四国
昭和40年代の観光宣伝において、四国の主要観光地を効率よく回遊するルート提案として、松山市-高知市-高松市をつなぐルート(国道32号、国道33号)が考えられ、ちょうどアルファベットの「V」字状であるため、V字ルートと呼ばれるようになった。
健祥会(徳島市)
四国Eighty 8 Queen(高松市)
好調な高速バスに対して、香川県の多度津以西では全てのバス路線が廃止されるなど、各都市内の一般バス路線は厳しい状況に置かれていると言える。
しかしながら、愛媛県内と徳島近郊に限った場合は、東予やしまなみ海道沿いでは瀬戸内運輸(と子会社の瀬戸内海交通)が、中予では四国で唯一オムニバスタウンに指定されている松山市を中心に伊予鉄バスが、南予では宇和島自動車と伊予鉄南予バスが、徳島近郊では徳島バスや徳島市営バスなどがそれぞれ高頻度のサービスを展開している。
また他県でも自治体の補助によるコミュニティバス路線の開設など、少しずつではあるが四国の一般路線バス事情も改善されてきている。
愛媛・香川と関東を結ぶJR四国バスのドリーム高松・松山号
高松市に本社を置くことでんバスの中型ノンステップバス
松山市に本社を置く伊予鉄バスの高速路線バス
伊予鉄バスの路線バス
高知東部交通の観光用ボンネットバス・ゴトゴト1号
大毛島
島田島
高島
備讃諸島 小豆島 大島 豊島 男木島 女木島 直島 与島 櫃石島 本島 広島 手島 粟島 高見島 佐柳島
芸予諸島 大島 伯方島 大三島 岩城島 生名島 佐島 弓削島
防予諸島 興居島 釣島 睦月島 由利島 中島 怒和島 二神島 津和地島
青島
吉野川水系(四国三郎):高知県→徳島県 銅山川(伊予川):愛媛県→徳島県 祖谷川:徳島県 松尾川:徳島県 貞光川:徳島県 穴吹川:徳島県 鮎喰川:徳島県 飯尾川:徳島県 旧吉野川:徳島県 今切川:徳島県 新町川:徳島県 園瀬川:徳島県 池田湖(ダム湖):徳島県 金砂湖(ダム湖):愛媛県 さめうら湖(ダム湖):高知県
那賀川水系:徳島県 坂州木頭川:徳島県 桑野川:徳島県
勝浦川:徳島県
海部川:徳島県
土器川:香川県
綾川:香川県
香東川:香川県
肱川:愛媛県
重信川水系:愛媛県 石手川:愛媛県 小野川:愛媛県 白鷺湖(ダム湖):愛媛県
蒼社川水系:愛媛県 玉川湖(ダム湖):愛媛県
物部川:高知県
鏡川:徳島県
仁淀川水系:愛媛県→高知県 長者川:高知県 上八川川:高知県 茶霧湖(ダム湖):高知県
四万十川水系:高知県 梼原川:高知県 広見川:愛媛県→高知県 黒尊川:高知県
海老ヶ池:徳島県- 四国唯一の天然湖沼
満濃池:香川県
内場池:香川県
西条祭り、金刀比羅例大祭などは神事が主体の祭り、阿波踊り、よさこい祭りなどは踊りが主体の祭りである。四国三大祭が有名であるが、踊りが主体の四国四大祭も知られている。
四国三大祭 阿波踊り:徳島県徳島市、鳴門市他 よさこい祭り:高知県高知市 新居浜太鼓祭り:愛媛県新居浜市
四国四大祭 阿波踊り:徳島県徳島市、鳴門市他 よさこい祭り:高知県高知市 さぬき高松まつり:香川県高松市 松山まつり:愛媛県松山市
その他 金刀比羅例大祭:香川県仲多度郡琴平町 豊浜ちょうさ祭:香川県観音寺市 おんまく:愛媛県今治市 和霊大祭:愛媛県宇和島市 松山秋祭り:愛媛県松山市 西条祭り:愛媛県西条市 土居太鼓祭り:愛媛県四国中央市
宇高航路 岡山県玉野市の宇野港と香川県高松市の高松港を結ぶ。かつては主要航路だったが2020年現在は運航を休止している。
香川県と関西を結ぶ航路 高松東港〜(一部坂手港)〜神戸港(ジャンボフェリー) 福田港〜姫路港(小豆島フェリー)
小豆島と岡山県を結ぶ航路 土庄港〜新岡山港(小豆島フェリー、両備フェリー) 土庄港〜唐櫃港〜家浦港〜宇野港(小豆島豊島フェリー) 大部港〜日生港(瀬戸内観光汽船)
東京と徳島および九州を結ぶ航路 東京港〜徳島港〜新門司港(オーシャン東九フェリー)
阿紀航路 徳島県と和歌山県を結ぶ航路。四国東部においては神戸淡路鳴門自動車道が全通するまで本州へ渡る主要ルートの一つとして使われた。現在は徳島港と和歌山港を結ぶ南海フェリーがこの航路を受け継いでいる。
阿摂航路 徳島県と大阪府、兵庫県を結ぶ航路。古くから徳島と大阪を直接結ぶ航路として繁栄したが、神戸淡路鳴門自動車道の全通に伴い全ての航路が廃止された。
愛媛県と関西を結ぶ航路 東予港〜大阪南港 新居浜東港〜神戸港
愛媛県と広島県を結ぶ航路(芸予航路) 松山港〜呉港〜広島港
愛媛県と山口県を結ぶ航路 松山港〜柳井港
四国と九州を結ぶ航路 松山港〜小倉港 八幡浜港〜臼杵港 八幡浜港〜別府港 三崎港〜佐賀関港 宿毛湾港〜佐伯港
当初は、これら高速道路網充実の副作用としてストロー効果による大阪都市圏への経済流出の可能性が指摘され、実際に大阪圏へ直通する神戸淡路鳴門自動車道が開通した徳島県では、同圏への高速バスの利用が伸び、2008年2月時点で一日300便が運行されるなどしている。しかし、この現象はフェリーと2002年に廃止された徳島飛行場伊丹便利用者が高速バスへ移行した結果であり、大阪圏への流動数全体は横ばいか年々減少し、逆に香川県への流動が年々増加している。これと同じ懸念は高松道板野IC〜高松中央IC開通した当時の香川県でも指摘され、実際に高速バスの神戸・大阪便が需要を高めているが、大阪圏への流動自体は横ばいであり、1990年まで圧倒的多数であった岡山県への流動が激減し、徳島県への流動が激増してそれを上回っている。
同時に発生している現象として、四国全体の人の流れが高松市へ集中し始めており、その中心性を年々高める傾向にある。その理由としてはやはり高速道路網の充実とモータリゼーションの進行が挙げられ、例えば1990年の徳島における最大志向先は京阪神であったものが、1999年調査時には高松へと変化した。
2022年3月末現在開通している区間
該当市無し