萬世大路
1874年(明治7年)、福島県信夫郡上飯坂村(現福島市飯坂町)第3区区長の立岩一郎により、それまでの米沢街道(板谷街道)の往来の不便さの解消のため、かつて米沢藩により通行が禁止された明神峠超え(中野~二ツ小屋~明神峠~赤浜)の新道開削の陳情が福島県庁に対し行われ、1875年(明治8年)より県の現地調査が行われ路線案の策定が行われた。また同年、当時の工務卿、伊藤博文により福島・山形両県に対し福島から山形に至る明神峠超えの電信線架設について便宜を図るようとの通達があり、電信線と道路の予定線の調査が両県により行われた。なお、現在でもNTTの通信線はこの明神峠超えのルートが取られている。
1876年(明治9年)、山形県の初代県令に就任した三島通庸は、県内では主要産業である農業が盛んに行われていたが、道路の状況は劣悪で、産出される農作物の輸送手段がないため牛馬や荷車の数も著しく少なく、もっぱら人が背負って運搬しているという有様を目の当たりにした。道路の整備の必要性を痛感した三島は、「県民の暮らしを豊かにするにはまず道路を整備し、経済活動を活発にさせる必要がある」と力説して、内務卿の大久保利通など周囲の反対意見を押し切り隣県との間に多数の大規模な道路建設を推進した。山形県と福島県を結ぶ従来の幹線路は、上山と桑折を金山峠・小坂峠経由で結ぶ羽州街道であったが、三島はこれを廃し米沢と福島を栗子峠経由で結ぶ刈安新道を新たな羽州街道として計画した。福島県側は、福島中心部から中野地内を経て、高平隧道、大桁隧道、二ツ小屋隧道を含み、栗子山隧道東口までを工区とし、中野新道とも呼ばれた。
旧道とは大幅に経路が変わったが、引き続き「万世大路」の愛称で呼ばれている。また、一般道ながら当時としては高規格な道路が建設されたことから、「栗子ハイウェイ」とも呼ばれていた。
これによりそれまでの萬世大路は集落部分を除き廃道となり、1972年(昭和47年)には栗子隧道が落盤により閉塞した。2009年(平成21年)2月、栗子隧道が経済産業省の「近代化産業遺産」に認定された。
開通以来、山形・秋田両県と首都圏とを結ぶ大動脈として機能してきたが、土砂災害の危険性のために連続雨量180mmで通行止めが行われ、冬期の雪害によってもスリップによる立ち往生などの交通障害が多発し、会津若松市や宮城県白石市への迂回を余儀なくされることが多かった。そのため2002年(平成14年)より栗子トンネル(8,972m)を有する東北中央自動車道の建設が進められ、2017年(平成29年)に開通した。