京阪特急
本項では、愛称付きの快速特急・臨時特急・特急専用車使用の臨時列車および掲出されるヘッドマーク(副標識)について、以下「愛称板」と表記のうえ記述する。
後継の8000系でも「鳩マークの内蔵」は受け継がれ、方向幕と同様の電動幕式となった。また、3000系(初代)は更新工事の際に新設された正面行先表示器の前にアクリル板を差し込んで鳩マークを掲出する方式に改められ、偶然にも1900系までの専用車と同じく取り外し式となった。2012年9月には引退イベントの一環で登場時の電照式鳩マークを再現しつつ、特急以外の運用時には取り外し可能なものとされ、「クラシックタイプ」として竣工した。「鳩隠し」も再現され、臨時列車運行後の回送時に使用された。 特急専用車は快速特急(かつてのK特急を含む)運用時にも鳩マークを掲出する。ライナー運用時は掲出されない。 2017年8月から順次、3000系(2代)の先頭車前面に液晶ディスプレイと快速特急「洛楽」運用時に点灯する装飾灯を設置し、9月中旬より鳩マークや月と霞をモチーフとした「洛楽」ロゴマークの掲出およびアニメーション表示が開始された。「洛楽」運用時には鳩マークが掲出されない。これに伴って車番やCIロゴが左右に移動している。
淀屋橋駅 - 北浜駅 - 天満橋駅 - 京橋駅 - 七条駅 - 四条駅 - 三条駅 - 出町柳駅
1986年頃以降、1997年までは特急車は定期ダイヤでは特急以外の列車に使用されることはなく、突発的な車両交換や、競馬開催時や夏季の祭事時の臨時列車、正月ダイヤで急行以下の列車に使用される場合を除き、車両基地への出入庫は全て回送列車で行っていた
2000年以降、通勤車運用による特急が特急車運用の急行以下の列車を追い抜くという光景が見られたこともあった。
快速特急「洛楽」・ライナー・特急・通勤快急・快速急行の始発・終着駅(淀屋橋・中之島・出町柳駅)でのドア扱いは、独特の手順を践んで行われる。乗客の降車を確認後、一旦扉を閉めて車内整理(簡易清掃のほか、車両によっては転換クロスシートの方向転換および補助椅子の施錠)の後、扉を開けて乗車を促すアナウンスを行う。折り返し時間に余裕がない場合や、回送で到着した場合は、車内整理とその前後のドア開閉は省略される。2017年2月25日のダイヤ改定前日までは、一旦手前の停止位置に停車し、降車・車内整理の後、正規の停止位置に移動してから扉を開けていた。
長らく特急は臨時列車であっても大阪側は淀屋橋駅発着を原則としていた。
1900系(1963年 - 1973年 - 2008年)一般車格下げ改造後。左が特急色復刻車、右が一般色車(私市駅) 淀屋橋駅延伸開業時に登場した、前面のバンパーが特徴の高性能車。 3000系(初代)登場による一般車への格下げ後も臨時特急に優先運用されたほか、2000年代のイベントでは、鳩マークとヘッドマークの両方を掲出した姿で、K特急「おりひめ」に運用された。 中之島線開業前日の2008年10月18日をもって一般の営業運転を終了し、同年12月に実施したさよなら運転をもって運行を終了した。
2008年10月19日ダイヤ改定時に設定。
いずれの車両も乗車券のみで乗車できる特別料金不要列車としては最高水準の接客設備を備えているが、ブルーリボン賞の受賞を逃している。なお、京阪では6000系・3000系(2代)がローレル賞を受賞している。
1700系で日本初の空気ばね台車KS-50の、1900系でデフレンシャルギヤ台車KS-68の長期テストを行うなど、鉄道技術史上において重要な存在である。
特急専用車は、車内広告を一切排除する施策をとっている。これは、料金不要の特急列車としては異例である。ただし、1957年 - 1995年(1810系 - 初代3000系)の間は座席枕カバーに名刺程度の大きさの広告を入れていた。
2013年秋からは、沿線風景を表現した絵画が飾られ、伝統的に「走る画廊」と称されているスペースが、時節に応じた「おけいはん」の沿線案内や新ダイヤ・行楽ダイヤなどの告知にも使用されるようになった。
日常的な特急運用を考慮されて登場した9000系は、通勤車と同様中吊り広告枠を持つが、当初は沿線案内のみの掲示であった。2006年からは主に1編成貸し切り形の広告掲示となり、2008年10月16日から一般車同様の広告掲示となった。1編成貸し切り形の広告は3000系(2代)が受け継いでいる。
特急専用車としては珍しく、8000系にラッピングを行った事例がある。
1800系(初代)(1953年 - 1963年 - 1981年) 日本初のカルダン駆動を採用。先述のように京阪特急初のテレビカーを連結している。 1900系登場により一般車に格下げされた。