三菱・6G7型エンジン
三菱重工業製TD-04×2
22.6 kg⋅m (222 N⋅m; 163 lbf⋅ft) / 4,500 rpm (初代)
24.5 kg⋅m (240 N⋅m; 177 lbf⋅ft) / 5,000 rpm (二代目)
2003 - 2006: 三菱・パジェロ 3代目、北米専売グレード、国内向は2005 - 2006
2004 - 2012: 三菱・エンデバー 北米専売
2006 - 2012: 三菱・エクリプス GT/GTスパイダー 4代目、北米専売
2005 - 2008: 三菱・380 オーストラリア三菱製
1995年に2代目ディアマンテと共に登場。FTOやミラージュで採用実績のある可変バルブ機構であるMIVECを組み合わせたもので、当時の三菱のNA技術の粋を集めたこのエンジンは最高出力270 PSと、ツインターボ仕様に迫る出力を発揮した。 しかしツインターボ仕様との競合が懸念された為か、GTOにはこの仕様のNAエンジンは最後まで搭載されなかった。そして、ディアマンテも97年のマイナーチェンジでフルラインGDI化が成された事で、このエンジンは姿を消した。
6G73は1990年の初代ディアマンテと共に登場。6G72をベースに2.5 Lにボアダウンを行った仕様である。1995年からはSOHC24バルブ仕様も加わった。
ECI-MULTI
245 PS (180 kW) / 5,500 rpm (2代目パジェロ)
220 PS (160 kW) / 5,500 rpm (3代目パジェロ)
3828 cc
1986 - 1989年の155 PSエンジンにはMCA-JETバルブ有り。89年以降はJETバルブを廃止し、ローラーロッカーアームを採用。
155 kW (208 hp) / 5,250 rpm
163 kW (219 hp) / 5,250 rpm (Magna Sports & VR-X)
180 kW (240 hp) / 5,500 rpm (Magna Ralliart)
GDI筒内直接噴射
35.5 kg⋅m (348 N⋅m; 257 lbf⋅ft) / 3,000 rpm (パジェロエボリューション)
324 N⋅m (239 lbf⋅ft) / 4,500 rpm (ディアマンテ)