国鉄EF51形電気機関車
本形式は実用上の信頼性は高かったものの、2両という少数であったことと軸重の軽さから比較的早く地方線区へ転出している。
1931年(昭和6年)には上越線全通に伴い水上機関庫に転出し、ED16形と共に清水トンネルを挟む電化区間の水上 - 石打間で運用された。この時期撮影された写真では、上野 - 新潟間の急行701・702列車など優等列車の牽引用に充当された様子がうかがえる。同線は勾配線区であることから、軸重を増加させるため機械室に死重としてレールを積込んで使用されたが、歯車比等の関係もあって寒冷地や勾配線区での使用には向かなかった。1936年(昭和11年)にはEF10形が同線に導入されたことで上越線での使用を終えた。
その後は東海道本線に戻ったが、阪和電気鉄道(現在のJR西日本阪和線)へ貸し出され、天王寺 - 白浜間の直通準急「黒潮」の阪和電気鉄道線内の牽引に使用されたこともあった。
太平洋戦争後は阪和線に転出し、客貨両用で使用された。1954年(昭和29年)頃には八王子機関区西国立機関支区に転出し、南武線の貨物列車牽引用に使用されたが、1959年(昭和34年)9月に2両とも廃車となった。保存機及び譲渡機はないが、解体後も機器が共通のED19形の予備品として活用されたといわれる。