日本自動車競走大会
主な関係者のほとんどは1890年代前後に生まれた同世代で、お互いに面識を持った間柄であり、この大会には日本における自動車史に名を残す技術者や関係者が数多く関与した。
藤本と報知新聞社が始めたこの企画に、タクリー号の開発者である内山駒之助、実業家の野澤三喜三(野澤組、立川工作所)、卓越した自動車技術者として知られていた太田祐雄(太田工場・高速機関工業)、榊原郁三(アート商会)、豊川順彌(白楊社)、藤本の友人である菅原敏雄(白楊社)、名手として名を馳せることになる関根宗次といった人物たちが、1922年(大正11年)から1925年(大正14年)の短期間に続々と参画し、大正末期に「自動車スピード狂時代」が忽然と形成された。
後世、特に知られることになった参加者は、戦後に本田技研工業(ホンダ)を創業した本田宗一郎である。1906年生まれで当時10代の本田は藤本らより一世代下であり、1924年から1925年にかけて当時働いていたアート商会からカーチス号(アート・カーチス)のコ・ドライバー(ライディングメカニック)として参戦を重ね、1936年(昭和11年)には、自身のアート商会浜松支店で車両を仕立て、車主兼ドライバーとしても参戦した。
1936年から1938年にかけての多摩川スピードウェイにおける開催では、国産車小型車部門に参戦を始めた日産自動車の関係者(鮎川義介、後藤敬義、川添惣一、富谷龍一、片山豊)ほか、三井高公、小早川元治といった人物たちが大会に加わった。
レースの主催や後援を務めた報知新聞社では、企画部の煙山二郎、金子常雄が主な協力者となった。
岩立喜久雄『轍をたどる』(21)~(23)(八重洲出版『Old-timer』誌 2003年10月号・通巻第72号~2004年2月号・通巻第74号)
「戦前自動車競走史」と題した特集記事の内、第4回から第6回の計3回。1920年代から1930年代の日本自動車競走大会について詳述されている。
2000年代以降に刊行された関連書籍ではこの記事で岩立によって示された解釈が参考にされている。
杉浦孝彦『日本の自動車レース史 多摩川スピードウェイを中心として』(三樹書房・2017年刊)
1930年代後半の多摩川スピードウェイにおけるレースを中心に詳述され、その前史として1920年代のレースについても触れられている。
三重宗久『戦前日本の自動車レース史 藤本軍次とスピードに魅せられた男たち』(三樹書房・2022年刊)
1920年代のレースに絞って詳述されている。