釜トンネル
1937年(昭和12年)から2002年(平成14年)まで全域が供用され、2005年(平成17年)にすべて使われなくなった。本記事では便宜的に「2代目」と呼称する。
1937年(昭和12年) - 土砂崩れ対策のため、中ノ湯側に新たな坑口を開いて約270 mを掘削し、途中で初代・釜トンネルと接続させた。この結果、トンネル全長は約520 mとなり、初代・釜トンネルの50 mほどが廃道となり、釜トンネル内に急カーブが生じた。 日中戦争開戦にともなうガソリン統制などで、バスの運行中止。太平洋戦争(大東亜戦争)の戦時下において、トンネルを松根油工場とする計画があった。このころは、冬のトンネル内は暖かく、天候などの状況によってはビバークする人もいた。
1950年(昭和25年) - 改修して幅員・トンネル高とも3.2 mになった。
1964年(昭和39年)3月 - 3人の犠牲者を出す雪崩が釜ヶ渕堰堤付近で発生。これを契機にトンネルの上高地側坑口にスノーシェッドが設けられた。その後スノーシェッドとロックシェッドは年々延長され、上高地側の延長は455.3 m、中ノ湯側の延長は226 mとなった。ロックシェッドは、上高地側は「釜上洞門」、中ノ湯側は「釜下洞門」と呼ばれる。