祇園新道
1968年(昭和43年) 調査開始
1971年(昭和46年) 祇園バイパスとして事業化
1974年(昭和49年) 区画整理の問題が難航し、白紙撤回される
1977年(昭和52年)7月 都市計画決定(新交通システムの導入決定)
1978年(昭和53年) 用地着手
1981年(昭和56年) 工事着手 最初は、祇園新橋、昭和橋などの構造物を進めるとともに、祇園新橋以南の広島県道37号広島三次線との重複区間では、現道の交通を切り廻しながら施工を行う。
1988年(昭和63年)3月 広島市東区牛田新町 - 同市安佐南区緑井間 (L=5.9km) の暫定供用 山陽自動車道広島ICの開通に合わせる形となり、その後、こうへい橋の架け替え、祇園新橋上り線の架設、多車線化、環境整備などを促進していく。
1989年(平成元年)2月 新交通システムの起工式
1993年(平成5年)10月25日 祇園新橋 - 広島IC間の2→4車線化。(広島空港の本郷町への移転に伴う交通量増加対策)
1994年(平成6年)5月31日 牛田新町から中区紙屋町の区間を含めて全線完成供用
1994年(平成6年)8月20日 新交通システム広島高速交通広島新交通1号線(アストラムライン)の開業
2008年(平成20年)4月1日 国道54号旧道(可部街道)のうち、広島市民球場南交差点 - 中須2丁目交差点の区間の管理が国土交通省から広島市に移管され、国道54号は祇園新道のみとなる(旧道区間は国道183号・国道261号に変更)。