常磐自動車道
2023年(令和5年)度末 つくばみらいSIC
2024年(令和6年)度 三郷料金所SIC(三郷IC/JCT方面出入口) いわき小名浜IC
未定 小高SIC 広野IC - ならはSIC 4車線化 相馬IC - 新地IC 4車線化
その後、2019年(平成31年)には国土交通省より、全国約1,600 kmの有料高速道路の対面通行区間のうち、およそ半分にあたる約880 kmの4車線化を優先する方針が出され、常磐自動車道の一部がそれに該当した。浪江ICから山元ICの間約56 kmを優先整備区間に選定して、10年から15年で完成を目指す方針が出されたが、広野ICから浪江ICの間約30 kmについては、4車線化を優先する区間に含まれなかった。
だが一転して、国土交通大臣の赤羽一嘉は2021年(令和3年)2月21日に福島県知事の内堀雅雄と福島県庁で会談後、4車線化優先整備区間の対象外だった広野IC - 浪江ICについて、「4車線化によって災害時の通行止めを防ぎたい」「新年度内の事業化に向けて必要な準備をしっかり進めたい」と述べ、2021年(令和3年)度に4車線化の整備に着手すると表明した。これに対し内堀は「第二期復興・創生期間に避難地域の復興、再生を円滑に進める上で非常に大きな前進だ」と期待を寄せた。結果として、広野町以北の常磐自動車道の全区間が4車線化する見通しとなった。
相馬IC - 新地IC間は2021年(令和3年)2月13日の福島県沖地震で土砂崩れにより一時寸断されたことを契機に、国交相が早急に4車線化を進める方針を示し、翌3月に先行して同区間の事業許可が行われた。
2月21日:広野IC - 浪江ICについて、2021年度にも4車線化に向けた事業に着手する方針が示される。 3月5日:常磐道の4車線化優先整備区間のうち相馬IC - 新地ICを、2021年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として国土交通省が選定。 3月6日:山元IC - 亘理ICが4車線化。 3月30日:いわき中央IC - いわき四倉ICが4車線化。 3月30日:相馬IC - 新地ICにおいて、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける。 6月13日:いわき四倉IC - 広野ICが4車線化。
2022年(令和4年) 3月4日:常磐道のうち、2022年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として広野IC - ならはSICを国土交通省が選定。 3月16日:福島県沖地震により被災。新地IC―山元IC間(上り線)では長さ数十メートル・幅約30センチの亀裂が生じるなどした。南相馬IC - 新地ICなども被災して通行止となったが、同月18日に応急復旧が終了して解除となった。 3月30日:広野IC - ならはSICにおいて、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける。 4月29日:南相馬鹿島スマートICの利用可能時間帯が24時間に拡大。
2023年(令和5年)3月28日:桜土浦IC - 岩間IC間の最高速度を110 km/hに引き上げ。
1966年(昭和41年)7月1日:国土開発幹線自動車道の予定路線とされる。
1970年(昭和45年)6月9日:三郷JCT - 千代田石岡ICの整備計画決定。
1981年(昭和56年)4月27日:柏IC - 谷田部IC開通。暫定4車線。
1982年(昭和57年)3月30日:谷田部IC - 千代田石岡IC開通。暫定4車線。
1983年(昭和58年)12月22日:谷田部IC - 千代田石岡ICが6車線化。
1984年(昭和59年) 3月27日:千代田石岡IC - 那珂IC開通。水戸IC以南暫定4車線、水戸IC以北完成4車線。 12月27日:柏IC - 谷田部ICが6車線化。
1985年(昭和60年) 1月24日:三郷IC/JCT - 柏IC開通。完成6車線。三郷JCTで首都高速6号三郷線と接続。 2月20日:那珂IC - 日立南太田IC開通。完成4車線。 3月17日:国際科学技術博覧会(科学万博)開催に伴い、谷田部IC - 桜土浦IC間の33キロポスト付近に谷田部仮出口を設置(下り線のみ、9月16日まで)。 7月3日:日立南太田IC - 日立北IC開通。完成4車線。
1987年(昭和62年) 6月30日:第四次全国総合開発計画が閣議決定され、常磐自動車道延伸が高規格幹線道路に構想。 9月1日:国土開発幹線自動車道建設法が改正され、東京都 - 仙台市が国幹道の予定路線とされる。