殖民軌道
1925年(大正14年)厚床-中標津間(36マイル)に軌道を敷設し入植者に試用させる
1927年(昭和2年)第二期北海道拓殖計画で軌道を敷設することを正式採用。以降北海道各地で殖民軌道が建設される
1945年(昭和20年)11月 北海道緊急開拓事業により軌道の復旧と改修が開始される
1947年(昭和22年)12月 内務省が解体され農林省所管となる
1951年(昭和26年)北海道開発局が発足し簡易軌道改良事業を所管し新設・改良事業がされる 地方自治体と北海道が管理委託契約を結び、町(村)営軌道が誕生する
1956年(昭和31年)自走客車を試作し歌登線、雪裡・幌呂線で使用開始。所要時間が大幅に短縮する
1970年(昭和45年)度 農林省の簡易軌道整備事業が終了
1972年(昭和47年)茶内線廃線式が行われ簡易軌道は全廃となる
歌登町営軌道(1956年自走客車導入、1970年廃止) 歌登線(枝幸線)、幌別線、本幌別線
幌延町営軌道(1971年廃止、自走客車は導入しなかった) 問寒別線
美深町営軌道(1962年廃止、自走客車は導入しなかった) 仁宇布線
標茶町営軌道(1958年自走客車導入、1971年廃止) 標茶線、沼幌支線
鶴居村営軌道(1956年自走客車導入、1967年廃止) 雪幌線(雪裡線、幌呂線)
浜中町営軌道(1960年自走客車導入、1972年廃止) 茶内線、若松線、円朱別線
東藻琴村営軌道(1960年自走客車導入、1965年廃止) 藻琴線、東洋沢支線
別海村営軌道(1963年自走客車導入、1971年廃止) 風蓮線