同和鉱業片上鉄道
廃線跡を利用して「片鉄ロマン街道」(岡山県道703号備前柵原自転車道線)が設置された。また吉ヶ原駅周辺には柵原ふれあい鉱山公園が設けられた。車両は動態保存されているものがあり、定期的に展示運転が実施されていたが、新型コロナウイルス感染症流行の影響により現在は実施されていない。
また、自社発注でキハ41000形に似た形態で張上げ屋根・正面2枚窓のキハ312も動態で保存されている。
なお、変わった車両としてワフ100形という形式なのに貨物室が存在せず、一見車掌車「ヨ」に見える有蓋緩急車が存在したが、これはこの車両の前歴が国鉄ワフ22000形であり、1976年に入線後入換時の利便性のため両端にデッキを設け、この際に貨物扉を撤去してこのような外見になったものであった。
和気以北では吉井川に沿い、客車列車(主に混合列車)も運転されていた。地元や鉄道ファンはその客車の色から「ブルートレイン」と呼んでおり、自社発注のホハフ2000形(昭和25年・ナニワ工機製)と国鉄から購入したホハフ3000形(旧オハ35)が使用されていた。乗客が多かったのは和気駅・周匝駅であった。
また、1931年(昭和6年)7月20日に開業した杖谷駅(開業時より無人駅)は、民家の庭先に待合小屋とホームがあるという大変珍しい駅であった。
こうして収入の多くを占めていた柵原鉱山の鉱石輸送は円高などによる国内産硫化鉄鉱の需要減で産出量が減ったため、トラックに切り替えられ、鉄道経営が成り立たなくなってしまった。会社側は肥料輸送や旅客列車の減便などで生き残りを図ったが、沿線は人口が希薄で過疎も進みつつあったため乗客は減り続けた。さらに末期には、当時『時代村』などのレジャー事業も行っていた大新東が経営を引き継ぎ、沿線に建設予定だった備前ヨーロッパ時代村へのアクセス鉄道として再生させるプランが持ち込まれたがバブル崩壊で実現せず、万策尽きる形で1991年7月1日に全線が廃止された。
路線距離: 営業キロ:33.8km 建設キロ:33k997m39(線路終点まで 34k257m18、マイル換算 21マイル21チェーン) 側線含む総延長:43k303m
ダブル・チェイン:3か所(9k800m付近、31k000m付近、33k800m付近)
ブレイク・チェイン:1か所(11k300m付近)
軌間:1067mm
駅数:17駅(起終点駅含む)
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:なし(全線非電化)
閉塞方式:単線自動閉塞式 (ARC)
軌条:37kgレール 98.3%、30kgレール 1.7%
踏切:108か所(うち特殊信号発光機設置踏切 27か所)
橋梁:98か所(総延長 1k244m484)
最小勾配:0.9‰(28k585m97 - 29k068m78 周匝駅付近)
最大勾配:28.6‰(0k603m05 - 1k750m16、2k031m08 - 3k218m69 片上 - 清水間)
最小曲線:半径240m 4か所
最大曲線:半径300m 18か所
隧道:3か所 (総延長:270m061)
陸閘:1か所 河本 - 備前矢田間 (17k535m - 17k541m)
和気駅を出発したキハ303(柵原行)
和気駅を出発したキハ702(片上行)
キハ303
キハ702
DD13-552
益原駅(1990年)
和気駅(1990年)
備前矢田駅(1988年)
美作飯岡駅(1991年)
同和鉱業小坂鉄道から移籍したキハ802