エンブラエル レガシー 500
1 2 3 4 5 6 Fred George (2017年9月22日). “Legacy 500: Super Midsize Technology Leader Fights For Market Share”. Aviation Week Network. http://aviationweek.com/business-aviation/legacy-500-super-midsize-technology-leader-fights-market-share
1 2 Chad Trautvetter (2017年4月24日). “Embraer To Assemble Bulk of Legacy 450/500s in Florida”. Aviation International News. https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2017-04-24/embraer-assemble-bulk-legacy-450/500s-florida
1 2 3 4 5 6 “Business Airplane Tables”. aviation week (2015年5月). 2017年12月27日閲覧。
↑ Curt Epstein (2007年9月26日). “Embraer unveils concepts for two new midsize aircraft”. Aviation International News. http://www.
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↑ “NBAA: Embraer Legacy 500 cleared for US flights”. Flight International (2014年10月22日). 2017年12月27日閲覧。
↑ “Embraer opens Legacy final assembly facility in Melbourne”. Flight International. (2016年6月8日). https://www.flightglobal.com/news/articles/embraer-opens-legacy-final-assembly-facility-in-melb-426151/
1 2 “Legacy 500 Brochure”. Embraer. 2017年12月27日閲覧。
↑ Goyer, Robert (2015年2月2日). “We Fly: Embraer Legacy 500”. Flying. http://www.flyingmag.com/aircraft/jets/we-fly-embraer-legacy-500
↑ Matt Thurber (2015年6月29日). “Pilot Report: Embraer Legacy 500”. Aviation International News. http://www.ainonline.
機体のフライ・バイ・ワイヤ制御は安全性や快適性を高めている。初期巡航高度である13,100 m (43,000フィート) への上昇には22分かかる。また、27度の後退角は、長距離巡航時に 807 km/h の真対気速度を実現している。この速度はマッハ数でいうと0.76~0.78程度である。もしマッハ0.80で巡航するならば、航続距離は3%短くなる。
レガシー 500は、1,790万ドルのセスナ サイテーション・ソヴリン(英語版)+ や、2,340万ドルのセスナ サイテーション X(英語版)のような中型機と競合し、2,400万ドルのガルフストリーム G280や2,600万ドルのボンバルディア チャレンジャー 350のような高性能な中型機 (super-midsize) とも競合する。また、中止になったリアジェット85の計画とも比較されうる。
ボンバルディアはチャレンジャー 300/350の価格を、レガシー 500の2,000万ドルという価格に合わせて700万ドル安くしたが、ガルフストリームはG280の価格を2,450万ドルに据え置いた。しかし、高性能な中型機の供給過剰により、レガシー 500の中古市場における基準価格は25%下がった。
納入された50機超のレガシー 500のうち、70%近くがアメリカにある。その多くがフォーチュン1000企業か、裕福な個人に所有されている。メキシコのトルーカを拠点とするフライ・アクロスは、4機のレガシー 500を運航している。また、レガシー 450と500を5機ずつ購入予定のフレックスジェットは、最大の運用者となる見込みである。レガシー 500の平均的な飛行は2時間以下であり、1機だけ所有する運用者は年に150~200時間飛ばすが、複数所有する運用者は年に700時間以上飛ばしている。
最初の1時間の燃料消費は 1,000~1,090 kgである。その後、まだ重量が重いときの燃料消費は1時間あたり 770~820 kg だが、機体が軽くなるにつれ 680~730 kg まで下がる。2基の ハネウェル HTF7500E の飛行1時間あたりのメンテナンスコストは、使い方によって642~658ドルである。機体コストは、利用が少ない場合、1時間あたり321ドルに加えて月間の固定費が4,300ドルである。バッテリーと飲料水サービスを除いて、多くの部品は壊れても修理しやすいように圧力容器の外側に据え付けられており、出発の信頼性は99%以上になっている。