赤羽線
1972年(昭和47年)7月15日:池袋駅 - 赤羽駅間 (5.5km) が赤羽線として山手線から分離。
1978年(昭和53年)3月1日:運用車両を103系に置き換え完了。
1980年(昭和55年)5月20日:池袋駅貨物取扱廃止。
1981年(昭和56年)12月6日:自動列車制御装置 (ATC) 使用開始。ただし、池袋駅 - 板橋駅間は貨物列車も運行していたため、バックアップ区間として使用開始(現在は通常ATC区間)。
1983年(昭和58年) 3月2日:赤羽駅ホームを高架線に切り替え。 10月2日:池袋駅の改良工事が完成。発着番線を旧・4番線(現・8番線)から新1・2番線(現3・4番線)に切り替えると共に、8両編成を10両編成に増強。
1985年(昭和60年)9月30日:列車集中制御装置 (CTC) が導入。東北本線赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅間の支線が開業、池袋駅 - 赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅間が埼京線として川越線とも直通運転開始。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道が継承。日本貨物鉄道が池袋駅 - 板橋駅間の第二種鉄道事業者となる。板橋駅 - 赤羽駅間の貨物営業廃止。
1996年(平成8年)3月16日:池袋駅 - 板橋駅間の貨物列車設定廃止。
1999年(平成11年)3月31日:池袋駅 - 板橋駅間の日本貨物鉄道の第二種鉄道事業が廃止。
本節では、品川線として開業した日本鉄道時代から1985年(昭和60年)9月30日の埼京線開業までの赤羽線の歴史・沿革(池袋駅 - 板橋駅間の日本貨物鉄道〈JR貨物〉の第二種鉄道事業については、その廃止日まで)について記述する。
なお、投入された103系は、山手線用の車両をそのまま転用されたため、ウグイス色のまま運用され、また先頭車は全て低運転台クハ103形であった。1979年からATC対応の高運転台クハ103形が投入され、車両は順次ウグイス色→カナリア色へ塗り替えられた。1981年12月6日にATC使用開始後も8両編成で運用されていたが、1983年10月2日の池袋駅の発着ホーム移転に伴い全編成が10両編成化され、先頭車以外の中間車にも冷房車が新製投入された。その後、1985年9月30日の埼京線開業までに1編成を除き順次カナリア色→ウグイス色へと塗り替えられ、赤羽線のラインカラーであったカナリア色の電車の運用は終了した。
車両編成については、前述の通り72系運用時末期には、72系7両×サハ17形1両の8両編成で運用された。101系については、山手線に103系の新製投入に伴っての転用で、編成は(池袋方)McM'MM'TTMMc'(赤羽方)の8両編成で、車体の色はカナリア色、1969年に山手線から101系が撤退した後も、101系は継続運用された。なお、101系の中には、日除けのキセが分割形の初期車はおらず、1967年製で側扉がステンレス製のサハ101-126・126が含まれていた。また、101系当時の編成運用は、配置40両のうち使用32両・予備8両で1編成分の予備しかなかったので、前述の通り山手線用の103系の代走がしばしば見られた。
1885年(明治18年)3月1日:日本鉄道品川線 品川駅 - 赤羽駅間が開業。現在の赤羽線にあたる区間に板橋駅が開業。
1902年(明治35年)5月10日:池袋信号所が開設。
1903年(明治36年)4月1日:池袋信号所が駅に変更され、池袋駅が開業。豊島線(池袋駅 - 田端駅間)開業。
1905年(明治38年)6月10日:十条駅(貨物駅)が開業。
1906年(明治39年) 2月7日:十条駅(貨物駅)廃止。 10月23日:池袋駅貨物取扱開始。 11月1日:日本鉄道が国有化。
1909年(明治42年) 10月12日:国有鉄道線路名称制定。山手線の一部となる。 12月16日:赤羽駅 - 池袋駅 - 品川駅間が電化。赤羽駅 - 池袋駅間で電車運転開始。
1910年(明治43年)11月1日:十条駅開業。
1924年(大正13年)12月25日:板橋駅 - 池袋駅間が複線化。
1925年(大正14年) 2月13日:十条駅 - 板橋駅間が複線化。 3月31日:赤羽駅 - 十条駅間が複線化。
1961年(昭和36年)11月:73系の運用開始。
1965年(昭和40年)7月26日:7両編成の運用を8両編成化。ラッシュ時の混雑度を250%から220%へ緩和させる目的。
1967年(昭和42年)4月:山手線用のカナリア色の101系が転用、同区間にて運用開始。