シェナブ橋
氷点下20°Cの環境下や最大風速266km/h、地震対策としてインド工科大学が地盤を調査し、マグニチュード8クラスの地震などの自然災害に対して安全性があるとしている。また、カシミール紛争による治安悪化からテロが発生しやすいため、セキュリティ強化として耐爆風設計を採用しており、63mmの特殊防爆鋼が表面に使用されている。橋脚も最大40kgのTNT爆発に対する耐爆性があり、17本の橋脚の内の1本が変形した場合も崩壊しないとされる。また、警備としてCRPF(英語版)が配備されている。
橋梁監視システムとして橋梁上にインド鉄道と防衛研究開発機構が共同開発したオンラインセキュリティシステムが導入されている。また、設計速度は100km/hとしており、風速90km/hを超過すると列車が通行不能となる。また、老朽化対策や定期的な塗装工事の負担減少として、15年以上の劣化や腐食を防止する特別な耐腐食性塗装技術が開発された。橋梁の耐用年数は120年を想定している。安定性評価は複雜な節理面を含む岩盤挙動のモデル化に適する汎用個別要素法解析コードUDECや3DECを使用し、両岸の形状をモデル化した上で荷重や応力、変形量を推定された。風荷重や静的力係数、突風緩衝作用、等価静的風荷重などはFORCE Technologyと共同して物理的な地形モデルと風洞実験室における実験より算出しており、最終的な構造決定に使用される。
インド鉄道規格(Indian Railway Standards)、インド道路会議(Indian Road Congress)、インド規格(Indian Standards)などは安全性が不十分だと判断されたため、英国規格(BS)やETCS、国際鉄道連合などの国際規格で補完された。