したのは永福町営業所のみである。
大型CNGノンステップバス日産ディーゼル・UA、富士7E車体
大型CNGノンステップバス日産ディーゼル・UA、西工96MC車体
京王帝都電鉄の設立後間もない、1948年(昭和23年)9月16日に新設された営業所である。その後、1949年12月25日に笹塚営業所(営業所記号は「E」)の開設により、いったんは同所の支所となるが、1950年7月1日に支所から独立し、再び営業所となった。
終戦直後より、都営バスとの相互乗り入れによる東京線(武蔵境駅 - 新宿駅 - 東京駅)、新橋永福町線(永福町 - 渋谷 - 新橋駅)の運行を開始し、1960年代半ばころには、ほかに方南線、松ノ木線、三鷹線、渋谷線などを受け持っていた。
その後、1970年に永福町検車区の移転、および永福町工場の廃止により営業所の敷地が拡張され、同年12月1日に世田谷営業所(初代)を統合した。これにより永福町営業所はおおむね現在の規模となった。世田谷営業所(初代)とは、1955年に笹塚営業所の移転によって開設された営業所で、新宿 - 三鷹方面や新橋 - 下高井戸間など、甲州街道上を走る長距離路線をいくつか担当していた。しかしこれらの路線は営業所統合の頃には廃止されており、世田谷営業所(初代)から永福町営業所に引き継がれたのは主に、阿佐ヶ谷線や大宮線といった路線である。