列車便所
しかしタンク式トイレが装備されるようになったのは工事職員の要望が国鉄執行部に受け入れられたからではなく、沿線住民からの「衛生的によくない」という多数の苦情を受けてのものであった。
1965年に当時の清掃法において「特別清掃地域内において便所が設けられている車両を運行する者は、当該便所に係る屎尿を環境衛生上の支障が生じないように処理することにつとめなければならない。」という条文が付け加えられ、法的にも垂れ流し便所を改良しなければならないことになった。2018年現在適用されている廃棄物の処理及び清掃に関する法律においても、第5条第7項に「便所が設けられている車両、船舶又は航空機を運行する者は、当該便所に係るし尿を生活環境の保全上支障が生じないように処理することに努めなければならない。」と規定されている。
貯留式の洗浄水問題解消のため、家庭用として商品化されている泡洗浄方式(簡易水洗式便所の応用)も試用され、近畿日本鉄道などで用いられた時期がある。
電車への便所設置の最初は、1911年(明治44年)の南海鉄道(現:南海電気鉄道)の電附1形からで、当時日本最長の電車運転(難波-和歌山、約60km)を行っていた南海鉄道では所要時間が2時間ほどかかるため、増備車の電3形(電動車)にこの電附1形(制御付随車)を連結して運行を行っていた。
国鉄では、便所付き電車は1923年(大正12年)年に完成したサハ43550形で、本来は東京 - 熱海の100km以上の区間を走ることを想定しておりセミクロスシートの車両だったが、同年の関東大震災による東京近郊の被災車両の穴埋めに電動車デハ43200形などと共に回され、2等車を除き3扉ロングシートに改造、製造済みの車両の便所も全く使用されずすぐに撤去された。その後、比較的長距離を走る横須賀線の32系電車サロハ46・サハ48形に便所が取り付けられたのが、1935年(昭和10年)になってからである。
気動車への便所設置は、中国鉄道(現在のJR津山線)のガソリン動車であるキハニ120形・130形が最初で、1932年のことである。
浄化排水式(カセット式)は1979年に開発された方式で、汚物用のカセットと汚水の貯留消毒用の消毒槽で構成される。
JR東日本とJR東海・JR西日本ではトイレの設置場所が逆になっており、東海道本線内においてJR東日本は海側、JR東海(213系5000番台のみ海側)・JR西日本は山側に設置している。また、JR東海の電車は大阪方の車両、気動車(キハ25形、キハ75形)は東京方の車両にある。JR西日本115系では、3・4両編成は下関・三原・府中・新郷・宇野・児島寄りの車両(下り向き先頭車)、2両編成(福知山電車区R編成・岡山電車区G編成・下関総合車両所運用検修センターT編成)は岩国・瀬戸・播州赤穂・東舞鶴寄りの車両(上り向き先頭車)と編成により異なる。JR九州では、鹿児島本線の場合415系・811系および817系の2両編成は八代あるいは川内寄りの車両、813系および817系の3両編成は門司港寄りと編成により異なる。