南千歳駅
1974年(昭和49年) 6月:千歳空港の利用客増加に伴う地元からの駅設置要請を受け、運輸大臣認可時に千歳線と石勝線分岐地点の信号場計画を旅客駅の建設に変更。 11月:国鉄北海道総局が日本鉄道建設公団札幌支社に旅客駅設置の取りやめを申し立てる。
1976年(昭和51年)11月:国鉄北海道総局が日本鉄道建設公団札幌支社に千歳空港信号場の旅客化を申し立てる。
1977年(昭和52年)6月:駒里・千歳空港への信号場設置を変更認可。
1979年(昭和54年) 9月7日:千歳空港信号場の旅客駅への変更を再認可。 12月11日:駅新設工事着工。
1980年(昭和55年) 5月1日:連絡歩道橋工事着工。 9月:駅舎竣工。道内の鉄道駅では初の昇り専用エスカレーター、航空会社のサービスに準じたオープンカウンター式の案内・券売窓口、新幹線駅と同様のフラップ式発車案内板を備えた。 10月1日:日本国有鉄道(国鉄)千歳線の千歳空港駅として開業。旅客のみ取扱い。
1981年(昭和56年)10月1日:石勝線開業。当駅が起点となる。
1987年(昭和62年) 4月1日:国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道(JR北海道)が継承。
■千歳線(本線) ■特別快速「エアポート」 (空港支線) - 南千歳駅 (H14) -(ナイター開催時北広島駅 (H07)) - 新札幌駅 (H05) ■快速「エアポート」 (空港支線) - 南千歳駅 (H14) - 千歳駅 (H13) ■普通 沼ノ端駅 (H17) - *植苗駅 (H16) - (美々信号場) - 南千歳駅 (H14) - 千歳駅 (H13) *:一部の列車は植苗駅を通過する。
■千歳線(空港支線) ■特別快速「エアポート」・■快速「エアポート」・■普通 新千歳空港駅 (AP15) - 南千歳駅 (H14) - (本線千歳方面)
■石勝線(千歳駅 - 当駅間は千歳線) 千歳駅 (H13) - 南千歳駅 (H14) - (駒里信号場) - (西早来信号場) - 追分駅 (K15)