1966年イタリアグランプリ
チャンピオン争いを独走するジャック・ブラバムに対し、唯一逆転の可能性を残していたジョン・サーティースであったが、逆転するには残り3戦を全勝することが条件であった。しかし、それはホームグランプリを迎えたサーティースの前所属チームであるフェラーリ勢の素晴らしいパフォーマンスによって阻止された。
苦戦が続いていたフェラーリはホームグランプリを迎えるにあたり、新たに3バルブ(吸気2、排気1)仕様のシリンダーヘッドを開発した。ホンダは400 bhp (300 kW)を発生する新型3L V12エンジンを搭載する新車RA273をようやく投入し、イーグルはウェスレイク(英語版)V12エンジンを搭載したT1Gが、BRMもH16エンジンを搭載したP83(英語版)がようやく実戦に登場した。
マイク・パークス(英語版)がポールポジションを獲得し、チームメイトのルドビコ・スカルフィオッティが2番手、BRM勢とともに同社のH16エンジンが搭載されたロータス・43(英語版)を使用するジム・クラークが3番手でフロントローを占め、サーティースとロレンツォ・バンディーニが2列目を占めた。
バンディーニとパークスがスタートからリードし、グラハム・ヒルのエンジンは1周もたずに力尽きた。2周目にバンディーニが燃料系統のトラブルでピットインを強いられ優勝争いから脱落する。