下津井電鉄線
つまり、非力な気動車によるトレーラーの牽引は当初から構想していなかったということであり、線形の厳しさが窺える。
これらボギー車は俗に「鮮魚台」と呼ばれるバスケット状の荷台を車外両端に装備しているのが特徴で、下津井港からの鮮魚輸送や航路利用者の荷物搬送に有効活用された。最初のボギー車であるカハ5のみ当初は荷台なしだったが後に改造で追加装備し、単端式車4両も1932年エンジン変更の改造工事に併せて、車体後部に鮮魚台を取りつけている。また単端式も含め、前照灯は屋根上に1灯を設置していた。
1 2 3 4 1932年2月16日に老朽化と出力不足のため40PSのA型に交換。
1 2 廃車後、カハ1とカハ3は台枠・車体を背中合わせに接合してボギー電車クハ9に改造された。
↑ 井笠鉄道に譲渡され客車第14号形 ジ13(後年は客車化されハ18に)となった。
↑ 実際は下記の通り、鞆鉄道へ譲渡されて未認可のまま使用されたと見られる。
1 2 クハ5・6は1972年の路線短縮時に除籍された後、クハ5は下津井駅構内に、クハ6はおさふねサービスエリアに保存展示中。
1 2 クハ8・7はその後車体更新改造でクハ25・26となり、1972年の路線短縮時に廃車された。
↑ 1943年1月19日に鮮魚台に木炭ガス発生装置を取りつけ、代燃動車として電化まで運行された。
↑ 電車化後の変遷は「気動車改造電車の更新」の項を参照。
↑ 1940年1月18日認可でカハ51に、1942年1月22日認可でカハ53・54に、1942年3月21日認可でカハ55に木炭ガス発生装置をそれぞれ取りつけ、代燃動車として改造され運行された。