和製PCCカー
だが、一方で神戸市交通局(神戸市電)では故障の頻発や従来車との操作性の違いによる乗務員からの不評から、カルダン駆動方式・間接自動制御方式で登場した1150形が従来車と同様の吊り掛け駆動方式・直接制御方式に改造される事態となった。土佐電気鉄道においても、創業50周年を記念した特別車両として和製PCCカーの500形が1両だけ導入されたが、他車と異なる仕様となった結果、こちらも後年に吊り掛け駆動方式に変更された。更に東京都交通局でも5500形の量産車(5503 - 5507)以降の電車は一部を除いて旧来の吊り掛け駆動方式・直接制御方式が継続して採用される事となった。
やがて、モータリーゼーションの進行により日本の路面電車は急速に規模を縮小していき、無音電車が多数導入された大阪市電(1969年)や名古屋市電(1974年)は全ての路線が廃止された。電車自体の新造数も大幅に減少し、「軽快電車」の開発プロジェクトが1978年に立ち上げられるまで、日本の路面電車技術は長期に渡る停滞期を迎える事となった。
PCCカーに触発された高性能路面電車車両についても各地の路線縮小に伴い次々に運用を離脱し、大半の車両が廃車・解体されていったが、鹿児島市交通局(鹿児島市電)(←大阪市電3001形)、熊本市交通局(熊本市電)(←西日本鉄道福岡市内線1001形)など、他の路面電車事業者の輸送力増強用として譲渡される事例が複数存在した。その中でも後者(5000形)については2019年現在も1両(5014)がラッシュ時の多客輸送用に在籍している。また、阪堺電気軌道(旧:南海電気鉄道)501形についても、1957年の導入以降中空軸平行カルダン駆動・間接自動制御方式という製造当初の機構を保ったまま2019年現在も全車両が引き続き使用されている。