ニヨン-サン＝セルゲ-モレ鉄道ABDe4/4 10-11形電車
軌間:1000 mm
電気方式:DC 2200 V 架空線式
最大寸法:全長16400 mm、全幅2200 mm、車体幅2170 mm、屋根高3430 mm
軸配置:Bo'Bo'
軸距:2300 mm
台車中心間距離:8400 mm
車輪径:920 mm
重量:29.8 t
定員:3等11名
荷物室面積:8 m
荷物室荷重:2.5 t
郵便室面積:7.2 m
郵便室荷重:1.2 t
走行装置 主制御装置:抵抗制御 主電動機:Typ GTM8直流直巻整流子電動機(定格出力73.6 kW、回転数660 rpm、最大回転数1150 rpm)×4基 定格出力:294 kW(26 km/hにおいて) 定格牽引力:43.1 kN(24 km/hにおいて) 減速比:75:17 = 4.40
最高速度:40 km/h(設計最高速度45 km/h)
ブレーキ装置:空気ブレーキ、手ブレーキ、発電ブレーキ
制御装置はBBC製の機械式直接制御の抵抗制御方式のものを搭載しており、定格電圧1100 V、出力73.6 kWのTyp GTM8主電動機を4基を制御している。主電動機は2台を永久直列とし、これを直列7段、並列4段で制御して定格出力294 kWの性能と40 km/hの最高速度を発揮し、電気ブレーキとして6段の発電ブレーキ機能を有しているほか、力行・ブレーキとも切換器操作によって主電動機2基のみでの運転が可能になっており、この場合は力行時は7段のみの制御となる。なお、本形式は基本的には単行で運行されるが、重連総括制御機能を持たないため、重連時には協調運転で運行される。
1920年代頃のスイスでは主制御器はDC 1500 V程度までの架線電圧の機体では直接制御式とするのが主流であったが、本形式はDC 2200 Vを使用しているため、車体中央部の機器室内に主制御器を搭載して前後の運転室のマスターコントローラーのハンドル操作を車体床下を通したシャフトで主制御器に伝達して直接主制御器のカム軸制御器を操作し、床下に搭載した主抵抗器を使用して制御する方式となっており、一部補助回路を蓄電池のDC 36 V回路により制御している。
ニヨン-サン=セルゲ-モレ鉄道の全線は全長26.73 km、最急勾配は60パーミルで、スイス西部レマン湖畔で標高395 mのニヨンからジュラ山脈のリゾート地である標高1044 mのサン・セルグを経由して最高1230 mの地点を越えてフランス国境に近い標高1155 mのラ・キュールに至る山岳路線であるほか、1958年までは国境を越えてフランス国内のモレに至る延長39.1 kmの路線であり、モレではフランス国鉄に接続してパリ方面へのルートの一つを形成していた。
本形式はニヨン-サン=セルゲ-モレ鉄道の国境を越えたフランス側を含む全線で運行されており、客車を牽引した旅客列車だけでなく、貨物列車や工事列車、除雪列車の運行にも使用されていた。
ニヨン - ラ・キュール間の運行であった1920年夏ダイヤでの運行はニヨン - ラ・キュール間が3往復、所要約90分、ニヨン - サン=セルゲ間の区間列車が3往復(臨時1往復)、所要約60分であり、全線開通後の1935年夏ダイヤではニヨン - サン=セルゲ - モレ間が平日4往復、休日5往復で、区間列車がニヨン - ラ・キュール間が平日1往復、休日2.5往復、ニヨン - サン=セルゲ間が1.