ギリシャ国鉄AA.6451形気動車
A.6461形はAA.6451形の増備型としてローカル運用につくことも考慮して製造された気体であり、主な変更点は以下の通りとなっている。 4両固定編成から運転室 と荷物室、機械室、1等室を配置した動力車とビュッフェ付2等車1両、2等室と運転室を配置した制御車の3両固定編成に変更。 1等室の位置を制御車から動力車に変更するとともに、座席配置を2+2列の4人掛3列から2+1列の3人掛4列に変更。また、1等室の座席のモケットを茶色から青色に変更。
台車はガンツ・マーバク製鉄道車両標準シリーズのうち、気動車用の動台車と従台車を使用している。この台車はL形軸梁式の軸箱支持方式を採用したことと、枕ばねの積層ゴム部分によって台車の回転方向の変位を吸収し、積層ゴム式の牽引装置で牽引力を伝達するボルスタレス台車となっていることが特徴となっている。動台車、従台車とも軸距は2400mm、車輪径860mmのプレス鋼板溶接組立式で、枕ばねは並列のコイルばねとオイルダンパの上部に積層ゴムを直列に配置したもの、軸ばねはコイルばねが台車枠上部に水平のレール方向に配置され、三角形状の軸梁を台車枠端部と軸箱を下部の2頂点、軸ばね支持部を上部の1頂点とする配置にすることで台車枠の前後方向の長さを約2000mmに抑えることで小型軽量化を図っており、台車重量は動台車で6600kg、従台車で4800kgとなっている。動台車は2軸駆動式で中間減速機と終減速機を各軸に吊掛式に装荷しており、台車枠の中梁は推進軸を上部に避ける形状となっている。また、基礎ブレーキ装置は片押式の踏面ブレーキでブレーキシリンダは車体装荷、動台車の各軸には砂箱と 砂撒き装置を装備している。
ブレーキ装置として自動空気ブレーキと手ブレーキを装備するほか、液体変速機によるコンバータブレーキ機能を有しており、補機として主機駆動で2段式、容量1440l/min(1500rpm時)のVV 230/180 N空気圧縮機を1基搭載している。