スイス国鉄RAe TEE II形電車
RAe TEE形は製造当初は5両編成、1966年からは6両編成となっているが、編成の構成は以下の通りとなっている。 5両編成:1等制御客車 - 1等車 - 食堂車 - 動力車 - 1等制御客車 6両編成:1等制御客車 - 1等車 - 食堂車 - 動力車 - 1等車 - 1等制御客車
1等制御客車/1等車/食堂車の車体の基本構造及びデザインはスイスでは1930年代後半に開発された軽量客車の設計を採り入れたRAe TEE形の1等制御客車及び1等車をベースとしたものとなっている。台枠は、側梁と端梁は4mm厚のプレス鋼材を高さ約400mmの箱状に溶接組立し、3mm厚、高さ200mmのコの鋼やI字鋼の横梁と組み合わせ、台車や床下機器等も台枠中にはまり込む形で装荷される構造、車体は主に3mm厚の形鋼と2.5mm厚の側外板、1.5mm厚でリブ付の屋根外板とを溶接組立した軽量構造となっている。客室床板は段差30.5mmのキーストンプレートをベースに防音材と断熱材を3層積層した上に合板とウールのカーペットを敷いて97mm厚に仕上げて床面高さを1150mmとし、内部には電線管を5本を敷設しているほか、台枠側梁、側鋼体、屋根鋼体も内側に吸音材を貼り、内部に断熱材を入れた構造となっている。なお、先頭車の台枠側梁の一部が床下機器点検口を設置するため切り欠かれているほか、先頭下部のスカート以外には側面の床下機器や台車等をカバーするスカートは設置されていない。
1961年のRAe TEE形の運行開始時にチューリッヒ - ミラノ間に設定された2往復のスイス・イタリア間のTEE列車がゴッタルドとティチーノで、ゴッタルドルートによるアルプス越えのゴッタルド鉄道トンネルとその前後に26パーミル区間が連続する区間を走行する列車であった。なお、ゴッタルドルートでの運転最高速度は食堂車や厨房におけるガラス瓶や什器類の破損を防ぐため通常の80km/hから75km/hへ抑えられていた。1961年7月1日ダイヤでのゴッタルドおよびティチーノの運行区間と停車駅は以下の通り。 チューリッヒ中央 - (ゴッタルドトンネル) - ルガーノ - (スイス/イタリア国境) - コモ・サン・ジョヴァンニ - ミラノ中央
その後RAe TEE形によるTEE列車も、1981年のイリスの客車列車置換え後はゴッタルドのみとなり、多くのTEEが廃止や別種別列車に置き換えられている中で1987年5月31日のユーロシティ創設後はゴッタルドが唯一の国際TEE列車として残っていた。
スイス国鉄RAe TEE形電車(スイスこくてつRAe TEEがたでんしゃ)は、スイスのスイス国鉄(SBB)が保有し、TEEおよびユーロシティなどで運行されていた国際列車用交直流電車である。
6-16.8tであったが、後に6軸とも17.1tと均等化されている。台車枠は2本の側梁の間の動軸・従軸間に2本の横梁とその間のレール方向に心皿穴付の中梁の配置で、いずれも鋼板を溶接組立てとした中空構造となっており、両台車端に鋼材製の端梁が設置されるもので、側梁と横梁は主電動機冷却風用の風洞を兼ねており、側梁の前後端部は車体側からの蛇腹状の風洞が接続される開口部となっている。また、枕ばねは2箇所の動軸・従軸間に左右1本ずつ計4本配置されている。なお、動台車の車体荷重および牽引力の伝達方法は以下のとおり。 荷重:車体台枠下部に1台車あたり左右2箇所ずつ計4箇所設けられた車体支持点→台車枠下部に配置されたH字形状にの上揺枕→左右2本で1組×前後2組のトーションバー式枕ばね(台車の上下方向の動きを吸収)→スイングハンガー(台車の左右方向の動きを吸収)→台車枠上部に配置されたH字形状の下揺枕→下揺枕下部と台車枠左右に張出した荷重受間の摺板(台車の回転方向の動きを吸収)→台車枠→軸ばね→軸箱→動輪・従輪 牽引力:動輪→軸箱支持装置→台車枠→台車中央の心皿穴に配置されたセンターピン→台車枠下部の上揺枕中央の心皿穴(センターピンは左右方向には弾性支持されている、また、センターピンは下揺枕中央の心皿穴まで配置される)→車体台枠下部の1台車あたり4箇所の車体支持点