細谷四方洋
同年7月の富士1000km耐久で優勝(同)。
1968年6月、トヨタ初の本格的プロトタイプレーシングカーであるトヨタ7に乗り、鈴鹿自動車レースで優勝。同年8月の鈴鹿12時間レースで、トヨタ7に乗り優勝(大坪善男とペア)。
1969年10月、日本グランプリでトヨタ7に乗り5位。なお同年2月のトヨタ7の開発テスト中に、同僚の福澤幸雄が事故死する悲劇に見舞われている。
1970年、トヨタおよびライバルの日産が日本グランプリ不参加を表明し、日本グランプリは中止。トヨタ7はターボ装備で改良が進んでいたが、同年8月にチーム・トヨタのホープだった川合稔がテスト中に事故死したことなどを受け、開発が中断。チーム・トヨタも事実上の活動中止状態になる。
1971年、TMSC-Rというレースチーム運営の会社が発足。細谷もTMSC-Rに加わり、同年11月の日本オールスターレースでトヨタ・セリカ1600GTに乗り優勝。
1973年前後に現役を引退。以後はトヨタの嘱託として社員教育などに携わった。
2010年代には、GAZOOレーシングフェスティバルでトヨタ7、ベッキオバンビーノ等のクラシックカーラリーで、トヨタ2000GTを走らせてファンを楽しませている。
2016年9月 初の著書となる「トヨタ2000GTを愛した男たち」を三恵社から出版。
2023年3月 運転免許証を85歳にて自主返納。「免許の返納は自分にできる社会貢献」とドライバー人生に区切りをつけた。
現在は、愛知県岡崎市のRocky Autoが制作する3000GTの監修を勤めている。
↑ チーム・トヨタはトヨタの本体であるトヨタ自工(当時)が全てを運営し、他企業のスポンサーマネーが絡んでいないことなどから、トヨタの歴史上で唯一の純粋なワークスという意見がある。チーム・トヨタに在籍経験があるのは、細谷、田村三夫、福澤幸雄、津々見友彦、鮒子田寛、大坪善男、蟹江光正、見崎清志、川合稔、久木留博之の、のべ10人。後年、メンバーの話し合いにより、浮谷東次郎も名誉会員に加えられている(浮谷はチーム・トヨタの発足前に事故死している)
↑ 1〜2位をはじめ、周囲はメーカーの後押しを受け、性能を高めていたと見られる車両ばかりだったらしい。細谷のパブリカは地元ディーラーから借り出した中古車だったという。細谷が他車をコーナー区間で抜いても、直線区間で再び抜き返されるという繰り返しだったという。第1回日本グランプリでは「自動車メーカーは個々のチーム運営に直接手を出さないこと」という紳士協定が存在したが、実際にはメーカーの手でチューンされた車両が数多く出場していたと言われる。