ハース・VF-19
ドライバーはロマン・グロージャンとケビン・マグヌッセンが引き続き残留。
プレシーズンテストではパワーユニット(PU)が原因のトラブルはあったものの、チームとしては大きなトラブルもなくテストを終えた。 シーズン前半だが、開幕戦オーストラリアGPこそ2台でのQ3進出とマグヌッセンの6位入賞という形でスタート。たが、新規格のタイヤとのマッチングに苦戦。チームもそれを把握しており、タイヤの温度変化が激しい決勝の対応、いわゆるレースペースの問題が解消できれば、速さを発揮できると考えていた。実際、タイヤの温度のコントロールがしやすい予選では速さを見せており、第9戦オーストリアGPでマグヌッセンが予選Q3進出からの5番手獲得(規定外のギアボックス交換のペナルティにより決勝は10番手スタート)のように、予選Q3進出ができることからマシンとしての一発の速さという点では他と比べ劣っているわけではなかった。
ところが、予想よりマシン開発に苦戦。試行錯誤の中、データ収集の一環で第11戦ドイツGPのフリー走行にて空力パーツの検証を実施し、開幕戦仕様(旧型)とアップグレード版のマシンの比較を行ったら、開幕戦仕様の方が速いことが判明。この一件で今季のマシンはタイヤとのマッチング以外も問題があるという認識を示した。そのため、タイヤとのマッチングの件もあるが、来季のために後半戦のフリー走行は全てテスト寄りの内容に変更。それを通じて原因が判明し、チーム側は今季のマシン開発の失敗が原因とするコメントを残した。
最終的にはマシン開発の失敗が響き、全ての面においてチーム発足以来の最低成績でシーズンを終えることとなった。偶然ではあるが、それぞれのドライバーが獲得したポイントは、それぞれのカーナンバーと同じである。