クルーレスト
アメリカ連邦航空局によると、3種類を定義している。
クラス1の休憩施設:フライトデッキと客室から物理的に分離されたエリアに設置。 睡眠のための寝台または他の平らな区域を含んでいること。(音と照明の隔離のための規定がある。)
クラス2の休憩施設:少なくとも寝そべったフラットシートにアクセスし、カーテンで乗客と隔離できること。
クラス3の休憩施設:リクライニングが可能で足をサポートできるキャビンシート。
バスやトラックでは交替運転者の寝台や仮眠室が設置されることがある。日本の貸切バスでは運転席直後の客席を交替運転者用に充て、運転席との仕切り板を開閉可能にして脚を伸ばして休憩できる構造が採られているが、1980年代から主に夜行高速バスで交替運転者の仮眠室を設置する事例が増えている。トラックでは中型・大型トラックやセミトラクターで運転席の後部に運転者用の寝台や寝室を設置することがある。日本の大型トラックでは全長12メートルの制限の中で積載効率を重視するため、荷台の長さを可能な限り伸ばしてキャブの寝台を省略したショートキャブ車が設定されていて、オプションでキャブ上部に仮眠室を設置することがある。アメリカのセミトラクターではスリーパーと呼ばれる寝台区画が架装メーカーによって装備され、大型のスリーパーではキャンピングカーのようにキッチンやシャワー、トイレを備えるものも存在する。
貸切バスで運転席直後の仕切り板を開いた状態(三菱ふそう・エアロエース)
高速バスの床下仮眠室(三菱ふそう・エアロエース)
大型トラックの運転席後部に設置される寝台(スカニア・R450)
大型トラックのショートキャブ車でキャブ上部に仮眠室を設置した例(日野・プロフィア)
大型のスリーパーを備えたアメリカのセミトラクター(ピータービルト・379)