京王相模原線
1916年(大正5年)6月1日 - 調布駅 - 多摩川原駅(京王多摩川駅)間(1.0 km)開業。
1924年(大正13年)4月1日 - 調布駅 - 多摩川原駅間複線化。
1937年(昭和12年)5月1日 - 多摩川原駅を京王多摩川駅に改称。
1963年(昭和38年)8月4日 - 架線電圧を1,500 Vに昇圧。
1964年(昭和39年) 1月20日 - 調布 - 相模中野(津久井湖付近)間の地方鉄道敷設免許を申請。 3月18日 - 運輸省(当時)の指導から、調布 - 京王多摩川間は工事方法変更の認可として、以降の区間は分割して京王多摩川 - 稲城中央(現・稲城駅)間の地方鉄道敷設免許を再申請、6月3日に免許を取得。
1965年(昭和40年)1月19日 - 稲城中央 - 相模中野間の地方鉄道敷設免許を申請、翌1966年7月13日に免許を取得。
1966年(昭和41年)10月12日 - 相模原線の建設工事に着手。
1971年(昭和46年)4月1日 - 京王多摩川駅 - 京王よみうりランド駅間(2.7 km)開業。路線名を相模原線に改称。
1972年(昭和47年)10月 - 日本鉄道建設公団により、 京王よみうりランド駅 - 京王多摩センター駅の建設工事に着手。
1974年(昭和49年)10月18日 - 京王よみうりランド駅 - 京王多摩センター駅間(9.
京王よみうりランド駅 - 京王多摩センター駅間が開業した1974年当時、京王は次の各駅の乗降人員数を以下のように予測していた。
稲城駅:1,915人
若葉台駅:422人
京王永山駅:4,767人
京王多摩センター駅:3,512人
しかし、実際に開業してみると、以下のような結果となった。
稲城駅:980人
若葉台駅:280人
京王永山駅:7,165人
京王多摩センター駅:1,394人
つまり、予測に対して5割増しとなった京王永山駅以外はほぼ半分という状況で、京王の社内ではこれが問題となり、多摩ニュータウン側に苦情を申し入れた。これには多摩ニュータウン開発の遅れが影響していて、当時入居が進んでいたのは、永山駅に近接した諏訪団地と永山団地だけといった状況であり、多摩ニュータウンの人口は3万人に過ぎなかった。
多摩ニュータウン開発の遅れの原因としては、まず、第一次入居の直後に多摩市が、多摩ニュータウン側との小学校や中学校等の公共施設の費用負担の問題から、多摩ニュータウンの住宅建設の許可を出さず、住宅建設が中止されていたということがあった。結局これは東京都が事実上、学校の土地・建物の費用を多摩市に対して無償で負担するということで解決し、第二次入居にこぎつけることになった。